Brevet FR2805515A1 — publié le 20010831

La présente invention concerne les freins de bicyclette du type comprenant un levier avant et un levier interne, monté derrière le levier avant, les deux leviers (mâchoires) étant susceptibles d'osciller et chacun comprenant une partie formant articulation à partir de laquelle s'étendent un bras servant de support à un patin de frein et un bras d'actionnement, les leviers étant conçus pour se croiser, et chaque levier étant articulé, dans sa partie formant articulation, sur un pivot de support. Dans la présente description et dans les revendications qui la suivent, le terme "avant" est utilisé en référence à la direction dans laquelle la bicyclette avance. L'invention porte à la fois sur les freins du type le plus classique, dans lesquels les leviers sont articulés sur un pivot commun unique destiné à être fixé sur le cadre d'une bicyclette, et sur les freins du type dans lequel le levier interne est monté articulé sur un premier pivot destiné à être fixé sur le cadre d'une bicyclette, et le levier avant est monté articulé, au moyen d'un deuxième pivot, sur un corps auxiliaire formant support, relié rigidement au premier pivot (se référer, par exemple, au brevet US N 5 425 434 du demandeur). Selon l'art antérieur, le pivot de support destiné à être fixé sur le cadre de la bicyclette est constitué d'une vis, fixée sur le cadre au moyen d'un écrou, qui traverse un perçage ménagé dans chacun des deux leviers, dans le cas d'un frein à pivot unique, ou seulement dans le levier interne, dans le cas d'un frein à deux pivots, et qui possède une tête, à l'extrémité avant, qui repose contre la surface avant du levier avant (dans le cas d'un frein à pivot unique) ou du levier interne (dans le cas d'un frein à deux pivots). Par conséquent, la tête du pivot fileté est visible sur la partie avant du levier correspondant. Afin que la tête du pivot ne soit plus visible, l'objet de la présente invention est un frein du type auquel il a été fait référence au début de la présente description, caractérisé en ce que l'un des leviers de frein présente un trou borgne qui s'ouvre sur une surface arrière de celui-ci, dans laquelle une partie terminale du pivot de support est reçue, la partie terminale du pivot de support étant axialement retenue, mais libre en rotation, dans le trou borgne. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la partie terminale du pivot se présente sous la forme d'une tête élargie et est axialement retenue contre le fond du trou borgne par une douille entourant le pivot, cette douille étant vissée à l'intérieur d'une partie filetée du trou borgne. Dans le cas d'un frein à pivot unique, le trou borgne est ménagé dans le levier avant et le pivot est inséré dans un perçage traversant du levier interne. La tête du pivot est retenue axialement à l'intérieur du trou borgne du levier avant par la douille vissée mentionnée ci-dessus. Entre la paroi arrière de la douille et la surface adjacente du levier interne est monté, de préférence, un palier axial, soit un palier à glissement, soit un palier à roulement. Dans le cas d'un frein à deux pivots, l'articulation du levier interne sur le pivot fixé sur le cadre peut être obtenue de façon classique, c'est-à-dire en équipant le pivot d'une tête qui repose sur la surface avant du levier interne, c'est-à-dire que cette surface est, dans tous les cas, cachée par le levier avant. Cependant, même dans ce type de frein, le dispositif proposé par l'invention peut être adopté pour monter l'articulation du levier avant sur le deuxième pivot. Dans ce cas, le deuxième pivot est fixé rigidement sur le corps de support auxiliaire, et comprend une tête qui est reçue dans un trou borgne ménagé dans la paroi arrière du levier avant, la tête étant axialement retenue à l'intérieur du trou borgne au moyen d'une douille vissée à l'intérieur de celui-ci. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, les deux leviers sont montés sur un pivot commun et un palier axial est monté entre l'extrémité arrière de la douille et le levier arrière. De préférence, le palier axial est un palier à glissement. Selon une variante d'exécution, le palier axial est un palier à roulement. Grâce aux caractéristiques ci-dessus, I'articulation des leviers de frein est obtenue avec un dispositif différent de ceux de l'art antérieur, ce qui permet de cacher la tête du pivot. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-après, en référence aux figures annexées, données uniquement à titre d'exemple non-limitatif, et dans lesquelles: la figure 1 est une vue en perspective d'un frein selon l'invention, du type à pivot unique; la figure 2 est une vue de dessus, partiellement en coupe, à échelle agrandie, du frein de la figure I; la figure 3 représente une variante d'exécution de la figure 2; la figure 4 est une vue en perspective d'un frein selon l'invention, du type à deux pivots; et la figure 5 est une vue de dessus, partiellement en coupe, à échelle agrandie, du frein de la figure 4. En référence aux figures 1 et 2, la référence 1 désigne globalement un frein de bicyclette comprenant un levier avant 2 et un levier arrière 3 interne, placé derrière le levier 2, les deux leviers étant articulés sur un pivot commun, désigné par 4 à la figure 2. Le levier avant 2 comprend une partie formant articulation 2a, qui est articulée sur le pivot 4, et à partir de laquelle s'étendent un bras 2b destiné à servir de support à un patin de frein 5 et un bras d'actionnement 2c. De même, le levier interne 3 présente une partie formant articulation 3a, à partir de laquelle s'étendent un bras 3b destiné à servir de support à un patin de frein 5 et un bras d'actionnement 3c. Les extrémités des bras d'actionnement 2c, 3c sont destinées à être fixées, respectivement, et de façon connue en soi, sur l'extrémité d'un câble d'actionnement flexible (illustré uniquement à la figure 4) et sur la gaine correspondante. L'actionnement de ce câble amène les deux bras d'actionnement 2c, 3c à se rapprocher l'un de l'autre, et amène par conséquent les deux patins de frein 5 à se rapprocher. Lorsque le frein est monté sur le cadre de la bicyclette, les deux patins sont montés en regard des parois latérales de la jante de la roue de bicyclette. Entre les deux leviers 2, 3 et une douille 6 montée, de façon connue en soi, sur le pivot 4 au moyen d'un écrou 6a, deux ressorts 7 de patins de frein sont prévus pour ramener les deux leviers 2, 3 vers une position o les patins de frein 5 accusent une distance maximale entre eux. Comme on peut le voir clairement à la figure 1, la surface frontale du levier avant 2 est une surface continue qui cache complètement la tête du pivot 4. En fait, comme on peut le distinguer à la figure 2, le pivot 4 présente une tête élargie 4a qui est reçue contre la surface de fond d'un trou borgne 8 ménagé dans le levier avant 2 et qui s'ouvre sur la surface arrière du levier. La tête 4a est axialement retenue contre le fond du trou borgne 8 par une douille 9 qui est vissée dans une partie filetée du trou borgne 8. Bien que le pivot 4 soit maintenu axialement à l'intérieur du trou borgne 8, il est libre de tourner par rapport à la douille 9. En conséquence, lorsque le frein est monté sur le cadre d'une bicyclette, le levier 2 peut tourner autour du pivot, qui est fixé au cadre par un écrou 10 vissé sur une partie terminale filetée 4b du pivot 4. De préférence, entre la douille 9 et la tige cylindrique du pivot 4 est monté un autre manchon 11 constitué en un matériau présentant un faible coefficient de friction, par exemple en matière plastique. Comme ceci est également illustré à la figure 2, la tige cylindrique du pivot 4 est insérée à travers un perçage traversant 12 du levier interne 3, de sorte que le levier 3 est, lui aussi, monté articulé sur ce même pivot 4. De préférence, et suivant une technique connue en soi, un manchon 13 en matériau à faible friction est inséré entre le pivot 4 et la paroi du perçage 12. Comme on peut également le voir à la figure 2, dans le cas du mode de réalisation préféré illustré, la douille 9 qui retient la tête 4a du pivot présente un collier terminal élargi 9a qui s'appuie axialement sur la surface arrière du levier avant 2. De préférence, entre la surface terminale arrière de la douille 9 et la surface avant du levier 3 est placé un palier axial 14 qui, dans le cas de la figure 2, est du type à glissement. La figure 3 représente une variante de la figure 2 qui ne diffère de cette dernière qu'en ce que le palier 14 est du type à billes, Comme on le constate dans la description qui précède, le dispositif décrit permet de construire un frein du type à pivot unique dans lequel la tête avant du pivot est complètement cachée. Cependant, I'invention peut s'appliquer également à un frein du type à deux pivots. Un exemple de frein de ce dernier type est représenté aux figures 4 et 5. Dans ces figures, les parties qui sont les mêmes qu'aux figures 1 et 2 portent les mêmes références. Dans le cas du frein à deux pivots, le levier interne 3 est articulé sur le pivot 4, qui est destiné à être fixé sur le cadre de bicyclette (se reporter également à la figure 5), tandis que le levier avant 2 est articulé sur un deuxième pivot 15 porté par un corps auxiliaire de support 16 relié au premier pivot 4. Le pivot 4 est vissé dans un perçage 16b du corps 16, et un contre-écrou 16c est vissé sur le pivot 4. Dans ce cas, le levier interne 3 est monté sur le pivot 4 en utilisant des techniques traditionnelles, c'est-à-dire en faisant reposer la tête 4a du pivot 4 dans un logement 17 ménagé sur la surface avant du levier arrière 3. La tête 4a est, en fait, cachée dans tous les cas par le levier 2 monté devant elle. Le deuxième pivot 15, quant à lui, est relié rigidement au corps auxiliaire 16 dans la mesure o il présente une partie filetée 15a qui est vissée dans un perçage fileté 16a du corps 16 et serrée par un contre-écrou 18. Le pivot 15 sert de support articulé au levier avant 2, au moyen d'un dispositif similaire à celui qui a été décrit en référence à la figure 2. Dans ce cas, en fait, le pivot 15 comprend une tête avant 15b qui est reçue sur la paroi de fond d'un perçage borgne 19 ménagé dans le levier avant 2 et qui s'ouvre sur la paroi arrière du levier. Dans ce cas également, la tête 15b est axialement retenue contre la paroi de fond du trou borgne 19 au moyen d'une douille 20 vissée dans le perçage 19 et dont la forme correspond à ce qui a été décrit précédemment en référence à la figure 2. Dans ce cas également, il est prévu un manchon 21 constitué en matériau à faible coefficient de friction, ce manchon 21 étant monté entre le pivot 15 et la douille 20. Il convient de noter que, dans les freins à deux pivots de type connu, le pivot 15 ne comprend pas, dans tous les cas, une tête visible sur la partie avant du levier 2, dans la mesure o ce pivot, dans les solutions connues mentionnées ci-dessus, est constitué par une saillie arrière du levier qui est rigidement reliée à ce dernier et est montée de façon à pouvoir tourner par rapport au corps auxiliaire de support 16. Avec le dispositif illustré à la figure 5, il est possible de monter fixement le pivot 15 par rapport au corps 16, et de telle sorte qu'il puisse tourner par rapport au levier 2, tout en continuant à empêcher la tête du pivot d'être visible à l'avant du levier. Il est évident que rien n'exclut, dans le cas du dispositif de la figure , que la tête 4a du pivot 4 soit elle aussi reçue à l'intérieur d'un trou borgne du levier 3, comme ceci a déjà été décrit. Naturellement, sans porter préjudice au principe de l'invention, les détails de construction et les modes de réalisation peuvent largement varier par rapport à ce qui vient d'être décrit et illustré. A cet égard, des variantes prévoyant par exemple que le trou borgne décrit ci-dessus soit un perçage traversant et qu'une extrémité de ce perçage soit obstruée par un élément ajouté au levier dans lequel le perçage est ménagé, se situent également dans la portée de l'invention REVENDICATIONS 1. Frein de bicyclette comprenant un levier avant (2) et un levier interne (3), monté derrière le levier avant, les deux leviers étant susceptibles d'osciller et chacun comprenant une partie formant articulation (2a, 3a) à partir de laquelle s'étendent un bras (2b, 3b) servant de support à un patin de frein (5) et un bras d'actionnement (2c, 3c), les leviers (2, 3) étant conçus pour se croiser, et chaque levier étant articulé, dans sa partie formant articulation, sur un pivot de support caractérisé en ce que l'un des leviers de frein (2, 3) présente un trou borgne (8; 19) qui s'ouvre sur une surface arrière de celui-ci, dans laquelle une partie terminale (4a; 15b) du pivot de support (4; 15) est reçue, la partie terminale du pivot étant axialement retenue, mais libre en rotation, dans le trou borgne (8; 19). 2. Frein de bicyclette selon la revendication 1, dans lequel le levier avant (2) et le levier interne (3) sont articulés sur un pivot commun unique (4) destiné à être fixé au cadre d'une bicyclette, caractérisé en ce que le levier avant (2) présente le trou borgne (8) mentionné cidessus, et le levier interne (3) possède un perçage (12) traversé par le pivot (4). 3. Frein de bicyclette selon la revendication 1, dans lequel le levier interne (3) est monté articulé sur un premier pivot (4) destiné à être fixé sur le cadre d'une bicyclette, et le levier avant (2) est monté articulé, au moyen d'un deuxième pivot (15), sur un corps auxiliaire de support (16) rigidement relié au premier pivot (4), caractérisé en ce que le levier avant (2) présente le trou borgne (19) mentionné ci-dessus qui reçoit, afin qu'elle puisse y tourner, une partie terminale (15b) du deuxième pivot (15), le deuxième pivot étant rigidement relié au corps auxiliaire de support (16). 4. Frein de bicyclette selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie terminale (4a; 15b) du pivot (4; 15) qui est reçue à l'intérieur du trou borgne (8; 19) mentionné ci-dessus se présente sous la forme d'une tête élargie (4a; 15b) et est axialement retenue contre le fond du trou borgne par une douille (9; 20) entourant le pivot (4; 15) et vissée à l'intérieur d'une partie filetée du trou borgne (8; 19). 5. Frein de bicyclette selon la revendication 4, dans lequel les deux leviers (2, 3) sont montés sur un pivot commun (4), caractérisé en ce qu'un palier axial (14) est monté entre l'extrémité arrière de la douille (8) et le levier arrière (3). 6. Frein de bicyclette selon la revendication 5, caractérisé en ce que le palier axial est un palier à glissement. 7. Frein de bicyclette selon la revendication 5, caractérisé en ce que le palier axial est un palier à roulement.