Brevet FR2798842A1 — publié le 20010330

DESCRIPTION "Civière de cabine d'avion" La présente invention concerne une civière de cabine d'avion, destinée au transport d'une personne en position couchée dans la cabine passagers d'un avion tel qu'un avion de ligne. On sait installer une telle civière en fixant dans la cabine à la place de sièges passagers que l' a au préalable démontés. Le démontage des sièges et la fixation de la civière à leur place constituent un ensemble d'opérations fastidieux, peu compatible avec les impératifs d'efficacité et de rapidité qui s'imposent aux exploitants des appareils et des aéroports lors des escales. Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un civière cabine dont l'installation soit considérablement simplifiée. Suivant l'invention, la civière de cabine d'avion, comprenant un sommier, un piétement et des moyens d'arrimage, est caractérisée en ce que le piétement agencé pour permettre d'installer la civière au-dessus de sièges passagers maintenus en place dans la cabine de l'avion. préférence, par la hauteur de son piétement, la civière est conçue pour être positionnée au-dessus de sièges voyageurs dont le dossier est rabattu au-dessus de l'assise. Ainsi, la civière se trouve à bonne hauteur pour le confort du patient ainsi que pour les personnes qui doivent veiller sur lui pendant le transport ou lui prodiguer des soins. est également préféré que le piétement soit agencé pour prendre appui sur l'un au moins des sièges maintenus en place sous la civière, et comprennent de manière particulièrement préférée des sabots adaptables sur des accoudoirs de l'un au moins de ces sièges. Ainsi, le piétement peut être réalisé particulièrement court car il n'a plus besoin de couvrir toute la distance allant du sommier au plancher de la cabine. Les moyens d'arrimage comprennent de préférence des sangles qui s'étendent entre le sommier de la civière et des points d'ancrage situés sur le plancher de la cabine sur les sièges. points d'ancrage peuvent en particulier consister en des ancrages se fixant sur les rails de fixation sièges passagers et/ou consister en des ancrages prévus les sièges pour les ceintures de sécurité destinées aux occupants des sièges. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront encore de la description ci-après, relative à un exemple non-limitatif. Aux dessins annexés - la figure 1 est une vue en élévation de la civière en position de service dans une cabine d'avion; - la figure 2 est une vue de dessus de la civière de la figure la figure 3 est une vue en coupe sensiblement suivant III- de la figure 1; et la figure 4 est une vue suivant IV-IV de la figure 3, à échelle agrandie. La civière comprend un sommier 1 de forme générale rectangulaire (figure 2), essentiellement composé d'un cadre périphérique 2 et d'un matelas 3 suspendu à l'intérieur du cadre 2 par un laçage élastique 4 qui n'est que partiellement représenté pour alléger la figure. Le cadre 2 est composé d'un cadre central 6 lui-même formé de deux longerons 7 placés sensiblement dans plan du matelas 3, le long de celui-ci. Les longerons sont reliés l'un à l'autre par deux traverses surbaissées 8 s'étendant à une certaine distance en-dessous du matelas 3 (voir aussi figure 3). Le cadre 2 est complété par un cadre partiel 9 tête et un cadre partiel 11 de pied, tous deux en forme d'arceau. Les extrémités de chaque tel arceau sont articulées aux extrémités correspondantes des longerons 7 par des charnières 12 et respectivement 13 selon un axe transversal respectif , 16. Comme le montre la figure 1, les axes d'articulation 14 et 16 sont placés légèrement au-dessus du plan du cadre 2. La position de service des cadres partiels 9 et 11 est definie par appui des extrémités d'arceau de chaque cadre 9 11 qui viennent en butée contre les extrémités correspondantes des longerons 7 du cadre central 6. A partir de cette position de service les cadres partiels 9 et 11 peuvent être rabattus sur le dessus du cadre central 6 par pivotement à 180 autour des axes 14 et 16, comme illustré par les flèches circulaires en traits mixtes 17 et 18 respectivement. En position ainsi repliée la civière est rendue moins encombrante pour son transport, son stockage et sa manipulation hors service. cadre central 6 porte encore en-dessous plan du matelas 3 un support 19 pour une bouteille de gaz respiratoire (non-représentée). La civière comprend en outre un piétement composé de deux pieds avant 21a et deux pieds arrière 21b. quatre pieds 21a, 21b sont reliés de manière articulée au cadre central 6 suivant des axes d'articulation 22 parallèles à la longueur du sommier 1. Pour chaque pied 21, le ,longeron 7 correspondant porte rigidement deux supports 23 orientés vers le bas, qui forment chape entre laquelle le pied 21a ou 21b est articulé. Comme le montre la figure 4, l'articulation 22 comprend un boulon dont la vis 26 traverse les deux supports 23 et le pied 21a ou 21b situé entre eux et lui sert d'axe d'articulation. La vis 26 comprend une tête 27 appuyée contre une face de l'un des supports 23 tournée en direction opposée au pied 21a, 21b. Le boulon comprend encore un écrou 28 vissé sur la vis 26 et appuyé contre une face de l'autre support 23 opposée au pied 21a, 21b. Comme le montrent les figures 2 à 4, chaque traverse 8 est raccordée à chaque longeron 7 en étant fixée à l'un des supports 23. Chaque pied 21a ou 21b comprend en outre un dispositif de verrouillage 29 visible en demi-coupe axiale à la figure 4. Le dispositif 29 comprend un tube de guidage 31 dont chaque extrémité coïncide avec un orifice 32 formé dans la tôle constituant le pied 21. Lorsque le pied 21a ou 21b est dans la position active représentée aux figures 1, 3 et 4, dans laquelle il s'étend sensiblement perpendiculairement au plan du sommier 1, chaque orifice 32 coïncide avec une gâche 33 formée dans l'un respectif des supports 23. Il y a dans le tube 31 deux verrous opposés 34 sollicités l'un à l'écart de l'autre par un ressort de compression 36 interposé entre eux. Le ressort 36 sollicite ainsi les verrous 34 à faire saillie à travers les orifices 32 jusque dans les gâches 33 pour immobiliser le pied 21 en position active. Chaque verrou 34 porte un ergot 37 coulissant dans une lumière allongée 38 respective formée à travers le tube 31. L'arrivée des ergots 37 butée aux deux extrémités opposées des deux lumières 38 limite la course des verrous 34 vers leur position verrouillage représentée à la figure 4. Le pied 21a ou 21b peut passer en position escamotée, rabattue sous le sommier 1 dans plan sensiblement parallèle à celui-ci, suivant un mouvement illustré par les flèches en quart de cercle 41 à la figure Pour cela, il faut d'abord ramener les deux ergots 37 l'un vers 'autre en les prenant entre le pouce et l'index,d'une même main, jusqu'en butée contre les deux autres extrémités tournées l'une vers l'autre, des deux lumières 38. On ramène ainsi les deux verrous 34 en position rétractée à l'intérieur du pied 21a ou 21b, permettant ainsi au pied 21 de pivoter autour de son articulation 22. L'axe longitudinal 42 du tube et plus généralement de la direction de mouvement des verrous 34 est parallèle et distant de l'axe de l'articulation 22. Chaque pied 21a ou 21b porte à son extrémité distale opposée à l'articulation 22, un sabot respectif 43, 44 conçu pour prendre appui sur un accoudoir 46 d'un siège passager de la cabine d'un avion. La hauteur des pieds 21a, 21b est relativement réduite par exemple de l'ordre de 20cm. Elle est prévue pour permettre l'installation de la civière sur des sièges 47 maintenus position dans la cabine de l'avion, mais après rabattement dossier 48 sur l'assise 49 du siège, comme représenté figures 1 et 3. La face arrière 50 du dossier rabattu 48 se trouve alors en position horizontale sur le dessus du siège et sensiblement au même niveau que les accoudoirs. Ainsi, la distance libre entre le sommier 1 et la face supérieure du siège 47 elle-même de l'ordre d'environ 20cm. La figure 1 montre que la civière est normalement installée avec le cadre partiel 9 de tête dirigé vers l'avant de l'appareil. La paire de pieds avant 21a, voisine du cadre partiel tête 9, s'appuie sur un premier siège 47a la paire de pieds arrière 21b, voisine du cadre partiel de pied 11, s'appuie sur le siège 47b situé juste derrière le siège 47a. Un troisième siège 47c, situé juste derrière le siège 47b, se trouve au moins partiellement sous le cadre partiel de pied 11. On a rabattu les dossiers 48 des trois sièges 47a, 47b, 47c qui se suivent, mais aucun pied ne s'appuie sur les accoudoirs 46 du siège 47c. Les deux paires de pieds 21a, 21b sont sensiblement situées aux deux extrémités du buste 51 de la personne transportée respectivement. Comme le montre la figure 3, le sabot 43 de chaque paire de pieds un profil en U inversé pour s'emboîter sur l'accoudoir 46 correspondant avec, pour le montage, une liberté de déplacement, ou d'auto-positionnement le long de l'accoudoir 46 donc selon une direction parallèle à la longueur de la civière. L'autre sabot 44 a un profil de cornière, ou de U inversé auquel il manque une aile, de façon à se positionner sur l'autre accoudoir 46 du même siège tout en ayant au montage, outre la liberté de déplacement longitudinal précitée, une certaine liberté de déplacement latéral permettant d'accommoder une tolérance sur l'entraxe entre les deux accoudoirs 46 d'un même siège. Chaque sabot 43 est relié au pied 21a ou 21b respectif par une articulation 52 selon un axe perpendiculaire à la longueur de la civière pour permettre à chaque sabot 43, 44 de s'orienter librement lors de son appui sur la surface supérieure, généralement inclinée, des accoudoirs 46 (figure 1). Lorsque la civière est déployée, une barre de renfort 53 s'étend entre le cadre partiel de pied 11 et chaque pied arrière pour trianguler la liaison formée par l'articulation 16 entre le cadre central 6 et le cadre partiel de pied il. La barre de renfort 53 est d'une part articulée au cadre de pied suivant un axe 54 distant de l'axe 16 sous matelas 3, et d'autre part reliée au pied 21b par un d'articulation détachable 56 voisin du sabot 43 ou 44 de ce pied. Les barres de renfort 53 se sont avérées utiles pour stabiliser géométrie de la civière lors des tests d'accélération maximale imposés au titre des normes de l'aviation civile. Pour replier la civière, on décroche l'articulation 56 et on rabat la barre de renfort 53 par pivotement plus de 90 autour de l'axe 54 (flèche courbe à la figure 1) jusque sous le cadre partiel 11. Seulement ensuite on replie le cadre partiel 11 au-dessus du cadre central 6 autour de l'articulation 16 et on replie les pieds 21b sous cadre central 6. La civière comprend en outre des moyens d'arrimage comprenant des sangles 61, 62, 63 et 64 réglables en longueur (figure qui s'étendent entre le cadre 2 du sommier 1 et ancrages solidaires de la cabine de l'avion. Les sangles sont destinées à être mises sous tension mécanique pour placer le piétement 21a, 21b sous contrainte de compression entre le cadre 2 et les accoudoirs 46. La sangle avant 61 s'étend entre un anneau d'accrochage 71 fixé à la traverse avant 8 et un ancrage 81 conçu pour se fixer sur le rail 91 préexistant qui s'étend longitudinalement sur le plancher 92 de la cabine pour la fixation normale des sièges tels que 47a, 47b et 47c. La sangle 61 part obliquement vers le bas et vers l'avant à partir de l'arceau 71, contourne l'appui-tête 93 du siège 47a en prenant appui sur celui-ci puis descend presque verticalement jusqu'à l'ancrage 81. Les sangles centrales 62 et 63 partent d'un même arceau central 72 fixé au cadre 2 à une certaine distance en arrière de la traverse avant 8 et de l'arceau 71, et s'étendent obliquement vers le bas et vers l'arrière à partir de 1 arceau central 72 jusqu'à leur ancrage respectif. Par cette inclinaison contraire de la sangle 61 d'une part et des sangles 62 et 63 d'autre part, la position longitudinale de la civière relativement à la cabine de l'avion est stabilisée les sabots , 44 prenant des positions correspondantes le long de leurs accoudoirs 46 respectifs. La sangle 62 est accrochée a un ancrage 82 lui aussi fixé sur le rail 91 du plancher de la cabine, juste devant le siège 47b. La sangle 63 est accrochée à l'ancrage 83 prévu du même côté sur le siège 47b pour la ceinture de sécurité du siège. Les sangles 61, 62 et 63 ont pour principal effet d'appliquer les sabots 43 et 44 de la paire de pieds avant 21a sur les accoudoirs 46 du siège 47a. Pour confirmer l'appui des sabots 43 et 44 de la paire de pieds arrière 21b, la sangle 64 s'étend entre un arceau 74 solidaire de l'extrémité arrière du cadre 2, donc plus particulièrement solidaire du cadre partiel de pied 11, et un ancrage de ceinture de sécurité 84 du siège 47c. Dans 'exemple représenté, i1 y a une seule sangle 61 située sensiblement dans le plan axial de la civière" alors que les sangles 62, 63 et 64 sont disposées par paires de chaque côté de la civière. En outre, la civière comprend un harnais 66 et une ceinture 67 pour le maintien de la personne transportée sur le matelas 3 la civière. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple décrit et représenté. Il pourrait y avoir plus de quatre pieds. En particulier, deux pieds supplémentaires pourraient être prévus entre l'extrémité de pied de la civière et le troisième siège 47c. La civière n'est pas nécessairement repliable comme décrit, ce soit en ce qui concerne le sommier et/ou les pieds. Les pieds pourraient s'appuyer ailleurs que sur les accoudoirs, par exemple directement sur le plancher 92. REVENDICATIONS 1- Civière de cabine d'avion, comprenant un sommier (1), un piétement (21a, 21b) et des moyens d'arrimage à 64), caractérisée en ce que le piétement est agencé pour permettre d'installer la civière sur des sièges passagers (47a-47c) maintenus en place dans la cabine de l'avion. 2- Civière selon la revendication 1, caractérisee en ce que par la hauteur de son piétement (21a, 21b), la civière est conçue pour être positionnée au-dessus de sièges passagers (47a 47c) dont le dossier (48) est rabattu au-dessus de l'assise (49) . 3- Civière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en que le piétement (21a, 21b) est agencé pour prendre appui sur l'un au moins des sièges (47a, 47b) maintenus en place sous la civière. 4- Civière selon la revendication 3, caractérisee en ce que les moyens d'arrimage (61-64) sont conçus pour mettre le piétement sous contrainte de compression entre le sommier (1) et ledit au moins un siège (47a, 47b). 5- Civière selon l'une des revendications à 4, caractérisée en ce que le piétement (21a, 21b) comprend des sabots (43, 44) adaptables sur des accoudoirs (46) de l'un au moins des sièges (47a, 47b). 6- Civière selon la revendication 5, caractérisée en ce que les sabots (43, 44) sont articulés au piétement suivant un axe (52) transversal à la longueur de la civière. 7- Civière selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le piétement (21a, 21b) comprend quatre pieds adaptables sur quatre accoudoirs (26) de deux sièges (47a, 47b) situés l'un derrière l'autre. 8- Civière selon la revendication 7, caractérisée en ce que les quatre pieds (21a, 21b) sont constitués de deux paires de pieds situées chacune sensiblement à l'une des extrémités du buste (51) de la personne, et en ce que les moyens d'arrimage comprennent une sangle (64) partant vers le bas à partir d'une extrémité arrière du sommier (1). 9- Civière selon l'une des revendications 1 à , caractérisée en ce que le piétement comprend des pieds individuels (21a, 21b) repliables sous le sommier (1) autour d'axes (22) sensiblement parallèles à la longueur du sommier. 10- Civière selon l'une des revendications 1 à caractérisée en ce que le sommier (1) comprend un cadre central (6) relié au piétement (21a, 21b) et deux cadres partiels opposés (9, 11) rabattables sur le cadre central. 11- Civière selon la revendication 10, caractérisée en ce qu' comprend une barre de renfort (53) s'étendant entre l'un moins des cadres partiels (11) et le piétement (21a, 21b) pour trianguler la liaison entre ledit au moins un cadre partiel (11) et le reste de la civière. Civière selon la revendication il, caractérisée en ce que la barre de renfort (53) est détachable du piétement (21a, 21b) et repliable sous ledit au moins un cadre partiel (11) préalablement au rabattement dudit au moins un cadre partiel (11) sur le cadre central (6). 13- Civière selon l'une des revendications 1 à , caractérisée en ce que les moyens d'arrimage (1-64) sont conçus pour être au moins en partie ancrés sur au moins un rail (91) de fixation de sièges (47a, 47b, 47c) qui préexiste sur plancher (92) de la cabine. 14- Civière selon la revendication 13, caractérisée en ce que les moyens d'arrimage comprennent des ancrages (81, 82) se fixant sur lesdits rails. 15- Civière selon l'une des revendications 1 à 14, caracterisée en ce que les moyens d'arrimage sont prévus pour coopérer avec des ancrages (83, 84) de ceinture de sécurité préexistants sur les sièges passagers (47a-47c) au-dessus desquels la civière est installée. Civière selon l'une des revendications 13 à 15, caractérisée en ce que les moyens d'arrimage comprennent des sangles (61-64) réglables en longueur pour pouvoir être mises sous tension mécanique entre le sommier (1) et les ancrages (81-84). 17- Civière selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que les moyens d'arrimage comprennent des sangles (61-63) partant dans des directions opposées à partir de deux points (71, 72) mutuellement espacés sur la longueur du sommier (1) et le piétement comprend des moyens d'appui (43, 44) permettant une liberté de positionnement parallelement à la longueur du sommier (1). 18- Civière selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisée en ce que le piétement comprend des sabots d'appui (43, 44) ayant un profil en U inversé pour s'embolter sur les accoudoirs 6) d'au moins un des sièges passagers (47a, 47b), mais avec liberté d'auto-positionnement longitudinal par rapport auxdits accoudoirs (26).