Brevet FR2808571A1 — publié le 20011109

La présente invention concerne une denture d'embrayage d'un élément d'un dispositif de synchronisation comportant des dents, sé- parées, réalisées par transformation d'un corps annulaire et venant en saillie par rapport à une surface périphérique, dans laquelle - la surface périphérique est réalisée entre une première face frontale tournée dans la direction longitudinale et une seconde face frontale du corps, tournée dans la direction opposée par rapport à la première face frontale, - les dents ont chaque fois une tête en forme de toit, et dont la face de io retour se prolonge dans la surface périphérique, - la tête de dent a sa pointe dirigée vers la première face frontale, - la pointe a un rayon, - le rayon du côté gauche et du côté droit par rapport à la direction lon- gitudinale, rejoint chaque fois un rampant descendant vers la seconde face frontale, - les dents sont chaque fois munies d'un flanc de dent réalisé du côté gauche vu dans la direction longitudinale et d'un flanc de dent du côté droit dans la direction longitudinale, - chaque flanc de dent du côté gauche est séparé par au moins un inter- valle de dent d'un flanc de dent du côté droit d'une dent voisine, et les flancs de dents sont chaque fois dirigés à partir de la direction de la seconde face frontale vers la première face frontale et ont une zone tran- sitoire formée par la séparation de la matière et partant du rampant de la forme en toit. Lors de la commutation d'un rapport de vitesses, dans un dispositif de synchronisation, une denture complémentaire d'un manchon coulissant de synchroniseur arrive sur une denture d'embrayage en géné- ral portée par un pignon, cette denture d'embrayage étant portée par un organe d'embrayage ou préalablement par la denture d'embrayage d'une bague de synchronisation. Les dentures de ces éléments s'engrènent selon un procédé de synchronisation dans le dispositif de synchronisation pour transmettre le couple. La denture d'embrayage est formée de dents séparées. Les dents sont en général réalisées d'une seule pièce et réparties suivant le même pas sur la surface périphérique du corps annulaire. D'autres va- riantes prévoient toutefois également des dents à pas irréguliers séparées par des intervalles plus grands et/ou des dents ou éléments de forme dif- férente, prévus séparément dans la direction périphérique. La surface pé- riphérique est prévue sur le corps annulaire entre une première face frontale et une seconde face frontale dans la direction opposée. Les dents sont en saillie de la surface périphérique, radialement, sous la forme de parties en saillie et présentent une tête de dent en forme de dièdre. La denture est appelée fréquemment pour cette raison denture en dièdre. La pointe du dièdre et ainsi la tête de la dent correspond en général sensi- blement à la première face frontale du corps annulaire. Mais il est égale- ment possible que la pointe dépasse de cette première face frontale ou se trouve en deçà. Dans chaque cas, l'arête du dièdre et ainsi la face frontale de la dent est dirigée vers la première face frontale et une " face pignon de toit" de chacune des dents est repoussée dans l'épaisseur du matériau de la surface périphérique, alors que la " face pignon de toit " tournée vers l'autre direction, va radialement vers l'extérieur. Les flancs des dents sont tournés dans la direction périphérique et chaque fois un flanc de l'une des dents du côté gauche par rapport à l'axe longitudinal du corps annulaire est en regard d'un flanc du côté droit de la dent voisine en étant séparé de celui-ci par un intervalle de dent. Les dents ou les différents exemples de celles-ci peuvent être évidemment séparées dans la direction périphérique par des éléments non directement liés à la description suivante. Les parties inclinées ou rampants du dièdre rejoignent les flancs des dents. Chacune des dents vues radialement de l'extérieur en direction de la surface périphérique, comporte dans la zone transitoire entre le rampant et les flancs, une section de plus grande largeur dans la direction périphérique. Cela provient de ce que les flancs de chaque dent sont légèrement inclinés par rapport à la dent chaque fois voisine pour élargir la tête de dent, en partant de la seconde face frontale et en direc- tion de la zone transitoire. Ainsi, les dents s'écartent l'une de l'autre de bas en haut jusque dans la zone transitoire o elles rencontrent chaque fois un " rampant ". Les contours des flancs des dents ne sont pas néces- sairement rectilignes ou plans mais peuvent également avoir un tracé courbe, par exemple des lignes ou surfaces concaves ou convexes. La denture complémentaire pénètre dans la denture d'embrayage à partir de la direction de la première face frontale du corps annulaire. Pour cela chaque fois une dent complémentaire de la denture complémentaire engrène par le haut dans l'intervalle entre deux dents voi- sines de la denture d'embrayage. Pendant cette opération, la dent com- plémentaire rencontre tout d'abord soit la pointe ou le contour frontal de la dent ou le " rampant ". Puis elle se déplace le long du " rampant" à par- tir de la pointe. La denture complémentaire tourne ainsi dans la direction périphérique par rapport à la denture d'embrayage. Ce mouvement s'exécute jusqu'à ce que la dent complémentaire rencontre par sa pointe ou sa face frontale, l'extrémité du côté du flanc du " rampant " et pénètre dans l'intervalle. Lorsque les dentures sont ainsi en prise, on a chaque fois un flanc d'une dent de la denture d'embrayage décrite appliqué contre un flanc d'une dent de la denture complémentaire. Pour cela, les flancs de la dent de la denture complémentaire auront également en général une incli- naison analogue mais partant de l'autre direction. Les dentures qui en- 0 grènent de cette manière assurent que les dentures ne risquent pas de se séparer accidentellement pendant le fonctionnement à l'état embrayé. La forme du dièdre c'est-à-dire de la tête de dent selon l'état de la technique est très diversifiée. Les rampants du dièdre peuvent éga- lement avoir une forme bombée et les rampants eux-mêmes sont par exemple les uns par rapport aux autres en pointe ou inclinés suivant un angle obtus. Le dièdre peut également avoir des rampants de longueur différente. La forme est définie suivant les différentes conceptions de l'utilisateur et du fabricant pour les procédés de fabrication, et suivant l'efficacité des différentes dents, de la denture et de l'ensemble du disposi- tif de synchronisation. La réalisation géométrique du contour frontal de la dent d'une denture d'embrayage est par exemple importante pour l'opération d'engrènement évoquée ci-dessus de la denture complémentaire dans cette denture d'embrayage. Fréquemment et en particulier dans le passé, on avait des contours frontaux aplatis par un usinage de la denture d'embrayage par enlèvement de copeaux. Le sommet du dièdre est ainsi aplati pour rester dans cette comparaison imagée de la tête de dent avec celle d'un toit (dièdre). Une telle partie aplatie a pour but d'éviter la rup- ture des pointes des dents traitées lorsqu'elles rencontrent la denture complémentaire ou encore l'usure du contour frontal ou celui de la den- ture complémentaire. On réalise également un congé à la place d'un mé- plat, par usinage avec enlèvement de copeaux ou par transformation. Le rayon est par exemple donné par matriçage et il est en général choisi rela- tivement grand pour la fiabilité de l'outil servant à le réaliser si bien que le contour frontal est relativement plat. Mais l'inconvénient est que de tels contours frontaux aplatis gênent dans certaines circonstances, l'engrènement de la denture complémentaire à savoir lorsque les pointes ou faces frontales des dents de la denture complémentaire et les pointes de la face frontale de denture d'embrayage sont exactement l'une en re- gard de l'autre lors du rapprochement et se rencontrent. Cela gêne tout d'abord le mouvement de la denture complémentaire suivant les rampants de la dent de la denture complémentaire et ainsi de l'engrènement. La sé- lection du rapport en est rendue plus difficile. Cela conduit à un bruit de grattement lors du passage du rapport de vitesses. Pour éviter cet effet, on a cherché à remplacer les dents avec des parties aplaties par des dents avec des contours frontaux arrondis ayant un rayon de courbure relative- ment petit. Mais les petits rayons de courbure n'ont pu réussir jusqu'à présent que pour des contours frontaux réalisés par usinage avec enlève- ment de copeaux. Les méplats des pointes de dents, décrits ci-dessus et se ré- percutant dans le cas échéant de manière gênante sur le fonctionnement, sont souvent créés également comme résultats secondaires lorsque la face frontale de l'organe annulaire est meulée de manière plane. Par le meulage plan on crée dans la zone du dièdre et sur la seconde face frontale, dans la zone du talon des dents et des intervalles entre les dents, des arêtes vives dans le contour. Or, celles-ci, doivent subir un usinage par exemple par brossage ou un procédé analogue pour éviter des effets de fissure en charge ou d'usure. Les arêtes vives et ainsi les entailles sont également créées ici et pour usiner ou pour un usinage de finition on enlève de la matière des flancs des dents. En particulier la zone du talon d'une dent est mise en danger par un éventuel effet de fissure en charge. La pointe de la dent de la denture d'embrayage tournée vers la première face frontale est au moins de forme linéaire. La ligne (ligne d'arête ou de sommet) passe de la surface périphérique à la pointe de la dent le long du côté du a pignon " dirigé vers l'extérieur. Cette ligne est ali- gnée parallèlement à la première face frontale du corps annulaire ou elle s'incline vers celui-ci ou en s'écartant de celui-ci. La ligne de faîtage du dièdre peut également partir de la surface cylindrique, en montant radia- lement vers l'extérieur ou en descendant. La ligne de faîtage elle-même est alors droite, à pli ou peut avoir une courbure quelconque; le contour frontal peut avoir un tracé courbe déviant d'un tracé droit ou plan. Les dentures décrites ci-dessus sont soit fabriquées essen- tiellement par un procédé exclusivement par enlèvement de copeaux ou encore par transformation suivie en général d'un usinage de finition avec enlèvement de copeaux. On cherche à limiter l'importance du travail d'usinage avec enlèvement de copeaux à un minimum principalement pour l'usinage de finition (usinage fin). La denture du corps d'embrayage ne se réalise que d'une manière relativement difficile par enlèvement de copeaux. C'est pourquoi, récemment on est toujours passé à réaliser ces éléments et leurs dentures en combinaison avec des procédés de trans- formation suivis de procédés d'usinage par enlèvement de copeaux. Pour cela on applique des procédés de transformation à chaud et/ou à froid, suivis en général d'un usinage avec enlèvement de copeaux. Le document EP 0737 540 Al décrit par exemple un procé- dé pour réaliser une denture d'embrayage; les caractéristiques générales de cet embrayage correspondent en grande partie à celles de la denture d'embrayage décrite ci-dessus. La denture d'embrayage est le résultat d'un procédé de matriçage et d'estampage, combiné, suivi d'un usinage de fini- tion par meulage. Selon ce procédé, à partir d'un corps essentiellement annulaire, au cours de plusieurs étapes d'usinage, par refoulement de matière dans le sens d'une déformation plastique on forme des dents. A la suite de cet usinage, on sépare l'excédent de matière résultant du refou- lement dans la zone transitoire (en général dans le plan de séparation de l'outil) par rapport aux flancs, vers les rampants. La séparation se fait par matriçage. Ensuite, on réalise un usinage de finition des dents par enlè- vement de copeaux, puis par un procédé de meulage. Les arêtes sont alors ébarbées et arrondies au niveau du contour frontal. Il est connu que lors du matriçage d'une pièce, la matière est effectivement coupée au niveau des jonctions mais une grande partie est également arrachée. Il en est de même si le débordement de matière décrit ci-dessus est enlevé par matriçage au niveau des flancs de la dent. En résultat on a un contour de la dent dont la zone transitoire entre le flanc et le rampant est formée par une partie arrachée ou coupée. En par- ticulier la surface de la partie arrachée est très rugueuse et peut user les flancs des dents de la denture d'embrayage et de la denture complémen- taire qui glissent l'une sur l'autre notamment au moment de l'engrènement. C'est pourquoi, on effectue un usinage de finition de la partie arrachée ou de la partie transitoire, par enlèvement de copeaux, selon le procédé par exemple décrit dans le document EP 0 737 540 Al déjà évoqué, en procédant par meulage. La zone transitoire de chaque flanc est ensuite caractérisée par une surface alignée en général transver- salement à la direction périphérique du corps annulaire; cette surface se situe sur la dent, en regardant par la face frontale supérieure, entre le rampant et le flanc. Le flanc et le rampant ont ainsi une longueur réduite ce qui peut se répercuter de manière gênante sur le fonctionnement de la denture. Il n'est pas rare que la forme extérieure apparente, terminée de tels éléments avec leurs dentures définit non seulement les exigences fonctionnelles mais constituent également de manière plus précise, une illustration des techniques utilisées pour leur fabrication. En d'autres termes, certaines des dentures d'embrayage ou dentures complémentai- res, présentent des caractéristiques de formes, typiques des techniques utilisées pour leur réalisation. Ces caractéristiques peuvent permettre d'utiliser avantageusement la fonction recherchée des pièces mais per- mettent également une association non équivoque au fabricant ou au pro- cédé utilisé pour la réalisation. Certaines de ces caractéristiques sont nécessaires de façon incontestable pour des raisons techniques mais se répercutent également de manière gênante sur le fonctionnement ou la durée de vie d'une telle pièce ou des pièces reliées. De telles caractéristi- ques sont par exemple les traces résultant d'un procédé de mise en forme sans enlèvement de copeaux comme par exemple des traces de matriçage, des traces d'emboutissage profond, mais également des traces d'un usi- nage avec enlèvement de copeaux comme par exemple des traces de meu- lage. Tout fabricant de tels éléments doit accepter du fait des li- mites techniques ou d'usinage dans la fabrication sans enlèvement de co- peaux, des compromis dans des zones de problèmes de formes. Ces compromis débouchent en général sur le fait que des contours fonction- nellement nécessaires non réalisables par déformation ou de manière peu précise, nécessitent un usinage de finition avec enlèvement de copeaux. L'usinage avec enlèvement de copeaux est comme déjà indiqué, une opé- ration longue et coûteuse. De plus, l'usinage par enlèvement de copeaux laisse des traces au niveau des bords comme cela est déjà indiqué; il s'agit fréquemment de contours vifs, d'entailles ou de traces analogues qui influencent la solidité et le comportement à l'usure des parties usinées et de leur environnement. On renonce ainsi en partie à des contours ou usi- nages de finition réalisés de telle manière de manière coûteuse. Le résultat en est toutefois que les contours obtenus par transformation, sont faits au détriment de la fiabilité ou du meilleur fonctionnement en ce qu'ils sont par exemple imprécis ou n'ont pas la finesse d'exécution souhaitable. La description ci-dessus concerne des problèmes de contour frontal, des zones de talon ou des flancs des dents d'une denture d'embrayage fabriquée par transformation, correspondant à l'état de la technique, pour aboutir à leur mise en forme fonctionnellement optimale qui n'a pu trouver jusqu'alors de solution satisfaisante sans réaliser la forme avec un usinage par enlèvement de copeaux, coûteux, entraînant des inconvénients. Résumé de l'invention la présente invention a pour but de développer une denture d'embrayage remédiant aux difficultés évoquées cidessus et permettant de résoudre le problème de la forme et de la réalisation des pointes des dents, de la zone du talon et des flancs des dents de la denture d'embrayage. Ce problème est résolu par un procédé du type défini ci- dessus, caractérisé en ce qu'au moins une zone de la première face fron- tale est en retrait au moins entre les pointes des dents par au moins une cavité frontale réalisée par un refoulement de matière, et la cavité se pour- suit dans la surface supérieure de la surface cylindrique en direction de la seconde face frontale, et la zone transitoire est plate et dans la direction longitudinale elle n'est pas plus large que 0,5 mm. Les zones du talon de la dent qui sont rendues dangereuses selon l'état de la technique par des fissures liées à l'usinage par enlève- ment de copeaux, c'est-à-dire la zone au niveau de laquelle le dos de la dent rejoint la surface périphérique, sont mises en forme sans enlèvement de copeaux et ne comportent ainsi pratiquement pas d'entailles. Les mises en forme selon l'invention concernent en général la zone radiale extérieure, frontale du corps jusqu'à la base des dents et entre les pointes des dents ou entre les dents. De manière préférentielle, les pointes de dents sont en re- trait de la première face frontale. Un meulage plan, de la face frontale du corps annulaire est possible et cela sans qu'il ne concerne la pointe des dents. On évite de manière générale des passages vifs d'arêtes grâce aux cavités. Les raccords sont arrondis et ont un rayon de congé. La zone transitoire caractérisée par un arrachement ou une coupe entre les flancs et le rampant est très réduite. De manière préférentielle on obtient ce résultat en ce que la dent est calibrée après l'estampage de l'excédent de matière comme cela est décrit dans la partie descriptive concernant l'état de la technique, au moins du côté des flancs et la surface de coupe de la zone transitoire est ainsi réduite à un minimum. L'usure créée lors- que les flancs des dents de la denture d'embrayage et leurs dentures com- plémentaires glissent l'une sur l'autre est réduite à cet endroit. La lon- gueur portante des flancs est relevée à un maximum réalisable. La denture d'embrayage selon l'invention présente des caractéristiques de formes, typiques liées à la fabrication des cavités; ces caractéristiques sont utilisées avantageusement pour le fonctionnement de la denture ou pour la poursuite de sa fabrication; ces caractéristiques peuvent en même temps être également typiques de la nouvelle denture réalisée selon l'invention. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, on a prévu des valeurs minimales pour les cavités. Ainsi les zones formées sur le côté frontal, au point le plus profond, sont en retrait d'au moins 0,1 mm et la cavité dans la surface périphérique supérieure a radialement une profondeur à partir de l'extérieur d'au moins 0,05 mm. Il est en outre prévu que la pointe de la dent comporte des rayons formés sans enlève- ment de copeaux, ayant un maximum de 0,5 mm et de préférence 0,2 mm. De tels rayons constituent selon les considérations actuelles, l'optimum pour un engrènement parfait de la denture d'embrayage et de la denture complémentaire sans engendrer de fortes usures. De tels rayons n'ont pas été formés jusqu'à présent par usinage sans enlèvement de co- peaux. Le rayon est obtenu de préférence par matriçage des pointes. La présente invention concerne également des dentures avec des dents dont les flancs sont alignés perpendiculairement à leur première face frontale ou sont inclinés par rapport à celle-ci. De manière générale, selon un mode de réalisation de l'invention, on a une denture dont les dents ont des flancs inclinés comme celles déjà décrites dans l'état de la technique. Pour de telles formes de réalisation des dents l'invention prévoit d'autres développements: - les flancs des dents et les rampants ont une surface mise en forme sans enlèvement de copeaux avec une rugosité moyenne au maximum égal à Ra 0,5 gm; - la pointe de dent a d'un rayon formé sans enlèvement de copeaux est au maximum égale à 0,5 mm, et - le côté d'une dent tourné vers la seconde face frontale est muni sur sa face frontale d'une cavité réalisée par refoulement de matière. Une telle cavité s'obtient en enfonçant un poinçon dans la matière de la dent lors de la mise en forme de la dent. Ce poinçon produit un refoulement de la matière dans le volume creux de l'outil et garantit une réalisation propre de la surface de la dent en particulier au niveau des rayons et des passages d'arêtes. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la den- ture d'embrayage est en acier et ses rampants et flancs de dents après mise en forme, ont une surface au moins en partie renforcée. La surface présente ainsi une dureté Vickers minimale de 200 HV 1 qu'il n'y a pas lieu le cas échéant de traiter une nouvelle fois. D'autres modes de réalisation prévoient que l'élément de l'unité de synchronisation est un organe d'embrayage. L'organe d'embrayage est usuellement relié à un pignon de vitesse comme déjà, in- diqué. Comme le manchon coulissant pénètre de l'extérieur dans l'organe d'embrayage, les dents sont appliquées radialement à l'extérieur contre l'organe d'embrayage. Un autre élément d'une unité de synchronisation est une bague de synchronisation extérieure qui notamment dans une S15 unité de synchronisation avec effet de verrouillage, participe par une denture de verrouillage et un cône de frottement au procédé de synchroni- sation. Dans ce cas également, les dents sont radialement à l'extérieur pour une prise dans un manchon coulissant. L'invention prévoit enfin une réalisation selon laquelle - chacun des flancs de dents et les rampants sont formés en surface, - les flancs de dents sont chaque fois légèrement inclinés en direction de la première face frontale à partir de la direction de la seconde face frontale, vers les flancs de dents de chaque dent voisine, et rejoignent une zone transitoire formée en surface, reliant les rampants respectifs des flancs de dents et obtenus par séparation, - la zone transitoire n'est pas plus large que 0,5 mm de bas en haut, - les zones de la première face frontale, partant d'une surface plane an- nulaire, au moins entre les pointes des dents, sont en retrait d'une profondeur d'au moins 0,1 mm à l'endroit le plus profond, par une ca- vité frontale, réalisée par refoulement plastique de matière, - la cavité de la surface périphérique au point le plus profond se poursuit avec une profondeur d'au moins 0,05 mm en direction de la seconde face frontale et se termine par une pointe, et la pointe 9 a un rayon maximum de 0,5 mm et la cavité est arrondie aux raccords entre la dent et le corps. Une telle cavité applique en partie les caractéristiques de l'invention déjà décrites ci-dessus, mais également d'autres caractéristi- ques résultant de leurs avantages fonctionnels. Si l'organe d'embrayage doit recevoir un élément de l'installation de synchronisation, il est avanta- geux d'avoir une surface plane. Cette surface plane peut également se réaliser dans l'organe d'embrayage, de manière propre en munissant le corps d'embrayage de cavités selon l'invention, et en particulier de pointes de dents qui ne sont pas détériorées par exemple par un procédé de meu- lage. Des raccords arrondis proprement des déformations vers la surface cylindrique, vers le corps annulaire et vers les dents constituent d'une part la caractéristique de cavités réalisées sans enlèvement de copeaux, et d'autre part éviterat la formation de fissures. De manière générale, les caractéristiques d'une denture d'embrayage selon l'invention s'appliquent à toutes les dentures d'embrayage formées par usinage sans enlèvement de copeaux, notam- ment lorsqu'il s'agit d'une denture en forme de dièdre. Il importe peu de quelle forme sont les différentes dents. Les rampants des toits peuvent être rectilignes mais par exemple également de forme bombée. Le contour des flancs de dents n'est pas nécessairement droit ou plan, mais il peut également avoir un tracé courbe. Le corps annulaire peut avoir comme bague de synchronisation extérieure ou organe d'embrayage, des organes de réception ou d'entraînement réalisés sur son diamètre intérieur; il peut être réalisé en n'importe quelle matière convenant pour une telle applica- tion. L'utilisation de l'invention convient dans tous les cas à tous les types d'embrayage évoqués dans le préambule, dans la partie descriptive du do- cument; Description résumée des dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans les- quels: - la figure 1 montre un exemple de réalisation d'une denture d'embrayage selon l'invention, par un détail d'un corps annulaire en vue de dessus, - la figure 2 est une vue en coupe de la denture d'embrayage de la figure 1, coupée selon la ligne II-II, - la figure 3 est une vue de dessus d'une dent séparée de la denture de la figure 1. Description détaillée des dessins Selon les figures 1 à 3, la référence 1 désigne une denture d'embrayage d'un élément d'un dispositif de synchronisation non repre- senté en détail. La figure 1 montre une partie d'un corps annulaire 2; la figure 2 est une vue en coupe du corps annulaire 2 au niveau d'un inter- valle de dent 4 et la figure 3 est une vue de dessus d'une dent 3, séparée de la denture d'embrayage 1. Les dents 3 sont en saillie de la surface péri- phérique 5. La surface périphérique 5 est comprise entre une première face frontale 6 et une seconde face frontale 7 du corps 2. Chacune des dents 3 a une forme de toit (dièdre) et présente une tête de dent 8 dont la face de retour 8a se prolonge dans la surface périphérique 5. La tête de dent 8 a sa pointe 9 tournée vers le haut. La pointe 9 présente un congé de rayon R. Le rayon R rejoint à gauche et à droite de l'axe longitudinal du corps 2, chaque fois un rampant 10 plat. La dent 3 est en outre munie d'un flanc de dent 11 à gauche, de forme plate et d'un flanc de dent 12 à droite, de forme plate. Les flancs de dents 11, 12 sont séparés par un intervalle de dent 4 et se font face; les flancs 11, 12 d'une dent s'écartent légèrement l'un de l'autre en partant de la se- conde face frontale 7 en direction de la première face frontale 6. Ainsi,chacun des flancs de dents 11, 12 est incliné à partir de la direction de la seconde face frontale 7, légèrement vers le flanc de dent voisin 11, 12 de la dent voisine 3. Les flancs de dents 11, 12 rejoignent une zone transitoire 13. Chaque zone transitoire 13 relie chaque fois un flanc de dent 11, 12 aux rampants respectifs 13. Du côté de la première face frontale 6, entre les pointes 9 des dents, du côté frontal on a des zones 14, 15, 16 qui sont en retrait par rapport à la face frontale 6 d'une profondeur maximale T1 par des cavités. Des cavités se poursuivent dans la surface périphérique 5 en direction de la seconde face frontale 7 par une profondeur maximale T2. Les raccorde- ments dans le corps 2 avec la surface périphérique 5 sont arrondis avec un congé de rayon Re. Les cavités qui se poursuivent en direction de la seconde face frontale 7, se rejoigne en pointe et se terminent chaque fois par une partie courbe de rayon 14a, 15Sa, 16a. La première face frontale 6 présente en même temps une surface plane 19. La pointe 9, de forme linéaire de la dent 3 est légèrement en retrait par rapport à la surface plane 19. Le côté 17 de la dent 3 à l'opposé de la pointe 9 est muni d'une cavité 18 réalisée par refoulement de matière. NOMENCLATURE 1 Denture d'embrayage 2 Corps 3 Dent 4 Intervalle de dent Surface périphérique 6 Première face frontale 7 Seconde face frontale 8 Tête de dent 8a Face de retour 9 Pointe Rampant 11 Flanc de dent du côté gauche 12 Flanc de dent du côté droit 13 Zone transitoire 14 Zone 14a Rayon Zone 15a Rayon 16 Zone 16a Rayon 17 Côté 18 cavité 19 Surface plane REVENDICATIONS 1 ) Denture d'embrayage d'un élément d'un dispositif de synchronisation comportant des dents (3), séparées, réalisées par transformation d'un corps annulaire (2) et venant en saillie par rapport à une surface périphé- rique (5), dans laquelle - la surface périphérique (5) est réalisée entre une première face frontale (6) tournée dans la direction longitudinale et une seconde face frontale (7) du corps (2), tournée dans la direction opposée par rapport à la première face frontale (6), - les dents (3) ont chaque fois une tête (8) en forme de toit, et dont la face de retour (8a) se prolonge dans la surface périphérique (5), - la tête de dent (8) a sa pointe (9) dirigée vers la première face frontale (6), - la pointe (9) a un rayon, - le rayon du côté gauche et du côté droit par rapport à la direction lon- gitudinale, rejoint chaque fois un rampant (10) descendant vers la se- conde face frontale (7), - les dents (3) sont chaque fois munies d'un flanc de dent (1 1) réalisé du côté gauche vu dans la direction longitudinale et d'un flanc de dent (12) du côté droit dans la direction longitudinale, - chaque flanc de dent (11) du côté gauche est séparé par au moins un intervalle de dent (4) d'un flanc de dent (12) du côté droit d'une dent voisine (3), et les flancs de dents (1 1, 12) sont chaque fois dirigés à partir de la direc- tion de la seconde face frontale (7) vers la première face frontale (6) et ont une zone transitoire (13) formée par la séparation de la matière et partant du rampant (10) de la forme en toit, caractérisée en ce qu' au moins une zone (14, 15, 16) de la première face frontale (6) est en re- trait au moins entre les pointes (9) des dents (3) par au moins une cavité frontale réalisée par un refoulement de matière, et la cavité se poursuit dans la surface supérieure de la surface cylindri- que en direction de la seconde face frontale (7), et la zone transitoire (13) est plate et dans la direction longitudinale elle n'est pas plus large que 0,5 mm. 2 ) Denture d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les zones (14, 15, 16) à l'endroit le plus profond sont en retrait d'au moins 0,1 mm par rapport à la première face frontale (6) et la cavité réalisée dans la surface périphérique (5) au point le plus profond a une profondeur d'au moins O, 05 mm. 3 ) Denture d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pointe (9) de la dent (3) a un rayon maximum de 0,5 mm formé sans enlèvement de copeaux. 4 ) Denture d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun des flancs de dents (11, 12) est légèrement incliné en direction de la première face frontale (6) à partir de la direction de la seconde face frontale (7), en s'inclinant légèrement vers le flanc de dent (11, 12) de la dent voisine (3). ) Denture d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque flanc de dent (11, 12) est légèrement incliné par rapport au flanc de dent (11, 12) de la dente voisine (3) dans la direction de la seconde face frontale (7), les flancs de dents (11, 12) et les rampants (10) ayant une surface formée sans enlèvement de copeaux avec une rugosité moyenne au maximum Ra égale à 0,5 pum et la pointe (9) a un rayon maximum de 0,5 mm obtenu par un usinage sans enlèvement de copeaux. 6 ) Denture d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque flanc de dent (11, 12) est incliné légèrement par rapport au flanc de dent (11, 12) de la dent voisine (3) en direction de la seconde face fron- tale (7) et le côté (17) de la dent (3) à l'opposé de la pointe (9), comporte une cavité (18) réalisée par un refoulement de matière. 7 ) Denture d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la matière de la denture d'embrayage (1) est de l'acier et les rampants (10) et les flancs de dents (11, 12) présentent après mise en forme, une surface au moins en partie renforcée, ayant une dureté Vickers minimale de HV 1. 8 ) Denture d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément est un organe d'embrayage d'un pignon de vitesse et les dents (3) sont situées radialement à l'extérieur. 9 ) Denture d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément est une bague extérieure de synchronisation et les dents (3) sont situées radialement à l'extérieur pour venir en prise dans un manchon coulissant. 10 ) Denture d'embrayage selon le préambule de la revendication 1, caractérisée en ce que - chacun des flancs de dents (11, 12) et les rampants (10) sont formés en surface, - les flancs de dents (11, 12) sont chaque fois légèrement inclinés en di- rection de la première face frontale (6) à partir de la direction de la se- conde face frontale (7), vers les flancs de dents (11, 12) de chaque dent voisine (3), et rejoignent une zone transitoire (13) formée en surface, reliant les rampants respectifs (10) des flancs de dents (11, 12) et obte- nus par séparation, - la zone transitoire (13) n'est pas plus large que 0, 5 mm de bas en haut, - les zones (14, 15, 16) de la première face frontale (6), partant d'une surface plane annulaire, au moins entre les pointes (9) des dents (3), sont en retrait d'une profondeur d'au moins 0, 1 mm à l'endroit le plus profond, par une cavité frontale, réalisée par refoulement plastique de matière, - la cavité de la surface périphérique (5) au point le plus profond se poursuit avec une profondeur d'au moins 0, 05 mm en direction de la seconde face frontale (7) et se termine par une pointe, et la pointe 9 a un rayon maximum de 0,5 mm et la cavité est arrondie aux raccords entre la dent (3) et le corps (2).