Brevet FR2799168A1 — publié le 20010406

La présente invention concerne un dispositif d'ajuste- ment d'angle d'un faisceau (angle d'éclairage) destiné à un phare de véhicule. Plus précisément, l'invention concerne un dispositif d'ajustement d'angle de faisceau ayant une faible dimension. On connaît déjà un dispositif d'ajustement d'angle de faisceau destiné à des phares de véhicule et ayant une vis d'ajustement connectée à un organe pivotant dont l'angle de pivotement détermine l'angle du faisceau de la lumière d'éclairage, un arbre de support de la vis d'ajustement, qui ne peut pas tourner mais qui est mobile en direction axiale, et une roue tangente supportée par un corps de carter, qui peut tourner mais n'est pas mobile en direction axiale, et qui est raccordée à l'arbre par engrènement. Dans un dispositif d'ajustement d'angle du faisceau destiné à un phare pour véhicule de ce type, lorsque la roue tangente est entraînée en rotation par un moteur, l'arbre de support de la vis d'ajustement, qui coopère par vissage avec la roue tangente, se déplace en direction axiale. L'angle de pivotement de l'organe pivotant est alors ajusté par la vis d'ajustement supportée par l'arbre de support de vis d'ajustement qui change l'angle du faisceau de lumière d'éclairage. Dans un dispositif classique d'ajustement d'angle du faisceau destiné à un phare de véhicule, comme le moteur et une carte de circuit comprenant un connecteur sont disposés en série dans la direction longitudinale de l'arbre de support de la vis d'ajustement, le carter contenant le dispositif a tendance à être épais. L'invention a donc pour objet une réduction des dimensions, et notamment de l'épaisseur, du corps de carter. Pour la solution du problème précité, dans un dispo- sitif d'ajustement d'angle du faisceau pour phare de véhicule selon l'invention, le moteur et un organe de circuit, comprenant des bornes de transmission d'énergie, sont placés à des positions symétriques par rapport à un plan contenant l'arbre de support de la vis d'ajustement. Ainsi, dans le cas du dispositif d'ajustement d'angle du faisceau d'un phare de véhicule selon l'invention, comme le moteur et l'organe de circuit sous forme d'une carte de circuit imprimé sont placés côte à côte, le corps de carter peut être réduit. En outre, comme la hauteur des bornes d'alimentation et la hauteur de carter peuvent être iden- tiques, l'épaisseur du corps de carter peut être réduite. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexes sur lesquels: la figure 1, en coopération avec les figures 2 à 10, représente un dispositif d'ajustement d'angle du faisceau d'un phare de véhicule dans un premier mode de réalisation de l'invention, la figure 1 étant une coupe longitudinale; la figure 2 est une vue en élévation frontale du dispositif d'ajustement d'angle de faisceau de la figure 1; la figure 3 est une vue de l'arrière du dispositif d'ajustement d'angle de faisceau de la figure 1; la figure 4 est une vue de l'arrière du dispositif d'ajustement d'angle de faisceau de la figure 1 lorsque le carter arrière est retiré; la figure 5 est une coupe agrandie suivant la ligne V-V de la figure 1; la figure 6 est une coupe suivant la ligne VIVI de la figure 5; la figure 7 est une coupe agrandie suivant la ligne VII-VII de la figure 4; la figure 8 est une coupe agrandie suivant la ligne VIII-VIII de la figure 1; la figure 9 est une coupe suivant la ligne IX-IX de la figure 4; la figure 10 est une vue en perspective du dispositif d'ajustement d'angle du faisceau de la figure 1, vu de l'arrière; la figure 11 représente, en coopération avec la figure 12, un dispositif d'ajustement d'angle de faisceau pour véhicule dans un second mode de réalisation de l'invention, la figure 11 étant une vue en perspective depuis l'arrière; la figure 12 est une vue de l'arrière du dispositif d'ajustement d'angle de faisceau de la figure 11; la figure 13 représente, en coopération avec la figure 14, un dispositif d'ajustement d'angle de faisceau pour véhicule dans un troisième mode de réalisation de l'inven- tion, la figure 13 étant une coupe longitudinale; et la figure 14 est une vue en perspective de la face arrière du dispositif d'ajustement d'angle de faisceau de la figure 13. Les figures 1 à 10 représentent un dispositif d'ajus- tement d'angle de faisceau pour phare de véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention. Le dispositif 1 d'ajustement d'angle de faisceau comporte un corps de carter 2 dans lequel sont logées diverses parties. Le corps de carter 2 est divisé en deux portions dans la direction avantarrière et délimite ainsi un carter avant 3 et un carter arrière 4. Le carter avant 3 a une partie de face avant 3a en forme de plaque de configuration générale rectangulaire et une partie basse de paroi périphérique 3b dépassant en arrière d'un bord périphérique de la partie de face avant 3a. Une saillie cylindrique 5 ayant une forme générale cylindrique dépasse d'un emplacement décalé d'un premier côté dans la direction longitudinale du carter avant 3. A l'intérieur de la saillie cylindrique 5, une partie de cylindre interne 6 est formée à une petite distance de la saillie cylindrique 5. L'extrémité avant de la partie de cylindre interne 6 aboutit légèrement derrière une extrémité avant de la saillie cylindrique 5. Des espaces compris la partie de cylindre interne 6 et la saillie cylindrique 5 sont raccordés par des nervures 7 formées à égales distances en direction circonférentielle et qui remontent vers l'extrémité avant de la saillie cylindrique 5. En outre, un corps annulaire 8 ayant un diamètre inférieur à celui de la partie de cylindre interne 6 est formé afin qu'il raccorde les bouts des nervures 7. Une nervure 9 de coopération dépassant vers l'intérieur est formée à la partie de bout de la partie de cylindre interne 6. Une roue tangente 10 est composée d'une partie 12 de roue solidaire de l'extrémité arrière du corps cylindrique 11. Des gorges lla de vissage sont formées à la surface interne du corps cylindrique 11. En outre, des gorges de coopération llb disposées annulairement sont formées à la surface externe d'une partie de bout du corps cylindrique 11. Dans la roue tangente 10, le corps cylindrique 11 est inséré dans la partie de cylindre interne 6 du carter avant 3 depuis l'arrière. La gorge de coopération llb formée à la surface externe de la partie de bout du corps cylindrique 11 coopère par coulissement avec les nervures de coopération de la partie de cylindre interne 6. Ainsi, la roue tangente 10 est supportée par le carter avant 3 afin qu'elle puisse tourner, mais elle ne peut pas se déplacer dans la direction avant-arrière. Une carte 13 de circuit imprimé est placée à l'inté- rieur du carter avant 3. La carte 13 de circuit imprimé a une forme générale en L, en vue de l'arrière, et elle est disposée à l'intérieur du carter avant 3 du côté droit de façon générale. Une résistance variable 14 du type à curseur est fixée à la carte 13 de circuit imprimé, et trois bandes de borne 15 dépassent de la partie inférieure droite, en vue de l'arrière. La résistance variable 14 à curseur occupe une position proche de la partie de roue 12 de la roue tangente 10. Un curseur est disposé afin qu'il se déplace dans la direction avant-arrière alors qu'une saillie de raccordement 14a du curseur dépasse vers la position de la roue tangente 10. Des composants électroniques autres que la résistance variable 14 à curseur sont aussi montés sur la carte 13 de circuit imprimé. Des composants électroniques, tels que des condensateurs C1, C2, C3 et la résistance variable à curseur 14, ayant des hauteurs relativement grandes, sont montés à la face arrière de la carte 13 de circuit imprimé, à l'endroit o l'espace est important entre le carter arrière 4 et la carte. D'autre part, les composants électroniques de hauteur relativement faible, tels qu'un circuit intégré hybride, sont montés à la face avant de la carte 13 de circuit imprimé, là o l'espace compris entre la carte et la partie de face avant 3a du carter avant 3 est petit (voir figure 9). Une partie 16 de guidage est formée solidairement avec le carter avant 3 afin que la partie 16 de guidage dépasse en arrière d'une position opposée à la résistance variable 14 à curseur, la roue tangente 10 étant placée entre eux. La partie de guidage 16 a une gorge 16a de guidage de forme fourchue dans des parties autres que la partie terminale de base et débouche à l'extrémité arrière. Un arbre 17 de support de vis d'ajustement a une forme cylindrique allongée dans la direction avant-arrière, et un bras de guidage 18 dépasse vers le côté depuis la partie d'extrémité arrière. Un bras de raccordement 19 dépasse du côté opposé à la partie dont dépasse le bras 18 de guidage, à la partie d'extrémité arrière. Deux pièces de retenue 19a dépassent en arrière parallèlement l'une à l'autre depuis une partie d'extrémité de bout du bras de raccordement 19. Des cliquets de retenue 19b dépassent des parties d'extré- mité de bout des pièces de retenue 19a, sur des surfaces opposées. Des filets 20 sont formés sur une surface extérieure de l'arbre 17 de support de la vis d'ajustement sur une moitié arrière pratiquement. Une vis 21 d'ajustement est retenue par l'arbre 17. Une partie 21a d'extrémité arrière de la vis d'ajustement 21 a une section de forme générale ovale. La partie restante de la moitié arrière 21b est une partie retenue de forme cylindrique, alors que la partie de la moitié avant restante 21c est une partie d'arbre fileté. La moitié ou partie retenue 21b est insérée dans l'arbre 17 de support de vis d'ajustement afin qu'elle soit supportée en pouvant tourner. Comme décrit précédemment, les filets 20 de l'arbre 17 de support de vis d'ajustement qui supportent la vis d'ajus- tement 21 en permettant sa rotation sont raccordés par vissage aux gorges lla de vissage de la roue tangente 10. Le bras de guidage 18 de l'arbre 17 de support de vis d'ajus- tement coopère par coulissement avec la gorge de guidage 16a de la partie 16 de guidage du carter avant 3, si bien que l'arbre de support 17 est mobile dans la direction avant- arrière mais ne peut pas tourner. En outre, la saillie 14a de raccordement du curseur de la résistance variable 14 est retenue entre les pièces de retenue 19a du bras 19 de raccordement de l'arbre 17. La saillie de raccordement 14a ne peut pas glisser vers l'extérieur depuis l'espace compris entre les deux pièces de retenue 19a grâce aux cliquets de retenue 19b. Près de la position à laquelle se trouve la roue tangente 10 du carter avant 3, deux parties 22 de palier dépassent vers l'arrière, avec une distance prédéterminée entre elles. Des parties évidées 22a de logement en U débouchent à l'arrière et sont formées aux surfaces opposées des parties de palier 22. Un organe 23 à vis d'engrenage comporte une partie 23a de roue tangente à une première partie d'extrémité alors que la reste de cette partie constitue une partie de vis d'engrenage 23b. Des parties 23c d'arbre dépassent des deux extrémités de la partie de vis d'engrenage 23b. Les parties d'arbre 23c de l'organe 23 sont supportées séparément par les parties évidées 22a de logement des parties de palier 22. Ainsi, les organes d'arbre 23c sont supportés afin qu'ils puissent tourner dans le carter avant 3, alors que la partie 23b de vis d'engrenage coopère avec la partie 12 de la roue tangente 10. Deux parties 24, 25 de support de moteur dépassent d'une partie inférieure gauche, vue depuis l'arrière du carter avant 3. Une première partie 24 de support de moteur occupe une position proche de l'une des parties de palier 22 et possède deux bras de support 24a qui s'étendent paral- lèlement. L'autre partie 25 de support de moteur occupe une position distante de la partie 24 de support de moteur et possède une partie de logement 25a de forme générale en U qui débouche à son extrémité arrière. Un moteur 26 a des saillies 26b à ses deux parties d'extrémité. Une première saillie 26a est supportée afin qu'elle soit serrée par les bras de support 24a d'une partie 24 de support de moteur, alors que l'autre saillie 26b est supportée par la partie de logement 25a de l'autre partie 25 de support de moteur. De cette manière, le moteur 26 est supporté sur le carter avant 3. Ainsi, le moteur 26 se trouve sur une partie de moitié gauche de la portion de moitié inférieure du carter avant, c'est-à-dire à gauche de l'emplacement auquel une partie de moitié inférieure de la carte 13 de circuit imprimé est disposée, et parallèlement à la carte 13 de circuit imprimé. Une vis d'engrenage 27 est fixée à l'arbre 26c du moteur 26. Lorsque le moteur 26 est fixé au carter avant 3 comme décrit précédemment, la vis d'engrenage 27 coopère avec la partie de roue tangente 23a de l'organe 23. Le carter arrière 4 a une forme telle qu'il recouvre la partie arrière du carter avant 3. Plusieurs pièces de coopération 28 dépassent en avant de la face externe de l'extrémité avant, des trous de coopération 28a étant formés dans les pièces de coopération 28. Plusieurs saillies de coopération 29 dépassent de la face externe de la partie de paroi périphérique 3b du carter avant 3. Lorsque l'extrémité arrière de la partie de paroi périphérique 3b du carter avant 3 est en butée contre l'extrémité avant du carter arrière 4, les saillies de coopération 29 du carter avant 3 sont en coopération avec les trous 28a de coopération du carter arrière 4. En conséquence, le carter avant 3 et le carter arrière 4 sont raccordés. Une partie 30 de cylindre est formée à un emplacement du carter arrière 4 qui correspond à la saillie cylindrique formée dans le carter 3. Un corps 31 de pignon d'ajustement comprend une partie cylindrique 32 et une partie de couronne dentée 33 formées solidairement à la partie d'extrémité arrière de la partie cylindrique 32. La partie cylindrique 32 est supportée afin qu'elle puisse tourner par la partie de cylindre 30 du carter arrière 4, et la partie de couronne dentée 33 se trouve en dehors du carter arrière 4. Un trou de raccor- dement 32a qui débouche à son extrémité avant est formé dans la partie cylindrique 32, et le trou de raccordement 32a a une section de forme générale ovale. En outre, lorsque le carter avant 3 supportant la roue tangente 10 et le carter arrière 4 supportant le corps de pignon d'ajustement 31 sont mis en prise comme décrit précédemment, la partie d'extrémité arrière 21a de la vis d'ajustement 21 est insérée dans le trou de raccordement 32a du corps 31 à pignon d'ajustement. Ainsi, la vis d'ajus- tement 21 ne peut pas tourner par rapport au corps 31 mais est mobile en direction axiale. Une partie évidée 34 débouche vers l'arrière et est formée à la partie du côté inférieur droit du carter arrière 4, lorsqu'il est vu de l'arrière. Des trous 35 d'insertion sont formés dans une partie inférieure de la partie évidée 34. Lorsque le carter avant 3 et le carter arrière 4 sont raccordés comme décrit précédemment, des bandes 15 de borne qui dépassent de la carte de circuit imprimé 13 supportée par le carter avant 3 sont insérées dans des trous respec- tifs d'insertion 35 pour se trouver à l'intérieur de la parti évidée 34 dans laquelle est formée une partie de connecteur 36. Le dispositif 1 d'ajustement d'angle de faisceau décrit précédemment est fixé par exemple à un boîtier de phare pour véhicule. La partie 21c d'arbre de la vis d'ajustement 21 est vissée sur un écrou supporté à l'extrémité avant pivotante d'un réflecteur (organe pivotant) supporté dans le boîtier afin qu'il puisse pivoter. En outre, par exemple, une extrémité d'un tournevis à tête en croix "Phillips" est en prise avec la partie 33 de couronne dentée du corps précité 31 à pignon d'ajustement, si bien que le corps 31 est entraîné en rotation lorsque le tournevis est tourné. Ainsi, la vis d'ajustement 21 est tournée. Lorsque la vis d'ajustement 21 est tournée, la partie 21c d'arbre fileté est vissée ou dévissée par rapport à l'écrou précité. En conséquence, la partie d'organe pivotant supportant l'écrou se déplace vers l'avant et vers l'arrière, et incline ainsi l'organe pivotant en changeant l'angle d'éclairage du phare de véhicule. Le moteur 26 est piloté lorsque l'angle d'éclairage est réglé à distance. Lorsque le moteur 26 est piloté, la roue tangente 10 tourne par l'intermédiaire de la vis d'engrenage 27 fixée à l'arbre 26c du moteur, de la partie 23a de roue tangente de l'organe 23 et de la partie 23b de l'organe 23. La rotation de la roue tangente 10 provoque un déplacement vers l'avant ou vers l'arrière de l'arbre 17 de support de vis d'ajustement dont les filets 20 sont en prise avec les gorges filetées lla de la roue tangente 10. En conséquence, la vis d'ajustement 21 supportée par l'arbre 17 est déplacée vers l'avant ou vers l'arrière et provoque alors un déplacement de la partie de l'organe pivotant qui retient l'écrou dans la direction avant-arrière. En conséquence, l'organe pivotant pivote pour changer l'angle d'éclairage du phare du véhicule. En outre, le déplacement de l'arbre 17 de support de la vis d'ajustement dans la direction avant- arrière provoque un déplacement du curseur de la résistance variable 14 dans la direction avant-arrière et change la valeur de la résistance variable 14. Ainsi, la détection de la variation de valeur de résistance permet la détection de la position de la vis 21 d'ajustement ou de l'angle d'éclairage. Dans le dispositif 1 d'ajustement d'angle de faisceau pour phare de véhicule décrit précédemment, la carte 13 de circuit imprimé ayant les bandes 15 de borne de connecteur est placée parallèlement au moteur 26 pratiquement dans le même plan. En conséquence, le corps de carter 2 peut être petit, surtout dans la direction de profondeur, c'est-à-dire que la dimension peut être réduite dans la direction avant- arrière. En outre, les bandes de borne 15 ne dépassent pas loin en arrière de l'extrémité arrière du moteur 26. De plus, comme la partie évidée 34 dans laquelle sont disposées les bandes de borne 15 est formée par dégagement d'une partie du carter arrière 4 vers l'avant, le connecteur 36 ayant cette construction ne dépasse pas beaucoup en arrière de la face arrière du carter arrière 4. En conséquence, la longueur du corps de carter 2 dans la direction longitu- dinale peut être extrêmement petite. Les figures 11 et 12 représentent un second mode de réalisation de dispositif d'ajustement d'angle de faisceau pour phare de véhicule selon l'invention. Ce dispositif 1A d'ajustement d'angle de faisceau a des saillies arrière cylindriques 37 de forme indéfinie à la face arrière du carter arrière 4 du corps de carter 2. Les autres propriétés sont les mêmes que dans le premier mode de réalisation. Grâce à la disposition des saillies arrière 37, huit passages étroits 38 sont formés et s'étendent radialement depuis un centre qui est le centre de la partie de couronne dentée 33, en vue de la face arrière (voir figure 12). Ainsi, lors de la rotation à la main de la vis d'ajustement 21, l'accès à la partie 33 de couronne dentée par le bout d'un outil tel qu'un tournevis 39 à tête "Phillips" le long de l'un des passages 38 permet une mise facile en coopé- ration du bout de réglage avec la partie de couronne dentée 33. Les extrémités arrière des saillies arrière 37 ont pratiquement les mêmes positions que l'extrémité arrière de la partie de couronne dentée 33. Les saillies arrière 37 empêchent les matières étrangères de venir frapper des parties qui dépassent à l'extérieur de la face arrière du carter arrière 4a du corps 31. Les figures 13 et 14 représentent un troisième mode de réalisation de dispositif d'ajustement d'angle de faisceau pour phare de véhicule selon l'invention. Ce dispositif lB d'ajustement d'angle de faisceau pour phare de véhicule diffère des dispositifs précités 1 et 1A d'ajustement d'angle du faisceau en ce qu'il ne comporte pas de vis d'ajustement. Ainsi, un arbre d'ajustement 40 vissé sur la roue tangente 10 diffère de l'arbre 17 de support de vis d'ajustement du dispositif précité 1 d'ajustement d'angle de faisceau en ce qu'il comporte une partie sphérique 41 à son l1 bout et en ce qu'il ne comprend pas de trou de support de la vis d'ajustement. Le reste de la structure est identique à celle de l'arbre précité 17 de support de la vis d'ajustement, si bien que les dessins et descriptions des parties identiques sont omis. La partie sphérique 41 placée au bout de l'arbre 40 d'ajustement est raccordée par un joint à rotule à un organe de support à rotule placé à la partie d'extrémité de pivote- ment d'un réflecteur (organe pivotant). Le moteur 26 est piloté afin qu'il permette un réglage à distance de l'angle d'éclairage. Lorsque le moteur 26 est piloté, la roue tangente 10 tourne par l'intermédiaire de la vis d'engrenage 27 fixée à l'arbre 26c du moteur, de la partie 23a de roue tangente de l'organe 23 et de la partie de vis 23b de l'organe 23. La rotation de la roue tangente provoque un déplacement vers l'avant ou vers l'arrière de l'arbre 40 dont les filets sont en prise avec les gorges lla de la roue tangente 10. En conséquence, la partie d'extré- mité pivotante de l'organe pivotant qui supporte l'organe à rotule, auquel est raccordée la partie sphérique 41 de l'arbre 40 formant rotule, se déplace vers l'avant. En conséquence, l'organe pivotant pivote et change ainsi l'angle d'éclairage du phare du véhicule. En outre, le mouvement de l'arbre 40 dans la direction avant-arrière provoque un déplacement du curseur de la résistance variable 14 dans la direction avant-arrière et change ainsi la valeur de cette résistance 14. En conséquence, la position de l'arbre 40, c'est-à-dire l'angle d'éclairage, peut être détectée par détection du changement de valeur de la résistance. La forme et la structure de chaque élément représenté dans chacun des modes de réalisation précités ne repré- sentent que l'un des divers exemples utilisés pour la mise en oeuvre de l'invention. En conséquence, celle-ci n'est nullement limitée aux modes de réalisation précédents. Comme l'indique clairement la description qui précède, le dispositif d'ajustement d'angle de faisceau pour phare de véhicule selon l'invention comprend un corps de carter, un moteur placé à l'intérieur du corps de carter, et un arbre qui se déplace dans la direction avant-arrière lors de la rotation du moteur, et il est caractérisé en ce que le moteur et un organe ou carte de circuit qui a au moins une borne d'alimentation en énergie ont des positions symétriques par rapport au plan contenant l'arbre. Ainsi, le dispositif d'ajustement d'angle de faisceau pour phare de véhicule selon l'invention est tel que le corps de carter peut être petit puisque le moteur et le circuit imprimé sont disposés côte à côte. En outre, comme les hauteurs des bornes d'alimentation en énergie et du moteur peuvent être les mêmes, l'épaisseur du corps de carter peut être réduite. Selon l'invention, l'organe de circuit peut comporter une carte de circuit imprimé et des composants électroniques placés sur la carte, et la carte du circuit imprimé est proche du corps de carter si bien que les composants électroniques sont tournés vers l'intérieur du corps de carter. Puisque le bout de la borne précitée est disposé côte à côte avec le moteur, le connecteur qui maintient la borne ne dépasse pas vers l'arrière, si bien que la dimension du corps de carter peut être réduite dans la direction avant-arrière. La rotation du moteur peut être transmise à l'arbre par une roue tangente coopérant par vissage avec un arbre de rotation du moteur qui s'étend perpendiculairement au plan précité et parallèlement au carter, et une roue tangente ayant une partie coopérant par vissage avec l'organe à roue tangente et qui est coaxiale à l'arbre précité. Ainsi, l'arbre de rotation du moteur et l'arbre sont placés à proximité, si bien que la construction d'engrenage est peu encombrante et la dimension de corps de carter est réduite. Le corps de carter peut former un sommet avec l'arbre et quatre autres sommets sont formés par le moteur et la carte de circuit, l'ensemble ayant une forme générale penta- gonale, si bien que l'espace formé à l'intérieur du corps de carter est efficacement utilisé et permet une réduction de dimension du corps de carter. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'ajustement d'angle de faisceau pour phare de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un corps de carter, un moteur (26) placé à l'intérieur du corps de carter, un arbre (17) mobile dans une direction avant- arrière du corps du carter lors de la rotation du moteur (26), et un organe (13) de circuit ayant au moins une borne d'alimentation en énergie, le moteur (26) et l'organe (13) de circuit étant placés symétriquement par rapport à un plan qui contient l'arbre (17). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que: l'organe (13) de circuit comprend une carte de circuit imprimé et des composants électroniques disposés sur la carte de circuit, et la carte de circuit imprimé est placée très près du corps de carter afin que certains des composants électro- niques soient tournés vers l'intérieur du corps de carter. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les composants électroniques comportent une résis- tance variable (14) à curseur couplée à l'arbre (17) afin que le curseur soit déplacé par l'arbre (17) dans la direc- tion avant-arrière. 4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps de carter est divisé en un carter avant (3) et un carter arrière (4), la carte de circuit imprimé étant montée sur le carter avant (3) en formant un plus grand espace entre la carte de circuit imprimé et le carter arrière (4) qu'entre la carte de circuit imprimé et le carter avant (3), ceux des composants électroniques qui ont une hauteur relativement grande étant montés du côté arrière de la carte de circuit imprimé. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un plan qui contient la carte de circuit imprimé est pratiquement parallèle au plan qui contient l'arbre de rotation du moteur (26) et qui s'étend dans la direction avant-arrière du corps de carter. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une vis (21) d'ajustement logée dans un trou longitudinal formé dans l'arbre (17). 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre (17) a une partie sphérique (41) à un bout. 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un organe à vis (27) d'engrenage coopérant par vissage avec un arbre de rotation du moteur (26) et s'étendant perpendiculairement au plan et paral- lèlement à un côté adjacent du carter, la rotation du moteur (26) étant transmise à l'arbre (17) mobile dans la direction avant-arrière du corps du carter par l'intermédiaire de l'organe à vis (27) d'engrenage, et une roue tangente ayant une partie de roue coopérant avec l'organe à vis (27) d'engrenage et qui est coaxiale à l'arbre (17) mobile dans la direction avant-arrière du corps de carter. 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de carter forme un sommet avec l'arbre (17) mobile dans la direction avantarrière du corps de carter, et quatre autres sommets sont formés par le moteur (26) et la carte de circuit, si bien que le carter a une forme générale pentagonale. 10. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une borne au moins est disposé afin qu'elle ne dépasse pratiquement pas en arrière de la face arrière du carter. 11. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une vis (21) d'ajustement logée dans un trou longitudinal formé dans l'arbre (17). 12. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'arbre (17) a une partie sphérique (41) formée à une extrémité.