Brevet FR2800684A1 — publié le 20010511

Remorque pour la mise à l' eau,___ la sortie d'eau et transport terrestre d'une embarcation La présente invention concerne une remorque pour la mise a l'eau, sortie d'eau et le transport terrestre d' embarcation. Elle concerne plus particulièrement une remorque du type constitué principalement d'un châssis roulant porteur attelable à un véhicule tracteur, le corps du châssis étant constitue de deux longerons porteurs parallèles reliés a une extrémité par une traverse pour affecter en plan horizontal une forme générale de U. De telles remorques sont généralement équipées à l'avant et à l'arrière de patins supports de carène orientables. Toutefois, patins, nécessitant un réglage précis de leur position engendrent des temps de montage longs et fastidieux. Par ailleurs, de tels patins ne permettent pas la réception d'embarcations de dimensions diverses. Enfin, ces patins peuvent, dans le cas d'un stockage de longue durée, générer une déformation ponctuelle de la coque de par leur géométrie et leurs dimensions. Un but de la présente invention est de pallier les inconvénients précités en proposant une remorque dont la conception permet d'une part de ne générer aucune déformation de la coque de l'embarcation, y compris dans le cas d'un stockage sur remorque de longue durée d'autre part de s'adapter à des dimensions de longueur d'embarcation et de tirant d'eau d'embarcations diverses sans nécessiter l'utilisation d'organes ou d'accessoires supplémentaires. cet effet, l'invention a pour objet une remorque pour la mise à l'eau, la sortie d'eau et le transport terrestre d'une embarcation du type constitué principalement d'un châssis roulant porteur, de préférence à flèche brisée, attelable à un véhicule tracteur, le corps du châssis étant constitué de deux longerons porteurs parallèles reliés à une extremité par une traverse pour affecter en plan horizontal une forme générale de U, caractérisée en ce qu'il est prévu, entre les longerons du châssis porteur, une traverse support d'étrave à profil en V ladite traverse support d'étrave à profil en V étant montée pivotante sur les longerons du châssis dans un plan transversal à l'axe du châssis porteur pour prendre une inclinaison fonction du profil d'étrave à supporter. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, les extrémités de la traverse support d'étrave en V sont constituées d'axes cylindriques reposant sur des sabots de limitation de pivotement, eux-mêmes en appui la face supérieure des longerons porteurs de la remorque on obtient ainsi une orientation automatique du profil en V de manière à permettre l'auto-alignement de celui-ci en fonction l'étrave du bateau. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence dessins annexés dans lesquels la figure 1 représente une vue schématique de prof i d'une remorque conforme à l'invention ; la figure 2 représente une vue schématique de dessus d'une remorque conforme à l'invention ; la figure 3 représente une vue en coupe transversale d'une remorque conforme à l'invention ; la figure 4 représente une vue schématique en plan la traverse support d'étrave et la figure 5 représente une vue schématique partielle d'un patin support de carène conforme à l'invention. La remorque 1, objet de l'invention, est plus particulièrement destinée à la mise à l'eau, la sortie d'eau et le transport terrestre d'une embarcation, le terme "embarcation" devant être entendu au sens large du terme. Une telle remorque permet en particulier la manutention de bateaux de 5,50 m jusqu'à 14 m de longueur et des tirants d'eau pouvant atteindre 2,20 m. De manière en soi connue, cette remorque 1 est constituée d'un châssis roulant porteur attelable à un véhicule tracteur. Le corps du châssis est constitué de deux longerons 2 porteurs parallèles reliés à une extrémité par une traverse 3 pour affecter en plan horizontal une forme générale de U. La conception des longerons et des traverses est telle qu'elle permet une immersion de la remorque. châssis comporte encore une traverse 4 support d'étrave a profil en V s'étendant entre les longerons 2 du châssis. Cette traverse 4 support d'étrave à profil en V est montée pivotante sur les longerons 2 du châssis dans un plan transversal à l'axe du châssis porteur pour prendre inclinaison fonction du profil d'étrave à supporter. Ce déplacement à pivotement de la traverse est plus particulièrement représenté aux figures 1 et 4 au moyen d'une double flèche S2. Cette traverse est plus particulièrement constituée de deux axes 5 cylindriques qui forment les extrémités de la traverse et d'un caisson disposé entre les extrémités de la traverse, ce caisson présentant une face supérieure en forme de V pour la réception de l'étrave de l'embarcation. De préférence, cette traverse 4 support d'étrave présente un V à angle a d'ouverture réglable pour s'adapter aux différentes formes d'étraves. La portion en V de la traverse est généralement munie d'un revêtement permettant d'éviter tout endommagement de l'embarcat-ion lorsqu'elle est reçue sur ladite traverse. Les extrémités de la traverse 4 support d'étrave en V, constituées des axes 5, reposent sur des sabots 6 de limitation de pivotement. Ces sabots 6 peuvent être constitués par une simple plaque à profil courbe de manière à former sensiblement un pied à bascule de ladite traverse. Ces sabots sont eux-mêmes en appui sur la face supérieure des longerons 2 porteurs de la remorque. Du fait de cette conception de la traverse 4 support d'étrave, cette traverse 4 support d'étrave est repositionnable à volonté longitudinalement par rapport aux longerons 2. En d'autres termes, la traverse peut être librement déplacée dans le sens de la double flèche indiquée en S à la figure 2 le long des longerons de manière à faire varier la distance entre cette traverse et la partie arrière de la remorque. Une fois positionnée, chaque extrémité de la traverse 4 support d'étrave est assujettie aux longerons 2 du châssis de manière réglable par l'intermédiaire d'une chaîne d'ancrage s'étendant en amont et en aval du point de pivotement de la traverse 4 support d'étrave. Cette chaîne est plus particulièrement représentée à la figure 4. Cette chaîne est donc fixée, à chacune de ses extrémités, aux longerons de la remorque. Elle passe par dessus la traverse 4 support d'étrave et vient se loger à l'intérieur de paliers 8 ménagés sur les axes cylindriques constitutifs des extrémités de la traverse 4 support d'étrave. Ce maintien dans le palier s'effectue par simple coincem-nt par emboîtement des maillons de la chaîne 7 dans lesdits paliers. Ainsi, le repositionnement de la traverse 4 support d'étrave peut s'effectuer de manière aisée. Il suffit de soulever la chaîne et de déplacer ladite traverse dans le sens S. Par ailleurs, du fait que cette traverse repose simplement par simple appui au moyen des sabots 6 sur les longerons 2, il est également possible de faire varier le positionnement de la traverse 4 support d'étrave entre lesdits longerons comme l'indique la double flèche S1 telle sorte que la pointe du V peut rie pas s'étendre sensiblement dans l'axe longitudinal médian de la remorque. Cette liberté de fonctionnement autorise l'auto alignement la traverse support d'étrave grâce au déplacement maîtrisé du V selon les axes S1 et S2. Outre la traverse 4 support d'étrave, le châssis comporte encore, au droit des longerons 2, au voisinage de leur extrémité libre, au moins deux patins 9 supports de carène. patins 9 sont montés orientables de préférence sur trois axes. Ces patins 9 sont encore réalisés flottants de manière à occuper une position sensiblement horizontale parallèle à la surface de l'eau lorsque la remorque 1 immergée. Dans l'exemple de réalisation des patins représenté à figure 5, ces patins sont constitués d'une plaque 9A realisée en un matériau flottant, cette plaque reposant sur tôle mince 9B, l'ensemble constituant le patin 9. Ces patins sont équipés d'un support articulé de type cardan permettant une liaison à cardan avec une chandelle 15 reliant l'articulation du patin 9 aux longerons 2 de la remorque. Ces chandelles 15 constituent des vérins mécaniques en soi connu. Ces chandelles 15 sont généralement reliées de manière réglable en hauteur et position sur les longerons 2 pour permettre un positionnement à écartement variable des patins 9. Du fait de leur conception, les patins 9 sont réalisés flexibles et peuvent épouser les formes de carène supportées. Ces patins sont donc déformables dans le sens longitudinal 2t dans le sens transversal de manière à épouser parfaitement les formes de carène. Le détail des articulations de patins supports de carène aux chandelles 15 ne sera pas décrit plus en détail car il est bien connu à ceux versés dans cet art. Cette remorque comporte encore de manière en soi connue une flèche d'attelage 10 brisée. Cette flèche d'attelage 10 brisée présente une articulation 11 commandée par voie hydraulique. Le boîtier de commande, représenté en 16 aux figures, est porté par le timon d'attelage. L'articulation 11 est constituée d'une articulation sensiblement en forme de V, les branches du V étant conçues à écartement variable au moyen d'un vérin pouvant être actionné à partir du véhicule tracteur. Cette articulation 11, en coopération avec le vérin hydraulique, permet une correction d'assiette de la remorque. La remorque est encore équipée de roues 12 de portage disposées généralement à l'arrière de la remorque. Ces roues 12 de portage de la remorque sont montées sur des bras 13 pivotants articulés sur les longerons 2 du châssis. L'angle de ces bras 13 est réglable par l'intermédiaire de vérins hydrauliques 14 entre châssis et bras 13 pivotant. A nouveau, ces vérins hydrauliques sont commandés de manière indépendante de telle sorte qu'on puisse agir sur la roue droite indépendamment de la roue gauche et inversement. L'ensemble des commandes de ces vérins sont à nouveau disposés dans le boîtier 16 de commande. Des connexions hydrauliques peuvent encore être prévues à partir de ce boîtier 16 en direction du véhicule tracteur. REVENDICATIONS 1. Remorque (1), pour la mise à l'eau, la sortie 'eau et le transport terrestre d'une embarcation du type constitué principalement d'un châssis roulant porteur, de préférence à flèche brisée, attelable à un véhicule tracteur, corps du châssis étant constitué de deux longerons (2) porteurs parallèles reliés à une extrémité par une traverse (3) pour affecter en plan horizontal une forme générale de U, caractérisée en ce qu'il est prévu, entre les longerons (2) du châssis porteur, une traverse (4) support d'étrave à profil en V, ladite traverse (4) support d'étrave à profil en V étant montée pivotante sur les longerons (2) du châssis dans un plan transversal à l'axe du châssis porteur pour prendre une inclinaison fonction du profil d'étrave à supporter. 2. Remorque (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les extrémités de la traverse (4) support d'etrave en V sont constituées d'axes (5) cylindriques reposant sur des sabots (6) de limitation de pivotement, eux-mêmes en appui sur la face supérieure des longerons ) porteurs de la remorque. 3. Remorque (1) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisee en ce que la traverse (4) support d'étrave est repositionnable à volonté longitudinalement par rapport aux longerons ). 4. Remorque (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisee en ce que chaque extrémité de la traverse (4) support d'étrave est assujettie aux longerons (2) du châssis de manière réglable par l'intermédiaire d'une chaîne (7) 'ancrage s'étendant en amont et en aval du point de pivotement de la traverse (4) support d'étrave. 5. Remorque 1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la traverse (4) support d'étrave présente un V à angle (a) d'ouverture réglable. 6. Remorque (1) selon l'une des revendications 1 5, caractérisée en ce que le châssis comporte, outre la traverse (4) support d'étrave, au droit des longerons (2), au voisinage de leur extrémité libre, au moins deux patins (9) supports de carène, ces patins (9), montés orientables de préférence sur trois axes, étant réalisés flottants de manière à occuper une position sensiblement horizontale parallèle à la surface de l'eau lorsque la remorque (1) est immergée. 7. Remorque (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que les patins (9) sont réalisés flexibles pour épouser les formes de carène supportées. 8. Remorque (1) selon l'une des revendications 1 7, caractérisée en ce que la flèche d'attelage (10) brisée présente une articulation (11) commandée par voie hydraulique. 9. Remorque (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend des roues (12) de portage de la remorque (1) montées sur des bras (13) pivotants, articulés sur les longerons (2) du châssis, l'angle de ces bras (13) étant réglable par l'intermédiaire des vérins hydrauliques (14) entre châssis et bras (13) pivotant.