Brevet FR2800325A1 — publié le 20010504

La présente invention concerne les pneumatiques à carcasse radiale pour motocyclette. De tels pneumatiques ont des bandes de roulement très larges qui, en coupe transversale, ont une courbure accen tuée pour donner un bon contact avec la surface de la route lorsque la motocyclette est fortement penchée en virage. La conservation d'une surface de contact avec le sol ou "empreinte du pneumatique" reproductible dans toutes les conditions constitue un problème essentiel pour la déter mination de la conduite générale du véhicule. Les pneumatiques actuels à carcasse radiale de moto cyclette ont des flancs courts qui s'étendent vers les bords de la bande de roulement radialement et axialement vers l'extérieur depuis les talons du pneumatique. Les talons assurent le contact avec la jante, sur des sièges inclinés de talon. Les flancs sont armés par des nappes radiales de carcasse qui, lorsqu'elles sont tendues par la pression de gonflage, coopèrent avec la configuration géométrique des flancs pour assurer un positionnement des surfaces courbes de bande de roulement qui supportent les forces de virage. La région très courbe de bande de roulement du pneumatique classique de motocyclette est particulièrement armée par une ceinture ou nappe sommet d'armature destinée à donner la rigidité nécessaire de construction pour per mettre l'inclinaison latérale de la motocyclette en virage, tout en donnant une flexibilité suffisante pour permettre un aplatissement localisé de la bande de roulement dans la surface de contact avec le sol afin que l'accrochage sur la route soit bon. De manière classique, une telle ceinture comporte deux nappes d'une étoffe, chacune étant armée par des câbles parallèles disposés afin qu'ils forment un angle avec la direction circonférentielle du pneumatique, les câbles recoupant ceux de la nappe adjacente. Cependant, de tels pneumatiques, à cause de leur struc ture à nappe sommet uniforme, ne donnent pas des propriétés vraiment optimales de stabilité et d'accrochage latéral. Un pneumatique de motocyclette ayant, dans la région de la bande de roulement, une nappe de bandage et, dans chaque région de bord de bande de roulement, une nappe supplémentaire d'armature, est déjà connu d'après le docu ment EP-B-0 628 435. Cependant, dans ce pneumatique connu, le bord replié de nappe s'étend entièrement radialement vers l'extérieur afin qu'il recouvre la nappe supplémentaire. Cependant, dans une telle structure, la rigidité du flanc est accrue si bien que le confort de conduite est réduit. La présente invention a donc pour objet un perfection nement des propriétés de tels pneumatiques. Dans un premier aspect, l'invention concerne un pneuma tique de motocyclette, comprenant une nappe de carcasse d'armature formée de câbles disposés radialement, s'étendant dans une partie de nappe principale placée entre deux régions de talon, par l'intermédiaire de régions de flanc et d'une région de bande de roulement de contact avec le sol, la carcasse, dans chaque région de talon, étant repliée axialement vers l'extérieur autour d ' une tringle inexten sible et s'étendant radialement vers l'extérieur pour former une partie repliée de nappe ayant une extrémité radialement externe, la pneumatique ayant une valeur de cambrure C/L comprise entre 0,5 et 0,7, caractérisé en ce que la région de bande de roulement a une nappe de bandage placée radia- lement à l'extérieur de la nappe de carcasse et s'étendant pratiquement entre les bords axiaux de la bande de roulement et comprenant des câbles d'armature placés en direction pratiquement parallèle à la direction circonférentielle du pneumatique et dans la partie centrale de bande de roule ment, la nappe de bandage est immédiatement adjacente à la nappe de carcasse et, dans chacune des parties de bord axial de la bande de roulement, la nappe de bandage est séparée de la nappe de carcasse par une bande d'armature qui comporte au moins une nappe d'armature comprenant des éléments textiles d'armature faisant un angle avec la direction cir- conférentielle du pneumatique, le bord radialement externe de chaque partie repliée étant séparé du bord adjacent de la nappe d'armature par une distance au moins égale à 5 mm. La valeur de cambrure désigne le rapport C/L de la distance radiale C du centre au bord de la bande de roulement du pneumatique et de la distance axiale L entre le centre et le bord de la bande de roulement. De préférence, les éléments d'armature des deux bandes d'armature sont des câbles disposés afin qu'ils forment un angle compris entre 20 et 70' avec la direction circon- férentielle du pneumatique. Les éléments d'armature de la bande d'armature peuvent comprendre des câbles de polyamide, de rayonne, de polyester ou d'aramide, de naphtalate de polyéthylène (PEN) ou d'acier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une coupe d'un pneumatique à carcasse radiale de motocyclette 170/60 R17 dans un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 est une vue détaillée agrandie de la région d'épaulement du pneumatique de la figure 1 ; la figure 3 représente une autre configuration de la bande d'armature selon l'invention ; la f igure 4 est une vue schématique en plan de la disposition symétrique des éléments d'armature autour de l'axe équatorial central du pneumatique de la figure 1 ; et les figures 5A à 5C sont des schémas d'autres confi gurations de bande d'armature selon l'invention. Le pneumatique de la figure 1 comprend une région 6 de bande de roulement au contact du sol et deux flancs 4 abou tissant dans des régions 5 de talon. Chaque région de talon est armée par une tringle annulaire inextensible 7. Une nappe 1 d'armature de carcasse, fixée dans chaque région de talon en étant repliée autour de la tringle respective 7 latéralement de l'intérieur vers l'extérieur pour former une partie repliée 8 de nappe ayant un bord radialement externe 10, s'étend entre les deux régions de talon. La nappe 1 d'armature de carcasse est une étoffe en une seule nappe ayant des câbles d'orientation pratiquement radiale. Chaque région de talon comporte en outre un organe 9 formant une pointe de bourrage de talon de caoutchouc dur, fixé à chaque tringle et ayant une dimension qui diminue progressivement radialement vers l'extérieur. Le pneumatique a une valeur de cambrure égale à 0, 6 et comprend une région convexe 6 de bande de roulement ayant des bords TS d'épaulement de cette bande de roulement. La largeur de la bande de roulement mesurée suivant l'arc de la surface externe est égale à 220 mm, c'est-à-dire que la longueur de 1 1 arc sur la demi-largeur S de la bande de roulement entre le centre TC de la bande de roulement, sur l'axe central circonférentiel X du pneumatique, et le bord d'épaulement TS de la bande de roulement, est égale à 110 mm. La valeur de cambrure désigne le rapport C/L de la distance radiale C et la distance axiale L entre le point de diamètre maximal du pneumatique au centre TC de la bande de roulement et le bord TS d'épaulement de la bande de roulement. Une nappe de bandage 2 est disposée dans la région 6 de bande de roulement et radialement à l'extérieur de la nappe 1. La largeur de la nappe de bandage disposée le long de l'arc de la bande de roulement est de 100 mm si bien que la nappe de bandage 2 s'étend pratiquement sous toute la surface de contact avec le sol de la bande de roulement. La nappe de bandage 2 est formée d'un "bandage sans raccord" et comporte un ruban étroit ayant plusieurs élé- ments d'armature placés longitudinalement et enrobés dans du caoutchouc, le ruban étant enroulé en spirale à la circonférence du pneumatique afin que les éléments d'arma ture forment, avec la direction circonférentielle du pneuma tique, un angle pratiquement nul ou au moins très petit et inférieur à 5'. Les éléments d'armature du ruban étroit sont des câbles d'aramide mais ils peuvent aussi comprendre des câbles ou des filaments d'autres matières textiles telles que le "Nylon", le polyester, la rayonne ou le verre. Comme l'indique la figure 1, dans la région centrale de la bande de roulement, le bandage 2 est disposé afin qu'il soit adjacent à la nappe 1, c'est-à-dire au contact de celle-ci. Cependant, dans chacune des deux parties axiales de la bande de roulement, le bandage 2 est placé radialement à distance de la nappe par une bande d'armature 3 qui s'étend circonférentiellement et qui est placée entre elles. Chaque bande d'armature comporte une seule nappe d'armature ayant plusieurs éléments d'armature enrobés dans du caoutchouc et disposés parallèlement et inclinés suivant un angle de 45' par rapport à la direction circonférentielle de la bande de roulement. Selon l'invention, le bord axialement externe 3e de chacune des bandes d'armature est séparé du bord radialement externe 10 de la partie repliée adjacente de nappe par une distance S qui n'est pas inférieure à 5 mm. De cette manière, les parties latéralement externes de la bande de roulement sont armées alors que la partie radialement externe du flanc aune flexibilité suffisante pour donner un bon confort de conduite. Bien que le mode de réalisation précité ne comporte qu'une seule nappe, la nappe de carcasse peut comporter en réalité plusieurs nappes. Dans ce mode de réalisation, les éléments dl armature de la nappe d'armature sont formés de câbles de "Nylon" (polyamide) de 940 dtex. D'autres éléments d'armature qui se sont révélés efficaces selon l'invention sont un polyamide de 2 100 dtex, de la rayonne de 1 840 dtex et une résine aramide. Les bandes d'armature sont de préférence placées symétriquement par rapport à l'axe circonférentiel central X afin que les éléments d'armature 3R d'une bande 3 soient inclinés en sens opposé à celui de l'autre bande comme indiqué schématiquement sur la figure 4. Selon l'invention, des éléments d'armature de la bande d'armature peuvent comprendre des câbles ou filaments de matériaux pour pneumatiques, tels que des matériaux textiles notamment le polyamide, le polyester, la rayonne ou l'amide ou le naphtalate de polyéthylène, ou ils peuvent comprendre des câbles d'acier. En outre, les éléments d'armature peuvent être inclinés d'un angle compris entre 20 et 70' ou de préférence entre 45 et 600 par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. Chacune des nappes d'armature des bandes d'armature 3 a une épaisseur en direction radiale de 0,7 mm et une largeur P en direction axiale, mesurée parallèlement à l'arc de la bande de roulement, de 40 mm, qui correspond à 36 % de la longueur de l'arc S de la bande de roulement qui est égale à la moitié de la largeur de la bande de roulement. Selon l'invention, la largeur P de chaque bande d'armature peut être comprise entre 25 et 50 % de la longueur S de l'arc et son épaisseur en direction radiale peut être comprise entre 0,5 et 3,0 mm. Dans ce mode de réalisation, comme 1 ' indique clairement la f igure 2 qui représente un détail agrandi de la partie d'épaulement cerclée en B sur la figure 1, le bord axialement externe 3e de la bande d'armature 3 est posi tionné axialement vers l'intérieur du bord externe 2E de la nappe de bandage 2 et en est séparé par une distance a quil dans ce mode de réalisation, correspond à 5 % de la largeur e de la bande dl armature 3. Selon l'invention, la distance de séparation a existant entre les bords externes de la bande d'armature 3 et le bandage 2 peut atteindre 25 % de la largeur 9 de la bande d'armature. En outre, le bord axialement externe 3e de la bande d'armature peut être aussi disposé axialement à l'extérieur au-delà du bord de la nappe de bandage 2 comme représenté sur la figure 3, la distance a pouvant se trouver entre 0 et 25 % de la largeur P de la bande d'armature. Cependant, en aucun cas la bande ne s'étend entre la partie repliée 8 de nappe et la partie principale 1 de nappe. Dans d'autres modes de réalisation, chacune des bandes d'armature 3 peut comporter deux happes d'armature compre nant chacune des éléments parallèles d'armature inclinés d'un angle compris entre 20 et 70' par rapport à la direc tion circonférentielle ou équatoriale X du pneumatique. Les deux nappes d'armature de la bande d'armature peuvent être placées côte à côte ou de préférence peuvent se recouvrir au moins partiellement. Dans un mode de réalisation préféré, l'une des nappes est placée entièrement au-dessous ou au-dessus de l'autre. Les deux nappes d'armature de la bande d'armature peuvent avoir la même largeur axiale ou peuvent avoir des largeurs différentes, la plus large des deux nappes étant la nappe radialement interne comme indiqué sur la figure SA ou la nappe radialement externe comme indiqué sur la figure SB. Les nappes d'armature peuvent être placées totalement au-dessous ou au-dessus l'une de l'autre comme indiqué sur les figures SA et SB ou partiellement comme indiqué sur la figure 5C. En outre, les éléments d'armature de chaque nappe d'armature peuvent être inclinés dans le même sens comme indiqué sur la figure SA ou dans des sens opposés comme indiqué sur la figure SB. En outre, les éléments d'armature de chaque nappe d'armature peuvent être inclinés du même angle ou d'angles différents aI,O et ao,p comme indiqué sur les figures SA et SB. Selon une autre caractéristique de l'invention, le bord axialement externe de chacune des bandes 3 est disposé radialement vers l'extérieur du bord radialement externe de la partie repliée de nappe. Les pneumatiques confectionnés selon l'invention présentaient d'excellentes caractéristiques de conduite. En particulier, les pneumatiques avaient une rigidité et des propriétés d'accrochage excellentes pour l'angle d'inclinaison maximale, donnant ainsi une meilleure stabilité en virage avec une bonne stabilité en ligne droite. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux pneumatiques qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Pneumatique de motocyclette, comprenant une nappe de carcasse d'armature formée de câbles disposés radiale- ment, s'étendant dans une partie de nappe principale placée entre deux régions de talon, par l'intermédiaire de régions de flanc et d'une région de bande de roulement de contact avec le sol, la carcasse, dans chaque région de talon, étant repliée axialement vers l'extérieur autour d'une tringle inextensible et s'étendant radialement vers l'extérieur pour former une partie repliée de nappe ayant une extrémité radialement externe (10) , le pneumatique ayant une valeur de cambrure C/L comprise entre 0,5 et 0,7, caractérisé en ce que la région de bande de roulement a une nappe de bandage placée radialement à l'extérieur de la nappe de carcasse et s'étendant pratiquement entre les bords axiaux de la bande de roulement et comprenant des câbles d'armature placés en direction pratiquement parallèle à la direction circonfé- rentielle du pneumatique et dans la partie centrale de bande de roulement, la nappe de bandage est immédiatement adja cente à la nappe de carcasse et, dans chacune des parties de bord axial de la bande de roulement, la nappe de bandage est séparée de la nappe de carcasse par une bande d'armature (3) qui comporte au moins une nappe d'armature comprenant des éléments textiles d'armature faisant un angle avec la direction circonférentielle du pneumatique, le bord radialement externe (10) de chaque partie repliée étant séparé du bord adjacent de la nappe d'armature (3) par une distance au moins égale à 5 mm. 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments d'armature d'une nappe au moins sont disposés suivant un angle compris entre 20 et 70'. 3. Pneumatique selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les éléments d'armature sont des câbles. 4. Pneumatique selon l'une quelconque des revendica tions 1 à 3, caractérisé en ce que les éléments d'armature de la bande contiennent un matériau choisi parmi un poly amide, un ou plusieurs matériaux choisis parmi le naphtalate de polyéthylène (PEN) , la rayonne, le polyester ou une résine aramide, et l'acier. 5. Pneumatique selon l'une quelconque des revendica tions 1 à 4, caractérisé en ce que chaque bande d'armature (3) a une largeur (Q) mesurée le long de 1 ' arc de la bande de roulement comprise entre 25 et 50 % de la longueur (S) de 1 1 arc de la bande de roulement entre le centre (TC) de la bande de roulement et 1 épaulement (TS) de la bande de roulement. 6. Pneumatique selon l'une quelconque des revendica tions 1 à 5, caractérisé en ce que la bande d'armature (3) comporte deux nappes d'armature (3A, 3B). 7. Pneumatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux nappes d'armature de la bande d'armature se recouvrent mutuellement en partie au moins. 8. Pneumatique selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'une des deux nappes d'armature est totalement disposée à l'intérieur des bords de l'autre nappe d'arma ture. 9. Pneumatique selon l'une quelconque des revendica tions 1 à 8, caractérisé en ce que le bord axialement externe de chacune des bandes d'armature (3) est disposé à une distance (a), mesurée le long de la nappe de carcasse (1) depuis le bord adjacent de la nappe de bandage (2), qui n'est pas supérieure à 25 % de la largeur (Q) de la bande. 10. Pneumatique selon l'une quelconque des revendica tions 1 à 9, caractérisé en ce que le bord axialement externe de chacune des bandes (3) est disposé radialement vers l'extérieur du bord radialement externe de la partie repliée de nappe. 11. Pneumatique selon l'une quelconque des revendica tions 1 à 10, caractérisé en ce que chaque bande d'armature a une épaisseur en direction radiale comprise entre 0,5 et 3,0 mm. 12. Pneumatique selon l'une quelconque des revendica tions 1 à 8, caractérisé en ce que chaque bande d'armature a une épaisseur en direction radiale égale à 0,7 mm.