Brevet FR2790808A1 — publié le 20000915

L'invention concerne un amortisseur de vibrations, destiné notamment à être utilisé entre un moteur et une chaîne motrice installée en aval de ce moteur, I'amortisseur de vibrations comportant au moins une partie d'entrée et une partie de sortie pouvant tourner par rapport à la partie d'entrée à I'encontre de l'action de moyens d'amortissement. La présente invention a pour but de perfectionner de tels amortisseurs de vibrations, notamment d'améliorer l'action d'amortissement, de manière à garantir un filtrage optimum des vibrations ou oscillations, qui apparais- sent entre un moteur d'entraînement une chaîne motrice installée en aval, aussi bien dans le cas de faibles vitesses de rotation que dans le cas de vitesses de rotation élevées. L'amortisseur de vibrations selon l'invention doit en outre pouvoir être monté de façon simple en tant qu'organe de liaison entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses, notamment ce qu'on appelle une boîte de vitesses CVT. De même l'amor- tisseur de vibrations selon l'invention doit permettre une adaptation simple de sa caractéristique d'amortissement au cas d'utilisation considéré. En outre l'invention a pour but de créer un amortisseur de vibrations bon marché, présentant une durée de vie simultanément conséquente. Ceci est obtenu conformément à une forme de réalisation de I'invention à l'aide d'un amortisseur de vibrations du type indiqué grâce au fait que les moyens d'amortissement comprennent des accumulateurs d'énergie, qui sont logés dans un canal étanche de forme annulaire qui s'étend radialement vers l'extérieur, est formé par des composants de la partie d'entrée et est rempli au moins partiellement par un milieu visqueux ou un agent lubrifiant, et que la partie de sortie possède un moyeu servant à loger un arbre de la chaîne motrice, qui est couplé avec une possibilité de rotation au moins limitée à la partie d'entrée au moyen d'un corps de bride de forme annulaire, qui est relié selon une liaison motrice audit arbre et moyennant le montage intercalé des accumulateurs d'énergie. Un tel agencement de l'amortisseur de vibrations permet un guidage parfait et un soutien radial parfait des accumulateurs d'énergie logés dans le canal de forme annulaire. Grâce à un tel guidage, on peut utiliser des accumulateurs d'énergie comparativement longs, qui permettent de grands angles de rotation entre la partie d'entrée et la partie de sortie. Grâce à l'utilisation d'un lubrifiant, par exemple de la graisse, on peut en outre réduire l'usure dans les accumulateurs d'énergie ou au niveau des compo- sants, qui soutiennent radialement ces accumulateurs à l'encontre de l'action de la force centrifuge. Pour réduire l'usure, il suffit déjà d'avoir un faible remplissage du canal de forme annulaire ou un faible revêtement des surfaces, qui limitent le canal de forme annulaire, par un agent lubrifiant. Dans la mesure o il faut obtenir en outre en supplément un amortissement hydraulique par tourbillonnement ou refoulement d'un milieu visqueux, ceci peut être réalisé au moyen d'un remplissage correspondant du canal de forme annulaire avec un milieu visqueux ou un lubrifiant. On peut égale- ment utiliser un lubrifiant à l'état de poudre, par exemple à base de graphite. Un agencement particulièrement avantageux de l'amortisseur de vibrations peut être garanti par le fait que la partie d'entrée comporte deux composants en forme de coques, qui sont reliés entre eux extérieurement du point de vue radial et forment le canal de forme annulaire. Les compo- sants en forme de coques peuvent être composés par deux composants de forme annulaire, dont l'un au moins peut être formé par une pièce de forme en tôle. Pour fermer de façon étanche le canal de forme annulaire extérieurement du point de vue radial, les deux composants en forme de coques ou de forme annulaire sont soudés entre eux sur leur périphérie. Des pièces de forme en tôle présentent l'avantage consistant en ce qu'on peut les fabriquer avec une dépense de fabrication comparativement faible. En outre, dans le cas de pièces en tôle fabriquées par poinçonnage, étirage et estampage, il est possible d'obtenir une multiplicité de formes de réalisation peu encombrantes ou appropriées du point de vue solidité. Le canal de forme annulaire peut être subdivisé avantageusement en différents secteurs séparés les uns des autres par des zones de charge pour les accumulateurs d'énergie et qui logent les accumulateurs d'énergie. Ainsi par exemple les zones de charge peuvent être formées par des parties conformées en forme de poches. Les supports ou butée pour les accumu- lateurs d'énergie dans le canal de forme annulaire peuvent cependant être également formés de façon simple par des éléments individuels, qui sont insérés dans le canal de forme annulaire, qui est par ailleurs agencé de 3 2790808 manière à être continu sur sa périphérie. Les éléments peuvent être rivetés ou soudés aux composants de forme annulaire ou en forme de coques. Pour permettre des débattements angulaires importants entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'amortisseur de vibrations, il peut être avantageux de prévoir dans le canal de forme annulaire, uniquement deux accumulateurs d'énergie sur le même diamètre. Il peut être approppié qu'au maximum quatre accumulateurs d'énergie soient logés dans le canal de forme annulaire, sur le même diamètre, les différents accumulateurs d'éner- gie pouvant s'étendre sur 60 à 95 % d'un secteur angulaire, ce secteur angulaire correspond-'-t à 360 degrés divisés par le nombre des accumulateurs d'énergie prévus sur le même diamètre. Selon une caractéristique particulière de l'invention, les accumulateurs d'énergie logés dans le canal de forme annulaire s'étendent sur 60 à 95 %/ de l'étendue angulaire du canal. Grâce à l'agencement ou à la configuration selon l'invention d'un amortisseur de vibrations, on peut par conséquent également utiliser de longs ressorts monobloc possédant une rigidité comparativement faible, mais avec une grande course élastique et qui permettent de faire une rigidité en torsion. En raison de l'angle de tension comparativement impor- tant pour simultanément une faible rigidité en torsion, on peut amortir ou filtrer aussi bien des vibrations de grande amplitude que des pointes intenses des couples de rotation alternée ainsi que des vibrations de faible amplitude ou de faibles couples de torsion alternée. Mais avantageusement, au moins des accumulateurs d'énergie indivi- duels peuvent être formés par plusieurs ressorts hélicoïdaux disposés ou branchés les uns derrière les autres ou en série et qui à nouveau, le cas échéant, peuvent posséder des rigidités différentes. Des éléments inter- calaires peuvent être disposés entre les ressorts prévus dans une rangée. De même les accumulateurs d'énergie peuvent comporter des ressorts imbriqués les uns dans les autres, ces ressorts imbriqués les uns dans les autres pouvant posséder des longueurs différentes, ce qui à nouveau permet de former au moins un étage supplémentaire de ressorts. Dans le cas de l'utilisation de ressorts hélicoïdaux possédant un rapport conséquent longueur/diamètre extérieur, pour simplifier le montage de l'amortisseur de vibrations il peut être avantageux que ces ressorts soient préalablement cintrés, d'une manière correspondant au moins appro- ximativement au rayon de courbure du canal de forme annulaire. De tels ressorts hélicoïdaux peuvent être montés de façon simple sans moyens auxiliaires. Il peut être particulièrement avantageux que le taux d'élasticité des ressorts ou la rigidité des accumulateurs d'énergie logés dans le canal de forme annulaire soit dimensionné de manière que ces accumulateurs d'énergie produisent, entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'amortisseur de vibrations, une résistance à la rotation, qui est de l'ordre de grandeur de 3 à 15 Nm/degré, de préférence entre 4 et 10 Nm/degré. Il peut être particulièrement approprié que cette rigidité ou résistance à la rotation soit présente sur au moins un angle de rotation d'au moins 30 degrés dans le sens de traction et/ou dans le sens de poussée. Il peut être approprié que la partie d'entrée de l'amortisseur de vibrations comprenne un composant en forme de coque, qui comporte des zones, qui s'étendent axialement en étant disposées extérieurement du point de vue radial, et puisse être fixé, intérieurement du point de vue radial, à l'arbre mené d'un moteur par l'intermédiaire de vis, des passages pour un outil de vissage étant prévus dans le corps de bride de forme annulaire, au moins pour l'actionnement de ces vis. Le corps de bride de forme annulaire peut avantageusement être relié solidairement en rotation au moyeu, auquel cas le moyeu et le corps de bride de forme annulaire peuvent être agencés également d'un seul tenant. Cependant le corps de bride peut être également formé par un composant séparé, qui est relié d'une manière bloquée en rotation au moyeu par l'intermédiaire d'un système de liaison par formes complémentaires ou bien par soudage. Avantageusement, la partie d'entrée de l'amortisseur de vibrations comporte une couronne dentée de démarreur et/ou une bague de production d'impulsions, au moins pour la gestion du moteur. La partie d'entrée peut être un composant en forme de disque, qui peut être relié à l'arbre mené d'un moteur, et comporter un composant de forme annulaire, qui est relié d'une manière étanche à ce composant en forme de disque par l'intermédiaire de parties périphériques extérieures du point de vue radial, ces composants limitant axialement entre eux le canal de forme annulaire, auquel cas le composant de forme annulaire peut porter une couronne dentée du démarreur. La couronne dentée du démarreur peut par conséquent être prévue sur le côté de la partie d'entrée, qui est située à l'opposé du moteur. Une bague de réception pour la couronne dentée du démarreur peut être fixée sur le composant de forme annulaire. La bague de réception peut être agencée de manière à former une partie saillante axiale, sur laquelle est logée la couronne dentée du démarreur. Avantageu- sement, la bague de réception peut s'étendre dans la direction périphérique au moins approximativement à la hauteur, dans le sens radial, de l'accumu- lateur d'énergie logé dans le canal de forme annulaire. Pour permettre une construction radiale compacte, il peut être approprié que le diamètre primitif de la denture de la couronne dentée du démarreur soit inférieur ou tout au plus égal au diamètre extérieur de la partie d'entrée. Les accumulateurs d'énergie peuvent être logés avantageusement dans un canal de forme annulaire, qui prend appui directement ou indirec- tement, au moins sous l'action de la force centrifuge, contre les zones de la partie d'entrée, qui s'engagent axialement par-dessus les accumulateurs. Les zones de la partie d'entrée, qui s'engagent axialement par-dessus les accumulateurs d'énergie, peuvent être adaptées au moins par endroits aux parties, extérieures du point de vue radial, des sections transversales des accumulateurs d'énergie. Pour réduire ou empêcher l'usure côté mené sur la surface délimitant le canal de forme annulaire, on peut prévoir avantageusement un dispositif de protection contre l'usure au moins entre les parties, sur lesquelles les accumulateurs d'énergie prennent appui sous l'action de la force centrifuge, et les accumulateurs d'énergie. Ce dispositif de protection contre l'usure peut être formé par une couche intercalaire ou un revêtement. Il peut être particulièrement avantageux que le dispositif de protection contre l'usure soit formé par au moins un insert, ce dernier pouvant être agencé sous la forme d'une bande d'acier possédant une dureté accrue. L'insert peut être agencé avec une forme d'arc - vu en coupe transversale, ce qui est avanta- geux notamment dans le cas de l'utilisation de ressorts hélicoïdaux, étant donné que de ce fait une surface d'appui plus étendue peut être formée pour les différentes spires du ressort. L'insert peut être réalisé en coupe transversale de telle sorte que l'angle d'ouverture soit compris entre 45 et degrés, et de préférence entre 60 et 90 degrés. Pour l'agencement et le fonctionnement de l'amortisseur de vibrations, il peut être particulièrement avantageux que les accumulateurs d'énergie logés dans le canal de forme annulaire, comme notamment des ressorts hélicoïdaux, fassent partie d'un amortisseur, extérieur du point de vue radial, sur le côté intérieur, du point de vue radial, duquel est disposé un amortisseur intérieur possédant également des accumulateurs d'énergie. Ces deux amortisseurs peuvent être avantageusement montés en série. Dans le cas d'une telle commande de l'amortisseur de vibrations, il peut être avantageux que le moyeu de la partie de sortie porte un corps de bride de forme annulaire, qui en est solidaire en rotation et qui comporte des logements ou des évidements pour les accumulateurs d'énergie de l'amortisseur intérieur, ces accumulateurs d'énergie intérieurs pouvant être couplés selon une liaison motrice aux accumulateurs d'énergie extérieurs de l'amortisseur extérieur, par l'intermédiaire d'une bride intercalaire. Les accumulateurs d'énergie de l'amortisseur intérieur du point de vue radial peuvent être disposés avantageusement à l'intérieur, du point de vue radial, du contour intérieur du composant de forme annulaire formant le canal de forme annulaire. La bride intercalaire, qui raccorde en série les accumu- lateurs d'énergie des deux amortisseurs, peut comporter avantageusement un composant de forme annulaire, qui possède, extérieurement du point de vue radial, des bras en console pour charger les accumulateurs d'énergie de l'amortisseur extérieur et, intérieurement du point de vue radial, des zones de charge pour les accumulateurs d'énergie de l'amortisseur intérieur. Les parties de charge pour les accumulateurs d'énergie de l'amortisseur intérieur peuvent être formées par deux composants en forme de disques, qui sont reliés solidairement en rotation à la bride intercalaire. Avantageu- sement la bride intercalaire est logée entre les parties, extérieures du point de vue radial, des deux composants en forme de disques. Les composants en forme de disques peuvent s'étendre radialement vers l'intérieur de manière à enserrer axialement entre eux, au moins en partie, également le corps de bride de forme annulaire du moyeu. Les parties, qui se chevauchent radialement, du corps de bride de forme annulaire et des disques de forme annulaire peuvent posséder avantageusement des logements ou des évidements, dans lesquels les ressorts de l'amortisseur intérieur sont contenus. Pour de nombreux cas d'utilisation, il peut être également avantageux que la résistance à la rotation, produite par les ressorts de l'amortisseur extérieur, soit inférieure à 3 Nm/degré ou supérieure à 15 Nm/degré. Les accumulateurs d'énergie de l'amortisseur intérieur du point de vue radial sont de préférence dimensionnés de manière que ces accumulateurs produisent entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'amortisseur de vibrations, une résistance à la rotation de l'ordre de 0,5 à 6 Nm/degré, et de préférence de l'ordre de 0,8 à 3 Nm/degré. La disposition des accumula- teurs d'énergie de l'amortisseur intérieur sur un rayon actif comparative- ment faible permet des pentes très faibles ou des taux très faibles de résistance à la torsion. La disposition des ressorts hélicoïdaux de l'amortis- seur intérieur sur un faible rayon d'action garantit également que le fil constituant les ressorts a un diamètre qui n'est pas trop faible de sorte que les ressorts hélicoïdaux possèdent malgré tout une certaine rigidité. Avantageusement le composant de forme annulaire, qui est associé à la bride intercalaire, peut comporter sur sa périphérie intérieure des profils qui engrènent avec un jeu de rotation entre des profils antagonistes prévus sur la périphérie extérieure du corps de bride de forme annulaire. Une telle configuration permet de former, entre les profils et les profils antagonistes, des chambres de refoulement qui permettent un amortissement supplémen- taire par refoulement d'un milieu visqueux. Avantageusement ces chambres de refoulement peuvent être recouvertes ou étanchéifiées au moins partiellement latéralement. Le recouvrement ou la fermeture étanche peut être réalisé de façon simple à l'aide des disques de forme annulaire. L'action d'amortissement angulaire de l'amortisseur intérieur peut être également, le cas échéant, limitée par la venue en butée des profils et des profilés anta- gonistes. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 représente une vue partielle d'un dispositif selon l'invention dans la direction de la flèche 1 de la Figure 2; - la Figure 2 représente une coupe prise suivant la ligne II. II sur la Figure 1; - la Figure 3 représente la moitié supérieure de la Figure 2 à plus grande échelle; - la Figure 4 représente une courbe caractéristique possible de torsion pour le dispositif des Figures 1 à 3; et - la Figure 5 représente un détail d'une autre forme de réalisation. Le dispositif 1 de transmission de couple, qui est représenté sur les Figures et sert à compenser les à-coups de rotation forme un dispositif 2 d'amortissement de vibrations, qui possède une partie d'entrée 3 et une partie de sortie 4. La partie d'entrée 3 agencée sous la forme d'un élément formant volant peut être fixée sur l'arbre mené ou arbre de sortie d'un moteur à combustion interne non représenté, par l'intermédiaire de vis 5. La partie de sortie possède un moyeu 6, qui peut être relié par l'intermédiaire d'une couronne à denture intérieure 7 à l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesse non représentée de façon détaillée. Entre la partie d'entrée 3 et la partie de sortie 4 est prévu un dispositif d'amortissement 8 qui permet une rotation relative entre les deux parties 3 et 4. Dans l'exemple représenté, le dispositif d'amortissement 8 comprend un amortisseur 9 extérieur du point de vue radial et un amortisseur 10 situé plus à l'intérieur, du point de vue radial. La partie d'entrée 3 forme un carter 11, qui délimite un canal de forme annulaire 12, dans lequel sont logés au moins les accumulateurs d'énergie 13 de l'amortisseur extérieur 9. La partie d'entrée 3, qui comporte le canal de forme annulaire 12, est constituée essentiellement de deux éléments de carter agencés en forme de coques 14, 15, qui sont reliés entre eux extérieurement du point de vue radial. Les deux éléments de carter 14, 15 sont ici formés par des pièces de forme en tôle. La soudure 16, qui garantit ici la liaison entre les éléments 14, 15, étanchéifie simultanément le carter 11 et le canal de forme annu- laire 12 radialement vers l'extérieur. Pour le soudage des deux pièces de forme en tôle 14, 15, il convient de prévoir avantageusement un soudage par faisceau laser ou un soudage avec un faisceau d'électrons, ou même un soudage, lors duquel les parties, qui sont en contact et doivent être soudées, de deux composants sont chauffées à la température de soudage par application, aux composants, d'un courant alternatif de forte intensité et ayant une faible tension, et de les réunir sous pression. Les deux éléments 14, 15 du carter forment extérieurement, du point de vue radial, un logement 12 en forme de canal annulaire ou ici de forme torique, qui est subdivisé en des logements individuels en forme d'arcs de cercle ou de secteurs 17, 18, dans lesquels sont logés des accumulateurs d'énergie 13 formés ici par des ressorts hélicoïdaux 19, 20. Le logement en forme de canal annulaire 12 est formé essentiellement par des renfoncements ou des parties estampées 27, 28 qui s'étendent sur la périphérie et qui sont logées dans les éléments de carter 14, 15, qui sont réalisés en tôle. Les parties des ressorts 19, 20, qui font saillie des deux côtés de l'élément de sortie en forme de bride 21 de l'amortisseur 9, pénètrent au moins partiellement axialement dans les renfoncements 27, 28. La partie de sortie 21 de l'amortisseur extérieur 9 est constituée ici par un composant en forme de bride annulaire 22, qui est relié de façon fixe à deux disques en tôle 23, 24, qui s'étendent radialement plus vers l'intérieur. Les deux disques 23, 24 sont couplés solidairement en rotation au moyen de leurs zones extérieures du point de vue radial, au corps de base de forme annulaire 25 des composants 22, ici au moyen de liaisons rivetées 26. Le corps de base 25 possède sur sa périphérie extérieure des bras en console 29 dirigés radialement vers l'extérieur. Ces bras en console 29 s'étendent, lorsqu'on regarde dans la direction circonférentielle, entre les extrémités voisines de l'accumulateur d'énergie 13 ou des ressorts hélicoïdaux 19, 20 et forment par conséquent des zones de charge pour ces accumulateurs d'énergie. Comme cela est visible sur la Figure 2, les bras en console 29 sont recourbés axialement en direction du moteur à partir du corps de base 25. Ce coudage est nécessaire étant donné que dans l'exemple de réalisation représenté, le canal de forme annulaire ou I'évidement de forme torique 12 est décalé avantageusement axialement en direction du moteur par rapport à la partie intérieure en forme de disque 14a, essentiellement plane, de l'élément de carter 14, ce qui a pour effet que l'on obtient une construction peu encombrante en ce qui concerne l'ensemble du moteur + boîte de vitesses. Dans l'exemple de réalisation représenté, ce décalage est égal approximativement à la moitié du diamètre extérieur d'un accumulateur d'énergie 13 ou d'un ressort hélicoïdal 19. Comme cela est visible sur les Figures 2 et 3, dans l'exemple repré- senté les renfoncements ou estampages axiaux 27, 28 sont réalisés avec une section transversale telle qu'elle correspond approximativement, au moins extérieurement du point de vue radial, à la forme de la section transversale des accumulateurs d'énergie 13, 19. Les parties extérieures du canal 12 peuvent former, pour les accumulateurs d'énergie 13, 19, des zones d'application ou des zones de guidage, sur lesquelles les accumula- teurs d'énergie peuvent prendre appui radialement au moins sous l'action de la force centrifuge. Pour réduire l'usure au niveau des parties radiales d'appui du logement 12 en forme de canal annulaire, il est prévu un dispositif de protection contre l'usure 30, qui possède une dureté accrue et s'étend au moins, dans la zone des ressorts 19, sur la périphérie du logement 12 en forme de canal annulaire et en outre partiellement les ressorts 19. Pour charger les accumulateurs d'énergie 13, 19, 20, des butées circonférentielles 31, 32 sont prévues axialement des deux côtés des bras en console 29. Dans l'exemple de réalisation représenté, les butées circonférentielles 31, 32 sont formées par des parties conformées formées par estampage des pièces de forme en tôle 14, 15 et qui forment les parties saillantes dans le logement en forme de canal annulaire 12. Dans le logement en forme de canal annulaire 12, qui constitue les parties extérieures du carter 11, il est prévu un milieu visqueux comme par exemple un lubrifiant sous la forme d'un milieu pâteux, comme par exemple de la graisse. La quantité du milieu visqueux peut être choisie de telle sorte que - lorsque le dispositif 1 tourne - au moins le logement en forme de canal annulaire 12 est complètement rempli par le milieu visqueux. Comme cela est visible notamment sur la Figure 1, le composant en forme de bride 22, qui fait partie de la partie de sortie 4 de l'amortisseur 9, délimite un évidement central 33, dont le contour forme des profils radiaux 34, qui engrènent avec des profils antagonistes 35 qui sont prévus sur la périphérie extérieure d'une bride 36 de forme annulaire ou en forme de disque, qui est reliée au moyeu 6. Les profils opposés 35 sont formés par il plusieurs, par exemple six parties saillantes radiales 35, qui sont réparties uniformément sur la périphérie et qui engrènent ici avec un certain jeu de rotation dans des découpes 37, qui sont prévues entre les profils voisins 34 du composant 22. De même les liaisons rivetées 26 sont prévues dans la zone des parties saillantes radiales 34. Les disques 23, 24, qui sont reliés rigidement au composant 22, recouvrent latéralement les espaces libres ou chambres 38, 39, qui sont formés par le jeu de rotation entre les profils 34 et les profils antagonistes 35. Dans le cas d'un remplissage suffisant du carter 11 avec un fluide visqueux, comme par exemple de la graisse, on peut réaliser, au moyen des chambres 38, 39, un amortissement produit par refoulement d'un milieu visqueux. Dans le cas o il existerait seulement un faible niveau de graisse dans le canal de forme annulaire 12, il peut être approprié, pour empêcher I'usure, la production de bruits et un frottement trop élevé d'origine étrangère, de réaliser également un graissage dans la zone des profils 34 et des profils antagonistes 35, qui engrènent entre eux. Un tel graissage séparé dans la zone des profils et des profils antagonistes peut être avantageux notamment dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, étant donné que dans le cas de cet exemple, les disques 23, 24 sont reliés au corps de base de forme annulaire 25 du composant en forme de bride 22 de telle sorte qu'ils forment une chambre de forme annulaire, étanche au moins extérieurement du point de vue radial. À cet effet les profils 34 et les profils antagonistes 35 sont recouverts latéralement par les disques 23, 24, ce qui a pour effet de former la chambre de forme annulaire en rapport avec les profils antagonistes. Cependant il peut être également approprié qu'au moins l'un des disques 23, 24 possède une hauteur radiale des profils 34 et des profils antagonistes 35, au moins de petits évidements axiaux 74 (Figure 3), qui garantissent une post-lubrification dans la zone des profils 34 et des profils antagonistes 35 par aspiration de graisse. Cette dernière solution est avantageuse notamment lorsqu'un niveau suffisamment élevé d'un milieu visqueux, qui permet une aspiration du milieu visqueux, est présent dans les chambres délimitées par les deux composants 14, 15. Une partie de forme annulaire 42 de la bride 36 est logée entre les parties 40, 41 des disques 23, 24, qui s'étendent radialement vers l'intérieur. Dans les zones ou parties 40, 41, 42, qui se chevauchent radialement, de la bride 36 et des disques 23, 24 sont prévus des évide- ments ou des fenêtres 43, 44, 45, dans lesquels sont logés des accumulateurs d'énergie 46 se présentant sous la forme de ressorts hélicoïdaux. Les accumulateurs d'énergie 46 font partie de l'amortisseur intérieur 10, qui est branché en série avec l'amortisseur extérieur 9. Dans l'exemple de réalisation représenté la bride est agencée d'un seultenant avec le moyeu 6. Dans la bride 36 sont prévus des évidements axiaux 47, au moyen desquels les vis 5 peuvent être au moins actionnées à l'aide d'un outil, de sorte que le dispositif 1 de transmission de couple peut être monté en tant qu'unité sur l'arbre mené d'un moteur, à l'aide des vis 5, ou en être démonté. L'élément de carter 14 ou la partie de forme annulaire 14a possède un évidement central 48, qui est délimité par une surface de centrage 49, à l'aide de laquelle le dispositif 1 de transmission de couple peut être centré sur l'arbre de sortie d'un moteur, avant son fixage ferme sur cet arbre. À cet effet l'arbre mené ou l'arbre de sortie du moteur possède une partie saillante axiale de centrage agencée de façon corres- pondante. Les passages axiaux 50 pour les vis 5 sont prévus autour de l'évidement 48. Les vis peuvent être bloquées, c'est-à-dire être intégrées d'une manière imperdable, à l'intérieur du dispositif de transmission de couple. Dans le cas o le milieu visqueux logé dans le carter 11 étanchéifié vis-à-vis de l'extérieur, du point de vue radial, posséderait une viscosité suffisante et une résistance suffisante à la température, ce carter it n'a pas besoin d'être absolument ou complètement étanchéifié radialement à l'intérieur du niveau de remplissage du milieu visqueux, étant donné que ce milieu visqueux reste réparti, sur la base de sa consistance, sur la périphérie du carter 11 ou du canal de forme annulaire 12. Dans l'exemple de réalisation représenté, un composant en forme de ressort Belleville est serré entre la zone marginale 51, intérieure du point de vue radial, de l'élément de carter 15 et la partie de sortie 21 ou le disque 41. La force produite par le composant en forme de ressort Belleville est choisie de manière à produire une hystérésis définie de frottement, qui est disposée en parallèle avec les ressorts des amortisseurs 9 et 10. Simultanément le composant en forme de ressort Belleville 52 est utilisé, dans cette zone, en tant qu'élément d'étanchéité pour le carter 11. Ce système d'étanchéité permet d'empêcher que de la saleté pénètre dans le carter 11 entre l'élément de carter 15 et le disque 41. En outre le compo- sant en forme de ressort Belleville 42 empêche une sortie du milieu visqueux hors du carter 11. Dans l'exemple de réalisation représenté, les évidements 45 pour les ressorts 46 sont ouverts dans la direction axiale. Mais il peut être approprié que les évidements 45 soient formés par des parties estampées fermées, formées dans la tôle 41, ce qui établir alors également dans cette zone une étanchéité pour le carter 11. La force axiale, qui est appliquée au composant 21 par le composant en forme de ressort Belleville 52, est reçue par une bague d'appui 53, qui est prévue sur l'autre côté du composant 21. La bague d'appui 53 est disposée autour des vis 5 et est serrée axialement entre la partie de forme annulaire 14a de l'élément de carter 14 et le disque 23. Le disque 23 prend appui axialement sur la bague 53 par l'intermédiaire de sa partie intérieure du point de vue radial 40a. La bague 53 peut être réalisée en un matériau de friction ou en un matériau favorisant le glissement et être bloquée en rotation avec le disque 23 de sorte qu'elle frotte sur la partie 14a. Pour de nombreux cas d'utilisation il peut être approprié que la bague d'appui 53 soit utilisée pour le centrage du composant 21 par rapport à la partie d'entrée 3. Dans le cas d'un tel agencement il est approprié de prévoir entre le composant 21 et la bride 36 au moins une possibilité de faibles décalages radial de manière à pouvoir compenser un éventuel décalage d'axes entre l'arbre mené du moteur et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Mais conformément à une autre variante de réalisation, le composant 21 peut être centré sur la bride 36, par exemple au moyen des profils 34 et/ou des profils antagonistes 35. Dans un tel agencement il est avantageux qu'aussi bien un composant 21 qu'un composant possédant la bride 36, possèdent une faible possibilité de décalage radial par rapport à la partie d'entrée 3 de manière à pouvoir compenser le décalage d'arbres déjà mentionné. Dans l'exemple de réalisation représenté, la partie de forme annulaire 14a comporte des évidements 54, à l'aide desquels le carter 11 peut être rempli par le milieu visqueux. Dans le cas o ceci serait nécessaire en raison du degré de remplissage du carter 11, ces évidements 54 peuvent être fermés par des capuchons 55. Comme cela est visible notamment sur les Figures 2 et 3, I'amortisseur intérieur 10 est disposé radialement à l'intérieur de la partie intérieure 51 de I'élément de carter 15. L'élément de carter 15 porte une couronne dentée de démarreur 56. La couronne dentée de démarreur 56 est montée sur une partie intercalaire 57, qui est formée par une bague 58 de forme anguleuse en coupe transversale. La couronne dentée de démarrage 56 est montée sur la partie de forme annulaire 59 qui s'étend axialement. La partie radiale 60, qui s'étend ici vers l'intérieur du point de vue radial, de la bague 57 est reliée à l'élément de carter 15, et ce au moyen de liaisons rivetées 61 dans l'exemple de réalisation représenté. La denture 62 de la couronne dentée de démarreur 56 possède un diamètre primitif, qui est inférieur au diamètre extérieur 63 de la partie d'entrée 3. Comme le montre la Figure 2, la couronne d'entrée de démarreur 56 est disposée sur le côté, tourné à l'opposé du moteur, du dispositif de transmission de couple 1. Avantageusement le moyeu 6 est relié à l'arbre d'entrée d'une boite de vitesses dite CVT. Le composant 21, qui forme la partie d'entrée pour l'amortisseur extérieur 9 et simultanément une partie de sortie pour l'amortisseur extérieur 9 et simultanément une partie d'entrée pour l'amortisseur intérieur , peut être également simplement formée par deux disques dans une autre variante de réalisation. À cet effet, les disques 23, 24 peuvent s'étendre radialement vers l'extérieur plus que cela est représenté et être empilés axialement l'un sur l'autre sur la zone située radialement à l'extérieur de la bride 36, et y former les bras en console 29. Dans la forme de réalisation représentée, les disques latéraux 23, 24 sont également utilisés pour le guidage axial de la bride 36. Comme cela est visible sur les Figures 2 et 3, la bride 36 possède une épaisseur légèrement inférieure à celle du corps de base de forme annulaire 25. Les butées 34, 35, qui sont prévues radialement entre les amortisseurs extérieurs et les amortisseurs intérieurs 9, 10 et servent à limiter la rotation relative entre les composants 36 et 22, garantissent que seul le couple établi par le ressort 46 doit être transmis par l'intermédiaire des disques latéraux 23, 24. Les disques latéraux 23, 24 peuvent par conséquent être agencés avec une épaisseur relativement faible. Grâce au remplissage correspondant du carter 11 avec un milieu visqueux, on peut également remplir au moins par instants, avec un milieu visqueux, également les espaces libres 38, 39 prévus entre les profils 34, 35 de sorte qu'on peut obtenir un amortissement hydraulique par refoulement. En outre l'usure peut être réduite en raison de la présence du milieu visqueux dans ces zones. Dans l'exemple de réalisation représenté, les accumulateurs d'énergie 13 de l'amortisseur extérieur 9 sont formés par deux ressorts hélicoïdaux imbriqués, le ressort hélicofdal intérieur possédant une longueur inférieure à celle du ressort hélicoïdal extérieur, ce qui permet d'obtenir une courbe caractéristique au moins à deux étages pour l'amortisseur extérieur 9. Les accumulateurs d'énergie 13 possèdent un rapport longueur/diamètre extérieur comparativement élevé. Dans l'exemple de réalisation représenté, le dispositif 1 possède seulement deux accumulateurs d'énergie 13, dont chacun s'étend, comme cela est visible sur la Figure 1, sur environ 170 degrés dans la direction circonférentielle. L'utilisation de tels accumulateurs d'énergie possédant un grand rapport longueur/diamètre extérieur, garantit que l'on peut obtenir des angles de rotation relative importants entre les composants correspondants, ce qui permet de garantir l'obtention d'une très bonne isolation vis-à-vis des vibrations entre le moteur d'entraînement et la boîte de vitesses. Le rapport longueur/diamètre extérieurs de tels accumulateurs d'énergie devrait être supérieur à six et de préférence supérieur à dix. Grâce à l'utilisation de tels accumulateurs d'énergie on peut réaliser la transmission de couples intenses, pour une constante d'élasticité simultanée comparativement faible. Les accumulateurs d'énergie 13 produi- sent de préférence un taux d'élasticité global ou un taux de résistance à la torsion de l'ordre de 3 à 15 Nm/degré, un taux d'élasticité global de l'ordre de 6 à 10 Nm/degré pouvant être particulièrement approprié pour de nombreux cas d'utilisation. Grâce au montage en série des_ deux amortis- seurs 9, 10, ces taux d'élasticité peuvent être encore réduits. Avantageu- sement l'amortisseur intérieur 10 peut comporter un taux d'élasticité qui est produit par les ressorts 46 et est inférieur au taux d'élasticité de l'amortis- seur extérieur 9. Cependant, pour de nombreux cas d'utilisation il est également avantageux que l'amortisseur intérieur 10 possède un taux d'élasticité ou un taux de résistance à la torsion, qui est plus élevé. En outre, dans l'exemple de réalisation représenté, I'amortisseur intérieur 10 est agencé d'une manière étagée, ce qui signifie par conséquent que tous les ressorts 46 peuvent être comprimés simultanément. Cependant il est en outre approprié que les ressorts 46 de l'amortisseur intérieur 10 soient logés ou prennent appui dans les composants correspondants (ici 36, 23, 24) de telle sorte qu'on obtient une courbe caractéristique à plusieurs étages. En outre il peut être avantageux qu'au moins quelques-uns des accumulateurs d'énergie 13, 46 de l'amortisseur extérieur 9 et/ou de l'amortisseur intérieur 10 possèdent déjà une certaine précontrainte axiale - lorsque le dispositif de transmission de couple 1 est dans l'état de repos. La précontrainte peut être choisie de manière que les accumulateurs d'énergie précontraints, qui entrent les premiers en action, d'un amortisseur 9 ou 10 sont comprimés avant que les accumulateurs d'énergie de l'autre accumulateur 10 ou 9 soient bloqués, c'est-à-dire ne puissent plus être comprimés. On peut par conséquent également réaliser des courbes caractéristiques, avec lesquelles le dispositif de transmission de couple 1 possède tout d'abord un certain taux de résistance à la rotation, qui ensuite, après un certain angle de rotation entre la partie d'entrée 3 et la partie de sortie 4, diminue en raison du montage en série, qui se produit, avec compression des accumulateurs d'énergie 13, 46 des deux amortisseurs 9, 10. Dès que l'un des amortisseurs est comprimé, c'est-à-dire que la poursuite de la compression des accumulateurs d'énergie de cet amortisseur est empêchée, on obtient à nouveau un taux plus pentu ou accru de résistance à la rotation entre la partie d'entrée 3 et la partie de sortie 4. En référence à la Figure 4, on va expliquer de façon plus détaillée le fonctionnement du dispositif de transmission de couple 1 représenté. Sur la Figure 4, on a porté en abscisses l'angle de rotation entre la partie d'entrée 3 et la partie de sortie 4 et en ordonnées le couple transmis par les amortisseurs 9 et 10. Il est visible qu'à partir d'une position de repos ou d'une position de zéro théorique 64, il n'existe tout d'abord aucune action des ressorts sur un angle 65 dans la direction de traction ou 66 dans la direction de poussée, ce qui est imputable au fait que, comme cela est visible sur la partie gauche de la Figure 1, les bras en console 29 présentent un faible jeu de rotation par rapport aux surfaces d'extrémité des accumu- lateurs d'énergie 13. Par conséquent dans cette plage angulaire de rotation ou 66, seul le frottement d'hystérésis présent entre la partie d'entrée 3 et la partie de sortie 4 agit alors. Il faut en outre remarquer que sur le diagramme de la Figure 4, les frottements ou hystérésis, qui sont super- posés aux différents accumulateurs d'énergie, ne sont pas représentés ou ni pris en compte. Après le déplacement d'un angle libre 65 ou 66, les accu- mulateurs d'énergie 13 et 46 des deux amortisseurs 9, 10 sont comprimés. Dans la direction de traction et dans la direction de poussée, et sur la base du montage en série des deux amortisseurs 8 et 9 jusqu'à ce que soit atteint un angle de rotation 76 dans la direction de traction et 68 dans la direction de poussée, on obtient tout d'abord une courbe caractéristique très plate, c'est-à-dire un faible taux de résistance à la rotation entre la partie d'entrée 3 et la partie de sortie 4. Lorsque l'angle de rotation 67 ou 68 est atteint, dans l'exemple de réalisation représenté, l'amortisseur intérieur 10 est comprimé par venue en butée des profils 34 contre les profils antagonistes 35 de sorte que lors de la poursuite d'une rotation relative entre la partie d'entrée 3 et la partie d'entrée 4, seuls encore les accumulateurs d'énergie 13 de l'amortisseur extérieur 9 sont comprimés. Comme cela est visible sur la Figure 4, on obtient de ce fait une plage plus pentue 69, 70 de la courbe caractéristique. Dès que côté traction un angle de rotation relative 71 ou sur le côté poussée un angle de rotation relative 72 est parcouru entre la partie d'entrée 3 et la partie de sortie 4, les accumulateurs d'énergie 13 de l'amor- tisseur extérieur sont également bloqués, et, dans l'exemple de réalisation représenté, sous l'effet de la compression des spires des ressorts extérieurs 19 sous la forme d'un bloc. Sur le côté traction du diagramme représenté sur la Figure 4, on a en outre représenté l'effet des ressorts intérieurs 20 sur la résistance à la rotation entre la partie d'entrée 3 et la partie de sortie 4. En effet jusqu'à ce que soit atteint l'angle de rotation 67a, tout d'abord seul le ressort extérieur 19 d'un accumulateur d'énergie 13 agit étant donné que, comme cela est visible sur la partie gauche de la Figure 1, le ressort intérieur considéré 20 est plus court que le ressort extérieur 19. Dès que les deux ressorts possè- dent la même longueur sous l'effet de la compression du ressort extérieur 19, ce qui est le cas pour un angle de rotation correspondant 67a, les deux ressorts 19, 20 sont comprimés conjointement de sorte que dans la plage angulaire de rotation entre l'angle de rotation 67a et l'angle de rotation 67, la courbe caractéristique présente une partie un peu plus pentue 73. Dans une forme de réalisation conforme à la Figure 5, les disques latéraux 123, 124 sont soudés au corps de base de forme annulaire 125 du composant en forme de bride 122. Les soudures 126 peuvent être fabri- quées avantageusement à l'aide d'un soudage par faisceau laser, le soudage pouvant être réalisé à travers le matériau de la tôle des disques 123, 124. Avantageusement les cordons de soudure 126 s'étendent sur toute la périphérie du corps de base de forme annulaire 125 de sorte qu'il existe une liaison étanche, dirigée radialement vers l'extérieur, entre les disques 123, 124 et le composant en forme de bride 122. Pour qu'un positionnement des disques 123, 124 par rapport au composant en forme de bride 122 puisse être garanti pour le soudage, dans l'exemple de réalisation représenté les disques latéraux 123, 124 peuvent comporter des parties saillantes axiales, qui sont formées ici par des boutons 175 et s'engagent dans des évidements axiaux de forme adaptée 176 du composant en forme de bride 122. Comme cela a déjà été mentionné en référence aux Figures 1 à 3, dans cette forme de réalisation également un milieu visqueux peut être inséré avantageusement dans l'espace délimité par les disques latéraux 123, 124 et le composant en forme de bride annulaire 122. De ce fait, également dans cette forme de réalisation, on obtient un amortissement hydraulique dans la zone des profils et des profils antagonistes, qui sont prévus entre le composant en forme de bride 112 et la bride 136. En outre il peut être avantageux, comme cela est représenté sur la Figure 5, de prévoir entre au moins un disque 123, 124 un accumulateur d'énergie bandé axialement, ici sous la forme d'un ressort Belleville 177. La bride 136 est serrée axialement par l'accumulateur d'énergie 77 entre les deux disques 123 et 124 de sorte que lors d'une rotation relative entre la bride 136 et les disques 123, 124, il apparaît une hystérésis de frottement qui agit en parallèle avec les ressorts 146 intérieurs du point de vue radial. Sur le côté situé à l'opposé de l'accumulateur d'énergie 177, on peut prévoir un frottement acier - acier entre la bride 136 et le disque voisin 123. Mais il peut être également avantageux d'insérer une bague de frottement ou une bague de glissement entre le disque 123 et la bride 136. L'invention n'est également pas limitée à l'exemple de réalisation de la description et au contraire de nombreux changements et modifications entrent dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Amortisseur de vibrations, destiné notamment à être utilisé entre un moteur et une chaîne motrice installée en aval de ce moteur, et comportant une partie d'entrée et une partie de sortie qui peut tourner par rapport à la précédente en sens opposé de l'action de moyens d'amortissement, carac- térisé en ce que les moyens d'amortissement comprennent des accumula- teurs d'énergie (13, 46), qui sont logés dans un canal étanche de forme annulaire qui s'étend radialement vers l'extérieur, est formé par des compo- sants de la partie d'entrée et est rempli au moins partiellement par un milieu visqueux ou un agent lubrifiant, et que la partie de sortie possède un moyeu servant à loger un arbre de la chaîne motrice, qui est couplé avec une possibilité de rotation au moins limitée à la partie d'entrée au moyen d'un corps de bride de forme annulaire, qui est relié selon une liaison motrice audit arbre, et moyennant le montage intercalé des accumulateurs d'énergie. 2. Amortisseur de vibrations selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie d'entrée comporte deux composants en forme de coques (14, ), qui sont reliés entre eux extérieurement du point de vue radial et forment le canal de forme annulaire. 3. Amortisseur de vibrations selon l'une ou l'autre des revendications t et 2, caractérisé en ce que le canal de forme annulaire (12) est formé par deux composants de forme annulaire (14, 15), dont l'un au moins est agencé sous la forme d'une coque, les deux composants étant réunis entre eux par soudage sur leur périphérie pour étanchéifier le canal de forme annulaire vers l'extérieur dans le sens radial. 4. Amortisseur de vibrations selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'au moins l'un des composants est une pièce de forme en tôle. 5. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le milieu visqueux, qui est logé dans le canal de forme annulaire (12), est un agent lubrifiant, par exemple de la graisse. 6. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le canal annulaire est subdivisé en secteurs 21 2790808 individuels (17, 18), qui sont séparés les uns des autres par des zones de chargement (31, 32) pour les accumulateurs d'énergie et qui logent ces accumulateurs d'énergie. 7. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins deux accumulateurs d'énergie (13) sont logés et supportés sur un même diamètre, dans le canal de forme annulaire (12). 8. Amortisseur de vibrations selon l'une ou l'autre des revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'au maximum quatre accumulateurs d'énergie (13) sont logés dans le canal de forme annulaire et que les différents accumula- teurs d'énergie s'étendent sur 60 à 95 % d'un secteur angulaire, le secteur angulaire étant égal à 360 degrés divisés par le nombre des accumulateurs d'énergie présents. 9. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie logés dans le canal de forme annulaire (12) s'étendent sur 60 à 95 % de l'étendue angulaire du canal. 10. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 9, caractérisé en ce que chaque accumulateur d'énergie (13) est formé par au moins un ressort hélicdoïdal (19, 20). 11. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 10, caractérisé en ce qu'au moins l'un des accumulateurs d'énergie (13) est formé par plusieurs ressorts hélicdoïdaux disposés ou montés en série. 12. Amortisseur de vibrations selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'au moins deux ressorts hélicoïdaux montés en série possèdent des rigidités différentes. 13. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 12, caractérisé en ce qu'au moins l'un des accumulateurs d'énergie (13) est formé par au moins deux ressorts hélicdoïdaux (19, 20) imbriqués l'un dans l'autre. 14. Amortisseur de vibrations selon la revendication 13, caractérisé en ce que les ressorts hélicoïdaux (19, 20) possèdent des longueurs différentes. 15. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 14, caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie sont précintrés d'une manière réglée au moins approximativement sur le rayon de courbure du canal de forme annulaire (12). 16. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque-des revendica- tions 1 à 15, caractérisé en ce que la partie d'entrée (3) de l'amortisseur de vibrations possède un composant en forme de coque (14), qui comporte des zones, qui s'étendent axialement en étant disposées extérieurement du point de vue radial, et peut être fixé, intérieurement du point de vue radial, à l'arbre mené d'un moteur par l'intermédiaire de vis, des passages pour un outil de vissage étant prévus dans le corps de bride de forme annulaire (36), au moins pour l'actionnement de ces vis. 17. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 16, caractérisé en ce que la partie d'entrée (3) porte une couronne dentée (56) de démarreur. 18. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 17, caractérisé en ce que la partie d'entrée (3) porte une bague d'application d'impulsions au moins pour la gestion du moteur. 19. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 18, caractérisé en ce que la partie d'entrée comporte un composant en forme de disque (14), qui peut être relié à l'arbre mené d'un moteur, et un composant de forme annulaire (15), qui est relié d'une manière étanche au composant en forme de disque par l'intermédiaire de parties périphériques extérieures du point de vue radial, ces composants délimitant entre eux le canal de forme annulaire, le composant de forme annulaire portant une couronne dentée de démarreur. 20. Amortisseur de vibrations selon la revendication 19, caractérisé en ce que sur le composant de forme annulaire (15) est fixée une bague de réception (57) pour la couronne dentée de démarreur. 21. Amortisseur de vibrations selon la revendication 20, caractérisé en ce que la bague de réception (57) forme un appendice saillant axial (59), sur lequel est montée la couronne dentée du démarreur. 22. Amortisseur de vibrations selon l'une ou l'autre des revendications et 21, caractérisé en ce que la bague de réception (57) s'étend avec une forme annulaire au moins approximativement à la hauteur, dans le sens radial des accumulateurs d'énergie (13). 23. Amortisseur de vibrations selon les revendications 17 et 22 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que le diamètre primitif de la couronne dentée (56) du démarreur est inférieur ou au maximum égal au diamètre extérieur (63) de la partie d'entrée. 24. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 23, caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie (13) prennent appui, au moins sous l'action de la force centrifuge, contre les zones de la partie d'entrée (3), qui s'engagent axialement par- dessus les accumulateurs d'énergie. 25. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 24, caractérisé en ce que les zones de la partie d'entrée, qui s'engagent axialement par-dessus les accumulateurs d'énergie (13), sont adaptées au moins par endroits aux zones, extérieures du point de vue radial, des sections transversales des accumulateurs d'énergie. 26. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 25, caractérisé en ce qu'un dispositif de protection contre l'usure (30) est prévu entre les accumulateurs d'énergie (13) et les zones de la partie d'entrée, qui s'engagent axialement par-dessus ces accumulateurs. 27. Amortisseur de vibrations selon la revendication 26, caractérisé en ce que le dispositif de protection contre l'usure (30) est formé par au moins un insert. 28. Amortisseur de vibrations selon l'une ou l'autre des revendications 26 et 27, caractérisé en ce que l'insert (30) est une bande d'acier ayant une dureté accrue. 29. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendica- tions 26 à 28, caractérisé en ce que l'insert (30) est réalisé en forme d'arc - vu en coupe transversale. 30. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendica- tions 26 à 29, caractérisé en ce que l'insert (30) agencé en forme d'arc de cercle en coupe transversale possède un angle d'ouverture de 45 à 120 , de préférence de 60 à 90 . 31. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 26 à 30, caractérisé en ce que le dispositif de protection contre l'usure est formé par des coques insérées (30). 32. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 31, caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie logés dans le canal de forme annulaire font partie d'un amortisseur (9) disposé exté- rieurement du point de vue radial et à l'intérieur duquel, dans le sens radial, est disposé un amortisseur intérieur (10), qI' comporte également des accumulateurs d'énergie. 33. Amortisseur de vibrations selon la revendication 32, caractérisé en ce que l'amortisseur intérieur et l'amortisseur extérieur (9, 10) sont bran- chés en série. 34. Amortisseur de vibrations selon l'une ou l'autre des revendications 32 ou 33, caractérisé en ce que le moyeu de la partie de sortie porte un corps de bride (36) de forme annulaire, qui est solidaire en rotation avec ce moyeu et comporte des évidements (43) pour les accumulateurs d'énergie de l'amortisseur intérieur, ces accumulateurs d'énergie intérieurs étant couplés selon une liaison motrice aux accumulateurs d'énergie extérieurs de l'amortisseur extérieur par l'intermédiaire d'une bride intercalaire. 35. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendica- tions 32 à 34, caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie (46) intérieurs du point de vue radial sont disposés à l'intérieur, dans le sens radial, du contour intérieur du composant de forme annulaire (15) formant le canal de forme annulaire. 36. Amortisseur de vibrations selon les revendications 32 à 35 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que la bride intercalaire (21) com- prend un composant de forme annulaire (22), qui possède sur le côté extérieur du point de vue radial, un bras en console servant à charger les accumulateurs d'énergie extérieurs, et porte, sur son côté intérieur du point de vue radial, des parties de charge pour les accumulateurs d'énergie intérieurs. 37. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendica- tions 32 à 36, caractérisé en ce que la bride intercalaire (21) est logée axialement entre deux composants en forme de disques (23, 24) et est reliée solidairement en rotation à ces derniers, les composants en forme de disques s'étendant radialement vers l'intérieur et enserrant axialement, au moins partiellement entre eux, le corps de bride de forme annulaire du moyeu. 4 38. Amortisseur de vibration selon la revendication 37, caractérisé en ce que les disques de forme annulaire et les corps de bride de forme annu- laire comportent des logements (43, 44, 45) pour les accumulateurs d'éner- gie intérieurs (46). 39. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendica- tions 36 à 38, caractérisé en ce que le composant de forme annulaire possède, sur sa périphérie intérieure, des profils (34), qui s'engagent, avec un jeu de rotation entre des profils antagonistes (35) prévus sur la périphérie extérieure du corps de bride de forme annulaire. 40. Amortisseur de vibrations selon la revendication 39, caractérisé en ce que des chambres de refoulement (38,39) pour un milieu visqueux sont formées entre les profils et les profils antagonistes. 41. Amortisseur de vibrations selon l'une ou l'autre des revendications 39 et 40, caractérisé en ce que les chambres de refoulement (38, 39) formées entre des profils et des profils antagonistes sont au moins partiellement fermées ou étanchéifiées latéralement. 42. Amortisseur de vibrations selon la revendication 4t, caractérisé en ce que le revêtement ou la fermeture étanche est réalisé à l'aide des disques de forme annulaire (23, 24). 43. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendica- tions 39 à 42, caractérisé en ce que l'action angulaire d'amortissement de l'amortisseur intérieur est limitée par la venue en butée des profils (34) et des profils antagonistes (35).