Brevet FR2800517A1 — publié le 20010504

La présente invention concerne d'une manière générale les systèmes et procédés de communication. Plus particulièrement, la présente invention est relative à des systèmes et procédés de transmission pour communiquer avec un aéronef en mouvement. systèmes d'avionique (électronique aéronautique) remplissent de nombreuses fonctions. Pour les aéronefs aussi bien miliaires que civils, l'avionique est utilisée pour les commandes de vol, l,; guidage, la navigation, les communications et la surveillance. Une partie sans cesse croissante des équipements d'électronique aérospatiale est consacrée aux transmissions. Une grande partie de ce développement revient équipements de télécommunications numériques pour transmission numérique de signaux vocaux ou de données. L'aviation militaire utilise couramment les télécommunications numériques pour améliorer la sécurité. L'aviation civile recourt aux télécommunications pour transmettre des données d'améliorer l'efficacité du pilotage et l'utilisation du spectre des fréquences radioélectriques (RF). Quel que soit le raisonnement adopté pour mettre en oeuvre techniques de télécommunications numériques, civils et militaires s'attachent davantage à mettre en valeur les transmissions pour satisfaire les exigences d'amélioration de la capacité opérationnelle. besoins liés aux télécommunications numériques pour l'aviation civile se sont tellement développés que l'ensemble de ce secteur industriel a entrepris une modernisation quasiment complète des éléments des systèmes de communication. Il s'agit parvenir à une grande souplesse dans le traitement de divers types d'informations, ainsi que de rendre compatibles toutes sortes de dispositifs de transmission. La largeur de bande disponible constitue un problème spécial pour les concepteurs d'avions du point de vue du poids et des perturbations électromagnétiques (EMI). En général, une seule unité, ordinairement appelée gestionnaire de communications (CMU), assure la mise en mémoire tampon et la répartition des informations reçues par l'avion. Le CMU peut recevoir des informations par l'intermédiaire d'émetteurs-récepteurs radio fonctionnant en liaison avec émetteurs-récepteurs terrestres, aéroportés ou satellitaires. En outre, il est souvent avantageux d'avoir plusieurs antennes en service sur le même aéronef ou bâtiment. La Fig. 1 est une vue schématique partielle en coupe transversale d'un avion comportant un système d'antennes selon la technique antérieure. Sur la Fig. 1, un fuselage 100 d'un avion 10 porte une aile droite 110 et une aile gauche 120, une antenne superieure 140 et une antenne inférieure 130. Les antennes 130 et 140 sont placées de part et d'autre du fuselage de l'avion, afin d'assurer une plus grande isolation électrique entre elles grâce à l'effet d'écran électrique du métal interposé. Les antennes 130 et140 sont placées de manière symétrique sur le pourtour du fuselage , l'antenne 140 montée sur le dessus est l'équivalent de l'antenne 130 montée sur le dessous du fuselage 100. Le fuselage 100 de l'avion 10 contient un premier émetteur-récepteur 141 couplé électriquement à l'antenne supérieure 140 et un deuxième emetteur récepteur 131 couplé électriquement à l'antenne inférieure 130. Les émetteurs-récepteurs 141 et 131 et les antennes 140 et 130 sont bien connus dans la technique. Dans cet exemple, l'émetteur-récepteur 141 et l'antenne 140 effectuent l'émission et la réception de données en ondes métriques, tandis que l'émetteur récepteur 131 et l'antenne 130 assurent la transmission radio de signaux vocaux en ondes métriques. Cependant, on peut utiliser n'importe quels autres types d'émetteurs-récepteurs et d'antennes. L'antenne supérieure 140 est placée sur le dessus du fuselage 100, sur l'axe vertical (Y) du fuselage 100. L'antenne supérieure 140 émet un signal à longueur d'onde L'antenne inférieure 130 est placée sur le dessous du fuselage 100, sur le côté opposé du fuselage 100 par rapport à l'antenne 140, sur l'axe vertical (Y) du fuselage 100. De ce fait, la distance entre les antennes 140 et 130 sur le côte droit du fuselage est égale à la distance entre les antennes sur le côté gauche du fuselage. L'onde radioélectrique émise par l'antenne 140 dans le sens horaire, le long du fuselage 100 est représentée en tireté 160. L'onde radioélectrique émise par l'antenne 140 dans le sens anti-horaire le long du fuselage 100 est représentée en tireté 150. La flèche 170 représente le champ électrique reçu de l'antenne 140 par l'antenne 130 sous la forme d'ondes radioélectriques 150 et la flèche 180 représente le champ électrique reçu de l'antenne 140 par l'antenne 130 sous la forme d'ondes radioélectriques 160. La Fig. 2 est une vue schématique latérale d'un avion comportant un système d'antennes selon la technique antérieure. Comme représenté sur la fig. 2, l'avion comprend un fuselage 100 et des ailes 110. Une distance maximale est établie entre les antennes 230 et 240 pour réduire le niveau de brouillage entre ces antennes. Ainsi, l'antenne 230 est placée près du nez de l'avion et l'antenne 240 est placée près de la queue de l'avion. Lorsque deux émetteurs récepteurs radio ou davantage fonctionnent en même temps, les émissions d'un émetteur-récepteur radio peuvent brouiller la réception de signaux par un autre émetteur-récepteur radio. Le niveau de brouillage dépend de nombreux facteurs, dont la différence entre les fréquences des signaux émis et reçus, la sélectivité du récepteur, et séparation physique et électrique des antennes. Par exemple, comme représenté sur la fig. 1, comme les distances entre les antennes 130 et 140 de chaque côté du fuselage 100 sont quasiment identiques, les signaux émis par l'antenne 140 de chaque côté du fuselage 100 et reçus par l'antenne 130 sont en phase. Par conséquent, il se produit entre les deux ondes radioélectriques 150 et 160 un brouillage dû à la structure, ce qui provoque sur l'antenne 130 un niveau de bruit élevé produit par les signaux émis par l'antenne 140, comme illustré par les flèches 170 et 180 orientées dans la même direction. Par ailleurs, comme représenté sur la Fig. 2, puisque les deux antennes 230 et 240 sont situées dans un plan vertical symétrique, le brouillage dû à la structure, expliqué plus haut, se produit encore. De récents progrès technologiques dans les communications air-sol ont accentué la nécessité d'une meilleure isolation par rapport aux fréquences radioélectriques entre les multiples émetteurs-récepteurs à ondes métriques présents à bord d'un aéronef mobile. La probabilité de brouillage entre une radio à ondes métriques pour données et une radio à ondes métriques pour signaux vocaux est nettement plus grande que celle entre deux radios pour signaux vocaux. Cette probabilité plus grande est principalement due à la largeur de bande d'émissions de données, plus grande que celle d'émetteurs de signaux vocaux. Pour permettre un fonctionnement simultané de deux émetteurs-récepteurs de signaux vocaux à bord du même aéronef, les constructeurs de fuselages ont cherché à obtenir la plus grande séparation physique possible entre les antennes. Ils ont aussi placé les antennes de part et d'autre du fuselage des aéronefs, pour assurer une isolation électrique supplémentaire entre les antennes grâce à l'effet d'écran électrique de la matière interposée. La Fig. 1 représente un exemple de disposition typique d'antennes sur le fuselage d'un avion commercial. D'une manière typique, les antennes sont placées de manière symétrique sur le pourtour du fuselage ou de part et d'autre de la dérive ou autre empennage. Globalement, à une antenne montée sur le dessus pour un premier émetteur-récepteur correspond une antenne équivalente montée sur le dessous du fuselage pour le deuxième émetteur-récepteur. La Fig. 2 une vue schématique latérale d'un avion comportant un système d'antennes selon la technique antérieure où, comme indiqué plus haut, une première antenne est placée près du nez de l'avion et l'autre antenne est placée près de la queue de l'avion. Cependant, les deux pratiques d'installation d'antennes illustrées sur les figures 1 et 2 n'ont réussi que dans une mesure limitée à permettre le fonctionnement simultané de deux radios à ondes métriques VHF dans le même avion. Ainsi, la présente invention est relative à des procédés et des systèmes qui assurent une meilleure isolation par rapport aux fréquences radioélectriques entre de multiples antennes. Par exemple, le système d'antennes peut comporter une première antenne émettrice et une deuxième antenne, disposées sur un fuselage en étant séparées l'une de l'autre par une distance égale à la moitié de la circonférence du fuselage, et décalées d'un multiple impair qu'un quart de longueur d'onde d'un signal émis par la première antenne. Selon une autre possibilité, une première antenne émettrice et une deuxième antenne peuvent être disposées sur un fuselage en étant séparées l'une de l'autre par une distance égale à la moitié de la circonférence du fuselage, et décalées d'une distance comprise entre un multiple impair d'un quart de longueur d'onde moins un huitième de longueur d'onde d'un signal émis par la première antenne et le multiple impair d'un quart de longueur d'onde plus un huitième de longueur d'onde d'un signal par la première antenne. En décalant une des antennes par rapport à l'autre en position diamétralement opposée dans une mesure égale à environ un multiple impair d'un quart de longueur d'onde du signal émis par une autre antenne, les signaux générés au niveau des antennes émettrices et qui suivent la fo=-- du fuselage par les deux côtés parviennent l'autre antenne avec un déphasage d'environ 180 . Il se produit par conséquent une interférence destructrice entre les signaux perturbateurs circulant de chaque côté du fuselage, et ces signaux s'annulent au moins partiellement les uns les autres au niveau de l'antenne réceptrice. On peut donc obtenir une isolation supplémentaire de 10 à 30 décibels des antennes pour un fuselage cylindrique. L'invention va être décrite en détail en référence aux dessins ci-après, sur lesquels les mêmes repères désignent des éléments identiques, et sur lesquels: la Fig. 1 est une vue schématique partielle en coupe transversale d'un avion comportant un système d'antennes selon la technique antérieure; la Fig. 2 est une vue schématique latérale d'un avion comportant un système d'antennes selon la technique antérieure; la Fig. 3 est une vue schématique partielle en coupe transversale d'un avion comportant un système d'antennes selon un premier exemple de réalisation de la présente invention; et la fig. 4 est une vue schématique partielle en coupe transversale d'un avion comportant un système d'antennes selon un deuxième exemple de réalisation de la présente invention. La fig. 3 est une vue schématique partielle en coupe transversale d'un avion 10 qui comporte un système d'antennes selon un premier exemple de réalisation de la présente invention. Sur la fig. 3, le fuselage 100 porte l'antenne superieure 140 et une antenne inférieure 210. L'antenne supérieure 140 est placée sur le dessus du fuselage 100, sur l'axe vertical (Y) de symétrie du fuselage. L'antenne supérieure 140 émet un signal longueur d'onde k. L'antenne 210 est décalée par rapport à l'axe Y, sur le dessous du fuselage 100, dans une mesure égale à un multiple impair d'un quart de longueur d'onde Par conséquent, la distance entre les antennes 140 et 210, parcourue dans le sens anti-horaire sur le côté du fuselage, est égale à une moitié du périmètre du fuselage plus un quart de longueur d'onde k. La distance entre antennes 140 et 210, parcourue dans le sens horaire sur le côté du fuselage, est égale à une moitié du périmètre du fuselage moins un quart de longueur d'onde k. Ainsi, les différences entre les distances entre les antennes 140 et 210 de chaque côté du fuselage sont égales à une demi-longueur d'onde 7,,. Les signaux émis par l'antenne 140 de chaque côté fuselage 100 et reçus par l'antenne 210 sont donc déphasés de 180 et il se produit une interférence destructrice, ce qui fait diminuer le niveau de bruit à l'antenne 210 en comparaison de ce que permettrait le système selon la technique antérieure, illustré sur la Fig. 1. flèche 220 représente le champ électrique reçu de l'antenne 140 par l'antenne 210, sous la forme d'ondes radioélectriques circulant dans le sens anti- horaire sur le côté du fuselage 100, et la flèche 230 représente le champ électrique reçu de l'antenne 140 par l'antenne 210, sous la forme d'ondes radioélectriques circulant dans le sens horaire sur le côté du fuselage 100. Comme les signaux reçus sont déphasés de 180 , les flèches 220 et 230 sont orientées des directions opposées. En décalant les antennes l'une par rapport à l'autre, à partir de positions diamétralement opposées, dans une mesure égale à un multiple impair d'un quart de longueur d'onde, les signaux générés au niveau d'un des antennes qui circulent sur les côtés du fuselage s'annulent les uns les autres au niveau de l'antenne réceptrice. Ainsi, la présente invention assure une meilleure isolation par rapport aux fréquences radioélectriques entre les multiples antennes installées l'extérieur d'un fuselage en réalisant un système d'antennes comportant une première antenne émettrice et une deuxième antennes disposées à 180 l'une de l'autre sur un fuselage et décalées d'un multiple impair d'un quart de longueur d'onde d'un signal émis par la première antenne. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la fig. 3, le décalage choisi est égal un quart de longueur d'onde k. Cependant, le décalage peut être égal à n'importe quel multiple impair de la longueur d'onde, par exemple, trois, cinq ou sept, multiplié par un quart de longueur d'onde k. Cependant, l'énergie de l'onde radioélectrique circulant sur le fuselage diminue rapidement. Aussi, plus grand est le multiple impair d'un quart de longueur d'onde utilisé pour décaler les antennes, plus grande est la différence d'amplitude entre les ondes radioélectriques perturbatrices et plus faible est l'efficacité de l'interférence destructrice entre ces ondes radioélectriques. On peut s'attendre à ce qu'une isolation supplémentaire de 10 à 30 décibels des antennes soit obtenue avec le système d'antennes selon l'invention représenté sur la Fig. 3, en comparaison du système d'antennes selon la technique antérieure, représenté sur la Fig. 1. La fig. 4 est une vue schématique partielle en coupe transversale du même avion que celui de la Fig. 1, comportant un système d'antennes selon un deuxième exemple de réalisation de la présente invention. Sur la Fig. 4, le fuselage 100 porte deux antennes supérieures 340 et 350 et une antenne inférieure 310. L'antenne supérieure 340 est placée sur le dessus du fuselage 100, sur l'axe vertical (Y) du fuselage 100. L'antenne supérieure 350 est dans une position décalée par rapport au dessus du fuselage 100. L'antenne 340 émet un signal à longueur d'onde #.1. L'antenne 350 émet un signal à longueur d'onde #,- L'antenne 310 est dans une position décalée d'un quart de longueur d'onde k1 par rapport à l'axe (Y) de symetrie de l'antenne 340. L'antenne 310 est dans une position décalée de trois quarts de longueur d'onde ?2 par rapport à l'axe (Z) de symétrie de l'antenne 350. Comme dans la deuxième forme de réalisation représentée sur la fig. 3, la distance entre les antennes 340 et 310, parcourue dans le sens -horaire sur le côté du fuselage, est égale à une moitié du périmètre du fuselage plus un quart de longueur d'onde k1. La distance entre les antennes 340 et 210, parcourue dans le sens horaire sur le côté du fuselage, est égale à une moitié du périmètre du fuselage moins un quart de longueur d'onde @,1. Ainsi, les différences entre les distances entre les antennes 340 et 310 sur les deux côtés du fuselage sont égales à une demi-longueur d'onde T,1. Les signaux émis par l'antenne 340 de chaque côté du fuselage 100 et reçus par l'antenne 310 sont donc déphasés de 180 et une interférence destructrice se produit l'antenne 310, ce qui a pour effet un faible niveau de bruit dû aux signaux émis par l'antenne 340. La distance entre les antennes 350 et 310, parcourue dans le sens anti-horaire sur le côté du fuselage, est égale à une moitié du périmètre du fuselage plus trois quarts de longueur d'onde #,2. La distance entre les antennes 350 et 310, parcourue dans le sens horaire sur le côté du fuselage, est égale à une moitié du périmètre du fuselage moins trois quarts de longueur d'onde k2. Ainsi, les différences entre les distances entre les antennes 350 et 310 sur les deux côtés du fuselage sont égales à trois demi-longueurs d'onde h2. Les signaux émis par l'antenne 350 de chaque côté du fuselage 100 et reçus par l'antenne 310 sont donc déphasés de 180 et une interférence destructrice se produit à l'antenne 310, ce qui a pour effet un faible niveau de bruit dû aux signaux émis par l'antenne 350. La présente invention a été décrite en particulier en référence à des formes de réalisation spécifiques. Cependant, il doit être entendu que d'autres changements peuvent être apportés à la forme de réalisation présentée sans s'écarter des principes de l'invention ni de l'esprit de l'invention, tels qu'ils sont définis par les revendications ci-après. Par conséquent, la description ci-dessus des exemples de systèmes et procédés pour disposer des antennes sur un avion selon la présente invention n'est donnée qu'à titre illustratif, et des variantes de mise en oeuvre apparaîtront et seront prévisibles pour des spécialistes de la technique et diverses modifications pourront être apportées sans s'écarter de l'esprit ni du cadre de l'invention. Par conséquent, bien que les exemples de formes de réalisation représentés sur les figures 3 et 4 représentent chacun des antennes montées à l'extérieur d'un fuselage d'avion, antennes peuvent être montées à l'extérieur d'un bâtiment, d'un navire, d'une automobile, d'un autocar ou de tout autre type de structure. Selon une autre possibilité, moins une des antennes est montée à l'intérieur de la structure. En outre, système de communication selon l'invention peut être combiné avec n'importe quelle disposition spécifique d'antennes sur le fuselage, à condition que le périmètre ' considérer soit le trajet le plus court dans le sens horaire en aller et retour depuis une première antenne jusqu'à une deuxième antenne. Par exemple, la disposition "nez-vers-queue" des antennes 230 et 240 sur le fuselage 100, représentée sur la Fig. 2, peut facilement être combinée avec le système de communication selon la présente invention. Par ailleurs, dans les exemples de réalisation du système d'antennes selon la présente invention, les antennes peuvent envoyer le même type de signal, par exemple des signaux vocaux en ondes métriques. Selon une autre possibilité, les antennes peuvent émettre des types de signaux différents, par exemple des signaux vocaux en ondes métriques et des signaux de données en ondes décimétriques. De même, dans certains exemples de réalisation, les première(s) et deuxième(s) antennes sont des antennes pour liaisons de données en ondes métriques ou des émetteurs-récepteurs pour liaisons de données en ondes métriques. Cependant, dans d'autres exemples de formes de réalisation, on utilise d'autres types d'antennes. Par exemple, des antennes émettant des signaux selon la norme VDL (VHF Digital Link - Liaison numérique en ondes métriques) peuvent être utilisées dans des formes spécifiques de réalisation de la présente invention. Par ailleurs, bien que les exemples de réalisation de la présente invention comportent une première et une deuxième antennes disposées à 180 l'une de l'autre sur le pourtour de structure, décalées d'une distance égale à un multiple impair d'un quart de la longueur d'onde d'une autre antenne émettrice placée sur le fuselage, la distance de décalage n'a pas à être exactement un multiple impair d'un quart de la longueur d'onde. exemple, la distance de décalage peut être comprise entre un multiple impair d'un quart de longueur d'onde d'un signal émis par la première antenne moins un douzième de longueur d'onde et le multiple impair d'un quart de longueur d'onde d'un signal émis par la première antenne plus un douzième de longueur d'onde. Dans de tels cas, les signaux reçus qui circulent sur les deux côtés du fuselage sont déphasés de 120 à 140 et le signal de bruit qui en résulte a une énergie inférieure à l'énergie plus forte des signaux reçus. De plus, la distance de décalage peut être comprise entre un multiple impair d'un quart de longueur d'onde d'un signal émis par la première antenne moins un huitième de longueur d'onde et le multiple impair d'un quart de longueur d'onde d'un signal émis par la première antenne plus un huitième de longueur d'onde. Dans de tels cas, les signaux reçus qui circulent sur les deux côtés du fuselage sont déphasés de 90 à 270 . En particulier, les limites de décalage précitées peuvent servir pour concevoir une forme spécifique de réalisation de la présente invention si plus d'une antenne est une antenne émettrice et plus d'une longueur d'onde est utilisée par les antennes émettrices. Par exemple, si on utilise deux antennes émettrices à ondes métriques, utilisant des longueurs d'onde d'environ 2,27 mètres (132 MHz) et environ 3 mètres (100 MHz), ces antennes seront de préférence disposées de façon que la différence entre le trajet des ondes radioélectriques dans le sens horaire et le trajet des ondes radioélectriques dans le sens anti-horair- soit comprise entre 0,5675 et 0,75 mètre. Si on applique ces conditions, il y a une interférence destructrice entre les signaux arrivant d'une antenne à l'autre antenne. REVENDICATIONS 1. Système d'antennes comportant une première antenne émettrice et une deuxième antenne, les première et deuxième antennes étant disposées à 180 l'une par rapport à l'autre sur une structure et .i4-calées, sur le pourtour de la structure, d'un multiple impair d'un quart de longueur d'onde d'un signal émis par la première antenne. 2. Système d'antennes selon la revendication 1, dans lequel le multiple impair d'un quart de longueur d'onde est égal à un quart de longueur d'onde. 3. Système d'antennes selon la revendication 1, dans lequel la structure est un fuselage. 4. Système d'antennes selon la revendication 3, dans lequel les première deuxième antennes sont montées à l'extérieur d'un fuselage d'avion. 5. Système d'antennes selon la revendication 1, dans lequel l'interférence produite par la première antenne est déphasée par rapport à l'interférence produite la deuxième antenne. 6. Système d'antennes selon la revendication 1, dans lequel l'énergie émise par première antenne est déphasée de 180 par rapport à l'énergie émise par la deuxième antenne. 7. Système d'antennes selon la re.;,ndication 1, dans lequel l'énergie émise par première antenne et reçue par la deuxième antenne sur le fuselage s'annulent l'une l'autre. 8. Système d'antennes selon la revendication 1, dans lequel la disposition première et de la deuxième antennes l'une par rapport à l'autre assure une isolation supplémentaire de 10 à 30 dB de l'antenne. 9. Système d'antennes selon la revendication 1, dans lequel la première et deuxième antennes sont des antennes pour liaisons de données en ondes métriques ou des émetteurs-récepteurs pour liaisons de données en ondes métriques VHF. 10. Système d'antennes selon la revendication 1, dans lequel la première antenne est une antenne pour liaisons de données en ondes métriques VHF ou un emetteur-récepteur pour liaisons de données en ondes métriques VHF. 11. Système d'antennes selon la revendication 10, dans lequel la deuxième antenne est une antenne pour liaisons vocales en ondes métriques VHF. 12. Système d'antennes selon la revendication 1, dans lequel la deuxième antenne est une antenne pour liaisons vocales en ondes métriques VHF. Système d'antennes comportant une première antenne émettrice une deuxième antenne, les première et deuxième antennes étant disposées à distance l'une de l'autre sur une structure, dans une mesure égale à un demi-périmètre la structure, et décalées d'un multiple impair d'un quart de longueur d'onde d'un signal émis par première antenne. Système d'antennes comportant une première antenne émettrice une deuxième antenne, les première et deuxième antennes étant disposées à distance l'une de l'autre sur une structure, dans une mesure égale à un demi-périmètre la structure et décalées d'une distance comprise entre un multiple impair d'un quart de longueur d'onde d'un signal émis par la première antenne moins un douzième de longueur d'onde et le multiple impair d'un quart de longueur d'onde d'un signal émis par la première antenne plus un douzième de longueur d'onde. 15. Procédé pour améliorer l'isolation par rapport aux fréquences radioélectriques entre une pluralité d'antennes montées sur un fuselage, le procédé comprenant les étapes consistant à: placer une première antenne émettrice de la pluralité d'antennes à un premier emplacement sur le fuselage; placer une deuxième antenne de la pluralité d'antennes à un deuxième emplacement sur le fuselage; les premier et deuxième emplacement étant décalés de 180 l'un par rapport à l'autre sur le fuselage et décalés d'un multiple impair d'un quart de longueur d'onde d'un signal émis par la première antenne. 16. Procédé pour améliorer l'isolation par rapport aux fréquences radioélectriques entre une pluralité d'antennes montées sur un fuselage, le procédé comprenant les étapes consistant à: placer une première antenne émettrice de la pluralité d'antennes à un premier emplacement sur le fuselage; placer une deuxième antenne de la pluralité d'antennes à un deuxième emplacement sur le fuselage; les première et deuxième antennes étant disposées à distance l'une de l'autre sur une structure, dans une mesure égale à un demi-périmètre de la structure, et décalées d'un multiple impair d'un quart de longueur d'onde d'un signal émis par la première antenne. 17. Procédé pour améliorer l'isolation par rapport aux fréquences radioélectriques entre une pluralité d'antennes montées sur un fuselage, le procédé comprenant les étapes consistant à: placer une première antenne émettrice de la pluralité d'antennes ' un premier emplacement sur le fuselage; placer une deuxième antenne de la pluralité d'antennes à deuxième emplacement sur le fuselage; les première et deuxième antennes étant disposées à 180 l'une de l'autre sur une structure et décalées d'une distance comprise entre un multiple impair d'un quart longueur d'onde d'un signal émis par 1a première antenne moins un douzième de longueur d'onde et le multiple impair d'un quart de longueur d'onde d'un signal émis la première antenne plus un douzième de longueur d'onde.