Brevet FR2797194A1 — publié le 20010209

La présente invention concerne une structure transportable formant piste pour la pratique des sports de glisse, notamment sur roulettes, et du vélo. Plus précisément elle concerne une structure transportable pouvant constituer une piste de type demi- tube comprenant de part et d'autre d'une section horizontale deux sections courbées vers le haut sensiblement jusqu'à la verticale. Cette piste est plus particulièrement adaptée à la pratique de la planche à roulettes, communément désignée par le terme skateboard , mais elle peut également être utilisée pour d'autres pratiques, comme par exemple celle du vélo acrobatique. Avec le grand développement que connaissent actuellement les sports de glisse, le besoin en installations pour la pratique de ce genre de sport va croissant. Ainsi, dans le cas de la planche à roulettes, il existe une demande de plus en plus forte en ce qui concerne les pistes de type demi-tube. De telles pistes ont généralement de part et d'autre d'une section horizontale deux sections courbées vers le haut sensiblement jusqu'à la verticale. Ces sections courbées forment parties d'accélération et de décélération de la piste. Leur courbure généralement circulaire et le fait qu'elles se recourbent sensiblement jusqu'à la verticale autorisent l'exécution d'un grand nombre de sauts et figures acrobatiques. En milieu urbain, territoire naturel pour la pratique de la planche à roulettes, l'installation de telles pistes pose un certain nombre de problèmes. Bien entendu, il peut s'agir d'une installation fixe, comme dans le cas d'un parc à skateboard, où elle peut intervenir à côté d'autres installations telles que parcours de slalom, tremplins, etc. Cependant, les contraintes d'aménagement des grandes villes n'autorisent pas la multiplication de ce genre d'installation qui se trouve d'ailleurs souvent éloignée du centre-ville proprement dit. En outre, le besoin d'une telle installation en un endroit donné est souvent temporaire, lié à un événement tel que concours, spectacle ou festival. II apparaît donc intéressant de disposer d'un équipement amovible dont le lieu d'installation peut changer au gré des besoins. La demande de brevet d'invention publiée en France sous le numéro 2 757 075 décrit une structure amovible constituée de différents éléments de coque, de formes différentes, dont l'assemblage, maintenu par une charpente elle même amovible, permet d'obtenir différents types de piste, et notamment une piste de type demi-tube. Une telle structure pose un certain nombre de problèmes. Notamment, elle est relativement longue à installer. Son montage réclame en outre certaines compétences techniques et une main d'oeuvre assez importante. Sa manutention en général est également lourde puisqu'elle impose de soulever des pièces relativement pesantes et encombrantes. La présente invention vise notamment à remédier à ces inconvénients. A cet effet il est proposé une structure transportable formant piste pour la pratique des sports de glisse, notamment sur roulettes, et du vélo, cette piste étant de type demi-tube comprenant de part et d'autre d'une section horizontale deux sections courbées vers le haut sensiblement jusqu'à la verticale. Selon l'invention la structure repose sur une remorque dont la longueur correspond sensiblement à la largeur de la piste et dont la largeur correspond sensiblement à la longueur de la section horizontale de la piste, les sections courbées de la piste étant constituées de segments articulés de part et d'autre de la remorque, de manière à pouvoir entièrement replier les sections courbées dans l'espace surplombant la remorque. De la sorte, la manutention de la structure est très aisée. Pour son transport, les sections courbées sont repliées. Comme ces dernières se trouvent alors dans l'espace qui surplombe la remorque, la largeur de la structure ne dépasse pas celle de la remorque, respectant le gabarit en largeur permettant une circulation routière. A l'arrivée sur le lieu d'utilisation, les sections courbées sont dépliées. Ainsi déployée, la structure forme piste pour la pratique des sports de glisse prête à l'utilisation. Selon un autre aspect de la présente invention, les sections courbées de la piste sont constituées d'au moins deux segments articulés de manière à pouvoir replier la section courbée sur elle même avant de la replier dans l'espace surplombant la remorque. De la sorte, la hauteur de la structure pliée est réduite, ce qui permet le respect du gabarit en hauteur permettant une circulation routière. Cette caractéristique devient même nécessaire pour le respect du gabarit en largeur lorsque la taille des sections courbées est importante par rapport à la largeur de la remorque. Quoi qu'il en soit, quelle que soit la taille de ces sections courbées, l'on pourra toujours atteindre une hauteur de structure pliée permettant une circulation routière en augmentant le nombre de segments articulés qui constituent les sections courbées. Avantageusement, les sections courbées sont surplombées chacune d'une plate- forme qui s'étend à l'horizontale lorsque la structure est déployée. Cette plate forme peut être constituée d'un segment articulé à l'extrémité de la section courbée de manière à pouvoir être amené d'une position sensiblement perpendiculaire à la section courbée vers une position tangente à la section courbée. L'on dispose ainsi de plates-formes de repos intervenant de part et d'autre de la piste lorsque la structure est déployée, et ces plates-formes sont intégrées à la structure, c'est à dire qu'elles ne nécessitent pas une manutention séparée. Selon un autre aspect de la présente invention, la section horizontale est constituée d'au moins deux segments articulés de manière à pouvoir être amenés l'un contre l'autre, à la verticale. De la sorte, l'on peut disposer, lorsque la structure est déployée, d'une section horizontale de grande longueur, supérieure à la largeur de la remorque, tout en respectant, lorsque la structure est pliée, le gabarit en largeur permettant une circulation routière. La longueur de cette section horizontale peut même être très supérieure à la largeur de la remorque. Il suffit alors de ménager un nombre suffisant de segments articulés qui constituent cette section horizontale pour s'assurer que l'on respecte également le gabarit en hauteur permettant une circulation routière. Selon un autre aspect de la présente invention, les différents segments qui constituent la structure sont reliés deux à deux par des vérins commandant le pliage et le dépliage de ladite structure. Ces vérins, hydrauliques ou pneumatiques font que le pliage et le dépliage de la structure sont entièrement automatisés, ce qui réduit encore la charge de manutention. Avantageusement, la structure comprend en outre des moyens amovibles de support. Théoriquement, la structure, même déployée, tient en appui sur la remorque. Cependant, ces moyens de support, tels que des montants, simples et rapides à installer, permettent d'alléger les contraintes qui s'exercent notamment sur les extrémités de la structure. A ces moyens amovibles de support, s'ajoutent avantageusement des moyens amovibles de rigidification et des moyens amovibles de sécurité. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels la Fig. 1 est une représentation schématique en élévation de l'arrière d'un premier mode de réalisation d'une structure selon l'invention en position déployée ; la Fig. 2 est une représentation similaire à celle de la Fig. 1, montrant la structure selon le premier mode de réalisation de l'invention avec ses sections courbées pliées ; la Fig. 3 est une représentation similaire à celle de la Fig. 1, montrant la structure selon le premier mode de réalisation de l'invention en position pliée >- la Fig. 4 est une représentation schématique en élévation de l'arrière d'un second mode de réalisation d'une structure selon l'invention en position déployée ; la Fig. 5 est une représentation similaire à celle de la Fig. 3, montrant la structure selon le second mode de réalisation de l'invention en position pliée ; et la Fig. 6 est une représentation similaire à celle de la Fig. 3, montrant les articulations de la structure selon le second mode de réalisation de l'invention. En se référant à la Fig. 1, est représentée une structure I selon un premier mode de réalisation de l'invention. Cette structure 1 comprend globalement une remorque 3 sur laquelle est monté un assemblage de segments articulés. De manière générale, ces segments constituent une section horizontale 10 et deux sections 11 courbées vers le haut, l'ensemble formant, en position déployée une piste de type demi-tube pour la pratique des sports de glisse. Ces trois sections ont la même largeur, qui est la largeur de la piste et qui correspond à la longueur de la remorque. La section horizontale 10 est constituée par un segment horizontal fixe, formant en pratique plate-forme de la remorque 3. Sa longueur est sensiblement égale à la largeur de la remorque. Dans l'exemple représenté, si on considère la distance entre deux axes d'articulation 30 situés de part et d'autre de cette section horizontale 10, cette distance est légèrement inférieure à l'écartement des roues de la remorque 3. Chacune des sections courbées comprend trois segments. Un premier segment 20 est articulé sur l'axe 30 intervenant à l'extrémité de la section horizontale 10 et peut ainsi pivoter entre une position déployée que l'on voit sur la Fig. 1 et une position pliée que l'on voit sur la Fig. 3. Ce segment 20, à partir de son extrémité articulée sur la section horizontale 10, s'étend d'abord rectilignement, puis ensuite avec une certaine courbure. En position pliée, que l'on voit sur la Fig. 3, ce premier segment 20 s'étend initialement à la verticale, son extrémité supérieure s'incurvant ensuite vers l'intérieur de la remorque et vers l'extrémité du segment 20 de l'autre section courbée 11. L'espace au dessus de la remorque est ainsi idéalement exploité. Un second segment 22 est articulé sur un axe 31 intervenant à l'extrémité du premier segment 20 et peut ainsi pivoter entre une position déployée que l'on voit sur la Fig. 1 et une position de repli contre le premier segment que l'on voit sur la Fig. 2 ou sur la Fig. 3. Le second segment 22 est entièrement courbe et sa courbure prolonge celle de l'extrémité du premier segment 20, de sorte que lorsque la structure est en position déployée, comme on le voit sur la Fig. 1, les deux segments forment une section courbée vers le haut, commençant à l'horizontale et allant sensiblement jusqu'à la verticale. En position repliée contre le premier segment 20, l'extrémité du second segment 22 arrive sensiblement au niveau de l'articulation du premier segment 20 avec la section horizontale 10. En position de pliage de la structure, comme on le voit sur la Fig. 3, le second segment 22 se loge idéalement en dessous du premier segment 20. Un troisième segment 23 est articulé sur un axe 32 s'étendant à l'extrémité du second segment 22 et peut ainsi pivoter entre une position perpendiculaire au second segment que l'on voit sur la Fig. 1 et une position tangente au second segment que l'on voit sur la Fig. 3. En réalité, l'axe 32 est légèrement décalé de l'alignement du second segment 22 d'une part et de celui du troisième segment 23 d'autre part au moyen de flasques 33 portant l'axe de rotation à leurs extrémités. Ce troisième segment 23, plat et beaucoup moins long que les autres, forme en réalité une plate- forme qui surplombe la section courbée 11 lorsque la structure 1 est déployée. En position de pliage, le fait que ce segment 23 est tangent au second segment 22 fait qu'il occupe un minimum d'espace. Ces différents segments sont reliés deux à deux par des vérins hydrauliques ou pneumatiques qui commandent le pliage et le dépliage de la structure. Plus précisément, un vérin 60 est interposé entre la section horizontale 10 et le premier segment 20 de la section courbée 11. En réalité, il intervient, par l'intermédiaire de flasques 40 et 41 solidaires respectivement de la section horizontale 10 et de la section courbée 11, entre un axe 50 décalé en biais vers le bas de l'axe 30 et un axe 51 décalé, en position déployée, vers le bas du premier segment 20,à bonne distance de l'axe 30. Ainsi ce vérin peut commander le pivotement du premier segment 20 vers la position pliée de la Fig. 3 lorsqu'il agit en poussée et il peut commander le retour de ce segment vers la position déployée de la Fig. 1 lorsqu'il agit en traction. Un vérin 62 est interposé entre le premier segment 20 et le second segment 22 de la section courbée 11. En réalité, il intervient, par l'intermédiaire de flasques 42 et 43, solidaires respectivement du premier et du second segment, entre un axe 52 décalé, en position déployée, vers le bas du premier segment 20, à bonne distance de l'axe 31, et un axe 53, décalé, en position déployée, en biais vers le bas de l'axe 31 de manière à se trouver sous le premier segment 20, ce qui nécessite une forme particulière de flasque 43 comme on le voit sur les Fig.s 1 à 3. Ainsi, ce vérin peut commander le pivotement du second segment 22 vers la position pliée des Fig.s 2 et 3 lorsqu'il agit en poussée et il peut commander le retour de ce segment vers la position déployée de la Fig. 1 lorsqu'il agit en traction. Un vérin 64 est interposé entre le second segment 22 de la section courbée 11 et le troisième segment 23 formant plate-forme de repos. En réalité, il intervient, par l'intermédiaire de flasques 44 et 45, solidaires respectivement du second et du troisième segment, entre un axe 54 décalé, en position déployée, vers l'extérieur du second segment 22,à bonne distance de l'axe 32, et un axe 55 décalé, en position déployée, vers le bas du troisième segment 23, à distance de l'axe 32. Ainsi, ce vérin peut commander le pivotement du troisième segment 23 vers la position tangente de la Fig. 3 lorsqu'il agit en traction et il peut commander le retour de ce segment vers la position déployée de la Fig. 1 lorsqu'il agit en poussée. Dans la position tangente, et du fait de l'espacement entre les deuxième et troisième segments existant du fait du décalage de l'axe 32 au moyen des flasques 33, le vérin 65 se loge entre les second et troisième segments. En position déployée de la structure, telle que représentée sur la Fig. 1, une piste pour la pratique des sports de glisse de type demi-tube est définie. La surface de glisse 4 de cette piste s'étend en continu entre les deux plates-formes 23. En position repliée de la structure, telle que représentée sur la Fig. 3, la structure occupe un volume restreint dont la largeur et la hauteur sont adaptées à la circulation routière. En position déployée de la structure, on peut renforcer cette dernière en y ajoutant des éléments amovibles simples à monter. Ainsi, dans le présent exemple, ont été installés des montants 73 et 75 se terminant par des pieds de hauteur réglable. Ces montants viennent soutenir les extrémités de la piste, et, par conséquent, alléger les contraintes qui s'exercent sur l'ensemble des parties se trouvant en porte à faux. Afin de rigidifier l'ensemble, des jambes 74 et 76 ont été installées s'étendant en biais entre les montants 73 et 75 et la section courbée 11, et une jambe 72 a été installée s'étendant en biais entre le second segment 22 de la section courbée 11 et le troisième segment 23 formant plate-forme. Enfin, une rambarde de sécurité 70 constituée d'un ou plusieurs longerons coudés portés par des montants 71 a été installée sur la plate- forme 23.. En référence à la Fig. 4, est représentée une structure transportable formant piste pour la pratique des sports de glisse selon un second mode de réalisation de la présente invention. On retrouve dans ce mode de réalisation une structure 101 qui est semblable à la structure 1 qui vient d'être décrite. Elle comprend également une remorque 103 sur laquelle est monté un assemblage de segments. Les segments 120 et 122 formant section courbée 111 et le segment 123 formant plate forme sont sensiblement identiques à leurs équivalents dans le premier mode de réalisation. Ce qui change, en revanche, c'est la section horizontale 110 qui, ici, n'est pas fixe, mais est composée de deux segments 110A et 110B, articulés l'un sur l'autre. La longueur de ces deux segments mis bout à bout à l'horizontale est supérieure à la largeur de la remorque 103 ainsi qu'on le voit bien sur la Fig. 4. Cependant, vu leur articulation, ces deux segments peuvent être repliés l'un contre l'autre jusqu'à s'étendre à la verticale, comme on le voit sur la Fig. 5. Dans la configuration pliée de la structure, les segments 110A et 110B de la section horizontale 110 s'étendent donc verticalement, l'un contre l'autre, entre les segments constituants les parties courbées 111 eux mêmes repliés de la manière qui a été décrite précédemment. La longueur de la section horizontale 110 étant supérieure à la largeur de la remorque 103, sont prévues dans ce mode de réalisation des extensions 114 rétractables de la plate-forme de remorque 103. Ces extensions 114, sur lesquelles sont ménagées des glissières adaptées au coulissement des extrémités des segments 110A et 110B sont installées lorsque la structure 101 est déployée. En revanche, lorsque la structure est repliée, ces extensions sont rentrées dans la remorque afin de respecter le gabarit en largeur permettant une circulation routière. Comme dans le premier mode de réalisation, en position déployée de la structure, on peut ajouter des moyens de support, de stabilisation et de rigidification, tels que des montants 115 soutenant les extensions 114, des montants 117, soutenant les parties courbes 111, et des montants 119, soutenant les plates-formes 123, ainsi que des jambes 118 et 116. REVENDICATIONS 1) Structure transportable formant piste pour la pratique des sports de glisse, notamment sur roulettes, et du vélo, ladite piste (2 ;102) étant de type demi-tube comprenant de part et d'autre d'une section horizontale (10 ;110) deux sections (11 ;111) courbées vers le haut sensiblement jusqu'à la verticale, ladite structure (1 ;101) étant caractérisée en ce qu'elle repose sur une remorque (3 ;103) dont la longueur correspond sensiblement à la largeur de ladite piste (2 ;102) et dont la largeur correspond sensiblement à la longueur de ladite section horizontale (10 ;110) de ladite piste (2 ;102), lesdites sections courbées (11 ;111) de ladite piste (2 ;102) étant constituées de segments articulés de part et d'autre de ladite remorque (3 ;l03), de manière à pouvoir entièrement replier lesdites sections courbées (11 ;111) dans l'espace surplombant ladite remorque (3 ;l03). 2) Structure transportable formant piste selon la revendication 1 caractérisée en ce que lesdites sections courbées (11 ;111) de ladite piste (2 ;l02) sont constituées d'au moins deux segments (20, 22 ; 120,122) articulés de manière à pouvoir replier ladite section courbée (11 ;111) sur elle même avant de la replier dans l'espace surplombant ladite remorque (3 ;103). 3) Structure transportable formant piste selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdites sections courbées (11 ;1l1) sont surplombées chacune d'une plate-forme (23 ;123) qui s'étend à l'horizontale lorsque ladite structure (1 ;101) est déployée. 4) Structure transportable formant piste selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite plate forme (23 ;123) est constituée d'un segment articulé à l'extrémité de ladite section courbée (11 ;111) de manière à pouvoir être amené d'une position sensiblement perpendiculaire à ladite section courbée (11 ;111) vers une position tangente à ladite section courbée (11 ;111). 5) Structure transportable formant piste selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite section horizontale (110) est constituée d'au moins deux segments (110A, 110B) articulés de manière à pouvoir être amenés l'un contre l'autre, à la verticale. 6) Structure transportable formant piste selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les différents segments (10, 20, 22, 23 ; 110A, 110B, 120, 122, 123) de ladite structure (1 ;10l) sont reliés deux à deux par des vérins (60, 62, 64) commandant le pliage et le dépliage de ladite structure (1 ;101). 7) Structure transportable formant piste selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens amovibles (73, 75 ;115, 117, 119) de support. 8) Structure transportable formant piste selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens amovibles (74, 76, 72 ;116, 118) de rigidification. 9) Structure transportable formant piste selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens amovibles (70, 71) de sécurité.