Brevet FR2802980A1 — publié le 20010629

I Etat de la technique. La présente invention concerne un module de transfert de carburant pour véhicule automobile comprenant une unité de transfert placée dans le réservoir du véhicule pour transférer du carburant du réservoir et alimenter le mo- teur à combustion interne du véhicule, un filtre traversé par le carburant débité par l'unité de transfert et muni d'un boîtier de filtre, et un élément de liaison réalisant une communication hydraulique entre le filtre et l'unité de transfert. On connaît un tel module de transfert de carbu- rant selon le document DE 195 31 467 Ai. Ce module de trans- fert de carburant comporte une unité de transfert placée dans le réservoir du véhicule pour débiter le carburant du réser- voir et alimenter le moteur à combustion interne du véhicule. Il est également prévu un filtre traversé par le carburant débité par l'unité de transfert. Ce filtre comporte un bol- tier. Il est également prévu un élément de liaison qui réa- lise la liaison hydraulique du filtre avec l'unité de transfert. Du fait du bottier de filtre distinct, qui lui est nécessaire, et de la nécessaire fixation du boîtier, un tel filtre se traduit par un coût de fabrication et de montage élevé. Avantages de l'invention. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne un module de transfert de car- burant correspondant au type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'un réservoir de retenue en forme de pot est logé dans le réservoir, et l'unité de transfert est placée dans le ré- servoir de retenue pour en débiter du carburant, l'élément de liaison est en forme de plaque prévue au-dessus de l'unité de transfert, et le boîtier de filtre est formé au moins en par- tie par le réservoir de retenue et/ou l'élément de liaison. Le module de transfert de carburant selon l'invention offre l'avantage de ne pas nécessiter de boîtier distinct pour le filtre puisque celui-ci est formé par le ré- servoir de retenue et/ou l'élément de liaison. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - un prolongement tubulaire venant en saillie dans le réser- voir de retenue est formé en une seule pièce sur l'élément de liaison, ce prolongement formant une partie du boîtier du filtre et étant fermé par un élément de couvercle; - une zone enveloppe du réservoir de retenue comporte en une seule pièce un prolongement tubulaire venant en saillie dans le réservoir de retenue et faisant partie du boîtier de filtre, ce prolongement étant fermé par un élément de couvercle; dans ce cas, de façon avantageuse, le prolon- gement est ouvert par son côté supérieur et l'élément de liaison sert d'élément de couvercle pour fermer le prolon- gement; mais on peut aussi concevoir le prolongement ou- vert dans sa partie inférieure, avec un fond du réservoir de retenue qui sert d'élément de couvercle pour fermer le prolongement; - l'élément de couvercle est collé ou soudé au prolongement. Dessins. La présente invention sera décrite ci-après à l'aide de différents exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre un premier exemple de réalisation d'un module de transfert de carburant, - la figure 2 montre un détail d'un module de transfert de carburant correspondant à un second exemple de réalisa- tion, - la figure 3 montre un détail d'un troisième mode de réali- sation d'un module de carburant. Description des exemples de réalisation. Un module de transfert de carburant pour véhicu- les automobiles, représenté aux figures 1 à 3, comporte un réservoir de retenue 12 placé dans le réservoir de carburant du véhicule. Le volume du réservoir de retenue 12 est beaucoup plus faible que celui du réservoir 10 proprement dit. Le réservoir de retenue 12 est en forme de pot réalisé de préférence en une matière synthétique résistant au carbu- rant. Le réservoir de retenue 12 comporte une zone enveloppe 14 sensiblement cylindrique creuse et un fond 16. La zone en- veloppe 14 et le fond 16 peuvent être réalisés en une seule pièce. Il peut également s'agit de pièces distinctes que l'on relie ultérieurement par exemple par collage ou soudage, no- tamment soudage aux ultrasons. Le réservoir de retenue 12 re- çoit une unité de transfert 18 qui fournit le carburant du réservoir de retenue 12 à l'installation d'injection d'un mo- teur à combustion interne de véhicule automobile. L'unité de transfert 18 comprend un moteur 20, notamment un moteur élec- trique et une partie de pompe ou plus simplement pompe 22; ces deux parties sont logées dans le même boîtier. L'unité de transfert 18 est tenue d'une manière non représentée en dé- tail dans le réservoir de retenue 12. Le carburant, débité par l'unité de transfert 18, traverse un filtre 24 faisant partie du module de transfert. On peut prévoir que l'unité de transfert 18 aspire, du réser- voir de retenue 12, le carburant passant par un préfiltre 19; le filtre 24 a une taille de pores plus faible que celle du préfiltre 19. Le carburant, aspiré par l'unité de trans- fert 18 à travers le filtre 24, alimente l'installation d'injection du moteur à combustion interne; entre l'instal- lation d'allumage et le filtre 24, on a un clapet anti-retour 26 et/ou un régulateur de pression 28. Le clapet anti-retour 26 garantit que le carburant n'arrive au moteur à combustion interne que s'il vient de l'unité de transfert 18 mais qu'il ne puisse retourner du moteur dans cette unité de transfert. Le cas échéant on peut prévoir une conduite de retour dis- tincte reliant le moteur au réservoir 10. Le régulateur de pression 28 règle la pression de carburant régnant dans l'installation d'injection à une pression prédéterminée; pour cela, une partie du carburant débitée par l'unité de transfert 18 est évacuée par un retour; le retour du régula- teur de pression revient dans le réservoir 10 ou dans le ré- servoir de retenue 12. Le retour du régulateur de pression 28 ou un retour du moteur à combustion interne vers le réservoir peut comporter une pompe aspirante à jet 30 pour prendre le carburant du réservoir 10 et alimenter le réservoir de re- tenue 12. La figure 1 montre un premier exemple de réalisa- tion du module de transfert de carburant. Le réservoir de re- tenue 12, et en particulier sa zone enveloppe 14, comporte en une seule pièce un prolongement 32 en forme de pot qui vient dans le réservoir de retenue 12. Cette pièce constitue une partie du boîtier recevant le filtre 24. Le boîtier 32 en forme de pot est ouvert dans sa partie supérieure et reçoit une garniture de filtre 34. Au-dessus du boîtier 32 et au- dessus de l'unité de transfert 18, il est prévu un élément de liaison 36 en forme de plaque qui réalise une liaison hydrau- lique de l'unité de transfert 18 avec le filtre 24 et celle- ci sera appelée ci-après plaque distributrice. La face infé- rieure de la plaque distributrice 36 est réalisée au niveau du filtre 24 pour que la plaque 36 puisse être reliée de ma- nière étanche au boîtier 32 du filtre 24. La liaison de la plaque distributrice 36 avec le boîtier 32 peut se faire par exemple par collage. La plaque distributrice 36 est formée de préférence en matière plastique comme le réservoir de retenue 12; la plaque 36 peut être également soudée au boîtier 32 et cette soudure se fait de préférence par ultrasons. La face inférieure de la plaque distributrice 36 comporte en saillie une collerette périphérique 38 ayant un tracé correspondant à la section du boîtier 32; cette collerette est soudée avec l'extrémité avant du boîtier 32 par un soudage aux ultrasons. Le boîtier 32 et la plaque distributrice 36 forment ainsi une enceinte fermée dans laquelle se trouve la garniture de fil- tre 34. La plaque distributrice 36 comporte une ouverture à travers laquelle le carburant débité par l'unité de transfert 18 arrive du côté sale du filtre 24 et une ouver- ture 42 à travers laquelle passe le carburant propre une fois qu'il aura passé le filtre 24 et quitté sa sortie. La plaque distributrice 36 comporte, en plus de l'ouverture 40, égale- ment une ouverture 44; le côté supérieur de la plaque dis- tributrice 36 comporte un couvercle 46 relié de manière étanche à la plaque distributrice 36 et formant un canal 48 entre les ouvertures 40, 44. Le carburant débité par l'unité de transfert 18 traverse l'ouverture 44, passe par le canal 48 et arrive dans le filtre 24 à travers l'ouverture 40. Le couvercle 46 est de préférence en matière plastique et il est collé ou soudé à la plaque distributrice 36. L'unité de transfert 18 peut comporter un ajutage de pression 50 engagé dans l'ouverture 44. Le carburant qui sort par l'ouverture 42 du filtre 24 arrive à travers le clapet anti-retour 26 et le régulateur de pression 28 dans le moteur à combustion in- terne. Le clapet anti-retour 26 et le régulateur de pression 28 peuvent être prévus sur la plaque distributrice 36. La liaison de la plaque distributrice 36 et du boîtier 32 assure la tenue de la plaque sur le réservoir de retenue 12. La pla- que distributrice 36 peut former un couvercle pour le réser- voir de retenue 12 qui évite le débordement du carburant hors du réservoir de retenue 12 en retour dans le réservoir 10 ou du moins peut éviter ce débordement. La figure 2 montre le module de transfert de car- burant correspondant à un second exemple de réalisation. La zone enveloppe 14 du réservoir de retenue 12 comporte en une seule pièce un prolongement 52 en forme de pot venant en saillie dans le réservoir de retenue 12; ce prolongement 52 constitue en partie un boîtier pour le filtre 24. Le boîtier 52 est ouvert dans sa partie inférieure pour recevoir une garniture de filtre 54. Le fond 16 du réservoir de retenue 12 possède, sur son côté supérieur, une collerette périphérique 58 venant en saillie, et qui a un tracé correspondant à la section du boîtier 52. Le boîtier 52 est relié de manière étanche par son extrémité frontale avec la collerette 58 du fond 16, en particulier par collage ou soudage. Le fond 16 du réservoir de retenue 12 sert ainsi d'élément de couvercle qui ferme le boîtier 52. Une ouverture 55 est prévue dans la par- tie supérieure du boîtier 52 pour l'entrée (côté sale) du filtre 24 en provenance de l'unité de transfert 18 et une ou- verture 56 pour la sortie du côté propre du filtre 24 vers le clapet anti-retour 26 et le régulateur de pression 28. La figure 3 montre un troisième exemple de réali- sation du module de transfert de carburant selon lequel il est prévu une plaque distributrice 60 réalisant la liaison hydraulique entre le filtre 24 et l'unité de transfert 18. Un prolongement tubulaire 62 dépasse du côté inférieur de la plaque distributrice 60; ce prolongement forme en partie un boîtier pour le filtre 24 et reçoit une garniture de filtre 64. Le côté inférieur ouvert du prolongement 62 est fermé par un élément de recouvrement 65, de préférence en matière plas- tique, et qui est collé ou soudé au prolongement. La plaque distributrice 60 comporte une ouverture 66 pour l'arrivée du côté sale du filtre 24 en provenance de l'unité de transfert 18 et une ouverture 67 pour la sortie côté propre du filtre 24. La plaque distributrice 60 comporte également, comme dans le premier exemple de réalisation, une ouverture 68 pour l'arrivée venant de l'unité de transfert 18; le côté supé- rieur est muni d'un couvercle 69 relié de manière étanche pour former un canal 70 entre l'ouverture 68 et l'ouverture 66. L'élément formant couvercle 65 peut également être prévu sur le réservoir de retenue 12. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Module de transfert de carburant pour véhicule automobile comprenant une unité de transfert (18) placée dans le réservoir (10) du véhicule pour transférer du carburant du réservoir (10) et alimenter le moteur à combustion interne du véhicule, - un filtre (24) traversé par le carburant débité par l'unité de transfert (18), et muni d'un boîtier de filtre (32; 52; 62), et - un élément de liaison (36, 60) réalisant une communication hydraulique entre le filtre (24) et l'unité de transfert (18), caractérisé en ce qu' - un réservoir de retenue (12) en forme de pot est logé dans le réservoir (10), et l'unité de transfert (18) est placée dans le réservoir de retenue pour en débiter du carburant, - l'élément de liaison (36, 60) est en forme de plaque pré- vue au-dessus de l'unité de transfert (18), et - le boîtier de filtre (32; 52; 62) est formé au moins en partie par le réservoir de retenue (12) et/ou l'élément de liaison (36; 60). 2 ) Module de transfert de carburant selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce qu' un prolongement tubulaire (62) venant en saillie dans le ré- servoir de retenue (12) est formé en une seule pièce sur l'élément de liaison (60), ce prolongement formant une partie du boîtier du filtre et étant fermé par un élément de couver- cle (65). 3 ) Module de transfert de carburant selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce qu' une zone enveloppe (14) du réservoir de retenue (12) comporte en une seule pièce un prolongement tubulaire (32; 52) venant en saillie dans le réservoir de retenue (12) et faisant par- tie du boîtier de filtre, ce prolongement étant fermé par un élément de couvercle (36; 16). 4 ) Module de transfert de carburant selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que le prolongement (32) est ouvert par son côté supérieur et l'élément de liaison (36) sert d'élément de couvercle pour fermer le prolongement (32). O10 ) Module de transfert de carburant selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que le prolongement (52) est ouvert dans sa partie inférieure et un fond (16) du réservoir de retenue (12) sert d'élément de couvercle pour fermer le prolongement (52). 6 ) Module de transfert de carburant selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'élément de couvercle (36; 16; 65) est collé ou soudé au prolongement (32; 52; 62).