Brevet FR2797591A1 — publié le 20010223

L'invention concerne des patins à roulettes plus communément désignés " rollers " du type comportant une coque formant chaussure montée sur un support recevant au moins quatre roues disposées en ligne. munis d'un dispositif de freinage et d'une commande actionnée par l'utilisateur. Ces patins à roulettes de type traditionnel sont d'une stabilité moindre et présentent des risques du point de vue de la sécurité en raison des difficultés à freiner. En effet, il n'est prévu sur ces patins traditionnels qu'un ergot caoutchouté venant en prise directement avec le sol lorsque l'utilisateur fait pivoter io son pied. Il s'agit donc d'un freinage peu efficace par simple frottement d'un patin caoutchouté sur le sol. La sécurité est, par conséquent, tributaire de l'habileté et des possibilités physiques de chaque utilisateur. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et de créer un patin à roulettes permettant d'obtenir une grande stabilité pour i5 ['utilisateur lorsque celui-ci patine et permettant également à ce dernier de freiner de façon efficace sans efforts particuliers, le freinage étant obtenu de façon progressive, de façon sûre et rapide quelles que soient les qualités physiques de l'utilisateur. Pour atteindre de tels buts, la présente invention se fonde sur la caractéristique suivante selon laquelle les axes des roues d'extrémités avant et arrière sont disposés au-delà des dimensions de la coque formant chaussure, un dispositif de freinage, mis en oeuvre à partir d'une commande actionnée par l'utilisateur, étant monté basculant sur le support des roues au moins d'un côté de l'un des deux patins à roulettes. Grâce à cette caractéristique, la stabilité de l'utilisateur est très nettement améliorée et la force de freinage est proportionnelle au poids de l'utilisateur. Il suffit à ce dernier de se déporter sur le patin du frein, ce qui permet de ralentir les patins à roulettes avec un minimum d'efforts. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les patins à roulettes comportent chacun un support avant et un support arrière solidaires d'un arbre dont les dimensions dépassent de part et d'autre les dimensions de la coque formant chaussure, cet arbre portant en ligne six roues et servant de support au dispositif de freinage constitué d'une platine pivotante sur laquelle sont fixés des patins de freinage réglables en hauteur, les patins de freinage venant en appui sur le sol en position horizontale de freinage et adoptant une position relevée éloignée du sol lors du déplacement et du roulage des patins à roulettes. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de freinage est télécommandé et actionné par un moteur alimenté par des piles et des capteurs solaires, une biellette articulée sur un vilebrequin étant mise en rotation d'un quart de tour, le vilebrequin, monté pivotant sur la platine, déterminant le basculement de la platine recevant les patins de freinage pour être placée, soit en position horizontale de freinage, soit en position relevée de roulage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la platine pivotante est pourvue à son extrémité supérieure d'une butée limitant le déplacement angulaire de la platine pivotante en position horizontale de freinage et en position relevée de roulage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de freinage est actionné manuellement par l'utilisateur à l'aide d'une tringlerie mécanique reliant le boîtier de commande avec la platine pivotante sur laquelle sont fixés les patins de freinage, un moyen de rappel élastique permettant à la platine pivotante de revenir en position relevée de roulage lorsque l'utilisateur cesse de freiner. Suivant une autre caractéristique de l'invention, des moyens amortisseurs sont disposés entre la semelle de la coque formant chaussure et les supports avant et arrière solidaires de l'arbre portant les roues. Suivant une autre caractéristique de l'invention, chacune des roues est pourvue d'un dispositif de suspension constitué d'un bras de suspension relié, à l'une de ses extrémités, à l'axe de rotation du bras de suspension et à l'axe de chacune des roues, I'autre extrémité du bras de suspension étant reliée à un ressort de suspension fixé sur le support des roues. Suivant une autre caractéristique de l'invention, un système de freinage est placé de chaque coté d'un patin à roulettes. La présente invention sera mieux comprise à l'aide d'un mode de réalisation des patins à roulettes représentés schématiquement dans les dessins ci-joints dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'un premier mode de réalisation du patin à roulettes en position de freinage, - la figure 2 est une vue de côté du patin représenté à la figure 1 précédente, le dispositif de freinage étant en position relevée de roulage, - la figure 3 est une vue schématique du dispositif de freinage monté sur l'un des patins, - la figure 4 est une vue de côté partielle du patin représenté à la figure 1, - la figure 5 est une vue de côté d'un second mode de réalisation du patin à roulettes. Selon la figure 1, le patin à roulettes dit " roller " est constitué d'une coque formant chaussure 2 monté sur un support avant 3 et support arrière 4 solidaires d'un arbre 5 dont les dimensions dépassent, à l'avant et à l'arrière, les dimensions de la coque formant chaussure 2. L'arbre 5 porte les roues 7 au nombre de six dans ce mode de réalisation particulier. Les axes des roues avant et arrière dépassent les dimensions de part et d'autre de la coque 2 formant chaussure améliorant ainsi la stabilité du patin à roulettes. Il est possible de prévoir des modes de réalisation différents suivant lesquels, au lieu de prévoir six roues, il serait possible de prévoir cinq roues ou encore même de ne prévoir que io quatre roues comme pour les patins traditionnels mais en espaçant les axes de rotation de ces quatre roues de manière que les axes des roues d'extrémité dépassent les dimensions de la coque formant chaussure 2 afin d'améliorer la stabilité lors du patinage. L'arbre 5 porte un dispositif de freinage 8 constitué d'une platine 9 dont la partie inférieure reçoit le ou les patins de freinage 10 réglables en hauteur dans les alésages 11 grâce aux vis de réglage 12. Suivant ce mode de réalisation particulier, le dispositif de freinage 8 est représenté en position horizontale de freinage, le ou les patins 10 venant en appui sur le sol sous l'effet de la commande de pivotement autour de l'axe 13. Le dispositif de freinage 8 est constitué de la platine 9 pivotant autour de l'axe 13 sous l'effet d'une télécommande. Le dispositif de freinage 8 est télécommandé et actionné par un moteur 14 alimenté par des piles placées dans le boîtier 15, cette alimentation étant complétée par des capteurs solaires 16, 17 placés respectivement à l'arrière et à l'avant du patin. Il est prévu également, à l'avant de ce patin, un boîtier 18 pour un récepteur radio permettant la mise en oeuvre télécommandée du moteur 14. Sous l'effet de la commande, le moteur effectue une rotation d'un quart de tour agissant sur la biellette pivotante 19 reliée au vilebrequin 20 qui, par déplacement de biellette 19 fait basculer la platine 9 autour de l'axe de rotation 13 afin d'amener le patin de freinage 10 soit en position horizontale de freinage soit en position relevée, éloignée du sol, pour permettre le roulage du patin. Afin d'assurer un freinage sûr et progressif, il est prévu sur l'axe 13 de monter un roulement à bille 21. Le dispositif de freinage 8 est également pourvu, sur la platine 9, d'une butée 22 située à son extrémité supérieure, afin de limiter le déplacement angulaire de la platine pivotante 9, soit en position horizontale de freinage, soit en position relevée de roulage. La butée sert à bloquer tout le système de manière à éviter la détérioration du mécanisme intermédiaire entre la platine du frein et le moteur: ainsi le moteur, entre deux impulsions envoyées par la télécommande, est toujours en position repos. Il ne travaille, donc ne consomme, qu'entre la position freinage et la position roulage. En position relevée il n'a besoin d'aucune butée mécanique car la platine pivotante s'équilibre d'elle-même et le poids qu'elle exerce sur le moteur est négligeable. Sans la butée de freinage tout le mécanisme ( biellette et vilebrequin) serait détruit. L'ajustement entre la course de la transmission et le point de contact de la butée doit être parfait dans le cas contraire le moteur en souffre. Selon un mode de réalisation du dispositif de freinage non représenté sur cette figure, la platine 9 portant le patin de freinage 10 peut être io actionnée manuellement par l'utilisateur à l'aide d'un tringlerie mécanique reliant le boîtier de commande avec la platine pivotante sur laquelle sont fixés les patins de freinage, un moyen de rappel élastique permettant à la platine pivotante de revenir en position initiale relevée de roulage lorsque l'utilisateur cesse de freiner. Selon ce mode de réalisation, il est prévu des moyens amortisseurs disposés entre la semelle 23 de la coque formant chaussure 2 et les supports avant 3 et arrière 4. Ces moyens amortisseurs peuvent être constitués par des ressorts de suspension 24. Ces moyens amortisseurs permettent d'accroître le confort de roulage ainsi que la stabilité des patins, ce qui améliore également le confort d'utilisation pour l'usager. Selon la figure 2, le patin à roulettes 1 est représenté avec son système de freinage 8 en position relevée de roulage du patin. Dans cette position, sous l'effet du moteur 14, I'utilisateur commande une rotation d'un quart de tour agissant sur la biellette 19 et le vilebrequin 20 pour amener la platine 9 en position relevée de roulage. Dans cette position, I'utilisateur peut évoluer et se déplacer à son gré. Lorsqu'il désire freiner, il actionne sa télécommande pour agir sur le moteur 14 afin de faire pivoter la platine 9 et amener le patin de freinage en position horizontale en appui sur le sol. Il est possible de prévoir des patins de freinage 10, de longueurs plus ou moins importantes, selon la puissance de freinage que l'on désire obtenir. Le dispositif de freinage 8 peut être disposé à différents endroits sur l'arbre 5, soit plus vers l'avant du patin 1 soit plus vers son extrémité arrière. Grâce à ce dispositif de freinage par moteur, il est possible d'obtenir un freinage proportionnel au poids de l'utilisateur. Il est possible de placer un dispositif de freinage de chaque côté du patin à roulettes. Selon la figure 3, le dispositif de freinage 8 déjà décrit ci-dessus est représenté en position horizontale du patin 10 venant en contact avec le sol en position de freinage. Suivant ce mode de réalisation, il s'agit d'un moteur à quart de tour agissant sur la biellette 19 et le vilebrequin 20 pour amener la platine pivotante 9 en position horizontale de freinage. Lorsqu'il convient de débloquer le frein, I'utilisateur commande le moteur en sens inverse et la platine se relève conformément à la flèche F. Selon la figure 4, le patin 1, représenté partiellement, est composé notamment de la coque formant chaussure 2 et du support avant 3 et du support arrière 4. Entre la semelle de la coque formant chaussure 2 et les supports avant et arrière 3,4, il est prévu des moyens amortisseurs constitués par des ressorts de suspension 24. Selon la figure 5, le second mode de réalisation du patin 30 met en évidence le dispositif de suspension des roues 6. Suivant cette figure, le patin 30 est représenté en position horizontale de freinage du dispositif de freinage 8. Chacune des roues 6 est montée de façon suspendue sur le support 31. Le dispositif de suspension est constitué d'un bras de suspension 32 relié, à l'une de ses extrémités, à l'axe de rotation 33 du bras de suspension 32 et à l'axe 34 de chacune des roues. L'autre extrémité du bras de suspension 32 est reliée à un ressort de suspension 35 fixé sur le support 31 des roues 6. Ce dispositif de suspension permet par conséquent d'améliorer la stabilité et le confort de l'utilisateur lors du roulage et lors du freinage du patin 30. En regard des patins de freinage 10, il peut également être prévu un dispositif de fixation permettant le remplacement rapide et efficace de ces patins lorsque ceux-ci sont usés puisqu'ils sont, de préférence, réalisés en matière synthétique ou en caoutchouc. Il est possible également, suivant ce mode de réalisation, représenté dans les figures 1 à 5, de prévoir une télécommande agissant sur le dispositif de freinage 8 disposée d'un seul côté du patin 1,mais il est également possible de prévoir des dispositifs de freinage placés de chaque côté des patins, la télécommande permettant alors de commander, au choix, I'un des deux dispositifs de freinage ou encore les deux simultanément. La télécommande peut être de la grosseur d'une clé de contact de voiture à commande des portes centralisées. Enfin, suivant les figures 1 à 5, il est possible de prévoir un dispositif de suspension constitué de deux lamelles de suspension montées sur un axe rotatif. Pour utiliser le " roller " avec des chaussures de sport conventionnelles ( tennis, baskets...) il est possible avantageusement de remplacer les chaussures spéciales fixées solidairement et définitivement aux supports de roue par une coque en forme de semelle munie de montants rigides et d'un système d'ouverture et de fermeture automatique universel ( rabats, pinces, griffes) ajustable et muni de différents réglages. Ce qui permet d'emboîter directement les pieds dans ces coques sans se déchausser et qui présente un avantage tout particulier, chaque fois ou l'utilisateur doit alterner entre roulage et marche (terrains impraticables, passages interdits aux rollers, rue piétonnes, grandes surfaces etc) Ce qui permet enfin de ne pas défaire, de ne pas emporter ou de ne pas remettre ses chaussures. REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N S 1) Patins à roulettes plus communément désignés " rollers " du type comportant une coque formant chaussure montée sur un support recevant au moins quatre roues disposées en ligne, caractérisés en ce que les axes des roues d'extrémité avant et arrière (6) sont disposés au-delà des dimensions de la coque formant chaussure (2), un dispositif de freinage (8) mis en io oeuvre à partir d'une commande actionnée par l'utilisateur étant montée basculant sur le support des roues (6) au moins d'un côté de l'un des deux patins à roulettes (1). 2) Patins à roulettes conformes à la revendication 1, caractérisés en ce qu' ils comportent chacun un support avant (3) et un support arrière (4) solidaires d'un arbre (5) dont les dimensions dépassent de part et d'autre les dimensions de la coque formant chaussure (2), cet arbre (5) portant en ligne six roues (6) et servant de support au dispositif de freinage (8) constitué d'une platine pivotante (9) sur laquelle sont fixés des patins de freinage (10) réglables en hauteur, les patins de freinage (10) venant en appui sur le sol en position horizontale de freinage et adoptant une position relevée, éloignée du sol, lors du déplacement et du roulage du patin à roulettes (1). 3) Patins à roulettes conformes aux revendications 1 et 2 précédentes, caractérisés en ce que le dispositif de freinage (8) est télécommandé et actionné par un moteur (14) alimenté par des piles et des capteurs solaires (16, 17), une biellette (19) articulée sur un vilebrequin (20), montée pivotant sur la platine (9), déterminant le basculement de la platine (9) recevant les patins de freinage (10) pour être placée, soit en position horizontale de freinage, soit en position relevée de roulage. 4) Patins à roulettes conformes à la revendication 3 précédente, caractérisés en ce que la platine pivotante (9) est pourvue, à son extrémité supérieure, d'une butée (22) limitant le déplacement angulaire de la platine pivotante (9) en position horizontale de freinage et en position relevée de roulage. ) Patins à roulettes conformes à la revendication 1 caractérisés en ce que le dispositif de freinage (8) est actionné manuellement par l'utilisateur à l'aide d'un tringlerie mécanique reliant le boîtier de commande avec la platine pivotante (9) sur laquelle sont fixés des patins de freinage (10), un moyen de rappel élastique permettant a la platine pivotante (9) de revenir en position relevée de roulage lorsque l'utilisateur cesse de freiner. 6) Patins à roulettes conformes aux revendications 1 et 2 précédentes io caractérisés en ce que des moyens amortisseurs (24) sont disposés entre la semelle (23) de la coque formant chaussure (2) et les supports avant (3) et arrière (4) solidaires de l'arbre (5) portant les roues (6). 7) Patins à roulettes conformes aux revendications 1 et 2 précédentes caractérisés en ce que chacune des roues (6) est pourvue d'un dispositif de suspension constitué d'un bras de suspension (32) relié, à l'une de ses extrémités, à l'axe de rotation (33) du bras de suspension (32) et à l'axe (34) de chacune des roues (6), I'autre extrémité du bras de suspension (32) étant reliée à un ressort de suspension (35) fixé sur le support (31) des roues (6). 8) Patins à roulettes conformes aux revendications 1 et 2 précédentes caractérisés en ce qu' un dispositif de freinage (8) est placé de chaque côté d'un patin à roulettes (1) et en ce qu'une la platine pivotante (9) est montée sur son axe de rotation avec un roulement à bille (21). 9) Patins à roulettes conformes à la revendication 7 précédente caractérisés en ce que le dispositif de suspension est constitué de deux lamelles de suspensions montées sur un axe rotatif. 10) Patins à roulettes conformes à la revendication 1 caractérisés en ce qu' ils comportent une coque en forme de semelle munie de montants rigides et d'un système d'ouverture et de fermeture, ajustable et muni de différents réglages pour la réception d'articles chaussants traditionnels.