Brevet FR2785163A1 — publié le 20000505

La présente invention concerne un siège à réglages multiples. On connaît déjà dans l'état de la technique un siège du type comprenant un dossier et une assise articulés entre eux autour d'un axe mobile principal d'articulation sensiblement transversal au siège. De plus en plus fréquemment, les sièges de véhicules automobiles sont dotés de nombreuses fonctions permettant de régler divers paramètres tels que l'inclinaison du dossier par rapport à l'assise, la hauteur du siège, la position longitudinale du siège, etc... Les différents réglages sont réalisés au moyen de mécanismes, nombreux et divers, pilotés tantôt manuellement tantôt électriquement. L'invention a pour but de proposer un siège à réglages multiples, notamment pour véhicule automobile, dans lequel ces réglages sont assurés par un nombre limité de mécanismes susceptibles d'tre tous pilotés par des moyens électriques. A cet effet, l'invention a pour objet un siège, du type précité, caractérisé en ce que le dossier et l'assise sont montés déplaçables parallèlement à un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe principal d'articulation sur des premiers supports respectifs articulés, chacun autour d'axes mobiles secondaires d'articulation sensiblement transversaux au siège, sur des seconds supports respectifs montés rotatifs autour d'un axe fixe, sensiblement transversal au siège, commun à ces seconds supports. Suivant d'autres caractéristiques de ce siège : -chaque second support comprend un secteur de couronne dentée, centré sur l'axe fixe, engrenant avec un pignon d'entraînement ; -les pignons d'entraînement des secteurs de couronnes sont portés par un bâti commun comprenant des moyens de guidage de ces secteurs de couronnes en rotation autour de l'axe fixe ; -les moyens de guidage comprennent, pour chaque secteur de couronne, un doigt formant came, porté par le bâti, emboîté dans une rainure curviligne de guidage ménagée dans le secteur de couronne correspondant ; -les secteurs de couronnes comprennent des faces respectives juxtaposées, parallèles à un plan de rotation de ces secteurs, les moyens de guidage comprenant des rainures et nervures curvilignes complémentaires ménagées dans les faces juxtaposées des secteurs, emboîtées les unes dans les autres ; -les pignons d'entraînement des secteurs de couronnes comprennent des faces respectives juxtaposées, parallèles à un plan de rotation de ces pignons, sur lesquelles sont ménagés des moyens de centrage mutuel des pignons ; -chaque premier support est articulé sur une extrémité du secteur de couronne correspondant ; -le dossier et l'assise sont montés déplaçables en translation sur les premiers supports respectifs ; -le dossier et l'assise comprennent chacun une crémaillère rectiligne engrenant avec un pignon d'entraînement de cette crémaillère porté par le premier support correspondant ; -l'axe principal d'articulation est disposé par rapport aux crémaillères de manière à permettre leur alignement. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : -la figure 1 est une vue en élévation d'un siège selon l'invention ; -la figure 2 est une vue en coupe, à échelle agrandie, suivant la ligne 2-2 de la figure 1 ; -les figures 3 à 8 sont des vues schématiques du siège représenté sur la figure 1, dans différentes configurations d'utilisation. On a représenté sur la figure 1 un siège selon l'invention, notamment pour véhicule automobile, désigné par la référence générale 10. Ce siège 10 comprend un dossier 12 et une assise 14 articulés entre eux autour d'un axe mobile principal d'articulation T sensiblement transversal au siège. Le dossier 12 et l'assise 14 sont montés déplaçables parallèlement à un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe T sur des premiers supports respectifs 18,20. Ces premiers supports 18,20 sont articulés chacun, autour d'axes mobiles secondaires d'articulation T1, T2, sur des seconds supports respectifs 22,24. Ces seconds supports 22,24 sont montés rotatifs autour d'un axe fixe R, sensiblement transversal au siège, commun à ces seconds supports 22,24. De préférence, chacun des ces seconds supports 22,24 comprend un secteur de couronne dentée intérieurement 26,28 centré sur l'axe R. Chaque secteur 26,28 engrène avec un pignon d'entraînement 30,32 (voir figures 1 et 2) couplé à un moto-réducteur électrique classique, non représenté. On notera que, dans 1'exemple illustré, les premiers supports 18,20 sont articulés sur une des extrémités du secteur de couronne 26,28 correspondant. Chaque secteur de couronne 26,28 s'étend par exemple sur un peu moins de 180 . En se référant plus particulièrement à la figure 2, on voit que les pignons 30,32 d'entraînement des secteurs sont portés par un bâti commun fixe 34. Ce bâti est par exemple porté par le plancher 36 d'un véhicule automobile. Les pignons 30,32 d'entraînement des secteurs comportent des faces respectives juxtaposées 38,40, parallèles à un plan de rotation de ces pignons 30,32. Des moyens classiques 42 de centrage mutuel des pignons 30,32 sont ménagés sur ces faces juxtaposées 38,40. Les secteurs de couronnes 26,28 sont guidés dans le bâti 34, en rotation autour de l'axe R, à l'aide, par exemple, des moyens illustrés sur la figure 2. Sur cette figure 2, on voit que les moyens de guidage comprennent, pour chaque secteur de couronne 26,28, un doigt formant came 44,46, porté par le bâti, emboîté dans une rainure de guidage complémentaire curviligne 48,50 ménagée dans le secteur 26,28 correspondant. On notera que les secteurs de couronnes 26,28 comportent des faces respectives 52,54 juxtaposées, parallèles à un plan de rotation de ces secteurs. De préférence, les secteurs de couronnes 26,28 sont également guidés en rotation autour de l'axe R par des rainures 55 et nervures 56 curvilignes complémentaires, ménagées dans les faces juxtaposées 52,54 et emboîtées les unes dans les autres. En se référant à nouveau à la figure 1, on décrira ci-dessous plus en détail un exemple de réalisation de moyens permettant de déplacer le dossier 12 et l'assise 14 parallèlement à un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe T. Dans cet exemple, le dossier 12 et l'assise 14 sont montés déplaçables en translation, perpendiculairement à l'axe T, sur leurs premiers supports 18,20 respectifs. Les mouvements de translation du dossier 12 et de l'assise 14 sont obtenus par des crémaillères rectilignes 58,60 portées respectivement par ce dossier 12 et cette assise 14. Chaque crémaillère 58,60 engrène avec un pignon d'entraînement 62,64 porté par le premier support 18,20 correspondant. Chaque pignon 62,64 est couplé à un moto-réducteur électrique classique non représenté. De préférence, l'axe principal d'articulation T est disposé par rapport aux crémaillères 58,60 de manière à permettre leur alignement sensiblement perpendiculairement à cet axe T. Les crémaillères 58,60 sont par exemple articulées entre elles autour de l'axe T. La paire de crémaillères 58,60 reliée à la paire correspondante de secteurs de couronnes 26,28 par l'intermédiaire des premiers supports 18,20 forme un ensemble d'articulation du siège 10 représenté notamment sur la figure 1. Ce siège 10 peut comporter un seul ensemble d'articulation ou bien deux ensembles d'articulation agencés respectivement sur ses côtés gauche et droit. Les pignons 30,32,62,64 d'entraînement des secteurs de couronnes 26,28 et des crémaillères 58,60 sont pilotés à l'aide de moyens classiques de commande des motoréducteurs électriques couplés à ces pignons. De préférence, ces moyens de commande comprennent des moyens informatiques et/ou électroniques coordonnant les déplacements des secteurs de couronnes 26, 28 et des crémaillères 58,60 afin d'obtenir le réglage souhaité du siège. En combinant différents déplacements des secteurs de couronnes 26,28 et des crémaillères 58, 60 on peut réaliser de multiples réglages du siège 10. En particulier, on peut régler l'inclinaison du dossier 12 (voir figures 3 et 4) ou de l'assise 14, la position longitudinale du siège (voir figures 4 et 6) et la hauteur du siège (voir figures 3 et 5). Le siège 10 peut encore tre réglé dans différentes configurations d'utilisation, par exemple dans une configuration en couchette (voir figures 7 et 8) dans laquelle il peut encore tre réglé en hauteur. Bien entendu, le siège selon l'invention peut tre réglé dans bien d'autres configurations que celles représentées sur les figures. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment. En particulier, les crémaillères rectilignes 58,60 peuvent tre remplacées par des crémaillères arquées voire mme des secteurs de couronnes. Parmi les avantages de l'invention, on notera que 1'ensemble des réglages du siège peut tre réalisé à l'aide d'un seul type de générateur de mouvement, à savoir des motoréducteurs standards couplés à des pignons, ces pignons étant limités au nombre de quatre seulement. Les moto-réducteurs électriques peuvent tre pilotés facilement à l'aide de moyens électroniques et/ou informatiques standards. L'invention permet ainsi de fournir un siège à réglages multiples économique. REVENDICATIONS 1. Siège du type comprenant un dossier (12) et une assise (14) articulés entre eux autour d'un axe mobile principal d'articulation (T) sensiblement transversal au siège, caractérisé en ce que le dossier (12) et l'assise (14) sont montés déplaçables parallèlement à un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe principal d'articulation (T) sur des premiers supports respectifs (18,20) articulés, chacun autour d'axes mobiles secondaires d'articulation (T1, T2) sensiblement transversaux au siège, sur des seconds supports respectifs (22, 24) montés rotatifs autour d'un axe fixe (R), sensiblement transversal au siège, commun à ces seconds supports (22,24). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque second support (22,24) comprend un secteur de couronne dentée (26,28), centré sur l'axe fixe (R), engrenant avec un pignon d'entraînement (30,32). 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les pignons (30,32) d'entraînement des secteurs de couronnes (26,28) sont portés par un bâti commun (34) comprenant des moyens (44 à 50,55,56) de guidage de ces secteurs de couronnes (26,28) en rotation autour de l'axe fixe (R). 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de guidage comprennent, pour chaque secteur de couronne (26,28), un doigt formant came (44,46), porté par le bâti (34), emboîté dans une rainure curviligne de guidage (48,50) ménagée dans le secteur de couronne (26,28) correspondant. 5. Siège selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les secteurs de couronnes (26,28) comprennent des faces respectives juxtaposées (52, 54), parallèles à un plan de rotation de ces secteurs (26,28), les moyens de guidage comprenant des rainures (55) et nervures (56) curvilignes complémentaires ménagées dans les faces juxtaposées (52,54) des secteurs (26,28), emboîtées les unes dans les autres. 6. Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les pignons (30,32) d'entraînement des secteurs de couronnes (26,28) comprennent des faces respectives juxtaposées (38,40), parallèles à un plan de rotation de ces pignons (30,32), sur lesquelles sont ménagés des moyens (42) de centrage mutuel des pignons (30,32). 7. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que chaque premier support (18,20) est articulé sur une extrémité du secteur de couronne correspondant (26,28). 8. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dossier (12) et l'assise (14) sont montés déplaçables en translation sur les premiers supports respectifs (18,20). 9. Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dossier (12) et l'assise (14) comprennent chacun une crémaillère rectiligne (58,60) engrenant avec un pignon (62,64) d'entrainement de cette crémaillère porté par le premier support correspondant (18,20). 10. Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'axe principal d'articulation (T) est disposé par rapport aux crémaillères (58,60) de manière à permettre leur alignement.