Brevet FR2805567A1 — publié le 20010831

présente invention concerne un système de contrôle du fonction nement moteur Diesel de véhicule automobile. sait que la réduction des émissions polluantes liées au fonction nement moteurs des véhicules automobiles et en particulier des moteurs Diesel, un souci permanent des constructeurs. _ En particulier, les normes relatives à ces émissions polluantes impo sent un contrôle de plus en plus fin de la combustion et donc des émissions pot tuantes particulier, du fonctionnement de la boucle d'air de ces moteurs, c'est-à-dire fait des moyens de recyclage des gaz d'échappement en entrée du moteur. Dans l'état de la technique, le fonctionnement des moteurs Diesel as sociés à un turbocompresseur est contrôlé de deux manières, à savoir l'une la composition des gaz qui est régulée à l'aide d'un débitmètre d'air et d'une vanne , tandis que la pression de ceux-ci et leur température ne sont contrôlées l'autre par la pression des gaz en entrée du moteur qui est régulée alors que vanne EGR est fermée. Cependant, dans l'état de la technique, on ne contrôle jamais simulta nément l'état thermodynamique et la composition des gaz en entrée du moteur. but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. cet effet, l'invention a pour objet un système de contrôle du fonc tionnement d'un moteur Diesel de véhicule automobile, caractérisé en ce que le moteur associé à différents organes parmi lesquels des moyens d'admission de gaz dans le moteur, des moyens de recyclage de gaz d'échappement du moteur en trée de celui-ci, un turbocompresseur, moyens d'acquisition d'informations relatives à différents para mètres de fonctionnement du moteur et des organes associés à celui-ci, et moyens de contrôle du fonctionnement de ces organes pour pi loter le fonctionnement du moteur, et en ce que les moyens d'acquisition d'informations comprennent une sonde Lambda ;, proportionnelle associée aux moyens d'admission de gaz dans le moteur et raccordée aux moyens de contrôle pour délivrer à ceux-ci, une information de teneur en oxygène des gaz admis dans le moteur afin de piloter le fonctionnement des moyens de recyclage pour réguler le taux d'oxygène des gaz en entrée du moteur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnee uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin an nexé qui représente un schéma synoptique illustrant la structure générale d'un système de contrôle selon l'invention. a en effet représenté sur cette figure, un système de contrôle du fonctionnement d'un moteur Diesel de véhicule automobile, dans lequel le mo teur est désigné par la référence générale 1. L'entrée de ce moteur est associé à un répartiteur de gaz désigné par la référence générale 2, tandis que la sortie de celui-ci associée à un collec teur de d'échappement, désigné par la référence génerale 3. l'air frais est admis dans le moteur à travers par exemple des moyens contrôle de sa température, désignés par la reférence générale 4 sur cette figure, comportant par exemple tout échangeur approprié, puis une portion de compresseur, désignée par la référence générale 5, turbocompresseur dont la portion de turbine, désignée paria référence générale est associée à la ligne d'échappement désignée par la référence générale moteur. moyens de recyclage de gaz d'échappement en entrée du mo teur, sont egalement associés à celui-ci. moyens sont désignés par la référence genérale 8 et sont inter posés par exemple entre le collecteur de gaz d'échappement 3 et le répartiteur 2 en entrée du moteur. Ces moyens comprennent par exemple une électrovanne proportion nelle pilotée par un calculateur désigné par la référence genérale 9 sur cette fi gure. Ce calculateur reçoit des informations relatives au fonctionnement du moteur et des différents organes associés à celui-ci à partir de différents moyens d'acquisition d'informations. En particulier, ce calculateur est relié à une sonde Lambda #, propor tionnelle désignée par la référence générale 10 sur cette figure, associée aux moyens d'admission de gaz dans le moteur, comme par exemple le répartiteur 2, pour délivrer au calculateur 9, une information relative à la teneur oxygène des gaz admis dans le moteur. Ceci permet alors à ce.calculateur de piloter le fonctionnement des moyens recyclage 8 et par exemple de l'électrovanne proportionnelle de ceux-ci, pour réguler le taux d'oxygène des gaz admis dans le moteur. Bien entendu, le calculateur 9 peut également être adapté pour piloter le fonctionnement des moyens 4 de contrôle de la température d'air admis dans le moteur la pression de consigne du turbocompresseur 5,6 pour réguler la pression suralimentation, afin de réguler le taux d'oxygène admis dans le moteur. calculateur 9 peut également être associé de façon classique à une autre sonde Lambda désignée par la référence générale 11, disposee dans la ligne d'échappement 7 de façon classique. contrôle du fonctionnement de ces différents organes le calcu lateur permet alors de contrôler simultanément la composition et leur état thermodynamique. La composition des gaz est déterminée a partir d'une information délivrée par la sonde Lambda a, proportionnelle 10 associée aux moyens d'admission de gaz dans le moteur, tandis que leur état thermodynami que est déterminé à partir de la pression de consigne de suralimentation du tur bocompresseur et/ou de la température des gaz d'admission dans le moteur. REVENDICATIONS 1. Système de contrôle du fonctionnement d'un moteur Diesel de vé hicule automobile, caractérisé en ce que le moteur (1)- est associé à différents organes parmi lesquels - des moyens d'admission de gaz (2) dans le moteur, - des moyens de recyclage (8) de gaz d'échappement du moteur en entrée de celui-ci, - un turbocompresseur (5,6), - des moyens d'acquisition d'informations relatives à différents para mètres de fonctionnement du moteur et des organes associés à celui-ci, - des moyens de contrôle (9) du fonctionnement de ces organes pour piloter le fonctionnement du moteur, et en ce que les moyens d'acquisition d'informations comprennent une sonde Lambda a, proportionnelle (10) associée aux moyens d'admission de gaz (2) dans le moteur (1) et raccordée aux moyens de contrôle (9) pour délivrer à ceux-ci, une information de teneur en oxygene des gaz admis dans le moteur, afin de piloter le fonctionnement des moyens recy clage (8) pour réguler le taux d'oxygène des gaz en entrée du moteur. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de contrôle (9) sont également adaptés pour piloter le fonctionnement de moyens (4) de contrôle de la température des gaz en entrée du moteur afin de réguler la teneur en oxygène des gaz admis dans celui-ci. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce les moyens de contrôle (9)sont également adaptés pour piloter la pression consi gne de suralimentation du turbocompresseur (5,6) afin de réguler la teneur en oxygène des gaz admis dans le moteur. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précedentes, caractérisé en ce qu'une autre sonde Lambda proportionnelle (11) est associée à la ligne d'échappement (7) du moteur et raccordée aux moyens de contrôle (9) pour délivrer à ceux-ci une information de teneur en oxygène gaz d'échappement du moteur. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de recyclage (8) comprennent une électro- vanne proportionnelle. 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de contrôle (9) comprennent un calculateur.