Brevet FR2801026A1 — publié le 20010518

-1- La présente invention concerne une face avant technique de véhicule automobile. On sait qu'une face avant technique de véhicule automobile est une structure qui se trouve en avant du bloc moteur et qui a pour fonction de supporter différents organes à l'avant du véhicule et principalement le radiateur du bloc moteur. Une telle face avant technique présente l'intérêt qu'elle peut être pré-équipée en dehors de la chaîne de montage du véhicule et installée en une seule opération sur le véhicule. Autour du radiateur, organe principal de la face avant technique, on trouve différents organes tels qu'une serrure ou des charnières de capot, des optiques, différents réservoirs ou encore des boîtiers électriques ou des calculateurs. De manière traditionnelle, la structure de la face avant technique est déterminée par la présence du radiateur et des renforts, obtenus par surmoulage d'inserts métalliques ou par changement de matière. Ces renforts reportent sur les points de fixation de la face avant technique les contraintes dues à la présence du radiateur. En d'autres termes, la face avant technique du véhicule automobile peut être considérée comme un support multiple qui organise, autour du radiateur, l'agencement de différents organes du véhicule. Sur les véhicules dépourvus de face avant technique, les différents organes sont fixés successivement au châssis du véhicule, sur la chaîne de montage de ce dernier. Sur certains de ces véhicules, les optiques sont néanmoins préalablement fixés à une traverse supérieure qui supporte la serrure du capot, mais le radiateur étant monté directement sur le châssis du véhicule, il n'existe aucune structure initialement séparée du véhicule qui pourrait supporter d'autres organes destinés à s'agencer autour du radiateur. Il est donc ancré dans les habitudes des constructeurs automobiles que c'est la présence du radiateur et le souci de faire supporter ce radiateur par une structure initialement séparée du véhicule qui justifient la présence d'une face avant technique remplissant, de façon accessoire, la fonction supplémentaire de supporter d'autres organes agencés autour du radiateur. La présente invention va à l'encontre de cette idée préconçue selon laquelle il est nécessaire d'avoir à supporter un radiateur pour prévoir une face avant technique sur -2- un véhicule. La présente invention a pour objet une face avant technique de véhicule automobile comprenant au moins une traverse supérieure apte à supporter les charnières ou la serrure du capot moteur du véhicule, une piècesupport à chaque extrémité de la traverse, chaque pièce-support étant apte à recevoir au moins un bloc optique du véhicule, une traverse inférieure s'étendant d'une pièce-support à l'autre et appartenant au système d'absorption d'énergie du véhicule et un évidemment situé entre les deux traverses et les deux pièces-support et laissant la place a un éventuel radiateur supporté par des moyens extérieurs à la face avant technique. La face avant technique selon l'invention peut être utilisée avec un moteur qui supporte lui-même son radiateur, la face avant technique étant agencée autour du radiateur, sans le supporter, pour ne remplir que les fonctions dites accessoires des faces avant techniques traditionnelles qui consistent à supporter différents organes tels que notamment clignotants, antibrouillards, lave-projecteurs, répétiteurs latéraux, avertisseur, butée capot, joint de capot, ACC, bouclier, résonateur, bocal lave-vitres, BIM, détendeur GPL, filtre à gazole, calculateur, convergeant, carénage avant, prise d'air, alarme. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, la face avant technique comporte un moyen de fixation du radiateur sur la traverse supérieure mais ce moyen de fixation n'assure qu'un positionnement relatif du radiateur sur la face avant technique, sans en supporter le poids. Dans une variante préférée de ce mode de réalisation, le moyen de fixation est fusible et démontable. Dans un mode de réalisation préféré, la traverse supérieure est une traverse hybride constituée par un profilé en alliage métallique renforcé par des nervures en matière plastique et les pièces-support sont réalisées en polypropylène renforcé par 30 % de fibres de verre longues (de l'ordre de 12 mm). La traverse inférieure est choisie en fonction du cahier des charges de tenue aux chocs du véhicule. Cette traverse incorporera de préférence des absorbeurs d'énergie de type boîtiers DANNER. Les pièces-support sont avantageusement vissées sur la traverse supérieure. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, les piècessupport qui sont montées aux extrémités de la traverse comportent des moyens de fixation aux longerons du véhicule. 3 - Ainsi, les pièces-support forment des jambages qui rigidifient la traverse supérieure de par leur solidarisation aux longerons et augmentent l'inertie globale de la face avant technique. Dans le but de mieux faire comprendre l'invention, on va en décrire maintenant un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif de la portée de l'invention, en référence à la figure unique annexée qui représente l'avant d'un véhicule automobile. Sur cette figure, les contours du véhicule sont schématisés par des traits interrompus et seule la face avant technique ainsi que l'extrémité avant des longerons ont été représentés. La face avant technique se compose d'une traverse supérieure 1, de deux pièces-support 2 et 3 montées chacune à une extrémité de la traverse supérieure 1 et d'une traverse inférieure 4. La traverse supérieure est un profilé d'alliage métallique à section en U dont la rigidité a été améliorée par surmoulage de nervures en matière plastique (non représentées). Au milieu de sa face supérieure, la traverse 1 comporte un orifice pour la fixation d'une serrure (non représentée) de capot. Les pièces-support 2 et 3 sont assujetties à la traverse 1 par vissage au travers de perçages 5 prévus dans la traverse. Chaque pièce-support est réalisée en matière plastique et comporte une pluralité de nervures qui ont pour fonction de rigidifier ladite pièce tout en l'allégeant. Les nervures sont agencées en nid d'abeille. Comme on le voit sur la figure, on prévoit de préférence deux réseaux de nervures ayant deux orientations différentes, l'une dans l'axe du véhicule, l'autre transversalement au véhicule afin d'obtenir des pièces-support de rigidité élevée. Chaque pièce-support comporte une pluralité de logements pour recevoir des attaches de fixation ou des organes du véhicule. Dans l'exemple représenté, chaque pièce-support reçoit un optique 6 et comporte, en face avant, des logements pour recevoir un clignotant (logement 7), un lave- projecteurs (logement 8), un bocal lave-vitres (logement 9) et une butée de capot (logement 10). - 4- Sur leur face arrière non visible, les pièces-support peuvent également supporter un détendeur GPL, un avertisseur, un filtre et différents boîtiers électriques et électroniques du véhicule. La partie inférieure de chaque pièce-support est agencée pour pouvoir se solidariser à un longeron 11 du véhicule. Ainsi, en plus de ses fonctions de support d'organes, chaque pièce-support assure la rigidité de l'ensemble de la face avant technique en transmettant aux traverses supérieure et inférieure la rigidité des longerons 11 du véhicule. La traverse inférieure est une traverse de chocs qui appartient au système d'absorption d'énergie du véhicule. Cette traverse s'appuie également, par l'intermédiaire de chaque pièce support, sur les longerons 11 et peut intégrer ou supporter des absorbeurs DANNER. En partie centrale de la face avant technique, on a représenté, en traits interrompus, un radiateur 12 qui est monté sur le véhicule indépendamment de la face avant technique en étant, par exemple, supporté par le bloc moteur. Ce radiateur trouve sa place dans la face avant technique, comme dans les faces avant traditionnelles, à la différence près qu'il n'est aucunement supporté par la face avant technique selon l'invention. Les différents organes supportés par la face avant technique sont réunis sur les pièces-support latérales qui peuvent, dans d'autres réalisations non illustrées, occuper un plus grand volume en comportant par exemple un retour latéral, couvrant également les flancs de l'avant du véhicule. Il est bien entendu que le mode de réalisation qui vient d'être décrit ne présente aucun caractère limitatif et qu'il pourra recevoir toute modification désirable, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. -5- REVENDICATIONS 1. Face avant technique de véhicule automobile comprenant au moins une traverse supérieure (1) apte à supporter les charnières ou la serrure du capot moteur du véhicule, une pièce-support (2, 3) à chaque extrémité de la traverse, chaque pièce-support étant apte à recevoir au moins un bloc optique du véhicule (6), une traverse inférieure (4) s'étendant d'une pièce-support à l'autre et appartenant au système d'absorption d'énergie du véhicule et un évidemment situé entre les deux traverses et les deux pièces-support et laissant la place à un éventuel radiateur (12) supporté par des moyens extérieurs à la face avant technique. 2. Face avant technique selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle comporte un moyen de fixation du radiateur sur la traverse supérieure (1), ce moyen de fixation n'assurant qu'un positionnement relatif du radiateur sur la face avant technique, sans en supporter le poids. 3. Face avant technique selon la revendication 2, caractérisée par le fait que le moyen de fixation est fusible et démontable. 4. Face avant technique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, ca- ractérisée par le fait que la traverse supérieure (1) est une traverse hybride constituée par un profilé en alliage métallique renforcé par des nervures en matière plastique. 5. Face avant technique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, ca- ractérisée par le fait que les pièces-support (2, 3) sont réalisées en polypropylène renforcé par 30 % de fibres de verre longues. 6. Face avant technique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, ca- ractérisée par le fait que les pièces-support (2, 3) sont vissées sur la traverse supérieure (1). 7. Face avant technique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, ca- ractérisée par le fait que les pièces-support (2, 3) comportent des moyens de fixation aux longerons (11) du véhicule.