Brevet FR2799908A1 — publié le 20010420

La présente invention concerne, d'une manière générale, les communications radio VHF et, en particulier, le codage des fréquences radio. Les avions communiquent avec les infrastructures situées au sol et les autres avions par l'intermédiaire de trois systèmes radio. Les ultra-hautes fréquences (UHF) sont utilisées par avions dépendant du Département de la Défense, les très hautes fréquences (VHF) sont utilisées principalement par les avions de l'aviation commerciale et de l'aviation générale, et les hautes fréquences (HF) sont utilisées par tous les avions lorsque ceux-ci se situent dans des zones qui se trouvent hors de portée des émetteurs et des répéteurs UHF et VHF basés sol, comme lorsqu'ils volent dans l'espace aérien maritime. Le plus utilisé des trois systèmes radio, tant du point de vue du nombre d'avions que du volume de transmissions, de très loin la VHF. Ce système est utilisé principalement pour les communications bidirectionnelles entre avions et contrôleurs chargés du trafic aérien (ATC ou "Air Traffic Controllers"). On mentionnera comme autres utilisations les communications via les réseaux radio inter-compagnies, comme les messages entre chefs d'escale et pilotes. Le service d'informations à terminal automatisé (ATIS ou "Automated Terminal Information Service") ou les informations météorologiques enregistrées pour un aéroport particulier, constituent un autre exemple de fonctions implémentées via le système radio VHF. La bande de fréquence VHF se situe entre 118,00 et 136,97 mégahertz. La bande est actuellement divisée en 760 canaux différents auxquels il est possible d'accéder en parcourant pas à pas la plage de fréquence à intervalles établis. Les 760 canaux sont espacés les uns des autres de 25 KHz. Les avions commerciaux sont en contact avec des contrôleurs chargés du trafic aérien durant toutes les phases opératoires. Un profil de vol typique inclurait la réception d'instructions de roulement transmises par un contrôleur au sol de l'aéroport. Le contrôleur au sol bascule ensuite l'avion sur la fréquence inférieure sur laquelle celui-ci reçoit l'autorisation de décoller. Une fois en l'air, l'avion contacte un contrôleur de départ basé sur l'aéroport. Tandis que l'avion grimpe pour atteindre l'altitude de croisière prévue, celui-ci passe d'une fréquence secteur-basse altitude (le plus souvent entre 10000 et 23000 pieds (entre 3000m et 7000m au-dessus du niveau de la mer) à une fréquence secteur-haute altitude (au-dessus de 23000 pieds soit au dessus de 7000m). Lorsqu'il a atteint son niveau de croisière l'avion est alors basculé sur ou transféré vers d'autres contrôleurs en charge des secteurs hauts situés sur sa route jusqu ce qu'il s'approche de la destination, instant à partir duquel les événements mentionnés sont répétés l'ordre inverse. avions sont transférés ou basculés entre les instances chargées du contrôle par l'intermédiaire d'instructions ordonnant à l'avion de changer de fréquence VHF. Un exemple d'instruction serait "vol 3-5-2, contactez le Washington Center sur 1-2-5-virgule-0-7". Le pilote de l'avion recommunique alors son indicatif d'appel, ainsi que la nouvelle fréquence, comme accusé de réception pour indiquer qu'il a bien reçu et compris les instructions. Les secteurs de contrôle du trafic aérien sont dimensionnés de manière qu'il soit possible de gérer au mieux les nombreux avions normalement susceptibles d'utiliser l'espace aérien. Un secteur se trouvant dans le Montana couvrira vraisemblablement une zone géographique beaucoup plus grande et inclura très vraisemblablement verticalement bien plus d'espace qu'un secteur se trouvant dans le corridor Nord-Est des Etats-Unis qui est bien plus fortement utilisé. La taille maximale d'un secteur de contrôle du trafic aérien couvert par une unique fréquence est limitée par le nombre d'avions qui peuvent être contrôlés en toute sécurité avant que la fréquence n'atteigne un niveau de saturation. Du fait que le voyage en avion ne cesse de se développer, compagnies aériennes continuent de développer leur flotte, d'où sollicitation plus importante du système ATC. Une tendance significative plus récente, qui ajoute aux contraintes qui s'exercent sur l'environnement ATC, est la prolifération des jets d'affaire et de liaison plus petits possédant la capacité de voler dans les secteurs haute-altitude, là où le risque d'engorgement du trafic aérien est plus grand. Lorsqu'un secteur de contrôle du trafic aérien arrive à saturation durant les périodes de pointe du fait d'un encombrement de la fréquence, système ATC interdit parfois à tous les avions de pénétrer dans ce secteur d'où des retards, jusqu'à ce que l'encombrement se dissipe. Du fait développement du trafic aérien, certains secteurs se sont vus réduire manière à ce qu'un plus grand nombre d'avions puissent utiliser une même fréquence VHF en même temps. Deux résultats importants découlent de la croissance du trafic aérien et du nombre de secteurs ATC. Les avions sont maintenant basculés plus fréquemment d'une fréquence à une autre. Ceci diminue en soi le degré disponibilité d'une fréquence qui sinon pourrait être utilisée à des fins autres que de commutation. Par ailleurs, du fait qu'un plus grand nombre fréquences sont requises, il ne reste plus de fréquence non-utilisée adaptée disponible. La Fédéral Aviation Administration et la communauté mondiale l'aviation sont conscientes depuis longtemps des problèmes inhérents au système actuel et travaillent activement à apporter des améliorations. Parmi ces améliorations, on mentionnera le passage de l'analogique numérique pour le réseau radio VHF. Les technologies numériques permettent de diviser la bande VHF en approximativement quatre fois plus fréquences. Le passage au numérique permettra aussi l'utilisation à la fois des communications textuelles et vocales avec les avions, ce qui évitera les problèmes d'encombrement vocal dans de nombreux secteurs. Une nouvelle bande européenne inclura des fréquences exprimées par ' chiffres et une virgule (par exemple, 126,935). Dans ce nouveau système étendu, le nombre canaux fréquentiels sera triplé ou quadruplé. système de gestion trafic aérien des Etats-Unis risque d'avoir à adopter la bande VHF étendue. A mesure que le système s'adaptera à ces nouvelles technologies durant 15 prochaines années par l'intermédiaire de la bande actuelle ou de la nouvelle bande étendue, d'autres problèmes risqueront de se poser de par l'intégration de l'ancien et du nouveau. Un tel problème peut être celui du transfert des avions entre les secteurs avec les nouvelles fréquences. Du fait qu'il faut davantage de temps pour indiquer oralement et faire répéter davantage de chiffres, davantage de temps sera utilisé sur le canal à cet effet. Le plus important, c'est que le nombre des erreurs durant le transfert augmentera. Lorsqu'une erreur se produit lors d'un changement de fréquence, le pilote doit alors se replacer sur la fréquence précédente et demander au contrôleur de bien vouloir répéter le nombre. Une augmentation, même petite, du nombre des erreurs de transfert dégradera la capacité d'un secteur. n'existe aucune raison connue d'exprimer les changements de fréquence VHF en mégahertz. Cela date sans doute de l'époque où émetteurs et récepteurs comportaient des rhéostats pour accorder finement le signal. Le but recherché de la présente invention est de trouver une manière plus efficace de communiquer les changements de fréquence à la fois sur bande VHF actuelle et sur la nouvelle bande étendue. codage des fréquences radio n'est en même pas chose nouvelle. Certaines radios UHF militaires, par exemple, permettent d'établir manuellement une fréquence et d'assigner ensuite numéro de canal spécifique à cette fréquence. Ces fréquences codées sont utilisées durant les opérations locales quotidiennes, par exemple le contrôle au sol, la tour, et le départ la base militaire. Ce procédé, cependant, ne pourrait être compatible avec les avions commerciaux opérant sur de nombreux aéroports quotidiennement. Par ailleurs, les radios VHF de la marine disposent de numéros de canaux à deux chiffres représentent les diverses fréquences. présente invention concerne un procédé pour coder les fréquences radio VHF utilisées dans le domaine du trafic aérien. bande VHF, entre 118,000 et 136,970 mégahertz, est segmentée en plus de 700 canaux auxquels sont assignés des codes les identifiant. Un éventail de 3040 ou 2280 peut être utilisé suivant l'intervalle utilisé pour segmenter la bande. D'une manière préférée, les codes comportent une série de trois entiers, ou d'une lettre et de trois entiers. Cependant, le code peut comporter deux lettres et un entier. Le code s'appliquera simultanément à la bande de fréquence actuelle, ainsi qu'à la bande de fréquence étendue proposée. Selon l'invention, le procédé est caractérisé en ce qu'il consiste à identifier une bande contenant des fréquences radio applicables, la bande étant mesurée en mégahertz, chaque fréquence comportant trois chiffres à gauche d'une virgule et au moins deux chiffres à droite de la virgule, segmenter la bande en canaux fréquentiels correspondant à une fréquence sélectionnée, exprimée en mégahertz, et assigner un code à chacun des canaux fréquentiels, au moins certains des codes de la bande se constituant d'un ensemble d'identificateurs formés d'entiers et de lettres. La bande de fréquence identifiée se situe entre 118,000 et environ 137,000 mégahertz. Elle est segmentée en plus de 700 canaux. Dans des formes de réalisation différentes - le nombre d'identificateurs contenus dans chaque code est inférieur à cinq ; - les identificateurs de chacun des codes se constituent de trois entiers ; - les identificateurs d'au moins certains des codes se constituent d'une lettre et de deux entiers et les identificateurs des autres codes constituent de trois entiers ; - les identificateurs de chacun des codes se constituent de deux lettres et d'un entier ; - les identificateurs d'une première partie de chaque code représentent les trois chiffres situés à gauche de la virgule, les identificateurs d'une deuxième partie représentent le premier chiffre situé à droite de la virgule, et les identificateurs d'une troisième partie représentent le deuxième chiffre situé à droite de la virgule. Dans cas, les identificateurs de la première partie et de la troisième partie peuvent se constituer de lettres, et l'identificateur de la deuxième partie être le même entier que le premier chiffre situé à droite de la virgule, les lettres de la première partie et de la troisième partie pouvant être assignées a la bande dans l'ordre alphabétique. Selon une réalisation particulière de l'invention, un procédé pour coder des première et seconde bandes de fréquence radio utilisées dans le trafic aérien de manière à ce que celles-ci puissent être utilisées simultanément, la première bande de fréquence étant divisée en un premier nombre de canaux fréquentiels, les canaux fréquentiels étant chacun espacés à raison d'un espacement sélectionné, la seconde bande de fréquence étant divisée en un second nombre de canaux fréquentiels qui est un multiple du premier nombre, les canaux fréquentiels de la seconde bande de fréquence ayant un espacement qui est fraction de l'espacement existant entre les canaux fréquentiels de la première bande de fréquence, définissant des canaux fréquentiels coïncidants coïncident avec les canaux fréquentiels de la première bande de fréquence séparés par des canaux fréquentiels intermédiaires, est caractérisé en ce 'il consiste à: assigner un code à chacun des canaux fréquentiels coïncidants et intermédiaires, chacun des codes se constituant ensemble d'identificateurs, et au moins certains des codes de chacune des bandes incluant au moins une lettre et au moins un entier. Selon l'invention, les codes des canaux fréquentiels coïncidants se constituent trois entiers dans l'ordre croissant, et les codes des canaux fréquentiels intermédiaires peuvent se constituer des trois memes entiers que ceux canal fréquentiel coïncidant le plus proche dans l'ordre décroissant plus une lettre. Selon l'invention également, chaque canal fréquentiel mesuré en mégahertz, avec trois chiffres à gauche d'une virgule au moins deux chiffres à droite de la virgule, et une première partie de chaque code pour les première et seconde bandes représente les trois chiffres situés à gauche de la virgule, une deuxième partie représente le premier chiffre situé à droite de la virgule, et une troisième partie représente deuxième chiffre situé à droite de la virgule. Dans cette dernière réalisation, la première partie et la troisième partie se constituent de lettres, et la deuxième partie se constituent du même entier que le premier chiffre situé à droite de virgule. Les lettres de la première partie et de la troisième partie peuvent être assignées ' la seconde bande dans l'ordre alphabétique. Selon autre forme de réalisation, le procédé pour coder première et seconde bandes de fréquence radio utilisées dans le trafic aérien de manière a ce que celles-ci puissent être utilisées simultanément, première bande de fréquence étant divisée en un premier nombre de canaux fréquentiels, les canaux fréquentiels étant chacun espacés à raison espacement sélectionné, la seconde bande de fréquence étant divisée en un second nombre de canaux fréquentiels qui est un multiple du premier nombre, les canaux fréquentiels de la seconde bande de fréquence ayant un espacement qui est une fraction de l'espacement existant entre les canaux fréquentiels de la première bande de fréquence, définissant des canaux fréquentiels coïncidants qui coïncident avec les canaux fréquentiels de la première bande de fréquence séparés par des canaux fréquentiels intermédiaires, le procédé est caractérisé en ce qu'il consiste à assigner un code constitué de trois entiers à chacun des canaux fréquentiels coïncidants dans l'ordre croissant, et assigner à chacun des canaux fréquentiels intermédiaires un code qui contient les trois mêmes entiers que le code assigné au canal fréquentiel coïncidant le plus proche dans l'ordre décroissant, plus une lettre. Dans ce dernier cas, un groupe d'au moins deux canaux fréquentiels intermédiaires existe entre chacun des canaux coïncidants, chacun des canaux fréquentiels intermédiaires de chacun des groupes comporte, dans son code, une lettre qui diffère de celle des autres canaux fréquentiels intermédiaires du même groupe, et les groupes ont chacun, assignées à leurs codes, les mêmes lettres que autres groupes. va maintenant décrire la présente invention, à titre d'exemple uniquement, en se reportant aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue tridimensionnelle d'une radio VHF double tête, la figure 2 est un tableau illustrant deux procédés de codage selon la présente invention à utiliser avec la bande actuelle pour laquelle l'espacement est de 25 KHz et avec une nouvelle bande étendue pour laquelle l'espacement est de 6,25 KHz entre chaque canal fréquentiel, - la figure 3 est un tableau représentant deux procédés de codage selon présente invention à utiliser avec la bande actuelle et avec une nouvelle bande étendue pour laquelle l'espacement est de 8,33 KHz entre chaque canal fréquentiel. bande de fréquence VHF s'étend de 118 à 137 mégahertz, non-compris. Comme indiqué par la colonne Bande VHF Actuelle sur les figures et 3, le système actuel comporte 760 canaux, espaces chacun d'une moyenne de 25 KHz. Cependant, un canal sur deux est arrondi à deux décimales. Par exemple, le deuxième canal est 118,02, non pas 1 8,025, et le quatrième canal est 118,07, non pas 118,075. Un nouveau système proposé pour l'Europe est mentionné sous la colonne Bande Etendue sur les figures 2 et 3. Sur la figure 2, l'espacement de 25 , pour la bande étendue, est divisée par quatre, ce qui crée 3040 canaux, espacés chacun d'une moyenne de 6,25 KHz. Les canaux sont arrondis manière à ce que la dernière décimale se termine par un zéro ou un cinq. Par exemple, au lieu de 118,00625, le canal fréquentiel sera 118,005. lieu de 118,0125, le canal fréquentiel sera 118,010. Un canal sur quatre sera le même que dans le système actuel. Les canaux se terminant par et ,07 dans le système actuel sont considérés comme les mêmes que les canaux terminant par ,025 et ,075 dans le système étendu proposé. Dans le présent contexte, canaux qui coïncident entre le système actuel et le système étendu peuvent être appelés canaux coïncidants, et les canaux situés entre deux canaux coïncidants sont appelés canaux intermédiaires. Dans système étendu proposé sur la figure 3, l'espacement 25 KHz est divisé par trois, ce qui crée 2280 canaux, espacés chacun d'une moyenne de 8,33 KHz. A nouveau, les canaux sont arrondis. Un canal sur trois coïncide avec l'un des canaux du système actuel, d'où l'existence de deux canaux intermédiaires entre canaux coïncidants. Le codage d'une bande radio entière est possible et offrirait des avantages par rapport au système actuel. Dans le cas de la bande VHF, il existe de nombreuses manières de la coder en utilisant à la fois des nombres et des caractères alphabétiques. Par exemple, les deux bandes pourraient être codées en assignant simplement le code # 1 à 118,00 ou 118,000 en continuant dans l'ordre. La nouvelle bande VHF qui est davantage divisée pourrait se voir assigner les lettres A à S correspondant aux 118 a 136, puis deux nombres correspondant aux dizaines et centaines de mégahertz. Bien que de nombreux procédés de codage constitueraient une amélioration par rapport aux procédés actuels, système codé qui pourrait utiliser à la fois la bande actuelle et la bande étendue serait préférable. Comme décrit, le système VHF actuel utilise fréquences différentes. La nouvelle bande numérique étendue comporte 3040 possibilités. Il est souhaitable de coder les deux bandes de manière a ce que l'une et l'autre puissent être utilisées en même temps pour des raisons de compatibilité durant le transfert. Comme illustré sur la figure 1, une radio VHF double-tête 11 est utilisée pour sélectionner les fréquences radio VHF afin de permettre à l'opérateur de communiquer en sélectionnant un code particulier. La radio 11 permet à l'opérateur d'utiliser un syntoniseur gauche 13 et un syntoniseur droit 15. Le commutateur de sélection 17 'lectionne le syntoniseur qu'utilise l'opérateur pour la communication. Comme représenté, le syntoniseur droit 15 est sélectionné. L'autre syntoniseur 13 utilisé pour former le code de la fréquence sur laquelle basculera ensuite l'opérateur. Les fenêtres 19, 21 affichent les codes 23, 25 fréquences accordées. Chaque syntoniseur 13, 15 comportent un bouton extérieur 27, 31, un bouton intermédiaire 29, 33 et un bouton intérieur 35, Le bouton extérieur 27, 31 sélectionne les deux premiers chiffres de la fréquence codée. 36 positions différentes peuvent être sélectionnées en utilisant les boutons extérieurs 27, 31. Le bouton intermédiaire 29, 33 "lectionne les deux derniers chiffres de la fréquence codée. 81 positions différentes peuvent être sélectionnées en utilisant les boutons intérieurs 29, 33. Le bouton intérieur 33, 35 sélectionne des lettres alphabétiques. En se reportant tout d'abord à la bande VHF actuelle, comme représenté sur la figure 2, sous procédé # 1, la fréquence actuelle de 118,00 verrait assigner le code 101, la fréquence de 118,02 se verrait assigner le code 102, et ainsi de suite. Ces codes ne sont exprimés que des chiffres, chaque code comporte trois chiffres. En outre, les codes sont définis de manière à ne jamais se terminer par un zéro afin de ne pouvoir être confondus avec une instruction relative à une altitude ou un cap transmise par un contrôleur chargé du trafic aérien. Par exemple, si le code 370 était utilisé, celui-ci pourrait être confondu avec une instruction demandant de grimper ou de descendre à un niveau de vol de 370. Bien que la probabilité d'une telle erreur soit faible, la présente invention se doit de supprimer une telle possibilité. Le codage ainsi effectué est facilement contenu sur trois chiffres. On dispose de neuf possibilités (1-9) pour les premier et troisième chiffres du procédé codé et de dix possibilités (0-9) pour le deuxième chiffre (soit un total de 810 possibilités). En se reportant maintenant à la nouvelle bande VHF étendue, comme indiqué la figure 2, les nouveaux canaux fréquentiels qui coïncident avec la bande actuelle auront le même code numérique que dans le système actuel. canal fréquentiel 118,000 se voit assigner le code 101, le canal 118,025 se voit assigner le code 102 et le canal 118,050 se voit assigner le code 103 du fait que ceux-ci coïncident avec les fréquences 118,00, 1l8,02 et 118,05 du système actuel. Les canaux fréquentiels intermédiaires, tels que 118,030 ou 118,040, cependant, ne se voient assigner aucun numéro du fait qu'ils coïncident avec aucune des fréquences actuelles. la place, il est préférable de coder ces fréquences intermédiaires qui se situent entre fréquences coïncidantes en utilisant le numéro assigné à fréquence coïncidante inférieure la plus proche complété d'une lettre. Ceci s'effectue en utilisant la lettre A, B ou C avant le nombre assigné à fréquence coïncidante inférieure la plus proche. Le code A101, par exemple, est assigné à première fréquence intermédiaire (118,005) au-dessus de la fréquence coïncidante de 118,00 ou 118,000. La deuxième fréquence intermédiaire (118,010) se voit assigner le code B 1 O 1, et la troisième fréquence intermédiaire (118,015) se voit assigner le code 101. Il est important de noter que le nouveau procédé de codage peut faire l'objet d'une double utilisation tout en assurant, en même temps, distinction entre la bande actuelle et les nouvelles bandes étendues. Chaque canal serait codé d'une manière standard en n'utilisant que trois chiffres pour les canaux du système actuel et une lettre et trois chiffres pour les nouveaux canaux créés par la bande étendue proposée. L'avantage le plus évident qu'offre ce nouveau procédé de codage radio est l'efficacité bien meilleure des transferts fréquentiels entre contrôleurs chargés du trafic aérien et pilotes. Un quart de la nouvelle bande soit le même nombre de fréquences que celui aujourd'hui utilisé pourrait être utilisé pour toutes les commutations vocales de fréquences. lieu qu'un contrôleur indique à un avion de contacter le centre de Cleveland sur 1-2-6-virgule-6-7-5 sous la bande étendue proposée ou 1-2-6-virgule-6- 7 sous le système actuel et attende la réponse, il indique à l'avion contacter le centre de Cleveland sur 4-5-l. Ce nouveau procédé libérerait comme décrit, du temps d'occupation de la fréquence dans l'espace aérien et réduirait les erreurs lors des changements fréquentiels. Des codes à trois chiffres, par opposition aux codes à une lettre et trois chiffres, pourraient être utilisés pour toutes les fréquences là où les changements fréquentiels sont indiqués à la voix. Des codes contenant une lettre et des chiffres pourraient être utilisés dans tous les cas où une fréquence est obtenue à partir d'un tableau ou à partir de manuels imprimés, comme pour les fréquences réservées aux communications inter-compagnies ou les rapports météorologiques ATIS enregistrés. De plus, un avion utilisant les nouvelles possibilités textuelles du VHF durant le transfert pourrait être maintenu à cet effet sur des codes à lettre et chiffres. Ceci permettrait à un avion qui ne disposerait pas du nouveau système de canaux étendu d'utiliser les radios existantes. On trouve d'autres avantages aux codes de fréquence, hormis les délais réduits de contrôle du trafic aérien, via la suppression encombrements fréquentiels et les procédures de transfert plus efficaces. Un moins grand nombre de chiffres à modifier sur la radio intégrée a l'habitacle laisse supposer que le pilote disposera de plus de temps pour surveiller les autres tâches à effectuer à la main. Par ailleurs, les systèmes de contrôle du trafic aérien de certains pays du monde ne sont pas aussi modernes que ceux des Etats-Unis et la qualité des équipements radio laisse parfois à désirer. Trois chiffres, ou une combinaison de lettres et de chiffres, sont bien plus aisément compris des pilotes et des contrôleurs que chiffres et une virgule. Par ailleurs, du fait qu'un nombre de plus en plus important de messages vocaux seront remplacés par du texte dans le futur, coûts de liaison se verront réduire du fait du nombre moins importants de caractères à transmettre pour opérer le changement de fréquence. Un deuxième mode de réalisation, tel qu'illustré sur la figure 2, listé dans la colonne Procédé #2, concerne un autre procédé de codage qui pourrait être utilisé simultanément avec à la fois la bande actuelle et la nouvelle bande étendue. En se reportant à la colonne bande VHF étendue, chiffres situés à gauche de la virgule (118-136) se verraient assigner une lettre telle que A-S. Le premier chiffre situé à droite de la virgule resterait quel (0-9). Les deux derniers chiffres de la fréquence (00-99), soit 16 possibilités au total, se verraient assigner les lettres A-P. La fréquence ,975 de la bande étendue, qui coïncide avec la fréquence 124,97 de la bande actuelle, se verrait assigner le code G9M. Ce code s'applique par conséquent à la fois à la fréquence de la bande étendue, ainsi qu'à la fréquence de la bande actuelle. Un contrôleur indiquerait, sous ce procédé, à un avion de " ... contacter le centre de Houston sur golf-neuf-mike" au lieu de " ... contacter le centre de Houston sur 1-2-4-virgule-9-7-5". Un avantage de ce procédé de codage est que ce système pourrait être adapté aux composants des radios VHF actuelles en ne changeant que la tête de commande de la radio au lieu de remplacer complètement la radio. La tête de commande est estimée ne représenter que pour-cent du coût total de la radio. Par ailleurs, un dispositif de corrélation tel que deux fenêtres d'affichage de fréquence différentes (l'une affichant fréquence en mégahertz et l'autre les lettres et le nombre codés) pourrait être accouplé aux mêmes boutons de commande. En d'autres termes, si la fréquence de 124,975 définie dans une fenêtre, par l'intermédiaire de commandes accouplées décrivant des intervalles identiques, l'autre fenêtre affichera G9M. dispositif de corrélation tel que décrit dans ce procédé pourrait s'avérer utile soit comme outil de référence pour les contrôleurs soit comme tête de commande d'une radio actuelle durant une phase de transfert. D'autres modes de réalisation, tels que représentés sur la figure 3, sont similaires aux procédés de codage décrits dans les deux premiers modes de réalisation, seule la bande VHF étendue n'étant pas divisée en autant de fréquences différentes. Comme décrit précédemment, la bande étendue la figure 2 offre 3040 possibilités. Cependant, les modes de réalisation représentés sous les colonnes indiquées par Procédé # 1 et Procédé sur la figure 3 utilisent une bande divisée 2280 possibilités. Il n'existe que deux canaux fréquentiels intermédiaires entre canaux coïncidants au lieu de trois. Aucun canal ne commence conséquent par la lettre comme dans le Procédé # 1 de la figure 2. Les canaux intermédiaires n'ont que des codes qui commencent par lettres A et B pour le Procédé #1. Pour le mode de réalisation correspondant au Procédé #2 de la figure 3, le dernier chiffre des codes n'offre possibilités que jusqu'à la lettre L, au lieu de la lettre P comme sur la figure 2. Bien que la présente invention n'ait été présentée que sous quelques-unes de ses formes, il doit être clair pour l'homme du métier que celle-ci ne leur est nullement limitée, mais peut être modifiée de diverses manières sans s'écarter de la portée de l'invention. Même si seul a été décrit un système de codage VHF, des techniques similaires pourraient être appliquées aux bandes de fréquence UHF ou HF. REVENDICATIONS . Procédé pour coder les fréquences radio utilisées dans le trafic aérien caractérisé en ce qu'il consiste à identifier une bande contenant des fréquences radio applicables, la bande étant mesurée en mégahertz, chaque fréquence comportant trois chiffres à gauche d'une virgule et au moins deux chiffres à droite de la virgule, segmenter la bande en canaux fréquentiels correspondant à une fréquence sélectionnée, exprimée en mégahertz, et assigner un code à chacun des canaux fréquentiels, au moins certains des codes de la bande se constituant d'un ensemble d'identificateurs formés d'entiers et de lettres. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bande de fréquence identifiée se situe entre 118,000 et environ 137, mégahertz. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que bande de fréquence est segmentée en plus 700 canaux. Procédé selon la revendication 1, caractérise en ce que nombre d'identificateurs contenus dans chaque code est inférieur à cinq. Procédé selon la revendication 1, caractérise en ce que identificateurs de chacun des codes se constituent de trois entiers. Procédé selon la revendication 1, caractérise en ce que les identificateurs d'au moins certains des codes se constituent d'une lettre et de deux entiers et les identificateurs des autres codes se constituent de trois entiers. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que identificateurs de chacun des codes se constituent de deux lettres et entier. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les identificateurs d'une première partie de chaque code représentent les trois chiffres situés à gauche de la virgule, les identificateurs d'une deuxième partie représentent le premier chiffre situé à droite de la virgule, les identificateurs d'une troisième partie représentent le deuxième chiffre situé à droite de la virgule. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce les identificateurs de la première partie et de la troisième partie se constituent de lettres, et l'identificateur de la deuxième partie est le même entier le premier chiffre situé à droite de la virgule. 0. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que les lettres de la première partie et de la troisième partie sont assignées à la bande dans l'ordre alphabétique. 1. Procédé pour coder des première et seconde bandes de fréquence radio utilisées dans le trafic aérien de manière à ce que celles-ci puissent être utilisées simultanément, la première bande de fréquence étant divisée en un premier nombre de canaux fréquentiels, les canaux fréquentiels étant chacun espacés à raison d'un espacement sélectionné, la seconde bande de fréquence étant divisée en un second nombre de canaux fréquentiels est un multiple du premier nombre, les canaux fréquentiels de la seconde bande de fréquence ayant un espacement qui est une fraction de l'espacement existant entre les canaux fréquentiels de la première bande de fréquence, définissant des canaux fréquentiels coïncidants qui coïncident avec les canaux fréquentiels de la première bande de fréquence séparés par des canaux fréquentiels intermédiaires, le procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à assigner un code à chacun des canaux fréquentiels coïncidants et intermédiaires, chacun des codes se constituant d'un ensemble d'identificateurs, et au moins certains des codes de chacune des bandes incluant au moins une lettre et au moins un entier. 1 Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que les codes des canaux fréquentiels coïncidants se constituent de trois entiers dans l'ordre croissant. 1 Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que les codes des canaux fréquentiels coïncidants se constituent de trois entiers dans l'ordre croissant, et en ce que codes des canaux fréquentiels intermédiaires se constituent des trois mêmes entiers que ceux du canal fréquentiel coïncidant le plus proche dans l'ordre décroissant, plus une lettre. 14. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que chaque canal fréquentiel est mesuré en mégahertz, avec trois chiffres à gauche d'une virgule et au moins deux chiffres à droite de virgule, et en ce que une première partie de chaque code pour les première et seconde bandes représente les trois chiffres situés à gauche de la virgule, une deuxième partie représente le premier chiffre situé a droite de la virgule, et une troisième partie représente le deuxième chiffre situé à droite de la virgule. 15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que la première partie et la troisième partie se constituent de lettres, la deuxième partie se constituent du même entier que le premier chiffre situé à droite la virgule. 1 Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce les lettres de la première partie et de la troisième partie sont assignées ' la seconde bande dans l'ordre alphabétique. 17. Procédé pour coder des première et seconde bandes de fréquence radio utilisées dans le trafic aérien de manière à ce que celles-ci puissent être utilisées simultanément, la première bande de fréquence étant divisée en un premier nombre de canaux fréquentiels, les canaux fréquentiels étant chacun espacés à raison d'un espacement sélectionné, la seconde bande de fréquence étant divisée en un second nombre de canaux fréquentiels qui est un multiple du premier nombre, les canaux fréquentiels de la seconde bande de fréquence ayant un espacement qui est une fraction de l'espacement existant entre les canaux fréquentiels de la première bande de fréquence, définissant des canaux fréquentiels coïncidants qui coïncident avec les canaux fréquentiels de la première bande de fréquence séparés par des canaux fréquentiels intermédiaires, le procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à assigner un code constitué de trois entiers à chacun des canaux fréquentiels coïncidants dans l'ordre croissant, et assigner à chacun des canaux fréquentiels intermédiaires un code qui contient les trois mêmes entiers que le code assigné au canal fréquentiel coïncidant le plus proche dans l'ordre décroissant, plus une lettre. 18. Proce selon la revendication 17, caractérisé en ce que un groupe moins deux canaux fréquentiels intermédiaires existe entre chacun canaux coïncidants, chacun canaux fréquentiels intermédiaires de chacun des groupes comporte, dans son code, une lettre qui diffère de celle des autres canaux fréquentiels intermédiaires du même groupe, et les groupes ont chacun, assignées â leurs codes, les mêmes lettres que les autres groupes.