Brevet FR2796038A1 — publié le 20010112

La présente invention a pour objet un système de gainage de lignes d'ailes de traction de tout type, souple avec ou sans caissons, rigide avec armature, semi-rigide avec éléments gonflables, étant destinées notamment à la pratique du surf ou de la nage tractée. II est bien connu de réaliser des ailes de traction reliées à l'utilisateur par une ou plusieurs lignes, par l'intermédiaire d'une barre de contrôle ou de tout autre système permettant à l'utilisateur de manoeuvrer sa voilure et de s'accrocher à celle-ci. En général le nombre de ces lignes est limité au maximum car il est source d'emmelages et de complexité d'utilisation et de préparation. De plus, lorsque le pilote tombe à l'eau, il devient très difficile de faire redécoller sa voilure si le nombre de lignes est trop important. On trouve communément des ailes de traction à deux ou quatre lignes. Deux lignes permettent au débutant de manoeuvrer sa voilure avec simplicité, quatre offrent à l'initié de faire varier sensiblement l'assiette de son aile, de façon à la mettre plus ou moins dans le vent et ainsi de réduire sa puissance lorsque cela est nécessaire. Le développement récent des voilures de traction demande de plus en plus de précision dans la tenue des ailes et de leur système de commande par lignes. Les voilures des parapentes actuels en sont un très bon exemple. Leur suspentage permet une très bonne définition des profils, mais il est sophistiqué et demande beaucoup d'attention au pilote avant de décoller pour démêler l'ensemble de ses lignes. De plus, ces lignes mesurent entre 6 et 8 mètres. Sur un ensemble de traction nautique du type de ceux faisant l'objet de la présente description, les lignes peuvent couramment atteindre une taille de plusieurs dizaines de mètres, et il n'est pas envisageable pour cet usage d'adopter des systèmes aussi complexes que pour le parapente. On sait néanmoins qu'un nombre minimal de ligne est requis pour permettre davantage de commandes et donc de manoeuvres à une voilure de traction que celles actuellement possibles. L'objet de la présente invention consiste à réaliser un système de lignes pour voilures de traction permettant à l'utilisateur de manoeuvrer son aile avec plus de précision et de facilité. L'invention sera mieux comprise en se référant aux figures - La figure 1 représente un exemple de réalisation selon la présente invention, en situation de vol normal. - La figure 2A représente un exemple de réalisation selon la présente invention, en situation de manoeuvrer vers la gauche. - La figure 2B représente un exemple de réalisation selon la présente invention, en situation de tractionner vers le haut. - La figure 3 représente un exemple de réalisation selon la présente invention, en situation de modification d'assiette. L'ensemble de lignes selon la présente invention est caractérisé en ce qu'au moins une gaine solidaire de l'aile et du système de contrôle et d'accrochage, recouvre sur toute ou partie de sa longueur au moins deux lignes coulissant librement l'une vis à vis de l'autre sous l'action de l'utilisateur. L'exemple de réalisation selon la présente invention comprend une voilure de traction 10 composée d'une aile 33 et de différents groupes de lignes réparties comme suit Des cônes de lignes d'avants 32 relient une ligne avant 24 à une barre de contrôle et de préhension 25. Ces cônes sont situés sur un même plan et maintiennent l'extrémité avant de l'aile 33 sur toute son envergure. Des cônes de lignes principales 34 relient une ligne principale 26 à la barre de contrôle 25. Ces cônes sont situés sur un même plan et maintiennent le centre de l'aile 33 sur toute son envergure. Des cônes de lignes de freins gauche 35 et droit 31 relient respectivement deux lignes de frein gauche 28 et droit 22. Ces cônes sont situés sur un même plan et maintiennent l'extrémité arrière de l'aile 33 sur toute son envergure. La ligne principale 26, la ligne avant 24 et les deux lignes de frein 22 et 28 passent au travers de deux pièces de passage de lignes 29 similaires. La ligne avant 24 est reliée à son extrémité inférieure à un bloqueur de ligne 23, pouvant sous l'action de l'utilisateur, coulisser le long de l'extrémité inférieure de la ligne principale 26. Les deux lignes de freins 22 et 28 passent à leur extrémité inférieure respectivement par les extrémités droite et gauche d'une barre de contrôle 25, pour ressortir sensiblement au milieu de la dite barre et venir s'accrocher sur le bloqueur de ligne 23, à l'opposé de la fixation de la ligne avant 24. Les cotés droit et gauche dans la description sont donnés selon le sens du déplacement de l'ensemble, soit sensiblement à l'opposé du vent dans la figure 1. Un bout d'accrochage 27 permet à l'utilisateur, non représenté et se plaçant de dos selon les figures, de s'accrocher à l'ensemble par l'intermédiaire d'un harnais conventionnel et non représenté. Une gaine 21, de longueur réelle non représentée dans les figures, recouvre les différentes lignes 22, 24, 26, 28, et ce, sensiblement entre les deux pièces de passage de ligne 29, solidaires par les extrémités 21A et 21 B de la dite gaine. Les extrémités 21A et 21 B sont distantes des pièces de passage de lignes 29 en fonction de l'amplitude de coulissement nécessaire pour faire varier l'assiette de l'aile 33. Cette gaine 21 est solidaire de la ligne principale 26 ou de toute autre ligne, y compris d'un simple renfort de la dite gaine, dans la mesure où cette disposition permet toujours de faire varier l'assiette de la voilure 10 par coulissement des lignes appropriées. Cette gaine 21 est constituée d'une bande de tissu repliée et cousue sur elle-même, de façon à obtenir un fourreau souple et résistant. Selon un autre exemple de réalisation, la couture est positionnée avant la bordure de cette bande de façon à ce que la gaine obtenue soit prolongée d'une bande de tissu afin d'augmenter la visibilité de la dite gaine. Selon un autre exemple de réalisation, la dite gaine est constituée d'une matière plastique de forme sensiblement tubulaire, non tissée, et permettant le libre coulissement des lignes qu'elle recouvre. Selon un autre exemple de réalisation, la dite gaine est constituée d'une succession d'anneaux reliés entre eux par une ligne affectée à cet usage et maintenant entre les anneaux un écart prédéterminé. Un noeud 30 ou tout autre moyen de blocage permet de fixer la pièce de passage de lignes 29 sur la ligne principale 26. D'autres moyens similaires peuvent être disposés sur d'autre lignes pour limiter leur débattement au travers de la dite pièce. Les deux pièces de passage de lignes 29 sont formées d'un disque réalisé dans un matériaux léger et résistant comme de l'aluminium par exemple, et de forme sensiblement circulaire, percé d'un certain nombre de trous permettant le passage d'une ou de plusieurs lignes. Ces trous peuvent être habillés d'un matériau favorisant le glissement et réduisant l'abrasion. Selon un autre exemple de réalisation, la pièce 29 est constituée par un simple anneau séparé en différents orifices pour permettre à la fois le passage du nombre de lignes nécessaire ainsi que la fixation de la dite pièce sur au moins une ligne ou une gaine. Les différents trous ou orifices des deux pièces de passage de lignes 29 sont disposés de façon à ce que la gaine 21 suivant le contour des lignes tendues entre les deux dites pièces 29 forme un profil le plus petit et le plus aérodynamique possible. Les lignes distinctes d'avant 24, principale 26 et des freins 22 et 28 permettent donc à l'utilisateur de manoeuvrer sa voilure selon les différents axes courants d'aéronautique, soit le lacet (plan horizontal gauche ! droite), le roulis (plan vertical gauche l droite), et le tangage (plan vertical avant l arrière). Une manoeuvre incontournable dans la pratique de l'aile de traction est le décollage sur la plage ou le redécollage dans l'eau. dans le cas d'une voilure dont l'assiette ne peut pas être modifiée par le pilote, ce dernier tire sur sa barre de contrôle et gonfle son aile qui se trouve alors sur un plan perpendiculaire au vent. L'effort est important et la voile momentanément statique car elle se trouve en configuration de vent arrière. Le problème est accru lorsque le pilote se trouve dans l'eau et ne peut pas résister à la force du vent comme au sol. Dans l'exemple de réalisation selon la présente invention, l'utilisateur tire à lui le bloqueur de lignes 23. Il tire alors automatiquement la ligne avant 24 qui est fixée sur le dit bloqueur et relâche d'autant les lignes de freins gauche 28 et droit 22 qui sont fixées sur ce bloqueur 23 et coulissent à l'intérieur de part et d'autre de la barre de contrôle 25. L'assiette de l'aile 33 bascule ainsi sur l'avant selon l'axe de l'envergure de la dite aile autour de l'axe des cônes de lignes principales 34 (se référer à la figure 3). Cette manoeuvre sert non seulement lors des décollages, mais également quand les conditions de vent sont trop fortes pour le gabarit de l'utilisateur. En effet, cette inclinaison a pour effet une réduction de la surface projetée de l'aile 33 par rapport au vent ainsi qu'une réduction des forces de portance qui permettent à l'utilisateur de se déplacer. On remarquera que dans ces dispositions géométriques de l'exemple de réalisation selon la présente invention, le profil originel de l'aile 33 n'est pas affecté, car la réduction de la longueur des lignes du coté avant renvoie la même longueur du coté arrière, là où elle est nécessaire. Dans 1e cas où le cône des lignes principales serait double ou multiple de deux, l'extrémité supérieure de la ou des lignes principales comporte un anneau ou une poulie dans lequel viennent coulisser et s'équilibrer les cônes de lignes antérieures avec les cônes de lignes postérieures, la ou les dite ligne se trouvant selon un plan géométrique sensiblement médian de la corde (largeur avantlarrière) de l'aile. Quelle que soit la position du bloqueur 23, l'utilisateur a la même possibilité de manoeuvrer ses freins par l'intermédiaire de la barre de contrôle 25. Pour orienter la voilure 10 vers la gauche selon l'axe de la trajectoire, comme décrit dans la figure 2A, le pilote appuie sur le même coté de sa barre 25. II tire ainsi sur la ligne de freins gauche 28 et l'aile s'incline dans la direction souhaitée selon un axe combiné de lacet I roulis. Cette manoeuvre peut s'effectuer sans que le pilote n'ait à se libérer de son bout d'accrochage 27, car le dit bout est fixé sur la barre 25 sensiblement en son milieu, soit sur l'axe d'inclinaison latérale de la dite barre. Une autre manoeuvre courante dans cette pratique consiste à s'aider de la voilure 10 pour sauter sur le relief des vagues, quand la vitesse atteinte par l'utilisateur est suffisante. Une modification de l'assiette comme vue précédemment n'est pas la plus adaptée car elle fait perdre de la puissance à la voilure. Les pilotes de parapente savent bien profiter des courants ascendants par la traction simultanée de leur deux lignes de freins gauche et droit. La vitesse est altérée mais leur voilure les tire momentanément vers le haut, effet recherché par les pratiquants d'aile tractée sur l'eau. Un effet analogue peut être reproduit avec l'exemple de réalisation selon la présent invention, notamment grâce à la barre de contrôle 25, qui est de forme sensiblement elliptique ou arrondie. En tirant vers le bas simultanément les deux extrémités de la dite barre, soit en la faisant pivoter autour des différents points d'accrochage centraux, on tire de la même façon sur les deux lignes de freins gauche 28 et droit 22 uniquement (se référer à la figure 2B). Ainsi la voilure 10 tire brusquement le pilote vers le haut, lui procurant l'effet recherché. On notera que cette forme particulière de la barre de contrôle 25 permet au pilote de rester accroché par l'intermédiaire du bout 27, et de pouvoir ainsi multiplier le nombre de ces manoeuvres sans fatigue supplémentaire. La barre 25 selon l'exemple est constituée d'un tube d'aluminium, ou de carbone, cintré et est remplit de matériaux flottant comme de la mousse polystyrène par exemple, pour assurer sa flottabilité. Un autre exemple de réalisation selon la présente invention reprend le même principe mais selon deux gaines distinctes 21, de façon à conserver deux ensembles de lignes gauche et droite. Dans cette configuration, chaque gaine reçoit une ligne avant, une ou plusieurs lignes intermédiaires et une ligne de freins. Chaque gaine gère un coté distinct gauche ou droit de la voilure 10 et fixe ses lignes sensiblement de part et d'autre du milieu d'une barre de contrôle 25, les lignes de freins étant toujours dissociées à chaque extrémité de la dite barre. Cette dernière se manipulant comme décrit précédemment. Selon un autre exemple de réalisation, la gaine 21 est solidaire de la ligne avant 24. Les deux extrémités de la dite gaine sont distantes des pièces de passage de lignes 29 d'au moins la valeur d'amplitude de déplacement du bloqueur de lignes 23. Ainsi, lorsque le dit bloqueur est actionné au maximum, l'extrémité inférieure de la gaine 21 affleure la pièce de passage de lignes 29 inférieure, et ne perturbe donc pas cette manoeuvre. Cette disposition permet à un utilisateur de se saisir directement de la gaine 21, à n'importe quel endroit, pour effectuer une manoeuvre de décollage de la voilure 10 dans un espace réduit. Lors de la traction sur la dite gaine, le vent entraîne la voilure 10. Les lignes principale 26 et de freins 22 et 28 ne sont pas retenues et coulissent à l'intérieur de la gaine. L'assiette de la dite voilure est modifiée de la même façon que décrit dans la figure 3, les efforts de traction sont réduits du fait de la très faible portance de l'aile 33 dans cette configuration. Cette manipulation permet de tenir directement la gaine 21 malgré la faiblesse de la préhension sur un objet de petit diamètre, et évite également les risques de coupure. L'utilisateur peut ainsi faire décoller la dite voilure dans un espace encombré ou réduit en la tenant par la gaine 21 au plus près de la pièce de passage de lignes 29 supérieure, et laisser filer progressivement la dite gaine jusqu'à parvenir à sa barre de contrôle 25. Afin que la voilure 10 conserve une configuration de vol acceptable, on peut limiter l'amplitude de débattement de la ligne principale 26 par un noeud 30 judicieusement placé sur la ligne avant 24 au dessus de la pièce de passage de lignes 29. L'écartement des deux noeuds 30 des lignes 24 et 26 de part et d'autre de la dite pièce de passage de lignes détermine ainsi l'angle maximum pouvant être donné à la voilure 10. La gaine 21 permet d'utiliser de multiples lignes sans les contraintes d'emmelage à la mise en oeuvre ou lors d'un redécollage. De plus, elle offre un avantage important en termes de sécurité. En effet, les lignes utilisées couramment dans la pratique des ailes de traction font rarement plus de deux millimètres de diamètre. Même nombreuses, il est difficile pour un spectateur ou un autre usager de les voir lorsque la dite voilure se déplace rapidement. Elle peuvent ainsi occasionner des coupures ou de graves brûlures lors d'un contact avec un obstacle ou une autre personne. Ainsi, associée à la pièce de passage de lignes 29, la gaine 21 regroupe plusieurs lignes fines en un cordon plus épais, beaucoup plus visible et qui peut également ainsi être manipulé directement à la main, ce qui est inenvisageable avec une ligne fine et coupante quand le vent est fort et que la voilure 10 mesure plusieurs mètres carrés. De plus la dite gaine offre aux lignes, une protection aux U.V ainsi qu'à l'abrasion du sable. De plus, ces différentes lignes regroupées en un faisceau unique, profilé et de faible diamètre offrent moins de résistance au vent. Selon un autre exemple, la gaine 21 reprend tout ou partie des efforts de traction subis indépendamment d'une ligne qu'elle recouvre et d'autre part, une ligne est cousue ou fixée le long d'une gaine 21 et relie deux pièces de passage de lignes 29. REVENDICATIONS Ensemble de lignes reliant une aile de traction de tout type à son utilisateur ou une charge à déplacer, par l'intermédiaire d'un système de contrôle et d'accrochage, et comprenant au moins deux filins distincts, Caractérisé en ce qu'au moins une gaine 21 solidaire d'une aile 33 et du système de contrôle et d'accrochage 20, recouvre sur toute ou partie de sa longueur au moins deux lignes coulissant librement l'une vis à vis de l'autre sous l'action de l'utilisateur. 2 Ensemble de lignes selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une extrémité 21A, 21B d'une gaine 21 est reliée à une pièce de passage de lignes 29, permettant le libre passage d'au moins une ligne. 3 Ensemble de lignes selon les revendications let 2, caractérisé en ce qu'une pièce de passage de lignes 29 solidarise l'extrémité d'une gaine 21 avec la voilure 10 ou un système de contrôle et d'accrochage 20. 4 Ensemble de lignes selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une gaine 21 reprend tout ou partie des efforts de traction subis indépendamment d'une ligne qu'elle recouvre. 5 Ensemble de lignes selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pilote peut modifier l'assiette de son aile par une traction directe sur une gaine 21, indépendamment d'un système de contrôle et d'accrochage 20. 6 Ensemble de lignes selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une ligne passant par une pièce de passage de lignes 29 a son amplitude de coulissement limitée par un noeud 30 ou tout autre système de retenue disposé sur la dite ligne. 7 Ensemble de lignes selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un bloqueur de lignes 23 ou tout autre moyen de retenue rapproche, sous l'action de l'utilisateur, une pièce de passage de lignes 29 du bas d'une gaine 21 avec une barre de contrôle 25, afin de maintenir une assiette donnée à l'aile 33. 8 Ensemble de lignes selon les revendications let 4, caractérisé en ce qu'une ligne est cousue ou fixée le long d'une gaine 21 et relie deux pièces de passage de lignes 29. 9 Ensemble de lignes selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre de contrôle 25 est constituée d'un tube de forme sensiblement elliptique ou arrondie.