Brevet FR2797239A1 — publié le 20010209

JOINT POUR ASSURER L'ETANCHEITE ET LA FINITION ENTRE DEUX ELENIENTS DE CARROSSERIE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE ET SON PROCEDE DE MISE EN PLACE L'invention concerne un joint, et son procédé de mise place, pour assurer l'étanchéité entre deux éléments de carrosserie présentant une jonction en forme de gorge, cette dernière étant au moins partiellement remplie d'un matériau d'étanchéité. Classiquement, la jonction entre deux éléments de carrosserie destinés à rester visible est assurée au moyen d'une gorge, prévue éventuellement pour qu'il soit possible de réaliser en cet emplacement des points de soudage à l'aide d'électrodes, et l'étanchéité de la jonction est réalisée au moyen d'une baguette d'étanchéité qui recouvre la gorge et sert simultanément d'enjoliveur assurant la finition de la jonction. Toutefois, de tels enjoliveurs doivent être maintenus sur la gorge par des agrafes de fixation qui sont coûteuses à fabriquer. Pour remédier à cet inconvénient, il est connu, du document BE 1 005 008, de réaliser une gouttière de rétention permettant l'encliquetage de la baguette d'étanchéité directement sur les bords des éléments de carrosserie réalisant la gorge. Toutefois, la réalisation d'une telle gouttière de rétention complique la fabrication des éléments de carrosserie et n'est possible qu'avec une gorge d'une largeur assez importante, de l'ordre de plusieurs centimètres, nécessitant des enjoliveurs de grande dimension qui nuisent à l'esthétique du véhicule. Une autre solution connue pour assurer l'étanchéité entre deux éléments de carrosserie présentant une jonction formant une gorge, consiste à remplir la gorge au moyen d'un mastic d'étanchéité thermodurcissable. Le mastic d'étanchéité est alors déposé au fond de la gorge sous la forme d'un cordon pâteux, polymérisé lors du passage des éléments de carrosserie dans les étuves des installations de peinture, et est recouvert de peinture et de laque qui assurent une bonne finition à la liaison. Cette solution est particulièrement adaptée pour des gorges de faible largeur, inférieure à 5 mm, et présente l'avantage d'être peu coûteuse et facile à mettre en oeuvre. Toutefois, la demanderesse a constatée que pour des largeurs de gorge plus importantes, et donc pour des volumes de mastic déposés plus importants, une dégradation de la laque recouvrant le mastic pouvait avoir lieu au bout de quelques mois, notamment après de fortes expositions au soleil ou suite à des sollicitations mécaniques vibratoires des éléments de carrosserie. Cette dégradation, matérialisée par la fissuration de la laque de peinture et éventuellement de la surface du mastic, n'est généralement pas préjudiciable à l'étanchéité de la liaison mais affecte toutefois l'esthétique, et l'impression de qualité dégagée par le véhicule, notamment lorsque la liaison est située dans un endroit exposé au regard, telle que la liaison entre le toit et les parois latérales du véhicule. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient en proposant un joint pour assurer l'étanchéité entre deux éléments de carrosserie automobile, et son procédé de mise en place, qui soit simple et économique à réaliser et à poser et qui assure une excellente finition à la liaison, même pour des largeurs de gorge relativement importantes. A cet effet, l'invention concerne un joint pour assurer l'étanchéité entre deux éléments de carrosserie automobile présentant une jonction en forme de gorge, comportant un matériau d'étanchéité comblant au moins partiellement la gorge. Selon l'invention, le joint est caractérisé en ce qu'une réglette de finition, d'une largeur légèrement inférieure à la largeur de la gorge, est insérée dans ledit matériau d'étanchéité de manière à ce que la face supérieure de la réglette reste apparente et assure la finition visuelle du joint d'étanchéité. Selon une caractéristique de l'invention, la face supérieure de la réglette s'étend sur la longueur de la gorge et possède une forme épousant la forme de l'espace séparant les deux éléments de carrosserie au sommet du joint. Selon une autre caractéristique de la présente invention, l'un des éléments de carrosserie comporte une butée d'appui pour la réglette, suivant l'axe de profondeur de la gorge, assurant un positionnement surélevé de la réglette par rapport au fond de la gorge. Selon une autre caractéristique de la présente invention, la réglette est rigide et possède une section constante rectangulaire. Selon une autre caractéristique de la présente invention, le matériau d'étanchéité est une patte thermodurcissable. Selon une autre caractéristique de la présente invention, il existe un espace entre les deux éléments de carrosserie, au niveau de la gorge, favorisant notamment l'écoulement du matériau d'étanchéité entre les éléments de carrosserie. Selon une autre caractéristique de la présente invention, la gorge est une zone destinée à recevoir des points de soudage assurant la liaison entre les deux éléments de carrosserie. Selon une autre caractéristique de la présente invention, la réglette est en aluminium. L'invention concerne également un procédé pour la mise en place du joint d'étanchéité décrit précédemment, dans lequel on procède au dépôt d'un matériau d'étanchéité pâteux dans une gorge séparant deux éléments de carrosserie, caractérisé en ce qu'on insère une réglette de finition à la surface du matériau d'étanchéité, puis on procède au lissage du matériau de part et d'autre de la réglette de manière à niveler le matériau d'étanchéité au niveau supérieur de la réglette. Selon une autre caractéristique du procédé, le joint d'étanchéité comporte un matériau d'étanchéité thermodurcissable, le matériau et la réglette étant disposés préalablement au passage des éléments de carrosserie dans l'étuve des installations de peinture, ce dernier réalisant le durcissement du matériau d'étanchéité. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation du joint d'étanchéité en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une représentation partielle en perspective d'une carrosserie d'un véhicule équipée d'un joint d'étanchéité selon l'invention ; - la figure 2 est une section partielle suivant la ligne II-II de la figure 1 d'un premier mode de réalisation du joint d'étanchéité selon l'invention avant la mise en place de la réglette de finition ; - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2 lorsque la réglette est insérée dans le matériau réalisant l'étanchéité ; - la figure 4 est une vue similaire à la figure 3 après essuyage et lissage du matériau d'étanchéité . Pour faciliter la lecture des dessins, les mêmes pièces portent les mêmes références d'une figure à l'autre. Par ailleurs, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été figurés. La figure 1 représente une carrosserie de véhicule comportant un toit 1 relié par soudage à une paroi latérale 2, cette dernière présentant un montant arrière 2a dont la transition avec le toit 1 du véhicule est assurée par une jonction en forme de gorge 5. La gorge 5, représentée plus précisément sur les figures 2 à 4, est formée d'une part par la paroi latérale 2 du véhicule, pliée localement en forme de S, qui définit un bord 2b et le fond 2c de la gorge 5, et d'autre part la tôle du toit 1 dont l'extrémité définit l'autre bord lb de la gorge 5 et vient recouvrir la paroi latérale 2 du véhicule. Conformément à la figure 2, le toit 1 comporte une bordure recourbée la, s'étendant parallèlement au fond 2c de la gorge 5 tout en restant distante de la paroi latérale 2 de quelques millimètres, la tenue de l'assemblage entre le montant arrière 2a et le toit 1 étant assurée par des points de soudure, non représentés sur les figures, disposés à chaque extrémité latérale du montant arrière 2a. Une tel assemblage au niveau du montant arrière 2a, avec une tôle restant distante de la tôle du toit 1, présente l'avantage de supprimer les risques de corrosion liés aux frottements des tôles 1 et 2 les unes sur les autres et simplifie l'assemblage du toit 1 sur la paroi latérale 2 en limitant le nombre d'appuis. Pour assurer l'étanchéité de la liaison entre le montant arrière 2a du véhicule et le toit 1, un mastic d'étanchéité 3 pâteux, thermodurcissable, est déposé dans la gorge 5 conformément à la figure 2. Une réglette 4 en aluminium de section sensiblement rectangulaire est ensuite insérée dans le mastic 3 jusqu'à venir reposer contre la bordure recourbée la du toit 1, cette dernière servant de butée la de positionnement vertical de la réglette 4 ainsi que cela est représenté sur la figure 3. Avantageusement, la réglette 4 est réalisée par extrusion et possède une longueur équivalente à celle de la gorge 5 et une largeur adaptée pour être légèrement inférieure à la largeur minimum que la gorge 5 peut avoir en fonction des dispersions de fabrication et d'assemblage. L'insertion de la réglette 4 au travers du mastic 3 génère une pression qui provoque une remontée du mastic 3 de part et d'autre de la réglette 4 et l'écoulement du mastic 3 dans l'intervalle séparant localement la butée la du fond 2c de gorge 5, assurant ainsi un parfait remplissage de la gorge 5, garant d'une bonne étanchéité. Le surplus de mastic 3 débordant sur la réglette 4 est ensuite enlevé par le simple passage d'un chiffon sur la réglette 4, ce passage réalisant simultanément le lissage du mastic 3 de part et d'autre de la réglette 4 conformément à la figure 4. La carrosserie peut alors être soumise aux opérations de peinture, dont au moins une opération implique un apport de chaleur qui réalise le durcissement du mastic 3 thermodurcissable. On applique simultanément une laque de peinture, de la couleur prévue pour la carrosserie, qui vient recouvrir la réglette 4 et le mastic d'étanchéité 3 s'étendant de part et d'autre de la réglette 4. Le joint d'étanchéité ainsi réalisé assure une parfaite étanchéité de la liaison, compte tenu du remplissage homogène de la gorge par le mastic d'étanchéité, et possède une excellente finition. En effet, l'aspect extérieur de la liaison est assuré par la réglette peinte dans la couleur de la carrosserie qui possède un excellent état de surface et est insensible aux problèmes de fissuration. Le mastic disposé de part et d'autre de la réglette possédant une faible épaisseur, pouvant varier du dixième de millimètre au millimètre en fonction des dispersions de fabrication, le risque de fissuration du mastic est pratiquement inexistant et la présence éventuelle de fissures est très discrète. Par ailleurs, le procédé de montage de la réglette décrit précédemment présente l'intérêt de réaliser un centrage automatique de la réglette dans la gorge lors de l'insertion de la réglette dans le mastic par le refoulement de part et d'autre de la réglette du surplus de mastic. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Ainsi, le joint d'étanchéité selon l'invention peut également servir pour recouvrir de façon hermétique une gorge comportant des points de soudure situés dans le fond d'une gorge et n'est pas limité aux gorges de liaison dans lesquelles les tôles ne sont pas au contact les unes des autres. Ainsi, la réglette peut également être réalisée dans une matière plastique dont le point de fusion est supérieur à la température de cuisson de la peinture. REVENDICATIONS 1) Joint pour assurer l'étanchéité entre deux éléments de carrosserie automobile (1,2) présentant une jonction en forme de gorge (5), comportant un matériau d'étanchéité (3) comblant au moins partiellement ladite gorge (5), caractérisé en ce qu'une réglette (4) de finition, d'une largeur légèrement inférieure à la largeur de la gorge (5), est insérée dans ledit matériau d'étanchéité (3) de manière à ce que la face supérieure (4a) de ladite réglette (4) reste apparente et assure la finition visuelle dudit joint. 2) Joint d'étanchéité selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la face supérieure de ladite réglette (4) s'étend sur la longueur de la gorge (5) et possède une forme épousant la forme de l'espace séparant les deux éléments de carrosserie (1,2) au sommet dudit joint. 3) Joint d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un des éléments de carrosserie (1) comporte une butée (la) d'appui pour ladite réglette (4) suivant l'axe de profondeur de ladite gorge (5), assurant un positionnement surélevé de la réglette (4) par rapport au fond de la gorge (5). 4) Joint d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite réglette (4) est rigide et possède une section constante rectangulaire. 5) Joint d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit matériau d'étanchéité (3) est une patte thermodurcissable. 6) Joint d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il existe un espace entre les deux éléments de carrosserie (1,2), au niveau de la gorge (5), favorisant notamment l'écoulement du matériau d'étanchéité (3) entre les éléments de carrosserie (1,2). 7) Joint d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite gorge (5) est une zone destinée à recevoir des points de soudage assurant la liaison entre les deux éléments de carrosserie. 8) Joint d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite réglette (4) est en aluminium. 9) Procédé pour la mise en place du joint d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel on procède au dépôt d'un matériau d'étanchéité pâteux (3) dans une gorge (S) séparant deux éléments de carrosserie (1,2), caractérisé en ce qu'on insère une réglette (4) à la surface dudit matériau d'étanchéité (3), puis on procède au lissage dudit matériau (3) de part et d'autre de la réglette (4) de manière à niveler le matériau d'étanchéité (3) au niveau supérieur de la réglette (4). 10) Procédé selon la revendication précédente, pour la mise en place d'un joint d'étanchéité comportant un matériau d'étanchéité thermodurcissable (3), caractérisé en ce que ledit matériau (3) et ladite réglette (4) sont disposés préalablement au passage des éléments de carrosserie (1,2) dans l'étuve des installations de peinture, ledit passage en étuve réalisant le durcissement dudit matériau (3).