Brevet FR2797489A1 — publié le 20010216

CANALISATION POUR CARBURANTS La présente invention concerne une canalisation pour carburant en particulier pour véhicules automobiles, comprenant une couche intérieure et une couche extérieure. Jusqu'alors, on utilise des tuyaux multicouches, qui comprennent - soit des matières barrières, parmi lesquelles le PVdF, le ETFE... dont le principal inconvénient est leur prix élevé ; - soit des matériaux moins nobles, tels que le PA6, mais qui constituent une barrière médiocre aux carburants notamment alcoolisés. Dans les deux cas précités, la tenue au feu n'est pas satisfaisante. Elle peut être améliorée par une opération de reprise, mais cette opération entraîne une augmentation conséquente du prix de revient. La présente invention vise à pallier ces inconvénients en proposant une canalisation qui offre des performances meilleures que celles obtenues avec les techniques actuelles tant en terme de perméabilité aux carburants qu'en terme de tenue au feu et avec un coût inférieur. Dans ce but, l'invention concerne une canalisation du genre indiqué en préambule, caractérisée en ce que la couche intérieure est réalisée dans un matériau choisi parmi le polyester ou le copolyester, et en ce que la couche extérieure est réalisée en PVC non réticulable. D'une manière avantageuse, les deux couches intérieure et extérieure sont réunies entre elles sans couche de liaison intermédiaire. De préférence, l'épaisseur de la couche intérieure est inférieure à 1 mm et l'épaisseur de la couche extérieure est comprise entre 0.5 et 3 mm. D'une manière particulièrement avantageuse, le polyester ou le copolyester utilisé pour la couche intérieure est du PBT. D'autre part, le PVC non réticulable utilisé pour la couche extérieure peut être plastifié. La canalisation selon l'invention peut être obtenue selon plusieurs procédés de fabrication : par coextrusion et par recouvrement. Il est possible de prévoir une troisième couche conductrice à l'intérieur de la couche intérieure. Cette troisième couche peut être également en polyester ou copolyester, rendu conducteur par l'adjonction de charges. La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence au dessin annexé, dans lequel la figure unique représente une vue en perspective d'une canalisation selon l'invention. La canalisation 1 pour le transport de carburants représentée sur la figure unique comprend une couche interne 2 réalisée en polyester ou copolyester et une couche externe 3 réalisée en PVC non réticulable, qui adhère à ladite couche interne 2 sans couche de liaison intermédiaire. Le polyester ou copolyester utilisé est du PBT (polytéréphtalate de butylène), notamment du type GRILPET de chez EMS. On peut aussi utiliser tout autre polyester ou copolyester approprié. Le PVC non réticulable peut éventuellement être plastifié. On peut par exemple utiliser un PVC non réticulable du type SUNPRENE de chez RESINOPLAST. De préférence, la couche intérieure 2 a une épaisseur inférieure à 1 mm et la couche extérieure 3 a une épaisseur comprise entre 0.5 et 3 mm. La canalisation 1 peut comprendre également une troisième couche 4 à l'intérieur de la couche intérieure 2, constituée d'un polyester ou copolyester rendu électriquement conducteur par l'adjonction de charges. Cette troisième couche 4 conductrice permet d'éviter tout problème dû à une accumulation de charges électrostatiques. La canalisation 1 peut être fabriquée par coextrusion ou par recouvrement. L'association d'un polyester ou d'un copolyester avec un PVC non réticulable offre les avantages suivants - la faible épaisseur de la couche intérieure 2 confère à la canalisation 1 une bonne flexibilité - l'utilisation du polyester ou copolyester permet d'obtenir une bonne imperméabilité aux essences notamment alcoolisées et une meilleure tenue dans le temps - l'utilisation d'un PVC non réticulable selon une épaisseur adaptée en fonction des besoins, offre une excellente tenue au feu. De plus, celui-ci peut être additivé de charges retardant la combustion. - le PVC permet à la canalisation de résister parfaitement aux agressions thermiques et chimiques (dues aux liquides de frein et de refroidissement, graisse et huile) présentes sous le capot d'un moteur. La présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit mais s'étend à toute modification et variante évidente pour un homme du métier. Revendications 1. Canalisation (1) pour carburants, en particulier pour véhicules automobiles, comprenant une couche intérieure (2) et une couche extérieure (3), caractérisée en ce que ladite couche intérieure (2) est réalisée dans un matériau choisi parmi le polyester ou le copolyester et en ce que la couche extérieure (3) est en PVC non réticulable. 2. Canalisation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux couches intérieure (2) et extérieure (3) sont réunies entre elles sans couche de liaison intermédiaire. 3. Canalisation selon les revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la couche intérieure (2) a une épaisseur inférieure à 1 mm. 4. Canalisation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la couche extérieure (3) a une épaisseur comprise entre 0.5 et 3 mm. 5. Canalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le polyester ou copolyester utilisé pour la couche intérieure (2) est du PBT. 6. Canalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le PVC non réticulable de la couche extérieure (3) est plastifié. 7. Canalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est fabriquée par coextrusion. 8. Canalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est fabriquée par recouvrement. 9. Canalisation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend une troisième couche (4) conductrice à l'intérieur de la couche intérieure (2). 10. Canalisation selon la revendication 9, caractérisée en ce que ladite troisième couche (4) est en polyester ou copolyester rendu conducteur par l'adjonction de charges.