Brevet FR2804470A1 — publié le 20010803

DISPOSITIF D'EXTRACTION D'AIR TRES CHAUD SUR MOTEUR THERMIQUE DESTINE A 1 REFROIDIR TOUTES LES PARTIES CHAUDES OU TRES CHAUDES DU MOTEUR, TELLES QUE TURBO, COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT, AFIN DE LIMITER LE RAYONNEMENT THERMIQUE ENVIRONNANT 2 AUGMENTER LE RENDEMENT DU MOTEUR EN REFROIDISSANT LES GAZ CHAUDS D'ÉCHAPPEMENT ET PAR LA MEME FACILITER LA SORTIE DE CES GAZ DU MOTEUR APRES LA SOUPAPE D'ÉCHAPPEMENT 3 AUGMENTER LE RENDEMENT DU MOTEUR EN REFROIDISSANT LES GAZ D'ADMISSION DU MOTEUR APRES LE TURBO ET AVANT LA SOUPAPE D'ADMISSION. 4 UTILISATION DES GAZ CHAUDS DANS CE DÉPLACEMENT D'AIR POUR AVOIR UN SYSTEME DE CHAUFFAGE NE DEMANDANT AUCUN SYSTEME DE CIRCULATION D'EAU, DE VENTILATEUR ÉLECTRIQUE. DESCRIPTION DU SYSTEME VERSION A DESSIN N 1 DANS LE TUBE A DE SORTIE DE L'ÉCHAPPEMENT DU MOTEUR,TUBE SITUE EN FIN DE LIGNE D'ÉCHAPPEMENT, ET REJETANT A L'AIR CES GAZ, EST PLACE, UN TUBE DE SECTION APPROPRIÉE B. CE TUBE EST RELIE PAR UNE TUYAUTERIE D A L'ENDROIT OU DOIVENT ETRE PRELEVES LES GAZ CHAUDS, COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT,TURBO, ÉCHANGEUR EN SORTIE COMPRESSEUR DU TURBO, ETC,TOUS ENDROITS DEVANTS ETRE REFROIDIS. DESCRIPTION DU SYSTEME VERSION AJUSTABLE DESSIN N 2 DANS LE TUBE A DE SORTIE DE L'ÉCHAPPEMENT DU MOTEUR,TUBE SITUE EN FIN DE LIGNE D'ÉCHAPPEMENT ET REJETANT A L'AIR CES GAZ, EST PLACE, UN TUBE DE SECTION APPROPRIÉE B. LA VARIATION DE LA POSITION DE CE TUYAU B PAR RAPPORT AU TUYAU A FAIT VARIER LES CARACTÉRISTIQUES DE DÉBIT D'AIR EN FONCTION DES RÉGIMES MOTEUR CE TUBE EST COULISSANT SUR UN TUYAU F.LE TUYAU B EST REPOUSSE PAR UN RESSORT C SOUMIS A LA DÉPRESSION A L'INTÉRIEUR DE F,ET A LA PRESSION DES GAZ SORTANT DU MOTEUR DANS LE TUYAU A, EN E. LE TUYAU F EST RELIE PAR UNE TUYAUTERIE D A L'ENDROIT OU DOIVENT ETRE PRELEVES LES GAZ CHAUDS, COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT,TURBO, ECHANGEUR EN SORTIE COMPRESSEUR DU TURBO ETC,TOUS ENDROITS DEVANTS ETRE REFROIDIS DESSIN N 3 DESCRIPTION DE VARIANTE D'AJUSTAGE MECANIOUE UNE COMMANDE MECANIQUE AGIT SUR LE TUBE MOBILE B COULISSANT SUR LE TUYAU FIXE C.LE PISTON F AGISSANT SUR LE TUBE B PAR LE LEVIER E POSITIONNE CE TUBE B A L'ENDROIT OPTIMUM PAR RAPPORT AU TUBE D'ECHAPPEMENT A POUR OBTENIR LE DEBIT D'ASPIRATION MAXIMUM.LE PILOTAGE PEUT SE FAIRE PNEUMATIQUEMENT, ELECTRIQUEMENT, ET PAR SENSORS DIVERS POUR LA GESTION. DESSIN N 4 VARIANTE AVEC REGLAGE DE SECTION DE SORTIE DES GAZ LE TUBE B SE DEPLACE SUR LE TUYAU FIXE C PAR LE MOYEN D'UN DES SYSTEMES DECRITS EN 2 OU 3, PRECEDENTS. LE CONE B', SOLIDAIRE DE B, SE DEPLACE ET FAIT VARIER LES SECTIONS F, ET F' AFIN D'OBTENIR UNE VITESSE DES GAZ OPTIMALE POUR OBTENIR UNE DEPRESSION DANS LE TUBE INTERNE C, SANS CREER DANS LE TUBE D'ECHAPPEMENT A UNE CONTRE PRESSION NUISIBLE AU RENDEMENT DU MOTEUR EN OBSTRUANT EXCESSIVEMENT L'ECHAPPEMENT DE CELUI-CI. DESSIN N 5.VERSION COMPORTANT UNE RAMPE HELICOIDALE INTERNE AFIN D'AMELIORER LA DEPRESSION EN SORTIE DU TUBE AUNE OU PLUSIEURS RAMPES HELICOIDALES AVEC UN PAS APPROPRIE,SONT PLACEES SUR LE TUBE INTERIEUR B ,ET COULISSENT AVEC LUI. LA ROTATION DES GAZ AINSI ENGENDREE N'ETANT PLUS CONTENUE PAR LE TUBE A EN SORTIE,CES GAZ EN S'ECARTANT PLUS RAPIDEMENT SOUS L'EFFET DE LA FORCE CENTRIFUGE CREERONT UNE DEPRESSION SUPPLEMENTAIRE DESSIN N 6 VERSION AVEC TUBE EXTRACTEUR EXTERIEUR LE FONCTIONNEMENT EST LE MEME QUE DANS LE DESSIN N 1. MAIS L'EXTRACTION SE FAIT PAR LA TUYAUTERIE B EXTERIEURE AU TUBE D'ECHAPPEMENT A. DESSIN N 7 VERSION CHAUFFAGE DANS CETTE VERSION LES GAZ CHAUDS PROVENANT DE L'ÉCHAPPEMENT B TRANSITENT PAR L'ÉCHANGEUR DE TEMPÉRATURE C OU ILS CEDENT LEUR CALORIES AVANT DE RESSORTIR EN G. DANS LE CAISSON ÉCHANGEUR LES ORIFICES DIE SONTS LES POINTS D'ENTRÉE D'AIR FROID ET DE SORTIE D'AIR RÉCHAUFFE VERS LES PARTIES DU VÉHICULE A CHAUFFER. DESSIN N 8 VERSION DE REFROIDISSEMENT DES GAZ SORTIE COMPRESSEUR DU TURBO, VERS ADMISSION MOTEUR AFIN DE REFROIDIR LES GAZ D'ADMISSION MOTEUR PORTES A UNE TEMPÉRATURE ELEVEE PAR LE PASSAGE DANS LA TURBINE F DE COMPRESSEUR DU TURBO,ET PAR LA MEME D'AMÉLIORER LE RENDEMENT DU MOTEUR, L'ÉCHANGEUR DE TEMPÉRATURE O EST SITUE APRES LA TUB INE DE COMPRESSEUR F DU TURBO ,ET AVANT L'ENTRÉE DANS LE COLLECTEUR D'ADMISSION D ET EST RELIE PAR LE TUBE L AUX DISPOSITIFS EXTRACTEURS DEJA DÉCRITS DANS LES PARAGRAPHES 1 I 2 I 3 I 4 I 5 / ET 6 DESSIN N 9 VERSION DU SYSTEME DESTINÉE A REFROIDIR LES GAZ DE SORTIE D'ÉCHAPPEMENT DU MOTEUR POUR AUGMENTER LE RENDEMENT DU MOTEUR . AFIN D'AUGMENTER LA PUISSANCE DE CE MOTEUR EN DIMINUANT LE VOLUME DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT DU FAIT DE LEUR REFROIDISSEMENT, ET PAR LA MEME FACILITER LEUR SORTIE DE LA CULASSE, LE TUYAU D, CONNECTE AU SYSTEMES DEJA DÉCRITS DANS LES 6 PREMIERS PARAGRAPHES, EST CONNECTE A UN CAISSON K ENVELOPPANT LE COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT B DU MOTEUR THERMIQUE A . L'ASPIRATION D'AIR FRAIS SE FAIT PAR L, ET L'ÉVACUATION DES CALORIES SE FAIT PAR I. LE CAISSON K EST SPÉCIALEMENT DESSINE COMME UN ÉCHANGEUR DE TEMPÉRATURE REVENDICATIONS 1 DISPOSITIF POUR CRÉER UN DÉPLACEMENT D'AIR EN UTILISANT LES GAZ D'ÉCHAPPEMENT D'UN MOTEUR THERMIQUE, A L'AIDE D'UN TUYAU EXTRACTEUR, CONCENTRIQUE, INTERNE AU TUYAU D'ÉCHAPPEMENT DU MOTEUR. 2 DISPOSITIF SELON LA REVENDICATION 1 CARACTÉRISE PAR L'AJUSTEMENT DU DÉBIT D'AIR EN FAISANT VARIER LA POSITION, SUIVANT L'AXE, DU TUYAU INTERNE, PAR L'ACTION DE LA PRESSION DES GAZ DU MOTEUR, ET DE LA DÉPRESSION DANS LE TUBE INTERNE. 3) DISPOSITIF SELON LA REVENDICATION 1 CARACTÉRISE PAR L'AJUSTEMENT DU DÉBIT D'AIR EN FAISANT VARIER LA POSITION, SUIVANT L'AXE, DU TUYAU INTERNE, PAR L'ACTION DE BIELLETTES ET D'UN PISTON DE COMMANDE 4 DISPOSITIF SELON LA REVENDICATION 1 CARACTÉRISE PAR L'AJUSTEMENT DU DÉBIT D'AIR FAISANT VARIER LA SECTION DU TUBE D'ÉCHAPPEMENT A, EN DEPLACANT UN CONE MOBILE INTERNE PAR RAPPORT A UN CONE FIXE EXTERNE. 5 DISPOSITIF SELON LA REVENDICATION 1 CARACTÉRISE PAR L'AUGMENTATION DU DÉBIT D'AIR ASPIRE EN DONNANT AUX GAZ D'ÉCHAPPEMENT UN MOUVEMENT DE ROTATION AUGMENTANT LA DÉPRESSION A L'INTÉRIEUR DE CEUX-CI. 6 DISPOSITIF UTILISANT LE PRINCIPE DE LA REVENDICATION 1 , CARACTÉRISE PAR UN TUBE EXTRACTEUR EXTERNE 7 DISPOSITIF SELON LA REVENDICATION I,CARACTERISE PAR LE PASSAGE DES GAZ CHAUDS, DANS UN DISPOSITIF DE CHAUFFAGE, AVANT LEUR SORTIE A L'AIR LIBRE. 8 DISPOSITIF SELON LA REVENDICATION 1 CARACTÉRISE PAR LE PASSAGE DE L'AIR ASPIRE DANS UN CAISSON ÉCHANGEUR DE TEMPÉRATURE SITUE ENTRE LE TURBO COMPRESSEUR ET LE COLLECTEUR D'ADMISSION DU MOTEUR. 9 DISPOSITIF SELON LA REVENDICATION 1 ,CARACTÉRISE PAR LE PASSAGE DE L'AIR ASPIRE, DANS UN CAISSON ÉCHANGEUR DE TEMPÉRATURE SUR LE COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT.