Brevet FR2798960A1 — publié le 20010330

DISPOSITIF DE DETECTION DE RATES D'ALLUMAGE POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE CONTEXTE DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif de détection de combustion/ratés d'allumage pour un moteur à combustion interne pour détecter des événements de combustion et de ratés d'allumage ayant lieu à l'intérieur d'un cylindre du moteur en se basant sur l'apparition d'un courant lors de la combustion d'un mélange air/carburant à l'intérieur du cylindre. Description de l'art associé En général, il est connu que des ions sont produits lorsque le mélange air/carburant est brûlé à l'intérieur d'un cylindre d'un moteur...à combustion interne (appelé également simplement ci-après, moteur). Ces ions peuvent être détectés sous la forme d'un courant d'ions au moyen d'une sonde qui est disposée à l'intérieur du cylindre et à laquelle est appliquée une haute tension comme tension de polarisation. Ainsi, en détectant la présence ou l'absence du courant d'ions, il est possible de détecter l'apparition d'un événement de combustion ou de ratés d'allumage à l'intérieur de tous les cylindres du moteur, d'une façon distinctive les uns des autres. Pour avoir une meilleure compréhension du concept sous-jacent à la présente invention, les techniques de contexte de celle-ci vont d'abord être examinées dans un certain détail. La figure 11 est un schéma synoptique montrant une structure d'un dispositif de détection de ratés d'allumage classique pour un moteur à combustion interne. Sur la figure, le numéro de référence 1 représente un circuit d'allumage constitué d'une bobine d'allumage IG dont l'enroulement primaire 11 possède une extrémité de haute tension à laquelle est appliquée une tension VB de polarité positive ou plus, tandis qu'une extrémité de basse tension de l'enroulement primaire 11l est connectée à un élément de commutation 13 pour activer/désactiver un courant primaire qui s'écoule à travers l'enroulement primaire 11. De façon plus spécifique, l'élément de commutation est constitué par un transistor de puissance ayant une électrode de collecteur connectée à l'enroulement primaire 11 comme mentionné ci-dessus et une électrode d'émetteur connectée au potentiel de masse. La base de l'élément de commutation 13 est connectée à une borne d'entrée du circuit d'allumage 1 à laquelle est appliqué un signal d'impulsion d'allumage IB délivré par une unité de commande électronique ou ECU (non représentée) qui est connue en soi. D'autre part, l'enroulement secondaire 12 de la bobine d'allumage IG comporte une extrémité de haute tension connectée à une bougie 14, tandis que l'extrémité de basse tension de l'enroulement secondaire 12 est connectée à une unité de détection de courant d'ions 15 par un conducteur de cablage. L'unité de détection de courant d'ions 15 est constituée à son tour d'un circuit de polarisation 16 pour appliquer une tension de polarisation VB de polarité plus à la bougie 14, d'un circuit de masquage 17 pour couper ou éliminer les bruits générés lors de l'allumage et de la combustion du mélange air/carburant dans le courant d'ions, tel qu'il est détecté, et d'un circuit de mise en forme de forme d'onde 18 qui est conçu pour mettre en forme le courant d'ions dont la composante de bruit a été éliminée, pour délivrer ainsi en sortie un signal d'impulsions de combustion. Il faut remarquer que le bruit généré lors de l'allumage du mélange air/carburant tel que mentionné ci-dessus, est appelé ci-après bruit d'allumage seulement pour la commodité de la description. Une description va ensuite être orientée vers le fonctionnement du dispositif de détection de ratés d'allumage classique. Pour permettre de détecter le courant d'ions, le circuit de polarisation 16 applique une haute tension de polarité positive ou plus (appelée également tension de polarisation) à la bougie 14, conçue pour servir également de sonde de détection de courant d'ions en faisant usage de la tension secondaire de la bobine d'allumage IG. Lors de l'application d'une impulsion d'allumage IB à l'élément de commutation 13, le courant primaire s'écoulant à travers l'enroulement primaire 11 de la bobine d'allumage IG est interrompu sur un front descendant de l'impulsion d'allumage IB, en conséquence de quoi une haute tension de polarité négative ou moins est appliquée à la bougie 14 connectée électriquement à l'enroulement secondaire 12 de la bobine d'allumage IG, de façon qu'une décharge d'étincelle soit provoquée entre les électrodes de la bougie 14. Ainsi, le mélange air/carburant est allumé de manière à subir une combustion explosive, ayant pour conséquence la génération d'ions à l'intérieur du cylindre du moteur, due à l'effet de l'ionisation. Dans ce cas, la bougie d'allumage 14 continue à rester dans l'état o est appliquée la tension de polarisation de polarité plus depuis le circuit de polarisation 16, qui est chargé par la tension secondaire de la bobine d'allumage, même après extinction de la décharge de bougie. En conséquence, les ions produits dus à l'ionisation sont amenés à migrer sous l'action de la tension de polarisation. Cette migration d'ions est détectée comme un courant d'ions. À cet égard, il faut toutefois remarquer qu'avant que le courant d'ions soit détecté, une impulsion abrupte Pl apparaît en réponse à la montée de l'impulsion d'allumage IB et de plus, une impulsion abrupte P3 est produite avant la génération du courant d'ions à l'instant o le mélange air/carburant est allumé par la décharge de la bougie se produisant au niveau de la bougie 14, comme illustré sur la figure 12 en (a) et (b). Ces impulsions Pl et P3 sont également détectées comme des bruits d'allumage. En général, la valeur de crête du courant d'ions varie en fonction de l'état de fonctionnement du moteur. De façon plus spécifique, il existe une tendance telle que la valeur de crête du courant d'ions devient plus petite à mesure que le nombre de rotations ou vitesse (t/mn) du moteur diminue tandis que la première devient plus grande à mesure que la dernière augmente. Habituellement, la valeur de crête du courant d'ions se trouve à l'intérieur d'une plage de plusieurs microampères (pA) jusqu'à plusieurs centaines de microampères. Dans ce cas, la valeur de seuil utilisée pour détecter le courant d'ions est fixée de l'ordre de plusieurs microampères en vue de détecter l'apparition de l'événement de raté d'allumage en se basant sur la présence ou l'absence du courant d'ions sur la totalité de la plage de fonctionnement du moteur. Toutefois, lorsque la valeur de seuil est fixée à de l'ordre de plusieurs microampères dans des applications pratiques comme mentionné ci-dessus, il peut se produire des cas non désirés o les bruits d'allumage Pl et P3 produits lors de la montée de l'impulsion d'allumage IB ainsi qu'à l'apparition de la décharge de bougie au niveau de la bougie 14 sont détectés de manière erronée comme l'impulsion de combustion (c'est-à-dire, l'impulsion indiquant la combustion du mélange air/carburant). Pour cette raison, les impulsions abruptes de bruit Pl et P3, chacune d'une durée très courte, sont éliminées par le circuit de masquage 17, de façon que seule la composante de courant d'ions soit mise en forme en un signal d'impulsion par le circuit de mise en forme de forme d'onde 18, de façon à être ainsi..délivrée en sortie comme signal d'impulsion de combustion. Ainsi, tant que la combustion du mélange air/carburant se produit normalement, le signal d'impulsions de combustion indiquant le courant d'ions peut être délivré en sortie par le circuit de polarisation 16 après écoulement de la période de masquage à partir du début de la décharge de la bougie, comme on peut le voir sur la figure 12 en (c). En se référant à la figure 12 en (d), est illustrée une forme d'onde du signal de courant d'ions délivré en sortie à l'apparition d'un événement de raté d'allumage. Comme on peut le voir d'après cette figure, l'impulsion de bruit Pl générée lors de la montée de l'impulsion d'allumage ainsi que l'impulsion de bruit P3 générée à l'apparition de la décharge de bougie apparaissent comme des bruits d'allumage. Toutefois, ces impulsions de bruit d'allumage Pi et P3 sont éliminées par le circuit de masquage 17. Naturellement, aucune impulsion de combustion provenant du courant d'ions n'est délivrée en sortie du circuit de mise en forme de forme d'onde 18, car aucune combustion/explosion n'a eu lieu à l'intérieur du cylindre (c'est-à-dire, en raison de l'apparition de l'événement de ratés d'allumage), comme illustré sur la figure 12 en (e). Tant que la combustion normale du mélange air/carburant a lieu, il est ainsi possible de prendre une décision concernant l'apparition des événements de combustion/ratés d'allumage en se basant sur la présence ou l'absence. de l'impulsion de combustion pouvant être déduite d'une mise en forme du courant d'ions en référence à une valeur de seuil fixe. À cet égard, il faut toutefois remarquer que de la suie peut se déposer sur les électrodes de la bougie 14 ainsi que dans l'espace inter-électrodes de celle-ci, en raison de la combustion répétée du mélange air/carburant, bien que ceci dépende de l'état de fonctionnement du moteur à combustion interne. Ce dépôt de suie donne naissance à un problème tel qu'un courant de fuite apparaît. De façon plus concrète, il est supposé, par exemple, que la tension de polarisation est de 100 V et que la résistance d'isolement de la bougie 14 sur laquelle est déposée de la suie est de 5 MQ. Le courant de fuite de 20 microampères peut ensuite s'écouler. De façon plus spécifique, le courant de fuite de 20 microampères qui s'atténue de façon monotone avec une constante de temps prédéterminée s'écoule dans l'unité de détection de courant d'ions 15, en commençant à l'instant o l'impulsion d'allumage IB est appliquée, comme on peut le voir sur la figure 13 en (a) et (b). De plus, faisant suite au début de la décharge- de bougie au niveau de la bougie d'allumage 14, le courant de fuite qui diminue progressivement et de façon monotone avec la constante de temps CR déterminée par *5 la résistance élevée présentée par le dépôt de suie et l'apparition de la composante de capacité C du circuit de polarisation apparaît, o le courant d'ions provenant de la combustion du mélange air/carburant, est superposé au courant de fuite, comme indiqué en hachures sur la figure 13. Comme on peut maintenant le comprendre, lorsque l'écoulement du courant de fuite s'effectue comme mentionné ci-dessus, alors la mise en forme d'impulsions du courant d'ions appliqué en entrée par l'intermédiaire du circuit de masquage 17 par le circuit de mise en forme de forme d'onde 18 entraîne un problème tel que le courant de fuite d'une largeur d'impulsion prédéterminée produit lors de l'application de l'impulsion d'allumage ainsi que le courant de fuite apparaissant lors de la décharge de la bougie et diminuant de façon monotone progressivement avec la constante de temps CR, peuvent être détectés de façon indésirable comme impulsions de combustion, quelle que soit l'apparition ou la non- apparition de l'événement de raté d'allumage. En d'autres termes, l'apparition de l'événement de raté d'allumage peut ne pas être détectée avec une fiabilité raisonnable lorsque les courants de fuite apparaissent. RESUME DE L'INVENTION A la lumière de l'état de l'art décrit ci-dessus, un but de la présente invention consiste à fournir un dispositif de détection de ratés d'allumage pour un moteur à combustion interne, ce dispositif étant capable de détecter seulement la composante de courant d'ions provenant de la combustion de carburant, sans tenir compte de l'apparition des courants de fuite, dans la mesure o la combustion a lieu normalement, de manière à résoudre ainsi le problème mentionné ci- dessus. Considérant les buts ci-dessus ainsi que d'autres, qui deviendront évidents à mesure que la description avancera, il est fourni selon un aspect de la présente invention, un dispositif de détection de ratés d'allumage pour un moteur à combustion interne pour détecter la combustion d'un mélange air/carburant et l'apparition d'un événement de raté d'allumage à l'intérieur d'un cylindre de moteur d'un moteur à combustion interne en se basant sur un courant d'ions apparaissant lors de la combustion du mélange air/carburant. Le dispositif de détection de raté d'allumage comporte des moyens de détection de courant d'ions pour détecter un courant d'ions dépendant de la quantité d'ions générés à l'intérieur du cylindre du moteur, immédiatement après la combustion du mélange air/carburant à l'intérieur du cylindre du moteur, des moyens de détection de courant de fuite pour détecter un courant de fuite se produisant entre les électrodes d'une bougie pour allumer le mélange air/carburant à l'intérieur du cylindre du moteur, des premiers moyens de mise en forme de forme d'onde pour mettre en forme le courant d'ions tel qu'il est détecté en un signal d'impulsions indiquant un événement de combustion/raté d'allumage par comparaison avec une première valeur de seuil pour décider du courant d'ions, la première valeur de seuil étant déterminée en se basant sur un niveau du courant d'ions lors de la montée de celui-ci, le courant d'ions étant superposé au courant de fuite et des moyens pour délivrer en sortie le signal d'impulsions comme un signal d'impulsions de combustion indiquant la combustion du mélange air/carburant et l'apparition de l'événement de raté d'allumage. En vertu de l'agencement du dispositif de détection de ratés d'allumage décrit ci- dessus, le courant d'ions superposé au courant de fuite peut être mis en forme en une impulsion de combustion, quelle que soit l'amplitude du courant de fuite, de façon que le signal d'impulsions de combustion indiquant l'apparition de la combustion de carburant à l'intérieur du cylindre de moteur approprié puisse être obtenu avec une haute fiabilité. Dans un mode préféré de réalisation de l'invention, le dispositif de détection de ratés d'allumage pour un moteur à combustion interne peut comporter en outre, des deuxièmes moyens de mise en forme de forme d'onde pour mettre en forme le courant d'ions tel qu'il est détecté en un signal d'impulsions par comparaison avec une deuxième valeur de seuil fixe qui est fixée à une valeur plus petite que la première valeur de seuil mentionnée précédemment et des moyens de sélection pour délivrer en sortie de manière sélective comme signal d'impulsions de combustion, soit un signal d'impulsions mis en forme délivré en sortie par les premiers moyens de mise en forme de forme d'onde lors de la détection de l'apparition du courant de fuite, soit un signal d'impulsions mis en forme délivré en sortie par les deuxièmes moyens de mise en forme de forme d'onde lorsqu'il n'est détecté aucun courant de fuite. Grâce au dispositif de détection de r-atés d'allumage décrit ci-dessus, l'événement de combustion ou de raté d'allumage peut être détecté avec une fiabilité améliorée, nonobstant l'apparition du courant de fuite, ce qui est avantageux. Dans un autre mode préféré de réalisation de l'invention, les moyens de détection de courant de fuite peuvent être agencés de façon à comparer un niveau du courant d'ions détecté par les moyens de détection de courant d'ions pendant chaque course de combustion du moteur à combustion interne à une valeur de seuil fixe déterminée à l'avance pour mettre en forme le courant d'ions en un signal d'impulsions pour décider ainsi de l'apparition du courant de fuite lorsqu'une valeur intégrée d'un courant prédéterminé chargé et déchargé respectivement à des niveaux haut et bas, du signal d'impulsions, dépasse une valeur prédéterminée de celui-là. Grâce à l'agencement décrit ci-dessus, l'événement de combustion et de raté d'allumage peut être détecté avec une haute fiabilité indépendamment de l'état de fonctionnement du moteur à combustion interne, ce qui est un autre avantage. Dans encore un autre mode préféré pour réaliser l'invention, les moyens de détection de courant de fuite peuvent être agencés d'une manière telle à décider de l'apparition du courant de fuite lorsqu'une largeur d'impulsions d'un signal d'impulsions obtenu par mise en forme du signal de courant d'ions détecté par les moyens de détection de courant d'ions pendant une période de sortie d'une impulsion d'allumage appliquée à la bougie devient supérieure à une valeur prédéterminée de celui-là. Avec l'agencement décrit ci-dessus, l'événement de combustion et de raté d'allumage peut être détecté à un instant précoce, ce qui est un autre avantage. Dans un autre mode préféré pour réaliser l'invention, les moyens de détection de courant de fuite peuvent être agencés d'une manière telle que lors de la mise sous tension du dispositif, les moyens de sélection sélectionnent le signal d'impulsions délivré en sortie par les premiers moyens de mise en forme de forme d'onde, tandis que dans les courses de combustion suivantes, l'apparition du courant de fuite est détectée en dépendance d'une durée d'impulsions du signal d'impulsions délivré en sortie par les deuxièmes moyens de mise en forme de forme d'onde, pour permettre ainsi aux moyens de sélection de remplacer les moyens de mise en forme de forme d'onde. Avec l'agencement mentionné ci-dessus, l'événement de combustion et de raté d'allumage peut être détecté avec une précision et une fiabilité élevées, immédiatement après le démarrage du dispositif de détection de ratés d'allumage, ce qui est encore un autre avantage. Les buts, caractéristiques et avantages associés ci-dessus de la présente invention, ainsi que d'autres, seront plus facilement compris par la lecture de la description suivante des modes de réalisation préférés de celle-ci, effectuée seulement à titre d'exemple, conjointement avec les dessins annexes. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Au cours de la description qui suit, il est fait référence aux dessins, dans lesquels: la figure 1 est un schéma synoptique montrant schématiquement une configuration générale d'un dispositif de détection de raté d'allumage pour- un moteur à combustion interne selon un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est un diagramme des temps pour illustrer le fonctionnement du dispositif de détection de ratés d'allumage selon le premier mode de réalisation de l'invention; la figure 3 est un diagramme de forme d'onde de signal pour illustrer une forme d'onde du courant d'ions pouvant être observé dans une plage de fonctionnement à grande vitesse du moteur lorsqu'il est difficile qu'apparaisse un courant de fuite; la figure 4 est un schéma synoptique montrant de façon générale une structure d'un dispositif de détection de ratés d'allumage pour un moteur à combustion interne selon un deuxième. mode de réalisation de la présente invention; la figure 5 est un schéma synoptique montrant de façon générale une structure d'un dispositif de détection de ratés d'allumage pour un moteur à combustion interne selon un troisième mode de réalisation de la présente invention; la figure 6 est un diagramme des temps pour illustrer le fonctionnement du dispositif de détection de ratés d'allumage selon le troisième mode de réalisation de l'invention; la figure 7 est un schéma synoptique montrant de façon générale une structure d'un dispositif de détection de ratés d'allumage pour un moteur à combustion interne selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention; la figure 8 est un diagramme des temps pour illustrer le fonctionnement du dispositif de détection de ratés d'allumage selon le quatrième mode- de réalisation de l'invention; la figure 9 est un schéma synoptique montrant de façon générale une structure d'un dispositif de détection de ratés d'allumage pour un moteur à combustion interne selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention; la figure 10 est un diagramme des temps pour illustrer le fonctionnement du dispositif de détection de ratés d'allumage selon le cinquième mode de réalisation de l'invention; la figure 11 est un schéma synoptique montrant schématiquement une structure d'un dispositif de détection de ratés d'allumage classique pour un moteur à combustion interne; la figure 12 est un diagramme des temps pour illustrer le fonctionnement d'un dispositif de détection de ratés d'allumage classique pour un moteur à combustion interne; et la figure 13 est un diagramme des temps pour illustrer les problèmes dont souffre le dispositif de détection de ratés d'allumage classique. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES La présente invention va maintenant être décrite en détail conjointement avec ce qui est présentement considéré comme des modes de réalisation préférés ou typiques en référence aux dessins. Dans la description suivante, des caractères de référence analogues désignent des parties analogues ou correspondantes dans l'ensemble des diverses vues. Mode de réalisation 1 La figure 1 est un schéma synoptique montrant schématiquement et de façon générale une structure du dispositif de détection de ratés d'allumage pour un moteur à combustion interne selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Sur la figure, le caractère de référence 16A représente un circuit de polarisation incorporé dans le dispositif de détection de ratés d'allumage selon le présent mode de réalisation de l'invention. Lorsqu'un courant de fuite est généré comme décrit ci-dessus, le circuit de polarisation 16A délivre en sortie un signal de courant d'ions superposé à un courant de fuite qui diminue progressivement et de façon monotone. Le signal de sortie du circuit de polarisation 16A est- délivré à un circuit- de masquage 17 qui est conçu pour exécuter l'opération de masquage décrite ci-dessus et considérer un niveau inférieur du courant d'ions subissant l'opération de masquage comme valeur de blocage inférieure, o une valeur de seuil utilisée comme niveau de référence pour décider de l'apparition du courant d'ions est déterminée sur la base de la valeur de blocage inférieure mentionnée ci-dessus. En outre, le caractère de référence 18A représente un circuit de mise en forme de forme d'onde qui est conçu pour comparer le niveau du courant d'ions obtenu après l'opération de masquage et appliqué en entrée depuis le circuit de polarisation 16A avec la valeur de seuil qui est fixée en se basant sur la valeur de blocage inférieure telle que mentionnée ci-dessus, de manière à délivrer ainsi en sortie le signal d'impulsions de combustion. Il faut remarquer que le circuit de mise en forme de forme d'onde sera appelé ci-après circuit de mise en forme de forme d'ondede blocage inférieur. Une description va ensuite être effectuée du fonctionnement du dispositif de détection de ratés d'allumage en référence à la figure 2 ainsi qu'à la figure 1. Le courant d'ions (voir la figure 2, (b)) délivré en sortie par le circuit de polarisation 16A est appliqué à l'entrée du circuit de masquage 17 dans lequel l'impulsion mise en forme en référence à la valeur de seuil fixe mentionnée ci-dessus est coupée pendant une durée prédéterminée (c'est-à-dire, pendant une période de masquage) comme décrit ci-dessus. La valeur inférieure du courant d'ions après écoulement de la période de masquage est considérée comme valeur de blocage inférieure. En se référant à la figure 2 en (c), en se basant sur cette valeur de blocage inférieure, une valeur de seuil qui est référencée pour prendre une décision concernant l'apparition du courant d'ions est fixée (voir la figure 2, (c)). D'autre part, lorsque le courant d'ions délivré en sortie par le circuit de polarisation 16A est appliqué au circuit de mise en forme de forme d'onde de blocage inférieur 18A, ce dernier compare le courant d'ions à la valeur de seuil fixée sur la base du niveau inférieur du courant d'ions après l'opération de masquage. A l'instant o un niveau du courant d'ions dépasse la valeur de seuil, l'impulsion de combustion est délivrée en sortie par le circuit de mise en forme de forme d'onde de blocage inférieur 18A comme signal d'impulsions de combustion indiquant l'apparition du courant d'ions dû à la combinaison du mélange air/carburant, comme on peut le voir sur la figure 12 en (d). Il faut maintenant, comprendre que selon l'enseignement de l'invention, le courant d'ions superposé au courant de fuite peut être mis en forme en une impulsion de combustion, quelle que -soit l'amplitude du courant de fuite, de façon que le signal d'impulsions de combustion indiquant l'apparition de la combustion de carburant à l'intérieur du cylindre du moteur approprié soit délivré en sortie par l'unité de détection de courant d'ions 15 représentée sur la figure 1. Mode de réalisation 2 Dans le dispositif de détection de ratés d'allumage selon le premier mode de réalisation de l'invention décrit ci-dessus, la détection du courant d'ions superposé au courant de fuite qui diminue de façon monotone est réalisée par détection de la valeur ou niveau inférieur de la forme d'onde de courant synthétique dans son ensemble et en déterminant la valeur de seuil pour détecter le courant d'ions représentant la combustion du mélange air/carburant en se basant sur la valeur inférieure mentionnée ci- dessus. Il faut toutefois remarquer que la forme d'onde de courant d'ions ne présentant pas de niveau inférieur peut apparaître en dépendance des états ou conditions de fonctionnement du moteur, comme on peut le voir sur la figure 3. En général, cette forme d'onde de courant d'ions peut être observée dans une plage de fonctionnement à grande vitesse du moteur dans laquelle il est difficile qu'apparaisse le courant de fuite. En conséquence, dans le cas mentionné ci-dessus, il est préférable de détecter à la première apparition ou non-apparition du courant de fuite, o la mise en forme de forme d'onde du courant d'ions est effectuée en référence à la valeur de seuil qui est basée sur la valeur de blocage inférieure, comme décrit ci-dessus conjointement avec le premier mode de réalisation de manière à être délivré ainsi en sortie comme signal d'impulsions de combustion lorsque le courant de fuite est détecté. D'autre part, lorsqu'il n'est détecté aucun courant de fuite, la forme d'onde du courant d'ions est mise en forme en référence à une valeur ou niveau de seuil fixe qui est plus petite que ou inférieure à la valeur de seuil déterminée sur la base de la valeur de blocage inférieure, de manière à délivrer ainsi en sortie le signal d'impulsions de combustion. La figure 4 est un schéma synoptique montrant de façon générale une structure d'un dispositif de détection de ratés d'allumage pour un moteur à combustion interne selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention. Sur la figure 4, les composants identiques ou équivalents à ceux décrits ci-dessus en référence à la figure 1 sont représentés par des caractères de référence analogues et leur description répétée sera omise. Le dispositif de détection de ratés d'allumage représenté sur la figure 4 comporte en outre un circuit de détection de courant de fuite 21 pour détecter le courant defuite, un circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe 20 pour mettre en forme le courant d'ions en référence à une valeur de seuil fixe, de manière à délivrer ainsi en sortie le signal d'impulsions d'indication de combinaison lorsqu'il n'est détecté aucun courant de fuite et un circuit de permutation de sortie 22 pour commuter ou permuter les sorties du circuit de mise en forme de forme d'onde de b] ocage inférieur 18 et du circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe l'un par rapport à l'autre, en fonction de la sortie du circuit de détection de courant de fuite 21. De façon plus spécifique, le circuit de permutation de sortie 22 est conçu de façon que lorsque le courant de fuite est détecté par le circuit de détection de courant de fuite 21, le signal d'impulsions dérivé du courant d'ions délivré par le circuit de polarisation 16 au moyen du circuit de masquage 17 par mise en forme du courant d'ions en référence à la valeur de seuil basée sur la valeur de blocage inférieur dans le circuit de mise en forme de forme d'onde de blocage inférieur 18 est délivré en sortie comme signal d'impulsions de combustion. D'autre part, lorsqu'il n'est détecté aucun courant de fuite par le circuit de détection de courant de fuite 21, le courant d'ions délivré en sortie par le circuit de polarisation 16 au moyen du circuit de masquage 17 est comparé à la valeur de seuil fixe au moyen du circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe 20 pour être délivré en sortie comme signal d'impulsions de combustion mis en forme par l'intermédiaire du circuit de permutation de sortie 22. Une description va ensuite s'orienter vers le fonctionnement du dispositif de détection de ratés d'allumage pour le moteur à combustion interne selon le présent mode de réalisation de l'invention. Premièrement, à la réception du signal de courant d'ions provenant du circuit de polarisation 16, le circuit de détection de courant de fuite 21 prend une décision concernant le fait que l'impulsion abrupte Pl représentée sur la figure, 12 ou l'impulsion P2 diminuant de façon monotone à l'intérieur de la largeur d'impulsion large (longue durée d'impulsions) de l'impulsion d'allumage IB lors de la montée de ce-le- ci, comme illustré sur la figure 13, s'est produite. Lorsque l'apparition de l'impulsion abrupte Pl est détectée, une décision est alors prise concernant le fait que le courant de fuite est absent, de sorte que l'entrée du circuit de permutation de sortie 22 est permutée vers la sortie du circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe 20. D'autre part, lorsque l'apparition de l'impulsion P2 est détectée, il est décidé que le courant de fuite est présent, après quoi le circuit de permutation de sortie 22 est permuté de façon à délivrer en sortie l'impulsion de courant d'ions de mise en forme de forme d'onde générée par le circuit de mise en forme de forme d'onde de blocage inférieur 18 comme signal d'impulsions de combustion. Mode de réalisation 3 Dans le dispositif de détection de ratés d'allumage selon le deuxième mode de réalisation de l'invention, une décision concernant l'apparition du courant de fuite est effectuée en prenant une décision concernant laquelle de l'impulsion abrupte Pl et de l'impulsion P2 ayant une longue durée est délivrée en sortie par le circuit de polarisation 16 lors de la montée de l'impulsion d'allumage IB- Dans le dispositif de détection de ratés d'allumage selon un troisième mode de réalisation de la présente invention, un agencement est adopté tel que le niveau du courant d'ions délivré en sortie par le circuit de polarisation 16 au moyen du circuit de masquage 17 dans chaque course de combustion du moteur à combustion interne est comparé à une valeur de seuil fixe telle que mentionnée ci-dessus conjointement avec le deuxième mode de réalisation par le circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe 20, de manière à mettre ainsi en forme le courant d'ions en un signal d'impulsions ayant des niveaux haut (H) et bas (L). Le signal d'impulsion est ensuite appliqué à un circuit de détection de courant de fuite qui comporte un intégrateur constitué par des circuits à condensateur et des circuits à résistance, comme cela est bien connu dans l'art. Les circuits à condensateur de l'intégrateur sont chargés et déchargés avec un courant prédéterminé aux niveaux haut et bas du signal d'impulsions délivré en sortie par le circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe 20. Lorsque la sortie du circuit de détection de courant de fuite dépasse une valeur prédéterminée, l'apparition de courant de fuite est alors déterminée. La figure 5 est un schéma synoptique montrant de façon générale une structure d'un dispositif de détection de ratés d'allumage pour un moteur à combustion interne selon le troisième mode de réalisation de la présente invention. Sur la figure, les composants identiques ou équivalents à ceux décrits ci-dessus en référence à la figure 3 sont représentés par des caractères de référence analogues et leur description répétée est omise. Sur la figure 5, le numéro de référence 24 représente le circuit de détection de courant de fuite qui est constitué d'un intégrateur 24a et d'un comparateur 24b. L'intégrateur 24a peut être constitué par des circuits à condensateur et des circuits à résistance, comme cela est bien connu dans l'art, bien que leur illustration soit omise. Les circuits à condensateur constituant une partie de l'intégrateur 24a sont chargés et déchargés avec un courant prédéterminé à chaque niveau haut et bas du signal d'impulsions (sortie du circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe 20) résultant de la mise en forme de forme d'onde du signal de courant d'ions avec la valeur de seuil fixe après la période de masquage lors de chaque détection du courant d'ions. D'autre part, le comparateur 24b compare le signal de valeur intégrée délivré en sortie par l'intégrateur 24a (signal indicatif du niveau de potentiel des circuits à condensateurs de l'intégrateur 24a) à une valeur prédéterminée, de manière a décider ainsi de l'apparition du courant de fuite lorsque la valeur intégrée atteint ou dépasse la valeur prédéterminée. Le fonctionnement du dispositif de détection de ratés d'allumage selon le présent mode de réalisation va être décrit plus en détail en référence à un diagramme des temps représenté sur la figure 6 en combinaison avec la figure 5. Dans le circuit de détection de courant de fuite 24, les circuits à condensateur (non représentés) constituant une partie de l'intégrateur 24a sont chargés et déchargés respectivement avec un courant prédéterminé aux niveaux haut et bas, du signal d'impulsions déduit de la mise en forme du signal de courant d'ions avec la valeur de seuil fixe après écoulement de la période de masquage lors de chaque application de l'impulsion d'allumage IB. À cet égard, il faut remarquer que lorsqu'il n'apparaît aucun courant de fuite, le courant d'ions est constitué de la composante de courant imputable de manière intrinsèque à la combustion du mélange air/carburant. En conséquence, la mise en forme d'impulsion du courant d'ions a pour conséquence le signal d'impulsions contenant des impulsions chacune d'une durée relativement courte (c'est-à- dire, -une largeur d'impulsion étroite). D'autre part, lorsque le courant de fuite apparaît avec le courant d'ions superposé à celui-ci, le temps pris pour que le courant de fuite diminue au-dessous de la valeur de seuil fixe peut être déterminé par la constante de temps CR, dans laquelle R représente une valeur de résistance de l'espace entre électrodes ou chemin de courant de la bougie 14, tandis que C représente une composante de capacité du circuit de polarisation 16. En conséquence, la mise en forme de forme d'onde du courant d'ions dans le signal d'impulsions en référence à la valeur de seuil fixe a pour conséquence le signal d'impulsions dont la durée d'impulsion est longue (c'est-à-dire, la largeur d'impulsion est large). En se basant sur le signal de courant d'ions généré à chaque course de combustion (sortie du circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe 20), le courant prédéterminé mentionné précédemment est intégré par l'intégrateur 24a de la manière décrite précédemment, de façon que la valeur intégrée délivrée en sortie par l'intégrateur 24a soit comparée à la valeur de référence de décision de courant de fuite au moyen du comparateur 24b. Dans ce cas, lorsque la valeur intégrée dépasse la valeur de référence de décision de courant de fuite, un signal indiquant l'apparition du courant de fuite est délivré en sortie vers le circuit de permutation de sortie 22 depuis le circuit de détection de courant de fuite 24. En réponse à ce signal, le circuit de permutation de sortie 22 est mis dans la position dIns laquelle le signal d'impulsions dérivé par mise en forme de la forme d'onde du courant d'ions avec le circuit de mise en forme de forme d'onde de blocage inférieur 18 -est délivré en sortie. Enoncé d'une autre manière, la sortie du circuit de mise en forme de forme d'onde de blocage inférieur 18 est générée comme signal de sortie de l'unité de détection de courant d'ions 15. De cette manière, l'apparition du courant de fuite peut être détectée sensiblement sans défaut d'une manière facilitée indépendante de la vitesse de rotation (t/mn) du moteur à combustion interne. Naturellement, le signal indiquant la combustion peut être délivré en sortie indépendamment de l'apparition ou de la non-apparition du courant de fuite, ce qui va sans dire. Mode de réalisation 4 Dans le dispositif de détection de ratés d'allumage selon le troisième mode de réalisation de l'invention décrit ci-dessus, une décision concernant l'apparition du courant de fuite est prise par intégration du courant prédéterminé aux niveaux haut et bas du signal d'impulsion de combustion. Un quatrième mode de réalisation de l'invention est orienté vers le dispositif de détection de ratés d'allumage qui est conçu de façon à décider de l'apparition ou de la non- apparition du courant de fuite pendant chaque période de sortie de l'impulsion d'allumage IB en vue de déterminer l'apparition du courant de fuite à un instant antérieur. En référence à la figure 8, lorsque le courant de fuite apparaît pendant la période de sortie de l'impulsion d'allumage IB, le courant d'ions est mis en forme en le signal d'impulsions par le circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe 20 après avoir subi l'opération de masquage du circuit de masquage 17, de façon qu'une impulsion de décision de courant de fuite de niveau "L" soit délivrée en sortie par le circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe 20. Le fonctionnement du dispositif de détection de ratés d'allumage selon le présent mode de réalisation de l'invention va être présenté en détail en référence aux figures 7 et 8, dans lesquelles la figure 7 est un schéma synoptique montrant une structure du circuit de décision de courant de fuite selon le quatrième mode de réalisation de l'invention. Comme on peut le voir sur la figure 7, il est fourni un circuit logique ET 25 pour effectuer un ET logique de la sortie du circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe 20 et de l'impulsion d'allumage IB. Lorsque le signal de niveau "L" est appliqué à l'entrée du circuit ET 25 depuis le circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe pendant la période durant laquelle l'impulsion d'allumage IB de niveau "H" est appliquée en entrée, une impulsion de décision de courant de fuite de niveau "H" indiquant l'apparition du courant de fuite est délivrée en sortie par le circuit ET 25 pour être appliquée à l'entrée du circuit de permutation de sortie 22 comme signal de commande de permutation de sortie. En réponse à ce signal, le circuit de permutation de sortie 22 permute la sortie de l'unité de détection de courant d'ions 15 vers le circuit de mise en forme de forme d'onde de blocage inférieur 18 par rapport à celle du circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe 20. Plus en détail, dans le,dispositif de détection de ratés d'allumage selon le présent mode de réalisation de l'invention, le signal de courant d'ions est habituellement appliqué à l'entrée du circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe 20 depuis le circuit de polarisation 16 au moyen du circuit de masquage 17 pendant la durée de l'impulsion d'allumage IB. Premièrement, l'impulsion de bruits Pi apparaît dans le courant d'ions lors de la montée de l'impulsion d'allumage IB. La durée de cette impulsion de bruit Pi est plus courte que la période de masquage. En conséquence, la première impulsion de bruit P1 disparaît après écoulement de la période de masquage, en conséquence de quoi la sortie du circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe 20 est maintenue au niveau "H". Ainsi, la sortie du circuit ET 25 prend le niveau "L". Dans ce cas, la sortie du circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe 20 est sélectionnée comme signal de sortie de l'unité de détection de courant d'ions 15 par le circuit de permutation de sortie 22. Il est maintenant supposé qu'un courant de fuite se produit au niveau de la bougie 14 dans la course de combustion suivante. Dans ce cas, le bruit d'allumage P2 qui diminue de façon monotone à l'intérieur de la largeur d'impulsion de l'impulsion d'allumage IB apparaît pendant la durée de la période de l'impulsion d'allumage IB. Le bruit d'allumage P2 est appliqué à l'entrée du circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe depuis le circuit de polarisation 16 au moyen du circuit de masquage 17 après écoulement de la période de masquage, en conséquence de quoi l'impulsion d'indication de combustion dg niveau "L" est appliquée à l'entrée du circuit ET 25 depuis le circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe 20, car le niveau de tension du bruit d'allumage P2 est supérieur à la valeur de seuil fixe. Le circuit ET 25 délivre ensuite en sortie le signal de niveau "H" au circuit de permutation de sortie 22 comme signal de commande de permutation de sortie. En réponse, le circuit de permutation de sortie 22 permute sa sortie vers la sortie du circuit de mise en forme de forme d'onde de blocage inférieur 18 par rapport à celle du circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe 20. En conséquence, le signal d'impulsion de combustion mis en forme généré par comparaison de la valeur de seuil qui est basée sur la valeur de blocage inférieure avec la composante de courant d'ions superposée au courant de fuite est sélectionné comme sortie de l'unité de détection de courant d'ions 15.- Mode de réalisation 5 Le dispositif de détection de ratés d'allumage selon le quatrième mode de réalisation de l'invention est agencé de façon que lorsque l'apparition du courant de fuite est décidée pendant la durée ou la période de l'impulsion d'allumage IB après écoulement de la période de masquage, la sortie du circuit de mise en forme de forme d'onde de blocage inférieur 18 est sélectionnée de manière à délivrer ainsi en sortie le signal d'impulsions de combustion indiquant la seule composante de courant d'ions superposée au courant de fuite. Selon l'invention réalisée dans un cinquième mode de réalisation de celle-ci, le dispositif de détection de ratés d'allumage pour le moteur à combustion interne est agencé de façon à être capable de détecter un événement de combustion ou de raté d'allumage en décidant de la présence ou de l'absence de- la composante de courant d'ions superposée au courant de fuite, même lorsque le courant de fuite se produit immédiatement après le démarrage du fonctionnement du dispositif. La figure 9 est un schéma synoptique montrant de façon générale une structure d'un dispositif de détection de ratés d'allumage pour un moteur à combustion interne selon le cinquième mode de réalisation de la présente invention et la figure 10 est un diagramme des temps pour illustrer le fonctionnement du dispositif de détection de ratés d'allumage représenté sur la figure 9. Sur la figure 9, les composants identiques ou équivalents à ceux décrits ci-dessus en référence à la figure 7 sont représentés par des caractères de référence analogues et leur description répétée est omise. Sur la figure 9, le numéro de référence 26 représente un circuit de détection de courant de fuite mis en oeuvre selon l'enseignement de l'invention. Le circuit de détection de courant de fuite 26 est constitué d'un circuit de charge de tension destiné à une décision 26c pour charger une tension utilisée pour prendre une décision concernant l'apparition du courant de fuite en même temps que la mise sous tension du dispositif, un comparateur 26d pour comparer la tension de décision de courant de fuite chargé dans le circuit de charge de tension destiné à la décision 26c à une tension de référence ER de manière à délivrer ainsi en sortie un signal de permutation S pour faire en sorte que le circuit de permutation de soytie 22 permute son entrée avec la sortie du circuit de mise en forme de forme d'onde de blocage inférieur 18 ou celle du circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe 20 en fonction du fait que la tension de décision de courant de fuite dépasse ou non la tension de référence ER et une combinaison d'un circuit de charge 26b et d'un circuit de décharge 26a pour charger la tension de décision de courant de fuite lorsque le signal de décision de courant de fuite délivré en sortie par le circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe est au niveau "H", en fonction de la durée d'impulsion pendant la décharge de la tension de décision de courant de fuite lorsque le signal de décision de courant de fuite est au niveau "L" en fonction de la durée de l'impulsion. Le fonctionnement du dispositif de détection de ratés d'allumage selon le cinquième mode de réalisation de l'invention va être décrit. A la mise sous tension du dispositif, la tension de décision de courant de fuite est chargée dans le circuit de charge de tension destiné à une décision 26c jusqu'à un niveau égal ou supérieur à celui de la tension de référence ER. En conséquence de ceci, le comparateur 26d délivre en sortie un signal de niveau haut (H), de façon que le circuit de permutation de sortie 22 soit chargé pour être connecté à la borne de sortie du circuit de mise en forme de forme d'onde de blocage inférieur 18. De cette manière, l'impulsion de combustion dérivée par mise en forme de la seule composante de courant d'ions superposée au courant de fuite avec la valeur de blocage inférieur mentionnée ci-dessus peut être délivrée en sortie, même lorsque le courant de fuite apparaît immédiatement après, la mise sous tension du dispositif. À cet égard, il faut toutefois remarquer que le courant d'ions est appliqué à l'entrée du circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe depuis le circuit de polarisation 16 au moyen du circuit de masquage.17 à chaque fois que l'impulsion d'allumage IB est délivrée en sortie, de sorte que les courants d'ions individuels subissent une mise en forme de forme d'onde par comparaison avec la valeur de seuil fixe, de façon que l'impulsion de décision de courant de fuite de niveau "H" ou de niveau "L" soit délivrée en sortie. Lorsque l'impulsion de décision de courant de fuite est au niveau "L", la tension de décision de courant de fuite. chargée dans le circuit de charge de tension destinée à une décision 26c est déchargée à un niveau déterminé. par la largeur d'impulsion au moyen du circuit de décharge 26a. D'autre part, lorsque l'impulsion de décision de courant de fuite est au niveau "H", la tension de décision de courant de fuite est chargée dans le circuit de charge de tension destiné à une décision 26c jusqu'à un niveau déterminé par la largeur d'impulsion au moyen du circuit de charge 26b. La tension de décision de courant de fuite déchargée ou chargée de la manière décrite ci-dessus est comparée à la tension de référence ER par le comparateur 26d. Lorsque la tension de décision de courant de fuite est à un niveau inférieur à la tension de référence ER, la sortie de l'unité de détection de courant d'ions 15 est remplacée par celle du circuit de mise en forme de forme d'onde de seuil fixe 20 par le circuit de permutation de sortie 22 en réponse à la sortie du comparateur 26d. En conséquence de ceci, l'impulsion de combustion dérivée par mise en forme du courant d'ions lorsqu'il n'apparaît aucun courant de fuite peut être délivrée en sortie. D'autre part, lorsque la tension de décision de courant de fuite est à un niveau supérieur à la tension de référence ER, la sortie de l'unité de détection de courant d'ions 15 est remplacée par celle du circuit de mise en forme de forme d'onde de blocage inférieur 18 au moyen du circuit de permutation de sortie 22 en réponse à la sortie du comparateur 26d. En conséquence de ceci, l'impulsion de combustion déduite de la mise en forme de la seule composante de courant d'ions superposée au courant de fuite peut être délivrée en sortie. Un grand nombre de modifications et de variantes de la présente invention sont possibles à la lumière des techniques ci-dessus. Il faut en conséquence comprendre qu'à l'intérieur de sa définition, l'invention peut être mise en pratique autrement que comme décrit spécifiquement. REVENDICATIONS 1. Dispositif de détection de ratés d'allumage pour un moteur à combustion interne pour détecter la combustion d'un mélange air-carburant et l'apparition d'un événement de raté d'allumage à l'intérieur d'un cylindre de moteur d'un moteur à combustion interne en se basant sur un courant d'ions apparaissant lors de la combustion du mélange air- carburant, comprenant: des moyens de détection de courant d'ions (14, 12, 16A) pour détecter un courant d'ions dépendant d'une quantité d'ions générée à l'intérieur dudit cylindre du moteur, immédiatement après la combustion du mélange air-carburant à l'intérieur dudit cylindre du moteur; caractérisé par des premiers moyens de mise en forme de forme d'onde (18) pour mettre en forme le courant d'ions tel qu'il est détecté en un signal d'impulsions indiquant un événement de combustion ou raté d'allumage par comparaison avec une première valeur de seuil pour décider du courant d'ions, ladite première valeur de seuil étant déterminée en se basant sur une valeur inférieure dudit courant d'ions; et des moyens pour délivrer en sortie ledit signal d'impulsions comme un signal d'impulsions de combustion indiquant la combustion du mélange air-carburant et l'apparition de l'événement de raté d'allumage. 2. Dispositif de détection de ratés d'allumage selon la revendication 1, I comprenant en outre des deuxièmes moyens de mise en forme de forme d'onde (20) pour mettre en forme le courant d'ions tel qu'il est détecté en un signal d'impulsions -par comparaison avec une deuxième valeur de seuil fixe qui est fixée à une valeur plus petite que ladite première valeur de seuil; et des moyens de détection de courant de fuite (21, 24, 26) pour détecter un courant de fuite se produisant entre les électrodes d'une bougie (14) pour allumer le mélange air-carburant à l'intérieur dudit cylindre du moteur; des moyens de sélection (22) pour délivrer en sortie de manière sélective comme dit signal d'impulsions de combustion, soit un signal d'impulsions mis en forme, délivré en sortie par lesdits premiers moyens de mise en forme de forme d'onde (18) lors de la détection de l'apparition dudit courant de fuite, soit un.signal d'impulsions mis en forme délivré en sortie par lesdits deuxièmes moyens de mise en forme de forme d'onde (20) lorsqu'il n'est détecté aucun courant de fuite. 3. Dispositif de détection de ratés d'allumage pour un moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection de courant de fuite (21, 24, 26) sont agencés de façon à comparer un niveau du courant d'ions détecté par lesdits moyens de détection de courant d'ions (14, 12, 16A) pendant chaque course de combustion dudit moteur à combustion interne à une valeur de seuil fixe déterminée à l'avance pour mettre en forme ledit courant d'ions en un signal,d'impulsions pour décider ainsi de l'apparition du courant de fuite lorsqu'une valeur intégrée d'un courant prédéterminé chargé et déchargé respectivement à des niveaux haut et bas, dudit signal d'impulsions, dépasse une valeur prédéterminée de celui-là. 4. Dispositif de détection de ratés d'allumage selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection de courant de fuite (21, 24, 26) sont agencés d'une manière telle à décider de l'apparition du courant de fuite lorsqu'une largeur d'impulsions d'un signal d'impulsions obtenu par mise en forme du signal de courant d'ions détecté par les moyens de détection de courant d'ions (14, 12, 16A) pendant une période de sortie d'une impulsion d'allumage appliquée à ladite bougie (14) devient supérieure à une valeur prédéterminée de celui-là. 5. Dispositif de détection de ratés d'allumage pour un moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection de courant de fuite (21, 24, 26) sont agencés d'une manière telle que lors de la mise sous tension dudit dispositif, lesdits moyens de sélection (22) sélectionnent le signal d'impulsions délivré en sortie par lesdits premiers moyens de mise en forme de forme d'onde (18), tandis que dans les courses de combustion suivantes, l'apparition du courant de fuite est détectée en dépendance d'une durée d'impulsions -du signal d'impulsions délivré en sortie par lesdits deuxièmes moyens de mise en forme de forme d'onde (20), pour permettre ainsi auxdits moyens de sélection (22) de remplacer lesdits moyens de mise en forme de forme d'onde.