Brevet FR2808483A1 — publié le 20011109

DISPOSITIF DE RÉGLAGE MOTORISÉ POUR SIÈGE DE VÉHICULE La présente invention se rapporte aux dispositifs de réglage motorisés pour siège de véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif de réglage motorisé pour siège de véhicule comportant, d'une part, un moteur comprenant un carter qui comporte deux embouts saillants, rigides et opposés alignés selon un axe central, l'un au moins des embouts étant traversé par un organe de sortie rotatif, et d'autre part, un support sur lequel est fixé le carter du moteur. Le carter du moteur est généralement fixé sur le support au moyen d'une pluralité de vis/écrou, de sorte que la fixation du moteur sur le support nécessite un temps de montage relativement long, ce qui implique des coûts de montage et de production élevés. De plus, l'espace dans lequel doit être disposé le moteur étant relativement restreint, l'accessibilité des zones de vissage est souvent difficile, ce qui augmente encore la difficulté et le temps de montage. Par ailleurs, lorsque la fixation du moteur sur le support est enfin réalisée, les liaisons par vis engendrent fréquemment des transmissions de vibrations du moteur au support et donc à l'ensemble de la structure du siège du véhicule. Par suite, on comprend que, lors du réglage de la position du siège par l'utilisateur, ces vibrations peuvent occasionner des sensations désagréables ainsi qu'une gêne acoustique. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients, en proposant un dispositif de réglage motorisé dont l'assemblage est simple et rapide tout en diminuant les coûts de production. L'invention atteint son but par le fait que les deux embouts du carter sont logés de manière fixe en rotation dans des premier et deuxième manchons viscoélastiques qui sont emmanchés élastiquement respectivement dans des premier et deuxième berceaux réalisés sur des plaques de support formant le support, et lesdits premier et deuxième berceaux et les premier et deuxième manchons ont des formes adaptées pour immobiliser angulairement, axialement et radialement le carter sur le support par rapport à l'axe central, ledit carter étant uniquement relié au support par l'intermédiaire des manchons. Grâce à ces dispositions, le dispositif de réglage motorisé conforme à l'invention permet d'emmancher élastiquement et de clipser directement les manchons élastiquement déformables du carter dans les berceaux de formes adaptées du support et ceci par une seule action manuelle simple de l'opérateur. Ainsi, la présence des manchons intermédiaires élastiquement déformables permet un assemblage simple et rapide du carter du moteur sur le support, tout en limitant de manière importante la transmission des vibrations du moteur au support et donc au siège du véhicule. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - chaque manchon est muni d'une collerette à l'une de ses extrémités, ladite collerette étant disposée entre l'un des berceaux du support et le carter du moteur pour permettre l'immobilisation axiale de ce dernier sur le support; - les premier et deuxième berceaux comportent chacun une portée interne cylindrique sensiblement identique au diamètre externe des premier et deuxième manchons et une ouverture dont la largeur est inférieure au diamètre externe des premier et deuxième manchons pour permettre le clipsage et l'immobilisation radiale du carter sur le support; - les premier et deuxième berceaux sont chacun pourvus d'une encoche destinée à coopérer avec une nervure réalisée sur le contour externe des premier et deuxième manchons pour permettre l'immobilisation angulaire du carter sur le support; - l'organe de sortie du moteur comprend un câble rotatif entouré par une gaine flexible; - la gaine flexible est collée à l'intérieur du manchon correspondant; - la gaine flexible est collée à l'intérieur de l'embout correspondant du carter; chaque embout rigide est pourvu d'une nervure externe logée dans une rainure de forme complémentaire ménagée à l'intérieur du manchon correspondant, pour immobiliser angulairement ledit manchon sur l'embout; et - les deux plaques de support sont formées d'une seule pièce; - le deuxième berceau est formé par une fenêtre présentant un contour fermé sensiblement identique au contour externe du deuxième manchon, le deuxième manchon étant emmanché élastiquement dans ladite fenêtre et le premier berceau comporte une portée interne sensiblement identique au contour externe du deuxième manchon et une ouverture dont la largeur est inférieure au contour externe dudit deuxième manchon pour permettre son clipsage et son immobilisation radiale sur ledit premier berceau; - les premier et deuxième berceaux comportent chacun une portée interne sensiblement identique au contour externe des premier et deuxième manchons et une ouverture dont la largeur est supérieure à la plus petite largeur du contour externe desdits premier et deuxième manchons pour permettre leur introduction dans les premier et deuxième berceaux et les premier et deuxième manchons sont chacun pourvus d'une nervure destinée à s'engager par clipsage dans une encoche réalisée sur la portée interne des premier et deuxième berceaux, lors d'une rotation du carter du moteur autour de son axe central; - la plaque de support du premier berceau comprend un passage disposé en regard d'un premier connecteur électrique prévu sur le carter du moteur, lorsque le premier manchon est clipsé sur le premier berceau, ledit passage étant destiné à recevoir un deuxième connecteur électrique raccordé au premier connecteur électrique et à coopérer avec ledit deuxième connecteur électrique pour bloquer le premier manchon dans sa position clipsée par rapport au premier berceau; - le passage est formée par deux branches disposées de part et d'autre de l'ouverture du premier berceau, lesdites branches comprenant des extrémités libres repliées l'une vers l'autre pour permettre la mise en butée du deuxième connecteur électrique entre le premier manchon et les extrémités repliées desdites branches. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule comprenant au moins deux parties réglables l'une par rapport à l'autre au moyen d'un dispositif d'entraînement relié à un organe de sortie d'un dispositif de réglage motorisé tel que défini ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre de plusieurs de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente une vue schématique d'un siège de véhicule équipé d'un dispositif de réglage selon une forme de réalisation de l'invention; - la figure 2 représente une vue de face en coupe partielle du siège de véhicule conforme à la figure 1; - la figure 3 représente une vue éclatée en perspective d'un premier mode de réalisation du dispositif de réglage du siège de la figure 1; - la figure 4 représente une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 6 du dispositif de réglage selon le premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 5 représente une vue de côté du dispositif de réglage de la figure 4; - la figure 6 représente une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 4 du dispositif selon le premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 7 représente une vue éclatée en perspective d'un second mode de réalisation du dispositif de réglage du siège; - les figures 8 et 9 représentent des vues de face illustrant les étapes de montage du dispositif de réglage selon le deuxième mode de réalisation de l'invention; - la figure 10 représente une vue de côté du dispositif de réglage de la figure 9; - la figure 11 représente une vue de côté du dispositif de réglage de la figure 9; - la figure 12 représente une vue éclatée en perspective d'un troisième mode de réalisation du dispositif de réglage du siège selon l'invention; et - les figures 13 à 15 représentent des vues de côté illustrant les différentes étapes de montage du dispositif de réglage selon le troisième mode de réalisation. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège de véhicule 1, notamment un siège avant de véhicule automobile, qui comporte un dossier 2 monté sur une assise 3. Cette assise 3 est reliée au plancher 4 du véhicule par l'intermédiaire de deux glissières 5 longitudinales et parallèles, dont une seule est visible sur la figure 1. Chacune des glissières 5 comporte un profilé fixe 6 solidaire du plancher 4 du véhicule et un profilé mobile 7 monté coulissant de façon à permettre à un utilisateur de régler la position longitudinale de ce siège au moyen d'au moins un dispositif d'entraînement 10 relié de manière opérationnelle à un dispositif de réglage conforme à l'invention. Les dispositifs d'entraînement 10, qui peuvent comprendre chacun un système vis sans fin/écrou porté par les glissières 5, sont commandés en synchronisme par un dispositif de réglage motorisé R généralement disposé de manière transversale entre les deux glissières 5 parallèles. Ce dispositif de réglage motorisé, comme on peut le voir sur la figure 3, comprend un moteur 17 dont le carter 18 comporte à ses deux extrémités des embouts 20 saillants, rigides et opposés qui sont alignés selon un axe central X. Chacun de ces deux embouts 20 est traversé par un organe de sortie rotatif qui est relié à l'un des dispositifs d'entraînement 10 des glissières 5 afin d'assurer le réglage de la position longitudinale du siège du véhicule. Cet organe de sortie rotatif sera décrit plus en ci-après. On notera que le dispositif de réglage R pourrait le cas échéant comprendre un seul organe de sortie traversant l'un des embouts 20, sans sortir du cadre de l'invention. Chaque embout saillant 20 représenté sur la figure 3 est formé d'une seule pièce avec un élément intermédiaire 19 qui forme l'une des extrémités transversales du carter 18. Les deux éléments intermédiaires 19 peuvent être notamment réalisés dans une matière plastique rigide. Le dispositif de réglage motorisé comprend également un support 8 sur lequel le moteur 17 est destiné à être monté afin d'être solidarisé avec le siège du véhicule. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, le support 8 est porté par une traverse 9 qui est elle-même fixée à ses deux extrémités à des flasques de l'armature de l'assise 3 du siège du véhicule. Les figures 3 à 6 représentent le premier mode de réalisation du dispositif de réglage motorisé conforme à l'invention. Le support moteur 8 présente une forme générale en "U" comprenant une partie médiane ou centrale fixée à la traverse 9 et deux plaques de support latérales 11 qui forment les extrémités du support 8. Le support 8 peut être notamment réalisé en tôle métallique ou bien à partir de plastique injecté. Les deux plaques de support 11 du support 8 sont chacune pourvue d'un berceau lia destiné à immobiliser le moteur électrique 17 lorsque ce dernier est assemblé sur le support. A cet effet, les deux embouts 20 du carter 18 sont avantageusement logés de manière fixe en rotation dans des manchons élastiquement déformables 15 destinés à être clipsés respectivement dans les berceaux lla du support 8. Chaque manchon élastiquement déformable comporte une première partie tubulaire 23 et une seconde partie tubulaire 24 adjacente, la première partie tubulaire 23 ayant un diamètre externe inférieur à celui de la seconde partie tubulaire 24. Chaque manchon 20 est également muni d'une collerette 16 sur son extrémité disposée en regard du carter 17. La paroi interne de la première partie 23 de chaque manchon est destinée à recevoir une gaine flexible fixe 22 entourant l'organe de sortie rotatif du moteur 17. Cet organe de sortie rotatif, comme on peut le voir sur la figure 6, est constitué par un câble C qui est raccordé au dispositif d'entraînement 10 des glissières 5. Comme représenté sur la figure 6, les gaines flexibles 22 sont également logées à l'intérieur des embouts tubulaires 20 des éléments intermédiaires 19. Le maintien de la gaine flexible 22 sur la paroi interne de la première partie tubulaire 23 des manchons 15 est assuré, par exemple, par collage. Lorsque la gaine 22 est fixée sur le manchon 15, l'ensemble ainsi formé est monté sur le carter 18 par un simple emmanchement de la seconde partie tubulaire 24 du manchon 15 sur chaque embout saillant 20 du carter 18 du moteur 17. Chaque manchon 15 est emmanché sur un embout 20 jusqu'à ce que la collerette 16 vienne en butée sur l'élément intermédiaire 19 correspondant. On peut également prévoir d'enduire l'extrémité externe de la gaine flexible 22 de colle avant son introduction dans l'embout tubulaire 20 afin de coller cette gaine à l'intérieur de l'embout 20. Afin de bloquer chaque manchon 15 en rotation par rapport aux embouts 20, les éléments intermédiaires 19 ou plus exactement les embouts 20 sont pourvus d'une nervure 21 (figure 4) destinée à être logée dans une rainure 26 de forme complémentaire réalisée dans la paroi interne de la seconde partie 24 de chaque manchon 15. Afin de recevoir les manchons élastiquement déformables 15 montés sur le carter 18, les deux berceaux lla du support 8 représentés sur les figures 3 et 5, comportent chacun une portée interne cylindrique 13 sensiblement identique au diamètre externe de la seconde partie 24 des manchons 15 et une ouverture 14 dont la largeur est strictement inférieure au diamètre externe de la seconde partie 24 desdits manchons 15. Ainsi, lorsque les manchons 15 montés sur le carter 18 sont disposés en regard des deux ouvertures 14 du support, il suffit alors d'exercer une simple pression, par exemple par une action manuelle, sur les manchons ou sur le carter pour déformer élastiquement les manchons 15 et/ou les deux branches de chaque berceau lia afin d'introduire directement lesdits manchons 15 dans les berceaux. Les manchons sont ainsi en contact avec la portée interne cylindrique 13 des berceaux lla tout en étant retenus radialement par les ouvertures 14. Bien entendu, on peut également prévoir la réalisation d'un manchon dont les deux parties 23 et 24 auraient un diamètre externe égale. Avantageusement, les collerettes 16 des manchons sont disposées respectivement entre un berceau lla et la paroi externe du carter 18 du moteur 17 pour permettre l'immobilisation axiale de ce dernier par rapport au support 8. Ainsi, suivant le type de moteur ou de support utilisés, il suffit de modifier l'épaisseur des collerettes 16 des manchons 15 afin d'assurer une immobilisation axiale parfaite du moteur 17 sur le support 8. Afin de permettre également une immobilisation angulaire du moteur 17 sur le support, la portée interne cylindrique 13 de chaque berceau lia est pourvue d'une encoche 12 dans laquelle est logée une nervure 25 réalisée sur la paroi externe des manchons 15. Chaque manchon 15 étant déjà retenu angulairement sur le carter 18 au moyen de la coopération des nervures 21 et des rainures 26, on comprend par conséquent que tout déplacement angulaire relatif entre le moteur 17 et le support 8 sera interdit. Ainsi, les berceaux l1a du support 8 et les manchons élastiquement déformables ayant des formes complémentaires, il suffit d'exercer une simple pression sur ces derniers pour permettre le clipsage automatique du moteur 17 sur le support 8 et donc sur le siège du véhicule. On entend ici par clipsage, le verrouillage du moteur sur le support par une simple pression exercée sur le moteur ou sur les manchons 15 afin que ces derniers soient retenus dans les berceaux correspondants du support. Les figures 7 à 11 représentent le second mode de réalisation du dispositif de réglage motorisé selon l'invention. Selon ce mode de réalisation, le support moteur 8 présente également une forme générale en "U" comprenant une partie médiane ou centrale destinée à être fixée à la traverse 9 (figure 1) et deux plaques de support latérales 27 et 28 qui forment les extrémités du support 8. La plaque de support 28 comprend une portion de base 28b qui s'étend sensiblement perpendiculairement par rapport à la partie médiane du support 8, et une portion d'extrémité 28a inclinée selon un angle d'environ 20 par rapport à la portion de base 28b. Comme on peut le voir sur la figure 7, le berceau llb réalisé sur la plaque de support 28 est formé par une fenêtre llb qui présente un contour fermé sensiblement identique au contour externe du manchon 15 qui lui est associé. Ce manchon 15 présente sur sa seconde partie tubulaire 24 un méplat 24a. La fenêtre llb comprend également une encoche 29 destinée à coopérer avec la nervure 25 réalisée sur le manchon 15. L'encoche 29 est réalisée de préférence sur la portion de base 28b de la plaque de support 28 du support 8. La plaque de support 27 comprend, quant à elle, un berceau lic qui comporte une portée interne sensiblement identique au contour externe du manchon 15 qui lui est associé, et une ouverture 31 dont la largeur est également inférieure au contour externe du manchon 15 ou plus exactement au diamètre externe de la seconde partie tubulaire 24 du manchon 15. La portée interne 30 du berceau lic est également pourvue d'une encoche 32 dans laquelle est destinée à être logée la nervure 25 du manchon 15. La plaque de support 27 du support 8 comprend également deux branches 33 et 34 disposées de part et d'autre de l'ouverture 31 du berceau llc. Ces deux branches 33 et 34 comportent des extrémités libres repliées l'une vers l'autre en définissant ainsi un passage 40 pour permettre le raccordement électrique d'un premier connecteur électrique 18a disposé sur le carter 18 avec un deuxième connecteur électrique 35. Ce connecteur électrique 35 peut notamment être relié aux organes de commande de positionnement du siège situés par exemple sur l'accoudoir dudit siège. La mise en place du carter 18 sur le support 8 va maintenant être expliquée en regard des figures 8 à 11. Tout d'abord, le carter 18 est orienté de telle manière que son axe central X présente sensiblement un angle de 20 degrés par rapport à la partie médiane du support 8, l'axe central X étant alors sensiblement perpendiculaire à la portion d'extrémité 28a de la plaque de support 28. Le manchon 15 est ensuite introduit par emmanchement élastique dans la fenêtre llb de la plaque de support 28, tel que représenté sur la figure 8, jusqu'à ce que des éléments en saillie 16a prévus sur la collerette 16 du manchon 15 arrivent en butée sur la portion inclinée 28a de la plaque 28. On fait ensuite pivoter le carter 18 dans la fenêtre llb de la plaque de support 28 de sorte que le deuxième manchon 15 monté sur le carter 18 soit disposé en regard de l'ouverture 31 de la plaque de support 27. Il suffit alors d'exercer une simple pression, par exemple par une action manuelle, sur le deuxième manchon 15 ou sur le carter 18 pour déformer élastiquement le manchon 15 afin d'introduire directement ce manchon 15 dans le berceau l1c de la plaque de support 27, tel que représenté sur la figure 9. Ainsi, les collerettes 16 des manchons 15 ou plus précisément les éléments en saillie 16a des collerettes 16 sont en appui sur les plaques de support 27 et 28 en permettant ainsi l'immobilisation axiale du carter 18 par rapport au support 8. De même, l'emmanchement élastique du manchon 15 dans la fenêtre llb et le clipsage de l'autre manchon 15 dans le berceau 11c permettent la retenue radiale du carter 18 et donc du moteur 17 par rapport au support 8, tel que représenté sur les figures 10 et 11. Lorsque le manchon 15 est clipsé dans le berceau 11c, les deux branches 33 et 34 forment un passage 40 directement disposé en regard du connecteur électrique 18a du carter 18. Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 10, lorsque le deuxième connecteur électrique 35 est raccordé au connecteur électrique 18a du carter 18 tout en étant logé dans le passage 40 délimité par les extrémités repliées des branches 33 et 34, ledit connecteur électrique 35 permet de bloquer ou de condamner le manchon 15 dans sa position clipsée par rapport au berceau 11c. Ainsi, bien que le carter 18 soit uniquement relié au support 8 par l'intermédiaire des manchons 15, le deuxième connecteur électrique 35 permet toutefois d'offrir une sécurité supplémentaire pour assurer le blocage du manchon 15 associé au berceau lic dans sa position clipsée. En effet, comme représenté sur la figure , on comprend que si le manchon 15 devait par accident se désolidariser du berceau llc, le méplat 24a réalisé sur la portion tubulaire 24 du manchon 15 viendrait automatiquement en butée contre le deuxième connecteur électrique 35 en assurant ainsi la retenue du carter 18 et du moteur 17 par rapport au support 8. Les deux branches 33 et 34 formant le passage 40 peuvent également être prévues sur les plaques de support 11 du premier mode de réalisation décrit en regard des figures 3 à 6. Un autre mode de réalisation du dispositif de réglage motorisé selon l'invention est représenté sur les figures 12 à 15. Dans ce mode de réalisation, le support moteur 8 comprend deux plaques de support 36 distinctes qui peuvent être réalisées en métal ou bien à partir de plastique injecté. Les deux plaques de support 36 sont pourvues de berceaux lld identiques destinés à immobiliser également le moteur électrique 17 lorsque ce dernier est assemblé sur les deux plaques de support 36 formant le support 8. On notera que les plaques de support 36 pourraient être reliées l'une à l'autre pour former un support en "U" tel que celui de la figure 7. Ces deux berceaux lld comportent chacun une portée interne 37 sensiblement identique au contour externe des manchons 15 ainsi qu'une ouverture 39 dont la largeur est supérieure au diamètre externe de la seconde partie tubulaire 24 de chaque manchon 15. La portée interne 37 de chaque berceau lld comprend également une encoche 38 de forme complémentaire de celle de la nervure 25 réalisée sur la seconde partie tubulaire 24 de chaque manchon 15. Ainsi, comme représenté sur la figure 12, le carter 18 est présenté de telle manière que les méplats 24a de chaque manchon 15 soient disposés en regard des ouvertures 39 des plaques de support 36. Le carter 18 est ensuite translaté vers les plaques de support 36 de telle sorte que les manchons 15 ou plus exactement leurs secondes parties tubulaires 24 soient introduites dans les deux berceaux l1d, tels que représentés sur la figure 13. Lorsque la plus petite largeur du contour externe des manchons 15, c'est-à-dire le diamètre externe des secondes parties tubulaires 24 des manchons, est introduite dans les premier et deuxième berceaux, le carter 18 est alors pivoté autour de son axe central X d'un angle d'environ 90 degrés (figures 14 et 15) de telle manière que les nervures 25 des manchons 15 se déforment élastiquement et s'engagent par clipsage dans les encoches 38 des berceaux 11d. Avantageusement, l'une au moins des plaques de support 36 comprend également un passage 40a disposé en regard du connecteur électrique 18a prévu sur le carter 18, lorsque les manchons 15 sont clipsés dans les berceaux lld. Ce passage 40a est également destiné à recevoir le deuxième connecteur électrique 35 et à coopérer avec ce dernier pour bloquer l'un au moins des manchons dans sa position clipsée par rapport aux berceaux lld en empêchant ainsi la rotation du carter 18 par rapport aux deux flasques 36. On comprend ainsi qu'en empêchant toute rotation accidentelle du carter 18 par rapport aux plaques de support 36, on évite toute désolidarisation de la nervure 25 du manchon de l'encoche 38 du berceau lld. Selon une variante de réalisation de l'invention, les deux embouts saillants 20 et les nervures 21 peuvent également être formés d'une seule pièce avec le carter 18 du moteur 17. De même, chaque embout 20 peut être réalisé sans la présence de nervure 21. Dans ce cas, les manchons 15, ou plus exactement la paroi interne de la seconde partie 24 des manchons 15 sera directement fixée aux embouts 20 par collage ou tout autre moyen approprié permettant l'immobilisation angulaire des manchons sur le carter 18. Enfin, le dispositif de réglage R selon l'invention pourrait bien entendu être utilisable pour actionner des mécanismes de réglage autres que des glissières, notamment un mécanisme de réglage d'inclinaison de dossier, de hauteur d'assise ou autre. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage motorisé pour siège de véhicule comportant, d'une part, un moteur (17) comprenant un carter (18) qui comporte deux embouts (20) saillants, rigides et opposés alignés selon un axe central (X), l'un au moins des embouts (20) étant traversé par un organe de sortie rotatif, et d'autre part, un support (8) sur lequel est fixé le carter (18) du moteur (17), caractérisé en ce que les deux embouts (20) du carter (18) sont logés de manière fixe en rotation dans des premier et deuxième manchons (15) viscoélastiques qui sont emmanchés élastiquement respectivement dans des premier et deuxième berceaux (lla;llb,llc;lld) réalisés sur des plaques de support (11;27,28;36) formant le support (8), et en ce que lesdits premier et deuxième berceaux (lla;llb,llc;lld) et les premier et deuxième manchons (15) ont des formes adaptées pour immobiliser angulairement, axialement et radialement le carter (18) sur le support (8) par rapport à l'axe central (X), ledit carter étant uniquement relié au support par l'intermédiaire des manchons. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel chaque manchon (15) est muni d'une collerette (16) à l'une de ses extrémités, ladite collerette (16) étant disposée entre l'un des berceaux (lia) du support et le carter (18) du moteur pour permettre l'immobilisation axiale de ce dernier sur le support (8). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premier et deuxième berceaux (lia) comportent chacun une portée interne cylindrique (13) sensiblement identique au diamètre externe des premier et deuxième manchons (15) et une ouverture (14) dont la largeur est inférieure au diamètre externe des premier et deuxième manchons (15) pour permettre le clipsage et l'immobilisation radiale du carter (18) sur le support (8). 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel les premier et deuxième berceaux (lia) sont chacun pourvus d'une encoche (12) destinée à coopérer avec une nervure (25) réalisée sur le contour externe des premier et deuxième manchons (15) pour permettre l'immobilisation angulaire du carter sur le support. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de sortie du moteur (17) comprend un câble rotatif (C) entouré par une gaine flexible (22). 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel la gaine flexible (22) est collée à l'intérieur du manchon (15) correspondant. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la gaine flexible (22) est collée à l'intérieur de l'embout (20) correspondant du carter (18). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque embout (20) rigide est pourvu d'une nervure externe (21) logée dans une rainure (26) de forme complémentaire ménagée à l'intérieur du manchon (15) correspondant, pour immobiliser angulairement ledit manchon (15) sur l'embout. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les deux plaques de support (11) sont formées d'une seule pièce. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel le deuxième berceau (11b) est formé par une fenêtre présentant un contour fermé sensiblement identique au contour externe du deuxième manchon (15), le deuxième manchon (15) étant emmanché élastiquement dans ladite fenêtre (11b) et le premier berceau (11c) comporte une portée interne (30) sensiblement identique au contour externe du deuxième manchon (15) et une ouverture (31) dont la largeur est inférieure au contour externe dudit deuxième manchon (15) pour permettre son clipsage et son immobilisation radiale sur ledit premier berceau (11c). 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel les premier et deuxième berceaux (11d) comportent chacun une portée interne (37) sensiblement identique au contour externe des premier et deuxième manchons (15) et une ouverture (39) dont la largeur est supérieure à la plus petite largeur du contour externe desdits premier et deuxième manchons (15) pour permettre leur introduction dans les premier et deuxième berceaux (11d) et les premier et deuxième manchons (15) sont chacun pourvus d'une nervure (25) destinée à s'engager par clipsage dans une encoche (38) réalisée sur la portée interne (37) des premier et deuxième berceaux (11d), lors d'une rotation du carter (18) du moteur autour de son axe central (X). 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications, dans lequel la plaque de support (27;36) du premier berceau (llc;lld) comprend un passage (40,40a) disposé en regard d'un premier connecteur électrique (18a) prévu sur le carter (18) du moteur, lorsque le premier manchon (15) est clipsé sur le premier berceau (llc;lld), ledit passage étant destiné à recevoir un deuxième connecteur électrique (35) raccordé au premier connecteur électrique (18a) et à coopérer avec ledit deuxième connecteur électrique (35) pour bloquer le premier manchon (15) dans sa position clipsée par rapport au premier berceau (llc;lld). 13. Dispositif selon la revendication 12 prise en combinaison avec l'une ou l'autre des revendications 3 et , dans lequel le passage (40) est formée par deux branches (33,34) disposées de part et d'autre de l'ouverture (30) du premier berceau (11c), lesdites branches (33,34) comprenant des extrémités libres repliées l'une vers l'autre pour permettre la mise en butée du deuxième connecteur électrique (35) entre le premier manchon (15) et les extrémités repliées desdites branches (33,34). 14. Siège de véhicule comprenant au moins deux parties (2,3) réglables l'une par rapport à l'autre au moyen d'un dispositif d'entraînement (R), caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement (R) est relié à un organe de sortie d'un dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, le support (8) étant solidaire du siège.