Brevet FR2804072A1 — publié le 20010727

La présente invention concerne un siège pliant pour véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un siège muni d'une assise se déplaçant vers le bas, lorsque le dossier est rabattu sur l'assise. Le siège ainsi plié permet d'aménager une surface de chargement à la place du siège, par exemple en continuité avec le plancher de coffre. Un siège pliant connu est décrit dans le document EP 151426. Ce document décrit notamment un siège arrière de véhicule automobile, pourvu d'un dossier articulé sur un plancher et d'une assise articulée avec ce dossier et avec le plancher. Des moyens de liaison sont disposés entre l'assise et le dossier de façon que le rabattement du dossier s'accompagne d'une translation de l'assise vers le plancher. Une plate-forme de chargement est ainsi aménagée à la place du siège. Les articulations reliant l'assise au plancher et au dossier induisent inévitablement un déplacement de l'assise vers l'avant, en même temps que vers le bas; lorsque le dossier est rabattu sur celle-ci. L'encombrement longitudinal du siège en position pliée n'est donc pas uniquement lié à la dimension du dossier. II peut être sérieusement augmenté en fonction du déplacement vers l'avant de l'assise. De plus, la masse des éléments en mouvement dans un tel siège induit une inertie qui peut s'avérer gênante pour la manipulation du dossier entre les positions rabattue et relevée. Le but de la présente invention est de pallier les inconvénients précédents, en proposant un siège pliant dont une partie seulement de l'assise se déplace vers le bas et vers l'arrière, ce qui confère au siège plié un encombrement particulièrement réduit et une compacité remarquable. Les efforts nécessaires à la manipulation du siège sont également réduits au minimum puisque seule une partie de l'assise se déplace. A cet effet, la présente invention concerne un siège pliant pour véhicule automobile, comprenant une assise reliée à la structure du véhicule, un dossier articulé à sa base au moyen d'une liaison pivot permettant de rabattre le dossier sur l'assise, caractérisé en ce que le dossier est relié à l'assise par des moyens de liaison conformés pour déplacer une partie de l'assise vers le bas et/ou vers l'arrière, lors du rabattement du dossier. Le siège pliant suivant l'invention peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes - l'assise comporte au moins une portion d'assise arrière fixe par rapport à la structure du véhicule, et une portion d'assise avant mobile par rapport à la structure du véhicule, entre une position déployée, que la portion d'assise avant occupe lorsque le dossier est relevé, et une position rétractée, que la portion d'assise avant occupe lorsque le dossier est rabattu, - la portion d'assise avant se dispose sensiblement devant la portion d'assise arrière lorsqu'elle est en position déployée, et se dispose au moins en partie au-dessous de la portion d'assise arrière, lorsqu'elle est en position rétractée, - les moyens de liaison reliant le dossier à la portion d'assise avant comprennent, sur au moins un côté du siège, une biellette centrale dont une première extrémité est reliée à la structure du véhicule par une articulation, et une seconde extrémité est reliée à la portion d'assise avant au moyen d'une biellette avant, la biellette centrale étant reliée à la base du dossier au moyen d'une biellette arrière, - la portion d'assise avant est reliée à la structure du véhicule par des moyens de coulissement permettant le déplacement de ladite portion d'assise avant entre la position déployée et la position rétractée, - les moyens de coulissement comprennent, de chaque côté du siège, au moins un coulisseau monté sur la portion d'assise avant, le coulisseau étant apte à se déplacer dans un rail ayant une forme générale incurvée de façon à contourner la portion d'assise arrière depuis une zone voisine d'un bord avant de la portion d'assise arrière jusqu'à une zone située sensiblement au-dessous de la portion d'assise arrière, - au moins une biellette de soutien est articulée sur la structure du véhicule au moyen d'une liaison pivot située sensiblement au-dessous de la portion d'assise avant lorsque cette dernière est en position déployée, la biellette de soutien étant apte à pivoter entre une position active légèrement inclinée par rapport à un plan vertical, dans laquelle elle supporte la portion d'assise avant, et une position passive légèrement inclinée par rapport à un plan horizontal, dans laquelle elle ne supporte pas la portion d'assise avant, - la biellette de soutien comporte à son extrémité supérieure un moyen d'ancrage conformé pour se désolidariser de la portion d'assise avant lorsque cette dernière se déplace de la position déployée vers la position rétractée, - une première extrémité de la biellette avant est reliée à au coulisseau et/ou à un bord arrière de la portion d'assise avant, au moyen d'une articulation, et une seconde extrémité est reliée à la biellette centrale au moyen d'une articulation, - la biellette arrière est reliée d'une part, à la base du dossier au moyen d'une articulation située à proximité de la face arrière du dossier et d'autre part, à la biellette centrale au moyen d'une articulation, - la structure du véhicule est pourvue d'un moyen de support situé sensiblement sous la portion d'assise avant lorsqu'elle occupe la position déployée, le moyen de support comportant un premier flan avant apte à coopérer en butée avec la biellette de soutien lorsqu'elle occupe la position passive, et un second flan arrière apte à supporter la portion d'assise avant lorsque celle-ci est désolidarisée du moyen d'ancrage de la biellette de soutien, - le moyen d'ancrage est un crochet apte à se solidariser ou à se désolidariser d'un doigt ou d'un axe situé sensiblement sur un bord avant de la portion d'assise avant, - une butée est disposée au niveau de la biellette de soutien et/ou d'une zone adjacente de la structure du véhicule, pour empêcher le basculement vers l'avant de ladite biellette au-delà de sa position active, - un ressort de rappel est disposé entre la biellette de soutien et la structure du véhicule, le ressort étant conformé pour maintenir la biellette dans sa position passive lorsque la portion d'assise avant est désolidarisée du moyen d'ancrage, - la biellette centrale et la biellette avant sont conformées de façon à coopérer en butée lorsque la portion d'assise avant se met en position rétractée, L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après qui en donne un exemple non limitatif de réalisation pratique et qui est illustrée par les dessins joints dans lesquels - la figure 1 représente une vue de côté d'un siège pliant selon l'invention, le dossier étant en position relevée, - la figure 2 représente une vue de côté du siège pliant de la figure 1, le dossier étant dans une position intermédiaire entre la position relevée et la position rabattue, - la figure 3 représente une vue de côté du siège pliant de la figure 1, le dossier étant en position rabattue. On a représenté à la figure 1 un siège pliant destiné à être monté sur un véhicule automobile. Selon le mode de réalisation préféré, le siège selon l'invention comporte un plan de symétrie vertical longitudinal. Pour la carté de la description qui va suivre, les biellettes, articulations et moyens de coulissement ne seront indiqués que pour un côté du siège, étant entendu que ces éléments sont montés en double sur le siège, de façon symétrique par rapport au plan de symétrie. Le siège comporte un dossier 3 articulé sur la structure 2 du véhicule au moyen d'une liaison pivot 31. Le dossier 3 peut donc se rabattre sur l'assise 1, afin d'aménager une surface de chargement, par exemple en continuité avec le plancher de coffre. Le siège comporte également une assise 1 reliée à la structure 2 du véhicule. L'assise 1 est constituée d'une portion d'assise arrière 12 fixe par rapport à la structure 2 du véhicule et d'une portion d'assise avant 11 mobile par rapport à la structure 2 du véhicule. La dimension longitudinale de la portion d'assise avant 11 est sensiblement égale au double de celle de la portion d'assise arrière 12. Dans la description qui va suivre, la portion d'assise avant et la portion d'assise arrière seront respectivement désignées par les termes assise avant et assise arrière . L'assise avant 11 peut se déplacer entre une position déployée 11d et une position rétractée 11r. L'assise avant 11 occupe la position déployée 11d lorsque le dossier 3 est relevé, comme représenté à la figure 1. L'assise avant 11 occupe la position rétractée 11r lorsque le dossier 3 est rabattu, comme représenté à la figure 3. En position déployée 11d, l'assise avant 11 se dispose sensiblement devant l'assise arrière 12. Dans cette position déployée, l'assise avant 11 est inclinée par rapport à un plan horizontal. C'est à dire que l'avant de l'assise avant 11 est surélevé par rapport à sa partie arrière. L'assise arrière 12 quant à elle est sensiblement horizontale. Notons que, en position déployée 11d, l'extrémité avant de l'assise avant 11 se trouve dans une zone correspondant sensiblement à celle occupée par le haut du dossier 3 lorsque ce dernier est rabattu. En position rétractée 11r, l'assise avant 11 se présente en partie au-dessous de l'assise arrière 12. C'est à dire qu'une moitié arrière de l'assise avant 11 se place sous l'assise arrière 12. L'inclinaison de l'assise avant 11 en position rétractée 11r reste sensiblement la même que dans la position déployée 11d. Pour assurer une bonne compacité du siège plié, on comprendra que l'espace situé entre l'assise avant 11 et l'assise arrière 12 est réduit au minimum lorsque l'assise avant 11 est en position rétractée 11r. Par exemple, les matelassures des deux portions d'assise 11 ; 12 peuvent être conformées de façon que leurs surfaces affleurent entre elles lorsque l'assise avant est en position rétractée 11r. De plus, l'assise avant 11 peut venir envelopper, au moins en partie, l'assise arrière 12. Par exemple, des éléments de matelassure latéraux 11m situés de chaque côté de l'assise avant 11 peuvent venir de placer à côté des bords latéraux de l'assise arrière 12 lorsque la partie centrale de l'assise avant 11 se rétracte sous l'assise arrière 12. C'est à dire que les éléments de matelassure latéraux 11m peuvent se placer le long de l'assise arrière 12 et non pas au-dessous de cette dernière. Les déplacements de l'assise avant 11 sont rendus dépendant des déplacements du dossier 3 grâce à des moyens de liaison 4 ; 5 ; 6 disposés entre l'assise avant 11 et le dossier 3. Ces moyens de liaison comprennent, de chaque côté du siège, une biellette centrale 4, une biellette avant 5 et une biellette arrière 6. La biellette centrale 4 est coudée sensiblement à angle droit en son milieu. L'une 42 de ses branches s'étend horizontalement et longitudinalement par rapport au véhicule lorsaue l'assise avant 11 est en position déalovée 11d. Cette branche horizontale 42 comporte à son extrémité avant une ailette 43 orientée vers le bas. L'autre branche 41 de la biellette centrale 4 est située au niveau de l'extrémité l'arrière de la branche horizontale 42 et s'étend vers le haut, de façon sensiblement perpendiculaire à cette dernière. La biellette centrale 4 est reliée à la structure 2 du véhicule au niveau de l'extrémité supérieure de sa branche verticale 41, au moyen d'une articulation 44. Cette dernière est située sensiblement au-dessus de l'assise arrière 12, plus précisément au-dessus de l'arrière de l'assise 12. La biellette centrale 4 est reliée à l'assise avant 11 au moyen d'une biellette avant 5. La biellette avant 5 présente une forme générale en L. Elle comporte une branche longue 51 orientée horizontalement, de façon alignée avec la branche horizontale de la biellette centrale 4. A proximité de cette dernière, la biellette avant 5 comporte une branche courte 52 orientée vers le bas et de façon sensiblement superposée avec l'ailette 43 de la biellette centrale 4 lorsque l'assise avant 11 est en position déployée 11d. La branche courte 52 de la biellette 5 est reliée à l'ailette 43 de la biellette centrale 4 au moyen d'une articulation 45. Cette articulation 45 est située sur les extrémités basses de la branche courte 52 et de l'ailette 43. La branche longue 51 de la biellette 5 est quant à elle reliée à son extrémité avant à l'assise avant 11, au moyen d'une articulation 53. Avantageusement, la biellette centrale 4 et la biellette avant 5 coopèrent entre elles pour arrêter en fin de course le rabattement du dossier 3. Pour ce faire, la biellette centrale 4 est pourvue d'un épaulement 46 disposé sur un bord supérieur de sa branche horizontale 42. Cet épaulement 46 est situé à proximité de l'ailette 43, pour pouvoir venir au contact de l'angle formé par les branches longue 51 et courte 52 de la biellette avant 5. Ainsi, lorsque le dossier 3 se rabat, les biellettes 4 ; 5 pivotent entre elles autour de leur articulation 45, alors que l'assise avant 11 se déplace vers la position rétractée 11r. La position rabattue du dossier 3 est alors atteinte lorsque les biellettes 4 ; 5 coopèrent en butée au niveau de l'épaulement 46 et que l'assise avant 11 se trouve dans sa position rétractée 11r. La biellette centrale 4 est également reliée à la base du dossier 3 au moyen d'une biellette arrière 6. La biellette centrale 4 est reliée sensiblement au niveau de son coude, à la biellette arrière 6, au moyen d'une articulation 62. La biellette arrière 6 est reliée à la base du dossier 3 au moyen d'une articulation 61 située à proximité de la face arrière du dossier 3. Notons que lorsque le dossier 3 est relevé, l'articulation 61 se situe au-dessous de la liaison pivot 31 entre le dossier 3 et la structure 2 du véhicule. Le fonctionnement des biellettes 4, 5 et 6 reliant le dossier 3 à l'assise avant 11 va être décrit ci-après. Lors du rabattement du dossier 3, la biellette arrière 6 est entraînée au niveau de son articulation 61, vers l'arrière du siège. Dans son mouvement, la biellette 6 entraîne vers l'arrière au niveau de son articulation 62, la biellette centrale 4 qui pivote alors autour de son articulation 44. La biellette avant 5 est ainsi entraînée au niveau de son articulation 45 vers l'arrière et vers le bas, en pivotant autour de l'articulation 45. Dans son mouvement, la biellette avant 5 déplace l'assise avant 11 vers l'arrière et vers le bas. En revanche, lorsque le dossier 3 est relevé, les éléments 3 ; 4 ; 5 ; 6 et 11 se déplacent en sens inverse par rapport à ce qui vient d'être décrit. Pour guider l'assise avant 11 lors de son déplacement, des moyens de coulissement 11c ; 2c sont disposés entre l'assise avant 11 et la structure 2 du véhicule. De chaque côté du siège, ces moyens de coulissement comprennent un coulisseau 11c monté sur l'assise avant 11, à proximité de son bord arrière. Le coulisseau 11c est fixé sur un élément d'armature de l'assise avant 11, de préférence au- dessous de l'assise avant 11. On comprendra que l'articulation 53 entre la biellette avant 5 et l'assise avant 11 peut être située sur le coulisseau 11c, par exemple sur un bord arrière de ce coulisseau 11c. Ce coulisseau 11c peut coulisser dans un rail 2c situé sur la structure 2 du véhicule. De chaque côté du siège, la structure 2 comporte donc une paroi latérale (non représentée) supportant le rail 2c. Cette paroi est sensiblement parallèle au plan de symétrie vertical longitudinal du siège. Le rail 2c a une forme générale incurvée, de façon à contourner l'assise arrière 12, depuis une zone voisine d'un bord avant de l'assise arrière 12 jusqu'à une zone située sensiblement au-dessous de ladite assise 12. Les extrémités du rail 2c sont chacune conformées de façon à donner à l'assise avant 11 des positions déployée 11 d et rétractée 11r stables. Par exemple, de légers renfoncements peuvent être formés dans un bord inférieur du rail. Le coulisseau 11c peut ainsi se loger avec un léger coincement dans ces renfoncements, ce qui tend à immobiliser l'assise avant 11 si un effort minimal n'est pas exercé sur elle, pour amorcer le déplacement du coulisseau 11c dans le rail 2c. D'autre part, de chaque côté du siège, l'assise avant 11 en position déployée est reliée à la structure 2 par une biellette de soutien 7. Cette dernière est reliée à une partie avant de l'assise avant 11, au moyen d'une articulation 73. La biellette 7 est également reliée à son extrémité basse à la structure 2 du véhicule au moyen d'une articulation 71. En position rétractée 11 r, l'assise avant 11 est désolidarisée de la biellette 7. En effet, le déplacement de l'assise avant 11 entre les positions déployée 11 d et rétractée 11r est supérieur à l'amplitude du pivotement de la biellette 7 autour de son articulation 71. La biellette 7 peut se déplacer entre une position active 7a, dans laquelle elle supporte l'assise avant 11, et une position passive 7p, dans laquelle elle est désolidarisée de l'assise avant 11. Dans sa position active 7a, la biellette 7 est légèrement inclinée par rapport à un plan vertical, c'est à dire que son extrémité supérieure est légèrement avancée par rapport à son extrémité inférieure. Dans sa position passive 7p, la biellette 7 est légèrement inclinée par rapport à un plan horizontal, c'est à dire que son extrémité supérieure se situe en arrière et de façon légèrement surélevée par rapport à son extrémité inférieure. La biellette de soutien 7 comporte à son extrémité supérieure un moyen d'ancrage 72, par exemple un crochet, pouvant venir se fixer sur un doigt 11a ou un axe de l'assise avant 11 lorsque cette dernière se met en position déployée 11d. Ce doigt 11a est de préférence monté sur un élément d'armature de l'assise avant 11. L'assise avant 11 et la biellette de soutien 7 sont ainsi solidarisées au niveau d'une articulation 73, constituée par le crochet 72 et le doigt 11 a. L'ouverture du crochet 72 est orientée vers l'arrière lorsque la biellette 7 se trouve en position passive 7p. De cette façon, le doigt 11a de l'assise avant 11 peut sortir du crochet 72 lorsque l'assise avant 11 se déplace vers sa position rétractée 11r. Pour empêcher l'inclinaison de la biellette de soutien 7 vers l'avant au-delà de sa position active 7a, une butée (non représentée) est fixée sur la structure 2 du véhicule. Notons que la légère inclinaison vers l'avant de la biellette de soutien en position active 7a permet d'assurer que la biellette s'appuie sur ladite butée lorsqu'un occupant est assis sur le siège et qu'elle ne se rabat pas en position passive 7p. Pour empêcher l'inclinaison de la biellette de soutien 7 vers l'arrière au-delà de sa position passive 7p, un moyen de support 8 est disposé sur la structure 2 du véhicule. Le support 8 comporte un premier flan avant 81 légèrement incliné par rapport à un plan horizontal. Lorsqu'elle pivote vers sa position passive 7p, la biellette de soutien 7 vient en butée contre ce premier flan 81. Le support 8 comporte un second flan 82 situé derrière ce dernier. Ce second flan arrière 82 est légèrement incliné par rapport à un plan horizontal, mais de façon inversée par rapport au premier flan 81, de sorte que leur jonction 83 forme une arête surplombant les deux flans 81 ; 82. La biellette de soutien 7 est conformée de façon que le crochet 72 se dispose à proximité de la jonction 83, sensiblement au-dessus de cette dernière, lorsque ladite biellette 7 occupe sa position passive 7p. Le fonctionnement de la biellette de soutien 7, du support 8 et de l'assise avant 11 va être décrit ci-après. En position déployée 11d, l'assise avant 11 s'appuie sur la biellette de soutien 7. Cette dernière occupe alors sa position active 7a. Le rabattement du dossier 3 provoque le déplacement de l'assise avant 11 vers sa position rétractée 11 r comme décrit précédemment. Lors de ce déplacement, l'assise avant 11 continue de s'appuyer sur la biellette de soutien 7 alors que celle-ci pivote suivant la flèche F, tant que la biellette de soutien n'a pas atteint sa position passive 7p. En poursuivant son déplacement vers la position rétractée 11r, l'assise avant 11 se désolidarise de la biellette de soutien 7, c'est à dire que le doigt 11a sort du crochet 72 de la biellette 7. L'assise avant 11 s'appuie alors en partie avant sur le second flan 82 du support 8. Lorsque l'assise avant 11 se déplace en sens inverse, c'est à dire de sa position rétractée 11r vers sa position déployée 11d, ladite assise avant 11 s'appuie en partie avant sur le second flan 82, tant que le doigt 11a n'a pas atteint le crochet 72 situé alors à proximité de la jonction 83. Au cours de son déplacement vers la position déployée 11d, lorsque l'assise avant 11 atteint le crochet 72 situé à proximité de la jonction 83, son doigt 11a vient se disposer dans l'ouverture du crochet 72 de la biellette 7. En poursuivant son déplacement vers sa position déployée, l'assise avant 11 s'appuie alors sur la biellette 7 au niveau de l'articulation 73, tandis que la biellette 7 pivote en sens inverse à la flèche F. En fin de course, la biellette 7 se trouve en butée dans sa position active 7a, tout en supportant l'assise avant 11 qui occupe alors sa position déployée 11d. On comprendra que lorsque l'assise avant 11 s'appuie en partie avant sur le second flan 82 du support 8 et se déplace vers sa position déployée 11d, la biellette de soutien 7 reste de préférence en position passive 7p. En effet, le crochet 72 de la biellette 7 doit rester situé à proximité de la jonction 83 du support 8, de manière que le doigt 11a de l'assise avant 11 s'achemine bien vers le crochet 72 lors du déplacement de l'assise avant 11, pour accrocher cette dernière à la biellette 7. Pour ce faire, un ressort de rappel (non représenté) est disposé entre la biellette de soutien 7 et la structure 2 du véhicule, par exemple au niveau de l'articulation 71. De cette façon, la biellette 7 reste dans sa position passive 7p, en butée contre le moyen de support 8, lorsqu'elle est désolidarisée de l'assise avant 11. On comprendra aisément que l'assise avant 11 peut s'appuyer sur le flan 82 du moyen de support 8 par l'intermédiaire du doigt 11a. Ainsi, le déplacement de l'assise avant 11 s'effectue par glissement du doigt 11a sur le flan 82. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. Dans une forme de réalisation équivalente, le dossier 3 peut par exemple être articulé sur l'assise arrière 12, et non pas sur la structure 2. En variante, l'assise avant 11 peut être reliée à la structure 2 par une seule biellette de soutien 7 disposée par exemple au milieu du siège. En variante également, lorsque l'assise avant 11 s'appuie sur le second flan 82 du support 8, son déplacement peut s'effectuer non pas par glissement mais par roulement de l'assise avant 11 sur le second flan 82. Pour ce faire, le doigt 11 a peut être pourvu d'un galet permettant ce roulement. En variante, le siège peut être monté mobile sur la structure 2 du véhicule. Par exemple, le siège peut être monté sur un châssis d'assise relié à la structure au moyen d'une liaison glissière selon la direction longitudinale. Dans ce cas, l'assise arrière 12 est fixe par rapport au châssis d'assise et l'assise avant 11 est mobile par rapport au châssis. En variante également, la biellette avant 5 peut être reliée à l'une de ses extrémités à un élément d'armature de l'assise avant 11. Selon un autre mode de réalisation, l'assise 1 peut comporter au moins trois portions d'assise dont deux au moins peuvent se déplacer lors du rabattement du dossier 3 sur l'assise 1. REVENDICATIONS 1. Siège pliant pour véhicule automobile, comprenant une assise (1) reliée à la structure (2) du véhicule, un dossier (3) articulé à sa base au moyen d'une liaison pivot (31) permettant de rabattre le dossier (3) sur l'assise (1), caractérisé en ce que le dossier (3) est relié à l'assise (1) par des moyens de liaison (4 ; 5 ; 6) conformés pour déplacer une partie de l'assise (1) vers le bas etlou vers l'arrière, lors du rabattement du dossier (3). 2. Siège pliant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assise (1) comporte au moins une portion d'assise arrière (12) fixe par rapport à la structure (2) du véhicule, et une portion d'assise avant (11) mobile par rapport à la structure (2) du véhicule, entre une position déployée (11d), que la portion d'assise avant (11) occupe lorsque le dossier (3) -est relevé, et une position rétractée (11r), que la portion d'assise avant (11) occupe lorsque le dossier (3) est rabattu. 3. Siège pliant selon la revendication 2, caractérisé en ce que la portion d'assise avant (11) se dispose sensiblement devant la portion d'assise arrière (12) lorsqu'elle est en position déployée (11d), et se dispose au moins en partie au- dessous de la portion d'assise arrière (12), lorsqu'elle est en position rétractée (11r). 4. Siège pliant selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de liaison (4 ; 5 ; 6) reliant le dossier (3) à la portion d'assise avant (11) comprennent, sur au moins un côté du siège, une biellette centrale (4) dont une première extrémité est reliée à la structure (2) du véhicule par une articulation (44), et une seconde extrémité est reliée à la portion d'assise avant (11) au moyen d'une biellette avant (5), la biellette centrale (4) étant reliée à la base du dossier (3) au moyen d'une biellette arrière (6). 5. Siège pliant selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la portion d'assise avant (11) est reliée à la structure (2) du véhicule par des moyens de coulissement (11c ; 2c) permettant le déplacement de ladite portion d'assise avant (11) entre la position déployée (11d) et la position rétractée (11r). 6. Siège pliant selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de coulissement (11c ; 2c) comprennent, de chaque côté du siège, au moins un coulisseau (11c) monté sur la portion d'assise avant (11), le coulisseau (11c) étant apte à se déplacer dans un rail (2c) ayant une forme générale incurvée de façon à contourner la portion d'assise arrière (12) depuis une zone voisine d'un bord avant de la portion d'assise arrière (12) jusqu'à une zone située sensiblement au-dessous de la portion d'assise arrière (12). 7. Siège pliant selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'au moins une biellette de soutien (7) est articulée sur la structure (2) du véhicule au moyen d'une liaison pivot (71) située sensiblement au-dessous de la portion d'assise avant (11) lorsque cette dernière est en position déployée (11d), la biellette de soutien (7) étant apte à pivoter entre une position active (7a) légèrement inclinée par rapport à un plan vertical, dans laquelle elle supporte la portion d'assise avant (11), et une position passive (7p) légèrement inclinée par rapport à un plan horizontal, dans laquelle elle ne supporte pas la portion d'assise avant (11). 8. Siège pliant selon la revendication 7, caractérisé en ce que la biellette de soutien (7) comporte à son extrémité supérieure un moyen d'ancrage (72) conformé pour se désolidariser de la portion d'assise avant (11) lorsque cette dernière se déplace de la position déployée (11d) vers la position rétractée (11r). 9. Siège pliant selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'une première extrémité de la biellette avant (5) est reliée au coulisseau (11c) etlou à un bord arrière de la portion d'assise avant (11), au moyen d'une articulation (53), et une seconde extrémité est reliée à la biellette centrale (4) au moyen d'une articulation (45). 10. Siège pliant selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que la biellette arrière (6) est reliée d'une part, à la base du dossier (3) au moyen d'une articulation (61) située à proximité de la face arrière du dossier (3) et d'autre part, à la biellette centrale (4) au moyen d'une articulation (62). 11. Siège pliant selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que la structure (2) du véhicule est pourvue d'un moyen de support (8) situé sensiblement sous la portion d'assise avant (11) lorsqu'elle occupe la position déployée (11d), le moyen de support (8) comportant un premier flan avant (81) apte à coopérer en butée avec la biellette de soutien (7) lorsqu'elle occupe la position passive (7p), et un second flan arrière (82) apte à supporter la portion d'assise avant (11) lorsque celle-ci est désolidarisée du moyen d'ancrage (72) de la biellette de soutien (7). 12. Siège pliant selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que le moyen d'ancrage (72) est un crochet apte à se solidariser ou à se désolidariser d'un doigt (11a) ou d'un axe situé sensiblement sur un bord avant de la portion d'assise avant (11). 13. Siège pliant selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, caractérisé en ce qu'une butée est disposée au niveau de la biellette de soutien (7) etlou d'une zone adjacente de la structure (2) du véhicule, pour empêcher le basculement vers l'avant de ladite biellette (7) au-delà de sa position active (7a). 14. Siège pliant selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce qu'un ressort de rappel est disposé entre la biellette de soutien (7) et la structure (2) du véhicule, le ressort étant conformé pour maintenir la biellette (7) dans sa position passive (7p) lorsque la portion d'assise avant (11) est désolidarisée du moyen d'ancrage (72). 15. Siège pliant selon l'une quelconque des revendications 4 à 14, caractérisé en ce que la biellette centrale (4) et la biellette avant (5) sont conformées de façon à coopérer en butée lorsque la portion d'assise avant (11) se met en position rétractée (11r).