Brevet FR2792093A1 — publié le 20001013

A PROCEDE POUR EVITER LES FRAUDES SUR UN TAXIMETRE OU CHRONOTACHYGRAPHE La présente invention se rapporte à un procédé pour éviter les fraudes sur un taximètre ou sur un chronotachygraphe. Un taximètre est, de manière très générale, un appareil qui a pour objet d'indiquer le prix à payer pour une course effectuée par le taxi, ce prix dépendant de plusieurs paramètres, dont entre autres la distance parcourue par le taxi, c'est-à-dire finalement le nombre de tours de roue effectué par ce véhicule pendant la course. Le capteur utilisé pour la mesure de ce nombre de tours de roue est alors le capteur normalement associé au tableau de bord du véhicule et donc relié au compteur qui indique à la fois la vitesse instantanée de ce véhicule et le kilométrage parcouru par celui-ci. Les véhicules modernes sont pratiquement tous équipés d'un capteur électromagnétique ou électronique du nombre de tours de roue, dit " capteur électronique ", qui est prévu au niveau de la boite de vitesses, et qui est équipé d'un connecteur de sortie sur lequel on vient brancher un câble qui recueille et véhicule les impulsions électriques représentatives du nombre de tours de roue jusqu'au compteur de vitesse qui équipe le tableau de bord. Le tableau de bord est alors classiquement équipé d'une sortie auxiliaire, qui est électriquement connectée en parallèle sur ce câble, et sur laquelle on vient brancher l'entrée correspondante du taximètre: les impulsions qui sont véhiculées sur ce câble alimentent donc simultanément le compteur de vitesse du véhicule et le taximètre. La situation est assez similaire en ce qui concerne les chronotachygraphes dont les camions doivent obligatoirement être équipés, et qui, comme on le sait, servent à au moins enregistrer sur un disque la vitesse du camion, les kilomètres parcourus, et le temps de travail du chauffeur. Il est alors généralement prévu d'intercaler, sur le câble qui relie le capteur au compteur de vitesse, un adaptateur électronique qui est alimenté par la batterie à travers un fusible et qui délivre des impulsions, déduites de celles délivrées par le capteur, en direction du chronotachygraphe auquel cet adaptateur est relié par un câble électrique prévu à cet effet. Ces deux types d'appareils de mesure, taximètres ou chronotachygraphes, sont plombés par les Services des Poids et Mesures, mais ceci ne suffit malheureusement pas pour éviter des fraudes de plus en plus fréquentes. Une forme de fraude constatée fréquemment à ce jour consiste à brancher, entre le capteur et le taximètre ou le chronotachygraphe, un petit générateur d'impulsions auxiliaire. Cet appareil de falsification peut en général être connecté à loisir au taximètre ou au chronotachygraphe, cette connexion étant effectuée par exemple à l'aide d'un commutateur manuel discret et accessible au chauffeur du taxi ou du camion. Le chauffeur peut ainsi déclencher la fraude quand il le veut, en particulier, pour un taxi, en fonction de la tête du client qu'il vient de charger. L'invention vise donc à éviter toute fraude basée sur une falsification du train d'impulsions qui fournit l'information de vitesse qui est délivrée au taximètre ou au chronotachygraphe. Elle se rapporte à cet effet à un procédé pour éviter les fraudes sur un taximètre ou sur un chronotachygraphe, associés l'un à un taxi et l'autre à un camion équipés l'un et l'autre d'un capteur qui fournit, à ce taximètre ou à ce chronotachygraphe, une information électrique, telle qu'un train d'impulsions, qui permet au taximètre ou chronotachygraphe d'effectuer un comptage kilométrique représentatif de la distance parcourue par le véhicule. Selon l'invention, on déclenche une action anti-fraude si l'on constate que la vitesse moyenne, calculée par le circuit électronique du taximètre ou du chronotachygraphe en fonction de ce comptage kilométrique ainsi que d'un comptage du temps de parcours, a effectué une brusque variation, ou " saut de vitesse ", entre deux intervalles de mesure successifs qui sont chacun de l'ordre d'une à deux secondes, supérieure à un seuil déterminé. Préférentiellement, on ne déclenche cette action anti-fraude que si cette vitesse moyenne est ensuite restée relativement stable pendant un laps de temps de l'ordre d'une vingtaine de secondes après cette brusque variation. L'invention se base sur l'observation que l'introduction d'impulsions frauduleuses dans le circuit de comptage kilométrique du taximètre entraîne, au moment de cette introduction, un brusque saut de vitesse moyenne, d'environ 10 à km/heure pour fixer les idées, dans la mesure réalisée par le circuit électronique du taximètre, ce saut de vitesse étant immédiatement suivi d'une relative stabilité de cette vitesse moyenne ainsi mesurée, cette relative stabilité durant une vingtaine de secondes environ. Or, un tel phénomène " saut brusque de la vitesse immédiatement suivi d'une stabilité de celle-ci pendant environ 20 secondes "> n'existe pas dans la conduite normale d'un véhicule: lorsqu'un conducteur accélère ou décélère très brusquement, lors d'un intervalle de temps de l'ordre de la seconde, on observe qu'il ne fait jamais suivre cette brusque accélération ou décélération d'une relative stabilité de la vitesse de son véhicule pendant environ 20 secondes. De manière plus générale, on a constaté qu'on n'observait jamais, sur un taximètre ou chronotachygraphe non fraudés, une telle brusque variation dans la mesure de vitesse moyenne qui est effectuée par le circuit électronique de ce taximètre ou chronotachygraphe. De toute façon, l'invention sera bien comprise, et tous ses avantages et différentes caractéristiques ressortiront mieux, lors de la description suivante d'un exemple non limitatif de réalisation appliqué à un taximètre, en référence à la figure unique annexée, qui est un schéma synoptique du circuit électrique de ce taximètre. En se reportant à la figure, la référence I désigne le capteur électronique tachymétrique qui est monté sur le véhicule pour faire fonctionner le taximètre 2. Un capteur tachymétrique dit " électronique " de véhicule automobile est un transducteur qui teste un organe mécanique rotatif du véhicule, la vitesse de rotation de cet organe mécanique étant représentative du nombre de tours de roue effectué par le véhicule, et le signal électrique généralement alternatif fourni par ce transducteur correspondant à des impulsions électriques représentatives de ce nombre de tours de roue. Traditionnellement, cet organe mécanique rotatif est le plus souvent un des pignons de la boite de vitesses. Cependant, les véhicules modernes sont maintenant de plus en plus souvent pourvus d'un système de freinage dit l'arête extérieure du disque de freinage. Le capteur 1, qui est donc en pratique placé soit au niveau de la boite de vitesses soit au niveau d'une des roues du véhlicule, délivre donc sur ses bornes l0 de sortie 3, 4 des impulsions représentatives du nombre de tours de roue effectué par le véhicule. Ces impulsions sont appliquées dans l'exemple décrit, d'une part, par les connexions 5, 6 au taximètre 2, et d'autre part, par les connexions 7, 8 aux circuits de comptage de vitesse et de totalisation kilométrique qui font partie du tableau de bord du véhicule, ainsi qu'éventuellement aux circuits de freinage > de ce véhicule. Dans le taximètre 2, les impulsions en provenance du capteur I sont tout d'abord appliquées à un amplificateur 9 de séparation, par exemple de gain sensiblement égal à 1, dont les signaux de sortie sont appliqués sur une des entrées 10 d'un microprocesseur 11 qui constitue l'unité logique centrale, ou En particulier, le microprocesseur 1 1 reçoit, par des pressions exercées sur des boutons poussoirs 12-15 placés sur la face avant du taximètre, des signaux de commande qui sont par exemple soit des signaux de tarifs ou de fonctionnement du taximètre, soit des signaux de paramétrage du taximètre, soit des signaux de code. Quoi qu'il en soit, lorsque le microprocesseur 11 reçoit des impulsions en provenance du capteur I sur son entrée 10, il émet en réponse, sur une sortie 16, des impulsions dont la fréquence est représentative, compte tenu des paramètres préalablement introduits dans le microprocesseur 1 1 par le clavier 12- , du nombre de tours de roue effectué, depuis la dernière mise en route du taximètre au moyen du clavier 12-15, par le véhicule. Ce nombre de tours de roue s'exprime aussi en distance kilométrique effectuée depuis le début de la course en cours. Ces impulsions sont appliquées à un circuit électronique 18 de calcul et d'affichage qui effectue le comptage kilométrique de la distance parcourue depuis le début de la course. Le microprocesseur 11 fournit aussi au circuit 18, par une liaison 17, des informations de mesure du temps écoulé. A l'aide de ces deux informations - kilométrique reçue par la liaison 16 et temporelle reçue par la liaison 17 - le circuit 18 calcule et affiche le prix à payer. Le circuit 18 est, ce qui permet la mise en oeuvre de la présente invention, prévu pour non seulement calculer la vitesse instantanée au moment de chaque échantillonnage, mais encore pour calculer la vitesse moyenne - calculée à l'aide de cette suite de vitesses instantanées - sur des laps de temps successifs de l'ordre de une à deux secondes. Une fraude possible consiste à brancher en série sur la ligne tachymétrique de sortie du capteur 1, par exemple entre les bornes 3, 4 ou les bornes 19, 20 de dérivation des connexions 5 et 6, un générateur d'impulsions auxiliaire. Dans d'autres cas de fraude, les impulsions sont appliquées juste au niveau du branchement du taximètre. Cela peut être par exemple après le calculateur ABS. Comme mentionné précédemment, l'invention se base sur l'observation que l'introduction d'impulsions frauduleuses dans le circuit de comptage kilométrique du taximètre entraîne, au moment de cette introduction, un brusque saut de vitesse moyenne, d'environ 10 à 20 km/heure pour fixer les idées, dans la mesure réalisée par le circuit électronique du taximètre, ce saut de vitesse étant immédiatement suivi d'une relative stabilité de cette vitesse moyenne ainsi mesurée, cette relative stabilité durant une vingtaine de secondes environ. Or, un tel phénomène " saut brusque de la vitesse immédiatement suivi d'une stabilité de celle-ci pendant environ 20 secondes " n'existe pas dans la conduite normale d'un véhicule: lorsqu'un conducteur accélère ou décélère très brusquement, lors d'un intervalle de temps de l'ordre de la seconde, on observe qu'il ne fait jamais suivre cette brusque accélération ou décélération d'une relative stabilité de la vitesse de son véhicule pendant environ 20 secondes. Conformément à l'invention, lorsque le circuit électronique 18 détecte, dans sa mesure de la vitesse moyenne qu'il effectue par exemple chaque seconde, une brusque variation de vitesse moyenne d'une mesure à la suivante, ce saut de vitesse étant supérieur à un certain seuil, par exemple de 10 à 20 km/h, il observe alors la variation de cette vitesse moyenne mesurée pendant les 20 secondes qui suivent. Si, pendant ces 20 secondes, cette vitesse moyenne reste relativement constante (c'est-à-dire: constante à quelques pour- cent près), il déclenche une action anti-fraude qui, dans cet exemple particulier et donc de manière nullement limitative, consiste à ne plus prendre en compte, pour effectuer son calcul du prix, l'information de comptage kilométrique. Il continue alors à calculer le prix, mais uniquement sur la base du temps écoulé, comme si le véhicule se trouvait à l'arrêt à un feu rouge, ce qui donne un prix inférieur à celui qui est calculé lorsque le taxi roule. La course en cours peut donc se terminer sans inconvénient pour le client. Ensuite, soit, selon une première forme du procédé, rien de plus ne passe, et le chauffeur fraudeur peut continuer à utiliser son taximètre avec l'inconvénient, pour lui seul, que ce dernier calcule le prix à payer uniquement en fonction du temps écoulé et non pas également de la distance kilométrique parcourue, soit, suite à une information de détection de fraude qui a été domnnée par le circuit 18 au microprocesseur 11 via une liaison 21 au moment de la constatation de la fraude, le microprocesseur 11 bloque le fonctionnement du taximètre au moment du prochain passage en position "LIBRE ", c'est-à-dire à la fin de la course en cours. Bien entendu, l'action anti-fraude peut être autre que celles ici décrites. S'agissant par exemple d'un chronotachygraphe, elle consisterait alors à signaler l'événement sur le dispositif d'enregistrement qui équipe ce chronotachygraphe. REVENDICATIONS 1. Procédé pour éviter les fraudes sur un taximètre (2) ou sur un s chronotachygraphe, associés l'un à un taxi et l'autre à un camion équipés l'un et l'autre d'un capteur (1) qui fournit, à ce taximètre (2) ou à ce chronotachygraphe, une information électrique (16), telle qu'un train d'impulsions, représentative de la distance parcourue par le véhicule et de sa vitesse, caractérisé en ce que l'on déclenche une action anti-firaude si ladite vitesse effectue une brusque variation, ou " saut de vitesse ", supérieure à un seuil déterminé. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit seuil qui définit ledit saut de vitesse correspond à une variation brusque de vitesse qui est de l'ordre de 10 à 20 km/heure. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que cette action anti-fraude n'est déclenchée que si cette vitesse est, immédiatement après sa brusque variation, ensuite restée relativement stable pendant un laps de temps de l'ordre d'une vingtaine de secondes. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la relative stabilité de la vitesse, pendant les 20 secondes qui suivent ledit saut de vitesse, correspond à une stabilité à quelques pour-cent près. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, s'agissant d'un chronotachygraphe, I'action anti-fraude consiste à signaler l'événement sur le dispositif d'enregistrement qui équipe ce chronotachygraphe. 6. Procédé selon l'une des revendications I à 4, caractérisé en ce que, s'agissant d'un taximètre (2), l'action anti-fraude consiste à bloquer alors le fonctionnement de ce taximètre. 7. Procédé selon l'une des revendications I à 4, ou selon la revendication 6, caractérisé en ce que, s'agissant d'un taximètre (2), on cesse alors de prendre en compte, pour le calcul du prix à payer, l'information (16) relative à la distance parcourue par le s véhicule. 8. Procédé selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l'on ne bloque le fonctionnement du taximètre que lorsque la course en cours est terminée. 9. Chronotachygraphe, caractérisé en ce qu'il est équipé de moyens électroniques (11, 18) pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications I à 5. 10. Taximètre (2), caractérisé en ce qu'il est équipé de moyens électroniques (11, 18) pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 4, ou 6 à 8.