Brevet FR2789444A1 — publié le 20000811

TITRE GENERATEUR D'IMPULSIONS RELIE A UN CONFORMATEUR POUR UN SYSTEME D'ALLUMAGE A AVANCE VARIABLE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE AVEC UN DEUXIEME TYPE DE POINT D'ALLUMAGE DECALE AU-DELA D'UN SEUIL DE VITESSE DE ROTATION. DESCRIPTION La présente demande concerne un perfectionnement au brevet n2 FR 95 12240 du même déposant qui avait pour titre: GENERATEUR D'TIMPULSIONS RELIE A UN CONFORMATEUR D'IMPULSIONS POUR UN SYSTEME D'ALLUMAGE A AVANCE VARIABLE DIUN MOTEUR A 5. COMBUSTION INTERNE. Ce générateur d'impulsions comporte deux bobinages, l'un des bobinages servant de capteur et l'autre de bobine d'allumage acceptent d'être agencés avec ceux du rotor tel que, au démarrage au moins, soit pour Se premier type'de tO point d'allumage obtenu en-dessous d'un seuil de rotation du moteur lorsque deux pôles de polarité contraire du rotor induisent chaque pôle de la dite bobine d'allumage pour augmenter la puissance pendant que le capteur finit d'être - coiffé par un pSle du rotor. Il y a un seul type de point d'allumage nécessaire pour faciliter le démarrage à froid et en cas de condensation et il y a un deuxième type de point d'allumage qui donne l'avance par rapport au premier lorsque chaque pSle de la bobine d'allumage n'est balayé que par un seul pSle seulement du rotor. Pour ne pas écrêter la puissance de la bobine d'allu- mage, l'objet de la présente demande de brevet est de re- tarder l'allumage au niveau du premier type de poïnt d'al- lumage jusqu'à ce que le moteur ait atteint un régime suf- fisant supérieur au seuil. -2- Avant de poursuivre la description, ci-joints, à titre d'illustration, des"dessins comme exemples non limitatifs. Fig.la.yue de dessus selon les axes I et Y de la forme d'un pôle de capteur (C) en forme de TRIANGLE amputé d'une encoche Y XXt sans modification du flux magnétique A0 sur le tronçonX >mais avec modification au-delà dé Fig.lb. Représente.: en développé linéaire ies coordonnées radiales de l'entrefer d'un pôle de capteur (C) de forme triangulaire entre le rotor et le stator. Fig.2a. Vue de dessus de la forme d'un pôle de capteur (C) dont les coordonnées radiales de la courbe de l'entre- fer sont pseudo-hyperboliques comme représenté en en forme de triangle. Fig,2b. Représente en développé linéaire correspondant au détail Ades figures 3,4,5 et 6, les coordonnées en X et Y radiales de l'entrefer d'un pale de capteur (C) selon la courbe équipollente de l'hypothénuse du triangle avec la marge amputée correspondanteX, Xtsans modifi- cation du flux magnétique a O Formules de la courbe: selon les brevets FR ni 94 13330 et YR n2 Q5 12240 du même déposant. o Y = Entrefer 1 = Largeur du pôle du stator I = Longueur curviligne du pâle du stator = Pente entre rotor et stator Pente de la courbe d'attaque du rotor'sur le pôle fixe du rapteur - 3 Fig.3. Système de stator (S) en forme de CROIX de St ANDRE aplatie monté dans un rotor (Rot) suivi du conforma- teur (T) R = Rsistance réglable en fonction du type de carburant Rotor à 4 pl81es Pu P P stator à 1802 de la première pour moteur à 2 ou 4 cylin- - dres à plat ou en ligne. Fig.5. Système du type à 2 étincelles par tour Rotor d 4 pôles PPt P% Palternativement contraire, avec au moins un capteur sur rayon (c), une bobine d'allumage (Sa) bobinée en anneau et o Es = Espace libre pour une autre structure identique du stator à 1802 de la première pour moteur à 2 ou 4 cylin- dres à plat ou en ligne Fig.6. Système du type à 2 étincelles par tour Rotor à 4 pôles P. PLPsP alternativement contraire, avec au moins un capteur sur rayon (C) et une double bobine d'allumage (Ba) bobinée en anneau à 1802 l'une de lauire r.' Fig.T. Système de stator (S) en forme de CROIX de St ANDRE aplatie monté dans un rotor (Rot) suivi du confor- mateur (T) avec 2 diodes supplémentaires. R = Résistance réglable en fonction du type de car- burant Rotor à 4 pôles 3] P4 de polarité diamétralement opposés avec deux capteurs (C) en opposition et deux bobines d'allumage (Ba) en opposition également El = Espace libre pour y disposer un autre double capteur q identique au ter capteur C et une double bobine d'éclairage (BE). Fig.8. Système du type à bobine d'allumage (Ba) bobinée en anneau et rotor à 3 pôles P, PaPaavec (au moins) un capteur sur rayon (C) suivi du conformateur (T) avec 2 diodes supplémentaires Un troisième pôle du rotor 2 fois plus long dans le sens contraire de la marche--et Et = Espace libre pour un autre deuxième capteur Cz identique au premier capteur C. Fig.9. Système du type à 2 étincelles par tour et confor mateur (T) avec 2 diodes supplémentaires Rotor à 4 p8les P. P3 JP4alternativement contraire, avec au moins un capteur sur rayon (C), une bobine d'allumage (Ba) bobinée en anneau et Eo = Espace libre pour un autre deuxième capteur Cz identique au premier capteur C. Fig.1O. Schéma de jonction des capteurs (C), (C) à entrefer constant sur toute sa longueur et (C), s'il y en a, au conformateur (T). Caractéristique de jonctioq du capteur (C) au capteur (C) par diode et du capteur (C) au capteur (Cl) par diode pour ne pas que le capteur (Ci soit relié au capteur (C!). -5 - Fig.10a Pour neutraliser les effets des vibrations, dans tous les cas de figure, cette disposition illustre le système caractérisé en ce que les capteurs C:et C sont branchés en série parallèle au sein d'un même système, le capteur C n'ayant jamais besoin d'être doublé. Fig.11 Modèle du brevet FR n 95 12240 du 18/10/95 du même déposant comportant un capteur C en vis-à-vis de la bobine d'allumage (fig.11) et dont le rotor comprend 4 pôles alternatifs, ce dit modèle modifié est caractérisé en ce que, pour des raisons d'encom- brement, il comporte deux demi-capteurs du type C subdivisés disposés symétriquement de part et d'autre du point opposé au capteur C^. Fig.lla Même modèle que la fig.11, l'ensemble Cétant décalé par rapport à la fig.11. Cette disposition de l'en- semble Cpar rapport à la bobine d'allumage est la même que celle de la figure dont le capteur C (fig.13) n'est pas au même endroit que dans les sus-dites 0È fig. 11 et 11a.. Fig.12 La fig.12 représente, en variante, la partie rotor- stator de l'ensemble du générateur illustré en fig.4 o l'ensemble dCest constitué d'un capteur du type Ca apparié en opposition à un.cppteur unique du type C. Fig.13 De même, la fig.13 représente, en variante, la partie rotor-stator de l'ensemble du générateur illustré en fig.5 o l'ensemble C est disposé de la même façon Que dans la fig.11a par rapport à la bobine d'allumage. Fig.14 Enfin, la fig.14 représente une variante de l'en- semble générateur de la fig.6 avec un capteur 4 unique associé à un capteur C simple et à un dow- ble capteur C appareillé en opposition. Ce générateur d'impulsions, relié à un conformateur (T) dans lequel un capteur (CI déclenche et bloque le dit confor- mateur, destiné à l'allumage de moteurs à combustion interne, comportant un stator (S) à électro-aimants (CXaB) et un rotor ,(Rot) à aimants permanents (PPj P) (PP)P, en particulier dw type extérieur, destiné à être entraîné en rotation par un élément tournant du moteur à combustieon interne, le dit stator (S) comportant deux bobinages, l'un des bobinages servant de capteur (C) et l'autre de bobihe d'allumage (Ba) dans lequel tO le capteur (C) finit d'être coiffé par un pale (Pi) lorsqu'au moins un pSle de la bobine d'allumage finit d'être décoiffé à une extrémité par le pôle (Pi) et commence à être coiffé à l'autre extrmnité par le pêle (Pi+t), chaque p$le de la bobine d'allumage Finissant d'être découvert à une extrémité lorsqu'il t5 commenee à être-couvert à l'autre extramité par. un autre p8le de polarité contraire, le tout muni d'un moyen géométrique de conformation (fig.1)(fig.2) du capteur (C) permettant de faire varier le couplage magnétique entre les pôles (Pi} du rotor et certains des pales du stator (C)(Ba) au cours de la rotation du rotor (Rot), le dit moyen permettant de faire varier le couplage magnétique étant situé sur le ou les pôles portant le bobinage servant de capteur de position pour donner l'avance à l'allumage est caractérisé en ce que le dit moyen géométrique permettant de faire varier le couplage magnétique comprend un segment amputé de longueur XXlicurviligne du pole du capteur (C) à entrefer constant sans modification du flux d'induction magné- tiqueA0en deçà du premier type de point d'allumage permettant ainsi le réglage de l'avance en fonction du carburant à partir d'une résistance variable (R) du conrormateur (T) dans risquer de déplacer le premier type de point d'allumage en un point compris entre X et Xo et d'ecreter ainsi la puissance de la bobine d'allumage. Ceci peut être'obtenu, soit comme illustré en fig.1 par une forme triangulaire amputée en Xlk, soit par une forme rectangulaire en vue de dessus (fig. 2) mais avec entrefer constant seulement sur l'angle radial 4X4, le reste augmen- tant de façon pseudo-hyperbolique. Ainsi, selon un premier mode de réalisation (fig.1l), ce générateur d'impulsions est caractérisé en ce que le moyen géométrique permettant de faire varier le couplage magnétique est constitué par une forme "vue du rotor" des pales statori- ques du capteur (C), telle que celle-ci soit sensiblement triangulaire mais entaillée d'une encoche (Y X) disposée un peu avant que la base de ce triangle ne soit décoiffée par un p8le (Pi): du rotor (Rot) présentant ses deux cAtée parallè- les respectivement à la base de décrochage (XlX Y) et à l'autre base longitudinale (OX). Ainsi, selon-un second mode de réalisation (fig.2), ce générateur d'impulsions est caractérisé en ce que le moyen géométrique permettant de faire varier le couplage magnétique est constitué par un entrefer radial (Y) variable en pseudo- hyperbole modifié sur l'écart de l'angle qui sépare le deuxième type de point d'allumage au point (X du premier au point situé entre % et X, par une partie à entrefer constant X1 Xqui pré- cede la partie de décrochement (XoX) ou de sortie qui se trouve ainsi en surélévation au niveau Y -8-m Selon un premier modèle. (fig.3) ia Générateur d'impulsiDnseStcaractérisé en ce que le stator comportant lecapteur (C) et la bobine d'allumage (Ba) est bobiné en tambour selon deux axes disposés en sautoir tels un y minuscule et de sa réplique pour faire une CROIX de St ANDRE sei le rotor tourne dans le sens des aiguilles d'une montre afin que le capteur soit décalé dans le sens de la marche par rapport à la bobine d'allumage de façon à ce que les pôles (Pi) du rotor diamétralement.opposés de polarité contraire qui balaient simultanément les pôles de la bobine d'allumage (Ba) et ceux du capteur (C) finissent de coiffer les pôles du capteur (C) lorsqu'ils finissent de décoiffer les pôles de la bobine d'allumage (Ba) à une des extrémités tandis que les deux autres pôles du rotor commencent à les couvrir à l'autre extrémité pour donner une étincelle par tour, les dits pales du stator ménageant entre eux un espace libre El pour une autre structure identique du stator à 902 de la première pour moteur en V et en ce que, pour éviter toute interférence magnétique de l1,une des structures sur l'autre, l'une sera isolée de l'autre par des métaux non magné- tiques, et en ce que leslongueurrcirconférentielle.fdes pales de. la bobine d'allumage et de ceux du capteur sont inférieurer I. - à 36 de sorte à n'être pas induits à contre-temps, le rotor étant entrainé de préférence par l'arbre à cames du moteur pour doubler l'angle d'avance et l'angle d'induction de la bobine d'allumage (Ba). Dans le cas de ce 1er modèle, selon une autre caractéristique, reste un emplacement pour un cap- teur (C) à entrefer sensiblement constant sur toute sa lon - gueur à la place d'un des capteurs (C) situé à 1802 l'un de l'autre, le capteur (C) étant relié par diode au capteur (C) pour pallier une défaillance du capteur (Cl) (fig.10), lequel capteur (C) mettant en action le conformateur (T) permettant ainsi d'accroître la différence de profondeur d'entrefer ou la différence de surface du capteur (C) au niveau de la zone XIX par rapport à la zone X Xo du dit capteur (C) pour s'as- surer du démarrage lorsque le pôle inducteur vient couvrir la zone XiX0 tout en permettant par le sus-dit capteur (Cl) de mieux respecter, à plus fort régime également, la constan- te du temps d'établissement du courant dans la bobine d'allu - mage, le capteur (C1) étant excité dès l'arrivée du pôle induc teur. Selon un second modèle, (fig.41. générateur d'impulstions - edt -, caractérisé en ce qu'il comporte une bobine d'allumage bobinée en anneau sur un cadre à double pôle te à 902 l'un de l'autre et un capteur (C) à pôle unique sur rayon décalé dans le sens de la marche par rapport à la bobine d'al- lumage, en ce qu'un même pôle (Pi) du rotor fifit de coiffer le pSle du capteur (C) en même temps qu'il finit de décoiffer le p$le (Pi) le plus proche de la bobine d'allumage, chaque pôle de la bobine d'allumage finissant d'être décoiffé à une extrémité pendant qu'il commence à être couvert à l'autre extrê- - mité par un rotor comportant trois pôles (P PP dont le dernier (P) est prolongé dans le sens contraire de la marche pour coif- fer simultanément, lors ae son passage sur toutes leurs longueurs le capteur et le pôle adjacent de la bobine d'allumage, pour éviter toute amorce d'étincelle à contre-temps et ne donner qu'une seule étincelle par tour, et en ce qu'il reste un espace libre (Er) pour une autre structure identique du stator à 1802 de la première pour moteur à deux cylindres à plat ou en ligne, ou à 4, deux par deux, la longueur circonférentielle des pÈles du stator étant au maximum de 452. Dans ce 2ème modèle, un capteur (CI) peut être disposé parallèlement au capteur (C) selon le même angle en rédui- sant leur largeur respective de moitié. _- Selon un troisième modèle, (fig.5) le, générateur d'impulsions est c-rectérisé en ce qu'il comporte une bobine d'allumage (Ba) bobinée en anneau sur un cadre à double p8ôle à 90e l'un de l'autre et un capteur (C) à p8ôe unique sur rayon décalé dans le sens de la marcne par rapport à la bobine d'allumage (Ba), et en ce qu'un même pôle du rotor (}Y finit de coiffer le pSle du capteur (C) en même temps qu'il finit de décoiffer le pôle le plus proche de la bobine d'allumage (Ba) chaque pole de la bobine d'allumage finissant d'être décoiffé à une extrémité pendant qu'il commence à être couvert à l'autre extrêmité par un rotor comportant 4 pôles (PI PiP) alternati- vement de polarité contraire pour donner deux étincelles par tour, et en ce qu'il reste un espace libre ES pour une autre structure identique du stator à 1802 de la première pour un moteur à 2 cylindres à plat ou en ligne ou à 4 (2par 2), et obligatoirement monté sur l'arbre à cames pour un moteur 4 temps ou pour une autre deuxième structure du stator déca lée de 1802 par rapport à la première, deuxième structure excitée par les pôles de polarité contraire à ceux qui in- duisent la première structurepour moteur 2 temps à cylin- dre en V de 902 en double V ou en CROIX si le générateur est monté sur le vilebrequin. - pour un 3ème modèle simple, reste un emplacement pour un capteur (C) à 1802 du capteur (C), - pour un 3ème modèle à double structure, les capteurs (C) et (C,) sont disposés parallèlement et leur largeur réduite de moitié. - Selon un quatrième modèlei(rig.6)legénérateur d'impulsions et caractérisé par l'adjonction d'une deuxième bobine d'allu- mage à 1802 de la premièrs pour doubler la puissance et de préférence branchée en série avec la première pour ne pas augmenter l'intensité du courant monté sur l'arbre à cames pour moteur 4 temps et42 cylindres maximum dans ce cas. Reste un emplacement pour un capteur (Cl) à 1802 du capteur (C) Par mesure de sécurité, il est possible de jumeler te système d'allumage avec rupteur classique à avance par force centrifuge branché en série ou en parallèle avec le conforma- teur(T). Le générateur, selon d'autres particularités, est caractérisé en ce qu'il comporte, en complément, un cou ple de diode et un deuxième capteur C de sorte à ce que soit donnée une impulsion supplémentaire rien qu'au dé - marrage, le deuxième capteur C1ayant un double pôle dont un des pôles est lié au dernier pôle de la bobine d'allu- mage et l'autre au premier pôle d'une autre bobine, soit d'allumage soit d'éclairage situé à 1802 de la première bobine d'allumage, soit de la bobine d'allumage d'une deuxième structure du stator décalée de 1802 par rapport à la première - 2ème structure identique à la 1ère pour moteur à cylin- dres à plat ou en ligne, - o 2ème structure excitée par les pôles de polarité contraire à ceux qui induisent la 1ère structure pour moteur 2 temps à cylindres en V de 902 en double V ou en CROIX si le générateur est monté sur le vilebrequin. -,_ _ S-e procédé s'adapte au 3ème modèle (fig.5) et au 4ème modèle (fig.6)ainsi qu'au 3ème modèle à deuxième structure du stator décalée de 1802 par rapport à la première - à 2ème structure identique à la 1ère pour moteur en ligne ou à plat - ou à 2ème structure excitée par les pôles de polarité contraire à ceux qui induisent la 1ère structure pour moteur 2 temps à cylindres en V de 902 en double V ou en CROIX. Le générateur, selon dautres particularités, est caractérisé en ce qu'il comporte, es complément, un couple de diode et un deuxième capteur CXde sorte à ce que soit donnée une impulsion supplémentaire rien qu'au démarrage, le deuxième capteur Cîétant disposé de façon à finir d'être découvert lorsque le premier capteur C finit d'être recouvert, le deuxième capteur Clcouvrant une partie XIX0Ode l'angle d'avance. Ce procédé s'adapte au 1er modèle (fig.7), au 2ème 1.0 modèle (fig.8) et au 3ème modèle (fig.9) en ce qui concerne la partie X11odu deuxième capteur(Cp) ainsi qu'au 2ème modèle à 2ème structure identique du stator décalée de 1809 par rapport à la 1ère. Le générateur, selon d'autres particularités, est caractérisé en ce qu'il comporte, en complément, un cou- ple de diode et un deuxième capteur CLde sorte à ce que soit donnée une impulsion supplémentaire au démarrage et à assurer l'avance sur toute sa longueur, le deuxième capteur CLétant disposé de façon à finir d'être découvert lorsque le premier capteur C finit d'être recouvert, le capteur Couvrant tout l'angle d'avance. Ce procédé s'adap- te au Ier modèle (fig.7), au 2ème modèle (fig.8) et au 3ème modèle (fig. 9), ainsi qu'au 2ème modèle à 2ème struc ture identique du stator décalée de 1802 par rapport à la 1ère. Dans le cas o le capteur (Ca) couvre tout l'angle d'avance, les capteurs (C1) et (C)se suffisent à eux-mêmes sans l'aide du capteur (C), le capteur (C) servant à pal' lier une défaillance de l'un ou de l'autre. -- 13 -- D'une manière plus générale, le générateur, selon d'autres particularités, est caractérisé en ce qu'il com porte, en outre, un capteur (Cl) (fig.10) destiné à amélio- rer le démarrage à faible régime et à respecter la constan- te de temps de la bobine d'allumage à plus fort régime positionné selon le même angle que le capteur (C) et preé- sentant un entrefer sensiblement constant sur to.te sa longueur et excité par le (ou les) même(s) pôle(s) indu c- teur(s) que le capteur (C), le dit capteur (C) étant relié par une diode au capteur (C) et, dans le cas o le généra- teur comporte, en outre, un capteur (C; destiné à fournir une impulsion complémentaire, rien qu'au démarrage, le cap- teur (C) est alors relié par une diode au dit capteur (Cj.) de façon à ce que le capteur (Ce) ne soit pas relié au cap - teur (Ce), ce dernier mettant en action le conformateur (T) permettant ainsi d'accroître la différence de profondeur d'entrefer ou la différence de surface du capteur (C) au niveau de la zone IXpar rapport à la zone XiXO du dit capteur (C) pour pouvoir s'assurer du démarrage lorsque le pôle inducteur vient couvrir la zone XXO{surtout s'il n'y a pas de capteur (CD)permettant de démarrer à plus bas régime comme dans le cas du premier modèle pour moteur en V 4 temps de 902, l'emplacement du capteur (C>I) étant occu- pé par la deuxième structure du générateur) tout en permet - tant par le sus-dit capteur (Cl) de mieux respecter à plus fort régime également la constante du temps d'établissement du courant dans la bobine d'allumage, le capteur (Ci) étant excité dès l'arrivée du pôle inducteur:pour pouvoir garantir la puissance de l'étincelle avec une bobine surélévatrice de tension adéquate en particulier pour un moteur alimenté au gaz ou pour un moteur 2 temps pour éviter aux bougies de perler. - 14 - Selon une variante représentée en fig.7 du 1er modèle, la bobine d'allumage est bobinée en couronne, le capteur C et le capteur C, en tambour sur 2 rayons d'un même diamètre le capteur Clen tambour selon un diamètre et la bobine d'éE clairage en tambour sur un autre diamètre disposé de l'autre côté de la couronne. De même que ce précédent modèle permet de neutraliser les effets des vibrations pour une étincelle par tour, dans le cas de deux étincelles par tour, revenons à un modèle du brevet FR n 95 12240 du 18/10/95 du même déposant comportant un capteur C en vis-à-vis de la bobine d'allumage (fig.11) et dont le rotor comprend 4 pôles alternatifs, selon la pré- sente invention, ce dit modèle est modifié et est caractérisé en ce que, pour des raisons d'encombrement, il comporte deux demi-capteurs du type C subdivisés disposés symétriquement de part et d'autre du point opposé au capteur C2(fig.11 et fig.11a), cette même disposition, selon la fig.lla s'applique au modèle de la fig.13. Dans un autre cas, pour une étincelle par tour, le sys- tème est caractérisé en ce que le capteur C2peutêtre apparié en opposition à un capteur unique du type C (Fig.12) Pour 2 étincelles par tour, existe encore la disposition selon le modèle de la fig.14 Dans tous les cas de figure, pour neutraliser les effets des vibrations, le système du type à capteur C et Cest carac- térisé en ce que les capteurs C>et C sont branchés en série, parallèle au sein d'un même système, la capteur Ctn'ayant jamais besoin d'être doublé dans le cas o ce système comporte un capteur q destiné à améliorer notamment le démarrage. - 15 - Asignaler que dans la variante du 1er modèle à une étincelle par tour (fig.7), le dernier double aimant permanent (P1) inducteur peut être réduit pour pouvoir ouvrir l'angle d'avance. Si L.on dispose d'un renseignement concernant le rem- plissage obtenu, par exemple par des capteurs de pression reliés à un calculateur, tel que décrit dans la demande de brevet FR98 15475-du présent demandeur, ce dit renseignement viendra courtcircuitertronçon par tronçon, la résistance ré - glable R du circuit de bloquage du conformateur, résistance qui peut être réglée sans risquer de déplacer angulairemeant le premier point ou type de point d'allumage. Ce même renseignement peut concerner l'avance sur toute sa longueur ou rien que sur une fourchette (de vitesse) si l'on introduit un autre paramètre dans le calculateur (y compris la vitesse). 16- REVENDICATIONS 1.G;énérateur d'impulsions, relié à un conformateur (T) dans lequel un capteur (C) déclenche et bloque le dit confor- mateur, destiné à l'allumage de moteurs à combustion interne, comportant un stator (S) à électro-aimants (CKBa) et un rotor (Rot) à aimants permanents (4 t P Pe (P P. P), en particulier du type extérieur, destiné à être entraîné en rotation par un élément tournant du moteur à combustion interne, le dit scator (SI comportant deux bobinages, l'un des bobinages servant de capteur (C) et l'autre de bobine d'allumage (Ba) dans lequeL le capteur (C) finit d'être coiffé par un pôle (Pi) lorsqu'au moins un pÈle de la booine d'aliumage finit d'être décoiffé à une extrémité par le p8le (Pi) et commence à être coiffé à l'autre extrêmité par le pôle (Pi+l), chaque pôle de la bobine d'allumage finissant d'être découvert à une extrémité lorsqu'il commence à être vouvert à l'autre extrémité par un futre pôle de polarité_.optraire, le tout muni d'un moyen géométrique de conformationKdu ccpteur (C) permettant de faire varier le cou- plage magnétique entre les pales (Pi) du rotor et certains des pâles du stator (C)(Ba) au cours de la rotation du rotor (Rot) le dit moyen permettant de faire varier le couplage magnétique étant situé sur le ou les poles portant le bobinage servant de capteur de position pour donner l'avance à l'allumage carac- térisé en ce que le dit moyen géométrique permettant de faire varier le couplage magnétique comprend un segment amputé de longueur XXzcurviligrue du pôle du capteur (C) à entrefer cons- tant sans modification du flux d',nduction magnétiquetóen deçà du premier type de point d'allumage permettant ainsi le réglage de l'avance en fonction du carburant à partir d'une résistance variable (R) du conformateur (T) sans risquer de dé- placer le premier type de point d'allumage en un pçint compris entre Yet XO et d'écrêter ainsi la puissance dt la bobine d'allumage. - 17 - /... REVENDICATIONS _(Suite} 2. Générateur d'impulsions, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen géométrique permettant de faire varier le couplage magnétique est constitué par une forme "vue du rotor" des pSles statoriques du capteur (C), telle que celle-ci soit sensiblement triangulaire mais entaillée d'une encoche (YIlgX) disposée un peu avant que la base de ce triangle ne soit décoiffée par un pôle (Pi) du rotor (Rot) présentant ses deux côtés parallèles respecti- vement à la base de décrochage (X,4X) et à l'autre base longitudinale (OX). 3. Générateur d'impulsions, selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen géo- métrique permettant de faire varier le couplage magnétique est constitué par un entrefer radial (Y) variable en pseudo- hyperbole modifié sur l'écart de l'angle qui sépare le deu- xième type de point d'allumage au point (X) du premier au point situé entre X et X,, par une partie à entrefer constant XlX4 qui précède la partie de décrochement (4XI) ou de sortie qui se trouve ainsi en surélévation.au niveau Y* - 18 - 4. Générateur d'impulsions, selon l'une quelconque des revendications 1,2 ou 3, caractérisé en ce que le stator comportant le capteur (C) et la bobine d'allumage (Ba) est bobiné en tambour selon deux axes disposés en sautoir tels un y minuscule et de sa réplique pour faire une CROIX de St ANDRE et le rotor tourne. dans le sens des aiguilles d'une montre afin que le capteur soit décalé dans le sens de la marche par rapport à la bobine d'allumage de façon à ce que les poles (Pi) du rotor diamétralement opposés de polarité contraire qui balaient simultanément les pôles de la bobine d'allumage (Ba) et ceux du capteur (C) finissent de coiffer les pales du capteur (C) lorsqu'ils finissent de décoiffer les pales de la bobine d'allumage (Ba) à une des extrémités tandis que les deux autres pôles du rotor commencent à les couvrir à l'autre extrémité pour donner une étincelle par tour, les dits p3les du stator ménageant entre eux un espace libre Elpour une autre structure identique du stator à 90 de la première pour moteur en V et en ce que, pour éviter toute interférence magnétique de l'une des structures sur l'autre, l'une sera isolée de l'autre par des métaux non magné- tiques, et en ce que leslongueurrcirconférentiellefdes pales de. la bobine d'allumage-et de ceux du capteur sont inférieure; à 362 de sorte à n'êtçre pas induits à contre-temps, le rotor étant entraîné de préférence par l'arbre à cames du moteur pour doubler l'angle d'avance et l'angle d'induction de la bobine d'allumage (Ba). - 13- 5. Générateur d'impulsions; selon l'une quelconque des revendications 1,2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte une bobine d'allumage bobinée en anneau sur un cadre à double p8le à 902 l'un de l'autre et un capteur (C) à pôle unique sur rayon décalé dans le sens de la marche par rapport à la bobine d'al- lumage, en ce qu'un même pôle (Pi) du rotor finit de coiffer le pôle du capteur (C) en même temps qu'il finit de décoiffer le pôle (Pi) le plus proche de la bobine d'allumage, chaque pSle de la bobine d'allumage finissant d'être décoiffé à une extrémité pendant qu'il commence à être couvert à l'autre extrê- mité par un rotor comportant trois pôles (P jP dont le dernier () est prolongé dans le sens contraire de la marche pour coif- fer simultanément, lors de son passage sur toutes leurs longueurs le capteur et le p8le adjacent de la bobine d'allumage, pour éviter toute amorce d'étincelle à contre-temps et ne donner qu'une seule étincelle par tour, et en ce qu'il reste un espace libre (l) pour une autre structure identique du stator à 1802 de la première pour moteur à deux cylindres à plat ou en ligne, ou à 4, deux par deux, la longueur circonférentielle des pôles du stator étant au maximum de 452. 6. Générateur d'impulsions, selon l'une quelconque des revendications 1,2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte une bovine d'allumage (Ba) bobinée en anneau sur un cadre à double p8le à 908 l'un de l'autre et un capteur (C) à pôle unique sur rayon décalé dans le sens de la marche par rapport à la bobine d'allumage (HaI, et en ce qu'un même pôle du rotor (R finit de coiffer le p6le du capteur (C) en même temps qu'il finit de décoiffer le pôle le plus proche de la.bobine d'allumage (Ba) chaque pôle de la bobine d'allumage finissant d'être décoit'fé 10. à une extremité pendant qu'il commence à 'être couvert à l'autre extrémité par un rotor comportant 4 pales (PPçPP4) alternati- vement de polarité contraire pour donner deux étincelles par tour, et en ce qu'il reste un espace libre ES pour une autre structure identique du stator à 1802 de la première pour un moteur à 2 cylindres à plat ou en ligne ou à 4 (2 par 2), et obligatoirement monté sur l'arbre à cames pour un moteur 4 temps ou pour une autre 2ème structure du stator décalée de 1802' par rapport à la lère, 2ème structure excitée par les pSles de polarité contraire à ceux qui induisent la première structure pour moteur 2 temps à cylindres en V de 902 en double V ou en CROIX si le générateur est monté sur le vilebrequin. 7 Générateur, selon les revendications 1, 2, 3 et 6 caractérisé en ce qu'"il comporte, en complément, un couple de diode et un deuxième capteur C de sorte à ce que soit donnée une impulsion supplémentaire rien qu'au démarrage, le deuxième capteur C ayant un double pôle dont un des p8les est lié au dernier p8le de la bobine d'allumage et l'autre au premier pôle d'une autre bobine, soit d'allumage soit d'éclairage situé à 1802 de la première bobine d'allumage. soit de la bobine d'allumage d'une 2ème structure du stator décalée de 1802 par rapport à la lère, 2ème structure iden- tique à la 1ère pour moteur à cylindres à plat ou en ligne ou 2ème structure excitée par les pôles de polarité contrai- re à ceux qui induisent la 1ère structure, pour moteur 2 temps à cylindre en V de 902 en double V ou en CROIX si le générateur est monté sur le vilebrequin. Générateur, selon les revendications 1, 2, et 3 caractérisé en ce qu'il comporte, en complément, un cou_ ple de diode et un deuxième capteur C1de sorte à ce que soit donnée une impulsion supplémentaire au démarrage 0 et à assurer l'avance sur toute sa longueur, le deuxième capteur Ctétant disposé de façon à finir'd'être découvert lorsque le premier capteur C finit d'être recouvert, le capteur %couvrant tout l'angle d'avance. _ 2 2- 9. Générateur, selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, un capteur (Ce) destiné à améliorer le démarra- ge à faible régime et à respecter la constante de temps de la bobine d'allumage à plus fort régime positionné selon le même angle que le capteur (C) et présentant un entrefer sensiblement constant sur toute sa longueur et excité par le (ou les) même(s) pôle(s) inducteur(s) que le capteur (C), le dit capteur (CI étant relié par une O10 dodle au capteur (Cdftdans le cas o le générateur com- porte, en outre, un capteur (Ci) destiné à fournir une impulsion complémentaire, rien qu'au démarrage, le oap- teur (C) est alors relié par une diode au dit capteur (C).- de façon à ce que le capteur (C1) ne soit pas re- lié au capteur (C,), ce dernier mettant en action le con- formateur (T) permettant ainsi d'accroître la différence de profondeur d'entrefer ou la différence de surface du capteur (C) au niveau de la zone X XI par rapport à la zone X X du dit capteur (C) pour pouvoir s'assurer du démarrage lorsque le pôle inducteur vient couvrir la zone IX0Xtout en permettant par le sus-dit capteur (Ci) de mieux respecter à plus fort régime également la cons- tante du temps d'établissement du courant dans la bobine d'allumage, le capteur (C,) étant excité dès l'arrivée du pôle inducteur. - 23 - 10. Générateur d'impulsions, selon les revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que les capteurs Clet C sont branchés en série, parallèle au sein d'un même système pour neutraliser les effets des vibrations.