Brevet FR2785648A1 — publié le 20000512

l VÉRIN POUR UNE MANOEUVRE HYDRAULIQUE D'EMBRAYAGE La présente invention concerne un vérin pour un circuit hydraulique de véhicule, en particulier pour manoeuvrer un embrayage disposé entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses à engrenages. Des vérins de ce type comportent un carter à structure de cylindre creux formant un espace de compression avec un raccord d'arrivée et un raccord de refoulement. Dans l'espace de compression est inséré un piston qui est disposé avec liberté de coulisser axialement et qui est rendu étanche par rapport au carter. Au piston est associé un ressort de compression qui contraint par force le piston en direction d'une position d'extrémité sans jeu. A l'extrémité opposée à l'espace de compression, une tige de piston est articulée sur le piston, avec liberté de pivotement. L'autre extrémité de la tige de piston peut par exemple être fixée à une pédale d'embrayage, pour la manoeuvre manuelle d'embrayage. A partir du document DE 3713248 C2, on connaît un vérin du type de construction mentionné au début. Cc vérin comporte un piston qui est entouré d'un fourreau d'acier. Pour assurer l'étanchéité d'une fente annulaire située entre le piston et le fourreau d'acier, une rainure annulaire est prévue dans le piston, du côté de l'espace de compression, pour recevoir une bague d'étanchéité ronde qui s'appuie avec étanchéité contre le fourreau d'acier. Pour guider le piston est inséré dans le carter un fourreau dit fourreau intermédiaire dont la longueur est nettement inférieure à l'extension longitudinale du piston. Le positionnement du fourreau intermédiaire est garanti par un élément de maintien dont, en position de montage, des talons de crantage, radialement précontraints, se crantent dans des évidements du carter. Sur les deux faces frontales du fourreau intermédiaire, sont insérées dans des évidements des garnitures d'étanchéité annulaires à rainure qui réalisent l'étanchéité de la fente intermédiaire située entre le piston et le fourreau intermédiaire. Le ressort de compression rapporté dans l'espace de compression du carter s'appuie entre un fond de carter et le piston. En position neutre, du fait de la force élastique exercée par le ressort de compression, le piston prend une position d'extrémité dans le cas de laquelle ce piston s'appuie, par un plateau radial frontal de piston, contre le fourreau intermédiaire. La structure du vérin connu comporte une pluralité de composants individuels qui nécessitent une dépense de montage élevée et accroissent en même temps les coûts de fabrication. Le vérin connu possède en outre un raccord d'arrivée qui est disposé perpendiculairement à l'axe longitudinal du vérin et qui est axialement décalé par rapport au raccord de refoulement du vérin. La disposition de ce raccord n'autorise pas le montage vertical dans le cas duquel le raccord d'arrivée est disposé au-dessus du raccord de refoulement pour permettre une purge automatique de l'air du circuit hydraulique. Tenant compte des inconvénients du dispositif connu, le but de la présente invention est de créer pour un vérin une structure - optimisée au point de vue composants; - garantissant une auto-purge de l'air même en montage vertical; - avec laquelle on puisse obtenir un avantage de coût. Selon l'invention, le piston est relié, du côté de l'espace de compression, à un élément de commande qui ouvre ou ferme le raccord d'arrivée en fonction de la position du piston. Le raccord d'arrivée y est rapporté dans un fond du carter, disposé perpendiculairement à un axe longitudinal du vérin. Un tel raccord d'arrivée, en liaison avec un raccord de refoulement qui est disposé, dans un tronçon cylindrique du carter, axialement décalé par rapport au raccord d'arrivée, garantit une purge automatique de l'air, c'est- à-dire l'évacuation de l'air enclos dans le circuit hydraulique, même en cas de montage vertical du vérin. Pour l'élément de commande contraint par la force du ressort et disposé avec liberté de coulissement par rapport au piston, est prévue une course, ou déplacement, inférieure à la course maximale du piston. Du fait de cette disposition, dans la position d'extrémité du piston qui correspond à la position embrayée de l'embrayage, est garanti un raccord d'arrivée ouvert en permanence et par lequel peut se faire une purge automatique de l'air. Est en outre possible un reflux automatique d'un fluide hydraulique en provenance d'un réservoir, relié au raccord d'arrivée, pour, en cas de besoin, compléter le plein du circuit hydraulique en fluide hydraulique. La fermeture du raccord d'arrivée, nécessaire, pour la montée en pression, se fait automatiquement après une course partielle du piston. La course du piston pour la fermeture du canal d'arrivée peut y être déterminée par la longueur de l'élément de commande qui définit en même temps la dimension de la fente existant entre l'élément de commande et le raccord d'arrivée, ouvert. Il est avantageux que l'élément de commande soit en forme de boisseau, à structure en cage de commande, qui comporte un fond fermé, orienté en direction du raccord d'arrivée, et auquel se raccordent des bras de maintien qui sont répartis sur la périphérie, et qui sont axialement orientés en direction du piston et sont fixés au piston par complémentarité de forme. Selon l'invention est en outre prévu un ressort de compression entre l'élément de commande ou cage de commande et le piston. Le dispositif de ressort fait en sorte que l'élément de commande soit en permanence contraint par force en direction du raccord d'arrivée. La conception de l'élément de commande en liaison avec le ressort de compression fait en sorte qu'en position neutre, qui correspond simultanément à la position supérieure de la pédale d'embrayage, le raccord d'arrivée soit ouvert du fait de la formation d'une fente annulaire définie entre l'élément de commande et le raccord d'arrivée. Dans cette position de l'élément de commande peut se faire une reprise du plein ou une opération de reniflard du circuit hydraulique. Grâce à l'emploi d'un ressort, à élasticité relativement faible, pour l'élément de commande, on peut en outre envisager de réduire la dépression en faisant jouer la pédale. Pour la manoeuvre de l'embrayage, lors de laquelle le piston du vérin coulisse, l'élément de commande, après une course partielle du piston, s'appuie de façon étanche contre le raccord d'arrivée et permet donc une montée en pression dans l'espace de compression du vérin. Pour éviter une formation de bulles d'air à l'intérieur de l'élément de commande, celui-ci est fendu latéralement ou bien les bras de maintien sont disposés à une distance suffisante l'un de l'autre pour qu'un écoulement du fluide hydraulique puisse se faire sans obstacle à travers l'élément de commande. Une forme de réalisation de l'élément de commande prévoit que ses bras de maintien sont guidés contre une paroi intérieure du carter et, à l'extrémité, sont rabattus vers l'intérieur à angle droit pour former des talons de maintien. Pour la fixation en position, les talons de maintien saisissent, par derrière, par complémentarité de forme, un plateau frontal du piston ou un saillant radial du piston. L'invention englobe en outre un élément de commande dont les bras de maintien viennent en prise dans des guidages longitudinaux du carter et dont les talons de maintien, rabattus à l'extrémité, se crantent sur le piston. Un guidage de ce type de l'élément de commande permet un guidage allongé du piston du fait que sont utilisables les zones situées entre les guidages longitudinaux prévus dans le carter pour le guidage du piston. Les talons de maintien des bras de maintien viennent en prise dans des rainures longitudinales du piston qui, à l'extrémité, sont obturées par un épaulement. Cette conception permet également, entre le piston et l'élément de commande, un coulissement relatif qui s'établit dès que l'élément de commande s'appuie, avec étanchéité, contre le raccord d'arrivée. Pour garantir une purge automatique de l'air du circuit, l'invention englobe une position de montage dans le cas de laquelle le raccord d'arrivée prend toujours la hauteur statique du vérin la plus élevée. Il en résulte une différence de hauteur entre le raccord d'arrivée et le raccord de refoulement. Comme forme de réalisation avantageuse de l'invention est prévu, pour recevoir le piston et l'élément de commande, un carter en deux parties. A une partie supérieure sont associés aussi bien le raccord d'arrivée que le raccord de refoulement, partie supérieure contre la paroi intérieure de laquelle l'élément de commande est guidé seul ou en commun avec le piston. Une autre partie inférieure du carter sert de préférence à guider le piston. La structure du carter prévoit en outre un raccord d'arrivée prévu centré dans le fond de la partie supérieure. Concentriquement au raccord d'arrivée est disposée, pour former un siège étanche, une garniture d'étanchéité rapportée dans le fond de la partie supérieure. Le raccord d'arrivée, centré, en liaison avec la garniture d'étanchéité opère un appui de surface relativement grande de l'élément de commande et évite ainsi une position inclinée empêchant le fonctionnement. Selon l'invention, le raccord de refoulement est rapporté dans la partie supérieure, perpendiculairement à l'axe longitudinal du vérin, de préférence avec un faible décalage axial par rapport au fond de la partie supérieure. Une rainure prévue sur la paroi intérieure de la partie supérieure et allant du raccord de compression jusqu'au fond de la partie supérieure permet un écoulement sans obstacle du fluide hydraulique, en position neutre, depuis le raccord d'arrivée jusqu'au raccord de refoulement. L'invention englobe en outre un centrage pour le ressort de compression inséré entre le piston et l'élément de commande. Au moins une extrémité du ressort est centrée, intérieurement et extérieurement, sur le piston et sur l'élément de commande, pour obtenir une position toujours identique de ressort de compression et pour éviter une position inclinée qui peut intervenir défavorablement sur le fonctionnement de l'ensemble du vérin. Il est en outre intéressant de prévoir à l'intérieur de l'élément de commande une butée de piston. Une telle butée de piston interdit un appui contre le ressort de compression, comprimé à bloc. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, est prévu, pour guider le piston, un manchon de guidage qui est de préférence rapporté dans la partie inférieure du carter. Pour optimiser l'usure, le manchon de guidage est fabriqué en un matériau qui, de préférence présente une résistance assez élevée en comparaison du piston. En variante à un carter à deux parties, I'invention englobe également un carter en une seule partie dans lequel le piston est directement guidé contre un alésage intérieur du carter ou, en variante, à partir d'un manchon de guidage rapporté dans le carter. La réalisation de l'étanchéité du piston comporte au moins une garniture d'étanchéité. De préférence est prévue pour cela une garniture d'étanchéité annulaire à rainure disposée entre la partie supérieure et la partie inférieure. La garniture d'étanchéité annulaire à rainure y est guidée extérieurement dans la partie supérieure et s'appuie frontalement contre la partie inférieure par un dos de garniture d'étanchéité. Les lèvres d'étanchéité de la garniture d'étanchéité annulaire à rainure sont orientées en direction de l'espace de compression, sa lèvre d'étanchéité radialement intérieure, radialement précontrainte, s'appuyant de façon étanche contre la surface latérale du piston. La forme de réalisation d'une position de jonction entre la partie inférieure et la partie supérieure du carter prévoit qu'un tronçon d'extrémité de la partie supérieure s'élargit radialement. L'élargissement y enserre un tronçon d'extrémité de la partie inférieure. La zone radialement élargie de la partie supérieure sert également à recevoir la garniture d'étanchéité annulaire à rainure, qui s'appuie contre un épaulement. De préférence, la partie inférieure a une structure en boisseau dont le fond présente une ouverture centrale pour une tige de piston. Le fond forme en même temps une butée d'extrémité pour le piston en position neutre. En plus des formes de réalisation précédemment mentionnées de l'invention en ce qui concerne la structure du carter ainsi que le mode d'étanchéité, l'invention englobe en outre toutes les structures jusqu'ici connues de vérins. Pour l'élément de commande conforme à l'invention, il est intéressant de le fabriquer de préférence en un matériau métallique. Convient par exemple pour cela une tôle d'acier qui peut se conformer de façon appropriée par un procédé d'emboutissage profond sans copeau. Pour le carter du vérin, indépendamment de la question de savoir s'il est réalisé en une pièce ou en deux pièces, est intéressant l'emploi d'un plastique, par exemple d'un plastique armé de fibres de verre, comme par exemple PA66GF. Pour obtenir des appariements de matériaux identiques, convient également un piston fabriqué en plastique. Comme matériau pour le fourreau de guidage convient en particulier un matériau métallique. Bien entendu, l'invention englobe également des appariements de matériaux qui s'écartent des matériaux précédemment mentionnés. On explique ci-dessous en détail l'invention dans le dessin comportant au total deux figures. La figure 1 représente en coupe longitudinale un vérin conforme à l'invention. La figure 2 représente un vérin avec un élément de commande de structure variante. La figure 1 représente un vérin la qui comporte un carter 2 fabriqué en plastique présentant une partie supérieure 3 ainsi qu'une partie inférieure 4. Le carter 2 de structure largement à symétrie de rotation, forme un espace de compression 5 et sert à recevoir et à guider un piston 6a. Pour guider le piston 6a, est inséré dans la partie inférieure 4 un fourreau de guidage 7 qui est de préférence fabriqué en un matériau métallique. En partant de la position représentée sur la figure 1, dans le sens de la flèche, on déclenche un coulissement du piston 6a de préférence par l'intermédiaire d'une pédale d'embrayage, non représentée sur la figure 1 et à manoeuvrer manuellement, avec laquelle le vérin la est relié par l'intermédiaire de la tige de piston 8. Du côté de l'espace de compression se raccorde un élément de commande 9a, ayant la forme d'une cage de commande et placé axialement en avant du piston 6a. L'élément de commande 9a comporte un fond 10 auquel se raccordent des bras de maintien 1 la qui sont disposés répartis symétriquement sur la périphérie et sont orientés en coïncidence, axialement en direction du piston 6a. A l'extrémité libre, chaque bras de maintien I la est rabattu perpendiculairement vers l'intérieur pour former un talon de crantage 12 qui saisit, par derrière, un appendice, dépassant de la surface latérale du piston 6a, d'un plateau 13 du piston disposé frontalement. Entre le fond 10 de l'élément de commande 9a et le plateau 13 du piston, est inséré un ressort de compression 14 qui déplace l'élément de commande 9a en direction du raccord d'arrivée 15. La partie supérieure 3 comporte un raccord d'arrivée 15 disposé au centre dans le fond 17 de la partie supérieure 3. En outre, la partie supérieure 3 comporte un raccord de refoulement 16 qui est disposé perpendiculairement à un axe longitudinal 18 du vérin la dans le tronçon cylindrique de la partie supérieure 3. Du fait que les bras de maintien 1la sont disposés à une certaine distance l'un de l'autre résultent des fentes longitudinales pour former un élément de commande 9a en forme de cage. La position du piston 6a en liaison avec l'élément de commande 9a en position neutre explique la formation d'une fente annulaire qui apparaît entre le fond 10 de l'élément de commande 9a et une garniture d'étanchéité 19 placée dans le fond 17 de la partie supérieure 3, et qui est désignée par "x". Dans cette position neutre du piston 6a, du fluide hydraulique peut, au besoin, s'écouler sans obstacle par le raccord d'arrivée 15 pour passer dans l'espace de compression 5 et, par le raccord de refoulement 16, dans le circuit hydraulique. En outre, une position de montage vertical du vérin la, selon figure 1, permet une purge automatique de l'air ou une évacuation de l'air enclos dans le circuit hydraulique qui peut s'échapper par le raccord d'arrivée 15 disposé à l'endroit statiquement le plus élevé du vérin la. Lors d'une manoeuvre du vérin la, au cours de laquelle le piston 6 coulisse selon la direction de la flèche, il se produit, après une course partielle, qui correspond à la fente annulaire "x", que le fond 10 de l'élément de commande 9a s'appuie contre la garniture d'étanchéité 19 et obture ainsi le raccord d'arrivée 15. La garniture d'étanchéité 19, en commun avec le fond 10, y forme un siège étanche 32. Après un appui de l'élément de commande 9a contre la garniture d'étanchéité 19 ou contre le fond 17 de la partie supérieure 3, le piston 6a coulisse dans l'élément de commande 9a et y comprime le ressort de compression 14. Pour le positionnement du T ressort de compression 14, celui-ci est intérieurement centré contre le fond 10 de l'élément de commande 9a par l'intermédiaire d'un appendice 21 qui saille axialement en direction du piston 6a et exerce en même temps la fonction d'une butée d'extrémité pour le piston 6a. Le raccord d'arrivée 15 étant fermé, la pression qui monte dans l'espace de compression 5 avec le mouvement du piston est transmise, par le raccord de compression 16 et par une ligne hydraulique qui s'y raccorde, à un autre vérin ou cylindre récepteur non représenté sur la figure 1. Après la fin du processus de changement de vitesse ou d'une manoeuvre d'embrayage et inversion du mouvement du piston en sens opposé au sens de la flèche, le raccord d'arrivée 15 reste fermé jusqu'à ce que le talon de crantage 12 bute contre le plateau de piston 13 et que l'élément de commande 9a s'écarte donc de la garniture d'étanchéité 19. Comme mesure auxiliaire permettant un écoulement sans obstacle du fluide hydraulique, depuis le raccord d'arrivée 15 jusqu'au raccord de refoulement 16, ou une purge de l'air en sens opposé, une rainure longitudinale 20, allant du raccord de refoulement 16 jusqu'au fond 17, est prévue dans la partie supérieure 3. La partie supérieure 3 est reliée, de façon imperdable, à la partie inférieure 5. Dans ce but, la partie supérieure 3 présente, à l'extrémité, un élargissement radial 22 qui se fixe par dessus un tronçon d'extrémité de la partie inférieure 4. Les composants fabriqués en plastique, la partie supérieure 3 et la partie supérieure 4 sont reliés l'un à l'autre dans la zone de recouvrement de l'élargissement 52, de préférence par soudage aux ultrasons. Frontalement, contre la partie inférieure 4 s'appuie, dans la zone de l'élargissement 22, une bague d'étanchéité à rainure 23 dont la lèvre d'étanchéité radialement extérieure 24 s'appuie, de façon étanche, contre la paroi intérieure de la partie supérieure 3 et dont la lèvre d'étanchéité radialement intérieure 25 s'appuie de façon étanche contre la surface latérale du piston 6a. La partie inférieure 4, en forme de boisseau, comporte également un fond 26 qui forme pour le piston 6a, dans sa position neutre, une butée d'extrémité. En outre le fond 26 présente une ouverture centrale 27 pour la tige de piston 8 qui est fixée au piston 6 avec liberté de pivotement. La figure 2 représente le vérin lb et se distingue du vérin la de la figure 1 par un autre mode de couplage de l'élément de commande 9b sur le piston 6b ainsi que par un carter 28 d'une seule pièce. A chaque bras de maintien llb de l'élément de commande 9b est associé dans le carter 28 un guidage longitudinal 29. Les talons de crantage 12 des bras de maintien 1 lb viennent en prise dans des rainures longitudinales 30 du piston 6b qui, du côté de l'espace de compression, sont obturées par un épaulement 38. Un mode de couplage de ce type de l'élément de commande 9b permet un guidage allongé du piston 6b dans le carter 28. Pour un dimensionnement identique du piston et pour un volume identique de l'espace de compression 5, cette construction réduit l'encombrement radial nécessaire du vérin lb et opère donc une avantageuse optimisation, souhaitée, de l'espace. En même temps, le vérin lb représenté sur la figure 2 permet l'emploi d'un carter d'une seule pièce 28 qui présente à l'extrémité opposée au fond 17, une partie de fermeture 31 pour créer une butée pour le piston et une sécurité pour la bague d'étanchéité à rainure 23, la partie de fermeture 31 étant de préférence reliée au carter 28 par une liaison par encliquetage. Tous les autres composants munis de repères sur la figure 2 coïncident avec les composants correspondants de la figure 1, de sorte qu'en ce qui concerne leur description on peut renvoyer à la forme de réalisation correspondant au premier exemple de réalisation. l] 1 a Vérin 1 b Vérin 2 Carter 3 Partie supérieure 4 Partie inférieure Espace de compression 6a Piston 6b Piston 7 Fourreau de guidage 8 Tige de piston 9a Élément de commande 9B lÉlément de commande Fond 1i la Bras de maintien 1 1 b Bras de maintien 12 Talon de crantage 13 Plateau de piston 14 Ressort de compression 15 Raccord d'arrivée 16 Raccord de refoulement 17 Fond 18 Axe longitudinal 19 Garniture d'étanchéité 20 Rainure longitudinale 21 Appendice 22 Élargissement 23 Bague d'étanchéité à rainure 24 Lèvre d'étanchéité 25 Lèvre d'étanchéité 26 Fond 27 Ouverture 28 Carter 29 Guidage longitudinal 30 Rainure longitudinale 31 Partie d'obturation 32 Siège étanche 33 Épaulement REVENDICATIONS 1. Vérin pour un circuit hydraulique de véhicule, en particulier pour manoeuvrer un embrayage disposé entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses à engrenages, comportant: - un carter (2) à structure de cylindre creux, formant un espace de compression, avec un raccord d'arrivée et un raccord de refoulement - un piston (6a) disposé dans l'espace de compression avec liberté de coulissement axial, rendu étanche par rapport au carter (2); - une tige de piston sortant hors du carter (2) articulée au piston (6a) avec liberté de pivotement; - un ressort de compression agissant sur le piston (6a), caractérisé par le fait que, pour ouvrir et fermer le raccord d'arrivée disposé dans un fond du carter (2) est prévu dans l'espace de compression un élément de commande qui est relié au piston (6a), qui est disposé avec liberté de coulisser par rapport au piston (6a), qui est contraint par la force d'un ressort et dont la course maximale est inférieure à celle du piston (6a). 2. Vérin selon la revendication 1, caractérisé par un élément de commande (9a), en forme de boisseau, qui a la structure d'une cage de commande, qui comporte un fond fermé, orienté en direction du raccord d'arrivée et auquel se raccordent des bras de maintien (1 la) répartis sur la périphérie et axialement orientés en direction du piston. 3. Vérin selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le ressort de compression (14) s'appuie entre le fond (10) de l'élément de commande et une face frontale du piston 4. Vérin selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les bras de maintien sont guidés contre une paroi intérieure du carter et, à l'extrémité, sont rabattus à angle droit vers l'intérieur pour former un talon de crantage (12), talons qui, en position de montage, saisissent, par derrière, par complémentarité de forme, un plateau de piston (13) ou un saillant radial du piston. 5. Vérin selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les bras de maintien (llb) sont guidés dans des guidages longitudinaux (29) du carter et que leurs talons de crantage, rabattus perpendiculairement vers l'intérieur à l'extrémité, viennent en prise dans des rainures longitudinales du piston qui, du côté espace de compression, sont limitées par un épaulement (figure 2). 6. Vérin selon la revendication 1, caractérisé par une position de montage du vérin dans le cas de laquelle est prévue pour le raccord d'arrivée (15) une hauteur statique qui surpasse une hauteur statique correspondante du raccord de refoulement (16). 7. Vérin selon la revendication 1, caractérisé par un carter en deux parties, comportant: - une partie supérieure (3) à laquelle sont associés le raccord d'arrivée et le raccord de refoulement et contre la paroi intérieure de laquelle l'élément de commande est guidé; une partie inférieure (4) pour le guidage du piston. 8. Vérin selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'avec une garniture d'étanchéité (19), le raccord d'arrivée rapporté, au centre, dans le fond de la partie supérieure, forme un siège étanche (32). 9. Vérin selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le raccord de refoulement (16) est rapporté dans la partie supérieure du carter ou dans le carter, perpendiculairement à un axe longitudinal (18) du vérin. 10. Vérin selon la revendication 9, caractérisé par le fait qu'au raccord de refoulement est associée une rainure longitudinale (20) qui court contre la paroi intérieure de la partie supérieure et va jusqu'au fond (17) (figure 1). 11. Vérin selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le ressort de compression (14) est centré, au moins par une extrémité, sur le piston (6a) ou sur l'élément de commande. 12. Vérin selon la revendication 1, caractérisé par le fait que pour guider le piston (6a) est prévu un fourreau de guidage (7) placé dans la partie inférieure. 13. Vérin selon la revendication 1, caractérisé par le fait que pour l'étanchéité du pistonest prévue au moins une garniture d'étanchéité qui réalise l'étanchéité d'une fente annulaire située entre le carter (2) et le piston (6a). 14. Vérin selon la revendication 13, caractérisé par une bague d'étanchéité à rainure (23) qui est disposée entre la partie supérieure et la partie inférieure, qui est enserrée extérieurement par un élargissement (22) de la partie supérieure et qui s'appuie frontalement contre la partie inférieure par un dos de garniture d'étanchéité, une lèvre d'étanchéité radialement intérieure s'appuyant contre le piston. 15. Vérin selon la revendication 7, caractérisé par le fait que l'élargissement (22) de la partie supérieure enserre, par complémentarité de forme, un tronçon d'extrémité de la partie inférieure (4) et que les deux parties sont reliées l'une à l'autre de façon non détachable dans la zone en superposition. 16. Vérin selon la revendication 7, caractérisé par une partie inférieure à structure en forme de boisseau, dont le fond (26) présente une ouverture centrale (27) pour la tige de piston et forme en outre pour le piston une butée d'extrémité. 17. Vérin selon la revendication 1, caractérisé par un élément de commande (9a, 9b) en un matériau métallique, fabriqué de préférence par un procédé d'emboutissage profond sans copeaux. 18. Vérin selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les composants carter (2) et piston (6a) sont fabriqués en plastique. 19. Vérin selon la revendication 9, caractérisé par le fait que le piston (6a) est guidé dans un fourreau de guidage (7) en matériau métallique.