Brevet FR2784632A1 — publié le 20000421

DISPOSITIF DE PROTECTION TEL QUE FILET DE PROTECTION POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de protection tel qu'un filet de protection pour véhicule automobile, et plus particutièrement un tel dispositif de protection du type comprenant une nappe de retenue en forme générale de quadrilatère possédant un point d'ancrage à chacun de ses angles supérieurs et un point de traction vers le bas à chacun de ses angles inférieurs et un organe de bord entre les deux angles inférieurs. On connaît des filets de protection utilisés dans les véhicules du type break entre le volume réservé aux passagers et le compartiment à bagages. Ils ont pour fonction de retenir les charges arrière non arrimées lors d'un déplacement de ces charges vers I'avant, dû à une décélération plus ou moins forte du véhicule, notamment en cas de freinage ou de choc. De tels filets peuvent également tre utilisés dans des véhicules tels que des utilitaires ou des monospaces. A cet effet, ils sont tendus en une nappe sensiblement verticale en forme générale de quadrilatère, avec l'un de ses deux grands côtés horizontaux immédiatement au-dessous du pavillon du véhicule, et l'autre au niveau du haut des dossiers précités. Ils peuvent tre disposés sur un enrouleur ou tre fixes. Dans ce dernier cas, ils sont généralement tendus entre deux points d'ancrage supérieurs disposés de part et d'autre du pavillon et deux points de traction inférieurs, chacun relié par une sangle à une ferrure solidaire de la structure du véhicule. Chacune de ces ferrures est sensiblement disposée à la verticale d'un des points de traction, généralement au niveau du plancher du véhicule. Dans le but de rigidifier la nappe de retenue, celle-ci est généralement bordée le long de ses deux bords horizontaux supérieur et inférieur, par un organe de raidissement tel qu'un tube. Ces deux tubes présentent chacun un certain nombre d'inconvénients, outre le fait que tous deux ont un poids non négligeable et sont relativement onéreux, tant en eux-mmes que par les moyens nécessaires à leur fixation à la nappe de retenue. En ce qui concerne le tube inférieur, il se comporte en effet comme une poutre montée sur deux appuis d'extrémité et soumise à un effort de flexion provoquant dans un premier temps une certaine flèche élastique, puis une déformation permanente se traduisant par une pénétration des charges dans le volume réservé aux passagers. II est important dans ce contexte de limiter la distance entre appui, sachant que la flèche est proportionnelle au cube de cette distance. D'autre part, il est fastidieux pour l'utilisateur d'avoir à tendre indépendamment les deux sangles issues des deux points de traction. De plus, la tension doit tre sensiblement égale sur les deux points de traction, sous peine d'un fonctionnement incorrect du dispositif. La présente invention vise tout d'abord pallier ces inconvénients. A cet effet, l'invention a donc en premier lieu pour objet un dispositif de protection du type comprenant une nappe de retenue en forme générale de quadrilatère possédant un point d'ancrage à chacun de ses angles supérieurs et un point de traction vers le bas à chacun de ses angles inférieurs, et un organe de bord entre ses deux angles inférieurs, caractérisé par le fait que lesdits deux points de traction sont reliés par une sangle de montage unique agencée pour passer dans deux points de coulissement fixés à la structure du véhicule et disposés sensiblement en dessous desdits points de traction, et que des moyens de tension sont prévus entre le milieu de la sangle et le milieu dudit organe de bord. En premier lieu, le milieu de l'organe de bord se trouve maintenant en appui sur le milieu de la sangle par l'intermédiaire des moyens de tension. La longueur de cet organe entre appuis est ainsi divisée par deux, ce qui limite de façon correspondante sa flèche maximum, ou permet, à flèche égale, une forte diminution de son inertie et donc de son poids et de son coût. En outre, I'essentiel de la charge, lors d'une décélération brutale du véhicule, sera généralement concentré à proximité du plan de symétrie de ce véhicule, c'est-à-dire dans la zone médiane de la nappe de retenue et de l'organe de bord, c'est-à-dire à proximité de l'appui médian de ce dernier. La flèche en sera encore diminuée, I'essentiel de l'effort étant repris par la sangle travaillant en traction. Par ailleurs, il suffit désormais de tendre la sangle unique en un seul point, ce qui a pour effet, grâce aux points de coulissement, d'exercer une traction simultanée sur les deux points de traction et d'assurer une tension uniforme dans la nappe de retenue. Bien entendu, ta sangle de montage unique pourrait tre utilisée indépendamment de la bordure supérieure souple, c'est-à- dire avec un organe raidisseur, par exemple un tube supérieur. Dans un mode de réalisation particulier, ledit organe de bord inférieur est un organe rigide, par exemple un tube. Egalement dans un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de tension comprennent une sangle munie d'une boucle de réglage. Plus particulièrement, le dispositif selon l'invention peut comprendre deux boucles, chacune engagée sur une moitié de la sangle de montage et munie d'un crochet agencé pour coopérer avec une ferrure inférieure solidaire de la structure du véhicule. D'autres inconvénients des dispositifs de protection connus se situent au niveau du tube de raidissement supérieur. En effet, ce tube est généralement relié à la structure du véhicule par des moyens de liaison tels qu'un axe dont, à chaque extrémité, une rainure annulaire est disposée dans une encoche d'une patte de fixation. Pour des questions de mise en place, et pour permettre une adaptation aux variations dimensionnelles des structures du véhicule, un jeu est prévu, autorisant un déplacement du tube supérieur dans la direction perpendiculaire au plan de symétrie du véhicule. Lorsqu'un effort horizontal est appliqué au tube dans sa zone médiane, un tel type de liaison autorise en premier lieu un certain glissement axial du tube, ce dernier travaillant alors en flexion, avant d'en assurer le blocage longitudinal, après quoi le tube travaille effectivement en traction. Au cours de la première phase de sa déformation, les efforts sont tels que le tube et la charge qui t'entraîne pénètrent dans le compartiment des passagers, le dispositif de protection jouant alors imparfaitement son rote La présente invention vise également à pallier ces inconvénients. Plus particulièrement, 1'invention vise notamment à fournir un filet de protection pour véhicule automobile évitant la nécessité de l'organe de raidissement supérieur. Encore plus particulièrement, Invention vise notamment à fournir un tel filet dont la partie supérieure travaille uniquement en traction. A cet effet, l'invention a également pour objet un dispositif de protection pour véhicule automobile, du type ci-dessus, caractérisé par le fait qu'il comprend une bordure souple entre ses points d'ancrage et des moyens pour mettre cette bordure en tension lors d'une traction exercée vers le bas sur lesdits points de traction. L'invention présente donc t'avantage d'éliminer le tube de raidissement supérieur ainsi que les coûts qui en résultent. Le dispositif selon l'invention est également plus léger que les dispositifs connus. Par ailleurs, un tel agencement est également préférable du point de vue de la sécurité. En effet, lorsqu'un effort horizontal est exercé sur la nappe de retenue et donc sur sa bordure supérieure, cette dernière est déjà en tension et assure sa fonction de retenue dès qu'elle est sollicitée. II n'est donc pas nécessaire qu'une certaine pénétration de la nappe et des objets qu'elle retient se produise à l'intérieur du volume réservé aux passagers avant que le dispositif de protection soit efficace. Dans un mode de réalisation particulier, chaque point d'ancrage est agencé pour tre relié à une ferrure supérieure solidaire de la structure du véhicule par une biellette de tension pivotante relativement horizontale en l'absence de traction exercée sur lesdits points de traction vers le bas. Ainsi, lors de l'installation du dispositif, les points d'ancrage de la nappe de retenue sont en premier lieu fixés à l'extrémité des biellettes pivotantes. Cette fixation peut tre réalisée facilement dans la mesure où la bordure supérieure de la nappe n'a pas à tre alors sous tension. Lorsqu'un effort est ensuite exercé vers le bas sur les points de traction, il en résulte un pivotement des biellettes et par conséquent un écartement des points d'ancrage de la nappe de retenue. II en résulte donc une mise en tension de cette bordure dans la direction horizontale. Par biellette, on entend tout dispositif mécanique, généralement de forme allongée, fixé à une de ses extrémités å la structure du véhicule, et à un des points d'ancrage à son autre extrémité. Une telle biellette peut prendre la forme d'un crochet, par exemple en forme de mousqueton, mais peut tre réalisée de toute autre manière dans un matériau rigide ou souple, ou mme élastique, I'essentiel étant que, lorsque l'on exerce une traction vers le bas à l'extrémité de la biellette liée au point d'ancrage, il en résulte un pivotement vers l'extérieur de cette biellette autour de son autre extrémité. C'est ce pivotement qui provoque un écartement des deux points d'ancrage et, par conséquent, la mise en tension de la bordure supérieure de la nappe de retenue. La biellette peut encore tre réalisée sous la forme d'un organe à déformation programmée permettant une absorption d'énergie. On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation particulier de l'invention, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels -la figure 1 est une vue en perspective et en transparence d'un véhicule muni d'un dispositif de protection selon l'invention ; -la figure 2 est une vue également en perspective de ce dispositif ; -les figures 3 à 9 sont des vues en coupe, selon les lignes 1-1 6 IX-IX de la figure 2 ; et -les figures 10a et 10b illustrent le fonctionnement de la partie haute du dispositif de protection selon l'invention. Ce dispositif est constitué pour l'essentiel par une nappe de retenue 1 et par ses moyens de fixation. La nappe 1 est ici constituée par un filet dont les fils sont noués à leur intersection. Bien entendu, un filet d'un autre type ou mme une bâche pourrait tre envisagé. D'une manière générale, la nappe 1 peut tre constituée d'un matériau continu ou discontinu, opaque ou translucide, en partie ou en totalité. Le filet 1 est en forme de quadritatère. et plus particulièrement de forme sensiblement rectangulaire. L'un des grands côtés, 2, de ce rectangle s'étend sensiblement horizontalement à sa partie inférieure, ici à peu près au niveau de la partie supérieure des sièges. L'autre grand côté, 3, parallèle au premier, s'étend à la partie supérieure de la nappe, au voisinage immédiat du pavillon 4 du véhicule. Les petits côtés 5 et 5'du filet 1 s'étendent sensiblement verticalement le long des bords de I'habitacle du véhicule. La bordure inférieure du filet, constituée par le côté 2, comporte un tube raidisseur 6 engagé dans un fourreau 7, dont les bords 8 sont fixés le long du bord du filet 1 par tout moyen convenable 9, tel qu'une couture, des agrafes, des rivets, une soudure ou un collage. Le long des côtés 5 et 5', une bordure 10 constituée par une bande en matériau textile ou plastique, est repliée sur elle-mme de part et d'autre du bord du filet 1 et fixée au filet par des moyens tels que les moyens 9 précités. II en est de mme le long du côté supérieur 3, si ce n'est que la bande 11 peut éventuettement tre prévue plus résistante à I'allongement, de manière à éviter une flèche trop importante vers l'avant, dans le cas où des bagages seraient projetés dans le filet par une décélération brutale du véhicule. Les angles supérieurs du filet 1 forment deux points d'ancrage 12 et 12'et les deux angles inférieurs deux points de traction vers le bas 13 et 13'A cet effet, ces angles sont munis de rivets tels que représenté aux figures 7 à 9. On voit à la figure 8 que 1'ensemble constitué du filet 1 bordé par la bande 11 repliée est lui-mme recouvert par la bande 10'Tout cet ensemble est traversé par un rivet 14 comportant un trou 15, de manière à former un oeillet. Dans cet oeillet est passé un crochet 16 en forme de mousqueton, permettant d'accrocher le point d'ancrage 12 ou 12'å une ferrure 17 ou 17'fixée à la structure du véhicule juste en dessous du pavillon 4. On voit de mme aux figures 7 et 9, que 1'ensemble constitué par le filet 1 et les extrémités du fourreau 7 sont recouverts par les bandes repliées 10 et 10'respectivement et que cet ensemble est traversé par des rivets 16 et 16', munis ou non de trous. En outre, les deux extrémités d'une sangle 19 sont fixées au point de traction 13 et 13'à I'aide de ces rivets 16 et 16'. La sangle 19 traverse des anneaux 20 et 20', de part et d'autre de son point milieu, ces anneaux étant ici réalisés d'une seule pièce avec des crochets 21 et 21'respectivement. Les crochets 21 et 21' sont prévus pour s'engager dans des anneaux 22 solidaires d'une ferrure 23 fixée au plancher du véhicule, en dessous des points d'ancrage et de traction, respectivement 16 et 13 d'une part, et 16'et 13'd'autre part. Une autre sangle 24, munie d'une bouche de réglage 25, relie le point milieu 26 de la sangle 19 au milieu 27 du bord inférieur du filet 1. La figure 4 montre le détail de l'assemblage du point 27 avec la sangle 24 qui entoure le tube 7 et le fourreau 6 et qui est bloquée par un rivet 28. Au niveau du point 26, la sangle 24 fait une simple boucle entourant la sangle 19 et est fixée par un rivet 29. La longueur de la bordure supérieure du filet 1 est telle que cette bordure est tout juste tendue lorsque les mousquetons 16 et 16' sont mis en place, ces derniers étant donc sensiblement horizontaux, comme représenté à la figure 10a. Lorsque les crochets 21 et 21' sont engagés dans les anneaux 22 et qu'une traction est exercée sur la sangle 24 pour tendre cette dernière au moyen de la boucle de réglage 25, une traction est exercée vers le bas sur les points de traction 13 et 13'par l'intermédiaire des extrémités de la sangle 19. Cette traction se transmet au filet 1, et notamment aux bandes de bordure 10 et 10'. Cette traction verticale représentée par les flèches F1 de la figure 10b entraine une rotation des crochets 16 et 16'autour des points 17 et 17', comme représenté par les flèches F2. Cette rotation provoque à son tour une tension de la bordure supérieure du filet 1 et de la bande 11, comme montré par les flèches F3. L'invention permet donc d'une part de supprimer l'organe de raidissement supérieur, tout en assurant une meilleure tension de la bordure supérieure du filet. D'autre part, la tension du filet est plus facile à réaliser, à I'aide d'une seule boucle de réglage, et les efforts sont mieux répartis au niveau de l'organe de raidissement inférieur. On observera que tous les rivets décrits ci-dessus pourraient tre remplaces par tous autres moyens convenables, et notamment par des coutures. REVENDICATIONS 1-Dispositif de protection pour véhicule automobile du type comprenant une nappe de retenue (1) en forme générale de quadrilatère, possédant un point d'ancrage (12,12') à chacun de ses angles supérieurs et un point de traction vers le bas (13,13') à chacun de ses angles inférieurs, et un organe de bord (6) entre les angles inférieurs, caractérise par le fait que lesdits deux points de traction (13,13') sont relies par une sangle de montage unique (19) agencée pour passer dans deux points de coulissement (22) fixes par rapport à la structure du véhicule et disposés sensiblement en dessous desdits points de traction, et que des moyens de tension (24,25) sont prévus entre le milieu de la sangle (29) et le milieu dudit organe de bord (6). 2-Dispositif de protection selon la revendication 1, dans lequel ledit organe de bord (6) est un organe rigide. 3-Dispositif de protection selon la revendication 2, dans lequel ledit organe de bord est un tube. 4-Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel lesdits moyens de tension comprennent une sangle (24) munie d'une boucle de réglage (25). 5-Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant deux boucles (20,20'), chacune engagée sur une moitié de la sangle de montage (19) et munie d'un crochet (21,21') agencé pour coopérer avec une ferrure inférieure (23) solidaire de la structure du véhicule. 6-Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le bord supérieur de ladite nappe (1) est relativement souple et dans lequel sont prévus des moyens (16,16', 19) pour mettre ladite bordure en tension lors d'une traction exercée vers la bas sur lesdits points de traction. 7-Dispositif de protection selon la revendication 6, dans lequel chaque point d'ancrage (12,12') est agencé pour tre relie a une ferrure supérieure (17,17') solidaire de la structure du véhicule, par une biellette de tension (16,16') pivotante, relativement horizontale en I'absence de traction exercée sur lesdits points de traction vers le bas (13,13'). 8-Dispositif de protection selon la revendication 7, dans lequel ladite biellette est formée d'un crochet.