Brevet FR2807238A1 — publié le 20011005

présente invention concerne des systèmes de télécommande passifs, et elle concerne de façon spécifique des systemes qui comprennent une multiplicité d'antennes d'interrogation. connaît des systèmes de télécommande passifs pour des véhicules. Un exemple d'un système de télécommande passif un système de démarrage de moteur passif pour un véhicule. Une personne autorisée (par exemple un propriétaire du véhicule) porte un émetteur ou transpondeur portable. Lorsque la personne autorisée est à 'intérieur du véhicule associé, un émetteur-récepteur ou transpondeur basé dans le véhicule interroge le transpondeur portable. En réponse à l'interrogation, le transpondeur portable émet un signal qui transmet une identification code de sécurité. transpondeur basé dans le véhicule détermine si l'identification fournie est authentique. Si l'identifica tion correcte est fournie, un composant d'allumage pour le moteur véhicule est activé sans que la personne tourne manuellement une clé dans un interrupteur allumage, saisisse manuellement un code sur un clavier de véhicule, ou autres. Par conséquent, la personne autorisée actionne simplement un bouton-poussoir ou un contact de démarrage pour faire démarrer le moteur. autre type constituant un exemple d'un système de télécommande passif pour un véhicule est un système passif pour l'entrée dans un véhicule. Un tel système permet déverrouillage automatique d'une porte d'un véhicule, ou autres, pour une personne autorisée désirant entrer dans un véhicule. De façon spécifique, la personne autorisée n'a pas besoin de tourner manuellement une clé dans une serrure du véhicule, d'actionner manuellement un émetteur tenu à la main, ou de saisir manuellement un code sur un clavier du véhicule. De façon similaire au système de démarrage de moteur passif, le système d'entrée passif comprend un émetteur-récepteur ou transpondeur d'identification porté sur la personne autorisée, et un émetteur-récepteur ou transpondeur de base placé dans le véhicule. Le transpondeur basé dans le véhicule interroge le transpondeur portable et, en réponse à l'interrogation, le transpondeur portable émet un signal qui transmet une identification de code de sécurité. En réponse à la réception signal transmettant le code de sécurité authentique l'émetteur-récepteur basé dans le véhicule déverrouille la porte du véhicule. La personne autorisée peut donc actionner simplement une poignée porte et ouvrir la porte. Certains systèmes de télécommande véhicule passifs connus sont communément appelés systèmes d'identification et d'authentification sans contact. Certains systèmes de télécommande passifs véhicule connus ont utilisé une communication radiofréquence (RF) entre un transpondeur portable et un transpondeur basé dans le véhicule. De tels systèmes sont souvent appelés des systèmes d'identification RF. Dans un système de télécommande passif véhicule, il est souhaitable de façon caractéristique que la personne autorisée soit à proximité immédiate de l'aspect du véhicule est télécommandé. Par exemple, pour un système d'entrée passif pour un véhicule, la personne autorisée doit être relativement proche du véhicule associé avant qu'une porte du véhicule soit déverrouillée. fait que la personne autorisée soit à proximité immédiate du véhicule au moment du déverrouillage de la porte du véhicule aidera à réduire une possibilité qu'une personne autorisée ne soit pas consciente du fait qu'une porte du véhicule a été déverrouillée de façon passive. Pour un système de télécommande passif de véhicule qui utilise une communication RF, la maîtrise précise de la portée est difficile à réaliser à cause des possibilités de réflexion signal et de propagation par trajets multiples. De plus, des intensités de champ de communication RF diminuent en fonction de l'inverse du carré de la distance à partir de la source d'émission. Une communication qui a lieu entre un émetteur- récepteur de base et un émetteur-récepteur portable doit respecter la réglementation concernant la fréquence et le niveau de signal émis maximal. Aux Etats-Unis l'organisme Fédéral Communications Commission ("FCC") impose une telle réglementation. Aux Etats-Unis, la communication de télécommande pour des systèmes d'entrée passifs et similaires a lieu de façon caractéristique dans la partie spectre RF qui est allouée par la pour des dispositifs émetteurs n'exigeant pas une licence. De façon caractéristique, l'échange de communications a lieu est dans la partie d'ultra-haute fréquence du spectre RF. L'homme de l'art appréciera que du bruit peut être présent dans le spectre RF. Un brouillage (par exemple un brouillage RF) occasionné par le bruit peut avoir un effet nuisible sur certains systèmes de communication. Le niveau brouillage peut s'élever jusqu'au niveau 'interruption de la communication. I1 est possible que certains types de systèmes de télécommande passifs soient défavorablement affectés par le brouillage. Le résultat serait que la personne autorisée ne disposerait pas de la commodité que représente la télécommande passive de la fonction du véhicule. Par exemple, dans un système d'entrée passif, la personne autorisée n'aurait pas la commodité de l'entrée passive (par exemple, la personne autorisée devrait tourner une clé dans une serrure, saisir manuellement un code sur un clavier, ou autres). Dans un système connu, l'utilisation de plusieurs antennes procure une couverture pour plusieurs zones. De façon spécifique, les multiples antennes procurent une couverture d'interrogation accrue pour signaux provenant d'une structure de transpondeur basée dans le véhicule, et une couverture de réception accrue pour un signal émis par un transpondeur portable. Ceci conduit à un concept selon lequel une couverture doit être établie pour des zones à l'intérieur desquelles un transpondeur portable peut se trouver à un moment auquel un opérateur autorisé attend qu'une fonction de véhicule télécommandée soit exécutée. Dans un exemple d'un système de démarrage moteur passif, il est possible qu'un transpondeur portable se trouve à l'un quelconque de plusieurs emplacements à l'intérieur d'un véhicule lorsque l'opérateur désire faire démarrer le moteur du véhicule. Par exemple, le transpondeur portable peut être placé à l'intérieur d'un manteau ou d'un porte-monnaie de la personne autorisée, et le manteau ou le porte-monnaie peut être placé sur siège arrière du véhicule. Une antenne d'une structure de transpondeur basée dans le véhicule qui a zone 'interrogation/réception limitée à une région autour d'un siège de conducteur peut être incapable de communiquer avec transpondeur portable placé dans la zone du siège arrière. Si plusieurs antennes d'une structure de transpondeur basée dans un véhicule sont utilisées pour procurer une couverture pour plusieurs zones, il est possible que des zones de couverture d'interrogation/récep- tion se chevauchent. Si des zones de couverture se chevauchent, il est possible que des signaux d'interro gation en coïncidence émis par deux antennes, ou plus, se trouvant sur un véhicule, entrent en collision. Il est donc façon caractéristique avantageux de limiter chaque tentative d'interrogation à seulement une seule antenne à fois. I1 est possible de permettre séquentiellement à chacune d'une multiplicité d'antennes d'une structure de transpondeur basée dans un véhicule, de tenter d'interroger transpondeur portable. On appréciera cependant que le temps nécessaire pour permettre à plusieurs antennes de tenter séquentiellement une interrogation est lie au nombre d'antennes dans la structure de transpondeur basée dans un véhicule. Selon un aspect, la présente invention procure un système pour télécommander une fonction d'un véhicule. Le système comprend une multiplicité de moyens d'interroga tion. Chaque moyen d'interrogation peut être actionné pour émettre un signal d'interrogation à travers une région du véhicule associée à l'un respectif des moyens d'interro gation. Le système comprend un moyen d'identification portable pour recevoir les signaux d'interrogation. Le moyen d'identification portable émet un signal de réponse transmettant une identification, en réponse à réception l'un des signaux d'interrogation. Un moyen reçoit le signal de réponse et accomplit la fonction du véhicule en réponse à la réception du signal de réponse Un moyen détermine dans quelle région du véhicule se trouve le moyen portable et actionne le moyen d'interrogation associé pour émettre le signal d'interrogation. Selon un autre aspect, la présente invention procure un système pour télécommander une fonction d'un véhicule. Le système comprend une multiplicité de moyens 'interrogation. Chaque moyen d'interrogation peut être actionné pour émettre un signal d'interrogation dans une région du véhicule associée à l'un respectif des moyens d'interrogation. Le système comprend un moyen d'identification portable pour recevoir l'un des signaux d'interrogation. Le moyen d'identification portable émet un signal de réponse qui transmet une identification, en réponse à la réception du signal d'interrogation. Un moyen reçoit le signal de réponse et accomplit la fonction du véhicule en réponse à la réception du signal réponse. Avant d'émettre l'un quelconque des signaux d'interrogation, un moyen détermine lequel moyens d'interrogation doit fonctionner de façon à émettre son signal d'interrogation, de manière que le signal d interrogation émis soit reçu au moyen d'identification portable. Selon un autre aspect, la présente invention procure un système pour télécommander une fonction d'un véhicule. Le système comprend une multiplicité de moyens d'interrogation. Chaque moyen d'interrogation peut être actionné pour émettre un signal d'interrogation. Chaque signal d'interrogation peut être reçu à l'intérieur d'une région du véhicule associée à l'un respectif des moyens d'interrogation. Le système comprend un moyen d'identification portable pour recevoir l'un des signaux d interrogation lorsque le moyen d'identification est placé à l'intérieur de la région associée respective, et le moyen d interrogation respectif émet le signal d'interrogation. Le moyen d'identification portable émet un signal de réponse qui transmet une identification en réponse à la réception du signal d'interrogation. Un moyen reçoit le signal de réponse et accomplit la fonction du véhicule réponse à la réception du signal de réponse. Un moyen détermine lequel de la multiplicité des moyens d'interrogation doit être actionné pour fournir le signal d'interrogation pour la réception par le moyen d'identification, et actionne le moyen d'interrogation considéré pour émettre le signal d'interrogation. Selon un autre aspect, la présente invention procure un système pour télécommander une fonction d' véhicule. Le système comprend une multiplicité d'antennes. On peut faire fonctionner chaque antenne pour émettre signal de demande et un signal d'interrogation à travers une région associée du véhicule. Le système comprend transpondeur pour recevoir les signaux de demande et pour émettre un premier signal de réponse qui transmet indication de présence, en réponse à la réception de l'un des signaux de demande. Le transpondeur reçoit les signaux d'interrogation et émet un second signal de réponse transmettant une identification en réponse à la réception l'un des signaux d'interrogation. Une unité de commande fait en sorte que les signaux de demande soient émis en une séquence. L'unité de commande détermine quelle antenne est associée à une situation dans laquelle le transpondeur émet premier signal de réponse. L'unité de commande fait en sorte que l'antenne déterminée émette son signal 'interrogation et elle accomplit la fonction du véhicule en réponse à l'émission par le transpondeur du second signal de réponse, sous l'effet de la réception du signal d'interrogation émis. Selon encore un autre aspect, la présente invention procure un transpondeur pour un système qui télécommande une fonction d'un véhicule. Le transpondeur comprend des moyens pour recevoir n'importe lesquels de plusieurs signaux de demande qui sont émis dans des régions respectives du véhicule. Des moyens émettent un premier signal de réponse transmettant une indication de présence pour une région respective, en réponse à la réception de l'un des signaux de demande. Des moyens reçoivent n'importe lesquels de plusieurs signaux d'interrogation qui sont émis dans les régions respectives de l'intérieur d'un véhicule. moyens émettent un second signal de réponse transmettant une* identification en réponse à la réception signal d'interrogation associé à la région respective. Selon un autre aspect encore, la présente invention procure un procédé pour télécommander une fonction véhicule. I1 existe une multiplicité de moyens d interrogation. Chaque moyen d'interrogation peut etre actionné pour émettre un signal à travers une région d'un véhicule associée à l'un respectifs des moyens d'interrogation. On détermine dans quelle région du véhicule un moyen d'identification portable est placé. Le moyen d'interrogation associé est actionné pour émettre un signal d'interrogation. Le signal d'interrogation est reçu au moyen d'identification portable. Le moyen d'identification portable émet un signal de réponse qui transmet une identification en réponse à la réception du signal d'interrogation. Le signal de réponse est reçu. La fonction du véhicule est accomplie en réponse à réception du signal de réponse. Selon encore un autre aspect supplémentaire, présente invention procure un procédé pour télécommander une fonction d'un véhicule. Une multiplicité de signaux demande sont émis en une séquence dans des régions associées dans le véhicule. Un signal de demande est reçu a un transpondeur placé dans l'une des régions associées. transpondeur émet un premier signal de réponse qui transmet une indication de présence en réponse à la réception signal demande. La région dans laquelle se trouve transpondeur est déterminée en utilisant le premier signal de réponse. Un signal d'interrogation qui est associé à région dans laquelle se trouve le transpondeur est émis. Le signal 'interrogation est reçu au transpondeur. Le transpondeur émet un second signal de réponse qui transmet une identification en réponse à la réception du signal d'interrogation. La fonction du véhicule est accomplie en réponse a l'émission du second signal de réponse par transpondeur. D'autres caractéristiques et avantages l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs. La suite de la description se réfère aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une illustration schématique d'un premier mode de réalisation d'un système conforme à présente invention et représenté avec un véhicule associé figure 2 est un schéma synoptique fonctionnel d'une unité de commande représentée sur la figure 1; figure 3 est un organigramme pour un processus accompli dans l'unité de commande représentée sur la figure 2; la figure 4 est un schéma synoptique fonctionnel d'un transpondeur d'identification représenté la figure la figure 5 est un organigramme pour processus accompli dans le transpondeur d'identification représenté sur la figure 4; la figure 6 est une illustration schématique d'un second mode de réalisation d'un système conforme à la présente invention et représenté avec un véhicule associé; la figure 7 est une illustration schématique d'un troisième mode de réalisation d'un système conforme à la présente invention et représenté avec une partie associée d'un véhicule; et la figure 8 est une illustration schématique montrant un aspect fonctionnel d'un système conforme à la présente invention. Un système 10 pour télécommander une fonction d'un vehicule, conforme à la présente invention, et véhicule 12 associé sont représentés sur la figure 1. Le véhicule 12 comprend un moteur 14 (par exemple un moteur ' combustion interne). Le véhicule 12 comprend également un intérieur 16 véhicule (par exemple un habitacle) dans lequel un utilisateur (non représenté) se trouve lorsque 'utilisateur fait fonctionner le véhicule. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, l'intérieur 16 du véhicule comporte une zone de sièges avant 18 dans laquelle se trouvent un siège de conducteur 20 et un siège de passager avant 22. L'intérieur 16 comporte également zone de siège arrière 24 dans laquelle se trouve un siège arrière Dans l'exemple représenté sur la figure 1, la fonction qui est télécommandée au moyen du système 10 est une fonction d'autorisation d'allumage ou, simplement, une fonction de démarrage du moteur. Le système 10 comprend un composant de commande de démarrage 28 qui fournit un signal d'autorisation 30 à un composant approprié (par exemple l'allumage du moteur) du moteur 14 du véhicule qui permet le démarrage du moteur. En outre, la fonction d'autorisation du démarrage du moteur 14 du véhicule est passive pour l'opérateur qui est une personne autorisée. De façon spécifique, l'autorisation du démarrage moteur 14 véhicule est accomplie sans la nécessité pour la personne autorisée d'effectuer une activité indique 'autorité de la personne. La personne autorisée n'a pas besoin 'introduire de tourner une clé dans une serrure de clé de contact ou de saisir un code de sécurité sur un dispositif de saisie de code. Au plus, la personne autorisée doit seulement demander le démarrage du moteur 14. Une telle fonction de demande de démarrage est réalisée dans l'exemple illustré un dispositif d'entrée de demande de démarrage 32. Un exemple de dispositif d'entrée de demande de démarrage 32 un dispositif à bouton-poussoir ou à interrupteur qui actionné manuellement lorsque la personne autorisée se trouve sur le siège de conducteur 20 et la personne est prete pour le démarrage du moteur 14 du véhicule. Une unité de commande 34 du système 10 est connectée fonctionnellement en 36 au composant commande de démarrage 28 et est connectée fonctionnellement en 38 au dispositif d'entrée de demande de démarrage 32. Lorsque la personne autorisée introduit une demande de démarrage dans le dispositif d'entrée de demande de démarrage , l'unité commande 34 détermine s'il est indiqué que personne autorisée est présente ou non. Si la détermination est affirmative (c'est-à-dire s'il est indiqué que personne autorisée est présente), alors l'allumage est autorisé et démarrage du moteur 14 a lieu. L'unité de commande 34 fait partie d'une structure transpondeur basée dans le véhicule, 42, qui communique avec un transpondeur d'identification 44 qui est associé à personne autorisée, pour déterminer la présence et l'authenticité du transpondeur d'identification. La présence du transpondeur d'identification 44 et la fourniture d'une identité appropriée à la structure de transpondeur basée dans le véhicule, 42, indiquent que la personne autorisée est présente. Le transpondeur d'identification 44 peut prendre la forme d'un badge, d'un bouton, 'une étiquette ou d'une breloque que personne autorisée porte dans une poche d'un vêtement dans son porte-monnaie, ou fixée à son porte-clés ou un autre article personnel. Le transpondeur d'identification 44 est donc un émetteur-récepteur portable qui est porté par la personne autorisée. Dans ce qui suit, le transpondeur d'identification 44 est appelé simplement le transpondeur d'ID 44. passant à la structure de transpondeur basée dans le véhicule, 42, on note que cette structure comprend une multiplicité d'antennes magnétiques (par exemple 48A 48F). Chaque antenne magnétique (par exemple 48A) est placée à une position prédéfinie (par exemple porte) du véhicule 12 et émet des signaux magnétiques (par exemple 50A) qui se propagent dans une certaine région associée (par exemple une partie de la zone de sièges avant 18) de l'intérieur 16 du véhicule. De préférence, chaque antenne magnétique (par exemple 48A) est une bobine cylindrique courte qui peut être excitée électriquement pour produire une configuration de champ des signaux de sortie associés (par exemple 50A). Dans un exemple, la configuration de champ une configuration de champ toroïdale. Les signaux magnétiques sont de préférence émis à une basse fréquence ("BF") sont donc appelés ci-après des signaux BF. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, six antennes magnétiques 48A - 48F sont placées dans le véhicule 12. Une première antenne magnétique 48A est placée à l'intérieur d'une porte avant côté passager, 52, et émet des signaux BF 50A qui se propagent dans une région du véhicule qui comprend le siège de passager avant 22. Une seconde antenne magnétique 48B est placée à l'intérieur d'une porte arrière côté passager 54 et émet des signaux BF 50B qui se propagent dans une région du véhicule qui comprend une première partie latérale de la zone de siège arrière 24. Une troisième antenne magnétique est placée dans une zone de plage arrière 56 du véhicule 12, ou à proximité de celle-ci, et émet des signaux 50C qui se propagent dans une région du véhicule qui comprend une partie centrale de la zone de siège arrière Une quatrième antenne magnétique 48D est placée à l'intérieur d'une porte arrière côté conducteur 58 et émet des signaux BF 50D qui se propagent dans une région du véhicule qui comprend une seconde partie latérale de la zone de siège arrière 24. Une cinquième antenne magnétique 48E est placée à l'intérieur d'une porte avant côté conducteur 60 et émet des signaux BF 50E qui se propagent dans une région du véhicule qui comprend siège du conducteur, 20. Une sixième antenne magnétique 48F est placée à l'intérieur d'un rétroviseur 62 du véhicule 12 et émet des signaux BF 50F qui se propagent dans une partie centrale de la zone de sièges avant 18. Les signaux BF 50A - 50F émis par les première à sixième antennes magnétiques 48A - 48F sont destinés à être reçus par le transpondeur d'ID 44. Un signal BF (par exemple 50A) est reçu par le transpondeur d'ID 44 lorsque le transpondeur d'ID est à l'intérieur de la région associée dans laquelle se propage le signal BF. signaux BF sont ainsi un premier aspect de communication entre la structure de transpondeur basée dans le véhicule , et le transpondeur d'ID 44. Chacune des première à sixième antennes magnétiques 48A - 48F est connectée fonction- nellement en 66A - 66F à l'unité de commande 34, et l'unité de commande commande les antennes magnétiques pour émettre les signaux BF 50A - 50F. Par conséquent, antennes magnétiques 48A - 48F sont excitées pour émettre leurs signaux BF respectifs 50A - 50F en réponse à signaux d'excitation électriques fournis par l'unité de commande 34. En tant que second aspect de la communication entre la structure de transpondeur basée dans le véhicule, , et le transpondeur d'ID 44, le transpondeur d'ID émet des signaux 68 et le système de transpondeur basé dans le véhicule comprend une antenne 70 pour recevoir les signaux provenant du transpondeur d'ID. L'antenne 70 est connectée fonctionnellement en 72 à l'unité de commande 34. Dans le mode de réalisation préféré, les signaux 68 provenant du transpondeur d'ID 44 et dirigés vers la structure de transpondeur basée dans le véhicule, 42, sont des signaux radiofréquence ("RF"). Les signaux 68 sont donc appeles les signaux RF. Les signaux RF 68 sont reçus à l'antenne 70 indépendamment de l'emplacement du transpondeur d'ID 44 dans l'intérieur 16 du véhicule. En passant aux signaux BF 50A - 50F qui sont émis par antennes magnétiques 48A - 48F, on note qu'un type de signal BF émis par chaque antenne magnétique est un signal d'interrogation qui est destiné à être reçu par le transpondeur d'ID 44. Sous l'effet de la réception d'un signal d'interrogation, le transpondeur d'ID 44 émet un type de signal RF 68 qui est une demande d'autorisation d'allumage du moteur. Le signal de demande d'autorisation transmet un code de sécurité approprié, qui identifie le transpondeur d'ID 44 et identifie donc le porteur du transpondeur d'ID comme étant la personne qui est autorisée à faire démarrer le moteur 14 du véhicule 12. En réponse à la réception du signal de demande d'autorisation RF, l'unité de commande 34 de la structure de transpondeur basée dans le véhicule, 42, vérifie l'identification de code de sécurité fournie. Si la vérification de l'identification est positive, l'unité de commande 34 fait en sorte que le composant de commande de démarrage 28 autorise l'allumage du moteur 14. Par consequent, la personne autorisée doit seulement actionner le dispositif d'entrée de demande de démarrage 32 (par exemple actionner un bouton-poussoir) pour faire démarrer le moteur 14 du véhicule 12. Par conséquent, à nouveau, il faut se rendre compte que la personne autorisée n'a pas besoin de tourner manuellement une clé dans une serrure d'allumage, d'actionner manuellement un émetteur tenu à la main, ou de saisir manuellement un code sur un clavier dans le véhicule, ou autres. En termes généraux, la structure de transpondeur basée dans le véhicule, 42, et le transpondeur d'ID 44 sont en une configuration de communication pour effectuer une séquence d'interrogation et d'autorisation automatique d'allumage pour la personne autorisée. On appréciera que l'émission continue de certains ou de la totalité des signaux BF 50A - 50F à partir des antennes magnétiques 48A - 48F consommerait simplement des quantités excessives d'énergie électrique (par exemple une consommation sur la batterie du véhicule). De façon spécifique, c'est seulement lorsqu'on est sur le point de faire démarrer le moteur 14 du véhicule qu'il est nécessaire qu'une communication ait lieu entre la structure de transpondeur basée dans le véhicule, 42, et le transpondeur d'ID 44. Par conséquent, on peut utiliser un moyen de déclenchement approprié pour commencer la communication. Par exemple, l'actionnement manuel du dispositif d'entrée de demande de démarrage 32 pourrait être utilisé pour déclencher la communication. D'autres possibilités pour le déclenchement comprennent la détection de l'ouverture d'une porte du véhicule (par exemple 60). De plus, on appréciera que le transpondeur d'ID 44 émettra le signal de demande d'autorisation RF seulement si le transpondeur d'ID est à l'intérieur de la région associée à travers laquelle se propage un signal d'interrogation BF. L'émission d'un signal d'interrogation BF et l'attente d'un signal de demande d'autorisation RF possible à titre de réponse exigent un certain temps. De façon spécifique, un signal d'interrogation BF complet doit être reçu par le transpondeur d'ID 44, et ensuite un signal de demande d'autorisation RF complet doit être émis par le transpondeur d'ID. L'unité de commande 34 doit attendre un certain temps une réponse de signal de demande d'autorisation RF possible. On appréciera donc que la mise en fonction séquentielle des antennes magnétiques 48A - 48F pour produire séquentiellement des signaux d'interrogation BF respectifs, et l'attente d'une réponse de demande 'autorisation RF possible (par exemple, on ne sait pas initialement si le transpondeur d'ID 44 est placé à 'intérieur de la région associée dans laquelle s'étend le signal d'interrogation) prendraient beaucoup de temps. Bien comme on l'appréciera, un tel fonctionnement séquentiel "trouverait" finalement le transpondeur d'ID 44 placé dans l'intérieur 16 du véhicule, le délai qui pourrait être associé à une telle séquence de signaux d'interrogation complète pourrait conduire à une Bene pour personne autorisée. De façon caractéristique, il est souhaitable qu'un moteur de véhicule démarre presque immédiatement lorsque l'allumage du moteur est demandé. On appréciera que les régions à travers lesquelles s étendent les signaux BF 50A - 50F provenant des antennes magnétiques 48A - 48F respectives peuvent se chevaucher. exemple, la figure 1 illustre un chevauchement notable de régions de signal pour les première et sixième antennes magnétiques 48A et 48F, les seconde et troisième antennes magnétiques 48B et 48C, les troisième et quatrième antennes magnétiques 48C et 48D, et les cinquième et sixième antennes magnétiques 48E et 48F. En outre, on appréciera qu'il existe une possibilité qu'une certaine forme de brouillage puisse se produire si les signaux BF - 50F sont émis simultanément à partir d'antennes magnétiques qui des régions de signal en chevauchement. Lorsque le transpondeur d'ID 44 est dans 'intérieur 16 du véhicule, le transpondeur d'ID sera placé à l'intérieur de la région de signal associée à une ou plusieurs de la multiplicité d'antennes magnétiques (par exemple 48A). On notera cependant qu'initialement la structure de transpondeur basée dans le véhicule, 42, ne "connaît" pas la ou les régions de signal dans lesquelles se trouve le transpondeur d'ID 44. En outre, du fait de la possibilité de brouillage entre des signaux BF 50A - 50F qui ont des régions en chevauchement, il serait imprudent de faire fonctionner simultanément toutes les antennes magnétiques 48A -. 48F pour émettre leurs signaux d'interrogation BF associés. Par conséquent, conformément à la présente invention, l'unité de commande 34 de la structure de transpondeur basée dans le véhicule, 42, fait en sorte que les antennes magnétiques 48A - 48F émettent des signaux de demande BF de relativement courte durée, en tant qu'autre forme des signaux BF 50A - 50F. Les signaux de demande BF apparaissent avant un signal d'interrogation BF. La réception d'un signal de demande BF par le transpondeur d'ID 44 fait en sorte que le transpondeur d'ID fournisse un signal de réponse de demande RF qui indique simplement la présence du transpondeur d'ID dans une région associée dans l'intérieur 16 du véhicule. Par exemple, le signal de demande BF est une impulsion à onde entretenue de courte durée et le signal de réponse de demande RF provenant du transpondeur d'ID 44 est une impulsion RF de courte durée. Le signal de réponse de demande RF est une autre forme des signaux RF 68, et est un premier signal RF qui est émis par le transpondeur d'ID 44. Dans un mode de réalisation, l'unité de commande 34 excite séquentiellement les antennes magnétiques 48A - 48F façon que chaque antenne magnétique émette séquentiellement le signal de demande BF associé pour qu'il se propage à travers la région associée de l'intérieur 16 du véhicule. Comme représenté dans l'exemple de la figure 1, seulement le signal de demande BF provenant la première antenne magnétique 48A est émis au moment présent, et les autres signaux de demande BF (qui sont dessinés en pointillés) sont émis dans des intervalles de temps différents. Lorsque le transpondeur d'ID 44 répond à un signal de demande BF avec un signal de réponse de demande BF, l'unité de commande 34 identifie l'antenne magnétique (par exemple 48A) qui émet le signal de demande BF qui a occasionné le signal de réponse de demande RF. On appréciera que dans un autre mode de réalisation, un échange de données a lieu pendant la séquence "signal de demande / signal de réponse de demande". Par exemple, le signal de demande BF provenant de chaque antenne magnétique (par exemple 48A) transmet des données à titre de stimulus, au lieu de compter simplement sur l'existence du signal de demande BF sous la forme d'une onde entretenue, à titre de stimulus. Les données peuvent comprendre une identification du véhicule, qui est utilisée pour éviter un signal de réponse de demande inutile provenant d'un transpondeur d'ID d'un système différent. Conformément la présente invention, l'antenne magnétique identifiée (par exemple 48A) est utilisée pour émettre un signal d'interrogation BF complet. Du fait que la réponse au signal de demande BF indique que le transpondeur d'ID 44 recevra des signaux BF provenant de l'antenne magnétique identifiée (par exemple 48A), le signal d'interrogation BF est reçu par le transpondeur d'ID. A son tour, le transpondeur d'ID 44 fournit à l'antenne RF 70 / unité de commande 34 le signal de demande d'autorisation (par exemple l'identification de code de sécurité), à titre de second signal. Après vérification de l'identification transmise au moyen du signal de demande d'autorisation, l'unité de commande 34 autorise l'allumage du moteur, comme envisagé ci-dessus. La figure 2 illustre des parties de l'unité de commande 34 qui assurent l'émission séquentielle du ou des signaux de demande BF à partir de l'antenne ou des antennes magnétiques (BF) 48A - 48F, et l'émission d'un signal d'interrogation BF partir de l'antenne magnétique sélectionnée. Un signal provenant du dispositif d'entrée de demande de démarrage 32 est appliqué au circuit de réception RF 74 à titre d'ordre d'éveil, pour autoriser le circuit de réception RF à recevoir des signaux RF (c'est-à- dire une réponse de demande et une demande d'autorisation) provenant du transpondeur d'ID 44. Le signal d'entrée de demande de démarrage provenant du dispositif d'entrée 32 est également appliqué à un séquenceur d'antennes magnétiques (c'est-à-dire BF) 76. Le séquenceur d'antennes 76 est connecté fonctionnellement en 78 à une section de commande d'excitation d'antennes BF 80. La section de commande d'excitation 80 comprend un circuit d'émission BF pour exciter les antennes magnétiques 48A - 48F. En réponse à certains signaux de commande provenant du séquenceur d'antennes 76, la section de commande d'excitation 80 émet séquentiellement vers les antennes magnétiques 48A - 48F des signaux de stimulus électriques sous l'effet desquels les antennes magnétiques émettent séquentiellement les signaux de demande BF respectifs. Le séquenceur d'antennes 76 et la section de commande d'excitation 80 progressent parmi les antennes (par exemple de la première antenne vers l'antenne N, soit la sixième antenne dans l'exemple décrit), jusqu'à ce qu'un signal de réponse de demande soit reçu partir du transpondeur d'ID 44. Pour mettre fin à la progression séquentielle, l'unité de commande 34 comprend une section de sélection d'antenne 82 qui est connectée fonctionnellement en 84 au séquenceur d'antennes 76 et est connectée fonctionnellement en 86 au circuit de réception RF . Le séquenceur d'antennes 76 indique à la section de sélection d'antenne 82 quelle est l'antenne magnétique (par exemple 48A) qui est excitée au moment présent pour émettre un signal de demande BF, et le circuit de réception RF 74 fournit une indication à la section de sélection d'antenne lorsqu'un signal de réponse de demande RF est reçu. Lorsqu'un signal de réponse de demande RF reçu, la section de sélection d'antenne 82 détermine que 'antenne magnétique présente (par exemple 48A) ' est excitée pour émettre le signal de demande BF est l'antenne doit être utilisée pour la séquence d'interrogation complète (c'est-à-dire que l'antenne présente est sélectionnée). Par conséquent, la section de sélection 'antenne 82 commande le séquenceur d'antennes 76 pour cesser d'exciter séquentiellement des antennes pour émettre signaux de demande. De plus, la section de sélection d'antenne 82 indique l'antenne magnétique sélectionnée (par exemple 48A) à une section de communication d'interrogation complète 88 qui est connectée fonctionnellement en 90 à la section de sélection d'antenne. La section de communication d'interrogation complète 88 est connectée fonctionnellement en 92 à la section de commande d'excitation 80. A la réception de l'information d'antenne sélectionnée, la section de communication d'interrogation complète 88 fournit à la section de commande d'excitation 80 un signal qui transmet un ordre d'interrogation, conjointement à l'information indiquant l'antenne sélectionnée. A son tour, la section de commande d'excitation 80 commande l'émission signal 'interrogation seulement par l'antenne magnétique sélectionnée (par exemple 48A). En réponse au signal d'interrogation, le transpondeur d'ID 44 (figure 1) fournit réponse 'interrogation complète (c'est-à-dire l'identification) qui est reçue à l'antenne RF 70 et est transmise au circuit de réception RF 74 (figure 2). A son tour, l'information transmise au moyen du signal de réponse d'interrogation est fournie à une section de traitement de réponse complet 94 qui est connectée fonctionnellement en 96 au circuit de réception RF 74. Dans la section de traitement de réponse complet 94, le contenu du signal de demande d'autorisation est décodé et le code de sécurité d'identification fourni vérifié par comparaison avec un code sécurité provenant d'une mémoire 98 de l'unité de commande 34. Si la vérification de l'identification est positive, section traitement de réponse complet 94 fournit un signal approprié au composant de commande de démarrage 28. La figure 3 montre un organigramme pour un processus 100 qui est accompli dans l'unité de commande 34 la figure 2. Le processus 100 (figure 3) est commencé à l'étape 102 et passe à l'étape 104. A l'étape 104, on détermine si une demande de démarrage ou allumage provenant du dispositif d'entrée de demande de démarrage 32 a été reçue. Si la détermination à l'étape 104 négative (c'est-à-dire qu'une demande de démarrage n'a encore été reçue), le processus 100 effectue une boucle pour répéter l'interrogation de l'étape 104. Si la détermination 'étape 104 est affirmative (c'est-à-dire qu une demande démarrage a été reçue), le processus 100 passe à l'étape A l'étape 106, une variable N est fixée égale à 1. N un identificateur d'une antenne qui doit être excitée moment présent. A l'étape 108, l'antenne magnétique N est excitée en une courte impulsion sous forme d'onde entretenue, pour produire le signal de demande A l'étape 110, on détermine si un signal de réponse de demande RF est reçu. Si la détermination à 'étape 110 est affirmative (c'est-à-dire qu'une réponse de demande est reçue, ce qui indique que le transpondeur d' 44 est à l'intérieur de la région associée pour l'antenne excitée), le processus 100 passe à l'étape 112. A l'étape 112, un signal d'interrogation complet est émis par 'antenne N (c'est-à-dire que N est l'antenne sélectionnée). A l'étape 114, le signal de demande d'autorisation traité et l'autorisation d'allumage est commandée (si 'identification du transpondeur d'ID 44 a été vérifiée avec succès). A l'achèvement de l'étape 114, le processus effectue une boucle vers l'étape 104. Si la détermination à l'étape 110 est négative (c'est -dire qu'une réponse de demande n'est pas reçue, ce qui indique que le transpondeur d'ID 44 n'est pas dans une région associée à l'antenne excitée), le processus 100 passe à l'étape 116. A l'étape 116, on détermine si toutes les antennes 48A - 48F ont été excitées sequentiellement pour produire leur signal de demande BF associé. Si la détermination à l'étape 116 est négative (c'est-à-dire que toutes les antennes n'ont pas encore été excitées séquentiellement), le processus 100 passe à 'étape 118. A l'étape 118, la variable N est augmentée d'une unité. Par conséquent, l'augmentation de la variable provoque la sélection de l'antenne séquentielle suivante. A l'achèvement de l'étape 118, le processus 100 passe à l'étape 108 à laquelle l'antenne N nouvellement sélectionnée est excitée pour émettre le signal d'interrogation. Si la détermination à l'étape 116 est affirmative (c'est- -dire que toutes les antennes 48A - 48F ont été excitées séquentiellement pour émettre leurs signaux de demande BF respectifs), alors l'unité de commande 34 déduit que le transpondeur d'ID 44 ne se trouve pas dans l'intérieur 16 du véhicule 12, ou tout au moins pas dans une région associée à l'une des antennes magnétiques 48A 48F. Dans le cas de la détermination affirmative à l'étape 116 (c'est-à-dire que toutes les antennes 48A - 48F ont été essayées sans réponse à un signal de demande quelconque), le processus 100 passe de l'étape 116 à l'étape 104. Par conséquent, la personne autorisée doit amener le transpondeur d'ID 44 dans l'une des régions signal pour les antennes magnétiques 48A - 48F, et actionner le dispositif d'entrée de demande de démarrage 32. On envisage qu'une certaine forme de notification pourrait être fournie à l'occupant du véhicule, pour indiquer que le système de transpondeur basé dans le véhicule a tenté de localiser le transpondeur d'ID 44, mais n'a pas pu le faire. L'indication demandera de placer le transpondeur d'ID 44 un emplacement auquel le transpondeur d'ID peut être "trouvé" au moment d'une excitation séquentielle suivante des antennes 48A - 48F. En passant à la figure 4, on voit la structure du transpondeur d'ID 44 qui permet au transpondeur d'ID de fournir premièrement une réponse de demande et ensuite une réponse d'interrogation complète. Une antenne BF (magnétique) 124 est connectée fonctionnellement en 126 à un circuit de réception BF 128. A son tour, le circuit de réception BF 128 est connecté fonctionnellement en 130 à une section de traitement de demande 132, et est connecté fonctionnellement en 134 à une section de traitement d'interrogation 136. La section de traitement de demande 132 est connectée fonctionnellement en 138 à un circuit d'émission RF 140. De plus, la section de traitement d'interrogation 136 est connectée fonctionnellement en 142 au circuit d'émission RF 140. Lorsque l'antenne BF 124 / circuit de réception BF 128 reçoit l'impulsion sous forme d'onde entretenue qui indique un signal de demande, le circuit de réception BF 128 applique un signal d'excitation à la partie de traitement de demande 132. En réponse, la section de traitement de demande 132 émet un signal court d'excitation de réponse vers le circuit d'émission RF 140. A son tour, le circuit d'émission RF 140 excite une antenne RF 144 qui est connectée fonctionnellement en 146 au circuit d'émission RF, et fait en sorte que l'antenne RF émette le signal de réponse de demande. Dans le mode de réalisation donné à titre d'exemple, un temporisateur 148 est connecté fonctionnellement en 150 la section de traitement de demande 132 et est également connecté fonctionnellement en 152 à la section de traitement d'interrogation 136. Le temporisateur 148 est déclenché lorsque la section de traitement de demande 132 travaille sur un signal de demande BF reçu, pour mesurer un intervalle de temps pendant lequel la section de traitement d'interrogation 136 doit attendre le signal d'interrogation. On appréciera que le temporisateur 148 et sa fonction peuvent être omis. Lorsque l'antenne BF 124 / circuit de réception BF 128 reçoit le signal d'interrogation, l'information contenue l'intérieur est fournie à la section de traitement d'interrogation 136. La section de traitement d'interrogation 136 accède à une identification de code de sécurité dans une mémoire 154 et fournit l'identification dans un message chiffré au circuit d'émission RF 140. A son tour, l'antenne RF 144 est excitée pour émettre le signal de demande d'autorisation qui transmet l'identification. En passant à la figure 5, on voit un processus 160 qui est accompli dans le transpondeur d'ID 44 de la figure 4. Le processus 160 (figure 5) est commence à l'étape 162 et passe à l'étape 164. A l'étape 164, on détermine si un signal de demande BF (c'est-à-dire l'impulsion courte sous forme d'onde entretenue) est reçu. Si la détermination à l'étape 164 est négative (c'est-à-dire que transpondeur d'ID 44 attend encore un signal de demande), le processus 160 effectue une boucle pour répéter l'étape 164. Si la détermination à l'étape 164 est affirmative (c'est-à-dire qu'un signal de demande est reçu), le processus 160 passe à l'étape . A l'étape 166, le signal court de réponse de demande RF est émis par le transpondeur d'ID 144. A l'étape 168, on détermine si un signal d'interrogation BF est reçu. Si la détermination à l'étape 168 est affirmative (c'est-à-dire que le signal d'interrogation est reçu), le processus 160 passe à l'étape 170 à laquelle le signal de demande d'autorisation (c'est- à-dire l'identification) est émis. A l'achèvement de l'étape 170, le processus 160 effectue une boucle vers l'étape 164 pour attendre un autre signal de demande. Si la détermination à l'étape 168 est négative (c'est-à-dire que le transpondeur d'ID 44 est encore en train d'attendre le signal d'interrogation après avoir reçu le signal de demande), le processus 160 passe de l'étape 168 à l'étape 172. A l'étape 172, on détermine si un intervalle de temps prédéterminé pendant lequel le transpondeur d'ID 44 attend le signal d'interrogation s'est écoule. Si la détermination à l'étape 172 est négative (c'est-à-dire que l'intervalle de temps ne s'est pas encore écoulé), le processus 160 passe de l'étape 172 à l'étape 168 pour demander à nouveau si le signal d'interrogation BF est reçu. Cependant, si la détermination à l'étape 172 est affirmative (c'est-à-dire que l'intervalle de temps s'est écoulé), le transpondeur d'ID 44 suppose qu'il n'est plus approprié d'attendre un signal d'interrogation et passe de l'étape 172 à l'étape 164. Par conséquent, le transpondeur d'ID attend un autre signal de demande. Bien qu'il soit possible que les régions dans l'intérieur d'un véhicule à travers lesquelles les signaux BF se propagent puissent se chevaucher et puissent donc occasionner une possibilité de brouillage, on envisage que les signaux provenant de certaines antennes ont peu de chances de se chevaucher/brouiller. Par conséquent, le mode de réalisation du système 210 représenté sur la figure 6 est une variante du mode de réalisation de la figure 1 mais effectue une émission simultanée de signaux BF à partir d'une multiplicité d'antennes magnétiques. Le système 210 représenté sur la figure 6 a de nombreux composants qui sont identiques aux composants correspondants représentés sur la figure 1. Des numéros de référence identiques sont utilisés pour identifier les composants identiques. Le système 210 de la figure 6 diffère du systeme 10 de la figure 1 par le fait que la structure de transpondeur basée dans le véhicule, 242, représentée sur la figure 6 ne produit pas séquentiellement des signaux de demande BF émis par les antennes magnétiques 48A - De façon spécifique, l'unité de commande 234 commande les antennes 48A - 48F de façon qu'une multiplicité de signaux de demande BF soient émis simultanément. Dans un exemple, deux antennes magnétiques sont excitées simultanément pour émettre leurs signaux de demande respectifs. La figure 6 montre les première et quatrième antennes magnétiques 48A et 48D (identifiées sur la figure par la mention "ACTIVE") excitées simultanément pour émettre leurs signaux de demande BF respectifs. D'autres paires d'antennes (par exemple les seconde cinquième antennes magnétiques 48A et 48E, et les troisième et sixième antennes magnétiques 48C et 48F) sont séquentiellement excitées simultanément. 'excitation simultanée d'une multiplicité antennes magnétiques permet une progression plus rapide dans l'emission de signaux de demande par les antennes, donc une localisation plus rapide du transpondeur d'ID par la structure de transpondeur basée dans le véhicule 242. En outre, en envisage que les signaux de demande provenant antennes magnétiques puissent transmettre une identification d'antenne, et que le transpondeur d'ID puisse fournir le signal de réponse d'interrogation avec une indication de celle des multiples antennes excitées a produit réponse. Par exemple, le signal de demande BF émis par chaque antenne peut être spécifique à un certain égard, et 'aspect spécifique peut être répété ou imité en retour à l'intention de la structure de transpondeur basee dans le véhicule, 242, à partir du transpondeur d'ID 44. plus, on envisage qu'une identification spécifique parmi les antennes magnétiques actives au moment présent puisse ne pas être nécessaire. on envisage possibilite d'exciter le même groupe d'antennes (par exemple première et quatrième antennes magnétiques et 48D) façon à émettre leurs signaux d'interrogation BF respectifs si le transpondeur d'ID 44 est placé à l'intérieur de l'une ou l'autre des régions associées du véhicule En passant la figure 7, on voit un mode de réalisation qui assure la télécommande passive d'une autre fonction d'un véhicule (c'est-à-dire une fonction autre que l'allumage du véhicule). De façon spécifique, un système 310 du mode de réalisation représenté sur la figure 7 permet l'entrée passive dans un véhicule 312. Une porte 318 ferme un intérieur 316 du véhicule 312. La porte 318 est donc une barrière de passage d'entrée pour un passage d'entrée dans l'intérieur 316 du véhicule. Un mécanisme de verrouillage de porte (non représenté) verrouille la porte 318 dans une position fermée et une poignée de porte 320 peut être actionnée manuellement pour actionner le mécanisme de verrouillage et ouvrir la porte. Une serrure de porte 322 empêche l'actionnement du mécanisme de verrouillage. Par conséquent, la serrure de porte 322 est un composant de commande d'accès qui commande l'accès à l'intérieur 316 du véhicule. Le système 310 commande la serrure de porte 322. Ainsi, une personne autorisée (non représentée) n'a pas besoin d'introduire et de tourner une clé dans une serrure ou de saisir un code de sécurité sur un dispositif de saisie de code, ou similaire. Au plus, la personne autorisée doit simplement s'avancer vers la poignée de porte 320 et actionner celle-ci. Un capteur 324 du système 310 est placé en position adjacente à la poignée de porte 320 pour détecter le moment auquel une main (non représentée) s'avance vers la poignée. Une unité de commande 328 du système 310 est connectée fonctionnellement en 330 au capteur 324. Lorsque le capteur 324 détecte la main 'avançant vers la poignée 320, l'unité de commande 328 fonctionne de façon à déterminer si elle doit permettre l'entrée dans l'intérieur 316 du véhicule. Si la détermination est affirmative (c'est-à-dire que la personne s'avançant vers la poignée de porte est une personne autorisée), alors la porte 318 est déverrouillée. De façon spécifique, un signal est appliqué à un élément de commande de serrure 332 qui est connecté fonctionnellement en 334 l'unité de commande 328. A son tour, l'élément de commande de serrure 332 est connecté fonctionnellement en 336 à la serrure 322 pour commander la serrure. L'unité de commande 328 fait partie d'une structure de transpondeur basée dans le véhicule, 342, peut communiquer avec un transpondeur d'ID 344 portable. La présence du transpondeur d'ID 344 dans une certaine région du véhicule (par exemple une zone adjacente au véhicule) et la fourniture d'une identité correcte à la structure de transpondeur basée dans le véhicule indiquent que la personne autorisée est présente. En passant à la structure de transpondeur basée dans un véhicule, 342, on note que la structure comprend une multiplicité d'antennes magnétiques 348A et 348B. Chaque antenne magnétique (par exemple 348A) est placée à un emplacement prédéfini du véhicule et émet des signaux magnétiques (par exemple 350A) qui se propagent dans une certaine région associée du véhicule. Chaque antenne magnétique 348A et 348B est de préférence une bobine cylindrique courte qui peut être excitée électriquement par l'unité de commande 328 pour produire une configuration de champ. Dans un exemple, la configuration de champ est une configuration de champ toroïdal. Dans l'exemple représenté sur la figure 7, deux antennes magnétiques 348A et 348B sont installées dans le véhicule 312. Une première antenne magnétique 348A est placée l'intérieur d'un rétroviseur extérieur 352 et produit des signaux magnétiques (BF) 350A qui se propagent dans une région du véhicule qui est adjacente au rétroviseur. Une seconde antenne magnétique 348B est placée à l'intérieur de la porte 318 près de la poignée de porte 320 et produit des signaux magnétiques (BF) 350B qui se propagent dans une région du véhicule qui est proche de la poignée de porte. Les première et seconde antennes magnétiques 348A et 348B sont connectées fonctionnellement en 354A et 354B à l'unité de commande 328. Les antennes magnétiques 348A et 348B sont donc excitées pour émettre leurs signaux BF respectifs 350A et 350B en réponse des signaux d'excitation électriques qui sont produits par l'unité de commande 328. Les signaux BF 350A et 350B émis par les antennes magnétiques 348A et 348B sont destinés à être reçus par le transpondeur d'ID 344. En réponse aux signaux BF 350A et 350B, le transpondeur d'ID 344 émet des signaux qui sont reçus une antenne 356 de la structure de transpondeur basée dans le véhicule, 342. L'antenne 356 est connectée fonctionnellement en 360 à l'unité de commande 328. Dans le mode de réalisation préféré, les signaux provenant du transpondeur d'ID 344 et dirigés vers la structure de transpondeur basée dans le véhicule, 342, sont des signaux RF et l'antenne 356 est une antenne RF. Chaque antenne magnétique 348A et 348B est capable d'émettre un signal d'interrogation BF. En réponse à la réception d'un signal d'interrogation BF, le transpondeur d' ID 344 émet un signal de demande d'accès RF, à titre de demande pour déverrouiller la porte 318. Le signal de demande d'accès transmet un code de sécurité approprié, qui identifie le transpondeur d'ID 344, et identifie donc le porteur du transpondeur d'ID comme étant une personne qui est autorisée à entrer dans le véhicule 312. En réponse à la réception du signal de demande d'accès RF, l'unité de commande 328 de la structure de transpondeur basée dans le véhicule, 342, vérifie l'identification de code de sécurité qui est fournie. Si la vérification de l'identification est positive, l'unité de commande 328 actionne la serrure pour la faire passer dans la condition déverrouillée. En termes généraux, la structure de transpondeur basée dans le véhicule, 342, et le transpondeur d'ID 344 sont une structure de communication pour accomplir la séquence d'interrogation et de déverrouillage automatique pour la personne autorisée. Conformément à la présente invention, la structure de transpondeur basée dans le véhicule, 342, fait en sorte que les antennes magnétiques 348A et 348B émettent des signaux de demande BF sous l'effet desquels le transpondeur d'ID 344 fournit une réponse de demande indiquant simplement la présence du transpondeur d'ID à l'intérieur de la région associée du véhicule. Par exemple, le signal de demande est une impulsion de courte durée consistant en une onde entretenue, et le signal de réponse de demande provenant du transpondeur d'ID 344 est une impulsion RF de courte durée. A titre d'alternative à une impulsion consistant en une onde entretenue, chaque signal de demande transmet des données. Dans un mode de réalisation, les antennes magnétiques 348A et 348B sont excitées en alternance par l'unité de commande 328 pour produire en alternance les signaux de demande. Comme représenté dans 'exemple de la figure , seul le signal de demande qui est produit par la seconde antenne magnétique 348B est émis au moment présent, et l'autre signal de demande (qui est dessiné en pointillés) est émis à un moment différent. Lorsque le transpondeur d'ID 344 répond à un signal de demande, l'unité de commande 328 identifie l'antenne magnétique (par exemple 348B) qui a émis le signal de demande ayant occasionné la réponse de demande. L'antenne magnétique identifiée (par exemple 348B) est lisée pour émettre un signal d'interrogation complète. Du fait que la réponse au signal de demande indique que le transpondeur d'ID 344 recevra des signaux provenant de l'antenne magnétique identifiée, le signal d'interrogation est reçu par le transpondeur d'ID. A son tour, le transpondeur d'ID 344 fournit l'identification de code de sécurité au moyen du signal de demande d'accès. Après vérification de l'identification transmise au moyen du signal de demande d'accès, l'unité de commande 328 commande le déverrouillage de la porte 318, comme envisagé ci-dessus. La figure 8 illustre qu'il est possible que deux transpondeurs d'identification (ID) 444 et 444' se trouvent dans une région du véhicule associée à l'une d'une multiplicité d'antennes magnétiques (par exemple 448A). Une telle occurrence est possible lorsque deux personnes autorisées placent leurs transpondeurs d'ID 444 et 444' à l'intérieur de la région. On envisage que le système 410 ne sera pas empêché de déterminer la présence d'un transpondeur d'ID. Un exemple d'une solution consiste faire sorte que les multiples transpondeurs d'ID 444 et 444' répondent simultanément à un signal de demande BF, et ensuite à produire un signal d'interrogation BF qui s'adresse à un seul des transpondeurs d'ID (par exemple 444). On peut employer d'autres techniques connues pour éviter des collisions de signaux. D'après la description de l'invention faite ci- dessus, l'homme de l'art percevra des perfectionnements, changements et modifications. Par exemple, les antennes magnétiques peuvent être à n'importe quels emplacements et peuvent être en un nombre quelconque. De plus, l'invention peut être appliquée à des fonctions de véhicule autres que celles décrites ici. On doit considérer que les revendications annexées couvrent de tels perfectionnements, changements et modifications à la portée de l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1. Système (10, 310) pour télécommander une fonction d'un véhicule (12, 312), ce système étant caractérisé en ce qu'il comprend . une multiplicité de moyens d'interrogation (48A - 48F; 348A, 348B), chacun pouvant être actionné pour émettre un signal d'interrogation (50A - 50F; 350A, 350B) à travers une région (18, 24) du véhicule associée à l'un respectif des moyens d'interrogation (48A - 48F; 348A, 348B); un moyen d'identification portable (44, 344) pour recevoir les signaux d'interrogation (50A - 50F; 350A, 350B) et pour émettre un signal de réponse (68, 358) transmettant une identification, en réponse à la réception de l'un des signaux d'interrogation (50A - 50F; 350A, 350B); un moyen (34, 328) pour recevoir le signal de réponse (68, 358) et pour accomplir la fonction du véhicule (12, 312) en réponse à la réception du signal de réponse (68, 358); et un moyen (34, 328) pour déterminer dans quelle région (18, 24) du véhicule se trouve le moyen d'identification portable (44, 344) et pour actionner le moyen d'interrogation (48A - 48F; 348A, 348B) associé pour émettre ledit signal d'interrogation (50A - 50F; 350A, 350B). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fonction du véhicule (12) est l'actionnement d'un composant (28) d'autorisation d'allumage du moteur (14) du véhicule, et le moyen (34) pour recevoir le signal de réponse (68) et pour accomplir la fonction du véhicule comprend un moyen pour actionner le composant (28) d'autorisation d'allumage du moteur (14), pour permettre l'allumage du moteur. 3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fonction du véhicule (312) est l'actionnement d'un composant de commande d'accès (322) d'une entrée (318) du véhicule (312), et le moyen (328) pour recevoir le signal de réponse et pour accomplir la fonction du véhicule comprend un moyen pour actionner le composant de commande d'accès (322) pour permettre l'accès à l'intérieur du véhicule (312). 4. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les régions du véhicule comprennent une région (18, 24) s'étendant dans un intérieur (16) du véhicule (12), et l'un des moyens d'interrogation (48A - 48F) comprend un moyen pour émettre le signal d'interrogation associé (50A, 50F) travers la région s'étendant dans l'intérieur (16) du véhicule (12). 5. Système selon la revendication 1, caractérise en ce les régions du véhicule comprennent une région s'étendant à l'extérieur du véhicule (312), et l'un des moyens d'interrogation comprend un moyen (348A, 348B) pour émettre le signal d'interrogation associé (350A, 350B) à travers la région s'étendant à l'extérieur du véhicule (312). 6. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de détermination comprend une multiplicité de moyens de demande (48A - 48F; 348A, 348B), chacun d'eux pouvant être actionné pour émettre un signal de demande (50A - 50F; 350A, OB) à travers la région du véhicule (12, 312) associée à l'un respectif des moyens d'interrogation (48A - 48F ; 348A, 348E) et à l'un respectif des moyens de demande (48A - 48F; 348A, 348B), le moyen d'identification portable (44, 344) comprenant un moyen (132) pour recevoir les signaux de demande (50A - 50F; 350A, 350B) et pour émettre un signal de réponse de demande en réponse à la réception d'un signal de demande, le moyen de détermination (34, 328) comprenant également un moyen pour déterminer quel moyen de demande (48A - 48F; 348A, 348B) a provoqué l'émission du signal de réponse de demande par le moyen (132) pour émettre un signal de réponse de demande. 7. Système selon la revendication 6, caractéri en ce qu'il comprend un moyen (76) pour commander la multi plicité de moyens de demande (48A - 48F; 348A, 348B) pour émettre séquentiellement des signaux de demande (50A - 50F; 350A, 350B). 8. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (234) pour commander la multiplicité de moyens de demande (48A - 48F) pour émettre simultanément des groupes de signaux de demande (50A, 50D; 50B, 50E). 9. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que la multiplicité de moyens de demande (48A - 48F; 348A, 348B) comprend un moyen pour émettre les signaux de demande (50A - 50F; 350A, 350E) sous la forme de signaux onde entretenue. 10. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que la multiplicité de moyens de demande (48A - 48F; 348A, 348B) comprend un moyen pour émettre les signaux de demande (50A - 50F; 350A, 350B) de façon à inclure des données. 11. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la multiplicité de moyens d'interrogation (48A 48F; 348A, 348B) comprend des moyens pour émettre les signaux d'interrogation (50A - 50F; 350A, 350B) sous la forme de signaux magnétiques de basse fréquence. 12. Système selon la revendication 1, caractérise en ce que le moyen d'identification portable (44, 344) comprend un moyen (140, 144) pour émettre le signal de réponse (68, 358) sous la forme d'un signal radiofréquence. 13. Système (10, 310) pour télécommander fonction d'un véhicule (12, 312), ce système étant caractérisé ce qu'il comprend . une multiplicité de moyens d'interrogation (48A - 48F; 348A, 348B), chacun pouvant être actionné pour émettre un signal d'interrogation (50A - 50F; 350A, 350B) à travers une région (18, 24) du véhicule associée à l'un respectif des moyens d'interrogation (48A - 48F; 348A, 348B); un moyen d'identification portable (44, 344) pour recevoir l'un des signaux d'interrogation (50A - 50F; 350A, 350B) et pour émettre un signal de réponse (68, 358) transmettant une identificat en réponse à la réception dudit signal d'interrogation; un moyen (34, 328) pour recevoir le signal de réponse (68, 358) et pour accomplir la fonction du véhicule en réponse la réception du signal de réponse (68, 358) ; et un moyen (34, 328) pour déterminer, avant l'émission de l'un quelconque des signaux d'interrogation (50A - 50F; 350A, 350B), lequel des moyens d'interrogation (48A - 48F; 348A, 348B) doit être actionné pour émettre son signal d'interrogation (50A - 50F; 350A, 350B) de façon que le signal d'interrogation émis soit reçu au moyen d'identification portable (44, 344). 14. Système selon la revendication 13, caractérisé en ce que la fonction du véhicule (12) est l'actionnement d'un composant (28) d'autorisation d'allumage du moteur (14) du véhicule, et le moyen (34) pour recevoir le signal de réponse (68) et pour accomplir la fonction du véhicule comprend un moyen pour actionner le composant (28) d'autorisation d'allumage du moteur (14), pour permettre l'allumage du moteur. 15. Système selon la revendication 13, caractérisé en ce que la fonction du véhicule est l'actionnement d'un composant de commande d'accès (322) d'une entrée (318) du véhicule (312), et le moyen (328) pour recevoir le signal de réponse (358) et pour accomplir la fonction du véhicule comprend un moyen (332) pour actionner le composant de commande d'accès (322) pour permettre l'accès à l'intérieur du véhicule (312). 16. Système selon la revendication 13, caractérisé en ce que les régions du véhicule comprennent une région (18, 24) s'étendant dans un intérieur (16) du véhicule (12), et l'un des moyens d'interrogation (48A - 48F) comprend un moyen pour émettre le signal d'interrogation associé (50A- 50F) à travers la région s'étendant dans l'intérieur (16) du véhicule (12). 17. Système selon la revendication 13, caractérisé en ce que les régions du véhicule comprennent une région s'étendant à l'extérieur du véhicule (312), et l'un des moyens d'interrogation comprend un moyen (348A, 348B) pour émettre le signal d'interrogation associé (350A, 350B) à travers la région s'étendant à l'extérieur du véhicule (312). 18. Système selon la revendication 13, caractérisé en ce que le moyen de détermination comprend une multiplicité de moyens de demande (48A - 48F; 348A, 348B), chacun d'eux pouvant être actionné pour émettre un signal de demande (50A - 50F; 350A, 350B) à travers la région du véhicule (12, 312) associée à l'un respectif des moyens d'interrogation (48A - 48F; 348A, 348B) et à l'un respectifs des moyens de demande (48A - 48F; 348A, 348B), le moyen d'identification portable (44, 344) comprenant un moyen (132) pour recevoir les signaux de demande (50A 50F; 350A, 350B) et pour émettre un signal de réponse de demande en réponse à la réception d'un signal de demande, le moyen de détermination (34, 328) comprenant également un moyen pour déterminer quel moyen de demande (48A - 48F; 348A, 348B) a provoqué l'émission du signal de réponse de demande par le moyen (132) pour émettre un signal de réponse de demande. 19. Système selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (76) pour commander la multiplicité de moyens de demande (48A - 48F; 348A, 348B) pour émettre séquentiellement des signaux de demande (50A 50F; 350A, 350B). 20. Système selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (234) pour commander la multiplicité de moyens de demande (48A - 48F) pour émettre simultanément des groupes de signaux de demande (50A, 50D; 50B, 50E). 21. Système selon la revendication 13, caractérisé en ce que la multiplicité de moyens d'interrogation (48A 48F; 348A, 348B) comprend des moyens pour émettre les signaux d'interrogation (50A - 50F; 350A, 350B) sous la forme de signaux magnétiques de basse fréquence. 22. Système selon la revendication 13, caractérisé en ce que le moyen d'identification portable (44, 344) comprend un moyen (140, 144) pour émettre le signal de réponse (68, 358) sous la forme d'un signal radiofréquence. 23. Système (10, 310) pour télécommander une fonction d'un véhicule (12, 312), ce système étant caractérisé en ce qu'il comprend . une multiplicité de moyens d'interrogation (48A - 48F; 348A, 348B), chacun d'eux pouvant être actionné pour émettre un signal d'interrogation (50A - 50F; 350A, 350B), chaque signal d'interrogation pouvant être reçu à l'intérieur d'une région (18, 24) du véhicule associée l'un respectifs des moyens d'interrogation (48A - 48F; 348A, 348B) ; un moyen d'identification portable (44, 344) pour recevoir l'un des signaux d'interrogation (50A - 50F; 350A, 350B) lorsque ce moyen d'identification (44, 344) est placé à l'intérieur de la région associée respective (18, 24) et le moyen d'interrogation respectif (48A - 48F; 348A, 348B) émet ledit signal d'interrogation, et pour émettre un signal de réponse (68, 358) transmettant une identification, en réponse à la réception dudit signal d'interrogation (50A 50F; 350A, 350B) ; un moyen (34, 328) pour recevoir le signal de réponse (68, 358) et pour accomplir la fonction du véhicule (12, 312) en réponse à la réception du signal de réponse (68, 358); et un moyen (34, 328) pour déterminer lequel de la multiplicité des moyens d interrogation (48A 48F; 348A, 348B) doit être actionné pour produire ledit signal d'interrogation (50A - 50F; 350A, 350B) pour la réception par le moyen d'identification (44, 344), et pour actionner ce moyen d'interrogation (48A - 48F; 348A, 348B)de façon à émettre ledit signal d'interrogation (50A 50F; 350A, 350B). 24. Système selon la revendication 23, caractérisé en ce que la fonction du véhicule (12) est l'actionnement d'un composant (28) d'autorisation 'allumage du moteur (14) du véhicule, et le moyen (34) pour recevoir le signal de réponse (68) et pour accomplir la fonction du véhicule comprend un moyen pour actionner le composant (28) d'autorisation d'allumage du moteur (14), pour permettre l'allumage du moteur. 25. Système selon la revendication 23, caractérisé en ce que la fonction du véhicule est l'actionnement d'un composant de commande d'accès (322) d'une entrée (318) du véhicule (312), et le moyen (328) pour recevoir le signal de réponse et pour accomplir la fonction du véhicule comprend un moyen (332) pour actionner le composant de commande d'accès (322) pour permettre l'acces à l'intérieur véhicule (312). 26. Système selon la revendication 23, caractérisé en ce que les régions du véhicule comprennent une région (18, 24) s'étendant dans un intérieur ( ) du véhicule (12), et l'un des moyens d'interrogation (48A - 48F) comprend un moyen pour émettre le signal d'interrogation associé (50A, 50F) à travers la région s'étendant dans l'intérieur (16) du véhicule (12). 27. Système selon la revendication 23, caractérisé en ce que les régions du véhicule comprennent une région s'étendant à l'extérieur du véhicule (312), et l'un des moyens d'interrogation comprend un moyen (348A, 348B) pour émettre le signal d'interrogation associé (350A, 350B) à travers la région s'étendant à l'extérieur du véhicule (312). 28. Système selon la revendication 23, caractérisé en ce que le moyen de détermination comprend une multiplicité de moyens de demande (48A - 48F; 348A, 348B), chacun d'eux pouvant être actionné pour émettre un signal de demande (50A - 50F; 350A, 350B) à travers la région du véhicule (12, 312) associée à l'un respectif des moyens d'interrogation (48A - 48F; 348A, 348B) et à l'un respectifs des moyens de demande (48A - 48F; 348A, 348B), le moyen d'identification portable (44, 344) comprenant un moyen (132) pour recevoir les signaux de demande (50A - 50F; 350A, 350B) et pour émettre un signal de réponse de demande en réponse la réception d'un signal de demande, le moyen de détermination (34, 328) comprenant également un moyen pour déterminer quel moyen de demande (48A - 48F; 348A, 348B) a provoqué l'émission du signal de réponse de demande par le moyen (132) pour émettre un signal de réponse de demande. 29. Système (10, 310) pour télécommander une fonction d'un véhicule (12, 312), ce système étant caracté risé en ce qu'il comprend . une multiplicité d'antennes (48A - 48F; 348A, 348B), chacune d'elles pouvant être actionnée pour émettre un signal de demande (50A - 50F; 350A, 350B) et un signal d'interrogation (50A - 50F; 350A, 350E) à travers une région associée (18, 24) du véhicule; un transpondeur (44, 344) pour recevoir les signaux de demande (50A - 50F; 350A, 350B) et pour émettre un premier signal de réponse (68, 358) transmettant une indication de présence en réponse à la réception de l'un des signaux de demande (50A - 50F; 350A, 350B), et pour recevoir les signaux d'interrogation (50A - 50F; 350A, 350B) et pour émettre un second signal de reponse (68, 358) transmettant une identification en réponse à la réception de l'un des signaux d'interrogation (50A - 50F; 350A, 350B); et une unité de commande (34, 328) pour commander l'émission séquentielle des signaux de demande (50A - 50F; 350A, 350B), pour déterminer quelle antenne (48A - 48F; 348A, 348B) est associée à une occurrence de l'émission par le transpondeur du premier signal de réponse (68, 358), pour faire en sorte que l'antenne déterminée émette son signal d'interrogation (50A - 50F; 3 OA, 350B), et pour accomplir la fonction du véhicule (12, 312) en réponse à l'émission par le transpondeur (44, 344) du second signal de réponse (68, 358) sous l'effet de la réception du signal d'interrogation émis. 30. Système selon la revendication 29, caractérisé en ce que la fonction du véhicule (12) est l'actionnement d'un composant d'autorisation d'allumage (28) du moteur (14) du véhicule. 31. Système selon la revendication 29, caractérisé en ce que la fonction du véhicule (312) est l'actionnement d'un composant de commande d'accès (322) d'un passage d'entrée (318) du véhicule. 32. Transpondeur pour système qui télécommande une fonction d'un véhicule (12), ce transpondeur (44) étant caractérisé en ce qu'il comprend : un moyen (124, 128) pour recevoir n'importe lesquels de plusieurs signaux de demande (50A - 50F) qui peuvent être émis à travers des régions respectives (18, 24) du véhicule; un moyen (132, 140, 144) pour émettre un premier signal de réponse (68) transmettant une indication de présence pour une région respective en réponse à la réception de l'un des signaux de demande (50A - 50F) ; un moyen (124, 128) pour recevoir n'importe lesquels de plusieurs signaux d'interrogation (50A - 50F) qui peuvent être émis à travers les régions respectives (18, 24) de l'intérieur (16) du véhicule; et un moyen (136, 140, 144) pour émettre un second signal de réponse (68, 358) transmettant une identification, en réponse à la réception du signal d'interrogation associé à la région respective (18, 24). 33. Procédé pour télécommander une fonction d'un véhicule (12, 312), ce procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend l'établissement d'une multiplicité de moyens d'interrogation (48A - 48F; 348A, 348B), chacun d'eux pouvant être actionné pour émettre un signal (50A - 50F; 350A, 350B) à travers une région (18, 24) du véhicule associée à l'un respectif des moyens d'interrogation (48A - 48F; 348A, 348B) ; la détermination de la région du véhicule dans laquelle se trouve un moyen d'identification portable (44, 344); l'actionnement du moyen d'interrogation (48A - 48F; 348A, 348B) associé pour émettre un signal d'interrogation (50A - 50F; 350A, 350B); la réception du signal d'interrogation au moyen 'identification portable (44, 344); l'émission par le moyen d'identification portable (44, 344) d'un signal de réponse (68, 358) qui transmet une identification, en réponse à la réception du signal d'interrogation (50 - 50F; OA, 350B) ; un moyen (34, 328) pour recevoir le signal de réponse (68, 358); et l'accomplissement de la fonction du véhicule en réponse à la réception du signal de réponse 358). 34. Procédé pour télécommander une fonction 'un véhicule, ce procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend l'émission d'une multiplicité de signaux de demande 50A - 50F; 350A, 350B), en une séquence, à travers des régions associées (18, 24) du véhicule (12, 312); la réception d'un signal de demande (50A - 50F; 350A, 350B) dans un transpondeur (44, 344) placé à l'intérieur de 1 une régions associées (18, 24); l'émission par le transpondeur (44, 344) d'un premier signal de réponse , qui transmet une indication de présence en réponse à la réception dudit signal de demande (50A - 50F; 3 , 350B); la détermination de la région (18, 24) dans laquelle se trouve le transpondeur (44, 344), en utilisant premier signal de réponse (68, 358); l'émission d'un signal d'interrogation (50A - 50F; 350A, 350B) qui est associé a la région (18, 24) dans laquelle se trouve le transpondeur (44, 344) ; la réception du signal d'interrogation (50A - 50F; 350A, 350B) au transpondeur (44, 344); l'émission par le transpondeur (44, 344) d'un second signal de réponse (68, 358) qui transmet une identification en réponse à la réception dudit signal d'interrogation (50A 50F; 350A, 350B); et l'accomplissement de la fonction du véhicule en réponse à l'émission du second signal de réponse (68, 358) par le transpondeur (44, 344).