Brevet FR2799157A1 — publié le 20010406

L'invention concerne une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de l'habitacle d'un véhicule. En général, une telle installation comporte des moyens de traitement et de distribution d'air logeant au moins en partie dans un boîtier muni de sorties d'air, la sortie d'air de dégivrage et la sortie d'air d'aération centrale au moins débouchant dans une face supérieure de forme déterminée dudit boîtier et étant susceptibles d'alimenter en air traité respectivement une bouche de dégivrage et une bouche d'aération centrale, prévues dans un façade d'une planche de bord, par des conduits reliant lesdites sorties auxdites bouches, ladite planche de bord comportant une façade supérieure et une façade frontale. D'habitude, la bouche d'aération centrale est disposée dans la façade frontale de la planche de bord ou dans la partie haute de la console centrale dans l'enveloppe de portée de main du conducteur. La place disponible pour la console centrale est ainsi limitée en hauteur et en profondeur. En outre, la section du passage d'air de cette bouche est limitée. L'aération centrale est donc une aération forcée qui crée des turbulences dans l'habitacle par suite des grandes vitesses de l'air d'aération. La norme internationale ISO 3958 du 15/02I1996 définit des zones de portée de mains pour le conducteur d'un véhicule automobile. Ces zones sont définies comme étant incluses à l'intérieur de l'enveloppe extérieure de deux sphères définies géométriquement par rapport au siège du conducteur. Chaque sphère correspond au débattement d'une main du conducteur. Les zones de portée de mains du passager peuvent être déduites par symétrie par rapport au plan de symétrie de l'habitacle. Sur la figure 10 on a représenté par les références Pb - l'enveloppe extérieure de la planche de bord d'un véhicule automobile, Cd - l'enveloppe extérieure du débattement de la main droite du conducteur, correspondant à une préhension avec trois doigts, Cg - l'enveloppe extérieure du débattement de la main gauche du conducteur, correspondant à une préhension avec trois doigts, Pg - l'enveloppe extérieure du débattement de la main gauche du passager, correspondant à une préhension avec trois doigts, Pd - l'enveloppe extérieure du débattement de la main droite du passager, correspondant à une préhension avec trois doigts, Cgb - l'enveloppe extérieure du débattement de la main gauche du conducteur correspondant à une préhension du bout des doigts, Cdb - l'enveloppe extérieure du débattement de la main droite du conducteur correspondant à une préhension du bout des doigts, Pgb - l'enveloppe extérieure du débattement de la main gauche du passager correspondant à une préhension du bout des doigts, Pdb - l'enveloppe extérieure du débattement de la main droite du passager correspondant à une préhension du bout des doigts. Ces différentes enveloppes sphériques coupent l'enveloppe extérieure Pb de la planche de bord selon des lignes curvilignes qui partagent l'enveloppe extérieure Pb de la planche de bord en différentes zones, accessibles ou non accessibles par les doigts d'une main du conducteur ou du passager suite à une préhension avec trois doigts ou du bout des doigts. Ces lignes courbes et les zones correspondantes sont montrées sur les figures 11 a à 11 g. La zone A1 est la partie de la plancher de bord qui se trouve dans l'intersection des enveloppes Cd et Pg. La zone B1 est complémentaire de la zone A1 dans l'enveloppe Pb de la planche de bord. La zone A2 est la partie de la planche de bord qui se trouve dans l'intersection des enveloppes Cdb et Pgb. La zone B2 est complémentaire de la zone A2 dans l'enveloppe Pb de la planche de bord. La zone A3 est la partie de la planche de bord qui se trouve dans la réunion des enveloppes Cd et Pg. La zone B3 est complémentaire de la zone A3 dans l'enveloppe Pb de la planche de bord. La zone A4 est la partie de la planche de bord qui se trouve dans la réunion des enveloppes Cd, Cg, Pd et Pg. La zone B4 est complémentaire de la zone A4 dans l'enveloppe Pb de la planche de bord. La zone A5 est la partie de la planche de bord qui se trouve dans la réunion des enveloppes Cdb et Pgb. La zone B5 est complémentaire de la zone A5 dans l'enveloppe Pb de la planche de bord. La zone A6 est la partie de la planche de bord qui se trouve dans la réunion des enveloppes Cdb, Cgb, Pdb et Pgb. La zone B6 est complémentaire de la zone A6 dans l'enveloppe Pb de la planche de bord. Dans les définitions précédentes, le véhicule est supposé avoir un poste de conduite à gauche. Dans le cas d'un véhicule avec un poste de conduite à droite, il suffit d'inverser les mots conducteur et passager dans les définitions. Le premier but de l'invention est d'augmenter la place disponible pour la console dans la zone médiane de la planche de bord. L'invention atteint son but par le fait que la bouche centrale d'aération se trouve exclusivement dans la zone B1 de l'enveloppe Pb de la planche de bord située en dehors de l'intersection A1 des enveloppes extérieures Cd, Pg du débattement de la main droite du conducteur et de la main gauche du passager, correspondant à une préhension avec trois doigts. De manière à encore augmenter les régions de la planche de bord susceptibles d'être équipées de boutons de commande, la bouche centrale d'aération est positionnée exclusivement dans l'une des zones B2 à B6, définies ci-dessus. Le deuxième but de l'invention est d'éliminer les turbulences dans l'habitacle, notamment lorsqu'il s'agit d'un dispositif de climatisation. Ces buts sont atteints selon l'invention par le fait que la bouche d'aération centrale présente une surface diffusante dont la section de passage est au moins égale à 1,5dm2. Avantageusement, la section de passage de la surface diffusante est au moins égale à 2,5 dm2. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, les conduits reliant les sorties de la face supérieure du boîtier aux bouches correspondantes sont ménagés dans un bloc de diffusion qui s'étend transversalement sous la façade supérieure de la planche de bord, ledit bloc de diffusion comportant, dans sa zone médiane avant, au moins un conduit de dégivrage dirigé vers le pare-brise, et, à l'arrière du conduit de dégivrage, au moins un conduit d'aération centrale réalisé sous la forme d'une chambre de diffusion oblongue qui s'étend transversalement sous la façade supérieure de la planche de bord. Cette disposition permet de diminuer le nombre de pièces de raccordement, de simplifier le montage du cockpit, et d'améliorer le rendement aéraulique du dispositif, en diminuant les pertes de charge dans les conduits. Avantageusement, la chambre de diffusion s'étend transversalement sur toute la longueur de la façade supérieure de la planche de bord. La façade supérieure de la planche de bord est réalisée sous la forme d'une coiffe qui recouvre le bloc de diffusion. Cette coiffe comporte de préférence une multiperforation au-dessus de la chambre de diffusion. Avantageusement, le conduit de dégivrage et la chambre de diffusion sont délimités par des parois minces. Le bloc de diffusion est réalisé de préférence par assemblage de deux pièces complémentaires moulées en matériau thermoplastique. Le bloc de diffusion et le boîtier sont fixés sur une traverse ou sur le tablier. Selon une première variante de l'installation, les sorties d'air d'aération latérale du boîtier débouchent également dans la face supérieure dudit boîtier, lesdites sorties étant susceptibles d'alimenter, en air traité, des bouches d'aération latérale prévues dans la façade de la planche de bord par des conduits d'aération latérale reliant lesdites sorties auxdites bouches. Lesdits conduits d'aération latérale sont alors avantageusement ménagés dans le bloc de diffusion et s'étendent latéralement sous la chambre de diffusion. De préférence, l'entrée d'air des conduits d'aération latérale est située entre les entrées d'air du conduit de dégivrage et de la chambre de diffusion, et leurs sorties sont prévues dans les coins latéraux avant de la façade supérieure de la planche de bord. Avantageusement, le bloc de diffusion est réalisé par assemblage de deux pièces moulées en matière thermoplastique, l'une des pièces se présentant sous la forme d'une auge ayant une entrée d'air adaptée à la forme de la face supérieure du boîtier, l'autre pièce s'adaptant dans ladite auge et constituant les cloisons séparatrices des différents conduits. Selon une deuxième variante de l'installation, le boîtier comporte en outre des sorties latérales pour alimenter en air, d'une part, des bouches d'aération latérale prévues dans une façade de la planche de bord, par des conduits d'aération latérale reliant lesdites sorties auxdites bouches et, d'autre part, des bouches d'aération des pieds, débouchant dans la zone inférieure de l'habitacle, par des conduits inférieurs. Lesdits conduits d'aération latérale et lesdits conduits inférieurs sont alors avantageusement ménagés dans une partie inférieure du bloc de diffusion. De préférence, le bloc de diffusion est réalisé par assemblage de deux pièces complémentaires moulées en matériau thermoplastique, à savoir une pièce principale comportant des parois minces délimitant en partie les conduits et un couvercle inférieur qui complète les conduits. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante de plusieurs variantes de réalisation, faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une coupe schématique selon le plan vertical médian du cockpit d'un véhicule équipé de l'installation de climatisation de l'invention selon une première variante de réalisation ; - la figure 2 est une vue en perspective et en éclaté de l'installation de la figure 1 qui montre l'appareil de climatisation, le bloc de diffusion et la coiffe formant la façade supérieure de la planche de bord ; - la figure 3 est une vue en perspective et en éclaté du bloc de diffusion de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue de dessous du bloc de diffusion selon la première variante de réalisation ; - la figure 5 est une coupe schématique selon le plan vertical médian du cockpit d'un véhicule automobile équipé de l'installation de climatisation de l'invention selon une deuxième variante de réalisation , - la figure 6 montre en éclaté et en coupe les différents constituants du dispositif de la figure 5 ; - les figures 7 à 9 montrent les différentes phases de montage du cockpit selon la deuxième variante de réalisation - sur la figure 7, l'appareil de climatisation est monté sur une traverse ; - sur la figure 8, la pièce principale du bloc de diffusion est montée sur la traverse, sans le couvercle inférieur; - la figure 9 montre le cockpit après montage du couvercle inférieur, des compteurs et indicateurs, de la console, du corps de planche de bord, de la coiffe et de la colonne de direction ; - la figure 10 est une représentation schématique, vue de dessus, de la planche de bord et des enveloppes extérieures du débattement des mains du conducteur et du passager, correspondant à une préhension avec trois doigts, et à une préhension du bout des doigts ; et - les figures 11 a à 11 g montrent les zones de l'enveloppe de la planche de bord accessibles et inaccessibles par les différentes mains du conducteur et du passager correspondant à une préhension avec trois doigts ou à une préhension du bout des doigts. Les figures 10 et 11 a à 11 b ont été commentées en introduction et ne nécessitent pas d'explications complémentaires. Les figures 1 à 4 montrent une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon une première variante de réalisation de l'invention, qui comporte, dans un boîtier 1, disposé dans la zone médiane d'un cockpit 2 de véhicule automobile et à l'avant d'une console centrale 3, des moyens 4 pour réchauffer une partie d'un air A délivré par un groupe motoventilateur non représenté sur les dessins. L'air A entre dans le boîtier 1 par une entrée 5, puis est séparé par un volet de réglage de température 6, en un premier flux supérieur, et en un deuxième flux inférieur qui transite par une branche de réchauffage dans laquelle est installé un échangeur de chaleur. Les deux flux se rejoignent ensuite dans une zone de mixage 7, d'ou l'air traité alimente un conduit inférieur 8 destiné à réchauffer les zones inférieures de l'habitacle H, et notamment les pieds des passagers avant, et un conduit supérieur 9, sensiblement vertical, disposé derrière la console 3. Le conduit supérieur 9 est destiné à alimenter, en air de dégivrage, une bouche de dégivrage 10 disposée dans la façade supérieure 11 de la planche de bord 12, et, en air d'aération, une bouche centrale d'aération et deux bouches latérales disposées dans la façade de la planche de bord 12. Le conduit supérieur 9 débouche dans une face supérieure 13, de forme globalement rectangulaire, du boîtier 1. Cette face supérieure 13 s'étend de préférence dans un plan sensiblement horizontal, en dessous de la façade supérieure 11 de la planche de bord 12 et à l'avant de la console centrale 3. Le conduit supérieur 9 est équipé en amont de la face supérieure 13, d'au moins un volet de distribution 14 qui permet de régler les débits d'air de dégivrage, d'aération centrale et d'aération latérale, sous la commande d'un bouton de distribution monté sur la planche de bord 12 ou sur la console centrale 3. Selon l'invention, un bloc de diffusion 20 oblong, qui s'étend sur toute la largeur de l'habitacle H, et à l'arrière du pare-brise 44, est disposé entre la face supérieure 13 du boîtier 1 et la façade supérieure 11 de la planche de bord 12. Ce bloc de diffusion 20, qui comporte uniquement des parois minces délimitant les conduits d'air alimentant les bouches de dégivrage 10 et les bouches d'aération, présente sur sa face inférieure 21, une ouverture 22 qui s'adapte sur la face supérieure 13 du boîtier 1, et sur sa face arrière 23, visible de l'habitacle H, un renfoncement 24 au-dessus de la console 3, qui est destiné à recevoir des afficheurs supplémentaires. L'entrée d'air 25 du conduit de dégivrage 26 est située au-dessus de la zone avant de la face supérieure 13 du boîtier 1, et le conduit de dégivrage 26 s'étend sensiblement à la verticale dans la zone avant médiane du bloc de distribution 20. L'entrée d'air 27 des conduits 28a et 28b d'aération latérale, qui sont destinés à délivrer de l'air aux bouches d'aération latérale, est située au-dessus de la zone médiane de la face supérieure 13 du boîtier 1. L'entrée d'air 29 du conduit d'aération centrale 30, est située au- dessus de la zone arrière de la face supérieure 13 du boîtier 1. Le bloc de diffusion 20 est réalisé par assemblage de deux pièces, obtenues de préférence par moulage par injection d'un matériau thermoplastique. L'une de ces pièces 31 se présente sous la forme d'une auge dans le fond de laquelle est ménagée l'ouverture 22 adaptée à la face supérieure 13 du boîtier 1. Le renfoncement 24 est ménagé sur la paroi arrière 23 de cette auge 31. Sa paroi avant 32 délimite, dans sa zone médiane, en partie le conduit de dégivrage 26, et, dans ses zones latérales, en partie les conduits d'aération latérale 28a et 28b. La deuxième pièce 33 se présente sous la forme d'une plaque, globalement de section en L, qui se fixe dans l'auge 31 de façon à créer des canaux étanches. Cette deuxième pièce 33 présente une paroi verticale 34, qui a une hauteur inférieure à la profondeur de l'auge 31, dont le bord inférieur 35 est fixé sur le fond de l'auge 31. Cette paroi verticale 34 s'étend transversalement sur toute la longueur de l'auge 31. Elle présente également une paroi inclinée 36 qui relie le bord supérieur de la paroi verticale 34 au bord supérieur de la paroi avant 32 de l'auge 31 dans les zones latérales, et une paroi complémentaire 37, dans sa zone médiane avant, qui complète le conduit de dégivrage 26. La paroi complémentaire 37 et la paroi verticale 34 délimitent l'entrée d'air 27 des conduits 28a et 28b d'aération latérale, ces derniers s'étendant transversalement sous la paroi inclinée 36. La paroi inclinée 36 ne s'étend pas sur toute la longueur de l'auge 31. Les conduits 28a et 28b débouchent ainsi sur la face supérieure du bloc de diffusion 20 par des ouvertures 38a et 38b situées dans les coins latéraux avant dudit bloc de diffusion 20. Le conduit d'aération centrale 30 est ainsi délimité par la paroi arrière 23 de l'auge 31, le fond de cette dernière, la paroi verticale 34 de la deuxième pièce 33, et la paroi inclinée 36. Ce conduit 30 se présente ainsi sous la forme d'une chambre de diffusion de très grande section horizontale, qui s'évase vers le haut et l'avant, qui s'étend sur la quasi totalité de la surface de l'auge 31 à l'exception des surfaces des sorties 38a et 38b des conduits 28a et 28b d'aération latérale, et qui débouche sous la façade supérieure 11 de la planche de bord. Cette façade supérieure 11 se présente sous la forme d'une coiffe 40 qui comporte une ouverture 42 pour le passage de la bouche de dégivrage 10, solidaire du bloc de diffusion 20, deux capots latéraux 41 a et 41b, qui viennent recouvrir les sorties 38a et 38b des conduits 28a et 28b d'aération latérale et qui présentent des ouvertures 42a et 42b dirigées vers l'intérieur de habitacle H et destinées à délivrer un air d'aération latérale, et une zone 43 de grande dimension qui recouvre la chambre de diffusion 30. Cette zone 43 de grande dimension présente une surface diffusante dont la section de passage d'air est au moins égale à 1,5 dm2, de préférence supérieure à 2,5dm2, voire 3dm2. Ces valeurs correspondent à l'ouverture totale de la section de passage. La section de passage peut être réglée par des déflecteurs ou des persiennes montés sous la coiffe. Cette zone 43 peut être par exemple réalisée sous la forme d'une plaque multiperforée, dont les orifices permettent de diffuser un air d'aération à faible vitesse. La coiffe 40 recouvre le bloc de diffusion 20 et s'étend vers l'avant jusqu'au pied du pare-brise 44. Les figures 5 à 9 montrent une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon une deuxième variante de réalisation de l'invention, qui diffère de la première variante décrite ci-dessus par le fait que les sorties d'air d'aération latérale du boîtier sont disposées dans la partie inférieure du boîtier. Les éléments identiques entre les deux variantes de réalisation portent les mêmes références. Le boîtier 1, également disposé dans la zone médiane d'un cockpit 2 de véhicule automobile et à l'avant d'une console centrale 3, comporte un échangeur de chaleur 4 dans une branche inférieure de chauffage située en dessous d'une branche supérieure de transmission d'air frais, ces branches étant disposées entre une entrée d'air 5 et une zone de mixage 7. La répartition de l'air A en entrée entre les deux branches est réalisée par un volet de réglage de température 6. A partir de la zone de mixage 7, l'air est délivré, en partie, vers une chambre 50 qui alimente deux conduits latéraux 5l a et 51b et un conduit inférieur 8 pour le chauffage des pieds, et, pour l'autre partie, vers un conduit supérieur 9, sensiblement vertical, disposé derrière la console 3. Le conduit supérieur 9 est destiné à alimenter, en air de dégivrage, une bouche de dégivrage 10 disposée dans la façade supérieure 11 de la planche de bord 12, et, en air d'aération, une bouche centrale d'aération disposée dans la façade de la planche de bord 12. Comme pour la première variante de réalisation de l'invention, le conduit supérieur 9 débouche dans une face supérieure 13 de forme globalement rectangulaire du boîtier 1. Cette face supérieure 13 s'étend dans un plan sensiblement horizontal, en dessous de la façade supérieure 11 de la planche de bord 12 et à l'avant de la console centrale 3. Le conduit supérieur 9 est équipé en amont de la face supérieure 13, d'au moins un volet de distribution 14 qui permet de régler les débits d'air de dégivrage et d'aération centrale, sous la commande d'un bouton de distribution monté sur la planche de bord 12, ou sur la console centrale 3. La chambre 50 présente deux sorties latérales sur des faces latérales verticales du boîtier 1, sur lesquelles viennent se raccorder les entrées des conduits 51 a et 51 b d'aération latérale, ces faces latérales convergeant vers l'intérieur de l'habitacle H. Selon cette variante de réalisation, les conduits entre les différentes sorties d'air du boîtier 1 et les diverses bouches de dégivrage ou d'aération sont ménagés dans un bloc de diffusion 60. Ce bloc de diffusion, comportant uniquement des parois minces délimitant en partie les divers conduits et des parois de liaison, est également réalisé par assemblage de deux pièces, à savoir une pièce principale 61, et un couvercle inférieur 62 disposé sous la pièce principale 61 et assemblé à cette derrière. Lorsque les deux pièces 61 et 62 sont assemblées entre elles, le bloc de diffusion 60 présente une partie supérieure 70, de forme oblongue, qui s'étend sur toute la largeur de l'habitacle H et à l'arrière du pare-brise 44. Cette partie supérieure 70 est disposée entre la face supérieure 13 du boîtier 1 et la façade supérieure 11 de la planche de bord 12. Elle comporte un fond 21 dans lequel est ménagée une ouverture 22 qui s'adapte sur la face supérieure 13 du boîtier 1, une paroi arrière 23 dans laquelle est prévu un renfoncement 24 au-dessus de la console 3, une paroi avant 32 épousant le contour de la base du pare- brise 44, et une cloison intermédiaire 71, qui traverse transversalement l'ouverture 22 et qui s'étend transversalement sur sensiblement toute la longueur de la partie supérieure 70 et qui partage l'intérieur de la partie supérieure 70 en une chambre avant 72 disposée près du pare-brise 44 et une chambre arrière 73 plus vaste que la chambre avant 72. La façade supérieure 11 de la planche de bord 12 est constituée par une coiffe 40 qui recouvre les chambres 72 et 73, cette coiffe 40 présentant, au-dessus de la chambre avant 72, des bouches de dégivrage 10 et, au-dessus de la chambre arrière 73, une multiperforation 74 dont la surface diffusante est au moins égale à 1,5d m2, de préférence 2,5d m3 ou 3d m3, afin de permettre une diffusion douce de l'air d'aération centrale dans l'habitacle. Les mutliperforations sont réparties sur la plus grande partie de la coiffe 40 au-dessus de la chambre arrière 73, et peuvent être partiellement obturées par des déflecteurs ou des persiennes. Le conduit d'aération centrale, formé par la chambre arrière 73, de forme oblongue, s'étend ainsi latéralement sur toute la largeur de la planche de bord et débouche par une surface diffusante située sur la façade supérieure 11 de la planche de bord. Cette disposition permet de réaliser une aération douce répartie sur la plus grande partie de la façade supérieure 11, et de libérer de la place au-dessus de et derrière la console centrale 3. Le renfoncement 24 permet de loger un afficheur supplémentaire au-dessus de la console centrale 3. Lorsque les deux pièces 61 et 62 sont assemblées entre elles, le bloc de diffusion 60 comporte en dessous de la partie supérieure 70 décrite ci-dessus une partie inférieure 75 dans laquelle sont ménagés les conduits 51a et 51b d'aération latérale, et les conduits d'aération inférieure, notamment pour le chauffage des pieds. Cette partie inférieure 75 se présente sous la forme d'un U évasé dont la branche inférieure est disposée sous le conduit inférieur 8 et comporte les bouches de chauffage des pieds et dont les branches latérales constituent les conduits d'aération latérale 51 a et 51 b, raccordés aux faces latérales verticales du boîtier 1 et débouchant dans les zones latérales avant de la partie supérieure 70. Des parois de liaison et de rigidification relient les différentes branches du U évasé et la partie inférieure 75 à la partie supérieure 70, afin que le bloc de diffusion 60 constitue un ensemble rigide. La paroi arrière 23 du bloc de diffusion 20 selon la première variante de réalisation et du bloc de diffusion 60 selon la deuxième variante de réalisation est mise en forme de manière à permettre la fixation des compteurs et de divers afficheurs. La disposition du bloc de diffusion 20 ou 60 permet d'augmenter la place disponible au-dessus de la console centrale 3 et de réaliser une aération centrale douce au-dessus de la façade supérieure 11 de la planche de bord 12. Les parois qui délimitent les conduits d'air dans les blocs de diffusion peuvent présenter des nervures internes qui s'étendent dans le sens de l'écoulement de l'air et qui permettent de diminuer les bruits émis par les bouches d'aération et de dégivrage. Ces parois peuvent également comporter, sur leurs faces internes, une pluralité de picots qui évitent le décollement des couches limites et diminuent le bruit émis. Cette disposition permet également de simplifier le montage du cockpit 2. Pour ce faire on procède selon les étapes suivantes a) on pose une traverse 80 sur un support de montage ; b) on monte le faisceau électrique sur la traverse 80 et le bloc de diffusion 20ou60; c) on monte l'appareil de climatisation sur la traverse, le boîtier 1 comportant des moyens d'accrochage 81 sur la traverse 80 ; d) on monte le bloc de diffusion monobloc 20 ou 60 en horizontal sur la traverse 1 par l'arrière du boîtier 1, de telle manière que l'ouverture 22 du bloc de diffusion 20 ou de la partie supérieure 70 du bloc de diffusion 60 coïncide avec la face supérieure 13 du boîtier 1, et les entrées des conduits d'aération latérale 51 a et 51 b de la partie inférieure 75 du bloc de diffusion 60 coïncide avec les faces latérales verticales du boîtier 1, l'étanchéité entre le boîtier 1 et le bloc de diffusion pouvant être réalisé par des cordons d'emboîtement ou des joints ; e) on monte éventuellement les compteurs sur le bloc de diffusion 20 ou 60; f) on monte le corps de planche de bord 82 sur la traverse 80 et on raccorde électriquement les divers équipements ; g) on monte les diffuseurs d'aération latérale sur le bloc de diffusion 60 ou sur la coiffe 40 ; h) on monte l'ensemble sur le véhicule, en fixant les extrémités de la traverse 80 ; i) on monte la coiffe 40 sur le bloc de diffusion 20 ou 60. REVENDICATIONS 1. Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de l'habitacle d'un véhicule, du type comportant des moyens de traitement et de distribution d'air logeant au moins en partie dans un boîtier (1) muni de sorties d'air, notamment une sortie d'air de dégivrage et une sortie d'air d'aération centrale susceptibles d'alimenter en air traité respectivement une bouche de dégivrage (10) et une bouche d'aération centrale prévues dans un façade d'une planche de bord (12) par des conduits reliant lesdites sorties auxdites bouches, ladite planche de bord (12) comportant une façade supérieure (11) et une façade frontale, caractérisée par le fait que la bouche d'aération centrale se trouve exclusivement dans la zone (B1) de l'enveloppe (Pb) de la planche de bord (12) située en dehors de l'intersection (A1) des enveloppes extérieures (Cd, Pg) du débattement de la main droite du conducteur et de la main gauche du passager, correspondant à une préhension avec trois doigts. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la bouche d'aération centrale se trouve exclusivement dans la zone (B2) de l'enveloppe (Pb) de la planche de bord (12) située en dehors de l'intersection (A2) des enveloppes extérieures (Cdb, Pgb) du débattement de la main droite du conducteur et de la main gauche du passager, correspondant à une préhension du bout des doigts. 3. Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la bouche d'aération centrale se trouve exclusivement dans la zone (B3) de l'enveloppe (Pb) de la planche de bord (12) située en dehors de la réunion (A3) des enveloppes extérieures (Cd, Pg) du débattement de la main droite du conducteur et de la main gauche du passager, correspondant à une préhension avec trois doigts. 4. Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la bouche d'aération centrale se trouve exclusivement dans la zone (B4) de l'enveloppe (Pb) de la planche de bord (12) située en dehors de la réunion (A4) des enveloppes extérieures (Cd, Cg, Pd et Pg) du débattement des mains droite et gauche du conducteur et des mains droite et gauche du passager, correspondant à une préhension avec trois doigts. 5. Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la bouche d'aération centrale se trouve exclusivement dans la zone (B5) de l'enveloppe (Pb) de la planche de bord (12) située en dehors de la réunion (A5)des enveloppes extérieures (Cdb, Pgb) du débattement de la main droite du conducteur et de la main gauche du passager, correspondant à une préhension du bout des doigts. 6. Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la bouche d'aération centrale se trouve exclusivement dans la zone (I36) de l'enveloppe (Pb) de la planche de bord située en dehors de la réunion (A6) des enveloppes extérieures (Cdb, Cgb, Pdb et Pgb) du débattement des mains droite et gauche du conducteur et des mains droite et gauche du passage, correspondant à une préhension du bout des doigts. 7. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que la bouche d'aération centrale est prévue dans la façade supérieure (11) de la planche de bord (12) et présente une surface diffusante dont la section de passage d'air est au moins égale à 1,5 dm2. 8. Installation selon la revendication 7, caractérisée par le fait que la section de passage de l'air est supérieure à 2,5d m2. 9. Installation selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisée par le fait que la sortie d'air de dégivrage et la sortie d'air d'aération centrale débouchent dans une face supérieure (13) du boîtier (1) et par le fait que les conduits reliant les sorties de la face supérieure (13) du boîtier (1) aux bouches correspondantes sont ménagés dans un bloc de diffusion (20, 60) qui s'étend transversalement sous la façade supérieure (11) de la planche de bord (12), ledit bloc de diffusion (20, 60) comportant, dans sa zone médiane avant, au moins un conduit de dégivrage (26) dirigé vers le pare-brise (44), et, à l'arrière du conduit de dégivrage (26), au moins un conduit d'aération centrale (30, 73) réalisé sous la forme d'une chambre de diffusion oblongue qui s'étend transversalement sous la façade supérieure (11) de la planche de bord (12). 10. Installation selon la revendication 9, caractérisée par le fait que la chambre de diffusion (30, 73) s'étend transversalement sur toute la longueur de la façade supérieure (11) de la planche de bord (12). 11. Installation selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisée par le fait que la façade supérieure (11) de la planche de bord est réalisée sous la forme d'une coiffe (40) recouvrant le bloc de diffusion (20, 60). 12. Installation selon la revendication 11, caractérisée par le fait que la coiffe (40) comporte une multiperforation au-dessus de la chambre de diffusion (30, 73). 13. Installation selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisée par le fait que le conduit de dégivrage (26) et la chambre de diffusion (30, 73) sont délimités par des parois minces. 14. Installation selon la revendication 13, caractérisée par le fait que le bloc de diffusion (20, 60) est réalisé par assemblage de deux pièces complémentaires (31, 33) moulées en matériau thermoplastique. 15. Installation selon l'une quelconque des revendications 9 à 14, caractérisée pas le fait que le boîtier (1) et le bloc de diffusion (20, 60) sont fixés sur une traverse (80). 16. Installation selon l'une quelconque des revendications 9 à 15, caractérisée par le fait que les sorties d'air d'aération latérales du boîtier (1) débouchent également dans la face supérieure (13) dudit boîtier (1), lesdites sorties étant susceptibles d'alimenter, en air traité, des bouches d'aération latérale (41 a, 41 b) prévues dans la façade (11) de la planche de bord (12) par des conduits d'aération latérale (28a, 28b) reliant lesdites sorties auxdites bouches et par le fait que lesdits conduits d'aération latérale (28a, 28b) sont ménagés dans le bloc de diffusion (20) et s'étendent latéralement sous la chambre de diffusion (30). 17. Installation selon la revendication 16, caractérisée par le fait que l'entrée d'air (27) des conduits d'aération latérale (28a, 28b) est située entre les entrées d'air (25, 29) du conduit de dégivrage (26) et de la chambre de diffusion, et leurs sorties (38a, 38b) sont prévues dans les coins latéraux avant de la façade supérieure (11) de la planche de bord (12). 18. Installation selon la revendication 17, caractérisée par le fait que le bloc de diffusion (30) est réalisé par assemblage de deux pièces complémentaires moulées en matériau thermoplastique, l'une des pièces (31) se présentant sous la forme d'une auge ayant une entrée d'air (22) adaptée à la forme de la face supérieure (13) du boîtier (1), l'autre pièce (33) s'adaptant dans ladite auge (31) et constituant les cloisons séparatrices des différents conduits. 19. Installation selon l'une quelconque des revendications 9 à 15, caractérisée par le fait que le boîtier (1) comporte en outre des sorties latérales pour alimenter en air, d'une part, des bouches d'aération latérales prévues dans une façade de la planche de bord (12) par des conduites d'aération latérale (51a, 51b) reliant lesdites sorties auxdites bouches et, d'autre part, des bouches d'aération des pieds débouchant dans la zone inférieure de l'habitacle, par des conduits inférieurs, et par le fait que lesdits conduits d'aération latérale et lesdits conduits inférieurs sont ménagés dans une partie inférieure (75) du bloc de diffusion (60). 20. Installation selon la revendication 19, caractérisée par le fait que le bloc de diffusion (60) est réalisé par assemblage de deux pièces complémentaires en matériau thermoplastique, à savoir une pièce principale (61) comportant des parois minces délimitant, en partie, les conduits et un couvercle (62) inférieur qui complète les conduits.