Brevet FR2805505A1 — publié le 20010831

La présente invention concerne les sacs de sécurité gonflables pour véhicules automobiles et, plus particulierement, de tels sacs de sécurite gonflables portant trou d'évent. On connaît des sacs de sécurité gonflables présentant un trou évent qui est ouvert en permanence qui a pour rôle, lorsque le sac est déployé à la suite d'un choc et que l'occupant pénètre dans le sac, d'amortir l'impact de l'occupant par une fuite de gaz vers l'extérieur du sac, cette fuite de gaz étant déterminée par la section du trou d'évent. Ce sac connu à trou d'évent constamment ouvert présente 'inconvénient, lorsqu'il est gonflé, de perdre des gaz permanence, ce qui entraîne - un temps de gonflage plus long par rapport à un sac sans évent, en raison de la fuite de gaz permanente, - une forte influence des variations de flux du générateur de gaz (débit, temps, température), - une influence des paramètres du choc (vitesse, masse, surface), - un dégonflage du sac après l'impact provoquant un afflux d'oxyde de carbone à l'intérieur l'habitacle du véhicule. La présente invention a pour objet remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus des sacs de sécurité gonflables connus à trou d'évent, et elle propose à cet effet un sac de sécurité gonflable qui, tout en étant d'une conception simple et peu coûteuse, permet de faire varier la fuite de gaz obtenue par l'évent d'une fuite nulle à une fuite nécessaire pour obtenir un amortissement optimal de l'usager quels que soient les paramètres du choc (vitesse, masse de l'occupant, surface de contact, température ambiante). A cet effet, le sac de sécurité gonflable selon l'invention, qui est du type dont la paroi présente un trou d'évent, se caractérise par une membrane élastique, présentant des ajourages de ventilation et est associée dit trou d'évent pour, au repos, obturer celui-ci de façon sensiblement totale, ladite membrane se déformant lorsque la pression à l'intérieur du sac dépasse une valeur seuil en permettant l'échappement de par le trou d'évent et, après la phase d'amortissement, revenant élastiquement à sa position de repos obturant le trou d'évent. Ainsi, au repos et pendant le déploiement du sac après un choc, ladite membrane élastique occulte le trou d'évent en permettant un déploiement le plus rapide possible du sac. En fin de déploiement, le volume du sac etant devenu constant, la pression intérieure dépasse le seuil entraînant la déformation de la membrane, en assurant ainsi une régulation de cette pression intérieure. Au moment où l'occupant pénètre dans le sac, celui-ci diminue volume de sorte que le flux de gaz par évent augmente autorisé par la déformation accrue de la membrane. A la fin de la phase d'amortissement, la membrane revient par élasticité à sa position initiale occultant le trou d'évent, en limitant alors au maximum les echanges gazeux entre l'intérieur et l'extérieur du sac, et en régulant ainsi le pourcentage d'oxyde de carbone dans l'habitacle du véhicule. Selon une réalisation avantageuse de l'invention, la membrane élastique est en silicone, de façon à être peu sensible aux variations de température pouvant influer sur le système de sac de sécurité gonflable. On voit que la présente invention est particulièrement simple à réaliser, puisqu'elle ne met en oeuvre qu'un seul élément (la membrane élastique) à ajouter la face du sac de sécurité gonflable. De plus l'invention participe à l'amortissement de occupant en régulant de façon optimum la pression interne du sac et en maintenant celui-ci gonflé plus longtemps, et elle permet de réguler le pourcentage d'oxyde de carbone passant du sac dans l'habitacle du véhicule. Pour bien faire comprendre l'invention on en décrira ci-après, à titre d'exemple sans caractère limitatif, une forme de réalisation préférée en référence au dessin schématique annexé dans lequel la figure 1A est une vue de profil d'un sac sécurité gonflable selon l'invention en cours de déploiement après un choc ; les figures 1B et 1C sont respectivement une vue de face et une vue de profil montrant la position de la membrane associée au trou d'évent du sac de la figure 1A, dans la position du sac représentée sur cette figure la figure 2A est une vue de profil du sac de sécurité gonflable de la figure 1A, après déploiement de celui ci et avant impact ; les figures 2B et 2C sont respectivement une de face et une vue de profil de la membrane élastique dans la position du sac représentée à la figure 2A ; la figure 3A est une vue de profil du sac de sécurité gonflable lors de l'impact de l'utilisateur dans le sac ; les figures 3B et 3C sont respectivement une vue de face et une vue de profil de la membrane élastique dans la position du sac représentée à la figure 3A ; la figure 4A est une vue du sac sécurité gonflable après impact ; et les figures 4B et 4C sont des vues de face et de profil, respectivement, de la membrane élastique dans la position du sac représentée à la figure 4A. Au repos, le sac de sécurité gonflable selon l'invention est plié dans son boîtier, membrane élastique en silicone occultant l'évent ou assurant un petit évent (position non représentée au dessin) En cas de choc, comme représenté à la figure 1A, le sac de sécurité gonflable 1 se déploie sous l'action d'un générateur de gaz (non représenté) qui lui est associé. Comme on le voit aux figures 1B et 1C, on a représenté en 2 le trou d'évent et en 3 la membrane élastique munie d'un ajourage de ventilation. Dans cette phase de déploiement du sac 1, la membrane 3 conserve sa position obturant le trou d'évent 2, ce qui permet un déploiement le plus rapide possible. En fin de déploiement (figures 2A, 2B, 2C), le volume du sac 1 étant devenu constant, membrane élastique 3 se déforme sous l'effet de la pression montante à l'intérieur du sac en dégageant un espace 4 pour permettre une fuite de gaz par l'évent en régulant ainsi la pression interne du sac. Cet effet régulant de membrane 3 maintient le sac 1 gonflé plus longtemps, en de choc répétitif ou décalé. Au moment où l'occupant 5 pénètre dans sac 1 (figures 3A, 3B, 3C), le sac 1 diminue de volume, ce qui accroît la pression interne et augmente la déformation de la membrane 3 en accroissant l'espace 4 et don flux de gaz par l'évent 2. L'amortissement de l'impact trouve ainsi obtenu. A la fin de cette phase d'amortissement de impact (figures 4A, 4B, 4c), la pression à l'intérieur du 1 a sensiblement diminué de sorte que la membrane 3 revient par élasticite à sa position initiale occultant de nouveau le trou d'évent 2, ce qui limite au maximum échanges gazeux entre l'intérieur et l'extérieur du 1, en régulant ainsi le pourcentage d'oxyde de carbone (CO) dans l'habitacle du véhicule. On comprendra que la description ci-dessus a été donnée à simple titre d'exemple, sans caractère limitatif, et que adjonctions ou des modifications constructives pourraient y être apportées sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Sac de sécurité gonflable pour véhicule, dont paroi présente un trou d'évent (2), caractérisé par membrane élastique (3) munie d'ajourages de ventilation et associée au dit trou d'évent (2) de façon que ladite membrane au repos obture ledit trou d'évent (2) et qu'elle déforme lorsque la pression interne à l'intérieur du sac (1) dépasse une valeur de seuil permettant l'échappement de gaz par le trou d'évent (2). 2. Sac de sécurité gonflable selon la revendication 1, caracterisé en ce que ladite membrane (3) est silicone étant donc peu sensible aux variations température. 3. Sac. de sécurité gonflable selon la revendication ou la revendication 2, caractérisé en ce que ledit seuil de la pression interne du sac (1) correspond au gonflage complet du sac (1) en fin de phase de déploiement de celui- ci.