Brevet FR2789349A1 — publié le 20000811

TITRE: ESSIEU TORSIBLE A ROUES INDEPENDANTES 5. A. DOMAINE DE LA TECHNIQUE Tout essieu pour véhicule de transport terrestre. Notamment Poids Lourds (PL), Véhicules 10. Légers (VL), Véhicules Ferroviaires (VF), Remorques (R), semiremorques (SR). B. ETAT DE LA TECHNIQUE 15. Les essieux conventionnels sont lourds et onéreux, spécialement dans le cas des PL, R, SR, et VF. 20. De plus, ils sont en général à essieu rigide, ce qui leur confère une très mauvaise tenue de route (notamment sur sol irrégulier). C SOLUTION PROPOSEE 25. Cl. Objectifs. Le but de l'invention est d'éviter les problèmes décrits précédemment et d'offrir notamment 30. des solutions capables de passer aisément de suspension "pneumatique" à suspension "composite", en utilisant une banque d'organe réduite et commune aux 2 versions. La solution proposée offre le bénéfice des roues indépendantes; le parallélisme dans leur plan des roues; un puissant effet antiroulis (réglable à la conception). 35. De plus, elle offre l'avantage de la légèreté globale. En particulier, les masses non suspendues particulièrement légères participent à une 40. excellente tenue de route. Le Centre de roulis avec une telle suspension est au sol et non plus sur l'essieu. Sur un essieu rigide le moment antiroulis crée par les ressorts de suspension est particulièrement faible, car ceux-ci sont très proches les uns des autres. 45. Avec la solution à roues indépendantes que nous proposons, la descente de charge est beaucoup plus favorable, si bien que dans le plan, chaque ressort applique sa réaction directement sur les roues (comme s'ils étaient placés "dans les roues"). 5. On obtient ainsi, un effet antiroulis nettement supérieur, à rigidité de suspension identique. De plus, on utilise un essieu torsible qui lors de sa torsion, crée un moment antiroulis complémentaire qui permet d'obtenir un effet analogue à celui d'une barre antiroulis. 10. 15. C2. MOYENS MIS EN EUVRE - SOLUTION A RESSORT COMPOSITE DE COMPRESSION. 20. La figure 1 présente une vue en élévation de la suspension. 1 est le porte-fusée; 25. 2 est la fusée; 3 est l'émergence des barres constituant l'essieu torsible; 30. 4 le bras tiré; 5 (voir planche 2) sont les ailes de renforcement du bras tiré; 6 est l'articulation châssis bras; 40. 7 est la ferrure du supportage de la suspension; 8 est le longeron du châssis véhicule; 9 est la chape de fixation du ressort composite 12. 45. Le ressort composite 12, objet du Brevet de Monsieur Max SARDOU N 9310146FR, est fixé par des articulations en 11 au bras tiré en 10 à la chape 9. 50. Comme on le voit sur les figures 2 et 3, les tubes 3 passent d'un coté à l'autre du véhicule. Ce sont ces tubes qui assurent le parallélisme des plans de roues droite et gauche, agissant comme des parallélogrammes dans le plan, perpendiculaire au sol, (transverse au véhicule) et parallèle au sol. Les tubes (3) sont au moins 2 et avantageusement au nombre de 3. Il peut y en avoir plus. Ces tubes peuvent être pleins ou creux, circulaires, carrés, rectangulaires ou polygonaux. Ils peuvent être en métal ou en composite. 60. Ces tubes sont fixés par tout moyen connu de l'homme de l'art, aux porte-fusées 1; avantageusement, ils peuvent être frettés par déformation plastique, ce qui permet en même temps de bloquer les tubes 3, la tôle pliée constituant le bras tiré 4 et le porte-fusée 1. 65. 5. Avantageusement, le bras tiré 4 est constitué d'au moins une tôle pliée. Toute solution connue de l'homme de l'art est admissible, par exemple, le porte-fusé 1, ainsi que le bras 4, peut être une pièce de fonderie monobloc. L'avantage de la solution dessiné est que les 10. pièces sont identiques à droite et à gauche avant assemblage. Le porte-fusée 1 peut contenir tous les perçages classiques que nécessitent les systèmes de freinage à tambour des Poids Lourds. 15. C3. MOYENS MIS EN EUVRE - SOLUTIONA RESSORTS PNEUMA TIQUES. 20. On "récupère" la même banque d'organe que pour le ressort composite. A une nuance près, la fusée 2 doit être, dans certaines configurations, plus longue pour échapper à l'encombrement du ressort pneumatique. 25. Celui-ci est par exemple constitué d'une plaque d'embase 13 fixée au bras tiré 4. Une plaque supérieure 15 et une contre plaque 16 sont elles, fixées au longeron 8. Le coussin pneumatique 14 assure la fermeture du ressort pneumatique. 30. C4. MOYEN MIS EN (EUVRE- ESSIEU DIRECTEUR OU AUTOVIREUR. La planche 6 décrit cette solution. Ici encore, on récupère la Banque d'organe des suspensions-arrière que ce soit en versions pneumatiques ou composite. La différentiation se fait par l'usage d'un porte-moyeu 1 spécifique qui permet de déporter suffisamment le porte-pivot et le moyeu (en fait, l'on récupère, au bout de la pièce 2, toute la 40. technologie classique des essieux AV de Poids Lourds). En particulier, on a un doigt de direction 19, qui fait braquer la roue 21 sous l'action d'une bielle de direction 22 qui est elle-même pilotée par une bielle 20 fixée au boîtier de direction classique que l'on rencontre sur les Poids Lourds. Dans toutes les solutions décrites précédemment, l'on peut bien évidemment rajouter un amortisseur 18, fixé préférentiellement d'une part à l'axe 17 en partie basse et à une excroissance au sommet de la plaque chape 9, en partie haute. 50. REVENDICATIONS "-Essieu torsible pour véhicule terrestre à roues indépendantes, caractérisé par l'usage d'un nombre supérieur à 1 de moyens 3 solidarisant le bras tiré (4-1) droite au bras tiré de gauche.