Brevet FR2800034A1 — publié le 20010427

Aile repliable pour aéronef La présente invention concerne une aile repliable pour aéronef, notamment pour, aéronef ultra léger motorisé ainsi qu'un aéronef muni d'une telle aile. Elle concerne plus particulièrement une aile du type reliée au fuselage d'une part au moyen d'au moins une liaison articulée, d'autre part au moyen d'au moins deux haubans s'étendant respectivement l'un entre le bord d'attaque de l'aile et le fuselage, l'autre entre le bord fuite de l'aile et le fuselage, lesdits haubans convergeant au niveau du fuselage. Les aéronefs, en particulier les aéronefs ultra légers motorisés, ont fait l'objet de nombreux développements ces dernières années de telle sorte que, dans certains cas, leur voilure peut être aujourd'hui semblable à celle d'un avion tandis que leur structure est de type tubes/toile. Il en résulte des aéronefs qui présentent envergure d'environ 10 mètres. Les contraintes d'encombrement lors du parcage sous hangar contraignent les constructeurs à équiper ces aéronefs ultra légers d'ailes repliables. Des solutions d'ailes repliables ont déjà été imaginées à ce jour. On constate que, lorsque l'aile est dépourvue de haubans, on peut, par démontage de l'une des liaisons de l'aile au fuselage, obtenir un repliage relativement aise de l'aile. Cela nécessite toutefois de démonter quelques organes de liaison, ce qui rend l'opération longue et fastidieuse. Ainsi, le brevet allemand DE-3.049.220 décrit une aile présentant des paliers glissants montés sur longeron, ledit longeron étant couplé par un cardan à un arbre faisant saillie du fuselage. Un deuxième arbre faisant saillie du fuselage permet de bloquer l'aile à proximité de son bord de fuite en position de vol. Après désengagement de la liaison arrière de l'aile sur le fuselage, la liaison à cardan permet d'opérer une première rotation selon un axe transversal au fuselage puis une seconde rotation selon un axe vertical pour rabattre l'aile le long du fuselage. A l'inverse, lorsque l'aile est équipée de haubans, aucune solution satisfaisante n'est proposée. Ainsi, le brevet FR- A-444.717 décrit une aile fixée au fuselage par trois poutrelles ou longerons servant en outre pour l'armature intérieure de l'aile et disposés perpendiculairement à l'axe longitudinal du fuselage. La poutrelle centrale est couplée au fuselage par un cardan tandis que les poutrelles antérieure et postérieure s'engagent et sont fixées par des boulons dans deux chapes solidaires du fuselage. Pour le repliage de l'aile, les haubans fixant l'aile de façon secondaire sont détachés, les poutrelles antérieure et postérieure sont dégagées de leur logement, l'aile est tournée sur elle-même d'un quart de tour puis rabattue le long du fuselage, ces deux mouvements étant opérés par l'intermédiaire de la liaison à cardan entre la poutrelle centrale et le fuselage. Le remontage s'effectue par les opérations inverses. Un démontage des haubans préalablement au repliage de 3 l'aile est décrit de manière analogue dans le brevet A- 0.576.806. Un but de la présente invention est de proposer une aile repliable munie de haubans, le repliage et/ou le déploiement de l'aile pouvant s'effectuer sans démontage des haubans. A cet effet, l'invention a pour objet une aile repliable pour aéronef, en particulier pour aéronef ultra leger motorisé du type à structure reliée au fuselage d'une part au moyen d'au moins une liaison articulée, -d'autre part au moyen d'au moins deux haubans s'étendant respectivement l'un entre le bord d'attaque de l'aile et le fuselage, l'autre entre le bord de fuite de l'aile et le fuselage, lesdits haubans convergeânt au niveau du fuselage, caractérisée en ce qu'au moins l'un desdits haubans avant et arrière, respectivement articulés sur le bord d'attaque et le bord de fuite de l'aile, est ajustable en longueur et en ce que le point de convergence des deux haubans est relié, au moyen d'une liaison articulée, au fuselage, cette liaison articulée coopérant avec la liaison articulée de l'aile au fuselage, de telle sorte que la manoeuvre de pliage s'effectue selon une première séquence de rotation de l'aile sur elle-même et des haubans selon un angle d'environ 90 degrés suivie d'une seconde séquence consistant à replier l'aile le long du fuselage. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, le hauban, ajustable en longueur, est constitué par le hauban arrière formé d'éléments montés à emboîtement télescopique pour permettre le repliage d'avant en arrière de l'aile le long du fuselage. L'invention a encore pour objet un aéronef, en particulier un aéronef ultra léger motorisé caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins une aile repliable conforme à la définition ci-dessus. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 représente une vue schématique partiel d' aéronef dont l'aile est en position déployée ; la figure 2 représente une vue schématique partiel d' aéronef dont l'aile est dans une position correspondant à la première séquence de repliage de l'aile ; la figure 3 représente une vue schématique partielle d'un aéronef dont l'aile est en position repliée le long du fuselage ; la figure 4 représente une vue partielle en perspective du détail de la liaison de l'aile fuselage ; la figure 5 représente une vue partielle perspective du détail de la liaison du point de convergence des haubans au fuselage ; la figure 6 représente une vue de dessus d'une extrémité de hauban destinée à être reliée au bord fuite ou au bord d'attaque de l'aile et la figure 7 représente une vue en coupe suivant A-A la figure 6. L'aile 1 repliable pour aéronef, objet de l'invention, plus particulièrement destinée aux aéronefs de type ultra léger motorisé dits ULM. Dans ces aéronefs, la voilure est constituée d'une toile reposant sur une structure généralement tubulaire, les matériaux constitutifs de la structure pouvant être divers et variés. A titre d'exemple, la structure tubulaire peut être constituée de matériaux composites, de matériaux métalliques ou d'un assemblage de matériaux divers tels que bois, aluminium. La structure de l'aile, qui affecte généralement sensiblement la forme d'un cadre pour constituer un plan de sustentation, peut être formée d'au moins deux longerons délimitant respectivement l'un le bord d'attaque 3A, l'autre le bord de fuite 3B de l'aile 1, lesdits longerons étant reliés entre eux par des traverses 14. Cette structure est reliée au fuselage -2 de l'aéronef, d'une part au moyen d'au moins une liaison 5 articulée, d'autre part au moyen de deux haubans 4A, 4B s'étendant respectivement l'un 4A entre le bord d'attaque 3A de l'aile 1 et le fuselage 2, l'autre 4B entre le bord fuite 3B de l'aile 1 et le fuselage 2. Ces haubans 4A, 4B convergent au niveau du fuselage 2. La liaison 5 articulée entre aile 1 et fuselage 2 peut affecter un grand nombre de formes. Elle peut etre ainsi du type liaison à cardan. Elle peut encore être constituée d'un axe 8 de liaison entre fuselage 2 et aile 1, cet axe 8 s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal médian de l'aile. L'aile 1 peut être entraînée en rotation autour de cet axe 8. Cet axe 8 est muni d'une liaison pivot 9 disposée entre l'aile 1 et le fuselage 2 pour permettre, en position verticale de l'aile 1, le rabattement de l'aile contre le fuselage par pivotement de l'aile et d'une partie de l'axe 8 de liaison autour dudit axe pivot. Le détail de cette liaison est représenté à la figure 4. L'aile 1 est reliée en outre de manière fixe au fuselage 2 par l'intermédiaire de deux organes 10 de verrouillage déverrouillables pour immobiliser l'aile 1 par rapport au fuselage 2 en position dépliée des ailes 1. Ainsi, au moins une partie de l'extrémité de l'aile la plus proche du fuselage peut être ménagée pour venir, en position dépliée de l' 'le, se loger de manière déverrouillable l'intérieur de paliers 11 du fuselage 2. Ainsi, dans l'exemple représenté, les longerons avant et arrière correspondant respectivement au bord d'attaque et au bord de fuite de l'aile s'engagent et sont fixés par des boulons traversant dans deux paliers 11 solidaires du fuselage. Le palier antérieur est dirigé vers le bas tandis que le palier arrière est dirigé vers le haut. Dans les exemples représentés, la partie de l'extrémité de l'aile la plus proche du fuselage venant se loger à l'intérieur des paliers est simplement constituée à chaque fois par un prolongement du bord d'attaque ou respectivement du bord de fuite de l'aile. L'axe de liaison 8, entre fuselage 2 et aile 1 est quant à lui porté par les traverses 14 de l'aile et est relié de manière fixe à une extrémité au fuselage 2 tandis que le reste de l'axe est logé l'intérieur de paliers portés par lesdites traverses de. telle sorte que l'aile peut librement tourner autour de cet axe de liaison 8. La structure de l'aile est encore reliée au fuselage par l'intermédiaire de deux haubans 4A et 4B dits respectivement avant et arrière. Ces haubans respectivement avant et arrière sont articulés l'un sur le bord d'attaque 3A, l'autre sur le bord de fuite 3B de l'aile 1. A leur extrémité opposée, ces haubans 4A, 4B convergent au niveau du fuselage. Le point 6 de convergence des deux haubans 4A, 4B est relié au fuselage au moyen d'une liaison 7 articulée. Grâce à cette liaison 7 articulée qui coopère avec la liaison 5 articulée de l'aile 1 au fuselage 2, la manoeuvre de pliage s'effectue selon une première séquence de rotation de l'aile sur elle-même et des haubans selon un angle d'environ 90 degrés entre une position sensiblement horizontale de l'aile et une position verticale de l'aile, comme le montrent les positions de l'aile entre la figure 1 et la figure 2, suivie d'une seconde séquence consistant à replier l'aile le long du fuselage comme le montre la figure 3. Pour permettre la mise en oeuvre de ces deux séquences de pliage sans démontage des haubans, au moins l'un desdits haubans est ajustable en longueur. Dans les exemples représentés, le hauban ajustable en longueur est constitué par le hauban arrière 4B formé d'éléments 4B1, 4B2 montés emboîtement télescopique pour permettre le repliage d'avant en arrière de l'aile 1 le long du fuselage 2. La liaison 7 articulée entre le point 6 de convergence des haubans 4A, 4B et le fuselage 2 est une liaison de type rotule. Un exemple de réalisation d'une telle liaison est représenté à la figure 5. Le point 6 de convergence des deux haubans 4A, 4B est, dans cet exemple de réalisation, constitué par deux plaques qui relient de manière fixe les extrémités convergentes des haubans. L'un des haubans prolongé pour être relié au fuselage 2 par l'intermédiaire de la liaison 7 articulée. Pour ce faire, l'extrémité du hauban prolongé est reliée à un palier monté libre à rotation autour d'un axe transversal dudit fuselage. Cette extrémité libre est conformée de manière analogue l'extrémité du hauban reliée au bord de fuite ou au bord d'attaque pour permettre un jeu latéral du hauban par rapport à l'axe de rotation transversal au fuselage et une rotation de l'extrémité du hauban autour de son axe de liaison au palier. La liaison articulée entre hauban arrière 4B et bord de fuite 3B de l'aile 1 ou respectivement entre hauban avant 4A et bord d'attaque 3A de l'aile 1 est quant à elle constituée d'un axe 12 traversant l'aile 1, en particulier le bord d'attaque de l'aile 1, et le hauban 4A ou 4B en s'étendant perpendiculairement au plan de sustentation de l'aile 1. Le passage 13 de l'axe 12 à travers le hauban 4A ou 4B est aménagé de manière à permettre d'une part un déplacement en rotation du hauban 4A ou 4B autour dudit axe 12, d'autre part un jeu du hauban 4A ou 4B par rapport audit axe 12. Un exemple de réalisation d'une extrémité de hauban munie d'un passage 13 répondant à cette définition représenté aux figures 5 et 6. Grace à la conception des liaisons entre structure aile et fuselage, et en particulier grâce à la possibilité d'ajustement en longueur d'au moins l'un des haubans lors du repliage ou respectivement du déploiement de l'aile, il possible de procéder au pliage ou au dépliage de 'aile sans avoir à démonter les haubans. REVENDICATIONS 1. Aile (1) repliable pour aéronef, en particulier pour aéronef ultra léger motorisé du type à structure reliée au fuselage (2) d'une part au moyen d'au moins une liaison (5) articulée, d'autre part au moyen d'au moins deux haubans (4A, 4B) s'étendant respectivement l'un (4A) entre le bord d'attaque (3A) de l'aile (1) et le fuselage (2), l'autre (4B) entre le bord de fuite (3B) de l'aile (1) et le fuselage (2), lesdits haubans (4A, 4B) convergeant au niveau du fuselage (2), caractérisée en ce qu'au moins l'un desdits haubans (4A, 4B) avant et arrière, respectivement articulés sur le bord d'attaque (3A) et le bord de fuite (3B) de l'aile (1), est ajustable en longueur et en ce que le point (6) de convergence des deux haubans (4A, 4B) est relié, au moyen d'une liaison (7) articulée, au fuselage (2), cette liaison (7) articulée coopérant avec la liaison (5) articulée de l'aile au fuselage (2), de telle sorte que la manoeuvre de pliage s'effectue selon une première séquence de rotation de l'aile (1) sur elle-même et des haubans (4A, 4B) selon un angle d'environ 90 degrés, suivie d'une seconde séquence consistant à replier l'aile (1) le long du fuselage. 2. Aile (1) selon la revendication , caractérisée en ce que le hauban, ajustable en longueur, est constitué par le hauban arrière (4B) formé d'éléments (4Bl, 4B2) montés à emboîtement télescopique pour permettre le repliage d'avant en arrière de l'aile (1) le long du fuselage (2). 3. Aile (1) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la liaison (5) articulée entre aile (1) et fuselage (2) est constituée 'un axe (8) de liaison entre fuselage (2) et aile (1) s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal médian de l'aile et autour duquel l'aile (1) peut être entraînée en rotation, cet axe (8) étant muni d'une liaison pivot (9) disposée 1V entre l'aile (1) et le fuselage (2) pour permettre, en position verticale de l'aile (1), le rabat de l'aile contre le fuselage par pivotement de l'aile et d'une partie de l'axe (8) de liaison autour dudit axe pivot. 4. Aile (1) selon l'une des revendications 1 3, caractérisée en ce que l'aile (1) est reliée en outre de manière fixe au fuselage (2) par l'intermédiaire de deux organes (10) de verrouillage déverrouillables pour immobiliser l'aile (1) par rapport au fuselage (2) en position dépliée des ailes (1). 5. Aile (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'au moins une partie de l'extrémité de l'aile la plus proche du fuselage est ménagée pour venir, en position dépliée de l'aile, se loger de manière déverrouillable à l'intérieur de paliers (11) du fuselage (2) 6. Aile (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la liaison (7) articulée entre le point (6) de convergence des haubans (4A, 4B) et le fuselage (2) est une liaison de type rotule. 7. Aile (1) selon l'une des revendications 1 6, caractérisée en ce que la liaison articulée entre hauban arrière (4B) et bord de fuite (3B) de l'aile (1) ou respectivement entre hauban avant (4A) et bord d'attaque (3A) de l'aile (1) est constituée d'un axe (12) traversant l'aile (1) et le hauban (4A ou 4B) en s'étendant perpendiculairement au plan de sustentation de l'aile (1), le passage (13) de l'axe (12) à travers le hauban (4A ou 4B) étant aménagé de manière à permettre d'une part un déplacement en rotation du hauban (4A ou 4B) autour dudit axe (12), d'autre part un jeu du hauban (4A ou 4B) par rapport audit axe (12). 8. Aile (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la structure de l'aile est formée d'au moins deux longerons délimitant respectivement l.'un le bord d'attaque (3A), l'autre le bord de fuite (3B) de l'aile (1), lesdits longerons étant reliés entre eux par des traverses (14). 9. Aéronef en particulier aéronef ultra léger motorisé, caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins une aile repliable conforme à l'une des revendications 1 à 8.