Brevet FR2807369A1 — publié le 20011012

PERFECTIONNEMENT POUR HAYON ELEVATEUR DE VEHICULE La présente invention concerne un hayon élévateur rétractable pour véhicule et plus particulièrement un perfectionnement de son talon porté par les bras de levage et sur lequel est articulée la plate-forme. On connaît déj de nombreux hayons élévateurs équipant généralement l'arrière des camions permettant le chargement et le déchargement de produits destinés à être livrés. Ces hayons sont constitués d'une plate- forme élévatrice, reliée à l'arrière du châssis du camion par un ensemble de bras de liaison, constituant des moyens de liaison et de levage, ledit ensemble de bras étant mobile en pivotement afin de permettre au moins la montée et la descente de la plate-forme. Par ailleurs, la plate-forme peut être escamotée pour être rangée, par exemple, sous le véhicule, tandis qu'un ensemble de vérins actionne les différents mouvements des éléments du hayon pour permettre, d'une part, le levage et la descente de la plate-forme et, d'autre part, le maintien de cette dernière en position sensiblement horizontale, lors de la montée et de la descente de la plate-forme. De tels dispositifs ont déjà fait l'objet de nombreux brevets comme, par exemple, les demandes de brevets françaises numéros 92 04155 et 89 03914, publiées respectivement sous les numéros 2 689 465 et 2 667 281. Toutefois, les dispositifs actuels ne donnent pas entière satisfaction et notamment en raison des articulations entre la plate-forme et les bras de levage qui sont coûteuses à réaliser et peu fiables. Ainsi, la présente invention a pour objectif de remédier aux inconvénients précités à l'aide de moyens simples, fiables et faciles à mettre en oeuvre. Elle permet de réduire le nombre de pièces nécessaires à la réalisation de ces articulations et renforce les performances de celle-ci. Selon sa caractéristique principale, le hayon élévateur pour véhicule de l'invention est du comportant des moyens de levage destinés à actionner une plate-forme mobile et qui comprennent une embase plate-forme ou talon sur lequel est articulée la plate- forme, et est caractérisé en ce que la plate-forme le talon s'articulent entre eux par coopération de forme pour constituer une charnière sans axe rapporté. Selon une caractéristique complémentaire du hayon élévateur pour véhicule de l'invention, celui-ci est caractérisé en ce que le bord transversal de la plate- forme et le talon présentent dans le plan longitudinal profils de forme complémentaire qui coopèrent. Selon une autre caractéristique du hayon elevateur pour véhicule, les profils complémentaires sont réalisés par des portions de paroi recourbées qui presentent chacune des portions de profils circulaires qui coopèrent entre elles pour permettre le pivotement entre le talon et la plate-forme. Selon le mode de réalisation préféré du hayon elevateur pour véhicule de l'invention, les portions de paroi recourbées ont une forme générale de crochet et portions de profils circulaires sont constituées par un profilé cylindrique formant l'extrémité la portion de paroi recourbée de la plate-forme et coopérant avec une gorge cylindrique située sur face interne de la paroi recourbée du talon et par un profil arrondi de la face externe de ladite paroi recourbée du talon qui coopère avec une rampe circulaire de face interne la paroi recourbée de la plate-forme. Selon une caractéristique complémentaire hayon élévateur pour véhicule de l'invention, celui-ci est caractérisé en ce que le talon et la plate-forme comprennent des surfaces d'appui et de butée destinées à limiter le pivotement de la charnière. Selon une autre caractéristique du hayon élévateur pour véhicule, les surfaces d'appui et de butée sont disposées sur les profils complémentaires pour définir une position haute et une position basse. Selon le mode de réalisation préféré du hayon élévateur les surfaces d'appui et de butée sont constituées par des profils en U complémentaires situés sur la face externe de la paroi recourbée de la plate- forme et sur l'embase de la face interne de paroi recourbée du talon, et par deux méplats complémentaires situés à 'extrémité de la paroi recourbée de plate- forme et sur la face interne de la paroi recourbée du talon. Selon ce mode de réalisation préféré hayon élévateur de l'invention, les profils circulaires et les profils non circulaires ou surfaces de butee sont disposés alternativement le long des faces interne et externe parois recourbées qui forment les profils complémentaires de la charnière. Selon une caractéristique complémentaire hayon élévateur pour véhicule de l'invention, celui-ci est caractérise en ce que la charnière comporte un joint disposé entre les profils complémentaires qui coopèrent. 'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. figures 1 à 5b illustrent le mode de réalisation préféré du hayon élévateur de l'invention. figure 1 représente en perspective l'arrière d'un camion muni d'un hayon de l'invention. figure 2 illustre en vue latérale un hayon et son mécanisme de levage. figure 3 illustre en détail en vue latérale l'articulation entre la plate-forme et le talon du hayon élévateur. figures 4a, 4b et 4c illustrent en détail trois positions différentes de l'articulation. figures 5a et 5b représentent respectivement en vue latérale le bord de la plate-forme et le profilé complémentaire du talon. Selon l'invention, le hayon élévateur portant la référence générale (1) est du type constitué par une plate forme mobile (3) reliée à une embase (11) fixée au chassis d'un camion (2) par des moyens de levage (6). Ces moyens de levage sont avantageusement formés par un ensemble de bras de liaison et de levage (7) par des vérins (8) permettant d'actionner lesdits bras. Ainsi, selon le mode de réalisation préféré de plate-forme (3) de hayon élévateur (1) illustrée figure 2, moyens de levage comprennent deux sous-ensembles de levage latéraux identiques constitués par une embase ( portant un carter (12) sur lequel est articulée une pièce intermédiaire de levage (13) qui porte le bras de levage (7a) proprement dit. La pièce intermédiaire (13) est avantageusement sollicitée par un vérin de levage (8a) articulé entre l'embase (11) et la pièce (13) pour pivoter et entraîner ainsi le bras de levage (7a) dans un pivotement. Le bras de levage (7a) porte son extrémité une embase de plate-forme (4) ou talon sur laquelle la plate-forme (3) vient s'articuler. Le mouvement de pivotement respectif entre le talon (4) et la plate- forme (3) est commandé par un vérin de commande (5) qui permet de maintenir la plate-forme (3) dans un plan sensiblement horizontal pendant le pivotement du bras de levage. Ainsi, les mouvements des bras de levage et de liaison (7) et des vérins (5, 8) sont synchronisés pour obtenir avec le plus de précision possible les mouvements de la plate-forme, celle-ci devant rester parfaitement horizontale pendant tous les mouvements du hayon (1). Selon le mode de réalisation préféré du hayon (1) de l'invention, les deux sous-ensembles de levage latéraux (6) sont identiques et relient le camion (2) à l'embase de plate-forme ou talon (4) sur lequel est articulée la plate-forme (3) proprement dite. Selon l'invention, l'articulation ou charnière (10) entre le talon (4) et la plate-forme (3) est réalisée sans axe rapporté, par coopération de forme entre le bord transversal (3a) de la plate-forme (3) et le bord supérieur (4a) du talon (4), comme le montrent les figures 3 à 4c. La coopération entre le talon (4) et la plate-forme (3) peut avantageusement s'effectuer sur l'intégralité de la largeur de la plate-forme. Cependant, il pourrait en être autrement et ladite coopération ne s'effectuerait que sur une ou plusieurs parties transversales de la plate-forme ou du talon. Selon l'invention, le bord supérieur (4a) du talon (4) et bord transversal avant (3a) de la plate-forme (3) présentent dans le plan longitudinal (P) un profil (15, de forme complémentaire, comme le montrent les figures à 5b. Ces profils complémentaires , 17) sont destinés à coopérer ensemble pour être solidarisés l'un à 'autre, d'une part, et pour permettre leur pivotement entre eux, d'autre part. Pour ce faire, le profil talon (4) présente une portion paroi recourbée principale (15) destinée à venir s'emboîter dans une gorge complémentaire obtenue à l'aide d'une autre portion de paroi recourbée complémentaire de la plate-forme (3) pour ensuite pouvoir subir dans cette gorge un pivotement dont le débattement angulaire est limité. Selon le mode de réalisation préféré la charnière (10), la paroi complémentaire (17) de la plate-forme (3) s'étend en dessous de face inférieure du bord avant (3a) pour former un crochet dont 'extrémité est dirigée vers ladite face inférieure. Notons que l'extrémité de ladite paroi (17) est formée par un profilé cylindrique (18) s'étend transversalement et qui forme le centre de l'articulation ou charnière (10). La paroi recourbée principale (15) du talon (4) forme également un crochet dont paroi interne (15a) présente à son extrémité une forme de gorge cylindrique (19) qui coopère avec le profilé cylindrique (18) pour former l'axe de pivotement entre les parois (15, 17) . Notons également que face externe (15b) de la paroi principale (15) présente un profil circulaire (21) destiné à coopérer avec 'embase de la face interne (17a) de la paroi complémentaire (17) qui est formée par une rampe circulaire (20) de rayon de courbure identique. Ainsi, la coopération respective entre les portions de profils circulaires (18, 19, 20, 21) permet le pivotement autour de la portion cylindrique (18) et la gorge (19) correspondante. Toutefois, il est important de noter que le débattement angulaire du pivotement est limité par la coopération de surfaces de butée et de surfaces d'appui (22, 23, 24, 25) disposées sur le talon (4) et la plate-forme (3). Selon le mode de réalisation préféré de la charnière (10) du hayon (1), les surfaces de butée et d'appui (22, 23, 24, 25) sont portées par les parois recourbées principale (15) et complémentaire (17) qui forment la charnière. Ainsi, la paroi recourbée (15) du talon présente une face interne (15a) dont l'embase (23) forme un profil en U avec au moins une portion rectiligne (23a) pour coopérer avec le profil similaire (22) et sa portion rectiligne (22a) qui forme la face externe (17b) de la paroi recourbée (17) de la plate- forme (3). Ces profils en U permettent, lorsqu'ils viennent en appui l'un contre l'autre, d'empêcher le pivotement dans le sens trigonométrique de la plate- forme (3) par rapport au talon (4) et définissent ainsi une position de butée haute (A) illustrée figure 4a. De plus, l'extrémité de la paroi recourbée (15) présente un plat ou méplat (25) destiné coopérer avec un méplat complémentaire (24) de la paroi recourbée (17) pour définir la position de butée basse (B) où le pivotement de la plate-forme par rapport au talon dans le sens inverse du sens trigonométrique est empêché. Notons que le débattement angulaire du pivotement de la charnière est limité grâce aux surfaces d'appui et de butée (22,23,24,25) pour être inférieur à 120 . On peut noter que, le profil chacune des portions de parois recourbées (15, 17) présente de manière alternée le long de ses faces interne et externe deux portions de profils circulaires (18, 19, 20, 21) facilitant le pivotement et deux portions de profils non circulaires (22, 23, 24, 25) destinées à jouer le rôle de butée. Ainsi, la configuration spécifique du talon (4) illustré figure 5a et de la plate-forme (3) dont le bord transversal avant (3a) est illustré figure 5b, permet réaliser une charnière ou une articulation (10) sans aucun axe rapporté, en utilisant uniquement les deux pièces destinées à être articulées, contrairement aux modes de réalisation de l'art antérieur où cette articulation comprend des axes rapportes et des pièces complémentaires. Selon le mode de réalisation préféré du hayon de l'invention, la charnière (10) comporte un joint (30) disposé entre les pièces recourbées (15, 17) du talon (4) et de la plate-forme (3) qui forment ladite charnière. Ce joint (30) recouvre avantageusement l'ensemble des profils successifs (22, 18, 24, 20) du profil principal (15) du talon (4) ou ceux (21, 25, 19, 23) du profil recourbé (17) de la plate-forme (3). I1 forme une interface de frottement formée par une ou plusieurs feuilles de matériau plastique comme, par exemple, en polyamide. I1 est avantageusement porté par la portion de paroi recourbée (17) de la plate-forme (3). Toutefois, il pourrait être disposé sur le talon (4), sans pour autant sortir du champ de protection de l'invention. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons. REVENDICATIONS 1. Hayon élévateur (1) pour véhicule ) du type comportant des moyens de levage (ML) destinés à actionner une plate-forme mobile (3) et qui comprennent une embase de plate-forme ou talon (4) sur lequel est articulée la plate-forme (3), caractérisé ce que la plate-forme (3) et le talon (4) s'articulent entre eux par coopération de forme pour constituer charnière sans axe rapporté. 2. Hayon élévateur (1) pour véhicule (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bord transversal (3a) de la plate-forme (3) et le talon (4) presentent dans le plan longitudinal des profils (15, de forme complémentaire qui coopèrent. 3. Hayon élévateur (1) pour véhicule (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les profils complémentaires (15, 17) sont réalisés par des portions paroi recourbées qui présentent chacune des portions profils circulaires (18, 19, 20, 21) qui coopèrent entre elles pour permettre le pivotement entre le talon et la plate-forme (3). 4. Hayon élévateur (1) pour véhicule (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les portions de paroi recourbées (15, 17) ont une forme générale de crochet et les portions de profils circulaires sont constituées par un profilé cylindrique (18) formant extrémité de la portion de paroi recourbée (17) de la plate-forme (3) et coopérant avec une gorge cylindrique située sur la face interne (15a) de la paroi recourbée (15) du talon (4) et par un profil arrondi ( ) de la face externe (15b) de ladite paroi recourbée (15) du talon (4) qui coopère avec une rampe circulaire (20) de la face interne (17a) de la paroi recourbée ( de la plate-forme (3). 5. Hayon élévateur (1) pour véhicule (2) selon 1 une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le talon (4) et la plate-forme ( comprennent des surfaces d'appui et de butée (22, 24, 25) destinées à limiter le pivotement de la charnière (10). 6. Hayon élévateur (1) pour véhicule (2) selon la revendication 3 ou 4 et la revendication 5, caractérisé ce que les surfaces d'appui et de butée sont disposées sur les profils complémentaires (15, ) pour définir une position haute (A) et une position basse 7. Hayon élévateur (1) pour véhicule (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les surfaces d appui et de butée sont constituées par des profils en U complémentaires (22, 23) situés sur la face externe (17b) de la paroi recourbée (17) de la plate-forme (3) et sur l'embase de la face interne (15a) de paroi recourbée (15) du talon et par deux méplats complémentaires (24, 25) situés à l'extrémité de la paroi recourbée (17) de la plate-forme et sur la face interne (15a) de la paroi recourbée (15) du talon (4). 8. Hayon élévateur (1) pour véhicule (2) selon les revendications 3 et 6, caractérisé en ce les profils circulaires (18, 19, 20, 21) et les profils non circulaires ou surfaces de butée (22, 23, 24, 2 sont disposés alternativement le long des faces interne (15a, 17a) et externe (15b, 17b) des parois recourbées (15, 17) qui forment les profils complémentaires de la charnière (10). 9. Hayon élévateur ) pour véhicule (2) selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que la charnière ) comporte un joint (30) disposé entre les profils complémentaires (15, 17) qui coopèrent.