Brevet FR2805228A1 — publié le 20010824

La présente invention concerne une platine d'ancrage pour un organe d'accrochage d'une ceinture de sécurité de véhicule automobile, du type comportant au moins deux sites d'accrochage présentant chacun une gâche adaptée pour coopérer avec l'organe d'accrochage et un cadre auquel sont liées lesdites gâches, lequel cadre est adapté pour être fixé à la structure du véhicule automobile. platine d'accrochage de ce type est décrite notamment dans demande brevet FR-A-2.687.625 déposée au nom de la société CESA. telle platine d'ancrage est solidarisée par tout moyen adapté tamment vissage au plancher d'un véhicule automobile. Elle est acces sible depuis l'intérieur du véhicule et permet l'accrochage d'une sangle de ceinture sécurité munie à son extrémité d'un crochet adapté. particulier, une telle platine est mise en oeuvre pour la retenue ceintures sécurité des places arrière du véhicule, lorsque celui-ci équipé d'une banquette arrière dont l'assise est coulissante suivant l'axe longitudinal véhicule. Dans ce cas, l'extrémité de la ceinture de sécurité présente un dispositif d'accrochage automatique muni d'un crochet mobile, le dispositif d'accrochage automatique étant solidarisé au siège du véhicule afin d'être déplacé avec celui-ci. Pour permettre l'accrochage de la ceinture dans les différentes posi tions la banquette arrière, la platine d'ancrage décrite dans le document précite comporte plusieurs sites d'accrochage, chacun muni d'une gâche adaptée pour coopérer avec le crochet prévu à l'extrémité de la ceinture de sécurite. particulier, la platine d'ancrage comporte un cadre de support des gâches. cadre est constitué d'une ferrure dont la section présente une forme V. Cette ferrure est associée par soudage à des moyens de fixa tion sur châssis du véhicule. En outre, les gâches proprement dites sont formées par des barreaux supportés par la ferrure, ces barreaux y étant re tenus soudage. conçoit que la fabrication d'une telle platine d'ancrage est relati vement longue et coûteuse puisqu'elle met en ceuvre plusieurs pièces qui doivent etre reliées les unes aux autres par soudage, et ce avec des tolé- rances relativement réduites, afin de permettre un fonctionnement satisfai sant du dispositif d'accrochage automatique de la ceinture. L'invention a pour but de proposer une platine d'ancrage dont le coût de fabrication est réduit. A effet, l'invention a pour objet une platine d'ancrage du type cité, caractérisée en ce que le cadre et lesdites gâches sont venues de ma tière dans même ferrure. Suivant des modes particuliers de réalisation, la platine d'ancrage comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes - ladite ferrure est formée d'un fer plat d'épaisseur sensiblement constante. - ladite ferrure présente un plan de base suivant lequel la platine est destinée ' être fixée à la structure du véhicule et, pour chaque site d'accro chage, ondulation transversale déportée vers le haut par rapport audit plan de base, chaque ondulation présentant, suivant un flanc, une lumière de passage de l'organe d'accrochage, chaque gâche étant formée dans partie supérieure de chaque ondulation située au voisinage de la lumière associée ; - chaque ondulation présente, dans la région de son sommet, déformation transversale en forme de canal définissant vers l'intérieur l'ondulation un profil transversal en saillie adapté pour l'accrochage de - gane d'accrochage d'une ceinture de sécurité ; - lesdites ondulations sont réparties suivant la largeur de la ferrure sont séparées par des plages de liaison s'étendant sensiblement dans ledit plan de base ; - ladite ferrure comporte, suivant son axe longitudinal, au moins nervure venue de matière reliant sensiblement le bord d'une lumière situé au voisinage du plan de base à sensiblement le sommet de l'ondulation adja cente ; - chaque lumière s'étend sensiblement jusqu'au plan de base de la ferrure ; - chaque lumière s'étend sensiblement jusqu'au sommet de l'ondula tion associée ; chaque lumière s'achève à l'écart du fond de la déformation trans versale en forme de canal ; et elle comporte un capot de protection rapportée sur ladite ferrure, lequel capot présente des ouvertures de passage de l'organe d'accrochage, ces ouvertures étant ménagées en regard de chaque lumière de la ferrure. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux des sins, sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective éclatée de la platine d'ancrage selon l'invention ; et - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de la platine d'ancrage implantée dans un véhicule et coopérant avec un crochet de liaison d'une ceinture de sécurité. Comme illustré sur la figure 1, la platine d'ancrage 10 comporte une ferrure 12 et un capot de couverture 14. La platine d'ancrage adaptée pour coopérer avec un organe d'accrochage d'une ceinture de securité, cet organe d'accrochage étant lié à un siège de véhicule automobile. La ferrure 12 est formée à partir d'un fer plat embouti d'épaisseur sensiblement constante. Elle a une forme rectangulaire. Son axe longitudinal est destiné à être implanté suivant l'axe du véhicule. ferrure 12 présente un plan de base 15 suivant lequel elle est des tinée à etre fixée sur le plancher du véhicule par soudage. Trois sites d'accrochage 16a, 16b, 16c alignés sont répartis suivant la longueur de la ferrure. Pour chaque site d'accrochage, la ferrure présente une ondulation 18a, , 18c. Ces ondulations s'étendent sur toute sa largeur et sont obte nues déformation plastique du métal. Les trois ondulations font saillie d'un meure côté du plan de base 15. Les ondulations successives sont re liées des plages de liaison 17a, 17b sensiblement planes s'étendant sui vant le plan de base 15. Chaque ondulation présente, comme illustré plus clairement sur la fi gure 2, un flanc avant 20a, 20b, 20c et un flanc arrière 22a, 22b, A son sommet, chaque ondulation présente une déformation transversale en forme canal 24a, 24b, 24c s'ouvrant vers l'extérieur de l'ondulation. Ainsi, déformation en forme de canal définit une saillie transversale 26a, , tournée vers l'intérieur de l'ondulation. Ces saillies constituent des profils transversaux de retenue d'un crochet C prévu à l'extrémité d'une ceinture sécurité. Chaque déformation en forme de canal est bordée de part et d'autre un bossage transversal avant 28a, 28b, 28c et un bossage transversal arrière 30a, 30b, 30c formés respectivement au sommet des flancs avant et flancs arrière. Une lumière 32a, 32b, 32c est ménagée sur le flanc arrière 22a, 22b, 22c de chaque ondulation. Ces lumières ont une forme généralement rec tangulaire et sont disposées suivant l'axe médian de la ferrure. Chaque lumière s'étend sur l'ondulation associée depuis la base du flanc arrière, c'est-à-dire depuis la plage de liaison reliant les deux ondula tions successives jusque sensiblement le sommet de l'ondulation. En parti culier, chaque lumière s'étend au-delà de l'arête culminante du bossage ar- riere 30a, 30b, 30c mais s'achève à l'écart de la saillie transversale 26a, 26c tournée vers l'intérieur de l'ondulation. La région du sommet de chaque ondulation, située en avant de l'arête supérieure de chaque lumière définit une gâche d'accrochage pour le cro chet C de retenue d'une ceinture de sécurité. En outre, des nervures axiales 36a, 36b sont ménagées entre deux ondulations consécutives. Ces nervures qui sont obtenues par déformation permanente de la tôle font saillie par rapport au plan de base 15 du côté des ondulations. Elles définissent à leur sommet une arête essentiellement recti ligne. Ces nervures s'étendent depuis la base des lumières 32a, 32b, jus que sensiblement le sommet de l'ondulation suivante 18b, 18c. Ainsi, ces nervures font saillie par rapport aux plages de liaison 17a, 17b et par rapport à la surface plane des flancs avant 20b et 20c des ondulations. Le capot 14 présente une forme sensiblement plane dans laquelle sont ménagées trois ouvertures 50a, 50b, 50c de passage du crochet C de liaison. Elles s'étendent au droit des lumières 32a, 32b, 32c lorsque le capot est fixé sur la ferrure 12. Ces ouvertures sont délimitées dans la région de chaque ondulation 16a, 16b, 16c par une langue 52a, 52b, 52c générale ment inclinée. Lorsque le capot est installé sur la ferrure, la surface supé rieure de chaque langue prolonge, à une extrémité avant, le flanc avant de l'ondulation associée et notamment la nervure qui y est formée. A son ex trémité arrière, chaque langue converge vers le bord de la lumière associée afin d'assurer un guidage du crochet. En outre, le capot 14 présente sur sa face supérieure opposée à la ferrure 12 des renforts longitudinaux 54 défi- nissant surfaces de glissement en saillie. sa face inférieure, le capot 14 est doté de moyens 60 de liaison par lenchement élastique adaptés pour coopérer avec orifices mé nagées dans les éléments correspondant à la structure du icule. Ces moyens d'enclenchement élastique sont venus de matière avec face prin- cipale du capot. Comme illustré sur la figure 2, la ferrure 12 est soudée sur plancher du véhicule suivant des cordons ou des points de soudure réalises dans les plages la ferrure s'étendant dans le plan de base 15. capot 14 est retenu au-dessus de la ferrure par les moyens d'en clenchement élastique 60. Ainsi, la ferrure 12 est totalement dissimulée sous le capot, seules les lumières ainsi que les nervures de guidage apparaissant au travers ouvertures 50a, 50b, 50c ménagées dans le capot. Comme illustré sur la figure 2, pour l'accrochage d'une ceinture de sécurité, crochet C est introduit au travers d'une des lumières de la fer- rure, exemple la lumière 32b. L'extrémité recourbée du crochet s'étend en-dessous de la saillie transversale 26b, la pointe de l'extrémité recourbée étant moins partiellement reçue dans un canal de retenue délimité entre le flanc avant 20b et cette saillie transversale 26b. conçoit ainsi que la saillie transversale 26b forme une gâche per mettant retenue du crochet. Cette gâche étant venue de matière avec le reste de ferrure, celle-ci est solidement liée au plancher, assurant une re tenue efficace et fiable de la ceinture de sécurité. outre, lors du déplacement de la banquette suivant le sens de la flèche (figure 2), le crochet C entre en contact avec la nervure 36b, laquelle agit comme une surface de came et provoque la rotation du crochet suivant sens de la flèche F2, permettant ainsi à celui-ci de franchir l'on dulation 8c disposée en arrière. Ainsi, la présence des nervures de guidage 36a, 36b évite que le cro chet ne vienne s'arc-bouter et se bloquer dans l'angle défini entre les plages de liaison et les flancs avant des ondulations. ferrure d'une telle platine d'accrochage est réalisée par emboutis sage profilé métallique initialement plat. Lors de l'emboutissage, ondulations 18a, 18b, 18c, les lumières 32a, 32b, 32c et les nervures 36b sont formées simultanément. On conçoit que le coût de la fabrication d'une telle ferrure est réduit. Toutefois, sa résistance est très bonne, puisque les régions formant gâche où les contraintes sont appliquées sont venues de matière avec le restant la ferrure qui constitue un cadre de liaison au plancher du véhicule. REVENDICATIONS .- Platine d'ancrage (10) pour un organe d'accrochage (C) d'une ceinture de sécurité lié à un siège de véhicule automobile, type compor tant moins deux sites d'accrochage (16a, 16b, 16c) presentant chacun une gâche adaptée pour coopérer avec l'organe d'accrochage (C) et un ca dre auquel sont liées lesdites gâches, lequel cadre est adapte pour être fixé à la structure du véhicule automobile, caractérisée en ce que cadre et les dites gaches sont venues de matière dans une même ferrure (12). - Platine d'ancrage selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite ferrure (12) est formée d'un fer plat d'épaisseur sensiblement cons tante. - Platine d'ancrage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite ferrure (12) présente un plan de base (15) suivant lequel la platine (12) destinée à être fixée à la structure du véhicule et, pour chaque site d'accrochage (16a, 16b, 16c), une ondulation (18a, 18b, 18c) transversale déportee vers le haut par rapport audit plan de base (15), chaque ondulation (18a, , 18c) présentant, suivant un flanc (22a, 22b, 22c), une lumière (32a, , 32c) de passage de l'organe d'accrochage (C), chaque gâche étant formée dans la partie supérieure de chaque ondulation (18a, 18b, 18c) située au voisinage de la lumière associée (32a, 32b, 32c). 4.- Platine d'ancrage selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque ondulation (18a, 18b, 18c) présente, dans la région de son sommet, une déformation transversale (24a, 24b, 24c) en forme de canal définissant vers l'intérieur de l'ondulation un profil transversal (26a, 26b 26c) en saillie adapté pour l'accrochage de l'organe d'accrochage d'une ceinture de sécu rité. 5.- Platine d'ancrage selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que lesdites ondulations (18a, 18b, 18c) sont réparties suivant la largeur de la ferrure (12) et sont séparées par des plages de liaison 7a, 17b, 17c) s'étendant sensiblement dans ledit plan de base (15). - Platine d'ancrage selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caracterisée en ce que ladite ferrure (12) comporte, suivant axe longitu dinal, au moins une nervure (36a, 36b) venue de matière reliant sensible- ment le bord d'une lumière (32a, 32b) situé au voisinage plan de base à sensiblement le sommet de l'ondulation adjacente (18b, 1 7.- Platine d'ancrage selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que chaque lumière (32a, 32b, 32c) s'étend sensiblement jusqu plan de base (15) de la ferrure (12). - Platine d'ancrage selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caracterisée en ce que chaque lumière (32a, 32b, 32c) s'étend sensiblement jusqu sommet de l'ondulation associée (18a, 18b, 18c). - Platine d'ancrage selon les revendications 4 et 8 prises ensem bles, caractérisée en ce que chaque lumière (32a, 32b 32c) s'achève à l'écart du fond de la déformation transversale (24a, 24b, 24c) en forme de canai. 10.- Platine d'ancrage selon l'une quelconque des revendications pré cédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un capot de protection rapportee sur ladite ferrure, lequel capot (14) présente ouvertures (50a, 50b, 50c) de passage de l'organe d'accrochage (C), ces ouvertures étant ménagees en regard de chaque lumière (32a, 32b, 32c) de ferrure (12).