Brevet FR2799721A1 — publié le 20010420

DISPOSITIF DE PARQUAGE DE VEHICULE A DEUX ROUES. La présente invention a pour objet un dispositif de parquage de véhicules à deux roues du genre bicycJette par exemple. On connaît un dispositif de parquage constitué par deux montants verticaux portant tous deux en extrémité supérieure une même poutre horizontale à laquelle sont fixés au moins deux bras de suspension, sensiblement horizontaux sur lesquels est engagé le guidon du cycle à parquer. La hauteur de la poutre par rapport au sol est choisie de telle sorte que la roue avant du cycle quelque soit la taille de ce dernier soit écartée du sol une fois le guidon en appui sur les deux bras de suspension. Ce genre dispositif est équipé de plusieurs paires de bras pour assurer le parquage simultané de plusieurs cycles. Certaines bicyclettes sont équipées au dessus du garde boue avant d'un porte bagage se présentant sous la forme d'un panier ouvert d'encombrement assez important tant en hauteur qu'en profondeur. D'autres bicyclettes possèdent des guidons dits de course avec des poignées de manoeuvre cintrées formant un débordement avant d'un encombrement conséquent. Cet encombrement se trouve encore accentué par la présence sur les poignées du guidon de poignées de freins de forme dite en cocotte . Pour parquer ce genre de bicyclette il est nécessaire que la longueur des bras soit suffisante faute de quoi le panier et/ou les poignées de frein en venant contre la poutre horizontale interdisent l'introduction des bras de suspension sous le guidon. Les bras de suspension offrent une longueur importante, en débordement horizontal par rapport à la poutre support. Une telle configuration est incompatible avec les règles minimales de sécurité et peut être à l'origine d'accident. De surcroît en raison de l'éloignement des points de suspension du cycle par rapport à la poutre, un moment de torsion relativement important est généré dans cette dernière par le poids des cycles. L'importance de ce moment de torsion interdit l'emploi de poutres de faible section ce qui diminuerai le coût du dispositif. La présente invention à pour objet de pallier les inconvénients précédemment cités en mettant en ceuvre un dispositif de parquage du genre précité permettant le parquage de cycle avec panier et/ou poignées de frein en cocotte sans pour autant que les points de suspension du cycle par le guidon soit écartés horizontalement de la poutre. A cet effet le dispositif de parquage des véhicules à deux roue du genre bicyclette comprenant un piétement auquel est fixée à distance du sol au moins une poutre horizontale, des moyens de suspension des véhicules par leurs guidons étant fixés à la poutre et répartis le long de cette dernière se caractérise essentiellement en ce que chaque moyen de suspension est constitué par une potence verticale pourvue d'une fente inférieure de part et d'autre de laquelle sont disposées deux crochets de suspension avant et/ou deux crochets de suspension arrière, lesdits crochets de suspension avant et arrière étant opposés l'un par rapport à l'autre. Cette disposition offre deux possibilités de parquage des véhicules lesquels par leurs guidons peuvent être suspendus soit directement aux crochets avant s'ils ne sont pas dotés de panier, soit aux crochets arrières dans le cas contraire. La suspension au crochets arrières s'effectue en engageant le guidon de la bicyclette sous le moyen de suspension et en ramenant cette dernière à soit tout en la levant. Ainsi grâce à cette disposition, le panier que peut comporter la bicyclette ne pourra pas venir contre la poutre. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de suspension s'étendent verticalement sous la poutre. Cette disposition minimise la longueur horizontale du bras de levier entre les points de suspension de la bicyclette et l'axe neutre de la poutre et par voie de conséquence l'intensité du moment de torsion dans la poutre. Selon une autre caractéristique de l'invention, les deux points de suspension que définissent les crochets de suspension avant de chaque moyen de suspension sont situés sur une droite oblique par rapport à l'axe longitudinal de la poutre. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les deux points de suspension arrière que définissent les crochets de suspension arrière de chaque moyen de suspension sont situés sur une droite oblique par rapport à l'axe longitudinal de la poutre. Selon une autre caractéristique de l'invention, la droite selon laquelle sont disposés les points de suspension définis par les crochets arrière de chaque moyen de suspension est parallèle à la droite selon laquelle sont disposés les points de suspension définis par les crochets avant de ce même moyen de suspension. Enfin selon une autre caractéristique de l'invention, les droites selon lesquelles sont disposés les points de suspension définis par les crochets avant et arrière des différents moyens de suspension sont parallèles les unes aux autres. Ces dernières caractéristiques en autorisant un parquage en épi permettent le croisement des guidons des bicyclettes et augmentent pour ces raisons la capacité de stockage du dispositif. En variante, on peut prévoir un dispositif de parquage de véhicules à deux roues du genre bicyclette, comprenant un piétement auquel est fixée à distance du sol au moins une poutre horizontale, des moyens de suspension des véhicules par leurs guidons (l a) étant fixés à la poutre horizontale et répartis le long de cette dernière, caractérisé en ce que chaque moyen de suspension s'étend verticalement sous la poutre ce qui minimise la longueur du bras de levier entre les points de suspension de la bicyclette et l'axe neutre de la poutre et par voie de conséquence l'intensité du moment de torsion dans ladite poutre et que ledit moyen est constitué par une potence verticale pourvue d'une fente inférieure de part et d'autre de laquelle sont disposés au moins deux crochets de suspension. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'une forme préférée de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés en lesquels : - la figure 1 est une vue de côté du dispositif de parquage selon l'invention - la figure 2 est une vue partielle montrant un cycle en suspension sur les crochets avant, - la figure 3 est une vue partielle montrant un cycle en suspension sur les crochets arrière, - la figure 4 est une vue de dessus d'un dispositif selon l'invention, - la figure 5 est une vue de côté d'un dispositif selon l'invention, - la figure 6 est une vue en perspective d'un dispositif selon l'invention - la figure 7 est une vue de côté d'un moyen de suspension, - la figure 8 est une vue de face d'un moyen de suspension. Tel que représenté, le dispositif de parquage selon l'invention, d'engins à deux roues du genre bicyclette 1 et autres, comprend un piétement 2 supportant au dessus du sol au moins une poutre horizontale 3, métallique, tubulaire, de section droite rectangulaire, recevant en fixation un ou plusieurs moyens 4 de suspension des bicyclettes 1 par leurs guidons la, ce ou ces moyens s'étendant verticalement sous la poutre 3. Le piétement 2 est constitué par deux montants verticaux 2a tubulaires, de section droite carrée par exemple. Chaque montant, réalisés en acier, sera pourvu en partie inférieure d'une platine horizontale d'appui au sol. Cette platine sera pourvue de plusieurs perçages traversants de passage de vis d'ancrage au sol. En partie supérieure les deux montants 2a, selon une première forme de réalisation telle que représenté en figure 4 portent directement la poutre horizontale 3, cette dernière étant fixée par soudage ou autre moyen aux deux montants 2a. Selon une seconde forme de réalisation telle que représentée en figure 1 les montants 2a portent en extrémité supérieure deux traverses horizontales 5, parallèles, constituant supports à une ou deux poutres horizontales 3. Dans le cas d'une configuration à deux poutres chaque traverse 5 est fixée par soudage ou autre, par sa zone médiane en extrémité du montant 2a correspondant. Les deux poutres horizontales 3 s'étendent de manière perpendiculaire aux traverses 5 et sont fixées par soudage ou autre moyen en extrémité de ces dernières. De part cette disposition on obtient ainsi un dispositif de parquage de capacité doublée. Les moyens de suspension 4 que porte chaque poutre 3 pourront être, dans ce cas de figure, décalés longitudinalement par rapport à ceux portés par l'autre poutre 3 de façon que les roues avant 1 b des bicyclettes 1 portées par les moyens 4 associés à ces deux poutres 3 ne puissent se toucher. On peut ainsi raccourcir la longueur des traverses 5 et réaliser un dispositif plus compact. Dans le cas d'une configuration à une seule poutre, chaque traverse 5 sera fixée par une de ses extrémités au montant correspondant. Selon cette configuration, les montants pourront servir de support à une paroi grillagée de clôture de l'espace de parquage. Conformément à l'invention chaque moyen de suspension 4 est constitué par une potence verticale 4a pourvue d'une fente inférieure médiane 4d de part et d'autre de laquelle sont disposés au moins deux crochets de suspension par exemple deux crochets de suspension avant 4b et deux crochets de suspension arrière 4c, lesdits crochets de suspension avant et arrière étant opposés l'un par rapport à l'autre. La fente 4d s'étend verticalement et se développe dans le sens d'introduction du cycle. La largeur de la fente 4d sera suffisante pour recevoir la douille de direction de la bicyclette. Typiquement cette largeur sera de l'ordre de la dizaine de centimètre. L'intervalle entre les deux crochets avant 4b et l'intervalle entre les deux crochets arrière 4c sont de préférence égaux. Toujours selon la forme préférée de réalisation, la largeur de la fente 4d est égale à l'intervalle entre les deux crochets avant 4b ou l'intervalle entre les deux crochets arrière 4c. De préférence, les crochets avant 4b et arrière 4c sont disposés à la même distance par rapport à la partie supérieure du moyen de suspension de façon à occuper un même niveau de hauteur par rapport au sol. En variante les crochets avant 4b et arrière 4c ne seront pas situés à la même distance et occuperont des niveaux de hauteur différents. Avantageusement la potence 4a est constituée par deux bras parallèles verticaux 4e disposés à écartement l'un de l'autre. Chacun de ces bras 4e porte en extrémité inférieure un crochet de suspension avant 4b et un crochet de suspension arrière 4c, lesdits crochets de suspension avant 4b et arrière 4c étant opposés l'un par rapport à l'autre. L'intervalle entre les deux bras 4d de chaque moyen de suspension 4 forme la fente 4d. Comme dit précédemment la valeur de cet intervalle sera limitée à quelques centimètres et sera suffisante pour permettre le passage du fourreau de direction. Avantageusement chaque bras de chaque moyen de suspension 4 est constitué par une plaque métallique découpée ou moulée, de forme allongée présentant une section droite rectangulaire. En extrémité inférieure le bras présente un renflement avant et un renflement arrière dans lesquels sont taillés ou moulés respectivement le crochet avant 4b et le crochet arrière 4c. Sous les renflements, le bras présente une convexité formée par un arc de circonférence de cercle. Enfin selon une forme préférée de réalisation, les bras de suspension 4e de chaque moyen de suspension 4 sont liés, par leurs extrémités supérieures à une platine 4f de fixation à la poutre 3. Cette platine 4f de forme rectangulaire, est pourvue d'au moins un perçage traversant dans lequel est engagée une vis de fixation à la poutre 3. Comme on peut le voir en figure 5 cette platine 4f vient en appui contre la face inférieure plane de la poutre 3. La suspension de la bicyclette 1 aux crochets avant 4b est réalisée en levant la partie avant de cette dernière et en engageant le guidon l a sur les crochets avant 4b. Il est aussi possible de suspendre la bicyclette 1 aux crochets arrière 4c en engageant d'abord le guidon la de cette dernière sous le moyen de suspension 4 et en ramenant la bicyclette à soit tout en levant sa partie avant de façon à engager le guidon 1 a sur les crochets arrière 4c. Ce dernier mode de parquage sera utilisé pour suspendre des bicyclettes avec un panier avant. Selon une première forme de réalisation les deux points de suspension que définissent les crochets de suspension avant 4b de chaque moyen de suspension 4 sont situés sur une droite parallèle à l'axe longitudinal de la poutre. De même, selon cette première forme de réalisation, les deux points de suspension arrière que définissent les crochets de suspension arrière 4c de chaque moyen de suspension 4 sont situés sur une droite parallèle à l'axe longitudinal de la poutre. Selon une autre forme de réalisation, les deux points de suspension que définissent les crochets de suspension avant 4b de chaque moyen de suspension 4 sont situés sur une droite oblique par rapport à l'axe longitudinal de la poutre. De part cette disposition les guidons l a des bicyclettes 1 se développeront de manière oblique une fois installé sur les moyens de suspension 4. Une telle disposition sera reproduite bien entendu pour les crochets arrière 4c. Ainsi les points de suspension que définissent ces derniers seront situés sur une droite oblique par rapport à l'axe longitudinal de la poutre 3, cette droite étant parallèle à celle selon passant par les points de suspension définis par les crochets avant 4b. Grâce à cette disposition en oblique l'écart entre les moyens de suspension 4 peut maintenant être inférieure à la longueur courante d'un demi guidon jl est donc possible grâce à cette disposition d'augmenter la capacité de stockage du dispositif en permettant le croisement des guidons. Préférentiellement pour une disposition oblique des droites passant par les points de suspension, le moyen de suspension 4 sera positionné de manière oblique par rapport à l'axe longitudinal de la poutre. Pour augmenter encore la capacité de parquage et faciliter la mise en place des bicyclettes sur les moyens de suspension 4 ou leur retrait, lesdits moyens de suspension sont de différentes longueurs. De préférence sont prévus des moyens de suspension longs et des moyens de suspension courts. Les moyens de suspension longs sont disposés en alternance avec des moyens de suspension courts. Par longueur des moyens de suspension il faut entendre la distance normale entre leur partie supérieure, de fixation à la poutre 3, et le creux que forme chaque crochet associé à chaque moyen de suspension 4. Ainsi les crochets de suspension se développent en alternance selon deux niveaux de hauteur. Il y a lieu de noter que la hauteur au dessus du sol de ces différents moyens de suspension 4 et plus particulièrement des crochets de suspension est suffisante pour maintenir la roue avant de la bicyclette 1 au dessus du sol lorsque le guidon l a est en place sur les crochets 4b, 4c. Il sera possible cependant d'utiliser la béquille de la bicyclette si cette dernière en possède une. Enfin il est possible d'adjoindre à chaque moyen de suspension un moyen de verrouillage constitué pour l'essentiel par une mâchoire montée en coulissement sur les deux bras parallèles et venant en position de verrouillage au dessus et contre les crochets de suspension. Le moyen de verrouillage est en outre pourvu d'un organe d'immobilisation de la mâchoire en position verrouillée, cet organe pouvant être constitué par un électro-mécanisme commandé à distance, porté par la mâchoire et constitué par un pêne et par un moteur électrique d'actionnement du pêne. Une forme de gâche est pratiquée dans l'un des bras en extrémité inférieure de ce dernier. En position de inférieure de la mâchoire, le pêne est disposé en regard de la forme de gâche. Par activation du moteur le pêne est amené à pénétrer dans la forme de gâche ce qui réalise l'immobilisation de la mâchoire le long des bras. Dans cet état, la mâchoire interdit le retrait du guidon posé sur les crochets des suspension. Il va de soi que la présente invention peut recevoir tous aménagements et variantes sans pour autant sortir du cadre du présent brevet, REVENDICATIONS l/ Dispositif de parquage de véhicules à deux roues du genre bicyclette (1), comprenant un piétement (2) auquel est fixée à distance du sol au moins une poutre horizontale (3), des moyens de suspension (4) des véhicules par leurs guidons (l a) étant fixés à la poutre horizontale (3) et répartis le long de cette dernière, caractérisé en ce que chaque moyen de suspension (4) est constitué par une potence verticale (4a) pourvue d'une fente inférieure (4d) de part et d'autre de laquelle sont disposées deux crochets de suspension avant (4b) et/ou deux crochets de suspension arrière (4c), lesdits crochets de suspension avant et arrière étant opposés l'un par rapport à l'autre. 2/ Dispositif de parquage selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de suspension (4) s'étendent verticalement sous la poutre (3) ce qui minimise la longueur du bras de levier entre les points de suspension de la bicyclette et l'axe neutre de la poutre (3) et par voie de conséquence l'intensité du moment de torsion dans ladite poutre. 3/ Dispositif de parquage selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les deux points de suspension que définissent les crochets de suspension avant (4) de chaque moyen de suspension (4) sont situés sur une droite parallèle à l'axe longitudinal de la poutre (3). 4/ Dispositif de parquage selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les deux points de suspension que définissent les crochets de suspension avant (4b) de chaque moyen de suspension (4) sont situés sur une droite oblique par rapport à l'axe longitudinal de la poutre (3). 5/ Dispositif de parquage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux points de suspension arrière que définissent les crochets de suspension arrière (4c) de chaque moyen de suspension sont situés sur une droite parallèle à l'axe longitudinal de la poutre (3). 61 Dispositif de parquage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les deux points de suspension arrière que définissent les crochets de suspension arrière (4c) de chaque moyen de suspension sont situés sur une droite oblique par rapport à l'axe longitudinal de la poutre (3). 7/ Dispositif de parquage selon la revendication 4 et la revendication 6 prises ensembles, caractérisé en ce que la droite selon laquelle sont disposés les points de suspension définis par les crochets arrière (4c) de chaque moyen de suspension (4) est parallèle à la droite selon laquelle sont disposés les points de suspension définis par les crochets avant (4c) de ce même moyen de suspension (4). 8/ Dispositif de parquage selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que les droites selon lesquelles sont disposés les points de suspension définis par les crochets avant (4b) et arrière (4c) des différents moyens de suspension (4) sont parallèles les unes aux autres. 9/ Dispositif de parquage selon l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de suspension sont de différentes longueurs. ID/ Dispositif de parquage selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de suspension longs sont disposés en alternance avec des moyens de suspension courts. 11 / Dispositif de parquage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la potence verticale (4a) de chaque moyen de suspension est constituée par deux bras parallèles (4e) verticaux disposés à écartement l'un de l'autre, portant chacun en extrémité inférieure un crochet de suspension avant (4b) et un crochet de suspension arrière (4c). 12/ Dispositif de parquage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bras de suspension (4e) de chaque moyen de suspension (4) sont liés par leurs extrémités supérieures à une platine de fixation (40 à la poutre (3). M/ Dispositif de parquage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par un moyen de verrouillage constitué par une mâchoire montée en coulissement sur les deux bras parallèles et venant en position de verrouillage au dessus et contre les crochets de suspension un organe d'immobilisation de la mâchoire en position verrouillée.