Brevet FR2797020A1 — publié le 20010202

La présente invention concerne une fourchette de changement de vitesse pour boite de vitesses d'un véhicule automobile. Elle vise également une boite de vitesses pour véhicule automobile comprenant au moins une telle fourchette. Le dispositif de commande interne de changement de vitesse d'une boite de vitesses actuellement connu comprend deux ou trois axes de commande de fourchettes de changement de vitesse suivant le nombre de vitesses sélectionnables du véhicule. Chaque axe de commande, qui s'étend parallèlement à l'arbre primaire portant les pignons moteurs de vitesse, est solidaire de la fourchette correspondante et déplaçable dans sa direction longitudinale pour amener la fourchette à déplacer le manchon qui lui est associé. Généralement, l'ensemble constitué par l'axe de commande et la fourchette de changement de vitesse est réalisé en une seule pièce par moulage, se traduisant alors par des coûts de production relativement élevés. La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus en proposant une fourchette de changement de vitesse d'une conception simple et de faible coût. A cet effet, selon l'invention, la fourchette de changement de vitesse pour boite de vitesses d'un véhicule automobile est caractérisée en ce qu'elle est en forme d'étrier dont le sommet sert de bride de fixation de la fourchette à un axe de support le long duquel la fourchette peut se déplacer par coulissement. De préférence, la bride de fixation de la fourchette comprend trois bandes parallèles déformées en arceau s'étendant sensiblement parallèlement au plan des deux branches de l'étrier, chacune des deux bandes extrêmes de la bride étant à convexité d'arceau orientée radialement vers le même sens tandis que la bande centrale de la bride est à convexité d'arceau orientée en sens inverse. Avantageusement, chacune des deux bandes extrêmes de la bride est & convexité d'arceau orientée radialement vers l'intérieur de l'étrier et la bande centrale est à convexité d'arceau orientée radialement vers le sommet de l'étrier. La bande centrale de la bride comprend un trou central traversant dans lequel peut être logée une bille d'indexation de la fourchette pouvant coopérer avec des crans successifs de l'axe de support de la fourchette et une lame ressort fixée à une extrémité, par exemple par rivet ou analogue, sur la bande centrale et dont l'autre extrémité est destinée à venir en appui sur la bille d'indexation pour la plaquer élastiquement dans un cran correspondant de l'axe de support. La fourchette comprend en outre un tube cylindrique engagé à force entre les trois bandes de la bride et destiné à recevoir l'axe de support sur lequel peut coulisser le tube cylindrique. Le tube cylindrique comprend un perçage radial qui est situé en regard du trou central de la bande centrale de la bride pour recevoir en partie la bille d'indexation. La fourchette est réalisée en tôle en une seule pièce. L'invention propose également un ensemble de commande de changement de vitesse pour boite de vitesses du véhicule automobile et qui est caractérisé en ce qu'il comprend une fourchette de changement de vitesse et un axe de support tel que défini précédemment, l'axe de support étant fixé aux carters de boîte de vitesses et d'embrayage du véhicule. L'invention propose enfin une boite de vitesses pour véhicule automobile qui est caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un ensemble à fourche et axe de changement de vitesse tel que défini précédemment. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une fourchette de changement de vitesse conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective de la fourchette de la figure 1 associée à un baladeur de changement de vitesse; - la figure 3 est une vue en coupe suivant le plan médian transversal de la fourchette de la figure 1; - les figures 4 et 5 représentent deux vues en perspective de la fourchette de la figure 1 et qui est bridée sur son axe de support correspondant; - la figure 6 est une vue en coupe suivant le plan médian transversal de la fourchette représentée en figure 4 ou 5; - la figure 7 est une vue partielle en perspective de l'axe de support de la fourchette des figures 4 et 5; - la figure 8 est une vue en perspective d'une fourchette suivant une variante de réalisation de l'invention; - les figures 9 et 10 représentent deux vues en perspective de la fourchette de la figure 8 montée sur l'axe de support correspondant; et - la figure 11 est une vue en coupe suivant le plan médian transversal de la fourchette de la figure 9 ou 10. En se reportant aux figures 1 à 7, la référence 1 désigne une fourchette de changement de vitesse pour une boite de vitesses d'un véhicule automobile. Selon l'invention, la fourchette 1 est en forme d'étrier et réalisée en tôle en une seule pièce. Comme représenté, la fourchette 1 a son sommet agencé de façon à servir de bride 3 de fixation de la fourchette à un axe de support 2 le long duquel elle peut être déplacée par coulissement par l'intermédiaire de la crosse 4 solidaire de la fourchette 1 et qui est reliée mécaniquement au levier de sélection de vitesse du véhicule. La bride de fixation 3 comprend trois bandes parallèles 5, 6, 7 constituant la partie de raccordement des deux branches la, lb de la fourchette 1 et dont les extrémités libres peuvent être engagées dans une gorge d'un baladeur 8 de changement de vitesse. Les bandes 5, 6, 7 de la bride 3 s'étendent de façon sensiblement parallèle au plan des deux branches la, lb de l'étrier et chacune des deux bandes extrêmes 5, 7 est déformée en arceau à convexité orientée radialement vers l'intérieur de l'étrier, tandis que la bande centrale 6 est également déformée en arceau à convexité orientée radialement vers le sommet de cet étrier. Bien entendu, les deux bandes extrêmes 5, 7 peuvent avoir leur convexité d'arceau orientée radialement vers le sommet de l'étrier, tandis que la bande centrale 6 aura sa convexité d'arceau orientée vers l'intérieur de cet étrier. De préférence, la bande centrale 6 et les deux bandes extrêmes 5, 7 ainsi que les deux branches 1, lb sont symétriques par rapport au plan médian transversal de l'étrier de la fourchette 1. L'axe de support 2 de la fourchette 1 est fixé par ses deux extrémités respectivement dans les deux carters de boite de vitesses et d'embrayage (non représentés) du véhicule et comporte trois crans ou entailles successives 2a usinées le long d'une même génératrice de l'axe 2 et coopérant avec une bille 9 d'indexation de la fourchette 1 à l'axe 2 de façon à immobiliser la fourchette 1 à sa position choisie de passage d'une vitesse. Ainsi, en position inactive de la fourchette 1, la bille d'indexation 9 sera engagée dans le cran central 2a alors qu'elle sera logée dans l'un ou l'autre des deux autres crans 2a en position de passage d'une vitesse correspondante, qui peut être par exemple la troisième ou la quatrième vitesse. Comme cela ressort mieux des figures 3 et 6, la bille d'indexation 9 est logée dans un trou central 6a traversant la bande centrale 6 de la bride 3 et est rappelée élastiquement dans l'un des crans 2a de l'axe 2 par un organe élastique 10 formé d'une lame ressort dont l'une des extrémités est fixée à la bande centrale 6, pratiquement au niveau de son raccordement à l'une la des branches de la fourchette 1, par l'intermédiaire d'un organe de fixation 11, tel qu'un rivet ou analogue. L'autre extrémité de la lame ressort 10 est élastiquement en appui sur la bille d'indexation 9 pour la rappeler constamment vers l'axe 2. La variante de réalisation de la fourchette 1 telle que représentée aux figures 8 à 11 ne diffère de celle des figures 1 à 7 que par l'adjonction d'un tube cylindrique 12 engagé à force entre les trois bandes 5, 6, 7 de la bride 3 et qui est destiné à recevoir l'axe de support 2 comme représenté aux figures 9 à 11 de façon que la fourchette 1 puisse coulisser à une position choisie sur l'axe 2. Cet agencement permet une meilleure précision de guidage de la fourchette 1 le long de l'axe 2. Bien entendu, le tube 12 comporte un percage radial 12a situé en regard du trou traversant 6a de la bande centrale 6 de façon à permettre le passage d'une partie de la bille dans le cran correspondant 2a de l'axe de support 2. L'ensemble constitué par la fourchette 1 et l'axe de support 2 est d'une conception extrêmement simple et comporte un nombre de pièces réduit, ce qui permet d'en réduire les coûts de fabrication. Les boîtes de vitesses de véhicules automobiles peuvent ainsi être équipées de plusieurs ensembles à fourchettes et axes de changement de vitesse tels que décrits précédemment. REVENDICATIONS 1. Fourchette de changement de vitesse pour boite de vitesses d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est en forme d'étrier (1) dont le sommet sert de bride (3) de fixation de la fourchette (1) à un axe de support (2) le long duquel la fourchette (1) peut se déplacer par coulissement. 2. Fourchette selon la revendication 1, caractérisée en ce que la bride de fixation (3) précitée comprend trois bandes parallèles déformées en arceau (5, 6, 7) s'étendant sensiblement parallèlement au plan des deux branches (la, lb) de l'étrier, chacune des deux branches extrêmes (5, 7) de la bride (3) étant à convexité d'arceau orientée radialement vers le même sens, tandis que la branche centrale (6) de la bride (3) est à convexité d'arceau orientée en sens inverse. 3. Fourchette selon la revendication 2, caractérisée en ce que chacune des deux branches extrêmes (5, 7) précitées est à convexité d'arceau orientée radialement vers l'intérieur de l'étrier et la bande centrale (6) est à convexité d'arceau orientée radialement vers le sommet de l'étrier. 4. Fourchette selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la bande centrale (6) de la bride (3) comprend un trou central traversant (6a) dans lequel peut être logée une bille (9) d'indexation de la fourchette (1) pouvant coopérer avec des crans successifs (2a) de l'axe de support (2) de la fourchette (1) et une lame ressort (10) fixée à une extrémité, par exemple par rivet (11) ou analogue, sur la bande centrale (6) et dont l'autre extrémité est destinée à venir en appui sur la bille d'indexation (9) pour la plaquer élastiquement dans un cran correspondant (2a) de l'axe de support (2). 5. Fourchette selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un tube cylindrique (12) engagé à force entre les trois bandes (5, 6, 7) de la bride (3) et destiné à recevoir l'axe de support (2) sur lequel peut coulisser le tube cylindrique (12). 6. Fourchette selon la revendication 5, lorsque considérée en combinaison avec la revendication 4, caractérisée en ce que le tube cylindrique (12) comprend un perçage radial (12a) qui est situé en regard du trou central (6a) de la bande centrale (6) de la bride (3) pour recevoir en partie la bille d'indexation (9). 7. Fourchette selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est réalisée en tôle et en une seule pièce. 8. Ensemble de commande de changement de vitesse pour boite de vitesses de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une fourchette (1) de changement de vitesse et un axe de support (2) de la fourchette (1) tels que définis dans l'une quelconque des revendications précédentes, et en ce que l'axe de support (2) est fixé aux carters de boîte de vitesses et d'embrayage du véhicule. 9. Boite de vitesses pour véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un ensemble à fourchette (1) et axe (2) de changement de vitesse tel que défini en revendication 8.