Brevet FR2801339A1 — publié le 20010525

L'invention concerne un dispositif de commande des gaz d'échappement pour un moteur à deux temps, constitué d'une première chambre de carter relié à la lumière d'échappement du cylindre ainsi que d'une seconde chambre de carter, I'une et l'autre traversées par les gaz d'échappement qui s'écoulent au dehors par une sortie des gaz d'échappement, et comportant un clapet pour amener, de façon commandée, les gaz d'échappement dans l'une des chambres de carter, de façon que le clapet, tout d'abord ouvert, se ferme après un démasquage partiel de la lumière d'échappement et s'ouvre à nouveau après une période de temps à prescrire. À partir du document DE-C 464 508 on connaît un dispositif de commande des gaz d'échappement pour un moteur à deux temps dans le cas duquel le silencieux des gaz d'échappement est divisé en deux chambres. La première chambre est reliée à la sortie des gaz d'échappement par une grande section et la seconde, par une petite section. L'entrée des gaz d'échappement dans la seconde chambre est commandée par un clapet qui est ouvert lorsque la lumière d'échappement s'ouvre, puis se ferme lorsqu'une contre-pression s'établit dans la seconde chambre de carter et finalement - après baisse de la pression dans la seconde chambre de carter - s'ouvre à nouveau. On doit ainsi obtenir que le bruit de fonctionnement du moteur à deux temps diminue. Du fait qu'au moment o la lumière de transfert du moteur à deux temps est ouverte, la lumière d'échappement est ouverte dans la première chambre de carter qui se raccorde à la sortie des gaz d'échappement par une grande section de sortie, il n'est pas possible d'éviter que les gaz frais pénétrant pour le balayage s'écoulent au dehors par la lumière d'échappement. On peut ainsi trouver dans les gaz d'échappement de notables proportions de mélange carburant/air non brûlé, ce qui est inquiétant au point de vue de la pollution. L'invention a pour but de concevoir un dispositif de commande des gaz d'échappement pour un moteur à deux temps de façon que les pertes par balayage à tolérer du fait du mode de fonctionnement soient réduites au minimum. Selon l'invention, on atteint ce but par le fait que les chambres de carter sont placées en série l'une derrière l'autre dans le sens de l'écoulement des gaz d'échappement par l'intermédiaire d'une liaison d'écoulement, que la chambre de carter qui est la seconde dans la série est reliée à la sortie des gaz d'échappe- ment et que la liaison d'écoulement entre les chambres de carter est commandée par le clapet. Si la lumière d'échappement s'ouvre à la fin d'une course de travail moteur, les gaz d'échappement, qui sont sous pression élevée, s'écoulent dans la seconde chambre de carter en passant par la première chambre de carter et par le clapet, ce par quoi une proportion notable des gaz d'échappement peut s'évacuer conformément aux prescriptions. Après une ouverture partielle de la lumière d'échappement, le clapet se ferme et sépare l'une de l'autre les chambres de carter placées en série l'une derrière l'autre, de sorte que maintenant pour l'échappement des gaz d'échappement il ne subsiste qu'un volume assez petit qui d'ailleurs n'est pas relié à la sortie des gaz d'échap- pement. Il va donc s'établir dans la première chambre de carter une contre- pression des gaz d'échappement qui, à peu près au moment de l'ouverture de la lumière de transfert du moteur à deux temps, est si prononcée que seules de faibles proportions des gaz frais qui pénètrent peuvent déborder dans le canal des gaz d'échappement par la lumière d'échappement. La contre-pression des gaz d'échappement qui s'établit dans la première chambre de carter s'oppose ainsi aux pertes par balayage. Après une période de temps à prescrire, le clapet va à nouveau ouvrir les liaisons entre les chambres de carter de sorte que la pression des gaz d'échap- pement régnant dans la première chambre de carter peut se réduire par l'intermédiaire du clapet, de la seconde chambre de carter et de la sortie des gaz d'échappement. De préférence ceci se fait après l'écoulement des gaz frais dans la chambre de combustion et il est avantageux que ce soit dans une période de temps au cours de laquelle le piston masque à nouveau la lumière d'échappement. Il peut être intéressant de n'ouvrir la liaison d'écoulement entre les chambres que lorsque le piston a complètement masqué la lumière d'échappement dans le cylindre. Dans une extension de l'invention, le volume de la première chambre de carter est prévu inférieur, de préférence nettement inférieur, à celui de la seconde chambre de carter. C'est ainsi que dans un exemple de réalisation, le volume de la première chambre de carter est prévu environ de la valeur d'un cinquième à un dixième du volume de la seconde chambre de carter. Il est avantageux que les chambres de carter soient disposées dans un silencieux des gaz d'échappement commun, de sorte qu'aucun espace supplé- mentaire ne soit nécessaire pour le dispositif de commande des gaz d'échappe- ment. Si le mécanisme d'entraînement du clapet est également disposé à l'intérieur du silencieux des gaz d'échappement et entraîné par la pression des gaz d'échappement, il est également possible de disposer ultérieurement, en échange, des silencieux de gaz d'échappement conçus de cette façon sur des moteurs à deux temps déjà livrés. Pour avoir une résistance à l'écoulement la plus faible possible lors du transfert des gaz d'échappement de la première chambre de carter dans la seconde chambre de carter, il est prévu de composer la liaison d'écoulement de plusieurs ouvertures d'écoulement individuelles qui se situent dans la zone de recouvrement de l'obturateur de clapet, à une certaine distance latérale l'une de l'autre selon sa direction périphérique. L'obturateur de clapet pré- sente de façon correspondante plusieurs ouvertures de traversée qui sont réparties sur la périphérie et qui, en vue de dessus de l'obturateur de clapet, se situent chacune dans la zone dont sont distantes l'une de l'autre les ouvertures d'écoulement, de sorte que, lorsque l'obturateur de clapet se pose sur le siège de clapet, les ouvertures d'écoulement sont fermées par des zones de paroi de l'obturateur de clapet et les ouvertures de traversée qui sont dans l'obturateur de clapet sont fermées par des zones de paroi du siège de clapet. De préférence, l'obturateur de clapet est concçu sous forme de plaquette de clapet, en particulier de disque de membrane et l'obturateur de clapet est associé à un siège de clapet qui entoure la liaison d'écoulement. De préférence, l'obturateur du clapet est manoeuvré par un poussoir qui, de préférence depuis la seconde chambre de carter, agit sur l'obturateur de clapet. De préférence, le volume de la première chambre de carter est formé, entre la lumière d'échappement et la seconde chambre de carter, par un canal des gaz d'échappement que peut obturer l'obturateur de clapet, le canal des gaz d'échappement pénétrant de préférence dans la seconde chambre de carter et l'obturateur de clapet étant en particulier contraint par force dans sa position de fermeture par un ressort. De préférence, le poussoir est manoeuvré par un mécanisme d'entraîne- ment contraint par la pression des gaz d'échappement régnant dans la seconde chambre de carter et de préférence le mécanisme d'entraînement est formé par une paroi, en particulier une membrane, qui peut coulisser sous la pression, est reliée au poussoir et limite la seconde chambre de carter. De préférence, I'obturateur de clapet se situe dans la première chambre de carter et le poussoir traverse une cloison se trouvant entre les chambres de carter. De préférence, le poussoir est manoeuvré par un mécanisme d'entraîne- ment à came entraîné par le vilebrequin du moteur à deux temps. De préférence, I'obturateur de clapet est tenu avec liberté de pivotement autour d'un axe de rotation. De préférence, le mécanisme d'entraînement se situe à l'intérieur de la seconde chambre de carter D'autres caractéristiques de l'invention résultent du descriptif et du dessin sur lequel sont représentés cidessous des exemples de réalisation de l'invention décrits en détail. - La Figure I est une représentation schématique d'une coupe du cylindre d'un moteur à deux temps avec silencieux des gaz d'échappement raccordé par bride. - La Figure 2 est une vue de dessus d'un clapet disposé entre deux chambres de carter du silencieux de gaz d'échappement. - La Figure 3 est une représentation schématique d'une coupe du cylindre et d'un silencieux de gaz d'échappement, raccordé par bride, avec un dispositif de commande des gaz d'échappement, dans une autre forme de réalisation. Dans la représentation schématique de la Figure I est représenté le cylindre 2 d'un moteur à deux temps à commande par des lumières, qui - avec un piston 3 - limite une chambre de combustion i prévue dans le cylindre. Le piston 3 a un mouvement de va-et-vient selon la direction de la flèche 9 et y commande aussi bien une lumière d'échappement 5 pour l'écoulement des gaz d'échappement au dehors qu'une lumière de transfert 26 par laquelle des gaz frais sont amenés à la chambre de combustion 1. La lumière de transfert 26 est reliée, par l'intermédiaire d'un canal de transfert 36, représenté en tireté, au carter de vilebrequin du moteur à deux temps dans lequel sont aspirés, par l'intermédiaire d'un canal d'entrée 25, les gaz frais nécessaires pour le fonctionnement du moteur à combustion interne ainsi que le mélange carburant/air. Le canal d'entée 25 est également commandé par le piston 3. La lumière d'échappement 5 débouche dans un canal des gaz d'échap- pement 40 qui est réalisé dans la paroi du cylindre 2 et se termine en une collerette 41 à laquelle, dans l'exemple de réalisation, est fixé un silencieux des gaz d'échappement 4. Le silencieux des gaz d'échappement 4 est constitué de deux moitiés de carter 42 et 43 qui sont joints, avec étanchéité aux gaz d'échappement, en un plan de joint 44 au moyen de vis de fixation 45. Dans le carter 46 du silencieux des gaz d'échappement est montée une cloison 28 qui est fixée dans la moitié 42 du carter orientée vers le cylindre 2. La cloison 28 divise l'espace intérieur du carter 46 en une première chambre de carter 7 et une seconde chambre de carter 8. Le volume de la première chambre de carter 7, qui se raccorde au canal des gaz d'échappement 40, est inférieur, en particulier nettement inférieur, à celui de la seconde chambre de carter 8. C'est ainsi que le volume de la première chambre de carter peut être environ un cinquième jusqu'à un dixième du volume de la seconde chambre de carter 8; dans l'exemple de réalisation représenté, la seconde chambre de carter 8 est environ dix fois plus grande que la première chambre de carter 7. Dans la cloison 28 est au moins disposée une ouverture d'écoulement 10 qui forme une liaison d'écoulement 6 entre la première chambre et la seconde chambre 8. La liaison d'écoulement 6 se situe à l'intérieur d'un siège 31 d'un clapet qui comporte un obturateur de clapet 11 qui, dans l'exemple de réalisation représenté, est formé par une plaquette de clapet. La plaquette de clapet 11 se situe à l'intérieur de la première chambre 7 à peu près parallèlement à la cloison 28, à une distance B de cette cloison et elle est centrée dans la première chambre de carter 7 par des éléments de guidage 12. Les éléments de guidage 12 sont répartis sur la périphérie de l'obturateur de clapet 1 1 à une certaine distance l'un de l'autre; dans l'exemple de réalisation représenté, sont prévus, à une distance angulaire périphérique de 90 l'un de l'autre, quatre éléments de guidage 12 semblables à un soufflet. L'obturateur de clapet 1 1, réalisé sous forme d'une plaquette de clapet, est fixé par son centre 33 à l'extrémité d'un poussoir 29 qui est disposé sur l'axe médian longitudinal Y du silencieux des gaz d'échappement 4 et traverse la cloison 28. Le poussoir 29 s'étend à travers la seconde chambre de carter 8 et il est relié à une paroi 39 qui peut coulisser et qui, sous forme de disque de renfort d'une membrane 13, limite le volume de la seconde chambre de carter 8. Entre le fond 27 de la moitié de carter 43 et la paroi 39, réalisée sous forme d'une membrane et pouvant coulisser, est encloisonné un espace 48 qui est de préférence sous pression atmosphérique et dans lequel est disposé un ressort, de préférence un ressort spiral 1 5. Le ressort spiral 15 contraint l'obturateur de clapet 1 i dans le sens de la flèche 14 avec une force d'ouver- ture qui maintient l'extrémité du poussoir 29, située du côté de l'obturateur de clapet, contre une butée 38 qui est formée par un capot perméable aux gaz d'échappement et franchissant l'entrée des gaz d'échappement 37. Comme le montre la Figure 2, dans la cloison 28 sont prévues plusieurs ouvertures d'écoulement 10 qui forment ensemble la liaison d'écoulement 6 entre les chambres 7 et 8. Les ouvertures d'écoulement 10 se situent dans la zone de recouvrement de l'obturateur de clapet 1 1 ou plaquette de clapet de forme circulaire, à une distance latérale 35 I'une de l'autre selon la direction périphérique de ce clapet. Dans l'obturateur de clapet i 1, réalisé sous forme de plaquette de clapet, sont réparties sur la périphérie plusieurs ouvertures de traversée 34 qui, sur la vue de dessus de l'obturateur l 1, se situent chacune dans la zone 32 située entre, chaque fois, deux ouvertures d'écoulement 10 dans la cloison 28. La disposition de plusieurs ouvertures de traversée 34 garantit, malgré la présence du clapet 30, une faible résistance à l'écoulement de sorte que les gaz d'échappement, qui pénètrent sous pression élevée dans la première chambre de carter de petit volume, peuvent, largement sans obstacle, passer, par les ouvertures de traversée 34 et les ouvertures d'écoulement 10, dans la chambre de carter 8, de volume plus important. Dans ce but est également prévue une distance appropriée B, à prescrire par construction, entre l'obtu- rateur de clapet I 1 et la cloison 28. Lorsque, partant de sa position de point mort haut représentée en tireté sur la Figure 1, le piston se déplace vers le bas, il va tout d'abord franchir le bord supérieur de la lumière d'échappement 5, ce pour quoi les gaz d'échap- pement 49, qui sont sous pression élevée, s'écoulent, par la lumière d'échap- pement 5 et le canal des gaz d'échappement 40, dans la première chambre de carter 7 et, par le clapet ouvert 30, dans la seconde chambre de carter 8. Du fait que le canal des gaz d'échappement 50, qui évacue les gaz d'échappement hors de la seconde chambre de carter 8, est prévu de section de passage inférieure à celle de la liaison d'écoulement 6 entre les chambres des carters 7 et 8, il va s'établir dans la seconde chambre de carter 8 une pression des gaz d'échappement croissante jusqu'à ce que celle-ci soit suffisamment importante pour faire coulisser la paroi 39, ou disque de membrane, à l'encontre de la flèche 14 et à l'encontre de la force du ressort 1 5, jusqu'à ce que l'obturateur de clapet, concçu sous forme de plaquette de clapet 11, ayant franchi la distance B, vienne en butée sur le siège de clapet 31 existant sur la cloison 28. Du fait de la disposition décalée des ouvertures de traversée 34 par rapport aux ouvertures d'écoulement 10 - ces ouvertures sont chacune obturées, ce par quoi la première chambre de carter 7 est séparée d'avec la seconde chambre de carter 8, avec étanchéité aux gaz d'échappement. Le clapet 30 obture la liaison d'écoulement 6 à peu près au moment o le piston 3, qui se déplace en direction du point mort bas, démasque la lumière de transfert 26 des canaux de transfert 36. Les gaz frais qui pénètrent balaient la chambre de combustion 1, mais, du fait de la contrepression des gaz d'échappement qui s'est établie dans la première chambre de carter 7, de petit volume, ne peu- vent s'échapper par la lumière d'échappement 5. Certes, des parties des gaz frais passent, avec le reste des gaz d'échappement, dans la première chambre de carter 7 de petit volume; mais la plus grande partie des gaz frais reste dans la chambre de combustion 1. La perte en gaz survenant au balayage y est d'autant plus faible que plus faible est le volume de la première chambre de carter 7, immédiatement raccordée au canal des gaz d'échappement 40. Pendant la poursuite du mouvement du piston vers l'arrière la pression des gaz d'échappement s'établit par la sortie des gaz d'échappement 50, étant précisé qu'en fonction du dimensionnement du ressort 1 5, lorsque l'on passe en dessous d'une pression limite, le poussoir 29 repart dans la direction de la flèche 14 et le clapet 30 s'ouvre à nouveau. La contrepression des gaz d'échappement qui s'établit dans la première chambre de carter 7 peut se détendre par l'intermédiaire du clapet 30 et de la liaison d'écoulement 6, étant précisé que c'est à peu près au moment o le clapet 30 s'ouvre à nouveau que le piston 3, par suite de son mouvement vers l'avant a largement complètement masqué la lumière de transfert 26 et la lumière d'échappement pour comprimer, pour une nouvelle course de travail moteur, les gaz frais transférés dans la chambre de combustion 1. Au voisinage du point mort haut - voir la représentation en tireté sur la Figure I - I'allumage du mélange com- primé se fait au moyen de la bougie d'allumage 51 et le piston repart à nouveau en direction du point mort bas. L'exemple de réalisation de la Figure 3 correspond, en structure de base, à celui de la Figure 1, ce pour quoi les mêmes repères sont employés pour les mêmes pièces. En variante à l'exemple de réalisation des Figures 1 et 2, le canal des gaz d'échappement 40 se prolonge dans le carter 46 du silencieux des gaz d'échappement 4 par une tubulure sensiblement cylindrique 16 du carter. La tubulure cylindrique 16 du carter forme, avec le canal des gaz d'échappement 40 du cylindre 2, un canal des gaz d'échappement commun i 7 qui conduit de la lumière d'échappement 5 à la seconde chambre de carter 8. Le canal des gaz d'échappement commun 17 forme ainsi la première chambre des gaz d'échappement 7, prévue de plus petit volume, étant précisé qu'en diminuant la dimension du canal des gaz d'échappement commun 17 on peut créer un volume minimal de la première chambre de carter 7. L'embouchure 19 du canal des gaz d'échappement commun 17 dans la seconde chambre de carter 8 forme la liaison d'écoulement 6 entre la première chambre de carter 7 et la seconde chambre de carter 8. L'embou- chure 19 du canal des gaz d'échappement commun 17, qui pénètre dans la seconde chambre de carter 8, est obturée par l'obturateur de clapet 11, le bord de l'embouchure 19 formant le siège de clapet 31. Dans l'exemple de réalisation de la Figure 3, l'obturateur de clapet 11 est à nouveau conçu sous forme d'une plaquette, en particulier sous forme d'une plaquette qui peut pivoter autour d'un axe de rotation 18 et, dans la zone de bordure, déborde au-delà du siège de clapet 31. L'obturateur de clapet 1 1 conçu sous forme de plaquette ou de couvercle de clapet, est contraint par force, par un ressort 22, en particulier un ressort spiral, dans la position de fermeture représentée sur la Figure 3 dans laquelle est obturée l'embouchure 19 du canal des gaz d'échap- pement commun 17 dans la seconde chambre de carter 8. Comme dans le cas de l'exemple de réalisation de la Figure 1, en cours de fonctionnement du moteur à combustion interne, lorsque la lumière d'échappement 5 s'ouvre, le clapet 30 doit tout d'abord être ouvert pour laisser passer dans la seconde chambre de carter 8, prévue de plus grand volume, les gaz d'échappement qui sont sous pression élevée. C'est à peu près au moment o le piston démasque la lumière de transfert 26 pour l'entrée des gaz frais que l'obturateur 30 doit se fermer et rester fermé pendant une période de temps à prescrire jusqu'à ce qu'il s'ouvre à nouveau lorsque le piston repart vers l'avant et que la lumière d'échappement 5 se ferme. Pour manoeuvrer le clapet 30 selon la Figure 3 est prévu un mécanisme à poussoir dans le cas duquel le poussoir 29 agit, par son extrémité pénétrant dans la seconde chambre de carter 8, sur le bord débordant 20 de l'obtu- rateur de clapet 11, pour ouvrir cet obturateur à l'encontre de la force du ressort 22, pour réaliser la liaison entre la première chambre de carter 7 et la seconde chambre de carter 8. Le poussoir 29 est manoeuvré par un méca- nisme d'entraînement à came 23 qui peut être constitué d'une came disposée, par exemple, sur le vilebrequin 24. Le contour de la came 21 est choisi de façon que lorsque la lumière d'échappement 5 s'ouvre, la liaison d'écoulement 6 s'ouvre, c'est-à-dire que le clapet 30 soit ouvert, et qu'au moins peu après l'ouverture de la lumière de transfert 26, le clapet se ferme sous l'action du ressort 22, le poussoir 29 reculant. Il peut être intéressant d'ouvrir à nouveau lentement le clapet 30 déjà lorsque la lumière d'échappement 5 est encore ouverte, ce qui peut s'obtenir par un profil montant approprié de la came. Il est intéressant que le clapet 30 soit ouvert lorsque le piston part en direction du point mort haut et a masqué sensiblement ou complètement la lumière d'échappement. Le mécanisme d'entraînement à came 23 se situe à l'extérieur du carter 26 du silencieux des gaz d'échappement 4; le poussoir 29 pénètre dans la seconde chambre de carter 8. REVENDICATION S 1. Dispositif de commande des gaz d'échappement pour un moteur à deux temps, constitué d'une première chambre de carter (7) relié à la lumière d'échappement (5) du cylindre (2) ainsi que d'une seconde chambre de carter (8), I'une et l'autre traversées par les gaz d'échappement (49) qui s'écoulent au dehors par une sortie des gaz d'échappement (50), et comportant un clapet (30) pour amener, de façon commandée, les gaz d'échappement (49) dans l'une des chambres de carter (8), de façon que le clapet (30), tout d'abord ouvert, se ferme après un démasquage partiel de la lumière d'échappement (5) et s'ouvre à nouveau après une période de temps à prescrire, caractérisé par le fait que les chambres de carter (7, 8) sont placées en série l'une derrière l'autre dans le sens de l'écoulement des gaz d'échappement (49) par l'intermédiaire d'une liaison d'écoulement (6), que la chambre de carter (8) qui est la seconde dans la série est reliée à la sortie des gaz d'échappement (50)et que la liaison d'écoulement (6) entre les chambres de carter (7, 8) est commandée par le clapet (30). 2. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le volume de la première chambre de carter (7) est inférieure, de préférence inférieure d'un multiple, au volume de la seconde chambre de carter (8), en particulier que le volume de la première chambre de carter (7) vaut environ un cinquième à un dixième du volume de la seconde chambre de carter (8). 3. Dispositif de commande selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les chambres de carter (7, 8) sont disposées dans un silencieux des gaz d'échappement commun (4). 4. Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'obturateur de clapet (11) est conçu sous forme de plaquette de clapet, en particulier de disque de membrane et que l'obturateur de clapet est associé à un siège de clapet (31) qui entoure la liaison d'écoulement (6). 5. Dispositif de commande selon l'une des revendications I à 4, caractérisé par le fait que la liaison d'écoulement (6) est composée de 1i plusieurs ouvertures d'écoulement individuelles ( 10) qui se situent dans la zone de recouvrement de l'obturateur de clapet (11), à une certaine distance latérale (35) l'une de l'autre selon sa direction périphérique, I'obturateur de clapet (11) présentant de préférence plusieurs ouvertures de traversée (34) qui sont réparties sur la périphérie et qui, en vue de dessus de l'obturateur de clapet (11), se situent chacune dans la zone dont sont distantes l'une de l'autre les ouvertures d'écoulement (10). 6. Dispositif de commande selon l'une des revendications I à 5, caractérisé par le fait que l'obturateur (1 1) du clapet (30) est manoeuvré par un poussoir (29) qui, de préférence depuis la seconde chambre de carter (8), agit sur l'obturateur de clapet (1 1). 7. Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le volume de la première chambre de carter (7) est formé, entre la lumière d'échappement (5) et la seconde chambre de carter (8), par un canal des gaz d'échappement (17) que peut obturer l'obturateur de clapet (11), le canal des gaz d'échappement (1 7) pénétrant de préférence dans la seconde chambre de carter (8) et l'obturateur de clapet (1 1) étant en particulier contraint par force dans sa position de fermeture par un ressort (22). 8. Dispositif de commande selon l'une des revendications I à 7, caractérisé par le fait que le poussoir (29) est manoeuvré par un mécanisme d'entraînement contraint par la pression des gaz d'échappement régnant dans la seconde chambre de carter (8) et que de préférence le mécanisme d'entraînement est formé par une paroi (39), en particulier une membrane, qui peut coulisser sous la pression, est reliée au poussoir (29) et limite la seconde chambre de carter (8). 9. Dispositif de commande selon la revendication 8, caractérisé par le fait que l'obturateur de clapet (11) se situe dans la première chambre de carter (7) et que le poussoir (29) traverse une cloison (28) se trouvant entre les chambres de carter (7, 8). 10. Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le poussoir (29) est manoeuvré par un mécanisme d'entraînement à came (23) entraîné par le vilebrequin (24) du moteur à deux temps. 11. Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que l'obturateur de clapet (1 1) est tenu avec liberté de pivotement autour d'un axe de rotation (1 8). 12. Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que le mécanisme d'entraînement se situe à l'intérieur de la seconde chambre de carter (8).