Brevet FR2792753A1 — publié le 20001027

l SYSTÈME D'AUTORISATION DE DÉMARRAGE POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un système d'autorisation de démarrage pour un véhicule automobile, du type "mains libres". Dans un tel système, un moyen d'identification est installé sur le véhicule automobile et relié à une unité centrale de commande pour commander un moyen d'anti-démarrage du véhicule, et un identifiant est destiné à être porté par un utilisateur et apte à échanger à distance des données avec le moyen d'identification, pour permettre une o10 autorisation de démarrage lorsque l'identifiant a été authentifié par le moyen d'identification. Le moyen d'anti-démarrage du véhicule comprend, par exemple un moyen de blocage du mécanisme de direction, ou un moyen d'inhibition du dispositif d'allumage et/ou d'injection de carburant du moteur du véhicule automobile. Généralement, un tel système d'autorisation de démarrage est également utilisé pour autoriser l'accès au véhicule, en commandant les moyens de verrouillage des ouvrants du véhicule. Toutefois, lorsque le niveau de charge de la batterie de l'identifiant est insuffisant pour permettre une authentification par le moyen d'identification embarqué sur le véhicule, il est nécessaire de prévoir un moyen de secours pour permettre de démarrer le véhicule. La présente invention a donc pour but de proposer un système d'autorisation de démarrage pour un véhicule automobile, qui comporte un moyen de secours dans le cas o le niveau de charge de la batterie de l'identifiant est insuffisant pour permettre une authentification par le moyen d'identification embarqué sur le véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un système d'autorisation de démarrage pour un véhicule automobile, comportant un moyen d'identification installé sur le véhicule et relié à une unité centrale de commande pour commander un moyen d'anti-démarrage du véhicule, et un identifiant destiné à être porté par un utilisateur et apte à échanger à distance des données avec le moyen d'identification, pour permettre une autorisation de démarrage lorsque l'identifiant a été authentifié par le moyen d'identification, caractérisé par le fait que l'unité centrale de commande est reliée à un module électronique de communication de secours, destiné à être activé lorsque le niveau de charge de la batterie de l'identifiant est insuffisant pour permettre une authentification par le moyen d'identification, ledit module étant apte à télé-alimenter l'identifiant et à établir avec lui une transmission bidirectionnelle de données en basse fréquence, pour permettre une autorisation de démarrage lorsque l'identifiant a été authentifié par l'intermédiaire dudit module. Dans un mode de réalisation particulier, le module de secours précité comporte un générateur basse fréquence relié, d'une part, à l'unité centrale de commande et, d'autre part, à un module analogique o0 connecté à une antenne de secours à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Dans ce cas, on peut prévoir que ladite antenne de secours est située à proximité d'un emplacement spécifique dans l'habitacle, ledit emplacement étant destiné à recevoir l'identifiant pour permettre le fonctionnement du module de secours. Avantageusement, ledit emplacement est muni d'un moyen de retenue de l'identifiant, pour permettre le fonctionnement du module de secours, lorsque le véhicule est en marche, par exemple. Dans une forme de réalisation avantageuse, l'unité centrale de commande est reliée à un contacteur apte à coopérer avec l'identifiant lorsqu'il est installé dans ledit emplacement, pour activer le fonctionnement du module de secours. En variante, après détection par l'unité centrale de commande de l'ouverture d'une portière avant du véhicule, le moyen d'identification est apte à déclencher une séquence d'interrogations par une antenne intérieure dans l'habitacle du véhicule, et en l'absence de réception par le moyen d'identification d'un signal en réponse de l'identifiant, l'unité centrale de commande est apte à activer le fonctionnement du module de secours. Typiquement, le module de secours est activé en l'absence de réponse au bout d'une durée prédéterminée. Selon une autre caractéristique, le générateur du module de secours est apte à moduler par déplacement d'amplitudes, le module analogique pour réveiller l'identifiant. Selon encore une autre caractéristique, le générateur du module de secours est apte à moduler par déplacement de fréquences, le module analogique pour télé-alimenter et communiquer avec l'identifiant. De préférence, le moyen d'anti-démarrage du véhicule précité comprend un moyen de blocage du mécanisme de direction et/ou un moyen d'inhibition du dispositif d'allumage et/ou d'injection de carburant du moteur du véhicule. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Ce dessin comprend une figure unique représentant un schéma synoptique fonctionnel du système selon l'invention. Sur cette figure, l'unité centrale de commande 1 est destinée à être reliée, par un bus d'alimentation 2 à plusieurs organes du véhicule, par exemple des moyens de verrouillage des ouvrants, un moyen d'antidémarrage du véhicule, un moyen d'identification, etc... L'unité centrale 1 est reliée, en outre, à un module électronique de communication de secours 3 qui est destiné à être activé uniquement lorsque le niveau de charge de la batterie d'un identifiant 4, destiné à être porté par un utilisateur, est insuffisant pour permettre son authentification par le moyen d'identification précité. Le module de secours 3 comporte un générateur basse fréquence 5 relié, d'une part, à l'unité centrale 1 et, d'autre part, à un module analogique 6. Le module analogique 6 est relié aux bornes d'une bobine 7 qui constitue l'antenne de secours du système de l'invention. L'antenne de secours 7 est située à proximité d'un emplacement 8 dans l'habitacle du véhicule, pour permettre une transmission de données bidirectionnelle, comme représentée en 9, entre l'antenne 7 et un identifiant 4 positionné dans l'emplacement 8. Dans un mode de réalisation avantageux, l'emplacement 8 est équipé d'un contacteur 10 qui est relié à l'unité centrale 1 par une liaison 11, pour activer le module de secours 3, lorsqu'un identifiant 4 est positionné dans l'emplacement 8. Bien que cela ne soit pas représenté, le moyen d'identification est relié à une antenne intérieure dans l'habitacle du véhicule, ladite antenne intérieure étant plus grande que l'antenne de secours 7 du moyen de secours, pour avoir une zone de couverture s'étendant dans tout l'habitacle du véhicule, contrairement à l'antenne de secours qui doit simplement communiquer avec l'identifiant positionné dans un emplacement situé à proximité de l'antenne 7. Le moyen d'identification sur le véhicule est destiné, en mode normal, à interroger l'identifiant en basse fréquence et à recevoir un signal en réponse en radio-fréquence, en provenance de l'identifiant. Le module de secours 3 est destiné à réveiller l'identifiant 4, à le télé-alimenter et à communiquer avec lui, pour permettre une authentification de l'identifiant, via l'unité centrale 1. L'identifiant comporte, d'une manière classique, une batterie io d'alimentation, par exemple une pile, et un circuit électronique de dialogue pour recevoir et émettre des signaux avec le moyen d'identification sur le véhicule. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs exemples de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. En particulier, le module de secours 3 est apte à moduler également par déplacement de phase le module analogique 6. Par ailleurs, l'activation du fonctionnement du module de secours 3 peut être également déclenchée lorsque l'unité centrale de commande 1 détecte la fermeture d'une porte avant, voire de toutes les portes. REVENDICATIONS 1. Système d'autorisation de démarrage pour un véhicule automobile, comportant un moyen d'identification installé sur le véhicule et relié à une unité centrale de commande (1) pour commander un moyen d'antidémarrage du véhicule, et un identifiant (4) destiné à être porté par un utilisateur et apte à échanger à distance des données avec le moyen d'identification, pour permettre une autorisation de démarrage lorsque l'identifiant a été authentifié par le moyen d'identification, caractérisé par le fait que l'unité centrale de commande est reliée à un module électronique de communication de secours (3), destiné à être activé lorsque le niveau de charge de la batterie de l'identifiant est insuffisant pour permettre une authentification par le moyen d'identification, ledit module étant apte à télé-alimenter l'identifiant et à établir avec lui une transmission bidirectionnelle de données (9) en basse fréquence, pour permettre une autorisation de démarrage lorsque l'identifiant a été authentifié par l'intermédiaire dudit module. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le module de secours précité (3) comporte un générateur basse fréquence (5) relié, d'une part, à l'unité centrale de commande (1) et, d'autre part, à un module analogique (6) connecté à une antenne de secours (7) à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ladite antenne de secours (7) est située à proximité d'un emplacement spécifique (8) dans l'habitacle, ledit emplacement étant destiné à recevoir l'identifiant (4) pour permettre le fonctionnement du module de secours (3). 4. Système selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ledit emplacement (8) est muni d'un moyen de retenue de l'identifiant (4). 5. Système selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait que l'unité centrale de commande (1) est reliée à un contacteur (10) apte à coopérer avec l'identifiant (4) lorsqu'il est installé dans ledit emplacement (8), pour activer le fonctionnement du module de secours (3). 6. Système selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que, après détection par l'unité centrale de commande (1) de l'ouverture d'une portière avant du véhicule, le moyen d'identification est apte à déclencher une séquence d'interrogations par une antenne intérieure dans l'habitacle du véhicule, et en l'absence de réception par le moyen d'identification d'un signal en réponse de l'identifiant (4), l'unité centrale de commande est apte à activer le fonctionnement du module de secours (3). 7. Système selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le io module de secours (3) est activé en l'absence de réponse au bout d'une durée prédéterminée. 8. Système selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé par le fait que le générateur (5) du module de secours (3) est apte à moduler par déplacement d'amplitudes, le module analogique (6) pour réveiller l'identifiant (4). 9. Système selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé par le fait que le générateur (5) du module de secours (3) est apte à moduler par déplacement de fréquences, le module analogique (6) pour télé-alimenter et communiquer avec l'identifiant (4). 10. Système selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que le moyen d'anti-démarrage du véhicule précité comprend un moyen de blocage du mécanisme de direction et/ou un moyen d'inhibition du dispositif d'allumage et/ou d'injection de carburant du moteur du véhicule.