Brevet FR2799132A1 — publié le 20010406

La présente invention concerne d'une façon générale les chariots pour sacs de golf. Un chariot motorisé pour sac de golf comporte deux roues principales et une ou plusieurs roues secondaires, les roues principales étant entraînées par un motoréducteur approprié opérant sur l'axe desdites roues. La distance entre les roues principales, mesurée selon cet axe, est fixe, en étant choisie d'une part pour qu'en utilisation, le chariot sur lequel est fixé un sac de golf possède une stabilité satisfaisante (en particulier pour éviter qu'il bascule latéralement sur un trajet en dévers), et d'autre part pour que le chariot conserve une compacité convenable lorsqu'il s'agit par exemple de le ranger dans le coffre d'une voiture ou de franchir un passage étroit (porte de local, ...) . Toutefois, sur les terrains très accidentés, on pourrait souhaiter une distance plus grande entre les roues principales, pour accroître la stabilité du chariot. Mais dans le même temps, un tel chariot serait sensiblement plus large que les autres chariots, ce qui poserait des problèmes de rangement notamment dans les locaux à chariots des clubs de golf, et en particulier dans des espaces plus ou moins standardisés (tels que des boxes ou des coffres) prévus pour de tels chariots. La présente invention vise à pallier ces limitations de l'état de la technique et à proposer un chariot pour sac de golf dont on puisse accroître la stabilité notamment sur terrains accidentés, et qui en même temps ne pose pas les problèmes de rangement précités. Ainsi la présente invention propose un chariot pour sac de golf, comprenant deux roues principales partageant un même axe et au moins une roue auxiliaire décalée par rapport aux roues principales, et des moyens de montage desdites roues principales sur au moins un arbre disposé selon cet axe, caractérisé en ce que les moyens de montage comportent des aménagements pour le montage des roues principales en au moins deux emplacements mutuels, définissant deux distances différentes, mesurées selon ledit axe, entre lesdites roues principales. Des aspects préférés, mais non limitatifs, du chariot pour sac de golf selon l'invention sont les suivants . - lesdits aménagements sont prévus au niveau de chaque roue. - lesdits arbres sont engagés dans des manchons solidaires des roues, et lesdits aménagements comprennent au moins une goupille engagée dans des orifices formés dans au moins l'un des manchons et dans l'arbre associé, au moins l'un parmi le manchon et l'arbre possédant deux orifices. - il est prévu une goupille et des orifices associés au niveau de chaque roue. - les moyens de montage définissent deux emplacements mutuels des roues, correspondant respectivement à une première distance entre roues pour une circulation du chariot sur terrain accidenté, et à une seconde distance entre roues, plus petite, pour le rangement du chariot et pour une circulation du chariot sur terrain non accidenté. - la seconde distance, mesurée hors-tout, est comprise entre environ 530 à 570 mm, et la première distance, mesurée également hors tout, est supérieure à la seconde distance d'une valeur comprise entre environ 30 et 60 mm. - le chariot comprend un arbre unique pour les roues principales, et des moyens de transmission entre cet arbre unique et un moteur d'entraînement. D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante d'une forme de réalisation préférée de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence au dessin annexé, sur lequel la figure 1 est une vue en élévation de face et partiellement en coupe de la région des roues principales d'un chariot de golf selon la présente invention, et la figure 2 est une vue en coupe transversale horizontale à échelle agrandie d'un détail de la figure 1. En référence tout d'abord à la figure 1, on a représenté partiellement un chariot motorisé pour sac de golf, dont les parties non illustrées sont bien connues et n'ont pas besoin d'être décrites en détail. Ce chariot possède un châssis qui comprend entre autres un montant principal vertical 10 et, fixé (par exemple soudé) à l'extrémité inférieure de ce montant, un tube horizontal 20 dans lequel est monté, par l'intermédiaire de deux roulements à billes (dont un est indiqué en 22) prévus aux extrémités du tube, un arbre creux 30 pour l'entraînement de deux roues principales 40 du chariot. Sur le tube 20 est monté un ensemble motoréducteur 50, classique en soi, qui, lorsqu'il est alimenté par une batterie portée par le chariot, transmet un couple moteur à l'arbre 30. Chaque roue possède un pneumatique porté par une jante et, comme le montre la partie droite de la figure 1, un insert de roue 42, formé d'un tube métallique creux, monté fixement dans un manchon en matière plastique 44 réalisé d'un seul tenant avec la jante. Chaque insert de roue présente un diamètre tel qu'il peut recevoir de façon ajustée l'extrémité correspondante de l'arbre 30, sur une longueur suffisante pour maintenir la coaxialité entre l'arbre et les roues. L'arbre 30 est relié selon une liaison motrice à un arbre de sortie 52 du motoréducteur 50 à l'aide d'une goupille 60 qui est engagée dans des trous en vis-à-vis (non visibles) de l'arbre de sortie 52 et de l'arbre de roues 30. Chaque roue 40 peut être montée sur l'extrémité libre correspondante de l'arbre 30 en l'une parmi deux positions, comme on va maintenant le décrire en détail en référence aux figures 1 et 2 conjointement. A cet effet, chaque insert de roue 42 possède une paire d'orifices 421 disposés diamétralement, tandis que chaque région d'extrémité libre de l'arbre 30 possède deux paires orifices diamétraux 321 et 322 espacées selon l'axe de l'arbre 30 d'une distance prédéterminée d . Dans une première position, illustrée sur les figures, les orifices de l'arbre 30 qui sont situés le plus à l'extérieur (paire d'orifices 321) sont alignés avec les paires d'orifices 421 des inserts correspondants 42, et une goupille 70, de type classique en soi, peut être insérée dans ces paires d'orifices alignées pour rendre l'arbre 30 et les inserts 42 - et donc les roues 40 - solidaires les uns des autres. La partie gauche de la figure 1 illustre la goupille 70 en place, tandis que la partie droite de cette même figure illustre la goupille 70 avant sa mise en place. Si maintenant les goupilles 70 sont retirées, et que l'on amène les paires d'orifices 322 de l'arbre 30 au regard des paires d'orifices 421 des inserts 42, on peut monter maintenant les roues 40 sur leur arbre de telle sorte que la distance entre les roues, mesurée selon leur axe de rotation, est plus courte que dans le cas précédent, d'une distance égale au double de la distance d précitée. On réalise ainsi un chariot pour sac de golf dans lequel les roues peuvent occuper une première position (position de voie large), dans laquelle le chariot est apte à circuler sur des terrains de golf particulièrement accidentés, sans risque de basculement notamment dans les dévers, et une seconde position (position de voie plus étroite), dans laquelle le chariot peut circuler sans risque de basculement sur des terrains peu accidentés ou plats, et d'autre part dans laquelle la largeur du chariot est compatible avec des espaces de rangement de chariots plus ou moins normalisés prévus dans les locaux à chariots des clubs de golf. Le changement de voie s'opère de façon simple par enlèvement des goupilles, coulissement des extrémités de l'arbre dans les inserts respectifs, et remise en place des goupilles. Mais il est bien entendu que tout autre moyen peut être mis en place pour autoriser ce changement de voie. En outre, on peut en variante prévoir un mécanisme de changement de voie seulement au niveau d'une roue, dans la mesure où l'équilibre latéral du chariot n'est pas compromis. A titre d'exemple, on peut prévoir que, dans la position de voie étroite, la distance hors-tout entre les roues, c'est-à-dire la distance mesurée entre les bords extérieurs des roues selon leur axe de rotation, soit comprise entre 530 et 570 mm, et que dans la position de voie élargie, cette distance soit augmentée d'environ 30 à 60 mm. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée à la forme de réalisation décrite et représentée sur les dessins, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante ou modification conforme à son esprit. R EVENDICATIONS 1. Chariot pour sac de golf, comprenant deux roues principales (40, 40) partageant un même axe, et des moyens de montage desdites roues principales sur au moins un arbre (30) disposé selon cet axe, caractérisé en ce que les moyens de montage comportent des aménagements (321, 322, 421, 70) pour le montage des roues principales en au moins deux emplacements mutuels, définissant deux distances différentes, mesurées selon ledit axe, entre lesdites roues principales. 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits aménagements (321, 322, 421, 70) sont prévus au niveau de chaque roue. 3. Chariot selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les extrémités de l'arbre (30) sont engagés dans des manchons (42) solidaires des roues, et en ce que lesdits aménagements comprennent au moins une goupille (70) engagée dans des orifices (421 ; 321, 322) formés dans au moins l'un des manchons et dans l'arbre associé, au moins l'un parmi le manchon (42) et l'arbre (30) possédant deux orifices. 4. Chariot selon les revendications 2 et 3 prises en combinaison, caractérisé en ce qu'il est prévu une goupille (70) et des orifices associés (421 ; 321, 322) au niveau de chaque roue (40). 5. Chariot selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de montage définissent deux emplacements mutuels des roues (40), correspondant respectivement à une première distance entre roues pour une circulation du chariot sur terrain accidenté, et à une seconde distance entre roues, plus petite, pour le rangement du,chariot et pour une circulation du chariot sur terrain non accidenté. 6. Chariot selon la revendication 5, caractérisé en ce que la seconde distance, mesurée hors-tout, est comprise entre environ 530 et 570 mm, et la première distance, mesurée également hors tout, est supérieure à la seconde distance d'une valeur (2d) comprise entre environ 30 et 60 mm. 7. Chariot selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un arbre unique (30) pour les roues principales, et des moyens de transmission (60) entre cet arbre unique et un moteur d'entraînement (50).