Brevet FR2796901A1 — publié le 20010202

Dispositif de protection de bagages disposés dans le coffre arrière d'un véhicule ayant un toit rétractable La présente invention concerne un dispositif de protection de bagages disposés dans le coffre arrière d'un véhicule ayant un toit rétractable comprenant au moins deux éléments de toit adaptés à être repliés sensiblement à l'horizontale dans la partie supérieure dudit coffre arrière. Selon un mode de réalisation traditionnel de toit rétractable, illustré par les figures 1 et 2, les éléments de toit 1 et 2 peuvent se replier vers l'arrière du véhicule par un système à parallélogramme composé d'une articulation 3 solidaire du châssis et d'une articulation 4 solidaire des deux éléments de toit ainsi que d'un tirant 5 articulé sur le châssis en 6 et sur l'élément de toit avant 1 en 7. Lorsque les deux éléments de toit, 1, 2 sont repliés dans le coffre arrière après ouverture du capot arrière 8 dans le sens de la flèche 9, la disposition des deux éléments de toit 1, 2 repliés, dont les concavités sont tournées l'une vers l'autre, correspond à une cote C très importante, représentant le volume et la hauteur occupés par les deux éléments de toit, ce qui diminue d'autant la hauteur B disponible dans le coffre arrière 10 ainsi que l'entrée de coffre A par rapport à la traverse arrière 11. Pour le chargement de bagages dans le coffre 10, une porte arrière 12 du coffre 10 s'ouvre de préférence dans le sens de la flèche 13, opposé au sens de la flèche 9. On connaît également, d'après la demande de brevet français n 98 05 971 au nom de la demanderesse, un toit repliable comprenant un élément avant articulé à un élément arrière qui comporte un élément central articulé par rapport à l'élément arrière et coopérant avec des moyens qui, en position repliée de rangement dans le coffre arrière, maintiennent l'élément central à une certaine distance au-dessus de l'élément arrière. Dans la position de rangement à l'intérieur du coffre arrière, l'élément de toit avant et l'élément central de l'élément arrière sont disposés avec leur concavité tournée vers le bas, de sorte que ces deux éléments occupent une hauteur nettement plus faible que la cote C précitée, ce qui laisse au fond du coffre pour les bagages une hauteur B nettement supérieure à celle disponible dans le premier mode de réalisation. Dans ces deux modes de réalisation, les éléments de toit sont adaptés à être repliés sensiblement à l'horizontale dans la partie supérieure du coffre arrière. on sait disposer dans le coffre arrière un rideau souple enroulé sur un enrouleur fixé à la paroi sensiblement verticale limitant le coffre arrière vers l'avant du véhicule, et dérouler ce rideau pour fixer son extrémité libre sur la paroi arrière du coffre arrière ou au voisinage de cette paroi arrière. Ce rideau constitue ainsi un dispositif déplaçable entre une position déployée dans laquelle il délimite une surface supérieure du volume disponible pour des bagages disposés au fond du coffre arrière, et dans laquelle le toit rétractable peut être ouvert, et une position rentrée dans laquelle il dégage la plus grande partie du volume intérieur dudit coffre arrière, le toit restant fermé. Toutefois, un tel rideau est fragile par lui- même, et ne peut en aucun cas constituer un dispositif de protection des bagages. En outre, un tel rideau est d'une utilisation peu commode et ne peut pratiquement pas être motorisé. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités des dispositifs connus, et de proposer un dispositif de protection de bagages du type précité qui soit simple, fiable, économique, d'utilisation aisée, et capable d'assurer une réelle protection des bagages disposés à l'intérieur du coffre arrière du véhicule. Suivant la présente invention, le dispositif de protection du type précité est caractérisé en ce qu'il comprend un panneau sensiblement rigide et des moyens de guidage fixés aux parois intérieures du coffre arrière et adaptés à guider ledit panneau rigide pour passer de l'une à l'autre desdites positions déployée et rentrée. Le panneau sensiblement rigide est capable de protéger efficacement, dans sa position déployée, des bagages disposés au fond du coffre arrière du véhicule. Par ailleurs, les moyens de guidage fixés aux parois intérieures du coffre arrière permettent de guider efficacement le panneau rigide pour passer de l'une à l'autre de ces positions. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description détaillée ci-après. Aux dessins annexés, donnés uniquement â titre d'exemples non limitatifs - la figure 1 est une vue schématique partielle en coupe longitudinale d'un véhicule équipé d'un toit rétractable traditionnel ; - la figure 2 est une vue en coupe selon II-II à la figure 1 ; - la figure 3 est une vue semblable à la figure 1 représentant un mode de réalisation d'un dispositif de protection selon la présente invention, les éléments de toit étant représentés dans leur position repliée à l'intérieur du coffre arrière du véhicule ; - la figure 4 est une vue schématique en coupe selon IV-IV à la figure 3 ; - la figure 5 est une vue à échelle réduite semblable à la figure 3 représentant un autre mode de réalisation de la présente invention ; - la figure 6 est une vue semblable à la figure 5 d'une autre mode de réalisation de la présente invention. On a représenté aux figures 3 et 4 le coffre arrière 15 d'un véhicule 16 ayant un toit rétractable 17 comprenant au moins deux éléments de toit, un élément de toit avant 18 et un élément de toit arrière 19, adaptés à être repliés sensiblement à l'horizontale dans la partie supérieure dudit coffre arrière 15. Dans la réalisation représentée, les deux éléments de toit avant 18 et arrière 19 sont représentés dans leur position rangée à l'intérieur du coffre arrière 15, sous le capot arrière 8. Pour simplifier la figure, on a choisi de représenter un toit rétractable du type décrit dans la demande de brevet français n 98 05 971 précitée l'élément de toit arrière 19 représenté, dont la concavité est tournée vers le bas comme celle de l'élément de toit avant 18, est en réalité une partie centrale, constituée de préférence par la lunette arrière du toit découvrable 17, de l'élément de toit arrière, les parties latérales de ce dernier n'étant pas représentées pour la clarté de la figure. Comme représenté, les éléments 18 et 19 sont repliés sensiblement à l'horizontale dans la partie supérieure du coffre arrière 15, ce qui laisse un volume important disponible pour des bagages (non représentés) disposés dans la partie inférieure du coffre arrière 15. Toutefois, ce mode de réalisation n'a aucun caractère limitatif, et la présente invention concerne tous autres types de toits rétractables comprenant au moins deux éléments de toit adaptés à être repliés sensiblement à l'horizontale dans la partie supérieure du coffre arrière, en particulier le mode de réalisation représenté aux figures 1 et 2. Suivant la présente invention, le dispositif 21 de protection des bagages est déplaçable entre une position déployée, représentée en traits pleins à la figure 3 et à la figure 4, dans laquelle il délimite une surface supérieure du volume disponible pour des bagages disposés au fond du coffre arrière 15, et dans laquelle le toit rétractable 17 peut être ouvert et replié, et une position rentrée, représentée en tirets à la figure 3, dans laquelle il dégage la plus grande partie du volume intérieur du coffre arrière 15, le toit rétractable 17 restant fermé. Suivant la présente invention, le dispositif 21 est caractérisé en ce qu'il comprend un panneau 22 sensiblement rigide et des moyens de guidage 23 fixés aux parois intérieures du coffre arrière 15 et adaptés à guider le panneau rigide 22 pour passer de l'une à l'autre desdites positions déployée et rentrée. Dans la réalisation représentée, les moyens de guidage 23 comprennent des moyens pivotants 23 adaptés à pivoter autour d'au moins un axe de pivotement sensiblement parallèle à la direction transversale 25 du véhicule 16 (voir figure 4). Dans cet exemple, le pivotement vers la position rentrée s'effectue dans le sens de la flèche 24 vers l'avant du véhicule, le sens anti-horaire à la figure 3. Dans cette réalisation, les moyens pivotants 23 comprennent deux bras pivotants 26, 27 adaptés à pivoter chacun le long d'une paroi latérale correspondante 28, 29 du coffre arrière 15 du véhicule 16 autour d'un axe respectif 30, 31 fixé de préférence à proximité du fond 32 du coffre 15. Dans la réalisation représentée à la figure 3, la forme coudée des bras 26, 27 et l'emplacement choisi pour les axes de pivotement 30, 31 sensiblement au tiers de la distance séparant la paroi 33 délimitant le coffre 15 vers l'avant du véhicule, de la traverse arrière 11 de celui-ci, permet d'avoir le panneau rigide 22 en position sensiblement horizontale sous l'élément de toit arrière 19. Dans sa position rentrée le panneau mobile 22 a une position en biais située dans le coin supérieur avant du coffre arrière 15. Dans cette position il ne limite pratiquement pas la longueur de l'ouverture A pour l'entrée des bagages et ne gêne pas l'ouverture ou la fermeture du capot arrière 8. De plus, on voit à la figure 4 que les deux bras 26, 27 dégagent complètement une grande partie centrale du coffre arrière 15. Les parois latérales du coffre arrière 15 n'ont pas été détaillées car elles peuvent être dessinées pour chaque modèle en fonction des conditions particulières concernant aussi bien le véhicule que le type de toit ouvrant. En particulier, il est facile de disposer, dans la partie supérieure du coffre 15, à l'extérieur des bras 26, 27, un espace adapté à recevoir les parties latérales de l'élément de toit arrière associées à la lunette arrière 19 représentée aux figures. Le dispositif 21 représenté aux figures 3 et 4 comporte des moyens, connus en eux-mêmes, pour verrouiller de façon amovible le dispositif 21 dans chacune des deux positions, déployée et rentrée, représentées. Dans cet exemple, chaque bras 26, 27 comporte, vers l'avant et vers l'arrière, un logement élastique 34 adapté à venir s'encliqueter de façon élastiquement amovible sur un axe 35 correspondant fixé au châssis 37. On a également représenté â la figure 3 un capteur de positionnement 36 solidaire du châssis 37 du véhicule. Le capteur 36 peut être facilement relié électriquement à un système électronique (non représenté) de gestion du mouvement du toit rétractable 17. Un tel capteur 36 peut être un interrupteur classique actionné lorsque le dispositif 21 est dans sa position déployée. Le capteur 36 peut facilement être utilisé pour n'autoriser le repli du toit 17 que dans le cas où ledit capteur 36 est actionné par le bras correspondant 26, 27 dans sa position déployée représentée en traits pleins à la figure 3. Dans l'exemple représenté, le panneau rigide mobile 22 est aménagé de façon à constituer un logement 50 pour rangement, par exemple un logement pour rangement de documents ou d'habits. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 5, les moyens pivotants comprennent des moyens formant charnière 38 fixés sur la paroi sensiblement verticale 33 limitant le coffre arrière 15 vers l'avant du véhicule. Dans cet exemple, le panneau mobile 40 comporte au moins deux éléments de panneaux 41, 42, respectivement avant et arrière, articulés l'un par rapport à l'autre autour d'un axe 43 sensiblement parallèle à l'axe de pivotement 44 de la charnière 38. Dans cet exemple, les parois latérales 28, 29 du coffre arrière 15 comportent des moyens à came, dans cet exemple une glissière 45, adaptée à coopérer avec des moyens à cames complémentaires 46, dans le cas présent un doigt 46, du second élément de panneau, ou panneau arrière, 42, éloigné de l'axe de pivotement 44, pour guider le second élément arrière de panneau 42 lorsque le premier élément avant de panneau 41 pivote autour de l'axe 44. On pourrait remplacer le panneau avant 41 par deux bras. On pourrait évidemment inverser les fonctions et prévoir un doigt sur chaque paroi latérale coopérant avec une glissière portée par le panneau arrière 42. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 6, les bras 26, 27 sont positionnés et dimensionnés de façon telle que le panneau mobile rigide 22 se trouve, dans sa position rentrée, sensiblement parallèle à la paroi 33 et très proche de celle-ci pour dégager complètement le volume intérieur du coffre arrière 15. Ce mode de réalisation pourrait particulièrement convenir au type de toit rétractable représenté aux figures 1 et 2. Pour illustrer l'espace libéré à l'intérieur du coffre 10 par le passage du panneau rigide 22 de sa position déployée à sa position rentrée, on a représenté en D aux figures 3, 5 et 6 la distance séparant les deux positions du bord arrière dudit panneau 22. On a ainsi un dispositif de protection de bagages adapté à protéger efficacement des bagages chargés au fond du coffre arrière 15 tout en permettant le fonctionnement fiable d'ouverture et de fermeture du toit rétractable 17, quel que soit le type dudit toit rétractable. Un tel dispositif pourrait facilement être motorisé si on le désire. De nombreuses variantes peuvent être imaginées pour permettre de déplacer le panneau rigide 22 entre sa position déployée, dans laquelle il définit la surface supérieure du volume disponible pour les bagages, (schématisés en 47 à la figure 6) et dans laquelle il autorise le pliage et le retrait du toit rétractable 17 à l'intérieur du coffre arrière 15, et sa position rentrée dans laquelle ledit panneau rigide 22 libère la plus grande partie du volume du coffre arrière 15. Toutes ces variantes peuvent combiner des mouvements de pivotement et/ou de translation le long de glissières rectilignes ou courbes. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation que l'on vient de décrire, et on peut apporter à ceux-ci de nombreux changements et modifications sans sortir du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif (21) de protection de bagages disposés dans le coffre arrière (15) d'un véhicule (16) ayant un toit rétractable (17) comprenant au moins deux éléments de toit (18, 19) adaptés à être repliés sensiblement à l'horizontale dans la partie supérieure dudit coffre arrière (15), ce dispositif étant déplaçable entre une position déployée, dans laquelle il délimite une surface supérieure du volume disponible pour des bagages (47) disposés au fond dudit coffre arrière (15), et dans laquelle le toit (17) peut être ouvert, et une position rentrée dans laquelle il dégage la plus grande partie du volume intérieur dudit coffre arrière (15), le toit (17) restant fermé, caractérisé en ce qu'il comprend un panneau sensiblement rigide (22, 40) et des moyens de guidage fixés aux parois intérieures dudit coffre arrière (15) et adaptés à guider ledit panneau rigide (22, 40) pour passer de l'une à l'autre desdites positions. 2. Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage (23) comprennent des moyens pivotants (26, 27, 40) adaptés à pivoter autour d'au moins un axe de pivotement (30, 31, 38) sensiblement parallèle à la direction transversale (25) du véhicule (16). 3. Dispositif de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens pivotants comprennent deux bras pivotants (26, 27) adaptés à pivoter chacun le long d'une paroi latérale correspondante (28, 29) du coffre arrière (15) du véhicule autour d'un axe respectif (30, 31) fixé de préférence à proximité du fond (32) dudit coffre (15). 4. Dispositif de protection selon la revendication 3, caractérisé en ce que le panneau mobile (40) comporte au moins deux éléments de panneau (41, 42) articulés l'un par rapport à l'autre autour d'un axe (43) sensiblement parallèle à l'axe de pivotement (38) , et en ce que les parois latérales (28, 29) comportent des moyens à came (45) adaptés à coopérer avec des moyens à came complémentaires (46) du second élément de panneau (42) éloigné de l'axe de pivotement (38) pour guider ledit second élément de panneau (42) lorsque le premier élément de panneau (41) pivote autour dudit axe de pivotement (38). 5. Dispositif de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens pivotants sont des moyens formant charnière (38) fixés sur la paroi sensiblement verticale (33) limitant le coffre arrière (15) vers l'avant du véhicule (16). 6. Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (34, 35) pour verrouiller de façon amovible le dispositif (21) dans chacune des deux positions déployée et rentrée. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est adapté à coopérer avec un interrupteur (36) solidaire du châssis (37) du véhicule (16) et actionné lorsque le dispositif (21) est dans sa position déployée. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau mobile (22) est ménagé de façon à constituer un logement (50) pour rangement.