Brevet FR2793738A1 — publié le 20001124

! L'invention concerne un dispositif de ventilation pour un habitacle d'un véhicule équipé d'un pare-brise et d'une planche de bord, comportant plusieurs ouvertures de sortie d'air, qui sont ménagées dans la planche de bord à proximité du pare-brise, et qui sont disposées côte à côte selon deux rangées situées l'une derrière l'autre en se référant à la direction de marche du véhicule. Dans un dispositif de ventilation de ce type, connu (document US 3 608 469), les ouvertures de sortie d'air servent de buses de dégivrage pour maintenir exempt de buée le pare-brise, et sont raccordées à un canal d'air chaud commun. Grâce au soufflage séparé de l'air chaud hors de deux ouvertures d'air disposées l'une derrière l'autre, il se forme dans la zone de sortie, des tourbillons et des zones de dépression dynamique, qui concentrent les deux courants d'air séparés en un courant étroit, qui souffle de manière ciblée sur le pare-brise, ce qui intensifie l'effet d'évacuation de l'humidité et du maintien exempt de buée du pare-brise. Dans les véhicules de tourisme modernes, en raison des pare-brise disposés de plus en plus à plat, la hauteur ou la longueur des pare- brise augmente constamment. Mais l'air balayant le pare-brise se refroidit également plus fortement sur cette plus grande longueur. En vue de garantir un maintien exempt de buée, il est nécessaire, dans le cas d'une température ambiante relativement basse, de souffler de l'air d'une température relativement élevée au niveau des ouvertures de sortie d'air. Cet air chauffé à température élevée s'écoule également dans l'habitacle au-dessus de la planche de bord pour parvenir dans la région de la tête 2 2793738 des occupants du véhicule. Pour le confort de climatisation dans l'habitacle, on vise toutefois à obtenir une zone de pieds chaude et une zone d'air supérieure plus fraîche dans la région de la tête. Le but de l'invention consiste donc à fournir un dispositif de ventilation du type de celui cité en introduction, qui d'une part garantit de manière fiable un maintien exempt de buée de grands pare- brise, et d'autre part assure un confort de climatisation habituel, dans l'habitacle. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que chaque rangée d'ouvertures de sortie d'air est raccordée à l'un de deux canaux d'amenée d'air séparés, et que le canal d'amenée d'air conduisant vers la rangée avant, est alimenté en un air chaud de température plus élevée que le canal d'amenée d'air conduisant à la rangée arrière. L'avantage du dispositif de ventilation conforme à l'invention réside dans le fait que l'air réchauffé d'avantage, en provenance des ouvertures de sortie d'air avant, proches du pare-brise, s'applique sous forme de film d'air chaud contre le pare-brise en assurant son maintien exempt de buée, tandis que le courant d'air plus frais en provenance des ouvertures de sortie d'air arrière, plus proches des occupants du véhicule, parvient dans l'habitacle en y engendrant le confort de climatisation souhaité. Selon un mode de réalisation avantageux du dispositif de ventilation conforme à l'invention, les canaux d'amenée d'air sont raccordés au caisson de climatisation d'une installation de climatisation, et l'air qui s'écoule dans le canal d'amenée d'air conduisant à la rangée arrière des ouvertures de sortie d'air, est chauffé conformément à des critères de confort, et l'air qui s'écoule dans le canal d'amenée d'air conduisant à la rangée avant des ouvertures de sortie d'air, est fortement chauffé. Selon une configuration rationnelle, les ouvertures de sortie d'air de chacune des rangées sont réunifiées en une fente continue. Selon un autre développement avantageux de l'invention, le canal d'amenée d'air conduisant à la rangée arrière d'ouvertures de sortie d'air, en vue d'une alimentation en air, séparée, du côté droit et du côté gauche de l'habitacle du véhicule, est subdivisé en deux canaux d'air séparés, dont chacun est raccordé à au moins une ouverture de sortie d'air placée dans la moitié droite et gauche de la planche de bord, dans la rangée arrière. Selon une variante de réalisation, les ouvertures de sortie d'air dans la rangée avant et la rangée arrière, sont reliées, par l'intermédiaire d'un aiguillage de dérivation d'air pouvant être commuté, à deux canaux d'amenée d'air alimentés en air chaud respectivement de température plus élevée et plus basse, et l'aiguillage de dérivation d'air est d'une configuration telle, que dans une position de base de l'aiguillage de dérivation d'air, les ouvertures de sortie d'air de la rangée avant sont raccordées au canal d'amenée d'air alimenté en air chaud de température plus élevée, et les ouvertures de sortie d'air de la rangée arrière, au canal d'amenée d'air alimenté en air chaud de température moins élevée, et dans chacune de deux positions de commutation de l'aiguillage de dérivation d'air, toutes les ouvertures de sortie d'air peuvent être raccordées alternativement soit à l'un ou à l'autre des canaux d'amenée d'air. Dans cette configuration, l'aiguillage de dérivation d'air comprend un tube en culotte dont les deux embranchements établissent la liaison entre la rangée avant et arrière des ouvertures de sortie d'air et respectivement un canal d'amenée d'air, et comprend également un volet d'air, qui est disposé de manière pivotante et centrale dans le tube en culotte, et qui dans sa position de base centrale sépare l'un de l'autre les embranchements, et dans ses deux positions extrêmes de pivotement, relie alternativement les deux rangées des ouvertures de sortie d'air soit à l'un ou à l'autre des canaux d'amenée d'air. Dans la suite, l'invention va être décrite plus en détail au regard d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins annexés, qui montrent de manière schématique: Fig.l une représentation partielle en perspective de la zone avant d'un habitacle d'un véhicule de tourisme comportant un pare-brise sous lequel est disposée une planche de bord, Fig.2 une vue de dessus partielle de la planche de bord de la figure 1, Fig.3 une coupe partielle selon la ligne III- III de la figure 2, Fig.4 une coupe partielle selon la ligne IV-IV de la figure 2, Fig.5 une coupe partielle selon la ligne V-V de la figure 2, Fig.6 une représentation identique à celle de la figure 3, avec un aiguillage de dérivation d'air dans l'amenée d'air. Sur la figure 1 est représentée partiellement, de manière schématique, la zone avant d'un habitacle 10 ou d'un compartiment des passagers d'un véhicule de tourisme. Comme on le sait, l'habitacle 10 est fermé à l'avant par un pare-brise 11 ou glace frontale, et latéralement par des portières de véhicule 12 comportant des glaces latérales 13. Sous le pare-brise 11 est disposée une planche de bord 14, qui s'étend le long du bord inférieur du pare-brise 11, sur toute la largeur de l'habitacle 10. Un dispositif de ventilation pour l'habitacle 10 comprend plusieurs ouvertures de sortie d'air 15 ménagées dans la planche de bord 14, à proximité du pare-brise 11, ainsi que d'autres buses d'air 16 et 17 insérées dans la planche de bord 14. Ces dernières sont connues en tant que buses centrales 16 et buses latérales 17. Les ouvertures de sortie d'air 15 sont disposées côte à côte dans deux rangées placées l'une derrière l'autre en se référant à la direction de marche du véhicule, au moins deux ouvertures de sortie d'air 15 étant prévues dans chaque rangée (figure 2). Comme le montrent les représentations en coupe des figures 3 à 5, lesdites au moins deux ouvertures de sortie d'air 15 d'une rangée, sont raccordées respectivement à l'un des deux canaux d'amenée d'air séparés 18, 19, qui conduisent au caisson de climatisation 20 d'une installation de climatisation o il peuvent être alimentés avec de l'air de température différente. Le raccordement de chaque canal d'amenée d'air 18 et respectivement 19 aux ouvertures de sortie d'air 15 associées dans la rangée avant et respectivement la rangée arrière, s'effectue, par exemple, par une pièce de distribution 21 (figures 3 - 5), qui est rapportée de manière étanche à l'air, par au moins deux embouts de sortie 22, sur des corps de buses 23 qui pour leur part sont insérés à partir du côté supérieur de la planche de bord 14, dans chacune des ouvertures de sortie d'air 15. Sur un embout d'entrée 24 formé d'un seul tenant avec la pièce de distribution 21, est engagée l'extrémité du canal d'amenée d'air respectif 18, 19. Pour des raisons de simplification, les canaux d'amenée d'air 18, 19 sont représentés de manière symbolisée par des flèches, entre les pièces de distribution 21 et le caisson de climatisation 20. Par l'intermédiaire d'un répartiteur d'air dans le caisson de climatisation 20, le canal d'amenée d'air 18 est alimenté en air fortement réchauffé, qui s'échappe par les ouvertures de sortie d'air 15 de la rangée avant, à proximité du pare-brise 11, et balaye le pare-brise 11 sous forme de film d'air chaud. Ce film d'air chaud d'une température relativement élevée garantit un maintien exempt de buée d'un pare-brise 11 même de très grande surface. Le canal d'amenée d'air 19 est par contre alimenté avec de l'air chauffé selon des conditions de confort, qui s'écoule dans l'habitacle par l'intermédiaire des ouvertures de sortie d'air 15 de la rangée arrière, plus proches des occupants du véhicule, au-dessus de la planche de bord 14 d'o il parvient dans la région de la tête des occupants. Ce courant d'air plus tempéré alimente d'une part la région de la tête des occupants de l'habitacle avec de l'air d'une température adaptée aux conditions de confort, généralement plus frais que l'air pénétrant dans la zone des pieds de l'habitacle 10, et garantit ainsi le bon confort de climatisation pour les occupants ou passagers du véhicule, tout en empêchant d'autre part le film d'air chaud de température élevée au niveau du pare- brise 11, de parvenir directement dans la région de la tête des occupants du véhicule. Comme, en raison de considérations de confort, l'alimentation en air de l'habitacle du véhicule s'effectue de manière séparée pour le côté conducteur et le côté passager de l'habitacle, le canal d'amenée d'air 19 est subdivisé, comme le montre la figure 5, en deux canaux séparés 191 et 192, qui conduisent chacun à un embout d'entrée 24 de la pièce de distribution 21. Chaque embout d'entrée 24 est relié à au moins un embout de sortie 22 dans lequel est emmanché un corps de buse 23 respectivement pour le côté gauche et le côté droit du véhicule. L'amenée de l'air fortement réchauffé au pare-brise 11 n'a par contre pas besoin d'être divisée, de sorte qu'il n'existe qu'un seul canal d'amenée d'air 18, tel qu'on peut le voir sur la représentation en coupe de la figure 4. Dans la variante du dispositif de ventilation selon la figure 6, on a placé dans la liaison entre les ouvertures de sortie d'air 15 et les canaux d'amenée d'air 18 et 19, un aiguillage de dérivation d'air 25, de façon telle, qu'en plus, toutes les ouvertures de sortie d'air 15 puissent être raccordées alternativement soit à l'un ou à l'autre des canaux d'air 18 et 19. A cet effet, l'aiguillage de dérivation d'air 25 comporte un tube en culotte 26, dont les deux embranchements 261, 262 établissent la liaison entre la rangée avant et arrière des ouvertures de sortie d'air 15 et respectivement un canal d'amenée d'air 18 et 19. De manière centrale dans le tube en culotte 26, est disposé de manière pivotante un volet d'air 27, ceci de façon telle que dans sa position de base centrale il sépare l'un de l'autre les embranchements 261, 262, et dans ses deux positions extrêmes de pivotement, représentées en pointillés sur la figure 6, il relie, alternativement les deux rangées des ouvertures de sortie d'air 15 soit à l'un ou à l'autre des canaux d'amenée d'air 18 ou respectivement 19. Dans la position extrême de pivotement du volet pivotant 27, située à gauche et représentée en pointillés sur la figure 6, l'embout de raccordement 24 relié au canal d'amenée d'air 18 est fermé, et toutes les ouvertures de sortie d'air 15 sont reliées au canal d'amenée d'air 19 pour l'amenée d'air tempéré, tandis que dans la position extrême de pivotement du volet d'air 27, située à droite et représentée en pointillés sur la figure 6, l'embout d'entrée 24 relié au canal d'amenée d'air 19 est fermé, et toutes les ouvertures de sortie d'air 15 sont reliées au canal d'amenée d'air 18 conduisant l'air plus fortement chauffé. L'actionnement du volet pivotant 27 peut se faire manuellement ou bien également par l'intermédiaire d'un automatisme d'actionnement. En variante, les ouvertures de sortie d'air situées dans chaque rangée peuvent être réunies en une fente continue, qui s'étend sur toute la largeur de la planche de bord 14, chaque fente étant susceptible d'être recouverte par une grille de garniture. REVENDICATIONS. 1. Dispositif de ventilation pour un habitacle (10) d'un véhicule équipé d'un pare-brise (11) et d'une planche de bord (14), comportant plusieurs ouvertures de sortie d'air (15), qui sont ménagées dans la planche de bord (14) à proximité du pare-brise (11), et qui sont disposées côte à côte selon deux rangées situées l'une derrière l'autre en se référant à la direction de marche du véhicule, caractérisé en ce que chaque rangée d'ouvertures de sortie d'air (15) est raccordée à l'un de deux canaux d'amenée d'air (18, 19) séparés, et en ce que le canal d'amenée d'air (18) conduisant vers la rangée avant, est alimenté en un air chaud de température plus élevée que le canal d'amenée d'air (19) conduisant à la rangée arrière. 2. Dispositif de ventilation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les canaux d'amenée d'air (18, 19) sont raccordés au caisson de climatisation d'une installation de climatisation, et en ce que l'air qui s'écoule dans le canal d'amenée d'air (19) conduisant à la rangée arrière des ouvertures de sortie d'air (15), est chauffé conformément à des critères de confort, et l'air qui s'écoule dans le canal d'amenée d'air (18) conduisant à la rangée avant des ouvertures de sortie d'air (15), est fortement chauffé. 3. Dispositif de ventilation selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les ouvertures de sortie d'air de chacune des rangées sont réunifiées en une fente continue. 4. Dispositif de ventilation selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le canal d'amenée d'air (19) conduisant à la rangée arrière d'ouvertures de sortie d'air (15), en vue d'une alimentation en air, séparée, du côté droit et du côté gauche de l'habitacle du véhicule, est subdivisé en deux canaux d'air séparés (191, 192) dont chacun est raccordé à au moins une ouverture de sortie d'air (15) placée dans la moitié droite et gauche de la planche de bord (14), dans la rangée arrière. 5. Dispositif de ventilation pour un habitacle (10) d'un véhicule équipé d'un pare-brise (11) et d'une planche de bord (14), comportant plusieurs ouvertures de sortie d'air (15), qui sont ménagées dans la planche de bord (14) à proximité du pare-brise (11), et qui sont disposées côte à côte selon deux rangées situées l'une derrière l'autre en se référant à la direction de marche du véhicule, caractérisé en ce que les ouvertures de sortie d'air (15) dans la rangée avant et la rangée arrière, sont reliées, par l'intermédiaire d'un aiguillage de dérivation d'air (25) pouvant être commuté, à deux canaux d'amenée d'air (18, 19) alimentés en air chaud respectivement de température plus élevée et plus basse, et en ce que l'aiguillage de dérivation d'air (25) est d'une configuration telle, que dans une position de base de l'aiguillage de dérivation d'air (25), les ouvertures de sortie d'air (15) de la rangée avant sont raccordées au canal d'amenée d'air (18) alimenté en air chaud de température plus élevée, et les ouvertures de sortie d'air (15) de la rangée arrière, au canal d'amenée d'air (19) alimenté en air chaud de température moins élevée, et en ce que dans chacune de deux positions de commutation de l'aiguillage de dérivation d'air (25), toutes les ouvertures de sortie d'air (15) peuvent être 1! raccordées alternativement soit à l'un ou à l'autre des canaux d'amenée d'air (18, 19). 6. Dispositif de ventilation selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'aiguillage de dérivation d'air (25) comprend un tube en culotte (26) dont les deux embranchements (261, 262) établissent la liaison entre la rangée avant et arrière des ouvertures de sortie d'air (15) et respectivement un canal d'amenée d'air (18 et respectivement 19), et comprend également un volet d'air (27), qui est disposé de manière pivotante et centrale dans le tube en culotte (26), et qui dans sa position de base centrale sépare l'un de l'autre les embranchements (261, 262), et dans ses deux positions extrêmes de pivotement relie, alternativement, les deux rangées des ouvertures de sortie d'air soit à l'un ou à l'autre des canaux d'amenée d'air (18 ou 19).