Brevet FR2792092A1 — publié le 20001013

PROCEDE POUR PENALISER LES TENTATIVES DE FRAUDE SUR UN TAXIMETRE La présente invention se rapporte à un procédé pour pénaliser les tentatives de fraude sur un taximètre. Un taximètre est, de manière très générale, un appareil qui a pour objet d'indiquer le prix à payer pour une course effectuée par le taxi, ce prix dépendant de plusieurs paramètres, dont entre autres la distance parcourue par le taxi, c'est-à- dire finalement le nombre de tours de roue effectué par ce véhicule pendant la course. Le capteur utilisé pour la mesure de ce nombre de tours de roue est alors le capteur normalement associé au tableau de bord du véhicule et donc relié au compteur qui indique à la fois la vitesse instantanée de ce véhicule et le kilométrage parcouru par celui-ci. Les véhicules modernes sont pratiquement tous équipés d'un capteur électromagnétique ou électronique du nombre de tours de roue, dit " capteur électronique ", qui est prévu au niveau de la boite de vitesses, et qui est équipé d'un connecteur de sortie sur lequel on vient brancher un câble qui recueille et véhicule les impulsions électriques représentatives du nombre de tours de roue jusqu'au compteur de vitesse qui équipe le tableau de bord. Le tableau de bord est alors classiquement équipé d'une sortie auxiliaire, qui est électriquement connectée en parallèle sur ce câble, et sur laquelle on vient brancher l'entrée correspondante du taximètre: les impulsions qui sont véhiculées sur ce câble alimentent donc simultanément le compteur de vitesse du véhicule et le taximètre. Ces taximètres sont plombés par les Services des Poids et Mesures, mais ceci ne suffit malheureusement pas pour éviter des fraudes de plus en plus fréquentes. Par exemple, une forme de fraude constatée fréquemment à ce jour consiste à brancher, entre le capteur et le taximètre, un petit générateur d'impulsions auxiliaire. Cet appareil de falsification peut en général être connecté à loisir au taximètre, cette connexion étant effectuée par exemple à l'aide d'un commutateur manuel discret et accessible au chauffeur du taxi. Le chauffeur peut ainsi déclencher la fraude quand il le veut, en particulier en fonction de la tête du client qu'il vient de charger. Ce genre de fraude est le plus fréquent à l'heure actuelle, mais il peut en exister bien d'autres. L'inventeur s'attache depuis de nombreuses années à imaginer des procédés pour éviter les fraudes sur un taximètre électronique. A titre d'illustration du résultat de ses recherches peuvent être cités les documents FR-A- 2.766.289, FR-A-2.757.663, FR-A-2.757.662, FR-A-2.749.958, FR-A-2.715. 491, FR-A-2.700.870, FR-A-2.548.413, et demande de Brevet en France n 98. 16061. La mise en oeuvre de ces procédés se termine par le déclenchement d'une action anti-fraude qui consiste généralement en le déclenchement d'une alarme visuelle et/ou sonore, éventuellement suivi, à la fin de la course en cours (c'est-à-dire au prochain passage en position " LIBRE "> ), d'un blocage du taximètre. Le fait de déclencher une alarme, visuelle et/ou sonore, lors de la détection d'une fraude a pour inconvénient de ne pas empêcher que la course en cours se termine avec le comptage frauduleux, ce qui pénalise injustement le client alors transporté, ce dernier devant, malgré le déclenchement de cette alarme, tout de même payer le prix affiché en fin de course, bien que ce prix soit excessif. L'invention vise à remédier à cet inconvénient. Elle se rapporte à cet effet à un procédé pour pénaliser une fraude sur un taximètre dès la détection de cette fraude, ce taximètre étant associé à un taxi équipé d'un capteur qui fournit à ce taximètre une information électrique, telle qu'un train d'impulsions, qui permet au taximètre d'effectuer un comptage kilométrique représentatif de la distance parcourue par le véhicule. Selon l'invention, l'action anti- fraude qui est déclenchée dès la détection de la fraude consiste à alors ne plus prendre en compte, pour effectuer le calcul du prix à payer, ladite information de comptage kilométrique, de sorte que le taximètre continue bien à calculer le prix à payer, mais uniquement sur la base du temps écoulé, comme si le véhicule se trouvait à l'arrêt à un feu rouge, ce qui donne un prix inférieur à celui qui est calculé lorsque le taxi roule. De toute façon, l'invention sera bien comprise, et tous ses avantages et différentes caractéristiques ressortiront mieux, lors de la description suivante d'un exemple non limitatif de réalisation, en référence à la figure unique annexée, qui est un schéma synoptique du circuit électrique du taximètre. En se reportant à la figure, la référence I désigne le capteur électronique tachymétrique qui est monté sur le véhicule pour faire fonctionner le taximètre 2. Un capteur tachymétrique dit " > qui emploie un capteur électronique pour chaque roue du véhicule, et l'on utilise alors un de ces capteurs pour faire aussi fonctionner le taximètre. Généralement, ces véhicules sont équipés de freins à disque sur les quatre roues, et en conséquence chaque capteur électronique est un capteur de proximité qui vient tester la présence d'encoches qui sont pratiquées à cet effet sur l'arête extérieure du disque de freinage. Le capteur 1, qui est donc en pratique placé soit au niveau de la boite de vitesses soit au niveau d'une des roues du véhicule, délivre donc sur ses bornes de sortie 3, 4 des impulsions représentatives du nombre de tours de roue effectué par le véhicule. Ces impulsions sont appliquées d'une part, par les connexions 5, 6 au taximètre 2, et d'autre part, par les connexions 7, 8 aux circuits de comptage de vitesse et de totalisation kilométrique qui font partie du tableau de bord du véhicule, ainsi qu'éventuellement aux circuits de freinage En particulier, le microprocesseur 11 reçoit, par des pressions exercées sur des boutons poussoirs 12-15 placés sur la face avant du taximètre, des signaux de commande qui sont par exemple soit des signaux de tarifs ou de fonctionnement du taximètre, soit des signaux de paramétrage du taximètre, soit des signaux de code. Quoi qu'il en soit, lorsque le microprocesseur 11 reçoit des impulsions en provenance du capteur I sur son entrée 10, il émet en réponse, sur une sortie 16, des impulsions dont la fréquence est représentative, compte tenu des paramètres préalablement introduits dans le microprocesseur 11 par le clavier 12- , du nombre de tours de roue effectué, depuis la dernière mise en route du taximètre au moyen du clavier 12-15, par le véhicule. Ce nombre de tours de roue s'exprime aussi en distance kilométrique effectuée depuis le début de la course en cours. Ces impulsions sont appliquées à un circuit électronique 18 de calcul et d'affichage qui effectue le comptage kilométrique de la distance parcourue depuis le début de la course. Le microprocesseur 1 1 fournit aussi au circuit 18, par une liaison 17, des informations de mesure du temps écoulé. A l'aide de ces deux informations - kilométrique reçue par la liaison 16 et temporelle reçue par la liaison 17 - le circuit 18 calcule et affiche le prix à payer. Le circuit 18 est, ce qui permet la mise en oeuvre de la présente invention, prévu pour non seulement calculer la vitesse instantanée au moment de chaque échantillonnage, mais encore pour calculer la vitesse moyenne - calculée à l'aide de cette suite de vitesses instantanées - sur des laps de temps successifs de l'ordre de une à deux secondes. Une fraude possible consiste à brancher en série sur la ligne tachymétrique de sortie du capteur 1, par exemple entre les bornes 3, 4 ou les bornes 19, 20 de dérivation des connexions 5 et 6, un générateur d'impulsions auxiliaire. Le procédé de détection de fraude, qui est utilisé ici à titre d'exemple nullement limitatif, se base sur l'observation que l'introduction d'impulsions firauduleuses dans le circuit de comptage kilométrique du taximètre entraîne, au moment de cette introduction, un brusque saut de vitesse moyenne, d'environ 10 à km/lheure pour fixer les idées, dans la mesure réalisée par le circuit électronique du taximètre, ce saut de vitesse étant immédiatement suivi d'une relative stabilité de cette vitesse moyenne ainsi mesurée, cette relative stabilité durant une vingtaine de secondes environ. Or, un tel phénomène " > n'existe pas dans la conduite normale d'un véhicule: lorsqu'un conducteur accélère ou décélère très brusquement, lors d'un intervalle de temps de l'ordre de la seconde, on observe qu'il ne fait jamais suivre cette brusque accélération ou décélération d'une relative stabilité de la vitesse de son véhicule pendant environ 20 secondes. Lorsque le circuit électronique 18 détecte, dans sa mesure de la vitesse moyenne qu'il effectue par exemple chaque seconde, une brusque variation de vitesse moyenne d'une mesure à la suivante, ce saut de vitesse étant supérieur à un certain seuil, par exemple de 10 à 20 km/h, il observe alors la variation de cette vitesse moyenne mesurée pendant les 20 secondes qui suivent. Si, pendant ces 20 secondes, cette vitesse moyenne reste relativement constante (c'est-à-dire: constante à quelques pourcent près), il déclenche une action anti-fraude qui, conformément à la présente invention, consiste à ne plus prendre en compte, pour effectuer son calcul du prix à payer, l'information de comptage kilométrique. Il continue alors à calculer le prix, mais uniquement sur la base du temps écoulé, comme si le véhicule se trouvait à l'arrêt à un feu rouge, ce qui donne un prix inférieur à celui qui est calculé lorsque le taxi roule. La course en cours peut donc se terminer sans inconvénient pour le client. Ensuite, soit, selon une première forme du procédé, rien de plus ne passe, et le chauffeur fraudeur peut continuer à utiliser son taximètre avec l'inconvénient, pour lui seul, que ce dernier calcule le prix à payer uniquement en fonction du temps écoulé et non pas également de la distance kilométrique parcourue, soit, suite à une information de détection de fraude qui a été donnée par le circuit 18 au microprocesseur 1l1 via une liaison 21 au moment de la constatation de la fraude, le microprocesseur 11 bloque en outre le fonctionnement du taximètre au moment du prochain passage en position ( REVENDICATIONS 1. Procédé pour pénaliser une fraude sur un taximètre (2) dès la détection de cette fraude, ce taximètre étant associé à un taxi équipé d'un capteur (1) qui fournit à ce taximètre (2) une information électrique (16), telle qu'un train d'impulsions, qui permet au taximètre d'effectuer un comptage (17) kilométrique représentatif de la distance parcourue par le véhicule, caractérisé en ce que l'action anti-fraude consiste à alors ne plus incrém'enter le prix à payer affiché que sur la base du temps écoulé, indépendamment alors de la distance parcourue par le taxi. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que cette action anti-fraude est déclenchée dès la détection de la fraude. 3. Procédé selon la revendication I ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'on bloque en outre le fonctionnement du taximètre lorsque la course en cours est terminée. 4. Taximètre, caractérisé en ce qu'il est équipé de moyens électroniques ( 1, 18) pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 3.