Brevet FR2797090A1 — publié le 20010202

INTERRUPTEUR A POUSSOIR AUTOREGLABLE. NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un interrupteur à poussoir autoréglable, notamment pour véhicule automobile, et plus particulièrement un interrupteur pour feux de freinage, comportant un corps fixe, un chariot logé à l'intérieur du corps et mobile entre deux positions extrêmes délimitées par ledit corps, ce chariot étant assujetti à un organe ressort, un poussoir émergeant dudit corps et couplé audit chariot par des moyens de retenue, ce poussoir étant agencé pour coopérer avec un organe d'actionnement, notamment une pédale de frein, au moins un contact électrique fixe prévu dans ledit corps et un contact électrique mobile solidaire dudit chariot, un connecteur mâle fixé audit corps et un connecteur femelle emboîté dans le connecteur mâle et relié à un circuit électrique, notamment le circuit des feux de freinage. Ce type d'interrupteur est bien connu dans le domaine de l'automobile et est principalement utilisé en association avec la pédale de frein pour détecter un mouvement de cette pédale et allumer les feux stop. Le poussoir de cet interrupteur est agencé pour actionner directement le contact électrique qui commande le circuit d'éclairage de ces feux stop. Par conséquent, la contrainte principale réside dans la précision de fermeture de ce contact électrique par rapport à la course nécessaire de la pédale de frein. Généralement, les constructeurs automobiles demandent que le contact électrique se ferme pour une course de la pédale de frein de quelques millimètres et que la précision de fermeture soit de l'ordre de 0.5 mm. Cet interrupteur doit, de ce fait, comporter des moyens de réglage de la position du poussoir. Différents moyens de réglage sont décrits dans la publication FR-A-2 441 258. Le poussoir comporte par exemple des crans sur une partie de sa longueur et le chariot comporte une épingle ressort agencée pour se loger dans un des crans et bloquer la position du poussoir par rapport au chariot au moment du réglage. Dans la plupart des cas, la course du chariot est délimitée par le corps qui est fixe et n'autorise aucune surcourse. L'interrupteur objet de la publication FR-A-2 717 615 reprend le même principe que précédemment, en beaucoup plus compliqué, et comporte en plus un deuxième contact électrique. Ainsi, cet interrupteur a une double fonction permettant de fournir une information électronique à un calculateur ou à tout autre appareillage électronique. Dans ce cas, un des contacts électriques est fermé et l'autre est ouvert quand l'interrupteur est au repos. Les contraintes actuelles deviennent de plus en plus sévères. Ce type d'interrupteur doit permettre à la fois un réglage fin, précis et fiable du poussoir et un réglage indéréglable dans le temps quelles que soient les conditions d'utilisation de la pédale de freinage. Notamment, certains véhicules peuvent être équipés d'un antivol qui se positionne entre la pédale de frein et le volant. Ce type d'antivol exerce une traction sur la pédale de frein en position repos qui entraîne obligatoirement une surcourse du poussoir. Si l'interrupteur ne permet pas cette surcourse, comme c'est le cas actuellement, le poussoir va se déplacer par rapport au chariot et ainsi changer sa position de réglage. Cela signifie qu'en fonctionnement normal, l'interrupteur ne se fermera qu'après une course plus grande de la pédale de frein, ce qui est fortement préjudiciable pour la sécurité routière. Le but de la présente invention est de pallier ces inconvénients en fournissant un interrupteur qui autorise cette surcourse sans modifier la position de réglage du poussoir par rapport au chariot au moyen d'un dispositif simple, peu coûteux et intégré audit interrupteur. Ce but est atteint par un interrupteur tel que défini en préambule et caractérisé en ce que ledit interrupteur comporte une butée escamotable prévue dans ledit corps et définissant pour ledit chariot une position intermédiaire, dite position de réglage, située entre lesdites positions extrêmes, cette butée escamotable étant agencée pour, en position de réglage, être saillante à l'intérieur dudit corps et limiter la course dudit chariot de manière à régler la position du poussoir par rapport à son organe d'actionnement et, en position normale de fonctionnement, pour s'escamoter et autoriser une course supplémentaire dudit chariot. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, la butée escamotable comporte au moins une languette élastique ménagée dans ledit connecteur mâle, orientée vers l'intérieur dudit corps et présentant au repos une surface d'appui en regard dudit chariot. Dans une variante de réalisation, la butée escamotable comporte au moins une languette élastique ménagée dans la paroi dudit corps, orientée vers l'intérieur et présentant au repos une surface d'appui en regard dudit chariot. De manière avantageuse, la languette comporte, à l'opposé de sa surface d'appui, une rampe inclinée agencée pour, en position normale de fonctionnement, coopérer avec ledit connecteur femelle et escamoter ladite languette de manière à supprimer ladite surface d'appui en regard dudit chariot. Cette languette peut comporter une patte de retenue extérieure agencée pour positionner ladite languette par rapport audit corps, en position de réglage. De même, elle peut aussi comporter un dispositif anti-retour coopérant avec une butée de retenue associée audit corps et agencé pour rendre irréversible la position escamotée de ladite butée. De préférence, le chariot comporte, du côté de ladite languette, une surface plane agencée pour venir en appui avec la surface d'appui de ladite languette, en position de réglage, et au moins un dégagement latéral agencé pour recevoir la languette quand elle est escamotée, en position normale de fonctionnement. Dans la forme de réalisation préférée de l'invention, le chariot comporte un alésage central et ledit organe ressort est disposé dans cet alésage central et prend appui sur ledit connecteur mâle Le chariot comporte avantageusement, du côté opposé à ladite languette, un orifice central débouchant dans ledit alésage central et agencé pour recevoir ledit poussoir. De manière préférentielle, le contact électrique mobile et lesdits moyens de retenue du poussoir par rapport audit chariot sont constitués d'une seule pièce. Ce contact électrique mobile est avantageusement formé Tune plaque électriquement conductrice recouvrant au moins partiellement la face avant du chariot munie de l'orifice central, cette plaque portant au moins deux pastilles de contact disposées en regard de deux surfaces de contact ménagées sur le contact électrique fixe, un évidement central disposé en regard dudit orifice central et au moins deux griffes d'accrochage repliées vers l'intérieur dudit orifice central, ces griffes d'accrochage formant lesdits moyens de retenue autorisant le déplacement continu dudit poussoir vers l'intérieur du chariot et empêchant son déplacement inverse. Le poussoir peut être réalisé au moins partiellement dans une matière synthétique souple permettant aux griffes d'accrochage de pénétrer ladite matière du poussoir. Dans une variante de réalisation, le contact électrique mobile peut comporter un prolongement latéral le long dudit chariot formant un deuxième contact électrique mobile et le corps peut comporter un deuxième contact électrique fixe en regard dudit deuxième contact électrique mobile, de manière à fournir une deuxième information électrique, réalisant à titre d'exemple un contact "travail". La présente invention et ses avantages seront mieux compris dans la description suivante d'une forme de réalisation donnée à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 représente schématiquement un interrupteur monté sur un pédalier, - la figure 2 est une vue axiale suivant les flèches 11-1I de la figure 8 de l'interrupteur selon l'invention en position repos, avant montage sur le véhicule, - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2 en position réglage, l'interrupteur étant monté sur le pédalier, - la figure 4 est une vue agrandie du détail A de la figure 3, - la figure 5 est une vue similaire à la figure 2 en position repos, l'interrupteur étant monté sur le pédalier et le véhicule en roulage, - la figure 6 est une vue similaire à la figure 2 en position surcourse, l'interrupteur étant monté sur le pédalier et le véhicule au repos, - la figure 7 est une vue similaire à la figure 2 en position travail, l'interrupteur étant monté sur le pédalier et le véhicule en freinage, - la figure 8 est une vue en coupe axiale suivant les flèches VIII-VIII de la figure 2, et - la figure 9 est une vue en coupe radiale suivant les flèches IX-IX de la figure 8. En référence à la figure 1, l'interrupteur 10 à poussoir autoréglable selon l'invention est généralement monté sur un élément de carrosserie 11 ou un pédalier à l'arrière d'une pédale de frein 12 montée pivotante autour d'un axe 13. Au repos, cette pédale de frein 12 est en butée contre un arrêt 14 et sa crosse 15 est proche de l'interrupteur 10. Cette figure illustre différentes positions du poussoir de l'interrupteur 10 par rapport à cette pédale de frein 12 sur lesquelles nous reviendrons au moment de l'explication du fonctionnement. En référence également aux autres figures, l'interrupteur 10 comporte un corps 20 fixe pourvu en partie avant d'au moins deux encoches 21 formant une baïonnette permettant de monter l'interrupteur 10 sur l'élément de carrosserie 11 en le tournant d'un quart de tour. Dans l'exemple représenté, ce corps 20 présente une section sensiblement rectangulaire (cf. Fig. 9) et comporte un alésage intérieur 22 également de section rectangulaire et ouvert en partie arrière. Ce corps 20 est de préférence réalisé dans un matériau électriquement isolant, par exemple dans une matière synthétique moulée ou injectée. L'interrupteur 10 comporte un chariot 30 logé dans l'alésage intérieur 22 dudit corps, ce chariot ayant une section complémentaire à cet alésage et des dimensions légèrement inférieures pour ménager un jeu de fonctionnement lui permettant de coulisser le long dudit alésage intérieur 22. La longueur du chariot 30 est nettement inférieure à celle de l'alésage intérieur 22 afin de disposer d'une course suffisante. Le chariot 30 comporte un alésage central 31 ouvert en partie arrière et destiné à recevoir un organe ressort 32, tel qu'un ressort de compression hélicoïdal représenté par des traits d'axe, ce ressort sollicitant le chariot 30 vers le fond de l'alésage central 31. Il comporte, dans le fond de cet alésage 31, un orifice central 33 traversant. Ce chariot 30 est de préférence réalisé dans un matériau électriquement isolant, par exemple dans une matière synthétique moulée ou injectée. L'interrupteur 10 comporte un poussoir 40 émergeant dudit corps 20 en partie avant et couplé au chariot 30 dans l'orifice central 33 par des moyens de retenue. Ce poussoir 40 comporte à l'extérieur dudit corps 20 une tête 41 élargie destinée à coopérer avec un organe d'actionnement et notamment une pédale de frein 12. Ce poussoir 40 est aussi réalisé dans une matière électriquement isolante, telle que par exemple une matière synthétique moulée ou injectée. L'interrupteur 10 comporte également un contact électrique fixe 50 formé de deux lames électriquement conductrices 51, parallèles entre elles, en forme de L, les grandes branches 52 de ces lames étant logées dans une rainure 23 prévue dans l'alésage intérieur 22 dudit corps 20 et les petites branches 53 de ces lames étant disposées dans le fond de cet alésage et présentant chacune une surface de contact 54 en regard du chariot 30. Le chariot 30 porte, par ailleurs, un contact électrique mobile 60, formé d'une plaque électriquement conductrice 61, recouvrant au moins partiellement la partie avant dudit chariot. Ce contact électrique mobile 60 porte deux pastilles de contact 64 disposées en regard des surfaces de contact 54 du contact électrique fixe 50. L'interrupteur 10 comporte encore un connecteur mâle 70 monté à l'arrière du corps 10 et fermant l'alésage intérieur 22. Il comporte une partie avant 71 couplée audit corps 20 et une partie arrière 72 couplée à un connecteur femelle 80. La partie avant 71 comporte des moyens d'emboîtement et de verrouillage destinés à coopérer avec des moyens complémentaires ménagés dans ledit corps 20. Dans l'exemple représenté, les moyens d'emboîtement et de verrouillage sont formés de plusieurs crans extérieurs 74, ou d'un cran périphérique, logés dans des logements 24 ou une rainure périphérique, prévus dans le corps 20. La partie arrière 72 comporte un alésage 73 ouvert dans lequel débouchent les extrémités libres des lames 51 du contact électrique fixe 50, ces extrémités libres formant des broches 55. Un connecteur femelle 80 est prévu pour s'emboîter dans l'alésage 73 du connecteur mâle 70 et s'enficher sur les broches 55. Ce connecteur femelle 80 est relié à un circuit électrique, notamment le circuit d'éclairage des feux de freinage (non représenté). Les connecteurs mâle 70 et femelle 80 sont également réalisés dans un matériau électriquement isolant, telle que par exemple une matière synthétique moulée ou injectée. Le chariot 30 et le poussoir 40 sont couplés par des moyens de retenue permettant de régler définitivement la position du poussoir 40 par rapport audit chariot 30 en fonction de la pédale de frein 12. Ces moyens de retenue sont compris dans le contact électrique mobile 60 prévu sur ledit chariot. La plaque 61 formant ledit contact électrique mobile 60 comporte un évidement central 62 disposé en regard de (orifice central 33 du chariot et au moins deux griffes d'accrochage 63 repliées vers (intérieur de cet orifice central 33. Ces griffes d'accrochage 63 forment lesdits moyens de retenue. Elles autorisent le déplacement de manière continue du poussoir 40 vers l'intérieur du chariot 30 et empêchent son déplacement en sens inverse (cf. Fig. 4). Pour plus d'efficacité, le poussoir 40 peut être réalisé totalement ou en partie dans une matière synthétique souple permettant aux griffes d'accrochage 63 de pénétrer au moins partiellement la surface dudit poussoir 40. Le contact électrique mobile 60 comporte encore en périphérie au moins deux pattes de fixation 65 opposées et destinées à s'emboîter et se verrouiller dans des évidements 35 de forme complémentaire prévus dans ledit chariot 30, de manière à assurer la fixation de la plaque 61 sur ce chariot. La plaque 61 est réalisée dans une matière électriquement conductrice et de préférence dans une matière dure apte à s'accrocher dans la matière souple du poussoir, comme par exemple le bronze. Dans la réalisation telle que représentée, le chariot 30 solidaire du poussoir 40 est mobile entre deux positions extrêmes, une position avant délimitée par le fond de l'alésage intérieur 22 du corps 20, sur lequel sont disposées les deux surfaces de contact 54 et dans laquelle le contact électrique mobile 60 est fermé sur le contact électrique fixe 50 et une position arrière délimitée par le connecteur mâle 70. L'interrupteur 10 comporte en plus une butée escamotable 90 associée au connecteur mâle 70 et pénétrant dans l'alésage 22 dudit corps 20 de manière à définir pour ledit chariot 30 une position intermédiaire, dite position de réglage, située entre lesdites positions extrêmes. Cette butée escamotable 90 est agencée pour, en position de réglage, être saillante dans l'alésage intérieur 22 dudit corps et limiter la course dudit chariot 30 de manière à régler la position du poussoir 40 par rapport à son organe d'actionnement et, en position normale de fonctionnement, pour s'escamoter et autoriser une course supplémentaire dudit chariot appelée surcourse. Cette butée escamotable 90 est constituée d'au moins une languette élastique 91, prévue dans la paroi du connecteur mâle 70 et disposée à cheval entre sa partie avant 71 et sa partie arrière 72. Elle est reliée à la paroi du connecteur mâle 70 par une zone charnière 92 et est orientée vers l'intérieur dudit corps 20 en présentant au repos une surface d'appui 93 en regard dudit chariot 30. Cette languette élastique 91 comporte, à l'opposé de sa surface d'appui 93 et à l'intérieur de l'alésage 73 du connecteur mâle 70, une rampe inclinée 94 agencée pour, en position normale de fonctionnement, coopérer avec ledit connecteur femelle 80 et escamoter ladite languette élastique 91 dans le corps de manière à supprimer ladite surface d'appui 93 en regard dudit chariot 30 (cf. Fig. 5-8). La languette élastique 91 comporte également une patte de retenue 95 extérieure audit corps 20 et agencée pour positionner ladite languette à l'intérieur dudit corps, en position de réglage (c Fig. 2-3). Cette patte de retenue 95 peut comporter avantageusement un dispositif anti-retour 96 rendant irréversible la position escamotée de la butée 90. Ce dispositif anti-retour 96 peut être constitué d'un harpon qui coopère avec une butée de retenue 26 associée audit corps 20. Ainsi, même si le connecteur femelle 80 est retiré pour une opération de maintenance, par exemple, la butée escamotable 90 reste en position escamotée. En regard de la butée escamotable 90, le chariot 30 comporte une surface plane 36 agencée pour venir en butée contre la surface d'appui 93 de ladite languette 91, en position de réglage, et au moins un dégagement latéral 37 agencé pour loger ladite languette 91 quand elle est escamotée, en position normale de fonctionnement. Cette butée escamotable 90 peut être réalisée différemment tout en conservant ses fonctions. Le connecteur mâle 70 pourrait comporter, par exemple, plusieurs languettes élastiques 91 réparties sur sa périphérie. Cette languette élastique pourrait aussi être prévue dans la paroi dudit corps 20. Dans ce cas, elle serait orientée dans l'autre sens et présenterait une partie saillante pour coopérer avec le connecteur femelle 80. On pourrait également imaginer une pièce intermédiaire, distincte du corps et du connecteur mâle, qui s'escamoterait à l'intérieur du corps lors de l'introduction du connecteur femelle dans le connecteur mâle. L'interrupteur 10 tel que décrit ci-dessus comporte un contact électrique 50-60 permettant de fournir une information électrique utilisée principalement pour allumer les feux stop. Cet interrupteur 10 peut également comporter un deuxième contact électrique pour fournir une deuxième information électrique, réalisant par exemple un contact "travail". Par exemple, le contact électrique mobile 60 pourrait comporter un prolongement latéral le long du chariot 30 formant un deuxième contact mobile et le corps 20 pourrait comporter un deuxième couple de lames disposé en regard du deuxième contact mobile, de manière à constituer un contact de type frottant autonettoyant fournissant par exemple une information électronique à un calculateur ou un ordinateur de bord ou tout autre appareillage électronique. Le réglage et le fonctionnement de l'interrupteur 10 selon l'invention sont à présent détaillés, également en référence à la figure 1. L'interrupteur 10 est livré assemblé au constructeur automobile dans une position repos telle qu'illustrée par la figure 2. Le chariot 30 est en position avant, le contact électrique mobile 60 est fermé sur le contact électrique fixe 50, le poussoir 40 est sorti au maximum (la tête du poussoir étant distante de l'élément de carrosserie 11 d'une cote X1 sur la figure 1, le poussoir étant représenté en trait plein et le connecteur femelle 80 n'est pas assemblé, donc la butée escamotable 90 est saillante à l'intérieur dudit corps 20. Le poussoir 40 est retenu dans le chariot 30 par les griffes d'accrochage 63 qui sont logées dans une petite rainure 42 prévue à l'extrémité dudit poussoir. Cet interrupteur 10 est monté rapidement sur l'élément de carrosserie 11 ou le pédalier d'un véhicule au travers d'un orifice prévu à cet effet et en le faisant tourner d'un quart de tour grâce à sa forme baïonnette. Le poussoir 40 est ensuite réglé par enfoncement au moyen de la pédale de frein 12, la position de réglage étant illustrée par la figure 3. On applique sur la tête 41 du poussoir 40 un effort de mise en mouvement FI par la pédale de frein 12. Le poussoir 40 se déplace avec le chariot 30 à l'intérieur du corps 20 jusqu'à ce que le chariot arrive en butée contre la butée escamotable 90. On obtient une première course appelée course d'enfoncement et schématisée par le rectangle C 1 sur la figure 1 (la tête du poussoir étant distante de (élément de carrosserie 11 d'une cote X2). Ensuite, le poussoir 40 poursuit son déplacement à l'intérieur dudit chariot 30 jusqu'à ce que la pédale de frein 12 arrive en position repos. On obtient une deuxième course appelée plage de réglage et schématisée par le rectangle C2 sur la figure 1 (la tête du poussoir étant à proximité du corps). Le poussoir 40 est alors réglé définitivement, les griffes d'accrochage 63 figeant sa position dans le chariot 30. Cette position de réglage ne peut pas être modifiée par la suite et est également indéréglable comme on le verra ci-après. L'interrupteur 10 est ensuite complété par le connecteur femelle 80 qui est verrouillé dans le connecteur mâle 70 et repousse la butée escamotable 90 contre la paroi intérieure du corps 20. L'interrupteur 10 est représenté dans sa position repos sur le véhicule par la figure 5. En fonctionnement normal, dès que la pédale de frein 12 est actionnée par un opérateur, la crosse 15 s'éloigne de l'interrupteur 10 et relâche la pression sur le poussoir 40. Sous l'action du ressort 32, le chariot 30 se déplace alors vers l'avant en entraînant simultanément le poussoir 40 jusqu'à ce que le contact électrique mobile 60 se ferme sur le contact électrique fixe 50. La course effectuée par le chariot 30 et le poussoir 40 correspond à la course C2. L'interrupteur 10 est représenté dans sa position travail sur le véhicule par les figures 7 et 8. Quand l'interrupteur 10 est au repos sur le véhicule, le poussoir 40 peut supporter une surcourse C3 notamment sous l'effet d'une poussée complémentaire exercée par la crosse 15 quand la pédale de frein 12 subit un effort de traction exercé par exemple par un dispositif antivol. Cette position de surcourse est représentée par la figure 6. En fonctionnement normal, la butée escamotable 90 est effacée et laisse un espace libre entre le chariot 30 et le connecteur mâle 70 correspondant à la surcourse C3. Par conséquent, quand l'interrupteur 10 est en position repos, le poussoir 40 et le chariot 30 peuvent encore s'enfoncer dans le corps 20 d'une course égale à C3, sans dérégler la position du poussoir par rapport au chariot. Cette surcourse est par exemple égale à 4 mm. Dès que l'antivol est retiré ou l'effort de traction est annulé, la pédale de frein 12 revient dans sa position repos ainsi que le chariot 30 sous l'action de son ressort 32, telle que représentée dans la figure 5. L'ensemble chariot 30-poussoir 40 est à nouveau positionné correctement dans sa position repos pour autoriser la fermeture du contact électrique 50-60 dès que la pédale de frein 12 est actionnée par un opérateur. Il ressort clairement de cette description que l'invention permet d'atteindre le but recherché à savoir autoriser une surcourse du poussoir sans modifier sa position de réglage par rapport au chariot qui détermine la course utile pour fermer le contact électrique et allumer les feux stop. La présente invention n'est bien sûr pas limitée à (exemple de réalisation décrit mais s'étend à toute modification et variante évidente pour un homme du métier. Notamment, les formes, les dimensions et les positions des pièces composant ledit interrupteur peuvent varier. L'organe ressort du chariot peut être différent. Le nombre des butées escamotables peut être supérieur à un. Les moyens de retenue du poussoir dans le chariot peuvent également varier et par exemple peuvent comporter un organe élastique coopérant avec des stries ou des crans. Toutefois, les griffes d'accrochage permettent un réglage fin et précis de la position du poussoir dans le chariot étant donné qu'il se fait de manière continue sans incrément puisqu'il est dénué de cran. Revendications 1. Interrupteur (10) à poussoir autoréglable, notamment pour véhicule automobile, et plus particulièrement un interrupteur pour feux de freinage, comportant un corps fixe (20), un chariot (30) logé à l'intérieur du corps et mobile entre deux positions extrêmes délimitées par ledit corps, ce chariot étant assujetti à un organe ressort (32), un poussoir (40) émergeant dudit corps et couplé audit chariot par des moyens de retenue, ce poussoir étant agencé pour coopérer avec un organe d'actionnement, notamment une pédale de frein, au moins un contact électrique fixe (50) prévu à l'intérieur dudit corps et un contact électrique mobile (60) solidaire dudit chariot, un connecteur mâle (70) fixé audit corps et un connecteur femelle (80) emboîté dans le connecteur mâle et relié à un circuit électrique, notamment le circuit des feux de freinage, caractérisé en ce que ledit interrupteur (10) comporte une butée escamotable (90) prévue dans ledit corps (20) et définissant pour ledit chariot (30) une position intermédiaire, dite position de réglage, située entre lesdites positions extrêmes, cette butée escamotable étant agencée pour, en position de réglage, être saillante à l'intérieur dudit corps et limiter la course dudit chariot de manière à régler la position du poussoir par rapport à son organe d'actionnement et, en position normale de fonctionnement, pour s'escamoter et autoriser une course supplémentaire dudit chariot. 2. Interrupteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée escamotable (90) comporte au moins une languette élastique ménagée dans la paroi dudit corps, orientée vers l'intérieur et présentant au repos une surface d'appui en regard dudit chariot. 3. Interrupteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée escamotable (90) comporte au moins une languette élastique (91) ménagée dans ledit connecteur mâle (70), orientée vers l'intérieur dudit corps (20) et présentant au repos une surface d'appui (93) en regard dudit chariot (30). 4. Interrupteur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la languette élastique (91) comporte, à l'opposé de sa surface d'appui (93), une rampe inclinée (94) agencée pour, en position normale de fonctionnement, coopérer avec ledit connecteur femelle (80) et escamoter ladite languette élastique (91) de manière à supprimer ladite surface d'appui en regard dudit chariot. 5. Interrupteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la languette élastique (91) comporte une patte de retenue (95) extérieure agencée pour positionner ladite languette élastique (91) par rapport audit corps (20), en position de réglage. 6. Interrupteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la languette élastique (91) comporte un dispositif anti-retour (96) coopérant avec une butée de retenue (26) associée audit corps (20) et agencé pour rendre irréversible la position escamotée de ladite butée (90). 7. Interrupteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le chariot (30) comporte, du côté de ladite languette élastique (91), une surface plane (36) agencée pour venir en appui avec la surface d'appui (93) de ladite languette, en position de réglage, et au moins un dégagement latéral (37) agencé pour recevoir la languette élastique quand elle est escamotée, en position normale de fonctionnement. 8. Interrupteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot (30) comporte un alésage central (31) et en ce que ledit organe ressort (32) est disposé dans cet alésage central et prend appui sur ledit connecteur mâle (70). 9. Interrupteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que le chariot (30) comporte, du côté opposé à ladite languette élastique (91), un orifice central (33) débouchant dans ledit alésage central (31) et agencé pour recevoir ledit poussoir (40). 10. Interrupteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que le contact électrique mobile (60) et lesdits moyens de retenue du poussoir (40) par rapport audit chariot (30) sont constitués d'une seule pièce. 11. Interrupteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que le contact électrique mobile (60) est formé d'une plaque (61) électriquement conductrice recouvrant au moins partiellement la face avant du chariot (30) munie de l'orifice central, cette plaque portant au moins deux pastilles de contact (64) disposées en regard de deux surfaces de contact (54) ménagées sur le contact électrique fixe (50), un évidement central (62) disposé en regard dudit orifice central (33) et au moins deux griffes d'accrochage (63) repliées vers l'intérieur dudit orifice central, ces griffes d'accrochage formant lesdits moyens de retenue autorisant le déplacement continu dudit poussoir vers l'intérieur du chariot et empêchant son déplacement inverse. 12. Interrupteur selon la revendication 11, caractérisé en ce que le poussoir (40) est réalisé au moins partiellement dans une matière synthétique souple et en ce que les griffes d'accrochage (63) sont agencées pour pénétrer ladite matière du poussoir. 13. Interrupteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contact électrique mobile (60) comporte un prolongement latéral le long dudit chariot formant un deuxième contact électrique mobile et en ce que le corps (20) comporte un deuxième contact électrique fixe en regard dudit deuxième contact électrique mobile, de manière à fournir une deuxième information électrique.