Brevet FR2788811A1 — publié le 20000728

DISPOSITIF DETECTEUR D'ETAT DE COMBUSTION POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE CONTEXTE DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif détecteur d'état de combustion qui détecte l'état de combustion d'un moteur à combustion interne par détection de la variation de la quantité d'ions qui sont produits, au moment de la combustion dans le moteur à combustion interne et plus particulièrement, un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne qui est capable d'effectuer précisément une détection de détonation ou une détection de raté d'allumage. 2. Description de l'art associé En général, dans un moteur à combustion interne entraîné par une pluralité de cylindres, le mélange carburant-air constitué d'air et de carburant introduit dans les chambres de combustion des cylindres respectifs, est compressé par déplacement de pistons vers le haut, des étincelles électriques sont générées en appliquant une haute tension d'allumage à des bougies situées dans les chambres de combustion respectives et une force d'explosion créée au moment de la combustion du mélange carburant-air est convertie en une force de poussée vers le bas du piston, de manière à extraire ainsi la force de poussée vers le bas des pistons sous la forme d'une sortie rotative du moteur à combustion interne. Il est connu que, puisque les molécules situées à l'intérieur des chambres de combustion sont ionisées lorsque le mélange carburant-air a été brûlé à l'intérieur des chambres de combustion, des ions ayant des charges électriques s'écoulent entre les bougies sous la forme d'un courant d'ions lors de l'application d'une tension de polarisation à des électrodes de détection de courant d'ions (habituellement, des électrodes de bougies sont utilisées) situées à l'intérieur des chambres de combustion. Il est également connu que l'état de combustion du moteur à combustion interne peut être détecté par détection d'un état dans lequel le courant d'ions apparaît, car le courant d'ions varie sensiblement en fonction de l'état de combustion à l'intérieur des chambres de combustion. La figure 8 est un schéma de circuit par blocs montrant un exemple d'un dispositif détecteur d'état de combustion classique pour un moteur à combustion interne. Sur la figure, l'anode d'une batterie 1 montée sur un véhicule est connectée à une extrémité d'un enroulement primaire 2a d'une bobine d'allumage 2, tandis que l'autre extrémité de l'enroulement primaire 2a est connectée à la masse à travers un transistor de puissance 3 dont l'émetteur est relié à la masse, pour interrompre la fourniture de courant primaire. Un enroulement secondaire 2b de la bobine d'allumage 2 constitue un transformateur en coopération avec l'enroulement primaire 2a et le côté haute tension de l'enroulement secondaire 2b est connecté à une extrémité d'une bougie 4 correspondant à chaque cylindre (non-représenté) afin de délivrer en sortie une haute tension de polarité négative au moment de la commande d'allumage. La bougie 4 constituée d'électrodes de compteur reçoit une haute tension d'allumage destinée à décharger et allumer le mélange carburant-air à l'intérieur de chacun des cylindres. La bobine d'allumage 2 et la bougie 4 sont disposées en parallèle pour chacun des cylindres. Dans cet exemple toutefois, une seule paire constituée d'une bobine d'allumage 2 et d'une bougie 4 sont représentées. Un circuit de polarisation 5 comporte un condensateur 5a connecté au côté basse tension de l'enroulement secondaire 2b, une diode zener de limitation de tension de polarisation 5b connecté en parallèle au condensateur 5a et une diode 5c disposée entre le condensateur 5a et la masse. Un convertisseur courant-tension 6 comporte une résistance 6a connectée en parallèle avec la diode 5c. Un circuit en série constitué du condensateur 5a et de la diode 5c et la diode zener 5b connectée en parallèle avec le condensateur 5a, est disposé entre le côté basse tension de l'enroulement secondaire 2b et la masse, de manière à constituer ainsi un chemin de charge pour charger le condensateur 5a avec la tension de polarisation au moment de la génération du courant d'allumage. Pendant l'état désactivé du transistor de puissance 3 (au moment de l'interruption de l'alimentation du courant vers l'enroulement primaire 2a), le condensateur 5a est chargé avec le courant secondaire s'écoulant à travers la bougie 4 déchargée par une haute tension délivrée en sortie par l'enroulement secondaire 2b. La tension de charge est limitée à une tension de polarisation donnée (par exemple, d'environ quelques centaines de V) par la diode zener 5c et fonctionne comme moyens de polarisation de détection du courant d'ions, c'est-à-dire, une alimentation. La résistance 6a, située à l'intérieur du circuit convertisseur couranttension 6 convertit le courant d'ions autorisé à s'écouler par la tension de polarisation en une tension pour délivrer en sortie la tension ainsi convertie à un circuit générateur de signal de détonation 7 et un circuit de retard 8, en tant que signal de détection de courant d'ions. Le circuit générateur de signal de détonation 7 est constitué d'un circuit de filtrage 7a et d'un circuit comparateur 7b. Le circuit de filtrage 7a extrait une composante de vibration de haute fréquence contenue dans une forme d'onde de détection de courant d'ions au moment de la génération de la détonation. Le circuit comparateur 7b compare la sortie du circuit de filtrage 7a à une valeur de référence donnée Vc et convertit le résultat de comparaison en une onde rectangulaire. Le circuit de retard 8 comporte un amplificateur opérationnel 8a, une résistance 8b connectée entre une borne d'alimentation positive VB et la masse et un condensateur 8c. La borne d'entrée non-inverseuse de l'amplificateur opérationnel 8a est connectée au côté sortie du circuit convertisseur courant-tension 6, dont la borne d'entrée inverseuse est connectée à une borne d'alimentation négative ayant une valeur de référence donnée Va et dont la borne de sortie est connectée au noeud de la résistance 8b et du condensateur 8c. Un circuit comparateur 9 comporte un amplificateur opérationnel 9a et une résistance 9b. La borne d'entrée non-inverseuse de l'amplificateur opérationnel 9a est connectée au côté sortie du circuit de retard 8, dont la borne d'entrée est connectée à une borne d'alimentation négative ayant une valeur de référence donnée Vb et dont la borne de sortie est connectée à la borne d'alimentation positive VB à travers la résistance 9b et également connectée à la base du transistor 10. L'émetteur du transistor 10 est relié à la masse et son collecteur est connecté à la borne d'alimentation positive VB à travers une résistance 11 et également connecté à la base d'un transistor 12. L'émetteur du transistor 12 est relié à la masse et son collecteur est connecté au côté sortie du circuit comparateur 7b, connecté à la base d'un transistor 14 et également connecté à la borne d'alimentation positive VB à travers une résistance 13. L'émetteur du transistor 14 est relié à la masse et son collecteur est connecté à une ECU (unité de commande électronique) 15. Les éléments structurels 5 à 14 constituent un circuit détecteur d'état de carburant 20. L'ECU 15, constitué d'un micro-ordinateur, estime l'état de combustion du moteur à combustion interne sur la base du signal de détection de courant d'ions et si l'ECU 15 détecte la dégradation de l'état de combustion, il exécute une commande adaptative de manière appropriée de façon à ne pas provoquer d'inconvénients. L'ECU 15 effectue également de manière arithmétique une synchronisation d'allumage, etc., sur la base des conditions de commande obtenues à partir d'une diversité de capteurs (non-représentés) et délivre en sortie, non seulement un signal d'allumage vers le transistor de puissance 3, mais également un signal d'injection de carburant vers un injecteur (non- représenté) pour chaque cylindre et des signaux de commande vers une diversité de dispositifs d'actionnement (papillon des gaz, valve de commande de ralenti, etc.). Subséquemment, le fonctionnement du dispositif détecteur d'état de combustion classique pour un moteur à combustion interne représenté sur la figure 8 va être décrit en référence aux figures 9A à 9F. Le côté gauche des figures 9A à 9F représente des formes d'ondes de signaux apparaissant dans les portions de circuit respectives lorsque le moteur à combustion interne est dans un état de révolution lente tandis que le côté droit des figures 9A à 9F représente des formes d'ondes lorsqu'il est dans un état de révolution rapide. En général, l'ECU 15 effectue de manière arithmétique la synchronisation d'allumage, etc., en fonction des conditions de commande et délivre un signal d'allumage P, représenté sur la figure 9A, à la base du transistor de puissance 3 selon un séquencement de commande désirée pour commander le fonctionnement marche/arrêt du transistor de puissance 3. En conséquence, le transistor de puissance 3 interrompt l'alimentation du courant primaire s'écoulant dans l'enroulement primaire 2a de la bobine d'allumage 2 pour amplifier la tension primaire et crée également la haute tension d'allumage, (de plusieurs dizaines de kV, par exemple) du côté haute tension de l'enroulement secondaire 2b. La tension secondaire est appliquée à la bougie 4 pour chacun des cylindres et autorisée à générer une étincelle de décharge à l'intérieur de la chambre de combustion du cylindre de commande d'allumage pour brûler le mélange carburant-air. Dans cette situation, si l'état de combustion est normal, une quantité requise d'ions est générée à la périphérie de la bougie 4 et à l'intérieur de la chambre de combustion. Puis, comme décrit ci-dessus, lorsque le transistor de puissance 3 est activé en réponse au signal d'allumage P, l'alimentation du courant vers l'enroulement primaire 2a démarre, de manière à ainsi créer la tension de polarité positive du côté haute tension de l'enroulement secondaire 2b. De façon séquentielle, au moment de l'interruption du courant primaire, si la haute tension d'allumage est créée du côté haute tension de l'enroulement secondaire 2b pour faire décharger la bougie 4, le courant secondaire charge le condensateur 5a jusqu'à une tension prédéterminée. Puisque les ions sont générés par la décharge de la bougie 4, le courant d'ions i s'écoule dans une direction indiquée par une flèche en tirets sur la figure 8, en conséquence de quoi un signal de détection de courant d'ions Si auquel une composante de bruit ou une composante de haute fréquence provoquée par une détonation est superposée, est obtenu comme représenté sur la figure 9B. Le signal de détection de courant d'ions S1 est délivré au circuit de retard 8 o il est comparé à une valeur de référence prédéterminée Va, de façon à être délivré en sortie du côté sortie de celui-ci sous la forme d'un signal S2, représenté sur la figure 9c. Le signal S2 est comparé à une valeur de référence donnée Vb par le circuit comparateur suivant 9, de façon qu'un signal d'impulsion S3 représenté sur la figure 9D, qui est retardé d'une valeur prédéterminée par rapport à la montée du signal de détection de courant d'ions Si, soit délivré en sortie du côté sortie du circuit comparateur 9. Le signal d'impulsion S3 est délivré en sortie au transistor 10 en tant que signal de commutation, de façon que le transistor 10 soit activé et le transistor 12 soit désactivé lorsque le signal d'impulsion S3 est au niveau haut tandis que le transistor 10 est désactivé et le transistor 12 est activé lorsque le signal d'impulsion S3 est au niveau bas. D'autre part, le signal de détection de courant d'ions Si provenant du circuit convertisseur courant- tension 6 est délivré au circuit de filtrage 7a situé dans le circuit générateur de signal de détonation 7, o une bande de fréquences correspondant sensiblement à la détonation du moteur à combustion interne est extraite du signal de détection de courant d'ions S1 et un signal S4, représenté sur la figure 9E, est délivré en sortie du côté sortie du circuit de filtrage 7a. Le signal S4 est délivré au circuit comparateur 7b à une étape suivante o le signal S4 est comparé à une valeur de référence donnée Vc et le résultat de cette comparaison est délivré en sortie, en tant que signal d'impulsions S5 correspondant sensiblement à l'apparition de la détonation, comme représenté sur la figure 9F, vers la borne de sortie OUT du dispositif détecteur d'état de combustion 20 à travers le transistor final 14, dont le fonctionnement marche/arrêt est commandé en réponse au signal d'impulsions S3, c'est-à-dire un signal de commutation, provenant du circuit comparateur 9. En d'autres termes, puisque le transistor 10 est activé et que le transistor 12 est désactivé lorsque le signal d'impulsions S3 provenant du circuit comparateur 9 est au niveau haut, le transistor 14 auquel est délivrée la sortie du circuit comparateur 7b, lorsqu'il est activé lorsque la sortie du circuit comparateur 7b et au niveau haut (lorsque le niveau du signal S4 est supérieur à la valeur de référence Vc) mais désactivé lorsqu'il est au niveau bas (lorsque le niveau du signal S4 est plus petit que la valeur de référence Vc), avec pour conséquence que le signal d'impulsions S5 représenté sur la figure 9F est obtenu sur la borne de sortie OUT du dispositif détecteur d'état de combustion 20 en tant que signal correspondant à l'apparition d'une détonation. Le dispositif détecteur d'état de combustion classique pour le moteur à combustion interne ainsi structuré souffre des problèmes énoncés ci-dessous. C'est-à-dire que la composante de vibrations de haute fréquence d'une détonation se produit à partir de la crête de la forme d'onde du signal de détection de courant d'ions et il existe la possibilité pour que des composantes de bruit analogues à la composante de haute fréquence provoquée par la détonation soient contenues dans une plage complète de forme d'ondes en raison de la distorsion de la forme d'onde provoquée par la fluctuation de l'état de combustion, la superposition de bruits étrangers, des bruits provoqués par l'opération d'allumage ou analogue. Pour cette raison, le dispositif classique élimine les composantes de bruit d'allumage principalement juste après que l'opération de décharge est terminée, en prévoyant que le circuit de retard 8, le circuit comparateur 9 et les transistors 10, 12, transforment en une période de non- détection une période donnée après que le signal de détection de courant d'ions s'est produit. D'autre part, le signal de détection de courant d'ions varie en forme d'onde en fonction des conditions de commande d'un moteur et diffère également en largeur de temps en fonction des conditions. En conséquence, la période de détection est davantage prolongée par rapport à la période de détection requise, en particulier dans une condition de révolution lente lorsque la largeur de temps est large, conduisant ainsi à des problèmes tels que le rapport S/B est dégradé en prenant davantage de composantes de bruit et la précision de détection de l'état de combustion du moteur à combustion interne, en particulier la précision de détection de détonation, est dégradée. RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été réalisée pour résoudre les problèmes cidessus inhérents aux dispositifs classiques et en conséquence, un but de la présente invention consiste à fournir un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne dans lequel la plage de détection est optimisée de façon à améliorer le rapport S/B, permettant ainsi d'améliorer la précision de détection de l'état de combustion du moteur à combustion interne, en particulier la précision de la détection de détonation. Selon un premier aspect de présente invention, il est fourni un dispositif de détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne, comprenant: une bobine d'allumage qui crée une haute tension d'allumage; une bougie qui se décharge par application de la haute tension d'allumage pour allumer un mélange carburant-air à l'intérieur d'un cylindre d'un moteur à combustion interne; des moyens détecteurs de courant d'ions comportant des moyens de polarisation destinés à appliquer une tension de polarisation à la bougie, pour détecter un courant d'ions correspondant à la quantité d'ions qui sont générés à l'intérieur du cylindre dans lequel le mélange carburant-air est brûlé en tant que signal de détection de courant d'ions; des moyens de traitement de signal de détonation destinés à produire un signal de décision de détonation représentant un état d'apparition de détonation du moteur à combustion interne, en se basant sur le signal de détection de courant d'ions; et une ECU qui opère arithmétiquement sur le paramètre de commande du moteur à combustion interne et détecte l'état de combustion dans la bougie sur la base du signal de détection de courant d'ions et du signal de décision de détonation, caractérisé en ce que les moyens de traitement de signal de détonation fixent une période de détection du signal de décision de détonation sur la base de la valeur entière du signal de détection de courant d'ions. Selon un deuxième aspect de la présente invention, il est fourni un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon le premier aspect de la présente invention, caractérisé en ce que les moyens de traitement de signal de détonation comprennent: des moyens de filtrage destinés à extraire une bande de fréquences correspondant à la détonation du moteur à combustion interne à partir du signal de détection de courant d'ions; des moyens de décision d'activation/désactivation de détection destinés à délivrer en sortie un signal d'activation/désactivation de détection représentant le fait que le signal de détonation puisse ou non être détecté en se basant sur le signal de détection de courant d'ions; et des moyens de commutation de signal de détonation destinés à ne rendre valide la sortie du signal de décision de détonation, que lorsque le signal d'activation/désactivation de détection représente un état d'activation de détection. Selon un troisième aspect de la présente invention, il est fourni un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon le deuxième aspect de la présente invention, caractérisé en ce que les moyens de décision d'activation/désactivation de détection comprennent: un premier circuit comparateur qui compare le signal de détection de courant d'ions à une première valeur de référence prédéterminée; un circuit intégrateur qui intègre le signal de détection de courant d'ions pendant une période o le signal de détection de courant d'ions dépasse la première valeur de référence, en se basant sur le résultat de comparaison du premier circuit comparateur; et un deuxième circuit comparateur qui compare la valeur de sortie du circuit intégrateur à une deuxième valeur de référence prédéterminée pour délivrer en sortie le signal d'activation/désactivation de détection pendant une période o la valeur de sortie du circuit intégrateur dépasse la deuxième valeur de référence. Selon un quatrième aspect de la présente invention, il est fourni un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon l'un quelconque du premier jusqu'au troisième aspects de la présente invention, caractérisé en ce que les moyens détecteurs de courant d'ions comprennent un circuit miroir de courant disposé en aval des moyens de polarisation; et une pluralité de circuits courant- tension, caractérisé en ce que le circuit miroir de courant délivre un courant analogue au signal de détection de courant d'ions à la pluralité de circuits courant-tension et au circuit intégrateur. Selon un cinquième aspect de la présente invention, il est fourni un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon le premier o le quatrième aspect de la présente invention, caractérisé en ce que le circuit intégrateur additionne une valeur de courant prédéterminée au signal de détection de courant d'ions pour intégrer la valeur de courant prédéterminé additionnée au signal de détection de courant d'ions. Selon un sixième aspect de la présente invention, il est fourni un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon l'un quelconque du deuxième jusqu'au cinquième aspects de la présente invention, caractérisé en ce que les moyens de décision d'activation/désactivation de détection comprennent en outre des moyens de retard destinés à retarder la variation de l'état de sortie du premier circuit comparateur pendant une période prédéterminée lorsque le résultat de comparaison du premier circuit comparateur dépasse la première valeur de référence. Selon un septième aspect de la présente invention, il est fourni un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon le cinquième o le sixième aspect de la présente invention, caractérisé en ce que la valeur de courant prédéterminée additionnée au circuit intégrateur est fixée de façon que l'instant de début de détection du signal d'activation/désactivation de détection soit fixé au voisinage de la position de crête du signal de détection de courant d'ions dans toutes les conditions de commande dans lesquelles une commande de détonation est effectuée. Selon un huitième aspect de la présente invention, il est fourni un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon le sixième aspect de la présente invention, caractérisé en ce que les moyens de retard servent également de moyens de retard pour produire un signal de décision de raté d'allumage qui décide si le moteur à combustion interne est en combustion ou non. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Ces buts, caractéristiques et avantages de cette invention, ainsi que d'autres, deviendront plus évidents d'après la description détaillée qui suit effectuée avec les dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est un schéma de circuit par blocs montrant un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon un premier mode de réalisation de la présente invention; les figures 2A à 2F sont des diagrammes pour l'explication du fonctionnement du dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon le premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 3 est un schéma de circuit par blocs montrant un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention; les figures 4A à 4C sont des diagrammes pour l'explication du fonctionnement du dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon le deuxième mode de réalisation de la présente invention; la figure 5 est un schéma de circuit par blocs montrant un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon un troisième mode de réalisation de la présente invention; les figures 6A à 6G sont des diagrammes pour l'explication du fonctionnement du dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon le troisième mode de réalisation de la présente invention; la figure 7 est un schéma de circuit par blocs montrant un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon le troisième mode de réalisation de la présente invention; la figure 8 est un schéma de circuit par blocs montrant un dispositif détecteur d'état de combustion classique pour un moteur à combustion interne; et les figures 9A à 9F sont des diagrammes pour l'explication du fonctionnement du dispositif détecteur d'état de combustion classique pour un moteur à combustion interne. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Une description va maintenant être fournie plus en détail de modes de réalisation préférés de la présente invention en référence aux dessins annexés. (Premier mode de réalisation) La figure 1 est un schéma structurel montrant un exemple du dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon un premier mode de réalisation de la présente invention, dans lequel les éléments correspondant à ceux de la figure 8 sont indiqués par les mêmes référence et la répétition de leur description sera omise. Un circuit détecteur de courant 21 destiné à détecter un courant d'ions est fait d'un circuit miroir de courant constitué d'une pluralité de transistors 21a à 21e. La base du transistor 21a est connectée au côté sortie d'un circuit de polarisation 5, son collecteur est relié à la masse et son émetteur est connecté en commun à la base du transistor 21b et à la base du transistor 21c. Le collecteur du transistor 21b est connecté à la base du transistor 21a et son émetteur est connecté à une borne d'alimentation positive VB. Le collecteur du transistor 21c est relié à la masse à travers une résistance 22a d'un premier circuit convertisseur courant- tension 22 et son émetteur est connecté à la borne d'alimentation positive VB. Les bases des transistors 21d et 21e sont également connectées en commun aux bases des transistors 21b et 21c et les émetteurs des transistors 21d et 21e sont connectés ensemble à la borne d'alimentation positive VB. Le collecteur du transistor 21e est relié à la masse à travers une résistance 23a d'un deuxième circuit convertisseur courant-tension 23. La résistance 23a du deuxième circuit convertisseur courant-tension 23 convertit un courant audio autorisé à s'écouler par une tension de polarisation et détecté par le circuit détecteur de courant 21, en une tension afin de délivrer en sortie la tension ainsi convertie à un circuit générateur de signal de détonation 24, comme signal de détection de courant d'ions. Le circuit générateur de signal de détonation 24 est fait d'un circuit de filtrage 24a et d'un circuit comparateur 24b. Le circuit de filtrage 24a extrait une composante de vibration de haute fréquence contenue dans une forme d'ondes de détection de courant d'ions au moment de la génération de la détonation. Le circuit comparateur 24b compare également la sortie du circuit de filtrage 24a à une valeur de référence prédéterminée Vc afin de convertir le résultat de comparaison en une onde rectangulaire. De même, la résistance 22a du premier circuit convertisseur courant-tension 22 convertit un courant d'ions autorisé à s'écouler par la tension de polarisation et détecté par le circuit détecteur de courant 21 en une tension, afin de délivrer en sortie la tension ainsi convertie à un premier circuit comparateur 25 en tant que signal de détection de courant d'ions. Le premier circuit comparateur 25 comporte un amplificateur opérationnel 25a. La borne d'entrée non- inverseuse de l'amplificateur opérationnel 25a est connectée au côté sortie du circuit convertisseur courant-tension 22, sa borne d'entrée inverseuse est connectée à une borne de référence d'une valeur de référence prédéterminée Va et sa borne de sortie est connectée en commun au noeud d'un condensateur 26a constituant un circuit intégrateur 26 et au collecteur du transistor 21d. Un deuxième circuit comparateur 27 comporte un amplificateur opérationnel 27a et une résistance 27b. La borne d'entrée non-inverseuse de l'amplificateur opérationnel 27a est connectée au côté sortie du circuit intégrateur 26, sa borne d'entrée inverseuse est connectée à une borne de référence de la valeur de référence prédéterminée Vb et sa borne de sortie est connectée à la borne d'alimentation positive VB à travers la résistance 27b et également connectée à la base d'un transistor 28. Le circuit intégrateur 26 charge le condensateur 26a avec un courant analogue au signal de détection de courant d'ions détecté par le circuit détecteur de courant 21 constitué du circuit miroir de courant pendant une période o le signal de tension provenant du circuit convertisseur courant-tension 22 qui a été comparé à la valeur de référence Vb par le circuit comparateur 25, est égal ou supérieur à la valeur de référence. Le circuit comparateur 27 compare également la tension de charge du condensateur 26a à la valeur de référence Vb pour rendre valide un signal de détection de détonation obtenu sur la borne de sortie OUT d'un dispositif détecteur d'état de combustion 20A, pendant une période o la valeur de la tension de charge est égale ou supérieure à la valeur de référence. L'émetteur du transistor 28 est relié à la masse et son collecteur est connecté à la borne d'alimentation positive VB à travers une résistance 29 et également connecté à la base d'un transistor 30. L'émetteur du transistor 30 est relié à la masse et son collecteur est connecté au côté sortie du circuit comparateur 24, connecté à la base d'un transistor 33 à travers une résistance 31 et également connecté à la borne d'alimentation positive VB à travers une résistance 32. L'émetteur du transistor 33 est relié à la masse et son collecteur est connecté à une ECU 15. Les éléments structurels 5 et 21 à 33 constituent un circuit détecteur d'état de carburant 20A. Les éléments structurels 5 et 21 à 23 constituent également des moyens détecteurs de courant d'ions, les éléments structurels 24 à 27, 28 et 30, constituent des moyens de traitement de signal de détonation, les éléments structurels 25 à 27 constituent des moyens de décision d'activation/désactivation de détection et les éléments structurels 28 et 30 constituent des moyens de commutation de signal de détonation. Le fonctionnement du dispositif détecteur d'état de combustion représenté sur la figure 1 selon le premier mode de réalisation va ensuite être décrit en référence aux figures 2A à 2F. Le côté gauche des figures 2A à 2F montre des formes d'ondes de signaux apparaissant dans les portions de circuit respectives lorsque le moteur à combustion interne se trouve dans un état de révolution lente, tandis que le côté droit des figures 2A à 2F montre des formes d'ondes de signaux apparaissant dans les portions de circuit respectives lorsqu'il se trouve dans un état de révolution rapide. L'ECU 15 délivre un signal d'allumage P représenté sur la figure 2A à la base du transistor de puissance 3 à un instant de commande désiré, pour commander le fonctionnement marche/arrêt du transistor de puissance 3. En conséquence, le transistor de puissance 3 interrompt l'alimentation du courant primaire s'écoulant dans l'enroulement primaire 2a de la bobine d'allumage 2 pour amplifier la tension primaire et créer également la haute tension d'allumage, (de plusieurs dizaines de kV, par exemple) du côté haute tension de l'enroulement secondaire 2b. Si l'état de combustion est normal, une quantité d'ions requise est générée à la périphérie de la bougie 4 et à l'intérieur de la chambre de combustion. Cette opération est identique à celle qui est décrite ci-dessus. Lorsque le transistor de puissance 3 est activé en réponse au signal d'allumage P, l'alimentation du courant vers l'enroulement primaire 2a démarre, de manière à ainsi créer la tension avec la polarité positive du côté haute tension de l'enroulement secondaire 2b. De façon séquentielle, au moment de l'interruption du courant primaire, si la haute tension d'allumage est créée du côté haute tension de l'enroulement secondaire 2b pour faire décharger la bougie 4, le courant secondaire charge le condensateur a jusqu'à une tension prédéterminée. Cette opération est identique à celle qui est décrite ci-dessus. Puisque des ions apparaissent en raison de la décharge de la bougie 4, le courant d'ions i s'écoule à travers le circuit détecteur de courant 21 dans une direction indiquée par une flèche en tirets sur la figure 1, de façon qu'un courant analogue s'écoule également dans les circuits convertisseurs courant- tension 22 et 23, en conséquence de quoi un signal de détection de courant d'ions Sl auquel une composante de haute fréquence provoquée par une composante de bruit ou une détonation est superposée, comme représenté sur la figure 2B, est obtenu sur les côtés de sortie des circuits convertisseurs courant-tension 22 et 23. Le signal de détection de courant d'ions Sl obtenu du côté sortie du premier circuit convertisseur courant-tension 22 est délivré au circuit comparateur o il est comparé à la valeur de référence prédéterminée Va et intégré par le circuit intégrateur 26 de façon à être délivré en sortie du côté de sa sortie sous la forme d'un signal S6 représenté sur la figure 2C. Le signal S6 est comparé à la valeur de référence prédéterminée Vb par le circuit comparateur --vO69 JP/PR suivant 27, de façon qu'un signal d'impulsions S7 représenté sur la figure 2D, qui est retardé d'une durée prédéterminée par rapport à la montée du signal de détection de courant d'ions Si, soit délivré en sortie du côté sortie du circuit comparateur 27 en tant que signal d'activation/désactivation de détection. Le signal d'impulsions S7 est délivré au transistor 28 en tant que signal de commutation, de sorte que le transistor 28 est activé et le transistor 30 est désactivé lorsque le signal d'impulsions S7 est au niveau haut tandis que le transistor 28 est désactivé et le transistor 30 est activé lorsque le signal d'impulsions S7 est au niveau bas. D'autre part, le signal de détection de courant d'ions Si obtenu du côté sortie du deuxième circuit convertisseur courant-tension 23 est délivré au circuit de filtrage 24a situé dans le circuit générateur de signal de détonation 24, o une bande de fréquence correspondant sensiblement à la détonation du moteur à combustion interne est extraite du signal de détection de courant d'ions Si et un signal S8 représenté sur la figure 2E est délivré en sortie du côté sortie du circuit de filtrage 24a. Le signal S8 est délivré au circuit comparateur 24b à une étape suivante o le signal S8 est comparé à une valeur de référence prédéterminée Vc et le résultat de cette comparaison est délivré en sortie, en tant que signal d'impulsions S9 correspondant sensiblement à l'apparition d'une détonation, comme représenté sur la figure 2F, à la borne de sortie OUT du dispositif détecteur d'état de combustion 20A à travers le transistor final 33 dont le fonctionnement marche/arrêt est commandé en réponse au signal d'impulsions S7 qui est un signal de commutation provenant du circuit comparateur 27. En d'autres termes, puisque le transistor 28 est activé et que le transistor 30 est désactivé lorsque le signal d'impulsions S7 provenant du circuit comparateur 27 est au niveau haut, le transistor 33 auquel est délivrée la sortie du circuit comparateur 24b lorsqu'il est activé, lorsque la sortie du circuit comparateur 24b est au niveau haut (lorsque le niveau du signal S8 est supérieur à la valeur de référence Vc), mais désactivé lorsqu'il est au niveau bas (lorsque le niveau du signal S8 est inférieur à la valeur de référence Vc), avec pour conséquence que le signal d'impulsions S9 représenté sur la figure 2F est obtenu sur la borne de sortie OUT du dispositif détecteur d'état de combustion 20A sous la forme d'un signal de décision de détonation correspondant à l'apparition d'une détonation. Comme décrit ci-dessus, selon ce mode de réalisation, puisque la période pendant laquelle la valeur entière résultant de la charge du condensateur par le courant d'ions dépasse la valeur de référence est fixée comme étant la période de détection, l'instant de départ de la détection peut être fixé de façon à être en retard pour la révolution lente du moteur mais à être en avance pour la révolution rapide du moteur. En conséquence, l'instant de départ de la détection peut être fixé au voisinage de la valeur de crête de la forme d'onde du courant d'ions à laquelle la composante de haute fréquence provoquée par la détonation est superposée dans l'ensemble du r.m.p. du moteur, avec pour conséquence que la plage de détection peut être optimisée de façon que le rapport S/B soit amélioré et la précision de la détection de détonation soit améliorée. De plus, puisque le circuit détecteur de courant qui détecte le courant d'ions est constitué du circuit miroir de courant, un courant analogue au courant d'ions peut être délivré au circuit intégrateur, permettant ainsi de fixer de manière sure la période de détection du signal de décision de détonation obtenue finalement en se basant sur la valeur entière du courant d'ions. (Deuxième mode de réalisation) La figure 3 est un schéma synoptique montrant un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention, dans lequel les éléments correspondant à ceux de la figure 1 sont indiqués par les mêmes références et la répétition de leur description sera omise. Il est supposé un cas dans lequel l'un quelconque parmi l'instant de démarrage de détection pour la révolution lente du moteur et l'instant de départ de détection pour la révolution rapide du moteur est éloigné du voisinage de la valeur de crête de la forme d'onde du signal de détection de courant d'ions dans le circuit intégrateur 26 du premier mode de réalisation décrit ci-dessus, en fonction du moteur. Considérant ce qui précède, dans ce mode de réalisation, un circuit intégrateur 26A constitué d'un condensateur d'intégration 26a connecté entre le côté sortie du circuit comparateur 25 et la masse et d'une résistance 26b connectée à une extrémité du condensateur 26a et à la borne d'alimentation positive VB, est disposé entre le premier circuit comparateur 25 et le deuxième circuit comparateur 27 dans le dispositif détecteur d'état de combustion 20B, de façon à additionner sensiblement un courant de polarisation prédéterminé au signal de détection de courant d'ions pour effectuer une intégration. Les autres structures sont identiques à celles de la figure 1. Les figures 4A à 4C montrent la comparaison des formes d'ondes entières et des instants de démarrage des périodes de détection entre un cas o il n'y a pas de courant de polarisation vers le circuit intégrateur 26 dans le premier mode de réalisation mentionné ci- dessus et un cas o il y a un courant de polarisation vers le circuit intégrateur 26A dans ce mode de réalisation, o le signal de détection d'ions S1 est rendu rectiligne pour simplifier. Le signal S6 indiqué par une ligne en tirets sur la figure 4B représente un signal obtenu du côté sortie du circuit intégrateur 26 sur la figure 1, tandis que le signal S10 indiqué par une ligne en trait plein représente un signal d'impulsions obtenu du côté sortie du circuit intégrateur 26A sur la figure 3 par rapport au signal de détection de courant d'ions Si représenté sur la figure 4A. De même, le signal S7 indiqué par une ligne en tirets sur la figure 4C représente un signal d'impulsions obtenu du côté sortie du circuit comparateur 27 de la figure 1, tandis que le signal Sll indiqué par une ligne en trait plein représente un signal d'impulsions obtenu du côté sortie du circuit comparateur 27 décrit ci-dessus sur la figure 3. Dans le cas o l'instant de début de la détection pour la révolution rapide du moteur est convenable et que l'instant de début de détection pour la révolution lente du moteur est trop en retard dans le premier mode de réalisation, si la capacité du condensateur d'intégration est simplement augmentée pour avancer l'instant de début de détection pour la révolution lente, l'instant de début de détection pour la révolution rapide est également avancé, de façon à être décalé dans une position incorrecte. Toutefois, dans le cas o le courant de polarisation est ajouté de manière appropriée au condensateur d'intégration 26a à travers la résistance 26b comme représenté sur la figure 3, l'instant de début de détection fluctue fortement pour la révolution lente du moteur, car le rapport entre le courant de polarisation et le courant d'ions est élevé, tandis que la fluctuation de l'instant de début de détection est faible pour la révolution rapide du moteur, car le rapport du courant de polarisation sur le courant d'ions est faible. Pour cette raison, les deux instants de début de détection pour la révolution rapide et la révolution lente peuvent être fixés dans des positions appropriées en modifiant la valeur de la résistance 26b de manière à obtenir un courant de polarisation avec une valeur convenable. Comme décrit ci-dessus, selon ce mode de réalisation, puisque le courant de polarisation prédéterminé est ajouté au circuit intégrateur, l'instant de début de détection peut toujours être fixé dans une position appropriée dans une large plage de révolution de moteur. (Troisième mode de réalisation) La figure 5 est un schéma synoptique montrant un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon un troisième mode de réalisation de la présente invention, dans lequel les éléments correspondant à ceux de la figure 3 sont indiqués par les mêmes références et la répétition de leur description sera omise. Le courant d'ions apparaît après que la décharge de la bobine d'allumage est terminée et le courant de bruit apparaît en raison de la fluctuation de la tension de décharge à la fin de la décharge. Dans le cas o la quantité du courant de bruit est supérieure à la quantité du courant d'ions normal apparaissant après l'apparition du courant de bruit, l'instant de début de détection ne peut pas être fixé dans une position approprié en fonction du courant d'ions normal, car la valeur entière du courant de bruit est d'un rapport important. Dans ce mode de réalisation, pour résoudre le problème ci-dessus, la montée de la forme d'ondes de sortie du premier circuit comparateur 25 est retardée d'une durée prédéterminée par un circuit de retard, de façon que le courant d'ions normal soit intégré après que l'apparition du courant de bruit est terminée. Considérant ce qui précède, dans ce mode de réalisation, un circuit de retard 34 est disposé entre le premier circuit comparateur 25 et le circuit intégrateur 26A dans un dispositif détecteur d'état de combustion 20C. Les autres structures sont identiques à celles de la figure 3. Le circuit de retard 34 comporte un amplificateur opérationnel 34a et une résistance 34b et un condensateur 34c qui sont connectés en série entre la borne d'alimentation positive VB et la masse. La borne d'entrée non-inverseuse de l'amplificateur opérationnel 34a est connectée au noeud de la résistance 34b du condensateur 34c et également connectée au côté sortie du premier circuit comparateur 25. La borne d'entrée inverseuse de l'amplificateur opérationnel 34a est connectée à une borne d'alimentation négative ayant une valeur de référence prédéterminée Vd et sa borne de sortie est connectée au côté entrée du circuit intégrateur 26A. Le fonctionnement du dispositif détecteur d'état de combustion représenté sur la figure 5 selon le troisième mode de réalisation va ensuite être décrit en référence aux figures 6A à 6G. Le côté gauche des figures 6A à 6G montre des formes d'ondes de signaux apparaissant dans les portions de circuit respectives lorsque le moteur à combustion interne est dans un état de révolution lente tandis que le côté droit des figures 6A à 6G montre les formes d'ondes apparaissant dans les portions de circuit respectives lorsqu'il se trouve dans un état de révolution rapide. Comme dans le fonctionnement décrit ci-dessus, le signal d'allumage P (figure 6A) est délivré au transistor de puissance 3 et le signal de détection de courant d'ions Si (figure 6B) auquel la composante de haute fréquence provoquée par la composante de bruit ou la détonation est superposée, est obtenu sur les côtés sortie des circuits convertisseurs courant-tension 22 et 23. Le signal de détection de courant d'ions Si obtenu du côté sortie du premier circuit convertisseur courant-tension 22 est délivré au circuit comparateur o il est comparé à la valeur de référence prédéterminée Va, puis délivré au circuit de retard 34 de façon qu'un signal S12 représenté sur la figure 6C soit fourni au noeud de la résistance 34b et du condensateur 34c. Le signal S12 est comparé à une valeur de référence Vd par l'amplificateur opérationnel 34a dont la sortie est en outre intégrée par le circuit intégrateur 26A de façon à être délivrée en sortie vers le côté sortie du circuit intégrateur 26A, en tant que signal S13 représenté sur la figure 6D. Dans cet exemple, le circuit intégrateur 26A intègre un signal retardé d'une quantité prédéterminée par rapport à la montée du signal S12, c'est-à-dire seulement le courant d'ions normal duquel la composante de bruit a été sensiblement supprimée. Le signal S13 est comparé à la valeur de référence prédéterminée Vb par le circuit comparateur suivant 27, de façon qu'un signal d'impulsions S7 représenté sur la figure 6E, qui est retardé d'une durée prédéterminée par rapport à la montée du signal de détection de courant d'ions Si, soit délivré en sortie du côté sortie du circuit comparateur 27. Le signal d'impulsions S7 est délivré au transistor 28 en tant que signal de commutation, de sorte que le transistor 28 est activé et le transistor 30 est désactivé lorsque le signal d'impulsions S7 est de niveau haut, tandis que le transistor 28 est désactivé et le transistor 30 est activé lorsque le signal d'impulsion S7 est de niveau bas. D'autre part, le signal de détection de courant d'ions Si obtenu du côté sortie du deuxième circuit convertisseur courant-tension 23 est délivré au circuit de filtrage 24a situé dans le circuit générateur de signal de détonation 24, d'o une bande de fréquence correspondant sensiblement à la détonation du moteur à combustion interne est extraite du signal de détection de courant d'ions Si et un signal S8 représenté sur la figure 6F est délivré en sortie du côté sortie du circuit de filtrage 24a. Le signal S8 est délivré en sortie au circuit comparateur 24b à une étape suivante o le signal S8 est comparé à une valeur de référence prédéterminée Vc et le résultat de cette comparaison est délivré en sortie, sous la forme d'un signal d'impulsions S9 correspondant sensiblement à l'apparition d'une détonation, comme représenté sur la figure 6G, à la borne de sortie OUT du dispositif détecteur d'état de combustion 20C à travers le transistor final 33 dont le fonctionnement marche/arrêt est commandé en réponse au signal d'impulsion S7 qui est un signal de commutation provenant du circuit comparateur 27. En d'autres termes, puisque le transistor 28 est activé et que le transistor 30 est désactivé lorsque le signal d'impulsions S7 provenant du circuit comparateur est de niveau haut, le transistor 33 auquel la sortie du circuit comparateur 24b est délivrée lorsqu'il est activé, lorsque la sortie du circuit comparateur 24b et de niveau haut (lorsque le niveau du signal S8 est supérieur à la valeur de référence Vc) mais désactivé lorsqu'elle est de niveau bras (lorsque le niveau du signal S8 est inférieur à la valeur de référence Vc), avec pour conséquence que le signal d'impulsions S9 représenté sur la figure 6G est obtenu sur la borne de sortie OUT du dispositif détecteur d'état de combustion 20C sous la forme d'un signal de décision de détonation correspondant à l'apparition d'une détonation. Comme décrit ci-dessus, selon ce mode de réalisation, puisque seul le courant d'ions normal duquel la composante de bruit a été supprimée est intégré, l'instant de début de détection peut être fixé dans une position appropriée avec une haute précision. (Quatrième mode de réalisation) La figure 7 est un schéma synoptique montrant un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention, dans lequel les éléments correspondant à ceux de la figure 5 sont indiqués par les mêmes références et la répétition de leur description sera omise. Dans ce mode de réalisation, il est fourni une fonction de décision de raté d'allumage outre la décision de détonation et le circuit de retard 34 représenté sur la figure 5 sert également de moyens de retard pour produire un signal de décision de raté d'allumage pour décider si la combustion du moteur à combustion interne est sensiblement réalisée ou non. Considérant ce qui précède, une paire de transistors 36 et 38 et une paire de transistors 39 et 41 sont prévus, de façon que les bases des transistors 36 et 39 soient connectées au côté sortie du circuit de retard 34. Les bases des transistors 36 et 39 sont connectées à la borne d'alimentation positive VB à travers une résistance 35, leurs émetteurs sont reliés à la masse et leurs collecteurs sont connectés à la borne d'alimentation positive VB, respectivement à travers des résistances 37 et 40. Les collecteurs des transistors 36 et 39 sont également respectivement connectés aux bases des transistors 38 et 41, les émetteurs des transistors 38 et 41 sont reliés ensemble à la masse, le collecteur du transistor 38 est connecté au côté entrée du circuit intégrateur 26A et le collecteur du transistor 41 est connecté à une deuxième borne de sortie OUT2 d'un dispositif détecteur d'état de combustion 20D. Le fonctionnement concernant la détection de détonation dans le fonctionnement représenté sur la figure 7 est sensiblement identique à celui du circuit représenté sur la figure 5 et le signal d'impulsions S9 (figure 6G) est obtenu sur la première borne de sortie OUT1 du dispositif détecteur d'état de combustion 20D en tant que signal de détection de détonation correspondant à l'apparition d'une détonation. Le fonctionnement concernant la détection de raté d'allumage est également celui o le niveau du signal S12 est inférieur à la valeur de référence Vd de l'amplificateur opérationnel 34a situé dans le circuit de retard 34, le transistor 39 est désactivé et le transistor 41 est activé, de sorte que le signal d'impulsions S3 (figure 9D) est obtenu sur la deuxième borne de sortie OUT2 du dispositif détecteur d'état de combustion 20D en tant que signal de décision de raté d'allumage pour décider du fait que la combustion du moteur à combustion interne est réalisée ou non. En d'autres termes, l'ECU 15 décide que la combustion est normalement effectuée lorsque le signal S3 appliqué en entrée est de niveau haut, tandis qu'un raté d'allumage se produit lorsqu'il est de niveau bas. Comme décrit ci-dessus, selon ce mode de réalisation, puisque le circuit de retard utilisé pour la décision de détonation sert également de moyens de retard pour produire le signal de détection de raté d'allumage pour décider si le moteur à combustion interne est sensiblement en allumage ou non, la structure de circuit simple permet d'effectuer la décision de raté d'allumage outre la décision de détonation, en même temps. La description précédente des modes de réalisation préférés de l'invention a été présentée à des fins d'explication et de description. Elie n'est pas voulue être exhaustive ou limiter l'invention à la forme précise décrite et des modifications et variantes sont possibles à la lumière des enseignements ci-dessus ou peuvent être acquises d'après la mise en pratique de l'invention. Les modes de réalisation ont été choisis et décrits dans un certain ordre pour expliquer les principes de l'invention et son application pratique pour permettre à un homme de l'art d'utiliser l'invention dans divers modes de réalisation et avec diverses modifications et conviennent à l'utilisation particulière envisagée. Il est voulu que la portée de l'invention soit définie par les revendications ici annexées et leurs équivalents. REVENDICATIONS 1. Un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne, comprenant: une bobine d'allumage (2) qui crée une haute tension d'allumage; une bougie (4) qui se décharge par application de ladite haute tension d'allumage pour allumer un mélange carburant-air à l'intérieur d'un cylindre d'un moteur à combustion interne; des moyens détecteurs de courant d'ions (21) comportant des moyens de polarisation (5) destinés à appliquer une tension de polarisation à ladite bougie (4), pour détecter un courant d'ions correspondant à la quantité d'ions qui sont générés à l'intérieur dudit cylindre dans lequel le mélange carburant-air est brûlé en tant que signal de détection de courant d'ions; des moyens de traitement de signal de détonation (24-27) destinés à produire un signal de décision de détonation représentant un état d'apparition de détonation dudit moteur à combustion interne, en se basant sur ledit signal de détection de courant d'ions; et une ECU (15) qui opère arithmétiquement sur le paramètre de commande dudit moteur à combustion interne et détecte l'état de combustion dans ladite bougie (4) sur la base dudit signal de détection de courant d'ions et dudit signal de décision de détonation; caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement de signal de détonation (24-27) fixent une période de détection dudit signal de décision de détonation sur la base de la valeur entière du signal de détection de courant d'ions. 2. Un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement de signal de détonation (24-27) comprennent: des moyens de filtrage (24a) destinés à extraire une bande de fréquences correspondant à la détonation dudit moteur à combustion interne à partir dudit signal de détection de courant d'ions; des moyens de décision d'activation/désactivation de détection (25-27) destinés à délivrer en sortie un signal d'activation/désactivation de détection représentant le fait que ledit signal de détonation puisse ou non être détecté en se basant sur ledit signal de détection de courant d'ions; et des moyens de commutation de signal de détonation destinés à ne rendre valide la sortie dudit signal de décision de détonation, que lorsque ledit signal d'activation/désactivation de détection représente un état d'activation de détection. 3. Un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de décision d'activation/désactivation de détection (25-27) comprennent: un premier circuit comparateur (25) qui compare ledit signal de détection de courant d'ions à une première valeur de référence prédéterminée; un circuit intégrateur (26A) qui intègre ledit signal de détection de courant d'ions pendant une période Q ledit signal de détection de courant d'ions dépasse ladite première valeur de référence, en se basant sur le résultat de comparaison du premier circuit comparateur (25); et un deuxième circuit comparateur (27) qui compare la valeur de sortie dudit circuit intégrateur à une deuxième valeur de référence prédéterminée pour délivrer en sortie ledit signal d'activation/désactivation de détection pendant une période o la valeur de sortie dudit circuit intégrateur dépasse ladite deuxième valeur de référence. 4. Un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens détecteurs de courant d'ions (21) comprennent un circuit miroir de courant disposé en aval desdits moyens de polarisation (5); et une pluralité de circuits courant-tension, caractérisé en ce que ledit circuit miroir de courant délivre un courant analogue audit signal de détection de courant d'ions à ladite pluralité de circuits couranttension et audit circuit intégrateur. 5. Un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit circuit intégrateur (26A) additionne une valeur de courant prédéterminée audit signal de détection de courant d'ions pour intégrer la valeur de courant prédéterminé additionnée au signal de détection de courant d'ions. 6. Un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de décision d'activation/désactivation de détection (25-27) comprennent en outre des moyens de retard destinés à retarder la variation de l'état de sortie dudit premier circuit comparateur pendant une période prédéterminée lorsque le résultat de comparaison dudit premier circuit comparateur dépasse la première valeur de référence. 7. Un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon la revendication 5, caractérisé en ce que la valeur de courant prédéterminée additionnée audit circuit intégrateur est fixée de façon que l'instant de début de détection dudit signal d'activation/désactivation de détection soit fixé au voisinage de la position de crête du signal de détection de courant d'ions dans toutes les conditions de commande dans lesquelles une commande de détonation est effectuée. 8. Un dispositif détecteur d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de retard servent également de moyens de retard pour produire un signal de décision de raté d'allumage qui décide si le moteur à combustion interne est en combustion ou non.