Brevet FR2792754A1 — publié le 20001027

L'invention concerne un dispositif électronique de surveillance des véhicules comprenant au moins un support de données transportable. On connaît, par le document DE 196 21 556 Cl, un dispositif de protection antivol pour un véhicule automobile dans lequel un blocage anti-démarrage électronique peut être libéré au moyen d'une clé de service. Dans le blocage anti-démarrage électronique, est mémorisé un budget ou une durée d'utilisation qui décroit à chaque utilisation du véhicule au moyen de la clé de service. Le budget ou la durée d'utilisation encore disponible peut être remis à zéro ou réglé au moyen d'une clé maîtresse ou clé principale. La clé de service et la clé maîtresse sont indépendantes l'une de l'autre, et on n'a pas à emporter la clé maîtresse avec soi en permanence. Avec le dispositif de protection antivol connu, le risque de vol est réduit puisque la complète disponibilité du véhicule n'est obtenue qu'avec les deux clés. Pour l'utilisateur du véhicule, le dispositif est relativement compliqué par le fait qu'il exige au total deux clés. On connaît, par le document DE 41 23 666 Al, un dispositif de sécurité pour véhicules qui comprend un ordinateur de bord et des unités de commande de composants pour des composants coûteux à exploiter. Lorsque le véhicule doit être utilisé au moyen d'une clé électronique, l'ordinateur de bord envoie un code mémorisé dans la clé à une unité de commande de composants, laquelle modifie ce code d'une façon prédéterminée et le renvoie à l'ordinateur de bord. Dans l'ordinateur de bord, le code modifié est comparé à un code qui y est mémorisé; l'utilisation du véhicule n'est débloquée qu'en cas de concordance. En l'absence de concordance, l'ordinateur de bord envoie à l'unité de commande des composants un signal de blocage en réponse auquel le composant concerné est bloqué. L'ordinateur de bord peut être programmé à partir d'un centre de commande du dispositif qui se trouve par exemple, chez un vendeur de véhicules. En cas de remplacement d'un composant, son code est entré dans les mémoires de l'ordinateur de bord dans le centre de commande du dispositif. Par ailleurs, dans le centre de commande du dispositif, qui peut être relié par radio à une base de données centrale, la clé électronique munie d'une mémoire de données peut être programmée et chargée de données, par exemple de telle manière que le nombre des utilisations du véhicule soit limité. Avec le dispositif de sécurité décrit ci-dessus, la sécurité antivol d'un véhicule est certes considérablement améliorée; mais le dispositif n'offre aucune possibilité à un utilisateur autorisé du véhicule ou à un possesseur de ce véhicule d'influencer la disponibilité du véhicule ni d'enregistrer des données relatives au véhicule. Pour alimenter un véhicule avec des données relatives à la conduite, il existe des dispositifs extrêmement divers, par exemple des dispositifs de positionnement global en combinaison avec des réseaux de téléphonie mobile GSM, des dispositifs utilisant des messages courts, des dispositifs de radiocommunications, tels que les RDS (radio-data- systems ou systèmes de données par radio), le TMC (Traffic-Message- Channel ou canal de messages sur la circulation) ou DAB (Digital-Audio-Broadcasting ou radio- diffusion audio numérique). Ces dispositifs font appel à des prestataires de services et à des fournisseurs d'accès (providers) extrêmement divers, ce qui nécessite une dépense considérable en matériels et en logiciels dans le véhicule. L'invention a pour but de créer un dispositif électronique de surveillance des véhicules qui soit capable de s'adapter de façon flexible aux conditions exigées et qui soit simple à exploiter. Ce problème est résolu par un dispositif électronique de surveillance de véhicules, comprenant au moins un support de données transportable, en particulier une partie d'exploitation de véhicule munie d'une mémoire de données, au moins un dispositif de communication de données disposé à demeure dans le véhicule comprenant un ordinateur de bord pour la commande et l'acquisition de fonctions du véhicule et un dispositif de mémorisation/extraction de données pour la communication de données bidirectionnelle avec le support de données et au moins un dispositif de communication de données distant du véhicule, comprenant un dispositif d'entrée/sortie de données pour la communication bidirectionnelle des données avec le support de données, l'exploitation du véhicule pouvant être commandée conformément à des données chargées sur le support de données au moyen du dispositif de communication de données solidaire du véhicule et les données chargées au moyen du dispositif de communication de données solidaire du véhicule pouvant être lues sur le support de données. Avec le dispositif de surveillance de véhicules selon l'invention, le support de données transportable, en particulier une clé de véhicule munie d'une mémoire de données ou une carte, est utilisé comme interface entre le dispositif de communication de données solidaire du véhicule, donc le véhicule, et un dispositif de communication de données distant du véhicule, par exemple un ordinateur personnel. La communication des données entre le support de données et le dispositif de communication de données concerné peut être bidirectionnel, c'est-à-dire qu'à l'aide du support de données, des données peuvent être transmises du dispositif de communication distant du véhicule au véhicule et, inversement, du véhicule au dispositif de communication de données distant du véhicule. Les données chargées dans le support de données dans le dispositif de communication de données distant du véhicule peuvent être introduites directement dans un ordinateur qui s'y trouve ou encore être acquises par un constructeur de véhicules, un vendeur, un atelier, etc. en utilisant un canal de transmission, comme l'internet, un modem, un opérateur, le courrier électronique ou le téléphone portable comportant un service de données. La source et le lieu de destination de données peuvent être des loueurs de véhicules, des organisations de partage de véhicules (Car-sharing), des flottes de véhicules, etc.. Comparativement aux solutions traditionnelles, le dispositif est simple à réaliser. Il ne nécessite aucun service de communication additionnel dans le véhicule. Il s'agit d'un dispositif autonome qui peut être utilisé à l'échelle mondiale. Ses normes peuvent être définies librement. En ce qui concerne les possibilités de configuration de l'entrée et de la sortie des données, on peut déterminer un plan de service d'un seul et même type qui peut être utilisé pour tous les véhicules. Le dispositif peut être intégré dans des solutions de location de véhicules et de flottes. Le dispositif est indépendant des fournisseurs d'accès (providers) et prestataires de services. Il n'est pas lié à des frais mensuels additionnels. Il ne nécessite pas de canaux de transmission de données additionnels. Selon une autre caractéristique de l'invention, on crée une sorte de tableau de clés électronique sur lequel le support de données qui y est placé est automatiquement actualisé et/ou lu, ceci au moyen de la station d'inscription/lecture de données munie d'un lecteur de support de données pour au moins un support de données dans lequel sont inscrites les données introduites automatiquement dans le support de données par le dispositif de communication de données distant du véhicule et/ou sur lequel sont lues les données qui s'y trouvent et qui y ont été mémorisées dans le dispositif de communication de données disposé à demeure dans le véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, un accumulateur du support de données est automatiquement chargé grâce au fait que la station d'inscription/lecture de données comprend un dispositif de charge pour recharger l'accumulateur. Selon une autre caractéristique de l'invention, qui élargit les possibilités d'utilisation du dispositif selon l'invention, le dispositif de communication de données distant du véhicule est relié par radio à la station d'inscription/lecture de données qui est reliée au véhicule par radio. Selon une forme de réalisation de l'invention, qui est particulièrement avantageuse pour la sécurité anti-vol du véhicule, un budget mémorisé dans le véhicule est mis à zéro lorsque la station d'inscription/lecture de données sort de la zone de portée d'émission de l'émetteur du véhicule. Selon un perfectionnement du dispositif électronique de surveillance de véhicules, avec lequel le dispositif est protégé de l'accès de personnes non autorisées, le dispositif de communication de données distant du véhicule comprend un dispositif électronique de contrôle de l'accès, le dispositif de communication de données disposé à demeure dans le véhicule comprend un dispositif électronique de contrôle de l'accès et le dispositif de contrôle de l'accès comprend un capteur pour l'acquisition de données biométriques. Selon une autre caractéristique de l'invention, qui permet d'obtenir une haute sécurité antivol des véhicules inclus dans le dispositif selon l'invention, le support de données peut recevoir des données personnelles et des données additionnelles, les données additionnelles étant exclusivement inscrites en réponse à une comparaison positive des données personnelles mémorisées sur le support de données avec celles introduites par une personne dans le dispositif de communication de données disposé à demeure dans le véhicule, ou avec des données personnelles saisies par le support de données dans un ordinateur du véhicule. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse dans l'utilisation du dispositif pour les flottes de véhicules, une station de communication de données distante du véhicule présente plusieurs lecteurs de supports de données destinés à recevoir chacun un support de données et les données peuvent être sélectivement inscrites sur le support de données ou y être lues. Selon une autre caractéristique, qui apporte l'avantage de permettre de lire visuellement et directement des données essentielles sur le support de données, le support de données présente un affichage pour l'affichage du contenu de données. Selon une autre caractéristique de l'invention, les données contiennent des informations pour la budgétisation de l'utilisation du véhicule, de sorte que le dispositif selon l'invention peut être appliqué de façon particulièrement avantageuse pour la budgétisation de l'utilisation de véhicules, c'est-à-dire pour une limitation flexible de l'utilisation des véhicules. Selon une caractéristique de l'invention, différentes phases d'une autorisation d'utilisation sont associées à différentes données personnelles, de sorte que les budgets et autorisations d'utilisation du véhicule peuvent être fixés individuellement. Les données qui sont traitées dans le dispositif de surveillance selon l'invention sont, par exemple: données de budget, éventuellement fonction du temps, avec une horloge de temps réel dans la clé, des indications de kilométrage ou le nombre de démarrages. Le type de budget et la limite peuvent être sélectionnés individuellement de façon variable et immédiate sur le dispositif de communication de données distant du véhicule, par exemple un ordinateur personnel. - livre de bord: les données correspondantes contiennent, par exemple, l'identification du conducteur et du véhicule, l'heure et la date, le temps de conduite et le temps de repos, les kilométrages, le motif du déplacement, le parcours emprunté, l'indication du niveau du réservoir avec la consommation, les états de coupure des composants du véhicule, les états d'entretien et aussi la tension de l'accumulateur, la pression de gonflage des pneumatiques, les niveaux, les fonctions de mémoire, des relevés de communications téléphoniques, etc.. - fonctions de diagnostic et de variation: les données correspondantes servent à libérer certains appareils du véhicule et à modifier ou limiter des fonctions du véhicule, par exemple " Use or Pay on Demand " (utilisation ou paiement à la demande). Le dispositif selon l'invention est particulièrement bien approprié pour les indépendants, les professions libérales et les employés qui sont fréquemment sur la route, pour les loueurs de véhicules, pour les flottes de véhicules dans l'industrie et le commerce, pour les entreprises prestataires de services et pour l'administration publique. D'avantageuses possibilités de conversion résident dans la tenue automatique d'un livre de bord, par exemple en qualité de document justificatif pour le fisc, en qualité de pièces justificatives pour l'employeur dans le relevé du temps de travail et pour le calcul du salaire, comme base pour les statistiques, comme reçu pour la location d'automobiles, pour l'utilisation optimale des véhicules d'une flotte de véhicules (réduction des temps d'arrêt), l'établissement des factures et l'encaissement sur place pour les locations d'automobiles et les organisations de partage de véhicules, dans la surveillance de l'état d'entretien et de maintenance de véhicules chez les entreprises de location de véhicule et les organisations de partage de véhicules. Dans le véhicule, les données suivantes peuvent être saisies et transmises à la mémoire de données du support de données: niveaux des liquides, pression des pneumatiques, le profil de conduite avec lequel le véhicule a été conduit (par exemple pour calculer une remise de fidélité en cas de bon style de conduite), le carburant est-il encore suffisant pour un trajet de A à B, l'endroit o l'automobile se trouve, etc.. Avec le dispositif de surveillance de véhicules selon l'invention, on obtient les plus grands avantages lorsque la communication des données avec le support de données est bidirectionnelle, c'est-à-dire lorsque des données peuvent être inscrites dans le support de données aussi bien que lues sur le support de données dans le véhicule aussi bien que dans la station distante du véhicule. En particulier dans le perfectionnement du dispositif de surveillance de véhicules selon l'invention, cité plus haut, qui crée un tableau de clés électronique et avec la caractéristique précitée relative à l'accumulateur, on obtient aussi de grands avantages dans le trafic de données unidirectionnel lorsque, par exemple, seules de nouvelles données sont inscrites dans le support de données servant de clé dans la station de communication de données du tableau de clés et que ces données sont inscrites dans l'ordinateur de bord dans le dispositif de communication de données disposé à demeure dans le véhicule. La forme de réalisation du dispositif de surveillance, décrite plus haut, dans lequel le dispositif de communication de données distant du véhicule comprend un dispositif électronique de contrôle de l'accès, le dispositif de communication de données solidaire du véhicule comprend un dispositif électronique de contrôle de l'accès et le dispositif de contrôle de l'accès comprend un capteur pour l'acquisition de données biométriques, et dans lequel le support de données peut recevoir des données personnelles et des données additionnelles, les données additionnelles étant exclusivement inscrites en réponse à une comparaison positive des données personnelles mémorisées sur le support de données avec celles introduites par une personnes dans le dispositif de communication de données disposé à demeure dans le véhicule, ou avec des données personnelles saisies par le support de données dans un ordinateur du véhicule, caractéristiques qui peuvent être directement mises en oeuvre pour la protection du véhicule contre le vol, est aussi avantageuse lorsqu'elle est orientée exclusivement vers la transmission unidirectionnelle de données, en particulier d'une station de données externe vers le véhicule par l'intermédiaire du support de données. L'invention est décrite ci-après en regard de dessins schématiques, à titre d'exemple et avec de nouveaux détails. Sur ces dessins: la Fig. 1 représente la construction de principe du dispositif de surveillance de véhicules selon l'invention, la Fig. 2 représente un exemple d'un dispositif de surveillance de véhicules solidaire du véhicule, la Fig. 3 représente un exemple de réalisation du dispositif dans son application à des flottes de véhicules, la Fig. 4 représente le dispositif dans son application, par exemple à la location de véhicules, la Fig. 5 représente la construction du dispositif avec une station d'inscription/lecture de données sous la forme d'un " tableau de clés électronique ", la Fig. 6 représente un schéma bloc d'un " telekey " (téléclé), la Fig. 7 représente un schéma bloc d'un " tableau de clés électronique " et la Fig. 8 représente le dispositif avec possibilité d'entrée de données personnelles et/ou biométriques. Selon la Fig. 1, une partie constitutive centrale du dispositif de surveillance de véhicules selon l'invention est constituée par un support de données 2 muni d'une mémoire de données, par exemple une clé électronique, appelée ci-après téléclé 4, ou une carte électronique, appelée ci-après télécarte 6. Pour inscrire et/ou lire des données dans le support de données 2, on utilise un dispositif de communication de données distant du véhicule A, tel qu'une unité d'ordinateur 8, par exemple, un ordinateur personnel ou un ordinateur de bureau, qui est équipé d'un logiciel guidé par menu. Un autre dispositif de communication de données B se trouve dans un véhicule 10 et est construit, par exemple, comme représenté sur la Fig. 2. Il comprend une unité de commande 12 qui est avantageusement équipée d'un affichage 14 et qui est connectée à un ordinateur de bord 16. Un dispositif d'inscription/lecture de données pour la communication des données, comprenant, par exemple la téléclé 4, se trouve dans une serrure de contact 18. A l'ordinateur de bord 16 peut facultativement être connectée une unité d'émission/réception 20 qui est raccordée à une antenne 22. Les doubles flèches de la Fig. 1 représentent chacune une communication de données. Comme on peut le voir, l'unité d'ordinateur 8 peut recevoir des données en provenance d'une centrale 24 et lui en envoyer, auquel cas on peut utiliser pour le transfert de données, par exemple le réseau de l'Internet, avec accès au moyen d'un modem, d'un opérateur ou encore d'une installation de courrier électronique ou d'un téléphone portable muni d'un service de données. La centrale peut être, par exemple, un constructeur d'automobiles, un garage, un atelier ou des centrales ou bureaux de sociétés de location de véhicules, des organisations de partage de véhicules, des flottes de véhicules dans l'industrie et le commerce, des entreprises prestataires de services ou aussi une administration publique. La communication entre A et B s'effectue " matériellement " par transport du support de données. Les composants électroniques contenus dans les unités précitées sont connus en soi sous l'aspect de la construction et du fonctionnement et on ne les décrira donc pas en détail. Les sortes de données qui sont communiquées peuvent être de natures extrêmement diverses, par exemple elles peuvent servir à l'administration, être utilisées pour des informations de service, contenir des informations de prestations de services, des ordres d'habilitation ou d'inhibition pour des fonctions des véhicules, par exemple également pour la protection antivol, ou contenir des appareils du véhicule, servir pour la gestion des flottes ou contenir des mises à niveau de logiciels ou des mises à jour de logiciels. Les données qui sont transmises en provenance de la centrale 24 ou qui sont introduites dans l'unité d'ordinateur 8 peuvent être, par exemple, des données de budget comme la limitation de temps ou de distance de l'utilisation d'un véhicule ou encore la limitation des démarrages possibles. L'utilité du dispositif décrit réside surtout dans le fait qu'on crée un dispositif autonome qui est indépendant de fournisseurs d'accès (providers) et de prestataires de services, qui ne génère pas de taxes mensuelles supplémentaires, est utilisable à l'échelle mondiale, peut être défini en propre en ce qui concerne la norme utilisée, permet ainsi d'adopter un plan de commande d'un seul et même type et peut être utilisé sur tous les véhicules. Un budget peut être sélectionné librement et immédiatement, de sorte que la protection antivol et à l'encontre de la fraude est rendue possible et que le véhicule peut être vendu de particulier à particulier d'une façon simple et sûre puisque les données peuvent être modifiées en conséquence sur le support de données. Les supports de données ou clés peuvent être bloqués individuellement. Aucun module d'émission et de réception télématique additionnel n'est nécessaire. Finalement, il devient possible de négocier des réductions de primes auprès des assurances. A l'aide du dispositif décrit, par exemple un journal compact peut être édité sur une imprimante connectée à l'ordinateur de bord du véhicule ou sur un ordinateur distant du véhicule. La figure 3 montre l'utilisation du dispositif selon l'invention, à titre d'exemple dans le cas de sociétés de location de véhicules. La centrale 24 est reliée par radio à des automates à clés 26 pour la production de téléclés et/ou de télécartes. Chaque automate à clés 26 comprend un panneau de commande 28, de préférence muni d'un affichage et de lecteurs de support de données 30, dans lesquels peut être inséré un support de données tel qu'une téléclé ou une télécarte. Chaque lecteur de support de données 30 est muni d'un dispositif de communication bidirectionnel qui peut être commandé individuellement de telle manière qu'il puisse se produire sélectivement une communication de données avec les supports de données 4 ou 6 qui se trouvent dans le lecteur de support de données 30. Par exemple, un client peut choisir sur le panneau de commande 28 s'il veut louer le véhicule avec ou sans service ou s'il veut louer en même temps certaines fonctions de véhicules telles qu'un appareil audio, un appareil vidéo, une télévision, un dispositif de navigation, un téléphone mobile, etc. avec le véhicule, s'il demande une remise pour conduite paisible ou comment l'établissement du reçu et de la facture et le paiement doivent s'effectuer. Dans l'affichage du panneau de commande, ou sur un affichage des supports de données, le véhicule concerné est identifié, par exemple, par son numéro et il est alors accessible pour le conducteur. Il va de soi que chaque clé ou chaque support de données est muni d'un code qui correspond individuellement au véhicule et correspond à un code mémorisé dans le véhicule, de sorte qu'un seul véhicule est accessible avec un support de données. Il va aussi de soi qu'il est possible de réaliser des clés d'un rang supérieur qui rendent possible un accès à plusieurs véhicules ou à tous les véhicules. Grâce au fait qu'on introduit des données du véhicule dans les automates à clés à l'aide du support de données et qu'on fait communiquer ces automates avec la centrale, la centrale dispose à tout moment d'une supervision du lieu et de l'état d'entretien de tous les véhicules et elle peut utiliser toutes les données disponibles, par exemple, à des fins de gestion de l'entreprise ou à d'autres fins statistiques. La figure 4 montre un automate à clés 26 du dispositif de la figure 3 avec une vue agrandie de l'affichage 32 équipé, par exemple, d'un logiciel guidé par menu. Sur l'affichage 32, il peut s'effectuer une programmation de route, dans laquelle on peut prendre en compte les données actuelles de la circulation, qui sont introduites à partir de la centrale 24. Par exemple, on peut expérimenter différents trajets pour effectuer une comparaison de temps ou de consommation et vérifier si le carburant du véhicule concerné est encore suffisant. On peut aussi interroger préalablement les états d'entretien pour savoir si le véhicule peut parcourir le trajet envisagé sans entretien. Il va de soi que l'automate à clés 26 peut être muni d'une unité d'édition dans laquelle, après la réinsertion du support de données dans un lecteur de support de données 30, il est possible d'éditer immédiatement la facture, laquelle peut être réglée aussitôt sur l'automate à clés 26. La figure 5 montre un perfectionnement du dispositif décrit jusqu'à présent, dans lequel on utilise les mêmes signes de référence que jusqu'à présent pour les mêmes éléments fonctionnels. Dans cette forme de réalisation, l'unité d'ordinateur 8 distante du véhicule est reliée par une ligne à une unité d'émission/réception radio 34 par l'intermédiaire de l'antenne 36 de laquelle il est possible d'émettre et sur laquelle il est possible de recevoir. Il est prévu par ailleurs un dispositif 38 de contrôle de l'accès qui travaille, au moyen d'un capteur digital destiné à palper un profil d'empreintes digitales, l'entrée d'un code personnel PIN ou d'une clé principale 40 spéciale, accessible à une seule personne, ou encore d'une carte principale ou d'une façon analogue. Dans le dispositif de contrôle d'accès 38, on entre d'une façon connue en sol des données relatives à la personne ou à l'utilisateur (dans le cas de la clé principale, le codage de cette clé représente les données relatives à l'utilisateur, et elles sont comparées à des données mémorisées. Ce n'est que dans le cas d'une comparaison positive que le dispositif de contrôle d'accès 40 libère l'unité d'ordinateur 8 ou l'unité d'émission/réception 34, de telle manière qu'il puisse s'effectuer un échange de données entre des données mémorisées dans une mémoire de l'unité d'ordinateur 8 et les données émises ou reçues par l'intermédiaire de l'antenne 36. Il va de soi que le dispositif de contrôle d'accès 38 peut aussi être intégré par logiciel dans l'unité ordinateur 8, par exemple sous la forme d'un mot de code spécial qui doit être introduit. L'unité d'ordinateur 8 forme, avec l'unité d'émission/réception 34 et avec l'unité de contrôle d'accès 38, une station distante du véhicule, ou un dispositif de communication de données A qui peut être à poste fixe ou, si nécessaire, peut aussi être logé de façon mobile dans un autre véhicule. Le véhicule 10 est équipé de la même façon que sur la figure 2 et il présente l'unité d'émission/réception 20 (figure 2) qui est connectée à l'antenne 22. Le dispositif comprend encore une station d'inscription/lecture de données 42 comprenant un émetteur/récepteur radio non représenté qui coopère avec une antenne 44. L'émetteur/récepteur radio de la station 42 est relié par une interface à une mémoire non représentée qui est à son tour reliée à une unité d'inscription/lecture de données, qui n'est pas davantage représentée, avec laquelle des données peuvent être lues sur le support de données, par exemple de la téléclé 4 ou de la télécarte 6 ou être inscrites sur ce support lorsque cette téléclé ou télécarte se trouve dans un lecteur de support de données 46 de la station 42. La communication des données entre la mémoire du support de données et la station 42 peut s'effectuer de n'importe quelle façon connue en soi, par exemple par voiefilaire, capacitive, inductive, ou par infrarouges. La téléclé 4 qui peut être munie de son propre affichage non représenté et d'autres dispositifs, contient, pour son alimentation électrique, un accumulateur 48 qui est automatiquement rechargé par un dispositif de charge intégré dans le lecteur de support de données 46. La figure 6 montre un schéma bloc de la téléclé 4. La téléclé 4 présente un processeur 41 muni d'une mémoire interne 42 qui est avantageusement constituée par une EEPROM. Si la capacité de mémoire de la mémoire interne 42 est insuffisante, il est prévu une autre mémoire 43 constituée elle aussi par une EEPROM. Pour la communication des données, on se sert d'une interface à infrarouges 44. Par ailleurs, la téléclé présente un générateur de tonalité 45 et elle comprend un affichage 46, ainsi qu'une horloge de temps réel 47-. L'accumulateur 48 sert pour l'alimentation électrique. Dans la mémoire interne 42, sont mémorisées, par exemple, des données d'empreintes digitales, avec le profil d'utilisation correspondant, de la personne concernée, ainsi qu'avec le budget et d'autres fonctions de clés traditionnelles, par exemple pour libérer un blocage antidémarrage. Dans la mémoire externe 43 sont mémorisées, par exemple, des données de liste de vérification, des données pour un protocole de diagnostic, pour l'exécution d'un livre de bord condensé, ainsi que d'autres profils. Le générateur de tonalité 45 signale les fonctions de la téléclé, par exemple l'achèvement de l'inscription ou de la lecture de données. A l'aide de l'affichage 46, le conducteur peut être immédiatement informé des données mémorisées qui sont indiquées éventuellement conjointement avec la date et l'heure. On a omis de représenter une touche d'actionnement pour l'activation d'activités déterminées ou pour l'appel de certaines fonctions. La figure 7 montre un schéma bloc d'une station d'inscription/lecture de données 42, ou du tableau de clés électronique. Il est prévu, en position adjacente au lecteur de support de données 46, une interface à infrarouges 421 pour la communication des données avec l'interface à infrarouges 44 (figure 6) du support de données. Il est aussi prévu, en position adjacente au lecteur de support de données 46, une interface de charge 422 destinée à charger l'accumulateur 48 (figure 6) et qui est connectée à un circuit de charge 423. Pour la commande de l'ensemble du tableau de clés 42, on utilise un processeur 423 muni d'une mémoire interne 424 et, si nécessaire, pour agrandir la capacité, une mémoire externe 425 qui peuvent être toutes deux constituées de préférence par des EEPROM. L'antenne 44 est reliée au processeur 423 par l'intermédiaire d'un émetteur/récepteur radio 426. Il est en outre prévu pour la signalisation un générateur de tonalité 427 et un affichage 428. Une horloge de temps réel est désignée par 429. Dans la mémoire interne 424 sont prévues, par exemple, des empreintes digitales avec les budgets correspondants ainsi que l'autorisation pour le rechargement automatique du budget. La mémoire externe 425 contient, par exemple des données de modification pour le blocage de certaines fonctions de véhicule ou des données de diagnostic. Le générateur de tonalité 427 signale par exemple l'insertion d'une téléclé dans le lecteur de support de données 46, ou la charge complète de l'accumulateur. L'affichage 428 peut indiquer, par exemple, l'état de charge actuel ainsi que la date et l'heure, etc. La construction et le fonctionnement des composants précités sont connus en soi, de sorte que seule leur coopération sera expliquée en se reportant de nouveau à la figure 5. Après avoir franchi le dispositif de contrôle d'accès 38, une personne autorisée peut introduire des données au moyen du clavier de l'unité d'ordinateur 8 pour les mémoriser sur le support de données 4 ou 6. Ici, il peut s'agir, par exemple, de sortes de données telles que des données de budget ou de fonction mémorisée, par exemple des données pour le réglage des sièges, le réglage du rétroviseur, l'adaptation de l'installation de climatisation, etc.. Ces données peuvent être mémorisées directement sur le support de données 4 ou 6, qui est connecté à une interface correspondante, prévue directement sur l'unité d'ordinateur 8, ou encore les données peuvent être mémorisées dans une mémoire de l'unité d'ordinateur 8 et être transmises à la station d'inscription/lecture de données 42 dès que le support de données est inséré dans le lecteur de support de données 46. Les données peuvent aussi être envoyées directement à la station 42 et, là, mémorisées temporairement jusqu'à ce qu'elles soient mémorisées automatiquement dans le support de données 4 ou 6 inséré. Il va de soi que la station 42 peut aussi être directement sur l'unité d'ordinateur 8. Si le véhicule est ensuite mis en service avec le support de données, éventuellement après avoir franchi un dispositif de contrôle d'accès qui s'y trouve, les données sont lues et mémorisées dans l'ordinateur de bord 16 pour commander les appareils de commande correspondants conformément aux données mémorisées. Il va de soi que, lorsqu'il est constitué par une télécarte 6, le support de données ne doit pas nécessairement être inséré dans une fente mais qu'il peut être lu par un dispositif d'émission/réception prévu dans le véhicule. Chaque fois que le support de données est inséré dans le lecteur de support de données 46 de la station 42, les données qui se trouvent sur ce support et qui sont inscrites dans le véhicule sont lues et/ou de nouvelles données sont inscrites, et le support de données est rechargé s'il est alimenté par un accumulateur. La station 42 représente ainsi un " tableau de clés électronique " dans lequel le support de données est conservé et il se produit alors une communication de données. Dans le cas de la gestion d'une flotte de véhicules, les automates à clés 26 (figures 3 et 4) peuvent être constitués par des tableaux de clés électroniques, dans lesquels la communication de données s'effectue et o l'accumulateur est automatiquement rechargé. Comme canal de transmission pour la liaison radio entre le véhicule 22 et la station d'inscription/lecture de données 42, ainsi qu'entre la station 42 et l'unité d'émission/réception radio 34, on peut utiliser la fréquence porteuse de 433,92 MHz habituelle en Europe ou celle de 315 MHz aux E.U.A.. Les tâches de la station d'inscription/lecture de données 42, qui est disposée, par exemple, chez un propriétaire de véhicule, au bureau d'une administration de flotte de véhicules, etc., comprennent avantageusement aussi une budgétisation automatique: Lorsque, par exemple, le propriétaire du véhicule (master-user) règle le dispositif sur la budgétisation automatique au moyen de l'unité d'ordinateur 8, dans une communication de données entre le support de données et la station 42, le budget mémorisé sur le support de données est automatiquement chargé. En ce qui concerne le choix du budget, le propriétaire du véhicule dispose de toutes les libertés. Naturellement, il peut désactiver la budgétisation automatique, de sorte qu'un budget épuisé doit être rechargé aussitôt sur l'unité d'ordinateur ou encore, il peut renoncer entièrement à une budgétisation. La budgétisation peut en supplément être protégée par un autre contrôle d'accès. Le dispositif est avantageusement conçu de manière que, lors de l'épuisement du budget, c'est-à-dire avant que le support de données communique avec la station 42 et lors du blocage de l'utilisation du véhicule, le propriétaire du véhicule lui-même doit procéder au rechargement du budget, par exemple par l'intermédiaire de l'unité d'ordinateur 8. Il va de soi que le propriétaire du véhicule peut aussi autoriser d'autres personnes (utilisateurs secondaires) à accéder au véhicule et à l'utiliser. Dans ce cas, des données personnelles de l'utilisateur secondaire sont mémorisées dans la mémoire du support de données par le propriétaire. Les droits que le propriétaire concède à l'utilisateur secondaire restent à son libre choix. L'unité d'émission/réception radio 34 peut être réalisée sous la forme d'une carte enfichable d'ordinateur personnel avec antenne extérieure, et elle peut être intégrée dans l'unité d'ordinateur 8. Au moyen du dispositif de contrôle d'accès 38, on peut apprendre d'autres empreintes digitales, une empreinte digitale principale peut être redéfinie, par exemple, à l'occasion de la vente du véhicule, des empreintes digitales d'utilisateurs secondaires peuvent être effacées, etc. Le dispositif de contrôle d'accès peut lui aussi être constitué par une carte enfichable d'ordinateur personnel, avec capteur d'empreintes digitales externe, une possibilité d'entrée d'un code personnel PIN ou une serrure pour une clé principale ou encore une fente pour une carte principale ainsi que par un écran tactile, en variante. Le dispositif B disposé à demeure dans le véhicule, qui comprend l'ordinateur de bord 16 (figure 2), éventuellement équipé d'un capteur d'empreintes digitales, d'une possibilité d'entrée de code personnel PIN ou d'un lecteur pour une clé principale ou une carte principale équipée d'un dispositif d'inscription/lecture de données, l'unité d'émission/réception 20 ainsi qu'éventuellement une imprimante de bord peut, après authentification de l'utilisateur, être utilisée de la façon habituelle pour l'entrée de données dans l'ordinateur de bord, pour la charge du support de données et pour la lecture de données du support de données. La portée d'émission de l'antenne 22 du véhicule 10 est par exemple d'environ 300 m. Si le véhicule se trouve dans la région de proximité de la station d'inscription/lecture de données 42 (par exemple dans un garage), une entrée de propriété, etc., le budget peut être automatiquement rechargé par radio et il est possible de transmettre d'autre données par radio. Ici, le dispositif est construit de manière qu'une recharge automatique du budget ne soit possible que lorsque le véhicule se trouve à une distance de la station qui est dans la portée d'émission de son antenne, afin que l'autorisation puisse être contrôlée. En variante, le dispositif peut aussi être construit de telle manière que, dans le véhicule il se produise un contrôle par l'empreinte digitale et qu'ensuite, le budget concerné (nature, valeur, etc.) soit établi au moyen de l'ordinateur de bord. Après plusieurs prises d'empreintes digitales, le budget court. Si le support de données est à ce moment inséré dans la station 42, par exemple, à la maison, il se produit une recharge automatique du budget lorsqu'il y a contact radio entre le véhicule et la station 42. Si le véhicule s'éloigne de la zone de proximité en l'absence d'autorisation, c'est-à-dire en l'absence d'identification définie, par exemple d'une empreinte digitale, le budget mémorisé dans le véhicule est automatiquement effacé. Si, au contraire, la liaison radio entre le véhicule 10 et la station 42 est interrompue involontairement, le budget peut de nouveau être ramené à un état qui permet la continuation de l'utilisation du véhicule par le propriétairee ou si cela est souhaitable, par un utilisateur secondaire, apres identification des données biométriques dans le véhicule. Ici aussi, le propriétaire vérifie sur l'unité d'ordinateur 8 ou encore sur l'ordinateur de bord 16 si les fonctions citées en dernier sont activées. La figure 8 montre des détails d'une forme de réalisation du dispositif qui se distingue par une protection particulièrement élevée contre l'utilisation non autorisée. Les signes de référence utilisés pour les groupes de mêmes fonctions sont ici aussi utilisés de la même façon que les précédents. Dans la forme de réalisation du dispositif représentée sur la figure 8, le panneau de commande 28 de l'automate à clés 26 est constitué de manière qu'on puisse introduire des données personnelles, par exemple des données biométriques. De même, l'unité d'ordinateur 8 peut être équipé d'une unité d'introduction 50 pour l'acquisition et l'introduction de données biométriques. Une personne, par exemple, un locataire de voiture, dont les données personnelles ont été inscrites par l'intermédiaire du panneau de commande 28 et qui a pris, dans l'automate à clés 26, le support de données 2 convenablement programmé, entre en dialogue avec un dispositif de communication de données 54 du véhicule qui comprend l'ordinateur de bord 16 équipé d'un affichage 56, d'un clavier 58 et/ou de commutateurs tournants 60. L'ordinateur de bord 16 est relié au moyen d'une interface 62 à un capteur biométrique 54, à une connexion 66 et/ou à une fente 68 pour l'insertion du support de données. Une imprimante 72 peut être connectée par l'intermédiaire d'une autre interface 70. Pour l'introduction de données personnelles, il y a plusieurs possibilités, qui peuvent être présentes isolément ou en combinaison. Par exemple, des données biométriques, par exemple sous la forme d'un enregistrement oculaire 74 ou d'une empreinte digitale 76, peuvent être mémorisées par le capteur biométrique 64. Les données personnelles peuvent aussi être obtenues par la lecture d'une clé principale 78 ou d'une carte principale qui est attribuée exclusivement à une personne autorisée. Par ailleurs, il est possible d'introduire manuellement un code personnel PIN 82 ou de l'introduire par l'intermédiaire de la connexion 66, au moyen d'un clavier de téléphone portable, ou encore par le fait que l'affichage 56 est constitué par un écran tactile, par l'intermédiaire du clavier 58 ou par un actionnement correspondant des commutateurs tournants 60. Il va de soi qu'une entrée vocale est aussi possible, au moyen d'un microphone non représenté. Le panneau de commande 28 de l'automate à clés 26 ou encore l'unité d'entrée 50 de l'unité d'ordinateur 8 peuvent permettre les mêmes possibilités d'entrée. Certaines des unités d'entrée du dispositif de communication de données 54 solidaires du véhicule peuvent être accessibles de l'extérieur du véhicule. Le déroulement du fonctionnement dans l'utilisation du dispositif est le suivant. Des données sont transmises de la centrale 24 vers l'automate à clés 26 ou à l'unité ordinateur 8, qui forment les dispositifs de communication de données pour le support de données 2. Dans l'automate à clés 26, les données, qui sont munies des codes associés aux différents supports de données 2, sont transférées sur ceux-ci. Il va de soi que les données contenues dans l'unité ordinateur 8 peuvent être directement introduites par l'intermédiaire du clavier d'introduction. En supplément, on transfère sur les supports de données les données personnelles qui sont introduites, soit directement par la personne ou qui sont inscrites sous la forme de données biométriques, ou encore qui sont déjà mémorisées dans la centrale et qui sont envoyées avec les données. La personne 52 qui se trouve en possession de la clé qui lui est attribuée entre alors en dialogue avec le dispositif de communication de données 54 du véhicule, ceci pouvant s'effectuer déjà en dehors du véhicule. Après l'entrée et l'acquisition des données personnelles, l'ordinateur de bord 16 lit les données personnelles du support de données 2. Après comparaison positive des données personnelles introduites par la personne et mémorisées sur le support de données, la lecture d'autres données mémorisées sur le support de données 2 est libérée, de sorte que la conduite du véhicule peut s'effectuer conformément aux données mémorisées. Pendant l'utilisation du véhicule, ou après la fin de l'utilisation, des données du véhicule peuvent être lues sur le support de données 2 et, lorsque la personne a quitté le véhicule et a remis le support de données à l'automate à clés, ces données sont lues et sont à disposition pour subir le traitement ultérieur dans le dispositif. Il va de soi qu'on peut utiliser un logiciel spécial, guidé par menu, qui rend les différents déroulements faciles à comprendre et commodes pour l'utilisateur. A l'inverse des blocages antidémarrage électroniques traditionnels, dans lesquels le fonctionnement du véhicule est libéré par comparaison de données personnelles introduites avec des données personnelles mémorisées dans le véhicule, ou encore avec des données personnelles mémorisées sur une clé, dans la forme de réalisation du dispositif qui a été décrite plus haut, seul est initialement libéré tout d'abord le fonctionnement total du support de données, c'est-à-dire la lecture des autres données qui se trouvent sur le support de données, par exemple, des données de libération du véhicule ou des données de budget. L'utilité du dispositif décrit plus haut pour le client consiste en résumé en ce qui suit: Le dispositif est autonome et peut être utilisé indépendamment de fournisseurs d'accès et de prestataires de services. On n'a pas à payer de redevances mensuelles supplémentaires. Il peut être mis en oeuvre à l'échelle mondiale et de façon globale. Le standard peut être défini indépendamment et permet une exploitation d'un mode unique de tous les véhicules compris dans le dispositif. Aucun canal de transmission supplémentaire n'est nécessaire. Pour la budgétisation, on dispose d'une grande liberté. Elle peut être sélectionnée immédiatement et individuellement. On dispose d'une haute protection contre le vol puisque le véhicule dérobé devient spontanément inapte au fonctionnement au plus tard avec l'épuisement du budget. Il existe une protection contre le vol avec la clé d'origine, une protection lorsque la clé du véhicule est perdue, une protection contre l'escroquerie à l'assurance. Il est possible d'assurer la sécurité de la vente de particulier à particulier. Des clés individuelles peuvent être bloquées et il n'est pas nécessaire de bloquer l'ensemble du véhicule. Auprès des assurances, le dispositif bénéficie d'un traitement privilégié qui permet éventuellement de réduire les primes. Le dispositif admet diverses fonctions de modifications. Il est possible de bloquer certains appareils et fonctions du véhicule et de les louer ou céder en leasing séparément. La possibilité de limitation de certaines fonctions du véhicule ouvre la protection à l'encontre d'une utilisation abusive du véhicule et une protection du conducteur et du véhicule. Pour les fonctions de diagnostic, on dispose de nombreuses possibilités. Des informations importantes peuvent être affichées dans l'affichage du support de données. Des données de service après- vente, d'examens TUV et des gaz d'échappement peuvent être préparés automatiquement. L'état de soin et d'entretien du véhicule peut être vérifié et démontré d'une façon simple. Dans le véhicule, il est facile de procéder à une recherche automatique des défauts, par exemple, la nécessité d'un contrôle peut être décelée. Le conducteur et le véhicule peuvent être protégés. Le dispositif permet la tenue automatique d'un livre de bord, ce qui est avantageux en tant que pièce justificative pour le fisc et, par exemple, pour l'employeur lors de la saisie des temps et du calcul des salaires. Pour le loueur de véhicules et pour les flottes de véhicules, de tels livres de bord constituent la base de statistiques. Ils permettent encore l'établissement simple des factures et l'encaissement sur place, ainsi que l'optimisation de l'utilisation du véhicule dans le cas de parcs de véhicules. REVENDICATIONS 1. Dispositif électronique de surveillance de véhicules, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un support de données transportable (2), en particulier une partie d'exploitation de véhicules (4, 6) munie d'une mémoire de données, au moins un dispositif de communication de données (B) disposé à demeure dans le véhicule comprenant un ordinateur de bord (16) pour la commande et l'acquisition de fonctions du véhicule et un dispositif de mémorisation/extraction de données pour la communication de données bidirectionnelle avec le support de données et au moins un dispositif de communication de données (A) distant du véhicule, comprenant un dispositif d'entrée/sortie de données pour la communication bidirectionnelle des données avec le support de données, l'exploitation du véhicule pouvant être commandée conformément à des données chargées sur le support de données au moyen du dispositif de communication de données solidaire du véhicule et les données chargées au moyen du dispositif de communication de données solidaire du véhicule pouvant être lues sur le support de données. 2. Dispositif électronique de surveillance de véhicules, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il y est prévu une station d'inscription/lecture de données (42) munie d'un lecteur de support de données (46) pour au moins un support de données (4, 6) dans lequel sont écrites les données introduites automatiquement dans le support de données par le dispositif de communication de données (A) distant du véhicule et/ou sur lequel sont lues les données qui s'y trouvent et qui y ont été mémorisées dans le dispositif de communication de données (B) disposé à demeure dans le véhicule. 3. Dispositif électronique de surveillance de véhicules selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support de données (4) comprend un accumulateur (48) et la station d'inscription/lecture de données (42) comprend un dispositif de charge pour recharger l'accumulateur. 4. Dispositif électronique de surveillance de véhicules selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de communication de données (A) distant du véhicule est lié par radio à la station d'inscription/lecture de données (42). 5. Dispositif électronique de surveillance de véhicules selon la revendication 4, caractérisé en ce que la station d'inscription/lecture de données (42) est reliée au véhicule (10) par radio. 6. Dispositif électronique de surveillance de véhicules selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un budget mémorisé dans le véhicule (10) est mis à zéro lorsque la station d'inscription/lecture de données (42) sort de la zone de portée de l'émetteur du véhicule. 7. Dispositif électronique de surveillance de véhicules selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de communication de données (A) distant du véhicule comprend un dispositif électronique de contrôle de l'accès (38). 8. Dispositif électronique de surveillance de véhicules selon l'une quelconque des revendication 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de communication de données (B) disposé à demeure dans le véhicule comprend un dispositif électronique de contrôle de l'accès. 9. Dispositif électronique de surveillance de véhicules selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le dispositif de contrôle de l'accès comprend un capteur (64) pour l'acquisition de données biométriques. 10. Dispositif électronique de surveillance de véhicules selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le support de données (2) peut recevoir des données personnelles et des données additionnelles, et les données additionnelles sont exclusivement introduites en réponse à une comparaison positive des données personnelles mémorisées sur le support de données avec celles introduites par une personne dans le dispositif de communication de données (B) disposé à demeure dans le véhicule, ou avec des données personnelles saisies par le support de données dans un ordinateur du véhicule. 11. Dispositif électronique de surveillance de véhicules selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'une station de communication de données (26) distante du véhicule présente plusieurs lecteurs de support de données (30) destinés à recevoir chacun un support de données (2) et les données peuvent être sélectivement mémorisées sur le support de données ou y être lues. 12. Dispositif électronique de surveillance de véhicules selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le support de données présente un affichage pour l'affichage des contenus de données. 13. Dispositif électronique de surveillance de véhicules selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les données contiennent des informations pour la budgétisation de l'utilisation du véhicule. 14. Dispositif électronique de surveillance de véhicules selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que différentes phases d'une autorisation d'utilisation sont associées à différentes données personnelles.