Brevet FR2806050A1 — publié le 20010914

La présente invention concerne un système d'activation/désactivation d'au moins un organe fonctionnel de confort embarqué à bord d'un véhicule au tomobile. Depuis de nombreuses années, les véhicules automobiles sont équi pés de fonctions de confort, telles que par exemple d'allumage de plafonniers disposés dans l'habitacle de celui-ci à la coupure du contact du véhicule. Cependant, ce fonctionnement, bien que répondant à un besoin des utilisateurs voulant sortir du véhicule, présente quelques limites car si un utilisa teur coupe le contact de celui-ci, cela ne signifie pas forcément qu'il va sortir du véhicule immédiatement. D'autres organes fonctionnels de confort comme par exemple l'autoradio, etc..., sont également pilotés de cette façon. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet l'invention a pour objet un système d'activa- tion/désactivation d'au moins un organe fonctionnel de confort embarqué à bord d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte, intégrés dans véhi cule, des moyens d'interrogation à distance de moyens à transpondeur adaptés pour être portés par un utilisateur du véhicule, pour déterminer si celui-ci entre ou sort du véhicule, afin de piloter en conséquence l'activation ou la désactivation de l'organe fonctionnel. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin an nexé qui représente un schéma synoptique illustrant la structure et le fonction nement d'un système selon l'invention. On a en effet représenté sur cette figure, un système d'activation /désactivation d'au moins un organe fonctionnel de confort embarqué à bord véhicule automobile. Dans l'exemple illustré, l'organe fonctionnel de confort comporte des plafonniers répartis dans l'habitacle du véhicule et qui sont désignés par la réfé rence générale 1. Le système selon l'invention comporte, intégrés dans le véhicule, des moyens 2 d'interrogation à distance de moyens à transpondeur désignés par la référence générale 3, adaptés pour être portés par un utilisateur du véhicule, pour déterminer si celui-ci entre ou sort du véhicule, afin de piloter en consé quence l'activation ou la désactivation de l'organe fonctionnel, c'est-à-dire par exemple des plafonniers. Dans l'exemple de réalisation représenté, les moyens à transpondeur 3 sont intégrés dans un module à clé de contact du véhicule désigné par la réfé rence générale 4, les moyens d'interrogation 2 étant disposés par exemple à proximité du mécanisme d'antivol et de démarrage de celui-ci. Ces moyens d'interrogation et à transpondeur présentent alors une fonction double qui est d'une part, de piloter le fonctionnement de moyens d'anti- démarrage du véhicule, désignés par la référence générale 5 sur cette figure, de façon classique, et d'autre part, d'assurer par l'intermédiaire de moyens pilo tage correspondants, désignés par la référence générale 6, l'activation la désactivation de l'organe fonctionnel tel que les plafonniers. Un dialogue entre les moyens d'interrogation 2 et les moyens à trans- pondeur 3 s'établit pour tester la présence ou l'absence de la clé de contact en position. Différents types de dialogues peuvent être envisagés, ceux-ci corres pondant par exemple à une identification ou à une authentification par transmis sion d'informations codées par exemple entre ces deux éléments. On conçoit alors que grâce à une telle structure et dès la coupure du coupure du contact du véhicule, les moyens d'interrogation 2 établissent - logue avec les moyens à transpondeur 3 de la clé 4 et ce, de façon périodique. Tant que les moyens à transpondeur répondent à ces interrogations, on considère que la clé de contact est toujours en position. Dès que les moyens à transpondeur ne répondent plus aux interroga tions des moyens d'interrogation, on considère que la clé a été retirée de sition et que l'utilisateur de celui-ci, va donc sortir du véhicule, pour déclencher l'allumage des plafonniers. Les plafonniers ne sont donc allumés que lorsque le conducteur s'apprête à sortir du véhicule. II va de soi bien entendu que le pilotage d'autres organes fonctionnels de confort du véhicule peut ainsi être optimisé. C'est par exemple le cas de fonction d'anti-démarrage du moteur du véhicule qui peut être activée lorsque " est mise en position pour accélérer le déverrouillage du moteur. Bien entendu, d'autres modes réalisation peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Système d'activation/désactivation d'au moins un organe fonction- nel de confort embarqué à bord d'un véhicule automobile, caracterisé en ce qu'il comporte, intégrés dans le véhicule, des moyens (2) d'interrogation à distance de moyens à transpondeur (3) adaptés pour être portés par un utilisateur du vé hicule, pour déterminer si celui-ci entre ou sort du véhicule, afin de piloter en conséquence l'activation ou la désactivation de l'organe fonctionnel (1). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce les moyens à transpondeur (3) sont intégrés dans un module à clé de contact du véhicule (4), les moyens d'interrogation (2) étant disposés à proximité du mécanisme d'antivol et de démarrage de celui-ci. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe fonctionnel (1) est formé par au moins un plafonnier disposé dans l'habitacle du véhicule. 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caracté risé en ce que l'organe fonctionnel est un mécanisme d'anti-démarrage du mo- teur du véhicule.