Brevet FR2806118A1 — publié le 20010914

L'invention concerne un actionneur de condamnation d'une serrure d'ouvrant d'un véhicule, comprenant un moteur électrique qui est lié en rotation à un train d'engrenage d'entraînement d'une vis sur laquelle est monté un manchon taraudé de commande d'un organe à actionner. Un tel actionneur de serrure est très utilisé dans l'industrie automobile car il permet de commander le verrouillage et le déverrouillage d'une ou de plusieurs serrures par l'intermédiaire d'une alimentation électrique. C'est notamment grâce à ce type d'actionneur qu'il est possible de fabriquer des systèmes de verrouillage dits centralisé . Plus particulièrement, ce type d'actionneur est alimenté en courant continu, ce qui lui permet de déclencher le verrouillage et le déverrouillage de la serrure à laquelle il est couplé, selon qu'il est alimenté un courant positif ou un courant négatif . Concrètement, le moteur électrique génère un mouvement de rotation dont la vitesse généralement démultipliée par un train d'engrenages, avant d'être transformé en un mouvement de translation au niveau d'une vis qui est couplee avec un manchon taraudé pouvant se déplacer en translation. Ce manchon comporte généralement un ergot couplé à un organe de serrure, de manière à verrouiller ou déverrouiller celle-ci. Dans un tel actionneur, le manchon taraudé a une course limitée en translation, lorsque ce manchon arrive en fin de course, l'actionneur s'arrête brutalement de tourner. Cet arrêt brutal est générateur choc notamment au niveau des dentures du train d'engrenage, qui se produit au cours de chaque manoeuvre de Vacti'onneur, si bien qu'il en résulte une usure importante des dentures, voire des ruptures de celles-ci. Classiquement, pour remédier à ce problème, on surdimensionne les différents organes de l'actionneur de manière à ce que la durée de vie et la fiabilité de celui-ci restent satisfaisantes, ce qui a tendance à en augmenter le coût de fabrication. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient. A cet effet, l'invention a pour objet un actionneur de condamnation d'une serrure d'ouvrant d'un véhicule, comprenant un moteur électrique qui est lié en rotation à un train d'engrenage d'entraînement d'une vis sur laquelle est monté un manchon taraudé commande d'un organe à actionner, caractérisé en ce que le train d'engrenage comprend un limiteur de couple. Avec cet agencement, les chocs provoqués par l'arrivée en fin de course du manchon taraudé sont absorbes par le limiteur de couple au lieu d'être absorbés par les dentures du train d'engrenage. Ainsi, on réduit considérablement l'effet néfaste ces chocs, ce qui permet d'optimiser le dimensionnement des différents constituants de l'actionneur, et par suite, le coût de production. Dans un mode de réalisation l'actionneur selon l'invention, le limiteur de couple utilisé est un limiteur de couple à friction qui est intégré dans le train d'engrenages. L'actionneur ainsi obtenu est d'autant plus compact que le limiteur de couple est en fait entièrement intégré dans une des roues dentées du train d'engrenage. L'invention sera maintenant décrite en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une vue d'ensemble d'un mode de réalisation d'un actionneur selon l'invention. La figure 2 est une vue en éclaté du limiteur de couple à friction. Dans la figure 1, on voit un actionneur 1 qui comporte principalement un moteur électrique 2 dont l'arbre moteur est lié à un embrayage 3, lequel embrayage est lié à un pignon 4 qui engrène sur une roue dentée 5 pour entraîner en rotation une vis 6 sur laquelle est vissé un manchon taraudé 7 qui peut se déplacer en translation pour actionner une serrure qui n'est pas représentée sur la figure. Plus particulièrement, cet actionneur comporte un limiteur de couple à friction qui est intégré à la roue dentée 5, de sorte que cette roue dentée communique le mouvement de rotation à la vis (6) si le couple qui lui est appliqué est inférieur à un couple limite, et ne le communique pas si le couple lui est appliqué est supérieur au couple limite. La figure 2 donne les constituants du limiteur de couple à friction qui est intégré dans la roue denté 5 de figure 1. Comme on peut le voir, la vis 6 est rigidement liée à un plateau 8 de forme circulaire qui est disposé dans un plan normal à l'axe de la vis 6. Un ressort 9 sous la forme d'un lame métallique circulaire coaxiale à l'axe de la vis est intercalé entre ce plateau 8 et la roue dentée 5. Ce ressort 9 a en outre deux extrémité qui sont dirigées vers l'axe de la vis, de sorte qu'elles s'insèrent dans une encoche 11 du plateau 8. Lorsque ce limiteur de couple est assemblé, le plateau 8, le ressort 9 et la roue dentée 5 sont dans un même plan et sont coaxiaux à l'axe de la vis 6. De cette façon, le ressort 9 appuie sur toute la surface périphérique interne de la roue 5, tout en étant solidaire en rotation du plateau 8 du fait que les extremités 10 de ce ressort 9 sont insérées dans l'encoche 11 du plateau. Ainsi la liaison mécanique entre le ressort 9 et la roue dentée est une liaison mécanique par frottement ayant un certain couple limite. Concrètement, lorsque le couple à transmettre est inférieur au couple limite, la roue dentée 5 et la vis 6 forment un tout rigide, et lorsque couple à transmettre est supérieur au couple limite, la roue dentée glisse rotation sur ressort 9 de sorte que le mouvement de rotation n'est plus transmis à la ' REVENDICATIONS l/ Un actionneur (1) de condamnation d'une serrure d'ouvrant véhicule, comprenant un moteur électrique (2) qui est lié en rotation à train d'engrenage (4, 5) d'entraînement d'une vis (6) sur laquelle est monté un manchon taraudé (7) de commande d'un organe à actionner, caractérisé en ce que le train d'engrenage comprend un limiteur de couple. 2/ L'actionneur de condamnation selon la revendication 1 dans lequel 1 train d'engrenage (4, 5) est principalement constitué d'une première roue dentée (4) engrène sur une seconde roue dentée (5) et dans lequel le limiteur de couple qui est intégré dans l'épaisseur de ladite seconde roue dentée (5) comporte une lame (9) de forme circulaire, qui appuie une surface circulaire interne de ladite seconde roue dentée (5), et qui a ses deux extrémites (10) qui s'engagent dans une encoche (Il 1) d'un plateau (8) de forme circulaire, disposé coaxialement à l'intérieur de ladite seconde roue dentée et solidaire de ladite vis (6).