Brevet FR2805777A1 — publié le 20010907

canalisation d'air entre un dispositif d'alimentation en air et au moins un aérateur d'un véhicule terrestre à moteur L'invention concerne une canalisation d'air entre un dispositif d'alimentation en air et au moins un aérateur d'un véhicule terrestre à moteur, et un cockpit de véhicule ainsi équipé. Afin de réchauffer ou refroidir l'habitacle d'un véhicule terrestre, ce dernier comprend un système d'alimentation en air embarqué, des moyens de chauffage et/ou de refroidissement de l'air, des canalisations d'amené d'air vers l'habitacle du véhicule, et des aérateurs ou diffuseurs d'air débouchant dans l'habitacle. Les canalisations d'amenée d'air existantes sont réalisées de différentes manières Un premier mode de réalisation est l'extrusion soufflage. Dans l'extrusion soufflage, on extrude une matière que l'on plaque dans un moule en gonflant la matière extrudée. Un autre mode de réalisation consiste à mouler tout ou partie de la canalisation d'air directement avec le support dans lequel elle doit être intégrée. Par exemple mouler la canalisation d'air avec le corps de planche de bord ou le support de module de porte ou elle doit être intégrée. Dans l'alternative où la canalisation vient partiellement de moulage avec le support d'intégration, des pièces rapportées permettent de finaliser la canalisation. Le premier inconvénient de ces solutions est d'avoir un moule dédié par type de conduit d'aération ou de support d'intégration que l'on souhaite réaliser. Un second inconvénient de cette solution résulte des épaisseurs minimales de matière nécessaires dans ces solutions. Cela entraîne des canalisations lourdes et peu flexibles. Ces inconvénients sont d'autant plus pénalisant que la tendance des constructeurs d'équipement automobile est de s'orienter vers des solutions standards pour tous les modèles (berline, monospace, coupé, cabriolet etc..) fabriqués sur la base d'une même plate- forme. Le positionnement des aérateurs du tableau de bord d'une version coupé ne sera pas le même que celui de la version monospace. Dans le cadre des solutions décrites ci-dessus, il convient de réaliser des moules dédiés à chacune des versions avec les implications économiques qui en découlent tant dans les coûts d'outillage que dans les coûts de production. Un autre mode de réalisation consiste à rapporter une canalisation de type WestaflexTM constituée d'une bande spiralée à recouvrement formant une canalisation. La bande comprend une armature de tenue et un matériau composite plastique et matière non-tissée. Ce mode de réalisation pallie en partie le caractère non standard des solutions précédentes. Cependant du fait de la structure spiralée à recouvrement, les rayons de courbures autorisés sont trop importants pour certaines applications. L'un des buts de la présente invention est de proposer une canalisation d'air permettant de pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus. Un autre but de la présente invention est de réduire sensiblement les volumes de stockage des canalisations non montées. Un autre but de la présente invention est de proposer l'utilisation de matériel non spécifiquement développé pour l'automobile de manière à proposer des solutions économiques profitant de l'effet de masse. Pour ces effets, l'invention concerne une canalisation d'air entre un dispositif d'alimentation en air et au moins un aérateur d'un véhicule terrestre à moteur. Selon l'invention, la canalisation d'air comprend au moins un segment en gaine extrudée gonflée. La gaine extrudée gonflée a avantageusement une épaisseur comprise entre 20 pm et 200 pm. Une extrémité du segment de gaine extrudée gonflée peut être rapportée sur une extrémité d'un segment rigide de ladite canalisation d'air. En outre une extrémité du segment en gaine extrudée gonflée peut être rapportée sur une extrémité d'entrée d'un segment rigide de l'aérateur. De même, une extrémité du segment en gaine extrudée gonflée peut être rapportée sur une extrémité de sortie d'un segment rigide du dispositif d'alimentation en air. Dans une forme de réalisation, une partie de l'extrémité du segment de gaine extrudée gonflée vient en recouvrement d'une partie de l'extrémité du segment rigide, définissant une zone de recouvrement. L'extrémité du segment rigide peut être biseautée. Avantageusement, la canalisation d'air comprend un moyen de fixation du segment de gaine extrudée gonflée sur le segment rigide. La canalisation peut comprendre au moins un segment rigide structurant du véhicule terrestre. L'invention concerne en outre un cockpit de véhicule terrestre, comprenant au moins une canalisation d'air telle que décrite ci-dessus. Les avantages de la présente invention résultent de l'utilisation de la gaine extrudée gonflée. Ce type de produit présente des épaisseurs de parois de gaine très faibles autorisant une souplesse importante de la gaine. Cette souplesse de gaine permet l'utilisation de la gaine dans des espaces confinés et/ou incluant un parcours tortueux de la canalisation d'air (par exemple autour des différents éléments fonctionnels d'un cockpit ou d'un module de porte). Un autre avantage de la présente invention est de pouvoir définir des éléments standards quelle que soit la version de style développée sur une même plate-forme, par exemple pour les aérateurs de tableau de bord, la partie structurelle du tableau de bord peut être standard quelle que soit la version, et les différences de longueur des canalisations d'air entre la position des aérateurs dans la version coupé et dans la version monospace est rattrapée par des segments de gaine extrudée gonflée. La gaine extrudée gonflée est plus légère et moins chère que les canalisations de l'art antérieur. Son utilisation implique donc un gain de poids et de prix de revient des cockpit et/ou des modules de porte et/ou dans tout module du véhicule terrestre comprenant une canalisation d'air. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention résulteront de la description qui va suivre en référence aux dessins dans lesquels Les figures 1 et 2 sont des représentations schématiques d'une canalisation d'air selon l'invention. Les figures 3 et 4 sont des représentations schématiques partielles en coupe longitudinale d'une canalisation d'air selon l'invention. La figure 5 est une représentation schématique d'un cockpit selon l'invention. L'invention concerne une canalisation d'air 1 destinée à être montée dans un véhicule terrestre pour amener de l'air entre un dispositif d'alimentation en air 2 embarqué et un aérateur ou diffuseur d'air 3. Selon l'invention, la canalisation d'air 1 comprend au moins un segment de gaine extrudée gonflée 4. L'épaisseur de la gaine sera avantageusement mais non limitativement choisie entre 20Pm et 200pm. Les matériaux constitutifs de la gaine peuvent être par exemple non limitatif des Polyéthylènes basse densité (PEBD) ou des thermoplastiques élastomères (TPE). Dans une forme de réalisation, la gaine extrudée gonflée est corruguée. La corrugation participe à la tenue de la gaine extrudée gonflée. Sur la figure 1, c'est l'ensemble de la canalisation d'air 1 comprise entre le dispositif d'alimentation d'air 2 et l'aérateur 3 qui est en gaine extrudée gonflée 4. Les extrémités 5a, 5b de gaine extrudée soufflée 4 sont rapportées respectivement sur une extrémité de sortie 6 de segment rigide 8 du dispositif d'alimentation en air 2, et sur une extrémité d'entrée 6 de segment rigide 8 de l'aérateur 3. Sur la figure 2, la canalisation d'air 1 est constituée de segments rigides 7 et de segment de gaine extrudée gonflée 4. chaque extrémité 5a, 5b de gaine extrudée soufflée 4 est rapportée sur une extrémité 6 de segment rigide 7 de ladite canalisation d'air 4. Plus généralement, une extrémité 5a, 5b de segment de gaine extrudée gonflée 4 peut être rapportée sur n'importe quelle extrémité 6 de segment rigide, telles qu'elles ont été décrite ci dessus. Le segment de gaine extrudée gonflée 4 peut donc être monté en début de canalisation d'air 1, en fin de canalisation d'air 1, ou intercalé sur la canalisation d'air 1. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, une partie de l'extrémité 5a, 5b du segment de gaine extrudée gonflée 4 vient en recouvrement d'une partie de l'extrémité 6 du segment rigide 7, 8, définissant une zone de recouvrement 9. Cette zone de recouvrement 9 permet la mise en place de moyens de fixation de l'extrémité 5a, 5b du segment de gaine extrudée gonflée 4 sur les extrémités 6 de segments rigides 7, 8. Tous les moyens de fixation de deux éléments montés coaxiaux avec une zone de recouvrement sont couverts dans le cadre de la présente invention. En particulier les agrafes, les colles, les soudures, les colliers de serrages, les bagues de clipsage, les fixations à force etc.... Les extrémités 6 peuvent comprendre des gorges ou des sailles coopérant avec lesdites bagues ou colliers. Les figures 3 et 4 représentent des exemples illustratifs mais non limitatifs de moyens de fixation pouvant être utilisé dans le cadre de l'invention. La figure 3 représente un premier exemple de moyens de fixation comprenant une saillie périphérique circulaire 10, disposée sur l'extrémité 6 de segments rigides 7, 8, en regard de la zone de recouvrement 9, et une bague de serrage 11 ou équivalant venant serrer l'extrémité de segment de gaine 5a, 5b sur l'extrémité 6 de segments rigides 7, 8, en amont de la saille 10. Dans une alternative, la bague de serrage est remplacée par une bague de clipsage 12. Dans une autre alternative, il n'y a aucune bague rapportée, c'est l'élasticité de l'extrémité de segment de gaine 5a, 5b qui assure un retrait suffisant une fois montée pour se bloquer sur la saille 10. Dans les trois cas, la saillie périphérique circulaire 10 peut être discontinue. La figure 4 représente un deuxième exemple de moyens de fixation comprenant une gorge périphérique circulaire 13, disposée sur l'extrémité 6 de segments rigides 7, 8, en regard de la zone de recouvrement 9, et une bague de serrage 14 ou équivalant venant serrer l'extrémité de segment de gaine 5a, 5b sur l'extrémité 6 de segments rigides 7, 8, dans la gorge 1. Avantageusement, comme cela est représenté sur les figures 1 à 4, les extrémités 6 de segments rigides 7, 8 sont biseautées. Cela facilite le montage des segments de gaine extrudée gonflée 4, notamment quand le périmètre intérieur du segment de gaine extrudée gonflée 4 est sensiblement égal au périmètre extérieur de l'extrémité 6 de segments rigides 7, 8. Pour éviter les déchirures dans la gaine lors de sa mise en place, la lèvre 15 des extrémités 6 de segments rigides 7, 8 est arrondie. En outre, pour les même raisons de montage facilité, les extrémités 6 de segments rigides 7, 8 peuvent avoir une forme légèrement convergente tronconique (non représentée). L'invention concerne aussi un cockpit de véhicule terrestre 20 comprenant au moins une canalisation d'air 1, 1' telle que décrite ci-dessus. Le cockpit de véhicule terrestre 20 comprend au moins une partie commune 21 pour toutes les versions de style (coupé, berline, monospace) d'une plate-forme de véhicule donnée, et une partie 22, 22' spécifique au style. Les segments de gaine extrudée gonflée 4, 4' peuvent alors être utilisés pour rattraper les modifications de positionnement en X, en Y, et en Z des aérateurs 3, 3' en fonction du style par rapport à la partie commune standard 21 de la plate-forme. Avantageusement, cette partie commune 21 assure une partie de la structure du véhicule. Dans une forme de réalisation, au moins une canalisation d'air selon la présente invention comprend au moins un segment rigide 24 assurant partiellement la structure dudit véhicule terrestre. La figure 5 représente schématiquement une vue schématique en coupe d'un cockpit selon la présente invention. La partie 22 en trait plein correspond à un style coupé ou cabriolet. La partie 22' en trait pointillé correspond à un style monospace. La partie commune 21 comprend au moins le dispositif d'alimentation en air 2 et une partie 24 des canalisations d'air 1. Deux types d'aérateur sont représentés : un aérateur central de façade, et un aérateur dégivreur/désembueur positionné à la base du pare-brise 23, 23'. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux différents exemples de réalisation représentés. De multiples variations sont réalisables sans qu'elles ne sortent du cadre de la présente invention. Par exemple les moyens de fixation représentés peuvent être remplacé par tout autre moyen de fixation connu de deux éléments montés coaxiaux avec une zone de recouvrement. De même, l'invention peut être appliquée à tout module du véhicule terrestre comprenant une canalisation d'air. REVENDICATIONS 1. Canalisation d'air (1) entre un dispositif d'alimentation en air (2) et au moins un aérateur (3) d'un véhicule terrestre à moteur caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un segment en gaine extrudée gonflée (4). 2. Canalisation d'air selon la revendication 1 caractérisée en ce que le segment de gaine extrudée gonflée (4) a une épaisseur comprise entre 20 pm et 200 pm. 3. Canalisation d'air l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisée en ce qu'au moins une extrémité (5a, 5b) du segment de gaine extrudée gonflée (4) est rapporté sur une extrémité (6) d'un segment rigide (7) de ladite canalisation d'air (1). 4. Canalisation d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce qu'une extrémité (5a, 5b) du segment en gaine extrudée gonflée (4) est rapporté sur une extrémité (6) d'entrée d'un segment rigide (8) de l'aérateur (3). 5. Canalisation d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée en ce qu'une extrémité (5a, 5b) du segment en gaine extrudée gonflée (4) est rapporté sur une extrémité (6) de sortie d'un segment rigide (8) du dispositif d'alimentation en air (2). 6. Canalisation d'air selon l'une quelconque des revendications 3 à 5 caractérisée en ce qu'une partie de l'extrémité (5a, 5b) du segment de gaine extrudée gonflée (4) vient en recouvrement d'une partie de l'extrémité (6) du segment rigide (7, 8), définissant une zone de recouvrement (9). 7. Canalisation d'air selon l'une quelconque des revendications 3 à 6 caractérisée en ce que l'extrémité (6) du segment rigide (7, 8) est biseautée. 8. Canalisation d'air selon l'une quelconque des revendications 3 à 7 caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de fixation (11, 10 ; 12, 10 ; 13, 14) du segment de gaine extrudée gonflée (4) sur le segment rigide (6). 9. Canalisation d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un segment rigide structurant (24) dudit véhicule terrestre. 10. Cockpit de véhicule terrestre, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une canalisation d'air 1 selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.