Brevet FR2789443A1 — publié le 20000811

_1 - TITRE GENERATEUR D'IMPULSIONS RELIE A UN CONFORMATEUR POUR UN SYSTEME D'ALLUMAGE A AVANCE VARIABLE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE AVEC UN DEUXIEME TYPE DE POINT D'ALLUMAGE DECALE AU-DELA D'UN SEUIL DE VITESSE DE ROTATION. DESCRIPTION La présente demande concerne un perfectionnement au brevet ni FR 95 12240 du même déposant qui avait pour titre: GENERATEUR D'IMPULSIONS RELIE A UN CONFORMATEUR D'IMPULSIONS POUR UN SYSTEME D'ALLUMAGE A AVANCE VARIABLE D'UN MOTEUR A - COMBUSTION INTERNE. Ce geérateur d'impulsions comporte deux bobinages, l'un des bobinages servant de capteur et l'autre de bobine d'allumage acceptent d'être agencés avec ceux du rotor tel que, au démarrage au moins, soit pour le premier type de 1 coiffé par un pôle du rotor. Il y a un seul type de point d'allumage nécessaire pour faciliter le démarrage à froid et en cas de condensation et il y a un deuxième type de point d'allumage qui donne l'avance par rapport au premier lorsque chaque pSle de la bobine d'allumage n'est balayé que par un seul pôle seulement du rotor. Pour ne pas écrêter la puissance de la bobine d'allu- mage, l'objet de la présente demande de brevet est de re- tarder l'allumage au niveau du premier type de point d'al- lumage jusqu'à ce que le moteur ait atteint un régime suf- fisant supérieur au seuil. fisant supérieur au seuil. -2 - Avant de poursuivre la description, ci-joints, à titre d'kllustration, des dessins comme exemples non limitatifs. Fig.1. Vue de dessus selon les axes I et Y de la forme d'un pôle de capteur (C) en forme de TRIANGLE amputé d'une encoche YkXXt sans modification du flux magnétique A0 sur le tronçonnaimais avec modification au-delà de K1 Pig.lb. Représente en développé linéaire les coordonnées radiales de l'entrefer d'un pôle de capteur (C) de forme triangulaire entre le rotor et le stator. Fig.2a. Vue de dessus de la forme d'un p8le de capteur (C) dont les coordonnées radiales de la courbe de l'entre- fer sont pseudo-hyperboliques comme représenté en (ig.2b, équipollente de l'hypothénuse du p8le du capteur en forme de triangle. Fig,2b. Représente en développé linéaire correspondant au détail Ades figures 3,4,5 et 6, les coordonnées en X et Y radiales de l'entrefer d'un pô1e de capteur (C) selon la courbe équipollente de lthypothénuse du triangle avec la marge amputée correspondanteo,,Xl sans modifi- cation du flux magnétique n Formules de la courbe: selon les brevets FR ni 94 13330 et FR n2 ii 12240 du même déposant. o Y Entrefer 1 = Largeur du pole du stdtor X = Longueur curviligne du pôle du stdtor À= Pente entre rotor et stator Pente de la courbe d'attaque du rotor sur le pôle fixe du zapteur -3 - Fig.3. Système de stator (SI en forme de CROIS de St ANDRE aplatie monté dans un rotor (Rot) suivi du conforma- teur (T) R = REsistance réglable en fonction du type de carburant Rotor à 4 pôles P] P PC de polarité diamétralement opposés avec deux capteurs (C) en opposition et deux bobines d'allumage Es en oppositon également E, = Espace libre pouryaisposer une autre structure identique du stator à 902 de la première pour moteur en V Fig;4. Système du type à bobine d'allumage (Bal bobinée en anneau et rotor à 3 pÈles Pi. PL3 avec au moins un capteur sur rayon (C) Un 3ème pôle du rotor 2 fois plus long, dans le sens contraire de la marche et o Et = Espace libre pour une autre structure identique du stator à 1802 de la première pour moteur à 2 ou 4 cylin- dres à plat ou en ligne. Fig,5. Système du type à 2 étincelles par tour Rotor à 4 pôles PiP P alternativement contraire, avec au moins un capteur sur rayon (C), une bobine d'allumage (Ba) bobinée en anneau et o E = Espace libre pour une autre structure identique du stator à 1802 de la première pour moteur à 2 ou 4 cylin- dres à plat ou en ligne Fig.6. Système du type à 2 étincelles par tour Rotor à 4 pôles PP Pt P alternativement contraire, avec au moins un capteur sur rayon (C) et une double bobine d'allumage (Ba) bobinée en anneau à 1802 l'une de l autre - 4 - Fig.7. Système de stator (S) en forme de CROIX de St ANDRE aplatie monté dans un rotor (Rot) suivi du confor- mateur (T) avec 2 diodes supplémentaires. R = Résistance réglable en fonction du type de car- burant Rotor à 4 pôles P2 P P4 de polarité diamétralement opposés avec deux capteurs (C) en opposition et deux bobines d'allumage (Ba) en opposition également El = Espace libre pour y disposer un autre double capteur C identique au Ier capteur C et une double bobine d'éclairage (BE). Fig.8. Système du type à bobine d'allumage (Ba) bobinée en anneau et rotor à 3 pôles Pa P-P3 avec (au moins) un capteur sur rayon (C) suivi du conformateur (T) avec 2 diodes supplémentaires Un troisième pôle du rotor 2 fois plus long dans le sens contraire de la marche et El = Espace libre pour un autre deuxième capteur Cz identique au premier capteur C. Fig.9. Système du type à 2 étincelles par tour et confor mateur (T) avec 2 diodes supplémentaires Rotor à 4 pôles I PP3P4alternativement contraire, avec au moins un capteur sur rayon (C), une bobine d'allumage (Ba) bobinée en anneau et E3 = Espace libre pour un autre deuxième capteur Cz identique au premier capteur C. Fig.10. Schéma de jonction des capteurs (C), (C) à entrefer constant sur toute sa longueur et (C), s'il y en a, au conformateur (T). JO Caractéristique de jonction du capteur (C) au capteur (Cd par diode et du capteur (C) au capteur (C,) par diode pour ne pas que le capteur (Ci soit relié au capteur (Cl). - 5 - Ce générateur d'impulsions, relié à un conformateur (T) dans lequel un capteur (C) déclenche et bloque le dit confor- mateur, destiné à l'allumage de moteurs à combustion interne, comportant un stator (S) à électro-aimants (CX^^h) et un rotor (Rot) à aimants permanents (PPtP P) (P PE P), en particulier d; type extérieur, destiné à être entraîné en rotation par un élément tournant du moteur à combustieon interne, le dit stator (S) comportant deux bobinages, l'un des bobinages servant de capteur (CI et l'autre de bobine d'allumage (Ba) dans lequel to le capteur (C) finit d'être coiffé par un pôle (Pi) lorsqu'au moins un pôle de la bobine d'allumage finit d'être décoiffé à une extrimité par le pôle (Pi) et commence à être coiffé à l'autre extrémité par le pâle (Pi+t), chaque pâle de la bobine d'allumage rinissant d'être découvert à une extrémité lorsqu'il commence à être couvert à l'autre extrumité par un autre pôle de polarité contraire, le tout muni d'un moyen géométrique de conformation (fig.1)(fig.2) du capteur (C) permettant de faire varier le couplage magnétique entre les pâles (Pi} du rotor et certains des pôles du stator (C)(Bal au cours de la rotation du rotor (Rot), le dit moyen permettant de faire varier le couplage magnétique étant situé sur le ou les pâles portant le bobinage servant de capteur de position pour donner l'avance à l'allumage est caractérisé en ce que le dit moyen géométrique permettant de faire varier le couplage magnétique comprend un segment amputé de longueur X, Xlcurviligue du pole du capteur (C) à entrefer constant sans modification du flux d'induction magné- tiqueâ en deçà du premier type de point d'allumage permettant ainsi le réglage de l'avance en fonction du carburant à partir d'une résistance variable (R) du conlormateur (T) dans risquer de deplacer le premier type de point d'allumage en un point compris entre Xlet Xo et d' ecreter ainsi la puissance de la bobine d'allumage. _6 - Ceci peut être' obtenu, soit comme illustré en fig.1 par une forme triangulaire amputée en XlKi, soit par une forme rectangulaire en vue de dessus (fig.2) mais avec entrefer constant seulement sur l'angle radial 4 X, le reste augmen- tant de façon pseudo-hyperbolique. Ainsi, selon un premier mode de réalisation (fig.1l), ce générateur d'impulsions est caractérisé en ce que le moyen géométrique permettant de faire varier le couplage magnétique est constitué par une forme "vue du rotor" des pôles statori- ques du capteur (C), telle que celle-ci soit sensiblement triangulaire mais entaillée d'une encoche (Y1Tt X^) disposée un peu avant que la base de ce triangle ne soit décoiffée par un p8le (Pi). du rotor (Rot) présentant ses deux c3tée parallè- les respectivement à la base de décrochage (X1 X,) et à l'autre base longitudinale (OX). Ainsi, selon un second mode de réalisation (fig.2), ce générateur d'impulsions est caractérisé en ce que le moyen géométrique permettant de faire varier le couplage magnétique est constitué par un entrefer radial (Y) variable en pseudo- hyperbole modifié sur l'écart de l'angle qui sépare le deuxième type de point d'allumage au point (X du premier au point situé entre 10 et pré- entre XO et Xi, par une partie à entrefer constant X XZqui pré- cède la partie de décrochement (X oX) ou de sortie qui se trouve ainsi en surélévation au iveu ^ n -7- Selon un premier modèle (fig.3) te Générateur d'impulsibnseStcaractérisé en ce que le stator comportant le capteur (C) et la bobiné d'allumage (Ba) est bobiné en tambour selon deux axes disposés en sautoir tels un y minuscule et de sa réplique pour faire une CROIX de St ANDRE si le rotor tourne dans le sens des aiguilles d'une montre afin que le capteur soit décalé dans le sens de la marche par rapport à la bobine d'allumage de façon à ce que les pSles (Pi) du rotor diamétralement opposés de polarité contraire qui balaient simultanément les pales de la bobine d'allumage (Ba) et ceux du capteur (C) finissent de coiffer les pales du capteur (C) lorsqu'ils finissent de décoiffer les pôles de la bobine d'allumage (Ba) à une des extrémités tandis que les deux autres pales du rotor commencent à les couvrir à l'autre extrémité pour donner une étincelle par tour, les dits pales du stator ménageant entre eux un espace libre El pour une autre structure identique du stator à 902 de la première pour moteur en V et en ce que, pour éviter toute interférence magnétique de l'une des structures sur l'autre, l'une sera isolée de l'autre par des métaux non magné- tiques, et en ce que leslongueurrcirconférentiellefdes pSles de. la bobine d'allumage et de ceux du capteur sont inférieure; à 369 de sorte à n'être pae: induits à contre-temps, le rotor étant entraîné de préférence par l'arbre à cames du moteur pour doubler l'angle d'avance et l'angle d'induction de la bobine d'allumage (Ba). Dans le cas de ce 1er modèle, selon une autre caractéristique, reste un emplacement pour un cap- teur (Cl) à entrefer sensiblement constant sur toute sa lon - gueur à la place d'un des capteurs (C) situé à 1802 l'un de l'autre, le capteur (C) étant relié par diode au capteur (C XIX! par rapport à la zone X Xo du dit capteur (C) pour s'as- - 8 - surer du démarrage lorsque le pôle inducteur vient couvrir la zone X1XO tout en permettant par le sus-dit capteur (Cl) de mieux respecter, à plus fort régime également, la constan- te du temps d'établissement du courant dans la bobine d'allu- mage, le capteur (C1) étant excité dès l'arrivée du pôle induc teur. Selon un second modèle, (fig.4 le. générateur d'impulsions.est,, caractérisé en ce qu'il comporte une bobine d'allumage bobinée en anneau sur un cadre à double p6le té à 902 l'un de l'autre et un capteur (C) à pôle unique sur rayon décalé dans le sens de la marche par rapport à la bobine d'al- lumage, en ce qu'un même p$le (Pi) du rotor figit de coiffer le pÈle du capteur (C) en même temps qu'il finit de décoiffer le pôle (Pi) le plus proche de la bobine d'allumage, chaque p6le de la bobine d'allumage finissant d'être décoiffé à une extrémité pendant qu'il commence à être couvert à l'autre extrê- mité par un rotor comportant trois pôles (P PP dont le dernier () est prolongé dans le sens contraire de la marche pour coif- fer simultanément, lors de son passage sur toutes leurs longueurs le capteur et le p8le adjacent de la Bobine d'allumage, pour éviter toute amorce d'étincelle à contre-temps et ne donner qu'une seule étincelle par tour, et en ce qu'il reste un espace libre (ER) pour une autre structure identique du stator à 1802 de la première pour moteur à deux cylindres à plat ou en ligne, ou à 4, deux par deux, la longueur circonférentielle des pÈles du sta*or étant au maximum de 45î. Dans ce 2ème modèle, un capteur (CI) peut être disposé parallèlement au capteur (C) selon le même angle en rédui - sant leur largeur respective de moitié. -9 _ - Selon un troisième modèle, (fig.5) le générateur d'impulsions est cAr'ctérisé en ce qu'il comporte une bobine d'allumage (Ba) bobinée en anneau sur un cadre à double pl81e à 909 l'un de l'autre et un capteur (C) à pôle unique sur rayon aécalé dans le sens de la marcne par rapport à la bobine d'allumage (Ha), et en ce qu'un même pôle du rotor (P4tlfinit de coiffer le p8le du capteur (C) en même temps qu'il finit de décoiffer le pSle le plus proche de la bobine d'allumage (Ba) chaque pôle de la bobine d'allumage finissant d'être décoiffé à une extrémité pendant qu'il commence à être couvert à l'autre extrémité par un rotor comportant 4 pôles (PPjPP4) alternati- vement de polarité contraire pour donner deux étincelles par tour, et en ce qu'il reste un espace libre ES pour une autre structure identique du stator à 1802 de la première pour un moteur à 2 cylindres à plat ou en ligne ou à 4 (2par 2), et obligatoirement monté sur l'arbre à cames pour un moteur 4 temps ou pour une autre deuxième structure du stator déca lée de 1802 par rapport à la première, deuxième structure excitée par les pôles de polarité contraire à ceux qui in- duisent la première structure-pour moteur 2 temps à cylin-. dre en V de 902 en double V ou en CROIX si le générateur est monté sur le vilebrequin. - pour un 3ème modèle simple, reste un emplacement pour un capteur (Cg)à 1802 du capteur (C), - pour un 3ème modèle à double structure, les capteurs (C) et (Cl) sont disposés parallèlement et leur largeur réduite de moitié. - Selon un quatrième modèle,(rig.6).egénérateur d'impulsions es caractérisé par l'adjonction d'une deuxième bobine d'allu- mage à 1802 de la première pour doubler la puissance et de préférence branchée en série avec la première pour ne pas augmenter l'intensité du courant monté sur l'arbre à cames pour moteur 4 temps eta2 cylindres maximum dans ce cas. Reste un emplacement pour un capteur (C) à 1802 du capteur (C) Par mesure de sécurité, il est possible de jumeler te système d'allumage avec rupteur classique à avance par force centrifuge branché en série ou en parallèle avec le conforma- teur(). -10 Le générateur, selon d'autres particularités, est caractérisé en ce qu'il comporte, en complément, un cou ple de diode et un deuxième capteur C2 de sorte à ce que soit donnée une impulsion supplémentaire rien qu'au dé- marrage, le deuxième capteur Clayant un double p8le dont un des pôles est lié au dernier p8le de la bobine d'allu- mage et l'autre au premier p8le d'une autre bobine, soit d'allumage soit d'éclairage situé à 1809 de la première bobine d'allumage, soit de la bobine d'allumage d'une deuxième structure du stator décalée de 1809 par rapport à la première - 2ème structure identique à la 1ère pour moteur à cylin- dres à plat ou en ligne, - o 2ème structure excitée par les pôles de polarité contraire à ceux qui induisent la 1ère structure pour moteur 2 temps à cylindres en V de 902 en double V ou en CROIX si le générateur est monté sur le vilebrequin. Xe procédé s'adapte au 3ème modèle (fig.5) et au 4ème modèle (fig. 6)ainsi qu'au 3ème modèle à deuxième structure du stator décalée 1e 1802 par rapport à la première - à 2ème structure identique à la 1ère pour moteur en ligne ou à plat - ou à 2ème structure excitée par les pôles de polarité contraire à ceux qui induisent le 1ère structure pour moteur 2 temps à cylindres en V de 902 en double V ou en CROIX. - 1 - Le générateur, selon dautres particularités, est caractérisé en ce qu'il comporte, es complément, un couple de diode et un deuxième capteur C2de sorte à ce que soit donnée une impulsion supplémentaire rien qu'au démarrage, le deuxième capteur C1étant disposé de façon à finir d'être découvert lorsque le premier capteur C finit d'être recouvert, le deuxième capteur Clcouvrant une partie XtXode l'angle d'avance. Ce procédé s'adapte au 1er modèle (fig.7), au 2ème modèle (fig.8) et au 3ème modèle (fig.9) en ce qui concerne la partie I Xodu deuxième capteur(Cz) ainsi qu'au 2ème modèle à 2ème structure identique du stator décalée de 1802 par rapport à la lère. - Le générateur, selon d'autres particularités, est caractérisé en ce qu'il comporte, en complément, un cou- ple de diode et un deuxième capteur CLde sorte à ce que soit donnée une impulsion supplémentaire au démarrage et à assurer l'avance sur toute sa longueur, le deuxième capteur Ctétant disposé de façon à finir d'être découvert lorsque le premier capteur C finit d'être recouvert, le capteur couvrant tout l'angle d'avance. Ce procédé s'adap- te au Ier modèle (fig.7), au 2ème modèle (fig.8) et au 3ème modèle (fig. 9), ainsi qu'au 2ème modèle à 2ème struc ture identique du stator décalée de 1802 par rapport à la lère. Dans le cas o le capteur (Ci) couvre tout l'angle d'avance, les capteurs (Cl) et (C) se suffisent à eux-mêmes sans l'aide du capteur (C), le capteur (C) servant à pal lier une défaillance de l'un ou de l'autre. - 12 - D'une manière plus générale, le générateur, selon d'autres particularités, est caractérisé en ce qu'il com porte, en outre, un capteur (CI) (fig.10) destiné à amélio- rer le démarrage à faible régime et à respecter la constan- te de temps de la bobine d'allumage à plus fort régime positionné selon le même angle que le capteur (C) et prés- sentant un entrefer sensiblement constant sur tojte sa longueur et excité par le (ou les) même(s) pôle(s) induc teur(s) que le capteur (C), le dit capteur (C) étant relié par une diode au capteur ()et, dans le cas o le généra- teur comporte, en outre, un capteur (C; destiné à fournir une impulsion complémentaire, rien qu'au démarrage, le cap- teur (C) est alors relié par une diode au dit capteur (C) de façon à ce que le capteur (C2) ne soit pas relié au cap - teur (Cl), ce dernier mettant en action le conformateur (T) permettant ainsi d'accroître la différence de profondeur d'entrefer ou la différence de surface du capteur (C) au niveau de la zone X ipar rapport à la zone X1X, du dit capteur (C) pour pouvoir s'assurer du démarrage lorsque le pôle inducteur vient couvrir la zone Xi X'surtout s'il n'y a pas de capteur (CD permettant de démarrer à plus bas régime comme dans le cas du premier modèle pour moteur en V 4 temps de 902, l'emplacement du capteur (CI) étant occu - pé par la deuxième structure du générateur) tout en permet - tant par le sus-dit capteur (Ci) de mieux respecter à plus fort régime également la constante du temps d'établissement du courant dans la bobine d'allumage, le capteur (Ci) étant excité dès l'arrivée du pôle inducteur:pour pouvoir garantir la puissance de l'étincelle avec une bobine surélévatrice de tension adéquate en particulier pour un moteur alimenté au gaz ou pour un moteur 2 temps pour éviter aux bougies de perler. - 1I3 - Selon une variante du ter 'modelee, la bobine 'alluma- ge-est bobinée en couronne, le capteur.C} et le capteur (Cl) en tambour sur 2'rayons d'un même diamètre, le capteur (CI) en tambour selon un diamètre et la bobine d'éclairage en tambour sur un autre diamètre disposé de l'autre côté- de lba.'couronne.'- Si l'on dispose d'un renseignement concernant le rem- plissage obtenu, par exemple par des capteurs de pression reliés à un calculateur, tel que décrit dans la demande de brevet FR98 15475- du présent demandeur, ce dit renseignement viendra courcircuité, tronçon par tronçon, la résistance ré - glable R du circuit de bloquage du conformateur, résistance qui peut être réglée sans risquer de déplacer angulairemant le premier point ou type de point d'allumage. Ce même renseignement peut concerner l'avance sur toute sa longueur ou rien que sur une fourchette (de vitesse) si l'on introduit un autre paramètre dans le calculateur (y compris la vitesse). - I1'- REVENDICATIONS 1.Générateur d'impulsions, relié à un conrormateur (T) dans lequel un capteur (C) déclenche et oloque le dit confor- mateur, destiné à l'allumage de moteurs à combustion interne, comportant un stator (S) à électro-aimants (CKBa) et un rotor (Rot) à aimants permanents (P P2 P Pu (P. P), en particulier du zype extérieur, destiné à être entraîne en rotation par un élément tournant du moteur à combustion interne, le dis s.ator (S) comportant deux bobinages, l'un des bobinages servant de capteur (C) et l'autre de bobine d'allumage (Ba) dans lequel le capteur (C) finit d'être coiffé par un pôle (Pi) lorsqu'au moins un pôle de la booine d'allumage finit d'être décoiffé à une extrémité par le pôle (Pi) et commence à être coiffé à l'autre extrémité par le pôle (Pi+1), chaque pale de la bobine d'allumage finissant d'être découvert à une extrémité lorsqu'il commence à être vouvert à l'autre extrémité par un putre pôle de polarité.costraire, le tout muni d'un moyen géométrique de conformationcdu capteur (C) permettant de faire varier le cou- plage magnétique entre les pSles (Pi) du rotor et certains des pôles du stator (C)(Ba) au cours de la rotation du rotor (Rot) le dit moyen permettant de faire varier le couplage magnétique étant situé sur le ou les poles portant le bobinage servant de capteur de position pour donner l'avance à l'allumage carac- térisé en ce que le dit moyen géométrique permettant de faire varier le couplage magnétique comprend un segment amputé de longueur XXI2curviligpe du p$le du capteur (C) à entrefer cons- tant sans modification du flux d'induction magnétiqueo óen deçà du premier type de point d'allumage permettant ainsi le réglage de l'avance en fonction du carburant à partir d'une résistance variable (R) du conformateur (T) sans risquer de dé- placer le premier type de point d'allumage en un pqint compris entre Ylet XO0 et d'écrêter ainsi la puissance dé la bobine d'allumage. 2. Générateur d'lmpulsions, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen géométrique permettant de faire varier le couplage magnétique est constitué par une forme "vue du rotor" des pôles statoriques du capteur (C), telle que celle-ci soit sensiblement triangulaire mais en- taillée d'une encoche (Y1X IX) disposée un peu avant que la base de ce triangle ne soit décoiffée par un p8le (Pi) du rotor (Rot) présentant ses deux côtés parallèles respecti- vement à la base de décrochage (XXO) et à l'autre base longitudinale (OX). 3. Générateur d'impulsions, selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen géo- métrique permettant de faire varier le couplage magnétique est constitué par un entrefer radial (Y) variable en pseudo- hyperbole modifié sur l'écart de l'angle qui sépare le deu- xième type de point d'allumage au point (X) du premier au poit situé entre X et X, par une partie à entrefer constant Xi qui précède la partie de décrochement (XX,) ou de sortie qui se trouve ainsi en surélévation.aV niveau Y* mni I - 16 - 4. Générateur d'impulsions, selon l'une quelconque des revendications 1,2 ou 3, caractérisé en ce que le stator comportant le capteur (C) et la bobine d'allumage (Ba) est bobiné en tambour selon deux axes disposés en sautoir tels un y minuscule et de sa réplique pour faire une CROIX de St ANDRE si le rotor tourne dans le sens des aiguilles d'une montre afin que le capteur soit décalé dans le sens de la marche par rapport à la bobine d'allumage de façon à ce que les p6les (Pi) du rotor diamétralement opposés de poiarité contraire qui balaient simultanément les p8les de la bobine d'allumage (Ba) et ceux du capteur (C) finassent de coiffer les p8les du capteur (C) lorsqu'ils finissent de décoiffer les pôles de la bobine d'allumage (Ba) à une des extrémités tandis que les deux autres pôles du rotor commencent à les i15 couvrir à l'autre extrémité pour donner une étincelle par tour, les dits pôles du stator ménageant entre eux un espace libre Elpour une autre structure identique du stator à 902 de la première pour moteur en V et en ce que, pour éviter toute interférence magnétique-de l'une des structures sur l'autre, l'une sera isolée de l'autre par des métaux non magné- tiques, et en ce que les longueurecirconférentiellefdes p$les de. la bobine d'allumage et de ceux du capteur sont inférieure; à 362 de sorte à n'êtr, pas induits à contre-temps, le rotor étant entraîné de préférence par l'arbre à cames du moteur pour doubler l'angle d'avance et l'angle d'induction de la bobine d'allumage (Ba). Ad} 5. Générateur d'impulsions; selon l'une quelconque des revendications 1,2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte une bobine d'allumage bobinée en anneau sur un cadre à double pole à 902 l'un de l'autre et un capteur (C) à pôle unique sur rayon décalé dans le sens de la marche par rapport à la bobine d'al- lumage, en ce qu'un même p8le (Pi) du rotor finit de coiffer le p6le du capteur (C) en même temps qu'il finit de décoiffer le pôle (Pi) le plus proche de la bobine d'allumage, chaque p5le de la bobine d'allumage finissant d'être décoiffé à une extrémité pendant qu'il commence à être couvert à l'autre extré- mité par un rotor comportant trois pôles (PI PP dont le dernier (R) est prolongé dans le sens contraire de la marche pour coif- fer simultanément, lors de son passage sur toutes leurs longueurs le capteur et le p$le adjacent de la bobine d'allumage, pour éviter toute amorce d'étincelle à contre-temps et ne donner qu'une seule étincelle par tour, et en ce qu'il reste un espace libre (l) pour une autre structure identique du stator à 1802 de la première pour moteur à deux cylindres à plat ou en ligne, ou à 4, deux par deux, la longueur circonférentielle des pales du stator étant au maximum de 452. - 18 - 6. Générateur d'impulsions, selon l'une quelconque des revendications 1,2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte une bofine d'allumage (Ba) bobinée en anneau sur un cadre à double pôle à 90i l'un de l'autre et un capteur (C) à pôle unique sur rayon décalé dans le sens de la marcne par rapport à la bobine d'allumage (Ha), et en ce qu'un même pôle du rotor (Io/finit de coiffer le pôle du capteur (C) en même tepps qu'il finit de décoiffer le pôle le plus proche de la bobine d'allumage (Ba) chaque pôle de la bobine d'allumage finissant d'être décoiIfé à une extrémité pendant qu'il commence à être couvert à l'autre extrémité par un rotor comportant 4 pôles (P, Pt P4) alUernati- vement de polarité contraire pour donner deux étincelles par tour, et en ce qu'il reste un espace libre E3 pour une autre structure identique du stator à 1802 de la première pour un moteur à 2 cylindres à plat ou en ligne ou à 4 (2 par 2), et obligatoirement monté sur l'arbre à cames pour un moteur 4 temps ou pour une autre 2ème structure du stator décalée de 1802 par rapport à la 1ère, 2ème structure excitée par les pôles de polarité contraire à ceux qui induisent la première structure pour moteur 2 temps à cylindres en V de 902 en double V ou en CROIX si le générateur est monté sur le vilebrequin. 7. Générateur d'impulsions, selon la revendication 6, caractérisé par ladjonction d'une deuxième bobine d'allu- mage à -1802 de la première pour doubler la puissance et de préférence branchée'en série avec la première pour ne pas augmenter l'intensité du courant monté sur l'arbre à cames pour moteur 4 temps eta2 cylindres maximum dans ce cas. - 19 - 8. Générateur, selon les revendications 1, 2, 3 et 6 caractérisé en ce qu"il comporte, en complément, un couple de diode et un deuxième capteur Cde sorte à ce que soit donnée une impulsion supplémentaire rien qu'au démarrage, le deuxième capteur Ct ayant un double p8le dont un des pôles est lié au dernier p8le de la bobine d'allumage et l'autre au premier pôle d'une autre bobine, soit d'allumage soit d'éclairage situé à 1802 de la première bobine d'allumage. soit de la bobine d'allumage d'une 2ème structure du stator décalée de 1802 par rapport à la lère, 2ème structure iden- tique à la 1ère pour moteur à cylindres à plat ou en ligne ou 2ème structure excitée par les pôles de polarité contrai- re à ceux qui induisent la lère structure, pour moteur 2 temps à cylindre en V de 902 en double V ou en CROIX si le générateur est monté sur le vilebrequin. 9. Générateur, selon les revendications 1, 2, et 3 caractérisé en ce qu'il comporte, en complément, un cou_ ple de diode et un deuxième capteur CIde sorte à ce que - soit donnée une impulsion supplémentaire au démarrage et à assurer l'avance sur toute sa longueur, le deuxième capteur Czétant disposé de façon à finir d'être découvert lorsque le premier capteur C finit d'être recouvert, le capteur Xcouvrant tout l'angle d'avance. - 20 - 10. Générateur, selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, un capteur (CI) destiné à améliorer le démarra- ge à faible régime et à respecter la constante de temps de la bobine d'allumage à plus fort régime positionné selon le même angle que le capteur (C) et présentant un entrefer sensiblement constant sur toute sa longueur et excité par le (ou les) même(s) pôle(s) inducteur(s) que le capteur (C), le dit capteur (C) étant relié par une diode au capteur (Cf)e:tdans le-cas o le générateur com- porte, en outre, un capteur (Ct) destiné à fournir une impulsion complémentaire, rien qu'au démarrage, le oap- teur (C) est alors relié par une diode au dit capteur -(C^) - -de façon à ce que le capteur (Cx)ne soit pas re- lié au capteur (Ci), ce dernier mettant en action le con- formateur (T) permettant ainsi d'accroître la différence de profondeur d'entrefer ou la différence de surface du capteur (C) au niveau de la zone XIXI par rapport à la zone X X du dit capteur (C) pour pouvoir s'assurer du démarrage lorsque le pôle inducteur vient couvrir la zone X1X.tout en permettant par le sys-dit capteur (Cl) de mieux respecter à plus fort régime également la cons- tante du temps d'établissement du courant dans la bobine d'allumage, le capteur (C,) étant excité dès l'arrivée du p8le inducteur.