Brevet FR2800324A1 — publié le 20010504

La présente invention concerne, de façon générale, un dispositif de train roulant du type de ceux qui sont utilisés sur les véhicules à moteur. Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de train roulant comprenant une roue équipée d'un moyeu, un pivot de suspension présentant un fiât perce d'un logement sensiblement cylindrique dans lequel est engagé le moyeu de la roue, et un palier de roulement interposé entre le moyeu de la roue et le logement. Bien que de tels dispositifs soient depuis longtemps utilisés sur tous les véhicules automobiles, et bien qu'ils mettent en oeuvre des solutions multiples, la conception de ces dispositifs reste subordonnée à la résolution de différents compromis, notamment techniques et économiques. Selon une solution très répandue, le palier roulement peut être maintenu dans le logement, suivant une direction axiale, grâce à un segment d'arrêt circlips. Outre le fait qu'elle est relativement onéreuse cette solution ne permet pas de réduire le jeu axial du palier de roulement jusqu'à faire disparaître les risques de claquement mécanique du montage, ni les risques de frottement résiduel au niveau du frein porté par roue correspondante. Dans le cas d'un pivot en aluminium, une voie possible consiste à utiliser la solution précédemment décrite, complétée par l'emploi d'un insert permettant d'éviter le matage du pivot. Non seulement cette seconde solution entraîne les mêmes risques que la solution précédente, mais elle est de surcroît plus onéreuse encore, dans la mesure où elle exige l'emploi et la mise en place d'un insert. Une autre solution parfois adoptée dans le cas d'un pivot en aluminium consiste à utiliser un palier de roulement spécifique, vissé sur le pivot. Dans ce cas, le recours à un roulement spécifique non seulement provoque un déversement plus important de la roue, mais constitue en soi une source de coûts supplémentaires. Dans ce contexte, la présente invention a pour but proposer un dispositif de train roulant dont la conception réalise une meilleure optimisation des compromis économiques et techniques. A cette fin, le dispositif de train roulant de 'invention, par ailleurs conforme à la definition genérique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que le fût pivot serti sur le palier de roulement. Selon le mode de réalisation préferé de 'invention, le palier de roulement comporte une bague roulement externe présentant une surface externe sensiblement cylindrique, et la bague de roulement externe est calée axialement dans le logement, par sa surface externe, entre un épaulement et un sertissage du fut du pivot. De façon similaire, le palier de roulement comporte une bague de roulement interne présentant une surface interne sensiblement cylindrique et la bague de roulement interne est avantageusement calée axialement sur le moyeu de la roue, par sa surface interne, entre un épaulement du moyeu et un épaulement d'un axe engagé dans le moyeu de la roue. Le dispositif de l'invention peut ainsi utiliser un palier standard, dans lequel les bagues de roulement interne et externe sont sensiblement de même largeur, y compris dans la cas où le fût du pivot, ou le pivot tout entier, sont en aluminium. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence à la figure unique annexée, qui est une vue en coupe d'un dispositif conforme à l'invention. Comme le montre cette figure, le dispositif de l'invention comprend essentiellement une roue 1, un pivot de suspension 2, et un palier de roulement 3. Le pivot 2 présente un fût 20 percé d'un logement indrique 21 dans lequel est engagé moyeu 10 de la roue 1, le palier de roulement 3 étant interposé entre moyeu 10 et le logement 21. Selon un premier aspect de l'invention, le fût 20 pivot est serti sur le palier de roulement 3. Plus précisément, le palier de roulement 3 comporte de préférence une bague de roulement externe 31 présentant une surface externe 310 sensiblement indrique et cette bague de roulement externe 31 est calée axialement dans le logement 21 par sa surface externe 310, entre un épaulement 211 fût 20 du pivot un sertissage 212 de ce même fût 20. De même, le palier de roulement 3 comporte avantageusement une bague de roulement interne 32 présentant une surface interne sensiblement indrique, et cette bague de roulement interne 32 est calée axialement sur le moyeu 10 de roue, par sa surface interne 320, entre un épaulement 11 du moyeu et un épaulement 40 de l'axe 4 de la roue, qui est engagé dans le moyeu 10. Le palier utilisé peut ainsi être un palier standard, dans lequel les bagues de roulement interne et externe 32, 31 sont sensiblement de même largeur. Dans l'application privilégiée de l'invention, le pivot de suspension 2 est intégralement réalisé en aluminium. Le cas échéant, le pivot peut être conçu de façon que son fût 20 au moins soit en aluminium, ce fût devant en tout cas être réalisé en un matériau suffisamment ductile pour supporter le sertissage. REVENDICATIONS Dispositif de train roulant pour véhicule moteur, comprenant une roue (1) équipée d'un moyeu (10), un pivot de suspension (2) présentant un fût (20) percé d'un logement (21) sensiblement cylindrique dans lequel est engagé le moyeu (10) de la roue, et un palier de roulement (3) interposé entre le moyeu (10) de la roue et le logement (21), caractérisé en ce que le fût (20) du pivot est serti sur le palier de roulement (3). 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le palier de roulement (3) comporte une bague de roulement externe (31) présentant une surface externe (310) sensiblement cylindrique et en ce que la bague de roulement externe (31) est calée axialement dans le logement (21), par sa surface externe (310), entre un épaulement (211) et un sertissage (212) du fût (20) du pivot. 3. Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le palier de roulement (3) comporte une bague de roulement interne (32) présentant une surface interne (320) sensiblement cylindrique et en ce que la bague de roulement interne (32) est calée axialement sur le moyeu (10) de la roue, par sa surface interne (320), entre un épaulement (11) du moyeu et un épaulement (40) d'un axe (4) engagé dans le moyeu (10) de la roue. 4. Dispositif suivant les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les bagues de roulement interne et externe (32, 31) sont sensiblement de même largeur. 5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fût (20) du pivot est en aluminium.