Brevet FR2799800A1 — publié le 20010420

DEMARREUR Contexte de l'invention Domaine de l'invention La présente invention concerne un démarreur destiné à faire démarrer un moteur. Description de la technique antérieure Comme représenté sur la f igure 8, on connait un démarreur (un démarreur de type coaxial) dans lequel un commutateur magnétique à aimant plongeur 200 un embrayage à roue libre 300 avec un pignon 30P adapté pour venir en prise avec une couronne dentée . un noyau plongeur (un noyau de fer mobile), etc. sont agencés coaxialement par rapport à un arbre de sortie Ce type de démarreur fonctionne comme exposé ci- après. C'est-à-dire que quand un courant circule jusqu'à bobine inductrice du commutateur magnétique 200, le noyau plongeur est attiré vers un noyau du commutateur magnétique. Après un certain temps, quand le noyau plongeur est attiré et commence à se déplacer, un contact mobile vient toucher un contact fixe et du courant électrique est envoyé à un moteur à CC et 'arbre de sortie 100 est mis en rotation par l'intermédiaire d'un arbre (un arbre de moteur) , d'un mécanisme de réduction, etc. Puis, l'embrayage à roue libre 300, qui est associlé par une liaison par cannelures à l'arbre de sortie 100, se déplace vers la couronne dentée 500 et le pignon 30P engrène avec la couronne dentée 500 et un moteur est mis en marche. Dans un démarreur tel qu'illustré sur la figure 8, un ressort hélicoïdal de rappel de pignon 510 est agencé coaxialement par rapport à l'arbre de sortie. Ce ressort hélicoïdal de rappel de pignon 510 comprimé quand le pignon 30P est déplacé dans la direction lui permettant d'engrener avec la couronne dentée 500 et communique la force de compression à l'extrémité du pignon de façon à ramener le pignon vers la position initiale lorsque plus aucun courant n'est applique à la bobine inductrice. Ainsi, ressort hélicoïdal de rappel de pignon 510 est maintenu dans la direction axiale entre une rondelle 520 ménagée à l'avant du pignon 30P et une surface d'extrémité arrière 530e d'une butée 530 montée de façon ' protéger le pignon 30P en l'empêchant de se déplacer dans la direction avant du démarreur au moyen dl bague de retenue 540. Dans un démarreur présenté dans demande de brevet 'aponais mise à l'inspection publique Hei 9- 195902, le ressort hélicoïdal de rappel pignon 510 est maintenu dans la direction axiale entre pignon 30P et un collier 550 monté de façon a empêcher le pignon OP de se déplacer dans la direction avant du démarreur au moyen d'une bague de retenue 540. Le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 510 utilise généralement un ressort qui est fabriqué en un matériau de type corde à piano, etc., et dont la section a une forme presque circulaire. Dans le démarreur conventionnel représenté sur la figure 8, le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 510 est maintenu simplement dans la direction axiale entre la rondelle 520 et la butée 530. Dans un démarreur conventionnel représenté sur la figure 9, le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 510 est également maintenu simplement dans la direction axiale entre la surface supérieure du pignon 30P et le collier 550. Dans cette structure, le ressort hélicoïdal de rappel de pignon devenait excentrique dans la direction radiale, gênait l'arbre de sortie 100, s'arasait et se détériorait dans certains cas. De plus, sur la figure 8, quand un moteur est mis en marche et que la couronne dentée 500 entraîne le pignon 30P, c'est-à-dire, dans la condition en embrayage à roue libre, une rotation relative est produite entre le pignon 30P et l'arbre de sortie 100. Cependant, si aucun coulissement ne se produit entre la rondelle 520 et le pignon 30P et qu'avec le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 510, ces trois éléments tournent ensemble, l'autre extrémité du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 510 et la butée 530 tournent également ensemble en rotation relative. Quand le sens d'enroulement (que l'enroulement soit dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse à celui des aiguilles une montre) du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 510 est le même sens de rotation du pignon 30P, le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 510 pourrait etre enroulé vers le côté périphérique intérieur et pourrait se casser dans le pire des cas. Par ailleurs sur la f igure 9, quand le sens d'enroulement du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 510 est le même le sens de rotation du pignon 30P, aucun coulissement ne se produit entre le pignon 30P et le ressort hélicoïdal rappel de pignon 510 et ils tournent ensemble et il produira le même problème que celui observé sur la figure 8. Sur la figure 8, quand le sens d'enroulement du ressort hélicoïdal de rappel pignon 510 est contraire au sens de rotation du pignon 30P, le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 510 s'élargit vers la partie extérieure du fait de la force centrifuge ou bien la rondelle 520 est capturée l'extrémité du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 510 et tend à dérouler le ressort (sur la figure 9, la surface supérieure du pignon 30P est capturée par l'extrémité du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 510) et par conséquent, le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 510 pourrait dans le pire des cas se casser du fait de la force centrifuge qui lui est appliquée. En outre, sur la figure 8, quand la partie située entre la rondelle 520 et le pignon 30P est rouillée, le déplacement du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 510 devient encore moins efficace et la probabilité d'une rupture du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 510 devient très grande. Il en ira de même sur la figure 9 si la partie située entre le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 510 et le pignon 30P est rouillée. Résumé de l'invention Par conséquent, un but de la présente invention est de résoudre les problèmes susmentionnés et de proposer un démarreur dapable d'empêcher une détérioration ou une rupture d'un ressort hélicoïdal de rappel de pignon. Dans un démarreur selon la présente invention,_ ressort hélicoïdal de rappel de pignon est maintenu entre une première butée qui est agencée coaxialement par rapport à un arbre de sortie et coulisse dans direction axiale de manière à venir en contact avec 1 extrémité supérieure d'un pignon et une deuxième butée agencée coaxialement par rapport à l'arbre sortie en une position fixe de l'extrémité supérieure l'arbre de sortie, dans lequel chaque butée est pourvue d'une zone destinée à limiter le côté de diamètre intérieur du ressort hélicoïdal de rappel de pignon et à maitriser le déplacement du pignon. Chaque butée est également pourvue, à sa périphérie, d'une zone destinée à limiter le diamètre extérieur de la partie à enroulement serré du ressort hélicoïdal de rappel de pignon à ses deux extrémités. De même, une extrémité du ressort hélicoïdal de rappel de pignon qui est maintenue par la deuxième butée est agencée de façon à se situer sur le côté avant du démarreur, au-delà de la position de la bague retenue. En outre, sur le ressort hélicoïdal de rappel de pignon utilisé, le sens d'enroulement est le même sens de rotation du pignon et la section transversale du matériau de ressort présente une forme allongée dans la direction du diamètre extérieur celui-ci. La première butée est fabriquée en un matériau fritté imprégné d'huile lubrifiante. Le ressort hélicoïdal de rappel de pignon est fabriqué en un matériau résistant à la rouille. Les buts, caractéristiques et avantages susmentionnés, ainsi que d'autres, de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés. Brève description des dessins figure 1 est une vue en coupe representant la structure complète d'un démarreur selon mode de réalisation 1 de la présente invention; figure 2 est une vue en coupe representant la structure complète du démarreur selon mode de réalisation 2; figure 3 est une vue en coupe representant la structure complète du démarreur selon mode de réalisation 3; figure 4 est une vue en coupe partielle du démarreur selon un mode de réalisation 4; figure 5 est une vue en coupe representant la structure complète du démarreur selon mode de réalisation 5; figure 6 est une vue en coupe d'un embrayage à roue libre; la f igure 7 est une vue en perspective d'un noyau plongeur et d'un plateau de positionnement; la figure 8 est une vue en coupe partielle représentant un exemple de démarreur conventionnel; et la figure 9 est une vue en coupe partielle représentant un exemple de démarreur conventionnel. Description des modes de réalisation préférés Mode de réalisation 1 Les pages suivantes présentent un démarreur selon un mode de réalisation 1 de la présente invention en réf érence à la f igure 1. La f igure 1 une vue en coupe représentant la structure du démarreur selon le mode réalisation 1. Sur la figure 1, partie du côté gauche est une partie de moteur à CC X, la partie du côte droit est une partie fonctionnelle Y et la partie centrale presque au sommet est une chambre de contact Z. Ci-après, le côté du moteur sera appelé l'arrière et le côté de la couronne dentée sera appelé l'avant. Le démarreur de la présente invention se caractérise principalement par la structure destinée à maintenir le ressort hélicoïdal de rappel de pignon, etc. Avant d'expliquer cette structure et les éléments associés, les paragraphes suivants commenceront par expliquer la structure complète du démarreur. démarreur selon le mode de réalisation 1 est recouvert d'un support avant 20, d'un support central 30 lun support arrière 40, qui tous forment les éléments de parois externes, et présente une apparence presque en forme de coquille. De plus, la partie dans laquelle une couronne dentée 50 vient se placer est une partie ouverte. A intérieur du démarreur sont agencés un moteur à CC M, un arbre de sortie 1 qui est entraîné par ce moteur a CC M et, autour de cet arbre de sortie 1, un commutateur magnétique à aimant plongeur, de forme annulaire 2, un embrayage à roue libre 3 un noyau plongeur (un noyau de fer mobile) 4, etc. C'est-à-dire que le démarreur selon mode de réalisation 1 est un démarreur de type coaxial, le commutateur magnétique 2, l'embrayage à roue libre 3 et le noyau plongeur 4 étant agencés coaxialement par rapport à l'arbre de sortie 1. Comme chacun sait, le moteur à CC M comprend un induit 12, une culasse 13 entourant cet induit 12, un pôle magnétique fixe 13a ménagé à l'intérieur de cette culasse 13, un collecteur 14, des balais 15 un arbre 16, etc. L'induit 12 comprend un noyau d'induit avec une bobine d'induit enroulée autour de lui le côté avant de son arbre 16 est relié à un mécanisme de réduction 18 après avoir pénétré un espace cylindrique du collecteur cylindrique 14. La bobine d'induit est reliée au collecteur 14. Le moteur à CC M est disponible en versions de moteurs à 2 pôles, à 4 pôles et à 6 pôles en fonction nombre de pôles magnétiques fixes. Quand on utilise exemple un moteur ' CC à 6 pâles, les 6 pôles magnétiques fixes l3a comprenant un pôle N et un pôle S agencés en alternance et les balais 15 en contact avec le collecteur 14 sont agencés sur toute la circonférence du collecteur 14. En outre, l5a désigne un ressort destine à presser les balais 15 contre le collecteur 14 et 15h désigne un porte-balais. L'arbre de sortie 1 est entraîné par le moteur à CC comme décrit ci-avant. 1 La partie fonctionnelle Y comprend le mécanisme de réduction 18, l'arbre de sortie 1, le commutateur magnétique 2, l'embrayage à roue libre 3 le nQyau plongeur 4. 17 désigne un élément d'engrenage intérieur. Cet élément d'engrenage intérieur 17 est composé d'une première partie cylindrique 17a qui est montée en ajustage serré sur la partie extérieure de l'arbre de sortie 1 par l'intermédiaire d'un palier ly, d'une partie de fond en forme de disque creux 17b s'étendant dans la direction à angle droit vers la partie extérieure de l'arbre de sortie 1 à partir de la première partie cylindrique 17a, et d'une deuxième partie cylindrique 17c ayant un engrenage intérieur 18c la partie intérieure, s'étendant vers le côté arrière à partir du bord de la partie extérieure de la partie de fond 17b. Le mécanisme de réduction 18 est composé de 'engrenage intérieur 18c de l'élément d'engrenage intérieur 17, d'un pignon solaire 18a monté sur l'arbre , de plusieurs pignons satellites 18b agencés autour du pignon solaire 18a et engrenant avec le pignon solaire 18a et avec l'engrenage intérieur 18c, et de broches 1P qui font saillie à partir d'une partie formant bride 1F de l'arbre de sortie 1, insérée entre groupe des pignons satellites 18b et la partie de fond 17b, et qui relient les pignons satellites 18b à partie formant bride 1F de l'arbre de sortie 1. La force de rotation des pignons satellites 18b est transmise à chaque broche IP par l'intermédiaire de paliers lz. Une rainure ronde lh est f ormée au centre de la partie formant bride 1F de l'arbre de sortie 1 et l'extrémité avant de l'arbre 16 est supportée d'une maniere permettant la rotation par l'intermédiaire çjIun palier lx ménagé dans la rainure ronde lh. Par conséquent, quand les pignons satellites l8b tournent autour du pignon solaire l8a, force de rotation de l'arbre 1 est ralentie et transmise à l'arbre de sortie 1 par l'intermédiaire des broches 1P. Sur une portion de la partie extérieure située au centre de l'arbre de sortie 1 est formée cannelure hélicoïdale la. Sur la partie extérieure, sur laquelle est formée la cannelure hélicoïdale la, 1 embrayage à roue libre 3 est agencé de façon que la partie cylindrique 3a d'une clavette de poussée 3A corresponde à celle-ci. Sur la surface intérieure la partie cylindrique 3a de la clavette de poussée 3A, une cannelure hélicoïdale 3x est formée de façon à venir en prise avec la cannelure hélicoïdale la. 'est-à-dire que l'embrayage à roue libre 3 est reliée par cannelures à l'arbre de sortie 1. En outre, le commutateur magnétique est agencé dans la partie extérieure de la partie cylindrique 3a de clavette de poussée 3A. De plus, le noyau plongeur 4 est agencé sur la partie extérieure, du côté de la bride 1F de l'arbre de sortie 1. L'embrayage à roue libre 3 comporte la clavette de poussée 3A comprenant une partie cylindrique 3a avec la cannelure hélicoïdale 3x formée sur la surface intérieure, de façon à venir en prise avec la cannelure hélicoïdale la formée sur une partie de la partie extérieure au centre de l'arb e de sortie 1, une came à rouleaux 3c et une partie formant bride 3b qui forme le fond de la came à rouleaux 3c, un embrayage intérieur 3y comprenant une rondelle 3e, un pignon 3P et- la partie cylindrique de base du pignon 3P, des rouleaux d embrayage 3r et des ressorts 3s agencés dans des rainures 3t formées sur la came à rouleaux (figure 6 , et un couvercle d'embrayage 3w recouvrant 1 extérieur de la partie formant bride de la clavette de poussée 3A, la came à rouleaux 3c et la rondelle 3e. L'embrayage à roue libre 3 fait office d'embrayage unidirectionnel. Par ailleurs, une vue en coupe de l'embrayage à roue libre 3 est représentée sur la figure 6. Les rainures 3t sont formées en différents points de la partie intérieure de la came a rouleaux . de façon à laisser des espaces étroits et larges entre la partie extérieure de l'embrayage intérieur 3y, un rouleau d'embrayage 3r est agencé dans chacune de ces rainures 3t. 3s désigne le ressort destiné à presser chaque rouleau d'embrayage 3r vers l'espace étroit de la rainure 3t. Quand l'arbre de sortie 1 est entraîné par le moteur à CC M, la came à rouleaux 3c tourne, les rouleaux d'embrayage 3r se déplacent vers l'espace étroit de la rainure 3t, la came à rouleaux vient en prise avec l'embrayage intérieur 3y, le pignon 3P tourne et engrène avec la couronne dentée 0. Puis, quand le pignon 3P est mis en rotation par la couronne dentée 50, les rouleaux d'embrayage 3r se déplacent vers les espaces larges des rainures 3t, la came à rouleaux 3c et l'embrayage intérieur 3y sont dégagés et l'embrayage à roue libre 3 ese séparée d'un moteur. Le commutateur magnétique 2 est composé d'une bobine inductrice 2a, d'un carter de commutateur 2b recouvrant la bobine inductrice 2a et d'un noyau 2c, et il est agencé en arrière par rapport à la position de l'embrayage à roue libre 3. Le noyau 2c a une surface disque de forme creuse tournée vers la partie formant bride 3b de la clavette de poussée 3A et elle composée d'un corps annulaire pénétrant la partie extérieure de la partie cylindrique 3a de la clavette poussée 3A et agencé sur celle-ci, présente une partie saillante annulaire 2t s'étendant vers l'arrière côté de la partie cylindrique 3a de clavette de poussée 3A. Le noyau plongeur 4 est compose d'un corps cylindrique agencé d'une manière permettant le mouvement entre la partie intérieure du carter de commutateur 2b et la partie cylindrique 3a de la clavette de poussée 3A. En outre, pour réduire la perte de flux magnétique vers 1 arbre de sortie 1 à partir du noyau plongeur 4, le démarreur est construit comme exposé ci-après. C'est-à-dire que l'embrayage à roue libre 3 est agencé de telle façon que dans l'état où le noyau plongeur 4 n est pas excité par la bobine inductrice 2a, une extrémité 3f de la partie cylindrique 3a de la clavette poussée 3A est placée entre la partie saillante annulaire 2t du noyau 2c et l'extrémité supérieure 4t noyau plongeur 4 en vis-à-vis selon un écartement spécifié g. Ensuite, la partie extérieure de l'arbre de sortie 1 correspondant à l'écartement spécifié g est recouverte par un corps cylindrique 5 formé en un matériau non magnétique ou enlun matériau perméable peu magnétique. l'extrémité 4t du noyau plongeur 4 est fo:t#mée une première partie d'accouplement 4x faisant saillie dans direction de l'arbre de sortie 1 tandis qu'à l'autre extrémité du corps cylindrique 5 est formée une deuxieme partie d'accouplement 5x destinée à venir prise avec la première partie d'accouplement 4x. Par conséquent, le corps cylindrique 5 est agence de telle manière que sa première extrémité 5f est maintenue en contact avec l'extrémité 3f de la clavette de poussée 3A et l'autre extrémité est maintenue en prise avec la première partie d'accouplement 4x par deuxième partie d'accouplement 5x. En outre, sur la partie intérieure de l'extrémité arrière du noyau plongeur 4 est fixée une plaque annulaire 5a. Entre la partie intérieure du noyau plongeur 4 et la partie extérieure de l'arbre de sortie 1 ainsi qu'entre la plaque 5a et la deuxième partie d'accouplement 5x du corps cylindrique 5 se trouve un ressort hélicoïdal 6. La plaque 5a sert de plaque d'appui pour communiquer la force résiliente accumulée dans le ressort hélicoïdal 6 à l'embrayage à roue libre 3 l'intermédiaire du corps cylindrique 5 et mettre en prise le pignon 3P avec la couronne dentée 50. En outre, le corps cylindrique 5 sert d'élément destiné à communiquer la force résiliente accumulée dans ressort hélicoïdal 6 à l'embrayage à roue libre 3, c' -à-dire à fournir la pression de compression l'embrayage à roue libre 3. conséquent, le noyau plongeur 4 est attiré le noyau 2c et se déplace dans la direction (avant) vers noyau 2c, l'embrayage à roue libre 3 est déplacé du fait qu'il est poussé par le corps cylindrique 5, ce qui transmet la pression _ de compression de la plaque 5a et du ressort hélicoïdal en même temps que le mouvement du noyau plongeur 4 et après que la surface d'extrémité 3Pe du pignon 3P se trouve en contact avec la surface d'extrémité 50e de couronne dentée 50 et une fois qu'il arrête de bouger quand le moteur à CC M est mis en rotation et que crete du pignon 3P s'introduit au fond de la couronne dentée 50, le pignon 3P est mis en prise avec couronne dentée 50 par la force résiliente du ressort hélicoïdal 6 accumulée jusque-là. En outre, un ressort hélicoïdal 6R destiné à ramener le noyau plongeur 4 vers la position initiale lorsque plus aucun courant n'est appliqué à la bobine inductrice 2a est agencé coaxialement à l'arbre sortie 1 entre la partie intérieure de la partie saillante annulaire 2t de la bobine inductrice 2a et première partie d'accouplement 4x de l'extrémité 4t noyau plongeur 4. En d'autres termes, le ressort hélicoïdal 6R est agencé coaxialement par rapport a l'arbre de sortie 1 sur la périphérie extérieure corps cylindrique 5 à titre d'élément destiné à fournir la pression de compression à l'embrayage à roue libre de façon qu'il se place entre le noyau plongeur 4 et le noyau 2c. 8 désigne un arbre de contact. Cet arbre de contact 8 est supporté d'une manière permettant le mouvement dans la direction de l'arbre par un trou support l7h ménagé en une portion (portion supérieure la figure 1) de la deuxième partie cylindrique de l'élément d'engrenage intérieur 17. De plus, l'arbre de contact 8 est monté de façon à enjamber la partie fonctionnelle Y et la chambre de contact Z par l'intermédiaire du trou de support 17h. A une extrémité de l'arbre de contact 8 située dans la chambre de contact Z se trouve un contact mobile 8e. A l'arrière de ce contact mobile 8e, une plaque annulaire 9a est fixée à l'arbre de contact et entre cette plaque 9a et le contact mobile 8e se trouve ressort hélicoïdal 9b destiné à comprimer le contact mobile 8e contre le contact fixe, ce qui sera décrit ultérieurement. En outre, à l'autre extrémité de 'arbre de contact située du côté de la partie fonctionnelle Y de l'arbre de contact 8, une plaque annulaire 9c est fixée à l'arbre de contact 8 et entre cette plaque 9c et le support avant 20 se trouve un ressort hélicoïdal de rappel 9d. En outre, un plateau de positionnement 7 est monté a l'extrémité arrière du noyau plongeur 4. Ce plateau de positionnement 7 est une plaquette étroite s'étendant verticalement. Au centre de ce plateau, un trou est ménagé de façon à monter le plateau du côté de 1 extrémité arrière du noyau plongeur 4 et un trou traversant 7s est formé au niveau de la partie supérieure correspondant à l'arbre de contact 8. Ce plateau de positionnement 7 est fixé au noyau plongeur à l'aide d'une bague d'accouplement 7t. La partie de moteur X, la chambre de contact Z et partie fonctionnelle Y sont séparées par des plaques séparation 34, 35. De plus, la chambre de contact Z est divisée par une paroi de chambre de contàct 31 et un couvercle de chambre de contact 32. Un premier contact fixe 10a et un deuxième contact fixe l0b sont ménagés la p 31. Le premier contact fixe l0a est connecté à une batterie par l'intermédiaire d'un boulon borne 11. Le deuxième contact fixe l0b est connecté à balai à pâle positif par l'intermédiaire d'un fil conducteur et il est également connecté à l'autre extrémité de la bobine inductrice 2a du commutateur magnétique . Le premier contact fixe 10a est fixé à la paroi de chambre de contact 31 à l'aide d'une partie de tête llt du boulon de borne 11 tandis que le boulon borne 11 est fixé à l'aide d'un écrou lla. Par ailleurs, 33 désigne un joint torique et 70a, 70b et 70c désignent des garnitures d'étanchéité. Une extrémité arrière 16e de l'arbre 16 est supportée d'une manière permettant la rotation par le support arrière 40, par l'intermédiaire d'un palier 60a et l'extrémité avant It de l'arbre de sortie 1 est supportée du côté de l'extrémité 20t du support avant 20 par l'intermédiaire d'un palier 60e. 41 désigne un boulon destiné à f ixer la partie de moteur à CC X et la partie fonctionnelle Y en les plaçant entre le support arrière 40 et le support avant 20. Les paragraphes suivants présentent structure de maintien de ressort hélicoïdal de rappel de pignon qui est une caractéristique de la présente invention. 51 désigne un ressort hélicoïdal rappel de pignon. Ce ressort est comprimé quand le pignon 3P se déplace dans la direction lui permettant d'engrener avec la couronne dentée 50 et il ramène le pignon 3P vers la position initiale en communiquant une force de compression à l'extrémité du pignon lorsque plus aucun courant n'est appliqué à la bobine inductrice 2a. Ce ressort 51 est maintenu entre une première butée 52, qui est montée coaxialement sur l'arbre de sortie de façon à être en contact avec l'extrémité du pignon 3P, et une deuxième butée 53 qui est montée coaxialement sur l'arbre de sortie 1 du côté d'extrémité de celui- ci. Les butées 52, 53 présentent des parties cylindriques 52a, 53a ayant des diamètres intérieurs légèrement supérieurs au diamètre de l'arbre de sortie 1 et des parties formant bride 52b, 53b formées de manière à faire saillie dans la direction extérieure à extrémité des parties cylindriques 52a, 1 #tivement. La première butée 52 est agencée de respec façon à être en contact avec l'extrémité du pignon 3P elle peut coulisser dans la direction axiale. La deuxième butée 53 est agencée d.e telle manière que son côté dépourvu de la partie formant bride 53b se trouve orienté face à l'extrémité du pignon 3P, et il n'est pas déplacé dans la direction avant du démarreur grâce à une bague de retenue 54 f ixée à 1 1 arbre de sortie 1. Le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 est agencé sur la partie extérieure de la partie cylindrique 52a, 53a des butées 52, 53 et il est maintenu dans l'état où il est placé entre les dos des parties formant bride 52b, 53b, respectivement. Les parties cylindriques 52a, 53a des butées 52, 53 servent de zones destinées à limiter le diamètre intérieur du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 et à maîtriser le déplacement du pignon 3P. plus, les deux extrémités du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 sont des parties à enroulement serré ayant un pas de ressort rapproche. C'est-à-dire que deux extrémités du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 sont formées parallèlement aux dos des parties formant bride 52b, 53b, de sorte que les deux extrémités sont étroitement ajustées dos et se détachent difficilement de ceux-ci. paragraphes suivants expliquent le fonctionnement de la structure illustrée. Quand le commutateur d'allumage est actionné et que courant circule vers la bobine inductrice 2a du commutateur magnétique 2, le noyau plongeur 4 est attiré vers le côté du noyau 2c. Puis, le corps cylindrique 5 comprime la clavette de poussée 3A et pousse l'embrayage à roue libre 3 vers la couronne dentée 50. De ce fait, la surface d'extrémité 3Pe du pignon 3P monté sur l'embrayage à roue libre 3 est en contact avec la surface d'extrémité 50e de la couronne dentée 50 et l'embrayage à roue libre 3 une fois qu'il arrête de se déplacer vers l'avant. Cependant, même en cas de relâchement du ressort hélicoïdal 6 par le corps cylindrique 5, le noyau plongeur 4 est encore attiré et se déplace de façon continue. Ensuite, le plateau de positionnement 7 se déplace également vers l'avant et vient contact avec la plaque 9c. Après cet état, le noyau plongeur 4 est encore attiré de façon continue et c'est pourquoi la plaque 9c fixée à l'arbre de contact 8 se deplace également vers l'avant. Puis, quand le contact mobile 8e de l'arbre de contact 8 est en contact avec les premier et deuxième contacts fixes 10a, 10b, du courant est envoyé à partir d'une batterie et l'induit 12 commence à tourner. En outre, l'arbre de contact 8 se déplace de façon continue jusqu'à ce que le noyau plongeur 4 soit complètement attiré et que son extrémité 4t vienne en contact avec le noyau 2c. A ce moment le ressort hélicoïdal 9b est comprimé par la plaque 9a et le contact mobile 8e est comprimé et maintenu en contact avec les premier et deuxième contacts fixes 10a, 10b. Quand l'induit 12 commence à tourner sa force de rotation est réduite par le mécanisme de réduction 18 et transmise à l'arbre de sortie 1, à 'embrayage à roue libre 3 qui est relié par cannelures à l'arbre de sortie 1 et ensuite au pignon 3P. Ensuite, quand le pignon 3P tourne lentement et que les crêtes et les racines des dents du pignon 3P correspondent à celles de la couronne dentée 50, le pignon 3P est poussé vers ,avant par la force (la force résiliente du ressort hélicoïdal relâché 6 et il engrène complètement avec la couronne dentée 50. De ce fait, le vilebrequin relié à couronne dentée 50 se met à tourner et moteur est mis en marche. Quand le pignon 3P entraîne la couronne dentée 50, le nombre de tours de l'embrayage à roue libre 3 qui est relié par cannelures à l'arbre de sortie 1 est le même que celui du pignon 3P. Toutefois, quand le moteur est mis en marche et que la couronne dentée commence à entraîner le pignon 3P, le pignon 3P dégagé de l'embrayage à roue libre 3 par le mécanisme de embrayage à roue libre, lei pignon 3P tourne à une vitesse élevée et une rotation relative est générée. Quand le moteur démarre et que le commutateur d'allumage est désactivé, la force électromotrice générée par la bobine inductrice 2a n'est plus disponible et le noyau plongeur 4, qui jusque là restait attiré vers le noyau 2c, est ramené vers le côté du mécanisme de réduction 18 par la force de rappel du ressort hélicoïdal 6R. Dans le même temps, l'embrayage à roue libre 3 et le pignon 3P sont également ramenés vers l'arrière, par l'intermédiaire de la première butée 52, par la f orce de rappel du ressort hélicoïdal rappel de pignon 51. Selon ce mode de réalisation 1, comme le côté du diamètre intérieur du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 est limité par les parties cylindriques 52a, 53a des butées 52, 53, le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 ne peut pas devenir excentrique, la partie intérieure du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 ne gêne plus l'arbre de sortie 1 et la détérioration du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 peut être évitée. De plus, dans la condition en embrayage à roue libre, quand on lise le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 ayant un sens d'enroulement identique au sens de rotation pignon 3P, le ressort hélicoïdal de rappel de pignon n'est pas enroulé dans la partie intérieure, ce qui permet d'éviter sa rupture. La distance déplacement du pignon 3P du démarreur est prédéterminée en fonction de son type. En outre, le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 peut être détérioré quand il iest chargé alors qu'il se trouve dans l'état complètement comprimé. Par conséquent, pour empêcher le pignon 3P de se déplacer au-delà d'une distance de déplacement prédéterminée, et empêcher le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 être complètement comprimé, la longueur dans la direction axiale des parties cylindriques 52a, 53a est réglée. Ainsi la distance de déplacement du pignon 3P peut-elle être maîtrisée, ce qui permet d'éviter la détérioration du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51. Mode de réalisation 2 Comme représenté sur la figure 2, sur les parties extérieures des brides 52b, 53b des butées 52, 53 dans le mode de réalisation 1 se trouvent des parties cylindriques 52c, 53c s'étendant dans la même direction que les parties cylindriques 52a, 53a. C'est-à-dire que quand les parties cylindriques 52c, 53c sont ménagées pour servir de zones destinées à limiter le diamètre extérieur des parties à enroulement serré aux deux extrémités du ressort hélicoïdal de rappel de pignon on peut obtenir les effets présentés ci-après en plus des effets du mode de réalisation 1 représenté sur figure 1. Ainsi, même à l'état en embrayage ' roue libre, quand on utilise un ressort hélicoïdal de rappel pignon 51 dont le sens d'enroulement est contraire au sens de rotation du pignon 3P, les diamètres extérieurs des parties à enroulement serré deux extrémités du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 sont limités par les parties cylindriques 52c, . on peut éviter l'extension du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 vers la partie 'extérieure due à force centrifuge et par conséquent la rupture de celui-ci. mode de réalisation 3 La spécification du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 doit être définie de telle façon que la longueur de celui-ci quand il est comprimé corresponde à une distance X dans l'état oÙ les extrémités parties cylindriques 52a, 53a des butées 52, 53 sont butée l'une contre l'autre. Par conséquent, quand la deuxième butée 53 est construite de telle façon qu'une extrémité 5le du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 qui est maintenue par la deuxième butée 53 est située en face du démarreur au-delà de la bague de retenue 54, comme représenté sur les figures 3 et 4, le degré de liberté de conception du ressort hélicoïdal de rappel pignon 51 peut être amélioré. En particulier, comparativement aux modes de réalisation 1 et 2, il est possible de laisser une tolérance à la distance de déplacement X du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 quand il est comprimé, de façon à mettre en butée les deux extrémités des parties cylindriques 52a, 53a des butées 52, 53 et dès lors, le degré de liberté de conception peut être amélioré et la résistance du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 quand il est comprimé peut être intensifiée, et par conséquent peut réduire au minimum la détérioration du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 quand il est chargé a l'état comprimé. Mode de réalisation 4 Comme dans le mode de réalisation 2, à l'état embrayage à roue libre lorsqu'on utilise un ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 dont le sens d'enroulement est contraire au sens de rotation pignon 3P, si le coulissement entre le pignon 3P et la première butée 52 se dégrade, le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 est soumis à une force centrifuge du fait que la première butée 52 du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 tourne à une vitesse élevée et que la première butée 52 tend à rembobiner l'extrémité du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51. Par conséquent, le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 est soumis à une grande force centrifuge et peut se casser. Pour prévenir cette situation, si on utilise ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 enroulé dans le même sens que le sens de rotation du pignon aucune force centrifuge n'est appliquée au ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51, même si le pignon tourne à une vitesse élevée par inertie (la force centrifuge n'est appliquée que quand on utilise ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 enroulé dans sens contraire au sens de rotation du pignon 3P). cette façon, il devient possible de prévenir la rupture ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 qui attribuable à la force centrifuge appliquée. C'est pourquoi, dans le mode de réalisation quand on utilise un ressort hélicoïdal de rappel pignon 51 enroulé dans le même sens que le sens de rotation du pignon 3P, comme représenté dans ce mode de réalisation 4, aucune force centrifuge n'est appliquée au ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 et la rupture du ressort hélicoïdal de rappel de pignon peut être évitée. De plus, comme expliqué dans le mode réalisation 1, la rupture' du ressort hélicoïdal rappel de pignon 51 résultant du resserrement peut être évitée par les parties cylindriques 52a, 53a. Mode de réalisation 5 A titre de ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51, on utilise ici un ressort qui est fabriqué en un fil à ressort dont la section est configurée en une forme allongée dans la direction du diamètre extérieur du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51. En particulier, quand on utilise un fil à ressort formé selon la section rectangulaire la" qui est allongée dans la direction du diamètre extérieur du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51, le module de section peut etre supérieur à une section circulaire, même quand la surface de section est la même. CI pourquoi, quand on améliore la rigidité du ressort dans la direction radiale, il devient possible de supprimer l'extension brusque dans la direction radiale due à force centrifuge et d'éviter la rupture du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51. Dans ce cas,. même quand on utilise le ressort hélicoïdal de rappel pignon 51 enroulé dans le sens contraire au sens de rotation du pignon 3P, on peut éviter sa rupture. plus, quand on utilise ce ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51, il n'est plus nécessaire sélectionner le sens d'enroulement du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 en fonction du sens de rotation du démarreur. C'est-à-dire que, quel soit le sens de rotation du démarreur, dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, il suffit de choisir le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 dans un type de sens d'enroulement,i soit dans le sens des aiguilles d'une montre, soit dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, et il devient possible de normaliser les parties composantes. conséquent, quand on utilise dans le mode de réalisation 1 un ressort hélicoïdal de rappel de pignon (à enroulement dans le sens des aiguilles dl montre ou dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre) selon le mode de réalisation 5, il devient possible de réduire au minimum force centrifuge dans l'état en embrayage à roue libre et on peut éviter la rupture du ressort hélicoïdal rappel de pignon 51. De plus, dans le mode de réalisation 2, quand utilise le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 selon le mode de réalisation 5 il est possible d'empêcher plus efficacement l'extension du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 vers la partie extérieure due à la force centrifuge et l'effet de prévention de la rupture du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 peut être encore amélioré. mode de réalisation 6 Par ailleurs, quand la première butée 52 est rouillée, le coulissement entre la première butée 52 et pignon 3P se dégrade comme mentionné plus haut et le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51, la première butée 52 et le pignon 3P tourneront conjointement dans l'état en embrayage à roue libre, et cela provoquera la rupture du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51. Pour résoudre cette situation, on utilise une première butée 52 fabriquée en un matériau fritté et imprégnée d'huile lubrifiante. Quand 'on utilise un matériau fritté pour la première butée 52 et qu'elle est imprégnée d'huile lubrifiante, on améliore la prévention de la corrosion et 1 ' on garantit un -bon coulissement avec le pignon 3P pendant longtemps. De plus, même pendant l'utilisation ordinaire en dehors de l'état embrayage à roue libre, le coulissement avec le pignon 3P devient satisfaisant grâce à l'action lubrifiante de l'huile lubrifiante imprégnee et la rotation conjointe du ressort hélicoïdal de rappel de pignon peut être évitée. Quand on utilise la première butée 52 selon le mode réalisation 6, le problème d'un coulissement médiocre entre le pignon 3P et la première butée 52 est résolu et le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 ne tourne pas, même quand le pignon 3P est rotation par inertie. C'est pourquoi, quand le mode de réalisation 6 est combiné au mode de réalisation 5 représenté sur la figure 5, il n'est plus nécessaire de sélectionner le sens d'enroulement ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 en fonction du sens de rotation du démarreur et l'on peut éviter efficacement la détérioration et la rupture du ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51. Mode de réalisation 7 Par ailleurs, le ressort hélicoïdal de rappel de pignon est appelé inévitablement à être couvert d'eau dans une certaine mesure puisque le côté de la couronne dentée 50 du support avant 20 ouvert. Cependant quand on utilise un ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 fabriqué en un matériau resistant à la rouille, par exemple en acier inoxydable, la résistance à la rouille est améliorée et la caractéristique du ressort est stabilisée pour une longue durée. En outre, comme la caractéristique_ du ressort reste stable, le ressort hélicoïdal de rappel de pignon 51 peut difficilement se détériorer ou se casser. Avantages de l'invention Comme expliqué ci-avant, selon présente invention, du fait qu'une zone est ménagée sur chaque butee pour limiter le côté de diamètre intérieur du ressort hélicoïdal de rappel de pignon et maitriser une distance de déplacement du pignon, on peut éviter une déterioration et une rupture du ressort helicoïdal de rappel de pignon dues au resserrement la partie intérieure et on peut maîtriser la distance de déplacement du pignon. De plus, du fait qu'une zone est ménagée sur la partie extérieure de chaque butée pour limiter le diamètre extérieur de la partie à enroulement serré du ressort hélicoïdal de rappel de pignon, on peut éviter l'extension et la rupture du ressort hélicoïdal de rappel de pignon. Du fait qu'une extrémité du ressort hélicoïdal de rappel de pignon qui est maintenue par deuxième butée est agencée en face de la bague de retenue, on augmente la tolérance pour la longueur étroitement ajustée du ressort hélicoïdal de rappel de pignon. De ce fait, on accroît le degré de liberté de conception et on minimise le risque de rupture du ressort hélicoïdal de rappel de pignon. En outre, du fait qu'on utilise un ressort hélicoïdal de rappel de pignon ayant le même sens d'enroulement que le sens de rotation du pignon, on peut éviter la rupture du ressort hélicoïdal de ra]2pel de pignon due à la force centrifuge. Du fait qu'on augmente nettement la résistance à la force centrifuge du ressort hélicoïdal de rappel de pignon suite à l'utilisation d'un ressort hélicoïdal rappel de pignon formé en un fil à ressort qui a surface de section allongée dans la direction du diamètre extérieur, on peut éviter la rupture du ressort hélicoïdal de rappel de pignon due à la force centrifuge. Dans ce cas, il n'est pas forcément nécessaire que le sens d'enroulement du ressort hélicoïdal de rappel de pignon soit identique au sens rotation du pignon. Ainsi, quel que soit le sens de rotation du démarreur, dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire à celui des aiguilles une montre, il suffit de choisir un ressort hélicoïdal de rappel de pignon d'un type de sens d'enroulement, dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, et de ce fait, il devient possible de normaliser les parties composantes. En outre, du fait que la première butée est fabriquée en un matériau fritté imprégné d'huile, le coulissement du pignon devient satisfaisant, améliore la résistance à la rouille et on peut éviter une détérioration et une rupture du ressort hélicoïdal de rappel de pignon. En outre, du fait qu'on utilise un ressort hélicoïdal de rappel de pignon formé en un matériau antirouille, on améliore la résistance à la rouille ressort hélicoïdal de rappel de pignon, on peut conserver la caractéristique de ressort stabilisée pendant longtemps et le ressort hélicoïdal de rappel de pignon se détériorera et se cassera difficilement. REVENDICATIONS 1. Démarreur ayant un arbre de sortie qui est entraîné par un moteur M, et un noyau plongeur (4), une bobine inductrice (2a) et un embrayage à roue libre (3) qui sont montés coaxialement sur cet arbre sortie (1) , dans lequel le moteur M est entraîné excitant bobine inductrice (2a) et en attirant le noyau plongeur (4), et l'embrayage à roue libre (3) ayant une clavette de poussée (3A) qui est reliée par cannelures 3A) à l'arbre de sortie (1) est déplacé vers une couronne dentée (50) de façon à permettre à un pignon (3P) de l'embrayage à roue libre (3) d'engrener avec la couronne dentée (50), ce qui fait démarrer le moteur M, le démarreur ayant en outre un ressort hélicoïdal de rappel de pignon (51) agencé coaxialement par rapport à l'arbre de sortie (1), qui est comprimé quand pignon (3P) se déplace dans la direction lui permettant d'engrener avec la couronne dentée (50) et communique une force de compression à l'extrémité (3Pe) pignon de façon à le ramener vers la position initiale lorsque plus aucun courant n'est envoyé à la bobine inductrice (2a), caractérisé en ce que ressort hélicoïdal de rappel de pignon (51) est maintenu entre première butée (52) qui est agencée coaxialement par rapport à l'arbre de sortie (1) de maniere à venir contact avec l'extrémité (3Pe) du pignon (3P) et coulisse dans la direction axiale, et une deuxième butée (53) qui est agencée coaxialement par rapport à 'arbre de sortie (1) en une position fixe de son extrémité, et en ce que chaque butée (52, 53) est pourvue d'une zone (52a, 53a) destinée à limiter le côté de diamètre intérieur du ressort hélicoïdal- de rappel de pignon (51) et à maîtriser le déplacement du pignon (3P). 2. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque butée (52, 53) est pourvue, au niveau de sa périphérie extérieure, d'une zone (52c, 53c) destinée à limiter le diamètre extérieur de la partie à enroulement serré aux deux extrémités du ressort hélicoïdal de rappel de pignon (51). . Démarreur selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la deuxième butée (53) est ménagée de façon à ne pas se déplacer vers avant du démarreur grâce à une bague de retenue (54) fixée à l'arbre de sortie (1), et une extrémité du ressort hélicoïdal de rappel de pignon (51) maintenue par deuxième butée (53) est agencée de façon à se situer sur le côté avant du démarreur, au-delà de la position de la bague de retenue (54). . Démarreur selon la revendication la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que sur le ressort hélicoïdal de rappel de pignon (51) utilisé, le sens d'enroulement est le même le sens de rotation du pignon (3P). 5. Démarreur selon la revendication 1, la revendication 2, la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que sur le ressort hélicoïdal de rappel de pignon (51) utilisé, la section transversale du matériau du ressort (51) est configurée en forme allongée dans la direction du diamètre extérieur de celui-ci. 1 6. Démarreur selon la revendication 1, la revendication 2, la revendication 3, la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en que_ la première butée (52) est formée en un matériau fritté imprégné d'huile lubrifiante. 7. ]Démarreur selon la revendication 1, la revendication 2, la revendication 3, la revendication 4 la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce que le ressort hélicoïdal rappel pignon (51) est formé en un matériau résistant à la rouille.