Brevet FR2800804A1 — publié le 20010511

DEMARREUR Arrière-plan de l'invention Domaine de l'invention La présente invention concerne un démarreur ayant un élément de réduction par engrenage épicycloidal permettant de réduire la rotation d'un arbre de sortie de moteur intégré à un induit et de transmettre la rotation réduite à un arbre de sortie de démarrage et, particulièrement, un élément antichoc destiné à un démarreur qui amortit la contrainte au choc provoquée par un couple de rotation excessif sur un côté de charge. Description de l'art antérieur La figure 14 est une vue latérale partiellement en coupe d'un démarreur incorporant un élément de réduction par engrenage épicycloidal de l'art antérieur et la figure 15 est une vue de face représentant les pièces principales de l'engrenage intérieur accouplé de l'élément de réduction par engrenage épicycloidal dans le démarreur de l'art antérieur. Sur la figure 14 et la figure 15, le démarreur comprend un moteur de démarrage 3 permettant de générer une force de rotation, un élément de réduction par engrenage épicycloidal 5 permettant de réduire la vitesse de rotation de l'arbre de sortie de moteur 4 de ce moteur de démarrage 3 et de délivrer la vitesse de rotation réduite, un embrayage à roue libre 7 qui est fixé sur l'arbre de sortie de démarrage 6 de l'élément de réduction par engrenage épicycloïdal 5, un pignon 8 qui peut glisser sur l'arbre de sortie de démarrage 6 conjointement avec ledit embrayage à roue libre 7 et un commutateur électromagnétique 9 permettant de réguler l'alimentation du moteur de démarrage 3 et poussant le pignon 8 vers la couronne dentée 14 d'un moteur conjointement avec l'embrayage à roue libre 7 par l'intermédiaire d'un levier de renvoi 10. Le moteur de démarrage 3 à la forme d'un cylindre muni d'un fond et comprend une culasse 11 qui remplit également les fonctions de châssis extérieur et de circuit magnétique, une bobine d'induction 12 placée sur la culasse 11, un induit 13 placé sur le côté intérieur de la bobine d'induction 12, un redresseur (non représenté) fixé à l'arbre de sortie de moteur 4 qui est l'arbre de rotation de l'induit 13 et un balai (non représenté) en contact coulissant avec le redresseur. Un support arrière 2 est accouplé avec l'extrémité arrière de la culasse 11 pour être connecté à la culasse 11 afin de supporter l'extrémité arrière de l'arbre de sortie de moteur 4. Un support avant 1 est accouplé avec l'extrémité avant de la culasse 11 pour être connecté à celle-ci. L'élément de réduction par engrenage épicycloïdal comprend une roue solaire 15 formée autour de l'extrémité avant de l'arbre de sortie de moteur 4, une pluralité d'engrenages épicycloïdaux 16 en prise avec la roue solaire 15 et un engrenage interne 17 en prise avec les engrenages épicycloidaux 16. Comme représenté sur la figure 15, l'engrenage interne 17 a la forme d'un' cylindre muni d'un fond ayant un creux central dans le centre de la partie de fond, des butées de rotation 19 formées sur la paroi externe et une partie d'engrenage interne 18 formée sur la paroi interne. L'engrenage interne 17 est fixé au support avant 1 afin qu'il soit ouvert à l'extrémité arrière (du côté de l'induit). Les butées de rotation 19 sont accouplées avec le support avant 1 pour limiter le mouvement dans une direction circonférentielle de l'engrenage interne 17. Les butées de rotation 19 permettent de transmettre le couple requis par le moteur depuis l'arbre de rotation du moteur 4 jusqu'à l'arbre de sortie de démarrage 6. Une partie de bride semblable à un disque 20 est formée à l'extrémité arrière de l'arbre de sortie de démarrage 6 de manière intégrée. Une pluralité de tourillons 21 sont disposés concentriquement sur la surface d'extrémité arrière de la partie de bride 20 à un pas angulaire égal. Les engrenages épicycloïdaux 16 sont supportés par les tourillons 21 respectifs de manière rotative. Par l'intermédiaire de l'arbre de sortie de démarrage 6, la partie de bride 20 est supportée de manière rotative par un palier 22 fixé dans le creux central de l'engrenage interne 17 fixé sur le support avant 1 et la partie d'extrémité avant de l'arbre de sortie de moteur 4 est supportée de manière rotative par un palier 23 fixé à la partie de bride 20. De cette manière, la pluralité d'engrenages épicycloïdaux 16 viennent en prise avec la roue solaire et la partie d'engrenage interne 18 pour constituer l'élément de réduction par engrenage épicycloïdal 5. La roue solaire 15 tourne conjointement avec l'arbre de sortie de moteur 4 pour transmettre la rotation de cet arbre de sortie de moteur 4 à chaque engrenage épicycloidal 16. Les engrenages épicycloidaux 16 tournent sur leurs propres axes autour de la roue solaire 15, sous l'effet de la rotation de la roue solaire 15. L'arbre de sortie de démarrage 6 tourne sous l'effet de cette rotation des engrenages épicycloïdaux 16. L'embrayage à roue libre 7 peut se déplacer dans une direction axiale et est monté sur l'arbre de sortie de démarrage 6. Le pignon 8 est connecté à la partie d'extrémité avant d'un arbre creux 24 de l'embrayage à roue libre 7. Le levier de renvoi 10 est installé afin qu'il puisse pivoter sur une partie de pivot intermédiaire 10a, et une de ses extrémités est accouplée avec l'embrayage à roue libre 7 et l'autre extrémité est connectée au plongeur (non représenté) du commutateur électromagnétique 9 installé au-dessus du moteur de démarrage 3. Une description est ci-après faite du fonctionnement de ce démarreur de l'art antérieur constitué comme décrit ci-dessus. Avant la mise en service du démarreur, le levier de renvoi 10 est premièrement situé à une position représentée sur la figure 14, l'embrayage à roue libre 7 ne bouge pas et le pignon 8 n'est pas accouplé avec la couronne dentée 14. Ensuite, lorsqu'un commutateur à clé (non représenté) est fermé et que le démarreur est activé, l'induit 13 est mis sous tension avec l'énergie fournie par le commutateur électromagnétique 9 et tourne sous l'effet de la force d'excitation de la bobine d'induction 12. L'arbre de sottie de moteur 4 intégré à l'induit 13 tourne sous l'effet de la rotation de l'induit 13. Le levier de renvoi 10 est entraîné par le plongeur du commutateur électromagnétique 9 et tourne sur la partie de pivot 10a dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 14. L'embrayage à roue libre 7 est pressé par la rotation de ce levier de renvoi 10 et déplace l'arbre creux 24 vers l'avant (vers la droite sur la figure 14) conjointement avec le pignon 8 et celui-ci est de cette façon accouplé avec la couronne dentée 14. A ce stade, le couple de rotation sortant de l'induit 13 est transmis de la roue solaire 15 fixée à l'arbre de sortie de moteur 4 aux engrenages épicycloïdaux 16. Les engrenages épicycloïdaux 16 tournent sur les tourillons 21 respectifs entre la roue solaire 15 et la partie d'engrenage interne 18. Autrement dit, les engrenages épicycloïdaux 16 tournent sur leurs axes propres autour de la roue solaire 15. La partie de bride 20 supportant les engrenages épicycloidaux 16 tourne à une vitesse inférieure à la vitesse de rotation de l'arbre de sortie de moteur 4 par la révolution des engrenages épicycloïdaux 16 et transmet cette rotation réduite à l'arbre de sortie de démarrage 6. L'arbre de sortie de démarrage 6 fait tourner la couronne dentée 14 (vilebrequin) au travers de l'embrayage à roue libre 7 et du pignon 8 à une vitesse réduite. Dans ce type de démarreur, le vilebrequin qui est connecté à l'arbre de sortie de démarrage 6 pour être entraîné en rotation peut s'arrêter soudainement ou l'arbre de sortie de démarrage 6 tournant peut être connecté au vilebrequin soudainement. Dans ce cas, un couple de rotation excessif est appliqué soudainement à l'arbre de sortie de démarrage 6. Le couple de rotation appliqué à l'arbre de sortie de démarrage 6.est transmis depuis la partie de bride 20 à une extrémité de l'arbre de sortie de démarrage 6 jusqu'aux engrenages épicycloïdaux 16, puis à l'engrenage interne 17 par l'intermédiaire de la partie d'engrenage interne 18 et enfin jusqu'à l'arbre de sortie de moteur 4 par l'intermédiaire de la roue solaire 15. Dans le démarreur ci-dessus de l'art antérieur, comme l'engrenage interne 17 et le support avant 1 sont connectés l'un à l'autre par les butées de rotation 19, la contrainte au choc provoquée par un couple de rotation excessif sur un côté de charge qui subit un changement soudain peut être transmise au support avant 1 et à l'arbre de sortie de moteur 4 au travers de l'élément de réduction par engrenage épicycloïdal 5 et briser une partie fragile de chaque élément du système de transmission de sortie du démarreur. Résumé de l'invention Le démarreur de la présente invention comprend un élément de fixation qui a une partie cylindrique et des butées de rotation sur la paroi extérieure de la partie cylindrique et est fixé à un support afin que son mouvement dans une direction circonférentielle soit limité par les butées de rotation, une partie d'accouplement est formée en accouplant la surface intérieure de la partie cylindrique de l'élément de fixation avec la surface extérieure de l'engrenage interne de l'élément de réduction par engrenage épicycloïdal et la partie d'accouplement est ajustée de telle sorte que l'engrenage interne glisse et tourne par rapport à l'élément de fixation lorsque le couple de rotation appliqué à l'arbre de sortie de démarrage dépasse une valeur prédéterminée, en usinant la surface d'extrémité de la partie cylindrique d'une partie d'accouplement provisoire formée en accouplant provisoirement la surface intérieure de la partie cylindrique de l'élément de fixation avec la surface extérieure de l'engrenage interne. La partie d'accouplement est avantageusement ajustée comme décrit cidessus en usinant la surface externe de la partie cylindrique de la partie d'accouplement provisoire. La partie d'accouplement peut aussi être ajustée comme décrit ci-dessus en formant des rainures dans une direction radiale dans la surface extérieure de la partie d'accouplement provisoire. Le démarreur dont la partie d'accouplement est ajustée comme décrit cidessus, ou une partie d'accouplement ajustée comme décrit ci-dessus, et formée en accouplant la surface intérieure de la partie cylindrique avec la surface extérieure de l'engrenage interne de l'élément de réduction par engrenage épicycloïdal par des moyens tels que l'ajustement fretté ou l'ajustement serré, comprend des moyens permettant d'empêcher la détérioration dans la performance de la partie d'accouplement consistuant un élément antichoc. Les objets, caractéristiques et avantages ci- dessus et autres de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après faite en référence aux dessins annexés. Brève description des dessins La figure 1 est un diagramme destiné à expliquer la partie d'accouplement du mode de réalisation 1 de la présente invention; la figure 2 est un diagramme destiné à expliquer la partie d'accouplement du mode de réalisation 2 de la présente invention; la figure 3 est un diagramme destiné à expliquer la partie d'accouplement du mode de réalisation 3 de la présente invention; la figure 4 est un diagramme destiné à expliquer la partie d'accouplement du mode de réalisation 4 de la présente invention; la figure 5 est un diagramme destiné à expliquer la partie d'accouplement du mode de réalisation 5 de la présente invention; la figure 6 est un diagramme destiné à expliquer la partie d'accouplement du mode de réalisation 6 de la présente invention; la figure 7 est un diagramme destiné à expliquer la partie d'accouplement du mode de réalisation 7 de la présente invention; la figure 8 est un diagramme destiné à expliquer la partie d'accouplement du mode de réalisation 7 de la présente invention; la figure 9 est un diagramme destiné à expliquer la partie d'accouplement du mode de réalisation 7 de la présente invention; la figure 10 est un diagramme destiné à expliquer la partie d'accouplement du mode de réalisation 7 de la présente invention; la figure 11 est un diagramme destiné à expliquer la partie d'accouplement du mode de réalisation 7 de la présente invention; la figure 12 est un diagramme destiné à expliquer la partie d'accouplement du mode de réalisation 7 de la présente invention; la figure 13 est un diagramme destiné à expliquer la partie d'accouplement et les parties voisines du mode de réalisation 8 de la présente invention; la figure 14 est une vue en coupe partielle d'un exemple de démarreur de l'art antérieur; la figure 15 est une vue partiellement agrandie des butées de rotation du démarreur de la figure 14; la figure 16 est une vue en coupe partielle du démarreur sur lequel repose la présente invention; la figure 17 est un diagramme représentant l'accouplement entre l'engrenage interne et la couronne du démarreur de la figure 16; et la figure 18 est une vue en coupe prise le long de la ligne A-A de la figure 17. Description détaillée des modes de réalisation préférés Avant de décrire les modes de réalisation détaillés de la présente invention, une invention (demande de brevet japonaise mise à l'inspection publique nO 11-131482) qui a été faite par le demandeur de la présente invention et sur laquelle repose la présente invention sera décrite ici en référence aux figures 16 à 18. Les éléments identiques à que ceux de la figure 14 et de la figure, 15 sont désignés par les mêmes références et leurs descriptions sont omises. Dans l'invention ci-dessus, une couronne 40 qui est un élément de fixation permettant d'installer un élément de réduction par engrenage épicycloïdal 30 sur le support avant 1 est munie d'un engrenage interne 31 et accouplée à celui-ci par des moyens tels qu'un ajustement fretté ou un ajustement serré pour former une partie d'accouplement 50 se comportant comme un élément antichoc. Cette partie d'accouplement 50 est ajustée afin que l'engrenage interne 31 glisse par rapport à la couronne 40 dans une direction circonférentielle lorsque le couple de rotation appliqué à l'arbre de sortie de démarrage 6 dépasse une valeur prédéterminée. Le couple de glissement prédéterminé (le couple prédéterminé ci-dessus) de la partie d'accouplement 50 est ajusté de manière à être inférieur à une valeur (limite supérieure) obtenue en divisant le couple de transmission maximal de l'embrayage à roue libre 7 par le rapport de démultiplication de l'engrenage interne 31 sur la roue solaire 15 (nombre de dents de l'engrenage interne/nombre de dents de la roue solaire) et supérieur ou égal à une valeur (limite inférieure) obtenue en divisant le couple de blocage du démarreur par le rapport de démultiplication de l'engrenage interne 31 sur la roue solaire 15 (nombre de dents de l'engrenage interne/nombre de dents de la roue solaire). Le couple de glissement T de la partie d'accouplement 50 est obtenu à partir de l'équation suivante. T(N) = P (pression par unité de surface (N)) x L (longueur de la partie d'accouplement) Dans l'invention ci-dessus, une fois la longueur de la partie d'accouplement 50 prédéterminée, les précisions d'usinage de la surface intérieure de la couronne 40 et de la surface extérieure de l'engrenage interne 31 sont améliorées pour ajuster l'interférence de manière à contrôler P. réglant de cette façon la partie d'accouplement 50 afin que l'engrenage interne 31 glisse et tourne par rapport à la couronne 40 avec un couple supérieur au couple de glissement prédéterminé désiré. La couronne 40 est réalisée dans un matériau en acier tel que SCM415 et formée comme un cylindre muni d'un fond ayant une partie à collerette 41 formée à partir d'une extrémité du cylindre vers l'intérieur et des butées de rotation 42 prévues sur la paroi externe. La couronne 40 est fixée sur le support avant 1 afin que la partie à collerette 41 soit tournée vers l'avant. Les butées de rotation 42 sont accouplées avec le support avant 1 pour limiter le mouvement dans une direction circonférentielle de la couronne 40. L'engrenage interne 31 est réalisé dans un matériau fritté à base de fer, par exemple, et la surface d'extrémité avant de l'engrenage interne 31 entre en contact avec la partie à collerette 41 pour limiter le mouvement dans la direction axiale de l'engrenage interne 31. L'engrenage interne 31 est formé comme un cylindre muni d'un fond ayant un trou central 22c formé au centre du fond, un palier 22 prévu au centre du fond et une partie d'engrenage interne 32 formée sur la paroi interne. i La référence 34 désigne un presse-étoupe annulaire qui est monté sur la surface d'extrémité arrière (côté de la culasse 11) de l'engrenage interne 31. Pour empêcher les engrenages épicycloidaux 16 de tomber et de se charger en huile de lubrification, une plaque 35 est placée entre la surface d'extrémité du presse- étoupe 34 et la surface d'extrémité de la culasse 11. Selon l'invention ci-dessus, lorsqu'un couple de rotation supérieur au couple de glissement prédéterminé est appliqué à l'arbre de sortie de démarrage 6 et transmis à la partie d'accouplement 50, l'engrenage interne 31 glisse et tourne par rapport à la couronne dans la partie d'accouplement 50. En conséquence, même lorsque la charge du moteur augmente soudainement et qu'un couple de rotation excessif est appliqué à l'arbre de sortie de démarrage 6, le couple de rotation excessif est absorbé par la partie d'accouplement 50 et n'est pas transmis au support avant 1 ou à l'arbre de sortie de moteur 4. En conséquence, la cassure des éléments du système de transmission de sortie du démarreur causée par un changement dans la charge du moteur peut être empêchée. Comme le couple de glissement prédéterminé ci- dessus est ajusté de manière à être supérieur ou égal à la valeur obtenue en divisant le couple de blocage du démarreur par le rapport de démultiplication de l'engrenage interne 31 sur la roue solaire 15, une opération de rotation ou une opération de réduction de la vitesse est normalement effectuée, rendant de cette façon possible le démarrage du moteur sans problème. C'est-à-dire qu'un couple de rotation suffisamment important pour démarrer le moteur est transmis depuis l'arbre de sortie de moteur 4 jusqu'à la couronne dentée 14 à travers l'élément de réduction par engrenage épicycloïdal 30 et l'embrayage à roue libre 7, de sorte que le moteur est démarré et que les propriétés caractéristiques du démarreur peuvent être garanties sans défaillance. Comme le couple de glissement prédéterminé ci- dessus est ajusté de manière à être inférieur à la valeur obtenue en divisant le couple de transmission maximal de l'embrayage à roue libre 7 par le rapport de démultiplication de l'engrenage interne 31 sur la roue solaire 15, lorsque la charge du moteur augmente soudainement et qu'un couple de rotation excessif est appliqué à l'arbre de sortie de démarrage 6, l'engrenage interne 31 glisse et tourne par rapport à la couronne 40 avant que l'embrayage à roue libre 7 ne coulisse, empêchant de cette façon la transmission d'un couple de rotation excessif au support avant 1 ou à l'arbre de sortie de moteur 4 et empêchant la cassure des éléments du système de transmission de sortie du démarreur. En outre, comme la partie à collerette 41 est formée à l'extrémité de la couronne 40 vers l'intérieur, la surface d'extrémité avant de l'engrenage interne 31 est en contact avec la partie à collerette 41, limitant de cette façon le mouvement vers l'avant dans une direction axiale de l'engrenage interne 31. De cette façon, le mouvement dans une direction axiale de l'élément de réduction par engrenage épicycloïdal 30 est limité, ce qui supprime tout déplacement dans une direction axiale de l'élément de réduction par engrenage épicycloïdal 30. En conséquence, le fonctionnement de l'élément de réduction par engrenage épicycloïdal 30 permettant de réduire le couple de rotation de l'arbre de sortie de moteur 4 et de transmettre le couple de rotation réduit à l'arbre de sortie de démarrage 6 peut être réalisé de manière stable. Toutefois, dans l'invention ci-dessus, lorsque la longueur de la partie d'accouplement 50 est prédéterminée, P est contrôlé en ajustant l'interférence en améliorant les précisions d'usinage de la surface intérieure de la couronne 40 et de la surface extérieure de l'engrenage interne 31 pour ajuster la partie d'accouplement 50 qui glisse avec un couple supérieur au couple de glissement prédéterminé désiré. En conséquence, une grande précision est requise pour usiner la surface intérieure de la couronne 40 et la surface extérieure de l'engrenage interne 31, augmentant de cette façon les coûts d'usinage. Autrement dit, les coûts de production pour la fabrication de la partie d'accouplement 50 comme élément antichoc deviennent élevés. Les modes de réalisation préférés de la présente invention sont décrits ci-dessous en référence aux dessins annexés. Mode de réalisation 1 La figure 1 est une vue en coupe d'un élément permettant d'empêcher la cassure des éléments du système de transmission de sortie d'un démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention. Les mêmes éléments que ceux de la figure 18 sont désignés par les mêmes références., Sur la figure 1, SOA1 représente une partie d'accouplement qui est un élément anti-choc et est fabriquée en suivant les étapes consistant à fabriquer une partie d'accouplement provisoire comprenant un engrenage interne 31A et une couronne 40A1 constituant un élément de fixation fixé sur un support avant 1, mesurer le couple de glissement de la partie d'accouplement provisoire, calculer la longueur d'usinage, réaliser l'usinage et mesurer le couple de glissement. Autrement dit, on fabrique tout d'abord une partie d'accouplement provisoire dans un état d'accouplement relativement fort tel que l'engrenage interne 31A glisse et tourne avec un couple de glissement supérieur à la valeur limite supérieure ci-dessus. Autrement dit, comme représenté par les lignes en pointillés de la figure 1, la longueur d'accouplement de la partie d'accouplement provisoire fabriquée tout d'abord est ajustée de façon à être un peu trop longue et le couple de glissement de cette partie d'accouplement provisoire est mesuré. La partie d'accouplement 50A1 dont le couple de glissement est ajusté de façon à être inférieur à la valeur limite supérieure ci-dessus et supérieur à la valeur limite inférieure ci-dessus est fabriquée à la fin. Lorsque la longueur d'accouplement est tout d'abord ajusté afin que le couple de glissement devienne supérieur à la valeur limite ci- dessus, la surface intérieure de la couronne 40A1 et la surface extérieure de l'engrenage interne 31A sont usinées grossièrement avec une précision appropriée pour ajuster un état d'accouplement relativement fort. Autrement dit, P ci-dessus est réglé comme étant grand. En d'autres termes, contrairement à l'invention ci- dessus dans laquelle la surface interne de la couronne et la surface externe de l'engrenage interne 31 sont usinées avec une précision élevée après que la longueur d'accouplement est prédéterminée, la partie d'accouplement 50A1 est fabriquée afin que l'engrenage interne 31A glisse et tourne par rapport à la couronne A1 lorsque le couple entre la valeur limite supérieure ci-dessus et la valeur limite inférieure ci- dessus est appliqué à la partie d'accouplement en déterminant la longueur d'accouplement basée sur la détermination finale de la longueur d'usinage. Lorsque la valeur limite supérieure est 8N et la valeur limite inférieure est 6N, par exemple, la surface intérieure de la couronne 40A1 et la surface extérieure de l'engrenage interne 31A sont tout d'abord usinées grossièrement avec une précision appropriée afin que le couple de glissement dépasse 8N pour ajuster une grande interférence. Le couple de glissement TO de la partie d'accouplement provisoire à ce stade est mesuré et la longueur d'usinage est déterminée pour ajuster le couple de glissement à une valeur comprise entre 8N et 6N pour réaliser un usinage permettant de fabriquer une partie d'accouplement 50A1 dont le couple de glissement est ajusté à une valeur comprise entre 8N et 6N. La longueur d'usinage est la longueur de la partie cylindrique 40R de la couronne A1 mesurée à partir de la surface d'extrémité 40s à usiner. Comme il est en fait difficile d'usiner uniquement la couronne 40A1 lorsqu'elle est accouplée, l'extrémité de la surface extérieure de l'engrenage interne 31A est légèrement usinée. La longueur d'usinage est obtenue comme suit. Autrement dit, alors que TO est mesuré par la première mesure et que la première longueur L0 est connue, Pest obtenu à partir de l'équation P = T0/L0. En conséquence, Li pour obtenir le couple de glissement désiré T1 est obtenu à partir de l'équation L1 = T1/P. La longueur d'usinage est obtenue à partir de L0-L1. La longueur d'usinage est obtenue par calcul mais peut être ajustée en mesurant le couple de glissement de la partie d'accouplement à chaque fois que l'usinage est réalisé pour obtenir le couple de glissement désiré définitif. Une fois que la partie d'accouplement est fabriquée, la longueur d'usinage est déterminée afin que d'autres parties d'accouplement puissent être fabriquées de la même manière sur la base de la longueur d'usinage déterminée. En conséquence, par rapport à l'invention ci-dessus dans laquelle chaque partie d'accouplement est fabriquée en usinant la surface intérieure de la couronne 40 et la surface extérieure de l'engrenage interne 31 avec une grande précision, la présente invention facilite l'usinage et réduit le temps et la main d'oeuvre d'usinage, rendant de cette façon possible une importante diminution des coûts d'usinage. Selon le mode de réalisation 1, les effets de l'invention ci-dessus peuvent être obtenus et le coût de production de la partie d'accouplement 50A1 qui est un élément anti-choc peut être réduit. Mode de réalisation 2 Comme représenté sur la)figure 2, on fabrique une partie d'accouplement 50A2 dans laquelle l'engrenage interne 31A glisse et tourne avec le couple de glissement désiré, avec une zone de surface de contact garantie entre l'engrenage interne 31A et une couronne A2. Autrement dit, une partie d'accouplement provisoire est premièrement fabriquée de la même manière que dans le mode de réalisation 1 puis la partie d'accouplement 50A2 est fabriquée en usinant la surface extérieure de la partie cylindrique 40R de la couronne 40A2 depuis la surface d'extrémité de la couronne 40A2 vers la droite sur la figure 2. Dans ce cas, l'épaisseur "t" de la partie restante 40a de la couronne 40A2 après l'usinage est prédéterminée et la longueur "n" d'usinage représentée sur la figure 2 est contrôlée pour ajuster le couple de glissement de la partie d'accouplement 50A2. Dans le cas du mode de réalisation 2, comme il est difficile de calculer la longueur d'usinage, la longueur d'usinage est contrôlée en mesurant le couple de glissement de la partie d'accouplement chaque fois qu'un usinage est réalisé. Selon le mode de réalisation 2, les mêmes effets que ceux du mode deréalisation 1 sont obtenus et le contrôle du couple peut être réalisé alors que la surface de contact entre l'engrenage interne 31A et la couronne 40A2 de la partie d'accouplement provisoire peut être maintenue, améliorant de cette façon la durabilité (résistance au collage) de la partie d'accouplement, par rapport au mode de réalisation 1. Mode de réalisation 3 Comme représenté sur la figure 3, le couple de glissement d'une partie d'accouplement 50A3 peut être contrôlé par le nombre de rainures 40b formées dans une direction radiale dans la surface extérieure de la partie cylindrique 40R de la couronne 40A3 d'une partie d'accouplement provisoire. Egalement dans ce cas, le couple de glissement de la partie d'accouplement est mesuré chaque fois qu'une rainure 40 est formée. Autrement dit, le couple de glissement désiré est ajusté en contrôlant P en formant des rainures dans la surface extérieure de la couronne 40A3. Selon le mode de réalisation 3, les mêmes effets que ceux du mode de réalisation 2 sont obtenus et l'usinage pour la formation des rainures 40b est facile, permettant de cette façon de contrôler le couple de glissement plus facilement qu'avec le mode de réalisation 2. Mode de réalisation 4 Comme représenté sur la figure 4, un engrenage interne cylindrique 31B ouvert à ses deux extrémités peut être utilisé. Autrement dit, cet engrenage interne cylindrique 31B peut être utilisé pour former les parties d'accouplement 50A1 à 50A3 et la partie d'accouplement 50 de l'invention ci-dessus qui utilise des moyens tels que l'ajustement fretté ou l'ajustement serré. Comme l'usinage de l'engrenage interne devient facile, il est possible de réduire le coût de production. Une couronne 40B qui est un élément de fixation est formée comme un cylindre muni d'un fond ayant un trou central 40c formé au centre du fond, un palier 22 pour supporter de manière rotative l'arbre de sortie de démarrage 6 dans le fond et une partie cylindrique 40R formant la partie d'accouplement avec la surface extérieure de l'engrenage interne 31B. Mode de réalisation 5 Comme représenté sur la figure 5, la partie d'accouplement 50A1 (ou une autre partie d'accouplement A2, 50A3 ou 50 décrite ci-dessus) est formée par un engrenage interne cylindrique 31C et une couronne 40C constituant un élément de fixation cylindrique ayant la même longueur axiale que l'engrenage interne 31C et formant la partie d'accouplement provisoire ci-dessus lorsque sa surface interne est accouplée avec la surface extérieure de l'engrenage interne 31C alors que ses deux extrémités sont alignées avec les deux extrémités de l'engrenage interne 31C. Une plaque 60 qui maintient un palier 22 pour supporter de manière rotative l'arbre de sortie de démarrage 6 peut être placée sur une surface d'extrémité 50s de l'engrenage interne 31C et au moins une rondelle de contrôle 70 peut être insérée entre la plaque 60 et l'engrenage interne 31C pour contrôler un espace entre la plaque 60 et l'engrenage interne 31C et un espace entre la plaque et le presse-étoupe 34 placé sur la surface d'extrémité 50t de l'engrenage interne 31C du côté de la culasse 11. La plaque 60 a la forme de la couronne B représentée sur la figure 4, excepté la partie d'accouplement. Avec cette constitution, une distribution de pression appliquée à la partie d'accouplement peut être rendue plus uniforme. f Dans le mode de réalisation ci-dessus, comme représenté sur la figure 5, une plaque 61 ayant des butées de rotation 42 peut être utilisée en combinaison avec la couronne 40C sans butée de rotation 42. Mode de réalisation 6 Comme représenté sur la figure 6, une couronne 40D constituant un élément de fixation cylindrique ouvert à ses deux extrémités et un engrenage interne 31D qui est formé comme un cylindre muni d'un fond ayant un trou central 22c formé au centre du fond, une partie cylindrique 31R accouplée avec la surface intérieure de la couronne 40D, une partie à collerette 31z accouplée avec une surface d'extrémité 40d de la couronne 40D et formée à la périphérie du côté de fond de la partie cylindrique 31R et une partie fuselée 31k inclinée vers l'axe central de la partie cylindrique 31R et formée sur la surface extérieure du côté opposé au côté de fond de la partie cylindrique 31R sont utilisés pour constituer la partie d'accouplement ci-dessus 50A1, A2, 50A3 ou 50. Selon le présent mode de réalisation, lorsque l'engrenage interne 31D doit être monté dans la couronne 40D pour fabriquer l'une des parties d'accouplement ci-dessus, il est facilement installé parce que la partie fuselée 31k est formée à l'extrémité de l'engrenage interne 31D, facilitant de cette façon la fabrication de la partie d'accouplement 50. Particulièrement, dans le cas d'un ajustement serré, cet effet est marqué. Comme la partie à collerette 31z est prévue pour limiter le mouvement vers l'avant dans une direction axiale de l'engrenage interne 31D comme dans l'invention ci-dessus et les autres modes de réalisation, le déplacement dans une direction axiale de l'élément de réduction.par engrenage épicycloïdal est supprimé et le fonctionnement de l'élément de réduction par engrenage épicycloidal pour réduire le couple de rotation de l'arbre de sortie de moteur 4 et transmettre le couple de rotation réduit à l'arbre de sortie de démarrage 6 peut être réalisé de manière stable. Mode de réalisation 7 Lorsque des réservoirs de graisse sont formées dans l'une quelconque des surfaces de contact de l'engrenage interne et de la couronne constituant un élément de fixation dans l'une quelconque des parties d'accouplement ci-dessus 50A1, 50A2, 50A3 et 50 comme représenté sur les figures 7 à 12, l'engrenage interne peut être glissé sur la couronne délicatement par la fonction lubrifiante de la graisse sous une charge de couple supérieure à une valeur prédéterminée, permettant de cette façon de stabiliser le couple de glissement de la partie d'accouplement. Sur les figures, l'engrenage interne 31 et la couronne 40 sont illustrés. La figure 7 représente des réservoirs de graisse qui sont une pluralité de rainures annulaires 80 formées dans la surface intérieure de la couronne 40, la figure 8 représente des réservoirs de graisse qui sont une pluralité de rainures annulaires 80 formées dans la surface extérieure de l'engrenage interne 31, la figure 9 représente un réservoir de graisse qui est une rainure 80A formée en 'spirale dans la surface intérieure de la couronne 40, la figure 10 représente un réservoir de graisse qui est une rainure 80A formée en spirale dans la surface extérieure de l'engrenage interne 31, la figure 11 représente des réservoirs de graisse qui sont une pluralité de rainures 80B s'étendant dans une direction axiale et formées dans la surface intérieure de la couronne 40 et la figure 12 représente des réservoirs de graisse qui sont une pluralité de rainures 80B s'étendant dans une direction axiale et formées dans la surface extérieure de l'engrenage interne 31. Mode de réalisation 8 Comme représenté sur la figure 13, dans l'une quelconque des parties d'accouplement ci-dessus 50A1, A2, 50A3 et 50, un presse-étoupe 34 est prévu entre la surface d'extrémité, du côté de la culasse, de l'engrenage interne 31 et la plaque 35, une rondelle 36 est insérée entre la surface d'extrémité, du côté de la culasse, de l'engrenage interne 31 et le presse-étoupe 34 et une rainure à graisse 37 est formée dans la surface d'extrémité, du côté de la culasse, de l'engrenage interne 31. La force de frottement entre le presse-étoupe et l'engrenage interne est généralement importante et provoque des différences dans le couple de glissement de la partie d'accouplement. En conséquence, lorsque le démarreur est constitué comme dans le présent mode de réalisation, l'engrenage interne 31 glisse doucement sur la rondelle 36 grâce à la fonction lubrifiante de la graisse, rendant de cette façon possible la stabilisation du couple de glissement de la partie d'accouplement. Mode de réalisation 9 La couronne constituant est un élément de fixation peut être formée à partir d'un matériau fritté imprégné d'huile de lubrification, et l'engrenage interne peut être formé à partir d'aluminium ou de fer. Dans ce cas, le couple de glissement de la partie d'accouplement peut être stabilisé par la couronne formée à partir d'un matériau fritté imprégné d'huile de lubrification. Selon le démarreur de la présente invention, la partie d'accouplement formée en accouplant la surface intérieure de la partie cylindrique de l'élément de fixation avec la surface extérieure de l'engrenage interne de l'élément de réduction par engrenage épicycloïdal est ajustée afin que l'engrenage interne glisse et tourne par rapport à l'élément de fixation lorsque le couple de rotation appliqué à l'arbre de sortie de démarrage dépasse une valeur prédéterminée, en usinant la surface d'extrémité de la partie cylindrique d'une partie d'accouplement provisoire formée en accouplant la surface intérieure de la partie cylindrique de l'élément de fixation avec la surface extérieure de l'engrenage interne. En conséquence, la partie d'accouplement absorbe la contrainte au choc causée par un couple de rotation excessif généré par un changement soudain de la charge du moteur, permettant de cette façon d'empêcher la cassure des éléments du système de transmission de sortie et de fabriquer la partie d'accouplement comme un élément antichoc à un moindre coût. Lorsque la partie d'accouplement est ajustée comme décrit ci-dessus en usinant la surface extérieure de la partie cylindrique de la partie d'accouplement provisoire, la durabilité de l'élément de fixation peut être améliorée en plus des effets ci-dessus. Lorsque la partie d'accouplement est ajustée comme décrit ci-dessus en formant des rainures dans une direction radiale dans la surface extérieure de la partie cylindrique de la partie d'accouplement provisoire, l'ajustement de la partie d'accouplement (contrôle du couple de glissement) peut être facilement réalisé. Lorsque le couple prédéterminé est ajusté comme étant inférieur à la valeur obtenue en divisant le couple de transmission maximal de l'embrayage à roue libre par le rapport de démultiplication de l'engrenage interne sur la roue solaire de l'élément de réduction par engrenage épicycloidal, et supérieur ou égal à la valeur obtenue en divisant le couple de blocage du démarreur par le rapport de démultiplication de l'engrenage interne sur la roue solaire, les propriétés caractéristiques du démarreur peuvent être garanties sans défaillance et la cassure des éléments du système de transmission de sortie peut être empêchée. Dans un démarreur doté d'une partie d'accouplement ajustée comme décrit ci-dessus et formée sur la base de la partie d'accouplement provisoire ou d'une partie d'accouplement ajustée comme décrit ci-dessus et formée en accouplant la surface intérieure de la partie cylindrique avec la surface extérieure de l'engrenage interne de l'élément de réduction par engrenage épicycloidal par des moyens tels que l'ajustement fretté ou l'ajustement serré/ un engrenage interne en forme de cylindre peut être utilisé pour faciliter l'usinage de l'engrenage interne, rendant de cette façon possible la réduction du coût de production de la partie d'accouplement. Dans le démarreur ayant l'une quelconque des parties d'accouplement cidessus, une rondelle de contrôle est avantageusement utilisée pour contrôler l'espace entre la plaque et l'engrenage interne et l'espace entre la plaque et le presse-étoupe, permettant de cette façon de réduire la force axiale appliquée à la partie d'accouplement et d'empêcher une détérioration de la performance de la partie d'accouplement. Dans le démarreur ayant l'une quelconque des parties d'accouplement ci-dessus, l'élément de fixation cylindrique et l'engrenage interne ayant une partie cylindrique dont l'extrémité est fuselée et inclinée vers l'axe central devant être accouplée avec la surface intérieure de l'élément de fixation et une partie à collerette devant être accouplée avec une extrémité de l'élément de fixation sont avantageusement utilisés pour faciliter l'accouplement de l'engrenage interne avec l'élément de fixation. En conséquence, la fabrication de la partie d'accouplement devient facile. En outre, le fonctionnement de l'élément de réduction par engrenage épicycloïdal peut être stabilisé par la partie à collerette. Dans le démarreur ayant l'une quelconque des parties d'accouplement cidessus, lorsque des réservoirs de graisse sont formés dans l'une quelconque des surfaces de contact de l'engrenage interne et de l'élément de fixation, le ccuple de glissement de la partie d'accouplement peut être stabilisé et une détérioration de la performance de la partie d'accouplement peut être empêchée. Dans le démarreur ayant l'une quelconque des parties d'accouplement cidessus, lorsqu'une rondelle est insérée entre l'engrenage interne et le presse- étoupe et une rainure à graisse est formée dans la surface d'extrémité de l'engrenage interne en contact avec la rondelle, le couple de glissement de la partie d'accouplement peut être stabilisé et une détérioration de la performance de la partie d'accouplement peut être empêchée. Dans le démarreur ayant l'une quelconque des parties d'accouplement ci-dessus, lorsque l'élément de fixation est formé à partir d'un matériau fritté imprégné d'huile de lubrification et l'engrenage interne est formé à partir d'aluminium ou de fer, le couple de glissement de la partie d'accouplement peut être stabilisé par la couronne réalisée dans un matériau fritté imprégné d'huile de lubrification. REVENDICATIONS 1. Démarreur comprenant: un moteur de démarrage (3) ayant un induit (13) monté dans une culasse (11); un élément de réduction par engrenage épicycloïdal (30) permettant de réduire la vitesse de rotation du moteur de démarrage (3) et de transmettre la vitesse de rotation réduite à un arbre de sortie de démarrage (6); un embrayage à roue libre (7) qui est monté sur l'arbre de sortie de démarrage (6) d'une manière telle que son mouvement dans une direction circonférentielle est limité et qu'il peut bouger dans une direction axiale; un pignon (8) qui peut glisser sur l'arbre de sortie de démarrage (6) dans une direction axiale conjointement avec l'embrayage à roue libre (7); et un commutateur électromagnétique (9) permettant de contrôler l'alimentation du moteur de démarrage (3) et poussant le pignon (8) vers la couronne dentée (14) d'un moteur conjointement avec l'embrayage à roue libre (7) par l'intermédiaire d'un levier de renvoi (10), caractérisé en ce que le démarreur comprend également un élément de fixation (40A1) qui a une partie cylindrique (40R) et des butées de rotation (42) sur la paroi extérieure de la partie cylindrique et est fixé sur un support (1) afin que son mouvement dans une direction circonférentielle soit limité par les butées de rotation (42); une partie d'accouplement (50A1) est formée- en accouplant la surface intérieure de la partie cylindrique (40R) de l'élément de fixation (40A1) avec la surface extérieure de l'engrenage interne (31A) de l'élément de réduction par engrenage épicycloïdal (30); et la partie d'accouplement (50A1) est ajustée afin que l'engrenage interne (31A) glisse et tourne par rapport à l'élément de fixation (40A1) lorsque le couple de rotation appliqué à l'arbre de sortie de démarrage (6) dépasse une valeur prédéterminée, en usinant la surface d'extrémité (40s) de la partie cylindrique d'une partie d'accouplement provisoire formée en accouplant provisoirement la surface intérieure de la partie cylindrique de l'élément de fixation (40A1) avec la surface extérieure de l'engrenage interne (31A). 2. Démarreur comprenant: un moteur de démarrage (3) ayant un induit (13) monté dans une culasse (11); un élément de réduction par engrenage épicycloïdal (30) permettant de réduire la vitesse de rotation du moteur de démarrage (3) et de transmettre la vitesse de rotation réduite à un arbre de sortie de démarrage (6); un embrayage à roue libre (7) qui est monté sur l'arbre de sortie de démarrage (6) d'une manière telle que son mouvement dans une direction circonférentielle est limité et qu'il peut bouger dans une direction axiale; un pignon (8) qui peut glisser sur l'arbre de sortie de démarrage (6) dans une direction axiale conjointement avec l'embrayage à roue libre (7); et un commutateur électromagnétique (9) permettant de contrôler l'alimentation du moteur de démarrage (3) et poussant le pignon (8) vers la couronne dentée (14) d'un moteur conjointement avec l'embrayage à roue libre (7) par l'intermédiaire d'un levier de renvoi (10), caractérisé en ce que le démarreur comprend également un élément de fixation (40A2,40A3) qui a une partie cylindrique (40R) et des butées de rotation (42) sur la paroi extérieure de la partie cylindrique et est fixé sur un support (1) afin que son mouvement dans une direction circonférentielle soit limité par les butées de rotation; une partie d'accouplement (50A2,50A3) est formée en accouplant la surface intérieure de la partie cylindrique (40R) de l'élément de fixation (40A2,40A3) avec la surface extérieure de l'engrenage interne (31A) de l'élément de réduction par engrenage épicycloïdal (30); et la partie d'accouplement (50A2,50A3) est ajustée afin que l'engrenage interne (31A) glisse et tourne par rapport à l'élément de fixation (40A2,40A3) lorsque le couple de rotation appliqué à l'arbre de sortie de démarrage (6) dépasse une valeur prédéterminée, en usinant la surface extérieure de la partie cylindrique (40R)d'une partie d'accouplement provisoire formée en accouplant provisoirement la surface intérieure de la partie cylindrique de l'élément de fixation (40A2,40A3) avec la surface extérieure de l'engrenage interne (31A) 3. Démarreur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie d'accouplement (50A2,50A3) est ajustée en formant des rainures (40b) dans une direction radiale dans la surface extérieure de la partie cylindrique (40R) de la partie d'accouplement provisoire. 4. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le couple prédéterminé est ajusté comme étant inférieur à une valeur obtenue en divisant le couple de transmission maximal de l'embrayage à roue libre (7) par le rapport de démultiplication de l'engrenage interne (31) sur la roue solaire (15) de l'élément de réduction par engrenage épicycloïdal (30) (nombre de dents de l'engrenage interne (31)/nombre de dents de la roue solaire (15)) et supérieur ou égal à une valeur obtenue en divisant le couple de blocage du démarreur par le rapport de démultiplication de l'engrenage interne (31) sur la roue solaire (15) (nombre de dents de l'engrenage interne (31)/nombre de dents de la roue solaire (15)). 5. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'engrenage interne (31B) est en forme de cylindre, ouvert à ses deux extrémités. 6. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'engrenage interne (31C) est en forme de cylindre, ouvert à ses deux extrémités, l'élément de fixation (40C) est en forme de cylindre et a la même longueur axiale que l'engrenage interne (31C) cylindrique et sa surface intérieure est accouplée à la surface extérieure de l'engrenage interne (31C) cylindrique alors que ses deux extrémités sont alignées avec les deux extrémités de l'engrenage interne (31C) cylindrique, une plaque (60) pour supporter de manière rotative l'arbre de sortie de démarrage (6) par l'intermédiaire d'un palier (22) est placée sur une surface d'extrémité de l'engrenage interne (31C) cylindrique accouplé avec l'élément de fixation (40C) et au moins une rondelle de contrôle (70) est insérée entre la plaque (60) et l'engrenage interne (31C) pour contrôler un espace entre la plaque (60) et l'engrenage interne (31) et un espace entre la plaque (60) et un presse-étoupe (34) placé sur l'autre surface d'extrémité de l'engrenage interne (31C). 7. Démarreur selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un cylindre (40C) sans butée de rotation est utilisé comme élément de fixation cylindrique et la plaque (61) comporte des butées de rotation (42) sur sa surface extérieure. 8. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de fixation (40) a la forme d'un cylindre ouvert à ses deux extrémités, l'engrenage interne (31) a la forme d'un cylindre muni d'un fond ayant un trou central (22c) formé dans le centre du fond, une partie cylindrique (31R) accouplée avec la surface intérieure de l'élément de fixation (40) cylindrique et une partie à collerette (31z) accouplée avec une extrémité du cylindre à la périphérie de la partie de fond de la partie cylindrique et la surface extérieure sur un côté opposé à la partie de fond de la partie cylindrique est inclinée (31k) vers l'axe central de la partie cylindrique (31R). 9. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que des réservoirs de graisse (80,80A,80B) sont formés dans l'une quelconque des surfaces de contact de l'engrenage interne (31) et de l'élément de fixation (40). 10. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un presse- étoupe (34) est prévu sur la surface d'extrémité, du côté de la culasse (11), de l'engrenage interne (31), une rondelle (36) est insérée entre la surface d'extrémité du côté de la culasse (11) de l'engrenage interne (31) et le presse-étoupe (34) et une rainure à graisse (37) est formée dans la surface d'extrémité du côté de la culasse (11) de l'engrenage interne (31). 11. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'élément de fixation (40) est formé à partir d'un matériau fritté imprégné d'huile de lubrification et l'engrenage interne (31) est formé à partir d'aluminium ou de fer. 12. Démarreur comprenant: un moteur de démarrage (3) ayant un induit (13) monté dans une culasse (11); un élément de réduction par engrenage épicycloïdal (30) permettant de réduire la vitesse de rotation du moteur de démarrage (3) et de transmettre la vitesse de rotation réduite à un arbre de sortie de démarrage (6); un embrayage à roue libre (7) qui est monté sur l'arbre de sortie de démarrage (6) d'une manière telle que son mouvement dans une direction circonférentielle est limité et qu'il peut bouger dans une direction axiale; un pignon (8) qui peut glisser sur l'arbre de sortie de démarrage (6) dans une direction axiale conjointement avec l'embrayage à roue libre (7); et un commutateur électromagnétique (9) permettant de contrôler l'alimentation du moteur de démarrage (3) et poussant le pignon (8) vers la couronne dentée (14) d'un moteur conjointement avec l'embrayage à roue libre (7) par l'intermédiaire d'un levier de renvoi (10), caractérisé en ce que le démarreur comprend également un élément de fixation (40B) qui a une partie cylindrique (40R) et des butées de rotation (42) sur la paroi extérieure de la partie cylindrique et est fixé sur un support (1) afin que son mouvement dans une direction circonférentielle soit limité par les butées- de rotation; une partie d'accouplement (50) est formée en accouplant la surface intérieure de la partie cylindrique (40R) de l'élément de fixation (40B) avec la surface extérieure de l'engrenage interne (31B) de l'élément de réduction par engrenage épicycloïdal (30) par des moyens tels qu'un ajustement fretté ou un ajustement serré et est ajustée afin que l'engrenage interne (31B) glisse et tourne par rapport à l'élément de fixation (40B) lorsque le couple de rotation appliqué à l'arbre de sortie de démarrage (6) dépasse une valeur prédéterminée; et l'engrenage interne (31B) est en forme de cylindre ouvert à ses deux extrémités. 13. Démarreur comprenant: un moteur de démarrage (3) ayant un induit (13) monté dans une culasse (11); un élément de réduction par engrenage épicycloïdal (30) permettant de réduire la vitesse de rotation du moteur de démarrage (3) et de transmettre la vitesse de rotation réduite à un arbre de sortie de démarrage (6); un embrayage à roue libre (7) qui est monté sur l'arbre de sortie de démarrage (6) d'une manière telle que son mouvement dans une direction circonférentielle est limité et qu'il peut bouger dans une direction axiale; un pignon (8) qui peut glisser sur l'arbre de sortie de démarrage (6) dans une direction axiale conjointement avec l'embrayage à roue libre (7); et un commutateur électromagnétique (9) permettant de contrôler l'alimentation du moteur de démarrage (3) et poussant le pignon (8) vers la couronne dentée (14) d'un moteur conjointement avec l'embrayage à roue libre (7) par l'intermédiaire d'un levier de renvoi (10), caractérisé en ce que le démarreur comprend également un élément de fixation (40C) qui a une partie cylindrique et des butées de rotation (42) sur la paroi extérieure de la partie cylindrique et est fixé sur un support (1) afin que son mouvement dans une direction circonférentielle soit limité par les butées de rotation (42); une partie d'accouplement (50A1) est formée en accouplant la surface intérieure de la partie cylindrique de l'élément de fixation (40C) avec la surface extérieure de l'engrenage interne (31C) de l'élément de réduction par engrenage épicycloïdal (30) par des moyens tels qu'un ajustement fretté ou un ajustement serré et est ajusté afin que l'engrenage interne (31C) glisse et tourne par rapport à l'élément de fixation (40C) lorsque le couple de rotation appliqué à l'arbre de sortie de démarrage (6) dépasse une valeur prédéterminée; l'engrenage interne (31C) est en forme de cylindre ouvert à ses deux extrémités; l'élément de fixation (40C) est en forme de cylindre qui a la même longueur axiale que l'engrenage interne (31C) cylindrique et dont la surface intérieure est accouplée à la surface extérieure de l'engrenage interne (31C) cylindrique alors que ses deux extrémités sont alignées avec les deux extrémités de l'engrenage interne (31C) cylindrique; une plaque (60) pour supporter de manière rotative l'arbre de sortie de démarrage (6) par l'intermédiaire d'un palier (22) est placée sur une surface d'extrémité de l'engrenage interne (31C) cylindrique accouplé avec l'élément de fixation (40C); et au moins une rondelle de contrôle (70) est insérée entre la plaque (60) et l'engrenage interne (31C) pour contrôler un espace entre la plaque (60) et l'engrenage interne (31C) et un espace entre la plaque (60) et un presse-étoupe (34) placé sur l'autre surface d'extrémité de l'engrenage interne (31C). 14. Démarreur selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'un cylindre (40C) sans butée de rotation est utilisé comme élément de fixation cylindrique et la plaque (61) comporte des butées de rotation (42) sur sa surface extérieure. 15. Démarreur comprenant: un moteur de démarrage (3) ayant un induit (13) monté dans une culasse (11); un élément de réduction par engrenage épicycloïdal (30) permettant de réduire la vitesse de rotation du moteur de démarrage (3) et de transmettre la vitesse de rotation réduite à un arbre de sortie de démarrage (6); un embrayage à roue libre (7) qui est monté -sur l'arbre de sortie de démarrage (6) d'une manière telle que son mouvement dans une direction circonférentielle est limité et qu'il peut bouger dans une direction axiale; un pignon (8) qui peut glisser sur l'arbre de sortie de démarrage (6) dans une direction axiale conjointement avec l'embrayage à roue libre (7); et un commutateur électromagnétique (9) permettant de contrôler l'alimentation du moteur de démarrage (3) et poussant le pignon (8) vers la couronne dentée (14) d'un moteur conjointement avec l'embrayage à roue libre (7) par l'intermédiaire d'un levier de renvoi (10), caractérisé en ce que le démarreur comprend également un élément de fixation (40D) qui a une partie cylindrique (31R) et des butées de rotation (42) sur la paroi extérieure de la partie cylindrique et est fixé sur un support (1) afin que son mouvement dans une direction circonférentielle soit limité par les butées de rotation; une partie d'accouplement (50) est formée en accouplant la surface intérieure de la partie cylindrique de l'élément de fixation (40D) avec la surface extérieure de l'engrenage interne (31D) de l'élément de réduction par engrenage épicycloïdal (30) par des moyens tels qu'un ajustement fretté ou un ajustement serré et est ajusté afin que l'engrenage interne (31D) glisse et tourne par rapport à l'élément de fixation (40D) lorsque le couple de rotation appliqué à l'arbre de sortie de démarrage (6) dépasse une valeur prédéterminée; l'élément de fixation (40D) a la forme d'un cylindre ouvert à ses deux extrémités; et l'engrenage interne (31D) a la forme d'un cylindre muni d'un fond ayant un trou central (22C) a la forme au centre du fond, une partie cylindrique accouplée avec la surface intérieure de l'élément de fixation (40D) cylindrique et une partie à collerette (31z) accouplée avec une extrémité du cylindre à la périphérie de la partie de fond de la partie cylindrique et la surface extérieure d'un côté opposé à la partie de fond de la partie cylindrique est inclinée (31k) vers l'axe central de la partie cylindrique. 16. Démarreur comprenant: un moteur de démarrage (3) ayant un induit (13) monté dans une culasse (11); un élément de réduction par engrenage épicycloïdal (30) permettant de réduire la vitesse de rotation du moteur de démarrage (3) et de transmettre la vitesse de rotation réduite à un arbre de sortie de démarrage (6); un embrayage à roue libre (7) qui est monté sur l'arbre de sortie de démarrage (6) d'une manière telle que son mouvement dans une direction circonférentielle est limité et qu'il peut bouger dans une direction axiale; un pignon (8) qui peut glisser sur l'arbre de sortie de démarrage (6) dans une direction axiale conjointement avec l'embrayage à roue libre (7); et un commutateur électromagnétique (9) permettant de contrôler l'alimentation du moteur de démarrage (3) et poussant le pignon (8) vers la couronne dentée (14) d'un moteur conjointement avec l'embrayage à roue libre (7) par l'intermédiaire d'un levier de renvoi (10), caractérisé en ce que le démarreur comprend également un élément de fixation (40) qui a une partie cylindrique et des butées de rotation (42) sur la paroi extérieure de la partie cylindrique et est fixé sur un support afin que son mouvement dans une direction circonférentielle soit limité par les butées de rotation; une partie d'accouplement (50) est formée en accouplant la surface intérieure de la partie cylindrique de l'élément de fixation (40) avec la surface extérieure de l'engrenage interne (31) de l'élément de réduction par engrenage épicycloïdal (30) par des moyens tels qu'un ajustement fretté ou un ajustement serré et est réglée afin que l'engrenage interne (31) glisse et tourne par rapport à l'élément de fixation lorsque le couple de rotation appliqué à l'arbre de sortie de démarrage (6) dépasse une valeur prédéterminée; et des réservoirs de graisse (80,80A,80B) sont formés dans l'une quelconque des surfaces de contact de l'engrenage interne (31) et de l'élément de fixation (40). 17. Démarreur comprenant: un moteur de démarrage (3) ayant un induit (13) monté dans une culasse (11); un élément de réduction par engrenage épicycloïdal (30) permettant de réduire la vitesse de rotation du moteur de démarrage (3) et de transmettre la vitesse de rotation réduite à un arbre de sortie de démarrage (6); un embrayage à roue libre (7) qui est monté sur l'arbre de sortie de démarrage (6) d'une manière telle que son mouvement dans une direction circonférentielle est limité et qu'il peut bouger dans une direction axiale; un pignon (8) qui peut glisser sur l'arbre de sortie de démarrage (6) dans une direction axiale conjointement avec l'embrayage à roue libre (7); et un commutateur électromagnétique (9) permettant de contrôler l'alimentation du moteur de démarrage (3) et poussant le pignon (8) vers la couronne dentée (14) d'un moteur conjointement avec l'embrayage à roue libre (7) par l'intermédiaire d'un levier de renvoi (10), caractérisé en ce que le démarreur comprend également un élément de fixation (40) qui a une partie cylindrique et des butées de rotation (42) sur la paroi extérieure de la partie cylindrique et est fixé sur un support (1) afin que son mouvement dans une direction circonférentielle soit limité par les butées de rotation; une partie d'accouplement (50) est formée en accouplant la surface intérieure de la partie cylindrique de l'élément de fixation (40) avec la surface extérieure de l'engrenage interne (31) de l'élément de réduction par engrenage épicycloïdal (30) par des moyens tels qu'un ajustement fretté ou un ajustement serré et est ajustée afin que l'engrenage interne (31) glisse et tourne par rapport à l'élément de fixation (40) lorsque le couple de rotation appliqué à l'arbre de sortie de démarrage (6) dépasse une valeur prédéterminée; et un presse-étoupe (34) est prévu sur la surface d'extrémité du côté de la culasse (11) de l'engrenage interne (31), une rondelle (36) est insérée entre la surface d'extrémité, du côté de la culasse (11) de l'engrenage interne (31) et le presse-étoupe (34) et une rainure à graisse (37) est formée dans la surface d'extrémité du côté de la culasse (11) de l'engrenage interne (31). 18. Démarreur comprenant: un moteur de démarrage (3) ayant un induit (13) monté dans une culasse (11); un élément de réduction par engrenage épicycloïdal (30) permettant de réduire la vitesse de rotation du moteur de démarrage (3) et de transmettre la vitesse de rotation réduite à un arbre de sortie de démarrage (6); un embrayage à roue libre (7) qui est monté sur l'arbre de sortie de démarrage (6) d'une manière telle que son mouvement dans une direction circonférentielle est limité et qu'il peut bouger dans une direction axiale; un pignon (8) qui peut glisser sur l'arbre de sortie de démarrage (6) dans une direction axiale conjointement avec l'embrayage à roue libre (7); et un commutateur électromagnétique (9) permettant de contrôler l'alimentation du moteur de démarrage (3) et poussant le pignon (8) vers la couronne dentée (14) d'un moteur conjointement avec l'embrayage à roue libre (7) par l'intermédiaire d'un levier de renvoi (10), caractérisé en ce que le démarreur comprend également un élément de fixation (40) qui a une partie cylindrique et des butées de rotation (19) sur la paroi extérieure de la partie cylindrique et est fixé sur un support (1) afin que son mouvement dans une direction circonférentielle soit limité par les butées de rotation; une partie d'accouplement (50) est formée en accouplant la surface intérieure de la partie cylindrique de l'élément de fixation (40) avec la surface extérieure de l'engrenage interne (31) de l'élément de réduction par engrenage épicycloidal (30) par des moyens tels qu'un ajustement fretté ou un ajustement serré et est ajustée afin que l'engrenage interne (31) glisse et tourne par rapport à l'élément de fixation (40) lorsque le couple de rotation appliqué à l'arbre de sortie de démarrage (6) dépasse une valeur prédéterminée; et l'élément de fixation (40) est formé à partir d'un matériau fritté imprégné d'huile de lubrification et l'engrenage interne (31) est formé à partir d'aluminium ou de fer.