Brevet FR2799178A1 — publié le 20010406

La présente invention concerne les poussettes. Des poussettes tandems apparues dans le passé ont eu du succès. Les poussettes tandems sont intéressantes pour des parents et d'autres personnes s'occupant d'enfants qui doivent surveiller deux enfants simultanément, du fait que les deux enfants peuvent être transportés dans la même structure de poussette. Une orientation courante de poussettes tandems est celle dans laquelle les deux enfants sont assis côté à côte et les deux enfants font face vers l'avant. Selon une variante, le siège d'enfant arrière peut être positionné directement derrière le siège d'enfant avant. Des exemples de telles poussettes avec des sièges d'enfant faisant face vers l'avant, l'un derrière l'autre, sont décrits dans les brevets des E.U.A. n 3 309 101; n 4 725 071, n 5 642 152; n 5 722 682; Des. n 311 363; Des. n 328 047; Des. n 359 937; et Des. n 370 437. Dans une modification de cette configuration de poussette tandem, le siège d'enfant arrière est dans une position surélevée derrière le siège d'enfant avant. Cette configuration modifiée est représentée par exemple dans les brevets des E.U.A. n 5 653 460 et Des. n 360 392. Dans une autre orientation encore des sièges, le siège d'enfant avant fait face vers l'avant et le siège d'enfant arrière est surélevé et fait face vers l'arrière, comme décrit par exemple dans le brevet des E.U.A. n 4 728 112. Des poussettes tandems ont également été conçues de façon que le siège d'enfant avant soit placé face au siège d'enfant arrière. Deux enfants assis sur les deux sièges peuvent alors jouer ensemble. Ce type de poussette tandem est décrit dans les brevets des E.U.A. n 5 018 754; n 5 050 900; n 5 167 425; n 5 333 893; n 5 338 096; no 5 769 448; et n 5 911 432. Dans certaines de ces poussettes, le siège d'enfant avant peut être changé entre une position faisant face vers l'avant et une position faisant face vers l'arrière, de façon que lorsque la poussette est immobile, les enfants puissent être face à face et jouer, et lorsque la poussette se déplace, les deux enfants soient orientés face à l'avant. Il est également connu de construire la poussette tandem de façon que le siège d'enfant arrière, ainsi que le siège d'enfant avant, puissent être changés entre une position faisant face vers l'avant et une position faisant face vers l'arrière. Le brevet des E.U.A. n 4 542 915 décrit une telle poussette tandem. Pour recevoir des enfants commençant à marcher, qui occasionnent souvent des difficultés si on leur impose de rester assis pendant une durée prolongée, certaines poussettes comprennent une plate-forme permettant à l'enfant de se tenir debout. Le brevet des E.U.A. Des. n 387 019 montre une telle poussette. Un enfant plus petit peut être assis sur le siège d'enfant avant, tandis qu'un enfant plus actif peut se tenir debout à l'arrière. Un inconvénient de cette poussette est que si l'enfant capable de marcher devient fatigué, il n'y a aucun emplacement lui permettant de s'asseoir. En plus d'une plate-forme arrière pour se tenir debout, le brevet des E.U.A. n 5 664 795 décrit une poussette avec une plaque de siège arrière sur laquelle l'enfant capable de marcher peut s'asseoir. La plaque de siège arrière est disposée au-dessous d'un dossier du siège d'enfant avant. Lorsque la plaque de siège arrière n'est pas utilisée, elle est fixée au dossier du siège d'enfant avant. Lorsqu'elle est utilisée, la plaque de siège arrière est fixée au cadre de panier de la poussette. Cependant, la plaque de siège arrière de cette poussette est montée si près du dossier du siège d'enfant avant que le dossier du siège d'enfant avant doit rester dans une position parfaitement verticale pour laisser suffisamment de place à l'enfant pour s'asseoir à l'arrière. Les poussettes tandems connues envisagées ci- dessus peuvent être améliorées pour les rendre mieux adaptées à recevoir deux enfants. Par exemple, un aspect important dans les poussettes tandems est l'espace de rangement. Deux enfants doublent nécessairement la quantité d'accessoires d'enfants à transporter à chaque sortie. Les consommateurs réserveraient un bon accueil à une poussette d'enfant qui maximise le volume d'espace de rangement. Les difficultés suggérées dans ce qui précède ne visent pas à être exhaustives mais sont plutôt quelques unes des nombreuses difficultés pouvant rendre moins performantes les poussettes tandems antérieures. Il peut exister d'autres problèmes qui méritent d'être relevés; cependant, ceux présentés ci-dessus suffisent à montrer que des poussettes tandems qui sont apparues dans le passé peuvent utilement être améliorées. Cette invention concerne une poussette tandem et un assemblage de frein de celle-ci. Cette invention concerne plus particulièrement une poussette tandem convenant pour transporter un très jeune enfant faisant face vers l'avant et un enfant capable de marcher, de façon que l'enfant capable de marcher ait le choix entre être assis confortablement dans un siège faisant face vers l'arrière, ou se tenir debout sur une plate-forme et faire face vers l'avant. La présente invention procure une poussette tandem à fonctions multiples qui comprend un châssis de poussette, une partie de transport avant fixée au châssis et adaptée pour transporter un premier enfant, et un siège faisant face vers l'arrière, adapté pour permettre à un second enfant de s'asseoir derrière la partie de transport avant, en faisant face dans une direction arrière. Le châssis de poussette peut comprendre des première et seconde jambes avant, ayant chacune une première extrémité fixée à une roue avant respective; des première et seconde jambes arrière, ayant chacune une première extrémité fixée à une roue arrière respective, ou se terminant à cette roue, et une seconde extrémité fixée de façon pivotante ou se terminant à une seconde extrémité de la jambe respective parmi les première et seconde jambes avant. Le châssis de poussette peut comprendre une barre de poussée ayant une partie de préhension et des première et seconde jambes de barre de poussée, s'étendant à partir de la partie de préhension, les première et seconde jambes de barre de poussée étant fixées de façon pivotante respectivement aux première et seconde jambes arrière. Le châssis de poussette comprend en outre des premier et second éléments de support latéraux ayant chacun une première extrémité et une seconde extrémité. Le premier élément de support latéral est fixé de façon pivotante à la première jambe avant et à la première jambe arrière, et le second élément de support latéral est fixé de façon pivotante à la seconde jambe avant et à la seconde jambe arrière. Le châssis de poussette peut en outre comprendre un élément transversal arrière s'étendant entre les première et seconde jambes arrière. Le siège faisant face vers l'arrière peut être structuralement indépendant de la partie de transport avant et d'un dossier flexible. Le siège faisant face vers l'arrière peut être fixé aux premier et second éléments de support latéraux à un emplacement situé en arrière des première et seconde jambes arrière, et peut s'étendre au- dessus des secondes extrémités des premier et second éléments de support latéraux. Le siège faisant face vers l'arrière peut comprendre une base de siège (ou une partie de siège rigide) et un dossier flexible. La personne qui s'occupe des enfants peut pousser ou faire pivoter le dossier flexible vers le bas, de façon à pouvoir accéder aisément à un compartiment de rangement, tel qu'un panier de rangement, se trouvant au- dessous de la partie de transport avant. Le dossier flexible du siège faisant face vers l'arrière peut être déplacé en direction de la partie de siège rigide pour permettre l'accès au compartiment de rangement. La poussette tandem peut également comprendre une plate-forme de station debout, fixée au châssis de poussette, s'étendant entre les première et seconde jambes arrière. La plate-forme de station debout est placée au- dessous du siège faisant face vers l'arrière, et au moins une partie de la plate-forme de station debout est placée en arrière du siège faisant face vers l'arrière. La plate- forme de station debout a une configuration prévue pour supporter dans une position debout l'enfant capable de marcher, ce dernier faisant face dans une direction avant. La plate-forme de station debout peut également remplir la fonction d'un repose-pieds pour l'enfant capable de marcher, lorsque celui-ci est assis sur le siège faisant face vers l'arrière. La plate-forme de station debout est reliée au châssis de poussette de façon à pivoter vers le haut autour d'un bord de la plate-forme qui est le plus proche du siège faisant face vers l'arrière. Il est possible de faire pivoter vers le haut la plate-forme de station debout, pour que la personne qui s'occupe des enfants ait davantage de place pour marcher, lorsque par exemple l'enfant capable de marcher n'est pas dans la poussette. Plus précisément, la plate-forme de station debout peut avoir un premier bord, un second bord et une partie rétrécie sur le premier bord, la partie rétrécie pouvant être fixée de façon pivotante à l'élément transversal arrière. La plate-forme de station debout peut pivoter sur l'élément transversal arrière entre une première position abaissée et une seconde position verticale. Le châssis de poussette peut comprendre en outre un élément transversal de barre de poussée s'étendant entre les jambes de barre de poussée. Une capote pour la partie de transport avant de la poussette peut être montée par des pattes sur l'élément transversal de barre de poussée. L'élément transversal peut être à nu entre les pattes, de façon que lorsque l'enfant capable de marcher se tient debout, il puisse saisir les parties à nu de l'élément transversal de barre de poussée. Un rembourrage peut entourer l'élément transversal de barre de poussée, de façon que l'élément transversal de barre de poussée soit souple et quelque peu déformable, procurant ainsi un emplacement de préhension confortable pour l'enfant capable de marcher. La poussette tandem peut également comprendre un parasol joint à la capote et pouvant être fixé de façon amovible aux jambes de barre de poussée de façon à s'étendre au-dessus du siège faisant face vers l'arrière. La poussette tandem peut également avoir un espace de rangement accru. A cet égard, un premier compartiment de rangement peut être fixé ou attaché de façon amovible au châssis de poussette et être placé au-dessous de la partie de transport avant. Plus précisément, le premier compartiment de rangement peut être fixé de façon amovible aux premier et second éléments de support latéraux. En outre, un second compartiment de rangement, tel qu'un sac équipé d'une fermeture éclair, peut être fixé ou attaché de façon amovible à une surface inférieure du siège faisant face vers l'arrière. Ce second compartiment de rangement peut également être fixé de façon amovible à une surface arrière du premier compartiment de rangement. Le second compartiment de rangement peut contenir des jouets, des bouteilles et d'autres articles pour des enfants. La partie de transport avant de la poussette tandem peut comprendre un dossier. Le châssis de poussette peut comprendre en outre un élément de cadre de dossier relié aux premier et second éléments de support latéraux. L'élément de cadre de dossier peut avoir des première et seconde jambes de dossier et un élément transversal de dossier relié de façon pivotante aux première et seconde jambes de dossier par l'intermédiaire d'un assemblage à pivot (ou respectivement d'un premier ou d'un second assemblage à pivot). Une partie supérieure du dossier de la partie de transport avant peut être montée sur l'élément transversal de dossier. L'assemblage (ou les assemblages) à pivot est adapté pour faire pivoter l'élément transversal de dossier, et par conséquent la partie supérieure du dossier (par rapport aux première et seconde jambes de dossier), à partir d'une première position vers une seconde position pratiquement verticale. Ce réglage du dossier procure de l'espace pour un enfant capable de marcher qui est assis dans le siège faisant face vers l'arrière. De façon générale, la partie de transport avant peut être positionnée dans une position inclinée, une position médiane ou une position levée. Dans l'une quelconque de ces positions, la partie supérieure du dossier peut être réglée entre la première position et la seconde position pratiquement verticale. A titre de mesure de sécurité, la poussette tandem comporte un mécanisme de frein adjacent à chaque roue arrière. Un mécanisme de frein pour une poussette conforme à l'invention comprend un carter de frein, un levier de frein et un organe de sécurité de frein. Le carter est adapté pour être monté sur un châssis de poussette. Le levier de frein peut être monté de façon pivotante sur le carter de frein et peut être déplacé entre une position de frein serré et une position de frein desserré. Le levier de frein comporte un organe de blocage de roue dentée de frein, adapté pour établir une condition de blocage avec une roue dentée de frein d'une roue de poussette. L'organe de sécurité de frein est monté sur le carter et peut être déplacé entre une position EN FONCTION et une position HORS FONCTION. L'organe de sécurité de frein peut s'accoupler fonctionnellement au levier de frein pour verrouiller le levier de frein de façon qu'il ne puisse pas se déplacer vers la position de frein desserré lorsque l'organe de sécurité de frein est dans la position EN FONCTION. L'organe de sécurité de frein permet au levier de frein de se déplacer vers la position de frein desserré lorsque l'organe de sécurité de frein est dans la position HORS FONCTION. Un aspect supplémentaire de l'invention consiste en ce que la poussette tandem comporte un écran adapté pour recouvrir une roue et envelopper la roue dentée de frein. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui va suivre d'un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif. La suite de la description se réfère aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'une poussette tandem conforme à l'invention; la figure 1A est une vue schématique d'un châssis de poussette pour une poussette tandem conforme à la présente invention; la figure 2 est une vue en perspective partielle, par l'arrière, de la poussette tandem de la figure 1 conforme à la présente invention; la figure 2A est une vue de détail agrandie d'un mécanisme de verrouillage pour le réglage d'un dossier d'une partie de transport avant conforme à l'invention; la figure 3 est une vue de dessus d'un siège faisant face vers l'arrière d'une poussette tandem conforme à la présente invention; la figure 4 est une vue en perspective de dessous d'une plateforme de station debout d'une poussette tandem conforme à la présente invention; la figure 4A est une vue en perspective d'une patte de montage pour la plate-forme de station debout conforme à la présente invention; la figure 5 est une vue de détail en perspective d'une plate-forme de station debout d'une poussette tandem, dans laquelle la plate-forme de station debout est dans une position après pivotement, conforme à la présente invention; la figure 6 est une vue de détail en perspective d'un siège faisant face vers l'arrière d'une poussette tandem conforme à la présente invention; la figure 7 est une vue schématique d'un élément de cadre de dossier d'une poussette tandem conforme à la présente invention; la figure 8 est une vue en perspective latérale partielle d'un dossier d'une partie de transport avant dans une première position, conforme à la présente invention; la figure 9 est une vue en perspective latérale d'une poussette tandem, avec le dossier de la partie de transport avant dans une seconde position, dressée, conforme à la présente invention; la figure 10 est une vue en perspective partielle, par l'arrière, de la poussette tandem conforme à la présente invention; la figure 11 illustre un assemblage de roue arrière gauche avec un mécanisme de frein conforme à la présente invention; la figure 12 illustre le mécanisme de frein de la figure 11; la figure 13 illustre un carter pour le mécanisme de frein de la figure 11; les figures 14 et 14A illustrent une vue, avec certaines parties enlevées, du carter de mécanisme de frein, illustrant un assemblage de suspension de roue; la figure 15 illustre schématiquement un mode de réalisation du mécanisme de frein conforme à la présente invention; la figure 16 illustre schématiquement un autre mode de réalisation du mécanisme de frein conforme à la présente invention; les figures 16A-16C sont des vues en perspective des composants du mécanisme de frein de la figure 16; et la figure 17 illustre schématiquement le mécanisme de frein de la figure 16, dans une condition dans laquelle son levier de frein est dans une position de frein desserré. La présente invention concerne une poussette tandem à fonctions multiples, convenant particulièrement pour transporter des enfants actifs, capables de marcher, qui deviennent agités s'ils sont assis pendant une durée prolongée. La poussette tandem à fonctions multiples a une configuration prévue pour recevoir un petit enfant dans une partie de transport avant et un enfant capable de marcher, derrière la partie de transport avant. L'enfant capable de marcher a la possibilité de s'asseoir ou de se tenir debout, du fait de la configuration structurale de la poussette tandem. Lorsque l'enfant capable de marcher se tient debout et fait face vers l'avant, il peut voir des gens qui passent et l'activité ayant lieu devant la poussette. D'autre part, l'enfant capable de marcher peut s'asseoir et faire face vers l'arrière, o il peut voir le visage familier de la personne qui s'occupe de lui. De façon similaire, le parent peut voir l'enfant capable de marcher et peut l'atteindre plus aisément que lorsque ce dernier fait face vers l'avant. De plus, l'enfant capable de marcher a un plus grand champ de vision, de façon générale, en comparaison avec des poussettes tandems dans lesquelles l'enfant capable de marcher fait face vers l'avant et est assis derrière la capote de la partie de transport avant. En se référant aux dessins, dans lesquels des références numériques identiques indiquent des éléments semblables, et initialement aux figures 1 et 9, on verra une poussette tandem, désignée de façon générale par la référence 10, conforme à l'invention. La poussette tandem 10 comprend un châssis de poussette et une partie de transport avant, indiquée de façon générale par la référence 12, fixée au châssis de poussette. La partie de transport avant 12 convient particulièrement bien pour un très jeune enfant. Un second enfant peut être transporté dans la poussette 10 derrière la partie de transport avant 12. Le second enfant peut soit être assis sur un siège 28 faisant face vers l'arrière, soit se tenir debout sur une plate-forme de station debout 38. La figure lA montre le châssis de poussette, à l'exclusion des produits textiles et des roues. Le châssis de poussette comprend des première et seconde jambes avant, 14, ayant chacune une première extrémité 14a pouvant être fixée à un assemblage de roue avant 16 respectif, et une seconde extrémité 14b. Un élément transversal avant 15 s'étend entre les jambes avant 14. Le châssis de poussette comprend en outre des première et seconde jambes arrière , ayant chacune une première extrémité 20a pouvant être fixée à un assemblage de roue arrière 24 respectif, et une seconde extrémité 20b fixée de façon pivotante à la seconde extrémité 14b des première et seconde jambes avant 14 respectives. Un élément transversal arrière 17 s'étend entre les jambes arrière 18. Une barre de poussée ayant une partie de préhension 19 et des première et seconde jambes de barre de poussée 21 s'étendant à partir de la partie de préhension 19, font également partie du châssis de poussette. Les première et seconde jambes de barre de poussée 21 sont fixées de façon pivotante respectivement aux première et seconde jambes arrière 20. Un élément transversal de barre de poussée 52 s'étend entre les jambes de barre de poussée 21. Le châssis de poussette comprend également des premier et second éléments de support latéraux 18, ayant chacun une première extrémité 18a et une seconde extrémité 18b. Les éléments de support latéraux 18 sont fixés de façon pivotante aux jambes avant 14 et aux jambes arrière 20 respectives. Les secondes extrémités 18b des éléments de support latéraux 18 s'étendent vers l'arrière des jambes arrière 20. Le châssis de poussette comprend en outre un élément de cadre de dossier en forme de U, désigné de façon générale par la référence 25, qu'on envisagera de façon plus détaillée en relation avec les figures 7- 10. Le dossier de la partie de transport avant 12 est monté sur l'élément de cadre de dossier 25. Le châssis de poussette de la poussette tandem 10 comprend également des mécanismes de pliage 120 de chaque côté de la poussette. Ces mécanismes de pliage 120 permettent de plier la poussette 10 lorsqu'elle n'est pas en cours d'utilisation. Le mode de fonctionnement des mécanismes de pliage 120 est décrit dans la demande de brevet des E.U.A. en instance 09/178461, déposée le 23 octobre 1998, et appartenant à la demanderesse, et dans le brevet des E.U.A. n 5 454 584, délivré le 3 octobre 1995 et appartenant à la demanderesse. De plus, un plateau d'enfant 26 est de préférence monté sur les mécanismes de pliage 120, par exemple par des rivets. Bien que le plateau d'enfant 26 ne soit pas représenté sur la figure 1A, une fois qu'il est riveté, le plateau d'enfant 26 constitue une partie permanente du châssis de poussette. La figure 1 montre le plateau d'enfant s'étendant entre les première et seconde jambes avant 14, en avant de la partie de transport avant 12. Un enfant assis dans la partie de transport avant 12 peut utiliser le plateau d'enfant 26 pour reposer sa tête lorsqu'il dort dans une position en avant, ou pour supporter des friandises ou des jouets. Le plateau d'enfant 26 empêche également que l'enfant soit heurté accidentellement par l'avant. Le siège faisant face vers l'arrière, 28, de la poussette tandem 10, est fixé aux premier et second éléments de support latéraux 18 en une position située en arrière des première et seconde jambes arrière 20. Le siège faisant face vers l'arrière, 28, s'étend au-dessus des secondes extrémités 18b des éléments de support latéraux 18. Les éléments de support latéraux 18 s'étendent sur une distance suffisante en arrière des roues arrière 20, c'est- à-dire derrière celles-ci, pour que le siège faisant face vers l'arrière, 28, puisse être fixé aux éléments de support latéraux 18 sans venir en contact avec la partie de transport avant 12. Grâce à cette configuration, le second enfant dispose d'un espace approprié pour s'asseoir, même si le dossier de la partie de transport avant est dans une position inclinée. Comme on le voit le mieux sur les figures lA et 9, le siège faisant face vers l'arrière, 28, est structuralement indépendant de la partie de transport avant 12; c'est-à-dire que le siège faisant face vers l'arrière, 28, est directement fixé au chassis de poussette et ne fait appel à aucun des éléments structuraux de la partie de transport avant 12 pour la fixation à la poussette. Lorsque l'enfant capable de marcher est assis dans le siège faisant face vers l'arrière, 28, il peut voir la personne s'occupant de lui qui pousse la poussette 10. Dans cette orientation faisant face vers l'arrière, l'enfant capable de marcher a un champ de vision plus large que dans les poussettes tandems dans lesquelles l'enfant capable de marcher fait face vers l'avant et est assis derrière la capote de la partie de transport avant, qui peut constituer un obstacle dans son champ de vision. De façon similaire, la personne s'occupant des enfants peut voir l'enfant capable de marcher et peut entrer en contact avec lui plus aisément que lorsqu'il fait face vers l'avant. Le siège 28 comprend de préférence une base de siège profilée 30 ayant des épaulements latéraux sur lesquels l'enfant capable de marcher peut reposer ses avant-bras. De plus, la base de siège 30 est profilée pour le confort. La base de siège 30 est de préférence formée par une matière plastique rigide, telle que du Nylon 6. Comme représenté sur la figure 5, la face inférieure de la base de siège 30 peut comporter des nervures de renfort 37 pour donner une résistance mécanique supplémentaire à la base de siège 30. Le siège faisant face vers l'arrière, 28, est fixé de façon rigide aux éléments de support latéraux 18. Dans un mode de réalisation préféré, lorsque la base de siège 30 est placée entre les éléments de support latéraux 18 à l'arrière de la poussette tandem, les épaulements latéraux 32 de la base de siège 30 s'étendent au-dessus des secondes extrémités 18b des éléments de support latéraux 18, comme représenté sur la figure 5. Les épaulements latéraux 32 sont alors fixés aux éléments de support latéraux 18 par des rivets, par exemple 33, des vis ou d'autres éléments de fixation appropriés. Dans le mode de réalisation préféré, le siège faisant face vers l'arrière, 28, n'est pas mobile ou pivotant par rapport aux éléments de support latéraux 18. La figure 3 montre une vue de dessus de la base de siège 30. La base de siège 30 comporte un premier bord 30a et un second bord 30b. Comme représenté sur les figures 1 et 2, un dossier flexible 34 est fixé au second bord 30b de la base de siège 30, et un système de retenue à ceinture 35 est fixé au dossier flexible 34 pour maintenir le second enfant dans le siège 28. Le système de retenue à ceinture comprend de façon générale des sangles et un élément de serrage de sangles. Le système de retenue à ceinture 35 peut être cousu sur le dossier flexible 34. En plus du fait qu'il procure un dossier confortable pour le second enfant, le dossier flexible 34 donne accès à un compartiment de rangement se trouvant au-dessous de la partie de transport avant 12 de la poussette tandem 10. La personne qui s'occupe des enfants peut saisir et tirer vers le bas le dossier 34, dans la direction générale de la flèche A, comme représenté sur la figure 6, pour accéder à un compartiment de rangement, tel qu'un panier de rangement 36 sur la figure 1, se trouvant au-dessous de la partie de transport avant 12. Le dossier 34 peut comporter une couche d'un matériau consistant en polypropylène au-dessous d'un tissu décoratif. Le matériau consistant en polypropylène donne une certaine rigidité au dossier 34, tout en se courbant lorsque la personne qui s'occupe des enfants tire sur le dossier pour accéder au panier de rangement 36. La disponibilité et l'accessibilité d'un espace de rangement d'une poussette est toujours un problème dans des poussettes tandems. La flexibilité du dossier 34 permet d'accéder aisément à cet espace de rangement. La poussette tandem 10 de la présente invention comprend également une plate-forme de station debout 38 ayant une configuration prévue pour supporter, dans une position debout, l'enfant capable de marcher, cedernier faisant face vers l'avant, c'est-à-dire faisant face du côté opposé à la personne qui s'occupe des enfants. La plate-forme de station debout 38 est fixée sur le châssis de poussette et s'étend entre les première et seconde jambes arrière 18. La plate-forme de station debout 38 est placée au-dessous du siège faisant face vers l'arrière, 28, et au moins une partie de la plate-forme de station debout 38 est placée en arrière du siège faisant face vers l'arrière, 28. La plate-forme de station debout 38 remplit la fonction d'un repose-pieds lorsque l'enfant est assis dans le siège faisant face vers l'arrière, 28. La plate- forme de station debout 38 a également une configuration prévue pour supporter le second enfant dans une position debout, lorsque le second enfant fait face dans une direction avant. La plate-forme de station debout 38 comporte un premier bord 38a, un second bord 38b et une partie rétrécie 40 se trouvant au niveau du premier bord 38a. La partie rétrécie 40 est représentée le plus clairement sur les figures 4 et 10. Comme représenté sur la figure 4, la face inférieure de la partie rétrécie 40 comprend des nervures 44 ayant des encoches de forme générale en U qui reçoivent l'élément transversal arrière 17. Une fois que l'élément transversal arrière 17 est en place, une patte de montage 41, représentée sur la figure 4A, peut être fixée par des vis sur la partie rétrécie 40. Les vis sont vissées à travers des ouvertures 41a dans la patte de montage 41 et dans des ouvertures correspondantes 40a dans la partie rétrécie. De cette manière, la partie rétrécie 40 est montée de façon pivotante sur l'élément transversal arrière 17, de façon que la plate-forme de station debout 38 puisse pivoter entre une première position abaissée (voir par exemple les figures 1 et 10) et une seconde position relevée (voir la figure 5). La figure 5 montre également un essieu de roues arrière 46 sur lequel la plate-forme de station debout 38 repose lorsqu'elle est dans la position abaissée. Cet essieu de roues arrière 46 ne tourne pas avec les roues de la poussette. A la place, les roues tournent autour de l'essieu de roues arrière 46. Lorsqu'on la fait pivoter vers le haut, la plate-forme de station debout 38 offre un plus grand espace de marche pour la personne qui s'occupe des enfants. La face inférieure de la plate-forme de station debout comprend également une configuration de nervures de renfort pour conférer une intégrité structurale supplémentaire à la plate-forme de station debout 38 (ceci est représenté sur la figure 4, mais sans références). La poussette tandem 10 comprend en outre une poignée 22 montée sur la partie de préhension 19 de la barre de poussée, comme représenté sur les figures 1 et 9. La partie de préhension 19, et donc la poignée 22, de la barre de poussée sont réglables pour l'adaptation à la longueur de pas de la personne qui s'occupe des enfants. Plus précisément, il est possible d'augmenter la distance entre la poignée 22 et l'arrière de la poussette tandem 10 en desserrant des verrous de poignée 48 se trouvant sur les jambes de barre de poussée 21 et en tirant vers l'arrière sur la poignée 22. Ceci met à nu une plus grande longueur des jambes de barre de poussée 21 dans la région située entre les verrous de poignée 48 et la partie de transport avant 12. Une fois que les jambes de barre de poussée 21 sont étendues jusqu'à une longueur désirée, les verrous de poignée 48 sont ensuite serrés pour bloquer les jambes de barre de poussée 21 à la longueur désirée. Les verrous de poignée 48 permettent donc le réglage en position de la poignée 22 par rapport aux jambes de barre de poussée 21, de façon que des personnes avec un pas plus long puissent marcher derrière la poussette sans heurter par inadvertance la plate-forme de station debout 38 ou les roues arrière 24. De plus, les jambes de barre de poussée 21 sont allongées jusqu'à une distance suffisante pour procurer suffisamment d'espace pour la partie supérieure du corps de l'enfant capable de marcher, entre la poignée 22 et le dossier de la partie de transport avant 12. Des verrous de poignée convenant pour l'utilisation dans la présente invention sont décrits dans la demande de brevet des E.U.A. n 09/178461, déposée le 23 octobre 1998 et appartenant à la demanderesse. Un plateau de gobelets 50 peut être disposé en position adjacente à la poignée 22 pour la commodité de la personne qui s'occupe des enfants. Comme mentionné ci-dessus, le châssis de poussette comprend un élément transversal de barre de poussée 52 s'étendant entre les jambes de barre de poussée 21, comme représenté sur la figure 1. Une capote 54 de la partie de transport avant 12 est montée sur l'élément transversal de barre de poussée 52 au moyen de pattes 56. L'élément transversal 52 est à nu entre les pattes 56, de façon que lorsque l'enfant capable de marcher se tient debout sur la plate-forme de station debout 38, il puisse saisir les parties à nu de l'élément transversal 52, pour garder l'équilibre. Dans des poussettes antérieures, le tissu de la capote recouvrait complètement l'élément transversal de barre de poussée. Un matériau de rembourrage ou une barre de rembourrage 58 encercle de préférence l'élément transversal de barre de poussée 52, de façon que l'élément transversal de barre de poussée 52 soit souple et quelque peu déformable, en offrant ainsi une surface de préhension confortable pour l'enfant capable de marcher. Selon encore un autre aspect de l'invention, la poussette tandem peut comprendre un parasol (non représenté) joint à l'arrière de la capote 54 de la partie de transport avant 12. Lorsqu'il n'est pas utilisé, le parasol reste enroulé, ou bien est pendant, derrière la capote 54. Lorsqu'il est utilisé, le parasol est fixé de façon amovible par des attaches aux jambes de barre de poussée 20, à une position située audessous des verrous de poignée 48, et il s'étend au-dessus du siège faisant face vers l'arrière, 28. Lorsque le parasol est étendu, un enfant capable de marcher qui est assis dans le siège faisant face vers l'arrière 28, est protégé du soleil et de la pluie. La poussette tandem 10 de la présente invention est également conçue pour procurer un grand espace de rangement. A cet égard, et en se référant aux figures 1 et 2, on note que la poussette tandem 10 comprend de préférence un premier compartiment de rangement, tel qu'un panier de rangement 36, fixé de façon amovible aux éléments de support latéraux 18 au-dessous de la partie de transport avant 12, et un second compartiment de rangement 60, tel qu'un fourre-tout. Le fourre-tout 60 est fixé de façon amovible à la face inférieure 62 du siège d'enfant 28 et, dans certains modes de réalisation, il est également fixé à la surface arrière 64 du premier compartiment de rangement 36. Le fourre-tout peut être fixé au siège 28 et au panier de rangement 38 par un système à fermeture éclair, des boutons pression, ou des éléments de fixation du type Velcro, ou n'importe autre élément de fixation approprié. Le fourre-tout 60 peut être en toile, il peut être isolé et peut avoir des poches extérieures pouvant être ouvertes au moyen d'une fermeture éclair, de boutons pression, d'éléments de fixation de type Velcro, ou de n'importe quel autre élément de fixation approprié. Une personne qui s'occupe des enfants peut ranger dans le fourre-tout 60 des articles tels des couches, des bouteilles, des livres et d'autres accessoires pour des très jeunes enfants et des enfants capables de marcher, et lorsqu'un espace de rangement supplémentaire n'est pas nécessaire, le fourre- tout 60 peut être retiré de la poussette 10. Selon encore un autre aspect de l'invention, la partie de transport avant 12 de la poussette tandem 10 comprend un dossier 106 ayant une partie supérieure 102 qui peut être réglée pour procurer de la place pour un second enfant assis sur le siège faisant face vers l'arrière, 28. Plus précisément, le dossier 106, qui est monté sur l'élément de cadre de dossier 25 de la figure 1A, peut être positionné dans une position inclinée, une position médiane ou une position relevée. Dans n'importe laquelle de ces positions, une partie supérieure 102 du dossier 106 peut être réglée entre une première position, représentée sur la figure 8, et une seconde pratiquement verticale, représentée sur les figures 9 et 10. La seconde position, pratiquement verticale, procure de l'espace libre pour la tête du second enfant assis dans le siège faisant face vers l'arrière, 28, et du fait que la partie supérieure 102 du dossier 106 peut pivoter, cet espace pour la tête est disponible indépendamment du fait que le dossier 106 soit dans la position inclinée, la position médiane ou la position relevée. Il n'est donc pas nécessaire que le dossier 106 soit placé dans la position relevée pour que le second enfant puisse être assis confortablement à l'arrière de la poussette tandem. La figure 7 montre l'élément de cadre de dossier 25. L'élément de cadre de dossier 25 comprend de façon générale des première et seconde jambes de dossier 101 et un élément transversal de dossier 103. L'élément transversal de dossier 103 est relié de façon pivotante aux première et seconde jambes de dossier 101 par l'intermédiaire d'un premier et d'un second assemblage à pivot 104. Les assemblages à pivot comprennent de préférence un bouton 104a, une première partie 104b adaptée pour recevoir une extrémité d'une jambe de dossier 101, et une seconde partie 104b adaptée pour recevoir une extrémité de l'élément transversal de dossier 103. Lorsque le bouton 104a est actionné, la seconde partie 104c peut pivoter par rapport à la première partie 104b. De cette manière, l'élément transversal de dossier 103 peut pivoter par rapport aux jambes de dossier 101. L'assemblage à pivot 104 peut être n'importe quel mécanisme à pivot verrouillable connu, par exemple celui qu'on trouve dans le modèle de poussette de GRACO, n 6989XX, pièces PC-24728, PD- 24726 et PB-21636. La partie supérieure 102 du dossier 106 est montée sur l'élément transversal de dossier 103 et elle a de façon générale une forme semicirculaire. La figure 2 montre un emplacement représentatif de l'élément transversal de dossier 103 dans la partie supérieure semi-circulaire 102 du dossier 106. La partie supérieure 102 du dossier 106 comporte de préférence une poche dans laquelle l'élément transversal de dossier 103 peut être introduit. La poche comprend des boutons pression qui ferment la poche autour de l'élément transversal de dossier 103. Les première et seconde jambes de dossier 101 sont fixées de façon pivotante sur les éléments de support latéraux 18 respectifs, comme représenté sur la figure 1A. Les jambes de dossier 101 sont utilisées pour positionner le dossier 106 de la partie de transport avant 12 dans une position parmi la position inclinée, la position médiane et la position relevée. Les figures 2 et 2A illustrent schématiquement un mécanisme de verrouillage convenant pour l'utilisation dans la poussette tandem, pour déplacer le dossier 106 entre les trois positions. Le mécanisme de verrouillage est représenté seulement du côté gauche de la poussette tandem sur la figure 2, mais on comprendra qu'un mécanisme de verrouillage sera également placé du côté droit de la poussette. Le mécanisme de verrouillage, désigné de façon générale par la référence 130, comprend un bloc de verrouillage 132 qui est monté sur la jambe arrière à un emplacement auquel la jambe de dossier respective rencontre la jambe arrière 20. Le bloc de verrouillage 132 comprend au moins deux encoches 136a, 136b. Le mécanisme de verrouillage 120 comprend également un levier ou une patte de verrouillage 134 qui est fixé à la jambe de dossier 101. Un prolongement de patte 134a monté sur le levier de verrouillage 134 s'étend à partir du levier de verrouillage 134 en direction du bloc de verrouillage 132. Le prolongement de patte 136 est soumis à une force qui tend à le faire pénétrer dans les encoches 136a, 136b, et il est représenté sur la figure 2A dans une position dans laquelle il est engagé dans une encoche inférieure 136b. Lorsque le prolongement de patte 134a est engagé dans l'encoche supérieure 136a, le dossier 106 est maintenu dans la position relevée. Lorsque le prolongement de patte 134a est engagé dans l'encoche inférieure 136b, le dossier 106 est maintenu dans la position médiane. Lorsque le prolongement de patte 134a n'est pas engagé dans une encoche, le dossier 106 repose dans la position inclinée. Le prolongement de patte 134a peut être déplacé entre les encoches 136a, 136b en poussant le levier de verrouillage 134 vers le centre de la poussette tandem (vers la droite sur la figure 2A). Une fois que le dossier 106 est placé dans la position désirée, l'élément transversal de dossier 103, et donc la partie supérieure 102 du dossier 106, peuvent être déplacés entre la première position et la seconde position, pratiquement verticale, à partir de l'une quelconque des positions inclinée, médiane et relevée. Comme représenté sur la figure 8, lorsque l'élément transversal de dossier 103 est dans la première position, les jambes de dossier 101 et l'élément transversal de dossier 103 s'étendent pratiquement le long du même axe A-A. Dans la seconde position, pratiquement verticale, représentée sur la figure 9, l'élément transversal de dossier 103 est orienté sous un certain angle par rapport aux jambes de dossier 101. Pour faire pivoter la partie supérieure de dossier 102 entre la première position et la seconde position, pratiquement verticale, la personne qui s'occupe des enfants peut actionner le bouton 104a de l'assemblage à pivot 104 qui libère l'élément transversal de dossier 103, à partir d'une position verrouillée par rapport aux jambes de dossier 101. La personne qui s'occupe des enfants peut ensuite déplacer manuellement l'élément transversal de dossier 103 vers la position désirée, et relâcher le bouton 104a. Dans un autre mode de réalisation, une paire de jambes pivotantes peut remplacer l'élément transversal de dossier 103, l'une d'elles s'étendant à partir de chaque assemblage à pivot 104. Les jambes pivotantes de cet autre mode de réalisation s'étendent au moins partiellement sur un côté respectif de la partie supérieure 102 du dossier 106. Ces jambes pivotantes peuvent pivoter de la même manière que l'élément transversal de dossier 103 pour déplacer la partie supérieure 102 du dossier 106 entre la première position et la seconde position, pratiquement verticale. Les figures 11-16C illustrent schématiquement un mécanisme de frein 70 qui peut être utilisé dans la poussette tandem 10 présente. Chaque mécanisme de frein 70 comprend un levier de frein 71, 71' et un organe de sécurité de frein 72, 72' supportés dans un carter 80. Le levier de frein 71, 71' est mobile entre une position de frein serré (figures 12, 15, 16) et une position de frein desserré (figure 17). L'organe de sécurité 72, 72', par exemple un bouton ou une palette de verrouillage de sécurité, peut être déplacé entre une position EN FONCTION ou position de verrouillage (figures 12, 15, 16) dans laquelle le levier de frein 71, 71' est verrouillé dans la position de frein serré, et une position HORS FONCTION ou position de déverrouillage (figure 17) dans laquelle le levier de frein 71, 71' peut se déplacer entre les positions de frein serré et de frein desserré. L'organe de sécurité 72, 72' peut donc autoriser et interdire le fonctionnement du levier de frein. En se référant aux figures 11-14A, on note que le carter 80 comporte un premier compartiment 81 ayant une configuration prévue pour recevoir et supporter de façon pivotante le levier de frein 71, 71' et pour recevoir et supporter de façon mobile l'organe de sécurité 72, 72'. Le carter 80 comporte également un second compartiment 82 ayant une configuration prévue pour supporter de façon suspendue la jambe arrière 20b respective. Voir les figures 14 et 14A. Une cloison de séparation 83 peut séparer les premier et second compartiments 81, 82. Le premier compartiment de carter 81 comporte une ouverture 84 à travers sa cloison arrière 80R et un fond 85 ouvert. Une partie de l'organe de sécurité 72, 72' peut s'étendre vers l'extérieur à travers l'ouverture 84 et une partie du levier de frein 71, 71' peut s'étendre au-dessous du carter à travers le fond 85 ouvert, comme les figures 12 et 13 l'illustrent plus clairement. En se référant aux figures 12-14A, on note que le carter de frein 80 comporte une partie 86 de forme générale cylindrique s'étendant vers l'extérieur à partir de sa cloison latérale extérieure 80SO. Un trou traversant d'essieu 87 est formé à travers chacune des cloisons latérales extérieure et intérieure 80SO, 80SI du carter 80 (à travers le premier compartiment 81). Les trous traversants d'essieu 87 sont alignés axialement et s'étendent sur l'axe de la partie cylindrique 86. L'essieu de roues arrière 46 s'étend à travers les trous traversants d'essieux 87, de façon que chaque extrémité d'essieu puisse être fixée à la roue arrière 24 respective. Pour permettre au levier de frein 71, 71' de se déplacer entre la position serrée et la position desserrée, la cloison latérale extérieure 80SO du carter et la partie cylindrique 86 traversant le chemin de l'organe de blocage de roue 92 ont respectivement des découpes 88 et 89, comme représenté sur les figures 12-14A. La découpe 88 s'étend vers le haut à partir du fond ouvert 84, dans le premier compartiment 81, dans lequel se trouve le levier de frein 71, 71'. L'organe de blocage de roue 92 et la nervure 93 (voir ci-dessous) s'étendent latéralement à travers les découpes 88 et 89 pour bloquer la roue dentée de frein de la roue arrière 24. Pour renforcer le positionnement positif du levier de frein 71, 71', le levier de frein 71, 71' peut avoir au moins une saillie 73 (voir les figures 15-16B) qui coopère avec une paire de surfaces de réception complémentaires 74 (voir les figures 12-14A) correspondant aux positions de frein serré et desserré, formées dans l'une au moins des cloisons latérales de carter 80SO, 80SI. La saillie 73 et les surfaces de réception complémentaires 74 peuvent être positionnées de façon inverse si on le désire. Ainsi, la saillie 73 peut être formée sur la cloison latérale de carter 80SO, 80SI et les surfaces de réception complémentaires 74 peuvent être formées sur le levier de frein 71, 71'. La saillie 73 peut être un bossage arrondi formé sur le côté du levier de frein 71. Les surfaces de réception 74 peuvent être chacune un trou formé à travers la cloison latérale de carter 80S0, 80SI et dimensionné pour positionner de façon positive le levier 71, 71' à la position de frein serré ou de frein desserré. Bien qu'un seul bossage 73 soit nécessaire, un bossage 73 peut être placé de chaque côté du levier de frein 71 et une paire d'ouvertures 74 peut être placée sur chaque cloison latérale de carter 80S0, 80SI, l'une en face de l'autre, pour permettre un positionnement positif encore meilleur du levier de frein 71, 71', comme représenté sur les figures 13 et 16B. La figure 15 montre un mode de réalisation d'un mécanisme de frein dans lequel le levier de frein 71 peut être réalisé de manière intégrée avec l'organe de sécurité 72, c'est-à-dire une construction monolithique ou en une seule pièce. Les figures 16-16C montrent un autre mode de réalisation dans lequel le levier de frein 71' et l'organe de sécurité 72' sont des éléments séparés et discrets. En se référant au mode de réalisation de la figure , on note que le levier de frein 71 comprend un corps 90 ayant une ouverture 91, qui fonctionne comme un axe de pivot, un organe de blocage de roue 92 s'étendant vers l'extérieur, de façon pratiquement parallèle à l'axe de pivot, et une partie de liaison 94 reliant le levier de frein 71 à l'organe de sécurité 72. La partie de liaison 94 est élastique (c'est-à- dire qu'elle fonctionne comme un porte-à-faux à ressort) pour permettre à l'organe de sécurité 72 de se déplacer par rapport au levier de frein 71. Un ressort 95 est positionné de façon à solliciter l'organe de sécurité 72 de manière à l'éloigner du levier de frein 71 (vers la position illustrée sur la figure 15). Le levier de frein 71 peut être monté de façon pivotante sur le carter 80 en utilisant une structure classique du type ergot, axe, rivet ou autre, 91P, s'étendant à travers l'ouverture 91. L'organe de blocage de roue 92 peut être déplacé dans des directions l'approchant et l'éloignant d'une roue dentée de frein (non représentée), qui s'étend de façon coaxiale par rapport à l'essieu de roue 46. L'organe de blocage de roue 92 peut avoir une nervure 93 pour le renforcer ou le raidir. L'organe de sécurité 72 coopère avec le carter pour empêcher le levier de frein 71 de pivoter vers la position de frein desserré lorsque l'organe de sécurité est dans la position EN FONCTION, dans laquelle une partie de l'organe de sécurité s'étend vers l'extérieur à travers l'ouverture 84 du carter. L'organe de sécurité 72 comporte à son extrémité proximale une surface 72E avec laquelle le doigt ou le pied peut venir en contact, et une lèvre 72L adjacente à la surface de contact 72E. La lèvre 72L coopère avec un bord supérieur 84U de l'ouverture 84 pour maintenir l'organe de sécurité 72 dans la position EN FONCTION, c'est-à-dire à l'extérieur. Le fait de faire pivoter le levier de frein 71 vers la position de frein serré (figure ) fait passer la lèvre 72L à travers l'ouverture 84. Du fait que l'organe de liaison 94 est élastique, l'organe de sécurité 72 sera forcé vers le bas de façon que la lèvre 72L puisse traverser l'ouverture 84. Du fait que le ressort sollicite l'organe de sécurité 72 dans la direction qui l'éloigne du levier de frein 71, c'est-à-dire vers le haut, une fois que la lèvre 72L a traversé l'ouverture 84, l'organe de sécurité 72 se déplace vers le haut. La lèvre 72L s'accroche au bord supérieur 84U de l'ouverture 84, et à ce moment la lèvre 72L bute contre ce dernier pour maintenir l'organe de sécurité 72 dans la position extérieure. Lorsqu'on tente de déplacer le levier de frein 71 vers la position de frein desserré, du fait que la lèvre 72L est accrochée par le bord supérieur 84U de l'ouverture, le levier de frein 71 ne peut pas pivoter (en sens inverse d'horloge sur la figure 15) vers la position de frein desserré. Une caractéristique de verrouillage supplémentaire peut être incluse pour maintenir l'organe de sécurité 72 dans la position EN FONCTION ou extérieure. Comme représenté sur la figure 15, le carter 80 comporte, dans le premier compartiment 81, une autre butée 97 qui peut avoir la forme d'une nervure ou d'une cloison ou autre, s'étendant vers le bas à partir de celui-ci. L'extrémité 98 de la butée 97 est adaptée pour venir en contact avec l'organe de sécurité 72 et pour le maintenir dans la position EN FONCTION et la position HORS FONCTION. A cet égard, l'organe de sécurité 72 comporte une gâchette 99 qui vient en contact avec l'extrémité 98 de la butée. La gâchette 99 comporte une première surface 99A et une seconde surface 99B. Les première et seconde surfaces de gâchette 99A, 99B peuvent être orthogonales l'une à l'autre ou former un angle obtus. L'extrémité inférieure de la première surface de gâchette 99A bute contre l'extrémité 98 de la butée lorsque l'organe de sécurité 72 est déplacé vers la position extérieure. Par conséquent, à la fois la gâchette 99 et le bord supérieur 84U de l'ouverture agissent de façon à maintenir l'organe de sécurité 72 dans la position extérieure. Pour permettre au levier de frein 71 de se déplacer vers la position de frein desserré, l'organe de sécurité 72 doit tout d'abord être abaissé pour dégager à la fois la première surface de gâchette 99A et le bord supérieur 84U de l'ouverture. Lorsque l'organe de sécurité est poussé vers la position intérieure, l'extrémité 98 de la butée peut être positionnée dans une gorge 99C qui est formée de façon contiguë à la seconde surface de gâchette 99B. La pente entre l'extrémité 98 de la butée et la seconde surface de gâchette 99B peut correspondre à un angle aigu, de façon que le déplacement du levier 71 vers la position de frein serré fasse glisser la seconde surface de gâchette 99B contre l'extrémité 98 de la butée et abaisse l'organe de sécurité 72, permettant à la lèvre 72L de se dégager de l'ouverture 84. La seconde surface de gâchette 99B agit donc comme une came ou une rampe pour abaisser l'organe de sécurité 72 pendant que ce dernier est déplacé vers la position extérieure. Une fois que l'extrémité 98 de la butée bute contre la première surface de gâchette 99A, du fait de la relation d'angle relatif plus aigu avec l'extrémité 98 de la butée, l'organe de sécurité 72 glissera vers le haut avec l'aide du ressort 95 et de la sollicitation du levier de frein 71 dans le sens d'horloge (sur la figure 8). Les figures 11, 12 et 15 montrent le levier de frein 71 dans la position de frein serré et l'organe de sécurité 72 dans la position extérieure, ce qui signifie que le frein est EN FONCTION et verrouillé. A titre de comparaison, la combinaison du levier de frein 71 dans une position supérieure (frein desserré) et du bouton de sécurité 72 dans la position intérieure signifie que le frein est desserré. Lorsque l'organe de sécurité est dans la position intérieure, le levier de frein 71 peut être dans la position de frein serré ou desserré. Les figures 16-16C montre un autre mode de réalisation du mécanisme de frein, dans lequel le levier de frein 71' et l'organe de sécurité 72' sont des éléments discrets. Le second mode de réalisation fonctionne de façon similaire au mode de réalisation précédent, dans la mesure o l'organe de sécurité 72' doit être poussé vers l'intérieur pour déplacer le levier de frein 71' vers la position de frein desserré. Le levier de frein 71' est similaire à celui du mode de réalisation précédent, mais sans l'organe de liaison 94. A la place de l'organe de liaison 94, le levier de frein 71' comporte une paire d'oreilles 71e espacées ayant des trous alignés 71H à travers lesquels un axe ou une tige 71P s'étend parallèlement à l'axe de pivotement du levier de frein. L'organe de sécurité 72' comporte également une lèvre 72L' adjacente à son extrémité proximale. Comme dans le mode de réalisation précédent, la lèvre 72L' peut venir en contact avec le bord supérieur 84U de l'ouverture. Une tige 81P s'étend à travers une paire de trous alignés 80H (voir la figure 14) formés dans les cloisons latérales SO, 80SI du carter. L'organe de sécurité 72' comporte une ouverture 72S à travers laquelle s'étend la tige 81P. L'organe de sécurité 72' peut être déplacé entre les limites de l'ouverture 72S. Un organe d'accrochage 72H est formé à l'extrémité distale de l'organe de sécurité 72'. L'organe d'accrochage 72H a une configuration prévue pour s'accrocher ou se verrouiller sur la tige 71P de façon à verrouiller le levier de frein 71' dans la position de frein serré, comme représenté sur la figure 16. A cet égard, l'organe d'accrochage 72H peut être un crochet, comme la figure 16C le montre mieux. En se référant à la figure 16, on note qu'un ressort 95' est utilisé poursolliciter l'organe de sécurité vers la position extérieure. Le ressort 95' peut être un ressort à lame, courbé sous un angle aigu, définissant deux branches de ressort 95A, 95B. La plus longue branche de ressort 95A bute contre une nervure ou une cloison 81R s'étendant à partir du premier compartiment 81 du carter. La plus courte branche de ressort 95B bute contre l'organe de sécurité 72'. La nervure 81R peut avoir une encoche ou une cavité 81RS (voir la figure 14) dimensionnée pour recevoir la plus longue branche de ressort 95A et former un siège pour celle-ci, de façon à empêcher le ressort 95' de se déplacer d'un côté vers l'autre. En se référant aux figures 16B-16C, on note que l'organe de sécurité 72' peut comprendre une gorge ou une encoche 72G dimensionnée pour recevoir la plus courte branche de ressort 95A, ou pour constituer un siège pour celle-ci, de façon à empêcher le ressort 95' de se déplacer d'un côté vers l'autre. La gorge 72G peut en outre comprendre une cavité 72R à son extrémité distale pour recevoir une extrémité 95H de la plus courte branche de ressort 95A, qui peut être un crochet ou qui peut être courbée pour mieux fixer le ressort 95 à l'organe de sécurité 72' De façon similaire au mode de réalisation précédent, l'organe de sécurité 72' coopère avec le carter pour empêcher le levier de frein 71' de pivoter vers la position de frein desserré, lorsque l'organe de sécurité 72' est dans la position extérieure. L'organe de sécurité 72' comporte à son extrémité proximale une surface 72E' avec laquelle le doigt ou le pied peut venir en contact, et la lèvre 72L' adjacente à la surface de contact 72E'. La lèvre 72L' coopère avec le bord supérieur 84U de l'ouverture pour maintenir l'organe de sécurité 72' dans la position extérieure. Lorsque l'organe de sécurité 72' est dans la position intérieure, la partie d'extrémité proximale de l'ouverture 72U est proche de la tige 81P ou bute contre cette dernière, avec l'organe d'accrochage 72H dégagé du levier de frein 71', comme représenté sur la figure 17. Le fait de faire pivoter le levier de frein 71' vers la position de frein serré peut déplacer l'organe de sécurité 72' à partir de sa position intérieure vers la position extérieure. Ceci est réalisé en poussant l'organe de sécurité 72 vers l'extérieur avec le levier de frein 71', de façon que la surface supérieure de la lèvre 72L' se dégage du bord supérieur 84U de l'ouverture. Lorsque l'organe de sécurité 72' se déplace vers la position extérieure, l'organe d'accrochage 72H peut se verrouiller sur le levier de frein 71'. Plus précisément, l'organe d'accrochage 72H se coince entre les oreilles 71E et la tige 71P, ce qui empêche le levier de frein 71' de pivoter vers la position de frein desserré. Le ressort 95' sollicite l'organe d'accrochage 72H vers le levier de frein 71' pour que l'organe de sécurité 72' reste lié au levier de frein 71'. Lorsqu'on fait pivoter le levier de frein 71' vers la position de frein serré, la tige 81P vient en contact avec l'extrémité distale de l'ouverture 72S et la lèvre 72L' bute contre le bord supérieur 84U de l'ouverture, comme représenté sur la figure 16. Dans cette position, le ressort 95' sollicite la partie d'accrochage 72H vers le levier de frein 71', pour les maintenir verrouillés, et maintenir l'organe de sécurité dans la position extérieure. Le ressort 95' sollicite également la partie d'extrémité distale (organe d'accrochage 72H) de l'organe de sécurité 72' contre la tige 71P. Du fait que l'organe de sécurité 72' peut tourner par rapport à la tige 81P (dans l'ouverture 72S), l'organe de sécurité 72' est sollicité pour tourner en sens inverse d'horloge (sur la figure 16), ce qui sollicite l'extrémité proximale (lèvre 72L') vers le haut pour maintenir la lèvre 72L' en butée contre le bord supérieur 84U de l'ouverture. En se référant à la figure 16, on note que le carter 80 comporte, dans le premier compartiment 81, une butée 97 comme dans le mode de réalisation précédent. L'extrémité 98 de la butée est adaptée pour venir en contact avec l'organe de sécurité 72' et pour le maintenir, comme dans le mode de réalisation précédent. L'organe de sécurité 72' comporte une gâchette 99 qui vient en contact avec l'extrémité 98 de la butée. La gâchette 99 comporte une première surface 99A et une gorge 99C, comme décrit dans le mode de réalisation précédent. L'extrémité 98 de la butée peut se loger dans le creux formé entre la première surface de gâchette 99A et la surface inclinée adjacente. Pour desserrer le frein, l'organe de sécurité 72' doit être abaissé pour dégager à la fois la première surface de gâchette 99A et le bord supérieur 84U de l'ouverture, et il doit être poussé vers l'intérieur, contre la sollicitation du ressort 95'. Le fait de pousser l'organe de sécurité 72' vers l'intérieur dégagera l'organe de sécurité 72' du levier de frein 71', de façon que le levier de frein 71' puisse tourner en sens inverse d'horloge (sur la figure 16) vers la position de frein desserré. Dans la position intérieure, la surface supérieure de la lèvre 72L' vient en contact avec le bord supérieur 84U de l'ouverture et l'extrémité 98 de la butée est logée dans la gorge ou cavité 99C, contre la sollicitation du ressort, lorsque l'organe de sécurité 72' est tourné en sens d'horloge (sur la figure 17). Dans cette position, l'organe d'accouplement 72H est déplacé hors du chemin du levier de frein 71', ce qui fait que le levier de frein 71' peut tourner librement en sens inverse d'horloge. L'organe de sécurité 72' est maintenu dans la position intérieure par le ressort 95' sollicitant vers le haut l'extrémité proximale de l'organe de sécurité 72', et par la gorge 99C. La gorge 99C est formée en position contiguë à la première surface de gâchette 99A. Le fait de déplacer le levier de frein 71' vers la position de frein serré fera glisser l'extrémité 98 de la butée hors de la gorge 99C et la fera monter sur la première surface de gâchette 99A. La première surface de gâchette 99A et la gorge 99C peuvent avoir une configuration telle que le déplacement du levier de frein 71' vers la position de frein serré abaissera légèrement l'extrémité proximale (lèvre 72L) au fur et à mesure qu'elle se déplace vers l'extérieur. Une fois que l'extrémité 98 de la butée bute contre la première surface de gâchette 99A, du fait de la relation angulaire correspondant à une plus forte pente relative avec l'extrémité 98 de la butée, l'organe de sécurité 72' glissera vers le haut avec l'aide du ressort ' et du mouvement du levier de frein 71'. En fonctionnement, pour serrer le mécanisme de frein et faire en sorte que la poussette cesse de rouler, une personne qui s'occupe des enfants pousse le levier de frein 71, 71' vers l'avant de la poussette, ce qui déplace l'organe de blocage de roue 92 vers la roue dentée de frein de roue arrière (non représentée) et verrouille la roue. Lorsque le levier de frein 71, 71' est déplacé vers la position de frein serré, l'organe de sécurité 72, 72' sort à l'extérieur. La position extérieure signifie que le frein est serré. Pour desserrer le mécanisme de frein, une personne qui s'occupe des enfants pousse vers l'intérieur l'organe de sécurité 72, 72'. Le levier de frein 71 est conçu pour pouvoir être desserré seulement lorsque cet organe de sécurité 72, 72' est dans la position intérieure. Le fait de pousser vers l'intérieur l'organe de sécurité 72, 72' permet de tirer le levier de frein 71 dans une direction qui l'éloigne de la roue avant pour ramener le levier de frein 71, 71' à la position desserrée. Du fait que deux éléments structuraux séparés, c'est-à-dire l'organe de sécurité 72, 72' et le levier de frein 71, 71', doivent être actionnés individuellement et séquentiellement pour desserrer le frein, la probabilité qu'un enfant capable de marcher desserre accidentellement le frein est réduite. La figure 11 montre les caractéristiques de sécurité qui peuvent être incorporées dans la poussette tandem 10 présente. Pour garantir que le pied, les doigts et les vêtements de l'enfant capable de marcher ne se prennent pas accidentellement dans les roues arrière 24, l'assemblage de suspension de roue 200 et le mécanisme de frein 70, la poussette 10 peut comprendre un organe de protection fixe 68 ayant une configuration prévue pour recouvrir le côté intérieur de la roue 24, et utiliser le carter de frein 80 pour loger l'assemblage de suspension 200. En se référant à la figure 11, on note que l'organe de protection 68 comprend un disque circulaire 68D dimensionné pour recouvrir la face intérieure de la roue 24 avec une tolérance serrée (un faible espace) et un organe cylindrique 68C s'étendant de façon coaxiale à celui-ci. L'organe cylindrique 68C enveloppe la roue dentée de frein et est aligné de façon coaxiale avec la partie cylindrique 86 du carter. L'organe cylindrique 68C est aligné avec la partie cylindrique 86 du carter et est relié de façon fixe à cette dernière. L'organe de protection est donc fixe par rapport au carter 80, pour minimiser l'exposition de pièces mobiles. Les figures 14 et 14A illustrent un assemblage de suspension de roue 200, positionné dans le second compartiment 82 du carter 80. L'assemblage de suspension de roue 200 comprend un corps allongé 210 ayant un organe tubulaire 212 et un organe de pivot 214 s'étendant à partir de l'organe tubulaire 212. L'organe tubulaire 212 est adapté pour recevoir et maintenir une jambe arrière 20b. A cet égard, on peut utiliser n'importe quels moyens de fixation de tube classiques, tels que des pattes, des rivets, des chevilles, etc., pour maintenir la jambe arrière 20b reliée à l'organe tubulaire 212. L'organe de pivot 214 comporte un trou de pivot 216 à travers lequel s'étend un axe ou une tige de pivot 218. L'axe de pivot 218 est fixé aux cloisons latérales 80S0, 80SI du carter, pour permettre au corps allongé 210 de pivoter. L'assemblage de suspension de roue 200 comprend en outre un manchon élastique 220 placé dans la partie d'extrémité distale du carter 80. Le manchon élastique 220 a une configuration complémentaire de celle de l'organe tubulaire 212, de façon qu'il puisse recevoir l'organe tubulaire 212. A cet égard, le manchon 220 comporte une fente 222 qui vient en contact avec une nervure 213 formée sur l'organe tubulaire 212, pour maintenir le manchon 220 aligné avec l'organe tubulaire 212 et accouplé à ce dernier. Lorsqu'une force F est appliquée par l'intermédiaire de l'essieu de roue 46, l'organe tubulaire 212 peut pivoter en sens inverse d'horloge (sur la figure 14A), de façon que l'organe tubulaire 212 exerce une compression contre le manchon élastique 220 pour absorber le choc. L'extrémité distale de l'organe de pivot 214 comporte une paire d'oreilles 215 avec des trous alignés 217, à travers lesquels s'étend un axe ou essieu 219. Un axe 221 est fixé aux cloisons latérales 80SO, 80SI du carter. Un ressort 230 est fixé à l'axe 219 et à l'axe 221 pour ramener le corps allongé 210 à sa position neutre. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de frein pour une poussette, caractérisé en ce qu'il comprend: un carter de frein (80) adapté pour être monté sur un châssis de poussette; un levier de frein (71, 71') monté de façon pivotante sur le carter de frein (80) et pouvant être déplacé entre une position de frein serré et une position de frein desserré, ce levier de frein (71, 71') ayant un organe de blocage de roue dentée de frein adapté pour bloquer une roue dentée de frein d'une roue de poussette; un organe de sécurité de frein (72, 72') monté sur le carter (80) et pouvant être déplacé entre une position EN FONCTION et une position HORS FONCTION, cet organe de sécurité de frein (72, 72') venant fonctionnellement en engagement avec le levier de frein (71, 71') pour verrouiller le levier de frein de façon à l'empêcher de se déplacer vers la position de frein desserré lorsque l'organe de sécurité de frein (72, 72') est dans la position EN FONCTION, et permettant au levier de frein (71, 71') de se déplacer vers la position de frein desserré lorsque l'organe de sécurité de frein (72, 72') est dans la position HORS FONCTION. 2. Mécanisme de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de frein (71, 71') vient fonctionnellement en engagement avec l'organe de sécurité de frein (72, 72') pour déplacer cet organe de sécurité de frein (72, 72') vers la position EN FONCTION lorsque le levier de frein (71, 71') est déplacé vers la position de frein serré. 3. Mécanisme de frein selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levier de frein (71, 71') et l'organe de sécurité de frein (72, 72') sont des éléments discrets, et l'organe de sécurité de frein (72, 72') est monté de façon pivotante et mobile sur le carter (80). 4. Mécanisme de frein selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe de sécurité de frein (72, 72') comporte une encoche allongée (72G) et un organe d'accrochage (72H) qui se verrouille sur le levier de frein (71, 71') pour empêcher le levier de frein de se déplacer vers la position de frein desserré lorsque l'organe de sécurité de frein (72, 72') est dans la position EN FONCTION. 5. Mécanisme de frein selon la revendication 4, caractérisé en ce que le carter (80) comprend une ouverture (84) et l'organe de sécurité de frein (72, 72') comporte une partie qui fait saillie à travers l'ouverture et maintient l'organe de sécurité de frein dans la position EN FONCTION. 6. Mécanisme de frein selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un ressort (95') qui sollicite l'organe de sécurité de frein (72, 72') vers la position EN FONCTION. 7. Mécanisme de frein selon la revendication 6, caractérisé en ce que le carter (80) comprend en outre une butée (97) qui vient en contact avec l'organe de sécurité de frein (72, 72') lorsque l'organe de sécurité de frein est dans la position EN FONCTION pour maintenir l'organe de sécurité de frein dans la position EN FONCTION, et dans la position HORS FONCTION pour maintenir l'organe de sécurité de frein dans la position HORS FONCTION. 8. Mécanisme de frein selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite partie de l'organe de sécurité de frein (72, 72') est une lèvre (72L'), et l'organe de sécurité de frein (72, 72') comprend en outre une gorge (99C) adjacente à la lèvre, la butée (97) pénétrant dans la gorge pour maintenir l'organe de sécurité de frein (72, 72') dans la position HORS FONCTION. 9. Mécanisme de frein selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe de sécurité de frein (72, 72') comprend en outre une gâchette (99) contiguë à la gorge (99C), la butée (97) venant en contact avec la gâchette (99), et un bord supérieur de l'ouverture (84) venant en contact avec la lèvre (72L') pour maintenir l'organe de sécurité de frein dans la position EN FONCTION. 10. Mécanisme de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de sécurité de frein (72, 72') et le levier de frein (71, 71') sont reliés ensemble de manière à former une seule pièce, au moyen d'un organe de liaison élastique (94). 11. Mécanisme de frein selon la revendication , caractérisé en ce que l'organe de sécurité de frein (72, 72') et le levier de frein (71, 71') sont mobiles l'un par rapport à l'autre. 12. Mécanisme de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un organe de protection (68) adapté pour couvrir une roue (24) et envelopper la roue dentée de frein. 13. Mécanisme de frein selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'organe de protection comprend un disque (68D) adapté pour couvrir une face intérieure de la roue (24) et un organe de forme générale cylindrique (68C) disposé de façon coaxiale par rapport au disque et adapté pour envelopper la roue dentée de frein. 14. Mécanisme de frein selon la revendication 12, caractérisé en ce que le carter (80) comprend un organe (86) de forme générale cylindrique, dimensionné pour recevoir l'organe cylindrique (68C) de l'organe de protection.