Brevet FR2802023A1 — publié le 20010608

- - DISPOSITIF D'ANTENNE EMBARQUE La présente invention se rapporte à un dispositif d'antenne embarqué et en particulier à un dispositif d'antenne embarqué qui fonctionne d'une manière telle qu'un signal reçu par un élément d'antenne est amplifié par un amplificateur et que le signal résultant est délivré à un récepteur. Divers dispositifs d'antenne embarqués ont été proposés jusqu'à maintenant, dont un est décrit dans la publication de brevet japonais N HEI.4 (1992)-3682. Dans ce dispositif d'antenne embarqué, une antenne cadre est prévue selon la direction longitudinale d'une périphérie d'une carrosserie de véhicule pour recevoir un signal à haute fréquence. En général, le signal à haute fréquence reçu par l'antenne cadre est amplifié, en mode amplification simple, par un amplificateur. Par ailleurs, il est bien connu que dans la carrosserie du véhicule, il existe divers bruits tels que le bruit d'allumage, ce qui signifie que ces bruits existent dans l'antenne embarquée. Ainsi, après avoir été amplifiés par l'amplificateur, ces bruits sont délivrés en sortie avec le signal reçu amplifié, au récepteur. Ainsi, il est actuellement nécessaire de pouvoir supprimer l'amplification du bruit, de la meilleure façon possible, au niveau d'un amplificateur. La présente invention a été développée pour satisfaire la demande indiquée ci-dessus, et un premier aspect de la présente invention propose un dispositif d'antenne embarqué qui comprend: une antenne prévue au niveau d'une partie d'une surface extérieure d'une carrosserie de véhicule le long de laquelle un courant de bruit circule dans une direction spécifique, l'antenne s'étendant essentiellement selon la direction de-circulation du courant de bruit; et un bloc-circuit comprenant un amplificateur différentiel qui amplifie un signal provenant de l'antenne. Un deuxième aspect de la présente invention est de proposer un dispositif d'antenne embarqué qui caractérise le dispositif d'antenne embarqué du premier aspect en ce que l'antenne est sous la forme d'une antenne à fente. Un troisième aspect de la présente invention est de proposer un dispositif d'antenne embarqué qui caractérise le dispositif d'antenne embarqué du deuxième aspect en ce que l'antenne à fente est produite en formant une ouverture dans la carrosserie du véhicule. Un quatrième aspect de la présente invention est de proposer un dispositif d'antenne embarqué qui caractérise le dispositif d'antenne embarqué de l'un parmi le deuxième et le troisième aspects en ce que les parties d'alimentation de l'antenne à fente sont placées in situ de façon à obtenir une adaptation optimale au facteur de bruit du bloc-circuit. Un cinquième aspect de la présente invention est de proposer un dispositif d'antenne embarqué qui caractérise le dispositif d'antenne embarqué du premier aspect en ce que l'antenne est sous la forme d'un cadre fixe. Un sixième aspect de la présente invention est de proposer un dispositif d'antenne embarqué qui caractérise le dispositif d'antenne embarqué du cinquième aspect en ce qu'une longueur de fil complète du cadre fixe est établie à une valeur spécifiée de façon à obtenir une adaptation optimale au facteur de bruit du bloc-circuit. Un septième aspect de la présente invention est de proposer un dispositif d'antenne embarqué qui caractérise le dispositif d'antenne embarqué du cinquième aspect en ce que la partie de la surface extérieure de la carrosserie du véhicule est une partie prévue dans une pièce moulée du pavillon. Un huitième aspect de la présente invention est de proposer un dispositif d'antenne embarqué qui caractérise le dispositif d'antenne embarqué du deuxième aspect en ce que l'antenne à fente est produite en formant une ouverture dans un élément creux. Un neuvième aspect de la présente invention est de proposer un dispositif d'antenne embarqué qui caractérise le dispositif d'antenne embarqué du deuxième aspect en ce que l'antenne à fente est produite en formant une ouverture dans une plaque conductrice. En général, lorsqu'un signal à haute fréquence est reçu par l'antenne, aux points d'alimentation, des tensions de signal en opposition de phase et des courants de signal en opposition de phase apparaissent au niveau de chacun des points d'alimentation de l'antenne. Par ailleurs, au niveau d'une partie spécifiée d'une carrosserie de véhicule à travers laquelle un courant de bruit circule, lorsque l'antenne est placée de façon à s'étendre selon la direction de circulation du courant de bruit, le courant de bruit circule à travers l'antenne d'une manière telle qu'à chacune des parties d'alimentation, un bruit apparaît, qui est identique en phase et en amplitude. Conformément au première aspect et au septième aspect de la présente invention, les signaux, provenant de l'antenne située au niveau d'une partie d'une surface extérieure d'une carrosserie de véhicule selon laquelle un courant de bruit circule dans une direction spécifique et s'étendant essentiellement selon la direction de circulation du courant de bruit, sont amplifiés au niveau d'un amplificateur différentiel. Ainsi, seuls les signaux à haute fréquence en opposition de phase sont amplifiés, alors que les courants de bruit de phase et d'amplitude identiques s'annulent les uns les autres. Ainsi, le bruit des signaux à haute fréquence amplifiés par l'amplificateur différentiel est supprimé de la meilleure façon possible. Conformément au deuxième aspect de la présente invention, l'antenne est sous la forme d'une antenne à fente. Ainsi, par comparaison à une antennemât et à une antenne-cadre, l'utilisation de l'antenne à fente permet de simplifier la forme de l'antenne, d'établir un profil plus bas et une structure plus petite, et d'éviter de détériorer ou l'aspect extérieur de la carrosserie de véhicule. Conformément au troisième aspect de la présente invention, l'antenne à fente est produite en formant une ouverture dans la carrosserie de véhicule, ce qui réduit le nombre de pièces et permet de produire l'antenne à fente en même temps que le façonnage de la carrosserie de véhicule. Ainsi, l'augmentation éventuelle de la main d'oeuvre pour produire une telle antenne à fente peut être restreinte autant que possible. Conformément au quatrième aspect de la présente invention, les parties d'alimentation de l'antenne à fente sont placées in situ de façon à obtenir une adaptation optimale au facteur de bruit du bloc-circuit. Ainsi, la connexion de l'antenne à fente au bloc-circuit de façon directe devient possible. De plus, l'adaptation optimale au facteur de bruit rend possible l'augmentation du rapport signal/bruit du signal délivré en sortie. Conformément au cinquième aspect de la présente invention, l'antenne est sous la forme d'un cadre fixe. Ainsi, par comparaison à une antenne unip8le, par exemple, l'utilisation du cadre fixe réduit la longueur totale de l'enroulement de bobine étendu, ce qui permet de simplifier la forme de l'antenne, d'établir un profil plus bas et une structure plus petite, et d'éviter de détériorer l'aspect extérieur de la carrosserie de véhicule. Conformément au sixième aspect de la présente invention, la longueur de fil entière du cadre fixe est établie à une valeur spécifiée de façon à obtenir une adaptation optimale au facteur de bruit du bloc-circuit. Ainsi, une connexion directe de l'antenne à fente au bloc- circuit devient possible. De plus, l'adaptation optimale au facteur de bruit rend possible l'augmentation du rapport signal/bruit du signal délivré en sortie. Conformément au huitième aspect de la présente invention, l'antenne à fente est produite en formant une ouverture dans un élément creux, ce qui restreint la fuite du signal à haute fréquence vers l'extérieur même lorsque l'élément creux dans lequel l'antenne à fente est formée est un espace arbitraire, tel qu'un espace ouvert vers l'extérieur. Conformément au neuvième aspect de la présente invention, l'antenne à fente est produite en formant une ouverture dans une plaque conductrice, ce qui rend possible is la production de l'antenne à fente en une plaque de configuration simple. Ce qui précède et d'autre buts, caractéristiques et avantages de la présente invention seront plus apparents et plus facilement appréciés à partir de la description détaillée suivante des modes de réalisation exemplaires préférés de la présente invention, lorsque lue en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 illustre un schéma synoptique sous forme de blocs d'un dispositif d'antenne embarqué conformément au premier mode de réalisation de la présente invention; La figure 2 illustre un schéma de circuit d'un amplificateur différentiel en tant qu'élément du dispositif d'antenne embarqué illustré sur la figure 1; Les figures 3(a) à 3(e) illustrent des chronogrammes representant les conditions pendant le fonctionnement du dispositif d'antenne embarqué illustré sur la figure 1; La figure 4 illustre une vue en perspective éclatée du dispositif d'antenne embarqué illustré sur la figure 1; La figure 5 illustre la façon dont le dispositif d'antenne embarqué illustré sur la figure 1 est monté ou prévu sur un-véhicule; La figure 6 illustre une vue en perspective d'un dispositif d'antenne embarqué conformément à un deuxième mode de réalisation de la présente invention; La figure 7 illustre une vue en perspective éclatée d'un dispositif d'antenne embarqué conformément à un troisième mode de réalisation de la présente invention; La figure 8 illustre une structure en coupe transversale du dispositif d'antenne embarqué illustré sur la figure 7; La figure 9 illustre une des étapes lorsque le dispositif d'antenne embarqué illustré sur la figure 7 est produit; La figure 10 illustre une vue en perspective éclatée d'un dispositif d'antenne embarqué conformément à un quatrième mode de réalisation de la présente invention; La figure 11 illustre une vue en perspective d'un dispositif d'antenne embarqué conformément à un quatrième mode de réalisation de la présente invention; La figure 12 illustre un schéma synoptique sous forme de blocs du dispositif d'antenne embarqué illustré sur la figure 11; La figure 13 illustre une vue en perspective d'un dispositif d'antenne embarqué conformément à un sixième mode de réalisation de la présente invention; et La figure 14 illustre un schéma synoptique sous forme de blocs du dispositif d'antenne embarqué illustré sur la figure 13. On expliquera ci-après de manière détaillée à titre d'exemple une structure, un fonctionnement, et les avantages d'un dispositif d'antenne embarqué en se référant aux modes de réalisation représentés sur les figures, des références numériques identiques correspondant à des éléments identiques. [PREMIER MODE DE REALISATION] En se référant aux figures 1 à 5 incluse, un dispositif d'antenne embarqué conformément à un premier mode de réalisation de la présente invention est illustré. Le dispositif d'antenne embarqué est composé d'un élément d'antenne 11, d'un bloc-circuit 12, et d'un câble coaxial 13 destiné à connecter le bloc-circuit 12 à un récepteur (non représenté). L'élément d'antenne 11 comprend une antenne à fente 16 qui présente une ouverture sensiblement rectangulaire. L'élément d'antenne 11 est placé au niveau d'une partie de la carrosserie de véhicule à travers laquelle un courant de bruit circule de telle façon que la direction longitudinale de l'antenne à fente 16 est prévue pour coïncider avec la direction de circulation du courant de bruit. Ainsi, le courant de bruit circule à travers l'élément d'antenne 11 selon la direction de circulation du courant de bruit. Les points milieu des périphéries longitudinales internes opposées de l'antenne à fente 16 constituent respectivement une première partie d'alimentation 16a et deuxième partie d'alimentation 16b. On détermine les positions des parties d'alimentation respectives 16a et 16b de façon à adapter le facteur de bruit en vue de réduire le bruit en réponse à une impédance d'entrée du bloc-circuit 12. Ceci rend possible la connexion directe de l'élément d'antenne 11 au bloc-circuit 12. Le bloc-circuit 12 inclut un amplificateur différentiel 17 et un filtre d'entrée 18. Comme cela est mieux représenté sur la figure 2, l'amplificateur différentiel 17 comporte un premier transistor NPN 21 et un deuxième transistor NPN 22 qui sont disposés par paires. Les émetteurs des transistors NPN respectifs 21 et 22 sont connectés à la masse au moyen d'une résistance commune 23. Les collecteurs des transistors NPN respectifs 21 et 22 sont connectés respectivement à une source d'alimentation Vcc au moyen de résistances 24 et 25. Les bases des transistors NPN respectifs 21 et 22 sont connectées respectivement à la première partie d'alimentation 16a et à la deuxième partie d'alimentation 16b. Ainsi, un signal qui provient de l'antenne à fente 16 entre aux bases des transistors NPN 21 et 22. Une partie de connexion entre le collecteur du premier transistor NPN 21 et la résistance 24 est couplée à une borne de sortie 17a, alors qu'une partie de connexion entre le collecteur du deuxième transistor NPN 22 et la résistance 25 est couplée à une borne de sortie 17b. Le filtre 18, qui est sous la forme d'un filtre passe- bas bien connu en tant que combinaison d'une bobine et d'un condensateur, ou sous la forme d'un filtre passe-bande, est connecté aux bornes de sortie 17a et 17b. Ainsi, le filtre 18 ne laisse passer que les signaux à haute fréquence amplifiés au niveau de l'amplificateur différentiel 17 qui sont dans une plage donnée, et atténue pratiquement tous les autres signaux. Le câble coaxial 13 possédant un fil central 13a et un fil de masse 13b est connecté au filtre d'entrée 18 du bloc-circuit 12. Ainsi, les signaux amplifiés au niveau du bloc-circuit 12 sont délivrés au récepteur au moyen du câble coaxial 13. Ensuite, en se référant à la figure 3, on expliquera le fonctionnement du dispositif d'antenne embarqué présentant la structure qui précède. Comme expliqué ci- dessus, dans le présent mode de réalisation, du fait que l'antenne à fente 16 reçoit des signaux à haute fréquence au niveau de la première partie d'alimentation 16a et de la deuxième partie d'alimentation 16b de l'antenne à fente, un courant de signal (tension de signal) Isl et un courant de signal (tension de signal) Is2 apparaissent, respectivement, et ceux-ci sont en opposition de phase l'un avec l'autre, comme on peut le voir sur les figures 3(a) et 3(b). Par ailleurs, du fait que le courant de bruit circule à travers l'élément d'antenne 11 selon la direction du courant de bruit du véhicule, les courants de bruit Inl et In2 proviennent de la première borne d'alimentation 16a et de la deuxième borne d'alimentation 16b respectives, et sont de phase et d'amplitude identiques l'un par rapport à l'autre. Ainsi, au niveau de l'amplificateur différentiel 17 du bloc-circuit 12, seuls les signaux à haute fréquence en opposition de phase sont amplifiés, alors que les courants de bruit qui sont identiques en phase et en amplitude s'annulent mutuellement, ce qui résulte, comme cela est représenté sur la figure 3(e) , en ce qu'un signal à haute fréquence S apparaît entre les bornes de sortie 17a et 17b et en ce qu'il est amplifié après réduction de bruit. Ce signal à haute fréquence S, jusqu'à maintenant dans la plage donnée, est alimenté ou délivré en sortie du côté du récepteur au moyen du câble coaxial 13. Ensuite, une structure mécanique du dispositif d'antenne embarqué sera expliquée en se référant aux figures 4 et 5. Sur la figure 5, une partie de carrosserie de véhicule qui inclut un panneau de pavillon 31 et un panneau latéral 32 est illustrée. Dans une partie de raccordement au niveau de laquelle le panneau de pavillon 31 et le panneau latéral 32 sont raccordés l'un à l'autre est formée une partie concave 33 dans laquelle une pièce moulée 34 est prévue. Dans le présent mode de réalisation, dans une partie de la partie concave 33 formée sur une surface extérieure de la carrosserie de véhicule, l'élément d'antenne 11 précédent et les éléments s'y rapportant sont ajustés d'une manière telle que la direction longitudinale de l'antenne à fente 16 coincide avec la direction de circulation du courant de bruit. Comme on peut mieux le voir sur la figure 4, la partie concave 33 présente la forme d'une rainure de section transversale sensiblement en forme de U. L'élément d'antenne 11 est logé dans la partie concave 33, et est sous la forme d'un prisme rectangulaire dont la largeur est légèrement plus petite que la largeur de la partie concave 33. Il conviendra de noter que l'élément d'antenne 11 peut présenter la configuration d'un tube. D'un côté (une surface latérale supérieure sur la figure 4) est formée l'antenne à fente 16. De plus, à l'intérieur de l'élément d'antenne 11, le - bloc-circuit 12 est fixé, enrobé par exemple d'un matériau de résine. Les parties d'alimentation 16a et 16b de l'antenne à fente 16 sont connectées à l'amplificateur différentiel 17 du bloc-circuit 12 au moyen de fils de connexion 35 et 36, respectivement. De plus, à une extrémité arrière de l'élément d'antenne 11, est prévu un trou d'insertion de câble 37 qui est de section transversale sensiblement circulaire. Une extrémité du câble coaxial 13 se prolonge, à travers le trou d'insertion de câble 37, à l'intérieur de la partie concave 33, et le fil central 13a ainsi que le fil de masse 13b sont connectés au filtre d'entrée 18 au moyen de fils de connexion 38 et 39, respectivement. L'autre extrémité du câble coaxial 13 se prolonge dans l'espace intérieur d'un véhicule (non représenté) de façon à être connectée au récepteur. La partie concave 33 dans laquelle l'élément d'antenne 11 est logé est pourvue de la pièce moulée 34. La pièce moulée 34 présente une largeur externe et une largeur interne qui sont identiques à la largeur de la partie concave 33 et à la largeur de l'élément d'antenne 11, respectivement. La pièce moulée 34 présente la forme d'un prisme rectangulaire dont un côté (côté inférieur sur la figure 4) est ouvert. Il conviendra de noter que la pièce moulée 34 comporte une armature qui est formée par exemple d'une feuille de métal.. La pièce moulée 34 reçoit en son sein l'élément d'antenne 11 de façon ajustée pour le fixer en position, et elle est ainsi ajustée dans la partie concave 33 de façon à y être fixée. s La pièce moulée 34 comprend au niveau de son côté supérieur une ouverture rectangulaire 40 qui correspond à l'élément d'antenne 11 logé dans la pièce moulée 34. Cette ouverture 40 sert à éviter le blindage de l'élément d'antenne 11 lorsque la pièce moulée 34 est montée dans la partie concave 33. L'ouverture 40 de la pièce moulée 34 est, pour la fermeture de celle-ci, équipée d'un couvercle en forme de plaque 41 libérable qui est constitué d'un matériau isolant tel que de la résine. En détail, le couvercle 41 comporte une paire de cliquets espacés longitudinalement 41a et 41a qui s'étendent vers le bas à partir des extrémités opposées, et dès que les cliquets 41a et 41a sont enclenchés avec les extrémités longitudinales opposées de l'ouverture 40, le couvercle 41 se fixe au côté supérieur de l'ouverture 40. Comme on l'a expliqué en détail ci-dessus, le dispositif d'antenne embarqué procure les avantages ou mérites suivants. (1) Dans le présent mode de réalisation, au niveau de la position spécifique de la carrosserie de véhicule (la partie concave 33 sur laquelle la pièce moulée 34 est montée) au niveau de laquelle le courant de bruit circule dans une direction, l'élément d'antenne 11 est placé d'une manière telle que la direction longitudinale de l'élément d'antenne 11 est amenée en coincidence avec la direction de circulation du courant de bruit. De plus, le signal qui provient de l'élément d'antenne 11 (l'antenne à fente 16) est amplifié par l'amplificateur différentiel 17. Ainsi, seuls les signaux à haute fréquence en opposition de phase sont amplifiés et les signaux de même phase et de même amplitude sont atténués, d'o il résulte que les signaux devant alimenter le récepteur peuvent être amplifiés de façon à supprimer de la meilleure manière possible les bruits. s (2) Dans le présent mode de réalisation, on utilise en tant qu'antenne l'antenne à fente 16, ce qui rend possible la simplification de la forme de l'antenne lorsqu'on la compare à l'antenne unipôle ou à l'antenne-cadre, d'o il résulte que l'antenne peut être configurée de petite taille dont le profil est plus bas. Ainsi, l'aspect extérieur de la carrosserie de véhicule n'est pas dégradé. (3) Dans le présent mode de réalisation, l'extrémité ouverte de l'antenne à fente 16, qui est connectée à la première et à la deuxième partie d'alimentation 16a et 16b du bloc-circuit 12, est positionnée de façon à obtenir une adaptation optimale du facteur de bruit, ce qui rend possible la connexion directe de l'élément d'antenne 1il au bloc-circuit 12. De plus, l'adaptation optimale du facteur de bruit améliore le rapport signal/bruit du signal devant être délivré du côté du récepteur. (4) Dans le présent mode de réalisation, l'élément d'antenne 11 présente la forme d'un boîtier prismatique rectangulaire. Ainsi, lorsque l'élément d'antenne 11 est placé arbitrairement dans un espace quelconque, même si un tel espace est ouvert vers l'extérieur, la fuite éventuelle vers l'extérieur du signal à haute fréquence peut être limitée. [DEUXIEME MODE DE REALISATION] Un dispositif d'antenne embarqué conformément à un deuxième mode de réalisation de la présente invention sera expliqué ci-dessous en se référant à la figure 6. Il conviendra de noter que le deuxième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation seulement en ce qu'une plaque plane est employée en tant qu'élément d'antenne à la place de l'élément d'antenne du type en boîtier prismatique rectangulaire du premier mode de réalisation. Ainsi, les autres parties du dispositif d'antenne embarqué conformément au deuxième mode de réalisation, identiques aux parties correspondantes du dispositif conformément au premier mode de réalisation, ne sont pas détaillées. C'est-à-dire que dans le présent mode de réalisation, un élément d'antenne 51 est sous la forme d'une plaque conductrice de forme plane 52 dans laquelle une antenne à fente 16 est prévue, celle-ci étant similaire à celle du premier mode de réalisation. Un bloc-circuit 53, qui est identique au bloc-circuit 12 du premier mode de réalisation, est monté de manière fixe sur une surface inférieure ou de dessous de la plaque conductrice 52. Le dispositif d'antenne embarqué présentant une telle structure est fixé dans une partie concave 33 à l'aide d'un produit adhésif ou de moyens de raccordement. Comme cela sera apparent à partir de l'explication précédente, le dispositif d'antenne embarqué conformément au deuxième mode de réalisation procure, en plus des avantages précédents (1), (2) et (3) dérivés du premier mode de réalisation, un avantage selon lequel la forme de l'élément d'antenne 51 devient très simple en utilisant un élément conducteur en forme de plaque comme corps principal. [TROISIEME MODE DE REALISATION] Un dispositif d'antenne embarqué conformément à un troisième mode de réalisation de la présente invention sera expliqué ci-dessous en se référant aux figures 7 à 9 incluse. Il conviendra de noter que sur ces figures, les structures identiques à celles du premier mode de réalisation ne sont pas détaillées, et on donnera les mêmes références numériques aux éléments correspondants. Dans le- présent mode de réalisation, une antenne à fente 56, qui constitue un élément d'antenne, est formée au niveau d'une ouverture supérieure de la pièce moulée 34. En détail, comme on peut le voir à partir de la figure 8, on forme l'antenne à fente 56, par exemple, en coupant une plaque de métal 57 en même temps que la formation de l'armature principale de la pièce moulée 34 par découpe à la presse. Les points milieu des périphéries internes longitudinales opposées de l'antenne à fente 56, qui sont orientés vers le bas, sont faits pour agir respectivement en tant que première partie d'alimentation 56a et deuxième partie d'alimentation 56b. Les positions de la première partie d'alimentation 56a et de la deuxième partie d'alimentation 56b respectives sont sélectionnées de façon à obtenir une adaptation optimale de l'antenne au facteur de bruit du bloc-circuit 58, comme cela sera détaillé par la suite. Comme on peut le voir à partir de la figure 9, deux saillies latéralement opposées 57a et 57a, formées lorsque la plaque de métal 57 est coupée en même temps que la pièce moulée 34 par travail à la presse, sont cintrées vers le bas, formant de ce fait la première partie d'alimentation 16a et la deuxième partie d'alimentation 16b. Comme cela est représenté sur la figure 8, le bloc- circuit 58 est sous la forme d'une structure intégrée d'un substrat imprimé 59 sur lequel est prévu l'amplificateur différentiel 17, le filtre d'entrée 18, et d'autres éléments s'y rapportant, ainsi qu'une paire de languettes femelles 60a et 60b en tant que bornes d'entrée de l'amplificateur différentiel 17. Le bloc-circuit 58 présente une largeur qui est définie entre les parois externes opposées et qui est identique à la largeur de la pièce moulée définie entre les parois internes. Ainsi, le bloc-circuit 58 est fixé dans une position spécifiée dans la pièce moulée 34 d'une manière telle que les languettes femelles 60a et 60b reçoivent les bornes respectives des points d'alimentation 56a et 56b, et telle que le bloc- circuit 58 est installé dans la pièce moulée 34. La pièce moulée 34 est couverte par un couvercle 61 sensiblement en forme de plaque constitué d'un matériau isolant tel que de la résine synthétique pour fermer l'antenne à fente 56 (ouverture de la pièce moulée 34). En détail, le couvercle 61 est pourvu à ses extrémités longitudinales d'une paire de cliquets opposés 61a et 61a qui s'étendent vers le bas. Les cliquets 61a et 61a s'enclenchent respectivement avec les extrémités longitudinales de l'antenne à fente 56, fixant de ce fait le couvercle 61 sur l'antenne à fente 56. Comme cela est apparent à partir de l'explication détaillée précédente, le dispositif d'antenne embarqué conformément au troisième mode de réalisation procure en plus des avantages précédents (1), (2) et (3) dérivés du premier mode de réalisation, les avantages suivants: (1) Dans le présent mode de réalisation, la formation de l'antenne à fente 56 dans la pièce moulée 34 de façon directe rend possible la diminution du nombre de pièces. La formation de l'antenne à fente 56 est faite en même temps que la formation de la pièce moulée 34 par travail à la presse, ce qui réduit autant que possible la main d'oeuvre. (2) Dans le présent mode de réalisation, l'antenne à fente 56 est formée dans la pièce moulée 34 qui est sous la forme d'une structure en boîtierprismatique rectangulaire à fond ouvert. Ainsi, la fuite vers l'extérieur du signal à haute fréquence peut être restreinte. Ci-dessous, en se référant à la figure 10, un dispositif d'antenne embarqué conformément au quatrième mode de réalisation de la présente invention diffère du dispositif d'antenne embarqué conformément au troisième mode de réalisation en ce que: (a) un--bloc-circuit 66 est pourvu d'une paire de bornes circulaires placées à l'extérieur 66a et 66b qui agissent en tant que bornes d'entrée de l'amplificateur différentiel 17, (b) on utilise en tant que parties d'alimentation de l'antenne à fente 56, des trous de borne 56c et 56d, qui passent à travers la pièce moulée (l'élément de plaque 57), et (c) le couvercle 61 est réalisé de façon à posséder une paire de tiges filetées de connexion intégrées 61c et 61d qui correspondent respectivement aux trous de borne 56c et 56d. Dans le dispositif d'antenne embarqué, la fixation du bloc-circuit 66 dans la pièce moulée 34 et le couplage électrique du bloc-circuit 66 à l'élément d'antenne (antenne à fente 56) sont établis d'une manière telle que les tiges filetées de connexion 61c et 61d, après être passées respectivement à travers l'ensemble du trou de borne 56c et de la borne circulaire 66a et de l'ensemble du trou de borne 56d et de la borne circulaire 66b, sont serrés par une paire d'écrous respectifs (non représentés). Il conviendra de noter que la fixation précédente du bloc- circuit 66 peut être obtenue par rivure thermique de chacune des tiges filetées de connexion 61c et 61d. Comme cela est apparent à partir de l'explication mentionnée ci-dessus, le dispositif d'antenne embarqué conformément au présent mode de réalisation procure des avantages similaires à ceux qui sont dérivés du troisième mode de réalisation de la présente invention. [CINQUIEME MODE DE REALISATION] Ci-dessous, est décrit, en se référant aux figures 11 et 12, un dispositif d'antenne embarqué conformément au cinquième mode de réalisation de la présente invention, qui diffère de façon remarquable du dispositif d'antenne embarqué conformément au premier mode de réalisation, en ce qu'un élément d'antenne constitué d'un cadre fixe et d'une plaque conductrice est utilisé à la place de l'élément d'antenne pourvu de l'antenne à fente du premier mode de réalisation. Comme illustré sur la figure 11, dans le présent mode de réalisation, un élément d'antenne 71 inclut une plaque conductrice 72 dont la surface inférieure est fixée à un bloc-circuit 73 dont le circuit est équivalent à celui du bloc-circuit 12 précédent. :- De plus, sur une surface supérieure de la plaque conductrice 72, sont montés longitudinalement et de manière fixe deux supports 74 et 75 entre lesquels un élément de raccordement ou organe de support d'élément 76 est prévu d'un seul tenant. Un cadre fixe 77 est disposé en étant enroulé sur l'organe de support d'élément 76. Le cadre fixe 77 présente une longueur totale, lorsqu'il est pleinement déployé, coïncidant avec, par exemple, un quart (1/4) de longueur d'onde (1/4 X) d'un signal à haute fréquence prédéterminé ou spécifique et que l'on établit pour obtenir une adaptation optimale au facteur de bruit du bloc-circuit 73. Une partie d'alimentation 77a (figure 12) du cadre fixe 77 est connectée à une des bornes d'entrée du bloc-circuit 73 (l'amplificateur différentiel 17) après être passée à travers le support 74 et la plaque conductrice 72. L'autre des bornes d'entrée du bloc-circuit 73 est connectée électriquement à la plaque conductrice 72. Le dispositif d'antenne embarqué présentant la structure ainsi construite est fixé dans la pièce moulée 34 au moyen, par exemple, d'un produit adhésif ou de dispositifs de raccordement. De manière similaire aux modes de réalisation précédents, dans le présent mode de réalisation, l'élément d'antenne 11 et ainsi de suite sont disposés d'une manière telle que la direction longitudinale de chacun parmi la plaque conductrice 72 et le cadre fixe 77 est réalisé pour coïncider avec la direction de circulation du courant de bruit. Dans cet état, bien que le cadre fixe 77 soit légèrement éloigné de la carrosserie de véhicule (partie concave 33), dans l'élément d'antenne 71, s le courant de bruit circule selon la même direction. Comme cela est apparent à partir de l'explication mentionnée précédemment, le dispositif d'antenne embarqué conformément au présent mode de réalisation procure des avantages similaires à (1), (2) et (3) qui sont dérivés du premier mode de réalisation de la présente invention. [SIXIEME MODE DE REALISATION] Ci-dessous, en se référant aux figures 13 et 14, on expliquera un dispositif d'antenne embarqué conformément au sixième mode de réalisation de la présente invention. A la lumière du fait que dans le dispositif d'antenne embarqué, le cadre fixe 77 et sa structure périphérique sont modifiés par paire, les parties communes au cinquième et au sixième mode de réalisation ne sont pas détaillées. En détail, dans le présent mode de réalisation, un élément d'antenne 81 inclut un premier ensemble de supports 74 et 75 entre lesquels un organe de support d'élément 76 est prévu et un deuxième ensemble de supports 74 et 75 entre lesquels un organe de support d'élément 76 est prévu. Les supports 74, 74, 75 et 75 sont montés de manière fixe sur une plaque conductrice 82. Les cadres fixes 83 et 84 sont situés sur les organes de support d'élément respectifs 76 et 76 de façon enroulée. La surface inférieure de la plaque conductrice 82 est fixée, en son milieu, à l'aide d'un bloc-circuit 85 qui est un circuit électronique similaire au bloccircuit 12 précédent.. Il conviendra de noter que chacun des cadres fixes 83 et 84 présente une longueur totale, lorsqu'elle est pleinement étendue, coïncidant, par exemple, avec un quart (1/4) de longueur d'onde (1/4 X) d'un signal à haute fréquence prédéterminé ou spécifique, et qui est établie pour obtenir une adaptation optimale au facteur de bruit du bloc-circuit 85. Les parties d'alimentation 83a et 84a (figure 14) des cadres fixes respectifs 83 et 84 sont connectées respectivement aux bornes d'entrée du bloc-circuit 85 (l'amplificateur différentiel 17) après être passées à travers les supports 74 respectifs et la plaque conductrice 82. Le dispositif d'antenne embarqué présentant la structure ainsi construite est fixé dans la partie concave 33 au moyen, par exemple, d'un produit adhésif ou d'un dispositif de raccordement. De manière similaire aux modes de réalisation précédents, dans le présent mode de réalisation, l'élément d'antenne 81 et ainsi de suite sont disposés d'une manière telle que la direction longitudinale de chacun parmi la plaque conductrice 82 et les cadres fixes 83 et 84 est réalise de façon à coïncider avec la direction de circulation du courant de bruit. Comme cela est apparent à partir de l'explication mentionnée ci-dessus, le dispositif d'antenne embarqué conformément au présent mode de réalisation procure des avantages similaires à (1), (2) et (3) qui sont dérivés du cinquième mode de réalisation de la présente invention. Il conviendra également de noter que les six modes de réalisation précédents sont en exemple et non limitatifs. Ainsi, les modifications suivantes peuvent être utilisées. Dans les premier, deuxième, troisième et quatrième modes de réalisation précédents, l'antenne à fente 16 (56) peut être par exemple l'une quelconque d'une antenne à fente demi-onde (1/2 X), d'une antenne à fente quart d'onde (1/4 X), et d'une antenne à fente miniaturisée. Dans les cinquième et sixième modes de réalisation précédents, à la place de l'antenne à fente quart d'onde (1/4 X), une antenne à fente demi-onde (1/2 M) et une antenne à fente miniaturisée sont valables. De même, une antenne dipôle normale demi-onde (1/2 k), une antenne dipôle normale quart d'onde (1/4 k) et une antenne dipôle normale miniaturisée sont valables. Dans chacun des modes de réalisation précédents, l'élément d'antenne et le bloc-circuit 12 (53, 58, 66, 73, ) sont préparés de façon séparée d'une manière telle que chacun d'eux est fixé à l'autre. Toutefois, par exemple, le bloc-circuit 12 (53, 58, 66, 73, 85) peut être intégré dans l'élément d'antenne au moyen d'un moulage par insertion. Dans chacun des modes de réalisation précédents, afin d'obtenir une adaptation optimale du facteur de bruit de l'antenne au bloc-circuit 12 (53, 58, 66, 73, 85), les positions de la première et de la deuxième parties d'alimentation 16a et 16b, les positions des bornes 56a et is 56b, les positions des trous de bornes 56c et 56d; les longueurs des cadres fixes 77, 83 et 84 sont ajustées. Au lieu de cela, pour effectuer une telle adaptation, on peut connecter un circuit d'adaptation distinct. Dans chacun des modes de réalisation précédents, bien que les transistors NPN 21 et 22 en tant qu'éléments actifs dans l'amplificateur différentiel 17 soient sous la forme d'un transistor bipolaire, en tant que variante, par exemple, un transistor à champ électrique est valable. Dans chacun des modes de réalisation précédents, le schéma de circuit représentatif de l'amplificateur différentiel 17 est en exemple et ainsi, d'autres dispositions sont, bien sûr, valables. A la place du câble coaxial 13 utilisé dans chacun des modes de réalisation précédents, une ligne d'alimentation parallèle est également valable. Dans chacun des modes de réalisation précédents, l'élément d'antenne 11 (51, 71, 81) est fait pour se loger dans la partie concave 33 formée dans la partie de connexion du panneau de pavillon 31 et du panneau latéral 32. Toutefois, l'élément d'antenne 11 (51, 71, 81) peut être placé- -en n'importe quelle autre partie de la carrosserie de véhicule pour autant que le courant de bruit circule dans une direction spécifique dans la partie. [Avantages de l'invention] Conformément à la présente invention définie par les revendications 1 et 7, les signaux provenant de l'antenne, située au niveau d'une partie d'une surface extérieure d'une carrosserie de véhicule selon laquelle un courant de bruit circule dans une direction spécifique et s'étendant sensiblement selon la direction de circulation du courant de bruit, sont amplifiés au niveau de l'amplificateur différentiel. Ainsi, seuls les signaux à haute fréquence en opposition de phase sont amplifiés, alors que les courants de bruit de phase et d'amplitude identiques s'annulent mutuellement. Ainsi, le bruit dans les signaux à haute fréquence amplifiés, amplifié par l'amplificateur différentiel est supprimé de la meilleure façon possible. Conformément à la présente invention définie par la revendication 2, l'antenne est sous la forme d'une antenne à fente. Ainsi, par comparaison à une antenne unipôle ou à une antenne cadre, l'utilisation de l'antenne à fente permet de simplifier la forme de l'antenne, d'établir un profil plus bas et une petite structure, et d'éviter de détériorer l'aspect extérieur de la carrosserie de véhicule. Conformément à la présente invention définie par la revendication 3, l'antenne à fente est produite en formant une ouverture dans la carrosserie de véhicule, ce qui réduit le nombre de pièces et rend possible la production de l'antenne à fente en même temps que la formation de la carrosserie de véhicule. Ainsi, l'augmentation éventuelle de la main d'oeuvre pour produire une telle antenne à fente peut être réduite autant que possible. Conformément à la présente invention définie par la revendication 4, des parties d'alimentation de l'antenne à fente sont placées in situ de façon à obtenir une adaptation optimale au facteur de bruit du bloc-circuit. Ainsi, la connexion directe de l'antenne à fente au bloc- circuit devient possible. De plus, l'adaptation optimale du facteur de bruit rend possible l'augmentation du rapport signal/bruit du signal délivré en sortie. Conformément à la présente invention définie par la revendication 5, l'antenne est sous la forme d'un cadre fixe. Ainsi, par comparaison à une antenne unipôle, par exemple, l'utilisation du cadre fixe réduit la longueur totale de l'enroulement de bobine étendu, ce qui permet de simplifier la forme de l'antenne, d'établir un profil plus bas et une structure plus petite, et d'éviter de détériorer l'aspect extérieur de la carrosserie de véhicule. Conformément à la présente invention définie par la revendication 6, la longueur de fil totale du cadre fixe est établie à une valeur spécifiée de façon à obtenir une adaptation optimale au facteur de bruit du bloc-circuit. Ainsi, la connexion directe de l'antenne à fente au bloc- circuit devient possible. De plus, l'adaptation optimale au facteur de bruit rend possible l'augmentation du rapport signal/bruit du signal délivré en sortie. Conformément à la présente invention définie par la revendication 8, l'antenne à fente est produite en formant une ouverture dans un élément creux, ce qui restreint la fuite du signal à haute fréquence vers l'extérieur même lorsque l'élément creux dans lequel l'antenne à fente est formée est un espace arbitraire, tel qu'un espace ouvert vers l'extérieur. Conformément à la présente invention définie par la revendication 9, l'antenne à fente est produite en formant une ouverture dans une plaque conductrice, ce qui rend possible la production de l'antenne à fente en une plaque de configuration simple. L'invention a ainsi été représentée et décrite en se référant aux modes de réalisation spécifiques; toutefois, on comprendra que l'invention n'est en aucun manière limitée aux détails des structures illustrées, et des changements et modifications peuvent être faits sans sortir de la portée des revendications annexées. - -REVENDICATIONS 1. Dispositif d'antenne embarqué comprenant: une antenne prévue au niveau d'une partie d'une surface extérieure d'une carrosserie de véhicule le long de laquelle un courant de bruit circule dans une direction spécifique, l'antenne s'étendant essentiellement selon la direction de circulation du courant de bruit; et un bloc-circuit comprenant un amplificateur différentiel qui amplifie un signal provenant de l'antenne. 2. Dispositif d'antenne embarqué selon la revendication 1, dans lequel l'antenne est sous la forme d'une antenne à fente. 3. Dispositif d'antenne embarqué selon la revendication 2, dans lequel l'antenne à fente est produite en formant une ouverture dans la carrosserie de véhicule. 4. Dispositif d'antenne embarqué selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, dans lequel les parties d'alimentation de l'antenne à fente sont placées in situ de façon à obtenir une adaptation optimale au facteur de bruit du bloc-circuit. 5. Dispositif d'antenne embarqué selon la revendication 1, dans lequel l'antenne est sous la forme d'un cadre fixe. 6. Dispositif d'antenne embarqué selon la revendication 5, dans lequel une longueur de fil totale de l'antenne à cadre est établie à une valeur spécifiée de façon à obtenir une adaptation optimale au facteur de bruit du bloc-circuit. 7. Dispositif d'antenne embarqué selon la revendication- 1, dans lequel la partie de la surface extérieure de la carrosserie de véhicule est une partie prévue dans une pièce moulée du pavillon. 8. Dispositif d'antenne embarqué selon la revendication 2, dans lequel l'antenne à fente est produite en formant une ouverture dans un élément creux. 9. Dispositif d'antenne embarqué selon la revendication 2, dans lequel l'antenne à fente est produite en formant une ouverture dans une plaque conductrice.