Brevet FR2802589A1 — publié le 20010622

Dispositif d'immobilisation d'un container sur un châssis La présente invention concerne un dispositif d'immobilisation d'un container sur un support et plus précisément sur un châssis horizontal. Les dispositifs existant à l'heure actuelle pour l'immobilisation ou le maintien d'un container sur un châssis de véhicule, que celui-ci soit terrestre ou ferroviaire, se présentent sous la forme d'une cheville d'ancrage solidaire.du châssis. Cette cheville reçoit une pièce de coin soudée à la base du container. Ce type de chevilles d'ancrage permet d'assurer le positionnement du container sur le châssis d'un véhicule et d'éviter que le container ne glisse latéralement lors des mouvements du container engendrés par le déplacement du véhicule. Lorsque ces chevilles présentent une forme légèrement évasée dans leur partie supérieure, elles permettent de maintenir le container de manière plus satisfaisante que ne peuvent le faire des chevilles présentant une section droite, la forme évasée retenant la pièce de coin du container lors de déplacements verticaux de celui-ci. Cependant, les opérations de mise en place et de retrait du container du châssis produisent une usure dans le temps de cette partie supérieure légèrement évasée de ce type de chevilles d'ancrage qui n'assurent alors plus convenablement leur fonction de maintien des containers sur leur support. Ce phénomène devient particulièrement gênant et surtout dangereux lorsque, sous l'action de forces extérieures violentes telles que le vent ou la force centrifuge appliquée sur le container lorsque le véhicule circule en courbe, le container nétant plus maintenu sur le châssis, se renverse et est éjecté du véhicule. Afin de remédier à cet inconvénient, la Demanderesse a déposé le certificat d'utilité FR 2 768 474 pour la protection d'un dispositif d'immobilisation d'un container sur un châssis horizontal, comprenant une cheville d'axe vertical comportant un logement interne à l'intérieur duquel est disposé un loquet mobile angulairement autour d'un axe horizontal de pivotement solidaire de la cheville, entre une première position d'attente permettant le positionnement, sur le châssis, du container au moyen de la pièce de coin correspondante pratiquée dans le socle du container et apte à venir spemboîter verticalement autour de la dite cheville, et une seconde position déployée permettant le maintien du container sur le châssis dans le cas d'action de forces extérieures, lequel loquet comporte une première face d'appui apte à recevoir la face verticale de l'extrémité de la pièce de coin lors d'un déplacement horizontal du container, et une deuxième face d'appui perpendiculaire à la première formant un talon apte à bloquer la dite extrémité de la pièce de coin lors d'un déplacement vertical du container. Cependant, bien que ce nouveau dispositif se montre plus efficace que les précédents pour le maintien des containers sur leur châssis, il s'avère qu'il ne présente pas toute l'efficacité attendue, notamment lorsque des vents de grande puissance soufflent, exerçant alors sur les parois des containers des forces de l'ordre de 2.10 4 N et nécessitant à ce jour la mise en place de câbles de maintien autour de chaque container et de son châssis. Par ailleurs, un autre inconvénient apparaît après de nombreuses utilisations d'un tel dispositif. On constate que la mobilité angulaire du loquet autour de son axe de pivotement diminue au cours du temps, notamment en raison de la saleté ambiante et de la rouille du mécanisme ainsi, après retrait du container, le retour du loquet dans la position initiale ou d'attente, qui permet le positionnement du container sur le châssis, ne s'effectue plus de façon systématique sous le seul poids du loquet. Le problème posé est donc de pouvoir, d'une part, assurer le maintien de containers sur leur châssis, même dans des conditions de vent extrêmes et, d'autre part, de pallier les problèmes de saleté et de rouille évoqués ci-dessus. Une solution au problème posé est un dispositif d'immobilisation du type précité tel que décrit dans le certificat d'utilité FR 2 768 474 et dans lequel, en position déployée, le barycentre G' de la première face d'appui du loquet est situé à au moins.5mm en dessous de l'axe de pivotement de celui-ci. De préférence, ce dispositif est tel que la distance (d) entre le plan vertical passant par le barycentre G de la deuxième face d'appui et l'axe de pivotement est inférieure au triple de la distance (d) entre le plan horizontal passant par le barycentre G' de la première face d'appui et l'axe de pivotement. Ainsi, la force extérieure, qu'elle soit exercée par le vent et qui s'applique sur la paroi du container, et/ou qu'elle soit engendrée par le déplacement en courbe du véhicule, déplace le container contre les chevilles situées du même côté opposé à celui autour duquel le container a tendance à basculer sous l'action de cette force extérieure : les pièces de coin solidaires du container viennent s'appuyer contre les loquets des chevilles et les font pivoter. Sous cette action, les talons des loquets appuient sur le bord correspondant de l'ouverture des pièces de coin assurant ainsi l'immobilisation des containers. Plus la force latérale extérieure est importante, plus la pression du talon sur la pièce de coin est importante du fait que la force latérale, reprise par la première face d'appui du loquet, forme un couple de réaction, par rapport à l'axe de celui-ci, s'opposant à son pivotement sous l'effet du couple de renversement repris par le talon du loquet. Pour que ces forces, toutes deux proportionnelles à la force extérieure, se compensent et empêchent tout pivotement du loquet et donc le basculement du container, le dispositif d'immobilisation décrit ci- dessus comprend les présentes caractéristiques suivant l'invention. De préférence, le dispositif d'immobilisation peut comporter un ressort, disposé à l'intérieur du logement interne de la cheville, et dont la force de rappel compense tout effort empêchant le retour du loquet en position d'attente. Lorsque l'on procède au retrait du container, après l'avoir déplacé pour dégager ses pièces de coin des loquets puis des chevilles correspondantes, plus aucune force extérieure ne s'exerçant sur les loquets, ces derniers devraient revenir normalement dans leur position initiale de repos sous l'action de leur poids, du fait de leur centre de gravité déporté et situé au- dessus de leur axe de pivotement. Si, à la suite d'un empêchement quelconque au niveau de l'axe de pivotement, l'action de cette force ne suffit pas à faire revenir le loquet dans cette position initiale de repos ou d'attente, la force de traction du ressort va s'ajouter à elle et permettre ce retour. D'autres particularités de l'invention résulteront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en coupe du dispositif selon l'invention en position initiale de repos ou attente ; - la figure 2 est une vue en coupe du dispositif selon l'invention, en position déployée du loquet, après positionnement d'un container ; - la figure 3 est une vue en coupe du dispositif selon l'invention, en position déployée du loquet, sous l'action d'une force latérale ; - la figure 4 est une vue en coupe du dispositif selon l'invention, en position déployée du loquet, sous l'action de forces latérale et verticale. La figure 1 représente un dispositif d'immobilisation d'un container (non représenté) sur un châssis 16 horizontal d'un véhicule, terrestre ou ferroviaire. Ce dispositif comprend une cheville 2 comportant un logement interne 4 à l'intérieur duquel est disposé un loquet" 6 mobile angulairement autour d'un axe 8 horizontal de pivotement solidaire de la cheville 2. Le loquet 6 comporte une première face d'appui 24 et une deuxième face dappui 32 perpendiculaire à la première face d'appui 24, la deuxième face d'appui 32 formant un talon 26. De préférence, en position initiale de repos ou d'attente du loquet 6, le talon 26 est totalement escamoté dans le logement interne 4 de la cheville 2 et en butée contre la surface inférieure de la partie supérieure 20 de la cheville 2, tandis que la partie inférieure comprenant la première face d'appui 24 du loquet 6 fait saillie hors du logement interne 4 de la cheville 2. Pour une cheville 2, d'une hauteur par rapport au châssis 16 comprise entre 80 et 120 mm et d'une largeur comprise entre 50 et 90 mm, l'axe 8 de pivotement est de préférence situé à une hauteur comprise entre 20 et 40 mm de la base de la cheville 2, ou du châssis 16, et à une distance comprise entre 5 et 20 mm de la première face d'appui 24 du loquet 6. La cheville 2 peut être fixée ou soudée au châssis 16 sur lequel doit être positionné et maintenu le container, soit directement, soit sur une platine articulée et solidaire du châssis. La cheville 2 comporte à l'intérieur de son logement interne 4 un ressort 10 sollicitant le loquet 6 en position initiale de repos ou d'attente. La force de rappel de ce ressort 10 est choisie pour compenser tout effort qui empêcherait le retour du loquet 6 dans cette position initiale de repos ou d'attente. Le ressort 10 est un ressort linéaire, disposé verticalement et en arrière du loquet 6. Il est fixé à une de ses extrémités 12 au loquet 6 au-dessus de son axe 8 de pivotement et à son autre extrémité "14 à la partie inférieure de la cheville 2 au-dessous de l'axe 8 de pivotement. Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne de la façon suivante. En position initiale de repos ou d'attente du loquet 6 suivant la figure 1, on positionne le container sur le châssis 16 d'un véhicule en emboîtant toute ou partie des pièces de coin 18 prévues à la base du container sur les dispositifs correspondants de l'invention et, en particulier, sur les chevilles 2 correspondantes. On obtient alors l'agencement représenté sur la figure 2 qui montre une cheville 2 emboîtée dans une pièce de coin 18. Cet emboîtement est facilité par la partie supérieure 20 de la cheville 2, qui est de forme adaptée et, de préférence de forme conique, pour guider aisément l'ouverture 34 de la pièce de coin 18 correspondante pratiquée dans le socle du container lors de son emboîtement sur la cheville 2. Lors du positionnement de la pièce de coin 18 autour de la cheville 2, la face verticale 28 de l'extrémité 22 du bord de l'ouverture 34 de la pièce de coin 18 vient en contact avec l'extrémité inférieure 36 de la première face d'appui 24 du loquet 6 et fait légèrement pivoter ce dernier autour de laxe 8 de pivotement, de telle sorte que, par ce mouvement de rotation, le talon 26 du loquet 6 s'étende en saillie en partie hors du logement interne 4 de la cheville 2 tel qu'il est représenté sur la figure 2. Le positionnement du loquet 6 va évoluer lorsqu'une force latérale extérieure, représentée par la flèche Fl suivant la figure 3, s'exerce sur la paroi du container tendant à déplacer latéralement ce dernier sur le châssis 16. Ce mouvement latéral entraîne de fait la pièce de coin 18 solidaire du container vers une position de butée latérale représentée à la figure 3. La face verticale 28 de l'extrémité 22 de la pièce de coin 18 vient alors en contact avec la première face d'appui 24 du loquet 6. Lorsque les forces extérieures qui s'exercent sur le container induisent, non seulement une composante latérale représentée par la flèche Fl, mais également une composante verticale représentée par la flèche F2 et qui peut être due au couple de basculement provoqué par la composante latérale, la situation représentée à la figure 3 évolue vers celle représentée sur la figure 4. Cette composante verticale F2 a pour effet de soulever le container du châssis 16 jusqu'à une position dans laquelle la surface supérieure 30 de l'extrémité 22 de la pièce de coin 18 vient en contact avec la deuxième face d'appui 32 du talon 26. La pièce de coin 18, sous l'action de ces forces extérieures, se trouve en position de blocage au niveau de l'extrémité 22 par ses faces verticale 28 et supérieure 30 qui sont en butée contre les première et deuxième faces d'appui 24, 32 du loquet 6. Le barycentre G' correspondant à la partie de la surface de la première face d'appui 24 du loquet 6 qui est en contact avec la face verticale 28 de l'extrémité 22 est situé à au moins 5 mm en dessous de l'axe 8 de pivotement de celui-ci. La distance (d) entre le plan vertical passant par le barycentre G de la deuxième face d'appui 32 correspondant au point d'application de la force de réaction s'opposant à F2 et l'axe 8 de pivotement est inférieure au triple de la distance (d') entre le plan horizontal passant par le barycentre GI correspondant au point d'application de la force de réaction s'opposant à Fl de la première face d'appui 24 et l'axe 8 de pivotement, et même au mieux au double de cette distance. A titre d'exemple, un maintien efficace du container sur le châssis 16 qui répond au problème posé et pour des dimensions de cheville données précédemment, est obtenu avec un emboîtement de l'extrémité 22 de la pièce de coin 18 au niveau des deux faces d'appui 24, 32, pour des dimensions telles que la hauteur de la première face d'appui 24 est comprise entre 25 et 50 mm, et la largeur du talon 26 est comprise entre 10 et 25 mm. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et on peut y apporter des variantes d'exécution. On notera en effet qu'un châssis de véhicule peut être doté de plusieurs dispositifs selon d'invention adaptés pour maintenir des containers. Avantageusement, les dispositifs d'immobilisation selon l'invention sont disposés de façon symétrique par rapport a un axe transversal situé dans le sens de la longueur du châssis, de telle sorte que le loquet situé dans le logement interne de la cheville soit dans une position où il bascule dans une direction orientée vers l'extérieur du châssis ; si ces dispositifs sont équipés d'un ressort, chaque ressort est alors situé dans une direction orientée vers l'intérieur du châssis. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'immobilisation d'un container sur un châssis horizontal, notamment ferroviaire, comprenant une cheville (2) d'axe vertical comportant un logement interne (4) à l'intérieur duquel est disposé un loquet (6) mobile angulairement autour d'un axe (8) horizontal de pivotement solidaire de la cheville (2), entre une première position d'attente permettant le positionnement, sur le châssis (16), du container au moyen de la pièce de coin (18) correspondante pratiquée dans le socle du container et apte à venir s'emboîter verticalement autour de la dite cheville (2), et une seconde position déployée permettant le maintien du container sur le châssis (16) dans le cas d'action de forces extérieures, lequel loquet (6) comporte une première face d'appui (24) apte à recevoir la face verticale (28) de l'extrémité (22) de la pièce de coin (18) lors d'un déplacement horizontal du container, et une deuxième . face d'appui (32) perpendiculaire à la première formant un talon (26) apte à bloquer la dite extrémité (22) de la pièce de coin (18) lors d'un déplacement vertical du container, caractérisé en ce que, en position déployée, le barycentre G' de la première face d'appui (24) du loquet (6) est situé à au moins 5 mm en dessous de l'axe (8) de pivotement de celui-ci. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance (d) entre le plan vertical passant par le barycentre G de la deuxième face d'appui (32) et l'axe (8) de pivotement est inférieure au triple de la distance (d') entre le plan horizontal passant par le barycentre GI de la première face d'appui (24) et l'axe (8) de pivotement. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort (10), disposé à 1` intérieur du logement interne (4) de la cheville (2), et dont la force de rappel compense tout effort empêchant le retour du loquet (6) en position d'attente et maintient celui-ci dans cette position en l'absence d'autres forces. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le ressort (10) est un ressort linéaire, disposé verticalement, en arrière du loquet (6). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort (10) est fixé à une extrémité (12) à une partie du loquet (6) située au- dessus de l'axe (8) de pivotement et à l'autre extrémité (14) à une partie inférieure de la cheville (2) située au-dessous de l'axe (8) de pivotement. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la hauteur de la première face d'appui (24) est comprise entre 25 et 50 mm. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la largeur du talon (26) est comprise entre 10 et 25 mm. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'axe (8) de pivotement est situé à une hauteur comprise entre 20 et 40 mm de la base de la cheville (2) et à une distance comprise entre 5 et 20 mm de la première face d'appui 24 du loquet. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la partie supérieure (20) de la cheville (2) est de forme adaptée pour un guidage aisé de la pièce de coin (18) correspondante pratiquée dans le socle du container.