Brevet FR2808850A1 — publié le 20011116

L'invention concerne un embrayage à friction rigide, en particulier pour véhicule automobile. Dans un embrayage équipé d'un volant amortisseur qui est capable d'assurer l'absorption et l'amortissement des vibrations et des irrégularités de couple transmises par l'arbre moteur, l'amortisseur de torsion prévu en général entre le disque de friction et le moyeu solidaire en rotation de l'arbre mené est supprimé et le disque de friction est fixé sur un voile annulaire comportant une denture interne en prise sensiblement sans jeu avec denture externe du moyeu. Ce montage doit être à même de compenser desalignements inévitables entre l'arbre moteur et l'arbre mené, qui sont la cause de bruits et d'usures. on a déjà proposé à cette fin de monter des moyens élastiques de rattrapage de jeu et d'amortissement avec effet d'hystérésis entre le disque et le moyeu ou entre le moyeu et le voile annulaire sur lequel est fixé le disque friction. Toutefois, cela conduit à des systèmes qui sont relativement complexes du point de vue de la structure de l'assemblage. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. Elle propose, à cet effet, un embrayage à friction rigide, comprenant un disque portant des garnitures de friction, un voile annulaire solidaire du disque, et un moyeu solidarisable en rotation avec un arbre mené et comprenant une denture externe qui engrène avec une denture interne du voile, caractérisé en ce que le voile est appliqué axialement sur des éléments périphériques du moyeu un élément élastique. Cet élément élastique peut être constitué soit par une rondelle métallique dont la périphérie interne est calée axialement sur le moyeu et dont la périphérie externe est en appui le voile, soit par le disque de friction qui s'étend radialement jusqu'au moyeu et coopère avec le voile pour serrer élastiquement entre eux des éléments périphériques du moyeu. Un avantage essentiel de l'invention est que le voile est monte élastiquement sur le moyeu sans pièce intermédiaire, son serrage élastique sur le moyeu permettant une adaptation automatique des positions relatives disque fixé sur le voile et du moyeu et une compensation des désalignements entre l'arbre moteur et l'arbre mené. Dans une forme de réalisation de l'invention, lesdits éléments periphériques du moyeu sont des prolongements radiaux, orientés vers l'extérieur, des dents externes du moyeu et forment une butée sur laquelle le voile s'appuie axialement a sa périphérie interne. Dans autre forme de réalisation de l'invention, lesdits éléments périphériques s'étendent circonférentiellement entre les dents du moyeu et forment une butée laquelle la denture interne du voile 'appuie axialement. De plus, la périphérie radialement interne disque comporte un rebord de guidage coopérant avec une portée de forme conjuguée présentée par une extrémité axiale de la denture externe du moyeu, ce rebord de guidage cette portée étant avantageusement tronconiques. Dans mode de réalisation préféré de l'invention, le rebord de guidage formé à la périphérie radialement interne du disque de friction comporte des fentes radiales lui conférant élasticité. Cette élasticité simple à réaliser permet le serrage élastique du moyeu entre le disque de friction et le voile annulaire. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schematique de face d'un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe axiale selon la ligne II-II de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue de face du moyeu ; - la figure 5 est une vue en coupe du moyeu selon la ligne V-V de la figure 4 ; - les figures 6 et 7 sont vues semblables aux figures 1 et 2, mais représentent une variante de réalisation de l'invention ; - les figures 8 et 9 sont vues semblables aux figures 3 et 5 pour deux variantes de réalisation de l'invention. On se réfère d'abord aux figures 1 à 5 représentant une première forme de réalisation l'invention, dans lesquelles la référence 10 désigne disque de friction d'embrayage, qui porte des garnitures de friction 12 sur ses deux faces à sa périphérie externe qui est fixé dans sa partie médiane, au moyen de rivets 14, sur un voile annulaire 16 au voisinage de la périphérie externe de celui-ci. La périphérie interne du voile 16 est formée avec une denture 18 qui engrène, sensiblement sans avec la denture externe 20 d'un moyeu 22 dont la surface interne comporte des cannelures ou analogues 24 permettant de le solidariser en rotation avec un arbre mené (non représenté) tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. La denture externe 20 du moyeu est formee sur un rebord périphérique 26 dont l'épaisseur ou dimension axiale est supérieure à celle de la denture 18 du voile, et dont le diamètre extérieur est supérieur au diamètre périphérique interne du voile 16, c'est-à-dire au diamètre du fond des intervalles entre les dents de denture interne de ce voile. Ainsi, les sommets des dents 28 du moyeu sont prolongées radialement vers l'extérieur, à une extrémité axiale du rebord 26, par des doigts qui ont une face radiale annulaire 32 du côté des dents 28 et une face oblique , en forme de secteur de tronc de cône, du côté opposé. Lorsque le voile annulaire 16 est en place sur le rebord périphérique 26 du moyeu comme représenté aux figures 2 et , les dentures 18 et 20 du voile et du moyeu étant en prise, les faces annulaires planes 32 des doigts précités 30 forment une butée axiale contre laquelle s'applique voile annulaire 16 au voisinage de sa périphérie interne. Les faces opposées 34 des doigts 30 délimitent une portée tronconique sur laquelle est appliquée un rebord tronconique 36 formé à la périphérie interne du disque de friction 10. Le rebord tronconique 36 n'est pas continu et est constitué de plusieurs pattes obliques réparties autour de l'axe de rotation et séparées les unes des autres par des fentes. De façon simple, on peut commencer par faire des fentes radiales dans la partie annulaire radialement interne du disque 10, puis plier vers l'extérieur en oblique les pattes délimitées par ces fentes radiales, pour obtenir le rebord tronconique 36 précité. De cette façon, les doigts 30 du rebord périphérique du moyeu sont serrés élastiquement entre le voile annulaire 16 et le rebord tronconique 36 du voile 10, ce serrage élastique permettant d'adapter les positions relatives du disque 10 et du moyeu 22 pour compenser les desalignements inévitables entre un arbre moteur relié au disque de friction 10 par un double volant amortisseur et 1 arbre mené qui est solidaire en rotation du moyeu 22. Dans cet exemple de réalisation, les intervalles entre dents 28 externes du moyeu 22 sont débouchant aux deux extrémités axiales du rebord 26 sur lequel sont formees les dents 28. Dans la variante de réalisation représentee aux figures 6 et 7, les dents 28 s'étendent sur toute l'épaisseur axiale du rebord périphérique 26, ne comprend pas les doigts 30 précités, mais les intervalles entre les dents 28 sont formés depuis une face d'extremité de rebord périphérique 26 sur une partie seulement de son épaisseur. Des butées axiales sont ainsi ménagées, pour les dents internes 38 du voile annulaire 16, dans les intervalles entre les dents 28 externes du moyeu 22. L autre face d'extrémité du rebord périphérique 26, opposée à celle comportant les intervalles entre les dents 28, forme une portée tronconique coopérant avec un rebord tronconique 36 de la périphérie interne du disque 10, comme dans le mode de réalisation des figures 1 à 5. Le moyeu 22 représenté aux figures 6 et 7 se prête à réalisation par frittage. Celui des figures 1 à 5 est réalisable par usinage, notamment par décolletage, tournage brochage. Comme on le voit bien sur les figures 1, 2 , 6 et 7, parties annulaires du disque 10 et du voile 16 qui sont appliquées l'une contre l'autre comportent des orifices de passage 'air 40, 42 respectivement, qui sont par exemple circulaires pour le disque 10 et oblongs pour le voile 16, ces orifices étant décalés angulairement les uns par rapport autres autour de l'axe de rotation de telle sorte que, par exemple, un orifice circulaire 40 du disque 10 puisse déboucher dans deux orifices oblongs 42 du voile 16. Comme représenté, il est préférable que le disque 10 soit fixé sur le voile 16 au voisinage de la périphérie externe de ce dernier, pour augmenter l'élasticité de sa fixation sur le moyeu 22 et favoriser la compensation désalignements entre l'arbre moteur et l'arbre mené. I1 est avantageux également que la partie périphérique externe du voile 16 portant les rivets de fixation disque 10 soit radialement éloignée du rebord tronconique 36 formé à la périphérie interne du disque 10. Dans les modes de réalisation des figures 1 à 6, disque de friction 10 se trouve du côté de l'arbre moteur et du volant amortisseur, et le voile annulaire 16 se trouve, par rapport au rebord 26 du moyeu, de l'autre côte, c'est-à-dire du côté des moyens débrayeurs de l'embrayage. La disposition inverse est bien entendu possible, comme représenté schématiquement en figure 8 où positions du disque 10 et du voile 16 sur le moyeu 22 ont été inversées. Dans ce cas, la portée tronconique formée par les doigts 30 du moyeu se trouve bien entendu du côté du rebord tronconique 36 de la périphérie interne du disque 10. Cette variante offre l'avantage de diminuer les risques de décollement du voile 16 de ses appuis sur le moyeu 22 lors d'un débrayage quand le disque 10 se déplace vers les moyens débrayeurs et que le coulissement du moyeu sur l'arbre mené se fait mal. Dans la variante de réalisation de la figure 9, le disque de friction ne s'étend pas radialement jusqu'au moyeu . Le voile 16 est monté sur le moyeu du même côté qu'en figure 8, et est appliqué axialement sur ses appuis sur le moyeu 22 par une rondelle élastique 44 qui trouve du côte du volant amortisseur et dont la périphérie interne est en appui sur le voile 16 tandis que sa periphérie interne est calée axialement sur le moyeu, et est par exemple engagée dans une gorge annulaire périphérique du rebord 26 du moyeu. Cette rondelle est par exemple une rondelle "clic-clac", dont la courbure s'inverse quand on la met en place par poussée axiale. Dans la forme de réalisation de la figure 9, disque 10 peut se trouver d'un côté ou de l'autre du voile 16. REVENDICATIONS 1 - Embrayage à friction rigide, comprenant un disque (10) portant des garnitures de friction (12), un voile annulaire 16) solidaire du disque (10) et un moyeu (22 solidarisable en rotation avec un arbre mené et comprenant une denture externe (20) qui engrène avec une denture interne ( ) du voile, caractérisé en ce que le voile (1 est appliqué axialement sur des éléments périphériques (30, 28) du moyeu (22) par un élément élastique. 2 - Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le disque (10) s'étend radialement jusqu'au moyeu (22) et coopère avec le voile (16) pour serrer élastiquement entre eux des éléments périphériques (30, du moyeu (22). 3 - Embrayage selon la revendication 1 ou , caractérise en ce que lesdits éléments périphériques sont des prolongements radiaux (30), orientés vers l'extérieur, des dents externes (28) du moyeu et forment une butée sur laquelle s appuie axialement à le voile (16) sa périphérie interne. 4 - Embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits éléments périphériques s'étendent circonférentiellement entre les dents (28) du moyeu (22) et forment une butée sur laquelle s'appuie axialement la denture interne (18) du voile. 5 - Embrayage selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la périphérie radialement interne du disque (10) comporte un rebord de guidage (36) coopérant avec une portée de forme conjuguée présentée une extremité axiale d'un rebord périphérique (26) du moyeu. 6 - Embrayage selon la revendication 5, caracterisé en ce ledit rebord de guidage (36) et ladite portée sont de forme générale tronconique. - Embrayage selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le rebord de guidage (36) du sque comporte des fentes radiales lui conférant une élasticité. 8 - Embrayage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le disque de friction (10) est fixé sur une partie périphérique voile annulaire (16) qui est radialement éloignée du moyeu ). 9 - Embrayage selon la revendication 1, caracterisé en ce que l'élément élastique est une rondelle métallique dont la périphérie interne est calée sur le moyeu (22) et dont la periphérie externe est en appui sur le voile ( 10 - Embrayage selon l'une des revendications précedentes, caractérisé en ce que le moyeu 2) est réalisé par frittage. 11 - Embrayage selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le moyeu (22) est réalise par usinage, en particulier par décolletage, tournage et brochage. 12 - Embrayage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties annulaires du disque (10) et du voile (16) appliquées l' sur l'autre comportent des orifices (40, 42) de passage d'air.