Brevet FR2798104A1 — publié le 20010309

L'invention concerne un dispositif antivol pour véhicule automobile, comprenant un dispositif de commande, commandé par microprocesseur et comportant un dispositif d'émission/réception, un dispositif de blocage de conduite, servant à bloquer le fonctionnement d'au moins une fonction du véhicule qui est nécessaire au fonctionnement, un support de données, qui est commandé microprocesseur et peut être porté sur lui par un utilisateur du véhicule et qui comporte un dispositif dl emission/réception, et un dispositif de verrouillage de porte, une comparaison de données codées en mémoire sur le support de données avec des données codées en mémoire dans dispositif de commande ayant lieu sans qui manipulation du support de données soit nécessaire, et les portes étant déverrouillées et le dispositif de blocage de conduite servant à libérer le fonctionnement du véhicule étant désactivé en cas de comparaison positive, tandis qu une fois que le moteur du véhicule est coupé et qu on éloigne le support de données du véhicule ou qu'il se trouve à l'extérieur du véhicule, le dispositif de blocage conduite est activé. Les dispositifs antivol modernes permettent d' manière extrêmement confortable l'accès au véhicule et la mise en service de celui-ci sans qu'une clé ou autre support de données doive être pris dans la main. Lorsqu'on s'approche d'un véhicule, des données codées provenant d'un support de données porté sur lui par un utilisateur du véhicule sont lues et sont comparées, dans le véhicule, à données codées en mémoire dans celui-ci. En cas de comparaison positive, les serrures des portes sont déverrouillées, de sorte qu'il suffit de tirer sur les poignées de porte pour pouvoir ouvrir les portes. Eventuellement, une nouvelle lecture des données codées provenant du support de données et une comparaison de ces données avec des données en mémoire dans le véhicule ensuite lieu. Si cette comparaison est également positive dispositif de blocage de conduite, par exemple dispositif d'allumage du moteur, est libéré, de sorte qu'il suffit de tourner un commutateur 'allumage/démarrage pour pouvoir mettre le véhicule en service. Une fois que le véhicule est à l'arrêt et qu'on eloigne le support de données de l'intérieur du véhicule, dispositif de blocage de conduite est de nouveau activé. Pour des raisons de sécurité, les portes ne sont pas verrouillées automatiquement, afin que fonctions ou objets restant dans le véhicule ne soient pas enfermés d'une manière involontaire. Au contraire verrouillage des portes exige une action voulue par exemple 'actionnement d'une poignée de porte ou commutateur auxiliaire prévu à l'extérieur sur véhicule. Ce déroulement du mouvement prévu pour verrouillage constitue une perte de confort en comparaison du verrouillage au moyen d'une commande à distance, étant donné qu'après avoir quitté le véhicule l'utilisateur doit rester à l'extérieur, près de porte, pour actionner la poignée de porte ou le commutateur et eventuellement attendre la confirmation en retour. C'est pourquoi l'invention a pour but de développer un dispositif antivol, du type générique défini en préambule, d'une façon telle qu'un verrouillage de porte soit possible d'une manière confortable lorsqu'on quitte le véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif antivol, du type générique défini en préambule, caractérisé en ce qu'il est prévu un commutateur qui est relié au dispositif de commande et après l'actionnement duquel le dispositif de verrouillage de porte verrouille automatiquement les portes lorsqu'on éloigne le support de données du véhicule ou lorsque le support de données se trouve à l'extérieur du véhicule. Le dispositif antivol conforme à l'invention peut aussi présenter une ou plusieurs des particularités suivantes - commutateur est disposé sur la face intérieure de la porte de véhicule, dans la zone supérieure arrière du corps porte, - le commutateur indique sa position, - après le verrouillage du véhicule l'indication subsiste pendant une durée préfixée. L'invention est exposée ci-après, à itre d'exemple et avec d'autres particularités, en regard des dessins schématiques. On voit . à la figure 1, une vue schématique dessus d'un véhicule équipé d'un dispositif antivol, à figure 2, une vue d'un support de données et, à la figure 3, une vue en coupe schématique, comportant un commutateur. Conformément à la figure 1, un véhicule, représenté en vue dessus, avec le toit ôté et le pare-brise indiqué en ligne en trait interrompu, comprend un dispositi de commande électronique 2, comportant un microprocesseur et des mémoires associées, un dispositif de blocage de conduite 4, constitué par exemple par le dispositif de commande d'allumage d'un moteur à allumage commande, une antenne d'émission/réception 6 disposée à l'intérieur du véhicule et une antenne d'émission/réception 8 disposée à l'extérieur du véhicule. Les antennes 6 et 8 sont reliées au dispositif de commande 2 par intermédiaire de dispositifs d'émission/réception non représentés. Un commutateur d'allumage/démarrage 12 est situé sur le tableau de bord 10 du véhicule. I1 est par ailleurs prévu un dispositif de verrouillage central 14 qui relié aux serrures de porte, et éventuellement à des serrures de hayon. La serrure de porte côté conducteur est désignée par 15. La liaison entre les différents groupes structurels représentés, qui ont lieu au moyen de lignes de données et de lignes de signaux, et l'alimentation en courant ne sont pas représentées, pour des raisons de clarté. La figure 2 représente un support de données , par exemple réalisé sous forme d'une carte à puce qui contient une puce de microprocesseur 18 comportant un microprocesseur et des mémoires associées, et un dispositif 'émission/réception qui est raccordé une antenne d'émission/réception 20. De préférence, le support de données contient une alimentation en énergie lui est propre - toutefois, il peut également être agencé de manière à recevoir des antennes 6 et 8 l'énergie nécessaire. La structure et le fonctionnement des éléments constitutifs décrits, ainsi que leur coopération pour former un dispositif antivol qui permet, comme exposé en introduction, un accès sans clé au véhicule et une mise en service du véhicule sans clé, sont en eux-mêmes connus et ne sont donc pas exposés. Conformément à l'invention, il est prévu, sur face intérieure de la porte de conducteur et dans zone supérieure arrière du corps de porte 21, un commutateur qui est désigné dans son ensemble par 22 et qui relié au dispositif de commande 2. Les particularités du commutateur sont représentées à la figure 3. Un logement, dans lequel un poussoir 26 est guidé de façon à pouvoir y être déplacé, est prévu dans la zone supérieure arrière du corps de porte 21, à l'endroit du rebord d'appui 21 de celui-ci et au-dessous de vitre 24. Le poussoir comporte, sur les deux côtés d'une saillie d'actionnement, des surfaces translucides 28 et 30 ont des colorations différentes et/ou sont pourvues de symboles différents et qui sont éclairées chacune, une source de lumière 32, respectivement dans une position supérieure et dans une position inférieure du poussoir. Le poussoir 26 coopère avec des contacts 34 qui sont fermés ou ouverts en fonction de la position du poussoir et qui transmettent la position de ce poussoir au dispositif de commande 2. fonctionnement du commutateur 22, dans la coopération de celui-ci avec le dispositif de commande 2, est exemple le suivant Lorsque le poussoir 26 se trouve dans sa position supérieure, un programme est activé dans le dispositif de commande 2, programme suivant lequel, lorsqu on éloigne le support de données 16 de la portée d'émission/réception de l'antenne 6 ou de l'antenne 8, le dispositif de verrouillage central 14 ne verrouille pas les serrures de porte . Le véhicule reste déverrouillé on doit le verrouiller d'une manière active en prenant des mesures particulières, par exemple l'actionnement volontaire de la poignée de porte ou d'un bouton supplémentaire situé extérieurement sur la porte, ou par contre moyen d'un actionnement supplémentaire d'un élément de commande situé sur support de données 16. Si, au contraire, le poussoir 26 se trouve dans sa position inférieure, il se produit automatiquement, au moyen du verrouillage central 14 commandé par le dispositif de commande 2, un verrouillage des serrures de porte et/ou de hayon. La position du poussoir est signalée clairement au conducteur, qui quitte le véhicule, au moyen des surfaces respectivement 28 ou 30 éclairées par derrière, une première surface signalant "le véhicule n'est pas verrouillé" et l'autre surface signalant " véhicule est automatiquement verrouillé". on comprend que le commutateur 22 peut être placé en différents emplacements dans le véhicule par exemple également sur le tableau de bord. on comprend en outre que le commutateur 22 peut être agencé, au moyen d'un électro aimant supplémentaire, de manière à prendre toujours, une fois le véhicule mis en service, la position dans laquelle il ne se produit pas de verrouillage automatique du véhicule. Par ailleurs, le commutateur 22 est avantageusement agencé d'une manière telle qu'une fois la porte du conducteur fermée, la source de lumière 32 continue d'être allumée pendant une durée préfixée, de sorte que le conducteur peut s'assurer que le poussoir 26 se trouve dans la position envisagée. Il peut en outre être indiqué, par exemple au moyen d'un clignotement de la source de lumière 32, que le véhicule est verrouillé ou déverrouillé, etc.. L'agencement décrit peut être modifié de multiples manieres en ce qui concerne les moyens matériels et en ce qui concerne les moyens logiciels Pour que, pour la fonction "entrée sans clé" le véhicule n'ait pas à envoyer en permanence un signal d'interrogation lors de la réception duquel, par le support de données, a lieu, lorsqu'on a suffisamment rapproché ce support de données du véhicule, la communication de données entre le support de données le véhicule, il est possible de prévoir, sur le véhicule un capteur d'approche ou une touche lors de l'activation duquel l'émission se produit. Dans ce cas également le conducteur n'a pas besoin de porter le support de données à main, ou de le manipuler d'une autre manière quelconque, pour mettre le véhicule en service. antennes 6 et 8 peuvent être disposées d'une manière telle qu'il est possible de constater d'une manière sûre si le support de données se trouve ou non à l'extérieur du véhicule, de sorte que le véhicule est verrouillé, pour une position appropriée du commutateur 22, dès que le support de données se trouve à l'extérieur du véhicule. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol, pour véhicule automobile, comprenant - un dispositif de commande (2), commandé par microprocesseur et comportant un disposit d'émission/réception, - un dispositif de blocage de conduite (4), servant a bloquer le fonctionnement d'au moins une fonction véhicule qui est nécessaire au fonctionnement, - un support de données (16), qui est commandé microprocesseur et peut être porté sur lui par un utilisateur du véhicule et qui comporte un dispositif 'émission/réception, et - un dispositif de verrouillage de porte (14), - une comparaison de données codées en mémoire sur le support de données avec des données codées en mémoire dans dispositif de commande ayant lieu sans qu'une manipulation du support de données soit nécessaire, et les portes étant déverrouillées et le dispositif de blocage de conduite servant à libérer le fonctionnement du véhicule etant désactivé en cas de comparaison positive, tandis qu'une fois que le moteur du véhicule est coupé et qu'on eloigne le support de données du véhicule ou qu'il se trouve à l'extérieur du véhicule, le dispositif de blocage conduite est activé, caractérisé en ce qu'il est prévu un commutateur (22 est relié au dispositif de commande (2) et après 'actionnement duquel le dispositif de verrouillage porte verrouille automatiquement les portes lorsqu'on eloigne le support de données (16) du véhicule ou lorsque le support de données se trouve à l'extérieur du véhicule. 2. Dispositif antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le commutateur (22) est disposé sur la face intérieure de la porte de véhicule, dans la zone supérieure arrière du corps de porte (21). 3. Dispositif antivol suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérise en ce que le commutateur (22) indique sa position. 4. Dispositif antivol suivant revendication 3, caractérisé en ce qu'après le verrouillage du véhicule, l'indication subsiste pendant une durée préfixée.