Brevet FR2790222A1 — publié le 20000901

L'invention concerne un véhicule automobile découvert tel qu'un cabriolet, un roadster ou analogue, comportant une carrosserie, un dispositif d'entraînement comportant un moteur à combustion interne, une boite de vitesses et une installation d'échappement, un habitacle comportant un ou des sièges pourvus d'un dossier et d'un appui-tête, et un espace libre qui est situé sur le côté arrière du ou des sièges du véhicule entre ce dernier et une paroi arrière qui s'étend à une certaine distance en arrière de ce siège, et est recouvert, au niveau de la ligne de bord de la carrosserie du véhicule, par un élément de recouvrement en forme de filet, et comportant au moins un dispositif d'éjection d'air qui s'étend au moins sur la largeur du dossier, est disposé en arrière du ou des sièges et comporte au moins une ouverture de sortie de l'air et est relié à au moins un canal de circulation de l'air, qui est raccordé à un dispositif de guidage de l'air, qui est relié à l'environnement du véhicule et peut être alimenté en air à partir de cet environnement. Dans un tel véhicule automobile connu de ce type (document allemand DE 197 00 739 Cl), le dispositif de chauffage de l'air frais est agencé avec une forme plate et est intégré dans un écran protégeant du vent, qui est disposé en arrière des dossiers des sièges du véhicule, de manière à recouvrir la zone des appuis-têtes. Le dispositif de chauffage chauffe l'air froid, qui parcourt l'écran protégeant du vent, en raison de la circulation inverse du vent de déplacement et réduit ainsi des phénomènes gênant de tirage d'air lors de la conduite sans la capote et permet de ce fait également le déplacement à l'état décou- vert à de basses températures extérieures. Le dispositif de chauffage se présente sous la forme d'un treillis de fils électriques chauffants situés dans le cadre de l'écran protégeant du vent et monté parallèlement à l'écran protégeant du vent, sous la forme d'une structure présentant une rigidité propre et est relié à cet écran par des éléments de fixation. Au lieu de cela, le dispositif de chauffage peut être également agencé sous la forme d'un échangeur de chaleur à plaques ou à disques, auquel cas un fonctionnement avec des milieux de transfert de chaleur liquides ou gazeux est possible dans un- circuit de transfert de chaleur. Dans un dispositif de chauffage d'air frais pos- sédant un tel agencement, la partie particulièrement sen- sible des épaules, de la nuque et du cou du passager est placée à une température agréable. Cependant, un air de tirage froid circule par l'ouverture, qui est présente dans quelques véhicules automobiles, entre l'écran protégeant du vent et la paroi arrière de l'habitacle du véhicule dans l'espace arrière et conduit, au niveau des jambes, à des phénomènes de tirage non négligeables. En outre le dispositif de chauffage est également relativement compliqué. Dans un autre véhicule automobile connu (document allemand DE 92 01 474 U1), pour réduire les phénomènes de tirage d'air, qui sont gênants pour les passagers du véhi- cule, lors de la conduite avec la capote retirée, la zone des épaules et la nuque des passagers reçoivent, d'une manière ciblée, des courants d'air, qui sortent d'un dispo- sitif d'éjection d'air qui est disposé dans la zone de l'appui-tête des sièges du véhicule et est dirigé oblique- ment vers l'arrière et vers le haut. Pour l'obtention de ces courants d'air, de l'air est collecté par des ouver- tures d'admission prévues dans le véhicule et est envoyé sous l'effet d'une pression dynamique et/ou d'un ven- tilateur au dispositif d'éjection d'air. Dans un véhicule automobile comportant un moteur à combustion interne, il est connu de chauffer l'habitacle du véhicule à l'aide d'air chauffé par les gaz d'échappement (brevet allemand 850 998), auquel cas les parties transmettant la chaleur, qui sont disposées dans un espace de sécurité qui est présent entre un réchauffeur chargé par de l'air frais et la canalisation des gaz d'échappement, sont agencés, pour améliorer la puissance de chauffage, sous la forme d'éléments intercalaires métalliques, qui relient la paroi du pot d'échappement à la paroi intérieure du réchauffeur d'air frais. La paroi inté- rieure du réchauffeur d'air frais est équipée de surfaces de chauffage indirectes qui s'étendent dans le réchauffeur d'air frais. L'invention a pour but d'améliorer la climatisa- tion lors de la conduite avec la capote retirée et par conséquent le bien-être des passagers du véhicule dans un véhicule automobile découvert du type indiqué plus haut. Conformément à l'invention ce problème est résolu dans le cas d'un véhicule automobile découvert du type indiqué plus haut grâce au fait que le dispositif d'éjec- tion d'air est disposé au-dessous de la ligne de bord de la carrosserie du véhicule et sur ou dans la paroi arrière de l'habitacle du véhicule. Le véhicule automobile conforme à l'invention présente l'avantage consistant en ce que la chaleur dégagée par le dispositif d'entraînement, par exemple le moteur à combustion interne et/ou la boîte de vitesses et/ou de l'installation de gaz d'échappement, est utilisée pour chauffer l'air et que l'air ainsi chauffé est mélangé à l'air froid pénétrant dans la partie arrière et que de ce fait aucun courant d'air froid désagréable n'est plus déce- lable en cet endroit ni dans la zone des pieds de l'espace arrière. La partie des épaules et de la nuque des passagers du véhicule est chargée directement et d'une manière plus intense par de l'air chaud en raison de la direction de sortie, dirigée vers le côté supérieur du dossier ou la partie inférieure de l'appui-tête, de l'air chaud sortant du dispositif d'éjection d'air, et le bien-être des passa- gers du véhicule est amélioré lors du déplacement avec la capote retirée. Contrairement au cas du véhicule automobile connu, le dispositif de chauffage de l'air frais est dis- posé dans la partie du véhicule lui-même, c'est-à-dire dans la partie de la carrosserie du véhicule et non dans l'écran de protection contre le vent. De ce fait aucun-impératif de construction conditionné par la technique n'est imposé à la forme de conception de l'écran protégeant du vent. L'aéra- tion forcée du canal de circulation d'air peut s'effectuer soit à l'aide de la pression dynamique produite lors du déplacement, soit au moyen d'un ventilateur. L'utilisation de la chaleur dégagée par le dispositif d'entrainement équipé du moteur à combustion interne, par la boite de vitesses et par l'installation d'échappement, qui reste non utilisée dans des véhicules usuels, est utilisée conformément à l'invention pour réchauffer l'air et permet une économie de sources d'énergie supplémentaires pour un éventuel chauffage. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu un dispositif de chauffage d'air frais agencé de telle sorte que de l'air chauffé par la chaleur dégagée par le dispositif d'entraînement, notamment le moteur à combustion interne et/ou la boîte de vitesse et/ou l'ins- tallation des gaz d'échappement, peut être envoyé au canal de circulation d'air. Selon une autre caractéristique de l'invention, le ou les dispositifs d'éjection d'air comportent plusieurs ouvertures de sortie de l'air, qui sont disposées d'une manière répartie sur la largeur du dossier et comportent une ouverture de sortie dirigée essentiellement vers la zone de l'appui-tête. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif d'éjection d'air s'étend sur toute la largeur de l'habitacle du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, dans laquelle au moins un siège du véhicule est associé un écran protégeant du vent, qui est disposé en arrière du dossier au moins dans la zone de l'appui-tête, l'écran protégeant du vent est disposé en avant du dispositif d'éjection d'air. Selon une autre caractéristique de-l'invention, le dispositif de guidage de l'air est ouvert vers l'avant dans la direction de déplacement et de l'air chaud est éva- cué à partir de ce dispositif. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de guidage de l'air est formé par des élé- ments de paroi d'un tunnel de plancher ou est disposé à l'intérieur du tunnel de plancher. Selon une autre caractéristique de l'invention, le canal de circulation d'air est raccordé au dispositif de guidage de l'air dans une zone de ce dispositif qui est située en arrière du dispositif d'entraînement, notamment en arrière de la boîte de vitesses. Selon une autre caractéristique de l'invention, le canal de guidage de l'air est raccordé au dispositif de guidage de l'air dans une zone de ce dispositif située en arrière d'au moins un catalyseur de l'installation d'échappement de telle sorte que la chaleur rayonnée du catalyseur est utilisée en supplément pour chauffer l'air qui franchit le dispositif de guidage de l'air, et est dirigée depuis ce dernier dans le canal de circulation d'air. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de guidage de l'air comporte une admission d'air qui s'élargit vers l'avant approximativement en forme d'entonnoir dans la direction de déplacement, est reliée à l'environnement du véhicule et est formée par des éléments de paroi du tunnel de plancher ou par le dispositif de gui- dage de l'air, qui est disposé dans le tunnel de plancher. Selon une autre caractéristique de l'invention, le canal de circulation d'air contient un filtre, notamment un filtre à charbon actif. Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins une ouverture d'éjection d'air du canal de circu- lation d'air est disposée dans la partie, qui est proche du plancher, de l'habitacle du véhicule pour chauffer la zone arrière, en arrière du ou des sièges du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, le canal de circulation d'air est formé dans une partie d'une console centrale ou est formé directement par des parois de la console médiane et la ou les ouvertures d'éjection d'air sont formées par au moins une ouverture de sortie formée dans des parois latérales de la console cen- trale. Dans une forme de réalisation avantageuse de l'invention, le ou les dispositifs d'éjection d'air sont disposés au- dessous de la ligne de bord de la carrosserie du véhicule sur ou dans la paroi arrière de l'habitacle du véhicule, et de préférence peut s'étendre sur toute la lar- geur de l'habitacle. En liaison avec un écran protégeant du vent associé aux sièges du véhicule et qui est disposé en arrière du dossier de manière à recouvrir au moins la zone de l'appui-tête et est disposé en avant du dispositif d'éjection d'air, on obtient un confort de climatisation nettement amélioré lors de la conduite avec la capote retirée. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur les- quels: - la figure 1 représente une vue en perspective schématique d'une carrosserie d'un véhicule qui est un cabriolet, dans le cas o la capote est retirée et o l'écran protégeant du vent est redressé; - la figure 2 représente une vue en élévation latérale schématique en coupe partielle du cabriolet de la figure 1; - la figure 3 représente une vue en élévation latérale schématique partiellement en coupe de la partie III de la figure 2, à plus grande échelle; et - la figure 4 représente une coutrpe verticale schématique de partie du véhicule automobile dans la zone située en arrière des sièges du véhicule, dans le cas d'un exemple de réalisation modifié. Sur la figure 1 on a représenté en perspective la carrosserie 10 et sur la figure 2, selon une vue en éléva- tion latérale, une partie d'un habitacle 11 pourvu d'une partie arrière 102, d'un cabriolet à titre d'exemple de réalisation d'un véhicule automobile découvert, connu d'une manière générale, c'est-à-dire un véhicule automobile comportant une capote pouvant être baissée ou retirée. Dans cet exemple de réalisation à l'intérieur de l'habitacle 11 du véhicule sont disposés côte-à-côte deux sièges 12, dont l'un représente un siège du conducteur et l'autre un siège du passager. Chaque siège 12 du véhicule est équipé, comme cela est usuel, d'un coussin 13, d'un dossier 14 et d'un appui-tête 15. L'habitacle 11 du véhicule automobile est limité sur le côté arrière par une paroi arrière 16 et sur le côté avant par une paroi avant non représentée de façon détaillée. Habituellement en avant de l'habitacle 11 du véhicule est disposé un espace moteur 17, qui est recouvert à sa partie supérieure par un capot moteur 18. Le véhicule automobile comporte un dispositif d'entraînement 1 équipé d'un moteur à combustion interne 2 situé dans l'espace moteur 17, d'une boîte de vitesses 3, à partir de laquelle un arbre de transmission 32 s'étend vers l'arrière, et une installation d'échappement 19, qui s'étend jusqu'à l'arrière à partir du moteur à combustion interne 2, au- dessous du plancher 101 de la carrosserie, et comporte par exemple un pot d'échappement 20 et un pot amont 28 ainsi qu'un catalyseur 21 pour réduire les émissions de subs- tances nocives. Pour améliorer le confort de climatisation dans le cas d'un déplacement avec la capote retirée, un écran 22 protégeant du vent est prévu dans la zone de l'appui-tête du siège 12 du véhicule. En outre il est prévu un dispositif de chauffage de l'air frais, désigné d'une manière générale par la référence 23 et qui sert à réaliser un chauffage supplémentaire de la partie arrière de l'habi- tacle 11 du véhicule. L'écran 22 protégeant du vent, qui est constitué par un filet ou un treillis, s'étend sur toute la largeur de l'habitacle 11 du véhicule et est disposé de manière à pouvoir pivoter à la hauteur de la ligne de bord 103 de la carrosserie 10 du véhicule de telle sorte que lorsqu'il n'est pas utilisé, il peut être abaissé par pivotement et recouvre, de niveau avec la ligne de bord 103, l'espace libre présent entre le dossier 14 des sièges 12 du véhicule et la paroi arrière 16 de l'habitacle 10 du véhicule. Dans le cas d'un déplacement avec la capote reti- rée, l'écran 22 protégeant du vent est rabattu vers le haut, comme cela est représenté sur les figures 1 et 2. L'écran 22 protégeant du vent recouvre la partie supérieure du dossier 14 ainsi que la partie de l'appui-tête 15, au- delà duquel l'écran 22 protégeant du vent fait encore légèrement saillie. Le dispositif 23 de chauffage de l'air frais com- porte au moins un dispositif 24 d'éjection d'air, qui est prévu dans l'habitacle 11 du véhicule en arrière du ou des sièges 12 du véhicule et comporte au moins un canal de cir- culation d'air 25, qui est relié au dispositif d'éjection d'air 24 et auquel peut être envoyé de l'air, qui est chauffé en fonctionnement par la chaleur dissipée du dispo- sitif d'entraînement 1, notamment du moteur à combustion interne 2 et/ou de la boîte de vitesses 3 et/ou de l'ins- tallation d'échappement 19. Le ou les dispositifs d'éjec- tion d'air 24 sont disposés notamment en arrière des dos- siers 14 des sièges 12 du véhicule, le ou les dispositifs d'éjection d'air 24 pouvant s'étendre sur la largeur des dossiers 14 des sièges 12 du véhicule. Le dispositif d'éjection d'air 24 est constitué par exemple par un canal approximativement horizontal, qui contient plusieurs ouver- tures de sortie d'air 241, qui sont disposées d'une manière répartie sur la largeur du dossier 14. Un tel dispositif d'éjection d'air 24 équipé d'un canal horizontal peut s'étendre par exemple sur toute la largeur de l'habitacle 11 du véhicule. La ou les ouvertures de sortie d'air 241 sont disposées approximativement de niveau avec la paroi arrière 7 (figure 2) et sont agencés de telle sorte que la direction de sortie de l'air, qui sort de la ou des ouver- tures de sortie d'air 241, est dirigée vers le bord supé- rieur du dossier 14. Le dispositif d'éjection d'air 24 est disposé audessous de la ligne de bord 103 sur ou dans la paroi arrière 16. Le ou les dispositifs d'éjection d'air 24 forment de cette manière l'extrémité supérieure du canal de circulation d'air 25, qui peut être disposé sur ou dans la paroi arrière 16. Le canal de circulation d'air 25 s'étend vers le bas à partir du dispositif d'éjection d'air 24 approximativement jusqu'à un tunnel de plancher 31 indiqué seulement schématiquement et qui est formé de façon usuelle par des éléments de paroi latéraux 311 qui s'étendent vers le haut, et un élément de paroi supérieur 311 relié aux autres éléments. Le canal de circulation d'air 25 est rac- cordé à un dispositif 26 de guidage de l'air, qui est ouvert au moins vers l'avant dans la direction de déplace- ment et à partir duquel de l'air chaud est évacué. Ce dis- positif 26 de guidage de l'air peut être formé d'une manière particulièrement simple, conformément à l'exemple de réalisation représenté, par les éléments de paroi 311 du tunnel de plancher 31 luimême. Dans un autre exemple de réalisation non représenté, le dispositif 26 de guidage de l'air est pourvu d'éléments de paroi particuliers, qui sont disposés à l'intérieur du tunnel de plancher 31. Comme cela est visible notamment sur la figure 2, le dispositif 26 de guidage de l'air possède une addition d'air 30 qui s'élargit vers l'avant approximativement en forme d'entonnoir dans la direction de déplacement- et qui est reliée à l'environnement du véhicule et est formée par des éléments de paroi 311 du tunnel de plancher 31 ou, dans un autre exemple de réalisation non représenté, est formée, au lieu de cela, par des éléments de paroi séparés, qui font partie d'un dispositif 26 de guidage de l'air disposé dans le tunnel de plancher 31. A l'aide de ce dispositif 26 de guidage de l'air qui dans le cas de l'exemple de réalisa- tion représenté est réalisé sous la forme du tunnel de plancher 31 avec ses éléments de paroi 211 côté véhicule, de la chaleur est évacuée par le dispositif d'entraînement 1, notamment le moteur à combustion interne 2 et/ou la boîte de vitesses 3 et/ou l'installation d'échappement 19, notamment sous la forme d'une chaleur rayonnée, lors du déplacement et est utilisée pour chauffer l'air qui fran- chit le dispositif 26 de guidage de l'air et est dirigée par ce dernier dans le canal de circulation d'air 25. Le canal de circulation d'air 25 est raccordé au dispositif 26 de guidage de l'air conformément à la figure 2 dans une zone située en arrière du catalyseur 21, de telle sorte que la chaleur rayonnante du catalyseur 21 est utilisée en plus de l'échauffement de l'air qui franchit le dispositif 26 de guidage de l'air et est dirigé depuis ce dernier dans le canal de circulation d'air 25. Dans un autre exemple de réalisation non représenté, le canal de circulation d'air peut être également raccordé au dispositif 26 de guidage de l'air dans une autre zone, par exemple dans une zone, qui est située en arrière du dispositif d'entraînement 1, notamment en arrière de la boite de vitesses 3. Le canal de circulation d'air 25 est chargé par exemple au moyen d'une pression dynamique ou de façon forcée au moyen d'un venti- lateur 39 indiqué schématiquement sur les figures 3 et 4, par de l'air qui est catalysé et envoyé par le dispositif 26 de guidage de l'air. Dans l'exemple de réalisation représenté on utilise la chaleur de rayonnement du cataly- seur 21. Comme cela ressort de la figure 3 et- également de la figure 4, un arbre de transmission 32 s'étend à l'intérieur du tunnel de plancher 31. Une tôle de protec- tion 33 conduisant bien la chaleur est disposée au-dessus de parties de l'installation d'échappement 19, par exemple du catalyseur 21, auquel cas de l'air chauffé peut circuler dans la zone située au-dessus de la tôle de blindage 33 et à l'intérieur du tunnel de plancher 31. En particulier sur les figures 3 et 4, on recon- nait au moins un ventilateur 39, à l'aide duquel l'air chauffé est entrainé selon une circulation forcée dans le canal de circulation d'air 25. Le canal de circulation d'air 25 contient un filtre 41, notamment un filtre à char- bon actif. Ce dernier est situé, lorsque l'on considère la direction de circulation de l'air chauffé, en amont du ven- tilateur 39. Le ventilateur 39 comporte un rotor, qui est disposé au niveau de l'admission d'air du canal de circula- tion d'air 25, dans ce dernier. Dans un autre exemple de réalisation non représenté, le ventilateur 39 est situé plus à l'intérieur dans le canal de circulation d'air 25, lorsqu'on considère la direction de circulation de l'air chauffé. Le dispositif 26 de guidage de l'air et/ou le canal de circulation d'air 25 comportent un clapet 35 ser- vant à commander le courant d'air. Dans l'exemple de réali- sation représenté, le clapet 35 est situé dans la zone d'admission d'air du canal de circulation d'air 25. Il est agencé de manière à former ou libérer au choix le canal de circulation d'air 25. Le clapet 35 est agencé approximati- vement avec une forme de pale et peut pivoter autour d'un axe par exemple approximativement horizontal, depuis une position fermée, qui ferme essentiellement l'admission du canal de circulation d'air, dans une position ouverte, qui ouvre cette admission du canal de circulation d'air, conformément à la figure 3, position ouverte dans laquelle le clapet 35 pénètre approximativement à la manière d'une pale dans la zone de guidage de l'air du dispositif 26 de guidage de l'air et en retire de l'air. Le clapet 35 est commandé d'une manière forcée en fonction de paramètres extérieurs, par exemple l'état été/hiver, l'état de fermeture du toit (ouvert ou fermé), l'état de déplacement (arrêt/marche) ou analogue. A cet effet un dispositif de réglage non représenté de façon détaillée, qui est relié à un dispositif de commande non représenté de façon détail- lée, pour ce système de commande forcée, est relié au cla- pet 35. Si le clapet 35 est situé dans la position ouverte représentée sur la figure 3, au cours du déplacement, de l'air qui est chauffé par la chaleur évacuée du dispositif d'entraînement 1, évacué au moyen du clapet 35 hors de la zone, située en cet endroit, du dispositif 26 de guidage de l'air et est introduit dans le canal de circulation d'air 25 et est entraîné d'une manière forcée au moyen du ventilateur 39 dans le canal de circulation d'air 25 jusqu'au(x) dispositif(s) 24 d'éjection de l'air. L'air chauffé pénètre ici dans l'habitacle 11 du véhicule avec une direction de circulation dirigée vers les appuis-tête 15 et chauffe ici la zone particulièrement sensible de la tête, des épaules et de la nuque des passagers du véhicule. L'air froid, dans l'habitacle du véhicule, qui pénètre par-dessus l'écran 22 de protection contre le vent et autour de cet écran en arrière des dossiers 14 des sièges 12 du véhicule et qui est symbolisé par des flèches 36 sur la figure 2, est mélangé dans la zone du dispositif d'éjection d'air 24, à l'air chaud sortant, symbolisé par des flèches 37 de sorte que seul un air tempéré parvient dans la zone du plancher de l'habitacle 11 du véhicule, et qu'aucun air froid ne parvient plus dans cette zone, et que de cette manière des phénomènes de tirage gênants dans la zone du dos et des jambes peuvent être évités. - En supplément ou à la place de ceci, on peut obtenir une amélioration du confort de climatisation par le fait que, dans une forme de réalisation modifiée conforme à la figure 4, dans les parois 381 de la console centrale 38 sont prévues des ouvertures de sortie 382 servant à former des ouvertures d'éjection d'air 241' qui font pénétrer des courants d'air chaud dans la zone du plancher de l'habi- tacle 11 du véhicule. Dans le cas de cette forme de réalisation particulière, au moins une ouverture d'éjection d'air 241' du canal de circulation d'air 25' est disposée dans la partie du véhicule, qui est proche du plancher, pour le chauffage de la partie arrière située en arrière du ou des sièges 12 du véhicule. Le canal de circulation d'air 25', qui dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 3 est constitué par exemple par un tube 29 de guidage de l'air situé sur ou dans la paroi arrière 26, est formé directement, dans l'exemple de réalisation de la figure 4, par des parois 481 de la console centrale 38, la ou les ouvertures d'éjection d'air 241 sont formées par au moins une ouverture 382 situées notamment dans les parois laté- rales 381 de cette console centrale 38. Dans un autre exemple de réalisation non représenté, le canal de circula- tion d'air 25' peut être équipé, au lieu de cela, d'élé- ments de paroi propres et être logé avec ces derniers à l'intérieur de la console centrale 38. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4, comme dans l'exemple de réali- sation précédent, dans le cas o le clapet 35 est situé dans la position ouverte représentée, de l'air chauffé, qui est canalisé par le dispositif 26 de guidage de l'air, c'est-à-dire ici par le tunnel de plancher 31, est évacué à l'aide du clapet 35 dans la partie intérieure, située au- dessus, de la console centrale 38, zone qui doit être considérée comme canal de circulation d'air 25', et est guidé en cet endroit de façon imposée, lorsque le ventila- teur 30 est débranché, par des ouvertures de-sortie d'air 280' de dispositifs latéraux d'éjection d'air 24' en direc- tion des deux côtés dans la partie du véhicule, qui est proche du plancher, o cet air chaud peut produire un chauffage dans la zone de plancher de l'habitacle 11 du véhicule. L'agencement conforme à la figure 4 peut être prévu en tant qu'alternative à la configuration des figures 1-3 ou même en supplément de cette configuration. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile découvert, tel qu'un cabriolet, un roadster ou analogue, comportant une carros- serie (10), un dispositif d'entrainement (1) comportant un moteur à combustion interne (2), une boite de vitesses (3) et une installation d'échappement (19), un habitacle (11) comportant un ou des sièges (12) pourvus d'un dossier (14) et d'un appui-tête (15), et un espace libre qui est situé sur le côté arrière du ou des sièges (12) du véhicule entre ce dernier et une paroi arrière (16) qui s'étend à une cer- taine distance en arrière de ce siège, et est recouvert, au niveau de la ligne de bord (103) de la carrosserie (10) du véhicule par un élément de recouvrement en forme de filet (40), et comportant au moins un dispositif d'éjection d'air (14) qui s'étend au moins sur la largeur du dossier (14), est disposé en arrière du ou des sièges (12) et comporte au moins une ouverture (241) de sortie de l'air et est relié à au moins un canal de circulation de l'air (25), qui est raccordé à un dispositif (26) de guidage de l'air, qui est relié à l'environnement du véhicule et peut être alimenté en air à partir de cet environnement, caractérisé en ce que le dispositif d'éjection d'air (24) est disposé au- dessous de la ligne de bord (103) de la carrosserie (10) du véhicule et sur ou dans la paroi arrière (16) de l'habitacle (11) du véhicule. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif (23) de chauffage d'air frais agencé de telle sorte que de l'air chauffé par la chaleur dégagée par le dispositif d'entraînement (1), notamment le moteur à combustion interne (2) et/ou la boîte de vitesse (3) et/ou l'ins- tallation (19) des gaz d'échappement, peut être envoyé au canal de circulation d'air (25;25'). 3. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou les dispositifs d'éjection d'air (24) comportent plusieurs ouvertures (241) de sortie de l'air, qui sont disposées d'une manière répartie sur la largeur du dossier (14) et comportent une ouverture de sor- tie dirigée essentiellement vers la zone de l'appui-tête. 4. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que Ie dispositif d'éjection d'air (24) s'étend sur toute la largeur de l'habitacle (11) du véhicule. 5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel à au moins un siège (12) du véhicule est associé un écran (22) protégeant du vent, qui est disposé en arrière du dossier (14) au moins dans la zone de l'appui-tête, caractérisé en ce que l'écran (22) protégeant du vent est disposé en avant du dispositif d'éjection d'air (24). 6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif (26) de guidage de l'air est ouvert vers l'avant dans la direction de déplacement et que de l'air chaud est évacué à partir de ce dispositif. 7. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif (26) de guidage de l'air est formé par des éléments de paroi (300) d'un tunnel de plancher (31) ou est disposé à l'intérieur du tunnel de plancher (31). 8. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le canal de circulation d'air (25;25') est raccordé au dispositif (26) de guidage de l'air dans une zone de ce dispositif qui est située en arrière du dispositif d'entraînement (1), notam- ment en arrière de la boîte de vitesses (3). 9. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le canal de guidage de l'air (25;25') est raccordé au dispositif (26) de guidage de l'air dans une zone de ce dispositif située en arrière d'au moins un catalyseur (21) de l'installation d'échappement (19) de telle sorte que la chaleur rayonnée du catalyseur (21) est utilisée en supplément pour chauffer l'air qui franchit le dispositif (26) de guidage de l'air, et est dirigée depuis ce dernier dans le canal de circulation d'air (25;25'). - 10. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le disposi- tif (26) de guidage de l'air comporte une admission d'air (30) qui s'élargit vers l'avant approximativement en forme d'entonnoir dans la direction de déplacement, est reliée à l'environnement du véhicule et est formée par des éléments de paroi (311) du tunnel de plancher (31) ou par le dispo- sitif (26) de guidage de l'air, qui est disposé dans le tunnel de plancher (31). 11. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le canal de circulation d'air (25;25') contient un filtre (41), notamment un filtre à charbon actif. 12. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'au moins une ouverture (241') d'éjection d'air du canal de circula- tion d'air (25') est disposée dans la partie, qui est proche du plancher, de l'habitacle (11) du véhicule pour chauffer la zone arrière, en arrière du ou des sièges (12) du véhicule. 13. Véhicule automobile selon la revendication 12, caractérisé en ce que le canal de circulation d'air (25') est formé dans une partie d'une console centrale (38) ou est formé directement par des parois (381) de la console médiane (38) et que la ou les ouvertures d'éjection d'air (241') sont formées par au moins une ouverture de sortie (382) formée dans des parois latérales (381) de la console centrale (38).