Brevet FR2802576A1 — publié le 20010622

Etat de la technique La présente invention concerne un module de transfert de carburant pour un véhicule automobile, compor tant un réservoir de retenue placé dans le réservoir du véhi cule, le réservoir de retenue recevant une unité de transfert comportant un moteur électrique pour son entraînement et ali mentant en carburant à partir du réservoir de retenue le mo teur à combustion interne du véhicule, le réservoir de retenue ayant un logement au moins sensiblement en forme de cylindre creux recevant l'unité de transfert dans la direc tion de son axe longitudinal, et l'unité de transfert étant bloquée dans ce logement, dans la direction de son axe longi tudinal l'aide d'un élément de fixation. on connaît déjà un tel module de transfert de carburant selon le document DE 196 19 992 A1. module de transfert de carburant comporte un réservoir intermédiaire ou réservoir de retenue placé dans le réservoir principal du vé hicule ; ce réservoir de retenue comporte une unité de trans fert. L'unité de transfert est munie d'un moteur électrique pour son entraînement pour alimenter en carburant le moteur à combustion interne du véhicule à partir du réservoir. Le ré servoir retenue comporte un logement au moins sensiblement de forme cylindrique creuse pour recevoir l'unité de trans fert. Cette unité de transfert est bloquée dans logement à l'aide d'un élément de fixation au moins sensiblement dans la direction de son axe longitudinal. L'élément de fixation est constitue par une pièce de raccordement en pression appliquée sur un ajutage de pression de l'unité de transfert ; cette pièce de branchement ou de raccordement est de forme particu lière pour réaliser en même temps la fonction de fixation. L'ajutage de pression est prévu à proximité du bord de l'unité de transfert pour bloquer l'unité de transfert d'un côté dans le logement par la mise en place de cette pièce de branchement de pression. Il est également connu que le fonctionnement de l'unité de transfert génère un rayonnement électromagnétique parasite par son moteur électrique et qu'il faut arrêter ce rayonnement par des moyens appropriés. Avantages de l'invention La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un module du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que l'élément de fixation en forme de partie de couvercle, prévu sur l'unité de trans fert, est au moins en partie conducteur d'électricité. Le module de transfert de carburant selon l'invention offre l'avantage que sa partie de couvercle per met un blocage garanti, régulier de l'unité de transfert dans le logement. De plus, la réalisation de la partie de couver cle comme pièce conductrice électrique assure également l'arrêt du rayonnement perturbateur créé par le moteur élec trique de l'unité de transfert. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie couvercle est au moins en partie en métal. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention . # l'unité transfert comporte un boîtier au moins sensi blement tubulaire dans lequel est logé le moteur électri que, et # la partie de couvercle est fixée par une liaison de ser tissage dans le boîtier de l'unité de transfert. Cela simplifie la fixation de la partie de cou vercle sur 'unité de transfert. Suivant une autre caractéristique avantageuse, partie de couvercle comporte plusieurs bras d'accrochage en saillie de cette partie de couvercle et répartis à sa péri phérie, et ces bras d'accrochage passent par-dessus le loge ment pour s'accrocher sur ce logement. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement dans les dessins annexés dans les quels . # la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un module de transfert de carburant, # la figure 2 montre à échelle agrandie le détail du module de transfert de carburant portant la référence II la fi gure 1. Description de l'exemple de réalisation Un module de transfert de carburant pour un véhi cule automobile selon les figures 1 et 2 comporte un réser voir intermédiaire ou réservoir de retenue 12 placé dans le réservoir de carburant 10 proprement dit du véhicule ; le ré servoir de retenue 12 a un volume beaucoup plus petit que le réservoir 10. Le réservoir de retenue 12 est de préférence en matière plastique résistant au carburant, fabriqué par injec tion. Le réservoir de retenue 12 repose sur le fond du réser voir 10 et y est tenu d'une manière non représentée en détail. Le réservoir de retenue 12 reçoit une unité de trans fert 14 qui alimente en carburant à partir de ce réservoir de retenue 12, l'installation d'injection du moteur à combustion interne du véhicule. Le réservoir de retenue 12 est alimenté carburant du réservoir 10 par exemple à l'aide d'une pompe à jet aspirant 13 si bien que le réservoir de retenue 12 con tient toujours un volume suffisant de carburant dans lequel l'unité de transfert 14 peut aspirer. L'unité de transfert 14 se compose d'une partie de pompe 16 et d'une partie de moteur 18 logées dans un boî tier 20 au moins sensiblement tubulaire, commun. La partie de pompe 16 et la partie de moteur 18 sont juxtaposées dans la direction de l'axe longitudinal 15 de l'unité de transfert 14. La partie de pompe 16 peut par exemple être réalisée sous la forme d'une pompe à circulation. La partie de moteur 18 est un moteur électrique entraînant en rotation le rotor de la partie de pompe 16. L'unité de transfert 14 est fermée du coté de l'aspiration, là où se trouve la partie de pompe 16 par un couvercle 22 et du côté de la pression, là où se trouve le moteur électrique 18 par un couvercle 24. Les bran chements électriques 26 du moteur électrique 18 sont prévus le couvercle 24 de même qu'un ajutage de pression 28 par lequel le carburant débité par l'unité de transfert 14 sort de celui-ci pour alimenter par une conduite 30 emmanchée sur l'ajutage de pression 28, le moteur à combustion interne. Le boîtier 20 de l'unité de transfert 14 est par exemple en mé tal et les couvercles 22, 24 peuvent être en matière plasti que. Les couvercles 22, 24 sont fixés par exemple par une liaison sertie sur le boîtier 20. Pour cela, bord 32 du boîtier 20 qui déborde chaque fois du couvercle 22, 24 est rabattu vers l'intérieur par-dessus les couvercles 22, 24. Comme le montre la figure 2, une autre partie de couvercle 34 est reliée à l'unité de transfert 14 ; cette partie 34 est placée par-dessus le couvercle 24 portant les branchements électriques 26 et l'ajutage de pression 28. La partie de couvercle 34 est au moins en partie mais de préfé rence complètement en une matière conductrice électrique de préférence en métal. La partie de couvercle présente une forme de pot adaptée au contour du couvercle 24 de sorte que la partie de couvercle 34 entoure étroitement le couvercle 24. La partie de couvercle 34 comporte des orifices pour le passage des branchements électriques 26 et de l'ajutage de pression 28. La partie de couvercle 34 est fixée de préfé rence avec le couvercle 24 dans le boîtier 20 de l'unité de transfert 14. Pour cela on place tout d'abord le couvercle 24 dans le boîtier 20 et sur celui-ci on place la partie de cou vercle 34 puis rabat vers l'intérieur le bord 32 du boî tier 20 par-dessus la partie de couvercle 34 ; on retient ainsi la partie de couvercle 34 et le couvercle 24. Plusieurs pattes d'accrochage 36 sont réparties en saillie à la péri phérie de la partie de couvercle 34 ; ces pattes suivent le boîtier 20 de l'unité de transfert 14. Les pattes d'accrochage 36 ont chacune une ouverture 38 ou une cavité au niveau de leur extrémité libre à l'opposé de la partie de couvercle 34. La partie de couvercle 34 forme un écran ou blindage pour rayonnement électromagnétique parasite géné ré par le moteur électrique 18 pendant le fonctionnement de l'unité de transfert 14. Le réservoir de retenue 12 comporte un logement 40 dans lequel est placée l'unité de transfert 14. Le loge ment 40 a une forme au moins sensiblement cylindrique creuse adaptée à la forme de l'unité de transfert 14 ; son axe lon- gitudinal 41 est au moins sensiblement vertical en position de montage dans le réservoir 10. Le logement 40 fait de pré férence corps en une seule pièce avec le réservoir de retenue 12. Le bord supérieur du logement 40 comporte un certain nom bre de saillies 42, réparties à sa périphérie. Le nombre de saill' et leur disposition correspond aux bras d'accrochage 36 de la partie de couvercle 34. Dans sa zone de bord infé rieur, le logement 40 peut avoir dans son enveloppe, une ou verture 44 tournée vers le fond du réservoir de retenue 12 travers laquelle passe un filtre 46. Le filtre 46 comporte l'interieur du logement 40, une pièce de raccordement 48 par laquelle il est engagé sur l'ajutage d'aspiration 50 du cou vercle 22 de l'unité de transfert 14. L'unité de transfert 14 s'introduit par le haut dans logement 40 ; la section du logement 40 n'est que lé gèrement supérieure à la section de l'unité de transfert 14 qui est ainsi bloquée dans son logement, dans la direction radiale par rapport à son axe longitudinal 15. Le logement 40 peut par exemple comporter une réduction de section avec un épaulement annulaire 52 tourné vers le haut et l'unité de transfert 14 en position de fin de course vient s'appuyer contre cet épaulement. Les bras d'accrochage 36 de la partie de couvercle 34 de l'unité de transfert 14 passent par-dessus le côté extérieur du logement 40 et glissent sur les saillies 42 du logement 40. Lorsque l'unité de transfert 14 arrive en position de fin de course, les saillies 42 s'accrochent dans les ouvertures des bras d'accrochage 36 et bloquent ainsi l'unité de transfert 14 dans le logement 40 suivant son axe longitudinal 15. R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Module de transfert de carburant pour un véhicule automo bile comportant un réservoir de retenue (12) place dans le réservoir (10) du véhicule, le réservoir de retenue recevant une unité de transfert (14) comportant un moteur électrique (18) pour son entraînement et alimentant en carburant à par tir du réservoir de retenue (12) le moteur à combustion in terne du véhicule, le réservoir de retenue (12) ayant un logement (40) au moins sensiblement en forme de cylindre creux recevant l'unité de transfert (14) dans la direction de son axe longitudinal (15), et l'unité de transfert (14) étant bloquée dans ce logement, dans la direction de son axe longi tudinal (15) l'aide d'un élément de fixation (34), caractérisé en ce que l'élément de fixation (34) en forme de partie de couvercle, prévu sur l'unité de transfert (14), est au moins partie conducteur d'électricité. 2 ) Module de transfert de carburant selon la revendica tion 1, caractérisé en ce que la partie de couvercle (34) est au moins en partie en métal. 3 ) Module de transfert de carburant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que # l'unité de transfert (14) comporte un boîtier (20) au moins sensiblement tubulaire dans lequel est logé le mo teur électrique (18), et # la partie de couvercle (34) est fixée par une liaison de sertissage (32) dans le boîtier (20) de l'unité de trans fert (14). 4 ) Module de transfert de carburant selon la revendica tion 3, caractérisé en ce que la partie de couvercle (34) comporte plusieurs bras d'accrochage (36) en saillie de cette partie de couvercle et répartis à sa périphérie, et ces bras d'accrochage passent par-dessus le logement (40) pour s'accrocher sur ce logement (40) .