Brevet FR2805303A1 — publié le 20010824

L'invention a pour objet un dispositif de manoeuvre pour agencement de blocage d'un ouvrant de véhicule automobile. Ce dispositif concerne les véhicules ayant un agencement de blocage incluant une serrure d'ouvrant à laquelle est associée une tirette de frise. Un agencement de blocage d'ouvrant de véhicule automobile, connu, comporte une serrure d'ouvrant qui peut être commandée de l'extérieur du véhicule par action d'une clef introduite dans le canon de cette serrure, ou par action d'une tirette saillant hors de la frise, située en bordure du vitrage que comporte l'ouvrant. Cette serrure peut aussi être commandée par une action électriquement déclenchée. Le déclenchement peut être la conséquence de la manoeuvre d'un organe de commande monté à l'intérieur du véhicule, ou d'une télécommande effectuée au moyen d'un organe émetteur manipulé par l'utilisateur, lorsqu'il est à proximité du véhicule. La commande par voie électrique des éléments constitutifs de l'agencement de blocage que constituent, en particulier, la serrure et la tirette de frise, nécessite un temps de réalisation qui est relativement long, mais qui n'est pas remarqué par l'utilisateur, dans la mesure où celui-ci met naturellement un temps plus long que le temps de réalisation indiqué ci-dessus, pour agir sur la poignée d'ouverture/fermeture d'ouvrant, après avoir agi sur l'organe de commande ou de télécommande. Tel n'est plus nécessairement le cas avec les systèmes dits "mains libres" qui permettent à un utilisateur d'agir sur l'agencement de blocage d'un ouvrant de véhicule automobile par le simple fait que cet utilisateur porte un dispositif identifiant, de type transpondeur; qui est reconnu par un dispositif de reconnaissance émetteur/récepteur équipant le véhicule, dès qu'il est dans la zone de portée définie pour ce dispositif de reconnaissance. En effet, il est nécessaire que le dispositif de manoeuvre soit rapide, lorsqu'il assure la libération, ou décondamnation, de la serrure d'un ouvrant sur commande électrique et qu'il soit suffisamment puissant, en particulier pour manoeuvrer la tirette de frise qui est susceptible d'être fortement freinée dans ses déplacements par les frictions occasionnées par l'habillage de l'ouvrant qui la porte. Or les dispositifs de manoeuvre connus, comportent des actionneurs de tirette de frise qui sont par exemple capables de développer des efforts de l'ordre de 10 à 20 N et qui exigent des temps d'actionnement qui sont de l'ordre de 120 à 150 ms, ce qui pose problème sachant que les temps d'actionnement demandé pour le changement d'état interne d'une serrure, en cas de commande par système "mains libres" est très inférieur à 120 ms. L'invention propose donc un dispositif de manoeuvre pour agencement de blocage d'un ouvrant de véhicule automobile incluant une serrure à laquelle est associée une tirette positionnée au niveau d'une frise de l'ouvrant, tirette et serrure étant conjointement manoeuvrables, par commande électrique, entre une position de condamnation pour laquelle l'ouvrant est bloqué en position fermée et une position de décondamnation pour laquelle l'ouvrant peut être manoeuvré. Selon une caractéristique de l'invention, ce dispositif de manoeuvre comporte un mécanisme actionneur doté de moyens lui permettant de commander conjointement les passages de la tirette et de la serrure d'une position à l'autre, sur commande électrique, avec un temps de passage de la position de condamnation à la position de décondamnation plus long pour la tirette que pour la serrure. Selon l'invention, la commande électrique est transmise au dispositif de manoeuvre par l'intermédiaire d'un moteur qui agit sur un mécanisme actionneur comportant un secteur denté fixé sur un axe, dit de support, et engrené avec une vis sans fin attaquée par le moteur. La rotation du secteur denté avec l'axe de support entraîne une bielle également fixée sur cet axe, par une extrémité, et une biellette de condamnation, qui est articulée sur une seconde extrémité de la bielle et qui commande suivant le sens de son mouvement le passage de la serrure de la position condamnée à la position de décondamnation ou inversement. La rotation du secteur denté entraîne aussi un pignon, fixé sur l'axe de support, pour déplacer la tirette, entre ses positions extrêmes de condamnation et de décondamnation de serrure, à l'aide d'une pièce intermédiaire montée sur un axe d'articulation parallèle à l'axe de support. Cette pièce comporte une section dentée s'engrenant avec le pignon, à une extrémité, et une articulation de liaison avec la tirette, à une extrémité opposée. Les dimensions relatives de la bielle, du pignon, voire de la pièce intermédiaire, sont choisies, de manière connue, pour assurer un déplacement initial rapide de la biellette, de la position de condamnation à la position de décondamnation, ce déplacement rapide étant accompagné par un déplacement plus lent de la tirette. La bielle est munie d'un montage de débrayage permettant la poursuite de la rotation du secteur denté et la continuation du déplacement de la tirette, vers sa position de décondamnation de serrure, alors que la serrure a déjà été positionnée dans cette position de décondamnation par la biellette. L'invention a aussi pour objet un agencement de blocage d'ouvrant de véhicule automobile, du type comportant une serrure portée par l'ouvrant à laquelle est associée une tirette positionnée au niveau d'une frise de cet ouvrant, serrure et tirette étant manoeuvrables entre une position de condamnation, pour laquelle l'ouvrant est bloqué en position fermée, et une position de décondamnation, pour laquelle l'ouvrant peut être manoeuvré. Cet agencement de blocage comporte un dispositif de manoeuvre, tel que défini plus haut. L'invention a également pour objet un véhicule incluant au moins un agencement de blocage d'ouvrant, tel que défini ci-dessus. L'invention, ses caractéristiques et ses avantages sont précisés dans la description qui suit en liaison avec les figures évoquées ci-dessous. La figure 1 présente un dispositif de manoeuvre pour agencement de blocage d'un ouvrant de véhicule dont la serrure est montrée en position de condamnation. La figure 2 présente un dispositif de manoeuvre pour agencement de blocage d'un ouvrant de véhicule dont la serrure est montrée en position intermédiaire. La figure 3 présente un dispositif de manoeuvre pour agencement de blocage d'un ouvrant de véhicule dont la serrure est montrée en position de décondamnation. Le dispositif de manoeuvre I pour agencement de blocage d'un ouvrant de véhicule présenté sur la figure 1 est supposé destiné à équiper un agencement de blocage incluant une serrure 1, schématisée par un rectangle en pointillé, à laquelle est associée une tirette de frise 2. La serrure lest classiquement montée fixe sur l'ouvrant qu'elle équipe dans un véhicule automobile. Elle est actionnée par un mécanisme actionneur II du dispositif de manoeuvre 1, au moyen d'une biellette de condamnation 5 qui permet de. la positionner, soit dans une position de condamnation prévue pour empêcher l'ouverture de l'ouvrant, soit dans une position de décondamnation pour laquelle cette ouverture est possible. Les positions de condamnation et de décondamnation de la serrure correspondent à des positions déterminées de la biellette 5, qui sont référencées COD et DEC et qui sont indiquées sur les figures 1 et 3. La tirette 2 se déplace, verticalement ou quasi verticalement, entre deux positions qui correspondent aux positions de condamnation et de décondamnation de la serrure et de sa biellette 5, la tirette étant classiquement en position haute, lorsque la serrure est en position de décondamnation. Les manoeuvres de l'agencement de blocage et donc, en particulier, de la serrure et de la tirette, qui sont commandées par voie électrique, sont réalisées par l'intermédiaire d'un moteur 3 fixe du dispositif de manoeuvre 1 qui agit sur le mécanisme actionneur II. Le moteur 3 entraîne une vis sans fin 4, dont la rotation met en mouvement un secteur denté 6 avec lequel cette vis est engrenée, en entrée de mécanisme actionneur 1. Ce secteur denté 6 est porté par un axe 7, dit de support, avec lequel il tourne, lorsqu'il est entraîné par la vis 4. Une bielle 8 est portée par l'axe 7 sur lequel elle s'articule par une de ses extrémités, une seconde extrémité de cette bielle s'articule avec la biellette 5. Les rotations dans un sens ou dans l'autre de la bielle 8, qui sont centrées sur l'axe 7, entraînent des déplacements de la biellette 5 dans un sens ou dans l'autre entre les positions de condamnation et de décondamnation. Dans l'exemple de réalisation présenté de mécanisme actionneur pour dispositif de manoeuvre, selon l'invention, le déplacement de la biellette 5 de la position de condamnation à la position de décondamnation est réalisé au cours d'une première phase durant laquelle le secteur denté 6 est entraîné par une rotation de la vis 4, q ui i le conduit à tourner dans le sens des aiguilles aiguilles d'une montre. Le secteur denté 6 entraîne la bielle 8, ici par l'intermédiaire de l'axe 7 sur lequel le secteur denté 6 est supposé fixé. Il fait alors passer cette bielle 8 d'une position pour laquelle la biellette 5 est en position de condamnation, à une position pour laquelle cette biellette 5 est en position de décondamnation. Dans la mesure où les déplacements de la biellette 5, pour agir sur la serrure 1, n'exigent pas d'efforts intenses, il est possible de les réaliser avec rapidité, sous l'action du moteur 1, sans que celui-ci ait à fournir une puissance importante. Ceci ne serait plus vrai, si la tirette 2 devait être entièrement déplacée entre les deux positions extrêmes qu'elle atteint, pendant le temps nécessaire au déplacement correspondant de la biellette 5, car des efforts nettement supérieurs seraient alors à fournir, pour les raisons indiquées plus haut. Selon l'invention, il est prévu que le déplacement de la tirette 2 entre les deux positions, qui correspondent aux positions de condamnation et de décondamnation de la serrure, soit occasionné lui aussi par le mouvement de l'axe 7 sous l'action du secteur denté 6. Par contre, il est prévu que la rotation du secteur denté nécessaire au déplacement dans un sens ou dans l'autre de la tirette 2 entre ses positions extrêmes, soit plus importante que celle nécessaire au déplacement correspondant de la biellette 5 entre ses positions de condamnation et de décondamnation. L'entraînement de la tirette 2, en liaison avec le secteur denté 6, est assuré par l'intermédiaire d'un pignon denté 9, qui est ici supposé immobilisé sur l'axe 7 où le secteur denté est fixé. Ce pignon 9 entraîne une pièce intermédiaire 10 qui est articulée sur un axe 11 parallèle à l'axe 7 et qui agit sur une liaison de transmission de mouvement 12 réalisée entre la tirette 2 et l'extrémité d'un bras 10A que comporte cette pièce intermédiaire. Une section dentée 10B de la pièce intermédiaire vient s'engrener avec le pignon 9, elle est ici supposée située à l'opposé de l'axe 13 par l'intermédiaire duquel la liaison 12 se connecte à la pièce intermédiaire. Les dimensions des différentes pièces mécaniques du mécanisme actionneur ainsi constitué étant calculées, de manière connue de l'homme de métier, pour permettre les courses requises et les puissances requises. Pour permettre d'obtenir un temps de déplacement, entre position de condamnation et position de décondamnation, qui soit plus rapide pour la biellette 5 que pour la tirette 2, à partir d'une rotation limitée du secteur denté 6 sous l'action du moteur 3, il est prévu que la bielle 8 ne soit entraînée par l'axe 7, que pour une partie initiale de la rotation limitée réalisée pour assurer le déplacement de la tirette, entre ses positions extrêmes de condamnation et de décondamnation. Ceci est par exemple obtenu par un montage de débrayage. Un tel montage est par exemple obtenu en solidarisant la bielle 8 avec l'axe 7 par l'intermédiaire d'une structure où un ressort 14 est comprimé par l'intermédiaire d'un patin 15 à l'intérieur d'un logement qui est ménagé dans la bielle et qui débouche au niveau de l'axe 7 pour permettre au patin 15 d'y venir en appui. Si l'on suppose que le secteur denté 1 est initialement dans la position schématisée sur la figure . 1, lorsque la biellette 5 et la tirette 2 sont en position de condamnation, il apparaît que la rotation du secteur denté 6, dans le sens des aiguilles d'une montre, assure un déplacement complet de la biellette 5 pour un faible déplacement de la tirette, au cours d'une première phase où le secteur denté atteint une position, dite intermédiaire, illustrée sur la figure 2. Comme il est connu, cette différence de course de déplacement est liée aux valeurs de bras de levier choisies pour les différents composants mécaniques concernés. Dans l'exemple de réalisation proposé, elle est essentiellement due à la différence entre, d'une part, le long bras de levier, qui correspond à la distance entre l'axe 7 et l'axe d'articulation 16 et, d'autre part, le court bras de levier qui correspond au rayon moyen du pignon denté 9. Une dissymétrie de forme est en conséquence imposée à la section dentée lOB par rapport à l'axe théorique joignant les axes d'articulation 1 1 et 13, pour permettre d'obtenir la longueur de denture de section dentée l OB qui est nécessaire au déplacement de la tirette 2. La position intermédiaire évoquée ci-dessus est atteinte par le secteur denté 6, lorsque la biellette 5 atteint la position, illustrée sur la figure 2, pour laquelle la serrure est elle-même en position de décondamnation DEC, cette illustration étant symbolisée par la position de l'extrémité haute de la biellette 5 au-dessus de la ligne L, au niveau de laquelle elle était sur la figure 1. La poursuite de la rotation du secteur denté dans le sens des aiguilles d'une montre entraîne le frottement du patin 15 contre l'axe 7, puisque la biellette 5 a atteint la position extrême de déplacement qu'elle peut atteindre dans ce sens. Par contre l'entraînement de la section dentée 10B par le pignon 9 se poursuit, jusqu'à ce que soit atteinte la position extrême qu'atteint la tirette 2 pour la décondamnation de la serrure 1, comme illustré sur la figure 3 où tirette 2 et biellette 3 sont simultanément en position de décondamnation DEC. REVENDICATIONS 1/ Dispositif de manoeuvre, pour agencement de blocage d'un ouvrant de véhicule automobile, ledit agencement de blocage incluant une serrure d'ouvrant (1) à laquelle est associée une tirette (2) positionnée au niveau d'une frise de l'ouvrant, tirette et serrure étant conjointement manoeuvrables, par commande électrique, entre une position de condamnation ( COD ) pour laquelle l'ouvrant est bloqué en position fermée et une position de décondamnation (DEC) pour laquelle l'ouvrant peut être manoeuvré, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme actionneur (M) doté de moyens (5-l6) lui permettant de commander conjointement les passages de la tirette et de la serrure d'une position à l'autre, sur commande électrique, avec un temps de passage de la position de condamnation à la position de décondamnation plus long pour la tirette que pour la serrure. 2/ Dispositif de manoeuvre, selon la revendication 1, dans lequel la commande électrique est transmise par l'intermédiaire d'un moteur (1) qui agit sur un mécanisme actionneur (M) comportant un secteur denté (6) fixé sur un axe (7), dit de support, et engrené avec une vis (4) sans fin attaquée par le moteur, la rotation du secteur denté avec l'axe de support entraînant, d'une part, une bielle (8) également fixée sur cet axe par une extrémité et une biellette de condamnation (5) qui est articulée sur une seconde extrémité de la bielle et qui commande suivant le sens de son mouvement le passage de la serrure de la position condamnée à la position de décondamnation ou inversement, d'autre part, un pignon (9) fixé sur l'axe de support pour déplacer la tirette, entre ses positions extrêmes de condamnation et de décondamnation de serrure, à l'aide d'une pièce intermédiaire (10) qui comporte, à une extrémité, une section dentée (10B) s'engrenant avec le pignon, qui est montée sur un axe d'articulation (11), parallèle à l'axe de support et qui porte une articulation de liaison (13) avec la tirette, à une extrémité (10A) opposée, les dimensions relatives de la bielle, du pignon, voire de la pièce intermédiaire, étant choisies, de manière connue, pour assurer un déplacement initial rapide de la biellette, de la position de condamnation à la position de décondamnation, accompagné par un déplacement plus lent de la tirette, la bielle étant munie d'un montage de débrayage (14, 15) permettant la poursuite de la rotation du secteur denté et du déplacement de la tirette, vers sa position de décondamnation de serrure, alors que la serrure a déjà été positionnée dans cette position de décondamnation par la biellette. 3/ Agencement de blocage d'un ouvrant de véhicule automobile, comportant une serrure (1) portée par l'ouvrant, à laquelle est associée une tirette (2) positionnée au niveau d'une frise de cet ouvrant, serrure et tirette étant manoeuvrables entre une position de condamnation pour laquelle l'ouvrant est bloqué en position fermée, et une position de décondamnation pour laquelle l'ouvrant peut être manoeuvré, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de manoeuvre, selon l'une des revendications 1, 2. 4/ Véhicule automobile incluant au moins un agencement de blocage d'ouvrant comportant une serrure (1) portée par l'ouvrant, à laquelle est associée une tirette (2) positionnée au niveau d'une frise de cet ouvrant, serrure et tirette étant manoeuvrables entre une position de condamnation pour laquelle l'ouvrant est bloqué en position fermée, et une position de décondamnation pour laquelle l'ouvrant peut être manoeuvré, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de manoeuvre d'agencement de blocage qui est un dispositif selon l'une des revendications 1, 2.