Brevet FR2801542A1 — publié le 20010601

APPAREIL VERTICAL POUR UN SIEGE DE VEHICULE La présente invention se rapporte à un appareil vertical pour un siège de véhicule. Un des appareils verticaux classiques pour un siège de véhicule est décrit, par exemple, dans la demande de brevet japonais publiée non examinée (Kokai) n H10 998)-338063. Dans cette publication, l'appareil vertical comporte de nombreuses liaisons assemblées de manière fonctionnelle par de nombreuses goupilles de pivotement sur celui-ci afin d'obtenir la fonction de positionnement vertical du siège. Ces goupilles de pivotement sont habituellement fixées sur structure du dispositif par un processus déformation partiellement pressée appelé processus de rivetage. Pour 'assemblage d'un tel dispositif classique, dispositif conjointement avec la structure de siège lourde et de grande taille doivent être montés sur machine de rivetage et sa position de montage doit être changée pour chaque goupille. Un grand nombre de parties et cette difficulté du processus d'assemblage de rivetage augmentent coût de fabrication du dispositif. En conséquence, un but de cette invention afin de résoudre les inconvénients ci-dessus est minimiser le nombre de parties de liaison et leurs goupilles de pivotement. Un autre but est d'éliminer processus de rivetage destiné à fixer une unité d'appareil vertical à un siège. Un appareil vertical pour un siège de véhicule comprenant un premier support fixé sur un élément latéral de plancher, un deuxième support disposé pour être ajustable par rapport au premier support, un secteur denté disposé entre le premier support et le deuxième support, un mécanisme de frein comportant un pignon s'engrenant avec le secteur denté ; et ledit premier support et ledit deuxième support sont raccordés de manière pivotante, ledit secteur denté est raccordé de manière pivotante avec ledit deuxième support et se met en prise avec ledit premier support via un élément coulissement fixé sur ledit secteur denté. D'autres buts et avantages de l'invention deviendront apparents lors de la description suivante des dessins annexés. Ce qui précède et des caractéristiques supplémentaires de la présente invention deviendront plus apparents à partir de description détaillée suivante de ses modes de réalisation lorsque lue en liaison avec les dessins annexés sur lesquels La figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de siège inclut un appareil vertical du premier mode de réalisation conformément à la présente invention ; La figure 2 est une vue en perspective destinée à représenter la position des parties du premier mode réalisation conformément à la présente invention ; La figure 3 est une vue partiellement agrandie mécanisme ajustement du premier mode de réalisation conformément à la présente invention ; La figure 4 est une vue partiellement agrandie du bras de liaison du premier mode de réalisation conformément à présente invention ; La figure 5 est destinée à expliquer le fonctionnement et représente l'appareil vertical au niveau de sa position la plus haute conformément à la présente invention ; La figure 6 est destinée à expliquer le fonctionnement et représente l'appareil vertical au niveau de sa position la plus basse conformément à la présente invention ; La figure 7 est une vue en coupe transversale de figure 6, lorsque l'appareil vertical est à la position plus haute ; et La figure 8 est une vue en perspective des parties l'appareil vertical du deuxième mode de réalisation conformément à la présente invention. On décrira en se référant aux dessins annexés un appareil vertical pour un siège de véhicule conformément aux modes de réalisation préférés de la présente invention. Comme cela est représenté sur les figures 1 et 2, un appareil de coulissement de siège 2, qui ajuste une position de siège vers l'avant ou vers l'arrière, est fixé sur un plancher de véhicule (non représenté). Le siège 1 comporte une paire d'appareils inclinables 10 sur ses deux côtés afin d'ajuster un angle de dossier de siège 15. L'appareil inclinable 10 prévoit un bras supérieur 12 fixé sur le dossier du siège 15 afin de supporter le dossier de siège 15. L'appareil inclinable 10 prévoit également un bras inférieur 11 raccordé de manière pivotante au bras supérieur 12 par un axe de charnière 13. Un mécanisme verrouillage (non représenté) est prévu entre le, bras supérieur 12 et le bras inférieur 11, l'angle de chacun bras 11, 12 étant en conséquence ajustable. Le bras inférieur 11 est fixé sur un rail supérieur 22 l'appareil de coulissement de siège 2. Une partie charnière 33 est préparée sur la partie avant du bras inférieur il, et un support vertical 31 est installé manière rotative autour des parties de charnière 33 de manière à relier les deux bras inférieurs 11 aux deux côtes du siège 1. Une structure d'assise de siège (non représentée) et un élément d'assise de siège 14 sont assembles sur le support vertical 31. Comme cela est représenté sur la figure 2, un trou pour partie de charnière 33 est formé sur le bras inférieur 11. A l'avant du trou 33a, un trou allongé en forme 'arc 35 est formé sur le cercle avec le même centre que le trou 33a. Comme cela est représenté sur la figure 3, sur un côté du support vertical 31, un mécanisme de frein 60 est installé. Le mécanisme de frein 60 comporte un pignon 61 qui peut être entraîné en actionnant une poignée fixée sur le mécanisme de frein 60, toutefois, le pignon 61 ne peut pas -être entraîné par la force appliquée au pignon 61. Ce mécanisme de frein 60 est un mécanisme bien connu qu'un mécanisme de frein à coupleur de ressorts. Comme cela est davantage représenté sur la figure 3, secteur denté 45 s'engrenant avec le pignon est prévu. Sur le centre du cercle primitif d'une partie d'engrenage 49 du secteur denté 45, une bague 41 comportant un trou 47 qui presente une pluralité de rainures s'étendant latéralement sur sa surface interne sera appelée cannelure femelle. Sur les deux côtés du support vertical 31, des trous 34 (figure 2) présentant le même centre que le trou 47 sont formés. Une goupille 54 s'étendant horizontalement est matée dans le trou 46 entre la partie d'engrenage et le trou 47. Comme cela est représenté sur la figure 4, sur le côté du support vertical 31 opposé au côté du secteur *denté 45 étant fixé, un bras de liaison 44 est prévu qui est muni d'une bague 41 et d'une goupille 54 sur celui-ci est installé. Comme cela est représenté sur les figures 1, 2 et 3, un arbre de raccordement 50 est assemblé de façon à pénétrer à travers le trou 34 formé sur les deux côtés du support vertical 31, les trous 47 des bagues 41 soudées sur le secteur denté 45 et le bras de liaison 44, et les trous allongés 35 sur les deux bras inférieurs latéraux 11. Sur la surface de l'arbre de raccordement 50, une cannelure mâle qui s'engrène avec la cannelure femelle formée sur la surface interne de la bague 41 sans jeu pour que le secteur denté 45 et le bras de liaison 44 tournent ensemble. Le diamètre du trou 34 est formé légèrement plus large que le diamètre de l'arbre de raccordement 50, et maintient de manière rotative l'arbre de raccordement 50 de façon à fonctionner comme parties de palier pour la rotation du secteur denté 45 et du bras de liaison 44 par rapport au support vertical 31. Comme cela est représenté sur la figure 7, sur les deux parties d'extrémités de l'arbre de raccordement 50, des rainures 51 sont préparées pour des anneaux élastiques 52 et des rondelles 53 afin d'y monter l'arbre de raccordement 50. Des trous allongés s'étendant horizontalement 36 sont formés sur les parties d'extrémité avant des deux bras inférieurs il, respectivement. Des goupilles 54 comportant une partie de collier à diamètre important sur leur sommet sont fixées sur le secteur denté 45 et le bras de liaison 44. Le trou 36 est forme pour comporter une partie agrandie étagée devant être capable d'accepter la goupille 54 provenant de son côté avant. Le processus d'assemblage de l'appareil vertical 3 au bras inférieur 11 présentant la configuration mentionnée ci-dessus est comme suit. Tout d'abord, les goupilles 33b sont insérées dans les trous 31a sur les deux côtés des supports verticaux 31 et les trous 33a des bras inférieurs 11 sur les deux côtés du siège 1, puis les goupilles 33b sont attachées en utilisant des éléments de vis de rondelles 31c sur celles-ci. Les goupilles 33b établissent les parties de charnière 33 pour le support vertical 31 et les bras inférieurs 11. Ensuite, à partir d'un côté du support vertical 31, l'arbre de raccordement 50 est inséré travers les trous 47 sur les bagues 41 des bras de liaison 44 ou du secteur denté 45, et les trous allongés 35. Finalement, les anneaux élastiques 52 et les rondelles 53 sont mis sur les rainures 51 (figure 7) sur les parties d'extrémité de l'arbre de raccordement 50. Comme cela est clarifié par le processus d'assemblage de l'appareil vertical 3 mentionné ci-dessus, il n'y a pas de processus de rivetage destiné à fixer le support vertical 31, l'arbre de raccordement 50 et d'autres parties sur les bras inférieurs 11 du siège 1. En conséquence, les travaux d'assemblage consommant du temps et de l'énergie consistant à ajuster et à changer les positions du siège lourd et de grande taille afin de riveter de nombreuses goupilles sont éliminés. Ainsi, la baisse importante du coût de fabrication peut être obtenue. fonctionnement de l'appareil vertical 3 sera expliqué par la suite. La figure 5 montre que l'appareil vertical 3 est ajusté à sa position la plus haute et la figure 6 le représente à sa position la plus basse. Lorsqu un passager actionne la poignée 81, le pignon 61 est entrainé et le secteur denté 45 tourne par rapport au support vertical 31. Du fait que ce secteur denté 45 est maintenu de manière rotative sur le support vertical 31 par l'arbre de raccordement 50 et que les goupilles 54 fixées sur secteur denté 45 et l'arbre de liaison 44 sont en prise manière coulissante avec les trous allongés 36 des bras inférieurs il, le support vertical 31 peut être mis en rotation autour de la partie de charnière et la partie avant du siège 1 peut être ajustée vers le haut ou vers le bas. ' La figure 8 montre un autre appareil vertical 103 basé sur la présente invention. Un secteur denté 5 et un bras de liaison 144 sont soudés sur des parties 'extrémité d'un arbre de raccordement 150 à des positions espacées des trous de rotation 147 formés sur le secteur denté 145 et le bras de liaison 144, respectivement, et sont assemblés de manière solidaire. Des goupilles 154 sont mises à travers les trous de rotation 147 et fixées dans trous 135 formés sur un support vertical 131, ainsi secteur denté 145 assemblé de manière solidaire avec l'arbre de liaison 144 et l'arbre de raccordement 150 peut pivoter vers le support vertical 131. Un mécanisme de frein est installé sur le support vertical 131 et fait s'engrener son pignon 61 avec le secteur denté 145. Ensuite, l'appareil vertical 103 est assemblé en un module unitaire. Cette configuration en module permet un processus d'assemblage indépendant pour l'appareil vertical 103 à partir du siège identique au premier mode de réalisation de l'invention mentionné ci- dessus. Le module unitaire de l'appareil vertical 103 est fixé au siège 1 par mise en prise de l'arbre de raccordement 150 présentant une -section transversale ronde avec rainures 136 formées sur les extrémités avant des deux bras inférieurs 111 et s'étendant horizontalement. Le module unitaire de l'appareil vertical 103 attaché de manière pivotante avec les deux bras inférieurs latéraux 111 des goupilles 133b et un moyen vis 131c au niveau trous 131a sur la partie d'extrémité arrière du support vertical 131 et des trous de charnière 133a sur le bras inferieur 111. Le deuxième mode de réalisation élimine également le processus de rivetage destiné à fixer l'appareil vertical 103 au siège 1, comme le premier mode de realisation. En conséquence, le problème du travail d'assemblage consommant du temps et de l'énergie destiné à ajuster et à changer les positions du siège lourd et de grande taille 1 peut être résolu. Cette opération est la même celle du premier mode de réalisation. REVENDICATIONS 1. Appareil vertical pour un siège de véhicule comprenant . premier support fixé sur un élément latéral de plancher ; deuxième support disposé pour être ajustable par rapport au premier support ; secteur denté disposé entre le premier support et le deuxième support ; mécanisme de frein comportant un pignon s'engrenant avec le secteur denté ; dans lequel ledit premier support et ledit deuxieme support sont raccordés de manière pivotante, ledit secteur denté 'étant raccordé de manière pivotante avec ledit deuxième support et se mettant en prise avec ledit premier support via un élément de coulissement fixé sur ledit secteur denté. 2. Appareil vertical pour un siège véhicule selon la revendication 1, dans lequel un bras de liaison est disposé sur le côté opposé dudit support rapport audit côté où est disposé le secteur denté, ledit bras de liaison et ledit secteur denté étant raccordés un arbre de raccordement. 3. Appareil vertical pour un siège de véhicule selon la revendication 2, dans lequel ledit secteur denté est supporté de manière rotative par ledit arbre de raccordement sur ledit deuxième support. 4. Appareil vertical pour un siège de véhicule selon la revendication 2, dans lequel ledit arbre de raccordement est ledit élément de coulissement. 5. Appareil vertical pour -un siège de vehicule selon revendication 1, dans lequel ledit premier support et ledit deuxième support sont raccordés de maniere pivotante des moyens de goupilles et de vis.