Brevet FR2801727A1 — publié le 20010601

La présente invention concerne un dispositif permettant à des batteries électriques pivotantes, de se charger elles-mêmes en électricité, au moyen de leur propre masse en mouvement lors des ralentissements du véhicule qui les porte. Il existe déjà des systèmes qui utilisent l'énergie cinétique d'un volant. L'un de ces systèmes consiste à mouvoir directement par des mécanismes, un véhicule au moyen d'un volant d'inertie. Un autre système utilise l'énergie du volant pour la transformer en énergie électrique. Ces systèmes ont l'inconvénient d'exiger des volants lourds et encombrants et ceux-ci ont un coût énergétique pour les transporter. De plus, ils interfèrent avec la stabilité du véhicule, notamment lors des changements de direction. Le présente invention remédie à ces inconvénients dès lors qu'elle fait l'économie d'un volant lourd et déstabilisateur. Le véhicule est donc allégé, ce qui se traduit déjà par un coût énergétique moindre pour le déplacer. Ce sont les batteries elles-mêmes qui récupèrent, par l'intermédiaire de leviers, arbres et ressorts, l'énergie que leur masse en mouvements alternatifs a transmise à un générateur électrique. L'invention, objet du présent brevet, est caractérisée par une pluralité de batteries disposées sur des tiges dont la base est solidaire d'un arbre tubulaire. Celui-ci comporte, dans son axe, un arbre plus petit. Celui-ci peut être mis en rotation dans des paliers. Les batteries peuvent pivoter et, du même coup, agir sur l'arbre tubulaire, lequel agit à son tour sur l'arbre plus petit qu'il contient, cela par l'intermédiaire d'un raccord à cliquet. L'arbre central, dans son mouvement de rotation, peut entraîner un générateur qui lui est concentrique ou bien relié à lui par poulies et courroies. L'invention est exposée plus en détail par les dessins qui représentent seulement un modèle d'exécution. La figure 1 représente le dispositif vu de côté; La figure 2 représente le dispositif en coupe, vu de face. Dans les dessins, les croquis (1 et 1') ) représentent une pluralité de batteries reliées par des tiges (10) à un arbre creux (2) qui peut tourner d'une fraction de tour dans les paliers (3 et 3'). Un raccord à cliquet (4) permet à l'arbre (2) de faire tourner l'arbre (5) dans un seul sens. Cet arbre (5) est supporté par des paliers (6 et 6') fixés sous le capot du véhicule. Des générateurs (7 et 7') sont actionnés par la rotation de l'arbre (5), soit directement, soit par l'intermédiaire de poulies et courroies. Des petits volants (8 et 8') ont pour fonction de régulariser le mouvement de l'arbre (5). Des cordons souples, (9 et 9') transmettent l'énergie des générateurs (7 et T) aux batteries d'accumulateurs. L'énergie électrique de celles-ci sera dirigée par des cordons conventionnels vers les moteurs de propulsion et/ou vers les échangeurs destinés au chauffage du véhicule. Le levier (10) est solidaire de deux bras (11 et 1 1 ') qui, lors des vitesses constantes et des stationnements du véhicule, maintiennent les batteries en équilibre vertical, au moyen des ressorts (12 et 12'). Ceux-ci sont étalonnés pour disposer d'une force différentielle apte à restituer l'énergie du démarrage et des accélérations. Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant: Chaque fois que. le véhicule ralentit ou s'arrête, la masse des batteries d'accumulateurs est projetée par pivotement vers l'avant, ce qui a pour effet de faire pivoter l'arbre (2). Celui-ci lance alors la rotation de l'arbre (5) par l'intermédiaire de la jonction à cliquet (4). Les générateurs (7 et T) mis en rotation par l'arbre (5), sont régularisés dans leur mouvement par les volants (8 et 8'). Chaque fois que le véhicule démarre ou accélère, le bras de levier (11) comprime le ressort arrière (12) qui ensuite se détendra pour repousser ce bras (11) solidaire de l'arbre creux. Celui-ci provoquera, par l'intermédiaire du raccord à cliquet (4), la rotation de l'arbre (5) qui actionnera les générateurs électriques (7 et 7'). Le dispositif est donc caractérisé par un mécanisme qui récupère l'énergie de tous les changements de vitesse, négatifs ou positifs, ainsi que celle qui peut être induite par les vibrations dues aux irrégularités éventuelles de la chaussée, cela sans qu'il soit besoin de lester un véhicule avec un générateur cinétique spécifique. Les volants ne sont pas les éléments essentiels du système. Il est inutile de les massifier dès lors que l'énergie en provenance de la masse des batteries est suffisante pour maintenir le mouvement de rotation des générateurs. Le dispositif peut être décrit comme un mécanisme qui transforme un inconvénient, savoir: la masse des batteries indispensables, en un avantage, savoir: l'utilisation de leur énergie cinétique potentielle. II va sans dire que le nombre de batteries d'accumulateurs; le nombre des générateurs électriques, leur positionnement ou leur démultiplication, peuvent varier sans nuire au principe. REVENDICATIONS 10) Dispositif de récupération de l'énergie produite par les variations de la vitesse d'un véhicule automobile, qu'elles soient positives ou négatives, ainsi que par les vibrations de la suspension, caractérisé en ce qu'il comporte des batteries reliées par des tiges (10) formant leviers avec les bras (11 et 11') qui, étant solidaires d'un arbre creux (2) pouvant entraîner par un cliquet (4) la rotation de l'arbre (5), laquelle, régularisée par des volants (8 et 8'), est transmise aux générateurs d'énergie électrique (7 et 7'). 2 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ce sont les batteries elles-mêmes qui, pivotant en mouvements alternatifs sous l'effet de la variation de vitesse du véhicule, entraînent par leur masse les mouvements de rotation. 3 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que des ressorts (12 et 12') assurent l'équilibre des batteries en condition de vitesse nulle ou constante. 4 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ressorts restituent l'énergie dont ils disposent lors des démarrages et accélérations. 5 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou les générateurs électriques transmettent leur énergie aux accumulateurs (1, 1' ... ), lesquels la dirige ensuite vers les moteurs ou vers les échangeurs destinés au chauffage du véhicule.