Brevet FR2798629A1 — publié le 20010323

Assise d'un siège de véhicule automobile comportant une traverse d'anti- sous-marinage L'invention concerne une assise de siège de véhicule automobile comportant une traverse d'anti-sous- marinage. Classiquement, les ceintures de sécurité présentent une partie oblique et une partie ventrale qui sont respectivement appliquées avec une certaine tension contre le buste et le bassin de l'utilisateur du siège. Lorsqu'un choc sur le véhicule tend à projeter l'utilisateur vers l'avant du véhicule, par exemple lors d'un accident, la ceinture est alors bloquée, de manière connue en soi, pour maintenir le plus fermement possible l'utilisateur contre le siège. Mais l'utilisateur subit alors une forte décélération et, entraîné par son inertie, se déplace cependant par rapport à la ceinture. Ce déplacement peut provoquer des graves lésions du corps, en particulier des lésions abdominales, lorsque le bassin de l'utilisateur tend à passer au-dessous de la partie ventrale de la ceinture, par glissement des fesses de l'utilisateur sur l'assise. Ce phénomène est généralement appelé sous-marinage. Pour y remédier, il est déjà connu d'utiliser une barre transversale, encore appelée "traverse d'anti-sous- marinage", qui est placée transversalement dans l'assise, sous les coussins de siège. Cette barre est prévue pour limiter, dans le cas indiqué ci-dessus, le déplacement du bassin de l'utilisateur vers l'avant du siège, et elle est conçue de manière à pouvoir se déformer sous l'effort exercé par le bassin, pour absorber une partie de l'énergie de déplacement. Mais la possibilité de déplacement correspondant à la déformation de la barre est alors faible. Il en résulte que, avec une absorption d'énergie forte sur un petit déplacement, les efforts sur le bassin du passager sont nécessairement importants. Pour améliorer ce système, il a été prévu, notamment par le document FR-A2747080, d'utiliser une traverse d'anti-sous-marinage qui est placée transversalement dans l'assise, qui se déploie lors du choc pour faire obstacle au déplacement du bassin de l'utilisateur, et qui autorise ensuite un certain déplacement du bassin sous contrôle de moyens d'absorption d'énergie. Dans le système décrit dans ce document, la traverse est reliée par ses extrémités à deux biellettes, de forme triangulaire, montées pivotantes sur l'armature d'assise. En position de repos, la traverse est située au niveau des fesses de l'utilisateur, et lors du choc, la traverse bascule vers le haut et vers l'avant de l'assise, sous l'action d'un prétensionneur pyrotechnique de la ceinture, vers une position déployée, de manière à former un obstacle au déplacement des fesses de l'utilisateur vers l'avant, en évitant ainsi le passage du bassin sous la partie ventrale de la ceinture. Lorsque la traverse est en position déployée, le bassin de l'utilisateur exerce sur celle-ci une poussée qui risquerait de provoquer une compression excessive des lombaires de l'utilisateur. Il est alors prévu d'utiliser des moyens de dissipation d'énergie pour limiter l'effort transmis par la traverse à l'utilisateur en permettant, à partir d'un seuil prédéterminé, de rétracter progressivement la traverse dans l'assise, en retenant le bassin mais en autorisant cependant un certain déplacement de celui-ci. Les moyens de dissipation d'énergie sont des rainures oblongues, réalisées selon un des cotés des biellettes triangulaires, dans lesquelles coulissent les extrémités de la traverse. Comme les dites rainures ont une largeur sensiblement inférieure à la dimension transversale des extrémités de la traverse, la dissipation d'énergie est obtenue par déformation des bords de la rainure par les extrémités de la traverse, à partir d'un seuil déterminé. Ce système nécessite l'emploi de plusieurs pièces pour commander le déplacement de la barre au moment du choc, ainsi que l'utilisation de moyens de commande spécifiques, tels que le prétensionneur pyrotechnique mentionné ci-dessus. Par ailleurs, puisque, lors d'un choc, il y a d'abord déploiement de la traverse, la phase d'absorption d'énergie n'intervient qu'en second lieu, donc avec au moins un léger retard. Egalement, le déplacement de la barre dans les rainures risque d'être perturbé par exemple si la barre elle-même est déformée avant qu'elle soit effectivement utilisée, ou au moment du choc. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients, et vise à proposer un système de traverse d'anti-sous-marinage plus simple et donc moins coûteux. Elle vise aussi à assurer l'absorption d'énergie du choc le plus tôt possible. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet une assise d'un siège de véhicule automobile, comportant une traverse d'anti-sous-marinage pour limiter le déplacement du bassin d'un utilisateur vers l'avant du siège, la traverse s'étendant transversalement à l'armature d'assise et pouvant se déplacer vers l'avant à partir d'une position de repos tout en exerçant des efforts de retenue du bassin lors de son déplacement vers l'avant du siège, l'assise comportant à cet effet des moyens de dissipation d'énergie pour contrôler, à partir d'un seuil prédéterminé, les dits efforts transmis par la traverse à l'occupant du siège, les extrémités de la traverse étant fixées sur des biellettes montées pivotantes sur l'armature d'assise. Selon l'invention, l'assise du siège est caractérisée en ce que la position de repos de la traverse est déterminée de manière que la traverse soit soumise aux efforts exercés par le bassin de l'utilisateur dés que les dits efforts atteignent le dit seuil et les dits moyens de dissipation d'énergie sont interposés entre la traverse et l'armature d'assise et conformés de manière à agir dès que la traverse commence à se déplacer sous l'effet des forces exercées par l'utilisateur. Selon l'invention, la traverse subit donc, en cas d'accident, un déplacement vers l'avant provoqué par les efforts exercés sur celle-ci par le bassin de l'utilisateur qui, dans un tel cas, tend à s'enfoncer dans le siège. On limite ainsi la poussée du bassin sur la traverse à un seuil prédéterminé, de sorte que, lors du déplacement, la traverse est maintenue au contact des fesses de l'utilisateur, tout en autorisant un déplacement contrôlé et progressif du bassin. Les moyens de dissipation d'énergie agissent en sens inverse des dits efforts, en opposant au déplacement de la traverse une résistance suffisante pour dissiper progressivement, par exemple linéairement, l'énergie due à la brusque décélération du corps de l'utilisateur, mais autorisant quand même le déplacement de la traverse pour éviter des lésions des lombaires de l'utilisateur sous des efforts de compression trop élevés. Selon un premier mode de réalisation, les moyens de dissipation d'énergie comportent des éléments extensibles par déformation plastique, reliant la traverse à l'armature d'assise, ces éléments étant disposés de manière à autoriser le déplacement de la traverse vers l'avant du siège lorsqu'ils s'allongent, et conformés de manière à s'allonger en se déformant plastiquement lorsque l'effort exercé sur la traverse atteint le dit seuil. Préférentiellement, on utilisera un élément extensible de chaque côté de l'assise, de manière à assurer autant que possible un déplacement de la traverse parallèle à elle-même, en limitant les risques de déhanchement ou arc-boutement de la traverse par rapport aux biellettes pivotantes et à l'armature d'assise. Ces éléments extensibles sont fixés de préférence d'une part sur la traverse, ou près de l'extrémité des biellettes, et d'autre part sur l'armature d'assise, vers l'arrière de celle-ci. Cette disposition permet de donner une longueur suffisante aux dits éléments extensibles, et donc de leur conférer également une capacité d'allongement suffisante. De plus, ils sont préférentiellement placés contre les flasques latéraux de l'armature d'assise, et présentent de ce fait un encombrement limité. Chaque élément extensible est préférentiellement constitué d'une bande de feuillard, par exemple en tôle d'acier, soit ondulée transversalement, soit comportant des découpes transversales. Dans le cas de la bande ondulée, l'absorption d'énergie correspond à l'énergie nécessaire pour redresser, c'est à dire aplanir, la bande. On notera que le terme ondulation doit se comprendre de manière large, englobant toutes formes données à la bande par des pliages ou cintrages lui conférant une distance entre extrémités réduite par rapport à la longueur réelle de la bande. Dans le cas d'une bande avec des découpes transversales, il s'agit de l'énergie nécessaire à déformer la bande en restant sensiblement dans son plan, la manière dont la bande se déforme étant en quelque sorte initiée et contrôlée par la disposition et la forme des découpes, qui comportent par exemple des incisions réalisées dans la partie axialement médiane de la bande et non débouchantes sur les bords de la bande, et qui s'écartent par déformation des dits bords lors de l'allongement de la bande, comme on le verra par la suite. Selon un deuxième mode de réalisation, les moyens de dissipation d'énergie comportent une rainure réalisée dans un flasque de l'armature d'assise, ou dans une des biellettes, dans laquelle est inséré un pion solidaire d'une des biellettes, respectivement d'un flasque d'armature d'assise, la largeur de la rainure étant sensiblement inférieure à la dimension transversale du pion, de sorte que le pion se déplace dans la rainure lors du pivotement de la biellette, en déformant les bords de la rainure. La dissipation de l'énergie est alors réalisée de manière similaire à ce qui a été décrit dans la partie introductive de ce mémoire, mais par des moyens différents. L'encombrement du système dans ce mode de réalisation est alors réduit et son montage particulièrement simplifié, ainsi qu'on le comprendra bien par la suite. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre de différents modes de réalisation d'une assise de siège conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'un siège conforme à l'invention et de son utilisateur, en position d'utilisation courante, - la figure 2 est une vue correspondante lors d'un choc ayant conduit à un déplacement de l'usager vers l' avant, - la figure 3 est une vue en perspective de l'armature d'assise du siège avec la traverse anti-sous- marinage dans la position d'utilisation courante du siège, - la figure 4 est une vue de l'armature d'assise illustrant la position de la traverse d'anti-sous- marinage après un choc, - les figures 5 et 6 sont des vues correspondantes dans le cas d'une variante de réalisation des moyens d'absorption d'énergie, - les figures 7 et 8 montrent en perspectives les bandes déformables utilisées comme moyens d'absorption d'énergie respectivement dans les deux variantes précitées, - les figures 9 et 10 sont des vues en perspective du deuxième mode de réalisation de l'invention. Le siège 1 de véhicule automobile, représenté de manière schématique sur les figures 1 et 2, comporte un dossier 2 articulé sur l'assise 3, celleci étant fixée sur le plancher 4 du véhicule automobile de manière connue en soi, par exemple par l'intermédiaire de glissières permettant un réglage longitudinal de la position du siège. L'assise 3 comporte une armature d'assise 5 et une traverse d'anti-sousmarinage 6, par exemple un tube, qui s'étend transversalement entre les flasques latéraux 50 de l'armature d'assise. La traverse 6 est montée à l'extrémité supérieure de deux biellettes 7 montées pivotantes par rapport à l'armature 5. Les biellettes sont par exemple montées pivotantes sur une traverse de liaison avant 51 reliant les deux flasques 50. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 8, la traverse anti-sous-marinage 6 est par ailleurs reliée à l'assise et maintenue en position, par deux éléments extensibles 8 constituants des moyens de dissipation d'énergie, ou absorbeurs d'énergie, dont une extrémité avant 81 est formée en anneau placé directement sur la traverse anti-sousmarinage 6 et l'autre extrémité 82, vers l'arrière, est reliée de même à l'arrière de l'assise, par exemple sur une traverse de liaison arrière 52 reliant les deux flasques 50. Comme on l'aura déjà compris, en cas de choc frontal du véhicule, le bassin de l'utilisateur du siège se déplace vers l'avant et vient appuyer sur la traverse anti-sous-marinage 6. L'effort de poussée déplace la traverse vers l'avant par pivotement des biellettes 7, vers la position indiquée figures 2, 4 et 6, en provoquant l'allongement des éléments extensibles 8, qui subissent une déformation plastique absorbant l'énergie cinétique du corps de l'utilisateur. Les éléments extensibles 8 sont constitués, dans une première variante représentée figures 3, 4 et 7, par une bande de feuillard ondulée 83, par exemple en acier. Les ondulations représentées sur les figures peuvent être obtenues par exemple par des cintrages alternés d'un feuillard plat d'origine. Toutefois, la forme, le nombre et l'amplitude des ondulations pourront être modifiés. On pourra notamment par exemple faire varier le pas ou l'amplitude des ondulations sur un élément 8, pour obtenir un effet d'absorption d'énergie progressif. Dans une autre variante, représentée figures 5, 6 et 8, les éléments extensibles 8 sont également constitués par une bande de feuillard 85, par exemple en acier, mais qui est cette fois plane. La capacité de déformation plastique par allongement est obtenue dans cette variante par des découpes transversales réalisées dans la bande, comme on le voit bien aux figures 5 et 8. Ces découpes comportent notamment des fentes transversales 86, 87 qui peuvent être de différentes dimensions, comme illustré sur les dessins, et des échancrures 88 réalisées sur les bords de la bande. En cas de choc, sous l'effet des efforts exercés par le bassin de l'utilisateur du siège, la bande peut se déformer en s'allongeant, par écartement et ouverture des dites découpes jusqu'à former des orifices sensiblement circulaires, comme illustré figure 6. Cette déformation est consommatrice d'énergie et remplit donc la fonction d'amortissement désiré. Un deuxième mode de réalisation de l'invention est représenté figures 9 et 10. Dans ce mode, la traverse anti-sous-marinage 6 est montée sur deux bras 71 montés pivotants autour de la traverse de liaison avant 51, comme dans le premier mode de réalisation. Les bras 71 comportent une partie coudée 72 qui s'étend parallèlement aux flasques 50 de l'armature d'assise, à proximité de ces flasques. Les parties coudées 72 portent chacune un tourillon 73 qui est inséré dans une rainure courbe 55 ménagée dans le flasque 50 correspondant, et qui peut coulisser dans la dite rainure lorsque les bras 71 pivotent vers l'avant. Cependant, les rainures 55 ont une largeur sensiblement inférieure au diamètre des tourillons 73, de manière à dissiper de l'énergie par frottement et déformation des bords de la rainure lorsque les tourillons 73 se déplacent vers le haut dans les rainures, de manière similaire à l'effet de dissipation d'énergie mentionné dans la partie introductive de ce ]5 mémoire. Lors d'un choc avant, de manière à éviter une compression excessive des lombaires de l'utilisateur, la traverse peut s'effacer progressivement vers l'avant et vers le bas, sous la poussée exercée par le bassin de l'utilisateur, tout en restant maintenue au contact des cuisses de l'utilisateur. L'effacement est contrôlé par la déformation des bords de la rainure 55 par les tourillons 73, à partir d'un seuil déterminé de manière à maintenir l'effort transmis par la traverse 6 à l'utilisateur du siège dans des limites physiques acceptables. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation montrés uniquement à titre d'exemple. En particulier, dans ce dernier mode de réalisation, on pourrait réaliser les rainures dans les bras pivotants et lier les tourillons à l'armature d'assise. Dans le premier mode de réalisation, on pourrait aussi utiliser d'autres formes de moyens de dissipation d'énergie, dans la mesure o cette dissipation d'énergie résulte de l'absorption d'énergie correspondante utilisée pour déformer plastiquement par allongement les éléments o10 utilisés à cet effet. I REVENDICATIONS 1. Assise (3) d'un siège (1) de véhicule automobile, comportant une traverse d'anti-sous-marinage (6) pour limiter le déplacement du bassin d'un utilisateur vers l'avant du siège, la traverse s'étendant transversalement à l'armature (5) d'assise et pouvant se déplacer vers l'avant à partir d'une position de repos tout en exerçant des efforts de retenue du bassin lors de son déplacement vers l'avant du siège, l'assise comportant à cet effet des moyens de dissipation d'énergie (8, 83, 85, 55) pour contrôler, à partir d'un seuil prédéterminé, les dits efforts transmis par la traverse à l'occupant du siège, les extrémités de la traverse étant fixées sur des biellettes (7, 71) montées pivotantes sur l'armature d'assise, caractérisée en ce que la position de repos de la traverse (6) est déterminée de manière que la traverse soit soumise aux efforts exercés par le bassin de l'utilisateur dés que les dits efforts atteignent le dit seuil et les dits moyens de dissipation d'énergie (8, 83, 85, 55) sont conformés de manière à agir dès que la traverse commence à se déplacer sous l'effet des forces exercées par l'utilisateur. 2. Assise selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de dissipation d'énergie comportent des éléments (83, 85) extensibles par déformation plastique, reliant la traverse (6) à l'armature d'assise (5), ces éléments étant disposés de manière à autoriser le déplacement de la traverse vers l'avant du siège lorsqu'ils s'allongent, et conformés de manière à s'allonger en se déformant plastiquement lorsque l'effort exercé sur la traverse atteint le dit seuil. 3. Assise selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'il y a un élément extensible (83, 85) de chaque côté de l'assise. 4. Assise selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque élément extensible est constitué d'une bande de feuillard (83) ondulée transversalement. 5. Assise selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque élément extensible est constitué d'une bande de feuillard (85) comportant des découpes transversales. 6. Assise selon la revendication 5, caractérisée en ce que les découpes comportent des incisions (86, 87) réalisées dans la partie médiane de la bande et non débouchantes sur les bords de la bande, et qui s'écartent par déformation des dits bords lors de l'allongement de la bande. 7. Assise selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de dissipation d'énergie comportent une rainure (55) réalisée dans un flasque (50) de l'armature d'assise (respectivement dans une des biellettes (71)) dans laquelle est inséré un pion (73) solidaire d'une des biellettes (respectivement d'un flasque d'armature d'assise), la largeur de la rainure étant sensiblement inférieure à la dimension transversale du pion, de sorte que le pion se déplace dans la rainure lors du pivotement de la biellette, en déformant les bords de la rainure. 8. Assise selon la revendication 2, caractérisée en ce que les éléments extensibles (83, 85) sont des feuillards de tôle d'acier.