Brevet FR2801251A1 — publié le 20010525

"Système d'ouvrant latéral coulissant pour un véhicule automobile" L'invention concerne un système d'ouvrant latéral coulissant pour un véhicule automobile, notamment un véhicule automobile utilitaire ou un véhicule de tourisme dérivé d'un véhicule utilitaire. L'invention concerne plus particulièrement un systeme d'ouvrant latéral coulissant pour un véhicule automobile, du type dans lequel le système d'ouvrant latéral coulissant comporte un flanc latéral vertical arrière du véhicule et porte avant du véhicule qui est montée coulissante entre position arrière ouverte et une position avant fermée, du type dans lequel le flanc comporte au moins un rail horizontal longitudinal qui guide en coulissement un organe de guidage qui est porté par un bord arrière de la porte; du type dans lequel le rail de guidage se prolonge, longitudinalement en avant de l'encadrement de la porte, à l'intérieur du véhicule en incurvant pour épouser la forme d'un montant vertical arrière la porte, du type dans lequel le bord vertical arrière de la porte comporte une échancrure destinée, en position fermée de I porte, à permettre l'ajustement de l'échancrure du bord de la porte autour du rail. On connaît de nombreux exemples de systèmes d'ouvrants latéraux coulissants de ce type. Ces systèmes d'ouvrants équipent notamment des véhicules utilitaires ou des véhicules de tourisme dérivés de véhicules utilitaires, dont les portes coulissantes sont soumises à des manipulations fréquentes dans des milieux comportant nombre de corps étrangers qui sont susceptibles de venir s'immiscer en différents points du système d'ouvrant. En particulier, des corps étrangers peuvent se trouver amenés à pénétrer, en position avant fermée, entre le rai de guidage et l'organe de guidage, rendant alors l'ouverture la porte coulissante impossible du fait du peu d'accessibilité de la zone coudée du rail dans laquelle se trouve l'organe de guidage. De plus, au cours des manipulations de la porte par l'utilisateur du véhicule, les doigts de celui-ci peuvent être amenés à se trouver à proximité du rail et de l'organe guidage. Dans la plupart des véhicules comportant une telle porte coulissante, aucun dispositif n'est prévu pour fai empêcher que les doigts de l'utilisateur ne soient pris entre I rail de guidage et l'organe de guidage lors de la fermeture de porte. Par ailleurs, l'assemblage d'une porte, notamment porte coulissante telle que précédemment décrite, est de manière connue réalisé en fixant, notamment par soudage ou par sertissage, un panneau extérieur, ou peau, sur un cadre embouti constituant le corps de la porte. Lors de l'opération de fixation, le panneau extérieur est prealablement mis en position de façon rigoureuse sur le cadre à 'aide d'un trou de référence du panneau extérieur, aussi appelé trou pilote, qui permet de servir de point de référence pour le positionnement du panneau extérieur par rapport au cadre embouti. Le trou pilote est pratiquement toujours agencé à i-hauteur du panneau extérieur, de façon à garantir un positionnement optimal du panneau extérieur sur le cadre. Sur des véhicules de tourisme de petite dimensions, trou est conventionnellement masqué après assemblage par bandeau de protection latérale de protection du véhicule qui agencé à une hauteur sensiblement égale le long du panneau extérieur. En revanche, sur un véhicule automobile utilitaire, sur un véhicule de tourisme dérivé d'un véhicule utilitaire, il n'existe pas nécessairement de bandeau à cette hauteur qui soit susceptible de masquer le trou pilote. Enfin, dans le cas d'une porte coulissante vitrée, un angle de la vitre est généralement agencé à proximité de 'extrémité du rail de guidage, ce qui est d'un effet esthétique iscutab le. L'invention se propose de remédier à ces trois inconvénients. Dans ce but, l'invention propose un systeme d'ouvrant latéral coulissant pour un véhicule automobile type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un cache formant enjoliveur qui est fixé sur la porte et i, en position fermée avant fermée de fa porte, recouvre l'échancrure de la porte pour protéger le rail. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la porte latérale coulissante comporte vitre dont un angle est voisin de l'échancrure, et le profil du cache épouse le contour de l'angle de la vitre. - le cache présente sensiblement la forme d'une coquille creuse qui épouse la forme de la paroi de la porte latérale coulissante et dont une face arrière verticale est au moins en partie ouverte pour permettre le passage du rail, - une paroi intérieure du cache, qui est parallèle à la face extérieure de la porte latérale, comporte des moyens de fixation du cache sur la paroi, - les moyens de fixation comportent au moins un pion de itionnement qui est reçu dans un premier trou de la face extérieure de la porte, une agrafe d'arrêt qui est reçue à travers second trou de la face extérieure de la porte, et au moins deux fûts qui sont destinés à recevoir les tiges filetées de vis traversant, de l'intérieur vers l'extérieur, des troisième et quatrième trous de la face extérieure de la porte, - les moyens de fixation comportent équerre, qui étend à partir depuis ladite paroi du cache et porte le pion de centrage et l'agrafe, - le pion de centrage comporte au moins trois oreilles rigides qui s'étendent radialement autour de l' général du ion pour prendre appui sur le bord du premier trou, - un joint plan d'appui est interposé entre branche de l'équerre qui porte le pion et l'agrafe et la face exterieure de la porte, - l'agrafe comporte au moins deux pattes radiales élastiques agencées en chevron, qui sont susceptibles de s'effacer élastiquement en traversant le deuxième trou, puis, après l'avoir traversé, de s'écarter suivant un encombrement transversal supérieur à celui du deuxième trou, pour retenir le cache, - le cache est réalisé par moulage d'un matériau plastique. D'autres caractéristiques et avantages l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée i va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule comportant un cache formant enjoliveur fixé pour une porte d'un système 'ouvrant conforme à l'invention ; - figure 2 est une vue de détail de la figure 1 illustrant plus particulièrement le cache formant enjoliveur ; - I figure 3 est une vue en perspective l'intérieur du cache formant enjoliveur qui illustre son positionnement par rapport à la glissière ; - la figure 4 est une vue en perspective du cache enjoliveur selon la figure 2 ; - la figure 5 est une vue de l'intérieur du cache enjoliveur ; - la figure 6 est une vue en coupe du cache enjoliveur selon la ligne 6-6 de la figure de la figure 5 ; et - la figure 7 est une vue en coupe à plan décalés du cache selon la ligne 7-7 de la figure 5. Dans la description qui va suivre, chiffres de référence identiques désignent des éléments identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 un exemple de réalisation d'un systeme 10 d'ouvrant latéral coulissant pour un véhicule automobile 12 utilitaire, réalisé conformément à l'invention. De manière connue, le véhicule 12 comporte un côté 14 qui comporte un flanc latéral 16 arrière et une porte latérale avant 18. Le côté 14 du véhicule est bombé. Comme l'illustrent les figures 1 et 4, le flanc latéral 16 arrière comporte une partie inférieure 13 arrière et une partie supérieure 15 arrière sont agencées dans des plans décalés, la partie inférieure 1 arrière étant agencée extérieurement par rapport à la partie supérieure 15 arrière. D'une façon analogue, la porte latérale avant 18 comporte une partie inférieure 17 avant et partie supérieure 19 avant qui sont agencées dans des plans décalés, la partie inférieure 17 avant étant agencée extérieurement par rapport à la partie supérieure 19 avant. La partie inférieure 13 arrière flanc 16 latéral arrière est agencée sensiblement dans le longement de la partie inférieure 17 avant de la porte laterale avant 18, et la partie supérieure 15 arrière du flanc 16 latéral arrière est agencée sensiblement dans le prolongement de la partie supérieure 19 avant de la porte latérale avant 18. La porte latérale avant 18 est montée coulissante, par l'intermédiaire d'un organe de guidage (non représenté) qui est porté par un bord 21 arrière de la porte 18, le long d'un rail 20 qui s'étend longitudinalement sur le flanc latéral 16 arrière du véhicule à la jonction entre la partie inférieure 13 arrière et la partie supérieure 15 arrière du flanc 16 latéral arrière. La porte latérale coulissante 18 est mobile sur le rail 20 entre position arrière ouverte (non représentée) une position avant fermée qui est représentée à la figure 1. Le rail de guidage 20 se prolonge, longitudinalement en avant d'un encadrement 22 de la porte 18, à l'intéri du véhicule 12, en s'incurvant pour épouser la forme d'un montant vertical arrière 24 de la porte 18, comme représenté à la figure 4. À cet effet, le bord vertical arrière 21 de la porte 18 comporte, sensiblement à mi hauteur de la porte 18, une échancrure 26 qui est destinée, en position fermée de la porte, à permettre l'ajustement de la porte 18 autour de la partie coudée du rail 20 qui pénètre à l'intérieur du véhicule 12. moulure 27, qui court le long de la porte latérale avant et qui réalise une jonction entre la partie inférieure 17 avant et partie supérieure 19 avant de la porte latérale avant, comporte, au voisinage de l'échancrure 26, un décrochement 29 qui aboutit sensiblement au milieu de l'échancrure 26, comme représente à la figure 4. ailleurs, la porte avant coulissante 18 comporte une vitre qui est agencée sensiblement dans la partie 19 supérieure de la porte 18, et dont un bord horizontal 32 et un bord vertical 34 se rejoignent dans un angle de la vitre agencé à proximité de l'échancrure 26. Le bord horizontal 32 la vitre 30 est notamment agencé à proximité immédiate de moulure 27 de jonction entre la partie inférieure 17 avant la partie supérieure 19 avant de la porte 18 latérale avant. La vitre 30 comporte, dans l'angle de la vitre 30, une découpe 38 de raccordement du bord horizontal 32 et du bord vertical 34, qui présente sensiblement la forme d'un arc de cercle, façon que la vitre 30 contourne l'échancrure 26 de la porte 1 Conformément à l'invention, et comme représenté à la figure 1, le système d'ouvrant latéral 10 comporte un cache 36 formant enjoliveur qui est fixé sur la porte 18 et qui recouvre l'échancrure 26 de la porte 18 pour protéger la partie coudée 28 du rail 20. Avantageusement, comme l'illustre plus particulièrement la figure 2, le cache 36 formant enjoliveur épouse aussi le contour en arc de cercle de la découpe 38 qui assure le raccordement du bord horizontal 32 et du bord vertical de la vitre 30, de façon à amoindrir l'effet inesthétique de la découpe 38 de raccordement au voisinage de l'échancrure 26. Cette configuration permet avantageusement de se dispenser d'adapter la forme de la découpe 38 à celle de I échancrure 26, ce qui serait particulièrement coûteux en terme fabrication, une telle découpe ne pouvant être réalisée qu'à I aide d'outils spécialisés. Comme l'illustre la figure 4, le cache 36 présente sensiblement la forme d'une coquille creuse qui épouse la forme de la paroi de la porte de 18 latérale coulissante de façon à protéger au mieux la partie coudée 28 du rail En effet, l'échancrure 26 du bord arrière 21 la porte 18 représentée à la figure 2, présente, dans un plan parallèle à la surface extérieure de la porte 18, sensiblement la forme d'un U couché. La protection de la partie coudée 28 du il 20 est assurée en premier lieu par le fait que le cache 36 formant coquille recouvre l'échancrure 26 et épouse la forme du décrochement 29 de la moulure 27. Par ailleurs, le cache 36 comporte une face arrière 46 qui est au moins en partie ouverte pour permettre le passage la partie coudée 28 du rail 20. À cet effet, la face arrière 46 cache 36 comporte une échancrure 48 dont le profil est sensiblement le même que celui de la section du rail 20. Le cache 36 est donc, en position fermée de la porte 18, ajusté au lus près de la partie coudée 28 du rail 20. De la sorte, le cache 36 empêche que des corps étrangers ne pénètrent dans cette zone, et empêche aussi que doigts d'un utilisateur ne puissent être pris entre rail 20 la porte latérale avant 18. Dans le mode de réalisation préféré de l'inventi qui est représenté en particulier à la figure 4, le cache peut comporter une patte 44 longitudinale supérieure, est parallèle au plan de la porte latérale avant 18, et i est susceptible d'être insérée sous la vitre 30 lors l'assemblage la porte latérale avant 18, en particulier pour améliorer I effet esthétique de la jonction entre la vitre 30 le cache 36. Les figures 3, 5, 6, et 7 illustrent plus particulièrement le détail de la réalisation du cache 36. Comme l'illustre la figure 3, le cache 36 réalisé par moulage d'un matériau plastique suivant forme sensiblement parallélépipédique et comporte sa paroi intérieure 50, qui est parallèle à la paroi extérieure de la porte 18, des moyens de fixation du cache 36 sur la paroi extérieure de la porte 18. Conformément à l'invention, les moyens de fixation comportent au moins un pion 52 de positionnement qui, comme l'illustre la figure 5, est destiné à être reçu dans un premier trou 54 de la paroi extérieure de la porte 18. Le premier trou 54 de la paroi extérieure de la porte 18 est représenté en pointillés sur la figure 2. Dans le mode de réalisati préféré de l'invention, le pion 52 de positionnement comporte quatre oreilles 56 qui s'étendent radialement par rapport à son axe et garantissent un centrage optimal du pion 52 dans le trou 54 la paroi extérieure de la porte 18. Avantageusement, le trou peut être constitué d'un trou dit "trou pilote" dont la fonction principale est, lors de l'assemblage par sertissage du panneau extérieur de la porte 18 sur un cadre de la porte 18, de servir de point référence pour un positionnement correct du panneau extérieur de la porte 18. Cette disposition n'est pas limitative de I invention, et le pion 52 de positionnement peut comporter nombre varié d'oreilles 56, du moment que celles-ci sont au moins ont nombre de trois. Les moyens de positionnement comportent aussi une agrafe 58 d'arrêt qui est destinée à être reçue à travers un second trou 60 de la face extérieure de la porte 18, qui a été représenté à la figure 2. L'agrafe 58 d'arrêt comporte au moins deux pattes radiales 59 en forme de chevron, représentées à la figure 7, qui sont susceptibles de s'effacer élastiquement en traversant le deuxième trou 60 précédemment décrit en référence à la figure 2, puis, après l'avoir traversé, de s'écarter suivant un encombrement transversal supérieur à celui du deuxième trou 60 pour retenir cache 36. Enfin, moyens de positionnement comportent au moins deux fuis 62 et 64 qui s'étendent à partir de la paroi intérieure 50 cache 36 et comporte des taraudages 66 qui sont destinés à recevoir des tiges filetées de vis (non représentées) qui traversent de l'intérieur vers l'extérieur des troisième et quatrième trous (non représentés) la paroi extérieure de la porte 18. II sera compris que les fûts 62 et 64 présentent une longueur adaptée à la proximité de la paroi extérieure de la porte 18. Ainsi, comme l'illustrent les figures 6 et 7, le fût 62 est plus long que le fût 64, car le fût 64 est conçu pour être en appui sur la partie supérieure 19 de la porte 18 tandis que le ^ 62 est conçu pour être en appui sur la partie inférieure 17 la porte 18. Avantageusement les taraudages 66 sont rapportés et noyés dans le matériau plastique des fûts 62 et 64 Enfin, avantageusement, comme l'illustre la figure 5, une équerre 68, dont on aperçoit une branche 70 parallèle à la paroi extérieure de la porte 18, porte le pion 52 de positionnement et l'agrafe 58 d'arrêt. Sur les figures 6 et 7, on aperçoit une branche transversale 72 l'équerre 68, qui s'étend à partir de la paroi 50 intérieure cache 36, et la branche 70 qui porte respectivement pion 52 de positionnement et l'agrafe 58 d'arrêt. Avantageusement; le pion 52 de positionnement et l'agrafe 58 sont réalisés par moulage dans le matériau plastique de la branche 70 et le joint plan d'appui (non représenté) est interposé au montage entre la branche 70 de l'équerre qui porte le pion 52 et l'agrafe 58, et la face extérieure de la porte 18. Avantageusement, un premier joint plan d'appui d'étanchéité (non représenté) peut être interposé entre I branche 70 du de l'équerre 68 et la paroi extérieure de la porte 18. D'une façon analogue un deuxième joint plan d'appui (non représenté) peut être interposé entre un pourtour 74 cache 36, qui est représenté aux figures 5 à 7, et la paroi extérieure de la porte 18 pour réaliser une protection de peinture la porte latérale avant 18 du véhicule. système d'ouvrant 10 selon l'invention comporte ainsi un cache 36 qui protège efficacement la partie coudée 28 de glissière 20, ce qui est particulièrement appréciable dans le d'un véhicule utilitaire qui a vocation à évoluer dans des milieux comportant beaucoup de corps étrangers, tout en assurant une fonction esthétique de masquage du premier trou "pilote" de la porte 18. REVENDICATIONS 1. Système (10) d'ouvrant latéral coulissant pour un véhicule (12) automobile, du type dans lequel le système (1 d'ouvrant latéral coulissant comporte un flanc (16) latéral vertical arrière du véhicule (12) et une porte (18) avant véhicule (12) qui est montée coulissante entre une position arrière ouverte et une position avant fermée, du type dans lequel flanc (16) comporte au moins un rail (20) horizontal longitudinal qui guide en coulissement un organe de guidage qui est porté par un bord arrière (21) de la porte (18), du type dans lequel le rail (20) de guidage se prolonge, longitudina lement avant de l'encadrement (22) de la porte, à l'intérieur du véhicule (12) en s'incurvant pour épouser la forme montant (24) vertical arrière de la porte (18), du type dans lequel le bord (21) vertical arrière de la porte comporte échancrure (26) destinée, en position fermée de la porte (18), à permettre l'ajustement de l'échancrure (26) du bord (21) de la porte (1 autour du rail (20), caractérisé en ce qu'il comporte un cache (36) formant enjoliveur qui est fixé sur la porte (18) et qui, en position fermée avant fermée de la porte (18), recouvre l'échancrure (26) de porte (18) pour protéger le rail (20). 2. Système d'ouvrant (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la porte (18) latérale coulissante comporte une vitre (30) dont une découpe (38) voisine de l'échancrure (26), et en ce que le profil du cache (36) épouse le contour de la découpe (38) de la vitre (30). 3. Système d'ouvrant (10) selon l'une des revendicati précédentes, caractérisé en ce que le cache présente sensiblement la forme d'une coquille creuse qui épouse la forme de la paroi de la porte (18) latérale coulissante et dont une face arrière (46) verticale est au moins en partie ouverte pour permettre le passage du rail (20). Système d'ouvrant (10) selon la revendication caractérisé en ce qu'une paroi (50) intérieure du cache, qui parallèl à la face extérieure de la porte latérale (18), comporte des moyens de fixation du cache (36) sur la paroi. Système d'ouvrant (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de fixation comportent moins pion (52) de positionnement qui est reçu dans premi trou (54) de la face extérieure de la porte (18), agrafe d'arrêt (58) qui est reçue à travers un second trou (60) de la face extérieure de la porte (18), et au moins deux fûts (62, qui sont destinés à recevoir les tiges filetées de vis traversant, de l'intérieur vers l'extérieur, des troisième et quatrieme trous de la face extérieure de la porte (18). 6. Système d'ouvrant (10) selon la revendication précédente caractérisé en ce que les moyens de fixation comportent une équerre (68), qui s'étend à partir depuis lads paroi (50) du cache (36) et qui porte le pion (52) de centrage l'agrafe (58). 7. Système d'ouvrant (10) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le pion (52) de centrage comporte au moins trois oreilles (56) rigides qui s'étendent radialement autour l'axe général du pion (52) pour prendre appui sur le bord premier trou (54). 8. Système d'ouvrant (10) selon l'une quelconque revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu'un joint plan d'appui est interposé entre la branche (70) de l'équerre qui porte I pion (52) et l'agrafe (58) et la face extérieure de la porte (18). 9. Système d'ouvrant (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que l'agrafe (58) comporte au moins deux pattes (59) radiales élastiques agencées en chevron, qui sont susceptibles de s'effacer élastiquement en traversant le deuxième trou (60), puis, après l'avoir traversé, de s'écarter suivant un encombrement transversal supérieur à celui du deuxième trou (60), pour retenir le cache (36). 10. Système d'ouvrant (10) selon l' quelconque des revendications précédentes, caractérisé ce que le cache (36) est réalisé par moulage d'un matériau plastique.