Brevet FR2801333A1 — publié le 20010525

présente invention concerne un système de déverrouillage et ,d'ouverture d'au moins un ouvrant arrière de véhicule automobile, tel qu'un hayon arrière, une lunette de hayon arrière, un coffre ou une porte arrière d'un véhicule utilitaire. connait par la demande internationale WO 95/22475 un système de sécurité pour permettre le démarrage du véhicule, ce système comportant, au voisinage du tableau de bord, une bobine permettant d'alimenter, par induction, une autre bobine incorporée dans un transpondeur portatif, situé à quelques centimètres de la première bobine, afin de déclencher une émission en radiofréquence par ledit transpondeur d'un signal destiné à être reçu par le véhicule pour autoriser le démarrage. Toutefois, ce système est destiné, à anti- démarrage et non à l'ouverture d'un ouvrant arrière de véhicule automobile. En outre, il est limité à un usage à très courte portée, adapté plus particulièrement à une émission à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Dans la demande de brevet français n' 2 740 501 appartenant à la demanderesse, on a décrit un système de déverrouillage et/ou d'ouverture d'ouvrants de véhicule automobile, notamment de coffres à bagages. Toutefois, ce système prévoit que le transpondeur est présenté suivant une séquence prédéterminée à l'antenne située sur l'ouvrant du véhicule, ce qui complique l'ouverture dudit ouvrant. En outre, ce système est destiné à sécuriser le dialogue entre le véhicule et le transpondeur, dans le cadre d'un système d'accès dit "mains libres . L'invention a pour but de proposer un système de déverrouillage et d'ouverture d'au moins un ouvrant arrière de véhicule automobile, dont le système soit simplifié et adapté aux boîtiers de télécommande existants. Un autre but de l'invention est de proposer un tel système qui ne présente pas toutes les contraintes liées à la transmission bidirectionnelle de données sécurisée des systèmes d'accès "mains libres". A cet effet, l'invention a pour objet un système de déverrouillage et d'ouverture d'au moins un ouvrant arrière de véhicule automobile, comportant un boîtier de télécommande portatif équipé d'au moins un bouton de sélection manuelle pour émettre un signal de déverrouillage des ouvrants du véhicule lors d'une action par l'utilisateur sur ledit bouton, et une unité électronique de gestion installée sur le 'hicule et apte à commander le déverrouillage des serrures des ouvrants en réponse à la réception d'un signal de déverrouillage émis par le boîtier de 'lécommande et apte à commander l'ouverture d' serrure électrique de fermeture de l'ouvrant arrière, caractérisé par fait qu'il comporte, d'une part, à l'arrière du véhicule, un moyen identifieur pour identifier la volonté d'un utilisateur d'ouvrir l'ouvrant arrière, ledit moyen identifieur étant apte à déclencher l'émission par un émetteur installé à l'arrière du véhicule d'un signal codé élémentaire d'activation vers le boîtier de télécommande, et, d'autre part, le boîtier de télécommande, un récepteur pour recevoir ledit signal d'activation, un décodeur élémentaire pour décoder le code élémentaire dudit signal d'activation reçu par le récepteur, ledit décodeur étant apte à déclencher automatiquement, lorsque le code élémentaire a été reconnu, l'émission par le boîtier de télécommande dudit signal de déverrouillage qui est reçu et traité par l'unité centrale de gestion pour commander le déverrouillage et l'ouverture de la serrure électrique de l'ouvrant arrière. Au sens de l'invention, le code élémentaire un code * permet de distinguer le signal d'activation d'un véhicule autre, mais non un code qui permet de sécuriser l'émission signal d'activation du véhicule vis à vis d'un pirate. Dans un premier mode de réalisation, le boîtier de télécommande comporte au moins un premier bouton dédié au déverrouillage de l'ensemble des serrures des ouvrants serrures du véhicule et un deuxième bouton dédié spécifiquement à l'ouverture du l'ouvrant arrière, une action sur ce deuxième bouton déclenchant la fermeture d'un circuit d'émission dans le boîtier de télécommande pour émettre un signal d'ouverture de l'ouvrant arrière, ce signal d'ouverture étant apte à être reçu et traité par l'unité centrale de gestion pour commander le déverrouillage et l'ouverture de la serrure électrique de l'ouvrant arrière, ledit décodeur élémentaire étant apte à commander automatiquement l'émission dudit signal d'ouverture, lorsque le code élémentaire a été reconnu. Dans un autre mode de réalisation, le boîtier de télécommande comporte au moins un bouton dédié au déverrouillage de l'ensemble des serrures des ouvrants du véhicule, une action sur ce bouton déclenchant la fermeture d'un circuit d'émission dans le boîtier de télécommande pour émettre un signal de dverrouillage de l'ensemble e des serrures des ouvrants vers le véhicule, le décodeur élémentaire étant apte à commander automatiquement l'émission dudit signal de déverrouillage, lorsque le code élémentaire a été reconnu, et l'unité centrale de gestion étant apte à commander le déverrouillage et l'ouverture sélective de la serrure électrique de l'ouvrant arrière, sans déverrouiller les autres serrures des ouvrants, lorsque ledit signal de déverrouillage est reçu par l'unité centrale de gestion au cours d'une fenêtre d'observation d'une durée prédéterminée, dont l'instant de départ est lié à l'émission du signal d'activation précité. Avantageusement, le signal d'activation est signal dont la fréquence porteuse est modulée en amplitude un code fixe élémentaire. Sur une autre caractéristique, le moyen identifieur est un contacteur accessible sur l'arriùre du véhicule et apte à être actionné par appui, par exemple avec le pied, le genou, le coude ou une autre partie corps de l'utilisateur. Dans une variante, le moyen identifieur un capteur d'approche, un capteur de présence ou un capteur contact de l'utilisateur à l'arrière du véhicule, par exemple un capteur capacitif, à infrarouge, à ultrasons, ou un radar. Dans une autre variante, le moyen identifieur est un dispositif à reconnaissance vocale. titre d'exemple, l'émission du signal d'activation par le véhicule est en basse fréquence, par exemple de l'ordre de 125 KHz, avec portée de l'ordre de 1 à 2 m, alors que le signal émis par le boîtier télécommande est en radiofréquence, par exemple à environ 433 MHz. Selon encore une autre caractéristique, la serrure électrique de l'ouvrant arrière est apte à entrainer le pêne de ladite serrure entre une position ouverte et fermée, ladite serrure électrique étant reliée à un capteur de position dudit pêne pour déclencher automatiquement l'entraînement du péne vers sa position fermée, lorsque le pêne est détecté par le capteur dans une position déterminée. Si le pêne est à plusieurs crans, on peut prévoir que le moteur électrique de la serrure entraîne pêne du premier cran au deuxième cran, pour assister l'utilisateur dans la fermeture de l'ouvrant arrière. On peut également prévoir que la serrure électrique de l'ouvrant arrière est apte à entraîner le pêne de la serrure entre une position ouverte fermée, ladite serrure étant reliée à un capteur de présence d'un être vivant dans le coffre arrière du véhicule pour déclencher automatiquement l'entraînement du pêne vers sa position ouverte lorsque le capteur de position a détecté la présence d'un être vivant dans le coffre. Ce capteur de présence peut avantageusement être constitué par le dispositif à reconnaissance vocale, ou bien par une série de capteurs disposés dans le coffre, qui peuvent détecter la présence d'un enfant dans le coffre, en vue d'éviter d'enfermer, par exemple, celui-ci dans le coffre. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre d' mode de réalisation particulier de l'invention, donné uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence au dessin schématique annexé. Sur ce dessin : - la figure 1 est un schéma synoptique fonctionnel système selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique partielle de l'arrière d'un véhicule automobile dont s'approche un utilisateur, conformément au système de l'invention. Sur la figure 2, on a représenté un véhicule automobile V ayant un coffre C à Parriùre, dont le hayon 0 est en position ouverte. On a indiqué en 1 à l'arrière sur le coffre C du véhicule V la serrure électrique destinée à fermer le hayon 0, et on a indiqué par le chiffre de référence 2 le moyen identifieur destiné à identifier la volonté d'un utilisateur U d'ouvrir le hayon 0 du coffre C. L'utilisateur U porte, par exemple dans sa poche de chemise 3, ou dans sa poche de pantalon 4, ou dans sa main 5, une clé 6, dont le corps de clé 6a est destiné à permettre l'ouverture mécanique d'une porte du véhicule et dont la platine de clé 6b incorpore un boîtier de télécommande. Sur ce boîtier 6b sont prévus trois boutons 7 à 9. En variante, le boîtier de télécommande pourrait être incorporé dans un porte-clé ou autre. Lorsque l'utilisateur U s'approche du moyen identifieur 2, à l'arrière du 'hicule V, comme indiqué par la flèche F, le moyen identifieur 2 apte à détecter la volonté de l'utilisateur U d'ouvrir le hayon 0 du coffre C. A titre d'exemple, le moyen identifieur 2 peut être un bouton apte à être actionné par un simple appui, en un lieu facilement accessible à l'arrière du véhicule, par exemple avec le pied, le genou, le coude ou tout contact ne nécessitant pas de précision ni d'effort particulier de la part de l'utilisateur. En variante, le moyen identifieur 2 peut être constitué d'un capteur d'approche, d'un capteur de détection de présence, d'un capteur de contact, par exemple un capteur capacitif, ou un capteur infrarouge, capteur à ultrasons ou bien même un radar. On peut également prévoir en variante un détecteur à reconnaissance vocale. Le moyen identifieur est connu en soi. En se 'férant maintenant à la figure 1, on constate que le moyen identifieur apte à envoyer un signal à un contrôleur logique élémentaire pour lui signaler l'identification de la volonté de l'utilisateur d'ouvrir le coffre. Le contrôleur logique élémentaire 10 envoie alors un signal à un amplificateur 11 pour émettre, par l'intermédiaire d'une bobine 12, un signal d'activation en basse fréquence, typiquement de l'ordre de 125 KHz, avec une portée de l'ordre de 1,5 m, comme symbolisé par la flèche en zig-zag M. A l'intérieur de la bobine 12 on peut prévoir un noyau en ferrite 13 pour régler les paramètres de l'émission du signal d'activation. Le contrôleur logique élémentaire 10 est apte à moduler en amplitude la fréquence porteuse du signal d'activation. Comme symbolisé sur la figure 1, la serrure électrique 1, le moyen identifieur 2, le contrôleur logique élémentaire 10, l'amplificateur 11, la bobine 12 et son noyau en ferrite 13 sont situés au niveau du coffre C du véhicule automobile V. Le signal d'activation émis par la bobine 12 est apte à être reçu par une bobine 14, qui peut également être munie d'un noyau en ferrite 153% ladite bobine 14 étant reliée à un décodeur élémentaire 16 dans le boîtier de télécommande 6b. Le décodeur élémentaire 16 est relié à une entrée d'une porte logique OU 17, dont l'autre entrée est reliée à un interrupteur associé au bouton de sélection manuelle 9 dédié à l'ouverture du coffre. La porte logique OU 17 est reliée en sortie un contrôleur logique 18, dont la sortie est reliée à un émetteur haute fréquence 19 lui-même relié à une antenne 20. Le contrôleur logique 18 du boîtier de télécommande 6b est également relié en entrée à un interrupteur associé au bouton de sélection manuelle 7 dédié au déverrouillage des ouvrants et à un interrupteur associé au bouton de sélection manuelle 8 dédié au verrouillage des ouvrants. L'ensemble des interrupteurs 7 à 9 sont connectés à la masse électrique du bouton de télécommande. Lorsque le décodeur 16 reconnait le code élémentaire du signal d'activation, il déclenche, via la porte logique OU 17, l'émission commandée par le contrôleur 18, d'un signal d'ouverture qui est émis via l'émetteur 19 et l'antenne 20, en radiofréquence, comme schématisé par la flèche zébrée F2 vers une antenne 21 installée sur le véhicule V. Le signal d'ouverture reçu par l'antenne 21 est traité par un récepteur haute fréquence 22, qui est relié à une unité centrale de gestion 23. L'unité centrale de gestion 23 commande alors l'ouverture de la serrure électrique 1 du coffre C, en réponse à la réception dudit signal d'ouverture, sans pour autant ouvrir les serrures électriques 24 des portières latérales. Si utilisateur U appuie sur le bouton de déverrouillage 7, il déclenche alors la fermeture du circuit relié au contrôleur 18 du boîtier de télécommande 6b, ce qui déclenche l'émission d'un signal de déverrouillage qui est reçu par le récepteur 22 du véhicule V, ce qui déclenche déverrouillage des serrures 1 et 24, par l'unité centrale de gestion 23. Comme visible sur la figure 1, l'unité centrale de gestion 23, les serrures 24, le récepteur 22 et l'antenne 21 sont situés au niveau de l'habitacle H du véhicule. Il est également possible de prévoir que l'utilisateur U puisse commander à grande distance l'ouverture du coffre C, en appuyant sur le bouton 9, même si le moyen identifieur 2 n'a pas pu identifier volonté de l'utilisateur U d'ouvrir le coffre C car l'utilisateur est trop éloigné de l'arrière du véhicule. Dans une autre variante, le boîtier de télécommande peut être dépourvu de bouton dédié à l'ouverture du coffre, seuls les boutons 7 8 étant prévus sur ce boîtier. Dans ce cas, on prévoit que le signal d'activation émis par la bobine 12 déclenche l'émission par le boîtier télécommande 6b d'un signal de déverrouillage, qui ne se distingue en rien du signal de déverrouillage émis lors de l'appui sur le bouton 7. Toutefois, dans ce cas, comme représenté par la flèche en traits interrompus 25, le contrôleur logique élémentaire 10 envoie un signal de départ à l'unité centrale de gestion 23 pour déclencher l'ouverture une fenêtre d'observation qui peut être de l'ordre de 50 à 300 milli- secondes, de préférence entre 100 et 200 ms. Si le signal déverrouillage est reçu par l'unité centrale de gestion 23 pendant cette fenêtre d'observation, l'unité centrale de gestion 23 commandera alors ouverture de la serrure 1 du coffre C, sans commander pour autant le déverrouillage des serrures 24 des ouvrants latéraux. On peut également prévoir que la serrure électrique 1 pourrait servir à l'assistance à la fermeture du hayon H, en entraînant le pêne de serrure, d'un premier cran à un deuxième cran. On peut également équiper l'intérieur du coffre C de plusieurs capteurs de présence, dont l'activation pourrait signaler la présence d'un être vivant dans le coffre, afin de provoquer automatiquement l'ouverture de la serrure 1, par exemple via la liaison 25 précitée. Le code fixe élémentaire du signal d'activation émis par le véhicule vers la télécommande a pour but de minimiser la probabilité de reconnaissance du signal d'activation par le boîtier de télécommande, lorsque ce signal provient d'un véhicule voisin ou d'une source parasite, dont la fréquence porteuse serait la même. Toutefois, ce code fixe n'a pas pour but de maximiser le niveau de sécurité du système vis à vis d'un piratage, mais de minimiser son fonctionnement intempestif. Bien entendu, la bobine d'émission 12 du véhicule ne devra pas être masquée par la tôle du véhicule qui pourrait faire écran. En variante, à la place de la porte logique OU 17, on pourrait prévoir directement un traitement du signal provenant du décodeur 16, par le contrôleur 18. REVENDICATIONS 1 - Système de déverrouillage et d'ouverture d'au moins un ouvrant arrière (0) de véhicule automobile (V), comportant boîtier de télécommande portatif (6b) équipé d'au moins un bouton de 1ection manuelle (7, 8) pour émettre un signal de déverrouillage (F2) ouvrants du véhicule lors d'une action par l'utilisateur (U) sur ledit bouton, et une unité électronique de gestion (23) installée le véhicule et apte à commander le déverrouillage des serrures ( ) des ouvrants en réponse à la réception d'un signal de déverrouillage émis par le boîtier de télécommande et apte à commander l'ouverture d'une serrure électrique (1) de fermeture de l'ouvrant arrière, caractérisé par le fait qu'il comporte, d'une part, à l'arrière du véhicule (V), moyen identifieur (2) pour identifier la volonté d'un utilisateur 'ouvrir l'ouvrant arrière (0), ledit moyen identifieur étant apte à déclencher l'émission par un émetteur (10-12) installé à l'arrière du véhicule d'un signal codé élémentaire d'activation (FI) vers le boîtier de télécommande (6b), et, d'autre part, sur le boîtier de télécommande, un récepteur (14) pour recevoir ledit signal d'activation, un décodeur 'lèmentaire (16) pour décoder le code élémentaire dudit signal lactivation reçu par le récepteur, ledit décodeur étant apte à déclencher automatiquement, lorsque le code élémentaire a été reconnu, l'émission par le boîtier de télécommande dudit signal de déverrouillage (F2) qui est reçu et traité par l'unité centrale de gestion (23) pour commander le déverrouillage et l'ouverture de la serrure électrique (1) de l'ouvrant arrière. 2 - Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le boîtier de télécommande (6b) comporte au moins un premier bouton (7) dédié au déverrouillage de l'ensemble des serrures (24) des ouvrants du 'hicule (V) et un deuxième bouton (9) dédié spécifiquement à ouverture du l'ouvrant arrière (0), une action sur ce deuxième bouton déclenchant la fermeture d'un circuit d'émission dans le boîtier de télécommande pour émettre un signal d'ouverture de l'ouvrant arrière, signal d'ouverture étant apte à être reçu et traité par l'unité centrale gestion (23) pour commander le déverrouillage et l'ouverture de la serrure électrique (1) de l'ouvrant arrière, ledit décodeur élémentaire (16) étant apte à commander automatiquement l'émission dudit signal d'ouverture ' lorsque le code élémentaire a été reconnu. 3 - Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le boîtier de télécommande (6b) comporte au moins un bouton (7) dédié au déverrouillage de l'ensemble des serrures (24) ouvrants du véhicule (V), une action sur ce bouton déclenchant la fermeture d'un circuit d'émission dans le boîtier de télécommande pour émettre un signal déverrouillage de l'ensemble des serrures des ouvrants vers le véhicule, le décodeur élémentaire (16) étant apte à commander automatiquement l'émission dudit signal de déverrouillage, lorsque le code élémentaire a été reconnu, et l'unité centrale de gestion (23) étant apte ' commander le déverrouillage et l'ouverture sélective de la serrure électrique (1) de l'ouvrant arrière (0), sans déverrouiller les autres serrures (24) des ouvrants, lorsque ledit signal déverrouillage est reçu par l'unité centrale de gestion au cours d'une fenêtre d'observation d'une durée prédéterminée, dont l'instant de départ est lié à 1 q émission du signal d'activation précité (FI). 4 - Système selon l'une des revendications 1 à , caractérisé par le fait que le signal d'activation est un signal dont la fréquence porteuse est modulée en amplitude par un code fixe élémentaire. 5 - Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le moyen identifieur (2) est un contacteur accessible sur l'arrière du véhicule et apte à être actionné par un appui, par exemple avec le pied, le genou, le coude ou une autre partie du corps de l'utilisateur (U). 6 - Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le moyen identifieur (2) est un capteur d'approche, un capteur de présence ou un capteur de contact de l'utilisateur à l'arrière du véhicule, par exemple un capteur capacitif, à infrarouge, à ultrasons, ou un radar. 7 - Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le moyen identifieur (2) est un dispositif à reconnaissance vocale. 8 - Système selon l'une des revendication 1 à 7, caractérisé par le fait que l'émission du signal d'activation (FI) par le véhicule (V) est en basse fréquence, par exemple de l'ordre de 125 KHz, avec une portée de l'ordre 1 à 2 m, alors que le signal (F2) émis par le boîtier 1 télécommande (6b) est en radiofréquence, par exemple à environ 433 MHz. 9 - Système selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que serrure électrique (1) de l'ouvrant arrière (0) est apte entraîner le pêne de ladite serrure entre une position ouverte et fermée, ladite serrure électrique étant reliée à un capteur de position dudit pêne pour déclencher automatiquement l'entraînement du pêne vers sa position fermée, lorsque le pêne est détecté par le capteur dans position déterminée. 10 - Système selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que serrure électrique (1) de l'ouvrant arrière (0) est apte à entraîner le pêne de la serrure entre une position ouverte et fermée, ladite serrure étant reliée à un capteur de présence d'un être vivant dans le coffre arrière (C) du véhicule pour déclencher automatiquement l'entraînement du pêne vers sa position ouverte lorsque le capteur de position a détecté la présence d'un être vivant dans le coffre.