Brevet FR2803349A1 — publié le 20010706

i La présente invention concerne d'une manière générale la commande d'un embrayage à friction du type tiré et plus précisément une butée de débrayage pour une telle commande. Un embrayage à friction comporte généralement un plateau de réaction, éventuellement en deux parties pour formation d'un volant amortisseur ou d'un volant flexible, calé en rotation sur un premier arbre, usuellement un arbre menant tel que le vilebrequin du moteur à combustion interne, et supportant par sa périphérie externe un couvercle auquel est attaché au moins un plateau de pression. Le plateau de pression est solidaire en rotation du couvercle et du plateau de réaction tout en pouvant se déplacer axialement sous la sollicitation de moyens embrayeurs élastiques à action axiale commandés par des moyens débrayeurs; les moyens embrayeurs peuvent consister en des ressorts hélicoïdaux, ou en une ou deux rondelles Belleville montées en série ou en parallèle, soumis à l'action de leviers de débrayage formant les moyens débrayeurs généralement, les moyens embrayeurs et débrayeurs appartiennent à une même pièce, par exemple un diaphragme métallique prenant appui sur le couvercle. Un disque de friction, portant des garnitures de friction à sa périphérie externe, solidaire en rotation d'un arbre, usuellement un arbre mené tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, est intercalé entre le plateau de pression et le plateau de réaction de façon à être serré entre eux lorsque l'embrayage est en position d'engagement. Les moyens embrayeurs commandent le déplacement axial du plateau de pression lorsqu'ils sont actionnés par une butée de débrayage par l'intermédiaire des moyens débrayeurs; I'embrayage à friction est du type tiré lorsque la butée de débrayage, pour le désengagement de l'embrayage, est elle-même "tirée" dans le sens qui rapproche le plateau de pression du couvercle. Une butée de débrayage comporte habituellement un roulement possédant une bague intérieure pourvue, lorsque l'embrayage est du type tiré, de moyens pour son attelage aux moyens débrayeurs et une bague extérieure attelée à un organe d'interface destiné à être actionné par des moyens d'actionnement aptes à exercer sur cet organe d'interface un effort de traction dans la direction axiale du roulement. Un premier but de l'invention est d'améliorer la fiabilité et la longévité de ce genre de butée de débrayage, notamment lorsque l'embrayage, du type tiré, est amené à transmettre de fortes puissances, par exemple un embrayage pour véhicules industriels, dans lequel la butée de débrayage est soumise à des efforts de traction axiaux particulièrement intenses. En vue de la réalisation de ce but, on prévoit selon l'invention une butée de débrayage du genre précité, dans laquelle le roulement est du type à contacts obliques, les éléments roulants du roulement transmettant à la bague intérieure des efforts axiaux de traction exercés sur la bague extérieure par l'intermédiaire de l'organe d'interface et autorisant un débattement axial de la bague extérieure par rapport à la bague intérieure lorsque des efforts axiaux en sens inverse, dit de poussée, sont exercés sur la bague extérieure. On comprend en effet que le roulement à contacts obliques utilisé supporte mieux la charge axiale en traction qu'un simple roulement à contacts radiaux. Dans ce contexte d'une butée de débrayage équipée d'un roulement à contacts obliques, il peut se poser un problème: les éléments roulants du roulement à contacts obliques ne transmettent les efforts axiaux que dans un seul sens, qui est celui de la traction exercée sur la bague extérieure par l'intermédiaire de l'organe d'interface. Il en résulte que, lorsqu'un effort axial de poussée est exercé sur la bague extérieure, un débattement axial a lieu entre les deux bagues. Ce débattement axial possible entre les deux bagues peut présenter des inconvénients. Les roulements à billes sont souvent munis de moyens dits d'étanchéité assurant la protection des éléments roulants, tels que des billes, et leurs chemins de roulement; ces moyens d'étanchéité peuvent être légers, consistant en de simples chicanes, n'assurer qu'une protection partielle, contre la poussière par exemple, ou une protection plus poussée, contre les fluides, et être constitués de joints d'étanchéité. Quoi qu'il en soit, pour éviter la destruction de ces moyens d'étanchéité, portés par l'une et/ou l'autre des deux bagues du roulement, celles-ci ne doivent pas avoir un débattement axial excessif; on sait par expérience que ce débattement ne devrait pas dépasser une valeur de l'ordre de 0,6 à 0,7 millimètre. Or, dans le cas du roulement à contacts obliques ci-dessus, un tel dépassement peut avoir lieu dans certains cas: par exemple, lors de manipulations ou à l'occasion d'une chute de la butée de débrayage ainsi équipée; c'est le cas également en particulier lors du montage de la butée sur le mécanisme d'embrayage. Il est à noter qu'indépendamment du problème lié à la destruction possible des moyens d'étanchéité, le déplacement axial relatif des pistes lors du montage de la butée sur le mécanisme d'embrayage rend difficile voir impossible cette opération d'assemblage. En vue de remédier à cet inconvénient, on propose selon l'invention une butée de débrayage à roulement à contacts obliques, du type précité, comportant des moyens dits de butée à l'enfoncement pour limiter le débattement axial de la bague extérieure par rapport à la bague intérieure du roulement. Grâce à ces moyens de butée à l'enfoncement, un effort axial de poussée exercé sur l'organe d'interface est transmis à la bague intérieure après rattrapage du jeu de fonctionnement axial du roulement, sans décalage trop important des bagues extérieure et intérieure du roulement l'une par rapport à l'autre. Ce jeu de fonctionnement axial doit toutefois être suffisant, car la bague intérieure du roulement peut présenter un défaut d'alignement par rapport à la bague extérieure. Ceci peut être le cas, par exemple, avec une répartition inégale des efforts exercés sur les doigts du diaphragme. Pratiquement, le jeu doit être supérieur à une valeur de l'ordre de 0,3 millimètre. En cas de risque de contact occasionnel de la bague intérieur du roulement avec l'élément en vis à vis, il peut être intéressant qu'au moins une de ces 2 pièces en contact comporte un revêtement ou soit elle- même une pièce apportant un faible coefficient de frottement. Ceci peut être réalisé, par exemple, avec une pièce comportant du bronze ou en matière plastique. On confère ainsi au roulement une capacité de transmission des efforts axiaux dans le sens inverse de son sens de fonctionnement normal. Cette transmission des efforts axiaux de poussée facilite notamment considérablement le montage et de manière générale la manipulation de la butée. En particulier, lors de l'opération de montage, I'effort de poussée axiale qui doit être exercé sur la butée pour réaliser 1' "accostage" des moyens d'attelage de la bague intérieure avec les moyens embrayeurs de l'embrayage, tels qu'un diaphragme, peut être appliqué sur l'organe d'interface associé à la bague extérieure du roulement et transmis à la bague intérieure, qui porte directement ou indirectement les moyens d'accostage. Les moyens de butée à l'enfoncement peuvent être réalisés de différentes manières. Une première solution consiste à prévoir que les moyens de butée à l'enfoncement interviennent directement entre la bague intérieure du roulement et l'organe d'interface. Différents modes de réalisation peuvent alors être envisagés. Dans un premier mode de réalisation, les moyens de butée à l'enfoncement comportent des nervures radiales ménagées en saillie d'une face d'appui de l'organe d'interface au droit de la face transversale en regard de la bague intérieure dudit roulement. Les nervures radiales de butée peuvent être venues de matière avec l'organe interface ou au contraire être constituées par une ou plusieurs pièces rapportées sur cet organe d'interface. Dans un deuxième mode de réalisation, les nervures radiales sont remplacées par des plots. Dans un troisième mode de réalisation, les moyens de butée à l'enfoncement sont constitués par une saillie annulaire ménagée sur la face transversale de la bague intérieure et une face radiale de butée dudit organe d'interface. La saillie annulaire peut être venue de matière avec la bague intérieure du roulement ou être constituée par au moins un élément rapporté sur cette bague intérieure. Selon un quatrième mode de réalisation, les moyens de butée à l'enfoncement comportent un épaulement intérieur ménagé dans la bague intérieure du roulement au droit d'un épaulement extérieur de l'organe d'interface. Une deuxième solution consiste à prévoir que, I'attelage de la bague extérieure à l'organe d'interface étant réalisé au moyen d'une cuvette, les moyens de butée à l'enfoncement interviennent entre cette cuvette et la bague intérieure du roulement. C'est ainsi en particulier que, dans un cinquième mode de réalisation, les moyens de butée à l'enfoncement comportent le rebord radial de la cuvette qui borde la bague extérieure du roulement à l'opposé de l'organe d'interface, la course axiale du bord intérieur libre du rebord radial étant limitée par un épaulement extérieur ménagé à la périphérie externe de la bague intérieure. Avantageusement, le bord intérieur libre du rebord radial de la cuvette et l'épaulement extérieur associé de la bague intérieure sont crénelés de manière à permettre un montage et verrouillage du type à baïonnette. Une troisième solution consiste à prévoir que les moyens de butée à l'enfoncement interviennent entre la bague intérieure et la bague extérieure du roulement. C'est ainsi en particulier que, dans un sixième mode de réalisation, les moyens de butée à l'enfoncement comportent un épaulement ménagé extérieurement sur la bague intérieure et adapté à coopérer avec le bord intérieur d'une rondelle d'étanchéité portée par la bague extérieure du roulement. Avantageusement, I'épaulement de la bague intérieure et le bord intérieur de la rondelle d'étanchéité sont crénelés de manière à permettre un montage et verrouillage du type à baïonnette. L'invention a également pour objet un embrayage à friction équipé d'une butée de débrayage telle que définie ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation particuliers donnés à titre d'exemples non limitatifs. Il sera fait référence aux dessins annexés, parmi lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un mécanisme d'embrayage à friction comportant une butée conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue de détail en coupe axiale de la butée du mécanisme de la figure 1; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, illustrant un deuxième mode de réalisation de l'invention; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 illustrant une variante du deuxième mode de réalisation de l'invention; - la figure 5 est une vue analogue à la figure 2 illustrant un troisième mode de réalisation de l'invention; - la figure 6 est une vue analogue à la figure 2 illustrant un quatrième mode de réalisation de l'invention; - la figure 7 est une vue analogue à la figure 2 illustrant un cinquième mode de réalisation de l'invention; - la figure 8 est une vue de détail de la zone VIII de la figure 7; - la figure 9 est une vue analogue à la figure 2 illustrant un sixième mode de réalisation de l'invention; - la figure 10 est une vue de détail de la zone X de la figure 9. La figure 1 montre, dans son ensemble, un mécanisme d'embrayage à friction. Ce mécanisme comporte classiquement un plateau de réaction 1 qui constitue ici un volant moteur fixé au nez d'un arbre menant 2 tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne. Un couvercle 3 en forme de cloche est rapporté sur la périphérie du plateau de réaction 1 en étant solidaire en rotation de ce plateau. A l'intérieur de l'espace délimité par le plateau de réaction 1 et le couvercle 3, sont disposés, en empilement selon un axe de rotation commun 13 confondu avec l'axe de l'arbre menant 2, un disque de friction 4 pourvu à sa périphérie de garnitures de friction 5, un plateau de pression 6 et un diaphragme 7 exerçant une action élastique sur le plateau de pression 6 en direction du plateau de réaction 1 en prenant appui sur le couvercle 3, pour serrer les garnitures 5 du disque de friction 4 entre ces deux plateaux de réaction 1 et de pression 6. Le disque de friction 4 est solidaire en rotation d'un arbre mené 12 tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses et possède le même axe 13 que le plateau de réaction 1. Plus précisément, le disque de friction 4 est pourvu d'un moyeu central 11 intérieurement cannelé qui est monté à coulissement sur une portion cannelée 14 complémentaire de l'arbre mené 12 avec laquelle il est,ainsi solidaire en rotation. En outre, au delà de la portion cannelée 14, I'arbre mené 12 possède un nez 15 qui est centré et monté à rotation sur le plateau de réaction 1 par l'intermédiaire d'un roulement à billes1 6. Le plateau de pression 6 est rendu solidaire en rotation du couvercle 3 par l'intermédiaire de languettes tangentielles 18 qui, élastiques, constituent en outre des moyens de rappel du plateau de pression 6 vers le couvercle 3. Le plateau de pression 6, tout en étant solidaire en rotation du couvercle 3, est donc déplaçable axialement par rapport à celui-ci. Le diaphragme 7 comporte une partie périphérique 8 en forme de rondelle Belleville, dont la périphérie externe est en appui sur le couvercle 3 par l'intermédiaire d'un jonc d'appui 10 formant pivot, et dont la périphérie interne est en appui sur un cordon d'appui circulaire 17 du plateau de pression 6; ainsi, un effort axial de poussée s'exerce sur le plateau de pression 6 en direction du plateau de réaction 1 pour réaliser le couplage en rotation des arbres menant 2 et mené 12 lorsque l'embrayage est en position embrayé. Le diaphragme 7 comporte une pluralité de doigts radiaux 9 en prolongement de la périphérie interne de la partie rondelle Belleville 8. En outre, le diaphragme 7 est attelé en rotation au plateau de pression 6 au moyen de pions d'indexation 19. Un tel mécanisme d'embrayage est bien connu; comme on le sait, pour libérer les garnitures 5 du disque de friction 4, en vue du débrayage de l'embrayage, il suffit d'exercer sur les extrémités libres des doigts radiaux 9 du diaphragme 7 un effort de traction dans le sens de la flèche T. Ce type de mécanisme d'embrayage, dans lequel le débrayage est obtenu par une action en traction sur les doigts radiaux 9 du diaphragme 7, est, comme on le sait, appelé du type "tiré". L'effort de traction dans le sens de la flèche T est réalisé par l'intermédiaire d'une butée de débrayage 20 conforme à l'invention. Cette butée de débrayage 20, mieux visible sur la figure 2, comporte un roulement à contacts obliques 21, comprenant une bague intérieure 22, une bague extérieure 23 et, entre ces bagues, une rangée d'éléments roulants 24 qui sont ici des billes. Le roulement 21 étant à contacts obliques, les billes 24 transmettent correctement à la bague intérieure 22 des efforts axiaux exercés sur la bague extérieure 23 exclusivement en traction, selon la flèche T, mais ne transmettent aucun effort axial à la bague intérieure 22 lorsqu'un effort axial de poussée P, illustré par la flèche P, est exercé sur la bague extérieure 23 en direction des plateaux 1 et 6. Les billes 24 autorisent ainsi un débattement axial de la bague extérieure 23 par rapport à la bague intérieure 22 lorsqu'un effort axial de poussée P est exercé sur la bague extérieure 23. Pour son attelage à l'extrémité libre des doigts radiaux 9 du diaphragme 7, la bague intérieure 22 est prolongée selon une portion de liaison 25 qui est accrochée à l'extrémité libre des doigts radiaux 9 du diaphragme 7 au moyen d'une bague 26 dite d'accostage qui est axialement retenue, sur la portion de liaison 25, par un jonc annulaire de couplage 27 reçu dans une encoche 28 ménagée extérieurement en bout de la portion de liaison 25 de la bague intérieure 22, lequel jonc 27 forme une butée axiale pour la bague d'accostage 26. Pour éviter tout jeu axial dans la liaison de la portion de liaison 25 avec les bras radiaux 9 du diaphragme 7, une rondelle élastique 29 du type Belleville, prenant appui par sa périphérie interne contre un épaulement 30 de la portion de liaison 25 de la bague intérieure 22, maintient élastiquement l'extrémité libre des bras radiaux 9 du diaphragme 7 en appui contre la bague d'accostage 26. La bague extérieure 23 du roulement 21 est attelée à un manchon 31 de manoeuvre qui sert d'interface avec des moyens d'actionnement non représentés de type mécaniques, tels qu'une fourchette de débrayage, ou hydrauliques, tels que le piston de manoeuvre d'un vérin récepteur de circuit hydraulique de commande, ou électriques. Le manchon de manoeuvre 31 est monté coulissant sur un fourreau tubulaire de guidage 55, figure 1, d'axe 13 qui est traversé par l'arbre mené 12 et qui est solidaire d'un carter ou cloche d'embrayage 56. Le manchon 31 possède en outre des moyens, non représentés, pour coopérer avec les moyens d'actionnement précités de manière à permettre à ces derniers d'exercer sur lui un effort axial de traction, selon la flèche T des figures 1 et 2. En l'espèce, I'attelage de la bague extérieure 23 du roulement 21 au manchon de manoeuvre 31 est réalisé au moyen d'une cuvette 32. La cuvette 32 se présente sous la forme d'une bague en tôle dont les deux extrémités ont été déformées pour coopérer axialement avec la bague extérieure 23 du roulement 21 d'une part, et avec une collerette 34 du manchon d'interface 31, d'autre part. Plus précisément, la cuvette 32 présente, d'un côté, des pattes 33 repliées autour de la collerette 34 du manchon de manoeuvre 31, et, de l'autre côté, un rebord radial 35 annulaire qui coopère axialement avec la bague extérieure 23 du roulement 21. Une rondelle élastique 36 est interposée entre le bord transversal de la bague extérieure 23 qui fait face au manchon de manoeuvre 31 et une face transversale d'appui 37 d'extrémité du manchon de manoeuvre 31; le roulement 21 est monté ainsi élastiquement dans la cuvette 32, avec un jeu axial et radial, la butée de débrayage 20 étant du type autocentreuse. Des moyens de butée à l'enfoncement sont prévus pour limiter le débattement axial de la bague extérieure 23 par rapport à la bague intérieure 22 du roulement 21, et supporter l'effort axial de poussée ayant conduit à cet enfoncement. Dans le premier mode de réalisation illustré par les figures 1 et 2, ces moyens de butée à l'enfoncement interviennent directement entre la bague intérieure 22 du roulement 21 et le manchon de manoeuvre 31. Plus précisément, les moyens de butée à l'enfoncement comportent ici une pluralité de nervures radiales 38 ménagées en saillie sur la face d'appui 37 du manchon de manoeuvre 31 au droit de la face transversale 39 en regard de la bague intérieure 22; I'extrémité transversale de ces nervures radiales 38 est destinée à venir en appui contre cette face transversale 39 de la bague intérieure 22 du roulement 21. Les nervures radiales 38 du manchon de manoeuvre 31 sont ici venues de matière avec ledit manchon. Ainsi, un effort axial de poussée P, exercé sur le manchon de manoeuvre 31, par exemple, lors du montage de la butée 20 et de son attelage au diaphragme 7, est transmis à la bague intérieure 22 du roulement 21, après rattrapage d'un faible jeu de fonctionnement axial de ce roulement, sans que les bagues extérieure 23 et intérieure 22 du roulement 21 ne puissent se décaler de manière excessive l'une par rapport à l'autre. Cette limitation du jeu axial du roulement 21 permet de préserver son intégrité en évitant, lors du montage ou de la manipulation de la butée, que les chemins de roulement des bagues extérieure 23 et intérieure 22 ne soient endommagés. On confère en outre au roulement 21 une capacité de transmission des efforts axiaux dans le sens inverse de son sens de fonctionnement normal. Cette transmission des efforts axiaux de poussée facilite considérablement le montage et de manière générale la manipulation de la butée 20 avant sa mise en service. En particulier, lors de l'opération de montage, l'effort axial de poussée, symbolisé par la flèche P à la figure 2, qui va être exercé sur la butée pour réaliser 1' "accostage" des moyens d'attelage 26, 27 de la bague intérieure 22 avec le diaphragme 7, peut être appliqué en toute sécurité sur le manchon de manoeuvre 31 et il est alors directement transmis à la bague intérieure 22 du roulement 21. Le débattement axial relatif de la bague intérieure 22 par rapport au manchon de manoeuvre 31,donc par rapport à la bague extérieure 23, est limitée à une valeur inférieure à 0,6 ou 0,7 millimètre; la butée étant ici du type autocentreuse, comme déjà dit le roulement 21 est monté avec jeu dans la cuvette 32; par construction, ce montage est fait avec un jeu axial de l'ordre de 0,8 à 1 millimètre; bien entendu, la limitation du jeu axial conféré par les moyens de butée à l'enfoncement doit être telle qu'un jeu minimum subsiste pour le fonctionnement de 'autocentrage; ainsi, tout en n'excédant pas 0,6 ou 0,7 millimètre, ce jeu doit au moins être égal à 0,3 ou 0,4 millimètre; un tel minimum est également nécessaire pour tenir compte du fait que les extrémités des doigts 9 du diaphragme 7 peuvent ne pas être disposées dans un même plan transversal et, dès lors, le roulement peut se mettre légèrement en biais par rapport à l'axe 13. Dans le cas o occasionnellement ce jeu pourrait être annulé, on peut doter les moyens de butée à l'enfoncement d'un revêtement anti-friction, en matière plastique par exemple. La figure 3 illustre un second mode de réalisation de moyens de butée à l'enfoncement. Dans ce second mode de réalisation, les moyens de butée à I'enfoncement interviennent, comme dans le premier mode de réalisation illustré par les figures 1 et 2, directement entre la bague intérieure 22 et le manchon de manoeuvre 31. Toutefois, par rapport au premier mode de réalisation illustré par les figures 1 et 2, le manchon de manoeuvre 31 est ici pourvu d'une pluralité de plots 40 qui font légèrement saillie sur la face d'appui 37 du manchon de manoeuvre 31 et qui sont disposés sur un cercle de diamètre tel qu'ils sont au droit de la face transversale 39 de la bague intérieure 22. Les plots de butée 40 sont venus de matière avec le manchon de manoeuvre 31. La figure 4 illustre une variante d'exécution de ce second mode de réalisation de moyens de butée à l'enfoncement, dans laquelle les plots de butée, ici désignés par la référence 41, sont constitués par une série de pièces rapportées sur le manchon de manoeuvre 31 et reçues dans un logement ménagé à cet effet dans ce manchon. La figure 5 illustre un troisième mode de réalisation de moyens de butée à l'enfoncement. Ici encore, les moyens de butée à l'enfoncement interviennent directement entre la bague intérieure 22 du roulement 21 et le manchon de manoeuvre 31. Toutefois, à la différence des modes de réalisation précédemment décrits, les moyens de butée à l'enfoncement sont constitués par une saillie annulaire 42 ménagée sur la face transversale 39 de la bague intérieure 22 pour venir en appui contre une face radiale de butée 43 ménagée, ici en renfoncement, dans la face d'appui 37 du manchon de manoeuvre 31. En l'espèce, la saillie annulaire 42 est venue de matière avec le reste de la bague intérieure 22 du roulement 21. On pourra toutefois concevoir, à l'inverse, que la saillie annulaire de butée 42 soit réalisée sous forme d'une ou plusieurs pièces rapportées sur cette bague intérieure 22; cette variante de réalisation n'a pas été illustrée. Selon une autre variante, non représentée, la bague intérieure 22 porte elle une saillie annulaire adaptée à coopérer avec une face radiale annulaire adaptée à coopérer avec une face radiale du manchon de manoeuvre 31; selon encore une autre variante, la bague intérieure 21 et le manchon de manoeuvre 31 portent chacun une saillie annulaire, les deux saillies étant au droit l'une de l'autre. La figure 6 illustre un quatrième mode de réalisation de moyens de butée à l'enfoncement. Ici encore, les moyens de butée à l'enfoncement interviennent directement entre la bague intérieure 22 du roulement 21 et le manchon de manoeuvre 31. En l'espèce, les moyens de butée à l'enfoncement comportent un épaulement intérieur 44 ménagé dans la bague intérieure 22 du roulement 21 au droit de l'épaulement extérieur 45 du manchon de manoeuvre 31 qui est ici constitué par une face radiale terminale de ce manchon s'étendant en avancée par rapport à sa face d'appui 37. Les figures 7 et 8 illustrent un cinquième mode de réalisation de moyens de butée à l'enfoncement. Les moyens de butée à l'enfoncement interviennent ici entre la cuvette 32 et la bague intérieure 22 du roulement 21. Plus précisément, les moyens de butée à l'enfoncement comportent le rebord radial 35, de la cuvette 32; la course axiale, en direction du diaphragme 7, du bord intérieur libre 46 de ce rebord radial 35 est limitée par un épaulement extérieur 47 ménagé à la périphérie externe de la bague intérieure 22. En outre, le bord intérieur libre 46 du rebord radial 35 de la cuvette 32 et l'épaulement extérieur associé 47 de la bague intérieure 22 sont crénelés de manière à permettre un montage du type à baïonnette. Les figures 9 et 10 illustrent un sixième mode de réalisation de moyens de butée à l'enfoncement. Les moyens de butée à l'enfoncement interviennent ici entre la bague intérieure 22 et la bague extérieure 23 du roulement 21. Plus précisément, les moyens de butée à l'enfoncement comportent un épaulement 48 ménagé extérieurement sur la bague intérieure 22 du roulement 21 adapté à coopérer avec le bord intérieur 50 d'une rondelle d'étanchéité 49 portée par la bague extérieure 23 du roulement 21. Dans l'exemple illustré, la rondelle d'étanchéité 49 est reçue dans une encoche 51 annulaire ménagée en renfoncement de la face transversale de la bague extérieure 23 du roulement 21 qui est en appui sur le rebord radial 35 de la cuvette 32. L'épaulement 48 de la bague intérieure 22 du roulement 21 et le bord intérieur 50 de la rondelle d'étanchéité 49 sont crénelés de manière à permettre un montage du type à baïonnette. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, mais englobe au contraire toutes variantes reprenant, avec des moyens équivalents, ses caractéristiques essentielles définies par les revendications. REVENDICATIONS 1. Butée de débrayage destinée à intervenir dans l'actionnement d'un embrayage à friction du type tiré, du genre comportant un roulement (21) possédant une bague intérieure (22) pourvue de moyens (25-30) pour son attelage aux moyens débrayeurs de l'embrayage et une bague extérieure (23) attelée à un organe d'interface (31) destiné à être actionné par des moyens d'actionnement aptes à exercer sur cet organe d'interface un effort de traction dans la direction axiale (13) du roulement (21), caractérisée en ce que le roulement (21) est du type à contacts obliques, les éléments roulants (24) transmettant à la bague intérieure (22) des efforts axiaux de traction exercés sur la bague extérieure (23) par l'intermédiaire de l'organe d'interface (31) et autorisant un débattement axial de la bague extérieure (23) par rapport à la bague intérieure (22) lorsque des efforts axiaux de poussée sont exercés sur la bague extérieure (23). 2. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens dits de butée à l'enfoncement adaptés à limiter le débattement axial de la bague intérieure (22) par rapport à la bague extérieure (23) lorsque des efforts axiaux de poussée sont exercés sur la bague intérieure (22). 3. Butée selon la revendication 2, caractérisée en ce que le jeu axial laissé entre les moyens de butée est compris entre 0,3 et 0,7 millimètre. 4. Butée selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de butée à l'enfoncement interviennent directement entre la bague intérieure (22) du roulement (21) et l'organe d'interface (31). 5. Butée selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de butée à l'enfoncement comportent des nervures radiales (38) ou des plots (40) ménagés en saillie d'une face d'appui (37) de l'organe d'interface (31) au droit de la face transversale (39) en regard de la bague intérieure (22) dudit roulement. 6. Butée selon la revendication 5, caractérisée en ce que les nervures radiales (38) ou les plots (40) sont venus de matière avec l'organe d'interface (31). 7. Butée selon la revendication 5, caractérisée en ce que les nervures radiales (38) ou les plots (40) sont constitués par une ou plusieurs pièces (41) rapportées sur l'organe d'interface (31). 8. Butée selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de butée à l'enfoncement sont constitués par, d'une part, une saillie annulaire (42) ménagée sur la face transversale (39) de la bague intérieure (22) et, d'autre part, une face radiale de butée (43) dudit organe d'interface (31). 9. Butée selon la revendication 8, caractérisée en ce que la saillie annulaire (42) est venue de matière avec la bague intérieure (22) du roulement (21). 10. Butée selon la revendication 8, caractérisée en ce que la saillie annulaire est constituée par au moins un élément rapporté sur la bague intérieure (22) du roulement (21). 11. Butée selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de butée à l'enfoncement comportent un épaulement intérieur (44) ménagé dans la bague intérieure (22) du roulement (21) au droit d'un épaulement extérieur (45) de l'organe d'interface (31). 12. Butée selon la revendication 2, caractérisée en ce que, l'attelage de la bague extérieure (23) du roulement (21) à l'organe d'interface (31) étant réalisé au moyen d'une cuvette (32), les moyens de butée à l'enfoncement interviennent entre cette cuvette (32) et la bague intérieure (22) du roulement (21). 13. Butée selon la revendication 12, caractérisée en ce que les moyens de butée à l'enfoncement comportent le rebord radial (35) de la cuvette (32) qui borde la bague extérieure (23) du roulement (21) à l'opposé de l'organe d'interface (31), la course axiale du bord intérieur libre (46) du rebord radial (35) étant limitée par un épaulement extérieur (47) ménagé à la périphérie externe de la bague intérieure (22). 14. Butée selon la revendication 13, caractérisée en ce que le bord intérieur libre (46) du rebord radial (35) de la cuvette de sertissage (32) et l'épaulement extérieur associé (47) de la bague intérieure (22) sont crénelés de manière à permettre un montage et verrouillage du type à baïonnette. 15. Butée selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de butée à l'enfoncement interviennent entre la bague intérieure (22) et la bague extérieure (23) du roulement (21). 16. Butée selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que le roulement (21) est muni de moyens d'étanchéité (49). 17. Butée selon les revendications 15 et 16 prises conjointement, caractérisée en ce que les moyens de butée à l'enfoncement comportent un épaulement (48) ménagé extérieurement sur la bague intérieure (22) adapté à coopérer avec le bord intérieur (50) d'une rondelle d'étanchéité (49) portée par la bague extérieure (23) du roulement (21). 18. Butée selon la revendication 17, caractérisée en ce que l'épaulement (48) de la bague intérieure (22) et le bord intérieur (50) de la rondelle d'étanchéité (49) sont crénelés de manière à permettre un montage et verrouillage du type à baïonnette. 19. Butée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que au moins un des éléments réalisant la butée à l'enfoncement comporte un revêtement ou est réalisé avec une matière ayant un faible coefficient de frottement. 20. Embrayage à friction comprenant une butée selon l'une des revendications précédentes. 21. Embrayage à friction selon la revendication 20 dans lequel les moyens embrayeurs appartiennent à un diaphragme (7).