Brevet FR2802106A1 — publié le 20010615

La présente invention concerne d'une façon générale les chariots pour sacs de golf. on connait déjà, notamment dans la gamme de chariots à traction manuelle ou motorisés commercialisés par la Demanderesse, un chariot qui comprend un châssis principal comportant lui-même un montant vertical ou oblique. A l'extrémité supérieure de ce montant est montée une poignée, par l'intermédiaire d'une liaison telle que la poignée puisse être rabattue sensiblement contre le montant lors du rangement du chariot, et telle qu'en outre l'angle formé entre la poignée et le montant en position déployée d'utilisation puisse être varié dans de larges limites. Cette liaison comprend deux demi-noix présentant deux dentures en vis-à-vis, l'une étant solidaire du montant et l'autre étant solidaire de la poignée, ces demi-noix étant susceptibles d'être écartées l'une de l'autre pour autoriser le pivotement mutuel entre la poignée et le montant, et d'être rapprochées l'une de l'autre pour assurer le blocage mutuel dans la position angulaire souhaitée, que ce soit d'utilisation ou de rangement. Ce rapprochement et cet éloignement sont réalisés en faisant tourner à la main un écrou sur une tige filetée qui traverse les deux demi-noix. Une telle opération est fastidieuse, en ce que pour passer d'une situation de blocage complet à une situation de libération, il est nécessaire de faire faire à l'écrou un nombre de tours important. Ainsi lorsque l'utilisateur souhaite amener le chariot en position d'utilisation, ou l'amener en position de rangement, ou encore changer la position de la poignée en utilisation, ceci lui occasionne des pertes de temps importantes. La présente invention vise à pallier cet inconvénient de l' état de la technique et à proposer un nouvelle liaison entre poignée et montant qui simplifie et raccourcisse considérablement les manoeuvres précitées. Ainsi l'invention propose un chariot pour sac de golf, comprenant un châssis et une poignée, et un dispositif de liaison articulée entre un élément de châssis et un élément de poignée, ce dispositif de liaison comprenant un arbre, deux organes d'accouplement respectivement solidaires en rotation de l'élément de châssis et de l'élément de poignée et pourvus de structures coopérantes en relief et en creux, et un organe de manceuvre et de serrage apte à sélectivement rapprocher les deux organes d'accouplement l'un de l'autre le long de l'axe pour amener lesdites structures coopérantes en prise l'une avec l'autre dans une orientation mutuelle prédéterminée du châssis et de la poignée, caractérisé en ce que l'organe de man#uvre et de serrage comprend un pivot vissé sur une partie filetée dudit arbre, et un bras articulé sur ledit pivot autour d'un axe de pivotement essentiellement transversal audit arbre et comportant dans la région de son articulation sur le pivot une surface de came apte, lorsque ledit bras pivote autour dudit axe de pivotement, à exercer une pression tendant à rapprocher les organes d'accouplement l'un de l'autre. Des aspects préférés, mais non limitatifs, du chariot selon l'invention sont les suivants. - le bras comprend deux parois généralement parallèles possédant respectivement deux surfaces de came situées de part et d'autre de l'arbre. - le bras comprend, entre lesdites parois généralement parallèles, une structure de renforcement. - l'élément de poignée, les deux organes d'accouplement et l'élément de châssis sont emprisonnés sur l'arbre, entre une tête dudit arbre et l'organe de man#uvre et de serrage. - le dispositif de liaison comprend en outre, emprisonnée sur l'arbre, une bague par l'intermédiaire de laquelle ladite surface de came agit. - ladite bague comprend un corps en matière plastique bordé par au moins un disque de dureté supérieure du côté de l'organe de man#uvre et de serrage. - le dispositif de liaison comprend en outre un moyen élastique tendant à écarter les organes d'accouplement l'un de l'autre. - le dispositif de liaison comprend deux paires d'organes d'accouplement opérant entre un élément de châssis unique et des premier et deuxième éléments de poignée, respectivement, et un organe de man#uvre et de serrage unique agissant simultanément sur les deux paires d'organes d'accouplement. D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante d'une forme de réalisation préférée de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 et une vue en élévation et partiellement en coupe transversale d'un dispositif de liaison entre la partie de poignée et la partie de châssis d'un chariot de golf tiré à la main, la figure 2 est une vue de dessous d'un organe de manoeuvre et de serrage du dispositif de la figure 1, la figure 3 est une vue en élévation de côté de l'organe de la figure 2, la figure 4 est une vue de dessus de l'organe des figures 2 et 3, la figure 5 est une vue en bout de l'organe des figures 2 à 4, la figure 6 est une vue en élévation de côté à échelle agrandie d'un détail de l'organe des figures 2 à 5, la figure 7 est une vue en coupe transversale de l'organe des figures 2 à 6, la figure 8 est une vue en bout d'un pivot pour l'organe des figures 2 à 7, la figure 9 est une vue en élévation de face du pivot de la figure 8, la figure 10 est une vue en élévation de l'organe des figures 2 à 7 monté sur le pivot des figures 8 et 9, et la figure 11 est une vue en élévation et partiellement en coupe transversale d'un dispositif de liaison entre la partie de poignée et la partie de châssis d'un chariot de golf motorisé. En référence tout d'abord à la figure 1, on a représenté en 10 la section rectangulaire d'un montant 10 tel qu'une poutre métallique appartenant au châssis principal d'un chariot pour sac de golf, et en 20 un tube cylindrique appartenant à un élément de poignée, possédant une partie de préhension non illustrée, de ce même chariot. Les éléments 10 et 20 sont reliés entre eux par un dispositif de liaison articulée 30 possédant un arbre 31 réalisé sous forme d'une tige pourvue d'une tête généralement plate 311 à une extrémité et d'un filetage 312 à l'extrémité opposée. Cet arbre 31 traverse des trous circulaires formés respectivement dans le montant 10 et dans le tube 20. Le dispositif de liaison 30 possède également deux organes ou demi-noix d'accouplement 32a, 32b, montées également sur l'arbre 31 et possédant sur deux faces circulaires en vis-à-vis des reliefs et des creux, respectivement 321a, 321b , destinés à venir mutuellement en prise, pour empêcher la rotation d'un organe par rapport à l'autre, lorsque lesdites faces en vis-à-vis sont rapprochées l'une de l'autre. Sur leurs faces externes, les organes d'accouplement 32a, 32b possèdent des rainures cylindriques conformées de manière à recevoir partiellement le tube 20 et le montant 10, respectivement, pour ainsi solidariser en rotation d'une part le tube 20 avec l'organe d'accouplement 32a, et d'autre part le montant 10 avec l'organe d'accouplement 32b. Chacun des organes d'accouplement 32a, 32b possède une cavité interne, respectivement 322a, 322b, dans laquelle l'arbre 31 s'étend librement et qui reçoit, autour de l'arbre, un ressort de compression hélicoïdal 33 apte à exercer sur les organes d'accouplement 32a, 32b un effort tendant à les écarter l'un de l'autre. A partir de sa tête 311, la tige 31 traverse le tube 20, puis l'organe d'accouplement 32a, puis le ressort 33, puis l'organe d'accouplement 32b, puis le montant 10, à partir duquel elle fait saillie au niveau de son extrémité filetée 312, sur laquelle est enfilée une bague 34. Le dispositif comprend également un organe de man#uvre et de serrage constitué par un bras 36 articulé sur un pivot 35, comme on va maintenant le voir en détail. Comme illustré sur les figures 8 et 9, le pivot 35 est constitué par un cylindre métallique plein dans la région médiane duquel est pratiqué un trou taraudé 351 d'axe diamétral permettant de visser le pivot sur l'extrémité filetée 312 de la tige. Comme illustré sur les figures 2 à 7, le bras 36 comprend deux parois de flancs 361, 362 reliées par une paroi transversale 363 et par une paroi rentrante intermédiaire 364, pour ainsi contribuer à une bonne robustesse mécanique du bras. Les parois de flancs présentent une largeur qui diminue progressivement à partir d'une région d'articulation vers une région d'extrémité libre. Dans la région d'articulation sont formés dans lesdites parois, en vis-à-vis, deux trous circulaires 365, 366 de centre C1 d'un rayon R1 (voir figure 6) sensiblement égal au diamètre rayon du pivot 35, ces trous formant paliers pour l'articulation du bras sur ledit pivot. Dans cette même région, les parois 361, 362 forment une double surface de came, respectivement 367, 368, qui est constituée en l'espèce par un bord circulaire de centre C2 décalé par rapport à C1 et de rayon R2 sensiblement plus grand que R1, comme illustré encore sur la figure 6. L'organe de man#uvre et de serrage 35, 36 est monté sur le dispositif de liaison en vissant le pivot, reçu dans le bras, sur l'extrémité filetée 312 de la tige, l'ensemble bras/pivot/tige filetée en position assemblée étant illustré sur la figure 10 où l'on observe que les surfaces de came 367, 368 s'étendent de part et d'autre de la tige 31. On comprend que les surfaces de came précitées, lorsque le bras 36 est pivoté à la main autour de l'axe du pivot, dans le sens anti-horaire sur la figure 1, permettent de sélectivement exercer un effort qui maintient les organes d'accouplement 32a, 32b fermement pressés l'un contre l'autre, cette position étant illustrée sur la figure 1. Le montant 10 du châssis et le tube 20 de la poignée sont ainsi bloqués l'un par rapport à l'autre dans la position angulaire mutuelle initialement choisie par l'utilisateur. Lorsque le bras 36 est pivoté dans le sens horaire, alors la distance autorisée entre la tête 311 de la vis 31 et la bague 34 augmente progressivement, si bien que, grâce à la force du ressort 33, les organes d'accouplement vont à un certain moment (typiquement après une course de 70 à 120 ) se trouver libérés l'un par rapport à l'autre (de façon non illustrée) pour autoriser le libre pivotement du tube 20 par rapport au montant 10. La position de déblocage du seul bras est illustrée en tiretés sur la figure 1. Bien entendu, la valeur du rayon R2 et le décalage du centre C2 par rapport au centre C1 sont choisis de manière à ce que la course de ce mouvement soit suffisante pour passer d'une position fermement serrée à une position totalement libérée. On notera ici que, pour limiter les phénomènes d'usure du bras 36 au niveau de ses surfaces de came, on réalise celui-ci de préférence en métal, ou encore en matière plastique dure chargée. On observera par ailleurs que la faculté offerte à l'utilisateur de visser ou dévisser l'ensemble bras/pivot sur la tige filetée 312 permet de régler finement l'effort de serrage sur les organes de manoeuvre 32a, 32b. On notera enfin que la bague 34 peut être choisie en différents matériaux, plus ou moins élastiques, pour notamment permettre d'absorber les éventuels efforts excessifs qui seraient susceptibles d'être appliqués sur les organes d'accouplement. En l'espèce, il s'agit d'une bague composite comprenant un corps principal en matière plastique dure et, sur ses deux flancs, deux disques de dureté supérieure, par exemple en acier, permettant de limiter l'usure. La figure 11 illustre une variante de réalisation dans laquelle le dispositif de liaison opère entre un montant 10 analogue à celui décrit plus haut et une poignée comportant deux tubes parallèles distants 20 et 20'. Cette variante est utilisée avantageusement dans le cas des chariots motorisés, sensiblement plus lourds que les chariots manuels et dans lesquels par conséquent les efforts transmis entre le châssis et la poignée peuvent être sensiblement plus importants. Selon cette variante, pour renforcer la rigidité et la solidité de la liaison, on prévoit deux paires d'organes d'accouplement, respectivement 32a, 32b et 32a', 32b', opérant respectivement entre le tube 20 et le montant 10, et entre le montant 10 et le tube 20', et munis chacun d'un ressort intérieur. L'ensemble est ici encore man#uvré à l'aide d'un ensemble bras/pivot monté sur l'extrémité filetée d'un arbre unique 31 traversant les deux tubes, les deux paires d'organes d'accouplement, le montant et la bague. Bien entendu, la présente invention ne se limite nullement aux formes de réalisation décrites ci-dessus et représentées sur les dessins, mais l'homme du métier saura y apporter de nombreuses variantes ou modifications. REVENDICATIONS 1. Chariot pour sac de golf, comprenant un châssis et une poignée, et un dispositif de liaison articulée entre un élément de châssis (10) et un élément de poignée (20), ce dispositif de liaison comprenant un arbre (31), deux organes d'accouplement (32a, 32b) respectivement solidaires en rotation de l'élément de châssis et de l'élément de poignée et pourvus de structures coopérantes (321a, 321b) en relief et en creux, et un organe de manoeuvre et de serrage (35, 36) apte à sélectivement rapprocher les deux organes d'accouplement l'un de l'autre le long de l'axe pour amener lesdites structures coopérantes en prise l'une avec l'autre dans une orientation mutuelle prédéterminée du châssis et de la poignée, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre et de serrage comprend un pivot (35) vissé sur une partie filetée (312) dudit arbre, et un bras (36) articulé sur ledit pivot autour d'un axe de pivotement essentiellement transversal audit arbre et comportant dans la région de son articulation sur le pivot une surface de came (367, 368) apte, lorsque ledit bras pivote autour dudit axe de pivotement, à exercer une pression tendant à rapprocher les organes d'accouplement (32a, 32b) l'un de l'autre. 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras comprend deux parois (361, 362) généralement parallèles possédant respectivement deux surfaces de came (367, 368) situées de part et d'autre de l'arbre. 3. Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bras (36) comprend, entre lesdites parois généralement parallèles (361, 362), une structure de renforcement (363, 364). 4. Chariot selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de poignée (20), les deux organes d'accouplement (32a, 32b) et l'élément de châssis (10) sont emprisonnés sur l'arbre (31), entre une tête (311) dudit arbre et l'organe de manoeuvre et de serrage (35, 36). 5. Chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de liaison comprend en outre, emprisonnée sur l'arbre, une bague (34) par l'intermédiaire de laquelle ladite surface de came (367, 368) agit. 6. Chariot selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite bague (34) comprend un corps en matière plastique bordé par au moins un disque de dureté supérieure du côté de l'organe de manoeuvre et de serrage (35, 36). 7. Chariot selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de liaison comprend en outre un moyen élastique (33) tendant à écarter les organes d'accouplement (32a, 32b) l'un de l'autre. 8. Chariot selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de liaison comprend deux paires d'organes d'accouplement (32a, 32b ; 32a', 32b') opérant entre un élément de châssis (10) unique et des premier et deuxième éléments de poignée (20, 20' ), respectivement, et un organe de man#uvre et de serrage unique (35, 36) agissant simultanément sur les deux paires d'organes d'accouplement.