Brevet FR2806359A1 — publié le 20010921

La présente invention concerne une ligne longitudinale d'alimentation d'un mobile en électricité, du type comportant trois composants longitudinaux mutuellement solidaires, électriquement conducteurs, présentant des sections transversales sensiblement constantes, à savoir: - un corps de montage sur un support, présentant un plan longitudinal moyen de symétrie et comportant une base plate rigide perpendiculaire audit plan et trois ailes disposées d'un même côté de la base à raison d'une aile centrale plate disposée suivant ledit plan et de deux ailes latérales plates disposées approximativement parallèlement audit plan, respectivement de part et d'autre de celui-ci, les trois ailes étant raccordées respectivement à - la base et présentant à l'opposé de celle- ci une extrémité libre respective, dont la section transversale présente la forme d'un bec tourné vers l'aile respectivement voisine de telle sorte que les becs se fassent face deux à deux suivant une direction perpendiculaire audit plan, - deux fils de contact avec le mobile, mutuellement symétriques par rapport audit plan et dont chacun comporte deux rainures dans chacune desquelles est emboîtée l'une, respective, des dites extrémités libres dans des conditions propres à appliquer à chaque fil, entre lesdites extrémités libres correspondantes, un effet de serrage de solidarisation avec le corps de montage. Une telle ligne, généralement destinée à l'alimentation de véhicules sur rails, tels que des engins de manutention ou des motrices électriques en des lieux dans lesquels la pose d'une caténaire traditionnelle suspendue présenterait des difficultés ou des dangers, notamment dans des tunnels en ce qui concerne les motrices, permet de faire face à des intensités plus importantes qu'une ligne comportant un seul fil de contact sur un support. Elle est décrite en référence à la figure 10 du brevet français n 2 185 838, dans un mode de réalisation dans lequel le corps de montage est réalisé par assemblage mutuel, solidaire, de trois profilés longitudinaux dont chacun constitue l'une, respective, des ailes et une partie respectivement correspondante de la base. Ces trois profilés longitudinaux sont mutuellement juxtaposés selon une direction perpendiculaire au plan longitudinal moyen du corps de montage, et ils sont emboîtés mutuellement, suivant cette direction, par leurs parties correspondant à la base du corps de montage. La description des autres figures du brevet précité permet de comprendre que ces profilés sont rigides et maintenus en appui l'un contre l'autre par des moyens de serrage, de préférence par boulonnage, mais éventuellement aussi par serrage élastique, de façon à assurer l'effet de serrage des fils de contact entre leurs extrémités libres en forme de bec ou de griffe. Un tel mode de réalisation donne toute satisfaction en termes de rigidité du corps de montage, une fois l'assemblage des profilés avec les fils de contact réalisé, et en termes de section transversale offerte au passage du courant. Cependant, il présente un certain nombre d'inconvénients. L'un de ces inconvénients réside dans la multitude de pièces différentes dont il est nécessaire de disposer pour installer une ligne d'alimentation électrique, et plus particulièrement pour réaliser le corps de montage de celle-ci, puisque celui-ci nécessite de disposer de profilés longitudinaux de trois types différents, ainsi que d'un grand nombre d'ensembles boulons/écrous ou d'autres moyens d'assemblage des profilés. En outre, le montage d'une telle ligne est une opération fastidieuse, puisqu'il faut procéder à l'assemblage mutuel de troncçons successifs des profilés, au fur et à mesure de l'insertion des fils de contact entre eux, dans des conditions parfois difficiles imposées par le site. En outre, I'efficacité de la retenue des fils de contact entre les profiles et corrélativement du contact de conduction électrique entre les profilés d'une part, entre les profilés et les fils de contact d'autre part est étroitement fonction du serrage mutuel alors appliqué, ce qui nécessite une grande attention à la pose, et le risque est grand que cet assemblage se desserre au cours du temps, notamment sous l'effet des vibrations liées au passage des mobiles alimentés en électricité au moyen de la ligne, au prix d'une détérioration de la conduction électrique entre les fils de contact et les profilés constituant le corps de montage ainsi qu'entre ces profilés eux mêmes, voire au prix de la formation d'arcs électriques entre ces différents composants de la ligne. De plus, dans ce mode de réalisation connu, les trois profilés ne peuvent être assemblés mutuellement pour constituer le corps de montage qu'à la condition que les fils de contact soient intercalés entre leurs extrémités libres, ce qui complique le montage de la ligne sur site, d'une part, et fait que cette ligne est totalement hors service si une avarie survient sur l'un des fils de contact; plus précisément, il devient alors impossible d'alimenter un mobile en électricité au moyen de la ligne pendant tout le temps nécessaire au démontage du fil de contact avarié, ce qui entraîne nécessairement celui-ci de l'autre fil de contact, et jusqu'au remontage complet de la ligne avec deux fils de contact. Enfin, du fait de la présence des moyens d'assemblage mutuel des trois profilés, la ligne d'alimentation électrique présente un poids au mètre important, dans ce mode de réalisation connu. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et, à cet effet, la présente invention propose une ligne d'alimentation électrique du type indiqué en préambule, caractérisée en ce que les trois ailes du corps de montage constituent avec la base de celui-ci une seule pièce dans laquelle les deux ailes latérales sont élastiquement flexibles et placées en précontrainte de fléchissement élastique dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan, par appui de leur extrémité libre, vers ledit plan, dans une rainure respective d'un fil de contact respectif lui-même en appui, vers ledit plan, par son autre rainure sur l'extrémité libre de l'aile centrale, de telle sorte que ledit effet de serrage de solidarisation avec le corps de montage résulte exclusivement de ladite précontrainte de fléchissement élastique. La réalisation du corps de montage en une seule pièce, conformément à la présente invention, permet de simplifier considérablement la tenue des stocks et le montage de la ligne sur site. En effet, non seulement un profilé unique, d'un matériau choisi par exemple dans un groupe comportant l'aluminium et ses alliages, peut constituer l'ensemble du corps de montage, mais on peut renoncer à tous les moyens d'assemblage mutuel des trois profilés, nécessaires dans le cas du mode de réalisation connu précédemment commenté. Le poids de la ligne d'alimentation électrique au mètre s'en trouve également considérablement réduit, en comparaison avec le mode de réalisation connu précédemment commenté, pour une même section transversale offerte au passage du courant par le corps de montage et les deux fils de contact. En outre, la retenue des fils de contact entre des ailes du profilé dépend uniquement des caractéristiques géométriques de celui-ci et du matériau le constituant, ce qui offre toute sécurité à cet égard lors de l'installation ainsi que dans le temps, non seulement en termes mécaniques mais également en termes de contact de conduction électrique entre le corps de montage et les fils de contact. Enfin, la ligne d'alimentation électrique selon l'invention présente un avantage particulièrement important par rapport au mode de réalisation connu, précédemment commenté, en ce sens que la survenance d'une avarie sur l'un des fils de contact et le démontage de celui-ci préservent l'intégrité du corps de montage et, en particulier, permettent de conserver l'autre fil de contact assemblé à celui-ci, c'est-à-dire n'empêchent pas d'utiliser la ligne d'alimentation électrique, certes avec des possibilités moindres en termes d'intensité du courant, pendant tout le temps nécessaire au remplacement du fil de contact avarié. Dans la mesure o la réalisation d'une ligne d'alimentation selon l'invention met en oeuvre un corps de montage original, la présente invention s'étend à un corps longitudinal, électriquement conducteur, destiné à la réalisation d'une telle ligne pour constituer un corps de montage de cette ligne sur un support, ledit corps présentant une section transversale sensiblement constante et un plan longitudinal moyen de symétrie et comportant une base plate rigide perpendiculaire audit plan et trois ailes disposées d'un même côté de la base à raison d'une aile centrale plate disposée suivant ledit plan et de deux ailes latérales plates disposées approximativement parallèlement audit plan, respectivement de part et d'autre de celui-ci, les trois ailes étant raccordées respectivement à ladite base et présentant à l'opposé de celleci une extrémité libre respective, dont la section transversale présente la forme d'un bec tourné vers l'aile respectivement voisine de telle sorte que les becs se fassent face deux à deux suivant une direction perpendiculaire audit plan, caractérisé en ce que les trois ailes du corps constituent avec la base de celui-ci une seule pièce dans laquelle les deux ailes latérales sont élastiquement flexibles, notamment dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan. Alors que les ailes latérales du corps de montage sont élastiquement flexibles pour autoriser la mise en contrainte précitée de serrage des fils de contact, par leurs extrémités libres, sur l'extrémité libre de l'aile centrale, cette dernière peut être comparativement rigide, par construction, c'est-à-dire du fait de son dimensionnement transversalement au plan longitudinal moyen du corps de montage, ou encore par destination, en ce sens que même si elle est élastiquement flexible comme les ailes latérales, les efforts que les deux fils de contact lui appliquent à son extrémité libre du fait de la précontrainte des ailes latérales se compensent par effet de symétrie, si bien que cette aile centrale ne subit pas de fléchissement élastique au moins tant que les fils de contact sont présents. En cas d'absence momentanée de l'un de ces fils de contact, I'aile centrale peut alors éventuellement subir un tel fléchissement élastique jusqu'à ce que l'effort qu'elle applique au fil de contact restant équilibre l'effort appliqué à ce dernier par l'aile latérale correspondante, mais ce fléchissement élastique de l'aile centrale ne correspond qu'à une courte période transitoire dans la durée d'utilisation de la ligne selon l'invention, et il est aisé de dimensionner lI'aile centrale, perpendiculairement au plan longitudinal moyen de symétrie du corps de montage, de telle sorte que ce fléchissement soit peu sensible. Avantageusement, la flexibilité élastique de chaque aile latérale peut résulter du fait que celle-ci s'amincit progressivement de son raccordement avec la base, lequel raccordement est rigide, à son extrémité libre, laquelle est elle-même rigide, selon un mode de réalisation préféré permettant de préserver la rigidité requise de chaque aile au niveau de son raccordement avec la base, c'est-à-dire la rigidité de cette base elle-même, et au niveau de son extrémité libre par laquelle elle coopère avec l'un des fils conducteurs. L'aile centrale peut elle-même s'amincir progressivement de son raccordement avec la base, lequel raccordement est rigide, à son extrémité libre, laquelle est elle-même rigide, même s'il en résulte une certaine possibilité de fléchissement élastique de l'aile centrale entre son raccordement avec la base et son extrémité libre, de même que pour chaque aile latérale, puisque cette possibilité de fléchissement élastique de l'aile centrale est sans inconvénient pratique, comme on l'a indiqué plus haut. Naturellement, pour des raisons pratiques, une ligne selon l'invention comporte généralement plusieurs corps de montage placés dans le prolongement longitudinal l'un de l'autre et assemblés mutuellement bout à bout, les deux fils de contact s'étendant quant à eux longitudinalement de l'un à l'autre des corps de montage. En vue de l'assemblage mutuel des corps de montage ainsi placés bout à bout, on prévoit avantageusement que chaque aile latérale comporte, dans chaque zone longitudinalement extrême du corps de montage, au moins un trou de fixation amovible, notamment par boulonnage, d'une éclisse d'assemblage avec une aile latérale respective d'un corps de montage longitudinalement voisin. Alors, avantageusement, chaque éclisse d'assemblage présente la forme, connue en elle-même, d'un barreau longitudinal accolé aux ailes latérales respectivement correspondantes des deux corps de montage longitudinalement voisins qu'elle est destinée à assembler, entre chacune de ces ailes latérales et l'aile centrale respectivement correspondante, et présente perpendiculairement aux plans longitudinaux moyens, alors confondus, des deux corps de montage une épaisseur inférieure à l'espacement de chaque aile latérale par rapport à l'aile centrale, perpendiculairement à ces plans, lorsque les ailes latérales sont soumises à la pré- contrainte précitée de serrage des fils de contact contre les ailes centrales. Ainsi, la présence des éclisses n'entrave en aucune façon l'obtention de cette pré- contrainte. Naturellement, alors que le corps de montage d'une ligne selon I l'invention présente une conception caractéristique, les fils de contact sont avantageusement de type standard, constitués d'un matériau choisi dans un groupe comportant le cuivre et ses alliages. Pour faciliter le montage des fils de contact sur un corps de montage selon l'invention, ou plus généralement sur un alignement longitudinal des corps de montage selon l'invention mutuellement assemblés bout à bout, aux fins de réaliser une ligne selon l'invention, ainsi que pour faciliter le démontage des fils de contact d'une telle ligne, par rapport au corps de montage ou, respectivement, à l'alignement précité de corps de montage, par exemple en cas d'avarie affectant la ligne ou dans le cadre d'une opération de réfection de celle-ci, la présente invention propose un chariot de montage et de démontage caractérisé en ce qu'il comporte: - un châssis rigide présentant un plan longitudinal moyen de symétrie, - des moyens de liaison mécanique amovible entre le châssis et le corps de montage dans une orientation dans laquelle ledit plan longitudinal moyen de symétrie coïncide avec le plan longitudinal moyen de symétrie de ce dernier, lesdits moyens assurant d'une part un support du châssis par le corps de montage et d'autre part un guidage du châssis à la translation longitudinale par rapport à celui-ci, - un organe central de prise porté par le châssis, disposé suivant ledit plan longitudinal et susceptible de venir en prise avec l'extrémité libre de l'aile centrale, entre les becs correspondants, au moins dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan longitudinal, de part et d'autre de celui-ci, - deux organes latéraux de prise portés par le châssis, disposés respectivement de part et d'autre dudit plan longitudinal, mutuellement symétriques par rapport à celui-ci dans une position déterminée respective de repos par rapport au châssis, et susceptibles de venir en prise avec l'extrémité libre d'une aile latérale respectivement correspondante, du côté du bec respectivement correspondant opposé audit plan longitudinal, au moins dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci à partir de la position respective de repos, - des moyens pour déplacer coercitivement, de façon commandée, les organes latéraux de prise par rapport au châssis dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan longitudinal, perpendiculairement à celui-ci, à partir de la position respective de repos, et dans le sens d'un rapprochement par rapport audit plan longitudinal perpendiculairement à celui-ci, en retour à la position respective de repos, - un organe de poussée porté par le châssis, disposé symétriquement par rapport audit plan longitudinal et susceptible de servir d'appui aux deux fils de contact dans le sens d'un éloignement par rapport à la base du corps de montage parallèlement audit plan longitudinal, - des moyens pour déplacer coercitivement, de façon commandée, l'organe de poussée par rapport au châssis dans un sens et dans l'autre d'une direction transversale dudit plan longitudinal. Un homme du métier comprendra aisément qu'après avoir accroché un tel chariot à un corps de montage, par les moyens de liaison mécanique de son châssis avec celui-ci, on puisse faire progresser ce chariot le long du corps de montage et, le cas échéant, d'autres corps de montage alignés avec celui-ci, en appliquant au fur et à mesure de cette progression, à des zones successives des extrémités libres des ailes latérales du ou de chaque corps de montage, au moyen des organes latéraux de prise, une traction dans le sens d'un éloignement par rapport à l'extrémité libre de l'aile centrale, en prise avec l'organe central de prise, de façon à écarter localement les becs des ailes latérales vis-à-vis du bec respectivement correspondant de l'aile centrale dans des conditions propres à libérer le fil de contact respectivement correspondant, dans le cas d'une intervention de démontage de celui-ci sur une ligne déjà installée, ou à permettre l'insertion du fil de contact respectivement correspondant dans le cas du montage de celui-ci sur un corps de montage ou un alignement de corps de montage, eten positionnant l'organe de poussée respectif de telle sorte que, respectivement, il soit suffisamment écarté du corps de montage pour autoriser le dégagement des fils de contact local libérés par les becs ou qu'il pousse les fils de contact pour les placer entre les becs, dans une position propre à permettre ensuite l'engagement de ces derniers dans les rainures respectivement correspondantes. L'homme du métier comprendra également aisément qu'immédiatement après le passage du chariot, I'élasticité des ailes latérales puisse faire revenir celles-ci à une conformation dans laquelle les fils de contact ainsi placés entre les becs sont retenus par emboîtement de ces derniers dans les rainures respectivement correspondantes. De préférence, les moyens pour déplacer les organes latéraux de prise disposés d'un côté dudit plan longitudinal sont indépendants des moyens pour déplacer les organes latéraux de prise disposés de l'autre côté dudit plan longitudinal. Une telle indépendance est particulièrement avantageuse en ce qu'elle permet, si nécessaire, de démonter un seul des fils de contact d'une ligne déjà installée, par exemple si ce fil a subi une avarie, en laissant l'autre fil de contact en place dans des conditions propres à permettre de continuer d'utiliser la ligne d'alimentation électrique pendant tout le temps nécessaire au remplacement du fil ainsi démonté, puis de remonter un fil de remplacement sans perturber le fil de contact laissé en place. Cette conception du chariot permet ainsi de tirer pleinement profit des caractéristiques du corps de montage selon l'invention. Pour faciliter la progression du chariot le long d'un tel corps de montage ou d'un alignement de tels corps de montage, on prévoit avantageusement que l'extrémité libre de chaque aile latérale d'un corps de montage selon l'invention présente une face longitudinale plane respective, approximativement perpendiculaire audit plan, tournée vers la base et placée en porte-à-faux par rapport à l'aile latérale respective dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan et que les moyens de liaison mécanique amovible entre le châssis du chariot selon l'invention et le corps de montage soient des moyens de roulement sur l'une et l'autre desdites faces planes. L'organe central de prise, les organes latéraux de prise et, corrélativement, le corps de montage sont également conçus de préférence pour être compatibles avec une progression facile du chariot. Ainsi, selon un mode de mise en oeuvre préféré de la présente invention, l'extrémité libre de l'aile centrale d'un corps de montage selon l'invention présente une gorge longitudinale tournée à l'opposé de la base et située entre les becs correspondants, suivant ledit plan, et l'extrémité libre de chaque aile latérale de ce même corps de montage présente une gorge longitudinale respective tournée à l'opposé de la base et décalée par rapport au bec respectivement correspondant dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan, auquel cas on prévoit, en ce qui concerne le chariot selon lI'invention, que: - I'organe central de prise comporte au moins un galet central disposé suivant ledit plan longitudinal monté à la rotation par rapport au châssis autour d'un axe perpendiculaire audit plan longitudinal immobilisé par rapport au châssis à l'encontre d'une translation le long de son dit axe de rotation et susceptible de s'engager périphériquement dans ladite gorge de l'aile centrale, - les organes latéraux de prise comportent au moins une paire de galets latéraux disposés respectivement de part et d'autre dudit plan longitudinal, mutuellement symétriques par rapport à celui-ci dans la position respective de repos, montés à la rotation par rapport au châssis autour d'un même axe perpendiculaire audit plan longitudinal et susceptibles de s'engager périphériquement dans ladite gorge de l'une, respective, des ailes latérales, et que les moyens pour déplacer les organes latéraux de prise comportent des moyens de positionnement réglable des galets latéraux le long de leur dit axe de rotation. Alors, pour assurer l'indépendance précitée entre les moyens pour déplacer les organes latéraux de prise disposés respectivement de part et d'autre du plan longitudinal moyen de symétrie du chariot, on prévoit que les moyens de positionnement réglable des galets latéraux comportent: - un coulisseau respectif monté au coulissement par rapport au châssis le long de leur dit axe de rotation, immobilisé par rapport au châssis à l'encontre d'une rotation autour de leur dit axe de rotation et portant le galet latéral respectif à la rotation autour de leur dit axe de rotation sans possibilité de translation le long de celui-ci, et - une vis respective montée à la rotation par rapport au châssis autour de leur dit axe de rotation, immobilisée par rapport au châssis à l'encontre d'une translation le long de leur dit axe de rotation, en prise avec le coulisseau respectif par un filetage et munie de moyens de manoeuvre à la rotation par rapport au châssis autour de leur dit axe de rotation. Pour aménager ladite face plane et ladite gorge de l'extrémité libre de chaque aile latérale, on prévoit avantageusement que cette extrémité libre respective présente un rebord longitudinal rigide en porte-à-faux par rapport à ladite aile latérale dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan et que le dit rebord constitue ladite face plane respective et ladite gorge respective. De préférence, pour permettre au galet central et aux galets latéraux d'agir dans les conditions mécaniques les plus favorables, I'axe de rotation du galet central est confondu avec celui des galets latéraux de ladite paire, entre lesquels est disposé le galet central. A cet effet, il est également préférable que le chariot soit stabilisé en orientation par rapport au corps de montage et, selon un mode de réalisation préféré du chariot de montage selon l'invention: - l'organe central de prise comporte deux exemplaires dudit galet central, mutuellement symétriques par rapport à un plan transversal déterminé du châssis, constituant un plan de symétrie pour l'organe de poussée, - les organes latéraux de prise comportent deux exemplaires de ladite paire, mutuellement symétriques par rapport audit plan transversal, et - les moyens pour déplacer les organes latéraux de prise sont prévus en deux exemplaires respectivement correspondants, mutuellement 2 5 indépendants. Naturellement, la prise du ou de chaque galet central dans la gorge de l'extrémité libre de l'aile centrale et celle de chaque galet latéral dans la gorge de l'extrémité libre de l'aile latérale respectivement correspondante doit être suffisante pour permettre de transmettre aux ailes latérales, dans le sens d'un écartement vis-à-vis de l'aile centrale au niveau de leurs extrémités libres, un effort propre à accroître leur contrainte de fléchissement élastique, en comparaison avec l'état de précontrainte dans lequel elles sont placées pour retenir les fils de contact. A cet effet on prévoit avantageusement que chaque gorge présente une section transversale en V et que le galet central au nombre d'au moins un et chaque galet latéral de ladite paire au nombre d'au moins une présentent une périphérie respective convexe, présentant une forme en V lorsqu'elle est vue en coupe par un quelconque plan inclinant l'axe respectif de rotation. Comme l'organe central de prise et les organes latéraux de prise et comme les moyens de liaison mécanique entre les châssis du chariot selon l'invention et le corps de montage selon l'invention, I'organe de poussée est de préférence conçu pour faciliter la progression précitée du chariot. A cet effet, selon un mode de réalisation préféré de celui-ci, I'organe de poussée est un rouleau monté à la rotation par rapport au châssis autour d'un axe perpendiculaire audit plan longitudinal et comportant deux gorges périphériques, mutuellement symétriques par rapport audit plan longitudinal, de réception de l'un respectif des deux fils de contact, et les moyens pour déplacer l'organe de poussée comportent des moyens de positionnement réglable de I'axe de rotation du rouleau suivant ladite direction transversale par rapport au châssis. Alors, avantageusement, les moyens de positionnement réglable de l'axe de rotation du rouleau comportent: - un coulisseau monté au coulissement par rapport au châssis le long de ladite direction transversale sans autre possibilité de déplacement relatif, l'axe de rotation du rouleau étant fixe par rapport à ce coulisseau, et - une vis montée à la rotation sur le coulisseau autour d'un axe transversal dudit plan longitudinal, immobilisée par rapport au coulisseau à l'encontre d'une translation le long dudit axe transversal de rotation, en prise avec le châssis par un filetage et munie de moyens de manoeuvre à la rotation par rapport au châssis autour dudit axe transversal de rotation. Dans la mesure o la mise en oeuvre de la présente invention nécessite la réalisation d'un corps de montage original, on peut mettre à profit cette originalité pour bénéficier d'un avantage supplémentaire, en compensant lors de la fabrication du corps de montage la tendance naturelle que celui-ci, ou plus précisément la ligne d'alimentation électrique dans son ensemble, aura à fléchir entre les éléments individuels tels que des isolateurs électriques, mutuellement espacés longitudinalement d'une distance déterminée, qui constitueront son support, du fait de son propre poids et de celui des fils de contact. En effet, le comportement, à cet égard, du corps de montage monobloc caractéristique de la présente invention est beaucoup plus facile à prévoir que celui du corps de montage mlti- pièces décrit dans le brevet français précité, et il est possible,dès lors que l'on connaît la distance prédéterminée d'espacement longitudinal mutuel des éléments individuels constituant le support, de réaliser le corps de montage selon l'invention, par exemple par extrusion, de telle sorte qu'il présente au repos une flèche prédéterminée, telle que, lorsqu'il est suspendu à un support formé des éléments individuels en question, en formant partie intégrante d'une ligne selon l'invention, cette ligne ne présente pas de flèche apparente entre lesdits éléments individuels. A la vue de cette possibilité, offerte par la présente invention, il devient possible de prévoir un espacement longitudinal mutuel entre éléments individuels de support supérieur à celui que l'on adopte généralement, par sécurité, avec les corps de montage de l'art antérieur, lorsqu'il est nécessaire de combattre leur tendance naturelle à fléchir, du fait de leur propre poids ainsi que de celui des deux conducteurs qui leur sont accrochés, entre deux éléments individuels de support, à partir d'une configuration rectiligne dans laquelle ces corps de montage sont fabriqués. Ainsi, alors qu'il est nécessaire de prévoir un grand nombre d'éléments de support longitudinalement rapprochés les uns des autres lorsqu'on réalise une ligne d'alimentation électrique avec les corps de montage de l'art antérieur, l'utilisation d'un corps de montage selon l'invention permet d'espacer davantage les éléments de support et, par conséquent, de réduire leur nombre ainsi que les opérations nécessaires à leur montage et au montage des corps de montage sur eux. Il en résulte une plus grande rapidité de montage sur site et une réduction de coût, aussi bien en main d'oeuvre qu'en matériel. D'autres caractéristiques et avantages des différents aspects de l'invention ressortiront de la description ci-dessous, relative à un exemple non limitatif de mise en oeuvre, ainsi que des dessins annexés. La figure 1 montre une vue, en élévation latérale, d'une ligne d'alimentation électrique selon l'invention, telle que montée par exemple dans un tunnel ferroviaire pour assurer l'alimentation d'une motrice électrique. La figure 2 montre une vue de cette ligne en coupe transversale courante, suivant un plan repéré en II-II à la figure 1. La figure 3 montre une vue de cette ligne en coupe par un plan transversal au niveau de l'éclissage entre deux corps de montage longitudinalement voisins, suivant un plan repéré en III-III à la figure 1. Les figures 4 et 5 montrent un chariot selon l'invention, destiné à réaliser le montage et le démontage de l'un des fils de contact ou des deux fils de contact d'une ligne selon l'invention par rapport au corps de montage selon l'invention ou à un alignement de tels corps, le chariot étant illustré en position d'utilisation mais dans un état de repos, dans lequel il n'applique pas aux extrémités libres des ailes latérales une traction dans le sens d'un éloignement par rapport à l'extrémité libre de l'aile centrale, et étant vu en coupe par des plans transversaux que l'on a repérés respectivement en IV-IV ou en V-V à la figure 6 et suivant lesquels la ligne est également vue en coupe. La figure 6 montre le chariot en coupe par un plan longitudinal parallèle au plan longitudinal moyen, alors commun, de symétrie de la ligne et du chariot et repéré en VI-VI à la figure 4. La figure 7 montre un détail du chariot en coupe par un plan transversal repéré en VII-VII à la figure 6. Les figures 8 et 9 montrent le chariot en une coupe identique à celle de la figure 4, le chariot étant également illustré en position d'utilisation mais dans un état actif, dans lequel il applique respectivement aux extrémités libres des deux ailes latérales ou à l'extrémité libre d'une seule d'entre elles une traction dans le sens d'un éloignement par rapport à l'extrémité libre de l'aile centrale. Pour des raisons de simplicité de description, la ligne selon l'invention sera considérée par la suite comme rectiligne et horizontale, étant bien entendu qu'elle peut également être curviligne et/ou en pente; un homme du métier adaptera aisément à de tels cas la description qui va être faite à présent, étant entendu qu'il y aura lieu, dans le cas d'une ligne posée en courbe, de remplacer la notion de plan longitudinal moyen de la ligne, en particulier de son corps de montage, par celle de surface cylindrique définie par une ligne moyenne de symétrie de chaque section transversale de la ligne ou 2o du corps de montage. On considérera alors comme référence de direction longitudinale la fibre moyenne de la ligne ou du corps de montage. Dans son mode de réalisation illustré, qui correspond au cas le plus fréquent, la ligne d'alimentation électrique 1 selon l'invention, dont on a désigné par 2 la direction longitudinale, ici horizontale, et par 3 le plan longitudinal moyen de symétrie, ici vertical, comporte plusieurs corps de montage longitudinaux 4 placés dans le prolongement longitudinal l'un de l'autre de façon à être respectivement symétriques par rapport au plan 3, et ces corps de montage 4 sont assemblés mutuellement bout à bout, de façon solidaire, au moyen d'éclisses 5, d'une façon qui sera décrite plus en détail par la suite. Par exemple, chaque corps 4 présente une dimension longitudinale, non référencée, de 12 mètres et deux corps 4 longitudinalement voisins laissent subsister entre eux un jeu longitudinal 6 de l'ordre de quelques dixièmes de millimètre à quelques millimètres, mais ces valeurs ne sont indiquées qu'à titre d'exemple non limitatif et l'on pourrait choisir d'autres valeurs sans sortir pour autant du cadre de la présente invention. De façon connue en elle-même, les corps 4 sont suspendus à la voûte du tunnel, non représentée, par l'intermédiaire d'éléments individuels de support, en pratique des isolateurs électriques, non représentés, mutuellement espacés longitudinalement d'une distance prédéterminée. La ligne selon l'invention i comporte par ailleurs deux fils longitudinaux 7, électriquement conducteurs, destinés au contact avec l'archet d'un pantographe porté par la motrice à alimenter en électricité. Ces fils 7 sont disposés respectivement de part et d'autre du plan 3 et mutuellement symétriques par rapport à celui-ci, et s'étendent sous les corps de montage 4 sur l'essentiel de leur dimension longitudinale et de l'un à l'autre des corps de montage 7 au niveau du ou de chaque jeu 6. Chaque fil 7 peut présenter une dimension longitudinale de plusieurs centaines de mètres et s'étendre ainsi sous un alignement longitudinal de corps 4 en nombre requis par la longueur du tunnel, et se poursuivre en dehors du tunnel sous la forme d'une caténaire suspendue traditionnelle. Ainsi, bien que l'on n'ait représenté que deux corps 4 à la figure 1, le nombre de corps 4 placés bout à bout sera généralement supérieur à deux; dans certains cas particuliers, un seul corps 4 de dimension longitudinale appropriée pourra également suffire. De façon préférée et comme il est illustré, chacun des fils 7 présente en section transversale la forme bien connue, standardisée, d'un fil de caténaire, à savoir une forme générale circulaire creusée de deux encoches en V mutuellement symétriques par rapport à un plan longitudinal moyen 8 du fil 7, lequel plan 8 est parallèle au plan 3, et disposées immédiatement au dessus d'un autre plan longitudinal 9, coupant le plan 8 perpendiculairement selon une ligne longitudinale 10 passant par les centres des cercles définissant de façon générale chaque section transversale de chaque fil 7. Chaque fil 7 présente ainsi une forme générale cylindrique de révolution autour de cette ligne 10 et comporte, en correspondance avec les encoches précitées, deux gorges ou rainures longitudinales 11 mutuellement symétriques par rapport au plan 8 et disposées immédiatement au-dessus du plan 9. La section transversale des deux fils 7 est constante, sur la totalité l0 de la dimension longitudinale de ces fils 7, et il en est de même de la section transversale de chaque corps 4, sur la totalité de la dimension longitudinale de celui-ci, entre deux faces extrêmes planes 12, transversales, au niveau desquelles se mesure le jeu 6 entre deux corps de montage 4 longitudinalement voisins. 3_5 De façon caractéristique de la présente invention, chacun des corps de montage 4, qui va être décrit à présent, est constitué d'une seule pièce réalisée par exemple par extrusion; avantageusement, de façon connue en elle-même, il peut être réalisé en aluminium ou alliage d'aluminium, de même que les éclisses 5; de façon également connue, les fils 7 peuvent être avantageusement réalisés en cuivre ou alliage de cuivre; il est bien entendu, toutefois, que ces matériaux ne sont indiqués qu'à titre d'exemples non limitatifs. Vers le haut, compte-tenu de l'orientation de chaque corps de montage 4 lorsqu'il est suspendu sous la voûte d'un tunnel pour assurer la suspension des fils 7, le corps de montage 4 comporte une base plate rigide 13 perpendiculaire au plan 3 et symétrique par rapport à celui-ci. Plus précisément, cette base 13 est délimitée respectivement vers le haut et vers le bas par des faces longitudinales planes 14, 15 perpendiculaires au plan 3 et respectivement symétriques par rapport à celui-ci, alors qu'elle est délimitée dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, respectivement de part et d'autre de celui- ci, par des faces de chant 16 longitudinales, planes, parallèles au plan 3 et mutuellement symétriques par rapport à celui-ci. De façon connue en elle- même, le corps de montage 4 est suspendu aux isolateurs de support par la base 13, au moyen de pinces venant en prise avec la face supérieure 14, les faces 16 et des zones marginales 17 de la face inférieure 15, directement adjacentes à une face de chant 16 respective. En saillie sur la face 15, de façon solidaire de la base 13 par réalisation en une seule pièce avec celle-ci, le corps de montage 4 comporte trois ailes longitudinales, plates, à raison d'une aile centrale 18 disposée suivant le plan 3 et symétrique par rapport à celui-ci, et de deux ailes latérales 19 disposées respectivement de part et d'autre du plan 3, symétriquement l'une de l'autre par rapport à celui-ci, et approximativement parallèles à ce plan 3. A l'opposé de leur raccordement respectif avec la base 13, c'est-à-dire vers le bas, lI'aile centrale 18 et les deux ailes latérales 19 présentent une extrémité libre respective 20, 21. Comme le raccordement de chaque aile 18, 19 avec la base 13, I'extrémité libre 20, 21 de chaque aile 18, 19 est rigide, mais au moins les ailes latérales 19, et le cas échéant l'aile centrale 18, peuvent fléchir élastiquement entre leur raccordement à la base 13 et leur extrémité libre 20, 21. A cet effet, chaque aile latérale 19 est délimitée, respectivement vers le plan 3 et dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci, par une face longitudinale respective 22, 23 approximativement plane et approximativement parallèle au plan 3. Les faces 22 et 23 de chaque aile 19, respectivement, se raccordent à la face inférieure 15 de la base 13, entre les zones marginales 17 de cette face inférieure 15, par un pan coupé respectif 24, 25, et se rapprochent mutuellement vers le bas de façon à autoriser le fléchissement élastique précité de l'aile 19, notamment dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3 en ce qui concerne notamment son extrémité libre 21. De même, l'aile centrale 18 est délimitée respectivement de part et d'autre du plan 3, dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci, par deux faces longitudinales 26 planes, qui se raccordent à la face inférieure 15 de la base 13 par un pan coupé respectif 27 et qui se rapprochent mutuellement vers le bas. Il en résulte également une certaine flexibilité élastique de l'aile centrale 18, perpendiculairement au plan 3, mais l'aile centrale 18 se comporte comme un tout rigide avec la base 13 dans des conditions normales d'utilisation du corps de montage 4, c'est-à-dire en présence de deux fils 7 sous celui-ci, par raison de symétrie, ce que l'homme du métier comprendra aisément à la lecture de la suite de la description. Vers le bas, au niveau de l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 18, chacune des faces 26 se raccorde à une face longitudinale plane respective 28 qui s'éloigne du plan 3 vers le bas, les deux faces 28 étant mutuellement symétriques par rapport au plan 3. Vers le bas, dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, chacune de ces faces 28 se raccorde elle-même, par un pan coupé non référencé, à une face longitudinale plane 29 respective qui, à partir de son raccordement avec la face 28, se rapproche du plan 3 vers le bas. Les faces 28 et 29 définissent, lorsqu'elles sont vues en coupe transversale, la forme d'un bec ou d'une griffe 32 tourné dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3 et présentant une forme et des dimensions normalisées pour s'emboîter dans une rainure respective 11 d'un fil 7 respectif. Vers le bas, c'est-à-dire au plus loin de la base 13, chaque face 29 se raccorde à une face longitudinale, plane 30 de l'extrémité libre 20 de l'aile 18, laquelle face 30 est ascendante à partir de son raccordement avec la face 29 de telle sorte que les deux faces 30 convergent mutuellement vers le haut et se raccordent mutuellement suivant le plan 3 en définissant entre les deux becs 32 une gorge longitudinale 31 ouverte vers le bas, présentant une section transversale en V symétrique par rapport au plan 3. La face 22 de chaque aile latérale 19 se raccorde elle-même vers le bas, au niveau de l'extrémité libre respective 21, à une face longitudinale plane 33 oblique par rapport au plan 3, dont cette face 33 se rapproche vers le bas. Cette face 33 se raccorde elle-même vers le bas à une face longitudinale plane 34 qui se rapproche du plan 3 vers le bas avec une obliquité, par rapport à celui-ci, inverse que celle de la face 28 située du même côté du plan 3 pour se raccorder elle-même vers le bas, par un pan coupé, à une face longitudinale plane 35 qui s'éloigne du plan 3 avec une obliquité inverse, par rapport à celui-ci, de celle de la face 29 située du même côté du plan 3. Vers le bas, la face 35 se raccorde à une face longitudinale plane 36 ascendante dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, jusqu'à une distance de celui-ci supérieure à celle qui en sépare la face 23 de l'aile latérale 19 considérée, avec une obliquité, par rapport au plan 3, inverse de celle de la face 30 située du même côté de celui-ci. Les faces 34 et 35 définissent ainsi à l'extrémité libre 21 de cette aile 19 un bec ou une griffe 37 placé directement en regard d'un bec 32 respectif suivant une direction perpendiculaire au plan 3 et présentant une forme et des dimensions normalisées pour s'emboîter dans la rainure 11 d'un fil 7 dont l'autre rainure 11 est emboîtée sur ce bec 32, dans une position d'assemblage mutuel des fils 7 et du corps montage 3 illustrée aux figures 2 et 3. Dans cette position, les deux becs 32 et 37 sont mutuellement symétriques par rapport au plan 8 du fil 7 qu'ils retiennent entre eux et intégralement ou pratiquement intégralement disposés au-dessus du plan 9 de celui-ci et, conformément à la présente invention, I'aile latérale 19 correspondante est alors placée en pré- contrainte de fléchissement élastique dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3 par appui de son bec 37, vers le plan 3, contre le fil 7 lui-même en appui vers ce plan 3 contre le bec 32 situé du même côté du plan 3 que le bec 37 considéré. On peut prédéterminer cette précontrainte de fléchissement élastique par un dimensionnement approprié de chaque aile latérale 19 en donnant aux becs 32 et 37, à la fabrication du corps de montage 3 et avant mise en place du fil 7, un espacement mutuel inférieur d'une valeur prédéterminée à l'espacement mutuel des rainures 11 d'un fil 7 perpendiculairement à son plan 8, de telle sorte qu'il en résulte un effet de serrage prédéterminé de chaque fil 7 entre les deux becs 32 et 37 correspondants, avec pour résultat la solidarisation de chaque fil 7 avec le corps montage 4, ou plus précisément avec chacun des corps de montage 4 mutuellement juxtaposés longitudinalement, et un contact intime de conduction électrique de chaque corps de montage 4, sur la totalité de sa dimension longitudinale, avec chacun des deux fils 7. De façon connue en elle-même, la conduction électrique à ce niveau peut être avantageusement améliorée par interposition d'une graisse de contact entre chaque bec 32, 37 et la rainure 11 respectivement correspondante. On remarquera que cet effet de serrage de solidarisation de chacun des fils de contact 7 avec le corps de montage 4, ou avec chaque corps de montage 4, et de contact mutuel de conduction électrique résulte exclusivement la pré- contrainte de fléchissement élastique des ailes latérales 19. Naturellement, par raison de symétrie, I'effet de précontrainte de fléchissement des ailes latérales 19 n'entraîne aucun fléchissement de l'aile centrale 18 lorsque deux fils 7 sont présents, puisque les efforts que l'extrémité libre 20 de l'aile 18 reçoit, en direction du plan 3, des extrémités libres 21 des deux ailes latérales 19 par l'intermédiaire du fil 7 correspondant s'équilibrent. En l'absence momentanée de l'un des fils de contact 7, I'aile 18 peut être amenée à fléchir élastiquement sous l'effet de la poussée qu'elle reçoit, par l'intermédiaire du fil 7 restant, de l'aile latérale 19 correspondante, mais le fil de contact 7 restant est retenu suffisamment entre les extrémités libres 20 et 37 de l'aile centrale 18 et de l'aile latérale 19 correspondante d'une part pour ne pas risquer de se détacher accidentellement, ce qui facilite par ailleurs le montage successif de deux fils 7 sous chaque corps de montage 4, et d'autre part pour conserver un contact intime de conduction électrique avec chaque corps 4, ce qui permet d'utiliser la ligne d'alimentation électrique 1 avec un seul fil 7 par exemple au cas o une avarie oblige à démonter l'autre fil 7. Dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, chaque face 36 se raccorde à une face longitudinale plane 38 approximativement parallèle au plan 3 et plus éloignée de ce dernier que la face 23 de l'aile latérale 19 correspondante, et cette face 38 se raccorde à cette face 23 par une face longitudinale plane 39 approximativement perpendiculaire au plan 3, ainsi tournée vers le haut et placée en porte-à-faux par rapport à l'aile latérale 19 dans le sens d'un éloignement par rapport à ce plan 3. La face 36, dans sa zone la plus proche de la face 38, cette face 38 et la face 39 définissent à l'extrémité libre 21 de l'aile latérale 19 correspondante un rebord rigide 40 en porte-à-faux par rapport à la face 23 de l'aile latérale 19, dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, ce qui permet notamment d'accrocher sur le corps de montage 4, entre deux isolateurs longitudinalement successifs de suspension à la voûte du tunnel, un capot isolant amovible non représenté, couvrant la face supérieure 14 de la base 13, ses faces de chant 16, et s'accrochant sur les rebords 40 en couvrant les faces 23 des ailes latérales 19 mais en laissant dégagée, vers le bas et latéralement, la moitié de chaque fil de contact 7 située sous le plan 9. Dans la zone de chaque face 36 la plus proche de la face 38 correspondante est avantageusement aménagée en creux, dans le rebord 40 correspondant, une gorge longitudinale 41 ouverte vers le bas, présentant une section transversale en V, symétrique par rapport à un plan 42 respectif approximativement parallèle au plan 3, et les gorges 41 ainsi aménagées dans les rebords 40, dans une position décalée par rapport au bec 37 respectivement correspondant, dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, peuvent avantageusement être utilisées pour affermir l'ancrage du capot, par élasticité de celui-ci, sur les rebords 40. Naturellement, I'éclissage d'assemblage de deux corps 4 longitudinalement voisins, bout à bout, ne doit pas nuire à l'effet de solidarisation des fils 7 avec les corps de montage 4 par effet de la seule élasticité des ailes latérales 19 et, à cet effet, on effectue l'éclissage entre chaque aile latérale 19 d'un corps de montage 4 et l'aile latérale 19 du corps de montage 4 voisin qui est située du même côté du plan 3 au moyen d'une éclisse respective qui franchit le jeu 6 et est solidarisée respectivement avec l'une et l'autre des ailes latérales 19 ainsi placées d'un même côté du plan 3. A cet effet, selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention et comme il ressort de l'examen des figures 1 et 3, dans une zone longitudinalement localisée à proximité de chacune des faces d'extrémité 12 du corps de montage 4, les deux ailes latérales 19 de celui-ci sont percées, ici suivant quatre axes 43 mutuellement parallèles, approximativement perpendiculaires au plan 3 et disposés deux à deux à un même niveau longitudinal et à un même niveau transversal, d'un trou respectif 44 qui les traverse de part en part en vue de permettre le passage coaxial d'un boulon respectif 45, illustré à la figure 3 mais non à la figure 1 pour des raisons de clarté de celle-ci. Chacune des éclisses 5 présente la forme d'un barreau longitudinal accolé aux faces 22 des deux ailes latérales 19 qu'il est destiné à raccorder mutuellement, entre ces ailes latérales 19 et les ailes 18 des corps de montage 4 correspondants, et elle est retenue en appui contre ces faces 22 par vissage, dans des trous taraudés 46 qu'elle présente respectivement en regard de chacun des trous 44, coaxialement à ces derniers, d'un boulon 45 respectif, avantageusement muni d'une rondelle- frein 47 par laquelle la tête de ce boulon 45 s'appuie sur la face 23 de l'aile latérale 19 correspondante. A titre d'exemple non limitatif, chaque éclisse 5 peut présenter une dimension longitudinale de l'ordre de 40 cm, les trous 43 les plus proches de la face 12 considérée de chaque corps 4 étant espacés longitudinalement de cette face 12 d'une distance de l'ordre de 5 cm, et les trous 44 les plus éloignés de cette face 12 étant espacées longitudinalement de celle-ci d'une distance de l'ordre de 15 cm. Cependant, ces chiffres sont indiqués à titre d'exemple non limitatif, et des valeurs différentes pourraient être choisies sans que l'on sorte du cadre de la présente invention. En outre, afin de ne pas risquer d'entrer en contact avec l'aile centrale 18, l'éclisse 5 présente perpendiculairement au plan 3 une épaisseur inférieure à l'espacement que chaque face 22 présente par rapport à la face 26 correspondante, perpendiculairement au plan 3, et les tiges des boulons 45 sont elles- mêmes dimensionnées de façon à ne pas risquer d'entrer au contact de l'aile centrale 18. Cependant, I'éclisse 5 présente une section transversale au moins égale à la moitié de la section transversale de chaque corps de montage 4 de telle sorte que, considérées dans leur globalité, les deux éclisses 5 assurant l'assemblage de deux corps de montage 4 longitudinalement voisins offrent au courant une section de passage au moins égale à celle qu'offre un corps montage 4. Ainsi, I'ensemble formé par les corps de montage 4 assemblés mutuellement au moyen des éclisses 5 assure non seulement une retenue efficace des deux fils 7 sur la totalité de leur longueur, à l'exception des jeux 6 que l'on peut considérer comme négligeables à cet égard, mais il assure en outre sur la totalité de la dimension longitudinale de la ligne 1 la section requise par le passage du courant. A titre d'exemple non limitatif, ainsi, on a obtenu de bons résultats aux essais en donnant à chaque éclisse 5 une section de 1600 mm2, pour une section de chaque corps de montage 4 égale à 3120 mm2, chaque conducteur 7 présentant généralement une section de 107, 120 ou 150 mm2; naturellement, on pourrait choisir d'autres valeurs sans sortir pour autant du cadre de la présente invention. En outre, par construction, les corps de montage 4 peuvent être avantageusement rendus aptes à empêcher que, par fléchissement de la ligne 1 entre deux isolateurs de support longitudinalement successifs, le fil conducteur 7 prenne une configuration ondulée. A cet effet, en se fixant un espacement mutuel prédéterminé des isolateurs de support, on fabrique chaque corps de montage 4 de telle sorte qu'au repos, c'est-à- dire avant suspension à la voûte par les isolateurs et avant montage des fils 7, il présente une flèche prédéterminée telle qu'après suspension par l'intermédiaire des isolateurs et accrochage des fils 7, cette flèche s'annule sous l'effet du poids du corps de montage 4 et des fils 7. La détermination de la flèche à donner ainsi à chaque corps de montage 4 pendant sa fabrication relève des aptitudes normales d'un homme du métier, et une telle conception du corps 4 permet d'éviter une multiplication des isolateurs de suspension, que l'on prévoit habituellement en surnombre pour combattre toute tendance de la ligne à fléchir entre eux. Dans le cas le plus général, lors du montage d'une ligne 1 selon l'invention, on commence par installer les isolateurs de support sous la voûte, puis le ou chaque corps de montage 4, initialement démuni des fils de contact 7, le cas échéant en assemblant mutuellement les corps de montage 4 longitudinalement voisins au moyen des éclisses 5, et les fils de contact 7 ne sont mis en place qu'ensuite. A cet effet, on utilise avantageusement un chariot 48 selon l'invention, dont un exemple non limitatif de réalisation va être décrit à présent en référence aux figures 4 à 9, en faisant progresser ce chariot 48 le long du corps de montage 4 ou des corps de montage 4 mutuellement alignés longitudinalement de façon à écarter les extrémités libres 40 des ailes latérales 19, par rapport à l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 18, suffisamment pour pouvoir insérer chaque fil de contact 7 entre la paire respective de becs 32, 37, à procéder ensuite à cette insertion puis à relâcher les extrémités libres 40 des ailes latérales 19 de telle sorte que, par élasticité de ces dernières, chaque bec 37 vienne s'engager dans une rainure 11 d'un fil 7 respectif en obligeant ce dernier à s'engager par son autre rainure 11 sur un bec respectif 32 de l'extrémité libre 22 de l'aile centrale 18, et ceci dans des zones longitudinalement successives, au fur et à mesure de la progression longitudinale du chariot 48. Compte tenu de la position d'utilisation de la ligne 1, le chariot 48 est pour l'essentiel disposé sous cette dernière, et il est suspendu de façon localisée à un corps de montage 4, ou le cas échéant à deux corps de montage 4 longitudinalement voisins s'il se situe au niveau du raccordement mutuel entre eux, par l'intermédiaire de moyens autorisant également son déplacement longitudinal de préférence par roulement, dans une position déterminée d'utilisation qui est illustrée aux figures 4 à 9 et qui servira de référence à la suite de la description du chariot 48. Pour des raisons de commodité, on considérera par la suite que le chariot 48 est suspendu à un seul corps de montage 4, étant entendu que sa suspension à deux corps de montage 4 successifs s'effectue dans des conditions identiques et que sa progression le long de la ligne i I'amène à passer sans difficulté d'uncorps de montage 4 à un corps de montage 4 longitudinalement voisin, comme on le comprendra aisément à la lecture de la suite de la description. Par ailleurs, pour cette description, et sauf mention contraire, on supposera également que la ligne 1 est complète, c'est-à-dire que les deux fils de suspension 7 sont fixés au corps de montage 4 ou à l'alignement de corps de montage 4, ce qui correspond par exemple à l'état de la ligne i avant rénovation par changement des deux fils de contact 7 ou de l'un d'entre eux seulement. Le chariot 48 comporte un châssis rigide 49 situé pour l'essentiel à un niveau inférieur à celui de la ligne 1 et présentant la forme générale approximative d'un parallélépipède rectangle symétrique par rapport à un plan longitudinal qui se confond avec le plan longitudinal moyen 3 de symétrie de la ligne 1 et auquel on attribuera par conséquent également la référence 3. Le châssis 49 présente en outre un plan transversal de symétrie 50, les notions de longitudinalité et de transversalité se référant à la direction longitudinale de la ligne 1. Plus précisément, dans son mode de réalisation illustré, le châssis 49 est formé d'un assemblage solidaire de deux flasques 51 rigides, plats, approximativement rectangulaires, mutuellement identiques, mutuellement symétriques par rapport au plan 3 auquel ils sont parallèles et respectivement symétriques par rapport au plan 50, et de quatre entretoises rigides, rectilignes, perpendiculaires au plan 3 et raccordant mutuellement les deux flasques 51, à raison de deux entretoises longitudinalement extrêmes 52, mutuellement symétriques par rapport au plan 50, et de deux entretoises longitudinalement médianes 53, également mutuellement symétriques par rapport au plan 50. Ces entretoises 52 et 53 maintiennent entre les flasques 51, perpendiculairement au plan 3, un espacement mutuel supérieur à celui qui sépare mutuellement, perpendiculairement à ce plan 3, les faces 38 des rebords 40 des extrémités libres 21 des ailes latérales 19 lorsque ces extrémités libres 21 sont suffisamment écartées de l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 18, perpendiculairement au plan 3 pour dégager totalement les becs 32 et 37 vis-à- vis des rainures 11 des fils 7, naturellement dans des limites telles que le fléchissement des ailes latérales 19 reste dans le domaine élastique. En outre, les entretoises 52 et 53 sont situées à un niveau inférieur à celui des fils de contact 7 de façon à n'entraver ni le déplacement du chariot 48 le long de la ligne 1, ni les opérations de démontage et de remontage des fils 7 qui seront décrites par la suite. Vers le haut, chacun des flasques 51 présente un chant supérieur 153 rectiligne et longitudinal, disposé par exemple à un niveau correspondant au niveau moyen des faces 36 des extrémités libres 21 des ailes latérales 19. Le long de ce chant supérieur 153, chaque flasque 51 porte solidairement une barrette longitudinale respective 54 qui est symétrique par rapport au plan 50 et longe le chant supérieur 153 en prolongeant coplanairement le flasque respectif 51 vers le haut jusqu'à un niveau supérieur à celui des faces 39 des rebords 40 des extrémités libres 21 des ailes latérales 19, sans atteindre toutefois le niveau de la base 13 et en longeant lI'une, respective, des faces 38 tout en respectant un jeu vis-à-vis de cette dernière, suivant une direction perpendiculaire au plan 3, de façon à n'entraver ni le déplacement longitudinal du chariot48 par rapport à la ligne 1, ni l'écartement des extrémités libres 21 des ailes latérales 19 par rapport à l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 18 dans des conditions propres à permettre le démontage et le remontage des fils 7. A un niveau supérieur à celui des faces 21 des rebords40 mais inférieur à celui de la base 13, chacune des barrettes 54 porte solidairement deux tourillons 55 d'axe respectif 56 perpendiculaire au plan 3, vers lequel est tourné chacun des tourillons 55. Perpendiculairement à ce plan, chacun des tourillons 55 présente des dimensions telles qu'il respecte vis-à-vis de l'aile latérale 19 respectivement située du même côté du plan 3 un jeu suffisant, perpendiculairement au plan 3, pour permettre l'écartement précité des extrémités libres 21 des ailes latérales 19 par rapport à l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 18. Les deux tourillons d'une même barrette 54 sont mutuellement symétriques par rapport au plan 50, de même que chaque tourillon 5 d'une barrette 54 est symétrique d'un tourillon 55 respectif de l'autre barrette 54 par rapport au plan 3, c'est-à-dire également coxial à ce tourillon dont il est symétrique par rapport au plan 3. Chacun des tourillons 55 assure le montage à la rotation libre autour de l'axe 56 respectif, sans autre possibilité de déplacement par rapport à la barrette 54 respective, d'un galet respectif 57 reposant vers le bas sur la face 39 du rebord 40 de l'extrémité libre 21 de l'aile 19 située du même côté du plan 3. De même que les tourillons 55, les galets 57 sont dimensionnés de façon à respecter un jeu, perpendiculairement au plan 3, par rapport à l'aile latérale 19 respectivement située du même côté de ce plan même lorsque l'extrémité libre 21 de cette aile latérale 19 est suffisamment espacée de l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 18 pour autoriser le démontage et le remontage des fils 7. Les quatre galets 57, mutuellement identiques, assurent à la fois l'accrochage du chariot 48, par son châssis 49, aux rebords 40 des deux extrémités libres 21 des ailes latérales 19 et le guidage longitudinal du chariot 48 par rapport au corps de montage 4, par roulement sur les faces 39 des rebords 40. De façon non représentée, la solidarisation de chaque barrette 54 avec le flasque 51 respectivement correspondant s'effectue par l'intermédiaire de moyens qui permettent de décaler les barrettes 54 et les galets 57 qu'elles portent, par rapport à la position qui vient d'être décrite et qui correspond à leur position d'utilisation, suffisamment pour permettre les opérations d'accrochage du chariot 48 et de décrochage de celui-ci par rapport au corps de montage 4. De tels moyens sont connus en eux- mêmes dans le cas de chariots analogues au chariot 48 mais destinés au montage et au démontage du fil de contact unique d'une caténaire rigide monofil, à savoir plus précisément dans un premier mode de réalisation équipant les chariots commercialisés sous la référence 552 020 par la société DELACHAUX SA, 119 Avenue Louis Roche, F92231 GENNEVILLIERS, et dans un deuxième mode de réalisation équipant les chariots commercialisés sous la référence 552 411 par la demanderesse. Ces moyens, que l'on a désignés dans leur ensemble par la référence 58, ne seront par conséquent pas décrits et il est bien entendu qu'ils pourraient être remplacés par d'autres moyens assurant la même fonction. Chaque flasque 51 présente par ailleurs deux chants frontaux 59, rectilignes et transversaux, mutuellement symétriques par rapport au plan 50 et à proximité immédiate de chacun desquels est située une entretoise extrême 52 respective, et un chant inférieur 60 longitudinal mais convexe vers le bas, comportant deux pans rectilignes, longitudinalement extrêmes 61 dont chacun se raccorde à l'un, respectif, des chants frontaux 59 et, bien qu'approximativement longitudinal, est en pente descendante à partir de son raccordement avec ce chant frontal respectif52, et qui sont mutuellement symétriques par rapport au plan 50, et d'un pan longitudinalement médian 62 quant à lui rectiligne et longitudinal, présentant longitudinalement des dimensions sensiblement inférieures à celles de chacun des pans 61. A proximité immédiate du raccordement de chaque pan 61 avec le chant frontal 59 respectivement correspondant, chaque flasque 51 est percé, l0 perpendiculairement au plan 3, d'un trou respectif 63 d'accrochage d'une manille permettant l'entraînement du chariot, le long de la ligne 1, par un train de travaux. Les axes 56 de chaque paire de galets 57 qui se correspondent par symétrie mutuelle par rapport au plan 3 sont situés dans un même plan transversal respectif 64, et les deux plans transversaux 64 ainsi définis sont mutuellement symétriques par rapport au plan 50, chacun d'entre eux passant entre l'une, respective, des entretoises extrêmes 52 et celle des entretoises médianes 53 qui est respectivement la plus proche, sensiblement à la même distance longitudinale de ces deux entretoises 52 et 53. Suivant deux axes 66 qui sont perpendiculaires au plan 3 et sont définis par les intersections des plans 64 avec un même plan longitudinal 65 perpendiculaire au plan 3 et situé à un niveau intermédiaire entre celui du chant supérieur 53 des flasques 51 et un niveau moyen des pans 61 de leur chant inférieur 60, les deux flasques 51 sont percés de part en part d'un trou respectif 67 délimité par une face périphérique intérieure respective 68 cylindrique de révolution autour de l'axe 66 respectif, les faces 68 des différents trous 67 présentant le même diamètre. Par chaque paire de trous 67 de même axe 66, les flasques 51 portent, avec possibilité de rotation libre relative autour de l'axe 66 respectif, un train respectif 69 de trois galets à raison d'un galet central 70, disposé suivant le plan 3 qu'il chevauche et par rapport auquel il est symétrique, et de deux galets latéraux 71 parallèles au plan 3 et mutuellement symétriques par rapport à celui-ci. Les deux trains 69 de galets 70, 71 sont mutuellement identiques, et l'on décrira un seul d'entre eux, en se référant plus particulièrement à la figure 7, dont il ressort que les trois galets 70, 71 d'un même train 69 sont portés par les deux flasques 51, par l'intermédiaire d'un même arbre porteur 72 d'axe 66, s'étendant de l'un à l'autre des flasques 51, entre ces derniers, et traversant l'un et l'autre par le trou 67 respectif. Entre les deux fiasques 51, I'arbre porteur 72 présente un tronçon central 73 qui est délimité, dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66, par une face périphérique extérieure 74 présentant de façon courante une forme cylindrique de révolution autour de l'axe 66 avec un diamètre qui est par exemple sensiblement identique à celui de la face périphérique intérieure 68 des trous 67. Suivant l'axe 66, le tronçon 73 présente une dimension légèrement inférieure à la dimension qui sépare mutuellement les flasques 51 perpendiculairement au plan 3 et, dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci, respectivement de part et d'autre de celui-ci, la face 74 se raccorde à un épaulement 75 plan, annulaire de révolution autour de l'axe 66 auquel il est perpendiculaire; les deux épaulements 75 sont ainsi mutuellement symétriques par rapport au plan 3, tournés dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci et respectivement placés légèrement en retrait vers le plan 3 par rapport au flasque 51 situé du même côté de celui-ci. Respectivement de part et d'autre du tronçon central 75 suivant l'axe 66 et solidairement avec ce tronçon central 73, I'arbre porteur 72 présente un tronçon extrême 76 délimité, dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66, par une face périphérique extérieure 77 cylindrique de révolution autour de l'axe 66 avec un diamètre inférieur à celui de la face 74, à laquelle la face 77 se raccorde par l'un, respectif, des épaulements 75, et à celui de la face périphérique intérieure 68 de l'un, respectif, des trous 67 par l'intermédiaire duquel le tronçon extrême 76 traverse le flasque 51 respectivement correspondant, de façon à être placé partiellement en porte-à-faux par rapport à ce flasque 51 dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3. A cet effet, suivant l'axe 66, la face 77 de chaque tronçon extrême 76 se raccorde, dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 3, à une face extrême 78 en forme de disque perpendiculaire à l'axe 66, et les deux faces extrêmes 78, mutuellement symétriques par rapport au plan 3, sont mutuellement espacées suivant l'axe 66 d'une distance supérieure à la dimension hors tout que présente, perpendiculairement au plan 3, I'ensemble formé par les deux flasques 51 assemblés mutuellement par les entretoises 52 et 53. La coaxialité de chaque tronçon extrême 76 de l'arbre porteur 72 par rapport au trou 67 respectivement correspondant est assurée par l'intermédiaire d'un fourreau coaxial respectif 79 qui, en outre, assure le maintien de l'arbre porteur 72, par rapport au flasque 51, dans une relation de symétrie par rapport au plan 3. Les fourreaux 79 associés à un même arbre porteur 72 sont identiques et disposés de façon mutuellement symétrique par rapport au plan 3. Vers l'axe 66, chacun est délimité par deux faces périphériques intérieures 80, 81, cylindriques de révolution autour de l'axe 66 avec un diamètre qui est identique respectivement à celui de la face périphérique extérieure 77 de chaque tronçon extrême 76 de l'arbre porteur 72 et à celui de la face périphérique extérieure 74 du tronçon central 73 de cet arbre porteur 72. Par ses faces périphériques intérieures 80, 81, chaque fourreau 79 est placé en contact de guidage à la rotation relative autour de l'axe 66 respectivement avec une partie de la face périphérique extérieure 77 d'un tronçon extrême 76 respectif et avec une partie de la face périphérique extérieure 74 du tronçon central 73 de l'arbre porteur 72. Les deux faces périphériques intérieures 80, 81 de chaque fourreau 79 sont raccordées mutuellement par un épaulement 62 plan, annulaire de révolution autour de l'axe 66 auquel il est perpendiculaire, cet épaulement 62 étant tourné vers le plan 3 et en appui, à plat mais dans une relation autorisant la rotation du fourreau 79 autour de l'axe 66 par rapport à l'arbre porteur 72, contre un épaulement 75 respectif de ce dernier. Suivant l'axe 66, dans le sens d'un éloignement par rapport à l'épaulement 82, la face périphérique intérieure 80 de chaque fourreau 79 se raccorde à une face extrême respective 83 plane, annulaire de révolution autour de l'axe 66 auquel elle est perpendiculaire, laquelle face 83 est tournée dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3. La distance séparant mutuellement, suivant l'axe 66, la face 83 et l'épaulement 82 est inférieure à la distance séparant mutuellement, suivant cet axe, la face extrême 78 du tronçon extrême 76 correspondant et l'épaulement 75 raccordant ce tronçon extrême 76 au tronçon central 73, de telle sorte que le tronçon extrême 76 forme une saillie dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, suivant l'axe 66, par rapport à la face extrême 83 du fourreau 79 correspondant. La face périphérique intérieure 81 présente quant à elle, suivant l'axe 66, une dimension inférieure à la moitié de la dimension séparant mutuellement, suivant cet axe, les épaulements 75 de l'arbre porteur 72, si bien que cette face 81 n'atteint pas le plan 3, vers lequel elle se raccorde à une autre face extrême 84 du fourreau 79, laquelle est plane, annulaire de révolution autour de l'axe 66 auquel elle est perpendiculaire, et ainsi tournée vers le plan 3. Les faces 84 des deux fourreaux 79 sont ainsi tournées l'une vers l'autre et mutuellement symétriques par rapport au plan 3 de façon à laisser subsister entre elles, suivant l'axe 66, un espace 85 qui chevauche le plan 3 et se répartit également de part et d'autre de celui-ci. Dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66, chacune des faces extrêmes 83, 84 de chaque fourreau 79 se raccorde à une face périphérique extérieure respective 86, 87 de celui-ci, tournée dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66. Chacune de ces faces périphériques extérieures 86 et 87 présente deux tronçons mutuellement juxtaposés suivant l'axe 66, d'une façon qui va être détaillée, mais, de façon générale, le tronçon 87 présente des dimensions supérieures à celles du tronçon 86 perpendiculairement à l'axe 66, et ces deux tronçons 86 et 87 sont raccordés mutuellement par un épaulement 89 plan, annulaire de révolution autour de l'axe 66 auquel il est perpendiculaire, cet épaulement 89 étant tourné dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3 et décalé dans ce sens par rapport à l'épaulement 82 du fourreau 79. Suivant l'axe 66, ce décalage est égal à la moitié de la différence entre les distances qui séparent respectivement, suivant cet axe, les deux épaulements 75 de l'arbre porteur 72 et les deux flasques 51, si bien que chacun des épaulements 89 s'appuie, dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 3, contre un flasque 51 respectif, dans une rotation autorisant une rotation du fourreau respectif 79 autour de l'axe 66 par rapport à ce flasque 61 ainsi que par rapport à l'arbre porteur 72, ce qui assure un calage de l'arbre porteur 72 et de chacun des fourreaux 79 correspondants par rapport aux deux flasques 51, de telle sorte que l'arbre porteur 72 soit symétrique par rapport au plan 3 et que les deux fourreaux 79 qui y sont associés soient mutuellement symétriques par rapport à ce même plan 3. Dans un premier tronçon respectif 90, 91 directement adjacent à l'épaulement 89, chacune des faces périphériques extérieures 86, 87 présente une forme cylindrique de révolution autour de l'axe 66, le diamètre du tronçon 91 de la face 87 étant supérieur à celui du tronçon 90 de la face 86, lequel est identique au diamètre de la face périphérique intérieure 68 d'un trou 67 des flasques 51 si bien que chaque tronçon 90 est placé au contact de la face périphérique intérieure 68 d'un trou 67 respectif, dans une relation de guidage à la rotation relative autour de l'axe 66, ce qui assure en même temps la coaxialité du fourreau 79 respectif et celle de l'arbre porteur 72 par rapport à chacun des deux trous 67 de même axe 66. Suivant l'axe 66, le tronçon 90 de la face périphérique extérieure 86 présente une dimension au moins égale à l'épaisseur d'un flasque 51, mesurée suivant l'axe 66, mais inférieure à la dimension séparant mutuellement, suivant cet axe, la face extrême 83 et l'épaulement 89 du fourreau 79 si bien que celui- ci présente, en porte-à-faux par rapport au flasque 51 correspondant, dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, un deuxième tronçon 92 de sa face périphérique extérieure 86, lequel présente perpendiculairement à l'axe 66 la forme d'un carré offrant prise à une clé amovible 88, visible à la figure 5, permettant de faire tourner à volonté chaque fourreau 79, indépendamment des autres, autour de l'axe 66 par rapport aux flasques 51 et à l'arbre porteur 72 sans déplacement relatif suivant cet axe 66. * La face périphérique extérieure 87 de chaque fourreau 79 présente quant à elle un deuxième tronçon 93 qui raccorde son premier tronçon 91 à la face 84 et présente la forme d'un filetage d'un diamètre supérieur à celui du tronçon 91, permettant de transformer le mouvement précité de rotation du fourreau 79 autour de l'axe 66 en un mouvement de translation, suivant cet axe, par rapport au fourreau 79 considéré, à l'arbre porteur72 et aux flasques 51, d'un coulisseau 94 respectif, prévu à raison d'un par fourreau 79 et monté au coulissement sur celui-ci suivant l'axe 66, tout en étant immobilisé à l'encontre d'une rotation autour de cet axe 66 par rapport au flasque 51 correspondant à ce fourreau 79. A cet effet, chaque coulisseau 94 présente la forme générale d'un manchon annulaire de révolution autour de l'axe 66, vers lequel le coulisseau 94 est délimité par une face périphérique intérieure 95 comportant deux tronçons 96, 97 se succédant dans cet ordre, dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3. Le tronçon 96 porte un taraudage complémentaire du filetage du tronçon 93 de la face périphérique extérieure 87 du fourreau 79, avec lequel le coulisseau 94 coopère ainsi à la façon d'un écrou avec une vis, et présente perpendiculairement au plan 3 une dimension identique à celle de ce tronçon 93; le tronçon 97 présente quant à lui une forme cylindrique de révolution autour de l'axe 66 avec un diamètre identique à celui du tronçon 91 de la face périphérique extérieure 87 du fourreau 79, mais avec une dimension, perpendiculairement au plan 3, inférieure à celle du tronçon 91 d'une distance au moins égale à celle dont il est nécessaire d'écarter l'extrémité libre 21 d'une aile latérale 19 du corps 4, par rapport à l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 18, pour dégager le fil 7 des becs 32, 37 correspondants ou engager un tel fil 7 entre ces becs 32, 37. Vers le plan 3, le tronçon taraudé 96 de la face périphérique intérieure 95 du coulisseau 94 se raccorde à une face extrême 98 de celui-ci, laquelle est plane, tournée vers le plan 3 et annulaire de révolution autour de l'axe 66 auquel elle est perpendiculaire. Dans une position de repos du coulisseau 94, illustrée aux figures 4, 5, 7, 9, qui constitue pour le coulisseau 94 la position la plus proche du plan 3, dans laquelle le tronçon taraudé 96 est vissé à fond sur le tronçon fileté 93, la face 98 prolonge coplanairement la face 84 du fourreau 79 dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66. Dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, le coulisseau 94 est également délimité par une face plane 99, annulaire de révolution autour de l'axe 66 auquel elle est perpendiculaire. Cette face 99 est tournée dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, c'est-à-dire placée en regard du flasque 51 situé du même côté de ce plan 3, en respectant vis-à-vis de ce flasque 51, dans la position précitée de repos, un jeu 100 dont la dimension suivant l'axe 66 est égale à la course précitée qu'il est nécessaire de faire accomplir à l'extrémité libre 21 d'une aile latérale 19, par rapport à l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 18, pour dégager un fil de contact 7 ou le mettre en place. La valeur de ce jeu 100, inférieure à la dimension des tronçons 93 et 96 suivant l'axe 66, est la valeur maximale de la course possible du coulisseau 94 par rapport au fourreau 79, c'est-à-dire également par rapport à l'arbre porteur 72 et aux flasques 51, si l'on applique au fourreau 79 une rotation propre à provoquer un dévissage mutuel des tronçons 93 et 96. Au cours de cette course, le tronçon 97 de la face périphérique intérieure 95 du coulisseau 94 coulisse sur le tronçon 91 de la face périphérique extérieure 87 du fourreau 79, en assurant ainsi la stabilité de la coaxialité du coulisseau 94 par rapport au fourreau 79, à l'arbre porteur72 et aux trous67 des flasques 51. Pour qu'une rotation du fourreau 79, provoquée au moyen d'une clé 88 venant en prise avec le tronçon 92 à section carrée, se traduise ainsi par une translation du coulisseau 94 perpendiculairement au plan 3, le coulisseau 94 est immobilisé à l'encontre d'une rotation autour de l'axe 66, par rapport au i5 flasque 51 situé du même côté du plan 3, par engagement d'un tenon 101 que ce dernier porte solidairement, suivant un axe 102 perpendiculaire au plan 3 mais décalé par rapport à l'axe 66, en saillie vers le plan 3 jusqu'à une distance de ce dernier au plus égale à la distance qui en sépare la face extrême 84 du fourreau 79 et de préférence aussi proche que possible de cette dernière distance, dans un trou 103 qui traverse le coulisseau 94 suivant cet axe 102, de part en part, c'est-à-dire de l'une à l'autre des faces extrêmes 98 et 99. Par exemple, le tenon 101 présente une face périphérique extérieure 104 cylindrique de révolution autour de l'axe 102, entre le flasque 51 correspondant et une face extrême 105 plane, perpendiculaire à l'axe 102 et tournée vers le plan 3, et le trou 103 est délimité vers l'axe 102 par une face périphérique intérieure 106 cylindrique de révolution autour de l'axe 102 et d'un diamètre identique à celui de la face périphérique extérieure 104. Avantageusement, comme il ressort de l'examen de la figure 6, plusieurs trous 103 mutuellement identiques, dont les axes 102 sont équidistants de l'axe 66 et équirépartis angulairement autour de celui-ci, sont prévus dans le coulisseau 94 afin de permettre, par engagement du tenon 101 de façon sélective dans l'un ou l'autre de ces trous 103, au montage du chariot 48, de faire en sorte que la position de repos 94 soit une position dans laquelle la face extrême 98 de celui-ci est effectivement coplanaire avec la face extrême 84 du fourreau 79. Dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66, le coulisseau 94 est délimité par une face périphérique extérieure 107 dont la forme, de révolution autour de l'axe 66, peut être choisie dans une large gamme de possibilités pour permettre le calage sur le coulisseau 94, à lo I'encontre de tout déplacement relatif parallèlement à l'axe 66 et perpendiculairement à ce dernier, de la cage intérieure, non représentée dans le détail, d'un roulement de butée 108 dont la cage extérieure, également non représenté dans le détail, porte l'un, respectif, des galets latéraux 71 avec possibilité de libre rotation autour de l'axe 66 par rapport au coulisseau 94 sans autre possibilité de déplacement relatif. Le montage, à cet effet, du galet latéral 71 par l'intermédiaire de roulements 108 sur la face périphérique extérieure 107 du coulisseau 94, la conformation de cette face 94 à cet effet et le sens de montage du roulement de butée 108 relèvent des aptitudes normales d'un Homme du métier, étant entendu que le roulement de butée 108 doit être monté sur le coulisseau 94 de façon à permettre la transmission à partir de ce dernier, au galet latéral 71, d'un effort allant dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3. Suivant l'axe 66, le galet 71 et le roulement 108 assurant son montage sur le coulisseau 94 présente des dimensions inférieures à celles du coulisseau 94, et le galet 71 est disposé par rapport à ce coulisseau 94, suivant l'axe 66, de telle sorte que, lorsque le coulisseau 94 occupe sa position de repos, le galet 71 s'engage périphériquement dans la gorge 41 de l'extrémité libre 21 de l'aile 19 du corps de montage 4 qui est située du même côté du plan 3 alors que cette aile 19 présente sa conformation de retenue d'un fil 7 entre les becs 32 et 37, comme il est illustré à la figure 4 en ce qui concerne les deux galets latéraux 71 visibles sur cette figure, et à la figure 9 en ce qui concerne le galet latéral 71 situé à gauche de cette figure. A cet effet, chaque galet latéral 71 présente, dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66, une périphérie 109 annulaire de révolution autour de l'axe 66 et cette périphérie 109 présente, lorsqu'elle est vue en coupe par un quelconque plan incluant l'axe 66 correspondant, une forme convexe dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66, et plus précisément une forme en V qui est symétrique par rapport à un plan 110 perpendiculaire à lI'axe 66 et est sensiblement complémentaire de celle de la section transversale d'une gorge 41 de telle sorte que, dans la position de repos précitée d'un coulisseau 94, cette forme épouse au moins approximativement celle de la gorge 41 de l'extrémité libre 21 de l'aile latérale 19 située du même côté du plan 3, alors que cette aile 19 occupe par rapport à l'aile centrale 18 sa position de retenue d'un fil 7 entre leurs becs 32, 37, les plans 110 et42 coïncidant alors au moins approximativement. Naturellement, la périphérie 109 de chaque galet latéral 71 doit présenter, en référence à l'axe 66, un diamètre en rapport avec cette fonction. Un homme du métier comprendra aisément que ce diamètre est tel que les distances qui séparent, perpendiculairement aux axes 66 et 56 situés dans un même plan 64, la périphérie 109 d'un galet latéral 71 et la périphérie non référencée du galet 57 qui lui est superposé soient approximativement égales à la distance qui sépare mutuellement, suivant une direction transversale parallèle au plan 3, le fond d'une gorge 41 et la face longitudinale, plane 39 du même rebord 40. Le galet central 70 est quant à lui prévu pour venir en prise avec la gorge 31 de l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 18. A cet effet, il présente également dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66 une périphérie 111 présentant une forme de révolution autour de l'axe 66 et s'affinant dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci, avec une forme convexe lorsque cette périphérie 111 est vue en coupe par un quelconque plan incluant l'axe 66, et plus précisément une forme en V sensiblement complémentaire de celle de la section transversale de la gorge 31. Le diamètre de la périphérie 111 du galet central 70 est déterminé, par un homme du métier, de telle sorte que cette périphérie 111 soit engagée dans la gorge 31 et coopère avec cette dernière pour assurer la coïncidence du plan longitudinal moyen de symétrie du chariot 48 avec le plan longitudinal moyen 3 de symétrie de la ligne 1 et en particulier du corps de montage 4 dès lors que le chariot 48 est suspendu à ce dernier par ses galets 57, en appui sur les faces 39 des deux rebords 40. Pour maintenir cette relation entre le chariot 48 et la ligne 1 ou le corps de montage 4 pendant le roulement du chariot 48 le long des rebords 40, le galet 70 est monté à la rotation libre autour de l'axe 66 par rapport à l'arbre porteur 72, sans autre possibilité de déplacement relatif et indépendamment des deux galets latéraux 71 qui lui sont coaxiaux. A cet effet, I'arbre porteur 72 porte solidairement, à l'intérieur de l'espace 85, grâce à des dispositions connues d'un Homme du métier et qui ne seront de ce fait pas détaillées, une cage intérieure 112 d'un roulement 113 de butée dans les deux sens de I'axe 66. Ce roulement 113, disposé symétriquement par rapport au plan 3 qu'il chevauche, présente par ailleurs une cage extérieure 114 rendue solidaire, par tout moyen approprié, connu d'un homme du métier et de ce fait non décrit, du galet central 70 qui présente à cet effet, vers l'axe 66, une face périphérique intérieure 115 annulaire de révolution autour de l'axe 66 et convenablement 2 5 conformée. Outre son rôle de positionnement du chariot 48 par rapport au corps de montage 4 de la ligne 1, le galet central 70 joue avantageusement un rôle de butée empêchant les coulisseaux 94 associés aux deux galets latéraux 71 qui lui sont coaxiaux de dépasser leur position de repos dans le sens d'un rapprochement vis-à-vis du plan 3. A cet effet, dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci, la face périphérique intérieure 115 du galet central 70 se raccorde à une face extrême 116 plane, annulaire de révolution autour de l'axe 66 auquel elle est perpendiculaire. Les deux faces 116, mutuellement symétriques par rapport au plan 3 et mutuellement espacées, perpendiculairement à celui-ci, d'une distance égale à celle qui sépare mutuellement les faces 84 des deux fourreaux 79 de même axe 66 que le galet central 70, sont placées chacune en regard de la 1o face 98 de l'un, respectif, des coulisseaux 94 correspondants qui, ainsi, vient buter par cette face 98 contre la face 116, dans le sens d'un rapprochement vers l'axe 3, si l'on a tendance à forcer sur ce coulisseau 94, au moyen de la clé 88 par l'intermédiaire du fourreau 79 correspondant, dans le sens d'un rapprochement par rapport à l'axe 3 une fois la position de repos atteinte. Dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66, les faces extrêmes 116 du galet central 70 se raccordent à une face périphérique extérieure 117 de celui-ci, laquelle est cylindrique de révolution autour de l'axe 66 avec un diamètre qui, par exemple, est identique à celui des zones des faces périphériques extérieures 107 des coulisseaux 94 qui en sont directement voisines, et la périphérie 111 du galet 70 est raccordée à cette face 117 par deux épaulements plans 118, annulaires de révolution autour de l'axe 66 auquel ils sont perpendiculaires, ces deux épaulements 118 étant mutuellement symétriques par rapport au plan 3, tournés dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci, et mutuellement espacés d'une distance inférieure à celle qui sépare les faces 116 parallèlement à l'axe 66. On observera que, en raison de l'indépendance entre les fourreaux 79 visà-vis d'une rotation autour de l'axe 66 respectif par rapport au flasque 51, chaque galet latéral 71 peut être réglé indépendamment des autres dans sa position dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, à partir de sa position de repos. Pour que toute position d'un galet latéral 71 en éloignement par rapport au plan 3, y compris la position de repos, constitue une position stable, tout moyen peut être prévu et on peut notamment prévoir que le pas et l'état de surface du filetage du tronçon 93 et du taraudage du tronçon 96 rendent irréversible le vissage de chaque fourreau 79 dans les coulisseaux 94 correspondants, à moins d'une action volontaire au moyen de la clé 88 sur le tronçon 92, à section carrée, de la face périphérique extérieure 86 de ce fourreau 79. Par ailleurs, suivant un axe transversal 119 défini par l'intersection des plans 3 et 50, c'est à dire centré par rapport aux plans 64 comme par rapport aux flasques 51, les entretoises médianes 53 portent solidairement un écrou 120 dans lequel est engagée, par un filet 122, une vis coaxiale 123 qui présente en dessous des entretoises 53 un carré 124 de manoeuvre au moyen d'une clé analogue à la clé 88. Au-dessus des entretoises 53 mais à un niveau inférieur à celui des chants longitudinaux supérieurs 153 des flasques 51, la vis 123 présente une extrémité supérieure solidarisée en translation suivant l'axe 119, mais avec possibilité de libre rotation relative autour de cet axe 119, avec un coulisseau présentant la forme d'une chape 120 comportant deux joues parallèles 121 occupant des positions mutuellement symétriques par rapport à I'axe 119. Chacune de ces joues 121 porte solidairement, en saillie dans le sens d'un éloignement par rapport à cet axe 119 suivant un même axe 124 perpendiculaire à celui-ci, un doigt rigide 125 engagé par un ergot terminal respectif 126, coaxial, dans une lumière rectiligne respective 127, aménagée respectivement dans chacun des flasques 51, suivant le plan 50, et allongée parallèlement à l'axe 119, de telle sorte que l'engagement des ergots 126 dans les lumières 127 maintienne les deux joues 121 dans une position mutuellement symétrique par rapport au plan 3. Ainsi, toute rotation de la chape 120 et avec elle de l'axe 124 autour de l'axe 119 par rapport au châssis 49 notamment lors de la rotation de la vis 123 autour de l'axe 119 par rapport au châssis 49 est empêchée, si bien que cette rotation, selon son sens, se traduit par un mouvement de la chape 120 et avec elle de l'axe 124 dans le sens d'un éloignement ou d'un rapprochement, suivant l'axe 124, par rapport aux entretoises 53 du châssis 49 et inversement par rapport à la ligne 1. De préférence, le pas du filet 122 de la vis 123 et celui de l'écrou 120 sont irréversibles, de telle sorte que, dans les conditions normales d'utilisation qui seront décrites ultérieurement, la chape 120 conserve par rapport au châssis 49 du chariot 48 et par rapport à la ligne 1 la position qui lui est donnée volontairement par rotation de la vis 123 autour de l'axe 119 par rapport à I'écrou 120. Entre les deux joues 121 de la chape 120 est disposé un rouleau 128 monté tourillonnant autour de l'axe 124 sur l'une et l'autre de façon à pouvoir tourner librement autour de l'axe 124 par rapport à la chape 120 sans autre possibilité de déplacement relatif. Ce rouleau 128, ainsi disposé centralement par rapport aux axes 66 des galets 70 et 71, présente dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 124 une face périphérique extérieure 129 de révolution autour de l'axe 129, laquelle face 129 présente perpendiculairement au plan 3, de façon également répartie de part et d'autre de celui-ci, une dimension qui est supérieure à l'écartement mutuel des plans longitudinaux moyens 8 des fils 7 de la ligne 1, perpendiculairement au plan 3, mais peut être inférieure à l'écartement mutuel des gorges 41 perpendiculairement à ce plan 3. La face 129 présente deux tronçons 130 extrêmes, en référence à l'axe 126, mutuellement symétriques par rapport au plan 3, et un tronçon médian 131, en référence à l'axe 126, chevauchant le plan 3 symétriquement par rapport à celui-ci, et ces trois tronçons 130,131 sont cylindriques de révolution autour de l'axe 124 avec un diamètre identique. Chacun des tronçons extrêmes 130 est raccordé au tronçon médian 131 par un tronçon intermédiaire respectif présentant la forme d'une gorge 132 annulaire de révolution autour de l'axe 124 et symétrique par rapport à un plan parallèle au plan 3 et coïncidant avec un plan 8 respectif si bien qu'on le désignera également par la référence numérique 8. Comme les plans 8, les tronçons intermédiaires 132 sont mutuellement symétriques par rapport au plan 3. Plus précisément, chacune des gorges 132 présente deux flancs 133 tronconiques de révolution autour de l'axe 124 et un fond 134 cylindrique de révolution autour de cet axe 124, avec un diamètre inférieur à celui des tronçons 130 et 131, les deux flancs 133 étant mutuellement symétriques par rapport au plan 8 respectif, que chevauche symétriquement le fond 134 respectif. Les deux flancs 133 et le fond 134 de chaque gorge 132 sont positionnés et dimensionnés, de façon aisément déterminable par un Homme du métier, de telle sorte que, lorsque le chariot 48 est accroché au corps de montage 4 de la ligne 1 comme illustré aux figures 4, 5, 8 et 9, on puisse, par réglage de niveau de la chape 120 par rapport aux entretoises 53 du châssis 49, amener le rouleau 128 dans une position dans laquelle il s'appuie par un point des deux flancs 133 et du fond 134 de chaque gorge, situé sur une génératrice supérieure respective, elle-même située dans le plan 3, contre un fil 7 respectif retenu par deux becs respectifs 32,37 du corps de montage 3, sans s'opposer au roulement longitudinal du chariot 48 le long de la ligne 1 ou du corps de montage 4, sans contact des ailes 121 de la chape 120 avec ce dernier. Cependant, par réglage de la position du rouleau 128 suivant l'axe 119 par rapport aux entretoises 53 du châssis 49, on peut également rapprocher suffisamment de ces entretoises 53 le rouleau 128, par un dimensionnement approprié de celui- ci, de la chape 120 et de la vis 122, pour que les génératrices supérieures des flancs 133 et du fond 134 de chaque gorge du rouleau 128 soient écartées du fil 7 respectueusement correspondant, vers le bas, et ceci d'une distance au moins égale au rayon de chacun des fils 7, de façon non représentée mais aisément compréhensible par un Homme du métier. Naturellement, le montage du rouleau 128 qui vient d'être décrit ne constitue qu'un exemple non limitatif, et l'on pourrait choisir d'autres moyens notamment pour assurer le guidage de la chape 120 qui le porte, à la façon d'un coulisseau, par rapport à toute forme de glissière orientée parallèlement à l'axe 119 et portée solidairement par le châssis 49, cette glissière étant constituée par les lumières 127 dans l'exemple illustré. Dans ces conditions, on peut utiliser de la façon suivante le chariot 48 pour effectuer la rénovation d'une ligne 1 par changement de ses fils de contact 7 sans démonter au préalable cette ligne 1, et plus précisément ses corps de montage 4, par rapport aux isolateurs qui la portent. Initialement, la ligne 1 se présente dans l'état décrit en référence aux figures 1 à 3, c'est à dire que le ou chaque corps de montage 3 retient les deux fils de contact 7 par les deux becs 32,37 par précontrainte de fléchissement élastique des ailes latérales 19 dans le sens d'un éloignement de leurs extrémités libres 2 par rapport à l'extrémité libre de l'aile centrale 8. Cet état de la ligne 1 et cette configuration de corps de montage 3 sont illustrés aux figures 4 et 5. Une première opération consiste à installer le chariot 48 sur la ligne 1 de telle sorte que les galets latéraux 71 de chaque train 69, en position respective de repos, et chaque galet central 70 viennent s'engager respectivement dans une gorge 41 respective et dans la gorge 31, immédiatement en aval d'une coupe pratiquée dans les fils 7, en référence à un sens longitudinal déterminé de progression de chariot 48 le long de la ligne 1, et que les galets de roulement 57 viennent reposer sur les faces 39 des rebords 41 des extrémités libres 21 des ailes latérales 19. A cet effet, les fourreaux 79 correspondant aux deux galets latéraux 71 de chaque jeu sont initialement rapprochés au maximum, et le rouleau 128 descendu au maximum, vers les entretoises 53 du châssis 49, de façon non illustrée mais aisément compréhensible par un Homme du métier. Les galets centraux 70 assurent alors la coïncidence du plan longitudinal moyen de symétrie du châssis 49 avec celui de la ligne 1, ces deux plans portant la même référence numérique 3, ainsi que la coïncidence du plan moyen de chaque gorge 132 avec un plan 8 respectif et celle du plan moyen de chaque galet latéral 71 de chaque train 69 avec le plan moyen 42 d'une gorge 41 respective. Compte tenu de son positionnement initial, le rouleau 128 est alors écarté des fils 7, vers le bas, d'une distance au moins égale au rayon d'un fil 7 et de préférence supérieure à ce rayon. Alors, par rotation des deux fourreaux 79 dans un sens approprié autour de l'axe respectif 66 par rapport au châssis 49 de façon simultanée ou alternée au moyens de clés 88, on écarte progressivement de chaque galet central 70 les deux galets latéraux 71 du même jeu 61 et, compte tenu de l'engagement périphérique des galets 70,71 dans les gorges 31 et 41 respectivement, on écarte ainsi progressivement, symétriquement par rapport au plan 3, I'extrémité libre 21 de chaque aile latérale 19, par fléchissement élastique de celle-ci, par rapport à l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 20 qui ne fléchit quant à elle pas, par raison de symétrie, jusqu'à amener les ailes latérales 19 dans une configuration prédéterminée de fléchissement élastique maximal, dans laquelle les fils 7 sont libérés tous deux des becs 32 et 37, comme le montre la figure 8. On arrête alors la rotation des fourreaux 79 et il suffit d'appliquer aux fils 7 une légère traction vers le bas pour vaincre d'une part un effet de collage qui peut résulter de la présence de la graisse de contact et d'autre part une tendance de ces fils 7, encore retenus par ailleurs par le corps de montage 4, à conserver une configuration générale rectiligne; du fait de la position qu'occupe alors le rouleau 128, on peut ainsi descendre localement les fils 7 suffisamment, en les faisant fléchir, pour les dégager totalement du corps de montage 4, au moins directement en arrière du chariot 48 en référence au sens précité de progression de celui-ci. Alors, par traction sur le chariot 48 dans ce sens, on le déplace progressivement sur toute dimension longitudinale voulue de la ligne 1 pour amener successivement des zones longitudinalement localisées des ailes latérales 19 du corps de montage 4 ou de corps de montage 4 successifs à la configuration de fléchissement élastique maximal, permettant de dégager les fils de contact 7, ce qui permet de dégager successivement les zones longitudinalement localisées correspondantes de ceux-ci. Naturellement, le corps de montage 4 tend à revenir progressivement à une configuration de repos en arrière du chariot 48 en référence au sens de progression de celui-ci, mais on évite que cette tendance se traduise par une solidarisation des fils 7 à nouveau en continuant à appliquer à ceuxci, par exemple manuellement, en arrière du chariot 48 en référence au sens de progression de celui-ci, une traction suffisante, vers le bas, pour qu'ils restent à un niveau inférieur à celui du corps de montage. On fait ainsi parcourir au chariot 48, en libérant progressivement les fils 7, la totalité de la dimension longitudinale sur laquelle on désire procéder au remplacement de ces derniers, jusqu'à une autre coupe pratiquée sur ces fils 7. A la fin de ce parcours, ou chaque corps de montage 4 de la zone ainsi parcourue de la ligne 1 est totalement exempt de fils 7, et le chariot 48 peut être ramené, en sens opposé au sens de progression précité, à sa position initiale par rapport à la zone en question, par exemple par roulement sur le ou les corps de montage 4, ce qui replace les ailes latérales 19 du corps de montage 4 dans leur configuration de fléchissement élastique maximal à l'extrémité amont de cette zone de la ligne 1, compte tenu du sens de progression précité. Si nécessaire, on peut ensuite procéder à un brossage et à un nouveau graissage des becs 32 et 37. On peut alors introduire, entre chaque gorge 132 du rouleau 128 et l'espace respectivement correspondant entre deux becs 32 et 37, une zone longitudinalement extrême d'un fil 7 respectif, dont on fait coïncider le plan longitudinal moyen de symétrie avec celui d'une gorge 132 puis, en provoquant au moyen de la vis 122 une montée du rouleau 128 jusqu'à ce qu'il vienne occuper à nouveau sa position illustrée aux figures 5 et 6, on peut amener les gorges ou rainures 11 de cette zone extrême des deux fils 7 entre les becs 32 et 37 correspondants, jusqu'à ce que le plan 9 de ces deux fils 7 occupe son niveau définitif, dans cette zone extrême, par rapport au corps de montage 4. Après avoir positionné longitudinalement les deux nouveaux fils 7 convenablement par rapport aux fils 7 immédiatement voisins vers l'amont en référence au sens précité de progression de chariot 48, afin de réaliser leur jonction mutuelle, on provoque par traction dans ce sens une nouvelle translation du chariot 48 dans le sens de progression précité par rapport au 1 5 corps de montage 4 ou aux corps de montage 4 en retenant les galets latéraux 71 dans leur position d'application, aux extrémités libres 2 des ailes latérales 19, d'une traction propre à amener ces ailes latérales 19 dans leur configuration de fléchissement maximal et en maintenant le rouleau 128 dans la position dans laquelle il retient les fils 7 dans une position telle que leur plan 9 occupe son niveau correspondant définitif par rapport aux corps de montage 4. Au fur et à mesure de cette progression du chariot le long du ou des corps de montage 4, les galets latéraux 71 amènent successivement à la configuration de fléchissement élastique maximal des zones longitudinalement localisées des ailes latérales 19 du ou des corps de montage qui se succèdent dans le sens de progression, et le rouleau 128 place successivement entre les becs 32 et 37 du corps de montage 4 les gorges ou rainures 7 des zones localisées des nouveaux fils 7 qui se succèdent également dans ce sens, moyennant une flexion élastique des fils 7 immédiatement en avant du chariot 48 en référence au sens de progression; en arrière du chariot 48 en référence à ce sens, les zones du corps de montage 4 que le chariot 48 quitte successivement tendent à revenir à la configuration de repos mais se trouvent retenues dans leur configuration intermédiaire de précontrainte de fléchissement par application des becs 32 et 37 dans les gorges ou rainures 11 des fils 7, ce qui provoque la retenue de ces derniers dans les conditions décrites aux figures 1 à 3 et la reconstitution progressive de la ligne 1. Une fois le chariot 48 parvenu à proximité immédiate de l'autre extrémité de la zone de la ligne 1 initialement dépourvue de ses fils 7, de façon non illustrée mais aisément compréhensible par un Homme du métier, on actionne les fourreaux 79 pour les ramener à leur position de repos, c'est à dire rapprocher mutuellement les galets latéraux 71 de chaque jeu 69 en maintenant le rouleau 128 en position, ce qui amène les ailes latérales du corps de montage 4, également dans cette zone extrême, à leur configuration de précontrainte de fléchissement élastique dans laquelle elles assurent la retenue des fils 7 entre les becs 32 et 37. Le chariot 48 peut être détaché du corps de montage 4, c'est à dire de la ligne 1 ainsi reconstituée. On observera que le mode de remontage des fils 7 d'une ligne 1 peut également être utilisé pour le montage initial d'une telle ligne, après que l'on ait accroché les corps de montage 4 à la voûte du tunnel par les éléments individuels de support et procédé à leur éclissage. Dans une variante, lorsqu'il s'agit de changer un seul fil de contact 7, on peut utiliser le chariot 48 de la façon qui vient d'être décrite, en agissant comme on l'a décrit sur les fourreaux 79 situés du même côté du plan 3 que le fil 7 à changer, pour écarter mutuellement les becs 32 et 37 correspondants, provisoirement, comme on l'a illustré dans la partie de droite de la figure 9, en laissant les fourreaux 79 situés de l'autre côté du plan 3 dans leur position de repos afin que les galets latéraux 71 restent sans effet sur l'aile latérale 19 correspondante, comme on l'a illustré dans la partie de gauche de la figure 9. Un Homme du métier comprendra aisément le mode d'action du chariot 48 sur le ou les corps de montage 4 dans cette variante, que l'on ne décrira de ce fait pas davantage. Bien que le mode de mise en ceuvre de l'invention qui vient d'être décrit soit actuellement préféré, un homme du métier comprendra aisément que ce mode de mise en oeuvre ne constitue qu'un exemple non limitatif, par rapport auquel on pourra prévoir de nombreuses variantes sans sortir pour autant du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Ligne longitudinale d'alimentation d'un mobile en électricité, du type comportant trois composants longitudinaux (4, 7) mutuellement solidaires, électriquement conducteurs, présentant des sections transversales sensiblement constantes, à savoir: - un corps (4) de montage sur un support, présentant un plan longitudinal moyen (3) de symétrie et comportant une base plate rigide (13) perpendiculaire audit plan (3) et trois ailes (18, 19) disposées d'un même côté de la base (13) à raison d'une aile centrale plate (18) disposée suivant ledit plan (3) et de deux ailes latérales plates (19) disposées approximativement parallèlement audit plan (3), respectivement de part et d'autre de celui-ci, les trois ailes (18, 19) étant raccordées respectivement à la base (13) et présentant à l'opposé de celle-ci une extrémité libre respective (20, 21), dont la section transversale présente la forme d'un bec (32, 37) tourné vers l'aile (18, 19) respectivement voisine de telle sorte que les becs (32, 37) se fassent face deux à deux suivant une direction perpendiculaire audit plan (3), - deux fils (7) de contact avec le mobile, mutuellement symétriques par rapport audit plan (3) et dont chacun comporte deux rainures (11) dans chacune desquelles est emboîtée l'une, respective, des dites extrémités libres (20, 21) dans des conditions propres à appliquer à chaque fil (7), entre lesdites extrémités libres correspondantes (20, 21), un effet de serrage de solidarisation avec le corps de montage (4), caractérisée en ce que les trois ailes (18, 19) du corps de montage (4) constituent avec la base (13) de celui-ci une seule pièce dans laquelle les deux ailes latérales (19) sont élastiquement flexibles et placées en précontrainte de fléchissement élastique dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan (3), par appui de leur extrémité libre (21), vers ledit plan (3), dans une rainure respective d'un fil de contact (7) respectif lui-même en appui, vers ledit plan (3), par son autre rainure (11) sur l'extrémité libre (20) de l'aile centrale (18), de telle sorte que ledit effet de serrage de solidarisation avec le corps de montage (4) résulte exclusivement de ladite précontrainte de fléchissement élastique. 2. Ligne longitudinale d'alimentation d'un mobile en électricité selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'aile centrale (18) est comparativement rigide, par construction ou par destination. 3. Ligne longitudinale d'alimentation d'un mobile en électricité selon lI'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que chaque aile latérale (19) s'amincit progressivement de son raccordement avec la base (13), lequel est rigide, à son extrémité libre (21), laquelle est elle-même rigide. 4. Ligne longitudinale d'alimentation d'un mobile en électricité selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'aile centrale (18) s'amincit progressivement de son raccordement avec la base (13), lequel est rigide, à son extrémité libre (20), laquelle est elle-même rigide. 5. Ligne longitudinale d'alimentation d'un mobile en électricité selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte plusieurs corps de montage (4) placés dans le prolongement longitudinal l'un de I'autre et assemblés mutuellement bout à bout, les deux fils de contact (7) s'étendant longitudinalement de l'un à l'autre des corps de montage (4). 6. Ligne longitudinale d'alimentation d'un mobile en électricité selon la revendication 5, caractérisée en ce chaque aile latérale (19) comporte, dans chaque zone longitudinalement extrême du corps de montage (4), au moins un trou (44) de fixation amovible, notamment par boulonnage (45), d'une éclisse (5) d'assemblage avec une aile latérale respective (19) d'un corps de montage (4) longitudinalement voisin. 7. Ligne longitudinale d'alimentation d'un mobile en électricité selon la revendication 6, caractérisée en ce chaque éclisse (5) présente la forme d'un barreau longitudinal accolé aux ailes latérales (19) respectivement correspondantes de deux corps de montage (4) longitudinalement voisins, entre chacune desdites ailes latérales (19) et l'aile centrale (18) respectivement correspondante, et présente perpendiculairement audit plan (3) respectivement correspondant une épaisseur inférieure à l'espacement de chaque aile latérale (19) par rapport à l'aile centrale (18), perpendiculairement audit plan (3), lorsque les ailes latérales (19) sont soumises à ladite précontrainte. 8. Ligne longitudinale d'alimentation d'un mobile en électricité selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le corps de montage (4) est constitué d'un matériau choisi dans un groupe comportant l'aluminium et ses alliages. 9. Ligne longitudinale d'alimentation d'un mobile en électricité selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les fils de contact (7) sont constitués d'un matériau choisi dans un groupe comportant le cuivre et ses alliages. 10. Ligne longitudinale d'alimentation d'un mobile en électricité selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que l'extrémité libre (21) de chaque aile latérale (19) présente une face longitudinale plane respective (39), approximativement perpendiculaire audit plan (3), tournée vers la base (13) et placée en porte-à-faux par rapport à l'aile latérale (19) respective dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan (3). 11. Ligne longitudinale d'alimentation d'un mobile en électricité selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que l'extrémité libre (20) de l'aile centrale (18) présente une gorge longitudinale (31) tournée à lI'opposé de la base (13) et située entre les becs correspondants (32), suivant ledit plan (3), et en ce que l'extrémité libre (21) de chaque aile latérale (19) présente une gorge longitudinale respective (41) tournée à l'opposé de la base (13) et décalée par rapport au bec respectivement correspondant (37) dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan (3). 12. Ligne longitudinale d'alimentation d'un mobile en électricité selon la revendication 11, caractérisée en ce que chaque gorge (31, 41) présente une section transversale en V. 13. Ligne longitudinale d'alimentation d'un mobile en électricité selon la revendication 10 en combinaison avec l'une quelconque des revendications 11 et 12, caractérisée en ce que l'extrémité libre (21) de chaque aile latérale (19) présente un rebord longitudinal rigide (10) en porte-à-faux par rapport à ladite aile latérale (19) dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan (3), et en ce que ledit rebord (40) constitue ladite face plane (39) respective et ladite gorge (31) respective. 14. Corps longitudinal, électriquement conducteur, destiné à la réalisation d'une ligne (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13 pour constituer un corps (4) de montage de cette ligne (1) sur un support, ledit corps (4) présentant une section transversale sensiblement constante et un plan longitudinal moyen (3) de symétrie et comportant une base plate rigide (13) perpendiculaire audit plan (3) et trois ailes (18, 19) disposées d'un même côté de la base (13) à raison d'une aile centrale plate (18) disposée suivant ledit plan (3) et de deux ailes latérales plates (19) disposées approximativement parallèlement audit plan (3), respectivement de part et d'autre de celui-ci, les trois ailes (18, 19) étant raccordées respectivement à ladite base (13) et présentant à l'opposé de celle-ci une extrémité libre respective (20, 21), dont la section transversale présente la forme d'un bec (32, 37) tourné vers l'aile respectivement voisine (18, 19) de telle sorte que les becs (32, 37) se fassent face deux à deux suivant une direction perpendiculaire audit plan (3), caractérisé en ce que les trois ailes (18, 19) du corps (4) constituant avec la base de celui-ci une seule pièce dans laquelle les deux ailes latérales (19) sont élastiquement flexibles, notamment dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan (3). 15. Corps selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'aile centrale (18) est comparativement rigide, par construction ou par destination. 16. Corps selon l'une quelconque des revendications 14 et 15, caractérisé en ce que chaque aile latérale (19) s'amincit progressivement de son raccordement avec la base (13), lequel est rigide, à son extrémité libre (21), laquelle est elle-même rigide. 17. Corps selon l'une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que l'aile centrale (18) s'amincit progressivement de son raccordement avec la base (13), lequel est rigide, à son extrémité libre (20), laquelle est elle-même rigide. 18. Corps selon l'une quelconque des revendications 14 à 17, caractérisé en ce que chaque aile latérale (19) comporte, dans chaque zone longitudinalement extrême du corps (4), au moins un trou (44) de fixation d'une éclisse (5) d'assemblage avec un autre corps (4) selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, longitudinalement voisin. 19. Corps selon l'une quelconque des revendications 14 à 18, caractérisé en ce qu'il présente au repos une flèche prédéterminée telle que, lorsqu'il est suspendu à un support formé d'éléments individuels mutuellement espacés longitudinalement d'une distance prédéterminée, en formant partie intégrante d'une ligne (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, ladite ligne (1) ne présente pas de flèche apparente entre lesdits éléments individuels. 20. Corps selon l'une quelconque des revendications 14 à 19, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un matériau choisi dans un groupe comportant l'aluminium et ses alliages. 21. Corps selon l'une quelconque des revendications 14 à 20, caractérisé en ce que l'extrémité libre (21) de chaque aile latérale (19) présente une face longitudinale plane respective (39), approximativement perpendiculaire audit plan (3), tournée vers la base (13) et placée en porte-à- faux par rapport à l'aile latérale (19) respective dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan (3). 22. Corps selon l'une quelconque des revendications 14 à 21, caractérisé en ce que l'extrémité libre (20) de l'aile centrale (18) présente une gorge longitudinale (31) tournée à l'opposé de la base (13) et située entre les becs correspondants (32), suivant ledit plan (3), et en ce que l'extrémité libre (21) de chaque aile latérale (19) présente une gorge longitudinale respective (41) tournée à l'opposé de la base (13) et décalée par rapport au bec respectivement correspondant (37) dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan (3). 23. Corps selon la revendication 22, caractérisé en ce que chaque gorge (31, 41) présente une section transversale en V. 24. Corps selon la revendication 21 en combinaison avec l'une quelconque des revendications 22 et 23, caractérisé en ce que l'extrémité libre (21) de chaque aile latérale (19) présente un rebord longitudinal rigide (10) en porte-à-faux par rapport à ladite aile latérale (19) dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan (3), et en ce que ledit rebord (40) constitue ladite face plane (39) respective et ladite gorge (31) respective. 25. Chariot de montage et démontage des fils de contact (7) d'une ligne selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, par rapport à au moins un corps de montage (4) selon l'une quelconque des revendications 14 à 24, caractérisé en ce qu'il comporte: - un châssis rigide (49) présentant un plan longitudinal moyen de symétrie (3), - des moyens (57) de liaison mécanique amovible entre le châssis (49) et le corps de montage (4) dans une orientation dans laquelle ledit plan longitudinal moyen de symétrie (3) coïncide avec le plan longitudinal moyen de symétrie (3) de ce dernier, lesdits moyens (57) assurant d'une part un support du châssis (49) par le corps de montage (4) et d'autre part un guidage du châssis (49) à la translation longitudinale par rapport à celui-ci, - un organe central de prise (70) porté par le châssis (49), disposé suivant ledit plan longitudinal (3) et susceptible de venir en prise avec lI'extrémité libre (20) de l'aile centrale (18), entre les becs correspondants (32), au moins dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan longitudinal (3) de part et d'autre de celui-ci, - deux organes latéraux de prise (71) portés par le châssis (49), disposés respectivement de part et d'autre dudit plan longitudinal (3), mutuellement symétriques par rapport à celui-ci dans une position déterminée respective de repos par rapport au châssis (49), et susceptibles de venir en prise avec l'extrémité libre (21) d'une aile latérale (19) respectivement correspondante, du côté du bec respectivement correspondant (37) opposé audit plan longitudinal (3), au moins dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci à partir de la position respective de repos, - des moyens (79,94) pour déplacer coercitivement, de façon commandée, les organes latéraux de prise (71) par rapport au châssis (49) dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan longitudinal (3), perpendiculairement à celui-ci, à partir de la position respective de repos, et dans le sens d'un rapprochement par rapport audit plan longitudinal (3), perpendiculairement à celui-ci, en retour à la position respective de repos, - un organe de poussée (128) porté par le châssis (49), disposé symétriquement par rapport audit plan longitudinal (3) et susceptible de servir d'appui aux deux fils de contact (7) dans le sens d'un éloignement par rapport à la base (13) du corps de montage (4) parallèlement audit plan longitudinal (3), - des moyens (120,123) pour déplacer coercitivement, de façon commandée, I'organe de poussée (128) par rapport au châssis (49) dans un sens et dans l'autre d'une direction transversale (axe 119) dudit plan longitudinal (3). 26. Chariot de montage et démontage selon la revendication 25, caractérisé en ce que, dans le cas d'une ligne selon la revendication 10 et d'un corps de montage (4) selon la revendication 21, les moyens de liaison mécanique (57) sont des moyens (57) de roulement sur l'une et l'autre desdites faces planes (39). 27. Chariot de montage et démontage selon l'une quelconque des revendications 25 et 26, caractérisé en ce que les moyens (79,94) pour déplacer les organes latéraux de prise (71) disposés d'un côté dudit plan longitudinal (3) sont indépendants des moyens (79,94) pour déplacer les organes latéraux de prise (71) disposés de l'autre côté dudit plan longitudinal (3). 28. Chariot de montage et démontage selon l'une quelconque des revendications 25 à 27, caractérisé en ce que, dans le cas d'une ligne selon la revendication 11 et d'un corps de montage (4) selon la revendication 22, I'organe central de prise (70) comporte au moins un galet central (70) disposé suivant ledit plan longitudinal (3), monté à la rotation par rapport au châssis (49) autour d'un axe (66) perpendiculaire audit plan longitudinal (3), immobilisé par rapport au châssis (49) à l'encontre d'une translation le long de son dit axe de rotation (66) et susceptible de s'engager périphériquement dans ladite gorge (31) de l'aile centrale (18), - les organes latéraux de prise (71) comportent au moins une paire de galets latéraux (71) disposés respectivement de part et d'autre dudit plan longitudinal (3), mutuellement symétriques par rapport à celui-ci dans la position respective de repos, montés à la rotation par rapport au châssis (49) autour d'un même axe (66) perpendiculaire audit plan longitudinal (3) et susceptibles de s'engager périphériquement dans ladite gorge (41) de l'une, respective, des ailes latérales (19), et en ce que les moyens (79,94) pour déplacer les organes latéraux de prise (71) comportent des moyens (79,94) de positionnement réglable des galets latéraux (71) le long de leur dit axe de rotation. 29. Chariot de montage et démontage selon les revendications 27 et 28, caractérisé en ce que les moyens (79,94) de positionnement réglable des galets latéraux (71) comportent: - un coulisseau respectif (94) monté au coulissement par rapport au châssis (49) le long de leur dit axe de rotation, immobilisé par rapport au châssis (49) à l'encontre d'une rotation autour de leur dit axe de rotation (66) et portant le galet latéral respectif (71) à la rotation autour de leur dit axe de rotation sans possibilité de translation le long de celui-ci, et - une vis respective (79) montée à la rotation par rapport au châssis (49) autour de leur dit axe de rotation (66), immobilisée par rapport au châssis (49) à l'encontre d'une translation le long de leur dit axe de rotation (66), en prise avec le coulisseau respectif (94) par un filetage et munie de moyens de manoeuvre à la rotation par rapport au châssis (49) autour de leur dit axe de rotation (66). 30. Chariot de montage et démontage selon l'une quelconque des revendications 28 et 29, caractérisé en ce que l'axe (66) de rotation du galet central (70) est confondu avec celui des galets latéraux (71) de ladite paire, entre lesquels est disposé le galet central (70). 31. Chariot de montage et démontage selon l'une quelconque des revendications 28 à 30, caractérisé en ce que: - I'organe central de prise (70) comporte deux exemplaires dudit galet central (70), mutuellement symétriques par rapport à un plan transversal déterminé (50) du châssis (49), constituant un plan de symétrie pour l'organe de poussée (128), - les organes latéraux de prise (71) comportent deux exemplaires de ladite paire, mutuellement symétriques par rapport audit plan transversal (50), et - les moyens (79,94) pour déplacer les organes latéraux de prise (71) sont prévus en deux exemplaires respectivement correspondants, mutuellement indépendants. 32. Chariot de montage et démontage selon l'une quelconque des revendications 28 à 31, caractérisé en ce que, dans le cas d'une ligne selon la revendication 12 et d'un corps de montage (4) selon la revendication 23, le galet central au nombre d'au moins un (70) et chaque galet latéral (71) de ladite paire au nombre d'au moins une présentent une périphérie respective convexe, présentant une forme en V lorsqu'elle est vue en coupe par un quelconque plan incluant l'axe respectif de rotation (66). 33. Chariot de montage et démontage selon l'une quelconque des revendications 25 à 32, caractérisé en ce que l'organe de poussée (128) est un rouleau (128) monté à la rotation par rapport au châssis (49) autour d'un axe (124) perpendiculaire audit plan longitudinal (3) et comportant deux gorges périphériques (132), mutuellement symétriques par rapport audit plan longitudinal (3), de réception de l'un respectif des deux fils de contact (7), et en ce que les moyens (120,123) pour déplacer l'organe de poussée comportent des moyens de positionnement réglable de l'axe (124) de rotation du rouleau (128) suivant ladite direction transversale (axe 119) par rapport au châssis (49). 34. Chariot de montage et démontage selon la revendication 33, caractérisé en ce que les moyens (120,123) de positionnement réglable de l'axe (124) de rotation du rouleau comportent: - un coulisseau (120) monté au coulissement par rapport au châssis (49) le long de ladite direction transversale (axe 119) sans autre possibilité de déplacement relatif, I'axe (124) de rotation du rouleau étant fixé par rapport à ce coulisseau (120), et - une vis (123) montée à la rotation sur le coulisseau (120) autour d'un axe transversal (119) dudit plan longitudinal (3), immobilisée par rapport au coulisseau (120) à l'encontre d'une translation le long dudit axe transversal de rotation (119), en prise avec le châssis (49) par un filetage (122) et munie de moyens (144) de manoeuvre à la rotation par rapport au châssis (49) autour dudit axe transversal de rotation (119).