Brevet FR2802594A1 — publié le 20010622

Cylindre de frein, ainsi que procédé pour le réglage d'une valeur de consigne de montage L'invention concerne un cylindre de frein, notamment pour véhicule utilitaire, comportant un boîtier et une pièce de terminaison de boîtier, ainsi qu'une membrane qui est montée dans une chambre intérieure définie par le boîtier et la pièce de terminaison de boîtier et qui définit pour sa part une chambre de pression entre elle et la pièce de terminaison de boîtier, la chambre de pression pouvant être alimentée en air comprimé, de telle manière qu'une unité de piston montée du côté de la membrane éloignée de la chambre de pression peut être actionnée à l'encontre de la force de précontrainte d'un ressort de pression pour initier le freinage, et une valeur de consigne de montage de l'unité de piston étant définie à l'état non actionné par une butée située du côté de la chambre de pression et de plus un procédé pour le réglage d'une valeur de consigne de montage d'une unité de i5 piston sur un cylindre de frein de ce genre. Des cylindres de frein de ce genre sont réalisés normalement en cylindres de frein en membrane ou en cylindre combiné et sont utilisés en général dans le domaine des véhicules utilitaires. On cherche à mettre à disposition par des cylindres de frein de ce genre une pression de freinage correspondant aux fins d'utilisation et à l'appliquer par l'intermédiaire d'une unité de piston à un mécanisme de freinage. Le cylindre de freinage comporte à cet effet une chambre de pression qui est délimitée d'un côté par une membrane. Lorsque le frein est desserré, la chambre de pression n'est pas alimentée en air comprimé et l'unité de piston est précontrainte conjointement avec la membrane de matière élastique sur une pièce de terminaison de 2 2802594 boîtier, de telle manière que la chambre de pression a un petit volume. Le freinage est provoqué par l'introduction d'air comprimé dans la chambre de pression, ce qui fait que l'unité de piston est déplacée à l'encontre de la force de précontrainte du ressort de pression conjointement avec la membrane, de telle manière qu'il est appliqué par l'intermédiaire d'un mécanisme une pression de frein souhaitée au frein à disque, etc. Afin que le comportement individuel de freinage de chaque cylindre de frein corresponde aux valeurs de référence prescrites, c'est- à-dire que, lors d'un actionnement de chaque cylindre de frein individuel, il soit io transmis toujours autant que possible la même force de frein, il faut régler sur le cylindre de frein une valeur de consigne de montage qui permet le même trajet de déplacement du mécanisme couplé à l'unité de piston. Cette valeur de consigne de montage se définit normalement comme la distance dont l'extrémité extérieure de l'unité de piston dépasse de la surface de fond du boîtier, I'état de repos du cylindre de frein, c'est-à-dire l'état avec frein desserré, étant celui dans lequel l'unité de piston repousse la membrane sur la butée sur la pièce de terminaison de boîtier. Il s'est cependant avéré en pratique que les éléments de boîtier réalisés en matériau en tôle d'emboutissage profond sont soumis à des tolérances relativement grandes. Comme la membrane est de plus, dans un cylindre de frein de ce genre, coincée entre le boîtier et la pièce de terminaison du boîtier, il y a des écarts de distance relativement grands entre la surface du fond du boîtier et la surface de la butée y faisant face sur la pièce de terminaison du boîtier. La distance réellement présente dont lI'extrémité extérieure de l'unité à piston dépasse de la surface de fond du boîtier peut donc varier, même à l'intérieur d'une série de fabrication, de plusieurs millimètres. L'unité à piston est réalisée normalement en deux parties pour résoudre ce problème. Dans un mode de construction connu, des pièces d'application de pression par piston sont mises à disposition en des longueurs différentes, la pièce d'application de pression par piston ayant la longueur adéquate étant combinée à un disque de piston. Ce mode de réalisation comporte cependant l'inconvénient que l'on doit mettre ainsi à disposition un grand nombre de pièces d'application de pression par piston de différentes longueurs. Il en résulte une dépense de fabrication relativement grande et on a besoin de plus aussi d'une logistique étendue pour le stockage. De plus, 3 2802594 dans ce mode de réalisation, au moins une étape de montage supplémentaire est nécessaire pour sélectionner et raccorder la pièce d'application de pression par piston au disque de piston. Suivant un autre mode de construction connue, une pièce d'application de pression par piston d'une longueur prédéterminée est utilisée, la valeur de consigne souhaitée de la distance dont l'extrémité extérieure de la pièce d'application de pression par piston dépasse de la surface du fond du boîtier étant réglée par des disques de tolérance insérés suivant les besoins. Ces disques sont insérés normalement entre la pièce d'application de 1o pression par piston et le disque de piston. En fonction de l'écart présent chaque fois par rapport à la valeur de consigne, on intègre ainsi un nombre différent de disques de tolérance, ou des disques de tolérance d'épaisseurs différentes à l'unité de piston. Ce mode de construction comporte aussi l'inconvénient que la dépense de logistique pour la mise à disposition des pièces supplémentaires, comme notamment les disques de tolérance, est relativement grande. De plus, le montage d'un cylindre de frein de ce genre est relativement complexe. C'est pourquoi l'invention vise un cylindre de frein qui se distingue de l'état de la technique par un mode de construction simplifié et dans lequel il est tout de même possible de compenser des tolérances de fabrication pour produire une valeur de consigne de montage. On cherche de plus dans l'invention un procédé pour régler une valeur de consigne de montage d'une unité de piston sur un cylindre de frein de ce genre au moyen duquel la dépense de fabrication et de montage peut être réduite. On y parvient par un cylindre de piston caractérisé en ce que la butée peut être déformée plastiquement pour régler la valeur de consigne de montage, ainsi que par un procédé caractérisé en ce que la butée est déformée plastiquement, ainsi que par un procédé caractérisé en ce que la butée est déformée plastiquement. Il est ainsi prévu, pour la première fois suivant l'invention, de munir le cylindre de frein d'une butée pouvant être déformée plastiquement. En se détoumrnant ainsi totalement de modes de construction connus jusqu'ici, dans lesquels on combine une pluralité d'éléments de longueurs différentes pour le réglage de la longueur, on peut donc avantageusement mettre à disposition l'unité de piston en un seul mode de construction qui ne varie pas. L'unité de piston peut par conséquent être produite en ayant une dépense de 4 2802594 fabrication sensiblement plus petite et être intégrée au cylindre de frein en ayant une dépense de montage sensiblement réduite. Elle peut être notamment mise à disposition aussi en une seule pièce, ce qui fait que l'on peut se dispenser suivant l'invention totalement des étapes de montage pour s la fabrication de l'unité de piston, telles qu'elles existaient dans l'état de la technique. De plus, en se dispensant de produire différentes variantes de pièces, on peut réduire notamment aussi les besoins en place pour le stockage et la dépense pour la logistique correspondante. Il est prévu à cet effet de produire de la manière souhaitée la valeur de consigne de montage à la fin du montage par déformation plastique ciblée de la butée, de préférence en une seule fois. La dépense à cet effet est relativement petite et des écarts de valeurs éventuellement présents sur le boîtier ou sur la pièce de terminaison du boîtier peuvent ainsi être compensés de manière simple. Dans l'ensemble, on peut obtenir par le mode de réalisation suivant l'invention du cylindre de frein une nette réduction du temps et des coûts nécessaires à la fabrication, un réglage très exact de la valeur de consigne de montage étant en même temps rendu possible. Suivant un perfectionnement avantageux de l'invention, la butée est en un matériau, comme par exemple une tôle d'emboutissage profond, déformable plastiquement par une force prédéterminée à la température ambiante. Cela a l'avantage essentiel que la valeur de consigne de montage peut être réglée par simple application de force à l'unité de piston lorsque la pièce de terminaison de boîtier est en appui. Comme un matériau de ce genre est disponible de manière générale et peut être mis à disposition par des moyens connus en une forme adéquate, ce mode de construction est lié à une dépense de fabrication très petite. Suivant un perfectionnement avantageux de l'invention, la force prédéterminée pour la déformation plastique de la butée est sensiblement supérieure à la force du ressort de pression et est de préférence entre 150 N et 300 N, et est notamment de 200 N. On peut ainsi s'assurer que la force de pression appliquée à la butée en permanence par le ressort de pression par l'intermédiaire de l'unité de piston à l'état non actionné ne provoque une déformation supplémentaire de la butée. L'exactitude de la valeur de consigne de montage prédéterminée de ces cylindres de frein peut être 2802594 assurée par conséquent de manière encore plus fiable aussi sur de longs intervalles de temps. Suivant un perfectionnement avantageux de l'invention, la butée est en un matériau, comme par exemple un matériau en matière plastique, qui est déformable plastiquement en ayant recours à une action thermique et qui est sensiblement indéformable à la température ambiante. On peut ainsi régler de manière encore plus exacte du point de vue de la technique de fabrication la valeur de consigne de montage souhaitée, car, contrairement à ce qui se passe pour une tôle d'emboutissage profond, etc. , on n'a pas à tenir o10 compte d'un retour élastique lors de l'ajustement. De plus, cette opération de réglage peut être effectuée aussi en ayant une dépense relativement petite, car seul un apport ciblé de chaleur au cylindre de frein est nécessaire, étant entendu qu'il faut prendre garde que les pièces en matière plastique dans le cylindre de frein et notamment la membrane ne souffrent pas de dommages par l'action thermique. Suivant un perfectionnement avantageux de l'invention, la butée est réalisée en pièce de butée fixée à la pièce de terminaison du boîtier. Les propriétés de la pièce de butée peuvent ainsi être optimisées, car elle est indépendante d'autres exigences posées à la pièce de terminaison de boîtier. De plus, une pièce de butée de ce genre peut être montée sur la pièce de terminaison du boîtier en ayant une petite dépense, aucune ou presque aucune modification de construction n'étant nécessaire à cet effet sur la pièce de terminaison du boîtier. Le cylindre de frein suivant l'invention peut être ainsi produit de manière encore plus simple. Suivant un autre perfectionnement avantageux de l'invention, la butée est réalisée intégralement sur la pièce de terminaison du boîtier. Il est alors, suivant l'invention, déformé plastiquement une partie intégrante de la pièce de terminaison du boîtier pour régler la valeur de consigne de montage. Un mode de réalisation de ce genre a l'avantage de réduire ainsi le nombre des pièces, ce qui fait que l'on se dispense au moins d'une étape de montage et que la dépense de fabrication est encore plus petite. Le procédé suivant l'invention est caractérisé en ce que la butée est déformée plastiquement. Suivant un perfectionnement avantageux du procédé suivant lI'invention, pour la déformation plastique de la butée, on applique une force prédéterminée à la température ambiante. 6 2802594 Suivant un perfectionnement avantageux du procédé suivant l'invention, la force prédéterminée est sensiblement supérieure à la force élastique du ressort de pression et est de préférence comprise entre 150 N et 300 N, et est notamment de 200 N. Suivant un perfectionnement avantageux du procédé suivant l'invention, la butée est soumise à une action thermique pour la déformation plastique. Suivant un perfectionnement avantageux du procédé suivant l'invention, la butée est montée sur la pièce de terminaison de boîtier. io Suivant un perfectionnement avantageux du procédé suivant l'invention, la butée est réalisée intégralement sur la pièce de terminaison de boîtier. On obtient par le procédé et par les perfectionnements, de manière analogue, les avantages explicités plus haut. L'invention est explicitée plus en détail dans ce qui suit dans des exemples de réalisation à l'aide des figures du dessin. Au dessin: la figure 1 est une vue en coupe d'un cylindre de frein suivant l'invention, conformément à un premier mode de réalisation; la figure 2A est une vue en coupe d'un cylindre de frein suivant I'invention, suivant un deuxième mode de réalisation; la figure 2B est une vue coupe du cylindre de frein de la figure 2A, la butée étant déformée plastiquement; la figure 3 est une vue en coupe d'un troisième mode de réalisation d'un cylindre de frein suivant l'invention; et la figure 4 est une vue en coupe d'un quatrième mode de réalisation d'un cylindre de frein suivant l'invention dans lequel la butée est intégrée à la pièce de terminaison du boîtier. Suivant ce qui est représenté aux figures, un cylindre 1 de frein comporte un boîtier 2 et une pièce 3 de terminaison de boîtier. Il est tendu entre les zones d'extrémité dirigées l'une vers l'autre du boîtier 2 et de la pièce 3 de terminaison de boîtier une membrane 4, la liaison étant immobilisée par une bande 5 de serrage. Il est réalisé de plus entre la membrane 4 et la pièce 3 de terminaison de boîtier une chambre 6 de pression pouvant être alimentée en air comprimé. Il est prévu dans la chambre 6 de pression une butée 7 contre laquelle une unité 8 de piston presse la membrane 4 dans la mesure o la 7 2802594 chambre 6 de pression n'est pas alimentée en air comprimé. Cet état est représenté aux figures. L'unité 8 de piston comporte à cet effet un ressort 81 de pression qui précontraint un disque 82 de piston de l'unité 8 de piston contre la butée 7 et prend appui en l'occurrence sur une partie 21 du fond du boîtier 2. Le disque 82 de piston est d'un seul tenant avec une pièce 83 d'application de pression par piston qui s'étend vers l'extérieur par une ouverture ménagée dans la partie 21 de fond du boîtier 2 et fait saillie d'une distance prédéterminée, la valeur X de consigne de montage, de la surface extérieure de la partie 21 de fond. L'intérieur du boîtier 2 est de plus rendue o0 étanche vis-à-vis de l'extérieur par un soufflet 84. Les modes de réalisation individuels sont explicités en détails dans ce qui suit. Le cylindre 1 de frein suivant le premier mode de réalisation est réalisé en cylindre combiné de freinage à ressort et de freinage de service, la partie de freinage de service et la partie de freinage à ressort étant reliées par une bride 31 intermédiaire qui sert de pièce 3 de terminaison du boîtier. Suivant ce qui est représenté à la figure 1, la butée 7 est réalisée en pièce 71 de butée distincte. La pièce 71 de butée est fabriquée en l'occurrence dans une tôle obtenue par emboutissage profond et comporte une partie 711 sensiblement cylindrique et une partie 712 sensiblement radiale. La partie 711 cylindrique a en l'occurrence, à l'extrémité qui n'est pas reliée à la partie 712 radiale, une courte partie radiale en saillie vers l'extérieur qui rentre dans une rainure 311 de la bride 31 intermédiaire pour l'immobilisation en position. La zone d'incurvation entre la partie 711 cylindrique et la partie 712 radiale s'applique, comme cela est visible à la figure 1, à la membrane 4 et s'appuie par l'extrémité libre de la partie 712 radiale sur la surface intérieure de la bride 31 intermédiaire. Dans un mode de construction de ce genre du cylindre 1 de frein et de la pièce 71 de butée, il est prévu une introduction de force pour le réglage de la valeur X de consigne de montage des côtés de la pièce 83 d'application de pression par piston. A cet effet, I'unité 8 de piston et notamment la longueur de la pièce 83 d'application de pression par piston sont prévues de manière que s'effectue pour tous les écarts de valeur auxquels on peut s'attendre une déformation plastique de la pièce 71 de butée dans la direction de la flèche F. Suivant l'écart de valeur réellement présent sur le groupe de montage du boîtier 2-membrane 4-bride 31 8 2802594 intermédiaire, on introduit dans la direction de la flèche F une force de pression déterminée à l'avance par des essais afin d'obtenir exactement la déformation souhaitée sur la pièce 71 de butée. La résistance de la pièce 71 de butée est choisie en l'occurrence de manière que la force de pression du ressort 81 de pression présente à l'état non actionné ne suffise pas à provoquer une déformation sur la pièce 71 de butée. On prend en compte de plus pour l'application de la force prédéterminée en vue du réglage de la valeur X de consigne de montage un retour élastique de la composante élastique de déformation sur la pièce 71 de butée. l0 La force réellement nécessaire en l'occurrence pour la déformation plastique de la butée 7 varie suivant la conformation et les propriétés de matériau de la pièce de butée, ainsi que suivant le mode de construction du cylindre de frein. Pour des séries de fabrication usuelles, des valeurs comprises entre 150 N et 300 N se sont avérées adéquates dans ce cas. On utilise le plus souvent en pratique des forces proches de 200 N. Un mode de réalisation supplémentaire du cylindre I de frein suivant l'invention est représenté aux figures 2A et 2B. Ces deux figures se distinguent en l'occurrence par le fait que la figure 2A représente l'état avant le réglage de la valeur X de consigne de montage et la figure 2B représente l'état après avoir obtenu la valeur X de consigne de montage. Le cylindre 1 de frein qui est ici représenté est réalisé en cylindre de frein à membrane et comporte comme pièce 3 de terminaison de boîtier un couvercle 32 de boîtier. La butée 7 est réalisée dans ce cas également en pièce 72 de butée distincte qui se distingue toutefois dans sa conformation de la pièce 71 de butée suivant le premier mode de réalisation. La conformation restante du cylindre 1 de frein et de ses composants correspond sensiblement au premier mode de réalisation. La pièce 72 de butée est en l'occurrence formée également d'une tôle obtenue par emboutissage profond ou similaire et comporte suivant ce qui est représenté aux figures 2A et 2B un tracé de contour qui permet une déformation plastique de manière définie. Suivant ce qui est représenté à la figure 2A, la distance dont la pièce 83 d'application de pression par piston dépasse de la partie 21 de fond est une valeur Y qui est supérieure à la valeur X de consigne de montage. C'est pourquoi, pour régler la valeur X de consigne de montage, on applique une force dans la direction de la flèche F, qui est choisie d'une manière correspondant à la différence entre la valeur Y réelle de distance et la valeur 9 2802594 X de consigne de montage. L'introduction de force s'effectue par exemple lors du montage du cylindre de frein ou lors du contrôle du fonctionnement. Il est représenté à la figure 2B l'état dans lequel la pièce 72 de butée est déformée durablement de la manière souhaitée, si bien que l'on a la valeur X de consigne de montage. Il est représenté à la figure 3 un mode de réalisation supplémentaire de la présente invention. Ce mode de réalisation se distingue du deuxième mode de réalisation dans la conformation et le mode d'action de la butée 7, qui est réalisée ici toutefois également en pièce 73 de butée o distincte. La pièce 73 de butée est réalisée en cône tronqué et entoure par une ouverture centrale, avec complémentarité de forme, une partie 41 en saillie de la membrane 4. La pièce 73 de butée est ainsi couplée à la membrane 4. A l'état au repos, c'est-à-dire quand la chambre 6 de pression n'est pas alimentée en air comprimé, le ressort 81 de pression serre l'unité 8 de piston par l'intermédiaire de la membrane 4 et de la pièce 73 de butée qui y est fixée sur un couvercle 33 de boîtier, qui sert de pièce 3 de terminaison de boîtier. Alors que la butée était fixée à la pièce de terminaison de boîtier dans les deux modes de réalisation précédents, elle est déplacée conjointement avec la membrane 4 dans ce troisième mode de réalisation. Le réglage de la valeur X de consigne de montage souhaitée s'effectue à nouveau par introduction de force sur la pièce 83 d'application de pression par piston, une déformation plastique se produisant notamment dans la zone conique de la pièce 73 de butée. Il est représenté à la figure 4 encore une variante supplémentaire de mode de réalisation du cylindre 1 de frein suivant l'invention. La butée 7 y est réalisée intégralement sur le couvercle 34 de boîtier qui sert de pièce 3 de terminaison de boîtier. Une partie du couvercle 34 de boîtier est donc déformée plastiquement pour régler la valeur X de consigne de montage. On peut donc se dispenser dans ce mode de construction d'une pièce de butée distincte. L'invention permet, outre les modes de réalisation exposés ici, des possibilités de conformations supplémentaires. La butée peut être réalisée aussi en un matériau déformable plastiquement sous un effet thermique, comme une matière plastique. A cet effet, on peut effectuer un échauffement de la zone correspondante sur le cylindre 1 de freinage, seule une très petite force étant nécessaire pour 2802594 provoquer ensuite la déformation plastique. Après le refroidissement à la température ambiante, le matériau de la butée est cependant sensiblement indéformable, si bien qu'il ne se produit pas de déformation supplémentaire par exemple en raison de la force du ressort 81 de pression. De plus, I'introduction de force pour le réglage de la valeur X de consigne de montage peut s'effectuer aussi à partir de la direction opposée à la flèche F, la pièce 83 d'application de pression par piston étant à soutenir en conséquence. Il est possible par ailleurs par exemple aussi de prévoir une lo bague d'ajustement ayant une largeur qui a une valeur sensiblement réduite par rapport à la valeur X de consigne de montage et pour tenir compte du retour élastique de la butée. Une bague d'ajustement de ce genre pourrait être ensuite posée autour de la pièce 83 d'application de pression par piston sur la partie 21 du fond du boîtier 2, si bien qu'une introduction de force avec une déformation correspondante de la butée 7 ne s'effectuerait que jusqu'à ce que le piston utilisé à cet effet atteigne aussi la surface de la bague d'ajustement. On peut ainsi empêcher une trop grande déformation plastique de la butée 7. La valeur X de consigne de montage peut se définir aussi d'une autre manière que par la distance dont la pièce 83 d'application de pression par piston dépasse de la partie 21 de fond. Notamment, dans la variante à butée intégrée à la pièce de terminaison de butée, on pourrait utiliser par exemple aussi la dimension extérieure des éléments de boîtier montés. L'invention produit ainsi un cylindre 1 de frein qui est prévu notamment pour des véhicules utilitaires et dans lequel une valeur X de consigne de montage, comme par exemple sous la forme d'une distance dont la pièce 83 d'application de pression par piston dépasse de la partie 21 de fond, peut être réglée par déformation plastique d'une butée. Cette butée est montée comme pièce supplémentaire dans la chambre 6 de pression du cylindre 1 de frein ou réalisée intégralement dans un couvercle 34 de boîtier. Le nombre des éléments du cylindre 1 de frein à fabriquer et à monter peut en être sensiblement réduit. La dépense pour le réglage de la valeur X de consigne de montage est de plus également réduite. 1i 1 2802594 LISTE DES SIGNES DE REFERENCE 1 Cylindre de frein 2 Boîtier 3 Pièce de terminaison de boîtier 4 Membrane Bande de serrage 6 Chambre de pression ]o 7 Butée 8 Unité de piston 21 Partie du fond 31 Bride intermédiaire 32 Couvercle du boîtier 33 Couvercle du boîtier 34 Couvercle du boîtier 41 Partie en saillie 71 Pièce de butée 72 Pièce de butée 73 Pièce de butée 81 Ressort de pression 82 Disque de piston 83 Pièce d'application de pression par piston 84 Soufflet 311 Rainure 711 Partie cylindrique 712 Partie radiale F Direction d'action de la force de déformation X Valeur de consigne de montage Y Valeur réelle 12 2802594 REVENDICATIONS 1. Cylindre (1) de frein, notamment pour véhicules utilitaires, comportant un boîtier (2) et une pièce (3) de terminaison de boîtier, ainsi qu'une membrane (4) qui est montée dans une chambre intérieure définie par le boîtier (2) et la pièce (3) de terminaison de boîtier et qui définit pour sa part une chambre (6) de pression entre elle et la pièce (3) de terminaison de boîtier, la chambre (6) de pression pouvant être alimentée en air comprimé, de telle manière qu'une unité (8) de piston montée du côté de la membrane (4) éloigné de la chambre (6) de pression peut être actionnée à l'encontre de o la force de précontrainte d'un ressort (81) de pression pour initier le freinage, et une valeur (X) de consigne de montage de l'unité (8) de piston étant définie à l'état non actionné par une butée (7) située du côté de la chambre de pression, caractérisé en ce que la butée (7) peut être déformée plastiquement pour régler la valeur (X) de consigne de montage. 2. Cylindre suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (7) est en un matériau, comme par exemple une tôle d'emboutissage profond, déformable plastiquement par une force (F) prédéterminée à la température ambiante. 3. Cylindre de frein suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la force (F) prédéterminée pour la déformation plastique de la butée (7) est sensiblement supérieure à la force du ressort (81) de pression et est de préférence comprise entre 150 N et 300 N, et est notamment de 200 N. 4. Cylindre de frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (7) est en un matériau, comme par exemple un matériau en matière plastique, qui est déformable plastiquement en ayant recours à une 13 2802594 action thermique et qui est sensiblement indéformable à la température ambiante. 5. Cylindre de frein suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la butée (7) est réalisée en pièce (71; 72; 73) de butée fixée à la pièce (3) de terminaison du boîtier. 6. Cylindre de frein suivant l'une des revendications I à 4, caractérisé en ce que la butée (7) est réalisée intégralement sur la pièce (3) de terminaison du boîtier. 7. Procédé pour régler une valeur (X) de consigne de montage d'une unité (8) de piston sur un cylindre (1) de frein suivant le préambule de la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (7) est déformée plastiquement. 8. Procédé suivant la revendication 7, caractérisé en ce que, pour la déformation plastique de la butée (7), on applique une force (F) prédéterminée à la température ambiante. 9. Procédé suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la force (F) prédéterminée est sensiblement supérieure à la force du ressort (81) de pression et est de préférence comprise entre 150 N et 300 N, et est notamment de 200 N. 10. Procédé suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la butée (7) est soumise à une action thermique pour la déformation plastique. 11. Procédé suivant l'une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que la butée (7) est montée sur la pièce (3) de terminaison de boîtier. 12. Procédé suivant l'une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que la butée (7) est réalisée intégralement sur la pièce (3) de terminaison de boîtier.