Brevet FR2804917A1 — publié le 20010817

La présente invention se rapporte à un agencement plateaux sur le plancher d'un véhicule de transport, et a un véhicule de transport équipé d'un tel agencement. On connaît du document JP 11 028960 un agencement plateaux sur le plancher d'un véhicule de transport, type comprenant des moyens pour déplacer sélectivement lesdits plateaux latéralement ou longitudinalement sur ledit plancher et des moyens pour immobiliser lesdits plateaux. Dans l'agencement enseigné par ce document, moyens de déplacement et d'immobilisation comprennent doigts s'étendant sous les plateaux et des vis sans logées dans le plancher du véhicule destinées à coopérer avec ces doigts de manière à entraîner ou à bloquer sélectivement les plateaux. Bien qu'il permette de déplacer des charges sur plancher d'un véhicule de transport, cet agencement de technique antérieure est d'une conception particulièrement complexe. Il faut en effet intégrer une pluralité de vis sans fin à l'intérieur du plancher, et connecter chacune ces vis à un dispositif de commande. Ainsi, cet agencement est coûteux et il ne peut être adapté à n'importe quel véhicule de transport. On notera également que cet agencement consomme partie non négligeable du volume de transport disponible dans le véhicule, et qu'il ne permet pas de relier entre eux certains plateaux et/ou de les déplacer selon n'importe quel parcours. La présente invention a pour but de fournir agencement permettant de remédier à ces inconvénients. On atteint ce but de l'invention avec un agencement de plateaux sur le plancher d'un véhicule de transport, du type comprenant des moyens pour déplacer sélectivement lesdits plateaux latéralement ou longitudinalement sur ledit plancher et des moyens pour immobiliser lesdits plateaux, remarquable en ce que lesdits moyens de déplacement comprennent des moyens pour faire rouler lesdits plateaux sur ledit plancher, et en ce lesdits moyens d'immobilisation comprennent un cadre entourant l'ensemble desdits plateaux. Grâce à ces caractéristiques, il suffit installer un cadre sur le plancher d'un véhicule de transport et des plateaux roulants à l'intérieur de ce cadre pour permettre de déplacer facilement des charges sur ce plancher. On obtient de la sorte un agencement particulièrement simple, peu coûteux et adaptable à n'importe quel véhicule de transport. En outre, de par le fait qu'il ne nécessite l'installation d'aucun mécanisme à l'interieur du plancher, cet agencement ne consomme qu'une tres faible partie du volume disponible dans le véhicule. Par ailleurs, du fait que les plateaux peuvent rouler dans n'importe quelle direction à l'interieur du cadre, on peut les déplacer selon n'importe quel parcours. Suivant d'autres caractéristiques de 1 agencement selon l'invention - lesdits moyens de roulement sont sensiblement répartis selon un quadrillage sous lesdits plateaux, - ledit quadrillage est décalé angulairement par rapport à l'axe dudit véhicule de transport, - lesdits moyens de roulement comprennent billes montées dans des douilles formant palier encastrees sous lesdits plateaux, - lesdits moyens de roulement comprennent neuf billes sous chacun desdits plateaux, - ledit agencement comprend des moyens pour bloquer les déplacements desdits plateaux le long dudit cadre, lesdits moyens de blocage comprennent une part des encoches formées à la périphérie desdits plateaux et d'autre part des leviers montés pivotants sur ledit cadre entre une position embrayée où ils peuvent cooperer avec lesdites encoches, et une position débrayée où ils peuvent être écartés de ces encoches, lesdites encoches sont formées dans coins desdits plateaux, ledit agencement comprend des moyens pour relier lesdits plateaux entre eux, lesdits moyens de liaison comprennent une part des logements formés à la périphérie desdits plateaux, et d'autre part des clavettes destinées à être engagées dans les logements situés en vis-à-vis de plateaux acents, ledit agencement comprend au moins un rail s'étendant dans une position médiane par rapport audit cadre, et lesdits plateaux comprennent, sur leur partie inférieure, des picots destinés à buter contre ledit rail, lesdits plateaux comprennent poignées permettant de les extraire dudit cadre, lesdits plateaux sont rectangulaires, lesdits plateaux comprennent quatre encoches, deux logements sur chacun de leurs bords et quatre picots, ledit agencement comprend six plateaux. présente invention a également pour but de fournir un véhicule de transport équipé d'un agencement conforme à ce qui précède. autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé, dans lequel - la figure 1 est une vue de dessus de agencement selon l'invention lorsqu'il est installé sur plancher d'un véhicule de transport, - la figure 2 est une vue de dessus d'un plateau de l'agencement selon l'invention, - la figure 3 est une vue de dessus un levier permettant de bloquer des plateaux de l'agencement selon l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne iv- de la figure 3 de ce levier, la figure 5 est une vue en coupe selon ligne V- V de la figure 1 d'une clavette permettant de relier entre eux des plateaux adjacents de l'agencement selon l'invention, et - la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 1 d'un picot d'un plateau de l'agencement selon l'invention lorsqu'il vient en butée contre un rail central. Sur ces figures, des références identiques désignent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues. on se reporte à présent à la figure 1, sur laquelle on a représenté l'agencement 1 de plateaux P1, P2, P3, P4, P5, P6 selon l'invention lorsqu'il est installé sur le plancher 3 d'un véhicule de transport V comprenant par exemple deux portes de chargement arrière 5 et une porte de chargement latéral 7. Les plateaux P, qui sont au nombre de six dans le mode de réalisation représenté, sont conçus pour supporter des charges (non représentées) destinées à être transportées par le véhicule V. Comme cela sera vu plus en détail par la suite, l'agencement 1 comprend des moyens pour déplacer sélectivement les plateaux P latéralement (c'est-à-dire selon la flèche F1) et longitudinalement (c'est-à-dire selon la flèche F2). Cet agencement comprend par ailleurs des moyens pour immobiliser les plateaux P, comprenant un cadre 9 formé par exemple par des profilés métalliques 11, 13, 15, 17 fixés sur le plancher 3. Les dimensions de cadre sont telles que tous les plateaux P puissent tenir pratiquement sans jeu à l'intérieur de celui-ci L'agencement selon invention comprend également de préférence au moins un rail 19 fixé sur le plancher 3 et s'étendant longitudinalement dans une position médiane par rapport au cadre 9. On se reporte à présent à la figure 2, sur laquelle on a représenté plus détail le plateau P1 (dans le mode de réalisation représenté, les autres plateaux P sont identiques au plateau P1). Les moyens susmentionnés de déplacement sélectif comprennent des moyens roulement 21a, 21b, 21c, 21d, 21e, 21f, 21g, 21h, 21i répartis de préférence selon un quadrillage 22 sous le plateau P1. Selon un mode de réalisation préféré, ce quadrillage est décalé angulairement d'un certain angle a par rapport aux bords du plateau P1 De manière particulièrement préférée, et comme cela est bien visible sur figures 4 et 6, les moyens de roulement 21 comprennent des billes par exemple métalliques montées dans des douilles formant palier encastrées sous le plateau Pl. Sur ces figures, billes et les douilles sont désignées respectivement par les références 23a, 23i, et 25a, 25i. Le plateau Pl peut par exemple comporter neuf billes, comme cela est représenté à la figure 2. Comme on le voit sur cette figure également, le plateau P1 comprend - quatre encoches 27a, 27b, 27c, 27d formées dans ses coins, - deux logements (29a, 31a) , (29b, 31b) , (29c, 31c) et (29d, 31d) formés sur chacun des bords de ce plateau dans demi-épaisseur supérieure, quatre picots 33a, 33b, 33c, 33d s'étendant sous le plateau P1, et - deux orifices oblongs 35a, 35b traversant le plateau Pl de manière à former des poignées de préhension. Comme cela est visible sur la figure 1, l'agencement 1 comprend également des leviers 37a, 37b, 37c, 37d, 37e, 37f articulés sur les profilés 11, 13, 15 et 17 du cadre 9. En se reportant aux figures 3 et 4 sur lesquelles on a représenté l'un 37c de ces leviers, on voit que ce levier est monté pivotant sur le profilé 13 autour d'un axe 39 entre une position embrayée (représentée en pointillés sur la figure 4) où il peut coopérer avec les deux encoches 27b, 27a de deux plateaux P1, adjacents, et une position débrayée (représentée en trait continu sur la figure 4) où il est écarté de ces encoches. Des moyens élastiques tels qu'un ressort de torsion 41 sont interposés entre le levier 37c et profilé 13 de manière à rappeler ce levier vers position embrayée. En se reportant à la figure 5 sur laquelle on a représenté deux logements 29c, 31a de deux plateaux P1, P2 adjacents, on voit que l'on peut placer clavette 43 s'engageant dans ces deux logements. En se reportant à la figure 6 sur laquelle on a représenté une partie du plateau P3 (lorsqu' se trouve dans la position de la figure 1) et du rail 19, on voit que le picot 33c de ce plateau vient en butée contre ce rail (de même que le picot 33b, non visible sur cette figure). Le mode d'utilisation et les avantages de l'agencement 1 découlent directement de la description qui précède. Dans la configuration de la figure 1, le cadre 9 maintient les plateaux en contact les uns avec les autres, pratiquement sans jeu, de manière à constituer une sorte de double-plancher s'étendant au-dessus du plancher 3. Si on enlève au moins un des plateaux P en s'aidant des poignées 35a, 35b, il devient possible de faire rouler les autres plateaux sur le plancher grâce aux billes 23 situées sous ces plateaux. Pour ce faire, il faut débrayer les leviers 37 correspondants, avec le pied par exemple. La disposition des billes 21 selon un quadrillage décalé angulairement par rapport aux bords plateaux P permet d'éviter que ces billes ne roulent dans les traces les unes des autres, et ainsi d'éviter formation de gorges dans le plancher 3. Selon que l'on souhaite faire rouler plateaux P indépendamment les uns des autres ou en regroupant par deux, trois, quatre, etc., on peut les relier ou non les uns aux autres aux moyen des clavettes Les picots 33 permettent, en butant contre le rail 19, d'immobiliser chacun des plateaux P3, lorsque le véhicule V est garé en pente (par exemple à cheval sur un trottoir) et que ces plateaux ne sont pas maintenus par des plateaux adjacents. Comme on peut le comprendre à présent, 'agencement selon l'invention permet d'introduire une charge d'une taille donnée à l'intérieur du volume de transport du véhicule V par les portes arrière 5 ou la porte latérale 7 en posant cette charge sur un plusieurs plateaux P éventuellement reliés entre puis de positionner cette charge à un endroit désiré en faisant rouler ce ou ces plateaux sur le plancher 3, puis enfin d'immobiliser cette charge au moyen des leviers 37 et/ou des clavettes 43 et/ou du rail 19. apparaît à la lumière de ce qui précède que l'agencement selon l'invention ne fait intervenir aucun mécanisme complexe, contrairement aux agencements de la technique antérieur. agencement est à la fois simple et peu coûteux à installer sur n'importe quel véhicule de transport : il suffit de fixer le cadre 9 et le rail 19 sur le plancher 3 de ce véhicule et de mettre en place les plateaux P. En outre, de par le fait qu'il ne nécessite aucun mécanisme particulier à l'intérieur du plancher et que les billes 21 sont logées partiellement dans l'épaisseur des plateaux P, cet agencement permet d'optimiser le volume de transport disponible à l'intérieur du véhicule V. On notera également que cet agencement peut être relativement léger (il suffit pour cela de choisir des matériaux adaptés pour le cadre 9 et pour les plateaux P), ce qui évite de réduire de manière trop importante la charge utile du véhicule V. Par ailleurs, cet agencement offre une multitude de combinaisons possibles entre les plateaux P, ainsi qu'une totale liberté quant à leurs déplacements les uns par rapport aux autres, ce qui offre une modularite tout à fait adaptée à la grande variété de charges qu'un véhicule utilitaire peut être amené à transporter Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, fourni à titre d'exemple illustratif et non limitatif. C'est ainsi que l'on pourrait envisager des plateaux de formes et/ou de dimensions différentes pour un même véhicule, selon le type de chargement envisagé. REVENDICATIONS 1. Agencement (1) de plateaux (P1 à P6) sur plancher (3) d'un véhicule de transport (V), du comprenant des moyens pour déplacer sélectivement lesdits plateaux latéralement ou longitudinalement sur ledit plancher (3) et des moyens pour immobiliser lesdits plateaux, caractérisé en ce que lesdits moyens déplacement comprennent des moyens (21a à 21i) pour faire rouler lesdits plateaux sur ledit plancher, et en ce que lesdits moyens d'immobilisation comprennent un cadre (9) entourant l'ensemble desdits plateaux. 2. Agencement (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de roulement (21a à 21i) sont sensiblement répartis selon un quadrillage (22 sous lesdits plateaux (P1 à P6). 3. Agencement (1) selon la revendication 2 caractérisé en ce que ledit quadrillage (22) est décalé angulairement par rapport aux bords desdits plateaux (P1 à P6). 4. Agencement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de roulement (21a à 21i) comprennent des billes (23a, 23i montées dans des douilles (25a, 25i) formant palier encastrées sous lesdits plateaux (Pl à P6). 5. Agencement (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de roulement (21a 21i) comprennent neuf billes (23i) sous chacun desdits plateaux. 6. Agencement (1) selon l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce qu' comprend moyens (27a à 27d et 37a à 37f) pour bloquer les déplacements desdits plateaux (Pl à P6) le long dudit cadre (9) 7. Agencement (1) selon la revendication caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage comprennent d'une part des encoches (27a à 27d) formées à la péripherie desdits plateaux (P1 à P6) et d'autre part des leviers (37a à 37f) montés pivotants sur ledit cadre (9) entre une position embrayée où ils peuvent coopérer avec lesdites encoches, et une position débrayée où ' peuvent être écartés de ces encoches. 8. Agencement (1) selon la revendication caractérisé en ce que lesdites encoches (27a à 27d) sont formées dans les coins desdits plateaux (P1 à P6). 9. Agencement (1) selon l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce qu' comprend moyens (29a, 31a à 29d, 31d et 43) pour relier lesdits plateaux (Pl à P6) entre eux. 10. Agencement (1) selon la revendication caractérise en ce que lesdits moyens de liaison comprennent d'une part des logements (29a, 31a, 29b, 31b, 29c, 31c, 29d, 31d) formés à la périphérie desdits plateaux, d'autre part des clavettes (43) destinées à être engagees dans les logements situés en vis-à-vis plateaux acents. 11. Agencement (1) selon l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce qu' comprend au moins un rail (19) s'étendant dans position médiane par rapport audit cadre (9), et en que lesdits plateaux (P1 à P6) comprennent, sur leur partie inférieure, des picots (33a à 33d) destinés à buter contre ledit rail. 12. Agencement (1) selon l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits plateaux (Pl à P6) comprennent des poignées (35a, 35b) permettant de les extraire dudit cadre (9). 13. Agencement (1) selon l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits plateaux (P1 à P6) sont rectangulaires. 14. Agencement (1) selon les revendications 8, 11 13, caractérisé en ce que lesdits plateaux (Pl P6) comprennent quatre encoches (27a à 27d), deux logements (29a, 31a à 29d, 31d) sur chacun de leurs bords et quatre picots (33a à 33d). Agencement (1) selon l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend six plateaux (P1 à P6). 16. Véhicule de transport (V), caractérisé en ce qu'il est équipé d'un agencement (1) conforme à l' quelconque des revendications précédentes. 17. Véhicule de transport (V) selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une porte de chargement arrière (5) et éventuellement une porte chargement latéral (7).