Brevet FR2791930A1 — publié le 20001013

La présente invention concerne les aménagements d'alimentation de véhicules électriques par le sol. On a proposé dans le document FR 97 05 370 un tel aménagement dans lequel une série de segments de piste d'alimentation et une ligne sous tension parcourent toutes deux le trajet d'un véhicule électrique, et dans lequel un segment n'est mis en contact avec la ligne sous tension que lorsque le l0 véhicule est détecté au-dessus de ce segment. On propose dans ce document FR 97 05 370 de disposer les segments sur une assise de béton, de sorte que la ligne sous tension parcourt le trajet du véhicule parallèlement à cette assise de béton. Un tel aménagement présente de nombreux inconvénients. Il est coûteux, de mise en place pratiquement irréversible, et ne fournit aucune protection ni aucun guidage de la ligne de tension parallèlement à la série de segments de piste. Un but de la présente invention est de résoudre ces différents inconvénients en proposant un aménagement d'alimentation par le sol qui soit facile à mettre en place, peu coûteux et aisé à entretenir, en particulier qui permette un changement aisé des différents éléments qui le constituent. Pour cela, I'invention propose un assemblage d'alimentation par le sol pour véhicule électrique, comprenant une série de segments de piste de contact, isolés entre eux et au moins partiellement découverts, une ligne électrique destinée à être alimentée en permanence et s'étendant parallèlement à la série de segments, des moyens aptes à relier sélectivement les segments de piste à la ligne électrique, et des moyens formant support sur lesquels la piste est fixée, caractérisé en ce que les moyens formant support présentent la forme générale d'un profilé comportant, d'un seul tenant, une paroi horizontale supérieure recevant sur sa face supérieure un segment de piste, et une âme formant un passage longitudinal pour la ligne d'alimentation. L'invention propose également pour atteindre ce but un segment d'alimentation comprenant au moins un segment de prise de contact partiellement découvert, et comportant un segment support sur lequel le segment de piste est fixé et le segment de support présentant en coupe transversale la forme générale d'un " I " dont la paroi horizontale inférieure forme surface d'appui inférieur du support (100), la paroi horizontale supérieure reçoit sur sa face supérieure un segment de piste, et l'âme forme un passage longitudinal pour une ligne d'alimentation. Selon des dispositions avantageuses mais non limitatives: le support forme une série de segments, chacun associé à au moins un segment de piste; la paroi horizontale supérieure des segments de supports présente en face supérieure une gorge parcourant la quasi totalité de la bordure du segment de manière à former sensiblement une boucle entourant I'ensemble de la surface de cette paroi supérieure; la gorge en boucle est parcourue par une conduite électrique comprenant au moins deux conducteurs parallèles isolés entre eux; I'assemblage d'alimentation comprend un boîtier de jonction recouvrant une portion d'extrémité de deux segments de support consécutifs de manière à former une barrière étanche autour des parties recouvertes de ces segments de support consécutifs; le boîtier comprend une coque adaptée à venir en appui par ses bords libres contre le côté d'un segment de support; la ligne d'alimentation forme une série de segments associé chacun à un segment de support; chacun des deux segments d'alimentation correspondant aux segments-supports consécutifs émerge au niveau de l'extrémité de jonction du segment de support correspondant et en ce que chacune de ces parties émergentes des segments d'alimentation est recouverte par ledit boîtier; les segments d'alimentation consécutifs sont reliés par des éléments conducteurs souples; les segments d'alimentation sont des conducteurs métalliques, dont l'isolant autour de leur partie courante est formé à chaque fois par un segment de support; - les segments d'alimentation sont des barres métalliques. - une paroi d'un dit boîtier est traversée par des liaisons électriques reliant la ligne d'alimentation ainsi qu'au moins un segment de piste à un commutateur apte à relier sélectivement ce segment de piste à la ligne d'alimentation. - la paroi du boîtier est traversée par des liaisons électriques qui relient chacun des segments de piste consécutifs arrivant au boîtier à un commutateur apte à relier séparément chacun des deux segments de piste à la ligne d'alimentation. - l'assemblage comprend un commutateur apte à relier sélectivement un segment de piste (210, 220) à la ligne d'alimentation (230) et un carter apte à recevoir le commutateur, et en ce que le carter et le commutateur sont munis de moyens de connexion électrique complémentaires aptes à être mis en place par enfichage du commutateur dans le carter. - le carter et/ou le commutateur sont/est muni(s) de rails de guidage aptes à guider le commutateur lors d'un enfichage des moyens de connexion entre lui et le carter. - un segment de piste est de longueur inférieure à celle du segment- support associé à lui, et prolongé à au moins une des ses extrémités par un élément isolant ayant une face alignée avec une face découverte du segment de piste. - I'assemblage comporte une feuille formant enveloppe autour d'une jonction entre deux segments de supports successifs. - la feuille est une feuille métallique. - la feuille forme en section transversale une enveloppe en U dont le fond reçoit une paroi inférieure des segments-supports. - la feuille métallique est couplée à un détecteur de courants de fuite. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en rapport aux figures annexées sur lesquelles: - la figure 1 représente une coupe transversale d'un support de pistes de contact selon l'invention; la figure 2 représente une coupe transversale du même support, sur lequel sont placées des pistes et parcouru par des lignes d'alimentation, au niveau d'un boîtier de jonction selon l'invention; - la figure 3 représente une coupe longitudinale verticale d'un boîtier de jonction entre deux supports conformes à l'invention; - la figure 4 représente une coupe horizontale du même boîtier. - la figure 5 représente une coupe verticale d'un ensemble de commutation selon l'invention. On a représenté sur les figures 1 et 2 un élément-support 100 ayant une longueur de quelques mètres et recevant sur sa surface supérieure une paire de pistes conductrices 210 et 220 partiellement découvertes, de même longueur que cet élément-support. Cet élément-support 100 forme un corps principal destiné à être enterré à une profondeur telle que seule sa surface supérieure émerge à la surface du sol. Ce support 100 présente en coupe transversale la forme générale d'un "Ir", c'est-à-dire la forme d'un profilé, dont le plan horizontal supérieur forme deux gorges longitudinales 215 et 225 de même sections transversales que les pistes conductrices 210 et 220 reçues dans ces gorges. Ces pièces conductrices 210 et 220 sont ici des barres métalliques de section rectangulaire. Les gorges longitudinales supérieures 215 et 225 recevant les barres métalliques de frottement 210 et 220 formant les pistes ont, en coupe transversale, un contour intérieur rectangulaire légèrement allongé horizontalement complémentaire des barres 210 et 220. Le plan horizontal inférieur de ce support 100 est posé sur une assise non représentée qui est préférentiellement une assise en béton, mais qui peut également être constituée par un plan de terre compacte. Avantageusement, les parois latérales de l'âme de ce support reçoivent contre elles un remblai ou de la terre. Une telle géométrie de support de pistes présente donc une surface d'appui inférieure et une surface supérieure de maintien des pistes qui sont toutes deux de grandes dimensions par rapport au volume total du support. Les inventeurs ont pu constater qu'un tel support 100 est particulièrement stable du fait qu'il reste fermement maintenu contre le plan d'appui inférieur par sa surface inférieure, et présente par son âme une surface de maintien latéral particulièrement apte à s'opposer à tout basculement du support autour de son axe longitudinal. La stabilité surprenante d'une telle géométrie de support est suffisante pour autoriser une mise en oeuvre de ce support par simple enfouissage ou encore par simple boulonnage au sol. De tels supports en forme générale d'un "i" peuvent donc être mis en place sans fixation lourde. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, l'âme du support 100 forme quatre passages longitudinaux, qu'elle entoure sur l'ensemble de leur contour. Les quatre passages sont en coupe transversale de forme rectangulaire allongée en hauteur et sont disposés en deux paires à deux hauteurs différentes. Les deux passages inférieurs 103 et 104 reçoivent chacun un élément conducteur 230, 240, constitué par une barre métallique à section rectangulaire. La barre métallique 230 constitue une ligne d'alimentation alimentée en permanence à une tension de 750 volts, et la barre métallique 240 constitue une ligne de retour de courant reliée en permanence au neutre d'une source non représentée. L'ensemble formé du support 100 et du jeu de quatre barres conductrices 210, 220, 230 et 240 forme un même segment composite et ces cinq éléments s'étendent tous trois sensiblement sur la même longueur et sont maintenus solidaires par le support 100. Plus précisément, les segments de piste 210 et 220 sont d'une longueur légèrement inférieure à la longueur d'un segment de support 100. Ces segments de piste 210 et 220 occupent les gorges supérieures 215 et 225 sur environ les trois quarts de la longueur des gorges, en partie centrale des supports. Les parties restantes, d'extrémité des gorges supérieures 215 et 225 sont occupées par des barreaux de matière isolante de mêmes dimensions transversales que les segments de piste 210 et 220. Ces barreaux isolants constituent donc des séparations électriques entre les segments de piste adjacents. Dans le mode de réalisation présenté ici, le segment support présente une longueur de 11m, les segments de piste une longueur de 8 m. Il reste donc une longueur de gorge 215, 225 de 1,5 m à chaque extrémité d'un segment de piste 210, 220, qui est comblée à chaque fois par un segment de barreau isolant. Le support 100 est réalisé en matière isolante, ici en matière plastique, de sorte qu'outre ses fonctions de maintien des pistes 210 et 220 en position d'affleurement par rapport à la route et de maintien des lignes d'alimentation et de retour 230 et 240 en position choisie par rapport aux pistes, ce support réalise une isolation électrique de ces différents éléments entre eux et de ces différents éléments par rapport au sol. On obtient donc un segment d'ensemble qui permet une mise en place aisée et parfaitement positionnée des différents conducteurs sur le trajet d'un véhicule électrique. La surface supérieure du support 100 forme également une gorge 235 qui décrit une boucle longeant les bords de cette surface supérieure. Plus précisément, cette gorge 235 est formée de deux gorges 237 et 239 rectilignes longeant les bords longitudinaux de la surface supérieure du support, ces gorges longitudinales étant reliées entre elles à leurs extrémités par des réservations transversales 236 et 238 s'étendant le long des bords d'extrémité du support. Un câble 260 décrit l'ensemble de la gorge 235 en boucle de sorte qu'il entoure la surface supérieure du segment de support 100. Les segments de piste 210 et 220 étant de longueur légèrement inférieure à la longueur de l'élément-support 100, les segments de pistes successifs ne sont pas en contact direct et laissent entre eux un passage transversal dans lequel la gorge 235 s'étend. Le câble 260 entoure donc le couple de pistes supérieures du support 100. Le câble 260 est relié par ses extrémités à un dispositif apte à détecter une légère surtension. En effet, on prévoit dans une variante de l'invention que le véhicule à alimenter soit muni de moyens d'émission d'un champ magnétique vers le sol, de sorte que ce champ fasse naître un courant induit dans la boucle formée par le câble 260 et déclenche les moyens de détection qui à leur tour commandent un commutateur apte à mettre les pistes 210 et 220 en contact avec la barre conductrice 230 à 750 volts. Les segments de piste 210 et 220 sont au contraire reliés à la ligne neutre 240 en l'absence d'un véhicule. Selon un mode de réalisation de l'invention, le segment composite décrit ici est également couplé à un dispositif d'émission d'un signal magnétique ou électromagnétique. Dans ce mode de réalisation, la boucle 260 est préférentiellement une boucle à deux fils parallèles isolés entre eux, l'un étant dédié à la détection du véhicule et l'autre à l'émission depuis le dispositif au sol vers le véhicule. Parmi les deux passages longitudinaux supérieurs de l'âme du support 100, un passage 102 est parcouru par des lignes électriques à 220 volts référencés 245, qui servent à alimenter différents modules de détection et de commutation répartis le long de la ligne d'alimentation. Ces modules de détection et de commutation peuvent être répartis à raison d'un module par groupe de segments tels que ceux qui viennent d'être décrits, ou à raison d'un module par segment. Outre les passages et cavités du support décrits précédemment, le support 100 présente un passage longitudinal à section transversale circulaire dans sa partie supérieure, adapté au passage de différents fils conducteurs. Selon une variante, ce passage central peut être remplacé par une troisième gorge longitudinale supérieure recevant un troisième segment de piste de contact. On décrira maintenant les aménagements de l'invention permettant de relier différents segments composites entre eux. On a ainsi représenté sur les figures 2, 3 et 4 un boîtier de jonction 300 entre deux segments composites. Ce boîtier 300 comprend deux coques 310 et 320 de forme parallélépipédique appuyées chacune par son bord libre rectangulaire sur un côté de l'âme des segments-supports 100. Chaque coque 310 et 320 s'étend longitudinalement en recouvrement des deux extrémités adjacentes des deux segments-supports 100, et s'étend en hauteur de manière à couvrir la quasi totalité de la hauteur de l'âme des segments. Le bord libre de chaque coque 310, 320 porte un joint d'étanchéité de sorte que lorsque la coque est plaquée contre les supports en place, l'intérieur du boîtier forme une enceinte étanche. Pour maintenir les coques 310 et 320 ainsi en appui, deux tiges transversales traversent le boîtier 300 et reçoivent à chacune de leurs extrémités un boulon qui vient en appui contre la face extérieure de la paroi verticale latérale de chaque coque 310 et 320. Comme on peut le voir sur la figure 3, la paroi horizontale inférieure 105 d'un des supports 100 vient par son extrémité en contact avec l'extrémité de la paroi correspondante du support 100 consécutif. Il en est de même de la paroi horizontale supérieure 107, qui vient également en appui contre la même paroi du support consécutif. La paroi supérieure 107 présente sa réservation transversale d'extrémité 236 ouverte vers la même ouverture transversale d'extrémité 238 du support consécutif de sorte que ces deux réservations réunies forment un canal transversal dans la surface supérieure des deux supports réunis. Les deux segments de support viennent également au contact l'un contre l'autre par une paroi verticale centrale 112 de leur âme, cette paroi 112 parcourant l'âme de haut en bas en passant au travers de chacune des paires de passages 102/105 et 103/104. Le reste du support 100, c'est-à-dire en particulier les parois latérales extérieures de l'âme, référencées 122, 123, 124 et 125, qui bordent extérieurement les passages 102 à 105 de l'âme, ainsi que les barres g d'alimentation 230 et 240, s'arrêtent avant l'extrémité des segments-support , notamment avant l'extrémité des parois horizontales 105 et 107. Les barres métalliques 230 et 240 s'arrêtent au sein du boîtier 300, approximativement à mi-chemin entre l'extrémité du boîtier 300 et la jonction physique entre les deux segments-supports 100. Les parois latérales extérieures 122, 123, 124 et 125 de l'âme s'arrêtent, elles, avant l'extrémité des barres de conduction 230 et 240, de sorte que ces barres présentent chacune au niveau de leur extrémité une partie latérale tournée vers l'extérieur de l'âme qui est découverte. Ces parois latérales extérieures s'arrêtent cependant à l'intérieur du boîtier 300, de sorte que les barres 230 et 240 ne présentent de partie découverte qu'à l'intérieur du boîtier 300. Les barres de conduction des deux segments composites s'arrêtent donc à distance l'une de l'autre en formant chacune une zone latérale découverte comprise à l'intérieur du boîtier 300. Une liaison souple parcourt à chaque fois le boîtier longitudinalement pour relier les extrémités des barres d'alimentation- 230, 240 qui se correspondent. Ainsi, une première tresse métallique 410 est vissée par ses extrémités aux extrémités des barres 230 de 750 volts consécutives, et une seconde tresse métallique 420 est vissée aux extrémités de chacune des barres de neutre 240 des deux segments composites joints. La souplesse de ces tresses 410 et 420 permet de compenser d'éventuels écarts de géométrie ou de placement des segments ou encore un léger écart de positionnement longitudinal d'une barre d'alimentation 230, 240 sur son support 100. L'ensemble formé des supports 100, des barres 230 et 240, des pistes 210 et 220 et des tresses 410 et 420 forme donc un ensemble particulièrement aisé à mettre en oeuvre en ce qu'il ne nécessite aucun réglage de positionnement fastidieux. En effet, il suffit de placer deux segments composites pré-assemblés dans une tranchée l'un contre l'autre, de relier les barres d'alimentation 230, puis 240 des deux segments par les tresses 410 et 420, puis de refermer le boîtier 300 pour que les segments composites soient en état de fonctionnement. Les segments sont en effet de longueur suffisamment faible, et le matériau constitutif du segment-support 100 suffisamment robuste pour autoriser une mise en place sur le site d'un tel segment composite préassemblé sans causer de dommage mécanique à ce segment. Selon une disposition avantageuse de l'invention, une feuille métallique 205 est disposée autour d'une partie inférieure des segments-supports 100. Une telle feuille enveloppe la face inférieure du support et s'étend de part et d'autre de cette face inférieure contre les côtés de l'âme du " I ", sur l'ensemble de la hauteur de l'âme. La feuille s'étend également contre les faces inférieures du plateau supérieur du support, sous le tiret supérieur 107 du " I ". Dans le présent mode de réalisation, la feuille de métal 205 s'arrête sensiblement à mi-chemin de la longueur transversale de chaque aile de ce plateau supérieur 107. La feuille 205 s'étend le long des segments-supports, notamment de manière continue autour des jonctions entre les segments-supports 100, de manière à recouvrir la ligne de jonction verticale entre les segments 100. Dans le cas o une telle jonction est équipée d'un boîtier 300, la feuille 205 est pincée entre chaque côté de l'âme du support 100 et la bordure de chaque coque 310, 320 formant le boîtier 300. Elle présente également, dans ce cas, des découpes situées à l'intérieur du boîtier 300 adaptées au passage des différents conducteurs. Le rôle de cette feuille 205 est d'améliorer l'étanchéité du support 100, notamment en recouvrant les jonctions entre les segments 100, et en formant une enveloppe inférieure autour de ces jonctions. Une telle feuille 205 peut être disposée de manière continue le long du support, par exemple par soudage de feuilles successives, ou peut n'être disposée que sur les parties d'extrémité des supports 100, autour des jonctions entre supports. Une telle enveloppe, dans ce cas préférentiel mais non limitatif décrit ici, réalisée en matériau conducteur, est avantageusement raccordée à la terre pour canaliser d'éventuelles fuites de courant. Selon une disposition avantageuse, un détecteur de courants de fuite est placé entre l'enveloppe 205 et la terre, apte à alerter d'une fuite de courant éventuelle due par exemple à une rupture d'un segment-support autour d'une barre d'alimentation. Un tel détecteur formant contrôleur d'isolement est avantageusement placé dans un boîtier tel que le boîtier 600 qui sera décrit par la suite. On prévoit dans le cadre de l'invention que les parois centrales 112 de chacun des segments-supports 100 soient maintenues en alignement l'une de l'autre par un couple de plaques 432 et 434 les prenant en sandwich en recouvrant leur zone de jonction mutuelle. Chacune des deux tresses 410 et 420 parcourt le boîtier de part et d'autre de cet assemblage de plaques 112, 432 et 434, de sorte que les deux tresses 410 et 420 sont maintenues à distance l'une de l'autre. Les supports 100 étant en alignement l'un de l'autre, les passages longitudinaux parcourant ces supports sont également placés en prolongement l'un de l'autre. Certains de ces passages peuvent donc être parcourus par des câblages supplémentaires tels que ceux référencés 440 sur la figure 3. Lorsque de tels câblages sont continus, ils peuvent être facilement coulissés dans l'assemblage, de segment-support en segment- support. Selon une variante représentée sur la figure 2, le boîtier de jonction 300 peut également être prévu pour recevoir des conducteurs provenant d'un module de commutation, et/ou de détection et/ou d'émission du sol vers le véhicule, disposé latéralement aux segments. Un tel module est par exemple un module apte à détecter un courant induit dans la boucle 260 et à connecter les pistes 210 et 220 à la ligne 230 à 750 volts ou à la ligne 240 selon qu'un véhicule est détecté ou non au-dessus du segment considéré. Pour cela, on prévoit dans une paroi latérale du boîtier 300 des passages traversants recevant des câbles conducteurs 510, 520 reliant le détecteur/commutateur non représenté à la ligne d'alimentation 230, à la ligne neutre 240 aux pistes 210, 220 et éventuellement à la boucle de détection 260. Préférentiellement, on alimente un tel commutateur par la ligne 245 à 220 volts à laquelle le commutateur est relié également au niveau de ce boîtier 300. L'ensemble de ces lignes de connexion traverse avantageusement une même paroi latérale du boîtier 300 située du côté o se trouve le commutateur. Ainsi, lorsqu'il détecte la présence d'un véhicule au dessus d'un des deux segments composites joints par le boîtier 300, le commutateur relie les pistes conductrices 210, 220 de ce segment, isolées des pistes conductrices des segments adjacents, à la liaison à 750 volts qu'il prélève au niveau du boîtier 300. En l'absence de véhicule, il relie au contraire les pistes 210, 220 du segment à la ligne neutre 240. Comme pour la liaison entre les barres 230, 240 et leurs tresses respectives 410 et 420, on relie avantageusement les lignes provenant du commutateur aux barres 230 et 240 au niveau de l'extrémité découverte de ces barres, par simple vissage. Comme on l'a représenté à la figure 5, le détecteur/commutateur est avantageusement placé dans un boîtier au carter 600 enterré et accessible par une ouverture supérieure 650. Les câblages 510, 520 traversent avantageusement ce boîtier 600 à travers une paroi inférieure. Pour autoriser un tel placement des câblages 510 et 520, on munit le carter 600 de pieds 670 qui séparent sa paroi de fond d'un plan d'appui inférieur sur lequel il est pose. Avantageusement, les organes électriques 700 du détecteur/commutateur sont rassemblés sur un châssis 720 prévu pour être facilement désolidarisé du carter 600, et les connections entre ces organes 700 fixés sur le châssis 720 et les câblages 510, 520 arrivant dans le carter 600 sont constituées de connecteurs 800 facilement assemblables tels que de simples couples prise mâle/prise femelle enfichables verticalement. Ainsi, I'ensemble électrique 700 du commutateur est facilement extrait du carter 600 par simple traction verticale, et remis en oeuvre simplement en laissant descendre le châssis 720 portant le montage 700 sur les connecteurs à enfichage 800 du fond du boîtier 600. Avantageusement, on prévoit des glissières 950 verticales sur les parois intérieures du carter 600 et des rails de glissement 970 sur les côtés du châssis 720 de manière à guider le châssis 720 en enfichage inférieur lors de sa descente dans le carter 600. Grâce à ces dispositions, il est très simple d'extraire et de replacer les éléments électriques pour réparation, visite ou changement. Avantageusement, on réalise le carter 600 de détecteur/commutateur selon une forme cylindrique, de sorte que le carter 600 occupe un volume minimal. Le couvercle 650 utilisé est avantageusement un couvercle circulaire fixé par simple rotation. REVENDICATIONS I. Assemblage d'alimentation par le sol pour véhicule électrique, comprenant une série de segments de piste de contact (210, 220), isolés entre eux et au moins partiellement découverts, une ligne électrique (230) destinée à être alimentée en permanence et s'étendant parallèlement à la série de segments, des moyens (700) aptes à relier sélectivement les segments de piste (210, 220) à la ligne électrique (230), et des moyens formant support (100) sur lesquels la piste (210, 220) est fixée, caractérisé en ce que les moyens formant support (100) présentent la forme générale d'un profilé comportant, d'un seul tenant, une paroi horizontale supérieure (107) recevant sur sa face supérieure un segment de piste (210, 220), et une âme formant un passage longitudinal (104) pour la ligne d'alimentation (230). 2. Assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (100) forme une série de segments, chacun associé à au moins un segment de piste. 3. Assemblage d'alimentation selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi horizontale supérieure (107) des segments de supports (100) présente en face supérieure une gorge (235) parcourant la quasi totalité de la bordure du segment de manière à former sensiblement une boucle entourant l'ensemble de la surface de cette paroi supérieure (107). 4. Assemblage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la gorge en boucle est parcourue par une conduite électrique (260) comprenant au moins deux conducteurs parallèles isolés entre eux. 5. Assemblage d'alimentation conforme à l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier de jonction (300) recouvrant une portion d'extrémité de deux segments de support (100) consécutifs de manière à former une barrière étanche autour des parties recouvertes de ces segments de support (100) consécutifs. 6. Assemblage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le boîtier (300) comprend une coque (310, 320) adaptée à venir en appui par ses bords libres contre le côté d'un segment de support (100). 7. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la ligne d'alimentation (230) forme une série de segments (230) associé chacun à un segment de support (100). 8. Assemblage selon la revendication 5 ou la revendication 6, en combinaison avec la revendication 7, caractérisé en ce que chacun des deux segments d'alimentation (230) correspondant aux segments-supports (100) consécutifs émerge au niveau de l'extrémité de jonction du segment de support (100) correspondant et en ce que chacune de ces parties émergentes des segments d'alimentation est recouverte par ledit boîtier. 9. Assemblage selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisé en ce que les segments d'alimentation (230) consécutifs sont reliés par des éléments conducteurs souples (410, 420). 10. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que les segments d'alimentation (230) sont des conducteurs métalliques, dont l'isolant autour de leur partie courante est formé à chaque fois par un segment de support (100). 11. Assemblage selon la revendication 10, caractérisé en ce que les segments d'alimentation (230) sont des barres métalliques. 12. Assemblage selon l'une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce qu'une paroi d'un dit boîtier (300) est traversée par des liaisons électriques (510, 520) reliant la ligne d'alimentation (230) ainsi qu'au moins un segment de piste (210, 220) à un commutateur (700) apte à relier sélectivement ce segment de piste à la ligne d'alimentation. 13. Assemblage selon la revendication 12, caractérisé en ce que la paroi du boîtier (300) est traversée par des liaisons électriques (510, 520) qui relient chacun des segments de piste (210, 220) consécutifs arrivant au boîtier (300) à un commutateur (700) apte à relier séparément chacun des deux segments de piste (210, 220) à la ligne d'alimentation (230). 14. Assemblage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un commutateur apte à relier sélectivement un segment de piste (210, 220) à la ligne d'alimentation (230) et un carter (600) apte à recevoir le commutateur (700), et en ce que le carter (600) et le commutateur (700) sont munis de moyens de connexion électrique complémentaires aptes à être mis en place par enfichage du commutateur dans le carter. 15. Assemblage selon la revendication 14, caractérisé en ce que le carter (600) et/ou le commutateur (700) sont/est muni(s) de rails de guidage (950) aptes à guider le commutateur (700) lors d'un enfichage des moyens de connexion (800) entre lui et le carter (600). 16. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce qu'un segment de piste (210, 220) est de longueur inférieure à celle du segment-support (100) associé à lui, et prolongé à au moins une des ses extrémités par un élément isolant ayant une face alignée avec une face découverte du segment de piste (210, 220). 17. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte une feuille (205) formant enveloppe autour d'une jonction entre deux segments de supports (100) successifs. 18. Assemblage selon la revendication 17, caractérisé en ce que la feuille (205) est une feuille métallique. 19. Assemblage selon l'une des revendications 17 ou 18, caractérisé en ce que la feuille forme en section transversale une enveloppe en U dont le fond reçoit une paroi inférieure (105) des segmentssupports(100). 20. Assemblage selon la revendication 18, caractérisé en ce que la feuille métallique est couplée à un détecteur de courants de fuite. 21. Segment d'alimentation par le sol pour véhicule électrique, comprenant au moins un segment de piste de contact (210, 220) partiellement découvert, caractérisé en ce qu'il comporte un segment support (100) sur lequel le segment de piste (210, 220) est fixé et en ce que le segment de support (100) présente en coupe transversale la forme générale d'un " i " dont la paroi horizontale inférieure (105) forme surface d'appui inférieur du support (100), la paroi horizontale supérieure (107) reçoit sur sa face supérieure un segment de piste (210, 220), et l'âme forme un passage longitudinal (104) pour une ligne d'alimentation (230).