Brevet FR2803800A1 — publié le 20010720

Installation de gonflage et de surveillance de pneumatiques montés sur un véhicule La présente invention concerne une installation de gonflage et de surveillance de pneumatiques montés sur un véhicule automobile. On connaît, par exemple par DE-A-2 746 757, des systèmes de gonflage de pneumatiques comprenant une pompe montée sur la jante de la roue portant le pneumatique et actionnée par la bande de roulement du pneumatique dégonflé. Un tel système est fragile, du fait de son montage sur la jante et de son actionnement purement mécanique par le pneumatique dégonflé. On a également proposé (voir FR-A-2 318 747) de diviser l'intérieur du pneumatique par une paroi et de déposer sur la jante de roue un moyen à valve assurant l'entrée d'air dans le pneumatique en cas de dégonflement. Cette solution nécessite un pneumatique spécial comportant une paroi interne étanche, ce qui est compliqué, onéreux et peu fiable. La présente invention vise en conséquence à pallier les inconvénients des systèmes connus grâce à une installation fiable, montée à demeure dans le véhicule et non susceptible d'usure. A cet effet, l'invention a pour objet une installation de gonflage et/ou de surveillance des pneumatiques montés sur les jantes des roues d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend un compresseur dont l'entrée est reliée à une prise d'air extérieur, par exemple le filtre à air, et dont la sortie est reliée à un réservoir d'air comprimé, ledit réservoir alimentant une vanne distributrice munie de deux sorties fermées en position de fermeture de la vanne, ladite vanne distributrice étant commandée à distance, chacune des sorties de ladite vanne alimentant respectivement une tubulure avant desservant au moins une roue avant et une tubulure arrière desservant au moins une roue arrière, chaque tubulure avant et arrière, étant raccordée à un conduit axial de l'axe de la roue correspondante, ce conduit axial étant raccordé à l'entrée d'un distributeur, une sortie dudit distributeur étant reliée à une valve de gonflage de pneumatique et l'autre sortie à une valve de prise de la pression dans le pneumatique qui commande l'alimentation de la valve de gonflage. Le dispositif selon l'invention permet donc, avec des moyens simples et fiables, de regonfler les pneumatiques et de les maintenir à la pression requise, en roulant ou à l'arrêt. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence au dessin annexé dans lequel la figure 1 est une vue schématique d'une installation appliquée à un véhicule â quatre roues, la figure 2 est une vue schématique en élévation, partiellement en coupe, d'une roue non motrice alimentée selon l'invention, la figure 3 est une vue de face de la roue de la figure 2, la figure 4 est une vue schématique d'une partie d'une roue motrice alimentée selon l'invention, la figure 5 est une vue éclatée d'un distributeur et la figure 6 est une vue en plan de l'équipage fixe du distributeur de la figure 5. L'installation selon l'invention est décrite en référence à un véhicule à quatre roues comprenant deux roues avant motrices directrices à cardan et deux roues arrières non motrices ni directrices. Elle s'applique bien entendu à tous véhicules à au moins deux roues, que ces véhicules soient automobiles ou tractés. En référence à la figure 1, l'installation comprend, dans l'exemple représenté, une prise d'air, constituée par exemple par le filtre à air 1 du véhicule, reliée, par une tubulure 2, à l'entrée d'un compresseur 3 dont la sortie est reliée, par une tubulure 4, à un réservoir d'air comprimé 5 ou bâche muni d'une soupape de surpression 17. La sortie du réservoir d'air comprimé 5 est reliée, par une tubulure 6, à une vanne distributrice 7 comprenant un clapet coulissant 8, commandé par une télécommande 19 et muni de joints 18. La vanne 7 comporte une sortie arrière 9 et une sortie avant 10. La sortie avant 10 est reliée à une tubulure 11, divergeant en une tubulure avant de droite 12 et une tubulure avant de-gauche 13. De la même manière, la sortie 9 de la vanne 7 débouche dans une tubulure arrière 14 divergeant en une tubulure arrière de gauche 15 et une tubulure arrière de droite 16. Le clapet coulissant 8 occupe normalement une position de fermeture dans laquelle les sorties 9 et 10 sont fermées et la soupape de surpression 17 du réservoir 5 est ouverte. Sous l'action de la télécommande 19, le clapet 8 descend (sur la figure 1) et libère les sorties 9 et 10, la soupape de surpression 17 n'étant plus ouverte. Les tubulures 15, 16 sont respectivement reliées à un conduit axial 30 de l'axe 31 de la roue arrière non motrice respective (figures 2 et 3) par l'intermédiaire d'un boulon étanche 32. La roue comprend une jante 33 sur laquelle est monté un pneumatique 34. Le conduit axial 30 débouche, du côté opposé de la jante 33, dans un distributeur 50 dont la structure sera explicitée ultérieurement en référence aux figures 5 et 6. Une sortie 53 du distributeur 50 est reliée, par une tubulure 35, maintenue par un collier 351, à une valve de gonflage 36 du pneumatique 34 et l'autre sortie 54 du distributeur 50 est reliée, par une tubulure 37, maintenue par un collier 37', à une valve 38 de prise de la pression dans le pneumatique 34. Le distributeur 50 est fixé sur la jante 33 par des ressorts 39 ou par tout autre moyen, par exemple par des boulons. Dans le cas d'une roue avant motrice directrice (figure 4), la tubulure 15 ou 16 débouche dans le conduit axial 30, qui est percé dans le cardan 40 formant alors l'axe de la roue, par l'intermédiaire d'un bouton étanche 41 vissé, à travers la fusée 42, dans une pièce 43, fixe, entre les roulements, sur la fusée 42, avec interposition de bagues de roulement 44 et 45. Le boulon 41 débouche sur un perçage radial 46 de la pièce 43. Le perçage radial 46 débouche dans une rainure annulaire 47 délimitée latéralement par les bagues 44 et 45. Dans sa portion bordant intérieurement la chambre annulaire 47, le cardan 40 est muni d'au moins un alésage radial 48 débouchant dans le conduit axial 30. on se réfère maintenant aux figures 5 et 6 représentant le distributeur 50. Le distributeur 50 comprend un boîtier 51 fixé à la jante de roue par les ressorts 39 et qui tourne donc avec la roue. Le boîtier 51 est fermé sur sa face extérieure par un couvercle 60 fixé par des vis 61. La face extérieure du boîtier 51 est fermée par une plaque 62 formant fond, fixée par des boulons 63 vissés dans des alésages 64 de la plaque 62 et des alésages 65 du boîtier 51. Un tube 66 formant garniture de raccordement et de distribution est monté pivotant à travers la plaque 62. Le tube 66 comporte une portion élargie 67, fermée à son extrémité écartée de la plaque 62 et tourillonnant dans une cheminée 68 du boîtier 51, avec interposition d'un joint 69, et munie de segments 70 et d'orifices radiaux 71. De l'autre côté de la plaque 62, le tube 66 a une portion 72 extérieure de section réduite munie de joints d'étanchéité 73 de manière à former un embout d'adaptation sur le conduit 30. Dans le boîtier 51 est montée une pièce 80 de distribution, dans laquelle est formé un canal 81 dont une extrémité débouche dans le raccord de sortie 53 relié à la tubulure 35 de gonflage. L'autre extrémité 82 du canal 81 débouche dans la cheminée 68, en regard des orifices 71 du tube 66. Le canal 81 est coupé par un alésage 83 dans lequel coulisse un piston 84, soumis à l'action d'un ressort 85 taré, qui est muni d'une rainure annulaire périphérique 86. L'alésage 83 débouche à l'extérieur de la pièce 80, dans l'embout de sortie 54 relié à la tubulure 37 de prise de pression. Le fonctionnement de l'ensemble qui vient d'être décrit est le suivant. Le compresseur 3 envoie en permanence de l'air comprimé dans le réservoir 5 dont la pression maximale est limitée par la valve de surpression 17. De l'air sous pression est en conséquence disponible en permanence à l'entrée de la vanne distributrice 7. Lorsque le conducteur veut mesurer la pression des pneumatiques et éventuellement les regonfler, il actionne la télécommande 19. La vanne distributrice 7 envoie alors de l'air sous pression dans les tubulures 12, 13 et 15, 16 et, de là, dans les conduits axiaux 30 correspondants. L'air sous pression arrive dans chaque distributeur 50, par l'intermédiaire de l'embout 72, et sort dans la cheminée 68 par les orifices 71 d'où il arrive dans le canal 82. Si la pression dans le pneumatique est supérieure à une valeur prédéterminée correspondant au tarage du ressort 85, le piston 84 est repoussé, contre l'action du ressort 85, de sorte que la rainure 86 n'est pas en regard du canal 81 (position représentée à la figure 6). Si, au contraire, la pression dans le pneumatique est inférieure à cette valeur prédéterminée, le ressort 85 repousse le piston 84 vers la gauche (dans la figure 6) et la rainure 86 vient en correspondance du canal 81 et l'air comprimé arrive à la sortie 53 pour regonfler le pneumatique à travers la tubulure 35 et la valve de gonflage 36. Lorsque la pression dans le pneumatique atteint à nouveau la valeur prédéterminée, le ressort 85 cesse de repousser le piston 84 l'alimentation de la valve de gonflage 36 est interrompue. REVENDICATIONS 1. Installation de gonflage et/ou de surveillance des pneumatiques (34) montés sur les jantes (33) des roues d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend un compresseur (3) dont l'entrée est reliée (2) à une prise d'air extérieur, par exemple le filtre à air (1), et dont la sortie est reliée (4) à un réservoir (5) d'air comprimé, ledit réservoir (5) alimentant (6) une vanne distributrice (7) munie de deux sorties (9, 10) fermées en position de fermeture de la vanne (7), ladite vanne distributrice (7) étant commandée (19) à distance, chacune des sorties (9, 10) de ladite vanne (7) alimentant respectivement une tubulure avant (11) desservant au moins une roue avant et une tubulure arrière (12) desservant au moins une roue arrière, chaque tubulure avant (11) et arrière (12) étant raccordée à un conduit axial (30) de l'axe (31) de la roue correspondante, ce conduit axial (30) étant raccordé à l'entrée d'un distributeur (50), une sortie (53) dudit distributeur (50) étant reliée (35) à une valve de gonflage (36) du pneumatique (34) et l'autre sortie (54) à une valve (38) de prise de la pression dans le pneumatique (34) qui commande l'alimentation de la valve de gonflage (36). 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le réservoir (5) d'air comprimé est muni d'une soupape de surpression (17). 3. Installation selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la tubulure avant (11) ou arrière (12) débouche dans une perçage radial (46) d'une pièce (43) fixe, ladite pièce (43) ménageant autour de l'axe (31,40) une rainure annulaire (47) étanche dans laquelle débouche au moins un alésage radial (48) de l'axe (31,40), qui débouche dans le conduit axial (30). 4. Installation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le distributeur (50) comprend un boîtier (51,62) fixé (39) sur la roue, un tube (66) de raccordement et de distribution étant monté pivotant à travers le fond (62) du boîtier et comportant une portion (72) extérieure munie de joints d'étanchéité (73) pour former un embout d'adaptation sur le conduit (30), la portion (67) intérieure du tube (66) étant fermée à son extrémité écartée du fond (62) et tourillonnant à l'intérieur d'une cheminée (68) du boîtier (51) avec interposition de segments (70), des orifices radiaux (71) de la portion (67) intérieure du tube (66) débouchant dans un canal (81) ménagé dans une pièce (80) de distribution montée dans le boîtier (51), l'extrémité dudit canal (81) débouchant dans la sortie (53) reliée à la valve de gonflage (36) du pneumatique (34), ledit canal (81) étant coupé par un alésage (83) dans lequel coulisse un piston (84) soumis à l'action d'un ressort (85) taré, ledit piston (84) étant muni d'une rainure annulaire périphérique (86), ledit alésage (83) débouchant à l'extérieur de la pièce (80) de distribution dans la sortie (54) reliée à la valve (38) de prise de pression dans le pneumatique (34).