Brevet FR2801017A1 — publié le 20010518

La présente invention concerne un mécanisme d'essuie- glace à balayage linéaire alterné de véhicule automobile. L'invention vise notamment à permettre l'essuyage d'un pare-brise ou d'une lunette arrière de véhicule automobile. Selon la conception la plus répandue dans le domaine de la construction automobile, chaque essuie-glace effectue un balayage alterné de la vitre à essuyer dans un mouvement de rotation alternée autour d'un axe sensiblement fixe par rapport à la structure d'encadrement de la vitre. Un tel balayage, qu'il soit effectué au moyen d'un seul essuie-glace ou de deux essuie-glaces à balayages parallèles ou antagonistes, laisse des parties relativement importantes de la vitre non essuyées. Afin de remédier à ces inconvénients, il a déjà été proposé des mécanismes complexes visant à déplacer l'axe d'articulation de chaque bras d'essuie-glace afin d'accroitre la surface effectivement essuyée. Selon une autre conception, qui est par exemple décrite et représentée dans les documents DE-A-4.234. ou FR-A-2.658.460, il a été proposé d'effectuer un balayage linéaire alterné de 1a vitre à essuyer au moyen d'un mécanisme d'essuie-glace du type comportant un chariot de guidage et d'entraînement qui est monté coulissant par rapport à caisse du véhicule sur au moins un rail de guidage, ou équivalent, qui s'étend le long de la vitre à essuyer, le long du bord inférieur ou supérieur de cette vitre, ou simultanément le long deux bords parallèles de la vitre. Le chariot porte une extrémité proximale d'un bras ou d'un balai d'essuie-glace dont l'extrémité distale porte une raclette d'essuyage de la vitre. Selon une autre conception, le mécanisme d'essuie- glace comporte aussi des moyens d'entraînement du chariot comprenant par exemple un organe souple d'entrainement en boucle fermée tendu entre deux poulies et qui relié au chariot, et un moteur d'entraînement qui transmet un mouvement de défilement à l'organe souple d'entrainement. Grâce à une telle conception, le balai d'essuie-glace porté le bras d'essuie-glace, ou directement le chariot, peut effectuer un balayage quasi complet de la vitre à essuyer dont contour est généralement sensiblement rectangulaire. Selon une autre conception d'un mécanisme d'essuie- glace balayage linéaire alterné décrite et représentée dans le document FR-A-2.027.739, celui-ci comporte un chariot de guidage et d'entraînement qui est monté coulissant sur au moins rail rigide de guidage et qui porte au moins un balai d'essuie glace, le mécanisme étant du type comportant des moyens d'entraînement du chariot comprenant un moteur électrique qui entraîne en rotation un organe allongé formant vis sans fin qui s'étend le long du rail de guidage et qui traverse un écrou complémentaire porté par le chariot. Ainsi, dans toutes ces conceptions connues, le chariot de guidage et d'entraînement est monté coulissant le long d'au moins rail rigide de guidage qui est réalisé sous la forme d'un profilé. Le guidage du chariot sur le rail en forme de profilé s'effectue de préférence à l'intérieur du profilé, afin de guider le chariot de manière précise en appliquant un effort d'essuyage suffisant sur la raclette d'essuyage. Afin d'assurer un fonctionnement fiable d'un tel mécanisme, il faut éviter que des éléments extérieurs polluants ne pénètrent à l'intérieur du mécanisme et notamment dans le rail guidage. A cet effet, il est connu d'aménager sur le mécanisme un ou plusieurs joints d'étanchéité dynamique, c' -à-dire des joints dont une partie coopère avec une portion du chariot ou du bras d'essuie-glace qui défile alternativement dans les deux sens le long du joint. Un exemple d'agencement de moyens d'étanchéité dynamique. est décrit et représenté dans le document -A-5.046.216 qui fait appel, pour chacun des deux chariots guidage supérieur et inférieur du balai d'essuie-glace, à deux joints à lèvre(s) dynamique d'étanchéité dont chacun coopère avec un tronçon en vis-à-vis du chariot correspondant, chaque joint comportant un pied ou talon de montage et de fixation qui est reçu dans une gorge longitudinale complémentaire formée dans le profilé constituant le rail de guidage. Outre la protection de l'intérieur du rail de guidage, ou tout au moins des parties fonctionnelles de celui-ci avec lesquelles coopèrent des parties complémentaires du chariot guidage, l'agencement d'un tel mécanisme automobile necessite de prévoir des moyens pour son agencement dans une cavité aménagée dans la caisse du véhicule ou sur un ouvrant de celui-ci. II est alors nécessaire qu'aucun elément corrosif ne pénètre dans la cavité et il faut ainsi prévoir des joints d'étanchéité statique entre le rail de guidage et cavité le reçoit, ainsi que des capots ou éléments similaires d'habillage et de protection. Par ailleurs, le mécanisme d'essuyage, du fait du parcours alterné du chariot et de la coopération balai d'essuie-glace avec la vitre à essuyer, constitue un ensemble produit des vibrations de différentes natures il faut éviter de transmettre à la structure du véhicule afin ne pas creer des bruits dans l'habitacle qui sont nuisibles au confort occupants. D'une manière générale, il est aussi souhaitable de concevoir le mécanisme d'essuie-glace sous une forme globalement modulaire, c'est-à-dire qu'il constitue un sous- ensemble regroupant un maximum d'éléments et de composants, notamment ses moyens d'étanchéité statique et dynamique et d'autres composants d'habillage afin de réduire de simplifier les opérations d'assemblage et de montage sur véhicule, les moyens de montage et de fixation devant également être réduits et simples à mettre en oeuvre. A cet effet, l'invention propose un mécanisme d'essuie- glace du type mentionné précédemment, caracterisé en ce que corps du profilé comporte des moyens pour montage et la fixation d'un équipement, ou accessoire, supplementaire, ou le montage et la fixation du rail sur le véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les moyens pour le montage et fixation d'un équipement supplémentaire comportent au moins un tronçon d'une rainure longitudinale du corps du profilé qui reçoit une partie complémentaire de montage et fixation de l'équipement, ou accessoire, supplémentaire ; - le tronçon de rainure longitudinale reçoit une partie complémentaire en forme de talon de montage et de fixation s'étend longitudinalement à l'intérieur du tronçon de rainure ; - les moyens de montage et de fixation comportent une rainure longitudinale qui s'étend sur toute la longueur du corps profilé ; - les moyens de montage et de fixation comportent au moins un tronçon d'une patte longitudinale qui est reçue dans une partie complémentaire de montage et de fixation ; - le tronçon de patte longitudinal est reçu dans une partie complémentaire en forme d'encoche de montage et de fixation ; les moyens de montage et de fixation comportent une patte longitudinale qui s'étend sur toute la longueur du corps du profilé ; les moyens de montage et de fixation sont réalisés venus de matière avec le corps du rail de guidage ; l'équipement, ou accessoire, supplémentaire est une plaque longitudinale rigide ; le rail de guidage présente, en section transversale, un profil sensiblement en forme de U dont branches parallèles opposées délimitent des profils internes guidage du chariot dont une partie formant patin de guidage reçue dans-le rail de guidage ; - la plaque s'étend en regard de la face ouverte du rail en U, est fixée, par l'un de ses bords latéraux, l'une des branches et délimite avec l'autre branche fente longitudinale pour le passage dudit tronçon du chariot qui s'étend transversalement à l'extérieur du rail ; la plaque longitudinale porte un autre joint à lèvre dynamique d'étanchéité qui coopère avec ledit tronçon vis à vis du chariot du guidage ; l'équipement, ou accessoire, supplémentaire assure une fonction de protection de l'intérieur d'une cavité qui reçoit le rail pour empêcher la pénétration de corps étrangers, solides ou liquides, dans cette cavité ; l'équipement, ou accessoire, supplémentaire est un joint longitudinal statique d'étanchéité qui coopère avec une partie fixe en vis-à-vis du véhicule ; le joint statique d'étanchéité est porté par la plaque rigide ; l'équipement, ou accessoire, supplémentaire assure une fonction d'amortisseur des vibrations interposé entre le corps du rail et un élément de la caisse du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un hayon arrière de véhicule automobile dont la vitre arrière est équipée d'un mécanisme d'essuie-glace dont au moins la partie supérieure est réalisée conformément aux enseigne ments de l'invention ; - la figure 2 est une vue à grande échelle, en section selon le plan longitudinal vertical 2-2 de la figure 1 qui illustre premier exemple de réalisation du rail de guidage conforme enseignements de l'invention ; - les figures 3 et 4 sont des vues similaires à celle de la figure 2 qui illustrent un deuxième et un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une vue de détail à grande échelle, en section transversale, d'un autre exemple de réalisation d'un rail de guidage appartenant à un mécanisme d'essuie-glace conformément aux enseignements de l'invention ; - les figures 6 et 7 sont deux vues détail à plus grande échelle qui illustrent une variante moyens de fixation du rail sur la caisse du véhicule. Dans la description qui va suivre, éléments ou composants identiques, similaires ou analogues seront designés par les mêmes chiffres de référence. On utilisera, à titre non limitatif l'invention, les termes vertical , horizontal , supérieur , inférieur , ... notamment en référence aux figures. On a représenté à la figure 1 un equipement 10 de caisse de véhicule automobile qui est ici, à titre d'exemple, un hayon ou porte arrière de véhicule automobile constitué pour l'essentiel par une structure de tôle 12 dont la partie supérieure forme de cadre 14 entoure une vitre ou lunette arrière 16 d'orientation générale verticale. Afin d'effectuer un essuyage de cette vitre arrière 16, le hayon 10 muni d'un mécanisme 18 d'essuie-glace à balayage linéaire alterné constitué pour l'essentiel par un balai d'essuie-glace 20 ou par un ensemble bras-balai d'essuie- glace, qui d'orientation générale verticale et qui est guidé en balayage linéaire alterné le long de la vitre 16 à ses extrémités supérieure et inférieure dans deux rails de guidage supérieur inférieur 24. On décrira maintenant à titre d'exemple de la mise en oeuvre des enseignements de l'invention, un premier exemple de réalisation rail supérieur de guidage 22 notamment en référence à figure 2. Selon un agencement connu, le rail de guidage proprement est constitué par un profilé 24, qui est par exemple un profilé extrudé métallique ou en matière plastique qui est ici d'orientation longitudinale horizontale et qui est fixé par un élément de tôlerie 26 appartenant au bord supérieur de l'encadrement 14 de la vitre 16. Selon une conception générale connue, et comme on peut le voir à la figure 2, le corps du profilé 24 présente en section transversale, un profil constant en forme générale de U constitué une branche centrale inférieure 28 en forme de plaque ou bande et par deux branches latérales parallèles de gauche et de droite 32. Comme on peut le voir à la figure 2, au voisinage de la branche centrale 28, les deux branches parallèles 30 et 32 sont conformées chacune en forme de V creux vers l'intérieur du rail de manière à constituer des zones fonctionnelles de guidage dans lesquelles sont reçues des parties complémentaires 34 et 36 (voir figue 4) d'une partie fonctionnelle de guidage 38, ici en deux pièces, appartenant à un chariot de guidage supérieur 40. La partie fonctionnelle 38 est agencée globalement à l'intérieur du profilé en U 24 et elle est reliée au corps du chariot en forme de plaque dont un premier tronçon supérieur 42 porte la partie de guidage 38 et se prolonge, ici verticalement vers le bas par un coude en S 44 qui la relie à une partie inférieure 46 sur laquelle est fixée l'extrémité supérieure du balai d'essuie-glace 20. Selon un agencement connue, par exemple du document US-A-5.046.216, le mécanisme comporte un premier joint d'étanchéité dynamique 48 qui est portée par le rail et qui coopère avec une partie en vis-à-vis du coude du chariot 40. Selon cette conception connue, le pied ou talon du joint est reçu dans une gorge longitudinale complémentaire du profilé 24 réalisée venue de matière par extrusion avec le corps rail 24. Dans le mode de réalisation représenté à la figure un joint statique d'étanchéité 52 est réalisé en une seule pièce avec joint d'étanchéité dynamique 44 sous la forme tube boudin d'orientation longitudinale qui coopère avec partie vis-à-vis du bord supérieur de la vitre 16. Conformément aux enseignements de l'invention, corps du rail de guidage 24 comporte des moyens de montage et de fixation pour différents équipements et accessoires complémentaires du mécanisme d'essuyage. C'est ainsi que l'extrémité libre 54 de la branche gauche 30 comporte une rainure longitudinale 56 réalisée venue de matière par extrusion avec le profilé 24, dans laquelle est reçu un talon complémentaire 58 appartenant à une plaque rigide 60. La plaque 60 s'étend globalement tout le long du rail 24 au-dessus de la face supérieure ouverte de ce dernier en ménageant un espace de manière à laisser un passage au chariot 40. Son talon de montage et fixation 58 s'étend tout le long de son corps longitudinal supérieur de manière à constituer un arrimage rigide de plaque 60 sur le rail 24. Conformément à un aspect de l'invention, la plaque 60 assure différentes fonctions. Premièrement, elle constitue une plaque de "fermeture" du profilé 24 et de protection composants contenus dans le rail tels que le chariot de guidage et son élément souple d'entraînement (non représenté). Ensuite, elle permet exemple le montage d'un équipement complémentaire telle par exemple un bloc 62 d'un troisième feu "stop" du véhicule. Le long de son bord longitudinal, ici inférieur, opposé à celui qui comporte le talon 58, plaque 60 porte une garniture longitudinale d'étanchéité comporte une lèvre d'étanchéité dynamique 66, opposée à la lèvre 48, qui coopère elle aussi avec le chariot pour assurer l'étanchéité de l'intérieur du rail 24 tout en permettant le passage en coulissement du corps du chariot La garniture d'étanchéité comporte aussi un joint d'étanchéité statique 66, similaire au joint inférieur 52, qui coopère avec une patte longitudinale de tôle 70 appartenant à un élément de carrosserie 72 de façon à assurer l'étanchéité statique de la cavité supérieure de l'élément de caisse 10 dans laquelle est monté le rail du mécanisme d'essuyage 18. La garniture d'étanchéité 64 peut être rapportée sur le bord longitudinal inférieur la plaque rigide 30 ou fixée à celle-ci par adhérisation, bien réalisée avec cette dernière selon une technique de co moulage ou de co-extrusion. Selon un autre aspect l'invention, le corps du profilé constituant le rail de guidage 24 comporte aussi des moyens pour son montage et sa fixation sur l'élément de tôle 26 du cadre 14. A cet effet, la plaque ou bande 28 constituant la branche centrale du profilé comporte au voisinage de son bord de droite une rainure longitudinale 76 qui reçoit le bord longitudinal de droite correspondant d'une bande de tôle 78 appartenant à l'élément tôlerie 26. Le montage et la fixation sont complétés par des pattes 80 réalisées venues de matière avec l'élément de tôlerie 26 qui sont par exemple repliées et serrées autour d'un talon longitudinal 82 réalisé venu de matière avec le profilé 24 et qui s'étend longitudinalement depuis le bord longitudinal de gauche de la bande 28. Les pattes 80 peuvent être repliées à la manière d'un sertissage après l'emboîtement de la tôle 78 dans la rainure 76, ou bien être de conception plus complexe de manière à permettre un montage avec emboîtement élastique et/ou du type à baïonnette. Afin de filtrer les vibrations entre le mécanisme d'essuyage et la caisse du véhicule, il est possible d'aménager une bande 84 de matériau élastomère amortisseur des vibrations qui est interposée entre la branche 28 du profilé 24 et la bande de tôle 78, l'amortisseur 84 étant de préférence associé au rail 24 avant son montage et sa fixation sur le véhicule en étant fixé à celui-ci par collage, adhérisation ou réalisé par co-moulage ou co-extrusion avec le rail. Comme on le comprend, le rail de guidage 24 avec ses équipements et accessoires supplémentaires 60, 62, et ses moyens intégrés 76, 82 de montage et de fixation, constitue un ensemble modulaire qu'il est particulièrement facile de monter de fixer dans la cavité 74, tout en assurant simultanément fonctions requises d'étanchéités dynamique et statique, ainsi qu'un amortissement'@des vibrations. Dans le deuxième mode de réalisation illustré à la figure on voit que les joints d'étanchéité statique inférieur 52 et dynamique inférieur 44 peuvent être fixés au profilé 24 par collage, adhérisation ou réalisés par co-moulage avec le rail Comme on le voit aussi sur cette figure, l'élément amortisseur des vibrations en forme de bande 84 peut se prolonger à son bord longitudinal de gauche par une lèvre en forme de C, en section transversale, qui entoure le talon profilé 24. Dans le mode de réalisation représenté à la figure est le joint d'étanchéité statique inférieur 52 qui est réalisé en une seule pièce avec la bande de matériau amortisseur et les moyens de montage et de fixation du profilé 24 sur bande de tôle 76 de l'élément de tôlerie 26 sont complétés des vis 88 qui traversent la branche inférieure 28 pour etre vissées dans la tôle, depuis l'intérieur du profilé 24. Comme on le voit aussi à la figure 4, le joint d'étanchéité statique supérieur 68 peut être, comme le joint a d'étanchéité dynamique supérieure 66, constitué par une lèvre qui est collée ou adhérisée à la plaque rigide 60 de fermeture du profilé 24. On a aussi représenté à la figure 4 une variante moyens d'assemblage et de fixation de la plaque 60 sur profilé 24. En effet, l'extrémité libre supérieure de la branche 30 du profilé 24 est ici repliée de manière à constituer le talon 58 est reçu, par exemple par emboîtement ou bien coulissement longitudinal, dans une gorge 56 appartenant bord longitudinal supérieur de la plaque 60. On a représenté à la figure 5 un mode de réalisation dans lequel le corps du rail 24 comportant la branche centrale et les branches latérales parallèles 30 et 32 est un élément tôle découpé et plié qui constitue un insert autour duquel est surmoulé une couche ou enveloppe de matière plastique rigide 90 permettant de réaliser différents éléments fonctionnels de forme parmi lesquels par exemple le talon 82 et des patins longitudinaux 92 et 94 de guidage du chariot. Afin d'éviter la présence de jeux après montage sur le véhicule, il est aussi possible, à la place ou en complément de l'elément amortisseur 84, de faire appel à conception illustrée figures 6 et 7. Selon cette conception, le talon 82 comporte par exemple un "peigne" 96 constitué par une série de feuilles 98 qui, lors de l'assemblage et de la fixation par sertissage des pattes 80 de l'élément de tôlerie 26, sont écrasées par déformation plastique, cette déformation ou écrasement permettant de rattraper tous les jeux fonctionnels et de supprimer les vibrations susceptibles d'apparaître par la suite en .fonctionnant. REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'essuie-glace (18, 20) à balayage linéaire alterné du type comportant un chariot (40) guidage et d'entraînement qui est monté coulissant le long moins un rail rigide de guidage (24) réalisé sous la forme profilé, et qui porte au moins un balai d'essuie-glace (20), et du type dans lequel le corps du profilé (24) porte au moins joint à lèvre dynamique d'étanchéité (44) qui coopère avec tronçon en vis-à-vis (44) du chariot (40), caractérisé en ce le corps du profilé (24) comporte des moyens (56) pour le montage et la fixation d'un équipement, ou accessoire, supplementaire (60), ou le montage et la fixation du rail sur le véhicule. 2. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits moyens comportent au moins un tronçon d'une rainure longitudinale (56) reçoit une partie complémentaire (58) de montage et de fixation de l'équipement, ou accessoire, supplémentaire (60). 3. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tronçon rainure longitudinale (56) reçoit une partie complémentaire forme de talon de montage et de fixation (58) 'étend longitudinalement à l'intérieur du tronçon de rainure (56). 4. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits moyens comportent une rainure longitudinale (56) qui s'étend toute la longueur du corps du profilé. 5. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce lesdits moyens comportent au moins un tronçon d'une patte longitudinale qui est reçue dans une partie complémentaire de montage et de fixation . 6. Mécanisme d'essuie-glace selon revendication précédente, caractérisé en ce que le tronçon de patte longitudinale est reçu dans une partie complémentaire en forme d'encoche de montage et de fixation. 7. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce lesdits moyens comportent une patte longitudinale (82) qui étend sur toute la longueur du corps du profilé (24). 8. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de montage et de fixation sont réalisés venus de matière avec le corps du rail de guidage. 9. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'équipement, ou accessoire, supplémentaire est une plaque longitudinale rigide (60). Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé ce que le rail de guidage (24) présente, en section transversale, un profil sensiblement en forme de U dont les branches parallèles opposées (30, 32) délimitent des profils internes de guidage du chariot dont une partie formant patin de guidage (28) est reçue dans rail de guidage. 1. Mécanisme selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 9, caracterisé en ce que ladite plaque (60) s'étend en regard de la face ouverte du rail en U, fixée, par l'un de ses bords latéraux, à l'une (30) des branches et délimite avec l'autre branche une fente longitudinale pour le passage dudit tronçon (44) du chariot qui s'étend transversalement à l'extérieur du rail. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que ladite plaque (60) longitudinale porte un autre joint à lèvre dynamique d'étanchéité (66) qui coopère avec ledit tronçon (44) en vis-à- vis du chariot de guidage. 1 . Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérise en ce que l'équipement, ou accessoire, supplémentaire assure une fonction protection de l'intérieur d'une cavité qui reçoit le rail pour empêcher la pénétration de corps étrangers, solides ou liquides, dans cette cavité Mécanisme d'essuie-glace selon revendication précédente, caractérisé en ce que l'equipement, ou accessoire, supplémentaire est un joint longitudinal statique d'étancheité (50,68) qui coopère avec une partie fixe en vis-à- vis du vehicule. 1 Mécanisme d'essuie-glace selon revendication précédente prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que joint statique d'étancheité est porté par la plaque rigide (60). 1 . Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérise en ce que l'équipement, ou accessoire, supplémentaire assure une fonction d'amortisseur des vibrations interposé entre le corps du rail un élément de 1a caisse du véhicule.