Brevet FR2808484A1 — publié le 20011109

DISPOSITIF DE RÉGLAGE MOTORISÉ POUR SIÈGE DE VÉHICULE La présente invention se rapporte aux dispositifs réglage motorisés pour siège de véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne dispositif réglage motorisé pour siège de véhicule comportant, une part, un moteur comprenant un carter qui comporte deux embouts saillants, rigides et opposés alignés selon un central, l'un au moins des embouts étant traversé par organe de sortie rotatif, et d'autre part, un support lequel est fixé le carter du moteur. Le carter du moteur est généralement fixé sur le support au moyen d'une pluralité de vis/écrou, de sorte que la fixation du moteur sur le support nécessite un temps de montage relativement long, ce qui implique des coûts de montage et de production élevés. De plus, l'espace dans lequel doit être disposé le moteur étant relativement restreint, l'accessibilité des zones de vissage est souvent difficile, ce qui augmente encore la difficulté et le temps de montage. Par ailleurs, lorsque la fixation du moteur sur support est enfin réalisée, les liaisons par vis engendrent fréquemment des transmissions de vibrations du moteur support et donc à l'ensemble de la structure du siège du véhicule. Par suite, on comprend que, lors du réglage de la position du siège par l'utilisateur, ces vibrations peuvent occasionner des sensations désagréables ainsi qu'une gêne acoustique. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients, en proposant un dispositif de réglage motorisé dont l'assemblage est simple et rapide tout en diminuant les coûts de production. L'invention atteint son but par le fait que les deux embouts du carter sont logés de manière fixe en rotation dans manchons viscoélastiques qui sont clipsés respectivement dans des berceaux formés par le support, et lesdits berceaux et les manchons ont des formes adaptées pour immobiliser angulairement, axialement et radialement le carter le support par rapport à l'axe central ledit carter étant uniquement relié au support par l'intermédiaire des manchons. Grâce à ces dispositions, le dispositif de réglage motorise conforme à l'invention permet de clipser directement les manchons élastiquement déformables carter dans les berceaux de formes adaptées du support et ceci par une seule action manuelle simple de l'opérateur. Ainsi, la présence des manchons intermédiaires élastiquement déformables permet un assemblage simple et rapide du carter du moteur sur le support, tout en limitant de maniere importante la transmission des vibrations du moteur support et donc au siège du véhicule. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes chaque manchon est muni d'une collerette ' l'une de ses extrémités, ladite collerette étant disposée entre l'un berceaux du support et le carter du moteur pour permettre l'immobilisation axiale de ce dernier le support ; - chaque berceau comporte une portée interne cylindrique sensiblement identique au diamètre externe des manchons et une ouverture dont la largeur est inférieure au diamètre externe des manchons pour permettre l'immobilisation radiale du carter sur le support ; - la portée interne cylindrique des berceaux est pourvue d'une encoche destinée à coopérer avec une nervure réalisée sur le diamètre externe des manchons pour permettre l'immobilisation angulaire carter sur le support ; - l'organe de sortie du moteur comprend un câble rotatif entouré par une gaine flexible ; - la gaine flexible est collée à l'intérieur du manchon correspondant ; - la gaine flexible est collée à l'intérieur de l'embout correspondant du carter - chaque embout rigide est pourvu d'une nervure externe logée dans une rainure de forme complémentaire ménagée à l'intérieur du manchon correspondant, pour immobiliser ledit manchon sur embout ; et - les deux berceaux sont formés d'une seule pièce avec le support. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule comprenant moins deux parties réglables l'une par rapport à l'autre au moyen d'un dispositif d'entraînement relié à un organe de sortie d'un dispositif de réglage motorisé tel que defini ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre d'une de ses formes réalisation, données à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente une vue schématique d'un siège de véhicule équipé d' dispositif de réglage selon une forme de réalisation de l'invention ; - la figure 2 représente une vue de face en coupe partielle du siège de véhicule conforme à la figure 1 ; - la figure 3 représente une vue éclatée en perspective du dispositif de réglage du siège de la figure 1; - figure 4 représente une vue en coupe selon la ligne IV de la figure 6 du dispositif de réglage selon l'invention ; - la figure 5 représente une vue de côté du dispositif réglage de la figure 4 ; et - figure 6 représente une vue coupe selon la ligne VI-VI de la figure 4 du dispositif selon l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège de véhicule 1, notamment siège avant de véhicule automobile, qui comporte un dossier 2 monté sur une assise . Cette assise 3 est reliée au plancher 4 du véhicule par 1 intermédiaire de deux glissières 5 longitudinales et parallèles, dont une seule est visible sur la figure 1. Chacune des glissières 5 comporte un profilé fixe 6 solidaire plancher 4 du véhicule et un profilé mobile 7 monté coulissant de façon à permettre à un utilisateur de régler la position longitudinale de ce siège au moyen d'au moins un dispositif d'entraînement 10 relié de manière opérationnelle à un dispositif de réglage conforme à l'invention. Les dispositifs d'entraînement 10, qui peuvent comprendre chacun un système vis sans fin/écrou porté par les glissières 5, sont commandés en synchronisme par un dispositif de réglage motorisé R généralement disposé de manière transversale entre les deux glissières 5 parallèles. Ce dispositif de réglage motorisé, comme on peut le voir sur la figure 3, comprend un moteur dont le carter 18 comporte à ses deux extrémités des embouts 20 saillants, rigides et opposés qui sont alignés selon un axe central X. Chacun de deux embouts 20 est traversé par un organe sortie rotatif qui est relié à l'un des dispositifs d'entraînement 10 des glissières 5 afin d'assurer le réglage de la position longitudinale du siège du véhicule. organe de sortie rotatif sera décrit plus en ci-après. on notera que le dispositif de réglage R pourrait le cas échéant comprendre un seul organe de sortie traversant l'un des embouts 20, sans sortir du cadre de l'invention. Chaque embout saillant 20 représenté sur la figure 3 est formé une seule pièce avec un élément intermédiaire 19 qui forme l'une des extrémités transversales du carter Les deux élements intermédiaires 19 peuvent être notamment réalisés dans une matière plastique rigide. Le dispositif de réglage motorisé comprend également un support sur lequel le moteur 17 est destiné à être monté afin d'être solidarisé avec le siège du véhicule. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, le support 8 est porté par une traverse 9 qui est elle-même fixée à deux extrémités à des flasques de l'armature de l'assise 3 du siège du véhicule. Le support moteur 8 présente une forme générale en "U" comprenant une partie médiane ou centrale fixée à la traverse 9 et deux branches latérales 11 qui forment les extrémités du support 8. Le support 8 peut être notamment réalisé en tôle métallique ou bien à partir de plastique injecté. Les deux extrémités 11 du support 8 sont chacune pourvue d'un berceau 11a destiné à immobiliser le moteur électrique 17 lorsque ce dernier est assemblé sur le support. A cet effet, les deux embouts 20 du carter sont avantageusement logés de manière fixe en rotation dans des manchons élastiquement déformables 15 destinés être clipsés respectivement dans les berceaux 11a du support 8. Chaque manchon élastiquement déformable comporte une première partie tubulaire 23 et une seconde partie tubulaire 24 adjacente, la première partie tubulaire 23 ayant un diamètre externe inférieur à celui de la seconde partie tubulaire . Chaque manchon 20 est également muni d'une collerette sur son extrémité disposée en regard carter 17. La paroi interne de la première partie 23 chaque manchon est destinée à recevoir une gaine flexible fixe 22 entourant l'organe de sortie rotatif du moteur Cet organe de sortie rotatif, comme on peut le voir la figure 6, est constitué par un câble 27 qui est raccordé au dispositif d'entraînement 10 des glissières 5. Comme représenté sur la figure 6, les gaines flexibles 22 sont également logées à l'intérieur des embouts tubulaires 20 des éléments intermédiaires 19. Le maintien de la gaine flexible 22 sur la paroi interne de la première partie tubulaire 23 des manchons 15 est assuré, par exemple, par collage. Lorsque la gaine 22 est fixée sur le manchon 15, l'ensemble ainsi formé est monté sur le carter 18 par un simple emmanchement de la seconde partie tubulaire 24 du manchon 15 sur chaque embout saillant 20 du carter 18 du moteur 17. Chaque manchon 15 est emmanché sur un embout 20 jusqu'à ce que la collerette 16 vienne en butée sur l'élément intermédiaire 19 correspondant. On peut également prévoir d'enduire l'extrémité externe de la gaine flexible 22 de colle avant son introduction dans l'embout tubulaire 20 afin de coller cette gaine à l'intérieur de l'embout 20. Afin de bloquer chaque manchon 15 en rotation par rapport aux embouts 20, les éléments intermédiaires 19 sont pourvus d'une nervure 21 (figure 4) realisée sur chaque embout 20 et qui est destinée à être logee dans une rainure 26 de forme complémentaire réalisée dans paroi interne de la seconde partie 24 de chaque manchon 15. Afin de recevoir les manchons élastiquement déformables 15 montés sur le carter 18, les deux berceaux lla du support 8 représentés sur les figures 3 et 5, comportent chacun une portée interne cylindrique 13 sensiblement identique au diamètre externe de la seconde partie 24 des manchons 15 et une ouverture 14 dont la largeur est strictement inférieure au diametre externe de la seconde partie 24 desdits manchons 15. Ainsi, lorsque les manchons 15 montés sur le carter 18 sont disposés en regard des deux ouvertures 14 du support, il suffit alors d'exercer une simple pression, par exemple par une action manuelle, sur les manchons ou sur le carter pour déformer élastiquement les manchons 15 et/ou les deux branches de chaque berceau lla afin d'introduire directement lesdits manchons 15 dans berceaux. Les manchons sont ainsi en contact avec la portée interne cylindrique 13 des berceaux lla tout en étant retenus radialement par les ouvertures 14. Bien entendu, on peut également prévoir la réalisation d'un manchon dont les deux parties 23 et 24 auraient un diamètre externe égale. Avantageusement, les collerettes 16 des manchons sont disposées respectivement entre un berceau lla et la paroi externe du carter 18 du moteur 17 pour permettre l'immobilisation axiale de ce dernier par rapport au support 8. Ainsi, suivant le type de moteur ou de support utilisés, il suffit de modifier l'épaisseur des collerettes 16 des manchons 15 afin d'assurer une immobilisation axiale parfaite du moteur 17 sur le support 8. Afin de permettre également une immobilisation angulaire du moteur 17 sur le support, la portée interne cylindrique 13 de chaque berceau lla est pourvue d'une encoche 12 dans laquelle est logée une nervure 25 réalisée sur la paroi externe des manchons 15. Chaque manchon 15 étant déjà retenu angulairement sur le carter 18 au moyen de la cooperation des nervures 21 et des rainures 26, on comprend par conséquent que tout déplacement angulaire relatif entre le moteur 17 et le support 8 sera interdit. Ainsi, les berceaux lla du support 8 et les manchons 15 élastiquement déformables ayant formes complémentaires, il suffit d'exercer une simple pression sur ces derniers pour permettre le clipsage automatique du moteur sur le support 8 et donc sur le siège véhicule. On entend ici par clipsage, le verrouillage du moteur sur le support par une simple pression exercée sur le moteur ou sur les manchons 15 afin que ces derniers soient retenus dans les berceaux correspondants du support. Selon une variante de réalisation de l'invention (non représentée), les deux embouts saillants 20 et les nervures 21 peuvent également être formés d'une seule pièce avec le carter 18 du moteur 17. De même, chaque embout 20 peut être réalisé sans la présence de nervure 21. Dans ce cas, les manchons 15, ou plus exactement la paroi interne de la seconde partie 29 des manchons 15 sera directement fixée aux embouts 20 par collage ou tout autre moyen approprié permettant l'immobilisation angulaire des manchons sur le carter 18. Enfin, le dispositif de réglage R selon l'invention pourrait bien entendu être utilisable pour actionner des mécanismes de réglage autres que des glissières, notamment un mécanisme de réglage d'inclinaison de dossier, de hauteur d'assise ou autre. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage motorisé pour siège de vehicule comportant, d'une part, un moteur (17) comprenant carter (18) qui comporte deux embouts (20) saillants, rigides et opposés alignés selon un axe central (X), l'un au moins des embouts (20) étant traversé par un organe de sortie rotatif, et d'autre part, un support (8) sur lequel est fixé le carter (18) du moteur (17), caractérisé en ce que les deux embouts (20) du carter (18) sont logés de manière fixe en rotation dans des manchons (15) viscoélastiques qui sont clipsés respectivement dans des berceaux (11a) formés par le support (8), et en ce que lesdits berceaux (11a) et les manchons (15) ont des formes adaptées pour immobiliser angulairement, axialement et radialement le carter (18) sur le support (8) par rapport à l'axe central (X), ledit carter étant uniquement relié au support par l'intermédiaire des manchons. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel chaque manchon (15) est muni d'une collerette ( à l'une de ses extrémités, ladite collerette (16) étant disposée entre l'un des berceaux (11a) du support et le carter (18) du moteur pour permettre l'immobilisation axiale de ce dernier sur le support (8). 3. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, dans lequel chaque berceau (11a) comporte une portée interne cylindrique (13) sensiblement identique au diamètre externe des manchons et une ouverture (14) dont la largeur est inférieure diamètre externe des manchons (15) pour permettre l'immobilisation radiale carter (18) sur le support (8). Dispositif selon la revendication 3, dans lequel la portée interne cylindrique (13) des berceaux (11a) pourvue d'une encoche (12) destinée à coopérer avec nervure (25) réalisée sur le diamètre externe des manchons (15) pour permettre l'immobilisation angulaire du carter sur le support. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de sortie du moteur (17) comprend un câble rotatif (27) entouré par une gaine flexible (22). 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel la gaine flexible (22) est collée à l'intérieur du manchon (15) correspondant. 7. Dispositif selon l'une quelconque revendications 1 à 5, dans lequel la gaine flexible (22) collée à l'intérieur de l'embout (20) correspondant du carter Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque embout ) rigide est pourvu d'une nervure externe (21) logée dans rainure (26) de forme complémentaire ménagée à l'intérieur du manchon (15) correspondant, pour immobiliser angulairement ledit manchon (15) sur l'embout. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les deux berceaux (11a) sont formés d'une seule pièce avec le support (8). . Siège de véhicule comprenant au moins deux parties 3) réglables l'une par rapport à l'autre au moyen d'un dispositif d'entraînement (R), caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement (R) est relié à un organe de sortie d'un dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, support (8) étant solidaire du siège.