Brevet FR2785581A1 — publié le 20000512

Sonde de température pour un siège de véhicule climatisé La présente invention concerne une sonde de température pour un siège de véhicule avec chauffage de siège et/ou ventilation du siège ainsi qu'un siège de véhicule avec une sonde de température intégrée de ce type. Avec un chauffage de siège connu pour un siège automobile (DE 197 03 516 Cl), la sonde de température, qui est vendue dans le commerce sous la forme d'un corps avec l'aspect d'une sphère ou d'un disque et à base d'un matériau de résistance dépendant de la température, est disposée dans la zone inférieure du rembourrage de siège dans sa couche de répartition de pression et est raccordée à l'entrée d'un appareil de commande, qui est relié côté sortie à des filaments électriques du chauffage du siège. L'appareil de commande contrôle la durée d'enclenchement du chauffage du siège selon un algorithme de commande prédéfini en fonction de la température superficielle du rembourrage du dossier qui est mesurée par la sonde de température. De telles sondes de température vendues dans le commerce permettent seulement la détection de la température locale, qui est soumise à de fortes variations, et notamment lorsque le siège est occupé, et peut être très différente d'un point à un autre. Ceci entraîne des erreurs de la valeur réelle de température amenée au réglage de la température et un réglage de température insuffisant en conséquence, qui ne répond pas aux exigences élevées concernant le confort d'assise. L'invention a pour objectif de créer une sonde de température du type mentionné au début, qui effectue de façon fiable une mesure de température plus précise pour la régulation tout près de la surface du siège en excluant seulement les pointes de température locales. Le problème est résolu selon l'invention par une sonde de température pour un siège automobile climatisé avec un chauffage de siège et/ou une ventilation de siège, avec une surface de rentrée de chaleur plate et étendue. La sonde de température conforme à l'invention a l'avantage de détecter la température à la surface du siège sur une grande surface, de sorte que les influences parasites, par exemple la sollicitation unilatérale et côté personne de la sonde, sont minimisées. La température peut être mesurée ainsi aussi près que possible de l'utilisateur du siège, ce qui fait qu'on franchit déjà un pas important pour se rapprocher de l'objectif du réglage de la température, à savoir maintenir constante la température du siège dans la zone de la température de la peau. Des modes de réalisation avantageux de la sonde de température conforme à l'invention avec les conceptions appropriées et des perfectionnements de l'invention sont mentionnés dans les autres revendications. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, la surface de rentrée de la chaleur est constituée par une couche flexible, mince et très thermo- conductrice, dans laquelle est insérée de façon fixe une sonde de température, par exemple une résistance PTC ou NTC, sous la forme d'une pilule ou d'un disque. L'avantage de cette construction plate réside dans le fait qu'on ne voit pas d'écrasement de la sonde de température sur la surface du siège et que la sonde peut donc être disposée sans problème directement sous l'habillage du coussin. La couche bien thermo-conductrice peut être réalisée de façon avantageuse au moyen d'une feuille d'aluminium, mais peut être fabriquée également à base de poudre d'aluminium. Un diamètre extérieur d'environ 40 mm est déjà suffisant pour obtenir les avantages souhaités. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, la couche thermo-conductrice est perforée ou réalisée dans une structure en forme de grille. La perméabilité à l'air ainsi obtenue de la surface de rentrée de chaleur de grande étendue a l'avantage de minimiser la condensation et l'évaporation de l'humidité sur la surface de rentrée de chaleur et les variations de température ainsi provoquées. Avec un siège de véhicule qui est équipé d'une sonde de température décrite comme précédemment, la sonde de température selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, dont la surface de rentrée de chaleur est pourvue sur l'un des côtés d'une couche bien thermo- isolante, est intégrée dans le rembourrage de telle façon que la couche thermo-isolante est éloignée de l'habillage du coussin, ce qui permet d'obtenir un effet d'écran côté ventilation pour la sonde de température. Lorsque le chauffage du siège présente une natte chauffante électrique, qui est disposée habituellement sous l'habillage du coussin, la sonde de température est un composant fixe de la natte chauffante selon un autre mode de réalisation de l'invention. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le dispositif régulateur de température du chauffage du siège est sollicité avec une valeur de consigne pour la température de surface du siège et relié côté entrée à la sonde de température et une sonde extérieure disposée sur le véhicule et détectant la température extérieure et côté sortie au chauffage du siège. Le système régulateur de température régule la température superficielle du siège en fonction de la valeur de consigne prédéfinie et corrige cette valeur en fonction de la température mesurée par la sonde extérieure. Ces mesures de construction contribuent à mieux adapter le climat du siège à la sensation de chaleur du passager, de sorte que ces interventions manuelles éventuelles sur le réglage du climat du siège restent réduites à un minimum. Grâce à l'adaptation de la température de la valeur prévue à la température extérieure, ce qui peut se faire par exemple de façon que la valeur de consigne pour la valeur superficielle du siège soit réglée à 35 C en été lorsque la température extérieure est supérieure à 20 C et à 36 C pendant la saison froide lorsque la température extérieure est inférieure à 20 C. De ce fait, on tient compte de la perception différente de la température par l'homme en fonction des saisons. L'invention est décrite de façon plus détaillée ci- dessous à l'aide d'exemples de réalisation présentés sur le dessin. Sur ce dessin, on a les figures suivantes dans une représentation schématique: La figure 1 montre de façon partielle une coupe longitudinale d'un siège de véhicule avec chauffage de siège et dispositif de ventilation de siège, la figure 2 une vue de dessus d'une sonde de température intégrée dans le siège selon la figure 1, la figure 3 une vue latérale de la sonde de température de la figure 2, la figure 4 une vue de dessus de la sonde de température selon un autre exemple de réalisation, la figure 5 de façon partielle une vue de dessus de la sonde de température selon un troisième exemple de réalisation, représentée de façon agrandie, la figure 6 une coupe longitudinale d'une partie d'un siège de véhicule selon un autre exemple de réalisation. Le siège de véhicule qu'on peut voir sur la figure 1 en coupe longitudinale présente de façon connue une partie de siège 11 réglable sur le plancher du véhicule et un dossier 12, qui est relié de manière pivotante à la partie de siège 11 au moyen d'une crémaillère basculante non représentée pour le réglage de l'inclinaison. La partie de siège 11 et le dossier 12 possèdent chacun un coussin 13 ou 14. Le coussin 13 de la partie de siège 11 est fixé sur un support de coussin 15, qui se présente ici comme un noyau élastique à base de fil élastique et est tendu dans un cadre 16 de la partie de siège 11. Le coussin de siège 13 comprend un dessus de coussin 17 reposant sur le support de coussin 15, une couche de ventilation 18 qui laisse passer l'air et recouvre toute la surface du dessus de siège 17, à base d'un tissu d'espacement à grosse maille, une couche de répartition 19 perméable à l'air et reposant sur la couche de ventilation 18 et un habillage 20 perméable à l'air et recouvrant la surface du coussin de siège 13. Un remplissage d'habillage 21 à base d'ouate de laine ou d'un non-tissé est intégré entre l'habillage de coussin 20 et la couche de répartition de pression 19. Dans le dessus du coussin 17 est disposée une grande quantité de canaux d'air 24, qui traversent le dessus du coussin 17 respectivement de la face supérieure tournée vers la couche de ventilation 18 jusqu'à sa face inférieure opposée à la couche de ventilation 18. Dans chaque canal d'air 24 sont disposés un ventilateur miniature ou aérateur miniature 23 d'un dispositif de ventilation de siège 22 et un filament électrique 26 et d'un chauffage de siège 25. Le coussin 14 du dossier 12 est réalisé avec un panneau de dossier et deux bourrelets périphériques latéraux. Une cavité 29 ouverte sur l'extrémité inférieure du dossier 12 est prévue entre le coussin de dossier 14 et une paroi arrière 28 imperméable à l'air. Dans la cavité 19 est disposé un ventilateur 30 central, dont l'orifice d'aspiration 301 est orienté vers le bas vers l'extrémité ouverte de la cavité 23 et dont l'orifice de soufflage 302 est relié à un canal 31 flexible. Un filament chauffant 27 du chauffage de siège 25 est placé en amont de l'ouverture de soufflage 302 du ventilateur 13. Comme pour la partie de siège 11, le coussin de dossier 14 est fixé sur un support de coussin non représenté ici et présente un dessus de coussin 17, une couche de ventilation 18 qui le recouvre sur toute la surface, une couche de répartition de pression 19 disposée sur la couche de ventilation 18 et un habillage de coussin 20 perméable à l'air et recouvrant la surface du coussin. La couche de ventilation 18 est prolongée dans la zone du panneau sur l'extrémité inférieure par le dessus de coussin 17 et est raccordée au canal 31 flexible. Dans la zone inférieure du coussin de dossier 14, une sonde de température 31, et éventuellement également un appareil de mesure d'humidité 33, et/sont disposés dans la couche de répartition de pression 19 de telle façon qu'ils se trouvent à peu près dans la zone lombaire des utilisateurs du siège de taille différente. Pour régler un climat de siège confortable, il est prévu un appareil de commande 34, qui est relié côté entrée à la sonde de température 32 et à l'appareil de mesure d'humidité 33 et côté sortie aux circuits électriques du dispositif de ventilation du siège 22 et du chauffage de siège 25. Pour mesurer de façon très précise la température superficielle du coussin, la sonde de température est pourvue d'une surface de rentrée de chaleur 35 étendue et plate (fig. 2), sur un côté de laquelle est appliquée une couche 36 bien thermo-isolante par enduction ou collage. La couche isolante 36 est à base de plastique ou de cartonnage. La surface de rentrée de chaleur 35 est réalisée au moyen d'une couche 37 flexible, mince et bien thermo-conductrice, dans laquelle une sonde de température 38, présentant une forme de pilule ou de disque, est noyée de façon durable. Un tel capteur de température peut être une résistance PTC ou une résistance NTC vendue dans le commerce, qui est raccordée à l'appareil de commande 34 par deux torons de raccordement 39. Comme couche thermo-conductrice 37, on -7 peut utiliser une feuille d'aluminium. Cependant, la couche thermo-conductrice 37 peut être fabriquée également à base de poudre d'aluminium. Dans l'exemple de réalisation de la sonde de température 32 sur la figure 2, la couche thermo- conductrice 37 est réalisée avec une surface fermée. Dans l'exemple de réalisation de la sonde de température 32 sur la figure 4, la couche thermo-conductrice 37 est perforée et dans l'exemple de réalisation de la sonde de température 32 sur la figure 5, la couche thermo- conductrice 37 est réalisée avec une structure de grille. La perméabilité à l'air de la couche thermo-conductrice 38 dans les exemples de réalisation des figures 4 et 5 a l'avantage que la condensation et l'évaporation de l'humidité sur la surface de rentrée de chaleur 35, qui sert à la mesure de la température, soient largement éliminées et de ce fait les variations de température ainsi provoquées sont réduites au minimum sur la surface de mesure. Pour toutes les sondes de température 32, la couche thermo-conductrice 35 a un diamètre d'environ mm. Comme on peut le voir sur la figure 1, la sonde de température 32 est disposée directement sous l'habillage de coussin 20, donc le plus près possible de l'endroit o la température du siège doit être détectée. Cette disposition de la sonde de température 32 est rendue possible par sa conception planiforme, étant donné qu'on ne peut pas voir ainsi de trace d'écrasement de la sonde de température 32 à la surface du siège. La sonde de température 32 est disposée alors de telle façon que sa couche thermo-isolante 36 s'écarte de l'habillage du coussin 20, et donc orientée en direction de la couche de ventilation 18. Ainsi, on obtient une protection d'écran côté ventilation de la sonde de température 32, de sorte que son résultat de mesure n'est pas influencé par l'air qui traverse la couche de ventilation 18 et la couche de répartition de pression 19. L'appareil de commande 34 est relié côté entrée également à une sonde extérieure 40, qui détecte la température ambiante. Dans l'appareil de commande 34 est intégré un réglage de température qui est alimenté avec une valeur de consigne et ajuste la température superficielle du coussin de siège 13 et du coussin de dossier 14 à la valeur de consigne prédéfinie. Dans l'appareil de commande 34, la valeur de consigne est corrigée en fonction de la valeur de température fournie par la sonde extérieure 14. La correction peut alors se faire de façon que la valeur de consigne soit réglée sur 36 C par exemple avec une température extérieure inférieure à 20 C et soit abaissée jusqu'à 35 C par exemple avec une température extérieure supérieure à C. Avec cette possibilité d'influer sur la température à régler à la surface du siège, on tient compte de la perception de la température par l'utilisateur du siège en fonction des saisons. La partie de siège 11, représentée en coupe longitudinale sur la figure 6, d'un siège de véhicule modifié est largement identique à la partie de siège 11 représentée sur la figure 1, et les composants identiques sont également affectés de chiffres de référence identiques. La structure du coussin de siège 13 correspond à celle de la figure 1, ce qui est vrai également pour le dispositif de ventilation du siège 22. Le chauffage de siège 25 est modifié en ce sens que le filament chauffant soit supprimé dans les gaines d'air 24 et soit remplacé par une natte chauffante 41, qui est disposée dans le coussin de siège 13 entre la couche de répartition de pression 19 et l'habillage de coussin 20. et remplace le remplissage d'habillage du coussin 13 sur la figure 1. Les fils chauffants électriques, qui sont posés habituellement en forme de méandre, sont désignés par 42 sur la figure 6. Lorsqu'une telle natte chauffante 41 est intégrée dans le coussin de siège 13, la sonde de température non représentée ici, comme celle désignée par 32 sur les figures 1 à 5, peut être disposée dans la natte chauffante 41 et devenir un composant fixe de la natte chauffante 41. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir de la portée de l'invention. Revendications 1. Sonde de température pour un siège automobile climatisé avec un chauffage de siège et/ou une ventilation de siège, caractérisée par une surface de rentrée de chaleur (35) plate et étendue. 2. Sonde de température selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une couche bien thermo-isolante (36) est appliquée sur l'un des côtés de la surface de rentrée de chaleur (35). 3. Sonde de température selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'application de la couche isolante (36) est effectuée par revêtement ou collage. 4. Sonde de température selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la couche isolante (36) est à base de plastique ou de cartonnage. 5. Sonde de température selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la surface de rentrée de chaleur (35) est constituée par une couche (37) flexible, mince et bien thermo- conductrice, dans laquelle un capteur de température (38), par exemple une résistance PTC ou une résistance NTC, présentant la forme d'une pilule ou d'un disque est noyé de façon durable. 6. Sonde de température selon la revendication 5, caractérisée en ce que la couche thermo-conductrice (37) est une feuille d'aluminium ou fabriquée à partir de poudre d'aluminium. 7. Sonde de température selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que la couche thermo-conductrice (37) présente un diamètre d'environ 40 mm. 8. Sonde de température selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que la couche thermo-conductrice (37) se présente sous la forme d'une surface fermée ou perforée ou d'une grille. il 9. Siège de véhicule avec une sonde de température selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, avec un habillage de coussin recouvrant un coussin et un chauffage de siège intégré dans le coussin et/ou ventilation de siège, caractérisée en ce que la sonde de température (32) est disposée dans le coussin (14) de façon que sa couche thermo-isolante (36) est éloignée de l'habillage de coussin (20). 10. Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que le chauffage de siège (25) présente une natte chauffante électrique (41) disposée au-dessous de l'habillage de coussin (20) et la sonde de température (32) est disposée entre la natte chauffante (41) et l'habillage de coussin (20). 11. Siège selon la revendication 10, caractérisé en ce que la sonde de température (32) est un composant fixe de la natte chauffante (41). 12. Siège selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce qu'un système régulateur de température (34) sollicité avec une valeur de consigne pour la température superficielle du siège est relié côté entrée à la sonde de température (32) et à une sonde extérieure disposée à l'extérieur du véhicule et détectant la température extérieure et côté sortie au chauffage du siège (25) et en ce que le système régulateur de température (34) règle la température superficielle du coussin en fonction de la valeur de consigne et corrige la valeur de consigne en fonction de la température mesurée par la sonde extérieure (40).