Brevet FR2797425A1 — publié le 20010216

SYSTÈME ANTI-RENVERSEMENT La présente invention a trait à un dispositif d'anti-renversement de caravane quel que soit le type de caravane ou d'engin remorqué (van, etc...) II est bien connu qu'un engin remorqué pris dans le phénomène de résonance peut difficilement éviter l'accident. Le conducteur pris par ce phénomène ne connaît pas toujours la réaction à avoir suite à un courant d'air en sortie de forêt par exemple. C'est la raison pour laquelle on a déjà mis au point des systèmes anti-lacets et stabilisateurs, mais à ma connaissance pas de système anti-renversement lorsque le phénomène a déjà commencé. Le moyen le plus simple est évidemment de casser le phénomène de résonance par un moyen mécanique qui n'est pas mis en oeuvre par le conducteur, mais par un système enclenché par le balancement du véhicule lorsqu'il dépasse un angle d'inclinaison limite normale. L'invention a essentiellement pour objet de présenter un système capable de rétablir l'équilibre du véhicule sans pour autant laisser "traîner des béquilles" qui occasionneraient un freinage brutal. Ce système pourrait être ajouté très simplement sous le châssis et de préférence à l'avant. Bien sûr il serait souhaitable qu'il soit monté dès le départ. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit en se référant au dessin ci-joint dont la figure 1 représente l'appareil en position travail, la figure 2 en position repos, la figure 3 représente le principe du cliquet. L'appareil se compose essentiellement d'une traverse -figure 1.1- sensiblement égale à la largeur de la caravane, de deux béquilles latérales -figure 1.2- situées à quelques centimètres des extrémités de la traverse. Celles-ci sont mobiles de haut en bas, fixées à l'intérieur de la traverse par un axe figure 1.3-, leur longueur est d'environ 300 mm et comportent à l'extrémité basse deux roulettes figure 1.4-, fixées par un axe -figure 1.5-, l'épaisseur est de 20mm environ. A la partie supérieure de l'axe de fixation se trouve une encoche verrou du cliquet tenant la position travail. A quelques centimètres de l'axe de fixation, un trou est percé afin de recevoir les verrous en position repos - figure 1.6. Le cliquet sera fixé sur la traverse à l'aide d'une charnière figures 1.8 et 2.1, et tenu par un axe figure 2.2- Sa partie inférieure fera un angle et s'enclenchera dans l'encoche de la béquille prévue à cet effet -figure 2.3. Au centre de la traverse un palonnier- figure 2.4-, est fixé par son milieu au moyen d'un axe. De part et d'autre du trou de l'axe, deux trous -figure 2.6- seront percés afin de recevoir les extrémités des deux commandes de déclenchement des béquilles. Les commandes de déclenchement des béquilles seront réalisées en fer rond d'une longueur de 1,20m environ, pliées à angle droit à une extrémité en rentrant dans le palonnier, l'autre extrémité légèrement effilée pour pénétrer dans le trou de la béquille. Au bas du palonnier se trouve un trou destiné à recevoir l'extrémité d'un câble qui reliera le palonnier à un balancier en plomb. Ce balancier sera le plus éloigné de l'axe du palonnier avec un trou à sa base. Un câble -figure 1.9- reliera le balancier au palonnier. Ce balancier -figure 1.10- aura la forme d'un triangle isocèle. Un "fusible" de sécurité -figure 1.11- placé sur le côté évitera les déclenchements intempestifs ; celui-ci reprendra sa position initiale une fois l'ensemble remis dans une position repos. Cet appareil composé d'une traverse sensiblement égale à la largeur de la caravane, soit 2,2 m en règle générale, est fixé au châssis au moyen des plaques -figure 1.12- et à l'aide de boulons de 0 8mm. A environ 3cm des extrémités sont fixées, à l'intérieur de la traverse, les deux articulations des deux béquilles -figure 1.2- longues d'environ 30cm. Elles comportent deux roulettes de 8cm de 0 environ fixées par un axe à la béquille. Les roulettes évitent le "traînage" sur la chaussée lorsque l'appareil se met en position travail. Cette position est déclenchée par le balancement du véhicule, lorsqu'il atteint un certain angle. Le contrepoids figure 1.10- entraîne le câble -figure 1.9- qui fait pivoter le palonnier entraînant les commandes figure 2.7- lesquelles libèrent les deux béquilles. Les cliquets -figure 1.6- se logent dans les encoches - figure 2.3- empêchant tout rebond. La mise au repos se réalise en remontant manuellement les deux béquilles après avoir soulevé les deux cliquets. Les deux commandes se replacent dans les deux trous -figure 2.8-. REVENDICATIONS Dispositif anti-renversement pour véhicule remorqué caractérisé à ce qu'il comporte une traverse figure 1.1- fixée au châssis par les plaques -figure 1.12-, les articulations des deux béquilles sont fixées à l'intérieur de la traverse, les béquilles -figure 1.2- longues d'environ 30cm supportent deux roulettes figure 1.4-, les béquilles comportent l'encoche -figure 2.3- qui permet au cliquet -figure 1.6- de bloquer celles-ci en position travail, le cliquet est fixé sur la traverse par la charnière -figure 1.2- et son axes figure 2.2., vrr palonnier -figure 2.4-fixé en son centre par l'axe -figure 2.5-est percé de deux trous de part et d'autre, ces trous permettent aux commandes -figure 2.7- de tenir les béquilles en position repos, le contrepoids -figure 1.10- actionnera le palonnier dès qu'il sera mis en mouvement par le balancement du véhicule remorqué, les deux béquilles seront remises au repos en soulevant les deux cliquets figure 1.6-, puis les deux béquilles et les deux commandes se positionneront dans les trous figure 2.8- verrouillant l'ensemble.