Brevet FR2803819A1 — publié le 20010720

MOTEUR HORS BORD DESCRIPTION Contexte de l'invention Domaine de l'invention La présente invention concerne un moteur hors bord fixé de manière amovible sur le plateau arrière d'un bateau, afin de faire avancer le bateau. Description de la technique concernée Un moteur hors bord comporte un carénage définissant une chambre de moteur et comportant une poignée d'inclinaison qui est utilisée pour incliner l'ensemble propulseur du moteur hors bord sur un arbre d'inclinaison. Généralement, la poignée d'inclinaison est formée de telle sorte que les doigts de la main qui saisit la poignée d'inclinaison s'étendent au travers d'une ouverture formée dans le carénage à l'intérieur de la chambre de moteur. Cette ouverture est utilisée en tant qu'ouverture d'admission d'air. Un moteur hors bord décrit dans le brevet japonais JP - U n Sho 59 - 75398 comporte un carénage comprenant une poignée d'inclinaison avec une ouverture d'admission d'air. Dans ce moteur hors bord de technique antérieure, soit une poignée d'inclinaison soit un conduit d'admission d'air est formé de manière intégrée avec le carénage et la poignée d'inclinaison ou le conduit d'admission d'air est fixé sur le carénage à l'aide de vis. Soit la poignée d'inclinaison, soit le conduit d'admission d'air, et le carénage sont formés séparément, et soit la poignée d'inclinaison, soit le conduit d'admission d'air doit être fixé sur le carénage à l'aide de vis. Ainsi, la fabrication du moteur hors bord nécessite de nombreuses heures de main d'oeuvre pour réaliser ses composants et les assembler, ce qui augmente le coût de fabrication du moteur hors bord. Résumé de l'invention La présente invention a été réalisée au vu de ce problème, et un but de la présente invention est de fournir un moteur hors bord comprenant un carénage comportant de manière intégrée une poignée d'inclinaison et une structure d'admission d'air, qui ne nécessite pas de nombreuses heures de main d'oeuvre pour réaliser ses composants et les monter et qui puisse être fabriqué à faible coût. Selon un aspect de la présente invention, le moteur hors bord comprend un ensemble propulseur comprenant une structure de corps, un moteur disposé sur une partie supérieure de la structure de corps, un arbre d'hélice supporté en rotation sur une partie inférieure de la structure de corps de manière à pouvoir être entraîné par le moteur, et un carénage fixé de manière amovible sur la structure de corps de manière à recouvrir le moteur à partir du haut et à définir une partie d'une chambre de moteur ; un support d'inclinaison connecté à la structure de corps de l'ensemble propulseur ; un support de poupe à fixer sur un bateau ; et un arbre d'inclinaison connectant en pivotement le support d'inclinaison connecté à l'ensemble propulseur au support de poupe ; dans lequel le carénage comporte de manière intégrée une poignée d'inclinaison à saisir à la main lors de l'inclinaison de l'ensemble propulseur, et une structure d'admission d'air. Le fait de former la poignée d'inclinaison et la structure d'admission d'air de manière intégrée au carénage réduit le nombre d'heures de main d'oeuvre nécessaire à la réalisation des composants et à leur assemblage, de même que les coûts de fabrication. De préférence, le carénage du moteur hors bord selon la présente invention a la forme d'un bol renversé ayant une paroi supérieure essentiellement horizontale et une paroi latérale, une ouverture extérieure de la structure d'admission d'air est formée dans une partie supérieure arrière de la paroi latérale, une paroi s'étend de manière essentiellement horizontale à partir du bord supérieur de l'ouverture à l'intérieur d'un espace défini par le carénage, afin de former une prise horizontale, et la poignée d'inclinaison comprend une partie d'extrémité arrière de la paroi supérieure essentiellement horizontale, une partie d'extrémité supérieure arrière de la paroi latérale, s'étendant sur l'ouverture extérieure et sur la prise horizontale. La poignée d'inclinaison ainsi formée a une rigidité suffisamment élevée. De préférence, la structure d'admission d'air comporte un tube horizontal ayant des parois essentiellement horizontales qui s'étendent à partir du bord inférieur et des bords latéraux opposés de l'ouverture extérieure formée dans la paroi latérale du carénage à l'intérieur de la chambre de moteur définie par le carénage, et la prise horizontale qui sert de paroi supérieure, une partie d'extrémité intérieure de la paroi inférieure du tube horizontal est recourbée vers le haut dans une paroi verticale ayant un bord supérieur dont le niveau est plus bas que celui de la prise horizontale servant de paroi supérieure de tube horizontal pour définir une ouverture intérieure de la structure d'admission d'air en liaison avec la prise horizontale. De l'air s'écoule au travers de l'ouverture extérieure formée dans la partie arrière du carénage dans le tube horizontal et à l'intérieur de la chambre de moteur. Étant donné que la partie d'extrémité intérieure de la paroi inférieure du tube horizontal est recourbée vers le haut,* afin de former la paroi verticale, l'eau qui pénètre dans le tube horizontal avec l'air est arrêtée par la paroi verticale de sorte que l'eau peut être séparée de l'air jusqu'à une certaine limite. De préférence, un tube vertical s'étend de manière essentiellement verticale vers le bas à partir de l'extrémité intérieure du tube horizontal qui s'étend de manière essentiellement horizontale à l'intérieur de la chambre de moteur définie par le carénage, la structure d'admission d'air comporte le tube verticale et le tube horizontal, la surface supérieure du moteur est recouverte par un élément de recouvrement comportant une paroi d'embase et une paroi latérale et définissant une cavité s'ouvrant vers le haut, et l'extrémité inférieure du tube vertical s'ouvre à l'intérieur de la cavité définie par l'élément de recouvrement. Même si l'eau qui a pénétré dans le tube horizontal par l'ouverture extérieure formée dans le carénage s'écoule au delà de la paroi verticale à l'intérieur du tube vertical, l'eau s'écoule par l'extrémité inférieure ouverte du tube vertical à l'intérieur de la cavité de l'élément de recouvrement et ne se répand pas dans la chambre de moteur. De préférence, l'élément de recouvrement comporte dans sa paroi d'embase des trous de purge destinés à évacuer l'eau recueillie dans la cavité de l'élément de recouvrement à l'extérieur de la chambre de moteur. De préférence, l'élément de recouvrement sert également de capot de courroie destiné à recouvrir une courroie de distribution, et les trous de purge sont formés dans des parties de l'élément de recouvrement situées à proximité de l'arbre d'inclinaison et des tuyaux de purge s'étendant vers l'extérieur à partir de la chambre de moteur sont connectés aux trous de purge. L'utilisation de l'élément de recouvrement également comme capot de courroie réduit le nombre de composants et l'eau recueillie dans l'élément de recouvrement peut être évacuée à l'extérieur de la chambre de moteur avec sûreté, lorsque le moteur hors bord est en position relevée ou est en état de direction du fait que les trous de purge sont formés à des positions proches de l'arbre d'inclinaison. Brève description des dessins Les objets, caractéristiques et avantages ci- dessus et autres de la présente invention deviendront évidents à la lecture de la description qui suit faite en liaison avec les dessins d'accompagnement, dans lesquels La figure 1 est une vue en élévation d'un moteur hors bord dans un mode de réalisation préféré selon la présente invention, dans lequel un capot est représenté en écorché ; La figure 2 est une vue du dessus d'un second capot ; La figure 3 est une vue du dessous du second capot représenté sur la figure 2 ; La figure 4 est une vue en élévation avant du second capot représenté sur la figure 2 ; La figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V - V de la figure 2; La figure 6 est une vue en élévation avant d'un carénage ; La figure 7 est une vue arrière du carénage représenté sur la figure 6 ; La figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne VIII - VIII des figures 6 ou 7 ; La figure 9 est une vue en coupe d'un moule destiné à former par moulage le carénage représenté sur la figure 6 ; et La figure 10 est une vue en coupe d'un autre moule destiné à former par moulage le carénage représenté sur la figure 6. Description des modes de réalisation préférés Un moteur hors bord 1 dans un mode de réalisation préféré selon la présente invention sera décrit en faisant référence aux figures 1 à 9. En faisant référence à la figure 1, le moteur hors bord 1 comprend un ensemble moteur, un arbre de pivotement 33 connecté de manière fixe à l'ensemble moteur, un carter d'arbre de pivotement 34 supportant en rotation l'arbre de pivotement 33, et un support de poupe 36 à fixer sur un élément de poupe S d'un bateau. L'ensemble propulseur du moteur hors bord 1 comporte un carter d'engrenages 2 supportant un arbre d'hélice 25 auquel est fixée une hélice 26, une extension de carter 3 fixée à l'extrémité supérieure du carter d'engrenages 2, un capot inférieur 4 fixé à l'extrémité supérieure de l'extension de carter 3, et un carénage 5 fixé de manière amovible à l'extrémité supérieure du capot inférieur 4. Une extension de la partie supérieure du capot inférieur 4 et le carénage 5 définissent une chambre de moteur 6. Un moteur 10 et des accessoires de moteur sont contenus dans la chambre de moteur 6. Le moteur 10 comprend un bloc moteur 11 comportant deux cylindres formés dans un aménagement horizontal. Un vilebrequin 15 est placé en position verticale. Un carter moteur 12 est fixé sur la surface avant, c'est- à-dire la surface droite en regardant le figure 1, du bloc moteur 11. Un capot de culasse 14 est fixé à une culasse 13 fixée sur la surface arrière, c'est-à-dire la surface gauche en regardant la figure 1, du bloc moteur 11. Sur la figure 1, les pistons ajustés dans les cylindres supérieur et inférieur du bloc moteur 11 sont respectivement au point mort haut et au point mort bas. Le moteur 10 est un moteur à 2 cylindres et à 4 temps. Une poulie d'entraînement d'arbre à cames 16, le rotor d'une génératrice de courant alternatif 17 et une poulie de démarreur à enrouleur 18 sont montés et aménagés vers le haut dans cet ordre sur une partie d'extrémité supérieure du vilebrequin 15 en saillie à partir du bloc moteur 11. Un arbre à cames 20 est disposé dans une chambre d'arbre à cames 19 formée derrière la culasse 13. Une poulie d'arbre à cames 21 est montée sur une partie d'extrémité supérieure de l'arbre à cames 20 en saillie vers le haut à partir de la chambre d'arbre à cames 19. Une courroie de distribution 22 s'étend entre la poulie d'arbre à cames 21 et la poulie d'entraînement d'arbre à cames 16. L'arbre à cames 20 a une vitesse de rotation inférieure de moitié à celle du vilebrequin 15. Un mécanisme de soupapes (non montré) est disposé dans la chambre d'arbre à cames 19. L'arbre à cames 20 entraîne le mécanisme à cames, afin de commander des soupapes d'admission et d'ouvrir et fermer des orifices d'admission, et des soupapes d'échappement, afin d'ouvrir et fermer des orifices d'échappement. De l'eau de refroidissement pour le moteur est aspirée par une ouverture d'aspiration formée à proximité de l'extrémité inférieure de l'extension de carter 3. Le moteur 10 du moteur hors bord 1 comportant le bloc moteur 11 et les accessoires de moteur est fixé sur l'extrémité supérieure d'un carter à huile 30 situé en dessous du bloc moteur 11. La totalité du poids du moteur 10 est essentiellement supportée par le carter à huile 30. Le carter à huile 30 est formé dans un alliage d'aluminium par moulage sous pression et a une rigidité élevée. Le carter à huile 30 est solidement maintenu sur l'extrémité supérieure de l'extension de carter 3. L'extension de carter 3 est formée dans un alliage d'aluminium par moulage sous pression et a une rigidité élevée. L'extrémité inférieure du vilebrequin 15 est couplée à un arbre d'entraînement 23. L'arbre d'entraînement 23 s'étend vers le bas au travers de l'extension de carter 3 et est verrouillé avec l'arbre d'hélice 25 par un mécanisme inverseur de type à pignon conique et à crabot 24. L'hélice 26 est fixée sur l'extrémité arrière de l'arbre d'hélice 25. La rotation du vilebrequin 15 est transmise à l'hélice 26 par l'intermédiaire de l'arbre d'entraînement 20, du mécanisme inverseur 24 et de l'arbre d'hélice 25. Le carter à huile 30 comprend un corps de carter 31 comportant une partie centrale de réservoir d'huile 31a, et une partie d'extension 32 qui s'étend vers le haut de manière oblique à partir d'une partie supérieure avant du corps de carter 31. La partie d'extension 32 supporte une partie du poids du moteur 10. La partie d'extension 32 comporte une partie de maintien 32a. L'extrémité supérieure de l'arbre de pivotement 33 est maintenue de manière fixe par la partie de maintien 32a. L'extrémité inférieure de l'arbre de pivotement 33 est maintenue de manière fixe par une partie de maintien 3a en saillie vers l'avant à partir de la surface avant de l'extension de carter 3. L'arbre de pivotement 33 ainsi fixé à l'ensemble propulseur comprenant le moteur 10 et les accessoires est supporté en rotation dans le support de pivotement 34, c'est-à-dire un support tubulaire qui s'étend entre les parties de maintien 32a et 3a. Un support de pivotement 35 est formée de manière intégrée avec le carter de pivotement 34 de façon à s'étendre vers l'avant. Le support de pivotement 35 comporte un bras supérieur s'étendant vers l'avant. Une partie d'extrémité avant du bras supérieur est reliée en pivotement à un support de poupe 36 fixé sur l'élément de poupe S du bateau à l'aide d'un arbre de basculement 37. Le support de poupe 36 comporte une partie longue 36a et une partie courte 36b et, vu de côté, a une forme de lettre J inversée. Des vis de fixation 38 sont vissées dans des trous filetés formés dans la partie courte 36b du support de poupe 36. Une partie de bord supérieur de l'élément de poupe S est introduite dans un espace situé entre la partie longue 36a et la partie courte 36b du support de poupe 36. Les vis de fixation 38 sont tournées pour serrer le support de poupe 36 contre l'élément de poupe S par pression sur la surface intérieure de l'élément de poupe S. Une pluralité de trous 36c est formée dans une partie d'extrémité inférieure de la partie longue 36a suivant un arc de cercle dont le centre se situe sur l'axe de l'arbre de basculement 37. L'ensemble moteur du moteur hors bord 1 tourne sur l'arbre de basculement 37, afin d'ajuster l'ensemble moteur du moteur hors bord 1 à un angle d'inclinaison souhaité, un trou formé dans le support de pivotement 36 étant en alignement avec l'un des trous de la pluralité de trous 36c. Ensuite, un axe 39 est introduit dans le trou du support de pivotement 36 et dans le trou 36c de la partie longue 36a en alignement avec le trou du support de pivotement 36, afin de maintenir l'ensemble moteur du moteur hors bord 1 à l'angle d'inclinaison souhaité. Ainsi, le support de pivotement 36 peut être tourné sur l'arbre de basculement 37, afin de régler l'angle d'inclinaison par rapport au support de poupe 36, et l'ensemble moteur du moteur hors bord 1 peut être tourné pour être dirigé autour de l'axe essentiellement vertical du carter de pivotement 34, alors que le bateau est en marche. Le capot inférieur 4 recouvrant le carter à huile 30 est formé en reliant ensemble des demi-carters gauche et droit, le carter à huile 30 et le moteur 10 étant disposés entre les demi-carters gauche et droit. Des parties arrière respectives des demi-carters gauche et droit sont reliées ensemble de manière à recouvrir des parties arrière du carter à huile 30 et du moteur 10, et les parties avant respectives des demi-carters gauche et droit sont reliées ensemble de manière à recouvrir des parties avant du carter à huile 30 et du moteur 10. La surface inférieure de la partie d'extension 32 n'est pas recouverte par le capot inférieur 4, et la partie de maintien 32a, qui maintient l'extrémité supérieure de l'arbre de pivotement 33 est en saillie vers l'extérieur à partir du capot inférieur 4. Des bossages formés à des emplacements supérieurs et inférieurs sur une surface de liaison dans une partie inférieure avant du capot inférieur 4 sont fixés à l'aide de boulons 41 et 42 pour maintenir des parties du corps de carter 31 du carter à huile 30, et un bossage formé à un emplacement inférieur sur une surface de liaison dans une partie inférieure arrière du capot inférieur 4 est fixé à l'aide d'un boulon 43 pour maintenir une partie 30b du carter à huile 30. Comme indiqué ci-dessus, la partie d'extension 32 s'étend de manière oblique vers le haut à partir de la partie avant supérieure du corps de carter 31. Une bride essentiellement horizontale 30a est formée de manière à s'étendre à partir d'une partie supérieure de la surface extérieure du corps de carter 31 jusqu'aux surfaces latérales opposées de la partie d'extension 32. Une paroi de séparation essentiellement horizontale 4a est formée sur la surface intérieure du capot inférieur 4 de manière à ce que le bord intérieur de celui-ci soit en contact avec la bride 30a. Un espace défini par l'extension de carter 3, le capot inférieur 4 et le carénage 5 du moteur hors bord 1 est divisé par la paroi de séparation 4a et la bride 30a en une chambre de moteur 6 et un espace inférieur formé sous la chambre de moteur 6 par une partie étroite du capot inférieur 4 et par l'extension de carter 3. L'espace inférieur situé sous la chambre de moteur 6 est en communication avec l'espace ambiant au moyen d'ouvertures situées entre l'extension de carter 3 et le capot inférieur 4. L'eau qui fuit dans l'espace inférieur ne pose donc aucun problème. La surface supérieure du bloc moteur 11 à partir de laquelle le vilebrequin 15 est en saillie vers le haut est recouverte par un premier capot 50. Le capot 50 s'ouvre vers le bas et recouvre la génératrice de courant alternatif 18 et le démarreur à enrouleur 18. La surface supérieure de la culasse 13 à partir de laquelle l'arbre à came 20 est en saillie vers le haut est recouverte par un second capot 51. Le second capot 51 s'ouvre vers le bas et recouvre la poulie de l'arbre à cames 21. Le premier capot 50 et le second capot 51 sont reliés l'un à l'autre de manière à définir un espace continu qui comprend la totalité de la courroie de distribution 22. Le second capot 51, qui sert de capot arrière de courroie, sera décrit en faisant référence aux figures 2 à 5. Le second capot 51, c'est-à-dire le capot arrière de courroie, a une paroi supérieure arrière semi-circulaire 51a, une paroi supérieure avant rectangulaire 51b qui s'étend à partir de l'extrémité avant droite de la paroi supérieure arrière semi- circulaire 51a, et une paroi latérale 51c qui s'étend vers le bas à partir des bords des parois supérieures 51a et 51b, à l'exception du bord avant de la paroi supérieure avant 51b. Le second capot 51 recouvre la poulie d'arbre à came 21 et une partie de la courroie de distribution 22. Des pattes de montage 51f comportant un orifice sont en saillie sur la droite et sur la gauche du bord inférieur d'une partie arrière de la paroi latérale 51c. Des extensions de paroi 51c ayant respectivement des bords courbes s'étendent respectivement latéralement à partir de la droite et de la gauche de la paroi supérieure arrière semi-circulaire 51a. Une paroi latérale 51e s'étend vers le haut à partir d'une paroi d'embase qui se compose de la paroi arrière semi- circulaire 51a et des extensions de paroi 51d et 51d, afin de définir un récipient qui définit une cavité 52 s'ouvrant vers le haut. La paroi d'embase du récipient qui se compose de la paroi arrière semi-circulaire 51a et des extensions de paroi 51d et 51d est inclinée vers le bas et vers l'avant. Des trous de purge 52a sont formés dans les parties les plus basses des extensions de paroi droite et gauche 51d, c'est-à-dire dans la partie d'extrémité avant située à proximité de l'arbre de basculement 37. Des tuyaux de connexion 53 en saillie vers le bas à partir des extensions de paroi droite et gauche 51d sont respectivement connectés aux trous de purge 52a. Le second capot 51 est disposé sur la culasse 13 de manière à recouvrir la poulie d'arbre à cames 21 et une partie de la courroie de distribution 22. Le second capot 51 est fixé au bloc moteur 11 en ajustant des saillies de maintien 14a formées dans le capot de culasse 14 dans les orifices des pattes de montage 51f du second capot ou en vissant des boulons introduits dans les orifices des pattes de montage 51f dans des trous filetés formés dans le capot de culasse 14. Les tuyaux de connexion 53 en saillie vers le bas à partir des extensions de paroi 51d qui servent de partie de la paroi d'embase du récipient définissant la cavité 52 sont positionnés à l'extérieur des parties droite et gauche de la paroi latérale 51c qui recouvre la poulie d'arbre de cames 21 et une partie de la poulie de distribution 22. Les tuyaux de purge 54 qui s'étendent sur la surface extérieure de la culasse 13 ont leurs extrémités supérieures connectées aux tuyaux de connexion 53 et leurs extrémités inférieures pénètrent dans la bride 30a du carter à huile 30 et sont en saillie à l'intérieur de l'espace inférieur situé en dessous de la chambre de moteur 6. Le capot moteur 5 recouvre le premier capot 50 et le second capot 51. Le carénage 5 et le capot inférieur 4 définissent la chambre de moteur 6. le carénage 5 sera décrit en faisant référence aux figures 6 à 8. Le carénage 5 comporte une paroi supérieure 5a et une paroi latérale 5b et a la forme d'un bol retourné, légèrement allongé longitudinalement. Un bossage de montage 5c est formé dans une partie inférieure avant de la paroi latérale 5b. Une extrémité d'embase d'un crochet 60 est fixé à l'aide de vis sur le bossage de montage 5c. Une ouverture rectangulaire 5d destinée à supporter une poignée 18a faisant partie du démarreur à enrouleur 18 sur le côté extérieur du carénage 5 est formée dans une partie supérieure avant de la paroi latérale 5b. Un bossage de montage 5e est formé dans une partie inférieure arrière de la paroi latérale 5b du carénage 5. Un élément de fixation 61 est fixé sur le bossage de montage 5e à l'aide de vis. Une ouverture rectangulaire allongée latéralement 71 est formée dans une partie supérieure arrière de la paroi latérale 5b. Un tube rectangulaire horizontal 72 est formé par extension horizontale des parois à l'intérieur d'un espace aménagé dans le carénage 5 à partir du bord de l'ouverture rectangulaire 71. Un tube vertical rectangulaire 73 s'étend verticalement vers le bas à partir de l'extrémité intérieure du tube rectangulaire horizontal 72. Le tube rectangulaire horizontal 72 et le tube rectangulaire vertical 73 servent de conduit d'admission d'air 70. La poignée d'inclinaison 80 se compose de la paroi supérieure 72a du tube rectangulaire horizontal 72, qui sert de poignée, d'une partie d'extrémité arrière 5e de la paroi supérieure 5e, et d'une partie d'extrémité supérieure arrière 5f de la paroi latérale 5b, et s'étend sur l'ouverture rectangulaire 71. La poignée d'inclinaison 80 se composant ainsi de la paroi supérieure du tube rectangulaire horizontal 72, de la partie d'extrémité arrière 5e de la paroi supérieure 5e et de la partie d'extrémité supérieure arrière 5f de la paroi latérale 5b a essentiellement, en vue transversale, une forme de U. L'ensemble propulseur du moteur hors bord 1 peut être incliné vers le haut en introduisant les doigts d'une seule main dans l'ouverture rectangulaire 71 à l'intérieur de la chambre de moteur 6, de telle sorte que la paume de la main se place sur la partie d'extrémité supérieure arrière 5f de la paroi latérale 5b et que les doigts se placent sur la paroi supérieure 72a du tube rectangulaire horizontal 72, et tournent à la main le carénage vers l'avant. La poignée d'inclinaison 80 est formée de manière intégrée au carénage 5, et la partie d'extrémité arrière 5e de la paroi supérieure 5e, la paroi supérieure 72a du tube rectangulaire horizontal 72 et la partie d'extrémité arrière supérieure 5f de la paroi latérale 5b sont formées en continuité de manière à former une structure en forme de U, lorsqu'elle est vue en coupe transversale. Ainsi, la poignée d'inclinaison 80 a une rigidité suffisamment élevée, même si les parois qui la composent ne sont pas épaisses. Une paroi verticale 74 s'étend vers le haut et la paroi arrière du tube rectangulaire vertical 73 s'étend vers le bas à partir de l'extrémité avant de la paroi inférieure du tube rectangulaire horizontal 72 du conduit d'admission d'air 70. L'extrémité supérieure de la paroi verticale 74 est à un niveau situé en dessous de celui de la paroi supérieure 72a, afin de former une ouverture d'admission d'air entre la paroi supérieure 72a et la paroi verticale 74. L'air passe par l'ouverture rectangulaire 71 formée dans la partie arrière du carénage 5, le tube rectangulaire horizontal 72 et le tube rectangulaire vertical jusque dans la chambre de moteur 6. L'air qui passe à l'intérieur de la chambre de moteur 6 est chargé d'eau. Une partie de l'eau transportée par l'air est captée et séparée de l'air par les parois qui définissent l'ouverture rectangulaire 71, les parois formant le tube rectangulaire horizontal 72 et la paroi verticale 74 étant dressée à la verticale sur l'extrémité avant de la paroi inférieure du tube rectangulaire horizontal 72. Ainsi, l'eau que transporte l'air est séparée de l'air dans une pluralité d'étapes avant que l'air atteigne le tube rectangulaire vertical 73. Étant donné que le carénage 5 comporte de manière intégrée la poignée d'inclinaison 80 et le conduit d'admission d'air 70, il est possible de réduire le nombre d'heures de main d'oeuvre nécessaire à la fabrication des composants du moteur hors bord 1 et à leur assemblage, ce qui rend facilement possible la réduction des coûts de fabrication du moteur hors bord 1. Le carénage 5 peut être fabriqué suivant un procédé de moulage sous pression en utilisant un moule mixte représenté sur la figure 9. Le moule mixte comporte un moule mâle 90, un moule femelle 91, un noyau côté mâle 92 et un noyau côté femelle 93. Le moule mâle 90 et le moule femelle 91 déterminent le forme générale du carénage 5. Le noyau côté mâle 92 forme un creux dans la poignée d'inclinaison 80 et le noyau coté femelle 93 forme un creux dans le tube rectangulaire horizontal 72. Ainsi, le carénage 5, la poignée d'inclinaison 80 et le conduit d'admission d'air 70 peuvent être formés intégralement en un seul élément grâce au procédé de moulage sous pression en utilisant le moule mixte représenté sur la figure 9. Le carénage 5 peut être fabriqué suivant un procédé de moulage sous pression en utilisant un moule mixte représenté sur la figure 10. Le moule mixte représenté sur la figure 10 comporte un moule femelle 91, un noyau côté mâle 92, un moule mâle 100, un moule femelle 91, et un noyau côté femelle 101. Le moule femelle 91 et le noyau côté mâle 92 du moule mixte représenté sur la figure 10 sont identiques au moule femelle 91 et au noyau côté mâle 92 du moule mixte représenté sur la figure 9. Le noyau coté femelle 101 s'étend à l'intérieur d'une partie d'extrémité supérieure du tube rectangulaire vertical 73, et une partie du moule mâle 100 correspondant au creux du tube rectangulaire vertical 73 se termine à un niveau correspondant à celui de l'extrémité supérieure de la paroi verticale 74. Le carénage 5 est adapté pour recouvrir le moteur 10. Le carénage 5 est solidement connecté à l'extrémité supérieure du capot inférieur 4 par engagement du crochet 60 fixé sur l'extrémité avant du carénage 5 avec le bord d'une ouverture 32b formée dans l'extrémité avant de la partie d'extension 32 du carter à huile 30 et par engagement d'un levier de fixation 62 supporté sur une partie d'extrémité arrière supérieure du capot inférieur 4 avec l'élément de fixation 61. Le support de poupe 36 est fixé à l'élément de poupe S du bateau, et le support de pivotement 35 de l'ensemble propulseur du moteur hors bord 1 est connecté au support de poupe 36 au moyen de l'arbre d'inclinaison 37, de sorte qu'il est possible d'incliner l'ensemble propulseur du moteur hors bord 1. Ainsi, l'ensemble propulseur du moteur hors bord 1 peut être incliné vers le haut en passant une main dans la poignée d'inclinaison 80 du carénage 5 et en poussant le carénage 5 vers l'avant. Lorsque le carénage 5 est relié au capot inférieur 4 de manière à recouvrir le moteur 10, l'extrémité inférieure du tube rectangulaire vertical 73 du conduit d'admission d'air 70 est positionnée sur la cavité 52 définie par le récipient formé sur le second capot 51 qui recouvre la culasse 14, et s'ouvre dans celle-ci. L'eau apportée par l'air qui s'écoule par l'ouverture rectangulaire 71 du conduit d'admission d'air 70 formé dans le carénage 5 est empêchée de se diffuser dans la chambre de moteur 6 par le conduit d'admission d'air 70, et est séparée par étapes par le tube rectangulaire horizontal 72. L'eau restant encore dans l'air qui passe par le tube rectangulaire vertical 73 est recueillie dans la cavité 52 du récipient formé sur le second capot 51. L'eau recueillie dans la cavité 52 est purgée vers l'extérieur de la chambre de moteur 6 par l'intermédiaire des trous de purge 52a formés dans les parties les plus basses des extensions de paroi droite et gauche 51d, et les tuyaux de purge 54, qui s'étendent dans la chambre de moteur 6, pénètrent dans la bride 30a du carter à huile 30 et sont en saillie à l'intérieur de l'espace inférieur situé en dessous de la chambre de moteur 6. L'eau recueillie dans la cavité 52 peut être drainée avec efficacité à l'extérieur de la chambre de moteur 6, lorsque le moteur hors bord 1 est, soit en position d'inclinaison vers le haut, soit en état de direction, du fait que les trous de purge 52a sont formés à des emplacements proches de l'arbre d'inclinaison 37. Bien que la présente invention ait été décrite dans son mode de réalisation préféré avec un certain niveau de spécificité, il est évident que de nombreux changements et modifications peuvent y être apportés. Ainsi, il doit être entendu que la présente invention peut être mise en pratique d'une autre manière que celle décrite de manière spécifique ci-dessus, sans sortir du domaine ni de l'esprit de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Moteur hors bord (1) comprenant un ensemble propulseur comprenant une structure de corps, un moteur (10) disposé dans une partie supérieure de la structure de corps, un arbre d'hélice (25) supporté en rotation sur une partie inférieure de la structure de corps de manière à pouvoir être entraîné par le moteur (10), et un carénage (5) fixé de manière amovible sur la structure de corps de manière à recouvrir le moteur (10) à partir du haut et à définir une partie d'une chambre de moteur (6) ; un support d'inclinaison (35) connecté à la structure de corps de l'ensemble propulseur ; un support de poupe (36) à fixer sur un bateau ; et un arbre d'inclinaison (37) en connexion pivotante avec le support d'inclinaison (35) connecté à la structure de corps de l'ensemble propulseur sur le support de poupe (36) de manière à pouvoir être incliné; dans lequel le carénage (5) comporte de manière intégrée une poignée d'inclinaison (80) à saisir à la main lors de l'inclinaison de l'ensemble propulseur, et une structure d'admission d'air (70). 2. Moteur hors bord (1) selon la revendication 1, dans lequel le carénage (5) a la forme d'un bol renversé ayant une paroi supérieure essentiellement horizontale (5a) et une paroi latérale (5b), une ouverture extérieure de la structure d'admission d'air (70) est formée dans une partie supérieure arrière de la paroi latérale (5b), une paroi s'étend de manière essentiellement horizontale à partir d'un bord supérieur de l'ouverture à l'intérieur d'un espace défini par le carénage (5), afin de former une prise horizontale (71), et la poignée d'inclinaison (80) comprend une partie d'extrémité arrière de la paroi supérieure essentiellement horizontale (5a), une partie d'extrémité supérieure arrière de la paroi latérale (5b), s'étendant sur l'ouverture extérieure (71), et la prise horizontale, et a une coupe transversale essentiellement en forme de U. 3. Moteur hors bord (1) selon la revendication 2, dans lequel la structure d'admission d'air (70) comporte un tube horizontal (72) ayant des parois essentiellement horizontales qui s'étendent à partir d'un bord inférieur et de bords latéraux opposés de l'ouverture extérieure (71) formée dans la paroi latérale (5b) du carénage (5) à l'intérieur de la chambre de moteur (6) définie par 1e carénage (5) et la prise horizontale (71) qui sert de paroi supérieure, une partie d'extrémité intérieure de la paroi inférieure du tube horizontal (72) est recourbée vers le haut dans une paroi verticale ayant un bord supérieur dont le niveau est plus bas que celui d'une prise horizontale (71) servant de paroi supérieure de tube horizontal, afin de définir une ouverture intérieure de la structure d'admission d'air (70) en liaison avec la prise horizontale. 4. Moteur hors bord (1) selon la revendication 3, dans lequel un tube vertical (73) s'étend de manière essentiellement verticale vers le bas à partir de l'extrémité intérieure du tube horizontal (72) qui s'étend de manière essentiellement horizontale à l'intérieur de la chambre de moteur (6) définie par le carénage (5), la structure d'admission d'air (70) comporte le tube horizontal (72) et le tube vertical (73) en continuité avec le tube horizontal (72), la surface supérieure du moteur est recouverte par un élément de recouvrement comportant une paroi d'embase et une paroi latérale et définissant une cavité (52) s'ouvrant vers le haut, et l'extrémité inférieure du tube vertical (73) s'ouvre à l'intérieur de la cavité (52) définie par l'élément de recouvrement. 5. Moteur hors bord (1) selon la revendication 4, dans lequel l'élément de recouvrement comporte dans sa paroi d'embase des trous de purge (52a) destinés à évacuer l'eau recueillie dans la cavité (52) de l'élément de recouvrement à l'extérieur de la chambre de moteur (6). 6. Moteur hors bord (1) selon la revendication 5, dans lequel l'élément de recouvrement sert également de capot de courroie (50 ; 51) destiné à recouvrir une courroie de distribution (22), et dans lequel les trous de purge (52a) sont formés dans des parties de l'élément de recouvrement situées à proximité de l'arbre d'inclinaison (37) et des tuyaux de purge (54) s'étendant vers l'extérieur à partir de la chambre de moteur (6) sont connectés aux trous de purge (52a).