Brevet FR2792265A1 — publié le 20001020

SIÈGE DE VEHICULE AUTOMOBILE DOTE D'UN APPUI-TETE ESCAMOTABLE La présente invention est relative aux sièges de véhicules automobiles comprenant des appuis-tête réglables en hauteur et escamotables. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule automobile comportant un dossier, un appui-tête qui surmonte le dossier et au moins une broche rigide interposée entre le dossier et l'appui- tête, l'appui-tête étant muni d'une face avant destinée à servir d'appui à la nuque d'un passager du siège, s'étendant sensiblement verticalement entre une extrémité inférieure voisine du dossier et une extrémité supérieure éloignée du dossier, et étant monté pivotant d'avant en arrière autour d'un axe de pivotement sensiblement horizontal transversal qui est situé au voisinage de l'extrémité supérieure et qui est porté par ladite au moins une broche rigide, cette broche s'étendant vers le bas à partir de l'appui-tête et étant montée à coulissement dans le dossier pour faire varier la position de l'appui-tête entre une position haute et une position basse dans lesquelles l'extrémité inférieure est respectivement écartée et adjacente au dossier. Lorsqu'un utilisateur veut escamoter de tels appuis- tête, appartenant par exemple à des sièges inoccupés, pour améliorer la visibilité arrière et latérale du conducteur d'un véhicule automobile à bord duquel de tels sièges sont placés, l'appui-tête est effacé vers l'arrière ou vers l'avant par rotation des broches qui le soutiennent. Par conséquent, le réglage angulaire de l'appui-tête permettant d'obtenir une bonne position d'appui de la nuque de l'utilisateur et l'escamotage de l'appui-tête sont réalisés au moyen de deux mécanismes distincts, ce qui rend l'ensemble coûteux à réaliser. De plus, de tels mécanismes ne permettent pas d'éviter qu'un passager ne s'assoit dans un siège alors que l'appui-tête est encore en position escamotée, la sécurité du passager n'est ainsi pas réalisée. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients précités en fournissant un siège de véhicule muni d'un appui-tête à mécanisme de réglage et d'escamotage simplifié et qui améliore la sécurité du passager. A cet effet, selon l'invention, un siège de véhicule du genre en question est essentiellement caractérisé en ce que l'appui-tête possède une position escamotée située au- delà de la position basse par rapport à la position haute et dans laquelle l'extrémité inférieure de l'appui-tête fait saillie en avant du dossier pour empêcher un passager de s'asseoir normalement dans le siège, l'appui-tête étant amené en position escamotée par rotation autour de l'axe de pivotement. Ainsi, le passager ne peut pas s'asseoir correctement dans un siège muni d'un tel appui- tête lorsque cet appui-tête est en position escamotée puisque celui-ci fait alors saillie dans le dos de l'utilisateur. De plus, les fonctions d'escamotage et de réglage angulaire sont assurées par le même mécanisme, ce qui limite le nombre de pièces constitutives et donc le coût de l'ensemble. Dans des modes de réalisation préférés, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le coulissement de la broche depuis la position basse de l'appui-tête vers la position escamotée de l'appui- tête est simultané au déplacement en avant par rapport au dossier de l'extrémité inférieure de l'appui-tête; - l'extrémité inférieure de l'appui-tête et le dossier possèdent des surfaces inclinées complémentaires pour provoquer, lors du coulissement de la broche depuis la position basse de l'appui-tête vers la position escamotée de l'appui-tête, le pivotement de l'appui-tête en avant du dossier par effet de rampe entre l'extrémité inférieure de l'appui-tête et le dossier; - le dossier comprend une rampe qui est située à l'aplomb de l'appui-tête et qui possède une surface inclinée vers le bas et vers l'avant, la surface de l'extrémité inférieure de l'appui-tête étant complémentaire de celle de la rampe; - l'appui-tête comprend un dispositif de réglage pour bloquer normalement la rotation de l'appui-tête vers l'arrière; - le dispositif de réglage comprend des moyens de réglage angulaire de l'appui-tête; - le siège comporte deux broches et l'appui-tête comprend un boîtier supporté en rotation par lesdites deux broches autour de l'axe de pivotement et à l'intérieur duquel sont montés les moyens de réglage angulaire; - les moyens de réglage angulaire sont situés en avant des broches pour permettre la libre rotation vers l'avant du boîtier depuis la position basse vers la position escamotée de l'appui- tête, et comprennent au moins un ressort de traction sollicitant le boîtier vers l'arrière; - le boîtier comprend deux parois latérales qui possèdent chacune une lumière longitudinale bordée par une crémaillère et les moyens de réglage angulaire comprennent une tige montée rotative sur elle-même et dont les extrémités traversent les lumières et sont chacunes munies d'un galet et d'un pignon, les galets étant en appui sur les broches et les pignons engrenant avec les crémaillères pour provoquer, lors de la rotation de la tige, un déplacement en translation de la tige à l'intérieur des lumières et la rotation de l'appui-tête autour de l'axe de pivotement; - un moteur électrique commande la rotation de la tige, le boîtier comprenant des moyens de guidage en translation du moteur parallèlement à la translation de la tige; et - les moyens de guidage en translation comportent d'une part un flasque qui comprend une partie centrale et deux extrémités et d'autre part un guide filiforme dont les extrémités sont passées dans deux lumières supplémentaires ménagées dans les parois latérales du boîtier parallèlement aux premières lumières, la partie centrale du flasque supportant le moteur, la tige étant montée rotative au travers de l'une des extrémités du flasque, et l'autre des extrémités du flasque étant solidaire du guide. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description détaillée suivante de l'une de ses formes de réalisation, données à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels: - les figures 1 à 3 sont des vues schématiques d'un siège équipé d'un appui-tête selon la présente invention, celui-ci étant représenté dans les positions de réglage arrière, de réglage avant et escamotée; - les figures 4 et 5 sont des vues schématiques de côté de l'appui-tête respectivement en position arrière et en position avant, l'une de ses parois latérales ayant été retirée pour montrer le dispositif de blocage; - la figure 6 est une vue en perspective de l'appui- tête des figures 4 et 5, sa face arrière ayant été retirée; et - la figure 7 est une vue schématique de côté de l'appui-tête et du dispositif de blocage en position escamotée. Les mêmes références désignent des éléments constitutifs identiques ou similaires sur les différentes figures. Les figures 1 à 3 représentent un siège 1 de véhicule automobile qui possède une assise 2 et un dossier 3 monté sur cette assise. Le dossier 3 se prolonge vers le haut par un appui- tête 4 qui est muni d'une face avant 5 destinée à servir d'appui à la nuque d'un utilisateur du siège 1 et d'une face arrière 6 opposée à la face avant 5. Cet appui-tête s'étend verticalement entre une extrémité inférieure 7 qui est située en regard du haut de dossier 9, et une extrémité supérieure 8 éloignée de ce haut de dossier. L'appui-tête 4 est supporté par le dossier 3 au moyen de deux broches rigides sensiblement rectilignes 10 et 11 qui pénètrent à l'intérieur du haut de dossier 9 et qui possèdent chacune une extrémité libre 12, 13 recourbée vers l'avant. L'appui-tête 4 est monté pivotant autour d'un axe horizontal transversal 15 passant par les extrémités supérieures libres 12, 13 des broches 10, 11 de façon que l'appui-tête puisse être déplacé vers l'avant ou vers l'arrière par pivotement dans la direction de la double flèche 16 entre deux positions angulaires extrêmes telles que la position de réglage arrière représentée à la figure 1 et la position escamotée vers l'avant représentée à la figure 3. Par ailleurs, les broches 10, 11 sont montées coulissantes à l'intérieur du haut de dossier 9 selon le sens de la double flèche 17 afin de pouvoir régler en hauteur la position de l'appui-tête 4. Les broches 10 et 11 sont rigides et réalisées d'une seule pièce. L'appui-tête 4 est ainsi réglable en hauteur et monté pivotant autour de l'axe 15 entre deux positions extrêmes assurant le confort de l'utilisateur du siège: une position de réglage arrière représentée à la figure 1 et une position de réglage avant représentée à la figure 2. En outre, l'appui-tête selon la présente invention pivote encore plus vers l'avant à partir de la position de confort avant pour atteindre une position escamotée (représentée à la figure 3) dans laquelle l'extrémité inférieure 7 de cet appui-tête fait saillie en avant du dossier 3. Selon la présente invention, le pivotement vers l'avant de l'appui- tête à partir de la position de confort avant est simultané au coulissement vers le bas de l'appui- tête. A cet effet, l'appui-tête 4 et le haut de dossier 9 possèdent des surfaces inclinées complémentaires pour provoquer un pivotement par effet de rampe lors de mouvement vers le bas de l'appui-tête. La face arrière 6 de l'appui- tête et le haut de dossier 9 sont munis respectivement d'une surface 18, 19 inclinée vers le bas et vers l'avant. L'armature de l'appui-tête 4 est constituée par un boîtier 20 (figures 4 à 7) qui possède une face avant correspondant à la face avant 5 de l'appui-tête et une face arrière correspondant à la face arrière 6 de cet appui-tête, entre ces deux faces s'étendent deux parois latérales 21 et 22 qui sont longitudinales par rapport au siège 1. Ce boîtier est creux et par souci de clarté, sa face arrière n'a pas été représentée à la figure 6. L'appui-tête 4 est réglable angulairement en rotation autour de l'axe de pivotement 15 entre les positions de confort arrière et de confort avant grâce à un dispositif de réglage 25. Le dispositif de réglage 25 comprend une tige 26 entraînée en rotation sur elle-même par un moteur électrique 27. La tige 26 s'étend transversalement à l'intérieur du boîtier 20 et possède deux extrémités 28 qui traversent deux lumières 30, 31 ménagées longitudinalement dans les parois latérales 21 et 22 du boîtier 20. Ces lumières sont inclinées vers l'avant et vers le bas du boîtier et sont placées en partie inférieure de ce boîtier. Une crémaillère 32 est fixée sur chacune des parois 21, 22 en étant située à l'extérieur du boîtier et au-dessus des lumières 30, 31, parallèlement à celles-ci. Un pignon 33 est fixé à chacune des extrémités 28 de la tige 26, en regard de chacune des crémaillères 32. Par ailleurs, la tige 26 supporte deux galets 34, 35 qui prennent appui sur la face des broches 10, 11 tournée vers l'avant du siège. Un troisième pignon 36 est enfilé sur la tige 26 pour engrener avec l'arbre de sortie 37 qui est maintenu au- dessus de cette tige 26. A cet effet, le moteur électrique 27 est solidaire d'un flasque 40 qui comprend une partie centrale 41 et deux extrémités supérieure 42 et inférieure 43. L'extrémité supérieure 42 est fixée à un guide filiforme qui s'étend transversalement à l'intérieur du boîtier 20 pour pénétrer à l'intérieur de deux lumières longitudinales 46, 47 situées au-dessus des deux premières lumières 30, 31, parallèlement à celles-ci. L'extrémité inférieure 43 du flasque 40 est passée sur la tige 26 de sorte que celle-ci soit libre en rotation à l'intérieur de cette extrémité. Ainsi, lorsque le moteur électrique 27 entraîne en rotation la tige 26, l'engrènement des pignons 33 avec les crémaillères 32 provoque la translation de cette tige à l'intérieur des lumières 30, 31 et le roulement des galets 34, 35 sur les broches 10, 11. Au cours de ce mouvement, le moteur électrique 27 est guidé en translation grâce au guide qui coulisse à l'intérieur des lumières 46, 47. Ce mouvement provoque la rotation de l'appui-tête 4 autour de l'axe de pivotement 15. L'appui-tête peut occuper toute position angulaire située entre les positions de confort arrière dans laquelle la tige 26 est en butée en partie inférieure des lumières 30, 31, et de confort avant dans laquelle la tige 26 est en butée en partie supérieure des lumières 30, 31. Par ailleurs, l'ensemble du dispositif de réglage 25 est situé en avant des broches 10, 11 de sorte qu'aucun des éléments constitutifs de ce dispositif ne bloque le libre pivotement de l'appui-tête vers l'avant à partir de la position de confort avant pour atteindre la position escamotée. Les galets 34, 35 sont en simple appui sur les broches 10, 11 et sont rappelés élastiquement contre celles- ci grâce à deux ressorts de traction 50 (non représentés à la figure 6) qui sont interposés entre la face avant du boîtier 20 et chacune des broches 10, 11. En cas de choc, les galets 34 et 35 bloquent tout mouvement vers l'arrière de l'appui-tête, ce qui assure la sécurité du passager du siège. REVEND I CATIONS 1. Siège de véhicule automobile (1) comportant un dossier (3), un appui-tête (4) qui surmonte le dossier (3) et au moins une broche rigide (10) interposée entre le dossier (3) et l'appui-tête (4), l'appui-tête (4) étant muni d'une face avant (5) destinée à servir d'appui à la nuque d'un passager du siège (1), s'étendant sensiblement verticalement entre une extrémité inférieure (7) voisine du dossier (3) et une extrémité supérieure (8) éloignée du dossier (3), et étant monté pivotant d'avant en arrière autour d'un axe de pivotement (15) sensiblement horizontal transversal qui est situé au voisinage de l'extrémité supérieure (8) et qui est porté par ladite au moins une broche rigide (10), cette broche (10) s'étendant vers le bas à partir de l'appui-tête (4) et étant montée à coulissement dans le dossier (3) pour faire varier la position de l'appui-tête (4) entre une position haute et une position basse dans lesquelles l'extrémité inférieure (7) est respectivement écartée et adjacente au dossier (3), caractérisé en ce que l'appui-tête (4) possède une position escamotée située au-delà de la position basse par rapport à la position haute et dans laquelle l'extrémité inférieure (7) de l'appui-tête (4) fait saillie en avant du dossier (3) pour empêcher un passager de s'asseoir normalement dans le siège (1), l'appui-tête (4) étant amené en position escamotée par rotation autour de l'axe de pivotement (15). 2. Siège de véhicule automobile (1) selon la revendication 1, dans lequel le coulissement de la broche (10) depuis la position basse de l'appui-tête (4) vers la position escamotée de l'appui-tête (4) est simultané au déplacement en avant par rapport au dossier (3) de l'extrémité inférieure (7) de l'appui-tête (4). 3. Siège de véhicule automobile (1) selon la revendication 2, dans lequel l'extrémité inférieure (7) de l'appui-tête (4) et le dossier (3) possèdent des surfaces inclinées complémentaires (18,19) pour provoquer, lors du coulissement de la broche (10) depuis la position basse de l'appui-tête (4) vers la position escamotée de l'appui-tête, le pivotement de l'appui-tête en avant du dossier (3) par effet de rampe entre l'extrémité inférieure (7) de l'appui- tête (4) et le dossier (3). 4. Siège de véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 3, dans lequel le dossier (3) comprend une rampe (18) qui est située à l'aplomb de l'appui-tête (4) et qui possède une surface inclinée vers le bas et vers l'avant, la surface de l'extrémité inférieure (7) de l'appui-tête étant complémentaire de celle de la rampe (18). 5. Siège de véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'appui- tête comprend un dispositif de réglage (25) pour bloquer normalement la rotation de l'appui-tête (4) vers l'arrière. 6. Siège de véhicule automobile (1) selon la revendication 5, dans lequel le dispositif de réglage (25) comprend des moyens de réglage angulaire (26, 27) de l'appui-tête (4). 7. Siège de véhicule automobile (1) selon la revendication 6, dans lequel le siège comporte deux broches (10,11) et l'appui-tête (4) comprend un boîtier (20) supporté en rotation par lesdites deux broches (10,11) autour de l'axe de pivotement (15) et à l'intérieur duquel sont montés les moyens de réglage angulaire (26,27). 8. Siège de véhicule automobile (1) selon la revendication 7, dans lequel les moyens de réglage angulaire sont situés en avant des broches (10,11) pour permettre la libre rotation vers l'avant du boîtier (20) depuis la position basse vers la position escamotée de l'appui-tête (4), et comprennent au moins un ressort de traction (50) sollicitant le boîtier (20) vers l'arrière. 9. Siège de véhicule automobile (1) selon la revendication 8, dans lequel le boîtier (20) comprend deux parois latérales (21,22) qui possèdent chacune une lumière longitudinale (30,31) bordée par une crémaillère (32) et les moyens de réglage angulaire (26,27) comprennent une tige (26) montée rotative sur elle-même et dont les extrémités (28) traversent les lumières (30,31) et sont chacunes munies d'un galet (34,35) et d'un pignon (33), les galets (34,35) étant en appui sur les broches (10,11) et les pignons (33,36) engrenant avec les crémaillères (32) pour provoquer, lors de la rotation de la tige (26), un déplacement en translation de la tige (26) à l'intérieur des lumières (30,31) et la rotation de l'appui-tête (4) autour de l'axe de pivotement (15). 10. Siège de véhicule automobile (1) selon la revendication 9, dans lequel un moteur électrique (27) commande la rotation de la tige (26), le boîtier (20) comprenant des moyens de guidage (40,45) en translation du moteur (27) parallèlement à la translation de la tige (26). 11. Siège de véhicule automobile (1) selon la revendication 10, dans lequel les moyens de guidage (40,45) en translation comportent d'une part un flasque (40) qui comprend une partie centrale (41) et deux extrémités (42,43) et d'autre part un guide filiforme (45) dont les extrémités sont passées dans deux lumières supplémentaires (46,47) ménagées dans les parois latérales (21,22) du boîtier (20) parallèlement aux premières lumières (30,31), la partie centrale (41) du flasque (40) supportant le moteur (27), la tige (26) étant montée rotative au travers de l'une des extrémités (42,43) du flasque (40), et l'autre des extrémités (42,43) du flasque (40) étant solidaire du guide (45).