Brevet FR2806782A1 — publié le 20010928

La présente invention concerne une lampe de véhicule, et une unité à lampe de véhicule destinée à projeter un faisceau lumineux vers l'avant avec un diagramme prédé- terminé de distribution de lumière. En général, un phare de véhicule a une structure telle qu'il projette un faisceau lumineux vers l'avant avec un diagramme de distribution de lumière qui varie avec l'état de conduite du véhicule. En d'autres termes, un phare connu peut être commuté entre des diagrammes de distribution de lumière de faisceau de croisement et de faisceau de route. Lorsqu'un véhicule se déplace sur une route mouillée par temps de pluie, la plus grande partie de la lumière d'éclairage vers l'avant provenant du phare est réfléchie régulièrement à la surface de la route. Ce phénomène peut réduire l'intensité de la lumière réfléchie vers le conduc- teur, si bien que la visibilité de la surface de la route en avant du véhicule est détériorée et le conducteur ne dispose pas de bonnes conditions de conduite. En général, des marques de voies (c'est-à-dire des lignes blanches séparant des voies de circulation de véhicules) sont peintes sur une route revêtue. Elles sont visibles même à la surface des routes mouillées. En consé- quence, si la quantité de lumière projetée vers l'avant par le phare augmente, il est possible que la visibilité des marques de voies soit accrue, si bien que la conduite est facilitée de manière correspondante. Cependant, l'augmentation de la quantité de lumière d'éclairage vers l'avant par le phare peut éblouir le conducteur d'un véhicule circulant en sens inverse. Ce phénomène peut gêner le conducteur du véhicule circulant en sens inverse qui ne peut plus conduire dans des conditions convenables. La demande mise à l'inspection publique de brevet japonais (Kokai) H5-338 487 décrit une unité d'éclairage pour véhicule dans laquelle une surface de la route en avant d'un véhicule qui roule est mise sous forme d'une image, et l'image est traitée pour la détection de la position des marques de voies. L'axe optique du phare est alors tourné dans la direction des marques de voies d'après le résultat de la détection. Un tel appareil peut augmenter la visibilité des marques de voies. Cependant, l'éblouissement d'un conducteur d'un véhicule circulant en sens inverse ne peut pas être réduit. En outre, cette structure d'appareil est extrêmement compliquée. L'invention concerne la solution des problèmes précités. Elle a pour objet une lampe de véhicule et une unité à lampe de véhicule capables d'accroître la visibilité de la surface de la route en avant d'un véhicule par temps de pluie, sans éblouissement du conducteur d'un véhicule circu- lant en sens inverse. Cet objet est atteint grâce à une structure originale de lampe de véhicule qui projette un faisceau lumineux vers l'avant avec un diagramme de distribution de lumière qui convient à l'éclairage des marques de voies. Plus précisément, l'invention concerne une lampe de véhicule destinée à projeter un faisceau lumineux vers l'avant avec un diagramme prédéterminé de distribution de lumière et, selon l'invention, la distribution d'intensité lumineuse en direction latérale, dans une première direction angulaire descendant d'un angle prédéterminé par rapport à l'axe longitudinal passant par le centre de la lampe du diagramme de distribution de lumière, est réglée à une distribution d'intensité lumineuse qui a deux maxima à gauche et à droite par rapport à l'axe longitudinal. Dans un véhicule réel, la "lampe de véhicule" est un phare normal qui peut être commuté entre un faisceau de croisement et un faisceau de route. La lampe de véhicule peut être mise en fonctionnement par éclairage du phare. La lampe de véhicule peut être mise seule en fonctionnement. La structure spécifique de lampe donnant "une distri- bution d'intensité lumineuse ayant une paire de maxima gauche et droit par rapport à l'axe dans la direction longi- tudinale" n'est pas particulièrement limitée. Il est possible d'utiliser par exemple une structure dans laquelle la lumière d'une source lumineuse est réglée afin qu'elle soit émise, puis déviée par un réflecteur. En outre, une structure dans laquelle la lumière provenant de la source lumineuse et tombant sur le réflecteur est réglée pour être partiellement cachée par un obturateur peut être utilisée, et une structure qui est une combinaison des structures précitées peut aussi être utilisée. Comme l'indique la description qui précède, la lampe de véhicule selon l'invention projette un faisceau lumineux vers l'avant avec un diagramme prédéterminé de distribution de lumière, et la distribution d'intensité lumineuse en direction latérale à une première direction angulaire descendant d'un angle prédéterminé par rapport à l'axe longitudinal passant par le centre de la lampe du diagramme de distribution de lumière est réglée afin que la distribution d'intensité lumineuse possède une paire de maxima (gauche et droit) par rapport à l'axe longitudinal. Ainsi, il est possible d'augmenter la quantité de lumière d'éclairage vers les régions gauche et droite tout en limitant la quantité de lumière d'éclairage vers l'avant, à la surface de la route qui se trouve devant le véhicule et correspondant à la première direction angulaire. En conséquence, lorsque la surface de la route est mouillée par temps de pluie par exemple, il est possible selon l'invention d'empêcher l'émission de lumière d'éblouissement vers un conducteur d'un véhicule circulant en sens inverse par réflexion normale dans la région avant de la lampe sur la surface de la route devant le véhicule, et il est aussi possible d'éclairer brillamment les marques de voies existant dans les régions gauche et droite. Selon l'invention, la visibilité par rapport à la surface de la route en avant du véhicule lors de la conduite par temps de pluie est accrue sans émission de lumière pouvant provoquer un éblouissement du conducteur d'un véhicule circulant en sens inverse. L'angle descendant par rapport à l'axe longitudinal à la "première direction angulaire" n'est pas limité. Si l'on suppose qu'il est réglé à 4 et que la hauteur de l'unité à lampe par rapport au sol en son centre est de 0,7 m, cette position correspond à l'emplacement de la surface de la route qui se trouve devant le véhicule à 10 m environ en avant du phare. Lorsque le faisceau lumineux projeté vers la région avant proche à 10 m environ est réfléchi normalement vers l'avant de la lampe, le faisceau lumineux émet beaucoup de lumière d'éblouissement vers le conducteur d'un véhicule circulant en sens inverse. Cependant, le faisceau lumineux convient à l'éclairage des marques de voies à gauche et à droite de la région. En conséquence, il est très efficace de régler la première direction angulaire à une valeur d'incli- naison descendant de 4 pour que l'effet voulu soit obtenu. Dans la structure précitée en outre, la distribution d'intensité lumineuse du diagramme de distribution de lumière en direction latérale à une seconde direction angulaire, descendant d'un angle prédéterminé par rapport à la première direction angulaire, est réglée à une distri- bution d'intensité lumineuse telle qu'elle comporte une paire de maxima gauche et droit par rapport à l'axe longi- tudinal, et la paire de maxima de la seconde direction angulaire occupe une position distante de l'axe longitudinal par rapport à la paire de maxima de la première direction angulaire. Cette disposition donne les effets suivants. On suppose que la surface de la route devant le véhicule est observée à l'aide de la lampe du véhicule et les marques de voies paraissent s'étendre radialement depuis l'axe longitudinal de la lampe vers les directions infé- rieure gauche et inférieure droite. En conséquence, si les maxima de la seconde direction angulaire sont plus éloignés de l'axe longitudinal que les maxima de la première direc- tion angulaire, le diagramme de distribution de lumière qui s'étend radialement de l'axe longitudinal vers la partie inférieure gauche et la partie inférieure droite peut être obtenu. Il est alors possible d'éclairer la surface de la route devant le véhicule fortement le long des marques de voies. Par exemple, si la seconde direction angulaire corres- pond à une inclinaison descendant de 8 et la hauteur du centre de la lampe au-dessus du sol est de 0,7 m, la position correspond au point de la surface de la route qui se trouve devant le véhicule à 5 m environ de la lampe. En conséquence, les marques de voies sont éclairées jusqu'à un emplacement de la région à 5 m environ en avant de l'unité à lampe. En outre, grâce au réglage de l'intensité lumineuse de chaque maxima à la première direction angulaire à une valeur supérieure de celle des maxima de la seconde direction angulaire, il est possible d'éclairer les marques de voies dans leur direction longitudinale avec un éclairage relati- vement uniforme. Récemment, on a utilisé de plus en plus, dans les unités à lampes destinées à éclairer un emplacement de la route qui se trouve devant un véhicule avec un faisceau lumineux, une source lumineuse à segment de droite qui s'étend suivant l'axe longitudinal. Dans cette lampe, si l'unité à lampe est observée depuis l'arrière, le diagramme de distribution de lumière projeté en avant avec le faisceau lumineux depuis une région qui se trouve aux positions supérieure droite et inférieure gauche par rapport au centre de l'unité à lampe est formé d'après une image qui s'étend en diagonale de la partie supérieure droite vers la partie inférieure gauche. Le diagramme de distribution de lumière projeté en avant avec un faisceau lumineux provenant de la région qui se trouve à la position supérieure gauche et à la position inférieure droite par rapport à l'unité à lampe est formé en fonction de l'image qui s'étend en diagonale de la position supérieure gauche vers la position inférieure droite. Ainsi, grâce au réglage tel que la lampe du véhicule projette le faisceau lumineux vers la gauche, lorsqu'elle est observée depuis l'arrière de la lampe, depuis les régions qui se trouvent à un emplacement supérieur droit et/ou un emplacement inférieur gauche par rapport au centre de la lampe, et aussi grâce à un réglage tel que la lampe projette un faisceau lumineux vers la droite, vue depuis l'arrière de la lampe, depuis des régions qui se trouvent à un emplacement supérieur gauche et/ou à un emplacement inférieur droit par rapport au centre de la lampe, il est possible d'éclairer efficacement les marques de voies à gauche et à droite de la route en avant du véhicule. On a décrit essentiellement une lampe unique de véhi- cule qui éclaire les marques de voies à la fois à gauche et à droite de la route. Cependant, les phares sont en général montés à gauche et à droite à l'avant d'un véhicule à quatre roues. Il est ainsi possible d'utiliser une réalisation dans laquelle les unités respectives à lampes éclaire indépen- damment les marques de voies, la paire de lampes gauche et droite étant considérées comme une unité à lampe de véhicule. Plus précisément, la distribution de l'intensité lumineuse du diagramme de distribution de lumière formé par la lampe gauche en direction latérale, avec la première direction angulaire, descendant avec un angle prédéterminé par rapport à l'axe longitudinal passant par le centre de la lampe, est réglée à une distribution d'intensité lumineuse qui a un maximum du côté gauche par rapport à l'axe longi- tudinal de la lampe et, simultanément, la distribution d'intensité lumineuse du diagramme de distribution de lumière formé par la lampe droite en direction latérale de la première direction angulaire est réglée à une distribu- tion d'intensité lumineuse qui a un maximum du côté droit par rapport à l'axe longitudinal passant par le centre de la lampe. Cette disposition permet à la lampe gauche d'éclairer les marques de voies gauches avec le faisceau lumineux, et à la lampe droite d'éclairer les marques de voies droites avec le faisceau lumineux. Il est donc possible d'éclairer les marques de voies gauche et droite sans écart du faisceau lumineux émis vers l'avant par les unités respectives à lampes par rapport à la direction latérale. Les marques de voies peuvent ainsi être éclairées de façon très efficace et précise. Dans ce cas aussi, il est préférable que la première direction angulaire soit réglée à une inclinaison descendant de 4 par rapport à l'axe longitudinal afin que les marques de voies puissent être éclairées plus brillamment sans émission de beaucoup de lumière pouvant éblouir le conduc- teur d'un véhicule circulant en sens inverse. En outre, lorsqu'une lampe de véhicule du type décrit précédemment est utilisée, on peut aussi utiliser une dispo- sition suivante. La distribution de l'intensité lumineuse du diagramme de distribution de lumière formé par la lampe gauche en direction latérale à la seconde direction angu- laire, inclinée descendant d'un angle prédéterminé par rapport à la première direction angulaire, est réglée à une distribution d'intensité lumineuse ayant un maximum du côté gauche de l'axe longitudinal passant par le centre de la lampe gauche, et le maximum est placé à gauche du maximum de la première direction angulaire; en outre, la distribution d'intensité lumineuse du diagramme de distribution de lumière formée par la lampe droite, dans la direction latérale à la seconde direction angulaire, est réglée à une distribution d'intensité lumineuse ayant un maximum du côté droit de l'axe longitudinal passant par le centre de la lampe droite, et le maximum se trouve à droite du maximum de la première direction angulaire. Cette structure éclaire brillamment la surface de la route devant le véhicule le long des marques de voies. Dans ce cas aussi, un réglage de la seconde direction angulaire à une inclinaison descendant de 8 par rapport à l'axe longitudinal permet un éclairage fiable des marques de voies dans une région aussi proche que possible. En outre, si l'intensité lumineuse de chacun des maxima à la première direction angulaire est réglée à une valeur supérieure à celle des maxima de la seconde direction angulaire, les marques de voies peuvent être éclairées avec un éclairage relativement uniforme en direction longitudi- nale. En outre, grâce à un réglage tel que la lampe gauche projette un faisceau lumineux vers la gauche, vu depuis l'arrière de la lampe gauche, depuis des régions placées à un emplacement supérieur droit et/ou inférieur gauche par rapport au centre de la lampe gauche, et grâce au réglage de la lampe droite afin qu'elle projette un faisceau lumineux vers la droite, vu depuis l'arrière de lampe droite, depuis des régions placées à un emplacement supérieur gauche et/ou inférieur droit par rapport au centre de la lampe droite, il est possible d'éclairer efficacement la surface devant le véhicule le long des marques de voies. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, fait en référence aux dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation frontale d'un phare combiné dans lequel une lampe de véhicule (lampe d'éclairage de marques de voies) est incorporée, dans un premier mode de réalisation de l'invention; les figures 2A et 2B représentent la surface de la route devant un véhicule, avec le diagramme de distribution de lumière selon l'invention, vue depuis la position du phare combiné du côté droit; la figure 3 représente le diagramme de distribution de lumière d'éclairage des marques de voies formé par la lampe d'éclairage de marques de voies selon l'invention, vu depuis la direction arrière supérieure en diagonale d'une unité à réflecteur; la figure 4 est une représentation permettant la des- cription du procédé de formation du diagramme de distri- bution de lumière d'éclairage de marques de voies, représentant l'image d'une source lumineuse formée sur un écran imaginaire placé devant la lampe; les figures 5A et 5B représentent la distribution d'intensité lumineuse en direction latérale d'un diagramme de distribution de lumière d'éclairage de marques de voies selon l'invention; la figure 6 est une vue de l'arrière d'un réflecteur de la lampe d'éclairage de marques de voies utilisée selon l'invention; la figure 7 représente la surface de la route en avant d'un véhicule, observée depuis une position centrale dans la direction latérale du véhicule, avec le diagramme de distri- bution de lumière d'éclairage de marques de voies formé par la lampe de véhicule dans le second mode de réalisation de l'invention; les figures 8A et 8B représentent la distribution d'intensité lumineuse en direction latérale du diagramme de distribution de lumière d'éclairage de marques de voies formé par l'unité à lampe de véhicule selon l'invention; et la figure 9 représente le diagramme de distribution de lumière formé avec l'unité à lampe de véhicule selon l'invention. On décrit d'abord un premier mode de réalisation. La figure i est une vue en élévation frontale d'un phare combiné 50 dans lequel une lampe 10 de véhicule est incorporée, dans un premier mode de réalisation de l'invention. La lampe de véhicule 10 de ce mode de réalisation est une lampe d'éclairage de marques de voies comme décrit dans la suite et forme le phare combiné 50 avec un phare 30. Le phare combiné 50 est une lampe placée à une extré- mité avant droite d'un véhicule et comprend un couvercle transparent continu 54 monté sur une ouverture d'extrémité avant d'un corps de lampe 52. Dans la chambre de lampe du phare combiné 50, une unité 12 à réflecteur destinée à la lampe 10 d'éclairage de marques de voies et une unité 32 à réflecteur du phare 30 sont placées côte à côte. L'unité 32 à réflecteur du phare 30 comprend une ampoule 34 formant une source lumineuse, un réflecteur 36 destiné à supporter l'ampoule 34 et un cache 38 destiné à arrêter la lumière directe émise vers l'avant par l'ampoule 34. L'ampoule 34 formant la source lumineuse est une ampoule à halogène de type H4 qui a un filament de faisceau de croisement et un filament de faisceau de route qui s'étendent tous deux suivant l'axe longitudinal Axb. Le réflecteur 36 a une surface réfléchissante 36a composée de plusieurs éléments réfléchissants 36s. La surface réfléchis- sante 36a réfléchit la lumière de l'ampoule 34 afin qu'elle soit déviée sous forme diffusée vers l'avant si bien que l'éclairage par le faisceau lumineux est réalisé en avant du véhicule avec un diagramme de distribution de lumière prédé- terminé. Comme l'indique la figure 2A, lorsque le filament du faisceau de croisement de l'ampoule 34 est mis en fonction- nement, le faisceau lumineux est émis avec un diagramme de distribution de lumière de faisceau de croisement P(L) ayant une ligne de coupure CL (limite entre les zones brillantes et sombres) (voir figure 3). Lors de la commutation au filament du faisceau de route, le faisceau lumineux est émis avec un diagramme de distribution de lumière de faisceau de route P(H) indiqué sur la figure 2B. D'autre part, l'unité à réflecteur 12 de la lampe 10 d'éclairage de marques de voies a une ampoule 14 formant une source lumineuse et un réflecteur 16 destiné à supporter l'ampoule 14. L'ampoule 14 formant source lumineuse est une ampoule à halogène de type H7 qui a un seul filament s'étendant suivant l'axe longitudinal Axa passant par le centre de l'unité à lampe. Le réflecteur 16 a une surface réfléchis- sante 16a composée de plusieurs éléments réfléchissants 16s. La surface réfléchissante 16a réfléchit la lumière de l'ampoule 14 afin qu'elle soit déviée vers l'avant par diffusion si bien que l'éclairage par le faisceau est réalisé en avant du véhicule avec une paire de diagrammes gauche et droit de distribution de lumière d'éclairage de marques de voies P(LM1) et P(LM2) comme indiqué sur les figures 2A et 2B. Le phare combiné 50 a une structure telle que le phare et la lampe 10 d'éclairage de marques de voies peuvent être commandés indépendamment par tout ou rien. En d'autres termes, comme décrit précédemment, le phare permet la commutation entre le faisceau de croisement et la faisceau de route. En conséquence, lorsque la lampe 10 d'éclairage de marques de voies et le phare 30 sont mis simultanément sous tension, il est possible d'obtenir un diagramme de distribution de lumière formé par superposition des diagrammes gauche et droit de distribution de lumière d'éclairage de marques de voies P(LM1) et P(LM2) du diagramme P(L) de distribution de lumière de faisceau de croisement ou du diagramme P(H) de distribution de lumière du faisceau de route comme indiqué sur les figures 2A et 2B. Il est aussi possible de ne mettre sous tension que la lampe 10 de marques de voies pour former à la fois les diagrammes de distribution de lumière de marques de voies P(LM1) et P(LM2) seuls. Les figures 2A et 2B représentent les surfaces de route devant le véhicule lors du déplacement sur une route revêtue rectiligne à une seule voie de chaque côté (deux voies au total). La route est observée à l'aide du phare combiné 50 monté à droite à l'avant du véhicule (plus précisément, depuis le centre de l'unité à lampe de la lampe droite d'éclairage de marques de voies), et les diagrammes de distribution de lumière créés par le phare combiné 50 sont indiqués dans la suite. Sur les figures 2A et 2B, le point H-V (intersection des droites H-H et VV) est un point de fuite en perspective, et un tel point coïncide avec les points de prolongement vers l'avant de l'axe longitudinal Axa qui passe par le centre de la lampe 10 d'éclairage de marques de voies et de l'axe longitudinal Axb passant par le centre du phare 30. Comme l'indiquent les figures 2A et 2B, à la surface de la route devant le véhicule, une ligne centrale LMc placée au centre et deux lignes latérales LMsl et LMs2 placées de part et d'autre de la ligne centrale LMc sont peintes comme marques de voies pour délimiter les voies. La ligne centrale LMc est formée par des marques inter- mittentes, et les lignes latérales LMsl et LMs2 sont formées par des marques continues. Lorsque le véhicule roule sur une surface de route sèche, c'est-à-dire la nuit par un jour de beau temps ou dans un tunnel, il suffit de mettre en fonctionnement le phare 30 pour conduire. Dans ce cas, le faisceau lumineux est commuté en fonction de l'état de roulement (présence ou absence d'un véhicule circulant en sens inverse), et le faisceau lumineux peut être émis avec le diagramme de distribution de lumière du faisceau de croisement P(L) ou du faisceau de route P(H). D'autre part, lorsque le véhicule roule sur une surface de route mouillée, c'est-à-dire la nuit par temps de pluie, la plus grande partie de la lumière d'éclairage du phare 30 est normalement réfléchie à la surface de la route si bien que l'intensité de la lumière réfléchie vers le conducteur du véhicule qui roule est réduite. En conséquence, la visi- bilité de la surface de la route devant le véhicule est détériorée et peut gêner l'opération de conduite. Cependant, la visibilité des deux marques de voies (c'est-à-dire la ligne gauche LMsl et la ligne centrale LMc) de séparation des voies peut rester relativement bonne même à la surface d'une route mouillée. La visibilité des marques de voies LMsl et LMc peut être accrue par augmentation de la quantité de lumière projetée vers l'avant par le phare 30, si bien que la conduite est facilitée. Dans ce cas cependant, la quantité de lumière normalement réfléchie par la surface de la route devant le véhicule augmente si bien que le conduc- teur d'un véhicule circulant en sens inverse subit un fort éblouissement. Ce conducteur est donc gêné dans sa conduite. Dans ce cas, la lumière normalement réfléchie qui éblouit le conducteur du véhicule circulant en sens inverse est la lumière normalement réfléchie dans une région avant N à une faible distance, au voisinage de la ligne V-V à la surface de la route devant le véhicule comme indiqué par les traits interrompus sur les figures 2A et 2B. Une grande quantité de la lumière normalement réfléchie dans la région avant N à faible distance atteint les yeux du conducteur de véhicules circulant en sens inverse, et la direction de réflexion normale est proche de la direction d'observation du conducteur (le conducteur regarde en avant lors de la conduite). En conséquence, le conducteur du véhicule circulant en sens inverse est fortement ébloui. Par ailleurs, la lumière normalement réfléchie dans la région qui s'écarte vers la gauche et vers la droite de la région N à faible distance en avant n'atteint pas les yeux du conducteur, ou la direction de réflexion normale de la lumière s'écarte de la direction d'observation du conduc- teur. Ainsi, la lumière qui est réfléchie normalement dans la région qui s'écarte à gauche et à droite de la région N à faible distance en avant éblouit très peu le conducteur d'un véhicule circulant en sens inverse. En conséquence, dans ce mode de réalisation, la lampe d'éclairage des marques de voies est utilisée pour former deux diagrammes de distribution de lumière d'éclairage de marques de voies P(LM1) et P(LM2) dans les régions dirigées à droite et à gauche de la région N afin que la visibilité soit meilleure à la surface qui se trouve devant le véhi- cule, sans éblouissement du conducteur du véhicule circulant en sens inverse. Les marques de voies LMsl et LMc de séparation des voies à la surface de la route devant le véhicule qui roule s'étendent radialement depuis le point H-V vers la partie inférieure gauche et la partie inférieure droite respecti- vement. En conséquence, les diagrammes de distribution de lumière d'éclairage de marques de voies P(LM1) et P(LM2) ont une forme telle qu'ils s'étendent depuis le point H-V vers les parties inférieure gauche et inférieure droite le long de la ligne gauche LMsl et de la ligne centrale LMc respectivement. La figure 3 montre comment la lampe 10 d'éclairage de marques de voies forme les diagrammes de distribution de lumière P(LM1) et P(LM2) d'éclairage des marques de voies. Elle représente, avec la surface de la route devant le véhicule, l'unité 12 à réflecteur de la lampe 10 d'éclairage de marques de voies observée dans la direction supérieure arrière en diagonale par rapport à l'unité à réflecteur 12. Comme l'indique la figure 3, les régions supérieures droites Ala et Alb, les régions droites Alc et Ald et les régions inférieures gauches Ale et Alf par rapport au centre de la lampe sur la surface réfléchissante 16a du réflecteur 16 de l'unité 12 à réflecteur réfléchissent par déviation et diffusion convenable la lumière de la source lumineuse 14a (filament del'ampoule 14), émettent la lumière réfléchie vers la gauche vers l'axe longitudinal Axa et forment des éléments de diagramme de distribution de lumière pla à pif respectivement. Le diagramme de distribution de lumière d'éclairage de marques de voies gauches P(LM1) est formé d'un diagramme synthétique de ces éléments pla à plf. Plus précisément, les éléments pla et ple du diagramme de distribution de lumière sont des éléments relativement petits qui s'étendent vers la partie inférieure gauche et délimitent une partie supérieure droite du diagramme P(LM1) de distribution de lumière d'éclairage de marques de voies. Les éléments plb et pif du diagramme de distribution de lumière sont des éléments relativement grands qui s'étendent vers la partie inférieure gauche et déterminent la partie inférieure gauche du diagramme de distribution de lumière P(LM1) d'éclairage de marques de voies. En outre, les éléments Plc et Pld sont des éléments de diagramme de distribution de lumière qui s'étendent horizontalement. L'élément Plc est relativement petit et il détermine l'extrémité supérieure droite du diagramme de distribution de lumière P(LM1) d'éclairage de marques de voies. L'élément Pld est relativement grand et il délimite la partie supé- rieure droite approximativement depuis le centre du dia- gramme de distribution de lumière P(LM1) d'éclairage de marques de voies. La figure 4 représente une image de la source lumineuse 14a formée sur un écran imaginaire devant la lampe par la lumière réfléchie par divers points de la surface réflé- chissante 16a lorsque la surface réfléchissante 16a est supposée avoir la forme d'un paraboloide de révolution autour de l'axe central dans la direction longitudinale de l'axe Axa et qui est focalisée au voisinage d'un emplacement qui se trouve derrière la source lumineuse 14a. Comme l'indique la figure 4, la source lumineuse 14a est une source lumineuse à segment de droite qui s'étend dans la direction longitudinale Axa et est placée en avant du foyer. En conséquence, des images Ia et Ib de la source 14a formée par la lumière réfléchie depuis les points centraux a et b des régions supérieures droites Ala et Alb de la surface réfléchissante 16a paraissent sous forme d'images inversées qui s'étendent vers la partie inférieure gauche dans la région inférieure gauche du point H-V. Dans cet état, l'image Ia formée par la lumière réfléchie depuis le point central a de la région supérieure droite Ala à distance de l'axe longitudinal Axa sur la surface réfléchis- sante 16a est plus petite que l'image Ib formée par la lumière réfléchie au point central b de la région supérieure droite Alb proche de l'axe longitudinal Axa et est formée à un emplacement plus proche du point H-V. De même, les images Ic et Id de la source 14a formée par la lumière réfléchie par les points centraux c et d et les régions droites Alc et Ald de la surface réfléchissante 16a paraissent sous forme d'images inversées qui s'étendent vers la gauche de la région gauche du point H-V. Dans cet état, l'image Ic formée par la lumière réfléchie à partir du point central c de la région droite Alc qui s'écarte de l'axe longitudinal Axa sur la surface réfléchissante 16a est plus petite que l'image Id formée par la lumière réfléchie au point central d de la région droite Ald près de l'axe longitudinal Axa et se trouve en position plus proche du point H-V. De plus, les images Ie et If de la source 14a formée par la lumière réfléchie aux points centraux e et f dans les régions inférieures gauches Ale et Alf de la surface réflé- chissante 16a paraissent sous forme d'images inversées qui s'étendent vers la partie supérieure droite dans la région supérieure droite du point H-V. Dans cet état, l'image Ie formée par la lumière réfléchie au point central e de la région inférieure gauche Ale à distance de l'axe longitu- dinal Axa à la surface réfléchissante 16a est plus petite que l'image If formée par la lumière réfléchie au point central f dans la région inférieure gauche Alf près de l'axe longitudinal Axa et est formée à une position plus proche du point H-V. Ces images Ia à If sont déviées et dispersées par les éléments réfléchissants 16s (voir figure 1) formés dans les régions respectives Ala à Alf, si bien que les éléments pla à plf du diagramme de distribution de lumière représentés sur la figure 3 sont formés. Ainsi, les éléments pla à plf peuvent être facilement formés à l'aide des images Ia à If qui sont semblables aux éléments respectifs de diagramme par la forme, sans exercer de charge sur les éléments réflé- chissants 16s. Dans cet état, les éléments pla, plc et ple formés aux positions plus proches du point H-V, corres- pondant aux petites images Ia, Ic et Ie, ont des positions proches du point H-V dans le diagramme de distribution de lumière P(LM1) d'irradiation de marques de voies. Dans cette disposition, l'intensité lumineuse de la partie du diagramme de distribution de lumière P(LM1) plus proche du point H-V devient relativement plus grande que celle des parties plus éloignées du point H-V. Sur la figure 3 en outre, les régions supérieures gauches A2a et A2b, les régions gauches A2c et A2d et les régions inférieures droites A2e et A2f du centre de la lampe sur la surface réfléchissante 16a du réflecteur 16 de l'unité 12 réfléchissent par déviation et diffusion la lumière de la source lumineuse 14a. La lumière réfléchie est émise vers la droite par rapport à l'axe longitudinal Axa et les éléments p2a à p2f du diagramme de distribution de lumière sont réalisés. Le diagramme de distribution de lumière P(LM2) est formé par synthèse des éléments p2a à p2f du diagramme de distribution de lumière. Le diagramme de distribution de lumière P(LM2) est placé latéralement sous forme symétrique du diagramme de distribution de lumière P(LM1) par rapport à l'axe longitudinal Axa. Lorsque les éléments P2a à P2f du diagramme de distri- bution de lumière sont formés, les fonctions de déviation et diffusion assurées par les éléments réfléchissants 16s (voir figure 1) formés dans les régions A2a à A2f sont identiques à celles du cas des éléments de diagramme de distribution de lumière pla à pif constituant le diagramme de distribution de lumière P(LM1). Comme l'indique la figure 3, les deux diagrammes de distribution de lumière P(LM1) et P(LM2) s'étendent depuis des emplacements de la partie inférieure gauche et de la partie inférieure droite par rapport au point H-V avec un angle d'environ 120 et dans des directions descendant d'environ 2 à environ 10 (voir l'axe V-V) par rapport à l'axe H-H. Les figures 5A et 5B représentent les distributions d'intensité lumineuse dans la direction latérale des deux diagrammes P(LM1) et P(LM2) de distribution de lumière d'éclairage des voies gauche et droite, projetée par la lampe 10 d'éclairage de marques de voies. En particulier, la figure 5A représente la distribution d'intensité lumineuse I(4) en direction descendant de 4 par rapport au point H-V, et la figure 5B représente la distribution d'intensité lumineuse I(8) en direction inclinée descendant de 8 par rapport au point H-V. Dans ces distributions d'intensité lumineuse, les axes verticaux indiquent l'intensité lumi- neuse et les axes horizontaux les positions des distri- butions d'intensité lumineuse suivant l'axe H-H. Comme l'indiquent les figures 5A et 5B, dans l'état o les deux diagrammes de distribution de lumière d'irradiation des marques de voies gauches et droites P(LM1) et P(LM2) sont synthétisés, les distributions d'intensité lumineuse vers la gauche et vers la droite I(4) et I(8) en directions descendant de 4 et 8 sont réglées dans les distributions d'intensité lumineuse ayant des maxima M(4) et M(8) aux côtés gauche et droit opposés de la ligne V-V (axe longi- tudinal Axa). La région proche vers l'avant N de la surface de la route devant le véhicule se trouve à l'endroit o l'intensité lumineuse entre les deux maxima M(4) est faible dans le cas de la direction descendant de 4 , et la région N est placée à l'endroit o l'intensité lumineuse entre les deux maxima M(8) est faible dans le cas de la direction descendant de 8 . En outre, les positions des deux maxima M(4) dans les distributions d'intensité lumineuse I(4) en direction descendant de 4 sont réglées à une position plus proche de la ligne V-V que les deux maxima M(8) dans les distributions I(8) d'intensité lumineuse en direction descendant de 8 . En d'autres termes, la distance D(4) par rapport à la ligne V-V aux deux maxima M(4) est réglée afin qu'elle soit plus faible que la distance D(8) comprise entre la limite V-V et les deux maxima M(8), comme indiqué par D(4) Les distributions d'intensité lumineuse I(4)max du maximum M(4) en direction descendant de 4 sont réglées à une valeur supérieure aux distributions I(8)max du maximum M(8) en direction descendant de 8 . Si la hauteur du centre de la lampe 10 d'éclairage de marques de voies est de 0,7 m au-dessus de la surface de la route devant le véhicule, les angles vers le bas de 2 , 4 , 8 et 10 correspondent respectivement à des positions qui se trouvent à environ 20 m, 10 m, 5 m et 4 m devant la lampe. En conséquence, si la lampe 10 est mise en fonc- tionnement afin qu'elle forme la paire de diagrammes de distribution de lumière d'éclairage des marques de voies droite et gauche P(LM1) et P(LM2) , il est possible d'éclairer les marques de voies des côtés opposés LMsl et LMc à une distance comprise entre environ 4 m (très près) et m (distance moyenne). En outre, dans cet état, comme les diagrammes de distribution de lumière P(LM1) et P(LM2) sont réglés afin que l'intensité lumineuse d'une partie proche du point H-V soit plus élevée que celle d'une partie distante du point H-V, il est possible d'éclairer les marques de voies LMsl et LMc entre une distance extrêmement réduite et la région de distance moyenne avec un éclairement prati- quement uniforme. Sur la figure 3, les régions Ala à Alf et A2a à A2f sont indiquées avec une forme ovale. Dans un réflecteur réel 16, la relation particulière correspondant entre les élé- ments réfléchissants 16s qui forment la surface réflé- chissante 16a et les régions Ala à Alf et A2a à A2f est telle qu'indiquée sur la figure 6 qui représente le réflec- teur 16 vue de l'arrière. Comme décrit précédemment en détail, la lampe d'éclai- rage de marques de voies 10 de ce mode de réalisation de l'invention accroît la quantité de lumière d'éclairage à gauche et à droite tout en limitant la quantité de lumière d'éclairage dans la région proche N en avant à la surface de la route. En conséquence, lorsque la surface de route devant le véhicule est mouillée, la lampe éclaire bien les marques de voies LMsl et LMc à gauche et à droite de la route en évitant d'éblouir le conducteur d'un véhicule venant en sens inverse par réflexion normale de la lumière dans la région proche N. En d'autres termes, grâce à la lampe du mode de réali- sation précédent, il est possible d'augmenter la visibilité de la surface de la route devant le véhicule lors de la conduite par exemple par temps de pluie. En outre, dans la lampe 10 d'éclairage des marques de voies du mode de réalisation précité, les faisceaux lumineux provenant des régions supérieures droites Ala et Alb et des régions inférieures gauches Ale et Alf de la surface réfléchissante 16a du réflecteur 16, vue depuis l'arrière de la lampe, sont émis vers la gauche, et les faisceaux provenant des régions supérieures gauches A2a et A2b et des régions inférieures droites A2e et A2f, vues de l'arrière de la lampe, sont émis vers la droite. En conséquence, les diagrammes de distribution de lumière P(LM1) et P(LM2) d'éclairage des marques de voies sont facilement formés le long des marques de voies gauche et droite LMsl et LMc. En outre, dans le mode de réalisation précité, les faisceaux lumineux provenant des régions droites Alc et Ald et des régions gauches A2c et A2d de la surface réfléchis- sante 16a sont émis vers les parties des diagrammes de distribution de lumière P(LM1) et P(LM2) relativement proches du point H-V. En conséquence, il est possible de régler les diagrammes de distribution de lumière P(LM1) et P(LM2) afin que l'intensité lumineuse de la partie relati- vement proche du point H-V soit supérieure à celle de la partie distante de ce point. Dans le mode de réalisation précédent, le réflecteur 16 est du type à gradins dont la surface réfléchissante 16a comprend plusieurs éléments réfléchissants 16s. Cependant, il est aussi possible d'utiliser un réflecteur ayant une surface réfléchissante formée par une surface de courbure déterminée librement, divisée en plusieurs éléments réflé- chissants 16s. Dans ce cas, les diagrammes de distribution de lumière formés par la lumière réfléchie par les régions réfléchissantes qui correspondent aux régions Ala à Alf et A2a à A2f de la surface réfléchissante sont les mêmes que dans le mode de réalisation représenté. La lampe 10 d'éclairage des marques de voies est incor- porée au phare combiné droit 50 dans le mode de réalisation précité. Dans le cas de la lampe 10 d'éclairage de marques de voies incorporée au phare combiné gauche, il est évidemment possible d'obtenir le même diagramme de distri- bution de lumière d'éclairage des marques de voies que dans le mode de réalisation décrit, par utilisation de la même structure. Dans ce cas, la vue de la surface de la route en avant du véhicule, obtenue avec le phare combiné gauche, est écartée en direction latérale de la distance comprise entre les phares gauche et droit. Comme dans le cas de la lampe 10 précitée, il est possible d'éclairer efficacement la surface de la route devant le véhicule le long des marques de voies des côtés opposés gauche et droit LMsl et LMc. On décrit maintenant un second mode de réalisation de l'invention. La figure 7 représente la surface d'une route devant un véhicule, par rapport aux parties centrales gauche et droite du véhicule, avec le diagramme de distribution de lumière d'éclairage des marques de voies formé par l'unité 100 à lampe de véhicule du second mode de réalisation. Cette unité 100 à lampe de véhicule comporte deux lampes 10L et 10R montées aux extrémités avant gauche et droite du véhicule. Les lampes 10L et O10R sont des lampes d'éclairage de marques de voies ayant chacune la même struc- ture fondamentale que la lampe 10 du premier mode de réalisation, et constituent les phares combinés (non repré- sentés) avec les phares (non représentés). Comme représenté sur la figure 7, la lampe 10L d'éclairage de la marque de voie gauche éclaire la surface de la route en avant du véhicule le long de la marque de voie gauche LMsl et la lampe d'éclairage de la marque de voie droite 10R éclaire la surface de la route en avant du véhicule le long de la marque de voie droite LMc. Dans la lampe 0lL d'éclairage de la marque de voie gauche, les régions supérieures droites Bla et Bib, les régions droites Blc et Bld et les régions inférieures gauches Ble et Blf au centre de la lampe sur la surface réfléchissante 16a du réflecteur de l'unité 12 assurent une réflexion convenable par déviation et diffusion de la lumière de la source lumineuse 14a et éclairent vers la gauche par rapport à l'axe longitudinal Axa, avec formation de cette manière des éléments de diagramme de distribution de lumière Pla à Plf. Ces éléments Pla à Plf du diagramme de distribution de lumière sont synthétisés afin qu'ils forment le diagramme P(LM-L) de distribution de lumière de marques de voie gauche. Le diagramme P(LM-L) de distribution de lumière de l'éclairage de marques de voies est le même que le diagramme P(LM1) du premier mode de réalisation. En outre, les éléments Pla à Plf du diagramme de distribution de lumière constituant le diagramme P(LM-L) de distribution de lumière de la marque de voie gauche et la manière dont est formé le diagramme de distribution P(LM-L) sont les mêmes que dans le premier mode de réalisation. * D'autre part, dans la lampe droite 10R, les régions supérieures gauches B2a et B2b, les régions gauches B2c et B2b et les régions inférieures droites B2e et B2f au centre de la lampe sur la surface réfléchissante 26a du réflecteur 26 du l'unité 12 réfléchissent par diffusion et déviation la lumière de la source 14a et éclairent vers la droite par rapport à l'axe longitudinal Axa avec formation de cette manière des éléments de diagramme de distribution de lumière P2a à P2f. Les éléments P2a à P2f sont synthétisés pour former le diagramme de distribution de lumière d'éclairage de la marque de voie droite P(LM-R). Le diagramme de distribution de lumière de marques de voies P(LM-R) est le même que le diagramme P(LM2)du premier mode de réalisation. En outre, les éléments du diagramme de distribution de lumière p2a à p2f qui constituent le diagramme de distribution de lumière d'éclairage de la marque de voie droite P(LM-R) et la manière dont est formé ce diagramme P(LM-R) sont les mêmes que dans le premier mode de réalisation. Les figures 8A et 8B représentent les distributions d'intensité lumineuse en direction latérale à partir des deux diagrammes de distribution de lumière d'éclairage des marques de voies gauche et droite P(LM-L) et P(LMR) provenant de la lampe 10. En particulier, la figure 8A représente les distributions d'intensité lumineuse I(L4) et I(R4) en direction descendant de 4 depuis le point H-V, et la figure 8B représente les distributions d'intensité lumineuse I(L8) et I(R8) en direction descendant de 8 depuis le point H-V. Dans ces distributions d'intensité lumineuse, l'axe vertical indique l'intensité lumineuse et l'axe horizontal la position des distributions d'intensité lumineuse le long de l'axe H-H. Comme l'indiquent les figures 8A et 8B, dans le diagramme gauche P(LM-L), les distributions I(L4) et I(L8) en directions latérales descendant de 4 et 8 respecti- vement sont réglées afin que la distribution d'intensité lumineuse possède des maxima M(L4) et M(L8) à gauche de l'axe V-V. La position du maximum M(L4) dans la distribution I(L4), en direction descendant de 4 , est telle qu'elle est plus proche de l'axe V-V que le maximum M(L8) de la distri- bution I(L8) en direction descendant de 8 . En d'autres termes, la distance D(L4) à l'axe V-V du maximum M(L4) est inférieure à la distance D(L8) à l'axe V-V du maximum M(L8) comme indiqué par la relation D(L4) du maximum M(L8). D'autre part, dans le diagramme de distribution de lumière d'éclairage de marques de voie droite P(LM-R), les distributions d'intensité lumineuse I(R4) et I(R8) en direction latérale descendant de 4 et 8 respectivement sont réglées afin qu'elles donnent une distribution d'inten- sité lumineuse ayant des maxima M(R4) et M(R8) à droite de l'axe V-V. La position du maximum M(R4) dans la distribution I(R4) en direction descendant de 4 est réglée afin qu'elle soit plus proche de l'axe V-V que le maximum M(R8) de la distribution I(R8) en direction descendant de 8 . En d'autres termes, la distance D(R4) à l'axe V-V du maximum M(R4) est inférieure à la distance D(R8) à l'axe V-V du maximum M(R8) comme indiqué par la relation D(R4) distribution I(R8)max du maximum M(R8). Dans la région avant proche N à la surface de la route devant le véhicule, la direction déterminée par une incli- naison de 4 vers le bas correspond à une faible intensité lumineuse comprise entre celles des maxima M(L4) et M(R4). La direction déterminée par une inclinaison vers le bas de 8 donne une partie de faible intensité lumineuse comprise entre les deux maxima M(L8) et M(R8). La région proche à l'avant N à la surface de la route devant le véhicule est telle que l'intensité lumineuse entre les deux maxima M(L4) et M(R4) est faible pour une incli- naison vers le bas de 4 , et l'intensité lumineuse entre les maxima M(L8) et M(R8) est faible pour une inclinaison vers le bas de 8 . Comme l'indique la description qui précède, dans le second mode de réalisation, il est possible d'éclairer les marques de voies LMsl et LMc aux côtés opposés du véhicule entre une distance d'environ 4 m (très proche) et 20 m (distance moyenne) devant le véhicule à l'aide des deux diagrammes de distribution de lumière d'irradiation des marques de voies gauche et droite P(LM-L) et P(LM-R). En outre, chacun de ces diagrammes P(LM-L) et P(LM-R) est réglé afin que l'intensité lumineuse dans la partie proche du point H-V soit supérieure à celle de la partie distante de ce point. Ainsi, il est possible d'éclairer les marques de voies LMsl et LMc comprises entre la région très proche et la région à distance moyenne avec un éclairement uniforme. La figure 9 représente, toujours dans le second mode de réalisation, l'utilisation de régions réfléchissantes qui ne sont pas utilisées pour la formation des diagrammes de distribution de lumière d'éclairage des marques de voies P(LM-L) et P(LM-R) dans les lampes 10L et lOR. Sur la figure 9, les diagrammes de distribution de lumière recouvrent largement les périphéries des diagrammes P(LM-L) et P(LM-R). Dans la lampe lOL d'éclairage de la marque de voie gauche, les régions supérieures gauches B2a' et B2b', les régions gauches B2c' et B2d' et les régions inférieures droites B2e' et B2f' au centre de la lampe à la surface réfléchissante 16a du réflecteur 16 de l'unité 12 réflé- chissent par diffusion et déviation la lumière de la source 14a, et forment ainsi en outre les diagrammes de distribu- tion de lumière P(L1), P(L2) et P(L3). Le diagramme de distribution de lumière P(L1) est remarquablement étendu, et il s'étend vers la gauche dans la partie proche du diagramme P(LM-L) et est formé par la lumière réfléchie par les régions supérieures gauches B2a' et B2b' et les régions gauches B2e' et B2f'. Le diagramme P(L2) est relativement petit et il s'étend légèrement à droite à distance moyenne du diagramme P(LM-L) et est formé par la lumière réfléchie par la région gauche B2d'. Le dia- gramme P(L3) est petit et s'étend à droite vers une position qui dépasse l'axe V-V dans la partie à grande distance du diagramme P(LM-L), et est formé par la lumière réfléchie dans la région supérieure gauche B2c'. D'autre part, dans la lampe d'éclairage de marque de voie droite O10R, les régions supérieures gauches Bla' et Blb', les régions droites Blc' et Bld' et les régions infé- rieures gauches Ble' et Blf' au centre à la surface réflé- chissante 16a du réflecteur 16 de l'unité 12 réfléchissent par diffusion et déviation la lumière de la source 14a et forment ainsi des diagrammes de distribution de lumière P(R1), P(R2) et P(R3). Ces diagrammes P(R1), P(R2) et P(R3) sont disposés latéralement symétriquement des diagrammes P(L1), P(L2) et P(L3) par rapport à l'axe VV, et la manière dont sont formés ces diagrammes de distribution de lumière est la mêmne que dans le cas de la lampe gauche 10L. Dans le mode de réalisation de la figure 9, non seulement les diagrammes P(L1), P(R1), P(L2) et P(R2) sont formés à gauche et à droite de la région proche N en avant à la surface de la route, mais encore les diagrammes P(L3), P(R3) sont formés dans la région éloignée. La lumière normalement réfléchie dans la région éloignée est plus éloignée de la région proche N et peut atteindre les yeux du conducteur d'un véhicule circulant en sens inverse. Cepen- dant, comme la distance à la source lumineuse 14a est suffisamment grande, la quantité de lumière atteignant ce conducteur n'est pas grande. En conséquence, même avec les diagrammes P(L3) et P(R3), le conducteur d'un véhicule circulant en sens inverse n'est pas vraiment ébloui. Comme l'indique la description qui précède, dans le mode de réalisation de la figure 9, les diagrammes de distribution de lumière P(L1), P(L2) et P(L3) et les diagrammes de distribution de lumière P(R1), P(R2) et P(R3) sont formés en plus des diagrammes P(LM-L) et P (LM-R). Ainsi, il est possible d'étendre les diagrammes de distri- bution de lumière d'éclairage des marques de voies P(LM-L) et P(LM-R) en direction latérale en évitant l'éclairage de la région proche N en avant du véhicule à la surface de la route. Non seulement lorsque le véhicule se déplace sur une route rectiligne mais aussi lorsqu'il se déplace sur une route courbe, il est possible d'éclairer de manière fiable les marques de voies LMsl et LMc de part et d'autre du véhicule, et la conduite du véhicule est plus facile. Dans tous les modes de réalisation précédents, les lampes d'éclairage des marques de voies 10, 10L et 10R sont incorporées à un phare combiné à un phare classique. Cependant, ces lampes 10L et lOR peuvent être séparées d'un phare classique et, dans ce cas, on peut obtenir le même effet dans chacun des modes de réalisation. En outre, dans les modes de réalisation décrits les lampes 10, 10L et 10R sont combinés à un phare classique qui permet une commutation de faisceaux entre un faisceau de croisement et un faisceau de route. Cependant, les lampes , 10L et 10R peuvent être combinées à un phare classique qui peut émettre un faisceau lumineux autre qu'un faisceau de croisement ou de route. Dans tous les modes de réalisation, une ampoule à halogène est utilisée comme ampoule de la source lumineuse des lampes 10, 10L et 10R d'éclairage des marques de voies et du phare 30. On peut obtenir le même effet avec une ampoule à décharge ou analogue dans la source lumineuse. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux lampes et unités qui viennent d'être décrites uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Lampe de véhicule destinée à projeter un faisceau lumineux vers l'avant avec un diagramme prédéterminé de distribution de lumière, la lampe étant caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif (10, O10L, O10R) destiné à créer une distribution d'intensité lumineuse dans le dia- gramme (P(L)) de distribution de lumière et en direction latérale, par direction à un premier emplacement angulaire en direction descendant d'un angle prédéterminé par rapport à un axe longitudinal passant par le centre de la lampe, le diagramme de distribution de lumière étant réglé afin qu'il comporte deux maxima gauche et droit par rapport à l'axe longitudinal. 2. Lampe selon la revendication 1, caractérisée en ce que la position déterminée par le premier angle correspond à une direction descendant de 4 par rapport à l'axe longitudinal. 3. Lampe selon l'une des revendications 1 et 2, carac- térisée en ce que: la distribution d'intensité lumineuse du diagramme de distribution de lumière en direction latérale à un second emplacement angulaire en direction descendant d'un angle prédéterminé par rapport à la première position angulaire est réglée pour donner deux maxima gauche et droit par rapport à l'axe longitudinal, et les deux maxima au second emplacement angulaire sont plus éloignés de l'axe longitudinal que les deux maxima du premier emplacement angulaire. 4. Lampe selon la revendication 3, caractérisée en ce que le second emplacement angulaire correspond à une direc- tion descendant d'un angle de 8 par rapport à l'axe longitudinal. 5. Lampe selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'intensité lumineuse de chacun des maxima du premier emplacement angulaire est supérieure à l'intensité lumineuse de chacune des maxima au second emplacement angulaire. 6. Lampe selon l'une des revendications 1 et 2, carac- térisée en ce que, lorsqu'elle est vue depuis l'arrière de la lampe, celle-ci projette un faisceau gauche à gauche depuis des régions placées à une partie supérieure droite ou inférieure gauche au moins par rapport au centre de la lampe et projette un faisceau vers la droite à partir des régions placées à une partie supérieure gauche ou inférieure droite au moins par rapport au centre de la lampe. 7. Unité à lampes de véhicule, comprenant une lampe gauche (O10L) et une lampe droite (O10R) placées respecti- vement aux extrémités avant gauche et droite d'un véhicule pour la projection d'un faisceau lumineux vers l'avant avec un diagramme prédéterminé de distribution de lumière, l'unité étant caractérisée en ce qu'elle comprend: un dispositif destiné à créer une distribution d'inten- sité lumineuse dans le diagramme de distribution de lumière formé par la lampe gauche (O10L) et en direction latérale, par direction à un premier emplacement angulaire en direc- tion descendant d'un angle prédéterminé par rapport à un axe longitudinal passant par le centre de la lampe gauche, la distribution d'intensité lumineuse étant réglée afin qu'elle comporte un maximum du côté gauche de l'axe longitudinal, et un dispositif destiné à créer une distribution d'inten- sité lumineuse dans le diagramme de distribution de lumière formé par la lampe droite (O10R) et en direction latérale, par direction au premier emplacement angulaire, la distri- bution d'intensité lumineuse étant réglée afin qu'elle comporte un maximum du côté droit de l'axe longitudinal passant par le centre le la lampe droite. 8. Unité selon la revendication 7, caractérisée en ce que le premier emplacement angulaire correspond à une incli- naison descendante de 4 par rapport à l'axe longitudinal de chacune des lampes gauche et droite (O10L, 10R). 9. Unité selon l'une des revendications 7 et 8, carac- térisée en ce qu'elle comprend: un dispositif destiné à créer une distribution d'inten- sité lumineuse dans le diagramme de distribution de lumière formé par la lampe gauche (O10L) et en direction latérale, par direction à un second emplacement angulaire en direction descendant d'un angle prédéterminé par rapport au premier emplacement angulaire, la distribution d'intensité lumineuse étant réglée afin qu'elle comporte un maximum du côté gauche de l'axe longitudinal, et le maximum étant placé à gauche du maximum au premier emplacement angulaire, et un dispositif destiné à créer une distribution d'inten- sité lumineuse dans le diagramme de distribution de lumière formé par la lampe droite (O10R) et en direction latérale au second emplacement angulaire, la distribution d'intensité lumineuse étant réglée afin qu'elle comporte un maximum du côté droit de l'axe longitudinal, et le maximum étant placé à droite du maximum au premier emplacement angulaire 10. Unité selon la revendication 9, caractérisée en ce que le second emplacement angulaire correspond à une direc- tion descendante d'un angle de 8 par rapport à l'axe longitudinal pour chacune des lampes gauche et droite. 11. Unité selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisée en ce que l'intensité lumineuse de chacun des maxima au premier emplacement angulaire est supérieure à l'intensité lumineuse de chacun des maxima au second empla- cement angulaire. 12. Unité selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, caractérisée en ce que en vue depuis l'arrière de la lampe gauche, la lampe gauche (1OL) projette un faisceau vers la gauche depuis des régions placées à une partie supérieure droite ou inférieure gauche au moins par rapport au centre de la lampe gauche, et en vue depuis l'arrière de la lampe droite, la lampe droite (O10R) projette un faisceau vers la droite depuis des régions placées à une partie supérieure gauche ou inférieure droite au moins par rapport au centre de la lampe droite.