Brevet FR2798436A1 — publié le 20010316

La présente invention concerne un embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, et se rapporte plus particulièrement à un embrayage équipé d'un dispositif de compensation de l'usure due notamment à l'usure d'au moins une garniture de friction, ledit dispositif, dit ci-après dispositif de rattrapage d'usure, opérant au et à mesure de l'usure de la ou des garnitures. Un embrayage à friction classique comporte généralement un plateau de réaction, éventuellement en deux parties pour formation d'un volant amortisseur ou d' volant flexible, calé en rotation sur un premier arbre, usuellement un arbre menant tel que le vilebrequin du moteur à combustion interne, et supportant par sa périphérie externe un couvercle auquel est attaché au moins un plateau de pression. Le plateau de pression est solidaire en rotation du couvercle et du plateau de réaction tout pouvant se déplacer axialement sous la sollicitation de moyens embrayeurs à action axiale commandés par des moyens débrayeurs ; les moyens embrayeurs peuvent consister en des ressorts hélicoïdaux, ou une ou deux rondelles Belleville montées en série ou en parallèle soumis à l'action de leviers de débrayage formant les moyens débrayeurs ; généralement, les moyens embrayeurs et débrayeurs appartiennent à une mètre pièce, par exile un diaphragme métallique prenant appui sur le couvercle ; le diaphragme peut être monté en série ou en parallèle avec une rondelle Belleville pour assurer une assistance de l'effort de débrayage. Un disque de friction, portant au moins une garniture de friction à sa périphérie externe, solidaire en rotation d'un arbre, usuellement un arbre mené tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, est intercalé entre le plateau de pression et le plateau de réaction de façon à être serré entre eux lorsque l'embrayage est en position d'engagement. Les moyens embrayeurs commandent le déplacement axial du plateau de pression lorsqu'ils sont actionnés par butée de débrayage par l'intermédiaire des moyens débrayeurs. Le plus souvent, le disque de friction comporte un disque support axialement élastique sur lequel sont fixées de part et d'autre deux garnitures de friction. Le serrage du disque de friction est ainsi progressif. En variante, le disque de support est rigide. Au cours de la durée de vie d'un tel embrayage, la les garnitures de friction ainsi que les contre-matériaux, plateau de pression et plateau de réaction, s'usent, ce qui provoque une variation de la position du plateau de pression et celles des moyens embrayeurs à action axiale et de la butée de débrayage, où il s'ensuit une variation de la force de serrage entre le disque de friction, d'une part, et les plateaux de pression et de reaction, d'autre part, en raison des modifications des conditions de travail des moyens débrayeurs, et la force nécessaire pour débrayer s'en trouve affectée. En dotant un tel embrayage d'un dispositif de rattrapage d'usure, on évite ces inconvénients, les moyens embrayeurs, ainsi que la butée de débrayage, usuellement appui constant sur les moyens débrayeurs, occupant la même position lorsque l'embrayage est en position d'engagement. connaît un embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, du genre comportant un plateau de reaction destine à être calé en rotation sur un arbre menant, un disque de friction, portant à sa périphérie externe au moins une garniture de friction destiné à être calé en rotation sur un arbre mené, un plateau pression, un couvercle fixé sur le plateau de réaction, des moyens embrayeurs à action axiale qui sont commandés par des moyens debrayeurs et qui agissent entre, d'une part, le couvercle et, d'autre part, le plateau de pression par l'intermédiaire de moyens d'appui secondaire et primaire, le plateau de pression étant solidaire en rotation du couvercle tout en pouvant se déplacer axialement par rapport à lui et etant soumis à l'action de moyens élastiques de rappel rappelant plateau de pression axialetrment vers le couvercle, ledit embrayage comportant également un dispositif de rattrapage d'usure comprenant des moyens à rampes dont les rampes sont disposées circonferentiellement, placés axialement entre les moyens d'appui et le plateau de pression, et adaptés à coopérer avec des moyens de contre-ran-pes, une denture avec laquelle coopère une vis sans disposée tangentiellement, les moyens à rampes étant solidaires rotation de ladite denture, des moyens d'entraînement en rotation de la vis sans fin étant prévus, rendus opérationnels par l'usure de la ou des garnitures de friction lorsque l'embrayage est embrayé, constitués par une roue à rochet solidaire en rotation de la vis sans fin et commandés par l'intermédiaire d'une languette de commande dont la course, par rapport à la roue à rochet, lors de l'opération de débrayage, est limitée par une butée dite de contrôle, la vis sans fin et les moyens d'entraînement en rotation de la vis sans fin étant portés par un support solidaire du couvercle. Un tel embrayage est par exemple décrit dans le document FR-A-2 753 503. Selon ce document, les moyens embrayeurs sont constitués par un diaphragme qui coopère avec un appui primaire, porté par le fond du couvercle, et qui présente à sa périphérie externe un appendice radial par lequel il est amené à coopérer avec la languette de conTnande ; la butée de contrôle qui limite la course de la languette de commande est portée par le support solidaire du couvercle. Comme déjà dit ci-dessus, dispositif de rattrapage d'usure assure aux moyens embrayeurs, ' ' le diaphragme, une même position d'engagement quelle que soit l'usure, à savoir la position qu'il occupait à l'état neuf lors du contage sur le véhicule ; il est bien entendu important que cette position dite nominale corresponde à la charge souhaitée, dite nominale, qu'exerce le diaphragme sur le plateau de pression en position d'engagement ; la position du diaphragme, en fait son inclinaison, est fixée bien evidgrment par celles des appuis primaire et secondaire sur lesquels est en appui sa partie externe en forme de rondelle Belleville ; l'appui primaire est porté par le couvercle et la position de l'appui secondaire est fonction du positionnement des moyens à rampes rapport aux moyens de contre-rampes. Le positionnement est assuré par la fonction de régulation, elle-niÊnne assurée par l'ensemble roue à rochet, vis sans fin et languette de connande adaptee à coopérer avec la butée de contrôle. Cet ensemble appartient à une cassette dotée d'un support specifique pour le montage de l'ensemble précité. Pour mise en position nominale du diaphragme, associe le mécanisme à un disque de friction fictif en simulant une usure des garnitures et on effectue un certain nombre d'opérations d'embrayage et de débrayage jusqu'à ce que la languette de connande en appui sur la butée de contrôle ne saute plus une dent de la roue à rochet, l'appui secondaire du diaphragme étant alors correctement positionné ainsi, la position nominale du diaphragme dépend de l'appui primaire et de la butée de contrôle. Comme on l'a vu, le mécanisme de l'embrayage est réalisé par l'assemblage de divers constituants ces constituants sont fabriqués, et leur assemblage réalisé, avec certaines tolérances ; ceci affecte la précision du positionnement relatif de l'appui primaire et de la butée de contrôle lorsque ceux-ci sont réalisés deux constituants différents, comme c'est le cas dans le document cité ci-dessus, dans lequel l'appui primaire est porté par le couvercle et la butée de contrôle par le support assemblé au couvercle. La présente invention a pour but d'éviter cet inconvénient. Ainsi, selon l'invention, un embrayage du type ci-dessus est caractérisé par le fait que, tout comme les moyens d'appui primaire, la butée de contrôle est ménagée sur le couvercle. Il est ainsi aisé de positionner avec précision la butée de contrôle par rapport aux moyens d'appui primaire, notamment lorsque les moyens d'appui primaire sont réalisés sous d'emboutis circonferentiels ménagés dans le fond du couvercle les moyens d'appui primaire et la butée de contrôle étant obtenus lors d'une même operation de fabrication du couvercle. Avantageusement, la butée de contrôle est constituée par au moins une patte découpée dans le fond du couvercle. Grâce à la découpe pour la patte, on ventile mieux l'embrayage. En variante, la butée de contrôle est constituée au moins un bossage réalisé par emboutissage dans le fond du couvercle. Cette opération est très aisée à réaliser. Dans tous les , il est avantageux de prévoir, pour un même couvercle différentes applications, un moyen permettant d'ajuster la hauteur cote) de la butée de contrôle afin d'obtenir différents reglages de la position du diaphragme. Ce moyen peut être réalisé directement à presse par modification partielle des outillages de presse et de calibrage. variante, cela est réalisé par usinage de hauteur de la butée de contrôle. Avantageusement, les moyens gnbrayeurs à action axiale sont constitués par un diaphragme. Selon une forme de réalisation préférée, moyens d'appui primaire sont constitués d'un embouti circonférentiel, continu ou fragmenté, du fond du couvercle ; ici, la meme operation de réalisation du couvercle est une opération d'emboutissage lorsque la butée de contrôle est un embouti. Avantageusement, la roue à rochet est commandée par le diaphragme par l'intermédiaire de la languette de commande ; la roue à rochet est commandée par un actionneur constitué par un appendice que présente le diaphragme à sa périphérie externe ; deux pattes ou bossages sont prévus, s'étendant radialement et espacés circonférentiellenent par un passage pour l'actionneur. Selon une autre forme de réalisation, la butée de controle est constituée par une patte découpée dans le fond du couvercle et son extrémité s'étend axialement et traverse un trou du diaphragme. Avantageusement, les moyens à rampes sont constitués d'un anneau présentant axialement, d'un côté, les rampes inclinées et réparties circonférentiellement et, de l'autre côté, les moyens d'appui secondaire. De préférence, les moyens de contre-rampes consistent des plots destinés à coopérer avec les rampes des moyens à rampes . Avantageusenent, la vis sans fin est montée déplaçable selon son en étant soumise à l'action d'un moyen élastique dit de rattrapage. mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple, purement illustratif et non limitati , des modes de réalisation représentés sur les dessins annexés. Sur ces dessins - la figure 1 est une vue partielle en coupe d'un embrayage selon 'invention équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure ; - la figure 2 est une vue de l'embrayage, partiellement arrache, selon la flèche II de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue partielle selon la flèche III de la figure ; - les figures 4 et 5 représentent schématiquement en coupe l'embrayage des figures 1 à 3 en position embrayé, figure 4, et débrayé figure 5, les garnitures de friction étant à l'état neuf ; - les figures 6 et 7 sont analogues respectivement aux figures 4 et 5, les garnitures de friction étant à l'état usé ; - les figures 8 et 9 sont analogues aux figures 1 et 2 et montrent une variante, le couvercle et le support équipé étant représentés seuls ; - les figures 10 et 11 sont analogues aux figures 9 et 8, respectivement, et montrent une autre variante ; - la figure 12 est analogue à la figure 11 et montre encore autre variante. se reportant aux figures 1 à 3, on voit un mécanisme 'embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, qui comprend un plateau de pression 11 destiné à coopérer avec un disque friction 100 esquissé en traits mixtes sur la figure 1, constitué d'un voile ou disque de support portant ici à sa périphérie externe des garnitures de friction 101 et coopérant lui-nëne avec un plateau de réaction. Le disque de friction 100 est ici du type progressif, une élasticité axiale intervenant, de manière connue entre le disque de support et les garnitures de friction 101. Le plateau de réaction, non représenté, est destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, tel que le vilebrequin du moteur à combustion interne. Le disque de friction 100 est solidaire en rotation d' arbre mené tel que l'arbre d'entrée de la boite de vitesses par l'intermédiaire d'un moyeu porté par le voile à sa périphérie interne. Le plateau de pression 11 en matière moulable ici de la fonte, est solidaire en rotation d'un couvercle 12 de forme creuse par l'intermédiaire de languettes tangentielles qui élastiques axialenent, constituent en même tues des moyens rappel du plateau de pression 11 vers le couvercle 12, de forme creuse et en tole en-boutie. Le couvercle 12 est ici en forme d'assiette creuse. Le plateau de pression 11, tout en étant solidaire en rotation couvercle 12, est donc déplaçable axialement par rapport au couvercle 12 sous la sollicitation de moyens élastiques à action axiale coninandés, ici un diaphragme 13 articulé sur le couvercle 12 grace à des pattes 10 issues de la périphérie interne du fond 42 du couvercle 12 et à des emboutis 18 en forme d'arcs de cercle, n@e=gés le fond 42 du couvercle 12, offrant un appui primaire au diaphragme 13, l'embrayage étant ici du type poussé, l'opération de débrayage étant effectuée en agissant sur l'extrémité doigts du diaphragme 13 dans le sens de la flèche F de la figure 1 sur laquelle l'embrayage est représenté désengagé. Plus précisément, les pattes 10 portent ici une couronne-jonc (non référencée), en sorte que le diaphragme 13 est monté à articulation entre l'appui primaire 18 et la périphérie externe de la couronne-jonc permettant de serrer élastiquement le diaphragme contre l'appui primaire 18. maintenir, lorsque l'embrayage est embrayé, les moyens élastiques à action axiale 13 dans une position indépendante de l'usure garnitures 101 du disque de friction 100, et dans moindre mesure l'usure des plateaux de pression 11 et de réaction dont les faces, dites de friction, s'usent au contact des garnitures 101 disque 100, il est prévu un dispositif de rattrapage d'usure qui comprend des moyens à rampes 14 munis de rampes 16 disposees circonferentiellement ; plus précisément, ces moyens à rampes sont constitués d'un anneau présentant des rampes 16 disposees circonferentiellement sur sa face tournée vers le plateau pression 11 ; sur sa face opposée, ledit anneau présente une zone d'appui 17 dit secondaire constituée par une arête supérieure arrondie disposée en arc de cercle centré sur l'axe de l'embrayage. Bien entendu, ladite zone d'appui secondaire 17 peut être continue ou discontinue. Cet appui est implanté radialenent au-dessus de l'appui primaire 18. plateau de pression 11 présente, sur sa face tournée vers le fond 42 du couvercle 12, une face d'appui transversale portant des moyens de contre-rampes portant des contre-rampes 15, ici en forme de plots, circonférentiellement à une distance l'un de l'autre qui correspond à celle qui sépare circonférentiellenent deux rampes 16 successives, les contre-rampes 15 étant destinées à coopérer chacune avec une rampe 16. Les moyens à rampes 14 sont placés axialement entre le diaphragme 13 et les moyens de contre-rampes en sorte que les contre-ran-pes 15 reçoivent les rampes 16 et le diaphragme 13 coopère avec la zone d'appui secondaire 17 qui constitue ainsi les moyens d'appui par l'intermédiaire desquels le diaphragme 13 agit sur le plateau de pression 11. périphérie externe des moyens à rampes 14 est munie 'un seul tenant d'une denture 19. Ici, la denture 19 est réalisée découpage d'un bord d'une tôle découpée et pliée constituant les moyens rampes 14. La face d'appui du plateau de pression 11 où sont ménagés les plots 15 a un bord cylindrique 28 circonférentiel sur la périphérie externe duquel sont centrés les moyens à rampes 14 en d'anneau présentant la zone 17. Le dispositif de rattrapage d'usure comprend par ailleurs une roue à rochet 20 à dents inclinées montée tournante autour d'un axe 27 qui porte égalent une vis sans fin 23 ; le filet et le de la vis sans fin 23 sont adaptés à la denture 19 des moyens à rampes 14 ; la vis sans fin 23 est amenée à coopérer avec la denture 19 dans les conditions qui seront décrites ci-après. L'axe 27 est porté à rotation par un support 22 tôle découpée et pliée, en forme générale de U ayant une âme 24 et deux ailes 25, adaptées à supporter l'axe 27 ; le support 22 est fixé par son âme 24 et ses ailes 25, ici par des rivets 26, grâce à des pattes qu'elles présentent, au couvercle 12, à la périphérie externe de celui-ci, radialenent au-dessus de la zone d'appui 18, à la faveur d'un embouti ménagé vers l'extérieur dans la jupe 41 du couvercle 12. La vis sans fin 23 et la roue à rochet 20 peuvent être d'une seule pièce ; bien entendu, la vis sans fin 23 pourrait être une pièce distincte et pourvue d'un alésage, ledit alésage et l'axe 27 lui- étant agencés de telle sorte que la vis sans fin 23 peut coulisser le long de l'axe 27 tout en étant solidaire en rotation dudit axe 27. organe élastique 32, ici métallique et de plus faible épaisseur que le support, ayant en coupe axiale une forme générale de U, comprend deux ailes 35, 36 d'orientation axiale dont une aile 35 sa fixation, ici par deux des rivets 26 qui fixent le support 22, sur un rebord 21 transversal du couvercle 12 qui borde sa jupe 41 en étant globalement parallèle à son fond 42 ; l'autre aile 36 de l'organe elastique 32 est conformée en languette de conmande et s'étend ' ' globalement parallèlement à l'axe de l'embrayage ; lorsque l'organe élastique 32 et la roue à rochet 20 sont montés sur le couvercle 12, la languette de commande 36 coopère élastiquement avec un pied de dent de la roue à rochet 20. L'organe élastique 32 est implanté sous l'âme 24 du support 22 en contact avec celle-ci. Autour de l'axe 27 est placé un ressort hélicoïdal 46 de conpression constituant le moyen élastique de rattrapage, comme décrit ci-dessous ; ici le ressort 46 est placé axialement entre la roue à rochet 20 et aile 25 du support 22. Le support 22 portant la roue à rochet 20, la vis sans fin 23 et le ressort hélicoïdal 46 étant solidaire du couvercle 12, le diaphragme 13 se déplace par rapport à lui, donc par rapport à la languette de conmande , lors des opérations de débrayage et de ré- embrayage ; le diaphragme 13 porte à sa périphérie un appendice radial dit actionneur , figures 1 et 2, s'étendant radialement à l'extérieur de la partie rondelle Belleville du diaphragme 13 pour coopérer avec la languette de connande 36 de l'organe élastique 32 ; on comprendra que, grâce à cette disposition, lors du basculement du diaphragme 12 lors des opérations de ré-embrayage, celui-ci déplace la languette de commande 36 de la droite vers la gauche, par rapport à la figure 1, et, par coopération avec les dents de la roue à rochet 20, l'extrémité de la languette de commande 36 est amenée à faire tourner la roue ` rochet 20 dans le sens horaire ; lors du débrayage, l'élasticite de l'organe élastique 32 et l'inclinaison des dents de la roue ' rochet 20 font que la languette de commande 36 monte sur les dents celle-ci. Le dispositif de rattrapage d'usure qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. La figure 4 représente schématiquement l'embrayage engagé, les garnitures 101 du disque de friction 100 étant à l'état neuf et serrées entre le plateau de réaction, non représenté, et le plateau de pression 11. Dans cette position, la languette de conmande 36 son extrémité au pied d'une dent de la roue à rochet 20. Lorsque l'embrayage est débrayé, figure 5, l'extrémité doigts diaphragme 13 est sollicitée dans le sens de la flèche F en éloignement du fond 42 du couvercle 12 ; le diaphragme 13 bascule autour l'appui primaire 18 sous l'action du serrage élastique exercée par la couronne-jonc ; dans son déplacement, la périphérie externe du diaphragme 13 libère progressivement le plateau de pression 11 et son actionneur 29 la languette de ccmmande 36 respectivement ; l'extrémité de la languette de commande 36 suit rampe inclinée constituée par la dent dans le pied de laquelle elle se trouvait dans l'étape précédente, les dents de la roue à rochet 20 étant réalisées en sorte que, lors de cette course de débrayage garnitures neuves, l'extrémité de la languette de commande 36 ne saute une dent ; ceci est obtenu par la venue en butée de l'élément élastique 32, donc de sa languette de commande 36, contre une butee 33, dite de contrôle, du couvercle 12 ; ici, la butée de contrôle 33 est réalisée par au moins une patte radiale issue fond 42 du couvercle 12 par découpe et pliage ; avantageusement comme mieux visible sur la figure 2, il y a deux pattes radiales espacées circonférentiellgnent permettant entre elles le passage de l'actionneur 29. L'opération de découpe et pliage crée une ouverture permettant de ventiler l'embrayage. A la figure 4, le diaphragme 13 est dans sa position nominale obtenue, comme décrit au début de la description, avec précision du fait que, selon l'invention, la butée de contrôle assurée par les pattes radiales 33 et l'appui primaire 18 du diaphragme 13 sont positionnés l'une par rapport à l'autre, notamment axialement, avec précision car appartenant à la même pièce, le couvercle 12 ; par ailleurs, l'expérience montre que le nombre d'opérations d'embrayage et de débrayage nécessaire à la mise en position nominale préalable du diaphragme 13 est réduit. Lorsque les garnitures s'usent, comme on le sait le plateau de pression 11, toujours soumis à l'effort axial du diaphragme 13, se rapproche du plateau de réaction qui est fixe axialenent comme le couvercle 12 ; l'actionneur 29 du diaphragme 13 se rapproche donc du plateau de réaction, en entraînant dans son mouvement la languette de commande 36, figure 6 ; la roue à rochet 20 tourne autour de son axe dans le sens horaire ; cet entraînement en rotation de la roue à rochet 20 conduit la vis sans fin 23 à tourner également sur son axe les moyens à rampes 14 étant immobilisés en rotation sous l'effet de la charge du diaphragme 13, la vis sans fin 23 qui engrène avec la denture 19 se visse en quelque sorte sur cette denture 19 en comprimant le ressort hélicoïdal 46, le sens du filet de la sans fin 23 étant prévu en sorte qu'il en soit ainsi. Lors de 1 opération de débrayage qui suit la phase d'usure qui vient d'être décrite, le plateau de pression 11 libere les garnitures 101 en s'éloignant d'elles sous l'action des languettes tangentielles ramènent vers le fond 42 du couvercle 12 le plateau de pression 11 ainsi que les moyens à rampes 14 en contact avec le diaphragme 13 par leurs zones d'appui secondaire 17 avec les plots 15 leurs rampes 16, figure 7. Le ressort hélicoïdal 46 sollicite la vis sans fin 23 vers l'aile 25 du support 22, dont elle s'est éloignée en phases d'usure, c'est-à-dire de la droite vers la gauche par rapport aux figures 2 et 3 ; la charge du diaphragme 13 n'étant plus appliquée sur les moyens à rampes 14, le seul effort à vaincre pour pouvoir faire tourner ces moyens à rampes par rapport au plateau de pression 11 est l'effort de rappel des languettes tangentielles ; si la charge du ressort hélicoïdal 46 est suffisante pour vaincre cet effort, alors le ressort 46 déplace la vis sans fin 23 qui est empêchée de tourner sur elle-mêqne par la pression de la languette de commande 36 et qui entraînera la denture 19 : en tournant sur elles-mêmes, les rampes 16, par coopération avec les plots 15 fixes relativement, éloigneront le plateau de pression 11 du fond 42 du couvercle 12, augmentant ainsi la distance axiale entre la face de travail du plateau de pression 11 et les zones d'appui secondaire 17 des moyens à rames 14, rattrapant ainsi au moins en partie le déplacement du plateau de pression 11 dû à l'usure des garnitures 101. La charge du ressort hélicoïdal 46 étant fonction de la quantité dont il aura été comprimé par la vis sans fin 23 durant les phases d'usure, on voit que plusieurs opérations d'embrayage et débrayage peuvent être nécessaires avant que le dispositif de rattrapage de jeu n'entre en phase de rattrapage proprement dite ceci étant fonction du dimensionnement relatif des pièces concernées. Si l'usure a été suffisante pour que la roue à rochet 20 ait tourné suffisamment pour qu'au retour la languette de commande 36 dont la course de retour est limitée par la butée de contrôle 33, figure 7, saute une dent, lors de l'opération d'embrayage qui suit la languette de commande 36 fait tourner la roue à rochet 20 et les moyens à rames 14, non encore serrés par le diaphragme 13, tournent et rattrapent l'usure ; en fin d'opération de rattrapage dans la position embrayage engagé le diaphragme 13, la roue à rochet 20, et la languette commande 36 retrouvent leur position qu'ils occupaient à la figure 4. Les figures 8 et 9 montrent une variante de réalisation de la butée de controle ; ici, le fond 142 du couvercle 112 muni de deux bossages 133 réalisés par emboutissage, s'étendant radialement et entre lesquels est prévu un passage pour l'actionneur du diaphragme ; la figure 8, les pattes 110 sont représentees avant pliage. Selon cette variante, la précision du positionnement relatif, notamment axial, de la butée de contrôle et de l'appui primaire du diaphragme est assurée par le fait que ces deux pièces sont réalisées lors d'une même opération, d'emboutissage, du fond 142 du couvercle 112. Suivant applications, dans tous les modes de réalisation on peut usiner la butée de contrôle pour parfaire le réglage, ou, la presse, régler la position de la butée de contrôle à l'aide d'un outil de presse. L'appui primaire 18 et la butée de contrôle sont réalisés avantageusement lors de la même opération de presse. Selon la variante des figures 10 et 11, le diaphragme 213 est de grand diamètre et c'est sa partie périphérique en forme de rondelle Belleville qui agit sur la languette de commande ; la butée de contrôle 233 est constituée par une patte découpee dans le fond 242 du couvercle 212, l'extrémité de ladite patte s'étendant axialement à travers un trou 252 du diaphragme 213 - ici, la patte 233 est issue du fond 242 du couvercle 212 à la faveur d'une découpe 251, ménagée dans ledit fond 242, en s'étendant depuis le bord de la découpe 251 situe le plus proche de l'axe. Selon la variante de la figure 12, la patte 333 qui s'étend axialemexit à travers un trou du diaphragme est issue du fond 342 du couvercle 312 depuis le bord d'une découpe 351 le plus éloigné de l'axe. On notera que dans les figures 10 à 12 que l'on supprime l'appendice radial du diaphragme, et que la périphérie externe de la rondelle Belleville diaphragme 213 s'étend sur un plus grand diamètre que les figures 1 à 8. Les trous du diaphragme sont avantageusanent réalisés dans la zone neutre de la rondelle Belleville du diaphragme. Grâce a ces dispositions la courbe caractéristique du diaphragme peut être plus ensellée, en sorte que la courbe caractéristique du diaphragme peut mieux épouser la courbe caractéristique de l'élasticité axial précitée de la friction. on notera que la formation et le réglage de la position de la butée de contrôle 233, 333 sont plus faciles à réaliser. Bien entendu, on peut renplacer les pattes et la couronne-jonc par des colonnettes à tête profilée offrant un appui vis-à-vis de l'appui primaire 18. Tout autre moyen de basculement est envisageable. En variante, la denture 19 appartient à une piece distincte des moyens à rampes. Cette pièce intermédiaire présente à sa périphérie interne des dents pénétrant dans des évidements réalisés dans le rebord annulaire d'orientation axiale que présentent les moyens à rampes au-delà de l'appui secondaire 17. Ce rebord (non référencé) coopère avec le bord cylindrique 28. La denture est ainsi solidaire en rotation des moyens à rampes 14, tout en pouvant se déplacer axialement par rapport à ceux-ci par une liaison du type tenons-mortaises comme décrit dans les figures 1 à 9 des demandes de brevet français FR 98 11991 et FR 99 09974 déposées respectivement le 23-09-1998 et le 30-07-1999. Bien entendu, la pièce intermédiaire est calée axialement sur le couvercle, par exemple par des prolongements de deux languettes axialement élastiques liant en rotation le plateau de pression 11 au couvercle 12, et ce avec mobilité axiale. variante, des languettes axialement élastiques lient rotation la pièce intermédiaire aux moyens à rampes, tels que mieux visibles dans les figures 22 à 40 de la demande FR 99 09974 précitée. A la lumière des figures 48 et 49 de cette demande FR 99 09974 on voit que l'organe élastique 32 est en variante implanté au-dessus du support 22 en étant en contact avec l'âme 24 de celui-ci ce permet d'augmenter la longueur de la languette de commande et donc la précision du dispositif de rattrapage d'usure. L'organe élastique 32 est fixé avantageusement au support 22 l'aide d' moins un rivet venu par extrusion de l'âme 24. Pour plus de précisions on se reportera à cette demande FR 99 09974. De préférence le ressort hélicoïdal 46 est précontraint sorte que vis sans fin 23 est appliquée à frottement contre une aile 25 support 22. La précontrainte du ressort 46, constituant un moyen elastique de rattrapage est égal à six fois laquelle est le poids du plateau de pression 11, Dp le diametre primitif la vis sans fin 23 et DC le diamètre moyen de la surface contact de la vis sans fin 23 avec l'aile 25 du support 22.Une rondelle de frottement est dans une variante interposée entre la vis sans fin et l'aile 25 correspondante du support 22 pour augmenter frottements. De même des rondelles de frottement sont dans une variante montées aux extrémités circonférentielles du ressort 46, 'est à dire entre l'autre aile 25 du support 22 et le ressort 46 et entre la roue à rochet et le ressort 46. Bien entendu la vis sans fin 23 est alors montée déplaçable le long de son axe 27. Ainsi par rapport aux solutions décrites dans document FR- A-2 753 503 le ressort 46 précontraint permet supprimer les lames au cliquet anti-retour. Le rattrapage d'usure fait pendant l'opération réembrayage, la vis sans fin étant toujours en contact avec 'aile 25 concernée du support, soit directement, soit par l'intermediaire d'une rondelle de frottement. Pendant l'opération de débrayage la vis 23 ne peut pas tourner. REVENDICATIONS 1. Embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, du genre c#portant un plateau de réaction destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, disque de friction (100), portant à sa périphérie externe au moins une garniture de friction (101), destiné à être calé en rotation sur un arbre mené, un plateau de pression (11), un couvercle , 212,312) fixé sur le plateau de réaction, des moyens embrayeurs à action axiale (13,213) qui sont commandés par des moyens débrayeurs et qui agissent entre, d'une part, le couvercle ,112,212,312) et, d'autre part, le plateau de pression (11) l'intermédiaire de moyens d'appui secondaire (17) et primaire 18), le plateau de pression (11) étant solidaire en rotation du couvercle (12,112,212,312) tout en pouvant se déplacer axialement par rapport à lui et étant soumis à l'action de rmyens elastiques de rappel rappelant le plateau de pression (11) axialement vers le couvercle (12,112,212,312), ledit embrayage comportant également un dispositif de rattrapage d'usure comprenant des moyens à rampes (14) dont les rampes (16) sont disposées circonférentiellement, placés axialement entre les moyens d'appui (17) et le plateau de pression (11), et adaptés à coopérer avec des moyens de contre-rampes (15), une denture (19) avec laquelle coopère une vis sans fin (23) disposée tangentiellement, les rwyens à rampes (14) étant solidaires en rotation de ladite denture (19), des moyens d'entraînement en rotation (20) de la vis sans fin (23) étant prévus, rendus opérationnels par l'usure de la ou des garnitures de friction (101) lorsque l'embrayage est embrayé, constitués par une roue à rochet solidaire en rotation de la vis sans fin (23) et commandés par l'intermédiaire d'une languette de commande (36) dont la course, par rapport à la roue à rochet (20), lors de l'operation de débrayage, est limitée par une butée dite de contrôle, la sans fin (23) et les moyens d'entraînement en rotation (20) de la vis sans fin étant portés par un support (22) solidaire du couvercle (12,112,212,312), caractérisé par le fait que la butée de contrôle (33,133,233,333 , conmme les moyens d'appui primaire (18), est ménagée sur le couvercle (12,112,212,312). 2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la butée de contrôle (33,233,333) est constituée au moins une patte découpée dans le fond (42,242,342) du couvercle (12,212,312). 3. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérise le fait que la butée de contrôle (133) est constituée par moins un bossage réalisé par emboutissage dans le fond (142) du couvercle (112). 4. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les moyens embrayeurs à action axiale sont constitués par un diaphragme (13,213). 5. Embrayage à friction selon la revendication 4, caractérisé le fait que les moyens d'appui primaire (18) sont constitués d'un ennbouti circonférentiel, continu ou fragmenté, du fond (42,142,242,342) du couvercle (12,112,212,312). 6. Embrayage à friction selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé par le fait que la roue à rochet (20) est commandée par diaphragme (13,213) par l'intermédiaire de la languette de commande (3 6) . 7. Embrayage à friction selon la revendication 6, caractérisé le fait que la roue à rochet (20) est commandée par un actionneur (29) constitué par un appendice que présente le diaphragme (13) à sa périphérie externe. 8. Embrayage à friction selon l'une des revendications 2 ou 3 prise en combinaison avec la revendication 7, caractérisé par le fait que deux pattes (33) ou bossages (133) sont prévus, espacés circonférentiellement par un passage pour l'actionneur (29). 9. Embrayage à friction selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé par le fait que les pattes (33) ou bossages (133) s'étendent radialement. 10. Embrayage à friction selon la revendication 2, prise en combinaison avec la revendication 6, caractérise par le fait que la butée de contrôle (233,333) est constituée une patte découpée dans le fond (242,342) du couvercle (212,312), laquelle patte comprend une extrémité qui s'étend axialement traverse un trou (252) du diaphragme (213). 11. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que les moyens a ranges (14) sont constitués d'un anneau présentant axialarrent, d'un côté, les rampes (16) inclinées et réparties circonférentiellgrient et, de l'autre côté, les moyens d'appui secondaire (17). 12. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que les moyens contre-rampes (15) consistent en des plots destinés à coopérer avec les rampes (16) des moyens à rampes (14). 13. Embrayage à friction selon l'une revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que la vis fin (23) est montée déplaçable selon son axe en étant soumise à l'action d'un moyen élastique dit de rattrapage (46).