Brevet FR2798354A1 — publié le 20010316

Ensemble de plancher pour automobiles L'invention concerne un ensemble de plancher pc#ir un véhicule automobile, présentant en face inférieure piancher de voiture un agencement d'entretoisement visant à rigidifier pour empêcher le gauchissement, sachant qu'une extremité d'au moins deux entretoises de l'agencement d'entretoisement est soutenue, au moins indirectement, en des bas marche latéraux du véhicule automobile, et les entretoises s'étendant par une partie de leur longueur au-dessous de l'habitacle de sécurité. Dans le cas d'un tel ensemble de plancher, qu'on le trouve dans le DE 39 05 6502 C2, pour un véhicule décapotable d'une carrosserie autoporteuse, un agencement d'entretoisement est prévu en face inférieure du plancher de la voiture, dans le but de rigidifier pour empêcher tout gauchissement. L'agencement d'entretoisement comprend quatre entretoises qui sont fixées chaque fois, par une première extrémite, sur des bas de marche latéraux et, par leur autre extrémité dans la zone centrale du véhicule automobile. Les entretoises s'étendent alors à peu près sous un angle à 450 par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, une partie de leur longueur etant située au-dessous de l'habitacle de sécurité, les deux entretoises avant s'étendant depuis les extrémités avant des de marche jusqu'à la partie avant du véhicule et les deux entretoises arrière s'étendant depuis les extrémites arrière bas de marche jusqu'à l'arrière du véhicule automobile. .L'invention a comme but de créer un. ensemble, plancher ,un véhicule automobile ayant une carrosserie autoporteuse du type indiqué en préambule, qui présente une rigidité au gauchissement particulièrement bonne dans la zone de l'habitacle de sécurité. C e problème est résolu selon l'invention par un ensemble de plancher pour véhicule automobile caractérisé le fait que les entretoises de l'agencement d'entretoisement s'étendent sur toute leur longueur au-dessous de habitacle de sécurité, que le plancher de voiture. est décalé vers le haut entre les bas de marche, et que les tronçons bas de marche faisant saillie vers le bas sont reliés ensemble dans leur zone inférieure directement par l'agencement d'entretoisement, faisant que le plancher de voiture, les tronçons de bas de marche et l'agencement d9entretoisement constituent une structure porteuse ayant une section transversale en forme de caisson. Des formes de réalisation avantageuses avec des perfectionnements appropriés de l'invention sont indiquées dans la suite de la description. Concernant l'ensemble de plancher selon l'invention, grâce au plancher de véhicule disposé de façon décalée vers le haut entre les bas de marche, avec les tronçons de bas de marche faisant saillie vers le bas et grâce à l'agencement d'entretoisement reliant ensemble les bas de marche dans leur zone inférieure, disposé sous un espacement notable au-dessous du plancher du compartiment de passagers de sécurité, on a créé une structure porteuse à section transversale en forme de caisson qui donne une rigidification voulue dans la zone de l'habitacle de sécurité. Grâce à l'ensemble de plancher rigidifié, la zone, se trouvant au-dessus, de l'habitacle de sécurité peut présenter, par exemple pour des motifs touchant à l'obtention d'une construction légère, des colonnes porteuses et un châssis qui sont au moins partiellement de plus petites dimensions ou bien, dans le cas d'un véhicule ouvert en partie haute, on peut obtenir une rigidité au gauchissement suffisante de la part de la structure porteuse sans avoir à impliquer le toit. De plus, avec l'agencement d'entretoisement disposé à distance au-dessous du plancher de la voiture, on peut renoncer à--prévoir un deuxième fond porteur tel que ceci est par exemple usuel dans le mode de construction en sandwich. Bien plus, l'agencement d'entretoisement, peut être couvert en face inférieure par un habillage de dessous de plancher non-porteur et, de ce fait, léger. L'espace intermédiaire, constitué grâce à la structure porteuse en forme de caisson avec l'habillage de dessous de plancher, peut avantageusement être réalisé en espace sec ou humide, à l'intérieur duquel peuvent être disposés des groupes tels que le réservoir de carburant ou analogue. L'agencement d'entretoisement est réalisé de préférence amovible, non seulement pour les motifs d'accessibilité aux groupes. Bien plus, on peut, avec l'agencement d'entretoisement pouvant être monté après-coup en cas de besoin, utiliser un habitacle standard pour la construction en série du véhicule, habitacle pour lequel, de manière simple, on peut procéder à un rééquipement pour passer d'un habitacle fermé coté toit à un habitable ouvert. Grâce à la fixation des entretoises dans la zone 'extrémité avant et arrière des bas de marche latéraux, on a créé un agencement d'entretoisement rigidifiant particulièrement, s'étendant sur pratiquement toute la longueur de l'habitacle de sécurité. Grâce à deux entretoises diagonales qui se croisent dans la zone centrale de véhicule autoniobile, on a obtenu alors un agencement, Particulièrement simple au point de vue de la construction, des entretoises. La' liaison des entretoises diagonales dans la zone de noeud avant, entre les colonnes A, les bas de marche et les longerons et, dans la zone de noeud arrière, entre les colonnes B, les bas de marche et une traverse, s' également avérée avantageuse, du fait que les zones de noeud latérales sont réalisées de façon très rigide. Grâce à une paroi de séparation fixée entre deux bas marche dans la direction transversale du véhicule, on a doté d'un renforcement supplémentaire la structure porteuse en forme de caisson dans la zone des extrémités arrière des entretoises diagonales. La zone inférieure de la paroi de séparation est alors de préférence constituée par la traverse disposée avec un effet de rigidification entre deux zones ndeud arrière. Grâce à l'appui prévu dans la zone de croisement des entretoises diagonales, on peut empêcher de maniere simple que gauchissements se produisent sur l'agencement d'entretoisement. Enfin, il s'est avéré avantageux de couvrir l'agencement d'entretoisement par un habillage de dessous de plancher, faisant que, d'une part, l'espace intermédiaire pour loger des groupes est créé et que, d'autre part, une protection pour l'ensemble de plancher est créée par exemple contre les chocs de pierres, les souillures ou analogues. D'autres avantages, caractéristiques et détails de l'invention résultent de la description ci-après d'un exemple de réalisation préféré ainsi qu'à l'aide des dessins ; dans lesquels : la f igure 1 représente une vue en élévation en perspective de l'ensemble de plancher selon l'invention, sans l'habillage de dessous de plancher, comprenant en face inférieure du plancher de véhicule un agencement d'entretoisement visant à rigidifier pour empêcher tout gauchissement la figure 2 représente une vue en élévation en perspective de l'agencement lentretoisement comportant deux entretoises diagonales, fixées par l'intermédiaire de consoles ou d'un appui central, ainsi que d'une paroi de séparation disposée dans zone de l'extrémité arrière du plancher de la voiture ; et la figure 3 est une vue en elévation en coupe schématique de l'ensemble de plancher selon l'invention, avec l'habillage de dessous de plancher, observé dans la direction transversale du véhicule.- on a représenté sur figure 1, en vue en élévation en perspective, un ensemble plancher pour un véhicule automobile doté d'une carrosserie autoporteuse qui présente un agencement d'entretoisement s'étendant à distance au-dessous d'un plancher de voiture 10, dans le but de rigidifier et d'empêcher tout gauchissement. Le véhicule automobile, réalisé sous forme-d'un véhicule sub-compact à deux places, comprend un habitacle de sécurité 14, une zone déformable avant 19, situee à l'avant d'une paroi frontale avant 16, et une zone déformable arrière 20. Le véhicule automobile est ici réalisé avec un toit ouvert pour lequel une colonne A et une colonne B, 1 24, s'achèvent chacune dans la zone du toit. Entre les extrémités supérieures des colonnes B 24. situées des deux cotés peut être distinguée une traverse 26 qui rigidifie à titre supplémentaire la carrosserie. Naturellement l'ensemble de plancher peut également être prevue dans cas d'un véhicule de type coupé ou d'une limousine pour lesquels la colonne A et la colonne B sont reliées ensemble par 1 intermédiaire d'un montant de toit qui s'étend sur le côté du toit. Dans la zone avant de l'ensemble de plancher, sont visibles chaque fois, du côté intérieur du passage de roue 28 associé, des longerons 30 dont la section transversale va en augmentant en allant vers l'arrière dans la direction longitudinale du véhicule. Derrière les passages de roues 28, les longerons 30 sont incurvés vers l'extérieur dans la direction d'une zone de noeud 31, dans laquelle le longeron 30 respectif rejoint un bas de marche 32 latéral associé et la colonne A 22 associée et sont reliés ensemble rigidement. Ainsi qu'on le voit la figure 1, la hauteur du bas de marche 32 va en augmentant dans la direction de la colonne B 24. Ainsi que ceci est visible en particulier en comparant avec la figure 3, le plancher de voiture 10 est disposé décalé vers le haut entre les bas de marche 32, bien que les tronçons de bas de marche 37 font saillie vers le bas d'une distance notable. Les deux longerons 30 sont reliés, dans la région de la zone déformable avant 18, par deux traverses 33, 34 les deux bas de marche 32 sot reliés ensemble par deux autres traverses 35, q ui s'étendent en face inférieure du plancher de voiture 10. Dans la région de la zone déformable arrière 20, est disposé un support intégral 38 destiné à supporter un groupe d'entraÎnement, non représenté, et un module d'essieu arrière, également non représenté. De l'agencement d'entretoisement 12 de l'ensemble de plancher, sont visibles sur la figure 1 deux entretoises diagonales 39, 40 qui relient chacune ensemble les bas de marche 32, entretoises se croisant l'une l'autre dans la zone centrale du véhicule et étant fixées dans la zone d'extrémité inférieure avant et arrière des bas de marche 32 ou des tronçons de bas de marche 37 faisant saillie vers le bas. Les deux entretoises diagonales 39, 40 s'étendent alors, sur toute leur longueur, au-dessous de l'habitacle de sécurité 14. deux extrémités avant 41, 42 des entretoises diagonales 39, 40 sont fixées, d'une manière allant être encore explicitée plus en détail, dans la zone de noeud 31 associée entre le longeron 30, le bas de marche 32 et la colonne A 22. Les deux extrémités arrière 43, 44 des entretoises diagonales 39, 40 sont soutenues dans une zone de noeud 45 associée entre la colonne B 24, le bas de marche 32 et une autre traverse 48 disposée en partie inferieure sur une paroi de séparation 46, d'une manière allant encore être décrite ci-après. S'il s'agit d'une limousine, les extrémités arrière 43, 44 des entretoises diagonales 39, seraient de préférence fixées dans une zone de noeud associée entre une colonne C et le bas de marche 32. Le plancher de voiture 10, les tronçons de bas de marche 37 faisant saillie vers le bas et l'agencement d'entretoisement 12 constituent ainsi une structure porteuse 50 ayant une section transversale en forme de caisson, qui augmente la rigidité statique et dynamique en torsion et flexion de l'ensemble de plancher. on a représenté sur la figure 2 une vue en élévation en perspective de l'agencement d'entretoisement 21 muni des entretoises diagonales 39, 40, qui sont réalisées ici sous la forme d'entretoises ou jambres de traction et compression, à section transversale par exemple ovale. Naturellement, au lieu de la section transversale ovale, on pourrait également tout autre section transversale usuelle. Sur extrémités avant et arrière 41, 42, 43, 44, les entretoises diagonales 1 40 sont fixées par des consoles 52 sur les zones de noeud avant et arrière 31, 45 des bas de marche 32, les consoles 52 étant de préférence soudées aux bas de marche 32 dans zones de noeud 31, 45. Les entretoises diagonales 40 sont de préférences fixées de façon désolidarisable sur les consoles, par exemple à l'aide de liaisons vissées 47. Naturellement, les entretoises diagonales 4 0 peuvent également être montées par vissage directement sur les bas de marche 32 ou sur les zones de noeud 31, 45. Dans leur zone de croisement 54, dans la zone centrale du véhicule automobile, les deux entretoises diagonales 40 sont maintenues par une liaison vissée sur un appui central 56, à distance au-dessous du plancher de voiture 10, appui fixé de son côté sur la traverse 35 (figure 1), soudage ou analogue. La structure porteuse 50 en forme de caisson est renforcée, dans la zone des extrémités arrière 43, 44 des entretoises diagonales 39, 40, par la paroi de séparation 46 qui relie ensemble les deux bas de marche 32 et qui s'étend dans la direction transversale du véhicule, paroi de séparation qui est fixée ici sur la traverse arrière 36 (f igure 1) du plancher de voiture 10, des pattes fixation 58. Des évidements, prévus par exemple pour des câbles ou également pour des motifs d'économie poids, ainsi des nervures visant à obtenir une rigidification supplémentaire, sont prévus dans la paroi de séparation 46. La zone inferieure de la paroi de séparation 46 est d'une configuration renforcée au moyen de la traverse 48. Au ieu de la paroi séparation 46, on pourrait également prévoir des entretoises à l'aide desquelles la zone d'extrémité arrière respective bas de marche 32 est soutenue sur le plancher de voiture 10. Les entretoises pourraient alors être f ixées dans la zone d'angle entre le plancher de voiture 10 et le bas de marche 32 associé, sous la forme d'une rigidification d'angle à une extrémité, à l'arrière sur le bas de marche 32, et à 1 autre extrémité, sur le traverse 48. Au lieu ces entretoises d'angle, il serait envisageable d'avoir des rigidifications d'angle de forme sensiblement triangulaire. La figure 3 représente une vue en coupe schématique de l'ensemble de plancher dans la direction transversale du véhicule le plan de coupe étant considéré dans la direction longitudinale du véhicule, dans la traverse 35 montée en face inférieure du plancher de véhicule 10 et dans l'appui 56 fixé au-dessous de celui-ci. La structure porteuse 50 à section transversale en forme de caisson, avec le plancher de voiture décalé vers le haut entre les bas de marche 32 et avec l'agencement d'entretoisement 12 disposé entre les tronçons bas de marche 37 faisà:iJt saillie vers le bas est alors visible. La paroi de séparation 46 n'est pas indiquée dans cette représentation. L'agencement d'entretoisement 12, monté de façon désolidarisable, est couvert par un revêtement de dessous de plancher 62 réalisé en matière synthétique qui s'étend à faible distance au-dessous des entretoises diagonales 39, 40. L'habillage de dessous de plancher est, par exemple, fixé de façon désolidarisable par l'intermédiaire de moyens d'encliquetage ou de iaisons vissées, sur les bas de marche latéraux 32 et sur la paroi de séparation 46. L'espace intermédiaire, constitué essentiellement par le plancher de voiture 10, les de marche 32 et l'habillage de dessous de plancher 62, est prévu ici en tant qu'espace humide, à l'intérieur duquel sont disposés des groupes tels qu' réservoir à carburant, non représenté, ou analogue. Des ouvertures 64 sont alors prévues dans l'habillage de dessous de plancher 62 afin d'évacuer l'eau. REVENDICATIONS 1. Ensemble de plancher pour un vehicule automobile, présentant en face inférieure du plancher de voiture un agencement d'entretoisement visant à rigidifier pour empêcher le gauchissement, sachant qu'une extrémité d'au moins deux entretoises de l'agencement d'entretoisement est soutenue, au moins indirectement, en des bas de marche latéraux du véhicule automobile, et les entretoises s'étendant par une partie de leur longueur au-dessous de l'habitacle de sécurité, caractérisé en ce que les entretoises (.39, 40) l'agencement d'entretoisement (12) s'étendent sur toute leur longueur au-dessous de l'habitacle de sécurité (14), en ce que le plancher de voiture (10) est décalé vers le haut entre les bas de marche (32), et en ce que les tronçons de bas de marche (37) faisant saillie vers le bas sont reliés ensemble dans leur zone inférieure directement par l'agencement d'entretoisement (12), faisant que le plancher de voiture (10), les tronçons de bas de marche (37) et l'agencement dIentretoisement (12) constituent une structure porteuse (50) ayant une section transversale en forme de caisson. 2. Ensemble de plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce que les zones d'extrémite avant et arrière des bas de marche (32) latéraux sont reliées ensemble par les entretoises (39, 40) de l'agencement dIentretoisement (12). 3. Ensemble de plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'agencement d'entretoisement (12) comprend deux entretoises diagonales (39, 40) se croisant l'une l'autre dans la zone centrale du véhicule automobile, les bas de marche (32) des deux côtés de véhicule étant reliés ensemble par chacune des entretoises diagonales (39, 40). 4. Ensemble de plancher selon revendication 3, caractérisé en ce que les extrémités avant (41, 42) des entretoises diagonales (39, 40) sont soutenues dans une zone de noeud (3) entre les colonnes A (22), le bas de marche (32) et les longerons (30), sur le côté de véhicule associé. 5. Ensemble de plancher selon la revendication 3, caractérisé en ce que les extremités arrière (43, 44) des entretoises diagonales (12) sont soutenues sur le côté de véhicule associé dans une zone de noeud (45), entre les colonnes B (24), les bas de marche (32) et les traverses (48). 6. Ensemble de plancher selon la revendication 5, caractérisé en ce que la structure porteuse (50) en forme de caisson est renforcée dans la zone des extrémités arrière (43, 44) des entretoises diagonales (39, 40) par une paroi de séparation (46) s'étendant dans la direction transversale du véhicule, fixée sur les deux de marche (32) et sur le plancher de voiture (10). 7. Ensemble de. plancher selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la zone inférieure de la paroi de séparation (46) est constituée par la traverse (48). 8. Ensemble de plancher selon la revendication 3, caractérisé en ce que les entretoises diagonales (40) sont reliées ensemble dans la zone de croisement (54) et sont maintenues à distance au-dessous du plancher de voiture (10), au moyen d'un appui (56). 9. Ensemble de plancher selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'appui (56) fait saillie vers le bas depuis une traverse (35) du plancher de voiture (10). 10. Ensemble de plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce que les entretoises diagonales (39, 40) sont réalisées sous la forme d'entretoises de traction et de compression. 11. Ensemble de plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'agencement d'entretoisement (12) est couvert par un habillage de dessous de plancher (62).