Brevet FR2797246A1 — publié le 20010209

La présente invention concerne une caisse de véhicule de transport routier, ainsi qu'un véhicule de transport routier pourvu d'une telle caisse. De manière habituelle, une caisse de véhicule de transport routier comprend un plateau de chargement horizon tal, à partir duquel s'étendent des parois latérales surmon tées par un plafond, définissant un volume de chargement. L'invention vise plus particulièrement une telle caisse, dont le volume intérieur est accessible au moyen d'une porte mobile en translation. Cette porte, qui comprend une succesion de planches articulées les unes aux autres coulisse, au fur et à mesure de son déplacement, tout d'abord au voisinage de montants verticaux de la caisse puis du plafond de cette dernière. Dans sa position d'accessibilité au volume de chargement, cette porte, dite à refoulement, s'étend sensible ment à plat au-dessous du plafond de la caisse. Il est connu de munir cette porte de moyens d'entraî nement motorisés, qui assurent son déplacement en translation. Ces moyens d'entraînement comportent, de façon habituelle, des moteurs placés en regard de part et d'autre des extrémités latérales de la porte. Ces moteurs sont mutuellement reliés au moyen d'une tige transversale qui engrène avec la porte proprement dite. Cet agencement connu présente cependant un inconvénient, en ce sens qu'il a été constaté que, lors d'utilisations répétées de cette porte relevante à refoulement, cette dernière est soumise à des coincements, ce qui a pour effet d'immobiliser alors cette porte et d'interdire ainsi toute utilisation du véhicule du transport routier. Afin de pallier cet inconvénient, l'invention se propose de réaliser une caisse de véhicule de transport routier qui soit équipée d'une porte relevante à refoulement, dont les déplacements en translation peuvent être mis en oeuvre de façon fiable, au moyen d'un dispositif d'entraînement simple et robuste. A cet effet, elle a pour objet une caisse de véhicule de transport routier, comprenant au moins une ouverture obturée sélectivement par au moins une porte mobile en translation grâce à l'action de moyens d'entraînement comprenant des moyens moteurs, ladite porte étant apte à être disposée à plat au voisinage du plafond de la caisse dans une position d'accessibilité à ladite ouverture, caractérisée en ce que les moyens d'entraînement comprennent au moins un organe de transmission souple, solidaire de la caisse et s'étendant selon la direction de déplacement de la porte, et en ce que lesdits moyens moteurs sont solidaires de la porte et sont aptes à coopérer avec le ou chaque organe de transmission, de manière à être déplacés en translation le long du ou de chaque organe de transmission. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le ou chaque organe de transmission souple forme une crémaillère avec les moyens moteurs ; - le ou chaque organe de transmission souple est une courroie crantée ; - les moyens moteurs comprennent au moins un moteur rotatif, chaque moteur rotatif étant pourvu d'un pignon denté apte à engrener avec une courroie crantée correspondante ; - les moyens moteurs sont solidaires d'un organe de support fixé sur la porte ; - ledit organe de support est fixé sur une extrémité supérieure de la porte ; - le ou chaque organe de transmission souple est disposé de façon globalement plane et comprend une boucle de coopération avec les moyens moteurs ; - ledit organe de support est pourvu d'au moins un galet de maintien du ou de chaque organe de transmission souple dans sa disposition plane au voisinage de ladite boucle ; - il est prévu deux organes de transmission souples, disposés au voisinage de chaque bord latéral de la porte. L'invention a également pour objet un véhicule de transport routier, caractérisé en ce qu'il est équipé d'une caisse telle que définie ci-dessus. L'invention va être décrite ci-dessous, en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs et dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective, avec arrachements, d'un véhicule de transport routier conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée, illustrant les moyens d'entraînement de la porte du véhicule de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue de côté illustrant la porte et ses moyens d'entraînement une fois montés. La figure 1 représente un véhicule de transport routier, désigné dans son ensemble par la référence 2, qui comprend une caisse 4. Cette dernière comporte, de façon classique, un plateau de chargement 6 à partir duquel s'étendent des parois latérales 8 surmontées par un plafond 10. La face arrière de cette caisse est pourvue d'une ouverture 12, qui peut être obturée sélectivement au moyen d'une porte 14. Cette porte 14 comprend, de manière connue, plusieurs planches 16 horizontales parallèles entre elles et articulées deux à deux au moyen de charnières non représentées. Cette porte 14 est mobile en translation le long de montants verticaux 18 placés à l'arrière des parois latérales 8. Les bords latéraux de la porte coulissent dans des rails verti caux, non représentés, s'étendant sur la face intérieure des parois latérales 8 de la caisse 4. Au fur et à mesure de son déplacement en translation, afin de permettre l'accessibilité au volume intérieur de la caisse 4, la porte 14 coulisse au voisinage des montants 18, puis au-dessous du plafond 10. A cet effet, comme le montre en particulier la figure 2, le plafond est muni, sur sa face inférieure, de deux profilés, dont un seul 20 est représenté, s'étendant longitudinalement sur chaque bord latéral de ce plafond. En section transversale, chaque profilé présente la forme d'un oméga et possède une âme 20A, ouverte à l'opposé du plafond 10, prolongée par des ailes horizontales 20B s'éten dant à distance du plafond. La porte 14, qui repose sur l'aile de ce profilé 20 qui lui est adjacente, est ainsi libre de coulisser au sein de l'espace délimité par cette aile adjacente et la face inférieure du plafond 10. Les figures 2 et 3 représentent, de façon plus précise, le moyen d'entraînement de la porte 14. Ces derniers compren nent deux courroies crantées, dont une seule 22 est représen tée, conformes par: exemples à celles commercialisées sous la référence T5/ATM par la société ATM. Chacune de ces deux courroies s'étend sur une partie substantielle de la longueur du plafond 10, selon une dimension correspondant sensiblement à la course de la porte. Les courroies forment des organes de transmission souples, de forme allongée. La plus grande partie de chaque courroie est reçue à plat dans un logement 24 formé par le volume intérieur de l'âme 20A du profilé 20. Les deux extrémités longitudinales de chaque courroie sont fixes au plafond 10, par l'intermédiaire de moyens non représentés. La longueur de chaque courroie est légèrement supérieure à la distance séparant ses deux extrémités fixées au plafond, de sorte que chaque courroie forme une boucle 26, susceptible de se déplacer le long de la courroie, comme cela sera explicité dans ce qui suit. I1 est à noter que les crans dont est muni cette courroie sont tournés vers le plafond 10 et vers l'intérieur de la boucle 26. Les moyens d'entraînement de la porte 14 comprennent également un moteur 28, de type rotatif, solidaire d'un flasque 30 à peu près parallélépipédique, avec interposition d'une entretoise 32. Le flasque 30 est pourvu, à l'opposé du moteur 28, d'une première échancrure 34 destinée à la réception d'une roue dentée 36. Cette dernière est solidaire d'un arbre 38, qui traverse le flasque 30 de part en part et qui est susceptible d'être entraîné en rotation par le moteur 28. Le flasque 30 est percé de deux échancrures supplémen taire 40, au voisinage de l'échancrure 34, destinées à la réception d'un galet 42 monté fou sur des goujons non représentés, fixés sur le flasque. Les axes de rotation de la roue 36 et des galets 42, qui sont parallèles les uns aux autres, s'étendent de façon horizontale, transversalement par rapport à la caisse. En service, comme l'illustre la figure 3, la courroie crantée 22 est apte à engrener avec la roue 36, alors que les galets 42 exercent une action sur la face lisse de cette courroie, tendant à repousser cette dernière dans son logement 24. La fixation du flasque 30 sur la porte 14 est réalisée au moyen d'un insert 44 rapporté dans le volume intérieur de la planche supérieure 16A de la porte 14, en faisant référence à cette dernière dans sa position de fermeture. Des moyens de fixation, non représentés, s'étendent dans des orifices 46 ménagés en regard, d'une part dans l'insert 44 et d'autre part dans le corps du flasque 30, à distance des échancrures 34, 40. Les opérations consistant à relever et à rabaisser la porte 14 vont être décrites ci-après. Lorsque la porte est dans sa position basse, la planche supérieure 16A, pourvue des moteurs 28 et des flasques 30, est disposée au voisinage de l'extrémité arrière du plafond 10. On met alors en marche le moteur 28 dans un premier sens, ce qui a pour effet de provoquer un déplacement en translation longitudinale du flasque 30 par rapport à la courroie 22. Etant donné que la courroie est fixe, le flasque 30 et, par conséquent, la porte 14 sont astreints à se déplacer en translation vers l'avant du plafond. De façon inhérente, la boucle 26 dont est pourvue la courroie 22 est également déplacée vers l'avant du plafond 10. Le moteur 28 et cette courroie 22 forment ainsi une crémaillère, en ce sens que le mouvement de rotation du moteur 28 est transformé en un mouvement longitudinal, correspondant à celui suivi par le flasque 30 et le moteur 28 le long de cette courroie. Il est à noter que, en soumettant la courroie 22 à une tension appropriée, cette dernière reste en permanence confinée dans son logement 24, de part et d'autre de la boucle 26, du fait de l'action des galets de renvoi 42. La descente de la porte 14 est assurée en imprimant au moteur 28 un sens de rotation inverse de celui appliqué précédemment. Dans le mode de réalisation décrit en référence à l'ensemble des figures, deux courroies identiques sont prévues au niveau de chaque bord latéral de la porte 14, dont chacune est associée à un moteur correspondant. On peut également envisager l'utilisation d'un unique moteur entraînant une unique courroie crantée, disposée au voisinage de l'un des bords latéraux de la porte. La seconde courroie crantée peut alors être remplacée par un moyen de guidage, telle qu'une courroie lisse, passant dans des poulies agencées dans un flasque dépourvu de moteur. L'invention permet de réaliser les objectifs précédemment mentionnés. En effet, l'utilisation d'un organe de transmis sion souple est particulièrement avantageuse, puisqu'elle permet d'éviter, dans une large mesure, tout coincement de la porte lors de ses déplacements en translation. De plus, cet organe de transmission souple est léger, possède un encombrement restreint et peut être rapporté sur une porte préexistante, sans modification substantielle de la structure de celle-ci. Les moyens moteurs sont indépendants l'un de l'autre, ainsi que de la porte, ce qui évite toute détérioration mécanique d'un axe reliant ces deux moteurs, comme dans l'art antérieur. L'indépendance de ces moyens moteurs permet de leur conférer des vitesses de rotation variables et évite ainsi de mettre en oeuvre une synchronisation sophistiquée de ces moyens moteurs. Ce caractère variable permet un équilibrage en continu de la porte, lors de ses mouvements en translation. Faire appel à une courroie crantée est particulièrement avantageux. En effet, cette dernière, tout en étant souple et robuste, permet un guidage précis de la porte et évite tout risque de patinage, dans la mesure où les crans dont elle est pourvue sont à même à coopérer avec un organe denté entrainé par un moyen moteur. REVENDICATIONS 1. Caisse (4) de véhicule de transport routier (2), comprenant au moins une ouverture (12) obturée sélectivement par au moins une porte (14) mobile en translation grâce à l'action de moyens d'entraînement (22, 28) comprenant des moyens moteurs (28), ladite porte (14) étant apte à être disposée à plat au voisinage du plafond (10) de la caisse (4) dans une position d'accessibilité à ladite ouverture (12), caractérisée en ce que les moyens d'entraînement comprennent au moins un organe de transmission souple (22), solidaire de la caisse (4) et s'étendant selon la direction de déplacement de la porte (14) , et en ce que lesdits moyens moteurs (28) sont solidaires de la porte et sont aptes à coopérer avec le ou chaque organe de transmission (22), de manière à être déplacés en translation le long du ou de chaque organe de transmission (22). 2. Caisse suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le ou chaque organe de transmission souple (22) forme une crémaillère avec les moyens moteurs (28). 3. Caisse selon la revendication 2, caractérisée en ce que le ou chaque organe de transmission souple est une courroie crantée (22). 4. Caisse selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens moteurs comprennent au moins un moteur rotatif (28), chaque moteur rotatif étant pourvu d'un pignon denté (36) apte à engrener avec une courroie crantée (22) correspon dante. 5. Caisse selon l'une des revendications 1 à 4, caracté risée en ce que les moyens moteurs (28) sont solidaires d'un organe de support (30) fixé sur la porte (14). 6. Caisse selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit organe de support (30) est fixé sur une extrémité supérieure (16A) de la porte. 7. Caisse selon l'une des revendications 1 à 6, caracté risée en ce que le ou chaque organe de transmission souple (22) est disposé de façon globalement plane et comprend une boucle (26) de coopération avec les moyens moteurs (28). 8. Caisse selon les revendications 5 et 7 prises ensemble, caractérisée en ce que ledit organe de support (30) est pourvu d'au moins un galet (42) de maintien du ou de chaque organe de transmission souple dans sa disposition plane au voisinage de ladite boucle (26). 9. Caisse selon l'une des revendications 1 à 8, caracté risée en ce qu'il est prévu deux organes de transmission souples (22), disposés au voisinage de chaque bord latéral de la porte. 10. véhicule de transport routier (2), caractérisé en ce qu'il est équipé d'une caisse (4) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.