Brevet FR2800782A1 — publié le 20010511

La présente invention concerne un véhicule automobile équipé d'un système d'accès et/ou de démarrage dit "mains libres". L'invention concerne plus particulièrement un véhicule automobile équipé d'un système d'accès et de démarrage dit "mains libres", ledit système comprenant une antenne intérieure. Dans un tel système d'accès "mains libres", un dispositif d'identification est installé sur le véhicule, pour commander les moyens de verrouillage des ouvrants du véhicule, ce dispositif d'identification étant apte à échanger à distance des données avec au moins un 1o identifiant porté par un utilisateur, pour permettre l'accès au véhicule lorsque l'identifiant a été identifié par le dispositif d'identification. Pour permettre le dialogue entre le dispositif d'identification et l'identifiant, plusieurs antennes sont généralement réparties sur le pourtour du véhicule, afin de détecter la présence de l'identifiant à l'extérieur du véhicule. De telles antennes sont, par exemple, disposées dans les rétroviseurs, les poignées de portes, les montants de portes. Lorsque l'utilisateur a commandé le verrouillage du véhicule, par exemple en appuyant sur un bouton dédié sur la poignée de porte extérieure, et s'éloigne du véhicule, le système assure le verrouillage automatique des ouvrants du véhicule, dès que l'identifiant porté par l'utilisateur est sorti de la zone de couverture desdites antennes extérieures. En outre, un tel système peut également commander des dispositifs d'anti-démarrage électronique du moteur du véhicule, lorsqu'une personne munie d'un identifiant autorisé à la conduite du véhicule, est à l'intérieur de l'habitacle. Le dispositif d'identification peut émettre un signal d'identification par des antennes disposées à l'intérieur du véhicule pour détecter un identifiant à l'intérieur du véhicule. Ces antennes sont disposées par exemple sur le tableau de bord, dans les sièges du véhicule ou sur les parois intérieures des portières. Toutefois, le nombre d'antennes à implanter sur le véhicule devient important, ce qui augmente le coût et le temps du montage du système sur le véhicule. Ces antennes intérieures peuvent également permettre d'effectuer une identification à l'intérieur du véhicule en vue du verrouillage extérieur en mode mains libres, afin de vérifier qu'il ne reste pas d'identifiant à l'intérieur du véhicule. Lorsque les antennes intérieures sont utilisées pour une identification en vue du démarrage, il est nécessaire que le signal d'identification émis par les antennes ne s'étende pas en dehors du véhicule, pour éviter le démarrage intempestif du véhicule, par exemple suite à l'action d'un enfant dans l'habitacle, alors que le conducteur portant l'identifiant autorisant le démarrage se trouve juste à l'extérieur. Pour être certain que la zone de détection ne s'étend pas 1o en dehors de l'habitacle, il est nécessaire de prévoir plusieurs antennes à zones de détection respectives limitées afin de couvrir l'intégralité de l'habitacle. L'invention a pour but d'éliminer les inconvénients précités et de proposer un véhicule automobile équipé d'un système d'accès "mains libres" dans lequel le nombre d'antennes nécessaires est réduit, tout en ayant une couverture correcte de l'environnement extérieur du véhicule et de l'intérieur de l'habitacle de ce dernier. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'identification assurant la commande des moyens de verrouillage des ouvrants du véhicule et/ou la commande d'un système antidémarrage, ledit dispositif étant apte à échanger à distance des données avec un identifiant destiné à être porté par un utilisateur, lorsque ledit identifiant se trouve dans une zone de couverture d'émission/réception dudit dispositif d'identification, pour permettre l'accès et/ou le démarrage dit "mains libres" au véhicule lorsque l'identifiant a été authentifié par le dispositif d'identification, caractérisé par le fait que le dispositif d'identification est relié à une seule antenne disposée à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, le dispositif étant apte à émettre via ladite antenne à au moins deux puissances d'émission distinctes, une première puissance d'émission permettant à l'antenne de couvrir une première zone s'étendant sur au moins une partie de l'intérieur de l'habitacle, et une deuxième puissance d'émission supérieure à la première puissance, permettant à l'antenne de couvrir une deuxième zone s'étendant sur au moins l'intégralité de l'habitacle et éventuellement vers l'extérieur. Selon un premier mode de réalisation, le dispositif est apte à émettre via ladite antenne à une première puissance d'émission permettant à l'antenne de couvrir une première zone sensiblement limitée à l'intérieur de l'habitacle, et à une deuxième puissance d'émission supérieure à la première puissance, permettant à l'antenne de couvrir une deuxième zone s'étendant au-delà de la première zone, à l'extérieur du véhicule pour l'accès "mains libres". Selon une particularité, le dispositif d'identification est apte à commander, en réponse à une action de l'utilisateur sur un organe io extérieur du véhicule, le déclenchement de l'échange de données d'identification à ladite première puissance d'émission, pour détecter la présence éventuelle d'un identifiant autorisé à l'intérieur du véhicule, en vue d'autoriser le verrouillage des ouvrants du véhicule. Selon un deuxième mode de réalisation, le dispositif est apte à émettre via l'antenne intérieure à une première puissance d'émission permettant à l'antenne de couvrir une première zone s'étendant sur une partie seulement, de préférence majeure, de l'habitacle et à une deuxième puissance d'émission supérieure à la première puissance, permettant à l'antenne de couvrir une deuxième zone s'étendant sur l'intégralité de l'habitacle et sur une partie extérieure limitrophe au véhicule sans pour autant s'étendre sur toute la zone de couverture extérieure permettant l'accès "mains libres". Selon une variante du deuxième mode de réalisation, le dispositif est apte à émettre via l'antenne intérieure à trois puissances d'émission distinctes, la troisième puissance d'émission étant supérieure à la deuxième et permettant à l'antenne de couvrir une troisième zone qui s'étend à l'extérieur du véhicule et qui constitue la zone de couverture extérieure permettant l'accès "mains libres". Selon une particularité, le dispositif d'identification est apte à commander, en réponse à une action de l'utilisateur sur un organe extérieur du véhicule, le déclenchement de l'échange de données d'identification à ladite deuxième puissance d'émission, pour détecter la présence éventuelle d'un identifiant autorisé à l'intérieur du véhicule, en vue d'autoriser le verrouillage des ouvrants du véhicule. Selon une caractéristique, le dispositif d'identification est apte à commander, en réponse à une action de l'utilisateur sur un organe extérieur du véhicule, le déclenchement de l'échange de données d'identification à une puissance d'émission permettant de détecter la présence éventuelle d'un identifiant autorisé à l'extérieur du véhicule dans ladite zone de couverture extérieure pour l'accès "mains libres". De préférence, l'organe extérieur précité est la poignée extérieure de portière ou un bouton poussoir extérieur. Avantageusement, le positionnement de l'antenne unique dans l'habitacle et la valeur de la puissance d'émission permettant de couvrir la zone de couverture s'étendant à l'extérieur du véhicule sont o0 déterminés de façon que le rayonnement de l'antenne puisse franchir les barrières métalliques et/ou vitrées des portières du véhicule, pour s'étendre à l'extérieur du véhicule, sur ladite zone de couverture. Avantageusement, la puissance d'émission permettant de couvrir la zone s'étendant à l'extérieur du véhicule pour permettre l'accès "mains libres", est telle que le rayonnement atteint environ 2 mètres à l'extérieur du véhicule. Selon encore une autre caractéristique, le dispositif d'identification est apte à commander, en réponse à l'action par l'utilisateur d'un bouton de démarrage dans l'habitacle, le déclenchement de l'échange de données d'identification à ladite première puissance d'émission, pour détecter la présence éventuelle d'un identifiant autorisé à l'intérieur de l'habitacle, en vue d'autoriser le démarrage "mains libres" du véhicule. A titre d'exemple, le dispositif d'identification émet un signal d'interrogation via l'antenne unique, à la première puissance d'émission précitée, en basse fréquence, par exemple de l'ordre de kHz. On peut prévoir que ladite antenne unique est en forme de boucle à l'intérieur de l'habitacle. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre de deux modes de réalisation particuliers actuellement préférés de l'invention, en référence au dessin schématique annexé. Sur ce dessin -la figure 1 représente une vue schématique de dessus d'un véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention; et, -la figure 2 représente une vue schématique de dessus d'un véhicule selon un second mode de réalisation de l'invention. Sur la figure 1, on a représenté un véhicule automobile V1, selon un premier mode de réalisation de l'invention, qui comporte une unité électronique de gestion principale 1 incorporant un dispositif d'identification. Cette unité 1 est reliée à une antenne unique 2, située à l'intérieur de l'habitacle H du véhicule, cette antenne 2 ayant, par exemple, une forme en boucle. Le moyen d'identification comporte, de préférence, un émetteur en basse fréquence et un récepteur en radio fréquence pour permettre d'échanger des données à distance avec un ou plusieurs identifiants, par exemple un identifiant 3. On a représenté par une flèche en zigzag F1 l'émission d'un signal en basse fréquence de l'antenne 2 vers un identifiant 3 situé à l'extérieur du véhicule V1, et par une flèche en zigzag F2 l'envoi du signal de réponse en radio fréquence de l'identifiant extérieur 3 vers l'unité 1. L'unité électronique 1 est apte à commander le verrouillage des portières latérales 4, 5 du véhicule, ainsi que du hayon de coffre 6. On a représenté sur la portière latérale 5 une poignée extérieure de portière 7. Cette poignée 7 peut être munie d'un bouton dédié pour signaler à l'unité 1 qu'un ordre de verrouillage ou de déverrouillage est donné par l'utilisateur. Bien que cela ne soit pas représenté, un autre bouton dédié sur le tableau de bord du véhicule peut être destiné à envoyer à l'unité 1 un ordre de démarrage du véhicule. Le fonctionnement de l'invention va maintenant être brièvement expliqué. Lorsqu'un utilisateur muni d'un identifiant autorisé 3 s'approche du véhicule et tire sur la poignée 7, l'unité 1 est réveillée et envoie via l'antenne unique 2 un signal d'interrogation vers l'identifiant 3, comme schématisé par la flèche Fl. Ce signal d'interrogation est émis à une puissance élevée permettant de couvrir une zone Z2 qui s'étend dans tout l'habitacle H du véhicule ainsi qu'à l'extérieur, sur les côtés des portières 4,5 et, avantageusement, la puissance est telle que le champ magnétique (rayonnement) atteigne environ 2m à l'extérieur du véhicule. La puissance de ce signal doit être suffisante pour permettre au champ électromagnétique de traverser les barrières métalliques et/ou vitrées des portières 4, 5 et, avantageusement, la puissance est telle que le champ magnétique (rayonnement) atteigne environ 2 m à l'extérieur du véhicule. Si l'identifiant 3 est bien dans la zone de couverture Z2, il est mis en éveil et répond en envoyant un signal en radiofréquence, comme schématisé par la flèche F2, vers l'unité électronique 1. Si l'identifiant est bien autorisé, l'unité 1 commande alors le déverrouillage des portières 4, 5 et du hayon de io coffre 6. Lorsque l'utilisateur s'installe dans le véhicule pour conduire, il appuie sur un bouton de démarrage qui provoque l'émission par l'unité 1 via l'antenne 2 d'un autre signal d'interrogation à une autre puissance d'émission plus faible, de façon que le i5 rayonnement électromagnétique engendré par l'antenne 2 s'étende sur une autre zone de couverture Z 1 qui est sensiblement limitée à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Si l'identifiant autorisé est détecté dans l'habitacle H et que cet identifiant est habilité à permettre le démarrage, l'unité centrale 1 commande alors automatiquement le démarrage du véhicule. Il est possible de prévoir au niveau de l'unité électronique 1 un commutateur apte à basculer entre deux puissances d'émission distinctes, selon que la détection doit être effectuée à l'intérieur ou à l'extérieur. La figure 2 représente un véhicule automobile V2 selon un second mode de réalisation sur laquelle les éléments identiques au premier mode de réalisation portent les mêmes références. Le véhicule automobile comporte une unité électronique de gestion principale 1 incorporant un dispositif d'identification et reliée à une pluralité d'antennes. Cette unité électronique 1 est reliée à une antenne 2, située à l'intérieur de l'habitacle H du véhicule, cette antenne 2 ayant, par exemple, une forme en boucle. L'unité électronique 1 est également reliée à des antennes 7, 8 et 9 extérieures à l'habitacle H du véhicule. Les antennes 7, 8 sont situées par exemple dans les poignées de portières latérales 4, 5 du véhicule V2. L'antenne 9 s'étend vers l'arrière du véhicule et sensiblement au niveau du hayon de coffre 6. Le moyen d'identification comporte, de préférence, un émetteur en basse fréquence et un récepteur en radio fréquence pour permettre d'échanger des données à distance avec un ou plusieurs identifiants, par exemple un identifiant 3. On a représenté par une flèche en zigzag F7 l'émission d'un signal en basse fréquence de l'antenne extérieure 7 vers un identifiant 3 situé à l'extérieur du véhicule V2, et par une flèche en zigzag F2 l'envoi du signal de réponse en radio fréquence de l'identifiant extérieur 3 vers l'unité électronique 1. Une flèche en zigzag F3 représente l'émission d'un signal en basse fréquence de l'antenne intérieure 2 vers un identifiant 10 situé à l'intérieur de l'habitacle dans une zone Z'I1, et une flèche en zigzag F4 représente l'émission d'un signal en basse fréquence de l'antenne intérieure 2 vers un identifiant 11 situé à l'intérieur de l'habitacle dans une zone Z'2. Les flèches en zigzag F5, respectivement F6, représentent l'envoi du signal de réponse en radio fréquence de l'identifiant intérieur 10, respectivement 11, vers l'unité électronique 1. L'unité électronique 1 est apte à commander le verrouillage des portières latérales 4, 5 du véhicule, ainsi que du hayon de coffre 6. Bien que cela ne soit pas représenté, le système comprend un bouton dédié, par exemple sur la poignée extérieure du véhicule, pour signaler à l'unité électronique 1 qu'un ordre de verrouillage ou de déverrouillage est donné par l'utilisateur. Le système peut comprendre un autre bouton dédié, non représenté, sur le tableau de bord du véhicule, destiné à envoyer à l'unité électronique 1 un ordre de démarrage du véhicule. Le fonctionnement de ce second mode de réalisation selon l'invention va maintenant être brièvement expliqué. Lorsqu'un utilisateur muni d'un identifiant autorisé 3 s'approche du véhicule et tire sur la poignée, l'unité électronique 1 est réveillée et envoie via les antennes extérieures 7, 8 un signal d'interrogation, comme schématisé par la flèche F7, vers l'identifiant 3. Si l'identifiant 3 est bien dans la zone de couverture des antennes extérieures, il est mis en éveil et répond en envoyant un signal en radiofréquence, comme schématisé par la flèche F2, vers l'unité électronique 1. Si l'identifiant est bien autorisé, l'unité électronique 1 commande alors le déverrouillage des portières 4, 5 et du hayon de coffre 6. Lorsque l'utilisateur s'installe dans le véhicule pour conduire, il appuie sur le bouton dédié de démarrage qui provoque l'émission par l'unité électronique 1 via l'antenne intérieure 2, d'un signal d'interrogation schématisé par la flèche F3, à une première puissance d'émission, de façon que le rayonnement électromagnétique engendré par l'antenne 2 s'étende sur une zone de couverture ou de détection Z'1. Cette zone de couverture Z'I est limitée à l'intérieur de 0o l'habitacle du véhicule. Elle s'étend sur une majeure partie de l'habitacle et ne s'étend pas à l'extérieur du véhicule. Cette puissance d'émission est déterminée afin d'être certain qu'un identifiant à l'extérieur du véhicule, tel que l'identifiant 12, ne puisse être détecté. Si un signal de réponse, schématisé par la flèche F5, de l'identifiant 10 autorisé est détecté dans l'habitacle H et que cet identifiant est habilité à permettre le démarrage, l'unité électronique 1 commande alors automatiquement le démarrage du véhicule. Lorsque l'utilisateur quitte son véhicule, il appui sur le bouton dédié de la poignée extérieure du véhicule qui provoque l'émission par l'unité électronique 1 via l'antenne intérieure 2 d'un signal d'interrogation F4, à une deuxième puissance d'émission de façon que le rayonnement électromagnétique engendré par l'antenne 2 s'étende sur une autre zone de couverture Z'2 qui est supérieure à la zone Z'I précédemment citée. Cette deuxième puissance d'émission est déterminée afin d'être certain qu'un identifiant à l'intérieur de l'habitacle puisse être détecté, quitte à ce que la zone de détection Z'2 s'étende légèrement en dehors du véhicule. Si aucun identifiant n'est détecté à l'intérieur de l'habitacle, le système assure le verrouillage des ouvrants dès que l'identifiant porté par l'utilisateur est sorti de la zone de couverture des antennes extérieures. L'utilisation d'une deuxième puissance pour l'émission du signal d'interrogation permet ainsi de détecter un identifiant intérieur, tel que l'identifiant 11, sur réception d'un signal de réponse F6, qui n'aurait pu être détecté par un signal d'interrogation émis à une première puissance, telle que définie précédemment, correspondant à une zone de détection Z'i. Ainsi, suivant la figure 2, le système selon l'invention permet de ne pas détecter un identifiant extérieur 12 lors de la commande de démarrage tout en permettant la détection d'un identifiant intérieur 11 lors d'une commande de verrouillage. Il est possible de prévoir au niveau de l'unité électronique 1 un commutateur apte à basculer entre deux puissances d'émission distinctes, selon que la détection doit être effectuée pour une commande de démarrage ou une commande de verrouillage. Selon une variante de réalisation du second mode de i0 réalisation, le système selon l'invention ne comporte pas les antennes extérieures 7, 8. L'antenne intérieure 2 est utilisée pour permettre l'émission de signaux d'interrogation lors du démarrage et lors du verrouillage tel que décrit précédemment, ainsi que lors du déverrouillage. On a représenté par une flèche en zigzag F1, l'émission d'un signal en basse fréquence de l'antenne 2 vers un identifiant 3 situé à l'extérieur du véhicule V2. Lorsqu'un utilisateur muni d'un identifiant autorisé 3 s'approche du véhicule et tire sur la poignée, l'unité 1 est réveillée et envoie via l'antenne unique 2 un signal d'interrogation vers l'identifiant 3, comme schématisé par la flèche Fl. Ce signal d'interrogation est émis à une troisième puissance, plus élévée que la deuxième puissance précitée, permettant de couvrir une zone Z'3 qui s'étend dans tout l'habitacle H du véhicule ainsi qu'à l'extérieur, sur les côtés des portières 4, 5. La puissance de ce signal correspond par exemple à la puissance définie précédemment dans le premier mode de réalisation pour former la zone Z2. A titre d'exemple, la puissance est telle que le champ magnétique (rayonnement) atteigne environ 2 m à l'extérieur du véhicule. Si l'identifiant 3 est bien dans la zone de couverture Z'3, il est mis en éveil et répond en envoyant un signal en radiofréquence, comme schématisé par la flèche F2, vers l'unité électronique 1. Si l'identifiant est bien autorisé, l'unité 1 commande alors le déverrouillage des portières 4, 5 et du hayon de coffre 6. L'antenne 9 prévue à l'extérieur sensiblement au niveau du hayon de coffre 6 peut être maintenue afin de garantir une zone de couverture à l'arrière du véhicule. Ainsi, le système peut émettre des signaux d'interrogation selon trois puissances distinctes correspondant aux trois zones Z'1, Z'2 et Z'3. La première puissance correspondant à la première zone Z'I utilisée en vue du démarrage. La troisième puissance définissant la zone Z'3 est d'une part utilisée pour le déverrouillage et d'autre part utilisée, en combinaison avec la deuxième puissance, pour le verrouillage, afin de pouvoir avertir l'utilisateur de la présence éventuelle d'un identifiant dans l'habitacle. Lorsque l'utilisateur quitte son véhicule, il appui sur le bouton dédié de la poignée extérieure du lo véhicule qui provoque l'émission par l'unité 1 via l'antenne intérieure 2 d'un signal d'interrogation. Ce signal d'interrogation est émis dans un premier temps à une deuxième puissance d'émission couvrant la zone Z'2 afin de vérifier l'absence d'un identifiant dans l'habitacle, puis dans un deuxième temps à une troisième puissance pour détecter l'absence d'identifiant dans la zone Z'3 et commander le verrouillage des ouvrants. Si l'unité électronique détecte la présence d'un identifiant dans l'habitacle, c'est à dire la zone Z'2, le système peut mémoriser l'identité de l'identifiant oublié dans l'habitacle, et dans le cas o l'utilisateur souhaite laisser cet identifiant dans le véhicule, le système pourra déclencher le verrouillage du véhicule lorsqu'il ne détectera pas la présence d'un identifiant dans la zone Z'3, autre que l'identifiant laissé dans le véhicule. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile (V1, V2) équipé d'un dispositif d'identification (1) assurant la commande des moyens de verrouillage des ouvrants (4-6) du véhicule et/ou la commande d'un système anti- démarrage, ledit dispositif étant apte à échanger à distance des données avec un identifiant (3, 10-12) destiné à être porté par un utilisateur, lorsque ledit identifiant se trouve dans une zone de couverture d'émission/réception dudit dispositif d'identification, pour permettre l'accès au véhicule et/ou le démarrage du véhicule dit "mains libres" lo lorsque l'identifiant a été authentifié par le dispositif d'identification, caractérisé par le fait que le dispositif d'identification (1) est relié à une seule antenne (2) disposée à l'intérieur de l'habitacle (H) du véhicule, le dispositif étant apte à émettre via ladite antenne à au moins deux puissances d'émission distinctes, une première puissance d'émission permettant à l'antenne de couvrir une première zone (Z1, Z' 1) s'étendant sur au moins une partie de l'intérieur de l'habitacle (H), et une deuxième puissance d'émission supérieure à la première puissance, permettant à l'antenne de couvrir une deuxième zone (Z2, Z'2) s'étendant sur au moins l'intégralité de l'habitacle et éventuellement vers l'extérieur. 2. Véhicule (V1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif est apte à émettre via ladite antenne intérieure à une première puissance d'émission permettant à l'antenne de couvrir une première zone (Z1) sensiblement limitée à l'intérieur de l'habitacle (H), et à une deuxième puissance d'émission supérieure à la première puissance, permettant à l'antenne de couvrir une deuxième zone (Z2) s'étendant audelà de la première zone, à l'extérieur du véhicule pour l'accès "mains libres". 3. Véhicule (V2) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif est apte à émettre via l'antenne intérieure (2) à une première puissance d'émission permettant à l'antenne de couvrir une première zone (Z'1) s'étendant sur une partie seulement, de préférence majeure, de l'habitacle (H) et à une deuxième puissance d'émission supérieure à la première puissance, permettant à l'antenne de couvrir une deuxième zone (Z'2) s'étendant sur l'intégralité de l'habitacle et sur une partie extérieure limitrophe au véhicule, sans pour autant s'étendre sur toute la zone de couverture extérieure permettant l'accès "mains libres". 4. Véhicule (V2) selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le dispositif est apte à émettre via l'antenne intérieure (2) à trois puissances d'émission distinctes, la troisième puissance d'émission étant supérieure à la deuxième et permettant à l'antenne de couvrir une troisième zone (Z'3) qui s'étend à l'extérieur du véhicule et qui constitue la zone de couverture extérieure permettant l'accès "mains libres". 5. Véhicule (V2) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait que le dispositif d'identification (1) est apte à commander, en réponse à une action de l'utilisateur sur un organe extérieur (7) du véhicule (V2), le déclenchement de l'échange de données d'identification à ladite deuxième puissance d'émission, pour détecter 1S la présence éventuelle d'un identifiant (11) autorisé à l'intérieur du véhicule, en vue d'autoriser le verrouillage des ouvrants (4-6) du véhicule. 6. Véhicule (V1) selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le dispositif d'identification (1) est apte à commander, en réponse à une action de l'utilisateur sur un organe extérieur (7) du véhicule (V1), le déclenchement de l'échange de données d'identification à ladite première puissance d'émission, pour détecter la présence éventuelle d'un identifiant autorisé à l'intérieur du véhicule, en vue d'autoriser le verrouillage des ouvrants (4-6) du véhicule. 7. Véhicule (V1, V2) selon la revendication 2 ou l'une des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que le dispositif d'identification (1) est apte à commander, en réponse à une action de l'utilisateur sur un organe extérieur (7) du véhicule (V1, V2), le déclenchement de l'échange de données d'identification à une puissance d'émission permettant de détecter la présence éventuelle d'un identifiant autorisé (3) à l'extérieur du véhicule dans ladite zone de couverture extérieure pour l'accès"mains libres". 8. Véhicule (V1, V2) selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le positionnement de l'antenne unique (2) dans l'habitacle et la valeur de la puissance d'émission permettant de couvrir la zone de couverture (Z2, Z'3) s'étendant à l'extérieur du véhicule sont déterminés de façon que le rayonnement de l'antenne puisse franchir les barrières métalliques et/ou vitrées des portières (4, 5) du véhicule (V1, V2), pour s'étendre à l'extérieur du véhicule, sur ladite zone de couverture (Z2, Z'3). 9. Véhicule (V1, V2) selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la puissance d'émission permettant de couvrir la zone (Z2, Z'3) s'étendant à l'extérieur du véhicule pour autoriser l'accès "mains libres", est telle que le rayonnement atteint environ 2 mètres à l'extérieur du véhicule. 10. Véhicule (V1, V2) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que le dispositif d'identification (1) est apte à commander, en réponse à l'action par l'utilisateur d'un bouton de démarrage dans l'habitacle (H), le déclenchement de l'échange de données d'identification à ladite première puissance d'émission, pour détecter la présence éventuelle d'un identifiant autorisé à l'intérieur de l'habitacle, en vue d'autoriser le démarrage "mains libres" du véhicule. 11. Véhicule (V1, V2) selon l'une des revendications 1 à , caractérisé par le fait que le dispositif d'identification émet un signal d'interrogation via l'antenne unique (2), à la première puissance d'émission précitée, en basse fréquence, par exemple de l'ordre de 125 kHz. 12. Véhicule (V1, V2) selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que ladite antenne unique (2) est en forme de boucle à l'intérieur de l'habitacle (H).