Brevet FR2801538A1 — publié le 20010601

Système de toit rigide escamotable pour structure découvrable, notamment pour véhicule présente invention concerne un système de toit rigide escamotable pour structure découvrable, notamment pour véhicule automobile. connaît, notamment d'après le US-A-3 575 464, un système de toit rigide escamotable constitué d'au moins deux panneaux rigides mobiles l'un par rapport à l'autre et par rapport à l'habitacle de la structure, à savoir un premier panneau arrière et un second panneau avant solidarisés l'un à l'autre par des moyens solidarisation agencés de manière telle que le second panneau avant est mobile par rapport au premier panneau arrière entre une position fermée dans laquelle recouvre l'habitacle, et une position ouverte dans laquelle il se trouve dans une position sensiblement superposée par rapport au premier panneau arrière, premier panneau arrière étant monté de manière pivotante par rapport au châssis de la structure de façon pivoter, en entraînant le second panneau avant, entre une position fermée, dans laquelle il recouvre l'habitacle, et une position ouverte dans laquelle premier panneau arrière et le second panneau avant sont logés, dans leur position sensiblement superposée, derrière l'habitacle. Selon cet état antérieur de la technique, le second panneau avant du toit pivote vers le haut et vers l'arrière par rapport au premier panneau arrière, de sorte que, dans la position ouverte du toit, les deux panneaux sont logés dans le coffre arrière du véhicule considéré, la concavité du panneau avant étant tournée vers le haut alors que la concavité du panneau arrière est tournée vers le bas, de sorte que ces deux panneaux occupent un volume important à l'intérieur du coffre arrière du véhicule. Par ailleurs, une telle structure deux panneaux pivotants l'un par rapport à l'autre pose des problèmes délicats de liaison et d'étanchéité dans la position fermée du toit. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des systèmes de toits connus et de proposer un système de toit du type précité soit simple, fiable et économique et qui permette en particulier de simplifier les problèmes de liaison et d'étanchéité entre panneaux. Suivant la présente invention, le systeme de toit rigide escamotable du type précité est caractérisé en ce le second panneau avant est relié au premier panneau arrière par l'intermédiaire de deux jeux deux bras auxiliaires pivotants avant et arrière sensiblement paralleles articulés chacun à leur extrémité arrière en un point d'articulation arrière respectif fixé sur le premier panneau arrière et à leur extrémité avant en un point articulation avant respectif fixé sur le second panneau avant, en ce que le système de toit comprend des moyens pour faire pivoter les deux jeux bras auxiliaires dans un sens ou dans l'autre pour ouvrir ou fermer ledit système de toit, et en ce que les deux bras auxiliaires d'un même jeu sont agencés de manière à être situés transversalement à l'extérieur des panneaux de toit. Les deux jeux de deux bras auxiliaires pivotants maintiennent ainsi le second panneau avant sensiblement parallèle à lui-même, de sorte que le second panneau avant a sa concavité qui reste tournée dans le meme sens que celle du premier panneau arrière. Ainsi, les deux panneaux occupent, dans la position ouverte du toit, un volume minimal quelle que soit la position finale de ces deux panneaux dans le coffre arrière du véhicule. En outre, les mouvements de pivotement des bras auxiliaires ne sont en aucune manière perturbés par les mouvements de déplacement des panneaux du toit, ce qui simplifie considérablement tous les problèmes de découpe des panneaux, d'une part, d'étanchéité à la fois entre panneaux et entre . les panneaux et la structure considérée, d'autre part. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaitront dans la description détaillée ci-après. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs : la figure 1 est un schéma en coupe longitudinale illustrant un mode de realisation d'un système toit selon la présente invention ; la figure 2 est une vue semblable à la figure 1 illustrant un mode de réalisation moyens selon l'invention pour faire pivoter les bras auxiliaires ; la figure 3 est une vue agrandie en coupe axiale transversale verticale d'un mode réalisation de l'arbre de pivotement de chaque extrémité de chaque bras auxiliaire ; - la figure 4 est une vue schématique en élévation depuis la gauche de la figure 3 ; la figure 5 est une vue en réduction semblable à la figure 1 illustrant un autre mode de réalisation de la présente invention ; les figures 6 à 11 sont des vues schématiques illustrant respectivement la mise en #uvre des modes de réalisation des figures 1 et 5 respectivement sur trois types différents de carrosserie de véhicule. Dans le mode de réalisation représenté aux figures et 2, le système de toit rigide escamotable 1 pour structure découvrable 2, notamment pour véhicule automobile, est constitué d'au moins deux panneaux rigides 5 mobiles l'un par rapport à l'autre et par rapport à l'habitacle 3 du véhicule 2. Dans cet exemple, le toit 1 est constitué d'un premier panneau arrière 4 et d'un second panneau avant 5 solidarisés l'un à l'autre par des moyens de solidarisation décrits ci-dessous. Ces moyens de solidarisation sont agencés de manière telle que le second panneau avant 5 est mobile par rapport au premier panneau arrière 4 entre une position fermée, schématisée en traits pleins à la figure 1, dans laquelle il recouvre l'habitacle 3, et une position ouverte schématisée en tirets à la figure 1, dans laquelle il se trouve dans une position sensiblement superposée par rapport au premier panneau arrière 4. Dans l'exemple représenté à la figure 2, le premier panneau arrière 4 est monté de manière pivotante sur deux jeux de bras principaux pivotants avant 6 et arrière . sensiblement parallèles, articulés chacun à une extrémité inférieure à un point articulation inférieur respectif 8, 9 fixé au châssis, schématisé en 10, de structure 2 et à une extrémité supérieure, à un point d'articulation supérieur respectif 11, 12 fixé au premier panneau arrière 4. premier panneau arrière 4 peut ainsi pivoter, en entraînant le second panneau avant entre une position fermée schématisée aux figures 1 et 2, dans laquelle il recouvre l'habitacle 3, et une position ouverte dans laquelle le premier panneau arrière 4 et le second panneau avant 5 sont logés dans leur position sensiblement superposée, derrière l'habitacle 3, dans une position qui peut varier suivant le type de véhicule, par exemple dans la position sensiblement horizontale schématisée à la figure 2, dans le coffre arrière 15 ménagé derrière le dossier 16 du siège arrière, schématisé en 17, du véhicule 2 représenté à la figure 2. Suivant l'invention, et comme représente aux figures et 2, le second panneau avant 5 est relié au premier panneau arrière 4 par l'intermédiaire de deux jeux de deux bras auxiliaires pivotants avant et arrière sensiblement parallèles articulés chacun à leur extrémité arrière en un point d'articulation arrière respectif 20, 21 fixé sur le premier panneau arrière et à leur extrémité avant en un point d'articulation avant respectif 22, 23 fixé sur le second panneau avant 5. système de toit 1 comprend en outre des moyens pour faire pivoter les deux jeux de bras auxiliaires 18, 19 dans un sens ou dans l'autre quand on ouvre ou ferme ledit système de toit 1. Comme schématisé à la figure 1, dans la position fermée du toit 1, le point d'articulation avant du bras auxiliaire arrière 19 est situé en avant par rapport au point d'articulation arrière 20 du bras auxiliaire avant 18. De même, l'extrémité avant 24 du bras auxiliaire arrière 19 recouvre l'extrémité arrière 25 du bras auxiliaire avant 18. Comme on le verra ci-dessous, les deux bras auxiliaires 18, 19 d'un même jeu, c'est-à-dire d'un même côté du véhicule 2, sont agencés de manière à être situés transversalement à l'extérieur des panneaux de toit 4, 5 et sont ainsi apparents sur la surface extérieure 26 du système de toit 1. Comme schématisé à la figure 1, le panneau arrière 4 porte, en arrière du point d'articulation arrière 21 de chaque bras arrière 19, et le panneau avant 5 porte, en avant du point d'articulation avant 22 de chaque bras avant 18, un élément de bras fixe respectif arrière 30 ou avant 29 prolongeant sensiblement le bras correspondant arrière 19 ou avant 18 respectivement vers l'arrière, dans le sens de la flèche 281 ou vers l'avant, dans le sens de la flèche 27. La forme, le dessin la couleur des éléments 29, 30 sont coordonnés avec la caractéristique correspondante des bras auxiliaires 18, 19. Ainsi, dans la position fermée des panneaux 4 et 5, les éléments 29 et 30 constituent, de chaque côté du véhicule 2, avec les bras auxiliaires 18, 19, un ensemble coordonné et homogène s'intégrant parfaitement dans la carrosserie du véhicule 2 tant sur le plan purement esthétique que sur plan aérodynamique. Bien entendu, on pourrait prévoir un élément fixe avant 29 seul ou un élément fixe arrière 30 seul. Les bras auxiliaires 18, 19 pourraient évidemment être actionnés un ou plusieurs moteurs électriques (non représentes), ce qui permettrait d'ouvrir le panneau avant 5 seul, le panneau arrière 4 restant dans sa position fermee (voir figure 1). Dans le mode de réalisation représenté à la figure 2, l'arbre 31 de pivotement de l'extrémité arrière 32 de chaque bras auxiliaire arrière 19 est actionné par lintermédiaire d'une première bielle 33 articulée à son extrémité avant en un point d'articulation avant 34 solidaire en pivotement dudit arbre 31 de pivotement et à son extrémité arrière en un point d'articulation arrière solidaire de l'un des deux bras principaux 6, 7 correspondants, c'est-à-dire situés du même côté du véhicule Dans cet exemple, point d'articulation arrière 35 est situé sur une extension 36, s'étendant sensiblement vers le haut vers l'avant dans la position fermée du toit 1, bras principal arrière 7 correspondant. Dans cet exemple, la première bielle 33 entraîne par l'intermédiaire de la première manivelle 37 un premier pignon moteur 38 entraîne à son tour un premier pignon mené 39 monté sur l'arbre 31 de pivotement du bras auxiliaire arrière 19 correspondant. On voit également, dans lexemple de la figure 2, que l'arbre 41 de pivotement de lextrémité arrière 42 de chaque bras auxiliaire avant 18 est actionné par l'intermédiaire d'une seconde bielle 43 articulée à son extrémité avant en un point d'articulation avant 44 solidaire en pivotement de l'arbre 41 pivotement dudit bras auxiliaire avant 18, et à son extrémité arrière en point d'articulation arrière 45 solidaire en pivotement de l'arbre 31 de pivotement du bras auxiliaire arrière 19 correspondant, et situé par exemple sur la seconde manivelle 47 sensiblement opposée à la première manivelle 37. La seconde manivelle 47 entraîne un second pignon moteur 48 qui entraîne à son tour un second pignon mené 49 monté sur l'arbre 41 du bras avant 18 correspondant. On peut ainsi commande-- l'ouverture et la fermeture système de toit 1 à partir d'un seul moteur électrique (non représenté) situé d'un seul côté du véhicule 2 et entraînant l'un des bras principaux, 6, 7, de préférence le bras principal arrière 7 correspondant. On peut également préférer installer un moteur électrique de chaque côté du véhicule. Dans ces conditions, le pivotement du panneau avant 5 par rapport au panneau arrière 4 dans un sens ou dans l'autre se produit en même temps que le pivotement du panneau arrière 4 par rapport au véhicule 2. Le rapport entre le premier pignon moteur 38 et le premier pignon mené 39, d'une part, et le rapport entre le second pignon moteur 48 et le second pignon mené 49, d'autre part, peuvent être choisis de façon à régler l'angle de rotation respectif de chaque bras auxiliaire avant 18 et arrière 19 en fonction de la géométrie spécifique du système de toit 1 de chaque véhicule. même, les bras auxiliaires 18 et 19 forment avec les panneaux 4 et 5 un quadrilatère déformable qui a sensiblement la forme d'un parallélogramme. peut ainsi régler la longueur et l'angle de rotation de chacun des bras auxiliaires 18, 19 de façon à optimiser le mouvement de pivotement et la position finale ouverte du panneau avant 5 par rapport au panneau arrière 4, en fonction de la position et de la forme de chacun de ces bras 18, 19 dans la position fermée du système de toit 1, qui dépendent de la silhouette générale et du style du véhicule 2. Comme représenté en détail aux figures 3 et 4, le systeme de toit 1 comprend des moyens agencés de façon telle que l'arbre 31, 41 de pivotement de l'extrémité arrière de chaque bras auxiliaire 18, 19 est déplacé transversalement et axialement vers l'extérieur, dans le sens schématisé par la flèche 50, pendant le pivotement dudit bras auxilaire 18, 19. en est de même de arbre de pivotement 51 de l'extrémité avant de chaque bras auxiliaire 18, 19. Dans l'exemple représenté, l'arbre 41, 51 de pivotement de chaque bras auxiliaire 18, 19 comprend une partie périphérique extérieure 52 filetée adaptée à coopérer avec une partie cylindrique intérieure 53 taraudée d'un élément formant écrou 54 fixe sur le panneau toit 4, 5 correspondant. Ce mouvement de translation axiale peut être imposé le dessin spécifique du système de toit 1. Chaque arbre mené 31, 41 comporte au niveau de la partie filetée 52 une cavité axiale de section carrée adaptée à recevoir avec jeu un mandrin axial 56 de section carrée complémentaire solidaire en rotation du pignon mené 39, 49 correspondant. pourrait modifier ces particularités structurelles d'une manière connue quelconque pour désolidariser partiellement le mouvement pivotement du panneau avant 5 par rapport au mouvement de pivotement du panneau arrière 4. Dans le mode de réalisation de la figure 5, le système de toit 1 comporte un troisième panneau avant 61 situé dans la position fermée du toit 1 en avant du second panneau avant 5 et relié audit second panneau avant par l'intermédiaire de deux jeux de seconds bras auxiliaires pivotants avant 62 et arrière 63 sensiblement parallèles articulés chacun 1 leur extrémité arrière respectivement en 64 et 65 sur le second panneau avant 5 et à leur extrémite avant respectivement en 66 et 67 sur le troisième panneau avant A cet effet, et par similitude avec le mecanisme décrit ci-dessus en référence à la figure 2, une extension 68 du premier bras auxiliaire arrière 19 entraîne une troisième bielle 69 qui entraîne à son tour en rotation un troisième pignon moteur 70. Le pignon 70 entraîne en rotation, par l'intermédiaire du troisième pignon mené 71, le second bras arrière 63. De la même manière, le troisième pignon moteur 70 entraîne le second bras auxiliaire avant 62 par l'intermédiaire de la quatrième bielle 72, solidaire en rotation du quatrième pignon moteur 73, lequel est engrène avec un quatrième pignon mené 74 solidaire en rotation du second bras avant 62. Les seconds bras auxiliaires 62, 63 forment, avec second panneau avant 5 et le troisième avant 61 un quadrilatère déformable ayant sensiblement la forme d'un parallélogramme qui entraîne le troisième panneau avant Bien entendu, le système de toit de la f igure 5 comprend des moyens agencés de façon telle que l'arbre de pivotement (non représenté) de chaque extrémité de chaque second bras auxiliaire 62, 63 est déplacé transversalement et axialement vers l'extérieur pendant pivotement desdits bras 62, 63 pour louverture du système de toit 1, comme déjà décrit ci-dessus pour le premier panneau arrière 4 et le second panneau avant 5. On a schématisé aux figures 6 et 7 respectivement linstallation d'un toit découvrable à deux panneaux selon le mode de réalisation de figure et d'un toit recouvrable à trois panneaux suivant le mode de réalisation de la figure 5, sur un véhicule de type bi-corps, du genre break, comportant un élement de carrosserie arrière 76 adapté à être rabattu vers l'avant et vers le bas, selon la flèche 77, sous les panneaux pivotants 4, 5 ou 4, 5, 61 repliés en position sensiblement horizontale dans leur position ouverte au- dessus dudit élément 76. Dans le mode de réalisation des figures 8 et 9, on a adapté un toit découvrable à deux panneaux (figure ou à trois panneaux (figure 9) sur un véhicule tri- corps, par exemple du genre coupé, comportant un couvercle de coffre arrière 78 adapté à être ouvert vers haut et vers l'arrière (flèche 79) pour permettre le rangement en position sensiblement horizontale, dans le coffre arrière 15, des panneaux 4, 5 ou 4, 5, Dans le mode de réalisation des figures 10 et 11, on a schématisé un toit découvrable à deux panneaux figure 10) ou à trois panneaux (figure sur un véhicule du type bi-corps, du genre break. Dans ce mode de réalisation, les bras principaux et 7, ou de manière plus générale les moyens de pivotement du premier panneau arrière 4, sont agencés de manière à permettre un rangement des panneaux 4, 5 figure 10) ou 4, 5, 61 (figure 11) position sensiblement verticale dans le coffre arrière 15 derrière le dossier 16 du siège arrière 17. Dans ce mode de réalisation, l'élément de carrosserie arrière 76, après avoir pivoté vers le haut et vers l'arrière pour permettre le pivotement des panneaux du système de toit 1, pivote vers l'avant et vers le bas, selon la flèche 77, pour recouvrir les panneaux de toit logés dans le coffre arrière 15. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation que l'on vient de décrire, et on peut apporter à ceux-ci de nombreux changements et modifications sans sortir du domaine l'invention. On peut par exemple remplacer les bras principaux 6, 7 par d'autres moyens connus permettant pivotement du premier panneau arrière 4 vers l'arrière, exemple par un arceau articulé sur le châssis 10 de chaque côté du véhicule pour permettre le rangement du panneau arrière 4, associé aux panneaux avant 5 ou en position sensiblement verticale dans le coffre arrière 15 du véhicule. On peut également remplacer les mécanismes decrits par d'autres mécanismes classiques remplissant même fonction pour obtenir le même résultat. Enfin, la figure 3 montre clairement que position transversalement extérieure des bras auxiliaires 18, 19, 62, 63 par rapport aux panneaux de toit 4, 5, 61 permet de choisir de faire pivoter les bras auxiliaires 18, 19, 62, 63 vers le bas pour loger panneau avant 5 sous le panneau arrière 4. Une étude détaillée des pivotements concomitants du panneau arrière 4 et du panneau avant 5 montrerait S'il est nécessaire ou souhaitable de baisser au préalable les vitres latérales schématisées en 80 à la figure. Le système de toit 1 peut être installé sur structure découvrable quelconque autre qu'un véhicule par exemple sur un bateau. Comme schématisé à la figure 3, les panneaux 4, 5, 61 sont des sous-ensembles complets portant les joints d'étanchéité latéraux 81 et transversaux (non représentés) adéquats, ainsi que le garnissage intérieur 82 recouvrant les éléments structurels 83 nécessaires pour donner à chaque panneau la résistance et la rigidité requises, et les mécanismes décrits ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Système de toit rigide escamotable (1) pour structure découvrable (2), notamment pour véhicule, ce toit (1) étant constitué d'au moins deux panneaux rigides (4, 5) mobiles l'un par rapport à l'autre et par rapport à l'habitacle (3) de la structure (2), à savoir un premier panneau arrière (4) et un second panneau avant (5) solidarisés l'un à l'autre par des moyens de solidarisation agencés de manière telle que le second panneau avant (5) est mobile par rapport au premier panneau arrière (4) entre une position fermée dans laquelle il recouvre l'habitacle (3), et une position ouverte dans laquelle il se trouve dans une position sensiblement superposée par rapport au premier panneau arrière (4), le premier panneau arrière (4) étant monté de manière pivotante par rapport au châssis (10) de la structure (2), de façon à pivoter, en entraînant le second panneau avant (5), entre une position fermée, dans laquelle il recouvre l'habitacle (3), et une position ouverte dans laquelle le premier panneau arrière (4) et le second panneau avant (5) sont logés, dans leur position sensiblement superposée, derrière l'habitacle (3), caractérisé en ce que le second panneau avant (5) est relié au premier panneau arrière (4) par l'intermédiaire de deux jeux de deux bras auxiliaires pivotants avant (18) et arrière (19) sensiblement parallèles articulés chacun à leur extrémité arrière en un point d'articulation arrière respectif (20, 21) fixé sur le premier panneau arrière (4) et à leur extrémité avant en un point d'articulation avant respectif (22, 23) fixé sur le second panneau avant (5), en ce que le système de toit (1) comprend des moyens pour faire pivoter les deux jeux de bras auxiliaires (18, 19) dans un sens ou dans l'autre pour ouvrir ou fermer ledit système de toit (1), et en ce que les deux bras auxiliaires (18, 19) d'un même jeu sont agencés maniere à être situés transversalement à l'extérieur panneaux de toit (4, 5). 2. Système de toit selon la revendication caractérisé en ce que, dans la position fermée du toit le point d'articulation avant (23) du bras auxiliaire arriere (19) est situé en avant par rapport au point d'articulation arrière (20) du bras auxiliaire avant (18) et l'extrémité avant (24) du bras auxiliaire arrière (19) recouvre l'extrémité arrière (25) du bras auxiliaire avant (18). 3. Système de toit selon la revendication 1 2, caractérisé en ce que le panneau arrière (4) porte, en arrière du point d'articulation arrière (21) chaque bras arrière (19), et/ou le panneau avant (5) porte, en avant du point d'articulation avant (22) chaque bras avant (18), un élément de bras fixe respectif arrière (30) et/ou avant (29) prolongeant sensiblement le bras correspondant arrière (19) ou avant (18) respectivement vers l'arrière ou vers l'avant. 4. Système de toit selon lune quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce qu' comprend des moyens agencés de façon telle que l'arbre (31, 41, 51) de pivotement de chaque extrémité de chaque bras auxiliaire (18, 19) est déplacé transversalement axialement vers l'extérieur pendant le pivotement dudit bras (18, 19) pour l'ouverture du système de toit (1). 5. Système de toit selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'arbre (31, 41, 51) de pivotement de chaque extrémité de chaque bras auxiliaire (18, 19) comprend une partie périphérique extérieure cylindrique (52) filetée adaptée à coopérer avec une partie cylindrique intérieure (53) taraudée d'un élément formant écrou (54) fixé sur le panneau de toit (4, correspondant. . Système de toit selon lune quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre de pivotement de l'extrémité arrière (32) de chaque bras auxiliaire arrière (19) est actionné par l'intermédiaire d'une première bielle (33) articulée ' son extrémité avant en un point d'articulation avant (34) solidaire en pivotement dudit arbre de pivotement (31) à son extrémité arrière en un point d'articulation arrière (35), et en ce que, par exemple la première bielle (33) entraîne un premier pignon moteur 38) qui entraîne un premier pignon mené (39) monté sur l'arbre (31) de pivotement du bras auxiliaire arrière (19) correspondant. 7. Système de toit selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'arbre (41) de pivotement de l'extrémité arrière (25) de chaque bras auxiliaire avant (18) est actionné par l'intermédiaire d'une seconde bielle (43) articulée à son extrémité avant en un point d'articulation avant (44) solidaire en pivotement dudit arbre (41) de pivotement dudit bras auxiliaire avant (18), et à son extrémité arrière en un point d'articulation arrière (45) solidaire en pivotement de l'arbre de pivotement du bras auxiliaire arrière (19) correspondant, et en ce que, par exemple, la seconde bielle entraîne un second pignon moteur (48) qui entraîne second pignon mené (49) monté sur ledit arbre (41) 8. Système de toit selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le rapport entre le premier pignon moteur (38) et premier pignon mené (39), d'une part, et/ou le rapport entre le second pignon moteur (48) et le second pignon mené (49), d'autre part, peuvent être choisis façon à régler l'angle de rotation respectif de chaque bras auxiliaire arrière (19) et/ou avant en fonction de la géométrie spécifique du système toit (1). 9. Système toit selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, le premier panneau arrière (4) étant monté de manière pivotante sur deux jeux de bras principaux pivotants avant (6) et arrière (7) sensiblement parallèles articulés chacun à une extrémité inférieure à un point articulation inférieur respectif (8, 9) fixé au châssis (10) de la structure (2) , et à une extrémité supérieure à un point d'articulation supérieur respectif ( 12) fixé au premier panneau arrière (4), caractérisé en ce que la première bielle (33) est articulée en un point d' articulation arrière (35) solidaire de l'un des deux bras principaux (6, 7) correspondants, et avantageusement situé sur une extension (36) du bras principal arrière (7) correspondant. 10. Système de toit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un troisième panneau avant (61) situé dans la position fermée du toit (1) en avant du second panneau avant (5) et relié audit second panneau avant (5) par l'intermédiaire de deux jeux de seconds bras auxiliaires pivotants (62, 63) sensiblement parallèles articulés chacun à leur extrémité arrière sur le second panneau avant (5) et à leur extrémité avant sur le troisième panneau avant (61).