Brevet FR2806676A1 — publié le 20010928

Siège de véhicule automobile comportant mécanismes articulation liés en rotation par une barre de liaison. La présente invention concerne sièges de vehicule automobile comportant des mécanismes d'articulation liés en rotation par une barre de liaison. De tels mécanismes dl' articulation sont couramment employés pour réaliser une liaison réglable et verrouillable en position entre l'assise siège et son dossier inclinable. Ces mécanismes peuvent être de différents types, selon le principe utilisé pour la commande de réglage de l'inclinaison du dossier. Des systèmes, notamment appelés articulations continues assurent à la fois le verrouillage en position et le réglage, par exemple un système d'engrenages montés à l'intérieur d'un boîtier du mecanisme d'articulation, et commandés par un bouton rotatif de commande placé sur le coté du siège. De tels systèmes sont décrits par exemple dans documents FR- 06380 et DE-4023824. Les mécanismes d'articulation sont placés sur l'axe de pivotement du dossier par rapport l'assise, de chaque côté du siège, entre un flasque d'armature d'assise et un flasque d'armature dossier. Ces mécanismes comportent classiquement, comme montrés dans FR-2706380, un boîtier solidarisé par exemple sur le flasque d'assise, et une coupelle, montee pivotante sur le boîtier et solidarisée sur le flasque de dossier. Pour assurer une synchronisation de la commande entre les mécanismes d'articulation, ceux-ci sont, de manière connue, reliés par une barre de synchronisation rigide, qui peut être coaxiale avec les mécanismes et l'axe d'articulation du dossier par rapport à l'assise, ou déporté par rapport à cet axe, comme montré dans DE- 4023824. La liaison entre la barre de synchronisation et les mécanismes d'articulation peut être rigide. Par exemple, le mecanisme d'articulation qui est situé du côté du siège où se trouve la commande de réglage du dossier comporte un arbre dépassant de chaque côté du mécanisme, notamment vers l'extérieur du siège pour y monter le bouton de commande. La dite barre de synchronisation peut alors être soudée sur lautre extrémité de l'arbre du mécanisme, opposée au bouton de commande et orientée vers l'intérieur du siège. De l'autre côté du siège, liaison est couramment assurée par une extrémité cannelée de barre, ou un carré d'entraînement, qui s'engage dans un alésage cannelé ou un carré femelle correspondant dans le mécanisme d'articulation. A cause de différents défauts géométriques inévitables lors de la fabrication et de l'assemblage des armatures de dossier et d'assise, la coaxialité exacte entre les deux mécanismes d'articulation n'est souvent pas obtenue. L'axe de pivotement du dossier par rapport l'assise est l'axe géométrique passant par le centre des deux mécanismes, mais les axes propres de chaque mécanisme peuvent être décalés ou former entre eux un léger angle. Egalement, la barre de synchronisation peut ne pas être parfaitement rectiligne. Il en résulte que lors de la rotation commandée de la barre, des contraintes naissent soit dans les articulations soit dans les liaisons entre articulations et barre de synchronisation, ces contraintes pouvant varier en fonction de la position relative des flasques d'armature d'assise et de dossier, et donc en fonction de l'inclinaison du dossier. Le jeu fonctionnel qui peut exister entre l'extrémité cannelée de l'arbre et le mécanisme d'articulation dans lequel elle est emmanchée peut permettre d'absorber une partie des défauts de coaxialité précités, mais s'avère cependant insuffisant, et il en résulte des variations substantielles du couple de manoeuvre, affectant souplesse de la commande d'inclinaison du dossier. La présente invention a pour but de remédier à ce problème, et vise à fournir un système d'articulation dont la commande soit la plus douce possible, c'est à dire avec un couple le plus faible et le plus constant possible, sans pics ou variations brusques au cours de la manoeuvre. Avec ces objectifs en l'invention a pour objet un siège de véhicule automobile comportant deux mécanismes d'articulation ayant chacun un centre de rotation par lesquels passe un axe géométrique de pivotement commun, les mécanismes d'articulation étant liés en rotation par une barre de liaison s'étendant sensiblement coaxialement parallèlement au dit axe de pivotement, caractérisé en ce que la barre de liaison comporte au moins une zone longitudinale aplatie, de manière à conférer à la barre, dans la dite zone, une flexibilité accrue par rapport au reste de la barre. Alors que la barre a une section de forme générale circulaire, lui conférant des caractéristiques de flexion déterminées par ses dimensions et son matériau constitutif, la flexibilité de la barre dans chaque zone aplatie est considérablement accrue, dans la direction orthogonale au plan général de la dite zone aplatie, sans nécessairement influer fortement sur les caractéristiques de résistance en torsion de la dite barre. Ainsi, lors de sa rotation, et notamment lors de la variation d'inclinaison du dossier provoqué par la rotation commandée de la barre, l'accroissement de la souplesse de la barre dans la zone aplatie lui confère une flexibilité d'ensemble qui permet en quelque sorte d'absorber les défauts de coaxialité des deux mécanismes d'articulation, et donc de diminuer les contraintes exercées sur ces mécanismes, et donc les efforts de commande de rotation. Cette diminution des contraintes est d' autant plus sensible lorsque, préférentiellement, la barre comporte plusieurs zones aplaties, décalées axialement le long de la barre et dans des plans angulairement répartis selon l' axe de la barre. Selon une disposition particulière, la barre comporte deux zones aplaties, décalées axialement le long de la barre et dans des plans orthogonaux. La combinaison des flexibilités des zones aplaties agit alors la manière d'un joint de cardan reliant les parties de la barre situées axialement part et d'autre des zones aplaties, et facilitant la rotation de la barre lorsque les défauts de coaxialité des mécanismes d'articulation conduisent à faire fléchir la barre de liaison. Selon une disposition particulière de l'invention, la barre est constituée d'un tube, et la ou les zones aplaties sont formées par un écrasement du dit tube, la section de matière au niveau de la zone aplatie restant la meme que dans le reste la barre. Préférentiellement, la zone aplatie comporte un trou, percé notamment sensiblement vers le milieu de la zone aplatie, perpendiculairement au plan général de la dite zone aplatie. La section de la barre au niveau du trou est alors réduite, augmentant la flexibilité d'autant plus que le trou est grand, mais sans cependant réduire de manière aussi importante les caractéristiques de résistance en torsion. Autrement dit le trou permet d'accroitre fortement la souplesse de la commande de rotation sans réduire sensiblement le couple transmissible. Couramment, le mécanisme d'articulation situé du côté siège comportant le bouton ou la manette de commande manuelle comporte lui-même un arbre dont une extrémité porte le dit bouton ou la dite manette, et l'autre extrémité, dirigée vers l'autre mécanisme, est liée rigidement , par exemple par une soudure, à une extrémité de la barre de liaison. Dans ce cas, la ou les zones aplaties sont situées à proximité la dite extrémité, donc à proximité de la partie la plus rigide de la barre, pour limiter le plus possible les débattements de la barre lorsqu'elle tourne avec un défaut de coaxialité de ses extrémités. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'une armature de siège comportant des mécanismes d'articulation du dossier par rapport à l'assise, reliés par une barre liaison conforme à l'invention. se reportera aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue en perspective partielle et en éclaté d'une telle armature de siège, - la figure 2 est une vue frontale partielle de la barre place entre les mécanismes d'articulations désaxés - la figure 3 est une vue correspondante selon la flèche F de la figure 2. le dessin de la figure 1, on a représenté de manière schématique une armature de dossier et deux flasques latéraux 21, 22 qui, reliés par des traverses ou autres éléments de structure similaires, non représentés, constituent une armature d'assise 2. L'armature de dossier 1 comporte de chaque côté, en bas, flasques latéraux de dossier 11, 12. L'armature de dossier est liée à l'armature d'assise par des mécanismes d'articulation 31, 32, placés respectivement entre les flasques d'assise 21, 22 et les flasques de dossier 11, 12, et qui définissent un axe géométrique 10 de pivotement du dossier par rapport à l'assise. Les mécanismes d'articulations 31, 32 sont de type connu en soi, tels que par exemple montrés dans le document FR- 2706380 précité. Chaque mécanisme comporte notamment un boîtier 33 et une coupelle 34 rotative par rapport au boîtier, entre lesquels sont placés des organes mécaniques non représentés, permettant d'assurer une rotation contrôlée de la coupelle par rapport au boîtier autour d' axe central 35, 38 du mécanisme, ainsi qu'un verrouillage relatif dans toute position déterminée par l'utilisateur. Le boîtier 33 de chaque mécanisme d'articulation 31, 32 est lié rigidement, par exemple par soudure, sur le flasque d'assise 21, 22, et la coupelle 34 est liée de manière similaire au flasque de dossier 11, 12, ou inversement. Les points A et B indiqués sur les dessins constituent les centres de rotation respectifs chaque mécanisme d'articulation, qui définissent l'axe géométrique 10 de pivotement du dossier, pour régler l'inclinaison du dossier par rapport à l'assise. Ce réglage est effectué par exemple par un bouton moleté 5, situé sur le côté du siège, monté sur une extrémité externe 36 d'un arbre de commande 37 du mécanisme d'articulation 32, cet arbre ayant l'axe de rotation 38. Un arbre de liaison 4, formé par exemple d'un tube métallique, relie les deux mécanismes d'articulations de la manière suivante : extrémité femelle 41 de l'arbre de liaison 4 est liée rigidement, par exemple par emmanchement et soudure sur lextrémité 39, opposée au bouton 5, de l'arbre de commande 37 du mécanisme d'articulation 32; - lfautre extrémité 42 de l'arbre 4 a sa section conformée en un carré ou en cannelures, et est insérée dans un alésage 44 de section correspondante d'un organe de commande au centre du mécanisme d'articulation 31. Ainsi, de manière connue en soi, le réglage de l'inclinaison du dossier est effectué par l'utilisateur qui, en faisant tourner le bouton 5, commande le mécanisme 32 directement et le mécanisme 31 en synchronisme par l'intermédiaire de l'arbre de liaison 4. Au lieu une commande manuelle, la rotation arbres de commande des mécanismes d'articulation peut être motorisée. Pour éviter que le non-alignement des axes et 38 des deux mécanismes d'articulation 31 et 32 ne conduise à des contraintes rédhibitoires lors de la rotation de l'arbre liaison, comme indiqué au début de ce memoire, le dit arbre de liaison 4 est pourvu, conformément à l'invention, d'au moins une zone aplatie. Dans exemple représente, l'arbre 4 comporte deux zones aplaties 45, 46, décalees longitudinalement sur l'arbre dans des plans décalés angulairement entre eux de 90'. Ces zones aplaties sont obtenues par exemple par un simple écrasement du tube constituant la barre . Comme on le voit sur la figure 2, des defauts de parallélisme des flasques d'armatures conduisent à des défauts coaxialité des mécanismes d'articulation, l'angle entre les axes géométriques 35 et 38 ayant été volontairement exagéré sur le dessin pour en faciliter la lecture. en résulte que la barre de liaison reliant les deux mécanismes se trouve en quelque sorte cintrée par rapport à l'axe géométrique 10 de pivotement du dossier. cintre de l'arbre ne peut être evité. Par contre, la zone aplatie 46 constitue une partie presque plane, plus flexible que le reste du tube constituant l'arbre 4, et où se concentre toute la flexion imposée à l'arbre 4. Il en est de même pour la zone aplatie 45 lorsque l'arbre 4 est tourné de un quart de tour sur lui- même. Globalement, la flexibilité accrue de arbre 4 dans les zones aplaties conduit donc à faciliter la déformation de courbure du dit arbre lorsque ses extrémités 41 et 42 sont contraintes à ne être coaxiales du fait du défaut de coaxialité des mécanismes d'articulation. Les zones aplaties sont situées préférentiellement vers le côté où la rigidité est la plus grande au niveau de liaison entre barre de liaison et mécanisme, c'est à dire dans l'exemple représenté du côté droit, où la soudure de l'arbre 4 sur l'arbre 37 du mécanisme 32 confere à l'extrémité 41 du dit arbre de liaison plus de rigidité par rapport aux armatures que de l'autre côté où l'engagement glissant du carré 42 dans alésage 44 bénéficie d'un certain jeu fonctionnel. Comme on le comprendra aisément, cette disposition permet de limiter l'amplitude du débattement de l'arbre de liaison 4 autour de axe de rotation théorique 10 lors de sa rotation. La flexibilité des zones aplaties peut encore être améliorée, saris nuire sensiblement à la résistance de la barre en torsion, en réalisant dans les zones aplaties des trous 47 de diamètre adéquat, dont la dimension peut être optimisée expérimentalement de manière a obtenir le meilleur compromis entre flexibilité et déformation en torsion. En conséquence de cette flexibilité locale accrue, le couple de manoeuvre ne subit plus de brusques variations au cours de la rotation, sa valeur moyenne et sa valeur maximale étant considérablement diminuées, rendant ainsi la commande nettement plus douce. A titre d'exemple comparatif, les inventeurs ont pu constater une réduction du couple maximal mesuré de 4 Nm avec l'utilisation d'une barre de liaison selon l'art antérieur, formée à partir d'un tube en acier de section circulaire continue sur sa longueur, de 10 mm de diamètre et de 1 mm d'épaisseur de paroi, à 2, 9 Nm après mise en oeuvre de l'invention sur ce même tube, dans un montage d'armatures présentant les mêmes caractéristiques de défauts géométriques. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui a été décrit ci-dessus uniquement à titre d'exemple. En particulier, le nombre la forme et la répartition des zones aplaties sur la longueur de l'arbre, ainsi que leur répartition angulaire, pourront être modifiées pour s'adapter au mieux aux configurations spécifiques des différents sièges. On pourra par exemple compléter l'ensemble des deux zones aplaties de l'exemple ci-dessus par un deuxième ensemble similaire, mais situé vers lautre extrémité de arbre, pour limiter encore plus les contraintes de déformation, l'ensemble se comportant alors à la manière d'une ligne de transmission à double cardan. Le type mécanisme d'articulation indiqué à titre d'exemple n'est pas non plus limitatif, l'invention pouvant s'appliquer dés lors qu'il est nécessaire de transmettre un couple de commande entre les deux côtés du siège, en restant dans des désalignements axiaux limités à, par exemple, quelques degrés entre les extrémités de l'arbre REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile comportant deux mécanismes d' articulation (31, 32) ayant chacun un centre de rotation (A, B) par lesquels passe un axe géométrique (10) de pivotement commun, les mécanismes d'articulation étant liés en rotation par une barre de liaison (4) s'étendant sensiblement coaxialement ou parallèlement au dit axe de pivotement, caractérisé en ce que la barre de liaison comporte au moins une zone longitudinale (45, 46) aplatie selon un plan général passant par l'axe de la barre. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre (4) comporte plusieurs zones aplaties (45, 46), décalées axialement le long de la barre et dans des plans angulairement répartis selon l'axe de la barre. 3. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre (4) comporte deux zones aplaties (45, 46), décalées axialement le long de la barre et dans des plans orthogonaux. 4. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre (4) est constituée d'un tube, et le ou les zones aplaties (45, 46) sont formées par un écrasement du dit tube. 5. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone aplatie comporte un trou (47). 6. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre a une extrémité (41) liée rigidement à un arbre (37) d'un (32) des mécanismes d'articulation, et la ou les zones aplaties (45, 46) sont situées à proximité de la dite extrémité.