Brevet FR2797820A1 — publié le 20010302

L'invention concerne un système de débrayage, notamment pour un embrayage à friction installé dans un véhicule automobile, comportant un maître-cylindre, un cylindre récepteur et un dispositif d'alimentation en pression qui agit entre ces cylindres. De tels systèmes peuvent contenir un cylindre récepteur, qui comporte un boîtier qui est réalisé au moins en partie en matière plastique et est connu en soi par exemple d'après le document allemand DE-OS 197 42 468. La fixation de tels dispositifs de débrayage centraux desdits cylindres récepteurs s'effectue en général à l'aide d'un vissage sur le carter de la boîte de vitesses, un dispositif de débrayage central étant disposé autour de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le vissage du dispositif de débrayage central pendant le montage de la chaîne motrice prend du temps et est coûteux. D'autre part une garniture d'étanchéité, par exemple une garniture d'étanchéité à gorge, qui étanchéifie vis-à-vis de l'extérieur la chambre de pression pour le fluide sous pression envoyé par le maître-cylindre et est fixée au piston annulaire, qui actionne l'embrayage, comporte, dans sa zone de déplacement, des surfaces d'étanchéité vis-à-vis de parois du cylindre du dispositif de débrayage central, ces surfaces étant guidées intérieurement du point de vue radial contre un métal et extérieurement du point de vue radial contre une matière plastique. Cette surface d'étanchéité guidée sur une matière plastique a tendance par exemple à présenter une résistance par frottement accrue et à conduire des processus de débrayage bruyants. En outre des cylindres récepteurs de ce type, qui contiennent une douille intérieure ou une douille de guidage en acier ou en un matériau comparable, peuvent être difficilement étanchéifiés au niveau de la zone de jonction acier/matière plastique. C'est pourquoi on a déjà fabriqué des cylindres récepteurs en tant que dispositifs de débrayage centraux, qui sont entièrement réalisés en matière plastique. Ces boîtiers présentent l'inconvénient consistant en ce qu'ils doivent être fabriqués selon le procédé de moulage par injection uniquement à l'aide d'outils très compliqués, par exemple avec des dispositifs coulissants. C'est pourquoi l'invention a pour but de perfectionner un cylindre récepteur, notamment en tant que dispositif de débrayage central, de manière qu'on puisse proposer un cylindre récepteur qui ne présente pas au moins les inconvénients mentionnés précédemment. Le problème consiste naturellement à proposer un cylindre récepteur, qui puisse être fabriqué d'une manière appropriée et simple à l'aide de procédés de fabrication pour de grandes séries et qui puisse être intégré rapidement, à l'aide de moyens simples, lors du montage du véhicule, dans les espaces prédéterminés, par exemple autour d'un arbre d'entrée de la boîte de vitesses, dans la cloche de l'embrayage. En outre le cylindre récepteur doit être agencé de manière à nécessiter une maintenance réduite et éventuellement à rester utilisable pendant la durée de vie du véhicule automobile, avec des caractéristiques autant que possible constantes. Il faut éviter que des défauts d'étanchéité, un frottement accru du piston dans les voies de circulation dans le cylindre, une usure et/ou une fatigue du matériau n'affectent la durée d'utilisation du cylindre récepteur. Le problème de l'invention est résolu notamment à l'aide d'un système de débrayage notamment pour un embrayage à friction situé dans une chaîne motrice d'un véhicule automobile, dans le trajet de transmission de force entre au moins une unité d'entraînement, tel qu'un moteur à combustion interne, et une unité menée, comme par exemple une boîte de vitesses comportant un arbre d'entrée et un carter de boîte de vitesses constitué par des composants, caractérisé en ce qu'il comporte un transmetteur servant à enregistrer une impulsion d'actionnement appliquée directement par un conducteur par l'intermédiaire d'une pédale ou par l'intermédiaire d'un actionneur, un dispositif de débrayage qui actionne l'embrayage à friction et comporte un boîtier en matière plastique, un organe de débrayage, qui est déplaçable axialement par rapport au boîtier du dispositif de débrayage sous l'effet de l'impulsion d'actionnement et peut charger, par l'intermédiaire d'une butée de débrayage un accumulateur d'énergie qui place sous contrainte l'embrayage à friction, ainsi qu'un dispositif de liaison pour transmettre l'impulsion d'actionnement depuis le transmetteur au dispositif de débrayage, le dispositif de débrayage étant disposé en position centrale autour de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et étant disposé sur un composant du carter de la boîte de vitesses dans une position située axialement à l'opposé du dispositif de débrayage, et étant fixé sur ce composant. Avantageusement la fixation du boîtier du dispositif de débrayage s'effectue à l'aide d'un dispositif de verrouillage automatique sur le composant du carter de la boîte de vitesses, le système de débrayage pouvant être un système de débrayage hydraulique, qui peut contenir un dispositif de débrayage sous la forme d'un cylindre récepteur et comportant une partie sous la forme d'un piston annulaire ainsi qu'un transmetteur sous la forme d'un maître-cylindre et un système de liaison du maître-cylindre et du cylindre récepteur sous la forme d'une canalisation de liaison hydraulique. Le cylindre récepteur peut comporter un boîtier, qui est réalisé en une matière plastique, et ce avantageusement au moyen d'un procédé de moulage par injection. Ce boîtier en matière plastique peut comporter, pour la formation du dispositif de verrouillage automatique, des moyens qui établissent, avec des moyens ayant une forme complémentaire et prévus sur le composant du carter de la boîte de vitesses, une liaison par formes complémentaires, par le fait qu'ils s'encliquettent par exemple entre eux. Il est particulièrement avantageux de prévoir ces moyens prévus sur le boîtier en matière plastique déjà pendant le procédé de moulage par injection et de les utiliser sans aucun autre traitement. Ledit dispositif de verrouillage automatique peut être un système de liaison à encliquetage, un système de liaison à déclic, un système de liaison à encliquetage ou un système de fermeture à baïonnette ou analogue. Les deux parties, à savoir le boîtier du dispositif de débrayage et le carter de la boîte de vitesses ou un composant du carter de la boîte de vitesses, peuvent être fixés axialement par exemple par le fait qu'au moins un et de préférence plusieurs becs d'encliquetage élargis radialement, qui sont prévus sur la périphérie du boîtier du dispositif de débrayage, s'encliquettent dans un profil radial de forme complémentaire prévu sur le composant du carter de la boîte de vitesses par exemple un élément conformé creux, un segment de rainure ou une encoche. Dans un exemple de réalisation particulièrement avantageux il est prévu à cet effet, sur le composant du carter de la boîte de vitesses, un embout saillant axial, dans la périphérie extérieure duquel est formé un profil qui est segmenté sur la périphérie ou s'étend sur la périphérie et dans lequel s'encliquettent, extérieurement du point de vue radial, au moins un et de préférence plusieurs becs d'encliquetage répartis sur la périphérie, les becs d'encliquetage pouvant être disposés sur des bras en console correspondant orientés axialement, tandis qu'un appendice saillant de forme annulaire du boîtier du dispositif de débrayage peut être centré, au moins selon un centrage approximatif du dispositif de débrayage, sur l'appendice saillant axial du composant du carter de la boîte de vitesses. En outre il peut être avantageux de protéger les deux parties vis-à-vis d'une rotation relative par le fait que par exemple un appendice saillant radial situé dans l'une des deux pièces s'engage dans une rainure correspondante formée radialement et orientée axialement et établit une liaison par formes complémentaires. Selon un autre exemple de réalisation avantageux de l'invention, il est prévu un appendice saillant élargi axialement avec une forme tubulaire qui est situé sur le composant du carter de la boîte de vitesses et sur la périphérie extérieure duquel est aménagé un profil segmenté ou circonférentiel, qui est formé radialement - comme cela a été décrit précédemment - et dans lequel s'encliquettent extérieurement, du point de vue radial, les becs d'encliquetage ou les crochets d'encliquetage, qui sont prévus de façon correspondante sur le boîtier du dispositif de débrayage, le boîtier du dispositif de débrayage étant centré au moins de façon approximative par l'intermédiaire d'un autre appendice saillant de forme annulaire, orienté axialement, prévu sur la circonférence intérieure de l'appendice saillant de forme annulaire du composant du carter de la boîte de vitesses. Dans un autre système de débrayage avantageux selon l'idée de l'invention il est prévu sur le côté du boîtier du dispositif de débrayage, qui est tourné vers le composant du carter de la boîte de vitesses, au moins deux appendices saillants en forme de tiges, qui sont répartis sur la périphérie et sont disposés de manière à faire saillie axialement et qui comportent chacun, par rapport à leur axe médian, au moins une partie conformée qui est déformable, s'étend circonférentiellement dans une large mesure d'une manière segmentée ou de façon complète et est orientée radialement, auquel cas pour la formation d'un dispositif de verrouillage automatique les appendices saillants en forme de tiges sont repoussés dans des ouvertures prévues de façon complémentaire dans le composant du carter de la boîte de vitesses, et le rayon des ouvertures est supérieur au rayon des embouts saillants en forme de tige et est inférieur à l'étendue radiale d'au moins une partie conformée radiale. Ces appendices saillants en forme de tiges peuvent posséder plusieurs étendues radiales et il peut être particulièrement avantageux de prévoir d'agencer ces parties conformées radiales de manière qu'elle diminue en direction de l'extrémité libre des appendices saillants en forme de tiges. Il peut être en outre avantageux d'utiliser des ouvertures prévues déjà dans le carter de la boîte de vitesses ou dans un composant du carter de la boîte de vitesses, par exemple des ouvertures taraudées qui peuvent être prévues pour le vissage du dispositif de débrayage, auquel cas on peut choisir la disposition et la taille des broches de façon correspondante sur le boîtier du dispositif de débrayage. De cette manière, un dispositif de débrayage peut être relié rapidement par exemple par enfoncement, au carter de la boîte de vitesses, la liaison constituant simultanément un système de blocage en rotation du dispositif de débrayage dans la direction circonfé- rentielle. Conformément à d'autres possibilités avantageuses d'agencement d'un cylindre récepteur selon l'invention, on peut prévoir d'insérer dans le boîtier réalisé en principe en matière plastique, ce qu'on appelle une douille de guidage, qui est disposée directement autour de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et à l'aide de laquelle l'ensemble du dispositif de débrayage peut être fixé sur le carter de la boîte de vitesses, la douille de guidage pouvant posséder une surface destinée à s'appliquer contre le carter de la boîte de vitesses, et en outre des moyens de fixation ou des ouvertures prévues à cet effet. Cependant il peut être également avantageux de prévoir ces ouvertures directement dans le boîtier du dispositif de débrayage et d'enfoncer au choix des manchons dans ces ouvertures, de manière à accroître la solidité de ces ouvertures. Ces manchons peuvent être placés en contact avec le carter de la boîte de vitesses ou à distance de ce dernier dans les ouvertures et également les manchons peuvent comporter, sur le côté opposé, un bord qui forme une butée axiale avec le boîtier du dispositif de débrayage de sorte que les manchons ne peuvent pas être repoussés à travers les ouvertures par les moyens de fixation tels que des vis lors de la fixation du dispositif de débrayage sur le carter de la boîte de vitesses. Dans une forme de réalisation avantageuse d'un cylindre récepteur en matière plastique comportant une douille de guidage il est prévu une douille de guidage qui est disposée radialement à l'intérieur du boîtier en matière plastique et radialement à l'extérieur de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, et un collet qui s'élargit radialement et est tourné vers le carter de la boîte de vitesses et par la circonférence extérieure duquel la douille de guidage est reliée au boîtier en matière plastique de telle sorte qu'une extrémité libre d'un appendice saillant dirigé axialement en direction de la butée de débrayage et formé sur la périphérie extérieure du collet possède un bord élargi radialement, qui est inséré dans une rainure, comme par exemple une encoche, qui possède une formes complémentaires, est formée dans le boîtier en matière plastique en direction de la butée de débrayage, et est bloqué axialement dans la rainure à l'aide de languettes du boîtier en matière plastique, qui recouvrent cette encoche radialement à partir de l'extérieur, et le bord est amené à s'appliquer axialement dans la rainure. De telles formes de réalisation permettent avantageusement de segmenter un bord élargi de cette manière, sur la périphérie et de former, en liaison avec des languettes réparties sur la périphérie, un système de fermeture à baïonnette. Des languettes peuvent être formées déjà lors de la fabrication du boîtier du dispositif de débrayage, et la fixation de la douille de guidage peut s'effectuer au moyen d'une insertion avec une rotation successive dans la direction circonférentielle, ou bien des languettes sont formées uniquement après l'insertion de la douille de guidage dans la rainure, moyennant une déformation du matériau de la face arrière du boîtier du dispositif de débrayage. Par exemple des languettes peuvent être formées sur le boîtier du dispositif de débrayage au moyen de procédés de traitement de la matière plastique comme par exemple un matage à chaud, un matage aux ultrasons et analogues. La douille de guidage peut être reliée sous l'action d'une précontrainte au boîtier en matière plastique. Selon une forme de réalisation conforme à l'idée de l'invention il est prévu de réaliser la douille de guidage sous la forme d'une paroi de cylindre, intérieure du point de vue radial, et de le réaliser par exemple en tant que paroi de limitation de la chambre de pression, la paroi extérieure du point de vue radial étant formée par le boîtier en matière plastique du dispositif de débrayage. A cet effet il est prévu, dans la zone de contact de la douille de guidage et du boîtier en matière plastique, une garniture d'étanchéité, qui peut être une garniture d'étanchéité plate, une garniture d'étanchéité liquide ou un joint torique. Dans le cas de l'utilisation d'une garniture d'étanchéité liquide qui peut contenir des constituants tels que du caoutchouc silicone et/ou une résine silicone, le matériau d'étanchéité est coulé de préférence dans une rainure, prévue à cet effet, dans le boîtier en matière plastique, ce matériau se solidifiant après l'insertion de la douille de guidage. Il est évident que la rainure peut être également prévue dans la douille de guidage et que le boîtier en matière plastique peut être fixé de façon correspondante. I1 peut être particulièrement avantageux de prévoir la garniture d'étanchéité pourvue d'une surface d'étanchéité radialement à l'extérieur de la chambre de pression du cylindre récepteur et une canalisation d'amenée du fluide sous pression dans la chambre de pression de sorte que cette garniture d'étanchéité est guidée partiellement à l'extérieur de la périphérie extérieure de la douille de guidage et ensuite autour de la canalisation d'amenée de sorte que la canalisation d'amenée peut être guidée dans la chambre de pression en étant étanchéifiée vis-à-vis de l'extérieur. A cet effet, contrairement à l'état de la technique, la garniture d'étanchéité n'est pas agencée avec une forme circulaire, ce qui peut conduire à un accroissement de la distance d'étanchéité et à une conception défavorable du boîtier, mais est réduite par rapport à l'étendue nécessaire. De ce fait on obtient une piste d'étanchéité, qui n'est pas circulaire, mais est guidé avec un autre rayon autour de la périphérie intérieure de la douille de guidage et avec un rayon plus petit autour de la périphérie de l'ouverture de l'embouchure de la canalisation d'amenée. Il peut être en outre avantageux de prévoir une forme de réalisation dans laquelle il est prévu une bague d'étanchéité plate qui est agencée avec une forme circulaire, l'étendue radiale de la bague circulaire étant choisie de manière que la bague d'étanchéité plate puisse être disposée coaxialement par rapport à l'axe central de la douille de guidage et que la périphérie extérieure de la garniture d'étanchéité recoupe radialement l'ouverture d'embouchure et des évidements correspondants sont prévus, à une hauteur radiale de l'ouverture d'embouchure, dans la garniture d'étanchéité plate ou dans le boîtier de sorte que le fluide sous pression peut s'écouler à travers la garniture d'étanchéité plate en direction de la chambre de pression. La zone d'étanchéité est formée de telle sorte qu'au niveau de la surface d'application pour la bague d'étanchéité plate est formé un rebord annulaire surélevé axialement, qui est guidé d'une manière continue à l'extérieur de la périphérie intérieure de la douille de guidage et de l'ouverture d'embouchure de la canalisation d'amenée de sorte que lors de l'assemblage de la douille de guidage, la bague d'étanchéité est comprimée en tant que partenaire d'application pour la garniture d'étanchéité plate, avec le boîtier pourvu du rebord annulaire en tant qu'autre partenaire d'application dans la zone du rebord annulaire. En outre selon un agencement avantageux de la douille de guidage on prévoit une butée d'extrémité pour le piston, par exemple pour un blocage lors du transport, l'extrémité libre, située à l'opposé du côté de la boîte de vitesses, de la douille de guidage étant rabattue radialement vers l'extérieur. Ce bord rabattu radialement vers l'extérieur ainsi obtenu, s'étend radialement au-delà de la circonférence intérieure du piston du cylindre récepteur ou d'une butée de débrayage fixé sur ce piston. Pour résoudre ce problème partiel, il est en outre avantageux de prévoir dans la douille de guidage au moins une et de préférence plusieurs languettes réparties sur la périphérie et qui s'étendent vers l'extérieur du point de vue radial, ces languettes pouvant être agencées sous la forme de languettes qui sont formées au moyen de découpes réalisées essentiellement axialement et sont dégagées extérieurement du point de vue radial à partir de la douille de guidage, ou bien dans une autre forme de réalisation, sont également dégagées radialement sous la forme de languettes formées par des découpes exécutés axialement puis dans la direction circonférentielle, ces languettes agissant sur une autre partie de la circonférence. I1 peut être particulièrement avantageux, pour former des butées d'extrémité dans le cas de douilles de guidage en matière plastique, de prévoir ces butées directement lors de la fabrication de la douille de guidage ou d'un boîtier complet en matière plastique du dispositif de débrayage dans l'outil utilisé pour le procédé de moulage par injection sous la forme de becs d'encliquetage ou d'un bord circonférentiel formé d'un seul tenant dans la douille de guidage. Conformément à une autre idée selon l'invention, un problème partiel de l'invention est résolu par le fait qu'on prévoit un cylindre récepteur pour un système de débrayage décrit plus haut de façon plus détaillée, pouvant être actionné par voie hydraulique et comportant une douille métallique au moins sur la paroi, extérieure du point de vue radial, du cylindre en tant que surface de contact pour la garniture d'étanchéité annulaire à gorge et/ou le piston. Sinon ou en supplément une telle douille peut être prévue également avantageusement sur la paroi, intérieure du point de vue radial, du cylindre. Ces douilles peuvent conférer au boîtier du dispositif de débrayage une stabilité supplémentaire, notamment dans la zone de la voie de circulation du piston et une allure nettement améliorée du coefficient de frottement pour le piston et/ou la garniture d'étanchéité annulaire à gorge, ainsi qu'un meilleur comportement d'usure. En particulier les matériaux pour la garniture d'étanchéité annulaire à gorge peuvent être choisis de manière que, contrairement à une surface directe de circulation en matière plastique, les coefficients de frottement entre la douille métallique et la garniture d'étanchéité annulaire à gorge et par conséquent les caractéristiques de glissement du piston soient améliorées. La douille peut par conséquent être réalisée en acier et/ou en d'autres métaux ou alliages, qui possèdent des caractéristiques de surfaces lisses et n'ont pas tendance à former un revêtement. Dans des cas particuliers, on peut également utiliser un métal qui convient pour la formation d'un revêtement défini. Par exemple on peut former un revêtement avantageux en aluminium, en magnésium ou en leurs alliages et analogues, qui peut former une couche d'oxyde et peut présenter éventuellement des caractéristiques de frottement positive. La couche d'oxyde peut être également fabriquée d'une manière ciblée. En outre dans des exemples particuliers d'agencement, on peut prévoir d'autres métaux qui possèdent des caractéristiques particulières, par exemple du titane, du chrome ou un revêtement de chrome. En outre, pour réduire le coefficient de frottement, il peut être avantageux de ne pas optimiser la surface de la piste de circulation de la garniture d'étanchéité annulaire à gorge dans le sens d'une réalisation aussi polie et lisse que possible, mais de prévoir une micro-structuration, qui est aménagée dans une couche de glissement afin de réduire le coefficient de frottement entre la garniture d'étanchéité annulaire à gorge et le matériau de la piste de circulation. Une telle couche favorisant le glissement peut être formé par de la graisse et/ou des matériaux obtenus par transformation du carbone, comme par exemple du graphite, et par exemple notamment un graphite très dense comme par exemple du carbone vitreux ou du carbone dit DST (c'est-à-dire du carbone analogue à du diamant). Pour réduire le coefficient de fortement pour les surfaces de circulation, il peut être en outre particulièrement avantageux de réaliser ces boîtiers à voies de circulation de manière qu'ils soient particulièrement lisses déjà lors du procédé de fabrication du boîtier du dispositif de débrayage, et ce en utilisant par exemple un procédé dit "mono-sandwich", selon lequel lors du procédé de fabrication du boîtier du dispositif de débrayage au moyen du procédé de moulage par injection, on mélange au matériau du boîtier, et ce dans la zone nécessaire, au moyen d'une seconde extrudeuse, une matière plastique qui est adaptée spécialement aux caractéristiques requises dans la zone de contact de la garniture d'étanchéité annulaire à gorge et adhère au matériau du boîtier, mais ne se mélange pas avec ce matériau. De tels matériaux peuvent être par exemple des hydrocarbures fluorés connus sous les désignations PTFE, PFA, PVDF et analogues, ou d'autre matières plastiques dures, qui forment une surface lisse, par exemple les matériaux connus sous les désignations PEEK, POM, PBT, PES et analogues. De même il peut être avantageux de réaliser le boîtier du dispositif de débrayage avec des matières plastiques possédant une teneur en fibres de verre afin d'accroître la solidité et d'éliminer, au moyen de ce procédé, une composante formée de fibres de verre dans cette zone. La douille métallique, qui est disposée sur la périphérie extérieure radiale de la chambre de pression, peut avantageusement comporter, sur son extrémité tournée à l'opposé de la butée de débrayage, un bord radial qui s'applique contre le boîtier en matière plastique et est fixé axialement sur le côté opposé, par exemple au moyen de la douille de guidage ou d'une pièce en matière plastique, qui est reliée au boîtier du dispositif de débrayage. Pour réaliser l'étanchéification de la chambre de pression, on peut disposer une garniture d'étanchéité entre la douille métallique et le boîtier du dispositif de débrayage. On peut prévoir une variante d'insertion de la douille métallique sur la périphérie extérieure de la chambre de pression par le fait qu'on fixe axialement par encliquetage, collage ou soudage la douille dans le boîtier du dispositif de débrayage à l'aide de systèmes de liaison à encliquetage ou à déclic. Conformément à une autre idée de l'invention, il est proposé un exemple de réalisation d'un cylindre récepteur, qui comporte un boîtier du dispositif de débrayage en matière plastique et dont l'espace axial de montage est réduit de telle sorte que l'amenée du fluide sous pression s'effectue par l'intermédiaire d'une tubulure, qui est reliée d'une manière enfichage ou d'un seul tenant au corps du boîtier du cylindre récepteur et qui franchit la distance jusqu'à une ouverture formée dans la cloche de l'embrayage, l'entrée de la tubulure dans le corps du boîtier et l'ouverture de l'embouchure de la canalisation d'amenée de la pression dans la chambre de pression étant distantes axialement. De ce fait, l'ouverture de l'embouchure peut être prévue indépendamment de la disposition de la tubulure par rapport au corps du boîtier sur la paroi située à l'opposé du piston, et par conséquent l'espace axial de montage de la chambre de pression peut être limité. La fabrication d'un tel corps du boîtier n'est pas possible à l'aide d'un procédé de moulage par injection étant donné que la canalisation d'amenée entre l'entrée de la tubulure et l'ouverture de l'embouchure forme des parties en contre-dépouille non déformables. C'est pourquoi on fabrique le boîtier au moins en deux parties, en dégageant une ouverture dans la paroi arrière du boîtier, une ouverture par laquelle la partie axiale de la canalisation d'amenée peut être introduite, avec l'ouverture de l'embouchure dans la chambre de pression. La partie radiale de la canalisation d'amenée peut être introduite au moyen de l'ouverture d'introduction ou de l'entrée de la tubulure. L'ouverture dégagée est fermée par un bouchon, et par exemple est collée, soudée par ultrasons, vissée, matée ou encliquetée. En outre on peut prévoir une garniture d'étanchéité entre le boîtier et le bouchon. Selon une autre idée selon l'invention, dans les cylindres récepteurs pour un dispositif hydraulique d'actionnement d'un embrayage, on prévoit un capteur de déplacement, qui contrôle le déplacement du piston et transmet un signal à une unité de commande pour l'évaluation de la position du piston. Ce capteur de déplacement peut être un capteur de déplacement inductif, un capteur de Hall ou analogue. I1 est particulièrement avantageux de former le capteur de déplacement directement par moulage par injection dans le cylindre en matière plastique et d'enrober par injection les systèmes d'amenée correspondant, tels que des lignes, dans une tubulure reliée d'un seul tenant au boîtier en matière plastique du cylindre récepteur. Les lignes peuvent déboucher directement dans un manchon ou un connecteur moulé par injection, de sorte qu'une ligne de raccordement peut être formé directement de manière à être enfichage, et par exemple cette ligne est également reliée à une canalisation de raccordement pour le fluide sous pression. En dehors du procédé dit "mono-sandwich" déjà mentionné, on peut prévoir conformément à d'autres formes de réalisation avantageuse concernant une réduction du coefficient de frottement entre la garniture d'étanchéité annulaire à gorge situé sur le piston du cylindre récepteur et les surfaces de glissement d'un boîtier du cylindre récepteur en matière plastique, que la totalité de la matière plastique pour le boîtier contient au moins un constituant servant à réduire le frottement de glissement du piston ou de la garniture d'étanchéité annulaire à gorge sur le cylindre, c'est-à-dire sur les parois du cylindre. Il s'est avéré que des agents favorisant le glissement comme par exemple du graphite et/ou un hydrocarbure polyfluoré tel que du PTFE, peuvent être particulièrement bien mélangés à la matière plastique. Par exemple la matière plastique peut contenir un agent favorisant le glissement dans une proportion située dans la gamme de 5 à 10 pour-cent, c'est-à-dire de préférence entre 8 à 15 % en poids. Un mélange particulièrement avantageux de matériaux servant à réaliser la composition combinée de la matière plastique peut posséder la composition suivante: - 35 à 75 pour-cent d'une matière thermoplastique ou d'une matière plastique thermodurcissable; - 20 à 45 pour-cent de fibres, comme par exemple des fibres de verre, - 5 à 20 pour-cent d'un agent favorisant le glissement. En outre, dans le sens d'une économie de travail, d'une économie de coût et d'une prise en compte de l'environnement et/ou d'une capacité de manipulation, il peut être avantageux d'appliquer un éventuel revêtement visant à réduire le coefficient de frottement, uniquement en partie sur une paroi ou sur les deux parois du cylindre de la chambre de pression, le revêtement pouvant être un nickelage de la couche de matière plastique ou la formation d'une couche de chrome et analogue. Un procédé de fabrication avantageux pour un revêtement peut consister à disposer plusieurs boîtiers de cylindres récepteurs d'une manière étanche les uns sur les autres de sorte qu'il apparaît un volume de revêtement dans lequel seules les surfaces des cylindres sont libérées pour le revêtement. On introduit la solution de revêtement dans ce volume et on peut obtenir un revêtement chimique ou électrolytique des surfaces des cylindres. Conformément à l'invention il est en outre prévu un système de débrayage pouvant être actionné par voie hydraulique pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, constitué par au moins un maître-cylindre, un dispositif d'alimentation en fluide sous pression disposé entre le maître-cylindre et un cylindre récepteur, le cylindre récepteur étant agencé sous la forme d'une unité à piston et cylindre, dans laquelle un piston de forme annulaire est logé dans une chambre de pression correspondante du cylindre, qui peut être chargée avec une pression par le maître-cylindre et peut être étanchéifiée au moyen d'une garniture d'étanchéité annulaire à gorge respectivement par rapport à une paroi extérieure du point de vue radial et une paroi intérieure du point de vue radial, prévues dans une zone de déplacement de la garniture d'étanchéité annulaire à gorge, caractérisé en ce qu'une douille métallique est disposée au moins sur la paroi extérieure du point de vue radial, du cylindre en tant que surface de contact avec la garniture d'étanchéité annulaire. Conformément à l'invention il est en outre prévu un système de débrayage pouvant être actionné hydrauliquement pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, constitué par au moins un maître-cylindre, un dispositif d'alimentation en fluide sous pression disposé entre le maître-cylindre et un cylindre récepteur, le cylindre récepteur étant agencé sous la forme d'une unité à piston et cylindre, dans laquelle un piston de forme annulaire est logé dans une chambre de pression correspondante du cylindre chargée par une pression par le maître-cylindre, le cylindre étant réalisé essentiellement en matière plastique, caractérisé en ce que sur le cylindre en matière plastique est prévu au moins un appendice saillant pour l'amenée du fluide sous pression du dispositif d'alimentation en fluide sous pression dans la chambre de pression, le cylindre en matière plastique étant formé d'au moins deux éléments pour établir l'étanchéité de la chambre de pression vis-à-vis de l'extérieur. Conformément à l'invention il est en outre prévu un système de débrayage pouvant être actionné par voie hydraulique pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, constitué par au moins un maître-cylindre, un dispositif d'alimentation en fluide sous pression disposé entre un maître-cylindre et un cylindre récepteur, et dans lequel le cylindre récepteur est agencé sous la forme d'une unité à piston et cylindre, dans laquelle un piston de forme annulaire et logé dans une chambre de pression correspondante du cylindre, qui peut être chargée par une pression par le maître-cylindre, et le cylindre est réalisé essentiellement en matière plastique, caractérisé en ce qu'un capteur de déplacement servant à détecter le déplacement du piston est disposé dans le cylindre en matière plastique. Conformément à l'invention il est en outre prévu un système de débrayage pouvant être actionné par voie hydraulique pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, constitué par au moins un maître-cylindre, un dispositif d'alimentation en fluide sous pression disposé entre un maître-cylindre et un cylindre récepteur, et dans lequel le cylindre récepteur est agencé sous la forme d'une unité à piston et cylindre, dans laquelle un piston de forme annulaire et logé dans une chambre de pression correspondante du cylindre, qui peut être chargée par une pression par le maître-cylindre, et le cylindre est réalisé essentiellement en matière plastique, caractérisé en ce que le matériau prévu pour la fabrication du cylindre en matière plastique contient au moins un constituant servant à réduire le frottement de glissement du piston contre le cylindre. Conformément à l'invention il est en outre prévu un système de débrayage pouvant être actionné par voie hydraulique pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, constitué au moins par un maître-cylindre, un dispositif d'alimentation en fluide sous pression disposé entre le maître-cylindre et un cylindre récepteur, et dans lequel le cylindre récepteur est agencé sous la forme d'une unité à piston et cylindre, dans laquelle un piston de forme annulaire est logé dans une chambre de pression correspondante du cylindre, qui peut être chargée par une pression par le maître-cylindre et est étanchéifiée au moyen d'une garniture d'étanchéité annulaire à gorge contre une paroi extérieure du point de vue radial et une paroi intérieure du point de vue radial prévues dans une zone de déplacement de la garniture d'étanchéité annulaire à gorge, caractérisé en ce que le cylindre est recouvert par un revêtement métallique partiellement au niveau d'une de ces parois. Conformément à l'invention il est en outre prévu un système de débrayage pouvant être actionné par voie hydraulique pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, constitué au moins par un maître-cylindre, un dispositif d'alimentation en fluide sous pression disposé entre le maître-cylindre et un cylindre récepteur, et dans lequel le cylindre récepteur est agencé sous la forme d'une unité à piston et cylindre, dans laquelle un piston de forme annulaire est logé dans une chambre de pression correspondante du cylindre, qui peut être chargée par une pression par le maître-cylindre et est étanchéifiée par rapport à une paroi extérieure du point de vue radiale et à une paroi intérieure du point de vue radial du cylindre, prévues respectivement dans une zone de déplacement de la bague d'étanchéité annulaire, et que la paroi du cylindre, intérieure du point de vue radial, est formée par une douille métallique et est reliée au reste du cylindre, caractérisé en ce que la douille métallique est relié au cylindre de manière à être déplaçable radialement par rapport à ce dernier. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente un dispositif d'embrayage présentant un dispositif de débrayage central; - la figure 2 représente un détail de la figure 1; - les figures 3 et 4 représentent les exemples de réalisation avantageux pour une fixation du dispositif de débrayage central dans le carter de la boîte de vitesses; - la figure 5 représente un exemple de réalisation d'un dispositif de verrouillage central comportant une douille de guidage en acier; - la figure 6 représente un détail de la figure 5; - la figure 7 représente un dispositif de verrouillage central comportant une douille de guidage en acier et sa liaison avantageuse avec le dispositif de débrayage, les figures 7a et 7b représentant un détail de la douille de guidage de la figure 7; - la figure 8 représente des formes de réalisation avantageuses d'un piston du dispositif de débrayage; - la figure 9 représente une liaison avantageuse de la douille de guidage avec le boîtier du dispositif de débrayage central; - la figure 10 représente un boîtier du dispositif de débrayage central, pourvu d'un revêtement; - les figures 11 à 13a représentent des possibilités d'agencement avantageuses d'un piston du dispositif de verrouillage; - la figure 14 représente un exemple de réalisation d'un boîtier du dispositif de débrayage en matière plastique; - la figure 15 représente un détail de la figure 14; - la figure 16 représente un exemple de réalisation d'un dispositif de débrayage central pourvu d'un capteur de déplacement; - les figures 17 à 19 représente des adaptateurs de liaison avantageux entre une canalisation d'amenée de pression et le cylindre récepteur; - les figures 20 à 24 représentent des exemples de réalisation avantageux d'une soupape de désaération; - la figure 25 représente un exemple de réalisation d'un dispositif de débrayage central; - la figure 26 représente un détail du dispositif de débrayage central de la figure 25; - la figure 27 représente un exemple de réalisation d'un dispositif de débrayage central; - la figure 28 représente un détail du dispositif de débrayage central de la figure 27; - la figure 29 représente un exemple de réalisation d'un dispositif de débrayage central; et - la figure 30 représente un détail du dispositif de débrayage central de la figure 29. La figure 1 représente un exemple de réalisation d'un système de débrayage hydraulique 1 comportant un dispositif de débrayage la situé dans une cloche d'embrayage 2 comportant un embrayage 3 et du dispositif de débrayage 5, par l'intermédiaire d'une butée de débrayage 5a et le ressort Belleville 4, qui est ici agencé sous la forme du dispositif de débrayage central hydraulique. Le dispositif de débrayage 5 est relié par l'intermédiaire d'une canalisation de liaison 71 à un maître-cylindre 70, qui est actionné par le conducteur par l'intermédiaire d'une pédale d'embrayage 72, qui peut être également remplacée par un actionneur, par exemple un actionneur hydraulique, électrique, pneumatique, ou un actionneur formé par une combinaison de tels actionneurs, pour former un embrayage automatisé. I1 est évident que pour le dispositif, il peut être avantageux de prévoir d'autres dispositifs de débrayage centraux par exemple actionnés mécaniquement, et analogues. Le dispositif de débrayage 5 est reçu au moyen d'un appendice saillant axial 6 dans une ouverture 7 du carter 9 de la boîte de vitesses et est disposé autour de l'arbre d'entrée 8 de la boîte de vitesses. Pour l'établissement d'une liaison par forme complémentaire avec le carter 9 de la boîte de vitesses, il est prévu sur le dispositif 10 du dispositif de débrayage 5, des moyens 11 aptes à former un dispositif de verrouillage automatique et qui s'engagent dans des ouvertures 12 prévues de façon correspondante dans le carter 9 de la boîte de vitesses. A cet effet, la figure 2 représente un détail Y avec un exemple d'agencement d'un dispositif de verrouillage automatique 11, qui est constitué par de languettes 13, qui font saillie radialement, du boîtier en matière plastique 10 du dispositif d'embrayage. Avantageusement deux à huit et de préférence deux à trois languettes 13 réparties sur la périphérie forment le dispositif de verrouillage automatique 11, les languettes étant orientées radialement vers l'intérieur et s'encliquetant dans les ouvertures 12 du carter 9 de la boîte de vitesses, les ouvertures étant disposées conformément à la disposition des languettes 13 dans un appendice saillant axial 7a du carter 9 de la boîte de vitesses. La liaison par formes complémentaires est obtenue au moyen d'un encliquetage axial des languettes 13 dans les ouvertures 12. Il est évident qu'il peut être avantageux d'utiliser d'autres dispositifs de verrouillage automatique adaptés de façon correspondante à l'agencement du carter de la boîte de vitesses et du dispositif de débrayage, entre le carter et le dispositif de débrayage. La figure 3 représente à cet égard un exemple de réalisation d'un dispositif de débrayage 105, dont le boîtier 110 est également réalisé en matière plastique, et l'appendice saillant axial 106 est formé essentiellement par la douille de guidage 114, qui peut être fabriquée par exemple au moyen d'un procédé d'emboutissage et qui établit de ce fait une liaison par formes complémentaires, dans la direction axiale, avec l'ouverture 107 du carter 109 de la boîte de vitesses. Pour l'assujettissement ou la fixation axiale du dispositif de débrayage sur le carter 109 de la boîte de vitesses il est prévu un dispositif de verrouillage automatique 111, qui est formé par des crochets d'encliquetage 113 répartis sur la périphérie et qui s'engagent selon une liaison par formes complémentaires dans des ouvertures 112 prévues sur la périphérie extérieure d'une bride 109a du carter 109 de la boîte de vitesses. La figure 4 montre, selon une représentation schématique, un autre exemple de réalisation d'un dispositif de verrouillage automatique 211. Ici on a prévu sur le boîtier 210 du dispositif de débrayage central 205, des tétons ou des tiges 213 qui sont dirigés axialement et comportent plusieurs appendices saillants ou lamelles 213a, qui sont dirigés radialement et s'élargissent radialement de sorte que lors d'un enfoncement des tétons 211 dans les ouvertures orientée axialement 212 du carter 209 de la boîte de vitesses, il s'établit une liaison par formes complémentaires, les lamelles 213a s'appliquant contre la paroi de l'ouverture 212 et étant repoussées entre le corps 213 des tétons et les parois 212a des ouvertures 212 et fixant le dispositif de débrayage 205 sur le carter 209 de la boîte de vitesses au moyen d'une liaison à frottement. A cet effet il peut être avantageux que le diamètre des lamelles 213a diminue en direction de l'extrémité libre des tétons 213. La figure 5 représente une partie d'un dispositif de débrayage central 305 comportant un boîtier 310, de préférence en matière plastique, et une douille de guidage 314, de préférence formée d'un métal, par exemple réalisée sous la forme d'une pièce emboutie. La douille de guidage 314 comporte, sur son extrémité tournée vers la boîte de vitesses, un élargissement radial en forme d'assiette 315, qui est conformé axialement en direction du côté du moteur, au niveau de sa périphérie extérieure et s'engage axialement, au moyen de cette partie conformée axiale 316 dans une rainure 317 du boîtier 310 du dispositif de débrayage. Pour établir une liaison axiale entre le boîtier 312 et la douille de guidage 314, l'appendice saillant axial 316 est à nouveau coudé en saillie radialement au niveau de son extrémité libre, cet appendice saillant 318 étant fixé dans la rainure 317 du boîtier 310 à l'aide d'un système de fermeture à baïonnette. La figure 6 représente à cet effet un détail Z de la figure 5 avec le boîtier 310, l'appendice saillant radial 315 de la douille de guidage 314 ainsi que l'appendice saillant axial 316 équipé de l'appendice saillant radial 318. L'appendice saillant radial 318 est agencé sous la forme de segments sur sa périphérie et est inséré axialement dans la rainure 317 par l'intermédiaire d'un système de fermeture à baïonnette et on le fait tourner jusqu'à ce qu'il vienne en butée contre les segments de butée 318a. La fixation axiale s'effectue à l'aide de mâchoires de retenue 320 qui s'élargissent radialement vers l'intérieur et qui peuvent être déjà moulées par injection lors de la fabrication du boîtier 310 ou peuvent être formées ultérieurement au moyen d'un procédé de déformation de la matière plastique, comme par exemple un matage à chaud, un matage à ultrasons ou analogue. La douille de guidage 314 peut être serrée avec le boîtier 310, ou bien être reliée sans serrage au boîtier 310 pour l'obtention d'un centrage réciproque des deux parties 310, 314. La bague d'étanchéité 319 étanchéifie la bague de guidage par rapport au boîtier 310. En supplément ou à titre de variante, il existe pour les dispositifs représentés d'autres possibilités de fixation entre le boîtier 310 et la douille de guidage 314 de la figure 5. Par exemple la douille de guidage 314 peut être fixée axialement au boîtier 310 par exemple à l'aide de pointes et/ou de rivets et/ou de rivets aveugles à encoche radiale. En outre les deux parties peuvent être vissées axialement, par exemple au moyen de vis auto- taraudeuses, à l'aide desquelles par exemple la douille de guidage 314 est vissée au boîtier 310 dans la zone de l'appendice saillant radial 315. En supplément ou à titre de variante, un vissage ou un goupillage radial peut être réalisé dans la zone de l'appendice saillant 316. En outre il peut être avantageux de réaliser une fixation tangentielle, par exemple à l'aide d'une douille de serrage. De même il peut être avantageux d'utiliser en supplément ou à titre de variante, dans la zone de la rainure 317, des éléments d'insertion sous la forme d'une armature et/ou sous la forme de moyens de fixation pour réaliser une liaison par formes complémentaires entre la douille de guidage 314 et le boîtier 310. I1 peut être particulièrement avantageux de prévoir dans cette zone un soudage par ultrasons, auquel cas une bague de butée ou des points de butée ou des points de soudure formés par un soudage par ultrasons ou un matage à chaud, répartis sur la périphérie, sont formés dans la zone 316. La configuration d'un dispositif de fermeture à baïonnette est éliminée, c'est-à-dire que l'appendice saillant 316 pénètre axialement dans la rainure 318, au moyen de l'appendice saillant radial 317. Ensuite on effectue un matage par ultrasons ou un matage à chaud 320 pour fixer axialement la douille de guidage 314 sur cette partie matée 320. La figure 7 représente un dispositif de débrayage central 405 comportant un boîtier 410 en matière plastique et une douille de guidage 414 formée d'un métal ainsi qu'un piston 405 déplaçable axialement, qui ferme d'une manière étanche la chambre de pression 427 vis-à-vis de l'extérieur par l'intermédiaire de la garniture d'étanchéité annulaire à gorge 426 qui est fixé par exemple radialement et axialement sur le piston. La garniture d'étanchéité annulaire à gorge ferme d'une manière étanche la chambre de pression 87 dans la zone de déplacement axial du piston tel que le piston annulaire 425 - dans la moitié inférieure de la figure 7 on a représenté un piston à l'état déployé et dans la moitié supérieure de cette figure on a représenté la position du piston à l'état rétracté -, par rapport à la surface d'étanchéité 428 extérieure du point de vue radial et par rapport à la surface d'étanchéité 429 intérieure du point de vue radial, formée par la douille de guidage 414. Avantageusement, le dispositif de débrayage central 405 comporte, dans la zone de la surface d'étanchéité 428 extérieure du point de vue radial, une douille d'étanchéité 430, qui est réalisée de préférence en un métal, par exemple de l'aluminium ou une tôle d'acier, de sorte dans cette partie extérieure du point de vue radial, on obtient une qualité d'étanchéité comparativement identique à celle présente dans la zone, intérieure du point de vue radial, de la surface d'étanchéité 429. En particulier on peut observer un comportement d'étanchéité nettement meilleur par rapport à des surfaces d'étanchéité de la matière plastique sans cette douille métallique 430, par exemple parce que des micro-pores contenus dans la matière plastique et un effet d'adhérence de la matière plastique à la garniture d'étanchéité annulaire à gorge 426 peuvent être évités dans une large mesure, et également le contrôle de la surface d'étanchéité ainsi qu'une fermeture coûteuse des micro-pores ou un durcissement accéléré de la surface en matière plastique peuvent être supprimés. Une étanchéité est établie entre la douille d'étanchéité 430 de la chambre de pression 427 au moyen de la bague d'étanchéité 431, et au niveau de la garniture d'étanchéité 431, la douille d'étanchéité 430 possède un appendice saillant radial 432a, au moyen duquel elle est fixée axialement entre un appendice saillant radial 407 de la douille de guidage et une partie radiale 433a du boîtier 410. Pour le logement et le centrage du dispositif de débrayage 405, la douille de guidage 416 comporte un appendice saillant axial 427a. Sur l'extrémité libre opposée axialement de la douille de guidage 414 est prévue, sur cette douille, une butée d'extrémité 450 pour le piston 425 ou dans d'autres exemples de réalisation - non représentés -, pour la butée de débrayage 451 reliée au piston 425, de manière à limiter axialement la course axiale du piston 425 qui est serré axialement au moyen de la butée de débrayage 451 avec le boîtier 410 au moyen du ressort 452, notamment dans un état non monté dans le dispositif d'embrayage, par exemple pendant le transport, lorsque le piston 425 n'est pas limité axialement par l'accumulateur d'énergie qui charge l'embrayage (voir figure 1, position 4). Avantageusement cette butée d'extrémité 450 est formée d'un seul tenant dans la douille de guidage 414. Dans le cas de douilles de guidage 414 réalisées en un métal, cette butée d'extrémité peut comporter un rebord extérieur du point de vue radial ou bien, comme le montrent les figures 7a et 7b, être formée par des languettes 452a, 452b, qui sont dégagées extérieurement du point de vue radial à partir de la douille de guidage 414. Les languettes 452a représentées sur la figure 7a sont dégagées dans la direction circonférentielle à partir du matériau de la douille de guidage 414, tandis que les languettes 452b de la figure 7b sont dégagées dans la direction axiale, auquel cas il peut être avantageux de former un appendice saillant radial 452c sur l'extrémité libre de la languette 452b. Cet appendice saillant est décalé axialement par rapport à l'extrémité libre de la douille de guidage 414 de sorte qu'il peut être avantageux, en vue de réduire axialement au minimum de l'espace de montage de la douille de guidage, de raccourcir cette dernière d'une manière correspondant au besoin en place des languettes 452b dans la direction axiale. En outre il peut être avantageux de former de telles butées d'extrémité lors de la fabrication, dans le cas de douilles de guidage en matière plastique, qui peuvent être formées d'un seul tenant avec le boîtier du dispositif de débrayage. Dans le cas de dispositifs de débrayage centraux possédant de telles butées d'extrémité - dans un cas de maintenance - on peut démonter la butée d'embrayage et le piston, de la douille de guidage sans détruire l'une de ces pièces. I1 est évident que les butées d'extrémité décrites peuvent être avantageuses pour les dispositifs d'embrayage centraux. La figure 8 représente, sous la forme d'une esquisse, une autre forme de réalisation de la douille d'étanchéité 430 sans appendice saillant formé radialement. La douille d'étanchéité 430 s'étend essentiellement dans la zone de déplacement axial de la garniture d'étanchéité annulaire à gorge 426 et peut être avantageusement formée radialement dans le boîtier en matière plastique 410, ou être encliquetée au moyen d'un système de verrouillage automatique - qui n'est pas représenté ici de façon détaillée -. Il peut être particulièrement avantageux d'introduire cette douille d'étanchéité 430 déjà lors du procédé de fabrication de la pièce en matière plastique 410, et par exemple elle peut être enrobée conjointement lors du procédé de moulage par injection du boîtier 410. Pour l'étanchéité, la douille d'étanchéité 430 peut être collée sur la pièce en matière plastique 410 où des éléments d'étanchéité peuvent être prévus entre ces deux pièces 430, 410. Le boîtier représenté 410 comporte en outre dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 8, un boîtier en matière plastique massif, c'est-à-dire que la douille de guidage en métal - représentée par exemple sur la figure 7, élément 414 - peut être supprimé et être formée d'un seul tenant en matière plastique, en étant par exemple moulée par injection. Pour améliorer cette surface d'étanchéité, on peut prévoir une douille d'étanchéité 432 d'une fabrication et d'une réalisation similaires et qui peut former une surface d'étanchéité 429 dans la partie intérieure du point de vue radial du boîtier 410 sur le piston 425 ou la garniture d'étanchéité annulaire à gorge 426. La figure 9 montre en outre un boîtier en matière plastique 410 pour un dispositif de débrayage central, dans lequel la douille de guidage 414 est appliquée au moyen d'un appendice saillant radial 416 contre un épaulement 410a du boîtier 410 et est bloquée axialement au moyen d'un couvercle ou d'une bague de fermeture 433. L'étanchéité de la chambre de pression 427 au niveau de la liaison entre la douille de guidage 414 et le boîtier 410 est établie par l'intermédiaire d'une bague d'étanchéité 434, qui ferme d'une manière étanche axialement l'écoulement radial 416 de la douille de guidage 414 et une partie radiale de l'épaulement 410. Le couvercle 433 est relié de façon fixe axialement au boîtier 410 et est inséré à force radialement, auquel cas on peut utiliser des procédés connus en soi pour relier les deux parties 433 et 410, comme par exemple un soudage par ultrasons, un matage par ultrasons, un matage à chaud, un collage, une liaison à friction et/ou analogue. Avec les exemples de réalisation des boîtiers 410 de la figure 8 et de la figure 9, on évite notamment un serrage, par exemple un serrage axial de la douille de guidage par rapport au carter de la boîte de vitesses, et de ce fait on peut obtenir une détente du boîtier 410 du cylindre récepteur et par conséquent une solidité accrue en fonctionnement. En outre il peut être avantageux de traiter ou d'ennoblir les surfaces des douilles 430 et 432 formant voies de circulation (figure 8) par exemple pour améliorer les caractéristiques tribologiques de ces douilles. L'utilisation de douilles en acier en tant que douilles d'étanchéité 430 et/ou 432 permet en outre d'accroître la rigidité de l'ensemble de la construction du boîtier 410. I1 peut être particulièrement avantageux de relier déjà de façon fixe, sur la figure 9, la douille de guidage 414 au boîtier en matière plastique 410 par l'intermédiaire d'un système de verrouillage automatique et de fixer la plaque 433 avec un certain jeu par rapport à la butée 416, la plaque étant appliquée contre le carter de la boîte de vitesses, ce qui permet d'éviter notamment une application indirecte ou directe de la douille de guidage sur le carter de la boîte de vitesses. Pour réaliser un amortissement supplémentaire de l'application de la plaque 433 et du carter de la boîte de vitesses, qui n'est pas représenté ici de façon détaillée, on peut utiliser la bague d'étanchéité 435. Une bague d'étanchéité d'arbre 436 prévue pour l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses peut être par exemple encliquetée radialement à l'intérieur du couvercle 433 ou être disposée en tant que bague en matière plastique dans l'ensemble composite. La figure 10 représente un boîtier 510 pour un dispositif de débrayage central, qui est réalisé avantageu sement en matière plastique et forme avec une douille de guidage - non représentée ici de façon détaillée - une chambre de pression de forme annulaire (voir par exemple la figure 7), qui est limitée extérieurement du point de vue radial par la surface d'étanchéité de forme annulaire 528. Cette surface d'étanchéité établit avec une garniture d'étanchéité annulaire à gorge, du type représenté par exemple sur la figure 7 avec la référence 426, l'étanchéité de la chambre de pression de forme annulaire, radialement vers l'extérieur. Pour améliorer les caractéristiques d'étanchéité, il est proposé dans l'état de la technique par exemple dans le document allemand DE-OS 43 31 728, une couche superficielle formée d'un métal, par exemple un nickelage réalisé selon le procédé autocatalytique (nickelage chimique). Ce procédé de revêtement est conçu avantageusement dans l'exemple de réalisation de la figure 10 représenté, de telle sorte qu'un revêtement 540 est limité essentiellement à la course de déplacement axial de la bague d'étanchéité annulaire à gorge. Une limitation du revêtement présente notamment l'avantage consistant en ce qu'on fait l'économie d'un matériau de revêtement correspondant et que de ce fait la fabrication est meilleure marché et/ou que le nickelage est limité à une surface pouvant être utilisée efficacement. Ceci est avantageux notamment parce que par exemple des revêtements de nickel ainsi que d'autres revêtements métalliques peuvent être judicieux ou nuisible du point de vue santé dans le cas d'un contact avec la peau, de sorte que la surface à recouvrir est limitée dans une large mesure à la zone de déplacement de la garniture d'étanchéité annulaire à gorge pour ces raisons, à savoir pour éviter un contact avec la peau. Il est évident que l'on peut également traiter de la même manière d'autres revêtements, comme par exemple des revêtements en phosphate de zinc. Un procédé pour appliquer un revêtement sur des parties 510 du boîtier dans la zone de translation de la garniture d'étanchéité annulaire à gorge peut être conçu de telle sorte qu'on empile axialement les uns sur les autres une multiplicité de boîtiers 510 de dispositifs de débrayage, auquel cas des espaces intercalaires, qui apparaissent, dans les zones 540a, 540b sont compensés par des bagues intercalaires, qui simultanément fixent axialement les uns sur les autres des boîtiers 510 et les étanchéifient les uns par rapport aux autres, de sorte que lors de l'empilage du boîtier 510 avec les bagues d'étanchéité les uns sur les autres, on obtient une cavité cylindrique verticale, qui peut être remplie avec le liquide de recouvrement. Les figures 11 à 13a représentent en coupe partielle des exemples de réalisation d'un piston annulaire 427 a-d conçu d'une manière avantageuse, du type représenté par exemple sur la figure 7 en tant que piston 425. De tels pistons sont habituellement fabriqués avec des matières plastiques renforcées par des fibres, par exemple selon le procédé de moulage par injection, et il se produit très facilement un coincement avec des surfaces d'étanchéité, comme par exemple la surface d'étanchéité 428 sur la figure 7, lorsque ces surfaces ne sont pas armées avec des douilles métalliques. Pour améliorer les caractéristiques de glissement sur des surfaces d'étanchéité en matière plastique du boîtier, comme cela est représenté sur la figure 7 en 410, la matière plastique peut être pourvue, déjà avant la mise en oeuvre du procédé de moulage par injection, de moyens favorisant le glissement, comme par exemple du PTFE et/ou du graphite, de sorte que ces matériaux sont présents, lors du processus de moulage par injection, dans l'assemblage composite du matériau de départ. I1 peut être avantageux d'utiliser un pourcentage d'au moins 10 % de l'agent favorisant le glissement, auquel cas on réduit éventuellement le reste de pourcentage de fibres compris entre 33 et 45 ou bien on peut le remplacer par des composants formés de fibres minérales. Le matériau d'enrobage peut être une matière plastique, par exemple des matériaux connus sous les sigles PA, PPA, PPS, PBT ou analogue, ou une matière plastique durcissable, par exemple une résine phénolique. I1 est particulièrement avantageux d'utiliser des matières plastiques, dont le coefficient de dilatation possède une faible dépendance vis-à-vis de la température, et par exemple dont la température de transition vitreuse est TG > 100 C. En supplément ou à titre de variante, le piston peut posséder une configuration correspondante de sorte que par exemple le piston 427b de la figure 12 peut posséder un profil d'extrémité au niveau d'au moins de l'un de ses bords extrémité 450a, 450b, c'est-à-dire que les bords du piston peuvent posséder un arrondi ou un biseau. En outre comme le montre la figure 13, un piston 427c peut comporter, au moins d'un côté, des rainures ou des encoches de détente 450d, qui sont formées de manière à s'étendre circonférentiellement ou bien en étant segmentées sur la circonférence et peuvent réaliser avantageusement un coincement réduit en raison d'une élasticité radiale, au niveau des extrémités du piston. La figure 11 représente une coupe partielle d'un piston 427a comportant des logements à graisse 450e qui peuvent constituer - en étant répartis sur la périphérie dans le piston 427a - un réservoir à graisse, grâce auquel le piston 427a est lubrifié par rapport aux surfaces d'étanchéité -- de préférence réalisées en matière plastique. Pour des questions de fabrication, ces logements à graisse 450 peuvent être formés dans le piston 427a sous la forme de traversées ou de passages continus dirigés radialement vers l'extérieur, ces ouvertures pouvant être pourvues d'un corps en forme d'éponge permettant une meilleure fixation de la graisse de lubrification. En outre les logements à graisse 450e doivent être fermés radialement vers l'extérieur après l'introduction de la graisse. La figure 13 représente un exemple de réalisation d'un piston 427c comportant des rainures annulaires, qui sont aménagées axialement en étant situées radialement à l'extérieur de la périphérie intérieure du piston et qui garantissent une élasticité accrue des barres intérieures 450e, 450f et par conséquent une tendance faible au coincement du piston 427c. I1 est évident que pour obtenir cet effet, il faut considérer que la figure 13 n'est pas représentée à l'échelle, mais que les rainures 450c, 450 peuvent être séparées par une distance inférieure de 1 mm, de la périphérie intérieure du piston 427c. La figure 13a représente un piston 427c, qui peut être particulièrement avantageux en ce qui concerne le choix de son matériau. Le piston 427d est fabriqué selon le procédé dit "mono-sandwich", c'est-à-dire que le noyau 427d' du piston 427d est réalisé en un matériau de forme stable et ayant une grande solidité, par exemple une matière thermoplastique ou une matière plastique thermodurcissable, éventuellement renforcée, par exemple avec un additif formé de fibres de verre. Les parties marginales 427d' et 427" situées sur la périphérie intérieure et sur la périphérie extérieure du piston 427d sont formées d'un matériau possédant un bon coefficient de frottement et/ou une qualité de surface élevée, par exemple un polymère formé à partir d'hydrocarbure fluoré tel que le PTFE, le PFE, le PPDF, des matières plastiques non renforcées comportant éventuellement des additifs formant agent de glissement tels que du graphite, du PTFE et analogue, de sorte que de ce fait le coefficient de frottement pour le frottement d'adhérence et le frottement à glissement peut être amélioré dans la zone du contact du piston 427d avec les surfaces de glissement du boîtier du dispositif de débrayage. De tels pistons 427a sont fabriqués dans des machines spéciales de moulage par injection, dans lesquelles le logement en matière plastique est amené à une seconde extrudeuse. I1 est évident que de cette manière on peut fabriquer et utiliser de façon simple également des boîtiers de dispositifs de débrayage en matière plastique éventuellement avec une douille de guidage intégrée, comme par exemple des boîtiers 410, 510, 610 des figures 6, 10, 14, auquel cas des surfaces de circulation pour la bague d'étanchéité annulaire à gorge peuvent être formées de façon correspondante de constituants de matière plastique, qui réduisent le coefficient de frottement, tandis que le reste du boîtier peut être formé par une matière plastique de forme plus stable correspondante. La figure 14 représente un dispositif de débrayage central 605 comportant un boîtier 610, une tubulure 610a reliée à ce boîtier, fabriquée de préférence en matière plastique et selon le procédé de moulage par injection. La forme du boîtier 610 doit être fabriquée d'une manière compliquée avec ce procédé de sorte qu'il peut être avantageux d'agencer le boîtier de manière qu'il comporte au moins deux éléments, afin de permettre de fabriquer les canaux nécessaires dans différents plans, par exemple le canal d'amenée 649 et la canalisation d'amenée 648 disposée selon une disposition anguleuse par rapport à ce canal et aboutissant à la chambre de pression 627, à l'aide d'un outil de moulage par injection conçu de façon correspondante. A cet effet le boîtier 610 peut être divisé, auquel cas au moins deux pièces moulées par injection sont fabriquées et reliées entre elles ultérieurement. Dans un exemple de réalisation non représenté de façon détaillée, la douille de guidage 614 peut être séparée du boîtier 610, une séparation pouvant être réalisée avantageusement dans la zone C de sorte que la canalisation d'amenée 648 peut être représentée de façon simple au moyen d'un tire-noyau dans l'outil de moulage par injection. La liaison de la douille conformée 614 et du boîtier 610 peut s'effectuer à l'aide de procédés connus de soudage et de collage et de matage pour des matière plastiques. Sur la figure 14, on a représenté un autre exemple de réalisation, dans lequel la douille de guidage 614 et le boîtier 610 sont moulés par injection d'un seul tenant avec une paroi 610b qui limite la chambre de pression 627 dans la direction située à l'opposé du piston 625, auquel cas dans la zone au niveau de la canalisation d'amenée 648 et de cette paroi 610b est formée seulement une seule ouverture 650a, au moyen de laquelle, pendant la fabrication du boîtier 610, un tire-noyau de l'outil de moulage par injection crée la canalisation d'amenée 148, et l'extrémité 651a, qui reste ouverte, est fermée au moyen d'une seconde partie sous la forme d'un bouchon 651 représenté, à cet effet, dans le détail X de la figure 14. Sur la figure 15, on a représenté le détail X d'une manière plus détaillée en tant que partie de la figure 14. I1 est évident que le boîtier 610, qui forme d'un seul tenant également la douille conformée 614, débouche au niveau de la canalisation d'amenée 649 dans une canalisation d'amenée orientée axialement 648, qui s'étend autour de la surface d'étanchéité extérieure 628 et établit alors la liaison avec la chambre de pression 627. Cet agencement ne peut pas être réalisé sous la forme d'un boîtier monobloc 610 au moyen du procédé de moulage par injection. C'est pourquoi on aménage dans le boîtier 610 une ouverture 651a (voir figure 14), qui se situe dans le prolongement axial de la canalisation d'arrivée 648 et qui, après la fabrication du boîtier 610, est fermée d'une manière étanche au moyen du bouchon 651, par exemple à l'aide d'un procédé de soudage à ultrasons, d'un collage, d'un matage, d'un matage à chaud et analogue. On peut également prévoir d'insérer entre le bouchon 651 et le boîtier 610 un autre moyen d'étanchéité, par exemple une bague d'étanchéité. Le prolongement de la canalisation d'amenée 648 pour le fluide sous pression s'effectue radialement vers l'intérieur jusque dans la chambre de pression 627. Comme cela est visible à nouveau sur la figure 14, un tel guidage des canalisations d'amenée 642, 648 aboutissant à la chambre de pression 627 est avantageux notamment par le fait que la zone de déplacement utilisable du piston 627 se prolonge axialement par la garniture d'étanchéité annulaire à gorge 626, qui est réunie selon une liaison par formes complémentaires et est prolongée axialement de sorte qu'il en résulte un espace de montage axial plus faible pour l'ensemble du dispositif de débrayage central. Autrement dit, la canalisation d'amenée 649 est disposée axialement entre l'étendue axiale du piston 627 et la garniture d'étanchéité annulaire à gorge 626. Le guidage partiellement axial du canal d'amenée 648 autour de la surface d'étanchéité 628, extérieure du point de vue radial (voir figure 15), réalise par conséquent un espace de montage axialement plus petit et par conséquent entraîne un raccourcissement de l'ensemble de la chaîne motrice, qui peut être agencée de ce fait à meilleur marché et d'une manière plus favorable en ce qui concerne les cotes de montage. Une autre caractéristique avantageuse d'agencement, qui peut être avantageuse pour tous les cylindres preneurs comprenant une douille de guidage en matière plastique, est une butée d'extrémité axiale 650 pour le piston 625, butée qui peut être prévue en tant que bord élargi radialement vers l'extérieur ou en tant que bec d'encliquetage élastique, disposé dans une direction radiale, directement dans le boîtier 610, par exemple pendant la fabrication à l'aide d'un procédé de moulage par injection, d'un seul tenant avec le boîtier et peut être utilisé en tant que système de blocage pour le transport. Avantageusement, on peut en outre prévoir plusieurs becs d'encliquetage 650, qui sont répartis sur la périphérie et peuvent être abaissés pour le démontage du dispositif de débrayage 605, par exemple du piston 625, de la butée de débrayage 605a et/ou de la garniture d'étanchéité annulaire à gorge 626 de sorte qu'un démontage peut être effectué sans destruction. La figure 16 représente schématiquement un dispositif de débrayage 705, notamment pour des embrayages automatisés et/ou pour des boîtes de vitesses automatisées, un capteur 704 étant intégré dans le dispositif de débrayage central 705 pour la détection de la course de désenclenchement de l'embrayage. Le capteur 704 peut être injecté directement dans le boîtier 710 du dispositif de débrayage 705, par exemple dans la zone de la douille de guidage 714 - comme représenté sur la figure 6 - ou dans la zone de la surface d'étanchéité 728, extérieure du point de vue radial. En outre il peut être avantageux d'équilibre de capteur 704, sur le côté intérieur du point de vue radial, d'une douille métallique et de fixer de façon correspondante une douille métallique de guidage sur la périphérie intérieure du dispositif de débrayage 707, par exemple par encliquetage, collage ou analogue, le capteur étant séparé d'une manière étanche par rapport à la chambre de pression 727 et formant une paroi métallique permettant une meilleure étanchéité en liaison avec la liaison de garniture d'étanchéité annulaire à gorge 726. Les lignes 704a aboutissant au capteur sont de préférence également enrobées par injection dans le boîtier 710 et débouchent, au niveau du raccord 710a pour le fluide sous pression, dans un collecteur 704b, qui est disposé ou enrobé par injection entre le raccord 710a pour le fluide sous pression et le raccord de désaération non représenté, qui est situé à la même hauteur. Le fonctionnement du capteur peut être agencé de telle sorte que le capteur 704 est formé par une bobine électrique, qui détecte un déplacement axial du piston 725 par modification d'une grandeur électrique, par exemple du champ électrique ou magnétique. Le piston désenclenche et enclenche l'embrayage non représenté de façon détaillée moyennant le montage intercalé d'une butée de débrayage 701. Un procédé avantageux d'évaluation peut être un procédé à courants de Foucault, un procédé pour mesurer l'inductance ou sa variation en fonction du déplacement du piston et/ou analogue. Les figures 17 à 19 représentent des modèles d'agencement avantageux d'un adaptateur destiné à relier les raccords de pression de cylindres récepteurs, par exemple de butées de débrayage centrales aux canalisations d'amenée du fluide sous pression partant du maître- cylindre. On utilise de tels adaptateurs notamment lorsque la géométrie des traversées passant dans le boîtier de l'embrayage et comportant des ouvertures existantes correspondantes doit être adaptée à la géométrie du maître- cylindre et aux canalisations d'amenée de pression qui débouchent à l'intérieur de la cloche de l'embrayage. Conformément à l'état de la technique, il est proposé à cet effet des adaptateurs coudés, qui, de façon correspondante, sont d'une fabrication coûteuse et doivent être agencés en partie au moyen de boîtiers forgés. En général un usinage suivant deux axes est nécessaire. Les adaptateurs 850a, 850b, 850c sont agencés linéairement et permettent par conséquent une adaptation simplifiée et un usinage suivant un seul axe. En outre le poids de l'adaptateur peut être réduit. Sur la figure 17 on a représenté un exemple de réalisation d'un adaptateur 850a, qui est formé à partir d'un boîtier 852a qui est vissé au moyen d'un filetage 851a à la canalisation d'amenée 810a, qui à nouveau est reliée de façon étanche au cylindre récepteur et dont la forme peut être adaptée au trajet entre le cylindre récepteur et des ouvertures situées dans la cloche de l'embrayage, et possède extérieurement un profil hexagonal de préférence pour le serrage à bloc. L'étanchéité entre l'adaptateur 850a et la canalisation d'amenée 810a est réalisée à l'aide d'un bord d'étanchéité 853a, les deux parties 810a et 852a étant réalisées de préférence en un métal et s'appliquant de façon étanche contre le bord 853a moyennant une déformation plastique. Sous l'effet du desserrage du système de vissage 851a, une fente annulaire s'ouvre et le fluide sous pression en excès ou utilisé peut sortir par l'ouverture 858a de sorte que le système peut être ici également désaéré. Le raccord 854a de la canalisation de pression, qui transmet le fluide sous pression et, au moyen de ce dernier les pressions du maître-cylindre, est inséré dans l'adaptateur 850a et est appliqué de façon étanche moyennant la présence d'une garniture d'étanchéité 855a, contre une surface d'étanchéité de l'adaptateur 850a, la fixation finale s'effectuant à l'aide d'une pince de retenue 856a, qui s'encliquette dans une rainure conformée de façon correspondante du raccord de pression 810a. La figure 18 représente une variante de l'adaptateur 850a, la canalisation d'amenée 810d du cylindre récepteur étant reliée à la canalisation 854b d'amenée du fluide sous pression, tandis que l'adaptateur 850b assume la fonction d'un écrou-raccord, qui au moyen de la bague d'étanchéité 855b et de l'arête d'étanchéité 853b, ferme de façon étanche le perçage de désaération 858b. La figure 19 représente un adaptateur 850c qui est réalisé de préférence en matière plastique et dans lequel on peut prévoir, à la place d'une arête d'étanchéité, deux bagues d'étanchéité 853c, 855c, qui sont disposées respectivement sur la canalisation d'amenée 810c du cylindre récepteur et sur la canalisation 854c d'amenée du fluide sous pression et étanchéifient l'adaptateur 850c. Une canalisation d'évacuation 858c peut être prévue sur l'adaptateur 850c réalisé de préférence au moyen du procédé de moulage par injection. L'agencement d'un système de débrayage équipé des adaptateurs selon l'invention est avantageusement le suivant: le cylindre récepteur est réalisé en matière plastique ou est formé par une pièce coulée en aluminium ou analogue et est agencé de préférence en tant que dispositif de débrayage central sans raccords de canalisations, mais avec une douille avec canalisations d'amenée, qui loge d'une manière étanche et de façon fixe les canalisations d'amenée 810a, 810b, 810c ou d'autres formes de réalisation similaires. Les canalisations d'amenée peuvent atteindre ou traverser les ouvertures, qui sont également utilisées pour d'autres systèmes de débrayage, sans remaniement, grâce à un choix correspondant de leur géométrie. L'adaptateur 850a, 850b, 850c est disposé dans la zone de la traversée et est relié à la canalisation de pression 854a, 854b, 854c, qui aboutit au maître-cylindre. Si le dispositif de débrayage ne comporte aucune canalisation séparée de désaération, une désaération peut être exécutée par l'intermédiaire de l'adaptateur 850a, 850b, 850c. Les figures 20 à 24 représentent différents exemples de réalisation d'un dispositif de désaération pur un cylindre récepteur, qui est relié directement à ce cylindre. Les figures 20a, 21a, 22a, 23a, 24a représentent le dispositif de désaération respectivement dans une position de désaération et les figures 20b, 21, 22b, 23b, 24b représentent les dispositifs de désaération respectifs dans leur position de travail, dans laquelle le dispositif de débrayage associé fonctionne et aucune désaération n'est possible. La figure 20a représente le dispositif de désaération 901 comportant un boîtier 903 de préférence en matière plastique, pourvu d'un raccord 902 réalisant le raccordement au cylindre récepteur, une arrivée 904 et une sortie 905. Le piston de commande 907, qui comporte une arête de commande 909, et guidé de manière à être déplaçable axialement dans un passage étagé 906 du boîtier 903, à l'encontre de l'action de l'accumulateur d'énergie qui agit axialement, tel que le ressort hélicoïdal de pression 908. Le piston de commande 907 comporte une bague de guidage élargie radialement 910, à l'aide de laquelle il est guidé dans la partie élargie radialement 906a du passage étagé 906. Le piston 909 est guidé dans la partie rétrécie radialement 906a du perçage étagé 906 tout en maintenant une fente annulaire 907, par laquelle le fluide sous pression peut circuler, et est étanchéifié par rapport aux boîtiers 903 à l'aide de la garniture d'étanchéité 912 dans la position de travail (voir figure 20b). Dans la position de désaération, le fluide sous pression circule le long de la fente annulaire 911 en passant de l'arête de commande 909 en direction de la sortie 905. Comme butée axiale du piston 907 dans la position de désaération on peut utiliser une entretoise 913, dans laquelle une autre bague d'étanchéité 914 peut être montée de manière à réaliser l'étanchéité, entre l'entretoise et le piston 916. Pendant la désaération, le piston 909 n'est pas fixé dans la position de désaération et doit être repoussé entre- temps. Dans la position de travail (voir figure 20a), le piston 907 est serré et fixé axialement par l'accumulateur d'énergie 908 contre au moins une butée formée par un crochet d'encliquetage 915 formé à partir du piston 907 et qui s'accroche dans des évidements 916 du boîtier 903. Les figures 21a, 22a montrent un dispositif de désaération 1001, qui est identique au dispositif de désaération 901 de la figure 20a, hormis en ce qui concerne le mécanisme d'encliquetage du piston 1007. Le piston 1007 comporte deux encoches 1017, 1018, dans lesquelles une pince de retenue 1019 s'encliquette indépendamment du réglage respectif, et le piston 1007 s'encliquette dans l'encoche 1018 dans la position de désaération et dans l'encoche 1017 dans la position de travail. Un enfoncement permanent du piston 1007 pendant la désaération peut être supprimé. Les figures 22a, 22b représentent un exemple de réalisation d'un dispositif de désaération 1001', qui est identique au dispositif de désaération 1001, et à cet effet, de façon différente, on n'a utilisé aucune charge du piston 1007' par un accumulateur axial d'énergie (voir 908 sur la figure 20a). Les figures 23a, 23b représentent un exemple de réalisation d'un dispositif de désaération 1101 qui présente, par rapport à un exemple de réalisation représenté sur les figures 22a, 22b, la différence consistant en ce que le piston 1107 comporte un perçage 1107a, au moyen duquel s'effectue la désaération. Les figures 24a, 24b représentent une variante du dispositif de désaération 1201 pour un cylindre récepteur, qui ne comporte aucune canalisation séparées de désaération. Ici le piston de commande 1207 est formé par la canalisation d'amenée de pression 1120 provenant du maître-cylindre, et le décalage axial et la fixation de ce piston dans les deux positions s'effectue comme cela a été décrit précédemment au moyen d'une pince de retenue 2219. La désaération s'effectue à l'aide d'une pression hydrostatique, auquel cas il faut veiller à ce que la canalisation arrive au niveau du point le plus élevé de la chambre de pression dans le cylindre récepteur. La figure 25 représente une vue d'un boîtier en matière plastique 1310 pour un dispositif de débrayage central en tant que cylindre récepteur dans un système de débrayage hydraulique, et la figure 26 représente selon une coupe partielle prise suivant la ligne A-A sur la figure 25, un dispositif de débrayage central 1305 qui correspond à cela et est entièrement équipé. Le boîtier en matière plastique 3310 est équipé, de la même manière que l'exemple de réalisation 105 de la figure 3, d'une douille de guidage 1314 qui est reliée de façon similaire au boîtier en matière plastique 1310. Contrairement à cela, en particulier la forme de l'élément d'étanchéité présent entre le boîtier en matière plastique 1310 et la douille conformée 1314, qui peut être avantageuse pour chaque cylindre récepteur équipé d'une douille de guidage correspondante, est différente de ce qui a été indiqué précédemment. L'étanchéité réalisée à l'aide d'une bague d'étanchéité plate 1350, qui est disposée axialement entre une surface d'application 1353 prévue dans le boîtier en matière plastique 1310 et agencé avec une forme essentiellement annulaire, et une surface d'application 1352 essentiellement plane de la douille de guidage 1314. La surface d'application 1353 est disposée coaxialement autour de l'axe médian de la douille de guidage. La garniture d'étanchéité 1350, qui est insérée dans cette surface d'application, se termine essentiellement au niveau de la paroi 1328, extérieure du point de vue radial, du cylindre de la chambre de pression 1327 qui loge le piston 1325 sur lequel est fixée une garniture d'étanchéité annulaire à gorge 1326, et recouvre une ouverture d'embouchure 1348, qui se situe radialement à l'extérieur de la chambre de pression 1327, de la canalisation d'amenée 1314 d'amenée du fluide sous pression, au moyen de laquelle le dispositif de débrayage 1305 peut être également désaéré. La liaison entre l'ouverture d'embouchure 1348 et la chambre de pression 1327 est formée par au moins une et de préférence plusieurs gorges 1356 qui sont aménagées axialement entre la surface d'application 1353 et la garniture d'étanchéité 1350. La section d'étanchéité servant à réaliser l'étanchéité de la chambre de pression 1327 ainsi que de la canalisation d'amenée 1349 vis-à-vis de l'extérieur est formée par un rebord fermé 1351, qui est surélevé axialement, est prévu dans la surface d'application 1353 du boîtier 1310 et, dans sa partie dans laquelle le rayon est le plus faible, suit le contour intérieur du boîtier 1310 ou de la surface d'application et entoure l'ouverture d'embouchure 1348, en étant élargi radialement, uniquement dans la zone de cette ouverture. De cette manière la pression, qui agit sur la garniture d'étanchéité 1350 et est présente dans la chambre de pression, est nettement inférieure de sorte que l'étanchéité entre la douille de guidage 1314 et le boîtier 1313 pose moins de problèmes. Une autre caractéristique de réalisation avantageuse, qui peut être avantageuse pour tous les cylindres de réception ayant une douille de guidage agencée séparément, est la disposition de la douille de guidage 1314 telle que cette dernière est déplaçable radialement par rapport au boîtier 1310. A cet effet, un jeu 1310d peut être prévu dans la zone présente entre les surfaces radiales d'application 1310c, 1314c du boîtier et la douille de guidage. La figure 27 représente un autre exemple de réalisation servant à réaliser l'étanchéité entre le boîtier du dispositif de débrayage et la douille de guidage, avec représentation d'un boîtier 1410 du dispositif de débrayage, et la figure 28 représente une coupe partielle d'un dispositif de débrayage complet 1405, prise suivant la ligne de coupe B-B sur la figure 27. L'agencement et le fonctionnement sont identiques à ceux de l'exemple de réalisation 1305 ou du boîtier 1310 des figures 25 et 2o6 hormis en ce qui concerne 1 étanchéité entre la douille de guidage 1414 et le boîtier en matière plastique 1410, avec formation d'une chambre de pression 1427. Pour établir l'étanchéité, une rainure axiale 1451 s'étend dans le boîtier 1410 au voisinage de la périphérie intérieure 1410a du boîtier 1410, en conservant une lèvre d'étanchéité 1451a, qui, pour l'intégration de l'ouverture d'embouchure 1448 de la canalisation d'amenée 1449, s'élargit radialement et s'étend autour de cette ouverture. Dans cette rainure 1451 est insérée une bague d'étanchéité connue en soi, tel qu'un joint torique 1450, qui lorsque la douille de guidage 1414 et le boîtier 1410 sont appliqués axialement l'un contre l'autre, réalise une étanchéité de ces deux pièces l'une par rapport à l'autre. Il peut en outre être avantageux de prévoir pour la rainure 1451 une encoche plus large radialement que cela est nécessaire pour l'étendue radiale du joint torique 1450, et simultanément de loger axialement la lèvre 1451a sur toute la périphérie, en un emplacement ciblé ou d'une manière répartie sur la périphérie sous la forme de segments, ce qui a pour effet qu'entre la douille de guidage 1414 et le boîtier 1410 est formée une fente définie 1451b, au moyen de laquelle le fluide sous pression peut être échangé avec la canalisation 1449. Avantageusement on choisit la dimension de la fente de manière que la compression de la garniture d'étanchéité 1450 sous l'effet du serrage de la douille de guidage 1414 avec le boîtier 1410 et par conséquent une variation de la fente 1451b ait par conséquent une importance secondaire. La fixation et le centrage de la douille de guidage, 1414 s'effectuent au niveau d'une appendice saillant 1410b du boîtier 1410. A cet effet la douille de guidage située sur la périphérie extérieur du bord radial 1416 est rabattue axialement en direction de la canalisation d'amenée 1449 et est reliée à l'appendice saillant 1410b par exemple à l'aide d'un dispositif de verrouillage automatique 1411, par encliquetage, rivetage, vissage ou à l'aide d'un dispositif de fermeture à baïonnette, et ce avec une liaison bloquée en rotation et bloquée axialement. Les figures 29 à 32 représentent une vue d'un autre exemple de réalisation d'un dispositif de débrayage tel qu'un cylindre récepteur 1505 (figure 29), avec vue des embouchures 1552, 1553 de canalisations 1549a, 1549b pour le fluide sous pression, qui sont guidées dans une tubulure 1510a qui est reliée d'un seul tenant au boîtier 1510 ou peut être emmanchée, et sous la forme d'une coupe partielle (figure 30) prise suivant la ligne de coupe C-C sur la figure 29. Le dispositif de débrayage central 1505 comporte une canalisation de pression 1549a et une canalisation de désaération 1549b servant à désaérer ou charger en pression le piston 1525 du cylindre récepteur 1505, qui se déplace axialement dans la chambre de pression 1527 formée par la douille de guidage 1514 et le boîtier 1510, et étanchéifie la chambre de pression 1527 vis-à-vis de l'extérieur, à l'aide d'une garniture d'étanchéité annulaire à gorge 1526 qui est fixée au piston 1525. Les canalisations 1549a, 1549b débouchent par l'intermédiaire des ouvertures d'embouchures 1552, 1553, dans une chambre commune 1551 qui est reliée à la chambre de pression 1527 disposée radialement à l'intérieur de cette chambre. Les deux ouvertures d'embouchure 1552, 1553 sont séparées l'une de l'autre par une barrière 1550, ce qui a pour effet qu'un échange de fluide sous pression entre les ouvertures d'embouchure 1552, 1553 est essentiellement empêché et que par conséquent pendant un processus de désaération alors que la vis de désaération 1557 est ouverte, le fluide sous pression est évacué de la canalisation de pression 1549a en passant par la chambre de pression 1527 et par l'intermédiaire de la canalisation de désaération 1549b et que éventuellement des bulles d'air et/ou un fluide sous pression vieilli, présent dans le cylindre récepteur 1505, sont éliminés d'une manière plus efficace. La barrière 1550 peut être réalisée par exemple pour l'équipement ultérieur de cylindres récepteurs existants, par exemple en un matériau élastique tel que du caoutchouc, du EPDM, une pièce en matière plastique ou une pièce métallique adaptée à la chambre 1551 ou analogue, et peut être insérée d'une manière étanche entre les ouvertures d'embouchure 1542 et 1553 ou déjà est prévue lors de la fabrication du boîtier, par exemple en étant moulée selon un procédé de coulée par injection. La barrière 1550 peut être également agencée de manière à laisser passer le fluide sous pression par exemple par un diaphragme à trou pour une pression élevée, par exemple pendant l'opération de désenclenchement, de manière à exclure des effets d'hystérésis et analogue, est essentiellement étanche pour une faible pression. On peut optimiser la circulation du fluide sous pression depuis la chambre 1551 dans la chambre de pression 1527 en insérant dans la douille de guidage un profilé axial 1555 orienté radialement. Le profilé axial 1555 peut être formé par respectivement une rainure associée aux canalisations 1549a, 1549b ou bien peut comporter d'autres rainures réparties sur la périphérie. Il est évident que le profilé axial peut être avantageux pour tous les cylindres récepteurs comportant une douille de guidage et, dans la zone de cette dernière, des canalisations aboutissant à une chambre de pression, notamment pour réduire l'espace de montage axial, obtenir une meilleure amenée du fluide sous pression, etc. Les demandes de brevet allemand DE 198 46 850.0 et DE 198 16 255 sont incluses avec leur contenu complet dans la présente demande. Les revendications annexées à la présente demande sont des propositions de formulation, sans préjudice de l'obtention d'une protection par brevet qui continue. La demanderesse se réserve le droit de revendiquer encore d'autres caractéristiques ou combinaisons de caractéris tiques qui ne sont jusqu'ici exposées que dans la description et/ou les dessins. Les références utilisées dans les sous-revendications concernant la poursuite du développement de l'objet de la revendication principal grâce aux caractéristiques des sous-revendications respec tives. I1 ne faut pas les considérer comme un renoncement à l'obtention d'une protection autonome de l'objet des caractéristiques ou combinaisons de caractéristiques des sous-revendications concernées. Etant donné que les objets des sous-revendications peuvent constituer, au regard de l'état de la technique à la date de priorité attachée à la présente demande, des inventions proposées indépendantes, la demanderesse se réserve le droit d'en faire l'objet d'autres revendications indépendantes ou de demandes divisionnaires. Ces objets peuvent également contenir des inventions indépendantes, qui représentent une configuration indépendante des objets des sous-revendications précédentes. Les exemples de réalisation en doivent pas être considérés comme une limitation de l'invention. Au contraire de nombreux changements et modifications sont possibles dans le cadre de la présente invention telle que présentement exposée, en particulier des variantes, des éléments et des combinaisons et/ou des matériaux, qui sont par exemple inventifs par combinaison ou transformation des caractéristiques ou étapes de procédé décrites dans la description générale et les modes de réalisation ainsi que les revendications et contenus dans les dessins, et qui conduisent, par des particularités combinables à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédé ou séquence d'étapes de procédé, dans la mesure ils où concernent aussi des procédés de fabrication, de vérification et d'usinage, et où ils permettraient à l'homme de métier d'apporter une solution aux problèmes à la base de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système de débrayage notamment pour un embrayage à friction situé dans une chaîne motrice d'un véhicule automobile, dans le trajet de transmission de force entre au moins une unité d'entraînement, tel qu'un moteur à combustion interne, et une unité menée, comme par exemple une boîte de vitesses comportant un arbre d'entrée et un carter de boîte de vitesses constitué par des composants, caractérisé en ce qu'il comporte un transmetteur (70) servant à enregistrer une impulsion d'actionnement appliquée directement par un conducteur par l'intermédiaire d'une pédale ou par l'intermédiaire d'un actionneur, un dispositif de débrayage (5) qui actionne l'embrayage à friction et comporte un boîtier en matière plastique, un organe de débrayage, qui est déplaçable axialement par rapport au boîtier du dispositif de débrayage sous l'effet de l'impulsion d'actionnement et peut charger, par l'intermédiaire d'une butée de débrayage un accumulateur d'énergie qui place sous contrainte l'embrayage à friction, ainsi qu'un dispositif de liaison pour transmettre l'impulsion d'actionnement depuis le transmetteur au dispositif de débrayage, le dispositif de débrayage étant disposé en position centrale autour de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et étant disposé sur un composant du carter de la boîte de vitesses dans une position située axialement à l'opposé du dispositif de débrayage, et étant fixé sur ce composant. 2. Système de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier (10) du dispositif de débrayage est fixé sur le composant (9) du carter de la boîte de vitesses au moyen d'un dispositif de verrouillage automatique (11). 3. Système de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le système de débrayage est un système de débrayage hydraulique comportant un dispositif de débrayage sous la forme d'un cylindre récepteur (5) possédant un organe de débrayage sous la forme d'un piston annulaire, un transmetteur sous la forme d'un maître-cylindre (70) et un système de liaison sous la forme d'une canalisation de liaison hydraulique (71). 4. Système de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que des moyens (12, 13), qui sont complémentaires l'un de l'autre et établissent entre eux une liaison par formes complémentaires, sont prévus sur le composant (9) du carter de la boîte de vitesses et sur le boîtier (10) du dispositif de débrayage pour former le système de verrouillage automatique (11), les moyens prévus sur le boîtier du dispositif de débrayage étant aménagés dans le boîtier du dispositif de débrayage, qui est fabriqué de préférence en matière plastique au moyen d'un procédé de moulage par injection. 5. Système de débrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens (13) prévus sur le dispositif de débrayage sont formés au moyen du procédé de moulage par injection et sont utilisés sans autre usinage. 6. Système de débrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le système de verrouillage automatique (11) est un système de liaison à encliquetage. 7. Système de débrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'au moins un bec d'encliquetage (13), qui est prévu sur le boîtier du dispositif de débrayage et est élargi radialement, est fixé axialement dans un profilé radial (12) agencé avec une forme complémentaire, prévu dans le composant (9) du carter de la boîte de vitesses. 8. Système de débrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une multiplicité de becs d'encliquetage (13) répartis sur la périphérie et de profilés radiaux (12) prévus de façon correspondante sur le composant du carter de la boîte de vitesses et qui sont disposés d'une manière segmentée sur la périphérie ou bien de manière à s'étendre tout autour de la périphérie, forment le dispositif de verrouillage automatique (11). 9. Système de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que dans la partie du carter de la boîte de vitesses est prévu un appendice saillant axial (109a) qui comporte un profil (1l2) aménagé radialement vers l'intérieur et segmenté sur la périphérie, ou une rainure annulaire formée radialement et dans laquelle s'encliquette, et ce depuis l'extérieur du point de vue radial, au moins un bec d'encliquetage (113), qui est monté sur un appendice saillant, qui s'étend axialement à partir du boîtier du dispositif de débrayage, recouvre au moins partiellement axialement et radialement intérieurement l'appendice saillant axial du composant du carter de la boîte de vitesses et sert à fixer le boîtier du dispositif de débrayage sur le composant du carter de la boîte de vitesses. 10. Système de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que sur le composant (109) du carter de la boîte de vitesses est prévu un appendice saillant axial (109a) de forme tubulaire élargie comportant un profil qui est formé sur sa périphérie extérieure et est segmenté sur la périphérie, ou une rainure de forme annulaire aménagée radialement, dans laquelle s'encliquette depuis l'extérieur du point de vue radial, au moins un bec d'encliquetage (1l2) orienté axialement et situé sur le boîtier du dispositif de débrayage pour la fixation du boîtier du dispositif de débrayage sur le composant du carter de la boîte de vitesses. 11. Système de débrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que lorsque le dispositif de débrayage (105) est à l'état fixé, un appendice saillant (106) dirigé axialement, recouvre axialement, et ce sur le côté intérieur du point de vue radial, l'appendice saillant tubulaire du composant du carter de la boîte de vitesses. 12. Système de débrayage selon la revendication 11, caractérisé en ce que le dispositif de débrayage (105) est centré au moyen de l'appendice saillant (106) orienté axialement, sur la périphérie intérieure de l'appendice saillant axial de forme tubulaire (109a). 13. Système de débrayage selon l'une quelconque de revendications 1 à 5, caractérisé en ce que sur le côté du boîtier (210) du dispositif de débrayage, qui est tourné vers le composant (209) du carter de la boîte de vitesses, sont prévus au moins deux appendices saillants en forme de tiges (213), qui sont répartis sur la périphérie et sont disposés de manière à faire saillie axialement et qui comportent chacun, par rapport à leur axe médian, au moins une partie conformée qui est déformable, s'étend circonférentiellement dans une large mesure d'une manière segmentée ou de façon complète et est orientée radialement, auquel cas pour la formation d'un dispositif de verrouillage automatique les appendices saillants en forme de tiges sont repoussés dans des ouvertures prévues de façon complémentaire dans le composant du carter de la boîte de vitesses, et le rayon des ouvertures est supérieur au rayon des embouts saillants en forme de tige et est inférieur à l'étendue radiale d'au moins une partie conformée radiale (213a). 14. Système de débrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'étendue radiale des parties conformées radiales (213a) diminue en direction de l'extrémité libre des embouts saillants en forme de tiges (213). 15. Système de débrayage pouvant être actionné par voie hydraulique selon l'une quelconque des revendications 3 à 14, caractérisé en ce qu'au boîtier en matière plastique du cylindre récepteur (305) est reliée une douille de guidage (314), qui est fixée sur le carter de la boîte de vitesses et est disposé radialement à l'intérieur du boîtier en matière plastique, autour de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et possède un collet (315), qui s'élargit radialement et est tourné vers le carter de la boîte de vitesses et par la circonférence extérieure duquel la douille de guidage est reliée au boîtier en matière plastique de telle sorte qu'une extrémité libre d'un appendice saillant dirigé axialement en direction de la butée de débrayage et formé sur la périphérie extérieure du collet possède un rebord élargi radialement, qui est inséré dans une rainure agencée à la manière d'une encoche, qui possède une forme complémentaire et est formée dans le boîtier en matière plastique en direction de la butée de débrayage, et est bloqué axialement dans la rainure à l'aide de languettes du boîtier en matière plastique, qui recouvrent cette encoche radialement à partir de l'extérieur. 16. Système de débrayage selon la revendication 15, caractérisé en ce que le bord élargi radialement (318) est segmenté sur la périphérie et forme avec les languettes (320) réparties sur la périphérie, un système de fermeture à baïonnette. 17. Système de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 15 et 16, caractérisé en ce que le bord élargi radialement (318) est inséré tout d'abord dans la rainure (317), et les languettes (320) sont formées à partir du boîtier en matière plastique à l'aide d'un procédé de traitement de la matière plastique. 18. Système de débrayage selon la revendication 17, caractérisé en ce que le procédé de traitement de la matière plastique est un matage à chaud et/ou un matage aux ultrasons. 19. Système de débrayage selon l'une quelconque de revendications 15 à 18, caractérisé en ce que la douille de guidage (314) et le boîtier en matière plastique (310) sont reliés entre eux sous l'action d'une précontrainte. 20. Système de dérayage selon l'une quelconque des revendications 15 à 19, caractérisé en ce que la douille de guidage (314) et le boîtier en matière plastique (310) forment la chambre de pression du cylindre récepteur (305). 21. Système de débrayage selon l'une quelconque des revendications 15 à 20, caractérisé en ce que la douille de guidage (314) et le boîtier en matière plastique (310) sont étanchéifiés l'un par rapport à l'autre à l'aide d'au moins une garniture d'étanchéité (319). 22. Système de débrayage selon l'une quelconque des revendications 15 à 21, caractérisé en ce que la garniture d'étanchéité (319) est un joint torique, une garniture d'étanchéité plate ou une garniture d'étanchéité liquide ou apte à fluer. 23. Système de débrayage selon la revendication 22, caractérisé en ce que la garniture d'étanchéité apte à fluer (319) est formée par coulée dans une rainure prévue dans le boîtier en matière plastique (310) et est ensuite solidifiée. 24. Système de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 22 et 23, caractérisé en ce que la garniture d'étanchéité apte à fluer (319) contient au moins un composant formé de caoutchouc silicone ou d'une résine silicone. 25. Système de débrayage selon l'une quelconque des revendications 21 à 23, caractérisé en ce que la garniture d'étanchéité (1450, 1350) établit une étanchéité contre une surface d'étanchéité (1351, 1451) située à l'extérieur, du point de vue radial, de la chambre de pression du cylindre récepteur (1305, 1405) et d'une embouchure d'au moins une canalisation d'amenée pour le fluide sous pression dans la chambre de pression, la périphérie de la surface d'étanchéité étant réduite. 26. Système de débrayage selon la revendication 25, caractérisé en ce que la garniture d'étanchéité (1350) est une garniture d'étanchéité plate possédant une surface d'étanchéité de forme annulaire (1353), qui recouvre la canalisation d'amenée, et qu'il est prévu, dans une position orientée axialement dans le boîtier en matière plastique, un contour d'étanchéité (1351), qui entoure radialement la chambre de pression et la canalisation d'amenée et qui moyennant l'interpo-sition de la garniture d'étanchéité plate forme, avec l'appendice saillant radial de la douille de guidage, un siège d'étanchéité. 27. Système de débrayage selon l'une quelconque de revendications 15 à 26, caractérisé en ce que la douille de guidage (1414) comporte, sur son extrémité ouverte, tournée vers l'embrayage, une butée d'extrémité (450), formée d'un seul tenant avec la douille de guidage pour le piston (1425). 28. Système de débrayage selon la revendication 27, caractérisé en ce que la butée d'extrémité (450) est utilisée comme système de blocage de transport. 29. Système de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 27 et 28, caractérisé en ce que la butée d'extrémité (450) est formée par un bord rabattu extérieurement du point de vue radial. 30. Système de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 27 et 29, caractérisé en ce que la butée d'extrémité (450) est formée par au moins une languette (452a, 452b), qui est dégagée extérieurement du point de vue radial à partir de la douille de guidage (414). 31. Système de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 27 et 29, caractérisé en ce que la butée d'extrémité est formée par au moins une languette (452b) qui est dégagée extérieurement du point de vue radial et s'étend dans la direction circonférentielle. 32. Système de débrayage selon l'une quelconque de revendications 27 à 31, caractérisé en ce que la douille de guidage (614) est réalisée en matière plastique et que la butée d'extrémité (650) est formée, au moins en tant que bec d'encliquetage ou bord, d'un seul tenant par la douille de guidage ou le boîtier (610) avec la douille de guidage. 33. Système de débrayage (1) pouvant être actionné par voie hydraulique pour un embrayage à friction (3) d'un véhicule automobile, constitué par au moins un maître- cylindre (70), un dispositif d'alimentation en fluide sous pression disposé entre le maître-cylindre et un cylindre récepteur, le cylindre récepteur (405) étant agencé sous la forme d'une unité à piston et cylindre, dans laquelle un piston de forme annulaire (425) est logé dans une chambre de pression correspondante du cylindre, qui peut être chargée avec une pression par le maître-cylindre et peut être étanchéifiée au moyen d'une garniture d'étanchéité annulaire à gorge respectivement par rapport à une paroi extérieure du point de vue radial et une paroi intérieure du point de vue radial, prévues dans une zone de déplacement de la garniture d'étanchéité annulaire à gorge, caractérisé en ce qu'une douille métallique est disposée au moins sur la paroi extérieure du point de vue radial, du cylindre en tant que surface de contact avec la garniture d'étanchéité annulaire. 34. Système de débrayage selon la revendication 33, caractérisé en ce qu'une douille métallique (430, 432) est prévue sur les parois extérieure et intérieure du point de vue radial (428, 429) du cylindre. 35. Système de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 33 et 34, caractérisé en ce que la douille (430, 432) est réalisée en aluminium, en acier, en titane ou en leurs alliages. 36. Système de débrayage selon l'une quelconque des revendications 33 à 35, caractérisé en ce qu'au moins une douille (430, 432) est recouverte d'une couche qui réduit le coefficient de frottement entre la garniture d'étanchéité annulaire à gorge et la douille. 37. Système de débrayage selon la revendication 36, caractérisé en ce que la couche est une couche de graisse ou une couche d'ennoblissement du métal. 38. Système de débrayage selon l'une quelconque des revendications 33 à 37, caractérisé en ce que la douille métallique (428) limite la chambre de pression (427) au moyen d'un bord élargi radialement (432a) à l'opposé du piston, que le bord s'applique contre une partie saillante élargie radialement vers l'intérieur, du boîtier en matière plastique, établit l'étanchéité par rapport à ce dernier par l'intermédiaire d'une surface d'étanchéité et que la douille métallique est fixée axialement à l'aide d'au moins une pièce en matière plastique, qui chevauche la douille métallique extérieurement du point de vue radial à partir du côté situé à l'opposé de la surface d'étanchéité, et qui est fixée sur un appendice saillant axial après insertion de la douille. 39. Système de débrayage selon la revendication 38, caractérisé en ce que la pièce en matière plastique (433) est soudée, collée ou fixée au moyen d'une liaison à encliquetage au boîtier en matière plastique (410) dans une zone de contact qui s'étend circonférentiellement du point de vue radial. 40. Système de débrayage pouvant être actionné hydrauliquement pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, constitué par au moins un maître-cylindre (70), un dispositif (71) d'alimentation en fluide sous pression disposé entre le maître-cylindre et un cylindre récepteur, le cylindre récepteur (605) étant agencé sous la forme d'une unité à piston et cylindre, dans laquelle un piston de forme annulaire est logé dans une chambre de pression correspondante du cylindre chargée par une pression par le maître-cylindre, le cylindre étant réalisé essentiellement en matière plastique, caractérisé en ce que sur le cylindre en matière plastique est prévu au moins un appendice saillant pour l'amenée du fluide sous pression du dispositif d'alimentation en fluide sous pression dans la chambre de pression, le cylindre en matière plastique étant formé d'au moins deux éléments pour établir l'étanchéité de la chambre de pression vis-à-vis de l'extérieur. 41. Système de débrayage selon la revendication 40, caractérisé en ce que l'appendice saillant est constitué par une tubulure (610a) ou au moins une canalisation (649) d'amenée d'un fluide sous pression de l'ouverture située dans une cloche d'embrayage, qui loge un embrayage (3) actionné par le cylindre récepteur, et le cylindre récepteur, et par un corps de boîtier logeant le piston, comme par exemple un boîtier en matière plastique, qui peut être relié de façon fixe au corps de boîtier, la tubulure et le corps de boîtier étant réalisés en matière plastique. 42. Système de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 40 et 41, caractérisé en ce qu'une tubulure (610a) formée d'un seul tenant à partir du boîtier en matière plastique ou amovible et une canalisation (649) d'amenée du fluide sous pression dans la chambre sont distantes axialement l'une de l'autre, la canalisation d'amenée débouchant dans la chambre de pression (627) dans la zone de la chambre de cette chambre de pression, qui délimite essentiellement axialement la chambre de pression. 43. Système de débrayage selon la revendication 42, caractérisé en ce que le boîtier en matière plastique (610) est réalisé au moyen d'un procédé de moulage par injection et qu'une ouverture (651a) et prévue dans le boîtier en matière plastique pour la représentation d'une liaison (648), qui s'étend essentiellement axialement, entre une embouchure de la tubulure et la canalisation d'amenée aboutissant à la chambre de pression. 44. Système de débrayage selon la revendication 43, caractérisé en ce que l'ouverture (651a) est fermée d'une manière étanche par un bouchon (651). 45. Système de débrayage selon la revendication 44,caractérisé en ce que le bouchon (651) est soudé ou collé au boîtier en matière plastique (610) ou est encliqueté, vissé ou fixé par matage à ce boîtier moyennant l'interposition d'une bague d'étanchéité. 46. Système de débrayage pouvant être actionné par voie hydraulique pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, constitué par au moins un maître-cylindre (70), un dispositif (71) d'alimentation en fluide sous pression disposé entre un maître-cylindre et un cylindre récepteur, et dans lequel le cylindre récepteur est agencé sous la forme d'une unité à piston et cylindre, dans laquelle un piston de forme annulaire (725) est logé dans une chambre de pression correspondante du cylindre, qui peut être chargée par une pression par le maître-cylindre, et le cylindre est réalisé essentiellement en matière plastique, caractérisé en ce qu'un capteur de déplacement servant à détecter le déplacement du piston est disposé dans le cylindre en matière plastique. 47. Système de débrayage selon la revendication 46, caractérisé en ce que le capteur de déplacement (704) est moulé par injection dans le cylindre en matière plastique (705). 48. Système de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 46 et 47, caractérisé en ce qu'une ou plusieurs canalisations d'amenée (704a) aboutissant au capteur de déplacement (704) sont guidées dans une tubulure (710), qui contient des canalisations d'amenée de la pression, du cylindre en matière plastique. 49. Système de débrayage pouvant être actionné par voie hydraulique pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, constitué par au moins un maître-cylindre (70), un dispositif (71) d'alimentation en fluide sous pression disposé entre un maître-cylindre (70) et un cylindre récepteur, et dans lequel le cylindre récepteur est agencé sous la forme d'une unité à piston et cylindre, dans laquelle un piston de forme annulaire est logé dans une chambre de pression correspondante du cylindre, qui peut être chargée par une pression par le maître-cylindre, et le cylindre est réalisé essentiellement en matière plastique, caractérisé en ce que le matériau prévu pour la fabrication du cylindre en matière plastique contient au moins un constituant servant à réduire le frottement de glissement du piston contre le cylindre. 50. Système de débrayage selon la revendication 49, caractérisé en ce que l'agent favorisant le glissement est du graphite et/ou un hydrocarbure polyfluoré tel que du PTFE. 51. Système de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 40 et 50, caractérisé en ce que l'agent favorisant le glissement intervient dans le matériau avec un pourcentage de 5 à 20 % et de préférence de 8 à 15 %. 52. Système de débrayage selon l'une quelconque des revendications 49 à 51, caractérisé en ce que la composition du matériau est prévu comme suit: - 35 à 75 % d'une matière thermoplastique ou d'une matière thermodurcissable; - 20 à 45 % de fibres; - 5 à 20 % d'agent favorisant le glissement. 53. Système de débrayage pouvant être actionné par voie hydraulique pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, constitué au moins par un maître-cylindre (70), un dispositif d'alimentation en fluide sous pression disposé entre le maître-cylindre et un cylindre récepteur (5), et dans lequel le cylindre récepteur est agencé sous la forme d'une unité à piston et cylindre, dans laquelle un piston de forme annulaire est logé dans une chambre de pression correspondante du cylindre, qui peut être chargée par une pression par le maître-cylindre et est étanchéifiée au moyen d'une garniture d'étanchéité annulaire à gorge contre une paroi extérieure du point de vue radial et une paroi intérieure du point de vue radial prévues dans une zone de déplacement de la garniture d'étanchéité annulaire à gorge, caractérisé en ce que le cylindre est recouvert par un revêtement métallique partiellement au niveau d'une de ces parois. 54. Système de débrayage pouvant être actionné par voie hydraulique pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, constitué au moins par un maître-cylindre (70), un dispositif d'alimentation en fluide sous pression disposé entre le maître-cylindre et un cylindre récepteur, et dans lequel le cylindre récepteur (1305) est agencé sous la forme d'une unité à piston et cylindre, dans laquelle un piston de forme annulaire est logé dans une chambre de pression correspondante du cylindre, qui peut être chargée par une pression par le maître-cylindre et est étanchéifiée par rapport à une paroi extérieure du point de vue radiale et à une paroi intérieure du point de vue radial du cylindre, prévues respectivement dans une zone de déplacement de la bague d'étanchéité annulaire, et que la paroi du cylindre, intérieure du point de vue radial, est formée par une douille métallique et est reliée au reste du cylindre, caractérisé en ce que la douille métallique est relié au cylindre de manière à être déplaçable radialement par rapport à ce dernier.