Brevet FR2807485A1 — publié le 20011012

La presente invention concerne, de façon générale, la technique utilisée pour freiner un véhicule automobile, et dans laquelle deux éléments de friction sont appliqués l'un contre l'autre pour absorber une partie au moins de l'énergie cinétique de ce véhicule. Plus précisément, la présente invention concerne suivant un de ses aspects, un frein à disque pour véhicule automobile comportant au moins un élément suspension équipé d'une roue, ce frein comprenant un support de disque au moins formé d'un moyeu destiné être rendu solidaire en rotation de la roue, un disque solidaire rotation du support de disque et présentant une face externe et une face interne, des plaquettes frein externe et interne maintenues fixes en rotation par rapport à l'élément de suspension et respectivement tournées vers les faces externe et interne du disque, un étrier chevauchant le disque et destiné à être relié à l'élément suspension, un vérin relié à l'étrier, et des moyens de rappel et de rattrapage d'usure, la plaquette externe, le disque, et la plaquette interne étant logés en empilement entre le vérin et un nez l'étrier, le vérin étant sélectivement commandé pour presser cet empilement contre le nez d'étrier, suivant une direction transversale au disque, lorsque le frein est dans un état d'actionnement, et pour permettre plaquettes de se dégager des faces respectives du disque lorsque le frein est dans un état de repos, le d'étrier et la face externe du disque adoptant, suivant la direction transversale, des positions transversales respectives qui varient l'une par rapport à l'autre à fois selon que le frein est dans son état d'actionnement ou dans son état de repos et en fonction d'une usure de la plaquette externe, mesurée par une perte d'épaisseur cette plaquette depuis un état neuf, et les moyens de rappel et de rattrapage d'usure étant propres à garantir moins que la plaquette externe et la face externe disque sont, dans l'état de repos du frein, espacées l'une de l'autre d'une distance au moins égale à un ' minimal et au plus égale à un jeu maximal, indépendamment de l'usure de la plaquette externe. Les freins de ce type, utilisés depuis plusieurs décennies, équipent aujourd'hui la plupart des véhicules automobiles et regroupent notamment les freins connus sous les noms de "freins à disque à étrier coulissant" et de "freins à disque flottant". En dépit du caractère relativement traditionnel de la technique concernée, les freins à disque continuent faire l'objet de recherches visant à en augmenter performances et en réduire les coûts de production. Parmi les sujets de préoccupation saillants figurent les études visant idéalement à annuler le couple résiduel de freinage, c'est-à-dire à supprimer la résistance parasite que le frein peut continuer d'opposer à la rotation de la roue même lorsqu'il n'est pas sollicité, l'existence d'un couple résiduel non nul provoquant une dépense d'énergie qui se traduit inévitablement, pour le véhicule, par une surconsommation de carburant. L'invention, qui se situe dans ce contexte, a précisément pour but de proposer un frein à disque qui, bien que présentant une structure simple et réalisation peu onéreuse, résolve de façon tres satisfaisante le problème de la réduction ou même de suppression du couple résiduel. A cette fin, le frein à disque de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne préambule ci-dessus, est essentiellement caractérise ce qu'il comprend, en tant que l'un au moins moyens de rappel et de rattrapage d'usure, une pièce liaison présentant un bord externe et un bord interne distants l'un de l'autre, l'un de ces bords adoptant position transversale liée à celle du nez d'étrier et l'autre bord adoptant une position transversale liée à celle de la face externe du disque, et en ce que la pièce liaison présente, entre ses bords externe et interne suivant la direction transversale, une capacité limite de déformation élastique d'amplitude au moins égale jeu minimal et au plus égale au jeu maximal, et capacité de déformation plastique d'amplitude au moins égale à une usure maximale autorisée de la plaquette externe. Dans le cas où le nez d'étrier adopte une position transversale fixe par rapport à celle du moyeu du support de disque, et où le disque adopte une position transversale variable par rapport à celle du moyeu support de disque, la pièce de liaison peut par exemple relier le moyeu du support de disque au disque, le bord interne de la pièce de liaison étant lié au moyeu support de disque et le bord externe de la pièce liaison étant radialement distant du bord interne et lié au disque. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la pièce de liaison peut être essentiellement constituée par un voile annulaire. Dans le cas où le disque est monté coulissant sur le moyeu du support de disque, la pièce de liaison peut ainsi être aisément interposée entre le disque et le moyeu du support de disque. Dans le cas où le support de disque comprend un voile tôle emboutie reliant le moyeu du support de disque disque, la pièce de liaison peut être constituée par ce même voile de tôle emboutie et faire ainsi partie du support de disque. D'excellents résultats peuvent être obtenus en utilisant une pièce de liaison constituée d'un matériau métallique, cette pièce pouvant en outre être fixée par ses bords externe et interne de manière à se déformer au moins en partie par cisaillement. L'invention concerne également un procédé utilisable dans un frein comprenant au moins deux éléments de friction, pour compenser notamment une usure de l'un au moins de ces deux éléments de friction et maintenir entre ces éléments de friction, dans un état de repos du frein, un écartement compris entre des limites inférieure et supérieure, ces éléments de friction étant appliqués l'un contre l'autre dans un état d'actionnement du frein, et le frein présentant des premier et second organes subissant un mouvement relatif, amplitude liée audit écartement, lorsque le frein passe l'un de ses états à l'autre, ce procédé étant essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend opération consistant à emmagasiner une quantité minimale d'énergie dans une pièce déformable en appliquant à cette pièce déformable, par l'intermédiaire des premier et second organes, une déformation élastique d'amplitude au moins égale à une amplitude minimale chaque fois que les éléments de friction sont rapprochés l'un de l'autre sur une course comprise entre les limites inférieure et supérieure, lors du passage du frein de son état de repos vers son état d'actionnement; une opération consistant à limiter l'énergie emmagasinée dans la pièce déformable en appliquant ' cette pièce déformable, par l'intermédiaire des premier et second organes, une déformation plastique dès que la course sur laquelle les éléments de friction sont rapprochés l'un de l'autre, lors du passage du frein de son état de repos vers son état d'actionnement, dépasse la limite supérieure; et une opération consistant à utiliser 'énergie emmagasinée dans la pièce déformable pour écarter l'un de l'autre les éléments de friction lors du passage du frein de son état d'actionnement vers son état de repos. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels - La figure 1 est une vue schématique en coupe partielle un exemple de frein à disque flottant de l'art antérieur, auquel l'invention est susceptible d'être appliquée; - Les figures 2 à 8 sont des vues schématiques en coupe partielle d'un frein à disque flottant conforme un premier mode de réalisation possible de l'invention illustré dans différentes configurations et différents états de fonctionnement; - La figure 9 est une vue schématique en coupe partielle d'un frein à disque flottant conforme à second mode de réalisation possible de l'invention; et - La figure 10 est un diagramme représentant l'évolution de l'amplitude des déformations élastique plastique subies par une pièce de liaison utilisée dans l'invention, en fonction de l'amplitude de la force appliquée à cette pièce de liaison. Le frein de l'invention est destine, de façon classique, à être monté sur chaque demi-essieu d'un train avant et d'un train arrière d'un véhicule automobile, ce frein etant donc associé (figure 1) à un pivot de suspension S et à une roue R correspondante du véhicule, rendue solidaire d'un moyeu 10. De façon plus précise, ce frein comprend par exemple un support de disque 1, éventuellement constitué par le moyeu 10, un disque 2 solidaire en rotation du support de disque 1, des plaquettes de frein externe 31 et interne 32, un étrier 4, et un vérin 5. Les plaquettes de frein externe 31 interne 32 sont maintenues fixes en rotation par rapport au châssis du véhicule et à son pivot de suspension S, et sont respectivement tournées vers les faces externe et interne, 21 et 22, du disque 2. L'étrier 4 est rendu solidaire du pivot de suspension S et chevauche le disque 2. Enfin, le vérin 5, généralement constitué par un vérin hydraulique alimenté par un fluide de freinage sous pression, installé à l'intérieur de 1 étrier 4 de manière à définir, en combinaison avec nez 41 de l'étrier, espace de largeur variable dans lequel sont logés, en empilement, la plaquette externe 31, le disque 2, et la plaquette interne 32. Dans ces conditions, le frein peut être actionné en commandant le vérin 5 de manière que ce dernier presse l'empilement formé par la plaquette externe 31, le disque 1, et la plaquette interne 32, contre le nez 41 de l'étrier ce qui induit entre les plaquettes, fixes en rotation, le disque tournant, des forces de frottement dont le travail réduit d'autant l'énergie cinétique du véhicule. Lorsque le frein n'est pas actionné, et se trouve donc dans son état de repos, il est en revanche important que les plaquettes 31 et 32 soient tenues à l'écart des faces correspondantes 21 et 22 du disque, de manière que le véhicule puisse rouler sans avoir à vaincre quelque frottement que ce soit entre les plaquettes et le disque. A cette fin, les freins à disque comportent, de façon connue, des moyens propres à assurer le recul des plaquettes à distance du disque, c'est-à-dire le rappel de ces plaquettes vers leur position de repos, après la fin de chaque phase d'actionnement du frein. Néanmoins, la fonction de ces moyens doit satisfaire essentiellement deux contraintes supplémentaires. une part, il est opportun de faire en sorte le recul des plaquettes n'ait pas une trop grande amplitude, faute de quoi le coup de frein suivant exigerait une course accrue de la pédale de frein, traduisant par un retard au freinage et une efficacité réduite dans la mesure où une partie significative cette course aurait pour seule finalité de rattraper jeu trop important qui aurait été introduit entre les plaquettes de frein et le disque. autre part, il convient également de tenir compte, dans l'ajustement de la position des plaquettes par rapport au disque, de l'état d'usure de ces plaquettes, faute de quoi le jeu défini au repos entre disque et les plaquettes ne ferait qu'augmenter fonction de l'usure de ces dernières. Aussi les moyens précités n'ont-ils pas seulement pour fonction de rappeler les plaquettes à distance du disque lorsque le frein retourne à son état de repos, mais également de rattraper l'usure de ces plaquettes. L'invention a précisément pour but de proposer une solution simple et efficace au problème pose la conception de ces moyens, en particulier dans frein à disque dans lequel le nez d'étrier 41 et la face externe 21 du disque 2 adoptent, suivant la direction T transversale au disque 2, des positions transversales respectives qui varient l'une par rapport à l'autre à la fois selon que le frein est dans son état d'actionnement ou dans son état de repos, et en fonction de l'usure de la plaquette externe 31, autrement dit en fonction de la différence U entre l'épaisseur de cette plaquette à l'état neuf et son épaisseur à l'instant considéré. Comme indiqué précédemment, ces moyens de rappel et de rattrapage d'usure 6 doivent donc garantir au moins que la plaquette externe 31 et la face externe 21 du disque sont, dans l'état de repos du frein, espacées l'une l'autre d'une distance D au moins égale à un jeu minimal J (figures 1, 2 et 4) pour éviter l'apparition d'un couple résiduel, et au plus égale à un jeu maximal L (figure 5) pour éviter une trop grande course morte de la pédale de frein, et ceci indépendamment de l'usure U de la plaquette externe 31. Pour assurer cette fonction complexe, l'invention prévoit une pièce de liaison 6, visible sur les figures 2 à 9, cette pièce 6 présentant un bord externe 61 et un bord interne 62, distants l'un de l'autre, dont l'un adopte, suivant la direction transversale T, position liée à celle du nez d'étrier 41 tandis que son autre bord adopte une position transversale liée à celle de la face externe 21 du disque 2. Par ailleurs, cette pièce de liaison 6 choisie et dimensionnée de manière à présenter entre bords externe et interne 61 et 62, et suivant la direction transversale T, une capacité limite de déformation elastique d'amplitude K au moins égale au jeu minimal J au plus égale au jeu maximal L, et une capacité de déformation plastique d'amplitude au moins égale à l'usure maximale autorisée Umax de la plaquette externe 31, c'est-à-dire au moins égale à la différence maximale autorisée entre l'épaisseur de la plaquette à 'état neuf et son épaisseur au moment de son remplacement par une autre plaquette neuve. L'invention est en particulier utilisable sur les freins dits "à disque flottant", dans lesquels le nez d'étrier 41 adopte une position transversale fixe par rapport à celle du moyeu 10 du support de disque 1, tandis que le disque 2 adopte une position transversale variable par rapport à celle du moyeu 10 du support de disque 1. Dans ce cas, comme le montrent les figures 2 à 9, la pièce de liaison 6 relie par exemple le moyeu 10 du support de disque 1 au disque 2, le bord interne 62 de cette pièce 6 étant lié au moyeu 10 du support de disque 1 tandis que son bord externe 61, qui est radialement distant du bord interne 62, est lié au disque 2. La pièce de liaison 6 adopte ainsi avantageusement la forme d'un voile annulaire, et de préférence d'un voile métallique. Dans le cas, illustré aux figures 2 8, où le disque 2 est monté coulissant sur le moyeu 10 du support de disque 1, la pièce de liaison 6 peut être interposée entre le disque 2 et le moyeu 10 du support de disque 1. Mais dans le cas, illustré à la figure 9, où le support de disque 1 comprend un voile de tôle emboutie reliant le moyeu 10 du support de disque 1 au disque 2, la pièce de liaison 6 peut tout simplement être constituée par ce voile de tôle emboutie, et par consequent faire partie intégrante du support de disque 1. Cependant, pour permettre une déformation locale de la pièce de liaison 6, cette dernière peut alors avantageusement présenter une zone de déformation privilégiée 60 où se concentrent les contraintes appliquées à cette pièce 6. Dans tous les cas, il est préférable de fixer la pièce de liaison 6 par ses bords externe et interne et 62 manière telle qu'elle se déforme au moins partiellement par cisaillement. Plusieurs états de fonctionnement du frein de l'invention sont illustrés aux figures 10 et 2 à 8. La figure 2 représente le frein au repos et équipé de plaquettes neuves. Dans cet état, la plaquette externe 31 et la face externe 21 du disque 2 sont séparées l'une de l'autre par un jeu J juste suffisant pour éviter l'apparition un couple résiduel de freinage. Lorsque le frein est actionné (figure 3), la plaquette externe 31 est appliquée sur la face externe 21 du disque 2. La disparition du jeu J qu'engendre cet état se traduit par une déformation élastique de la pièce de liaison 6, c'est-à-dire une déformation spontanément réversible qui disparaît dès que le frein cesse d'etre actionné, comme le montre la figure 4. Le changement d'état que constitue le passage de l'état illustré à la figure 2 vers l'état illustré à la figure 3 est représenté, sur le diagramme de la figure 10, par un déplacement des coordonnées d'état E2 vers les coordonnées d'état E3, ces coordonnées représentant la déformation dX de la pièce de liaison 6 suivant direction transversale T en fonction de la force appliquee à cette pièce. passage de l'état illustré à la figure 3 vers l'état illustré à la figure 4 est représenté, sur diagramme de la figure 10, par un déplacement coordonnées d'état E3 vers les coordonnées d'état E4, dernières pouvant, en première approximation, être confondues avec les coordonnées d'état E2 dans la mesure où l'usure des plaquettes en un seul coup de frein est infinitésimale, et donc tout-à-fait négligeable. Après plusieurs centaines ou milliers de coups frein, plaquettes, et notamment la plaquette externe 31, présentent une certaine usure U (figure 10), c'est dire différence d'épaisseur par rapport à son épaisseur d'origine. Si, pour une raison quelconque, la plaquette externe 31 se trouvait alors séparée de la face externe 21 du disque 2 (figure 5) par une distance L sensiblement supérieure à la capacité limite de déformation élastique K de la pièce de liaison 6, l'actionnement ultérieur du frein provoquerait d'abord une déformation élastique de la pièce de liaison 6 jusqu'à sa limite K, cette situation étant illustrée par la figure 6 et par les coordonnées d'état E6 de la figure 10. Puis, la poursuite du mouvement de rapprochement relatif de la plaquette externe 31 et de la face externe 21 du disque 2 provoquerait une déformation plastique, c'est-à-dire permanente, de la pièce de liaison 6 jusqu'à ce que l'espacement L - K soit comblé, cette situation étant illustrée par la figure 7 et par les coordonnées d'état E7 de la figure 10. Enfin, après le relâchement du frein, le retour de ce dernier vers son état de repos s'accompagnerait d'une relaxation élastique de la pièce de liaison 6 qui parcourrait ainsi, en sens inverse, la course K parcourue lors de sa déformation élastique, cette situation finale étant illustrée par la figure 8 et par les coordonnées d'état E8 de la figure 10. Dans ces conditions, il est clair que si l'on néglige l'influence d'éventuels phénomènes parasites tels notamment que les déformations élastiques du nez 41 d'etrier, toute usure de la plaquette externe 31, même minime, qui conduit à écarter cette plaquette de la face externe 21 du disque 2 d'une distance superieure à la capacité limite K de déformation élastique la pièce de liaison 6, est rattrapée au fur et à mesure par déformation plastique de cette pièce 6. C'est la raison pour laquelle, en particulier, la pièce de liaison 6 représentée à la figure 5 apparaît sur cette figure comme ayant déjà subi, par rapport à la piece de liaison illustrée à la figure 2, une déformation plastique ayant permis de rattraper l'usure U (figure 10) de la plaquette 31. Telle qu'elle vient d'être décrite, l'invention peut également être vue comme un procédé, utilisable dans un frein comprenant au moins deux éléments de friction 31, 21, pour compenser notamment une usure U de l'un au moins 31 de ces deux éléments de friction, et pour maintenir entre ces éléments de friction, dans un état de repos du frein, un écartement D compris entre les limites inférieure et supérieure J, K. Les éléments de friction 31, 21, en l'occurrence constitués par la plaquette externe et par la face externe disque, sont appliqués l'un contre l'autre lorsque frein est placé dans son état d'actionnement. ailleurs, ce frein présente des organes mutuellement mobiles, en l'occurrence constitués par le support de disque 1 et par le disque 2, qui, lorsque frein passe de l'un de ses états à l'autre, subissent mouvement relatif d'amplitude liée à l'écartement D existant au repos entre les éléments de friction 31, et en l'occurrence même d'amplitude égale à écartement. Le procédé de l'invention comprend essentiellement trois opérations. La première opération consiste à emmagasiner quantité minimale d'énergie dans une pièce déformable, l'occurrence constituée par la pièce de liaison 6, en appliquant à cette pièce, par l'intermédiaire des organes mutuellement mobiles 1, 2, une déformation élastique d'amplitude au moins égale à une amplitude minimale, en l'occurrence égale à la limite inférieure J, chaque fois que les éléments de friction 31, 21 sont rapprochés l'un de l'autre sur une course comprise entre les limites inférieure et supérieure J, L, lors du passage du frein de son état de repos vers son état d'actionnement. La seconde consiste à limiter l'énergie emmagasinée dans la pièce déformable 6 en lui appliquant, par l'intermédiaire des organes mutuellement mobiles 1, 2, une déformation plastique dès que la course sur laquelle les éléments de friction 31, 21 sont rapprochés l'un de l'autre, lors du passage du frein de son état de repos vers son état d'actionnement, dépasse la limite supérieure L. Et la troisième opération consiste à utiliser l'énergie emmagasinée dans la pièce déformable 6 pour écarter l'un de l'autre éléments de friction 31, 21 lors du passage du frein son état d'actionnement vers son état de repos, la relaxation de la pièce 6 provoquant ainsi un éloignement mutuel éléments de friction 31, 21 compris entre les limites inférieure et supérieure J et L. Comme le comprendra 1 homme de l'art à la lecture de la description qui précède, le procédé de l'invention n'exige pas que la pièce déformable 6 soit une pièce homogène, ni même qu'elle soit constituée par une pièce monobloc. En particulier, cette pièce déformable peut présenter plusieurs éléments choisis et agencés de façon telle qu'un premier au moins ces éléments présente un comportement essentiellement élastique, et qu'un second au moins de ces éléments présente un comportement essentiellement plastique, éléments étant disposés en série vis-à-vis de l'effort qu'exercent sur eux les organes mobiles du frein dont le mouvement lié à l'écartement des éléments de friction au repos. Lorsqu'une telle pièce composite est sollicitée par les organes mobiles du frein, l'élément essentiellement élastique est le premier à subir une déformation sensible, l'élément essentiellement plastique pouvant, le cas échéant, ne subir qu'une déformation élastique de très faible amplitude. La valeur maximum de la déformation élastique de l'élément essentiellement elastique est prévue pour remplir la fonction de rappel des plaquettes. si, par suite d' usure des plaquettes, l'amplitude du mouvement des organes mobiles du frein se poursuit, la déformation de l'élément élastique atteint une valeur qui correspond à un effort auquel l'élément essentiellement plastique ne peut plus résister, de sorte que ce dernier élément subit à son tour une déformation, en l'occurrence une déformation essentiellement plastique, qui remplit la fonction de rattrapage d'usure des plaquettes et, accessoirement, du disque. REVENDICATIONS. 1. Frein à disque pour véhicule automobile comportant au moins un élément de suspension (S) équipé une roue (R), ce frein comprenant un support de disque au moins formé d'un moyeu (10) destiné ' être rendu solidaire en rotation de la roue (R), un disque (2) solidaire en rotation du support de disque (1) et présentant une face externe (21) et une face interne (22), des plaquettes de frein externe (31) et interne maintenues fixes en rotation par rapport à l'élément suspension (S) et respectivement tournées vers les faces externe et interne (21, 22) du disque, un étrier chevauchant le disque (2) et destiné à etre relié à 1 élément de suspension (S), un vérin relié à 1 étrier (4), et des moyens de rappel et rattrapage d'usure (6), la plaquette externe (31), le disque (2), et la plaquette interne (32) étant logés en empilement entre le vérin (5) et un nez (41) de l'étrier, le vérin (5) étant sélectivement commandé pour presser cet empilement 31, 2, 32) contre le nez d'étrier (41), suivant une direction (T) transversale au disque, lorsque le frein est dans un état d'actionnement, et pour permettre aux plaquettes (31, 32) de se dégager des faces respectives 22) du disque (2) lorsque le frein est dans un état repos, le nez d'étrier (41) et la face externe (21) du disque (2) adoptant, suivant la direction transversale (T), des positions transversales respectives qui varient 1 une par rapport à l'autre à la fois selon le frein dans son état d'actionnement ou dans état de repos et en fonction d'une usure de la plaquette externe (31), mesurée par une perte d'épaisseur de cette plaquette (31) depuis un état neuf, et les moyens de rappel de rattrapage d'usure (6) étant propres à garantir moins que la plaquette externe (31) et face externe (21) du disque (2) sont, dans l'état repos frein, espacées l'une de l'autre d'une distance (D) au moins égale à un jeu minimal (J) et au plus égale à un ' maximal (L), indépendamment de l'usure de la plaquette externe (31), caractérisé en ce qu'il comprend, en tant que l'un au moins des moyens de rappel et de rattrapage d'usure (6), une pièce de liaison présentant un bord externe (61) et un bord interne distants l'un de l'autre, l'un de ces bords (61, 62) adoptant une position transversale liée à celle du nez d'étrier (41) et l'autre bord adoptant une position transversale liée à celle de la face externe (21) du disque (2), et en ce que la pièce de liaison présente, entre ses bords externe et interne (61, 62) suivant direction transversale (T), une capacité limite déformation élastique d'amplitude (K) au moins égale minimal (J) et au plus égale au jeu maximal (L), et une capacité de déformation plastique d'amplitude au moins égale à une usure maximale autorisée (Umax) de la plaquette externe (31). 2. Frein à disque suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le nez d'étrier (41) adopte une position transversale fixe par rapport à celle du moyeu (10) du support de disque (1), en ce que le disque adopte une position transversale variable par rapport celle moyeu (10) du support de disque (1), et en ce que pièce de liaison (6) relie le moyeu (10) support de disque (1) au disque (2), le bord interne de la pièce de liaison (6) étant lié au moyeu (10) du support de disque (1) et le bord externe (61) de la pièce de liaison (6) étant radialement distant du bord interne (62) et lié au disque (2). 3. Frein à disque suivant l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce que pièce de liaison (6) est essentiellement constituée par un voile annulaire. 4. Frein à disque suivant l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce que disque (2) est monté coulissant sur le moyeu (10) du support de disque (1) et en ce que la pièce de liaison (6) est interposée entre le disque (2) et le moyeu (10) support de disque (1). 5. Frein à disque suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de liaison (6) est constituée par un voile de tôle emboutie qui fait partie du support de disque (1). 6. Frein à disque suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de liaison (6) est métallique. 7. Frein à disque suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que pièce de liaison (6) est fixée par ses bords externe interne (61, 62) de manière à se déformer au moins partie par cisaillement. 8. Procédé utilisable dans un frein comprenant au moins deux éléments de friction (31, 21), pour compenser notamment une usure (U) de l'un au moins (31) de ces deux eléments de friction et maintenir entre ces éléments friction, dans un état de repos du frein, un écartement compris entre des limites inférieure et supérieure K), ces éléments de friction (31, 21) étant appliqués 'un contre l'autre dans un état d'actionnement du frein le frein présentant des premier et second organes (1, subissant un mouvement relatif, d'amplitude liée audit ecartement (D), lorsque le frein passe de l'un de états à l'autre, caractérisé en ce qu'il comprend opération consistant à emmagasiner une quantité minimale d'énergie dans une pièce déformable (6) en appliquant à cette pièce déformable (6), par l'intermédiaire des premier et second organes (1, 2), une déformation élastique d'amplitude au moins égale à une amplitude minimale (J) chaque fois que les éléments de friction (31, 21) sont rapprochés l'un de l'autre sur une course comprise entre les limites inférieure et supérieure K), lors du passage du frein de son état de repos vers son état d'actionnement; une opération consistant limiter l'énergie emmagasinée dans la pièce déformable en appliquant à cette pièce déformable, 'intermédiaire des premier et second organes (1, 2), déformation plastique dès que la course sur laquelle les éléments de friction sont rapprochés l'un de l'autre, lors du passage du frein de son état de repos vers son état d'actionnement, dépasse la limite supérieure (K); et une opération consistant à utiliser l'énergie emmagasinée dans la pièce déformable (6) pour écarter l'un de l'autre les éléments de friction (31, 21) lors du passage du frein de son état d'actionnement vers son état de repos.