Brevet FR2803907A1 — publié le 20010720

ECHANGEUR DE CHALEUR POUR GAZ D'ECHAPPEMENT ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention: La présente invention se rapporte à un échangeur de chaleur pour gaz d'échappement destiné à réaliser un échange de chaleur entre le gaz d'échappement généré par un moteur à combustion interne et un fluide de refroidissement tel que de l'eau de refroidissement. La présente invention est appliquée de façon appropriée à un dispositif de refroidissement EGR destiné à refroidir le gaz d'échappement dans un système à recirculation des gaz d'échappement (c'est-à-dire, un système EGR). 2. Description de la technique apparentée: Dans un système de refroidissement EGR 10 destiné à refroidir un gaz d'échappement, comme représenté sur la figure 23, plusieurs plaques présentant des formes prédéterminées sont stratifiées dans la direction de l'épaisseur des plusieurs plaques, et sont brasées de façon intégrée afin de former plusieurs tubes d'eau de refroidissement 12 dans lesquels de l'eau de refroidissement circule et plusieurs tubes pour gaz d'échappement 11 au travers desquels le gaz d'échappement s'écoule. Cependant, dans ce cas, du fait que chaque tube pour gaz d'échappement 11 est formé indépendamment, l'eau condensée générée par le gaz d'échappement à l'intérieur de chaque tube pour gaz d'échappement 11 reste dans chaque tube pour gaz d'échappement 11. Par conséquent, il est nécessaire d'appliquer un agent antiseptique à chaque tube pour gaz d'échappement 11, et le dispositif de refroidissement EGR est fabriqué à un coût élevé. RESUME DE L'INVENTION Au vu des problèmes qui précèdent, c'est un but de la présente invention de réaliser un échangeur de chaleur qui est fabriqué à faible coût avec un traitement de protection simple. C'est un autre but de la présente invention de réaliser un échangeur de chaleur dans lequel une cuve pour partie centrale et un couvercle pour partie centrale destinés à recevoir une partie centrale peuvent être liés facilement avec précision par brasage. C'est encore un autre but de la présente invention de réaliser un échangeur de chaleur qui améliore la capacité d'échange de chaleur. Conformément à la présente invention, dans un échangeur de chaleur, une partie centrale destinée à réaliser un échange de chaleur entre un premier fluide et un second fluide comprend une pluralité de tubes définissant dans ceux-ci des premiers passages au travers desquels un premier fluide circule, et une pluralité d'ailettes dont chacune est disposée dans chaque espace entre des tubes adjacents afin de séparer chaque espace en plusieurs parties d'espace qui communiquent les unes avec les autres par l'intermédiaire d'ouvertures disposées dans chaque ailette. Un boîtier pour partie centrale reçoit la partie centrale et définit un second passage comprenant les plusieurs espaces, dans lesquels le second fluide circule. Dans l'échangeur de chaleur, les deux extrémités de chaque tube dans une direction de la largeur perpendiculaire à une direction longitudinale des tubes sont séparées de la surface des parois intérieures du boîtier pour partie centrale de façon à présenter des espacements prédéterminés avec la surface des parois intérieures du boîtier pour partie centrale, et les espacements prédéterminés sont prévus pour communiquer les uns avec les autres le long d'une région entière des tubes dans une direction de stratification des tubes. Par conséquent, lorsque l'échangeur de chaleur est utilisé en tant que dispositif de refroidissement EGR destiné à refroidir un gaz d'échappement provenant d'un moteur à combustion interne, l'eau condensée générée par le gaz d'échappement dans le second passage s'écoule vers le bas par l'intermédiaire des espacements en communication. De ce fait, en réalisant un traitement de protection au moins sur la surface intérieure du boîtier pour partie centrale et le tube le plus bas, la corrosion du dispositif de refroidissement EGR peut être empêchée de façon efficace, et le coût de fabrication du dispositif de refroidissement EGR peut être réduit. Même lorsque les tubes sont formés en stratifiant plusieurs éléments de plaques présentant des formes amincies prédéterminées dans la direction de la stratification, la corrosion du dispositif de refroidissement EGR peut être empêchée de façon efficace en réalisant un traitement de protection au moins sur la surface intérieure du boîtier pour partie centrale et les plaques de stratification les plus basses. De préférence, chaque ailette est une ailette décalée comportant plusieurs segments semblables à des plaques qui sont disposés approximativement parallèlement à la direction de stratification et sont décalés dans la direction longitudinale des tubes afin de faciliter un échange de chaleur entre le premier fluide et le second fluide. En variante, chaque ailette est une ailette droite comportant plusieurs parties de parois qui s'étendent dans une direction d'écoulement du second fluide dans chaque espace afin de séparer chaque espace en plusieurs parties d'espace, et les plusieurs parties d'espace communiquent les unes avec les autres par l'intermédiaire de fentes disposées dans les plusieurs parties de parois de l'ailette droite. Par conséquent, cela peut empêcher de façon efficace l'eau condensée de rester dans les espaces o les ailettes sont disposées. De préférence, le boîtier pour partie centrale comprend une cuve pour partie centrale comportant dans celle-ci une ouverture destinée à recevoir la partie centrale et un couvercle pour partie centrale en prise avec la cuve pour partie centrale en vue de refermer l'ouverture, le couvercle pour partie centrale comporte une partie de mise en prise qui vient en contact avec une partie de mise en prise de la cuve pour partie centrale lorsque la cuve pour partie centrale et le couvercle pour partie centrale sont liés dans une direction de raccordement. De ce fait, la cuve pour partie centrale et le couvercle pour partie centrale peuvent être facilement liés par brasage. De façon davantage préférée, la partie de mise en prise de la cuve pour partie centrale et la partie de mise en prise du couvercle pour partie centrale sont inclinées dans la même direction par rapport à la direction de raccordement de la cuve pour partie centrale et du couvercle pour partie centrale. De ce fait, la cuve pour partie centrale et le couvercle pour partie centrale peuvent être facilement mis en prise et peuvent être liés avec précision par brasage même lorsque des différences de dimensions au cours de la fabrication de la cuve de partie centrale et du couvercle de partie centrale sont provoquées. De préférence, les éléments de plaques comportent deux passages de communication aux deux emplacements d'extrémité dans la direction longitudinale, au travers desquels les premiers passages des tubes communiquent les uns avec les autres. Les deux passages de communication sont disposés au niveau de premiers emplacements en diagonale des éléments de plaques lorsqu'on les observe depuis la direction de stratification des éléments de plaques, les éléments de plaques comportent des éléments de guidage de fluide disposés dans les premiers passages, les éléments de guidage de fluide sont disposés afin de guider le premier fluide depuis l'un des deux passages de communication vers les premiers passages, et les éléments de guidage de fluide sont disposés au moins à des seconds emplacements en diagonale opposés aux premiers emplacements en diagonale lorsqu'on les observe depuis la direction de stratification des éléments de plaques. Par conséquent, lorsque l'échangeur de chaleur est utilisé en tant qu'échangeur de chaleur de gaz d'échappement o le premier fluide est de l'eau de refroidissement et le second fluide est un gaz d'échappement, ceci peut empêcher une région de stagnation, o l'eau de refroidissement ne circule pas, d'être provoquée dans les seconds emplacements en diagonale. De ce fait, l'eau de refroidissement peut circuler au travers des emplacements correspondant à la région de stagnation tout en étant guidée par l'élément de guidage de fluide. Il en résulte que ceci peut empêcher l'eau de refroidissement d'être portée à ébullition dans les seconds emplacements en diagonale, et la capacité d'échange de chaleur de l'échangeur de chaleur est améliorée. De préférence, un élément de restriction de transmission de chaleur est disposé dans les premiers passages à un emplacement proche d'un côté d'entrée du second fluide dans le second passage afin d'empêcher le premier fluide de circuler jusque dans les premiers passages à l'emplacement proche du côté d'entrée du second fluide. De ce fait, lorsque l'échangeur de chaleur est utilisé en tant qu'échangeur de chaleur de gaz d'échappement, ceci permet d'empêcher l'eau de refroidissement d'être portée à ébullition au niveau du côté d'entrée du gaz d'échappement, et la capacité d'échange de chaleur de l'échangeur de chaleur est améliorée. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Des buts et avantages supplémentaires de la présente invention seront plus facilement évidents d'après la description détaillée qui suit de modes de réalisation préférés lorsqu'elle est prise en même temps que les dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue simplifiée d'un système EGR conforme à un premier mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 2 est une vue de dessus d'un dispositif de réfrigération EGR utilisé pour le système EGR conforme au premier mode de réalisation, La figure 3 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne III-III de la figure 2, La figure 4 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne IV-IV de la figure 2, La figure 5 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne V-V de la figure 2, La figure 6 est une vue en coupe agrandie d'une partie de liaison du dispositif de refroidissement EGR conforme au premier mode de réalisation, La figure 7 est une vue en coupe représentant un dispositif de refroidissement EGR conforme à un second mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 8 est une vue en coupe transversale correspondant à la figure 3, conforme à un troisième mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 9 est une vue en coupe transversale correspondant à la figure 4, conforme au troisième mode de réalisation, La figure 10 est une vue en coupe transversale correspondant à la figure 5, conforme au troisième mode de réalisation, La figure 11 est une vue en coupe agrandie d'une partie de liaison du dispositif de refroidissement EGR conforme au troisième mode de réalisation, La figure 12 est une vue en coupe agrandie de la partie de liaison avant brasage conforme au troisième mode de réalisation, La figure 13 est une vue en coupe représentant un état de mise en prise entre les parties de mise en prise d'une cuve pour partie centrale et d'un couvercle pour partie centrale du dispositif de refroidissement EGR conforme au troisième mode de réalisation, La figure 14 est une vue agrandie de la partie de liaison destinée à expliquer l'effet du troisième mode de réalisation, La figure 15 est une vue en coupe agrandie d'une partie de liaison d'un dispositif de refroidissement EGR conforme à un quatrième mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 16 est une vue en coupe agrandie d'une partie de liaison d'un dispositif de refroidissement EGR conforme à un cinquième mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 17 est une vue en coupe agrandie représentant une partie de liaison d'un dispositif de refroidissement EGR conforme à un sixième mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 18A est une vue en coupe représentant un dispositif de refroidissement EGR conforme à un septième mode de réalisation préféré de la présente invention, et la figure 18B est une vue agrandie de la partie indiquée par A sur la figure 18A, La figure 19A est un schéma simplifié représentant un passage d'eau à l'intérieur d'un tube d'un dispositif de refroidissement EGR conforme à un huitième mode de réalisation préféré de la présente invention, et la figure 19B est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne XIXBXIXB de la figure 19A, La figure 20A est un schéma simplifié représentant un passage d'eau à l'intérieur d'un tube d'un dispositif de refroidissement EGR conforme à un exemple de comparaison du huitième mode de réalisation, et la figure 20B est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne XXB-XXB de la figure A, La figure 21 est un schéma simplifié représentant un passage d'eau à l'intérieur d'un tube d'un dispositif de refroidissement EGR conforme à un neuvième mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 22 est un schéma simplifié représentant une circulation d'eau de refroidissement dans le passage d'eau du dispositif de refroidissement EGR conforme au neuvième mode de réalisation, et La figure 23 est une vue en coupe d'un dispositif de refroidissement EGR destinée à expliquer un problème devant être résolu dans la présente invention. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Des modes de réalisation préférés de la présente invention seront décrits ci-après en faisant référence aux dessins annexes. Un premier mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence aux figures 1 à 6. Dans le premier mode de réalisation, la présente invention est appliquée de façon caractéristique à un dispositif de refroidissement EGR 100 (échangeur de chaleur) ou à un système de recirculation des gaz d'échappement (système EGR) destiné à un moteur à combustion interne diesel 200. Le système EGR comprend un tuyau de recirculation de gaz d'échappement 210 au travers duquel une partie du gaz d'échappement refoulé par le moteur 200 revient vers un côté d'admission du moteur 200. Un clapet EGR 220 destiné à ajuster la quantité de recirculation de gaz d'échappement conformément à un état de fonctionnement du moteur 200 est disposé dans le tuyau de recirculation de gaz d'échappement 210. Le dispositif de refroidissement EGR 100 est disposé entre un côté gaz d'échappement du moteur 200 et le clapet EGR 220 de sorte qu'un échange de chaleur est réalisé entre le gaz d'échappement refoulé par le moteur diesel 200 et de l'eau de refroidissement (par exemple l'eau de refroidissement du moteur). Ensuite, la structure du dispositif de refroidissement EGR 100 sera décrite en détail. Comme représenté sur les figures 2 à , le dispositif de refroidissement EGR 100 comprend une partie centrale 130 logée à l'intérieur d'une cuve pour partie centrale semblable à une boîte 140. La partie centrale 130 du dispositif de refroidissement EGR 100 comprend plusieurs tubes plats 120 destinés à définir dans ceux-ci des passages d'eau au travers desquels l'eau de refroidissement (premier fluide) circule. Les ailettes inoxydables 111 destinées à augmenter les surfaces de contact avec le gaz d'échappement (second fluide) sont disposées dans des espaces 112 entre des tubes d'eau de refroidissement adjacents 120, au milieu d'un passage de gaz d'échappement 110 à l'intérieur d'un boîtier pour partie centrale 143, de sorte qu'un échange de chaleur entre le gaz d'échappement et l'eau de refroidissement est facilité. Les ailettes 111 sont des ailettes décalées dans lesquelles des segments semblables à des plaques approximativement parallèles à une direction de stratification D des tubes 120 et des ailettes 111 sont disposés dans une direction longitudinale des espaces 112 devant être décalés. De ce fait, chaque espace 112 entre les tubes adjacents 120 est séparé en plusieurs parties de passage de gaz d'échappement (parties d'espace), et les plusieurs parties de passage de gaz d'échappement communiquent les unes avec les autres par l'intermédiaire d'ouvertures de l'ailette décalée 111. Les ailettes décalées sont définies dans le manuel de conception d'échangeurs de chaleur (publié au Japon par la engineering science book, Inc.), par exemple. Chacun des tubes 120 est formé en raccordant une paire de minces plaques de stratification 131, 132 présentant des formes embouties prédéterminées. Après que plusieurs paires des plaques de stratification 131, 132 et les ailettes 111 sont stratifiées en alternance dans la direction de stratification D (c'est-à- dire la direction de haut en bas sur la figure 5), les plaques de stratification 131, 132 sont brasées avec les ailettes 111 en utilisant un matériau de brasage prédéterminé, de sorte que la partie centrale 130 destinée à réaliser un échange de chaleur entre le gaz d'échappement et l'eau de refroidissement est construite. La cuve pour partie centrale 140 comporte dans celle-ci une ouverture 142 destinée à recevoir la partie centrale 130 (c'est- à-dire, les plaques de stratification 131, 132). L'ouverture 142 de la cuve pour partie centrale 140 est refermée par un couvercle pour partie centrale 141 (plaque pour partie centrale), après que la partie centrale 130 est reçue dans l'ouverture 142 de la cuve pour partie centrale 140. Le couvercle pour partie centrale 141 vient en contact avec une surface de paroi intérieure de la cuve pour partie centrale 140 de façon à être liée de manière étanche à l'air à la cuve pour partie centrale 140. C'està-dire que le boîtier pour partie centrale 143 est constitué de la cuve pour partie centrale 140 et du couvercle pour partie centrale 141. Par conséquent, à l'intérieur du boîtier pour partie centrale 143, le passage de gaz d'échappement 110 comprenant les espaces 112 entre les tubes adjacents 120 est défini. Dans le premier mode de réalisation, comme représenté sur la figure 5, chaque partie d'extrémité 121 des tubes 120 dans une direction de la largeur des tubes W (c'est-à-dire la direction de droite à gauche sur la figure 5) perpendiculaire à une direction longitudinale des tubes (c'està-dire une direction de l'avant vers l'arrière du papier sur la figure 5) est séparée de la surface de paroi intérieure du boîtier pour partie centrale 141 par un espacement prédéterminé 144. Les espacements prédéterminés 144 communiquent les uns avec les autres par l'intermédiaire d'un trajet de communication 11la dans une région entière des plaques de stratification 131, 132 dans la direction de stratification D. Par conséquent, l'eau condensée générée dans le gaz d'échappement dans le passage de gaz d'échappement 110 s'écoule vers le bas par l'intermédiaire des trous de communication 11lb. Ici, chaque partie repliée de recouvrement 121a des plaques de stratification 131, 132 ne comprend pas la partie d'extrémité 121 dans la direction de la largeur des tubes. Dans le premier mode de réalisation, les parties d'extrémité 121 correspondent approximativement aux extrémités de paroi intérieure des tubes 120 dans la direction de la largeur W. Dans le premier mode de réalisation, les plaques de stratification 131, 132, la cuve pour partie centrale 140 et le couvercle pour partie centrale 141 sont faits d'un matériau inoxydable présentant des performances anticorrosion suffisantes. L'épaisseur individuelle des plaques de stratification 131, 132 est fixée pour être plus mince que celle de la cuve pour partie centrale 140 et du couvercle pour partie centrale 141. Les plaques de stratification 131, 132, la cuve pour partie centrale 140 et le couvercle pour partie centrale 141 sont liées de façon intégrée par brasage en utilisant un matériau de brasage tel qu'un alliage de cuivre ou de nickel. Un tube d'arrivée d'eau 151 destiné à introduire l'eau de refroidissement dans les tubes 120 de la partie centrale 130 et un tube de sortie d'eau 152 destiné à refouler l'eau de refroidissement ayant subi un échange de chaleur avec le gaz d'échappement sont prévus. Par conséquent, l'eau de refroidissement est introduite dans les tubes 120 par l'intermédiaire du tube d'arrivée d'eau 151, et l'eau de refroidissement ayant subi un échange de chaleur avec le gaz d'échappement est refoulée des tubes 120 par l'intermédiaire du tube de sortie d'eau 152. En outre, un raccord d'introduction de gaz d'échappement 153 destiné à introduire le gaz d'échappement dans le passage d'échappement 110 de la cuve pour partie centrale 140 et un raccord de refoulement de gaz d'échappement 154 destiné à refouler le gaz d'échappement ayant subi un échange de chaleur avec l'eau de refroidissement sont formés de façon à être raccordés au tuyau de recirculation de gaz d'échappement 210 (tuyau extérieur). Ensuite, un procédé de fabrication du dispositif de refroidissement EGR 100 sera décrit. Comme représenté sur les figures 3 à 5, sur le couvercle pour partie centrale 141, les plaques de stratification 131, 132 et les ailettes 111 sont stratifiées en direction d'un côté supérieur dans l'ordre, de sorte que la partie centrale 130 est temporairement assemblée sur le couvercle pour partie centrale 141. Ensuite, la cuve pour partie centrale 140 est recouverte depuis un côté supérieur de la partie centrale temporairement assemblée 130 afin de recouvrir la partie centrale 130, et la cuve pour partie centrale 140 est pressée sur le couvercle pour partie centrale 141 en utilisant un gabarit depuis un côté supérieur de la cuve pour partie centrale 140, de sorte que le couvercle pour partie centrale 141, la partie centrale 130 et la cuve pour partie centrale 141 sont fixés temporairement. Ensuite, les plaques de stratification 131, 132, les ailettes 111, la cuve pour partie centrale 140 et le couvercle pour partie centrale 141 sont chauffés dans un four afin d'être brasés de façon intégrée. Conformément au premier mode de réalisation de la présente invention, les espacements 144 sont prévus afin de communiquer les uns avec les autres dans la région entière des plaques de stratification 131, 132 dans la direction de stratification D (direction de l'épaisseur des plaques) par l'intermédiaire du trajet de communication 111a. En outre, chaque espace 112 entre les tubes adjacents 120 est séparé en plusieurs parties de passage de gaz d'échappement, et les plusieurs parties de passage de gaz d'échappement communiquent avec le trajet de communication Mlla par l'intermédiaire des ouvertures des ailettes 111. Ainsi, l'eau condensée générée par le gaz d'échappement dans le passage de gaz d'échappement 110 s'écoule vers le bas par l'intermédiaire du trajet de communication 111a. Par conséquent, dans le premier mode de réalisation, un traitement de protection tel qu'un plaquage est nécessaire uniquement sur la surface de paroi intérieure du boîtier pour partie centrale 143 et sur les plaques de stratification les plus basses 131, 132 au moins, et la corrosion des plaques minces de stratification 131, 132 peut être empêchée. Il en résulte qu'un traitement de protection du dispositif de refroidissement EGR 100 peut être facilement réalisé, et que le dispositif de refroidissement EGR 100 peut être fabriqué à faible coût. En outre, du fait que le couvercle pour partie centrale 141 est brasé sur la cuve pour partie centrale 140 au niveau d'un emplacement de côté supérieur de la cuve pour partie centrale , ceci peut empêcher l'eau condensée de rester au niveau de la partie de liaison (partie de brasure) entre le couvercle pour partie centrale 141 et la cuve pour partie centrale 140, et ceci peut empêcher la partie de liaison d'être corrodée. Comme représenté par la partie indiquée par A sur la figure 6, au niveau de la partie de liaison entre le couvercle pour partie centrale 141 et la cuve pour partie centrale 140, le couvercle pour partie centrale 141 et la cuve pour partie centrale 140 sont liés en utilisant un matériau de brasage BM. Dans le premier mode de réalisation, une partie de mise en prise 140a de la cuve pour partie centrale 140 vient en contact d'une partie de mise en prise 140a du couvercle pour partie centrale 141a de telle sorte que la cuve pour partie centrale 140 et le couvercle pour partie centrale 141 sont liés. En outre, les parties de mise en prise 140a, 141a de la cuve pour partie centrale 140 et du couvercle pour partie centrale 141 sont inclinées dans la même direction par rapport à une direction de raccordement (c'est-à-dire, la direction de stratification D) entre la cuve pour partie centrale 140 et le couvercle pour partie centrale 141. De ce fait, en poussant et en déplaçant la cuve pour partie centrale 140 et le couvercle pour partie centrale 141 dans la direction de raccordement en utilisant le gabarit, les parties de mise en prise 140a, 141a viennent facilement en contact, de sorte que la cuve pour partie centrale 140 et le couvercle pour partie centrale 141 peuvent être facilement liés de façon précise en utilisant le matériau de brasage M. Conformément au premier mode de réalisation, du fait que les ailettes 111 sont les ailettes décalées, ceci peut empêcher l'eau condensée de rester dans les espaces 112 entre les tubes adjacents 120, et les performances anticorrosion du dispositif de refroidissement EGR 100 peuvent être améliorées de façon efficace. En outre, lorsqu'une direction de grand diamètre des tubes 120 est inclinée par rapport à la direction horizontale lorsque le dispositif de refroidissement EGR 100 est monté sur le véhicule, l'eau condensée peut en outre être évacuée de façon efficace depuis les espaces 112 entre les tubes 120. Un second mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence à la figure 7. Dans le second mode de réalisation, une partie de creux 140b en retrait par rapport à une surface intérieure de fond 140c de la cuve pour partie centrale 140 est prévue de façon à s'étendre dans une direction longitudinale des tubes 120. Dans le second mode de réalisation, comme représenté sur la figure 7, la partie de creux 140b est prévue des deux côtés d'extrémité de la cuve pour partie centrale 140 dans la direction de la largeur W perpendiculaire à la direction de stratification D et à la direction longitudinale des tubes 120 pour s'étendre dans la direction longitudinale des tubes 120. Par conséquent, dans le second mode de réalisation, ceci peut empêcher de façon efficace l'eau condensée de rester dans les plaques de stratification les plus basses 131, 132 de la partie centrale 130, et les minces plaques de stratification 131, 132 de la partie centrale 130 peuvent être protégées efficacement de la corrosion. Un troisième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence aux figures 8 à 14. Dans les premier et second modes de réalisation décrits ci-dessus, le couvercle pour partie centrale 141 est positionné au niveau d'un côté supérieur de la cuve pour partie centrale 140. Cependant, le couvercle pour partie centrale 141 peut être positionné au niveau d'un côté inférieur de la cuve pour partie centrale 140 en modifiant de façon renversée la direction d'agencement du boîtier pour partie centrale 143 représenté sur la figure 5 dans la direction de haut en bas, par exemple. Dans le troisième mode de réalisation, les composants similaires à ceux du premier mode de réalisation décrit ci- dessus sont indiqués par les mêmes références numériques, et une explication en détail de ceux-ci est omise. Comme représenté sur les figures 8 à 10, le couvercle pour partie centrale 141 est positionné au niveau du côté inférieur de la cuve pour partie centrale 140. En outre,comme représenté sur la figure 11, les parties de mise en prise 140a, 141a au contact l'une de l'autre sont prévues dans la cuve pour partie centrale 140 et le couvercle pour partie centrale 141, respectivement. En outre, les parties de mise en prise 140a, 141a sont rendues coniques de façon à être inclinées dans la même direction par rapport à la direction de raccordement (c'est-à-dire, la direction de stratification D) de la cuve pour partie centrale 140 et du couvercle pour partie centrale 141. De ce fait, les parties de mise en prise 140a, 141a définissent un angle aigu entre celles- ci, et le matériau de brasage fondu peut facilement rester entre les parties de mise en prise 140a, 141a. Le matériau de brasage BM est durci pour lier fortement les parties de mise en prise a, 141a de la cuve pour partie centrale 140 et du couvercle pour partie centrale 141, comme représenté sur la figure 11. Ensuite, un procédé de fabrication du dispositif de refroidissement EGR 100 conforme au troisième mode de réalisation sera décrit. Comme représenté sur les figures 8 à , sur le couvercle pour partie centrale 141, les plaques de stratification 131, 132 et les ailettes 111 sont stratifiées en direction d'un côté supérieur dans l'ordre, de telle sorte que la partie centrale 130 soit assemblée temporairement sur le couvercle pour partie centrale 141. Ensuite, la cuve pour partie centrale 140 est recouverte à partir d'un côté supérieur de la partie centrale assemblée temporairement 130 afin de recouvrir la partie centrale 130, et la cuve pour partie centrale 140 est pressée sur le couvercle pour partie centrale 141 en utilisant un gabarit depuis un côté supérieur de la cuve pour partie centrale 140, de telle sorte que le couvercle pour partie centrale 141, la partie centrale 130 et la cuve pour partie centrale 140 sont fixés temporairement. Dans cet état, un traitement de protection tel qu'un plaquage est réalisé afin d'améliorer les performances anticorrosion tandis que le matériau de brasage est appliqué sur les surfaces des plaques de stratification 131, 132, la cuve pour partie centrale 140 et le couvercle pour partie centrale 141. De ce fait, comme représenté sur la figure 12, la hauteur des dimensions de l'assemblage Hi de la partie centrale assemblée temporairement 130 est augmentée d'une dimension 6 correspondant aux épaisseurs du matériau de brasage et du plaquage, de sorte que le couvercle pour partie centrale 141 est décalé vers un côté inférieur de la figure 12, par rapport à la cuve pour partie centrale 140. C'est-à-dire que le couvercle pour partie centrale 141 est décalé à l'extérieur de la cuve pour partie centrale 140. Dans cet état, lorsque les plaques de stratification 131, 132, les ailettes 111, la cuve pour partie centrale 140 et le couvercle pour partie centrale 141 sont chauffés dans un four, la hauteur des dimensions de l'assemblage Hi est réduite à une hauteur de partie centrale H2 grâce à une fusion du matériau de brasage, et le couvercle pour partie centrale 141 est assemblé dans la cuve pour partie centrale 140 par la pression du gabarit. Par conséquent, à la fois la cuve pour partie centrale 140 et le couvercle pour partie centrale 141 sont en prise afin d'être liés fermement par brasage, comme représenté sur la figure 13. Conformément au troisième mode de réalisation, les parties de mise en prise 140a, 141a de la cuve pour partie centrale 140 et du couvercle pour partie centrale 141 sont inclinées dans la même direction par rapport à la direction de raccordement de la cuve pour partie centrale 140 et du couvercle pour partie centrale 141. De ce fait, en poussant et déplaçant la cuve pour partie centrale 140 et le couvercle pour partie centrale 141 dans la direction de raccordement en utilisant le gabarit, les parties de mise en prise 140a, 141a viennent facilement en contact, de telle sorte que la cuve pour partie centrale 140 et le couvercle pour partie centrale 141 peuvent être facilement liés de façon précise en utilisant le matériau de brasage BM. Ainsi, même lorsque des différences de dimensions au cours de la fabrication de la cuve pour partie centrale 140 et du couvercle pour partie centrale 141 sont provoquées, à la fois la cuve pour partie centrale 140 et le couvercle pour partie centrale 141 peuvent être liés de façon précise, comme représenté sur la figure 14. De ce fait, la cuve pour partie centrale 140 et le couvercle pour partie centrale 141 peuvent être fabriqués à faible coût, tout en étant liés de façon précise par brasage. En outre, les parties de mise en prise 140a, 141a sont rendues coniques de façon à être inclinées dans la même direction par rapport à la direction de raccordement (c'est-à- dire, la direction de stratification D) de la cuve pour partie centrale 140 et du couvercle pour partie centrale 141. De ce fait, les parties de mise en prise 140a, 141a définissent un angle aigu entre celles-ci, et le matériau de brasage fondu peut rester facilement entre les parties de mise en prise 140a, 141a. Le matériau de brasage BM est durci afin de lier fermement les parties de mise en prise 140a, 141a de la cuve pour partie centrale 140 et du couvercle pour partie centrale 141. Du fait que la partie de mise en prise 140a de la cuve pour partie centrale 140 est inclinée par rapport à la direction de raccordement afin d'augmenter la surface d'ouverture de la partie d'ouverture 142 en direction du côté d'extrémité supérieur, la cuve pour partie centrale 140 peut être facilement enlevée d'une matrice lorsqu'elle est moulée en utilisant la matrice. Par conséquent, la cuve pour partie centrale 140 peut être manufacturée facilement à faible coût. Dans le troisième mode de réalisation, les autres parties sont similaires à celles du premier mode de réalisation décrit ci-dessus. Un quatrième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence à la figure 15. Dans le troisième mode de réalisation décrit ci- dessus, la partie de mise en prise 141a du couvercle pour partie centrale 141 est pliée vers l'extérieur de la cuve pour partie centrale 140. Cependant, dans le quatrième mode de réalisation, comme représenté sur la figure 15, la partie de mise en prise 141a du couvercle pour partie centrale 141 est pliée vers un côté intérieur de la cuve pour partie centrale 140. De façon similaire, la partie de mise en prise 140a de la cuve pour partie centrale 140 peut être inclinée par rapport à la direction de raccordement vers un côté intérieur afin de réduire la surface d'ouverture de l'ouverture 142 en direction du côté d'extrémité supérieur. Dans le quatrième mode de réalisation, les autres parties sont similaires à celles du troisième mode de réalisation décrit ci-dessus. Un cinquième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence à la figure 16. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, un élément semblable à une plaque est plié afin de former la partie de mise en prise 141a du couvercle pour partie centrale 141. Cependant, dans le cinquième mode de réalisation, comme représenté sur la figure 16, un couvercle pour partie centrale 141 est formé par une plaque épaisse, et les surfaces d'extrémité latérales du couvercle pour partie centrale 141 sont rendues coniques afin d'être amenées en prise avec la partie de mise en prise 140a de la cuve pour partie centrale 140. C'est-à- dire que la surface d'extrémité latérale du couvercle pour partie centrale semblable à une plaque 141 est utilisée en tant que partie de mise en prise 141a du couvercle pour partie centrale 141. Dans le cinquième mode de réalisation, les autres parties sont similaires à celles du troisième mode de réalisation décrit ci-dessus. Un sixième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence à la figure 17. Dans le sixième mode de réalisation, un évidemment d'insertion 141b, dans lequel une extrémité du côté d'ouverture de la cuve pour partie centrale 140 est insérée, est formé de façon intégrée dans le couvercle pour partie centrale 141. C'est-à-dire que le couvercle pour partie centrale 141 est déformé de façon plastique afin de former l'évidemment d'insertion 141b. De ce fait, l'extrémité de côté d'ouverture de la cuve pour partie centrale 140 peut être insérée fermement dans l'évidemment d'insertion 141b. Dans ce cas, une hauteur d'évidemment d de l'évidemment d'insertion 141b est rendue plus grande d'une dimension prédéterminée du fait que la hauteur de la partie centrale 130 est modifiée en raison du matériau de brasage qui s'écoule depuis les surfaces des plaques de stratification 131, 132 durant le brasage. Un septième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence aux figures 18A et 18B. Dans le septième mode de réalisation, le couvercle pour partie centrale 141 est positionné au niveau d'un côté inférieur de la cuve pour partie centrale 140 afin d'être inséré dans la cuve pour partie centrale 140. C'est-àdire que, comme représenté sur les figures 18A, 18B, le couvercle pour partie centrale 141 est inséré dans la cuve pour partie centrale 140 de telle sorte qu'une surface du couvercle pour partie centrale 141 vienne en contact avec une surface intérieure de la cuve pour partie centrale 140. Un huitième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence aux figures 19A à 20B. Dans le huitième mode de réalisation, les plaques de stratification 131, 132 sont stratifiées afin de former des passages d'eau 120d à l'intérieur des tubes 120 et des passages de gaz d'échappement 110 (c'est-à-dire, des espaces 112 entre des tubes adjacents 120), de telle sorte que l'écoulement de l'eau de refroidissement et l'écoulement du gaz d'échappement se font par convexion. En outre, comme représenté sur les figures 19A, 19B, les passages de communication d'eau a s'étendant dans une direction de petit diamètre (direction de stratification) des tubes 120 sont prévus de sorte que les passages d'eau 120d des tubes 120 communiquent les uns avec les autres par l'intermédiaire des passages de communication d'eau a. Les deux passages de communication d'eau 120a sont disposés à des emplacements en diagonale lorsqu'ils sont observés depuis la direction de petit diamètre des tubes 120. Par ailleurs, des parties de saillies de guidage 120b (éléments de guidage de fluide) destinées à guider l'eau de refroidissement depuis les passages de communication d'eau 120a vers les passages d'eau 120d des tubes 120 sont prévues dans les plaques de stratification 131, 132, des tubes 120 pour être positionnées au moins aux autres emplacements en diagonale opposés aux emplacements en diagonale o les passages de communication d'eau 120a sont prévus. Les parties de saillies de guidage 120b sont formées en déformant de façon plastique une partie de chaque plaque de stratification 131, 132 de façon à faire saillie vers les côtés intérieurs des passages d'eau 120d. Dans le huitième mode de réalisation, chaque extrémité supérieure de saillie des parties de saillies de guidage 120b de la plaque de stratification 131 vient en contact avec chaque extrémité supérieure de saillie des parties de saillies de guidage 120b de la plaque de stratification 132, de sorte que les parties de saillies de guidage 120b sont également utilisées en tant qu'éléments de renfort de la partie centrale 130 dans la direction de petit diamètre des tubes 120. Dans le huitième mode de réalisation, des parties de saillies de renfort 120c sont également prévues dans les plaques de stratification 131, 132 de façon à faire saillie vers les côtés intérieurs des passages d'eau 120d dans la direction de petit diamètre, en plus des parties de saillies de guidage 120b. Par conséquent, les plaques de stratification 131, 132 de la partie centrale 130 sont renforcées dans la direction de petit diamètre. Conformément au huitième mode de réalisation, au moins aux autres emplacements en diagonale opposés aux emplacements en diagonale o les passages de communication d'eau 120a sont prévus, les parties de saillies de guidage 120b sont prévues afin de guider l'eau de refroidissement depuis l'un des passages de communication d'eau 120a vers les passages d'eau 120d des tubes 120. De ce fait, ceci peut empêcher des zones de stagnation, o l'eau de refroidissement ne circule pas, d'être provoquées dans les autres emplacements en diagonale. Si les parties de saillies de guidage 120b ne sont pas prévues comme représenté sur les figures 20A et 20B, les zones de stagnation X sont facilement générées, et l'eau de refroidissement restant dans les zones de stagnation X est portée à ébullition par la chaleur provenant du gaz d'échappement s'écoulant dans le passage de gaz d'échappement 110. Cependant, dans le huitième mode de réalisation, du fait que les parties de saillies de guidage 120b sont prévues aux autres emplacements en diagonale, l'eau de refroidissement peut circuler au travers des emplacements correspondant aux zones de stagnation X tout en étant guidée par les parties de saillies de guidage 120b, et ceci peut empêcher l'eau de refroidissement d'être portée à ébullition dans les zones de stagnation X. Par conséquent, le gaz d'échappement peut subir un échange thermique avec l'eau de refroidissement dans une région entière de la partie centrale , et la capacité d'échange de chaleur du dispositif de refroidissement EGR 100 est améliorée. Les plaques de stratification 131, 132 sont en général formées de façon à être plus minces en vue d'améliorer le rendement de l'échange de chaleur entre l'eau de refroidissement et le gaz d'échappement. De ce fait, lorsqu'une force de compression est appliquée sur la partie centrale 130 pendant que les plaques de stratification 131, 132 sont stratifiées et liées par brasage, les plaques de stratification 131, 132 peuvent être déformées, et la pression de la surface de contact des plaques de stratification 131, 132 de la partie centrale 130 peut être diminuée. Par conséquent, dans ce cas, les performances de brasage des plaques de stratification 131, 132 peuvent être dégradées. Conformément au huitième mode de réalisation, en plus des parties de saillies de renfort 120c, les parties de saillies de guidage 120b sont également utilisées en tant qu'éléments de renfort. De ce fait, lorsqu'une pression de compression plus grande qu'une pression prédéterminée est appliquée sur la partie centrale 130, les plaques de stratification 131, 132 ne sont pas déformées. Par conséquent, une pression de la surface de contact suffisante est obtenue dans les plaques de stratification 131, 132 de la partie centrale 130, et les plaques de stratification 131, 132 peuvent être liées de façon précise par brasage. Il en résulte que, dans le dispositif de refroidissement EGR 100 du huitième mode de réalisation, les capacités d'échange de chaleur sont améliorées, et que les plaques de stratification 131, 132 de la partie centrale 130 peuvent être liées de façon précise par brasage. Dans le huitième mode de réalisation, les autres parties sont similaires à celles du premier mode de réalisation décrit ci-dessus. Un neuvième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence aux figures 21 et 22. Comme représenté sur la figure 21, un élément de restriction de transmission de chaleur 122 (cordon) est prévu dans le passage d'eau 120d des tubes 120 à un emplacement latéral (emplacement à température élevée) o le raccord d'introduction du gaz d'échappement 153 est disposé. L'élément de restriction de transmission de chaleur 122 empêche l'eau de refroidissement de s'écouler jusque dans une région à température élevée des tubes 120, et empêche l'eau de refroidissement de venir en contact directement avec les plaques de stratification 131, 132 au niveau de la zone à température élevée des tubes 120. C'est-à-dire que l'élément de restriction de transmission de chaleur 122 est prévu de telle sorte qu'il puisse empêcher l'eau de refroidissement de subir directement un échange de chaleur avec le gaz d'échappement à température élevée. Par conséquent, ceci peut empêcher l'eau de refroidissement à l'intérieur des passages d'eau 120d des tubes d'être portée à ébullition au niveau d'un côté d'entrée du passage de gaz d'échappement 110, et la capacité de refroidissement (capacité d'échange de chaleur) du dispositif de refroidissement EGR 100 peut être améliorée. Aux autres emplacements en diagonale opposés aux emplacements en diagonale o les passages de communication d'eau a sont disposés, la zone de stagnation X peut être facilement formée. Conformément au neuvième mode de réalisation, une extrémité périphérique intérieure de l'élément de restriction de transmission de chaleur 122 est formée suivant une forme d'arc circulaire le long d'un écoulement principal de l'eau de refroidissement dans les passages d'eau 120d. De ce fait, l'élément de restriction de transmission de chaleur 122 est utilisé en tant que partie de saillie de guidage 120b décrite dans le huitième mode de réalisation de la présente invention. De ce fait, dans le neuvième mode de réalisation, l'élément de restriction de transmission de chaleur 122 empêche la zone de stagnation X d'être générée autour de l'élément de restriction de transmission de chaleur 122. La figure 22 représente un écoulement d'eau de refroidissement dans le passage d'eau 120d. Sur la figure 22, la longueur de la flèche indique pratiquement la vitesse d'écoulement de l'eau de refroidissement. C'est-àdire que lorsque la longueur de la flèche sur la figure 22 est plus longue, la vitesse d'écoulement de l'eau de refroidissement dans le passage d'eau 120d est plus rapide. Dans le neuvième mode de réalisation, après que l'élément de restriction de transmission de chaleur (cordon) 122 est formé séparément des plaques de stratification 131, 132 du même matériau que les plaques de stratification 131, 132, l'élément de restriction de transmission de chaleur 122 est lié entre chaque paire des plaques de stratification 131, 132 à l'emplacement à haute température du gaz d'échappement. Bien que la présente invention ait été totalement décrite en liaison avec les modes de réalisation préférés de celle-ci, en faisant référence aux dessins annexés, on doit noter que divers changements et diverses modifications deviendront évidents pour l'homme de l'art. Par exemple, dans les modes de réalisation décrits ci- dessus, les ailettes décalées sont utilisées en tant qu'ailettes 111. Cependant, plusieurs ailettes droites comportant des fentes peuvent être prévues dans chaque espace 112 entre les tubes adjacents 120 afin d'être liées aux tubes adjacents 120. Dans ce cas, les ailettes droites peuvent être disposées de façon à s'étendre dans une direction d'écoulement du gaz d'échappement s'écoulant dans les espaces 112. En outre, des ailettes formées autrement comportant des ouvertures (trous) peuvent être utilisées en tant qu'ailettes 111. C'est-à-dire que lorsque les ailettes 111 sont disposées afin de séparer chaque espace 112 en plusieurs parties de passage de gaz d'échappement tandis que les plusieurs parties de passage de gaz d'échappement communiquent les unes avec les autres par l'intermédiaire d'ouvertures (trous) prévues dans les ailettes 111, la forme des ailettes 111 peut être modifiée de façon arbitraire. C'est-àdire que la présente invention peut être appliquée à un échangeur de chaleur comportant des ailettes semblables à des aiguilles ou des ailettes formées différemment. Dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus, les tubes 120 sont formés en stratifiant les plusieurs plaques de stratification 131, 132. Cependant, la présente invention peut être appliquée à un échangeur de chaleur dans lequel chaque tube est formé de façon intégrée par extrusion ou étirage. En outre, chaque tube 120 peut être formé suivant une forme ronde ou une autre forme en section transversale. De plus, la présente invention décrite dans les modes de réalisation peut être appliquée à un échangeur de chaleur, disposé à l'intérieur d'un silencieux, destiné à récupérer l'énergie thermique provenant du gaz d'échappement, et peut être appliquée à un échangeur de chaleur destiné à une autre utilisation. De tels changements et de telles modifications doivent être compris comme se trouvant à l'intérieur de la portée de la présente invention telle qu'elle est définie par les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Echangeur de chaleur comprenant: une partie centrale (130) destinée à réaliser un échange de chaleur entre un premier fluide et un second fluide, la partie centrale (130) comprenant une pluralité de tubes (120) définissant dans ceux-ci des premiers passages au travers desquels le premier fluide circule, les tubes (120) étant disposés pour définir plusieurs espaces (112) entre des tubes adjacents (120), au travers desquels le second fluide circule, et une pluralité d'ailettes (111) dont chacune est disposée dans chaque espace (112) entre des tubes adjacents (120) afin de séparer chaque espace (112) en plusieurs parties d'espace qui communiquent les unes avec les autres par l'intermédiaire d'ouvertures disposées dans chaque ailette (111), et un boîtier pour partie centrale (143) qui reçoit la partie centrale (130) et définit un second passage (110) comprenant les plusieurs espaces (112), au travers duquel le second fluide circule, dans lequel: les deux extrémités (121) de chaque tube (120) dans une direction de la largeur (W) perpendiculaire à une direction longitudinale des tubes (120) sont séparées d'une surface de paroi intérieure du boîtier pour partie centrale (143) de façon à présenter des espacements prédéterminés (144) avec la surface de paroi intérieure du boîtier pour partie centrale (143), et les espacements prédéterminés (144) sont prévus pour communiquer les uns avec les autres le long d'une région entière des tubes (120) dans une direction de stratification (D) des tubes (120). 2. Echangeur de chaleur selon la revendication 1, dans lequel: les tubes (120) sont formés en stratifiant plusieurs éléments de plaques (131, 132) présentant des formes amincies prédéterminées dans la direction de stratification, et les espacements prédéterminés (144) sont prévus afin de communiquer les uns avec les autres le long d'une région entière des éléments de plaques (131, 132) dans la direction de stratification. 3. Echangeur de chaleur selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel: chaque ailette (111) est une ailette décalée (111) comportant plusieurs segments semblables à des plaques qui sont disposés approximativement parallèlement à la direction de stratification et sont décalés dans la direction longitudinale des tubes afin de faciliter un échange de chaleur entre le premier fluide et le second fluide, et l'ailette décalée est liée aux tubes adjacents (120) par brasage. 4. Echangeur de chaleur selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel: chaque ailette (111) est une ailette droite comportant plusieurs parties de parois qui s'étend dans une direction d'écoulement du second fluide dans chaque espace (112) afin de séparer chaque espace (112) en plusieurs parties d'espace, et les plusieurs parties d'espace communiquent les unes avec les autres par l'intermédiaire des fentes prévues dans les plusieurs parties de parois de l'ailette droite. 5. Echangeur de chaleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel: le boîtier pour partie centrale (143) comprend une cuve pour partie centrale (140) comportant dans celle-ci une ouverture (142) destinée à recevoir la partie centrale (130), et un couvercle pour partie centrale (141) qui est en prise avec la cuve pour partie centrale (140) et est brasé à celle-ci afin de fermer l'ouverture (142), et le couvercle pour partie centrale (141) est disposé au niveau d'un côté supérieur de la cuve pour partie centrale (140). 6. Echangeur de chaleur selon la revendication 5, dans lequel la cuve pour partie centrale (140) présente une partie de creux (140b) en retrait par rapport à la surface intérieure du bas (140c). 7. Echangeur de chaleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel: le boîtier pour partie centrale (143) comprend une cuve pour partie centrale (140) comportant dans celle-ci une ouverture (142) destinée à recevoir la partie centrale (130), et un couvercle pour partie centrale (141) qui est en prise avec la cuve pour partie centrale (140) et est brasé à celle-ci afin de fermer l'ouverture (142), et le couvercle pour partie centrale (141) est disposé au niveau d'un côté inférieur de la cuve pour partie centrale (140). 8. Echangeur de chaleur selon l'une quelconque des revendications 5 et 7, dans lequel: la cuve pour partie centrale (140) comporte une partie de mise en prise (140a) au niveau d'une partie d'extrémité ouverte, et le couvercle pour partie centrale (141) comporte une partie de mise en prise (141a) qui vient en contact de la partie de mise en prise (140a) de la cuve pour partie centrale (140), lorsque la cuve pour partie centrale (140) et le couvercle pour partie centrale (141) sont liés dans une direction de raccordement. 9. Echangeur de chaleur selon la revendication 8, dans lequel la partie de mise en prise (140a) de la cuve pour partie centrale (140) et la partie de mise en prise (141a) du couvercle pour partie centrale (141) sont inclinées dans la même direction par rapport à la direction de raccordement de la cuve pour partie centrale et du couvercle pour partie centrale. 10. Echangeur de chaleur selon la revendication 9, dans lequel: le couvercle pour partie centrale (141) est en prise avec la cuve pour partie centrale (140) afin d'être inséré dans la cuve pour partie centrale (140), et la partie de mise en prise (140a) de la cuve pour partie centrale (140) est inclinée de telle sorte qu'une surface d'ouverture de l'ouverture (142) soit augmentée en direction d'une extrémité supérieure ouverte de la cuve pour partie centrale (140). 11. Echangeur de chaleur selon la revendication 2, dans lequel: les éléments de plaques (131, 132) comportent deux passages de communication (120a) aux deux emplacements d'extrémité dans la direction longitudinale, au travers desquels les premiers passages (120d) des tubes (120) communiquent les uns avec les autres, les deux passages de communication (120a) sont disposés aux premiers emplacements en diagonale des éléments de plaques (131, 132) lorsqu'ils sont observés depuis la direction de stratification des éléments de plaques (131, 132), les éléments de plaques (131, 132) comportent des éléments de guidage de fluide (120b) disposés dans les premiers passages (120d), les éléments de guidage de fluide (120b) étant disposés afin de guider le premier fluide depuis l'un des deux passages de communication (120a) vers les premiers passages (120d), et les éléments de guidage de fluide (120b) sont disposés au moins aux seconds emplacements en diagonale opposés aux premiers emplacements en diagonale lorsqu'ils sont observés depuis la direction de stratification des éléments de plaques (131, 132). 12. Echangeur de chaleur selon la revendication 11, dans lequel chaque élément de guidage de fluide (120b) est disposé afin de renforcer les éléments de plaques (131, 132) de la partie centrale (130) dans la direction de stratification. 13. Echangeur de chaleur selon l'une quelconque des revendications 11 et 12, dans lequel chaque élément de guidage de fluide (120b) est formé, par une déformation plastique d'une partie de chaque élément de plaque afin de faire saillie vers un côté intérieur du premier passage. 14. Echangeur de chaleur selon la revendication 1, comprenant en outre: un élément de restriction de transmission de chaleur (122) qui est disposé dans les premiers passages (120d) à un emplacement proche d'un côté d'entrée du second fluide dans le second passage (110) afin d'empêcher le premier fluide de s'écouler jusque dans les premiers passages (120d) à l'emplacement proche du côté d'entrée du second fluide. 15. Echangeur de chaleur selon la revendication 14, dans lequel un écoulement du premier fluide s'écoulant au travers des premiers passages (120d) est établi pour se faire par convection par rapport à un écoulement du second fluide s'écoulant au travers des plusieurs espaces (112) entre des tubes adjacents (120) au milieu du second passage (110). 16. Echangeur de chaleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, dans lequel: le second fluide s'écoulant au travers du second passage de fluide (110) à l'intérieur du boîtier pour partie centrale (143) est un gaz d'échappement s'écoulant depuis un moteur à combustion interne (200), et le premier fluide s'écoulant au travers des tubes (120) est un fluide de refroidissement destiné à refroidir le gaz d'échappement. 17. Echangeur de chaleur comprenant: une partie centrale (130) destinée à réaliser un échange de chaleur entre un premier fluide et un second fluide, une cuve pour partie centrale (140) comportant au moins une ouverture (142) destinée à recevoir la partie centrale (130), et un couvercle pour partie centrale (141) étant en prise avec la cuve pour partie centrale (140) et étant lié à celle-ci afin de fermer l'ouverture (142) dans lequel: la cuve pour partie centrale (140) comporte une partie de mise en prise (140a) au niveau d'une partie d'extrémité ouverte, le couvercle pour partie centrale (141) comporte une partie de mise en prise (141a) qui vient en contact avec la partie de mise en prise (140a) de la cuve pour partie centrale (140), lorsque la cuve pour partie centrale (140) et le couvercle pour partie centrale (141) sont liés dans une direction de raccordement, et la partie de mise en prise (140a) de la cuve pour partie centrale (140) et la partie de mise en prise (141a) du couvercle pour partie centrale (141) sont inclinées dans la même direction par rapport à la direction de raccordement de la cuve pour partie centrale (140) et du couvercle pour partie centrale (141). 18. Echangeur de chaleur selon la revendication 17, dans lequel: le couvercle pour partie centrale (141) est en prise avec la cuve pour partie centrale (140) afin d'être inséré dans la cuve pour partie centrale (140), et la partie de mise en prise (140a) de la cuve pour partie centrale (140) est inclinée de telle sorte qu'une surface d'ouverture de l'ouverture (142) soit augmentée en direction d'une extrémité supérieure ouverte de la cuve pour partie centrale (140) 19. Echangeur de chaleur selon l'une quelconque des revendications 17 et 18, dans lequel la cuve pour partie centrale (140) est disposée au niveau d'un côté inférieur du couvercle pour partie centrale (141). 20. Echangeur de chaleur selon l'une quelconque des revendications 17 et 18, dans lequel la cuve pour partie centrale (140) est disposée au niveau d'un côté supérieur du couvercle pour partie centrale (141). 21. Echangeur de chaleur selon l'une quelconque des revendications 17 à 20, dans lequel: le second fluide s'écoulant au travers du second passage de fluide (110) à l'intérieur du boîtier pour partie centrale (143) est un gaz d'échappement s'écoulant depuis un moteur à combustion interne (200), et le premier fluide s'écoulant au travers des tubes (120) est un fluide de refroidissement destiné à refroidir le gaz d'échappement.