Brevet FR2804399A1 — publié le 20010803

DISPOSITIF MECANIQUE POUR TRAIN AVANT La présente invention a pour objet un dispositif mécanique de variation des angles de chasse et de carrossage, et, de la hauteur de caisse d'un véhicule terrestre à au moins trois roues. Le secteur technique de l'invention est le domaine de la fabrication de véhicules terrestres à au moins trois roues. L'objectif de la présente invention est d'améliorer la tenue de route des véhicules terrestres à au moins trois roues et plus particulièrement lors des changements de direction. En effet, les véhicules terrestres à moteur ont tous leur train avant règlé de telle sorte que le véhicule ait une trajectoire ( tenue de route ) en ligne droite la meilleure possible. Dans les virages, qu'ils soient à droite, à gauche, longs, serrés ou autre, les réglages doivent être différents pour chacun d'entre eux, afin que la tenue de route du véhicule soit la meilleure possible.Ces réglages doivent porter sur la chasse, le carrossage, la hauteur de caisse. La présente invention est un dispositif mécanique qui permet de modifier la position des triangles 6 d'un véhicule 15 lors de changement de direction et de les ramener à leur position initiale en ligne droite. Conformément à l'invention, à chaque extrémités de la crémaillère de direction 18 est fixée par une rotule 17 une biellette 16 en plus de la biellette de direction 13.Cette biellette 16 a son autre extrémité munie d'une rotule 1 fixée à l'un des deux bras d'une équerre 4. Cette équerre 4, dans l'angle que forment ces deux bras est munie d'une rotule 27 dont l'axe 2 est fixé sur le chassis où la caisse autoporteuse 15 d'un véhicule. L'équerre 4 a l'extrémité de son autre bras en forme de fourche.Fourche dont les deux branches sont perçées de deux trous cylindriques colinéaires, afin de recevoir chacun un roulement 34 et 37 à rouleaux coniques.Ces roulements 34 et 37 viennent en butée sur un épaulement, et maintiennent libre en rotation la pièce de liaison 3. La pièce de liaison 3 est constituée de deux bras 32 et 35 dont les axes de rotation 33 et 36 sont co-linéaires.Ces deux bras 32 et 35 oscillent dans les roulements 34 et 37. Deux clips 19 et 21 fixés sur les bras 32 et 35 maintiennent la pièce 3 axialement sans jeu. Au centre de la pièce 3 est aménagé un logement cylindrique donr l'axe 10 est perpendiculaire aux axes 33 et 36, et dans le même plan.Ce logement cylindrique reçoit une douille 31 maintenue en butée par un épaulement et un clips 20. Cette douille 31 maintient sans jeu le doigt 5 libre en rotation et déplacement linéaire. Le déplacement linéaire vient en butée sur la bague 7 d'un côté et de l'autre sur un clips 43 solidaire du doigt S.Ce doigt 5 est soudé à la bague TL'axe 10 du doigt 5 est perpendiculaire et dans un même plan à l'axe de rotation 25 de la bague TL'axe de rotation 25 est confondu avec l'axe de rotation du triangle 6.La bague 7 est maintenue libre en rotation sur le triangle 6 grâce à deux roulements 28 et 29 à rouleaux coniques.Un épaulement et un clips 30 maintiennent les roulements 28 et 29 dans la bague 7.Deux clips 8 et 9 fixés sur le triangle 6 maintiennent sans jeu axial les roulements 28 et 29 sur le triangle 6. Deux douilles 12 et 26 maintiennent libre en rotation et déplacement linéaire le trian gle 6 sur le chassis 15.Les douilles 12 et 26 sont fixées sur la caisse 15 à l'aide d'un support 14 et 22. Les douilles 15 et 26 et la bague 7 sont colinéaires selon le même axe de rotation 25. Les supports 14 et 22 des côtés droit 38 et gauche 39 de la caisse 15 maintiennent les douilles 12 et 26 des triangles 6 de telle sorte que lorsque la crémaillère de direction 18 est actionnée par le conducteur vers la droite 38 de la caisse 15 l'équerre 4 située du côté droit 38 pivote simultanément autour de son axe 2 et déplace le traingle 6 du côté droit 38 à l'intérieur des douilles 12 et 26 à la fois de l'avant 24 vers l'arrière 23 de la caisse 15 pour diminuer la chasse, de la droite 38 vers la gauche 39 de la caisse 15 pour diminuer le carrossage, et, du bas 41 vers le haut 42 de la caisse 15 pour diminuer la hauteur de caisse 40, et également de telle sorte que l'équerre 4 située du côté gauche 39 pivote toujours simultanément autour de son axe 2 et déplace le triangle 6 situé du côté gauche 39 de la caisse 15 à l'intérieur des douilles 12 et 26 à la fois de l'arrière 23 vers l'avant 24 de la caisse 15 pour augmenter la chasse, de la droite 38 vers la gauche 39 de la caisse 15 pour augmenter le carrossage et du haut 42 vers le bas 41 de la caisse 15 pour augmenter la hauteur de caisse 40.Lorsque le conducteur actionne la crémaillère de direction 18 vers la gauche 39 de la caisse 15, les supports 14 et 22 des côtés droit 38 et gauche 39 ainsi fixés maintiennent les douilles 12 et 26 des triangles 6 côtés droit 38 et gauche 39 de telle sorte que l'équerre 4 située du côté droit 38 pivote simultanément autour de son axe 2 et déplace le triangle 6 du côté droit 38 à l'intérieur des douilles 12 et 26 à la fois de l'arrière 23 vers l'avant 24 de la caisse 15 pour augmenter la chasse, de la gauche 39 vers la droite 38 de la caisse 15 pour augmenter le carrossage et haut 42 vers le bas 41 de la caisse 15 pour augmenter la hauteur de caisse 40, et également de telle sorte que l'équerre 4 située du côté gauche 39 pivote simultanément autour de son axe 2 et déplace le triangle 6 du côté gauche 39 à l'intérieur des douilles 12 et 26 à la fois de l'avant 24 vers l'arrière 23 de la caisse 15 pour diminuer la chasse, de la gauche 39 vers la droite 38 de la caisse 15 pour diminuer le carrossage, et du bas 41 vers le haut 42 de la caisse 15 pour diminuer la hauteur de caisse 40. La chasse permet au véhicule de se déplacer en ligne droite parfaitement car la roue est tirée et non poussée. Ainsi, grâce au dispositif selon l'invention, la diminution de la chasse du côté intérieur au virage et son augmentation à l'extérieur permet au véhicule de mieux s'inscrire dans la courbe. Le carrossage permet au véhicule de mieux résister au sous virage notament sur sa roue extérieure à la courbe. Ainsi grâce au dispositif selon l'invention, l'augmentation du carrossage du côté extérieur au virage, et sa diminution du côté intérieur permet au véhicule d'avoir une meilleure adhérence dans la courbe. La hauteur de caisse constante en ligne droite varie dans les virages de façon néfaste en attirant le véhicule vers l'extérieur. Phénomène appelé roulis. Ainsi grâce au dispositif selon l'invention, la diminution de la hauteur de caisse du côté intérieur au virage et son augmentation à l'extérieur permet au véhicule d'avoir une meilleure stabilité dans la courbe. REVENDICATIONS 1/Dispositif mécanique selon l'invention pour véhicules terrestres à moteur à au moins trois roues, lesquels sont équipés d'un train avant avec deux triangles 6, un du côté droit 38 et l'autre du côté gauche 39 de la caisse 15, caractérisé en ce que deux douilles 12 et 26 du côté droit 38 et du côté gauche 39 fixées à la caisse 15 par deux supports 14 et 22 du côté droit 38 et du côté gauche 39 maintiennent libre en rotation et déplacement axial chaque triangle 6. 2/Dispositif mécanique selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque triangle 6 est déplacé axialement simultanément avec la crémaillère de direction 18 grâce à une biellette 16, une équerre 4, une pièce de liaison 3 et une bague 7. 3/Dispositif mécanique selon la revendication 2 caractérisé en ce que la biellette 16 du côté droit 38 et la biellette 16 du côté gauche 39 ont leurs extrémités munies de rotules 17 et 1 fixées respectivement d'un côté à la crémaillère de direction 18 et de l'autre à l'un des deux bras d'une équerre 4 . 4/Dispositif mécanique selon les revendications 2 et 3 caractérisé en ce que chaque équerre 4 du côté droit 38 et du côté gauche 39 de la caisse 15 est munie dans l'angle formé par ses deux bras d'une rotule 27 fixée par son axe 2 à la caisse 15, et dont l'un des deux bras est terminé par une fourche à deux branches perçées chacune d'un trou cylindrique, trous colinéaires dans lesquels viennent se loger en butée sur un épaulement deux roulements 32 et 37 à rouleaux coniques. 5/Dispositif mécanique selon les revendications 2 et 4 caractérisé en ce que les roulements 32 et 37 maintiennent libre en rotation, par ses demi-arbres 32 et 35,une pièce de liaison 3 perçée en son centre d'un logement cylindrique dont l'axe 10 est perpendiculaire et dans le même plan aux axes 33 et 36 pour recevoir une douille 31 maintenue par un épaulement et un clips 20. 6/Dispositif mécanique selon les revendications 2 et 5 caractérisé en ce que la douille 31 maintient libre en rotation et déplacement axial sans jeu, le doigt 5 de la bague 7 dont un clips 43 limite le déplacement axial, et dont l'axe 10 est perpendiculaire à l'axe 25 et dans le même plan. 7/Dispositif mécanique selon les revendications 2 et 6 caractérisé en ce que la bague 7 est maintenue à la fois, libre en rotation par deux roulements 28 et 29 à rouleaux coniques sur le triangle 6, axialement sans jeu sur le triangle 6 par deux clips 8 et 9 solidaires du triangle 6, et, axialement sans jeu par un épaulement et un clips 30 sur les roulements 28 et 29. 8/Dispositif mécanique selon les revendications 1 et 7 caractérisé en ce que les douilles 12 et 26 et la bague 7 sont colinéaires sur chaque triangle 6.