Brevet FR2797920A1 — publié le 20010302

DISPOSITIF DE DETECTION DE CONDITION DE COMBUSTION POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE Contexte de l'invention 1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif de détection de condition de combustion pour moteur à combustion interne, pour détecter la combustion, une condition de combustion, et plus particulièrement à un dispositif de détection de condition de combustion pour un moteur à combustion interne, pour détecter des conditions de combustion telles qu'une condition de génération de cognement ou une discrimination de cylindre sur la base d'un courant ionique généré dans un cylindre immédiatement après la combustion. 2. Description de l'art antérieur Traditionnellement, il a été proposé un dispositif, dans lequel une bougie d'allumage est utilisée comme une électrode pour détecter un courant ionique, pour détecter des conditions de combustion, par exemple, pour détecter une absence/présence d'un cognement ou pour discriminer un cylindre de combustion sur la base d'une quantité du courant ionique détecté immédiatement après l'allumage. La discrimination du cylindre de combustion, c'est-à-dire la discrimination de cylindre, signifie l'identification du cylindre qui subit une combustion dans un mode d'allumage simultané immédiatement après le démarrage du moteur. Dans un moteur à combustion interne à quatre temps dans lequel le déplacement de la course d'allumage et le déplacement de la course r d'échappement sont les mêmes, il est possible de détecter quel cylindre subit une course de combustion si un déplacement d'une came est détecté physiquement, par exemple, au moyen d'un capteur tel q' un capteur de came. Cependant, dans le cas, par exemple, d'un capteur de manivelle seulement, sans fournir un tel capteur, il est impossible de savoir quel cylindre subit une combustion. Au vu du fait précédent, dans le mode d'allumage simultané utilisé immédiatement après le démarrage du moteur, du carburant est injecté simultanément et allumé dans, par exemple, deux cylindres qui sont synchronisme l'un avec l'autre dans la course d'allumage et la course d'échappement. Puisque courant ionique est détecté dans le cylindre qui subit une combustion, le cylindre qui subit une combustion est identifié sur la base du courant ionique. Dans le mode d'allumage simultané, le carburant est injecté simultanément et l'allumage est effectue simultanément en groupant une pluralité de cylindres dans lesquels la course d'allumage et la course d'échappement sont effectuées en même temps, exemple, le premier cylindre et le quatrième cylindre et le deuxième cylindre et le troisième cylindre. Ensuite, après avoir identifié sur la base du courant ionique comme décrit ci-dessus, quel cylindre subit une course de combustion, le fonctionnement passe à un mode normal dans lequel le carburant est injecté d'une façon séquentielle seulement dans le cylindre en course d'allumage, et l'allumage est effectué. D'autre part, relativement à la détection d'absence/de présence de cognement, si du cognement est généré dans le moteur à combustion interne, une composante vibratoire du cognement est superposée au courant ionique. Pour cette raison, par extraction de cette composante vibratoire, il est possible d'estimer si du cognement est ou non généré. La fig. 3 est un schéma fonctionnel montrant un dispositif connu détection de condition de combustion pour un moteur à combustion interne. Dans la fig. 3, le numéro référence 21 désigne une bobine d'allumage fournie pour chaque cylindre, pour générer une haute tension allumage. Le numéro 20 désigne une bougie d'allumage pour une décharge par application de la haute tension 'allumage, afin d'enflammer le mélange dans le cylindre du moteur à combustion interne. Le numéro 3 désigne un circuit de détection de courant ionique pour charger la haute tension (tension de polarisation), pour détecter un courant ionique 6 en utilisant une tension au secondaire de la bobine d'allumage et pour détecter comme signal de détection de courant ionique le courant ionique généré lorsque la décharge pour l'allumage a été achevée. De plus, le numéro 3 désigne un circuit de .traitement de signal de combustion composé d'un circuit comparateur et d'un circuit de synchronisation pour produire un signal de combustion en comparant avec un niveau de détection prédéterminé le signal de détection de courant ionique sorti du circuit de détection de courant ionique 30. Le numéro 4 désigne un circuit de traitement de signal cognement composé d'un circuit de filtrage et d'un circuit de mise en forme d'onde pour capter à partir signal de détection de courant ionique sorti du circuit de détection de courant ionique 30, un signal cognement, qui deviendra une base pour la détection de cognement, et pour effectuer une mise en forme d'onde afin de sortir une impulsion de cognement. Le numéro 5 désigne une ECU (unité de commande électronique} qui reçoit le ignal de combustion et le signal de cognement afin de discriminer le cylindre de combustion et détecter l'absence/la présence du cognement en se basant sur divers changements de signaux. Comme montré dans la fig. 3, un circuit de détection de courant ionique 30, un circuit de traitement de signal de combustion 3 et un circuit de traitement de signal de cognement 4 sont prévus pour chacun des cylindres. Dans le dispositif de détection de condition de combustion ainsi construit, les conditions de combustion telles que la discrimination du cylindre de combustion et la détection de l'absence/la présence du cognement sont détectées sur la base du courant ionique extrait par le circuit de détection de courant ionique 30. La fig. 4 est un schéma fonctionnel montrant un autres exemple d'un dispositif connu de détection de condition de combustion pour un moteur à combustion interne. Dans l'exemple classique montré 4, un circuit unique de détection de courant ionique 30, un circuit unique de traitement de signal de combustion 3 et un circuit unique de traitement de signal de cognement 4 sont utilisés pour les quatre cylindres. La fig. 5 est un chronogramme montrant un signal sortie de chaque partie du circuit de la fig. 4. Les numéros utilisés dans la partie en tête des noms des signaux dans la fig. 5 correspondent à des points de contact indiqués par les mêmes numéros dans la fig. 4. Dans le dispositif de détection de condition de combustion ainsi construit, puisque le circuit de détection de courant ionique 30, le circuit de traitement de signal de combustion 3 et le circuit de traitement de signal de cognement 4 sont communs aux quatre cylindres, il est possible de réduire la taille du circuit. Dans le dispositif classique de détection de condition de combustion ainsi construit, dans l'exemple classique indiqué dans la fig. 3, puisque un circuit de détection de courant ionique 30, un circuit de traitement de signal de combustion 3 et circuit de traitement de signal de cognement 4 sont prévus pour chacun des cylindres, il existe un probleme en ce que la taille du circuit est agrandie, accroissant son coût et son encombrement. D'autre part, dans l'exemple classique indiqué dans la fig. 4, il est possible de réduire la taille du circuit. Cependant, par exemple, dans cas de la détection de cognement, comme indiqué par le signal de détection de courant ionique indiqué par le numéro 7 dans la fig. 5, la somme des signaux de détection de courant ionique des cylindres respectifs est entrée dans le circuit de traitement de signal de cognement 4. Par conséquent, il existe un risque que détection de cognement soit effectuée de façon inexacte. En particulier, à haut régime de vitesse de rotation, puisque le bruit lors du déclenchement du signal d'allumage du cylindre suivant est superposé au signal de cognement du cylindre précédent, existe un problème en ce qu'il est impossible de discriminer le signal de cognement du bruit, induisant une mauvaise discrimination. Résumé de l'invention La présente invention a été conçue afin de résoudre les défauts notés ci-dessus, et par conséquent a pour objectif de fournir un dispositif de détection de condition de combustion pour un moteur à combustion interne, qui peut bien détecter les conditions de combustion telles qu'une discrimination d'un cylindre de combustion et une détection de l'absence/la présence d'un cognement et qui peut réduire une taille de ce circuit. Afin de réaliser l'objectif ci-dessus, selon un aspect de la présente invention, il est propose un dispositif de détection de condition de combustion pour un moteur à combustion interne, comprenant une bobine d'allumage pour chaque cylindre pour générer une haute tension d'allumage ; une bougie d'allumage pour une décharge par application de la haute tension d'allumage, afin d'enflammer le mélange dans le cylindre du moteur à combustion interne ; un circuit de polarisation pour chaque cylindre pour appliquer une tension de polarisation à la bougie d'allumage - un circuit de détection de courant ionique pour chaque cylindre pour détecter comme signal de détection de courant ionique un courant ionique produit immédiatement après la combustion du mélange correspondant à une quantité d'ions générés dans le cylindre; un circuit de traitement de signal de cognement, prévu pour une combinaison d'une pluralité de cylindres qui sont placés tous les deux ou plus de deux cylindres dans l'ordre d'allumage, afin de produire un signal de cognement pour représenter une condition de génération de cognement du moteur à combustion interne sur la base de la somme des signaux de détection de courant ionique ; et une ECU pour détecter la condition de combustion de la bougie d'allumage sur la base du signal de cognement et pour calculer un paramètre de commande. Selon un autre aspect de la présente invention, il est proposé dispositif de détection de condition de combustion pour un moteur à combustion interne, comprenant en outre un circuit unique de traitement de signal de combustion fourni pour une pluralité de cylindres d'une combinaison différente de la combinaison des cylindres qui sont allumés simultanément dans un mode d'allumage simultané et pour produire un signal de combustion en comparant la somme des signaux de détection de courant ionique avec un niveau de détection prédéterminé, dans lequel l'ECU fait une discrimination de cylindre et une estimation de combustion sur la base du signal de combustion. Selon un autre aspect encore de la présente invention, il est proposé un dispositif de détection de condition de combustion pour un moteur à combustion interne dans lequel le circuit de détection de courant ionique est constitué par un circuit miroir de courant pour fournir au circuit de traitement de signal de combustion et au circuit de traitement de signal de cognement, des signaux similaires de détection de courant ionique. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, il est proposé un dispositif de détection de condition de combustion pour un moteur à combustion interne comprenant une bobine d'allumage pour chaque cylindre pour générer une haute tension d allumage ; une bougie d'allumage pour une décharge par l'application de la haute tension d'allumage, afin d'enflammer le mélange dans le cylindre moteur à combustion interne ; un circuit de polarisation pour chaque cylindre pour appliquer tension de polarisation à la bougie d'allumage un circuit de détection de courant ionique pour chaque cylindre pour détecter comme signal de détection courant ionique, un courant ionique produit immédiatement après la combustion du mélange correspondant à une quantité d'ions générés dans le cylindre ; circuit unique de traitement de signal de combustion fourni pour une pluralité de cylindres d'une combinaison différente de la combinaison des cylindres qui sont allumés simultanément dans un mode d'allumage simultané pour produire un signal de combustion en comparant la somme des signaux de détection de courant ionique avec un niveau de détection prédéterminé ; et une ECU pour faire une discrimination de cylindre et une estimation de combustion sur la base du signal de combustion. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite référence aux dessins annexés, dans lesquels La fig. 1 est un schéma fonctionnel montrant un dispositif de détection de condition combustion pour un moteur à combustion interne selon la présente invention ; La fig. 2 est un chronogramme montrant un signal de sortie de chaque partie du circuit indiqué dans la fig 1 ; La fig. 3 est un schéma fonctionnel montrant un dispositif connu de détection de condition de combustion pour un moteur à combustion interne ; La fig. 4 est un schéma fonctionnel montrant un autre exemple d'un dispositif connu de détection de condition de combustion pour un moteur à combustion interne ; et La fig. 5 est un chronogramme montrant un signal de sortie de chaque partie du circuit indiqué dans la fig. 4. Description des modes de réalisation préférés Mode de réalisation 1 La fig. 1 est un schéma fonctionnel montrant un dispositif de détection de condition de combustion pour un moteur à combustion interne selon la présente invention. Dans la fig. 1, le numéro de référence 21 désigne une bobine d'allumage prévue pour chacun des cylindres, pour générer une haute tension d'allumage. Le numéro 20 désigne une bougie d'allumage pour une décharge par application de la haute tension d'allumage, afin d'enflammer le mélange dans le cylindre du moteur à combustion interne. Le numéro 1 désigne un circuit de polarisation pour charger haute tension (tension de polarisation), pour détecter un courant ionique 6 en utilisant une tension secondaire de la bobine d'allumage et pour appliquer la haute tension de charge à la bougie d'allumage. Le numéro 2 désigne un circuit de détection de courant ionique pour détecter un courant ionique 6 qui est généré lorsque la décharge pour l'allumage a été achevée et pour sortir un signal de détection courant ionique sur la base d'un courant ionique 6 qui correspond à une quantité/ d'ions générés dans cylindre. Le circuit de détection de courant ionique 2 est constitué par un circuit miroir de courant. Le numéro 3 désigne un circuit de traitement de signal de combustion composé d'un circuit comparateur et d'un circuit de synchronisation pour produire un signal de combustion en comparant avec un niveau de détection prédéterminé le signal de détection de courant ionique sorti du circuit de détection de courant ionique 2. Le numéro 4 désigne un circuit traitement de signal de cognement composé d'un circuit de filtrage et d'un circuit de mise en forme d'onde pour capter un signal de cognement, qui deviendra base pour la détection de cognement, à partir du signal de détection de courant ionique sorti du circuit détection de courant ionique 2, pour effectuer une mise en forme d'onde afin de sortir une impulsion de cognement. Le numéro 5 désigne une ECU (unité de commande électronique) qui reçoit le signal de combustion et le signal de cognement et discrimine le cylindre de combustion et détecte l'absence/la présence de cognement en se basant sur divers changements de signaux. Comme montré dans la fig. 1, un circuit de polarisation 1 et un circuit de détection de courant ionique 2 sont prévus indépendamment pour chaque cylindre. Le circuit de détection de courant ionique 2 est constitué par un circuit miroir de courant comme signalé ci-dessus et sort un courant similaire (signal de détection de courant ionique) vers les deux destinations, c'est-à-dire vers le circuit de traitement de signal de combustion 3 et le circuit de traitement de signal de cognement 4. Le moteur à combustion interne selon ce mode de i réalisation est un moteur à combustion interne à quatre temps dans lequel le premier cylindre, le troisième cylindre, le quatrième cylindre et le deuxième cylindre sont allumés dans l'ordre de l'énumération. Comme montré dans la fig. 1, un circuit de traitement de signal de combustion 3 est présent pour un cylindre sur deux. Chacun des circuits de traitement de signal de combustion 3 est prévu pour une combinaison de cylindres différents des cylindres qui sont allumés simultanément immédiatement après le démarrage moteur, c'est-à-dire la combinaison du premier cylindre et du troisième cylindre, et la combinaison du deuxième cylindre et du quatrième cylindre. La somme des signaux de détection de courant ionique des cylindres respectifs est rentrée dans le circuit de traitement signal de combustion 3. De préférence, le circuit de traitement de signal de cognement 4 est aussi prévu pour un cylindre deux. Chacun des circuits de traitement de signal de cognement 4 est prévu pour une combinaison d'un cylindre sur deux dans l'ordre d'allumage, c'est-à-dire la combinaison du premier cylindre et du quatrième cylindre, et la combinaison du deuxième cylindre et du troisième cylindre. La somme des signaux de détection de courant ionique des cylindres respectifs est rentrée dans le circuit de traitement de signal de cognement 4. La fig. 2 est un chronogramme montrant un signal de sortie de chaque partie du circuit indiqué dans fig. 1. Les numéros utilisés dans la partie en tête des noms des signaux dans la fig. 2 correspondent à des points de contact indiqués par les mêmes numéros dans la fig. 1. Dans le dispositif de détection de condition de combustion ainsi construit pour un moteur à combustion interne, puisqu'un circuit de détection de courant ionique 2 constitué par un circuit miroir de courant est présent pour chaque cylindre, le traitement de signal peut être effectué avec n'importe quelle combinaison souhaitée de cylindre. Ensuite, le changement des combinaisons est facile également. La somme des signaux de détection de courant ionique pour les combinaisons d'un cylindre sur deux dans l'ordre d'allumage est prise pour produire des impulsions de cognement (signal de cognement 1 et signal de cognement 2 dans la fig. 2) dans le circuit de traitement de signal de cognement 4 ; il n'existe aucun risque, même à haut régime de vitesse de rotation du moteur, que le bruit lors du déclenchement du signal d'allumage pour un cylindre suivant soit superposé à l'impulsion de cognement du cylindre qui a été allumé avant. Le bruit lors du déclenchement du signal d'allumage peut être éliminé par un masque de calcul de l'ECU S. En outre, puisque la somme des signaux de détection de courant ionique pour la combinaison de cylindres différents des cylindres qui sont allumés simultanément dans le mode d'allumage simultané est prise pour être traitée dans le circuit de traitement de signal de combustion 3, il est possible de faire l'estimation des cylindres à partir des signaux détection de courant ionique. Ensuite, puisque chacun des circuits de traitement de signal de combustion 3 et des circuits de traitement de signal de cognement 4 est prévu pour deux cylindres il est possible de réduire la taille du circuit. Bien que le moteur à combustion interne selon mode de réalisation soit un moteur à combustion interne à quatre temps dans lequel le premier cylindre, le troisième cylindre, le quatrième cylindre et deuxième cylindre sont allumés dans cet ordre, il sans dire que le concept de l'invention peut être appliqué au cas où le nombre des cylindres excède quatre. C'est-à-dire qu'également dans les cas excédant les quatre cylindres par exemple, six cylindres, huit cylindres et douze cylindres, les circuits de traitement de signal de combustion 3 sont prévus pour les combinaisons différentes des combinaisons des cylindres qui sont allumés simultanément dans le mode d'allumage simultané, et la somme des signaux détection de courant ionique des cylindres respectifs peut être introduite dans ceux-ci. Un circuit peut être prévu pour une combinaison de deux ou plus de deux cylindres. De plus, de la même façon, les circuits traitement de signal de cognement 4 sont prévus pour la combinaison d'un cylindre sur deux ou plus de deux cylindres dans l'ordre d'allumage et la somme des signaux de détection de courant ionique des cylindres respectifs peut être introduite dans ceux-ci. Un circuit peut être prévu pour la combinaison de deux ou plus de deux cylindres. Afin de réaliser l'objectif ci-dessus, selon un aspect de la présente invention, il est proposé un dispositif de détection de condition de combustion pour un moteur à combustion interne comprenant une bobine d'allumage pour chaque cylindre pour générer une haute tension d'allumage ; une bougie d'allumage pour une décharge par application 1 de la haute tension d'allumage, afin d'enflammer le mélange dans le cylindre du moteur à combustion interne ; un circuit de polarisation pour chaque cylindre pour appliquer une tension de polarisation à la bougie d'allumage ; un circuit de détection de courant ionique pour chaque cylindre pour détecter comme signal de détection de courant ionique, un courant ionique produit immédiatement après la combustion mélange correspondant à une quantité d'ions générés dans le cylindre ; un circuit de traitement de signal de cognement, prévu pour une combinaison d'une pluralité de cylindres, qui sont placés tous les deux ou plus de deux cylindres dans l'ordre d'allumage, afin de produire un signal de cognement pour représenter une condition de génération de cognement moteur à combustion interne sur la base de la somme signaux de détection de courant ionique et ECU pour détecter la condition de combustion de la bougie d'allumage sur la base du signal de cognement et pour calculer un paramètre de commande. Pour cette raison, il possible de bien détecter la condition de détection de cognement et de réduire la taille du circuit. Selon un autre aspect de la présente invention, il est proposé un dispositif de détection de condition de combustion pour un moteur à combustion interne, comprenant en outre un circuit de traitement de signal de combustion pour une pluralité de cylindres d'une combinaison différente de la combinaison des cylindres qui sont allumés simultanément dans un mode d'allumage simultané et pour produire un signal de combustion en comparant la somme des signaux de détection de courant ionique avec un niveau de détection prédéterminé, dans lequel l'ECU fait une discrimination de cylindre et une estimation de combustion sur la base du signal de combustion. Pour cette raison, il est possible bien détecter la condition de détection de cognement, de faire une bonne estimation de combustion et bonne discrimination de cylindre et de réduire la taille du circuit. Selon un autre aspect encore de la présente invention, il est proposé un dispositif de détection de condition de combustion pour un moteur à combustion interne dans lequel le circuit de détection de courant ionique est constitué par un circuit miroir de courant pour distribuer au circuit de traitement de signal de combustion et au circuit de traitement de signal de cognement des signaux de détection de courant ionique similaires. Pour cette raison, il est possible de constituer le circuit dans n'importe quelle combinaison souhaitée des cylindres. De plus, le changement des combinaisons est facile. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, il est proposé un dispositif de détection de condition de combustion pour un moteur à combustion interne comprenant une bobine d'allumage pour chaque cylindre pour générer une haute tension d'allumage ; bougie d'allumage pour une décharge par application de la haute tension d'allumage afin d'enflammer le mélange dans le cylindre du moteur à combustion interne ; un circuit de polarisation pour chaque cylindre pour appliquer une tension de polarisation à la bougie d'allumage ; un circuit de détection de courant ionique pour chaque cylindre pour détecter comme signal de détection de courant ionique, un courant ionique produit immédiatement après la combustion du mélange correspondant à une quantité d'ions générés dans le cylindre ; un circuit de traitement de signal de combustion pour une pluralité de cylindres d'une combinaison différente de la combinaison des cylindres qui sont allumés simultanément dans un mode d'allumage simultané et pour produire un signal de combustion en comparant la somme des signaux de détection de courant ionique avec un niveau de détection prédéterminé ; et une ECU pour faire une discrimination de cylindre et estimation de combustion sur la base du signal de combustion. Pour cette raison, il est possible de faire une bonne estimation de combustion et une bonne discrimination de cylindre et de réduire la taille du circuit. Divers détails de l'invention peuvent être changés sans s'écarter de son esprit ou de sa portée. En outre, la description précédente des modes de réalisation selon la présente invention est fournie à titre d'illustration seulement, et non dans le but de limiter l'invention telle que définie par les revendications annexées et leurs équivalents. REVENDICATIONS 1. Dispositif de détection de condition de combustion pour un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend - une bobine d'allumage (21) par cylindre pour générer une haute tension d'allumage ; - une bougie d'allumage (20) pour une décharge par application de la haute tension d'allumage, afin d'enflammer le mélange dans le cylindre moteur à combustion interne ; - un circuit de polarisation (1) par cylindre pour appliquer une tension de polarisation la bougie d'allumage (20); - un circuit de détection de courant ionique (2) par cylindre pour détecter comme signal de détection de courant ionique, un courant ionique (6) produit immédiatement après la combustion du mélange correspondant à une quantité d'ions générés dans le cylindre ; - un circuit de traitement de signal de cognement (4), prévu pour une combinaison d'une pluralité de cylindres, qui sont placés tous les deux plus de deux cylindres dans l'ordre d'allumage, afin de produire un signal de cognement pour représenter une condition de génération de cognement du moteur à combustion interne sur la base de la somme des signaux de détection de courant ionique ; et - une ECU (5) pour détecter la condition de combustion de la bougie d'allumage (20) sur la base du signal de cognement et pour/ calculer un paramètre de commande. 2. Dispositif de détection de condition de combustion pour un moteur ' combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un circuit de traitement de signal de combustion (3) pour produire un signal de combustion en comparant la somme des signaux de détection de courant ionique avec un niveau de détection prédéterminé, prévu pour une pluralité de cylindres d'une combinaison différente de la combinaison des cylindres qui sont allumés simultanément dans un mode 'allumage simultané, dans lequel l'ECU (5) fait une discrimination de cylindre et une estimation de combustion sur la base du signal de combustion. 3. Dispositif de détection de condition de combustion pour un moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que le circuit de détection de courant ionique (2) est constitué par un circuit miroir de courant pour fournir au circuit de traitement de signal de combustion (3) et au circuit de traitement de signal de cognement (4) des signaux de détection de courant ionique similaires. 4. Dispositif de détection de condition de combustion pour un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend - une bobine d'allumage (21) par cylindre pour générer une haute tension 'allumage ; - une bougie d'allumage (20) pour une décharge par application de la haute tension d'allumage, afin d'enflammer le mélange dans le cylindre du moteur à combustion interne ; - un circuit de polarisation (1) par cylindre pour appliquer une tension polarisation à la bougie d'allumage (20); - un circuit de détection de courant ionique (2) par cylindre pour détecter comme signal de détection de courant ionique un courant ionique (6) produit immédiatement après la combustion du mélange correspondant à une quantité d'ions générés dans cylindre ; - un circuit de traitement de signal de combustion (3) prévu pour une pluralité de cylindres d' combinaison différente de la combinaison des cylindres qui sont allumés simultanément dans un mode d'allumage simultané et pour produire un signal de combustion en comparant la somme des signaux de détection de courant ionique avec un niveau de détection prédéterminé ; et - une ECU (5) pour faire une discrimination de cylindre et une estimation de combustion sur la base du signal de combustion.