Brevet FR2805511A1 — publié le 20010831

Véhicule de neige à conduite sécurisée Domaine technique de l'invention L'invention est relative à un véhicule de neige pour le transport de personnes ou de matériels, comprenant un traîneau équipé de moyens de glissement sur la neige, et de moyens de guidage par l'intermédiaire d'au moins un bras de commande extérieur. Etat la technique Les traineaux pour l'évacuation des personnes accidentées sur les pistes de skis, sont pilotés par des pisteurs secouristes, ou des moniteurs. La conduite est contrôlee au moyen de bras de commande agencés selon perches solidarisées à l'avant du traîneau . En cas de défaillance du conducteur suite à une chute, traîneau peut continuer sa course de descente s'il n'est freiné à temps. Objet l'invention L'objet l'invention consiste à réaliser un véhicule de neige conduit par un professionnel du ski, et bénéficiant d'une sécurité optimum pour transport de personnes. Le traîneau selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte plus un dispositif de freinage principal contrôlé par le bras de commande pour déplacer un élément mobile de freinage entre une position inactive retrait, et position active de pénétration dans la neige, et un dispositif de freinage d'urgence libéré par des moyens de déverrouillage, soit automatiquement lorsque le conducteur du traîneau lâche le bras de commande, soit manuellement par une action volontaire. Selon un mode de réalisation préférentiel, le bras de commande articulé sur axe, et coopère avec des moyens d'ajustage pour le réglage de l'inclinaison dudit bras entre une position de guidage relevée pour un conducteur de grande taille, et une position de guidage abaissée pour un conducteur de petite taille. Les moyens d'ajustage comportent à titre d'exemple une came montée à rotation limitée par rapport à un levier d'actionnement de l'élément mobile de freinage. Un ressort est intercalé entre une traverse du châssis et la liaison d'articulation pour solliciter l'élément mobile de freinage vers la position inactive de retrait. Selon une caractéristique de l'invention, les moyens de déverrouillage du dispositif de freinage d'urgence comportent un déclencheur à accrochage, ayant un téton de déclenchement relié au conducteur par un câble, lequel est logé dans gaine de protection fixée au bras de commande. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de freinage d'urgence comprend une première plaque crantée montée à rotation entre une position armée de non freinage, et une position déclenchée de freinage forcé, la plaque etant pourvue d'un étrier coopérant avec le téton de déclenchement pour former ledit déclencheur à accrochage. première plaque est avantageusement équipée de moyens pour ajuster la hauteur de dépassement de l'extrémité de la première plaque en position déclenchée de freinage. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de freinage arrière comporte une deuxième plaque positionnée dans un évidemment à l'arrière ski, ladite plaque étant montée à pivotement sur un axe et agissant en sens inverse de la première plaque. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de description va suivre d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple limitatif, et représenté aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en élévation du véhicule de neige selon l'invention les bras de commande étant représentés en position basse ; - la figure 2 une vue identique de la figure 1, les bras de commande étant représentés en position haute ; - la figure 3 est une vue identique de la figure 2 lors de l'actionnement du dispositif de freinage prinçipal ; - la figure 4 est une vue de détail à échelle agrandie du mécanisme de la figure 1 pilotant le dispositif de freinage prinçipal ; - la figure 5 représente une vue en plan de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue de détail à échelle agrandie du mécanisme pilotant le dispositif de freinage d'urgence ; - la figure 7 est une vue identique de la figure 6 avec un ajustage différent de la hauteur de pénétration de la plaque de freinage ; - la figure 8 est une vue en plan de la figure 7 ; - la figure 9 montre une vue en élévation du dispositif de freinage arrière anti- recul lors de la descente normale du traîneau ; - la figure 10 est une vue en plan de la figure 9 ; - la figure 11 est une vue identique de la figure 9 dans la position anti-recul du traîneau orienté en marche arrière. Description d'un mode de réalisation préférentiel Sur figures 1 à 3, un véhicule de neige 10 pour le transport de personnes ou de marchandises, comporte un traineau 12 dont le châssis 14 est solidarisé à des moyens de glissement 16. Le châssis 14 est surmonté d'une enveloppe 1 en forme cabine ou de réceptacle pour le logement de la personne en position assise ou couchée. Les moyens de glissement 16 sont constitués par au moins un ski 20 s'étendant dans la direction longitudinale. Le traîneau 12 est équipé à l'avant d'une paire de bras de commande 22 espacés latéralement, et servant de moyens de préhension à un conducteur pour le guidage et le freinage du véhicule 10. Le conducteur est généralement un professionnel du ski, notamment un pisteur secouriste, ou un moniteur, assurant la conduite du traîneau 12 en skiant à l'avant, et dans le sens de déplacement du traîneau 12. II tient les extrémités antérieures 24 des bras de commande 22 avec ses mains, et dirige le traîneau lors la descente. L'inclinaison des bras de commande 22 est ajustable en fonction de la tai du conducteur. La figure 1 montre une position de guidage abaissée pour un conducteur de petite taille, tandis que la figure 2 représente une position de guidage relevée pour un conducteur de grande taille. La figure 3 montre la position de freinage contrôlé du véhicule 10 après pivotement des bras de commande 22 vers le bas (flèche F1). En référence aux figures 4 et 5, l'extrémité postérieure 23 de chaque bras de commande 22 est articulée sur un axe 24, et prend appui sur un galet 25 d'une came 26. L'axe 24 est positionné dans un support réglable 28 du châssis 14, et la came 26 est reliée à un levier d'actionnement 30 par l'intermédiaire d'une liaison d'articulation 32. Au levier d'actionnement 30 est associé un élément mobile de freinage 34 prinçipal, destiné à se trouver dans une position inactive de retrait dans laquelle il se trouve escamoté par rapport à la surface de glissement du , ou dans une position active de pénétration dans neige pour provoquer un effet de freinage. Le réglage l'inclinaison des bras de commande 22 est assuré par des moyens d'ajustage 36 angulaire de la came 26 par rapport au levier d'actionnement Les moyens d'ajustage 36 sont formés par deux rondelles indexables solidaires de la came 26 et du levier d'actionnement Dans les positions illustrées aux figures 1 et 4, la came 26 est sensiblement alignée avec le levier d'actionnement 30 lorsque ce dernier se trouve en position inactive de non freinage. Dans la position de la figure 2, la came 26 déplacée angulairement dans le sens de la flèche F2, pour permettre le relevage des bras de commande pour un conducteur de grande taille. Un ressort de traction 38 est intercalé entre une traverse 40 du châssis 14 et la liaison d'articulation 32, et sollicite l'élément mobile de freinage 34 vers la position inactive de retrait montrée à la figure 4. L'abaissement bras de commande 22 dans le sens de la flèche F1 provoque le pivotement de l'extrémité 23 autour de l'axe 24, suivi du basculement dans le sens de la flèche F3 du levier d'actionnement 30 pour faire pénétrer l'élément mobile de freinage 34 dans la neige. Le degré de freinage est contrôlé par l'effort exercé sur les bras de commande 22 par le conducteur. La sécurité des personnes transportées est améliorée par l'adjonction d'un dispositif de freinage d'urgence 42, et d'un dispositif de freinage arrière 44 anti- recul. Sur les figures 6 à 8, le dispositif de freinage d'urgence 42 consiste à stopper le traîneau 12 en cas de défaillance du conducteur, ou par arrêt volontaire, notamment en cas de danger ou de stationnement dans une pente. Le dispositif de freinage d'urgence 42 comporte une première plaque 46 crantée en forme de pelle rectangulaire, solidarisée dans la direction transversale à un tube 48, lequel est enfilé par ses extrémités opposées dans deux axes 50, 52 tournant dans paliers respectifs. La première plaque 46 se trouve soit dans une position armée A de non freinage, soit dans une position declenchée B de freinage forcé. La plaque 46 est dotée d'un étrier 53 de retenue coopérant avec un téton déclenchement 54 logé dans un déclencheur à accrochage. Le téton de déclenchement 54 est relié par un câble 56 au conducteur l'intermédiaire d'un mousqueton 57, le câble 56 étant enfilé coaxialement dans gaine 58 de protection fixée à un bras de commande 22. Un indexeur 60 (figure 2) permet la mise en place de chaque bras 22. En cas traction exercée sur la câble 56, par exemple en cas de chute du conducteur, le téton de déclenchement 54 du déclencheur libère l'étrier 53, et la plaque 46 tombe par gravité par pivotement du tube 48 autour des axes 50, 52. Le passage de la position A vers la position B s'effectue par pivotement dans sens inverse des aiguilles d'une montre, et provoque l'arrêt du véhicule 10 lorsque ce dernier est orienté dans le sens de la descente par l'avant. Dans position B de freinage, la hauteur de dépassement de la première plaque 46 par rapport au ski 20 est réglable par déplacement d'un moyen d'ajustage 62 le long de la paroi inférieure de la plaque 46. Le moyen d'ajustage 62 est formé à titre d'exemple par une butée tubulaire prenant appui sur la face supérieure du ski 20, et permettant de faire varier l'angle d'inclinaison de la plaque 46. Ce réglage est choisi en fonction de la dureté de la neige. En référence aux figures 9 à 11, le dispositif de freinage arrière 44 anti-recul est agence pour empêcher la descente du traîneau 12 en marche arrière, notamment en de défaillance du conducteur, ou d'arrêt sécurisé dans une pente. Le dispositif de freinage arrière 44 comprend une deuxième plaque 64 métallique à dentures positionnée dans un évidement 66 à l'arrière du ski 20. La deuxième plaque est montée à pivotement sur un axe 68, et est sollicitée en contact Le ressort 70 est ancré entre un prolongement de la plaque 64 et un système de réglage 72 ' axe rotatif 74 permettant d'ajuster la tension du ressort 70. Lorsque le traîneau 12 descend normalement la pente par l'avant, l'extremité de la deuxième plaque 64 frotte légèrement dans la neige (figure 9). En cas de descente du traîneau 12 par l'arrière, la deuxième plaque s'écarte davantage de surface du ski 20 , et freine définitivement le traîneau 12. Revendications 1. Véhicule de neige pour le transport de personnes ou de marchandises, comprenant un traîneau (12) équipé de moyens de glissement (16) la neige, et de moyens de guidage par l'intermédiaire d'au moins un bras de commande (22) extérieur, caractérisé ce que le traîneau (12) comporte de plus - un dispositif de freinage principal contrôlé par le bras de commande (22) pour déplacer un élément mobile de freinage (34) entre une position inactive de retrait, et position active de pénétration dans la neige, - et un dispositif de freinage d'urgence (42) libéré par des moyens de déverrouillage, soit automatiquement lorsque le conducteur du traîneau 2) lâche le bras de commande (22), soit manuellement par une action volontaire. 2. Véhicule neige selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras de commande (22) est articulé sur un axe (24), et coopère avec des moyens d'ajustage (36) pour le réglage de l'inclinaison dudit bras entre une position de guidage relevee pour un conducteur de grande taille, et une position de guidage abaissée pour un conducteur de petite taille. 3. Véhicule de neige selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'ajustage (36) comportent une came (26) montée à rotation limitée par rapport à un levier d'actionnement (30) de l'élément mobile de freinage (34). 4. Véhicule neige selon la revendication 3, caractérisé en ce un ressort (38) est intercalé entre une traverse (40) du châssis (14) et la liaison d'articulation (32) pour solliciter l'élément mobile de freinage (34) vers la position inactive de retrait. 5. Véhicule neige selon la revendication 1, caractérisé en ce que moyens de déverrouillage du dispositif de freinage d'urgence (42) comportent un déclencheur à accrochage, ayant un téton de déclenchement (54) relié au conducteur par un câble (56), lequel est logé dans une gaine (58) protection fixée au bras commande (22). 6. Véhicule neige selon la revendication 5, caractérisé en ce le dispositif de freinage d'urgence (42) comprend une première plaque (46) crantée montée à rotation entre une position armée de non freinage, et une position déclenchée de freinage forcé, la plaque (46) étant pourvue d'un étrier (53) cooperant avec le téton de déclenchement (54) pour former ledit déclencheur à accrochage. 7. Véhicule de neige selon la revendication 6, caractérisé en ce que la première plaque (46) est équipée de moyens pour ajuster la hauteur de dépassement de l'extrémité la première plaque (46) en position déclenchée de freinage. 8. Véhicule neige selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte de plus un dispositif de freinage arrière (44) anti-recul. 9. Véhicule de neige selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de freinage arrière (44) comporte une deuxième plaque (64) positionnée dans un évidemment (66) à l'arrière du ski (20), ladite plaque étant montée à pivotement sur un axe (68) et agissant en sens inverse de la première plaque (46). 10. Véhicule de neige selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte deux bras de commande (22) espacés latéralement pour définir un intervalle d'insertion du conducteur.