Brevet FR2791747A1 — publié le 20001006

La présente invention concerne un disque d'accouplement, en particulier à utiliser pour un accouplement à friction de véhicule à moteur, appelé simplement véhicule dans ce qui suit, qui comprend un moyeu et au moins un support de garnitures qui est connecté au moyeu pour être entraîné et qui entoure de façon annulaire le moyeu et comporte sur chacun de ses côtés une matière de friction qui forme des garnitures de friction. Pour les disques d'accouplement fabriqués jusqu'ici en grande série, c'est ce que l'on appelle une élasticité de garnitures qui permet un embrayage en douceur des accouplements à friction associés nécessite. Cette élasticité de garnitures est habituellement engendrée au moyen de segments élastiques ondulés qui sont prévus axialement entre deux bagues de friction séparées. Les bagues de friction sont alors connectées aux segments élastiques au moyen de rivets. Ces structures connues sont relativement difficiles et onéreuses à fabriquer. L'encombrement axial qui leur est nécessaire est en outre relativement grand. Le montage des disques d'accouplement correspon- dants est de plus une opération très exigeante en raison du nombre des composants nécessaires, c'est-à-dire en particulier des rivets d'attache de garnitures, des garnitures de friction et des segments élastiques. C'est le but de la présente invention que de réaliser un disque d'accou- plement du type mentionné dans l'introduction qui puisse en particulier être fabriqué de façon plus simple et plus économique. Le disque d'accouple- ment de l'invention doit en outre permettre une dimension axiale réduite de la structure et garantir un fonctionnement sans problèmes. La configuration d'un accouplement de friction selon l'invention doit en outre permettre de réduire la quantité de matière de friction employée. Ces buts sont atteints selon l'invention par un disque d'accouplement du type mentionné dans l'introduction dans lequel: - la matière de friction est connectée à plat au support des garnitures et est conformée d'une manière telle que les garnitures de friction formées sur les deux côtés du support de garnitures comportent des saillies axiales entre lesquelles sont formés des creux - en vue en direction périphérique -; et - les saillies formées sur les deux côtés du support de garnitures sont agencées décalées l'une par rapport à l'autre - en vue en direction périphérique d'une manière telle qu'une sollicitation axiale des garnitures de friction provoque une déformation axiale élastique du support de garnitures. Dans une configuration de l'unité de friction conforme à l'invention, qui se compose du support de garnitures et de la matière de garnitures, les garnitures de friction ainsi que les zones du support de garnitures de friction qui les reçoivent peuvent donc être déformées élastiquement lorsque l'unité de friction est sollicitée axialement. Les garnitures de friction peuvent de façon avantageuse être collées au support de garnitures. Mais il peut être plus approprié dans de nombreuses applications que la matière de friction soit engagée par pression sur le support de garnitures. Ceci signifie donc que les garnitures de friction sont conformées directement sur le support de garnitures Dans un tel mode de réalisation, les garnitures de friction ne sont pas préfabriquées sous forme de composants séparés. L'engagement par pression peut être effectué de façon avantageuse par un procédé de compression à chaud. Il est particulièrement avantageux pour le montage et le fonctionnement du disque d'accouplement que le support de garnitures soit de structure annulaire et comporte une zone annulaire au moins sensiblement plane sur laquelle sont prévues les garnitures de friction. La zone annulaire peut de façon avantageuse former une zone annulaire continue, c'est-à-dire ininterrompue. Mais il peut aussi être approprié pour de nombreuses applications de diviser la zone annulaire en secteurs individuels - en vue en direction périphérique. La zone annulaire peut également être assemblée à partir de plusieurs composants de configuration sectorielle. Lorsque la matière de friction est engagée par pression sur le support de garnitures, il peut être particulièrement avantageux que le support de garnitures comporte des ouvertures et/ou des saillies et/ou d'autres conformations qui permettent en particulier d'ancrer en engagement positif sur le support de garnitures la matière de friction, dont les garnitures de friction sont constituées. Il peut être particulièrement avantageux que le support de garnitures comporte des zones d'attache pour son articulation sur un autre composant. Ces zones d'attache peuvent par exemple être constituées de bras radiaux. Ces bras radiaux peuvent présenter au moins par endroits un petit prolongement, ou extension périphérique. Les bras radiaux peuvent être conformés radialement sur la périphérie intérieure et/ou sur la périphérie extérieure du support des garnitures de friction. Ces bras peuvent présenter, au moins à certains endroits, une extension périphérique qui est relativement petite afin de permettre une déformation élastique des zones du support de garniture qui reçoivent les garnitures de friction. Les bras radiaux peuvent alors former d'abord, en partant des zones planes annulaires du support de garnitures qui reçoivent les garnitures de friction, une partie qui présente une extension périphérique moindre, et qui se raccorde dans une zone plus large de pied, qui s'étend selon la périphérie. Les bras radiaux comportent de façon avantageuse des évidements qui permettent une connexion avec un autre composant de support. Les évidements peuvent alors être prévus de façon avantageuse dans la zone élargie du bras. Il est particulièrement avantageux que la matière de friction montée sur les deux côtés du support de garnitures de friction constitue des garnitures annulaires de friction qui forment, en vue en direction périphé- rique, une surface ondulée et/ou à gradins. Mais il peut aussi être approprié que la matière de friction qui constitue les garnitures de friction forme, sur les deux côtés du support de garnitures, des patins de garnitures, espacés les uns des autres en direction périphérique. Les patins ou parties de garnitures de friction en forme de plaquettes prévus de chaque côté du support de garnitures peuvent être agencés les uns par rapport aux autres d'une manière telle que les patins prévus sur l'un des côtés du support de garnitures sont agencés au moins sensiblement dans la zone d'un interstice ou, en d'autres termes, d'un espace libre existant entre deux patins prévus sur l'autre côté du support de garnitures. Les extensions périphériques des patins de garnitures prévus sur les deux côtés du support de garniture peuvent être coordonnées de manière à assurer une superposition périphérique partielle des patins de garnitures. Les extensions périphériques des patins de garnitures prévus sur les deux côtés du support de garniture peuvent aussi être coordonnées de manière à assurer que l'extension des patins prévus sur l'un des côtés du support de garnitures soit inférieure ou au plus égale à l'interstice ou partie en retrait, entre deux patins de garnitures, qui leur est respectivement opposé sur l'autre côté du support de garnitures. Selon une autre configuration possible de l'invention, les extensions périphériques des patins de garnitures prévus sur les deux côtés du support de garniture peuvent être coordonnées de manière à assurer que l'extension des patins prévus sur l'un des côtés du support de garnitures est plus grande que l'interstice entre deux patins de garnitures, qui lui est respectivement opposé sur l'autre côté du support de garnitures. Le support de garnitures peut de façon avantageuse être fabriqué en acier à ressorts. L'épaisseur de l'acier à ressorts peut être comprise entre 0,2 et 1 mm, de préférence entre 0,25 et 0,5 mm. Il peut être particulière- ment avantageux, pour le bon fonctionnement d'un disque d'accouplement de l'invention, que le support de garnitures soit configuré, en fonction de la force maximale d'appui de l'accouplement à friction qui coopère avec le disque de friction, d'une manière telle que l'ordre de grandeur de la flexibilité axiale garantie par le support de garnitures soit dans une plage de 0,2 à 1,2 mm, de préférence une plage de 0,3 à 0,7 mm. Afin d'assurer que le comportement de friction des garnitures de friction soit déjà satisfaisant à l'état neuf, il peut être particulièrement avantageux que la surface qui reste libre, lorsque la matière de friction a été engagée par pression sur le support de garniture, soit partiellement usinée, par exemple rectifiée ou grenaillée, par exemple par sablage. Un tel traitement des surfaces de friction est particulièrement avantageux lorsque des garnitures de friction sont fabriquées par engagement par pression de la matière de friction sur le support de garnitures. L'usinage partiel de la surface des garnitures de friction devrait au moins être effectué dans les zones de la surface qui viennent en contact de friction avec le plateau d'appui de l'accouplement ou avec le plateau de contre pression. Les buts, particularités et avantages de l'invention exposés ci-dessus, en ce qui concerne tant sa structure que son fonctionnement, ainsi que d'autres ressortiront davantage de la description qui suit des modes de réalisation en se référant à la description et aux dessins annexés dans lesquels: - la Figure 1 est une vue partielle d'un disque d'accouplement conforme à l'invention; - la Figure 2 est une vue en coupe transversale selon la ligne II-II de la Figure 1; - la Figure 3 est une vue en coupe transversale selon la ligne III-III de la Figure 1, lorsque les garnitures de friction ne sont pas sollicitées axialement; - la Figure 4 est une représentation qui correspond à celle de la Figure 3, mais dans laquelle les garnitures de friction sont représentées dans l'état axialement sollicité; - la Figure 5 représente un autre mode de réalisation d'une tôle de sup- port à utiliser dans un disque d'accouplement conforme à l'invention; et les Figures 6 à 15 représentent d'autres agencements possibles de garnitures de friction montées sur une tôle de support. Le disque d'accouplement 1 représenté aux Figures 1 à 4 inclut une partie d'entrée 2 qui est connectée à un support 3 de garnitures et est accouplée pour entraînement à un élément de sortie 5 par l'intermédiaire d'un amortisseur 4 d'oscillations de rotation. La structure de principe d'un disque d'accouplement représentée ici doit simplement être considérée comme un exemple. Mais les garnitures de friction qui sont configurées et agencées selon l'invention et qui engendrent l'effet de l'invention, peuvent être utilisées, en ce qui concerne leurs structures, dans des disques d'accouplement de configurations quelconques qui comportent des garnitures de friction à solliciter entre deux plaques. De tels disques d'accouplement sont connus par le document allemand DE-OS 197 53 557 par exemple. Les garnitures de friction dont la structure et l'agencement sont conformes à l'invention ainsi que les composants qui servent de supports peuvent en particulier être utilisés dans ce que l'on appelle des disques d'accouplement "rigides" qui ne comportent aucun amortisseur d'oscillations de rotation. Un tel disque d'accouplement est connu par le document allemand DE-OS 195 05 620 par exemple. Les garnitures de friction 6, 6a agencées sur les deux côtés du support 3 de garnitures sont connectées à plat, c'est-à-dire sur toute leur surface, au support 3 de garnitures. Cette connexion peut s'effectuer par exemple par collage des garnitures 6, 6a et sur le support 3 ou par engagement par pression de ces garnitures sur le support. L'engagement par pression de la masse de garniture ou du mélange de garniture, qui peut être préparé sous forme sèche ou humide, peut alors être exécuté de la manière décrite dans les documents DE-OS 44 31 642, DE-OS 196 26 688, DE-OS 196 50 451 et DE-OS 197 12 203. Afin d'améliorer la connexion ou l'adhérence des garnitures de friction engagées 6, 6a engagées par pression, le support 3 peut présenter une certaine rugosité superficielle et/ou comporter des conformations. De telles conformations peuvent par exemple être consti- tuées d'évidements axiaux, de chanfreins latéraux, de l'addition de nervures ou de nervures axiales. Dans la mesure o le support 3 de garnitures comporte des évidements axiaux, les garnitures de friction 6, 6a montées sur les deux côtés du support 3 peuvent être connectées de façon fixe l'une à l'autre par l'intermédiaire de ponts de matière de friction ou de connexions. La composition de la masse de matière de friction qui constitue les garnitures de friction doit permettre une déformation élastique des garni- tures de friction 6, 6a. Ceci doit éviter d'une part que des fissures ne se produisent dans la masse des garnitures de friction et, d'autre part, que les garnitures de friction 6, 6a ne se détachent du support 3 de garnitures, c'est-à-dire que la connexion entre le support 3 et les garnitures de friction 6, 6a ne soit détruite. Lors du processus de fabrication de l'unité de friction 7 constituée par le support 3 de garnitures et les garnitures de friction 6, 6a, aucun élément de maintien ou élément d'attache additionnel, par exemple des rivets, n'est donc nécessaire pour connecter de façon fixe les garnitures de friction 6, 6a au support 3 de garnitures. En ce qui concerne le montage d'un disque d'accouplement, le support 3 de garnitures et les garnitures de friction 6, 6a ne constituent donc qu'un composant unique. Il suffit alors de monter ce composant sur l'élément d'entrée 2 du disque d'accouplement, ce qui peut être réalisé par des connexions à rivets. Dans de nombreuse applications, il peut être approprié que la configuration radialement interne du support 3 de garnitures de friction soit telle que ce support constitue en même temps l'élément d'entrée ou élé- ment de transmission 2 de couple qui peut être éventuellement connecté de façon fixe en rotation au moyeu d'entraînement 5a du disque d'accou- plement 1. Afin de garantir l'élasticité de garnitures, nécessaire pour un démar- rage du véhicule et des changements de vitesses en douceur, les garnitures de friction 6, 6a sont configurées dans l'exemple de réalisation représenté aux Figures 1 à 4 d'une manière telle que ces garnitures forment des saillies axiales 8, 8a entre lesquelles sont agencés des creux 9, 9a ou éléments en retrait 9, 9a, et les profils axiaux, ou agencements axiaux des surfaces de friction, formés de chaque côté du support 3 de garnitures sont agencés les uns par rapport aux autres d'une manière telle qu'une sollicitation axiale des garnitures de friction 6, 6a provoque une déformation axiale élastique du support 3 de garnitures, comme représenté à la Figure 4. Lorsque l'unité de friction 7 est sollicitée, par exemple entre la surface de friction d'un volant et la surface de friction du plateau d'appui d'un accouplement, les irrégula- rités de planéité axiale des surfaces de friction 10, 10a ou des garnitures de friction 6, 6a sont alors réduites, ce qui résulte ici d'une configuration convexe ou bombée des surfaces de friction 10, 10a des saillies ou des parties 8, 8a de garnitures de friction à structure en patins ou à structure en plaquettes. Le support 3 de garnitures de friction est de préférence configuré, comme représenté aux Figures 1 à 4, en tant que composant 11 en forme de disque annulaire qui est de préférence fermé sur la périphérie, c'està- dire continu. Mais il peut également être avantageux que la zone annulaire 12 du composant 11 comporte des entailles ou rainures allongées qui permettent, lors d'une déformation axiale au moins de la zone annulaire 12, une certaine réduction de contraintes ou une certaine compensation de contraintes à l'intérieur de cette zone annulaire. Les entailles peuvent ici être rectilignes, incurvées ou en zigzag ou en sinueuses. À la Figure 5 sont représentés en traits interrompus quelques exemples de réalisation de telles entailles qui sont désignées par 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126. Comme représenté en particulier aux Figures 3 et 4, les parties 8, 8a de garnitures de friction à configuration de patins ou de plaquettes comportent une rainure 13 de tracé radial qui est ici ménagée dans la partie médiane respective 8, 8a - en vue en direction périphérique - des garnitures respectives. Ces rainures 13 peuvent être conformées de façon avantageuse sur le support 3 de garnitures pendant le processus d'engagement de la matière de friction par pression. Mais les rainures peuvent également être réalisées mécaniquement, par exemple par fraisage ou par sciage. Les garnitures de friction 6, 6a ou les parties 8, 8a de garnitures de friction en forme de patins qui les constituent peuvent aussi comporter d'autres types de rainures qui peuvent être de tracé radial, oblique ou périphérique. Il est en particulier possible de ménager une série de rainures dans les parties 8, 8a de garnitures afin que celles-ci puissent ensuite être divisées en zones individuelles. Ménager des rainures ou des cavités dans les parties 8, 8a de garnitures de friction permet d'améliorer leur capacité de déformation et donc d'éviter que des fissures n'apparaissent dans les parties 8, 8a des garnitures de friction ou que ces parties 8, 8a des garnitures de friction ne se détachent du support 3 de garnitures, et permet aussi une déformation axiale plus grande et donc une élasticité accrue des garnitures de friction. Les rainures 3 peuvent ne s'étendre que dans une zone partielle de l'épaisseur de la garniture de friction des parties 8, 8a. Mais il est également possible de ménager ces rainures 13 jusqu'à la tôle 3 du support de garnitures. Le support 3 de garnitures possède des bras radiaux 14 situés radiale- ment à l'intérieur qui servent à attacher l'unité de friction 7 sur l'élément porteur 15 en forme de disque de l'élément d'entrée 2. Les rivetages 2a sont prévus dans la zone des bras 14. Ainsi qu'il ressort en particulier des Figures 3 et 4, les parties 8, 8a de garnitures de friction en forme de plaquettes, prévues sur les deux côtés du support 3 de garnitures, sont réalisées et configurées, en vue en direction périphérique du support 3 de plaquettes, d'une manière telle que deux parties voisines 8, 8a de garnitures de friction ménagent entre elles des espaces libres ou éléments en retrait 9, 9a dans la zone desquels ne se trouve aucune matière de friction. Dans de nombreuses applications, il peut cependant aussi être approprié qu'une certaine épaisseur de matière de friction soit présente, même dans la zone des interstices 15 formés par les espaces libres ou éléments en retrait 9, 9a. Comme dans le cas de l'exemple de réalisation représenté à la Figure 1, les interstices 15 entre deux parties 8, 8a de garnitures de friction qui sont voisines en direction périphérique peuvent être configurées en coin. Mais les arêtes latérales ou surfaces des interstices 15 peuvent être parallèles entre elles ou former entre elles un autre angle. La configuration des patins 8, 8a peut également être ronde ou ovale. Dans l'exemple de réalisation représenté aux Figures 1 à 4, l'extension périphérique 16 des parties 8, 8a de garnitures de friction est dimensionnée d'une manière telle que les parties 8, 8a de garnitures de friction agencées sur les deux côtés du support 3 de garniture sont super- posées ou, en d'autres termes, se recouvrent sur une certaine distance 17. L'extension périphérique 16 d'une partie 8, 8a de garnitures de friction est donc supérieure à l'interstice ou espace en retrait opposé 15, situé sur l'autre côté du support 3 de garnitures entre deux parties 8 ou 8a de garnitures de friction voisines sur la périphérie. Mais il peut également être approprié que les parties 8, 8a de garnitures de friction et les interstices ou espaces libres 9, 9a soient coordonnées les unes avec les autres d'une manière telle que l'extension périphérique 16 des parties 8 et 8a de garnitures de friction soit égale ou inférieure à l'extension périphérique 15 de l'élément en retrait ou espace libre opposé 9, 9a situé sur l'autre côté du support 3 de garnitures de friction. De façon avantageuse, le rayon de courbure des surfaces bombées de friction 10, 10a est dans une plage de 140 à 300 mm environ, de préférence une plage de 160 à 240 mm environ. Il y a lieu de mentionner également qu'il s'agit ici d'un rayon de courbure théorique car le tracé de la courbure des surfaces de friction 10, [Oa ne coïncide pas obligatoirement avec un secteur circulaire mais peut par exemple être de tracé sinusoïdal. Il est par exemple avantageux que le rayon de courbure soit minimal dans la zone médiane - en vue en direction périphérique - des plaquettes de friction 8, 8a et que ce rayons croisse en direction des zones de bord périphérique des plaquettes de friction 8, 8a. Il y a lieu de mentionner également que la courbure varie sur l'extension radiale des surfaces de friction 10, 10a d'une manière telle que le renflement ou la courbure des surfaces de friction 10, a est maximal dans la zone radialement intérieure des surfaces de friction , 10a et diminue radialement vers l'extérieur. Ceci signifie donc que les rayons de courbure des surfaces de friction 10, O10a sont minimaux radialement à l'intérieur et qu'ils croissent ensuite radialement en direction de l'extérieur. Lorsque des parties de friction 8, 8a en forme de plaquettes sont utilisées, il est approprié que celles-ci occupent une fraction comprise dans une plage de 30 à 85% environ, de préférence une plage de 50 à 80% environ, des surfaces latérales axiales de la zone annulaire 12 du support 3 de garnitures. La partie de surface restante est donc occupée par les interstices ou éléments en retrait 9, 9a. De façon avantageuse, la matière de friction montée sur le support 3 de garnitures de friction est configurée, en ce qui concerne les parties hautes ou sommets d'ondulations et les creux d'ondulation ou parties en retrait, de manière à être divisée en environ 3 à 20 parties, de préférence environ 4 à 9 parties réparties également sur la périphérie. Pour une garni- ture de friction 6, 6a divisée en six, ceci signifie donc que ces garnitures de friction 6, 6a forment six parties 8, 8a de garnitures de friction ou parties de surfaces de friction 10, O10a à structure convexe, uniformément réparties sur la périphérie. La configuration de l'unité de friction 7 qui se compose, selon l'inven- tion, de garnitures 6, 6a de friction et d'un support 3 de garnitures de friction offre les avantages suivants: - la quantité de matière de friction employée peut être sensiblement réduite car l'épaisseur axiale des garnitures 6, 6a de friction peut être diminuée. - la diminution du volume de matière de friction nécessaire permet de réduire aussi le moment d'inertie du disque d'accouplement équipé d'une unité de friction 7 selon l'invention, ce qui est avantageux pour la 1! synchronisation des vitesses d'une boîte et la facilité de passage de ces vitesses. -L'épaisseur contrainte 18 (Figure 4) peut être considérablement réduite pour une même réserve d'usure. L'espace axial nécessaire pour l'accouplement de friction, à prévoir entre un moteur à combustion et une boîte de vitesses peut ainsi être réduit. Dans des cas extrêmes, l'épaisseur contrainte 18 de l'unité de friction 7 peut être réduite à 2,5 à 3 mm. Dans des disques d'accouplement normaux, l'épaisseur axiale 18 est comprise dans une plage de 6,5 à 8 mm. -Il est possible d'utiliser pratiquement toute la matière de friction employée car il n'existe, dans la zone des garnitures de friction 6, 6a, aucune tête de rivet qui limiterait ou réduirait l'usure axiale des garnitures de friction. -L'attache fixe de la masse de garnitures sur le support 3 de garnitures de friction, par collage ou par engagement sous pression, assure une résistance élevée à l'éclatement. -La valeur de friction des matières de friction habituelle dépend de la pression superficielle. Puisque les surfaces qui se trouvent en contact de friction augmentent pendant le processus de mise en prise dans le cas d'une unité de friction 7 configurée selon la présente invention, la pression superficielle respectivement présente peut être presque constante, c'est-à-dire plus uniforme que dans le cas des disques habituels d'accouplement dans lesquels presque 100%/o des surfaces de friction sont en pratique presque immédiatement au contact de friction pendant le processus de mise en prise de l'accouplement à friction, de sorte que la pression superficielle varie pendant le processus d'accou- plement. Ceci permet d'atteindre au moins une égalisation de la pression superficielle, et donc aussi une caractéristique plus constante de la valeur de friction entre les surfaces de friction qui sont en prise. Une caractéristique plus constante de valeur de friction dans la zone des surfaces de friction d'un accouplement à friction à disque d'accouple- ment garantit elle-même une réduction de la tendance au broutage à l'intérieur de l'accouplement à friction. - Les températures internes des garnitures de friction 6, 6a peuvent être maintenues à un niveau plus bas sous l'effet de la ventilation améliorée de l'unité de friction 7, donc du disque d'accouplement qui en est équipé. Les avantages et effets mentionnés ci-dessus sont également rendus possible, au moins partiellement, par l'effet des variantes de réalisation décrites dans ce qui suit. Selon un mode de réalisation non représenté, le support 3 de garni- tures peut, au lieu d'être plan, présenter aussi en direction périphérique une certaine ondulation qui peut être au moins partiellement coordonnée avec l'ondulation ou renflement des garnitures de friction 6, 6a. Dans le mode de réalisation représenté aux Figures 1 à 4 par exemple, la zone annulaire 12 du support 3 de garnitures pourrait comporter une ondulation dont le tracé est, au moins approximativement, dans la zone médiane des ondulations ou renflements des surfaces de friction 10 et 10a des deux garnitures de friction 6, 6a. Dans la mesure o l'ampleur de cette ondulation et celle de l'ondulation des surfaces de friction 10 et O10a sont au moins approxima- tivement égales, la zone annulaire 12 tend au moins à se déformer pour atteindre un état plan lorsque le support 3 de garnitures est sollicité axiale- ment entre deux plateaux. Pour un tel agencement de la zone périphérique 12, ceci signifie donc que la zone 12 présenterait en pratique, dans l'état sollicité représenté à la Figure 4, la même configuration que celle de la Figure 3,. Il peut en outre être approprié que la zone annulaire 12 du support 3 de garnitures comporte une ondulation qui est plus petite que les ondulations ou renflements des surfaces de friction 10 et O10a, qui ne soit égale par exemple qu'à la moitié de cette ondulation des garnitures de friction. Une sollicitation axiale des garnitures de friction 6, 6a, pourrait comprimerune zone annulaire, 12 agencée de cette manière, pour qu'elle soit d'abord dans un état plan axialement sollicité, et qu'elle soit ensuite ondulée en sens opposé lors de la poursuite de la sollicitation des garnitures de friction. La tôle de support 103 représentée à la Figure 5 consiste en un composant 111 en forme de disque annulaire qui inclut une zone annulaire 112 et des bras 114 orientés radialement vers l'intérieur qui partent du contour intérieur de cette zone. En vue en direction périphérique, les bras 114 incluent une zone plus mince 127 qui se raccorde radialement vers l'intérieur à une zone 128 qui s'élargit en direction périphérique. Dans l'exemple de réalisation représenté, les zones élargies 128 s'étendent dans les deux directions périphériques. Dans les zones 128 sont ménagés des évidements 129 au moyen desquels le support 103 de garnitures peut être riveté à un élément d'entrée d'amortisseur. La zone annulaire 112 sur laquelle la masse de garnitures de friction est montée est de préférence de configuration plane. Comme mentionné précédemment, au moins la zone annulaire 112 peut comporter au moins un type d'entailles 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126 qui sont de préférence réparties uniformément sur la périphérie. Dans la mesure o les garnitures de friction, par exemple 6 et 6a, à monter sur les deux côtés de la zone annulaire 112 incluent des zones qui sont superposées ou, en d'autres termes, se recouvrent, par exemple la zone 17 de la Figure 3, il peut être particulièrement avantageux que la zone annulaire 112 possède des évidements axialement traversants 130 qui permettent une connexion fixe entre les garnitures de friction prévues sur les deux côtés de la zone annulaire 112. Cette connexion peut s'effectuer au moyen de la matière de friction qui constitue les garnitures de friction, qui s'étend donc à travers les évidements 130 et est d'un seul tenant avec les garnitures de friction. Les Figure 6 et 7 sont des vues en coupe transversale d'une autre variante de mode de réalisation d'une unité de friction 107 dans laquelle les entailles à travers l'unité de friction 107 sont disposées d'une façon semblable à celles des vues des Figures 3 et 4. Aux Figures 6 et 7, les ondulations des garnitures de friction 106, 106a ou des surfaces de friction 110, 11Oa, sont représentées de façon exagérée ou, en d'autres termes, à plus grande échelle afin d'améliorer la compré- hension du mode opératoire ou mode de fonctionnement de l'unité de friction 107 selon l'invention. En ce qui concerne la configuration ou la courbure du tracé sinusoïdal des surfaces de friction 110, 110a représenté dans cette vue en coupe transversale, il y a lieu de se référer aux indications données en référence à la description des Figures 1 à 4. L'intervalle 135 entre deux sommets successifs d'ondulations est de préférence dimensionné d'une manière telle qu'il existe trois à douze, de préférence quatre à neuf intervalles identiques sur la périphérie de la zone annulaire 212 du support. Il peut être particulièrement avantageux que la configuration de l'ondulation des surfaces de friction 106, 106a forme une division en six ou en huit intervalles. Le support 203 de garnitures de friction est de préférence fabriqué en acier à ressorts de haute résistance, d'une épaisseur comprise entre 0,2 et 1, 5 mm, de préférence entre 0,25 et 0,6 mm. La différence 231 de hauteur entre la pointe d'un sommet 136 d'ondu- lation (maximum de la courbe) et un creux 137 d'ondulation (minimum de la courbe) des surfaces de friction 110, 110a peut être dans une plage de 0,4 à 2,5 mm environ, de préférence une plage de 0,5 à 1 mm environ, à l'état neuf des garnitures de friction 106, 106a. Cette différence 231 de hauteur dépend de la grandeur du diamètre des garnitures de friction 106, 106a, et tend à croître lorsque le diamètre croît, donc lorsque le disque d'accouplement devient plus grand. La Figure 6 représente l'unité de friction 107 dans l'état relâché. Dans cet état, l'épaisseur axiale totale de l'unité de friction 107 est désignée par 217. Les garnitures de friction 106, 106a sont configurées, l'une par rapport à l'autre, d'une manière telle qu'un creux 137 d'ondulation de la garniture de friction 106 est opposé à un sommet 136 d'ondulation de la garniture de friction 106a, et inversement. Mais les sommets 136 d'ondulations et les creux 137 d'ondulations qui sont axialement opposés peuvent cependant être légèrement décalés les uns par rapport aux autres en direction périphérique. L'agencement des surfaces de friction 110, 11Oa garantit qu'une sollicitation axiale des garnitures de friction 106, 106a entre un plateau d'appui d'accouplement et un plateau de contre pression provoque une déformation élastique axiale tant des garnitures de friction 106, 106a que de la zone annulaire 212, en particulier, du support 203 de garnitures, comme représenté à la Figure 7. Lorsque l'unité de friction 107 est sollicitée, l'ondulation axiale des surfaces de friction 110, 110a est donc au moins réduite. La Figure 7 représente un état sollicité théorique de l'unité de friction 107. Dans la pratique, une "ondulation résiduelle" peut cependant subsister dans la zone des surfaces de friction 110, 110a, au moins dans la zone des creux 137 d'ondulations, ce qui signifie que les surfaces de friction 110, a ne sont pas totalement au contact de la surface opposée de friction sur le plateau d'appui de l'accouplement à friction ou de la plaque de contre pression. Ceci est indiqué à la Figure 7 par la ligne 237 en trait interrompu. La différence entre l'épaisseur 217 de l'unité de friction 107 non sollicitée 107 et l'épaisseur 218 de l'unité de friction 107 sollicitée correspond au trajet élastique possible des garnitures, qui garantit un démarrage du véhicule et des changements de vitesse en douceur. Il est approprié que la différence entre les deux épaisseurs 217 et 218 soit dans une plage de 0,2 à 1,2 mm environ, de préférence un plage de 0,3 à 0,7 mm environ. L'épaisseur 218 à l'état sollicité dépend de la réserve souhaitée d'usure. La structure de l'invention permet cependant des agencements d'unités de friction 107 dont l'épaisseur 218 à l'état sollicité est relativement faible. Cette épaisseur peut être inférieure à 5 mm, à l'état neuf du disque d'accouplement correspondant, étant entendu que des disques extrême- ment fins dans lesquels l'épaisseur 218 à l'état contraint peut être dans une plage de 2,5 à 3 mm environ sont possibles. L'épaisseur 218 à l'état contraint peut également être augmentée, par exemple jusqu'à 7 mm et davantage, pour de grands véhicules, par exemple à disques d'accouple- ment d'un diamètre extérieur supérieur à 240 mm, ou lorsqu'une réserve plus grande d'usure est nécessaire. Un mode de réalisation non représenté, dans lequel la zone annulaire 12 du support 3 de garnitures comporte une ondulation a été décrit en référence au mode de réalisation des Figures 1 à 4. La zone annulaire 212 de l'unité de friction 107 peut comporter elle aussi une telle ondulation dans l'état relâché de cette unité de friction 107. Par exemple, la zone annulaire 212 de la Figure 6 pourrait comporter l'ondulation représentée à la Figure 7, cette ondulation étant décalée de la moitié de l'intervalle 135 à la Figure 6. À l'état sollicité selon la Figure 7, la zone annulaire 212 serait alors pratiquement dans un état plan. Il peut en outre être avantageux que la zone annulaire 212 comporte une ondulation dont la hauteur axiale soit inférieure à la hauteur 231 des ondulations des surfaces de friction 110, a; l'ondulation de la zone annulaire 212 peut par exemple n'atteindre que la moitié de la hauteur 231. Lors d'une sollicitation axiale des garnitures de friction 106, la zone annulaire 212 tend d'abord, pour une telle configuration, vers un état axialement sollicité plat 106a sous l'effet de la compression, et cette zone annulaire 212 prend ensuite, lors d'une pour- suite de la sollicitation, une configuration ondulée en sens inverse, c'est-à- dire en miroir. Une tel mode de réalisation offre l'avantage que les contrain- tes de cisaillement ou de glissement peuvent être réduites dans les surfaces de connexions présentes dans la zone comprise entre les garnitures de friction 106, 106a et la zone annulaire 212 peuvent amener. Dans un mode de réalisation conforme aux Figures 6 et 7, l'ondulation des surfaces de friction 110, 11Oa est configurée d'une manière telle que les sommets 136 d'ondulations et les creux 134 d'ondulations sont de configu- rations pratiquement identiques en ce qui concerne leur tracé incurvé et leur géométrie, à l'exception de leur orientation axiale. Dans l'exemple de réalisation des Figures 8 et 9, le support 303 de garnitures comporte également une zone plane annulaire 312 sur laquelle est collée ou engagée par pression une matière de friction qui est configurée en zones en forme de plaquettes ou patins de friction 308, 308a. Une distance 317 qui n'est pas revêtue de la matière de friction ou n'est revêtue que d'une mince épaisseur de couche est présente, en direction périphérique, entre deux patins successifs 308, 308a de garniture de friction. Dans l'exemple de réalisation représenté, les surfaces de friction 310, 310a des patins 308, 308a de garnitures de friction sont planes. Comme représenté à la Figure 9, les zones 317 sont déformées élastique- ment lors d'une sollicitation de l'unité de friction 317, ce qui permet de mettre en prise en douceur l'accouplement à friction correspondant. La déformation axiale élastique 317 dépend de la force de fermeture de l'accouplement à friction correspondant et de la propriété élastique de la zone annulaire 312. Ces deux grandeurs sont de préférence coordonnées entre elles d'une manière telle que le trajet élastique 337 est dans une plage de 0,2 à 1,2 mm environ, de préférence une plage de 0,4 à 0,7 mm environ. Ces valeurs concernent des disques d'accouplement pour des voitures particulières; des valeurs plus grandes pourraient être appropriées pour des poids lourds. Les surfaces des patins de friction 308, 308a qui forment les surfaces de friction 310, 310a peuvent également présenter au moins un faible renflement convexe, en vue en direction périphérique. À la Figure 10 est représenté un mode de réalisation d'unité de friction 407 o la dimension 415 d'un interstice ou espace libre 409 ou 409a cdoïncide au moins sensiblement, en direction périphérique, avec l'extension périphérique 416 d'une garniture de friction en forme de plaquette ou patin de friction 408, 408a. Les patins 408 et 408a de garnitures de friction agencés sur les deux côtés de la zone annulaire 412 sont positionnés en direction périphérique de manière à être opposés chacun à un interstice 409a ou 409. La structure de principe du mode de réalisation de la Figure 11 est la même que celle de la Figure 8. Elle ne s'en distingue essentiellement que par le fait que les surfaces des patins 508 508a de garnitures de friction qui constituent les surfaces de friction 508, 508a comportent un renflement convexe. Un tel renflement convexe influence le tracé de déformation de la zone périphérique 512 de l'unité de friction 507. Dans l'unité de friction 607 de la Figure 12, une couche 638 de garniture de friction est prévue au moins partiellement sur le côté de la zone annulaire 612 qui est opposé aux parties individuelles 608, 608a de friction. La couche 638 de garniture de friction sert à améliorer l'ancrage des garnitures de friction 606, 606a sur le support 603 de garnitures de friction. Dans l'exemple de réalisation représenté, des évidements axiaux 630 sont ménagés à cet effet dans la zone annulaire 612 afin de former des ponts de matière entre les parties 608, 608a de garnitures de friction et la matière de friction 603 engagée par pression sur l'autre côté du support 603. L'épaisseur de la matière de friction 638 est dimensionnée de manière à ne pas venir au contact des surfaces de friction du plateau d'appui de l'accouplement et du plateau de contre pression lorsque l'unité de friction 607 est sollicitée. Comme l'indique la Figure, I'épaisseur de matière de friction 638 est relativement faible par rapport à l'épaisseur du patin 608, 608a de garnitures de friction. Le mode de réalisation 707 de la Figure 13 se distingue essentielle- ment de celui de la Figure 6 par le fait que la longueur 739 d'ondulation des sommets 736 est plus courte que la longueur d'ondulation 740 des creux 737. Dans le mode de réalisation de la Figure 14, I'unité de friction 807 est configurée d'une manière telle que la longueur 840 d'ondulation des creux 837 des surfaces de friction 810, 810a est plus petite que la longueur 839 des sommets 836 des surfaces de friction. Comme représenté à la Figure 14, les surfaces de friction 810, 810a sont configurées d'une manière telle que la courbure des surfaces 810, 810a est minimale dans la zone médiane des sommets 836 d'ondulations et que cette courbure croît progressivement vers la zone de bord des sommets 836 d'ondulations. L'unité de friction 907 de la Figure 15 se distingue essentiellement de celle de la Figure 12 par le fait que la surface extérieure 941 de la couche 938 de matière de friction, qui est prévue entre deux parties 908, 908a de friction voisines en direction périphérique, est incurvée. Le comportement de déformation de l'unité de friction 907 pendant une sollicitation axiale peut être influencé par un agencement correspondant de la couche 938 de garnitures de friction qui ne participe pas à la mise en prise à friction proprement dite. Des ponts de matière de friction comme ceux qui ont été décrits en référence à la Figure 2 peuvent également être prévus entre les parties individuelles 908, 908a de friction et les couches respectivement opposées axialement 938 de matière de friction. Agencer une matière de friction 938 entre des parties voisines 908, 908a de friction peut aussi permettre d'améliorer le comportement ther- mique de la zone annulaire 912 qui porte les garnitures de friction 906, 906a. Ceci permet en particulier d'éviter ou de réduire fortement une dilatation thermique non uniforme de la zones 912, et donc d'éviter ou de réduire aussi des déformations de la zone 912. En ce qui concerne leurs propriétés d'élasticité axiale, les unités de friction de la présente invention peuvent être configurées d'une manière telle qu'elles possèdent une élasticité axiale résiduelle, en coopération avec l'accouplement qui leur est respectivement associé et dans l'état totalement fermé de l'accouplement de friction. La constante élastique de cette élasti- cité résiduelle peut être avantageusement dans une plage de 2 x 104 N par mm environ à 10 x 104 N par mm environ. Ménager des rainures dans la matière de garniture permet aussi de modifier le comportement de déformation élastique des unités de friction et donc de l'adapter à l'application particulière. Une répartition appropriée des ondulations sur la périphérie peut en outre influencer le comportement des unités de friction soumises à des oscillations. Il peut aussi être approprié, pour de nombreuses applications, que les ondulations des surfaces de friction, par exemple 110, 110a, soient configu- rées d'une manière telle que les hauteurs 231 des sommets 138 d'ondulation soient différentes. Il est par exemple possible de prévoir deux types de sommets 236 d'ondulation de hauteurs 231 différentes et que les sommets individuels 238 de hauteur différentes soient répartis en alter- nance, en vue en direction périphérique. Lors de la fermeture de l'accou- plement de friction correspondant, ce sont d'abord les sommets 136 d'ondulation de plus grande hauteur qui interviennent et les sommets 136 d'ondulation de hauteur axiale 231 moindre interviennent ensuite avec un certain retard. Les supports, par exemple 3, 103, de garnitures peuvent également être réalisés en plusieurs parties, par exemple en 3 ou 4 éléments de tôle segmentaires. La masse de garniture qui forme les garnitures de friction possède de préférence au moins de faibles propriétés élastiques qui permettent de compenser les contraintes qui apparaissent lors de la déformation des garnitures de friction, afin de pouvoir éviter des fissures et des ruptures à l'intérieur des garnitures de friction ou éviter que les garnitures de friction ne se détachent du support de garnitures. Au moins l'un des additifs suivants peut de façon avantageuse être ajouté en mélange dans la masse de garniture: - résines à grande élasticité ou à module d'élasticité moindre - matières caoutchouteuses à élasticité élevée - composés silicones à stabilité élevée en température -céramiques à stabilité élevée en température - matières de frittage à résistance mécanique élevée. Les modes de réalisation décrits jusqu'ici pour les unités de friction 7, 107, 307, 407, 507, 607, 707, 807, 907, possèdent des zones de friction réparties sur la périphérie entre lesquelles sont ménagés - au moins dans l'état non sollicité de l'unité de friction - des creux ou éléments en retrait ou espaces libres sont prévus. Selon un mode de réalisation particulier, conforme à l'invention, de la matière de friction qui est montée sur le support de garnitures de friction, la déformation élastique de ce support peut cependant être telle que les ondulations ou les saillies et les éléments en retrait des surfaces de friction - par rapport au support de garnitures de friction - sont de tracé radial. Ceci signifie en fait que, dans un tel mode de réalisation, les Figures 6 et 7 correspondraient par exemple à une vue en coupe transversale du support de garnitures de friction selon la ligne II-II de la Figure l. Les revendications annexées à la présente demande sont des propositions de formulation, sans préjudice de l'obtention d'une protection par brevet qui continue. La demanderesse se réserve le droit de reven- diquer encore une combinaison de particularités qui n'est jusqu'ici exposée que dans la description et/ou les dessins. Des références employées dans les sous-revendications concernent la poursuite du développement de l'objet de la revendication principale grâce aux particularités des sous-revendications respectives; il ne faut pas les considérer comme un renoncement à l'obtention d'une protection autonome de l'objet de la combinaison de particularités des sous-revendications concernées. Puisque les objets des sous-revendications peuvent constituer aussi des inventions propres et autonomes par rapport à l'état de la technique à la date de priorité, la demanderesse se réserve le droit d'en faire l'objet de revendications indépendantes ou de demandes divisionnaires. Ils peuvent en outre contenir des inventions indépendantes qui présentent une configu- ration indépendante des objets des sous-revendications précédentes. Les exemples de réalisation ne doivent pas être compris comme limitant l'invention. Bien plutôt, de nombreuses altérations et modifications sont possibles dans le cadre de la présente publication, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières que l'homme de l'art peut déduire, pour atteindre le but de la présente invention, par combi- naison ou transformation de particularités ou éléments ou étapes de procédé, individuels, décrits en connexion avec la description générale et les modes de réalisation ainsi que les revendications et contenus dans les dessins, et qui conduisent par des particularités combinables à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédé ou séquences d'étapes de procédé, dans la mesure aussi o ils concernent des procédés de fabrication, de vérification et d'usinage. R E V E N D I C A T I ONS 1. Disque d'accouplement, à utiliser en particulier pour un accouple- ment à friction de véhicule, qui comprend un moyeu et au moins un support de garnitures qui est connecté au moyeu pour être entraîné et entoure de façon annulaire le moyeu et comporte sur chacun de ses côtés une matière de friction qui forme des garnitures de friction, caractérisé en ce que la matière de friction est connectée à plat au support des garnitures et est conformée d'une manière telle que les garnitures de friction formées sur les deux côtés du support de garnitures comportent des saillies axiales (8, 8a) entre lesquelles sont formés des creux (9, 9a) - en vue en direction périphérique -; et en ce que les saillies formées sur les deux côtés du support de garnitures sont agencées décalées l'une par rapport à l'autre - en vue en direction périphérique - d'une manière telle qu'une sollicitation axiale des garnitures de friction provoque une déformation axiale élastique du support de garnitures. 2. Disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que les garnitures de friction (6, 6a) sont collées au support (3) de garnitures. 3. Disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matière de friction est engagée par pression sur le support (3) de garnitures. 4. Disque selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'engagement par pression est effectué par un procédé de compression à chaud. 5. Disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le support (3) de garnitures est de structure annulaire et comporte une zone annulaire au moins sensiblement plane sur laquelle sont prévues les garnitures de friction (6, 6a). 6. Disque selon la revendication 5, caractérisé en ce que la zone annu- laire (12) forme une zone annulaire continue, c'est-à-dire ininterrompue. 7. Disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le support (603) de garnitures comporte des ouvertures (630) et/ou des saillies pour ancrer la matière de friction dont les garnitures de friction sont constituées. 8. Disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le support (3) de garnitures comporte des zones d'attache (14) pour son articulation sur un autre composant. 9. Disque selon la revendication 8, caractérisé en ce que les zones d'attache sont constituées de bras radiaux (14) qui présentent au moins par endroits un petit prolongement périphérique. 10. Disque selon la revendication 9, caractérisé en ce que les bras radiaux (14) sont prévus radialement à l'intérieur et/ou radialement à l'extérieur des garnitures de friction. 11. Disque selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que les bras radiaux forment d'abord, en partant des zones planes annulaires du support de garnitures qui reçoivent les garnitures de friction, une partie (127) qui présente une extension périphérique moindre, et qui se raccorde dans une zone plus large de pied (128), qui s'étend selon la périphérie. 12. Disque selon la revendication 11, caractérisé en ce que des évidements (129) sont prévus pour des éléments de connexion dans les zones de pied pour des éléments de connexion. 13. Disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la matière de friction montée sur les deux côtés du support (203, 603) de garnitures de friction constitue des garnitures annulaires de friction (106, 106a, 606, 606a) qui forment, en vue en direction périphérique, une surface ondulée et/ou à gradins. 14. Disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la matière de friction qui constitue les garnitures de friction (6, 6a) forme, sur les deux côtés du support de garnitures, des patins (8, 8a) de garnitures espacés l'un de l'autre en direction périphérique. 15. Disque selon la revendication 14, caractérisé en ce que les patins (8, 8a, 308, 308a) prévus de chaque côté du support (3, 303) de garnitures sont agencés les uns par rapport aux autres d'une manière telle que les patins prévus sur l'un des côtés du support de garnitures sont agencés au moins sensiblement dans la zone d'un interstice, ou espace libre existant entre deux patins prévus sur l'autre côté du support de garnitures. 16. Disque selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que les extensions périphériques des patins (8, 8a) de garnitures prévus sur les deux côtés du support de garniture sont coordonnées de manière à assurer une superposition périphérique partielle (17) des patins de garnitures. 17. Disque selon la revendication 14 ou la revendication 15, caractérisé en ce que les extensions périphériques des patins (308, 308a) de garnitures prévus sur les deux côtés du support (303) de garniture sont coordonnées de manière à assurer que les patins prévus sur l'un des côtés du support de garnitures sont d'une extension inférieure ou au plus égale à I'interstice entre deux patins de garnitures qui lui est respectivement opposé sur l'autre côté du support de garnitures. 18. Disque selon l'une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que les extensions périphériques des patins de garnitures prévus sur les deux côtés du support de garniture sont coordonnées de manière à assurer que l'extension (16) des patins prévus sur l'un des côtés du support de garnitures est plus grande l'interstice (15) entre deux patins de garnitures qui lui est respectivement opposé sur l'autre côté du support de garnitures. 19. Disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le support (3) de garnitures est en acier à ressorts, d'une épaisseur comprise entre 0,2 et 1,5 mm environ, de préférence entre 0,25 et 0,6 mm environ. 20. Disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que l'ordre de grandeur de la flexibilité axiale garantie par le support (3) de garnitures est dans une plage de 0,2 à 1,2 mm environ, de préférence une plage de 0,3 à 0,7 mm environ. 21. Disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que la surface (10, 10a) qui reste libre lorsque la matière de friction a été engagée par pression sur le support (3) de garniture est partiellement rectifiée.