Brevet FR2807778A1 — publié le 20011019

La présente invention concerne, de façon générale, les dispositifs conçus pour obturer à volonte une ouverture qui est formée dans la carrosserie d'un véhicule à moteur et qui permet d'accéder à l'interieur de ce dernier. Plus précisément, l'invention concerne un dispositif d'obturation d'une ouverture d'accès de véhicule à moteur, comprenant principalement un cadre bordant l'ouverture et un vantail sélectivement appliqué sur le cadre pour obturer l'ouverture, dispositi dans lequel le cadre présente un bord de montage, bord libérable opposé au bord de montage, et deux bords de guidage reliant le bord libérable au bord de montage, et dans lequel le vantail présente un bord lié, assujetti au bord montage par une articulation de liaison, bord guidé opposé au bord lié et sélectivement appliqué sur le bord libérable du cadre, et deux bords libres reliant le bord guidé au bord lié et sélectivement appliqués sur les bords de guidage respectifs du cadre, le vantail étant essentiellement constitué de deux panneaux dont le premier fournit au vantail son bord lié et le second son bord guidé, et ces deux panneaux étant articulés l'un sur l'autre par des bords communs respectifs au moyen d'une articulation interne au vantail, disposée entre les bords lié guidé. On connaît, par exemple du document de brevet FR 2 658, des dispositifs de ce type, en général destines aux ouvertures latérales, et dont un exemple est illustré à la figure 1. vantail 2 d'un tel dispositif comprend, comme il est dit précédemment, deux panneaux 21 et 22 occupant en l'occurrence des positions respectivement supérieure et inférieure, et servant à obturer une ouverture O. Cette ouverture est bordée par un cadre 1, dont le bord horizontal supérieur 11, dit bord de montage 11, et le bord horizontal inférieur 13, dit bord libérable, sont localisés sur la figure 1, et dont des bords dressés 12 et 14, dits bords de guidage, ne sont visibles que sur les figures illustrant l'invention, par exemple figure 4. Le bord lié 201 du vantail 2, qui appartient au panneau superieur 21, est relié au bord de montage 11 du cadre au moyen d'une articulation ou charnière 3 et les panneaux 21 et 22 sont reliés l'un à l'autre, leurs bords communs respectifs 210 et 220, au moyen d' autre articulation ou charnière 30. Le bord guidé 203 du vantail 2, qui appartient au panneau inferieur 22, est relié par une articulation de guidage 32 à un chariot de guidage 82 (visible la figure 3 par exemple) qui circule et s'appuie sur un rail 81 fixé au cadre et disposé sur l'un des deux bords de guidage 12, 14 du cadre 1. Grâce à cet agencement, connu en lui-même du document de brevet FR - 2 731 658, le vantail 2 peut se replier en portefeuille vers le bord de montage 11, comme représenté schématiquement sur les figures à 3, libérant ainsi l'ouverture O depuis le bord libérable 13 du cadre, alors qu'en position fermée du vantail, les bords libres 202 et 204 de ce dernier viennent s'appliquer sur les bords de guidage 12 et 14 du cadre 1. Dans l'aménagement qui offre la meilleure accessibilité à l'ouverture O par repli du vantail 2, ce dernier s'étend au moins partiellement sur deux côtés adjacents du véhicule, de sorte que trois articulations 31, 30 et 32 sont disposées comme illustré sur la figure 1. En position fermée du vantail 2, ces articulations se trouvent ainsi aux sommets d'un triangle hauteur importante et présentent un désalignement "d" sensible, qui, sous 'action des forces de fermeture F, induit un effort de pression P relativement élevé. si effort est suffisamment important, peut à lui seul assurer la compression du joint d'étanchéité qui borde le cadre 1, et peut alors assurer stabilité satisfaisante du vantail en position fermée. Lorsqu'en revanche le vantail 2 s'étend plus sur une face véhicule, comme c'est souvent le cas pour les ouvertures arrière des breaks ou des petits utilitaires, et comme 'illustrent les figures 2 et 3 en traits pleins, les trois articulations 31, 30 et 32 du vantail sont sensiblement alignées en position fermée de ce dernier. Dans ces conditions, l'effort de pression P1 peut être insuffisant pour assurer une bonne compression du joint d'étanchéité et pour résister à une éventuelle force de traction opposée à la force P1, que cette force soit due à une action manuelle, ou qu'elle soit due aux actions aerodynamiques de dépression induites par la vitesse de déplacement du véhicule. Dans ce contexte, le but de la présente invention est de proposer un dispositif d'obturation articulé du type précedemment décrit qui, même dans le cas où le vantail couvre au plus une face du véhicule et où les articulations présentent corrélativement un faible désalignement, offre un appui adéquat du vantail sur le cadre et assure un verrouillage du vantail pendant toute la période où il doit rester fermé. A cette fin, le dispositif de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique 'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu' comprend en outre au moins premiers moyens d'accrochage reliés au cadre, des seconds moyens d'accrochage reliés au ventail, et moyens de verrouillage les premiers et seconds moyens d'accrochage adoptant, lorsque le vantail passe 'une position d'ouverture à une position de fermeture, une position de croisement dépassé autorisant leur accrochage réciproque, et en ce que les moyens de verrouillage sont sélectivement commandés pour provoquer un mouvement relatif des premiers et seconds moyens d'accrochage depuis leur position de croisement dépassé jusqu' une position d'accrochage sous contrainte, pour laquelle le vantail est fermement appliqué sur le cadre. De préférence, les moyens d'accrochage et les moyens de verrouillage sont disposés plus près des bords communs des panneaux que de chacun des bords lié et guidé du vantail, et le dispositif comprend avantageusement des premiers moyens d'accrochage sur chaque bord de guidage du cadre et des seconds moyens d'accrochage correspondants sur chaque bord libre du vantail. Selon un premier mode de réalisation possible de l'invention, les moyens de verrouillage sont par exemple disposes sur le vantail. Dans une première variante de ce premier mode de réalisation, les moyens de verrouillage sont disposés sur le vantail, entre les bords libres de ce dernier, tandis que seconds moyens d'accrochage sont montés mobiles sur le vantail, et que les moyens de verrouillage sont reliés aux seconds moyens d'accrochage par une tringlerie. Selon une seconde variante de ce premier mode de réalisation, des moyens de verrouillage sont prévus sur chaque bord libre du vantail pour déplacer respectivement les seconds moyens d'accrochage correspondants, qui sont montés mobiles sur le vantail. Selon un second mode de réalisation possible de l'invention, les moyens de verrouillage sont par exemple prévus sur chaque bord de guidage du cadre pour déplacer respectivement les premiers moyens d'accrochage correspondants, qui sont montés mobiles sur le cadre. Dans tous les cas, les moyens de verrouillage peuvent comprendre un ou plusieurs excentriques. Les moyens d'accrochage peuvent eux-mêmes prendre diverses formes, les premiers et seconds moyens d'accrochage pouvant par exemple être globalement constitués, au moins, d'un pêne et d'un crochet formant gâche, ou d'un levier basculant et d'une patte offrant un appui au levier basculant. Pour assurer un maintien idéal du vantail, il peut être utile de faire en sorte que les moyens d'accrochage soient liés aux moyens de verrouillage par une liaison mécanique qui, au moins pour la position de fermeture du vantail, n'autorise une transmission de mouvement que des moyens de verrouillage vers les moyens d'accrochage, et qui empêche donc une transmission de mouvement en sens inverse. A cette fin, notamment, les moyens de verrouillage peuvent comprendre un ou plusieurs cliquets, et / ou un ou plusieurs réducteurs de vitesse assurant une transmission de mouvement à sens unique. Le bord guidé du vantail est de préférence au moins guidé par un rail le long d'un bord de guidage correspondant du cadre, et éventuellement par deux rails disposés le long bords de guidage respectifs du cadre. Le disposit' de l'invention peut en outre comprendre un doigt de verrouillage disposé sur le bord guidé du vantail un appui de guidage solidaire du bord libérable du cadre doigt de verrouillage et l'appui de guidage coopérant dans la position de fermeture du vantail, pour solliciter ce vantail contre le cadre. Pour faciliter l'actionnement du vantail, le dispositif de l'invention peut comprendre au moins un premier détecteur fin de course propre à détecter une position intermédiaire du vantail, située entre les positions d'ouverture et de fermeture et pour laquelle les premiers et seconds moyens d'accrochage sont dans leur position de croisement dépassé, les moyens de verrouillage comprenant au moins un premier moteur électrique, et premier moteur électrique étant commandé au moins le premier détecteur de fin de course. Comme le montre la figue 2, l'invention est particulièrement utile dans le cas où le cadre s'étend au plus sur une face du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description ' en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels - La figure 1 est une vue schématique d un dispositif d'obturation connu, du type général auquel se rattache le dispositif de l'invention, illustré sur véhicule vu de derrière; - La figure 2 est une vue schématique d dispositif d'obturation du type général auquel se rattache le dispositif de l'invention, illustré sur un véhicule vu de côté et dans une application principalement visée par l'invention; - figure 3 est une vue en coupe verticale partielle agrandie du dispositif de la figure 2; - figure 4 est une vue de dessus et en coupe horizontale de l'arrière d'un véhicule équipé d'un dispositif conforme à une première variante manuelle d un premier mode de réalisation de l'invention, illustré dans une configuration pour laquelle le vantail est libéré cadre; - figure 5 est une vue semblable à la figure , illustrant le même dispositif, dans une configuration pour laquelle le vantail est en cours de verrouillage le cadre - figure 6 est une vue semblable aux figures 4 et 5, illustrant le même dispositif, dans une configuration pour laquelle le vantail est verrouillé sur le cadre; - La figure 7 est une vue de dessus et en coupe horizontale de l'arrière d'un véhicule équipé d'un dispositif conforme à une première variante motorisée d'un premier mode de réalisation de l'invention, illustré dans une configuration pour laquelle le vantail est libéré du cadre; - figure 8 est une vue semblable à la figure 7, illustrant le même dispositif, dans une configuration pour laquelle le vantail est en cours de verrouillage sur le cadre - figure 9 est une vue semblable aux figures 7 et 8, illustrant le même dispositif, dans une configuration pour laquelle le vantail est verrouil sur le cadre - figure 10 est une vue de dessus et en coupe horizontale de l'arrière d'un véhicule équipé d'un dispositi conforme à une seconde variante motorisee du premier mode de réalisation de l'invention, illustré dans une configuration pour laquelle le vantail est libéré du cadre; - figure 11 est une vue semblable à la figure 10, illustrant le même dispositif, dans une configuration pour laquelle le vantail est en cours de verrouillage sur le cadre - figure 12 est une vue semblable aux figures 10 et 11, illustrant le même dispositif, dans une configuration pour laquelle le vantail est verroui sur le cadre - figure 13 est une vue de côté d'une platine d'accrochage - verrouillage indifféremment utilisable dans les modes de réalisation illustré aux figures 10 à 12 ou 17 à 19, représentée en configuration déverrouillée; - figure 14 est une vue de dessus de la platine d'accrochage - verrouillage illustrée à la figure ; - figure 15 est une vue de côté d'une platine d'accrochage - verrouillage indifféremment utilisable dans les modes de réalisation illustré aux figures 10 à 12 ou 17 à 19, représentée en configuration verrouillée; - La figure 16 est une vue de dessus de la platine d'accrochage - verrouillage illustrée à la figure ; - La figure 17 est une vue de dessus et en coupe horizontale de l'arrière d'un véhicule équipé d'un dispositif conforme à une première variante motorisée 'un second mode de réalisation de l'invention, illustré dans une configuration pour laquelle le vantail est ibéré du cadre; - La figure 18 est une vue semblable à figure illustrant le même dispositif, dans une configuration pour laquelle le vantail est en cours de verrouillage sur cadre; - La figure 19 est une vue semblable aux figures 17 18, illustrant le même dispositif, dans une configuration pour laquelle le vantail est verrouillé sur cadre; - La figure 20 est une vue de côté de 'arrière 'un véhicule équipé d'un dispositif conforme à une seconde variante motorisée du second mode de réalisation l'invention, illustré dans une configuration pour laquelle le vantail est en cours de verrouillage sur le cadre; - La figure 21 est une vue semblable à figure illustrant le même dispositif, dans une configuration pour laquelle le vantail est verrouillé sur le cadre; - La figure 22 est une vue en coupe verticale partielle agrandie de la partie inférieure d'un dispositif conforme à l'invention, équipé de moyens de verrouillage supplémentaires réalisés suivant une première variante, ce dispositif étant représenté en phase préparatoire d'approche du vantail; - La figure 23 est une vue semblable à figure 22, représentant le même dispositif, en phase avancée 'approche du vantail; - La figure 24 est une vue semblable aux figures 22 23, représentant le même dispositif, après verrouillage du vantail sur le cadre; - La figure 25 est une vue en coupe verticale partielle agrandie de la partie inférieure d'un dispositif conforme à l'invention, équipé moyens de verrouillage supplémentaires réalisés suivant une seconde variante, ce dispositif étant représente en phase préparatoire d'approche du vantail; - La figure 26 est une vue semblable à la figure 25, représentant le même dispositif, en phase avancée d'approche du vantail; et - La figure 27 est une vue semblable aux figures 25 et 26, représentant le même dispositif après verrouillage vantail sur le cadre. Comme déjà exposé précédemment en référence aux figures 1 à 3 qui illustrent le contexte de l'invention, cette dernière concerne de façon générale un dispositif pour obturer une ouverture d'accès O d'un véhicule à moteur, et qui comprend principalement un cadre 1 bordant 'ouverture et un vantail 2 appliqué à volonté sur le cadre 1 pour obturer l'ouverture O. Le cadre 1 présente (figures 1 et 3 un bord de montage 11, un bord libérable 13 opposé au bord de montage 11, et (figure 4) deux bords de guidage 12 et 14 reliant le bord libérable 13 au bord de montage 11. Le vantail 2 présente (figure 3) un bord lié 201, assujetti au bord de montage 11 par une articulation de iaison ou charnière 31, un bord guidé 2 opposé au bord lié 201 et appliqué à volonté sur le bord libérable du cadre 1, et (figure 4) deux bords fibres, 202 et reliant le bord guidé 203 au bord 201 et appliqués à volonté sur les bords de guidage respectifs et 14 du cadre 1. Ce vantail 2 est essentiellement constitué de deux panneaux, 21 et 22, dont le premier 21 fournit au vantail son bord lié 201 et le second 22 son bord guidé 203, ces deux panneaux 21 et 22 étant articulés l'un sur l'autre par leurs bords communs respectifs, 210 et 220 (figure 3), au moyen d'une articulation ou charnière 30, interne au vantail et disposée entre le bord lié 201 et le bord guidé 203. Comme le montre la figure 3, le bord guidé 203 du vantail 2, qui appartient au second panneau 22, est relié par une articulation de guidage 32 à un chariot de guidage 82 qui circule et s'appuie sur un rail 81 fixé sur l'un des deux bords de guidage 12 ou 14 du cadre 1. Dans le cas où le vantail présente un poids important, il peut être judicieux de prévoir un chariot de guidage 82 et un rail 81 de chaque côté du bord guidé du vantail 2, l'un des rails étant disposé sur le bord de guidage 12 du cadre 1, et l'autre rail étant disposé sur le bord de guidage 14.. Des détecteurs de fin de course, tels que 91 92 figure 3), sont disposés le long de l'un au moins des rails 81 pour détecter les positions extrêmes du chariot guidage 82 correspondant, c'est-à-dire les positions 'ouverture et de fermeture du vantail 2. De façon générale, le dispositif de l'invention comprend des moyens d'accrochage reliés au cadre et génériquement désignés par la référence 4, des moyens 'accrochage reliés au ventail 2 et génériquement désignés par la référence 5, et des moyens de verrouillage 6 destinés à faire coopérer les moyens d accrochage 4 et 5. Pour ce faire, l'invention prévoit d'une part que moyens d'accrochage 4 et 5 adoptent, lorsque le vantail 2 passe de sa position d'ouverture à sa position fermeture, une position de croisement dépassé autorisant leur accrochage réciproque, et d'autre part les moyens de verrouillage 6 peuvent être commandés pour provoquer un mouvement relatif des moyens 'accrochage 4 et 5, depuis leur position de croisement dépassé, jusqu'à une position d'accrochage sous contrainte pour laquelle le vantail 2 est fermement appliqué sur le cadre 1. Les figures 4 à 6 illustrent le principe général de 1 invention par un dispositif conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, selon lequel les moyens de verrouillage 6 sont portés par le vantail 2, et plus précisément conforme une première variante de ce premier mode, selon laquelle les moyens de verrouillage 6 sont centralisés et disposés à mi-distance entre les bords libres 202 et 204 du vantail 2. De plus, la première variante du premier mode de réalisation de l'invention illustrée aux figures 4 à 6 correspond au cas où les moyens de verrouillage 6 sont actionnables manuellement. Par exemple, ces moyens de verrouillage 6 comprennent un plateau tournant 60 susceptible d'être entraîné en rotation autour d'un axe 600 au moyen d'une poignée 602 conformée en levier et accessible de l'extérieur du véhicule, l'axe de rotation 600 étant fixé au vantail 2 par l'intermédiaire d'un support 601, et le plateau 60 portant deux excentriques 61d et 61g. Ces excentriques 61d et 61g occupent des positions diamétralement opposées sur le plateau tournant 60 et sont destinés à commander des moyens d'accrochage 5 droit et gauche, auxquels ils sont reliés par une tringlerie formée de bielles respectives 71d et 71g. Les moyens d'accrochage 5, montés mobiles sur les bords libres 202 et 204 du vantail 2, sont par exemple constitués de deux leviers basculants 51d et 51g, dont chacun est articulé sur un support fixé an vantail 2, tel que 510d et 510g, et sur la bielle correspondante, 71d et 71g. Les moyens d'accrochage 4 portés par le cadre 1 sont par exemple constitués de pattes 40d et 40g disposées sur les bords de guidage respectifs 12 et 14 du cadre 1. Dans ce cas, comme dans le cas général, les moyens d'accrochage 4 et 5, ainsi que les moyens de verrouillage 6, sont de préférence disposés le plus près possible de l'articulation 30, c'est-à-dire plus près des bords communs 210 et 220 des panneaux 21 et 22, que du bord lié 201 du vantail 2, et que du bord guidé 203 de ce vantail. Néanmoins, les moyens d'accrochage 4, 5 et les moyens de verrouillage 6 peuvent être montés sur le panneau inférieur 22, en général dépourvu de vitrage, c'est-à-dire plus près du bord guidé 203 du vantail que du bord l' 201. Des tampons élastiques, tels que 511d et 511g et équipant par exemple les leviers basculants 51d et 51g, sont avantageusement prévus pour amortir les vibrations et exercer, par compression élastique, une pression entre les moyens d'accrochage 4 et 5. Sur la figure 4, la poignée 602 est placée dans une position qui évite toute interférence entre les moyens d'accrochage 4 et 5, c'est-à-dire entre les pattes 40d, 40g, et les leviers basculants correspondants 51d et 51g. Si le vantail, dans la position illustrée la figure 4, est en cours de fermeture, il peut donc passer de cette position, dans laquelle les leviers basculants 51d et 51g sont en regard des faces externes des pattes 40d et 40g correspondantes, à une position (non représentée), dans laquelle les leviers basculants 51d et 51g et les pattes 40d et 40g correspondantes se croisent, et jusque dans une position, dite de croisement dépassé, dans laquelle les leviers basculants 51d et 51g sont en regard des faces internes des pattes 40d et 40g correspondantes. Une fois atteinte la position de croisement dépassé, la poignée 602 peut être actionnée, comme le montre la figure 5, pour faire basculer les leviers basculants 51d et 51g, par l'intermédiaire des bielles 71d et 71g. Les leviers basculants 51d et 51g viennent alors s'appuyer, par l'intermédiaire des tampons 511d et 511g, sur les faces internes des pattes 40d et et développent ainsi une force P2 qui vient aider la fermeture du vantail 2 sur le cadre 1, et la compression du joint d'étanchéité J par le vantail. La figure 6 représente le vantail 2 en position fermée et verrouillée, la poignée 602 étant complètement inclinée dans une position d'écartement maximal des bielles 71d et 71g et de pivotement des leviers basculants 51d et 51g. Dans cette position, l'excentrique 61d est décalé vers l'extérieur du véhicule par rapport la droite qui joint l'axe de rotation 600 du plateau 60 à l'axe de pivotement 500d du levier basculant 51d, de même que l'excentrique 61g est décalé vers l'extérieur du véhicule par rapport à la droite qui joint l'axe de rotation 600 du plateau 60 à l'axe de pivotement 500g du levier basculant 51g, de sorte que les forces de rappel qu'exercent les tampons comprimés 511d et 511g non seulement n'ont pour effet de solliciter les moyens d'accrochage 4, 5 et de verrouillage 6 vers leur position d'ouverture, mais ont même pour effet de les confirmer dans leur position de verrouillage. Grâce à cette configuration, connue en mécanique sous le nom de "genouillère" ou de "configuration à point mort dépassé", le vantail 2 peut rester indéfiniment dans sa position de fermeture et de verrouillage sans aucun apport d'énergie. Les figures 7 à 9 représentent un autre dispositif, également conforme au premier mode de réalisation de l'invention, selon lequel les moyens de verrouillage 6 sont portés par le vantail 2, et même également conforme à la première variante de ce premier mode, selon laquelle les moyens de verrouillage 6 sont centralisés et disposés à mi-distance entre les bords libres 202 et 204 du vantail 2, cet autre dispositif se distinguant surtout de celui des figures 4 à 6 par le fait que les moyens de verrouillage 6 sont actionnables au moyen d'un moto- réducteur comprenant un moteur électrique 62 et un réducteur de vitesse 620, assurant une transmission de mouvement sens unique. Bien que la motorisation du dispositif de 'invention permette d'en faciliter leur manoeuvre, des précautions élémentaires doivent être prises pour éviter dysfonctionnements. En effet, comme il est a priori préferable de prevoir des moyens d'accrochage 4 et 5 sur chacun des bords libres 202 et 204 du vantail 2, leurs manoeuvres doivent être synchronisées, soit grâce à une motorisation unique centralisée, soit par l'utilisation moto- réducteurs synchronisés. Le dispositif qui est illustré aux figures à 9 et comprend une motorisation centralisée, présente sur ce plan un agencement particulièrement favorable puisqu'un tel agencement assure, par construction même, la parfaite synchronisation des mouvements moyens d'accrochage 4 et 5 de chaque côté 202 et 204 du vantail. En revanche, cet agencement impose de disposer le moto-réducteur 62, 620 sur le vantail 2, ce qui implique d'amener le courant électrique par des conducteurs souples qui suivront tous les déplacements du vantail. Dans la mesure où les figures 7 à 9 représentent des états du dispositif qui correspondent exactement à ceux qu'illustrent respectivement les figures 4 à 6, les explications données en référence aux figures 4 à 6 valent pour les figures 7 à 9. Par ailleurs, dans la mesure où les dispositifs des figures 4 à 6 et 7 à 9 utilisent pour partie des composants fonctionnellement semblables et repérés par des chiffres de référence identiques, la description de ces composants en référence aux figures 7 à 9 utilisera implicitement la description faite en référence aux figures 4 à 6. Au lieu d'être entraîné par une poignée, le plateau tournant 60 du dispositif des figures 7 à 9 est entraîné par le moteur électrique 62, via le réducteur de vitesse 620. Les leviers basculants 51d et 51g, conformés en culbuteurs, comprennent chacun deux branches dont un point commun est articulé en 500d et 500g sur le support 510d et 510g correspondant, l'une des branches étant articulée en 50d et 50g sur la biellette correspondante 71d et 71g, et l'autre branche étant formée par axe portant un galet 512d et 512g monté rotatif et coulissant sur cet axe. Le plateau tournant 60 porte au moins un relief radial 66 destiné coopérer avec des détecteurs de position 93 et 94, détecteurs étant montés sur le vantail 2 et constituant des détecteurs de fin de course de rotation pour le plateau tournant 60. Lorsque le vantail 2, dans sa position illustrée à la figure 7, est repoussé en position de fermeture vers le cadre 1, et qu'il atteint une position proche de sa position de fermeture, l'imminence de la fermeture est détectée par le détecteur de fin de course 92 (figure 3), qui change d'état à l'approche du chariot de guidage 82. Pour autant que, simultanément, le détecteur 93 détecte la présence du relief 66, le moteur électrique 62 est alimenté et fait tourner le plateau 60 autour de l'axe 600 par l'intermédiaire du réducteur 620. La rotation se poursuit jusqu'à ce que le détecteur 94 détecte à son tour la présence du relief 66, c'est-à- dire jusqu'à ce que le dispositif atteigne la position illustrée à la figure 9, l'alimentation du moteur 62 étant alors coupée. Pendant toute rotation du plateau tournant 60, les galets 512d et 512g s'appuient sur les pattes 40d et 40g solidaires des bords de guidage 12 et 14 du cadre, exerçant des forces Pz qui concourent progressivement à la compression du joint d'étanchéité J disposé entre le cadre 1 et le vantail 2. Dans la position illustrée à la figure 9, le dispositif se trouve bloqué soit par la configuration en genouillère qu'adoptent les excentriques 61d, 61g, l'axe 600, et appuis des galets 512d, 512g, soit le caractère irréversible du mouvement que le réducteur 620 transmet son entrée à sa sortie, soit par 'effet cumulé de ces deux phénomènes. L'ouverture du dispositif à partir sa configuration illustrée à la figure 9 est obtenu par un ordre électrique, validé par les détecteurs 92 et 94, dont les etats confirment que le dispositif est en position verrouillée. Le moteur 62 est alors commandé de manière à assurer la rotation du plateau 60, de préférence en sens inverse du sens de verrouillage. Cette rotation se poursuit jusqu'à ce que le détecteur change d'état et confirme que le plateau est revenu dans sa position illustrée à la figure 7, l'alimentation du moteur 62 étant alors coupée. Les figures 10 à 12 représentent un dispositif lui aussi conforme au premier mode de réalisation de l'invention, c'est-à-dire dans lequel les moyens de verrouillage 6 sont portés par le vantail 2, mais realisé suivant seconde variante, selon laquelle les moyens de verrouillage 6 sont prévus sur les bords libres 02 et 204 du vantail 2, pour déplacer respectivement les moyens d'accrochage correspondants, 51d et 51g, qui sont montés mobiles le vantail. Ce dispositif utilise deux platines d'accrochage verrouillage, 65d et 65g, d'un type qui sera décrit en détail en référence aux figures 13 à 16. Chaque platine comprend un support 601 fixé au bord libre correspondant 202 et 204 du vantail 2, des moyens de verrouillage motorisés 6 montés sur le support, et des moyens d'accrochage 5, montés mobiles sur le support 601, et donc par rapport au vantail 2, et actionnés par les moyens de verrouillage. A nouveau, les figures 10 à 12 représentent des états du dispositif qui correspondent exactement à ceux qu'illustrent respectivement les figures 4 à 6 et les figures 7 à 9, et impliquent pour partie des composants fonctionnellement semblables, repérés par des chiffres de référence identiques, sorte que les explications données antérieurement restent, mutatis mutandis, applicables au dispositif illustré sur ces figures. Dans cette variante, il est donc utile de prévoir que les conducteurs électriques de puissance et de contrôle des platines 65d et 65g soient souples et mobiles pour suivre les déplacements du vantail 2. En fait, la spécificité du dispositif des figures 10 à 12 réside surtout dans la nécessité qu'il engendre d'assurer un fonctionnement synchronisé des platines 65d et 65g, cet aspect étant décrit en référence aux figures 13 à 16, qui représentent de façon générique l'une quelconque de ces platines. Comme le montrent ces figures, une telle platine comprend toujours un plateau tournant sélectivement entraîné en rotation autour d'un axe 600 par un réducteur de vitesse 620 mû par un moteur électrique 62. Le plateau 60 porte un excentrique 61, représentant génériquement les excentriques 61d et 61g, sur lequel est attelée l'extrémité d'une bielle 71, représentant génériquement les bielles 71d et 71g. L'autre extrémité de la bielle 71 est reliée au levier basculant 51, qui est conformé en culbuteur, qui représente génériquement les leviers 51d et 51g, et qui porte lui-même un galet 512 représentant génériquement les galets 512d et 512g. La configuration illustrée aux figures 13 et 14 est celle qui correspond à l'état du dispositif illustré à la figure 10, l'excentrique 61 étant en position d'extension minimale, et le culbuteur 51 étant corrélativement en position rétractée pour permettre le libre mouvement du vantail 2 par rapport au cadre 1. La configuration illustrée aux figures 15 et 16 est en revanche celle qui correspond à l'état du dispositif illustré à la figure 12, l'excentrique 61 étant en position d'extension maximale, et le culbuteur 51 étant correlativement en position verrouillée pour permettre le blocage du vantail 2 sur le cadre 1. Comme le montrent le mieux les figures 13 et 15, un cliquet pivotant 63 peut être avantageusement prévu pour venir s'engager, en position de verrouillage, dans une encoche 60e aménagée dans le plateau 60 et empêcher ainsi tout retour en arrière qui entraînerait un déverrouillage. Pour éviter les jeux en position de verrouillage, l'encoche 60e pourra être disposée de maniere à caler l'excentrique 61 dans une position angulaire repérée par un angle P de quelques degrés, en avance rapport au point mort avant de cet excentrique. La synchronisation des platines et 65G des figures 10 à 12 est obtenue en dotant chacune de ces platines 65 de détecteurs 95 et 96, jouant respectivement le rôle de détecteur de fin de course en extension minimale de l'excentrique 61, et le rôle détecteur de fin course en extension maximale de cet excentrique 61. Lorsque le vantail 2, dans sa position illustrée à la figure 10, est repoussé en position de fermeture vers le cadre 1, et qu'il atteint une position proche de sa position de fermeture, l'imminence de la fermeture est détectee par le détecteur de fin de course 92 (figure 3), qui change d'état à l'approche du chariot de guidage 82. Pour autant que, simultanément, le détecteur 95 de chaque platine 65 détecte la présence de l'excentrique 61 de cette platine, le moteur électrique 62 correspondant est alimenté et fait tourner le plateau 60 correspondant autour de l'axe 600 par l'intermédiaire du réducteur 620. La rotation se poursuit jusqu'à ce que le détecteur 96 de chaque platine 65 détecte à son tour la présence de l'excentrique 61 de cette platine, c'est-à-dire jusqu'à ce que le dispositif atteigne la position illustrée à la figure 12, l'alimentation moteur 62 de cette même platine étant alors coupée. Pendant toute la rotation des plateaux tournants 60 des platines 65d et 65g, les galets 512d et 512g s'appuient sur les pattes 40d et 40g solidaires des bords de guidage 12 et 14 du cadre, exerçant des forces qui concourent progressivement à la compression du joint d'étanchéité J disposé entre le cadre 1 et le vantail 2. L'ouverture du dispositif à partir de sa configuration illustrée à figure 12 est obtenu par un ordre électrique, validé par le détecteur 92 et par le détecteur 96 de chaque platine 65, les états de ces détecteurs confirmant que le dispositif est en position verrouillée. Le moteur 62 de chaque platine 65 est alors commandé de manière à assurer la rotation du plateau 60 de cette platine, en sens inverse du sens de verrouillage. Cette rotation se poursuit jusqu'à ce que le détecteur 95 de chaque platine 65 change d'état et confirme que le plateau 60 de cette platine est revenu dans sa position illustrée la figure 13, l'alimentation du moteur 62 correspondant étant alors coupée. Les figures 17 à 19 représentent un dispositif conforme à un second mode de réalisation de l'invention, dans lequel des moyens de verrouillage 6 sont prévus sur chaque bord de guidage 12 et 14 du cadre 1, pour déplacer respectivement les moyens d'accrochage correspondants 41d et 41g montés mobiles sur le cadre. Le dispositif conforme à ce second mode de réalisation peut ainsi utiliser des platines 64d et 64g, identiques aux platines 65d et 65g, mais respectivement fixées sur les bords de guidage 12 et 14 du cadre 1, la distinction entre les références "65" et "64" n'étant justifiée que par le fait que les moyens d'accrochage portés par les platines 64d et 64g sont finalement portés le cadre 1 et non pas par le vantail 2. Les moyens d'accrochage portés par le vantail 2 prennent quant à eux, par exemple, la forme de pattes à profil en "S", repérées par les références 55d et 55g. synchronisation des platines 64d et 64g dans ce second mode de réalisation est obtenue de la même façon que pour le dispositif des figures 10 à 12, la principale différence étant que tous les câblages électriques de puissance et de contrôle du dispositif des figures 17 à 19 sont fixes au lieu de devoir se déplacer avec le vantail 2. Pour le reste, l'homme de l'art comprendra, à la lecture de la description qui précède, que les figures 17 à 19 représentent des états du dispositif correspondant respectivement aux états qu'illustrent figures 10 à 12. figures 20 et 21 représentent de façon schématique un dispositif lui aussi conforme au second mode réalisation de l'invention, c' -à-dire dans lequel des moyens de verrouillage 6 sont prévus sur chaque bord de guidage 12 et 14 du cadre , mais réalisé suivant une seconde variante d'exécution. Dans cette version du dispositif l'invention, les moyens d'accrochage 5 prévus sur le vantail 2 prennent la forme de deux crochets tels que 56, dont chacun constitue une gâche ouverte fixée sur un bord libre correspondant, 202 ou 204, de ce vantail 2, et les moyens d'accrochage 4 prévus sur le cadre 1 prennent la forme de deux pênes, tels que 46, dont chacun est constitué par un doigt monté de façon excentrée sur un plateau tournant 60 et susceptible de venir s'engager, par rotation de ce plateau, dans le crochet 56 correspondant. En plus du plateau tournant 60, les moyens de verrouillage 6 comprennent un moteur électrique 62 et un réducteur 620 reliant ce moteur au plateau 60. Comme dans les exemples précédents, et en particulier celui 'qu'illustrent les figures 17 à 19, le dispositif comprend des détecteurs de fin de course propres à détecter et contrôler les états pris par dispositif. figure 20 illustre une configuration croisement dépassé des moyens d'accrochage 46 et 56, qui dès elle est détectée, déclenche l'alimentation moteur electrique 62 et la mise en rotation corrélative du plateau 620, jusqu'à la position illustrée à la figure 21 dans laquelle les crochets 56 ont été entraînés les penes respectifs 46 sur une course suffisante pour que le vantail 2 se trouve fermement appliqué sur cadre Dans tous les modes de réalisation utilisant un ensemble moteur électrique 62 - réducteur 620, la puissance du moteur et le rapport de réduction seront choisis de manière à développer une force P2 d'assistance à la fermeture suffisante pour assurer une bonne compression du joint d'étanchéité J. Tous les composants électromécaniques ainsi que différentes liaisons au vantail et au cadre seront amplement dimensionnés pour assurer la sécurité de fermeture, aussi bien vis-à-vis des efforts engendrés l'usage et les déplacements du véhicule que pour s'opposer à d'éventuelles tentatives d'intrusion. platine d'accrochage - verrouillage sera aménagee de façon telle que, dans la position fermeture, le mouvement soit irréversible, soit par la disposition relative des composants en position d'arc- boutement éventuellement assisté par un cliquet, soit l'irréversibilité propre de l'ensemble moto-réducteur. Le dispositif objet de l'invention peut aussi comprendre un appareil complémentaire de verrouillage propre à renforcer le maintien du bord guidé 203 vantail 2 par rapport au bord libérable 13 du cadre 1, en particulier dans le cas où la rigidité propre du vantail 2 serait insuffisante, éventuellement par suite d'utilisation d'un seul rail de guidage latéral 81. Comme le montrent les figures à 27, cet appareil complémentaire de verrouillage comprend par exemple un doigt de verrouillage 83 disposé sur bord guidé 203 du vantail 2 et un appui de guidage 84 solidaire du bord libérable 13 du cadre 1, le doigt verrouillage 83 et l'appui de guidage 84 coopérant, dans la position de fermeture du vantail, pour solliciter ce vantail 2 contre le cadre 1. L'appui de guidage 84 prend exemple la forme d'un galet monté rotatif sur un axe solidaire du cadre 1 et sur lequel vient rouler le doigt de verrouillage 83 qui fait saillie au-delà du bord guidé 203 du vantail 2. L'inclinaison du déplacement doigt 83 est telle que ce doigt est soumis à une force latérale P3 qui concourt à la compression du joint d'étanchéité prévu entre le vantail 2 et le cadre 1. Pour que cette force puisse s exercer correctement, il faut cependant que l'obliquité mouvement du doigt ne soit pas contrariée par le guidage qu'assurent le chariot mobile 82 et le rail 81. A cette fin, une première solution, illustrée aux figures 22 à 24 consiste à doter roues du chariot de guidage 82 de bandages élastiques permettant au vantail 2, grâce à l'écrasement E que peuvent subir ces bandages élastiques, de suivre la trajectoire imposée par la coopération du doigt de verrouillage 83 et de l'appui de guidage 84. Une seconde solution, illustree aux figures 25 à 27 consiste à accorder une certaine souplesse à la partie basse du rail de guidage 81 permettant au vantail 2, grâce à la déviation élastique d'amplitude E que peut subir ce rail, de suivre la trajectoire imposée par la coopération du doigt de verrouillage 83 et de l'appui de guidage 84. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'obturation 'une ouverture d'accès de véhicule à moteur, comprenant principalement un cadre (1) bordant l'ouverture et un vantail (2) sélectivement appliqué sur le cadre (1) pour obturer l'ouverture, dispositif dans lequel le cadre (1) présente un bord de montage (11), un bord libérable (13) opposé au bord de montage (11), et deux bords de guidage (12, 14) reliant le bord libérable (13) au bord de montage (11), et dans lequel le vantail (2) présente un bord lié (201), assujetti au bord de montage (11) par une articulation de liaison (31), un bord guidé (203), opposé au bord lié (201) et sélectivement appliqué sur le bord libérable (13) du cadre (1), et deux bords libres (202, 204) reliant le bord guidé (203) bord lié (201) et sélectivement appliqués sur les bords de guidage respectifs (12, 14) du cadre (1), le vantail (2) étant essentiellement constitué de deux panneaux (21, 22) dont le premier (21) fournit au vantail son bord lié (201) et le second (22) son bord guidé (203), et ces deux panneaux (21, 22) étant articulés l'un sur l'autre par des bords communs respectifs (210, 220) au moyen d'une articulation (30) interne au vantail, disposée entre les bords lié et guidé, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins des premiers moyens d'accrochage (4) reliés au cadre (1), des seconds moyens d'accrochage (5) reliés au ventail (2), et des moyens de verrouillage (6), les premiers et seconds moyens d'accrochage (4, 5) adoptant, lorsque le vantail (2) passe d'une position d'ouverture à une position de fermeture, une position de croisement dépassé autorisant leur accrochage réciproque, et en ce que les moyens de verrouillage (6) sont sélectivement commandés pour provoquer un mouvement relatif des premiers et seconds moyens d'accrochage (4, 5) depuis leur position de croisement dépassé jusqu'à une position d'accrochage sous contrainte, pour laquelle le vantail (2) est fermement appliqué sur le cadre (1). 2. Dispositif d'obturation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage (4, 5) et les moyens de verrouillage (6) sont disposés plus près des bords communs (2 , 220) des panneaux (21, 22) que de chacun des bords lié (201) et guidé (203) du vantail (2). 3. Dispositif d'obturation suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens d'accrochage (40d, 40g) sur chaque bord de guidage (12, 14) du cadre, et des seconds moyens d'accrochage (51d, 51g) correspondants sur chaque bord libre (202, 204) du vantail. 4. Dispositif d'obturation suivant la revendication 3, caractérisé en que les moyens de verrouillage (60, 602, 61d, 61g, 62) sont disposés sur le vantail (2), entre les bords libres (202, 204) de ce vantail, en ce que les seconds moyens d'accrochage (51d, 51g) sont montés mobiles sur le vantail (2), et en ce que les moyens de verrouillage (60, 602, 61d, 61g, 62, 620) sont reliés aux seconds moyens d'accrochage (51d, 51g) par une tringlerie (71d, 71g). 5. Dispositif d'obturation suivant la revendication 3, caractérisé en ce que des moyens de verrouillage (60, 61, 62, 620) sont prévus sur chaque bord libre (202, 204) du vantail (2) pour déplacer respectivement les seconds moyens d'accrochage (51d, 51g) correspondants, qui sont montés mobiles sur le vantail. 6. Dispositif d'obturation suivant la revendication 3, caractérisé en ce que des moyens de verrouillage (60, 61, 62, 620) sont prévus sur chaque bord de guidage (12, 14) du cadre pour déplacer respectivement les premiers moyens d'accrochage correspondants (41d, 41g), qui sont montés mobiles sur le cadre. 7. Dispositif d'obturation suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (60, 61, 62, 620) comprennent au moins un excentrique (61). Dispositif d'obturation suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que premiers et seconds moyens d'accrochage sont globalement constitués au moins d'un levier basculant (41d; 41g; 51g) d'une patte (40d; 40g; 55d, 55g) offrant un appui au levier basculant. Dispositif d'obturation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que premiers et seconds moyens d'accrochage sont globalement constitués au moins d'un pêne (46) et d'un crochet formant gâche. . Dispositif d'obturation suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que moyens d'accrochage (4, 5) sont liés aux moyens verrouillage (6) par une liaison mécanique qui, au moins pour position de fermeture du vantail, n'autorise transmission de mouvement que des moyens de verrouillage (6) vers les moyens d'accrochage (4, 5). . Dispositif d'obturation suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que moyens de verrouillage (6) comprennent au moins un cliquet (63). . Dispositif d'obturation suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (6) comprennent au moins un réducteur de vitesse (620) assurant une transmission de mouvement à sens unique. 13. Dispositif d'obturation suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord guidé (203) du vantail (2) est au moins guidé par un rail ) le long d'un bord de guidage (12) correspondant du cadre (1). . Dispositif d'obturation suivant la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un doigt de verrouillage (83) disposé sur le bord guidé (203) du vantail (2) et un appui de guidage (84) solidaire du bord libérable (13) du cadre (1), le doigt de verrouillage ( et l'appui de guidage (84) coopérant, dans la position de fermeture du vantail, pour solliciter ce vantail (2) contre le cadre (1). 15. Dispositif d'obturation suivant l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un premier détecteur de fin de course propre à détecter une position intermédiaire du vantail (2), située entre les positions d'ouverture et de fermeture et pour laquelle les premiers et seconds moyens d'accrochage (4, 5) sont dans leur position de croisement dépassé, en ce que les moyens de verrouillage (6 comprennent au moins un premier moteur électrique (62) en ce que le premier moteur électrique (62) commandé au moins par le premier détecteur de fin de course (92). 16. Dispositif d'obturation suivant l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre (1) s'étend au plus sur une face du véhicule.