Brevet FR2804943A1 — publié le 20010817

Rouleau pour transporteur . ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Le domaine de l'invention est constitué par les rouleaux pour transporteur ou de charge et l'invention concerne plus particulièrement les rou leaux de charge largement utilisés dans les avions commerciaux. Un ensemble de rouleau de charge large ment utilisé est présenté dans le brevet US nO 3 753 541. Bien que le rouleau utilisé dans cet ensemble ait été accepté d'une manière répandue, on sait qu'il se rompt en un emplacement situé entre le moyeu 23 et les nervures de raidissement. Un rouleau brisé provo que beaucoup de difficultés potentielles dans le dé- placement d'une charge dans la zone de fret d'un avion et le besoin se fait ainsi sentir d'un rouleau plus résistant, mais encore léger. RESUME SUCCINCT DE L'INVENTION La présente invention concerne un rouleau de charge destiné à être utilisé dans un ensemble de rouleau utilisable dans les avions ou d'autres appli cations dans lesquelles un rapport élevé la résis tance mécanique au poids est important. Le rouleau comporte une surface extérieure qui, bien que dans 'ensemble cylindrique, est de préférence légèrement bombée. Des moyens sont prévus pour porter un roule ment à chaque extrémité du rouleau et le volume inté rieur du rouleau et partiellement évidé afin de ré duire le poids. Il est prévu, disposés dans cette partie évidée, plusieurs anneaux de raidissement qui sont de préférence formés de la même matiere que le corps du rouleau. De préférence, l'ensemble de rou leau comporte des cavités de roulement situées à cha- extrémité et présentant une butée de roulement ou partie de moyeu qui s'étend également légèrement dans la cavité intérieure. De préférence, la cavité inté- rieure est légèrement bombée de façon à suivre forme de la surface extérieure du rouleau, de manière que l'épaisseur de paroi soit constante le long de plus grande partie de la largeur du rouleau. ,invention a aussi pour objet un rouleau charge destiné à être utilisé dans un ensemble de rouleau utilisable dans les avions ou d'autres appli cations dans lesquelles le rapport élevé de la résis tance mécanique au poids est essentiel, le rouleau de charge étant dépourvu de tout boîtier d'accès, rouleau de charge comprenant : partie de rouleau présentant une surface ex térieure qui forme un cercle lorsqu'on l'observe d'une manière normale à un axe central de rotation, la partie de rouleau présentant une première extrémi té et seconde extrémité, chaque extrémité compor tant moyens servant à porter un ensemble de rou lement centré sur l'axe central de rotation, et une partie un volume intérieur de la partie de rouleau, contenu dans les limites de la surface extérieure, comportant une cavité évidée et comprenant au moins un anneau de raidissement formé normalement à l'axe de rotation, et l'anneau de raidissement ayant diamètre intérieur inférieur au diamètre intérieur moyen la cavité évidée, l'anneau de raidissement étant espacé des moyens servant à porter un ensemble de roulement à chaque extrémité de la partie de leau. Selon d'autres caractéristiques de l'invent' l'anneau de raidissement est situé à mi-distance en tre la première extrémité et la seconde extrémité. L anneau de raidissement et la partie de rouleau sont formés d'une seule pièce. ensemble de roulement est emboîté à force dans une cavité située à la première extrémité et une cavité située à la seconde extrémité sans l'utilisation d'un moyeu intermédiaire. La partie d'ensemble de rouleau présente trois zones d'épaisseur de paroi maximale, l'une ces zo nes étant située à mi-distance entre la première ex trémité et la seconde extrémité, une deuxieme zone étant située à l'endroit d'un bord intérieur des moyens servant à porter un ensemble de roulement à la première extrémité et la troisième zone étant située à l'endroit d'un bord intérieur des moyens servant à porter un ensemble de roulement à la seconde extrémi té. DESCRIPTION SUCCINCTE DES DESSINS La figure 1 est une vue en coupe hors rouleau de la presente invention. La figure 2 est une vue de bout du rouleau de la figure 1. La figure 3 est une vue en perspective du rou leau de figure 1, comportant un ensemble roule ment. DESCRIPTION DES MODES PREFERES DE MISE OEUVRE Le rouleau de charge présenté dans le brevet US nO 3 541 est renforcé par une série de nervures longitudinales de raidissement formées dans cavité intérieure. Des moyeux sont emboîtés à force dans chaque extrémité et fixés au rouleau par rétreint des parties extrêmes du rouleau. Un ensemble de roulement est alors maintenu dans la cavité du moyeu. sur face extérieure du rouleau est légèrement bombée et la surface intérieure est droite. Le désir de l'inventeur était de fournir un rouleau de charge perfectionné qui n'aurait pas tendance à se rompre à l'endroit du bord intérieur des moyeux 23 et qui pourrait être fabriqué économiquement, tout en possé dant encore une résistance mécanique accrue. L'inventeur a mis au point une forme que montre mieux la figure 1 des dessins. Le rouleau de charge est in diqué par le caractère de référence 10 et présente une surface extérieure il de la Dartie rouleau 12. Des première et seconde cavités de roulement 13 et 14 sont formées à chaque extrémité 16 et et compor tent préférence des anneaux de butée et 151. Un ensemble de roulement tel que celui indiqué par le caractere de référence 17 à la figure 2 emboité à force dans la cavité de roulement 13 jusqu'à ce que sa surface intérieure soit au contact de 'anneau de butée 15. Il est alors bloqué en des points d'arrêt 28 par des coups de poinçon ou maintenu lune autre manière dans la cavité. La combinaison du poids léger et la résis tance mécanique du rouleau de charge de la présente invention est le résultat de la forme la cavité intérieure évidée 18 située dans le volume intérieur du rouleau. Par volume intérieur, on entend le volume entier du rouleau contenu dans les limites de la sur face extérieure il. La cavité évidée est f ormée avec au moins un anneau de raidissement 20 qui ac- croÎt fortement la résistance mécanique rouleau et son aptitude à résister à des charges de choc. De préférence, la surface extérieure 11 est lé- gèrement bombée comme le montrent les dessins et la cavité 18 est également légèrement bombee, d'une ma nière telle que l'épaisseur de paroi 21 est constante le long de la plus grande partie de longueur du rouleau. Le rouleau tourne sur un axe central de ro tation 22 et la surface extérieure peut être confor mée suivant n'importe quelle forme voulue dans la me sure où une partie quelconque de la surface exté rieure forme un cercle lorsqu'on l'observe suivant une direction normale à l'axe central rotation 22. autre particularité importante de la pre- sente invention est l'élimination d'un moyeu qui forme ainsi trois zones d'épaisseur maximale dans le rouleau : une autour de l'anneau de butée 15, une au tour l'anneau de raidissement 20 et la troisième autour 1 anneau de butée 15 1 . Ainsi, les zones de faiblesse du rouleau de la technique antérieure du brevet nO 3 753 541 sont éliminées. préférence, le rouleau est réalisé en un al liage aluminium, mais, bien entendu, on peut dispo ser autres matières de fabrication qui fournissent des rapports améliorés de la résistance mécanique au poids. anneau de raidissement unique est représenté aux dessins, mais il entre dans les limites de la présente invention que deux anneaux de raidissement ou davantage peuvent être réalisés. De préférence l'anneau de raidissement 20 présente un congé, que congé 23. Des congés 24 et 25 sont également préférés au voisinage des anneaux de butée 15 et 1. REVENDICATIONS 1. Rouleau de charge (10) destiné être utilisé dans un ensemble de rouleau utilisable dans les avions ou d'autres applications dans lesquelles le rapport élevé de la résistance mécanique au poids est essentiel, le rouleau de charge (10) étant dépourvu de tout boîtier d'accès, le rouleau de charge (10) comprenant une partie de rouleau (12) présentant une sur face extérieure (11) qui forme un cercle lorsqu'on l'observe d'une manière normale à un axe central de rotation, la partie de rouleau (12) présentant une première extrémité (16) et une seconde extrémité (161), chaque extrémité comportant des moyens servant à porter un ensemble de roulement (17) centré sur l'axe central de rotation, et une partie d'un volume intérieur de la partie de rouleau (12), contenu dans les limites de la surface extérieure, comportant une cavité évidée (18) et comprenant au moins un anneau de raidissement (20) formé normalement à l'axe de ro tation, et l'anneau de raidissement (20) ayant un diamètre intérieur inférieur au diamètre intérieur moyen la cavité évidée (18), l'anneau de raidisse ment (20) étant espacé des moyens servant à porter un ensemble de roulement (17) à chaque extrémité de la partie de rouleau (12). 2. Rouleau de charge (10) suivant la revendica tion 1, caractérisé en ce que l'anneau de raidisse ment (20) est situé à mi-distance entre la première extrémité (16) et la seconde extrémité (161). 3. Rouleau de charge (10) suivant la revendica tion 1, caractérisé en ce que l'anneau de raidisse ment (20) et la partie de rouleau (12) sont formés d'une seule pièce. 4. Rouleau de charge (10) suivant la revendica tion 3 caractérisé en ce que l'anneau de raidisse ment 0) est raccordé- par congé à la cavité évidée (18) 5. Rouleau de charge (10) suivant la revendica tion 3 caractérisé en ce que la partie rouleau (12) comporte une cavité de roulement (13 14) à la première extrémité (16) et la seconde extremité (16). 6. Rouleau de charge (10) suivant la revendica- tîon 5 caractérisé en ce que la cavité roulement (13, située à la première extrémité (16) et la seconde extrémité (161) comprend une butée roule ment présente un bord intérieur comportant un congé. 7. Rouleau de charge (10) suivant la revendica tion 6 caractérisé en ce qu'un ensemble de roulement (17) emboîté à force dans la cavité située à la première extrémité (16) et la cavité située a la se conde extrémité (161) sans l'utilisation un moyeu intermediaire. 8. Ensemble de rouleau de charge (10) utilisable dans avions ou d'autres applications dans les quelles le rapport élevé de la résistance mécanique au poids est essentiel, l'ensemble de rouleau de charge comportant une cavité de roulement (13, 14) portant un roulement à une première extrémité (16) et une cavité roule ment (13, 14) portant un roulement à une seconde ex trémité (161) et l'ensemble de rouleau de charge (10) étant dépourvu de tout boîtier d'accès, le rouleau de charge (10) comprenant une partie de rouleau (12) présentant une sur face extérieure (11) légèrement bombée qui forme un cercle lorsqu'on l'observe d'une manière normale en n'importe quel point le long d'un axe central de ro- tation, la partie de rouleau (12) présentant une pre mière extrémité (16) et une seconde extrémité (161 ) , chaque extrémité comportant des moyens servant à por ter un ensemble de roulement (17) centré sur 1 ' axe central de rotation, et une partie d'un volume inté rieur de la partie de rouleau (12), contenu dans les limites de la surface extérieure, comportant une ca vité évidée (18) et comprenant au moins un anneau de raidissement (20) formé à mi-distance entre la pre mière extrémité (16) et la seconde extrémité (161) et forme normalement à l'axe de rotation, et l'anneau de raidissement (20) ayant un diamètre intérieur infé rieur au diamètre intérieur moyen de la cavité évidée (18) l'anneau de raidissement (20) étant espacé des moyens servant à porter un ensemble de roulement (17) à chaque extrémité de la partie de rouleau 9. Ensemble de rouleau de charge (10) suivant la revendication 8, caractérisé en ce que partie d'ensemble de rouleau (12) présente trois zones d'épaisseur de paroi (21) maximale, l'une ces zo nes étant située à mi-distance entre la première ex trémité (16) et la seconde extrémité 1), une deuxième zone étant située à l'endroit d'un bord in térieur des moyens servant à porter un ensemble de roulement (17) à la première extrémité et la troi sième zone étant située à l'endroit d'un bord inté rieur des moyens servant à porter un ensemble de rou lement (17) à la seconde extrémité. 10. Rouleau de charge (10) destiné à être ut-ili- sé dans un ensemble de rouleau utilisable dans les avions ou d'autres applications dans lesquelles le rapport élevé de la résistance mécanique au poids est essentiel, le rouleau de charge (10) comprenant partie de rouleau (12) présentant une sur face extérieure (11) légèrement bombée qui forme un cercle lorsqu'on l'observe d'une manière normale en n'importe quel point le long d'un axe central de ro tation (22), la partie de rouleau (12) présentant une première extrémité (16) et une seconde extrémite (161), chaque extrémité comportant des moyens servant à porter un ensemble de roulement centré sur l'axe central de rotation, et une partie d'un volume inté rieur la partie de rouleau (12), contenu dans limites de la surface extérieure (11), comportant une cavité évidée (18) et comprenant un anneau de raidis sement (20) formé à mi-distance entre la première ex trémité (16) et la seconde extrémité (161) et forme normalement à l'axe de rotation, et l'anneau de rai dissement (20) ayant un diamètre intérieur inférieur au diamètre intérieur moyen de la cavité évidée (18), l'anneau de raidissement (20) étant espacé des moyens servant à porter un ensemble de roulement (17) à cha que extrémité de la partie de rouleau (12), et dans lequel la cavité évidée (18) présente une partie bom bée qui suit la forme de la surface extérieure bombée d'une manière telle que l'épaisseur de paroi (21) long de la plus grande partie de la cavité évidée est constante.