Brevet FR2803820A1 — publié le 20010720

Ce nouveau système permet de décoller la voile avec des espaces réduits, il améliore considérablement la sécurité, la maniabilité, le confort et aussi la performance des voiles de traction. L'ensemble étant très compact, il offre un risque moindre en cas de chocs, d'autant plus qu'il pourra être facilement enveloppé d'une mousse de protection améliorant aussi la flottabilité. Les ailes de traction ou cerf- volant sont retenues par des fils (2 et 21) contrôlés par des poignées ou des barres ou des guidons. La méthode classique, pour mettre l'aile en vol, consiste à déployer l'aile et les fils au sol. Ensuite on fait décoller l'aile par traction sur les fils, souvent l'opérateur se fait aider pour soulever l'aile afin de faciliter son envol. Ce système présente le grave inconvénient de nécessiter une surface disponible au sol sensiblement égale à la longueur des fils sur la largeur de l'aile, soit un ordre de grandeur d'environ 150M2. A ce jour les barres ne sont généralement pas équipées de moulinets. Lorsqu'elles en comportent ceux ci ne permettent pas d'utiliser plus de deux fils et ne sont pas intégrés dans la barre. L'invention permet de décoller l'aile en ne débobinant que quelques mètres de fils (2 et 21). En soulevant la barre (1) d'environ 1.5M du sol, la voile décolle. L'invention permet en outre de moduler la longueur des fils (2 et 21) en fonction des besoins. Elle est donc particulièrement intéressante car elle réduit la surface nécessaire à la mise en vol, facilite et sécurise cette phase délicate. II devient ensuite possible de moduler la longueur des fils en fonction de l'espace disponible. La force du vent variant avec l'altitude, en modulant la longueur des fils on peut placer la voile, à une altitude voulue permettant ainsi de choisir une force de vent adaptée et un angle de fils adaptés à la puissance de traction recherchée. L'invention permet donc une économie de matériel à acheter et accroît la longévité de l'ensemble barre-voile-fils en permettant des largages plus faciles et plus rapides ; il en va de même pour le rangement. L'invention consiste à intégrer sur la partie centrale de la barre (15) une ou plusieurs bobines (3) juxtaposées. Disposer la, ou les bobines à l'intérieur de la partie centrale, permet de passer les fils dans les poignées (1 A), (1 B) et (8). En résumé, notre invention concerne # Un système de barre de contrôle pour aile de traction comportant une barre (1) reliée à au moins deux fils, caractérisé en ce qu'il comporte une, ou plusieurs bobines, (3) pour l'enroulage des fils retenant l'aile, ces bobines étant intégrées dans la barre. # Comporte un système de barre de contrôle pour aile de traction caractérisé en ce qu'il contient un frein (12) intégré dans la barre. # Comporte un système de barre caractérisé en ce que le frein comprend une commande (24) qui est actionnée pour la libération du frein. # Comporte un système de barre caractérisé en ce que le frein est constitué par une sangle (26) trapézoïdale ou plate, auto serrante, actionnée par un ressort (23) ou un élastique. # Comporte un système de barre caractérisé en ce que l'enroulage des fils sur la bobine est effectué manuellement à l'aide d'une poignée (10) sur un bras (9) entraînant l'arbre (13) de la bobine (3). # Comporte un système de barre caractérisé en ce que les bobines (3), sont coaxiales, et en ce qu'il contient une bobine par fil pour 2, 3, 4 fils et plus. # Comporte un système de barre caractérisé en ce qu'il implique une poulie (18) posée sur le bout du harnais (17) reliée à la pièce d'accrochage (20) par un axe pivotant (19) dans la chape (27). # Comporte un système de barre caractérisé en ce qu'il inclut un système de freinage des fils permettant d'avoir toujours une tension suffisante des fils pour un bobinage bien serré. # Comporte un système de barre caractérisé en ce qu'il utilise un système de protection de l'ensemble de la partie centrale (15) par une mousse évitant les blessures en cas de chocs et permettant à l'ensemble de flotter. # Comporte un système de barre caractérisé en ce qu'il comporte un système de leash pour les voiles trois fils utilisant le bout (31) qui actionne le fil central (21) relié aux fils avants ou aux fils arrières. # Comporte un système de barre de contrôle, caractérisé en ce qu'il utilise un système de liaison (14) démontable des poignées (8), et limitant la rotation des dites poignées. Pour illustrer l'invention, les figures (1) à (13) représentent, à titre non limitatif, différents modes de réalisation du système de barre La figure (1) représente l'ensemble de la barre avec les deux fils (2), la poignée (10) de rembobinage sur le bras (9), la partie centrale (15), les poignées de maintien (1A) et (113), le bout de harnais (17), et le bout (24) libérant le frein. La figure (2) représente le passage des deux fils (2) sur les poulies de renvoi d'angle (11) venant s'enrouler sur les bobines (3). La zone F est détaillée en figure 13. La figure (3) représente une coupe de la partie centrale (15) incluant les bobines (3) et le frein (12). Les bobines et le frein sont liés en rotation au bras (9) et à la poignée (10), par l'arbre (13). Elle montre aussi le positionnement des fils (2) et les trois positions possibles X, Y, Z, de la poignée (10). Les figures 4, 5, 6, représentent la variante 4 fils. Les figures 7, 8, 9, représentent la variante 3 fils. La figure (10), représente dans la variante 3 fils, l'arrivée des fils (2) et (21) sur les bobines (3) et particulièrement la position sur le fil (21) de la poulie (32) actionnée par le bout (31) entre les renvois d'angle (11) et la bobine (3). La figure (11) représente la poulie (18) posée sur le bout de harnais (17). Elle est reliée à la pièce d'accrochage (20) par la chape (27) et l'axe pivotant (19). La figure (12) décrit le système de frein à sangle (26). La sangle frotte sur une poulie à gorge (12), elle est maintenue au point fixe (25) et actionnée par un ressort (23). La traction du ressort (23) est annulée en actionnant le bout (24) relié à son autre extrémité à un point fixe. La figure (13) représente le détail (F) du système de freinage des fils (2) et (21) passant sur les poulies (11). Le ressort (28) pousse le fil sur la surface frottante (29). Ce système est inclus en bout de poignée (1 A) et (1 B) ou (8). En référence à ces dessins, la barre est principalement constituée de deux tubes (1A) et (113) du type de ceux utilisés pour les wishbones de planche à voiles. La partie centrale (15), reliant ces deux tubes, est beaucoup plus volumineuse et permet d'y introduire la ou les bobines et éventuellement le frein (12). Cette partie centrale pourra être constituée du même matériau que les tubes (1 A) et (1 B) comme l'aluminium, fibres de verre, de carbone, plastique moulé, contreplaqué cintré ou moulé, ou tout autre matériau adapté. Elle (15) est assemblée sur (1A) et (113) par soudure, vissage, rivetage ou collage. Elle peut aussi être réalisée de façon monobloc avec les poignées (1A) et (1B). Elle (15) permettra la dépose des bobines et du frein sans outillage spécial. A cet effet, la partie centrale (15) s'ouvrira sur un côté. Le bobinage des fils s'effectue par la mise en rotation des bobines (3) à l'aide de la poignée (10). Les fils (2) et (21) passent à l'intérieur de la barre, (1), qui est généralement creuse. Des poulies (11) pourront limiter les frottements aux renvois d'angles situés dans ou sur la barre entre la bobine et la voile. D'autre part le débobinage ne se fait que si l'opérateur actionne la commande (24) du frein (Figure 12). Le frein (12) est solidaire en rotation avec la ou les bobines (3) et le bras (9) par l'arbre (13). II développera un couple suffisamment important pour pouvoir s'opposer au débobinage même pendant les tractions les plus fortes. II permet en outre de contrôler la vitesse d'éloignement de la voile en disposant d'une commande actionnant le dosage du couple produit par le frein. II peut être totalement neutralisé, pendant le rembobinage des fils notamment. II peut être du type à sangle (26) (Figure12), (plate ou trapézoïdale), à patins, tambour, disque. II doit aussi permettre de s'opposer au débobinage par les vents les plus forts, et permettre le dosage du couple produit sur le système d'enroulage des fils pendant le débobinage en actionnant la commande (24). La commande (24) a son point fixe en extrémité de (1 A) ou (1 B) ou sur (8). L'invention n'est pas liée au nombre de fils. Ils sont le plus souvent au nombre de deux (Figures 1, 2 et 3 ), trois (Figures 7, 8, 9 et 10 ) ou quatre (Figures 4, 5 et 6 ). Les groupes de fils, en nombres pairs, reliant la voile à la barre, quitteront avantageusement la bobine dans des points diamétralement opposés. (Fig 2 et 5). Les groupes de fils en nombres impairs auront la même disposition sauf pour le fil central qui arrivera sur la bobine centrale. (Figures 7, 8, 9 et 10 ). Après le passage du fil (21) sur les renvois d'angle centraux (11), il pourra être ajusté en longueur (Figures 8 et 10 ) en actionnant un bout (31) agissant sur une poulie (32) ou un anneau coulissant, et éventuellement, maintenu par un taquet coinceur pour s'adapter aux conditions de navigation ou affaler la voile. La poulie (32) agira sur le fil (21) entre les poulies (11) et la bobine (3). L'enroulage des fils sur la bobine sera avantageusement effectué manuellement à l'aide d'une poignée (10) (Figures 1, 3, 4, 6, 7 et 9 ) posée sur un bras (9) entraînant l'arbre de la bobine (13). Par basculement de ce bras (9), (articulé au point de liaison avec l'arbre porte bobine 13), on amène la poignée de manoeuvre contre la partie centrale de la barre (position Z). La poignée se trouve ainsi, en partie, escamotée et apporte un blocage supplémentaire au débobinage. Un ressort situé dans le bras le maintiendra dans l'une des trois positions suivantes : bobinage en position X (poignée vers le haut), centrale en position Y (axe bras sensiblement dans l'axe de la bobine), et blocage en position Z (poignée butant contre la barre). D'une manière générale ce ressort agira sur le bout d'arbre de la bobine. Un leash (16) (Figures 1, 4 et 7) de sécurité reliant l'extrémité de l'une des poignées (1A), (113) ou (8) à l'utilisateur permettra de retenir la barre même si elle échappait à l'utilisateur et déséquilibrera la voile afin de l'affaler. Un bout de harnais (17) (Figures 1,4, 7 et 11) relie la barre à l'opérateur, généralement équipé d'un harnais, ou au mobile à déplacer, pour soulager les efforts de l'utilisateur. Dans le cas d'une voile trois fils, le leash (16) pourra être supprimé et remplacé par le bout (31). Un système placé entre la barre et l'objet à tracter (harnais de l'opérateur ou partie du mobile) permettra par pivotement de compenser la rotation entre la voile et l'objet tracté. En référence à la figure (11) ce système pourra être composé d'un anneau ou d'une poulie (18) placé sur le bout (17). Cette poulie (18) est reliée à un anneau (20) par une chape (27) et un axe pivotant (19). Ceci permet une rotation facile entre la barre (1) et la liaison avec l'anneau (20) ou un bout ou autre moyen relié au harnais de l'opérateur ou au mobile. Ce système permettra de compenser le vrillage des fils consécutif à une rotation de la voile ou de l'opérateur sans interrompre la liaison par le bout de harnais, en effectuant une simple rotation de la barre. Plus précisément la figure (12) illustre le système de freinage Le frein pourra être un frein à disque de V.T.T., à tambour ou, de façon préférée, â sangle (26). La sangle (26) est actionnée par une traction élastique(23) (ressort, caoutchouc), elle est libérée par un bout (24) lié à un point fixe, barre (1 A) ou (1 B) ou poignée (8). Cette extrémité peut être équipée d'un taquet coinceur pour le réglage en longueur ou d'un réglage par vis écrou. La sangle peut aussi être libérée par une commande de frein de vélo. Le sens de rotation indiqué par la flèche (30) (Figure 12) est celui du débobinage. Ce sens de rotation est lié au sens d'enroulement de la courroie qui doit être auto serrante pour s'opposer au débobinage. Toutefois lorsqu'on libère le frein en actionnant la commande (24) le débobinage doit s'effectuer facilement. De bons résultats ont étés obtenus avec des poulies et courroies standards du type de celles utilisées pour entraîner les ventilateurs utilisés en automobile. Une extrémité de la courroie et assemblée à un point fixe (25) l'autre est tirée par le ressort (23). Les poignées (8) incluront un dispositif pour être réglables en longueur ou coulisser par rapport à la liaison (14) de façon à s'adapter à l'équilibre de chaque voile. Elles pourront aussi s'inspirer des systèmes vario des wishbones en utilisant des tubes coaxiaux coulissant l'un dans l'autre et d'un système de blocage après réglage. On pourra les équiper de mousse pour améliorer la préhension et l'ergonomie. L'assemblage tournant (14) est principalement composé d'un tube, assemblé à une extrémité sur la poignée (8). II est coaxial avec (1A) ou (113). Ce tube lui est d'un diamètre juste inférieur ou supérieur. II est bloqué en translation par un clip pour être démontable. Le clip est placé dans le trou rond percé dans l'un des tubes et dans une rainure oblongue perpendiculairement à l'axe de l'autre tube. Ce dispositif permet de limiter la rotation des poignées (8) l'une par rapport à l'autre et par rapport à la barre (1). II évite ainsi le vrillage des fils qui serait provoqué par la rotation complète d'une poignée. La figure (13) représente le détail (F) du passage des fils dans l'extrémité des poignées (1A) et (113) dans le cas des barres à deux et trois fils pour les barres quatre fils les mêmes dispositions sont prises dans les extrémités des poignées (8). II s'agit du système de freinage des fils permettant d'avoir toujours une tension suffisante des fils pour un bobinage bien serré. Un ressort à lame (28) pousse le fil (2) sur une surface résistante au frottement (29) entre les poulies (11). Lors du débobinage, par la force de traction du fil le ressort fléchit, et n'applique plus le fil contre la surface frottante. Une mousse enveloppant la partie centrale protègera des blessures en cas de choc, et permettra à l'ensemble de flotter. Cette mousse sera élastique et non absorbante à l'eau. Elle sera fixée sur la barre tout en permettant le démontage des bobines et du frein. La partie recouvrant le bras (9), et la poignée (10) pourra se découvrir facilement pendant la navigation de façon à ne pas gêner la rotation du bras (9). Elle pourra également se recouvrir facilement après les opérations de débobinage ou de rembobinage. Une fixation du type velcro permettra de maintenir la partie ouvrante en position fermée et ouverte dans de bonnes conditions de facilité, de rapidité et de sécurité. REVENDICATIONS 1. Système de barre de contrôle pour aile de traction comportant une barre (1) reliée à au moins deux fils, caractérisé en ce qu'il comporte une ou plusieurs bobines (3) pour l'enroulage des fils retenant l'aile, ces bobines étant intégrées dans la barre. 2. Système de barre de contrôle pour aile de traction, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un frein (12) intégré dans la barre. 3. Système de barre selon la revendication 2, caractérisé en ce que le frein comporte une commande (24) qui est actionnée pour la libération du frein. 4. Système de barre selon la revendication 2, caractérisé en ce que le frein comporte une sangle (26) trapézoïdale ou plate, auto serrante, actionnée par un ressort (23) ou un élastique. 5. Système de barre selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enroulage des fils sur la bobine est effectué manuellement à l'aide d'une poignée (10) sur un bras (9) entraînant l'arbre (13) de la bobine (3). 6. Système de barre selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bobines (3) sont coaxiales, et en ce qu'il comporte une bobine par fil pour 2, 3, 4 fils et plus. 7. Système de barre selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une poulie (18) posée sur le bout du harnais (17) reliée à la pièce d'accrochage (20) par un axe pivotant (19) dans la chape (27). 8. Système de barre selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un système de freinage des fils permettant d'avoir toujours une tension suffisante des fils pour un bobinage bien serré. 9. Système de barre selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un système de protection de l'ensemble de la partie centrale (15) par une mousse évitant les blessures en cas de choc et permettant à l'ensemble de flotter. 10. Système de barre selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un système de leash, pour les voiles trois fils, utilisant le bout (31) qui actionne le fil central (21) relié aux fils avants ou aux fils arrières. 11. Système de barre de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un système de liaison (14) démontable des poignées (8), et limitant la rotation des dites poignées.