Brevet FR2808057A1 — publié le 20011026

L'invention concerne diaphragme annulaire pour un mécanisme d'embrayage ainsi qu'un embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, comprenant ce diaphragme. De façon classique comme décrit dans de nombreux brevets de la demanderesse, par exemple dans FR-A-2 753 502, un embrayage ' friction pour véhicule automobile comprend un disque muni de garnitures de friction sur ses deux faces et destiné à être serré entre un plateau de réaction entraîné par un arbre moteur et un plateau de pression faisant partie d'un mécanisme d'embrayage. A sa périphérie interieure, le disque de friction est relié en rotation, souvent par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion, à un arbre mené tel qu'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Le mécanisme d'embrayage comprend typiquement un couvercle fixé sur le plateau de réaction, le plateau de pression précité qui est solidaire en rotation du couvercle et qui est mobile axialement par rapport à celui-ci, et des moyens embrayeurs portés par le couvercle et sollicitant axialement le plateau de pression vers le plateau de réaction pour le serrage du disque de friction et la transmission par ce disque d'un couple de rotation entre l'arbre moteur et l'arbre mené. Des moyens débrayeurs associés à une butée de débrayage commandée par une pédale de débrayage sont prévus pour agir sur les moyens embrayeurs et interrompre la poussée axiale qu'ils exercent sur le plateau de pression, afin d'interrompre la transmission du couple de rotation entre l'arbre moteur et l'arbre mené. Actuellement, les moyens embrayeurs et débrayeurs sont très souvent formés d'une pièce métallique annulaire unique appelée diaphragme, dont la partie radialement externe forme rondelle Belleville montée en appui sur le couvercle et sur le plateau de pression et dont la partie radialement interne comporte des fentes radiales délimitant entre elles des doigts radiaux qui s'étendent jusqu'au bord interne du diaphragme et sur les extrémités libres desquelles agit la butée de débrayage. Les extrémités des fentes radiales, situées du côté de la rondelle Belleville, sont élargies pour réduire contraintes à la base des doigts radiaux et pour former des orifices de passage de moyens d'accrochage sur le couvercle, ces moyens étant par exemple type décrit dans 1e document FR-A-2 753 502 précité ou d'un autre type. Quand la force exercée par la butée de débrayage sur les extrémités des doigts du diaphragme pour le débrayage est suffisante, elle fait basculer le diaphragme autour de ses appuis sur le couvercle. Pour assurer une progressivité du débrayage (et de l'embrayage), les garnitures de friction sont fixées façon élastique sur le disque, par exemple au moyen de pièces élastiquement déformables dans le sens axial ou par d'autres moyens équivalents, ayant une raideur relativement élevée et une déformation axiale limitée, qui sont comprimés position embrayée et qui se détendent axialement au débrayage en exerçant sur le plateau de pression une force opposée à celle exercée par le diaphragme. La force qu'il faut appliquer à la butée pour le débrayage en est diminuée d'autant, ce qui réduit l'effort à la pedale et est recherché par les constructeurs automobiles. L'élasticité générale du mecanisme joue dans le même sens que la fixation élastique des garnitures de friction et augmente la progressivité. L'effet de la progressivité sur 1 effort à la butée ou à la pédale est d'autant plus important crue courbe de la charge axiale développée par la rondelle Belleville est plus "ensellée" (l'ensellement étant la différence entre le maximum et le minimum de la courbe de charge de la rondelle Belleville en fonction de sa déformation axiale et étant d'autant plus important que cette différence est grande) et on sait aussi que cette courbe est déterminée par la géométrie de rondelle Belleville, l'ensellement étant plus important quand le rapport h/e augmente (e étant l'épaisseur de la rondelle et h la hauteur du tronc de cone formé par rondelle à l'état non contraint). Un ensellement important permet aussi de transmettre des couples de rotation plus élevés, la charge axiale exercée par le diaphragme sur le plateau de pression en position embrayée étant plus importante. Si l'on essaye toutefois d'augmenter beaucoup l'ensellement de cette façon, les contraintes dans le diaphragme deviennent très élevées et le diaphragme devient irréalisable. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème, grâce à une réduction des contraintes dans diaphragme. Elle a pour objet un diaphragme pour mécanisme d'embrayage, ayant des contraintes réduites et dont la courbe de charge axiale présente un ensellement très important. Elle a également pour objet un diaphragme de ce type, permettant un effet important de la progressivité sur l'effort à appliquer à la butée de débrayage. Elle également pour objet un diaphragme de ce type permettant une transmission de couples de rotation elevés, avec une diminution de l'effort à appliquer la butée de débrayage pour le débrayage. Elle a également pour objet un embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un diaphragme du type indiqué ci-dessus. Elle propose, à cet effet, un diaphragme annulaire pour un mécanisme d'embrayage, comprenant une partie annulaire radialement externe formant une rondelle Belleville à fort ensellement, une partie annulaire radialement interne comportant des fentes radiales délimitant entre elles des doigts radiaux s'étendant vers l'intérieur, et des orifices de passage de moyens d'accrochage du diaphragme sur un support, moyens d'accrochage prenant appui par une extrémité sur la rondelle Belleville, caractérisé en ce que zones d'appui des moyens d'accrochage sur la rondelle Belleville sont plus proches de la ligne médiane ou ligne neutre de la rondelle Belleville de sa circonférence interne. Cette configuration a pour résultat que la zone d'articulation de la rondelle Belleville sur son support est décalée radialement vers l'extérieur, avec une réduction des contraintes dans la rondelle Belleville. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens d'accrochage sont des crochets en forme de C et comprennent un bras radial allongé qui s'étend le long de la rondelle Belleville entre un orifice de passage précité et la zone d'appui précitée sur la rondelle Belleville, la longueur de ce bras étant déterminée par la distance entre ledit orifice de passage et la zone d'appui au voisinage de la ligne neutre de la rondelle Belleville. Il en résulte plusieurs avantages - l'allongement du bras du crochet augmente l'élasticité du crochet et diminue l'influence des phénomènes d'usure sur la force élastique qu'il applique au diaphragme, - cet allongement permet de décaler radialement vers l'axe les orifices de passage des moyens d'accrochage, sans modifier le diamètre de 'articulation du diaphragme sur son support, et de réduire le diamètre interne de rondelle Belleville, ce qui se traduit par un ensellement plus important du diaphragme. Comme indique plus haut, 'augmentation de l'ensellement, combinée à la progressivité due à la fixation élastique des garnitures et à l'élasticité générale du mécanisme, a pour effet de réduire l'effort à pédale au débrayage. Le rapport des diamètres externe interne de rondelle Belleville peut ainsi être supérieur ou egal à 1,45 environ, de préférence à 1, environ. Ces caractéristiques, qui permettent d'augmenter 'ensellement du diaphragme sans augmenter trop fortement les contraintes dans le diaphragme, ont aussi pour effet d'accroître la rigidité des doigts du diaphragme et donc de réduire le retard à la levée du plateau de pression associé au diaphragme. Dans une première forme de réalisation, les orifices de passage précités sont formés en dehors de la rondelle Belleville, au voisinage de sa circonférence interne. Dans une variante de réalisation, les orifices de passage précités sont formés dans la rondelle Belleville, en particulier sur ou au voisinage de la ligne neutre cette rondelle. Cela permet de combiner les avantages dus à une rondelle Belleville de grande largeur, avec l'accrochage diaphragme sur son support à une distance suffisante de l'axe de rotation pour ne pas interférer avec l'amortisseur de torsion. Cela permet également de monter le diaphragme selon l'invention sur un couvercle d'embrayage du type standard. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, lesdites fentes radiales s'étendent entre la circonférence interne de la rondelle Belleville et bord interne du diaphragme. Dans cette réalisation, les doigts radiaux du diaphragme délimités par les fentes radiales sont plus courts dans la technique antérieure et sont plus rigides, ce qui est un avantage au niveau de la commande de débrayage. Dans une autre mode de réalisation, la longueur desdites fentes radiales est sensiblement égale ou légèrement inférieure à la distance radiale entre les bords internes du diaphragme et les orifices précités. Dans ce les fentes radiales s'étendent chacune sensiblement entre deux orifices consécutifs, par exemple au milieu entre ces orifices. Dans un autre mode de réalisation, les fentes radiales ont des longueurs différentes, certaines sont alignées avec les orifices précités et s'étendent 'usqu'à ces orifices et d'autres s'étendent entre les orifices précités et ont une longueur inférieure à la distance radiale entre le bord interne du diaphragme et les orifices précités. façon avantageuse, une fente radiale sur deux s'étend du bord interne du diaphragme jusqu'à orifice précité, qui forme l'extrémité de la fente. Selon les réalisations, le nombre de doigts radiaux du diaphragme peut être égal au nombre d'orifices précités ou au double de ce nombre. L invention propose également un embrayage friction en particulier pour véhicule automobile comprenant un couvercle solidaire en rotation d'un plateau de pression et d'un plateau de réaction entre lesquels est monté un disque de friction, et un diaphragme annulaire monté sur le couvercle pour solliciter axialement le plateau de pression vers le plateau de réaction, cet embrayage étant caractérisé en que le diaphragme est du type décrit ci-dessus. Avantageusement, cet embrayage comprend un dispositif de rattrapage automatique de l'usure des garnitures de friction portées par le disque et des surfaces de friction correspondantes des plateaux de pression et de réaction. Grâce à ce dispositif de rattrapage automatique d'usure, la position du diaphragme à l'état embrayé et charge appliquée par le diaphragme au plateau de pression restent sensiblement les mêmes pendant toute la durée de service de l'embrayage, de sorte que la position de la butée de débrayage à l'état embrayé reste également la même et que l'effort à appliquer sur la butée de débrayage (donc sur la pédale de débrayage) pour le débrayage n'augmente pas au cours du temps. De façon générale, l'invention permet, avec des moyens simples et économiques, de réaliser des mécanismes d'embrayage capables de transmettre des couples de rotation élevés tout en réduisant l'effort à la butée de débrayage. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en reférence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d'un embrayage à friction d'un type classique; - la figure 2 est une demi-vue de face d'un diaphragme selon l'invention ; - la figure 3 est une demi-vue schématique en coupe du diaphragme de la figure 2 ; - la figure 4 représente un détai de realisation de ce diaphragme ; - la figure 5 est une vue schématique face d une variante du diaphragme selon l'invention - les figures 6, 7 et 8 sont des vues semblables à la figure 5 et représentent d'autres variantes de realisation du diaphragme selon l'invention ; - la figure 9 est un graphe représentant la courbe de variation de la charge axiale exercée sur un plateau de pression par un diaphragme selon 1 invention et la progressivité, en fonction de la course de la butée de débrayage ; - la figure 10 est un graphe représentant la courbe de variation de l'effort appliqué à la butée de débrayage en fonction de la course de cette butée. L'embrayage représenté schématiquement en figure 1 comprend essentiellement un volant moteur 10 fixé par des vis sur l'extrémité d'un arbre moteur 12 tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, le volant moteur 10 formant plateau de réaction d'un mécanisme d'embrayage 14 qui comprend un couvercle 16 coaxial au volant moteur 10 et fixé sur celui-ci par des vis, un plateau de pression 18 coaxial au volant moteur 10 et monté à l'intérieur du couvercle 16 en étant solidaire en rotation de ce couvercle et axialement mobile par rapport à celui-ci, et un diaphragme annulaire 20 porté par le couvercle 16 et sollicitant axialement le plateau de pression 18 vers le plateau de réaction formé par le volant moteur 10. Un disque de friction 22 coaxial au volant moteur 10 et au plateau de pression 18 est monté entre eux et est relié, par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion 24, à un moyeu cylindrique 26 solidaire en rotation d'un arbre mené 28, que l'arbre d entrée d'une boîte de vitesses 30. Le disque de friction 22 porte sur deux faces, à sa partie périphérique radialement externe, des garnitures de friction 32 qui sont montées de façon élastiquement déformable dans le sens axial sur des disques 22, par exemple au moyen de pales cambrées faisant partie de ce disque. Le diaphragme 20 qui sollicite axialement le plateau pression 18 vers le volant moteur 10 pour le serrage du disque du friction 22 entre eux et la transmission d'un couple de rotation entre 'arbre moteur et l'arbre mené 28, comprend une rondelle Belleville 34 qui agit sur le plateau de pression 18, et des doigts radiaux 36 s'étendant vers l' de rotation pour coopérer avec une butée de débrayage 38 déplaçable en translation sur l'axe de rotation par une commande comprenant une fourchette de débrayage 40 qui est actionnée par une pédale de débrayage 42 par l'intermédiaire de moyens de liaison appropriés 44. Bien entendu, d'autres moyens connus peuvent être utilisés pour déplacer la butée de débrayage en translation sur l'axe de rotation. En figure 1, la pédale de débrayage 42, fourchette de débrayage 40, la butée de débrayage le diaphragme 20 et le plateau de pression 18 sont représentés en position débrayée, dans laquelle disque de friction 22 n'est pas serré entre plateau de pression 18 et le volant moteur 10 et où aucun couple de rotation n'est transmis entre arbres moteur 12 et mené 28. Lorsque la pédale de débrayage 42 est relâchée, elle revient dans la position représentée en pointillés, la butée de débrayage 38 est déplacée vers droite sur le dessin et cesse de solliciter axialement vers l'arbre moteur 12 les doigts radiaux 36 du diaphragme 20 qui revient, par basculement sur ses appuis du couvercle 16, en position embrayée où la rondelle Belleville 34 formant sa partie radialement externe sollicite axialement le plateau de pression 18 vers le volant moteur 10 pour le serrage du disque de pression sur le volant moteur 10 et transmission d'un couple de rotation entre l'arbre moteur 12 et l'arbre mené 28. montage élastiquement déformable des garnitures de friction 32 sur le disque 22 permet une progressivité de l'embrayage et du débrayage sur une course de quelques dixièmes de millimètre. l'état embrayé, les moyens élastiquement déformables de montage des garnitures de friction sur disque sont axialement comprimés. Ils exercent sur le plateau de pression 18 une force axiale est opposée à celle qui lui est appliquée par la rondelle Belleville 34 du diaphragme 20. Pour passer de l'état embrayé à l'état débrayé, il faut appliquer à la butée de débrayage 38 une force axiale orientée vers l'arbre moteur 12 et ayant une amplitude suffisante pour faire basculer le diaphragme 20 autour de ses appuis sur le couvercle 16. De façon connue, la géométrie de la rondelle Belleville 34 peut être déterminée pour que la charge axiale qu'elle exerce sur le plateau de pression 38 diminue pendant la course de la butee 38 vers la position de débrayage. Cette caractéristique, associée à la progressivité de l'embrayage due au montage élastique des garnitures friction 32 permet de diminuer l'effort qu'il faut appliquer à la butée 38 pour le débrayage. L'ensellement important de courbe de variation de la charge axiale exercée par le diaphragme 20 sur le plateau de pression 18 en fonction de la course de la butée débrayage 38 diminue encore l'effort à appliquer à la butée 38 pour le débrayage, comme on le verra plus en détail ci-dessous. On a constaté toutefois qu'il n'était pas possible d'augmenter suffisamment l'ensellement de cette courbe en augmentant le rapport h/e de la rondelle Belleville (h étant la hauteur du tronc de cône formé par la rondelle Belleville à l'état non contraint et e étant son épaisseur). L'invention apporte une solution simple et efficace à ce problème, consistant en une nouvelle configuration du diaphragme 20 qui va maintenant être décrite en référence aux figures 2 et suivantes. Dans ces figures, la rondelle Belleville 34 du diaphragme 20 est délimitée par une circonférence externe 46 qui est celle du diaphragme 20 et par une circonférence interne 48 représentée en traits fantômes qui passe par les extrémités fermées des fentes radiales 52 qui s'étendent jusqu'au bord circulaire interne 54 du diaphragme et qui délimitent entre elles les doigts radiaux 36 de ce diaphragme. La largeur ou dimension radiale de la rondelle Belleville 34 est plus importante que dans les diaphragmes de la technique antérieure, le rapport des diamètres externe et interne de la rondelle 34 étant supérieur ou égal à 1,45 environ de préference supérieur ou égal à 1,5 environ dans les réalisations des figures 5 à 8, alors qu'il dans la technique antérieure en général compris entre 1,2 et 1 3. Cette augmentation de la largeur de la rondelle Belleville 34 du diaphragme 20 augmente fortement l'ensellement de la courbe de variation de la charge axiale, comme cela sera décrit plus en détail en référence aux figures 9 et 10. Dans le mode de réalisation des figures à 4, les orifices 56 formés dans le diaphragme pour son montage sur le couvercle 16, sont constitués des parties d'extrémités élargies d'une fente radiale 52 sur deux, ces parties d'extrémités élargies étant allongées en direction radiale pour le montage de crochets 58 en forme de C dont une petite branche radiale 60 est fixée sur le couvercle 16 par un rivet ou analogue, et dont une branche radiale 62 plus longue s'étend le long de la rondelle Belleville 34 et s'appuie à son extrémité libre sur cette rondelle au voisinage de sa ligne médiane, du côté opposé au couvercle 16. La plus grande longueur de la branche 62 confère au crochet 58 une plus grande élasticité (une raideur plus faible) qui le rend moins sensible aux decalages axiaux dus à des phénomènes d'usure. Cela permet aussi de décaler radialement vers l'axe la circonférence interne de la rondelle Belleville et les orifices 56 de passage crochets tout en conservant la position radiale de l'articulation du diaphragme sur le couvercle. On augmente ainsi la largeur radiale de rondelle Belleville et son ensellement et on réduit la longueur des doigts radiaux 36, ce qui augmente leur rigidité. Comme représenté, on peut aussi augmenter cette rigidité en formant des nervures 64 ces doigts sur majeure partie de leur longueur par exemple des nervures à section circonférentielle en V. Dans la variante de réalisation de la figure 5, les 'fices 56 qui sont formés dans le diaphragme 20 pour son montage sur le couvercle 16, sont plus constitués par des extrémités élargies fentes radiales 52 mais sont formés à l'interieur de la rondelle Belleville 34, au voisinage de sa circonférence interne 48 et à une distance l'axe qui sensiblement inchangée par rapport à la technique antérieure, de telle sorte que le diaphragme 20 selon l'invention puisse être monté sur un couvercle 16 de la même façon qu'un diaphragme de la technique antérieure. disposition des orifices 56 dans la rondelle Belleville 34 a également pour avantage de ne pas trop rapprocher de l'axe les moyens d'accrochage ou d'articulation du diaphragme sur le couvercle et donc d'éviter tout risque d'interférence avec l'amortisseur de torsion 24. Les fentes radiales 52, qui s'étendent entre la périphérie interne 48 de la rondelle Belleville 34 et le bord circulaire interne 54 du diaphragme 20, sont décalées angulairement par rapport aux orifices , de façon à ce que les extrémités 50 des fentes radiales 52, qui sont élargies pour réduire contraintes au niveau des bases des doigts radiaux 36, soient suffisamment écartées des orifices 56 pour ne pas fragiliser le diaphragme. Dans l'exemple de réalisation de la figure 5, nombre de fentes radiales 52 est égal au double du nombre d'orifices 56 et deux fentes radiales s étendent entre deux orifices 56 consécutifs. Dans la variante de réalisation de la figure , configuration de la rondelle Belleville 34 et celle des fentes radiales 52 sont les mêmes que dans mode de réalisation de la figure 5, mais diaphragme 20 de la figure 3 comporte deux fois moins fentes radiales 52 que celui de la figure 5, sorte que le nombre de fentes radiales 52 est égal au nombre d'orifices 56, et les fentes radiales 52 s'étendent chacune au milieu entre deux orifices consécutifs. Dans la variante de réalisation de la figure , largeur ou dimension radiale de la rondelle Belleville 34 a été augmentée par rapport à celles figures 5 et 6, et les fentes radiales 52 sont plus courtes. Leur nombre est égal au double nombre des orifices 56, qui sont formés à la même distance de l'axe que dans les formes de réalisation des figures 5 et 6, les fentes radiales 52 étant une sur deux alignées angulairement avec les orifices 56 et une sur deux s'étendant au milieu entre deux orifices 56 consécutifs. Dans le mode de réalisation de la figure 7, le rapport des diamètres externe et interne de la rondelle Belleville 34 est d'environ 1,8, alors qu'il d'environ 1,5 dans les modes de réalisation des figures 5 et 6. La variante de réalisation représentée en figure diffère de celle de la figure 7 en ce que les fentes radiales 52 alignées avec les orifices 56 dans la réalisation de la figure 7, ont été prolongées jusqu'à ces orifices dans la réalisation de la figure 8. Les fentes radiales 52 ont donc des longueurs différentes, une sur deux s'étendant jusqu'à un orifice 56 qui forme alors l'extrémité élargie de la fente radiale 52 correspondante et une sur deux étant plus courte et s'étendant au milieu entre deux fentes radiales 52 se terminant par des orifices 56. En figure 9, la courbe A représente la variation d'une charge axiale due à la fixation elastique des garnitures de friction et à l'élasticité du mécanisme pendant le débrayage, entre la position de repos de la butée correspondant à l'état embraye (position 0 sur le graphe de la figure 6) et la position de fin de course de la butée correspondant à l'état débrayé (+ 6 mm dans l'exemple représenté). La courbe B en pointillés représente la variation de la charge axiale développée par le diaphragme annulaire selon l'invention fonction de sa déformation axiale. La courbe A' représente la variation de la charge axiale précitée de la courbe pendant le débrayage lorsque l'usure des garnitures de friction est importante et atteint sensiblement sa valeur maximale, ce qui a pour effet de décaler vers la droite sur le dessin de 1a figure 1 les positions de la butée de débrayage à l'état embrayé et à l'état débrayé, et ce qui a une conséquence la valeur maximale de la charge axiale exercée par le diaphragme sur le plateau de pression. La figure 10 représente les variations de charge rapportées à la butée de débrayage en fonction de la course de cette butée lorsque le rapport des bras de levier du diaphragme est voisin de 4, la courbe C représentant la différence des courbes et A et correspondant à l'effort appliqué à la butée pour le débrayage, et la courbe B1 représentant variation de charge axiale développée par le diaphragme et rapportée au niveau de la butée. voit bien sur les figures 9 et 10 l'ensellement des courbes B et B1 qui correspond à la différence entre le maximum et le minimum de la charge axiale développée par le diaphragme. Grâce à cet ensellement et à la progressivité de l'embrayage, la valeur de l'effort appliqué à la butée courbe C) varie peu sur les deux tiers environ de course de débrayage et reste inférieure à 100 daN dans cet exemple de réalisation. constate également sur le graphe la figure 10 qu'en cas d'usure des garnitures de friction, la courbe C serait décalée vers la gauche en ' et qu'il faudrait exercer un effort plus important sur la butée de débrayage pour la déplacer depuis sa position correspondant à l'état embrayé pour réaliser le débrayage. Il est donc avantageux de prévoir dans l'embrayage un dispositif de rattrapage automatique de 'usure des garnitures de friction et de l'usure des surfaces de friction correspondantes du plateau de pression 18 et du plateau de réaction , ce qui permet de maintenir la course de débrayage de la butée 38 entre les valeurs 0 et +6 mm de 'axe des abscisses en figure 10 et donc de conserver une valeur réduite de l'effort à appliquer à cette butée pour le débrayage, pendant toute la durée de vie de l'embrayage. REVENDICATIONS 1 - Diaphragme annulaire pour un mécanisme d'embrayage, comprenant une partie annulaire radialement externe formant une rondelle Bellevi (34) 1 fort ensellement, une partie annulaire radialement interne comportant des fentes radiales (52) delimitant entre elles des doigts radiaux ( ) s'étendant vers l'intérieur, et des orifices (56) de passage de moyens d'accrochage du diaphragme sur un support, ces moyens d'accrochage prenant appui par une extrémité sur la rondelle Belleville, caractérisé en ce que les zones d'appui des moyens d'accrochage sur la rondelle Belleville (34) sont plus proches de la ligne médiane ou ligne neutre de la rondelle Belleville que de sa circonférence interne (48). 2 - Diaphragme selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites zones d'appui sont au voisinage de la ligne neutre ou ligne médiane de rondelle Belleville (34). 3 - Diaphragme selon la revendication 1 ou , caractérisé en ce que les orifices de passage (56) précités sont formés en dehors de la rondelle Belleville et en ce que chaque moyen d'accrochage comprend un bras radial allongé (62) s'étendant à distance le long du diaphragme entre un orifice (56) précité et une zone d'appui précitée. 4 Diaphragme selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage sont crochets allongés (58) en forme de C. 5 - Diaphragme selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le rapport des diamètres externe et interne de la rondelle Belleville (34) est superieur ou égal à 1,45 environ. 6 - Diaphragme selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le rapport précité des diamètres de la rondelle Belleville (34) est supérieur ou égal à 1,5 environ. 7 - Diaphragme selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les orifices (56) précités sont formés entre les circonférences externe (46) et interne (48) de la rondelle Belleville (34). 8 - Diaphragme selon la revendication , caractérisé en ce que les orifices (56) précités sont formés sur ou au voisinage de la ligne neutre de rondelle Belleville (34). 9 - Diaphragme selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites fentes radiales (52) s'étendent entre la circonférence interne (48) de la rondelle Belleville (34) et bord interne (54) du diaphragme. 10 - Diaphragme selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le nombre fentes radiales (52) est égal à deux fois le nombre d'orifices (56). 11 - Diaphragme selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que lesdites fentes radiales (52 s'étendent chacune sensiblement au milieu entre deux orifices (56) consécutifs. 12 - Diaphragme selon la revendication 11, caractérisé en ce que la longueur desdites fentes radiales (52) est sensiblement égale ou légèrement inférieure à la distance radiale entre le bord interne (54) du diaphragme et les 'fices (56) precités. 13 - Diaphragme selon l'une des revendications precédentes, caractérisé en ce que lesdites fentes radiales (52) ont toutes sensiblement la même longueur. 14 - Diaphragme selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que lesdites fentes radiales (52) ont des longueurs différentes. 15 - Diaphragme selon la revendication 14, caractérisé en ce que certaines desdites fentes radiales (52) sont alignées avec les 'fices (56) précités et s'étendent jusqu'à ces orifices qui forment des extrémités élargies desdites fentes. 16 - Diaphragme selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que certaines fentes radiales (52) s'étendent entre les orifices (56) precités et ont une longueur inférieure à la distance radiale entre le bord interne du diaphragme (54) et orifices (56). 17 - Diaphragme selon l'ensemble des revendications 14 à 16, caractérisé ce qu'une fente radiale sur deux s'étend du bord interne du diaphragme (54) à un orifice (56) préci ". 18 - Diaphragme selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les doigts radiaux (36) sont formés avec des nervures de raidissement 19 - Embrayage à friction, en particulier pour vehicule automobile, comprenant un couvercle (16) solidaire en rotation d'un plateau de pression (18) et d'un plateau de réaction (10) entre lesquels est monté un disque de friction (22), et diaphragme annulaire (20) monté sur le couvercle pour solliciter axialement le plateau de pression ( ) vers le plateau de réaction (10), caractérisé en ce que le diaphragme (20) est du type décrit dans l'une des revendications précédentes. 20 - Embrayage selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de rattrapage automatique de l'usure des garnitures de friction (32) portées par le disque de friction (22) et des surfaces de friction correspondantes des plateaux de pression et de réaction.