Brevet FR2795474A1 — publié le 20001229

L'invention a trait à une plaquette de maillon de chaîne, à une chaîne d'entraînement pour moteur de véhicule automobile, à un système de distribution comprenant une telle chaîne et à un moteur équipé d'une telle chaîne. Une chaîne d'entraînement peut être utilisée pour la transmission de mouvements et en particulier pour la synchroni sation des éléments constitutifs d'un système de distribution pour un moteur à combustion interne de véhicule automobile. Les chaînes classiques sont constituées de maillons internes et de maillons externes, les maillons internes étant formés de plaquettes dites internes reliées par des douilles, alors que les maillons externes sont formés de plaquettes dites externes reliées par des axes logés à l'intérieur de ses douilles. Compte tenu des variations des entraxes des pignons avec lesquels doit coopérer une chaîne et de l'usure de ses maillons ou des dentures des pignons, la longueur totale d'une chaîne peut varier au cours du temps, au point qu'elle n'est plus adaptée au cheminement pour lequel elle est prévue. C'est pourquoi, il est d'usage d'utiliser un tendeur pour compenser les variations de longueur de la chaîne. Un tel tendeur majore le prix de revient d'un système de distribution alors que son frottement sur la chaîne peut résulter dans une usure prématu rée de celle-ci. De plus, la construction classique des chaînes impose un nombre pair de maillons, car chaque maillon interne ne peut être relié qu'à un maillon externe et réciproquement. Ainsi, le pas de réglage d'une chaîne classique correspond à la longueur cumulée d'un maillon interne et d'un maillon externe de la chaîne. Ce pas de réglage peut ne pas être suffisamment précis pour une adaptation efficace de la longueur d'une chaîne à sa configuration d'utilisation. Ceci constitue un motif supplémentaire d'utiliser un ou plusieurs tendeurs de chaîne afin d'imposer à la chaîne un cheminement rallongé tenant compte de sa longueur réelle. C'est à ces inçonvénients qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant une plaquette de maillon de chaîne qui permet de compenser automatiquement une partie de l'usure des maillons sans employer systématiquement un tendeur, alors que la chaîne est convenablement tendue. Dans cet esprit, l'invention concerne une plaquette cte maillon de chaîne d'entraînement pour véhicule automobile, cette plaquette étant pourvue de deux perçages de réception d'un axe ou d'une douille de jonction avec une autre plaquette analogue pour la formation d'un maillon, ces perçages étant sensiblement alignés selon une direction longitudinale de la plaque, caractérisée en ce qu'elle est déformable élastiquement selon cette direction longitudinale. Grâce au caractère déformable de la plaquette selon sa direction longitudinale, la longueur totale d'une chaîne formée avec plusieurs plaquettes de ce type peut être adaptée en jouant sur l'élasticité des plaquettes. En particulier, la mise en place de la chaîne entre deux arbres d'un moteur à combus tion interne peut être effectuée en la disposant à la fois autour de ces deux arbres et en écartant les arbres jusqu'à obtenir un effort de résistance prédéterminé, ce qui correspond à une tension élastique de valeur prédéterminée de la chaîne. Selon un premier aspect avantageux, la plaquette comprend une première partie sensiblement plane dans laquelle est ménagé un premier perçage et une seconde partie également sensiblement plane dans laquelle est ménagé un second perçage, ces première et seconde parties étant globalement parallèles et disposées selon des plans centraux distincts, alors qu'elles sont reliées par une troisième partie coudée. Grâce à cette structure, la plaquette de l'invention permet de former à la fois une partie de maillon "externe", c'est-à-dire apte à coopérer avec un axe, et une partie de maillon "interne", c'est-à-dire apte à coopérer avec une douille plus courte que cet axe. Ainsi, une chaîne formée avec des plaquettes conformes à l'invention peut comprendre un nombre impair de maillons, d'où une faculté de réglage de sa longueur deux fois plus précise que les chaînes de l'état de la technique. Dans ce cas, on peut prévoir que la partie coudée est déformable élastiquement selon la direction longitudinale de la plaquette. Les première et seconde parties sont avantageusement disposées selon des plans centraux décalés d'une distance supérieure ou égale à l'épaisseur de la plaquet te, ce qui permet une imbrication de deux plaquettes adjacen tes. L'invention concerne également une chaîne d'entraînement pour moteur de véhicule automobile qui comprend au moins une plaquette telle que précédemment décrite et, selon une autre définition, une chaîne d'entraînement pour moteur de véhicule automobile comprenant des maillons formés de plaques et d'axes ou de douilles d'articulation, caractérisée en ce que les plaquettes sont déformables élastiquement selon la direction principale de la chaîne et aptes à coopérer chacune avec un axe et une douille d'articulation. Deux plaquettes de deux maillons adjacents sur un même côté de cette chaîne sont avantageusement imbriquées l'une dans l'autre, une première partie d'une première plaquette étant disposée en recouvrement d'une seconde partie d'une seconde plaquette adjacente. Grâce à cette construction, chaque plaquette joue à la fois le rôle d'une plaquette interne et le rôle d'une plaquette externe de l'état de la technique. Un seul type de plaquettes peut ainsi être utilisé pour former une chaîne. On peut prévoir qu'une première partie d'une première pla quette est solidaire d'une première extrémité d'un axe d'arti culation dont la seconde extrémité est solidaire d'une première partie équivalente d'une seconde plaquette disposée en regard de la première plaquette, sur le côté opposé de la chaîne, alors qu'une seconde partie de la première plaquette est solidaire d'une première extrémité d'une douille d'articulation entourant cet axe et dont la seconde extrémité est solidaire d'une seconde partie équivalente de la seconde plaquette. L'invention concerne également un système de distribution pour moteur de véhicule automobile qui comprend une chaîne telle que précédemment décrite. Un tel système de distribution est plus facile à mettre en place et moins onéreux qu'un système classique, alors que sa fiabilité est accrue. L'invention concerne enfin un moteur, et plus particuliè rement un moteur à combustion interne, pour véhicule automobile équipé d'une chaîne telle que précédemment décrite. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'une chaîne conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de face d'un tronçon d'une chaîne conforme à l'invention ; - la figure 2 est une coupe selon la ligne II-II à la figure 1 et - la figure 3 est une vue en perspective d'une plaquette de maillon de la chaîne des figures 1 et 2. La chaîne 1 partiellement représentée à la figure 1 est formée de plaquettes 2 reliées entre elles par des axes 3 et des douilles 4. On note X3 l'axe géométrique d'un axe 3 ; la douille 4 disposée autour de cet axe 3 est centrée sur l'axe X3. Un rouleau 5 est disposé autour de chaque douille 4 et prévu pour venir en appui sur la monture d'un pignon d'entraî nement ou de renvoi de la chaîne 1. La géométrie d'une plaquette 2 apparaît plus clairement à la figure 3. Cette plaquette 2 comprend deux perçages 21 et 22 destinés à recevoir respectivement une extrémité d'un axe 3 et une extrémité d'une douille 4, le perçage 22 ayant un diamètre supérieur à celui du perçage 21, car le diamètre extérieur d'une douille 4 est supérieur au diamètre extérieur d'un axe 3. On note X la direction longitudinale de la plaquette qui est également la direction d'avance ou direction principale de la chaîne 1. La plaquette 2 comprend une première partie 23 et une seconde partie 24 sensiblement planes et parallèles entre elles. On note P23 un plan central de la partie 23 et P24 un plan central de la partie 24. Les plans P23 et P24 sont parallèles entre eux et l'on note d la distance qui les sépare. Par ailleurs, on note e l'épaisseur de la plaque 2 qui est en fait l'épaisseur de l'une des parties 23 et 24. En pratique, la distance d est supérieure ou égale à l'épaisseur e, ce qui permet d'obtenir la configuration représentée à la figure 2. Les parties 23 et 24 sont reliées par une partie coudée 25 qui s'étend, dans sa partie centrale, selon un plan P25 globalement perpendiculaire aux plans P23 et P24. La plaquette 2 est réalisée en acier et obtenue par poinçonnage ou découpage dans une feuille d'épaisseur e, la géométrie coudée, c'est-à-dire en particulier la géométrie de la partie 25, étant obtenue par pliage ou tout autre procédé équivalent. Lorsqu'un effort de traction est exercé selon la direction longitudinale X, comme représenté par les flèches F et F' à la figure 3, la partie coudée 25 a tendance à se déformer dans un sens de rapprochement des plans P23 et P24. Tant que l'effort de traction reste en deçà d'une valeur limite, cette déformation est élastique, de telle sorte que la plaquette est déformée élastiquement selon la direction X. Comme il ressort plus particulièrement de la figure 2, la chaîne 1 comprend plusieurs plaquettes 2 qui sont destinées à collaborer chacune avec un axe 3 et une douille 4. Plus précisément, deux plaquettes 2 et 2' sont disposées en regard l'une de l'autre sur les deux côtés de la chaîne 1 et reliées, au niveau de leurs premières parties 23 et 23' par un axe 3 et au niveau de leurs secondes parties 24 et 24' par une douille 4. Les deux extrémités 3a et 3b de l'axe 3 sont respectivement solidaires des parties 23 et 23' alors que les extrémités 4a et 4b de la douille 4 sont respectivement solidaires des parties 24 et 24'. Les premières parties 23 des plaquettes 2 sont orientées vers l'extérieur de la chaîne 1 par rapport aux secondes parties, de telle sorte que les premières parties 23 viennent en recouvrement des secondes parties 24 d'une pla quette adjacente. Comme il ressort plus particulièrement des figures 1 et 3, la surface externe 25a de la partie coudée 25 de chaque plaquette 2 est conformée avec un décrochement arrondi 25b adapté à la forme arrondie du bord extrême 23a de la partie 23 d'une plaquette 2 adjacente. Ainsi, un mouvement de pivotement de deux plaquettes adjacentes autour de l'axe X3 des éléments 3 et 4 qui les relient est possible, sans interférence entre ces plaquettes. Grâce à l'invention, un nombre de maillons ou de pas impairs est possible pour la chaîne 1, dans la mesure où chaque plaquette sert à la fois à réaliser une articulation intérieu re, avec une douille 4, et une articulation extérieure, avec un axe 3. En particulier, la partie de droite du tronçon de chaïne représenté aux figures 1 et 2 peut être raccordée directement à sa partie de gauche. L'invention a été décrite avec une chaîne pourvue de rouleaux 5. Elle est cependant applicable indépendamment de l'utilisation d'un tel rouleau. REVENDICATIONS 1. Plaquette (2) de maillon de chaîne d'entraînement pour moteur de véhicule automobile, ladite plaquette étant pourvue de deux perçages (21, 22) de réception d'un axe (3) ou d'une douille (4) de jonction avec une autre plaquette analogue (2') pour la formation d'un maillon, lesdits perçages étant sensi blement alignés selon une direction longitudinale (X) de la plaquette, caractérisée en ce que ladite plaquette est déforma- ble élastiquement selon ladite direction longitudinale. 2. Plaquette selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend une première partie (23) sensiblement plane dans laquelle est ménagé un premier perçage (21) et une seconde partie (24) sensiblement plane dans laquelle est ménagé un second perçage (22), lesdites première et seconde parties étant globalement parallèles et disposées selon des plans centraux (P23, P24) distincts alors qu'elle sont reliées par une troisième partie coudée (25). 3. Plaquette selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite partie coudée (25) est déformable élastiquement selon ladite direction longitudinale (X). 4. Plaquette selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que lesdites première (23) et seconde (24) parties sont disposées selon des plans centraux (P23, P24) décalés d'une distance (d) supérieure ou égale à l'épaisseur (e) de ladite plaquette. 5. Chaîne d'entraînement (1) pour moteur de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une plaquette (2) selon l'une des revendications précédentes. 6. Chaîne d'entraînement (1) pour moteur de véhicule automobile comprenant des maillons formés de plaques (2), d'axes (3) et de douilles (4) d'articulation, caractérisée en ce que lesdites plaquettes sont déformables élastiquement selon la direction principale (X) de ladite chaîne (1) et aptes à coopérer chacune avec un axe (3) et une douille (4) d'articula tion. 7. Chaîne selon la revendication 6, caractérisée en ce que deux plaquettes (2) de deux maillons adjacents situées sur un même côté de ladite chaîne (1) sont imbriquées l'une dans l'autre, une première partie (23) d'une première plaquette étant disposée en recouvrement d'une seconde partie (24) d'une seconde plaquette adjacente. 8. Chaîne selon l'une des revendications 6 ou 7, caracté risée en ce qu'une première partie (23) d'une première pla quette (2) est solidaire d'une première extrémité (3a) d'un axe d'articulation (3) dont la seconde extrémité (3b) est solidaire d'une première partie (23') équivalente d'une seconde plaquette (2') disposée en regard de ladite première plaquette, sur le côté opposé de ladite chaîne, alors qu'une seconde partie (24) de ladite première plaquette est solidaire d'une première extrémité (4a) d'une douille d'articulation (4) entourant ledit axe et dont la seconde extrémité (4b) est solidaire d'une seconde partie (24') équivalente de ladite seconde plaquette. 9. Système de distribution pour moteur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une chaîne (1) selon l'une des revendications 5 à 8. 10. Moteur, notamment moteur à combustion interne, pour véhicule automobile équipé d'une chaîne (1) selon l'une des revendications 5 à 8.