Brevet FR2787851A1 — publié le 20000630

Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif amortisseur entre une première enceinte cylindrique externe et une seconde enceinte cylindrique interne concentrique à la première, le dispositif amortisseur comprenant une bande d'une largeur déterminée constituée d'un matériau métallique et présentant des première et seconde extrémités libres. Un tel dispositif est utilisable notamment dans le cadre de systèmes rotatifs disposés dans des environnements sévères, tels que des turbopompes de moteurs- fusées à ergols liquides. Art antérieur Des dispositifs amortisseurs pour systèmes rotatifs sont connus dans l'état de la technique. La figure 6 représente un exemple de tels dispositifs connus inclus dans une turbopompe. Les dispositifs amortisseurs, désignés par les repères 20 et 21 sont disposés d'une part entre une cage 22 et un soufflet 23 et d'autre part entre une bague porte- grain 25 et la cage 22. Le système représenté sur la figure 6 est conçu pour assurer une étanchéité dynamique de la turbopompe. L'étanchéité dynamique est réalisée par un joint à contact facial dont l'étanchéité repose sur le contact d'une piste en graphite fixe appelée grain 24 avec une bague métallique chromée appelée glace 26 solidaire d'un arbre de rotation 27. Le dispositif amortisseur 20 est destiné à limiter les possibilités de pompage du soufflet sur sa fréquence propre et à réduire les risques d'ouverture du joint en dynamique, lorsque le soufflet 23 subit des mouvements de rotulation. Le dispositif amortisseur 21 est destiné à empêcher l'entraînement de la bague porte-grain 25 en rotulation lorsque le dispositif amortisseur 20 du soufflet 23 n'a pas fait son effet. On a représenté sur la figure 7 le dispositif amortisseur 20 "à plat" lorsqu'il n'est pas mis en forme autour du soufflet 23 ou de la bague porte-grain 25. Ce dispositif amortisseur a ét' conçu dans une bande 30 d'un matériau métallique tel que par exemple une bande de feuillard d' "Inconel" (marque déposée) dans laquelle des ergots 31 sont découpés et formés par poinçonnage. La figure 8, qui est une vue de face du dispositif amortisseur 20 selon la ligne VIII-VIII de la figure 7, montre un ergot 31 dont l'extrémité libre "au repos" se trouve en hauteur par rapport à la bande 30. Cette 2 2787851 hauteur, ainsi que l'élasticité du matériau utilisé contribuent à l'effet ressort de l'ergot 31 assurant ainsi le rôle d'amortisseur du dispositif amortisseur 20 ou 21. La figure 9 est une vue de dessus d'une extrémité libre d'un dispositif amortisseur 20, avec une partie terminale pointue 33 recourbée du même côté que les ergots 31. On a représenté sur la figure 10 une vue en coupe axiale, selon la ligne X-X de la figure 6, du dispositif amortisseur 20, dans laquelle la bande 30 est mise en forme circulaire sur la périphérie du soufflet 23. Les ergots 31, et les parties terminales 33 pénètrent dans une rainure 32 pratiquée sur la périphérie interne de la cage 22, ceci pour assurer le maintien en translation du dispositif amortisseur 20 pendant son fonctionnement. La figure 11 représente une vue en coupe du dispositif amortisseur 21, selon la ligne XI-XI de la figure 6. Dans cette configuration, la bande ' du dispositif amortisseur 21 est mise en forme circulaire sur la périphérie intérieure de la cage 22. Les ergots 31', et les parties terminales 33' pénètrent dans une rainure 32' pratiquée sur la périphérie extérieure de la bague porte-grain 25. Le dispositif amortisseur 21 est ainsi solidaire de la bague porte-grain 25 en ce qui concerne les mouvements en translation de cette dernière. Les éléments 30', 31', 32', 33' du dispositif amortisseur 21 sont tout à fait analogues aux éléments , 31, 32, 33 du dispositif amortisseur 20. Le dispositif amortisseur 20 ou 21 agit par frottement dans la rainure o il est logé. L'amortissement se mesure par 'hystérésis obtenue sur la courbe effort / déplacement par compression / restitution du soufflet. Les ergots 31' du dispositif amortisseur 21 qui sont situés dans la rainure 32' de la bague porte-grain 25, participent au centrage de cette dernière dans la cage 22 ainsi qu'à l'amortissement par l'effort radial qu'ils génèrent. Il se forme cependant une grande disparité dans les hauteurs d'ergots, que ce soit après l'opération de façonnage, de traitement thermique, ou de réglage au montage pour l'obtention de la bonne hystérésis. Ces écarts de cotes ne permettent pas une bonne répartition des efforts radiaux, ce qui a tendance à désaxer la bague porte-grain. Ceci conduit à des pertes d'hystérésis inexpliquées. 3 2787851 De plus, lorsque le soufflet 23 ou la bague porte-grain 25 sont soumis à des mouvements de rotulation, les ergots 31 ou 31' du dispositif amortisseur 20 ou 21 subissent des sollicitations alternées pouvant conduire à leur rupture. Ce phénomène peut avoir des conséquences importantes sur le fonctionnement du matériel. Une difficulté supplémentaire s'ajoute lors de la réalisation d'un tel dispositif amortisseur à ergots: I'usure de l'ensemble poinçon/matrice servant à la réalisation des ergots crée des bavures de découpe, générant soit des rebuts, soit des opérations supplémentaires d'ébavurage et de contrôle. Obiet et description succincte de l'invention La présente invention vise à remédier aux inconvénients précités de l'art antérieur et en particulier à réaliser des dispositifs amortisseurs plus fiables et plus commodes à fabriquer. Ces buts sont atteints grâce à un dispositif amortisseur disposé entre une première enceinte cylindrique externe et une seconde enceinte cylindrique interne concentrique à la première, ledit dispositif amortisseur comprenant une bande d'une largeur déterminée constituée d'un matériau métallique et présentant des première et deuxième extrémités libres, caractérisé en ce que ladite bande, montée autour de ladite enceinte cylindrique interne, présente une forme ondulée, essentiellement inscrite dans un polygone convexe, en ce que des parties incurvées de la bande voisines des angles dudit polygone sont en contact avec la première enceinte cylindrique externe, tandis que des parties essentiellement rectilignes de la bande situées entre lesdites parties incurvées sont en contact avec la deuxième enceinte cylindrique interne. Ainsi selon l'invention le dispositif amortisseur permet d'obtenir une bonne répartition circonférentielle de l'hystérésis donc de disposer d'un nombre de points de contact dispositif amortisseur / enceinte cylindrique externe suffisant. Par conséquent une meilleure maîtrise de l'amortissement peut être obtenue, I'effet ressort étant assuré par une partie essentiellement rectiligne du dispositif amortisseur. L'hystérésis qui nécessitait des réglages dans l'art antérieur peut être obtenue avec une reproductibilité suffisante, selon la présente 4 2787851 invention, sans réglage du dispositif amortisseur. Ceci entraîne par conséquent une diminution des coûts de montage. Le dispositif amortisseur, selon la présente invention permet une meilleure tenue en fatigue. Les risques de rupture connus de l'art antérieur sont minimisés grâce à une structure uniforme de la bande constitutive du dispositif amortisseur et donc à une répartition homogène de celle-ci autour des enceintes cylindriques interne et externe. La simplicité structurelle du dispositif amortisseur de l'invention permet une diminution des coûts tant sur le plan de sa fabrication que sur le plan du traitement du matériau par rapport à l'art antérieur. La maîtrise de la fabrication est améliorée, ce qui entraîne une diminution des rebuts. De façon plus particulière, le polygone dans lequel s'inscrit essentiellement ladite bande métallique montée autour de ladite enceinte cylindrique interne présente un nombre de côtés qui est à la fois fonction de l'espace annulaire et de l'hystérésis que l'on désire obtenir sur lI'amortisseur. Ainsi, il est clair que l'espacement entre l'enceinte cylindrique interne et l'enceinte cylindrique externe influence directement le nombre de côtés envisageable du polygone. Toutefois, ce nombre peut être réduit ou augmenté, dans des limites imposees par l'espace annulaire, afin d'obtenir des courbes contraintes-déformations relatives au chargement et au déchargement mécaniques du dispositif amortisseur désirées c'est-à-dire afin d'obtenir l'hystérésis désirée sur l'amortisseur. Il est défini ainsi une configuration dans laquelle le dispositif amortisseur assure son rôle de maintien et d'amortissement de l'enceinte cylindrique interne. En effet, une telle configuration permet un nombre de points de contact suffisant pour obtenir une reproductibilité satisfaisante de l'hystérésis sans réglage préalable du dispositif amortisseur. Plus précisément, les risques de déformations irréversibles qui entraînent un désaxement de l'enceinte cylindrique interne sont éliminés. Selon un autre aspect de l'invention, la bande métallique est obtenue par laminage d'un fil d' "Inconel" (marque déposée). Avantageusement la résistance désirée du matériau utilisé, en l'occurrence un fil d' "Inconel", est obtenue sans autre traitement spécifique que le laminage d'un fil d' "Inconel". Au contraire, l'art antérieur fait apparaître la nécessité d'un traitement thermique supplémentaire du ruban (feuillard) pour atteindre une valeur de résistance du matériau 2787851 acceptable. Cet avantage réside dans le fait que la configuration essentiellement polygonale du dispositif amortisseur de la présente invention améliore considérablement la résistance matérielle de la bande constitutive du dispositif. Selon encore un autre aspect de l'invention, les première et deuxième extrémités libres de ladite bande métallique présentent des formes arrondies. Les frottements ou les risques d'accrochage des extrémités libres de la bande sur la paroi périphérique interne de l'enceinte cylindrique externe sont ainsi réduits. Par conséquent, le dispositif amortisseur joue son rôle sans autres contraintes mécaniques que celles engendrées par l'enceinte cylindrique interne. Le maintien et l'homogénéité de l'amortissement de cette dernière restent constants. Selon un autre aspect de l'invention une rainure est pratiquée sur une surface périphérique interne de ladite première enceinte cylindrique externe, ladite rainure comportant une largeur déterminée correspondant à ladite largeur déterminée de ladite bande. Le dispositif amortisseur est ainsi maintenu en translation par des points de contact de ladite bande dans la rainure pratiquée. Avantageusement, le dispositif amortisseur peut être introduit élastiquement dans la rainure sans risques de déformation ou de rupture tout en assurant une répartition homogène des points de contact entre le dispositif amortisseur et l'enceinte cylindrique externe. Selon une autre alternative, une rainure est pratiquée sur une surface périphérique externe de ladite seconde enceinte cylindrique interne, ladite rainure comportant une largeur déterminée correspondant à ladite largeur déterminée de ladite bande. Le dispositif amortisseur est ainsi maintenu en translation par des points de contact de ladite bande dans la rainure pratiquée et il peut être introduit élastiquement dans la rainure. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la bande métallique de largeur déterminée comprend des parties élargies disposées périodiquement sur ladite bande, au niveau des parties essentiellement rectilignes de celle-ci. 6 2787851 Ainsi, les parties sensiblement rectilignes destinées à maintenir et soutenir ladite enceinte cylindrique interne peuvent être plus larges sans nuire à la flexibilité des parties ondulées. Le dispositif offre une meilleure surface de contact pour l'enceinte cylindrique interne assurant un maintien accru de celle-ci. Selon, un mode particulier de réalisation de l'invention, lesdites parties élargies de ladite bande sont inclinees vers l'enceinte cylindrique externe. Dans ce cas les parties élargies, qui sont inclinées vers l'enceinte cylindrique externe, évitent les risques d'accrochage ou de frottements avec l'enceinte cylindrique interne lors des déplacements axiaux de celle- ci. Ainsi l'enceinte cylindrique interne peut se déplacer en translation sans contrainte tout en étant maintenue dans l'axe. Le dispositif amortisseur selon l'invention est applicable notamment à un système rotatif comprenant une partie rotor et une partie stator, la partie stator comprenant une enceinte contenant un soufflet, une bague porte-grain recevant un grain annulaire, ledit soufflet exerçant une pression axiale sur la bague porte-grain assurant un contact facial entre ledit grain annulaire et la partie rotor, ledit soufflet et/ou ladite bague porte-grain étant maintenu et amorti dans ladite enceinte par un dispositif amortisseur selon la présente invention. Un tel système rotatif utilisant ledit dispositif amortisseur selon l'invention peut être mis en oeuvre notamment dans le cadre d'une turbopompe, utilisée dans un contexte industriel ou plus spécifiquement dans le domaine spatial en combinaison avec un moteur-fusée à ergols liquides. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante de modes particuliers de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple3 non limitatifs, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe axiale suivant la ligne I-J de la figure 5, montrant un dispositif amortisseur monté entre une enceinte cylindrique interne et une enceinte cylindrique externe, conformément à un premier mode de réalisation d'un dispositif amortisseur selon la présente invention, 7 2787851 - la figure 2A montre une vue en élévation d'une bande métallique d'un dispositif amortisseur développé conformément à un premier mode de réalisation d'un dispositif amortisseur selon la présente invention, - la figure 2B montre une vue de dessus de la bande métallique de la figure 2A, d'un dispositif amortisseur avant montage conformément au premier mode de réalisation d'un dispositif amortisseur selon la présente invention, - la figure 3 est une vue en coupe axiale suivant la ligne fm-mI de la figure 5, montrant un dispositif amortisseur monté entre une enceinte cylindrique interne et une enceinte cylindrique externe, conformément à un second mode de réalisation d'un dispositif amortisseur selon la présente l'invention, - la figure 4 montre une vue de dessus d'une bande métallique d'un dispositif amortisseur avant montage, conformément à un second mode de réalisation d'un dispositif amortisseur selon l'invention, - la figure 4A est une vue en coupe suivant la ligne IVA-IVA de la figure 4, - la figure 5 est une vue en demi-coupe axiale d'un système rotatif utilisant deux dispositifs amortisseurs conformément à l'invention, - la figure 6 est une vue en demi-coupe axiale d'un système rotatif connu utilisant deux dispositifs amortisseurs selon l'art antérieur, - la figure 7 est une vue de côté d'un exemple de dispositif amortisseur connu, avant montage, - la figure 8 est une vue en coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 7, la figure 9 est une vue en perspective d'une partie d'extrémité du dispositif amortisseur connu de la figure 7, - la figure 10 est une vue en coupe selon la ligne X-X de la figure 6 montrant une première configuration d'un dispositif amortisseur connu, et - la figure 11 est une vue en coupe selon la ligne Xl-XI de la figure 6 montrant une deuxième configuration d'un dispositif amortisseur connu. Description détaillée de modes particuliers de réalisation On décrira d'abord, en référence aux figures 1, 2A et 2B la structure et la fonction générale d'un dispositif amortisseur conforme à l'invention. Le dispositif amortisseur 1, sur la figure 1, est monté entre une 8 2787851 enceinte cylindrique interne 25 et une enceinte cylindrique externe 22. Le dispositif amortisseur 1 est formé d'une bande 4 en un matériau métallique tel que par exemple une bande de feuillard d' "Inconel". La figure 2A représente la bande 4 du dispositif amortisseur avant montage. Comme on peut le voir sur la figure 1 le dispositif amortisseur 1, une fois monté, présente une forme ondulée, qui s'inscrit essentiellement dans un polygone 9, telle que les parties essentiellement rectilignes 5 du dispositif amortisseur 1 sont en contact avec la périphérie extérieure de l'enceinte cylindrique interne 25. En alternance avec ces points de contact, le dispositif amortisseur 1 se trouve en contact avec la périphérie intérieure de l'enceinte cylindrique externe 22 au niveau des points de courbure 6 de la bande 4 du dispositif amortisseur 1. Une rainure 7 est pratiquée sur la périphérie extérieure de l'enceinte cylindrique interne 25, la rainure 7 ayant une largeur déterminée pour coïncider, au jeu près, avec la largeur de la bande 4. Le dispositif amortisseur 1 est ainsi maintenu en translation le long de l'enceinte cylindrique interne 25 grâce aux parties essentiellement rectilignes engagées dans la rainure 7. On notera qu'une butée 8 apparaît entre les extrémités libres 10, 11 de la bande métallique 4 lorsque le dispositif amortisseur 1 est mis en place, comme représenté sur la figure 1. La butée est disposée dans la gorge 7. Elle a pour fonction d'immobiliser en rotation le dispositif amortisseur 1, lors des mouvements de rotulation de l'enceinte cylindrique interne 25. L'avantage d'utiliser une bande 4 plutôt qu'un anneau fermé pour le dispositif amortisseur 1 réside dans le fait que la bande 4 peut être introduite élastiquement entre les deux enceintes lorsque celles-ci sont déjà réalisées. La butée 8 permet en outre un certain ajustement final de la position des zones de contact entre la bande 4 et le fond de la rainure 7. La butée 8 est placée entre les deux extrémités 10 et 11 de la bande 4. Ces deux extrémités 10 et 11 sont en contact avec la pièce cylindrique externe, ce qui assure une certaine rigidité au dispositif amortisseur 1 une fois monté. Dans un mode particulier de réalisation de l'invention, la bande 4 ainsi que les extrémités et 11 de celle-ci comportent des formes arrondies comme illustré sur les parties agrandies des figure 2A et 2B. Ceci réduit les frottements des points de courbure 6 et des extrémités 10 et 11 contre la pièce 25 qui pourraient gêner le fonctionnement du dispositif amortisseur 1 lors des mouvements de ladite pièce. 9 2787851 En référence aux figures 3, 4 et 4A, qui montrent un second mode de réalisation de l'invention, dans lequel une rainure 107 est réalisée dans la pièce cylindrique externe 22, le dispositif amortisseur 101 comporte le long de la bande 104, des parties élargies 112 pratiquées périodiquement. La longueur des parties élargies 112 est limitée pour qu'elle n'excède pas une longueur telle que les parties élargies 112 pourraient être en contact avec la périphérie intérieure de l'enceinte cylindrique externe 22, les parties élargies 112 donnant au dispositif amortisseur 101 une largeur supérieure à celle de la rainure 107 pratiquée dans l'enceinte cylindrique externe 22. Les parties élargies 112 formées sur la bande 4 peuvent être inclinées vers l'enceinte cylindrique externe 22 comme représenté sur la figure 4A. Dans cette configuration, les parties élargies 112 non seulement augmentent la surface de contact de la bande 104 avec I'enceinte cylindrique interne 23 mais jouent aussi le rôle de guide pour cette dernière lors de déplacements en translation. La figure 5 montre une vue en demi-coupe axiale d'un système rotatif de type connu mais qui utilise d'une part un dispositif amortisseur 1 conforme au premier mode de réalisation de l'invention illustré sur les figures 1 et 2 et d'autre part un dispositif amortisseur 101 comportant une bande métallique 104 pourvue de parties élargies 112, conformément au deuxième mode de réalisation de la présente invention décrit en référence aux figures 4 et 4A. Dans cette application, I'enceinte cylindrique externe 22 est matérialisée par une cage et l'enceinte cylindrique interne selon l'invention est représentée par un soufflet 23. La rainure 107 dans laquelle les parties incurvées 112 de la bande 104 sont logées est pratiquée dans la périphérie intérieure de la cage 22 conformément au mode de réalisation de l'invention en référence aux figures 3 et 4. Dans la figure 5, la rainure 7 est pratiquée sur la périphérie extérieure de la bague porte-grain 25. On notera que dans une telle alternative, ce sont les parties essentiellement rectilignes 5 qui sont en contact avec la rainure 7. Le dispositif amortisseur 1 dans ce cas est solidaire en translation avec la bague porte- grain 25 par rapport à la cage 22. Si l'on se reporte à nouveau aux figures 1 et 3, on voit que le dispositif amortisseur 1 ou 101 présente, par exemple, cinq parties 2787851 rectilignes 5 pour le dispositif amortisseur 1, sept parties 105 pour le dispositif amortisseur 101 alternées entre les parties incurvées 6 ou 106, la bande métallique 4 ou 104 présentant deux extrémités libres 10, 11 ou , 111 arrondies. Les bandes métalliques 4, 104 sont ainsi inscrites dans des polygones 9 (à 6 côtés), 109 à 7 côtés, mais pourraient être inscrites dans des polygones présentant un nombre de côtés supérieurs en fonction de l'espace annulaire séparant les enveloppes cylindriques 22 et 25, ou 22 et 23. A titre d'exemple non limitatif, de bons résultats ont été obtenus à lI'aide d'une bande 4 ou 104 présentant une section de dimension 1,7 x 0, 15 mm avec une distance d'environ 21 mm entre les parties incurvées 6 ou 106 au nombre de six. Toujours à titre d'exemple, une valeur de limite de résistance du matériau constitutif de la bande 4 ou 104 peut être de 1300 MPa. Une telle valeur est acceptable pour un matériau du type "Inconel" X650 (NC15Fe) laminé à froid. Selon l'invention il est possible d'obtenir une durée d'endurance à la déformation mécanique irréversible pouvant aboutir à la rupture du dispositif amortisseur 1 ou 101 qui peut être d'environ douze fois supérieure à celle des dispositifs connus de l'art antérieur. Quels que soient les modes de réalisation du dispositif amortisseur 1 ou 101 la bande métallique 4 ou 104 peut présenter des extrémités libres arrondies et peut également présenter sur toute sa longueur une section sans angle vif. Il 2787851 REVENDICATIONS 1. Dispositif amortisseur (1; 101) disposé entre une première enceinte cylindrique externe (22) et une seconde enceinte cylindrique interne (25; 23) concentrique à la première, ledit dispositif amortisseur comprenant une bande (4; 104) d'une largeur déterminée constituée d'un matériau métallique et présentant des première et deuxième extrémités libres (10, 11; 110, 111), caractérisé en ce que ladite bande (4; 104), montée autour de ladite enceinte cylindrique interne (25; 23), présente une forme ondulée, essentiellement inscrite dans un polygone (9; 109) convexe, en ce que des parties incurvées (6; 106) de la bande (4; 104) voisines des angles dudit polygone sont en contact avec la première enceinte cylindrique externe (22) tandis que des parties essentiellement rectilignes (5; 105) de la bande situées entre lesdites parties incurvées (6; 106) sont en contact avec la deuxième enceinte cylindrique interne (25; 23). 2. Dispositif amortisseur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite bande métallique (4) est obtenue par laminage d'un fil d' "Inconel". 3. Dispositif amortisseur (1; 101) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdites première et deuxième extrémités libres (10, 11; 110, 111) de ladite bande (4; 104) présentent des formes arrondies. 4. Dispositif amortisseur (101) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une rainure (107) est pratiquée sur une surface périphérique interne de ladite première enceinte cylindrique externe (22), et en ce que ladite rainure (107) comporte une largeur déterminée correspondant à ladite largeur déterminée de ladite bande (104). 5. Dispositif amortisseur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une rainure (7) est pratiquée sur une surface périphérique externe de ladite seconde enceinte 12 2787851 cylindrique interne (25), et en ce que ladite rainure (7) comporte une largeur déterminée correspondant à ladite largeur déterminée de ladite bande (4). 6. Dispositif amortisseur (101) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite bande (104) de largeur déterminée comprend des parties élargies (112) disposées périodiquement sur ladite bande (104) au niveau des parties essentiellement rectilignes (105) de celle-ci. 7. Dispositif amortisseur (101) selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites parties élargies (112) sont inclinées vers ladite enceinte cylindrique externe (22). 8. Système rotatif comprenant une partie stator et une partie rotor, la partie stator comprenant une enceinte (22) contenant un soufflet (23), une bague porte-grain (25) recevant un grain annulaire (24), ledit soufflet (23) exerçant une pression axiale sur la bague porte-grain (25) assurant un contact facial entre ledit grain annulaire (24) et la partie rotor, caractérise en ce que ledit souffilet (23) est maintenu et amorti dans ladite enceinte (22) par un dispositif amortisseur (101) tel que défini dans l'une quelconque des revendications 4, 6 ou 7. 9. Système rotatif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite bague porte-grain (25) est maintenue et amortie dans ladite enceinte (22) par un dispositif amortisseur (1) tel que défini dans la revendication 5. 10. Turbopompe, caractérisée en ce qu'elle comprend un système rotatif tel que revendiqué dans la revendication 9. 11. Turbopompe selon la revendication 10, caractérisée en ce qu'elle est utilisée en combinaison avec un moteur-fusée à ergols liquides.