Brevet FR2791101A1 — publié le 20000922

Domaine de l'invention: La présente invention concerne un dispositif à palier et un palier à roulement composé d'une paire de bagues et d'un ensemble d'organes de roulement placé entre les ba- gues ainsi qu'une cage pour retenir les organes de roulement, la bague intérieure étant mise en rotation. De tels paliers à roulement à faible échauffement de fonctionnement sont destinés notamment à des transmissions de montée en vitesse d'éoliennes. L'invention concerne égale- ment un palier avec une alimentation périodique de lubrifiant pour permettre son intégration dans un moteur principal ou un moyen analogue, pour porter en rotation l'arbre de l'armature du moteur principal. Description de l'art antérieur: Pendant le fonctionnement, un palier à roulement dégage nécessairement de la chaleur. La chaleur ainsi dégagée provient: premièrement: de l'agitation thermique du lubrifiant engen- dré par les organes de roulement et la cage, deuxièmement: de la chaleur de frottement engendrée par les composants glissant les uns sur les autres, c'est-à-dire le mouvement de glissement entre la cage et les organes de roulement et celui entre la cage et les bagues, troisièmement: la chaleur de frottement dégagée par la fric- tion de roulement entre les organes de roule- ment et les bagues. Le dégagement de chaleur peut produire une éléva- tion de température importante dans le palier de roulement ce qui crée les difficultés; il faut par exemple une quantité d'huile de lubrification plus importante pour refroidir le palier, un système de lubrification plus grand et de ce fait plus compliqué; cela entraine également une perte de puis- sance plus importante liée à l'échauffement du palier et une durée de vie plus réduite du lubrifiant à cause de sa dégra- dation thermique. Un certain nombre de solutions ont été pro- posées pour éviter cette élévation de température. Or, toutes ces solutions se traduisent par des structures plus compli- quées, un couple plus élevé et une détérioration des fonc- tions du palier. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. La figure 16 montre un moteur principal X équi- pant un véhicule ferroviaire; ce moteur comporte un palier 2 portant à rotation l'arbre 1 de l'armature. Selon la figure 17, le palier 2 est monté avec ses deux surfaces d'extrémité adjacentes aux éléments d'extrémité 5, 6. Les éléments d'extrémité 5, 6 ont des poches de graisse concaves 3, 4 ser- vant de réserves de graisse (non représentées). Le palier 2 des éléments d'extrémité 5, 6 forme un palier à roulement. Dans ce palier à roulement, l'huile provenant de la graisse contenue dans les poches à graisse 3, 4 arrive dans le palier 2 et y assure sa lubrification à long terme. Le palier 2 est principalement formé d'une bague intérieure 7 montée solidairement sur l'arbre 1 (figure 18) et une bague extérieure 8 montée solidaire sur le carter non représenté; il comprend également des organes de roulement 11 tels que des rouleaux cylindriques. Les organes de roule- ment 11 sont placés entre les surfaces de contact de roule- ment 9, 10 des chemins de roulement de la bague intérieure 7 et de la bague extérieure 8. Sur les deux extrémités axiales de la bague extérieure 8, des nervures 12, 13 viennent radia- lement en saillie vers l'intérieur à partir de la surface de contact de roulement 10. Les éléments d'extrémité 5, 6 associés aux deux extrémités du palier 2 ont des poches à graisse 3, 4 qui com- muniquent avec les extrémités ouvertes du palier 2 entre les bagues intérieure et extérieure 7, 8. Ces poches à graisse 3, 4 contiennent la réserve de graisse dont l'huile s'écoule par-dessus la surface d'alésage des nervures 12, 13 de la ba- gue extérieure 8 et arrive à l'intérieur du palier 2 pour en assurer la lubrification. Comme indiqué ci-dessus, la bague intérieure 7 du palier 2 est montée solidairement sur l'arbre 1 portant l'armature; cette bague intérieure tourne, alors que la ba- gue extérieure 8 est fixée au boîtier. Ainsi l'huile de la 2791101- graisse provenant des poches à graisse 3, 4 arrive à l'intérieur du palier 2, en passant sur les nervures 12, 13 pour arriver dans la partie inférieure de la bague extérieure 8. Mais comme la quantité d'huile de la graisse est très faible et que les nervures 12, 13 de la bague extérieure 8 forment des barrières, l'huile ne coule pas, de sorte que sa distribution est difficile. Cette difficulté d'une lubri- fication satisfaisante diminue considérablement la durée de vie du palier 2. Résumé de l'invention: La présente invention a pour but de développer un palier à roulement et un dispositif équipé d'un tel palier permettant d'éviter l'échauffement pendant le fonctionnement. A cet effet, l'invention concerne un palier ca- ractérisé en ce que la cage est guidée par les régions exté- rieures de ses surfaces en creux en contact avec les organes de roulement. Que ce soit dans une configuration de cage de pa- lier dont la bague intérieure tourne en étant guidée par ses régions extérieures des surfaces en creux en contact avec les organes de roulement, ou bien dont la bague extérieure tourne, guidée par les régions intérieures des surfaces en creux en contact avec les organes de roulement, la résistance au glissement entre les éléments de glissement et chaque cage peut être réduite, ce qui évite le dégagement de chaleur de friction entre les parties en coulissement. Cela correspond à une structure simple, peu coûteuse pour éliminer l'élévation de température tout en assurant le fonctionnement du palier. Suivant une autre caractéristique de l'invention, pour faciliter une lubrification satisfaisante à l'aide de l'huile exsudée de la graisse et augmenter la fiabilité du palier, l'invention concerne un dispositif de palier à roule- ment, caractérisé en ce que la bague extérieure est conique au niveau de la surface d'alésage de la nervure vers sa sur- face de contact de roulement et l'élément d'extrémité est co- nique au niveau de sa périphérie intérieure de la poche de 2791101- graisse vers la surface d'alésage des nervures de la bague extérieure. A titre de remarque, la présente invention s'applique non seulement au cas du palier dont uniquement l'une des surfaces d'extrémité est adjacente à l'élément d'extrémité, mais également au cas d'un palier à deux surfa- ces d'extrémité adjacentes à de tels éléments d'extrémité. Comme la surface d'alésage au niveau de la ner- vure de la bague extérieure est formée pour éviter la projec- tion de la périphérie intérieure de la poche de graisse dans l'élément d'extrémité, la nervure de la bague extérieure ne crée pas de barrière pour le passage entre les poches de graisse et l'élément d'extrémité vers l'intérieur du palier. Cela facilite une alimentation appropriée d'huile exsudée de la graisse à partir des poches à graisse vers l'intérieur du palier. Il est de plus souhaitable selon la présente in- vention, que la bague extérieure soit conique au niveau de la surface d'alésage de la nervure vers la surface de contact de roulement ou que l'élément d'extrémité soit conique au niveau de la périphérie intérieure de la poche à graisse vers la surface d'alésage de la nervure de la bague extérieure. L'huile provenant de la graisse peut alors s'écouler simple- ment de la poche à graisse vers l'intérieur du palier, en coulant calmement sur la surface de contact de roulement de la bague extérieure. En fait, la conicité peut être prévue pour la surface d'alésage de la nervure de la bague exté- rieure ou la périphérie intérieure de la poche à graisse ou sur les deux. De plus, les surfaces externes de la bague exté- rieure sont de préférence recouvertes d'un film d'isolation dont la face d'extrémité intérieure est à niveau avec la sur- face d'alésage de la nervure de la bague extérieure. Ainsi, l'huile de la graisse peut être fournie facilement au palier à partir de la poche à graisse même si l'invention est appli- quée à un palier ayant un film d'isolation évitant la corro- sion galvanique. Les paliers décrits ci-dessus peuvent être inté- grés à un moteur principal de véhicule ferroviaire ou analo- gue pour porter en rotation l'arbre de l'armature. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: - les figures l(a) et l(b) sont des coupes radiales d'un pa- lier de roulement pour une charge fixée à la bague exté- rieure montrant une cage soumise à des contraintes intérieures et une cage soumise à des contraintes exté- rieures, - les figures 2(a) et 2(b) sont des coupes radiales d'un pa- lier à roulement pour une charge fixée à la bague inté- rieure, montrant une cage soumise à des contraintes extérieures et une cage soumise à des contraintes inté- rieures, - la figure 3 est une coupe radiale montrant une cage sou- mise à des contraintes extérieures, guidée par un organe de roulement, la figure 4 est une coupe radiale montrant une autre cage soumise à des contraintes extérieures, guidée par un or- gane de roulement, - la figure 5 est une coupe radiale d'une autre cage soumise à des contraintes extérieures, guidée par un organe de roulement, - la figure 6 est une vue en coupe radiale d'une cage sou- mise à des contraintes extérieures guidée par un organe de roulement, - la figure 7 est une coupe radiale d'une cage soumise à des contraintes extérieures, guidée par un organe de roule- ment, - la figure 8 est une coupe axiale d'un palier à organes de roulement cylindriques, - la figure 9 est une vue en coupe à échelle agrandie d'un dispositif de palier selon un mode de réalisation de l'invention dans lequel les surfaces d'alésage des nervu- res de la bague extérieure sont à niveau avec la périphé- rie intérieure des poches à graisse des éléments d'extrémité, - la figure 10 est une vue en coupe agrandie d'un dispositif de palier selon un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel les surfaces d'alésage des nervu- res de la bague extérieure se trouvent radialement à l'extérieur de la périphérie intérieure des poches à graisse des éléments d'extrémité, la figure 11 est une vue en coupe à échelle agrandie d'un dispositif de palier selon un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel la bague extérieure est conique au niveau des surfaces d'alésage des nervures, - la figure 12 est une vue en coupe à échelle agrandie d'un dispositif de palier selon un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel les éléments d'extrémité sont co- niques sur les périphéries intérieures des poches à graisse, - la figure 13 est une vue en coupe à échelle agrandie d'un dispositif de palier montrant une difficulté liée au film d'isolation de protection contre la corrosion galvanique à la surface de la bague extérieure, - la figure 14 est une vue en coupe à échelle agrandie d'un dispositif de palier protégé contre la corrosion galvani- que selon un autre mode de réalisation de la présente in- vention, dans lequel les surfaces d'alésage des nervures de la bague extérieure sont à niveau avec les surfaces d'extrémité intérieures du film d'isolation, - la figure 15 est une vue en coupe à échelle agrandie d'un dispositif de palier protégé contre la corrosion galvani- que selon un autre mode de réalisation de la présente in- vention, dans lequel les surfaces d'alésage des nervures de la bague extérieure et des périphéries intérieures des poches de graisse des éléments d'extrémité sont occupées par un autre film d'isolation, - la figure 16 est une vue en coupe partielle d'un moteur principal équipant un véhicule ferroviaire, 279110 t - la figure 17 est une vue en coupe partielle d'un disposi- tif de palier équipant le moteur principal d'un véhicule ferroviaire, - la figure 18 est une vue à échelle agrandie de la figure 17. Description détaillée de modes de réalisation préférentiels: Les modes de réalisation préférentiels de paliers à roulement selon la présente invention seront décrits en ré- férence aux figures l(a) - 8. La figure 8 montre un palier à roulement et plus particulièrement un palier à rouleaux. Ce palier à rouleaux cylindriques comprend principalement une bague intérieure 14 et une bague extérieure 15 formant une paire de bagues, un ensemble de rouleaux (organes de roulement) 16 entre les ba- gues intérieure et extérieure 14, 15, ainsi qu'une cage annu- laire 17 pour maintenir les organes de roulement 16 à des intervalles réguliers dans la direction périphérique. Si la bague intérieure 14 doit être entraînée en rotation, elle est montée solidairement sur un élément rotatif tel qu'un arbre et la bague extérieure 15 est bloquée sur un élément fixe tel qu'un boîtier. Inversement, si la bague extérieure 15 doit tourner, la bague intérieure 14 est bloquée sur un élément fixe et la bague extérieure 15 est reliée à un élément rota- tif. Selon la présente invention, un palier à roule- ment, dont la bague intérieure tourne, possède une cage gui- dée par la région extérieure de ses surfaces en creux, en contact avec les organes de roulement. En d'autres termes, la cage est munie d'organes de roulement guidés, et sa rotation est elle-même guidée par les organes de roulement; cette cage est du type " à contraintes extérieures ", c'est-à-dire dont les organes de roulement sont contraints à partir du cô- té diamétral extérieur de la cage. Une explication sera don- née ci-après de l'utilisation d'un palier à contraintes extérieures sous l'effet d'une charge fixée à la bague exté- rieure. (Il est à remarquer que, dans un but de simplifica- tion, la description suivante ne tient pas compte des effets centrifuges sur les organes de roulement.) De manière générale, une cage est en contact de glissement avec les organes de roulement au niveau de ses surfaces en creux dans la zone d'appui de charge et en amont du sens de rotation, si bien que la cage reçoit des forces d'entraînement en rotation des organes de roulement. Ainsi, les seuls composants d'appui qui ont la force d'entraîner la cage 17 pendant la rotation de la bauge intérieure ou de la bague extérieure sont les organes de roulement dans la zone de charge. Parmi ces organes de roulement, l'élément 16a qui est sur le point de quitter la zone de charge (voir figures l(a)-2(b)) fournit la force d'entraînement la plus forte. On suppose que la cage 17 est à contraintes inté- rieures; les contraintes sont alors exercées sur les organes de roulement à partir du côté diamétral intérieur, comme cela est présenté à la figure l(a). La référence P de cette figure représente la charge et S la zone de mise en charge; il en est de même dans les autres figures. La force F1 agissant sur la partie d'entraînement A de la cage 17 à partir de l'organe de roulement 16a pousse l'organe de roulement 16b qui ne re- çoit pas de force d'entraînement (= un organe de roulement entrainé par la cage) contre la bague fixe, c'est-à-dire la bague extérieure 15 par l'intermédiaire de la cage 17 (puis- que la force F1 produit un déplacement relatif de la cage 17 vers la gauche selon la figure). La partie en contrainte B de la cage 17 fonctionne comme un frein s'opposant à la rotation de l'organe de roulement 16b. L'organe de roulement 16b s'appuie contre la bague extérieure 15 et agit à son tour comme frein pour la rotation de la cage 17 (la force F1' pré- sentée dans cette figure). Il en résulte que la cage 17 est soumise à une force directe et une force inverse F1, F1' et c'est pourquoi la force d'entraînement appliquée à la partie d'entraînement A augmente de manière à vaincre la force de freinage exercée sur la partie en contrainte B. Cela corres- pond à une augmentation de la force de frottement de la par- tie d'entraînement A et de la partie en contrainte B, dégageant une forte chaleur. L'organe de roulement 16b pressé contre la bague extérieure 15 perd son contact avec la bague rotative, c'est-à- dire la bague intérieure 14 (à cause des jeux du palier). Ainsi, la bague intérieure 14 ne fournit plus à l'élément 16b le couple nécessaire à sa rotation et à sa révolution. En conséquence, de la chaleur supplémentaire peut être générée par les forces de frottement entre la bague extérieure 15 et l'organe de roulement 16b dont la rotation et la révolution sont freinées par la partie en contrainte B. La description suivante concerne le cas d'une cage 17 guidée par des organes de roulement soumis à des con- traintes extérieures, la charge étant fixée à la bague exté- rieure, comme le montre la figure l(b). Une force F2 exercée sur la partie d'entraînement A de la cage 17 par l'organe de roulement 16a presse un or- gane de roulement 16c ne recevant pas de force d'entraînement de cage (= un organe de roulement entraîné par la cage) con- tre la bague rotative, c'est-à-dire la bague intérieure 14, par l'intermédiaire de la cage 17. L'organe de roulement 16c pressé également contre la bague intérieure 14 commence sa rotation positive. Si la cage 17 presse ainsi l'organe de roulement 16c contre la bague intérieure 14, ce qui en freine la rotation, alors l'organe de roulement 16c exécute une ré- volution avec la bague intérieure 14 (à une vitesse sensible- ment double de celle du roulement normal). Dans chaque cas, la force de frottement contribue à la révolution de la cage 17 (F2'). Dans ce cas, contrairement au palier à contraintes intérieures décrit ci-dessus, ici la cage 17 est soumise aux seules forces dans le sens direct, réduisant les forces de frottement au niveau de la partie de contrainte B et de la partie d'entraînement A. Cela se traduit par un moindre déga- gement de chaleur que dans le type à contraintes intérieures. De plus selon la présente invention, un palier à roulement, dont la bague extérieure tourne, comporte une cage guidée dont les régions intérieures de ses surfaces en creux sont en contact avec les organes de roulement. Cela signifie que cette cage, d'une part, est guidée par les organes de roulement, (c'est-à-dire sa rotation est guidée par les orga- nes de roulement) et, d'autre part, elle est soumise à des contraintes intérieures, les organes de roulement étant con- traints par le côté diamétral intérieur. La description ci- 2791101- après concerne la façon d'utiliser un palier à contraintes intérieures avec une charge fixée à la bague interne. Selon la figure 2(a), on suppose que la cage 17 est soumise à des contraintes extérieures. Une force F3 exer- cée sur la partie d'entraînement A de la cage 17 par l'organe de roulement 16a presse un organe de roulement 16c sans force d'entraînement de cage (= organe de roulement entraîné par la cage) contre la bague fixe, c'est-à-dire la bague intérieure 14 par l'intermédiaire de la cage 17. La partie en contrainte B de la cage 17 fonctionne comme un frein pour la rotation de l'organe de roulement 16c. Cet organe de roulement s'appuie contre la bague intérieure 14 et fonctionne à son tour comme un frein pour la rotation de la cage 17 (force F3', figure 2a). Ainsi, la cage 17 est soumise à une force directe et une force inverse F3, F3'; les forces de frottement de la partie d'entraînement A et de la partie de contrainte B augmentent et génèrent une quantité importante de chaleur. L'organe de roulement 16c pressé contre la bague intérieure 14 perd son contact avec la bague rotative, c'est-à-dire la bague exté- rieure 15. Cela ne permet pas à l'organe de roulement 16c de recevoir le couple nécessaire à son entraînement en rotation et à sa révolution, à partir de la bague extérieure 15. En conséquence, les forces de frottement entre la bague inté- rieure 14 et l'organe de roulement 16c peuvent dégager de la chaleur supplémentaire, car la rotation de l'élément 16c et sa révolution sont freinées par la partie en contrainte B. La description suivante concerne le cas d'une cage 17 guidée par les organes de roulement et soumise à des contraintes intérieures, une charge étant fixée à la bague intérieure comme le montre la figure 2(b). Une force F4 exer- cée sur la partie d'entraînement A de la cage 17 par l'organe de roulement 16a presse un organe de roulement 16b sans force d'entraînement de cage (= organe de roulement entraîné par la cage) contre la bague rotative, c'est-à-dire la bague exté- rieure 15 par l'intermédiaire de la cage 17. L'organe de rou- lement 16b pressé contre la bague extérieure 15 commence sa rotation positive et sa révolution pour engendrer une force d'entraînement de cage F4'. Dans ce cas, contrairement au pa- Il lier soumis à des contraintes extérieures, ici la cage 17 est soumise aux seules forces directes, ce qui réduit les forces de frottement de la partie en contrainte B et de la partie d'entraînement A. Il en résulte un dégagement de chaleur moindre, par comparaison avec celui du palier à contraintes extérieures. Pressé contre la bague extérieure 15, l'organe de roulement 16b reçoit également un couple de rotation et de révolution, ce qui contribue à la rotation de la cage 17. En conséquence, les forces de frottement de la partie en con- trainte B et de la partie d'entraînement A diminuent, ce qui réduit le dégagement de chaleur, par comparaison à celui d'un palier soumis à des contraintes extérieures. La cage 17 est guidée par les organes de roule- ment. De manière plus particulière, la cage 17 est conçue pour garder sa surface intérieure et sa surface extérieure 17c, 17d sans contact avec la périphérie extérieure 14a de la bague intérieure 14 (la périphérie extérieure de la nervure de la bague intérieure 14b selon la figure 8) et la périphé- rie intérieure 15a de la bague extérieure 15 (la périphérie intérieure de la nervure de bague extérieure 15b dans la fi- gure 8). La rotation de la cage est guidée uniquement par les organes de roulement 16. Selon ce mode de réalisation, la cage est usinée par découpage dans une matière telle que du métal, des résines ou des matières analogues. La cage 17 com- prend un corps annulaire 19a en forme de peigne, un couvercle annulaire 19b et des rivets 19c pour relier le corps 19a et le couvercle 19b. Le corps 19a et le couvercle 19b définis- sent des logements 17a pour retenir les organes de roulement 16 à des intervalles réguliers dans la direction périphéri- que. Chaque logement 17a se situe entre une paire de surfaces périphériques opposées 17b (surfaces en creux). Selon les figures 3-7, les surfaces 17b en creux sont, en partie ou en totalité, creusées suivant un arc de diamètre supérieur à celui de la périphérie extérieure des organes de roulement 16. Chaque surface en creux 17b et la périphérie extérieure d'un organe de roulement 16 laissent entre eux un jeu 18. Les jeux 18 dans les creux permettent une souplesse des mouvements périphériques et radiaux rela- tifs, entre la cage 17 et les organes de roulement 16. A ti- tre de remarque, les figures 3-7 montrent un organe de roule- ment 16 en position neutre, l'organe de roulement 16 étant placé dans la direction périphérique entre deux jeux d'intervalles 18 de même importance. Comme la figure l(b), chacune des figures 3-7 montre une cage 17 soumise à des contraintes extérieures et guidée en rotation par les régions extérieures de ses surfa- ces en creux 17b (en particulier les régions extérieures des surfaces en creux en amont dans le sens de rotation) en con- tact avec les organes de roulement 16. N'importe laquelle des cages 17 est efficace pour réduire l'élévation de température en position d'utilisation, lorsque la bague extérieure 15 est fixe et la bague intérieure 14 tourne comme indiqué ci-dessus ou plus particulièrement si la direction de la charge (vec- teur représentant la charge) est appliquée de manière fixe sur la bague extérieure 15 et tourne par rapport à la bague intérieure 14. La cage 17 de la figure 3 a un diamètre de cercle primitif Dp du logement de la cage, pratiquement égal au dia- mètre du cercle primitif Dr de l'organe de roulement, c'est- à-dire que l'on a Dr - Dp; l'épaisseur extérieure A est su- périeure à l'épaisseur intérieure B (A > B), avec les deux diamètres des cercles primitifs constituant la frontière. La distance entre l'organe de roulement 16 et chaque surface en creux 17b (distance prise dans la direction radiale) devient inférieure dans la région extérieure C par rapport à la ré- gion intérieure D (C La cage 17 de la figure 4 a un diamètre de cercle primitif Dp du logement de la cage, inférieur au diamètre du cercle primitif Dr de l'organe de roulement, c'est-à-dire Dp chaque surface en creux 17b est inférieure dans la région ex- térieure G à celle dans la région intérieure H (G La cage 17 de la figure 5 a des surfaces en creux 17b dont les régions intérieures correspondent à une surface radiale droite 17b1 et non pas une surface courbe, les par- ties restantes des surfaces courbes 17b2 peuvent être rempla- cées par une surface droite faisant un certain angle par rapport à la direction radiale. Les surfaces droites 17b1 évoquées ci-dessus peuvent également être des surfaces cour- bes dont le rayon de courbure R2 est supérieur au rayon de courbure Rl des surfaces courbes 17b2 (courbes représentées en traits interrompus). Les surfaces en creux peuvent égale- ment être composées de plusieurs surfaces courbes et/ou droi- * tes. Selon les figures 6 et 7, les surfaces en creux 17b ont des chanfreins 17b3 du côté diamétral intérieur. La taille des chanfreins 17b3 est supérieure à celle des chan- freins du côté diamétral extérieur. Les figures 6 et 7 mon- trent des chanfreins 17b3 de forme courbe ou droite. Les distances radiales entre les organes de roulement 16 et les surfaces en creux 17b deviennent inférieures dans les régions extérieures I, K aux dimensions dans les régions intérieures J, L (I Dans un mode d'utilisation opposé à celui ci- dessus, c'est-à-dire si la bague intérieure 14 est fixée et que la bague extérieure 15 tourne, ou plus particulièrement si la direction de lacharge (vecteur représentant la charge) est fixe par rapport à la bague intérieure 14 et tourne par rapport à la bague extérieure 15, les cages guidées par les organes de roulement 17 et soumises à des contraintes inté- rieures selon la figure 2(b) permettent d'éviter une éléva- tion de température. Les cages à contraintes intérieures s'obtiennent à partir des configurations des figures 3-7 en inversant les relations dimensionnelles " grand " et " petit " entre les régions intérieures et extérieures ainsi que la distance ra- diale entre l'organe de roulement 16 et la surface en creux 17b (non présentée dans le dessin). La configuration générale des cages est la suivante: A la figure 3, A sera inférieur à B (Dr. Dp) pour que C soit supérieur à D. A la figure 4, Dp sera supérieur à Dr (on a E F) pour que G soit supérieur à H. A la figure 5, les surfaces en creux intérieures 17b1 des logements 17a auront la forme de surfaces courbes alors que les surfaces en creux extérieures 17b2 auront une surface radiale droite. Les surfaces en creux extérieures 17b2 peuvent être des surfaces courbes de rayon de courbure supérieur à celui des surfaces courbes intérieures. Les sur- faces en creux 17b peuvent être formées de plusieurs surfaces courbes et/ou droites. Aux figures 6 et 7, des chanfreins 17b3 seront prévus dans les régions extérieures des surfaces en creux 17b. La dimension des chanfreins 17b3 est supérieure à celle des chanfreins du côté diamétral intérieur. Les chanfreins peuvent avoir des surfaces droites et des surfaces courbes. Les cages 17 décrites ci-dessus ne conviennent pas seulement à des paliers à roulement, à rouleaux cylindri- ques, comme cela a été décrit ci-dessus, mais également à d'autres types de paliers à organes de roulement tels que des paliers à rouleaux coniques ou des paliers à billes tels que des paliers à billes à gorges ou des paliers à billes à con- tacts angulaires. De plus alors que les cages représentées aux figures l(a)...7 sont usinées, l'invention s'applique également à des cages embouties avec une presse. La description suivante donne les résultats d'essais comparatifs montrant l'efficacité de l'invention. Essai n 1: Les paliers d'essais ont été un palier A avec une cage usinée à guidage extérieur et un palier B utilisant une cage usinée et un guidage à contraintes extérieures par les organes de roulement (les deux paliers avaient des rouleaux cylindriques). Les essais ont été effectués sous une charge radiale Fr = 4,9 kN; la bague intérieure a tourné à 1800 tours par minute et le graissage était réalisé par un bain d'huile. Après un fonctionnement pendant une heure et demie, la bague extérieure du palier A a été mesurée et sa tempéra- ture était de 123 C alors que pour le palier B, la tempéra- ture était de 109 C. Cela correspond approximativement à une diminution de 14 C de la montée en température. Essai n 2: Les paliers d'essais étaient un palier C à cage usinée et à guidage par les organes de roulement à contrain- tes internes, et un palier D à cage usinée et à guidage par les organes de roulement à contraintes externes (les deux pa- liers étaient à rouleaux cylindriques). L'essai a été fait sous la charge radiale Fr = 78,4 kN; la bague intérieure a tourné à 2275 tours par minute; la lubrification a été faite par de la graisse. Après stabilisation de la température (après un fonctionnement d'environ 24 heures), on a mesuré la bague extérieure du palier C et trouvé une température de 86 C, alors que celle du palier D était de 71 C. Cela montre une diminution de température d'environ 15 C. L'essai précédent confirme que la présente inven- tion est efficace pour réduire la montée en température. Les modes de réalisation de paliers selon l'invention seront décrits ciaprès de manière détaillée. Les paliers selon l'invention peuvent être montés en général dans le moteur principal d'un véhicule ferroviaire (voir figure 16) pour porter à rotation l'arbre de l'armature. Toutefois, il est évident que de tels paliers peuvent également avoir de nombreuses applications autres que celles du moteur principal d'un véhicule ferroviaire. Le dispositif de palier de roulement selon le mode de réalisation de la figure 9 se compose d'un palier 21 pour recevoir à rotation, l'arbre d'armature 1 du moteur principal d'un véhicule ferroviaire. Le palier 21 est monté avec ses deux surfaces d'extrémité à côté des éléments d'extrémité 24, 25 dont les poches de graisse 22, 23 reçoi- vent de la graisse. L'huile suintée de la graisse des poches 22, 23 arrive dans le palier 21 pour assurer sa lubrification à long terme. Ce palier 21 est principalement formé d'une bague intérieure 26 montée solidairement sur l'arbre d'armature 1, d'une bague extérieure 27 montée solidairement sur un boîtier non représenté et des organes de roulement 30 tels que des rouleaux cylindriques. Les organes de roulement 30 sont pla- cés entre les surfaces de contact de roulement 28, 29 formées sur les chemins de roulement de la bague intérieure et de la bague extérieure 26, 27. Aux deux extrémités axiales de la bague extérieure 27, des nervures 31, 32 viennent chacune ra- dialement en saillie vers l'intérieur à partir de la surface de contact de roulement 29. Les éléments d'extrémité 24, 25 rejoignent les deux extrémités du palier 21 et comportent les poches à graisse 22, 23 de façon à communiquer avec les extrémités ou- vertes du palier 21 entre la bague intérieure et la bague ex- térieure 26, 27. Les poches à graisse 22, 23 contiennent de la graisse dont l'huile coule par-dessus les nervures 31, 32 de la bague extérieure 27 pour arriver à l'intérieur du pa- lier 21 et en assurer la lubrification. Dans le mode de réalisation de la figure 9, les surfaces d'alésage 33, 34 des bords 31, 32 de la bague exté- rieure 27 sont à fleur avec la périphérie intérieure 35, 36 des poches à graisse 22, 23 respectives. Les surfaces d'alésage 33, 34 des nervures 31, 32 de la bague extérieure 27 évitent les projections à partir des périphéries intérieu- res 35, 36 des poches de graisse 22, 23 des éléments d'extrémité 24, 25. Par exemple, comme dans le mode de réali- sation représenté à la figure 10, les surfaces d'alésage 33', 34' des nervures 31, 32 de la bague extérieure 27 peuvent se trouver radialement à l'extérieur des périphéries intérieures , 36 des poches à graisse 22, 23 des éléments d'extrémité 24, 25 respectifs. Comme les surfaces d'alésage 33 (33') et 34 (34') des nervures 31, 32 de la bague extérieure 27 sont destinées à éviter les projections à partir des périphéries intérieures , 36 des poches de graisse 22, 23 des éléments d'extrémité 24, 25, les nervures 31, 32 ne constituent pas de barrières pour le passage à partir des poches de graisse 22, 23 au ni- veau des éléments d'extrémité 24, 25 vers l'intérieur du pa- lier 21. Cette configuration sans barrières facilite l'alimentation appropriée d'huile de graissage en provenance des poches à graisse 22, 23 vers l'intérieur du palier 21. Dans le mode de réalisation de la figure 11, la bague extérieure 27 présente des surfaces d'alésage 33", 34" coniques au niveau des nervures 31, 32 vers la surface de contact de roulement 29. L'huile de la graisse s'écoule sim- plement à partir des poches de graisse 22, 23 à l'intérieur du palier 21. Cela permet à l'huile de la graisse de s'écouler en douceur vers la surface de roulement 29 de la bague extérieure 27. De plus, comme dans le mode de réalisa- tion de la figure 12, les poches de graisse 22, 23 des élé- ments d'extrémité 24, 25 peuvent être de forme conique au niveau des périphéries intérieures 35', 36' en direction des surfaces extérieures 33, 34. De plus, bien que cela ne soit pas représenté, la conicité peut s'appliquer à la fois aux surfaces de l'alésage des nervures 31, 32 de la bague exté- rieure 27 et aux périphéries intérieures des poches de graisse 22, 23 des éléments d'extrémité 24, 25. Pour éviter le phénomène d'un courant de fuite passant du boîtier ou du corps de l'armature à travers les organes de roulement 30 et la bague intérieure ou extérieure 26, 27 et produisant une corrosion galvanique, le palier 21 intégré à un moteur principal d'un véhicule ferroviaire ou analogue, possède une configuration comme celle représentée à la figure 13 pour arrêter le courant extérieur. Le palier 21 constitue un film électriquement isolant 37 (film d'isola- tion) formé sur les surfaces externes, c'est-à-dire la sur- face extérieure et les surfaces d'extrémité de la bague 27. Toutefois dans le palier 21 résistant à ce type de corrosion galvanique, les faces d'extrémité intérieures 38, 39 du film isolant 37 peuvent être à un niveau autre que celui des surfaces d'alésage 33, 34 sur les nervures 31, 32 de la bague extérieure 27, et former des gorges concaves en- tre les nervures 31, 32 de la bague extérieure 27 et les po- ches à graisse 22, 23 des éléments d'extrémité 24, 25. Les gorges concaves permettent d'emprisonner l'huile de la graisse pour réduire l'envoi de l'huile suintée de la graisse des poches à graisse 22, 23 vers l'intérieur du palier 21. Dans ces conditions, dans le palier 21 selon le mode de réalisation de la figure 14, les faces d'extrémité intérieures 41, 42 du film isolant 40 couvrant les surfaces externes de la bague extérieure 27 sont alignées sur le sur- faces d'alésage 33, 34 des nervures 31, 32 de la bague exté- rieure 27. Cela évite une différence de niveau entre les surfaces d'alésage 33, 34 des nervures 31, 32 de la bague ex- térieure 27 et les surfaces d'extrémité intérieures 41, 42 du film isolant 40 même si le film isolant est prévu pour éviter la corrosion galvanique. La continuité du niveau peut être maintenue toujours à partie des périphéries intérieures 35, 36 des poches à graisse 22, 23 vers les surfaces d'alésage 33, 34 des nervures 31, 32 de la bague extérieure 27 respec- tive. Cela facilite l'envoi adéquat de l'huile en provenance des poches de graisse 22, 23 vers l'intérieur du palier 21. Les films d'isolation 37, 40 évoqués ci-dessus peuvent être réalisés en une matière formée principalement de résine de sulfure de polyphénylène (PPS), contenant des fi- bres de verre et des céramiques de type alumine, pour avoir des caractéristiques anti-rétreint améliorées et une conduc- tivité thermique plus élevée. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, le film d'isolation 40 de résine PPS est étendu pour que ses parties d'extrémité 41, 42 atteignent les surfaces d'alésage 33, 34 des nervures 31, 32 de la bague extérieure 27 pour éliminer les différences de niveau entre ces éléments. En va- riante, si la bague extérieure 27 comporte un film d'isolation 37 (voir figure 13) réalisé sur ses surfaces ex- ternes comme dans un autre mode de réalisation représenté à la figure 15, on peut éliminer les différences de niveau évo- quées ci-dessus en procédant de la manière suivante: les gorges concaves créées entre les nervures 31, 32 et les élé- ments d'extrémité 24, 25 sont remplies d'un nouveau film d'isolation 43, 44 en une matière différente de la résine PPS utilisée pour le film d'isolation 37 mais de caractéristiques d'isolation équivalentes telle qu'une résine de polyéthylène. Ainsi, les surfaces d'extrémité intérieures 45, 46 des films d'isolation 43, 44 peuvent être à niveau avec les surfaces d'alésage 33, 34 des nervures 31, 32 de la bague extérieure 27. Dans ces conditions, on respecte toujours la con- tinuité de niveau des périphéries intérieures 35, 36 des po- ches de graisse 22, 23 vers les surfaces d'alésage 33, 34 des nervures 31, 32 de la bague extérieure 27. Cela facilite l'alimentation appropriée en huile de graissage provenant des poches à graisse 22, 23 vers l'intérieur du palier 21. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Palier à roulement comprenant une paire de bagues (14, ), des organes de roulement (16) placés entre les bagues (14, 15) et une cage (17) pour retenir les organes de roule- ment (16), la bague intérieure (14) étant mise en rotation, caractérisé en ce que la cage (17) est guidée par les régions extérieures de ses surfaces en creux (17b) en contact avec les organes de roule- ment (16). 2 ) Palier à roulement comprenant une paire de bagues (14, ), des organes de roulement (16) placés entre les bagues (14, 15) et une cage (17) pour retenir les organes de roule- ment (16), la bague extérieure (15) étant mise en rotation, caractérisé en ce que la cage (17) est guidée par les régions intérieures de ses surfaces en creux (17b) en contact avec les organes de roule- ment (16). 3 ) Dispositif de palier à roulement, caractérisé en ce qu' il est composé d'un palier (21), d'au moins une surface d'extrémité du palier adjacente aux éléments d'extrémité (24, ) ayant une poche à graisse (22, 23), concave, le palier comprenant une bague extérieure (27) dont les surfaces de l'alésage (33, 34) au niveau des nervures (31,32) évitent les projections à partir de la périphérie intérieure des poches à graisse (22, 23) dans les éléments d'extrémité (24, 25). 4 ) Dispositif de palier à roulement selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que la bague extérieure (27) est conique au niveau de la surface d'alésage des nervures vers sa surface de contact de roule- ment. ) Dispositif de palier à roulement selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que l'élément d'extrémité (24, 25) est conique au niveau de la périphérie intérieure de la poche de graisse vers la surface d'alésage de la nervure de la bague extérieure. 6 ) Dispositif de palier à roulement selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que la bague extérieure (27) est conique au niveau de la surface d'alésage de la nervure vers sa surface de contact de roule- ment et l'élément d'extrémité est conique au niveau de sa pé- riphérie intérieure de la poche de graisse vers la surface d'alésage des nervures de la bague extérieure. 7 ) Dispositif de palier à roulement selon l'une quelconque des revendications 3, 4, 5 ou 6, caractérisé en ce que la surface extérieure de la bague extérieure (27) est cou- verte d'un film isolant (40) dont la surface d'extrémité in- térieure est à niveau avec la surface d'alésage de la nervure de la bague extérieure. 8 ) Dispositif de palier à roulement selon l'une quelconque des revendications 3, 4, 5, 6 ou 7 caractérisé en ce que le palier comporte une bague extérieure intégrée à un moteur principal (X).