Brevet FR2807379A1 — publié le 20011012

Carrosserie isolée et frigorifique pour véhicule. L'invention concerne le domaine du transport de marchandises isotherme ou réfrigéré. Plus précisément, l'invention concerne une carrosserie de caisson isotherme ou frigorifique, comprenant une ossature et un jeu panneaux isolants. Les caissons isothermes ou réfrigérés pour le transport industriel de marchandises sont classiquement constitués d'un bâti métallique lequel sont fixés des panneaux renfermant une matière isolante, généralement une mousse polyuréthane, les panneaux pouvant alternativement être simplement collés entre eux bord à bord. De façon à exercer un pouvoir isolant correct, les panneaux sont relativement épais de façon à pouvoir contenir la mousse polyuréthane en quantité appropriée. Le pouvoir isolant augmente donc avec l'épaisseur des panneaux, tandis que, pour des dimensions hors tout du caisson données, le volume disponible de chargement diminue avec l'épaisseur des panneaux. De plus, compte tenu de la densité de la matière isolante, en l'occurrence la mousse polyuréthane, les panneaux du caisson atteignent un poids qui peut avoir des conséquences sur la charge utile du véhicule. Or, les professionnels du transport de marchandises isotherme ou réfrigéré recherchent constamment le moindre gain de productivité, notamment en ce qui concerne le volume ou le poids de chargement, pour limiter le nombre d'allers et retours ou le nombre de véhicules nécessaires à l'acheminement des marchandises. Par ailleurs, pour équiper d'un compartiment isolé thermiquement les véhicules qui n'en sont pas pourvus, il est généralement fait appel à un carrossier spécialisé pour l'assemblage des panneaux, l'ensemble étant le plus souvent réalisé sur mesure. Différentes solutions ont été proposées dans l'état de la technique antérieure pour faciliter le montage d'un caisson isotherme par tout type de personnel. Ces solutions mettent toutefois en oeuvre les techniques traditionnelles de panneaux isolants avec de la mousse polyuréthane ou autre matière isolante équivalente. En conséquence, l'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'état de la technique. Plus précisément, l'invention a notamment pour objectif de proposer une carrosserie de caisson isotherme ou réfrigéré légère et qui permette des gains en volume de chargement. L'invention a également pour objectif de fournir une telle carrosserie, soit peu coûteuse à fabriquer et à mettre en oeuvre. Un autre objectif de l'invention est de fournir un aménagement de caisson prêt à être monte, y compris pour un personnel non spécialisé. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un caisson pour véhicule isotherme ou réfrigéré, du type comprenant une ossature coopérant avec un jeu de panneaux. Selon l'invention, lesdits panneaux comprennent au moins deux parois séparées par un espace vide. Selon solution préférée de l'invention, ledit cadre comprend moyens pour former avec lesdites parois des panneaux étanches à température constante. Les parois peuvent donc être appliquées de façon hermétique au cadre par exemple collage. Le caisson ainsi réalisé permet d'obtenir des gains de poids importants de limiter l'épaisseur des panneaux, avec un niveau d'isolation thermique performant. La nature des marchandises transportées, par exemple pour des denrées surgelées, peut engendrer des exigences particulières quant au pouvoir isolant du caisson. Ainsi, selon une solution avantageuse, un vide d'air est réalisé entre lesdites parois. On obtient ainsi un caisson parfaitement isolé thermiquement, avec un coefficient d'isolation supérieur aux réalisations antérieures. Dans ce cas, au moins une des parois comprend avantageusement une valve de pompage. Le vide d'air est réalisé de façon connue en soi à l'aide d'une pompe. Préférentiellement, au moins l'une desdites parois est réalisée en matériau souple à mémoire de forme. Ce type de matériau confèrent parois des propriétés intéressantes tant au montage que lors des phases de chargement, de transport et de déchargement. Selon une autre solution préférée, paroi interne est rigide tandis que la paroi externe est souple. Selon une autre caractéristique, ledit cadre structural comprend des montants et des plinthes hautes et basses, comprenant chacun moins une gorge longitudinale destinée à recevoir lesdites parois. Avantageusement, lesdites plinthes basses comportent deux gorges longitudinales orientées perpendiculairement l'une par rapport à l'autre, l'une des gorges étant destinée à recevoir un plancher. On obtient ainsi un ensemble dont le montage peut être réalisé simplement par des carrossiers non spécialisés. De plus, l'ossature du caisson constituée notamment des montants et des plinthes pourra aisément servir de support pour la fixation de diverses options internes au compartiment isotherme ou réfrigéré, telles que des cloisons, des penderies, des grilles de séparation, ou encore pour la fixation d'un évaporateur. De façon à optimiser les qualités d'isolation thermique compartiment obtenu par assemblage d'un caisson et d'un plancher, ce dernier pourra être conçu de manière à viser le même niveau de performance que les panneaux du caisson. Pour atteindre cet objectif, ledit plancher comprend une structure creuse étanche à l'air. Préférentiellement, ladite ossature est réalisée en un materiau composite. On limite de cette façon les ponts thermiques. L'invention concerne également un procédé de fabrication et de montage d'un caisson pour véhicule isotherme ou réfrigéré comprenant l'une des étapes suivantes - mettre en place lesdites parois dans lesdits montants et lesdites plinthes ménageant un espace vide entre lesdites parois ; - coller lesdites parois sur lesdits montants et lesdites plinthes ; - procéder à un vide d'air entre lesdites parois ; - assembler ladite ossature avec ledit plancher. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné à titre d'exemple illustratif et non limitatif, des dessins annexés parmi lesquels - la figure la illustre un caisson isotherme, la figure lb représentant en coupe la structure d'un panneau, selon la technique antérieure ; - la figure 2 illustre un élément de l'ossature servant à l'assemblage de panneaux avec un plancher ; - la figure 3 illustre un élément de l'ossature servant à l'assemblage de panneaux entre eux ; - la figure 4 illustre un élément de l'ossature servant à l'assemblage de panneaux avec une porte arrière ; - la figure 5 représente en coupe un plancher susceptible d'être associé au caisson selon l'invention ; - la figure 6 représente en coupe un compartiment assemblé selon l'invention. Le principe général de l'invention repose donc sur une carrosserie de compartiment isotherme ou réfrigéré destiné à être porté ou remorqué par un véhicule, la carrosserie mettant en oeuvre une ossature coopérant avec des panneaux tous deux d'un type nouveau. Un compartiment isotherme tel que représenté sur la figure 1 se compose classiquement d'une ossature 11, par exemple métallique, constituée de montants et de traverses. Des panneaux 12 sont fixés, généralement par vissage, rivetage ou collage entre eux. Dans l'état de la technique antérieure, ces panneaux 12, tels qu'illustrés par la figure lb, se composent traditionnellement de deux flancs 121, 122, métalliques ou en matériau composite, une couche de matière isolante 13, le plus souvent une mousse polyuréthane, étant emprisonnée entre les deux flancs 121, 122. Selon l'invention, les panneaux isolants comprennent deux parois 21, 22 séparées par un espace vide 23. Les panneaux ainsi constitués permettent gains de poids tout à fait considérables et assurent un coefficient d'isolation thermique efficace. L'espace vide 23 confère naturellement une bonne isolation thermique panneau avec une épaisseur moindre que les panneaux traditionnels, ce permet pour des dimensions extérieures constantes d'obtenir un plus grand volume de chargement. Les parois 121, 122 sont de préférence constituées de films composite renforcés de fibres de verre, avec un "gel coat" comme surface de finition permettant de protéger le film contre les effets de l'humidité et des contraintes thermiques. De façon avantageuse, la nature du matériau choisi pour les parois 121, 122, ainsi que son épaisseur lui confère la capacité d'encaisser des chocs d'une certaine intensité et de reprendre son état de surface initial. En particulier, la paroi 121, externe au compartiment isotherme, a cette propriété de mémoire de forme. Elle peut être réalisée avec une épaisseur d'environ 1 mm. De préférence, la paroi interne 122 sera plus rigide, avec une épaisseur par exemple de 2 mm, étant plus exposée aux chocs avec des objets saillants lors du chargement ou du déchargement du véhicule. Les différents profilés que comprend l'ossature du caisson comportent des gorges longitudinales destinées à recevoir les parois 121, 122. Par exemple sur la figure 2, le profilé 24 comporte une gorge 241 délimitée par des flancs 242, 243. Ce profilé 24 constitue une plinthe en position basse du caisson. Les bords inférieurs des parois 121, 122 sont solidarisées au profilé 24, par exemple par collage sur les flancs 242, 243. Il en va de même pour les bords supérieurs et les bords verticaux des parois 121, 122, collés dans les gorges 311, 312 d'un autre profilé d'assemblage 31 (figure 3). Le profilé 31 peut donc alternativement faire office de montant de plinthe supérieure dans l'ossature du caisson. En arrière du véhicule, un profilé 41 (figure 4) est utilisé pour l'encadrement d'une ou de plusieurs portes. Une fois le collage des parois , 122 réalisé sur chacun des flancs des profilés appropriés, les parois forment avec les profilés des panneaux étanches à température constante. Les parois 121, 122 peuvent être constituées d'un seul tenant ou comporter plusieurs sections collées entre elles de façon hermétique. Les profilés 24, 31 et 41 sont solidarisés entre eux par tous moyens connus en soi pour former l'ossature du caisson. Ils sont fabriqués, par exemple par extrusion ou moulage, en un matériau composite de faible inertie thermique. En particulier, les flancs 243, 313 respectivement des profilés 24, 31 ont aussi pour fonction de présenter, à l'intérieur du caisson, une surface support pour la fixation de diverses options telles que des cloisons, des penderies, des grilles de séparation, ou encore pour la fixation d'un évaporateur. Le profilé 24 comporte en outre gorge 244 destinée à l'assemblage du caisson avec un plancher. De façon à encore améliorer l'isolation thermique des panneaux, ceux-ci peuvent intégrer une valve de pompage 1 de façon à pouvoir procéder à une aspiration entre les parois 121, 122 et à tendre vers un quasi vide entre celles-ci. Les parois 121, 122, en particulier la paroi 121 plus souple, ont une tenue suffisante pour ne pas se plaquer l'une contre l'autre lors de l'aspiration par la valve de pompage 211. Des pièces de renfort pourront toutefois être intercalées entre les deux parois pour prévenir ce d'événement. De préférence, le caisson obtenu associé à un plancher 51 creux tel que représenté sur la figure 5. Ce plancher 51 s'encastre, ou pour le moins s'emboite, dans la gorge 241 du profilé 24 avec lequel il est solidarisé. Alternativement, le plancher 51 présente des gorges 511, 512 destinées à recevoir directement les parois des panneaux. Le plancher 51 est fabriqué à base de profils pultrudés verre/polyester et forme un ensemble monobloc. La figure 6 donne une vue d'ensemble d'un caisson 6 selon l'invention, assemblé avec un plancher 51. L'ossature du caisson 61 supporte un jeu de panneaux comprenant chacun des parois 21, 22 séparées par un espace vide. Des portes 62, 63 sont rapportées sur la face arrière du caisson 61, les portes 62, 63 étant montées sur les profilés 41. Des moyens peuvent être rapportés sous le plancher 51 pour supporter des essieux dé roues, de telle sorte que l'ensemble puisse être remorquée. L'ensemble peut aussi être directement adapté sur un véhicule porteur dans le prolongement de la cabine. L'ensemble peut donc être monté directement sur les véhicules ou proposé sous forme de module prêt à monté sur des véhicules dont on souhaite faire évoluer les performances. Le montage de l'ensemble intègre notamment les étapes suivantes. Les parois 21, 22 sont mises en place les montants et les plinthes du caisson constitués par les profilés 24, 31 et 41, en ménageant espace vide entre les parois 21, 22. Les parois 21, 22 sont collées sur les flancs des gorges , 311, 312, 411, de préférence à l'intérieur de celles-ci, des profilés 24, 31 et 41. Le principe est le même si les parois 21, 22 se composent de plusieurs sections, celles-ci étant alors aussi collées entre elles. Si nécessaire, il est procédé à un vide d'air entre les parois 21, 22, par une valve de pompage 211 qu'au moins une des parois intègre. Les montants et les plinthes, constitués par les profilés 24, 31 et 41, sont solidarisés entre eux, par exemple par vissage, rivetage ou collage, pour former une ossature rigidifiée du caisson. Le caisson obtenu est ensuite assemblé avec le plancher 51, ce dernier étant mis en place dans la gorge 244 du profilé 24 prévue à cet effet. Le plancher 51 est solidarisé au caisson par vissage ou simple collage. Des moyens peuvent aussi être prévus dans le plancher 51 pour procéder aussi à un pompage l'air contenu dans celui-ci. Grâce à la structure décrite ci-dessus, on obtient un compartiment isotherme et/ou réfrigéré dont la réduction de poids peut aller jusqu'à tonne par rapport aux compartiments traditionnels utilisant une matière isolante incorporée aux panneaux. Ce gain de poids et la réduction de l'épaisseur des panneaux entraîne donc une capacité de chargement améliorée tout en assurant une isolation efficace. REVENDICATIONS 1. Caisson pour véhicule isotherme ou réfrigéré, du type comprenant une ossature coopérant avec un jeu de panneaux, caractérisé en ce que lesdits panneaux comprennent au moins deux parois (21), (22) séparées par un espace vide (23). 2. Caisson selon la revendication 1, caractérisé ladite ossature comprend des moyens (24), (31), (41) pour former avec lesdites parois (21), (22) des panneaux étanches à température constante. 3. Caisson selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un vide d'air est réalisé entre lesdites parois (21), (22). 4. Caisson selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins des parois (21), (22) comprend une valve de pompage (211). 5. Caisson selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caracterisé en ce qu'au moins l'une desdites parois (21), (22) est réalisée en matériau souple à mémoire de forme. 6. Caisson selon la revendication 5, caractérisé en ce que la paroi interne (22) est rigide tandis que la paroi externe (21) est souple. 7. Caisson selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérise en ce que ladite ossature comprend des montants (31), (41) et des plinthes hautes et basses (31, 41), comprenant chacun au moins une gorge longitudinale (241), (311), (312), (411) destinée à recevoir lesdites parois (21), (22). 8. Caisson selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdites plinthes basses (24) comportent deux gorges longitudinales (241), (244) orientées perpendiculairement l'une par rapport à l'autre, l'une des gorges étant destinée à recevoir un plancher (51). 9. Caisson selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit plancher (51) comprend une structure creuse étanche à l'air. 10. Caisson selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite ossature est réalisée en un matériau composite. 11. Procédé de fabrication et de montage d'un caisson pour véhicule isotherme ou réfrigéré caractérisé en ce qu'il comprend l'une des étapes suivantes - mettre en place lesdites parois (21), (22) dans lesdits montants (31), (41) et lesdites plinthes 1, 41) en ménageant un espace vide (23) entre lesdites parois ; - coller lesdites parois (2 (22) sur lesdits montants (31), (41) et lesdites plinthes (31, 41); - procéder à un vide d'air entre lesdites parois (21), (22) ; - assembler ladite ossature avec ledit plancher (51).