Brevet FR2798336A1 — publié le 20010316

La présente invention concerne une technologie de réduction du temps d'amorçage d'une lampe à décharge desti- née à former un faisceau d'éclairage de route. Un circuit connu d'allumage d'une lampe à décharge (par exemple d'une lampe à halogénure métallique) destinée à un véhicule comprend un circuit d'alimentation en courant continu, un convertisseur continu-alternatif, et un circuit d'amorçage (circuit amorceur). Lorsque plusieurs lampes à décharge sont utilisées comme sources lumineuses dans un véhicule, un dispositif de commande des lampes est nécessaire. Par exemple, lorsqu'une lampe à décharge est utilisée comme phare d'automobile, et un faisceau de route et un faisceau de croisement sont créés séparément par une lampe à décharge individuelle (situation appelée "éclairage par quatre lampes"), deux lampes à décharge sont nécessaires à droite et à gauche du véhicule. Chaque paire de lampes à décharge nécessite un circuit d'allumage pour la commande de la lampe. Cependant, lorsqu'une lampe à décharge de faisceau de route et une lampe à décharge de faisceau de croisement d'un appareil classique ont la même puissance nominale, indiquant que les deux lampes à décharge sont éclairées avec une même puissance électrique, la lampe à décharge du faisceau de route peut ne pas donner la luminosité nécessaire dans des conditions qui imposent temporairement une certaine bril- lance. Par exemple, cette condition peut être un signal de passage donné par commande par tout ou rien des phares. L'invention a pour objet l'obtention de la quantité de lumière d'éclairage nécessaire à un véhicule pour l'aug- mentation temporaire du flux lumineux de la lampe à décharge du faisceau de route. Un appareil à lampes à décharge pour véhicule, dans un mode de réalisation de l'invention, comporte une lampe à décharge pour faisceau de route, une lampe à décharge pour faisceau de croisement, les deux lampes ayant la même puissance nominale, et un circuit d'éclairage destiné à commander ces lampes. Le circuit d'éclairage commande les lampes de manière que, pendant l'éclairage, la puissance électrique transmise pour l'éclairage de la lampe à décharge du faisceau de route soit supérieure à la puissance élec- trique transmise pour l'éclairage de la lampe à décharge du faisceau de croisement. Ainsi, dans un mode de réalisation de l'invention, par réglage de la puissance électrique d'éclairage de la lampe à décharge du faisceau de route afin qu'elle soit supérieure à la puissance électrique d'éclairage de la lampe à décharge du faisceau de croisement, le flux lumineux de la lampe à décharge du faisceau de route peut être accru temporai- rement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure i illustre graphiquement le fonctionnement d'un appareil à lampes à décharge destiné à un véhicule dans un mode de réalisation de l'invention; la figure 2 représente schématiquement le changement au cours du temps du flux lumineux d'une lampe à décharge dans un mode de réalisation de l'invention; la figure 3 est un diagramme synoptique d'un circuit d'éclairage d'un appareil à lampes à décharge de véhicule dans un mode de réalisation de l'invention; la figure 4 est un diagramme synoptique représentant une partie d'un circuit de commande d'une lampe à décharge dans un mode de réalisation de l'invention; la figure 5 est un schéma représentant un étage de sortie d'un circuit de spécification de puissance maximale d'entrée dans un mode de réalisation de l'invention; la figure 6 est un schéma représentant les périodes de conduction et d'arrêt de conduction d'un signal d'instruc- tion de fonctionnement par tout ou rien d'une lampe à décharge dans un mode de réalisation de l'invention; la figure 7 est un graphique représentant l'état d'un signal d'instruction de fonctionnement par tout ou rien dans un mode de réalisation de l'invention; la figure 8 est un schéma d'un circuit de détection mettant en oeuvre le signal d'instruction par tout ou rien donné à une lampe à décharge dans un mode de réalisation de l'invention; et la figure 9 représente une partie d'un circuit de commande lorsqu'un signal d'instruction de fonctionnement par tout ou rien transmis à une lampe à décharge est détecté dans un mode de réalisation de l'invention. On décrit le réglage de la puissance transmise à une lampe à décharge en référence à la figure 1. La figure i représente schématiquement le changement au cours du temps de la puissance électrique de la lampe à décharge, les abscisses indiquant le temps t et les ordon- nees la puissance électrique P transmise à la lampe à décharge. Les courbes P1 et P2 de la figure 1 représentent respectivement le changement au cours du temps de la valeur de la puissance électrique transmise respectivement à deux lampes à décharge. En outre, la droite P12R parallèle à l'axe de temps indique la valeur de la puissance nominale de la lampe à décharge. La courbe P1 représente la puissance électrique trans- mise à la lampe à décharge du faisceau de route et la courbe P2 représente la puissance électrique transmise à la lampe à décharge du faisceau de croisement. Pour que le flux lumineux atteigne une valeur de régime permanent aussi vite que possible, la lampe à décharge est en général commandée afin que la puissance électrique transmise au début soit supérieure à la puissance électrique nominale et que l'état d'éclairage de régime permanent soit rapidement atteint. A cet effet, la puissance électrique doit être réglée en quantité convenable. Dans un exemple illustré sur la figure 1, les deux lampes à décharge sont commandées au cours de la période initiale (appelée dans ce cas par l'expression "région de transition") afin que la lampe à décharge soit éclairée par transmission d'énergie électrique au-delà de la valeur nominale si bien que le flux lumineux s'élève rapidement. Ensuite, les lampes passent à un état d'éclairage permanent (appelé "région de régime permanent") dans lequel la puis- sance est réglée à une valeur constante. Dans un mode de réalisation de l'invention, la trans- mission de l'énergie électrique est réglée afin que la puissance électrique transmise lors de l'éclairage de la lampe à décharge du faisceau de route soit supérieure à la puissance électrique transmise lors de l'éclairage de la lampe à décharge du faisceau de croisement. La puissance est réglée de manière que la courbe P1 se trouve au-dessus de la courbe P2 dans la région de transition. Ainsi, le flux lumineux de la lampe à décharge du faisceau de route peut être augmenté rapidement. En conséquence, le retard d'éclai- rage de la lampe à décharge pendant la transition et les problèmes éventuels de fonctionnement posés par ce retard peuvent être réduits. En outre, pour que la courbe P1 se trouve au-dessus de la courbe P2, la puissance électrique transmise à la lampe à décharge du faisceau de croisement est réglée afin qu'elle soit inférieure ou égale à la valeur nominale de la puissance électrique. Ainsi, pour que la courbe P1 se trouve au-dessus de la courbe P2, cette dernière peut rester la même et seule la courbe P1 peut être élevée, ou la courbe P1 peut être élevée et la courbe P2 abaissée. La dernière condition est avantageuse en ce que, par exemple, lorsque la lampe à décharge du faisceau de route est mise en fonc- tionnement alors que la lampe à décharge du faisceau de croisement est éclairée, la charge appliquée au circuit d'éclairage peut être réduite. Les courbes représentées sur le graphique de la figure 1 correspondent au cas de l'éclairage de deux lampes à décharge amorcées simultanément à un temps t = 0, ou le temps d'amorçage d'éclairage de chaque lampe à décharge est réglé au point initial t = 0. Dans la première situation, comme la distribution de lumière du faisceau de route doit être envisagée d'abord lorsque les deux lampes à décharge sont mises en fonctionnement, le temps d'amorçage de la lampe à décharge du faisceau de route peut être réduit lorsque l'énergie électrique transmise à la lampe à décharge du faisceau de route est plus grande que celle qui est transmise à la lampe à décharge du faisceau de croisement. La figure 2 représente schématiquement le temps d'amor- çage (indiqué par AT). Ce graphique indique la variation dans le temps du flux lumineux après le moment du début d'éclairage (t = 0). Le temps t est indiqué en abscisses et le flux lumineux en ordonnées (comme indiqué par L%, le flux lumineux dans la région de régime permanent étant réglé à %). Le temps d'amorçage est défini comme le temps néces- saire pour que le flux lumineux atteigne une valeur prédéterminée de référence (M%) depuis la valeur L% = 0. En outre, il est préférable que l'alimentation élec- trique soit commandée à un état de régime permanent dans lequel les deux lampes à décharge sont mises en fonction- nement d'une manière telle que la somme (P1 + P2) des valeurs des puissances électriques transmises aux deux lampes à décharge soit inférieure à la somme (P12R + P12R) des valeurs nominales des puissances électriques des deux lampes à décharge. Ceci est dû au fait que la charge appliquée au circuit d'éclairage peut être réduite, et la perte d'énergie, calculée par le rendement du circuit d'éclairage, peut être réduite. En outre, il n'est pas nécessaire d'utiliser une partie constituante qui a une grande durabilité et est coûteuse. On décrit maintenant un appareil dans un mode de réali- sation de l'invention. Un circuit d'éclairage de l'appareil comprend les deux modes suivants: (I) un mode de circuit dans lequel un circuit commun d'éclairage est utilisé pour plusieurs lampes à décharge, et (II) un mode de circuit dans lequel un circuit indivi- duel d'éclairage est utilisé pour chaque lampe à décharge. Dans le mode (I), un circuit commun d'éclairage est utilisé pour la lampe à décharge du faisceau de route et la lampe à décharge du faisceau de croisement. Dans ce circuit, les deux lampes à décharge peuvent être mises simultanément en fonctionnement, et chaque lampe à décharge peut être mise séparément en fonctionnement. Dans le mode (II), le circuit d'éclairage utilisé pour la lampe à décharge du faisceau de route et un autre circuit d'éclairage utilisé pour la lampe à décharge du faisceau de croisement sont incorporés. Avec ce circuit, les lampes à décharge sont mises en fonctionnement par les circuits respectifs d'éclairage. Le mode (I) est avantageux pour des raisons de coût et d'espace occupé. Cependant, le mode (II) est avantageux pour éviter une panne simultanée des deux lampes à décharge en cas de défaillance du circuit d'éclairage. Il est donc souhaitable de sélectionner un mode en fonction des diverses applications. En outre, les modes (I) et (II) ne s'excluent pas mutuellement, et les deux modes peuvent être combinés. Par exemple, dans un dispositif d'éclairage utilisant deux lampes à décharge pour faisceau de route et deux lampes à décharge pour faisceau de croisement, un circuit d'éclairage peut assurer la mise simultanée en fonctionnement d'une première lampe à décharge de faisceau de croisement placée du côté gauche à l'avant du véhicule et d'une première lampe à décharge de faisceau de route placée du côté droit du véhicule, et un autre circuit d'éclairage peut assurer simultanément la mise en fonctionnement d'une seconde lampe à décharge du faisceau de route placé à gauche à l'avant du véhicule et d'une seconde lampe à décharge d'un faisceau de croisement placé à droite du véhicule. Si la première lampe à décharge du faisceau de croisement ne peut pas être mis en fonctionnement pour une raison quelconque, la seconde lampe à décharge du faisceau de route peut être mise en fonc- tionnement afin qu'elle remplace la première lampe à décharge du faisceau de croisement. La figure 3 représente un circuit utilisé dans le mode (I) et comprenant un circuit d'éclairage qui peut mettre simultanément en fonctionnement la lampe à décharge du faisceau de route et la lampe à décharge du faisceau de croisement. Le circuit d'éclairage, dans un appareil à lampes à décharge de véhicule 1, possède une alimentation 2 (batterie d'accumulateurs ou analogue), un circuit d'alimentation en courant continu, un convertisseur continualternatif 4, et un circuit d'amorçage 5 (5-1, 5-2). Le circuit d'alimentation en courant continu 3 comporte par exemple deux convertisseurs continus-continus 3A et 3B qui sont utilisés en commun par deux lampes à décharge 6-1 et 6-2. En outre, le circuit d'alimentation en courant continu 3 reçoit une tension continue d'entrée Vin de l'alimentation 2 et transmet la tension continue voulue. Cette tension de sortie peut varier et peut être réglée d'après un signal de commande provenant d'un circuit de commande décrit dans la suite. Un convertisseur continu- continu possédant un régulateur de commutation (du type à découpage, à commande électronique ou analogue) est incor- poré au circuit d'alimentation en courant continu 3, et, dans celui-ci, une première partie de circuit (convertisseur continu-continu 3A) destinée à l'obtention d'une tension de sortie du pôle positif (tension positive de sortie) et une seconde partie de circuit (convertisseur continu-continu 3B) d'obtention d'une tension de sortie du pôle négatif (tension négative de sortie) sont montées en parallèle. Le convertisseur continu-alternatif 4 est placé dans l'étage qui suit le circuit d'alimentation en courant continu 3, et est destiné à transformer la tension de sortie en une tension alternative puis à transmettre la tension transformée de sortie à la lampe à décharge. La tension positive et la tension négative de chaque borne de sortie de l'alimentation en courant continu 3 sont transmises au convertisseur continu-alternatif 4. Ce convertisseur 4 a un circuit du type à pont complet qui comporte quatre éléments de commutation swl, sw2, sw3 et sw4, comprenant des éléments de commutation à semi-conducteur, tels que des transistors à effet de champ. On les a représentés sur la figure sous forme de symboles de commutateurs. Les éléments de commutation swl et sw2 connectés en série, qui forment un premier ensemble, sont tels qu'une première extrémité de l'élément swl est connectée à une borne de sortie du convertisseur continu-continu 3A et l'autre extrémité de l'élément de commutation swl est connectée par l'intermédiaire de l'élément de commutation sw2 à une borne de sortie du convertisseur continu-continu 3B. La première lampe à décharge 6-1 est connectée par l'intermédiaire du circuit d'amorçage 5-1 (charge inductive du circuit d'amorçage) à un point de connexion a des deux éléments de commutation swl, sw2. En outre, les éléments de commutation sw3 et sw4 connectés en série, qui forment un second ensemble, sont tels qu'une première extrémité de l'élément sw3 est connectée à la borne de sortie du convertisseur continu- continu 3A et l'autre extrémité de l'élément de commutation sw3 est connectée par l'élément de commutation sw4 à la borne de sortie du convertisseur continu-continu 3B. La seconde lampe à décharge 6-2 est connectée par l'inter- médiaire du circuit d'amorçage 5-2 (charge inductive du circuit d'amorçage) à un point de connexion P des deux éléments de commutation sw3, sw4. Dans l'étage qui suit le convertisseur continu-alter- natif 4, les bornes respectives de la première et de la seconde lampe à décharge, qui ne sont pas connectées aux points précités de connexion a et Y, sont directement connectées à la masse ou sont connectées à la masse par l'intermédiaire d'un dispositif de détection de courant (résistances de détection de courant Ril et Ri2 sur la figure). Un circuit intégré destiné à un organe de pilotage en demi-pont est utilisé dans les circuits de pilotage DRVl et DRV2. Le circuit de pilotage DRVl effectue une commande par tout ou rien des éléments de commutation swl, sw2, et l'autre circuit de pilotage DRV2 effectue une commande par tout ou rien des éléments de commutation des éléments de commutation sw3, sw4. Si l'on suppose que l'état de chaque élément swl, sw2 est déterminé par le circuit de pilotage DRVl en une seule fois afin que l'élément de commutation swl soit conducteur et l'élément de commutation sw2 non conduc- teur, l'état de chaque élément sw3, sw4 est déterminé par le circuit de pilotage DRV2 afin que l'élément de commutation sw3 ne soit pas conducteur et l'élément de commutation sw4 soit conducteur. En outre, dans l'hypothèse o l'état de chaque élément swl, sw2 est déterminé par le circuit de pilotage DRVl à un autre moment de manière que l'élément de commutation swl ne conduise pas et que l'élément de commutation sw2 conduise, l'état de chaque élément sw3, sw4 est déterminé par le circuit de pilotage DRV2 afin que l'élément de commutation sw3 conduise et que l'élément de commutation sw4 ne conduise pas. Les éléments de commutation swl, sw4 sont dans le même état et les éléments de commu- tation sw2, sw3 sont dans le même état de la manière préci- tée, si bien que les éléments de commutation swl, sw2 et les éléments de commutation sw3, sw4 fonctionnent en alternance et en sens opposés. Ainsi, grâce aux commandes par tout ou rien des deux ensembles d'éléments de commutation, la tension positive est appliquée à la première lampe à décharge 6-1 et la tension négative à la seconde lampe à décharge 6-2 par exemple. Au contraire, lorsque la tension négative est transmise à la première lampe à décharge 6-1, la tension positive est transmise à la seconde lampe à décharge 6-2. Dans le circuit d'éclairage d'une première lampe à décharge (c'est-à-dire le circuit représenté sur la figure 3 qui est par exemple un circuit d'éclairage qui assure la commutation à l'état conducteur uniquement de la première lampe à décharge 6-1), les éléments de commutation swl, sw2 et le circuit de pilotage DRV1 constituent le convertisseur continu- alternatif, et les parties liées à la seconde lampe à décharge 6-2 sont seulement retirées simplement. Il est préférable, pour la réduction du nombre d'élé- ments et du coût, que le circuit d'amorçage soit utilisé en commun par les deux lampes à décharge 6-1, 6-2, plutôt que des circuits d'amorçage 5-1, 5-2 soient utilisés individuel- lement. Des exemples de procédé de détection de la tension et du courant des lampes à décharge 6-1, 6-2 sont les suivants: (a) un procédé dans lequel la tension et le courant de l'ampoule sont détectés dans un étage qui suit le conver- tisseur continu-alternatif, et (b) un procédé dans lequel des signaux correspondant à la tension et au courant de l'ampoule sont détectés. Dans le procédé (a), des résistances de détection de courant (Ril, Ri2) peuvent être connectées aux lampes à décharge comme décrit précédemment afin que le courant qui circule dans ces résistances soit transformé en une tension et que le courant de détection soit obtenu. Dans le procédé (b), une partie 7 de détection de tension-courant peut être placée entre le circuit 3 d'alimentation en courant continu et le convertisseur continu-alternatif 4 comme l'indique la figure 3. La tension de détection obtenue par division de la tension de sortie du circuit d'alimentation 3 par des résistances est obtenue comme signal correspondant à la tension du tube. La résis- tance de détection de courant peut aussi être placée sur un organe d'alimentation destiné à détecter le courant de sortie de l'alimentation en courant continu 3, et la conver- sion de tension peut être exécutée afin que le courant de détection soit obtenu. Un circuit 8 de commande constitue un circuit principal de réglage de puissance de la lampe à décharge. Cette commande est réalisée d'après un signal de détection de tension et un signal de détection de courant liés aux lampes à décharge 6-1, 6-2, un signal représentant l'état d'éclai- rage de chaque lampe à décharge en fonction de ces signaux de détection, après traitement analogique, ou un signal d'instruction d'éclairage de chaque lampe à décharge prove- nant d'un dispositif opérationnel 9. Ce circuit de commande 8 a une fonction de commande destinée à déterminer les valeurs des puissances transmises dans la région de transition et la région de régime perma- nent de la lampe à décharge. Le circuit de commande et le fonctionnement d'une lampe à décharge pour le réglage de puissance de la lampe à décharge sont décrits dans la suite. La figure 4 représente une partie principale d'un circuit de commande du type à commande par modulation par impulsions de largeur variable. A une borne d'entrée du côté positif d'un amplificateur d'erreur 10, une tension prédé- terminée de référence Eref (représentée sous forme d'une alimentation de tension constante sur la figure 4) est appliquée. Les circuits suivants sont connectés à la borne d'entrée du côté négatif correspondant (les références désignent les circuits): un circuit de détection de la tension appliquée à une lampe à décharge (11), un circuit de détection du courant circulant dans la lampe à décharge (12), un circuit de spécification de la puissance maximale d'entrée (13), et un circuit de régulation de puissance de régime perma- nent (14). Le circuit 13 de spécification de puissance maximale d'entrée spécifie une valeur maximale (ou plus grande valeur permise) de la puissance fournie dans la région de transi- tion lorsque la lampe à décharge est allumée à froid (le circuit 13 effectue un amorçage à froid). En outre, le circuit 14 de régulation de la puissance de régime permanent est nécessaire pour réguler la valeur de la puissance fournie par réglage de la puissance constante dans la région de régime permanent. En outre, comme on sait que le circuit de détection de tension et le circuit de détection de courant peuvent être réalisés par utilisation d'amplifica- teurs opérationnels (par exemple voir le document JP-A-4-141 988), on n'a pas incorporé la description de ces éléments. Plus la tension de sortie de l'amplificateur d'erreur 10 est élevée et plus la puissance fournie à la lampe à décharge devient importante. La tension de sortie du circuit d'alimentation en courant continu 3 est régulée afin que la tension d'entrée du côté négatif de l'amplificateur d'erreur soit égale à la tension de référence Eref de celui- ci. La tension de sortie de l'amplificateur d'erreur 10 est transformée en un signal de commande d'un élément de commutation (à semi-conducteur) incorporé au circuit d'ali- mentation en courant continu 3 par la partie de commande par modulation par impulsions de largeur variable (non représentée) (partie de circuit composée d'un circuit inté- gré d'emploi universel de commande par modulation par impulsions de largeur variable ou analogue et qui crée un signal pulsé dans lequel le coefficient d'utilisation varie avec le signal de comparaison du niveau de la tension d'entrée et d'une onde qui varie) et d'un circuit de pilotage. En outre, les flèches A1 à A4 de la figure 4 repré- sentent respectivement la contribution du courant transmis à l'amplificateur d'erreur 10, et le sens du courant de réglage dépend du sens de la flèche. Par exemple, dans le cas du circuit 11 de détection de tension (voir la flèche A1) et du circuit 13 de spécification de puissance maximale d'entrée (voir flèche A4), les sens des courants de commande correspondent à un éloignement de l'amplificateur d'erreur 10. En conséquence, plus la valeur du courant circulant dans ce sens est élevée et plus la puissance fournie à la lampe à décharge devient importante. Au contraire, dans le cas du circuit 12 de détection de courant (voir flèche A2), le sens du courant de réglage est dirigé vers l'amplificateur d'erreur 10. En conséquence, plus la valeur du courant circulant dans ce sens est grande et plus la puissance fournie à la lampe à décharge est faible. Si l'on considère le courant de réglage du circuit 14 de régulation de puissance de régime permanent comme indiqué par les deux flèches A3, la régulation de puissance peut être réalisée dans les deux sens. Lorsqu'un courant de réglage est régulé dans le sens qui s'écarte de l'amplificateur d'erreur 10, l'alimentation dans la région de régime permanent augmente (si le courant de réglage est régulé vers l'amplificateur d'erreur 10, la puissance fournie dans la région de régime permanent diminue). Dans la région de transition, la puissance électrique transmise à la lampe à décharge est déterminée d'après l'état d'éclairage de la lampe à décharge, grâce à la contribution des courants de réglage provenant du circuit 11 de détection de tension, du circuit 12 de détection de courant et du circuit 13 de spécification de puissance maximale d'entrée. Par exemple, si la tension appliquée à la lampe à décharge est faible, une grande puissance est trans- mise à la lampe à décharge. (Cependant, comme l'indique la flèche dirigée vers le circuit 13 de spécification de puissance maximale d'entrée à partir du circuit 11 de détec- tion de tension, la valeur maximale de la puissance est déterminée en référence à la tension de détection). En outre, plus le courant qui circule dans la chambre à décharge est élevé et plus la puissance fournie à la lampe à décharge diminue. Pour que la puissance d'entrée dans la lampe à décharge soit élevée, il est préférable que la valeur du courant de réglage indiqué par la flèche A4 soit élevée. La figure 5 représente un étage de sortie du circuit de spécification de puissance maximale d'entrée. Les signaux VSH et VSL de la figure 5 (signaux de commande destinés à spécifier la valeur de la puissance maximale d'entrée, créés comme signal de réglage du courant de la lampe à décharge; par exemple, si la tension de la lampe à décharge est faible dans la région de transition, la puissance d'entrée est rendue élevée et, lorsque la tension de la lampe à décharge augmente, la puissance d'entrée est réduite) sont obtenus par l'opération de traitement réalisée d'après le signal de détection de tension appliqué à chaque lampe à décharge et les informations de temps d'éclairage (temps écoulé depuis l'amorçage de l'éclairage). Le signal VSH est lié à la lampe à décharge du faisceau de route et le signal VSL est lié à la lampe à décharge du faisceau de croisement. Le signal VSH est transmis à un circuit tampon de tension 15 à l'aide d'un amplificateur opérationnel. Le signal VSH est transmis à une borne d'entrée de non-inver- sion d'un amplificateur opérationnel 16, et une borne d'entrée d'inversion est connectée à une borne de sortie de l'amplificateur opérationnel 16. Une borne de sortie du circuit tampon de tension 15 est connectée par une résistance 17 à une cathode d'une diode idéale 18 (circuit ayant une caractéristique idéale et une caractéristique spéciale de diode, composé d'une diode réelle et d'un amplificateur opérationnel et qui est indiqué simplement par un symbole de diode sur la figure). Une anode de la diode idéale est connectée à une borne d'entrée du côté négatif d'un amplificateur d'erreur (non représenté) (lié au réglage de puissance de la lampe à décharge du faisceau de route). Le courant de réglage qui règle la puissance électrique dans la région de transition circule dans le sens indiqué par la flèche AH4 sur la figure 5. Le passage du signal VSL est le même que celui du signal VSH. Le signal VSL est transmis à une borne d'entrée de non-inversion d'un amplificateur opérationnel 20 consti- tuant un circuit tampon de tension 19. Une borne d'entrée d'inversion est connectée à une borne de sortie de l'ampli- ficateur opérationnel 20. Une borne de sortie de l'amplifi- cateur opérationnel 20 est connectée par une résistance 21 à une cathode d'une diode idéale 22, et une anode de la diode idéale 18 est connectée à une borne d'entrée du côté négatif d'un amplificateur d'erreur (non représenté) (lié au réglage de puissance de la lampe à décharge du faisceau de croisement). Le courant de réglage de la puissance élec- trique dans la région de transition circule dans le sens de la flèche AL4 de la figure 5. La puissance fournie à la lampe à décharge du faisceau de route dans la région de transition est accrue par réglage de la valeur de la résistance 17 (c'est-à-dire par réduction des résistances). De même, la puissance fournie à la lampe à décharge du faisceau de croisement dans la région de transition est réglée par réglage de la valeur de la résistance 21. On sait que le réglage de la puissance constante de la lampe à décharge dans la région de régime permanent est réalisé par respect d'une expression du type V.I = W, V étant la tension de l'ampoule, I son courant et W la valeur nominale de la puissance, ou d'une expression liée V + I = W qui est obtenue par approximation linéaire. Pour que l'approximation soit plus précise, il est préférable que la constitution du circuit de détection de tension ou du circuit de détection de courant soit élaborée afin que l'approximation corresponde à la courbe de puissance constante, par utilisation de nombreuses approximations linéaires, mais il faut aussi prendre en compte les incon- vénients qui accompagnent le plus grand nombre d'éléments. Comme on prévoit qu'il n'existe pas de courant de réglage du circuit 13 de spécification de puissance maximale d'entrée dans la région de régime permanent, la somme des courants de réglage provenant du circuit 11 de détection de tension, du circuit 12 de détection de courant et du circuit 14 de régulation de puissance de régime permanent est réglée afin qu'elle corresponde à une intensité nulle. Ainsi, dans cet état, l'équilibre entre la tension d'entrée et la tension de référence est maintenu dans l'amplificateur d'erreur. Cependant, si cet équilibre est perdu, par exemple si la tension d'entrée devient faible, la tension de sortie de l'amplificateur augmente et accroît la puissance fournie. Au contraire, si la tension d'entrée devient élevée, la tension de sortie de l'amplificateur diminue et réduit la puissance transmise. Dans l'exemple représenté sur la figure 5, les signaux de sortie de réglage sont obtenus avec l'amplificateur d'erreur de chaque lampe à décharge. Cependant, dans un mode dans lequel la puissance totale fournie aux deux lampes à décharge est réglée par le signal de sortie d'un amplificateur d'erreur, la construction représentée sur la figure 4 doit être modifiée de la manière suivante: (1) le circuit 11 de détection de tension précité est remplacé par un circuit de détection de tension destiné à détecter la valeur totale des tensions appliquées aux deux lampes à décharge, (2) le circuit précité 12 de détection de courant est remplacé par un circuit de détection de la valeur totale des courants circulant dans les deux lampes à décharge, et (3) la valeur totale de la puissance fournie aux deux lampes à décharge au moment d'éclairage est déterminée par le circuit 13 de spécification de la puissance maximale d'entrée ou le circuit 14 de régulation de la puissance de régime permanent, et la puissance fournie à la lampe à décharge du faisceau de route dans la région de transition est régulée afin qu'elle soit supérieure à la puissance fournie à la lampe à décharge du faisceau de croisement par réglage des constantes (résistance, capacité, et autres) des éléments de circuit comme décrit précédemment. Comme l'indique la description qui précède, la puis- sance fournie à la lampe à décharge dans la région de transition peut être réglée à volonté dans une certaine mesure. Si la puissance d'entrée est trop grande, la durée de vie de la lampe à décharge peut être raccourcie et les éléments du circuit peuvent dégager de la chaleur. Si la puissance d'entrée est trop petite, le temps d'amorçage ne peut pas être réduit. En conséquence, la limite de la plage de réglage est déterminée. Il est préférable, pour la durée de vie de la lampe à décharge, que le réglage ne soit réalisé que dans un "certain état" qui nécessite ce réglage de puissance, plutôt qu'en permanence. Le "certain état" précité se réfère aux états sui- vants: lorsque le signal d'instruction de commande par tout ou rien de la lampe à décharge du faisceau de route est détecté, et lorsque la lampe à décharge du faisceau de route doit être mise temporairement en fonctionnement pour remplacer la source lumineuse de la lampe à décharge du faisceau de croisement. La détection du signal d'instruction par tout ou rien peut être assurée par détection des durées de la période de conduction et de la période de non conduction du signal donné à la lampe à décharge du faisceau de route au moment des opérations de signalisation par tout ou rien. Lorsque le conducteur d'un véhicule répète l'instruction de commande par tout ou rien de la lampe à décharge dans un cycle ou plusieurs par utilisation du dispositif opérationnel 19 pour donner des instructions de commande par tout ou rien (le dispositif comprenant un organe opérationnel tel qu'un bras de manoeuvre placé au voisinage d'une poignée, un élément de détection tel qu'un commutateur coopérant avec son fonction- nement, et un circuit), si le signal de détection est destiné à être commuté entre deux niveaux en fonction des instructions et le signal remplit les conditions suivantes (A), (B), il est déterminé que les instructions de commande par tout ou rien sont données à la lampe à décharge du faisceau de route: (A) la durée de la période de présence du signal de détection est supérieure à une première valeur (appelée T1) et inférieure à une seconde valeur (appelée T2), et (B) la durée de la période d'arrêt du signal de détection est supérieure à une troisième valeur (appelée T3) et inférieure à une quatrième valeur (appelée T4). La figure 6 représente une forme d'onde du signal de détection SD (premier signal de détection) obtenu par le dispositif opérationnel 9 pour la transmission des instruc- tions de commande par tout ou rien. Une période TH repré- sente la période de présence du signal (représentée comme période de niveau élevé H sur la figure), et la période TL représente la période d'arrêt (indiquée par la période de faible niveau L sur la figure). En conséquence, les réfé- rences H et L indiquées pour ces périodes désignent la hauteur du niveau du signal et non le faisceau de route ou le faisceau de croisement. La figure 7 représente sous forme conceptuelle un état binaire du signal de détection SD dans lequel la période est indiquée en abscisses et le niveau du signal en ordonnées. Toutes les valeurs T1 à T4 indiquées en abscisses sont des valeurs différentes pour la commodité de la description. Dans la condition précitée (A), c'est-à-dire T1 ignore le signal. Si la valeur T1 est trop faible, la proba- bilité de transmission d'une instruction erronée d'éclairage donnée par le bruit peut augmenter. En outre, les risques de contact accidentel du bras de manoeuvre peuvent augmenter. En outre, la valeur limite la plus élevée T2 est réglée afin que l'instruction de commande par tout ou rien de la lampe à décharge à partir de l'état d'éclairage pendant une longue période puisse être distinguée. Comme l'indique la courbe en trait interrompu 24 de la figure 7, si la durée TH est supérieure à T2, il est déterminé que ce n'est pas l'instruction de commande par tout ou rien mais l'instruc- tion d'éclairage continu qui est donnée à la lampe à décharge. Ainsi, plus cette valeur est longue et plus est difficile de distinguer entre les deux instructions. Dans l'état précité (B), c'est-à-dire T3 TL détection d'erreur à cause de bruit peut augmenter. En outre, la valeur limite la plus grande T4 est réglée afin qu'elle permette la distinction de l'instruction de commande par tout ou rien de la lampe à décharge à l'état d'extinction sur une longue période. Comme indiqué par le trait interrompu 26 de la figure 7, si la durée TL est supérieure à T4, il est déterminé que l'instruction de commande par tout ou rien n'est pas donnée à la lampe à décharge, mais au contraire c'est l'instruction d'extinction continue qui est donnée. Ainsi, plus la valeur est grande et plus il est difficile de distinguer entre les deux instruc- tions. La détermination des conditions précitées peut être réalisée une fois par cycle comprenant les périodes TH et TL. Dans une variante, elle peut être réalisée à certains moments au cours de deux cycles ou plus. Cette dernière caractéristique est préférable au point de vue de la réduction de la détection des erreurs. Cependant, comme un grand nombre de déterminations nécessite beaucoup de temps pour la prise de décision finale, il est souhaitable que la décision soit prise avec un nombre de déterminations aussi petit que possible. La figure 8 représente un exemple de circuit de détection 27 qui est composé d'un circuit logique numérique. Une phase d'un signal de détection SD est déterminée afin qu'une période de niveau élevé H indique l'instruction d'éclairage donnée à la lampe à décharge du faisceau de route et une période de faible niveau L indique l'instruc- tion d'extinction de la lampe à décharge du faisceau de route. Des signaux de détection SD sont transmis respec- tivement à deux bascules D 28, 29 indiquées à la partie supérieure de la figure, et à deux bascules D 30, 31 représentées à la partie inférieure de la figure. Le signal de détection SD est transmis à une borne d'entrée D de la première bascule D 28, et un signal d'horloge (CLK) provenant d'un circuit générateur de signaux d'horloge (non représenté) est transmis à une borne d'entrée de signaux d'horloge (CK) de cette bascule. Ensuite, le signal de la sortie Q de la bascule D 28 est transmis à une borne d'entrée D de l'autre bascule D 29 puis à une première borne d'entrée d'une porte NON-ET 32 à deux entrées. Le signal d'horloge CLK est transmis à une borne d'entrée de signaux d'horloge (CK) de la bascule D 29, et le signal de la sortie Q est transmis à l'autre borne d'entrée de la porte NON-ET 32 à deux entrées. Ensuite, un signal de sortie de la porte NON-ET 32 à deux entrées est transmis à une borne de remise à zéro (Reset) d'un compteur 33 placé derrière la porte 32. Le signal d'horloge CLK et un signal obtenu à partir d'une borne de sortie (Qn) du compteur 33 sont transmis à une borne d'entrée d'horloge CK du compteur 33, par l'intermé- diaire d'une porte OU 34 à deux entrées. Le signal de la sortie Qn du compteur 33 est transmis à une première borne d'entrée d'une porte OU 35 à deux entrées, et un signal de sortie de la porte 35 est transmis à une borne de remise à zéro (Reset) d'un compteur 36 dans le dernier étage. En outre, un signal de sortie d'un compteur 38, placé à la partie inférieure et qui est décrit dans la suite, est transmis à l'autre borne d'entrée de la porte OU 35 à deux entrées. On considère maintenant les bascules D 30, 31; le signal de détection SD est transmis à la borne d'entrée D de la première bascule D 30, et le signal d'horloge CLK est transmis à une borne d'entrée de signaux d'horloge (CK) de la bascule. Ensuite, le signal de la sortie Q de la bascule D 30 est transmis à une borne d'entrée D de cette dernière bascule D 31, et un signal de sortie Q est transmis à une première borne d'entrée d'une porte NON-ET 37 à deux entrées. Le signal d'horloge CLK est transmis à une borne d'entrée de signaux d'horloge (CK) de la bascule D 31, et le signal de sortie Q est transmis à l'autre borne d'entrée de la porte NON-ET 37 à deux entrées. Ensuite, le signal de sortie de la porte NON-ET 37 à deux entrées est transmis à une borne de remise à zéro (Reset) d'un compteur 38 qui suit la porte 37. Le signal d'horloge CLK et un signal obtenu à partir d'une borne de sortie Qn du compteur 38 sont transmis à une borne d'entrée d'horloge CK du compteur 38 par l'intermédiaire d'une porte OU 39 à deux entrées. Un signal de sortie du compteur 38 est transmis à l'autre borne d'entrée de la porte OU précitée 35 à deux entrées, et un signal obtenu par réunion de ce signal et du signal de sortie du compteur 38 forme le signal de remise à zéro transmis au compteur 36 dans le dernier étage. En outre, les signaux de sortie des portes NON-ET 32 et 37 sont transmis à une porte OU 40 à deux entrées, et un signal de sortie de la porte 40 est transmis à une première borne d'entrée d'une porte OU 41 à deux entrées. Un signal de sortie d'une borne de sortie Q2 du compteur 36 est transmis à l'autre borne d'entrée de la porte OU 41 à deux entrées, et une borne de sortie de la borne 41 est connectée à une borne d'entrée d'horloge CK du compteur 36. Un signal de sortie SO de la borne de sortie Q2 du compteur 36 représente le résultat de la décision prise dans ce circuit. Si le niveau de ce signal est élevé H. il est déterminé que l'instruction de fonctionnement par tout ou rien est transmise à la lampe à décharge, et si le niveau est faible L, il est déterminé que l'instruction de commande par tout ou rien n'est pas transmise à la lampe à décharge. Les signaux des sorties Qn et Q2 des compteurs précités représentent un nombre de pas (ou un rang de décalage) c'est-à-dire que Qn représente la ne sortie et Q2 représente la seconde sortie. * Dans le circuit représenté sur la figure 8, la première valeur précitée T1 est déterminée par les bascules D 28, 29. Le signal de sortie de la porte NON-ET 32 ne passe pas au faible niveau tant que l'état de niveau élevé H du signal d'entrée ST se poursuit pendant deux signaux d'horloge. Ensuite, la seconde valeur précitée T2 est déterminée d'après le signal de sortie du compteur 33 placé après la porte 32. Si la durée de la période TH de conduction du signal SD est supérieure ou égale à T2, le signal de sortie Qn devient un signal de niveau élevé H, si bien que le compteur 36, dans sont dernier étage, est remis à zéro, et le signal de faible niveau L (SO = L) est alors transmis par la borne de sortie Q2. En outre, si la durée de la période de fonctionnement TH du signal SD est inférieure au temps T2, avant que le signal de sortie de la porte NON-ET 32 ne passe à un niveau élevé H et que le signal de sortie QN du compteur 33 ne passe à un niveau H, le compteur 33 est remis à zéro. En conséquence, une opération de comptage par le compteur 36 est réalisée dans ce dernier étage. D'autre part, la troisième valeur précitée T3 est déterminée par les bascules D 30, 31, et le signal de sortie de la porte NON-ET 37 ne parvient pas au faible niveau L avant que l'état de faible niveau L du signal d'entrée SD n'ait duré deux signaux d'horloge. La quatrième valeur précitée T4 est déterminée par le signal de sortie du compteur 38 placé après la porte 37. Si la durée de cette période d'arrêt TL du signal SD est supérieure ou égale à T4, le signal de la sortie Qn devient un signal de niveau élevé H, si bien que le compteur 36 du dernier étage est remis à zéro et le signal de faible niveau L (SO = L) est alors transmis par la borne de sortie Q2. En outre, si la durée de la période de non conduction TL du signal SD est inférieure à T4, avant que le signal de sortie de la porte NON-ET 37 ne devienne le signal de niveau élevé H et que le signal de la sortie Qn du compteur 38 ne passe au niveau élevé H, le compteur 38 est remis à zéro. En conséquence, l'opération de comptage par le compteur 36 est réalisée dans la dernière étape. Le signal de sortie OU des portes NON-ET 32, 37 est transmis au compteur 36 du dernier étage sous forme d'un signal d'horloge. Tant que le signal de sortie de la porte OU 35 est un signal de faible niveau L, l'opération de comptage est exécutée, et le signal de niveau élevé H (SO = H) est transmis par la borne de sortie Q2 du compteur 36 au moment de la fin du fonctionnement. Pour que le signal ainsi obtenu SO se reflète dans la commande du puissance précitée, la puissance d'entrée dans la région de transition de la lampe à décharge est réglée simplement et uniquement à l'aide de ce signal. Par exemple, comme l'indique la figure 9, la construction représentée sur la figure 5 est aussi légèrement modifiée. Sur la figure 9, un circuit en série (qui est repré- senté sous forme simplifiée et composé par exemple d'un transistor à effet de champ) comprenant une résistance 42 et un commutateur analogique 43 est connecté en parallèle avec la résistance 17 qui est connectée à la borne de sortie du circuit tampon de tension 15, d'une manière liée au réglage de puissance de la lampe à décharge du faisceau de route. Si le signal SO est au niveau élevé H, puisque le commutateur analogique 43 est mis du côté conducteur et les résistances 17 et 42 sont connectées en parallèle, la résistance synthétisée par les valeurs des résistances 17 et 42 est inférieure à la valeur de la résistance 17. Dans l'étage de sortie du circuit tampon de tension 19 lié au réglage de puissance de la lampe à décharge du faisceau de croisement, une résistance 44 est connecté en série avec la résistance 21 connectée à la cathode de la diode réelle 22 (c'est-à-dire que la résistance 44 est placée entre la borne de sortie de l'amplificateur opéra- tionnel 20 et la résistance 21). Un commutateur analogique est connecté en parallèle avec la résistance 44. En outre, le signal SO est transmis au commutateur analogique par l'intermédiaire d'une porte NON 46. Si le signal SO se trouve à un niveau élevé H, le commutateur analogique 45 passe à l'état de non conduction et les résistances 21 et 44 sont connectées en série. En conséquence, la valeur de la résistance synthétisée à partir des valeurs des résistances 21 et 44 est plus grande que la valeur de la résistance 21. Cependant, plus la valeur de la résistance placée entre la diode idéale (18, 22) et le circuit tampon de tension (15, 19) est petite et plus la puissance fournie à la lampe à décharge devient grande. En conséquence, lorsque le signal SO est à un niveau élevé H, c'est-à-dire lorsque le signal d'instruction de commande par tout ou rien de la lampe à décharge du faisceau de route est détecté par le circuit 27 de détection, les résistances 17 et 42 sont connectées en parallèle et la résistance synthétisée devient plus petite si bien que la puissance fournie à la lampe à décharge du faisceau de route augmente. D'autre part, dans le cas de la lampe à décharge du faisceau de croisement, les résistances 21 et 44 sont connectées en série et la résistance synthé- tisée devient plus grande si bien que la puissance fournie à la lampe à décharge du faisceau de croisement diminue. Le réglage de l'alimentation est réalisé afin que la puissance fournie pour l'éclairage de la lampe à décharge du faisceau de route soit plus grande que la puissance fournie pour l'éclairage de la lampe à décharge du faisceau de croisement. En outre, lorsque le signal SO est à un faible niveau L, c'est-à-dire lorsque le signal d'instruction de commande par tout ou rien de la lampe à décharge du faisceau de route n'est pas détecté par le circuit 27 de détection précité, puisque la résistance 42 n'est pas connectée à la résistance 17 en parallèle, la puissance fournie à la lampe à décharge du faisceau de route est spécifiée par le courant qui circule dans la résistance 17. Le commutateur analogique 45 est mis à l'état conducteur et forme une dérivation par rapport à la résistance 44. En conséquence, la puissance fournie à la lampe à décharge du faisceau de croisement est spécifiée par le courant qui circule dans la résistance 21. Dans cet exemple, lorsque l'instruction de commande par tout ou rien donnée à la lampe à décharge du faisceau de route est détectée, la puissance fournie à cette lampe à décharge augmente et la puissance fournie à la lampe à décharge du faisceau de croisement diminue. Si la puissance fournie à la lampe à décharge du faisceau de route augmente, la résistance 44, le commutateur analogique 45 et la porte NON 46 ne sont évidemment pas nécessaires. On décrit maintenant le cas dans lequel, si la lampe à décharge du faisceau de croisement ne peut pas être éclairée pour une raison quelconque, la lampe à décharge du faisceau de route est temporairement éclairée pour jouer le rôle de la source lumineuse de la lampe à décharge du faisceau de croisement. Il existe plusieurs modes pour la détection du fait que la lampe à décharge du faisceau de croisement n'est pas en fonctionnement bien que l'instruction d'éclairage soit donnée à cette lampe à décharge. Par exemple, un dispositif de détection de la lumière émise par la lampe à décharge peut être incorporé pour la détermination de l'état non éclairé lorsque la lumière reçue est inférieure à un seuil, ou un dispositif de détection de courant qui détecte le courant transmis dans la lampe à décharge est incorporé afin qu'il détermine l'état d'absence d'éclairage lorsque le courant de détection est inférieur à un niveau de seuil. Si la lampe à décharge du faisceau de croisement n'est pas en fonctionnement, le signal d'instruction d'éclairage de la lampe à décharge du faisceau de route est créé à la place. A ce moment, la commande d'augmentation de la puis- sance fournie à la lampe à décharge du faisceau de route est exécutée. Par exemple, dans le circuit représenté sur la figure 9, le signal SO est remplacé par le signal d'instruction donnant l'éclairage de remplacement de la lampe à décharge du faisceau de route, et si ce signal d'instruction est un signal de niveau élevé H. le commutateur analogique 43 est mis à l'état conducteur et les résistances 17 et 42 sont connectées en parallèle. De cette manière, comme le temps d'amorçage peut être réduit lorsque la lampe à décharge du faisceau de route fonctionne à la place de la lampe à décharge du faisceau de croisement, il est possible de réduire le temps pendant lequel le champ de vision du conducteur est temporairement affaibli. Dans le premier mode de réalisation de l'invention, le réglage de puissance de la lampe à décharge du faisceau de route est réalisé afin que la puissance fournie lorsque la lampe à décharge du faisceau de route fonctionne soit supé- rieure à la puissance fournie lorsque la lampe à décharge du faisceau de croisement fonctionne, si bien que le flux lumineux de la lampe à décharge du faisceau de route peut être élevé temporairement et la quantité nécessaire de lumière d'éclairage peut être obtenue rapidement. Dans le second mode de réalisation de l'invention, lorsque le signal d'instruction par tout ou rien transmis à la lampe à décharge du faisceau de route est détecté, la puissance fournie à cette lampe à décharge augmente tempo- rairement et, si la lampe à décharge éclaire de façon continue, la puissance fournie à la lampe à décharge est réglée sans augmentation intentionnelle de la puissance fournie comme décrit précédemment, si bien qu'il est pos- sible d'empêcher une réduction de la durée de vie de la lampe à décharge et le dégagement de chaleur par les élé- ments de circuit. Dans le troisième mode de réalisation de l'invention, la fréquence de la détection d'erreur de l'instruction de commande par tout ou rien donnée à la lampe à décharge du faisceau de route est réduite, si bien que la fiabilité du réglage peut être accrue. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux appareils qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil à lampes à décharge destiné à un véhicule, du type qui comprend: au moins deux lampes à décharge (6-1, 6-2), et un circuit d'éclairage destiné à commander les lampes à décharge (6-1, 6-2), caractérisé en ce que les lampes à décharge (6-1, 6-2) sont commandées afin qu'une lampe à décharge (6-1) reçoive une plus grande puissance électrique qu'une autre lampe à décharge (6-2). 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lampe à décharge (6-1) qui reçoit la plus grande puissance est utilisée pour le faisceau de route, et la lampe à décharge (6-2) qui reçoit une plus faible puissance est utilisée pour le faisceau de croisement. 3. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les lampes à décharge (6-1, 6-2) ont la même puissance électrique nominale. 4. Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que les lampes à décharge (6-1, 6-2) reçoivent initia- lement une puissance électrique supérieure à la puissance électrique nominale afin qu'elles atteignent rapidement une intensité de régime permanent. 5. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que, après que les lampes à décharge (6-1, 6-2) ont atteint leur intensité de régime permanent, la somme des puissances transmises aux lampes à décharge (6-1, 6-2) est inférieure à la somme des puissances nominales des lampes à décharge. 6. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le circuit d'éclairage commande en commun la lampe à décharge du faisceau de route (6-1) et la lampe à décharge du faisceau de croisement (6-2). 7. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un premier circuit d'éclairage et un second circuit d'éclairage, le premier circuit d'éclairage commandant la lampe à décharge (6-1) du faisceau de route et le second circuit d'éclairage commandant la lampe à décharge (6-2) du faisceau de croisement. 8. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend quatre lampes à décharge (6-1, 6-2), une première paire de lampes à décharge étant placée à la partie avant droite du véhicule et une seconde paire de lampes à décharge étant placée à la partie avant gauche du véhicule, chaque paire comprenant une lampe à décharge (6-1) pour faisceau de route et une lampe à décharge (6-2) pour faisceau de croisement. 9. Appareil selon la revendication 8, caractérisé en ce que le circuit d'éclairage commande la première paire de lampes à décharge et la seconde paire de lampes à décharge en commun. 10. Appareil selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un premier circuit d'éclairage et un second circuit d'éclairage, le premier circuit d'éclairage commande la lampe à décharge du faisceau de route de la première paire et la lampe à décharge du faisceau de croisement de la seconde paire, et le second circuit d'éclairage commande la lampe à décharge du f. sceau de route de la seconde paire et la lampe à décharge du faisceau de croisement de la première paire. 11. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un signal détecté par la lampe à décharge du faisceau de route est une instruction de fonctionnement par tout ou rien lorsque le signal a une période de fonctionnement qui se termine entre une première et une seconde valeur (T1, T2) et a une période d'arrêt qui se termine entre une troisième et une quatrième valeur (T3, T4). 12. Appareil selon la revendication 11, caractérisé en ce que, lorsque l'instruction de commande par tout ou rien est détectée par la lampe à décharge du faisceau de route, la puissance électrique transmise à la lampe à décharge (6-1) du faisceau de route est rendue supérieure à la puissance électrique transmise à la lampe à décharge (6-2) du faisceau de croisement. 13. Appareil à lampes à décharge pour véhicule, du type qui comprend: une lampe à décharge (6-1) de faisceau de route, une lampe à décharge (6-2) de faisceau de croisement, les deux lampes ayant les mêmes valeurs nominales, et un circuit d'éclairage destiné à assurer la commande d'éclairage de ces lampes, caractérisé en ce que l'alimentation électrique est réglée afin que la puissance électrique fournie lorsque la lampe à décharge (6-1) du faisceau de route fonctionne soit supérieure à la puissance électrique fournie lorsque la lampe à décharge (6-2) du faisceau de croisement fonctionne. 14. Appareil selon la revendication 13, caractérisé en ce que, lorsqu'un signal, dont la durée de présence est comprise entre une première et une seconde valeur (Tl, T2) et la durée d'absence est comprise entre une troisième et une quatrième valeur (T3, T4), est détecté pour la lampe à décharge (6-1) du faisceau de route, le signal est déterminé comme étant une instruction de commande par tout ou rien de la lampe à décharge (6-1) du faisceau de route. 15. Appareil selon la revendication 14, caractérisé en ce que, lorsque le signal d'instruction de fonctionnement par tout ou rien donné à la lampe à décharge (6-1) du faisceau de route est détecté, la puissance électrique fournie lorsque cette lampe à décharge fonctionne est supe- rieure à la puissance électrique fournie lorsque la lampe à décharge (6-2) du faisceau de croisement fonctionne.