Brevet FR2789737A1 — publié le 20000818

La présente invention concerne, d'une manière géne- rale, une pompe à carburant et, d'une manière plus particu- lière, une pompe à carburant du type régénérative ou tur- bine. Les pompes à carburant à moteur électrique font l'ob- jet d'une large utilisation s'agissant de délivrer le car- burant nécessaire à un moteur lors de son fonctionnement, tel que dans les applications automobiles. Ces pompes peu- vent être installées directement à l'intérieur d'un réser- voir d'alimentation en carburant, avec une entrée pour as- pirer le carburant liquide dans le réservoir o elles sont installées et une sortie pour délivrer le carburant sous pression au moteur. Le moteur électrique comporte un rotor monté de manière à pouvoir tourner à l'intérieur d'un sta- tor situé dans un boîtier et relié à une source d'alimenta- tion électrique pour entraîner le rotor autour de son axe de rotation. Dans la pompe, une roue hélice est accouplée au rotor de manière à tourner en association avec le rotor et comporte un réseau circonférentiel d'aubes situées au- tour de la périphérie de la roue hélice. Un exemple de pompe à carburant à turbine de ce type est illustré dans le brevet des Etats-Unis 5 257 916. Les roues hélices des pompes à carburant de la tech- nique antérieure comportent des aubes qui sont généralement plates, droites et s'étendent radialement vers l'extérieur. D'autres aubes, sur des roues hélices, sont plates, droites et sont biseautées par rapport à un rayon de la roue hé- lice. Avec cette configuration générale, les pompes à car- burant de la technique antérieure offraient une efficacité globale de l'ordre de 20 % à 35 % et, lorsque combinées avec un moteur électrique possédant une efficacité de 45 % à 50 %, l'efficacité globale de ces pompes à carburant du type turbine à moteur électrique était de l'ordre de 10 % à 16 %. Par conséquent, le besoin d'améliorer la conception et la construction de ces pompes à carburant, afin d'en augmenter l'efficacité, demeure permanent. Une pompe à carburant du type turbine à moteur élec- trique comporte une roue hélice munie d'une pluralité d'au- bes circonférentiellement espacées, disposées autour de la périphérie de la roue hélice, chaque aube étant inclinée par rapport à un plan que définissent l'axe de rotation de la roue hélice et un rayon de la roue hélice s'étendant jusqu'à une face d'attaque de cette aube, la face d'attaque de chaque aube possédant une forme généralement concave ou bombée. Les aubes ont une base, qui est reliée à un corps principal de la roue hélice, et une extrémité ou sommet li- bre situé à l'opposé de la base. D'une manière préférée, les aubes sont inclinées de manière à ce que le sommet vienne après la base lorsque la roue hélice tourne et cel- les-ci sont généralement arquées suivant leurs directions axiale et radiale d'extension. Cette orientation de l'aube et la forme concave ou bombée de chaque aube améliorent la circulation du carburant autour de la périphérie de la roue hélice de manière à améliorer l'efficacité de la pompe à carburant. D'une manière plus spécifique, l'inclinaison ou le biseautage des aubes est supposé améliorer l'écoulement du carburant à l'intérieur d'une poche définie entre aubes adjacentes et la forme concave ou bombée des aubes est sup- posée aider à guider le carburant déchargé à partir de la poche vers l'avant par rapport à la rotation de la roue hé- lice. Les buts, les caractéristiques et les avantages de la présente invention incluent la fourniture d'une roue hélice améliorée, pour une pompe à carburant du type turbine, qui améliore l'efficacité de la pompe à carburant, qui améliore la circulation du carburant à travers un canal de pompage défini autour de la périphérie de la roue hélice, qui puisse être utilisée avec les conceptions existantes s'agissant des pompes à carburant, qui offre une meilleure performance s'agissant du traitement d'un carburant chaud, qui soit robuste, durable, dont la conception soit relati- vement simple et dont la fabrication et l'assemblage soient économiques, et qui possède une longue durée de vie. Ces buts, caractéristiques et avantages de la pré- sente invention, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui va suivre des modes préférés de réalisation, du meilleur mode, des revendications annexées et des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de côté comportant des parties arrachées et des parties en coupe illustrant une pompe à carburant du type à turbine à moteur électrique comportant une roue hélice réalisée selon la présente in- vention, - la figure 2 est une vue en coupe partielle de la partie entourée par un cercle 2 sur la pompe à carburant de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective de la roue hélice de la figure 1, - la figure 4 est une vue en plan de la roue hélice, - la figure 5 est une vue d'extrémité de la roue hé- lice, - la figure 6 est une vue d'extrémité partielle de la partie entourée par un cercle 6 sur la figure 5, - la figure 7 est une vue partielle de la partie en- tourée par un cercle 7 sur la figure 3, et - la figure 8 est une vue en coupe prise le long de la ligne 8-8 sur la figure 4. En se reportant d'une manière plus détaillée aux des- sins, les figures 1 et 2 illustrent une pompe à carburant du type turbine à moteur électrique comportant une roue hélice 12 circulaire réalisée selon la présente invention, comportant un réseau circonférentiel d'aubes 14 générale- ment chacune biseautées ou inclinées en formant un angle inclus aigu par rapport à un rayon de la roue hélice 12 et possédant une face d'attaque 16 généralement concave ou bombée. La pompe à carburant 10 comporte un boîtier 18 for- me par un carter cylindrique 20 qui relie des couvercles d'extrémité d'entrée 22 et de sortie 24 axialement espacés. La roue hélice est entraînée par un moteur électrique 25 qui comporte un rotor 26, tourillonné via un arbre 28, des- tiné à tourner à l'intérieur d'un stator 29 à aimant perma- nent dans lequel il se trouve, tous deux reçus à l'inté- rieur du boitier 18. Le rotor 26 est relié à la roue hélice 12 qui est disposée entre le couvercle d'extrémité d'entrée 22 et un corps de pompe supérieur 30 et ce à l'intérieur d'un anneau 32 qui entoure la roue hélice. La roue hélice 12 est accouplée à l'arbre 28 via une attache métallique 34 de manière à tourner en association avec l'arbre 28. Un ca- nal de pompage arqué 36 est défini autour de la périphérie de la roue hélice 12 par le couvercle d'extrémité d'entrée 22, le corps de pompe supérieur 30 et l'anneau 32. Le canal de pompage 36 comporte un orifice d'entrée 38 à l'intérieur duquel le carburant est aspiré et un orifice de sortie 40 à travers lequel le carburant est déchargé sous pression à l'intérieur du boîtier 18. A l'exception de la roue hélice 12, la pompe à carburant 10 est réalisée, d'une manière préférée, telle que décrite dans le brevet des Etats-Unis 5 586 858, dont la description est incorporée ici à titre de référence, dans son intégralité. Le couvercle d'extrémité d'entrée 22 possède une face supérieure 42 plate et une gorge 44 arquée formée dans celle-ci, qui définit en partie le canal de pompage 36. Un passage d'entrée 46, formé à travers le couvercle d'extré- mité d'entrée 22, communique avec l'orifice d'entrée 38 du canal de pompage 36. Un trou borgne 48 central laisse sub- sister de l'espace pour l'arbre 28 et l'attache 34. Le corps de pompe supérieur 30 comporte une face in- férieure 50 plate, adjacente à la roue hélice 12, et une gorge 52 arquée formée dans celle-ci, définissant en partie le canal de pompage 36. Un passage de sortie 54, formé à travers le corps, fait communiquer l'orifice de sortie 40 du canal de pompage 36 avec l'intérieur du boîtier 18. Un alésage traversant 56 central reçoit l'arbre 28 et un con- tre-alésage 58 laisse subsister de l'espace pour l'attache 34 qui peut s'étendre à travers des trous 59 formés dans la roue hélice 12. Les trous 59 égalisent aussi la pression existant de part et d'autre de la roue hélice à l'intérieur de l'alésage 48 et du contre-alésage 58. L'anneau 32 est bloque entre le couvercle d'extrémité d'entrée 22 et le corps de pompe supérieur 30. L'anneau 32 comporte une nervure 62 disposée d'une manière centrée et s'étendant radialement vers l'intérieur, enjambant une par- tie sensiblement arquée de la roue hélice 12 entre l'entrée et la sortie du canal. Comme représenté le mieux sur les figures 3 à 7, la roue hélice 12 comporte un corps 63 en forme de disque com- portant un trou central 64 à travers lequel l'arbre 28 est reçu, un réseau circonférentiel d'aubes 14, angulairement espacées et s'étendant généralement d'une manière radiale et axiale, et une nervure 66, s'étendant radialement, cen- trée entre les faces axiales 68, 70 opposées de la roue hé- lice 12 et espacée, radialement vers l'intérieur, de la partie radialement la plus extérieure des aubes 14. Dans le mode préféré de réalisation de la présente invention, les aubes 14 de la roue hélice sont des aubes dites à poche ou- verte dans lesquelles une unique poche 72, définie entre aubes 14 adjacentes, communique avec le canal 36 et les deux gorges 44, 52 du couvercle d'extrémité d'entrée 22 et du corps de pompe supérieur 30, respectivement. Cependant, des aubes de construction dite fermée, dans laquelle la nervure 64 de l'anneau 32 s'étend radialement jusqu'à la périphérie de la roue hélice et sépare la poche 72 en deux poches séparées, peuvent aussi être utilisées. Chaque aube 14 possède une face d'attaque ou face avant 16 qui s'étend axialement, une face de fuite 73, une partie 'base' 74 reliée fonctionnellement à la roue hélice 63 et formée préférentiellement venue de matière avec celle-ci et une extrémité ou sommet libre 76 s'étendant dans le canal de pompage 36. Les aubes 14 ne s'étendent pas à partir du corps 63 suivant une direction radiale rectili- gne. Au contraire, les aubes 14 sont, d'une manière préfé- rée, inclinées en formant un angle inclus aigu par rapport à un plan 65 (figure 3) que définissent l'axe de rotation 89 de la roue hélice 12 et un rayon 82 de la roue hélice 12 s'étendant jusqu'à un point 81 situé sur un bord axial 85 de la face d'attaque au niveau de la base 74 de l'aube 14 de manière à ce que, le long au moins de la face d'attaque 16, le sommet 76 traine ou se situe derrière la base 74 de l'aube 14 correspondante lorsque la roue hélice 12 tourne. En d'autres termes, le long de la face d'attaque 16 de cha- que aube 14, le sommet 76 est circonférentiellement espacé de la base 74 de l'aube 14, et se situe derrière celle-ci, par rapport au sens de rotation de la roue hélice 12, le- quel est le sens des aiguilles d'une montre, comme on le voit sur la figure 4, tel qu'indiqué par la flèche 75. D'une manière nominale, dans un premier mode de réalisation dans lequel les aubes ont une largeur de l'ordre de 1,25 mm, le sommet se situe à une distance de l'ordre de 0,2 mm derrière la base. Comme représenté sur les figures 4 et 7, l'angle 0 dont une aube 14 est inclinée est mesuré entre: 1) une ligne 80 qui relie un point 81 situé sur la face d'attaque au niveau de la base 74 et un point 98 situé sur la face d'attaque au niveau du sommet 76; et 2) un rayon 82 de la roue hélice 12 passant par le point 81 situé sur la face d'attaque au niveau de la base 74 de cette aube 14. D'une manière préférée, les aubes 14 sont chacune in- clinées en formant un angle O de l'ordre de 10 à 20 . Pour guider le carburant déchargé à partir d'une po- che 72 vers l'avant (dans le sens de rotation), à l'inté- rieur du canal de pompage 36, vers l'orifice de sortie 40, la base 74 et le sommet 76 de chaque aube 14 devancent ou sont positionnées circonférentiellement à l'avant d'une partie intermédiaire de l'aube 14 disposée radialement en- tre la base 74 et le sommet 76. Par conséquent, comme re- présenté sur les figures 4 et 7, une partie 67 de l'aube 14, généralement radialement située hors de la base 74, est inclinée circonférentiellement à l'écart du plan 65 et se situe derrière la base 74 lorsque la roue hélice tourne. Une partie inclinée 79, radialement extérieure, de l'aube 14, qui inclut le sommet 76 et s'étend à partir de la par- tie 67, est inclinée ou incurvée vers le plan 65, mais se situe derrière le plan 65 lorsque la roue hélice tourne. D'une manière préférée, les aubes sont généralement arquées suivant leur direction d'extension généralement radiale, bien que les parties 67 et 79. puissent être généralement planes ou puissent posséder une autre forme. La partie in- clinée 79, radialement extérieure, définit un angle dit de sortie a avec lequel le carburant est guidé à partir de l'aube 14. Comme représenté sur les figures 4 et 7, l'angle de sortie a de l'aube 14 est défini entre un rayon 77 de la roue hélice 12 qui passe par le point 98 situé sur le som- met 76 au niveau de sa face d'attaque 16 et une ligne 78 qui s'étend à partir de la face d'attaque 16 du sommet 76 généralement parallèlement au bord axial de la partie in- clinée 79 radialement extérieure. L'angle de sortie a est compris, d'une manière souhaitable, entre 0 et 35 et, d'une manière préférée, entre environ 10 et 30 . Dans le mode préféré de réalisation, comme représenté sur les figures 3, 5 et 6, chaque aube 14 est aussi généra- lement incurvée ou arquée suivant sa direction d'extension axiale. Par conséquent, au moins le long de la face d'atta- que 16 de chaque aube 14, les bords axiaux 85 et 87 devan- cent au moins une partie intermédiaire de l'aube 14 dispo- sée entre les bords axiaux 85 et 87 par rapport au sens de rotation de la roue hélice 12. D'une manière nominale, un point 90 situé sur l'aube 14 généralement à mi-chemin entre ses bords axiaux 85 et 87 est espacé circonférentiellement de ses bords axiaux 85, 87 et se situe derrière eux par rapport au sens de rotation de la roue hélice 12. Comme re- présenté sur la figure 6, un angle 3 est défini entre une ligne 92 qui relie entre eux deux points 98, 100 situés sur des bords 85, 87 opposés d'une aube, et une ligne 94 qui relie entre eux le point 90 et le point 98 situé sur le bord 87 (les trois points 98, 90, 100 se situant à la même distance radiale de l'axe 89 de rotation de la roue hélice 12). Un angle y est défini entre la ligne 92 et une ligne 96 qui relie entre eux le point 90 et le point 100 situé sur le bord 85. D'une manière préférée, les angles 3 et y sont égaux, ce qui fait qu'une ligne parallèle à l'axe de rotation de la roue hélice 12 (telle que la ligne 92) peut être tracée, laquelle recoupe les deux points 98 et 100. D'une manière souhaitable, les angles P et y sont compris entre -5 et 10 environ et, d'une manière préférée, entre 0 et 5 environ. Par conséquent, chaque aube 14 de la roue hélice 12 est: 1) généralement inclinée de manière à ce que son som- met 76 se situe derrière sa base 74 lorsque la roue hélice tourne (comme indiqué d'une manière générale par l'angle 0); 2) non-plane et, d'une manière préférée, généralement arquée suivant la direction d'extension radiale d'au moins la face d'attaque 76, tel que défini par les parties 67 et 79 de l'aube; et 3) non-plane et, d'une manière préférée, généralement arquée suivant la direction d'extension axiale d'au moins la face d'attaque 16 (tel qu'indiqué, d'une ma- nière générale, par les angles P et y). D'une manière pré- férée, la face de fuite 73 de chaque aube 14 possède une forme qui est généralement complémentaire de celle de la face d'attaque 16, bien que, pour faciliter le moulage ou pour d'autres considérations, de légères différences puis- sent être souhaitables entre la face d'attaque 16 et la face de fuite 73, la face de fuite pouvant se constituer de deux segments plans 102 et 104 (figure 6) et définir un an- gle inclus inférieur à 180 . En fonctionnement, lorsque le rotor 26 entraîne la roue hélice 12 en rotation à l'intérieur du canal de pom- page 36, du carburant liquide est aspiré à l'intérieur de l'orifice d'entrée 38 du canal de pompage 36, après quoi celui-ci est déplacé autour du canal de pompage 36 et est déchargé sous pression à travers l'orifice de sortie 40. La pression du carburant est augmentée, ce qui, du moins le pense-t-on, est dû à une action de pompage du type vortex impartie au carburant liquide par la roue hélice 12. Le carburant liquide pénètre dans les poches 72 formées entre les aubes 14 adjacentes de la roue hélice 12 à la fois axialement, tel qu'à partir des gorges 44, 52 formées à la fois dans le couvercle d'extrémité d'entrée 22 et le corps de pompe supérieur 30 et, radialement, à partir de l'espace existant entre la roue hélice 12 et l'anneau 32. Le biseau- tage ou l'inclinaison d'un angle e des aubes 14 par rapport à un rayon de la roue hélice 12, de manière à ce que les sommets 76 se situent derrière les bases 74 associées, est supposé faire augmenter le volume de carburant capturé à l'intérieur d'une poche 72 lorsque la roue hélice 12 tourne, dans le but d'augmenter l'efficacité du mécanisme du pompage de carburant. Par ailleurs, le biseautage ou l'inclinaison d'un angle 0 des aubes 14 de manière à ce que le sommet 76 de chaque aube 14 se situe derrière sa base 74 tend à faire se déplacer le carburant liquide situé à l'in- térieur d'une poche 72 radialement vers l'extérieur, ce qui améliore la circulation du carburant liquide à travers le canal de pompage 36 et fait augmenter le débit de carburant délivré à partir de la pompe à carburant 10. En outre, la forme non-plane et, d'une manière préférée, généralement arquée des aubes 14 le long à la fois des extensions géné- ralement radiale et axiale des aubes 14 fournit une aube bombée ou généralement concave qui permet de guider le car- burant liquide déchargé à partir d'une poche 72 vers l'avant par rapport à la rotation de la roue hélice 12, ce qui fait que le fluide quitte la poche 72 avec une vitesse accrue dans le sens de rotation de la roue hélice 12. Grâce à cette construction améliorée de la roue hé- lice 12, l'efficacité globale et la capacité de traitement d'un carburant chaud de la pompe à carburant 10 se voient augmenter. Des données empiriques, ainsi qu'une analyse, ont démontré une amélioration de l'efficacité globale de la pompe à carburant 10 de l'ordre de 10 % à 15 % et de la combinaison moteur électrique et pompe de 10 % à 15 %. REVENDICATIONS 1. Roue hélice (12) pour une pompe du type turbine, caractérisée en ce qu'elle comporte: un corps circulaire (63) de roue hélice réalise de manière à tourner autour d'un axe (89) et possédant une paire de faces (68, 70) généralement axialement opposées, une pluralité d'aubes (14), circonférentiellement es- pacées, s'étendant à partir de la périphérie du corps (63) de la roue hélice, comportant chacune une partie 'base' (74) adjacente au corps (63) de la roue hélice, un sommet (76) situé radialement vers l'extérieur de la base (74) et une face d'attaque (16), s'étendant axialement, comportant une paire de bords généralement axialement opposés, chaque aube (14) est généralement inclinée en formant un angle in- clus aigu par rapport à un plan (65) que définissent l'axe de rotation (89) de la roue hélice (12) et un rayon (82) de la roue hélice (12), incluant un point (81) situé sur un bord axial (85) de la face d'attaque au niveau de la base (74) de l'aube (14), de manière à ce que la face d'attaque du sommet (76) de l'aube (14) soit circonférentiellement espacée de la face d'attaque (16) située au niveau de la base (74) de cette aube, et se situe derrière elle, par rapport au sens de rotation du corps (63) de la roue hélice (12), au moins une partie de la face d'attaque (16) de cha- que aube (14), située radialement vers l'intérieur du som- met (76) de l'aube (14), est disposée circonférentiellement espacée de la face d'attaque (16) du sommet (76), et est située derrière elle, par rapport au sens de rotation du corps (67) de la roue hélice, et au moins une partie de la face d'attaque (16) de chaque aube (14) entre les bords axialement opposés de la face d'attaque (16) est circonfé- rentiellement espacée des bords axialement opposés de la face d'attaque de son aube et se situe derrière. 2. Roue hélice (12) selon la revendication 1, carac- térisée en ce qu'un angle 0 est défini entre ledit plan (65) et une ligne qui relie entre eux ledit point (81) si- tué sur un bord axial de la face d'attaque au niveau de la base (74) de l'aube (14) et un point (98) situé sur ledit bord axial de la face d'attaque au niveau du sommet (76) de cette aube, ledit angle 0 étant compris entre 10 et 20 environ. 3. Roue hélice (12) selon la revendication 1, carac- térisée en ce que la face d'attaque (16) de chaque aube (14) possède une forme généralement arquée dans sa direc- tion radiale. 4. Roue hélice (12) selon la revendication 1, carac- térisée en ce que chaque aube (14) comporte aussi une par- tie d'extrémité extérieure (79) s'étendant axialement et radialement, incluant le sommet (76), et inclinée par rap- port à une partie immédiatement adjacente, dirigée radiale- ment vers l'intérieur, de l'aube (14) de manière à précéder la partie immédiatement adjacente, dirigée radialement vers l'intérieur, de l'aube (14) dans le sens de rotation de la roue hélice. 5. Roue hélice (12) selon la revendication 4, carac- térisée en ce que la partie d'extrémité extérieure (79) est inclinée en formant un angle inclus aigu de l'ordre de 0 à par rapport à un rayon du corps (63) de la roue hélice passant par la face d'attaque (16) du sommet (76) de cette aube. 6. Roue hélice (12) selon la revendication 1, carac- térisée en ce que, le long d'au moins la face d'attaque (16), chaque aube (14) est généralement arquée suivant sa direction axiale. 7. Roue hélice (12) selon la revendication 1, carac- térisée en ce que chaque aube (14) possède une face de fuite (73), s'étendant axialement, définie par deux seg- ments (102, 104) généralement plans qui définissent un an- gle inclus inférieur à 180 . 8. Pompe à carburant (10) du type turbine à moteur électrique, caractérisée en ce qu'elle comporte: un boîtier (18) comportant une entrée à travers laquelle le carburant est aspiré, une sortie à travers laquelle le carburant est décharge sous pression et un ca- nal de pompage de carburant (36) communiquant avec l'entrée et la sortie, un moteur électrique (25) incluant un rotor (26) tou- rillonné de manière à tourner à l'intérieur du boîtier (18), et une roue hélice (12) accouplée au rotor (26) pour tourner en association avec celui-ci et comportant un ré- seau circonférentiel d'aubes (14) s'étendant généralement radialement à partir de la roue hélice (12) jusque dans le canal de pompage de carburant (36), chaque aube (14) pos- sède une base (74), un sommet (76) situé radialement vers l'extérieur de la base (74) et une face d'attaque (16), s'étendant axialement, qui comporte une paire de bords ge- néralement axialement opposés, et chaque aube (14) est gé- néralement inclinée en formant un angle inclus aigu par rapport à un rayon de la roue hélice (12) s'étendant géné- ralement jusqu'à la face d'attaque (16) au niveau de sa base (74) de manière à ce que, le long de la face d'attaque (16) d'une aube (14), le sommet (76) de l'aube (14) soit circonférentiellement espacé de la base (74), et soit situé derrière elle, par rapport au sens de rotation de la roue hélice (12), au moins une partie de la face d'attaque de chaque aube, entre la base et le sommet de l'aube, est dis- posée d'une manière circonférentiellement espacée par rap- port au sommet, et vient derrière lui, au niveau de sa face d'attaque, par rapport au sens de rotation de la roue hé- lice, et au moins une partie de la face d'attaque de chaque aube, disposée entre les bords axialement opposés de la face d'attaque, est circonférentiellement espacée des bords axialement opposés de la face d'attaque, et se situe der- rière eux, par rapport au sens de rotation de la roue hé- lice (12) de manière à obtenir des aubes généralement bom- bées, de sorte que le moteur électrique (25) entraîne le rotor (26) en rotation, qui, à son tour, entraîne la roue hélice (12) en rotation pour aspirer le carburant à l'inté- rieur de l'entrée, faire augmenter la pression du carburant dans le canal de pompage de carburant (36), puis décharger le carburant sous pression à travers la sortie. 9. Pompe à carburant (10) selon la revendication 8, dans laquelle un angle 0 est défini entre un rayon du corps (63) de la roue hélice passant-par un point situe sur un bord de la face d'attaque (16) au niveau de la base (74) d'une aube (14) et une ligne reliant entre eux ledit point et un point situé sur ledit bord de la face d'attaque (16) au niveau du sommet (76) de cette aube (14), ledit angle étant compris entre 10 et 20 environ. 10. Pompe à carburant (10) selon la revendication 8, caractérisée en ce que la face d'attaque (16) de chaque aube (14) possède une forme généralement arquée dans sa di- rection radiale. 11. Pompe à carburant (10) selon la revendication 8, caractérisée en ce que la face d'attaque (16) de chaque aube (14) possède une forme généralement arquée dans sa di- rection axiale. 12. Roue hélice (12) selon la revendication 4, carac- térisée en ce que la partie d'extrémité extérieure est in- clinée en formant un angle inclus aigu de l'ordre de 10 à par rapport à un rayon du corps (63) de la roue hélice (12) s'étendant jusqu'à la face d'attaque (16) du sommet (76) de cette aube (14).