Brevet FR2797231A1 — publié le 20010209

DISPOSITIF DE DOUBLE COMMANDE POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de double commande pour un véhicule. L'invention concerne plus précisément une double commande de véhicule école comportant un pédalier principal côté élève et un pédalier auxiliaire côté moniteur, chaque pédalier comportant une pédale d'embrayage reliée à un émetteur qui actionne hydrauliquement le mécanisme d'embrayage du véhicule. Un tel type de double commande du mécanisme d'embrayage, s'il permet au moniteur de pallier le défaut d'actionnement de la pédale d'embrayage du pédalier principal par son élève, ne permet pas au moniteur d'exercer une action correctrice à l'encontre d'une sollicitation malencontreuse de la pédale d'embrayage du pédalier principal par l'élève. Pour résoudre ces inconvénients, l'invention propose un dispositif de double commande qui permet de corriger tant le défaut d'actionnement de la pédale d'embrayage par l 'élève qu'un actionnement erroné de celle- ci. Dans ce but, l'invention propose une double commande du type décrit ci- dessus, caractérisé en ce que les pédales d'embrayage sont en outre reliées par des moyens de transmission qui permettent au moniteur de corriger un actionnement erroné de la pédale d'embrayage du pédalier principal. Selon une autre caractéristique de la présente invention, les moyens de transmission sont constitués par une transmission comprenant un câble disposé dans une gaine. Selon une autre caractéristique de la présente invention, l'une des extrémités du câble est solidaire de la pédale d'embrayage du pédalier principal. Selon une autre caractéristique de la présente invention, l'une des extrémités du câble coopère avec la pédale du pédalier auxiliaire lorsque la pédale d'embrayage du pédalier principal est actionnée. Selon une autre caractéristique de la présente invention, le câble s'étend le long du tablier entre les pédaliers auxiliaire et principal. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une représentation schématique du circuit hydraulique de commande du mécanisme d'embrayage actionné par les pédaliers auxiliaire et principal d'un véhicule école, - les figures 2 et 3 représentent, dans diverses positions d'utilisation, les pédales d'embrayage des pédaliers auxiliaire et principal, - la figure 4 est une vue de détail de l'extrémité supérieure de la pédale d'embrayage du pédalier auxiliaire. En référence à la figure 1, on a représenté un circuit hydraulique comprenant deux cylindres émetteurs 2, 21, 2', 21' actionnés respectivement par des tiges coopérant avec les pédales 1, 1'. Le circuit hydraulique est alimenté en fluide par un réservoir 22 relié aux deux émetteurs 2, 21, 2', 21'. Les extrémités des émetteurs opposées aux tiges de commande sont reliées hydrauliquement par des conduites à l'une des voies d'entrée 23,23' d'un clapet deux voies dont la sortie coopère hydrauliquement par une conduite, en sortie, avec un cylindre doseur 24, limiteur de course. Le déplacement de la tige du cylindre doseur actionne le mécanisme 25 d'embrayage du véhicule école. Le mécanisme d'embrayage peut ainsi être actionné sans distinction par un appui sur la pédale d'embrayage du moniteur ou de l'élève; lors d'un actionnement simultané de ces pédales 1, 1', l'effort possible de chaque pédale est alors divisé par deux. Cependant, un tel système, s'il permet au moniteur de pallier l'absence d'actionnement de la pédale du pédalier principal par l'élève, présente l'inconvénient que le moniteur ne peut aller à l'encontre de l'actionnement par l'élève de la pédale d'embrayage du pédalier principal. En se reportant aux figures 2 et 3, qui représentent les pédales d'embrayage des pédaliers auxiliaire et principal dans diverses positions d'utilisation, on constate que chacune de ces pédales 1, 1' est articulée en rotation autour d'un axe porté par une chape 3,3' fixée sur un élément de structure de la caisse du véhicule, par exemple le tablier 31 séparant l'habitacle du compartiment moteur. Chaque pédale 1,1' est susceptible d'être amenée vers une position active dans laquelle elle est repoussée vers le tablier 31 pour commander l'actionnement des organes décrits précédemment. De manière connue, chaque pédale 1, l' comporte un levier auquel est fixé un patin; le levier peut être réalisé sous la forme d'une tôle découpée. Chaque levier s'étend dans un plan sensiblement vertical et comporte une première partie courbe qui s'étend vers l'habitacle et une seconde partie s'étendant sensiblement au droit de la partie courbe en direction du tablier; le patin, sur lequel vient reposer le pied du conducteur lors de l'actionnement de la pédale est fixé à l'extrémité inférieure de la partie courbe du levier. Les extrémités libres des secondes parties des leviers sont reliées par un câble 41 monté dans une gaine ; le câble s'étend, de préférence, entre les pédaliers secondaire et principal le long du tablier 31. Les pièces d'extrémités 42, 42' de la gaine portent contre des supports 4, 4' disposés respectivement au-dessus de l'axe d'articulation de la pédale 1 et au-dessous de la pédale 1', les extrémités correspondantes du câble 41 s'étendant ensuite à travers des trous percés dans les supports, formant arrêt de gaine, en direction de la partie des leviers faisant saillie en direction du tablier. L'extrémité du câble 41 reliée à la pédale d'embrayage du pédalier principal est articulée sur celle-ci en étant assujettie à suivre son déplacement; quant à l'autre extrémité du câble, elle coopère avec la pédale d'embrayage du pédalier auxiliaire dans certaines configurations des pédales d'embrayage des pédaliers principal et auxiliaire; en outre, des moyens connus de réglage de la longueur du câble peuvent être prévus à l'extrémité du câble 41 reliée à la pédale d'embrayage du pédalier principal. On voit plus précisément sur la figure 4 le détail du levier de la pédale d'embrayage du moniteur ainsi que l'extrémité correspondante du câble, laquelle comporte une butée 43; de préférence, cette butée présente une forme tronconique ou sphérique et coopère avec un logement de forme correspondante réalisé à l'extrémité de la pédale d'embrayage du moniteur. L'extrémité du levier est percée d'un trou de passage du câble. L'extrémité du câble formant butée coopère avec le levier de la pédale d'embrayage du pédalier auxiliaire de telle sorte que, d'une part, le mouvement de pivotement de la pédale d'embrayage principale résultant de l'appui par l 'élève sur la pédale soit transmis par le câble 41 à la pédale auxiliaire du moniteur, d'autre part, le mouvement de pivotement de la pédale d'embrayage auxiliaire résultant de la traction par le moniteur sur la pédale en glissant son pied sous cette dernière et en l'éloignant du tablier, soit transmis par le câble 41 à la pédale principale afin de corriger un actionnement intempestif de ladite pédale principale par l'élève. Par contre, si l'élève omet d'actionner sa pédale d'embrayage, il suffit au moniteur d'appuyer sur la sienne, le câble ne jouant alors aucun rôle. Le fonctionnement de la double commande selon l'invention va maintenant être exposé en référence aux figures 2 et 3. Ainsi que représenté sur la figure 2, si l'élève appuie sur la pédale d'embrayage 1' du pédalier principal, la pédale d'embrayage 1 du pédalier auxiliaire est entraînée en position embrayée par le câble de commande 41 ; le moniteur perçoit donc que l'élève a actionné la pédale d'embrayage sur son pédalier. Ainsi que représenté sur la figure 3, lorsque le moniteur s'aperçoit que l'élève a appuyé par erreur sur sa pédale d'embrayage 1', il glisse son pied sous la pédale 1 du pédalier auxiliaire pour exercer une sollicitation à l'encontre de l'action exercée par l'élève, la traction résultante sur le câble de commande 41 entraîne alors la rotation de la pédale de l'élève dans le même sens. Avantageusement, l'invention permet donc de disposer d'une double commande qui est d'une réalisation aisée et peu onéreuse en termes de fabrication en grande série. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. C'est dire que l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1) Dispositif de double commande pour un véhicule-école comprenant un pédalier principal côté élève et un pédalier auxiliaire côté moniteur, chaque pédalier comportant une pédale d'embrayage (1,1') reliée à un émetteur (2,21,2',21') qui actionne hydrauliquement le mécanisme 25 d'embrayage du véhicule, caractérisé en ce que les pédales d'embrayage (1,1') sont en outre reliées par des moyens de transmission qui permettent au moniteur de corriger un actionnement erroné de la pédale d'embrayage du pédalier principal. 2) Dispositif de double commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de transmission sont constitués par une transmission comprenant un câble 41 disposé dans une gaine. 3) Dispositif de double commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'une des extrémités du câble 41 est solidaire de la pédale d'embrayage 1' du pédalier principal. 4) Dispositif de double commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'une des extrémités du câble 41 coopère avec la pédale 1' du pédalier auxiliaire lorsque la pédale 1 d'embrayage du pédalier principal est actionnée. 5) Dispositif de double commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le câble 41 s'étend le long du tablier 31 entre les pédaliers auxiliaire et principal.