Brevet FR2798405A1 — publié le 20010316

La présente invention concerne un groupe de fraisage pour le damage de pistes enneigées. Lorsqu'il neige et que la neige se dépose sur le sol, on rencontre le problème du damage des pistes de ski consistant à les rendre suffisamment compactes de sorte que les skieurs même inexpérimentés puissent y circuler en sécurité. Pour cela, on utilise habituellement des groupes de fraisage qui sont reliés, au moyen de porte-outils appropriés, à une partie postérieure d'un véhicule tracteur. Le groupe de fraisage broie la neige puis la dame, de manière à obtenir une couche de neige compacte, uniforme et adhérant au terrain. Les groupes de fraisage traditionnels sont réalisés au moyen d'un corps habituellement réalisé en trois éléments reliés entre eux par des charnières, pour pouvoir s'adapter aux irrégularités du terrain. A l'intérieur du corps sont logées les fraises qui, normalement, sont au nombre de trois correspondant à chacun des trois éléments du corps. La fraise est constituée par deux cylindres dentés latéraux contenus dans deux éléments latéraux du corps, supportés à une extrémité par des parois latérales du corps et reliés chacun à un moteur hydraulique servant à les actionner. L'autre extrémité des cylindres latéraux est supportée par des oeillets solidaires du corps du groupe. En outre, ces deux extrémités des fraises latérales sont reliées, au moyen de joints articulés, à une fraise centrale, elle aussi constituée par un cylindre denté, contenue dans l'élément central du corps du groupe. Dans les groupes de fraisage traditionnels, les axes des fraises et les axes des charnières de liaison entre les éléments constituant le corps se rencontrent et, plus précisément, viennent en intersection au niveau des joints articulés de liaison entre les trois fraises du groupe. Une structure ainsi conçue gêne l'écoulement de la neige à l'intérieur du corps. Cela provoque des vibrations et une résistance élevée à la progression du groupe; naturellement, cela se répercute sur la fiabilité et la durée de vie du groupe de fraisage traditionnel. En outre, il s'est avéré que l'écoulement de la neige entre les éléments de jonction des éléments du corps reliés par des charnières, qui peuvent osciller réciproquement, ne se faisait pas correctement. Cela entraîne des irrégularités sur la piste enneigée, qui pourraient se révéler dangereuses pour les skieurs. C'est pourquoi on ressent l'exigence de simplifier la structure des groupes de fraisage pour le damage de pistes enneigées connus, en les rendant aptes à répondre aux demandes des opérateurs, tant du point de vue technique que du point de vue fonctionnel. Le but de la présente invention est, par conséquent, d'éliminer les inconvénients techniques déplorés, en réalisant un groupe de fraisage pour le damage de pistes enneigées qui soit très fiable et qui ait une durée de vie, exprimée en années, élevée. Un autre but de l'invention est de réaliser un groupe de fraisage qui, pendant qu'il fonctionne, ne provoque pas de vibrations et/ou n'exerce pas de résistance élevée à la progression du véhicule tracteur. Un but supplémentaire de l'invention est de réaliser un groupe de fraisage qui garantisse un écoulement correct de la neige entre les éléments de jonction des éléments du corps reliés par des charnières. La présente invention a encore pour but de réaliser un groupe de fraisage qui réalise des pistes fondamentalement sûres, pour des skieurs d'un niveau moyen. Et ce n'est pas le dernier but de l'invention que de réaliser un groupe de fraisage pour le damage de pistes enneigées qui soit fondamentalement simple, sûr et économique. On atteint ces buts et d'autres, selon la présente invention, en réalisant un groupe de fraisage pour le damage de pistes enneigées selon la revendication 1. D'autres caractéristiques de la présente invention sont définies, par ailleurs, dans les revendications suivantes. Des caractéristiques et avantages supplémentaires d'un groupe de fraisage pour le damage de pistes enneigées selon la présente invention ressortiront de façon plus évidente de la description ci-après, explicative et non limitative, illustrée par les dessins schématiques annexés, sur lesquels: la figure 1 montre une vue en élévation frontale d'un groupe de fraisage selon la présente invention, partiellement coupé; la figure 2 montre une vue en plan de dessus du groupe de fraisage de la figure 1; la figure 3 montre une vue agrandie en élévation latérale du groupe de fraisage de la figure 1; la figure 4 montre une section agrandie réalisée selon la ligne IV-IV de la figure 1; la figure 5 montre un détail agrandi de la figure 1, o est représentée une connexion entre la fraise latérale et une fraise centrale; la figure 6 montre un détail de la figure 1, o est représentée une partie d'extrémité d'une fraise latérale; et la figure 7 montre une coupe agrandie réalisée selon la ligne VII-VII de la figure 1. Se référant aux figures susmentionnées, on montre un groupe de fraisage pour le damage de pistes enneigées, indiqué globalement par le numéro de référence 11. Le groupe de fraisage 11 comprend un corps en forme de boîtier réalisé en trois parties reliées entre elles par des chamrnières, de manière à pouvoir osciller. Une partie centrale 12a du corps est solidaire d'un tube 14 de section carrée auquel est reliée une barre 16, qui est disposée fondamentalement d'équerre par rapport au tube 14 le long d'un axe de symétrie transversal de ladite partie 12a. La barre 16 porte, à son extrémité libre, une paire d'oreilles 18 auxquelles est fixé un pivot 20, qui constitue un élément d'accrochage à un porte-outils non représenté. A chacune des deux extrémités opposées du tube 14, au contraire, est fixé un gros morceau de tube 22 lequel supporte, quant à lui, un oeillet 24 comme élément supplémentaire d'accrochage au porte-outils. Entre la partie centrale 12a du corps et la barre 16, on a monté une autre barre 26 qui, en plus de rigidifier la structure, sert de support à une mini- centrale oléodynamique 28, qui y est fixée au moyen de boulons. La partie 12a du corps porte à son extrémité un autre tube 30 et, adjacent à celui-ci, deux sièges 32 de blocage d'un rateau pour le damage de la neige. Ce râteau présente une surface de travail 34 dentée et une partie d'accrochage 36 fourchue. La partie fourchue 36 serre le tube 30 et est bloquée dans les deux sièges 32. A chacune des extrémités de la partie centrale 12a du corps est montée avec une charnière une partie latérale 12b. A cet effet, de chaque extrémité du tube 14 fait saillie une paire d'oreilles 38 présentant chacune un trou traversant. Dans chacun de ces trous passants est insérée une douille 40 équipée d'une collerette dont chacune est tournée vers l'extérieur de la paire d'oreilles 38. Entre les douilles 40 est fixé un joint sphérique 44 de raccordement à une autre oreille 46 solidaire d'un tube 48 qui fait partie de l'un des deux corps latéraux 12b. Les corps latéraux 12b, qui ont une structure en boîtier, présentent une paroi latérale fermée par une plaque 50. Chacune des plaques 50 porte un moteur 51, d'habitude oléodynamique, qui actionne en rotation un arbre 52. Sur l'arbre 52 est calée une douille 54 qui porte un capuchon sphérique 56. Ce dernier est logé dans un siège 58, réalisé en deux éléments et fixé à une plaque 60 qui, à son tour, est fixée à l'intérieur d'une fraise latérale 62 constituée par un tube denté et logée à l'intérieur de la partie latérale 12b du corps en forme de boîtier. La fraise 62 se prolonge jusqu'à recouvrir partiellement une extrémité du moteur 51, tout en restant toujours à distance de celui-ci pour permettre à ladite fraise latérale 62 d'osciller. L'autre extrémité de chacune des fraises latérales 62 est raccordée de façon articulée à une fraise centrale 64, à son tour logée à l'intérieur de la partie 12a du corps en forme de boîtier. En particulier, comme indiqué sur la figure 5, les extrémités adjacentes de chacune des parties latérales 12b et de la partie centrale 12a portent chacune une plaque 66 à chacune desquelles est fixé un tube 68. Un des tubes 68 est inséré dans la fraise latérale 62 tandis que l'autre est inséré dans la fraise centrale 64, de toute façon, les deux tubes 68 ne sont pas en contact avec les deux fraises 62, 64, mais ils en sont éloignés. Dans chaque tube 68 est inséré un coussinet 70 qui supporte un manchon 72, solidaire d'un disque 74 fixé sur chacune des fraises 62, 64. De l'autre côté, chacun des deux manchons 72 est fixé à un joint sphérique homocinétique 76, de préférence à dents bombées, avec deux parties 78 fixées chacune à l'un des manchons 72 et reliées entre elle au moyen d'un arbre homocinétique 80. Comme il ressort de façon évidente en particulier de la figure 5, un axe 82 de l'articulation à charnières entre chacun des corps latéraux 12b et le corps central 12a ne passe pas par un axe correspondant 84 du joint sphérique homocinétique 76 et ne rencontre pas l'arbre homocinétique 80. Les axes 82 et 84 en particulier sont obliques avec l'axe 84 situé audessus de l'axe 82 avec le groupe de fraisage 11 correctement orienté. Sur chacun des deux côtés des corps latéraux 12b est assemblée par charnière une pelle repliable 86, qui peut être ouverte de manière à augmenter la surface damée à chaque passage. Tant les pales 86 que les corps latéraux 12b peuvent être mis en rotation en étant commandés par des cylindres hydrauliques à double action 88, 90, actionnés par la mini-centrale oléodynamique 28. La mini-centrale 28 et les cylindres 88, 90 sont reliés au moyen de tubes flexibles non représentés pour plus de simplicité. En outre, chacun des corps latéraux 12b est pourvu d'un pare-neige 92. Le fonctionnement du groupe de fraisage pour le damage de pistes enneigées selon l'invention est fondamentalement le suivant. Le groupe de fraisage 11 est accroché à un porte-outils (non représenté) qui, à son tour, est accroché à la partie postérieure d'un véhicule tracteur, comme un engin à chenilles. En particulier, le porte-outils est accroché aux oeillets 24 et, en outre, un de ses supports est accroché au pivot 20. Après avoir fait démarrer le véhicule, on peut faire tourner les fraises 62, 64 et tirer le groupe de fraisage le long d'une piste. A ce stade, les fraises 62, 64 servent à briser la neige, tandis que la surface de travail 34 du râteau la recompacte en créant une couche uniforme et bien solide sur le terrain. Telles sont en effet les conditions dans lesquelles même les skieurs inexpérimentés peuvent pratiquer le ski dans une situation de sécurité substantielle. L'outil peut être utilisé avec succès selon différentes modalités opérationnelles: - avec pression d'appui; - en position flottante; - en contre-pression. Ces modalités opérationnelles peuvent être obtenues en positionnant de façon différente le cylindre interposé entre le porte-outils et la partie postérieure du véhicule, et en agissant sur les cylindres 90. Les cylindres 90 permettent, en outre, d'adapter la pression exercée sur la neige par les parties latérales 12b du corps du groupe de fraisage 11, en les rendant compatibles avec la pression exercée par la partie centrale 12a. Cette dernière est réglée par l'intermédiaire du cylindre situé entre le porte-outils et la partie postérieure du véhicule. La neige transportée se comporte de façon différente selon la position des fraises latérales par rapport au terrain. En effet, à cause de la géométrie des axes orientables (au-dessus du centre de la fraise avec un angle d'incidence contre la direction de marche), en orientant les corps latéraux vers le bas, la neige est transportée vers le centre du dispositif de damage, en orientant au contraire les corps latéraux vers le haut, la neige est transportée vers l'extérieur du dispositif de damage. Cet effet est dû à l'angle d'incidence et, par conséquent, également à l'angle de coupe. En outre, le circuit hydraulique du groupe de fraisage 11 selon la présente invention permet, par l'intermédiaire des cylindres 90, de bloquer les parties latérales 12b du corps par rapport à la partie centrale 12a, de manière que celles-ci ne puissent pas être déplacées audessus de l'axe de ladite partie centrale 12a. De cette façon, le conducteur peut utiliser le groupe de fraisage selon l'invention comme un groupe rigide, par exemple pour aplanir des bosses indésirables. On a constaté dans la pratique que le groupe de fraisage pour le damage de pistes enneigées selon l'invention se révèle particulièrement avantageux parce qu'il permet une bonne circulation et un écoulement très efficace de la neige, ce qui se répercute sur les caractéristiques de fiabilité et de longévité du groupe de fraisage. En outre, I'écoulement de la neige dans les joints interposés entre la partie centrale et les deux parties latérales du corps est considérablement amélioré. Le groupe de fraisage pour le damage de pistes enneigées ainsi conçu est susceptible de recevoir de nombreuses modifications et variations, toutes rentrant dans le cadre de l'invention; en outre, tous les détails peuvent être remplacés par des éléments techniquement équivalents. En pratique, les matériaux utilisés, ainsi que les dimensions, pourront être n'importe lesquels en fonction des exigences techniques. REVENDICATIONS 1. Groupe de fraisage (11) pour le damage de pistes enneigées, réalisé au moyen d'un corps en forme de boîtier comprenant au moins une partie centrale (12a) à laquelle sont reliées, par charnière, de manière à pouvoir osciller, au moins deux parties latérales (12b), ledit corps présentant des éléments d'accrochage (20, 24) pour leur raccordement à un porte-outils quant à lui relié à une partie arrière d'un véhicule et portant, sur une partie opposée, au moins un râteau (34, 36) pour le damage de la neige, une fraise latérale (62) étant logée à l'intérieur de chacune desdites parties latérales (12b) dudit corps et une fraise centrale (64) étant logée à l'intérieur dudit corps central (12a), lesdites fraises latérales (62) pouvant être actionnées en rotation par au moins un moteur (51), chacune desdites fraises latérales (62) étant reliée à ladite fraise centrale (64) au moins à travers un joint sphérique homocinétique (76); groupe de fraisage (11) caractérisé en ce que des axes (82) desdites charnières sont obliques par rapport aux axes (84) desdites fraises centrales (64) et latérales (62). 2. Groupe de fraisage (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits éléments d'accrochage (20, 24) audit porte-outils comprennent au moins deux oeillets (24), chacun supporté à chacune des deux extrémités opposées de ladite partie centrale (12a) dudit corps. 3. Groupe de fraisage (11) selon la revendication 2, caractérisé en ce que, à ladite partie centrale (12a) dudit corps et le long d'un de ses axes de symétrie transversale sont fixés d'autres éléments d'accrochage (20, 24) audit porte-outils, qui comprennent au moins une barre (16) qui porte, à son extrémité libre, des oreilles (18) auxquelles est fixé au moins un pivot (20). 4. Groupe de fraisage (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, sur ladite partie centrale (12a) dudit corps est supportée une minicentrale oléodynamique (28) capable d'actionner des vérins hydrauliques (88, 90) de commande dudit groupe de fraisage (11). 5. Groupe de fraisage (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit râteau (34, 36) présente une surface de travail (34) dentée et une partie d'accrochage (36) fourchue, dans lequel la partie fourchue (36) serre un tube (30) solidaire de ladite partie centrale (12a) et latérale (12b) dudit corps et est bloquée dans des sièges (32). 6. Groupe de fraisage (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite charnière entre ladite partie centrale (12a) dudit corps et chacune desdites parties latérales (12b) est réalisée au moyen d'une paire d'oreilles (38) faisant saillie depuis des extrémités de ladite partie centrale (12a), lesdites oreilles (38) présentant chacune un trou traversant dans chacun desquels est insérée une douille (40), entre lesdites douilles (40) étant fixé un joint à rotule (44) de raccordement à une autre oreille (46) solidaire de chacune desdites parties latérales (12b). 7. Groupe de fraisage (11) selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites douilles (40) sont équipées d'une collerette dont chacune est tournée vers l'extérieur de la paire desdites oreilles (38). 8. Groupe de fraisage (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites fraises latérales (62) sont constituées d'un tube denté. 9. Groupe de fraisage (11) selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moteurs (51) sont solidaires de plaques (50) desdites parties latérales (12b) dudit corps, lesdits moteurs (51) actionnant en rotation un arbre (52) sur lequel est calée une deuxième douille (54) qui porte un capuchon sphérique (56), ce dernier est logé dans un siège (58) fixé à une seconde plaque (60) qui, à son tour, est fixée à l'intérieur de ladite fraise latérale (62) qui se prolonge jusqu'à recouvrir au moins partiellement une extrémité dudit moteur (51) tout en restant toujours à distance de celui-ci pour permettre à ladite fraise latérale (62) d'osciller. 10. Groupe de fraisage (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que des extrémités adjacentes de chacune desdites parties latérales (12b) dudit corps et de ladite partie centrale (12a) portent chacune une plaque (66) à laquelle est fixé au moins un tube (68), chacun desdits tubes (68) est inséré dans ladite fraise latérale (62) tandis que l'autre est inséré dans ladite fraise centrale (64), dans chacun desdits tubes (68) étant en outre inséré au moins un coussinet (70) qui supporte un manchon (72) solidaire d'un disque (74) fixé sur chacune desdites fraises latérales (62) et sur ladite fraise centrale (64), chacun desdits manchons (72) étant fixé à un joint sphérique homocinétique (76). 11. Groupe de fraisage (11) selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdits deux tubes (68) sont éloignés de ladite fraise centrale (64) et desdites fraises latérales (62). 12. Groupe de fraisage (11) selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit joint sphérique (76) est doté de dents bombées et évite les accélérations angulaires indésirables. 13. Groupe de fraisage (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, des deux côtés de chacun desdits corps latéraux (12b), est assemblée par charnière une pelle repliable (86) qui peut être ouverte de manière à augmenter la surface damée à chaque passage.