Brevet FR2790724A1 — publié le 20000915

"Dispositif d'actionnement de freins de stationnement de véhicule automobile" La présente invention concerne un dispositif pour l'actionnement manuel simultané de deux freins de stationne- ment associés à deux roues transversalement opposées droite et gauche du véhicule. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif du type de celui décrit par exemple dans le document US-A-5.484.039. o Selon cette conception, le dispositif est du type comportant un levier d'actionnement qui agit sur l'extrémité proximale d'un câble primaire de traction, d'orientation globalement longitudinale, dont l'extrémité distable est reliée, par l'intermédiaire d'un dispositif de répartition d'efforts comportant un palonnier mobile d'actionnement, simultanément à deux mécanismes de freins de stationnement droit et gauche par l'intermédiaire de deux organes secondaires souples droit et gauche de transmission de mouvement. Les deux freins de stationnement peuvent être des freins à tambour ou à disque associés aux deux roues du train avant ou du train arrière du véhicule. Grâce au dispositif d'actionnement, il est souhaitable que le conducteur puisse répartir de manière sensiblement égale l'effort de serrage qu'il applique aux freins au moyen du levier d'actionnement, aussi appelé levier de frein à main. Le levier de frein à main est disposé dans l'habitacle du véhicule et le parcours des différents éléments souples ou semi-rigides de transmission d'efforts depuis le levier de frein à main jusqu'aux freins de stationnement est long et complexe compte tenu de la conception générale du véhicule et de l'encombrement de ses différents organes et équipements. Selon les différentes conceptions connues, et par exemple celles décrites dans le document US-A-5.484.039 ou WO-A-97/26163, les deux organes souples de transmission de mouvement s'étendent longitudinalement, depuis le palonnier mobile d'actionnement qui répartit l'effort de traction appliqué au câble primaire sur ces deux organes souples, sensiblement dans le prolongement longitudinal du tronçon d'extrémité distale du câble primaire, c'est-à-dire selon la même direction longitudinale et dans le même sens en s'éloignant toujours du levier de frein à main en direction des freins de stationnement. L'invention a pour objet de proposer un dispositif d'actionnement du type mentionné précédemment, qui permet de transmettre l'effort de serrage appliqué au levier de frein à main selon un parcours différent pour s'adapter notamment à la conception du véhicule. Dans ce but, I'invention propose un dispositif caractérisé en ce que chaque organe secondaire souple, du type câble -, comporte une gaine souple dont le tronçon d'extrémité proximale est en butée sur le palonnier mobile d'actionnement et s'étend longitudinalement parallèle- ment au tronçon d'extrémité distale du câble primaire d'actionnement, et dont le tronçon d'extrémité distale est en butée sur un premier composant du mécanisme de frein de stationnement, et comporte un câble qui coulisse à l'intérieur de la gaine, dont l'extrémité proximale est accrochée à un élément de structure fixe du véhicule, proche de la zone dans laquelle est disposé le palonnier mobile d'actionnement, et dont l'extrémité distale est accrochée à un second composant du mécanisme de frein de stationnement mobile par rapport au premier composant. Grâce à une telle conception faisant appel à deux câbles "Bowden" pour transmettre l'effort de serrage appliqué au palonnier mobile d'actionnement, il est possible de prévoir des parcours initialement "à contresens" et plus complexes pour ces organes souples de transmission de mouvement leur permettant de s'adapter ainsi aisément à la conception des véhicules modernes. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le tronçon d'extrémité proximale de la gaine souple est reçu en butée dans un embout de gaine monté sur le palonnier d'actionnement; - le palonnier d'actionnement est monté articulé sur l'extrémité distale du câble primaire d'actionnement autour d'un axe perpendiculaire à la direction de déplacement du tronçon d'extrémité distale du câble primaire d'actionnement; - le palonnier d'actionnement présente une symétrie i5 générale de conception par rapport à un plan contenant ledit axe d'articulation; - I'extrémité proximale du câble coulissant de l'organe secondaire souple est fixée de manière réglable sur un élément de structure fixe du véhicule; - les extrémités proximales des deux câbles coulissants des organes secondaires souples sont accrochées sur un palonnier fixe monté articulé sur un élément de structure; - le palonnier fixe d'accrochage des extrémités proximales des deux câbles est monté articulé sur un élément fixe de structure autour d'un axe d'articulation parallèle à l'axe d'articulation du palonnier mobile d'actionnement; I'axe d'articulation du palonnier fixe est monté de manière réglable par rapport à l'élément fixe de structure selon une direction de réglage sensiblement parallèle à la direction selon laquelle s'étendent les deux tronçons d'extrémité proximale des câbles des organes secondaires souples - ledit second composant du mécanisme de frein de stationnement est un levier de serrage, et l'extrémité distale de la gaine souple est en butée contre un premier composant par rapport auquel est articulé le levier de serrage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective illustrant un exemple de réalisation d'un dispositif d'actionne- ment conforme aux enseignements de l'invention qui est représenté en association avec différents éléments du véhicule automobile qu'il équipe; et - la figure 2 est une vue en perspective de détail à plus grande échelle de la partie principale du dispositif selon l'invention qui permet de transmettre l'effort de serrage du câble primaire aux câbles secondaires. On reconnaît sur la figure 1 un levier articulé de frein à main 10, de conception générale connue, qui permet d'actionner manuellement et simultanément deux mécanismes de frein de stationnement 12 droit et gauche. Dans l'exemple illustré sur les figures, le levier de frein à main 10 est agencé dans l'habitacle, par exemple entre les deux sièges avant, et les deux mécanismes 12 de freins de stationnement appartiennent à deux freins à disque 14 des roues arrière du véhicule dont le frein droit est représenté schématiquement et à plus grande échelle à la figure 1. De manière connue, le levier de frein à main 10 permet d'appliquer un effort de traction sur un câble primaire de traction 14 qui est ici un câble métallique guidé initialement dans une gaine souple 16 et qui s'étend globalement selon la direction longitudinale principale du véhicule. L'extrémité proximale avant 18 du câble primaire ou principal 14 est reliée au levier de frein à main 10 et le câble 14 s'étend longitudinalement d'avant en arrière jusqu'à un palonnier mobile d'actionnement 20, en s'étendant notamment ici au-dessus d'un réservoir d'essence 21 et d'un réservoir de carburant GPL 23. On a aussi représenté un dispositif d'échappement 22 agencé à l'arrière du véhicule avec son silencieux 24 au-dessus duquel est disposé le palonnier mobile avec interposition d'une plaque 26 formant écran thermique. Le dispositif d'actionnement selon l'invention présente ici une symétrie générale de conception par rapport au plan longitudinal vertical médian du véhicule et il comporte, au-delà du palonnier mobile d'actionnement 20, deux organes souples 28 de transmission du mouvement de serrage du câble primaire aux mécanismes de frein de stationnement 12. Conformément aux enseignements de l'invention, chaque organe souple 28 est un câble du type "Bowden" comportant une gaine souple 30 et un câble métallique 32 monté coulissant dans la gaine 30. De manière connue, chaque extrémité libre d'une gaine souple 30 est équipée d'un embout de gaine. Ainsi, I'extrémité distale de chaque gaine souple 30 est munie d'un embout de gaine 34 permettant sa fixation en appui axial ici contre une patte fixe 35 appartenant au mécanisme 12 de frein de stationnement du frein à disque 13 associé droit ou gauche. L'extrémité libre distale 36 du câble coulissant 32 est ici accrochée de manière connue sur un levier 38 de serrage appartenant au mécanisme 12 de frein de stationnement qui est monté mobile par rapport à la patte fixe 35 avec une butée 37 de cette dernière définissant une position de repos du levier 38. À/ P 2790724 Ainsi, lorsque le câble 32 coulisse dans la gaine 34, son extrémité libre distale 36 provoque le pivotement du levier 38 dans l'un ou l'autre sens, c'est-à-dire qu'il provoque le serrage ou le desserrage du mécanisme 12 de frein de stationnement. On décrira maintenant en détail, en référence à la figure 2, I'agencement des extrémités proximales des organes souples 28 sur le palier mobile d'actionnement 20. Comme on peut le voir à la figure 2, I'extrémité libre proximale de chaque gaine souple 22 est munie d'un embout io de gaine 40 qui est fixe sur le palonnier 20 de manière que, conformément aux enseignements de l'invention, le tronçon d'extrémité proximale 42 de chaque gaine souple 28 s'étende longitudinalement parallèlement au tronçon d'extrémité distale 44 du câble primaire 14 dans la direction opposée à celle du câble 14, c'est-à-dire, dans l'exemple illustré, d'arrière en avant. Le palonnier mobile d'actionnement 20 est par exemple une pièce en tôle pliée, présentant une forme générale de U en section par un plan vertical, qui comporte une paroi transversale de fond 46 d'orientation verticale comportant deux trous transversalement opposés pour la fixation des embouts de gaine 40 et comportant une partie centrale incurvée convexe 48 constituant un logement dans lequel est reçue une tige verticale 50 appartenant à un embout rigide de câble 52 qui constitue l'extrémité libre distale du câble primaire 14. Selon cet agencement, le palonnier 20 peut ainsi pivoter par rapport à l'embout rigide 52 en forme de T, ici autour d'un axe vertical A1 par rapport auquel les embouts de gaine 40 sont disposés transversalement de manière symétrique pour équilibrer les efforts, qui leur sont transmis par le palonnier , par rapport à l'axe longitudinal général selon lequel s'étend le câble primaire 14, 44. Le tronçon d'extrémité libre proximale 54 des câbles coulissants 32 s'étend longitudinalement vers l'arrière à travers les embouts de gaine 40 au-delà du palier mobile d'actionnement 20 et leur extrémité libre proximale 56 est fixée à un élément de structure du véhicule qui est ici une traverse 58. Afin de garantir une bonne répartition des efforts appliqués aux organes souples 28 tout en permettant un réglage initial de la tension du dispositif, les extrémités 56 io sont fixées a la traverse 58 au moyen d'un mécanisme comportant un palonnier fixe 60 et des moyens de réglage 62. Le palonnier fixe est de conception générale globalement identique à celle du palier mobile d'actionnement , c'est-à-dire qu'il s'agit d'une pièce en tôle en U comportant un fond transversal d'orientation verticale 64 avec deux trous permettant le passage du tronçon de câble correspondant 54 et deux ouvertures 66 dans sa plaque supérieure 68 permettant l'introduction des sphères d'extrémité 56 dans le palonnier fixe 20 pour retenir longitudinalement les câbles 32. La partie centrale de la plaque 64 comporte un logement creux 70 permettant l'articulation, autour d'un axe vertical A2 parallèle à l'axe A1 d'articulation du palonnier mobile d'actionnement 20, du palonnier fixe 60 par rapport à une tige verticale 71 fixée à l'extrémité libre avant d'une tige horizontale de réglage 72 dont l'extrémité libre arrière 74 est fixée de manière réglable longitudinalement sur la traverse 58 au moyen du mécanisme 62 qui comporte notamment un écrou de réglage 76. Il est ainsi possible de régler la position longitudinale 3o de l'axe A2 du palonnier fixe 60, et donc la position longitudi- nale de ce dernier, vers l'avant ou vers l'arrière pour régler initialement la tension du dispositif. / Lorsque le conducteur applique un effort de serrage correspondant à une traction T appliquée au câble primaire 14 qui se déplace globalement d'arrière en avant, il provoque un déplacement simultané d'arrière en avant du palonnier mobile d'actionnement 20 qui transmet cet effort aux gaines 30 des organes souples 28 en les "poussant" longitudinalement, c'est- à-dire en agissant sur leurs tronçons d'extrémité proximale 42 pour les déplacer longitudinalement avec le palonnier 20 d'arrière en avant. II se produit donc un déplacement relatif des gaines 30 par rapport aux câbles 32 qui provoquent un déplacement relatif des leviers 38 des mécanismes 12 de frein de stationnement correspondant au serrage des freins. Comme on peut le voir sur les figures, la conception selon l'invention permet ainsi d'adopter pour les organes souples 28 un parcours initialement à contresens de celui du câble primaire 14, c'est-a-dire que les organes souples repartent ici d'abord longitudinalement vers l'avant à partir du palonnier mobile 20, la conception faisant appel à des câbles "Bowden" 28 permettant par ailleurs d'adopter des parcours complexes au-delà du palonnier 20 pour dontourner différents équipements et éléments de structure d'aménagement du véhicule pour atteindre les roues et les freins 13 associés. Sans sortir du cadre de l'invention, le câble primaire 14 relié au levier de frein à main 10 peut être une tige rigide ou un câble "Bowden". De même, le levier 10 d'actionnement manuel peut être remplacé par tout autre organe d'actionnement tel que par exemple une pédale. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour l'actionnement manuel simultané de deux freins (13) de stationnement associés à deux roues transversalement opposées droite et gauche du véhicule, du type comportant un levier d'actionnement (10) qui agit sur l'extrémité proximale (18) d'un câble primaire (14) de traction, d'orientation globalement longitudinale, dont l'extrémité distale est reliée, par l'intermédiaire d'un dispositif (20) de répartition io d'efforts comportant un palonnier mobile d'actionnement, simultanément à deux mécanismes de frein de stationnement (12) droit et gauche par l'intermédiaire de deux organes secondaires souples (28) droit et gauche de transmission de mouvement, caractérisé en ce que chaque organe secondaire souple (28) comporte une gaine souple (30) dont le tronçon d'extrémité proximale (42) est en butée sur le palonnier mobile d'actionnement (20) et s'étend longitudinalement parallèlement au tronçon d'extrémité distale (44) du câble primaire d'action- nement (14), et dont le tronçon d'extrémité distale (34) est en butée sur un premier composant (35) du mécanisme de frein de stationnement, et comporte un câble (32) qui coulisse à l'intérieur de la gaine (30), dont l'extrémité proximale (54, 56) est accrochée à un élément de structure fixe (58) du véhicule, et dont l'extrémité distale (36) est accrochée à un second composant (38) du mécanisme de frein de stationnement (12) mobile par rapport au premier composant (35). 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tronçon d'extrémité proximale (42) de la gaine souple est reçu en butée dans un embout de gaine 3o (40) monté sur le palonnier d'actionnement (20, 46). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédente, caractérisé en ce que le palonnier d'actionnement // 2790724 (20) est monté articulé sur l'extrémité distale (44, 52) du câble primaire d'actionnement (14) autour d'un axe (A1) perpen- diculaire à la direction de déplacement du tronçon d'extrémité distale (44) du câble primaire d'actionnement (14). 4. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le palonnier d'actionnement (20) présente une symétrie générale de conception par rapport à un plan contenant ledit axe d'articulation (A1). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications io précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité proximale (56) du câble coulissant (32) de l'organe secondaire souple (28) est fixée de manière réglable sur un élément de structure fixe (58) du véhicule. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les extrémités proximales (56) des deux câbles coulissants (32) des organes secondaires (28) souples sont accrochées sur un palonnier fixe (60) monté articulé sur un élément de structure. 7. Dispositif selon la revendication précédente prise en combinaison avec l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le palonnier fixe (60) d'accrochage des extrémités proximales (56) des deux câbles (32) est monté articulé sur un élément fixe de structure autour d'un axe d'articulation (A2) parallèle à l'axe (A1) d'articulation du palonnier mobile d'actionnement (20). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'axe (A2, 71) d'articulation du palonnier fixe (60) est monté de manière réglable par rapport à l'élément fixe de structure (56) selon une direction de réglage sensiblement parallèle à la direction selon laquelle s'étendent les deux tronçons (42) d'extrémité proximale des câbles (32) des organes secondaires souples (28). / 2790724 II 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit second composant (38) du mécanisme (12) de frein de stationnement est un levier de serrage, et en ce que l'extrémité distale (34) de la gaine souple (30) est en butée contre un premier composant (35) par rapport auquel est articulé le levier de serrage (38).