Brevet FR2787941A3 — publié le 20000630

FR 2787941 A3 20000630 FR 9816302 A 19981223 La présente invention concerne un moteur synchrone à flux axial, à aimants permanents, à flux de fuite réduit, pour ascenseurs. Ces types de moteurs sont traditionnellement réalisés soit avec un stator à encoches qui reçoivent le bobinage, soit avec un stator sans encoche. Il est alors constitué par un tore en matériau magnétique du type Fe Si Mo, par exemple, qui reçoit le bobinage en anneau. L'inconvénient du stator à encoches réside dans le fait que l'on a un flux de fuite important dans les têtes de bobines et que la résistance du bobinage se trouve accrue par ces têtes de bobines. En outre les encoches peuvent générer des harmoniques de couple ressentis dans la cabine de l'ascenseur. Le flux de fuite est néfaste car il ne concourt pas à l'obtention du couple moteur, d'autre part la résistance du bobinage produit des pertes par effet Joule qui sont néfastes pour le rendement du moteur. L'arrangement selon l'invention permet d'obtenir un flux de fuite réduit. Le moteur comporte en effet un stator d'un type connu constitué par un tore en matériau ferromagnétique et sur celui-ci un bobinage en anneau. Ce stator est protégé, près des têtes de bobines, selon une première caractéristique par un anneau en aluminium ou tout autre métal non magnétique. Cet anneau forme une partie de la carcasse du moteur. L'utilisation de cet anneau en aluminium interdit un flux de fuite important. Il reste localisé dans la tête de bobine déjà réduite géométriquement par l'emploi du bobinage en anneau. Ce flux de fuite ne peut être dévié et amplifié par la présence voisine d'un métal ferromagnétique. L'anneau en aluminium formant partiellement carcasse concourt selon une deuxième caractéristique au refroidissement du stator du fait que la conductibilité thermique de l'aluminium est très supérieure à celle de l'acier ou de la fonte. Le stator est noyé, selon une troisième caractéristique, dans de la résine synthétique qui concourt à la dissipation de chaleur par contact avec l'anneau d'aluminium. Le dessin annexé illustre l'invention. La figure 1 représente en coupe le moteur d'ascenseur complet à l'exception du frein électromagnétique traditionnel. Le moteur est constitué par une carcasse (1) qui permet de fixer le moteur sur le sol ou sur une poutre. Cette carcasse supporte l'arbre d'entraînement (2) d'une poulie de traction (3) par câbles (4), méthode traditionnelle pour entraîner la cabine d'ascenseur d'une part et le contrepoids d'autre part. La poulie est solidaire d'un tambour de frein (5). Le stator en anneau (6) noyé dans de la résine synthétique (7) se trouve en sandwich entre deux rotors (8 et 9) solidaires, à aimants permanents (10 et 11). Ces deux rotors entraînent l'arbre (2). Le stator et les deux rotors sont enfermés d'une part par la carcasse (1), l'anneau en aluminium (12) et un couvercle (13). 1 0 L'arbre (2) entraîne également un codeur d'un type connu (14) nécessaire pour le contrôle de la vitesse. Le moteur selon l'invention est particulièrement destiné aux ascenseurs. REVENDICATIONS 1/ - Moteur synchrone à flux de fuite réduit caractérisé en ce qu'il comporte un anneau en aluminium ou matériau équivalent du point de vue magnétique (12) qui enferme un stator (6) au voisinage des têtes de bobines, ce qui a pour effet de réduire le flux de fuite par non déviation de celui-ci. 2/ - Arrangement selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'anneau en aluminium (12) concourt au refroidissement du stator (6). 3/ - Arrangement selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le stator (6) est noyé dans une résine synthétique (7) qui vient au contact de l'anneau d'aluminium et concourt au refroidissement dudit stator.