Brevet FR2795027A1 — publié le 20001222

I L'invention concerne un agencement pour la fixation réglable d'un équipement de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour la fixation réglable d'un équipement, notamment d'un siège dans l'habitacle d'un véhicule automobile, du type dans lequel le siège comporte au moins un pied qui est destiné à coulisser longitudinalement dans une io glissière qui comporte un rail solidaire d'une plaque de fixation verticale fixée sur un élément vertical adjacent de structure de caisse de l'habitacle du véhicule, On connaît de nombreux exemples de sièges réglables en coulissement qui permettent le réglage longitudinal de lI'assise du siège par rapport à un poste de conduite du véhicule. On connaît notamment de tels sièges coulissants qui comportent de surcroît des moyens de réglage vertical de l'assise du siège qui sont indépendants de moyens de réglage en coulissement de l'assise du siège. De tels sièges sont généralement à des véhicules comportant un haut niveau d'équipement, car leur coût de fabrication demeure élevé. Par ailleurs, de tels moyens de réglage vertical de l'assise du siège comportent des mécanismes qui, si ils sont manipulés fréquemment, présentent des risques de dysfonctionnement ou de coincement, et qui diminuent considérablement les capacités de résistance du siège à l'arrachement, notamment lors d'un choc frontal. Par ailleurs, on a constaté que, la hauteur du buste d'un conducteur étant généralement proportionnelle à la longueur des ses jambes, la position de conduite choisie par le conducteur est caractérisée par un éloignement de l'assise du siège par rapport au poste de conduite qui est inversement proportionnel à la hauteur de réglage de l'assise du siège. Pour remédier à tous les inconvénients cités précédemment et répondre à ce constat, l'invention propose un agencement peu coûteux pour la fixation réglable longitudinale et verticale d'un siège, qui comporte des moyens combinés de réglage vertical de l'altitude du siège. Dans ce but, I'invention propose un agencement du type io précédemment cité, caractérisé en ce que la glissière est réalisée à partir d'un tronçon de profilé rectangulaire plan qui comporte deux rails parallèles en saillie, et qui est découpé en biais entre les rails selon une ligne de coupe qui passe par le centre géométrique du tronçon de profilé de façon à déterminer deux glissières identiques dont les rails sont inclinés d'un angle par rapport au bord de la plaque de fixation associée qui résulte de l'opération de découpe. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le bord de la plaque qui résulte de la coupe est monté parallèlement à un plancher, notamment horizontal, de l'habitacle du véhicule automobile de façon que le rail soit incliné de l'angle déterminé par rapport au plancher, et permette ainsi un réglage longitudinal et vertical simultané du siège, - la plaque de fixation est immobilisée dans les directions verticale et transversale par rapport à l'élément vertical de structure de caisse par un montage du type à baïonnette selon la direction longitudinale horizontale, - le montage à baïonnette comporte des pattes en forme de champignons de la plaque de fixation dont des chapeaux sont reçus dans des goussets portés par l'élément vertical de structure de caisse, - en section transversale, la glissière présente sensiblement la forme d'un T couché dont la branche horizontale forme le rail et dont la branche verticale forme la plaque de fixation, - la branche horizontale du T porte des moyens réglables d'immobilisation, notamment une crémaillère, du pied du siège par rapport à la glissière, - la plaque de fixation comporte au moins un perçage qui est destiné à permettre le passage d'une tige io d'immobilisation longitudinale de la glissière, notamment une vis, qui traverse l'élément vertical de structure de caisse du véhicule, - le siège est monté dans l'habitacle du véhicule automobile équipé de son pied et de sa glissière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'une glissière d'un agencement selon l'invention représenté du côté du rail; - la figure 2 est une vue en perspective partielle d'une glissière d'un agencement selon l'invention représenté du côté des champignons; - la figure 3 est une vue schématique de côté d'un agencement selon l'invention représenté selon une position de réglage arrière basse du siège; - la figure 4 est une vue schématique de côté d'un agencement selon l'invention représenté selon une position de réglage avant haute du siège; et - la figure 5 est une vue latérale d'un tronçon de profilé selon l'invention dont sont issues les glissières. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté sur les figures 3 et 4 un agencement 10 pour le réglage longitudinal d'un siège 12 dans un habitacle 14 d'un véhicule automobile. De manière connue, le siège 12 comporte au moins un pied 16 qui est destiné à coulisser longitudinalement entre une position arrière, représentée à la figure 3, et une position avant, représentée à la figure 4, dans une glissière 18 qui est constituée d'un rail 20 solidaire d'une plaque de fixation 22. La figure 5 illustre plus particulièrement un tronçon 21 de profilé dont est issu la glissière 18 selon l'invention. De manière connue, le tronçon 21 de profilé comporte une plaque initiale 19 rectangulaire longitudinale, qui comporte, sur chacun de ses bords longitudinaux 17 de plus grande longueur, deux rails 20 en saillie. Conformément à l'invention, le tronçon 21 de profilé est découpé en biais selon une ligne de coupe "C" qui passe par un centre géométrique "O" du tronçon 21 de profilé de façon à obtenir deux glissières 18 identiques. La ligne de coupe "C" forme un angle a par rapport à la direction sensiblement longitudinale "L" du tronçon de profilé. De cette façon, on obtient avantageusement et à moindre coût deux glissières 18 sensiblement trapézoïdales dont les rails 20 sont inclinés de l'angle a par rapport aux bords 23 qui résultent de la coupe selon la ligne de coupe "C". La glissière 18 du pied 16 est fixée par l'intermédiaire de la plaque de fixation 22 sur un élément vertical 24 adjacent de structure de caisse de l'habitacle 14 du véhicule. Le détail de la glissière 18 est représenté sur les figures 1 et 2. Conformément à l'invention, la glissière 18 présente sensiblement la forme d'un T couché à 90 . En section transversale, la branche horizontale du T forme le rail 20 et la branche verticale du T forme la plaque de fixation 22. Conformément à l'invention, le rail 20 est incliné de l'angle a déterminé par rapport à un plan P d'un plancher 26 du véhicule. A cet effet, comme il sera décrit plus en détail dans la suite de le présente description, le bord 23 de la plaque 22 qui résulte de la découpe est monté parallèlement io au plancher 26 sensiblement horizontal du véhicule. Le rail 20 reçoit en coulissement longitudinal un pied 28 qui est solidaire du siège 12 représenté aux figures 3 et 4, de sorte que, comme l'illustrent ces figures, le siège 12 occupe une position basse, représentée à la figure 3, lorsqu'il est en position arrière et occupe une position haute, comme représenté à la figure 4, lorsqu'il est en position avant. De la sorte, un grand conducteur est par exemple susceptible de trouver une position adéquate éloignée d'un poste de conduite (non représenté)du véhicule, dans laquelle il bénéficie d'un grand espace pour ses jambes et d'un grand espace en hauteur. Pour réaliser l'inclinaison du rail 20 par rapport à la direction sensiblement horizontale du plancher 26, le rail 20 est incliné de l'angle ca déterminé par rapport à une direction longitudinale horizontale de montage de la plaque de fixation 22, qui est montée parallèlement au plan P du plancher 26. A cet effet, comme l'illustre la figure 2, l'élément 24 vertical adjacent de structure de caisse de l'habitacle du véhicule comporte deux goussets 30, qui sont alignés parallèlement au plancher 26 du véhicule et qui permettent un montage du type à baïonnette de pattes 32 de la glissière 18. Les pattes 32 sont des pattes en forme de champignons qui s'étendent transversalement vers l'extérieur à partir d'un dos 34 de la plaque de fixation 22. Chaque gousset 30 présente en effet la forme d'un parallélépipède creux dont une première face 36 transversale verticale, et une partie 38 d'une face latérale verticale qui est tournée vers la face 36 transversale verticale, sont ouvertes vers l'avant pour permettre respectivement l'introduction d'un fût 40 de chaque patte 32 et d'un chapeau 42 de chaque patte 32 en forme de champignon. Ainsi, lors du montage, lorsque la glissière 18 est assemblée sur l'élément 24 de structure de caisse du véhicule, les pattes en forme de champignons 32 sont descendues verticalement en avant de la face transversale verticale 36 de chaque gousset 30, puis poussées vers l'arrière de façon que chaque chapeau 42 de chaque patte de fixation 32 pénètre dans chaque gousset 30 par la première face 36 transversale verticale de chaque gousset 30, le fût 40 étant maintenu par la partie 38 de face latérale verticale de chaque gousset 30. La glissière 18 est alors immobilisée par rapport à I'élément 24 de structure de caisse du véhicule verticalement, transversalement et longitudinalement vers l'arrière. Puis, la glissière 18 est, comme l'illustre la figure 2, immobilisée définitivement longitudinalement par l'intermé- diaire d'une tige d'immobilisation longitudinale 44, par exemple une vis qui traverse un perçage 46 de la plaque 22 de fixation et est reçue dans un taraudage 48 de l'élément 24 vertical adjacent de structure de caisse de l'habitacle du véhicule. Les goussets 30 étant alignés parallèlement par rapport au plancher 26, I'angle CL précédemment décrit en référence à la figure 1 est donc uniquement défini par l'inclinaison du rail par rapport à la direction de la plaque 22. Le pied 28 du siège coulisse parallèlement au rail 20, par exemple par l'intermédiaire d'une rainure 50 longitudinale du pied 28 qui glisse sur un chemin 52 du rail 20. Le rail 20 étant incliné de l'angle déterminé a par rapport au plan P du plancher 26, le pied 28 du siège coulisse donc avec une inclinaison a par rapport à ce même plan P. Avantageusement, et de manière connue, le rail 20 porte des moyens réglables d'immobilisation, notamment une crémaillère 54, qui est susceptible de coopérer avec des io moyens (non représentés) du pied 28 du siège 12 de façon à immobiliser longitudinalement le siège 12 par rapport à la glissière 20 dans une position désirée. Cette crémaillère peut être réalisée indifféremment avant ou après l'opération de découpe du tronçon 21 de profilé décrit précédemment dont sont issues les glissières 18. Comme on le voit, le montage de la plaque de fixation 22 est réalisé d'une façon simple puisqu'il est effectué par une opération de mouvement vertical, une opération de mouvement longitudinal et une opération de vissage ou de rivetage. Par ailleurs, un tel agencement 10 est particulièrement accessible puisque la plaque de fixation 22 est verticale et est donc sensiblement disposée sur les côtés du siège 12. Cet agencement 10 permet de monter l'ensemble du siège 12 du pied 28 et de la crémaillère 18 directement sur I'élément 24 vertical adjacent de structure de caisse de l'habitacle 14 du véhicule. Par rapport à un montage conventionnel dans lequel le siège 12 est monté sur des glissières préalablement montées sur le plancher 26 du véhicule, cet agencement présente l'avantage de permettre un gain de temps lors du montage du siège 12 dans l'habitacle 14 du véhicule, et donc de réduire les coûts de fabrication. Les goussets 30 peuvent être remplacés par des boutonnières découpées directement dans la tôle 24. Enfin, I'obtention de la glissière 18 à partir d'un tronçon 21 de profilé issu d'une fabrication en grande série, permet de réduire considérablement les coûts de fabrication d'une telle glissière 18 et par conséquent de diminuer d'autant le coût de l'agencement 10. REVENDICATIONS 1. Agencement (10) pour la fixation réglable d'un équipement, notamment d'un siège (12) dans l'habitacle (14) d'un véhicule automobile, du type dans lequel le siège (12) comporte au moins un pied (16) qui est destiné à coulisser longitudinalement dans une glissière (18) qui comporte un rail (20) solidaire d'une plaque (22) de fixation verticale fixée sur un élément vertical (24) adjacent de structure de caisse de 1o l'habitacle (14) du véhicule, caractérisé en ce que la glissière (18) est réalisée à partir d'un tronçon (21) de profilé rectangulaire plan qui comporte deux rails (20) parallèles en saillie, et qui est découpé en biais entre les rails (20) selon une ligne de coupe (C) qui passe par le centre géométrique (O) du tronçon (21) de profilé de façon à déterminer deux glissières (18) identiques dont les rails (20) sont inclinés d'un angle (a) par rapport au bord (23) de la plaque (22) de fixation associée qui résulte de l'opération de découpe. 2. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bord (23) de la plaque (22) qui résulte de la coupe est monté parallèlement à un plancher (26), notamment horizontal, de l'habitacle (14) du véhicule automobile de façon que le rail (20) soit incliné de l'angle (a) déterminé par rapport au plancher (26), et permette ainsi un réglage longitudinal et vertical simultané du siège (12). 3. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la plaque (22) de fixation est immobilisée dans les directions verticale et transversale par rapport à l'élément (24) vertical de structure de caisse par un montage du type à baïonnette selon la direction longitudinale horizontale. 4. Agencement (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le montage à baïonnette comporte des pattes (32) en forme de champignons de la plaque (22) de fixation dont des chapeaux (42) sont reçus dans des goussets (30) portés par l'élément (24) vertical de structure de caisse. 5. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en section transversale, la glissière (18) présente sensiblement la forme d'un T couché dont la branche horizontale forme le rail (20) et io dont la branche verticale forme la plaque (22) de fixation. 6. Agencement (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la branche horizontale du T porte des moyens réglables d'immobilisation, notamment une crémaillère (54), du pied (28) du siège (12) par rapport à la glissière (18). 7. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque (22) de fixation comporte au moins un perçage (46) qui est destiné à permettre le passage d'une tige d'immobilisation longitudinale de la glissière, notamment une vis (44), qui traverse l'élément vertical (24) de structure de caisse du véhicule. 8. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège (12) est monté dans l'habitacle (14) du véhicule automobile équipé de son pied (28) et de sa glissière (18).