Brevet FR2806351A1 — publié le 20010921

DESCRIPTION présente invention a pour objet un dispositif accessoire pour véhicule roulant, notamment véhicule automobile, permettant à ce dernier de voler, sans modifier sa structure de base. nombreuses tentatives ont déjà été recensées en termes transformation d'un véhicule roulant en véhicule volant. Ainsi, il a été proposé différentes variantes d'engins hybrides automobile avion à ailes amovibles. Toutefois, ces réalisations connues sont toutes tombées dans l'oubli et n'ont connu aucun développement commercial du fait de leurs nombreux inconvénients et limitations. Dans certaines réalisations, il était nécessaire de modifier profondément la structure du véhicule, voire de construire un véhicule spécifique pour la réalisation du véhicule volant souhaité, dans d'autres il était nécessaire de développer et de fabriquer des empannages et des ailes particulières adaptées à l'utilisation avec un véhicule donné. I1 en résultait un prix de revient économiquement handicapant. En outre, ces réalisations connues n'étaient pas adaptées, voire non autorisées, pour une utilisation normale sur réseau routier, ou alors nécessitait une remorque pour le transport des ailes amovibles, entrainant tous les problèmes de circulation avec des attelages encombrants. De plus, la transformation pour passer de l'usage routier à l'usage aérien était, pour ces réalisations connues, longues et fastidieuses, devait obligatoirement s'effectuer manuellement et nécessitait dans certains cas l'aide de tiers pour les opérations de montage et de démontage. La présente invention a notamment pour objet de pallier les inconvénients précités proposant une solution permettant l'association d'un véhicule et d'un engin volant existants sans nécessiter de transformations importantes, ni de l'un, ni de l'autre, et autorisant une modification rapide véhicule roulant / véhicule volant, et vice versa. cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif accessoire pour véhicule automobile, autorisant à l'état déployé ou en utilisation vol aérien contrôlé dudit véhicule et à l'état replié, de non utilisation ou de transport un déplacement sensiblement normal dudit véhicule sur terre, sans démontage dudit dispositif, caractérisé en ce qu'il est principalement constitué, d'une part, par une aile delta repliable pourvue moins un organe de commande de l'inclinaison de l'aile autour de ses axes de tangage et de roulis et dont les éléments structurels formant l'ossature comprennent un longeron central et deux longerons latéraux destinés à former les bords d'attaque de l'aile, assemblés avec faculté de pivotement sur l'extrémité avant du longeron central et repliables le long de dernier, d'autre part, par un moyen de propulsion en vol, par exemple à hélice ou autre, à entraînement autonome ou non, et, enfin, par une structure repliable d'assemblage aile / véhicule comprenant essentiellement au moins mât de liaison et de sustentation et une embase de fixation au véhicule, en une ou plusieurs parties formant châssis et sur laquelle ledit au moins un est monté pivotant par l'une de ses extrémités, son autre extrémité étant solidarisée au longeron central par une pièce d'accrochage fournissant une liaison avec faculté de pivotement autour de l'axe longitudinal d'un axe transversal dudit longeron, ladite embase de fixation assurant également la solidarisation du moyen de propulsion en vol avec le véhicule. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci- apres, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence dessins schématiques annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif selon un premier mode de réalisation de l'invention, adapté à une voiture du type micro-citadine ; les figures 2A, 2B et 2C sont des vues en élévation latérale de la structure d'assemblage faisant partie du dispositif représenté à figure 1. respectivement en position repliée (2A et 2B) et en position déployée (2C) ; les figures 3A à 3C sont des vues en perspective selon des angles différents montrant l'aile à l'état replié en position inversé de transport (3A), à l'état déplié en position inversé (3B) et à l'état déplié basculée en position d'utilisation (3C), après basculement du mât liaison et de sustentation en position érigée ; la figure 4 est une vue en perspective montrant des actionneurs aidant au basculement du mât et de l'aile et au pilotage de cette dernière ; les figures 5 et 6 sont des vues en élévation latérale d'un dispositif selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, position repliée de non utilisation (5) et en position déployée d'utilisation (6) ; les figures 7A et 7B sont des vues en élévation latérale respectivement à l'état replié et à l'état déplié, d'un dispositif selon deuxième variante du deuxième mode de réalisation de l'invention, installé sur une voiture de tourisme; la figure 7C est une vue en élévation frontale du détail A de la figure 7B ; les figures 8A, 8B et 8C sont des vues en élévation latérale d'un dispositif selon un troisième mode de réalisation de l'invention, installé sur une voiture sport, le dispositif étant respectivement représenté à l'état replié avec aile (8A), à l'état replié sans aile (8B) et à l'état déplié d'utilisation (8C) et, figure 9 est une vue en élévation frontale du détail B de la figure 8C. Les figures des dessins annexés montrent un dispositif accessoire 1 pour véhicule automobile 2, autorisant à l'état déployé ou en utilisation un vol aérien contrôlé dudit véhicule 2 et à l'état replié, de non utilisation ou de transport un déplacement sensiblement normal dudit véhicule 2 sur terre, sans démontage dudit dispositif 1. Conformément à l'invention, ce dispositif est principalement constitué, d'une part, par une aile delta repliable 3 pourvue d'au moins un organe 4 de commande de l'inclinaison de l'aile 3 autour de ses axes de tangage et de roulis et dont les éléments structurels formant l'ossature comprennent un longeron central 5 et deux longerons latéraux 6 et 6' destinés à former les bords d'attaque de l'aile 3, assemblés avec faculté pivotement sur l'extrémité avant du longeron central 5 et repliables le long de ce dernier, d'autre part, par un moyen 7 de propulsion en vol, par exemple à hélice 8 ou autre, à entraînement autonome ou non, et, enfin, une structure repliable d'assemblage 9 aile 3 / véhicule 2 comprenant essentiellement au moins un mât 10 ; 18, 18' de liaison et de sustentation et une embase 11 de fixation au véhicule 2, en une ou plusieurs parties, formant châssis et sur laquelle ledit au moins un mât 10 ; 18, 18' est monté pivotant par l'une de ses extrémités, son autre extrémité étant solidarisée au longeron central 5 par une pièce d'accrochage 12 fournissant une liaison avec faculté de pivotement autour de l'axe longitudinal dudit et d'un axe transversal audit longeron 5, ladite embase de fixation 11 assurant également la solidarisation du moyen 7 de propulsion en vol avec le véhicule 2. Ledit dispositif 1 peut consister en un ensemble séparé à monter sur un véhicule 2, l'embase de fixation 11 ou au moins une partie de cette dernière pouvant être solidarisé à demeure avec un élément structurel du toit dudit véhicule 2 ou s'accrocher temporairement ' ce dernier par aspiration, électromagnétisme, encliquetage verrouillable, vissage, boulonnage ou analogue. En variante, il peut également être prévu 'au moins la structure d'assemblage 9 forme partie intégrante du véhicule 2 et est réalisée d'un seul tenant avec ce dernier au moment de sa fabrication, l'embase de fixation 11 constituant éventuellement une partie dudit véhicule 2, notamment un arceau de toit. Il convient de noter que le véhicule 2 sur lequel sera installé le dispositif accessoire 1 selon l'invention devra bien entendu comporter un châssis soit d'origine suffisamment résistant et rigide, soit renforcé au niveau points d'ancrage de l'embase de fixation 11 ou des différentes parties constitutives de cette dernière pour résister aux contraintes et aux sollicitations générées au cours du vol du véhicule 2 attaché à l'aile 3. Les différentes parties de l'embase 11 pourront être réalisées par moulage, mécano-soudure ou assemblage d'éléments par vissage ou boulonnage, et consister en un matériau métallique ou matériau de synthèse. Le mât 10 ; 18, 18' pourra quant à lui être obtenu par mécano- soudure par moulage de matériau métallique ou de synthèse (plastique haute résistance, fibres de carbone / résine, ou analogue). L'aile delta 3 utilisée pourra présenter une constitution générale similaire ' celle des ailes traditionnelles, sa taille sa résistance structurelle devant toutefois être adaptée en fonction de la charge à transporter (véhicule + occupant(s)). Cette aile 3 pourra être réalisée soit de façon traditionnelle en une construction semi-rigide de tubes et de toile, soit en mettant en oeuvre les nouvelles technologies de construction d'ailes rigides repliables fabriquées tube et en toile, en aluminium ou en carbone. De plus, la manoeuvre de l'aile 3 en vol s'effectuera selon les mêmes principes que ceux utilisés pour le vol à voile classique avec ce type d'aile, a savoir de façon pendulaire par modification du positionnement relatif aile 3 / centre de gravité du véhicule 2. A cet effet, la pièce d'accrochage 12 présente préférentiellement en coupe transversale sensiblement une forme en U, comme la plupart des ailes delta traditionnelles, autorisant un basculement de celle-ci autour de l'axe longitudinal et d'un axe transversal du longeron central 5 à section tubulaire ronde. fonction de la situation du centre de gravité du véhicule 2 par rapport à l'aile 3 et de la disposition relative de cette dernière à l'état replié par rapport audit véhicule 2, ladite pièce d'accrochage 12 pourra, le cas échéant, être solidarisée de manière amovible sur le longeron central 5 de l'aile 3, avec prévision d'une position de solidarisation verrouillée en utilisation et d'une position de solidarisation verrouillee à l'état replié, décalées longitudinalement le long dudit longeron 5. En outre, pour contribuer au support de l'aile 3 en position repliée, en complément au support fourni par le mât 10 ; 18, 18', le dispositif 1 comprendra également au moins un support annexe 1 l' destiné à assurer le soutien et le maintien de l'aile 3 repliée, rapporté, de manière amovible ou non, sur l'embase de fixation 11 et situé à distance de la pièce d'accrochage 12 à l'état replié de la structure d'assemblage 9 (voir figures 1, 5, 6, 7A, 7B, 8A et 8B). Conformément à un premier mode de réalisation de l'invention, représenté aux figures 1 à 7, le dispositif 1 peut comporter un unique mât de liaison et de sustentation 10, coudé ou non, relié, à l'une ses extrémités, à l'embase fixation 11 par une liaison à pivot 13. Selon une première variante de ce premier mode de réalisation, représenté figures 1, 2, 3 et 4 des dessins annexes, l'unique mât de liaison sustentation 10 courbé ou coudé est solidarisé par une liaison à pivot à l'embase de fixation 11, ledit mât 10 étant replié vers l'arrière en position de non utilisation et se redressant par pivotement vers l'avant du véhicule 2 jusqu'à ce que le mât 10 soit en position érigée et que la partie coudée 10" du mât 10 soit solidarisée avec un second point d'assemblage 13', l'aile 3 étant pivotée d'environ l80 autour de l'axe la liaison à pivot de la pièce d'accrochage 12 avec ledit mât 10 pour passer d'une position horizontale inversée de non utilisation ou de transport, vers une position horizontale d'utilisation dans laquelle son orientation correspond à celle du véhicule 2 (voir figures 3A, 3B et 3C), les mouvements de pivotement du mât 10 et/ou de l'aile 3 autour de leurs points de liaison pouvant éventuellement être produits par des actionneurs 10' et tels que par exemples des vérins (voir figure 4). Comme le montrent les figures 5, 6 et 7 des dessins annexés et selon une deuxième variante du premier mode de réalisation l'invention, l'unique mât 10, à structure sensiblement droite, est maintenu avec blocage positions repliée et déployée par une barre de maintien 15 solidarisée de manière articulée avec l'embase de fixation 11, ledit mât 10 pouvant basculer entre une position abaissée ou repliée vers l'avant du véhicule 2 et position érigée sensiblement verticale. Selon une caractéristique de l'invention, le mât 10 présente deux points de fixation espacés 16, 16' pour la barre de maintien 15, pour le blocage dudit mât 10 respectivement dans ses positions repliée et déployée. Le point 16' peut correspondre à une position d'extension d'un actionneur télescopique permettant l'automatisation du pivotement du mât ledit actionneur pouvant être bloqué en déplacement ' chacune des positions du mât 10. Dans ce dernier cas, la barre de maintien 15 peut consister, par exemple, en une tige de piston solidarisée avec pivotement le mât 10, le corps dudit piston étant également solidarisé, avec faculté de pivotement et par son extrémité opposée à ladite tige 15, sur l'embase de fixation 11 (représenté en traits interrompus sur la figure 5). Selon une troisième variante du premier mode de réalisation de l'invention, représenté aux figures 7A et 7B des dessins annexés, il peut en outre être prévu que la barre de maintien 15 soit solidarisée avec pivotement sur le mât 10 par une de ses extrémités, son autre extrémité étant solidarisée avec faculté de pivotement sur une pièce coulissante 17 et pouvant être déplacée en translation sous l'effet d'un actionneur 17' tel qu'un vérin ou analogue, ladite pièce 17 formant éventuellement un chariot ou un manchon coulissant le long d'un guide, d'un rail 17" ou analogue solidaire de l'embase 11. Enfin, dans les trois variantes précédemment décrites du premier mode de réalisation, les actionneurs télescopiques 10', 15 et 17' aidant au pivotement du mât 10, peuvent bénéficier de plusieurs positions blocage lorsque le mât 10 est en position érigée afin que ledit mât 10 puisse être calé de façon légèrement différente en fonction de la charge embarquée dans le véhicule 2 et donc en fonction de la position du centre gravité de ce dernier. Conformément à un deuxième mode de réalisation de l'invention, et comme le montrent les figures 8A et 8C des dessins annexés, le dispositif 1 peut également comporter deux mâts de liaison et de sustentation) et 18', ou un mât 10 en deux parties 18 et 18', lesdit(e)s mâts ou parties 18 18' étant fixé(e)s avec faculté de pivotement par une de leurs extrémités ' une embase de fixation 11 en deux parties espacées longitudinalement et se repliant l'un(e) 18 vers l'avant et l'autre 18' vers l'arrière dudit véhicule 2 à l'état replié de la structure d'assemblage 9, l'un(e) 18 desdit(e)s mâts ou parties étant pourvu(e) de la pièce d'accrochage 12 au longeron central 5 et l'autre 18' éventuellement d'au moins un support annexe 11' amovible ou repliable pour le soutien et le maintien de l'aile 3 repliée, lesdit(e)s mâts ou parties 18, 18' étant assemblé(e)s rigidement, à l'état déployé de la structure d'assemblage 9, au niveau de leurs extrémités non solidarisées à l'embase de fixation 11, pour former un mât 10 double à constitution triangulaire (figure 8C). Pour favoriser la conduite du véhicule 2 à grande vitesse sur route, il pourra éventuellement être procédé au démontage de l'aile 3 et au repliement de la partie ou du mât 18 également vers l'arrière, avec fixation de son extrémité libre sur l'autre partie ou mât 18' (voir figure 8B). Comme le montrent les figures 1, 5, 6 et 7 dessins annexés, le moyen de propulsion en vol consistera préférentiellement en un groupe motopropulseur autonome, porté par un berceau 7' fixé l'embase 11 et formé d'un propulseur à réaction ou comprenant un moteur thermique 19 entraînant, directement ou à travers un bloc de démultiplication, une hélice 8, préférentiellement à pales 8' repliables, une turbine ou organe rotatif analogue, associé à un réservoir 19' pour le stockage d'un carburant adapté et à un dispositif de commande des gaz 20 et, le cas écheant de démarrage électrique. Le moteur thermique 19 pourra éventuellement être approvisionné directement à partir du réservoir du véhicule 2, pour autant que le carburant de ce dernier soit compatible, ce qui permettra de s'affranchir du réservoir 19'. En variante, le moyen de propulsion en vol peut consister en une hélice 8, préférentiellement à pales 8' repliables, montée libre en rotation par son axe sur un palier 8" porté par une partie de l'embase de fixation 11 et entraînée en rotation par un organe de transmission 21 du type chaîne, courroie ou arbre, engageant une poulie, un pignon ou un renvoi d'angle monté(e) sur un arbre entraîné par le moteur ou par la transmission véhicule 2, directement ou par l'intermédiaire d'un bloc de démultiplication ou d'embrayage. Cette disposition permettra d'alléger sensiblement poids total véhicule 2 équipé du dispositif 1 et de réduire le prix de revient de ce dernier. Dans le cas d'un véhicule 2 sans toit couvrant ou véhicule décapotable, l'organe de commande 4 peut consister en un trapèze relié par ses montants 22, 22' au longeron central 5 et, le cas échéant, par des haubans aux longerons latéraux 6, 6' (figures 2C et 6). Dans le cas d'un véhicule automobile à toit non escamotable, l'organe de commande 4 consistera en une manette ou manche de pilotage, situé(e) à proximité du tableau de bord du véhicule 2 et agissant par des lignes de commande 4' soit sur des câbles de transmission, reliés à des sites d'accrochage et d'actionnement espacés, prévus, d'une part, sur le longeron central 5 en étant situés de part et d'autre de la pièce d'accrochage et, d'autre part, sur un étrier transversal ou une traverse 23 fixé(e) rigidement sur ledit longeron central 5 (voir figure 9), soit sur des actionneurs 24, par exemple du type vérins, dont le corps est solidarisé avec mât 10 et dont la tige de piston est solidarisée à la traverse 23 soit directement (voir figure 4), soit par l'intermédiaire de biellettes (voir figure 7C), lesdits actionneurs 24 pouvant également servir dans l'automatisation du basculement de l'aile 3 lors des déploiements et repliements de la structure d'assemblage 9. En vue d'assouplir la manoeuvre en vol, le berceau 7' portant le groupe motopropulseur 7 et/ou le palier 8" recevant l'axe l'hélice 8 peuvent être montés avec faculté de pivotement au moins autour de l'axe de tangage ou de l'axe de roulis, ou autour des deux axes précités, permettant ainsi un contrôle de l'assiette et du lacet, l'inclinaison dudit berceau étant commandée par des actionneurs adaptés contrôlés par les conducteurs. Pour sécuriser la conduite du véhicule 2 sur route et éviter l'endommagement de l'aile 3 et du dispositif d'assemblage 9, dispositif comprend également une enveloppe 25 de protection de l'aile 3 à l'état replié sur laquelle peuvent être fixés ou accrochés, ou dans laquelle peuvent être intégrés, des éléments de signalisation lumineux 26, réfléchissants et/ou actifs, ainsi que des tendeurs élastiques ou des sangles 27 reliant les extrémités de l'aile 3 repliée au châssis du véhicule 2, ces tendeurs ou sangles intégrant éventuellement des conducteurs pour l'alimentation éléments signalisation. La présente invention a également pour objet un véhicule automobile 2 de sport, de tourisme, utilitaire ou de loisirs, caractérisé en ce qu'il est équipé lors de sa construction d'un dispositif accessoire 1 tel que décrit ci-dessus. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATI NS 1) Dispositif accessoire pour véhicule automobile, autorisant à l'état déployé ou en utilisation un vol aérien contrôlé dudit véhicule et à l'état replié, de non utilisation ou de transport déplacement sensiblement normal dudit véhicule sur terre, sans démontage dudit dispositif, caractérisé en ce qu'il est principalement constitué, d'une part, par une aile delta repliable (3) pourvue d'au moins un organe (4) de commande de l'inclinaison de l'aile (3) autour de ses axes de tangage et de roulis et dont les éléments structurels formant l'ossature comprennent un longeron central (5) et deux longerons latéraux (6 et 6') destinés former les bords d'attaque de l'aile (3), assemblés avec faculté de pivotement sur l'extrémité avant du longeron central (5) et repliables le long de ce dernier, d'autre part, par un moyen (7) de propulsion en vol, par exemple à hélice (8) ou autre, à entraînement autonome ou non, et, enfin, par une structure repliable d'assemblage (9) aile (3) / véhicule (2) comprenant essentiellement au moins un mât (10 ; 18, 18') de liaison et de sustentation et une embase (11) de fixation au véhicule (2), en une ou plusieurs parties, formant châssis et sur laquelle ledit au moins un mât (10 ; 18, 18') est monté pivotant par l'une de ses extrémités, son autre extrémité étant solidarisée au longeron central (5) par une pièce d'accrochage (12) fournissant une liaison avec faculté de pivotement autour de l'axe longitudinal dudit et d'un axe transversal audit longeron (5), ladite embase de fixation (11) assurant également la solidarisation du moyen (7) de propulsion en vol avec le véhicule (2). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un support annexe (11') destiné à assurer le soutien et le maintien de l'aile (3) repliée, rapporté, de manière amovible ou non, sur l'embase de fixation (11) et situé à distance de la pièce d'accrochage (12) à l'état replié de la structure d'assemblage (9). 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte un unique mât de liaison et de sustentation (10), coudé ou non, relié à l'une de ses extrémités à l'embase de fixation (11) par une liaison à pivot (13). 4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'unique mât de liaison ou de sustentation (10) courbé ou coudé est solidarisé par une liaison à pivot (13) à l'embase de fixation (11), ledit mât (10) étant replié vers l'arrière en position de non utilisation et se redressant par pivotement vers l'avant du véhicule (2) jusqu'à ce que le mât (10) soit en position érigée et que la partie coudée (10") du mât (10) soit solidarisée avec un second point d'assemblage (13'), l'aile (3) étant pivotée d'environ 80 autour de l'axe de la liaison à pivot de la pièce d'accrochage (12) avec ledit mât (10) pour passer d'une position horizontale inversée de non utilisation ou de transport, vers une position horizontale d'utilisation dans laquelle son orientation correspond à celle du véhicule (2), les mouvements de pivotement du mât (10) et/ou de l'aile (3) autour de leurs points de liaison pouvant éventuellement être produits par des actionneurs (10' et tels que par exemples des vérins. 5) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en que l'unique (10), à structure sensiblement droite, est maintenu avec blocage en positions repliée et déployée par une barre de maintien (15) solidarisée de manière articulée avec l'embase de fixation (11), ledit mât (10) pouvant basculer entre une position abaissée ou repliée vers l'avant du véhicule (2) et une position érigée sensiblement verticale. 6) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce le mât (10) présente deux points de fixation espacés (16, 16') pour la barre de maintien (15), pour le blocage dudit mât (10) respectivement dans positions repliée et déployée. 7) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce la barre de maintien (15) consiste en une tige de piston solidarisée avec pivotement sur le mât (10), le corps dudit piston étant également solidarisé, avec faculté de pivotement et par son extrémité opposée à ladite tige 5), sur l'embase de fixation (11). 8) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la barre de maintien (15) est solidarisée avec pivotement sur le mât (10) par une de ses extrémités, son autre extrémité étant solidarisée avec faculté de pivotement sur une pièce coulissante (17) montée sur l'embase (11) et pouvant être déplacée en translation sous l'effet d'un actionneur (17') tel qu'un vérin ou analogue, ladite pièce (17) formant éventuellement un chariot ou un manchon coulissant le long d'un guide, d'un rail (17") ou analogue solidaire de l'embase (11). 9) Dispositif selon les revendications 4, 7 et 8, caractérisé en ce que les actionneurs télescopiques (10', 15 et 1 7 ) aidant au pivotement du mât (10) présentent plusieurs positions de blocage lorsque le mât (10) est en position érigée afin que ledit mât (10) puisse être calé de façon légèrement différente en fonction de la charge embarquée dans véhicule (2) et donc fonction de la position du centre de gravité de ce dernier. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte deux mâts (18 et 18') de liaison et de sustentation, ou un mât (10) en deux parties (18 et 18'), lesdit(e)s mâts ou parties (18, 18') étant fixé(e)s avec faculté de pivotement par de leurs extrémités ' une embase de fixation (11) en deux parties respectives espacées longitudinalement et se repliant l'un(e) (18) vers l'avant et l'autre (18') vers l'arrière dudit véhicule (2) à l'état replié de la structure d'assemblage (9), l'un(e) (18) desdit(e)s mâts ou parties étant pourvu(e) de la pièce d'accrochage (12) au longeron central (5) et l'autre (18') éventuellement d'au moins un support annexe (11 ') amovible ou repliable pour le soutien et le maintien de l'aile (3) repliée, lesdit(e)s mâts ou parties (18, 18') étant assemblé(e)s rigidement, à l'état déployé de la structure d'assemblage (9), au niveau de leurs extrémités non solidarisées à l'embase de fixation 1), pour former un mât (10) double à constitution triangulaire. 11) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le moyen de propulsion en vol (7) consiste en un groupe motopropulseur autonome, porté par un berceau (7') fixé sur l'embase (11) et formé d'un propulseur à réaction ou comprenant un moteur thermique (19) entraînant, directement ou à travers un bloc de démultiplication, une hélice (8), préférentiellement à pales (8') repliables, une turbine ou un organe rotatif analogue, associé à un réservoir 19') pour le stockage d'un carburant adapté et à un dispositif de commande des gaz (20) et, le cas échéant, de démarrage électrique. 12) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le moyen de propulsion en vol (7) consiste en une hélice (8), préférentiellement à pales (8') repliables, montée libre rotation par son axe sur un palier (8") porté par une partie de l'embase de fixation (11) et entraînée en rotation par un organe de transmission (21) du type chaîne, courroie ou arbre, engageant une poulie, un pignon ou un renvoi d'angle monté(e) sur un arbre entraîné par le moteur ou par la transmission du véhicule (2), directement ou par l'intermédiaire d'un bloc de démultiplication ou d'embrayage. 13) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que le berceau (7') portant le groupe motopropulseur et/ou le palier (8") recevant l'axe de l'hélice (8) sont (est) monté(s) avec faculté de pivotement autour de l'axe de tangage ou de l'axe de roulis autour des deux axes précités. 14) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que, dans le cas d'un véhicule (2) sans toit couvrant ou d'un véhicule (2) décapotable, l'organe de commande (4) consiste en un trapèze relié par ses montants (22, 22') au longeron central (5) et, le cas échéant, par des haubans aux longerons latéraux (6, 6'). 15) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'organe de commande (4) consiste en une manette ou un manche de pilotage, situé(e) à proximité du tableau de bord du véhicule (2) et agissant par des lignes de commande (4') soit sur des câbles de transmission, reliés à des sites d'accrochage et d'actionnement espacés, prévus, d'une part, sur le longeron central (5) en étant situés de part d'autre de la pièce d'accrochage (12) et, d'autre part, sur un étrier transversal ou une traverse (23) fixé(e) rigidement sur ledit longeron central (5), soit sur des actionneurs (24), par exemple du type vérins, dont le corps solidarisé avec le mât (10) et dont la tige de piston est solidarisée à la traverse (23) soit directement, soit par l'intermédiaire de biellettes, lesdits actionneurs (24) pouvant également servir dans l'automatisation basculement de l'aile (3) lors des déploiements et repliements de la structure d'assemblage (9). 16) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à caractérisé en ce qu'il consiste en un ensemble séparé à monter sur un véhicule (2), l'embase de fixation (11) ou au moins une partie de cette dernière pouvant être solidarisé à demeure avec un élément structurel du toit dudit véhicule (2) ou s'accrocher temporairement à ce dernier par aspiration, électromagnétisme, encliquetage verrouillable, vissage, boulonnage ou analogue. 17) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'au moins la structure d'assemblage (9) forme partie intégrante du véhicule (2) et est réalisée d'un seul tenant avec ce dernier au moment de sa fabrication, l'embase de fixation (11) constituant une partie dudit véhicule (2). 18) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe (25) de protection de l'aile (3) à l'état replié sur laquelle peuvent être fixés ou accrochés, ou dans laquelle peuvent être intégrés, des éléments de signalisation lumineux (2 & ), réfléchissants et/ou actifs, ainsi que des tendeurs élastiques ou des sangles (27) reliant les extrémités l'aile (3) repliée au châssis du véhicule (2), ces tendeurs ou sangles intégrant éventuellement des conducteurs pour l'alimentation des éléments de signalisation. 19) Véhicule automobile de sport, de tourisme ou de loisirs, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif accessoire (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 18.