Brevet FR2796889A1 — publié le 20010202

fl 2796889 Console centrale pour des véhicules L'invention concerne une console centrale pour des véhicules, pourvue d'un compartiment de dépose ventilé, raccordé, par l'intermédiaire d'au moins une admission d'air, à au moins un canal d'air, pour aérer le compartiment pour passagers arrière du véhicule, et avec un dispositif de commande pour ouvrir et fermer la au moins une admission d'air. Dans une console centrale connue de ce type (Limousine-Mercedes de la classe E), le au moins un canal d'air débouchant en une buse centrale de compartiment pour passagers arrière, à l'extrémité arrière de la console centrale, est passé en face inférieure du compartiment de dépose et présente une ouverture' de paroi de canal congruente à l'admission d'air dans le compartiment de dépose. Le dispositif de commande est réalisé sous la forme d'un clapet de prélèvement susceptible de pivoter, qui obture l'admission d'air lorsqu'il est à son état de fermeture et, lorsque l'admission d'air située dans le canal d'air est ouverte, une partie de l'air s'écoulant dans le canal d'air pénètre vers l'admission d'air, avec un effet de prélèvement, et limite de ce fait la section transversale de passage de l'air, offerte à la continuation du guidage par le canal d'air. L'invention a comme but le problème d'aérer le compartiment de dépose pour une console du type cité au début, sans modifier la section transversale du canal d'air continuant le guidage. Le problème est résolu selon l'invention par le fait que le au moins un canal d'air passe latéralement sur le compartiment de dépose, en ce que l'admission d'air est disposée dans la paroi frontale avant du compartiment de dépose, et le au moins un canal d'air est élargi dans le tronçon de canal placé en amont de l'admission d'air. La console centrale selon l'invention présente l'avantage selon lequel, grâce à l'élargissement singulier, placé en amont de l'admission d'air, l'air est dirigé, de façon avantageuse pour l'écoulement, dans le compartiment de dépose, et le tronçon de canal passant sur l'admission d'air conserve sa section transversale de canal initiale inchangée. Grâce à l'agencement de l'admission d'air dans la paroi frontale du compartiment de dépose, et précisément directement à proximité de la paroi latérale sur laquelle le au moins un canal d'air est passé, l'écoulement d'air peut traverser le compartiment de dépose, sans subir de grande déviation, et peut sortir de nouveau du compartiment de dépose, à l'extrémité opposée. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, la section transversale maximale de l'élargissement de canal est adaptée à la section transversale de l'admission d'air et l'élargissement du canal est obtenu par une incurvation de la paroi de canal la plus proche de l'axe longitudinal de la console centrale. Selon d'autres caractéristiques de l'invention-: - la au moins une admission d'air est couverte par une grille à perforations ou à mailles, sur le dispositif de commande sont prévus des dispositifs d'encliquetage agissant au moins dans la position de fermeture et d'ouverture du dispositif de commande, - le dispositif de commande est réalisé sous la forme d'un obturateur coulissant, - le dispositif de commande est réalisé sous la forme de volet pivotant, - à gauche et à droite du compartiment de dépose est respectivement passé un canal d'air raccordé à des admissions d'air ménagées dans la paroi frontale avant du compartiment de dépose, et les canaux d'air sont intégrés dans la console centrale, - les dispositifs de commande, chaque fois associés aux admissions d'air, sont couplés ensemble de façon forcée, - une sortie d'air est prévue dans la zone d'eztrémité du compartiment de dépose opposée à la paroi frontale avant présentant les admissions d'air. L'invention est décrite plus en détail ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans le dessin. Chaque fois schématiquement: la figure 1 représente en partie une coupe longitudinale suivant la ligne II de la figure 2, d'une console centrale équipée d'un compartiment de dépose aéré, la figure 2 représente une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. La console centrale, représentée partiellement en coupe longitudinale horizontale sur la figure 1 et prévue pour un véhicule, est disposée, de manière connue, centralement entre les deux sièges avant du véhicule et est posée sur le tunnel de cardan lorsque l'on a affaire à des véhicules équipés de celui-ci. La console centrale présente, entre autres, un compartiment de dépose 1 aéré et une buse centrale de fond (non représentée ici), intégrée 'dans la zone d'extrémité tournée vers les sièges de fond ou arrière du véhicule, pour aérer le fond ou la partie arrière du véhicule. La buse centrale de fond est raccordée, par l'intermédiaire de deux canaux d'air 12, 13 intégrés dans la console centrale, à un dispositif de ventilation, de préférence au distributeur d'air d'une installation de climatisation du véhicule. Ainsi qu'on le voit sur la figure 1, les deux canaux 12, 13 sont passés à gauche et à droite du compartiment de dépose 11, sur celui-ci. Pour aérer le compartiment de dépose 11, celui-ci présente deux admissions d'air 15, 16 qui sont disposées dans la paroi frontale avant 14 du compartiment de dépose 11, admissions qui sont disposées chacune près d'une des deux parois latérales 111, 112 du compartiment de dépose 11. Chaque admission d'air 15 ou 16 est raccordée à un canal d'air 12 ou 13 qui est, à cette fin, élargi dans le tronçon de canal situé en amont de l'admission d'air 15 ou 16. La section transversale de l'élargissement du canal est maximale directement au niveau des admissions d'air 15, 16, là o elle correspond à la section transversale de l'admission d'air 15 ou 16 associée, et va en diminuant lorsque l'espacement par rapport à l'admission d'air 15 ou 16 associée augmente, si bien que le canal d'air 12 ou 13 reprend sa section transversale à peu près constante sur toute la longueur du canal. Ainsi qu'on le voit dans la représentation en coupe de la figure 2, l'élargissement du canal est obtenu par une incurvation 171 de la paroi de canal 17 qui est la plus proche de l'axe longitudinal 10 de la console centrale. Ainsi qu'on le voit de la représentation en coupe de la figure 1, cette incurvation 171 de la paroi de canal 17 va en augmentant en direction de l'admission d'air 15 ou 16 et en diminuant en allant dans la direction inverse. Ainsi que ceci est représenté sur la figure 2 pour l'admission de canal 15, chaque admission de canal 15, 16 est couverte d'une grille à perforations ou à mailles 18, qui empêche que de petits objets puissent sortir du compartiment de dépose 1 et pénétrer dans le canal d'air 12 -15 ou 13. A chaque admission d'air 15, 16 est associé un dispositif de commande 18 ou 19, pour effectuer l'ouverture et la fermeture de l'admission 15 ou 16. Ainsi que représentés sur la figure 1, les deux dispositifs de commande 18, 19 sont couplés ensemble, faisant qu'ils sont ouverts et fermés de façon synchrone. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, chaque dispositif de commande 18 ou 19 est réalisé sous la forme d'un obturateur coulissant 20 ou 21 qui est guidé de façon mobile en direction verticale sur la face intérieure de la paroi frontale avant 14 du compartiment de dépose 11. Les deux obturateurs coulissants 20, 21 sont reliés ensemble par une barrette de saisie 22 qui peut être actionnée à l'aide d'un élément de saisie 23 formé d'un seul tenant, à partir de la matière. On a représenté en trait mixte, sur la figure 1, *30 une variante de réalisation des dispositifs de commande 18, 19 pour l'admission d'air 16. Le dispositif de commande 19 est réalisé ici sous la forme d'un volet pivotant 24, qui est monté de façon à pouvoir pivoter sur la paroi extérieure de la paroi frontale avant 14 du compartiment de dépose 11. Le volet pivotant 24 couvre complètement l'admission 16, lorsqu'il est dans sa position de fermeture et, lorsqu'il est dans sa position d'ouverture, libérant l'admission d'air 15, il est affleuré par rapport à la paroi de canal 17 présentant l'incurvation 171. Lorsque l'admission d'air 15 ou 16 est ouverte, une partie de l'air qui s'écoule dans les canaux d'air 12, 13 vers la buse centrale de fond s'écoule sans grande déviation, en passant par les admissions d'air 15, 16, dans le compartiment de dépose 11, et ressort de nouveau de ce compartiment de dépose 11 à l'extrémité opposée à la paroi frontale avant 14. La quantité d'air, dérivée de l'écoulement d'air passant dans les canaux d'air 12, 13, est déterminée par l'aire de la section transversale des admissions d'air 15, 16 qui est libérée par le dispositif de commande 18, 19. Des encliquetages non représentés ici, qui agissent dans chaque position de déplacement des obturateurs coulissants 20, 21 ou chaque position de pivotement des volets pivotants 24 et maintiennent le réglage choisi de dispositif de commande 18, 19 sur une grande durée, sont prévus dans les deux dispositifs de commande 18, 19. REVENDICATIONS 1. Console centrale pour des véhicules, pourvue d'un compartiment de dépose (11) ventilé, raccordé, par l'intermédiaire d'au moins une admission d'air (15, 16), à au moins un canal d'air (12, 13), pour aérer le compartiment pour passagers arrière du véhicule, et avec un dispositif de commande (18, 19) pour ouvrir et fermer la au moins une admission d'air (12, 13), caractérisée en ce que le au moins un canal d'air (12, 13) passe latéralement sur le compartiment de dépose (11), en ce que l'admission d'air (15, 16) est disposée dans la paroi frontale avant (14) du compartiment de dépose (11), et le au moins un canal d'air (12, 13) - est élargi dans le tronçon de canal placé en amont de l'admissibn d'air (15, 16). 2. Console centrale selon la revendication 1, caractérisée en ce que la section transversale de l'élargissement maximal du canal correspond à la section transversale de l'admission (15, 16). 3. Console centrale selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élargissement de canal est obtenu par une incurvation (171) de la paroi de canal (17) la plus proche de l'axe longitudinal (10) de la console centrale. 4. Console centrale selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la au moins une admission d'air (15, 16) est couverte par une grille (25) à perforations ou à mailles. 5. Console centrale selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que sur le dispositif de commande (18, 19) sont prévus des dispositifs d'encliquetage agissant au moins dans la position de fermeture et d'ouverture du dispositif de commande (18, 19). 6. Console centrale seloh l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le dispositif de commande (18, 19) est réalisé sous la forme d'un obturateur coulissant (20, 21). 7. Console centrale selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le dispositif de commande (18, 19) est réalisé sous la forme de volet pivotant (24). 8. Console centrale selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'à gauche et à droite du compartiment de dépose (11) est respectivement passé un canal d'air (12, 13) raccordé à des admissions d'air ménagées dans la paroi frontale (14) avant du compartiment de dépose (11), et en ce que les canaux d'air (12, 13) sont intégrés dans la console centrale. 9. Console centrale selon la revendication 8, caractérisée en ce que les dispositifs de commande (18, 19), chaque fois associés aux admissions d'air (15, 16), sont couplés ensemble de façon forcée. 10. Console centrale selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'une sortie d'air est prévue dans la zone d'extrémité du compartiment de dépose (11) opposée à la paroi frontale avant (14) présentant les admissions d'air (15, 16).