Brevet FR2799700A1 — publié le 20010420

L'invention concerne une planche de bord pour véhicule à moteur (véhicule automobile en particulier) équipée d'un sac déployable protection disposé dans un boîtier à monter sous la planche de bord. Il agit donc d'une planche de bord adaptée pour assurer une protection passager avant, par déploiement d'un sac logé dans planche de bord et également dénommé "airbag passager". Dans le domaine, il existe des planches de bord comprenant, indépendamment de la réalisation du boîtier "airbag" et des conditions de montage de ce dernier vis-à-vis de la planche de bord - au moins un portillon sous lequel il est prévu de disposer le sac dans son état non déployé, le portillon et une partie au moins reste de la planche bord comprenant une couche structurelle intégrée, matière plastique rigide, recouverte d'au moins une couche de peau, éventuellement interposition d'une couche de mousse, les couches étant sensiblement parallèles entre elles, le portillon étant délimité par une zone allongée d'affaiblissement mécanique ménagée au moins à travers couche structurelle intégrée, le portillon étant en outre mobile angulairement par rapport à partie de ladite zone d'affaiblissement mécanique délimitant une ligne d'articulation pour définir, dans une position ouverte, un passage pour le lors du déploiement de celui-ci, - ainsi qu'une première structure de renfort qui s'étend le long d'une partie moins de la surface du portillon, pour son renforcement. exemple d'une telle structure existe dans FR-A-2 725 950 ou US-A-5 733, sauf en ce qui concerne l'affaiblissement de la ligne d'articulation. Dans ces publications, la structure de renfort, s'étend en outre de part et d'autre de la ligne d'articulation, et partiellement de part et d'autre d'une partie de la zone d'affaiblissement mécanique. On évite ainsi une fissuration exagérée à l'endroit de la ligne d'articulation et l'on limite localement risques de projection de débris de planche bord au moment déploiement du sac. Mais l'articulation peut pas "parfaite". difficulté n'est donc pas surmontée liée à cette articulation et au fait que structure du renfort (un panneau métallique raidissement, perforé) plaquée sous la surface de la planche de bord dont elle épouse la forme (couche structurelle intégrée en matière plastique rigide), dès lors que le problème posé dans US'733 est d'attacher de manière sûre portillon à la planche de bord, ce au moindre coût. Le renforcement de cette planche de bord autour portillon, et en particulier à l'endroit des zones d'affaiblissement, hors charnière, n'est pas résolument pris en compte. Dans GB-A-2 277 908, il est au contraire proposé structurer la planche de bord, dans l'environnement des portillons (deux portillons délimités par des fentes en "H"), en utilisant pour cela une structure de renfort qui s'étend à distance de la zone d'affaiblissement mécanique qui, en l'espèce, consiste en une fente ménagée à travers toute l'épaisseur de la couche structurelle en plastique rigide de la planche de bord. Comme dans le cadre précédent, un problème pose ici dans la mesure où, lors de son déploiement, le sac peut venir appliquer un effort exagéré sur une partie de la planche de bord entourant le portillon, laquelle partie n'est pas nécessairement suffisamment solide, puisque la structure de renfort est située au-delà, en périphérie. solution de l'invention est multiple dissocier de préférence structurellement, et surtout fonctionnellement, les pièces de renfort du portillon et de la planche de bord (dans l'environnement du portillon), implanter cette seconde pièce de renforcement des environs du portillon a l'endroit, ou quasiment en face, de la ligne d'articulation, sur l'essentiel au moins de la longueur de cette articulation, ainsi que de préférence sur au moins l'un des côtés adjacents (avantageusement, plusieurs côtés) de ligne d'affaiblissement mécanique qui délimite le portillon ailleurs le long de sa charnière. Toujours pour ce renfort quasiment à l'endroit des limites du(des) portillon(s), une caractéristique complémentaire de l'invention prévoit que la seconde structure de renfort chevauche de préférence la zone d'articulation et la ligne d'affaiblissement qui la prolonge, en s'étendant au moins légèrement le long du portillon, en face de lui, c'est-à-dire donc à une certaine distance de celui-ci, et sur une surface de ce dernier inférieure à celle occupee par la première structure de renfort. rôles dévolus à la première et à la seconde structures de renfort, sont complémentaires et se chevauchent en partie, présentent malgré tout des caractères distincts. En particulier, la seconde structure renfort doit, au moins localement, s'étendre traversalement à la surface générale la planche de bord (en particulier de sa couche structurelle plastique intégrée, typiquement appelée "insert rigide arrière"). notera malgré tout que, dans un mode de réalisation envisagé, la première la seconde structures de renfort peuvent être intégrées l'une à l'autre pour ne former qu'une seule pièce rigide, localement affaiblie le long de la ligne périmétrique d'affaiblissement de la planche, cette pièce s'écartant toutefois portillon et/ou de la planche de bord dans l'environnement immédiat portillon, en regard de la ligne d'articulation. relation avec cette composante de la seconde structure de renfort "transversale" par rapport à la surface générale de la planche de bord, une autre caractéristique de l'invention conseille que cette seconde structure s étende en partie sensiblement parallèlement à la couche structurelle intégrée de la planche de bord ainsi qu'en partie, latéralement par rapport au boîtier qui contient le sac, à un niveau intermédiaire entre boîtier et portillon pour, sur cette partie latérale, guider ou participer guidage sac lors de son déploiement. Ce double effet de guidage et de renfort "au droit" de la limite de chaque portillon peut s'avérer essentiel pour la sécurité du passager. Cette caractéristique combinée à un renforcement complet de toute la périmétrie du(des) portillon(s) est prise en compte dans un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel - la zone d'affaiblissement mécanique définit une forme sensiblement en "U" ou en "H" présentant chacune deux branches latérales réunies par une branche transversale, le contour périphérique desdites formes étant fermé, respectivement par une et deux zones d'affaiblissement mécanique reliant entre elles lesdites branches latérales de la forme considérée - la(chaque) zone d'affaiblissement mécanique est définie par un amincissement formé dans une partie au moins de l'épaisseur de la couche structurelle intégrée, mais de préférence sans fente sur la surface extérieure de la peau, - et la seconde structure de renfort est intégrée à ladite couche structurelle et définit un nervurage en forme de cadre continu, ou essentiellement continu, s'étendant le long et quasiment en face de la(chaque) zone d'articulation et de la zone d'affaiblissement mécanique. Dans une autre situation envisagée, un renfort double assuré par le chevauchement des première et seconde structures sur plusieurs côtés en particulier extérieurs du(des) portillon(s) peut s'avérer particulièrement utile et efficace. Concernant la première structure de renfort, dont le ro , comme on l'a compris, est en particulier de renforcer le portillon, il a constaté qu'une solution intéressante consistait à disposer la partie de première structure qui s'étend hors du portillon, latéralement le long de la portion de guidage de la seconde structure qui forme le goulet de sortie du sac gonflable (en fixant bien entendu les deux structures ensemble). Selon d'autres caractéristiques utiles a) - la première structure renfort comprend une tôle métallique qui est mécaniquement affaiblie en pointillés le long de la ligne d'articulation, et qui s'interrompt avant la limite du portillon sur ses autres côtés, -et la couche structurelle intégrée est affaiblie continûment ou en pointillés suivant tous les côtés portillon, y compris donc le long de sa ligne d'articulation; b) - la première structure renfort comprend un filet de renfort qui est mécaniquement affaibli le long des côtés du portillon autres que la ligne d'articulation, - et la couche structurelle intégrée est mécaniquement affaiblie suivant tous les côtés du portillon, y compris continûment et sur une partie de son épaisseur le long de sa ligne d'articulation; c) - en un endroit donné, suivant une coupe faite dans l'épaisseur de la planche de bord, l'affaiblissement se présente comme une fente continue sur toute l'épaisseur de la couche de structure, qui se poursuit en continuité sur une partie de l'épaisseur de la couche de mousse, avant d'être interrompue, pour reprendre ensuite sur une partie de l'épaisseur de la couche de peau, toujours sans être visible extérieurement. L'invention se rapporte en outre à un ensemble comprenant la planche de bord et un véhicule équipé d'une traverse de rigidification s'étendant transversalement entre un habitacle et un compartiment moteur de ce véhicule, cet ensemble étant tel le sac est replié dans un boîtier disposé derrière le(s) portillon(s) et fixé a la seconde structure de renfort suivant au moins deux côtés entourant le(s) portillon(s), ainsi qu'éventuellement à la première structure de renfort à l'endroit d'un chevauchement des deux structures autour du(des) portillon(s) et ledit boîtier est également fixé à la traverse de rigidification du véhicule. Une description plus détaillée de l'invention va maintenant être fournie en référence aux dessins annexés dans lesquels - figure 1 est une vue en perspective, schématique, d'une coiffe de planche bord renforcée conformément à l'invention, - figure 2 est une vue en coupe de la figure 1, selon la ligne II II, - figure 3 est une vue en coupe (dans une direction identique ou similaire à celle de la figure 2) montrant une alternative de réalisation, - figure 4 illustre schématiquement l'un des principes fondamentaux de l'invention, - figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V - V de la 6, - figure 6 est une vue de dessous selon la flèche VI de la 5, - la figure 7 est une vue en coupe (comme la figure 3) d'une autre variante de réalisation. les figures 1 et 2, la coiffe de planche de bord illustrée a repérée 1. est constituée d'une couche inférieure 3 en matière plastique rigide (typiquement thermoplastique, en particulier polyoléfine) qui surmontée couche décorative de peau 5 (par exemple ABS ou PVC). coiffe 1 appartient à une planche de bord repérée dans son ensemble sur la figure 2, laquelle comprend en outre une partie inférieure 7. Dans la coiffe 1, est défini un espace 9 de mise en place système actif protection du passager couramment dénommé "airbag passager". système comprend un sac gonflable schématisé en sur la figure 2, logé l'intérieur d'un boîtier 12 correctement fixé et positionné. dessus et face du sac déployable 11 (typiquement gonflable sous la pression d'un gaz), une découpe en pointillés 13, ménagée travers une partie l'épaisseur de la couche plastique rigide, ou "insert", délimite le contour extérieur périmétrique d'un portillon 15 adapté pour pivoter autour d'une charnière 17 constituée également par des pointillés dans la continuité de ligne 13, comme on le voit sur la figure 1. La est entaillée intérieurement en 13a. notera la forme sensiblement en "U" de la ligne d'affaiblissement 13, tandis que la charnière 17 se présente comme une fente rectiligne (discontinue) reliant deux bords opposés de la ligne (et plus précisément, l'extrémité libre des deux branches latérales constituant le "U"). portillon 15 est ainsi adapté pour s'ouvrir en s'articulant autour de la charnière 17, jusque dans la position repérée en traits mixtes sur la figure 2, laissant donc le passage pour le sac qui s'est alors gonflé suite à un choc. environ la moitié de sa surface, le portillon 15 doublé par une plaque tôle 19 qui s'étend jusqu'en dehors de la zone en chevauchant charnière 17 sur toute sa longueur et en se prolongeant en 19a le long l'insert rigide 3. passage de la charnière, la tôle présente un bourrelet qui l'écarte de l'insert tout le long de la charnière, pour faciliter l'ouverture du volet 15. long de cette charnière, la tôle 19 présente des pointillés d'affaiblissement, pour lui permettre de plier plus facilement. tôle 19 est fixée d'un côté au portillon 15, et de l'autre (19a), à l'insert 3. Tout le long de la fente 13 apparaît en outre une seconde structure de renfort 21 constituée par une nervure continue en saillie sous la planche de bord quasiment en face (en pratique, à quelques millimètres autour) de cette fente 13 en renforçant ainsi mécaniquement la planche de bord, dans l'environnement extérieur immédiat du portillon 15. Avec la présence de la tôle 19 et de cette nervure périphérique 21 intégrée à l'insert rigide 3, les risques tant d'arrachement du portillon que de projection de débris de planche de bord sont extrêmement limités. En particulier, on évite que le sac gonflable vienne exercer des efforts non souhaités sur une partie de planche de bord qui ne serait protégée entre la ligne 13 et renfort périmétrique 21. Leur situation quasi chevauchante est un gage sécurité. la figure 3, la coiffe de planche de bord 30 constituée d'une sous-couche en matière plastique rigide (polypropylène) surmontée d'une couche de peau 33. A travers uniquement une partie de l'épaisseur la couche rigide 31, est ménagée une découpe discontinue en "U" comparable à celle de la figure 1 et repérée 35. Cette zone d'affaiblissement mécanique 35, avec prolongement local constitué par une entaille moins profonde matérialisant une ligne charnière 36, délimite le contour sensiblement rectangulaire d'un portillon basculant 37 sous lequel le module "airbag" (sac gonflable) 39 est disposé et solidement fixé. Noyée dans l'épaisseur de la couche 31, on trouve structure de renfort 43 constituée par un solide treillis (ou filet) en matière synthétique, exemple en fil de Nylon ou en matière plastique résistante. Latéralement, ainsi que du côté de la ligne charnière, le treillis de renfort 43 peut déborder au-delà de la limite du portillon le long de la ligne 35, ce treillis alors découpé "en pointillés", cette opération s'effectuant en même temps l'on ménage la fente 35. long de la ligne charnière, le treillis 43 se prolonge par un tronçon s'étend le long d'une nervure 45 à laquelle est lié. nervure appartient à une pièce rapportée qui constitue un cadre périmétrique de renfort de la planche de bord, à la périphérie immédiate portillon 37. constate en particulier que la nervure 45 est dirigée sensiblement perpendiculairement à la surface générale la coiffe 30, s'étend au droit des lignes d'affaiblissement 35, 36, que cadre 47 chevauche même légèrement, comme on peut le voir sur la figure 3, en s'étendant une distance dl "à l'intérieur" (en face) du portillon 37. La saillie du nervurage (ou bord tombé) 45 est telle qu'elle constitue un guidage pour le sac lorsqu'il sort de son boitier. En 49a et 49b, on a schématisé les fixations entre la structure renfort 47 et l'insert 31 de la planche de bord (soudures). Sur la figure 4, on a cherché à figurer l'effet de renforcement optimisé que l'on souhaite obtenir. Le portillon 50 qui est séparé du reste de la planche de par l'affaiblissement 53 est renforcé par une doublure de renfort se prolonge en 55a le long de la partie 52. La doublure 55 longe l'insert rigide 54 qui lui-même est recouvert par la peau 54a, avec interposition mousse 54b Une seconde structure de renfort 57 chevauche la ligne d'affaiblissement 53, de telle sorte qu'elle s'étend au moins en partie long du portillon 50 et de la partie 52 qu'elle protège sur une surface notable (zone 57a). Ainsi, le sac gonflé 58 est guidé latéralement par la paroi transversale 57b, de telle sorte qu'il n'exerce directement aucun effort sur la partie 52 de la planche de bord, lorsque le portillon 50 s'ouvre (flèche). Le rebord extérieur 57a du renfort 57 est fixé en 59 à la couche plastique rigide 52a de la planche de bord. La fente 53 d'ouverture du portillon traverse entièrement l'épaisseur de la couche plastique rigide 54, se prolonge sur une partie de l'épaisseur de la couche de mousse 54b, avant de s'interrompre, pour reprendre en 53' (dans l'alignement) sur une partie de l'épaisseur de la peau 54a, sans atteindre la surface extérieure de cette peau, afin de n'être pas visible à l'oeil nu. Sur les figures 5 et 6, la planche de bord 60 comprend deux portillons 61a et 61b une fois encore délimités par une fente 63b, 63d, ayant la forme d'un "H", avec un prolongement de charnière en 63a et En 63b, 63d et 65, cette fente en "H" traverse toute l'épaisseur l'insert arrière rigide 67, ainsi qu'une partie de la couche de mousse 69 la surmonte, sans toutefois marquer la couche supérieure de peau 71. En et 63c, seule une partie de la couche 67 est traversée. Deux plaques de renfort (en plastique ou en métal) 73a, 73b, s'étendent le long et à une distance quelques centimètres des deux lignes opposées 63a, 63c moins profondes (voire sans profondeur), qui matérialisent les deux lignes de charnières. deux plaques sont noyées dans la mousse 69, au contact de l'insert 67. Comme on le voit en comparant les figures 5 et 6, les deux portillons 61a, 61b, sont doublés, à l'intérieur de la planche de bord, chacune par une plaque métallique 75a, 75b. Les deux plaques, affaiblies chacune en pointillés (76a, 76b) pour pivoter de long de la charnière correspondante 63b, prolongent au-delà de ces lignes charnières 63a, 63c, pour renforcer donc nouvelle fois les environs extérieurs des portillons (zones respectivement 75'a, 75'b). Hormis à l'endroit où elles chevauchent les lignes charnières, ainsi qu' endroits de leur fixation avec l'insert, les plaques 75a, 75b, s'étendent légèrement à distance, sous l'insert 67. Les plaques 75a, 75b, sont localement doublées par une seconde structure rapportée de renfort 79, ceci à l'endroit du chevauchement des charnières 63a, 63c, ainsi que sur une partie des lignes latérales d'affaiblissement 63b, 63d. Le rebord extérieur, respectivement 79a, 79'a, des deux structures 79, se prolonge en outre localement autour des portillons de manière à être par les vis 81, 81', aux rebords 75'a, 75'b des premières structures de renfort, respectivement 75a, 75b. Pour la bonne ouverture des portillons, le long des lignes charnières 63a, 63c (qui peuvent être fantômes) les deux doubles structures de renfort 75a - 79'; 75b - 79, sont éloignées l'une de l'autre au moment où elles chevauchent chacune la ligne charnière correspondante, la première structure (75a, 75b) la plus près de l'insert 67 en étant elle-même légèrement écartée, à l'endroit de ce chevauchement. Par contre, à l'écart de cette ligne charnière, et en particulier le long des lignes affaiblies en "H", les première et seconde structures précédemment citées sont plaquées l'une contre l'autre et contre la face inférieure de l'insert 67 à laquelle lesdites structures sont d'ailleurs fixées, d'endroits en endroits, voir croix sur la figure 6. cette même figure 6, on peut constater que, latéralement, long des lignes 63b, 63d, et entre les deux parties 79, 79' de la seconde structure renfort, la planche de bord présente une troisième structure renfort, double, 83, 83', qui se présente comme deux bords tombés nervurés, intégrés l'insert 67 dont il fait saillie, sensiblement parallèlement à l'axe de sortie sac gonflable 87, lequel est représenté sur la figure 5 comme disposé à l'intérieur de son boîtier 89 et surmonté de la feuille de maintien de protection la figure 6, on remarquera que le nervurage saillant de renfort 83, 83', s'étend immédiatement au bord de la ligne d'affaiblissement correspondante 63b; 63d, évitant une nouvelle fois que le sac exerce un effort excessif sur une zone de la planche de bord située autour des portillons et qui ne serait renforcée. la figure 6, il apparaît également que si les secondes structures de renfort chevauchent les lignes d'affaiblissement 63a, ..., , en s'étendant nettement dans l'environnement extérieur, périphérique, deux portillons, deux premières structures de renfort 75a, 75b, s'interrompent, latéralement, avant les limites affaiblies 63b, 63d. la figure 7, on retrouve une coiffe 100à volet (ou portillon) 101 unique délimité par une ligne d'affaiblissement (continue ou discontinue) 103 en "U" dont les branches latérales sont reliées entre elles, le long d'une ligne charnière, par une fente de moindre épaisseur 105. L'ensemble de la coiffe 100 (y compris le volet 101) comprend une peau extérieure 107, une couche intermédiaire de mousse 109 et une couche structurelle en plastique rigide 111. Exclusivement à l'endroit du portillon 101, la couche structurelle 111 intègre un nervurage extérieur 113 définissant une première structure de renfort, évitant tout éclatement du portillon lorsque le sac 115 est disposé en face, son boîtier 117, et se déploie sous l'effet d'un choc. On notera que le boîtier 117 est fixé en 118 à la traverse 119 véhicule ' s'étend en travers entre les piliers "A" de celui-ci. Le boîtier est en outre par un rebord périmétrique 120 aux structures 123 et (et est ainsi la planche de bord). droit de la charnière 105 et au moins de la ligne affaiblie qui fait face, une seconde structure de renfort constituée par les deux plaques renfort en "Z" 123,123', renforce la structure de la coiffe, sur figure 7. deux plaques 123,123', sont métalliques, s'étendent le long des deux lignes rectilignes 103, 105, et sont fixées à l'insert 111. notera sur la figure 7 que la partie des pièces 123,123', s'étend sensiblement perpendiculairement à la surface générale de la coiffe 100, bien située au droit, et même chevauche légèrement les lignes d'affaiblissement 103, 105, avec même la présence d'un épaulement définissant une petite cavité supplémentaire de protection 127 le long de la ligne charnière 105, comme on peut également le voir le long de la ligne 53, avec mêmes repères 125, 127, sur la figure 4. On notera également le petit écart 129 qui existe entre 103 et sur figure 7. Même si cela n'a pas été représenté, on doit comprendre structure de renfort du portillon (telle que les plaques 19, 55, voire souple 43) peut être intégrée à l'intérieur de la structure de constitution ce portillon et par exemple, noyée dans couche de mousse intermédiaire, au contact de la plaque rigide arrière, que 31 sur la figure 3. REVENDICATIONS Planche de bord pour véhicule à moteur équipée d'un sac déployable 115) de protection disposé dans un boitier à monter sous planche de laquelle comprend, indépendamment de la réalisation boitier et conditions de montage de ce dernier vis-à-vis de la planche bord - au moins un portillon (15, 37, 50,101) sous lequel il est prévu de disposer le sac dans son état non déployé, le portillon et une partie au moins du reste de la planche de bord comprenant une couche structurelle intégrée (3, 31, 67, 111), en matière plastique rigide, recouverte d'au moins une couche peau (5, 33, 71, 107), avec éventuellement interposition d'une couche de mousse (54b, 69, 101), les couches étant sensiblement parallèles entre elles, portillon étant délimité par une zone allongée d'affaiblissement mécanique 17 ; 35, 36 ; 53, 53'; 63a, 63c, 65) ménagée au moins à travers la couche structurelle intégrée, le portillon étant en outre mobile angulairement par rapport à une partie de ladite zone d'affaiblissement mécanique délimitant une ligne d'articulation (17, 36, 63a, 63c,105) pour définir, dans une position ouverte, un passage pour le sac lors du déploiement de celui-ci, - une première structure de renfort (19, 43, 55, 75a, 75b,113) s'étend le long d'une partie au moins de la surface du portillon pour son renforcement, - une seconde structure de renfort (21, 45, 57, 79, 79', 123,123') pour renforcer la planche de bord dans l'environnement du portillon, seconde structure de renfort s'étendant au moins localement à l'endroit, ou quasiment en face, de la ligne d'articulation, sur l'essentiel au moins de la longueur de l'articulation autour de laquelle s'ouvre le portillon, ainsi que suivant au moins un autre côté de limitation périphérique extérieure du(des) portillon(s), adjacent à la ligne d'articulation, - la première et/ou la seconde structure(s) renfort étant une pièce rapportée, fixée à la couche structurelle rigide. 2. Planche de bord selon la revendication 1, caractérisée en ce que la seconde structure de renfort (21, 45, 57, 79, 79', 123,123') chevauche au moins localement la zone d'affaiblissement (13,17 ; 35, - 53, 53'; 63a, 63c, 65) en s'étendant au moins légèrement le long du portillon, en face de lui, donc à une certaine distance de celui-ci, sur une surface portillon inférieure à celle occupée par la première structure de renfort. 3. Planche de bord selon la revendication 1 et revendication 2, caractérisée en ce que - le portillon est délimité périphériquement plusieurs côtés (13, ; 35, 36 ; 63a, 63b, 63c, 63d, 65) - et la seconde structure de renfort s'étend essentiellement tout le long d'au moins un côté mécaniquement affaibli. 4. Planche de bord selon l'une des revendications précédentes, caracterisée en ce que la seconde structure de renfort (21, 79, 79') s'étend continûment sur toute la longueur, ou quasiment toute la longueur, de la ligne d'articulation. 5. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première et la seconde structures de renfort (75a, 75b, 79, 79'), fixées au portillon et/ou au reste la planche de bord, 'écartent du portillon (61a, 61b) et/ou au reste de la planche de bord dans l'environnement du portillon, en regard de la ligne d'articulation (63a, 63c). 6. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la seconde structure (19a, 75a) s'étend en partie sensiblement parallèlement à la couche structurelle intégrée et, partie (21, 57b, 79, 79'), latéralement par rapport au boîtier qui contient le à un niveau intermédiaire entre ce boîtier et le portillon de planche de bord sur cette partie latérale, guider ou participer au guidage du sac lors son déploiement. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que - la zone d'affaiblissement mécanique définit une forme sensiblement en "U" ou en "H" présentant deux branches latérales (13; 63b, 63d) réunies par une branche transversale (65), le contour périphérique desdites formes étant fermé, respectivement par une et deux lignes d'affaiblissement mécanique (17; 63a, 63c) reliant entre elles lesdites branches latérales de la forme considérée, - et la seconde structure de renfort (21) est intégrée, ou comprend partie intégrée, à ladite couche structurelle et définit un nervurage forme de cadre continu, ou essentiellement continu, s'étendant le long et quasiment en face de la(chaque) zone d'articulation (17) et du reste de la zone d'affaiblissement mécanique. 8. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que - le(chaque) portillon présente plusieurs côtés, - et le long de plusieurs de ces côtés, y compris le long de la ligne d'articulation, la première et la seconde structures (75a, 75b; 79, 79') s'étendent localement, dans les environs du(des) portillon(s), l'une en face l'autre et sensiblement parallèlement à la couche structurelle intégrée (67) la planche de bord. 9. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications à 8, caractérisée en ce que - localement, la première structure de renfort (43a) s'étend long de la partie (45) de la seconde structure (47) située latéralement rapport au boîtier qui contient le sac, - et la seconde structure (47) s'étend suivant plusieurs " du portillon. 10. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le portillon présente plusieurs côtés, la première structure de renfort comprend une "le métallique (75a, 75b) qui est mécaniquement affaiblie (76a) en pointillés long de la ligne d'articulation, et qui s'interrompt avant la limite du portillon sur ses autres côtés, la couche structurelle intégrée (67) est affaiblie continûment ou en pointillés suivant tous les côtés du portillon, y compris donc le long de sa ligne d'articulation (63a, 63c), et au moins une couche de mousse (69, 101) interposée entre les couches de structure et de peau, l'affaiblissement comprenant une fente (63a, 63c, 63d, 65) qui traverse au moins partiellement lesdites couches structure, de masse et de peau, sans être toutefois visible à l'oeil nu à l'extérieur de la couche de peau (71, 107). Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le portillon présente plusieurs côtés, la première structure de renfort comprend un filet de renfort (43) qui est mécaniquement affaibli le long des côtés du portillon autres que la ligne d'articulation, - et la couche structurelle intégrée (31) est mécaniquement affaiblie (35, 36) suivant tous les côtés du portillon, y compris continûment et sur une partie de son épaisseur le long de sa ligne d'articulation. 12. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en un endroit donné, et suivant une coupe faite dans l'épaisseur de la planche de bord, l'affaiblissement se présente comme une fente continue (53) sur toute l'épaisseur de la couche de structure, qui se poursuit en continuité sur une partie de l'épaisseur de la couche de mousse, avant d'être interrompue, pour reprendre ensuite (53') sur une partie l'épaisseur de la couche de peau (54a), toujours sans être visible extérieurement. Ensemble comprenant une planche de bord selon l'une quelconque revendications précédentes et un véhicule équipé d'une traverse de rigidification (119) s'étendant transversalement entre un habitacle et un compartiment moteur de ce véhicule, cet ensemble étant tel que - portillon présente plusieurs côtés, - sac (115) est replié dans un boîtier (117), - boîtier est disposé derrière le(s) portillon(s) (101), - boîtier est fixé à la seconde structure de renfort (123,123') suivant au moins deux côtés entourant le(s) portillon(s), ainsi qu'éventuellement à la première structure de renfort à l'endroit d'un chevauchement deux structures autour du(des) portillon(s), - et boîtier (117) est également fixé à la traverse (119) de rigidification du véhicule.