Brevet FR2803627A1 — publié le 20010713

INVENTION Le moteur proposé est composé de deux parties distinctes. A - La partie haute contenant système de régulation du piston culasse. Ce système est décrit dans plusieurs brevets tombés dans le domaine public ou peut être réalisé d'une manière inconnue. B - La partie basse du moteur proposé se compose des éléments décrits ci-dessous Un bloc (3) contenant un cylindre tournant sur lui-même à faible vitesse (1). - Ce cylindre par sa rotation dévoile des lumière au moment opportun. - Le bloc (3) est en communication avec les passages des gaz combustibles (4) et les passages des gaz brûlés (2) qui sont dirigés sur le flans extérieur du moteur en vue de le maintenir à la température la plus élevée possible pour renforcer la pression des gaz combustibles au moment du temps de la détente. Un piston (5), une bielle animent le vilebrequin moteur. C - Le système de lubrification et de refroidissement est assuré par la circulation intense de l'huile. Vu la dimension relativement grande des pièces en mouvement, un passage pour l'huile est réalisé dans le vilebrequin dans son maneton, dans le pied de bielle, dans la tête de bielle et le piston qui repose sur la tête de bielle. Cette huile refroidit le centre piston qui est le point le plus chaud de tout le moteur. Le piston culasse est refroidi d'une manière similaire. DESCRIPTION Le moteur faisant l'objet de l'invention est à chambre de compression à volume variable. Le système de variation de volume est expliqué dans plusieurs brevets tombés dans le domaine public. II peut être aussi réalisé d'une manière inconnue Le moteur se décompose deux parties # La partie haute décrite dans les brevets tombés dans le domaine public. a Et la partie basse faisant l'objet de l'invention se décompose ainsi Un cylindre (1) de grand volume absorbe les gaz combustibles en expansion après inflammation et applique cette pression presque complètement sur le piston moteur (5). Ces gaz brûlés sont refoulés au temps suivant en opposant peu de résistance en raison de la disparition presque complète de la pression ; les gaz brûlés sont dirigés sur la partie extérieure du cylindre (1) moteur et le réchauffe le plus possible pour améliorer le temps de détente suivant. Dans cette invention on augmente la puissance utile du moteur par la pression prolongée sur le piston moteur (5) et la diminution de la force nécessaire pour expulsion des gaz usés. Les gaz usés en s'échappant réchauffent la partie extérieure du cylindre (1) pour favoriser le prochain temps de détente. CONCLUSION Dans le système ici décrit on peut prétendre augmenter la force utiles du moteur par une utilisation plus longue du temps de la détente par un emprunt de force diminué pour l'expulsion des gaz bi ûlés et le réchauffement par les gaz brûlés du cylindre moteur. La, figure (1) représente moteur selon l'invention. (1) - Cylindre tournant afin de dévoiler les lumières d'admission et d'échappement au moment opportun. (2) - Lumières pour le passage des gaz frais et des gaz brulés.. Le cylindre en possede quatre. (3) - Bloc contenant tout le mécanisme inférieur du moteur. (4) - Passage des gaz combustibles. (5) - Pïs.ton moteur.. (6) - Bielle qui anime le vilebrequin moteur., (7) - Vilebrequin moteur.. (8) - Maneton . (9) - Pied de bielle. (10)- Tête de bielle. (11)- Fond pour contenir rotule de la tête de bielle., REVENDICATIONS Moteur thermique à quatre temps (cycle beau de Rochas) où la pression des gaz combustibles est appliquée le plus complètement possible sur le piston moteur, dans une enceinte bien plus grande que dans les moteurs normaux afin d'obtenir une pression résiduelle très faible en fin de course. _ La remontée du piston moteur (4 temps d'échappement) se fait avec une résistance faible des gaz résiduels et ces gaz sont dirigés sur le flanc extérieur du cylindre moteur pour le rendre le plus chaud possible afin de favoriser le temps de la détente (3). La méthode décrite aura pour effet d'augmenter la force utile du moteur proposé, car les pressions engendrées par l'inflammation du cylindre moteur favorise en les prolongeant les effets des gaz en expansion.