Brevet FR2792894A1 — publié le 20001103

- 1 - DISPOSITIF DE RETENUE DE CHARGES DANS LE COFFRE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de retenue de charges dans le coffre d'un véhicule automobile, et plus particulièrement sur le plancher du coffre arrière de ce véhicule. Lorsqu'un véhicule automobile est amené à réduire brusquement sa vitesse ou en cas de choc frontal, la charge disposée dans le coffre arrière de ce véhicule, généralement composée de bagages, sollicite vers l'avant le dossier du siège arrière de l'habitacle et le déforme constituant ainsi une gêne pour les passagers. Dans des cas extrêmes, les efforts provoqués par la charge peuvent entraîner une rupture des fixations du siège arrière telle que la charge pénètre dangereusement à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Dans certains véhicules connus, le plancher du coffre présente une marche qui constitue une partie de renforcement de la caisse du véhicule et qui, accessoirement, constitue une butée rigide stoppant les bagages. Cependant, la charge peut passer au-dessus de cette marche rigide, en particulier en basculant vers l'avant. Dans le but de remédier à ces inconvénients, l'invention propose un dispositif de retenue de charges, disposées sur le plancher du coffre d'un véhicule automobile, comportant une traverse rapportée, disposée dans la zone avant dudit coffre, en arrière du dossier du siège adjacent, ladite traverse possédant une partie initiatrice de la déformation, dans la direction de l'effort vers l'avant susceptible d'être provoqué par lesdites charges, ladite partie initiatrice étant destinée à coopérer avec un moyen de guidage et de blocage. -2- Selon une caractéristique de l'invention, la traverse comprend une barre transversale portant la partie initiatrice. Selon une autre caractéristique de l'invention, la barre transversale est constituée par un tube sensiblement cylindrique, qui s'étend transversalement et parallèlement au plancher du coffre, et qui se prolonge, au voisinage de ses extrémités, par des parties coudées vers le bas, en U, dont les bases sont aplaties et en appui sur ledit plancher. Selon une autre caractéristique de l'invention, les bases des parties coudées présentent des boutonnières, au travers desquelles s'étendent avec jeu des vis de fixation de la traverse dans le plancher du coffre. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie initiatrice est une partie coudée vers le bas, de forme sensiblement demi-circulaire, dont le plan est sensiblement vertical et perpendiculaire au plan du plancher du coffre. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen de guidage et de blocage comporte une première partie, côté dossier, et une seconde partie, côté coffre, ladite seconde partie étant destinée à guider puis à bloquer la partie initiatrice de la traverse. Selon une autre caractéristique de l'invention, la seconde partie se compose d'une rampe de guidage dont la partie la plus basse se trouve sensiblement derrière et au niveau du point le plus bas de la partie initiatrice et d'une butée, ladite butée étant dirigée vers l'intérieur du coffre, reliée à ladite rampe par un arc de cercle et destinée à bloquer ladite partie initiatrice. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen de guidage et de blocage est également une articulation du dossier et/ou de l'assise des sièges arrière du véhicule automobile. -3 - Selon une autre caractéristique de l'invention, la traverse se situe dans un plan dont l'inclinaison est sensiblement identique à celle du dossier des sièges arrière du véhicule. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la description suivante, donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés o: - la figure 1 représente une vue de face d'un dispositif de retenue de charges selon un exemple de réalisation conforme à l'invention. - la figure 2 représente une vue de dessus d'un détail d'un dispositif i0 de retenue conforme à l'invention. - la figure 3 représente une vue de gauche de ce dispositif de retenue de charges, avec ébauche de la déformation, en cas de choc, sur ledit dispositif. - la figure 4 représente une vue de face d'un dispositif de retenue de charges selon un autre exemple de réalisation conforme à l'invention. La figure 1 représente un dispositif de retenue conforme à l'invention comprenant une traverse 1 qui s'étend transversalement au véhicule et qui est rapportée sur le plancher 2 du coffre arrière dudit véhicule, dans la zone avant du coffre et juste en arrière d'un dossier de siège arrière, non représenté. Cette traverse 1 s'étend jusqu'à proximité des flancs latéraux 4 et 5 du coffre. Elle se situe dans un plan dont l'inclinaison est sensiblement identique à celle du dossier des sièges arrière du véhicule. La traverse I se compose d'une barre transversale 6, constituée par un tube sensiblement cylindrique résistant, qui s'étend transversalement et parallèlement au plancher 2 et qui se prolonge, au voisinage de ses extrémités, par des parties coudées vers le bas 7, en U, dont les bases 8 sont aplaties et en appui sur le plancher 2. -4- Telles que représentées figure 2, les bases 8 des parties coudées 7 présentent des boutonnières 9, au travers desquelles s'étendent avec jeu des vis de fixation 10 de la traverse 1 dans le plancher 2 du coffre. Comme représentée sur les figures 1 et 3, la barre transversale 6 présente, sensiblement aux deux tiers de sa longueur, une partie coudée vers le bas 11, de forme sensiblement demi-circulaire. Dans l'exemple de réalisation présenté sur ces figures, le plan de cette partie coudée 11 est sensiblement vertical et perpendiculaire au plan du plancher 2 du coffre, le reste de la traverse 1 se situant, comme précédemment indiqué, dans un plan légèrement en retrait, dont l'inclinaison est sensiblement identique à celle du dossier des sièges arrière. Entre le dossier et la partie coudée 1 se situe un moyen de guidage et de blocage 12. A titre d'exemple, ce moyen 12 peut également être destiné à l'inclinaison du dossier. Le moyen de guidage et de blocage 12 est rendu solidaire du plancher 2 du coffre du véhicule, par des moyens de fixation non représentés. Il possède une première partie 12a, côté dossier, dont l'inclinaison est, à titre d'exemple, sensiblement identique à celle dudit dossier, et une seconde partie 12b, côté coffre. Cette seconde partie 12b est destinée à guider, puis à bloquer la partie coudée 11 de la traverse 1, en cas de chocs des bagages sur cette dernière. La seconde partie 12b se compose, du bas vers le haut, d'une rampe de guidage 120 et d'un arc de cercle 122 qui relie ladite rampe de guidage 120 à une butée 121. La partie la plus basse de la rampe de guidage 120 se trouve sensiblement derrière et au niveau du point le plus bas de la partie coudée 11 de la barre transversale 6. La butée 121 est dirigée vers l'intérieur du coffre et destinée à bloquer la partie coudée 1 lorsqu'elle se déforme sous un choc. -5- De cette manière, telle que représentée à la figure 3, lors d'un freinage violent ou d'un choc avant, la traverse 1 permet d'absorber l'énergie générée par le déplacement des bagages dans le coffre. En effet, la partie coudée 11, se trouvant sensiblement en avant dans le coffre, par rapport au reste de la traverse 1, sera heurtée par les bagages en mouvement. Cette partie, initiatrice de la déformation, va alors se déformer en direction du dossier des sièges arrière, en venant en appui contre la rampe de guidage 120, située juste derrière. La déformation de la partie 11 sera donc guidée vers l'arc de cercle 122. Finalement, la partie 11 sera bloquée dans cet arc de cercle par la butée 121. Ainsi, la déformation de la traverse 1, qui absorbe l'énergie cinétique des bagages en mouvement dans le coffre, en étant guidée par la rampe 120, évite la déformation du dossier des sièges arrière. De plus, le blocage de cette traverse, par l'arc de cercle 122 et la butée 121, évite l'intrusion des bagages dans l'habitacle du véhicule. La fixation avec jeu, par l'intermédiaire des boutonnières 9, de la traverse 1 au plancher 2 du coffre, contribue également à absorber l'énergie cinétique des charges dans le coffre. Dans un autre exemple de réalisation, représenté figure 4, la barre transversale 6 présente, sensiblement aux deux tiers de sa longueur, une partie coudée vers le bas 13, en U, sensiblement identique aux parties coudées 7 de ses extrémités. Dans cet exemple de réalisation, cette partie, de la même manière que la partie coudée 11, initiatrice de la déformation, se situe dans un plan sensiblement vertical alors que le reste de la traverse 1 se situe dans un plan dont l'inclinaison est sensiblement identique à celle du dossier des sièges arrière. -6- La partie coudée 13 présente une base aplatie 14, en appui sur le plancher 2 du coffre. Cette base 14 est percée d'une boutonnière 15, destinée à recevoir une vis de fixation 16 au plancher 2. Cette partie coudée 13, selon cet exemple de réalisation, permet de rigidifier l'ensemble de la traverse 1 et se déforme peu lors d'un choc. Dans un autre exemple de réalisation, cette partie peut être dans le même plan que celui du reste de la traverse 1. Le dispositif de retenue de charges conforme à l'invention permet donc d'augmenter la sécurité des passagers dans un véhicule, notamment en les protégeant, en cas de freinage violent ou de choc frontal, des charges en mouvement à l'intérieur du coffre. Ce dispositif permet non seulement d'absorber l'énergie cinétique de ces charges, ce qui évite la déformation du dossier des sièges arrière, mais aussi d'empêcher l'intrusion de ces charges dans l'habitacle du véhicule. Ce dispositif de retenue de charges dans le coffre d'un véhicule automobile ne se réduit pas à l'exemple de réalisation précédemment décrit mais englobe tout dispositif de retenue de charges dans le coffre d'un véhicule automobile comportant une traverse rapportée disposée dans la zone avant du coffre, en arrière du dossier. du siège adjacent, ladite traverse possédant une partie initiatrice de la déformation, dans la direction de l'effort vers l'avant susceptible d'être provoqué par lesdites charges, ladite partie initiatrice étant destinée à coopérer avec un moyen de guidage et de blocage. -7 - REVENDICATIONS [1] Dispositif de retenue de charges, disposées sur le plancher (2) du coffre d'un véhicule automobile, comportant une traverse (1) rapportée, disposée dans la zone avant dudit coffre, en arrière du dossier du siège adjacent, caractérisé en ce que ladite traverse (1) possède une partie initiatrice (11) de la déformation, dans la direction de l'effort vers l'avant susceptible d'être provoqué par lesdites charges, ladite partie initiatrice (11) étant destinée à coopérer avec un moyen (12) de guidage et de blocage. io [2] Dispositif de retenue de charges selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (1) comprend une barre transversale (6), portant la partie initiatrice (11). [3] Dispositif de retenue de charges selon la revendication 2, caractérisé en ce que la barre transversale (6) est constituée par un tube sensiblement cylindrique, qui s'étend transversalement et parallèlement au plancher (2) du coffre, et qui se prolonge, au voisinage de ses extrémités, par des parties coudées vers le bas (7), en U, dont les bases (8) sont aplaties et en appui sur ledit plancher (2). [4] Dispositif de retenue de charges selon la revendication 3, caractérisé en ce que les bases (8) des parties coudées (7) présentent des boutonnières (9), au travers desquelles s'étendent avec jeu des vis de fixation (10) de la traverse (1) dans le plancher (2) du coffre. [5] Dispositif de retenue de charges selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie initiatrice (11) est une partie coudée vers le bas, de forme sensiblement demi- circulaire, dont le plan est sensiblement vertical et perpendiculaire au plan du plancher (2) du coffre. -8- [6] Dispositif de retenue de charges selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen (12) de guidage et de blocage comporte une première partie (12a), côté dossier du siège, et une seconde partie (12b), côté coffre, ladite seconde partie (12b) étant destinée à guider puis à bloquer la partie initiatrice (11) de la traverse (1). [7] Dispositif de retenue de charges selon la revendication 6, caractérisé en ce que la seconde partie (12b), se compose d'une rampe de guidage (120) dont la partie la plus basse se trouve sensiblement derrière et au niveau du point le plus bas de la partie initiatrice (11) et d'une butée (121), ladite butée (121) étant dirigée vers l'intérieur du coffre, reliée à ladite rampe (120) par un arc de cercle (122), et destinée à bloquer ladite partie initiatrice (11). [8] Dispositif de retenue de charges selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen (12) de guidage et de blocage est également une articulation du dossier et/ou de l'assise des sièges arrière du véhicule automobile. [9] Dispositif de retenue de charges selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse (1) se situe dans un plan dont l'inclinaison est sensiblement identique à celle du dossier des sièges arrière du véhicule.