Brevet FR2800462A1 — publié le 20010504

TABLEAU BORD COMPRENANT UNE AIGUILLE COMMANDEE PAR MOTEUR PAS A, PAS ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de 1 invention La présente invention se rapporte à un tableau de bord comportant une aiguille entraînée par un moteur destiné à etre utilisé dans un véhicule automobile ou d'autres dispositifs. 2. Description la technique apparentée Un exemple de ce type de tableau de bord est décrit dans le document JP-A-9-21655. Dans le tableau de bord décrit dans celui-ci, un dispositif destiné à entraîner une aiguille est installé derriere une carte de circuit imprimé et est relié électriquement à la carte de circuit par brasage. Un autre exemple est présenté dans 1e document JP-A-8-233611. Le tableau de bord présente dans celui-ci comprend un moteur pas à pas destiné à entrainer une aiguille par l'intermédiaire d'un train d'engrenages réducteur. Les éléments dentés constituant le train d'engrenages réducteur sont faits en résine de synthèse afin de supprimer les bruits d'engrenage et de réduire la masse. Les éléments dentés faits en résine de synthèse, cependant, sont peu résistants vis-à-vis de la chaleur qui est générée par un processus brasage tels qu'un brasage à la vague un brasage par refusion. Les éléments dentés tendent à être endommagés par chaleur par un processus de brasage. RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été réalisée au vu du problème: mentionné ci-dessus, et un but de la présente invention est de réaliser un tableau de bord amélioré qui soit aisément fabriqué sans provoquer 'endommagements sur I.es composants sensibles à la chaleur par chaleur du brasage. Un tableau de bord tel qu'un bloc-cadrans destiné à une utilisation dans un véhicule automobile comprend une ou plusieurs aiguilles entraînées par un moteur tel qu'un moteur pas à pas. Le tableau de bord est composé d'un panneau avant comportant des graduations et des chiffres imprimés sur celui- ci, d'une aiguille pouvant tourner, d'un moteur pas à destiné à entraîner l'aiguille, d'un train d'engrenages réducteur disposé entre l'aiguille et le moteur afin de réduire l'angle de rotation du moteur, et une carte de circuit destinee à relier électriquement une bobine de champ du moteur ainsi que d'autres composants. La carte de circuit est positionnee derrière le panneau avant, en laissant un certain espace entre ceux-ci. Le train d'engrenages réducteur comprend plusieurs éléments dentés faits en résine de synthèse, qui est résistante et sensible à la chaleur. Les bornes de la bobine de' champ sont brasees sur la carte de circuit par un processus de brasage par refusion ou de brasage à la vague. Afin de protéger les éléments dentés en résine sensibles à la chaleur de chaleur du brasage, les composants tels que la bobine de champ sont tout d'abord déposés sur la carte de circuit et brasés sur celle-ci. Après que la température du brasage a chute, le train d'engrenages réducteur comportant des éléments dentés en résine sensibles à la chaleur, est monté sur la carte de circuit. Le stator du moteur comportant la bobine de champ peut être placé du côté avant de la carte de circuit, et le rotor du moteur ainsi que le train d'engrenages réducteur peuvent être placés du côté arrière. Un moteur entier y compris son rotor peut être placé du côté avant de la carte de circuit et seul le train d'engrenages réducteur peut être placé du côte arrière. En variante, un dispositif d'entraînement entier comprenant le moteur et le train d'engrenages réducteur peut être positionné du côté arrière de la carte de circuit, tant que la bobine de champ est brasée sur la carte de circuit en premier, et qu'ensuite train d'engrenages réducteur est monté sur la carte de circuit après que la chaleur du brasage se soit=.. dissipée. Dans cette structure, un espace large est disponible du côté avant la carte de circuit. En conséquence, d'autres composants tels qu'une source de "lumière d'éclairage, sont aisément disposés du côté avant. Une plaque conduisant la lumière présentant une ouverture découpée peut être fixée à la surface arrière du panneau avant. Dans ce cas, les composants tels que le stator, placés du côté avant de la carte de circuit peuvent être .positionnés dans 'ouverture découpée afin de réduire l'épaisseur tableau de bord. Les éléments dentés en résine sensibles à la chaleur sont protégés contre la chaleur de brasage conformément a la présente invention. En outre, un procédé automatique de brasage par refusion ou à la vague peut être utilisé afin de réduire les coûts de fabrication. D'autres buts et caractéristiques de la présente invention deviendront plus évidents à partir d'une meilleure compréhension modes de réalisation préférés décrits ci-dessous en faisant référence aux dessins annexés. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue de face représentant un tableau de bord destiné à une utilisation dans un.véhicule automobile, La figure 2 est une vue en coupe transversale représentant tableau de bord en tant que premier mode de réalisation de la présente invention, prise suivant la ligne II-II sur la figure La figure 3 est une vue en plan représentant un moteur pas à pas utilisé dans le tableau de bord représenté sur la figure 2, La figure 4 est une vue en coupe transversale représentant tableau de bord en tant que second mode de réalisation de la présente invention, prise suivant la ligne similaire à celle de figure 2, La figure 5 est une vue en coupe transversale représentant un tableau de bord en tant que troisième mode de réalisation de la présente invention, prise suivant la ligne V-V sur la figure 6, La figure 6 est une vue en plan représentant un moteur pas à pas utilisé dans le tableau de bord représenté sur la figure 5, La figure 7 est une vue en coupe transversale représentant-. un boîtier du troisième mode de réalisation, dans lequel un train d'engrenages réducteur et un rotor sont disposés, et La figure 8 est une vue latérâle représentant un stator utilisé dans le troisième mode de réalisation. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Un premier mode de réalisation de la présente invention sera décrit en faisant référence aux figures 1 à 3. La figure 1 représente une vue de face d'un tableau de bord destiné à une utilisation dans une automobile sous forme d'un bloc cadrans. Le tableau de bord U comporte un panneau avant 10 sur lequel une plaque à graduations 10a destinée à indiquer la vitesse du véhicule (indicateur de vitesse) et une autre plaque à graduations destinée à indiquer le régime de rotation moteur (compte tours du moteur) sont disposées. Sur chaque plaque à graduations 10a, 10b, une partie transparente en forme d'arc 11, 12 comportant des graduations et des chiffres réalisée. La vitesse du véhicule et le régime de rotation moteur sont indiqués par des aiguilles respectives 50. Chaque aiguille entraînée par un moteur pas à pas respectif installé derrière le panneau avant 10. Le panneau avant comprend également une partie d'indicateurs 10c qui indique les positions vitesses d'une transmission automatique. Une plaque de bordure 70 est disposée à la périphérie du panneau avant 10. En se reférant à la figure 2, qui est une vue en coupe transversale du tableau de bord, prise suivant la ligne II-II sur la figure 1, la structure du tableau de bord sera décrite. Comme la structure de l'indicateur de vitesse (cadran de gauche sur la figure 1) et celle du compte-tours du moteur (cadran de droite sur la figure 1) sont sensiblement les mêmes, la structure de 1 indicateur de vitesse sera décrite ci-dessous en tant que structure représentative des deux indicateurs. Une plaque conduisant la lumière 20 faite de résine acrylique transparente, résine de polycarbonate ou analogue est fixée à la surface arrière du panneau avant 10. Une ouverture 21 faisant face au voisinage d'un trou traversant 13 au travers duquel un axe de l'aiguille 45a destiné à entraîner l'aiguille 50 s'étend est formée dans la plaque conduisant la lumière 20. Un film réfléchissant est formé sur la surface arrière de la plaque conduisant la lumière 20. Derrière la plaque conduisant la lumière 20, une carte de circuit imprimé 30 est disposée. Un boîtier 40a contenant la plupart des éléments d'un dispositif d'entraînement 40 destiné à entraînet l'aiguille 50 est fixé à la surface arrière de la carte de circuit 30. A présent, le dispositif d'entraînement 40 sera décrit détail en faisant référence aux figures 2 et 3. Le boîtier 40a comprend une première paroi 41a fixée à la surface arrière de carte de circuit 30 et une seconde paroi 41b face à la première paroi 41a. Le dispositif d'entraînement 40 comprend un moteur pas pas M et un train d'engrenages réducteur 40b. Le moteur pas à pas M est composé d'un rotor 40d fait d'un aimant et d'un stator 40c. Le train d'engrenages réducteur 40b et le rotor 40d sont disposés dans le boîtier 40a, tandis que le stator 40c est disposé dans un espace entre le panneau avant 10 et la carte de circuit 30. Le train d'engrenages réducteur 40b est constitué de quatre éléments dentés à denture droite 42 à 45. Le pignon 42 est relié au rotor 40d et fixé à un axe de pignon 42a qui est supporté avec possibilité de rotation entre les première et seconde parois 41a, 41b. La roue à denture droite 43 venant en prise avec le pignon 42 est fixée à l'axe de pignon 43a en même temps que le pignon 44, et l'axe de pignon 43a est supporté avec possibilité de rotation entre les première et seconde parois 41a, 41b. La roue à denture droite 45 venant en prise avec le pignon 44 est fixée à un axe de l'aiguille 45a qui est supporté avec possibilité de rotation entre les première et seconde parois 41a, 41b. L'axe de l'aiguille 45a s'étend en outre en direction de la@ surface avant du tableau de bord par l'intermédiaire d'un trou traversant 31 formé dans la carte de circuit 30 et d'un trou traversant 13 formé dans le panneau avant 10. L'axe de l'aiguille 45a est relié à l'aiguille 50 au niveau d'un canon 51 de l'aiguille 50. Le diamètre de la roue 43 est supérieur celui des pignons 42 et 44, et le diamètre de la roue 45 est supérieur à celui du pignon 44. L'angle de rotation du rotor 40d est réduit par l'intermédiaire du train d'engrenages réducteur 40b et l'aiguille 50 est entraînée en rotation de l'angle réduit. Tous les éléments dentés 42 à 45 sont faits en résine de synthèse (par exemple une résine molle) afin de réduire les bruits d'engrenage générés par l'engrènement en rotation entre- les éléments dentés. . Le moteur pas à pas M, comme représenté sur les figures 2 et 3, est constitué du rotor 40d disposé dans le boîtier 40a et du stator 40c disposé dans l'espace entre la carte de circuit 30 et le panneau avant 10. Le stator 40c est constitué d'une paire de culasses 46, 47 montées sur la carte de circuit 30 et d'une paire de bobines de champ 48, 49 enroulées autour des culasses, comme on peut mieux le voir sur la figure 3. La culasse 46 comporte un corps de culasse en forme de U 46a et une paire de pôles 46b pliés depuis les parties d'extrémité du corps de culasse. De façon similaire, la culasse 47 comporte un corps de culasse forme de U 47a et une paire de pôles 47b pliés depuis les parties d'extrémité du corps de culasse. Les deux culasses 46, 47 sont placées de façon symétrique l'une de l'autre par rapport à une ligne reliant l'axe de pignon 42a et l'axe de l'aiguille 45a, comme représenté sur la figure 3. Les deux corps de culasses 46a, 47a comportant les bobines de champ 48, 49 sont positionnés dans l'espace entre la carte de circuit 30 et le panneau avant 10 de sorte qu'ils sont en partie logés dans l'ouverture 21 de la plaque conduisant la lumière 20, comme représente sur la figure 2. Les pôles 46b, 47b des culasses respectives 46, 47 s'étendent jusque dans l'espace intérieur du boîtier 40a par l'intermédiaire de trous traversant 32 formés dans la carte de circuit 30, de sorte que les pôles 46b, 47b se trouvent face au rotor 40d disposé dans le boîtier 40a avec une lame d'air entre eux. Une paire de bornes 48a de la bobine de champ 48 et une paire de bornes 49a de la bobine de champ 49 sont respectivement brasées sur des bornes formées sur la surface avant de la carte de circuit 30 par un brasage par refusion. Un courant électrique est fourni depuis une source d'alimentation aux deux bobines de champ 48, 49 par l'intermédiaire des bornes brasées sur la carte de circuit 30. Un circuit magnétique est formé par les deux culasses 6, 47 et le rotor 40d, et de ce fait, le rotor 40d est entraîné. La rotation du rotor 40d est transférée vers l'axe de l'aiguille 45a par l'intermédiaire du train d'engrenages réducteur 40b. Le moteur pas à pas M destiné entraîner l'aiguille de l'indicateur de vitesse 50 tourne conformément à la vitesse du véhicule, tandis que le moteur pas à pas M destiné à entraîner l'aiguille du compte-tours du moteur 50 tourne- conformément au régime de rotation du moteur. Une source de lumière 60 destinée à illuminer soit l'aiguille 50 soit la plaque à graduations 10a, 10b soit les deux, est montée et brasée sur la surface avant de la carte de circuit 30, comme représenté sur la figure 2. Le dispositif d'entraînement 40 comprenant le train d'engrenages réducteur 40b et le moteur pas à pas M est assemblé et relié électriquement à la carte de circuit 30 de la manière suivante. Tout d'abord, le boîtier 40a contenant le train d'engrenages réducteur 40b et le rotor 40d dans celui-ci, le stator 40c et la carte de circuit 30 comportant la source d'éclairage 60 sont préparés de façon séparée. Ensuite, les pôles 46b, 47b pliés depuis les culasses respectives 46, 47 sont insérés dans les trous traversant 32 formés dans la carte de circuit 30 afin de supporter ainsi les culasses 46, 47 le long la surface avant de la carte de circuit 30. Les bornes des bobines de champ 48a, 49a sont également insérées dans les trous pour bornes formés sur la surface avant de la carte de circuit 30. Ensuite, les bornes 48a, 49a sont brasées la carte de circuit 30 par un processus de brasage par refusion. Ainsi, les bobines de champ 48, 49 sont reliés électriquement à la carte de circuit 30. Après que la chaleur générée par un processus de brasage par refusion a chuté, le boîtier 40a est relié à la surface arrière de la carte de circuit 30, de sorte que l'axe de 1 aiguille 45a s'étende vers le côté avant au travers du trou traversant 31, et que les pôles 46b, 47b s'étendent jusque dans l'espace intérieur du boîtier 40a au travers des trous traversant 32 formés dans la première paroi 41a. Ensuite, la carte de circuit 30 est assemblée sur la plaque conduisant la lumière 20 de sorte que la carte de circuit 30 est supportée sur la surface arrière de la plaque conduisant la lumière 20 avec une certaine distance prédéterminée entre celles-ci. L'axe de l'aiguille 45a s'étend vers le côté avant du panneau avant 10 au travers du trou traversant 13 formé dans le panneau avant 10. Les corps de culasses 46a, 47a comportant les bobines de champ 48, 49 enroulés autour de ceux-ci, sont positionnés dans l'ouverture 21 de la plaque conduisant la lumière 20 dans l'espace entre la carte de circuit 30 et le panneau avant 10. Ainsi, le dispositif d'entraînement 40 et la carte de circuit 30 sont assemblés et reliés électriquement. -. Comme le boîtier 40a contenant les éléments dentés en résine sensibles à la chaleur dans celui-ci est relié à la surface arrière de la carte de circuit 304 après que la chaleur du brasage par refusion dans la carte de circuit 30 se soit dissipée, les éléments dentés en résine ne sont pas endommagés par la chaleur de brasage par refusion. De ce fait, le brasage sur la carte de circuit peut être réalisé par un processus automatique de brasage par refusion sans s'inquiéter d'endommagements des éléments dentés en résine. Ainsi, le tableau de bord peut être fabriqué à un faible coût. En outre, comme le stator 40c est positionné dans l'espace à 1 intérieur de 1 ouverture 21 de la plaque conduisant la lumière 20, l'épaisseur du tableau de bord peut être rendue plus faible. De plus, comme la carte de circuit 30 est utilisée de façon commune pour assembler la source d'éclairage 60 et pour relier électriquement les bobines de champ 48, 49, la structure du tableau de bord est simplifiée. second mode de réalisation de la présente invention sera décrit en faisant référence à la figure 4. Le second mode de réalisation est le même que le premier mode de réalisation à l'exception que le rotor 40d est disposé devant la carte de circuit 30, et non pas dans le boîtier 40a. Les pôles 46b, 47b des culasses 46, 47 n'ont pas besoin de s'étendre jusque dans le boîtier 40a. Le rotor 40d est positionné dans un espace en creux 33 devant la carte de circuit 30 et est supporté avec possibilité de rotation par l'axe du pignon 42a en même temps que pignon 42. La carte de circuit 30 et le dispositif d'entraînement 40 sont assemblés de manière similaire à celle du premier mode de réalisation. C'est-à-dire que les bornes des bobines de champ 48a, 49a sont reliées électriquement à la carte de circuit 30 par processus de brasage par refusion. Après que chaleur du brasage se soit dissipée, le boîtier 40a contenant les éléments dentés en résine sensibles à la chaleur dans celui-ci est fixé à la surface arrière de la carte de circuit . De ce fait les éléments dentés en résine ne sont pas endommagés par la chaleur du brasage. Un troisième mode de réalisation de la présente invention sera décrit en faisant référence aux figures 5 à 8. Dans ce mode de realisation, le dispositif d'entraînement 40 du premier mode-. de réalisation est remplacé par un dispositif d'entraînement 70.. Un moteur Ma y compris son rotor 70d et un train d'engrenages réducteur 70b sont tous disposés tians un boîtier 70a. Les dispositifs d'entraînement destinés à l'indicateur de vitesse et au compte-tours du moteur présentent une structure similaire dans ce mode de réalisation, également. De ce fait, le dispositif d'entraînement 70 destiné à l'indicateur de vitesse est décrit en tant que dispositif représentatif des deux dispositifs d'entraînement. Le boîtier 70a logeant le dispositif d'entrainement 70 dans celui-ci relié à la surface arrière de la carte de circuit 30. Comme représenté sur la figure 5, le boîtier 70a comprend une paroi intérieure 71b, une paroi arrière 7 et une paroi circulaire . La paroi circulaire 72 est formée au niveau d'une position correspondant à la plaque à graduations 10a sur le panneau avant 10. Une paire de saillies souples 72b s'étendent depuis la paroi circulaire 72, lesquelles sont insérées dans des trous de mise en prise 33 formés dans la carte de circuit 30 afin de relier le boîtier 70a à la carte de circuit 30. Le stator 70c moteur pas à pas Ma est disposé dans un espace limité par paroi intérieure 71b et la paroi circulaire 72. Le train d'engrenages réducteur 70b est installé dans un espace entre la paroi intérieure 71b et la paroi arrière 71c. Un espace cylindrique est également formé dans le boîtier 70a, dans lequel le rotor 70d est disposé. Le train d'engrenages réducteur 70b est constitué de quatre éléments dentés 73a, 73b, 73c et 73d. Le pignon 73a relié au rotor 70d est fixé à un axe de pignon 74a qui est supporté avec possibilité de rotation entre la paroi arrière 71c et une paroi de fond de l'espace cylindrique 71a. La roue dentée 73b venant en prise avec le pignon 73a est reliée au pignon 73c et fixée à un axe pignon 74b qui est supporté avec possibilité de rotation entre la paroi arrière 71c et la paroi intérieure 71b. La roue dentée 73d venant en prise avec le pignon 73c est fixée à un axe l'aiguille 74c qui est supporté avec possibilité de rotation entre la paroi arrière 71c et la paroi intérieure 71b. L'axe de l'aiguille 74c s'étend en outre en direction du panneau avant 10 afin d'être relié à l'aiguille 50. Le diamètre du pignon 73a venant en prise avec la roue dentée 73b est plus petit que celui de la roue dentée 73b. Le- diamètre du pignon 73c venant en prise avec la roue dentée 73d est plus petit que celui de la roue dentée 73d. L'angle de rotation du moteur Ma est transféré'à l'axe de l'aiguille 74c par l'intermédiaire du train d'engrenages réducteur 70b à un taux de réduction prédéterminé. Tous les éléments dentés 73a à 73d sont faits en résine de synthèse qui est fragile vis-à-vis de la chaleur. Comme représenté sur les figures 5 et 6, le moteur pas à pas Ma est constitué d'un stator 70c et d'un rotor 70d. Le stator 70c est disposé sur la carte de circuit 30 à l'intérieur de la paroi circulaire 72, et le rotor 70d est supporté avec possibilité de rotation dans l'espace cylindrique 71a. Le stator 70c comprend une paire de culasses 75, 76 et de bobines de champ 77, 78 enroulées autour des culasses respectives, comme représenté sur la figure 6. Les culasses de la paire de culasses 75, 76 sont disposées de façon symétrique l'une de l'autre par rapport à une ligne reliant l'axe de pignon 74a et l'axe de l'aiguille 74c, comme représenté sur la figure 6. La culasse 75 présente une forme de U et comporte un corps de culasse 75a et des pôles 75b qui font face au rotor 70d avec une lame d'air entre eux. De façon similaire, la culasse 76 présente une forme de U et comporte un corps de culasse 76a et des pôles 76b qui font face au rotor 70d avec une lame d'air entre eux. Les broches d'une paire de broches de bornes 77a reliées la bobine champ 77 enroulé autour du corps de culasse 75a sont insérées dans des trous formés dans la carte de circuit 30 (se reporter à la figure 8). De façon similaire, les broches d'une paire de broches de bornes 78a reliées à la bobine de champ 78 enroulé autour du corps de culasse 76a sont insérées dans des trous formés dans la carte de circuit 30. Les broches de bornes 77a, 78a sont brasées sur la carte de circuit 30 par un processus de brasage par refusion, en réalisant des parties brasées 34 sur la surface avant de la carte de circuit 30, comme représenté la figure 5. Un courant électrique est appliqué aux deux bobines de champ 77, 78 depuis la carte de circuit 30 par l'intermédiaire des broches de bornes 77a, 78a afin de générer un champ magnétique dans un circuit magnétique formé par les deux culasses 75, 76 et le rotor 70d. Le rotor 70d constitué d'un aimant est entraîné en rotation dans le champ magnétique généré par les bobines de champ 77, 78. L'axe de l'aiguille 74c entraîné par le moteur Ma par l'intermédiaire du train d'engrenages réducteur 70b s'étend vers la surface avant du panneau avant 10 et est relié l'aiguille 50, de la même manière que dans le premier mode de réalisation. En se référant aux figures 7 et 8, un procédé de montage et de brasage du dispositif d'entraînement 70 sera décrit. Tout d'abord, le boîtier 70a dans lequel le train d'engrenages réducteur 70b et le rotor 70d sont installés (comme représenté sur la figure 7), le stator 70c (comme représenté sur la figure 8) et la carte de circuit 30 comportant la source de lumière éclairage 60 sont préparés. Ensuite, les broches de bornes 77a, 78a du stator 70c sont insérées dans les trous formés dans la carte de circuit 30 afin de supporter le stator 70c la surface arrière de la carte de circuit 30. Ensuite, les broches bornes 77a, 78a sont reliées électriquement à la carte de circuit 30 par brasage par refusion, en formant les parties brasées 34 sur la surface avant de la carte de circuit 30. Après que la chaleur générée par un processus de brasage par refusion se soit dissipée, la carte de circuit 30 sur laquelle le stator 70c est monté, est reliée au boîtier 70a qui loge le train d'engrenages réducteur 70b et le rotor 70d dans celui-ci. L'axe de l'aiguille 74c s'étend vers l'avant dans trou traversant 31 formé dans la carte de circuit 30, et les pôles 75b, 76b des culasses font face au rotor 70d avec des lames d'air entre eux. Le boîtier 70a est fixé mécaniquement la carte de circuit 30 en insérant les saillies souples 72b dans les trous de mise en prise 33 formés dans la carte de circuit 30. Ensuite la carte de circuit 30 à laquelle le dispositif d'entraînement 70 est relié et la plaque conduisant 1a lumière 20 comportant le panneau avant 10 sont montés ensemble, de la même manière que dans le premier mode de réalisation. L'axe de l'aiguille 74c s'étend au travers du trou traversant 13 formé sur le panneau avant 10, est relié à l'aiguille 50. Comme, dans le troisième mode de réalisation, tous les composants constituant le dispositif d'entraînement 70 sont positionnés du côté arrière de la carte de circuit 30, il existe un espace suffisant disponible pour monter d'autres composants nécessaires sur la surface avant de la carte de circuit 30. Le stator 70c qui nécessite un brasage est tout d'abord relié la- carte de circuit 30, et ensuite, après que la chaleur générée par un processus de brasage par refusion se soit dissipée, le boîtier 70a qui loge les éléments déntés en résine sensibles à la chaleur est fixé à la carte de circuit 30. De ce fait, les éléments dentés en résine ne sont pas endommagés par la chaleur générée par un processus de brasage. Bien que le rotor 70d soit positionné du côté arrière de la carte de circuit 30 dans le troisième mode de réalisation, il est également possible de positionner le rotor 70d du côté avant de la carte de circuit 30 comme dans le second mode de réalisation. Le brasage est réalisé par un processus brasage par refusion dans les modes de réalisation décrits ci dessus, il est également possible d'utiliser un procédé de brasage à la vague. Le tableau de bord conforme à la présente invention n'est pas limité à une utilisation dans les automobiles, mais peut être utilisé sur des motos et d'autres équipements. Bien que la présente invention ait été présentée et décrite en faisant référence aux modes de réalisation préférés qui précèdent, sera évident pour l'homme de l'art que des modifications de forme et de détail peuvent être apportées à celle-ci sans s'écarter de la portée de l'invention telle qu'elle est definie dans les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Tableau de bord comprenant une plaque à graduations (10a, 10b) comportant des chiffres et des graduations sur celle-ci, une aiguille (50) pouvant être entraînée en rotation sur un côté avant de la plaque à graduations, l'aiguille étant reliée à un axe de l'aiguille (45a), un dispositif d'entraînement (40) destiné à entraîner en rotation 'axe de l'aiguille, le dispositif d'entrainement comprenant : un moteur pas à pas (M) constitué d'un stator (40c) comprenant une bobine de champ (48, 49) enroulée autour d'une culasse 47) et un rotor (40d) comportant un aimant, et un train d'engrenages réducteur (40b) comportant une pluralité d'éléments dentés en résine de synthèse (42 à 45) reliés de façon fonctionnelle entre le rotor du moteur pas à pas l'axe de l'aiguille, et une carte de circuit (30) destinée à relier électriquement la bobine champ, positionnée du côté arrière de la plaque à graduations afin de former un espace intérieur entre la plaque à graduations et la carte de circuit, où la bobine de champ (48, 49) et la culasse (46, ) sont supportées par la carte de circuit (30) et positionnés dans l'espace intérieur, la bobine de champ étant reliée électriquement à la carte de circuit par brasage, et le train d'engrenages réducteur (40b) est positionné du côté arrière de la carte de circuit. 2. Tableau de bord selon la revendication 1, dans lequel le rotor (40d) du moteur pas à pas est positionné du côté arrière de carte de circuit (30), des pôles (46b, 47b) s'étendent depuis la culasse (46, 47) à- travers la carte de circuit et font face au rotor (40d) avec une lame d'air, le brasage de la bobine de champ sur la carte de circuit est réalisé par un processus de brasage par refusion ou de brasage à la vague. 3. Tableau de bord selon la revendication 1, dans lequel le rotor (40d) est positionné du côté avant de la carte de circuit (30), et le brasage de la bobine de champ sur la carte de circuit est réalisé par un processus de brasage par refusion ou de brasage à la vague. 4. Tableau de bord selon la revendication 1, comprenant en outre une plaque conduisant la lumière (20) disposee dans l'espace intérieur en contact avec la plaque à graduations (10a, 10b), la plaque conduisant la lumière présentant une ouverture découpée (21), dans lequel l'axe de 1 aiguille (45a) s'étend vers l'avant depuis le dispositif d'entraînement (40) à travers la carte de circuit, l'ouverture de plaque conduisant la lumière et la plaque à graduations, et la culasse 6, 47) et la bobine de champ (48, 49) stator sont positionnées dans l'ouverture de la plaque conduisant la lumière. 5. Tableau bord comprenant une plaque à graduations (10a, 10b) comportant des chiffres et des graduations sur celle-ci, et une aiguille (50) pouvant être entraînée en rotation sur un côté avant de la plaque à graduations, l'aiguille étant reliée à un axe de l'aiguille (74c), un dispositif d'entraînement (70) destiné à entrainer en rotation l'axe de l'aiguille, le dispositif d'entraînement comprenant . un moteur pas à pas (Ma) constitué d'un stator (70c) comprenant une bobine de champ (77, 78) enroulée autour d'une culasse (75, 76) et un rotor (70d) comportant un aimant et un- train d'engrenages réducteur (70b) comportant une pluralité d'éléments dentés en résine de synthèse (73a à 73d) reliés de façon fonctionnelle entre le rotor dtf- moteur pas à pas l'axe de l'aiguille, et une carte de circuit (30), destinée à relier électriquement la bobine de champ, positionnée du côté arrière de la plaque à graduations afin de former un espace intérieur entre la plaque à graduations et la carte de circuit, où tous les composants du dispositif d'entraînement (70) sont disposes du côté arrière de la carte de circuit (30) et supportés par la carte de circuit, et les bornes de la bobzne de champ (77, 78) sont ressorties du côté avant de la carte de circuit (30) et brasées sur la surface avant la carte de circuit. 6. Tableau de bord selon la revendication 5, dans lequel le brasage des bornes est exécuté par un processus de brasage par refusion ou de brasage à la vague. 7. Tableau de bord selon la revendication 1, comprenant en outre une source de lumière (60) destinée éclairer soit l'aiguille soit la plaque à graduations, soit les deux, la source de lumière étant supportée sur la carte de circuit (30) et reliée électriquement à celle-ci. 8. Tableau de bord selon la revendication 5, comprenant en outre une source de lumière (60) destinée éclairer soit l'aiguille soit la plaque à graduations, soit les deux, la source de lumière étant supportée sur la carte de circuit (30) et reliée électriquement à célle-ci. 9. Procédé de fabrication d'un tableau de bord comportant une aiguille (50), un moteur (M) destiné à entraîner l'aiguille, un train d'engrenages réducteur en résine de synthèse (40b) disposé entre l'aiguille et le moteur, et une carte de circuit (30) destinée à relier électriquement une bobine de champ (48, 49) d'un stator composant le moteur, le procédé@comprenant préparation de façon séparée du train d'engrenages réducteur (40b), de la carte de circuit (30), et du stator (40c). comportant la bobine de champ, le dépôt du stator (40c) comportant la bobine de champ sur une surface avant de la carte de circuit, le brasage des bornes de la bobine de champ (48, 49) sur la surface avant de la carte de circuit (30), le refroidissement de la carte de circuit (30) afin de dissiper la chaleur générée par le@brasage, et montage du train d'engrenages réducteur (40b) sur la surface arrière de la carte de circuit (30). 10. Procédé de fabrication d'un tableau de bord comportant une aiguille (50), un moteur (Ma) destiné à entraîner l'aiguille, un train d'engrenages réducteur en résine de synthèse (70b) disposé entre l'aiguille et le moteur, et une carte de circuit (30) destinée à relier électriquement une bobine de champ (77, 78) d'un stator (70c) composant le moteur, le procédé comprenant la préparation de façon séparée du train d'engrenages réducteur (70b), de la carte de circuit (30) et du stator (70c) comportant la bobine de champ, le dépôt du stator (70c) présentant la bobine de champ sur une surface arriere de la carte de circuit, le guidage des bornes de la bobine de champ (77, 78) depuis la surface arrière vers la surface avant de la carte de circuit (30), le brasage bornes de la bobine de champ sur la surface avant de la carte de circuit (30), le refroidissement de la carte de circuit (30) afin de dissiper la chaleur générée par le brasage, et le montage du train d'engrenages réducteur (70b) sur la surface arrière de la carte de circuit (30).