Brevet FR2797907A1 — publié le 20010302

La présente invention se rapporte à un système de -lubrification de moteur à combustion interne lubrifie tous les composants mobiles avant qu'un tel moteur soit démarré réellement. Les performances de lubrification de moteur à combustion interne de la présente invention permettent à des composants du moteur d'être plus rapidement en action, une compression de piston plus optimale, un démarrage de moteur à combustion interne plus facile, une usure par friction réduite entre des composants moteur, une combustion de carburant plus complète ainsi une conformité avec les normes d'émission 'échappement, et la prolongation efficace de la durée vie globale du moteur à combustion interne. Alors que la technologie industrielle s' développée de manière significative ces dernières années les problèmes de protection de l'environnement tels que pollution atmosphérique, la contamination de l'eau, et la pollution par les déchets industriels sont devenus plus sérieux. Bien que des solutions à ces problèmes puissent être apportées par un traitement approprié, la politique la plus efficace est la prévention. La cause la plus probable de pollution atmosphérique est représentée maintenant par les véhicules et les différents moteurs à combustion interne. Réduire une telle pollution atmosphérique exige avant tout une combustion de carburant complète. Cependant, en raison de l'entretien passable des moteurs à combustion interne ou de l'utilisation au-delà des années limitées d'espérance fonctionnelle, il est courant de voir des véhicules répandre une fumée d'échappement noire le long des routes jusqu'à ce qu'ils deviennent finalement inutilisables. Quand un moteur à combustion interne typique ne fonctionne pas, l'huile qui lubrifie les composants internes s'écoule au fond du carter à cause de la gravité. Ainsi, quand le moteur à combustion interne est démarré de nouveau, certains des composants du moteur ne sont pas lubrifiés pendant un bref instant, ce qui a pour résultat une usure par friction considérable qui est plusieurs milliers de fois plus sérieuse que dans des conditions lubrifiées. Puisque des voitures de tourisme et des camions compacts plus spécialement sont souvent démarrés et arrêtés de manière répétée un grand nombre de fois, l'usure par friction de chaque composant de moteur non lubrifié peut devenir tres sérieuse, ce qui est une raison pour laquelle la puissance est affectée et de la fumée est émise après approximativement 20000 kilomètres pour toute la durée de vie utile du véhicule. En comparaison, des véhicules à passagers de transport plus grands sont démarrés moins fréquemment et puisque la plupart des composants de moteur à combustion interne sont maintenus normalement lubrifiés ces véhicules peuvent rouler pendant plusieurs centaines milliers de kilomètres. Afin de réduire la pollution atmosphérique améliorer ainsi les conditions de l'environnement l'industrie automobile a progressivement introduit véhicules électriques et à moteur diesel. Cependant, technologie courante est incapable de surmonter efficacement les problèmes de capacité de stockage batterie et d'accélération, sans mentionner l'élimination des batteries, qui pourrait avoir comme conséquence encore une autre pollution importante de l'environnement. I1 en résulte que des moteurs à combustion interne continuent à être utilisés pour fournir de l'énergie motrice, avec un entretien correct du moteur qui maintient les émissions d'échappement dans les normes et qui réduit ainsi la pollution atmosphérique, ce qui est actuellement la meilleure approche pratique. Le but principal de la présente invention est de procurer un système de pré-lubrification de moteur à combustion interne ayant une capacité d'huile qui implique l'addition d'approximativement 300 cm3 d'huile moteur (la quantité exacte peut être plus ou moins grande en fonction du déplacement du moteur à combustion interne sur lequel le système est installé) au volume total d'huile d'un moteur à combustion interne et quand le moteur à combustion interne est démarré, la pression d'huile moteur est établie et, en outre, une fois que l'huile moteur s'écoule vers tous les composants du moteur, une petite quantité s'écoule vers le système de pré-lubrification; une fois que le moteur à combustion interne est arrêté, ledit volume d'huile additionnel d'approximativement 300 cm3 est stocké dans le cylindre hydraulique du système de pré-lubrification de telle sorte que, juste avant que le moteur à combustion interne soit démarré de nouveau, le système de pré- lubrification injecte rapidement (en approximativement deux secondes) lesdits 300 cm3 d'huile moteur afin de lubrifier tous les composants mobiles du moteur à combustion interne avant son démarrage réel et permet ainsi à tous les composants du moteur d'être plus rapidement en action, une compression de piston plus optimale, un démarrage de moteur à combustion interne plus facile, une usure par friction réduite entre les composants du moteur, et une combustion de carburant plus complète et ainsi une conformité aux normes d'émission d'échappement, qui sont parmi les innovations de la présente invention. Un autre but de la présente invention est de procurer un système de pré-lubrification de moteur à combustion interne, dans lequel, puisque le système de pré- lubrification de la présente invention est capable d'injecter lesdits approximativement 300 cm3 d'huile moteur afin de lubrifier tous les composants du moteur pendant une courte période chaque fois juste avant qu'un moteur combustion interne soit démarré réellement, un degré de lubrification correct est maintenu entre tous les composants du moteur en fonctionnement, ce qui réduit la friction ainsi que l'usure destructrice et, en outre, procure des moyens grâce auxquels l'huile moteur est moins susceptible de polluer, ce qui améliore efficacement les problèmes de protection de l'environnement et, en outre, rallonge le kilométrage entre les changements d'huile moteur, tout en maintenant des performances globales optimales et en prolongeant la durée de vie utilisable d'un moteur combustion interne, en minimisant les coûts d'achat de véhicule ainsi que d'huile moteur et en renforçant ainsi efficacement l'économie nationale globale, qui sont également parmi les innovations de la présente invention. Un autre but encore de la présente invention est de procurer un système de pré-lubrification de moteur à combustion interne, dans lequel, puisque le système de pré- lubrification complet de la présente invention peut être installé à côté d'un moteur à combustion interne sans exiger de modification quelconque de la structure mécanique des différents types de moteurs à combustion interne, sa portée d'application structurelle est relativement large, ce qui est également un autre aspect innovant de la présente invention. Afin de permettre une meilleure compréhension de la structure, des innovations, du fonctionnement, et d'autres aspects de la présente invention, la brève description des dessins ci-dessous est suivie de la description détaillée de la forme de réalisation préférée. La figure 1 est un dessin orthographique du système de pré-lubrification de moteur à combustion interne de l'invention tel qu'installé ici sur un moteur combustion interne typique, avec l'installation dans le mano-contact d'huile moteur représenté dans une vue agrandie. La figure 2 est un dessin isométrique d'une forme de réalisation du système de pré-lubrification de moteur à combustion interne de la présente invention. La figure 3 est un dessin orthographique du système de -lubrification de moteur à combustion interne de la présente invention qui illustre son fonctionnement (le système pré-lubrification avant le démarrage). La figure 4 est un dessin orthographique du système de -lubrification de moteur à combustion interne de la présente invention qui illustre son fonctionnement (le système pré-lubrification pendant le processus de démarrage). La figure 5 est un dessin orthographique du système de -lubrification de moteur à combustion interne de la présente invention qui illustre son fonctionnement (le système pré-lubrification après le processus de démarrage). La figure 6 est un dessin orthographique du système de -lubrification de moteur à combustion interne de la présente invention qui illustre son fonctionnement (le système pré-lubrification après que le moteur à combustion interne ait été démarré et fonctionnant à un régime élevé). La figure 7 est un dessin orthographique du système de -lubrification de moteur à combustion interne de la présente invention qui illustre son fonctionnement (avec la tige de pression hydraulique du système de pré- lubrification ramenée vers la position de course la plus en arrière une fois que le moteur à combustion interne tourne à la vitesse normale). La figure 8 est un dessin schématique du circuit démarrage de système de pré-lubrification de moteur à combustion interne de la présente invention. La figure 9 est un dessin orthographique du système de pré-lubrification de moteur à combustion interne installé dans un système de lubrification de moteur à combustion interne typique (avec un moteur diesel comme application d'exemple). Si l'on se réfère à la figure 9, à la figure 1, à la figure 2, le système de pré-lubrification de la présente invention fonctionne quand un moteur à combustion interne typique est démarré, dans lequel la pompe à huile dans le carter d'huile commence à pomper l'huile moteur, ce amène l'huile moteur à s'écouler à travers le filtre à huile, le radiateur d'huile, après quoi l'huile moteur entre dans la conduite principale d'huile et est delivrée aux divers composants mobiles du moteur à combustion interne (tels que les paliers d'arbre, les paliers 'arbre à cames, le pignon de distribution, l'orifice de distribution, et l'orifice de piston, etc.), et, comme cela indiqué sur la figure 1, un raccord à trois voies S2 remplace le mano-contact d'huile S1 raccordé à l'origine à conduite principale d'huile et, une fois qu'une extrémité dudit raccord à trois voies S2 est raccordee à la conduite principale d'huile et le mano-contact d'huile Si est raccordé à l'autre extrémité, l'extrémité restante est raccordée à une conduite hydraulique flexible S3; et le système de pré-lubrification 2 est assemblé en montant une crémaillère 212 à l'extrémité d'une tige de piston 21 et, en outre, en fixant un élément d'actionnement 2 d'un cylindre hydraulique 21 près de l'extrémité de la crémaillère 212, en installant des microcontacts 22 et 24 respectivement à l'avant et à l'arrière de la crémaillère 212 qui sont déclenchés par l'élément d'actionnement 2121, et en montant un pignon 232 à l'extrémité d'un arbre de sortie de puissance 231, qui est alors en prise avec la crémaillère 212, et entraîné en rotation par un moteur d'entraînement 23 de telle sorte que la tige de piston 21 du cylindre hydraulique 21 est capable de se déplacer de manière alternative. Une fois que la structure ci-dessus est assemblée et en se référant aux figures 1 à 9, lorsqu'une clé lance le processus de démarrage, du courant électrique est conduit vers la bobine d'allumage à haute tension (une soupape électromagnétique de carburant dans des moteurs diesel) et le système de pré-lubrification 2, avec le relais A qui permet la circulation du courant électrique vers le moteur d'entraînement 23 dans le système de pré- lubrification 2, ce qui amène le moteur d'entraînement 23 à faire tourner le pignon 232 monté sur l'extrémité de l'arbre de sortie de puissance 231 et en prise avec la crémaillère 212 à l'extrémité de la tige de piston 211 du cylindre hydraulique 21, ce qui a pour résultat l'injection d'huile moteur à l'intérieur du cylindre hydraulique 21 dans la conduite principale d'huile et, en outre, amène la crémaillère 212 à être retirée vers son extrémité de telle sorte que l'élément d'actionnement 2121 à cette extrémité déclenche le microcontact 22 (comme cela est représenté sur la figure 2); lorsque le microcontact 22 ferme le relais B, le relais A arrête le moteur d'entraînement 23 du système de pré-lubrification 2, ce qui amène le circuit de relais de moteur de démarreur de moteur à être activé à l'aide de la clef et du relais B (cependant, afin que le relais B fonctionne, le relais A doit tout d'abord amener en fonctionnement le moteur d'entraînement 23 du système de pré-lubrification de telle sorte que le moteur d'entraînement 23 fait tourner le pignon 232 monté sur l'extrémité de l'arbre de sortie de puissance 231 et en prise avec la crémaillère 212 à l'extrémité de la tige piston 211 cylindre hydraulique 21, injectant ainsi l'huile moteur à l'intérieur du cylindre hydraulique dans la conduite principale d'huile et, en outre, amenant la crémaillère 212 à être retirée vers son extrémité telle sorte l'élément d'actionnement 2121 à l'extrémité déclenche le microcontact 22, c'est-à-dire que le moteur démarreur moteur peut seulement être alimenté une fois que le fonctionnement du système de pré-lubrification 2 terminé); enfin, lorsque le démarrage est terminé, relais B maintient le relais A inactif en empêchant l'alimentation en électricité vers celui-ci tandis que moteur atteint une vitesse de travail et, en outre, fois que la pression interne d'huile moteur est établie et la tâche de lubrification de composant continue, petite partie d'huile moteur s'écoule à travers le raccord à trois voies S2 et dans le cylindre hydraulique 21 du système pré-lubrification 2 (comme cela est représenté sur la figure 6), ce qui entraîne le rétablissement de la capacité stockage d'huile moteur (approximativement cm3) du cylindre hydraulique 21 et amène l'élément d'actionnement 2121 à l'extrémité de la crémaillère raccordée à l'extrémité de la tige de piston 211 à entrer en contact avec le microcontact 24 et à revenir dans sa position d'origine, devenant ainsi prêt pour le prochain processus de démarrage (comme cela est représenté sur la figure 7), ce qui permet avec la conception du système de pré-lubrification une mise en oeuvre plus rapide composant de moteur, une compression de piston plus optimale, un démarrage du moteur à combustion interne plus facile, une usure par friction réduite entre les composants du moteur, une combustion de carburant plus complète ainsi une conformité avec les normes d'émission d'échappement, et prolonge efficacement la durée de vie globale moteur à combustion interne. Pour résumer ce qui précède, le système de lubrification de la présente invention est capable d'assurer des fonctions de pré-lubrification, plus spécialement a la capacité de réduire considérablement l'usure par friction entre les composants de moteur à combustion interne qui se produit pendant un bref instant lorsque ces moteurs sont démarrés à cause de la lubrification insuffisante et prolonge ainsi efficacement la durée vie de moteur à combustion interne. REVENDICATIONS 1. Système de pré-lubrification (2) de moteur à combustion interne qui fonctionne avant qu'un moteur à combustion interne typique soit démarré, la pompe à huile dans le carter d'huile commençant à pomper l'huile moteur, ce qui amène l'huile moteur à s'écouler à travers le filtre d'huile, le radiateur d'huile, après quoi l'huile moteur entre dans la conduite principale d'huile et est délivrée aux divers composants mobiles du moteur à combustion interne, caractérisé en ce que le système de pré- lubrification (2) est installé directement sur un raccordement externe à côté d'un moteur à combustion interne typique, et une fois que le système de pré- lubrification (2) est assemblé par raccordement d'une crémaillère (212) à une extrémité d'une tige de piston (211) et, en outre, fixation d'un élément d'actionnement (2121) d'un cylindre hydraulique (21) près de l'extrémité de ladite crémaillère (212), installation, de manière extérieure près de ladite tige de piston (211) dudit cylindre hydraulique (21) raccordée à l'extrémité avant de ladite crémaillère (212), de microcontacts (22, 24) qui sont déclenchés par ledit élément d'actionnement (2121), et montage ensuite d'un pignon (232) à l'extrémité d'un arbre de sortie de puissance (231) qui est en prise avec ladite crémaillère (212) reliée à l'extrémité de ladite tige de piston (211) de cylindre hydraulique (21) et est entraîné en rotation par un moteur d'entraînement (23), l'huile moteur à l'intérieur dudit système de pré-lubrification (2) peut être rapidement délivrée, avant le démarrage réel, par la conduite principale d'huile aux composants de moteur à combustion interne exigeant une lubrification, à la suite quoi, lorsque le processus de démarrage moteur à combustion interne se produit, tous les composants du moteur entrent plus vite en action, la compression de piston est plus optimale, le démarrage moteur à combustion interne est plus facile, l'usure par friction entre les composants du moteur est réduite, la combustion carburant est plus complète et est ainsi conforme aux normes d'émission d'échappement, et la durée vie globale du moteur à combustion interne est efficacement prolongée. 2 Système de pré-lubrification (2) moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en que, dans ledit système de pré-lubrification (2), le mano-contact d'huile (S1) raccordé à l'origine à la conduite principale d'huile est remplacé par un raccord à trois voies (S2) et, une fois qu'une extrémité dudit raccord à trois voies (S2) est reliée à la conduite principale d'huile et ledit mano-contact d'huile (S1) est relié à l'autre extrémité, l'extrémité restante est reliée à l'extérieur directement au côté du moteur à combustion interne, sans aucune modification du moteur à combustion interne.