Brevet FR2805968A1 — publié le 20010914

La présente invention concerne les moulinets de pêche à bobine axiale et récupérateur rotatif de fil, comprenant généralement un corps de moulinet, un récupérateur rotatif de fil sollicité par manivelle à arbre transversal, un arbre axial support de bobine, une bobine pouvant être supportée par ledit arbre support de bobine, et un frein principal pour appliquer un couple de freinage en rotation dans la chaîne cinématique entre ladite bobine et le corps de moulinet. on distingue généralement deux types de tels moulinets de pêche à bobine axiale et récupérateur rotatif de fil. Selon un premier type de moulinet, l'arbre support de bobine est tenu dans le corps de moulinet en étant déplaçable par coulissement longitudinal, tout en étant bloqué en rotation dans le boîtier de moulinet. La bobine peut tourner autour de l'arbre support de bobine, le frein principal de moulinet étant adapté entre la bobine et l'arbre support de bobine. on parle généralement de moulinet de pêche à frein avant. Dans le second type de moulinet de pêche à bobine axiale et récupérateur rotatif de fil, l'arbre support de bobine est déplaçable longitudinalement dans le boîtier de moulinet, mais peut également tourner autour de son axe longitudinal, le frein principal de moulinet étant prévu à l'arrière du moulinet, entre le boîtier de moulinet et l'arbre support de bobine. La bobine est alors bloquée axialement et en rotation sur l'extrémité antérieure de l'arbre support de bobine. On parle généralement de moulinet de pèche à frein arrière. Dans l'un et l'autre de ces types de moulinet, le mécanisme de frein principal, engagé dans la chaîne cinématique entre la bobine et le corps de moulinet, applique un couple de freinage prédéterminé, qui autorise la rotation de la bobine lorsque le fil de pêche subit une traction supérieure à une limite prédéterminée. Un bouton de réglage permet de régler le couple de freinage du frein principal. Toutefois, le bouton de réglage ne permet pas un réglage rapide du couple de freinage, par exemple pour supprimer rapidement tout freinage ou régler à nouveau à une valeur déterminée. Dans certaines étapes de pêche, il est nécessaire de disposer d'un moyen permettant un réglage rapide du couple de freinage, entre un état débrayé dans lequel le couple de freinage est quasiment nul, et un état embrayé dans lequel le couple de freinage reprend une valeur prédéterminée réglable par le frein principal. Dans les moulinets connus, tels que décrits par exemple dans le document US 4,746,077, ou dans le document US 5,816,516, on prévoit un mécanisme de débrayage à levier de manceuvre, agissant sur l'arbre support de bobine, pour mettre sélectivement l'arbre support de bobine en état débrayé dans lequel il peut tourner librement dans le corps de moulinet en inhibant l'action du frein principal, et en état embrayé dans lequel il est bloqué ou freiné en rotation pour permettre l'action du frein principal. Dans le document US 4,746,077, l'arbre support de bobine porte une roue dentée dont il est solidaire en rotation et libre en translation. A l'état embrayé, un élément bloquant solidaire du boîtier du moulinet et sollicité par un levier de manceuvre peut s'engager radialement sur la roue dentée pour bloquer ou freiner l'arbre en rotation. Un mécanisme d'embrayage automatique assure le retour du mécanisme dl embrayage -débrayage à l'état embrayé lors de la rotation de la manivelle du moulinet. Ces mécanismes comportent un nombre important de pièces, qui coulissent ou pivotent les unes par rapport aux autres. Le mouvement d'embrayage et de débrayage se fait par déplacement radial de l'élément bloquant sollicité par le levier de manceuvre, ou par la rotation de la manivelle du moulinet. Dans le document US 5,816,516, l'embrayage se fait sur un arbre auxiliaire, parallèle à l'arbre support de bobine auquel il est relié par un engrenage. La roue dentée, portée par l'arbre auxiliaire, est déplaçable axialement entre une position antérieure de débrayage, et une position postérieure d'embrayage dans laquelle elle vient s'engager frontalement dans les dents d'un élément bloquant. La roue dentée peut être sollicitée volontairement par un levier de manceuvre entre ses positions d'embrayage et de débrayage. La roue dentée est également sollicitée axialement vers sa position d'embrayage par un bossage périphérique d'un plateau solidaire de l'arbre transversal de manivelle. Cette structure est également complexe, nécessitant un grand nombre de pièces mécaniques, notamment un arbre auxiliaire. En outre, l'opération de débrayage n'est pas possible lorsque la manivelle se trouve dans la position angulaire dans laquelle le bossage est en face de la roue dentée, et s'oppose son coulissement vers l'avant. Le problème proposé par la présente invention est de concevoir un nouveau moulinet de pêche, à frein principal avant ou à frein principal arrière, muni d'un système de débrayage-embrayage de la bobine en rotation par rapport au boîtier de moulinet, avec un levier de manceuvre pour assurer l'embrayage ou le débrayage, et avec un système d'embrayage automatique lors de la rotation de la manivelle dans le sens de la récupération du fil, dans lequel les manceuvres d'embrayage et de débrayage s'effectuent de manière fiable sans risque de blocage de l'arbre support de bobine ou du levier de manceuvre. De préférence, on s'arrange pour que, en position embrayée du levier de manceuvre, il n'y ait pas de contact mécanique entre des pièces fixes et des pièces entraînées en rotation avec l'arbre support de bobine. Egalement, de préférence, on s'arrange pour que le levier de man#uvre ait deux positions d'embrayage et de débrayage qui soient indépendantes de l'état d'engagement dents du mécanisme d'embrayage. De façon essentielle selon l'invention, on cherche à réaliser ces fonctions avec un nombre minimal de pièces mécaniques, et selon une structure plus compacte permettant d'être intégrée dans des moulinets de pêche plus petits. Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, l'invention prévoit un moulinet de pêche à bobine axiale et récupérateur rotatif de fil, comprenant un corps de moulinet, un récupérateur rotatif de fil sollicité par une manivelle, arbre support de bobine, une bobine pouvant être supportée par ledit arbre, un frein principal pour appliquer un couple de freinage en rotation dans la chaîne cinématique entre ladite bobine et le corps de moulinet, un mécanisme d'embrayage -débrayage à levier de man#uvre agissant sur l'arbre support de bobine pour mettre sélectivement l'arbre support de bobine en un état débrayé dans lequel il peut tourner dans le corps de moulinet en inhibant ainsi l'action du frein principal, et en un état embrayé dans lequel il est bloqué ou freiné en rotation pour permettre l'action du frein principal, l'arbre support de bobine portant une roue dentée dont il est solidaire en rotation et libre en translation et qui peut s'engager sur un élément bloquant sous l'action du levier de man#uvre pour bloquer ou freiner l'arbre support de bobine en rotation, un mécanisme d'embrayage automatique assurant le retour du mécanisme d'embrayage -débrayage à l'état embrayé lors de la rotation de la manivelle ; selon l'invention : - la roue dentée est entraînée en coulissement axial dans le corps de moulinet par une pièce de transmission elle-même mobile dans le corps de moulinet, la roue dentée pouvant coulisser axialement entre une position d'embrayage engagée frontalement sur l'élément bloquant qui interdit alors sa rotation relative, et une position de débrayage à l'écart de l'élément bloquant, - la pièce de transmission est elle-même sollicitée en déplacement dans le corps de moulinet directement par le levier de man#uvre qui l'amène dans l'une ou l'autre de deux positions d'embrayage et de débrayage, - la pièce de transmission est également sollicitée en déplacement vers sa position d'embrayage directement par au moins une butée d'embrayage automatique déplacée par l'arbre de manivelle. Selon un mode de réalisation avantageux, la pièce de transmission est un corps monté rotatif selon un axe transversal déporté latéralement à l'écart de l'arbre support de bobine, avec une portion d'extrémité postérieure conformée pour solliciter axialement la roue dentée entre ses positions d'embrayage et de débrayage, avec une portion d'extrémité antérieure conformée pour coopérer avec ladite au moins une butée d'embrayage automatique déplacée par l'arbre de manivelle pour repousser la pièce de transmission vers sa position d'embrayage, et avec une portion intermédiaire opposée à l'axe transversal et conformée pour assurer la liaison mécanique avec le levier de man#uvre pour commander la rotation de la pièce de transmission vers l'une ou 1 ' autre des positions d'embrayage et de débrayage. On comprend que le nombre de pièces nécessaires pour les transmissions mécaniques est ainsi considérablement réduit. Pour permettre un positionnement aisé du levier de manceuvre dans l'une et l'autre de ses deux positions d'embrayage et de débrayage, le levier de man#uvre est mobile en rotation entre deux orientations extrêmes d'embrayage et de débrayage, et est sollicité par des moyens élastiques le rappelant vers l'une et l'autre de ses positions d'embrayage et de debrayage de part et d'autre d'une position intermédiaire de basculement. Pour assurer une position stable du levier de man#uvre en position d'embrayage, quel que soit l'état d'engagement des dents du système d'embrayage, l'élément bloquant mobile axialement dans le corps de moulinet selon une course axiale d'engagement appropriée, et est sollicité vers la roue dentée par des moyens élastiques. Dans une première application, l'élément bloquant est guidé en translation dans le corps de moulinet par des guides fixes, et le moulinet comporte un frein principal avant logé dans la bobine. Dans une seconde application, l'élément bloquant est mobile et guidé en translation dans le corps de moulinet par des guides longitudinaux prévus dans une pièce en rotation axiale sollicitée par un frein arrière du moulinet. Afin d'éviter tout risque de blocage du levier de man#uvre lors de son déplacement vers la position de débrayage, ladite au moins une butée d'embrayage automatique est élastiquement mobile en rotation autour de l'arbre transversal de manivelle selon une course sectorielle limitée par des organes de limitation de course sectorielle. Dans un mode de réalisation particulièrement simple des moyens élastiques permettant la course sectorielle de la ou des butées d'embrayage automatique, l'arbre de manivelle transversal porte un plateau sur lequel est montée à rotation une plaque en matière plastique élastique ayant des pattes élastiques de rappel et des encoches périphériques, les pattes élastiques de rappel étant en appui sur des ergots de rappel du plateau, les encoches périphériques recevant des ergots périphériques de limitation de course sectorielle de la plaque, la plaque ayant ladite au moins une butée d'embrayage automatique dépassant de sa face principale et déportée à l'écart et autour de l'arbre manivelle transversal. De préférence, pour assurer un embrayage automatique rapide, des le début de rotation de la manivelle, plaque en matière plastique élastique porte une pluralité de butées d'embrayage automatique réparties sur sa face principale autour de l'arbre manivelle transversal. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation particuliers, faite en relation avec figures jointes, parmi lesquelles: - la figure 1 est une vue éclatée montrant les pièces principales d'un moulinet de pêche selon un mode de réalisation présente invention, de type frein avant ; - la figure 2 est une vue de côté, boîtier ouvert, d'un moulinet de la figure 1 en position de débrayage ; - la figure 3 est une vue de dessus en coupe longitudinale selon le plan A de la figure 2 ; - la f igure 4 est une vue de côté, boîtier ouvert, moulinet de la figure 2, en position d'embrayage ; - la figure 5 est une vue de dessus en coupe selon le plan A de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue de côté en coupe longitudinale du moulinet la figure 4, en position d'embrayage ; - la figure 7 est une vue similaire de la figure position intermédiaire dans laquelle la roue dentée est en appui dent sur dent sur 'élément bloquant ; et - la figure 8 est une vue de dessus en coupe selon plan A de la figure 7. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, le moulinet selon l'invention comprend un corps de moulinet 1 qui porte un arbre support de bobine 2 à l'extrémité antérieure duquel peut être adaptée une bobine non représentée. Un frein principal, non représenté, est adapté entre la bobine l'extrémité antérieure de l'arbre support de bobine 2, pour appliquer un couple de freinage en rotation de la bobine sur l'arbre support de bobine. De façon connue, l'arbre support de bobine 2 entraîné en translation longitudinale alternative par une manivelle engagée sur un arbre de manivelle 3 transversal portant un plateau 4 denté. Le plateau 4 denté entraîne en rotation autour de l'axe longitudinal de l'arbre support de bobine 2 un récupérateur de fil qui tourne autour de la bobine, de façon connue, pour la récupération du fil et son enroulement sur la bobine. La bobine, le récupérateur de fil, la transmission mécanique entre l'arbre de manivelle 3 et le récupérateur de fil, et la transmission mécanique entre l'arbre de manivelle 3 et l'arbre support de bobine 2 pour sa translation longitudinale alternative, ne sont pas explicitement décrits dans la présente demande de brevet, car on peut utiliser tous systèmes connus, tels que ceux décrits par exemple dans les documents US 4,746,077 ou US 5,816,516. Selon l'invention, le moulinet comporte un mécanisme d'embrayage-débrayage à levier de manceuvre 5, agissant sur l'arbre support de bobine 2 pour mettre sélectivement l'arbre support de bobine 2 en un état débrayé dans lequel il peut tourner dans le corps de moulinet 1 en inhibant ainsi l'action du frein principal disposé entre la bobine et l'arbre support de bobine, et en un état embrayé dans lequel il est bloqué en rotation dans le corps de moulinet 1 pour permettre l'action du frein principal. A cet effet, l'arbre support de bobine 2 porte, dans son tronçon d'extrémité postérieure, une roue dentée 6 solidaire d'un manchon 7 et d'un flasque antérieur 8 duquel elle est séparée par une gorge 9 annulaire. La roue dentée 6, le manchon 7 et le flasque antérieur 8 forment une pièce monobloc, engagée à coulissement sur le tronçon postérieur 10 de l'arbre support de bobine 2, lequel tronçon postérieur présente une section transversale non circulaire pour bloquer en rotation le manchon 7 et la roue dentée 6 par rapport à l'arbre support de bobine 2. Le corps de moulinet 1 comporte un logement postérieur 11 dans lequel est engagé un élément bloquant 12, lequel élément bloquant 12 est bloqué en rotation dans le corps de moulinet 1, dans ce mode de réalisation. L'élément bloquant 12 comporte un trou axial 13 traversé par le manchon 7 lequel est traversé par le tronçon postérieur 10 de l'arbre support de bobine 2. L'élément bloquant 12 comporte un évidement frontal 14, de diamètre supérieur celui de la roue dentée 6, l'évidement frontal 14 comportant au moins une dent radiale 15 faisant saillie vers l'intérieur, par exemple deux dents radiales 15 et 16 diamétralement opposées, conformées pour s'engager entre les dents radiales de la roue dentée 6. La roue dentée 6 est mobile en coulissement axial sur 'arbre support de bobine 2, entre une position de débrayage dans laquelle elle est à l'écart de l'élément bloquant 12, et position d'embrayage dans laquelle elle est engagée dans l'évidement frontal 14 de l'élément bloquant 12 avec les dents radiales 15 et 16 de l'élément bloquant engagées entre des dents correspondantes de la roue dentée 6 pour interdire sa rotation, et pour interdire par la même occasion la rotation de l'arbre support de bobine 2. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, 'élément bloquant 12 est déplaçable par translation axiale le long de l'arbre support de bobine 2, dans son logement postérieur r selon une course axiale d'engagement appropriée, et il est sollicité vers la roue dentée 6 par des moyens élastiques tels qu'un ressort hélicoïdal de compression 17. La course de l'élément bloquant 12 vers la roue dentée 6 est limitée par une butée 18 en U rapportée dans une gorge 19 en U correspondante du logement postérieur 11. Dans sa course axiale, l'élément bloquant 12 est guidé en translation par les parois latérales du logement postérieur 11, qui constituent des guides fixes. La roue dentée 6 est entraînée en coulissement axial dans le corps de moulinet 1 par une pièce de transmission 20 elle-même mobile dans le corps de moulinet 1. La roue dentée 6 peut coulisser dans le corps de moulinet 1 entre une position d'embrayage, illustrée sur les figures 4 et 5, et une position de débrayage illustrée sur les figures 2 et 3. En position de débrayage illustrée sur les figures 2 et 3, la roue dentée 6 est déplacée vers l'avant à l'écart de l'élément bloquant 12, de sorte qu'elle peut librement tourner dans le corps de moulinet 1 avec l'arbre support de bobine 2. Dans ce cas, quelle que soit l'action du frein principal avant de bobine, la bobine peut tourner librement avec l'arbre support de bobine 2 dans le corps de moulinet 1, autorisant le libre dévidement du fil hors de la bobine. Dans la position d'embrayage, illustrée sur les figures 4 et 5, la roue dentée 6 est déplacée vers l'arrière et est engagée frontalement dans l'évidement frontal 14 de l'élément bloquant 12, avec les dents radiales 15 et 16 de l'élément bloquant 12 engagées entre les dents de la roue dentée 6. Dans ce cas, l'élément bloquant 12 bloque en rotation la roue dentée 6, qui elle-même interdit la rotation axiale de l'arbre support de bobine 2. Dans ce cas, le frein principal détermine le couple de freinage entre la bobine et l'arbre support de bobine 2 qui est fixe, et détermine ainsi la tension maximale du fil pendant une étape de récupération de fil. Entre la position de débrayage des figures 2 et 3 et la position d'embrayage des figures 4 et 5, le dispositif peut prendre un état intermédiaire illustré sur les figures 7 et 8. Dans cet état, la roue dentée 6 est déplacée vers l'arrière et ses dents viennent buter frontalement contre les dents radiales 15 et 16 de l'élément bloquant 12 qui lui-même est reculé axialement. Dès qu'une tension sur le fil de pêche se produit, la rotation de l'arbre support de bobine 2 provoque la rotation correspondante de la roue dentée 6 dont les dents viennent alors se positionner angulairement face aux interstices entre les dents radiales 15 et 16 de l'élément bloquant 12, de sorte que l'élément bloquant 12 peut alors avancer pour venir en position d'embrayage illustrée sur les figures 4 et 5. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, la pièce de transmission 20 est un corps monté rotatif selon un axe transversal 21 engagé dans un logement 22 du corps de moulinet 1. L'axe transversal 21 est déporté latéralement à l'écart de l'arbre support de bobine 2, par exemple situé avantageusement sur la paroi inférieure du corps de moulinet 1, comme illustré sur la figure 1. La pièce de transmission 20 comporte une portion d'extrémité postérieure 23 conformée pour solliciter axialement la roue dentée 6 entre ses positions d'embrayage et de débrayage. Dans la réalisation illustrée sur les figures, la portion d'extrémité postérieure 23 comporte une languette radiale venant s'engager dans la gorge 9 annulaire prévue entre le flasque antérieur 8 et la roue dentée 6. La pièce de transmission 20 comprend une portion d'extrémité antérieure 24 conformée pour coopérer avec au moins une butée d'embrayage automatique 25 qui, lors de son mouvement, peut repousser la pièce de transmission 20 vers l'arrière afin de repousser également la roue dentée 6 vers sa position d'embrayage. La pièce de transmission 20 comporte une portion intermédiaire 26, opposée à l'axe transversal 21, et conformée pour assurer une liaison mécanique avec un arbre transversal de levier 27 lui-même solidaire du levier de manoeuvre 5. L'arbre transversal de levier 27 tourillonne dans des logements appropriés du corps de moulinet 1, tels que le logement 28, et comprend deux dents de levier 29 et 30 angulairement espacées comme illustré sur la figure 1. La portion intermédiaire 26 de la pièce de transmission 20 peut par exemple être un ergot, qui vient s'engager entre les deux dents de levier 29 et 30. De la sorte, la rotation du levier de manoeuvre 5 permet de repousser la portion intermédiaire 26 pour faire pivoter la pièce de transmission 20 autour de son axe transversal 21 de pivotement vers l'avant ou vers l'arrière. L'arbre transversal de levier 27, et donc le levier de manoeuvre 5, est mobile en rotation entre deux orientations extrêmes d'embrayage (figure 4) et de débrayage (figure 2), et est sollicité par des moyens élastiques tels qu'un ressort de levier 31 le rappelant vers l'une et l'autre de ses positions d'embrayage et de débrayage de part et d'autre d'une position intermédiaire de basculement. La figure 6 illustre la position du ressort de levier 31, qui s'engage sur une patte radiale 32 de l'arbre transversal de levier 27, de façon connue en soi. A partir de la position de débrayage illustrée sur la figure 2, la rotation du levier de manoeuvre 5 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre repousse la pièce de transmission 20 en pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son axe transversal 21, et la pièce de transmission 20 repousse la roue dentée 6 vers l'arrière pour l'amener en position d'embrayage illustrée sur la figure 4, avec une éventuelle étape intermédiaire telle qu'illustrée sur la figure 7. A partir de la position d'embrayage illustrée sur la figure 4, un pivotement du levier de manceuvre 5 dans le sens des aiguilles d'une montre provoque la rotation de la pièce de transmission 20 autour de son axe transversal 21 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et la pièce de transmission 20 se déplace ainsi vers l'avant en faisant coulisser la roue dentée 6 vers l'avant à l'écart de l'élément bloquant 12, jusqu'en position de débrayage illustrée sur la figure 2. En se référant à nouveau aux figures 7 et 8, illustrant la position intermédiaire en appui dent sur dent, le levier de man#uvre 5 et la pièce de transmission 20 se trouvent dans leur position d'embrayage. Il en est de même de la roue dentée 6, qui occupe sa position extrême postérieure. Par contre, l'élément bloquant 12 se trouve déplacé vers l'arrière selon sa course axiale d'engagement appropriée, repoussé dans cette position par la poussée de la roue dentée 6 à l'encontre du ressort hélicoïdal de compression 17. L'élément bloquant 12 reste dans cette position jusqu'à ce que, par rotation de l'arbre support de bobine 2, les dents de l'élément bloquant 12 s'engagent entre les dents de la roue dentée 6, autorisant le retour de l'élément bloquant 12 vers la position avant telle qu'illustrée en position d'embrayage sur les figures 4 et 5. On considère maintenant le dispositif d'embrayage automatique lors de la rotation de l'arbre de manivelle 3 transversal. Dans la réalisation illustrée sur les figures, les moyens d'embrayage automatique comprennent le plateau 4 solidaire de l'arbre de manivelle 3. Sur le plateau 4 est montée en rotation une plaque 33, par exemple en matière plastique élastique, ayant une forme annulaire avec une lumière intérieure 35 dans laquelle se développent des pattes élastiques de rappel 36-39 selon des directions généralement radiales. La plaque 33 peut tourner autour de l'arbre de manivelle 3 sur le plateau 4, et est guidée dans sa rotation par des guides intérieurs tels que les nervures en arc de cercle 40 et 41 du plateau 4, et des guides extérieurs tels que les ergots périphériques. 42-45 du plateau 4. Les nervures en arc de cercle 40 et 41 prennent appui sur le bord intérieur dans la lumière interieure 35, tandis que les ergots periphériques 42-45 s'engagent dans des encoches périphériques correspondantes 46, 47, 48 et 49 de la plaque 33. Le logement postérieur 11 du corps de moulinet 1 fait office de guide fixe assurant le guidage en translation longitudinale de l'élément bloquant au cours de sa course axiale d'engagement appropriée. La dimension des encoches périphériques 46-49 est choisie de façon que les ergots périphériques 42-45 assurent simultanément une fonction de limitation de course sectorielle de la plaque 33. Les pattes élastiques de rappel 36-39 sont en appui latéral sur des ergots de rappel respectifs 50, 51, 52 et 53 prévus sur le plateau 4. La plaque 33 porte au moins une butée d'embrayage automatique 25, avantageusement deux butées d'embrayage automatique 25 et 125 diamétralement opposées, ou de préférence un plus grand nombre de butées d'embrayage automatique, dépassant de sa face principale et déportées radialement à l'écart et autour de l'arbre de manivelle 3. De sorte, la plaque 33, et la ou les butées d'embrayage automatique 25 et 125 qu'elle porte, sont élastiquement mobiles en rotation autour de l'arbre transversal de manivelle selon une course sectorielle limitée par les ergots périphériques 42-45 de limitation de course sectorielle. En se référant à la figure 2, en position de débrayage, la pièce de transmission 20 est déplacée vers l'avant de sorte que sa portion d'extrémité antérieure 24 se trouve sur le chemin circulaire des butées d'embrayage automatique 25 et 125 lors d'une rotation de la manivelle. Lors d'une étape de récupération de fil, l'arbre de manivelle 3 tourne sur la figure 2 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Lorsque l'une des butées d'embrayage automatique 25 vient en appui contre la portion d'extrémité antérieure 24 de la pièce de transmission 20, la plaque 33 pivote élastiquement sur le plateau 4 jusqu'à ce que la tension des pattes élastiques de rappel 36-39 soit suffisante pour vaincre la force de retenue de la pièce de transmission 20. Puis la plaque 33 repousse la pièce de transmission 20 vers sa position d'embrayage en la faisant pivoter autour de son axe transversal 21 dans le sens des aiguilles d'une montre, faisant pivoter simultanément le levier de man#uvre 5 jusqu'au delà de sa position neutre. Ensuite, le levier de manceuvre 5, sollicité vers sa position d'embrayage par le ressort de levier 31, poursuit la poussée de la pièce de transmission 20 jusqu'à sa position d'embrayage, de sorte que la pièce de transmission 20 vient et reste à l'écart du trajet suivi par les butées d'embrayage automatique 25 si la rotation de la manivelle se poursuit. on réalise ainsi la fonction d'embrayage automatique lors de la rotation de la manivelle. Grâce à la présence de la plaque 33 qui peut pivoter élastiquement, on s'assure simultanément que rien ne s'oppose à la rotation du levier de manceuvre 5 vers sa position de débrayage, quelle que soit la position angulaire de la manivelle. En effet, lors du déplacement du levier de man#uvre 5 vers sa position de débrayage, il se peut que la portion d'extrémité antérieure 24 de la pièce de transmission 20 vienne en appui sur l'une des butées d'embrayage automatique 25 ou 125. Dans ce cas, la butée d'embrayage automatique 25 ou 125 se déplace dans un sens ou dans l'autre par rotation de la plaque 33, laissant le libre pivotement de la pièce de transmission 20 et du levier de man#uvre 5 qui la pousse. La structure du mécanisme d'embrayage automatique, avec une plaque 33 rotative en matière plastique élastique, est particulièrement simple et peu onéreuse. On comprend qu'une telle structure pourrait être utilisée sur des moulinets de pêche avec des structures différentes de mécanisme d'embrayage-débrayage. Egalement, le dispositif selon l'invention peut s'appliquer à un moulinet de pêche à frein principal arrière. Dans ce cas, l'élément bloquant 12 n'est pas fixe en rotation dans le corps de moulinet 1, mais se trouve dans le corps de moulinet 1 freiné en rotation par un frein arrière, de façon similaire à ce qui est exposé dans le document US 5,816,516 : voir notamment sur les figures 18 et 19 l'élément bloquant (121) qui est freiné par les rondelles de frein (101) . Il est également avantageux, selon l'invention, que l'élément bloquant soit alors mobile et guidé en translation axiale par des guides longitudinaux dans une pièce intermédiaire en rotation axiale elle même sollicitée par les rondelles de frein arrière. La présente invention n'est limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1 - Moulinet de pêche bobine axiale et récupérateur rotatif de fil, comprenant un corps de moulinet (1), un récupérateur rotatif de fil sollicité par une manivelle, un arbre support de bobine (2), une bobine pouvant être supportée par ledit arbre, un frein principal pour appliquer un couple de freinage en rotation dans la chaîne cinématique entre ladite bobine et le corps de moulinet (1), un mécanisme d ' embrayage -débrayage à levier de man#uvre (5) agissant sur l'arbre support de bobine (2) pour mettre sélectivement l'arbre support de bobine (2) en un état débrayé dans lequel il peut tourner dans le corps de moulinet (1) en inhibant ainsi l'action du frein principal, et en un état embrayé dans lequel il est bloqué ou freiné en rotation pour permettre l'action du frein principal, l'arbre support de bobine (2) portant une roue dentée (6) dont il est solidaire en rotation et libre en translation et qui peut s'engager sur un élément bloquant (12) sous l'action du levier de manceuvre (5) pour bloquer ou freiner l'arbre support de bobine (2) en rotation, un mécanisme d'embrayage automatique assurant le retour du mécanisme d'embrayage-débrayage à l'état embrayé lors de la rotation de la manivelle, caractérisé en ce que : - la roue dentée (6) est entraînée en coulissement axial dans le corps de moulinet (1) par une pièce de transmission (20) elle-même mobile dans le corps de moulinet (1), la roue dentée (6) pouvant coulisser axialement entre une position d'embrayage engagée frontalement sur l'élément bloquant (12) qui interdit alors sa rotation relative, et une position de débrayage à l'écart de l'élément bloquant (12), - la pièce de transmission (20) est elle-même sollicitée en déplacement dans le corps de moulinet (1) directement par le levier de manceuvre (5) qui l'amène dans l'une ou l'autre de deux positions d'embrayage et de débrayage, - la pièce de transmission (20) est également sollicitée en déplacement vers sa position d'embrayage directement par au moins une butée d'embrayage automatique (25) déplacée par l'arbre de manivelle (3). 2 - Moulinet de pêche selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de transmission (20) est un corps monté rotatif selon un transversal (21) déporté latéralement à l'écart de l'arbre support de bobine (2), avec une portion d'extrémité postérieure (23) conformée pour solliciter axialement la roue dentée (6) entre ses positions d'embrayage et de débrayage, avec une portion d'extrémité antérieure (24) conformée pour coopérer avec ladite au moins une butée d'embrayage automatique (25) déplacée par l'arbre de manivelle (3) pour repousser la pièce de transmission (20) vers sa position d'embrayage, et avec une portion intermédiaire (26) opposée à l'axe transversal (21) et conformée pour assurer la liaison mécanique avec le levier de manceuvre (5) pour commander la rotation de la pièce de transmission (20) vers l'une ou l'autre des positions d'embrayage et de débrayage. 3 - Moulinet de pêche selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le levier de manceuvre (5) est mobile en rotation entre deux orientations extrêmes d'embrayage et de débrayage, et est sollicité par des moyens élastiques (31) le rappelant vers l'une et l'autre de ses positions d'embrayage et de débrayage de part et autre d'une position intermédiaire de basculement. 4 - Moulinet de pêche selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément bloquant (12) est mobile axialement dans le corps de moulinet (1) selon une course axiale d'engagement appropriée, et est sollicité vers la roue dentée (6) par des moyens élastiques (17). 5 - Moulinet de pêche selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément bloquant (12) est guidé en translation dans le corps de moulinet par des guides fixes (11), et le moulinet comporte un frein principal avant logé dans la bobine. 6 - Moulinet de pêche selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément bloquant (12) est mobile et guidé en translation dans le corps de moulinet (1) par des guides longitudinaux prévus dans une pièce en rotation axiale sollicitée par un frein arrière du moulinet. 7 - Moulinet de pêche selon l'une quelconque des revendications à 6, caractérisé en ce que ladite au moins une butée d'embrayage automatique (25) est entraînée en rotation autour de l'arbre de manivelle (3) transversal et est élastiquement mobile selon une course sectorielle limitée par des organes de limitation de course sectorielle (42-45 ; 46-49). 8 - Moulinet de pêche selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'arbre de manivelle (3) transversal porte un plateau (4) sur lequel est montée à rotation une plaque (33) en matière plastique élastique ayant des pattes élastiques de rappel (36-39) et des encoches périphériques (46-49), les pattes élastiques de rappel (36-39) étant en appui sur des ergots de rappel (50-53) du plateau (4), les encoches périphériques (46-49) recevant des ergots périphériques (42-45) de limitation de course sectorielle de la plaque (33), la plaque (33) ayant ladite au moins une butée d'embrayage automatique (25) dépassant de sa face principale et déportée à l'écart et autour de l'arbre de manivelle (3) transversal. 9 - Moulinet de pêche selon la revendication 8, caractérisé en que la plaque (33) en matière plastique élastique porte une pluralité de butées d'embrayage automatique (25, 125) réparties sur sa face principale autour de l'arbre de manivelle (3) transversal.