Brevet FR2808572A1 — publié le 20011109

L'invention concerne un dispositif d'embrayage de véhicule automobile dans lequel un organe est interposé entre l'embrayage proprement dit et son système de commande. Les carters d'embrayage classiques sont généralement conçus pour un véhicule comportant une boîte de vitesses à un seul arbre primaire. Cependant, la conception des boîtes de vitesses cours d'évolution et, notamment dans un souci standardisation, certaines boites de vitesses conçues par demanderesse comportent deux arbres primaires coaxiaux. La présence de ces deux arbres primaires nécessite l'installation de deux embrayages distincts, ce qui augmente l'encombrement et la taille du carter d'embrayage. Par ailleurs, de nombreux moteurs à propulsion hybride sont développés. On entend ici par propulsion hybride une propulsion qui est réalisée à partir d'un moteur thermique et/ou d'un moteur électrique, le véhicule étant équipé de ces deux types de moteur. La présence d'un moteur électrique a pour conséquence une augmentation de la longueur du carter d'embrayage. Dans les deux cas, la modification du carter d'embrayage rend difficile le montage du groupe motopropulseur, traversalement dans un véhicule. I1 est donc nécessaire de limiter plus possible l'augmentation de la taille du carter embrayage, même si celui-ci comporte deux embrayages, si un moteur électrique est prévu en sus d'un moteur thermique. Cependant, la recherche de solutions pour rendre plus compact le carter d'embrayage se heurte à l'impossibilité de prévoir un organe, fixe ou tournant, entre un embrayage et son système de commande. L'invention a pour objet de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif d'embrayage pour véhicule automobile, comportant un organe interposé entre l'embrayage proprement dit et son système de commande. Selon l'invention, le dispositif comporte des pièces de liaison traversant ledit organe et interposées entre l'embrayage et son système de commande, lesdites pièces de liaison étant solidaires dudit organe, tout en étant mobiles en translation par rapport à lui, le système de commande étant susceptible d'agir sur lesdites pièces de liaison pour les déplacer en translation et provoquer ainsi le débrayage. Avec une telle conception dispositif d'embrayage, il est possible de disposer organe entre l'embrayage et son système de commande, cet organe pouvant notamment consister en un rotor d'un moteur électrique. Le dispositif d'embrayage selon l'invention offre donc plus de liberté au concepteur pour disposer les éléments à l'intérieur du carter d'embrayage, de façon à utiliser au mieux l'espace disponible et à augmenter la compacité du carter. Lorsque cet organe est mobile en rotation, un roulement est prévu entre les pièces de liaison et, d'une part, le système de commande et, d'autre part, l'embrayage. Les pièces de liaison sont avantageusement montées dans des paliers emmanchés dans ledit organe, ces paliers étant constitués notamment de deux bagues métalliques entourant une couche de caoutchouc ou encore d'une bague autolubrifiante. L'invention concerne également un véhicule automobile à propulsion hybride, comportant un moteur thermique avec un dispositif d'embrayage qui comprend un embrayage proprement dit et son système de commande et un moteur électrique dont le rotor est interposé entre l'embrayage et son système commande, le dispositif d'embrayage comportant des pieces de liaison traversant ledit rotor et interposées entre l'embrayage et son système de commande, ces pièces de liaison étant solidaires en rotation du rotor tout en étant mobiles en translation par rapport à un roulement étant prévu entre les pièces de liaison d'une part, le système de commande et, d'autre part, l'embrayage. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture la description suivante qui est faite au regard de la figure 1. Cette figure 1 (figure unique) est une vue générale schématique en coupe du dispositif d'embrayage selon l'invention, le plan de coupe passant par l'axe commun XX' de l'arbre de vilebrequin d'un moteur thermique et des deux arbres primaires d'une boite de vitesses. dispositif d'embrayage est, dans cet exemple, utilise dans un véhicule automobile à propulsion hybride, comportant un moteur thermique et un moteur électrique. Sur la droite de la figure 1, la référence 1 désigne la portion d'extrémité de l'arbre de vilebrequin d'un moteur thermique qui n'est pas représenté. La boîte de vitesses, non représentée sur la figure 1, comporte une ligne primaire qui est constituée d'une paire d'arbres dit menants, à savoir un arbre principal 2 et un arbre auxiliaire tubulaire 3. Cette boîte de vitesses est logée dans un carter désigné par la référence C. A l'entrée de la boîte de vitesses, la portion correspondante de l'arbre 3, référencée 30, est guidée dans un palier de roulement 300 porté par le carter C. L'arbre 2 peut être entraîné en rotation par le moteur thermique, ceci par l'intermédiaire d'un embrayage 4 de type connu. Cet embrayage comporte un disque 40, un organe presseur 41 et un diaphragme 42, porté par un mécanisme 43. Dans la position illustrée à la moitié supérieure de la figure 1, le diaphragme 42 exerce une poussée axiale selon XX' sur l'organe presseur 41, lequel met le disque 40 en contact avec le volant d'inertie 11. Ce volant d'inertie est monté sur le nez 10 du vilebrequin 1. Dans cette position, l'arbre 2 donc effectivement entraîné en rotation par moteur thermique. Le 10 du vilebrequin 1 est percé d'un alésage central servant au guidage en rotation de la portion d'extrémite 22 de l'arbre 2, par l'intermédiaire d'un roulement Le système de commande 5 de l'embrayage 4 une butée hydraulique qui est fixée au carter C de boîte de vitesses Entre l'embrayage 4 et son système de commande 5 est disposé un moteur électrique 6, lequel comporte un stator 60 et un rotor 61. L' du moteur 6 coïncide avec l'axe XX', le stator entourant le rotor 61 qui lui-même entoure coaxialement l'arbre 3. Dans cet exemple de réalisation, le stator 60 est solidaire une partie fixe 600 qui est solidaire du carter C. Le rotor 61 comporte une partie centrale annulaire 610 par laquelle il est emmanché avec un certain jeu sur l'arbre 3. Par ailleurs, le rotor 61 est monté libre en rotation une pièce 611 fixée sur le carter par l'intermédiaire de roulements 612. L'arbre 3 peut ainsi être entraîné en rotation par le moteur electrique 6. La figure 1 illustre donc un dispositif d'embrayage destiné à un véhicule à propulsion hybride, dont la conception est compacte, le moteur électrique étant disposé entre le carter de la boîte de vitesses et l'embrayage associé au moteur thermique. Cependant, dans cette disposition, le rotor du moteur électrique est interposé entre l'embrayage 4 proprement dit et son système de commande 5. Pour permettre à ce système de commande 5 d'agir effectivement sur l'embrayage 4, le dispositi d'embrayage selon l'invention comporte des pièces liaison 7 qui traversent le rotor 61. Ainsi, ces pièces de liaison 7 sont réparties un cercle centré sur l'axe XX', dont le diamètre est inférieur à celui du rotor 61, chacune de ces pièces s'étendant dans une direction sensiblement parallèle à celle de l'axe XX'. Pour cela, chaque pièce de liaison 7 est montée dans un palier 614, emmanché dans un évidemment 613 du rotor, de telle sorte que ces pièces de liaison sont solidaires en rotation du rotor 61, tout en étant mobiles en translation par rapport à lui. Un tel palier peut, par exemple, se présenter sous la forme une bague autolubrifiante ou encore sous la forme de deux bagues métalliques entre lesquelles est disposée couche de caoutchouc, conférant à l'ensemble une possibilité de déformation axiale et radiale. Le système de commande 5 de l'embrayage 4 est une butée hydraulique dont le piston 50 peut se déplacer dans une direction parallèle à l'axe XX'. Le piston 50 est lié à un roulement 51 qui est interposé entre le piston 50 et les pièces liaison 7. Par ailleurs, les pièces de liaison 7 sont en appui sur un roulement 420 qui est lié au diaphragme 42 de l'embrayage 4. Le fonctionnement du dispositif d'embrayage selon l'invention est le suivant. Lorsque le système de commande 5 n'exerce aucune action sur l'embrayage 4, le piston 50 du système de commande 5 dans la position illustrée à la moitié supérieure la figure 1. Les pièces de liaison 7 n'exercent donc aucune poussée sur le diaphragme 42. Celui-ci sollicite l'organe pousseur 41, ce qui provoque le déplacement du disque 40 sur la droite de la figure. Ceci a pour effet d'emprisonner avec un certain serrage les garnitures du disque 40 entre l'organe presseur 41 et le volant d'inertie Ainsi, la solidarisation du disque 40 et, corrélativement, de l'arbre 2, avec l'arbre 1 est assurée en rotation Lorsque le piston 50 du système de commande 5 est actionné, sous l'effet d'une pression hydraulique, il prend la position illustrée à la moitié inférieure de la figure 1. Sous effet du déplacement du piston 50 et par l'intermédiaire du roulement 51, les pièces de liaison 7 coulissent dans les paliers 614. Les pièces de liaison se déplacent donc en translation selon l' XX', en direction de l'arbre 1. Par l'intermédiaire du roulement 420, pièces de liaison 7 exercent alors une poussée sur diaphragme 42, lequel éloigne de l'organe pousseur comme cela est illustré à la partie inférieure de la figure 1. Cette position du piston 50 assure le débrayage, le disque 40 n'étant plus solidarisé avec l'arbre 1. La description qui précède montre que dispositif d'embrayage selon l'invention permet, grâce a des pièces de liaison, d'assurer l'actionnement d'un embrayage par son système de commande, même si un organe est disposé entre cet embrayage et son système de commande. Dans l'exemple illustré sur la figure 1, cet organe est constitué par le rotor d'un moteur électrique présent dans un véhicule automobile à propulsion hybride. L'invention n'est bien sûr limitée à cette application et le dispositif embrayage selon l'invention peut être utilisé tout véhicule automobile dans lequel un organe, exemple une paroi tournante ou fixe, est disposée entre embrayage et son système de commande. Lorsque cet organe est fixe, il n'est pas nécessaire de prévoir de roulement entre les pièces de liaison et le système de commande de l'embrayage. Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques figurant dans les revendications ont pour seul de faciliter la compréhension de ces dernières et sauraient en limiter la portée. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'embrayage pour véhicule automobile, comprenant un embrayage proprement dit (4) son système de commande (5), caractérisé en ce qu' organe (61) étant interposé entre l'embrayage (4) et système de commande le dispositif comporte pièces de liaison ( traversant ledit organe (61) interposées entre l'embrayage et son système de commande, lesdites pièces de liaison (7) étant solidaires dudit organe (61), tout en étant mobiles en translation par rapport à lui, le système de commande (5) étant susceptible d'agir sur lesdites pièces de liaison (7) pour les déplacer en translation et provoquer ainsi le débrayage. 2. Dispositif d'embrayage selon la revendication 1, caractérise en ce que l'organe (61) est mobile en rotation, roulement (51, 420) étant prévu entre les pièces de liaison (7) et, d'une part, système de commande (5) et, d'autre part, l'embrayage (4). 3. Dispositif d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les pièces de liaison (7) sont montées dans des paliers (614) emmanchés dans ledit organe (61), ces paliers étant constitués notamment de deux bagues métalliques entourant une couche de caoutchouc ou encore d'une bague autolubrifiante. 4. Véhicule automobile à propulsion hybride comportant un moteur thermique avec un dispositif d'embrayage qui comprend un embrayage proprement dit (4) et son système de commande (5), et un moteur électrique (6) dont le rotor ( ) est interposé entre l'embrayage (4) et son système commande (5), le dispositif d'embrayage comportant des pièces de liaison (7) traversant ledit rotor (61) et interposées entre l'embrayage et son système de commande, ces pièces de liaison (7) etant solidaires en rotation du rotor tout en étant mobi en translation par rapport à lui, un roulement (51, ) étant prevu entre les pièces de liaison et d'une part, système commande et d'autre part, l'embrayage.