Brevet FR2805796A1 — publié le 20010907

La présente invention a pour objet un bateau léger à moteur hors-bord. Les bateaux légers à moteur hors-bord sont essentiellement utilisés pour des promenades côtières ou pour la pratique de la plongée sous-marine, du ski nautique ou de la pêche en mer. Ils comportent, de manière traditionnelle, une coque en V sur le pont de laquelle est aménagé un poste de pilotage, et éventuellement une cabine selon la taille du bateau. bateaux légers peuvent parfois être inconfortables à l'usage selon l'état d'agitation du plan deau. En effet, même lorsque la surface de l'eau est faiblement agitée, et quelle que soit vitesse à laquelle il progresse, le bateau est soumis à des mouvements d'oscillation dans le sens longitudinal dont l'amplitude croît avec la vitesse, et qui sont susceptibles d'incommoder les passagers. effet, lorsque le bateau traverse une vague, l'avant en V de la coque la fend, tandis que l'arrière plus large s'écrase dessus, ce qui provoque à chaque franchissement de vague un coup de boutoir que les passagers doivent encaisser. fait notamment de cet inconvénient, mais également en raison de leur taille réduite, ces bateaux sont généralement limités à une utilisation par mer calme ou faiblement agitée, en sorte qu'ils ne permettent pas de s'éloigner des côtes. Aussi, pour ne pas toujours naviguer au même endroit, les propriétaires de ces bateaux les transportent d'un lieu à un autre en utilisant remorques, avec toutefois pour inconvénients des man#uvres parfois fastidieuses de mise a l'eau ou de sortie d'eau. La présente invention a pour but de remédier à ces divers inconvénients en proposant un bateau léger à moteur hors-bord, susceptible de procurer à ses passagers grand confort d'utilisation même par mer agitée, qui permet d'atteindre une grande vitesse par mer calme, et qui est en outre susceptible d'affranchir son propriétaire d'avoir à utiliser une remorque transport. Le bateau léger hors-bord selon l'invention se caractérise essentiellement en ce qu'il comporte une plate-forme équipée d'un poste de pilotage et éventuellement d'une cabine, et montée sur trois flotteurs disposés en triangle, deux à l'arrière cote à côte et à l'avant, et reliés à ladite plate-forme par l'intermédiaire de moyens de suspension de grande amplitude. Les moyens de suspension permettent d'encaisser les inégalités de surface du plan d'eau, en sorte que la plate-forme qui n'est pas contact direct de l'eau, conserve une grande stabilité, que ledit plan d'eau soit fortement agité ou non. Selon une caractéristique additionnelle du bateau selon l'invention, les trois flotteurs sont pleins. Selon un mode de réalisation préférentiel du bateau selon l'invention, les flotteurs se présentent sous la forme de coques remplies de mousse expansée. Selon une autre caractéristique additionnelle du bateau selon l'invention, les flotteurs sont des coques ski, présentant une partie avant de profil en V et une partie arrière à fond plat. Selon une autre caractéristique additionnelle du bateau selon l'invention, la plate-forme est constituée d'une armature tubulaire rigide recouverte d'une enveloppe souple et/ou rigide. De manière avantageuse, la plate-forme est réalisée en aluminium ou en alliage dl'aluminium,, en sorte que tout en étant dl grande rigidité elle est d'un poids très faible. Outre sa grande stabilité sur l'eau, le bateau selon l'invention présente, du fait de sa conception, d'autres avantages point de vue économique, concernant son stationnement ' sec et/ou transport. En effet, du fait de la disposition en triangle des flotteurs, le bateau selon l'invention présente un polygone de sustentation étendu lui permettant, par exemple, lorsqu'il est à sec, de reposer à plat sur le sol, sans nécessiter d'éléments extérieurs de soutien. Pour les mêmes raisons, le bateau selon l'invention peut être transporté sur une remorque classique, de type plateau, qui est d'un coût bien inférieur à celui des remorques spécifiques au transport de bateaux. Aussi, afin de faciliter le transport du bateau selon l'invention, chacun des flotteurs comporte inférieurement au moins un moyen roulage permettant un déplacement sur le plateau dl une remorque sur un plan incliné. Ces moyens de roulage peuvent consister en des galets ou rouleaux intégrés aux flotteurs et dont une partie émergée du fond des flotteurs. De manière avantageuse, le bateau selon l'invention peut rouler directement sur la route sans nécessiter l'utilisation d'une remorque, en utilisant des moyens de roulage de dimensions et de structure adéquates, et en association avec des moyens amortisseurs. En outre, du fait du faible poids du bateau, celui-ci peut s'affranchir des dispositions légales contraignantes du code de la route. En effet, à titre d'exemple, en France un tel bateau intégrant les moyens de remorquage et pesant moins de 750 kilogrammes, ne nécessite ni carte grise, ni système de freinage intégré, ce qui représente une économie non négligeable pour le propriétaire. Les avantages et les caractéristiques du bateau selon l'invention, ressortiront plus clairement de la description qui suit et qui se rapporte au dessin annexé, lequel en représente un mode de réalisation non limitatif. Dans dessin annexé - la figure 1 représente une vue schématique de profil d'un bateau selon l'invention. - la figure 2 représente une vue schématique de face du même bateau. - la figure 3 représente une vue schématique de dessus du même bateau. En réference à ces figures, on peut voir qu'un bateau selon l'invention comporte une plate-forme 1 suspendue sur trois flotteurs, flotteur avant 2 et deux flotteurs arrière 3 disposés côte à côte La plate-forme 1 comporte une armature tubulaire réalisée de préférence en aluminium ou en alliage d'aluminium, garnie d'une enveloppe Il qui peut consister en une toile imperméable l'ensemble formant un pont 12 et un bastingage 13. On notera qu'il est également possible d'habiller l'armature tubulaire 10 panneaux métalliques, realisés de préférence en aluminium ou en alliage d'aluminium. La plate-forme 1 est de préférence bordée périphériquement d'un boudin souple, non représenté, destiné à protéger des chocs et battages, et procure au bateau une réserve de flottabilité. La plate forme 1 comporte de plus un moteur 14 et, dans cette configuration un poste de pilotage 15, elle peut toutefois être surmontée d'une cabine apte à offrir un abri aux utilisateurs. Suspendue au-dessus des flotteurs 2 et 3, la plate-forme 1 n'est pas au contact direct de l'eau, elle peut donc comporter, avantageusement dans sa partie arrière, des ouvertures, non représentées, permettant d'évacuer l'eau. Les flotteurs 2 et 3 consistent en des coques ski elles présentent une partie avant, respectivement 20 et 30, de prof il en V, et une partie arrière dont le f ond, respectivement 21 et 31 est plat. Ils comportent une coque rigide, réalisée en matière plastique ou analogue, du polyester par exemple, remplie d'une mousse expansée, en sorte qu'ils sont insubmersibles. Les flotteurs 2 et 3 sont reliés à la plate-forme 1, plus particulièrement à la structure tubulaire 10, par l'intermédiaire de moyens de suspension 4 de grande amplitude, aptes à absorber les inégalités de la surface de l'eau, et qui peuvent consister par exemple en des lames de ressort associées à au moins un amortisseur. En utilisation par mer agitée, la plate-forme 1 conserve une certaine stabilité et ne subit pas de coups de boutoirs à chaque franchissement d'une vague, améliorant ainsi le confort des passagers. D'autre part, lorsque le temps est calme, la finesse des flotteurs 2 et 3 autorise un déplacement à grande vitesse. Le bateau selon l'invention représenté sur les figures et 2, est particulier puisqu'il s'agit d'un mode de réalisation qui ne nécessite pas de remorque pour son transport. Chacun des flotteurs 2 et 3 est en ef fet muni dl une roue, respectivement 22 et 32, qui émerge de leur face inférieure, en sorte que le bateau puisse être attelé, par l'intermédiaire d'un timon, non représenté, solidaire du bateau de manière éventuellement amovible. Les roues 22 et 32, qui peuvent consister en une jante garnie d'un pneumatique, sont montées sur les flotteurs 2 et 3 par l'intermédiaire de systèmes de suspension, respectivement 23 et 33 visibles sur la figure 1, de type silenthloc. on notera que lorsque le bateau est attelé en vue d'être tracté sur route, les moyens suspension 4 sont désactivés, au moyen d'un dispositif de bridage par exemple, afin de rendre rigide la liaison entre les flotteurs 2 et 3 et la plate-forme 1, en sorte que seuls les systèmes de suspension 23 et 33 soient sollicités lors du roulage, procurant ainsi à l'ensemble une grande stabilité. Dans le mode de réalisation représenté, les roues 22 et 32 sont logées dans des cavités, respectivement, 24 et 34, pratiquées dans flotteurs, respectivement 2 et 3, sensiblement au milieu de ceux-ci, et dans lesquelles les roues 22 et 32 peuvent se déplacer verticalement sous le contrôle du moyen de suspension 23 et 33 qui leur est associé. On notera que dans une variante, les roues 2 et 3 sont disposées extérieurement aux flotteurs 2 et 3, avec toutefois pour inconvénient de nuire à la glisse du bateau. Il est possible de prévoir des moyens d'escamotage des roues 22 32 dans les flotteurs 2 et 3. Cependant, les moyens mécaniques permettant l'escamotage des roues, et leurs moyens de commande et de transmission, sont susceptibles d'alourdir le bateau. En outre, les roues 22 et 32, lorsqu'elles émergent des flotteurs, en association avec les systèmes de suspension 23 et 33, présentent l'avantage, en eau peu profonde, de constituer des pare- chocs particulièrement efficaces pour protéger les flotteurs 2 et récifs. Aussi, les roues 22 et 32 sont de préférence non escamotables et afin de limiter la traînée qu'elles engendrent, il est prévu d'adapter un déflecteur, non représenté, sur chacun des flotteurs 2 3, disposé en avant de la cavité, respectivement 24 et 34. Le bateau léger à moteur hors-bord selon l'invention permet à utilisateur, non seulement de naviguer en toute sécurité de manière confortable quel que soit le temps, mais également une mise #uvre rapide et aisée. REVENDICATIONS 1) Bateau léger à moteur hors-bord, caractérisé en qu'il comporte une plate-forme (1) équipée d'un poste de pilotage (15) et éventuellement d'une cabine, et montée sur trois flotteurs (2, 3) disposés en triangle, deux à l'arrière côte à côte et un à avant, et reliés à ladite plate-forme (1) par l'intermédiaire de moyens de suspension (4) de grande amplitude. 2) Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que les trois flotteurs (2, 3) sont pleins. 3) Bateau selon la revendication 2, caractérisé en ce que les flotteurs (2, 3) se présentent sous la forme de coques remplies de mousse expansée. 4) Bateau selon l'une quelconque des revendications précedentes, caractérisé en ce que les flotteurs (2, 3) sont des coques ski, présentant une partie avant (20, 30) de profil en V et une partie arrière à fond (21, 31) plat. 5) Bateau selon l'une quelconque des revendications précedentes, caractérisé en ce que la plate-forme (1) est constituée dl armature tubulaire rigide (10) recouverte d'une enveloppe (11) souple et/ou rigide. 6) Bateau selon l'une quelconque des revendications précedentes, caractérisé en ce que chacun de flotteurs (2, 3) est équipé inférieurement d'au moins un moyen de roulage (22, 32) permettant un déplacement. 7) Bateau selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de roulage consistent en des roues (22, 32) montées les flotteurs (2, 3) par l'intermédiaire de moyens de suspension (23, 33). 8) Bateau selon la revendication 7, caractérisé en ce pour chacun de flotteurs (2, 3) , la roue (22, 32) est logée dans une cavité (24, 34) pratiquée dans ledit flotteur (2, 3), et dans laquelle elle peut se déplacer verticalement sous le contrôle du moyen (23, 33)de suspension qui lui est associé.