Brevet FR2801341A1 — publié le 20010525

L'invention concerne un échangeur de chaleur pour le refroidissement de gaz d'échappement d'un véhicule automobile. II peut etre nécessaire de refroidir les gaz d'échappement véhi cule automobile circulant dans une ligne d'échappement reliée tu bulures d'échappement au moteur, sur laquelle peuvent être disposes, par exemple, un plusieurs silencieux et/ou un ou plusieurs dispositifs trai tement des d'échappement. Dans cas d'une ligne d'échappement comportant un plusieurs dispositifs traitement permettant de réaliser la dépollution gaz d'échappement, il peut être nécessaire de refroidir les gaz en circulation, avant leur entrée dans le dispositif de traitement, afin que la température de ces gaz soit toujours parfaitement adaptée aux conditions de fonctionne ment de l'unité de dépollution ou encore pour éviter une destruction une détérioration par effet thermique, d'un ou plusieurs composants du dispositif de traitement. De manière plus générale, il peut être nécessaire de refroidir les gaz d'échappement d'un moteur pour éviter de détériorer des éléments constitu tifs de la ligne d'échappement. On a donc pensé à intercaler un dispositif échangeur de chaleur sur la ligne d'échappement, par exemple en amont d'une unité de dépollution des gaz d'échappement. La solution la plus simple consiste à utiliser un simple tube de grande longueur en utilisant la conduction du tube et la convection liée à l'écoule ment de l'air autour du tube pour évacuer de l'énergie. L'inconvénient de cette solution est qu'elle peut conduire à l'utilisation de tubes de très grande longueur posant des problèmes d'implantation sous le plancher du véhicule automobile. On ne connaissait pas jusqu'ici de dispositif échangeur de chaleur de réalisation simple et compacte, intercalé sur la ligne d'échappement d'un véhicule automobile et permettant de refroidir de manière efficace les gaz d'échappement en circulation dans la ligne d'échappement par l'air en contact avec la paroi d'un conduit dans lequel circulent les gaz d'echappe- ment. but de l'invention est donc de proposer un échangeur de chaleur pour refroidissement de gaz d'échappement d'un vehicule automobile, destine ' être intercalé sur une ligne d'échappement véhicule et com portant moins un conduit en contact par sa paroi exterieure avec de l'air de refroidissement, dans lequel les gaz d'échappement sont amenés à cir culer, cet échangeur de chaleur, de réalisation simple et de forme compacte, permettant d'assurer un refroidissement efficace des gaz d'échappement dont l'intensité peut être facilement ajustée. Dans ce but, l'échangeur de chaleur suivant l'invention comporte une enveloppe externe en tôle métallique de forme sensiblement cylindrique, ayant une paroi latérale traversée par des ouvertures, une pluralité de tubes fixés par des moyens de maintien, dans des dispositions sensiblement pa rallèles, à l'intérieur de l'enveloppe, une conduite d'arrivée de gaz d'échap pement dans l'enveloppe de l'échangeur de chaleur, reliée à la ligne d'échappement, en amont de l'échangeur de chaleur, une conduite d'éva cuation de gaz d'échappement reliée à la ligne d'échappement, en aval de l'échangeur de chaleur, et des moyens de distribution gaz d'échappe ment disposés à l'intérieur de l'enveloppe de l'échangeur chaleur, pour faire passer les gaz d'échappement de la conduite d'arrivee à la conduite d'évacuation, suivant un parcours traversant successivement, dans une di rection axiale, chacun des tubes de la pluralité de tubes, suivant toute leur longueur. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire à titre d'exemple, en se référant aux figures jointes en annexe, un échangeur de chaleur suivant l'invention, utilisé sur une ligne d'échappement d'un véhi cule automobile. La figure 1 est une vue en élévation latérale d'une partie d'une ligne d'échappement d'un véhicule automobile comportant un échangeur de cha leur suivant l'invention. La figure 2 est une vue en perspective de l'échangeur de chaleur sui vant l'invention. La figure 3 est une vue en coupe axiale de l'échangeur de chaleur. Les figures 4A, 4B, 4C, 4D, 4E et 4F sont des sections l'échan geur, respectivement suivant 4A, 4B, 4C, 4D, 4E et 4F de la figure la figure 1, on a représenté l'échangeur de chaleur suivant l'in vention désigné de manière générale par le repère 1 qui comporte une en veloppe 2 en tôle métallique dont la paroi latérale est traversée une par tie de sa longueur par des ouvertures 3, une conduite d'arrivée de gaz d'échappement 4 reliée à une partie 5 de la ligne d'échappement véhi cule automobile en amont de l'échangeur de chaleur 1 en considérant le sens circulation des gaz d'échappement dans la ligne donnée les flè ches une conduite 6 d'évacuation des gaz d'échappement reliée à une partie de la ligne d'échappement du véhicule automobile en aval de l'échangeur de chaleur 1, en considérant le sens de circulation des gaz don né par flèches 7. partie amont 5 de la ligne d'échappement, qui est reliée à l'une de ses extrémités à la conduite d'arrivée 4 des gaz d'échappement dans l'en veloppe 2 de l'échangeur de chaleur 1, comporte une seconde extrémité qui est reliée aux tubulures d'échappement du moteur du véhicule automobile. La partie aval 5' de la ligne d'échappement peut être reliée exem ple à un ou plusieurs silencieux et/ou à un dispositif de traitement dépol lution gaz d'échappement. L'échangeur de chaleur 1, qui est intercalé entre les parties 5 et 5' de la ligne d'échappement du véhicule automobile, doit pouvoir être logé faci lement sous le plancher ou dans un sous-plancher d'un véhicule automobile. ce fait, l'enveloppe entôle métallique 2 de l'échangeur chaleur 1 doit présenter une forme compacte et des dimensions les plus-réduites possibles. L'échangeur de chaleur selon l'invention, qui sera décrit pl en détail en se référant à l'ensemble des figures, permet de loger dans enve loppe métallique compacte des moyens assurant une circulation des gaz à l'intérieur l'enveloppe en contact thermique avec de l'air de refroidisse ment, suivant un parcours de grande longueur. On peut ainsi obtenir un re froidissement très efficace des gaz entre la partie amont et la partie aval de la ligne d'échappement. Comme il est visible en particulier sur la figure 2 et sur les figures 4A à l'enveloppe métallique 2 de l'échangeur de chaleur 1 présente forme génerale d'un cylindre ayant une section transversale oblongue, exem ple une section de forme sensiblement elliptique. L'enveloppe l'échan geur de chaleur 1 présente en fait une forme et des dimensions analogues à celles de l'enveloppe métallique d'un silencieux d'une ligne d'échappement d'un véhicule automobile, de type classique. Cette forme qui peut être com plexe, dans certains cas, doit permettre de loger facilement l'échangeur sui vant l'invention dans le sous-plancher d'un véhicule automobile. L'enveloppe en tôle métallique 2 comporte une paroi latérale est fermée à son extrémité amont par une première plaque métallique forme sensiblement elliptique 8 fixée par sertissage suivant un rebord externe sur l'extrémité amont de la paroi latérale de l'enveloppe métallique 2. plaque metallique 8, qui constitue une première coupelle extérieure de l'enveloppe métallique 2, est traversée par une ouverture qui peut être circulaire ou oblongue 9 dans laquelle est engagée et fixée par sertissage soudage extrémité du conduit d'arrivée de gaz d'échappement 4 dont section de forme correspondant à l'ouverture a été représentée sur la figure L'enveloppe métallique 2 comporte également une seconde paroi métallique d'extrémité aval 10 de forme oblongue qui est fixée sertis sage, suivant un rebord externe, sur la partie d'extrémité aval de paroi latérale en tôle métallique de l'enveloppe 2 de l'échangeur de chaleur. La forme de la section transversale -de l'enveloppe métallique 2 et donc des parois d'extrémité est généralement oblongue. Toutefoi dans certains cas, suivant la place disponible sous le plancher du véhicule, il peut être nécessaire de recourir à des formes plus complexes. La paroi d'extrémité aval 10, ou coupelle extérieure aval 10, de l'en veloppe métallique est traversée par une ouverture 11 qui peut être circu laire ou éventuellement oblongue dans laquelle est fixée la conduite d'éva cuation 6 des gaz d'échappement. A l'intérieur de l'enveloppe en tôle métallique 2 de l'échangeur de chaleur 1, la circulation des gaz est canalisée par des tubes 12a, 12b et 12c dont les sections ont été représentées sur les figures 4C à 4F. Dans cas du mode de réalisation de l'échangeur de chaleur selon l'invention a été représenté sur les figures, on utilise trois tubes de cir culation gaz d'échappement mais il serait possible, comme il sera expli qué par suite, d'utiliser un nombre de tubes supérieur. tubes 12a, 12b et 12c sont fixés à l'intérieur de l'enveloppe 2, dans des ispositions parallèles, par l'intermédiaire de coupelles intérieures 14a, 14b, et 14d disposées suivant la section transversale interne l'enveloppe en tôle métallique 2. Chacune des coupelles 14a, 14b, 14c, 14d est constituée par plaque en tôle métallique ayant la forme de la section de l'enveloppe 2 comportant un bord respectif 13a, 13b, 13c ou 13d replié à 90 par rapport au plan de la plaque métallique, par l'intermédiaire duquel la coupelle rapportée et fixée par sertissage ou soudage à l'intérieur de l'enveloppe tôle métallique 2. Une première coupelle intérieure 14a et une seconde coupelle inté rieure 14b sont disposées l'une à la suite de l'autre dans la direction de cir culation des gaz d'échappement, dans une partie d'entrée ou partie amont de l'enveloppe métallique 2. Une troisième coupelle intérieure 14c et une quatrième coupelle inte- rieure 14d sont disposées successivement dans le sens de circulation gaz, dans une partie aval de l'enveloppe métallique 2 fermée par la coupelle extérieure 10. Les ouvertures 3 traversant la paroi latérale de l'enveloppe en tôle métallique 2 sont réparties sur là paroi latérale, dans une partie centrale .de la paroi latérale, entre sa partie amont et sa partie aval, c'est-à-dire entre la seconde et la troisième coupelles intérieures 14b, 14c. La première coupelle extérieure, ou coupelle amont 8, délimite, avec la première coupelle intérieure 14a, un premier collecteur 15a. La première et la seconde coupelles intérieures 14a, 14b délimitent entre elles un second collecteur 15b. La troisième et la quatrième coupelles intérieures 14c et 14d délimitent entre elles un troisième collecteur 15c. Enfin, la quatrième cou pelle intérieure 14d et la seconde coupelle extérieure, ou coupelle aval 10, délimitent entre elles un quatrième collecteur 15d. Comme il est visible sur les figures 4C, 4D, 4E et 4F, les coupelles intérieures 14a 14b, 14c et 14d sont traversées par des ouvertures de fixa tion des extrémités des tubes 12a, 12b et 12c de canalisation des gaz d'échappement. Les coupelles intérieures 14a,14b et 14c comportent chacune une ouverture de traversée et de fixation du tube 12a. Chacune des coupelles intérieures et 14c comporte des ouvertures de traversée et de fixation du tube Enfin, chacune des coupelles intérieures 14b,14c et 14d comporte une ouverture de traversée et de fixation du tube 12c. Les tubes 12a, 12b et12c sont engagés et fixés par leur partie d'ex trémité dans les coupelles intérieures, de manière que le premier tube 12a débouche à l'une de ses extrémités dans le collecteur 15a, dans lequel dé bouche également la conduite d'arrivée de gaz d'échappement 4 et, à son autre extrémi , dans le collecteur 15c. Le second tube 12b débouche, à l'une de ses extrémités, dans le collecteur 1 et, à son autre extrémité, dans le collecteur 15c. Enfin, le troisième tube 12c communique, par l'une de ses extrémites, avec le collecteur 15b et, par sa seconde extrémité, avec le collecteur 1 dans lequel débouche également la conduite d'évacuation 6 des d'échappement refroidis. Sur la figure 3, on a représenté, sous la forme d'une ligne 16 en - zag et de flèches, le parcours des gaz d'échappement à l'intérieur de - veloppe métallique 2 de l'échangeur de chaleur, entre la conduite d'arrivee de gaz 4 et la conduite d'évacuation des gaz d'échappement refroidis 6. On voit que les gaz d'échappement chauds amenés par la conduite d'arrivée 14 dans le premier collecteur 15a traversent, successivement, les tubes 12a, 12b et 12c, dans la direction axiale et suivant toute leur longueur, les gaz d'échappement passant du premier au second tubes à l'intérieur troisième collecteur 15c et du second au troisième tubes 12b, 12c, à l'inte- rieur du second collecteur 15b. Les gaz circulent alternativement, dans un sens et dans l'autre, '- vant la direction axiale des tubes qui sont eux-mêmes sensiblement parallè- I à la direction axiale de l'enveloppe cylindrique 2 de l'échangeur de cha- I 1. Entre- la seconde coupelle intérieure 14b et la isième coupelle inté rieure 14c, la paroi latérale des tubes 12a, 12b et 12c en contact avec de l'air atmosphérique qui pénètre dans l'enveloppe 2 de I échangeur de cha leur par les ouvertures 3 et qui circule par convection, à l'intérieur de la par tie centrale de l'enveloppe 2, au contact de la surface externe des tubes. Les gaz d'échappement en circulation à l'intérieur des tubes sont donc refroidis par échange thermique avec l'air atmosphérique en circula tion. Le parcours des gaz dans la partie centrale de l'échangeur de cha leur, en contact thermique avec l'air de refroidissement, présente une lon gueur seulement un peu inférieure au triple de la longueur de l'enveloppe métallique 2, la première zone d'extrémité (amont) de l'enveloppe entre les coupelles 8 et 14b et la seconde zone d'extrémité (aval) entre les coupelles 14c et 10 pouvant présenter une longueur faible dans la direction axiale. Bien entendu, les gaz d'échappement sont totalement séparés de l'air de refroidissement ; les coupelles et l'enveloppe métallique dépourvue d'ou vertures dans ses zones d'extrémité assurent une fermeture totalement étanche des collecteurs ; les tubes sont fixés à leurs extrémités de manière étanche dans les ouvertures traversant les coupelles intérieures. Dans la zone centrale balayée par l'air de refroidissement de l'enveloppe métallique 2, la paroi d'échange thermique des tubes ne, présente aucune ouverture. Le dispositif selon l'invention permet donc de faire circuler les gaz 'échappement de manière séparée mais en contact thermique ave-c de l'air refroidissement suivant un parcours d'une longueur sensiblement plus grande que la longueur de l'échangeur de chaleur, dans la direction de la ligne d'échappement. Dans le cas d'un échangeur de chaleur comportant trois tubes inter , comme il vient d'être décrit, la longueur du parcours des gaz n'est qu'un inférieure à trois fois la longueur de l'échangeur de chaleur. De manière plus générale, il serait possible d'envisager l'utilisation 'un nombre n quelconque de tubes permettant d'obtenir un parcours des gaz d'echappement en contact avec l'air de refroidissement d'une longueur qui n' qu'un peu inférieure à n fois la longueur de l'échangeur de chaleur. Dans tous les cas, il est nécessaire de prévoir un collecteur amont d'arrivee des gaz, un collecteur aval d'évacuation des gaz et des collecteurs intermediaires en nombre suffisant pour assurer le passage des gaz d'échappement successivement dans chacun des tubes de l'échangeur de chaleur. Pour obtenir ces passages successifs des gaz dans n tubes de l'échangeur, il est nécessaire d'utiliser n-1 collecteurs de distribution inter médiaire. définitive, pour un échangeur de chaleur à n tubes, il est néces saire prévoir 2 + n-1 = n+1 collecteurs de distribution. Pour constituer n-1 collecteurs intermédiaires, il est d'autre né cessaire de prévoir n+1 coupelles intérieures, au moins dans le cas où n est impair, qui correspond aux modes de réalisation les plus intéressants, dans la mesure où les gaz d'échappement refroidis parviennent ainsi direc tement à l'extrémité de sortie de l'enveloppe de l'échangeur de chaleur. Les différentes parties de l'échangeur de chaleur, à savoir l'enveloppe en tôle métallique, la conduite d'arrivée et la conduite d'évacuation de gaz d'échappement, les tubes de circulation des gaz et les coupelles peuvent être réalisés en tout matériau métallique présentant une bonne résistance à la corrosion à chaud par les gaz d'échappement et par l'air de refroidisse ment. Ces éléments peuvent être réalisés par exemple en acier aluminié, en acier inoxydable ou en un alliage de nickel renfermant du chrome. fait que les éléments constitutifs de l'échangeur de chaleur sont des élements de type classique, dans le cas de la fabrication des compo sants lignes d'échappement, et que les procédés de formage et d'as semblage de ces éléments, par exemple par sertissage ou par soudage, sont procédés bien maîtrisés et éprouvés dans le cas de fabrication des lignes d'échappement, l'échangeur de chaleur suivant l'invention peut être fabriqué pour un prix de revient raisonnable et dans de bonnes conditions de fiabilité, sur des lignes de fabrication classiques. De plus, le dispositif suivant l'invention permet de réaliser refroi dissement efficace des gaz d'échappement qui peut être de grande li- tude, tout en utilisant un échangeur de chaleur de forme extrêmement pacte qui peut être facilement logé dans la ligne d'échappement véhi cule automobile, par exemple dans un sous-plancher du véhicule. Pour augmenter capacité de refroidissement de l'échangeur de chaleur peut accroître la longueur du parcours des gaz, en utilisant un nombre accru de tubes disposés dans l'enveloppe en tôle métallique de l'échangeur de cha leur. La le limitation au nombre de tubes permettant d'augmenter la lon gueur du parcours des gaz d'échappement est imposée par le nombre de tubes maximal qu'on peut fixer à l'intérieur de l'enveloppe (dont section est limitée pour pouvoir loger l'échangeur de chaleur sous le plancher du véhicule automobile). Les tubes constituant le parcours des gaz d'échappe ment doivent présenter une section minimale et être espacés les uns des autres dans la section de l'enveloppe métallique de manière à permettre la circulation l'air pénétrant dans l'enveloppe métallique par les ouvertures de sa paroi latérale et circulant par convection à l'intérieur de l'enveloppe métallique contact des tubes. II est possible également d'augmenter la capacité de refroidissement de l'échangeur de chaleur, en augmentant le nombre et/ou le diamètre des trous de l'enveloppe, ce qui a pour effet d'intensifier la circulation par con vection de l'air autour des tubes. L'invention ne se limite pas strictement au mode de réalisation qui a été décrit. C'est ainsi que, comme on l'a indiqué plus haut, qu'on peut utiliser un nombre de tubes supérieur à trois pour constituer le parcours des dans l'échangeur de chaleur, ce nombre n de tubes pouvant être de préférence impair. On peut également prévoir des coupelles complémentaires, par exemple pour améliorer la tenue mécanique de l'échangeur ; en particulier, des coupelles complémentaires peuvent être utilisées pour assurer un meilleur maintien des tubes d'entrée et de sortie. II peut être utile également d'adjoindre un ou plusieurs soufflets à un ou plusieurs tubes pour compen- ser la dilatation thermique différentielle des tubes, ce qui améliore également la tenue du dispositif. On peut utiliser, pour faire passer les gaz d'échappement d'un tube au suivant, dans sens du parcours des gaz, des collecteurs ayant formes différentes de les qui ont été décrites, ces collecteurs étant limités par des parois differentes de coupelles. Comme indiqué plus haut, ilisation de coupelles permet de rester dans le cadre d'une fabrication classique d'un élément d'une ligne d'échappement de véhicule automobile. pourrait uti liser éventuellement des collecteurs ou des déflecteurs courbes joignant les extrémités des tubes à l'intérieur de l'enveloppe ou toute autre forme de collecteur ou de dispositif de déviation des gaz d'échappement. L'enveloppe extérieure en tôle métallique de l'échangeur de chaleur peut être réalisée par emboutissage, notamment par emboutissage deux demi-coquilles qui sont ensuite assemblées. L'échangeur de chaleur suivant l'invention peut être intercalé une ligne d'échappement de véhicule automobile, en un endroit quelconque où il est nécessaire de refroidir les gaz d'échappement sortant des tubulures du moteur du véhicule automobile. De préférence, l'échangeur de chaleur sui vant l'invention peut être placé en amont d'un dispositif de traitement des gaz, par exemple un dispositif de dépollution par oxydation catalysée des gaz d'échappement. L'invention s'applique à tout type de véhicule automobile dont il est nécessaire d'abaisser la température des gaz d'échappement, en un endroit quelconque d'une ligne d'échappement du véhicule. REVENDICATIONS 1.- Echangeur de chaleur pour le refroidissement de gaz d'échappe ment véhicule automobile, destiné à être intercalé sur ligne d'échappement du véhicule, comportant au moins un conduit (12a, 12b, 12c, 12d) contact par sa paroi extérieure avec de l'air de refroidissement, dans lequel les d'échappement sont amenés à circuler, caractérisé fait qu'il comporte une enveloppe extérieure (2) en tôle métallique, forme sensiblement cylindrique, ayant une paroi latérale traversée par ouvertu res pluralité de tubes (12a,12b, 12c) fixés par des moyens de in tien (1 14b, 14c, 14d) dans des dispositions sensiblement parallèl à l'intérieur de l'enveloppe (2), une conduite (4) d'arrivée de gaz d'échappe ment dans l'enveloppe (2) de l'échangeur de chaleur (1), reliée ' la ligne d'échappement (5, 5') en amont de l'échangeur de chaleur (1), conduite d'évacuation de gaz d'échappement (6) reliée à la ligne d'échappement (5, 5') en aval de l'échangeur de chaleur (1) et des moyens de distribution de gaz d'échappement (15a, 15b, 15c, 15d) disposés à l'intérieur de l'enveloppe (2) de l'échangeur de chaleur (1), pour faire passer les gaz d'échappement de la conduite d'arrivée (4) à la conduite d'évacuation (6), suivant un par cours traversant successivement, dans une direction axiale, chacun des tu bes de pluralité de tubes (14a, 14b, 14c) suivant toute leur longueur. - Echangeur de chaleur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait les moyens de distribution (15a, 15b; 15c. 15d) des gaz d'échappe ment sont constitués par des collecteurs délimités, à l'intérieur l'enve loppe métallique (2) de l'échangeur de chaleur (1), par deux coupel d'ex trémité axiale ou coupelles externes (8, 10) disposées transversalement et fermant les extrémités axiales de l'enveloppe métallique (2) de l'échangeur de chaleur (1) et par une pluralité de coupelles intérieures (14a, 14b 14c, 14d) isposées chacune suivant toute la section transversale interne de l'enveloppe métallique (2), à distance des extrémités axiales de l'enveloppe métallique (2) de l'échangeur de chaleur (1) et traversées chacune au moi une ouverture de passage et de fixation d'un tube (12a, 12b, de la pluralité de tubes, chacun des tubes (12a, 12b, 12c) de la plural tu bes étant fixé à l'une de ses extrémités dans une première coupel inté- rieurs et à sa seconde extrémité dans une seconde coupelle intérieure, cun collecteurs (15a, 15b, 15c, 15d) étant délimité à l'intérieur de pa roi laterale de l'enveloppe métallique (2) par une première coupelle peut être une coupelle extérieure ou une coupelle intérieure et par une seconde coupelle qui est une coupelle intérieure. .- Echangeur de chaleur suivant la revendication 2, caractérisé par le fait la pluralité de tubes (12a,12b,12c) comporte trois tubes (12a, 12b, 1 et quatre collecteurs (15a, 15b, 15c, 15d) délimités dans l'enveloppe metallique (2) de l'échangeur de chaleur, un premier collecteur (15a) étant limité entre une coupelle extérieure (8) traversée par la conduite d'arrivée de gaz d'échappement débouchant dans le collecteur (15a) et par une premi coupelle intérieure (14a), un second collecteur (15b) étant délimité entre première coupelle intérieure (14a) et une seconde coupelle inté rieure (14b) disposées dans une première zone d'extrémité de l'enveloppe métallique (2) du côté de la conduite (4) d'arrivée des gaz d'échappement, un troisième collecteur (15c) délimité entre une troisième coupelle intérieure (14c) et une quatrième coupelle intérieure (14d), dans une seconde zone d'extrémité de l'enveloppe métallique (2) du côté de la conduite de sorti (6) des gaz d'échappement et un quatrième collecteur (15d) délimité par quatrième coupelle intérieure (14d) et la seconde coupelle extérieure (10) traverses par la conduite de sortie de gaz d'échappement (6), un premier tube (1 de l'ensemble de tubes (12a, 12b; 12c) traversant, à l'une ses extrémités, la première coupelle (14a) et la seconde coupelle (14b) et, ' son autre extrémité, la troisième coupelle intérieure (14c), de manière à débou cher, à l'une de ses extrémités, dans le premier collecteur (15a) et,-à se conde extrémité, dans le troisième collecteur (15c); un deuxième tube 2b) de l'ensemble de tubes (12a, 12b; 12c) traversant à l'une de ses extrémités axiales la seconde coupelle intérieure (14b) et, à sa seconde extrémité axial la troisième coupelle intérieure (14c), de manière à déboucher, ' sa premi extrémité, dans le second collecteur (15b) et, à sa seconde extré mité, dans le troisième collecteur (15c), le troisième tube (12c) de l'ensemble de tubes (12a, 12b, 12c) traversant, à l'une de ses extrémités, la seconde coupelle intérieure (14b) et, à sa seconde extrémité axiale, la troisième cou- pelle intérieure (14c) et la quatrième coupelle intérieure (14d), de manière à déboucher, à l'une de ses extrémités, dans le second collecteur (15b) et, à sa seconde extrémité, dans le quatrième collecteur (15d). 4.- Echangeur de chaleur suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que les ouvertures (3) dans la paroi latérale de l'enveloppe métallique (2) de l'échangeur de chaleur (1) sont situées entre la deuxième et la troisième coupelles intérieures (14b, 14c), les première et seconde zones d'extrémité de l'enveloppe métallique (2) de l'échangeur de chaleur (1) ne comportant aucune ouverture. 5.- Echangeur chaleur suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que la pluralité tubes (12a, 12b, 12c) comporte n tubes, n étant im pair, n+1 collecteurs 5a, 15b, 15c, 15d) délimités par deux coupelles exté rieures d'extrémité axiale (8, 10) de l'enveloppe métallique (2) et n+1 cou pelles intérieures (1 , 14b, 14c, 14d). 6.- Echangeur de chaleur suivant l'une quelconque des revendica tions 2 à 5, caractéri " par le fait que la section transversale de l'enveloppe métallique (2), les coupelles extérieures (8, 10) et les coupelles intérieures (14a, 14b, 14c, 14d) réalisées en tôle métallique plane présentent une forme oblongue, par exemple elliptique, ou plus complexe pour permettre de loger l'échangeur de chaleur sous un plancher de véhicule automobile. 7.- Echangeur chaleur suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que les conduites d'arrivée de gaz d'échappement et (6) d'évacuation des gaz d'échappement et les tubes (12a, 12b, 12c) de la pluralité de tubes présentent une section transversale circulaire ou oblongue et par exemple elliptique, les ouvertures traversant les coupelles extérieures (8, 10 et inté rieures (14a, 14b, , 14d) ayant une forme analogue, pour l'engagement pratiquement sans des conduits (4, 6) et des tubes (14a, 14b; 14c). 8.- Echangeur de chaleur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'enveloppe extérieure (2) en tôle métallique est réalisée par embou tissage et notamment par emboutissage et assemblage de deux demi coquilles. 9.- Echangeur de chaleur suivant l'une quelconque des revendica tions 1 à 8, caractérisé par le fait qu'au moins un soufflet est adjoint à l'un au moins des tubes (12a, , 12c) pour compenser des dilatations thermiques différentielles des tubes (1 12b, 12c).