Brevet FR2799165A1 — publié le 20010406

Siège de véhicule automobile comportant une assise réglable en position L'invention concerne un siège véhicule automobile comportant une assise réglable en position. On connaît bien les sièges qui comportent une armature d'assise réglable en position rapport au plancher du véhicule, avec généralement un réglage de hauteur et parfois aussi un réglage d'inclinaison de l'armature d'assise, combiné ou non avec le réglage de hauteur. Couramment, les systèmes de réglage utilisés pour cela comportent des biellettes articulées montées entre armature d'assise et le plancher ou les glissières de réglage longitudinal. C'est la longueur des biellettes, la position de leurs points d'articulation, et leur position . angulaire, qui déterminent les différentes positions possibles de réglage en hauteur et en inclinaison. connaît par ailleurs des sièges dans lesquels, en plus ou à la place des possibilités de réglage mentionnées ci-dessus, la position de la surface d'assise peut etre réglée, soit globalement, soit en partie, par rapport à l'armature d'assise. On cherche essentiellement par de tels réglages à améliorer le confort de l'utilisateur. Dans ce type de sièges, on connaît, par exemple par le document US-A-4,455,047, un siège ayant un nez d'assise, c'est à dire seulement la partie avant de l'assise, qui est réglable en hauteur et en inclinaison. Dans ce système la matelassure du nez de siège repose sur un support monté pivotant sur l'armature d'assise et dont l'inclinaison peut être réglée par un système de came rotative polygonale permettant d'obtenir plusieurs positions de réglage. Dans ce siège, seul le nez d'assise est réglable, par rapport à l'armature, la partie de l'assise située en arrière du nez est supportée de manière classique par une nappe de soutien fixée sur les côtés de l'armature d'assise. connaît également, par exemple par EP-025322, un siège ayant une armature secondaire de nez d'assise montée pivotante sur l'armature d'assise principale et réglable en position par un système pignon-crémaillère. Le bord avant de la.matelassure d'assise repose la dite armature secondaire, et il est ainsi possible de régler hauteur du nez d'assise. De plus, la nappe de soutien de la matelassure est liée à l'arrière une traverse arrière de larmature principale, et à l'avant sur la dite armature secondaire pivotante. Il en résulte que toute variation de la position du nez d'assise s'accompagne d'une modification de la position la nappe de soutien et donc de la position d'ensemble de la matelassure d'assise en levant le nez d'assise on augmente l'inclinaison globale de la surface de l'assise, et en baissant le nez d'assise, on ramène l'ensemble de la surface d'assise vers l'horizontale. L'invention a pour but d'apporter une amélioration aux systèmes de réglage mentionnés ci-dessus en offrant à l'utilisateur la possibilité de mieux adapter à ses souhaits la position du nez d'assise et celle la surface principale d'assise, c'est à dire de la partie située en arrière du nez, soit en ajustant les positions de l'assise et du nez de manière indépendante, soit en utilisant une seule commande mais en appliquant aux réglages d'assise et de nez des lois de réglage pouvant être différentes. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège de véhicule automobile comportant une armature d'assise, une nappe de soutien pour porter un coussin d'assise, et un nez d'assise réglable en position, caractérisé en ce que le nez d'assise est porté par une armature secondaire de nez d'assise, et en que le siège comporte une armature de support à laquelle est liée la nappe soutien, la dite armature secondaire et la dite armature de support étant chacune montée pivotante, selon un axe horizontal, par rapport à l'armature d'assise, et le siège comportant des moyens de réglage en position de l'armature secondaire et de l'armature de support par rapport à l'armature d'assise. on peut ainsi régler, indépendamment de la hauteur et de linclinaison du siège par rapport au plancher du véhicule, non seulement la position du nez mais aussi la position de partie de l'assise située en arrière du nez. Comme on le comprendra mieux par la suite, on peut en fait, grâce à l'invention, régler l'inclinaison de l'ensemble de la surface d'assise, mais en plus en appliquant une loi de réglage au nez d'assise et une autre loi de reglage pour le reste de l'assise. L'armature d'assise comporte deux flasques latéraux entre lesquels sont placées l'armature secondaire de nez d'assise et l'armature de support. L'armature secondaire de nez d'assise comporte préférentiellement deux bielles montées pivotantes sur les dits flasques. La nappe de soutien souple, ou nappe de suspension, servant de soutien à la matelassure qui constitue le rembourrage siège et assure ainsi le confort de l'utilisateur du siège, peut être soit totalement liée à l'armature de support, soit liée à l'armature de support seulement à l'avant, l'arrière de la nappe étant alors f ixé directement sur ' l'armature d' assise, vers l'arrière de celle-ci. Ainsi, selon un premier mode de réalisation, l'armature de support comporte un cadre sur lequel est fixé la nappe de soutien, et est. montée pivotante sur l'armature d'assise autour d'un axe situé à l'arrière de la dite armature d'assise. Selon un deuxième mode de réalisation, l'armature de support est montée pivotante sur l'armature d'assise autour un axe situé à l'avant de larmature d'assise, et la nappe de soutien est fixée d'une part, a l'avant, sur une traverse de l'armature de support et d'autre par, à llarriere, sur une traverse de liaison de l'armature d'assise Preférentiellement, les moyens de reglage comportent des mécanismes pignons-crémaillères. Par exemple, les moyens de réglage comportent au moins un arbre s étendant transversalement à l'assise et monté pivotant et verrouillable en position sur la dite assise, sur lequel sont montés des pignons qui engrènent avec des secteurs dentés réalisés sur les armatures nez d'assise et de support. Selon d'autres dispositions particulières - un seul arbre de commande est utilise pour commander simultanément le déplacement des armatures de nez d'assise et de support, - les pignons engrenant respectivement avec les secteurs dentés des' armatures de nez d'assise et de support ont des diamètres différents, un choix judicieux des diamètres des pignons permettant d'obtenir des inclinaisons différentes pour le nez et pour le reste de la surface d'assise. - les moyens de réglage comportent deux arbres de commande parallèles agissant indépendamment respectivement sur l'armature de nez et sur l'armature de support, - les moyens de réglage comportent des arbres coaxiaux D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans description qui va suivre de deux modes de réalisation d'un siège de véhicule automobile conforme à l'invention. se reportera aux dessins annexés dans lesquels : figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective écorché d'un premier mode de réalisation, - les f igures 3 à 5 illustrent, en . vue latérale, différentes positions de réglage dans le cas premier mode de réalisation, - la figure 6 est une vue en perspective écorché d'un deuxième mode de réalisation, les figures 7 à 9 illustrent, en vue latérale, différentes positions de réglage dans le cas deuxième mode réalisation, les figures 10 et 11 illustrent des variantes respectivement du premier et du deuxième mode de réalisation, dans le cas de commandes découplées pour le réglage du nez et de la partie centrale d'assise. Sur le dessin de la figure 1 on a représenté schématiquement, pour situer les différentes parties d'un siège conforme à l'invention, l'assise 1 et le dossier 2 monté pivotant sur l'assise, le nez d',assise et sa matelassure de rembourrage 3, sur lequel reposent les cuisses de l'utilisateur, et ce qu'on appellera la partie centrale de l'assise, avec sa matelassure ou coussin d'assise 4, sur lequel reposent ses fesses et qui supporte la part principale du poids de l'utilisateur. Comme montré sur la figure, le nez 3 et coussin d'assise 4 ont leurs surfaces supérieures situées sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre. On y a également représenté en pointillé armature 31 du nez d'assise ainsi que l'armature 41 de support du coussin d'assise, dans le premier mode de réalisation de l'invention, qui va être décrit plus en detail en relation avec les figures 2 à 5. Le siège, dont seule l'armature est représentée sur la figure 2, comporte une assise 1, dont l'armature 11 est classiquement fixée sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire de deux glissières 5 permettant de modifier la position longitudinale du siège. L'armature d'assise 11 est reliée aux glissières 5, de manière connue en soi, par exemple par un système de biellettes articulées 14 dont la position peut être réglée et verrouillée par des moyens de commande schématisés sur la figure par la manette 15, pour régler la hauteur et éventuellement l'inclinaison de lensemble du siège par rapport au plancher du véhicule. L'armature du dossier 2 est montée pivotante sur l'assise, de manière connue en soi. armature d'assise est constituée de deux flasques 12 parallèles, reliés par exemple à l'arrière par une traverse de liaison 13, et sur lesquelles articulent les biellettes 14. armature 31 de nez d'assise comporte deux bielles 32 montées pivotantes respectivement sur les flasques 12, selon un axe 33 autour duquel l'ensemble du peut donc pivoter. Les bielles 32 comportent, à distance de l'axe 33 et a proximité du bord avant de l'armature d'assise, une lumière incurvée 34 sur un bord de laquelle est réalisée un secteur denté 35 ayant pour centre de courbure l'axe 33. armature de support 41 comporte un cadre rectangulaire 42 sur lequel est accrochée la nappe de soutien 43, et deux bras 44 portant le dit cadre 42 et montés pivotant également sur les flasques 12 de l'armature d'assise 11, selon un axe 45 situé vers l'arrière de l'assise, cet axe pouvant par exemple être le même que l'axe d'articulation de biellettes 14. Les bras 44 s'étendent vers l'avant du siège, sensiblement jusqu'au niveau du bord avant des flasques 12 de l'armature d'assise. Chaque bras 44 comporte à son extrémité avant une patte 46 qui s'étend sensiblement verticalement et qui comporte une lumière incurvée 47 sur un bord de laquelle est réalisée un secteur denté 48 ayant comme centre de courbure l'axe 45. Comme on le voit sur les figures 3 à 5, les lumières 34 de l'armature de nez d'assise et les lumières 47 de l'armature de support 41 sont situées sensiblement en correspondance de manière à recevoir les moyens de commande qui vont être décrits maintenant. Ces moyens de commande comprennent'un arbre 50 monté en rotation sur l'armature d'assise, par exemple en passant dans trous 51 réalisés dans les flasques 12 et servant de paliers. L'arbre 50 porte un extrémité un organe de commande tel que le bouton 52, pour le faire tourner, et des moyens de blocage en rotation par rapport à larmature d'assise, non représentés, de type connus en soi. L'arbre 50 passe dans les lumières 34 et 47. Deux paires de pignons 53 et 54 sont montées sur 1 1 arbre 7 et engrènent respectivement avec les secteurs angulaires dentés 35 et 48 réalisés dans les dites lumières. Dans l'exemple représenté, les pignons 53, 54 ont le même diamètre, et lors de la rotation commandée de l'arbre 50, le déplacement dans la direction verticale des secteurs dentés, et donc des lumières 34 et 47 est sensiblement le meme pour l'armature de nez 31 et l'armature de support 41, mais ces deux armatures ont des déplacement angulaires, en pivotement autour de leurs axes respectifs 33 et 45, qui sont différents, du fait de la différence de longueur de bras de levier entre les bielles 32 et les bras 44. Il en résulte que dans ce cas, on obtient, comme on le voit bien sur les figures 3 à 5, un déplacement simultané du nez et du coussin d'assise, qui modifie leur hauteur et leur inclinaison, mais la variation d'inclinaison du nez est nettement supérieure à celle de l'armature de support du coussin d'assise. Dans l'exemple qui vient d'être décrit, on obtient donc un réglage simultané du nez et du coussin d'assise, dans lequel les amplitudes de réglage sont différentes, mais reliées par le rapport existant entre les longueurs des bras et bielles' des armatures. En fonction de la géometrie propre du siège, et pour obtenir des lois de réglage différentes, c'est à dire des relations entre l'amplitude de la commande et l'amplitude déplacement adaptée à chaque partie de l'assise, on pourra aussi utiliser des pignons 53 et 54 ayant des diamètres différents, les dimensions et positionnements des lumières 34 et 47 et de leurs secteurs dentés étant bien sûr adaptés en conséquence. Pour obtenir encore plus de souplesse dans les possibilités de réglages, on pourra encore découpler complètement les moyens de commandes de l'armature de nez des moyens de commande de l'armature support. On pourra par exemple utiliser deux arbres de commandes coaxiaux, soit dans le prolongement l'un l'autre avec des boutons de commandes situés respectivement de chaque côté du siège, ou un arbre formé d'-un tube monté tournant autour de l'autre arbre et les deux boutons pouvant alors être du même côté du siège. Les systèmes pignons-secteurs dentés seront alors disposés pour chaque armature respectivement d'un côté et de l'autre du siège. Selon encore une autre variante, les arbres de commande peuvent être découplés en les disposant en parallèles sur lassise, par exemple l'un devant l'autre comme illustré figure 10. Dans cette variante, les lumières 34 et 47 ne sont plus situées en correspondance mais décalées longitudinalement. Les réglages du nez d'assise et du coussin d'assise peuvent alors être effectués totalement indépendamment lun de l'autre, au moyens de deux boutons de commande situés respectivement sur chaque arbre. On notera qu'une découpe supplémentaire 36 est alors réalisée dans les bielles 32 pour éviter une interférence entre les dites bielles et l'arbre, portant les pignons 54, de commande des bras 44, lors de leur pivotement. Dans le deuxième mode de réalisation, représenté figures 6 à 9, larmature de nez est similaire à celle du premier mode de réalisation. Par contre l'armature de support est ici formée par deux biellettes 64 montées pivotantes selon un axe 45' situé à lextrémité avant des flasques 12 d'armature d'assise, par exemple tourillonnant sur une barre transversale 16 reliant les bords avants des dits flasques 12. Les biellettes 64 sont par ailleurs reliées à leurs extrémités distantes de la barre 16 par une traverse 65 sur laquelle est accrochée le bord avant de la nappe de soutien 43, le bord arrière de la dite nappe étant fixé sur des crochets 1-7 de la traverse arrière 13 de l'armature d'assise 11. Les biellettes 64 comportent dans leur partie médiane une lumière 66 pourvue sur un bord d'un secteur dente 67. Comme dans le premier mode de réalisation, les bielles 32 et biellettes 64 sont disposées de manière que leurs lumières respectives soient en correspondance, pour pouvoir être traversées par l'arbre de commande 50 portant les pignons e-ngrenant avec les secteurs dentés 35 et 67. Le fonctionnement dans ce mode de réalisation est identique au premier mode pour ce qui concerne le mouvement du nez, et ne diffère pour ce qui concerne le réglage du reste de l'assise, que par le fait que axe 45' de pivotement de l'armature de support est cette fois situé l'avant de l'armature d'assise au lieu d'être à l'arrière. Comme on le voit figures 7 à 9, il en résulte des amplitudes de déplacements relatifs différentes du premier mode de réalisation, ces amplitudes pouvant toutefois être adaptées, comme indiquées en relation avec le premier mode de réalisation, en modifiant les longueurs de bras de leviers des bielles et biellettes ou en adoptant des diamètres différents pour les pignons de commande. Egalement, tout comme dans le premier mode de réalisation, on pourra assurer une indépendance totale du réglage entre le nez et le reste de l'assise en découplant les commandes, notamment en utilisant des arbres de commandes respectifs disposés en parallèle sur l'armature, comme illustré figure 11. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation et variantes décrits précédemment uniquement à titre d'exemple. En particulier, en remplacement des boutons 52 de commande manuelle, la rotation du ou des arbres de commande pourra être assurée par un actionneur électrique, tel qu'un moteur. Dans le cas des variantes comportant deux arbres de commande, on pourra utiliser un moteur pour chaque arbre, les deux moteurs pouvant alors être pilotés séparément ou couplés, par exemple en utilisant des moyens de calcul et de programmation permettant de définir des lois de déplacement spécifiques pour chaque partie de l'assise. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile comportant une armature d'assise (11) , une nappe de soutien (43) pour porter un coussin d'assise (4), et un nez d'assise (3) réglable en position, caractérisé en ce que le nez d'assise est porté par une armature secondaire (31) de nez d'assise, et en ce que le siège comporte une armature de support (41) à laquelle est liée la nappe de soutien, la dite armature secondaire (31) et la dite armature de support (41) étant chacune montée pivotante selon un axe horizontal (33, 45) par rapport à l'armature d'assise, et le siège comportant des moyens (50; 53, 54; 35, 47) de réglage en position de l'armature secondaire et de l'armature de support par rapport à l'armature d'assise. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que Parmature secondaire de nez d'assise (31) comporte deux bielles (32) montées pivotantes sur des flasques (12) de l'armature d'assise. 3. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que larmature de support (41) comporte un cadre (42) sur lequel est fixé la nappe de soutien. (43), et est montée pivotante sur l'armature d'assise (11) autour d'un axe (45) situé à l'arrière de la dite armature d'assise. 4. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'armature de support (41) est montée pivotante sur l'armature d'assise (11) autour d'un axe (45') situé à l'avant de l'armature d'assise, et la nappe de soutien (43) est fixée d'une part, à lavant, sur une traverse (65) de l'armature de support et d'autre part, à l'arrière, sur une traverse de liaison (13) de l'armature d'assise. 5. Siège selon lune quelconque des revendications 1 à 4, caractérise en ce que les moyens de réglage comportent des mécanismes pignons-crémaillères (53, 54; 35, 48, 67). 6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de réglage comportent au moins un arbre (50) s'étendant transversalement à l'assise et monté pivotant et verrouillable en position sur la dite assise, sur lequel sont montés des pignons (53, 54) qui engrènent avec des secteurs dentés (35, 48, 67) réalisés sur les armatures de nez d'assise (31) et de support (41). 7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte seul arbre de commande (50), pour commander simultanément le déplacement des armatures de nez d'assise (31) et de support (41). 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que les pignons (53, 54) engrenant respectivement avec les secteurs dentés (35, 48, 67) des armatures de nez d'assise (31) et de support (41) ont des diamètres différents. 9. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de réglage comportent deux arbres de commande parallèles agissant indépendamment respectivement sur l'armature de nez (31) et sur l'armature de support (41). 10. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de réglage comportent des arbres coaxiaux.