Brevet FR2800033A1 — publié le 20010427

La présente invention concerne la construction d'un bateau entrant dans la catégorie des navires de servitude avec une coque type catamaran d'une longueur maximum de 12 mètres. Actuellement les navires de ce type présentent des caractéristiques de construction et de conception obligeant les utilisateurs à exploiter un type de navire par option de navigation. Les navires livrables en produits finis demandent une logistique de livraison importante tant en terme de conditionnement que de transport. Chaque type de navire est irréversible. La maintenance demande également des opérations importantes. Le but de l'invention est de fournir un navire ne présentant pas ces inconvénients qui de plus est insubmersible. Ce navire est caractérisé par six points innovants 1- livrable en ensemble prêt à monter ( "kit" ) 2- double coque : coque externe métal & coque interne gonflable le rendant insubmersible des conditions normales de navigation 3- module de liaison des flotteurs en forme de joug servant également d'attache extérieure en cas pontons assemblés 4- pas de soudure nécessaire au montage, les éléments sont boulonnés ou vissés 5- livrable en plusieurs dimensions (jusqu'à douze mètres de longueur ) et type de métaux légers ou non lui assurant une versatilité dans ses options de navigation 6- nature des planchers de pont différente selon utilisation et interchangeables Ces points innovants amènent les avantages et intérêts suivants - facilité dans le conditionnement et la livraison ( par exemple 1 container de 20 pieds soit environ 6,10 mètres en unité métrique peut contenir un minimum 3 ensembles prêts à monter - coût réduit des frais de livraison et droits et taxes douaniers du fait s'agit d'un ensemble prêt a monter - pas de soudure obligatoire au montage - utilisable en multiples options de navigation : bateau de tourisme, bateau rapide dit speed-boat, barge , ponton auto propulsé ou non, ouvrage d'art, support de plongeurs sous-marin, hydroglisseurs, bateau d'assistance pour plate-forme pétrolière dit Supply pétrolière supply, vedette anti-incendie, transport.......... - un prix de vente très bas par rapport aux mêmes types de navires - utilisation de tout type de moteur - construction à la demande en terme de dimensions ( longueur, largeur, poids ) La description technique d'un ensemble dans sa version maximum être faite en référence aux dessins joints qui représentent figure 1 vue de face du navire ( équipé de deux moteurs hors bord d'une console ) figure 2 vue arrière du navire ( équipé de deux moteurs hors bord et d'une console ) figure 3 vue latérale du navire (équipé de chaises moteurs hors bord figure 4 vue de face d'un joug figure 5 bouchon de fermeture de poupe de flotteur avec chaise moteur figure 6 vue section 1/2 flotteur supérieur & inférieur, ferrure de renfort et boulonnage En référence ces dessins, dans sa version la plus longue, l'invention comporte une coque de type Catamaran (figures 1, 2, 3) constituée de deux flotteurs cylindriques (figure 1 & reliés entre eux par six "jougs" renforcés et constitués de profilés demi hémisphériques. Ces systèmes d'attache de jumelage des flotteurs, forme de joug sont pré soudés et comportent deux berceaux demi cylindrique de réception des surfaces renforcées des flotteurs, un profilé horizontal soudé sur la partie supérieure des dits berceaux et les reliant entre eux, deux profilés verticaux soudés aux extrémités extérieures chaque berceau et au profilé horizontal, les profilés extérieurs étant pourvus de systèmes d'ancrage servant d'attaches extérieures en cas de jumelage avec un autre navire même type ou utilisation en pontons jumelés et recevant une armature de 36 châssis rectangulaires (figure 4 repère 9) servant à la fois de raidisseur de structure et de semelle de pont ; la structure centrale est formée d'un profilé en Y inversé reliant la partie supérieure horizontale aux extrémités intérieures des berceaux et des profilés verticaux évitant ainsi par l'espace dégagé au centre une tramée centrale ; chaque flotteur comprend 3 sections renforcées (figure 3 repère 5). Les extrémités avant de proue sont fermées par une forme convexe formant étrave et divisée en deux dans plan horizontal en deux demi partie de longueur inégale, la partie supérieure étant la plus longue (figure 3 repère 11 & figure 1 repère 1). Les extrémités de poupe des enveloppes de flotteurs sont fermées par une pièce métallique unique de même section que les deux demi flotteurs superposés en un bouchon de fermeture (figure 5). Chaque section est divisée horizontalement en moitiés égales boulonnées (figure 6 repères 12 ) ou soudées à la demande de l'utilisateur. Chaque face d'extrémité des demi enveloppes de flotteur est pourvue d'éléments d'ancrage à des éléments utilisés dans le cas où plusieurs sont accolés longitudinalement A l'intérieur de chaque flotteur se placent 3 éléments gonflables assurant l'insubmersibilité, chacun de même longueur que les sections renforcées. La version Bateau comporte une chaise moteur hors bord (figure 5 repère 13, figure repère figure 2 repère 3) sur chaque flotteur. Cette chaise est constituée deux éléments parallèles soudés à un panneau de réception incliné dans la limite minimum d'angle 9 degrés et de limite maximum d'angle de 12 degrés ; les jougs comportent des points d'ancrage prévus pour les éléments parallèles et les bouchons de flotteur de poupe comporte des points d'ancrage prévus pour l'élément de réception. Elle éventuellement recevoir une troisième chaise centrale (figure 2 repère 2) permettant d'installer un troisième moteur. Dans ce cas il est recommandé d'utiliser uniquement le moteur central en moteur directeur, les moteurs extérieurs restant fixes . Les espaces intérieurs sous pont reçoivent les réservoirs de carburant ou autre (figure 4 repère Les dimensions peuvent varier à la demande du client ce qui entrame la modification du nombre de sections de flotteur, de jougs, de châssis de pont ....... La longueur n'excédera jamais 12 métres(I 1,99 mètres exactement).Il faut retenir les chiffres ( arrondis ) suivant qui restent la référence :1 mètre, diamètre des flotteurs ; 3 mètres largeur hors tout ; 12 mètres longueur hors tout ; 15 tonne charge utile ( en cas d'utilisation de métal léger ). La fixation des différents éléments de l'ensemble prêt à monter est assurée par des vis à têtes plates pour toutes les parties extérieures, des boulons et écrous pour les parties intérieures des flotteurs. REVENDICATIONS 1- navire de servitude à usage multiple, cocue catamaran (figures 1, 2, 3) caractérisé en ce qu'il est constitué d'un ensemble d'éléments prêts à monter de au moins quatre demi enveloppée en métal (figure 6), au moine deux éléments gonflables, au moine trois ey5tème5 d'attache de flotteurs en forme déjoue (figure 4, fleure 3 repère 16) Servant de point d'ancrage vertical pour jumelage, en partie avant central et arrière des flotteurs, pourvue dans la zone centrale située entre les flotteurs de moyen de maintien (fleure 4 repérée 6A, 65,10) et recevant au moine un réservoir de carburants ou autres (fleure 4 repère 7), supportant un diepoeitif de châesie de pont pouvant recevoir un plancher ajouré ou non recouvrant au moine partiellement le châ55i5 (figure 4 repère 9, fleure 3 repère 15) 2- navire de servitude selon revendication 1 du type destiné à étre motorisé par au moine un moteur hors bord supporté par une chaise caractérisée (figure 2 repère 3, fleure 3 repère 4, fleure 5 repérée 13), en ce qu'elle est constituée de deux clémente parallèles 5oudéc à un panneau de réception incliné dans la limite minimum d'angle de 9 dégrée et de limite maximum d'angle de 12 degrés, en ce que Ire jougs (fleure 3 repères 16), comporte des pointe d'ancrage prévue pour les clémente parallèles et en ce que Ire bouchons de flotteur de poupe comporte des points d'ancrage prévue pour l'élément de réception 3- navire de servitude selon revendication 1 caractérisé en ce que les demi enveloppée de flotteurs sont constituées de tôle et comportent des moyens de liaison entre élire (figure 6) 4- navire de Servitude selon revendication 3 caractérisé en ce que les moyens de liaison entre les demi enveloppée Sont constitués de profilée demi hémisphériques et de renforts transversaux (figure 6), 5- navire de Servitude Selon revendication 1 caractérisé en ce que les Systèmes d'attache de jumelage des flotteurs, en forme de joug Sont pré ooudé5 et comportent deux berceaux demi cylindrique de réception des eurface5 renforcées des flotteurs (fleure 4 repère 14), un profilé horizontal Boudé sur la partie Supérieure des dite berceaux et les reliant entre eux (fleure 4 repère 8),deux profilée verticaux Soudés aux extrémités extérieures de chaque berceau et au profilé horizontal (figure 4 repères 6A & 65), les profilée extérieurs (fleure 4 repères 6B), étant pourvue de 5y5tèmeb d'ancrage en cas de jumelage avec un autre navire de même type, un ensemble central de liaison 6- navire de servitude selon revendication 5 caractérisé en ce que la structure centrale de liaison est formée d'un profilé en Y inversé (fleure 4 repère 10),reliant la partie supérieure horizontale aux extrémités intérieures des berceaux et des profilée verticaux évitant ainsi par l'espace dégagé au centre une traînée centrale 7- navire de servitude Selon revendication 3 caractérisé en ce que les extrémités arrières de poupe des demi enveloppée de flotteurs Sont fermées par une pièce métallique unique de même Section que les deux demi flotteurs Superposés (figure 5) 8- navire de servitude selon revendication 3 caractérisé en ce que les extrémités avant de proue sont fermées par une forme convexe formant étrave et divisée en deux dans le plan horizontal en deux demi partie de longueur inégale, la partie Supérieure étant la plus longue (figure 3 repère 11, figure 1 repère 1) 9- navire de servitude Selon revendication 1 caractérisé en ce que chaque face d'extrémité des demi enveloppes de flotteur est pourvue d'éléments d'ancrage à des éléments utilisés dans le cas où plusieurs Sont accolés longitudinalement