Brevet FR2790437A1 — publié le 20000908

L'invention concerne un composant de plancher d'un véhicule automobile, notamment d'une voiture de tourisme, comportant un support de raccordement qui est prévu pour relier un longeron avant qui supporte un moteur du véhicule automobile, à un longeron médian qui est décalé latéralement vers l'extérieur et forme un bas de marche du véhicule, une traverse avant de support de siège qui est prévue pour être reliée d'une part au longeron médian et d'autre part à un tunnel de transmission, est reliée au support de raccordement et sert à soutenir un siège avant du véhicule automobile, vu dans le sens de déplacement, dans une partie avant et à appuyer transversalement le longeron médian sur le tunnel de transmission, et une traverse de support auxiliaire qui d'une part est reliée au support de raccordement et d'autre part est prévue pour être reliée au tunnel de transmission et sert à s'opposer à un décalage en rotation du tunnel de transmission autour d'un axe longitudinal du véhicule. Dans des voitures de tourisme usuelles un tel composant de plancher comporte un support de raccordement, qui est utilisé pour relier un support longitudinal avant, qui supporte un moteur de véhicule automobile, à un longeron médian qui est disposé en étant décalé latéralement vers l'extérieur et forme un bas de marche du véhicule. Un tel support de raccordement est un composant, qui est important pour la sécurité du véhicule étant donné que c'est avec lui que des forces transversales, qui agissent dans le cas d'un choc latéral sur l'habitacle du véhicule, sont déviées dans la direction longitudinale du véhicule et peuvent par conséquent être dirigées de manière à contourner l'habitacle. Un composant de plancher du type indiqué plus haut comporte en outre une traverse avant de support de siège, qui est destinée à être reliée d'une part au longeron médian et d'autre part à un tunnel de transmission. La traverse transversale de support de siège est reliée au support de raccordement. Un siège avant de véhicule, vu dans le sens de déplacement, peut être supporté par la traverse avant de support de siège. En outre la traverse avant de support de siège forme également un composant important pour la sécurité du véhicule étant donné qu'elle transmet au tunnel de transmission des forces transversales qui agissent sur l'habitacle dans le cas d'une collision et par conséquent s'oppose à une déformation de l'habitacle. En outre le composant de plancher du type indiqué plus haut comporte une traverse de support auxiliaire, qui d'une part est reliée au support de raccordement et d'autre part est destinée à être reliée au tunnel de transmission. De même la traverse de support auxiliaire forme un composant important pour la sécurité du véhicule, étant donné que dans le cas d'un choc latéral, elle s'oppose à une rotation du tunnel de transmission autour de l'axe longitudinal du véhicule sur la base d'une rotation correspondante de la transmission logée dans ce tunnel, ce qui maintient suffisamment longtemps la stabilité du tunnel de transmission. Habituellement, les différentes parties du composant de plancher, c'est-à-dire le support de raccordement, la traverse avant de support de siège et la traverse de support auxiliaire, sont agencées respectivement sous la forme de pièces de tôle fabriquées par emboutissage, qui sont assemblées entre elles pour former le composant de plancher au moyen de techniques appropriées de liaison, notamment par soudage. La fabrication d'un tel composant de plancher est par conséquent relativement complexe. Par exemple il faut contrôler séparément les tolérances de fabrication des pièces individuelles. Lorsqu'à la place de tôles d'acier on utilise des tôles d'aluminium pour fabriquer les pièces embouties, qui doivent être reliées entre elles ensuite pour former le composant de plancher, la dépense de fabrication augmente de façon supplémentaire étant donné que l'emboutissage de tôles d'aluminium et la liaison de pièces en aluminium sont particulièrement compliquées. La présente invention a pour but d'indiquer un composant de plancher du type indiqué plus haut, qui soit plus simple et puisse être fabriqué avec une dépense moins grande. Ce problème est résolu conformément à l'invention à l'aide d'un composant de plancher du type indiqué, caractérisé en ce que le support de raccordement, la traverse avant de support de siège et la traverse auxiliaire sont intégrés sous la forme d'une pièce de fonderie monobloc. L'invention part de l'idée générale de fabriquer le composant de plancher sous la forme d'une pièce de fonderie, dans laquelle sont intégrés au moins le support de raccordement, la traverse avant de support de siège et la traverse de support auxiliaire. Etant donné que le composant de plancher est fabriqué d'un seul tenant conformément à l'invention, la fabrication séparée des pièces individuelles ainsi que l'assemblage ultérieur et la technique correspondante de liaison sont supprimés. Le contrôle des tolérances à respecter est simplifié. En outre la réalisation du composant de plancher sous la forme d'une pièce de fonderie fournit d'autres avantages importants. D'une part elle permet d'agencer d'une manière particulièrement simple le composant de plancher de manière à éviter des coins ayant de faible rayon, ce qui accroît la rigidité et par conséquent la stabilité du composant de plancher. La réalisation sous la forme d'une pièce de fonderie permet également de modifier localement l'épaisseur du matériau du composant de plancher de manière à optimiser ainsi ce composant de plancher pour l'obtention d'une rigidité accrue et d'un poids réduit. De telles adaptations de l'épaisseur du matériau à des exigences respectives de solidité nécessaires localement n'est pas possible ou n'est possible que d'une manière très compliquée dans le cas de pièces en tôle fabriquées par emboutissage. De préférence la pièce de fonderie est formée d'un métal léger, par exemple d'aluminium ou d'un alliage de métal léger, par exemple d'un alliage d'aluminium. Etant donné que la fabrication de pièces formées de tôle d'un métal léger et leur liaison réciproque sont particulièrement compliquées, la forme de réalisation du composant de plancher sous la forme d'une pièce de fonderie en métal léger est une simplification importante correspondante. Pour donner au composant de plancher une grande solidité, la pièce de fonderie est réalisée de préférence selon un procédé de moulage sous pression. Selon un perfectionnement de l'invention, à cette pièce de fonderie est en outre intégrée une partie du tunnel de transmission, cette partie étant reliée à la traverse de support auxiliaire et/ou à la traverse avant de support de siège. A cette pièce de fonderie est en outre avantageusement intégrée une console formée dans la partie du tunnel et qui sert à recevoir un support de la transmission et forme à cet égard un palier arrière de la transmission. Selon un autre perfectionnement de l'invention, en outre une traverse arrière de support de siège et un support de liaison sont intégrés dans la pièce de fonderie, la traverse arrière de support de siège étant prévue pour être reliée d'une part au longeron médian et d'autre part au tunnel de transmission et servant à supporter le siège avant du véhicule, au niveau d'une partie arrière, et à appuyer transversalement le longeron médian sur le tunnel de transmission, tandis que le support de liaison relie la traverse avant de support de siège à la traverse arrière de support de siège. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence au dessin annexé, dont la figure unique représente une vue en plan schématique d'un composant de plancher selon l'invention, pour une voiture de tourisme. Conformément à la figure 1, le composant de plancher selon l'invention comporte un support de raccordement 2, une traverse avant de support 3 pour un siège et une traverse de support auxiliaire 4. Le support de raccordement 2 est relié, par une extrémité, à une extrémité de la traverse avant 3 de support de siège et peut être fixé, conjointement avec cette dernière à un longeron médian 5 d'un véhicule, qui est représenté par des lignes formé de tirets. Dans le véhicule, ce longeron médian 5 forme habituellement ce qu'on appelle le "bas de marche". Sur l'extrémité située à l'opposé de la traverse avant 3 de support de siège, le support de raccordement 2 peut être fixé à un longeron avant 6 du véhicule, qui est également représenté par des lignes formées de tirets et qui est utilisé, dans l'espace moteur du véhicule, pour le soutien et le montage d'un moteur du véhicule. Le support de raccordement peut être équipé d'éléments de fixation 10, par exemple de perçages taraudés, à l'aide desquels par exemple une plaque de plancher ou analogue peut être fixée sur le composant de plancher 1. La traverse avant 3, transversale, de support de siège peut être fixée, par son extrémité éloignée du support de raccordement 2, à un tunnel de transmission 7 indiqué par une ligne formée de tirets, dans lequel sont logés des mécanismes du véhicule et éventuellement également d'autres parties d'une chaîne motrice. La traverse avant 3 de support de siège est équipée d'éléments de fixation 2, à l'aide desquels un siège avant de véhicule non représenté, considéré dans le sens de déplacement du véhicule symbolisé par la flèche 9, peut être fixé par une partie avant sur le composant de plancher 1. Les éléments de fixation 8 sont par exemple des ouvertures, dans lesquelles peut être aménagé un filetage. Dans une zone tournée vers le tunnel de transmission 7, le composant de plancher 1 comporte en outre une partie de tunnel 11, qui forme un composant du tunnel de transmission 7. Par conséquent cette partie de tunnel 11 peut être fixée sur le reste du tunnel de transmission 7. La partie de tunnel 11 est reliée, au niveau de son extrémité avant, à la traverse avant 3 de support de siège. En outre sur la partie de tunnel 11 est formée une console 12 qui sert à loger un support de transmission non représenté et à cet effet il est prévu un élément de fixation 13, de préférence des perçages taraudés. La console 12 forme ce qu'on appelle un "palier arrière de transmission" La traverse de support auxiliaire 4 s'étend essentiellement parallèlement à la traverse avant 3 de support de siège et relie le support de raccordement 2 à la partie de tunnel 11. La forme du tunnel de transmission 7 peut être stabilisée par la traverse de support auxiliaire 4, étant donné que la traverse de support auxiliaire 4 s'oppose à une déformation par pivotement du tunnel de transmission 7 autour de la direction longitudinale du véhicule. La forme de réalisation particulière, représentée sur la figure 1, du composant de plancher 1 possède en outre une traverse arrière 14 de support de siège, qui est reliée par l'intermédiaire d'un support de liaison 15 à la traverse avant 3 de support de siège. La traverse arrière 14 de support de siège sert à supporter le siège avant du véhicule, mais dans une partie arrière, auquel cas pour la fixation on prévoit également des éléments de fixation appropriés 16. La traverse arrière 14 de support de siège peut être fixée, comme la traverse avant 3 de support de siège, par une extrémité, sur le longeron médian 15 et, par l'autre extrémité, sur le tunnel de transmission 7. Le composant de plancher 1, représenté sur la figure 1, est disposé dans le véhicule en avant et à gauche dans le sens de déplacement 9. Un composant de plancher formé par symétrie par rapport à l'axe médian longitudinal du véhicule, est par conséquent disposé dans un véhicule en avant et à droite par rapport au sens de déplacement 9. En dehors de fonctions de support, le composant de plancher 1 possède des fonctions importantes de sécurité pour l'habitacle du véhicule, qui est porté par ce composant ou est construit sur ce composant. Une contrainte transversale agissant sur le véhicule dans le cas d'une collision est transmise par le longeron médian 5 au tunnel de transmission 7 par l'intermédiaire de la traverse avant 3 de support de siège et de la traverse arrière 14 de support de siège. Au- dessus des traverses 3 et 14 de support de siège, c'est-à-dire dans la zone du siège avant respectif, l'habitacle peut subsister essentiellement sans être déformé. En outre une contrainte transversale est transmise par l'intermédiaire du support de raccordement 2 depuis le longeron médian 5 au longeron avant 6 ainsi que par l'intermédiaire de la traverse de support auxiliaire 3 à une partie du tunnel de transmission 7, qui est située plus en avant dans le sens de déplacement 9. Dans une certaine mesure, des contraintes transversales sont dirigées vers l'extérieur autour de l'habitacle. Le composant de plancher 1 selon l'invention est fabriqué sous la forme d'une pièce de fonderie monobloc, c'est-à-dire que le support de raccordement 2, la traverse avant 3 de support de siège, la traverse de support auxiliaire 4, la partie de tunnel 11, la console 12, la traverse arrière 14 de support de siège et le support de liaison 15 sont intégrés dans la pièce de fonderie. En raison de la conception du composant de plancher 1 sous la forme d'une pièce de fonderie monobloc, il est possible d'agencer le composant de plancher 1 de manière à obtenir une optimisation du poids et une optimisation de la stabilité de ce composant. REVENDICATIONS 1. Composant de plancher d'un véhicule automobile, notamment d'une voiture de tourisme, comportant un support de raccordement (2) qui est prévu pour relier un longeron avant (6) qui supporte un moteur du véhicule automobile, à un longeron médian (5) qui est décalé latéralement vers l'extérieur et forme un bas de marche du véhicule, une traverse avant (3) de support de siège qui est prévue pour être reliée d'une part au longeron médian (5) et d'autre part à un tunnel de transmission (7), est reliée au support de raccordement (2) et sert à soutenir un siège avant du véhicule automobile, vu dans le sens de déplacement (9), dans une partie avant et à appuyer transversalement le longeron médian (5) sur le tunnel de transmission (7), et une traverse de support auxiliaire (4) qui d'une part est reliée au support de raccordement (2) et d'autre part est prévue pour être reliée au tunnel de transmission (7) et sert à s'opposer à un décalage en rotation du tunnel de transmission (7) autour d'un axe longitudinal du véhicule, caractérisé en ce que le support de raccordement (2), la traverse avant (3) de support de siège et la traverse auxiliaire (4) sont intégrés sous la forme d'une pièce de fonderie monobloc. 2. Composant de plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de fonderie est réalisée en un métal léger, par exemple en aluminium ou en un alliage de métal léger. 3. Composant de plancher selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la pièce de fonderie est fabriquée au moyen d'un procédé de moulage sous pression. 4. Composant de plancher selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans la pièce de fonderie est en outre intégrée une partie (11) du tunnel de transmission (7), cette partie (11) étant reliée à la traverse de support auxiliaire (4) et/ou à la traverse avant (3) de support de siège. 5. Composant de plancher selon la revendication 4, caractérisé en ce que dans la pièce de fonderie est en outre intégrée une console (12) formée dans la partie (11) du tunnel et qui sert à recevoir un support de la transmission et forme un palier arrière de la transmission. 6. Composant de plancher selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'en outre une traverse arrière (14) de support de siège et un support de liaison (15) sont intégrés dans la pièce de fonderie, la traverse arrière (14) de support de siège étant prévue pour à être reliée d'une part au longeron médian (5) et d'autre part au tunnel de transmission (7) et servant à supporter le siège avant du véhicule, au niveau d'une partie arrière, et à appuyer transversalement le longeron médian (5) sur le tunnel de transmission (7), tandis que le support de liaison (15) relie la traverse avant (3) de support de siège à la traverse arrière (14) de support de siège.