Brevet FR2803641A1 — publié le 20010713

L'invention se rapporte à un dispositif de débrayage pour un embrayage à friction à agencer entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses bridée sur le moteur à combustion interne au moyen d'une cloche de carter, comportant un tube de guidage agencé dans la cloche de carter et sur la périphérie extérieure duquel est guidé radialement et en déplacement axial un élément de butée, ainsi qu'un levier d'embrayage ou une fourche d'embrayage à articuler sur la cloche de carter pour appliquer des forces d'actionnement d'embrayage qui peuvent être transmises via le levier d'embrayage et via l'élément de butée sur un ressort à membrane. On connaît du document DE 197 00 930.1 un dispositif de débrayage pour un embrayage à friction, dont la fonction est d'améliorer le dispositif de débrayage de manière à ce qu'il soit simple à monter et que l'on se passe d'un blocage de montage supplémentaire. On y propose de coupler ensemble un tube de guidage, un levier d'embrayage et un élément de butée par des moyens de limitation de mouvement, une plage de soulèment axial exploitable entre les trois composants pouvant être exploitée à l'intérieur de ce couplage, et ce couplage pouvant être séparé sous l'effet d'une force axiale dominante qui surmonte une valeur prédéterminée. En ce qui concerne les moyens de limitation de mouvement, l'idée inventive consiste à dimensionner la force de maintien des moyens de limitation de mouvement de telle sorte, après avoir fixé la cloche de carter sur le moteur à combustion interne, que la force dominante à fournir par un ressort à membrane qui tient l'embrayage en engagement sépare les moyens de limitation de mouvement les uns des autres. S'y ajoute l'idée inventive de pouvoir agencer les moyens de limitation de mouvement de telle sorte que lors du démontage de la cloche de carter depuis le moteur à combustion interne, l'arrêt est rétabli sous la pression du ressort à membrane maintenant l'embrayage à friction en engagement. Ceci empêche que lors du démontage de la cloche de carter depuis le moteur à combustion interne, le dispositif de débrayage se défasse accidentellement. Par rapport à cet état de la technique, l'idée de la présente invention c'est que le levier d'embrayage ou en option une fourche d'embrayage forme avec l'élément de butée une unité qui ne se défait ni pendant le montage ni pendant le fonctionnement, et il existe entre le levier d'embrayage et l'élément de butée une liberté de mouvement suffisante qui permet à l'élément de butée un mouvement en translation et au levier d'embrayage un mouvement en basculement. L'élément de butée constitué par une pièce de guidage et par un élément de montage se déplace donc en basculement par rapport au levier d'embrayage et simultanément en va-et- vient en direction longitudinale du levier d'embrayage, ce pourquoi la liaison proposée de l'élément de butée avec le levier d'embrayage comprend un crochet d'encliquetage sur la pièce de guidage, lequel est fabriqué, tout comme cette dernière, de préférence en matière plastique et peut s'enclencher derrière un profilé sur un contour intérieur du levier d'embrayage. Ce profilé est réalisé en saillie par rapport au contour intérieur et il présente un jeu par rapport à une conformation dans l'élément de guidage, ce jeu permettant le mouvement en va-et-vient d'une amplitude suffisante. Le crochet d'encliquetage qui, au moyen d'un bec, engage par l'arrière le profilé du levier d'embrayage présente un jeu suffisant par rapport à une surface d'appui sur la pièce de guidage de l'élément de butée, de sorte que le mouvement de basculement nécessaire de la pièce de guidage par rapport au levier d'embrayage peut avoir lieu sans contrainte sur le bec du crochet d'encliquetage. L'objectif sous-jacent à l'invention est par conséquent de réaliser une unité de montage constituée par un levier d'embrayage ou par une fourche d'embrayage et par un élément de butée, l'élément de butée établissant une liaison détachable avec le levier d'embrayage ou avec la fourche d'embrayage, liaison que l'on n'a pas besoin de défaire même dans le montage complet entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses. Pour atteindre l'objectif, le dispositif de débrayage est caractérisé en ce que l'élément de butée peut être prémonté avec le levier d'embrayage pour former une unité de montage détachable, de sorte que la position de l'élément de butée par rapport au levier d'embrayage est univoque et qu'un montage erroné est exclu. Des développements avantageux ressortent de la description qui suit. Une unité de montage entre un levier de débrayage et un élément de butée sera expliquée en se rapportant à plusieurs dessins. Les figures montrent: figure 1, un levier d'embrayage présentant un contour intérieur qui comprend un profilé pour fixer un dispositif de débrayage, figure 2, le dispositif de débrayage présentant un contour extérieur adapté au contour intérieur du levier d'embrayage, ainsi que des surfaces d'appui contre le levier d'embrayage, figure 3, un crochet d'encliquetage sur une pièce de guidage de l'élément de débrayage, figure 4, une unité de montage constituée par le levier d'embrayage et par l'élément de butée, et figure 5, une illustration agrandie de la figure 4, montrant le crochet d'encliquetage en engagement avec le profilé, ainsi qu'une conformation dans la pièce de guidage de l'élément de butée. La référence 1 désigne un élément de butée, constitué par une partie de montage et par une partie de guidage 10, qui peut être relié de façon détachable au levier d'embrayage 2. Selon la figure 1, le levier d'embrayage 2 présente un contour intérieur avec un profilé 3 réalisé en surélévation sur celui-ci, le contour intérieur 6 décrivant un cercle avec deux méplats. On voit dans la figure 2 qu'un contour extérieur 9 agencé sur l'élément de butée est accordé avec le contour intérieur 6 sur le levier d'embrayage 1 et qu'il peut être introduit dans celui-ci. Selon la figure 2, la pièce de guidage comprend des surfaces d'appui 1 1 bombées vers l'avant qui sont en appui contre le levier d'embrayage 1 et qui déterminent ainsi la position de l'élément de butée 1 sur le levier d'embrayage 2. Pour qu'il ne tombe pas vers l'extérieur, l'élément de butée 1 selon la figure 3 est bloqué par un crochet d'encliquetage 4 comportant un bec 5 qui se pousse derrière le profilé 3 et qui s'y enclenche lors de l'introduction de l'élément de butée 1 dans le contour intérieur 6 du levier d'embrayage 2. Les surfaces d'appui 1 il présentent un bombement pour l'appui contre le levier d'embrayage 2, le sommet du bombement se trouvant sur un axe de basculement 1 qui coïncide de préférence avec l'agencement des crochets d'encliquetage 4. Les figures 4 et 5 illustrent l'unité de montage constituée par le levier d'embrayage 2 et par l'élément de butée 1, et l'illustration agrandie selon la figure 5 montre comment le crochet d'encliquetage 4 coopère avec le profilé 5 et comment le profilé 5 est agencé par rapport à une conformation 8 dans la pièce de guidage 10 de l'élément de butée 1. Selon la figure 3, le levier d'embrayage 2 présente sur le profilé 3 un jeu S par rapport au bec 5 et à la surface d'appui 1 1, ce jeu agissant dans une direction axiale A pendant l'embrayage/débrayage, laquelle est identique avec l'axe central de l'élément de butée 1. Pour ce qui concerne sa taille, on doit dimensionner ce jeu S de telle sorte que lors du basculement de l'élément de butée 1 par rapport au levier d'embrayage 2, les arêtes du bec 5 ne touchent pas sous charge le levier d'embrayage 2, de sorte que la liaison des éléments de l'unité de montage reste maintenue dans l'état monté même pendant un embrayage/débrayage. En ce qui concerne le mouvement relatif de l'élément de butée 1 par rapport au levier d'embrayage 2, il s'agit non seulement du mouvement O de basculement cité ci-dessus, mais en supplément d'un mouvement en va-et- vient lors de l'embrayage/débrayage, dans une direction de déplacement B qui s'étend le long de l'axe longitudinal du levier d'embrayage 2. Etant donné que l'élément de butée 1 est introduit par son contour extérieur 9 dans le contour intérieur 6 du levier d'embrayage 2, et qu'il doit donc y permettre le déplacement en va-et- vient précité, la portion en forme d'arc du contour intérieur 6 est en retrait par rapport à la portion en forme d'arc du contour extérieur 9, et ceci d'une valeur suffisante pour assurer le jeu S. Comme on le voit dans les figures 1 et 2, l'élément de butée 1 qui se trouve par son contour extérieur dans le levier d'embrayage 2 peut être monté par son contour intérieur 6 uniquement dans deux positions symétriques, ceci étant admissible car l'élément de butée 1 est identique par symétrie vis-à-vis de l'axe de basculement 7. o10 L'avantage du dispositif de débrayage proposé consiste à permettre, grâce au positionnement univoque de l'élément de butée 1 par rapport au levier d'embrayage 2, un positionnement exact du levier d'embrayage 2 sur la boîte de vitesses, en particulier sur le tube de guidage. Liste des références 1 élément de butée 2 levier d'embrayage 3 profilé 4 crochet d'encliquetage bec 6 contour intérieur 7 axe de basculement 8 conformation 9 contour extérieur pièce de guidage l 1 surface d'appui S jeu 1s A direction axiale B direction de déplacement Revendications 1. Dispositif de débrayage pour un embrayage à friction à agencer entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses bridée sur le moteur à combustion interne au moyen d'une cloche de carter, comportant un tube de guidage susceptible dans la cloche de carter et sur la périphérie extérieure duquel est guidé radialement et en déplacement axial un élément de butée (1), ainsi qu'un levier d'embrayage (2) ou une fourche d'embrayage (3) à articuler sur la io cloche de carter pour appliquer des forces d'actionnement d'embrayage qui peuvent être transmises via le levier d'embrayage (2) et via l'élément de butée (1) sur un ressort à membrane, caractérisé en ce que l'élément de butée (1) peut être prémonté avec le levier d'embrayage (2) pour former une unité de montage détachable, de sorte que la position de l'élément de butée (1) par rapport au levier d'embrayage (2) est univoque et qu'un montage erroné est exclu. 2. Dispositif de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de butée (1) et le levier d'embrayage (2) sont reliés l'un à l'autre par un élément d'enclenchement, en particulier par au moins un crochet d'encliquetage (4), les crochets d'encliquetage (4) permettant, de par leur disposition et de par leur forme, tous les mouvements relatifs entre l'élément de butée (1) et le levier d'embrayage (2) dans l'état monté. 3. Dispositif de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les crochets d'encliquetage (4) se trouvent en vis-à-vis l'un de l'autre par rapport au milieu de l'élément de butée (1) et agissent dans un axe de basculement (7) autour duquel l'élément de butée (1) bascule lors de l'actionnement du levier d'embrayage (2) pendant l'embrayage et le débrayage de l'embrayage à friction. 4. Dispositif de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les crochets d'encliquetage (4) sont agencés sur l'élément de butée (1) et peuvent venir s'enclencher dans des profilés (3) du levier d'embrayage (2). 5. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque crochet d'encliquetage (4) comprend un bec (5) qui vient s'encliqueter derrière le profilé (3) d'un contour intérieur (6) sur le levier d'embrayage (2). 6. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bec (5) du crochet d'encliquetage (4) présente, après enclenchement derrière le profilé (3) du levier d'embrayage (2), un jeu (S) suffisamment grand pour les mouvements de basculement de l'élément de butée (1) sur le levier d'embrayage (2). 7. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la position des crochets d'encliquetage (4) et des profilés (3) associés à ceux-ci assurent une position univoque de l'élément de butée (1) par rapport au levier d'embrayage (2). 8. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les profilés (3) sont des parties du contour intérieur (6). 9. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les profilés (3) sont réalisés sous forme de traversées dans le levier d'embrayage (2). 10. Dispositif de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que grâce au positionnement univoque de l'élément de butée (1) par rapport au levier d'embrayage (2), un positionnement exact du levier d'embrayage (2) sur la boîte de vitesses, en particulier sur le tube de guidage, est possible. 1 1. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les profilés (3) du contour intérieur (6) sur le levier d'embrayage (2) représentent, par des conformations correspondantes (8) sur l'élément de butée (1), un blocage antidéplacement pour l'élément de butée (1) dans une direction de déplacement (B) par rapport au levier d'embrayage (2), lorsque les crochets d'encliquetage (4) sont enclenchés, ce blocage antidéplacement permettant un mouvement relatif de l'élément de butée (1) par rapport au levier d'embrayage (2) lors de l'embrayage/débrayage.