Brevet FR2797004A1 — publié le 20010202

A DESCRIPTION Embrayage, élément de raccordement et dispositif formé de ceux-ci, et procédé d'assemblage d'un embrayage L'invention concerne un embrayage, un élément de raccordement d'une unité de débrayage d'un embrayage, ainsi qu'un dispositif constitué d'une unité de débrayage de l'embrayage et d'un élément de raccordement correspondant de même qu'un procédé d'assemblage d'un embrayage. L'invention concerne les embrayages, utilisés ou devant s'utiliser spécialement en combinaison avec les boîtes de vitesse composites notamment dans le secteur automobile. De telles boîtes de vitesse sont mises actuellement à l'épreuve en vue de leur utilisation dans le secteur automobile, car les boîtes de vitesse classiques ne peuvent plus satisfaire aux exigences croissantes liées aux prescriptions relatives aux émissions. Pour pouvoir proposer une boite de vitesses servant d'alternative aux boîtes de vitesses automatiques ou aux boîtes de vitesses progressives, on travaille à une automatisation d'une boîte de vitesses manuelle. On propose par conséquent d'opérer un passage de vitesses au moyen de deux arbres d'entraînement pourvus chacun de pignons d'entraînement, lesquels peuvent engrener avec des pignons d'entraînement correspondants d'un arbre mené. L'un des arbres d'entraînement doit alors porter les rapports pairs, et l'autre arbre d'entraînement, les rapports impairs. Avec de telles boîtes de vitesses, on peut enclencher un rapport de nombre pair et un rapport de nombre impair, tandis que le processus d'embrayage correspondant se fait par embrayage et débrayage de l'arbre d'entraînement concerné. Une boîte de vitesses de ce genre correspond essentiellement, quant au passage des vitesses, à une boîte de vitesses manuelle, mais elle est plus économique et présente un rendement plus élevé et un nombre de rapports plus élevé que les boîtes de vitesses automatiques. En outre une telle boîte de vitesses s'enclenche aussi même sous charge et ne doit donc pas être désaccouplée complètement, et n'a donc pas besoin d'une -2 synchronisation aussi poussée telle que nécessaire avec des boîtes de vitesses conventionnelles. Pour réaliser un tel dispositif, il faut donc deux embrayages. Ceux-ci nécessitent toutefois un encombrement relativement important et sont relativement coûteux. L'invention a dès lors pour but de procurer un dispositif qui peut associer efficacement et de la manière appropriée une telle boite de vitesses à un dispositif d'entraînement, et qui ne présente malgré tout qu'un encombrement le plus limité possible. Comme solution, on propose un embrayage avec au moins deux disques de friction, deux faces d'accouplement correspondantes et deux plateaux de pression associés, actionnables individuellement. D'une part, un tel dispositif nécessite relativement peu d'encombrement, car on n'utilise qu'un embrayage et en particulier aussi un seul carter d'embrayage. En particulier, seul un élément d'entraînement de l'embrayage doit être raccordé à un moteur ou dispositif similaire. En outre, le dispositif assure néanmoins que l'opération d'embrayage et l'embrayage et le débrayage mutuel puissent être adaptés adéquatement aux situations existantes. Les deux faces d'accouplement sont prévues de préférence sur au moins un module, solidarisé rigidement à un carter d'embrayage. Il peut s'agir notamment du plateau d'embrayage commun déjà décrit. Une telle liaison rigide peut d'une part être fabriquée à bon marché. D'un autre côté, les plateaux de pression actionnables individuellement permettent comme auparavant des opérations d'embrayage et de débrayage individuelles. Il est notamment possible de grouper les deux faces d'accouplement sur un plateau d'embrayage. Ceci assure d'une - 3 part une réduction des coûts à la fabrication et, de l'autre, une réduction supplémentaire de l'encombrement, car seul un plateau d'embrayage doit être prévu. Le plateau d'embrayage est agencé de préférence au centre entre les deux plateaux de pression. Ceci entraîne une autre réduction de l'encombrement, de sorte qu'un tel embrayage demande un encombrement qui n'est que très légèrement supérieur à celui d'un embrayage simple. La construction de l'embrayage de l'invention est particulièrement compacte si un carter d'embrayage enveloppe les deux disques de friction et les deux plateaux de pression et, éventuellement, le plateau d'embrayage. Le carter peut présenter des ouvertures radiales pour contrer une accumulation de chaleur provoquée par les deux disques de friction. Le carter peut être conçu de telle manière qu'il compense des forces de commande de deux ressorts de commande associés respectivement à un plateau de pression. Ceci peut alors être réalisé particulièrement simplement si le carter enveloppe le reste de l'embrayage. Ainsi, la compensation peut se faire au travers d'un dispositif de maintien des ressorts de commande ou d'autres éléments ressorts et d'un ou de plusieurs autres modules, solidarisés rigidement au carter d'embrayage. De préférence, l'un des deux plateaux de pression est pressé à l'état non chargé contre la face d'accouplement correspondante (normalement fermé NC) . Dans ce contexte, l'expression "état non chargé" décrit une situation dans laquelle l'embrayage n'est pas manoeuvré. Avec un tel dispositif, on s'assure de ce que l'arbre correspondant soit embrayé, même en cas de panne de fonctionnement. - 4 Le plateau de pression peut être notamment appliqué contre le disque de friction au moyen d'une rondelle-ressort. De cette manière, cette partie du dispositif de cet embrayage peut être réalisée comme un embrayage monodisque. En outre, le second des deux plateaux de pression peut laisser tourner librement le disque de friction correspondant à l'état non chargé (normalement ouvert NO). De cette manière, même en cas de panne, on s'assure de ce que cet arbre soit désaccouplé. Ceci offre l'avantage, en particulier en combinaison avec un premier plateau de pression NC, qu'aucun rapport concurrent soit embrayé. De manière avantageuse, la première vitesse tout comme la marche arrière sont en interaction avec le plateau de pression NC, si bien qu'en cas de panne, au moins la première vitesse ou la marche arrière peut être enclenchée. Il va sans dire qu'une telle structure d'embrayage constituée d'un embrayage NC et d'un embrayage NO est avantageuse également indépendamment des autres caractéristiques de l'embrayage. Les disques de friction sont de préférence raccordés à des arbres de sortie agencés concentriquement conduisant de leur côté à une boîte de vitesses correspondant. Ceci permet une structure très compacte de l'ensemble du dispositif constitué de l'embrayage et de la boite de vitesses. En outre, l'embrayage peut lui aussi est extrêmement compact, étant donné qu'alors, les disques de friction proprement dits sont agencés coaxialement. Au moins l'un des disques de friction peut être conçu de manière à pouvoir osciller facilement. Ceci permet de compenser des erreurs d'alignement qui peuvent se produire en particulier à cause des arbres de sortie coaxiaux. En outre, un tel dispositif convient, indépendamment là aussi -5 des autres caractéristiques de l'embrayage, à une compensation économique de telles erreurs. Il est possible en particulier, de réaliser le disque de friction avec une élasticité dans la direction radiale. Ceci peut être assuré, par exemple, par des évidements appropriés qui sont prévus dans une zone du disque de friction qui solidarise la garniture de friction à l'arbre correspondant dans la direction de rotation. Ainsi, on peut se passer notamment d'éléments ressorts autonomes. Au contraire, le terme de "rigide" signifie, dans le présent contexte, une liaison à engagement positif dans le sens périphérique entre l'arbre et la garniture de friction, qui est toutefois capable d'osciller. En outre, le disque de friction peut présenter des zones dirigées axialement, en particulier dans sa zone reliant la garniture de friction à l'arbre correspondant, qui permettent une telle oscillation. Grâce à de telles zones dirigées axialement, l'encombrement peut être mieux exploité, de sorte que l'embrayage peut être plus petit. De préférence, la garniture d'un premier des deux disques de friction est tendre, et la garniture du second des deux disques de friction est dure. En ce cas, la garniture de friction peut être raccordée à un arbre pour une première vitesse et/ou une marche arrière. Le disque de friction tendre assure que l'embrayage garantit un démarrage agréable. En revanche, le disque de friction dur ne doit pas satisfaire à cette exigence, car il n'est utilisé que pour des rapports supérieurs. Ce dispositif est avantageux, en particulier en ce sens qu'un disque de friction dur a une construction nettement plus compacte. Dans le contexte présent, l'expression "disque de friction tendre" décrit un disque de friction qui satisfait à toutes les exigences imposées à un embrayage lors du démarrage. Un - 6 "disque de friction dur" est par contre seulement un peu plus dur que ne le permettent ces exigences. On peut notamment choisir comme disque de friction dur une garniture frittée rigide, tandis que comme disque de friction tendre, on utilise une garniture connue en soi pour véhicules. Pour cette dernière, des ressorts de garniture peuvent également être employés. Pour actionner les plateaux de pression, on peut prévoir au moins un ressort de commande qui présente, tant intérieurement qu'extérieurement, un bras de levier. Cela signifie qu'un point de rotation consécutif à l'exercice de forces centrifuges est déplacé radialement vers l'intérieur et que les bras de levier sont exposés à des moments de rotation en opposition mutuelle provoqués par des forces centrifuges. On peut en outre prévoir sur le bras de levier situé extérieurement, qui sera normalement le plus court, une masse supplémentaire qui amplifie une telle compensation des forces centrifuges. Un tel dispositif est également utilisable indépendamment des autres caractéristiques de l'embrayage pour embrayage normaux ou simples. Il est en outre possible, et en particulier en combinaison avec des zones axiales des disques de friction, qui permettent une réduction de l'encombrement, d'agencer les ressorts de commande quasi radialement, de façon à ce que l'influence de la force centrifuge soit encore largement réduite à un minimum. L'embrayage peut présenter en outre une unité de débrayage avec deux butée de débrayages de débrayage, qui sont actionnables séparément et interagissent chacune avec l'un des deux plateaux de pression. L'utilisation d'une telle unité de débrayage permet une construction de l'embrayage de l'invention avec un encombrement relativement faible, en dépit du fait que les plateaux de pression sont actionnables individuellement. - 7 L'une des butée de débrayages de débrayage, au moins, est actionnée de préférence hydrauliquement. Ceci permet d'une part une transmission relativement simple des efforts, et de l'autre, de pouvoir appliquer des efforts importants malgré un encombrement relativement faible. De préférence, au moins l'une des butée de débrayages de débrayage est associée opérationnellement à un actionneur électrique. Ceci peut également se faire, par exemple, via un dispositif hydraulique servant d'élément de transmission et de multiplication de force. L'emploi d'un actionneur électrique permet sans aucun problème une mise en action de l'embrayage commandée par ordinateur, de sorte que les opérations d'embrayage et le désaccouplement d'un rapport impair et l'embrayage d'un rapport pair ou inversement peuvent être réglées de manière optimale. De préférence, une première butée de débrayage est agencée radialement à l'extérieur de la seconde butée de débrayage. Ceci garantit une construction compacte et permet en outre une structure à symétrie radiale, de sorte qu'un montage dépendant de l'angle n'est pas nécessaire. L'unité de débrayage est de préférence aussi agencée coaxialement à au moins l'un des arbres de sortie, de sorte que la construction de l'ensemble du dispositif est à symétrie de révolution et compacte. Un tel dispositif est de ce fait extrêmement fiable et de montage simple, car il n'est pas nécessaire de centrer l'unité de débrayage par rapport aux autres modules. L'unité de débrayage est de préférence configurée de façon à ce qu'en situation de fonctionnement, les butée de débrayages de débrayage soient contactées par des forces antagonistes. Ainsi, par un choix approprié des éléments ressorts correspondants ou par des moyens de compensation - 8 supplémentaires, une large compensation pourra s'opérer. Il s'ensuit que non seulement l'embrayage en lui même est pratiquement sans force, mais que l'unité de débrayage est elle aussi pratiquement sans force à l'état actionné. Ceci permet un délestage des engrenages et/ou du vilebrequin d'un moteur. Au moins une butée de débrayage peut être associée opérationnellement à un ressort de commande conçu de façon à ce qu'à l'état non sollicité par une force de maintien, de préférence une force de maintien d'une commande hydraulique pour la butée de débrayage, il agit contre la butée de débrayage. Ainsi, l'ensemble du dispositif peut être réalisé pratiquement sans jeu. D'un autre côté, on peut également prévoir en lieu et place des éléments ressorts supplémentaires, qui interviennent directement sur la butée de débrayage. Un élément de commande peut être prévu entre un premier des deux ressorts de commande, de préférence entre un bras de levier extérieur des ressorts de commande, et un premier des deux plateaux de pression. Ceci permet une transmission des forces d'actionnement sur une plus grande distance, de sorte qu'en dépit de l'emploi d'une unité de débrayage avec deux butée de débrayages de débrayage, le plateau de pression peut être prévu axialement à un autre endroit. Ceci assure une structure simple à la construction, ce qui simplifie tout l'assemblage. Ceci se traduit alors par une réduction des coûts en conséquence. En outre, un tel dispositif garantit que l'unité de débrayage soit accessible par un côté et que les deux plateaux de pression puissent être actionnés sans problème. L'élément de commande est de préférence situé radialement à l'extérieur des disques de friction. -9 L'élément de commande peut comprendre au moins un doigt de débrayage disposé de préférence axialement entre le ressort de commande et le plateau de pression. Ceci permet de transmettre relativement facilement les forces d'actionnement correspondantes. L'élément de commande peut notamment présenter plusieurs doigts de débrayage raccordés entre eux par un anneau de maintien. Cet anneau de maintien permet ainsi d'assembler tout l'élément de débrayage en un cycle de travail, ce qui conduit à une réduction correspondante des coûts. Pour assurer une meilleure compensation des efforts, des ressorts à lames tangentiels connus en soi, disposés entre les plateaux de pression et le carter pour monter les plateaux de pression avec résistance à la torsion par rapport au carter, peuvent être conçus de façon à ce qu'ils s'opposent à un effort de débrayage. Ceci veut dire que ce plateau de pression doit être débrayé avec une force de débrayage amplifiée, ce qui est avantageux si un embrayage de l'autre plateau de pression se fait avec une force supérieure à celle nécessaire pour le débrayage du premier plateau de pression. Il va sans dire qu'un tel ressort à lames tangentiel, qui exerce une force opposée à une force de débrayage, peut être utilisé avantageusement pour la compensation des efforts, également indépendamment des autres caractéristiques d'un embrayage. Ceci est avantageux en particulier en combinaison avec un élément de commande, parce que celui-ci peut engendrer un débrayage actif et qu'ainsi le ressort à lames tangentiel ne doit pas servir au débrayage comme c'est le cas en l'état de la technique. En outre, l'unité de débrayage peut être pourvue d'un raccord à symétrie de révolution par rapport à un axe de rotation de l'embrayage. Ce raccord peut présenter au moins un élément de liaison assurant le raccordement d'au moins une butée de débrayage avec un actionneur. - 10 Avec un tel dispositif, le montage est nettement simplifié, car le raccord ne doit pas être assemblé dans une direction de rotation particulière. Au contraire, il est possible de le raccorder sans aucun problème à un élément de raccordement correspondant. L'invention propose dès lors également un élément de raccordement pour un embrayage ou pour une unité de débrayage d'un embrayage, qui présente un évidement à symétrie de révolution. Dans cet évidement également, on peut prévoir au moins un élément de liaison assurant le raccordement d'au moins une butée de débrayage à un actionneur. Avec un tel dispositif, il est notamment possible de déjà fixer ou raccorder l'unité de débrayage au reste de l'embrayage, et de procéder ensuite à l'assemblage de l'ensemble du dispositif. Il suffit alors d'engager le raccord de l'unité de débrayage dans l'évidement correspondant. L'invention propose dès lors encore un dispositif constitué d'une unité de débrayage d'un embrayage et d'un élément de raccordement en conséquence, dispositif qui comporte au moins une rainure périphérique ménagée dans un des deux modules constitués de l'unité de débrayage et de l'élément de raccordement. Cette rainure peut de la sorte être raccordée à une ouverture ménagée dans l'autre des deux modules constitués de l'unité de débrayage et de l'élément de raccordement, si bien qu'une liaison peut être créée entre un actionneur et une butée de débrayage de l'unité de débrayage. La rainure peut être prévue dans le raccord de l'unité de débrayage ou dans l'élément de raccordement. - l1 Grâce à un tel dispositif, la liaison entre l'actionneur et la butée de débrayage se fait également indépendamment d'un angle de rotation de l'unité de débrayage, de sorte que l'unité de débrayage peut être assemblée sans aucun problème. Un assemblage aisé d'un embrayage peut être assuré par le fait qu'avant de fixer le carter de l'embrayage, une unité de débrayage est disposée côté disque de friction, derrière un ressort de commande. Ceci crée une liaison entre l'unité de débrayage et le reste de l'embrayage, de sorte que l'ensemble du dispositif peut être assemblé en une opération de montage. Un tel assemblage est particulièrement simple à réaliser si après avoir été placée derrière le ressort de commande, l'unité de débrayage est reliée à un élément de raccordement. Ceci se fait de préférence après que le carter de l'embrayage a été fixé. Il va sans dire qu'avec l'embrayage décrit, il n'est que d'une importance secondaire que le flux de forces passe du plateau d'embrayage ou des plateaux de pression aux arbres des disques de friction ou inversement. Dans cette mesure, l'invention comprend également des dispositifs dans lesquels des modules qualifiés du terme de "sortie" sont utilisés comme entrée, c'est-à-dire entraînement. D'autres avantages, objectifs et propriétés de la présente invention sont expliqués à l'aide de la description des dessins annexes, sur lesquels ont été représentés, à titre illustratif, trois embrayages selon l'invention. Sur ces dessins: Figure 1 une première forme d'exécution d'un embrayage selon l'invention, en coupe, - 12 Figure 2 une vue de dessus des ressorts à lames tangentiels de l'embrayage, selon la figure 1, Figure 3 une vue de profil des ressorts de commande extérieurs de l'embrayage selon la figure 1, Figure 4 la liaison entre le ressort de commande et le doigt de débrayage de l'embrayage selon la figure 1, en coupe, Figure 5 le dispositif de la figure 4 en vue de dessus, Figure 6 une variante du dispositif illustré à la figure 4, Figure 7 une deuxième forme d'exécution d'un embrayage selon l'invention, par une représentation similaire à celle de la figure 1, et Figure 8 une troisième forme d'exécution d'un embrayage selon l'invention, par une représentation similaire à celles des figures 1 et 7. Dans la forme d'exécution illustrée à la figure 1, deux disques de friction 10, 20 sont disposés de part et d'autre d'un plateau d'embrayage 30 et peuvent être appliqués contre le plateau d'embrayage au moyen de plateaux de pression 11 et 21. Pour ce faire, des faces d'accouplement adéquates 31 et 32 sont prévues respectivement sur le plateau d'embrayage 30. Le plateau d'embrayage 30 est raccordé rigidement à un carter 40, lequel est fixé à son tour à un volant à deux masses 41 ou à un dispositif similaire. Via celui-ci, l'embrayage est en liaison opérationnelle avec un dispositif d'entraînement ou un moteur. - 13 A la figure 1, on a représenté l'embrayage à l'état non sollicité. Cela signifie que l'unité de débrayage 50 n'est pas exposée à une force. Comme on le voit, dans cette situation de non sollicitation, le plateau de pression 11 est appliqué par une rondelle-ressort 12 contre le disque de friction 10 ou la face d'accouplement 31 associée (normalement fermé NC). L'autre plateau de pression 21 est par contre ouvert et laisser le disque de friction 20 correspondant tourner librement (normalement ouvert NO). Le carter 40 entoure les deux disques de friction 10, 20 et les deux plateaux de pression 11, 21 et présente, à son extrémité orientée à l'opposé du volant à deux masses 41, des saillies d'appui 42, 43 sur lesquelles prennent respectivement appui des ressorts de commande 13, 22. Chacun des ressorts de commande présente des bras de levier 13a, 13b, aussi bien radialement intérieures que radialement extérieurs (référencés à titre d'exemple aux figures 3 à 5) qui se compensent mutuellement dans leur action consécutive à la force centrifuge. En outre, ces ressorts de commande 13, 22 sont disposés sensiblement radialement. Les bras de levier 13b radialement extérieurs présentent des ouvertures 13c dans lesquelles s'engagent des doigts de débrayage 14 avec des tenons 15. Les doigts de débrayage sont reliés entre eux par un anneau de maintien 16. L'anneau de maintien 16 de même que les évidements 13c et les tenons 15 encaissent les forces centrifuges. La figure 6 représente une forme d'exécution alternative, dans laquelle un tenon 13c' du ressort de commande 13' entoure des doigts de débrayage 14'. L'unité de débrayage 50 présente deux butée de débrayages de débrayage 51 et 52, chacune reliée opérationnellement à des ressorts de commande 13 et 22. Si ces butée de débrayages de débrayage 51, 52 sont sollicitées, elles exercent des forces antagonistes sur les ressorts de commande 13 et 22. Elles - 14 sont alors mises en mouvement via deux conduites hydrauliques 53. Les conduites hydrauliques 53 débouchent dans des ouvertures 44 prévues quant à elles dans une tubulure 55 de l'unité de débrayage 50. La tubulure 55 est disposée dans un évidement correspondant d'un élément de raccordement 56, évidement dans lequel tournent deux rainures 57 dans lesquelles débouchent les ouvertures 54. Les rainures 57 sont de leur côté pourvues d'actionneurs non illustrés. Comme on le voit, la butée de débrayage 52 est en fait une butée d'embrayage, car elle ferme le plateau de pression 21 sous charge contre le plateau d'embrayage 30. Comme on le voit directement à la fig. 1, les forces des deux butées de débrayage 51 et 52 se compensent. Vu la caractéristique élastique du ressort à lames 12, ceci ne peut cependant pas toujours être assuré entièrement. Pour rehausser le degré de compensation, les ressorts à lames tangentiels 17 du plateau de pression 11, de toute façon présents en l'état de la technique, sont conçus pour s'opposer à un débrayage. Pour ce faire, les ressorts sont dimensionnés de façon à ce qu'il y ait une plus forte compensation, en particulier en cas de forces ou de trajets de débrayage relativement importants. Les disques de friction 10 et 20 présentent des garnitures différentes. Alors que le disque de friction 10 comprend une garniture d'embrayage normale "tendre", telle qu'utilisée pour les véhicules automobiles, on a choisi comme garniture du disque de friction 20, une garniture rigide frittée. En outre, les deux disques de friction 10 et 20 comprennent des zones axialement dirigées 18 et 23 ainsi que des évidements 24 (non illustrés dans le disque de friction 10), qui permettent une oscillation du disque de friction et une suspension radiale. Ainsi, des défauts d'alignement éventuels des arbres 1 et 2 non montés côté accouplement peuvent être corrigées. Comme on le voit, les arbres 1 et 2 ainsi que l'unité de débrayage 50 sont disposés coaxialement entre eux. Les zones axiales 18 et 23 créent par ailleurs un espace libre dans lequel peut s'avancer l'unité de débrayage 50. Dans le dispositif décrit à la figure 1, l'arbre intérieur 1 est couplé aux rapports impairs et la marche arrière d'une boite de vitesses, tandis que l'arbre extérieur cylindrique 2 est couplé aux rapports pairs. Pour éviter une accumulation de chaleur, le carter 40 présente une ouverture 44. Dans l'exemple de réalisation décrit, on a choisi l'acier pour la rondelle-ressort 12, pour pouvoir appliquer les forces de pression nécessaires. On a choisi pour les ressorts de commande 13 et 12 le matériau le plus léger possible, de sorte que les influences de forces centrifuges sont réduites. De préférence on peut utiliser de l'aluminium. L'exemple de réalisation illustré à la figure 8 correspond pour ainsi dire à celui illustré à la figure 1. Dans celui- ci, les butées de débrayage 51, 52 ont été interverties quant à leur position radiale l'une par rapport à l'autre, par comparaison à l'exemple de réalisation représenté à la figure 1. Par conséquent, on a des ressorts de commande 13'' et 22'' légèrement modifiés. Dans son effet, la forme d'exécution illustrée à la figure 7 est elle aussi identique aux formes d'exécution décrites ci- avant, sauf que les butées de débrayage 51' et 52' sont formées comme des unités de débrayage à action radiale. Comme ces unités de débrayage 51' et 52' sont efficaces uniquement radialement, la construction de l'ensemble du - 16 dispositif peut être plus étroite. Par contre, un dispositif de levier 13a''', 13b''', et 22a''', 22b''' relativement plus complexe est utilisé. - 17 REVENDICATIONS 1. Embrayage comprenant au moins deux disques de friction (10, 20), deux faces d'accouplement correspondantes (31, 32) et deux plateaux de pression associés (11, 21), qui sont actionnables individuellement. 2. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux faces d'accouplement (31, 32) sont prévues sur au moins un module qui est raccordé rigidement à un carter d'embrayage (40). 3. Embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux faces d'accouplement (31, 32) sont agencées sur un plateau d'embrayage (30). 4. Embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le plateau d'embrayage (30) est agencé au centre entre les deux plateaux de pression (11, 21). 5. Embrayage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par un carter (40) qui enveloppe les deux disques de friction (10, 20) et/ou les deux plateaux de pression (11, 21). 6. Embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le carter (40) présente des ouvertures radiales (44). 7. Embrayage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par un carter (40) qui compense les efforts de commande de deux ressorts de commande (13, 22; 13'; 13'', 22''; 13a''', 13b''', 22a''', 22b''') qui sont associés respectivement à un plateau de pression (11, 21). - 18 8. Embrayage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'en situation de non sollicitation, un premier des deux plateaux de pression (11, 21) est pressé contre la face d'accouplement associée (31). 9. Embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le premier des deux plateaux de pression (11, 21) est appliqué contre le disque de friction (10) au moyen d'une rondelle-ressort (12). 10. Embrayage selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'en situation de non sollicitation, un second des deux plateaux de pression (11, 21) laisser tourner le disque de friction (20) correspondant librement. 11. Embrayage selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les disques de friction (10, 20) sont raccordés à deux arbres (1, 2) agencés concentriquement. 12. Embrayage selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé par au moins un disque de friction (10, 20) oscillant légèrement. 13. Embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que le disque de friction est élastique en sens radial. 14. Embrayage selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que le disque de friction (10, 20) présente des évidements (24) qui sont prévus dans une zone du disque de friction (10, 20) qui relie la garniture de friction à l'arbre (1, 2) correspondant dans la direction de rotation. 19 15. Embrayage selon l'une des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que le disque de friction (10, 20) présente des zones (18, 23) dirigées axialement. 16. Embrayage selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la garniture d'un premier des deux disques de friction (10, 20) est tendre et la garniture du second des deux disques de friction (10, ) est dure. 17. Embrayage selon la revendication 16, caractérisé en ce que le disque de friction tendre (10) est relié opérationnellement à un arbre (1) pour une première vitesse et/ou une marche arrière. 18. Embrayage selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisé par au moins un ressort de commande (13, 22; 13'; 13'', 22''; 13a''', 13b''', 22a''', 22b''') qui présente, tant radialement intérieurement que radialement extérieurement, au moins un bras de levier (13a, 13b). 19. Embrayage selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'une masse supplémentaire est prévue sur le bras de levier (13b) radialement extérieur. 20. Embrayage selon l'une des revendications 1 à 19, caractérisé par une unité de débrayage (50) avec deux butées de débrayage (51, 52; 51', 52') qui sont actionnables individuellement et interagissent chacune avec l'un des deux plateaux de pression (10, 20). 21. Embrayage selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'au moins une butée de débrayage (51, 52; 51', 52') est actionnée hydrauliquement. -20 22. Embrayage selon la revendication 20 ou 21, caractérisé en ce qu'au moins une butée de débrayage (51, 52; 51', 52') est reliée opérationnellement à un actionneur électrique. 23. Embrayage selon l'une des revendications 20 à 22, caractérisé en ce qu'une première butée de débrayage (51, 52; 51') est disposée radialement à l'extérieur de la seconde butée de débrayage (51, 52; 52'). 24. Embrayage selon l'une des revendications 20 à 23, caractérisé en ce que l'unité de débrayage (50) est agencée coaxialement à au moins un arbre (1, 2). 25. Embrayage selon l'une des revendications 20 à 24, caractérisé en ce qu'en situation de sollicitation, les butées de débrayage (51, 52) sont exposées à une force dirigée en sens contraire. 26. Embrayage selon l'une des revendications 20 à 25, caractérisé en ce qu'au moins une butée de débrayage (51, 52; 51', 52') est reliée opérationnellement à un ressort de commande (13, 22; 13'; 13'', 22''; 13a''', 13b''', 22a''', 22b''') qui est conçu de façon à ce qu'en situation de non sollicitation, il agit contre la butée de débrayage (51, 52; 51', 52') avec une force de maintien, de préférence une force de maintien d'une commande hydraulique pour la butée de débrayage (51, 52; 51', 52'). 27. Embrayage selon l'une des revendications 1 à 28, caractérisé en ce qu'un élément de commande, de préférence un élément de débrayage est prévu entre un premier des deux ressorts de commande (13, 22; 13'; 13'', 22''; 13a''', 13b''', 22a''', 22b'''), de préférence un bras de levier extérieur (13b) du ressort - 21 de commande (13), et un premier des deux plateaux de pression (10). 28. Embrayage selon la revendication 27, caractérisé en ce que l'élément de commande comprend au moins un doigt de débrayage (14) qui est agencé de préférence axialement entre le ressort de commande (13, 22; 13'; 13'', 22'', 13a''', 13b''', 22a''', 22b''') et le plateau de pression (10). 29. Embrayage selon la revendication 28, caractérisé en ce que l'élément de commande présente plusieurs doigts de débrayage (14) qui sont reliés entre eux par un anneau de maintien (16). 30. Embrayage selon l'une des revendications 1 à 29, caractérisé en ce que le premier plateau de pression (10) est relié à un carter (40) par au moins un ressort à lames tangentiel (17), ce ressort à lames tangentiel (17) exerçant une force opposée à la force de débrayage. 31. Embrayage selon l'une des revendications 1 à 30, caractérisé par une unité de débrayage (50) pourvue d'une tubulure de raccordement (55) à symétrie de révolution par rapport à un axe de rotation de l'embrayage. 32. Embrayage selon la revendication 31, caractérisé en ce que la tubulure de raccordement (55) présente au moins un élément de liaison (54) assurant le raccordement d'au moins une butée de débrayage à un actionneur. 33. Elément de raccordement pour une unité de débrayage d'un embrayage, de préférence selon l'une des revendications 31 ou 32, caractérisé par un évidement à - 22 symétrie de révolution par rapport à un axe de rotation de l'embrayage. 34. Elément de raccordement selon la revendication 33, caractérisé en ce que dans l'évidement, on a prévu au moins un élément de liaison (57) assurant le raccordement d'au moins une butée de débrayage (51, 52; 51', 52') à un actionneur. 35. Dispositif constitué d'une unité de débrayage d'un embrayage ou d'un embrayage et d'un élément de raccordement (56) correspondant, caractérisé par au moins une rainure périphérique (57) dans un des modules constitués de l'unité de débrayage (50) et/ou de l'élément de raccordement (56) qui est raccordée à une ouverture (54) ménagée dans l'autre module (56) constitué de l'unité de débrayage (50) et/ou de l'élément de raccordement (56), en sorte qu'il y ait liaison entre un actionneur et une butée de débrayage (51, 52; 51', 52'). 36. Procédé d'assemblage d'un embrayage, selon lequel avant de fixer un carter d'embrayage (40), une unité de débrayage (50) est disposée côté disque de friction derrière un ressort de commande (13, 13', 13'', 13a''', 13b''', 22a''', 22b'''). 37. Procédé selon la revendication 36, caractérisé en ce qu'après son placement derrière le ressort de commande (13, 13', 13'', 13a''', 13b''', 22a''', 22b'''), l'unité de débrayage (50) est raccordée à un élément de raccordement (56).