Brevet FR2809079A1 — publié le 20011123

La présente invention concerne un bateau à moteur comportant une coque ainsi qu'un puits de réception d'un dispositif de propulsion, ce puits de réception étant d'axe sensiblement vertical et débouchant, d'une part, au travers de la coque, sous le bateau et, d'autre part, à l'intérieur de ce dernier, au dessus de la ligne de flottaison, ledit dispositif de propulsion comportant, en dehors d'un moteur de type électrique ou autre, un arbre d'entraînement vertical, de longueur au moins égale à la profondeur dudit puits, et comportant, à son extrémité inférieure, un renvoi d'angle recevant une hélice se situant dans un plan vertical sensiblement décalé par rapport à l'arbre d'entraînement vertical, ledit puits de réception comportant un passage de section autorisant l'engagement vertical de l'ensemble défini par l'arbre d'entraînement, le renvoi d'angle et l'hélice. La présente invention concerne le domaine de la construction navale et a trait, plus particulièrement, à la conception de dispositifs de propulsion destinés à équiper des bateaux, notamment de plaisance ou de tourisme. L'on connaît, d'ores et déjà, de nombreux bateaux correspondant à la description ci dessus et dont la coque comporte un puits de réception d'un dispositif de propulsion. A ce propos, il convient d'observer que le montage d'un tel dispositif de propulsion à l'intérieur dudit puits de réception est assuré au travers de l'engagement, selon l'axe vertical de ce dernier, dudit dispositif de propulsion dans son puits. Après son engagement axial, ledit dispositif de propulsion est immobilisé de manière au moins axiale et transversale dans ledit puits de réception. On remarquera que, dans un tel montage, l'hélice du dispositif de propulsion se situe sous la coque du bateau et dans le prolongement dudit puits de réception. Ceci se traduit, lors de la rotation de cette hélice, par l'apparition de remous à l'intérieur dudit puits de réception. La présence de ces remous dénote une perte notable d'énergie qui n'est pas mise à profit pour assurer le déplacement du bateau. En ce qui concerne lesdits dispositifs de propulsion, on remarquera que ces derniers comportent un arbre d'entraînement raccordé audit moteur, un tel raccordement s'effectuant, usuellement, de manière indirecte et par l'intermédiaire d'au moins un renvoi d'angle. A ce propos, il convient d'observer qu'un tel renvoi d'angle constitue, là encore, une source notable de dissipation et, par conséquent, de perte d'énergie. Les dispositifs de propulsion équipant les bateaux de l'état de la technique peuvent être, d'une part, immobilisés à l'intérieur dudit puits de réception et, d'autre part, complétés par un gouvernail ou analogue. A ce propos, on remarquera qu'un tel gouvernail, lors d'une manoeuvre de changement de direction du bateau, détourne une partie seulement du flux engendré par l'hélice en rotation ce qui, là encore, se traduit par une perte considérable d'énergie. En fait, les inconvénients mentionnés ci-dessus peuvent être rencontrés pour des bateaux de l'état de la technique équipés de dispositifs de propulsion de tous types, notamment thermique ou électrique. A ce propos, il convient d'observer que les moteurs de type thermique sont, d'une part, de nature polluante de par l'émission de gaz d'échappement et, d'autre part, à l'origine de nuisances sonores de sorte que la tendance actuelle consiste à les remplacer par des moteurs de type électrique, notamment lorsqu'il s'agit d'équiper des bateaux destinés à naviguer dans des ports, sur des canaux, en ville comme, par exemple, les bateaux-mouches ou autres. De tels bateaux à propulsion électrique nécessitent l'embarquement, à bord, de batteries représentant un poids et un encombrement substantiels pour une autonomie, somme toute, limitée. Il est évident que les inconvénients, liés aux pertes d'énergie évoquées ci-dessus, se trouvent amplifiés par rapport aux dispositifs de propulsion thermiques et deviennent particulièrement préoccupants. La présente invention se veut à même d'apporter une solution aux problèmes rencontrés pour les dispositifs de propulsion de l'état de la technique. A cet effet, la présente invention concerne un bateau à moteur comportant une coque ainsi qu'un puits de réception d'un dispositif de propulsion, ce puits de réception étant d'axe sensiblement vertical et débouchant, d'une part, au travers de la coque, sous le bateau et, d'autre part, à l'intérieur de ce dernier, au dessus de la ligne de flottaison, ledit dispositif de propulsion comportant, en dehors d'un moteur de type électrique ou autre, un arbre d'entraînement vertical, de longueur au moins égale à la profondeur dudit puits, et comportant, à son extrémité inférieure, un renvoi d'angle recevant une hélice se situant dans un plan vertical sensiblement décalé par rapport à l'arbre d'entraînement vertical, ledit puits de réception comportant un passage de section autorisant l'engagement vertical de l'ensemble défini par l'arbre d'entraînement, le renvoi d'angle et l'hélice, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de fixation de manière excentrée de l'arbre d'entraînement vertical à l'intérieur du puits de manière à décaler le plan dans lequel s'inscrit l'hélice en dehors du prolongement du puits, sous la coque du bateau. Selon une caractéristique additionnelle, le plan de l'hélice est décalé en direction de la poupe du bateau. Une autre caractéristique concerne les moyens de fixation excentrée qui sont conçus aptes à autoriser, après engagement dudit arbre d'entraînement dans ledit puits de réception, un déplacement dudit arbre d'entraînement à l'intérieur de ce puits de réception, selon le cas, par rotation autour d'un axe sensiblement parallèle à celui dudit puits, et/ou par translation selon au moins une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe dudit puits, ceci de manière à assurer le décalage du plan de l'hélice en dehors du prolongement du puits. Une caractéristique additionnelle consiste en ce que les moyens de fixation dudit arbre d'entraînement sont définis par une embase, d'une part, sur laquelle est monté, par l'intermédiaire de moyens appropriés, ledit arbre d'entraînement et, d'autre part, rendue solidaire, par l'intermédiaire de moyens appropriés, dudit puits de réception. En fait, les moyens aptes à rendre ladite embase solidaire dudit puits de réception sont définis par des moyens conçus aptes à autoriser une rotation autour d'un axe sensiblement parallèle à celui dudit puits, et/ou une translation, selon au moins une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe dudit puits, de ladite embase par rapport audit puits de réception. Une autre caractéristique concerne le fait que ladite embase s'étend, sensiblement, dans un plan perpendiculaire à l'axe vertical du puits de réception et que les moyens de montage dudit arbre d'entraînement sur cette embase sont définis par des moyens de montage en rotation autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à ce plan, et/ou par des moyens de montage en translation selon au moins une direction parallèle audit plan, dudit arbre d'entraînement par rapport à ladite embase. En fait, les moyens de montage en translation dudit arbre d'entraînement par rapport à ladite embase peuvent être définis par des moyens de coulissement. Une caractéristique additionnelle consiste en ce que ladite embase est définie par un châssis support apte à être rendu solidaire dudit puits de réception et auquel est associée la partie fixe d'un moyen de roulement comportant une partie mobile associée audit arbre d'entraînement, ce moyen de roulement définissant lesdits moyens de montage en rotation dudit arbre d'entraînement par rapport à ladite embase. Selon une caractéristique additionnelle, ledit chassis support est défini par une plaque métallique, d'une part, disposée par dessus ledit puits de réception et, d'autre part, pourvue d'une découpe, notamment circulaire, destinée à être traversée par ledit arbre d'entraînement et au niveau de laquelle est implanté ledit moyen de roulement. Selon une autre caractéristique de la présente invention, le moteur dudit dispositif de propulsion est de type électrique et comporte un rotor en prise directe avec ledit arbre d'entraînement, ledit moteur étant disposé à l'aplomb du renvoi d'angle. Une autre caractéristique concerne le fait que ledit bateau comporte des moyens de commande en pivotement, autour d'un axe sensiblement parallèle a celui dudit puits de réception, dudit dispositif de propulsion a l'intérieur dudit puits de réception. Les avantages de la présente invention consistent en ce que le bateau comporte des moyens de fixation de manière excentrée dudit arbre d'entraînement à l'intérieur du puits de réception. De tels moyens permettent, lors du montage du dispositif de propulsion dans le puits de réception, de déporter, du moins en partie, l'hélice des moyens de propulsion en sorte que, en position de service, cette hélice ne se situe plus à l'aplomb du puits de réception mais en dehors du prolongement de ce dernier. Ladite hélice vient, en fait, se positionner en dessous du fond de la coque du bateau ce qui permet de réduire, de manière considérable, les remous qui, sans une telle conception, apparaîtraient dans le puits de réception et représenteraient une importante source de dissipation d'énergie. Un autre avantage de la présente invention consiste en ce ledit moteur électrique se situe à l'aplomb des moyens aptes à assurer un renvoi entre l'hélice et l'arbre d'entraînement, ce dernier étant, de plus, en prise directe avec le rotor dudit moteur. Dans un mode de réalisation de ce type, il est fait appel, d'une part, à un seul et unique renvoi d'angle et, d'autre part, à un moteur directement associé à l'arbre d'entraînement de sorte que le nombre d'organes aptes à transmettre le mouvement entre le moteur et l'hélice est particulièrement réduit. Le dispositif de propulsion selon la présente invention comporte un seul et unique renvoi d'angle de sorte que, comparativement à un dispositif de propulsion a plusieurs renvois d'angles comme ceux de l'état de la technique, les pertes énergétiques sont considérablement réduites. Le rendement d'un dispositif de propulsion selon l'invention est, par conséquent, optimisé et optimal. Selon un autre avantage de la présente invention, le dispositif de propulsion est monté en pivotement à l'intérieur de son puits de réception. Un tel mode de réalisation permet, en assurant le pivotement dudit dispositif de propulsion, d'orienter l'hélice en vue de commander un changement de direction du bateau. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant a des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe et dans lesquels: - la figure 1 correspond à une vue schématisée et en coupe partielle de la partie arrière d'un bateau selon l'invention; - la figure 2 est une vue schématisée et en détail de la figure 1 et correspond au dispositif de propulsion monté, en partie et en position de service, dans son puits de réception; - les figures 3 à 5 correspondent à des vues schématisées illustrant les étapes successives du montage de l'ensemble arbre d'entraînement-renvoi d'angle-hélice dans le puits de réception; - les figures 4a et 5a sont des vues schématisées, du dessous du bateau, correspondant, d'une part, aux figures 4 et 5 et, d'autre part, au positionnement dudit ensemble susmentionné par rapport audit puits de réception, respectivement, lors de son engagement et après son pivotement. La présente invention concerne le domaine de la construction navale et, plus particulièrement, la construction de bateaux à moteur, notamment des bateaux de tourisme ou de plaisance. Tel que visible, plus particulièrement, sur la figure 1 des dessins en annexe, un tel bateau 1 comporte une coque 2 au niveau de laquelle est défini un puits 3, d'axe 4 sensiblement vertical, destiné à la réception d'un dispositif de propulsion 5 équipant ce bateau 1. Ce puits de réception 3 débouche, d'une part, sous ledit bateau i au travers de la coque 2 et, d'autre part, à l'intérieur de ce bateau 1 au dessus de la ligne de flottaison 6 de ce dernier. Ledit dispositif de propulsion 5 comporte un moteur 7 de type électrique ou autre sachant que la présente invention trouvera une application particulièrement appropriée mais non limitative dans le cadre de bateaux i à propulsion électrique. Ledit dispositif de propulsion 5 comporte, encore, un arbre d'entraînement vertical 8 de longueur au moins égale à la profondeur dudit puits de réception 3. Cet arbre d'entraînement 8 comporte, au niveau de son extrémité inférieure 9, un renvoi d'angle 10 recevant une hélice 11 se situant dans un plan vertical P sensiblement décalé par rapport à l'arbre d'entraînement 8. Tel que visible sur les figures du dessin en annexe, ledit arbre d'entraînement 8, le renvoi d'angle 10 ainsi que l'hélice 11 définissent un ensemble 20 destiné à être engagé dans ledit puits de réception 3. A ce propos, on observera que ce puits de réception 3 présente un passage 12 de section autorisant l'engagement vertical de cet ensemble 20 dans ledit puits 3. Selon l'invention, ledit bateau 1 comporte des moyens 13 aptes à réaliser la fixation dudit arbre d'entraînement 8 de manière excentrée à l'intérieur dudit puits de réception 3. Une telle fixation excentrée est destinée à décaler le plan P dans lequel s'inscrit ladite hélice 11 en dehors du prolongement 14 du puits de réception 3, sous la coque 2 du bateau 1. Tel que visible sur la figure 1 correspondant a un mode de réalisation préféré de la présente invention, ledit plan P dans lequel s'inscrit ladite hélice 11 est décalé en direction de la poupe 15 du bateau 1. En fait, il convient d'observer que les moyens de fixation 13 excentrée dudit arbre d'entraînement 8 sont conçus aptes à autoriser un déplacement dudit arbre d'entraînement 8 dans ledit puits de réception 3 ceci après engagement de cet arbre d'entraînement 8 dans son puits de réception 3. Un tel déplacement permet, en fait, d'assurer le décalage du plan P de l'hélice 11 en dehors du prolongement du puits de réception 3. A ce propos, il convient d'observer que ce déplacement peut s'opérer par rotation autour d'un axe sensiblement parallèle à celui 4 du puits de réception 3. Ce déplacement peut, aussi, s'opérer par translation selon au moins une direction sensiblement perpendiculaire a l'axe 4 dudit puits de réception 3. Cependant et selon un autre mode de réalisation, un tel déplacement peut, encore, s'opérer au travers d'un mouvement combinant a la fois une telle rotation et une telle translation. Il a été représenté sur les figures du dessin en annexe des moyens 13 de fixation excentrée adoptant la forme d'une embase 16 sur laquelle est monté ledit arbre d'entraînement 8 par l'intermédiaire de moyens de montage 17 appropriés. Cette embase 16 est, de plus, destinée à être rendue solidaire dudit puits de réception 3 par l'intermédiaire de moyens de solidarisation 18 appropriés. A ce propos et selon un premier mode de réalisation non représenté, lesdits moyens 18 aptes à rendre ladite embase 16 solidaire dudit puits de réception 3 peuvent être définis par des moyens conçus aptes à autoriser une rotation de ladite embase 16 par rapport à son puits de réception 3, ceci autour d'un axe sensiblement parallèle à celui 4 du puits de réception 3, notamment après engagement de l'ensemble 20 à l'intérieur dudit puits 3. Selon un autre mode de réalisation, les moyens de solidarisation 18 peuvent être définis par des moyens aptes à autoriser une translation de ladite embase 16 par rapport audit puits de réception 3, ceci dans au moins une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe 4 dudit puits 3, notamment après engagement de l'ensemble 20 à l'intérieur dudit puits 3. Un mode de réalisation particulier permet à ladite embase 16 d'adopter un mouvement combinant à la fois une telle rotation et une telle translation. A ce propos, il convient d'observer que, selon un premier mode de réalisation, le mouvement de translation et/ou de rotation peut être autorisé, après engagement de l'ensemble 20 à l'intérieur dudit puits 3, et avant immobilisation de l'embase 16 par rapport à son puits 3 au travers des moyens de solidarisation 18. Tel est, par exemple, le cas d'une embase 16 destinée à être directement y boulonnée, 'en position de service appropriée de ladite hélice 11, sur ledit puits de réception 3. De tels moyens de solidarisation 18 peuvent, selon un autre mode de réalisation, se présenter sous la forme d'un châssis destiné à être rendu solidaire dudit puits de réception 3 après engagement, à l'intérieur de ce dernier, de l'ensemble 20. Sur ce châssis est monté, selon le cas, en rotation et/ou en translation ladite embase 16. On observera que la présence de moyens de solidarisation 18, tels que ceux décrits ci-dessus et autorisant un tel mouvement de rotation et/ou de translation de l'embase 16, peut être suffisante pour assurer la fixation de manière excentrée de l'arbre d'entraînement 8 à l'intérieur de son puits de réception 3. Aussi, dans un pareil cas, il est possible de faire appel à des moyens de montage 17 susceptibles d'assurer une immobilisation dudit arbre d'entraînement 8 par rapport à ladite embase 16. Si une telle solution est envisageable, elle n'est aucunement indispensable comme cela ressortira de la suite de la description. Selon une autre caractéristique de la présente invention, ladite embase 16 s'étend sensiblement dans un plan P'. On remarquera que lesdits moyens de solidarisation 18 permettent d'assurer l'immobilisation de ladite embase 16 par rapport audit puits de réception 3, ceci dans une position telle de l'embase 16 que l'arbre d'entraînement 8, monté sur cette dernière, soit excentré à l'intérieur du puits de réception 3. A ce propos, il convient d'observer que, dans cette position d'immobilisation de ladite embase 16, le plan P' dans lequel s'étend cette dernière est sensiblement perpendiculaire à l'axe vertical 4 dudit puits de réception 3. Tel qu'évoqué ci-dessus, ledit arbre d'entraînement 8 est monté par l'intermédiaire de moyens de montage appropriés 17 sur ladite embase 16. De tels moyens 17 peuvent, selon un premier mode de réalisation, être définis par des moyens 19 de montage en rotation dudit arbre d'entraînement 8 par rapport à ladite embase 16, une l0 telle rotation s'effectuant autour d'un axe sensiblement perpendiculaire au plan P' dans lequel s'étend ladite embase 16. Selon un autre mode de réalisation, de tels moyens 17 peuvent être définis par des moyens de montage en translation dudit arbre d'entraînement 8 par rapport à ladite embase 16, une telle translation s'effectuant selon au moins une direction parallèle audit plan P' dans lequel s'étend ladite embase 16. De tels moyens de montage en translation dudit arbre d'entraînement 8 peuvent, selon un mode de réalisation non représenté, être définis par des moyens aptes à autoriser un coulissement dudit arbre 8 par rapport à ladite embase 16, cette dernière définissant, en quelque sorte, un châssis fixe sur lequel est monté, mobile, ledit arbre 8. Un autre mode de réalisation consiste en des moyens 17 adoptant la forme d'une combinaison de ces moyens de montage en rotation 19 et de ces moyens de montage en translation dudit arbre d'entraînement 8 par rapport à ladite embase 16. Selon un mode de réalisation particulier, ladite embase 16 est définie par un châssis support apte à être rendu solidaire dudit puits de réception 3 par l'intermédiaire des moyens de solidarisation 18. Ce châssis support reçoit ledit arbre d'entraînement 8 monté sur ledit châssis par l'intermédiaire de moyens de montage en rotation 19. Ces derniers consistent en au moins un moyen de roulement 21 comportant, d'une part, une partie fixe 22 associée audit châssis support et, d'autre part, une partie mobile 23 associée audit arbre d'entraînement 8. Selon un premier mode de réalisation, un tel châssis support peut adopter la forme d'une structure semblable à une ossature résultant de l'assemblage de profilés ou autres. Cependant et selon un mode de réalisation préféré illustré dans les figures des dessins en annexe, ledit châssis support est défini par une plaque métallique 24 disposée par dessus ledit puits de réception 3. Cette plaque métallique 24 est pourvue d'une découpe 25, notamment circulaire, destinée à être traversée par ledit arbre d'entraînement 8. C'est, plus particulièrement, au niveau de cette découpe 25 qu'est implanté ledit moyen de roulement 21 autorisant une rotation dudit arbre d'entraînement 8 à l'intérieur de ladite découpe 25. A ce propos, on observera qu'un tel moyen de roulement 21 peut adopter la forme d'une roulement à billes ou à cylindres comportant deux couronnes concentriques 22, 23 montées en rotation l'une par rapport à l'autre. La couronne externe 22, de type fixe, est, alors, disposée autour de ladite découpe 25 et rendue solidaire de ladite plaque 24 tandis que la couronne interne 23, de type mobile, est associée audit arbre d'entraînement 8. A ce propos, il convient d'observer que ledit dispositif de propulsion 5 peut être complété par un carter 26 à l'intérieur duquel est monté en rotation ledit arbre d'entraînement 8 ainsi que le renvoi d'angle 10. C'est, plus particulièrement, ce carter 26 qui, d'une part, traverse ladite découpe 25 de la plaque métallique 24 et, d'autre part, est rendu solidaire de la partie mobile 23 du moyen de roulement 21. Une telle solidarisation autorise un montage en rotation dudit carter 26 par rapport à ladite plaque métallique 24. Cette dernière est rendue solidaire dudit puits de réception 3 par l'intermédiaire de moyens de solidarisation appropriés 18. A ce propos et tel que visible sur les figures des dessins, ledit puits de réception 3 est pourvu, au niveau de son extrémité supérieure 27 située au dessus de la ligne de flottaison 6, d'une bride 28 sur laquelle est réalisé l'immobilisation par fixation de ladite plaque métallique 24 par l'intermédiaire de moyens de solidarisation 18 appropriés de type vis-écrou. A ce propos, il convient d'observer que de tels moyens de solidarisation 18 autorisent une rotation et/ou une translation de ladite plaque métallique 24 par rapport audit puits 3 avant l'immobilisation, sur ce dernier, de ladite plaque 24. Un tel mode de réalisation est susceptible d'autoriser un positionnement de manière décalé dudit arbre d'entraînement 8 à l'intérieur du puits 3 avant immobilisation de ladite plaque métallique 24. On observera que ce positionnement peut, selon un mode de réalisation particulier, être considéré comme définitif et ne pas nécessiter d'intervention ultérieure. Selon un autre mode de réalisation, le positionnement de manière décalé dudit arbre d'entraînement 8 à l'intérieur du puits 3 est réalisé au travers des moyens de montage en rotation 19 dudit arbre d'entraînement 8 sur la plaque 24, ceci après engagement de l'ensemble 20 dans le puits 3 et immobilisation sur ce dernier de ladite plaque 24 par l'intermédiaire des moyens de solidarisation 18. Un autre mode de réalisation encore consiste à assurer un premier positionnement, de manière approximative, dudit arbre d'entraînement 8 dans la puits 3, ceci par rotation et/ou translation de ladite plaque métallique 24 par rapport au puits de réception 3. Par la suite et après solidarisation de cette plaque 24 sur ledit puits 3, il est assuré un positionnement définitif et précis dudit arbre d'entraînement 8 au travers des moyens de montage en rotation 19. Finalement et de manière plus générale, le positionnement de manière décentrée dudit arbre d'entraînement 8 dans le puits de réception 3 peut se faire avant et/ou après avoir rendu solidaire l'embase 16 dudit puits de réception 3 et ceci par l'intermédiaire, selon le cas: - des moyens de solidarisation 18 autorisant une rotation et/ou une translation de ladite embase 16 par rapport audit puit de réception 3; - et/ou des moyens de montage en rotation 19 et/ou en translation dudit arbre d'entraînement 8 sur ladite embase 16. En ce qui concerne le passage 12 du puits de réception 3, celui-ci peut présenter une forme quelconque pourvu que cette forme puisse permettre l'engagement de l'ensemble 20, défini par l'arbre d'entraînement 8, le renvoi d'angle 10 et l'hélice 11. Cependant et selon un mode préféré de réalisation de la présente invention, ledit passage 12 présente une section ajustée pour l'engagement de cet ensemble 20. Un tel engagement est réalisé, de préférence, verticalement, éventuellement de manière centrée par rapport audit puits de réception 3, ceci avant fixation, de manière décentrée, dudit arbre d'entraînement 8 dans ledit puits 3. Tel que visible sur les figures 4a et 5a correspondant à un mode de réalisation préféré de l'invention, ledit passage 12 présente une forme sensiblement triangulaire. On remarquera que, dans ce mode de réalisation particulier, ledit passage 12 présente une orientation, par rapport à la coque 2 du bateau 1, nécessitant, pour le montage de manière excentrée dudit arbre 8, d'assurer la rotation de l'ensemble 20, et par conséquent dudit arbre 8, par rapport audit puits de réception 3, ceci après engagement de cet ensemble 20 dans ce dernier 3. On observera que dans ce cas particulier, cette rotation se fait à 180 par rapport à l'orientation adoptée par ledit ensemble lors de son engagement dans le puits 3. Il convient d'observer que la présente invention trouvera une application pour des bateaux 1 équipés d'un dispositif de propulsion comportant un moteur de type thermique. Cependant et selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, ledit moteur 7 est de type électrique. Selon une autre caractéristique, ce moteur 7 comporte un rotor en prise directe avec l'arbre d'entraînement 8, ledit moteur 7 étant disposé à l'aplomb du renvoi d'angle 10 raccordant l'hélice 11 audit arbre d'entraînement 8. Un tel mode de réalisation permet de faire appel à un seul renvoi d'angle 10 et évite l'emploi d'un ou de plusieurs renvois d'angle inutiles, interposés entre le moteur et l'arbre d'entraînement, et constituant autant de sources de dissipation d'énergie. Selon une caractéristique additionnelle de la présente invention, ledit bateau 1 comporte des moyens de commande en pivotement dudit dispositif de propulsion 5 à l'intérieur dudit puits de réception 3. Un tel pivotement est assuré autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe 4 du puits de réception 3. La présence de tels moyens de commande permet d'assurer, après montage enposition de service dudit arbre d'entraînement 8 à l'intérieur de son puits 3, le pivotement de ladite hélice 11, en dessous de la coque 2, et autour d'un axe sensiblement parallèle à celui 4 du puits de réception 3. En réalisant le pivotement de cette hélice 11 on assure un changement de direction du bateau 1. I0 En fait et selon un mode de réalisation préféré de l'invention, de tels moyens de commande en pivotement sont associés aux moyens de montage en rotation 19 de l'arbre d'entraînement 8 par rapport à ladite embase 16, ceci en vue d'assurer le pivotement de cette hélice 11. Dans un tel mode de réalisation, ces moyens de commande sont susceptibles d'agir sur ledit dispositif de propulsion 5, notamment sur le carter 26 et/ou le moteur 7, et par conséquent sur la partie mobile 23 du moyen de roulement 21. Au travers de cette action, il est assuré la rotation de la partie mobile 23 par rapport à la partie fixe 22 du roulement 21 et, par conséquent, le pivotement de l'ensemble 20 à l'intérieur dudit puits de réception 3. La présente invention présente des caractéristiques techniques avantageuses qui, d'une part, permettent de résoudre les inconvénients des bateaux de l'état de la technique et, d'autre part, réalisent un apport substantiel au domaine de la construction navale. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. REVEND I CATIONS 1) Bateau (1) à moteur comportant une coque (2) ainsi qu'un puits de réception (3) d'un dispositif de propulsion (5), ce puits de réception (3) étant d'axe (4) sensiblement vertical et débouchant, d'une part, au travers de la coque (2), sous le bateau (1) et, d'autre part, à l'intérieur de ce dernier (1), au dessus de la ligne de flottaison (6), ledit dispositif de propulsion (3) comportant, en dehors d'un moteur (7) de type électrique ou autre, un arbre d'entraînement vertical (8), de longueur au moins égale à la profondeur dudit puits (3), et comportant, à son extrémité inférieure (9), un renvoi d'angle (10) recevant une hélice (11) se situant dans un plan (P) vertical sensiblement décalé par rapport à l'arbre d'entraînement vertical (8), ledit puits de réception (3) comportant un passage (12) de section autorisant l'engagement vertical de l'ensemble (20) défini par l'arbre d'entraînement (8), le renvoi d'angle (10) et l'hélice (11), caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens (13) de fixation de manière excentrée de l'arbre d'entraînement vertical (8) à l'intérieur du puits (3) de manière à décaler le plan (P) dans lequel s'inscrit l'hélice (11) en dehors du prolongement (14) du puits (3) , sous la coque (2) du bateau (1). 2) Bateau (1) à moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le plan (P) de l'hélice (11) est décalé en direction de la poupe (15) du bateau (1). 3) Bateau (1) à moteur selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les moyens (13) de fixation excentrée sont conçus aptes à autoriser, après engagement dudit arbre d'entraînement (8) dans ledit puits de réception (3), un déplacement dudit arbre d'entraînement (8) à l'intérieur de ce puits de réception (3), selon le cas, par rotation autour d'un axe sensiblement parallèle à celui (4) dudit puits (3), et/ou par translation selon au moins une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe (4) dudit puits (3), ceci de manière à assurer le décalage du plan (P) de l'hélice (11) en dehors du prolongement (14) du puits (13). 4) Bateau (1) à moteur selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les moyens (13) de fixation dudit arbre d'entraînement (8) sont définis par une embase (16), d'une part, sur laquelle est monté, par l'intermédiaire de moyens appropriés (17), ledit arbre d'entraînement (8) et, d'autre part, rendue solidaire, par l'intermédiaire de moyens appropriés (18), dudit puits de réception (3). 5) Bateau (1) à moteur selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les moyens (18) aptes à rendre ladite embase (16) solidaire dudit puits de réception (3) sont définis par des moyens conçus aptes à autoriser une rotation autour d'un axe sensiblement parallèle à celui (4) dudit puits (3), et/ou une translation, selon au moins une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe (4) dudit puits (3), de ladite embase (16) par rapport audit puits de réception (3). 6) Bateau (1) à moteur selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé par le fait que ladite embase (16) s'étend, sensiblement, dans un plan (P') perpendiculaire à l'axe vertical (4) du puits de réception (3) et que les moyens de montage (17) dudit arbre d'entraînement (8) sur cette embase (16) sont définis par des moyens (19) de montage en rotation autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à ce plan (P'), et/ou par des moyens de montage en translation selon au moins une direction parallèle audit plan (P'), dudit arbre d'entraînement (8) par rapport à ladite embase (16). 7) Bateau (1) à moteur selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les moyens de montage en translation dudit arbre d'entraînement (8) par rapport à ladite embase (16) sont définis par des moyens de coulissement. 8) Bateau (1) à moteur selon la revendication 6, caractérisé par le fait que ladite embase (16) est définie par un châssis support apte à être rendu solidaire dudit puits de réception (3) et auquel est associée la partie fixe (22) d'un moyen de roulement (21) comportant une partie mobile (23) associée audit arbre d'entraînement (8), ce moyen de roulement (21) définissant lesdits moyens (19) de montage en rotation dudit arbre d'entraînement (8) par rapport à ladite embase (16). 9) Bateau (1) à moteur selon la revendication 8, caractérisé par le fait que ledit châssis support est défini par une plaque métallique (24), d'une part, disposée par dessus ledit puits de réception (3) et, d'autre part, pourvue d'une découpe (25), notamment circulaire, destinée à être traversée par ledit arbre d'entraînement (8) et au niveau de laquelle est implanté ledit moyen de roulement (21). ) Bateau (1) à moteur dont au moins ledit arbre d'entraînement (8) est monté en rotation à l'intérieur d'un carter (26) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que ledit carter (26), d'une part, traverse la découpe (25) de ladite plaque métallique (24) et, d'autre part, est rendu solidaire de la partie mobile (23) du moyen de roulement (21) pour un montage en rotation de ce carter (26) par rapport à ladite plaque métallique (24). 11) Bateau (1) à moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le passage (12) dudit puits de réception (3) présente une section ajustée pour l'engagement de l'ensemble (20) défini par l'arbre d'entraînement (8), le renvoi d'angle (10) et l'hélice (11). 12) Bateau (1) à moteur selon la revendication 11, caractérisé par le fait que ledit passage (12) présente une section de forme sensiblement triangulaire. 13) Bateau (1) à moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le moteur (7) dudit dispositif de propulsion (5) est de type électrique et comporte un rotor en prise directe avec ledit arbre d'entraînement (8), ledit moteur (7) étant disposé à l'aplomb du renvoi d'angle (10). 14) Bateau (1) à moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de commande en pivotement, autour d'un axe sensiblement parallèle à celui (4) dudit puits de réception (3), dudit dispositif de propulsion (5) à l'intérieur dudit puits de réception (3).