Brevet FR2797811A1 — publié le 20010302

- positif de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile avec radiateur de chauffage électrique additionnel invention se rapporte à un dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un dispositif du type comprenant un boîtier dans lequel sont logés un radiateur principal et un radiateur de chauffage électrique additionnel propres à être traversés par un flux d'air à réchauffer. connaît déjà des dispositifs de ce type, dans lesquels le radiateur principal est un échangeur de chaleur parcouru fluide servant au refroidissement du moteur du véhicule tandis que le radiateur électrique est propre à procurer énergie thermique d'appoint lorsque l'énergie thermique fournie par le radiateur principal est insuffisante. Ainsi, lorsque le radiateur électrique additionnel est mis fonctionnement, le flux d'air est réchauffé successivement le radiateur principal et le radiateur additionnel. dernier peut ainsi procurer une énergie thermique dl point dans des conditions particulières ou dans des condi tions extrêmes, par exemple pour assurer le dégivrage et/ou désembuage du pare-brise du véhicule pendant la phase de démarrage du moteur thermique de ce dernier, ou encore améliorer le confort thermique dans l'habitacle du véhicule. radiateur électrique additionnel, placé en aval du radiateur principal, peut comporter des résistances électri ques classiques ou de préférence des résistances à coeffi cient de température positif. Dans les dispositifs connus du type précité, le radiateur électrique additionnel est placé parallèlement au radiateur principal, et en vis-à-vis de ce dernier. Du fait que le radiateur additionnel est plus petit que le radiateur principal, on procure deux passages d'air par lesquels s'écoulent des parties du flux d'air qui ne traversent pas le radiateur additionnel. Ces deux passages d'air sont situés habituellement au dessus et au dessous du radiateur addition nel. Cette disposition n'est généralement pas favorable car elle ne permet pas un rendement optimal du radiateur additionnel fonctionnement. Dans les dispositifs connus du type précite le radiateur additionnel est souvent optionnel de manière à procurer une version équipée de ce radiateur additionnel une version dépourvue de ce radiateur additionnel, et cela généralement fonction du type de motorisation du véhicule. radiateur additionnel peut être guidé dans boîtier lors montage par un rail, ce qui génère alors des pertes de charge dans le cas où le radiateur additionnel n'est pas monté dans le boîtier. invention a notamment pour but de surmonter un tel inconvé nient. Elle propose à cet effet un dispositif du type défini en introduction, dans lequel le radiateur additionnel est disposé en regard d'une partie supérieure du radiateur principal de manière à ménager un passage d'air s'étendant en dessous du radiateur additionnel, en sorte qu'une partie du flux d'air issu du radiateur principal ne traverse pas le radiateur additionnel. Ainsi, une partie prédominante du flux d'air issu du radia teur principal traverse le radiateur additionnel et seule une petite partie de ce flux d'air s'écoule par le passage d'air situé en dessous du radiateur additionnel, sans traverser ledit radiateur additionnel. Il a été constaté qu'un tel agencement est avantageux au point de vue du rendement thermique, tout minimisant les pertes de charge. Avantageusement, le radiateur additionnel étend dans un plan oblique par rapport au radiateur principal, en formant un montage en V inversé. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend des moyens à glissière pour assurer un guidage et un guidage du radiateur additionnel lors du montage. Ces moyens glissière peuvent contribuer aussi au maintien du radiateur additionnel dans le boîtier. Dans une forme de réalisation préférentielle, les moyens à glissière comprennent une glissière solidaire du radiateur additionnel et propre à coopérer avec un rail de guidage solidaire d une aube déflectrice s'étendant l'intérieur du boîtier. La glissière est avantageusement une portion de glissière prévue à extrémité du radiateur additionnel. en variante, cette glissière peut s'étendre sur toute la longueur du radiateur additionnel. L'aube déflectrice est avantageusement conformée pour diriger le flux dans le boîtier, principalement dans le cas où le radiateur additionnel n'est pas monté. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend en outre une pièce de fixation prévue à lrextérieur du boîtier pour le maintien d'un faisceau électrique servant à l'alimentation du radiateur électrique additionnel Cette pièce de fixation est fixée, par exemple par vissage, sur une joue latérale du boîtier qui est munie d'une ouver ture pour le montage du radiateur additionnel. Avantageusement, cette pièce de fixation délimite un évide ment de forme adaptée à une extrémité du radiateur addi tionnel qui fait saillie de la joue du boîtier de manière à contribuer au maintien du radiateur additionnel. De manière préférentielle, le radiateur additionnel comprend au moins une résistance à coefficient de température positif. Dans la description qui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue partielle en coupe d'un dispositif de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile selon l'invention ; - figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de figure 1 ; figure 3 est une vue partielle en perspective du radiateur additionnel du dispositif des figures 1 et 2 ; et - figure 4 est une vue partielle en perspective du boîtier d'un dispositif selon l'invention muni d'une pièce fixation pour le maintien d'un faisceau électrique d'alimen tation du radiateur électrique additionnel. Le dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle dl véhicule automobile, tel que représenté aux figures 1 et 2, comprend essentiellement un boîtier 10 dans lequel est formé un conduit de réchauffage d'air 12 propre à être traversé par un flux d'air F. Dans le conduit 12 est placé transversalement un radiateur principal 14 qui, dans l'exem ple, est un échangeur de chaleur propre à être parcouru par le fluide servant au refroidissement du moteur du véhicule. Ce fluide, qui est échauffé au contact du moteur traverse, de manière en soi connue, un faisceau de tubes et d'ailettes, lequel est balayé par le flux d'air F. En aval du radiateur principal 14 est prévu un radiateur de chauffage électrique additionnel 16 qui est disposé en regard d'une partie supérieure du radiateur principal 14 de manière à ménager un passage d'air 18 s'étendant en dessous du radia teur additionnel, en sorte qu'une partie du flux d'air issu du radiateur principal ne traverse pas le radiateur addition nel. Comme on le voit sur la figure 1, le radiateur additionnel 16 s'étend dans un plan oblique par rapport au radiateur principal 14, en formant un montage en V inversé. Il a été constaté qu'un tel montage améliore le rendement thermique du dispositif lorsque le radiateur additionnel est mis en fonctionnement, même si une partie du flux d'air issu du radiateur principal 14 écoule par le passage 18 sans être échauffé davantage par le radiateur additionnel 16. Le radiateur additionnel peut être équipé soit d'une ou plusieurs résistances électriques classiques dont la valeur résistive est pratiquement constante quelle que soit la température, soit de préférence d'une ou plusieurs résistan ces à coefficient de température positif (résistances CTP). Les résistances CTP sont de plus en plus utilisées dans les dispositifs de chauffage des véhicules automobiles, du fait qu'elles permettent d'adapter la puissance électrique consommée à la puissance thermique désirée et qu'elles offrent en outre une sécurité de fonctionnement évitant tout risque d'incendie. On comprendra que le radiateur électrique additionnel 16 permet de fournir une énergie thermique d'appoint lorsque l'énergie thermique fournie par le radiateur principal 14 est insuffisante. Ceci est le cas notamment lorsque le moteur du véhicule est en phase de démarrage et qu'il est souhaité un flux d'air très chaud, notamment pour assurer le dégivrage ou le désembuage du pare-brise véhicule. Ainsi, le flux d'air F est échauffé successivement par le radiateur principal 14 et par le radiateur electrique additionnel 16. Le dispositif comprend des moyens de commande (non représen tés) pour assurer soit la mise en marche, soit arrêt du radiateur additionnel en fonction du mode opératoire souhai té. Cela signifie que le radiateur additionnel alimenté électriquement seulement dans des conditions particulières ou extrêmes lorsque l'énergie thermique fournie le moteur thermique du véhicule est insuffisante. Le boîtier 10 est délimité principalement par une paroi incurvée 20 génératrices parallèles qui s'étend entre deux parois latérales 22 et 24, encore appelées "joues" ou "flancs" (figure 2). La paroi 20 contribue à définir le conduit 12, passe en dessous du radiateur 14 et contribue à définir le passage d'air 18. Cette paroi est ensuite recourbée vers le haut et elle se termine par une extrémité renflée 26 qui s'étend au- dessus et à distance d'une cloison interne 28 pour définir un conduit de sortie 30 propre à alimenter différentes buses (non représentées) débouchant dans l'habitacle du véhicule. Ces buses comprennent habituellement des buses de dégivrage/- désembuage pare-brise, des buses d'aération prévues sur la planche de bord et des buses débouchant en partie inférieure de l'habitacle. La cloison comprend une extrémité incurvée 32 qui force le flux d'air ayant traversé la partie supérieure du radiateur principal à traverser le radiateur additionnel 16. Le radiateur additionnel 16 est muni, à une extrémité, d'une portion de glissière 34 (figures 1 à 3) ayant une section en f orme de et comprenant un premier bord longitudinal 36 venant en appui contre l'extrémité 32 de la cloison 28 et un deuxième bord longitudinal 38 qui, en combinaison avec une âme 40 de la glissière, définit une portion de rainure . Cette dernière est propre à coopérer avec un rail de guidage 42 solidaire d'une aube déflectrice 44 qui s'étend à l'inté rieur du boitier 10 entre les joues 22 et 24. Cette aube 4 a un profil incurvé de forme choisie. Elle est dirigée ascendante et elle se termine, à sa partie supérieure, par un bord longitudinal renflé 46 qui s'étend parallèlement au rail de guidage Dans une variante de réalisation, la portion de glissière 34 pourrait être remplacée par une glissière s'étendant sur toute la longueur du radiateur additionnel. La joue 22 comporte une ouverture 48, de forme générale rectangulaire (figure 2) délimitée par un rebord en saillie 50 pour permettre l'introduction du radiateur additionnel 16 selon un montage en tiroir dans la direction de la flèche T de la figure 2. La joue 24 comprend, en regard de l'ouverture 48 de la joue 22, un évidement 52 propre à accueillir une extrémité 54 du radiateur 16. Ce dernier comporte une extrémité opposée 56 qui fait saillie hors du boîtier et qui comporte un faisceau électrique 58 propre à l'alimentation électrique du radiateur 16. Pour monter le radiateur 16 dans le boîtier, il suffit présenter l'extrémité 54 au travers de l'ouverture 48 puis d'engager le radiateur dans la direction de la flèche T en faisant coopérer la glissière 34 avec le rail de guidage 42 et en appuyant le bord longitudinal 36 contre l'extrémité 32 de la cloison 28. En fin d'introduction, le radiateur peut être maintenu par des moyens appropriés, comme on le verra plus loin. Dans d'autres versions du dispositif, il est possible que radiateur additionnel 16 ne soit pas monté. En ce cas, l'aube déflectrice 44 permet de diriger le flux d'air dans le boîtier, et plus particulièrement vers le conduit de sortie 30, pour minimiser la perte de charge due au changement de direction brusque du flux d'air.. On se réfère maintenant à la figure 4 qui montre une pièce de fixation 60 prévue à l'extérieur du boîtier pour le maintien du faisceau électrique 58 et pour contribuer aussi au maintien de l'extrémité 56 du radiateur 16. Cette extrémité 56 est pourvue d'une patte 62 destinée à être fixée par vissage sur un bossage 64 venu de moulage avec le boîtier 10 et plus particulièrement avec la joue 22 de ce dernier. L'extrémité 56 comporte aussi une autre patte 66 qui, dans ce cas, n'est pas utilisée. La pièce contribue en effet au maintien de l'extrémité 56. Cette dernière comprend une première patte conformée 68 définissant une rainure en U 70 de forme adaptée l'extré mité 56 radiateur 16. Cette patte 68 est munie d'une ouverture 72 pour le passage d'une vis de fixation (non représentée) destinée à être vissée dans un bossage issu du boîtier Par ailleurs, la pièce de fixation 60 comprend une autre patte 74 s'étend vers l'extérieur et qui définit une gorge 76 pour le passage du faisceau électrique 58. Il en résulte que la pièce 60 contribue à la fois au maintien de l'extrémité 56 du radiateur 16 et à celui du faisceau électrique 58. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites précédemment à titre d'exemple et s'étend à autres variantes. Dans tous les cas, le radiateur électrique additionnel comprend préférence au moins une résistance électrique à coefficient de température positif. Revendications 1. Dispositif de chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile, comprenant un boîtier (10) dans lequel sont logés un radiateur principal (14) et un radiateur de chauffage électrique additionnel (16) propres à etre traver sés un flux d'air (F) à réchauffer, caracterisé en ce que le radiateur additionnel (16) est disposé en regard d'une partie supérieure radiateur principal (14) de manière à ménager un passage d'air (18) s'étendant en dessous du radiateur additionnel, en sorte qu'une partie du flux d'air issu du radiateur principal ne traverse pas le radiateur additionnel. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracterisé en ce que radiateur additionnel (16) s'étend dans un plan oblique par rapport au radiateur principal (14), en formant un montage en V inversé. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caracterisé en ce qu'il comprend des moyens à glissière (34, 42) pour assurer un guidage du radiateur additionnel (16) lors montage. 4. Dispositif selon la revendication 3, caracterisé en ce que les moyens à glissière comprennent une glissière (34) solidaire du radiateur additionnel (16) et propre à coopérer avec un rail de guidage (42) solidaire d'une aube déflectrice (44) s'étendant à l'intérieur du boîtier (10). 5. Dispositif selon la revendication 4, caracterisé en ce que glissière (34) est une portion de glissière prévue à une extrémité du radiateur additionnel (16). 6. Dispositif selon la revendication 4, caracterisé en ce que glissière (34) s'étend sur toute la longueur du radiateur additionnel (16). 7. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'aube déflectrice (44) est conformée pour diriger le flux d'air dans le boîtier, principalement dans le cas où le radiateur additionnel (16) n'est pas monté. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une pièce de fixation (60) prévue à l'extérieur du boîtier (10) pour le maintien d'un faisceau electrique servant à l'alimentation du radiateur électrique additionnel (16). 9. Dispositif selon revendication 8, caractérisé en ce que la pièce de fixation (60) est fixée, par exemple par vissage, sur une joue latérale (22) du boîtier (10) qui est munie d'une ouverture 48) pour le montage du radiateur additionnel (16). 10. Dispositif selon 'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que la pièce de fixation (60) délimite un évidement de forme adaptée à une extrémité (56) du radiateur additionnel (16) qui fait saillie de la joue (22) du boîtier de manière à contribuer au maintien du radiateur additionnel (16). 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le radiateur additionnel (16) comprend au moins une résistance à coefficient de température positif.