Brevet FR2801849A1 — publié le 20010608

L'invention se rapporte à un dispositif de réglage pour un siège de véhicule automobile avec un dispositif d'encliquetage par serrage qui présente une première partie d'encliquetage ayant une nappe intérieure qui est définie par un corps de rotation, ainsi qu'une deuxième partie d'encliquetage a) qui est disposée à rotation autour d'un axe de la nappe intérieure par rapport à la première partie d'encliquetage et b) sur laquelle du moins un levier de serrage est logé à pivotement autour d'un axe de levier de serrage, le levier de serrage présentant une zone de serrage située à proximité de la nappe intérieure, et un io dispositif de manoeuvre pour le levier de serrage étant prévu, de sorte que le levier de serrage peut être pivoté de manière contrôlée entre une position de serrage normalement présente dans laquelle il s'appuie par friction sur la nappe intérieure ce qui donne une jonction résistante à la rotation des deux parties d'encliquetage, et une position de déblocage dans laquelle la zone de serrage se trouve à une distance de la nappe intérieure. Dans le cas du dispositif de réglage du type mentionné au début, on prévoit deux paires de leviers de serrage qui sont disposées dans le même plan radial de manière à être décalées axialement de 180 degrés. Les leviers de serrage sont réalisés comme parties plates. Un levier de serrage de chaque paire bloque dans l'un des sens de rotation, I'autre bloque dans l'autre sens de rotation. Afin de les assurer contre des mouvements axiaux, on prévoit une rainure dans la nappe intérieure. Dans la position de serrage normalement présente, les quatre leviers de serrage s'appuient sur le fond de cette rainure. Les leviers de serrage se prennent à un angle de 90 degrés à peu près sur la nappe intérieure, lorsqu'ils se trouvent dans la position de serrage. Autrement dit, une ligne de jonction d'un axe de levier de serrage avec le point de contact de ce levier de serrage sur la nappe intérieure coupe une tangente sur le point de contact avec un angle d'environ 90 degrés. Ainsi, les forces de serrage agissent pour l'essentiel radialement ce qui conduit à une charge considérable de la nappe intérieure. Aussi l'angle raide avec lequel les leviers de serrage se prennent sur la nappe intérieure conduit à une augmentation de la charge de la nappe intérieure. Même si la nappe intérieure est réalisée d'une manière très stable, il reste quand même une certaine souplesse en état de serrage. Ceci conduit à des états de prise des leviers de serrage sur la nappe intérieure, qui ne peuvent pas être contrôlés d'une manière précise. Prenant cela en tant que base, I'invention a pour objet de modifier la nappe intérieure de telle manière que les forces de serrage ne sont pas à même d'exercer des déformations si importantes sur la nappe intérieure que cela est le cas dans l'art antérieur. Elle vise en particulier à ce que les forces de serrage se produisent de manière voulue et prévisible et agissent avec de courts bras de levier. Prenant en tant que base le dispositif de réglage du type mentionné au début, avec un dispositif d'encliquetage par serrage, cet objet est atteint par le fait que la nappe intérieure présente une rainure de serrage circonférentielle qui a deux surfaces de serrage circonférentielles latérales, que la zone de serrage est une pièce d'engrenage adaptée à cette rainure de serrage, qui possède deux biais de serrage dont chacun agit de concert avec une surface de serrage. Dans une inversion cinématique, on ne prévoit pas de rainure de serrage sur la nappe intérieure, plutôt une nervure de serrage fait saillie de la nappe intérieure, radialement vers l'intérieur. Dans le cas de cette réalisation, I'objet susmentionné est atteint par le fait que la nappe intérieure présente une nervure de serrage circonférentielle qui a deux surfaces de serrage circonférentielles latérales, que la zone de serrage est une pièce se prenant au- dessus qui est adaptée à cette nervure de serrage et qui présente deux flancs de serrage dont chacun agit de concert avec une surface de serrage. Dans le cas de ces dispositifs de réglage, les forces de serrage agissent pour l'essentiel dans la direction axiale et sur des chemins très courts. L'allure décrite par les forces de serrage reste aux environs de la rainure de serrage ou bien dans la pièce se prenant au-dessus. Les forces de serrage conduisent pour l'essentiel seulement à une charge de la rainure de serrage ou bien, dans la solution inversée de façon cinématique, à une charge de la pièce se prenant au-dessus. Cependant, avec des moyens simples, les deux pièces peuvent être réalisées mécaniquement avec une telle stabilité que, en cas de serrage, il n'y a que des déformations très faibles. Cependant, en même temps, ces pièces restent légères; contrairement à l'art antérieur, on a une économie considérable de matériau tandis que la solidité est élevée. Selon l'invention, I'allure des forces de serrage et des forces de réaction provoquées par celles-ci dans la pièce se prenant au-dessus ou bien dans la paroi de la rainure de serrage est une boucle fermée relativement petite avec un chemin relativement court. Elle se trouve nettement à l'extérieur de l'axe. Les chemins des forces sont donc courts. Il ne faut pas craindre une déformation sensible de la nappe intérieure. Les forces de serrage se compensent pour l'essentiel sur un court chemin, elles sont opposées l'une à l'autre. Selon l'invention, on peut fabriquer un dispositif d'encliquetage par serrage qui présente de bonnes propriétés de fonctionnement, réagit précisément, a un poids léger et présente de bonnes propriétés aussi en fonctionnement continu. Il est avantageux de prévoir du moins une paire de deux leviers de serrage et de réaliser et disposer les deux leviers de serrage de la paire du moins existante à symétrie spéculaire par rapport à un plan- miroir s'étendant à travers l'axe. Comme dans le cas de l'art antérieur, il est avantageux de prévoir du moins deux paires de leviers de serrage et de disposer ces deux paires à symétrie spéculaire par rapport à un plan-miroir s'étendant à travers l'axe. De cette manière, on obtient, en cas de serrage, deux couples de freinage décalés de 180 , et les charges de l'axe du dispositif d'encliquetage par serrage sont réduites. Au-delà de ce fait, il est avantageux de prévoir l'axe du levier de serrage à proximité d'une zone terminale du levier de serrage. Ceci conduit à une réalisation qui est avantageuse pour contrôler les opérations de desserrage, et permet de disposer l'axe de levier de serrage plus près de la nappe intérieure qu'à proximité de l'axe du dispositif d'encliquetage par serrage. Dans une autre réalisation préférée, un ressort de serrage est associé au levier de serrage du moins existant, ce premier étant disposé entre le levier de serrage et la deuxième partie d'encliquetage et précontraint le levier de serrage dans une position de serrage. Comme dans l'art antérieur, le dispositif d'encliquetage par serrage se trouve normalement en état arrêté. Parmi les paires de leviers de serrage, ceux des leviers de serrage remplissent la fonction d'arrêt dans une direction de rotation, qui sont situés devant dans cette direction de rotation. Les leviers de serrage situés derrière dans la direction de rotation sont traînés, et, en raison du ressort de serrage, ils s'appuient sur la o rainure de serrage ou bien la nervure de serrage sans aucune fonction de serrage. Dans un autre mode développé, il est prévu que la deuxième partie d'encliquetage est reliée à rotation à un arbre mené et que l'on prévoit une roue de desserrage située du côté d'entraînement qui peut pivoter autour de l'axe et qui présente du moins une projection d'entraînement qui est située dans la zone de mouvement des leviers de serrage et d'un flanc d'entraînement de la deuxième partie d'encliquetage et qui, lors d'un mouvement pivotant de la roue de desserrage de sa position normale, pousse d'abord le levier de serrage automatiquement bloquant dans le sens de rotation correspondant, hors de la position de serrage et le tient et vient après en appui sur le flanc d'entraînement. Cette construction permet une réalisation avantageuse de la commande des leviers de serrage dans une position de déblocage. Il ne faut que de courts angles de pivotement afin de pousser le levier de serrage respectivement bloquant dans une direction de rotation d'abord dans la position de déblocage, avant que l'entraînement dans la direction de pivotement considérée ait lieu. Il est avantageux que la deuxième partie d'encliquetage sur laquelle est disposée à pivotement le levier de serrage du moins existant, présente une plaque d'appui qui est reliée à rotation et de manière amovible à un pignon disposé sur l'arbre mené de manière à être résistant à la rotation. Il est avantageux que l'on prévoit une roue de desserrage située du côté d'entraînement, qui est reliée à rotation à un pignon central par rapport à l'axe, et/ou à un arbre d'entrée. Il est avantageux que la première partie d'encliquetage ou la deuxième partie d'encliquetage est reliée d'une manière résistante à la rotation au siège de véhicule automobile. Dans une réalisation particulièrement préférée, la distance entre l'axe du levier s de serrage et la zone de serrage est du moins 1,4 fois plus grande, en particulier entre 1,6 et 2,5 fois plus grande, de préférence environ 1,8 plus grande que la distance entre l'axe du levier de serrage et la nappe intérieure. Contrairement à l'art antérieur, les leviers de serrage se prennent donc sur la nappe intérieure à un angle qui est situé considérablement plus loin d'une 1o radiale à travers la tache de serrage que cela est le cas dans l'art antérieur. Plutôt, I'angle qui est inclut par une ligne de jonction de l'axe de levier de serrage et de la tache de serrage d'un côté et par une radiale à travers l'axe de levier de serrage de l'autre côté n'est pas inférieur à 45 , de préférence il est de 60 à peu près. De cette manière, on parvient aussi dans le cas d'une lubrification des parties provoquant le serrage à une position sûre de serrage et à un bon maintien sur la tache de serrage. On entend ici par la tache de serrage la zone de contact sur laquelle s'effectue le serrage proprement dit entre la zone de serrage et la nervure de serrage ou bien la rainure de serrage. Il est avantageux que l'engrenage des surfaces de serrage et des biais de serrage associés se fait à symétrie spéculaire par rapport à un plan radial. Il est avantageux que les deux surfaces de serrage sont placées l'une par rapport à l'autre à un angle inférieur à vingt degrés, de préférence à un angle qui est compris entre huit et quatorze degrés. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention résultent des revendications restantes ainsi que de la description suivante de deux modes de réalisation de l'invention, qui sont expliqués plus en détail en référence au dessin, sur lequel: la figure 1: est une représentation en perspective dans le sens d'un dessin de montage d'un dispositif de réglage avec une rainure de serrage, la figure 2: est une représentation en coupe suivant la ligne 1-11 sur la figure 1, la figure 3 est une coupe à travers le dispositif de réglage avec un plan de coupe axial s'étendant à travers les axes de levier de serrage de deux leviers de serrage opposés, suivant la ligne de coupe 111-111 sur la figure 2, et la figure 4 est une représentation similaire à la figure 3 pour une réalisation modifiée, maintenant avec une nervure de serrage et des leviers de serrage avec respectivement une pièce se prenant au-dessus, seulement la zone de serrage étant montrée. On va commenter d'abord le mode de réalisation selon les figures 1 à 3. Les explications faites à l'égard de ce premier mode de réalisation s'appliquent aussi au deuxième mode de réalisation qui, à l'exception de petites différences, est réalisé d'une manière similaire au premier mode de réalisation. Lorsqu'on explique le deuxième mode de réalisation, on ne montre que les différences, les conformités ne sont pas soulignées en détail. Dans cette mesure, si les différences ne sont pas soulignées, tout ce qui est dit par rapport au premier mode de réalisation s'applique aussi au deuxième mode de réalisation. Comme représenté sur les figures 1 à 3, le dispositif de réglage présente un dispositif d'encliquetage par serrage. Ce dernier a une première partie d'encliquetage 20 sous forme d'un pot avec un moyeu rapporté de façon axiale. Elle est une partie de rotation et présente une nappe intérieure 22 qui, ainsi, est définie elle aussi par un corps de rotation. La première partie d'encliquetage 20 agit de concert avec une deuxième partie d'encliquetage 24 qui est formée pour l'essentiel par une plaque d'appui 26 et quatre leviers de serrage 28. Cette deuxième partie d'encliquetage 24 peut tourner autour d'un axe 30 de la nappe intérieure 22 par rapport à la première partie d'encliquetage 20. A cette fin, le moyeu de la première partie d'encliquetage 20 est traversé par un tenon 32 qui porte un pignon 34 à l'une de ses faces terminales. Ledit tenon 32 présente une denture 36 qui agit de concert avec une denture intérieure 38 de la plaque d'appui 26. Ladite plaque d'appui 26 présente deux paires de trous destinés à recevoir des axes de levier de serrage 40 de chacun des quatre leviers de serrage 28. De cette manière, les leviers de serrage sont disposés deux à deux et à symétrie spéculaire par rapport à un plan-miroir axial. Ils peuvent pivoter autour des axes de levier de serrage 40 par rapport à la plaque d'appui 26. Un ressort de précontrainte 42 sous forme d'un ressort à lame légèrement courbé est associé respectivement à chaque paire de leviers de serrage 28. Le ressort de précontrainte 42 pousse les deux leviers de serrage 28 auxquels il est associé, vers l'extérieur. A la plaque d'appui 26 est associée une roue de desserrage 44 qui présente o une denture extérieure. Elle possède en outre deux tenons d'entraînement 46 saillant axialement, respectivement un tenon d'entraînement est associé à une paire de leviers de serrage 28. La roue de desserrage 44 peut tourner autour de l'axe 30, elle se trouve à proximité immédiate de la plaque d'appui 26. Dans la réalisation concrète, la plaque d'appui présente un raccord axial qui, avec sa nappe extérieure, reçoit et loge une surface intérieure cylindrique de la roue de desserrage 44. De cette manière, la roue de desserrage 44 est logée à rotation directement sur la plaque d'appui 26. La plaque d'appui 26 se trouve entre les quatre leviers de serrage 28 et la roue de desserrage 44. Dans la zone des deux paires de trous de logement pour les axes 40 des leviers de serrage, ladite plaque d'appui 26 présente des aplatissements. En raison de ces aplatissements, les deux tenons d'entraînement 46 peuvent s'étendre au-delà de la plaque d'appui 26 et se projettent dans la zone des leviers de serrage 28. Les tenons d'entraînement présente une surface de commande 48 située à leurs deux extrémités placées devant ou bien derrière dans le sens de rotation. A chaque surface de commande 48 est associée une baie de commande 50 d'un levier de serrage 28 correspondant. Lorsque le dispositif d'encliquetage par serrage se trouve dans la position zéro, les surfaces de commande 48 ne sont pas en contact avec les baies de commande 50, plutût elles se trouvent toutes à distance des celles-ci. Cependant, si la roue de desserrage 44 est pivotée à droite ou à gauche par rapport à la plaque d'appui 26, la surface de commande 48 de chacun des deux tenons d'entraînement 46, qui est placée devant dans la direction de rotation, se heurte contre la baie de commande 50 d'un levier de serrage 28. Il s'agit dans ce cas du levier de serrage qui bloque dans la direction d'entraînement de la roue de desserrage 44. L'autre levier de serrage 28 de la même paire bloque dans l'autre sens de rotation et est sans importance pour le sens de rotation considéré, il est libéré indépendamment par pivotement ou bien par traction. Lorsqu'on continue à tourner la roue de desserrage 44 par rapport à la plaque d'appui 26, la surface de commande 48 de chacun des deux tenons d'entraînement 46, qui est placée devant dans la direction de mouvement, vient en appui sur une surface d'entraînement 52 de la plaque d'appui 26. Chacun des deux aplatissements de la roue de desserrage 44 est limité par deux surfaces d'entraînement 52. Lorsque la surface de commande 48 se heurte io contre la surface d'entraînement 52, le mouvement rotatif subséquent de la roue de desserrage 44 est transmis à la plaque d'appui 26. Etant donné que celle-ci est reliée à rotation au pignon 34, la rotation subséquente de la roue de desserrage 44 provoque donc une rotation du pignon 34, par conséquent un entraînement. Lorsque le dispositif d'encliquetage par serrage se trouve dans la position zéro, la roue de desserrage 44 se trouve dans la position suivante: Les deux surfaces de commande 48 de chacun des deux tenons d'entraînement 46 présentent une distance par rapport à la baie de commande 50 respectivement voisine, cette distance est pour l'essentiel égale pour toutes les quatre paires se composant des surfaces de commande 48 et des baies de commande 50 associées. Les deux surfaces de commande 48 de chacun des deux tenons d'entraînement 46 présentent en outre une distance par rapport à la surface voisine d'entraînement 52, qui est plus grande que la distance par rapport aux baies de commande 50 respectivement voisines. Autrement dit, les tenons d'entraînement sont placés symétriquement au plan-miroir axial déjà mentionné. Si, dans cet état, un couple de rotation est appliqué au pignon 34, les deux leviers de serrage 28 placés respectivement devant dans la direction de rotation sont poussés plus fortement au moment de la charge, c'est-à-dire ils viennent plus fortement en prise. De cette manière, le couple de rotation est transmis à la première partie d'encliquetage 20. Si celle-ci est reliée à une partie stationnaire du dispositif de réglage, il n'y a pas de transmission du couple de rotation à la roue de desserrage 44. Comme on peut le voir sur les figures 1 à 3, une rainure de serrage 54 est réalisée dans la nappe intérieure 22, qui présente deux surfaces de serrage circonférentielles latérales 56. Elles sont placées à un angle de 8 à 14 degrés l'une par rapport à l'autre et sont, au-delà de ce fait, disposées de manière réfléchie par rapport à un plan radial qui s'étend à travers le centre de la rainure de serrage 54. Ces surfaces de serrage 56 agissent de concert avec deux biais de serrage 58 sur une zone de serrage 60 de chaque levier de serrage 28. Ces biais de serrage 58 sont situés eux aussi en V l'un par rapport à l'autre. Ils sont durcis. L'angle formé entre eux est un peu plus grand que l'angle entre les deux surfaces de serrage 56. Ceci conduit à un serrage à l'intérieur de la rainure de serrage 54, lorsqu'un levier de serrage plonge assez profondément avec sa zone de serrage 60 dans la rainure de serrage 54. Le no contact n'a lieu que latéralement, le levier de serrage n'entre pas en contact avec le fond de la rainure de serrage 54. Les surfaces de serrage 56 peuvent être lisses ou bien cannelées, finement dentées, pourvues de microrainures. Il en est de même pour les biais de serrage 58. Les zones de serrage se trouvent à l'intérieur des rainures de serrage 54. C'est pourquoi la zone de serrage est qualifiée aussi de pièce d'engrenage. Cette pièce d'engrenage est adaptée à la rainure de serrage 54. Les angles relatifs auxquels se rencontrent les biais de serrage 58 et les surfaces de serrage 56 voisines de ceux-ci sont situés dans le domaine au- dessous de l'autoblocage, donc, dans le cas d'acier en tant que matériau, ils sont inférieurs à 7 degrés. La distance de l'axe 40 du levier de serrage à la tache de serrage de la zone de serrage 60 est du moins 1,4 fois plus grande que la distance de l'axe 40 du levier de serrage à la nappe intérieure 22. Autrement dit, une tangente à travers la tache de serrage qui se trouve entre les biais de serrage 58 et les surfaces de serrage 56, s'étend à un angle d'à peu près 30 degrés par rapport à une ligne de jonction entre la tache de serrage et l'axe 40 du levier de serrage. Indépendamment de la réalisation concrète, cet angle doit être inférieur à degrés. Dans la réalisation selon la figure 4, la nappe intérieure 22 présente une nervure de serrage 62 projetant vers l'axe, qui présente, de son côté, les deux surfaces de serrage 56 latérales circonférentielles. Au lieu de la pièce d'engrenage, on prévoit une pièce se prenant au-dessus qui se prend en U au- dessus de la nervure de serrage 62. Cette pièce se prenant au-dessus forme la zone de serrage 60 des leviers de serrage 28. Les relations angulaires sont les mêmes que dans le cas du premier mode de réalisation. Un avantage de la réalisation selon l'invention réside dans le fait que les forces de serrage agissent pour l'essentiel axialement, c'est-à-dire ou elles élargissent la rainure de serrage 54 ou elles compriment la nervure de serrage 62. Les forces de serrage sont de préférence symétriques par rapport au plan io radial déjà mentionné qui s'étend à travers le centre de la rainure de serrage 54 ou bien de la nervure de serrage 62. Le pot de la première partie d'encliquetage 20 n'est pas chargé d'une manière sensible. De la même manière, les forces de serrage sur les leviers de serrage peuvent être aussi bien absorbées, indépendamment de la réalisation comme pièce d'engrenage ou comme pièce se prenant au-dessus. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage pour un siège de véhicule automobile avec un dispositif d'encliquetage par serrage qui présente une première partie d'encliquetage (20) ayant une nappe intérieure (22) qui est définie par un s corps de rotation, ainsi qu'une deuxième partie d'encliquetage (24), a) qui est disposée à rotation autour d'un axe (30) de la nappe intérieure (22) par rapport à la première partie d'encliquetage (20) et b) sur laquelle du moins un levier de serrage (28) est logé à pivotement autour d'un axe de levier de serrage (40), ledit levier de serrage (28) i0 présentant une zone de serrage (60) située à proximité de la nappe intérieure (22), et un dispositif de manoeuvre pour le levier de serrage (28) étant prévu, de sorte que le levier de serrage (28) peut être pivoté de manière contrôlée entre une position de serrage normalement présente dans laquelle il s'appuie par friction sur la nappe intérieure (22) ce qui donne une jonction résistante à la rotation des deux parties d'encliquetage (20, 24), et une position de déblocage dans laquelle la zone de serrage (60) se trouve à une distance de la nappe intérieure (22), caractérisé par le fait que la nappe intérieure (22) présente une rainure de serrage (54) circonférentielle qui a deux surfaces de serrage (56) latérales circonférentielles, que la zone de serrage (60) est une pièce d'engrenage adaptée à cette rainure de serrage (54), qui a deux biais de serrage (58) dont chacun agit de concert avec une surface de serrage (56). 2. Dispositif de réglage pour un siège de véhicule automobile avec un dispositif d'encliquetage par serrage qui présente une première partie d'encliquetage (20) ayant une nappe intérieure (22) qui est définie par un corps de rotation, ainsi qu'une deuxième partie d'encliquetage (24), a) qui est disposée à rotation autour d'un axe (30) de la nappe intérieure (22) par rapport à la première partie d'encliquetage (20) et b) sur laquelle du moins un levier de serrage (28) est logé à pivotement autour d'un axe de levier de serrage (40), ledit levier de serrage (28) présentant une zone de serrage (60) située à proximité de la nappe intérieure (22), et un dispositif de manoeuvre pour le levier de serrage (28) étant prévu, de sorte que le levier de serrage (28) peut être pivoté de manière contrôlée entre une position de serrage normalement présente dans laquelle il s'appuie par friction sur la nappe intérieure (22) ce qui donne une jonction résistante à la rotation des deux parties d'encliquetage (20, 24), et une position de déblocage dans laquelle la zone de serrage (60) se trouve à une distance de la nappe intérieure (22), caractérisé par le fait que la nappe intérieure (22) présente une nervure de serrage circonférentielle (62) qui possède deux surfaces de serrage latérales circonférentielles (56), que ladite zone de serrage (60) est une pièce se prenant au-dessus qui est adaptée à cette nervure de serrage (62) et qui présente deux flancs de serrage dont chacun agit de concert avec une surface de serrage (56). 3. Dispositif de réglage pour un siège de véhicule automobile, avec un dispositif d'encliquetage par serrage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'on prévoit du moins une paire de deux leviers de serrage (28) et que les deux leviers de serrage (28) de la paire du moins existante sont réalisés et disposés à symétrie spéculaire par rapport à un plan-miroir s'étendant à travers l'axe (30). 4. Dispositif de réglage pour un siège de véhicule automobile, avec un dispositif d'encliquetage par serrage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'axe (40) du levier de serrage est prévu à proximité d'une zone terminale du levier de serrage (28). 5. Dispositif de réglage pour un siège de véhicule automobile, avec un dispositif d'encliquetage par serrage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'un ressort de serrage est associé au levier de serrage (28) du moins existant, ledit ressort étant disposé entre le levier de serrage (28) et la deuxième partie d'encliquetage (24) et précontraignant le levier de serrage (28) dans une position de serrage. 6. Dispositif de réglage pour un siège de véhicule automobile, avec un dispositif d'encliquetage par serrage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la deuxième partie d'encliquetage (24) est reliée à rotation à un arbre mené et que l'on prévoit une roue de desserrage (44) située du côté d'entraînement qui peut pivoter autour de l'axe (30) et qui présente du moins un tenon d'entraînement (46) qui est situé dans la zone de mouvement des leviers de serrage (28) et d'une surface d'entraînement (52) de la deuxième partie d'encliquetage (24) et qui, lors d'un mouvement pivotant de la roue de desserrage (44) de sa position normale, pousse d'abord le levier de serrage (28) automatiquement bloquant dans le sens de rotation correspondant, hors de la position de serrage et le tient et vient après en appui sur la surface d'entraînement (52). s 7. Dispositif de réglage pour un siège de véhicule automobile, avec un dispositif d'encliquetage par serrage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la deuxième partie d'encliquetage (24) sur laquelle est disposée à pivotement le levier de serrage (28) du moins existant, présente une plaque d'appui (26) qui est reliée à rotation et de lO manière amovible à un pignon (34) disposé sur l'arbre mené de manière à être résistant à la rotation. 8. Dispositif de réglage pour un siège de véhicule automobile, avec un dispositif d'encliquetage par serrage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'on prévoit une roue de desserrage (44) située du côté d'entraînement, qui est reliée à rotation à un pignon (34) central par rapport à l'axe (30), et/ou à un arbre d'entrée. 9. Dispositif de réglage pour un siège de véhicule automobile, avec un dispositif d'encliquetage par serrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la première partie d'encliquetage (20) ou la deuxième partie d'encliquetage (24) est reliée d'une manière résistante à la rotation au siège de véhicule automobile. 10. Dispositif de réglage pour un siège de véhicule automobile, avec un dispositif d'encliquetage par serrage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la distance entre l'axe (40) du levier de serrage et la tache de serrage est du moins 1,4 fois plus grande, en particulier 1,6 à 2,5 fois plus grande, de préférence environ 1,8 fois plus grande que la distance entre l'axe (40) du levier de serrage et la nappe intérieure (22). 11. Dispositif de réglage pour un siège de véhicule automobile, avec un dispositif d'encliquetage par serrage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'engrenage des surfaces de serrage (56) et des biais de serrage (58) associés se fait à symétrie spéculaire par rapport à un plan radial. 12. Dispositif de réglage pour un siège de véhicule automobile, avec un dispositif d'encliquetage par serrage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les deux surfaces de serrage (56) sont placées l'une par rapport à l'autre à un angle inférieur à vingt degrés, de préférence à un angle qui est compris entre huit et quatorze degrés.