Brevet FR2800420A1 — publié le 20010504

Carter de soufflante pour moteur turbosoufflante comportant un découpleur de soufflante La présente invention concerne de manière générale les moteurs à turbine à gaz à turbosoufflante et plus particulièrement les carters de soufflante pour ce type de moteurs. Un moteur à turbine à gaz à turbosoufflante utilisé pour propulser un aéronef en vol comprend typiquement, en communication d'écoulement en série, une soufflante, un compresseur basse pression ou booster, un compresseur haute pression, une chambre de combus tion, une turbine haute pression, et une turbine basse pression. La chambre de combustion génère des gaz de combustion qui sont canali sés en succession jusqu'à la turbine haute pression où ils subissent une détente pour entraîner la turbine haute pression, puis jusqu'à la turbine basse pression où ils subissent une nouvelle détente pour entraîner la turbine basse pression. La turbine haute pression est liée mécanique ment au compresseur haute pression via un premier arbre de rotor, et la turbine basse pression est liée mécaniquement à la fois à la souf flante et au booster via un second arbre de rotor. La soufflante comporte une pluralité de pales de soufflante circonférentiellement espacées et s'étendant radialement à l'extérieur d'un disque de roue mobile qui est lié mécaniquement à l'arbre basse pression. Chaque pale de soufflante a une section en profil d'aile et une section monobloc d'encastrement en queue d'aronde qui permet d'attacher la pale au disque de roue mobile. La soufflante est sup portée à rotation sur un carénage non rotatif, communément appelé carénage de soufflante, par un système de support qui comprend typi quement un certain nombre de roulements et de structures de support de roulements. Pendant le fonctionnement du moteur, il existe une petite probabilité pour qu'un corps étranger, tel qu'un oiseau, puisse heurter la soufflante et provoquer un arrachage de pale de soufflante, c'est-à- dire qu'une partie ou la totalité d'une pale de soufflante se retrouve détachée du disque de roue mobile. Une telle pale de soufflante détachée pourrait provoquer dommages considérables à l'aéronef propulsé par le moteur en question si elle n'était pas retenue dans le carter de soufflante. Divers systèmes de retenue ont été développés pour prévenir ce type de dommages. Les systèmes de retenue de pales de soufflante comprennent traditionnellement un carter de retenue annulaire fabriqué dans un matériau à haute résistance ayant une épaisseur de coque adaptée pour absorber l'énergie cinétique d'une pale de soufflante entrant en collision avec ce carter. Des systèmes de retenue plus récents utilisent des zones d'emboîtement définies par des coques annulaires intérieure et extérieure dans lesquelles sont dispo sées des structures en nid d'abeille. En outre, la structure du carter peut être enveloppée d'un matériau balistique, tel qu'une fibre polya mide aromatique. Les fragments de pale sont capturés dans la zone d'emboîtement et sont ainsi retenus à l'intérieur du système, ce qui les empêche également d'avoir tout contact supplémentaire avec les autres pales de soufflante. Un arrachage de pale crée un grand déséquilibre dans la roue mobile de soufflante, qui peut donner lieu à la transmission de forces de déséquilibre potentiellement nuisibles au carénage de soufflante. Ceci est particulièrement vrai avec la taille accrue des soufflantes des modèles de moteurs commerciaux récents, car les charges de déséquili bre à supporter au cours d'un arrachage de pale sont de plus en plus grandes. Une solution consiste à incorporer un découpleur dans la structure de support de la roue mobile de soufflante. Un découpleur est une structure frangible conçue pour céder en réaction à une charge d'arrachage de pale de soufflante et permettre à la roue mobile de soufflante de tourner autour de son nouveau centre de masse. De cette manière, les grandes charges de déséquilibre ne sont pas transmises au carénage de soufflante. En conséquence, l'utilisation d'un découpleur réduit de manière efficace le poids total du moteur parce que le caré nage soufflante et la structure associée n'ont pas besoin d'être suffi samment résistants pour supporter des forces substantielles de désé- quilibre. Un carter de soufflante pour moteur à turbosoufflante muni d'un découpleur doit respecter deux conditions uniques. Premièrement, il doit maintenir un jeu réduit par rapport aux bouts de pales de souf- flante pendant le fonctionnement normal du moteur tout en permettant à la roue mobile de soufflante de tourner après qu'un arrachage de pale de soufflante ait provoqué la rupture du découpleur. Une deuxième condition est qu'il faut pouvoir contrôler la trajectoire des fragments de pale secondaires. Au cours d'un arrachage de pale de soufflante, pale lâchée, et typiquement une partie cassée de la première pale derrière cette dernière, va se désintégrer en heurtant le carter de souf flante. est souhaitable que ces fragments sortent du plan axial défini par la roue mobile de soufflante afin d'éviter des dommages supplé mentaires des pales secondaires. Des dommages de pales supplémen taires accroissent le déséquilibre et aggravent le problème de la rete nue. De plus, il est souhaitable que les fragments de pale sortent du plan de la soufflante vers l'arrière. De cette manière, les fragments vont heurter l'aubage de guidage de sortie de soufflante en aval de la soufflante. Soit cet impact secondaire est suffisant pour absorber l'énergie restante des fragments, soit il provoque la rupture des aubes de guidage de sortie et laisse les fragments s'échapper par le trajet de flux de soufflante à l'arrière du moteur, dans le sens normal d'échappe ment du moteur. L'une ou l'autre de ces issues est acceptable en réponse à un arrachage de pale de soufflante. Toutefois, si un fragment de pale est rejeté en avant du plan de la soufflante, l'aéronef peut se trouver en danger, surtout si ce fragment sort complètement de l'entrée du moteur. Par conséquent, il existe un besoin pour un carter de souf flante qui permette à la roue mobile de soufflante de tourner lors d'un arrachage de pale de soufflante et qui provoque la sortie des fragments de pale du plan de la soufflante vers l'arrière. Le besoin mentionné ci-dessus est satisfait par la présente invention qui propose un carter de soufflante pour moteur à turbosouf flante ayant une soufflante comportant une pluralité de pales de souf flante montées sur un disque de roue mobile et un découpleur qui cède en réponse à une charge prédéterminée. Ce carter de soufflante com porte une coque sensiblement annulaire ayant un tronçon avant, un tronçon intermédiaire, et un tronçon arrière. Le tronçon intermédiaire est aligné axialement avec la soufflante et comporte une extrémité avant. Le carter de soufflante comprend en outre une saillie tournée vers l'arrière, réalisée au niveau de l'extrémité avant du tronçon inter médiaire. De préférence, le tronçon intermédiaire définit un espace annulaire entourant les pales de soufflante qui est suffisamment grand pour permettre à la soufflante de tourner lorsque le découpleur cède. L'espace annulaire peut être rempli d'un matériau frangible qui définit une limite de trajet de flux. Le matériau frangible peut comprendre une couche de maté riau en nid d'abeille recouverte d'une couche d'un matériau pouvant être éliminé par abrasion. De préférence, la saillie tournée vers l'arrière définit une sur face cylindrique qui est de même étendue que la limite de trajet de flux. De préférence, le tronçon arrière a un diamètre intérieur qui est égal au diamètre intérieur du tronçon intermédiaire. De préférence, le tronçon intermédiaire présente une épais seur de paroi plus grande que celle du tronçon avant et du tronçon arrière. Le carter de soufflante peut comprendre de plus une coque extérieure disposée autour de la coque annulaire, la coque extérieure et la coque annulaire définissant alors une chambre. Cette chambre peut être remplie d'une structure en nid d'abeille. De préférence, le carter de soufflante comprend de plus un panneau acoustique fixé au tronçon avant. De préférence, le carter de soufflante comprend de plus un panneau acoustique fixé au tronçon arrière. Le tronçon intermédiaire peut avoir un grand diamètre inté rieur de telle sorte que le tronçon intermédiaire définit un espace annulaire entourant les pales de soufflante qui est suffisamment grand pour permettre à la soufflante de tourner lorsque le découpleur cède et le tronçon arrière peut avoir un diamètre intérieur qui est égal au dia mètre intérieur du tronçon intermédiaire, et la saillie tournée vers l'arrière définissant une surface cylindrique qui présente un diamètre qui est inférieur au diamètre intérieur du tronçon intermédiaire. De préférence, la surface cylindrique, le matériau frangible, et les premier et second panneaux acoustiques définissent tous une limite de trajet de flux. La présente invention et ses avantages par rapport à l'art antérieur seront mieux compris à la lecture de la description détaillée suivante, faite en référence aux dessins d'accompagnement dans les quels la figure 1 est une vue en coupe longitudinale de la partie avant d'un moteur à turbosoufflante à grand taux de dilution compor tant le carter de soufflante de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe du carter de soufflante de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe d'un autre mode de réalisa tion de carter de soufflante de la présente invention. En référant aux dessins dans lesquels des références numé riques identiques désignent les mêmes éléments dans les diverses vues, la figure 1 représente une vue en coupe longitudinale d'un moteur 10 à turbosoufflante à grand taux de dilution. Le moteur 10 comporte une soufflante 12 comprenant un disque 14 de roue mobile annulaire, qui peut tourner autour d'un axe longitudinal 16, et une pluralité de pales 18 de soufflante circonférentiellement espacées (une seule est repré sentée en figure 1) qui s'étendent radialement à l'extérieur du disque 14. Le disque 14 de roue mobile est lié mécaniquement à un arbre 20 de soufflante est entraîné par une turbine basse pression conven tionnelle (non représentée). Un carter annulaire 22 de soufflante est positionné radialement à l'extérieur des pales 18 de soufflante et en entourant ces dernières. En aval de la soufflante 12 est placé un booster 24 compor tant des rangées axialement espacées d'aubes et d'ailettes, ces ailettes étant liées à un corps ou arbre 26 de booster. L'arbre 26 de booster est solidement lié de manière appropriée au côté arrière du disque 14 de roue mobile de manière conventionnelle. Un cône d'entrée 28 est lié à la face avant du disque 14 de roue mobile pour fournir un trajet d'écoulement aérodynamique à l'air arrivant sur la soufflante 12. Les autres structures classiques du moteur 10, telles que le compresseur haute pression, la chambre de combustion, la turbine haute pression, et la turbine basse pression, ne sont pas représentées dans un souci de clarté de l'illustration. La soufflante 12 est supportée à rotation sur un carénage sta tique 30 de soufflante par un support de roulement 32 et un roulement 34 qui est disposé entre l'arbre 20 de soufflante et le support 32 de roulement. Le carénage 30 de soufflante comprend un moyeu intérieur 36 et une pluralité de bras profilés 38 circonférentiellement espacés, s'étendant entre le moyeu intérieur 36 et une conduite extérieure annu laire 40. La conduite extérieure 40 est liée au bord arrière du carter 22 de soufflante. Des aubes de guidage 42 de sortie de soufflante s'éten dent radialement dans la largeur de la conduite extérieure 40 dans le but de supprimer la turbulence du flux d'air traversant la conduite extérieure 40. Le support 32 de roulement est fixé au moyeu intérieur 36 via un découpleur 44. Le découpleur 44 est une structure frangible conventionnelle conçue pour céder en réponse à une charge prédéter minée. Pendant le fonctionnement normal du moteur 10, l'air ambiant est conduit dans l'entrée du moteur et passe la soufflante 12. Une pre mière partie de l'air est dirigée dans le booster 24. Cet air est com primé par le booster 24 et par le compresseur haute pression. L'air comprimé entre ensuite dans la chambre de combustion du moteur oh il est mélangé à du carburant puis brûlé pour donner un courant à énergie élevée de gaz de combustion chauds. Ce courant de gaz à énergie éle vée passe d'abord dans la turbine haute pression où il subit une détente, de l'énergie étant extraite pour entraîner le compresseur haute pression. Le courant de gaz passe ensuite dans la turbine basse pres- sion où il subit une nouvelle détente, de l'énergie étant extraite pour entraîner la soufflante 12 et le booster 24. Une seconde partie de l'air ambiant, appelée flux secondaire, passe par la soufflante 12 et par les aubes de guidage 42 de sortie de soufflante avant de sortir du moteur par la conduite extérieure 40. Le flux secondaire fournit une part significative de la poussée du moteur. Cependant, dans le cas où un arrachage de pale de soufflante provoque un grand déséquilibre dans la soufflante 12, le découpleur 44 cède. Ceci va permettre à la soufflante 12 de tourner autour de son nouveau centre de masse et va empêcher de grandes charges de désé quilibre d'être transmises au carénage 30 de soufflante. Le carter 22 de soufflante de la présente invention est montré plus en détail en figure 2. Le carter 22 de soufflante maintient un jeu réduit par rapport aux bouts de pales de soufflante pendant le fonc tionnement normal du moteur et permet à la soufflante 12 de tourner après qu'un arrachage de pale de soufflante ait provoqué la rupture du découpleur 44. De manière spécifique, le carter 22 de soufflante com prend une coque 46 sensiblement annulaire qui encercle la soufflante 12 et qui est de préférence faite d'un matériau métallique. La coque 46 a un tronçon avant 48, un tronçon intermédiaire 50, et un tronçon arrière 52. Ces trois tronçons sont de préférence formés d'un seul tenant, avec le tronçon intermédiaire 50 situé entre le tronçon avant 48 et le tronçon arrière 52. Le tronçon intermédiaire 50 est aligné axiale- ment avec la soufflante 12 et a un grand diamètre intérieur qui est sen siblement supérieur au diamètre en bout de pales défini par les pales 18 de soufflante. En conséquence, le tronçon intermédiaire 50 définit un espace annulaire profond, appelé ci-après espace de rotation du rotor, qui entoure les pales 18 de soufflante. Comme on le verra plus en détail plus loin, l'espace de rotation du rotor est suffisamment grand pour permettre à la soufflante 12 de tourner si le découpleur 44 cède. L'espace de rotation du rotor est rempli d'un matériau de remplissage léger et frangible 54 qui définit la limite du trajet de flux de souf flante et maintient un jeu réduit en bout de pales pendant le fonction nement normal du moteur. Le matériau de remplissage 54 peut com- prendre une couche de matériau en nid d'abeille 55 (tel que de l'alumi nium ou un alliage d'aluminium) recouverte d'une couche d'un maté riau classique 56 pouvant être éliminé par abrasion. Le tronçon inter médiaire 50 a de préférence une épaisseur de paroi plus grande que les autres tronçons du carter 22 de soufflante afin de rendre ce tronçon du carter 22 soufflante suffisamment résistant pour retenir les frag ments de pales. Le tronçon arrière 52 du carter 22 de soufflante a le même diamètre intérieur agrandi que le tronçon intermédiaire 50 afin de définir surface interne continue. La limite de trajet de flux maintenue par un panneau acoustique conventionnel 58, ou une autre structure frangible et légère, qui est fixée au tronçon arrière 52. Une saillie 60 tournée vers l'arrière est réalisée dans le carter 22 de soufflante, à la jonction du tronçon avant 48 et du tronçon inter médiaire 50, ou, en d'autres termes, au niveau de l'extrémité avant du tronçon intermédiaire 50. La saillie 60 tournée vers l'arrière est ainsi située immédiatement en avant du plan défini par la soufflante 12. La saillie 60 tournée vers l'arrière se présente sous forme de bride annulaire comportant un bord radialement interne qui définit une surface cylindrique. Cette surface cylindrique est substantiellement de même étendue que la limite de trajet de flux définie par le matériau de remplissage 54 et définit donc un diamètre intérieur qui est sensible ment inférieur au diamètre intérieur du tronçon intermédiaire 50. Le tronçon avant 48 s'étend vers l'avant à partir de la saillie 60 tournée vers l'arrière. Le tronçon avant 48 a un diamètre intérieur inférieur à celui du tronçon intermédiaire 50, bien qu'il reste plus grand que le diamètre définit par la limite de trajet de flux. La limite de trajet de flux est maintenue par un autre panneau acoustique conventionnel 62, ou une autre structure frangible et légère, qui est fixée au tronçon avant 48. Pendant le fonctionnement normal du moteur, le carter 22 de soufflante, avec le matériau de remplissage 54, va maintenir un jeu réduit par rapport aux bouts de pales de soufflante. Plus particulière ment, le bord intérieur de la saillie 60 tournée vers l'arrière, le maté riau de remplissage 54 et les deux panneaux acoustiques 58 et 62 défi- nissent un diamètre de limite de trajet de flux continu et substantielle ment uniforme. Cependant, au cours d'un arrachage de pale, à la fois la structure frangible du plan de soufflante (c'est-à-dire le matériau de remplissage 54) et la structure frangible en arrière du plan de souf flante (c'est-à-dire le panneau acoustique 58) seront détruits par les fragments de pale. La saillie 60 tournée vers l'arrière va empêcher les fragments de pale d'être éjectés en avant du plan de soufflante, alors que le diamètre agrandi et continu des tronçons intermédiaire et arrière 50 et 52 va permettre aux fragments de pale de s'échapper vers l'arrière, dans la direction voulue pour prévenir tout dommage supplé mentaire des pales secondaires. De plus, si l'arrachage de pale provo que la rupture du découpleur 44, le matériau de remplissage 54 va être facilement pulvérisé par les pales 18 de soufflante qui restent sur le disque 14 de roue mobile toujours en rotation. L'espace de rotation du rotor, une fois ouvert, va donner suffisamment de place à la soufflante 12 pour lui permettre de tourner autour de son nouveau centre de masse. Pour permettre à la soufflante 12 de tourner après la rupture du découpleur 44, il faut dimensionner de manière appropriée la pro fondeur de l'espace de rotation du rotor, telle que définie par le diamè tre intérieur du tronçon intermédiaire 50. Plus précisément, le diamè tre intérieur du tronçon intermédiaire 50 doit être assez grand pour que les pales de soufflante ne puissent pas toucher la coque annulaire 46 pendant la rotation de la roue mobile de soufflante. Par ailleurs, afin de réduire le poids total du carter 22 de soufflante, il est souhaitable que le diamètre intérieur du tronçon intermédiaire ne soit pas plus grand que nécessaire pour permettre la rotation de la roue mobile de soufflante. Pour atteindre un équilibre adapté, le diamètre intérieur du tronçon intermédiaire est de préférence, mais pas nécessairement, conçu pour accepter le niveau de déséquilibre attendu lors d'un arra chage de pale typique. Généralement, on considère qu'un arrachage de pale typique constitue une perte de 1,5 pales. Le diamètre intérieur du tronçon intermédiaire nécessaire pour accepter un arrachage de pale typique peut donc être déterminé en calculant le centre de gravité de la soufflante 12 ayant perdu 1,5 pales. En figure 3 est illustré un autre mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de realisation, un carter 122 de soufflante comprend une coque sensiblement annulaire 146 qui est de préférence faite d'un matériau métallique. Comme dans le premier mode de réalisation, la coque 146 a un tronçon avant 148, un tronçon intermédiaire 150, et un tronçon arrière Le tronçon intermédiaire 150 est aligné axialement avec la soufflante 12 et a un diamètre inté rieur agrandi afin de définir un espace de rotation de rotor profond. L'espace de rotation de rotor est rempli d'un matériau de remplissage 54 léger et frangible. Le matériau de remplissage 54 peut être une cou che d'un matériau en nid d'abeille 55 recouverte d'une couche d'un matériau classique 56 pouvant être éliminé par abrasion. Des panneaux acoustiques conventionnels 58 et 62 sont fixés aux surfaces internes des tronçons arrière et avant 152 et 148, respectivement, pour mainte nir la limite de trajet de flux de soufflante. Une saillie 160 tournée vers l'arrière est réalisée dans le carter 122 de soufflante, au niveau de l'extrémité avant du tronçon intermédiaire 150. Le carter 122 de soufflante diffère du premier mode de réali sation en ce que le tronçon intermédiaire 150 n'est pas plus épais que les autres tronçons du carter 122 de soufflante. A la place, le carter 122 de soufflante comprend un système 64 de retenue de pales qui est disposé autour de la coque annulaire 146, et plus particulièrement autour du tronçon intermédiaire 150. Le système 64 de retenue de pales comprend une coque extérieure 66 qui est espacée radialement à l'extérieur de la coque annulaire 146 et est fixée à la coque annulaire 146 en des emplacements amont et aval afin de définir entre ces der niers une chambre 68. La chambre 68, qui est aussi appelée zone d'emboîtement, comporte de préférence une structure en nid d'abeille (non représentée) qui est utilisée pour retenir les pales cassées ou les fragments de pales. Un matériau balistique 70, tel qu'une fibre polya mide aromatique, est enroulé autour de la surface extérieure de la coque extérieure 66 pour retenir les fragments de pales. Ce mode de réalisation fonctionne de manière très similaire au premier mode de réalisation en ce que, pendant le fonctionnement normal du moteur, le carter 122 de soufflante, y compris le matériau de remplissage 54, va maintenir un jeu réduit par rapport aux bouts de pales de soufflante. Toutefois, au cours d'un arrachage de pale, à la fois la structure frangible se trouvant dans le plan de soufflante (c'est- à-dire le matériau de remplissage 54) et la structure frangible en arrière du plan de soufflante (c'est-à-dire le panneau acoustique 58) vont être détruits par les fragments de pale. Si les fragments de pale ont une énergie cinétique suffisante, ils vont percer la coque annulaire 146 et être capturés dans la chambre 68. Tous les fragments qui ne réussissent pas à percer la coque annulaire 146 vont s'échapper vers l'arrière du plan de soufflante en raison du diamètre agrandi et continu des tronçons intermédiaire et arrière 150 et 152. Dans tous les cas, la saillie 160 tournée vers l'arrière va empêcher les fragments de pale d'être éjectés en avant du plan de soufflante. En outre, si l'arrachage de pale provoque la rupture du découpleur 44, le matériau de remplis sage 54 va être facilement pulvérisé par les pales 18 de soufflante qui restent sur le disque 14 de roue mobile toujours en rotation. L'espace de rotation du rotor, une fois ouvert, va donner suffisamment de place à la soufflante 12 pour lui permettre de tourner autour de son nouveau centre de masse. La description qui précède concerne un carter de soufflante qui permet à la soufflante de tourner lors d'un arrachage de pale et qui provoque la sortie des fragments de pale vers l'arrière. Bien que des modes de réalisation spécifiques de la présente invention aient été décrits ici, il apparaîtra de manière évidente aux personnes du métier que diverses modifications peuvent y être apportées sans s'écarter de l'esprit et de la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Carter (22) de soufflante pour moteur à turbosoufflante (10) comportant une soufflante (12) comprenant une pluralité de pales (18) de soufflante montées sur un disque (14) de roue mobile et un découpleur (44) qui cède en réponse à une charge prédéterminée, ledit carter (22) de soufflante étant caractérisé en ce qu'il comprend une coque sensiblement annulaire (46) ayant un tronçon avant (48), un tronçon intermédiaire (50), et un tronçon arrière (52), ledit tronçon intermédiaire (50) étant aligné axialement avec ladite souf flante (12) et comportant une extrémité avant; et une saillie (60) tournée vers l'arrière, réalisée au niveau de ladite extrémité avant dudit tronçon intermédiaire (50). 2. Carter (22) de soufflante selon la revendication 1, caracté risé en ce que ledit tronçon intermédiaire (50) définit un espace annu laire entourant lesdites pales (18) de soufflante qui est suffisamment grand pour permettre à ladite soufflante (12) de tourner lorsque ledit découpleur (44) cède. 3. Carter (22) de soufflante selon la revendication 2, caracté risé en ce que ledit espace annulaire est rempli d'un matériau frangible (54) qui définit une limite de trajet de flux. 4. Carter (22) soufflante selon la revendication 3, caracté risé en ce que ledit matériau frangible (54) comprend une couche de matériau en nid d'abeille (55) recouverte d'une couche d'un matériau (56) pouvant être éliminé par abrasion. 5. Carter (22) de soufflante selon la revendication 3, caracté risé en ce que ladite saillie (60) tournée vers l'arrière définit une sur face cylindrique qui est de même étendue que ladite limite de trajet de flux. 6. Carter (22) de soufflante selon la revendication 2, caracté risé en ce que ledit tronçon arrière (52) a un diamètre intérieur qui est égal au diamètre intérieur dudit tronçon intermédiaire (50). 7. Carter (22) de soufflante selon la revendication 2, caracté risé en ce que ledit tronçon intermédiaire (50) présente une épaisseur de paroi plus grande celle dudit tronçon avant (48) et dudit tron- çon arrière (52). 8. Carter (22) de soufflante selon la revendication 2, caracté risé en ce qu'il comprend de plus une coque extérieure (66) disposée autour de ladite coque annulaire (46), ladite coque extérieure (66) et ladite coque annulaire (46) définissant une chambre (68). 9. Carter (22) de soufflante selon la revendication 8, caracté risé en ce que ladite chambre (68) est remplie d'une structure en nid d'abeille. 10. Carter (22) de soufflante selon la revendication 1, carac térisé en ce qu'il comprend de plus un panneau acoustique (62) fixé audit tronçon avant (48). 11. Carter (22) de soufflante selon la revendication 1, carac térisé en ce qu'il comprend plus un panneau acoustique (58) fixé audit tronçon arrière (52). 12. Carter (22) de soufflante pour moteur à turbosoufflante (10) comportant une soufflante (12) comprenant une pluralité de pales (18) de soufflante montées un disque (14) de roue mobile et un découpleur (44) qui cède en réponse à une charge prédéterminée, ledit carter (22) de soufflante étant caractérisé en ce qu'il comprend une coque sensiblement annulaire (46) ayant un tronçon avant (48), un tronçon intermédiaire (50) aligné axialement avec ladite souf- flante (12) et comportant une extrémité avant, et un tronçon arrière (52), ledit tronçon intermédiaire (50) ayant un grand diamètre inté rieur de sorte que ledit tronçon intermédiaire (50) définit un espace annulaire entourant lesdites pales (18) de soufflante qui est suffisam ment grand pour permettre à ladite soufflante (12) de tourner lorsque ledit découpleur (44) cède et ledit tronçon arrière (52) a un diamètre intérieur qui est égal au diamètre intérieur dudit tronçon intermédiaire (50); et une saillie (60) tournée vers l'arrière, réalisée au niveau de ladite extrémité avant dudit tronçon intermédiaire (50), ladite saillie (60) tournée vers l'arrière définissant une surface cylindrique qui pré sente un diamètre qui est inférieur au diamètre intérieur dudit tronçon intermédiaire (50). 13. Carter (22) de soufflante selon la revendication 12, carac- térisé en ce que ledit espace annulaire est rempli d'un matériau frangi- ble (54). 14. Carter (22) de soufflante selon la revendication 13, carac térisé en ce que ledit matériau frangible (54) comprend une couche de matériau en nid d'abeille (55) recouverte d'une couche d'un matériau (56) pouvant être éliminé par abrasion. 15. Carter (22) de soufflante selon la revendication 13, carac térisé en ce qu'il comprend de plus un premier panneau acoustique (62) fixé audit tronçon avant (48) et un second panneau acoustique (58) fixé audit tronçon arrière (52). 16. Carter (22) de soufflante selon la revendication 15, carac térisé en ce que ladite surface cylindrique, ledit matériau frangible (54), et lesdits premier et second panneaux acoustiques (62, 58) défi nissent tous une limite de trajet de flux. 17. Carter (22) de soufflante selon la revendication 12, carac térisé en ce que ledit tronçon intermédiaire (50) présente une épaisseur de paroi plus grande que celle dudit tronçon avant (48) et dudit tron çon arrière (52). 18. Carter (22) de soufflante selon la revendication 12, carac térisé en ce qu'il comprend de plus une coque exterieure (66) disposée autour de ladite coque annulaire (46), ladite coque extérieure (66) et ladite coque annulaire (46) définissant une chambre (68). 19. Carter (22) de soufflante selon la revendication 18, carac térisé en ce que ladite chambre (68) est remplie structure en nid d'abeille.