Brevet FR2786141A1 — publié le 20000526

La présente invention concerne une douille en plastique destinée à recevoir une branche de fixation d'appui-tte et un siège muni de cette douille. Lorsqu'un véhicule automobile subit un choc par l'arrière, la tte d'un occupant assis dans un siège de l'habitacle de ce véhicule est projeté violemment contre l'appui-tte de ce siège. Cet appui-tte doit donc comporter des moyens de fixation sur le dossier du siège susceptibles de résister à ce type de choc. Les moyens de fixation d'un appui-tte sur le dossier d'un siège comprennent habituellement deux branches solidaires de cet appui-tte fixées sur l'extrémité supérieure de ce dossier. Ces branches sont logées dans deux douilles correspondantes en plastique portées par l'armature du dossier. Chaque douille comporte un corps tubulaire d'emboîtement d'une branche correspondante de fixation de l'appui-tte. Afin d'éviter, lors d'un choc tel qu'évoqué ci-dessus, des déformations indésirables des douilles en plastique, notamment par fluage, celles-ci sont généralement encliquetées dans des fourreaux métalliques solidaires de l'armature de dossier. L'invention a pour but de simplifier les moyens de fixation d'un appuitte sur un dossier de siège, de façon à minimiser le poids et le coût de fabrication de ce siège, ceci en optimisant la résistance de ces moyens de fixation. A cet effet, l'invention a pour objet une douille en plastique destinée à recevoir une branche de fixation d'appui-tte pour siège, du type comprenant un corps tubulaire d'emboîtement de la branche de fixation, caractérisée en ce que le corps d'emboîtement comporte des première et seconde nervures internes destinées à centrer la branche de fixation par rapport à la douille, ces première et seconde nervures de centrage s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe du corps, convergeant sensiblement vers l'axe de ce corps et étant déformables entre une position normale de centrage, vers laquelle elles sont rappelées élastiquement, et une position d'arcboutement à l'encontre de leur force élastique de rappel, dans laquelle elles s'appuient chacune sur une autre nervure interne du corps. Suivant des caractéristiques de différents modes de réalisation de cette douille : -le corps d'emboîtement comporte une troisième nervure interne destinée à centrer la branche de fixation par rapport à la douille, cette troisième nervure de centrage s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe du corps d'emboîtement à l'opposé des première et seconde nervures de centrage déformables ; -le corps d'emboîtement comporte des troisième et quatrième nervures internes destinée à centrer la branche de fixation par rapport à la douille, ces troisième et quatrième nervures de centrage s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe du corps d'emboîtement et étant sensiblement diamétralement opposées aux première et seconde nervures de centrage déformables ; -ladite autre nervure interne est une nervure de butée s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe du corps entre les nervures de centrage convergentes ; -la première nervure interne forme, vis à vis de la seconde nervure interne, ladite autre nervure interne, et réciproquement. L'invention a également pour objet un siège pour véhicule automobile du type comprenant une armature de dossier, caractérisé en ce que l'armature de dossier porte au moins une douille telle que définie ci-dessus, les nervures de centrage déformables étant disposées sur la moitié du contour interne du corps d'emboîtement dirigée vers l'avant du siège. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels : La figure 1 est une vue en élévation de la partie supérieure d'un siège selon l'invention ; La figure 2 est une vue en coupe, suivant la ligne 2-2 de la figure 1, d'une douille selon un premier mode de réalisation de l'invention ; Les figures 3 et 4 sont des vues en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2 montrant la douille en configuration normale d'utilisation et en configuration déformée lors d'un choc, respectivement ; Les figures 5 et 6 sont des vues similaires aux figures 3 et 4 montrant une douille selon un second mode de réalisation de l'invention. On a représenté sur la figure 1 un siège pour véhicule automobile, selon l'invention, désigné par la référence générale 10. Ce siège comporte un dossier 12 surmonté d'un appui-tte 14. Le dossier 12 est muni d'une armature tubulaire métallique 16 en forme générale de U. Cette armature 16 comporte deux branches 18,20 reliées entre elles par une âme transversale 22. Cette âme 22, de forme générale aplatie, a une section transversale sensiblement rectangulaire. L'appui-tte 14 est muni d'une armature 24 formée par une tige métallique pliée en U. Cette armature 24 comporte deux branches 26,28 de fixation sur l'armature 16 de dossier reliées entre elles par une âme transversale 30. Les armatures (16,24) de dossier 12 et d'appui tte 14 portent des matelassures correspondantes 32,34 représentées en traits mixtes sur la figure 1. Les branches 26,28 de fixation de l'appui-tte 14, faisant saillie à l'extérieure de la matelassure 34 de cet appui-tte, sont logées dans des douilles D en plastique accrochées sur l'armature 16 de dossier. En se référant aux figures 2 à 4, dans lesquelles une douille D selon un premier mode de réalisation de l'invention est représentée plus en détail, on voit que cette douille comporte un corps tubulaire 36, de section transversale en forme générale de quadrilatère. Ce corps 36 comporte une tte d'extrémité 38, affleurant la matelassure 32 du dossier, une extrémité 40, opposée à la tte 38, d'emboîtement dans l'arma-ture 16 d'assise et des moyens classiques d'encliquetage dans cette armature comportant notamment un épaulement 42 de fin de course d'emboîte-ment et des épaulements d'accrochage 44 portés par des languettes déformables élastiquement. Les douilles D sont encliquetées dans des perçages ménagés dans l'âme 22 de l'armature 16 du dossier. Les douilles D s'étendent dans ces perçages sensiblement perpendiculairement à l'âme 22 et parallèlement à la plus grande dimension de la section transversale de cette âme 22. On notera que l'extrémité d'emboîtement 40 du corps des douilles a une forme générale de biseau facilitant l'emboîtement de ces douilles dans les perçages correspondants de l'âme 22 de l'armature de dossier. Dans ce qui suit, les orientations avant et arrière sont considérées par rapport aux orientations habituelles d'un occupant assis dans le siège 10. En se référant notamment aux figures 2 et 3, on voit que le corps 36 de la douille D comporte deux nervures internes 46,48 destinées à centrer la branche de fixation correspondante 26 emboîtée dans ce corps 36. Ces nervures de centrage 46,48 s'étendent sensiblement parallèlement à l'axe du corps 36 et convergent sensiblement vers cet axe. Le corps 36 comporte également une nervure interne de butée 50 s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe du corps, entre les nervures de centrage 46,48. Les nervures de centrage 46,48 sont flexibles de manière à tre déformables entre une position normale de centrage de la branche de fixation 26, vers laquelle elles sont rappelées élastiquement (voir figure 3), et une position d'arc-boutement à l'encontre de leur force élastique de rappel, dans laquelle elles s'appuient sur la nervure de butée 50 (voir figure 4). Les nervures de centrage déformables 46,48 ainsi que la nervure de butée 50 sont disposées sur la moitié du contour interne du corps 36 dirigée vers l'avant du siège. Le corps 36 comporte également deux autres nervures internes 52, 54 de centrage de la branche de fixation 26 emboîtée dans ce corps 36. Ces deux autres nervures de centrage 52,54 s'étendent également sensiblement parallèlement à l'axe du corps 36 et sont sensiblement diamétralement opposées par rapport aux deux nervures de centrage déformables 46, 48 disposées de part et d'autre de la nervure de butée 50. On notera donc que les deux autres nervures de centrage 52,54 sont disposées sur la moitié du contour interne du corps 36 dirigée vers l'arrière du siège. Bien entendu, la douille D de réception de la branche de fixation 28, qui n'est pas représentée sur les figures 2 à 4, comporte des caractéristi- ques similaires à celles de la douille représentée sur ces figures 2 à 4. Les douilles D comportent également des moyens classiques d'immobilisation des branches de fixation 26,28 à l'intérieur de ces douilles destinés à coopérer avec des crans C ménagés sur ces branches 26,28. Dans les conditions normales d'utilisation du siège, les branches 26, 28 de fixation de l'appui-tte 14 sont logées dans les douilles D, au contact des nervures de centrage 46,48,52,54. Les branches de fixation 26,28 sont légèrement écartées de la nervure de butée 50, comme cela est illustré sur la figure 3. Lorsque le véhicule subit un choc par l'arrière, chaque branche de fixation 26,28, prenant appui sur le bord supérieur arrière de la douille correspondante, forme levier et sollicite les nervures déformables 46,48 dans leur position d'arc-boutement telle que représentée sur la figure 4. Ces nervures déformables 46,48 se plient de manière à se rapprocher l'une de l'autre et à s'appuyer sur la nervure de butée 50, cette dernière empchant pratiquement toute déformation supplémentaire des nervures déformables 46,48. Dans cette configuration, les branches 26, 28 sont en appui contre les deux nervures déformables 46,48 ainsi que la nervure de butée 50, ces trois nervures s'opposant très efficacement à l'effort transmis par les branches de fixation 26,28 et empchant ainsi les déformations indésirables des douilles D. Sur les figures 5 et 6, on a représenté une douille D selon un second mode de réalisation de l'invention. Sur ces deux dernières figures, les éléments analogues à ceux des figures précédentes sont désignés par des références identiques. Dans ce cas, la douille D ne comporte pas de nervure de butée 50. De plus, la douille D comporte seulement une nervure de centrage 56 en plus des deux autres nervures de centrage déformables 46,48. La nervure de centrage 56 s'étend sensiblement parallèlement à l'axe du corps 36, à l'opposé des deux nervures de centrage déformables 46,48. Plus particulièrement, la nervure de centrage 56 est disposée sensiblement au milieu de la moitié du contour interne du corps 36 dirigée vers l'arrière du siège. Lorsque le véhicule subi un choc par l'arrière, les nervures déformables 46,48 sont sollicitées dans les positions d'arc-boutement telles que représentées sur la figure 6, de manière à prendre appui l'une sur l'autre. Dans cette configuration, les nervures déformables 46,48 s'opposent très efficacement à l'effort transmis par la branche des fixation correspondante 26,28 et empchent ainsi la déformation indésirable de la douille. Parmi les avantages de l'invention, on notera que les douilles en plastique D permettent une fixation très résistante de l'appui-tte 14 bien que n'étant pas logées dans des fourreaux métalliques rapportés sur l'armature 16 de dossier. L'invention permet donc de minimiser le poids et le coût de fabrication d'un siège. REVENDICATIONS 1. Douille en plastique destinée à recevoir une branche (26,28) de fixation d'appui-tte (14) pour siège (10), du type comprenant un corps tubulaire (36) d'emboîtement de la branche de fixation (26,28), caractérisée en ce que le corps d'emboîtement (36) comporte des première et seconde nervures internes (46,48) destinées à centrer la branche de fixation (26,28) par rapport à la douille, ces première et seconde nervures de centrage (46,48) s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe du corps (36), convergeant sensiblement vers l'axe de ce corps et étant déformables entre une position normale de centrage, vers laquelle elles sont rappelées élastiquement, et une position d'arc-boutement à l'encontre de leur force élastique de rappel, dans laquelle elles s'appuient chacune sur une autre nervure interne (48,46 ; 50) du corps (36). 2. Douille selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps d'emboîtement (36) comporte une troisième nervure interne (56) destinée à centrer la branche de fixation (26,28) par rapport à la douille, cette troisième nervure de centrage (56) s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe du corps d'emboîtement (36) à l'opposé des première et seconde nervures de centrage déformables (46,48). 3. Douille selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps d'emboîtement (36) comporte des troisième et quatrième nervures internes (52,54) destinée à centrer la branche de fixation (26,28) par rapport à la douille, ces troisième et quatrième nervures de centrage (52,54) s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe du corps d'emboîtement (36) et étant sensiblement diamétralement opposées aux première et seconde nervures de centrage déformables (46,48). 4. Douille selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite autre nervure interne est une nervure de butée (50) s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe du corps (36) entre les nervures de centrage convergentes (46,48). 5. Douille selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première nervure interne (46) forme, vis à vis de la seconde nervure interne (48), ladite autre nervure interne, et réciproquement. 6. Siège pour véhicule automobile du type comprenant une armature (16) de dossier (12), caractérisé en ce que l'armature (16) de dossier porte au moins une douille (D) selon l'une quelconque des revendications précédentes, les nervures de centrage déformables (46,48) étant disposées sur la moitié du contour interne du corps d'emboîtement (36) dirigée vers l'avant du siège.