Brevet FR2784630A1 — publié le 20000421

I L'invention concerne un rembourrage pour l'assise et/ou le dossier d'un siège de véhicule, comportant une couche de rembourrage, une couche d'aération qui recouvre la face supérieure de la couche de rembourrage, est perméable à l'air et est formée notamment d'un tricot d'entretoisement à grandes mailles, un revêtement du rembourrage, qui recouvre la surface du rembourrage et dans lequel sont insérées les coutures, qui traversent la couche d'aération, pour former des contours du rembourrage, et au moins un ventilateur ou une soufflante électrique servant à réaliser l'aération active du rembourrage et logé dans un canal de circulation d'air, qui traverse la couche de rembourrage depuis sa face inférieure tournée à l'opposé de la couche d'aération jusqu'à sa face supérieure. Dans un rembourrage connu de ce type (DE 196 28 698 Cl), pour améliorer le confort de climatisation du siège, notamment en rapport avec un refroidissement rapide de la surface du rembourrage chauffée par le rayonnement solaire, et pour une évacuation efficace de l'humidité de transpiration, une multiplicité de ventilateurs miniatures sont répartis dans la couche de rembourrage, ces ventilateurs étant logés dans des canaux de circulation d'air respectifs, qui traversent la couche de rembourrage depuis la face inférieure jusqu'à la couche d'aération. La répartition des ventilateurs est agencée de telle sorte qu'une aération traversante uniforme et sur une certaine surface de la couche d'aération soit garantie. Étant donné que tous les ventilateurs miniatures doivent, pour des questions de confort, être équipés d'un système approprié d'amortissement des vibrations, la dépense technique n'est pas négligeable, ce qui se manifeste dans les coûts de fabrication relativement élevés de sorte que ce rembourrage aéré d'une manière active est utilisé seulement dans des voitures de tourisme haut de gamme. L'invention a pour but d'agencer un rembourrage avec une aération active du siège indiqué plus haut, d'une manière simple du point de vue construction, en rapport avec une fabrication meilleur marché. Ce problème est résolu conformément à l'invention à l'aide d'un rembourrage du type indiqué plus haut grâce au fait que le ou les canaux de circulation d'air comportant un ventilateur intégré sont disposés dans la zone d'une couture de telle sorte que l'air, qui sort du canal de circulation d'air, pénètre des deux côtés de la couture dans la couche d'aération. Le rembourrage selon l'invention présente l'avantage consistant en ce qu'en raison de la disposition d'un ou de plusieurs ventilateurs dans la zone d'une couture qui, si elle ne bloque pas complètement, du moins gêne fortement le passage de l'air dans la couche d'aération, les parties du rembourrage peuvent être aérées d'une manière tout aussi bien et efficacement des deux côtés de la couture, avec un seul ventilateur. De ce fait le nombre des ventilateurs nécessaires pour l'aération du rembourrage et le nombre des suspensions, amorties vis-à-vis des vibrations, qui sont nécessaires dans le rembourrage, sont réduits et sont limités encore seulement à un ou deux ventilateurs, en fonction du nombre de coutures présentes dans le rembourrage. Dans le cas d'un rembourrage simple de sièges, par exemple dans le cas de sièges entièrement en matériau mousse, qui sont d'un prix avantageux, en général une seule couture transversale est présente de sorte qu'un seul ventilateur est nécessaire. Pour obtenir la même puissance de ventilation que de nombreux ventilateurs miniatures, on peut utiliser un ventilateur d'une taille plus importante ayant un débit d'air accru et dont les coûts de fabrication et de montage restent encore nettement inférieurs aux coûts d'une multiplicité de ventilateurs miniatures devant être intégrés individuellement dans le rembourrage du siège, d'autant que l'amortissement des vibrations dans le cas d'un ventilateur de taille plus importante peut être réalisé d'une manière plus simple. Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, le canal de circulation d'air est découpé dans la couche de rembourrage de telle sorte qu'un fil de couture, qui est nécessaire pour la formation de la couture, croise approximativement en position centrée le canal de circulation d'air au niveau de l'embouchure de ce dernier, qui est située du côté de la couche d'aération. Cette disposition du canal de circulation d'air garantit que des parties du rembourrage approximativement symétriques, qui sont définies par la couture, soient aérées avec la même intensité. Conformément à une forme de réalisation avantageuse de l'invention, dans la zone de l'embouchure du canal d'aération, qui est située du côté de la couche d'aération, est appliquée, et ce sur la face supérieure, tournée à l'opposé de cette embouchure, de la couche d'aération, une couche de blocage, dont la surface est supérieure à la section transversale intérieure libre de l'embouchure du canal de circulation d'air. La couche de blocage est réalisée de préférence en un matériau imperméable à l'air et est perforée. Grâce à ce revêtement de la face supérieure de la couche d'aération dans la zone directe de sortie de l'air du ventilateur, I'air est obligé de s'étaler sur une surface étendue dans la couche d'aération et d'aérer uniformément la surface du rembourrage. Pour obtenir une circulation d'air continue dans la couche d'aération, conformémentà une autre forme de réalisation avantageuse de l'invention, dans la couche de rembourrage sont formés des canaux d'évacuation de l'air pour la sortie de l'air, traversant la couche d'aération, qui débouchent dans la face supérieure et dans la face inférieure de la couche de rembourrage et sont disposés de manière à être aussi éloignés que possible de l'embouchure, tournée du côté de la couche d'aération, du canal de circulation d'air dans lequel est intégré le ventilateur. Selon une forme préférée de l'invention, le ventilateur comporte un boîtier cylindrique creux qui est placé dans le canal de circulation d'air et qui s'étend sur la totalité ou une partie de la longueur du canal de circulation d'air découpé dans la couche de rembourrage Selon une forme préférée de l'invention, le ventilateur possède un rotor monté de manière à pouvoir tourner dans le carter du ventilateur avec un axe de support coaxial et le rotor du ventilateur est disposé à proximité de l'embouchure du canal de circulation d'air, qui est située du côté de la couche d'aération. Selon une forme préférée de l'invention, le ventilateur est logé au moins en partie dans une couche de poils en caoutchouc, qui entoure la zone d'embouchure du canal de circulation d'air, tournée du côté de la couche d'aération. Grâce à cette disposition de construction, on obtient un amortissement efficace et bon marché des vibrations du ventilateur. Ce type d'amortissement des vibrations fournit déjà indépendam- ment de la disposition, qui réduit le nombre de ventilateurs, des canaux de circulation d'air dans des évidements pouvant être marqués respectivement par un fil de couture, mais en liaison avec la disposition, axée sur les coutures, des ventilateurs, les coûts de fabrication pour le rembourrage peuvent être globalement fortement réduits. Grâce à la fixation du carter du ventilateur dans la couche de poils en caoutchouc, ce qui peut être obtenu de préférence par collage selon une forme de réalisation préférée de l'invention, et en raison du positionnement de la couche de poils en caoutchouc dans I'évidement du rembourrage, d'une part le montage du ventilateur est très simple et permet une économie de temps et d'autre part le ventilateur est intégré dans la couche de rembourrage avec amortissement de ses vibrations, tout en étant protégé par la couche formée de poils en caoutchouc. La face inférieure du canal de circulation d'air peut être protégée par une grille de recouvrement. Si, selon une forme de réalisation de l'invention, le carter du ventilateur est agencé de manière à pouvoir être perméable à l'air, dans la partie recouverte par la couche de poils en caoutchouc, et par exemple est équipé de fentes axiales de sortie de l'air, grâce à l'insertion du ventilateur dans la couche de poils perméable à l'air, on obtient un guidage de l'air sur une surface plus large étant donné que l'air sort également radialement du ventilateur et pénètre dans la couche d'aération en étant largement réparti par l'intermédiaire de la couche de poils en caoutchouc. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence au dessin annexé, dont la vue unique représente schématiquement une coupe longitudinale d'un siège de véhicule, notamment automobile, comportant une assise et un dossier. Le siège de véhicule représenté schématiquement sur le dessin comporte de façon connue une assise 11 retenue de manière à être réglable sur le plancher du véhicule, et un dossier 12, qui, pour le réglage et l'inclinaison, est relié à l'assise 11 par l'intermédiaire d'un système pivotant à encliquetage. L'assise 11 et le dossier 12 possèdent chacun un support de rembourrage et un rembourrage d'assise 15 ou un rembourrage de dossier 16, qui est fixé sur le support du rembourrage. Le support du rembourrage, qui n'est pas représenté ici, peut être agencé par exemple sous la forme d'un noyau élastique en fil formant ressort, qui est tendu dans le cadre de l'assise ou du dossier. Le siège 15 de l'assise comporte une couche de rembourrage 17 en matériau mousse, qui est située sur le support de rembourrage, une couche d'aération 18 qui peut être traversée par l'air et recouvre une face supérieure de la couche de rembourrage 17, tournée à l'opposé du support du rembourrage, couche d'aération qui est formée d'un tricot d'entretoisement à grandes mailles ou d'une couche de poils en caoutchouc et un revêtement 19 qui est placé sur le rembourrage, s'étend sur la surface du rembourrage et est réalisé en une matière textile ou en cuir synthétique perforé. En général entre la couche d'aération 18 et le revêtement 19, perméable à l'air, du rembourrage est en outre disposée une couche de répartition de la pression, qui est perméable à l'air et peut être constituée par un tricot, une nappe ou une mousse à pores ouverts. Pour réaliser des contours du rembourrage comme par exemple le plateau d'assise, des joues latérales, etc. et pour créer une tension du rembourrage, dans le revêtement 19 du rembourrage sont insérés des fils de couture qui traversent la couche d'aération 18 et réduisent la hauteur de la couche d'aération 18. Dans l'exemple de réalisation représenté sur le dessin du rembourrage 15 de l'assise, un fil de couture 22 s'étend transversalement dans la partie du plateau d'assise et subdivise ce plateau d'assise 21 en deux parties 211 et 212 approximativement de même taille. La couture est alors réalisée avec un fil de couture 23, qui est tendu dans le support du rembourrage. Pour l'aération active du rembourrage 15 de l'assise en vue d'améliorer le confort de climatisation de l'assise, dans la couche de rembour- age 17 est découpé un canal de circulation d'air 24, qui débouche dans la face inférieure et dans la face supérieure de la couche de rembourrage 17, et un ventilateur 25 est intégré dans le canal de circulation d'air 24 de sorte que de l'air est aspiré par l'intermédiaire de l'embouchure 241 du canal de circulation d'air au niveau de la face inférieure de la couche de rembourrage 17 et est injecté par soufflage, par l'intermédiaire de l'embouchure 242 du canal de circulation d'air, au niveau de la surface supérieure de la couche de rembourrage 17, dans la couche d'aération 18. Le canal de circulation d'air 24 est disposé dans la couche de rembourrage 17 de telle sorte que le fil 23 de la couture 22 croise approximativement en position médiane l'embou- chure supérieure 241 du canal de circulation d'air de sorte qu'à gauche et à droite du fil de couture 22 sont présentes des surfaces de sortie d'air de taille approximativement identique, qui garantissent que des quantités d'air approximativement identiques pénètrent au niveau de la partie de plateau 211 et au niveau de la partie de plateau 212, dans la couche d'aération 18. Pour améliorer la circulation à travers la couche d'aération 18, il est prévu dans la zone de l'embouchure supérieure 242 du canal de circulation d'air sur le côté supérieur, tourné à l'opposé de cette embouchure 242, de la couche d'aération 18, une couche de blocage 26 dont la surface est supérieure à la section transversale libre de l'embouchure 242 du canal de circulation d'air. Dans l'exemple de réalisation la couche de blocage 26 est constituée par une feuille imperméable à l'air, qui est perforée, afin qu'une faible partie de l'air sortant du ventilateur 25 aère également la partie du rembourrage, qui est recouverte par la couche de blocage 26. Cette couche de blocage 26 oblige l'air sortant du canal de circulation d'air 24 à se propager sur une surface étendue dans la couche d'aération 18 et à aérer uniformément la surface du siège. Pour obtenir une circulation d'air continue, dans la couche de rembourrage 17 sont formés des canaux de sortie d'air 27, qui débouchent au niveau de la face inférieure de la couche de rembourrage 17 et dans les parties latérales de cette couche et sont séparés de l'embouchure 142 du canal de circulation d'air par la plus grande distance possible. Dans la représentation en coupe du dessin, on a représenté, parmi les canaux d'évacuation d'air 27, qui sont disposés à une certaine distance transversale réciproque, deux canaux d'évacuation d'air 27, parmi lesquels un canal d'évacuation d'air 27 est disposé sur le côté arrière de la couche de rembourrage 17, tandis que l'autre canal d'évacuation d'air 27 est disposé sur le côté avant de la couche de rembourrage 17. Le ventilateur 25 possède un carter annulaire cylindrique creux 251, dans lequel un rotor 252 du ventilateur est monté de manière à pouvoir tourner en étant coaxial au carter 251 du ventilateur. Le carter 251 du ventilateur, qui est inséré dans le canal de circulation d'air 24, peut remplir la totalité du canal de circulation d'air 24, mais est agencé, dans l'exemple de réalisation décrit, uniquement avec une faible hauteur axiale, de sorte que le carter 251 du ventilateur s'étend uniquement sur une partie de la longueur du canal de circulation d'air 24. Le carter 251 du ventilateur, qui est disposé à proximité de l'embouchure supérieure 242 du canal de circulation d'air, se termine de niveau avec cette embouchure. Pour la fixation du ventilateur dans la couche de rembourrage 17 moyennant un amortissement simultané des vibrations, à meilleur marché, le ventilateur est logé dans une couche de poils en caoutchouc 28, qui entoure la partie supérieure de l'embouchure du canal de circulation d'air 24. Le carter 251 du ventilateur est collé dans la couche de poils en caoutchouc 28, et la couche de poils en caoutchouc 28 est insérée dans un évidement 29 qui est aménagé à partir de la face supérieure de la couche de rembourrage 17. Comme cela est indiqué sur le dessin, le carter 251 du ventilateur est agencé de manière à être perméable à l'air dans la zone de la couche de poils en caoutchouc 28, c'est-à-dire qu'il est pourvu de perforations ou de fentes ici axiales 31 de passage de l'air de sorte que l'air peut également sortir radialement du carter 251 du ventilateur. Cette partie du courant d'air traverse la couche de poils en caoutchouc 28, perméable à l'air, et se répartit sur une surface étendue, par l'intermédiaire de la couche de poils en caoutchouc 28, dans la couche d'aération 18 à gauche et à droite de la couture 22 dans les parties formant plateau 211 et 212. Comme cela est en outre indiqué schématiquement sur le dessin, l'embouchure inférieure 241 du canal de circulation d'air 24 est recouverte par une grille de protection de sorte que le ventilateur 25 est logé dans la couche de rembourrage 17 en étant protégé dans son ensemble, tandis que ses vibrations sont amorties. Le rembourrage de dossier 16 représenté sur le dessin possède fondamentalement la même structure que le rembourrage d'assise 15 décrit précédemment de sorte qu'il est inutile de donner une description détaillée de la structure de ce rembourrage. Pour illustrer la concordance d'agence- ment, des éléments, qui sont présents dans le rembourrage de dossier 16 et dont l'agencement et le fonctionnement coïncident avec l'agencement et le fonctionnement du rembourrage d'assise 15, sont désignés par les mêmes chiffres de référence. En outre le rembourrage de dossier 16 est légèrement modifié en ce sens que le canal de circulation d'air 24, dans lequel est intégré le ventilateur 25, n'est pas disposé en position centrée dans le rembourrage de dossier 16, mais dans la zone des lombaires, et le canal d'évacuation d'air 27 traverse complètement la couche de rembourrage 17 et débouche dans sa face supérieure et dans la face inférieure de cette couche. R E V E N D I C A T I ONS 1. Rembourrage pour l'assise et/ou le dossier d'un siège de véhicule, comportant une couche de rembourrage, une couche d'aération qui recouvre la face supérieure de la couche de rembourrage, est perméable à l'air et est formée notamment d'un tricot d'entretoisement à grandes mailles, un revêtement du rembourrage, qui recouvre la surface du rembourrage et dans lequel sont insérées les coutures, qui traversent la couche d'aération, pour former des contours du rembourrage, et au moins un ventilateur ou une soufflante électrique servant à réaliser l'aération active du rembourrage et logé dans un canal de circulation d'air, qui traverse la couche de rembourrage depuis sa face inférieure tournée à l'opposé de la couche d'aération jusqu'à sa face supérieure, caractérisé en ce que le ou les canaux de circulation d'air (24) comportant un ventilateur intégré (25) sont disposés dans la zone d'une couture (22) de telle sorte que l'air, qui sort du canal de circulation d'air (24), pénètre des deux côtés de la couture (22) dans la couche d'aération (18). 2. Rembourrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couture (22) comprend un fil de couture (23), avec lequel est réalisée la couture, et que le canal de circulation d'air (25) est découpé dans la couche de rembourrage (17) de telle sorte que le fil de couture (23) croise approximativement en position centrée le canal de circulation d'air (34) au niveau de l'embouchure (242) de ce dernier, qui est située au niveau de la couche d'aération. 3. Rembourrage selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que dans la zone de l'embouchure (242) du canal d'aération, qui est située du côté de la couche d'aération, est appliquée, sur la face supérieure, tournée à l'opposé de cette embouchure, de la couche d'aération (18) une couche de blocage (26) réalisée de préférence en un matériau imperméable à l'air, dont la surface est supérieure à la section transversale intérieure libre de l'embouchure (242) du canal de circulation d'air. 4. Rembourrage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la couche de blocage (26) est perforée. 5. Rembourrage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans la couche de rembourrage (17) sont formés des canaux (27) d'évacuation de l'air, qui débouchent dans la face supérieure et dans la face inférieure ou dans le côté marginal de la couche de rembourrage (17) et sont disposés de manière à être aussi éloignés que possible du canal de circulation d'air (24) dans lequel est intégré le ventilateur (25). 6. Rembourrage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le ventilateur (25) comporte un boîtier cylindrique creux (251) qui est placé dans le canal de circulation d'air (24) et qui s'étend sur la totalité ou une partie de la longueur du canal de circulation d'air (24) découpé dans la couche de rembourrage (17). 7. Rembourrage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ventilateur (25) possède un rotor (252) monté de manière à pouvoir tourner dans le carter (251) du ventilateur avec un axe de support coaxial et que le rotor (252) du ventilateur est disposé à proximité de l'embouchure (242) du canal de circulation d'air, qui est située du côté de la couche d'aération. 8. Rembourrage selon le préambule de la revendication 1, notamment selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le ventilateur (25) est logé au moins en partie dans une couche de poils en caoutchouc (28), perméable à l'air et qui entoure la partie d'embouchure, située du côté de la couche d'aération, du canal de circulation d'air (24). 9. Rembourrage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la couche de poils en caoutchouc (28) est positionnée dans un évidement (29) de la couche de rembourrage (17), qui est aménagé à partir de la face de la couche de rembourrage (17), qui est située du côté de la couche d'aération. 10. Rembourrage selon l'une ou l'autre des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que le carter (251) du ventilateur est collé dans la couche de poils en caoutchouc (28). 11. Rembourrage selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le carter (251) du ventilateur comporte des fentes axiales (31) de sortie de l'air, dans la partie recouverte par la couche de poils en caoutchouc (28). 12. Rembourrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'embouchure (242) du canal de circulation d'air, qui Il est située sur la face inférieure de la couche de rembourrage. (17), est recouverte, de niveau, par une grille de protection (20).