Brevet FR2799237A1 — publié le 20010406

La présente invention concerne un carburateur destiné à ajuster et commander une concentration et une quantité de mélange envoyée vers un moteur, et plus par- ticulièrement un dispositif d'accélération d'un carbura- teur destiné à injecter et à envoyer un carburant, pour obtenir une accélération, dans une partie intérieure d'un passage d'admission, à partir d'une pompe d'accélération, à un moment d'ouverture soudaine d'un papillon des gaz. On va décrire un dispositif d'accélération d'un carburateur selon la technique antérieure. Un arbre d'ac- tionnement de papillon des gaz est supporté de manière rotative par un corps principal du carburateur, un levier des gaz est fixé et agencé sur une partie d'extrémité de celui-ci, et le levier des gaz est connecté à une poignée d'accélération via un câble d'accélération. En consé- quence, lorsqu'un conducteur tourne la poignée d'accélé- ration, le levier des gaz tourne conformément à celle-ci de manière à faire tourner l'arbre d'actionnement de pa- pillon des gaz, de sorte que le papillon des gaz connecté a l'arbre d'actionnement de papillon des gaz ouvre et ferme le passage d'admission. En outre, la structure est constituée de telle sorte qu'un levier formant came ayant une surface de came est fixé et agencé sur l'arbre d'ac- tionnement de papillon des gaz, et le levier formant came est structuré de manière à pouvoir tourner de manière synchronisée avec l'arbre d'actionnement de papillon des gaz. Un arbre d'actionnement de pompe d'accélération est en outre supporté par le corps principal du carburateur, et un levier d'actionnement en accélération est fixé et agencé sur l'arbre d'actionnement de pompe d'accéléra- tion. Le levier d'actionnement en accélération est struc- turé de manière à tourner de manière synchronisée avec l'arbre d'actionnement de pompe d'accélération, et le le- vier d'actionnement en accélération est muni d'une partie de contact amenée au contact de la surface de came du le- vier formant came, et vient en contact avec une extrémité supérieure d'une tige de pompe pour appuyer sur un dia- phragme de la pompe d'accélération. Dans ce cas, lorsque la poignée d'accélération est tournée, et que l'arbre d'actionnement de papillon des gaz tourne rapidement dans une direction d'ouverture du papillon des gaz, la surface de came du levier formant came tourne le levier d'action- nement en accélération via la partie de contact, de sorte que la tige de pompe appuie sur le diaphragme de pompe de manière à comprimer la chambre d'aspiration, injectant et envoyant ainsi un carburant voulu, pour obtenir une accé- lération, dans la partie intérieure du passage d'admis- sion. Dans le dispositif d'accélération habituel men- tionné ci-dessus, le levier d'actionnement en accéléra- tion, destiné à actionner la tige de pompe, est structuré de telle sorte que la partie de contact du levier d'ac- tionnement en accélération est amenée au contact de la surface de came du levier formant came, de sorte qu'une force de rotation est appliquée. Ici, si l'on observe avec attention la surface de came et la partie de contact du levier d'actionnement en accélération, la surface de came du levier formant came se déplace le long de la par- tie de contact du levier d'actionnement en accélération, tout en étant amenée au contact de celle-ci. D'autre part, une partie de contact située entre la surface de came du levier formant came et la partie de contact du levier d'actionnement n'est pas protégée de l'extérieur par un élément de protection. Selon la structure mention- née ci-dessus, il y a un risque qu'une matière étrangère fine interfère avec la partie de contact, de sorte qu'il y a un risque que la surface de came du levier formant came, ou la partie de contact du levier d'actionnement correspondant à la partie de contact soit usée par abra- sion après une longue utilisation, de sorte qu'il est difficile d'obtenir une course d'actionnement du dia- phragme de pompe stable pendant longtemps, et qu'il est difficile de stabiliser l'émission de carburant pour ob- tenir une accélération du moteur pendant longtemps. Les problèmes mentionnés ci-dessus existent en particulier dans un véhicule à deux roues, une machine agricole ou analogue, o le carburateur est directement exposé à l'extérieur. La présente invention a été mise au point en prenant les problèmes en considération, et un but de la présente invention est de fournir un dispositif d'accélé- ration d'un carburateur peu coûteux, qui peut alimenter de manière stable un carburant pour obtenir une accéléra- tion pendant longtemps. Pour atteindre le but mentionné ci-dessus, se- lon la présente invention, il est fourni un dispositif d'accélération d'un carburateur comportant: un papillon des gaz destiné à ouvrir et à fer- mer un passage d'admission s'étendant à travers le corps principal d'un carburateur, un arbre d'actionnement de papillon des gaz supporté, de manière rotative, par une protubérance de support du corps principal du carburateur, un levier des gaz étant monté au niveau d'une partie d'extrémité de ce- lui-ci, et ouvrant et fermant le papillon des gaz; un levier formant came fixé sur l'arbre d'ac- tionnement de papillon des gaz, disposé entre le levier des gaz et la partie d'extrémité de la protubérance de support, et muni d'une surface de came; un arbre d'actionnement de pompe d'accélération supporté par le corps principal du carburateur; un premier levier pivotant de manière rotative par rapport à l'arbre d'actionnement de pompe d'accéléra- tion, et amené au contact de la surface de came du levier formant came par un premier ressort destiné à pousser dans une première direction de rotation; et un second levier pivotant de manière rotative par rapport à l'arbre d'actionnement de pompe d'accéléra- tion, amené au contact d'une partie de restriction du premier levier par un second ressort destiné à pousser dans une seconde direction de rotation, et agencé de ma- nière à être amené au contact d'une tige de pompe pour appuyer sur un diaphragme de pompe d'un dispositif de pompage, caractérisé en ce qu'une partie de contact du premier levier amenée au contact de la surface de came du levier formant came, est agencée entre le levier des gaz et la partie d'extrémité de la protubérance de support dans la direction de l'axe longitudinal de l'arbre d'ac- tionnement de papillon des gaz, et à l'intérieur de la projection plane du levier des gaz, sur une surface per- pendiculaire à l'axe longitudinal de l'arbre d'actionne- ment de papillon des gaz. Puisque la surface de came du levier formant came et la partie de contact du premier levier sont agen- cées entre le levier des gaz et la partie d'extrémité de la protubérance de support, et à l'intérieur de la pro- jection plane du levier des gaz, on empêche de manière efficace qu'une matière étrangère vienne au contact de la partie de contact à partir de l'extérieur, de sorte qu'il est possible de réduire un frottement de coulissement en- tre la surface de came du levier formant came et la par- tie de contact du premier levier, et qu'il est possible d'alimenter de manière stable un carburant pour obtenir une accélération, pendant longtemps. On va maintenant décrire un mode de réalisation de la présente invention, à titre d'exemple uniquement, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure i est une vue latérale comportant une vue en coupe d'une partie principale, qui représente un mode de réalisation d'un dispositif d'accélération d'un carburateur selon la présente invention, et - la figure 2 est une vue latérale gauche com- portant une vue en coupe, de la partie principale repré- sentée sur la figure 1. La figure 1 est une vue latérale comportant une vue en coupe d'une partie principale d'un dispositif d'accélération d'un carburateur. La figure 2 est une vue latérale gauche de la partie principale, comportant une vue en coupe d'une partie de la figure 1. La référence numérique 1 indique un corps principal de carburateur à l'intérieur duquel passe latéralement un passage d'admis- sion 2. Une protubérance de support 3 est formée au-dessus du corps principal de carburateur 1 dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal X-X du passage d'admission 2. Un arbre d'actionnement de papil- lon des gaz 4 est supporté de manière rotative par la protubérance de support, et un dispositif formant pompe P est agencé sur une partie latérale inférieure du corps principal de carburateur 1. L'arbre d'actionnement de papillon des gaz 4 est structuré de telle sorte qu'une extrémité gauche de celui-ci, sur la figure 2, est supportée de manière rota- tive par la protubérance de support 3, et un levier des gaz est agencé de manière fixe sur l'extrémité droite de l'arbre d'actionnement de papillon des gaz 4 faisant saillie vers la droite, à partir d'une partie d'extrémité 3A de la protubérance de support 3. Dans ce cas, des trous d'extrémité 5A et 5B, destinés au montage d'extré- mités de câble E agencées dans les parties d'extrémité d'un câble d'ouverture de papillon WA et d'un câble de fermeture de papillon WB, sont percés sur le levier des gaz 5. De plus, le dispositif formant pompe P est structuré comme suit. Un diaphragme de pompe 7 est main- tenu entre un corps de pompe 6A et un couvercle de pompe 6B, par lesquels une chambre d'aspiration 6C est formée du côté du corps principal 6A, et une chambre atmosphéri- que 6D est formée du côté du couvercle de pompe 6B. Un ressort de pompe 6E, destiné à pousser le diaphragme de pompe 7 du côté de la chambre atmosphérique 6D, est com- primé à l'intérieur de la chambre d'aspiration 6C, et un passage d'admission 6F, muni d'un clapet anti-retour la- téral d'admission (non-représenté) et un passage d'éva- cuation 6G muni d'un clapet anti-retour latéral d'évacua- tion s'ouvrent à l'intérieur de la chambre d'aspiration 6C. Le passage d'admission communique avec une partie in- férieure située sous la surface de carburant liquide constante Z-Z d'une chambre de flotteur F située dans le carburateur, et le passage d'évacuation 6G communique avec le passage d'admission 2 de manière à être ouvert. En outre, la référence numérique 6H indique une tige de pompe guidée de manière mobile, et agencée à l'intérieur d'un trou de guidage du couvercle de pompe 6B. La tige de pompe 6H passe à travers une partie intérieure de la chambre atmosphérique 6D, et est agencée de manière à être amenée au contact du diaphragme de pompe 7. Dans ce cas, le corps de pompe 6A, du présent mode de réalisa- tion, est venu de matière avec un corps principal de chambre de flotteur FA formant la chambre de flotteur F. La référence numérique 8 indique un levier for- mant came. Le levier formant came 8 est structuré comme suit. Le levier formant came 8 est agencé de manière à être fixé sur l'arbre d'actionnement de papillon des gaz 4A en étant disposé entre la partie d'extrémité 3A de la protubérance de support 3 et le levier des gaz 5, et est muni d'une surface de came 8A. Le levier formant came 8 comportant la surface de came 8A est inclu dans la pro- jection plane du levier des gaz 5 sur une surface perpen- diculaire à l'axe longitudinal Y-Y de l'arbre d'actionne- ment de papillon des gaz 4. En d'autres termes, dans le cas d'une observation à partir du côté droit, sur la fi- gure 2, le levier formant came 8 est agencé à l'intérieur d'un plan de projection sur une surface plate du levier des gaz 5, et est bien représenté sur la figure 1. Sur la figure 1, le levier des gaz 5 est représenté en traits mixtes. La référence numérique 9 indique un arbre d'ac- tionnement de pompe d'accélération supporté par le corps principal de carburateur 1, des premier et second leviers et 11 étant supportés de manière rotative par l'arbre d'actionnement de pompe d'accélération. Le premier levier 10 est muni d'une partie de contact 10A amenée au contact de la surface de came 8A du levier formant came 8 et d'une partie de restriction 10C coopérant avec une vis d'ajustement 10B. Le second levier 11 est en vis-à-vis, respecti- vement, d'une extrémité avant de la vis d'ajustement 0lB, et d'une extrémité arrière de la tige de pompe 6H, et est amené au contact de celles-ci. La référence numérique 12 indique un premier ressort. Le premier ressort 12 est structuré de telle sorte qu'une première extrémité vient en prise avec le corps principal de carburateur 1, et que son autre extré- mité vient en prise avec le premier levier 10. Le premier levier 10 est poussé dans une première direction de rota- tion A (dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 1) par le premier ressort 12, de sorte que la partie de contact 10A est poussée de manière à être amenée au contact de la surface de came 8A du levier for- mant came 8. La référence numérique 13 indique un second ressort. Le second ressort 13 est structuré de telle sorte qu'une première extrémité vient en prise avec le second levier 11, et que l'autre extrémité vient en prise avec le premier levier 10 ou le corps principal de carbu- rateur 1. Le second levier 11 est poussé dans une seconde direction de rotation B (dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 1) par le second ressort 13, de sorte que le second levier 11 est poussé sur l'extrémité avant 10D de la vis d'ajustement 0lB, et est amené au contact d'une extrémité arrière de la tige de pompe 6H. Dans ce cas, le premier ressort 12 et le second ressort 13 ne sont pas représentés sur la figure 1. De plus, la référence numérique 14 indique un papillon des gaz desti- né à ouvrir et à fermer le passage d'admission 2. Le pa- pillon des gaz est connecté mécaniquement à l'arbre d'ac- tionnement de papillon des gaz 4 par une bielle (non-représentée) ou analogue. Dans le présent mode de réalisation, lorsque l'arbre d'actionnement de papillon des gaz 4 tourne dans la première direction de rotation A (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre), le pa- pillon des gaz 14 ouvre le passage d'admission 2. Selon le dispositif d'accélération de carbura- teur ayant la structure mentionnée ci-dessus, avec un faible degré d'ouverture du papillon des gaz 14 tel qu'illustré, lorsque le levier des gaz 5 est tourné dans la première direction A (sens inverse des aiguilles d'une montre) par un conducteur et que le papillon des gaz 14 ouvre soudainement le passage d'admission 2 via l'arbre d'actionnement de papillon des gaz, le levier formant came 8 tourne de manière synchronisée dans la première direction A. En conséquence, le premier levier 10 tourne dans la seconde direction de rotation B (dans le sens des aiguilles d'une montre) à l'encontre de la force de ressort du premier ressort 12, du fait de la surface de came 8A du levier formant came 8. Conformément à la ro- tation du premier levier 10 dans la seconde direction de rotation B, le second levier 11 tourne de manière syn- chronisée dans la seconde direction de rotation B de ma- nière à suivre la rotation du premier levier 10 du fait de la force du second ressort 13, jusqu'à être amené au contact de l'extrémité avant 10D de la vis d'ajustement 0lB. Alors, conformément à la rotation du second levier 11 dans la seconde direction de rotation B, le second le- vier 11 pousse la tige de pompe 6H en direction du bas sur le dessin, et déplace le diaphragme de pompe 7 du dispositif formant pompe P vers le côté de la chambre d'aspiration 6C à l'encontre de la force de ressort du ressort de pompe 6E, de manière à comprimer la chambre d'aspiration 6C. Selon la structure mentionnée ci-dessus, le carburant stocké à l'intérieur de la chambre d'aspira- tion 6C est mis sous pression et évacué dans le passage d'admission 2 à partir du passage d'évacuation 6G, de sorte que le carburant d'accélération est injecté dans le passage d'admission 2, et l'action d'accélération du mo- teur est effectuée correctement. Le fonctionnement de la pompe d'accélération mentionné ci-dessus est le même qu'un fonctionnement ha- bituel, cependant, selon le dispositif d'accélération de la présente invention, une partie de contact K, existant entre la surface de came 8A du levier formant came 8 et la partie de contact 10A du premier levier 10 est à la fois agencée entre la partie d'extrémité 3A de la protu- bérance de support 3 et le levier des gaz 5, et à l'inté- rieur de la projection plane du levier des gaz 5 sur une surface perpendiculaire à l'axe longitudinal Y-Y de l'ar- bre de papillon des gaz 4, de sorte qu'il est possible d'alimenter de manière stable du carburant d'accélération voulu, pendant longtemps. Ceci étant, la partie K de contact entre la surface de came 8A du levier formant came 8 et la partie de contact 10A du premier levier 10, existe sur une surface arrière du levier des gaz 5, et la partie de contact K n'est pas ouverte de manière à être dirigée directement vers l'extérieur, empêchant ainsi qu'une saleté périphérique, une matière étrangère ou ana- logue se fixe directement sur la partie de contact K, ou la heurte. Ceci est particulièrement efficace dans une structure telle qu'un véhicule à deux roues dans lequel le moteur comportant le carburateur est directement expo- sé à l'extérieur. En outre, bien qu'il soit possible d'obtenir l'effet mentionné ci-dessus en protégeant la partie de contact K par un élément formant couvercle ou analogue, il est nécessaire de fabriquer indépendamment l'élément formant couvercle. En conséquence, le nombre de composants et de processus d'assemblage est augmenté, augmentant ainsi le coût de production, ce qui n'est pas souhaitable. En outre, puisque le levier des gaz 5 est agencé du côté le plus à l'extérieur du corps principal de carburateur, selon la structure mentionnée ci-dessus, au moment o les extrémités de câble E sont montées dans les trous d'extrémité 5A et 5B, il est possible de main- tenir une bonne performance de montage des câbles. Comme mentionné ci-dessus, selon le dispositif d'accélération d'un carburateur de la présente invention, puisque la partie de contact du premier levier amenée au contact de la surface de came du levier formant came est agencée entre le levier des gaz et la partie d'extrémité de la protubérance de support dans la direction de l'axe longitudinal de l'arbre d'actionnement de papillon des gaz, et à l'intérieur de la projection plane du levier des gaz sur la surface perpendiculaire à l'axe longitudi- nal Y-Y de l'arbre d'actionnement de papillon des gaz, il est possible d'améliorer grandement la résistance à l'abrasion de la partie de contact, et il est possible d'alimenter de manière stable le carburant d'accéléra- tion, pendant longtemps. De plus, lors de la fabrication de la structure, aucune augmentation de coût n'est créée, il de sorte qu'il est possible d'appliquer facilement, de manière significative, la structure aux dispositifs d'ac- célération habituels. REVENDICATION 1-Dispositif d'accélération d'un carburateur com- portant: un papillon des gaz (14) destiné à ouvrir et à fermer un passage d'admission (2) s'étendant à travers le corps principal d'un carburateur (1), un arbre d'actionnement de papillon des gaz (4) supporté, de manière rotative, par une protubérance de support (3) du corps principal du carburateur (1), ayant un levier des gaz (5) monté au niveau d'une partie d'ex- trémité de celui-ci, et ouvrant et fermant le papillon des gaz (14), un levier formant came (8) fixé sur un arbre d'actionnement de papillon des gaz (4A), disposé entre le levier des gaz (5) et la partie d'extrémité (3A) de la protubérance de support (3), et muni d'une surface de came (8A) , un arbre d'actionnement de pompe d'accélération (9) supporté par le corps principal du carburateur (1), un premier levier (10) pivotant de manière ro- tative par rapport à l'arbre d'actionnement de pompe d'accélération (9), et amené au contact de la surface de came (8A) du levier formant came (8) par un premier res- sort (12) destiné à pousser dans une première direction de rotation (A), et un second levier (11) pivotant de manière rota- tive par rapport à l'arbre d'actionnement de pompe d'ac- célération (9), amené au contact d'une partie de restric- tion (10OC) du premier levier (10) par un second ressort (13) destiné à pousser dans une seconde direction de ro- tation (B), et agencé de manière à être amené au contact d'une tige de pompe (6H) pour appuyer sur un diaphragme de pompe (7) d'un dispositif formant pompe (P), caractérisé en ce qu'une partie de contact (K) du premier levier (10) amenée au contact de la surface de came (8A) du levier formant came (8) est agencée entre le levier des gaz (5) et la partie d'extrémité (3A) de la protubérance de support (3) dans la direction de l'axe longitudinal (Y-Y) de l'arbre d'actionnement de papillon des gaz (4), et à l'intérieur de la projection plane du levier des gaz (5) sur une surface perpendiculaire à l'axe longitudinal (Y-Y) de l'arbre d'actionnement de pa- lo pillon des gaz (4).