Brevet FR2802361A1 — publié le 20010615

Perfectionnement aux dispositifs et procédés pour la commande de l'alimentation d'un bobinage de rotor d'une machine électrique telle qu'un alternateur-démarreur de véhicule, notamment automobile. La présente invention est relative à la commande l'alimentation du bobinage de rotor d'une machine électrique tournante telle qu'un alternateur-démarreur de véhicule notamment automobile. Une telle machine est décrite par exemple dans documents FR-A-2 745 444 et FR-A-2 745 445 auxquels on pourra reporter pour plus de précisions. Cette machine fonctionne, d'une part, en générateur électrique de courant et, d'autre part, en moteur électrique. Cette machine du type polyphasé et réversible fonctionne donc en alternateur pour notamment charger la batterie du véhicule et comme démarreur pour entraîner le moteur combustion interne, dit aussi moteur thermique, du véhicule automobile pour son démarrage. A cet effet le pont redresseur en sortie de l'induit l'alternateur sert également de pont de commande des phases de l'alternateur. De manière connue cette machine tournante formant alternateur comprend un rotor bobiné constituant l'inducteur associé classiquement à deux bagues collectrices et deux balais par lesquels est amené le courant d'excitation ; - stator polyphasé portant plusieurs bobines ou enroulements, constituant l'induit, qui sont connectés en étoile ou en triangle dans le cas le plus fréquent d'une structure triphasée qui délivrent vers le pont redresseur, en fonctionnement alternateur, la puissance électrique convertie. Le pont est relié aux différentes phases de l'induit et est monté entre la masse et une borne d'alimentation de la batterie. pont présente par exemple des diodes associées à des transistors de type MOSFET. Le fonctionnement en mode moteur d'un tel alternateur s'effectue en imposant par exemple un courant continu dans l'inducteur et en délivrant de manière synchrone sur les phases stator des signaux déphasés de 120 , idéalement sinusoïdaux mais éventuellement trapézoïdaux ou carrés. Ce pont redresseur et de commande est piloté par un module électronique de commande. Le pont et le module de commande appartiennent à une unité, dite unité commande, implantée le plus souvent à l'extérieur de la machine. I1 est en outre prévu des moyens pour le suivi de la position angulaire du rotor pour, en mode moteur électrique, .ecter au bon moment du courant électrique dans bobinage concerné du stator. Ces moyens avantageusement du type magnétique envoient informations au module électronique de commande et sont décrits par exemple dans les documents FR-00 14927 deposé le 20 novembre 2000 et FR-00 03131 déposé le 10 mars 2000. Ces moyens comportent donc une cible calée en rotation sur le rotor ou la poulie de la machine et au moins un capteur du type à effet Hall ou magnéto-résistif détectant le passage de la cible avantageusement du type magnétique. De préférence au moins trois capteurs sont prévus, ceux- ci étant portés par le palier avant ou arrière que comporte la machine électrique tournante pour supporter de manière fixe le stator et à rotation le rotor. On souhaite dans certains cas améliorer les performances de démarrage d'un alternateur-démarreur. Un but de l'invention est de répondre à ce souhait. Plus particulièrement, l'invention propose dispositif pour l'alimentation du bobinage d'un rotor d'un alternateur-démarreur de véhicule, notamment automobile, adapté à fonctionner en genérateur électrique dans un mode alternateur et à fonctionner moteur dans un mode démarreur, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour surexciter le bobinage du rotor pour maximiser le couple de démarrage de l'alternateur-démarreur. Grace à l'invention on peut maximiser le couple de démarrage de l'alternateur-démarreur lorsque celui-ci fonctionne en mode démarreur, c'est-à-dire en moteur électrique ce qui permet augmenter la puissance. alternateur-démarreur peut donc démarrer un moteur à combustion interne de véhicule automobile plus puissant et/ou démarrer ledit moteur sous des températures basses. Cette surexcitation peut être réalisée par une surtension aux bornes du bobinage d'excitation et/ou une surintensité dans le bobinage d'excitation par rapport à un alternateur conventionnel. Ceci peut être - réalisé à l'aide un survolteur électronique ou encore en agissant sur le nombre de spires du bobinage d'excitation et sur sa résistance afin d'obtenir sous une même tension d'alimentation un nombre Ampères tours supérieur. Dans un mode de réalisation, on augmente section du fil conducteur de la bobine d'excitation. On peut jouer sur le nombre de spires de la bobine d'excitation. Dans un mode de réalisation on surexcite le bobinage du rotor uniquement en mode démarrage. Dans un autre mode de réalisation on surexcite le bobinage du rotor également en mode alternateur. Un tel dispositif est avantageusement complété par les différentes caractéristiques suivantes prises seules ou selon toutes leurs combinaisons possibles - comporte un moyen d'alimentation du rotor consistant en un circuit élévateur de tension. - comporte un moyen d'alimentation du rotor consistant en un bobinage rotorique présentant une résistance faible pour obtenir, sous une même tension d'alimentation, un nombre d'Ampères-tours supérieur. - comporte un circuit de démagnétisation rapide, pour éviter calage du moteur thermique lors de la transition de la fonction démarrage vers la fonction alternateur, et pour protéger, en mode altertnateur, les diodes écrêteuses contre les surtensions de forte énergie produites à l'occasion de load- dump. - il comporte une inductance montée entre un point pour l'alimentation en tension dudit dispositif et un interrupteur qui est par ailleurs relié à la masse, une branche montée en parallèle audit interrupteur et qui comporte en série un condensateur (CB) et une diode (DB), l'anode de cette diode (DB) étant reliée à l'inductance (LB), sa cathode étant reliée au condensateur (CB), le condensateur (CB) étant monté entre cette diode (DB) et la masse, un point entre la cathode de la diode (DB) et le condensateur (CB) étant relié audit bobinage (LEXC) par l'intermédiaire d'un interrupteur (T2), un interrupteur (T1) étant monté avec une diode (D1) entre la ligne d'alimentation positive du réseau et la masse, la diode (D1) étant passante de la masse vers l'interrupteur (T1), son anode étant reliée à la masse, un point entre l'interrupteur (T1) et la diode (D1) étant relié à un point entre le bobinage de rotor LEXC et l'interrupteur (T2) par une diode (D2) qui est passante de l'interrupteur (T1) vers le bobinage de rotor (LEXC), le bobinage de rotor (LEXC) étant relié par une diode (D3) à l'alimentation du réseau de bord, cette diode (D3) étant passante du bobinage de rotor vers ladite ligne de tension réseau, le point commun au bobinage de rotor et la diode.(D3) étant relié à la masse par un interrupteur (TDMG) qui commande la démagnétisation rapide. - il comporte une inductance montée entre interrupteur (T2) relié à un point pour l'alimentation en tension dudit dispositif et un interrupteur (TB) qui est par ailleurs relié à 1a masse une branche montée en parallèle audit interrupteur et qui comporte en série un condensateur (CB) et diode (DB), l'anode cette diode (DB) étant reliée à l'inductance (LB), sa cathode étant reliée au condensateur (CB), le condensateur (CB) étant monté entre cette diode (DB) et la masse, point commun à ladite diode (DB) et au condensateur (CB) étant relié audit bobinage LEXC), un interrupteur (T1) étant monté avec une diode (D1) entre la ligne d'alimentation positive du réseau et la masse, la diode (Dl) étant passante de la masse vers l'interrupteur (Tl), son anode étant reliée à la masse, un point entre l'interrupteur (T1) et la diode (D1) étant relié à l'extrémité du bobinage de rotor (LEXC) opposée à l'inductance (LB). - il comporte une inductance (LB) montée entre la ligne d'alimentation positive et la masse, une diode (DB) montée entre l'extrémité de ladite inductance (LB) qui est opposée à la masse et un condensateur (CB) qui est relié à la masse à son extrémité opposée à ladite diode (DB) , le point commun à la diode (DB) et au condensateur (CB) étant relié au potentiel négatif du bobinage du rotor (LEXC), l'extrémité opposée dudit bobinage étant quant à elle reliée par un interrupteur (TDMG) à la masse du réseau de bord, un interrupteur (T1) étant monté entre le point commun à l'inductance (LB) et à la diode (DB) et une borne d'alimentation à la tension de la batterie, l'interrupteur (TDMG) relié au bobinage du rotor étant un transistor MOSFET, une diode Zener (DZ) étant montée entre la grille dudit transistor et son drain relié à la masse du réseau de bord), en étant passante en mode Zener de la masse vers la grille. - il comporte inductance (LB) montée entre la ligne d'alimentation positive et la masse, une diode (DB) montée entre l'extrémité de ladite inductance (LB) qui est opposée à la masse et un condensateur (CB) est relié à la masse à son extrémité opposée à ladite diode (DB) , le point commun à la diode (DB) et au condensateur (CB) etant relié au potentiel négatif du bobinage du rotor (LEXC), l'extrémité opposée dudit bobinage étant quant à elle reliée à la masse du réseau de bord, un interrupteur (T1) étant monté entre le point commun à l'inductance (LB) et à diode (DB) et une borne d'alimentation à la tension de la batterie. - il comporte un interrupteur (T1) monté entre l'entrée du bobinage d'exitation (LEXC) et la ligne d'alimentation (B+) de la batterie, un interrupteur (T2) monté entre la masse et la sortie du bobinage (LEXC), une diode de démagnétisation (DDMG), montée entre l'entrée de la bobine d'excitation (LEXC) et la masse, l'anode de la diode (DDMG) étant reliée à la masse, et une diode (DRL) montée entre la borne (B+) et la sortie de la bobine d'excitation (LEXC), la cathode de la diode (DRL) étant reliée ' la ligne d'alimentation (B+). il comporte un bobinage d'excitation (LEXC) ayant sa sortie reliée à la masse, et son entrée reliée à la borne d'alimentation (B+) via un transistor (T1) monté en parallèle avec la diode (Dl) dont la cathode est reliée à la borne d'alimentation (B+), l'entrée du bobinage d'excitation (LEXC) est relié à la masse via une diode (D3) montée en série avec un interrupteur (T2) du coté de son anode, ledit transistor (T2) étant monté en parallèle avec une diode (D2) dont cathode est reliée à la masse. L'invention concerne également un procédé pour la commande de l'alimentation d'un bobinage rotor d'un alternateur-démarreur de véhicule, notamment automobile, caractérisé ce qu'on surexcite ledit bobinage pendant une première période à l'issue de la fermeture de l'interrupteur de contact du véhicule et en ce qu'on diminue le niveau de la tension à l'issue une période donnée avant le démarrage du moteur thermique du véhicule. Avantageusement - pour la commande de l'alimentation d'un bobinage rotor d'un al te rnateur-démarreur, on inverse la tension excitation pendant une période donnée lorsque le démarrage du moteur thermique du véhicule est détectée. - on contrôle un paramètre qui est fonction la tension aux bornes du bobinage d'excitation et/ou du courant dans ce bobinage d'excitation pour maintenir ce paramètre en permanence d'un même côté d'une valeur seuil qui correspond à une température maximale admissible pour la machine électrique et ses composants. - on détermine la température d'un composant caractéristique et on asservit le paramètre de contrôle de façon à ce que cette température soit en permanence égale ou inférieure à une température maximale admissible pour la machine électrique et ses composants. - on mesure la vitesse angulaire de la partie tournante de machine et en ce que le paramètre de contrôle est comparé à valeur seuil qui est fonction de la vitesse angulaire du rotor. - le paramètre de contrôle est fonction de tension ou courant en sortie d'un circuit générant tension de surexcitation et on asservit ce circuit pour maintenir le paramètre de contrôle par rapport à la valeur seuil. - on contrôle le rapport cyclique d'un signal à modulation largeur d'impulsions qui commande un commutateur lui-même commande l'alimentation du bobinage d'excitation, pour maintenir ce rapport cyclique inférieur ou égal à un rapport cyclique de seuil. - l'asservissement en température est mis #uvre en mesurant la température du composant le plus chaud et en le comparant à une tension de référence. - l'asservissement est mis en oeuvre en estimant la température du composant le plus chaud à partir d'une température facile à mesurer. Grâce à ces caractéristiques il est proposé un dispositif de commande en mode démarreur de l'alimentation du bobinage d'excitation (c'est à dire du bobinage du rotor) permette d'installer rapidement lé couple de démarrage, de l'augmenter et de minimiser la dissipation thermique et de maximiser la puissance au démarrage. On peut plus aisément arrêter le moteur combustion interne du véhicule automobile au feu rouge et redémarrer ensuite. Lors de cet arrêt au feu rouge la machine, dans un mode de réalisation, fonctionne en moteur électrique et peut entraîner grâce à la surexcitation un plus grand nombre de consommateurs, tels que le compresseur de la climatisation, la direction assistée etc... Cette machine fonctionne alors en moteur auxiliaire comme décrit par exemple dans le document EP-0 715 979. Avantageusement une démagnétisation rapide, 'est-à-dire une désactivation rapide du bobinage d'excitation par arrêt du courant d'excitation, est effectuée à la fin du mode démarreur pour que le moteur thermique du véhicule qui vient de démarrer - régime de ralenti - ne cale pas lorsque l'on passe en mode alternateur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit, laquelle est purement illustrative et non limitative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une représentation schématique illustrant un circuit d'alimentation conforme un mode de mise aeuvre possible pour l'invention ; - la figure 2 est un graphe sur lequel on a porté une courbe illustrant l'allure en mode alternateur, en fonction de vitesse angulaire du rotor de l'alternateur démarreur, de la température du composant le plus chaud de la machine d'une part dans le cas d'un alternateur-démarreur refroidi par air et d'autre part dans le cas d'un alternateur refroidi par un circuit d'eau ; on voit que dans certaines zones de vitesse, la température maximale admissible n'est pas atteinte d'où l'un des objets de l'invention à savoir d'asservir la température d'un composant représentatif à la température maximale admissible. - la figure 3 est un graphe sur lequel on a porté une courbe illustrant l'allure, en fonction de la vitesse angulaire du rotor de.l'alternateur-démarreur, de la tension ou du courant maximal admissible aux bornes du bobinage d'excitation de alternateur-démarreur, dans le cas d'une commande conforme à mode de mise en ceuvre possible de l'invention ; - la figure 4 est un graphe sur lequel on a porté une courbe illustrant l'allure, en fonction de la vitesse angulaire rotor de l'alternateur-démarreur, du rapport cyclique maximal admissible aux bornes du bobinage d'excitation l'alternateur- démarreur dans le cas d'une commande conforme à un mode de mise en ceuvre possible de l'invention ; - la figure 5 est une représentation schématique illustrant un mode de réalisation possible pour un circuit de commande l'alimentation d'un bobinage de rotor, comportant un montage élévation de tension ou de survoltage électronique ; - figure 6 illustre l'allure de la tension aux bornes du bobinage d'excitation en mode démarreur véhicule automobile conformément à une séquence de commande démarrage préférée ; - les figures 7 à 9 sont des représentations schématiques semblables à celle de la figure 5 illustrant d'autres modes de réalisation possibles ; - les figures 10 et 11 sont des representations schématiques semblables à celles de la figure 5 pour encore d'autres réalisations ; - figure 12 est un graphe montrant une courbe de débit (intensite du courant délivré) en mode alternateur fonction du nombre (nb) de tours par minute du rotor pour encore un autre mode de réalisation. Dans les figures la machine électrique tournante du type polyphasé est un alternateur-démarreur du type sus-indiqué est décrit par exemple dans les documents FR-00 14927 FR-00 03131 précités. Cette machine a ici la structure d' alternateur classique exemple du type de celui décrit dans document EP-A-0 515 auquel on se reportera pour plus de précisions. Cette machine est donc à ventilation interne (refroidissement par air), son rotor portant au moins l'une de ses extrémités axiales un ventilateur. En variante la machine est refroidie par eau. Plus précisément le rotor est un rotor à griffes avec des roues polaires portant à leur périphérie externe des dents d'orientation axiale et de forme trapézoïdale. Les dents d'une roue polaire sont dirigées vers les dents de l'autre roue polaire, lesdites dents de forme globalement trapézoïdale étant réparties manière imbriquée d'une roue polaire à autre. Bien entendu, comme décrit par exemple dans document FR-A-2 085, des aimants permanents peuvent être intercalés entre les dents des roues polaires pour augmenter champ magnétique. Le rotor porte un bobinage d'excitation entre les flasques de ses roues polaires. Ce bobinage comporte un élément électriquement conducteur qui est enroulé avec formation de spires. Ce bobinage est un bobinage d'excitation qui, lorsqu'il est activé, magnétise le rotor pour créer à l'aide des dents des pôles magnétiques. Les extrémités du bobinage du rotor sont reliées chacune à une bague collectrice sur chacune desquelles frotte un balai. Les balais sont portés par un porte balais solidaire du palier arrière de la machine portant centralement un roulement billes supportant à rotation l'extrémite arrière de l'arbre portant à solidarisation le rotor. L'extrémité avant de l'arbre est supportée à rotation par un roulement a billes porté par le palier avant de la machine. L'extrémité avant de l'arbre porte à l'extérieur de machine une poulie appartenant à un dispositif de transmission de mouvement comportant au moins une courroie en prise avec la poulie. Le dispositif de transmission de mouvement établit une liaison entre la poulie et un organe, tels qu'une autre poulie, entraîné en rotation par le moteur à combustion interne du véhicule. Lorsque la machine - ici un alternateur-démarreur fonctionne en mode alternateur c'est-à-dire comme générateur électrique, la poulie est entraînée en rotation par le moteur à combustion interne du véhicule via au moins la courroie précitée. Lorsque la machine fonctionne en mode démarreur c'est-à-dire en moteur électrique, la poulie entraîne en rotation le moteur du véhicule via la courroie. Les paliers avant et arrière sont ajourés pour la ventilation interne de la machine, sont reliés entre , par exemple à l'aide de tirants, et appartiennent au support de la machine destiné à être fixé sur une partie fixe du véhicule. Ce support porte de manière fixe à sa périphérie externe stator constitué usuellement par un paquet de tôles dotées d'encoches pour le montage des bobines ou plus généralement des enroulements du stator dont les sorties sont reliées au pont redresseur de commande précité. Les bobines ou enroulements du stator sont formés par fils ou des enroulements en barres comme décrit par exemple dans le document W092/06527 ; les barres peuvent être de section rectangulaire... Le stator entoure le rotor, dont les balais sont reliés a un régulateur de l'alternateur pour maintenir la tension de l'alternateur à une tension voulue ici de l'ordre de 14V, pour une batterie de 12V. Le pont redresseur, l'unité électronique de commande du pont redresseur et le régulateur sont ici montés dans un boîtier électronique implanté à l'extérieur de la machine. Ce boîtier porte (figure 1) des moyens de commutation 2, comportant ici interrupteurs de puissance, une unité de commande 3 et circuit de surexcitation 1. Le montage qui est représenté sur la figure 1 comporte un alternateur démarreur dont les bobinages statoriques et le pont redresseur, référencés par ALT, sont montés en parallèle avec une batterie B d'un véhicule et dont le bobinage d'excitation EXC porté à solidarisation par le rotor est alimenté par l'intermédiaire d'un circuit de surexcitation 1. Ce circuit de surexcitation est actif en mode démarrage (alternateur-démarreur fonctionnant en moteur électrique) pour, suivant l'invention, rendre maximal le couple de démarrage l'alternateur-démarreur et démarrer plus aisément le moteur combustion interne, dit aussi moteur thermique, du véhicule automobile, soit lors d'un démarrage à froid, soit lors d'un redémarrage après par exemple un arrêt à un feu rouge : le moteur ayant été coupé pour réduire à la consommation de carburant et réaliser ainsi une fonction dite de Stop and GO . Ce circuit de surexcitation 1 reçoit en entrée la tension de réseau de bord délivrée par la batterie et/ou l'alternateur et délivre aux bornes du bobinage d'excitation EXC une tension supérieure à cette tension de réseau de bord. Le montage représenté sur la figure 1 comporte de manière précitée en outre des moyens de commutation 2 (interrupteur de puissance par exemple) commandés par une unité commande 3. Cette unité de commande 3 est par exemple constituée par le régulateur de l'alternateur et commande le commutateur 2 par signal à modulation de largeur d'impulsion. Egalement, l'unité de commande 3 peut comporter des moyens qui permettent, dans le cas où l'alternateur-démarreur se dechargerait sur le réseau de bord en étant déconnecté par rapport à la batterie (cas de load dump selon la terminologie anglo-saxonne généralement utilisée par l'homme du métier), de commander immédiatement l'ouverture du commutateur puissance 2, afin de réaliser une démagnétisation rapide de l'alternateur, notamment de son rotor. Le circuit de surexcitation 1 agit également lorsque 1a machine fonctionne en mode alternateur. Le circuit de surexcitation 1 est commandé de façon que la tension ou le courant de surexcitation qu' délivre soit toujours inférieure à une tension ou un courant correspond à la température maximale admissible pour l'alternateur-démarreur et les composants qui sont associés à celui-ci, notamment quand la machine travaille en mode alternateur. Dans un premier mode de mise en ceuvre, est prévu sur la machine au moins un capteur thermique qui permet de connaître avec précision la température de l'élément le plus chaud. Une boucle d'asservissement permet de maintenir la tension et/ou le courant de surexcitation délivré par le circuit d'excitation 1 à des valeurs imposant en permanence à la machine notamment en mode alternateur d'être à température inférieure à la température maximale admissible pour celui-ci et composants. Suivant une caractéristique de ce mode réalisation, lorsque la machine fonctionne en mode démarreur, notamment pour demarrer le véhicule automobile, la surexcitation (tension et/ou courant délivré par le circuit de surexcitation) est plus grande que la surexcitation en mode alternateur afin de maximiser le couple (et donc la puissance) de démarrage de l'alternateur- démarreur. Suivant l'invention on magnétise le courant rotorique c'est-à-dire le courant du bobinage d'excitation, avec un courant supérieur à celui nécessaire en mode alternateur. En variante on peut agir sur la tension d'excitation et augmenter celle-ci par rapport au mode alternateur. Dans un autre mode de mise en #uvre, qui est un mode de mise en #uvre préféré, on commande le circuit de surexcitation 1 de façon que la tension ou le courant qu'il délivre soit toujours inférieure à une tension ou un courant qui, pour une vitesse angulaire donnée pour le rotor, notamment en mode alternateur, correspondrait à une température maximale prédéterminée par des essais ou un autre moyen. Notamment, on sait que la température d'un alternateur et de composants - c'est à dire des pièces qui le constituent varie, en fonction de la vitesse angulaire du rotor, selon des courbes du type de celles représentées sur la figure dans le cas une machine refroidie à air (courbe en trait plein) ou d' machine refroidie à eau (courbe en traits mixtes). De plus la température maximale admissible (représentée en trait mixte 2 points) est une droite horizontale coupant courbes de température de la machine ou de ses composants à leur maximum (vitesse d'environ 3000 tr/min). I1 est bien entendu possible d'inverser ces courbes pour. en déduire en fonction de la vitesse angulaire du rotor une tension de surexcitation Vs maximale. Des courbes en ce sens sont illustrées sur la figure 3. Le circuit de surexcitation 1 est commandé, en fonction de vitesse angulaire du rotor, de façon que la tension Vs ou le courant de surexcitation que le circuit 1 délivre soit toujours inférieur à la tension ou au courant maximal qui correspond à cette vitesse angulaire. On utilise ainsi la machine en mode alternateur au maximum de ses possibilités. En variante encore, ainsi que l'illustre la figure on peut prévoir que c'est le rapport cyclique du signal à modulation de largeur d'impulsion qui commande le commutateur 2 qui asservi, soit en fonction de la température, soit en fonction de la vitesse angulaire du rotor, de façon la température du composant le plus chaud de la machine soit toujours inférieure à la température maximale admissible. mode démarreur, on utilise ici un rapport cyclique plus élevé qu'en mode alternateur. Par exemple le rapport cyclique est de 100s en mode démarreur et de 75% en mode alternateur. mise en oeuvre de cet asservissement en température peut être réalisée en mesurant la température du composant le plus chaud et en le comparant à une tension de référence. asservissement peut aussi être réalisé en estimant la température du composant le plus chaud à partir d'une température facile à mesurer (typiquement dans le régulateur et en déduisant ladite température du composant le plus chaud. exemple de circuit d'alimentation du bobinage de rotor d'un alternateur-démarreur a été représenté sur la figure 5. Ce circuit d'excitation 1 est un circuit hacheur élévateur de tension qui comporte une inductance LB montée entre une ligne d'alimentation à la tension positive du réseau un interrupteur TB qui est par ailleurs relié à la masse. Le circuit d'excitation 1 est donc un survolteur électronique suivant une caractéristique de l'invention. Avantageusement le survoltage est plus important mode démarreur qu'en mode alternateur. interrupteur TB monté entre la masse et l'inductance LB est monté en parallèle à une branche qui comporte en série un condensateur CB et une diode DB, l'anode de cette diode DB étant reliée a l'inductance LB, sa cathode étant reliée au condensateur CB, le condensateur CB étant monté entre cette diode DB et la masse. Le point entre la cathode de la diode DB et le condensateur CB est celui qui alimente le bobinage du rotor LEXC. A cet effet, ce point est relié audit bobinage LEXC par l'intermédiaire d'un interrupteur T2. Par ailleurs, un interrupteur T1 est monté avec une diode D1 entre la ligne d'alimentation positive du réseau et la masse. La diode D1 est passante de la masse vers l'interrupteur T1, son anode étant reliée à la masse. Un point entre l'interrupteur T1 et la diode D1 est relié à un point entre le bobinage de rotor LEXC et l'interrupteur T2 par une diode D2 qui est passante du transistor T1 vers le bobinage d'excitation du rotor LEXC. L'ensemble que constituent le transistor T1 et la diode Dl correspond aux moyens de commutation référencés 2 sur la figure 1 (cet ensemble 2 peut par exemple être régulateur désigné sous la terminologie "high side" par l'homme du métier et utilise sur les machines actuellement). A extrémité opposée au transistor T2, bobinage de rotor LEXC est relié par une diode D3 à la ligne d'alimentation à la tension réseau. Cette diode D3 est passante du bobinage de rotor vers ladite ligne de tension réseau. Le point commun au bobinage de rotor et à la diode D3 est relié à la masse par un interrupteur TDMG qui commande la démagnétisation rapide du rotor. Un tel montage permet le fonctionnement qui maintenant être décrit. En fonctionnement en mode alternateur, l'interrupteur T2 est ouvert et l'interrupteur de démagnétisation rapide TDMG est fermé. La régulation se fait par l'intermédiaire de l'interrupteur T1. Dans le cas où il survient accidentellement coupure de la liaison électrique entre l'alternateur et la batterie ("load dump"), on met en ceuvre une démagnétisation rapide en ouvrant l'interrupteur T1 et l'interrupteur TDMG. courant circule alors dans le bobinage de rotor LEXC de la façon qui est illustrée sur la figure 5. mode démarreur, l'interrupteur T2 est fermé. en est de même de l'interrupteur TDMG. Ainsi que l'illustre la figure 6, à fermeture de l'interrupteur.. de contact, on alimente avantageusement le bobinage d'excitation avec une tension ou un courant important, par exemple une tension de l'ordre de 20 V et courant de 10 A, sachant que la tension nominale est normalement de 14V. Ceci est obtenu grâce au circuit de surexcitation 1 dans lequel l'interrupteur TB est commandé avec un signal à impulsions à largeur modulée (TWM selon la terminologie anglo- saxonne) d'une fréquence de l'ordre de 100 à 150 KHZ. La tension ou le courant important ainsi généré permettent d'installer rapidement un couple de démarrage important. Par exemple, le circuit de surexcitation 1 permet d'imposer une tension aux bornes du rotor de 18 V au lieu d'une tension 8 V. tension d'alimentation du bobinage de rotor LEXC est ensuite diminuée dans une deuxième phase pour etre passée par exemple ' 12 V ou 6 A à l'issue d'un temps donne, ce qui évite de chauffer de façon trop importante le bobinage excitation de l'alterno-démarreur. Puis, la tension devient négative lorsque le démarrage est détecté, afin de ne pas surcharger le moteur thermique dans la phase de démarrage et éviter que celui-ci cale lorsque l'on passe en mode alternateur. Cette inversion de tension est obtenue par exemple grâce à l'interrupteur de démagnétisation rapide TDMG, que l'on maintient alors ouvert, en même temps que l'interrupteur T1. L'interrupteur TMG permet donc de désactiver rapidement le bobinage d'excitation par arrêt du courant dans celui-ci. Grace à ses dispositions le couple - et donc la puissance - de démarrage de l'alternateur-démarreur est augmentée au maximum. On magnétise donc le rotor avec un courant circulant dans bobinage d'excitation supérieur à celui nécessaire en mode alternateur. se réfère maintenant à la figure 7 sur laquelle on a illustre un autre mode de réalisation possible l'invention. Dans ce mode de réalisation, le circuit surexcitation 1 est identique à celui décrit en référence à la figure 5, à ceci près que l'interrupteur T2 est monté entre 'inductance LB et la ligne d'alimentation. Le point commun au condensateur CB et à diode DB est directement relié au bobinage d'excitation LEXC. A son extrémité opposée, ce bobinage d'excitation LEXC est relié à la masse par l'interrupteur T1 à la ligne d'alimentation par la diode Dl, laquelle est passante dudit bobinage d'excitation LEXC vers la ligne d'alimentation positive. fonctionnement d'un tel circuit est suivant. mode alternateur, l'interrupteur TB ouvert, tandis que l'interrupteur T2 est fermé. alimentation du bobinage du rotor LEXC est régulée par l'interrupteur Tl, qui est commandé par exemple par une tension "PWM", moyen d'un régulateur du commerce désigné sous la terminologie "low side" par l'homme du métier. En mode démarreur, les interrupteurs Tl et T2 sont fermés. La surexcitation du bobinage LEXC est commandée par l'interrupteur TB et notamment par le rapport cyclique du signal qui ouvre et ferme cet interrupteur. Lorsque l'on souhaite inverser la tension aux bornes du bobinage d'excitation LEC, notamment à la fin de la période de démarrage ou pour réaliser une démagnétisation rapide, on ouvre les trois interrupteurs Tl, T2 et TB. Le courant de démagnétisation rapide circule alors de la façon indiquée sur la figure 7 et notamment à travers la diode qui est montée en parallèle au transistor TB et qui peut être la diode intrinsèque d'un transistor MOSFET. On se réfère maintenant à la figure 8. Le circuit représenté sur cette figure un circuit à montage abaisseur-élévateur ou "buck - boost" selon la terminologie de l'homme du métier. I1 comporte une inductance LB montée entre la ligne d'alimentation positive et la masse, une diode montée entre l'extrémité de ladite inductance LB qui est opposée à la masse et un condensateur CB qui est relié à la masse ' son extrémité opposée à ladite diode DB. Le point commun à la diode DB et au condensateur CB est relié potentiel négatif du bobinage rotor LEXC, l'extrémité opposée dudit bobinage étant quant elle reliée par un interrupteur TDMG à la masse du réseau de bord. interrupteur T1 est monté entre le point commun à l'inductance LB et à la diode DB et une borne d'alimentation à la tension de la batterie. interrupteur de démagnétisation rapide TDMG est un transistor MOSFET. Une diode Zener DZ est montée entre la grille dudit transistor et son drain (la masse du réseau de bord), en étant passante en mode Zener de la masse vers la grille. fonctionnement d'un tel montage est le suivant. En mode alternateur et en mode démarreur, l'interrupteur TDMG est fermé et la machine est régulée par l'interrupteur T1. La tension de démagnétisation est obtenue en ouvrant l'interrupteur Tl et en ouvrant l'interrupteur TDMG. L'interrupteur TDMG fonctionne alors en régime linéaire avec une tension drain source égale à la tension Zener. Le bobinage de rotor se décharge alors de la façon qui est illustrée sur la figure 8, le potentiel du point commun au condensateur CB et à la diode DB devenant juste supérieur à la masse. On se réfère enfin à la figure 9. Le montage qui est représenté sur cette figure est identique à celui de la figure 8, à ceci près que l'interrupteur TDMG n'est pas monté entre le bobinage de rotor LEXC et la masse, mais entre l'inductance LB et la masse. Le fonctionnement d'un tel montage est le suivant. En mode alternateur, l'interrupteur TDMG est fermé et l'alimentation du bobinage de rotor LEXC est commandée par l'interrupteur Tl. En mode démarreur, la régulation se fait à travers l'interrupteur T1, l'interrupteur TDMG étant fermé. Pour inverser la tension aux bornes du bobinage de rotor, notamment dans le où un "load dump" est détecté ou encore à la fin de la période de démarrage, ainsi qu'illustré sur la figure 6, on ouvre l'interrupteur TDMG en même temps que l'interrupteur Tl, sorte que la bobine d'excitation se décharge rapidement dans le réseau de bord. Bien entendu surexcitation du bobinage d'excitation peut être réalisée d' autre manière. Par exemple on peut agir sur le nombre de spires de la bobine d'excitation du rotor et sur sa résistance afin d'obtenir sur une même tension d'alimentation un nombre d'Ampères tours supérieur. Par exemple, en considérant un bobinage d'excitation d'un rotor d'un alternateur classique comportant N spires de section A correspondant à une résistance R, un mode de réalisation de l'invention consiste a doter ce bobinage d'excitation de N/2 spires de section 2A ce qui correspond à une résistance R/4. Le courant devient donc 4 fois supérieur à celui de l'alternateur classique pour une même tension. Le nombre d'Ampères tours est deux fois supérieur à celui de l'alternateur classique. Les figures 10 et 11 décrites ci-après illustrent des modes de réalisation du circuit de surexcitation. En variante on peut augmenter en mode démarreur le voltage à l'aide d'un survolteur de manière précitée. Par exemple on peut appliquer à l'aide d'un survolteur électronique une tension proche de 1,5 fois la tension nominale soit avec un courant de 1,5 fois le courant nominal en mode alternateur. Ce survoltage entraîne une augmentation du courant électrique parcourant la bobine d'excitation. Dans phases de fonctionnement en mode alternateur tension d'excitation est alors ramenée à une valeur permettant un fonctionnement satisfaisant pour le bilan de charge. Par exemple, lorsque le circuit de surexcitation comporte de manière precitée une commande avec un signal à modulation largeur d'impulsion PWM , on peut agir sur le rapport cyclique d'excitation pour diminuer celui-ci en mode alternateur afin d'avoir une puissance électrique à dissiper dans la bobine d'excitation equivalente à celle d'une bobine classique. La surexcitation peut se produire uniquement en mode démarreur. Avantageusement une surexcitation est produite également en mode alternateur ce qui permet d'avoir plus de puissance pour les consommateurs et/ou charges pour une tension nominale de 14V avec une batterie de 12V sans avoir besoin d'une batterie plus puisante, sachant que les véhicules automobiles sont de plus plus dotés équipements requérants plus d'énergie. En mode démarreur (fonctionnement en moteur électrique) l'alternateur-démarreur surexcité peut entraîner plus consommateurs et/ou de charges notamment lorsque le moteur thermique véhicule est arrêté au feu rouge, l'alternateur- démarreur fonctionnant alors en moteur auxiliaire. Grâce à la surexcitation le couple de démarrage peut être produit plus rapidement et peut augmenter et diminuer plus aisément grâce notamment à la démagnétisation rapide. On peut réaliser la surexcitation avec un bobinage d'excitation de plus faible résistance par rapport à celui d'un alternateur conventionnel. Ainsi dans le circuit de la figure 10, il est prévu deux interrupteurs T1, T2, ici sous la forme de transistors, une diode de démagnétisation rapide DDMG, une diode de roue libre DRL. En mode démarreur les interrupteurs Tl et T2 sont fermés en sorte que le bobinage d'excitation LEXC est alimenté, les diodes DRL et DDMG ne conduisant pas. Plus précisément l'interrupteur Tl est monté entre la ligne d'alimentation B+ de la batterie et l'entrée du bobinage LEXC, tandis que l'interrupteur est monté entre la sortie du bobinage LEXC et la masse. La diode DDMG de démagnétisation est montée entre l'entrée de la bobine LEXC et la masse du coté de son anode, et ce, en parallèle avec l'interrupteur T2. La diode DRL est montée entre la borne B+ du coté de cathode et la sortie de la bobine LEXC. I1 en résulte que l'on obtient une démagnétisation rapide lorsque les interrupteurs Tl et sont ouverts, les diodes DRL et DDMG étant alors conductrices. En mode alternateur l'interrupteur Tl est fermé et l'interrupteur T2 commute pour avoir un rapport cyclique variable en fonction de l'état de charge et/ou de charges additionnelles. Ce rapport cyclique varie entre un rapport cyclique maximum et des rapports cycliques inférieurs. Le circuit de la figure peut être remplacé par celui de la figure 11 avec des diodes montées en parallèles avec les interrupteurs T1 et T2. Le bobinage LEXC à sa sortie reliée directement à la masse et son entrée reliée à borne B+ via le transistor Tl monté en parallèle avec la diode D1 dont la cathode est reliée à la borne d'alimentation B+. L'entrée du bobinage LEXC est reliée également à la masse via un circuit comportant une diode D3 dont l'anode est montée en série avec l'interrupteur T2 monté en parallèle avec la diode D2 reliée à la masse du coté de sa cathode. En mode démarreur l'interrupteur T1 est fermé ou est l'objet d'une tension PWM. L'interrupteur T3 est ouvert. En mode alternateur l'interrupteur T1 est l'objet d'une tension de régulation de type PWM et l'interrupteur T2 est fermé. La démagnétisation rapide est effectuée en bloquant les transistors T1 et T2. Dans toutes les figures, la démagnétisation rapide évite de prélever inutilement du couple sur le moteur thermique au début du fonctionnement en mode alternateur. Le moteur thermique ne calera pas au début sa mise en route - au régime de ralenti - car à ce moment la bobine d'excitation n'est pas activée. La magnétisation la bobine d'excitation en mode alternateur se fait une fois le moteur lancé. Cette démagnétisation est utilisée en cas de Load dump . Bien entendu une fois le couple de démarrage installé rapidement, on peut réaliser d'autres formes de courbes, comme visible en pointillés à la figure 6. La courbe pointillés permet une diminution progressive. On a représenté également dans cette courbe le fonctionnement en mode alternateur, aucun couple inutile étant prélevé grace à la démagnétisation rapide. Après le démarrage, le passage en mode alternateur peut se faire manière connue avec une charge progressive, ou un contrôle vitesses pour éviter le calage du moteur thermique du véhicule. Bien entendu en variante l'asservissement en mode alternateur peut être réalisé avec une boucle ouverte. IL est donc possible de ne pas utiliser d'asservissement en température en mode alternateur. La courbe de débit de l'alternateur (intensité en fonction du nombre de tours par minute) est dans un mode de réalisation programmée à l'aide de seuils de rapports cycliques de signaux à modulation de largeurs d'impulsions fixés par avance et correspondant aux besoins du véhicule automobile. Cette programmation réduit par exemple l'intensité aux fortes vitesses de rotation et aux débits importants par exemple de l'ordre de 90 à 120 Ampères pour éviter d'utiliser des roulements à billes de support de l'arbre de rotor trop chers. Pour des raisons économiques, on peut donc se pénaliser dans les fortes vitesses de rotation. Dans les plages de faible vitesse, on réalise une surexcitation. Il en est de même dans la plage de vitesse moyenne, alentour de 3000 tours par minute, on réalise une surexcitation le courant débité étant alors de l'ordre de 60 à 90 Ampères. Comme mieux visible à la figure 12 du dessus du point voisin, on réduit le débit, la courbe théorique étant représentée en pointillés. Ceci est préprogrammé à l'avance notamment en fonction des essais, le point no dépendant applications. Avec un asservissement en température, on obtient la même courbe. La surexcitation du bobinage d'excitation peut être réalisée en jouant sur le nombre d'Ampères tours dudit bobinage. Bien entendu on peut, en mode alternateur, réaliser une surexcitation dans les grandes vitesses de rotation du rotor grace au contrôle du paramètre précité. En variante on peut mettre en forme le bobinage d'excitation à l'aide d'un outil de conformage pour donner celui-ci à sa périphérie externe une forme pointue ou une forme de tonneau afin que le bobinage vienne au plus près des dents axiales du rotor à griffes comme décrit par exemple dans document FR00 06853 déposé le 29 mai 2000. Ceci est favorable pour la surexcitation. Bien entendu l'alternateur-démarreur peut être implanté au niveau de l'embrayage du véhicule automobile comme décrit par exemple dans le document FR-A-2 782 356 déposé le 28 juillet 1 Ainsi le rotor de l'alternateur-démarreur peut être implanté entre le moteur à combustion interne du véhicule automobile et le plateau de réaction de l'embrayage à friction. Le rotor peut être porté par le volant d'entraînement en rotation de l'embrayage à friction, le plateau de réaction constituant alors l'extrémité arrière du volant d'entraînement. L'alternateur-démarreur peut être sans balai. En variante l'alternateur-démarreur comporte un rotor à pôles saillants avec des bobinages d'excitation associés à chaque pôle. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour l'alimentation du bobinage d'un rotor d'un alternateur-démarreur de véhicule, notamment automobile, adapté à fonctionner en générateur électrique dans un mode alternateur et à fonctionner en moteur dans un mode démarreur, caractérisé ce qu'il comporte des moyens pour surexciter le bobinage du rotor pour maximiser le couple de démarrage de l'alternateur-démarreur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'alimentation du rotor consiste en un circuit élévateur de tension. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que 1e moyen d'alimentation du rotor consiste en un bobinage rotorique présentant une résistance faible pour obtenir, sous une même tension d'alimentation, un nombre Ampères-tours supérieur. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte circuit de démagnétisation rapide, pour éviter le calage du moteur thermique lors de la transition de la fonction démarrage vers la fonction alternateur, et pour protéger, en mode altertnateur, les diodes ecrêteuses contre les surtensions de forte énergie produites à 'occasion de load-dump. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendication 1 à 4 caractérisé en ce qu'il comporte une inductance montée entre un point pour l'alimentation en tension dudit dispositif et un interrupteur qui est par ailleurs relié à la masse, une branche montée en parallèle audit interrupteur et qui comporte en série un condensateur (CB) et une diode (DB), l'anode cette diode (DB) étant reliée à l'inductance (LB), sa cathode étant reliée au condensateur (CB), le condensateur (CB) étant monté entre cette diode DB) et la masse, un point entre la cathode de la diode (DB) le condensateur (CB) étant relié audit bobinage (LEXC) par l'intermédiaire d'un interrupteur (T2), un interrupteur (T1) étant monté avec une diode (D1) entre la ligne d'alimentation positive du réseau et la masse, la diode (Dl) étant passante de la masse vers l'interrupteur (Tl), son anode étant reliée la masse, un point entre l'interrupteur (Tl) la diode (D1) étant relié à un point entre le bobinage de rotor LEXC et l'interrupteur (T2) par une diode (D2) qui est passante de l'interrupteur (T1) vers le bobinage de rotor (LEXC), bobinage de rotor (LEXC) étant relié par une diode (D3) l'alimentation du réseau de bord, cette diode (D3) étant passante du bobinage de rotor vers ladite ligne de tension réseau, le point commun au bobinage de rotor et à la diode (D3 étant relié à la masse par un interrupteur (TDMG) qui commande la démagnétisation rapide. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendication 1 à 4 caractérise en ce qu'il comporte une inductance montée entre un interrupteur (T2) relié à un point pour l'alimentation en tension dudit dispositif et un interrupteur (TB) qui est par ailleurs relié à la masse, une branche montée en parallèle audit interrupteur qui comporte en série un condensateur (CB) et une diode (DB), l'anode de cette diode (DB) étant reliée l'inductance (LB), sa cathode étant reliée au condensateur (CB) le condensateur (CB) étant monté entre cette diode (DB) et la masse, le point commun à ladite diode (DB) et au condensateur (CB) étant relié audit bobinage (LEXC), un interrupteur (T1) étant monté avec une diode (D1) entre la ligne d'alimentation positive du reseau et la masse, la diode (D1) étant passante de la masse vers l'interrupteur (T1), son anode étant reliée à la masse, un point entre l'interrupteur (Tl) et la diode (D1) étant relié à l'extrémité du bobinage de rotor (LEXC) opposée à l'inductance (LB). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendication 1 à 4 caractérisé en ce qu'il comporte une inductance (LB) montée entre la ligne d'alimentation positive et la masse, une diode (DB) montée entre l'extrémité de ladite inductance (LB) qui est opposée à la masse et un condensateur (CB) qui est relié à la masse à son extrémité opposée à ladite diode (DB), le point commun à la diode (DB) et au condensateur (CB) étant relié au potentiel négatif du bobinage du rotor (LEXC), l'extrémite opposée dudit bobinage étant quant à elle reliée par interrupteur (TDMG) à la masse du réseau de bord, un interrupteur (T1) étant monté entre le point commun à 1 inductance (LB) et à la diode (DB) et une borne d'alimentation à la tension de la batterie, l'interrupteur (TDMG) relié au bobinage du rotor étant un transistor MOSFET, une diode Zener ( étant montée entre la grille dudit transistor et son drain relié à la masse du réseau de bord), en étant passante en mode Zéner de la masse vers la grille. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendication 1 à 4 caractérisé en ce qu'il comporte une inductance (LB) montée entre la ligne d'alimentation positive et la masse, une diode (DB) montée entre l'extrémité de ladite inductance (LB) qui est opposée à la masse et un condensateur (CB) qui est relié à la masse à son extrémité opposée à ladite diode (DB), le point commun à la diode (DB) et au condensateur (CB) étant relié au potentiel négatif du bobinage du rotor (LEXC), l'extrémité opposée dudit bobinage étant quant à elle reliée à la masse réseau de bord, un interrupteur (T1) étant monté entre le point commun à l'inductance (LB) et à la diode (DB) et une borne d'alimentation à la tension de la batterie. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendication à 4 caractérisé en ce qu'il comporte un interrupteur (T1) monté entre l'entrée du bobinage d'exitation (LEXC) et la ligne d'alimentation (B+) de la batterie, un interrupteur (T2) monté entre la masse et la sortie du bobinage (LEXC), une diode de démagnétisation (DDMG), montée entre l'entrée de la bobine d'excitation (LEXC) et la masse, l'anode de la diode (DDMG) étant reliée à la masse, et une diode (DRL) montée entre la borne (B+) et la sortie de la bobine d'excitation (LEXC), la cathode de la diode (DRL) étant reliée à la ligne d'alimentation (B+). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendication 1 à 4 caractérisé en ce qu'il comporte un bobinage d'excitation (LEXC) ayant sa sortie reliée à la masse, et son entrée reliée à la borne alimentation (B+) via un transistor ) monté en parallèle avec la diode (Dl) dont la cathode reliée à la borne d'alimentation (B+), l'entrée du bobinage excitation (LEXC) relié à la masse via une diode (D3) montee en série avec un interrupteur (T2) du coté de son anode, ledit transistor (T2) étant monté en parallèle avec une diode dont la cathode reliée à la masse. 11. Procédé pour la commande de l'alimentation d'un bobinage rotor d'un démarreur ou alternateur démarreur de véhicule, notamment automobile, caractérisé ce qu'on surexcite ledit bobinage pendant une première période à l'issue de la fermeture de l'interrupteur de contact du vehicule et en ce qu'on diminue le niveau de la tension à l'issue une période donnée avant le démarrage du moteur thermique du véhicule. 12. Procédé selon la revendication 11, pour la commande de l'alimentation d'un bobinage rotor d'un alternateur-démarreur caractérisé en ce qu'on inverse la tension d'excitation pendant une période donnée lorsque le démarrage du moteur thermique du véhicule est détectée.