Brevet FR2789016A1 — publié le 20000804

La présente invention concerne un véhicule pour le transport de la coque d'un wagon réalisée en aluminium, lors d'une étape de fabrication de celle-ci, permettant de la maintenir pour la déplacer sur une voie ferrée dans un tunnel pour subir un traitement, tel que le grenaillage ou la mise en peinture, et comprenant des boggies ou analogues pour rouler sur ladite voie ferrée et des moyens de maintien de ladite coque. On connaît déjà des véhicules répondant à la description ci- dessus. Ces véhicules comportent une plate-forme sur laquelle repose, en y étant maintenue, la coque du wagon, et éventuellement des moyens permettant le retournement partiel ou total de ladite coque. Un tel véhicule est forcément de grandes dimensions, sa longueur qui doit notamment être supérieure à celle de la coque de wagon qu'il doit accueillir, ce qui pose le problème de son stockage lorsqu'il n'est pas utilisé. En effet, sur un lieu de production, une voie ferrée peut également être utilisée pour le déplacement de matériel, en sorte que ladite voie ferrée ne doit pas être occupée par un ou plusieurs de ces véhicules lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Pour pallier cet inconvénient on prévoit une ou plusieurs voies de garage, ce qui présente comme autre inconvénient, outre le coût de construction de ces voies de garage, l'utilisation d'une surface importante sur le lieu de production. D'autre part, de tels véhicules comportent des systèmes mécaniques, hydrauliques, voire électriques, avec pour conséquence qu'il est préférable que lesdits véhicules soient stockés à l'abri des intempéries, en sorte que les voies de garage doivent être couvertes. La présente invention se veut à même de répondre aux problèmes précités au travers d'un véhicule de transport d'une coque de wagon qui occupe peu de place lorsqu'il n'est pas utilisé. Ainsi l'invention concerne un véhicule pour le transport d'une coque de wagon réalisée en aluminium lors d'une étape de fabrication de celle-ci, permettant de la maintenir pour la déplacer sur une voie ferrée dans un tunnel pour subir un 2 2789016 traitement, tel que le grenaillage ou la mise en peinture, et comprenant des boggies ou analogues pour rouler sur ladite voie ferrée et des moyens de maintien de ladite coque, caractérisé par le fait que d'une part il comporte des moyens permettant par coulissement de faire varier sa longueur pour passer d'une taille réduite de stockage à une taille plus importante autorisant le maintien et le transport d'une coque de wagon; et d'autre part, il est équipé, en plus desdits boggies ou analogues, de roues pneumatiques montées sur des moyens de translation dans le sens vertical, permettant, notamment lorsqu'il est dans sa configuration réduite, de désengager les roues desdits boggies ou analogues de ladite voie ferrée, pour qu'il puisse être déplacé en dehors de celle-ci. Selon une autre particularité de la présente invention, les moyens de coulissement sont commandés par un système hydraulique. Selon une autre particularité de la présente invention, le système hydraulique est entraîné par un moteur pneumatique alimenté extérieurement au véhicule. Selon une autre particularité de la présente invention, les moyens de maintien (2) consistent en deux poteaux (20) verticaux sur chacun desquels peut se déplacer verticalement un élément (22) de fixation d'une extrémité de la coque d'un wagon, et qui est apte à tourner autour d'un axe horizontal longitudinal. Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens permettant le coulissement consistent en au moins deux tubes sur lesquels coulissent deux parties extrêmes du véhicule qui comportent les moyens de maintien de la coque. Selon une particularité de ce mode de réalisation, les tubes sont de section ronde et coulissent étroitement dans des manchons de section carrée. Selon une particularité de ce mode de réalisation, les extrémités des tubes sont garnies solidairement de patins de glissement qui épousent les coins des manchons pour favoriser le coulissement et le guidage. 3 2789016 D'un point de vue avantageux, le véhicule selon la présente invention permet de maintenir la coque d'un wagon pour traverser sur une voie ferrée un tunnel de traitement, et, lorsqu'il n'est pas utilisé, d'être stocké dans un lieu prévu à cet effet sans qu'il soit nécessaire qu'il y soit amené par une voie ferrée, tout en occupant une place réduite. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre et se rapportant à un mode de réalisation donné à titre d'exemple et représenté dans le dessin joint en annexe. - la figure 1 représente de manière schématisée et en perspective un véhicule conforme à l'invention dans une configuration d'utilisation. - la figure 2 représente une vue schématisée de côté du même véhicule dans la même configuration. - la figure 3 représente une vue schématisée et en perspective du véhicule conforme à l'invention dans une configuration de non- utilisation. - la figure 4 représente une vue schématisée de côté du même véhicule dans la même configuration. Tel que représenté sur les figures du dessin ci-joint, la présente invention concerne un véhicule i pour le transport de la coque d'un wagon, réalisée en aluminium, non représentée, lors de la fabrication de celle-ci, permettant de la maintenir pour la déplacer sur une voie ferrée dans un tunnel pour subir un traitement, tel que le grenaillage ou la mise en peinture, et comprenant des boggies ou analogues 10 pour rouler sur la voie ferrée et des moyens 2 de maintien de la coque. En référence aux figures 1 et 2, on peut voir que le véhicule 1 selon l'invention est constitué de deux demi-chassis 11 qui portent chacun un moyen 2 de maintien d'une coque de wagon, portés chacun par un boggie ou analogue 10, non visible sur la figure 1, et reliés par deux tubes 3 parallèles de section ronde. Chacun des demi-chassis 11 du véhicule 1 présente deux manchons longitudinaux 12 de section carrée dans chacun desquels est introduite étroitement une extrémité des tubes 3 pour pouvoir y coulisser. 4 2789016 Du fait que le contact entre les tubes 3 et les manchons 12 n'est pas réalisé sur toute la surface cylindrique des tubes 3, le coulissement et plus aisé tout en garantissant le guidage. On notera que, comme cela est visible sur les figures 3 et 4, des patins de glissement 30 sont intercalés entre les tubes 3 et les manchons 12, en étant solidaires des extrémités 31 des tubes 3, afin de favoriser le coulissement et le guidage des tubes 3 dans les manchons 12. Les moyens 2 de maintien de la coque consistent en des poteaux 20 verticaux le long desquels peuvent se déplacer par l'intermédiaire d'un treuil 21 des éléments 22 de fixation des extrémités de la coque. Ces éléments 22, dont la translation dans le sens vertical permet de soulever la coque, sont aptes à tourner selon un axe horizontal longitudinal afin d'autoriser le retournement partiel ou total de la coque. On notera la présence sur les tubes 3, dans la région médiane de ceux-ci, de deux supports transversaux 32. Ces supports 32 consistent en des profilés de forme allongée présentant inférieurement deux encoches 33 semi-circulaires d'un diamètre égal à celui des tubes 3 et d'entraxe égal à celui de ces derniers. Ils sont posés et calés perpendiculairement sur les tubes 3 et constituent un élargissement de la surface d'appui pour la coque lorsque celle-ci est placée sur le véhicule 1. Le coulissement des tubes 3 dans les manchons 12, et plus exactement des manchons 12 sur les tubes 3, ainsi que le fonctionnement des treuils 21 et la rotation d'au moins l'un des éléments 22 de fixation de la coque, sont assurés hydrauliquement par l'intermédiaire d'une centrale hydraulique, non visible, contenue dans l'un des demi-chassis 11 du véhicule 1. L'autre demi- chassis 11 du véhicule 1 qui ne comporte pas la centrale hydraulique est alimenté par celle-ci au moyen de conduits qui peuvent par exemple être contenus dans au moins l'un des tubes 3 pour ne pas subir de dommages lors d'une opération de grenaillage, ou bien passer sous les tubes 3 en étant protégés par des moyens 2789016 adaptés. Ces conduits sont des conduits souples et agencés pour permettre leur repliement lors du coulissement. La centrale hydraulique présente la particularité d'être actionnée par un moteur pneumatique lui-même alimenté en air comprimé par une alimentation extérieure au véhicule 1. Cette disposition présente l'avantage d'éviter la production d'étincelles susceptibles de provoquer une explosion lorsqu'il y a production d'émanations inflammables lors de la réalisation d'un traitement. En référence plus particulièrement à la figure 2, on peut voir que chacun des demi-châssis 11 du véhicule 1 est équipé, en plus de boggies 10, de roues pneumatiques 13. Ces roues 13 présentent la particularité d'être montées sur un système, non visible, permettant de les translater verticalement en sorte de soulever le véhicule 1 et de désengager les roues 14 des boggies 10 de la voie ferrée. Le système de translation des roues 13 est de type connu en soi et ne sera pas décrit plus précisément, il peut consister en un système à parallélogramme déformable mû hydrauliquement et alimenté par la centrale qui commande le coulissement des parties 11 sur les tubes 3 et la translation et la rotation des éléments 21 de fixation de la coque. En référence maintenant aux figures 3 et 4, on peut voir le véhicule 1 dans sa configuration de non-utilisation. Les deux supports 32 ont été enlevés et les deux demi-chassis 11 ont coulissé sur les tubes 3 dont on ne distingue plus que les extrémités 31 équipées des patins 30, tandis que les roues 13 ont été déployées jusqu'au sol. Les poteaux 20 restent dressés mais peuvent être couchés chacun sur son demi-châssis par pivotement sur un axe 15 afin de réduire la hauteur du véhicule 1, lequel peut ainsi être déplacé jusqu'à un lieu de garage, en étant tracté par engin tracteur accroché à un timon 16 que comporte l'un des demi-chassis 11. 6 2789016 REVENDICATIONS 1. Véhicule pour le transport d'une coque de wagon réalisée en aluminium lors d'une étape de fabrication de celle-ci, permettant de la maintenir pour la déplacer sur une voie ferrée dans un tunnel pour subir un traitement, tel que le grenaillage ou la mise en peinture, et comprenant des boggies ou analogues pour rouler sur ladite voie ferrée et des moyens de maintien de ladite coque, caractérisé par le fait que d'une part il comporte des moyens (3, l0 12) permettant par coulissement de faire varier sa longueur pour passer d'une taille réduite de stockage à une taille plus importante autorisant le maintien et le transport d'une coque de wagon; et d'autre part, il est équipé, en plus desdits boggies ou analogues (10), de roues pneumatiques (13) montées sur des moyens de translation dans le sens vertical, permettant, notamment lorsqu'il est dans sa configuration réduite, de désengager les roues (14) desdits boggies ou analogues (10) de ladite voie ferrée, pour qu'il puisse être déplacé en dehors de celle-ci. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de coulissement sont commandés par un système hydraulique. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le système hydraulique est entraîné par un moteur pneumatique alimenté extérieurement au véhicule. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens de maintien (2) consistent en deux poteaux (20) verticaux sur chacun desquels peut se déplacer verticalement un élément (22) de fixation d'une extrémité de la coque d'un wagon, et qui est apte à tourner autour d'un axe horizontal longitudinal. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens permettant le coulissement consistent en au moins deux tubes (3) sur lesquels coulissent deux parties extrêmes (11) dudit véhicule (1) qui comportent les moyens (2) de maintien de la coque. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les tubes (3) sont de section ronde et coulissent étroitement dans des manchons (12) de section carrée solidaires des parties extrêmes (11) dudit véhicule (1).5 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les extrémités (31) des tubes (3) sont garnies solidairement de patins de glissement (30) qui épousent les coins des manchons pour favoriser le coulissement et le guidage.