Brevet FR2794404A1 — publié le 20001208

Dispositif de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile à accessibilité améliorée L'invention se rapporte c# un dispositif de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un dispositif propre à être logé au moins en partie dans la planche de bord du véhicule et comprenant un boîtier logeant au moins un compo sant. Par le terme "composant", on entend désigner ici un élément du dispositif qui peut constituer un élément optionnel et/ou un élément remplaçable. A titre d'exemple, ce composant peut constituer un radiateur électrique d'appoint faisant partie du dispositif. Dans tous les cas, il se pose le problème de 1 accès au composant, que ce soit lors du montage du dispositif lui-même ou encore à l'occasion d'une opération d'entretien ou de réparation. Généralement, un dispositif du type précité comprend un boîtier en plusieurs parties, par exemple en deux demi- coquilles assemblées, si bien que l'accès à un tel composant nécessite le démontage d'une au moins des parties de boîtier. Il en résulte des difficultés, non seulement lors du montage du dispositif lui-même, mais aussi à l'occasion d'opérations d'entretien ou de réparations. L'invention a notamment pour but de surmonter les inconvé nients précités. Elle propose à cet effet un dispositif du type défini en introduction, dans lequel le boîtier présente une ouverture pour accéder au composant, cette ouverture étant propre à être obturée par une embase d'un conduit de sortie d'air monté amovible sur le boîtier. Ainsi, cette ouverture du, boîtier permet d'accéder au composant et elle est normalement obturée par une embase, de forme adaptée, que comporte le conduit de sortie d'air monté amovible sur le boîtier. Lors du montage du dispositif, il suffira alors d'introduire le composant par l'ouverture du boîtier et de le fixer dans le boîtier de manière appropriée. Ensuite, l'ouverture sera masquée par la mise en place du conduit de sortie amovible. Dans le cas particulier où ce composant constitue un élément optionnel, le boîtier pourra ou non recevoir ledit composant, et l'ouverture sera dans tous les cas masquée par l'embase du conduit de sortie d'air. Egalement, à l'occasion d'une opération d'intervention (entretien ou réparation), il suffira de démonter le conduit amovible pour libérer l'ouverture du boîtier et permettre l'accès au composant à réparer ou remplacer. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le composant est logé dans un conduit de distribution d'air formé dans le boîtier et communiquant avec le conduit de sortie. Selon une application préférentielle de l'invention, le conduit de sortie d'air est un conduit de dégivrage menant à au moins une bouche de dégivrage/désembuage située en partie supérieure de la planche de bord. Dans ce cas particulier, le conduit de distribution peut communiquer aussi avec un conduit de sortie d'air inférieur menant à au moins une buse inférieure dirigée vers le bas de l'habitacle. Conformément à une variante de réalisation, le conduit de sortie d'air est solidaire d'une paroi amovible du boîtier. De préférence, l'ouverture du boîtier est disposée en partie supérieure du boîtier et est accessible après démontage d'une partie au moins de la planche de bord et du conduit de sortie d'air. Dans une application préférentielle de l'invention, le composant est un radiateur électrique d'appoint, en particu lier du type à résistances à coefficient de température positif. Selon une autre forme de réalisation, le composant est un groupe moto-ventilateur logé dans le boîtier. Dans la description qui suit, faite seulement à ti7tre d'exemple, on se réfère au dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 est une vue partielle en coupe verticale d'un dispositif de chauffage et/ou climatisation selon l'invention logé au moins en partie dans une planche de bord de véhicule automobile ; et - la f igure 2 est une vue en coupe analogue à la f igure 1 dans une variante de réalisation. on se réfère d'abord à la figure 1 qui montre un dispositif de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile lequel comprend un boîtier 10 propre à être logé au moins en partie dans la planche de bord 12 du véhicule. Ce boîtier 10 comprend une chambre de sortie 14 par laquelle s'échappe un flux d'air (flèche Fl) préalablement traité, c'est-à-dire refroidi et/ou réchauffé. Ce flux d'air est ensuite réparti par un volet 16 entre une bouche d'aération 18 prévue sur la planche de bord et un conduit de distribu tion d'air 20 s'étendant de manière sensiblement horizontale et au dessus de la chambre de sortie 14. La bouche d'aération 18 constitue un aérateur propre à envoyer un flux d'air dans la direction du visage du ou des passagers du véhicule. Le conduit de distribution 20 est formé dans la partie supérieure du boîtier, c'est-à-dire en dessous de la paroi supérieure 22 de la planche de bord 12. Ce conduit 20 s'étend en direction de l'avant de l'habitacle et est propre à acheminer un flux d'air F2 pour qu'il soit éventuellement réchauffé au contact d'un radiateur électrique d'appoint 24, avantageusement du type à résistances à coefficient de température positif. Le conduit de distribu tion 20 alimente deux conduits de sortie d'air, à savoir un conduit de dégivrage 26 et un conduit d'aération inférieur 28, encore appelé conduit-pieds. Le conduit de dégivrage 26 s'étend de manière ascendante et est destiné à alimenter au moins une bouche de dégivrage/désembuage 30 située en partie supérieure de la planche de bord. Cette bouche sert au dégivrage/désembuage du pare-brise 32 du véhicule. Le conduit de sortie 28 s'étend en direction descendante et est destiné à alimenter au moins une bouche inférieure 34, encore appelée bouche-pieds, dirigée vers le bas de l'habita cle pour envoyer un flux d'air en direction des pieds des passagers. Comme on peut le voir sur la figure 1, le boîtier 10 compor te, en partie supérieure, une ouverture 36 qui est située en regard du radiateur d'appoint 24 et qui permet d'accéder à ce dernier, soit lors du montage du dispositif, soit à l'occa sion d'une opération d'intervention. Le conduit de dégivrage 26 comprend une embase 38 qui forme une sorte de couvercle pour obturer l'ouverture 36. Cette embase 38 est solidaire du conduit 26 et l'ensemble est fixé de manière amovible sur une paroi supérieure 40 du boîtier, au travers de laquelle est aménagée l'ouverture 36. L'embase 38 peut être fixée sur cette paroi 40 par tout moyen approprié, notamment par vissage ou encliquetage. Le radiateur électrique d'appoint 24 est porté par un support 42. Ce radiateur peut constituer un élément optionnel du dispositif. Par conséquent, lors du montage du dispositif il suffira de monter ou non le radiateur d'appoint 24 puis, dans tous les cas, de fermer l'ouverture 36 lors du montage du conduit de dégivrage 26. De même, si une intervention s'avère nécessaire sur le radiateur d'appoint 24, il suffira de démonter au moins en partie la planche de bord 12 puis ensuite le conduit de dégivrage 26, afin de pouvoir accéder au radiateur d'appoint 24. on se réfère maintenant à la figure 2 qui montre une autre forme de réalisation de l'invention. On retrouve, comme dans la forme de réalisation précédente, un conduit de dégivrage 26 monté de façon amovible sur une paroi supérieure 40 d'un boîtier 10 faisant partie d'un dispositif de chauffage et/ou climatisation. Dans cette forme de réalisation, le conduit de dégivrage 26 est solidaire d'une paroi 44, de forme incurvée, pour constituer un ensemble amovible. Cette paroi 44 sert à obturer une paroi 46 qui constitue une partie de la volute d'un groupe moto-ventilateur 48, encore appelé 11pulseur'l, propre à envoyer un flux d'air dans le boîtier 10. Ce groupe moto-ventilateur loge une turbine 50 entraînée en rotation par un moteur électrique (non représenté). Le conduit de dégivrage 26 et la paroi 44 forment un ensemble monobloc amovible 52 fixé sur la paroi supérieure 40 du boîtier 10 par tout moyen approprié, par exemple par vissage ou par encliquetage. La paroi 44 est propre à masquer une ouverture 54 ménagée au travers de la paroi 40 et permettant l'accès à la turbine 50 et à son moteur d'entraînement. Bien que cela ne soit pas représenté sur la figure 2, l'ensemble 52 peut servir aussi à masquer une ouverture permettant l'accès à un radiateur électrique d'appoint, ou à un autre composant du dispositif de chauffage. on comprendra que l'ensemble 52 peut être démonté, après démontage de tout ou partie de la planche de bord, pour accéder au groupe moto-ventilateur en vue de remplacer, si nécessaire, l'ensemble moteur-turbine. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites précédemment à titre d'exemple et s'étend à d'autres variantes. Ainsi, on comprendra que le conduit de sortie d'air, qui est réalisé amovible, n'est pas limité à un conduit de dégivrage. Il pourrait s'agir d'un autre conduit de sortie d'air placé de préférence en partie supérieure de la planche de bord. Egalement, l'ouverture masquée par le conduit de sortie amovible peut servir à accéder à d'autres composants du dispositif, qu'il s'agisse de composants optionnels ou encore de composants remplaçables. Dans tous les cas, on facilite l'accès au composant à monter ou à remplacer. Revendications 1 . Dispositif de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile, propre à être logé au moins en partie dans la planche de bord et comprenant un boîtier logeant au moins un composant, caractérisé en ce que le boîtier (10) présente une ouverture (36 ; 54) pour accéder au composant (24 ; 50) et en ce que cette ouverture est propre à être obturée par une embase (38) d'un conduit de sortie d'air (26) monté amovible sur le boîtier (10). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le composant (24 ; 50) est logé dans un conduit de distribution d'air (20) formé dans le boîtier (10) et communiquant avec le conduit de sortie d'air (26). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le conduit de sortie d'air (26) est un conduit de dégivrage menant à au moins une bouche de dégivra- ge/désembuage (30) située en partie supérieure de la planche de bord (12). 4. Dispositif selon les revendications 2 et 3, prises en combinaison, caractérisé en ce que le conduit de distribution d'air (20) communique aussi avec un conduit de sortie inférieur (28) menant à au moins une bouche inférieure (34) dirigée vers le bas de l'habitacle. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le conduit de sortie d'air (26) monté amovible est solidaire d'une paroi amovible (44) du boîtier (10). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'ouverture (36 ; 54) est disposée en partie supérieure du boîtier (10) et est accessible après démontage d'une partie au moins de la planche de bord (12) et démontage du conduit de sortie d'air (26). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le composant est un radiateur électri que d'appoint (24). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le radiateur électrique d'appoint (24) est du type à résistances à coefficient de température positif. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le composant est un groupe moto- ventilateur (48).