Brevet FR2804934A1 — publié le 20010817

La présente invention concerne les planches à voile et engins analogues et plus particulièrement une technique améliorée de planche à voile qui accroît les ressources de navigation en termes de vitesse, manoeuvrabilité et sécurité, ainsi que diversité et précision dans la conduite. Au cours de ces vingt-cinq dernières années ont été développées différentes conceptions de planches à voile, dont la plupart utilise différentes dimensions, formes et proportions, en fonction du programme de navigation envisagé. L'évolution de ces planches à voile et de leur utilisation a rapidement rendu nécessaire l'installation cale- pieds sur le pont de l'engin. Ces cale-pieds, à sangles, usuellement appelées "foot straps", figurent au nombre de trois au minimum, et sont disposés sur la partie arrière du flotteur de planche. Leur emplacement respectif et leur mode de fixation n'ont guère évolué depuis leur création. . Ces "foot-straps" sont réglables en taille. Leur emplacement et orientation la planche peuvent aussi être modifiés au préalable d'une navigation, pour des raisons d'efficacité et/ou de confort pour l'utilisateur. Une semelle d'amortissement, usuellement appelée "pad" et fixée au flotteur sous chacun des "foot-straps", assure l'adhérence et le confort des pieds de l'utilisateur. L'utilisateur chausse et déchausse ces cale-pieds au gré du besoin selon les phases de navigation, et de façon systématique pour effectuer un virage rapide "sous le vent", communément appelé "jibe", puisqu'il devra se placer sur le bord opposé de la planche, fois ce virage terminé. Le fait de devoir systématiquement déchausser, puis rechausser les "foot-straps" nuit à la régularité d'allure à l'engagement et à la sortie d'un virage, et entraîne également pendant toute la man#uvre un ramollissement de la poussée transmise au flotteur la planche à voile par les pieds de l'utilisateur. Cette poussée étant nécessaire pour entretenir la vitesse de l'engin, il y a donc une perte de rendement, pendant toute durée de courbe. Ces actions de pieds peuvent aussi parfois gêner ou faire chuter l'utilisateur lorsque la navigation est rendue délicate par un plan d'eau agité. L'objet principal de la présente invention est de suggérer une conception de planche à voile améliorée permettant à l'utilisateur de ne chausser que deux uniques cale- pieds (assignés l'un au pied gauche, l'autre au pied droit, de l'utilisateur), sans qu'il soit nécessaire de déchausser le pied arrière comme à l'accoutumée, pour déclencher et diriger un virage, même serré, du type "jibe". Il ne sera pas nécessaire non plus de déchausser le pied avant, ni de rechausser les deux pieds pour se replacer sur le bord opposé de la planche une fois le virage terminé. Le dispositif selon l'invention permet de pré-définir les positions initiales de ces cale-pieds sur la planche, et de guider leurs déplacements durant les transitions conduites par l'utilisateur et le comportement naturel de l'engin. Le dispositif comporte selon une première caractéristique une embase à fond plat, entourée d'une bordure dont forme, en écu, assure le guidage extérieur des cale-pieds. Le guidage intérieur étant assuré par un capot plat de forme équivalente, recouvrant le mécanisme interne et faisant office de pont de la planche à voile dans cette zone. La juxtaposition du contour de capot et de la bordure détermine un couloir de guidage pour les déplacements des cale-pieds. Le mécanisme interne constitué d'un secteur pivotant sur l'embase, et relié à deux bras faisant respectivement la jonction fixe avec les cale-pieds. Un levier installé à l'intérieur du secteur, entre les bras, permet d'entraîner l'ensemble du mécanisme interne et des cale-pieds dans le cadre d'une manoeuvre alternative. Ce levier est équipé à son extrémité extérieure d'une pédale réglable. La rotation du secteur sur l'embase ne décrit pas un tour complet, ce qui laisse un angle mort comprenant un socle, solidaire de l'embase, qui fera la liaison fixe entre l'embase et le capot, une fois celui-ci monté. Une liaison souple par cordage ("bout"), entre l'extrémité intérieure du levier et une partie élastique située à l'arrière du dispositif, permet de fournir par effet ressort une assistance au mouvement, ainsi qu'un certain maintien de l'ensemble du mécanisme. Durant la navigation, cette liaison souple génère aux pieds de l'utilisateur la sensation nécessaire pour un meilleur contrôle. partie élastique, à l'origine de l'effet ressort sur le mécanisme interne par le biais du bout, peut être assurée par le jumelage de la présente invention avec un système que PAR. S. (Adjustable Rocker System dont le Brevet est en cours d'élaboration) ou un dérivé du brevet WO 95/l5278. Les cale-pieds sont fixés à l'extrémité de leur bras respectif lorsque le capot est installé, recouvrant partiellement celui-ci. Les cale-pieds de la présente invention sont chacun constitués d'une platine rigide et plate sur laquelle sont fixés une semelle d'amortissement "pad" et une sangle de "foot-straps", pour restituer l'adhérence et le confort des pieds de l'utilisateur. Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente, en navigation rectiligne, une planche à voile de la technique antérieure. La figure 2 représente, en navigation rectiligne, une planche à voile selon la présente invention. La Figure 3 représente, en cours de virage, une planche à voile de la technique anterieure. La Figure 4 represente, en cours de virage, une planche à voile selon la présente invention. La Figure 5 represente en vue de dessus deux planches à voile de la présente invention l'une opérationnelle, et l'autre avec quelques éléments démontés, laissant apparaître le dispositif caractérisant l'invention. La Figure b représente en vue de dessus la planche à voile de la présente invention avec le dispositif partiellement démonté afin d'indexer les divers composants de l'ensemble. La Figure 7 représente en vue de dessus la planche à voile de la présente invention, avec le dispositif, partiellement démonté, en position de navigation rectiligne bâbord amure. La Figure 8 représente en vue de dessus la planche à voile de la présente invention, avec le dispositif, partiellement démonté, en position de début de virage tribord. La Figure 9 represente en vue de dessus la planche à voile de la présente invention, avec le dispositif, partiellement démonté, en position de plein virage. La Figure 10 représente en vue de dessus la planche à voile de la présente invention, avec le dispositif, partiellement démonté, en position de fin de virage tribord. La Figure 11 représente en vue de dessus la planche à voile de la présente invention, avec le dispositif, partiellement démonté, en position de navigation rectiligne tribord amure. La Figure 12 représente en vue de dessus la planche à voile de la présente invention, avec le dispositif, partiellement démonté, en position de navigation rectiligne tribord amure favorisant une auloffée. La Figure 13 represente en vue de dessus la planche à voile de la présente invention, avec le dispositif monté, en position de navigation rectiligne bâbord, et le capot (4) démonté. Les "foot-straps" sont installés fictivement en trait fin, pour la compréhension. La figure 14 represente en vue de côté, en coupe, la planche à voile de la présente invention, avec le dispositif monté entièrement, en position de milieu de virage. En référence à ces dessins, le dispositif installé dans la planche (1) comporte une embase (14) dont la surface de fond est plate et glissante, et dont les contours sont délimités par une bordure en forme d'écu. La partie avant de cette bordure est semi- circulaire et comprend en contrebas la butée (15), destinée à bloquer uniquement le débattement des bras (8) et (9) vers l'avant. Au centre de cette zone circulaire se trouve l'axe de pivotement du mécanisme interne. L'arrière de la partie centrale de l'embase comporte le socle (13) sur lequel se fixe le capot (4). Ce socle (13) sert également de butée aux bras ou (9) dans certaines man#uvres. Des découpes, dans le milieu du socle (13) ainsi qu'à l'arrière de la bordure, permettent le passage du bout (11). Un conduit d'évacuation, qui n'est pas représenté dans les figures, est situé à l'extrémité arrière de l'embase afin d'éviter l'accumulation d'eau dans le fond du dispositif. Le mécanisme interne prend place sur l'embase, sa face inférieure s'articulant sur 1f point de pivotement prévu à cet effet. II sera également articulé par sa face supérieure, à la face interne du capot (4) une fois celui-ci monté. Ce mécanisme interne est constitué de deux secteurs (6) et (7) semblables, superposés et solidaires entre lesquels se trouvenl deux cales dont l'épaisseur détermine la hauteur de l'espace pouvant renfermer les bras (8) et (9) et le levier (10). Ces cales servent également d'appui pour l'assemblage amovible des deux secteurs (6) et (7), et assurent la butée en débattement des bras (8) et (9) vers l'intérieur du mécanisme interne. Selon le type de point de pivotement adopté pour articuler le secteur (7) sur l'embase (14), et plus particulièrement pour le secteur (6; par rapport au capot (4), on peut prévoir un trou suffisamment grand au centre de pivot du secteur (6), qui permettra de voir et de modifier la position d'attache du bout (11) sur le levier (10), après déconnexion de la pédale (5). Ce trou donnera l'accès à ce réglage sans qu'il soit nécessaire de démonter le secteur (6) du mécanisme interne. Le levier (10) muni d'un trou oblong, est installé flottant axialement autour d'un axe-pivot solidaire du secteur (7). Son extrémité extérieure est cernée par les faces internes dés bras (8) et (9), de telle sorte qu'il suive leurs différentes postures, consécutives aux diverses rotations, lors du fonctionnement. Ces bras s'articulent par leur extrémité autour de leur axe de pivot respectif, à la partie excentrée de l'ensemble formé par les secteurs (6)-(7). L'allongement des faces internes des bras (8) et (9) à leur extrémité crée un déport au- delà de leur axe de pivotement, augmentant ainsi l'effet de moment du levier (10) quand est entrainé vers l'avant par la pédale (5). Le bras (8) ou (9) alors poussé par le mouvement du levier (10) s'en trouve maintenu en place plus fermement. L'allongement des extrémités des bras (8) et (9) est également déterminé par rapport à la largeur du levier (10) de manière à ce que, pendant le débattement du mécanisme interne, les faces internes des bras (8) et (9) dans cette zone puissent être en contact avec les faces du levier (10) sans toutefois étrangler celui-ci, ce qui alors compromettrait leur propre débattement. Le bout (11) est fixé légèrement tendu, en arrière du dispositif, à système de rappel élastique (12). Il traverse la zone arrière de la bordure de l'embase puis le socle 3) pour aller au sein du mécanisme interne s'attacher à l'un des points tire prévus à l'extrémité intérieure du levier (10). Le bout (11) ainsi fixé subit une traction vers l'avant, puis un "relâché", en fonction des translations angulaires des secteurs (6) et (7) solidaires du levier (10). Le bout (11) peut aussi être commandé en tiré-relaché par l'action du bras (8) ou (9) correspondant alors au pied arrière de l'utilisateur ; la forme de l'évidement dans le socle (13) crée un espace suffisant pour le libre débattement du bout (11) lorsqu'il est ainsi commandé. Le bout (11), tel qu'installé dans la présente invention, assure une retenue élastique contre un balayage intempestif du pied arrière de l'utilisateur au-delà de l'axe de la planche à voile. II maintient fermement en place les différents composants du mécanisme interne et tend même à les rappeler en position de repos : navigation rectiligne, bâbord ou tribord. Pendant les manoeuvres il crée un effet de sensation musculaire ressenti par les pieds de l'utilisateur. Le capot (4) est fixé au socle (13). De sa surface légèrement bombée et en forme d'écu, il restitue l'intégrité du pont de la planche dans la zone renfermant le mécanime interne. Il recouvre partiellement l'embase puisqu'il laisse sur son contour un passage qui de guide aux divers déplacements des patins (2) et (3), ainsi que de la pédale (5). Le capot (4), solidement fixé, assure la résistance à l'arrachement vertical des "foot-straps" mécanisme interne, lors des sauts pouvant être effectués pendant la navigation. Lorsque le capot (4) est en place, les patins (2) et (3) se fixent à l'extrémité restante chacun des bras (8) et (9) : le patin (2) au bras gauche (8), le patin (3) au bras droit (9). Chaque patin est constitué d'une platine dont la surface est prévue pour supporter un pied l'utilisateur. Cette platine est équipée d'une semelle d'amortissement ("pad") que surmonte une sangle réglable ("foot-strap"), rappelant l'ensemble cale-pied existant dans la technique antérieure. patins (2) et (3) peuvent comporter à leur face inférieure des cales de frottement destinées à glisser sur le pont et le capot (4) de la planche à voile, afin de répartir les forces d'appui dues au poids de l'utilisateur, et ainsi soulager les zones de frottement du fond glissant de l'embase (14). La pédale (5) prend place à l'extrèmité extérieure du levier ( pour l'entrainer, lorsque l'utilisateur la manoeuvre du pied dans certaines phases de navigation. Cette pedale est munie à sa face inférieure d'une came excentrique qui determine, une fois connectée au levier (10), une position plus ou moins excentrée de celui-ci par rapport au point de pivotement du mécanisme interne. La variation de position du levier (10), ainsi obtenue, détermine une variation d'amplitude de l'effet de tiré-relâché du bout (11) consécutif aux mouvements rotatifs du mécanisme interne. Un autre réglage est possible à partir du levier (10) : son extrémité intérieure comporte plusieurs points d'attache pouvant recevoir l'extrémité avant du bout (l l). Selon la position choisie, on joue sur l'angle d'attaque du point de tire du levier (10) solidaire des secteurs (6) et (7), ce qui peut induire une amplitude assymétrique l'eff de tiré-relâché du bout (11), lors des mouvements rotatifs du mécanisme interne. Un dispositif (12) de rattrappage de tension du bout (11 ),jouant sur sa longueur, sera nécessaire pour ajuster la pré-tension du bout en fonction des réglages effectués. Ces divers réglages, conjugués ou non, influent également sur les effets de sensation musculaire. L'eau, qui sera l'élément environnant de l'invention, aura tendance à s'immiscer dans la cavité formée par le dispositif, augmentant ainsi la masse de l'engin ; ce amenuise performances. Pour minimiser ce problème, sachant que la densité des matériaux utilisés pour la fabrication du dispositif de l'invention est sensiblement inférieure a celle de l'eau, les formes et proportions des différents organes du dispositif qu'ils soient fixes ou mobiles, seront dictées par l'adoption du volume maximum, sous réserve du libre débattement des parties mobiles dans le système. Le choix des matériaux des divers constituants de la présente invention doit satisfaire en terme de solidité, de résistance à la fatigue, de densité, d'étanchéïté et de frottement, aux exigences de la pratique de la planche à voile telle qu'elle est exercée actuellement. La rigidité de l'ensemble embase-bordure de la présente invention doit compenser la perte de rigidité liée à l'extraction locale de matière, requise pour l'installation du dispositif dans un flotteur ; car le volume de matière considéré constitue une part non négligeable des caractéristiques mécaniques d'un flotteur de planche à voile basique. Les dimensions, les entr'axes et les proportions, entre eux, des différents éléments constituant le dispositif de la présente invention, ont dû répondre à la nécessité de similarité quant à l'emplacement et la disposition des cale-pieds tels qu'existants dans la planche à voile de la technique antérieure. La géométrie du principe de la présente invention a également dicté ces mensurations afin que le fonctionnement du dispositif soit rationnel, et reste en accord avec les exigences de la pratique de la planche à voile telle qu'elle est exercée actuellement. Le dispositif de la présente invention peut être intégré d'origine dans la conception d'un nouveau flotteur, ou bien être installé dans un flotteur de la technique antérieure après adaptation de celui-ci. Dans deux cas de figures, le dispositif de la présente invention offre l'avantage de manipulations "démontage/réglage/remontage" plutôt pratiques, favorisant également le nettoyage l'entretien courant. Dans les figures 7 à 12, les "foot-straps", bien que déjà démontés, sont représentés partiellement et en trait fin, pour faciliter la compréhension du fonctionnement de la présente invention. On constate dans la figure 7 que la position des "foot-straps" de la présente invention est conventionnelle pour une navigation dite "bâbord amure". Comme dans la pratique de la planche à voile de la technique antérieure, l'utilisateur devra lancer l'engin à une vitesse suffisante, dite "planning", pour chausser le pied avant, puis le pied arrière dans les "foot-straps" correspondants, et continuer à naviguer à vitesse soutenue en trajectoire rectiligne. On peut observer également que le "foot-strap" avant ne peut dérober vers l'avant ni vers l'axe du flotteur, du fait de la butée (15). Ce "foot-strap" avant étant chaussé en premier, il reste en appui sur la butée (15) et empêche ainsi le pivotement sens anti-horaire du mécanisme interne. Le "foot-strap" arrière, dans cette posture, ne peut se dérober vers le bord "sous le vent" du flotteur, car le débattement bras (9) correspondant est bloqué par la bordure de l'embase (14). En revanche, la géometrie du dispositif permet un débattement du bras (9) vers le bord "au vent" du flotteur, dans cette configuration. Le bout (11) amortit ce débattement et rappelle l'ensemble bras/foot-strap (9)(3) vers la position neutre de repos mécanique. En navigation rectiligne, c'est le pied avant de l'utilisateur qui prend le plus d'appui dans "foot-strap", afin de transmettre le maximum de poussée au flotteur ; ceci pour entretenir et augmenter sa vitesse et éviter des phénomènes de dérapages, dits "spin-out". Le pied arrière, moins appuyé dans son "foot-strap", peut donc si nécessaire se déporter vers le bord vent" du flotteur, sans déchausser, pour mieux appuyer une auloffée ou mieux serrer un cap. prenant la figure 8 comme étant la suite évolutive de la posture illustrée par figure 7, on peut constater que le mécanisme interne a pivoté partiellement sur lui-même, entrainant dans son mouvement les bras (8) et (9). En effet l'utilisateur, recentrant poids vers l'intérieur du virage à effectuer, a relâché nettement l'appui de son pied avant pour le transférer progressivement sur son pied arrière, ce quia permis le débloquage du mécanisme interne. Le virage "jibe" est d'ores et déjà déclenché et la planche à voile s'installe dans la courbe en s'appuyant sur son bord "sous le vent". Les "foot-straps , solidaires des bras (8) et (9) sont guidés le long de la bordure de l'embase (14) et offrent des positions de pieds adéquates pendant la transition. La répartition judicieuse de l'appui de chacun des pieds de l'utilisateur contribue alors à la bonne conduite du "jibe" ainsi exécuté. Mais la force propulsive est toujours active puisque la résultante de ces deux forces d'appui subsiste, quelle que soit leur répartition, et s'applique de toutes façons au flotteur. Les variations de centrage du poids de l'utilisateur sur le flotteur sont plus coulées ce qui diminue sensiblement le nombre et l'importance des ' coups nuisibles à l'allure la planche, pendant toute la durée du virage. On note en ( que le bout (11) a déjà subi une traction vers l'avant, par le levier (10) entraîné dans la rotation du mécanisme. En considérant la figure 9, qui représente la suite du mouvement décrit dans les figures 7 et 8, on peut voir en (16) que le bout (11) est tendu au maximum vers l'avant (sous réserve du choix de point d'attache sur le levier (10)) et que le mécanisme interne a pivoté de la moitié de sa course, correspondant à la moitié de la trajectoire du "jibe" pour la planche. Les "foot-straps" sont répartis symétriquement autour de l'axe longitudinal du flotteur et l'utilisateur, bien campé sur ses deux pieds, peut encore choisir de reprendre la trajectoire initiale, en inversant ses actions de pieds ; ou bien de poursuivre le "jibe" en continuant le mouvement des pieds, tout en empannant sa voile. Dans cette phase, la tension du bout (11), bien que devenue plus importante, ne nuit pas à la liberté de mouvement des pieds de l'utilisateur, dans un sens comme dans l'autre. La figure 10 illustre la seconde partie du "jibe" : le dispositif se trouve à la position exactement opposée à celle qu'il occupait en figure 8 mais l'utilisateur maintenant dans le but de relancer l'engin tout en terminant le virage, alors qu'il vient d'empanner sa voile. C'est le pied intérieur à la courbe qui se dirige vers la position pied avant, et qui reprend progressivement puis nettement de l'appui, alors que l'autre pied accompagne le mouvement pour prendre la position de pied arrière. La géométrie du dispositif fait qu'il existe un mouvement de relance dû au fait que le "foot-strap" rejoignant la position "avant" accélère sa course lorsqu'il atteint la partie semi-circulaire de bordure qui le guide. Ce seuil de relance semble coïncider avec le moment où l'utilisateur achève d'empanner sa voile. Le bout (11) est relâché progressivement puisqu suit le mouvement du mécanisme interne. La figure 11 montre qu'après la posture décrite en figure 10 on retrouve une posture identique, mais opposée symétriquement, à celle de la figure 7 ; c'est donc la posture de navigation rectiligne "tribord amure", qui conclut ainsi l'exécution du "jibe" sur tribord. La séquence des postures successives décrites par les figures 7 à 11 pour un virage tribord, est identique pour un virage bâbord si l'on considère ces figures en séquence inverse : de la figure 11 à la figure 7. La figure 12 illustre le dispositif tel qu'il se présente lorsque l'utilisateur déporte son pied arrière pour grouper ses deux pieds sur le bord "au vent" de la planche à voile, dans le cadre d'une auloffée ou pour suivre un cap plus près du vent : cette posture étant issue de la posture de navigation rectiligne, le "foot-strap" avant reste appuyé sur la butée (15). Le rayon de courbure de la partie arrière de la bordure de l'embase (14) est prévu pour autoriser débattement angulaire du bras arrière au-delà de l'axe longitudinal du flotteur. Ce débattement est toutefois freiné par le bout (11) qui va se tendre progressivement, et subir un effet de "tiré" vers l'avant, que l'on observe en (16). Le contour arrière du socle (13) limite le débattement du bras dans cette manoeuvre. La largeur de la découpe prévue à la partie arrière de la bordure de l'embase (14) permet le libre débattement du bout (11), plus important dans cette manoeuvre. Si l'utilisateur a effectué un virage "au vent", autrement dit un "virement de bord" ou "tack", va devoir relancer sa planche à voile afin de retrouver la vitesse dite de "planning" et chausser les "foot-straps". Mais pour effectuer ce "tack" il a dû déchausser ses deux pieds de façon à contourner le mât de la planche par devant, et ainsi se replacer sur le bord opposé du flotteur. Il en résulte que dans sa nouvelle position sur la planche, il ne peut envisager de rechausser son pied avant, puisque les deux "foot-straps" sont restés dans la position de l'ancienne amure. En figure 13 on constate que la pédale se trouve alors à la portée du pied arrière de l'utilisateur : en actionnant celle-ci vers l'avant, il va mettre le mécanisme interne en rotation, entraîné par le levier (10)' qui maintient en même temps le bras avant dans sa position plaquée contre la cale des secteurs (6)(7), évitant ainsi tout risque de blocage dans le mouvement. Les deux "foot-straps" entament alors la transition et, lorsque la pédale (5) franchit l'axe longitudinal de la planche rend inconfortable la position de l'utilisateur, le bout (11) fait office de rappel élastique afin d'assister la poursuite de la transition. Si nécessaire, l'utilisateur, ayant abandonné pédale (5), peut alors atteindre le "foot-strap" avant et terminer directement sa mise en place, à l'aide du même pied arrière. Entretemps, le pied avant resté libre a pû entretenir l'appui nécessaire pour faire accélérer la planche. L'utilisateur peut de nouveau chausser les "foot-straps". REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant d'optimiser la conduite d'une planche à voile en supprimar certaines actions pieds de l'utilisateur, caractérisé en ce qu'il comporte embase (14) à fond plat, entourée d'une bordure dont la forme, en écu, assure le guidage extérieu de deux cale-pieds uniques, assignés à chacun des pieds de l'utilisateur. cale-pieds (2) et (3), sont reliés indirectement par les bras (8) et (9) à un secteur double (6)(7) formant le mécanisme interne qui pivote partiellement sur la surface de l'embase (14), a sein du dispositif recouvert par le capot (4). Les cale-pieds (2) et (3) peuvent ainsi prendre différentes positions prédéfinies sur la planche à voile, en fonction la conduit de l'utilisateur. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le socle ( prend plac, juste en arrière double secteur (6)(7). 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le socle ( est solidair, de l'embase 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le capot (4) fixé de façon amovible au socle (13). 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le capot (4) forme équivalente, recouvre partiellement l'embase (14) et le mécanisme interne. 6) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le mécanisme interne es constitué d'un secteur double (6)(7) qui pivote dans un plan horizontal entre l'embase (14) et le capot (4). 7) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les bras (8) et (9) s'articulent en deux points différents du secteur double (6)(7), dans sa partie excentrée. 8) Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que l'allongement des faces internes des bras (8) et (9) à leur extrémité crée un déport au-delà de leur de pivotement. 9) Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que les bras et (9) sont limités dans leur débattement vers l'intérieur du mécanisme interne, par les cales d'épaisseur situées entre les secteurs (6) et (7). 10) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les secteurs (6) et (7) sont fixés entre eux de façon amovible. 11) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la superposition du capot (4) et de l'embase (14) forme un couloir de guidage pour les cale-pieds (2) et (3). Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le couloir formé par la superposition du capot (4) et de l'embase (14) permet le guidage de la pédale (5). Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la butée (15) est destinée ' bloquer uniquement le débattement des bras (8) et (9) vers l'avant. 14) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie arrière de la bordure l'embase (14) comporte un rayon de courbure autorisant le débattement angulaire du bras arrière (8) ou (9), au-delà de l'axe longitudinal du flotteur. 15) Dispositif selon la revendication 14 caractérisé en ce que le contour arrière du socle (13) limite le débattement des bras (8) ou (9), dans certaines manoeuvres. 16) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie arrière de l'embase (14) comprend un conduit d'évacuation évitant l'accumulation d'eau dans le fond du dispositif. 17) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le levier (10) installé l'intérieur du secteur double (6)(7), entre les deux bras (8) et (9), permet d'entrainer l'ensemble du mécanisme interne et des cale-pieds lorsqu'il est actionné par la pédale (5). 18) Dispositif selon les revendications 1 et 17 caractérisé en ce que le levier (10), muni d'un trou oblong, est installé flottant axialement autour d'un axe-pivot solidaire secteur (7). 19) Dispositif selon les revendications 1 et 17 caractérisé en ce que le levier ( est équipé, à son extrémité extérieure, d'une pédale réglable (5). 20) Dispositif selon les revendications 18 et 19 caractérisé en ce que la pédale est munie, à sa face inférieure, d'une came excentrique pour le réglage du levier (10). 21) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le levier (10) est relié à une partie élastique (12) située à l'arrière du dispositif, par une liaison souple assurée par le cordage, ou "bout", (11). 22) Dispositif selon la revendication 21 caractérisé en ce que le levier (10) comporte à son extrémité intérieure plusieurs points d'attache pouvant recevoir l'extrémité avant du bout (11). 23) Dispositif selon les revendications 18 et 22 caractérisé en ce que le secteur (6) comporte un trou, en son centre de pivot, pour accéder au point d'attache du bout (11) sur le levier (10), après déconnexion de la pédale (5). 24) Dispositif selon les revendications 1, 2, 14 et 21 caractérisé en ce que le socle (13) comporte un évidement qui permet le libre débattement du bout (11) dans toutes ses manoeuvres. 25) Dispositif selon les revendications 1, 14 et 21 caractérisé en ce que la bordure de l'embase (1 comporte à sa partie arrière une découpe qui permet le libre débattement du bout (11). 26) Dispositif selon les revendications 20, 21 et 22 caractérisé en ce que le bout (11) est ajusté pré-tension par un dispositif (12) de rattrappage de tension. 27) Dispositif selon les revendications 1, 4, 5 et 11 caractérisé en ce les cale- pieds (2) et sont fixés de façon amovible à l'extrémité restante de leurs bras respectifs (8) et (9), lorsque le capot (4) est installé. 28) Dispositif selon la revendication 27 caractérisé en ce que les cale pieds (2) et (3) sont chacun constitués d'une platine rigide et plate sur laquelle sont fixés semelle d'amortissement "pad" et une sangle de "foot-straps" classiques. 29) Dispositif selon la revendication 28 caractérisé en ce que les patins et (3) peuvent comporter, à leur face inférieure, des cales de frottement destinées à glisser sur le pont et le capot (4) de la planche à voile.