Brevet FR2789348A1 — publié le 20000811

La présente invention concerne un dispositif de suspension du type Mac Pherson pour véhicule, ainsi qu'un procédé de montage du dispositif de suspension sur le véhicule. Plus particulièrement, le dispositif de suspension du type Mac Pherson comprend un amortisseur télescopique constitué d'un corps cylindrique dans lequel est susceptible de coulisser une tige de raccordement. Le corps cylindrique est destiné à être raccordé à des moyens de support de l'une des roues du véhicule, tandis que la tige de raccordement est reliée à la structure ou caisse du véhicule par l'intermédiaire d'une articulation coopérant avec un ressort hélicoïidal, ladite articulation étant montée sur la tige de raccordement. Dans ce type de dispositif de suspension conventionnel, l'articulation ou plus précisément sa partie radialement extérieure est munie de zones d'appui destinées à être fixées sur la structure ou caisse du véhicule. A cet effet, ladite structure ou caisse du véhicule comporte généralement une ouverture cylindrique dont l'axe de symétrie doit être, lors du montage et après montage, disposé coaxialement à celui de la tige de raccordement. En outre, pour assembler l'articulation à la structure ou caisse du véhicule, il est impératif que les zones d'appui de ladite articulation soient parallèles aux zones d'appui de la structure du véhicule et que l'axe de symétrie de l'articulation soit colinéaire à celui de la tige de raccordement afin que l'assemblage se fasse dans de bonnes conditions. Toutefois, afin de compenser les différentes forces s'appliquant sur une telle suspension lors de son fonctionnement, les zones d'appui de l'articulation possèdent une liberté en débattement par rapport à la tige de raccordement afin de lui permettre de s'orienter en fonction du mouvement relatif de la roue par rapport à la structure ou caisse du véhicule. Ainsi, étant donné que l'articulation coopère avec le ressort et que la ligne d'action de ce dernier n'est pas colinéaire à l'axe de l'amortisseur ou plus précisément à l'axe de la tige de raccordement, il s'ensuit qu'en position détendue de l'articulation, c'est-à-dire lorsque celle-ci n'est pas fixée sur la structure ou caisse du véhicule, les zones d'appui de ladite articulation ont tendance, sous l'action du ressort, à 2 2789348 s'incliner par rapport à l'axe de la tige de raccordement et donc par rapport aux zones d'appui de la structure du véhicule. Dès lors, il est nécessaire d'amener manuellement les zones d'appui de l'articulation parallèlement aux zones d'appui de la structure ou caisse du véhicule, ce qui rend l'assemblage très difficile, voire impossible de façon automatisée. La présente invention a pour but de surmonter les problèmes techniques posés par l'état actuel de la technique, et mentionnés ci- dessus, en proposant un dispositif de suspension tendant à éliminer l'inclinaison de l'articulation par rapport à la tige de raccordement et à la structure de véhicule et dont le procédé de montage est facile à mettre en oeuvre. L'invention a donc pour premier objet un dispositif de suspension du type Mac Pherson pour véhicule, comprenant un amortisseur télescopique constitué d'un corps cylindrique dans lequel est susceptible de coulisser une tige de raccordement, ledit corps cylindrique étant destiné à être raccordé à des moyens de support de l'une des roues du véhicule tandis que la tige de raccordement est reliée à la structure ou caisse du véhicule par l'intermédiaire d'une articulation coopérant avec un ressort hélicoïdal, ladite articulation étant montée sur la tige de raccordement, caractérisé en ce qu'un élément de butée, fixé à la tige de raccordement, est disposé en regard de l'articulation de façon à limiter son inclinaison par rapport à l'axe de l'amortisseur par un appui direct sur l'élément de butée, lors du montage à la structure ou caisse du véhicule. Selon une caractéristique de l'invention, l'articulation comprend un flasque raccordé à la tige de raccordement et un organe annulaire élastiquement déformable interposé entre le flasque et une attache supérieure destinée à être fixée à la structure ou caisse du véhicule. Selon une autre caractéristique, l'élément de butée est disposé en appui axial fixe contre le flasque. Selon encore une autre caractéristique, l'élément de butée est pourvu, sur sa face en regard de l'articulation de moyens de mise en 3 2789348 butée de ladite attache supérieure et/ou de l'organe annulaire, lors du montage à la structure ou caisse du véhicule. Selon une autre caractéristique avantageuse, les moyens de mise en butée sont constitués par un anneau élastiquement déformable directement adhérisé sur l'élément de butée. Selon encore une autre caractéristique avantageuse, l'élément de butée est constitué par une coupelle dont la face opposée à l'articulation est pourvue d'un rebord extérieur saillant. Selon une autre caractéristique, le rebord saillant de l'élément de butée est en contact de butée sur l'attache supérieure, et l'anneau élastiquement déformable est en contact de butée sur l'attache supérieure et/ou l'organe annulaire, lors du montage à la structure ou caisse du véhicule. Selon une autre caractéristique avantageuse, la partie radialement extérieure de l'articulation comprend des zones d'appui destinées à être fixées sur le rebord d'une ouverture réalisée sur la structure ou caisse du véhicule, et l'élément de butée est fixé à la tige de raccordement par une liaison vis-écrou. L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un dispositif de suspension du type Mac Pherson pour véhicule, comprenant un amortisseur télescopique constitué d'un corps cylindrique dans lequel est susceptible de coulisser une tige de raccordement, ledit corps cylindrique étant destiné à être raccordé à des moyens de support de l'une des roues du véhicule tandis que la tige de raccordement est reliée sur la structure ou caisse du véhicule par l'intermédiaire d'une articulation coopérant avec un ressort hélicoïdal, ladite articulation étant montée sur la tige de raccordement, caractérisé en ce qu'on réalise les étapes suivantes: - on fixe sur la tige de raccordement, un élément de butée dont l'une des faces est directement en regard de l'articulation, ladite articulation venant en appui direct sur l'élément de butée; -on réalise sur la structure ou caisse du véhicule, une ouverture dont le diamètre est supérieur à celui de l'élément de butée; - on raccorde le corps cylindrique de l'amortisseur aux moyens de support de l'une des roues du véhicule; et 4 2789348 - on fixe la partie radialement extérieure de l'articulation sur le rebord de l'ouverture réalisée sur la structure ou caisse du véhicule. Selon une caractéristique du procédé, l'articulation comprend un flasque raccordé à la tige de raccordement et un organe annulaire élastiquement déformable interposé entre le flasque et une attache supérieure destinée à être fixée à la structure ou caisse du véhicule. Selon une autre caractéristique, on dispose l'élément de butée en appui axial fixe contre le flasque. Selon encore une autre caractéristique, on adhérise un anneau élastiquement déformable sur la face de l'élément de butée disposée en regard de l'articulation, avant la fixation dudit élément de butée. Selon une autre caractéristique avantageuse, on réalise sur la face de l'élément de butée opposée à l'articulation, un rebord extérieur saillant, avant la fixation dudit élément de butée, et on fixe ledit élément de butée à la tige de raccordement au moyen d'une liaison vis-écrou. Le dispositif de suspension de l'invention permet de résoudre de façon simple et efficace le problème du montage de la tige de raccordement à la structure ou caisse du véhicule par l'intermédiaire de l'articulation, en rapportant seulement un élément de butée qui s'oppose de façon appropriée, à l'action du ressort sur l'articulation. Un autre avantage réside dans le fait que le dispositif permet de réduire substantiellement le temps nécessaire au montage de la suspension sur le véhicule, le montage pouvant, par ailleurs, se faire de façon automatisée. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre accompagnée des dessins sur lesquels: - la figure 1 représente une vue en coupe du dispositif selon l'invention, une fois assemblé sur la structure ou caisse du véhicule, - la figure 2 représente une vue en coupe du dispositif dépourvu d'un élément de butée, avant l'assemblage à la structure ou caisse du véhicule, et - la figure 3 représente une vue en coupe du dispositif avant l'assemblage à la structure ou caisse du véhicule. En se reportant à la figure 1, il est représenté un dispositif de suspension qui est constitué d'un amortisseur télescopique 1 mécaniquement interposé entre un premier ensemble fixe formé par la 2789348 structure ou caisse S d'un véhicule et un deuxième ensemble mobile (non représenté) constitué par des moyens de support de l'une des roues du véhicule. L'amortisseur télescopique 1, qui est à déplacement rectiligne alternatif, comprend un corps cylindrique tubulaire 2 dans lequel peut coulisser une tige de raccordement 3. Le corps cylindrique 2 est directement raccordé aux moyens de support de l'une des roues du véhicule et la tige de raccordement 3 est reliée à la structure ou caisse S du véhicule par l'intermédiaire d'une articulation 4. Cette articulation 4 comprend un flasque 7 raccordé à la tige de raccordement 3 et un organe annulaire élastiquement déformable 6 interposé entre le flasque 7 et une attache supérieure 5. L'attache supérieure 5, qui constitue la partie radialement extérieure de l'articulation 4, comporte des zones d'appui 51 destinées à être fixées sur des zones d'appui S1 de la structure ou caisse S du véhicule. En position normale de fonctionnement, il est indispensable que l'axe de symétrie Z de l'articulation 4 soit colinéaire à l'axe X de l'amortisseur télescopique 1 afin d'éviter des phénomènes parasites de frottement, dans l'amortisseur, nuisibles au confort des passagers et à la tenue de route du véhicule. Ainsi, pour faciliter le montage de l'amortisseur sur la structure du véhicule, il est préférable que l'inclinaison de l'axe de symétrie Z de l'articulation 4 par rapport à l'axe X de la tige de raccordement 3 soit la plus faible possible et que les zones d'appui 51 et S1 de l'attache supérieure et de la structure du véhicule soient parallèles entre elles. Toutefois, comme on peut le voir sur les figures 1 à 3, le dispositif de suspension comprend un ressort 9 qui coopère avec l'amortisseur télescopique 1 et l'articulation 4 afin d'absorber les débattements de la roue. Le ressort 9 est disposé entre une coupelle inférieure 10 fixée sur le corps cylindrique 2 et une coupelle supérieure 11 solidaire de l'articulation 4. Un palier 12, tel qu'un roulement ou une butée à aiguille, est interposé entre la coupelle supérieure 11 et l'extrémité 6 2789348 inférieure de l'attache supérieure 5 pour leur permettre un mouvement rotatif relatif autour de la ligne d'action Y du ressort 9. Ainsi, comme représenté sur la figure 2, lorsque le dispositif de suspension n'est pas relié à la structure ou caisse S du véhicule, la ligne d'action Y du ressort 9 n'étant pas colinéaire à l'axe X de l'amortisseur, l'articulation 4 a tendance à s'incliner par rapport à la tige de raccordement 3. Cette inclinaison entre l'axe de symétrie Z de l'articulation 4 et l'axe X de l'amortisseur 1, suivant les matériaux utilisés pour réaliser l'organe annulaire 6, peut être de l'ordre de 15 . Dès lors, on comprend que l'assemblage des zones d'appui 51 de l'attache supérieure 5 sur les zones d'appui S1 de la structure ou caisse du véhicule, nécessite de la part d'un opérateur, un effort antagoniste afin de rétablir la coaxialité des axes X et Z et donc le parallélisme des zones d'appui 51 et S1. Afin de faciliter le montage de l'attache supérieure 5 sur la structure ou caisse du véhicule, le dispositif de suspension, représenté sur la figure 3, comprend un élément de butée 8 disposé en regard de l'articulation 4. L'élément de butée 8 est avantageusement en appui axial sur le flasque 7 et il est fixé à la tige de raccordement 3 au moyen d'un écrou 13. Ainsi, lorsque le ressort 9 agit sur l'attache supérieure 5 par l'intermédiaire de la coupelle supérieure 11 et le palier 12, ladite attache supérieure 5 vient directement en appui sur l'élément de butée 8, ce qui limite l'inclinaison de l'articulation 4 ou plus précisément l'inclinaison de l'attache supérieure 5 par rapport à l'axe X de l'amortisseur 1. Cet élément de butée 8 est pourvu, sur sa face disposée en regard de l'articulation 4, d'un anneau élastiquement déformable 82 qui permet de régler l'inclinaison de l'attache supérieure 5. Cet anneau 82 est réalisé dans une matière élastomère qui sera, de préférence, directement adhérisée sur l'élément de butée 8. Comme on peut le voir sur la figure 3, l'attache supérieure 5 vient en contact de butée sur l'anneau 82, mais on peut également prévoir de disposer l'anneau 82 sur l'élément de butée 8 de telle manière que l'organe annulaire 6 vienne également en contact de butée sur ledit anneau. 7 2789348 En outre, on peut également prévoir de munir l'élément de butée 8, qui se présente sous la forme d'une coupelle, d'un rebord extérieur saillant 81 sur sa face opposée à l'articulation 4. Dans ce cas, l'attache supérieure 5 sera pourvue d'une portion sensiblement verticale 52 afin de coopérer avec le rebord saillant 81 de l'élément de butée 8. Ainsi, lorsque l'on procède à l'assemblage de l'amortisseur 1 sur la structure ou caisse S du véhicule, le rebord saillant 81 de l'élément de butée 8 est en contact de butée sur l'attache supérieure 5 et l'anneau élastiquement déformable 82 est en contact de butée sur l'attache supérieure 5 et/ou l'organe annulaire 6, ce qui permet un montage facile et automatisé de l'ensemble. Dès lors, comme représenté sur la figure 1, afin de procéder à l'assemblage de l'ensemble, on réalise sur la structure ou caisse S du véhicule, une ouverture dont le diamètre est légèrement inférieur à celui de la partie radialement extérieure de l'attache supérieure qui comporte les zones d'appui 51, et on raccorde le corps cylindrique 2 de l'amortisseur aux moyens de support de l'une des roues du véhicule. Ensuite, on fixe la partie radialement extérieure de l'articulation 4 qui comporte les zones d'appui 51 sur le rebord S1 de l'ouverture réalisée sur la structure ou caisse S du véhicule. Cette fixation pourra notamment être réalisée par l'intermédiaire de goujons disposés régulièrement sur le rebord S1 de l'ouverture. L'inclinaison de l'articulation 4 par rapport à la tige de raccordement 3 étant fonction des jeux préétablis et notamment des jeux existants entre l'anneau 82 et l'articulation 4 ainsi qu'entre le rebord saillant 81 et la portion verticale 52 de l'attache supérieure 5, selon un mode préféré de réalisation, cette inclinaison sera limitée au plus à 3,50, avant montage du dispositif sur la structure du véhicule. 8 2789348 REVENDICATIONS 1. Dispositif de suspension du type Mac Pherson pour véhicule, comprenant un amortisseur télescopique (1) constitué d'un corps cylindrique (2) dans lequel est susceptible de coulisser une tige de raccordement (3), ledit corps cylindrique (2) étant destiné à être raccordé à des moyens de support de l'une des roues du véhicule tandis que la tige de raccordement (3) est reliée à la structure ou caisse (S) du véhicule par l'intermédiaire d'une articulation (4) coopérant avec un ressort hélicoïdal (9), ladite articulation (4) étant montée sur la tige de raccordement (3), caractérisé en ce qu'un élément de butée (8), fixé à la tige de raccordement (3), est disposé en regard de l'articulation (4) de façon à limiter son inclinaison par rapport à l'axe de l'amortisseur (1), par un appui direct sur l'élément de butée (8), lors du montage à la structure ou caisse (S) du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'articulation (4) comprend un flasque (7) raccordé à la tige de raccordement (3) et un organe annulaire (6) élastiquement déformable interposé entre le flasque (7) et une attache supérieure (5) destinée à être fixée à la structure ou caisse (S) du véhicule. 3. dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de butée (8) est disposé en appui axial fixe contre le flasque (7). 4. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'élément de butée (8) est pourvu, sur sa face en regard de l'articulation (4), de moyens de mise en butée de ladite attache supérieure (5) et/ou de l'organe annulaire (6), lors du montage à la structure ou caisse du véhicule. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de mise en butée sont constitués par un anneau (82) élastiquement déformable directement adhérisé sur l'élément de butée (8). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de butée (8) est constitué 9 2789348 par une coupelle, dont la face opposée à l'articulation (4), est pourvue d'un rebord extérieur saillant (81). 7. Dispositif selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le rebord saillant (81) de l'élément de butée (8) est en contact de butée sur l'attache supérieure (5), et l'anneau (82) élastiquement déformable est en contact de butée sur l'attache supérieure (5) et/ou l'organe annulaire (6), lors du montage à la structure ou caisse du véhicule (5). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie radialement extérieure de l'articulation, comprend des zones d'appui (51) destinées à être fixées sur le rebord (S1) d'une ouverture réalisée sur la structure ou caisse (S) du véhicule. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de butée (8) est fixé à la tige de raccordement par une liaison vis-écrou (13). 10. Procédé de montage d'un dispositif de suspension du type Mac Pherson pour véhicule, comprenant un amortisseur télescopique (1) constitué d'un corps cylindrique (2) dans lequel est susceptible de coulisser une tige de raccordement (3), ledit corps cylindrique (2) étant destiné à être raccordé à des moyens de support de l'une des roues du véhicule tandis que la tige de raccordement (3) est reliée sur la structure ou caisse (S) du véhicule par l'intermédiaire d'une articulation (4) coopérant avec un ressort hélicoïdal (9), ladite articulation (4) étant montée sur la tige de raccordement (3), caractérisé en ce qu'on réalise les étapes suivantes: - on fixe sur la tige de raccordement (3), un élément de butée (8) dont l'une des faces est directement en regard de l'articulation (4), ladite articulation venant en appui direct sur l'élément de butée (8); - on réalise sur la structure ou caisse (S) du véhicule, une ouverture dont le diamètre est supérieur à celui de l'élément de butée (8); - on raccorde le corps cylindrique (2) de l'amortisseur (1) aux moyens de support de l'une des roues du véhicule; et 2789348 - on fixe la partie radialement extérieure de l'articulation (5) sur le rebord (S1) de l'ouverture réalisée sur la structure ou caisse du véhicule. 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'articulation (4) comprend un flasque (7) raccordé à la tige de raccordement (3) et un organe annulaire (6) élastiquement déformable interposé entre le flasque (7) et une attache supérieure (5) destinée à être fixée à la structure ou caisse (S) du véhicule. 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'on dispose l'élément de butée (8) en appui axial fixe contre le flasque (7). 13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'on adhérise un anneau (82) élastiquement déformable sur la face de l'élément de butée (8) disposée en regard l'articulation (4), avant la fixation dudit élément de butée. 14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé en ce qu'on réalise sur la face de l'élément de butée (8) opposée à l'articulation, un rebord extérieur saillant (81), avant la fixation dudit élément de butée. 15. Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, caractérisé en ce qu'on fixe ledit élément de butée (8) à la tige de raccordement (3) au moyen d'une liaison vis-écrou (13).