Brevet FR2801628A1 — publié le 20010601

présente invention concerne une porte, notamment pour un lieu public. est connu de placer dans un lieu public une porte comprenant deux vantaux coulissants, ces deux vantaux venant bord à bord dans une position correspond à la fermeture de la porte, et coulissant dans des directions opposées pour réaliser l'ouverture de cette porte. Toutefois, ce type de porte ne s'avère approprié pour certains locaux ou dans certaines situations, en particulier lorsqu'il convient d'aménager deux couloirs de passage pour les usagers, par exemple un couloir pour rentrer dans ledit lieu public et un couloir pour sortir de celui-ci. ailleurs, les techniques de portes à vantaux coulissants sont bien maîtrisées, et il serait intéressant de pouvoir disposer d'une porte remédiant à l'inconvénient ci-dessus tout en conservant lesdites techniques. L'invention vise à atteindre cet objectif. A cet effet, la porte qu'elle concerne comprend - un vantail central monté pivotant, au niveau de son axe longitudinal médian, autour d'un axe vertical ; ce vantail central peut pivoter entre une position qui correspond à la fermeture de la baie, dans laquelle il est sensiblement parallèle au plan de cette baie, et une position qui correspond à l'ouverture de la baie, dans laquelle est sensiblement perpendiculaire à ce même plan ; deux vantaux latéraux, dont un est monté pivotant sur l'un des côtés latéraux du vantail central, selon un sens de pivotement, et dont l'autre est monté pivotant sur l'autre côté latéral de ce même vantail, selon un même sens de pivotement ; ces vantaux latéraux sont pivotants entre une position qui correspond à la fermeture de la baie, dans laquelle ils sont placés dans le prolongement du vantail central et sensiblement dans le même plan que celui-ci, et une position qui correspond l'ouverture de la baie, dans laquelle ils sont rabattus contre le vantail central ; un rail de roulement qui s'étend sensiblement parallèlement au plan de la baie, sur lequel roulent des chariots, chacun desdits vantaux latéraux étant relié de manière pivotante, au niveau de partie supérieure et du côté son bord latéral opposé à celui relié au vantail central, à l'un de ces chariots ; - des moyens motorisés pour provoquer le pivotement du vantail central et des vantaux latéraux soit vers ladite position de fermeture de la baie soit vers ladite position d'ouverture de la baie. Dans cette position d'ouverture, le vantail central et les vantaux latéraux rabattus contre lui se trouvent placés perpendiculairement au plan de baie et délimitent, de part et d'autre d'eux-mêmes, deux couloirs de circulation des usagers. La porte selon l'invention peut conserver une technologie proche de celle des portes à vantaux coulissants, c'est-à-dire comprendre un boîtier supérieur qui loge le rail de roulement, des chariots reliés à des vantaux, un moteur d'entraînement simultané des chariots dans des directions opposées, mais qui permet, grâce à sa structure en un vantail central et deux vantaux latéraux pivotants, de délimiter les couloirs precités en position d'ouverture. Cette porte peut comprendre, à l'instar des portes à vantaux coulissants, un rail inférieur dans lequel coulissent des patins solidaires des bords inférieurs des vantaux latéraux, ces patins étant, dans le cas la porte selon l'invention, reliés de manière pivotante auxdits vantaux, latéraux. Selon une autre possibilité, la porte selon l'invention peut ne comprendre un tel rail, les vantaux latéraux étant alors simplement supportés par le vantail central et soutenus à leur partie supérieure par rail roulement. De préférence, la distance séparant l'axe de pivotement vantail central sur lui-même et chaque axe de pivotement d'un vantail latéral par rapport à ce vantail central est égale à la distance séparant chaque axe de pivotement d'un vantail latéral par rapport au vantail central et chaque axe de pivotement d'un vantail latéral par rapport au chariot correspondant, et les moyens permettant le pivotement des vantaux latéraux par rapport au vantail central sont conformés de telle sorte l'axe pivotement d'un vantail latéral par rapport au vantail central est déporté d'un côté du plan de ce vantail central tandis que l'axe de pivotement de l'autre vantail latéral par rapport à ce vantail central est déporté de l'autre côté du plan de ce vantail central. Ces distances respectives desdits axes de pivotement, et ces déports des axes de pivotement des vantaux latéraux par rapport au vantail central, permettent aux vantaux latéraux de venir parallèlement au vantail central dans la position d'ouverture de la baie, de sorte que l'encombrement de ces trois vantaux est réduit dans le sens de la largeur de la baie. Les couloirs aménagés de part et d'autre des vantaux ainsi une largeur maximale. Pour sa bonne compréhension, l'invention est à nouveau décrite ci-dessous en référence au dessin schématique annexé représentant, a titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée de la porte qu'elle concerne. La figure 1 en est une vue en coupe horizontale, de dessus, en position de fermeture ; la figure 2 en est une vue similaire à la figure 1, dans une position de pleine ouverture ; la figure 3 en est une vue partielle, similaire à la figure 1 et à échelle agrandie, montrant les détails de cette porte, en position de fermeture ; la figure 4 en est une vue similaire à la figure 3, en position de pleine ouverture, et la figure 5 en est une vue en coupe verticale, montrant notamment le boîtier supérieur que comprend cette porte et les différents organes que loge ce boîtier. figures représentent sous différents angles une porte 1 notamment destinée à être placée contre un mur 2 ou autre paroi présentant baie 3, en vue de permettre l'ouverture et la fermeture de cette baie Cette porte 1 est particulièrement destinée à des lieux publics dans lesquels il est utile d'aménager deux couloirs 4 de circulation des usagers. Cette porte 1 comprend un boîtier supérieur 10, trois vantaux 11, 12 pivotants et des montants latéraux 13 qui occupent l'espace existant entre bords des vantaux 12 et les bords du mur 2. boîtier 10 loge notamment, selon des techniques bien connues en matière de portes à vantaux coulissants, un rail de roulement longitudinal sur lequel circulent deux chariots 21 reliés chacun à un vantail 12, une courroie 22 à laquelle sont reliés les chariots un moto-réducteur 23 dont le pignon entraîne cette courroie 22. D'autres organes non représentés sont logés dans ce boîtier 10, notamment des accumulateurs, un transformateur, des moyens de détection de présence d'un usager, et des moyens de commande, en fonction de cette détection, de la mise en fonctionnement et de l'arrêt du moteur 23. Les différents organes logés par ce boîtier 20 sont bien connus en eux-mêmes et ne sont donc décrits en détail. La porte 1 comprend un vantail central 11 et deux vantaux latéraux 12. Dans l'exemple representé, chacun de ces vantaux 11, 12 présente une structure constituée par un cadre 25 dans lequel est placé un panneau 26 en matière transparente. Ce panneau 26 est maintenu par des cales profilées 27 formant joint d'étanchéité. Le vantail central 11 présente une largeur sensiblement double de celle des vantaux latéraux 1 II est monté pivotant autour d'un axe vertical et au niveau de sa partie longitudinale médiane, par rapport à une embase inférieure 30 et par rapport à un pivot supérieur. Cette embase 30 et ce pivot sont fixés respectivement au sol et dans le boîtier 10, au niveau de l'axe médian de la baie 3. Chaque vantail latéral 12 est monté pivotant, par l'intermédiaire de charnières 35, sur l'un des bords latéraux du vantail central 11. II apparaît aux figures 1 et 3 que les charnières 35 sont conformées de telle sorte que l'axe de pivotement vantail 12 par rapport au vantail 1 1 est déporté d'un côté du plan du vantail 11 tandis que l'axe de pivotement de l'autre vantail 12 par rapport vantail 11 est déporté de l'autre côté du plan du vantail 11. Dans l'exemple représenté aux figures 1 à 4, le vantail central 1 1 pivote dans le sens anti-horaire pour passer d'une position sensiblement parallèle au plan de la baie 3, correspondant à la position de fermeture de la porte, à une position sensiblement perpendiculaire au plan de la baie 3, correspondant à la position d'ouverture de la porte, tandis que les vantaux latéraux 12 pivotent dans le sens horaire pour passer de cette même position de fermeture à cette position d'ouverture. En outre, chacun de ces vantaux latéraux 12 est relié de manière pivotante, au niveau de sa partie supérieure et du côté de son bord latéral opposé à celui relié au vantail 11, à l'un des chariots 21, par l'intermédiaire d'un pivot 40. II apparaît sur les figures que la distance séparant l'axe de pivotement du vantail central 1 1 sur lui-même et chaque axe de pivotement vantail latéral 12 par rapport à ce vantail central 11 est egale à la distance séparant chaque axe de pivotement d'un vantail latéral 12 par rapport à ce vantail central 1 1 de chaque axe de pivotement de ce même vantail latéral 12 par rapport au chariot 21 correspondant. Le moteur 23 permet le coulissement simultané deux chariots 21 dans des sens opposés, de manière à provoquer, dans le sens rapprochement mutuel de ces deux chariots 21, le pivotement des vantaux latéraux 12 par rapport au vantail central 11 et, par conséquent, le pivotement de ce vantail central 11 sur lui-même, jusqu'à la position ouverture de la baie 3 montrée aux figures 2 et 4. Dans cette position, grâce aux distances respectives précitées desdits axes de pivotement et au déport des axes de pivotement des vantaux latéraux 12 par rapport au vantail central 11, les vantaux latéraux 1 viennent dans une position sensiblement parallèle au vantail central 11, sorte que l'encombrement de ces trois vantaux 11, 12 est réduit et que sont aménagés des couloirs 4 ayant une largeur maximale. Lorsqu'aucun usager n'est détecté par lesdits moyens de détection, le moto-réducteur 21 entraîne la courroie 22 en sens inverse, ce provoque l'éloignement mutuel des chariots 21, et par conséquent le retour des vantaux 11, 12 dans leur position d'alignement correspondant à fermeture de la porte 1. L'invention fournit ainsi une porte, notamment pour un lieu public, qui a pour avantage d'être appropriée pour certains locaux ou dans certaines situations, en particulier lorsqu'il convient d'aménager deux couloirs de passage pour les usagers, par exemple un couloir pour rentrer dans ledit lieu public et un couloir pour sortir de celui-ci, et ce tout en conservant l'utilisation des techniques bien maîtrisées relatives aux portes à vantaux coulissants. REVENDICATIONS 1 - Porte (1), notamment pour un lieu public, permettant fermeutre d'une baie (3) aménagée dans une paroi (2), caractérisée ce elle comprend - un vantail central (11) monté pivotant, au niveau de son longitudinal médian, autour d'un axe vertical ; ce vantail central (11) peut pivoter entre une position qui correspond à la fermeture de la baie (3), dans laquelle il est sensiblement parallèle au plan de cette baie (3), et une position qui correspond à l'ouverture de la baie (3), dans laquelle sensiblement perpendiculaire à ce même plan ; - deux vantaux latéraux (12), dont un est monté pivotant des côtés latéraux du vantail central (11), selon un sens de pivotement, et dont l'autre est monté pivotant sur l'autre côté latéral meure vantail (11), selon un même sens de pivotement ; ces vantaux latéraux (12) sont pivotants entre une position qui correspond à ladite fermeture de la baie (3), dans laquelle ils sont placés dans le prolongement du vantail central (11) et sensiblement dans le même plan que celui-ci, une position qui correspond à ladite ouverture de la baie (3), dans laquelle sont rabattus contre le vantail central (11) ; - un rail de roulement (20) qui s'étend sensiblement parallèlement au plan de la baie (3), sur lequel roulent des chariots (21), chacun desdits vantaux latéraux (12) étant relié de manière pivotante, au niveau de sa partie supérieure et du côté de son bord latéral opposé à celui relié au vantail central (11), à l'un de ces chariots (21) ; - des moyens motorisés (23) pour provoquer le pivotement du vantail central (11) et des vantaux latéraux (12) soit vers ladite position de fermeture de la baie (3) soit vers ladite position d'ouverture de la baie (3). 2 - Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un rail inférieur dans lequel coulissent des patins solidaires des bords inférieurs des vantaux latéraux, ces patins étant reliés de maniere pivotante auxdits vantaux latéraux. 3 - Porte selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que la distance séparant l'axe de pivotement du vantail central (11) sur lui-même et chaque axe de pivotement d'un vantail lateral 2) par rapport à ce vantail central (11) est égale à la distance séparant chaque axe de pivotement d'un vantail latéral (12) par rapport vantail central (11) et chaque axe de pivotement d'un vantail latéral (12) par rapport au chariot (21) correspondant, et en ce que les moyens (35) permettant de réaliser le pivotement des vantaux latéraux (12) par rapport au vantail central (11) sont conformés de telle sorte que l'axe de pivotement d'un vantail latéral (12) par rapport au vantail central (11) est déporté d'un côté du plan de ce vantail central (11) tandis que l'axe de pivotement de l'autre vantail latéral (12) par rapport à ce vantail central (11) est deporté de l'autre côté du plan de ce vantail central (11). 4 - Porte selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend des montants latéraux (13) qui occupent l'espace existant, dans ladite position de fermeture, entre les bords des vantaux latéraux ( 2) et les bords du mur (2) délimitant la baie (3). 5 - Porte selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chacun des vantaux (11, 12) présente une structure constituée par un cadre (25) dans lequel est placé un panneau (26) en matière transparente, ce panneau (26) étant maintenu par des cales profilées (27) formant joint d'étanchéité. 6 - Porte selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le vantail central (11) présente une largeur sensiblement double de celle des vantaux latéraux (12).