Brevet FR2793454A1 — publié le 20001117

Ensemble d'assise pour véhicule . La présente invention est relative aux ensembles d'assise pour véhicules. Plus particulièrement, l'invention concerne un en semble d'assise pour véhicule, comprenant - au moins une glissière s'étendant selon une di rection longitudinale et comportant un profilé fixe soli darisé avec le plancher du véhicule, - un siège amovible monté coulissant sur la glis sière dans la direction longitudinale, le siège comportant une assise portée par une embase adaptée pour se fixer sur la glissière, - au moins un dispositif de verrouillage de glis sière déplaçable entre d'une part, une position ver rouillée où ledit dispositif de verrouillage empêche le coulissement du siège le long de la glissière, et d'autre part, une position déverrouillée où ce dispositif de ver rouillage permet le coulissement du siège le long de la glissière, - et au moins un dispositif d'ancrage qui est dé- plaçable entre d'une part, une position d'ancrage où ledit dispositif d'ancrage empêche de séparer le siège de la glissière, et d'autre part, une position de libération où le dispositif d'ancrage permet de séparer au moins par tiellement le siège de la glissière. Dans les ensembles d'assise connus de ce type, di vulgués notamment dans le document FR-A-2 700 735, le siège n'est pas équipé d'appareils électriques tels que prétensionneur de ceinture de sécurité, moteur(s) de ré glage du siège, appareil (s) de régulation thermique, cap teur (s) , etc. La liaison entre un tel siège amovible et le cir cuit électrique du véhicule est en effet problématique, puisqu'elle doit répondre à une double exigence - être compatible avec les déplacements longitu dinaux du siège par rapport au plancher du véhicule, - et ne pas compliquer les opérations d'enlève ment et de fixation du siège sur le plancher du véhicule. La présente invention a notamment pour but de ré soudre ces problèmes. A cet effet, selon l'invention, un ensemble d'assise du genre en question est essentiellement caracté risé . en ce que le profilé fixe de la glissière délimite au moins en partie une gorge ouverte vers le haut (cette gorge peut être entièrement délimitée par le profilé fixe s'il a une section en U, ou encore ladite gorge peut par exemple être délimitée en partie par le profilé fixe et par le plancher du véhicule), l'embase étant adaptée pour s'engager au moins partiellement dans cette gorge, en ce qu'un organe de connexion fixe est disposé dans la gorge et présente au moins une première zone de contact conductrice de l'électricité qui est orientée vers le haut, en ce que le siège comporte en outre au moins un organe de connexion mobile qui présente au moins une deuxième zone de contact conductrice de l'électricité orientée vers le bas, les première et deuxième zones de contact étant disposées pour former au moins une paire de première et deuxième zones de contact en correspondance mutuelle verticale, l'organe de connexion mobile étant dé- plaçable verticalement entre d'une part, une position d'utilisation où les première et deuxième zones de contact de chaque paire de première et deuxième zones de contact sont en contact mutuel, et d'autre part, une position es camotée où ledit organe de connexion mobile est suffisam ment déplacé vers l'assise pour être plus proche de ladite assise qu'au moins une partie de l'embase, cette partie de l'embase protégeant alors la deuxième zone de contact, en ce que des premiers moyens de couplage sont prévus entre l'organe de connexion mobile et une partie du siège qui est déplaçable lorsque le siège est au moins partiellement séparé de la glissière, ces premiers moyens de couplage étant adaptés . pour placer ledit organe de connexion mobile dans sa position escamotée lorsque le siège est au moins par tiellement séparé de la glissière, et pour placer ledit organe de connexion mobile dans sa position d'utilisation (avec éventuellement un certain jeu vertical de l'organe de connexion mobile, rat trapé élastiquement) lorsque le siège est entièrement an cré sur la glissière avec son assise sensiblement horizon tale (dans une position normale d'utilisation permettant de s'asseoir sur l'assise, ou dans une position dans laquelle le dossier est rabattu sur l'assise en "ta blette"). et en ce qu'au moins l'une des zones de contact de chaque paire de première et deuxième zones de contact est une piste conductrice qui s'étend dans la direction longi tudinale, de façon que les organes de connexion fixe et mobile soient en contact électrique mutuel dans toutes les positions de réglage longitudinal du siège le long de la glissière. Grâce à ces dispositions . - la connexion électrique du siège se fait auto- matiquement lors de sa fixation sur le plancher du véhi cule, - cette connexion électrique est compatible avec le réglage de la position longitudinale du siège au moyen de la glissière, - la coopération entre l'embase et la glissière permet un positionnement horizontal précis du siège dans la direction transversale, ce qui permet d'obtenir une bonne connexion électrique, - lorsque le siège est enlevé du véhicule, les premières zones de contact sont protégées par le fait qu'elles sont disposées dans la gorge délimitée au moins partiellement par le profilé fixe de la glissière, tandis que les deuxièmes zones de contact sont protégées par le fait que l'organe de connexion mobile est rétracté en po sition "haute" par rapport à la partie "inférieure" de l'embase du siège (cette disposition évite en particulier de détériorer ou de salir les deuxièmes zones de contact lorsque le siège est enlevé du plancher du véhicule). Dans des modes de réalisation préférés de l'inven tion, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - les premiers moyens de couplage relient l'or gane de connexion mobile au dispositif d'ancrage, ces pre miers moyens de couplage étant adaptés pour placer ledit organe de connexion mobile dans sa position escamotée lorsque le dispositif d'ancrage est dans sa position de libération et pour placer ledit organe de connexion mobile dans sa position d'utilisation (avec éventuellement le jeu vertical susmentionné, rattrapé élastiquement) lorsque le dispositif d'ancrage est dans sa position d'ancrage ; - l'embase du siège comporte au moins une paroi de protection qui est disposée pour masquer latéralement l'organe de connexion mobile lorsqu'il est dans sa posi tion escamotée ; - l'organe de connexion mobile est un profilé de connexion mobile qui s'étend dans la direction longitudi nale, chaque deuxième zone de contact se présentant sous la forme d'une piste conductrice s'étendant dans la direc tion longitudinale le long du profilé de connexion mobile, tandis que chaque première zone de contact se présente sous la forme d'un plot conducteur faisant saillie vers le haut à partir de l'organe de connexion fixe : cette dispo sition limite en particulier les risques de mauvais con tact électrique dus à des débris qui pourraient pénétrer dans 1a gorge délimitée par le profilé fixe de la glis sière ; - l'organe de connexion fixe comporte plusieurs plots conducteurs saillant vers le haut en regard de cha que piste conductrice du profilé de connexion mobile, les différents plots conducteurs qui correspondent à la même piste étant disposés de façon que cette piste vienne en contact avec un seul plot conducteur, quelle que soit la position du siège le long de 1a glissière : on garantit ainsi la continuité du contact électrique dans toutes les positions du siège le long des glissières, ainsi qu'un bon appui du profilé de connexion mobile sur les plots conduc teurs ; - l'organe de connexion fixe se présente sous la forme d'un profilé qui est clipsé dans le profilé fixe de la glissière ; - l'embase du siège comporte au moins un profilé de protection présentant une section en forme de U ouverte vers le bas et s'étendant dans la direction longitudinale, le profilé de connexion mobile étant monté de façon à être entièrement compris dans le profilé de protection lorsque ledit profilé de connexion mobile est dans sa position es camotée ; - au moins l'une des première et deuxième zones de contact de chaque paire de première et deuxième zones de contact présente un certain jeu vertical et est solli citée élastiquement vers l'autre des première et deuxième zones de contact de ladite paire de première et deuxième zones de contact, au moins lorsque l'organe de connexion mobile est dans sa position d'utilisation (par exemple, certaines des zones de contact peuvent être constituées par des pièces élastiques, ou bien l'un des organes de connexion fixe et mobile peut être souple et élastiquement déformable, ou encore l'un des organes de connexion fixe et mobile peut être sollicité élastiquement vers l'autre de ces organes) : ainsi, le contact électrique entre les première et deuxième zones de contact est compatible avec les tolérances de positionnement vertical de l'embase sur la glissière ; - l'organe de connexion mobile est sollicité élastiquement vers le bas vers une position de butée basse fixe par rapport à l'embase, l'organe de connexion mobile étant relié à ladite partie mobile du siège par les pre miers moyens de couplage avec un jeu permettant un certain déplacement dudit organe de connexion mobile vers le haut à partir de sa position de butée basse, des deuxièmes moyens de couplage étant prévus entre le dispositif de verrouillage de glissière et l'organe de connexion mobile, ces deuxièmes moyens de couplage étant adaptés pour rele ver l'organe de connexion mobile lorsque le dispositif de commande de verrouillage est dans sa position déver- rouillée, de façon que les première et deuxième zones de contact ne soient alors plus en contact mutuel ; - l'organe de connexion mobile est relié à l'em base par une liaison coulissante qui est adaptée pour im poser audit organe de connexion mobile une trajectoire oblique avec un certain déplacement dans un premier sens parallèlement à la direction longitudinale lors de son dé placement de sa position de butée à sa position escamotée, les premiers moyens de couplage comprenant une tringle ri gide qui est reliée à l'organe de connexion mobile avec un certain jeu dans ledit premier sens, et les deuxièmes moyens de couplage comprenant un câble qui est adapté pour tirer l'organe de connexion mobile dans ledit premier sens lorsque le dispositif de commande de verrouillage est ac tionné pour passer dans sa position déverrouillée. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven tion apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exem ple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins - la figure 1 est une vue en perspective d'un en semble d'assise selon une forme de réalisation de l'inven tion, comprenant un siège amovible monté sur deux glissiè res, - la figure 2 est une vue en coupe verticale lon gitudinale de l'ensemble d'assise de la figure 1, - la figure 3 est une vue de détail montrant le profilé de connexion mobile de l'ensemble d'assise de la figure 1, - la figure 4 est une vue d'un des pieds avant de l'ensemble d'assise, en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 2, - la figure 5 est une vue d'un des pieds arrière de l'ensemble d'assise, en coupe selon la ligne V-V de la figure 2, - les figures 6 et 7 sont des vues de détail en perspective montrant certains éléments du pied arrière de la figure 5, respectivement en position d'ancrage du siège sur la glissière et en position de libération des pieds arrière, - et la figure 8 est une vue de détail en pers pective montrant le profilé de connexion mobile de la fi gure 3, en position escamotée dans un profilé de protec tion lorsque les pieds arrière ne sont plus ancrés sur les glissières, le profilé de connexion mobile et le profilé de protection étant représentés en position couchée pour mieux montrer les pistes conductrices du profilé de con nexion mobile. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un ensemble d'assise 1 pour véhicule, comportant - un siège 2 qui comprend une assise 3 et un dos sier 4, l'assise 3 reposant sur une embase 3a qui dans l'exemple considéré comprend quatre pieds, savoir une paire de pieds avant 5 et une paire de pieds arrière 6, - et deux glissières parallèles 9 qui sont fixées sur le plancher 10 du véhicule et qui permettent. le cou lissement du siège 2 vers l'avant ou vers l'arrière dans une direction dite longitudinale, chaque glissière 9 sup portant les deux pieds 5,6 qui sont situés d'un même côté du siège. Les deux pieds avant 5 peuvent éventuellement être montés pivotants sur l'assise 3 autour d'un premier axe horizontal transversal 7, de même que les pieds arrière 6 peuvent éventuellement être montés pivotants sur l'assise 3 autour d'un deuxième axe horizontal transversal 8. De plus, un profilé de protection 11, par exemple métallique, est articulé sur les pieds avant 5 et arrière 6, au moins d'un côté du siège. Ce profilé de protection s'étend dans la direction longitudinale et présente une section sensiblement en forme de U ouverte vers le bas, avec deux joues verticales 12 et une âme supérieure 13 ho rizontale (voir figure 2). De préférence, les joues verti cales 12 présentent chacune un bord inférieur situé au voisinage du plancher 10 lorsque le siège 2 est fixé sur les glissières 9. Le profilé de protection 11 abrite un profilé de connexion mobile 14, visible sur les figures 2 et 3, qui permet la connexion électrique du siège au circuit élec trique du véhicule, afin d'alimenter et/ou de commander un ou plusieurs appareils électriques (non représentés), par exemple . - un prétensionneur de ceinture de sécurité, - un ou plusieurs moteurs de réglage permettant de régler notamment exemple l'inclinaison du dossier 4 et/ou la hauteur de l'assise 3, - une nappe chauffante électrique ou autre appa reil de régulation thermique du siège, - un ou plusieurs capteurs, par exemple un cap teur de verrouillage de la ceinture de sécurité ou un cap teur de présence pour siège enfant. Ce profilé de connexion mobile 14, qui est de pré férence en matière isolante, s'étend dans la direction longitudinale et présente une section en forme de U ou verte vers le haut, avec deux joues verticales 15 et un fond 16. La face inférieure du fond 16 comporte un nombre n non nul de pistes conductrices métalliques 17 parallèles qui s'étendent dans la direction longitudinale. Ces pistes conductrices sont reliées aux appareils électriques du siège 2 par une nappe de câbles 18 située à l'intérieur du profilé de connexion mobile 14. De plus, le profilé de connexion mobile 14 est re lié au profilé de connexion 11 par une liaison coulissante qui permet de déplacer verticalement ledit profilé de con nexion mobile entre d'une part, une position de butée basse, et d'autre part, une position escamotée où le pro filé mobile de connexion est suffisamment relevé pour se trouver entièrement compris à l'intérieur du profilé de protection 11. Dans l'exemple considéré ici, cette liaison cou lissante est réalisée au moyen de deux pions ou deux tiges transversales 19 qui sont solidaires des joues 12 du pro filé de protection et qui traversent respectivement des fentes parallèles inclinées 20, ménagées par paires dans chacune des deux joues 15 du profilé de connexion mobile, ces fentes étant en l'occurrence orientées vers le haut et vers l'avant. De plus, pour commander le déplacement du profilé mobile de connexion 14, celui-ci est relié: - d'une part, au mécanisme qui commande l'ancrage des pieds arrière 6 sur les glissières, par des premiers moyens de couplage, - et d'autre part, au mécanisme qui commande le coulissement du siège sur les glissières 9, par des deuxièmes moyens de couplage. Dans l'exemple particulier considéré ici - les premiers moyens de couplage comprennent une tringle rigide 21 dont une extrémité repliée 21a coulisse dans une lumière oblongue horizontale 22 ménagée à l'ex trémité arrière d'une partie supérieure 23 prolongeant le bord supérieur de l'une des joues du profilé mobile de connexion, - et les deuxièmes moyens de couplage comprennent un câble 24 qui est à fixé à l'extrémité avant de la par tie supérieure 23 et qui s'étend jusqu'à un levier 25 so lidaire d'un palonnier 26 destiné à commander le coulisse ment du siège 2 sur les glissières 9. De plus, la partie supérieure 23 comporte deux dé coupes 27 qui s'étendent vers le bas à partir du bord su périeur de ladite partie supérieure 23, sensiblement pa rallèlement aux fentes 20, de façon à loger un ressort de compression 28 qui prend appui contre l'âme du profilé de protection en sollicitant le profilé mobile de connexion 14 vers le bas. Pendant l'utilisation normale de l'ensemble d'as sise, le profilé mobile de connexion 15 est maintenu par le ressort 28 dans une position où il fait saillie vers le bas d'une hauteur h au-dessous du profilé de protection 11. Ainsi, le profilé de connexion mobile 15 est main tenu engagé dans la glissière correspondante 9, qui (comme l'autre glissière 9) est constituée par un profilé métal lique fixe 29 intégré dans le plancher 10 (par exemple, le profilé 29 peut être fixé au fond d'une rigole loa ménagée dans le plancher 10). Comme on peut le voir sur les figures 2, 4 et 5, le profilé 29 a une forme de U ouverte vers le haut, avec un fond 30 et deux ailes verticales 31 délimitant entre elles une gorge 32 qui présente une ouverture supérieure libre 33 sur toute la longueur de la glissière. De plus, au-dessus du fond 30 du profilé fixe de la glissière est disposé un profilé fixe de connexion 34, qui est réalisé de préférence en matière plastique et qui comporte sur sa face supérieure des plots métalliques de contact 35 disposés en correspondance avec les pistes con ductrices 17 du profilé mobile de connexion, ces plots étant reliés par exemple à une nappe de fils électriques 36 qui est disposée sous le profilé 34 et qui est elle- même reliée au circuit électrique du véhicule. Les pistes conductrices 17 sont maintenues en ap pui élastique sur leurs plots de contact respectifs 35 sous l'action du ressort 28. De plus, pour garantir que chaque piste 17 soit toujours en contact avec un plot 35 et un seul dans toutes les positions du siège le long des glissières et pour assurer un contact électrique de bonne qualité, les plots 35 sont regroupés en plusieurs rangées transversales comprenant chacune n plots et écartées les unes des autres d'une distance 1 égale à la longueur 10 d'une piste conductrice 17 plus une longueur 11 non nulle inférieure au pas de réglage p du siège le long des glis sières (1=10+1l, avec 0 Le profilé 34 peut éventuellement être clipsé dans des rainures longitudinales 37 ménagées dans le profilé fixe 29 de la glissière. Par ailleurs, comme représenté sur les figures 4 et 5, chaque pied 5,6 comporte un corps rigide creux 38 qui peut être monté pivotant autour de l'axe 7, 8 corres pondant et qui comprend - un doigt de guidage inférieur 39 pénétrant avec un faible jeu entre les ailes verticales 31 du profilé fixe 29 correspondant, - et une face inférieure sensiblement horizontale 40, au-dessus d'une des ailes 31 du profilé fixe, ladite face inférieure 40 étant munie d'un patin de glissement 41 en matière plastique ou autre, de préférence rigide et ré sistant au coulissement pour les pieds avant et élastique- ment compressible ou porté sur ressort pour les pieds ar rière. De plus, comme représenté sur la figure 4, chaque pied avant 5 comporte un organe d'ancrage 42, formé en l'occurrence par une griffe d'accrochage montée pivotante dans la direction transversale avec un certain jeu verti cal. Cette griffe d'accrochage traverse une fente verti cale ménagée dans le doigt de guidage 39 et elle se ter mine par un bec relevé 43 qui est adapté pour s'engager dans une rainure 45 formée sous un rebord intérieur 44 du profilé fixe, en empêchant ainsi le pied 5 de sortir de la glissière 9. Avantageusement, l'extrémité libre du bec 43 pré sente en outre des crans 46 qui sont adaptés pour s'enga ger dans des crans complémentaires 47 formés sous le re bord 44 du profilé fixe de la glissière (ces crans complé mentaires 47 peuvent être formés dans une tôle rapportée sur le profilé fixe, comme dans l'exemple représenté, ou bien être formés directement dans ledit profilé fixe), pour empêcher le coulissement longitudinal du siège. Les crans 46,47 définissent ainsi le pas de réglage p susmen tionné du siège le long des glissières 9. La griffe d'accrochage 42 est actionnée par un dispositif de commande 48 qui comprend par exemple - un arbre de commande transversal 49 monté pivo tant sur le pied 5 et relié au dispositif de commande de l'autre pied 5 par une barre de liaison 50 pouvant égale ment servir à actionner le dispositif de commande 48 pour libérer les pieds 5 des glissières 9, - un disque excentrique 51 qui est fixé sur l'ar bre de commande 49 et qui forme une came de commande de glissière, la périphérie de ce disque étant en appui sous un rebord 52 formé à l'extrémité supérieure d'un doigt de commande 53 prolongeant la griffe d'accrochage 42 vers le haut, - une collerette 54 non plane contre laquelle bute l'extrémité libre du rebord 52, cette collerette 54 formant une surface de came axiale en forme de rampe adap tée pour faire pivoter la griffe d'accrochage 42 en agis sant sur le rebord 52, - un ressort 55 qui sollicite la griffe d'accro chage 42 vers une position d'ancrage où le bec 43 est dis posé sous le rebord 44 du profilé fixe de la glissière, - et un ressort 56 qui sollicite l'arbre de com mande 49 vers une position angulaire de repos où la colle rette 54 n'agit pas sur la griffe d'accrochage 42 et où le disque excentrique 51 relève ladite griffe dans une posi tion verrouillée (non représentée) où les crans 46 de cette griffe bloquent le coulissement du siège et rattra pent les jeux verticaux. Par ailleurs, comme représenté sur les figures 5 à 7, chaque pied arrière 6 est similaire au pied avant 5 dé crit ci-dessus, avec toutefois les différences suivantes: - la griffe d'accrochage 42 ne comporte pas les crans 46 ni le rebord 52, et elle est montée pivotante sans déplacement vertical possible sur le corps 38 du pied, de sorte que la griffe 42 du pied arrière n'empêche pas le coulissement du siège, notamment lorsqu'un passager est assis sur le siège en comprimant le patin de glisse ment 41 correspondant, lequel patin est ici compressible élastiquement ou monté sur ressort, ce qui créé un jeu en tre la griffe 42 du pied arrière et le profilé fixe 29, comme représenté sur la figure 5, - le dispositif de commande 48 du pied arrière ne comprend pas le disque excentrique 51, mais uniquement une came 57 en forme de rampe circulaire qui, lorsque l'arbre de commande 49 est placé en position de repos par le res sort 56, agit sur le doigt de commande 53 de la griffe d'accrochage 42 pour placer cette griffe d'accrochage dans sa position d'ancrage où le bec 43 est disposé sous le re bord 44 du profilé fixe de la glissière, le doigt de com mande 53 étant par ailleurs maintenu en appui contre la came 57 par un ressort de compression 58, - et la griffe d'accrochage 42 comporte en outre un doigt déclencheur 59 qui s'étend en biais vers le bas, en traversant une fente (non représentée) ménagée dans le corps 38 du pieds 6, jusqu'au voisinage de la face supé rieure de l'aile 31 du profilé fixe qui comporte le rebord 44. Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. Lorsqu'un utilisateur veut enlever le siège 2 de son emplacement, ou tout au moins le placer dans une posi tion dite "en portefeuille" où son assise est basculée vers l'avant, il libère d'abord les pieds arrière 6, en faisant pivoter la barre de liaison 50 dans le sens de la flèche 60 représentée sur la figure 2, ladite barre de liaison étant de préférence en forme d'arceau ou solidari sée avec un levier d'actionnement pour permettre cet ac- tionnement. Au cours de cet actionnement, la came 57 de chaque pied arrière, qui se trouvait initialement dans la posi tion de repos représentée sur la figure 6, pivote égale ment dans le sens de la flèche 60 jusqu'à la position re présentée sur la figure 7, en permettant à la griffe d'ac crochage 42 de pivoter sous l'action du ressort 58 jusqu'à une position de libération, où le bec 43 de la griffe d'accrochage est escamoté à l'intérieur du doigt de gui dage 39 du pied 6. Dans cette position de libération, le siège est rappelé vers le haut par un ressort d'assistance (non re présenté) et par l'action de l'utilisateur, tandis que la tringle 21, dont une extrémité repliée 21a est fixée à la came 57, est repoussée vers l'avant de façon que son ex trémité 21a butte contre l'extrémité avant de la lumière oblongue 22 du profilé de connexion mobile 14 et déplace ce profilé vers l'avant. Du fait de ce mouvement, les fentes inclinées 20 du profilé de connexion mobile 14 soulèvent également ce profilé d'une hauteur au moins égale à la hauteur h sus mentionné, de façon que ledit profilé 14 se retrouve en tièrement compris dans le profilé de protection 11, comme représenté schématiquement sur la figure 8. Les pistes conductrices 17 du profilé mobile de connexion se trouvent ainsi protégées des agressions exté rieures (chocs, salissures, etc.) si l'assise du siège est ensuite basculée vers l'avant en position "portefeuille" ou si le siège est enlevé du véhicule. De plus, comme représenté sur la figure 7, l'ex trémité recourbée 21b de la tringle 21 vient buter contre l'un des bords latéraux du doigt de commande 53 de la griffe d'accrochage 42, ce qui empêche l'arbre de commande 49 et la barre de liaison 50 de revenir en position de re- pos. A partir de cette position, l'utilisateur peut le cas échéant faire basculer l'assise 3 du siège vers l'avant en position "portefeuille", par pivotement autour de l'axe 7 des pieds avant. Au cours de ce mouvement, les pieds arrière 6 pi votent de façon à se replier vers l'assise 3, grâce au profilé de protection 11 qui est articulé à la fois sur les pieds avant et arrière 5,6 et qui joue alors un rôle de biellette (une simple biellette peut être prévue pour les pieds avant et arrière 5,6 correspondant à la deuxième glissière 9 de l'ensemble d'assise, si cette deuxième glissière n'est pas équipée d'un dispositif de connexion électrique similaire à celui décrit ci-dessus). On notera qu'au cours de ce mouvement, la tringle 21 continue à déplacer le profilé de connexion mobile 14 vers les pieds avant 5 et vers l'intérieur du profilé de protection 11. Par la suite, si l'utilisateur souhaite enlever le siège 2 de son emplacement, il actionne également la barre de liaison 50 des pieds avant dans le sens de la flèche 60, ce qui déplace d'abord les griffes d'accrochage 42 des pieds avant vers le bas sous l'action du disque excentri que 51 (le ressort 55 est conçu uniquement pour retenir le bec 43 de la griffe 42 sous le rebord 44 du profilé 29, sans appliquer ce bec dans la rainure 45 de ce rebord), puis fait pivoter ces griffes sous l'action de la colle rette 54 jusqu'à une position de libération où les becs de ces griffes sont rétractés dans les doigts de guidage 39 des pieds avant. Lorsque l'utilisateur veut ensuite remettre en place le siège 2 ses glissières 9, il procède d'abord à l'ancrage des pieds avant 5, puis il fait pivoter l'assise 3 du siège jusqu'à la placer en position horizontale et il appuie à l'extrémité arrière de cette assise, ce qui sou lève les doigts déclencheurs 59 des griffes d'accrochage 42 des pieds arrière. Le soulèvement du doigt déclencheur 59 correspon dant à la glissière qui comporte le dispositif de con nexion électrique, écarte le doigt d'actionnement 53 par rapport à l'extrémité repliée 21b de la tringle 21 (voir figure 7), ce qui libère la came 57, l'arbre 49 et la barre de liaison 50. L'arbre de commande 49 de chacun des pieds arrière revient alors dans sa position de repos sous l'action du ressort 56, de sorte que les griffes d'accrochage des pieds arrière reviennent dans la position d'ancrage repré sentée sur la figure 5. Par ailleurs, lorsque le siège est monté sur les glissières 9 et que l'utilisateur souhaite régler la posi tion longitudinale de ce siège, il actionne simplement le palonnier 26 dans le sens de la flèche 61 représentée sur la figure 2, le pivotement du palonnier 26 étant limité par une butée 62. Le palonnier 26 entraîne avec lui un doigt de commande 63 qui agit sur un doigt de commande complémentaire 64 solidaire de la barre de liaison 50 des pieds avant, de façon à faire pivoter la barre de liaison dans le sens de la flèche 60, sur un angle de pivotement inférieur à l'angle de pivotement obtenu lorsqu'on agit directement sur ladite barre de liaison 50. Ainsi, le disque excentrique 51 de chaque pied avant 5 permet à la griffe d'accrochage 42 correspondante de se déplacer vers le bas, mais le pivotement de l'arbre de commande 49 est insuffisant pour que la collerette 54 fasse pivoter ladite griffe, de sorte que la griffe d'ac crochage 42 est placée dans la position déverrouillée re présentée sur la figure 4, ce qui permet le coulissement du siège sur les glissières 9 sans permettre de séparer les pieds 5, 6 des glissières 9. De plus, au cours de l'actionnement du palonnier 26, le levier 25 solidaire de ce palonnier tire le profilé de connexion mobile 14 vers l'avant par l'intermédiaire du câble 24, ce qui soulève légèrement ce profilé de con nexion mobile : on évite ainsi l'usure des pistes de con tacts 17 et des plots de contact 35 par frottement au cours des réglages de la position longitudinale du siège. on notera par ailleurs que lors de chaque remise en contact du profilé de connexion mobile 14 avec le pro filé de connexion fixe 34, il se produit un certain dépla cement relatif entre les deux profilés dans la direction longitudinale, ce qui peut contribuer à nettoyer par frot tement les plots 35 et les pistes de contact 17, en garan tissant ainsi un bon contact électrique. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisa tion particulier qui vient d'être décrit ; elle en embrase au contraire toutes les variantes, et notamment celles dans lesquelles - l'embase 3a du siège comporterait des pieds non pivotants, cette embase pouvant le cas échéant être mono bloc, - le profilé de protection 11 serait remplacé par une partie de l'embase adaptée pour protéger le profilé de connexion mobile 14 lorsque celui-ci est en position esca motée, - la gorge 32 dans laquelle est logé le profilé de connexion fixe 9 ne serait délimitée que partiellement par le profilé fixe de la glissière, lequel pourrait pré senter une section qui ne serait pas en forme de U, - le profilé mobile de connexion mobile serait couplé au dispositif d'ancrage des pieds avant 5 au lieu d'être couplé au dispositif d'ancrage des pieds arrière 6, ce qui est envisageable notamment lorsque le siège n'est pas rabattable en position "portefeuille", - le profilé mobile de connexion mobile 14 serait couplé à une partie mobile du siège autre que la came 57, laquelle partie mobile serait déplacée en entraînant le profilé de connexion mobile lors de l'enlèvement complet du siège ou lors de son rabattement en position "porte feuille" (dans le cas du rabattement en position "porte feuille", cette partie mobile pourrait être simplement l'un des pieds arrière 6 se rabattant le long de la face inférieure de l'assise). REVENDICATIONS 1. Ensemble d'assise pour véhicule, comprenant - au moins une glissière (9) s'étendant selon une direction longitudinale et comportant un profilé fixe (29) solidarisé avec le plancher (10) du véhicule, - un siège amovible (2) monté coulissant sur la glissière dans la direction longitudinale, le siège com portant une assise (3) portée par une embase (3a) adaptée pour se fixer sur la glissière, - au moins un dispositif de verrouillage de glis sière (26, 42, 46) déplaçable entre d'une part, une posi tion verrouillée où ledit dispositif de verrouillage empê che le coulissement du siège (2) le long de la glissière (9), et d'autre part, une position déverrouillée où ce dispositif de verrouillage permet le coulissement du siège le long de la glissière, - et au moins un dispositif d'ancrage (48, 42) qui est déplaçable entre d'une part, une position d'ancrage où ledit dispositif d'ancrage empêche de séparer le siège de la glissière, et d'autre part, une position de libération où le dispositif d'ancrage permet de séparer au moins par tiellement le siège de la glissière, caractérisé en ce que le profilé fixe (29) de la glissière délimite au moins en partie une gorge (32) ouverte vers le haut, l'embase (3a) étant adaptée pour s'engager au moins partiellement dans cette gorge, en ce qu'un organe de connexion fixe (34) est disposé dans la gorge (32) et présente au moins une première zone de contact (35) conductrice de l'électricité qui est orientée vers le haut, en ce que le siège comporte en outre au moins un organe de connexion mobile (14) qui présente au moins une deuxième zone de contact conductrice de l'électricité (17) orientée vers le bas, les première et deuxième zones de contact étant disposées pour former au moins une paire de première et deuxième zones de contact en correspondance mutuelle verticale, l'organe de connexion mobile (14) étant dépla- çable verticalement entre d'une part, une position d'uti lisation où les première et deuxième zones de contact de chaque paire de première et deuxième zones de contact sont en contact mutuel, et d'autre part, une position escamotée où ledit organe de connexion mobile est suffisamment dé placé vers l'assise pour être plus proche de ladite assise qu'au moins une partie (11) de l'embase, cette partie de l'embase protégeant alors la deuxième zone de contact (17), en ce que des premiers moyens de couplage (21) sont prévus entre l'organe de connexion mobile et une partie du siège (57) qui est déplaçable lorsque le siège est au moins par tiellement séparé de la glissière, ces premiers moyens de couplage étant adaptés pour placer ledit organe de connexion mobile (14) dans sa position escamotée lorsque le siège (2) est au moins partiellement séparé de la glissière (9), et pour placer ledit organe de connexion mobile dans sa position d'utilisation lorsque le siège est entiè rement ancré sur la glissière avec son assise sensiblement horizontale, et en ce qu'au moins l'une des zones de contact (17, 35) de chaque paire de première et deuxième zones de contact est une piste conductrice qui s'étend dans la direction longitudinale, de façon que les organes de connexion fixe et mobile (14, 34) soient en contact électrique mutuel dans toutes les positions de réglage longitudinal du siège le long de la glissière. 2. Ensemble d'assise selon la revendication 1, dans lequel les premiers moyens de couplage (21) relient l'organe de connexion mobile (14) au dispositif d'ancrage (48, 42), ces premiers moyens de couplage étant adaptés pour placer ledit organe de connexion mobile dans sa posi tion escamotée lorsque le dispositif d'ancrage est dans sa position de libération et pour placer ledit organe de con nexion mobile dans sa position d'utilisation lorsque le dispositif d'ancrage est dans sa position d'ancrage. 3. Ensemble d'assise selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel l'embase (3a) du siège comporte au moins une paroi de protection (12) qui est disposée pour masquer latéralement l'organe de connexion mobile (14) lorsqu'il est dans sa position escamotée. 4. Ensemble d'assise selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de con nexion mobile (14) est un profilé de connexion mobile qui s'étend dans la direction longitudinale, chaque deuxième zone de contact se présentant sous la forme d'une piste conductrice (17) s'étendant dans la direction longitudi nale le long du profilé de connexion mobile, tandis que chaque première zone de contact se présente sous la forme d'un plot conducteur (35) faisant saillie vers le haut à partir de l'organe de connexion fixe (34). 5. Ensemble d'assise selon la revendication 4, dans lequel l'organe de connexion fixe (34) comporte plu sieurs plots conducteurs (35) métalliques saillant vers le haut en regard de chaque piste conductrice (17) du profilé de connexion mobile (14), les différents plots conducteurs qui correspondent à la même piste étant disposés de façon que cette piste vienne en contact avec un seul plot con ducteur, quelle que soit la position du siège le long de la glissière (9) . 6. Ensemble d'assise selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de con nexion fixe (34) se présente sous la forme d'un profilé qui est clipsé dans le profilé fixe (29) de la glissière. 7. Ensemble d'assise selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'embase (3a) du siège comporte au moins un profilé de protection (11) pré sentant une section en forme de U ouverte vers le bas et s'étendant dans la direction longitudinale,' le profilé de connexion mobile (14) étant monté de façon à être entière ment compris dans le profilé de protection lorsque ledit profilé de connexion mobile est dans sa position escamo tée. 8. Ensemble d'assise selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins l'une des première et deuxième zones de contact (17, 35) de chaque paire de première et deuxième zones de contact présente un certain jeu vertical et est sollicitée élastiquement vers l'autre des première et deuxième zones de contact de la dite paire de première et deuxième zones de contact, au moins lorsque l'organe de connexion mobile (14) est dans sa position d'utilisation. 9. Ensemble d'assise selon la revendication 8, dans lequel l'organe de connexion mobile (14) est sollici té élastiquement vers le bas vers une position de butée basse fixe par rapport à l'embase (3a), l'organe de con nexion mobile étant relié à ladite partie mobile (57) du siège par les premiers moyens de couplage (21) avec un jeu permettant un certain déplacement dudit organe de con- nexion mobile vers le haut à partir de sa position de bu tée basse, des deuxièmes moyens de couplage (24) étant prévus entre le dispositif de verrouillage de glissière (26, 42, 46) et l'organe de connexion mobile, ces deuxiè mes moyens de couplage étant adaptés pour relever l'organe de connexion mobile (14) lorsque le dispositif de commande de verrouillage est dans sa position déverrouillée, de fa çon que les première et deuxième zones de contact (17, 35) ne soient alors plus en contact mutuel. 10. Ensemble d'assise selon la revendication 9, dans lequel l'organe de connexion mobile (14) est relié à l'embase par une liaison coulissante (19, 20) qui est adaptée pour imposer audit organe de connexion mobile une trajectoire oblique avec un certain déplacement dans un premier sens parallèlement à la direction longitudinale lors de son déplacement de sa position de butée à sa posi tion escamotée, les premiers moyens de couplage comprenant une tringle (21) rigide qui est reliée à l'organe de con nexion mobile (14) avec un certain jeu dans ledit premier sens, et les deuxièmes moyens de couplage comprenant un câble (24) qui est adapté pour tirer l'organe de connexion mobile dans ledit premier sens lorsque le dispositif de commande de verrouillage (26, 42, 46) est actionné pour passer dans sa position déverrouillée.