Brevet FR2802886A3 — publié le 20010629

FR 2802886 A3 20010629 FR 0016980 A 20001222 La présente invention concerne un colmatage de jointure dans des assemblages bout à bout dans des véhicules automobiles, en particulier dans des caravanes et des autocaravanes. Ces colmatages comprennent essentiellement un premier cordon de colle assurant une liaison et un étanchement dans la jointure, ledit cordon de colle reliant l'une à l'autre deux parties de véhicule qu'il s'agit de relier l'une à l'autre et d'étancher l'une par rapport à l'autre, et comprennent un rail profilé avec au moins deux ailes, ledit rail couvrant essentiellement le cordon de colle vers l'extérieur. Dans les véhicules terrestres tels que les caravanes et les autocaravanes, il existe toute une série de jointures d'assemblage bout à bout (connues sous le nom de Sto3fugen) dans la superstructure et dans la carrosserie, qui doivent être tous étanchés de façon durable. Il est connu jusqu'ici d'assembler bout à bout les parties du véhicule, comme des plaques composites et les parties moulées (capot avant et capot arrière) bord à bord, et de remplir avec un joint ou cordon de colle l'intervalle qui se forme. Dans ce cordon de colle encore relativement pâteux et non solidifié, on enfonce alors un profilé de jointure (rail profilé de jointure en aluminium), ou bien un rail en bourrelet (rail profilé à bourrelet en PVC), de sorte que l'âme de ce profilé, en forme "d'arbre de Noël", établit une liaison collée avec le cordon de colle, ou bien l'on prévoit dans le profil de jointure une contre-dépouille, ce qui garantit un assemblage collé ferme. Le rail en bourrelet, ou le rail profilé de jointure, dont l'âme est ancrée dans le cordon de colle au polyuréthanne, reçoit ainsi une assise ferme sur la jointure d'assemblage bout à bout. De façon connue, le rail en bourrelet ou le rail profilé de jointure présente des ailes mutuellement opposées et réalisées symétriquement par rapport à l'âme, qui recouvrent la jointure sur les deux côtés. Un inconvénient de cette méthode d'étanchement connue provient cependant du fait que le risque que, par effet capillaire, l'eau qui stagne sur le rail en bourrelet ou sur le rail profilé de jointure, s'infiltre dans l'intervalle entre les arêtes extérieures des ailes et la surface de la partie respective du véhicule, et parvienne dans la région du cordon de colle. L'eau qui se trouve dans la région du cordon de colle est alors capable, de manière indésirée, de parvenir jusque dans l'espace intérieur à travers la structure composite de la partie du véhicule ou de la carrosserie. Ces phénomènes sont de plus favorisés par les déplacements dynamiques de la carrosserie et de la superstructure et ce d'autant plus qu'ils sont élevés, ainsi que par les effets correspondants de la température, et similaires. Par conséquent, l'objectif de la présente invention est d'améliorer essentiellement l'étanchement d'une jointure d'assemblage bout à bout des parties de véhicule, comme des plaques composites d'une caravane ou d'une autocaravane, et de la concevoir de manière plus sûre lors de l'utilisation et aussi plus durable. Conformément à l'invention, dans un colmatage de jointure du type énoncé en introduction, cet objectif est atteint par le fait que, dans l'intervalle entre les ailes du rail profilé et l'enveloppe extérieure respective de la partie de véhicule, est introduite une masse de colmatage additionnelle. Une caractéristique essentielle de l'invention consiste ainsi dans le fait que l'on introduit une masse de colmatage additionnelle dans l'intervalle entre les ailes du rail profilé en bourrelet, ou du rail profilé de jointure, et l'enveloppe extérieure de la partie du véhicule, c'est-à- dire la plaque composite ou la partie moulée. Selon cet enseignement technique, grâce à cette mesure additionnelle, on obtient l'avantage essentiel selon lequel l'effet d'étanchement est sensiblement amélioré, étant donné que grâce à l'introduction de cette masse de colmatage dans la région supérieure du cordon de colle, c'est- à-dire donc directement au-dessous du rail profilé de jointure, ou du rail en bourrelet, on étanche dès le départ le cordon de colle vers l'extérieur et vers le haut. Une telle masse de colmatage doit présenter certaines propriétés physiques afin de maintenir l'effet d'étanchement sur une durée prolongée. Il doit ici s'agir d'une masse qui présente un effet collant permanent, qui ne durcit donc pas au niveau de sa surface ou qui ne forme pas même de peau, parce que c'est seulement de cette manière que l'on obtient un composite d'adhésion correspondant avec les faces intérieures du rail profilé de jointure, ou du rail en bourrelet. De plus, ce composite d'adhésion est aussi important pour l'adhérence sur la surface du cordon de colle lui-même, de sorte que la propriété de présenter un effet collant permanent est donc nécessaire. La masse de colmatage doit donc présenter une élasticité permanente, et elle ne doit pas être réalisée de manière à présenter un effet de réticulation postérieur. Elle a également un fluage à froid fortement réduit, c'est-à-dire qu'une fois qu'elle a été injectée en place et qu'elle s'est refroidie de façon correspondante, il ne se produit qu'un léger fluage à froid, de sorte que l'on empêche un échappement de la masse de colmatage hors de l'intervalle au-dessous du rail profilé de jointure et au-dessus de la peau extérieure. Selon l'invention, on préfère que la masse de colmatage additionnelle soit susceptible d'être travaillée à une température d'environ 140 à C, afin d'amener la masse de colmatage dans un état légèrement liquide. Le pistolet à cartouche fonctionne de manière que le piston de cartouche avance à l'aide d'air comprimé, de sorte que l'on peut aussi engendrer des forces d'injection correspondantes, même lorsqu'on utilise des buses d'injection avec des ouvertures de petite taille. Pour l'introduction a posteriori de la masse de colmatage au-dessous du rail profilé de jointure, ou bien du rail en bourrelet, ainsi monté (que l'on désignera dans ce qui suit simplement comme "rail"), on prévoit de recourber vers le haut une aile correspondante du rail considéré, par voie mécanique, et d'injecter la masse de colmatage légèrement liquide dans l'intervalle qui se forme de ce fait au-dessous de ce rail (et au- dessous de l'aile). À l'état chauffé, la masse présente une viscosité approximativement comparable à celle du miel. Après injection correspondante de la masse de colmatage au-dessous de l'aile recourbée vers le haut du rail correspondant, l'aile est remise dans sa position initiale, et suit une phase de refroidissement du rail de quelques minutes, jusqu'à ce que la masse de colmatage devienne pâteuse, collante et fortement visqueuse, de manière à présenter approximativement la viscosité du chewing-gum à l'état froid. Avec le mode de colmatage selon l'invention, on obtient désormais des résultats de colmatage excellents, parce qu'il est maintenant possible pour la première fois, grâce à la masse de colmatage présentant une élasticité permanente et un effet collant permanent, d'étancher la cavité au-dessous (derrière) du rail et au-dessus (devant) du cordon de colle, de manière sûre et durable, à l'encontre de pénétration d'eau. Grâce aux propriétés de l'effet collant permanent et de l'élasticité permanente de cette masse de colmatage, des liaisons correspondantes de la jointure du profilé peuvent s'y insérer, sans qu'il se produise de cisaillement de la masse de colmatage, ou même de détachement de celle-ci des surfaces d'adhésion environnantes. On vient donc de décrire un système de colmatage a posteriori pour de telles caravanes et de telles autocaravanes, avec lequel il est maintenant possible d'étancher les jointures bout à bout sensibles, et ce sur la totalité de la durée de vie du véhicule. Il est ici indifférent de savoir à quel emplacement lesdites jointures bout à bout sont agencées avec les parties du véhicule, c'est-à-dire les plaques composites et les parties moulées. Il est possible d'étancher des jointures bout à bout pour des parois verticales, tout comme des jointures dans la région du toit ou la région du hayon, ou encore dans la région de transition entre le toit, le hayon et les parois. La masse de colmatage selon l'invention a par exemple un poids volumique égal à 1,3 kg/dm3. L'objet de la présente invention ressort non seulement de ce qui précède mais également de la combinaison de toutes les caractéristiques individuelles les unes avec les autres. L'invention sera décrite plus en détails dans ce qui va suivre, à l'aide de dessins qui représentent plusieurs modes de réalisation. D'autres caractéristiques essentielles à l'invention et d'autres avantages de l'invention pourront ressortir des dessins et de leur description. Dans ces dessins: la figure 1 montre une coupe schématique d'une jointure bout à bout dans un premier mode de réalisation; la figure 2 montre une coupe schématique d'une jointure bout à bout dans un deuxième mode de réalisation; la figure 3 montre une coupe schématique d'une troisième jointure bout à bout; et la figure 4 montre une coupe schématique d'une quatrième jointure bout à bout. La figure 1 représente de façon générale un assemblage bout à bout dans la région horizontale entre deux parties 1 et 2 de véhicule, comme par exemple des plaques composites et des parties moulées, en aboutement l'une contre l'autre; la partie moulée 1 peut être par exemple réalisée sous la forme de cadre frontal, de plaque de toiture, ou encore de cadre postérieur, en matière plastique renforcée de fibres de verre, tandis que la plaque composite 2 peut être réalisée sous forme de composite en sandwich, comme une paroi postérieure, une toiture, ou une paroi latérale. La partie moulée 1 comprend une coque d'habillage intérieure 3 en polystyrène, sur laquelle est posée une plaque en mousse 7; celle-ci forme l'espace intérieur de la partie moulée 1, et est réalisée de manière adéquate pour assurer une isolation thermique. Cette plaque en mousse 7 est de préférence réalisée avec une mousse de polystyrène, ou une mousse de polyvinyle. La surface extérieure de la partie moulée est formée par une coque extérieure 4 en matière plastique renforcée de fibres de verre. Cette coque extérieure forme, dans la région de la jointure d'assemblage bout à bout, un premier bras ou une première paroi 5, dirigé(e) vers l'intérieur, et se transforme en un(e) deuxième paroi ou bras 6, dépassant perpendiculairement du premier bras ou de la première paroi. Grâce à cela, il en résulte une chambre de réception ou feuillure, dans laquelle se loge la plaque composite 2. La plaque 2 est constituée par une plaque de décoration intérieure 9, couverte par une mousse en polyvinyle 10, dont la surface extérieure est formée par une peau en aluminium 8, le tout constituant une structure en sandwich. Dans la région de la jointure d'assemblage bout à bout est ici logée une barrette de renfort 16 qui présente plusieurs dentures et qui est noyée dans la mousse 10, cette barrette étant réalisée en une matière plastique et présentant une face fraisée qui représente ensuite l'une des parois du futur cordon de colle. La deuxième paroi du futur cordon de colle, opposée à cette première paroi de la barrette de renfort 16, est formée par la face intérieure du bras 5. Dans l'intervalle défini entre ces deux parois, on remplit maintenant une colle en polyuréthanne, ou bien une colle "MS", sous forme d'un cordon de colle 15, et tandis que celui-ci se trouve encore à l'état plastique et non solidifié, on y enfonce ensuite le rail profilé en bourrelet 11. Ce rail profilé 1 l présente ici des ailes 12 et 13 agencées symétriquement par rapport à une âme centrale 14, et ces ailes recouvrent chacune la jointure vers la gauche et vers la droite. L'âme 14 est réalisée de son côté en forme de "sapin de Noël", avec plusieurs saillies et plusieurs contre-dépouilles, afin d'obtenir un ancrage suffisant dans la région du cordon de colle 15. L'important est alors qu'avec cette jonction et cet étanchement déjà existant au niveau de l'assemblage bout à bout, à l'aide du rail profilé en bourrelet 11, il est possible de procéder à un colmatage a posteriori conformément à l'enseignement technique de l'invention. À cet effet, en prévoit d'amener une aile 13, ou respectivement 12, dans la position 13', c'est-à-dire recourbée vers le haut, par voie mécanique. Dans l'espace ainsi engendré, on introduit la pointe 22 d'un pistolet à cartouche chauffé 17, et l'on injecte dans la cavité ainsi engendrée la masse de colmatage correspondante, par l'intermédiaire de la pointe 22 du pistolet à cartouche 17, de sorte que la masse de colmatage 20 vient se placer au-dessous de l'aile 12, respectivement 13, et est alors située au-dessus du cordon de colle 15. Le pistolet à cartouche susceptible d'être chauffé 17 comprend une cartouche 18, la masse de colmatage 20 étant contenue dans celle-ci, et il est chauffé au moyen d'un bobinage chauffant extérieure 21. La poussée en avant est réalisée par application directe d'air comprimé 19 sur la masse de colmatage 20, dans la direction des flèches, la masse est par conséquent directement éjectée hors de la pointe 22. Après refroidissement correspondant de la masse de colmatage 20 au- dessous du ou derrière le rail profilé en bourrelet 11, il se forme ainsi une masse de colmatage à élasticité permanente et à effet collant permanent, qui protège de façon sûre autant à l'encontre de la pénétration d'eau, qu'aussi à l'encontre de l'effet capillaire, parce que la masse établit une liaison adhésive permanente aussi bien avec les ailes 12 et 13 qu'avec les surfaces des matériaux 4 et 8 utilisés. Cette masse de colmatage 20 assure également une liaison par adhésion avec le cordon de colle 15 en polyuréthanne. La figure 2 montre un deuxième mode de réalisation de l'invention, et l'on peut y voir que l'on étanche ici une région de transition entre un toit et une paroi postérieure ou une paroi latérale, et l'on utilise dans ce cas des plaques composites 2. La même description s'applique aux mêmes parties qui ont été présentées en se référant à la figure 1. La différence vis-à-vis de la figure 1, c'est que l'on agence une barrette de renfort 16 respective sur chacune des plaques composites 2, et que le cordon de colle en polyuréthanne est désormais réalisé, de manière correspondante, avec plusieurs appendices ou bras latéraux de forme conique (dans la figure 1, cette réalisation n'a lieu que d'un côté) , afin d'assurer une bonne liaison par adhésion dans la région de ces deux barrettes de renfort opposées 16, et respectivement en périphérie autour de la peau extérieure 4. Ici également, on enfonce dans le cordon de colle 15 en polyuréthanne qui n'a pas encore durci un rail profilé de jointure 24 en matériau à base d'aluminium, au moyen de son âme 14, et l'on attend le durcissement, de telle sorte que dans cette situation les ailes 26 et 27 s'appliquent de façon étanche contre la surface de la plaque composite 2. Dans le cas de cette liaison de jointure ainsi réalisée, on recourbe aussi ultérieurement les ailes respectives 26 et 27 vers le haut par voie mécanique, et l'on injecte dans l'espace intermédiaire ainsi engendré la masse de colmatage 20, comme cela a été expliqué à l'aide de la figure 1. Afin d'être complet, on évoquera encore qu'il est prévu un rail saillant , au-dessous du rail profilé de jointure 24. La figure 3 montre une autre réalisation d'une telle jointure bout à bout de deux plaques composites 2 et 2, et l'on a représenté dans cette figure la réalisation mécanique du pistolet à cartouche chauffé 17, qui était représenté de manière simplement schématique dans la figure 1. À l'aide de la poignée et du levier de déclenchement agencé sur celle- ci, il est possible de libérer la paroi postérieure du pistolet à cartouche 17 depuis l'accrochage à encliquetage, et l'on peut mettre en place une nouvelle cartouche. On peut par ailleurs voir que la buse 28 est encore pourvue d'une buse de pulvérisation 29 plus fine, qui permet d'introduire de façon parfaite la masse de colmatage 20 derrière le l'aile 31' recourbée vers le haut. Il en est de même pour l'aile 32, qui est également recourbée vers le haut, et l'on introduit la masse de colmatage aussi de ce côté. Pour ce qui concerne le rail profilé en bourrelet avec gouttière 30 montré ici, il s'agit d'un rail en PVC (de manière analogue au rail profilé en bourrelet 11). La figure 4 montre une autre réalisation de la jointure bout à bout entre deux plaques composites 2 et 2, en aboutement perpendiculairement l'une contre l'autre, et l'on peut y voir qu'une barrette de coin 34 recouvre la région du coin, cette barrette sur coin comprenant deux ailes 38 et 39 perpendiculaires l'une à l'autre. Ici, on dispose au-dessous de la barrette de coin 34 un rail profilé de calage 35, par exemple en caoutchouc, engagé par enclenchement dans les ailes 38 et 39 de la barrette de coin 34. Dans certains cas, le rail profilé de calage 35 possède une surface essentiellement non profilée au moins sur le côté de la masse de colmatage additionnelle (20). Le rail profilé de calage 35 forme ainsi la face intérieure pour la masse de colmatage 20, celle-ci étant introduite de manière analogue, c'est-à- dire en soulevant la totalité de l'agencement par voie mécanique, respectivement dans la direction des flèches 36 et 37, et en injectant la masse de colmatage 20 dans l'intervalle ainsi engendré. Grâce à l'enseignement technique de l'invention, on obtient dans l'ensemble l'avantage essentiel qu'il est désormais possible, avec une simple masse de colmatage, d'assurer un étanchement a posteriori des jointures bout à bout que l'on trouve dans des caravanes et des autocaravanes, également lorsque ces jointures ont déjà été endommagées par pénétration d'eau. Liste des références 1. Pièce de véhicule (plaque composite) 2. Pièce de véhicule (plaque composite en sandwich) 3. Coque d'habillage intérieure en polystyrène 4. Coque extérieure (matière plastique renforcée de fibres de verre) 5. Bras 6. Bras 7. Plaque en mousse 8. Peau extérieure en aluminium 9. Plaque décorative 10. Mousse 11. Rail profilé à bourrelet (PVC) 12. Aile 13. Aile (13') 14. Ame 15. Cordon de colle au polyuréthanne 16. Barrette de renfort (mousse dure de polyuréthanne 300 - 400 kg/m3) 17. Pistolet à cartouche chauffé 18. Cartouche de masse de colmatage 19. Air comprimé 20. Masse de colmatage 21. Bobinage chauffant 22. Pointe 24. Rail profilé de jointure (aluminium) 25. Rail saillant 26. Aile 27. Aile 28. Buse 29. Pointe de buse 30. Rail profilé en bourrelet avec "gouttière" (PVC) 31. Aile (31') 32. Aile 34. Barrette sur coin (rail profilé) 35. Rail profilé de calage 36. Direction 37. Direction 38. Aile 39. Aile Revendications 1. Colmatage de jointure dans des assemblages bout à bout dans des véhicules automobiles, en particulier dans des caravanes et des autocaravanes, comprenant essentiellement un premier cordon de colle (15) assurant une liaison et un étanchement dans la jointure, ledit cordon de colle (15) reliant l'une à l'autre deux pièces de véhicule (1, 2) qu'il s'agit de relier l'une à l'autre et d'étancher l'une par rapport à l'autre, et comprenant un rail profilé (11, 24, 30, 34) avec au moins deux ailes (12, 13; 26, 27; 31, 32; 38, 39), ledit rail couvrant essentiellement le cordon de colle (15) vers l'extérieur, caractérisé en ce que dans l'intervalle entre les ailes (12, 13; 26, 27; 31, 32; 38, 39) du rail profilé (11, 24, 30, 34) et l'enveloppe extérieure correspondante de la pièce de véhicule (1, 2; 2, 2), est introduite une masse de colmatage additionnelle (20). 2. Colmatage de jointure selon la revendication 1, caractérisé en ce que la masse de colmatage additionnelle (20) présente un effet collant permanent, en ce qu'elle ne durcit pas au niveau de sa surface ni ne forme une peau, et en ce qu'elle présente une élasticité permanente et ne présente pas d'effet de réticulation postérieur, et présente un faible fluage à froid. 3. Colmatage de jointure selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la masse de colmatage additionnelle (20) est susceptible d'être travaillée à une température d'environ 140 à 160 C. 4. Colmatage de jointure selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la masse de colmatage additionnelle (20) présente un poids volumique d'environ 1,3 kg/dm3. 5. Colmatage de jointure selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le rail profilé (11, 24, 30) est fixé dans le cordon de colle (15) au moyen d'une âme (14). 6. Colmatage de jointure selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, entre la masse de colmatage additionnelle (20) et le rail profilé (34), est mis en place un rail profilé de calage (35) qui possède une surface essentiellement non profilée au moins sur le côté de la masse de colmatage additionnelle (20). 7. Colmatage de jointure selon la revendication 6, caractérisé en ce que le rail profilé de calage (35) est accroché par l'intermédiaire d'enclenchements dans les ailes (38, 39) du rail profilé (34). 8. Colmatage de jointure selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la masse de colmatage additionnelle (20) est appliquée sous les ailes (12, 13; 26, 27; 31, 32; 38, 39) du rail profilé (11, 24, 30, 34) au moyen d'un pistolet à cartouche (17) susceptible d'être chauffé.