Brevet FR2800430A1 — publié le 20010504

La présente in\,ention concerne un dispositir@pour réduire la distance de freinage d'une automobile Traditionnellement les véhicules sont équipés de freins à disque ou à tambour rigidement liés à chaque roue , ce qui engendre lors d'un freinage brusque ' une vitesse élevée , l'entraînement de la masse de la voiture par la force exercée par transmission du moteur sur les roues motrices . L'efficacité maximale n'est obtenue que lorsque les actions d'adhérence sont à la limite du glissement . Un effort de freinage dépassant cette limite provoque le glissement des roues , la perte de contrôle de la trajectoire et une augmentation de la distance d'arrêt . Le dispositif d'après l'invention permet de remédier à cette inconvénient . Selon des caractéristiques technique propre ' l'innovation , un disque métallique dispose de 2 cylindres creux, emboîtés dans l'autre, au centre et perpendiculairement au disque . Le cylindre extérieur est muni de 8 vis fixes sur le rebord de son sommet et fait corps avec le disque . Le cylindre intérieur muni de 4 vis fixes, 2 orifices et présentant une cavité sur sa partie antérieure , est monte sur roulement à billes (ou à aiguilles, à rouleaux coniques , à rouleaux cylindriques ) dans le vide central du disque et du cylindre extérieur, ce lui permet de tourner dans un sens ou dans l'autre indépendamment du disque et du cylindre extérieur . Une plaque d'aimant de forme circulaire vient se fixer solidement sur toute la surface de la paroi du cylindre extérieur ;plaque d'aimant qui laisse entrevoir un espacement avec le cylindre intérieur .Une forte attraction survient alors grace au champs magnétique de l'aimant et du métal entre le cylindre extérieur et le cylindre intérieur, ce qui à pour effet d'unifier le mouvement de la structure ; ainsi quand on fait tourner le cylindre intérieur , il entraîne , cylindre extérieur - disque et inversement . Une jante présente en son milieu un cercle disposant de 4 orifices et un vide central. Le cercle une zone qui forme un ensemble avec la jante est monté sur roulement à billes (à aiguilles, à rouleaux coniques à rouleaux cylindriques ) ce qui lui permet tourner dans sens ou dans l'autre indépendamment de la partie supérieur de la jante et ses 8 orifices placés à la périphérie de ce cercle . Le montage du disque (ensemble : disque , cylindre extérieur et intérieur ) est établi dans l'are de la fusée du véhicule vissé par les 2 orifices du cylindre intérieur dans l'arbre de la roue . La jante vient s'ajuster dans les ' prédisposées des 2 cylindres : les 4 vis fixes du cylindre intérieur s'introduisent dans 4 orifices du cercle et les 8 vis fixes du cylindre extérieur dans les orifices de la jante et sont serrer par des écrous adaptés . Cet opération concerne les 4 roues de la voiture que ce soit pour une automobile à propulsion , à traction avant ou à transmission intégrale .Une conduite adaptée n'est pas nécessaire puisque lorsqu'il démarre sa voiture , le conducteur enclenche une vitesse et appuie sur l'accélérateur , transmission fournit par le moteur aux arbres des roues motrices entraîne le cylindre intérieur qui , gràce à la force d'attraction dû au champs magnétique (aimant - métal) tait tourner le cylindre extérieur - disque et parallelement l'ensemble de la jante ( jante - cercle) . Le même mouvement se produit instantanément dans les 4 roues , créant une synchronisation et permet le déplacement du véhicule Le comportement du conducteur ne change donc pas , notamment lors du freinage Des surfaces a forte adhérence (plaquettes de frein) se resserrent sur le disque, la friction s'oppose à la rotation et forme un couple sur l'axe de l'ensemble roue- disque . Il en résulte aussitôt dans les pneumatiques en contact avec le sol des actions d'adhérence qui réalisent avec l'axe un couple opposés au précédent . Le mécanisme intervient dès lors ou le disque qui fait corps avec le cylindre extérieur lié à la jante par les 8 vis bloque la roue . Le cylindre intérieur monté sur roulement à billes continu d'être entraîné par la puissante énergie transmis par le moteur aux arbres des roues à cause de la rupture du champs magnétique ; le cercle de la jante qui comporte un de roulement à billes tourne alors au même rythme que le cylindre (intérieur) et ainsi absorbe l'intensité de l'énergie cinétique . Cet effet casse l'allure du véhicule puisqu'il diminue vitesse de rotation des roues qui ne dépendent plus de l'axe de l'arbre donc du cylindre intérieur mais du disque et du cylindre extérieur et ce tant que le pied ' pas été levé de la pédale de frein . Toutes ces actions ralentissent puis immobilisent véhicule une distance très , très réduite . dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente les détails d'une vue de face de l'invention . La figure 2 représente en coupe le dispositif de l'invention . La figure 3 représente les détails d'une vue de face d'un élément de l'invention. La figure 4 représente une vue de face et en coupe du dispositif de l'élément de l'invention La figure 5 représente une vue en coupe d'une variante du dispositif. La figure 6 représente une vue éclatée de l'invention . Selon des modes particuliers de réalisation Le disque (1) fia- 1,2,5,6 est subordonné au cylindre (2) fig.1,2,5,6 qui est muni 8 ' (3) fig.1,2,3,5,6 et doté d'une plaque d'aimant de forme circulaire (4) fig.1,2,5,6 fixer à sa paroi .Le cylindre intérieur (5) fig.1,2,5,6 qui est monté sur roulement à billes (6) fig.2,5,6 est muni de 4 vis fixes (7) fia. 1,2,5,6 , 2 orifices (8) fig.1,5,6 , présente une cavité fig.1,2,5 et peut tourner dans ou dans l'autre indépendamment du cylindre extérieur (2) . Le montage du disque (l'ensemble) est établi dans l'axe de la fusée qui s'introduit dans le cylindre intérieur et ressort partiellement par la cavité (9) puis est vissé par les 2 orifices (8) dans l'arbre de la roue . La jante (10) fig. 3,4,5,6 dispose de 8 orifices 11) fig. 3.-1,5 placés à la périphérie d'un cercle (12) Fg. 3,4,5 pourvu de 4 orifices (13) fig. 3,4,5 et un vide central (14) fg. 3,-1,5. Le cercle (12) est monté sur roulement à billes (15) fi;. -1,5,6 , forme un ensemble avec la jante (10) mais tourne dans un sens ou dans l'autre indépendamment de celui-ci La jante ( 10) vient s'ajuster au disque par les 12 vis fixes (8 vis du cylindre extérieur (3) - 4 vis du cylindre intérieur (7) gràce aux 12 orifices (8 orifices de la jante (11) + 4 orifices du cercle (13) puis sont serrer par des écrous adaptés . Le disque (1) , le cylindre extérieur (2) , cylindre intérieur (5) , les vis Fixes (3) et (7) sont de structure métallique et la jante l'ensemble ) peut être en alliage , en fibre de verre ou tout autre composant utilisé aujourd'hui pour sa fabrication . A titre d'exemple non limitatif d'application industrielle , le disque aura diamètre de 30 cm pour un 1,2 cm d'épaisseur . Le cylindre extérieur , un diamètre de 21,5 cm ,un alésage de 19 cm de diamètre et une largeur de 5 cm de sa base à son sommet . Ses 8 vis fixes auront 4,5 cm de longueur pour un diamètre de 8mm . Elles seront placées sur le rebord du sommet à 7,5 cm de distance l'une de l'autre . La plaque d'aimant de forme circulaire aura un diamètre de 20 cm , un alésage de 16,8 cm et une largeur de 5 cm. Le cylindre intérieur aura un diamètre de 15 cm, un alésage de 13 cm et une largeur de 5 cm de sa base à son sommet . Ses 4 vis fixes auront 4,5 cm de longueur et un diamètre de 1 cm .Elles seront placés sur la partie antérieure du cylindre , en croix , à angle droit à 7 cm de distance l'une de l'autre autour de la cavité qui aura un diamètre de 7 cm . La partie antérieure aura 1 cm d'épaisseur . Les 2 orifices (cylindre intérieur) seront placés de chaque côté, l'un en face de l'autre autour de la cavité à une distances de 3,5 cm de deux quelconques des 4 vis . Le roulement à billes (cylindre intérieur ) aura un diamètre de 15 cm , un alésage de 13 cm et une épaisseur de 1,2 cm .Le cercle de la jante aura un diamètre de 13 cm , une épaisseur de 1 cm et son vide central 6 cm de diamètre . Le roulement à billes du cercle aura un diamètre de 15 cm , un alésage de 13 cm et une épaisseur de 1 cm . Les 12 orifices de la jante seront situés de telle sorte que les 12 vis fixes du disque puissent venir s'y loger . L'invention s'adaptera à toute taille et tous type de pneus . Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à réduire la distance de freinage d'une automobile. REV E.ND(CATION l )Dispositif pour réduire la distance de freinage d'une automobile caractérisé en ce q 'Il comporte un sque (1) disposant d'un cylindre extérieur (2) muni de 8 vis Fi es (3) u 1 x et doté d'une plaque d'aimant de forme circulaire (4) fixer sur toute la surface de sa paroi ,plaque d'aimant laisse entrevoir un espacement avec le cylindre intérieur (5). 2)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que un cylindre intérieur (5) muni de 4 vis fixes , 2 orifices (8) et présentant une cavité (9) sur sa partie antérieure est monté sur roulement à billes (6), à aiguilles , à rouleaux coniques ou ' rouleaux cylindrique , dans vide central du disque et du cylindre extérieur . 3 )Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que une jante (10) dispose 8 orifices (11) placés à la périphérie d'un cercle ( , une zone qui forme un ensemble avec la jante. 4)Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que le cercle 12) est pourvu de 4 orifices (13) et un vide central (14) et est monté sur roulement à billes(15) , à aiguilles à rouleaux coniques ou à rouleaux cylindriques. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendication caractérisé en ce que le mon tage du disque est établi dans l'axe de la fusée du véhicule et visser par des écrous adaptés 6)Dispositif selon l'une quelconque des revendications caractérisé en ce que la jante (10) vient s'ajuster au disque par les 4 vis fixes (7) du cylindre intérieur (5) et les 8 vis fixes du cylindre extérieur (2) grâce au 4 orifices (l3) du cercle(12) et les 8 orifices (11) de la jante puis serrer par des écrous adaptés .