Brevet FR2794505A1 — publié le 20001208

L'invention concerne un amortisseur de torsion pour embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile et notamment pour véhicule industriel. De façon connue, un amortisseur de torsion de ce type comprend un élément d'entrée (tel qu'un disque portant des garnitures de friction) relié par un amortisseur principal et par un préamortisseur à un élément de sortie (tel qu'un moyeu solidarisable en rotation avec un arbre mené, par exemple l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses). L'amortisseur principal comprend un voile annulaire solidaire de l'élément d'entrée et monté à rotation sur une bague cylindrique qui engrène avec l'élément de sortie avec un jeu circonférentiel prédéterminé, deux rondelles de guidage solidaires de la bague cylindrique et s'étendant de part et d'autre du voile annulaire, et des organes élastiques à action circonférentielle, tels que des ressorts hélicoïdaux ' montés dans des logements du voile annulaire et des rondelles de guidage. Des rondelles de frottement sont en général agencées entre le voile annulaire et au moins une rondelle de guidage pour l'amortissement des vibrations et des oscillations. Le préamortisseur comprend quant à lui un autre voile annulaire solidaire en rotation de l'élément de sortie, au moins une rondelle de guidage qui s'étend entre l'amortisseur principal et le voile annulaire du préamortisseur, et des organes élastiques à action circonférentielle tels que des ressorts hélicoïdaux montés dans des logements du second voile annulaire et de la rondelle de guidage du préamortisseur. Des rondelles de frottement sont agencées en général entre le voile et la rondelle de guidage pour amortir les vibrations et les oscillations. Comme décrit dans le document US-A-5 366 057, l'amortisseur principal et l'élément d'entrée constituent un sous-ensemble dans lequel les rondelles de guidage sont fixées sur la bague cylindrique précitée par soudure, et le préamortisseur constitue un autre sous-ensemble monté sur l'élément de sortie (un moyeu cyclindrique) par sertissage du voile annulaire sur le moyeu, la bague cylindrique de l'amortisseur principal servant de butée au préamortisseur pour son positionnement axial sur le moyeu. Une rondelle de guidage du préamortisseur est appliquée sur une face d'extrémité droite de la bague cylindrique et comporte des pions parallèles à l'axe de rotation engagés dans des trous borgnes de cette face d'extrémité de la bague cylindrique pour l'entraînement en rotation de cette rondelle de guidage du préamortisseur par la bague cylindrique de l'amortisseur principal. La réalisation de trous borgnes dans une face d'extrémité de la bague cylindrique nécessite de réaliser une opération d'usinage supplémentaire dans cette bague. De plus, la fixation des rondelles de guidage de l'amortisseur principal sur la bague cylindrique nécessite de raccourcir les dites rondelles de guidage pour le montage des pions. On a proposé par ailleurs de fixer les rondelles de l'amortisseur principal sur les faces d'extrémité de la bague cylindrique au moyen de rivets parallèles à l'axe de rotation. Pour éviter que les têtes des rivets, qui se trouvent sensiblement au niveau du préamortisseur, interfèrent avec le positionnement axial et l'entraînement en rotation de ce préainortisseur, on a été amené à fraiser les extrémités des trous de passage des rivets dans les rondelles de guidage, pour noyer les têtes des rivets, ce qui est onéreux. L'invention a notamment pour but d'éviter ces divers inconvénients de la technique antérieure. Elle a pour objet un amortisseur de torsion du type précité, dans lequel les rondelles de guidage de l'amortisseur principal peuvent être fixées sur une bague cylindrique de façon simple et peu coÛteuse tout en assurant un positionnement précis du préamortisseur et en permettant son entraînement en rotation. L'invention propose, à cet effet, un amortisseur de torsion pour embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un élément d'entrée relié par un amortisseur principal et un préamortisseur à un élément de sortie, l'amortisseur principal comprenant un voile annulaire solidaire de l'élément d'entrée et monté à rotation sur une bague cylindrique qui engrène avec l'élément de sortie avec un jeu circonférentiel prédéterminé, deux rondelles de guidage solidaires de la bague cylindrique et s'étendant de part et d'autre du voile annulaire, des organes élastiques à action circonférentielle montés dans des logements du voile annulaire et des rondelles de guidage, le préamortisseur comprenant un second voile annulaire solidaire en rotation de l'élément de sortie, au moins une rondelle de guidage s'étendant entre l'amortisseur principal et le second voile annulaire, des organes élastiques à action circonférentielle montés dans des logements du second voile annulaire et de la rondelle de guidage du préamortisseur, et des moyens de positionnement axial et d'entraînement en rotation de ladite rondelle de guidage du préamortisseur par l'amortisseur principal, caractérisé en ce qu'une rondelle de guidage de l'amortisseur principal est en contact avec la rondelle de guidage précitée du préamortisseur et forme lesdits moyens de positionnement axial du préamortisseur, en ce qu'au moins une desdites rondelles en contact de l'amortisseur principal et du préamortisseur comporte des bossages, emboutis ou analogues définissant des zones de contact local entre ces deux rondelles de guidage et en ce que les moyens d'entraînement en rotation interviennent entre les dites rondelles en contact de l'amortisseur principal et du préamortisseur. Les bossages ou les emboutis formés sur l'une des rondelles de guidage adjacentes de l'amortisseur principal et du préamortisseur permettent de décaler axialement certaines parties de cette rondelle de guidage dans une mesure suffisante pour que les moyens de fixation des rondelles de guidage de l'amortisseur principal sur la bague cylindrique ne soient pas une gêne, même s'ils sont en saillie axiale sur ces rondelles de guidage. En conséquence, les rondelles de guidage de l'amortisseur principal peuvent être fixées sur la bague cylindrique par des rivets dont les têtes ne sont pas noyées et forment des saillies sur la rondelle de guidage située du c8té du préamortisseur. Bien entendu on peut également fixer pour soudage ou par sertissage ces rondelles de guidage sur la bague cylindrique. Ces rondelles de guidage peuvent s'étendre radialement plus vers l'intérieur par rapport aux moyens d'entraînement en rotation, qui n'affectent pas la bague cylindrique et n'interfèrent pas avec celle-ci du fait de la présence de bossages. La bague de guidage est donc simplifiée et forme entretoise entre les rondelles de guidage en étant moins large à ce niveau que celle du document US-A-5 366 057 précité. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, les bossages sont formés sur la rondelle de guidage de l'amortisseur principal adjacente à la rondelle de guidage du préamortisseur et font saillie axialement du c8té du préamortisseur, au niveau des moyens d'entraînement en rotation de la rondelle de guidage du préamortisseur. Ces moyens d'entraînement en rotation comportent des pions ou des doigts fixés sur l'une des deux rondelles de guidage précitées et s'étendant axialement dans des trous ou des échancrures de l'autre de ces deux rondelles de guidage en sorte que la solution est économique car les trous ou échancrures sont plus faciles à réaliser que les trous borgnes de la bague de guidage. On tire ainsi partie des rondelles de guidage. Dans un exemple de réalisation, les pions ou doigts précités sont des rivets fixés sur la rondelle de guidage du préamortisseur et s'étendent dans des échancrures formées dans les bossages de la rondelle de guidage de l'amortisseur principal. Les moyens d'entraînement en rotation du préamortisseur sont ainsi décalés axialement par rapport aux rivets de fixation des rondelles de guidage de l'amortisseur principal et les bossages précités participent au positionnement axial du préamortisseur et à son entraînement en rotation. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les bossages sont formés dans la rondelle de guidage du préamortisseur, au niveau des moyens d'entraînement en rotation du préamortisseur par la rondelle de guidage de l'amortisseur principal, ce qui permet d'éviter toute interférence entre la rondelle de guidage du préamortisseur et les têtes des rivets de fixation des rondelles de guidage de l'amortisseur principal. Selon une autre caractéristique de l'invention, le préamortisseur comprend deux rondelles de guidage qui s'étendent de part et d'autre du second voile annulaire précité et qui sont solidarisées en rotation l'une à l'autre par des rivets ou analogues. Les rivets qui relient les rondelles de guidage du préamortisseur sont approximativement à la même distance de l'axe de rotation que les rivets de fixation des rondelles de guidage de l'amortisseur principal et sont montés avantageusement dans des zones embouties des rondelles de guidage du préamortisseur. De façon générale, l'invention permet de simplifier la structure et l'assemblage d'un amortisseur de torsion du type précité sans augmenter son encombrement axial, et de diminuer son prix de revient. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de face, avec arrachement partiel, d'un amortisseur de torsion selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe axiale selon la ligne II-II de la figure 1 ; - la figure 3 est une demi-vue en coupe axiale d'une variante de réalisation de l'invention. L'amortisseur de torsion représenté dans les figures 1 et 2 est destiné à relier un élément d'entrée, tel qu'un disque de friction 10 dont seule la périphérie interne a été représentée en figure 2, à un élément de sortie, tel qu'un moyeu cylindrique 12 dont la surface interne comporte des cannelures longitudinales 14 de solidarisation en rotation avec un arbre mené pour l'entraîner en rotation autour d'un axe 16 de rotation qui est aussi l'axe de l'arbre menant. L'amortisseur de torsion est ici destiné à équiper un embrayage à friction de véhicule automobile. Cet embrayage comporte un plateau de pression et de réaction calés en rotation sur l'arbre menant à savoir le vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule dans ce cas. L'axe de l'embrayage est l'axe 16. Le disque 10 porte dans ce cas deux garnitures de friction destinées à être serrées de manière débrayable entre les plateaux de pression et de réaction, l'arbre mené étant l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. L'amortisseur de torsion comprend un amortisseur principal et un préamortisseur, qui sont conçus pour l'amortissement de vibrations et d'oscillations de couple pour des charges différentes entre l'élément d'entrée 10 et l'élément de sortie L'amortisseur principal comprend, dans cet exemple de réalisation, un voile annulaire 18 centré sur l'axe de rotation et solidaire de l'élément d'entrée 10, ce voile annulaire 18 étant monté à rotation autour d'une bague cylindrique 20 qui entoure le moyeu 12 et qui comporte une surface périphérique interne formée avec une denture interne 22 qui engrène, avec un jeu circonférentiel prédéterminé, avec une denture externe 24 du moyeu 12. Deux rondelles de guidage 26 sont fixées sur les faces d'extrémité de la bague 20 et s'étendent de part et d'autre du voile annulaire 18 sensiblement jusqu'à la périphérie interne de l'élément d'entrée 10. Des logements, ici en forme de fenêtres 28 et 30, sont formés en vis à vis dans les rondelles de guidage 26 et dans le voile annulaire 18 respectivement, pour recevoir des organes élastiques à action circonférentielle (ici des ressorts hélicoidaux 32 montés concentriquement) de façon à permettre un mouvement angulaire relatif entre le voile annulaire 18 et les rondelles de guidage 26 avec une force de rappel élastique vers une position d'équilibre ; des rondelles de frottement 34 et 36 étant montées à la périphérie externe de la bague cylindrique 20 entre le voile annulaire 18 et les rondelles de guidage 26. Ici une rondelle Belleville (non référencée) est intercalée axialement entre le voile 18 et la rondelle 36 pour solliciter la rondelle 36 en contact de l'une des rondelles de guidage 26 et serrer la rondelle de frottement 34 entre l'autre rondelle de guidage 26 et le voile 18. De manière connue la rondelle 36 présente des pattes axiales engagées de manière complémentaire dans des trous du voile 18 pour liaison en rotation de la rondelle 36 avec le voile 18. Bien entendu en variante les logements 28, 30 peuvent consister en des emboutis réalisés dans les rondelles 26 comme à la figure 1 du document US-A-5,366,057 et/ou en des échancrures ouvertes vers l'extérieur réalisées dans le voile. Les rondelles de guidage 26 de l'amortisseur principal sont fixées sur les faces latérales d'extrémité de la bague 20 par des rivets 38, au nombre de six dans l'exemple représenté, qui sont répartis angulairement de façon uniforme autour de l'axe 16 et dont les têtes 40 sont en saillie sur les rondelles de guidage 26. Le préamortisseur est juxtaposé axialement à l'amortisseur principal et comprend un voile annulaire 42 solidaire en rotation du moyeu 12, deux rondelles de guidage 44 qui s'étendent de part et d'autre du voile 42 et qui sont reliées fixement l'une à l'autre par des rivets 46 et des organes élastiques à action circonférentielle, tels que des ressorts hélicoïdaux 48 ayant une raideur très inférieure à celle des ressorts 32 de l'amortisseur principal, les ressorts 48 étant montés, comme les ressorts de l'amortisseur principal, dans des logements ou des fenêtres formés en vis à vis dans les rondelles de guidage 44 et dans le voile annulaire 42. Des rondelles de frottement 50 sont interposées entre le voile annulaire 42 et les rondelles de guidage 44 du préamortisseur. Le voile annulaire 42 du préamortisseur est solidarisé en rotation avec le moyeu 12 par emmanchement à force sur une extrémité axiale de la denture 24 du moyeu et est calé en translation sur le moyeu par des bagues fendues, par soudure ou par tout autre moyen. L'amortisseur principal constitue un sous- ensemble qui, par la bague cylindrique 20, est monté par translation sur l'extrémité du moyeu opposée à celle qui reçoit le préamortisseur. Un organe de retenue, tel qu'une bague fendue 52, est monté sur l'extrémité du moyeu qui reçoit l'amortisseur principal, et est associé avec des bagues de calage. L'amortisseur principal est ainsi calé en translation par le préamortisseur dans un sens et par la bague 52 dans l'autre sens. Bien entendu une rondelle élastique et/ou une rondelle de frottement. Dans cette position, la rondelle de guidage 26 de l'amortisseur principal, qui se trouve du côté du préamortisseur, est en appui sur une rondelle de guidage 44 du préamortisseur, ce qui permet de déterminer une position axiale du préamortisseur sur le moyeu et aussi une bonne perpendicularité du voile annulaire 42 et des rondelles de guidage 44 de ce préamortisseur par rapport à l'axe de rotation 16. Ici le voile 42 présente à sa périphérie interne une denture interne engrenant sans jeu avec la denture 24 du 12 de hauteur réduite à cet endroit pour formation d'un épaulement permettant de caler axialement le voile 42 du préamortisseur. Dans l'autre sens axial le voile 42 est calé par fluage de matière de l'extrémité axiale de la denture 24 conduisant à un sertissage. En variante un circlips, engagé dans une gorge du moyeu 12, remplace le sertissage. En variante on procède à un soudage. Des rivets 54, fixés sur la rondelle de guidage 44 du préamortisseur qui est en appui sur la rondelle de guidage 26 de l'amortisseur principal, s'étendent de manière complémentaire dans des encoches ou des échancrures 56 de la périphérie interne de cette rondelle de guidage, et constituent des organes d'entraînement en rotation des rondelles de guidage 44 du préamortisseur par la rondelle de guidage 26 de l'amortisseur principal. Les échancrures 56 sont formées dans des parties 58 de la rondelle de guidage 26 qui sont axialement écartées de la bague cylindrique 20 pour décaler axialement le préamortisseur par rapport à l'amortisseur principal, de façon suffisante pour éviter toute interférence avec les têtes 40 des rivets de fixation des rondelles de guidage 26 sur la bague 20. Avantageusement, ces parties décalées de la rondelle de guidage 26 sont des bossages 58 ayant un contour général approximativement semi-circulaire, qui sont en saillie du côté du préamortisseur. Dans l'exemple représenté, ces bossages 58 sont au nombre de trois et sont répartis à 1200 les uns des autres autour de l'axe 16. Comme on le voit en figure 2, les deux rondelles de guidage 26 de l'amortisseur principal sont identiques pour des raisons de standardisation, les bossages 58 de la rondelle de guidage 26 située du côté opposé au préamortisseur n'exerçant aucune fonction. Plus précisément les échancrures 56 sont formées centralement dans les bossages 58 et sont ouvertes vers l'intérieur. Les échancrures ont une forme semi-circulaire pour engagement des têtes des rivets 54 et ce, de manière complémentaire en sorte que la rondelle de guidage 44 du préamortisseur est lié en en rotation par coopération de formes à la rondelle de guidage adjacente 26 de l'amortisseur principal. Plus précisément les têtes des rivets 54 sont en forme de pions cylindriques engagés de manière complémentaire dans les échancrures 56. Grâce à ces bossages 58, la rondelle de guidage 44 du préamortisseur qui s'applique sur la rondelle de guidage 26 de l'amortisseur principal, peut s'étendre dans un plan perpendiculaire à l'axe 16 en venant au ras de la tête 40 des rivets 38, cette rondelle de guidage 44 comportant toutefois des emboutis 60 dans les zones de fixation des rivets 46 précités, pour que les têtes de ces rivets ne fassent pas saillie sur le plan de la rondelle de guidage 44 et viennent sensiblement au ras du plan défini par les têtes 40 des rivets 38. Comme on le voit bien en figure 1, les différents rivets 38, 46, 54 sont répartis angulairement autour de l'axe de rotation 16. Plus précisément les rivets 54 sont implantés circonférentiellement entre deux rivets 38 consécutifs (figure 1) et il en est de même des rivets 46. Les rivets 38 et 46 sont implantés globalement sur la même circonférence médiane, tandis que les rivets 54 sont implantés sur une circonférence de diamètre médian voisin ici, légèrement inférieur à celle des rivets 38, 66 (figure 1) , en sorte que les rivets 38 et 54 sont approximativement à la même distance de l'axe de rotation 16. Dans tous les cas les rondelles de guidage de l'amortisseur principal s'étendent radialement en dessous des rivets 54. La présence des rivets 38 n'est pas obligatoire car on peut fixer par soudage ou par sertissage les rondelles de guidage 26 sur la bague 20. On peut inverser les structures. Par exemple les rivets 54 peuvent être fixés sur la rondelle 26 et pénétrer dans des trous de la rondelle 44. La tête des rivets peut être de section rectangulaire et former ainsi des doigts. Le fonctionnement d'un tel amortisseur de torsion est bien connu de l'homme du métier : au ralenti et pour les très faibles charges, les vibrations et oscillations sont absorbées par les ressorts 48 du préamortisseur et amorties par les rondelles de frottement 50 ; l'amortisseur principal se comportant comme un organe rigide en raison de la forte raideur de ses ressorts 32. Quand le régime de rotation augmente, ainsi que la charge, les dentures 22, 24 viennent en butée et le préamortisseur se comporte comme un organe rigide, et les oscillations de couples sont absorbées par les ressorts 32 de l'amortisseur principal et amorties par les rondelles de frottement 34, 36 jusqu'à ce que l'amortisseur principal soit lui-même en butée et se comporte comme un organe rigide. Dans une variante de réalisation représentée en figure 3, les bossages 58 de la ou des rondelles de guidage 26 de l'amortisseur principal sont supprimés et des bossages 62 de forme sensiblement semi-sphérique sont formés sur la rondelle de guidage 44 du préamortisseur, au niveau des rivets 54 d'entraînement de la rondelle de guidage 44 du préamortisseur par la rondelle de guidage 26 de l'amortisseur principal. Ces bossages 62 sont en saillie vers l'amortisseur principal et viennent en contact avec la rondelle de guidage 26, de sorte que les têtes 40 des rivets 38 ne butent pas sur la rondelle de guidage 44 du préamortisseur. Les rivets 54 sont fixés sur la rondelle de guidage 44 et s'étendent dans des échancrures de la rondelle de guidage 26. Grâce à l'invention la bague cylindrique 20 ne sert pas à l'entraînement en rotation du préamortisseur et on tire partie de la rondelle de guidage de l'amortisseur principal. Les rondelles de gmuidage 26 sont ici identiques pour des raisons de standardisation. Bien entendu la rondelle 26 la plus éloignée du préamortisseur peut être dépourvue de bossages. On notera que le préamortisseur des figures 1 et 2 est du type standard car il est identique à celui du document US-A-5,366,057. Il peut donc être monté sur l'amortisseur principal selon l'invention ou sur celui du document précité, ses rondelles de guidage étant identiques. Comme on le voit bien sur les figures 1 à 3, les rondelles de guidage 26 de l'amortisseur principal comportent une zone annulaire élargie 64 saillante vers l'extérieur par rapport à la périphérie externe de la rondelle 26, de préférence sensiblement torique qui permet le débattement circonférentiel des moyens 66 (en général des rivets) de fixation du disque 10 sur le voile annulaire 18, et dans laquelle sont formées les fenêtres 28 de logement des ressorts 32. Chaque fenêtre 28 comporte une oeillère 68 emboutie vers l'extérieur, de préférence en forme de tore excentré par rapport à la zone annulaire 64, permettant de retenir le ressort 32 dans la fenêtre 28. Les extrémités de l'oeillère 68 servent au guidage du ressort 32, et la partie médiane de l'oeillère est écartée de la partie correspondante du ressort. Comme représenté en figure 3, l'embouti torique formant l'oeillère 68 peut se terminer par une génératrice droite 70. Eventuellement, une frappe peut être effectuée sur l'oeillère comme indiqué en pointillés pour réduire l'encombrement axial. De plus, un dégagement arrondi 72 peut avantageusement être formé à chaque extrémité de l'oeillère 68 dans son raccordement à la zone annulaire 64 pour éviter le blocage du ressort 32 à cet endroit et l'apparition de criques à l'emboutissage de l'#illère se raccordant par des plis 168 à la zone annulaire 64 prolongée vers le centre par une zone 164 saillante vers l'intérieur, en direction du voile 18, pour servir d'appui aux ressorts intérieurs, sachant que les ressorts 32 sont du type concentrique, un ressort extérieur entourant le ressort intérieur comme visible à la figure 2. REVENDICATIONS 1 - Amortisseur de torsion pour embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un élément d'entrée (10) relié par un amortisseur principal et un préamortisseur à un élément de sortie (12), l'amortisseur principal comprenant un voile annulaire (18) solidaire de l'élément d'entrée et monté à rotation sur une bague cylindrique (20) qui coopère avec l'élément de sortie (12) avec un jeu circonférentiel prédéterminé, deux rondelles de guidage (26) solidaires de la bague cylindrique (20) et s'étendant de part et d'autre du voile annulaire (18), et des organes élastiques (32) à action circonférentielle montés dans des logements du voile annulaire (18) et des rondelles de guidage (26), le préamortisseur comprenant un second voile annulaire (42) solidaire en rotation de l'élément de sortie (12), au moins une rondelle de guidage (44) s'étendant entre l'amortisseur principal et le second voile annulaire (42), des organes élastiques (48) à action circonférentielle montés dans des logements du second voile annulaire et de la rondelle de guidage (44) du préamortisseur, et des moyens de positionnement axial et d'entraînement en rotation de ladite rondelle de guidage (44) du préamortisseur par l'amortisseur principal , caractérisé en ce qu'une rondelle de guidage (26) de l'amortisseur principal est en contact avec la rondelle de guidage (44) du préamortisseur et forme des moyens de positionnement axial du préamortisseur, en ce qu'au moins une desdites rondelles de guidage en contact (26, 44) de l'amortisseur principal et du préamortisseur comporte des bossages (58, 62), emboutis ou analogues définissant des zones de contact local entre ces deux rondelles de guidage (26, 44) et en ce que les moyens d'entraînement en rotation interviennent entre les mdites rondelles de guidage (26, 44) en contact avec l'amortisseur principal et du préamortisseur 2 - Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bossages (58) sont formés sur la rondelle de guidage (26) de l'amortisseur principal et font saillie axialement du c8té du préamortisseur, au niveau des moyens d'entraînement en rotation de la rondelle de guidage (44) du préamortisseur. 3 - Amortisseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement en rotation comprennent des pions ou des doigts fixés sur l'une des rondelles de guidage (26, 44) en contact et s'étendant axialement dans des trous ou des échancrures (56) de l'autre rondelle de guidage. 4 - Amortisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les pions ou doigts précités sont des rivets (54) fixés sur la rondelle de guidage (44) du préamortisseur et s'étendent axialement dans des échancrures (56) des bossages (58) de la rondelle de guidage (26) de l'amortisseur principal. 5 - Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les rondelles de guidage (26) de l'amortisseur principal sont fixées ensemble sur la bague cylindrique (20) précitée par des rivets (38) dont les têtes (40) font saillie au moins sur la rondelle de guidage (26) adjacente au préamortisseur. 6 - Amortisseur selon une des revendications 1 et 3 à 5, caractérisé en ce que les bossages (62) sont formés dans la rondelle de guidage (44) du préamortisseur, au niveau des moyens (54) d'entraînement en rotation de la rondelle de guidage (44) par la rondelle de guidage (26) de l'amortisseur principal. 7 - Amortisseur selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les rivets (38) de fixation des rondelles de guidage (26) de l'amortisseur principal sur la bague cylindrique (20) et les moyens (54) d'entraînement en rotation de la rondelle de guidage (44) du préamortisseur sont approximativement à la même distance de l'axe de rotation (16) et sont répartis circulairement autour de cet axe. 8 - Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le préamortisseur comprend deux rondelles de guidage (44) qui s'étendent de part et d'autre du second voile annulaire (42) et qui sont solidarisées en rotation par des rivets ou analogues (46). 9 - Amortisseur selon l'ensemble des revendications 5 et 8, caractérisé en ce que les rivets (46) reliant les rondelles de guidage du préamortisseur sont approximativement à la même distance de l'axe de rotation (16) que les rivets (38) de fixation des rondelles de guidage de l'amortisseur principal et sont montés dans des zones embouties (60) des rondelles de guidage du préamortisseur. 10 - Amortisseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que les différents rivets (38, 46, 54) sont répartis angulairement autour de l'axe de rotation (16). il - Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les logements d'organes élastiques formés dans les rondelles de guidage (26) de l'amortisseur principal sont des fenêtres dont un bord comporte une oeillère (68) emboutie vers l'extérieur et aux extrémités de laquelle sont ménagés des dégagements arrondis (72).