Brevet FR2801911A1 — publié le 20010608

L'invention concerne un système de rail destiné au support, au roulement et/ou glissement de chariots. On connaît déjà un système de rail de ce type, comprenant - des chaises de support espacées, fixées à une superstructure définissant le chemin rail ; - un rail support, roulement, glissement, supporté rigidement et fixement par les chaises de manière à permettre le passage du chariot. Les systèmes de rail considérés ici sont plus spécialement destinés à l'industrie agro-alimentaire. Une application typique est par exemple le transport carcasses d'animaux dans les abattoirs. Un tel systeme de rail doit répondre à de nombreuses exigences. II doit encaisser convenablement les charges suspendues, celles-ci pouvant atteindre par exemple 250 kg, tandis que son poids doit être aussi léger que possible. Sa résistance aux agressions de toutes sortes doit être excellente. II doit pouvoir être nettoyé aisément et ne pas être un piège à saletés. Sa résistance à l'usure doit également être excellente. Son coût doit être acceptable, et il doit permettre une conformation aisée ainsi que la réalisation d'aiguillages, dérivations, croisements, virages, etc. Certains rails comprennent au moins deux tronçons de rail mis bout à bout associés au moyen de chevilles, de tenons et mortaises, ou analogues. Le document FR-2 720 763 décrit un rail qui comprend un barreau réalisé partir de tronçons dont les extrémités présentent chacune un alésage central une fente, vue de l'assemblage au tronçon voisin à l'aide d'un tourillon d'une plaquette. Un tel rail présente un certain nombre d'inconvénients, dont l'un est majeur. En effet, lors du passage des charges au niveau de la jonction entre deux rails successifs il se produit un à-coup dû à la dénivellation entre les deux tronçons de rails successifs. D'une part, un tel à-coup peut provoquer le déraillement d'une charge, ce qui est infiniment dangereux pour le personnel travaillant alentour. D'autre le passage de la charge à l'endroit de la jonction provoque l'usure accéléree des tronçons de rails, qu'il est alors nécessaire de remplacer souvent, ce qui ne permet pas de répondre aux exigences formulées ci-dessus. L'invention vise à résoudre notamment ces inconvénients, en proposant un système de rail qui soit à la fois simple de réalisation, robuste, et permette le passage continu, en douceur, sans à-coups, des chariots d'un tronçon de rail à un autre. A cet effet, un premier objet de l'invention est un système de rail destiné au support, roulement et/ou au glissement d'un chariot, plus spécialement destiné à installation agro-alimentaire, du type comprenant - des chaises de support espacées, fixées à une superstructure définissant le chemin du rail; - un rail de support, roulement, glissement, supporte rigidement et fixement par les chaises de manière à permettre le passage chariot, qui comprend une zone d'appui sur laquelle roulent et/ou glissent chariots ; le rail comprenant au moins deux tronçons de rail mis bout à bout et séparés par une jonction localisée sensiblement à l'endroit d'une chaise ; le système de rail comprenant en outre au moins un élément associé au rail à l'endroit la jonction, appelé éclisse, élément s'étendant localement de part et d'autre celle-ci sensiblement longitudinalement, et formant à la fois moyen de liaison entre les tronçons, et moyen de support, de roulement et/ou de glissement des chariots lorsque ceux-ci passent à l'endroit de la jonction. Selon une disposition où le rail s'étend selon une direction longitudinale, les tronçons rail peuvent présenter des extrémités biseautées, de sorte que la jonction etend sensiblement dans un plan incliné par rapport à la direction longitudinale. Cette éclisse permet de reprendre la charge du chariot, et d'assurer passage continu et douceur du chariot de l'un des tronçons de rail au suivant. D'une part, les risques de déraillement sont quasiment nuls. D'autre l'usure du rail, notamment au niveau des jonctions, est très lente. L'éclisse par exemple localisée à proximité du centre et/ou du sommet de la zone d'appui du rail. Selon un mode de réalisation, l'éclisse est une pièce rigide monobloc, et peut être réalisée au moins en partie dans un matériau métallique. Selon un mode de réalisation, l'éclisse est au moins en partie noyée dans la matière constituant le rail. Par exemple, l'éclisse comprend une partie noyée dans la matière constituant le rail, et une partie saillant de la zone d'appui, formant moyen de support, de roulement et/ou de glissement des chariots. Selon une disposition, la partie noyée est engagée dans une réserve en creux pratiquée dans le rail, s'étendant de part et d'autre de la jonction dans chacun des tronçons, la partie noyée et la réserve en creux étant de formes sensiblement complémentaires. En outre, la partie saillante peut s'étendre longitudinalement et/ou transversalement au-delà de la réserve en creux. Selon un mode de réalisation, la partie saillante présente une bande de support, de roulement et/ou de glissement des chariots, s'étendant entre ses extrémités longitudinales sensiblement parallèlement à la zone d'appui rail. Par exemple, la partie saillante présente, à proximité chacune de ses extrémites, deux parties inclinées ou chanfreins, formant liaison entre la zone d'appui rail et la bande de support, pour éviter les à-coups lors du passage des chariots de la zone d'appui du rail à l'éclisse et inversement. Les chariots peuvent circuler le long du rail au moyen de rouleaux en appui sur le rail. La partie saillante de l'éclisse peut alors être de forme sensiblement complémentaire des rouleaux. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre de modes de réalisation, description faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un système de rail selon l'invention ; cette vue représente deux chaises de support, un tronçon de rail s'étendant entre les deux chaises, relié à chacune de deux extrémités à deux autres tronçons de rail par deux éléments de liaison et de support appelés éclisses ; - la figure 2 est une vue en coupe d'élévation transversale de la figure 1 au droit d'une chaise (plan P) ; - la figure 3 est une vue d'un système de rail selon l'invention, en coupe partielle d'élévation longitudinale selon la ligne 111-111 de la figure 2, qui permet d'apercevoir la structure et le montage d'une éclisse ; - la figure 4 est une vue en plan de dessus du système rail des figures précédentes, où la chaise est partiellement représenté ; - la figure 5 est une vue en coupe d'élévation transversale rail dans une portion entre deux chaises (plan P' de la figure 1) ; sur cette figure est également représenté un rouleau de support et de guidage d'un chariot, roulant sur le rail ; - la figure 6 est une vue en coupe d'élévation d'un detail VI de la figure 2, qui illustre la structure du rail à l'endroit de la chaise et l'élément de liaison entre deux tronçons de rails successifs ; sur cette figure également représenté un rouleau au moment de son passage au droit la chaise, où il est supporté et guidé par l'élément de liaison. Sur la figure 1 est représenté un système de rail 1 destiné au support, au roulement et/ou au glissement d'un chariot 2, adapté en conséquence. Le système de rail 1 comprend en premier lieu une pluralité de chaises 3 espacées, dont deux sont représentées sur la figure 1. chaises 3 sont fixées à une superstructure 4 telle qu'un mur, un plafond, un bati ou analogue, définissant le chemin du rail, par exemple par l'intermédiaire poutres 5 métalliques. Les chaises 3 sont positionnées de façon appropriée en fonction du tracé du chemin. Le système de rail 1 comprend en second lieu un rail 6 pour le support, le guidage, le roulement et/ou le glissement des chariots Le rail 6 est supporté rigidement et fixement par les chaises 3 de manière à permettre le passage des chariots 2, et comprend zone d'appui 7 sur laquelle roulent ou glissent les chariots 2. Selon une disposition classique, une chaise 3 comporte au moins une partie verticale 8 et une partie inférieure 9 recourbée ou s'étendant de façon générale horizontale. Les qualificatifs tels que horizontal , vertical , se réfèrent au système de rail 1 monté en situation normale d'utilisation. Pour plus de commodité, on suppose que le rail 6 est localement droit, et définit une direction longitudinale L sensiblement horizontale. Une direction transversale T, également horizontale, est supposee perpendiculaire à la direction longitudinale L. direction d'élévation E est supposée verticale, perpendiculaire directions longitudinale L et transversale T, de sorte que les directions L, T, E definissent un repère orthogonal par rapport auquel est faite la suite de la description. Une chaise 3 telle que celles représentées comprend également une partie supérieure 10 s'étendant horizontalement, et formant cornière. Cette chaise 3 peut être réalisée à partir d'un fer plat conformé de façon appropriée. La chaise 3 ménage un espace libre 11 au-dessus de la partie inférieure 9, le cas échéant au-dessous de la partie supérieure 10 pour la mise en place du rail 6 et le passage d'un rouleau 12 au moyen duquel le chariot se déplace sur le rail 6. Selon un mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 4, la chaise 3 pourvue d'une cornière 13 solidarisée à sa partie inférieure 9, destinée support et au guidage du rail 6. Cette cornière 13 s'étend horizontalement transversalement par rapport au plan de la chaise 3. En général, la cornière 13 s'étend perpendiculairement à ce plan. Mais, dans d'autres réalisations, la cornière 13 peut être inclinée autrement. En général, la cornière 13 s'étend sur une portion linéaire. Mais, dans certaines configurations, la cornière 13 peut être incurvée et ce en fonction de la forme du chemin du rail 6. La cornière comprend, dans la réalisation représentée sur les figures 1 a 4, une aile horizontale 13a et une ail verticale 13b. L'aile horizontale 13a est dirigée vers l'ouverture latérale de l'espace libre 11 à l'opposé de la partie verticale 8. Tandis que l'aile verticale 13b est dirigée vers le haut dans la direction générale de la partie verticale 8. La cornière 13 est fixée rigidement à la chaise 3 correspondante par soudage, vissage, ou analogue. Eventuellement, chaise 3 et cornière 13 peuvent former un ensemble monobloc venu comme tel de fabrication. Les cornières 13, localisées ainsi à l'endroit des chaises 3, sont espacées les unes des autres, c'est-à-dire séparées les unes des autres par un espace libre. Les cornières 13 assurent, grâce aux ailes 13a et 13b le positionnement horizontal et vertical du rail 6. Elles assurent également le support du rail 6, et permettent d'assurer sa fixation rigide, grâce à des moyens appropriés tels que des vis. Selon un mode de réalisation, le rail 6 est intégralement réalisé en matière plastique, exemple choisi dans le groupe comprenant les polyesters cristallins (PETP), présentant un modulé d'élasticité de l'ordre de 3400 N/m2. Le rail 6 a section droite transversale, une forme générale par exemple carrée, rectangulaire, pseudo-carrée, ou pseudo-rectangulaire. Selon mode de réalisation, le rail 6 s'inscrit en section droite transversale dans rectangle dont un côté horizontal est compris entre 4,5 et 5,5 centimètres, et un côté vertical est compris entre 6 et 8 centimètres. La matiere constitutive du rail 6, l'écartement entre les chaises 3 et longueur des cornières 13 sont déterminés, en fonction du poids des chariots et de leur charges, pour que le rail 6 résiste par lui-même à la flexion, sans la necessité de reposer un support continu interposé entre lui et les chaises 3. Le rail 6 comprend au moins deux tronçons de rail 14, 15 mis bout à bout et séparés par une jonction 16 qui s'étend entre les extrémités 17, 18 respectives des tronçons 14, 15 en regard. Cette jonction 16 est localisée sensiblement à l'endroit d'une chaise 3, de manière le rail 6 ne subisse aucune flexion lors du passage du chariot 2 à l'endroit de jonction 16. Cette jonction 16 est par exemple sensiblement plane, et peut s'étendre dans un plan d'élévation transversale. Cependant la jonction 16 entre deux tronçons 14, 15 n'est jamais parfaite, de sorte le rail 6 présente une dénivellation à son endroit. Ainsi, moment du passage d'un rouleau 12 de l'un tronçons 14 à l'autre 15, le rouleau 12 subit un à-coup qui provoque non seulement parfois le déraillement du chariot 2, mais également une usure accélérée du rail 6 à l'endroit de la jonction 16. Afin de remédier à cet inconvénient, une première solution consiste à biseauter les extremités 17, 18 des tronçons 14, 15, de sorte que le passage du chariot 2 au droit la jonction s'effectue plus en douceur. Ainsi, jonction 16 s'étend alors sensiblement dans un plan vertical incliné par rapport ' la direction L longitudinale. Cependant, cette solution ne s'avère suffisante, et on a constaté que même en biseautant les extrémités 17, 18 tronçons 14, 15 de rail, ceux-ci s'usaient trop rapidement. Afin de remédier à cette usure, il prévu de rapporter sur le rail 6 un élément 19, qui puisse à la fois reprendre supporter la charge du chariot 2 au moment du passage de ce dernier à l'endroit la jonction 16, et former moyen de liaison ou éclisse entre deux tronçons successifs. Selon un mode de réalisation illustré figures 1 à 4, et sur la figure 6, l'élément 19 est une pièce rigide monobloc. Par exemple, l'élément 19 est une clavette, réalisée au moins en partie dans un matériau métallique, notamment en acier. Dans la suite de la description, l'élément 19 est dénommé éclisse. L'éclisse 19 est associée au rail 6 par l'intermédiaire de moyens de fixation tels que vissage, collage, moulage, encliquetage, cloutage, ou analogue. Selon un mode de réalisation, l'éclisse s'étend longitudinalement, localement de part et d'autre de la jonction 16. Une dimension longitudinale ou longueur de l'éclisse 19 est telle que celle-ci s'étend longitudinalement au-delà de la jonction 16 lorsque les extrémités 17, 18 des tronçons 14, 15 sont biseautées. Certains rails, tels que celui représenté sur les figures, présentent une zone d'appui 7 dont la forme dans un plan coupe d'élévation transversale est courbée, par exemple en arc de cercle, partie de plus grande élévation de la zone d'appui étant dite sommet 20 du rail Le rouleau 12 comprend quant à lui deux parties latérales tronconiques 21a, 21 b d'axe transversal et de conicités opposées, et symétriques par rapport à un plan d'élévation longitudinale passant par le sommet 20 du rail 6. Lorsque le chariot 2 est entre deux chaises 3 successives, les parties tronconiques 21a, 21b reposent chacune en appui ponctuel sur la zone d'appui 7 du rail. Les deux parties latérales 21a, 21b sont reliées par une partie centrale cylindrique 22, dont l'axe est confondu avec celui des parties tronconiques 21a, 2b, et lorsque le chariot 2 est entre deux chaises, reste à distance de la zone d'appui du rail 6, en regard du sommet 20. Selon mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 4, et sur figure 6, l'éclisse 19 est au moins en partie noyée dans la matière constituant rai16, et est disposée à proximité et sensiblement le long du sommet 20 la zone d'appui 7. L'éclisse 19 peut comprendre une partie 23 noyée dans la matière constituant le rail 6, et une partie 24 saillant de la zone d'appui 7 vers le haut, formant moyen de support, de roulement et/ou de glissement des rouleaux 12. Par exemple, la partie noyée 23 est engagée dans une réserve en creux 25 pratiquée dans le rail 6, qui s'étend longitudinalement de part et d'autre de la jonction 16 dans chacun des tronçons 14, 15. La partie noyée 23 et la réserve en creux 25 sont de formes sensiblement complémentaires, de sorte à éviter tout jeu de fonctionnement lors du passage du rouleau 12 à l'endroit de la jonction 16. Par exemple, la partie noyée 23 et la réserve en creux ont la forme d'une portion de disque dans un plan d'élévation longitudinale (figure 3), de manière que la charge chariot 2 soit uniformément répartie lors de son passage au droit de la jonction 16. Selon variante non représentée, l'éclisse 19 est une lamelle d'acier prismatique. Selon une autre variante de réalisation non représentée, l'éclisse 19 se présente sous la forme d'une pièce recouvrant la zone d'appui du rail 6 au moins long de jonction 16, et dont la section droite transversale a sensiblement forme U renversé, sensiblement complémentaire du rail 6. ailleurs, afin d'optimiser la répartition de la charge du chariot 2 tout en évitant le pivotement de l'éclisse 19, la partie saillante 24 peut s'étendre longitudinalement au-delà de la réserve en creux 25. La partie saillante 24 peut également s'étendre transversalement au-delà de la réserve en creux 25. Selon un mode de réalisation, la partie saillante 24 présente une bande de support 26, de roulement et/ou de glissement des rouleaux 12, s'étendant longitudinalement, entre ses extrémités longitudinales 27, 28. En outre, la partie saillante 24 peut présenter, à proximité de chacune ses extrémités longitudinales 27, 28, deux parties inclinées ou chanfreins 30, formant liaison entre la zone d'appui 7 du rail 6 et la bande de support 26. Les chanfreins 29, 30 permettent d'éviter les à-coups lors du passage des rouleaux 12 de la zone d'appui 7 à la bande de support 26, et réciproquement. Ainsi, la partie saillante 24 de l'éclisse 19 est de forme sensiblement complémentaire du rouleau 12 et permet un passage en douceur de ce dernier d'un tronçon de rail 14 à l'autre 15. Ce passage s'effectue comme suit. Le rouleau 12, qui circule sur la zone d'appui 7 d'un tronçon 14 de rail entre deux chaises 3, approche de la jonction 16. Sa partie centrale vient alors en prise avec l'un des chanfreins 29, 30 de la partie saillante 24. rouleau 12 est alors soulevé le long du chanfrein 29, 30, ses parties latérales , 21b n'étant plus en appui sur la zone d'appui 7 du rail 6. Puis la partie centrale 22 du rouleau 12 roule ou glisse sur et le long de la bande de support 26, cette dernière supportant la charge du chariot 2 le long de la jonction 16. Afin d'assurer un guidage du rouleau 12, l'épaisseur de l'éclisse 19 est par exemple sensiblement inférieure à la dimension transversale ou épaisseur de la partie centrale 22 rouleau. Enfin, le rouleau 12 quitte l'éclisse 19 pour continuer sa course sur le tronçon de rail 15 suivant de la même manière que précédemment sur le tronçon adjacent 14. Bien entendu, le rouleau 12, le rail 6, peuvent présenter des formes différentes sans que l'on s'éloigne de l'invention. La forme de l'éclisse 19 doit alors être adaptée à ceux-ci. Dans des variantes réalisation non représentées, la bande de support 26 présente une forme arrondie. Deux éclisses 19 plus peuvent également être prévues, en fonction de la forme de la jonction 16 et du rouleau 12 ou du chariot 2. Par exemple, dans le cas où le rouleau 12 comprend au moins deux galets parallèles, d'axes transversaux, au moins deux éclisses 19 parallèles sont prévues, étendues longitudinalement et parallèlement, à cheval sur la jonction 16, chaque éclisse 19 formant à la fois moyen de support, de roulement et/ou de glissement des galets, et moyen de liaison entre deux tronçons 14, 15 de rail. Bien entendu, du fait de la présence de l'éclisse 19, il n'est forcément nécessaire de biseauter les extrémités 17, 18 des tronçons 14, Ainsi dans une variante de réalisation, les extrémités 17, 18, de ce fait la jonction 16, sont droites, c'est-à-dire qu'elles s'étendent dans un plan d'élévation transversale. Par ailleurs, dans certaines dispositions, le rail peut présenter moins une bifurcation, un premier tronçon de rail 14 étant mobile entre deux positions, où il est respectivement en regard et dans le prolongement de deux autres tronçons 15 distincts qui s'étendent chacun dans des directions différentes. Le premier tronçon 14 comprend alors une clavette 19 qui saille à fois de sa zone d'appui 7 vers le haut, et longitudinalement de son extrémité La partie saillante de la clavette 19 est complémentaire de deux autres clavettes 19 prévues aux extrémités respectives des tronçons 15, de sorte que mis bout à bout, les tronçons 14 et 15 forment un rail tel que décrit précédemment dans la description. Par exemple, la clavette 19 du tronçon 14 présente une partie extrême en forme de fleche, tandis que les clavettes 19 des autres tronçons 15 sont biseautées. De la sorte, la clavette 19 du premier tronçon 14 est complémentaire des clavettes 19 des deux autres tronçons 15. REVENDICATIONS 1. Système rail (1) destiné au support, au roulement et/ou au glissement d'un chariot plus spécialement destiné à une installation agro-alimentaire, du type comprenant - des chaises (3) de support espacées, fixées à une superstructure (4) définissant chemin du rail (6) ; - un rail (6) support, roulement, glissement, supporté rigidement et fixement par les chaises (3) de manière à permettre le passage du chariot (2), qui comprend zone d'appui (7) sur laquelle roulent et/ou glissent les chariots (2) ; - le rail (6) comprenant au moins deux tronçons (14, 15) de rail mis bout à bout et séparés par une jonction (16) localisée sensiblement à l'endroit d'une chaise (3) ; caractérisé en ce comprend en outre au moins un élément (19) associé au rail (6) à l'endroit la jonction (16), appelé éclisse, s'étendant localement de part et d'autre jonction (16), et formant à la fois moyen de liaison entre les tronçons (14, moyen de support, de roulement et/ou de glissement des chariots (2) lorsque ceux-ci passent à l'endroit de la jonction (16). 2. Système rail (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, le rail (6) s'étendant selon une direction longitudinale, les tronçons (14, 15) de rail présentent des extrémités (17, 18) biseautées, de sorte que la jonction (16) s'étend sensiblement dans un plan incliné par rapport à la direction longitudinale. 3. Système de rail (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'éclisse (19) est localisée à proximité du centre et/ou du sommet (20) de la zone d'appui (7) du rail (6). 4. Système de rail (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'éclisse (19) est une pièce rigide monobloc. 5. Système de rail (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'éclisse (19) est réalisée au moins en partie dans un matériau métallique. 6. Système de rail (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'éclisse (19) est au moins en partie noyée dans la matière constituant le rail (6). 7. Système de rail (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'eclisse (19) comprend une partie (23) noyée dans la matière constituant le rail et une partie (24) saillant de la zone d'appui (7), formant moyen de support, roulement et/ou de glissement des chariots (2). 8. Système de rail (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie noyée (23) est engagée dans une réserve en creux (25) pratiquée dans rail (6), s'étendant de part et d'autre de la jonction (16) dans chacun tronçons (14, 15), la partie noyée (23) et la réserve en creux (25) étant formes sensiblement complémentaires. 9. Système de rail (1) selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisé en ce que la partie saillante (24) s'étend longitudinalement et/ou transversalement au-delà de la réserve en creux (25). 10. Système de rail (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la partie saillante (24) présente une bande de support (26), de roulement et/ou de glissement des chariots (2), s'étendant entre ses extrémités longitudinales (27, 28), sensiblement parallèlement à la zone d'appui (7) du rail (6). 11. Système de rail (1) selon la revendication 10, caractérisé en ce que partie saillante (24) présente, à proximité de chacune de ses extrémités 28), deux parties inclinées ou chanfreins (29, 30), formant liaison entre la zone d'appui du rail (6) et la bande de support (26), pour éviter les à-coups lors passage chariots (2) de la zone d'appui (7) du rail (6) à l'éclisse (19) réciproquement.. 12. Système de rail (1) selon l'une des revendications 7 à 1, caractérisé en ce que, les chariots (2) circulant le long du rail (6) au moyen rouleaux (12) en appui sur le rail (6), la partie saillante (24) de l'éclisse 9) est de forme sensiblement complémentaire des rouleaux (12). 13. Système de rail selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il présente une bifurcation, un tronçon de rail (14) étant monté mobile entre deux positions, dans chacune desquelles il est en regard et dans le prolongement autre tronçon de rail (15), les tronçons 15) comprenant des éclisses 9) complémentaires qui permettent le passage chariot de l'un des tronçons 4) à l'autre (15), ou réciproquement.