Brevet FR2806769A1 — publié le 20010928

AMORTISSEUR HYDRAULIQUE AVEC REGLAGE DU TYPE D AMORTISSEMENT La présente invention concerne un amortisseur hydraulique et elle concerne plus particulièrement un perfectionnement selon lequel des moyens permettent de choisir le type d'amortissement et qui permet notamment passer d'une variation linéaire de l'amortissement à une variation progressive et inversement. On connaît de nombreux types d'amortisseurs hydrauliques utilisés dans de nombreux domaines très différents les uns des autres comme l'automobile, la robotique, les automates ou l'habitat, par exemple. La diversité des domaines rencontrés et les contraintes spécifiques associées à chacun d'eux ont conduit les fabricants à développer des amortisseurs adaptés à leur condition d'utilisation et aux contraintes de leur environnement. Ainsi, chaque amortisseur possède des caractéristiques propres destinées à lui conférer des propriétés optimales adaptées au domaine concerné. Toutefois, malgré la diversité des amortisseurs existants, certaines applications ne trouvent pas d'amortisseurs adaptés à leurs contraintes spécifiques utilisation. Aussi, la présente invention a pour objectif resoudre les problèmes précités à l'aide de moyens simples, faciles à mettre en oeuvre, fiables et onéreux. L'amortisseur de l'invention est du hydraulique comprenant un corps d'amortisseur à l'intérieur duquel est disposée une chambre de compression dans laquelle coulisse un piston et sa tige est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage, permettant de modifier son mode de fonctionnement et plus particulièrement son type d'amortissement, lesdits moyens permettant de passer d'un premier mode de fonctionnement à un deuxieme mode fonctionnement, le premier mode de fonctionnement correspondant à une variation linéaire de 'amortissement, tandis que le deuxième mode de fonctionnement correspond à une variation progressive l'amortissement. Selon le mode préféré de l'invention, moyens réglage comprennent un bouton de réglage ainsi qu'une douille, tandis que la paroi périphérique de la douille comprend une succession de fentes parallèles. Selon d'autres caractéristiques, paroi périphérique de la chambre de compression comprend sur l'une de ses génératrices un ensemble de petits trous et plus particulièrement une succession de deux petits trous traversant la paroi, s'étendant sur longueur de la course d'amortissement du piston, tandis que la génératrice diamétralement opposée comprend un trou traversant la paroi. D'autres caractéristiques et avantages de 'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés 'à titre d'exemples non limitatifs. La figure 1 est un diagramme illustrant les deux types d'amortissement possibles avec l'amortissement de l'invention selon des courbes de l'effort à appliquer en fonction de la course. La figure 2 est une vue en coupe longitudinale de l'amortissement de l'invention dans sa position d'amortissement linéaire. La figure 3 est une vue en coupe longitudinale de l'amortissement de l'invention dans sa position d'amortissement progressif. figure 4 est une vue en coupe longitudinale de la chambre de compression. figures 5, 6 et 7 illustrent la douille externe la figure 5 étant une vue en coupe longitudinale, tandis que la figure 7 est une vue latérale, et la figure 6 une vue en bout. Selon l'invention, l'amortisseur portant la référence générale (1) est un amortisseur de type hydraulique, comportant un corps d'amortisseur ( , une chambre de compression principale (2) à l'intérieur de laquelle coulisse selon un axe longitudinal révolution (XX') un piston (3) porté par sa tige (4 . coulissement du piston (4) dans la chambre s'effectue à l'encontre d'un dispositif hydraulique d'amortissement qui transforme en partie l'énergie cinétique du piston (3) en énergie thermique un fluide (17) par laminage. L'amortisseur (1) comporte, de plus, un dispositif de compensation des volumes ) tel qu'une mousse, permettant de compenser le volume pris au fluide (5) par la tige de piston (4) lors coulissement. Ledit amortissement (1) est également équipé d'un dispositif de rappel élastique tel un ressort (7). Selon l'invention, l'amortisseur (1) comprend moyens permettant de modifier son mode de fonctionnement et plus particulièrement son d'amortissement, lesdits moyens permettant de passer d'un premier mode de fonctionnement à un deuxième mode de fonctionnement ; le premier mode de fonctionnement correspond à une variation linéaire de l'amortissement tel qu'illustré par la courbe (L) de la figure (7), tandis que le deuxième mode de fonctionnement correspond à une variation progressive de l'amortissement qu'illustré par la courbe (P) de la figure (1). Sur cette figure, en abscisses, figurent la course du piston , et, en ordonnées, la force (F) à appliquer à la tige de piston. Selon le premier mode de fonctionnement dit de variation linéaire la force (F) est constante pendant toute la course piston quelle que soit donc la position du piston tel que cela est illustré à la figure 1. Selon le deuxième mode de fonctionnement dit de variation progressive, la force (F) a une valeur progressivement croissante pendant la course du piston, tel que cela est illustré à la figure 1. Ainsi, la paroi périphérique (8) de la chambre de compression comprend sur l'une de ses génératrices un ensemble de petits trous et plus particulièrement une succession de deux petits trous traversant la paroi (9a-9'a, 9b-9'b, 9c-9'c, 9d-9'd, 9e-9'e), s'étendant sur la longueur la course d'amortissement du piston, tandis que la génératrice diamétralement opposée comprend un trou )traversant la paroi. Par ailleurs autour de la paroi périphérique (8) de la chambre compression, il est perçu une douille externe (11) dont la paroi périphérique (12) comprend une succession fentes parallèles (13a, 13b, 13c, 13d, 13e) ; chacune desdites fentes s'étendant selon un plan diamétral incliné et partiellement sur un arc d'angle (A) égal à environ 155 degré. Le fait d'incliner les fentes parallèles permet de pouvoir faire varier la progressivité de l'amortissement. L'extrémité de la chambre de compression opposée à celle disposée du côté de la tige de piston comprend un prolongement (14) faisant saillie à l'extérieur du corps l'amortisseur auquel est solidarisé un bouton de réglage (15). Notons que l'ensemble constitué par la chambre de compression (2) avec sa saillie (14) le bouton de réglage (15) est mobile en rotation autour de l'axe longitudinal (XX') par rapport à la douille externe (11). Ainsi, par manipulation du bouton de réglage et plus précisément par sa rotation entraîne la chambre en rotation par rapport à la douille, il est possible pour l'utilisateur de passer la position illustree à la figure 1 à la position illustrée à la figure 2 ou toute position intermédiaire, et inversement. Bien entendu, l'invention n'est limitée au mode réalisation décrit et représenté à titre d'exemple, mais elle comprend aussi tous les équivalents ainsi que leurs combinaisons. REVENDICATIONS 1. Amortisseur (1) du type hydraulique comprenant un corps d'amortisseur (16) à l'intérieur duquel est disposée une chambre de compression (2) dans laquelle coulisse un piston (3) et sa tige (2), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage permettant de modifier son mode de fonctionnement et plus particulièrement son type d'amortissement, lesdits moyens permettant de passer d'un premier mode de fonctionnement un deuxième mode de fonctionnement, le premier mode de fonctionnement correspondant à une variation linéaire de l'amortissement, tandis que le deuxième mode de fonctionnement correspond à une variation progressive de l'amortissement. 2. Amortisseur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de réglage, comprennent un bouton de réglage (15) ainsi qu'une douille (11). 3. Amortisseur (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi périphérique (12) de la douille (11) comprend une succession de fentes parallèles (13a, 13b, 13c, 13d, 13e). 4. Amortisseur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi périphérique (8) de la chambre de compression comprend sur l'une de ses génératrice un ensemble de petits trous et plus particulièrement une succession de deux petits trous traversant la paroi (9a-9'a, 9b-9'b, 9c-9'c, 9d-9'd, 9e-9'e) s'étendant sur la longueur de la course d'amortissement du piston, tandis que la génératrice diamétralement opposée comprend un trou (10) traversant la paroi.