Brevet FR2799701A1 — publié le 20010420

DESCRIPTION Pour résoudre le probleme actuel de pollution et de sécurité,qui est posé par les transports routiers,(ex:la traversée des vallées et des tunnels alpins,ou l'engorgement des autoroutes),la plupart des experts,ont opté pour la solution du ferroutage(camions transportés par train). Cependant le chargement et le déchargement par roulage de ces véhicules lourds,s'avére peu pratique,parcequé avec l'utilisatio des vagons actuels,il ne peu se faire,que de l'arrière vers l'avant du train(voir metode Suisse),et véicule par véicule...avec lenteur,mais aussi avec des problèmes,lors du passage d'un vagon a l'autre. De plus le tassement des véhicules vers 1.'avant,oblige chaque camion,a parcourir le train dans toute sa longueur. Un inconvénient majeur ressort,lorsqué un véhicule de milieu de train,pose problème(cas d'incendie). Un autre inconvénient de ce système de chargement et déchargement,devient évident,dans le cas de l'organisation du ferroutage de ville a'ville,tel par éxemple,une ligne nord/sud de la France,pouvant aller de Lille a Perpignan,via Paris,Dijon,Lyon,Avignon... En éffets un tél proget ne pourrait être éxploité pour cette même cause, qui est l'impossibilité de décharger un camion de milieu de train. Une autre solution,actuellement éxploité,mais pas très pratique couteuse et dangereuse,consiste a charger et décharger les semi-remorques seules, détachées de leur tracteurs,au moyen de grues et de ponts roulants. Pour pallièr a ces inconvénients,le couloir d'autoroute éléctrifié ici décrit,permet le roulage des camions et autres véhicules,par moteur alternatif éléctrique. En éffets,des semi-remorques,ou camions ,ou autres,équipés de moteurs éléctriques,installés dans des ponts-moteurs (3),Fig.l,pourront emprunter ces couloirs éléctrifiés d'autoroute,(4),(6) (5),Fig.l,et rouler,de manière écologique,a l'energie propre et sans bruit . Il suffirà,pour ce faire,de remplacer un éssieu du tridem de roulage standard,par un éssieu pont-moteur(3),Fig.l. Ainsi,une semi-remorque actuelle,pourrà être récuperée a ce système.Un pantographe capteur(2), complete la transformation,pour constituer l'ensamble hybride routier si récherché de nos jours. La même transformation,est évidemment possible,sur les tracteurs d'ensembles lourds(1),Fig.2. I1 suffirà,ici aussi,de rajouter le pont-moteur éléctrique(3),Fig.2,ou alors dans une variante,de placer un moteur éléctrique en milieu la transmission,allant de la boite- vitesses au pont propulseur arrière(non représenté ). Des poteaux de type ferroviaire,avec caténaires et cables éléctriques(5) font partie des équipements nécéssaires au roulage. Il est ainsi possible,d'équiper la voie de droite,habituellement empruntée par les camions. Cependant,sur les autoroutes a trois voies et plus,il serait préferable d'innover(comme celà à été fait avec succés,pour les ronds poits prioritée a gauche),et d'aménager en éléctrique,le couloir de gauche,pour 1e réservér aux poids lourds. Avantage premier de cette métode,les poteaux de soutient des cables et caténaires,se trouveraient,placés entre les voies montantes et déscendantes.(économie en nombre,et respet de l'environnement). Le roulage des voitures de droite,ne serait plus imposé par la vitesse des camions et par leur rythme différent.(plus besoin de les doubler,ou d'être doublés par ceux-ci). La visibilité ne serait plus obstruée par leur gabarit éxageré,ni sur l'avant,ni sur les côtés,lors des dépassements et du roulage,sur le couloir intermédiaire. Le paysage serai L a.Lurs, pr'opr'e en contiriù, et les panneaux indicateurs, toujours visibles. Le couloir du centre de l'autoroute,servirait alors,pour doubler uniquement entre voitures, avec sérénité et décon traction. Les poids lourds,quant a eux,rouleraient a leur rythme,sur leur propre couloir de gauche,sans la nécéssité de se doublera la manière des convois militaires,et a vitesse égale,grâce aux moteurs éléctriques de-puissance standardisée. (La double motorisation,garan- tirait en éffets,le roulage contiriù ). Si le couloir poids lourds,est équipé de plusieurs cibles éléctriques en paralléle,Fig.l,le camion qui se trouverait dans l'obligation exceptionnelle d'en doubler un autre,ne subirà aucune coupure de courant éléctrique. Si le couloir est ,équipé par économie,d'un ou deux cibles seulement,le camion se retrouverà en coupure de courant, et obligé de se propulser par moteur thermique,le temps du dépassement. Son pantographe,suite a cette coupure,redescend automatiquement,mais il serà relevé aussitôt le camion revenù sur son couloir,par le chauf feur. REVENDICATIONS 1) Couloir d'autoroute pour poids lourds et autre,éléctrifié de manière a pouvoir alimenter en courant,des camions,des semi-remorques et autre,a motorisation de type hybride éléctrique/thermique. 2) Couloir d'autoroute pour poids lourds et autres,selon revendi cation l,caracterisé en ce que,il est équipé de poteaux et catenaires éléctriques(5),de type ferroviaire. 3) Couloir d'autoroute pour poids loûrds et autre,selon l'une de revendications .1 et 2,caracterisé en ce que,il distribue du courant aux véhicules,par le moyen de deux cables le plus communement,mais il pourrà avoir aussi,une autre rangée de cables(5)Fig.2,pour fournir du courant en continù,même lors des depassements. 4) Couloir d'autoroute pour poids lourds et autre,selon l'une quelconque des revendications précédentes,caracterisé en ce que,il est normalement situé a droite dans le sens de la voie,mais pouvant aussi,étre placé a gauche de ce même sens de la voie.