Brevet FR2797245A1 — publié le 20010209

La présente invention concerne une caisse de véhicule de transport routier, ainsi qu'un véhicule de transport routier pourvu d'une telle caisse. De manière habituelle, une caisse de véhicule de transport routier comprend un plateau de chargement horizon tal, à partir duquel s'étendent des parois latérales surmon tées par un plafond, définissant un volume de chargement. L'invention vise plus particulièrement une telle caisse, dont le volume intérieur est accessible au moyen d'une porte mobile en translation verticale. Cette porte, qui comprend une succession de planches articulées les unes aux autres, est enroulée, dans sa position d'accessibilité au volume de chargement, autour d'un tambour disposé au voisinage du plafond de la caisse. Une telle porte est ainsi appelée porte relevante à enroulement. Il est connu de munir cette porte de moyens d'entraî nement motorisés, qui assurent son déplacement en translation. Ces moyens d'entraînement comportent, de façon habituelle, des moteurs placés en regard de part et d'autre des extrémités latérales de la porte. Ces moteurs sont mutuellement reliés au moyen d'une tige transversale qui engrène avec la porte proprement dite. Cet agencement connu présente cependant un inconvénient, en ce sens qu'il a été constaté que, lors d'utilisations répétées de cette porte relevante à enroulement, cette dernière est soumise à des coincements, ce qui a pour effet d'immobiliser alors cette porte et d'interdire ainsi toute utilisation du véhicule du transport routier. Afin de pallier cet inconvénient, l'invention se propose de réaliser une caisse de véhicule de transport routier qui soit équipée d'une porte relevante à enroulement, dont les déplacements en translation peuvent être mis en oeuvre de façon fiable, au moyen d'un dispositif d'entraînement simple et robuste. A cet effet, elle a pour objet une caisse de véhicule de transport routier, comprenant au moins une ouverture obturée sélectivement par au moins une porte mobile en translation grâce à l'action de moyens d'entraînement comprenant des moyens moteurs, ladite porte étant enroulée autour d'un tambour dans une position d'accessibilité à ladite ouverture, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement comprennent au moins un organe de transmission souple, apte à être entraîné en translation par lesdits moyens moteurs, une première région du ou de chaque organe de transmission souple étant solidaire de la porte alors qu'une seconde région du ou de chaque organe de transmission souple est solidaire d'un élément fixe au moins en translation par rapport à ladite caisse, lesdites première et seconde régions étant disposées de part et d'autre desdits moyens moteurs. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le ou chaque organe de transmission souple s'étend sensiblement sur l'ensemble de la hauteur de la porte ; - la première région du ou de chaque organe de transmission souple est solidaire d'une extrémité inférieure de la porte ; - ladite première région est fixée à une biellette de déverrouillage solidaire d'une tige transversale qui est liée en translation à une planche inférieure de ladite porte et qui est apte à pivoter autour de son axe principal par rapport à ladite planche inférieure ; - la seconde région du ou de chaque organe de transmission souple est fixée sur le tambour ; - le ou chaque organe de transmission souple est une courroie crantée ; - les moyens moteurs comprennent au moins un moteur rotatif, chaque moteur rotatif étant pourvu d'un pignon denté apte à engrener avec une courroie crantée correspondante ; - il est prévu deux organes de transmission souples, disposés au voisinage de chaque bord latéral de la porte ; - la porte repose, au voisinage du tambour, sur un organe de support fou, apte à être entraîné en rotation autour d'un axe horizontal transversal de la caisse. L'invention a également pour objet un véhicule de transport routier, caractérisé en ce qu'il est équipé d'une caisse telle que définie ci-dessus. L'invention va être décrite ci-dessous, en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs et dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective, avec arrachements, d'un véhicule de transport routier conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée, illustrant les moyens d'entraînement de la porte du véhicule de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de côté illustrant la porte et ses moyens d'entraînement une fois montés ; et - la figure 4 est une vue de face illustrant les moyens de verrouillage et de déverrouillage dont est pourvue la porte des figures précédentes. La figure 1 représente un véhicule de transport routier, désigné dans son ensemble par la référence 2, qui comprend une caisse 4. Cette dernière comporte, de façon classique, un plateau de chargement 6 à partir duquel s'étendent des parois latérales 8 surmontées par un plafond 10. La face arrière de cette caisse est pourvue d'une ouverture 12, qui peut être obturée sélectivement au moyen d'une porte 14. Cette porte 14 comprend, de manière connue, plusieurs planches 16 horizontales parallèles entre elles et articulées deux à deux au moyen de charnières non représentées. Cette porte 14 est mobile en translation verticale le long de montants verticaux 18 placés à l'arrière des parois latérales 8. Les bords latéraux de la porte coulissent dans des rails verticaux, non représentés, s'étendant sur la face intérieure des parois latérales 8 de la caisse 4. La porte 14 est en outre fixée, par sa planche supérieure 16A, sur un tambour 20 disposé au-dessous du plafond 10, au voisinage des montants arrière 18. Au fur et à mesure de son déplacement vers le haut, de manière à permettre l'accessibilité au volume intérieur de la caisse 4, la porte 14 s'enroule de façon connue autour de ce tambour 20. Les figures 2 et 3 représentent, de façon plus précise, les moyens d'entraînement de la porte 14. Ces derniers comprennent deux courroies crantées, dont une seule 22 est représentée, conformes par exemple à celles commercialisées sous la référence T5/ATM par la société ATM. Chacune de ces deux courroies s'étend sur toute la dimension longitudinale de la porte, au niveau de chaque bord latéral de cette dernière. A son extrémité supérieure 22A, chaque courroie 22 est fixée sur le tambour 20, au moyen d'une patte de pincement 24, chaque courroie étant intercalée entre la périphérie exté rieure du tambour 20 et la périphérie intérieure de la planche supérieure 16A. A son extrémité inférieure 22B, chaque courroie crantée 22 est reçue dans le volume intérieur d'une biellette 26 de déverrouillage de la porte 14. Cette biellette, qui présente, vue de face, une forme de U (figure 4), est solidaire, dans sa partie arrière, d'une tige 28 transversale, s'étendant sensiblement sur toute la largeur de la porte. Cette tige 28 possède, de façon connue, des extrémités coudées 30 et se trouve reçue dans un caisson 32 monté sur la planche infé rieure 16B de la porte 14. Ce caisson 32 est pourvu d'une ouverture de passage de la biellette 26. L'extrémité basse de la courroie 22 est entourée au moyen d'un manchon 34 serti, dont les dimensions permettent la retenue de la courroie 22 dans le volume intérieur de la biellette 26, selon une direction verticale. Par ailleurs, une goupille 36, pénétrant dans des orifices 38 ménagés dans les ailes de la biellette 26, permet de retenir la courroie 22 dans le volume intérieur de cette biellette 26, selon une direction horizontale d'arrière en avant. Lorsque la porte 14 est fermée, comme cela est illustré à la figure 3, les extrémités coudées de la tige 28 sont disposées au-dessous d'un insert 40 disposé sur un montant correspondant 18 et possédant une pente inclinée à l'opposé de la porte 14. Comme le montre la figure 2, la partie supérieure de chaque paroi latérale 8 est pourvue, au voisinage des montants 18, d'une plaque 42 de fixation du tambour 20. Cette plaque reçoit une embase 44 comportant un tronçon cylindrique de fixation à la plaque, prolongée par une portée cylindrique 48, coaxiale au tronçon 46 et de diamètre inférieur. Un galet 50, cylindrique et de diamètre supérieur à celui du tronçon 46, est monté fou sur la portée 48. En service, les extrémités latérales des planches 16 de la porte prennent appui, par leur face inférieure, sur ce galet 50. L'embase 44 reçoit un moteur 52, solidaire d'un flasque 54. Le moteur 52, qui est de type rotatif, est pourvu de moyens d'alimentation 56 en énergie électrique et comporte un arbre 58, s'étendant en direction de l'embase 44 et pénétrant dans un alésage central 60 de la portée 48. Le flasque 54 est percé d'un orifice central 62, de passage de l'arbre 58, et se trouve pourvu d'évidements non représentés, de réception de goujons 64 sur lesquels sont montés fous des galets de renvoi 66. Par ailleurs, l'arbre 58 est solidaire d'un pignon denté 68, logé dans un évidement supplémentaire non représenté du flasque 54. Ce dernier est en outre pourvu de deux échancrures radiales, dont une seule 70 est représentée, destinées au passage de la courroie crantée 22 de part et d'autre du pignon denté 68. La fixation du moteur 52 et de son flasque 54 sur l'embase 44 est assurée au moyen de vis non représentées pénétrant dans des orifices 72 dont est pourvue la portée 48, qui sont accessibles depuis la face de l'embase 44 opposée à cette portée 48. Ces vis coopèrent avec des orifices non représentés, ménagés dans le flasque 54. La fixation, sur la plaque 42 de l'ensemble formé par l'embase 44, le flasque 54 et le moteur 52 est assurée au moyen de vis non représentées pénétrant dans des orifices 74 ménagés respectivement dans cette plaque et dans le tronçon 46. L'opération consistant à relever la porte 14, à partir de sa position basse illustrée à la figure 3, va être décrite ci-après. On met en marche le moteur rotatif 52, de manière à mettre en prise la courroie crantée 22 avec le pignon denté 68. Ceci a pour conséquence d'exercer, sur l'extrémité inférieure de cette courroie 22, une force dirigée vers le haut. Le manchon 34 repousse alors la paroi inférieure de la biellette 26 vers le haut, ce qui contribue à faire pivoter, autour de son axe principal, la tige 28 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. De la sorte, les extrémités coudées de cette tige ne sont plus disposées au-dessous de la face inférieure de l'insert 40, ce qui permet le déverrouil lage de la porte par rapport à cet insert. Une fois ce déverrouillage obtenu, l'action du moteur contribue à déplacer la partie inférieure de la courroie 22 vers le haut, ce qui entraîne le coulissement de la porte 14 le long des montants 18. Au fur et à mesure de ce déplacement, chaque courroie 22, ainsi que les planches 16 de la porte 14, s'enroulent autour du tambour 20. Il est à noter que, dans la région comprise entre le moteur 52 et ce tambour 20, la courroie n'est pas tendue, ce qui lui permet un tel enroule ment sans risque de dégradation. En fin de course haute de la porte 14 et de la courroie 22, l'extrémité coudée de la tige 28 vient en butée contre la face inférieure d'un insert non représentée analogue à celui 40. L'opération de descente de la porte consiste à actionner le moteur 52, selon un sens de rotation inverse à celui permettant la montée de la porte. Ceci contribue à entraîner vers le bas de la courroie 22 et, par conséquent, les planches inférieures de la porte 14. Lorsque ces éléments sont au voisinage de leur position basse, l'extrémité coudée 30 de la tige 28 glisse le long du plan incliné de l'insert 40, puis bascule de manière à recouvrer sa position illustrée à la figure 3. Il est à noter que, dans le cas de panne des moteurs 52, il reste possible de manoeuvrer manuellement la porte 14, dans la mesure où cette dernière prend appui sur le galet 50, qui est monté fou. Dans le mode de réalisation décrit en référence à l'ensemble des figures, deux courroies identiques sont prévues au niveau de chaque extrémité latérale de la porte 14, dont chacune est associée à un moteur correspondant. On peut également envisager l'utilisation d'un unique moteur entraî nant une unique courroie crantée, disposée au voisinage de l'un des bords latéraux de la porte. La seconde courroie crantée peut alors être remplacée par un moyen de guidage, telle qu'une courroie lisse, passant dans des poulies agencées dans un flasque dépourvu d'un moteur. L'invention permet de réaliser les objectifs précédemment mentionnés. En effet, l'utilisation d'un organe de transmis sion souple est particulièrement avantageuse, puisqu'elle permet d'éviter, dans une large mesure, tout coincement de la porte lors de ses déplacements en translation verticale. De plus, cet organe de transmission souple est léger, possède un encombrement restreint et peut être rapporté sur une porte préexistante, sans modification substantielle de la structure de celle-ci. Les moyens moteurs sont indépendants l'un de l'autre, ainsi que de la porte, ce qui évite toute détérioration mécanique d'un axe reliant ces deux moteurs, comme dans l'art antérieur. L'indépendance de ces moyens moteurs permet de leur conférer des vitesses de rotation variables et évite ainsi de mettre en oeuvre une synchronisation sophistiquée de ces moyens moteurs. Ce caractère variable permet un équilibrage en continu de la porte, lors de ses mouvements en translation. Faire appel à une courroie crantée est particulièrement avantageux. En effet, cette dernière, tout en étant souple et robuste, permet un guidage précis de la porte et évite tout risque de patinage, dans la mesure où les crans dont elle est pourvue sont à même à coopérer avec un organe denté entraîné par un moyen moteur. Prévoir un organe de support de la porte, monté fou, permet de déplacer manuellement cette porte, dans l'éventua lité de pannes des moyens moteurs. REVENDICATIONS 1. Caisse (4) de véhicule de transport routier (2), comprenant au moins une ouverture (12) obturée sélectivement par au moins une porte (14) mobile en translation grâce à l'action de moyens d'entraînement (22, 52) comprenant des moyens moteurs (52), ladite porte (14) étant enroulée autour d'un tambour (20) dans une position d'accessibilité à ladite ouverture (12), caractérisé en ce que les moyens d'entraîne ment comprennent au moins un organe de transmission souple (22), apte à être entraîné en translation par lesdits moyens moteurs (52), une première région (22B) du ou de chaque organe de transmission souple (22) étant solidaire de la porte (14) alors qu'une seconde région (22A) du ou de chaque organe de transmission souple (22) est solidaire d'un élément fixe (20) au moins en translation par rapport à ladite caisse, lesdites première et seconde régions étant disposées de part et d'autre desdits moyens moteurs (52). 2. Caisse selon la revendication 1, caractérisée en ce que le ou chaque organe de transmission souple (22) s'étend sensiblement sur l'ensemble de la hauteur de la porte (14). 3. Caisse selon l'une des revendications 1 ou 2, caracté risée en ce que la première région (22B) du ou de chaque organe de transmission souple (22) est solidaire d'une extrémité inférieure (16B) de la porte. 4. Caisse selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite première région (22B) est fixée à une biellette de déverrouillage (26) solidaire d'une tige transversale (28) qui est liée en translation à une planche inférieure (16B) de ladite porte (14) et qui est apte à pivoter autour de son axe principal par rapport à ladite planche inférieure (16B). 5. Caisse selon l'une des revendications 1 à 4, caracté risée en ce que la seconde région (22A) du ou de chaque organe de transmission souple (22) est fixée sur le tambour (20). 6. Caisse selon l'une des revendications 1 à 5, caracté risée en ce que le ou chaque organe de transmission souple est une courroie crantée (22). 7. Caisse selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens moteurs comprennent au moins un moteur rotatif (52), chaque moteur rotatif étant pourvu d'un pignon denté (68) apte à engrener avec une courroie crantée (22) correspon dante. 8. Caisse selon l'une des revendications 1 à 7, caracté risée en ce qu'il est prévu deux organes de transmission souples (22), disposés au voisinage de chaque bord latéral de la porte. 9. Caisse selon l'une des revendications 1 à 8, caracté risée en ce que la porte (14) repose, au voisinage du tambour (20), sur un organe de support (50) fou, apte à être entraîné en rotation autour d'un axe horizontal transversal de la caisse. 10. véhicule de transport routier (2), caractérisé en ce qu'il est équipé d'une caisse (4) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.