Brevet FR2799702A1 — publié le 20010420

SIEGE DE VEHICULE SE REPLIANT A Cette demande revendique le bénéfice la demande provisoire du brevet des Etats-Unis numero de série 60/159 456 déposée le 14 octobre 1999. La presente invention se rapporte à sièges de véhicule qui se replient à plat dans une position de support charge pratiquement horizontale, et plus particulièrement à des sièges de véhicule tels qu'ils se déplacent vers une telle position de support de charge pratiquement horizontale lorsque l'élément dossier est replié vers l'avant sur l'élément de coussin siège. Des véhicules à sièges multiples, tels que des fourgons, des mini-fourgons, des véhicules utilitaires pour le sport, et analogues, possèdent habituellement des sièges de véhicule du milieu (seconde rangee) et de l'arrière (troisième rangée) qui sont places ' l'arrière des sièges de véhicule du conducteur et du passager avant (première rangée). Les sièges des seconde troisième rangées peuvent être enlevés et remis en place de façon sélective par l'intermédiaire d'une grande porte arrière ou latérale de manière à apprêter le véhicule en vue de transporter un chargement. L'enlèvement et remise en place de ces sièges de véhicule tendent à etre quelque peu difficiles et nécessitent un effort considérable de la part de l'utilisateur, en particulier en ce qui concerne siège de véhicule du milieu. Pour surmonter ce problème et de façon à maximiser les possibilités de transport de chargement, de nombreux sièges des seconde et troisième rangées, meme certains sièges passager de la première rangée peuvent être configurés depuis une position d'occupation verticale vers une position de support de charge pratiquement horizontale, dans laquelle la surface arrière du dossier agit en tant que surface de support de charge, au moyen d'un repli vers l'avant de l'élément de dossier sur l'élément de coussin de siège. Un problème significatif rencontré durant le pliage vers l'avant d'un élément de dossier sur l'élément de coussin de siège est celui d'une interférence entre l'appui-tête de l'élément de dossier qui est replié vers l'avant une partie de l'intérieur du véhicule disposée immédiatement devant lui. Par exemple, un appui-tête de siège passager avant pourrait heurter tableau de bord lors du pliage vers l'avant de son dossier et un siège la seconde rangée ou bien un siège de la troisième rangée pourrait heurter l'arrière du dossier disposé immédiatement devant lui. Une telle interférence empêche l'élément de dossier d'atteindre tout de suite sa position complètement repliée vers l'avant ce qui est inacceptable. Ainsi, dans la technique antérieure, de manière à permettre à l'élément de dossier 'atteindre sa position totalement repliée vers l'avant lors de la rencontre d'une telle interférence, il est nécessaire que l'utilisateur manipule manuellement le coussin de siège de l'ensemble de siège qui est replié, et eventuellement divers mécanismes de verrouillage associés à l'ensemble sur les glissières sur lesquelles l'ensemble de siège repose, vers une position longitudinale à laquelle l'appui-tête de l'élément de dossier évite tableau de bord ou dossier immédiatement devant lui. Une telle manipulation manuelle supplémentaire incommode, consommatrice de temps et inutile. En outre une personne peut oublier de déplacer, voire même s abstenir de déplacer 'ensemble de siège de véhicule vers une position longitudinale à laquelle il évite 1 et devant lui, ce entraîne ainsi éventuellement un dommage soit à l'appui-tête du dossier qui est replié soit à l'objet qu'il heurte. Un autre problème avec des ensembles sièges de véhicule qui se replient d'une position d'occupation verticale vers une position de support de charge pratiquement horizontale à laquelle la surface arrière du dossier agit en tant que surface de support de charge, est 'il y a une tendance à ce qu'il existe un espace entre des sièges longitudinalement adjacents. tels espaces tendent à permettre à des objets de tomber entre des sièges longitudinalement adjacents ou bien être coinces entre eux durant le chargement. De tels espaces sont indésirables, et par conséquent devront être minimisés, voire même être rendus inexistants. 'est un but de la présente invention de réaliser un siège de véhicule se repliant à plat qui est conçu pour éviter automatiquement la partie du véhicule disposée immédiatement devant lui lorsque l'élément de dossier est replie vers l'avant à partir d'une position d'occupation verticale vers une position de support de charge pratiquement horizontale, sans nécessiter 'un utilisateur réajuste la position longitudinale de l'ensemble de siège à l'intérieur du véhicule. C'est un autre but de la présente invention de réaliser un siège de véhicule se repliant à plat se déplace vers une position longitudinale prédéterminée à l'intérieur du véhicule lorsque l'élément de dossier est replié vers l'avant d'une position d'occupation verticale vers une position de support de charge pratiquement horizontale. C'est encore un autre but de la présente invention de réaliser un siège de véhicule se repliant à plat qui se déplace vers une position longitudinale prédéterminée à l'intérieur du véhicule à la suite du repliement de l'élément de dossier vers l'avant depuis une position d'occupation verticale vers une position de support de charge pratiquement horizontale. C'est toujours un autre but de la présente invention de réaliser un siège de véhicule se repliant à plat qui se déplace vers une position longitudinale prédéterminée à l'intérieur du véhicule lorsque l'élément dossier est replié vers l'avant d'une position d'occupation verticale vers une position de support charge pratiquement horizontale, par l'intermédiaire d'une simple manipulation d'un verrou de dossier. C'est un autre but de la présente invention de réaliser un siège de véhicule se repliant à plat qui se déplace vers une position longitudinale prédéterminée à 1 intérieur du véhicule lorsque l'élément de dossier est replié vers l'avant d'une position d'occupation verticale vers une position de support de charge pratiquement horizontale, dans lequel tout espace significatif quelconque existant entre des sièges longitudinalement acents est minimisé voire même inexistant. C'est encore un autre but de la présente invention réaliser un siège de véhicule se repliant à plat qui se déplace vers une position longitudinale prédéterminée lorsque l'élément de dossier est replié vers l'avant d'une position d'occupation verticale vers une position de support de charge pratiquement horizontale lequel siège de véhicule est peu coûteux à fabriquer. C'est encore un autre but de la présente invention de réaliser un siège de véhicule se repliant à plat qui se déplace vers une position longitudinale prédéterminée lorsque l'élément de dossier est replié vers l'avant d'une position d'occupation verticale vers une position support de charge pratiquement horizontale lequel siège de véhicule est simple et direct de conception et fabrication. Conformément à la présente invention, il décrit un siège de véhicule se repliant à plat comprenant un élément de rail mobile venant en prise de façon coulissante avec un élément de rail fixe et comportant un ensemble de siège monté sur celui-ci en vue d'un déplacement glissant longitudinal de l'ensemble de siège relativement à l'élément de rail fixe le long d'un axe longitudinal. Un moyen de verrouillage de rail est interconnecté de façon fonctionnelle entre les eléments de rails mobiles et fixes et peut se déplacer entre une configuration verrouillée dans laquelle l'élément de rail mobile est bloqué longitudinalement relativement à l'élement de rail fixe et une configuration libérée dans laquelle l'élément de rail mobile peut se déplacer longitudinalement relativement à l'élément de rail fixe. L'ensemble de siège comprend un élément de coussin de siège monté sur l'élément de rail mobile et un élement de dossier monté sur l'élément de coussin de siège en vue d'un repliage vers l'avant autour d'un axe de pivotement du dossier entre une position d'occupation pratiquement verticale et une position de support de charge pratiquement horizontale. Un moyen de verrouillage d'élement de dossier est mis en prise façon fonctionnelle entre l'élément de dossier et l'élément de coussin de siège afin de commander de façon sélective le repliage vers l'avant de l'élément de dossier. Un élément de sollicitation est inclus en vue de solliciter l'élement de dossier vers la position de support de charge pratiquement horizontale. Un moyen d'articulation est prévu en vue de provoquer un déplacement longitudinal vers l'arrière de l'élément de dossier relativement à l'élement de rail fixe vers une position longitudinale prédéterminée lorsque l'élément de dossier est replié vers l'avant autour de l'axe de pivotement du dossier de la position d'occupation verticale vers la position de support de charge pratiquement horizontale lorsque le moyen de verrouillage de rail se trouve dans la configuration libérée. Le moyen d'articulation est interconnecté de façon fonctionnelle entre l'élement de dossier et l'élément de rail fixe. D'autres avantages, particularités et caractéris tiques de la présente invention, de même que des procédés de fonctionnement, ainsi que les fonctions des eléments apparentés de la structure, de meure que la combinaison des pièces et les économies de fabrication, deviendront plus évidents lors de l'examen de la description détaillée qui suit et des revendications annexées en faisant référence aux dessins joints, ces derniers étant décrits brièvement ci-dessous. La figure 1 est une vue en élévation latérale d'un siège de véhicule se repliant à plat d'un mode de réalisation préféré conforme à présente invention, installé dans un véhicule en tant que siège de passager dans la position de seconde rangée une partie arrière du véhicule étant coupée par le centre dans un but de clarté, La figure 2 et une vue en perspective depuis l'avant droit du siège de véhicule se repliant à plat, du mode de réalisation préféré illustré sur figure 1, l'élément de dossier étant dans une position d'occupation pratiquement verticale, et représentant les parties d'ossature ainsi que les mécanismes de fonctionnement du siège de véhicule, le tissu et le rembourrage de mousse étant enlevés dans un but de clarté La figure 3 est une vue en perspective similaire à la figure 2, l'élément de dossier étant dans une position de support de charge pratiquement horizontale, La figure 4 est une vue en élévation latérale du siège de véhicule se repliant à plat, du mode de réalisation préféré illustré sur figure 2, l'élément de dossier étant dans une position d'occupation pratiquement verticale, La figure 5 est une vue élévation latérale similaire à la figure 4, l'élément de dossier étant représenté par une ligne interrompue dans sa position d'occupation pratiquement verticale, et l'élément de dossier étant déplacé vers première position partiellement repliée vers l'avant, comme indiqué par une ligne pleine, dans laquelle le mécanisme de verrouillage de rail est sur le point d'être libéré, La figure est une vue en élévation latérale agrandie d'une partie de la figure 5, La figure est une vue en élévation latérale agrandie similaire à la figure 5A, une partie du bras d'articulation de la glissière de guidage du rail de siège étant écorchée dans un but de clarté, La figure est une vue en élévation latérale similaire à la figure 5, l'élément de dossier étant représenté dans une seconde position partiellement repliée vers 1 avant légèrement plus avancée, dans laquelle le mécanisme de verrouillage de rail est totalement libéré La figure est une vue en élévation latérale agrandie d'une partie de la figure 6, La figure est une vue en élévation latérale agrandie similaire à la figure 6A, une partie du bras d'articulation et de la glissière de guidage du rail de siège étant écorchée dans un but de clarté, La figure 7 est une vue en élévation latérale similaire à la figure 6, l'élément de dossier étant représenté par une ligne interrompue dans la position repliée vers l'avant de la figure 6 légèrement plus avancée, et l'élément de dossier étant représenté par une ligne pleine dans sa position de support de charge pratiquement horizontale, La figure 8A est une vue écorchée en perspective depuis l'avant droit d'un ensemble de rail de siège utilisé dans le siège de véhicule se repliant à plat du mode de réalisation préféré illustré sur les figures 1 à 7, l'ensemble de rail de siège étant dans une configuration verrouillée, et La figure 8B est une vue en perspective similaire à la figure 8A, mais l'ensemble de rail de siège étant dans une configuration déverrouillée. On fera référence à présent aux figures 1 à 7, qui représentent un mode de réalisation préféré du siège de véhicule se repliant à plat, comme indiqué par la référence numérique générale 20, conformément à la présente invention. Le siège de véhicule se repliant à plat 20 présente un côté vers l'extérieur, comme indiqué par la référence numérique générale 21o sur figure 2, et un coté vers l'intérieur, comme indiqué par la référence numérique générale 21i sur la figure 2, et peut être installé dans un véhicule 22, par exemple, en tant que siège de seconde rangée, comme illustre de façon particulière sur la figure 1. I1 sera évident pour l'homme de l'art que le siège de véhicule se repliant à plat 20 pourrait être facilement adapté avec peu voire aucune modification significative, pour être utilisé dans un véhicule 22 en tant que siège de première rangée 20', ou bien en tant que siège de troisième rangée 20", tout en présentant le même degré d'utilité présente dans son positionnement illustré en tant que siège seconde rangée 20. Cependant, dans des buts de simplicité, le siège de véhicule se repliant à plat mode de réalisation préféré décrit et illustré ici sera décrit dans le contexte de son positionnement à l'intérieur du véhicule en tant que siège de véhicule se repliant à plat de seconde rangée 20. Indépendamment de sa position de rangée à l'intérieur du véhicule 22, le siège véhicule se repliant à plat 20 peut être installé dans un véhicule 22 que le mini-fourgon représenté sur la figure 1, de façon à être soit installé en permanence à l'intérieur du véhicule 22, soit installé dans une relation lui permettant d'être facilement enlevé et replacé à l'intérieur du véhicule 22, les deux modes d'installation étant bien connus dans la technique automobile. En vue d'une commodité d'illustration, le mode de réalisation préféré 20 est représenté sous la forme d'une installation permanente. En outre, le siège de véhicule se repliant à plat 20 est un siege pour un seul occupant conçu en vue d'une installation du côté du conducteur du véhicule 22, une poignée libération 73 étant montée sur le côté vers l'extérieur (côté gauche) du siège de véhicule 20, comme cela est evident d'après les figures 1, 2 et 3. De façon équivalente, le siège de véhicule se repliant à plat 20 peut être facilement adapté en vue d'une installation du côté du passager du véhicule 22, où la poignée de libération 73 serait montée de préférence sur le côté vers l'exterieur (coté droit) du siège de véhicule 20. De même, le siège de véhicule se repliant à plat 20 pourrait être un siege du type banquette (occupants multiples). Un tel déplacement mineur des composants et de telles modifications de dimension pour des applications différentes sont une question de variation de conception de routine à l'intérieur de la pratique routinière de personnes compétentes dans la technique pertinente. Comme on peut le voir au mieux sur les figures 2 et 3, le siège de véhicule se repliant à plat 20 comprend un élément de rail mobile vers l'extérieur 30 et un élément de rail fixe 32, de même qu'un élément de rail mobile vers l'interieur 30 et un élément de rail fixe 32 chacun des éléments de rails mobiles vers l'intérieur et vers l'extérieur 30,30 étant en prise coulissante avec l'élément respectif parmi les éléments de rails fixes vers l'interieur et vers l'extérieur 32,32 conformément à une pratique connue. Les figures 8A et représentent de façon particulière les éléments de rails mobiles 30 et fixes 32 vers l'intérieur, une partie etant "éclatée" dans un de clarté. L'élément de rail mobile vers l'extérieur 30 et l'élément de rail fixe , en soi, sont essentiellement les mêmes que l'élément de rail mobile 30 et l'élément de rail fixe 32 vers l'intérieur, à l'exception de l'ajout d'une cornière de guidage 29 fixée à l'élément de rail fixe vers l'intérieur 32, comme décrit plus complètement ci-dessous. La cornière de guidage n'est pas représentée sur les figures 8A et 8B dans un but de clarté. Par conséquent, la description qui suit éléments de rails mobiles et fixes 'applique à la fois aux éléments de rails mobiles 30 et fixes 32 vers l'exterieur, sauf indication contraire. Dans souci de commodité, des références numériques identiques ont été utilisees pour à la fois les éléments de rail mobiles 30 et fixes 32 vers l'intérieur et vers l'extérieur. Comme on peut le voir au mieux sur les figures 6, 6A, 6B 8A et 8B, l'élément de rail mobile est d'une conception connue et est en prise coulissante avec un élément de rail fixe 32 en vue d'un déplacement coulissant longitudinal de l'élément de rail mobile 30 relativement à l'élément de rail fixe 32 le long d'un axe longitudinal indiqué par la lettre de référence "L". L'élément de rail fixe 32 est fixé au plancher 24 du véhicule 22 d'une manière classique au moyen de deux pattes montage avant 33 et deux pattes montage arrière 34. Chacune des pattes de montage avant 33 et arrière est à son tour fixée de façon classique au plancher 24 du véhicule 22 au moyen d'une soudure ou de dispositifs de fixation filetés (non representés). L'élément de rail mobile 30 (représenté suivant deux sections brisées de façon irrégulière sur les figures 8A et 8B) est disposé habituellement en relation de soutien sur l'elément de rail fixe 32 de façon à presenter une étendue supérieure pratiquement horizontale 31. ensemble de siège, comme indiqué par référence numérique générale 40, comprend un élément coussin de siège 60 comportant un élément structurel tubulaire interne 61. L'ensemble de siège 40 est monté sur la surface pratiquement horizontale 31 de l'élément de rail mobile 30 au moyen de pattes de montage à 'avant vers l'intérieur et vers l'extérieur 35,35, fixées à l'élément structurel tubulaire 61 de l'élément de coussin de siège 60, à proximité de son extrémité avant 61f, au moyen de broches de fixation 36, et au moyen de grandes équerres de montage à l'arrière vers l'intérieur et vers l'extérieur 37,37, fixées à l'élément structurel tubulaire 61 de l'élément de coussin de siège 60, proximité de ses extrémités arrière 61b,61b, au moyen par exemple, d'une soudure. Les pattes de montage a l'avant 35,35 et les grandes équerres de montage à l'arrière 37,37 sont chacune fixées sur l'étendue supérieure pratiquement horizontale 31 de l'élément de rail mobile 30 au moyen, par exemple, de broches de fixation 39. De cette manière, l'ensemble de siège 40 est fixe aux éléments de rails mobiles 30,30 en vue d'un déplacement coulissant longitudinal de l'ensemble de siège 40, en même temps que l'élément de rail mobile 30 relativement aux éléments de rails fixes 32,32 le long l' longitudinal "L". Une rainure de guidage 84 est associée à l'élément de '1 fixe 32. Dans le mode de réalisation préféré illustré, la rainure de guidage 84 est disposée dans la corniere de guidage 29, laquelle cornière 29 est fixée de façon rigide à l'élément de rail fixe 32. La rainure de guidage 84 présente une extrémité avant 86 et une extrémité arrière 88, et est disposée longitudinalement à proximité de l'élément de rail inférieur fixe 30, de manière à être pratiquement parallèle à l'axe longitudinal "L". Un moyen de verrouillage de rail comprend au moins un mécanisme de verrouillage de rail, et dans le mode de réalisation préféré illustré, comprend deux mécanismes de verrouillage de rail pratiquement identiques, désignés chacun par la référence numérique générale 50. Un mécanisme de verrouillage de rail vers l'extérieur 50 est interconnecté de façon fonctionnelle entre l'élément de rail mobile vers l'extérieur 30 et l'élément de rail fixe vers l'extérieur 32, et un mécanisme de verrouillage de rail vers l'intérieur 50 est interconnecté de façon fonctionnelle entre l'élément de rail mobile vers l'intérieur 30 et l'élément de rail fixe vers 1 intérieur 32. La structure et le fonctionnement des mécanismes de verrouillage de rail vers l'extérieur et vers 1 intérieur sont connus dans la technique et sont les mêmes, à l'exception de ce que l'on a noté, et par conséquent, la description ultérieure se référera d'une façon générale à un seul mécanisme de verrouillage de rail 50. Les emplacements de chacun des mécanismes de verrouillage de rail vers l'extérieur et vers l'intérieur ,50 sont indiqués de façon séparée sur les figures 2 et 3, et la structure du mécanisme de verrouillage de rail vers l'intérieur 50 est représentée de façon particulière en détail sur les figures 8A et 8B. Le mécanisme de verrouillage de rail 50 est de conception classique, et, comme indiqué sur les figures, comprend préférence un élément de barrette 41 fait d'un matériau de métal pour ressort et comportant six dents faisant saillie latéralement 42 (dont trois seulement sont visibles). L'élément de barrette 41 est monté sur 'élément de rail mobile 30 entre l'élément de rail mobile 30 et l'élément de rail fixe 32 au moyen d'un dispositif de fixation fileté (non représenté), ou bien en variante, par une broche de fixation ou un rivet s'étendant à travers une ouverture 41a adjacente à une extrémité avant ancrée de l'élément de barrette 41, de manière à pénétrer par vissage dans une ouverture filetée coopérante (non représentée) dans l'étendue supérieure pratiquement horizontale 31 de l'élément de rail mobile 30. L'élément de barrette 41 comporte au niveau de son extrémité ibre opposée (arrière) un bras d'actionneur disposé verticalement 43 se terminant en une partie de tête disposée horizontalement 44, laquelle partie de tête 44 s'étend au-dessus du niveau de l'étendue supérieure 31 de l'élément de rail mobile 30. Une poignée de libération pouvant être manipulée manuellement du type "porte- serviettes" 56 est montée de façon fonctionnelle sur l'étendue supérieure 31 de l'élément de rail mobile 30 au moyen d'un arbre de montage 55 monté avec possibilité de pivotement au niveau de chacune de ses extrémités dans l'une des deux doubles collerettes de montage 45 fixées chacune sur les élements de rails mobiles 30, au moyen d'une soudure ou de dispositifs de fixation appropriés. Seule l'extrémité droite de l'arbre de montage 55 est représentée sur les figures 8A et 8B. Un moyen d' ionnement 52, qui, dans le mode de réalisation préféré illustré, comprend un élément d'actionnement monté avec possibilité de pivotement, en particulier un levier d'actionnement 52 comportant une surface de réception d'élément de bras d'articulation 54, est soudé sur l'arbre de montage 55 en vue d'une rotation avec celui-ci et en vue d'une venue en prise par contact avec la partie de tête horizontale 44 du bras d'actionneur 43 qui s'étend au-dessous sur l'élément de rail mobile vers l'intérieur 30 (représenté sur les figures 8A et 8B). Le levier d'actionnement 52 est représenté "éclaté" sur les figures 8A et 8B dans un but de clarté. Sur l'élément de rail mobile vers l'extérieur 30 (observé au mieux sur les figures 2 et 3) se trouve un bras d'actionnement 46 qui est soudé sur l'arbre de montage 55 en vue d'une venue en prise par contact avec la partie de tête horizontale 44 du bras d'actionneur 43. De cette manière, à la fois le mécanisme de verrouillage de rail vers l'intérieur 50 et le mécanisme de verrouillage de rail vers l'extérieur 50 sont libérés conjointement lors d'une rotation de l'arbre de montage 55. L'élément de barrette 41 peut se déplacer entre une configuration verrouillée, comme on peut le voir au mieux sur la figure 8A, et une configuration libérée, comme on peut le voir au mieux sur la figure 8B. Dans la configuration verrouillée, comme cela est indiqué sur les figures 2, 3, 4, 5, 5A, 5B et 8A, les six dents 42 sur l'élément de barrette 41 s'engagent dans des dents coopérantes 38 disposées sur l'élément de rail fixe 32, de manière à empêcher l'élément de rail mobile 30 de se déplacer longitudinalement relativement à 'élément de rail fixe 32. Dans la configuration libérée comme cela est indiqué sur les figures 6, 6A, 6B, 7 et les dents 42 de l'élément de barrette 41 sont sorties de l'engagement avec les dents coopérantes 38 l'élément de rail fixe 32, en permettant ainsi à l'élément de rail mobile de se déplacer longitudinalement relativement à l'élément de rail fixe 32. De manière à déplacer manuellement le mécanisme de verrouillage de rail 50 de sa configuration verrouillée à sa configuration libérée, la poignée de libération 56 est déplacée manuellement vers le haut par un utilisateur, comme indiqué par la flèche "I sur la figure 8B, en déplaçant ainsi les dents 42 sur l'élément de barrette 41 de l'engagement avec les dents coopérantes 38 sur l'élément de rail fixe 32, comme cela est indiqué sur la figure 8A, jusqu'au désengagement d'avec les dents coopérantes 38, comme cela est indiqué sur la figure 8B. Un déverrouillage automatique selon un aspect de la présente invention est décrit plus complètement ci-dessous. Un élément de dossier 62 comportant un élément structurel tubulaire interne 65 et un appui-tête 64 est monté sur l'élément de coussin de siège 60 au moyen d'une articulation de siège de véhicule vers l'intérieur 59i et d'une articulation de siège de véhicule vers l'extérieur 59o. Chacune des articulations de siège de véhicule vers l'intérieur 59i et vers l'extérieur 59o comprend une plaque en secteur supérieure respective soudée sur l'élément structurel tubulaire 65 de l'élément de dossier 62 réunie avec possibilité de pivotement un axe de pivotement 57 à une équerre respective parmi les grandes équerres de montage arrière 37, 37. De cette manière l'élément de dossier 62 est monté sur l'élément coussin de siège 60 en vue d'un repliage vers l'avant comme indiqué par la flèche "A" sur la figure 4, autour d'un axe de pivotement de dossier "S" entre une position 'occupation pratiquement verticale, comme cela est observé au mieux sur les figures 2 et 4, et une position support de charge pratiquement horizontale, comme cela est observé au mieux sur les figures 3 et 7. Lorsque 'élément de dossier 62 est disposé dans sa position de support de charge pratiquement horizontale, il est commode de recevoir un chargement sur la surface arrière de celui-ci. Un moyen de verrouillage d'élément de dossier, comme indiqué par la référence numérique générale 70, est en prise fonctionnelle entre l'élément de dossier 62 et 'élément de coussin de siège 60 en vue de commander de façon sélective le repliage vers l'avant de l'élément de dossier 62 sur l'élément de coussin de siège 60. Comme on peut le voir au mieux sur les figures 2 et 3, le moyen de verrouillage d'élément de dossier 70 comprend un mécanisme de verrouillage d'élément de dossier 70 monté 'une manière connue en relation interposée entre la plaque en secteur supérieure 58 et la grande équerre de montage arrière respective 37 de la charnière de siège de 'hicule vers l'intérieur 59i. L'élément de poignée actionné manuellement 73 est monté de façon fonctionnelle l'articulation de siège de véhicule vers l'extérieur 59o et est relié au mécanisme de verrouillage d'élément de dossier 70 par l'intermédiaire de l'axe de pivotement 57, de manière à permettre un actionnement manuel du mécanisme de verrouillage d'élément de dossier 70. Un moyen de sollicitation, comprenant un ressort spiral 74, comporte une première extrémité 74a fixée à l'intérieur d'une fente 75 dans une tige disposée horizontalement 76 s'étendant vers l'extérieur depuis l'articulation de siège de véhicule vers l'intérieur 59i. La seconde extrémité opposée 74b du ressort spiral 74 vient en prise avec une tige horizontale 63 fixée sur l'élément structurel tubulaire 65 de l'élément de dossier 62, de manière à solliciter l'élément de dossier 62 vers sa polit de support de charge pratiquement horizontale et de préférence sur la totalité du trajet vers sa position de support de charge pratiquement horizontale. De cette manière, une fois que le mécanisme de verrouillage de dossier 70 est libéré grâce à une manipulation manuelle de l'élément de poignée 73, l'élément de dossier 62 est déplacé par pivotement vers l'avant de façon automatique vers sa position de support de charge pratiquement horizontale. Un moyen d'articulation, comprenant un élément de bras d'articulation pratiquement rigide 80 et comportant une première extrémité 81 et une seconde extrémité opposée 82 est interconnecté de façon fonctionnel entre l'élément de dossier 62 et l'élément de rail fixe 32. Plus particulièrement, l'élément de bras d'articulation 80 est relié avec possibilité de pivotement au niveau de sa première extrémité 81 au moyen d'une broche de pivotement 83 à l'élément de dossier 62 au niveau d'un collier de montage 79 retenu de façon fixe sur l'élément structurel tubulaire 65 au niveau de la plaque en secteur supérieure 58. La première extrémité 81 de l'élément de bras d'articulation 80 est reliée avec possibil ' de pivotement à l'élément de dossier 62, comme on l'a dit précédemment, à un niveau au-dessus de 1 axe de pivotement de dossier "S", lorsque l'élément de dossier 62 se trouve dans sa position d'occupation pratiquement verticale. L'élément de bras d'articulation 80 comprend en outre un élément de galet 90 monté en relation lui permettant de tourner librement sur un arbre fixe (non représenté) comportant une partie de tête 92, de manière à être disposé à proximité la seconde extrémité 82 de l'élément de bras d'articulation 80. L'élément de galet 90 est en prise en relation roulement à l'intérieur de la rainure de guidage longitudinale 84 en vue d'un déplacement le long de glissière de guidage longitudinale 84 entre une position initiale, comme on peut le voir au mieux sur figures 2 et 4, et une position bloquée, comme on peut le voir au mieux sur les figures 3, 6, 6A, 6B et 7 dans laquelle l'élément de galet 90 vient buter contre l'extrémité avant 86 de la rainure de guidage 84, de sorte que la seconde extrémité 82 de l'élément de bras d'articulation 80 soit empêchée d'un déplacement vers l'avant supplémentaire. De cette manière, l'élément de bras 'articulation 80 est en prise de façon coulissante au niveau de sa seconde extrémité 82 à l'intérieur de la rainure de guidage 84 en vue d'un déplacement de la seconde extrémité 82 de l'élément de bras d'articulation 80 le long de la rainure de guidage 84 entre sa position initiale correspondant à la position d'occupation verticale de ''lément de dossier 62 et sa position bloquée en coïncidence avec l'amorçage du déplacement longitudinal vers l'arrière de l'élément de dossier 62. Lorsque la seconde extrémité 82 de l'élément de bras d'articulation 8 déplace de sa position initiale à sa position bloquee, il se déplace dans une direction longitudinale pratiquement vers l'avant, comme indiqué par la flèche "C" sur figure 5. Comme on peut le voir au mieux sur les figures 4 à 7, le mécanisme de verrouillage de rail 50 est monté sur l'élément de rail fixe de sorte que le levier d'actionnement 52 soit disposé à proximité de l'extrémité avant 86 de la rainure guidage 84 et également de façon à s'étendre légèrement vers l'arrière de l'extrémité avant 86 de rainure de guidage 84. Par conséquent, lorsque l'élément de galet 90 se rapproche de l'extrémité avant 86 de rainure de guidage 84, comme indiqué par la flèche "C" sur la figure 5, l'élément de galet 90 vient en contact de prise avec le levier d'actionnement 52 au niveau de sa surface de réception d'élément de bras d'articulation 54, comme on peut le voir au mieux sur la figure 5B, pour faire ainsi pivoter le levier 52 autour de son axe de pivotement "P" de maniere à déverrouiller le mécanisme de verrouillage de rail de siège 50 comme cela est plus complètement décrit ci-dessous. on fera à présent référence aux figures 4 à 7 en vue de decrire le fonctionnement de l'ensemble du siège de véhicule 20 conforme à la présente invention. Sur la figure 4, le dossier 62 du siège de véhicule 20 se trouve dans sa configuration d'occupation verticale. La seconde extremité 82 de l'élément de bras d'articulation 80 est disposée à l'intérieur de la rainure de guidage à un emplacement situé à une distance de plusieurs pouces de l'extrémité avant 86 de la rainure de guidage . De maniere à replier le siège vers l'avant de sa position d'occupation pratiquement verticale, comme indique par une igne interrompue, à sa position de support de charge pratiquement horizontale, comme indiqué par une igne fantome, comme indiqué par la flèche "A", la poignée de libération 73 est manipulée dans le sens de la fleche "K" de figure 5, en libérant ainsi le mécanisme de verrouillage de l'élément de dossier 70. L'élement de ressort 74 amène l'élément de dossier 62 à commencer à se plier vers l'avant, comme indiqué par la flèche sur la figure 5, de sa position d'occupation verticale comme indiqué en contour fantôme, à une première ition partiellement repliée ne pouvant pas être occupée De pair avec le repliage vers l'avant de 1 elément de dossier 62 de sa position d'occupation verticale à sa première position partiellement repliée, l'élément de dossier 62 pousse l'élément de bras d'articulation 80 longitudinalement vers l'avant de telle sorte que la seconde extrémité 82 de l'élément de bras d'articulation 80 se déplace vers l'avant le long de la rainure de guidage 84, comme indiqué par la flèche "C" sur la figure 5, jusqu'à une position à laquelle l'élément de galet 90 vient en contact de prise avec le levier d'actionnement 52 au niveau de sa surface de réception d'élément de bras d'articulation 54, comme cela peut être vu au mieux sur la figure SB. Comme cela est illustré sur la figure 6, l'élément de dossier continue à se replier vers l'avant jusqu'à une seconde position partielle repliée avancée ne pouvant pas être occupée, comme indiqué par la flèche "D". Durant ce passage, la seconde extrémité 82 de l'élément de bras d'articulation 80 continue à se déplacer vers l'avant le long de la rainure de guidage 84, jusqu'à ce qu'il atteigne l'extrémité avant 86 de la rainure de guidage 84, comme on peut le voir au mieux sur la figure 6B. Un tel déplacement de l'élément de galet 90 amène le levier d'actionnement 52 à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'axe de pivotement "P", comme indiqué par la flèche "F" sur la figure 6B, depuis une position de verrouillage comme indiqué par une ligne pleine sur les figures SA et SB, et par une ligne interrompue sur les figures 6A et 6B, jusqu'à une position de libération comme indiqué par une ligne pleine sur les figures 6A et 6B. Le mouvement de pivotement du levier d'actionnement 52 amène le bras d'actionneur disposé verticalement 43 à être poussé vers le bas, comme indiqué par la flèche "J" sur la figure 8B, en amenant ainsi l'élément de barrette 41 à se déplacer depuis sa configuration verrouillée, comme cela est illustré sur la figure 8A, jusqu'à sa configuration non verrouillée, comme cela est illustré sur la figure 8B. Par conséquent, la position de verrouillage du levier d'actionnement 52 correspond à la configuration verrouillée du mécanisme de verrouillage de rail 50, comme cela est illustré sur la figure 8A, et la position de déverrouillage du levier d'actionnement 52 correspond à la configuration non verrouillée du mécanisme de verrouillage de rail 50, comme cela est illustré sur la figure 8B. Dans le mode de réalisation préféré illustré, chaque mécanisme de verrouillage 50 est déplacé simultanément depuis sa configuration verrouillée jusqu'à sa configuration libérée immédiatement avant le démarrage du déplacement longitudinal vers l'arrière de l'élément de dossier 62, de manière à permettre un tel déplacement vers l'arrière de l'élément de dossier 62 de l'élément de coussin de siège 60 fixé à celui-ci. Cependant, le déverrouillage des mécanismes de verrouillage 50 peut se produire plus tôt, si on le souhaite, en déplaçant simplement le levier d'actionnement 52 plus loin vers l'arrière par rapport à l'extrémité avant 86 de la rainure de guidage 84. De même, comme cela peut être vu au mieux sur les figures 6A et 6B, le pivotement du levier 'actionnement 52 provoque un pivotement conjoint de l'arbre de montage 55, en soulevant ainsi également la poignee "en porte serviettes" 56 de libération de rail, comme indiqué par la fleche "E" sur chacune des figures et 6B. Bien entendu, le soulèvement de la poignée "en porte- serviettes" 56 de libération de rail au moyen d'une manipulation manuelle constituerait un mode en variante de liberation des mécanismes de verrouillage de rail 50. Après la libération du mécanisme de verrouillage de rail , et comme cela est illustré sur la figure 7, l'élément de ressort 74 continue à replier vers l'avant l'élément de dossier 62 autour de l'axe de pivotement de dossier "S", depuis la seconde position partiellement repliee telle qu'indiquée par un contour fantôme sur la figure 7, jusqu'à sa position de support de charge pratiquement horizontale, comme indiqué par la flèche "G" sur la figure 7. Pendant ce repliage final vers l'avant de l'élément de dossier jusqu'à sa position de support de charge pratiquement horizontale, la seconde extrémité 82 de l'élément de bras 'articulation 80 demeure à sa position bloquée au niveau de l'extrémité avant 88 de la rainure de guidage 84. conséquent, l'élément de bras d'articulation 80 résiste davantage à un déplacement longitudinal vers l'avant l'élément de dossier 62. En outre, la première extrémité 81 de l'élément de bras d'articulation 80 agit comme point d'appui pour le dossier 62, amenant ainsi la partie inférieure du dossier 62 disposée au-dessous du point d'appui au niveau de la première extrémité 81 de 'élément de bras d'articulation 80 à se déplacer longitudinalement vers l'arrière. Le dossier 62 pousse de façon correspondante vers l'arrière sur l'élément de coussin de siège 60, en raison de son montage pivotant sur l'élément de coussin de siège 60. Du fait que les mécanismes de verrouillage de rail 50,50 sont tous deux déverrouillés, l'ensemble de siège 40, ou bien en d'autres termes ' la fois l'élément de coussin de siège 60 et l'élément dossier 62, sont amenés à se déplacer ensemble dans direction longitudinale vers l'arrière le long de 1 élément de rail 32. De cette manière, l'élément de bras d'articulation 80 provoque un déplacement longitudinal vers l'arrière de l'élément de dossier 62 relativement à l'élément de rail fixe 32, comme indiqué par la flèche "H" sur les figures 6 et 7, jusqu'à une position longitudinale prédéterminée, lorsque l'élément de dossier 62 continue à être replié vers l'avant autour de l'axe de pivotement de dossier "S" à partir de sa seconde position partiellement repliée, comme indiqué sur la figure 6 et représenté par un contour fantôme sur la figure 7, jusqu'à sa position de support de charge pratiquement horizontale, comme indiqué par une ligne pleine la figure 7. On se rendra compte, à partir d'une comparaison des figures 4 et 7, que l'élément de dossier 62, en raison d'un tel déplacement dans la direction de la flèche "H", a été déplacé suffisamment longitudinalement vers l'arrière, de sorte que l'appui-tête 64 de l'élément de dossier 62 ne vient pas heurter sur la figure 7 contre l'arrière du siège de la première rangée 20' devant lui (représenté par une ligne interrompue sur les figures 4 et 7), comme cela se produirait sinon, comme on peut le voir sur figure 4, sans un tel déplacement longitudinal vers l'arriere. En d'autres termes, l'élément de dossier véhicule 62 ajuste au préalable sa position longitudinale à l'intérieur du véhicule 22 de sorte que l'appui-tête ne heurte pas la partie de l'intérieur du véhicule disposee immédiatement devant le siège de véhicule 20, a savoir le siège de première rangée 20', lorsque l'élément de dossier 62 est replié vers l'avant depuis une position d'occupation verticale vers une position de support charge pratiquement horizontale. Comme on peut le voir au mieux sur la figure , lorsque l'élément de dossier 62 se trouve dans sa position de support de charge pratiquement horizontale la première extrémité 81 de l'élément de bras d'articulation 80 est disposée au niveau d'une ligne droite de référence "R" ou au-dessous de celle-ci, traverse l'axe de pivotement de dossier et qui est également parallèle à l'axe longitudinal "L". En d'autres termes la première extrémité 81 de l'élément de bras d'articulation 80 est passée au-dessous du niveau de l'axe de pivotement de dossier "S" de manière à être allée dessous du centre par rapport au déplacement horizontal de l'ensemble de siège de véhicule le long de l'élément de rail fixe 32, lequel déplacement est défini le long l'axe longitudinal "L". Par conséquent, toute force dirigée vers l'arrière sur l'ensemble de siège de véhicule tendrait à pousser l'élément de dossier 62 encore plus en direction de sa position de support de charge pratiquement horizontale, en "verrouillant" ainsi de façon efficace l'élément de dossier 62 dans cette position de support de charge sans avoir à utiliser un mécanisme réel de verrouillage. D'autres modifications et changements peuvent être utilises dans la conception et la fabrication du siège véhicule se repliant à plat conforme à la présente invention sans s'écarter de l'esprit et de la portée revendications jointes. Par exemple, bien que le siège soit représenté et décrit en tant que siège de véhicule de seconde rangée, il pourrait être facilement adapte avec voire aucune modification significative, pour être utilisé dans un véhicule en tant que siège premiere rangée ou en tant que siège de troisième rangée. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule se repliant à plat (20) comprenant un élément de rail mobile (30,30) en prise coulissante avec un élément de rail fixe (32,32) et comportant un ensemble de siège (40) monté sur celui-ci en vue d'un déplacement coulissant longitudinal de l'ensemble de siège (40) relativement audit élément de rail fixe (32,32) le long d'un axe longitudinal ("L"), un moyen de verrouillage de rail (50,50) interconnecté de façon fonctionnelle entre lesdits éléments de rails mobiles (30,30) et fixes (32,32) et pouvant se déplacer entre une configuration verrouillée dans laquelle ledit élément de rail mobile (30,30) est bloqué longitudinalement relativement audit élément de rail fixe (32,32) et une configuration libérée dans laquelle ledit élément rail mobile (30,30) a la possibilité de se déplacer longitudinalement relativement au premier élément de rai fixe (32,32), dans lequel ledit ensemble de siège (40) comprend un élément de coussin de siège (60) monté sur ledit élément de rail mobile (30,30) un élément de dossier (62) monté sur ledit élément coussin de siège (60) en vue d'un repliage vers l'avant autour d'un axe de pivotement de dossier ("S") entre une position d'occupation pratiquement verticale une position de support de charge pratiquement horizontale, un moyen de verrouillage d'élément de dossier (70) en prise fonctionnelle entre ledit élément de dossier (62) et ledit élément de coussin de siège (60) en vue de commander de façon sélective ledit repliage vers l'avant dudit élément de dossier ( , un moyen de sollicitation (74) destiné à solliciter ledit élément de dossier ) vers ladite position de support de charge pratiquement horizontale, et un moyen d'articulation destiné à provoquer un deplacement longitudinal vers l'arrière dudit élément dossier (62) relativement audit élément de rail fixe ,32) vers une position longitudinale prédéterminee lorsque ledit élément de dossier (62) est replié vers 'avant autour dudit axe de pivotement de dossier ("S ) ladite position d'occupation verticale jusqu'à ladite position de support de charge pratiquement horizontale lorsque ledit moyen de verrouillage de rail (50,50) se trouve dans ladite configuration libérée, ledit moyen 'articulation étant interconnecté de façon fonctionnelle entre ledit élément de dossier (62) et ledit élément de rail fixe (32,32). 2. Siège de véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 1, dans lequel ledit moyen d'articulation provoque un déplacement longitudinal vers l'arrière de la totalité de l'ensemble de siège (40) relativement audit élément de rail fixe (32,32) vers une position longitudinale prédéterminée lorsque ledit élément de dossier (62) est replié vers l'avant autour dudit axe de pivotement de dossier ("S"). 3. Siège de véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 2, dans lequel ledit moyen d'articulation comprend un élément de bras d'articulation (80) comportant des première (81) et seconde (82) extrémités opposées. 4. Siège de véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 3, dans lequel ledit élément de bras d'articulation (80) est sensiblement rigide. 5. Siège de véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 4, dans lequel ledit élément de bras d'articulation (80) est relié au niveau de sa première extrémité (81) audit élément de dossier (62) au-dessus dudit axe de pivotement de dossier ("S") lorsque ledit élément de dossier (62) se trouve dans ladite position d'occupation pratiquement verticale. 6. Siège véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 5, dans lequel ledit élément de bras d'articulation 0) est relié de façon coulissante au niveau de sa seconde extrémité (82) audit élément de rail inférieur fixe ,32). 7. Siège véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 6, dans lequel ledit élément de bras d'articulation ) est relié de façon coulissante au niveau de sa seconde extrémité (82) audit élément de rail inférieur fixe ( ,32), comme on l'a dit précédemment, en vue d'un déplacement de ladite seconde extrémité (82) entre une position initiale correspondant à ladite position d'occupation verticale dudit élément de dossier (62) et une position bloquée en coïncidence avec l'amorce dudit déplacement longitudinal vers l'arrière dudit élément de dossier (62). 8. Siège véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 7, dans lequel ledit déplacement dudit élément de dossier (62) de ladite position d'occupation verticale jusqu'à ladite position de support de charge pratiquement horizontale, amène également ledit moyen de verrouillage rail (50,50) à se déplacer de ladite configuration verrouillée jusqu'à ladite configuration libérée. 9. Siège véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 8, dans lequel ledit moyen de verrouillage rail (50,50) est déplacé de ladite configuration verrouillée jusqu'à ladite configuration libérée juste avant ladite amorce dudit déplacement longitudinal vers l'arrière dudit ensemble de siège (40). 10. Siège de véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 9, dans lequel ladite seconde extrémité ( dudit élément de bras d'articulation (80) vient en contact de prise avec un moyen d'actionnement (52) ié façon fonctionnelle audit moyen de verrouillage de rail (50,50) de manière à amener ledit moyen de verrouillage de rail (50,50) à se déplacer de ladite configuration verrouillée jusqu'à ladite configuration iberée. 11. Siège de véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 10, dans lequel ladite seconde extrémité ( dudit élément de bras d'articulation (80) se déplace de ladite position initiale jusqu'à ladite position bloquée dans une direction longitudinale sensiblement vers l'avant. 12. Siège de véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 11, dans lequel ledit élément de bras d'articulation (80) est en prise coulissante au niveau de sa seconde extrémité (82) à l'intérieur d'une rainure de guidage (84) associée audit élément de rail inférieur fixe (32,32) en vue d'un déplacement de ladite seconde extrémité (82) le long de ladite rainure de guidage (84) entre ladite position initiale et ladite position bloquée. 13. Siège de véhicule se repliant à plat (20) selon revendication 12, dans lequel ladite rainure de guidage (84) est disposée longitudinalement de maniere à etre pratiquement parallèle audit axe longitudinal ("L") et comporte une extrémité avant (86) et une extrémité arrière (88). 14. Siège de véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 13, dans lequel ladite seconde extremité (82) dudit élément de bras d'articulation (80) est disposée au niveau de ladite extrémité avant ( de ladite rainure de guidage (84) lorsque ladite seconde extrémité (82) dudit élément de bras d'articulation (80) est disposée dans ladite position bloquée. . Siège de véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 14, dans lequel ledit élément bras d'articulation (80) est relié avec possibilité de pivotement au niveau de sa première extrémité (81) audit élément de dossier (62). . Siège de véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 15, dans lequel, lorsque ledit élément de dossier (62) se trouve dans ladite position de support de charge pratiquement horizontale, ladite première extrémité (81) dudit élément de bras d'articulation (80) est disposée au niveau d'une ligne de référence droite ("R") traverse ledit axe de pivotement de dossier ("S") et qui est parallèle audit axe longitudinal ("L"). 17. Siège de véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 15, dans lequel, lorsque ledit élément de dossier (62) se trouve dans ladite position de support de charge pratiquement horizontale, ladite première extrémité (81) dudit élément de bras d'articulation (80) est disposée au-dessous du niveau d'une ligne de référence droite ("R") qui passe à travers ledit axe de pivotement de dossier ("S") et qui est parallèle audit axe longitudinal ("L"). 18. Siège de véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 16, dans lequel ledit moyen d'actionnement (52) comprend un élément d'actionnement monté avec possibilité de pivotement (52) comportant une surface de réception d'élément de bras d'articulation (54) destinée à recevoir ladite seconde extrémité (82) dudit élément de bras d'articulation (80) lorsque ladite seconde extremité (82) dudit élément de bras d'articulation (80) se déplace depuis ladite position initiale jusqu à la position bloquée. 19. Siège de véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 18, dans lequel ledit élément d'actionnement (52) est disposé à proximité de ladite rainure de guidage longitudinale (84), entre ladite extrémité arriere (88) et ladite extrémité avant (86) de ladite rainure guidage (84). 20. Siège véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 19, dans lequel ledit élément de sollicitation ) sollicite ledit élément de dossier (62), comme on l'a dit précédemment, sur la totalité du trajet vers ladite position de support de charge pratiquement horizontale. 21. Siège de véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 20, dans lequel ledit moyen de sollicitation ) comprend un ressort spiral (74). 22. Siège de véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 18, dans lequel ledit élément de bras d'articulation (80) comprend en outre un élément de galet (90) monté en relation lui permettant de tourner librement à proximité de ladite seconde extrémité (82) dudit élément bras d'articulation (80), lequel élément de galet (90) est en prise coulissante à l'intérieur de ladite rainure guidage longitudinale (84) en vue dudit déplacement le long de ladite rainure de guidage (84) entre ladite position initiale et ladite position bloquée. . Siège de véhicule se repliant à plat (20) selon la revendication 22, dans lequel ledit élément galet (90) vient en contact de prise avec ledit moyen d'actionnement (52) au niveau de ladite surface de réception d'élément de bras d'articulation ( ), de manière à amener ledit moyen de verrouillage de rail (50, à se déplacer de ladite configuration verrouillée jusqu'à ladite configuration libérée.