Brevet FR2787832A1 — publié le 20000630

CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CARBURANT D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE La présente invention est relative à un circuit d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne. Plus particulièrement, l'invention s'applique aux moteurs à injection directe. Les circuits d'alimentation habituellement rencontrés dans les moteurs à combustion interne de véhicules automobiles comprennent une pompe à haute pression, une rampe d'injecteurs qui est alimentée en carburant par l'intermédiaire de la pompe à haute pression et des moyens de commande du fonctionnement des injecteurs. Lorsque le moteur ne fonctionne pas, la pression en carburant à l'intérieur du circuit d'alimentation peut être faible du fait d'un arrêt prolongé ou parce qu'elle a été rendue intentionnellement faible pour éviter des fuites aux injecteurs lorsqu'ils sont à l'arrêt. Pour obtenir un fonctionnement optimal des moteurs à combustion interne, il est nécessaire que les injecteurs envoient le carburant dans des cylindres du moteur sous la forme d'un jet de pulvérisation régulier. L'injection est d'autant meilleure que le carburant admis dans les injecteurs est à haute pression. Or, lors de la phase de démarrage du moteur, l'établissement de la haute pression par la pompe à haute pression est gêné d'une part, par la compressibilité du carburant et d'autre part, par la dilatation du circuit d'alimentation. Pour remédier à cela, une solution connue consiste à surdimensionner la pompe, ce qui entraîne une plus grande difficulté pour doser de faibles quantités de carburant nécessaires lors de phases ultérieures de fonctionnement du moteur. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités en fournissant un circuit d'alimentation qui permette d'établir, dès le démarrage, une pression optimale du carburant dans les injecteurs lors du fonctionnement de ceux-ci. A cet effet, selon l'invention, un circuit d'alimentation du type précité, est essentiellement caractérisé en ce que les moyens de commande maintiennent fermés les injecteurs pendant une fraction de la phase de démarrage du moteur et autorisent l'ouverture des injecteurs lorsque la pression dans la rampe d'injecteurs a atteint une valeur de seuil prédéterminée. Ainsi, il est possible d'obtenir une bonne pulvérisation du carburant tout en utilisant une pompe à haute pression de dimensions raisonnables, qui est optimisée pour le fonctionnement nominal du moteur, permettant une faible consommation de puissance pour son entraînement et un faible échauffement du carburant ainsi qu'une bonne précision de contrôle du dosage de petites quantités de carburant nécessaires au moteur dans des conditions de faible charge. Le circuit d'alimentation suivant l'invention peut éventuellement comporter en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - les moyens de commande comprennent des moyens de mesure qui reconstituent la valeur de la pression à partir d'un modèle de fonctionnement incorporant des paramètres de fonctionnement du moteur; - la valeur de la pression de seuil est déterminée et modulée par les moyens de commande en fonction de paramètres de fonctionnement du moteur tels que la température; - les moyens de commande comprennent des moyens de mesure de la pression de carburant dans la rampe et des moyens de comparaison de la valeur mesurée à la valeur de seuil; - lors du démarrage du moteur, la vitesse de rotation de la pompe à haute pression est proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur; - la pompe à haute pression est une pompe à injection directe; et - la pompe à injection directe à haute pression possède des caractéristiques correspondant au régime de fonctionnement nominal du moteur. L'invention a en outre pour objet un moteur de véhicule automobile comprenant un circuit d'alimentation en carburant tel que défini ci-dessus et un démarreur dont les caractéristiques permettent d'entraîner le moteur à une vitesse suffisante pour permettre d'atteindre la valeur de la pression de seuil de carburant dans un intervalle de temps réduit. De manière préférée, l'intervalle de temps est sensiblement inférieur ou égal à une seconde. Un exemple de l'invention va maintenant être décrit en regard des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique du circuit d'alimentation selon la présente invention; et - la figure 2 représente des diagrammes illustrant le fonctionnement du circuit d'alimentation de la figure 1. Le circuit d'alimentation 1 représenté à la figure 1 est destiné à alimenter en carburant un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Ce circuit d'alimentation comprend une pompe à injection à haute pression 2 et une rampe 4 en aval de laquelle sont situés des injecteurs 5. La pompe 2 est alimentée en carburant à partir d'un réservoir (non représenté) par un conduit d'arrivée 3 selon le sens de la flèche F. La rampe 4 est alimentée en carburant à haute pression par un conduit de sortie 6 reliant la pompe 2 à la rampe 4. Les injecteurs 5 pulvérisent le carburant à l'intérieur de cylindres du moteur (non représentés) sous la forme de jets 8. Lors des différentes étapes du cycle de fonctionnement du moteur à combustion interne, les injecteurs 5 sont contrôlés par des moyens de commande 7. Ces moyens de commande contrôlent également le fonctionnement de la pompe à haute pression 2. La pompe à injection à haute pression 2 est par exemple une pompe dont la vitesse de rotation est liée à celle du moteur auquel elle est associée. Lors de la phase de démarrage du moteur, un démarreur connu en soi (non représenté) entraîne le moteur: la vitesse de rotation de la pompe est proportionnelle la vitesse de rotation du moteur. La pression de carburant délivrée par la pompe est alors insuffisante pour un bon fonctionnement des injecteurs 5. Lorsque le moteur ne tourne pas, les injecteurs 5 sont fermés. La figure 2 montre que, lors de la phase de démarrage du moteur, un opérateur actionne le démarreur en un instant tl, ce qui entraîne le moteur à un régime Rd. Selon la présente invention, pendant cette phase, les moyens de commande 7 maintiennent la fermeture des injecteurs 5 de sorte que l'injection de carburant dans ces injecteurs est interdite. La pression de carburant délivrée par cette pompe augmente alors de façon continue à partir de l'instant t1 jusqu'en un instant t2. Cette augmentation est relativement lente du fait des phénomènes d'élasticité du circuit et de compressibilité du carburant. En l'instant t2, la pression atteint une valeur de seuil Ps. Cette valeur de seuil est jugée suffisante pour obtenir une bonne pulvérisation du carburant par les injecteurs 5. Les moyens de commande 7 autorisent alors l'ouverture des injecteurs 5 en cet instant t2. Ainsi, les injecteurs 5 sont maintenus fermés pendant une fraction de la phase de démarrage correspondant au début de cette phase, puis ouverts. La bonne qualité du jet de pulvérisation obtenu par la présente invention permet un bon fonctionnement du moteur dès le démarrage, ce qui réduit les émissions de polluants. Après l'instant t2, la pression de carburant délivrée par la pompe à injection 2 continue à augmenter régulièrement. Simultanément, le régime moteur augmente et l'action sur le démarreur est arrêtée en un instant t3. Le nombre de tours moteur augmente jusqu'à atteindre un régime nominal nécessaire au bon fonctionnement du véhicule à bord duquel il est installé. Pour déterminer l'instant o la pression en carburant atteint la pression de seuil Ps, les moyens de commande 7 comprennent des moyens de mesure, tel qu'un capteur, de la pression de carburant délivrée dans la rampe 4 ainsi que des moyens de comparaison permettant de comparer la valeur mesurée à la valeur de seuil en mémoire dans les moyens de commande 7. En variante, les moyens de mesure reconstituent la valeur de la pression à partir d'un modèle de fonctionnement en mémoire dans les moyens de commande, ce modèle incorporant des paramètres de fonctionnement du moteur. Ces moyens de mesure peuvent être associés au capteur. Dans encore une autre variante, la valeur de la pression de seuil en l'instant t2 est déterminée et modulée par les moyens de commande 7 en fonction d'autres paramètres moteur tels que par exemple, la température du moteur. Dans le cas o le moteur est à allumage commandé, il pourra être également avantageux de ne pas commander l'allumage tant que les injecteurs 5 sont maintenus fermés par les moyens de commande 7. La pression de seuil est généralement atteinte en trois ou quatre tours moteur. Afin de conserver le confort d'utilisation du véhicule lors du démarrage du moteur, le démarreur utilisé possède des caractéristiques mécaniques permettant d'obtenir l'instant t2 au bout d'une durée très courte, typiquement de l'ordre d'une seconde. On comprend par ailleurs que la pression de seuil peut encore être déterminée soit directement à la sortie de pompe à haute pression, soit au niveau des injecteurs. REVENDICATIONS 1. Circuit d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne comprenant une pompe à haute pression (2), une rampe (4) d'injecteurs (5) qui est alimentée en carburant par ladite pompe à haute pression (2) et de moyens de commande (7) du fonctionnement des injecteurs (5), caractérisé en ce que les moyens de commande (7) maintiennent fermés les injecteurs (5) pendant une fraction de la phase de démarrage du moteur et autorisent l'ouverture des injecteurs (5) lorsque la pression dans la rampe (4) d'injecteurs (5) a atteint une valeur de seuil (Ps) prédéterminée. 2. Circuit d'alimentation en carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande (7) comprennent des moyens de mesure qui reconstituent la valeur de la pression à partir d'un modèle de fonctionnement incorporant des paramètres de fonctionnement du moteur. 3. Circuit d'alimentation en carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce que la valeur de la pression de seuil est déterminée et modulée par les moyens de commande (7) en fonction de paramètres de fonctionnement du moteur tels que la température. 4. Circuit d'alimentation en carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de commande (7) comprennent des moyens de mesure de la pression de carburant dans la rampe (4) et des moyens de comparaison de la valeur mesurée à la valeur de seuil (Ps). 5. Circuit d'alimentation en carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, lors du démarrage du moteur, le nombre de tours de la pompe à haute pression (2) est proportionnel au nombre de tours du moteur. 6. Circuit d'alimentation en carburant selon la revendication 5, caractérisé en ce que la pompe à haute pression (2) est une pompe à injection directe. 7. Circuit d'alimentation en carburant selon la revendication 6, caractérisé en ce que la pompe à injection directe à haute pression (2) possède des caractéristiques correspondant au régime de fonctionnement nominal du moteur. 8. Moteur de véhicule automobile comprenant un circuit d'alimentation en carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 et un démarreur dont les caractéristiques permettent d'entraîner le moteur à une vitesse suffisante pour permettre d'atteindre la valeur de la pression de seuil de carburant dans un intervalle de temps réduit. 9. Moteur de véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'intervalle de temps est sensiblement inférieur ou égal à une seconde.