Brevet FR2799502A1 — publié le 20010413

Déflecteu-r d'huile L'invention concerne un déflecteur d'huile dans un carter d'huile d'un moteur à combustion interne, comprenant une première et une deuxième plaques déflectrices d'huile, entre un vilebrequin et un carter d'huile, les plaques déflectrices d'huile se chevauchant, en constituant un canal, dans une zone. Par le DE-U 74 10 986.7, on connaît un déflecteur d'huile pour un moteur à combustion interne. Il comprend un carter d'huile, dans lequel de l'huile de lubrification qui s'égoutte dans le carter d'huile est collectée dans un réservoir inférieur du carter d'huile, afin d'être guidée au moyen d'une pompe à huile vers les différentes parties du moteur à combustion interne. Pour recycler efficacement l'huile de lubrification dans le réservoir, il est prévu dans le dispositif connu de fixer des plaques déflectrices, au moyen de rivets, par soudage ou par des types de fixation analogues, sur des surfaces d'appui, formées d'un seul tenant et appartenant au carter d'huile. Les plaques déflectrices d'huile sont fixées sur des tétons ou des surfaces d'appui, faisant saillie du fond du carter d'huile. Pour utiliser un seul téton ou surface d'appui pour les deux plaques déflectrices d'huile, les plaques. déflectrices d'huile sont fixées sur celui-ci avec un chevauchement. Les plaques déflectrices d'huile constituent chaque fois, du fait d'une arête longitudinale qui s'étend sur la totalité de l'espace du vilebrequin, des arêtes de décollement ou écopage de l'huile, afin d'améliorer la séparation de l'huile au niveau du mécanisme d'embiellage. Le déflecteur d'huile connu présente l'inconvénient qu'il faut des faces d'appui supplémentaires, faisant saillie du fond du carter d'huile, pour fixer les plaques déflectrices d'huile et qu'il faut façonner tridimensionnellement dans le carter d'huile une pente d'écoulement pour amener l'huile au point d'aspiration de la pompe à huile. Du fait de la configuration spéciale, le carter d'huile est coûteux à fabriquer et est de grande hauteur. La présente invention a comme but de créer un déflecteur d'huile du type du préambule qui soit simple à fabriquer et soit de faible hauteur. Ce problème est résolu par le fait qu'au moins une arête longitudinale de la deuxième plaque déflectrice d'huile constitue une arête de sépararation principale d'huile et, dans la zone dans laquelle les plaques déflectrices d'huile se chevauchent, des moyens pour guider l'huile dans la direction, en direction d'un point d'aspiration constitué dans le carter d'huile, étant disposés entre les plaques déflectrices d'huile. Quelques avantages de l'objet de l'invention résident dans le fait qu'on a crée un dispositif déflecteur d'huile qui oriente dans sa direction les particules d'huile ayant été. éjectées du mécanisme d'embiellage, et convertit l'impulsion tangentielle des particules d'huile en une impulsion orientée dans la direction du point d'aspiration de la pompe à huile. Le flux d'air généré par le mécanisme d'embiellage est utilisé comme flux d'air support pour le transport de l'huile dans la direction du point d'aspiration de la pompe à huile. La pente des rampes d'évacuation peut, de ce fait, être minimisée ou bien totalement supprimée et le dispositif déflecteur d'huile est compact et sa hauteur de construction est minimale. Le dispositif déflecteur d'huile est avantageusement constitué de deux plaques déflectrices d'huile qui s'étendent en forme de bandes sur la longueur ou sur une partie de la longueur de l'espace de vilebrequin du moteur à combustion interne. Chaque fois par une de leurs arêtes longitudinales, les plaques déflectrices d'huile sont ici situées sur des bords opposés du carter d'huile ou bien du carter de vilebrequin, tandis que, chaque fois, leur arête longitudinale s'étend dans l'espace de vilebrequin du moteur à combustion interne. Les plaques déflectrices d'huile se chevauchent dans l'espace de vilebrequin, en étant situées à une certaine distance l'une de l'autre dans la zone du chevauchement et en constituant un canal permettant le passage de l'huile à travers lui. Les plaques déflectrices d'huile, si on observe en coupe transversale du déflecteur d'huile, sont guidées depuis les deux bords du carter d'huile, d'abord horizontalement, et suivent le contour d'une ou de deux enveloppes extérieures de la trajectoire des bielles du moteur à combustion interne, à distance. La première plaque déflectrice d'huile, si l'on observe dans le sens de rotation du vilebrequin, est ici placée devant la deuxième plaque déflectrice d'huile et recouvre celle-ci par le dessous en constituant un canal, dans la zone de chevauchement. La deuxième plaque déflectrice d'huile constitue, par son arête longitudinale s'étendant dans l'espace de vilebrequin, une arête de sépararation principale d'huile. Dans la zone dans laquelle les plaques déflectrices d'huile se chevauchent, sont guidées de préférence des nervures en forme de bandes, allant de la première plaque déflectrice d'huile à la deuxième plaque déflectrice d'huile, nervures orientées, depuis l'arête de sépararation principale d'huile, dans la direction du point d'aspiration de la pompe à huile. Les nervures sont disposées selon des espacements discrets, de préférence parallèlement entre elles, et constituent des canaux, conjointement avec la première et la deuxième plaques déflectrices d'huile. Au lieu des nervures, on peut également utiliser d'autres éléments qui agissent en redressant ou en orientant à l'identique l'écoulement, tels que des tubes ou analogues. Au moyen de ces canaux, on dirige le flux air-huile généré par la rotation du vilebrequin, l'huile étant déplacée par les nervures et par l'écoulement d'air, dans la direction du point d'aspiration de la pompe à huile. Les nervures servent de préférence à relier les première et deuxi&me plaques déflectrices d'huile, si bien qu'on obtient ici un disposirif déflecteur d'huile en forme de caisson, présentant une rigidité en flexion ne demandant aucun autre soutien dans l'espace de vilebrequin. Le carter d'huile lui-même est configurable de ce fait de façon simple et économique pour ce qui concerne ses formes, du fait que l'on peut renoncer aux tétons ou aux surfaces d'appui et aux nervures de guidage sur son fond. Il peut s'avérer approprié de réaliser, au moins la première plaque déflectrice d'huile ou même la totalité du dispositif déflecteur d'huile, d'une seule pièce, par exemple en produit moulé en métal léger, avec le carter d'huile. On peut chaque fois disposer sur la première plaque déflectrice d'huile, dans la - zone du mécanisme d'embiellage disposé directement au-dessus de celle-ci, au-dessus de la largeur respective du mécanisme d'embiellage correspondant, des arêtes de sépararation annexes d'huile qui séparent l'huile partant du mécanisme - 15 d'embiellage et l'amènent au carter d'huile.-Les- arêtes de sépararation annexes d'huile sont, de préférence, orientées parallèlement à l'axe longitudinal du dispositif déflecteur d'huile et sont constituées par des ouvertures en forme de bandes, ménagés dans la première plaque déflectrice d'huile. Les ouvertures sont entourées par des éléments de raidissement ayant un profil en forme de U, dans lesquels également sont ménagés des trous de passage traversant la première plaque déflectrice d'huile. A l'opposé de l'axe longitudinal du dispositif déflecteur d'huile sont montés sur la deuxième plaque déflectrice d'huile des éléments de raidissement à profil en forme de U, dont les branches s'étendent également depuis le bord du carter d'huile vers l'axe longitudinal du dispositif déflecteur d'huile. A travers ces éléments, et à travers la deuxième plaque déflectrice d'huile, sont ménagés des trous de passage qui servent à recevoir des tirants d'ancrage. Au moyen des tirants d'ancrage, on fixe le dispositif déflecteur d'huile sur le bloc-moteur du moteur à combustion interne. Des ouvertures sont ménagées entre les éléments de raidissement, sur les première et deuxième plaques déflectrices d'huile. Ces ouvertures peuvent avoir profil circulaire ou elliptique et servent à minimiser le poids du dispositif déflecteur d'huile et d'ouvertures de sortie d'écoulement pour l'air insufflé entre le carter d'huile et le dispositif déflecteur d'huile, par le mécanisme d'embiellage. Au lieu de ces ouvertures, on peut également prévoir des creusements du genre de moulures ou gouttières, qui recouvrent les coquilles de palier du mécanisme d'embiellage. Des exemples de réalisation de l'invention sont explicités plus en détail ci- après à l'aide du dessin. Dans le dessin: la figure 1 représente une vue de dessus d'un premier mode de réalisation de plaques déflectrices d'huile pour un carter d'huile, réalisé d'une seule pièce, la figure 2 représente une coupe d'un agencement le long de la ligne II-II de la figure 1, la figure 3 représente une vue de dessus d'un deuxième mode de réalisation d'un agencement de plaques déflectrices d'huile, la figure 4 représente une coupe d'un agencement le long de la ligne IV-IV sur la figure 3, la figure 4a représente une vue à plus grande échelle d'une partie de la figure 4, la figure 5 représente une vue de dessus d'une couche de plaque supérieure appartenant à une plaque déflectrice d'huile réalisée en plusieurs parties, la figure 6 représente une coupe de l'agencement de plaques déflectrices d'huile le long de la ligne VI-VI de la figure 5, la figure 7 représente une vue de dessus d'un agencement de plaques déflectrices d'huile munies de nervures ondulées. La figure 1 représente une vue de dessus d'un dispositif déflecteur d'huile 20 réalisé d'une seule pièce sous forme par exemple d'une pièce moulée en métal léger. Le dispositif déflecteur d'huile 20 est constitué essentiellement d'une première plaque déflectrice d'huile 1 et d'une deuxième plaque déflectrice 2, qui sont formées ensemble, sous forme de pièces moulées métalliques, au moyen des nervures 19 et des éléments de raidissement 32. L'ensemble du dispositif déflecteur d'huile est ainsi réalisé d'une seule pièce. La construction globale présente un faible poids pour une haute rigidité. Les plaques déflectrices d'huile 1 et 2 se chevauchent en forme de bandes, par leurs arêtes longitudinales 6 et 34 s'étendant dans l'espace de vilebrequin 23, dans une zone X. La première plaque déflectrice d'huile 1 est guidée à distance au-dessous de la deuxième plaque déflectrice 2, dans la zone X réalisée de façon sensiblement rectangulaire lorsqu'on observe en vue de dessus le dispositif déflecteur d'huile 20. Dans le canal constitué entre la première plaque déflectrice d'huile 1 et la deuxième plaque déflectrice d'huile 2 sont disposées perpendiculairement - des nervures 19, s'étendant perpendiculairement, de la deuxième plaque déflectrice d'huile 2 vers la première plaque d'huile déflectrice 1. Des éléments de raidissement 32 sont disposées en forme de bandes, en alternance vis à vis des nervures 19, en prolongement de celles-ci. Les éléments de raidissement 32 sont guidés sur leur longueur, au-delà du bord longitudinal 34 et arrivent jusqu'au bord 52 de la deuxième plaque déflectrice d'huile 2. Les nervures 19 forment, conjointement avec la première et la deuxième plaques déflectrices 1,2, des canaux 44 pour assurer le guidage du flux d'air-huile partant des mécanismes d'embiellage 26, dans la direction Y, vers le point d'aspiration 11 de la pompe à huile. Ce flux huile-air dirigé permet que l'huile 9 arrive, dans la direction de la flèche Y, au point d'aspiration il de la pompe à huile, malgré le fait qu'il y ait des pentes d'évacuation plus faibles ou bien pas de pente d'évacuation. Le dispositif déflecteur-- d'huile peut être ainsi de configuration très plate. Les nervures 19 relient la première et la deuxième plaques déflectrices d'huile 1,2 en constituant une structure analogue à un caisson, si bien que les plaques déflectrices d'huile qui pénètrent, par leurs arêtes longitudinales 34, 6 respectives, dans l'espace de vilebrequin 23 sont reliées ensemble avec une rigidité en flexion et qu'il est inutile de prévoir d'autres points d'appui pour le dispositif déflecteur d'huile 20 ainsi constitué L'arête longitudinale 6 de la deuxième plaque déflectrice d'huile 2 constitue une arête de sépararation principale d'huile 7 qui, comme représenté sur la figure 2, s'étend selon une tangente à un rayon de trajectoire de contrepoids 36 représenté sur la figure 4 et est coudée dans la direction du vilebrequin du moteur de combustion interne. Le vilebrequin s'étend dans la direction de la double flèche Z. Les nervures 19 et les éléments de raidissement 32 sont disposés suivant des espacements de préférence identiques sur la longueur de l'espace de vilebrequin 23 et s'etend sous un angle cpar rapport à l'arête de râclage principale d'huile 7, cet angle étant de préférence de 35 par rapport au point d'aspiration 1l de la pompe à huile. Des arêtes de sépararation annexe d'huile 24 peuvent être disposées en amont de l'arête de sépararation principale d'huile 7, en observant dans le sens inverse du sens de rotation du vilebrequin, dans la zone du mécanisme d'embiellage. Les arêtes de sépararation annexe d'huile 24 s'étendent sur la largeur du mécanisme d'embrayage leur étant associé et sont constituées par des ouvertures 28 en forme de bandes, ménagées dans la première plaque déflectrice d'huile 1. Les arêtes déflectrices annexes d'huile 24 sont de préférence orientées parallèlement à l'arête de séDararation principale d'huile 7, elles peuvent également être disposées obliquement par rapport à celle-ci. Les arêtes de sépararation annexe d'huile 24 amènent au carter d'huile une partie de l'huile partant du mécanisme d'embiellage respectif Entre les ouvertures 28 de la première plaque déflectrice d'huile 1 sont ménagées, dans la première plaque déflectrice d'huile 1 et en regard, dans la deuxième plaque déflectrice d'huile 2, des cavités 47 ovales (figure 2), qui s'étendent depuis le bord 52 de la deuxième plaque déflectrice d'huile 2 et depuis le bord 53 de la première déflectrice d'huile 1, sur l'arête de sépararation principale d'huile 7. Les cavités 47 portent chacune des ouvertures 29, 29' à forme circulaire. Les "cavités 47 forment des évidements pour les coquilles de paliers du vilebrequin. Les ouvertures circulaires 29, 29' servent d'ouverture d'équilibrage de pression entre le carter d'huile et l'espace de vilebrequin et servent de plus d'ouvertures de montage. Les ouvertures 28 ménagées sur la première plaque déflectrice d'huile 1 sont entourées par des éléments de raidissement 30 en forme de U. Si le dispositif déflecteur d'huile 20 est réalisé sous la forme de pièce moulé ou bien de pièce composite à base de fibres, les éléments de raidissements 30 sont réalisés sous la forme de raidissements du genre de nervures, placés sur la face, tournée vers le carter d'huile, de la première plaque déflectrice d'huile 1. Ces raidissements 30 du genre de nervures sont guidés de manière approprié autour des cavités 47 de la première plaque déflectrice d'huile 1. Sur !es bords 52 et 53 de la première et de la deuxième plaques déflectrices d'huile 1 et 2 sont ménagés, suivant des espacements discrets, des trous de passage 33 qui servent à recevoir chaque fois un tirant d'ancrage pour fixer le disoositif déflecteur d'huile 20 sur le bloc-moteur ou sur le carter d'huile. Le dispositif déflecteur d'huile 20 est ainsi maintenu entre le carter d'huile et le bloc-moteur. La figure 2 présente une coupe dans le dispositif déflecteur d'huile, suivant les lignes II-II sur la figure 1. Le dispositif déflecteur d'huile 20 est constitué par la première plaque déflectrice 1 et la deuxième plaque déflectrice d'huile 2 ainsi que par les éléments de raidissement et les nervures 19. La première plaque déflectrice d'huile 1 s'étend sous la deuxième plaque déflectrice d'huile 2 et est réalisée, avec les éléments de raidissement et les nervures 19, sous la forme d'un composant en une seule pièce. Les mêmes caractères de références que sur la figure 1 ont été utilisés pour désigner des composants identiques. Sur la figure 3 on a représenté une vue de dessus d'un dispositif déflecteur d'huile 20 selon l'invention, obtenu en tant que composant en tôle, par assemblage de plusieurs éléments. Le dispositif déflecteur d'huile 20 est constitué essentiellement d'une première plaque déflectrice d'huile 1 et d'une deuxième plaque déflectrice d'huile 2. Les plaques dêflectrices d'huile 1, 2 se chevauchent en formant une bande de chevauchement, dans une zone X, par leurs arêtes longitudinales 6, 34 qui s'étendent dans l'espace de vilebrequin 23. La première plaque déflectrice d'huile 1-est guidée dans cette zone X à distance sous la deuxième plaque déflectrice d'huile 2. Dans le canal se trouvant entre la première plaque déflectrice d'huile 1 et la deuxième plaque déflectrice d'huile 2 sont disposés des nervures 19 qui s'étendent perpendiculairement, de la deuxième plaque déflectrice d'huile 2 à la première plaque déflectrice d'huile 1. Les nervures 19 sont disposées sur la longueur de l'espace de vilebrequin 23, de préférence suivant des espacements identiques et s'étendent sous un angle a par rapport à l'axe longitudinal R, a étant de préférence de 35 , par rapport au bord longitudinal de la deuxième plaque déflectrice d'huile 2, en direction du point d'aspiration 11 de la pompe à huile. Les nervures 19 forment, conjointement avec la première et la deuxième plaque déflectrice d'huile 1, 2, des canaux 14 pour le guidage du flux air-huile partant des mécanismes d'embiellage 15, dans la direction de la flèche Y, vers le point d'aspiration 11. Ce flux air-huile dirigé permet que, à l'aide de ce flux d'air support, l'huile 9 arrive en direction de la flèche Y, malgré le fait que la pente d'évacuation du carter d'huile soit faible ou nulle, jusqu'au point d'aspiration 11 de la pompe à huile. Le dispositif déflecteur d'huile peut ainsi être d'une configuration très plate. Les nervures 19 relient la première et la première plaque déflectrice d'huile 1, 2 en formant une structure analogue à un caisson, si bien que les plaques déflectrices d'huile, qui pénètrent par leurs arêtes longitudinales 34, 6 respectives, dans l'espace de vilebrequin 23 sont reliées ensemble avec une rigidité en flexion et qu'il est inutile de prévoir d'autres points d'appui pour le dispositif déflecteur d'huile 20 ainsi réalisé. L'arête longitudinale 6 de la deuxième plaque déflectrice d'huile 2 constitue une arête de sépararation principale d'huile 7, qui, comme représentée sur la figure 4, s'étend sur la valeur d'une bande de bordure 7'. coudée, s'étendant sous un angle A, de préférence de 30 ' par rapport à la tangente 37, sur un rayon de trajectoire de contrepoids 36 et est coudée en direction du vilebrequin du moteur à combustion interne. Des arêtes de sépararation auxiliaires d'huile 24 peuvent être montées en amont de l'arête de sépararation principale d'huile 7, en observant les mécanismes d'embiellage 26 dans le sens inverse du sens de rotation du vilebrequin 3. Les arêtes de sépararation auxiliaires d'huile 24 s'étendent sur une largeur C du mécanisme d'embiellage 26 associé et sont constituées par des ouvertures 28 en forme de bande ménagées dans la plaque déflectrice d'huile 1. Les arêtes de sépararation annexes d'huile 24 sont, de préférence, orientées parallèlement à l'axe longitudinal R du dispositif racleur d'huile 20 et de la direction axiale Z du vilebrequin 3 et amènent une partie de l'huile, partant du mécanisme d'embiellage 26 respectif, dans la direction de la flèche Y, vers le carter d'huile. 1i Les ouvertures 28 sont -entourées par des éléments de raidissement 30 ayant un profil en forme de U, appliqués sur la première plaque déflectrice d'huile 1. Les branches 31 des éléments de raidissement 30 sont orientées, des deux côtés des ouvertures 28, vers l'axe médian longitudinal R du dispositif déflecteur d'huile 20. Des éléments de raidissement 32 à profil en forme de U sont prévus sur la deuxième plaque déflectrice d'huile 2, à l'opposé des éléments de raidissement 30 du dispositif déflecteur d'huile 20, par rapport à l'axe médian longitudinal R..Les branches 31.' de ces éléments de raidissement 32 sont tournées vers l'axe médian longitudinal R. A travers chacun des éléments de raidissement 30, 32 est ménagé un trou de passage 33, ces trous servant chacun à recevoir un tirant d'ancrage pour assurer la fixation du dispositif déflecteur d'huile 20 sur le bloc-moteur. Le dispositif déflecteur d'huile 20 est ainsi maintenu entre le carter d'huile et le bloc-moteur. Egalement, le dispositif déflecteur d'huile peut être maintenu par le carter d'huile. Des ouvertures ovales 29, 29' sont découpées par eszampage dans la première et la deuxième plaque déflectrice d'huile 1, 2, entre les éléments de raidissement 30, 32 disposé à distance l'un de l'autre. Les ouvertures 29, 29' servent à minimiser le poids du dispositif déflecteur d'huile 20 et à faire office d'ouvertures d'équilibrage de pression, entre le carter d'huile 4 et l'espace de vilebrequin 23. Elles servent en outre d'ouvertures de montage et d'évidements pour les coquilles de palier du mécanisme d'embiellage. Sur la figure 4 est représentée une coupe d'un dispositif déflecteur d'huile 20, la coupe étant tracée selon la ligne IV-IV sur la figure 3, sur la figure 4a étant illustrée une vue à plus grande échelle d'une partie de la figure 4. Un dispositif déflecteur d'huile 20 est disposé entre un carter d'huile 4 et un mécanisme d'embiellage 26, représenté par un segment de cercle, monté dans l'espace de vilebrequin 23. Le moteur à combustion interne a des bancs de cylindres 17, 18 agencés en V, faisant que l'on a deux enveloppes extérieures de la trajectoire de bielle 15, 16. Le dispositif déflecteur d'huile 20 est constitué d'une première plaque déflectrice d'huile 1, qui est composée essentiellement d'une couche de plaque supérieure 37 et d'une couche de plaque inférieure 38, et de la deuxième plaque déflectrice d'huile 2, qui est composée d'une couche de plaque supérieure 39 et d'une couche de plaque inférieure 40. Les couches de plaque 37, 38 et 39, 40 sont reliées entre elles par une liaison à interaction de forces au niveau de leurs surfaces de contact 45, 46. Les plaques déflectrices d'huile 1, 2 reposent par leurs bords longitudinaux extérieurs sur le bord du carter d'huile 4. Les deux plaques déflectrices d'huile 1, 2, en partant du bord du carter d'huile 4, sont d'abord orientées sensiblement horizontalement. La première plaque déflectrice d'huile 1 est agencée de façon inclinée vers le bas, à faible distance de l'enveloppe de trajectoire de bielle 15, et est coudée et s'étend dans une zone A, X, en direction du fond du carter d'huile. La deuxième plaque déflectrice d'huile 2 présente, dans une zone B, une forme correspondant à peu près à l'enveloppe de trajectoire extérieure de bielle 16 et s'étend parallèlement à celle-ci, à faible distance. Dans la zone X, il y a chevauchement des plaques déflectrices d'huile 1, 2, la première plaque déflectrice d'huile 1 étant guidée sous la deuxième plaque déflectrice d'huile 2. L'espacement entre la première plaque déflectrice d'huile 1 et la deuxième plaque déflectrice d'huile 2, comme déjà décrit, est maintenu constant au moyen des nervures 19. Les nervures 19 peuvent, par exemple, être des tôles qui sont soudées aux deux plaques déflectrices d'huile 1, 2 ou bien sont reliées d'une autre manière par une liaison à interaction de forces. L'huile peut passer par le canal 44 dans le carter d'huile 4 et arriver au point d'aspiration de la pompe à huile. L'huile est extraite, tant sur l'arête de sépararation principale d'huile 7, qui constitue l'arête longitudinale 6 se trouvant dans l'espace de vilebrequin 23, de la deuxième plaque déflectrice d'huile 2, qu'également par les arêtes de sépararation annexes d'huile 24. Les arêtes de sépararation annexes d'huile 24 sont chacune réalisées en tant que bord d'une ouverture 28 en forme de bande, dans la première plaque déflectrice d'huile 1 et placées en amont de l'arête déflectrice principale d'huile 7, si on observe dans le sens inverse du sens de rotation D du vilebrequin 3. La figure 5 représente une vue de dessus de la couche de plaque supérieure 39', d'une plaque déflectrice d'huile en plusieurs éléments. Là couche de plaque supérieure 39' est.réalisée en pièce en tôle emboutie et est de forme rectangulaire avec un profil évoluant en forme de languette, sur un bord court. L'arête de sépararation principale d'huile 7 a une forme sensiblement rectiligne. Cinq moulures 9 en forme de bande s'étendent sous un angle a de 35 , en s'éloignant de l'arête de sépararation principale d'huile 7. Les moulures 49 servent à recevoir, avec-une liaison à ajustement de forme, les nervures non représentées et sont orientées à peu près sous le même espacement mutuel et disposées parallèlement entre elles. Le montage de la couche de plaque supérieure 39' s'effectue à l'aide de moyens de liaison appropriés, passés par!des trous de passage 50 ménagés suivant des espacements sur le bord de la couche de plaque supérieure 39', sur la couche de plaque supérieure 37 de la première plaque déflectrice d'huile et au moyen des nervures 19 (figure 3). Si l'on applique une telle couche de plaque 39', il est possible par exemple de créer un dispositif déflecteur d'huile tel que représenté sur la figure 3, de manière qu'une première plaque déflectrice d'huile 1 soit réalisée d'une seule pièce, conjointement avec des nervures 19 d'une couche de plaque inférieure 40 de la deuxième plaque déflectrice d'huile 2, et qu'enfin une couche de plaque supérieure 39' selon l'invention soit appliquée sur ce composant. La figure 6 représente une coupe d'une couche de plaque supérieure 39' le long de la ligne IV-IV de la figure 4. La couche de plaque supérieure 39' est réalisée sous la forme de composant plan, tel que représenté sur la figure 2, avec des moulures en forme de bandes, qui s'étendent en diagonale sur la couche de plaque supérieure 39' ou bien des cavités 49, ayant une profondeur t d'environ le triple de l'épaisseur de la couche de plaque supérieure 39'. Les cavités 49 ont une largeur b d'environ le triple de l'épaisseur de plaque de la couche de plaque supérieure 39'. La figure 7 représente une vue de dessus d'un disDositif déflecteur d'huile muni de nervures 19 ondulées. Le dispositif déflecteur d'huile 20 représenté sur la figure 7 est appliqué pour des carters de vilebrequin ou des carters d'huile de largeurs correspondantes. Pour diriger d'une façon aussi laminaire que possible un flux air-huile sur la grande largeur, représentée ici, du dispositif déflecteur d'huile, il est approprié de minimiser les pertes de charge dans les canaux 44 (voir figure 1 et figure 3). A cette fin, les extrémités 54 et 54' des nervures 19 sont de configuration cintrée à peu près perpendiculairement à la direction axiale Z du vilebrequin, et les nervures 19, situées entre les extrémités 54, 54', sont ondulées. Cette disposition de construction permet de minimiser les pertes de charge lors de l'entrée et de la sortie du flux air-huile dans les canaux 44. Les mêmes caractères de référence que pour les figures 1 et 3 ont été utilisés pour désigner des composants identiques. REVENDICATIONS 1. Déflecteur d'huile pour un carter d'huile d'un moteur à combustion interne, comprenant une première et une deuxième plaques déflectrices d'huile (1, 2), entre un vilebrequin et un carter d'huile (4), les plaques déflectrices d'huile (1, 2) se chevauchant, en constituant un canal, dans une zone (X), caractérisé en ce qu'au moins une arête longitudinale (6) de la deuxième plaque déflectrice d'huile (2) constitue une arête de sépararation principale d'huile (7) et, dans la zone (X) dans laquelle les plaques déflectrices d'huile (1, -2) se chevauchent, des moyens (8) pour guider l'huile dans la direction (Y), en direction d'un point d'aspiration (11) constitué dans le carter d'huile (4), étant disposés entre les plaques déflectrices d'huile (1, 2). 2. Déflecteur d'huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plaques déflectrices d'huile (1, 2) s'étendent en se suivant, à peu près dans la direction axiale (Z) du vilebrequin (3) et, dans des zones partielles (A, B), à distance de l'enveloppe extérieure de la trajectoire des bielles (15, 16) d'un ou plusieurs bancs de cylindres (17, 18) du moteur à combustion interne. 3. Déflecteur d'huile selon l'une' quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens (8) de guidage de l'huile sont des nervures (19) en forme de bandes, s'étendant sensiblement perpendiculairement, entre la première plaque déflectrice d'huile (1) et la deuxième plaque déflectrice d'huile (2). 4. Déflecteur d'huile selon la revendication 3, caractérisé en ce que les plaques déflectrices d'huile (1, 2) sont reliées aux nervures (19) et constituent ainsi un dispositif déflecteur d'huile (20), manipulable en tant que composant commun. 5. Déflecteur d'huile selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les nervures (19) sont orientées sous un angle (a) d'environ , par rapport à la direction axiale du vilebrequin (Z) et l'axe longitudinal (R) du dispositif déflecteur d'huile (20), et l'huile étant dirigée vers le point d'aspiration (11) au moyen des nervures (19). 6. Déflecteur d'huile selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'espacement entre les nervures (19) est à peu près identique sur la longueur de l'espace de vilebrequin (23). 7. Déflecteur d'huile selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les extrémités (54, 54') des nervures (19) sont orientées à peu près perpendiculairement par rapport à la direction axiale du vilebrequin (Z) et les nervures (19) sont incurvées entre les extrémités (54, 54'). 8. Déflecteur d'huile selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la première plaque déflectrice d'huile (1) présente des arêtes de sépararation annexes d'huile (24), s'étendant en particulier parallèlement à l'axe longitudinal (R) du dispositif déflecteur d'huile (20) dans la zone de la largeur (C) du mécanisme d'embiellage (26) respectif associe. 9. Déflecteur d'huile selon la revendication 8, caractérisé en ce que les arêtes de sépararation annexes d'huile (24) sont disposées avant l'arête de sépararation principal d'huile (7), en observant dans le sens de rotation (D) du vilebrequin (3), et sont constituées par des ouvertures (28) du genre de bandes, ménagées dans la première plaque déflectrice d'huile (1). 10. Déflecteur d'huile selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que des ouvertures (29) sont ménagées entre les arêtes de sépararation annexes d'huile (24) de la première plaque déflectrice d'huile (1). il. Déflecteur d'huile selon la revendication 10, caractérisé en ce que des ouvertures (29'), opposés aux ouvertures (29), par rapport à l'axe longitudinal (R) du dispositif déflecteur d'huile (20), sont ménagées sur la deuxième plaque déflectrice d'huile (2). 12. Déflecteur d'huile selon l'une quelconque des revendication 9 à 11, caractérisé en ce que les ouvertures (28) constituant les arêtes de sépararation annexes d'huile (24) sont entourées par des éléments de raidissement (30) à profil en forme de U, qui sont disposés sur la première plaque déflectrice d'huile (1) et sont orientés avec leurs branches (31) tournées en direction de l'axe longitudinal (R) du dispositif déflecteur d'huile (20). 13. Déflecteur d'huile selon la revendication 12, caractérisé en ce que des éléments de raidissement (32) à profil en forme de U sont disposés, sur la deuxième plaque déflectrice d'huile (2), à l'opposé, par rapport à l'axe longitudinal (R) du dispositif déflecteur d'huile (20), des éléments de raidissement (30) en forme de U de la première plaque déflectrice d'huile (1). 14. Déflecteur d'huile selon l'une quelconque des revendications 4 à 13, caractérisé en ce que le dispositif déflecteur d'huile (20) présente le même profil que des zones partielles du carter d'huile (4). 15. Déflecteur d'huile selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que des trous de passage (33), destinés à des tirants d'ancrage, sont prévus dans les éléments de raidissement (30, 32). 16. Déflecteur d'huile selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que le dispositif déflecteur d'huile (20) est maintenu sur le carter d'huile (4) par son bord périphérique. 17. Déflecteur d'huile selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que le dispositif déflecteur d'huile (20) est constitué d'un matériau composite contenant des fibres. 18. Déflecteur d'huile selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que le dispositif deflecteur d'huile (20) est réalisé d'une seule pièce, en métal léger, et des éléments de raidissement (32), ayant un profil en forme de bandes, sont guidés sur la deuxième plaque déflectrice d'huile, depuis les nervures (19) vers le bord (52) de la plaque déflectrice d'huile (2). 19. Déflecteur d'huile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 et 5 à 18, caractérisé en ce qu'au moins la première plaque déflectrice d'huile (1) est réalisée d'une seule pièce avec le carter d'huile (4). 20. Déflecteur d'huile selon l'une quelconque selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que les plaques déflectrices d'huile (1, 2) s'étendent sur une partie de la longueur du carter d'huile (4).