Brevet FR2799254A1 — publié le 20010406

Système de liaison d'une couronne dentée de démarreur sur un support lié à l'arbre de sortie d'un moteur thermique La présente invention concerne un système de liaison d'une couronne dentée de démarreur sur un support lié à l'arbre de sortie d'un moteur thermique. De manière classique, la couronne dentée de démarreur est fixée sur son support par frettage, vissage ou soudage, sans laisser aucun degré de liberté à la couronne, suivant une règle classique en matière d'engrenages. Le support de la couronne de démarreur est en général le volant d'inertie, ou un élément faisant partie d'un ensemble faisant office de volant d'inertie, du moteur thermique, et tourne avec ce dernier. Une couronne ainsi fixée sur son support présente une fiabilité satisfaisante. En effet, elle est capable de supporter et d'assurer un nombre de démarrages de l'ordre de 20 000 à 60 000, ce qui est en général suffisant compte-tenu de la durée de vie et des conditions moyennes d'utilisation d'un véhicule. Toutefois, une opération de démarrage d'un moteur par entraînement de la couronne de démarreur et de son support par le rotor du démarreur génère du bruit dont le niveau global est supérieur à 90 décibels, que toutes les parties concernées, constructeurs et utilisateurs, souhaitent réduire notablement. En outre, la lutte contre la pollution atmosphérique engendrée par le fonctionnement des moteurs thermiques risque d'imposer, à court ou à moyen terme, la pratique dite du "Stop and Go", qui consiste à arrêter le moteur du véhicule lorsque ce dernier est arrêté, soit en raison d'un feu de signalisation au rouge, soit en raison d'un embouteillage de la circulation. 2 2799254 Une telle pratique risque, pour des véhicules utilisés de manière intensive dans les villes, de multiplier par un facteur d'au moins quatre à six, le chiffre précité. Une couronne de démarreur devrait, dans un tel cas, supporter au moins 200 000, sinon 250 000 ou 300 000, démarrages. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients des systèmes de liaison classiques connus et de proposer un système de liaison du type précité dont la couronne soit capable de supporter un nombre de démarrages correspondant aux nouveaux chiffres indiqués ci- dessus, tout en réduisant, notablement, si possible le niveau de bruit actuel. Suivant la présente invention, le système de liaison du type précité est caractérisé en ce que: - la partie périphérique du support adaptée à recevoir la couronne a en coupe radiale une forme correspondant sensiblement à un angle rentrant sensiblement droit, avec une surface périphérique de fixation de la couronne sur le support et une surface radiale de contact entre la couronne et le support; - la partie périphérique intérieure de la couronne adaptée à être fixée sur le support a en coupe radiale une forme complémentaire correspondant sensiblement à un angle saillant sensiblement droit, avec une surface périphérique intérieure complémentaire adaptée à être fixée au moins partiellement sur la surface périphérique du support, et une surface radiale complémentaire adaptée à être au moins en partie en contact avec la surface radiale du support; - la surface périphérique complémentaire de la couronne est fixée au moins partiellement sur la surface périphérique du support, au moins dans la région de ladite surface périphérique complémentaire la plus éloignée de la surface radiale de la couronne, d'une manière telle que la couronne peut se déformer 3 2799254 légèrement lors d'un démarrage, et que la surface radiale complémentaire de la couronne peut glisser légèrement le long de la surface radiale du suopport. On donne ainsi à la couronne de démarreur, à l'encontre des règles de dessin des engrenages, une certaine flexibilité et une certaine possibilité de déformation concernant notamment la zone de la couronne portant les dents par rapport à la zone de la couronne fixée sur la surface périphérique du support. De façon tout à fait surprenante, on obtient ainsi un amortissement de l'effet de choc subi par les dents de la couronne soumises à la pression exercée par les dents du rotor du démarreur lors d'un démarrage. Cet effet d'amortissement permet une augmentation spectaculaire de la durée de vie de la couronne de démarreur et de celle du pignon, cette durée de vie pouvant correspondre au minimum à environ 000 cycles de démarrages. On observe également une diminution de l'ordre de 5 à 7 décibels du bruit engendré par le support et la couronne de démarreur au moment de l'engrènement du rotor du démarreur sur la couronne. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la descriotion détaillée ci-après. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs: - la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un volant d'inertie pour moteur thermique, comportant une couronne dentée de démarreur fixée sur une partie périphérique dudit volant, par un système de liaison selon un mode de réalisation de l'invention; - les figures 2A, 2B et 2C sont des vues schématiques en coupe axiale d'un système de liaison selon un mode de réalisation de la présente invention, la couronne étant respectivement frettée (figures 2A et 4 2799254 2B) et soudée (figure 2C) sur le volant, la couronne et le volant étant décalés axialement à la figure 2A pour la clarté de ladite figure 2A; les figures 3A et 3B sont des vues semblables respectivement aux figures 2A et 2C correspondant à un autre mode de réalisation de la présente invention; - la figure 4 est une vue schématique, semblable à la figure 2C, d'un autre mode de réalisation de la présente invention; - la figure 5 est une vue semblable à la figure 4 représentant un autre mode de réalisation de la présente invention; - la figure 6 est une vue semblable à la figure 1 d'un autre mode de réalisation de la présente invention; et - la figure 7 est une vue schématicue très agrandie en coupe tranversale, par exemple selon VII-VII à la figure 2C, d'une dent d'une couronne dentée fixée par un système de liaison selon un mode de réalisation de la présente invention. On a représenté schématiquement sur la figure 1, un volant d'inertie 1 pour moteur thermique, comportant une couronne dentée 2 de démarreur fixée sur une partie périphérique, schématisée en 3, du volant 1. De façon classique, le volant 1 est monté sur un arbre 4 d'axe 5 de sortie d'un moteur thermique (non représenté). Les dents 6 du rotor 7 du démarreur (non représenté) sont adaptées à venir en prise avec les dents 8 de la couronne 2 lors d'une opération de démarrage pour entraîner en rotation la couronne 2 et le volant 1 pour démarrer un moteur thermique (non représenté). On va décrire ci-dessous le système de liaison 9 selon l'invention d'une couronne dentée 2 de démarreur sur la partie périphérique 3 d'un support lié à l'arbre de sortie 5 d'un moteur thermique, dans le cas simple le 2799254 plus courant dans lequel la couronne de démarreur 2 est fixée directement sur la partie périphérique 3 du volant d'inertie 1. Bien entendu, le système de liaison 9 selon l'invention peut être monté et mis en oeuvre de façon identique sur un support quelconque lié à l'arbre de sortie 4 d'un moteur thermique. Comme schématisé aux figures 2A à 5, le système de liaison 9 suivant l'invention est caractérisé en ce que: - la partie périphérique 3 du volant 1 adaptée à recevoir la couronne 2 a en coupe radiale, par un plan radial quelconque, une forme correspondant sensiblement à un angle rentrant sensiblement droit, avec une surface périphérique 10 de fixation de la couronne 2 sur le volant 1 et une surface radiale 11 de contact entre la couronne 2 et le volant 1; - la partie périphérique intérieure 12 de la couronne 2 adaptée à être fixée sur le volant 1 a en coupe radiale une forme complémentaire de la forme de la partie périphérique 3 du volant 1, correspondant sensiblement à un angle saillant sensiblement droit, avec une surface périphérique intérieure 13 complémentaire de la surface périphérique 10 et adaptée à être au moins partiellement fixée sur la surface périphérique 10 du volant 1, et une surface radiale 14 complémentaire de la surface radiale 11 et adaptée à être au moins partiellement en contact avec la surface radiale 11 du volant 1; - la surface périphérique complémentaire 13 de la couronne 2 est fixée au moins partiellement sur la surface périphérique 10 du volant 1, au moins dans la région de ladite surface périphérique complémentaire 13 la plus éloignée de la surface radiale 14 de la couronne 2, d'une manière telle que la couronne 2 peut se déformer légèrement lors d'un démarrage, et que la 6 2799254 surface radiale complémentaire 14 de la couronne 2 peut glisser légèrement le long de la surface radiale 11 du volant 1. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 2A, 2B et 2C, la couronne 2 comporte une partie annulaire 15 s'étendant axialement au-delà des dents 8 dans le sens axial 16 s'éloignant de la surface radiale complémentaire 14, et la couronne 2 est fixée au volant 1 à l'extrémité axiale 17 de cette partie annulaire 15. Dans le mode de réalisation des figures 2A et 2B, l'extrémité axiale 17 comporte une collerette intérieure 18, en saillie radialement vers l'intérieur vers l'axe 5, la collerette intérieure 18 étant limitée intérieurement par une surface périphérique intérieure adaptée à être en contact avec le surface périphérique 10 du volant 1 et à être fixée sur celle-ci. Ce mode de réalisation est de préférence fixé au volant 1 par frettage, comme représenté à la figure 2B. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 2C, la partie annulaire 15 est fixée à son extrémité axiale 17 à la surface périphérique 10 du volant 1 par un cordon de soudure schématisé en 19 à la figure. En dehors des régions de fixation de la couronne 2 sur le volant 1, la surface cylindrique complémentaire 13 a une forme quelconque en général éloignée de la surface cylindrique 10 du volant 1 pour donner la flexibilité requise à la couronne 2. Dans ce mode de réalisation des figures 2A à 2C, la région 14a de la surface radiale complémentaire 14 de la couronne 2 adaptée à être en contact avec la surface radiale 11 du volant 1 s'étend radialement sur une 3s faible hauteur à partir de l'arête circulaire 20 constituant aux figures le coin correspondant, c'est-à- 7 2799254 dire le coin inférieur droit, de la coupe axiale de la couronne. De façon correspondante, la région lia de la surface radiale 11 du volant 1 adaptée à être en contact avec la région 14a de la couronne s'étend radialement sur une faible hauteur à partir de la surface périphérique 10 de façon à être en contact glissant avec la région 14a de la surface radiale complémentaire 14 de la couronne 2 de faible dimension radiale. Dans ces conditions, la surface radiale 11 se prolonge par une surface conique très évasée 21 qui facilite la mise en place de la couronne 2 sur le volant 1. On a schématisé en 22 à la figure 2A, avec une dimension axiale très exagérée pour la clarté de la figure, un mince revêtement, fixé à la surface radiale 11 du volant 1, d'un matériau facilitant le contact glissant entre la surface radiale 11 et la surface radiale complémentaire 14, par exemple d'un élastomère ou d'un plastomère. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 3A et 3B, la surface périphérique intérieure complémentaire 13 de la couronne 2 a une dimension axiale correspondant de préférence sensiblement à celle des dents 8. La couronne 2 est fixée sur le volant 1 dans la région 23 de la surface périphérique complémentaire 13 la plus éloignée de la surface radiale complémentaire 14, par exemple par soudure ou par frettage. La couronne 2 comporte en outre une gorge annulaire 24 partant de la surface 25 limitant axialement la couronne 2 à l'opposé de la surface radiale complémentaire 14, et s'étendant axialement vers ladite surface radiale complémentaire 14 sur une partie de la dimension axiale de la couronne 2. La région 23 représentée à la figure 3A a une dimension axiale suffisante pour permettre la fixation 8 2799254 par frettage de la couronne 2 sur la surface 10 du volant 1. Dans l'exemple de la figure 3B, la couronne 2 est fixée au volant 1 par un cordon de soudure 19 à l'extrémité axiale de la région 23 opposée à la surface radiale complémentaire 14. Dans ce mode de réalisation des figures 3A et 3B, la région de contact lia de la surface radiale 11 du volant 1 est disposée radialement à l'extérieur de la surface périphérique 10, et s'étend sur une faible hauteur radiale. Elle porte un revêtement 22 en élastomère ou plastomère de faible épaisseur permettant le contact glissant avec la région 14a de la surface radiale complémentaire 14 de la couronne 2. Dans ce mode de réalisation, le volant 1 ne s'étend pas radialement vers l'extérieur au-delà de la région Ila, ce qui laisse à la couronne toute latitude de déformation lors d'une opération de démarrage. Dans le mode de réalisation schématisé à la figure 4, le volant comporte un élément annulaire intermédiaire 26 sur lequel est fixée la couronne 2, d'une manière classique quelconque, par exemple par vissage, frettage ou soudage. L'élément annulaire intermédiaire 26 comporte la surface périphérique intérieure complémentaire 13 et la surface radiale complémentaire 14. Cet élément annulaire intermédiaire 26 est fixé sur le volant 1 à son extrémité axiale éloignée de la surface radiale complémentaire 14 comme si l'élément intermédiaire 26 faisait partie intégrante de la couronne 2. Il est en général en métal et est fixé d'une manière connue quelconque au volant 1. Il pourrait également être en matière plastique. Dans l'exemple représenté, l'élément intermédiaire 26 a une longueur axiale supérieure à celle de la couronne 2. Il est fixé au volant 1 par un 9 2799254 cordon de soudure 19 ménagé à son extrémité axiale 17 éloignée de la surface radiale complémentaire 14. Dans le mode de réalisation schématisé à la figure 5, le volant 1 comporte une bague annulaire 27 en un matériau déformable, par exemple en élastomère ou plastomère, s'étendant axialement le long de la surface périphérique complémentaire 13 de la couronne 2. La bague 27 est collée ou adhérisée d'une manière connue quelconque, d'un côté sur la surface périphérique 10 du volant 1 et de l'autre côté sur la surface périphérique 13 de la couronne 2. Cette bague annulaire 27 a nécessairement une certaine épaisseur suffisante pour communiquer à la couronne 2 une liberté de glissement par rapport au volant 1 permettant d'obtenir les effets recherchés par la présente invention. En outre, un revêtement 22 en élastomère ou plastomère est fixé, par exemple, sur la surface radiale 11 pour permettre un contact glissant avec la surface radiale complémentaire 13 de la couronne 2. La couronne 2 est fixée au volant 1 de préférence uniquement selon des secteurs périphériques, schématisés en 28 à la figure 1, régulièrement répartis autour de l'axe 5 du volant 1 en laissant libres les deux secteurs 29 diamétralement opposés correspondant aux deux zones de compression d'un moteur thermique équipé du volant considéré, et/ou les deux secteurs 30 diamétralement opposés correspondant aux deux zones de détente dudit moteur, les secteurs 29 et 30 étant facilement repérés par rapport au point mort haut qui est de façon classique repéré sur tout volant. Ceci s'entend tout spécialement dans les cas de fixation par soudure (voir figure 1) ou par frettage (voir figure 6). Ceci permet de communiquer à la couronne, dans ces secteurs 29 de compression et 30 de détente, d'une flexibilité supplémentaire augmentant l'amortissement de 2799254 l'effet de choc et de la pointe de pression subis par les dents 8 de la couronne 2 au niveau de ces secteurs 29 de compression et 30 de détente. On a prévu dans l'exemple de la figure 1 quatre secteurs 28 de fixation situés aux extrémités de deux axes perpendiculaires, chaque secteur 29, 30 de compression ou de détente étant situé entre deux secteurs 28 de fixation adjacents. On pourrait prévoir un autre nombre de secteurs 28, par exemple six secteurs 28. Dans le mode de réalisation schématisé à la figure 6, la surface périphérique du volant 1 présente un évidemment 31 au droit de chacun des deux secteurs 29 correspondant aux deux zones de compression et/ou de chacun des deux secteurs 30 correspondant aux deux zones de détente. Les évidements 31 sont réalisés d'une manière connue quelconque, et sont par exemple des méplats réalisés lors du moulage ou par fraisage, ou des gorges de forme périphérique quelconque. Ainsi, la couronne 2, qui n'est pas bloquée sur le volant au niveau des évidements 31, présente une flexibilité supplémentaire qui diminue les contraintes et l'usure subies habituellement par la couronne dans les secteurs 29 et 30 correspondant aux zones de compression et de détente. On a ainsi décrit différents systèmes de liaison d'une couronne 2 sur un volant 1. Chacun de ces modes de fixation comprend des moyens de fixation aussi éloignés que possible de la surface radiale complémentaire 14 de la couronne donnant à la couronne 2 par rapport au volant 1 une flexibilité facilitée par un contact glissant sur une hauteur axiale en général faible entre la surface radiale complémentaire 14 de la couronne 2 et la surface radiale 11 du volant 1. Il 2799254 Bien entendu, pour chaque système de liaison décrit, la forme de la coupe radiale de la couronne est étudiée de façon à permettre à ladite couronne de supporter les contraintes nées du mode de fixation considéré. De toute manière, ces contraintes s'exercent dans une zone de contrainte non trempée puisque la zone trempée qui comprend les dents descend seulement vers l'intérieur d'environ 1 millimètre en-dessous des dents. Dans tout ce qui précède le système de liaison selon la présente invention assure une liaison de la couronne sur le volant ou son support qui concerne au moins partiellement la surface périphérique extérieure du volant 1 et la surface périphérique intérieure 13 de la couronne 2. IS On a vu dans les exemples décrits ci-dessus que le mot partiellement doit être interprété géomètriquempent et signifie que la surface de liaison s'étend sur une partie au moins, dans la direction périphérique comme dans la direction axiale, des surfaces périphériques 10 et 13. Les systèmes décrits ci-dessus de liaison et d'amortissement des contraintes mécaniques supportées par les dents 8 de la couronne dentée 2 permettent effectivement d'atteindre l'objectif de 200.000 à 300.000 démarrages que s'était fixé à l'origine la Demanderesse. La Demanderesse a poursuivi ses recherches et ses efforts pour améliorer cet objectif de résistance de la couronne dentée tout en diminuant le niveau des bruits engendrés par une opération de démarrage. C'est ainsi que la Demanderesse a associé à l'un des systèmes de liaison et d'amortissement ci-dessus une lubrification des dents de la couronne dentée par un film d'huile ou de graisse déposé d'une manière connue quelconque, par exemple par pulvérisation, par projection d'un jet sous pression ou par simple contact 12 2799254 des dents avec un palpeur enduit d'huile ou de graisse d'une qualité appropriée connue quelconque. Des essais systématiques d'une telle combinaison d'un système de liaison et d'une lubrification ont permis à une couronne dentée d'atteindre plus de 800.000 démarrages sans rupture d'une dent ou de la couronne. En variante, et comme schématisé à la figure 7, la Demanderesse a déposé, au moins sur les deux faces radiales 35, 36 de chaque dent 8 un revêtement auto- lubrifiant 37 dont l'épaisseur a été très exagérée pour la clarté de la figure. Ce revêtement 37 peut évidemment également recouvrir la surface 38 entre deux dents 8 adjacentes (voir figure 1) ou être limité aux faces 35 et 36. Un tel revêtement est connu en lui-même. Il peut être par exemple réalisé au moyen d'un vernis de glissement du type SDA commercialisé par la société TECHNIQUES SURFACES apportant à la surface des pièces traitées des lubrifiants solides, tel que du bisulfure de molybdène, dans une matrice thermodurcissable à base de résines époxy, phénolique, silicone, etc..., seules ou en mélange. Un tel revêtement peut être réalisé par exemple par projection, par trempage ou par centrifugation sur des surfaces ayant subi au préalable un traitement de surface approprié. Un tel revêtement peut en variante être par exemple le résultat d'un traitement de surface connu sous le nom commercial SULF BT de la même société TECHNIQUES SURFACES TS , réalisé par électrolyse anodique dans un bain de sels fondus à base de thiocyanates alcalins. Ce traitement réalise sur les surfaces traitées une micro-couche, ayant une épaisseur de 7 à 8 microns environ, de sulfure de fer totalement imbriquée dans le métal de base. Un tel revêtement auto-lubrifiant peut évidemment être associé à une lubrification Dar une 13 2799254 huile ou une graisse appropriée mise en place par des moyens de lubrification connus quelconques schématisés en 39 à la figure 7, par exemple un ajutage de pulvérisation de goutelettes d'huile 40. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation que l'on vient de décrire, et on peut apporter à ceux-ci de nombreux changements et modifications sans sortir du domaine de l'invention. On peut ainsi prévoir d'autres moyens connus pour faciliter le contact glissant entre les régions!la et 14a à la place du revêtement 22. On pourrait ainsi polir ces deux régions, ou déposer un matériau antifriction métallique ou plastique. On pourrait aussi renoncer à de tels moyens. 14 2799254 REVENDICATIONS 1 - Système de liaison (9) d'une couronne dentée (2) de démarreur sur la partie périphérique (3) d'un support (1) lié à l'arbre de sortie d'un moteur thermique, caractérisé en ce que: - la partie périphérique (3) du support (1) adaptée à recevoir la couronne (2) a en coupe radiale une forme correspondant sensiblement à un angle rentrant sensiblement droit, avec une surface périphérique (10) de fixation de la couronne (2) sur le support (1) et une surface radiale (11) de contact entre la couronne (2) et le support (1); - la partie périphérique intérieure (12) de la couronne (2) adaptée à être fixée sur le support (1) a en coupe radiale une forme complémentaire correspondant sensiblement à un angle saillant sensiblement droit, avec une surface périphérique intérieure complémentaire (13) adaptée à être fixée au moins partiellement sur la surface périphérique (10) du support (1), et une surface radiale complémentaire (14) adaptée à être au moins partiellement en contact avec la surface radiale (11) du support (1); - la surface périphérique complémentaire (13) de la couronne (2) est fixée au moins partiellement sur la surface périphérique (10) du support (1), au moins dans la région (17, 23) de ladite surface périphérique complémentaire (13) la plus éloignée de la surface radiale complémentaire (14) de la couronne (2), d'une manière telle que la couronne (2) peut se déformer légèrement lors d'un démarrage, et que la surface radiale complémentaire (14) de la couronne (2) peut glisser légèrement le long de la surface radiale (11) du support (1); - des moyens sont le cas échéant prévus pour faciliter ce glissement. 2799254 2 - Système de liaison (9) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une bague annulaire (27) en un matériau déformable, par exemple en élastomère ou en plastomère, adhérisée d'un côté sur la surface périphérique (10) du support (1) et de l'autre côté sur la surface périphérique complémentaire (13) de la couronne (2). 3 - Système de liaison (9) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couronne (2) comporte une partie annulaire (15) s'étendant axialement au-delà des dents (8) dans le sens axial (16) s'éloignant de la surface radiale complémentaire (14), et en ce que la couronne (2) est fixée au support (1) à l'extrémité axiale (17) de cette partie annulaire (15), par exemple par soudure ou par frettage. 4 - Système de liaison (9) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface périphérique intérieure complémentaire (13) de la couronne (2) a une dimension axiale correspondant de préférence sensiblement à celle des dents (8), en ce que la couronne (2) est fixée sur le support (1) dans la région (23) de la surface périphérique complémentaire (13) éloignée de la surface radiale complémentaire (14), par exemple par soudure ou par frettage, et en ce que la couronne (2) comporte une gorge annulaire (24) partant de la surface (25) limitant axialement la couronne (2) à l'opposé de la surface radiale complémentaire (13) et s'étendant axialement vers ladite surface radiale complémentaire (13) sur une partie de la dimension axiale de la couronne (2). - Système de liaison (9) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comporte un élément annulaire intermédiaire (26) sur lequel est 16 2799254 fixée la couronne (2) et qui comporte ladite surface périphérique intérieure complémentaire (13), ladite surface radiale complémentaire (14) , et le cas échéant ladite partie annulaire (15) s'étendant axialement au- delà des dents (8), et en ce que ledit élément annulaire intermédiaire (26) est fixé sur le support (1) à son extrémité axiale éloignée de la surface radiale complémentaire (14). 6 - Système de liaison (9) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un matériau favorisant le glissement de la surface radiale complémentaire (14) de la couronne (2) sur la surface radiale (11) du support (1), par exemple un élastomère ou plastomère, est intercalé entre ces deux surface radiales, de préférence sous la forme d'un revêtement (22) fixé sur la surface radiale (10) du support (1). 7 - Système de liaison (9) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couronne (2) est fixée au support (1) uniquement selon des secteurs périphériques (28) de fixation régulièrement répartis autour de l'axe (5) du support (1) en laissant libres les deux secteurs diamétralement opposés (29) correspondant aux deux zones de compression, et/ou les deux secteurs diamétralement opposés (30) correspondant aux deux zones de détente. 8 - Système de liaison (9) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface périphérique (10) du support (1) présente un évidemment (31) au droit de chacun des deux secteurs (29) correspondant aux deux zones de compression et/ou de chacun des deux secteurs (30) correspondant aux deux zones de détente. 17 2799254 9. Système de liaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les faces radiales (35, 36) de chaque dent (8) de la couronne (2) comportent un revêtement auto-lubrifiant (37) 10. Volant de moteur thermique comportant à sa périphérie une couronne dentée (2) de démarreur, caractérisé en ce que la couronne dentée (2) est fixée sur la partie périphérique (3) du volent (1) par un système de liaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, ce volant étant le cas échéant associé à des moyens (39) de lubrification des faces radiales (35, 36) de chaque dent (8) de la couronne (2).