Brevet FR2798634A1 — publié le 20010323

L'invention concerne un agencement de sécurité pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agence ment de ceinture de sécurité, pour véhicule automobile comportant au moins un premier et un second siège adjacents, de type comprenant - une première et une seconde ceintures de sécurité associées à chacun des deux sièges respectivement dont chacune comporte au moins un brin ventral comportant deux extrémités, dont l'une est reliée à un point fixe, solidaire de la caisse du véhicule, et dont l'autre est reliée à un corps de pêne ceinture qui coopère avec une gâche d'accrochage solidaire d'une pièce d'ancrage reliée à la caisse du véhicule, - et un dispositif commun de mise automatique sous tension des ceintures solidaire de la caisse du véhicule et relié deux ceintures. En cas d'accident, les passagers ont non seulement la partie supérieure du corps projetée en avant, mais ils subissent aussi un glissement vers l'avant sous la partie ventrale de la ceinture, c'est le phénomène dit de sous-marinage. II est donc particulièrement important de tendre la ceinture avant que le corps ne commence à avancer. Dans ce but, un capteur d'accélération d'un dispositif de mise automatique sous tension de la ceinture de sécurité detecte les forces d'accélérations produites lors du choc. source d'énergie est alors activée, qui provoque la tension immédiate de la gâche de la ceinture dans la direction caisse du véhicule. De cette manière, toute la ceinture, initialement lâche sur le corps de la personne attachee, est subitement tendue. II en résulte deux effets. D'une part la partie supérieure du corps est maintenue fermement contre le dossier du siège du véhicule, évitant ainsi au passager d'être projeté en avant. D'autre part, le bassin du passager est maintenu fermement au fond du siège et, par conséquent, il ne peut pas glisser sous la partie ventrale de la ceinture. Les dispositifs de mise automatique sous tension de ceintures de sécurité deviennent aussi des éléments importants pour repondre aux normes concernant la sécurité des passagers. L'encombrement et le coût de ces dispositifs de mise automatique sous tension de ceintures de sécurité sont toutefois importants. Dans les documents EP-A-0.245.901 et EP-B-0 .880, des dispositifs permettent de fixer plusieurs ceintures de sécurité sur un seul dispositif de mise automatique sous tension, ce qui permet de réduire le coût du dispositif de diminuer l'encombrement. Cependant, l'installation de ce type de matériel des sièges, et notamment sur la banquette avant d'un vehicule utilitaire, pose certains problèmes. une telle banquette, on se retrouve en effet avec deux gaches de ceinture côte à côte. Lors de l'activation du dispositif commun de mise automatique sous tension de ceinture de sécurité, les deux gâches d'accrochage sont très proches. Elles risquent alors de s'entrechoquer ce qui peut les détériorer, ou provoquer leur ouverture accidentelle. Ces deux conséquences sont préjudiciable à la sécurité des passagers. Dans le but d'apporter une solution à ces problèmes, l'invention propose un agencement de ceinture de sécurite pour véhicule automobile du type vu précédemment, caractérisé en ce que le point fixe de la première ceinture est relié à pièce d'ancrage de la seconde ceinture, entre les deux sièges, et en ce que pièce d'ancrage de la seconde ceinture est reliée à la caisse véhicule par l'intermédiaire du dispositif commun de mise automatique sous tension. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le point fixe de la première ceinture est fixé sur gâche d'accrochage de la seconde ceinture, et en ce que pièce d'ancrage de cette dernière est reliée au dispositif commun mise automatique sous tension ; - point fixe de la seconde ceinture de sécurité est relié à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un autre dispositif de mise automatique sous tension de la seconde ceinture ; - la gâche d'accrochage de la première ceinture de sécurité est reliée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un autre dispositif de mise automatique sous tension de la première ceinture ; - chaque ceinture comporte une sangle du type à deux brins avec le corps de pêne de ceinture coulissant sur la sangle ; - les deux sièges adjacents sont associés pour former une banquette à au moins deux places. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente deux sièges de véhicule automobile associés en une banquette à deux places et un dispositif de sécurité dans un agencement selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue de détail à plus grande échelle de l'agencement selon l'invention de la figure 1 qui illustre une gâche et un pêne de ceinture de sécurité pour véhicule automobile, en partie centrale de la banquette ; - la figure 3 est une vue similaire celle de la figure 1 représente un agencement selon un deuxième mode réalisation de l'invention. Dans la suite de la description des références droite, gauche, supérieure et inférieure sont faites selon l'orientation de la figure 1. Selon un premier mode de réalisation, on a représenté sur la figure 1 deux sièges adjacents 10 de véhicule automobile, qui sont ici associés sous la forme d'une banquette à deux places destinée à être montée par exemple à l'avant d'un véhicule utilitaire ou semi-utilitaire. Chaque place est équipée d'une ceinture de sécurité 12 et 14 respectivement gauche et droite. Les ceintures de sécurité 12 et 14 sont de conception classique, dite à trois points, qui comporte chacune respecti vement une sangle 16 et une sangle 18 dont une première extrémité 20, est ancrée sur la structure de la banquette 10 par l'intermédiaire de dispositifs enrouleurs de ceinture 24, 26, de conception connue. L'autre extrémité 28, 30 des sangles 16, 18 des ceintures de securité 12 et 14 est ancrée sur la structure de la banquette 10 un point normalement fixe 32, 34. Avantageusement, les dispositifs enrouleurs 24, 26 ainsi que les points fixes 32, 34 sont ancrés directement sur la caisse du véhicule ou, en variante sur l'armature de dossier de la banquette 10. Selon une variante, les dispositifs 24, 26 sont remplacés par des points fixes supérieurs, solidaires de la structure du véhicule. Selon une conception connue, les sangles 16 et 18 passent de manière coulissante dans les corps 36, 38 de pênes de ceinture dans la position d'utilisation des ceintures illustrée à la figure 2, sont reçus, de manière libérable, dans des gâches d'accrochage 40, 42 portées par des pièces d'ancrage 44, Grâce à cet agencement, en position d'utilisation des ceintures de sécurité 12 et 14, deux brins ventraux 48, 50 des ceintures s'étendent sensiblement horizontalement devant le bassin des passagers (non représentés), tandis deux brins thoraciques 52, 54 orientés en diagonale, aussi appelés baudriers, s'étendent devant le torse des passagers en direction des dispositifs 24, 26. La pièce d'ancrage 44 est solidaire d' dispositif de mise automatique sous tension 56. Le dispositif de mise automatique sous tension 56 est solidaire de la structure de la banquette 10 ou directement de la caisse. De manière connue, est constitué pour l'essentiel d'une chambre dans laquelle peut coulisser un piston. Un générateur de pression est relié à la chambre. De plus, un accéléromètre commande l'activation du générateur de pression, notamment par des moyens pyrotechniques. La disposition de chaque ceinture sécurité est identique, c'est-à-dire que les deux points fixes 34 ainsi que dispositifs 24, 26 sont positionnés à gauche, et que les gaches d'accrochage 40, 42 sont à droite de chaque place. Selon l'invention, le point fixe 34 de ceinture de securité droite 18 n'est pas directement solidaire la structure la banquette 10. En effet, le point fixe 34 de la ceinture de sécurité droite 14 est fixé sur la gâche d'accrochage 40 de la ceinture de securité gauche 12 entre les deux sièges. La fixation est realisée par des moyens connus tel qu'un assemblage du type vis-écrou. Ainsi, les deux brins ventraux 48, 50 ainsi que le brin thoracique 52 sont reliés à la pièce d'ancrage gauche 44 du siège de droite. Cet agencement est illustré figure 2. Selon une variante, le point fixe 34 de ceinture de sécurité droite 14 est solidaire directement la pièce d'ancrage 44, c'est-à-dire de la pièce d'ancrage fixée à la gâche d'accrochage 40 devant recevoir le corps 36 de pêne de ceinture de la ceinture de sécurité gauche 16. Le fonctionnement du dispositif de sécurité selon l'invention pour un véhicule automobile est le suivant. Lorsque l'accéléromètre du dispositif mise automatique sous tension 56 détecte une valeur d'accelération supérieure à une valeur déterminée qui correspond à valeur d'accéleration d'un choc tel qu'un accident, mettant en jeu la sécurite des passagers, il active le générateur de pression. La pression pousse le piston dans la chambre dans la direction de la caisse du véhicule. Cela a pour effet d'entraîner simultanément la pièce d'ancrage 44, la gâche d'accrochage 40 de la sangle 16 de ceinture de sécurité gauche 12, ainsi que le point "fixe" 34 de la sangle de ceinture de sécurité droite 14. brin thoracique 52 de la sangle 16 de ceinture de sécurite gauche 12 ainsi que les brins ventraux 48 et 50 des deux ceintures 12 et 14, sont donc tirés vers la caisse du véhicule. Les trois brins se tendent simultanément. Dans un second mode de réalisation, illustré à la figure 3, deux autres dispositifs de mise automatique sous tension 58 et 60 sont ajoutés. Le dispositif de mise automatique sous tension 58 est situé à gauche du siège dé gauche, il permet de relier le point "fixe" 32 de la ceinture de sécurité de gauche 12 à la caisse du véhicule. L'autre dispositif supplémentaire de mise automatique sous tension 60 est situé à droite du siège de droite et il permet, par l'intermédiaire de la pièce d'ancrage 46, de relier la gâche d'accrochage 42 de la ceinture de sécurité droite 14 à la caisse véhicule. fonctionnement des dispositifs supplémentaires de mise automatique sous tension 58 et 60 est identique à celui du dispositif commun de mise automatique sous tension 56. Dans ce mode de réalisation, lors d'un choc trois dispositifs de mise sous tension se déclenchent simultanement. Les deux extrémités de chaque brin ventral 48 et ainsi que l'extrémité inférieure des deux brins thoraciques et 54 sont tirées en même temps. maintien des passagers est donc amélioré. Dans les deux modes de réalisation précédents, les deux gâches d'accrochage 40, 42 étant éloignées l'une de l'autre, elles risquent en aucun cas d'entrer en collision mutuelle, ni donc de se déboucler ou de se détériorer. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits. II est par exemple possible de prévoir que l'une au moins des ceintures de sécurité est une ceinture dite deux points. C'est-à-dire qu'elle comporte seulement un brin ventral. REVENDICATIONS 1. Agencement de sécurité, pour véhicule automobile comportant au moins un premier et un second siège (10) adjacents, de type comprenant - une première (14) et une seconde (12) ceintures de sécurité associées à chacun des deux sièges 0) respectivement, dont chacune comporte au moins un brin ventral (50, 48) comportant deux extrémités, dont l'une reliée à un point fixe (34, 32), solidaire de la caisse véhicule, et dont l'autre est reliée à un corps de pêne ceinture (38, 36) qui coopère avec une gâche d'accrochage (42, 40) solidaire d'une pièce d'ancrage (46, 44) reliée à la caisse du véhicule, - et un dispositif (56) commun de mise automatique sous tension des ceintures solidaire de la caisse du véhicule et relié aux deux ceintures (14, 12), caractérisé en ce que le point fixe (34) de la première ceinture (14) est relié à la pièce d'ancrage (44) de la seconde ceinture (12), entre les deux sièges (10), et en ce que la pièce d'ancrage (44) de la seconde ceinture est reliée à la caisse de vehicule par l'intermédiaire du dispositif (56) commun de mise automatique sous tension. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en que le point fixe (34) de la première ceinture (14) est fixé la gâche d'accrochage (40) de la seconde ceinture (1 et ce que la pièce d'ancrage (44) de cette dernière est reliée au dispositif (56) commun de mise automatique sous tension. 3. Agencement selon l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce que le point fixe (32) de la seconde ceinture de sécurité (12) est relié à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un autre dispositif (58) de mise automatique sous tension de la seconde ceinture (12). 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gâche d'accrochage (42) de la première ceinture (14) de sécurité est reliée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un autre dispositif (60) de mise automatique sous tension de la première ceinture (1 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque ceinture 12) comporte une sangle (18, 16) du type à deux brins avec corps de pêne de ceinture (38, 36) coulissant sur la sangle (1 16). 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux sièges adjacents (10) sont associés pour former une banquette à au moins deux places.