Brevet FR2800631A1 — publié le 20010511

Domaine technique La présente invention concerne des matériaux qui favorisent l'élimination par adsorption des oxydes d'azote (NO et NO2, couramment appelés NOx) présents dans un mélange gazeux pouvant être surstoechiométrique en composés oxydants et plus particulièrement en oxygène, lesdits matériaux n'étant pas empoisonnés par les produits soufrés rencontrés dans ces gaz. L'invention s'applique à l'élimination des oxydes d'azote (NOx) présents dans les gaz d'échappement de moteurs de véhicules automobiles et tout particulièrement de véhicules fonctionnant avec du diesel. Etat de la technique antérieure La forte toxicité des oxydes d'azote, leur rôle dans la formation des pluies acides et de l'ozone troposphérique ont conduit a la mise en place de normes sévères limitant les rejets de ces composés. Pour satisfaire ces normes il est généralement nécessaire d'éliminer au moins une partie de ces oxydes présents dans les gaz d'échappement des moteurs automobiles ou stationnaires et des turbines. L'élimination des oxydes d'azote par décomposition thermique ou de préférence catalytique est envisageable mais les hautes températures exigées par cette réaction sont incompatibles avec celles des gaz d'échappement. Seule la réduction catalytique des oxydes d'azote en azote est réalisable en utilisant les réducteurs présents, mais en faible quantité, dans le gaz d'échappement (CO, H2, hydrocarbures imbrûlés ou dont la combustion a été imparfaite dans le moteur), et également en injectant, en amont du catalyseur, un complément de composés réducteurs. Ces agents de réduction sont des hydrocarbures, des alcools, des éthers ou autres composés oxygénés; ils peuvent être également le carburant liquide ou gazeux (sous pression "GNC" ou liquéfié "GPL") alimentant le moteur ou la turbine. La demande de brevet EP 0 540 280 A1 décrit un dispositif pour réduire l'émission des oxydes d'azote dans les gaz d'échappement de moteurs à combustion interne, qui comprend un matériau pour l'adsorption et la désorption des oxydes d'azote. Selon ce procédé, les oxydes d'azote sont emmagasinés, au cours du fonctionnement en régime pauvre du moteur, c'est à dire pauvre en hydrocarbures, sous la forme de nitrates. Mais la capacité de stockage d'un piège fonctionnant selon ce principe est généralement détériorée par l'adsorption de produits soufrés, contenus dans les gaz d'échappement et qui forment des sulfates plus stables que les nitrates, empoisonnant le piège. 2 2800631 Par ailleurs, suite au piégeage des NOx, il est nécessaire de procéder à une étape de desorption des oxydes d'azote suivie de leur réduction. On connaît des dispositifs de traitement par oxydation catalysée du monoxyde de carbone CO et des hydrocarbures HC contenus dans les gaz d'échappement, faisant appel, par exemple à des catalyseurs de réduction des oxydes d'azote, appelés catalyseurs DeNOx, qui sont actifs pour réaliser la réduction des NOx dans des plages de température comprises entre 200 et 350 C comprenant par exemple des métaux précieux sur des supports en oxyde, tels que du platine ou du palladium déposé sur un support en alumine, en oxyde de titane ou de zirconium, ou par des perovskites ou à des plages de température comprises entre 350 et 600 C comprenant par exemple des zéolithes hydrothermiquement stables (par exemple Cu-ZSM5). Un dispositif de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à allumage par compression comportant un catalyseur et un absorbeur d'oxydes d'azote placés dans le collecteur d'échappement est décrit par exemple dans les brevets EP 0 540 280 A1 et EP 0 718 478 A1. Il est donc nécessaire que le matériau se comportant comme un piège pour les oxydes d'azote soit capable d'adsorber les oxydes d'azote aux basses températures, jusqu'à la température nécessaire pour le fonctionnement du catalyseur de réduction des NOx, le piège assurant alors la desorption des oxydes d'azote qui viennent au contact du catalyseur DeNOx a une température suffisante pour assurer l'amorçage de la réaction de réduction des NOx. Les matériaux qui font l'objet de ce brevet peuvent se trouver à l'état naturel ou peuvent être facilement synthétisés en laboratoire [B. Durand et J.M. Paris, Compte-rendu de l'Académie des Sciences, Paris, t.281, Série C, p 539-542, (1975)][M.I. Baraton et al., Journal of Solid State Chemistry, 112, p 9-14 (1994)]. Résumé de l'invention L'invention concerne des matériaux pour l'élimination des oxydes d'azote NO et NO2, en particulier présents dans des gaz d'échappement, par exemple de moteurs à combustion o interne de véhicules automobiles fonctionnant en milieu sur-stoechiométrique en oxydants, lesdits matériaux pouvant adsorber les oxydes d'azote et pouvant désorber les NOx par élévation de la température et par variation de la composition chimique des gaz. Les matériaux sont des oxydes mixtes dont la charpente comprend au moins un cation métallique A et au moins un cation métallique B choisis dans le groupe constitué par les éléments des groupes IA, lIA, IIIB, IVB, VB, VIB, VIIB, VIII, lB, 11iB, liA, IVA et VA, entouré chacun de 6 atomes d'oxygène, la somme des charges de A et de B étant environ égale à 6, le rapport du rayon 3 2800631 cationique de A sur le rayon cationique de B étant égal a 1+0,4, de préférence à 1+0,2. Les cations A et B s'arrangent de façon à former une structure ordonnée de type ilménite ABO3. Intérêt de l'invention Le matériau selon l'invention permet de piéger les oxydes d'azote aux basses températures et de les désorber à la température à laquelle un catalyseur deNOx est capable de les réduire. Ces matériaux sont insensibles aux oxydes de soufre et de carbone contenus dans les gaz d'échappement, ce qui évite l'empoisonnement desdits matériaux. Les matériaux réalisent l'adsorption des oxydes d'azote dans une large gamme de température, alors que la désorption s'effectue dans une fenêtre de température très étroite permettant une gestion aisée de la régénération thermique. Lors de la désorption, les oxydes d'azote préalablement adsorbés sont émis par bouffées de forte concentration en NOx, ce qui est bénéfique pour la cinétique de réaction de réduction des oxydes d'azote désorbés. La cinétique de réduction des NO, par des hydrocarbures est en effet d'ordre positif par rapport aux espèces oxydes d'azote. Ce matériau est aussi capable de désorber les oxydes d'azote par variation de la composition chimique des gaz avec ou sans variation de la température. Le dit matériau ne présente pas de phase oxyde basique qui stabilise fortement les oxydes d'azote et les oxydes de soufre respectivement sous formes de nitrates et de sulfates. Les SOx qui peuvent être adsorbes avec les NOx sur le matériau faisant l'objet de l'invention sont désorbés dans une gamme de température similaire à celle des NOx. L'empêchement de la formation de sulfates stables assure un empoisonnement moindre du matériau adsorbant, une fréquence et une température de régénération moins élevées, donc une durée de vie accrue du piège à NOx et un gain énergétique. Selon une mise en oeuvre particulière de l'invention, I'association du matériau revendiqué par la demanderesse avec un métal du groupe VIII permet l'élimination des NOx adsorbés par réduction lors du passage en milieu riche. Exposé de l'invention La présente invention concerne des matériaux pour l'élimination des oxydes d'azote, matériaux oxydes dont les cations métalliques A et B sont en position octaédrique et forment une structure ABO3 de type ilménite. A et B sont choisis parmi les éléments de la classification périodique de telle sorte que la somme de leur degré d'oxydation soit égale à environ +6 et que la taille des cations A et B soit proche. Le matériau présente une faculté à adsorber les NOx aux basses températures et à les desorber à plus haute température. Il est aussi capable de désorber les NO, par augmentation du rapport composés réducteurs/oxygène des gaz. 4 2800631 La phase adsorbante selon l'invention a une structure tridimensionnelle de type ilménite et une stoechiométrie ABO3 avec: - A et B choisis dans le groupe constitué par les éléments des groupes IA, IIA, IIIB, IVB, VB, VIB, VIIB, VIII, lB, IIB, IIIA, IVA et VA de la classification périodique des éléments, z - les ions 02- occupant une position octaédrique autour des cations A et des cations B, - la somme des charges des cations A et B étant égale à environ 6, - le rayon cationique de A et B étant de dimension, telle que le rapport du rayon cationique de A sur le rayon cationique de B est égal à 1+0,4, de préférence à 1+0,2. o Les éléments (A) sont de préférence choisis dans le groupe constitué par le nickel, le cobalt, le fer, le zinc, le manganèse, le cuivre, le magnésium, I'argent, le lithium, le sodium, le potassium, le calcium, le strontium, le cadmium, le plomb ou l'étain ou un mélange de ces éléments, et de façon plus préférée parmi le nickel, le magnésium, le zinc, le cobalt, le cadmium, le fer et le cuivre, ou un mélange de ces éléments. Les éléments (B) sont de préférence choisis parmi le manganèse, le titane, le vanadium, le niobium, le silicium, le zirconium, I'étain, le chrome, I'antimoine, le bismuth ou le germanium ou un mélange de ces éléments, et de façon plus préférée parmi le manganèse, le titane, le vanadium, le niobium, le silicium, I'étain ou le germanium ou un mélange de ces éléments. Dans une mise en oeuvre particulière de l'invention, le matériau ABO3 comprend en outre au moins un élément (C) choisi parmi les métaux nobles du groupe VIII de la classification périodique des éléments, tels que le platine, le palladium, le rhodium, le ruthénium, I'iridium. La quantité massique de métal (C) est généralement comprise entre 0,05 et 5 % par rapport à la masse totale de matériau. Le matériau selon l'invention présente généralement une surface spécifique comprise entre 20 et 300 m2/g. Il existe différents procédés de préparation de ces matériaux. Il peut s'agir de synthèses par mélange et broyage de précurseurs solides inorganiques (oxydes, carbonates...), suivis d'une calcination. Suivant les composés, la calcination peut avoir lieu à des pressions supérieures à la pression atmosphérique. Les matériaux peuvent aussi être obtenus par chauffage à reflux de solutions de sels de précurseurs (acétates, carbonates, nitrates, sulfates, chlorures...), séchage et calcination, par précipitation de sels de précurseurs, précipité qui est ensuite filtré puis calciné, ou par synthèse hydrothermale qui consiste à chauffer sous pression autogène une solution aqueuse contenant les éléments constituant le matériau final. Des matériaux de structure ilménite peuvent aussi être obtenus par réaction de décomposition entre un oxyde mixte et un liquide correspondant à un sel fondu contenant l'élément à incorporer dans l'oxyde mixte. Les matériaux obtenus à partir de ces synthèses peuvent ensuite être modifiés par échange ionique à partir d'un sel fondu du cation à échanger. L'élément (C) éventuel est introduit par toutes les méthodes connues de l'homme du métier: imprégnation à sec, en excès, échange ionique,... Les phases adsorbantes peuvent se présenter sous forme de poudre, de billes, de pastilles, d'extrudés, elles peuvent être également déposées ou directement préparées sur des supports monolithiques en céramique ou en métal. Avantageusement, en vue d'augmenter la dispersion des matériaux et donc d'augmenter leur capacité a adsorber les NOx, les matériaux 1 I'alumine (alpha, béta, delta, êta, gamma, khi ou l'alumine thêta), les silices, les silice- alumines, les zéolites, I'oxyde de titane, l'oxyde de zirconium, les carbures divisés, par ls exemple les carbures de silicium, simple ou mixtes. Des oxydes mixtes ou des solutions solides comprenant au moins deux des oxydes précités peuvent être ajoutés, Cependant, pour l'utilisation sur véhicule, il est souvent préférable de mettre en ceuvre des supports rigides (monolithes) présentant une porosité ouverte importante (supérieure à 70%) afin de limiter les pertes de charge que pourraient engendrer les forts débits de gaz, et surtout les grandes vitesses spatiales des gaz d'échappement. En effet, ces pertes de charge pénalisent le bon fonctionnement du moteur et contribuent à abaisser le rendement d'un moteur à combustion interne (essence ou Diesel). Par ailleurs, la ligne d'échappement étant soumise à des vibrations ainsi qu'à des chocs mécaniques et thermiques importants, les catalyseurs en billes, en pastilles ou en extrudés risquent de subir des détériorations soit par attrition soit par fracturation. Deux techniques sont mises en oeuvre pour préparer les catalyseurs de l'invention sur des supports (ou substrats) monolithique en céramique ou en métal. La première comprend le dépôt direct sur le support monolithique, par la technique d'enduction connue de l'homme de l'art, de la phase adsorbante dans son état final. La phase adsorbante peut aussi être enduite juste après l'étape de précipitation, de synthèse hydrothermale ou de chauffage à reflux, I'étape ultime de calcination étant effectuée sur la phase déposée à même le monolithe. La seconde technique comprend tout d'abord, le dépôt de l'oxyde inorganique sur le support monolithique puis la calcination du monolithe entre 500 et 1100 C de telle manière que la 6 2800631 surface spécifique de cet oxyde soit comprise entre 20 et 150 m2g1, puis l'enduction du substrat monolithique recouvert par l'oxyde inorganique avec la phase. Les supports monolithes qui peuvent être mis en oeuvre sont: - soit en céramique, dont les éléments principaux peuvent être l'alumine, la zircone, la cordiérite, la mullite, la silice, les alumino-silicates ou la combinaison de plusieurs de ces composés, - soit en carbure et/ou nitrure de silicium, - soit en titanate d'aluminium, - soit en métal généralement obtenu à partir d'alliage de fer, chrome et aluminium dopés lx éventuellement par du nickel, du cobalt, du cérium ou de l'yttrium. Les supports céramiques ont une structure de type nid d'abeille ou se présentent sous forme de mousse ou de fibres. Les supports métalliques peuvent être réalisés par l'enroulement de feuillards ondulés ou par l'empilement de feuilles métalliques également ondulées, constituant une structure en nid d'abeille à canaux droits ou à canaux en zigzag communiquant entre eux ou non. Ils peuvent être également réalisés à partir de fibres ou de fils métalliques enchevêtrés, tissés, tressés ou tricotés. Pour les supports en métal renfermant de l'aluminium dans leur composition, il est recommandé de les prétraiter à haute température (par exemple entre 700 et 1100 C) pour développer en surface une micro-couche d'alumine réfractaire. Cette micro-couche superficielle, de porosité et de surface spécifique supérieure à celle du métal d'origine favorise I'accrochage de la phase active tout en protégeant le reste du support contre la corrosion. La quantité de phase adsorbante déposée ou préparée directement sur le support (ou substrat) céramique ou métallique est généralement comprise entre 20 et 300g par litre dudit support et avantageusement entre 50 et 200g par litre. Les matériaux selon l'invention permettent donc d'adsorber et de désorber les oxydes d'azote présents dans les gaz, en particulier les gaz d'échappement. Ces matériaux sont caractérisés en ce qu'ils sont capables d'adsorber les NO,, à une température généralement comprise entre 50 et 400 C et de préférence entre 100 et 350 C, et de manière plus préférée entre 150 et 300 C. Les dits oxydes d'azote peuvent être désorbes par chauffage à une température généralement comprise entre 300 et 500 C et de manière 7 2800631 préferee comprise entre 350 et 450 C. Ils peuvent aussi être désorbés par variation de la composition des gaz, en augmentant par exemple de façon ponctuelle la concentration en composés réducteurs tels que hydrocarbures, hydrogène, monoxyde de carbone, à des températures comprises ente 150 et 500 C, de préférence entre 200 et 450 C et de manière plus préférée entre 250 et 400 C. Thermiquement ou chimiquement, la désorption des oxydes d'azote peut être déclenchée dans des gammes de températures o les catalyseurs classiques de réduction des NOx sont efficaces. De plus, la désorption thermique selon l'invention peut avoir lieu sur d'étroites fenêtres de températures avec généralement une amplitude de 80 C. Or, pour les voitures Diesel, la température des gaz d'échappement est io généralement comprise entre 150 et 300 C et dépasse rarement les 500 C. Les matériaux utilisés dans le procédé selon l'invention sont donc adaptés à l'adsorption des oxydes d'azote présents dans les gaz d'échappement, de moteurs stationnaires ou particulièrement de moteurs automobiles Diesel ou à allumage commandé (moteurs dits à réglage pauvre), mais également dans les gaz issus de turbine à gaz fonctionnant avec des carburants gazeux ou liquides. Ces gaz se caractérisent aussi par des teneurs en oxydes d'azote de quelques dizaines a quelques milliers de parties par million (ppm), et peuvent contenir des teneurs comparables en composés réducteurs (CO, H2, hydrocarbures) et en soufre, ainsi que des concentrations importantes en oxygène (de 1 à prés de 20% volume) et en vapeur d'eau. Le matériau selon l'invention peut être utilisé à des VVH (vitesses volumiques horaires correspondant à des rapports de volume de monolithe par débit de gaz) du gaz d'échappement généralement comprises entre 500 et 150 000 h-1, par exemple entre 5000 et 000 h-1. L'invention concerne également l'utilisation des matériaux selon dans un procédé d'élimination des oxydes d'azote, tout particulièrement dans un milieu surstoechiométrique en oxydants. Ainsi le matériau selon l'invention peut être utilisé dans un procéde comprenant: - une étape d'adsorption d'au moins une partie desdits oxydes d'azote sur un matériau d'adsorption tel que défini dans la présente invention, - une étape de désorption des oxydes d'azote, se faisant par augmentation de la 3o température ou par variation de la composition des gaz d'échappement, - une étape de réduction sélective d'au moins une partie des oxydes d'azote en azote moléculaire par des agents réducteurs en présence d'au moins un catalyseur de réduction des oxydes d'azote. Ainsi le procédé d'élimination des oxydes d'azote comprend lors de l'étape de réduction des oxydes d'azote l'utilisation d'un catalyseur actif et sélectif pour la réduction des oxydes d'azote en azote moléculaire dans un milieu sur-stoechiométrique en oxydants, par des agents 8 2800631 réducteurs. Les catalyseurs de réduction des oxydes d'azote en azote ou protoxyde d'azote comprennent généralement au moins un oxyde inorganique réfractaire et peuvent comprendre au moins une des zéolithes, choisie par exemple parmi les zeolithes MFI, NU-86, NU-87, EU- 1 et généralement au moins un élément choisi parmi les éléments des groupes VIB, VIIB, VIII et lB des métaux de transition. Ces catalyseurs peuvent contenir éventuellement au moins un élément choisi parmi les métaux nobles du groupe VIII, par exemple le platine, le rhodium, le ruthénium, I'iridium, le palladium et éventuellement au moins un élément choisi parmi les éléments des groupes IIA des alcalino-terreux et IIIB des terres rares. Par exemple les catalyseurs de réduction des oxydes d'azote comprennent les combinaisons suivantes: Cu- n MFI, Cu-ZSM5, Fe-MFI, Fe-ZSM5, Ce-MFI, Ce-ZSM5, Pt-MFI, Pt-ZSM5. L'oxyde inorganique réfractaire est choisi parmi les supports de type A1203, SiO2, ZrO2 et TiO2, de préférence l'alumine. Les agents réducteurs sont choisis parmi CO, H2, les hydrocarbures, présents dans le carburant ou ajoutés sous forme de produits frais. Dans le cas o le matériau d'adsorption des oxydes d'azote selon la présente invention contient au moins un élément (C) choisi parmi les métaux nobles du groupe VIII de la classification périodique des éléments, le procédé d'élimination des oxydes d'azote comprend: - une étape d'adsorption d'au moins une partie desdits oxydes d'azote sur le matériau tel que défini dans la présente invention, - une étape de désorption des oxydes d'azote, - une étape de réduction sélective d'au moins une partie des oxydes d'azote en azote moléculaire en présence de composés réducteurs sur le matériau tel que défini dans la présente invention. Ainsi, la réduction des oxydes d'azotes en azote ou protoxyde d'azote peut avoir lieu directement sur le matériau d'adsorption selon l'invention qui permet à la fois de piéger les oxydes d'azote, de désorber lesdits oxydes d'azote et de les réduire. _30 EXEMPLES Les exemples, 1 et 3 à 6 ci-après, illustrent l'invention sans en limiter la portée. L'exemple 2 décrit un matériau utilisé en piégeage des NOx selon l'art antérieur. A titre de comparaison, tous ces catalyseurs sont testés au laboratoire en micro unité avec un mélange de gaz synthétique. 9 2800631 Dans tous les exemples, la désignation de phase adsorbante déposée sur le support (ou substrat) correspond, après perte au feu, à la somme des éléments constituant le matériau décrit dans la procédure ci-dessus, à savoir: le ou les éléments (A) et (B) contenu au centre des octaèdres d'oxygène, éventuellement au moins un métal précieux (C). Les teneurs massiques des différents éléments constituants la phase adsorbante sont mentionnées en pourcentage dans le tableau I. L'oxygène des phases oxydes n'est pas pris en compte dans le bilan de masse. io Exemple 1 (invention) On ajoute une solution aqueuse d'hydrogénocarbonate de sodium (1M) à une solution contenant 18,2 g d'acétate de nitrate de nickel et 15,7 g de nitrate de manganèse dissous dans 500 ml d'eau distillée. On mélange pendant 12 heures, puis on filtre le précipité obtenu, on le lave puis on le sèche à l'étuve à 100 C. Avant utilisation, il sera calciné sous air à 600 C. 1 5 La technique de diffraction des rayons X indique que la structure cristallographique du matériau obtenu est celle de l'ilménite. Exemple 2 (comparatif) On utilise un matériau de formule PtBaLa-CeO2AI203-TiO2 pour piéger les NOx par formation de nitrates. Exemple 3 (invention) On reproduit le catalyseur de l'exemple 1 puis on l'imprègne avec du platine dans une proportion correspondant à 1 pourcent massique. Le dépôt de platine se fait par imprégnation à sec à partir d'une solution de Pt(NH3)4(NO3)2. Tableau I: Composition massique des matériaux préparés selon les exemples 1 à 3 Exemples Matériaux Ba La Ce Ni Mn Ti AI Pt Exemple 1 (inv.) NiMnO3 36 34 Exemple 2 (comp.) PtBaLa-CeO2-AI203-TiO218 3 11 8.5 18.1 0.5 Exemple 3 (inv.) Pt/NiMnO3 36 34 1.0 4, o0 on G)s I l 2800631 Exemple 4: Résultats des tests d'adsorption et de désorption thermique des oxydes d'azote Les matériaux testés sont installés dans un micro-réacteur placé au centre d'un four. Ils subissent un prétraitement à 600 C pendant 5 heures sous un mélange gazeux constitué d'azote contenant 18,5 % 02 et 4 % H20. Sous le même mélange, ces matériaux sont amenés a 200 C o ils sont alors traversés pendant 25 minutes par un mélange gazeux contenant des oxydes d'azote. vitesse spatiale horaire (WH) 50 000Oh-1 composition du mélange: Io NOx: 450ppm: NO 365ppm, NO2 85ppm 02: 18.5% H20 4% N2: complément à 100% Après les vingt-cinq minutes d'adsorption, l'alimentation en oxydes d'azote est coupée, et les matériaux subissent un chauffage pour désorber les NOx: vitesse spatiale horaire (VVH): 50 000Oh-'1 composition du mélange: 02: 18.5% H20 4% N2 complément à 100% fenêtre de température de désorption: 200 à 600 C rampe de température 10 C/min Dans le tableau Il ci-dessous sont rassemblées les valeurs indiquant la quantité d'oxydes d'azote adsorbés ainsi que les températures de désorption de ces oxydes. 12 2800631 Tableau Il: Résultats des tests d'adsorption à 200 C et de désorption en micro - unité Exemple Matériaux surface Sans Pt avec Pt spécifique (m/g) Capacité Tdes Capacité Tdées à 200 C ( C) a 200 C ( C) (mgNO/g) (mgNO/g) 1 NiMnO3 75 6,4 400 (inv.) 2 Pt-Ba-Ce-La/TiO2-AI203 120 6,1 570 (comp) 3 NiMnO3 + Pt imprégné 75 4,5 400 (inv.) On constate que les matériaux revendiqués par la demanderesse particulièrement quand ils n'ont pas de phase au platine, sont plus efficaces dans l'adsorption des oxydes d'azote que les matériaux testés pour comparaison. Les matériaux selon la présente invention procurent l'avantage d'être très adsorbants, sans la nécessité de la présence du platine. Surtout, les matériaux revendiqués montrent une température de désorption des oxydes d'azote relativement basse, adéquate pour une application dans une ligne d'échappement d'un moteur Diesel. Le tableau III ci-dessous rassemble les valeurs indiquant la quantité d'oxydes d'azote adsorbés par le matériau de l'exemple 1 dans les conditions précédentes mais à des températures d'adsorption différentes. 1'5 Tableau III: Résultats des tests d'adsorption des NOx par le matériau de l'exemple 1 Capacité d'adsorption (mgNO/g) aux températures de Matériau 50 C 150 C 200 C 300 C 350 C 390 exemple 1 4,3 6,0 6,4 8,0 7,0 2, 0 La capacité d'adsorption n'est guère affectée par la température ce qui permet de travailler dans une large gamme de température. 13 2800631 L'analyse des gaz en sortie du micro-réacteur montre que les matériaux revendiqués adsorbent, jusqu'à leur saturation, la totalité des NOx (indifféremment NO ou NO2) avec lesquels ils sont en contact entre 50 C et la température de désorption, c'est pourquoi, les matériaux selon la présente invention présentent de bonnes performances d'adsorption, même en absence de phase oxydante (par exemple Pt supporté). Exemple 5: Résultats des tests d'adsorption et de désorption thermique des NO, en présence d'hydrocarbures et de CO2 Les matériaux testés sont installés dans un réacteur placé au centre d'un four. Ils subissent un prétraitement à 600 C pendant 5 heures sous un mélange gazeux constitué d'azote contenant 18,5% 02, 5% CO2, 4% H2O et 2000 ppmC de C2H4. Sous le même mélange, ces matériaux sont amenés à la température de 200 C ou 300 C, o ils sont alors traversés pendant 20 minutes par un mélange gazeux contenant des oxydes d'azote. vitesse spatiale horaire (WVVH): 50 000 h' composition du mélange: NO: 450ppm: NO 365ppm, NO2 85ppm 02: 18,5% H20: 4% CO2: 5% C2H4: 2000 ppmC N2: complément à 100% Après les vingt minutes d'adsorption, l'alimentation en oxydes d'azote est coupée, et les matériaux subissent un chauffage pour désorber les NO,: vitesse spatiale horaire (WVVH): 50 000 h-' composition du mélange: 02: 18,5% H20: 4% 3( C02: 5% C2H4: 2000 ppmC N2: complément à 100% fenêtre de température de désorption: de 200 ou 300 C à 600 C rampe de température: 10 C/min Dans letableau IV ci-dessous, sont rassemblées pour le matériau de l'exemple 1 les 14 2800631 valeurs indiquant la quantité d'oxydes d'azote adsorbés ainsi que les températures de désorption de ces oxydes; elles sont comparées aux résultats obtenus dans les conditions précédentes pour le même matériau. Tableau IV: Résultats des tests d'adsorption Exemple WVVH Composition Composition du Capacité Capacité Tdes (h-1) du mélange mélange lors de d'adsorp. d'adsorp ( C) lors du I'adsorption à 200 C à 300 C prétraitement (mgNO/g) (mgNO/g) 1 (inv.) 50 000 02, H20, N2 NO, O2, H20, N2 6,4 400 1 (inv.) 50 000 O2, CO2, H20, NO, 02, CO2, 2,9 400 C2H4, N2 H20, C2H4, N2 1 (inv.) 50 000 02, H20, N2 NO, 02, H20, N2 8,0 400 1 (inv.) 50 000 02, CO2, H20, NO, 02, CO2, 4,5 400 C2H4, N2 H2O, C2H4, N2 Si le mélange est rendu plus complexe par ajout d'autres molécules gazeuses (CO2, C2H4) classiquement contenues dans des gaz d'échappement, on s'aperçoit que la capacité ]0 d'adsorption n'est abaissée que de 50% environ. De tels résultats montrent que les matériaux revendiqués par la demanderesse peuvent étre utilisés pour le piégeage des oxydes d'azote contenus dans des gaz d'échappement, présentant de fortes WVVH et des molécules gazeuses autres que les NOx en forte concentration. Les températures de désorption des oxydes d'azote pieges dans le matériau ne sont pas significativement modifiees par la présence d'autres molécules adsorbées sur le matériau. Exemple 6: Résultats des tests d'adsorption et de désorption thermique des NOx en présence de molécules soufrées Les matériaux testés sont installés dans un micro-réacteur placé au centre d'un four. Ils subissent un prétraitement a 600 C pendant 5 heures sous un mélange gazeux constitué d'azote contenant 18,5 % 04 et 4 % H20. Sous le même mélange, ces matériaux sont amenés a la température de 200 C, o ils sont alors traversés pendant 20 minutes par un mélange gazeux contenant des oxydes d'azote et du dioxyde de soufre. 2800631 vitesse spatiale horaire (WVVH): 50 000 h-1 composition du mélange: NOx 450ppm: NO 365ppm, NO2 85ppm SO2 50 ppm 53 02: 18.5% H20 4% N2: complément à 100% Après les vingt minutes d'adsorption, l'alimentation en oxydes d'azote et de soufre est coupée, et les matériaux subissent un chauffage pour désorber les NOx vitesse spatiale horaire (WVVH): 50 000 h-1 composition du mélange: 02: 18.5% H20: 4% N2: complément à 100% fenêtre de température de désorption: 200 à 600 C rampe de température: 10 C/min Ils subissent alors une seconde série d'adsorption et de désorption. Dans le tableau V ci-dessous, sont rassemblées pour les matériaux de l'exemple 1 les valeurs indiquant la quantité d'oxydes d'azote adsorbés ainsi que les températures de désorption de ces oxydes, en présence ou non de dioxyde de soufre. Tableau V: Evaluation de la sensibilité au soufre 1ere adsorption 2nde adsorption (après desorption à 600 C) Exemples WVVH Capacité Tdés Capacité à Tdes (h1) à 200 0C ( C) 200 C ( C) (mgNO/g) (mgNO/g) 1 (inv.) 50 000 sans SO2 6.4 400 6.3 400 1 (inv.) 50 000 avec SO2 5.4 395 5.3 395 4 (comp.) 50 000 sans SO2 6.1 570 5.7 570 4 (comp.) 50 000 avec SO2 4.1 560 3.0 560 16 2800631 La capacité d'adsorption des oxydes d'azote des matériaux de l'exemple 1 n'est abaissée que de 15 % en présence d'oxyde de soufre contre 33 % pour le matériau de l'exemple 4 selon l'art antérieur. Les températures de désorption des oxydes d'azote qui ont éte piégés sont sensiblement égales aux températures obtenues lors des expériences sans soufre. Cependant, les matériaux de l'exemple 1 retrouvent la totalité de leur capacité d'adsorption initiale après une désorption thermique à 600 C (la capacité lors de l'adsorption 2 est sensiblement égale à la capacité de la première adsorption), ce qui n'est pas le cas pour le composé de l'exemple 4. Les pièges à NO, revendiqués par la demanderesse présentent donc le gros avantage de pouvoir se régénérer facilement après avoir été en contact avec des oxydes de soufre alors que les matériaux fonctionnant en piégeage des NOx par formation de nitrates (exemple 4) sont empoisonnés par des espèces sulfates qui sont extrêmement stables thermiquement. Exemple 7: Résultats des tests d'adsorption et de désorption par variation de la richesse des gaz Les matériaux testés sont installés dans un micro-réacteur placé au centre d'un four. Ils subissent un prétraitement à 6000C pendant 5 heures sous un mélange gazeux constitué d'azote contenant 18,5 % O2 et 4 % H20 puis sont ramenés sous le même mélange à 50 C. Les matériaux sont alors traversés par un gaz contenant des oxydes d'azote dont la composition est transitoire, en alternance composé d'un mélange pauvre en hydrocarbures (richesse R égale à 0.3) pendant 90 secondes puis d'un mélange riche en hydrocarbures (R = 1.2) pendant 30 sec, et sont amenés à différents paliers de températures compris entre et 600 C. vitesse spatiale horaire (WVVH) 50 OOOh1 composition du mélange pauvre (R=0,3): NO, 450ppm: NO 365ppm, NO2 85ppm 02: 18.5% H20 4% C2H4 500ppmC CO2 5% N2 complément à 100% composition du mélange riche (R=1,2): NO, 450ppm: NO 365ppm, NO2 85ppm 02 0.5% 17 2800631 H20 4% C2H4 500ppmC CO 3% CO2 5% N2 complément a 100% 18 2800631 Les figures I et Il annexées montrent le mode de fonctionnement du matériau de l'exemple 1 en palier isotherme à respectivement 300 C et 400 C. Dès 225 C, les injections de gaz en phase riche permettent de régénérer le piège à NOx, c'est à dire de désorber la totalité des NOx préalablement adsorbés pendant le mode de fonctionnement en pauvre. Cela permet de rétablir la capacité d'adsorption du matériau à chaque passage en gaz pauvre. La figure III annexée montre le mode de fonctionnement du matériau de l'exemple 3 en palier isotherme à 400 C. Elle démontre que du platine associé à la phase adsorbante permet de réduire les oxydes d'azote qui sont désorbés lors de la régénération en phase riche. On observe ce phénomène de réduction des oxydes d'azote dès la température de 300 C. 19 2800631 REVENDICATIONS 1. Matériau pour l'élimination des oxydes d'azote dans des gaz d'échappement, en particulier de moteurs a combustion interne de véhicules automobiles, de formule ABO3 présentant la structure ilménite, comprenant au moins un cation métallique A et au moins un cation métallique B choisis dans le groupe constitué par les éléments des groupes IA, IIA, IIIB, IVB, VB, VIB, VIIB, VIII, lB, lIB, IIIA, IVA et VA, lesdits cations A et B étant chacun en coordinence avec 6 atomes d'oxygène et le rapport du rayon cationique de A sur le rayon cationique de B étant égal à 1+0,4. 2. Matériau selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'élément (A) est choisi dans le groupe constitué par le nickel, le cobalt, le fer, le zinc, le manganèse, le cuivre, le magnésium, I'argent, le lithium, le sodium, le potassium, le calcium, le strontium, le cadmium, le plomb et l'étain. 3. Matériau selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l'élément (A) est choisi dans le groupe constitué par le nickel, le magnésium, le zinc, le cobalt, le cadmium, le fer et le cuivre. 4. Matériau selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que un élément (B) est choisi dans le groupe constitué par le manganèse, le titane, le vanadium, le niobium, le silicium, le zirconium, I'étain, le chrome, l'antimoine, le bismuth et le germanium. 5. Matériau selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément (B) est choisi dans le groupe constitué par le manganèse, le titane, le vanadium, le niobium, le silicium, I'étain et le germanium. 6. Matériau selon l'une des revendications 1 à 5 comprenant en outre au moins un métal (C) choisi parmi les métaux nobles du groupe VIII. 7. Matériau selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément (C) est le platine. 8. Matériau selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que sa surface spécifique est comprise entre 20 et 300 m2 g-1. 9. Matériau selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend au moins 2800631 un support poreux. 10. Matériau selon la revendication 9, caractérisé en ce que le support poreux est choisi parmi les composés suivants: SiO2, A1203, TiO2, ZrO2, SiC, MgO, aluminosilicate. 11. Matériau selon l'une des revendications 1 à 10 caractérisé en ce qu'il comprend au moins un support rigide. 12. Utilisation d'un matériau selon l'une des revendications 1 à 11 dans un procédé d'élimination des oxydes d'azote comprenant une étape d'adsorption des oxydes d'azote effectuée à une température comprise entre 50 et 4000C. 13. Utilisation selon la revendication 12 dans un procédé d'élimination des oxydes d'azote comprenant une étape de désorption thermique des oxydes d'azote effectuée à une 1n température comprise entre 300 et 500 C. 14. Utilisation selon la revendication 12 dans un procédé d'élimination des oxydes d'azote comprenant une étape de désorption chimique des oxydes d'azote par variation de la composition chimique des gaz, effectuée à une température comprise entre 150 et 500 C. 15. Utilisation selon l'une des revendications 12 à 14 dans un procédé d'élimination des oxydes d'azote comprenant et en outre une étape de réduction des oxydes d'azote en azote moléculaire et/ou en protoxyde d'azote. 16. Utilisation selon la revendication 15 telle que l'étape d'adsorption, l'étape de désorption et l'étape de réduction des oxydes est effectuée en présence d'un matériau selon l'une des revendications 6 et 7. 17. Utilisation selon la revendication 15 telle que la réduction des oxydes d'azote a lieu en présence d'un catalyseur comprenant au moins un oxyde inorganique réfractaire, éventuellement au moins une zéolithe, au moins un élément choisi parmi les éléments des groupes VIB, VIIB, VIII et lB des métaux de transition, éventuellement au moins un élément choisi parmi les métaux nobles du groupe VIII, et éventuellement au moins un élément choisi parmi les éléments des groupes IIA des alcalino-terreux et IIIB des terres rares. 21 2800631 18. Utilisation selon l'une des revendications 12 à 17 dans le traitement des gaz d'échappement de moteurs à combustion interne de véhicules. 19. Utilisation selon la revendication 18 dans un moteur de type Diesel.