Brevet FR2801142A1 — publié le 20010518

La présente invention concerne le domaine des machines tournantes 'lectriques, telles que les moteurs ou les alternateurs, et plus particulièrement mais exclusivement les machines dans lesquelles les enroulements d'induit ou d'inducteur sont logés avec un pas dentaire supérieur à un dans les encoches d'un circuit d'encoches. Le pas dentaire est le nombre de dents séparant pour une même bobine le faisceau de fils de départ logé dans une encoche de son faisceau de retour logé dans une autre encoche. L'invention concerne en particulier le stator d'une machine telle que définie plus haut. Il est connu depuis longtemps de réaliser le stator par empilage de tôles statoriques pourvues chacune d'un circuit d'encoches définissant des encoches dans lesquelles sont engagés les fils des enroulements de l'inducteur dans le cas d'un moteur et l'induit dans le cas d'un alternateur. Lors du bobinage du stator, les fils doivent passer par les fentes relativement étroites ménagées entre les extrémités des dents pour se loger dans les encoches, ce qui limite la grosseur du fil utilisé. Les fils se croisent dans les encoches et le coefficient de remplissage de chaque encoche n'est pas aussi élevé que souhaitable, étant au mieux de l'ordre de 50 % de matière utile lorsque le bobinage est automatisé. De plus, dans ce dernier cas, il est nécessaire de donner une surlongueur aux fils des enroulements pour permettre à la bobineuse d'engager de façon automatique fils dans les fentes précitées. Les têtes de chignon ainsi formées constituent une source non négligeable pertes par effet Joule. Par ailleurs, lorsque l'on cherche à réaliser une machine étanche telle qu'une 'pompe à vide ou une pompe immergée, une enveloppe étanche est disposée entre le stator et le rotor. Cette enveloppe est relativement épaisse. L'inconvénient d'une telle enveloppe est d'augmenter l'entrefer entre le stator et le rotor, ce qui affecte le rendement de la machine. Enfin, les rotors à cage d'écureuil sont réalisés par injection sous pression d'aluminium liquide dans les encoches d'un paquet de tôles rotoriques. En raison de la pression d'injection, l'aluminium tend à s'infiltrer entre les tôles, ce qui n'est pas souhaitable. On connaît par la demande EP-A-0 823 771 un moteur à reluctance comportant un stator bobiné avec un pas dentaire raccourci à une dent, c'est-à-dire que chaque dent constitue le noyau d'un enroulement de l'inducteur. La présente invention vise à réaliser une machine tournante électrique ayant un rendement relativement élevé, tout en étant de construction simple. L'invention a pour premier objet une tôle de machine tournante électrique, rotorique ou statorique, ayant dans ce dernier cas un pas dentaire supérieur ` un, comportant une partie de culasse munie d'un côté d'éléments de circuit d'encoches tels que des dents, ménageant des encoches pour le passage du ou des conducteurs électriques d'induit ou d'inducteur, caractérisée par le fait que les éléments de circuit d'encoches sont constitués par une ou plusieurs pièces rapportées sur ladite partie de culasse. Le nombre d'encoches peut être relativement élevé, par exemple supérieur ou égal à 12, 36 ou 48. Avantageusement, le fond des encoches est constitué par la partie de culasse précitée. Grâce à l'invention, on évite d'avoir à faire passer les fils des enroulements de l'inducteur de l'induit par des fentes de faible largeur, ce qui permet d'éviter de croiser les fils et permet d'obtenir un coefficient de remplissage des encoches relativement 'levé, par exemple supérieur à 80 ou 90 % de matière utile. enroulements peuvent être imprégnés de résine ou de vernis et les fils figés dans configuration donnée avant la mise en place dans les encoches, alors que dans l'état de la technique rappelé plus haut, l'imprégnation doit nécessairement avoir lieu après que les fils aient été introduits dans les encoches. On peut également utiliser des fils plus gros que dans l'état de la technique, puisque leur diamètre n'est pas limité par la largeur de la fente par laquelle ils sont introduits dans l'encoche. peut réduire ainsi les pertes par effet Joule ou augmenter l'intensité du courant tout obtenant des pertes par effet Joule équivalentes. Un autre avantage de l'invention est de permettre de diminuer la taille des têtes de chignon, c'est-à-dire la longueur des fils des enroulements à l'extérieur des encoches circuit d'encoches, puisque le bobinage s'effectue sans qu'il soit nécessaire d'avoir surlongueur afin de faire passer les fils par des fentes étroites réalisées entre les dents. essais ont permis de constater que le rendement d'une machine tournante selon l'invention pouvait être amélioré de plus de 3 %, à volume égal. L'invention permet encore de ne plus utiliser les bobineuses automatiques actuelles complexes et coûteuses. Dans le cas où l'invention est appliquée à une tôle rotorique, peut réaliser un rotor à cage d'écureuil en réalisant cette dernière à part, donc sans rencontrer les problèmes d'infiltration d'aluminium mentionnés plus haut. éléments de circuit d'encoches peuvent être constitués des dents individuelles. En variante, les éléments de circuit d'encoches forment une bande. De préférence, les éléments de circuit d'encoches ont même orientation des grains. Les éléments de circuit d'encoches peuvent être assemblés avec la partie de culasse par complémentarité de formes, par exemple par une liaison type queue d'aronde. En variante, les éléments de circuit d'encoches sont assemblés avec la partie de culasse par un montage en force, ou par tout autre moyen de fixation approprié. Les éléments de circuit d'encoches peuvent être réunis à leur extrémité opposée à partie de culasse par un organe de support non magnétique, lequel peut être rapporté surmoulé sur les éléments de circuit d'encoches. La partie de culasse comporte avantageusement une bande de tole cintrée. En variante, la partie de culasse peut être constituée par des secteurs assemblés. Ces secteurs ont de préférence des grains de même orientation. Dans une réalisation particulière, deux secteurs adjacents sont réunis par complémentarité de formes, par exemple une liaison de type queue d'aronde. Grâce à l'invention, les éléments de circuit d'encoches peuvent être réalisés dans un matériau différent de celui utilisé pour réaliser la partie de culasse. On peut ainsi utiliser, pour réaliser les éléments de circuit d'encoches, une feuille d'un métal présentant des caractéristiques autres du point de vue magnétique celles de la feuille de métal utilisée pour réaliser la partie de culasse, statorique rotorique. Le fait d'utiliser pour réaliser la partie de culasse une pluralité de secteurs assemblés permet en outre de réaliser un gain de matière, car ces éléments sont de petite taille et peuvent être aisément découpés côte à côte, alors qu'une tôle statorique conforme l'art antérieur est réalisée d'un seul tenant avec une perte de matière plus importante compte tenu de sa forme annulaire. Avantageusement, l'orientation des grains dans chaque secteur sensiblement la même en tout point, l'étendue angulaire d'un secteur autour de l'axe rotor étant de préférence inférieure ou égale à une trentaine de degrés, de préférence encore inférieure ou égale à une quinzaine de degrés. De préférence, l'orientation des grains dans un secteur est sensiblement constante par rapport à une orientation de référence. La tôle peut comporter au moins autant de secteurs que d'encoches. A chaque secteur est de préférence associé un élément de circuit d'encoches qu'une dent. Il est également avantageux de réaliser la partie de culasse en utilisant bande cintrée, car cette bande peut-être découpée rectiligne, ce qui permet d'une part un gain de matière et d'autre part de choisir l'orientation des grains de cette bande en choisissant l'orientation de l'outil de découpe par rapport à celle de la feuille de métal dans laquelle la bande est découpée. L'invention a encore pour objet un stator ayant un pas dentaire supérieur ` réalisé avec un empilage de tôles tel que défini plus haut. L'invention a encore pour objet un rotor, bobiné ou non, de pas dentaire supérieur à un ou non ou recevant une cage d'écureuil, réalisé avec un empilage de toles tel que défini plus haut. L'invention a encore pour objet une machine tournante électrique dont le rotor et/ou le stator sont réalisés avec un empilage de tôles tel que défini plus haut, avec un dentaire supérieur â un dans le cas de l'utilisation d'un stator tel que défini plus haut. Une telle machine peut constituer un moteur ou un alternateur. L'invention a encore pour objet un stator de machine tournante électrique, comportant une culasse et du côté radialement intérieur de celle-ci un circuit d'encoches comportant des encoches pour le passage des enroulements de l'inducteur ou de l'induit, caractérisé le fait que le circuit d'encoches est constitué par une ou plusieurs pieces rapportées la culasse. L'invention a encore pour objet un rotor de machine tournante électrique, comportant une culasse et d'un côté de celle-ci un circuit d'encoches comportant des encoches pour le passage d'un ou plusieurs conducteurs électriques, caractérisé par fait que le circuit d'encoches est constitué par une ou plusieurs pièces rapportées la culasse. Avantageusement, la culasse constitue le fond desdites encoches. Dans une réalisation particulière, le circuit d'encoches est monobloc. En variante, le circuit d'encoches est constitué par une pluralité d'éléments indépendants, tels que par exemple des barreaux de dents. La culasse peut être constituée par des secteurs assemblés. En variante, la culasse comporte un paquet de bandes de tôle superposées et cintrées. En variante encore, la culasse comporte une bande de tôle hélicoïdale à spires jointives. Dans une réalisation particulière, le stator comporte entre le circuit d'encoches et la culasse une enveloppe étanche. Cette enveloppe étanche, de par son positionnement entre la culasse et le circuit d'encoches, n'augmente pas l'entrefer entre le rotor et le stator, contrairement à ce qui est le cas dans les machines étanches connues. De plus, l'enveloppe étanche est soumise à des contraintes mécaniques plus faibles et peut être moins épaisse. L'invention a encore pour objet un moteur électrique comportant un stator ou un rotor tel que défini plus haut. L'invention a encore pour objet un alternateur comportant un stator ou un rotor tel que défini plus haut. L'invention a encore pour objet un procédé de fabrication d'un stator ou d'un rotor bobiné, caractérisé par le fait qu'il comporte les étapes consistant à a) réaliser un circuit d'encoches, puis i) réaliser tout ou partie du bobinage sur le circuit d'encoches et assembler l'ensemble avec une culasse, ou ii) réaliser des enroulements et positionner tout ou partie de ces enroulements dans les encoches du circuit d'encoches assembler l'ensemble sur une culasse, ou réaliser des enroulements et positionner tout ou partie de ces enroulements en des emplacements prédéterminés d'une culasse, puis monter des éléments constitutifs du circuit d'encoches sur la culasse pour créer des encoches enfermant lesdits enroulements. préférence, dans le cas b), après avoir réalisé les enroulements de l'induit ou de l'inducteur et en avoir positionné tout ou partie en des emplacements predéterminés de la culasse, on réalise des assemblages de dents afin de créer des barreaux de dents de longueur définie puis on assemble, entre les faisceaux de fils du bobinage, de l'intérieur vers l'extérieur dans le cas d'un stator extérieur ou de l'extérieur vers l'intérieur dans le cas d'un rotor intérieur, tout ou partie de ces barreaux de dents en force ou par encliquetage dans la culasse, en créant ainsi le circuit d'encoches. L'invention a encore pour objet un procédé de fabrication d'un rotor à cage d'écureuil, caractérisé par le fait qu'il comporte les étapes consistant à réaliser la cage d'écureuil, et i) mettre en place la cage d'écureuil ainsi réalisée sur la culasse, puis rapporter des éléments de circuit d'encoches, ou ii) mettre en place la cage d'écureuil ainsi réalisée sur le circuit d'encoches, puis assembler l'ensemble avec la culasse. Avantageusement, le circuit d'encoches comporte des barreaux de dents réalisés chacun par empilage de dents, ayant même orientation des grains. Les dents peuvent être découpées tête-bêche en bande. La culasse peut être réalisée par assemblage de secteurs, ces derniers étant réalisés par découpage d'une feuille de métal de manière à avoir la même orientation des grains au sein d'un même empilage de secteurs. En variante, la culasse est réalisée par superposition de bandes rectilignes par cintrage de ces dernières. En variante encore, la culasse est réalisée par découpage d'une bande de tôle et par cintrage de cette dernière pour constituer une hélice à spires jointives. L'invention a encore pour objet un barreau de dents comportant assemblage de dents empilées, pour la mise en #uvre du procédé tel que défini plus haut. Avantageusement, les dents ont sensiblement la même orientation des grains. L'invention a encore pour objet une culasse pour la mise en #uvre du procedé tel que défini plus haut, comportant par exemple un assemblage de parties de culasse réalisées chacune par un assemblage de secteurs ou par cintrage d'une bande de tôle, ces parties de culasse pouvant former une bande hélicoïdale unique à spires jointives. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de réalisation non limitatifs, et l'examen du dessin annexé sur lequel - les figures 1 et 2 illustrent l'état de la technique, - la figure 3 est une vue schématique et partielle d'un stator conforme a l'invention, - les figures 4A et 4B illustrent deux manières de réaliser les dents par découpage d'une bande, - les figures 5 à 7 représentent un stator conforme à une première variante de mise en #uvre de l'invention, les enroulements de l'inducteur ou de l'induit n'étant pas représentés, - la figure 8 représente une tôle statorique conforme à une deuxième variante de mise en #uvre de l'invention, - la figure 9 illustre une variante du positionnement des enroulements avant la mise en place des dents, et la figure 10 représente une variante de réalisation comportant une enveloppe étanche permettant d'isoler le rotor. a représenté sur la figure 1 un stator 1 conforme à l'art antérieur, comportant partie périphérique ou partie de culasse 2 pourvue du côté radialement intérieur d'un circuit d'encoches dont les dents 3 ménagent entre elles des encoches 4 logeant les fils 5 des enroulements de l'inducteur ou de l'induit. Lors de la fabrication du stator, fils 5 sont introduits par les fentes 6 réalisées entre les extrémités des dents 3. De par le mode de mise en place fils dans les encoches, le remplissage de ces dernières n'est pas aussi élevé que souhaitable. On a représenté sur la figure 2 une machine tournante connue qui comporte une enveloppe étanche 7 sur la face radialement intérieure du stator, de manière à isoler le rotor 8 de l'environnement extérieur. Du fait de la présence de cette enveloppe étanche 7 relativement épaisse, l'entrefer entre le rotor 8 et le stator 1 est notablement augmenté, au détriment du rendement de la machine. On a représenté sur la figure 3 un stator 10 conforme à l'invention, comportant une culasse radialement extérieure 20 et un circuit d'encoches 30 radialement intérieur. La culasse 20 et le circuit d'encoches 30 sont réalisés par empilage de tôles statoriques selon l'axe du moteur, afin de réduire les pertes par courants induits, de façon connue en soi. Les tôles statoriques sont isolées électriquement par un vernis isolant ou un traitement de surface adapté, connu en soi. Chaque tôle statorique comporte partie périphérique annulaire 21 appelée encore partie de culasse et des dents 31, lesquelles sont réalisées par découpage d'une feuille de métal magnétique. Les parties périphériques annulaires 21 sont dans l'exemple de réalisation décrit réalisées par découpage de bandes tôle dans une feuille de métal dont l'orientation des grains est connue. Ces bandes sont découpées rectilignes, l'orientation de l'outil de découpe par rapport à la feuille de métal déterminant l'orientation des grains de chaque bande. Les bandes sont superposées puis cintrées, ayant été découpées à la bonne longueur afin de reconstituer un anneau. En variante, les parties périphériques annulaires 21 sont réalisées d'un seul tenant par découpage d'une bande de tôle grande longueur, laquelle est conformée ensuite en hélice ' spires jointives. L'orientation des grains de chaque partie annulaire est aisément déterminée par l'orientation l'outil de découpe par rapport à la feuille de métal. Dans les deux cas ci-dessus, on tient compte le cas échéant des modifications de l'orientation des grains induites par le cintrage autour de l'axe du rotor. Les dents 31 ménagent entre elles des encoches 40 destinées à recevoir fils des enroulements du stator. Deux encoches adjacentes 40 reçoivent ainsi respectivement des fils 50 et 60 appartenant à des enroulements différents. Autrement dit, il ne s'agit pas d'un bobinage de pas dentaire égal à un, du type de celui décrit dans la demande EP-A-0 823 771 précitée, mais d'un bobinage de pas dentaire supérieur à un. Les dents 31 de chaque tôle statorique sont réalisées dans l'exemple de la figure 3 par découpage dans une bande 34 d'une feuille de métal dont les grains ont une orientation connue, comme illustré sur la figure 4A. A l'issue du découpage, les dents 31 sont parallèles, deux dents adjacentes étant réunies à une extrémité par un pont de matière 32. L'orientation des grains des dents 31 est choisie lors du découpage de la feuille de métal en orientant de manière appropriée l'outil de découpe relativement à la feuille. On peut obtenir de cette façon des dents 31 ayant même orientation des grains, cette orientation étant choisie de manière à canaliser au mieux le flux magnétique. En variante, comme illustré sur la figure 4B, les dents référencées 31' sont découpées sur une bande référencée 34', de manière à être parallèles mais orientées tête- bêche, ce qui permet de réduire les pertes de matière. Pour former le circuit d'encoches 30 du stator 10 de la figure 3, les bandes 34 sont découpées à la bonne longueur, cintrées et assemblées, les dents 31 empilées se superposant. Dans le cas où les dents sont découpées individuellement de la manière représentée sur la figure 4B, on réalise le circuit d'encoches en empilant les dents de manière à constituer des barreaux de dents de longueur définie puis en positionnant ces barreaux de dents sur un organe de maintien amovible, non représenté. On remarquera à l'examen de la figure 3 que le circuit d'encoches 30, avant la mise en place de la culasse 20, définit des encoches 40 ouvertes vers l'extérieur, sorte que les fils enroulements de l'inducteur ou de l'induit peuvent être aisément ' en place dans encoches 40, sans qu'il soit nécessaire comme dans la technique antérieure de les faire passer au travers de fentes relativement étroites. On peut ainsi réaliser un stator 10 dans lequel le coefficient de remplissage des encoches est plus élevé que dans l'état de la technique, ce qui contribue à améliorer le rendement de la machine. Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, le circuit d'encoches 30 est monobloc rapporté sur la culasse 20 sans être assemblé par des liaisons par complémentarité formes avec cette dernière. Dans le mode de réalisation de la figure 3, les extrémités de deux dents adjacentes sont réunies par un pont de matière 32, ce qui diminue la pulsation flux vue du rotor, le bruit en fonctionnement et favorise le passage du flux magnétique dans les dents. Le stator peut être constitué par un empilage de tôles statoriques comprenant chacune, comme représenté sur la figure 5, une partie de culasse 121 annulaire une pluralité de dents 131 constituées chacune par une pièce individuelle. Les parties de culasse 121 peuvent être constituées chacune par une bande cintrée ou faire partie intégrante d'une bande plus longue conformée en hélice ` spires jointives. Les dents 131 sont avantageusement réalisées par découpage d'une feuille de métal magnétique de manière â avoir la même orientation des grains, à l'instar dents 31 ou 31' des figures 4A ou 4B. Dans cette variante de réalisation, chaque dent 131 est assemblée comme représenté, avec la partie de culasse 121 par une liaison par complémentarité de formes, par exemple une liaison du type queue d'aronde. Plus particulièrement, dans l'exemple décrit, chaque dent 131 comporte un corps 137 de largeur constante, s'élargissant à une extrémité 136 du côté de la partie de culasse 121. Cette extrémité 136 est engagée dans une découpe 122 ayant une forme de queue d'aronde. La découpe 122 et l'extrémité 136 présentent des formes complémentaires. Le corps 137 est pourvu, du côté opposé à l'extrémite 136, d'une tête 138 formant avec le corps 137 deux épaulements 139. La découpe 122 est réalisée de manière à entourer non seulement l'extrémité 136 mais également une partie adjacente du corps 137, comme peut le voir sur la figure 5. Le bord 123 radialement intérieur de la partie de culasse 121 présente, entre deux découpes 122 adjacentes, un profil arrondi concave vers le rotor et constitue le fond de l'encoche formée entre les dents 131 engagées dans les découpes précitées. De mamere à maintenir la cohésion des dents 131 avant leur montage sur la partie de culasse 121 un organe de support 170 est surmoulé ou monté à coulissement sur les têtes 138 des dents 131 et sur une partie adjacente de leur corps 137, comme illustré sur la figure 5. Cet organe de support est commun à toutes les tôles statoriques et peut être réalisé en matière plastique par exemple. On a représenté sur la figure 6 le circuit d'encoches 130 formé par l'empilement des dents 131 des tôles statoriques, maintenues ensemble par l'organe de support 170. Chaque empilage de dents 131 constitue un barreau d'axe parallèle à celui du stator. Le circuit d'encoches 130 peut être monté à coulissement avec l'organe de support 170 dans la culasse 120 du stator, formée par l'empilage des parties de culasse 121 des tôles statoriques, pour conduire à l'ensemble représenté sur la figure 7. Avant la mise en place du circuit d'encoches 130 dans la culasse 120, les enroulements sont disposés dans les encoches formées entre les dents, comme expliqué plus loin. La partie de culasse d'une tôle statorique peut se présenter sous une forme monobloc annulaire comme c'est le cas des réalisations précédemment décrites en référence aux figures 3 et 5. On peut egalement réaliser la partie de culasse 221 d'une tôle statorique sous la forme d'un assemblage de secteurs 224, comme illustré sur la figure 8. Les secteurs 224 sont réalisés par découpage d'une feuille de métal magnétique, de manière à avoir la même orientation des grains, à l'instar des dents 31, 31' ou 131 décrites plus haut. Les secteurs 224 sont avantageusement identiques et assemblés entre eux comme représente sur la figure 8, par des liaisons par complémentarite de formes, par exemple des liaisons 225 du type queue d'aronde. Plus particulièrement, chaque secteur 224 comporte sur un bord une mortaise en forme de queue d'aronde et sur le bord opposé un tenon de forme complémentaire, de sorte que les secteurs 224 peuvent être assemblés bout à bout autour l'axe du stator pour former la partie de culasse 221. Chaque secteur 224 comporte en outre, sur son bord radialement intérieur, une découpe destinée à recevoir l'extrémité d'une dent 231, de forme complémentaire. Deux secteurs 224 forment, lorsque assemblés, le fond 241 d'une encoche. En revenant à la figure 3, on comprend que pour réaliser le stator, on peut aisément mettre place les fils 50, 60 des enroulements de l'induit ou de l'inducteur dans les encoches 40 du circuit d'encoches 30 avant de rapporter cette dernière sur la culasse 20. Les fils 50, 60 des enroulements peuvent être noyés dans une résine ou un vernis ayant polymérisé, soit préalablement à leur mise en place dans les encoches, soit postérieurement à celle-ci. Dans cas où les enroulements sont noyés dans une résine avant mise en place dans les encoches, on utilise un support approprié pour former les enroulements. On peut également, comme illustré sur la figure 9, positionner les enroulements d'inducteur ou d'induit sur la culasse formée par l'empilage des parties de culasse 221 des "les statoriques, avant de fixer sur la culasse les barreaux de dents constitués par les empilages de dents 231 pour constituer le circuit d'encoches. Dans le cas de la figure 9, les barreaux de dents sont déplacés de l'intérieur vers l'extérieur puisque le stator est un stator extérieur. Dans le cas d'un stator intérieur, les barreaux de dents seraient déplacés de l'extérieur vers l'intérieur. Les fils des enroulements disposés contre le fond 241 des encoches peuvent être à ce moment déjà noyés ou non dans une résine ou un vernis. Pour maintenir les enroulements en place pendant que le circuit d'encoches est assemblé, on peut utiliser un organe de maintien amovible, non représenté. Les barreaux de dents peuvent être rapportés sur la culasse en une seule opération. En variante, les barreaux de dents sont mis en place successivement. Dans deux cas, les fils des enroulements de l'induit ou de l'inducteur ont pas à être introduits dans les encoches en les faisant passer au travers de fentes relativement étroites, ce qui permet de réaliser un stator dont les encoches ont coefficient de remplissage plutôt élevé, voisin de 100 % isolation comprise. La longueur des fils hors des encoches est relativement faible, contribue à diminuer les pertes par effet Joule. L'invention permet également de réaliser une machine de type étanche, comme illustré figure 10, par exemple une pompe à vide ou une pompe immergée. Sur cette figure, on a représenté un stator comportant une culasse et un circuit d'encoches identiques à ceux décrits en référence à la figure 3, et un rotor 8 tournant à l'intérieur du stator. enveloppe 300, de génératrice parallèle à l'axe de rotation du rotor et épousant le contour extérieur du circuit d'encoches 30, est insérée entre ce dernier et la culasse 20. Cette enveloppe 300 comporte des créneaux s'engageant dans les encoches. Les fils des enroulements de l'inducteur sont logés dans les encoches 40 à l'intérieur des créneaux de l'enveloppe 300. L'enveloppe 300 peut être réalisée en matière plastique, composite ou acier inoxydable et constitue une barrière étanche. L'enveloppe 300 crée un entrefer fixe entre le circuit d'encoches 30 et la culasse 20, mais n'augmente pas l'entrefer tournant j entre la surface radialement intérieure du stator et le rotor 8. La baisse de rendement due à la présence de l'enveloppe 300 entre le circuit d'encoches 30 et la culasse 20 est inférieure à la baisse de rendement due à la présence de l'enveloppe 7 de la figure 2. De plus, l'enveloppe 300 est soumise à des contraintes mécaniques plus faibles que l'enveloppe 7 et peut être moins épaisse. On parvient ainsi à réaliser une machine étanche avec un meilleur rendement que dans l'état de technique, pour un volume égal. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation viennent d'être décrits. On peut notamment réaliser, conformément à l'invention, une tôle rotorique comportant une partie de culasse sur laquelle sont rapportés des éléments de circuit d'encoches, à l'instar des tôles statoriques qui viennent d'être décrites. Les éléments de circuit d'encoches peuvent être fixés à la culasse par liaison par complémentarité de formes autre qu'une liaison du type queue d'aronde. On peut notamment encliqueter les éléments de circuit d'encoches dans culasse. On peut encore monter en force les éléments de circuit d'encoches dans la culasse. Le rotor réalisé au moyen de telles tôles rotoriques peut être bobiné ou recevoir une cage d'écureuil. Dans cas d'un rotor bobiné, la mise en place des enroulements est facilitée, comme pour un stator. Dans cas d'un rotor à cage d'écureuil, cette dernière peut être réalisée à part, puis mise en place, après sa fabrication, dans le paquet de tôles rotoriques. Outre l'avantage lié au fait que l'on n'a plus à craindre d'infiltration d'aluminium entre les tôles, on peut isoler électriquement les barres de la cage d'écureuil du paquet de tôles rotoriques. L'invention s'applique à tous stators bobinés à pas dentaire supérieur à imbriqués ou non. L'invention s'applique à toute machine tournante, synchrone ou asynchrone, de puissance inférieure à 20 kW, ayant 2, 4, 6, 8, 12 ou 16 pôles par exemple. Bien entendu, des feuilles d'isolant électrique peuvent être disposées dans encoches autour des enroulements, sans que l'on sorte du cadre de la présente invention. De telles feuilles n'ont pas été représentées sur le dessin dans un soucis clarté. REVENDICATIONS 1. Tôle de machine tournante électrique, rotorique ou statorique, ayant dans ce dernier cas un pas dentaire supérieur à un, comportant une partie culasse (21 ; 121 ; 221) munie d'un côté d'éléments de circuit d'encoches tels que des dents (31 ; 3 l' ; 131 ; 231), ménageant des encoches (40) pour le passage des conducteurs électriques d'induit ou d'inducteur, caractérisée par le fait que les éléments de circuit d'encoches sont constitués par une ou plusieurs pièces rapportées sur ladite partie de culasse. 2. Tôle selon la revendication précédente, caractérisée par le fait que le fond (123 ; 241) desdites encoches est constitué par la partie de culasse (21 ; 121 ; 221). 3. Tôle selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait qu'elle comporte 12, 24, 36 ou 48 encoches, voire plus de 48 encoches. 4. Tôle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les 'léments de circuit d'encoches (131 ; 231) sont constitués par des dents individuelles. 5. Tole selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que les éléments de circuit d'encoches (31) forment une bande (34). 6. Tole selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les éléments de circuit d'encoches (31 ; 3 l' ; 131 ; 231) ont même orientation des grains. 7. Tôle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les éléments de circuit d'encoches (131 ; 23l) sont assemblés avec partie de culasse (l21 ; 221) par complémentarité de formes. 8. Tôle selon la revendication précédente, caractérisée par le fait les éléments de circuit d'encoches (131 ; 231) sont assemblés avec la partie de culasse par une liaison du type queue d'aronde. 9. Tôle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les éléments de circuit d'encoches sont assemblés avec la partie de culasse par un montage en force. 10. Tôle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les éléments de circuit d'encoches (131) sont réunis à leur extrémité opposée à la partie de culasse (l21) par un organe de support (170) non magnetique. 11. Tôle selon la revendication précédente, caractérisée par le fait que ledit organe de support (170) est rapporté ou surmoulé sur les dents. 12. Tôle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que la partie de culasse comporte une bande de tôle cintrée. 13. Tôle selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caracterisée par le fait que la partie de culasse (22l ) est constituée par des secteurs (224) assemblés. 14. Tôle selon la revendication précédente, caractérisée par le fait que les secteurs (224) ont des grains de même orientation. 15. Tôle selon l'une des deux revendications immédiatement précédentes, caractérisée par le fait que deux secteurs adjacents (224) sont réunis par complémentarité de formes. 16. Tôle selon la revendication précédente, caractérisée par le fait que deux secteurs adjacents (224) sont réunis par une liaison (225) du type queue d'aronde. 17. Tôle selon l'une quelconque des quatre revendications immédiatement précédentes, caractérisée par le fait que deux secteurs (224) adjacents forment, lorsque reunis, le fond (241) d'une encoche. 18. Tôle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée le fait que l'étendue angulaire d'un secteur autour de l'axe du rotor est inférieure à une trentaine de degrés, de préférence inférieure ou égale à une quinzaine de degrés. 19. Tôle selon l'une quelconque des six revendications immédiatement précédentes, caractérisée par le fait qu'elle comporte au moins autant de secteurs que d'encoches. 20. Tôle selon l'une quelconque des sept revendications immédiatement précédentes, caractérisée par le fait qu'à chaque secteur est associé un élément de circuit d'encoches. 21. Tôle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée le fait que les éléments de circuit d'encoches sont réalisés dans un matériau différent de celui utilisé pour réaliser la partie de culasse. 22. Rotor réalisé avec un empilage de tôles telles que définies dans l'une quelconque des revendications précédentes. 23. Stator ayant un pas dentaire supérieur à un réalisé avec un empilage de tôles telles que définies dans l'une quelconque des revendications 1 à 21. 24. Machine tournante électrique dont le stator et/ou le rotor sont réalisés avec un empilage de tôles telles que définies dans l'une quelconque des revendications 1 à 21, avec un pas dentaire supérieur à un dans le cas de l'utilisation d'un stator tel que défini dans l'une des revendications 1 à 21. 25. Machine selon la revendication précédente, caractérisée par le fait qu'elle constitue un moteur. 26. Machine selon la revendication 24, caractérisée par le fait qu'elle constitue un alternateur. 27. Stator de machine tournante électrique, destiné à une machine telle que définie dans la revendication 24, ayant un pas dentaire supérieur à un, comportant une culasse (20) et d'un côté de celle-ci un circuit d'encoches (30) comportant des encoches (40) pour le passage des enroulements de l'induit ou de l'inducteur, caractérisé par le fait que le circuit d'encoche est constitué par une ou plusieurs pièces rapportées sur la culasse. 28. Rotor de machine tournante électrique, destiné à une machine telle que définie dans la revendication 24, comportant une culasse et d'un côté de celle - un circuit d'encoches comportant des encoches pour le passage d'un ou plusieurs conducteurs électriques, caractérisé par le fait que le circuit d'encoches est constitué par une ou plusieurs pièces rapportées sur la culasse. 29. Stator selon la revendication 27 caractérisé par le fait que la culasse constitue le fond des encoches. Rotor selon la revendication 28, caractérisé par le fait la culasse constitue le fond des encoches. 1. Stator, selon la revendication 27, caractérisé par le fait le circuit d'encoches (30) est monobloc. . Rotor, selon la revendication 28, caractérisé par le fait le circuit d'encoches (30) est monobloc. 33. Stator, selon la revendication 27, caractérisé par le fait que le circuit d'encoches (l30) est constitué par une pluralité d'éléments indépendants. 34. Rotor, selon la revendication 28, caractérisé par le fait que le circuit d'encoches (l30) est constitué par une pluralité d'éléments indépendants. 35. Stator, selon la revendication 27, caractérisé par le fait que chaque élément du circuit d'encoches est assemblé avec la culasse par complémentarité de formes. 36. Rotor, selon la revendication 28, caractérisé par le fait que chaque élément du circuit d'encoches est assemblé avec la culasse par complémentarité de formes. 37. Stator, selon la revendication 27, caractérisé par le fait comporte entre le circuit d'encoches et la culasse une enveloppe étanche (300). 38. Rotor, selon la revendication 28, caractérisé par le fait que comporte entre le circuit d'encoches et la culasse une enveloppe étanche (300). 39. Stator selon la revendication 27, caractérisé par le fait que culasse est constituée par des éléments assemblés. 40. Rotor selon la revendication 28, caractérisé par le fait que culasse est constituée par des éléments assemblés. 41. Stator selon la revendication 27, caractérisé par le fait la culasse comporte un paquet bandes de tôle superposées et cintrées. 42. Rotor selon la revendication 28, caractérisé par le fait la culasse comporte un paquet bandes de tôle superposées et cintrées. 43. Stator selon la revendication 27, caractérisé par le fait que la culasse comporte une bande tôle hélicoïdale à spires jointives. 44. Rotor selon la revendication 28, caractérisé par le fait que la culasse comporte une bande tôle hélicoïdale à spires jointives. 45. Moteur électrique comportant un stator ou un rotor tel que défini dans l'une quelconque des revendications 27 à 44. 46. Alternateur comportant un stator ou un rotor tel que défini dans l'une quelconque des revendications 27 à 44. 47. Procédé de fabrication d'un stator bobiné, afin de réaliser une machine telle que définie dans la revendication 24, caractérisé par le fait qu'il comporte les étapes consistant à a) réaliser un circuit d'encoches, puis i) réaliser tout ou partie du bobinage sur le circuit d'encoches et assembler l'ensemble avec une culasse, ou réaliser des enroulements et positionner tout ou partie de ces enroulements dans les encoches du circuit d'encoches et assembler l'ensemble sur une culasse, ou b) réaliser des enroulements et positionner tout ou partie de ces enroulements en des emplacements prédéterminés d'une culasse puis monter des éléments constitutifs du circuit d'encoches sur la culasse pour créer des encoches enfermant lesdits enroulements. 48. Procédé de fabrication d'un rotor bobiné, afin de réaliser machine telle que définie dans la revendication 24, caractérisé par le fait qu'il comporte étapes consistant à a) réaliser un circuit d'encoches, puis réaliser tout ou partie du bobinage sur le circuit d'encoches et assembler l'ensemble avec une culasse, ou ii) réaliser des enroulements et positionner tout ou partie ces enroulements dans les encoches du circuit d'encoches et assembler l'ensemble sur une culasse, ou b) réaliser des enroulements et positionner tout ou partie de ces enroulements en des emplacements prédéterminés d'une culasse, puis monter des éléments constitutifs du circuit d'encoches sur la culasse pour créer des encoches enfermant lesdits enroulements. 49. Procédé de fabrication d'un rotor à cage d'écureuil afin de réaliser une machine telle que définie dans la revendication 24, caractérisé par le fait qu'il comporte les étapes consistant à réaliser la cage d'écureuil, et i) mettre en place la cage d'écureuil ainsi réalisée sur la culasse, puis rapporter des éléments de circuit d'encoches, ou ii) mettre en place la cage d'écureuil ainsi réalisée sur circuit d'encoches, puis assembler l'ensemble avec la culasse. 50. Procédé selon l'une des deux revendications immédiatement précédentes, caractérisé par le fait que le circuit d'encoches comporte des barreaux de dents réalisés chacun par empilage de dents ayant même orientation des grains. 51. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que les dents (31 ') sont découpées tête-bêche en bande (34'). 52. Procédé selon l'une quelconque des revendications à 51, caractérisé par le fait que la culasse étant réalisée par assemblage de secteurs (224), ces derniers étant réalisés par découpage d'une feuille de métal de manière à avoir la même orientation des grains au sein d'un même empilage de secteurs. 53. Procédé selon l'une quelconque des revendications 47 à 51, caractérisé par le fait que la culasse est réalisée par superposition de bandes rectilignes et par cintrage de ces dernières. 54. Procédé selon l'une quelconque des revendications 47 à 51, caractérisé par le fait que la culasse est réalisée par découpage d'une bande de tôle et par cintrage de cette dernière pour constituer une hélice à spires jointives. 55. Barreau de dents comportant un assemblage de dents empilées pour la mise en oeuvre du procédé tel que défini dans l'une quelconque des revendications 47 à 56. Barreau de dents selon la revendication précédente, caractérisé par le fait les dents ont sensiblement la même orientation des grains. 57. Culasse pour la mise en oeuvre du procédé tel que défini dans l'une quelconque des revendications 47 à 56.