Brevet FR2802237A1 — publié le 20010615

La présente invention concerne un module pour porte de véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne un module pour porte de véhicule automobile, du type comportant une unité de lève-vitre qui comprend au moins un rail de lève-vitre sur lequel coulisse un chariot destiné à recevoir la vitre, un ensemble d'entraînement du chariot qui comprend un motoréducteur et des moyens de couplage du motoréducteur au chariot. L'invention concerne en outre une porte de véhicule automobile. On connaît des portes de véhicules automobiles ayant une unité de lève-vitre, qui comporte généralement un rail sur lequel coulisse un chariot. Dans des portes de véhicule connues, le montage du rail et du chariot sur la porte s'effectue séparément. De telles unités de lève-vitre présentent l'inconvénient d1être- coûteuses du point de vue du montage, à cause des nombreuses étapes nécessaires. L'invention a pour but de pallier cet inconvénient et de proposer une unité de lève-vitre qui soit plus économique à installer. A cet effet, l'invention a pour objet un module du type précité, caractérisé en ce que l'ensemble d'entraînement est porté par un support fixé sur le rail. Suivant des modes particuliers de réalisation, l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes . - des pattes de fixation du module sur la porte du véhicule sont fixées sur les extrémités inférieure et supérieure du rail de guidage ; - les pattes forment des moyens de liaison du support avec le rail de guidage ; - le module comporte en outre un panneau intérieur de porte de véhicule, le panneau intérieur étant relié à une extrémité inférieure du rail de guidage par des moyens formant charnière de façon à permettre l'écartement des extrémités supérieures du rail de guidage et du panneau intérieur ; - le module comporte des moyens de fixation du panneau intérieur sur la patte inférieure de façon à immobiliser le panneau intérieur par rapport au rail de guidage, à l'état monté ; - le module comprend une feuille d'étanchéité disposée entre le panneau intérieur et le rail de guidage ; et - la feuille d'étanchéité comporte une ouverture à travers laquelle le motoréducteur qui se trouve dans un -espace sec délimité- par la feuille d'étanchéité et le panneau intérieur est lié de façon étanche aux moyens de couplage. L'invention a également pour objet une porte de véhicule comprenant un module comme défini ci-dessus. Cette porte de véhicule automobile peut compôrter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes - la porte de véhicule comporte une doublure inférieure et une doublure supérieure et la patte supérieure est fixée sur la partie extérieure de la doublure et le panneau est fixé sur la partie intérieure de la doublure ; - la patte inférieure du rail, la feuille d'étanchéité et le panneau sont fixés conjointement à la doublure inférieure notamment par vissage; et - le panneau comporte une zone de préhension qui est fixée solidairement au motoréducteur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Figure 1 est une vue de côté d'une porte de véhicule automobile comportant un module selon l'invention, la feuille d'étanchéité et le panneau intérieur étant omis; - la Figure 2 est une vue en coupe transversale d'une porte de véhicule automobile comprenant un module selon l'invention en cours de montage ; - la Figure 3 est une vue analogue à celle de la Figure 2, le module étant monté ; - la Figure 4 est une vue éclatée d'un détail du module des Figures 2 et 3. On a représenté sur la Figure 1 une porte de véhicule automobile -selon l'invention, désignée par la référence générale 10. Dans ce qui suit, les orientations interne et externe sont considérées par rapport à l'intérieur et l'extérieur du véhicule, la porte étant fermée. Cette porte 10 comprend une partie inférieure formant un caisson 12 et une partie supérieure formant un cadre délimitant une baie 16 obturable par une vitre 18. De façon classique, la vitre 18 est déplaçable, à travers une fente 20 du caisson 12, entre une position d'escamotage à l'intérieur de ce caisson 12 et une position d'obturation de la baie 16. Le caisson 12 comporte un panneau extérieur métallique 22, une doublure métallique 24 qui comprend une doublure supérieure 24S et une doublure inférieure 241. Un module 26 est fixé, d'une part, sur la doublure supérieure 24S d'autre part sur la doublure inférieure 241. Le module 26 comprend une unité de lève-vitre 28, un panneau intérieur 30 en matériau plastique rigide et une feuille d'étanchéité 32 en matériau plastique souple disposée essentiellement entre l'unité de lève-vitre 28 et le panneau intérieur 30. L'unité de lève-vitre 28 comprend un rail de guidage 34, s'étendant sensiblement verticalement, sur lequel coulisse un chariot 36 supportant la vitre 18, comme cela est classique. Comme il ressort des Figures 2 et 3, deux pattes de fixation supérieure 38 et inférieure 40 sont fixées par soudage sur le côté intérieur des extrémités supérieure et inférieure, respectivement, du rail de guidage 34. Les pattes de fixation 38 et 40 peuvent être reliées au rail de guidage 34 par tout autre moyen approprié. Une vis 42 est soudée sur la patte supérieure 38 et --fait saillie horizontalement vers l'intérieur. Elle traverse la doublure supérieure 24S par un orifice ménagé dans celle- ci et est fixée par un écrou 46. La patte de fixation supérieure 38 est fixée sur la partie extérieure de la doublure supérieure 24S. Un support 48 qui s'étend dans son ensëmble parallèlement au rail de guidage 34 est fixé sur les côtés intérieurs des pattes de fixation supérieure 38 et inférieure 40, les pattes formant ainsi des moyens de liaison du support 48 avec le rail de guidage 34. La liaison du support 48 aux pattes de fixation 38, 40 permet de transmettre directement à la doublure les forces et les couples s'exerçant sur le support 48, sans passage par le rail de guidage 34. En variante, le support peut être fixé sur le rail. Dans ce cas, il est avantageux de disposer les points de fixation du support 48 au rail de guidage 34 à proximité de la fixation du rail 34 sur la doublure 24 afin de minimiser les forces à transmettre par le rail. Un ensemble d'entraînement 50 du chariot 36 est fixé sur le côté intérieur du support 48. L'ensemble d'entraînement 50 comporte un motoréducteur 52 et des moyens de couplage du motoréducteur au chariot. Une équerre de fixation 60 est reliée au motoréducteur 52. Les moyens de couplage du motoréducteur 52 au chariot 36 sont formés par un tambour d'enroulement 62 d'un câble 64, qui est lié au chariot 36 de façon classique par des galets (non représentés). La feuille d'étanchéité 32 est disposée de façon étanche entre le motoréducteur 52 et le tambour d'enroulement 62. Le bord extérieur de la feuille d'étanchéité 32 est -relié au panneau- intérieur 30 de façon étanche, par exemple par collage, délimitant ainsi un espace sec 68 dans lequel se trouve le motoréducteur 52. Le motoréducteur 52 et ses connexions (non représentées) sont ainsi protégés contre de l'humidité éventuelle. La feuille d'étanchéité 32 forme des plis 72 afin de permettre un mouvement relatif de l'ensemble d'entraînement 50 par rapport au panneau intérieur 30 sans que la feuille 32 ne se détache. Le panneau intérieur 30 est articulé à l'extrémité inférieure du rail de guidage 34 par une charnière 76, de façon à permettre l'écartement des extrémités supérieures du rail 34 et du panneau intérieur 30. Comme on peut le voir en détail sur la Figure 4, la charnière 76 comprend deux pattes de charnière 80A, 80B qui font saillie sur la patte de fixation inférieure 40. La pièce complémentaire de charnière est une patte 82 faisant saillie du panneau intérieur 30 et formée d'un seul tenant avec ce panneau intérieur 30. Les pattes de charnière 80A, 80B, 82, sont pourvues de lumières 84A,84B et 86, qui sont traversées par un axe 58 à l'état monté. La feuille d'étanchéité 32 délimite une partie creuse 92 qui a une forme complémentaire de celle de la patte saillante 82 du panneau intérieur 30.A l'état monté, cette partie creuse 92 entoure la patte 82 de façon complémentaire et garantit ainsi l'étanchéité au niveau de cette liaison par charnière. Sur la Figure 4, on voit en outre que la patte de fixation inférieure 40 comporte un pion 96 qui coopère avec un trou oblong 100 ménagé dans la doublure inférieure 241 et s'étendant sensiblement verticalement. -- La fixation du panneau intérieur 30, de la feuille d'étanchéité 32 et de la patte inférieure 40, sur la doublure inférieure 241 est faite de façon intégrée par une seul vis 102 à travers des trous 104, 106, 108 ménagés dans ces trois pièces. La vis 102 coopère avec un écrou 110 soudé ou serti sur le côté extérieur de la doublure inférieure 241 de telle façon que le panneau intérieur 30 est immobilisé par rapport au rail de guidage 34 à l'état monté du module 26. La patte de fixation inférieure 40 est fixée sur le côté intérieur de la doublure inférieure 241. En se référant de nouveau aux Figures 2 et 3, on voit que la partie médiane du panneau intérieur 30 est pourvue d'une partie formant accoudoir 112. Une poignée de préhension 114 est insérée dans une ouverture oblongue 116 ménagée dans l'accoudoir 112. A l'état monté du module 26, la poignée de préhension 114 est fixée à l'équerre 60 par vissage. Des clips 118 prévus sur le côté extérieur du panneau intérieur 30, à sa partie supérieure, sont destinés à coopérer avec des trous 120 ménagés dans la doublure supérieure 24S afin d'assurer la fixation du panneau intérieur 30. Une ouverture 122 ménagée dans la partie supérieure du panneau intérieur 30 permet l'accès à l'extrémité de la vis 42 de la patte supérieure 38 en saillie par rapport à la doublure supérieure 24S, pour y visser l'écrou 46. Un panneau enjoliveur 124 est prévu sur la partie supérieure du panneau intérieur 30 et la doublure supérieure 24S, comme cela est classique. Les opérations de montage du module 26 dans la porte 10 selon l'invention sont très simples. -- Tout d'-abord, on écarte les deux extrémités supérieures du rail de guidage 34 et du panneau intérieur 30 suffisamment pour pouvoir introduire la patte de fixation supérieure 38 dans l'espace ménagé entre la doublure supérieure 24S et le panneau extérieur 22. Puis, on enfile la vis 42 dans l'orifice ménagé dans la doublure supérieure 24S. Ensuite, on pousse la partie inférieure du module contre la partie supérieure de la doublure inférieure 241. Le pion 96 de la patte inférieure s'engage alors dans le trou oblong 100 de la doublure inférieure 241. Puis, on rapproche la partie supérieure du panneau intérieur 30 de la doublure supérieure 24S, ce qui a comme effet que la partie du panneau intérieur 30 et de la feuille d'étanchéité 32 situées au-dessous de la charnière pivotent vers l'intérieur permettant ainsi à la patte inférieure 40 de s'appliquer contre la doublure inférieure 241. On fixe ensuite la patte de fixation inférieure 40, la feuille d'étanchéité 32 et le panneau intérieur 30 par la vis 102, à la doublure inférieure 241. La vis 42 de la patte de fixation supérieure 38 est fixée par l'écrou 46 sur la doublure supérieure 24S. Ensuite, on encliquette les clips 118 du panneau intérieur 30 dans les trous 120 de la doublure supérieure 24S et on immobilise ainsi la partie supérieure du panneau intérieur 30. Enfin, le panneau enjoliveur 124 est fixé par encliquetage sur la doublure supérieure 24S et la partie supérieure du panneau intérieur 30, de façon à cacher l'écrou 46 de fixation de la patte de fixation supérieure 38. REVENDICATIONS 1. Module pour porte de véhicule automobile du type comportant une unité de lève-vitre (28) qui comprend au moins un rail de guidage (34) de lève-vitre sur lequel coulisse un chariot (36) destiné à recevoir la vitre (18), un ensemble d'entraînement (50) du chariot qui comprend un motoréducteur (52) et des moyens de couplage (62, 64) du motoréducteur (52) au chariot (36), caractérisé en ce que l'ensemble d'entraînement (50) est porté par un support (48) fixé sur le rail de guidage (34). 2. Module selon la revendication 1, caractérisé en ce que des pattes (38, 40) de fixation du module (26) sur la porte (10) du véhicule sont fixées sur les extrémités inférieure et supérieure du rail de guidage (34). 3. Module selon la revendication 2, caractérisé en ce que les pattes (38, 40) forment des moyens de liaison du support (48) avec le rail de guidage (34). -- 4. Module selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le module (26) comporte en outre un panneau intérieur (30) de porte de véhicule, le panneau intérieur (30) étant relié à une extrémité inférieure du rail de guidage (34) par des moyens formant charnière (50) de façon à permettre l'écartement'-des extrémités supérieures du rail de guidage (34) et du panneau intérieur (30). 5. Module selon la revendication 4 dépendant de la revendication 2, caractérisé en ce que le module comporte des moyens de fixation du panneau intérieur (30) sur la patte inférieure (40) de façon à immobiliser le panneau intérieur (30) par rapport au rail de guidage (34), à l'état monté. 6. Module selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une feuille d'étanchéité (32) disposée entre le panneau intérieur (30) et le rail de guidage (34). 7. Module selon la revendication 6, caractérisé en ce que la feuille d'étanchéité (32) comporte une ouverture à travers laquelle le motoréducteur (52) qui se trouve dans un espace sec (68) délimité par la feuille d'étanchéité (32) et le panneau intérieur (30) est lié de façon étanche aux moyens de couplage (62, 64). 8. Porte de véhicule, caractérisé en ce qu'elle comprend un module (26) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Porte de véhicule selon la revendication 8 comportant un module selon la revendication 2 et la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comporte une doublure supérieure (24S) et en ce que la patte supérieure -(38) est fixée-sur -la partie extérieure de la doublure supérieure (24S) et le panneau est fixé sur la partie intérieure de la doublure supérieure (24S). 10. Porte de véhicule selon la revendication 9, caractérisée en ce que la patte inférieure (40) du rail de guidage (34), la feuille d'étanchéité (32) et le panneau intérieur (30) sont fixés conjointement à la doublure inférieure (241) notamment par vissage. 11. Porte de véhicule selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisée en ce que le panneau intérieur (30) comporte une zone de préhension (114) qui est fixée solidairement au motoréducteur (52).