Brevet FR2805579A1 — publié le 20010831

Butée de débrayage à auto-alignement par manchon élastique et palier à roulement pour butée de débrayage. La présente invention concerne le domaine butées de débrayage et des paliers à roulement pour butées de débrayage. Les butées de débrayage sont utilisées notamment dans les véhicules automobiles et comportent généralement un élément d'attaque apte à coopérer avec un diaphragme d'embrayage, l'élément d'attaque étant monte sur un élément de manoeuvre pouvant mouvoir en translation sous l'action d'un organe de commande tel qu'une fourchette de débrayage le piston d'une commande hydraulique. L'élément d'attaque peut en outre se déplacer radialement par rapport ' l'élément de manoeuvre dans la limite nécessaire à l'auto-alignement l'élément d'attaque par rapport au diaphragme. De façon connue, l'élément d'attaque se compose roulement de butée pourvu d'une bague tournante et d'une bague non tournante entre lesquelles sont disposées des billes, éventuellement maintenues par une cage. La bague tournante est en contact avec le diaphragme de l'embrayage. Des moyens d'étanchéité peuvent être prévus pour éviter une sortie de la graisse servant à la lubrification des éléments roulants et empêcher l'entrée de particules étrangères susceptibles de venir polluer l'intérieur du roulement. L'élément d'attaque est monté sur l'élément de manoeuvre par l'intermédiaire de la bague non tournante du roulement et organe d'auto-alignement qui donne au roulement de butée une possibilité de déplacement radial omnidirectionnel par rapport à l'élément de manoeuvre dans le cas où, au montage, l'axe du diaphragme et l'axe du roulement de butée ne sont pas exactement confondus. L'organe d'auto- alignement assure, en outre, la retenue axiale du roulement de butée sur l'élément de manoeuvre. Cette retenue est rendue tout spécialement nécessaire pour éviter la désolidarisation accidentelle du roulement d'avec l'élément de manoeuvre lors de la manipulation et du transport de la butée avant son montage dans un embrayage. Deux types principaux d'organes d'auto- alignement sont utilisés couramment dans les butées de débrayage Les manchons élastiques à élasticité radiale réalisés en élastomère ou en matériau souple similaire. Généralement, un manchon élastique comprend un corps solidaire de la bague non tournante du roulement et des languettes s'étendant radialement vers l'intérieur à partir du corps manchon jusqu'à venir en contact avec une surface exterieure de l'élément de manoeuvre. La retenue axiale du manchon par rapport à l'élément de manoeuvre est en général assurée par un bourrelet annulaire formé à une extrémité de l'élément de manoeuvre et présentant un diamètre extérieur supérieur à celui de la surface cylindrique dudit élément de manoeuvre avec laquelle les languettes du manchon sont en contact. - Les rondelles métalliques à élasticité axiale, du type conique ou biconique, éventuellement découpées en languettes sur un leurs bords, voire sur leurs deux bords, avec une extrémité qui maintient en appui une portion radiale de la bague non tournante du roulement une surface radiale correspondante de l'élément de manoeuvre et une extrémite opposée, en contact avec l'élément de manoeuvre en s'appuyant sur une surface de butée dudit élément de manoeuvre. La surface de butée est généralement radiale mais peut toutefois présenter un léger angle par rapport a un plan radial. Fréquemment, le bord intérieur de la rondelle élastique est disposée dans une rainure annulaire creusée dans l'élément de manoeuvre à partir d'une surface extérieure et dont un bord sert de surface d'appui à ladite rondelle. L'objet de l'invention est de proposer un nouveau type d'élément d'attaque pourvu d'un manchon élastique pouvant s'adapter sur un élément de manoeuvre prévu initialement pour recevoir une butée et un moyen d'auto-alignement du type à rondelle à élasticité axiale. Le dispositif de butée d'embrayage, selon l'invention, est du type comprenant un élément d'attaque apte à coopérer avec un diaphragme d'embrayage, l'élément d'attaque étant destiné à être monté sur un élément de manoeuvre apte à se mouvoir en translation sous l'action organe de commande, l'élément d'attaque comprenant un roulement pourvu d'une bague tournante et d'une bague non tournante, ledit roulement étant apte à se déplacer radialement par rapport à l'élément de manoeuvre pour son auto-alignement par rapport au dit élément de manoeuvre, un manchon d'auto- alignement élastique radialement disposé dans l'alésage de la bague non tournante pour coopérer avec l'élément de manoeuvre. L'élément de manoeuvre comprend une surface radiale d'appui pour la bague non tournante et une partie tubulaire présentant une surface extérieure sur laquelle vient en appui le manchon, la surface radiale d'appui s'étendant vers l'extérieur à partir de la partie tubulaire, la surface extérieure de la partie tubulaire étant cylindrique sur au moins une zone de contact avec le manchon jusqu'à une extrémité libre opposée la surface radiale d'appui. La partie tubulaire de l'élément de manoeuvre comprend surface d'accrochage sensiblement radiale formée à partir de ladite surface extérieure et faisant face à la surface radiale, et le manchon comprend des moyens d'accrochage sur ladite surface d'accrochage sensiblement radiale. Avantageusement, les moyens d'accrochage comprennent au moins une surface d'accrochage apte à coopérer avec ladite surface sensiblement radiale. L'élément de manoeuvre peut comprendre au moins une protubérance radiale formée à partir de ladite surface extérieure et disposée à proximité de la surface radiale d'appui pour la bague non tournante. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'élément de manoeuvre comprend une rainure annulaire formée sur ladite surface extérieure et disposée à proximité de la surface radiale d'appui pour la bague non tournante, la surface d'accrochage sensiblement radiale étant formée dans la rainure annulaire. De préférence, les moyens d'accrochage comprennent au moins une portion apte à coopérer avec une surface de butée de la protubérance radiale et/ou de la rainure. Dans un mode de réalisation de l'invention, ladite portion est monobloc avec le manchon. Dans un mode de réalisation de l'invention, ladite portion comprend un bourrelet continu issu d'une extrémité du manchon et oriente radialement vers l'intérieur. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les moyens d'accrochage comprennent une pluralité de portions. Dans un mode de réalisation de l'invention, le manchon comprenant une pluralité de nervures élastiques orientées radialement vers l'intérieur, chacune desdites portions est issue d'une nervure manchon. Dans un mode de réalisation de l'invention, chacune desdites portions est disposée à une extrémité d'une nervure du manchon. Dans un mode de réalisation de l'invention, chaque nervure manchon supporte une desdites portions. La présente invention a également pour objet un élément d'attaque de butée d'embrayage, du type destiné à être monté sur un élément de manoeuvre apte à se mouvoir en translation sous l'action d'un organe de commande. L'élément d'attaque comprend un roulement pourvu d'une bague tournante et d'une bague non tournante, et étant prévu pour se déplacer radialement par rapport à l'élément de manoeuvre pour son auto- alignement par rapport au dit élément de manceuvre, et un manchon d'auto- alignement apte à coopérer avec l'élément de manoeuvre en venant en appui sur une surface extérieure d'une partie tubulaire de l'élément de manoeuvre. Le manchon comprend des moyens d'accrochage sur une surface d'accrochage sensiblement radiale de la partie tubulaire de l'élément manoeuvre, lesdits moyens étant situés du côté de la surface d'appui pour la bague non tournante. présente invention a également pour objet l'utilisation d'un élément d'attaque dans un dispositif de butée d'embrayage, l'élément d'attaque étant monté sur un élément de manoeuvre apte à se mouvoir en translation sous l'action d'un organe de commande, l'élément d'attaque étant apte a se déplacer radialement par rapport à l'élément de manoeuvre pour son auto-alignement par rapport au dit élément de manoeuvre l'élément de manoeuvre comprenant une surface radiale d'appui pour bague non tournante et une partie tubulaire présentant une surface extérieure sur laquelle vient en appui le manchon, la surface radiale d'appui s'étendant vers l'extérieur à partir d'une extrémité de la partie tubulaire, la surface extérieure étant cylindrique sur au moins une zone de contact avec le manchon et jusqu une extrémité libre opposée à la surface radiale d'appui, la partie tubulaire de l'élément de manceuvre comprenant une surface sensiblement radiale formée à partir de ladite surface extérieure et faisant face à la surface radiale d'appui. Avantageusement, la partie tubulaire de l'élément de manoeuvre comprend des moyens de retenue d'une coupelle élastique. La coupelle élastique est ici remplacée par manchon qui coopère pour sa retenue axiale avec les moyens antérieurement prévus pour la retenue d'une coupelle élastique. L'invention permet de monter un élément d'attaque à manchon élastique sur un élément de manoeuvre prévu à l'origine pour recevoir un élément d'attaque à rondelle élastique. Ce changement de type d'élément d'attaque peut être effectué l'origine lors du montage de la butée d'embrayage avant sa fixation dans l'embrayage d'un véhicule. L'élément d'attaque à manchon selon l'invention peut également être installé sur un élément de manoeuvre existant remplacement d'un élément d'attaque à rondelle élastique plus ancien. La présente invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue coupe axiale d'une butée d'embrayage selon l'art antérieur; - la figure 2 est une en coupe transversale du manchon de la butée d'embrayage de la figure 1; - la figure 3 est une en coupe axiale d'une autre butée d'embrayage selon l'art antérieur - la figure 4 est une vue en coupe axiale d'une butée d'embrayage selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 5 est une demi-vue en coupe axiale d'une butée d'embrayage selon un second mode de réalisation de l'invention; - figure 6 est une demi-vue en coupe axiale d'une butée d'embrayage selon un troisième mode de réalisation de l'invention; et - figure 7 est une demi-vue en coupe axiale d'une butée d'embrayage selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. qu'il est représenté sur la figure 1, le roulement de butée d'embrayage comprend une bague intérieure de roulement 1 à paroi mince réalisée emboutissage d'une tôle ou d'un tube présentant un chemin de roulement circulaire en forme de portion de tore 2 pour une rangée de billes 3, ledit chemin présentant en section axiale meridienne un profil en arc de cercle concave. La bague intérieure 1 comporte une portion radiale 4 dirigée vers l'extérieur. Pendant le fonctionnement de la butée d'embrayage, la bague intérieure reste fixe. Le palier à roulement se complète par une bague extérieure 5 présentant une portion radiale 6 en saillie vers l'extérieur de l'ensemble et qui est capable de venir en contact avec la surface d'un diaphragme 7 ou d'un élément équivalent permettant l'actionnement d'un embrayage, par exemple de véhicule automobile. bague extérieure 5 comporte également une paroi mince et peut être réalisée par emboutissage d'une tôle ou d'un tube. La bague exterieure 5 présente un chemin de roulement circulaire 8 en forme de portion de tore pour la rangée de billes 3, ledit chemin présentant en section axiale méridienne un profil en arc de cercle concave. Les billes 3 sont maintenues par une cage 9 entre le chemin de roulement 2 de la bague intérieure 1 et celui 8 de la bague extérieure 5. Le roulement à billes se complète par un capot de protection 10 monté de manière étanche sur une branche cylindrique 5a de la bague extérieure 5 à l'opposé de la portion radiale 6. La portion interne de la bague intérieure 1 comporte un manchon élastique 11 présentant un corps 12 en contact avec la bague intérieure 1 et s'étendant axialement depuis environ la portion radiale 4 jusqu'à au moins l'extrémité libre opposée de la bague intérieure 1, et une pluralité de nervures 13 orientées radialement ou légèrement inclinées par rapport à une direction radiale et susceptibles de fléchir afin de permettre l'auto- alignement de la butée. Les nervures 13 sont prévues sur l'alésage du corps 12 et s'étendent vers l'intérieur. Une lèvre d'étanchéité annulaire 14, monobloc avec le manchon 11, s'étend axialement jusqu'à venir en contact avec la portion radiale 6 de la bague extérieure 5. Un élément de manoeuvre rigide, appelé encore élément de guidage, référencé 15 dans son ensemble sert de support au roulement billes précité par l'intermédiaire des nervures 13. L'élément de guidage 15 comporte une partie tubulaire en forme de douille 16 sur la surface cylindrique externe 16a de laquelle les nervures 13 viennent en contact. La douille 16 est réalisée en matériau synthétique. L'élément 15 comporte en outre l'extrémité de la douille 16 une portion radiale d'appui 17 réalisée en tôle sur laquelle est surmoulée la douille 16. La portion radiale d'appui 17 comporte deux surfaces radiales opposés 17a et 17b. Une fourchette de débrayage 18 vient en contact avec la surface radiale 17b de la portion radiale d'appui 17 et est capable de commander le déplacement axial de la butée d'embrayage. La portion radiale 4 dirigée vers l'extérieur de la bague intérieure 1 est en contact de frottement avec la surface radiale 17a de la portion radiale d'appui 17. Dans ces conditions, pour compenser un défaut d'alignement ou de centrage de la butée d'embrayage par rapport au diaphragme, le roulement à billes constitué par les deux bagues 1 et 5 et les billes 3 peut se déplacer dans un plan radial par rapport à l'élément de guidage rigide 15, les nervures élastiques 13 s'écrasant plus ou moins et ce mouvement dans un plan radial étant guidé par le contact de frottement entre la portion radiale 4 et la surface 17a de la portion radiale 17. La fourchette de commande 18 vient prendre appui sur la surface radiale 17b, réalisée en acier traité et opposée à la surface radiale 17a de la portion radiale d'appui 17. L'extrémité libre de la douille 16 du côté de la surface 17a de la partie radiale 17, est pourvue d'un bourrelet 19 circulaire s'étendant radialement vers l'extérieur et présentant un diamètre extérieur supérieur à celui de la surface cylindrique externe 16a. A l'état monté, illustré sur la figure 1, le manchon 11 qui est solidaire de la bague intérieure 1 est maintenu axialement par rapport à l'élément de guidage 15 par le contact entre le bourrelet 19 et l'extrémité correspondante des languettes 13. Ainsi, l'élément d'attaque formé par le roulement et le manchon 11 est solidaire axialement de l'élément de guidage 15 tout en étant apte se déplacer radialement par rapport à ce dernier. Sur la figure 3, est illustrée une autre butée de débrayage, selon l'art antérieur. Le roulement comprend ici une bague extérieure non tournante 20 pourvue d'un chemin de roulement 8 pour des éléments roulants 3 et d'une portion radiale 21 s'étendant vers l'intérieur et située du côte de la partie radiale 17 de l'élément de guidage 15. Un capot de protection 10 est monté sur la bague extérieure 20 du coté axialement opposé à la portion radiale 21. Le roulement se complète par une bague intérieure tournante 22 pourvue d'un chemin de roulement 2 pour les éléments roulants 3 et d'une portion radiale 23 s'étendant vers l'intérieur et prévue pour entrer en contact avec un diaphragme 7. L'élément de guidage 15 comprend une partie tubulaire en forme de douille 16 et une partie radiale 17. La surface extérieure cylindrique de la douille 16 disposée radialement à l'intérieur du roulement, est pourvue d'une rainure annulaire 24 située à proximité de partie radiale 17. La rainure 24 présente des bords radiaux. Une organe d'auto-alignement est formé par une rondelle élastique biconique 25 comprenant une portion extérieure continue 26 en contact avec une surface de la portion radiale 21 de la bague extérieure 20, du côté opposé à la portion radiale 17, et une portion intérieure 27 découpée en languettes et dont l'extrémité libre est disposée dans la rainure 24 de la douille 16 et est en appui avec le bord radial de ladite rainure 24 à l'opposé de la portion radiale 17. La rondelle élastique 25 présente, grâce à ses languettes et à sa forme, une élasticité axiale. Elle maintient la portion radiale 21 de la bague extérieure 20 en contact avec la surface 17a de la portion radiale 17 en s'appuyant pour ce faire sur un bord radial de la rainure 24. Le roulement peut s'auto-aligner par rapport à l'élément de guidage 15, la portion radiale 21 glissant alors par rapport à la rondelle élastique 25. Sur les figures qui suivent, les références des éléments semblables à ceux des figures précédentes ont été augmentées du nombre 100. Dans le mode de réalisation de l'invention, illustré sur la figure 4, la butée de débrayage comprend un élément de guidage 115 du même type que celui illustré sur la figure 3, et un élément d'attaque comprenant un roulement du même type que celui illustré sur la figure 1, avec une bague intérieure non tournante 10 1 et une bague extérieure tournante 105. L'élément d'attaque se complète par un manchon 128 monté sur une surface intérieure de la bague intérieure 101. Le manchon 128 comprend un corps 129 s'étendant axialement de part et d'autre des éléments roulants 103 et sensiblement jusqu'au niveau de la surface de la portion radiale 104 de la bague intérieure 101 opposé la portion radiale 117 et de l'autre côté légèrement au-delà de l'extrémité libre de ladite bague intérieure 101. Le manchon 128 se complète par une pluralité de nervures 130 droites ou obliques s'étendant radialement vers l'intérieur à partir de l'alésage du corps 129 et venant en contact par leur extrémité libre avec la surface extérieure cylindrique 116a de la douille 116. Les nervures 130 s'étendent axialement sensiblement sur la même longueur que le corps 129. Le manchon 128 comprend encore un organe d'étanchéité 131 formé partir de l'extrémité libre du corps 129 du côté opposé axialement la portion radiale 117 et se présentant sous la forme d'une lèvre annulaire venant en contact avec la surface de la portion radiale 106 de la bague extérieure 105 opposée au diaphragme 107. Le manchon 128 est pourvu de protubérances d'accrochage 132 en saillie radialement vers l'intérieur dans la rainure 124 de la douille 116 et pourvues de bords en concordance de forme avec les rebords de la rainure 124. Ici, on voit que les bords 132a et 132b des protubérances 132 sont radiaux. Les protubérances 132 sont formées à partir des languettes 130 en prolongeant radialement vers l'intérieur certaines d'entre elles ou la totalité d'entre elles à leur extrémité axiale située du côté de la portion radiale 117 de l'élément de guidage 115. Le rebord 124a de la rainure 124 forme une surface de butée pour les protubérances d'accrochage 132. Le contact entre le bord radial 132a des protubérances d'accrochage 132 avec le rebord correspondant 124a de la rainure 124, empêche un démontage intempestif et une séparation par mouvement axial de l'élément d'attaque et de l'élément de guidage 115. Le montage de l'élément d'attaque formé du roulement et du manchon 128 s'effectue par un mouvement axial relatif entre l'élément d'attaque et l'élément de guidage 115. Ce mouvement axial relatif amène tout d'abord les protubérances 132 en contact avec l'extrémité libre de la douille 116, ce qui provoque l'écartement radial desdites protubérances 132 et des languettes 130 dont elles sont issues, d'autant plus facilement que la douille 116 est pourvue d'un chanfrein 116b adjacent sa surface extérieure cylindrique 116a. A la fin du mouvement axial relatif, les protubérances d'accrochage 132 se déploient et prennent place dans la rainure 124 et la partie radiale 104 de la bague intérieure 101 entre en contact avec la surface 117a de la partie radiale 117 de l'élément de guidage 115. Ainsi, sur un élément de guidage 115, du type destiné à coopérer avec une rondelle métallique élastique, on parvient, grâce à l'invention, à monter un élément d'attaque pourvu d'un manchon élastique. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 5, la butée de débrayage est semblable à celle illustrée sur la figure 4, à ceci près que les moyens d'accrochage sur l'élément de guidage 115 sont formés par une unique protubérance 133 se présentant sous la forme d'un bourrelet circulaire issu de l'alésage du corps 129 à l'extrémité axiale de ce dernier située du côté de la portion radiale 117 et indépendante des languettes élastiques 134 qui sont ici légèrement plus courtes axialement que dans le mode réalisation précédent, en laissant subsister un léger espace axial 135 entre lesdites languettes 134 et la protubérance 133 qui permet la déformation de la protubérance 133 lors du montage de l'élément d'attaque sur l'élément de guidage 115, déformation rendue d'autant plus nécessaire que la protubérance 133 est continue. L'espace axial de découplage entre languettes 134 et protubérance 133 permet en outre aux languettes d'assurer leur fonction d'autocentrage sans subir l'influence de la protubérance 133. La protubérance 133 se déploie et prend place dans la rainure 124 en fin de mouvement axial relatif de l'élément d'attaque par rapport l'élément de guidage 115 et assure ensuite la retenue axiale de l'un de ces deux éléments par rapport à l'autre grâce au contact entre sa paroi radiale latérale 133a avec le rebord correspondant 124a de la rainure 124. Bien entendu, dans l'hypothèse où ledit rebord 124a présenterait une légère inclinaison par rapport à un plan radial, la paroi latérale 133a de la protubérance 133 présenterait une forme adaptée avec la même inclinaison pour une bonne coopération entre ces deux surfaces. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 6, l'élément d'attaque est identique à celui illustré sur la figure 4 et l'élément de manoeuvre est identique à celui illustré sur la figure 1. En d'autres termes, l'élément d'attaque, conforme à l'invention, pourvu d'un manchon 128 avec moyens d'accrochage sur l'élément de manoeuvre est monté sur un élément de manoeuvre 115 prévu pour coopérer avec un manchon conventionnel. L'élément de manoeuvre 115 est pourvu d'une douille 116 surface cylindrique extérieure 116a lisse, dépourvue de rainure, et limitée à son extrémité opposée à la partie radiale 117 par un bourrelet annulaire 119 s'étendant radialement vers l'extérieur. Les protubérances 132 sont en contact avec la surface cylindrique extérieure 116a et déforment légèrement la partie proximale des languettes 130. La retenue axiale du manchon 128 par rapport à l'élément de manoeuvre 115 est assurée par le contact entre le bourrelet 119 et l'extrémité correspondante des languettes 130. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 7, l'élément d'attaque est proche de celui illustré sur la figure 5. La protubérance 133 est pourvue d'un chanfrein 136 du côté de la surface radiale 117a. Une protubérance ou nervure annulaire 137 est formée sur la surface cylindrique extérieure 116a de façon monobloc avec la partie tubulaire 116 de l'élément de manoeuvre 115. La nervure annulaire 137 est en saillie radialement vers l'extérieur et est disposée axialement au niveau de l'espace axial 135. La nervure 137 comprend une surface sensiblement radiale 137a du côté de la protubérance 133 et une surface oblique 137b du côté des languettes 134. La surface 137a est destinée former une surface de butée pour la protubérance 133 et à assurer ainsi la retenue axiale du roulement sur l'élément de manoeuvre par l'intermédiaire du manchon. Lors du montage, le contact entre le chanfrein 136 et la surface oblique 137b facilite le franchissement de la nervure 137 par la protubérance 133. Après le montage, le contact entre la surface sensiblement radiale 137a et la paroi radiale 133a de la protubérance 133 assure le maintien de l'élément d'attaque sur l'élément de manoeuvre 115. Grâce à l'invention, une butée de débrayage munie d'un manchon élastique offre de grands avantages d'interchangeabilité des éléments d'attaque en permettant d'utiliser indifféremment, pour un type unique d'élément de manoeuvre, un roulement de butée muni d'un manchon élastique d'auto-centrage ou un roulement de butée conçu pour fonctionner avec une rondelle d'auto-centrage. On peut ainsi utiliser un manchon d'auto- alignement en coopération avec un élément de manoeuvre dépourvu de bourrelet d'extrémité, mais équipé d'une surface sur laquelle une rondelle métallique élastique peut s'accrocher. L'invention permet donc la coopération entre le manchon et la ou les surfaces d'accrochage formées sur l'élément de manoeuvre et destinés primitivement à l'accrochage d'une rondelle élastique. REVENDICATIONS 1. Dispositif de butée d'embrayage du type comprenant un élément d'attaque destiné à être monté sur un élément de man#uvre (115) apte se mouvoir en translation sous l'action d'un organe de commande (118), l'élément d'attaque comprenant un roulement pourvu d'une bague tournante (105) et d'une bague non tournante (101), ledit roulement étant apte à se déplacer radialement par rapport à l'élément de man#uvre pour son auto-alignement par rapport au dit élément de manoeuvre, et un manchon d'auto-alignement élastique (128) apte à coopérer avec l'élément de manoeuvre, l'élément de man#uvre comprenant une surface radiale d'appui (117a) pour la bague non tournante (101) et une partie tubulaire (116) présentant une surface extérieure (116a) sur laquelle vient en appui le manchon, la surface radiale d'appui s'étendant vers l'extérieur partir de la partie tubulaire, la surface extérieure de la partie tubulaire étant cylindrique sur au moins une zone de contact avec le manchon et jusqu'à une extrémité libre opposée à la surface radiale d'appui, caractérisé par le fait que la partie tubulaire de l'élément de man#uvre comprend une surface d'accrochage sensiblement radiale (124a) formée à partir de ladite surface extérieure et faisant face à la surface radiale, et le manchon comprend des moyens d'accrochage sur ladite surface d'accrochage sensiblement radiale. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens d'accrochage comprennent au moins une surface (132a) apte à coopérer avec ladite surface d'accrochage sensiblement radiale (124a). 3. Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'élément de manoeuvre comporte au moins une protubérance radiale formée à partir de ladite surface extérieure et disposée à proximité de la surface radiale d'appui (117a) pour la bague non tournante. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'élément de man#uvre comprend une rainure annulaire (124) formée sur ladite surface extérieure et disposée à proximité de la surface radiale d'appui (117a) pour la bague non tournante, la surface d'accrochage sensiblement radiale étant formée dans la rainure annulaire. 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait que les moyens d'accrochage comprennent au moins une portion apte à coopérer avec une surface de butée de la protubérance radiale et/ou de la rainure. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que ladite portion est monobloc avec le manchon. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé par le fait que ladite portion comprend un bourrelet continu (133) issu d'une extrémité du manchon et orienté radialement vers l'intérieur. 8. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les moyens d'accrochage comprennent une pluralité de portions (l32). 9. Dispositif selon revendication 8, caractérisé par le fait que, le manchon comprenant une pluralité de nervures élastiques (130) orientées radialement vers l'intérieur, chacune desdites portions (132) est issue d'une nervure du manchon. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que chacune desdites portions disposée à une extrémité d'une nervure du manchon. 11. Dispositif selon la revendication 9 ou 10, caractérisé par le fait que chaque nervure manchon supporte une desdites portions. 12. Elément d'attaque de butée d'embrayage, du type destiné à être monté sur un élément man#uvre (115) apte à se mouvoir en translation sous l'action organe de commande (118), l'élément d'attaque comprenant un roulement pourvu d'une bague tournante (105) et d'une bague non tournante, et etant prévu pour se déplacer radialement par rapport à l'élément de manoeuvre pour son auto-alignement par rapport au dit élément de manoeuvre, manchon d'auto-alignement (128) apte à coopérer avec l'élément de manoeuvre en venant en appui sur une surface extérieure (116a) d'une partie tubulaire (116) de l'élément de manoeuvre, caractérisé par le fait manchon (128) comprend des moyens d'accrochage sur une surface d'accrochage sensiblement radiale de la partie tubulaire de l'élément de manoeuvre, lesdits moyens étant situés du côté de la surface d'appui pour la bague non tournante. 13. Utilisation d'un élément d'attaque selon la revendication 12 dans un dispositif de butée d'embrayage, l'élément d'attaque étant monté sur un élément de man#uvre apte à se mouvoir en translation sous l'action d'un organe de commande, l'élément d'attaque étant apte à se déplacer radialement par rapport à l'élément de man#uvre pour son auto- alignement par rapport audit élément de manceuvre, l'élément de man#uvre comprenant une surface radiale d'appui pour la bague non tournante et une partie tubulaire présentant une surface extérieure sur laquelle vient en appui le manchon, la surface radiale d'appui s'étendant vers l'extérieur à partir d'une extrémité de la partie tubulaire, la surface extérieure étant cylindrique sur au moins une zone de contact avec le manchon et jusqu'à une extrémité libre opposée à la surface radiale d'appui, la partie tubulaire de l'élément de man#uvre comprenant une surface sensiblement radiale formée à partir de ladite surface extérieure et faisant face à la surface radiale d'appui.