Brevet FR2790675A3 — publié le 20000915

FR 2790675 A3 20000915 FR 9902880 A 19990309 GARDE-CHAINE POUR UN ENSEMBLE DE PEDALES D'EXERCISEUR DESCRIPTION La présente invention concerne un garde-chaîne pour un exerciseur à pédales, plus particulièrement un garde-chaîne comprenant un corps de carter comprenant une partie de carter avant et une partie de carter arrière qui peut être facilement assemblée à la partie de carter avant. Dans un garde-chaine classique pour un ensemble de pédales d'exerciseur, un corps de carter comprend une partie de carter avant avec une ouverture arrière et une partie de carter arrière qui est reliée de manière amovible à la partie de carter avant pour fermer l'ouverture arrière. Cependant, la partie de carter arrière est difficile à assembler sur la partie de carter avant du fait de l'absence de moyens de guidage sur les bords contigus des parties de carter avant et arrière. L'objet de la présente invention consiste à proposer un garde- chaine pour un ensemble de pédales d'exerciseur comprenant un corps de carter avec des parties de carter avant et arrière qui peuvent être facilement et rapidement assemblées l'une avec l'autre. Selon la présente invention, le garde-chaine pour un ensemble de pédales d'exerciseur comprend un corps de carter comprenant une partie de carter avant avec une ouverture arrière et une partie de carter arrière qui est reliée de manière amovible à la partie de carter avant pour fermer l'ouverture arrière. La partie de carter avant comprend une première paroi supérieure, une paroi inférieure et deux premières parois latérales opposées interconnectant la première paroi supérieure et la paroi inférieure. La première paroi supérieure comprend un premier bord supérieur. Les premières parois latérales comprennent des premiers bords latéraux opposés qui s'étendent vers le bas depuis le premier bord supérieur et qui sont en partie dentelés vers l'avant tout en s'étendant vers le bas. La paroi inférieure comprend un premier bord inférieur en forme de U avec deux parties de bord inférieur opposées qui s'étendent respectivement et vers l'arrière depuis les premiers bords latéraux et qui, ensuite, tournent pour se rejoindre. L'ouverture arrière est définie par le premier bord supérieur, les premiers bords latéraux et le premier bord inférieur. La partie de carter arrière comprend une seconde paroi supérieure, deux parois latérales opposées s'étendant vers le bas depuis la seconde paroi supérieure et une paroi arrière reliée à la seconde paroi supérieure et aux secondes parois latérales. La seconde paroi supérieure comprend un second bord supérieur face à la paroi arrière. Les secondes parois latérales comprennent des seconds bords latéraux opposés qui s'étendent vers le bas depuis le second bord supérieur et qui sont formés de manière à être complémentaires avec les premiers bords latéraux. Les secondes parois latérales et la paroi arrière ont en coopération un second bord inférieur en forme de U avec deux secondes parties de bord inférieur opposées qui s'étendent respectivement et vers l'arrière depuis les seconds bords latéraux vers la paroi arrière. Des éléments de guidage sont disposés sur les premier et second bords inférieurs pour permettre au second bord inférieur de coulisser sur le premier bord inférieur vers l'avant. Les éléments de guidage sont susceptibles d'être verrouillés réciproquement afin d'empêcher le second bord inférieur de sortir du premier bord inférieur dans une direction perpendiculaire à la direction vers l'avant. La seconde paroi supérieure est susceptible de coulisser sur la première paroi supérieure dans une direction parallèle à la direction vers l'avant. Les autres caractéristiques et avantages de la présente invention deviendront évidents dans la description détaillée qui suit des modes de réalisation préférés de l'invention, avec référence aux dessins joints, sur lesquels: la figure 1 est une vue éclatée d'un premier mode de réalisation préféré d'un garde-chaine pour un ensemble de pédales d'exerciseur selon la présente invention; la figure 2 est une vue en perspective du premier mode de réalisation préféré; la figure 3 est une vue en coupe fragmentaire, agrandie, prise selon la ligne 3-3 sur la figure 2; la figure 4 est une vue en coupe fragmentaire, agrandie, prise selon la ligne 4-4 de la figure 3; la figure 5 est une vue en coupe fragmentaire, agrandie, prise selon la ligne 5-5 sur la figure 2; la figure 6 est une vue en coupe fragmentaire, agrandie, prise selon la ligne 6-6 sur la figure 5; la figure 7 est une vue éclatée d'un second mode de réalisation préféré d'un garde-chaine pour un ensemble de pédales d'exerciseur selon la présente invention; et la figure 8 est une vue similaire à celle de la figure 4, illustrant les éléments de guidage d'un troisième mode de réalisation préféré d'un garde-chaine selon la présente invention. Avec référence aux figures 1 et 2, un premier mode de réalisation préféré d'un garde-chaine pour un ensemble de pédales d'exerciseur 200 selon la présente invention est montré comprenant un corps de carter comprenant une partie de carter avant 10 avec une ouverture arrière 13 et une partie de carter arrière 20 qui est reliée de manière amovible à la partie de carter avant 10 pour fermer l'ouverture arrière 13. La partie de carter avant 10 est généralement de forme ovale et fixée sur une base 100. La partie de carter avant 10 renferme l'ensemble de pédales d'exerciseur 200. La partie supérieure du corps de carter comprend deux trous 11, 12, à travers lesquels s'étendent, respectivement, un tube de selle 110 et un tube avant 120. La partie de carter avant 10 comprend une première paroi supérieure 101, une paroi inférieure 102 et deux premières parois latérales opposées 103 interconnectant la première paroi supérieure 101 et la paroi inférieure 102. La première paroi supérieure 101 comprend un premier bord supérieur 17 et une ouverture supérieure 15 contiguë au premier bord supérieur 17. Les premières parois latérales 103 comprennent des premiers bords latéraux opposés 141 qui s'étendent vers le bas depuis le premier bord supérieur 17 et qui sont en partie dentelés vers l'avant tout en s'étendant vers le bas. La paroi inférieure 102 comprend un premier bord inférieur en forme de U 131 avec deux premières parties de bord inférieur opposées 133 qui s'étendent respectivement et vers l'arrière depuis les premiers bords latéraux 14 et qui, ensuite, tournent pour se rejoindre. L'ouverture arrière 13 est définie par le premier bord supérieur 17, les premiers bords latéraux 14 et le premier bord inférieur 131. La première paroi supérieure comprend une plaque de traverse 172 avec un trou taraudé 171. La partie de carter arrière 20 comprend une seconde paroi supérieure 23, deux secondes parois latérales opposées 22 s'étendant vers le bas depuis la seconde paroi supérieure 23, et une paroi arrière 21 reliée à la seconde paroi supérieure 23 et aux secondes parois latérales 22. La seconde paroi supérieure 23 comprend un second bord supérieur 231 opposé à la paroi arrière 21. Les secondes parois latérales 22 comprennent des seconds bords latéraux opposés 221 qui s'étendent vers le bas depuis le second bord supérieur 231 et qui sont formés de manière à être complémentaires avec les premiers bords latéraux 14. Les secondes parois latérales 22 et la paroi arrière 21 ont en coopération un second bord inférieur en forme de U 211 avec deux secondes parties de bord inférieur opposées 213 qui s'étendent respectivement et vers l'arrière depuis les seconds bords latéraux 221 vers la paroi arrière 21. La seconde paroi supérieure 23 comprend un trou 25 qui est aligné avec le trou taraudé 171 dans la plaque de traverse 172 lorsque la partie de carter arrière 20 est montée sur la partie de carter avant 10. Une vis 173 traverse le trou 25 et se met en prise de manière vissée avec le trou taraudé 171 afin de fixer la partie de carter arrière 20 sur la partie de carter avant 10. Des premier et second éléments de guidage 132, 212 sont disposés sur les premier et second bords inférieurs 131, 211 pour permettre au second bord inférieur 211 de coulisser sur le premier bord inférieur 131 vers l'avant. Les premier et second éléments de guidage 132, 212 sont susceptibles d'être verrouillés réciproquement pour empêcher le second bord inférieur 211 de sortir du premier bord inférieur 131 dans une direction perpendiculaire à la direction vers l'avant. La seconde paroi supérieure 23 est susceptible de coulisser sur la première paroi supérieure 101 dans une direction parallèle à la direction vers l'avant. Avec référence aux figures 1, 3 et 4, le premier élément de guidage est formé comme un rail à rainure 132 disposé sur le premier bord inférieur 131. Le second élément de guidage est formé comme une glissière 212 disposée sur le second bord inférieur 211 pour se mettre en prise de manière coulissante avec ledit rail à rainure 132. Le rail à rainure 132 comprend deux parois de rainure qui sont parallèles à un plan transversal aux premières parois latérales 103. Avec référence aux figures 1 et 5, chacune des premières parois latérales 103 est étagée de manière à former des premiers épaulements 141 contigus aux premiers bords latéraux 14 et en avant de ceux-ci. Les premiers bords latéraux 14 sont chanfreinés. Les seconds bords latéraux 221 sont susceptibles de coulisser sur les premiers bords latéraux chanfreinés 14 pour atteindre les premiers épaulements 141 et se mettre en prise avec ceux-ci. Avec référence aux figures 1, 5 et 6, la première paroi supérieure 101 est étagée contiguë aux premières parois latérales 103 afin de former des seconds épaulements 16 qui s'étendent selon des lignes parallèles à la direction vers l'avant. La seconde paroi supérieure 23 comprend des rebords vers le bas 232 qui s'étendent vers l'avant depuis les seconds bords latéraux 221 et qui sont susceptibles de coulisser sur les seconds épaulements 16. La partie de carter avant 10 comprend deux trous 18 qui sont formés dans la première paroi supérieure 101. La partie de carter arrière 20 comprend deux bras élastiques 24 qui sont supportés par la seconde paroi supérieure 23 et qui comprennent des morceaux de languette 241 avec des extrémités chanfreinées 242 qui sont susceptibles d'être verrouillées avec les trous 18 pour attacher les parties de carter avant et arrière 10, 20 l'une à l'autre. Avec référence à la figure 7, un second mode de réalisation préféré d'un garde-chaine pour un ensemble de pédales d'exerciseur est montré comprenant une partie de carter avant 10' et une partie de carter arrière 20'. Dans ce mode de réalisation, les structures des parties de carter avant et arrière 10', ' sont similaires à celles du premier mode de réalisation préféré. Le tube de selle 110 traverse un trou circulaire 11' qui est formé dans la paroi supérieure 101' de la partie de carter avant 10', bien que le trou 11 dans le garde-chaîne du premier mode de réalisation préféré soit défini par une première encoche semi-circulaire formée contiguë à l'ouverture supérieure 15 dans la première paroi supérieure 101 de la partie de carter avant 10 et par une seconde encoche semi-circulaire formée dans le second bord supérieur 231 de la partie de carter arrière 20. Avec référence à la figure 9, un troisième mode de réalisation préféré d'un garde-chaîne selon la présente invention est montré comprenant une partie de carter avant 10" et une partie de carter arrière 20". Dans ce mode de réalisation, le premier élément de guidage de la partie de carter avant 10" est formé comme une glissière 132". Le second élément de guidage de la partie de carter arrière 20" est formé comme un rail à rainure 212" qui se verrouille avec la glissière 132". En vertu des éléments de guidage mentionnés ci- dessus, la partie de carter arrière peut être assemblée facilement et rapidement sur la partie de carter avant. Ainsi, l'objet de la présente invention est réalisé. En outre, l'engagement des morceaux de languette 241 des bras élastiques 24 à l'intérieur des trous 18 dans la première paroi supérieure 101 assure une connexion ferme entre les parties de carter avant et arrière 10, 20. REVEND I CATIONS 1. Garde-chaîne pour un ensemble de pédales d'exerciseur (200) comprenant un corps de carter comprenant une partie de carter avant (10, 10', 10") avec une ouverture arrière (13) et une partie de carter arrière (20, 20', 20") qui est reliée de manière amovible à ladite partie de carter avant (10, 10', 10") pour fermer ladite ouverture arrière (13), ladite partie de carter avant (10, 10', 10") comprenant une première paroi supérieure (101), une paroi inférieure (102) et deux premières parois latérales opposées (103) interconnectant ladite première paroi supérieure (101, 101') et ladite paroi inférieure (102), ladite première paroi supérieure (101, 101') comprenant un premier bord supérieur (17), lesdites premières parois latérales (103) comprenant des premiers bords latéraux opposés (14) qui s'étendent vers le bas depuis ledit premier bord supérieur (17) et qui sont en partie dentelés vers l'avant tout en s'étendant vers le bas, ladite paroi inférieure (102) comprenant un premier bord inférieur en forme de U (131) avec deux premières parties de bord inférieur opposées (133) qui s'étendent respectivement vers l'arrière depuis lesdits premiers bords latéraux (14) et qui, ensuite, tournent afin de se rejoindre, ladite ouverture arrière (13) étant définie par ledit premier bord supérieur (17), lesdits premiers bords latéraux (14) et ledit premier bord inférieur (131), ladite partie de carter arrière (20, 20', 20") comprenant une seconde paroi supérieure (23), deux secondes parois latérales opposées (22) s'étendant vers le bas depuis ladite seconde paroi supérieure (23) et une paroi arrière (21) reliée à ladite seconde paroi supérieure (23) et auxdites secondes parois latérales (22), ladite seconde paroi supérieure (23) comprenant un second bord supérieur (231) opposé à ladite paroi arrière (21), lesdites secondes parois latérales (22) comprenant des seconds bords latéraux opposés (221) qui s'étendent vers le bas depuis ledit second bord supérieur (231) et qui sont formés de manière à être complémentaires avec lesdits premiers bords latéraux (14), lesdites secondes parois latérales (22) et ladite paroi arrière (21) ayant en coopération un second bord inférieur en forme de U (211) avec deux secondes parties de bord inférieur opposées (213) qui s'étendent respectivement et vers l'arrière depuis lesdits seconds bords latéraux (221) vers ladite paroi arrière (21), caractérisé par: des éléments de guidage (132, 132", 212, 212") disposés sur lesdits premier et second bords inférieurs (131, 211) pour permettre audit second bord inférieur (211) de coulisser sur ledit premier bord inférieur (131) vers l'avant, lesdits éléments de guidage (132, 132", 212, 212") étant susceptibles d'être verrouillés réciproquement pour empêcher ledit second bord inférieur (211) de sortir dudit premier bord inférieur (131) dans une direction perpendiculaire à ladite direction vers l'avant, ladite seconde paroi supérieure (23) étant susceptible de coulisser sur ladite première paroi supérieure (101, 101') dans une direction parallèle à ladite direction vers l'avant. 2. Garde-chaine selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune desdites premières parois latérales (103) est étagée de manière à former des premiers épaulements (141) contigus auxdits premiers bords latéraux (14) et en avant de ceux-ci, lesdits premiers bords latéraux (14) étant chanfreinés, lesdits seconds bords latéraux (221) étant susceptibles de coulisser sur lesdits premiers bords latéraux chanfreinés (14) pour atteindre lesdits premier épaulements (141) et se mettre en prise avec ceux-ci. 3. Garde- chaîne selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits éléments de guidage comprennent un rail à rainure (132, 132") disposé sur un desdits premier et second bords inférieurs (131), et une glissière (212, 212") disposée sur l'autre desdits premier et second bords inférieurs (211) pour se mettre en prise de manière coulissante avec ledit rail à rainure (132, 132"). 4. Garde-chaîne selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit rail à rainure (132, 132") comprend deux parois de rainure opposées qui sont parallèles à un plan transversal auxdites premières parois latérales (103). 5. Garde-chaîne selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit rail à rainure (132") est disposé sur ledit premier bord inférieur (131), et ladite glissière (212") est disposée sur ledit second bord inférieur (211). 6. Garde-chaîne selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première paroi supérieure (101, 101') est étagée contiguë auxdites premières parois latérales (103) afin de former des seconds épaulements (16) qui s'étendent selon des lignes parallèles à ladite direction vers l'avant, ladite seconde paroi supérieure (23) comprenant des rebords vers le bas opposés (232) qui s'étendent vers l'avant depuis lesdits seconds bords latéraux (221) et qui sont susceptibles de coulisser sur lesdits seconds épaulements (16). 7. Garde-chaîne selon la revendication 1, caractérisé, de plus, par des éléments de verrouillage réciproque libérables (18, 24) disposés sur lesdites parties de carter avant et arrière (10, 10', 10", 20, ', 20") pour attacher lesdites parties de carter avant et arrière (10, 10', 10", 20, 20', 20"). 8. Garde-chaîne selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits éléments de verrouillage réciproque (18, 24) comprennent deux trous (18) formés dans ladite première paroi supérieure (101, 101') et deux bras élastiques (24) qui sont supportés par ladite seconde paroi supérieure (23) et qui comprennent des morceaux de languette (241) susceptibles d'être verrouillés avec lesdits trous (18).