Brevet FR2790149A1 — publié le 20000825

GENERATEUR DE COURANT ALTERNATIF POUR UN VEHICULE Contexte de l'invention Domaine de l'invention La présente invention concerne un générateur de courant alternatif destiné à servir dans un véhicule et ayant une fonction de refroidissement au moyen d'un réfrigérant. Description des techniques antérieures La figure 5 représente une vue en coupe d'un générateur de courant alternatif pour un véhicule présenté par la publication du brevet japonais n H5 68850, dans laquelle l'élément 101 est un carter de générateur dans lequel un support avant en forme de bol 102, un support arrière en forme de bol 103 et une enveloppe cylindrique 104 sont assemblés de façon à former des chambres divisées pour loger des composants situés à l'intérieur du carter et une chambre de réfrigérant située à l'extérieur de la chambre. L'élément 107 est un élément d'étanchéité, tel un joint torique, disposé au niveau de la partie de jointement du support avant 102 et du support arrière 103; l'élément 108 est un joint d'étanchéité agencé au niveau de la partie de mise en prise du support avant 102 et de l'enveloppe 104; l'élément 109 est un joint d'étanchéité agencé au niveau de la partie de mise en prise du support arrière 103 et de l'enveloppe 104; l'élément 110 est une partie formant ouverture d'entrée agencée sur le support 103; l'élément 111 est un stator cylindrique qui comprend un pôle magnétique de stator 112 et une bobine de stator 113 et est fixé à l'enveloppe 104; l'élément 114 est un arbre de générateur fixé, d'une manière permettant la rotation, au centre du support avant 102 et du support arrière 103 par l'intermédiaire d'un roulement avant 115 et d'un roulement arrière 116; l'élément 117 est une poulie fixée à l'arbre de générateur 114 faisant saillie vers l'avant à partir du support avant 102 de façon à pouvoir être mis en rotation tout en étant uni à l'arbre; l'élément 118 est un pôle magnétique rotatif comprenant un premier élément formant pôle magnétique de rotor 119 fixé par mise en prise à l'arbre de générateur 114, ce qui permet une rotation unie à l'arbre de générateur 114, et un deuxième élément formant pôle magnétique de rotor 121 fixé à une périphérie d'un premier pôle magnétique de rotor 119 par l'intermédiaire d'un anneau de support 120; l'élément 122 est un inducteur magnétique qui comprend un élément formant pôle inducteur 123 fixé au support arrière 103 et une bobine inductrice 124 fixée à l'élément formant pôle inducteur magnétique 123, et est logé dans une partie de réception cylindrique 125 formée dans l'élément formant pôle magnétique de rotor 118; des entrefers sont formés entre le stator 111 et l'élément formant pôle magnétique de rotor 118 et entre l'élément formant pôle magnétique de rotor et l'inducteur 126, respectivement; l'élément 126 est un élément de conduction thermique, il est conçu pour dégager la chaleur générée dans l'inducteur magnétique 122 et pénètre dans le support arrière 103; l'élément 127 est un matériau d'étanchéité ménagé au niveau de la partie dans laquelle l'élément de conduction thermique 126 pénètre dans le support arrière 103; l'élément 128 est un couvercle de refroidissement en forme de plaque fixé au support arrière 103 de façon à ce qu'une deuxième chambre de refroidissement 129 soit formée entre une surface arrière du support arrière et le couvercle de refroidissement; l'élément 130 est un passage formé dans le support arrière 103 et relie la première chambre de refroidissement 106 et la deuxième chambre de refroidissement 129; l'élément 131 est un joint d'étanchéité agencé au niveau de la partie de mise en prise du support arrière 103 et du couvercle de refroidissement 128; l'élément 132 est un régulateur de tension fixé à la surface arrière du couvercle de refroidissement 128; l'élément 133 est une borne du régulateur de tension; l'élément 134 est un redresseur fixé à la surface arrière du couvercle de refroidissement 128; l'élément 135 est une borne du redresseur; l'élément 136 est une borne fixe qui fait saillie vers l'extérieur à partir de l'enveloppe 104 et est connectée à la borne du redresseur 135; l'élément 137 est une borne externe placée à proximité du redresseur 134; l'élément 138 est un élément de connexion de la borne externe 137 connectée à la borne du régulateur de tension 133; l'élément 140 est un couvercle de protection et est fixé au support arrière 103 de façon à recouvrir le couvercle de refroidissement 128, le régulateur de tension 132, la borne du régulateur de tension 133, le redresseur 134, la borne du redresseur 135, la borne fixe 136 et l'élément de connexion 138; l'élément 141 est un trou formé dans le couvercle de protection 140 de façon à permettre une saillie de la borne externe 137 à l'extérieur du couvercle de protection 140; l'élément 142 est un réfrigérant. Tout d'abord, il sera décrit l'opération de la génération de courant alternatif quand un générateur de courant alternatif conventionnel est appliqué à une automobile. Le générateur de courant alternatif est monté à l'extérieur d'un bloc-cylindres d'un moteur, une courroie en boucle est passée au-dessus d'une poulie montée sur un vilebrequin du moteur et de la poulie 117 du générateur de courant alternatif, et des câbles sont connectés à la borne externe 137 et à une batterie d'une automobile. Dans cet état, quand un conducteur active le commutateur d'allumage de l'automobile, un courant électrique circule jusqu'à une bobine d'allumage à partir de la batterie, ce qui fait démarrer le moteur et, en même temps, un courant inducteur circule jusqu'à la bobine inductrice 124 à partir de la batterie par l'intermédiaire du régulateur de tension 132, de ce fait, un circuit magnétique est formé par le pôle magnétique de stator 112, l'élément formant pôle magnétique de rotor 118 et l'élément formant pôle magnétique inducteur 123. Puis, lors du démarrage du moteur comme susmentionné, l'arbre de générateur 114 tourne et, à son tour, l'élément formant pôle magnétique de rotor 118 tourne et, par cette rotation, le premier élément formant pôle magnétique de rotor 119 et le deuxième élément formant pôle magnétique 121 se déplacent à travers le pôle magnétique de stator 112 alternativement, par conséquent un flux magnétique alternatif passe à travers la bobine magnétique de stator 113, ce qui entraîne une génération d'une force électromotrice induite d'un courant alternatif triphasé sur la bobine de stator 113. Après que cette tension électromotrice induite a été réglée par le régulateur de tension 132, elle est redressée par le redresseur 134, puis la batterie est chargée par ce courant redressé envoyé par la borne externe 137 par l'intermédiaire d'un câble non représenté. Ci-après, il est décrit l'opération de refroidissement en cas d'utilisation d'un générateur de courant alternatif conventionnel appliqué à une automobile. Le générateur de courant alternatif est monté sur un moteur, la partie formant ouverture d'entrée 110 et une partie formant ouverture de sortie non représentée sont reliées à un système de refroidissement d'un moteur. Lors du démarrage du moteur, le générateur de courant alternatif effectue une génération de courant alternatif, et une pompe à eau dans un système de refroidissement est entraînée, ce qui fait circuler un réfrigérant. Dans cet état, le réfrigérant 142, comme représenté par les lignes en pointillés, circule successivement à travers la première chambre de refroidissement 106, le passage de liaison 130 et la deuxième chambre de refroidissement 129 dans la direction de la flèche X3 à partir de la partie formant ouverture d'entrée 110. La chaleur générée par les composants tels que le stator 111, l'inducteur magnétique 122, le régulateur de tension 132 et le redresseur 134 lors de la génération de courant alternatif est absorbée dans le réfrigérant 142 par un échange thermique avec le réfrigérant 142. Le réfrigérant 142 qui a absorbé la chaleur retourne au système de refroidissement du moteur en passant par la partie formant ouverture de sortie. (Un agencement de système de refroidissement similaire à ce système de refroidissement est présenté sur la figure 12 de la publication de la demande de brevet japonais n H8 130854.) Le générateur de courant alternatif conventionnel pour un véhicule adopte une forme de construction comme susmentionné, la première chambre de refroidissement 106 est formée, de façon à être isolée de la chambre de logement de composants 105, par les trois parties séparées du support avant 102, du support arrière 103 et de l'enveloppe cylindrique 104; et, en outre, la deuxième chambre de refroidissement 129 est formée, à l'extérieur du carter de générateur 101, au moyen des deux parties du support arrière 103 et du couvercle de refroidissement 128; de ce fait, la structure de la partie qui assure la fonction de refroidissement au moyen du réfrigérant 142 était compliquée. Résumé de la présente invention Le but de la présente invention est de proposer un générateur de courant alternatif pour véhicules permettant une simplification de la structure de la partie qui exécute la fonction de refroidissement. Le générateur de courant alternatif pour un véhicule d'après le premier aspect de la présente invention est du type ayant une fonction de refroidissement au moyen d'un réfrigérant comprenant un support avant et un support arrière, caractérisé en ce qu'au moins un support parmi ledit support avant et ledit support arrière a une partie évidée annulaire à une périphérie du support respectif; ledit support avant et ledit support arrière sont assemblés de façon à se joindre l'un à l'autre de manière à former une chambre de logement de composants destinée à recevoir des composants de génération de courant électrique comprenant un arbre de générateur, un stator et un rotor et ladite partie évidée forme une chambre de refroidissement périphérique annulaire; lorsqu'on fixe un couvercle de refroidissement au dos dudit support arrière, ledit support arrière et ledit couvercle de refroidissement forment une chambre de refroidissement arrière; et ledit support arrière comprend un trou de liaison pour relier ladite chambre de refroidissement périphérique à ladite chambre de refroidissement arrière. Le générateur de courant alternatif pour un véhicule d'après le deuxième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que lesdites parties de refroidissement évidées et annulaires d'après le premier aspect de la présente invention sont formées dans ledit support avant et dans ledit support arrière et les faces de jointement dudit support avant et dudit support arrière sont placées à une position correspondant audit stator. Un générateur de courant alternatif pour un véhicule d'après le troisième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que les faces de jointement dudit support avant et dudit support arrière d'après le premier aspect de la présente invention sont profilées en une partie annulaire étagée. Un générateur de courant alternatif pour un véhicule d'après le quatrième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que lesdits composants de génération de courant électrique fixés audit arbre de générateur d'après le premier aspect de la présente invention comprennent un ventilateur. Un générateur de courant alternatif pour un véhicule d'après le cinquième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que ledit support avant, ledit support arrière et ledit couvercle de refroidissement d'après le premier aspect de la présente invention sont composés d'un matériau ayant une bonne conduction thermique. Un générateur de courant alternatif pour un véhicule d'après le sixième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que ledit stator d'après le premier aspect de la présente invention est soutenu par l'intermédiaire d'un matériau d'isolation électrique ayant une bonne conduction thermique dans ledit support qui forme ladite chambre de logement de composants. Un générateur de courant alternatif pour un véhicule d'après le septième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que ledit matériau d'isolation électrique d'après le sixième aspect de la présente invention est versé et solidifié dans l'interstice formé entre ledit stator et ladite chambre de logement de composants. Un générateur de courant alternatif pour un véhicule d'après le huitième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que ledit support avant d'après le premier aspect de la présente invention comprend une partie formant ouverture de remplissage permettant de verser et de solidifier ledit matériau d'isolation électrique. Un générateur de courant alternatif pour un véhicule d'après le neuvième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que ledit support arrière d'après le premier aspect de la présente invention comprend une partie formant ouverture de remplissage permettant de verser et de solidifier ledit matériau d'isolation électrique. Un générateur de courant alternatif pour un véhicule d'après le dixième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que ledit régulateur de tension est fixé à une surface latérale de ladite chambre de logement de composants dudit support arrière d'après le.premier aspect de la présente invention par l'intermédiaire d'un coussinet ayant une bonne conduction thermique. Un générateur de courant alternatif pour un véhicule d'après le onzième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que ledit redresseur est monté sur une surface latérale de ladite chambre de logement de composants dudit support arrière d'après le premier aspect de la présente invention par l'intermédiaire d'un coussinet ayant une bonne conduction thermique. Un générateur de courant alternatif pour un véhicule d'après le douzième aspect de la présente invention est caractérisé en ce qu'une cloison ayant une bonne conduction thermique est agencée dans ladite chambre de logement de composants d'après le premier aspect de la présente invention et en ce que ladite cloison est ménagée dans ledit support arrière. Un générateur de courant alternatif pour un véhicule d'après le treizième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que ladite cloison d'après le douzième aspect de la présente invention est pourvue d'ailettes de refroidissement. Un générateur de courant alternatif pour un véhicule d'après le quatorzième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que des surfaces latérales de ladite chambre de refroidissement desdits supports, qui forment ladite chambre de logement de composants d'après le premier aspect de la présente invention, sont pourvues d'ailettes de refroidissement. Un générateur de courant alternatif pour un véhicule d'après le quinzième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que des ailettes de refroidissement d'après le quatorzième aspect de la présente invention sont agencées en anneau le long de la direction périphérique de ladite chambre de refroidissement périphérique. Un générateur de courant alternatif pour un véhicule d'après le seizième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que des ailettes de refroidissement d'après le quatorzième aspect de la présente invention sont ménagées en correspondance avec ledit redresseur fixé audit support arrière. Un générateur de courant alternatif pour un véhicule d'après le dix- septième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que des ailettes de refroidissement d'après le quatorzième aspect de la présente invention sont ménagées en correspondance avec ledit régulateur de tension fixé audit support arrière. Un générateur de courant alternatif pour un véhicule d'après le dixhuitième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que ladite chambre de refroidissement arrière d'après le premier aspect de la présente invention est pourvue d'une partie formant ouverture d'entrée destinée à introduire le réfrigérant dans ladite chambre de refroidissement arrière et ladite chambre de refroidissement périphérique est pourvue d'une partie formant ouverture de sortie destinée à évacuer le réfrigérant hors de ladite chambre de refroidissement périphérique. Un générateur de courant alternatif pour un véhicule d'après le dix-neuvième aspect de la présente invention est caractérisé en ce qu'un système de refroidissement, qui comprend au moins un réservoir et un radiateur et est séparé du système de refroidissement du moteur pour un véhicule, est relié à ladite chambre de refroidissement d'après le premier aspect de la présente invention. Les buts, caractéristiques et avantages de l'invention susmentionnés, ainsi que d'autres, ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés. Brève description des dessins La figure 1 est une vue en coupe d'un générateur de courant alternatif du mode de réalisation 1 de la présente invention; la figure 2 est un schéma fonctionnel représentant un système de refroidissement du mode de réalisation 1 de la présente invention; la figure 3 est une vue en coupe d'un générateur de courant alternatif du mode de réalisation 2 de la présente invention; la figure 4 est une vue en coupe d'un générateur de courant alternatif du mode de réalisation 3 de la présente invention; la figure 5 est une vue en coupe d'un générateur de courant alternatif conventionnel. Description détaillée des modes de réalisation préférés Mode de réalisation 1 Les figures 1 à 3 représentent le mode de réalisation 1 de la présente invention et, parmi ces figures, la figure 1 représente une vue en coupe d'un générateur de courant alternatif pour véhicule avec des balais, et la figure 2 est un schéma fonctionnel représentant un système de refroidissement. Sur la figure 1, l'élément 1 est un carter de générateur et un support avant en forme de bol 2 et un support arrière en forme de bol 3 ont individuellement des parties de refroidissement évidées et annulaires respectives 4, 5 sur les parties périphériques respectives. La partie de refroidissement évidée 4 du support avant 2 est ouverte vers l'arrière et la partie de refroidissement évidée 5 du support arrière 3 est ouverte vers l'avant. Le support avant 2 et le support arrière 3 sont assemblés de façon à se joindre l'un à l'autre de manière à former une chambre de logement de composants 6 et, de plus, les parties de refroidissement évidées 4 et 5 forment une chambre de refroidissement périphérique hermétiquement étanchée 7. Des faces de jointement 8, 9, 10, 11 du support avant 2 et du support arrière 3 sont profilées en une partie étagée. Les faces de jointement intérieures 8, 9 du support avant 2 et du support arrière 3 entre la chambre de logement de composants et la chambre de refroidissement périphérique 7 sont situées à une position correspondant au stator 111. L'élément 12 est un élément d'étanchéité en forme de joint torique disposé entre les faces de jointement 8 et 9, et de même l'élément 13 est un élément d'étanchéité en forme de joint torique disposé entre les faces de jointement 10 et 11. Les éléments d'étanchéité 12, 13 empêchent le réfrigérant de fuir hors de la chambre de refroidissement périphérique 7 à travers les faces jointes 8 à 11 comme représenté par la ligne en pointillés. Les éléments 15, 16 sont des ailettes de refroidissement situées sur la surface des chambres de refroidissement périphériques du support avant 2 et du support arrière 3 et ces ailettes sont agencées en parallèle à l'arbre de générateur 114 tout en étant espacées selon une distance fixe prédéterminée et font saillie en une pluralité de saillies annulaires recouvrant toute la périphérie du support avant 2 et du support arrière 3. L'élément 17 désigne des ailettes de refroidissement placées dans la surface latérale avant de la chambre de logement de composants 6 du support avant 2 et qui font saillie de manière annulaire à partir des circonférences respectives de cercles ayant chacun un rayon différent centrés sur l'arbre de générateur 114. Les ailettes de refroidissement 15, 17 sont moulées en même temps que le support avant 2 au moment du moulage du support avant 2 en utilisant le même matériau que celui du support avant 2 de façon à former ces ailettes 15, 17 et le support avant 2 d'une seule pièce. De même, les ailettes de refroidissement 16 sont moulées en même temps que le support arrière 3 au moment du moulage en utilisant le même matériau que celui du support arrière de façon à former les ailettes 16 et le support arrière 3 d'une seule pièce. Un matériau ayant une bonne conduction thermique, tel l'aluminium, est utilisé pour le support avant 2, le support arrière 3 et les ailettes 15 à 17. L'élément 18 est un couvercle de refroidissement fixé au côté arrière du support arrière et ce couvercle de refroidissement 18 est fixé à la partie formant bride annulaire 19, qui fait saillie sur la face arrière du support arrière 3, par un boulon se composant d'un matériau, tel l'aluminium, ayant une bonne conduction thermique de façon à ce que la chambre de refroidissement arrière 21 puisse être formée dans un état hermétiquement étanché entre le support 3 et le couvercle de refroidissement 18. L'élément 22 est un matériau d'étanchéité, tel un joint torique, disposé entre les faces de jointement de la partie formant bride arrière 19 et du couvercle de refroidissement 18, et empêche le réfrigérant 14 de la chambre de refroidissement arrière 21 de fuir à travers la face de jointement. L'élément 23 désigne des ailettes de refroidissement et elles sont agencées en correspondance avec le régulateur de tension 132 sur la surface latérale de la chambre de refroidissement arrière du support arrière 3, et l'élément 24 désigne également des ailettes de refroidissement et elles sont agencées en correspondance avec le redresseur 134, sur la surface latérale de la chambre de refroidissement du support arrière 3. Ces ailettes 23 et 24 sont moulées en même temps que le support arrière 3 en utilisant le même matériau que celui du support arrière 3, de façon à former les ailettes 23, 24 et le support arrière 3 d'une seule pièce. Les ailettes 23, 24 peuvent être agencées pour faire saillie de façon annulaire à partir des circonférences respectives de cercles ayant un rayon différent centrés sur l'arbre de générateur 114, mais en moulant les ailettes 23, 24 en correspondance avec le régulateur de tension 132 et le redresseur 134, respectivement, le refroidissement du régulateur de tension 132 et du redresseur 134 par le réfrigérant 14 sera effectué de façon régulière. Chaque élément parmi le support arrière 3 et les ailettes 23, 24 se compose d'un matériau ayant une bonne conduction thermique, tel l'aluminium. L'élément 25 est un trou de liaison formé dans le support arrière 3 pour relier la chambre de refroidissement arrière 21 à la chambre de refroidissement périphérique 7. L'élément 26 est une partie formant ouverture d'entrée formée à travers la partie formant bride arrière 19 pour établir une liaison avec la chambre de refroidissement arrière 21 et cette partie formant ouverture d'entrée est fixée au support arrière 3 en vissant une partie de vis formée sur la surface périphérique de la base de la partie formant ouverture d'entrée 26 dans un trou conique formé à travers la partie formant bride arrière 19. De même, l'élément 27 est une partie formant ouverture de sortie formée à travers la paroi périphérique du support avant 2 pour établir une liaison avec la chambre de refroidissement périphérique 7 et cette partie formant ouverture de sortie est fixée au support avant 2 en vissant une partie de vis formée sur la surface périphérique de la base de la partie formant ouverture de sortie 27 dans un trou conique formé dans la paroi périphérique du support avant. Comme représenté par la flèche X1, le réfrigérant 14 est introduit dans la chambre de refroidissement arrière 21 par la partie formant ouverture d'entrée 26. Puis, le réfrigérant 14 circule de la chambre de refroidissement arrière 21 vers la chambre de refroidissement périphérique 7 via le trou de liaison 25. Ensuite, comme représenté par la flèche X2, le réfrigérant 14 est déchargé de la chambre de refroidissement périphérique 7 à travers la partie formant ouverture de sortie 27. L'élément 28 est un matériau d'isolation électrique, telle une résine de silicone, ayant une bonne conduction thermique et ce matériau est versé dans l'interstice entouré par le support avant 2, le support arrière 3 et le stator 111, à travers l'ouverture de remplissage 29 formée dans le support avant 2 et à travers l'ouverture de remplissage 30 formée dans le support arrière 3, puis il est solidifié dans l'interstice. C'est pourquoi le stator 111 fixé au support avant 2 et au support arrière 3 peut être soutenu plus fermement. Bien que le matériau d'isolation électrique 28 ne doive pas nécessairement être versé et solidifié dans les parties formant ouvertures de remplissage 29, 30, la chambre de logement de composants 6 peut être protégée de manière adéquate contre toute infiltration d'eau par l'extérieur du carter de générateur 1 lorsqu'on verse et solidifie aussi le matériau d'isolation électrique dans les parties formant ouvertures de remplissage 29, , comme représenté par ces figures. D'après le mode de réalisation 1, les éléments tels que le stator 111, l'arbre de générateur 114, le roulement avant 115, le roulement arrière 116, la poulie 117, le régulateur de tension 132 et le redresseur 134 sont les mêmes que les éléments présentés en référence aux techniques antérieures; néanmoins, les caractéristiques suivantes de (1) à (8) sont, en plus des précédentes, différentes de celles des techniques antérieures. (1) Le stator 111 est placé sur la surface périphérique intérieure du support arrière 3 à l'intérieur de la chambre de logement de composants 6. (2) Le rotor 31 comprend l'élément formant pôle magnétique de rotor 32 ajusté par pression à l'arbre de générateur 114 et l'enroulement de champ magnétique 33 fixé à l'élément formant pôle magnétique de rotor 32. (3) L'élément formant pôle magnétique de rotor comprend un trou traversant 34 pénétrant entre le côté avant et le côté arrière de celui- ci et un ventilateur fixé au côté avant de celui-ci. (4) L'enroulement de champ magnétique 33 est connecté à une pluralité d'anneaux collecteurs 37, 38 de la partie formant élingue 36 ajustée par pression à la partie située entre le rotor 31 et le roulement arrière 116, de l'arbre de générateur 114, et au moyen de ressorts de balais 42, 43, les anneaux collecteurs respectifs 37, 38 entrent en contact individuellement avec les balais respectifs 40, 41 logés dans le support de balais 39. (5) Le régulateur de tension 132 est fixé à la surface latérale de la chambre de logement de composants du support arrière 3 avec interposition d'une couche d'un dissipateur thermique en forme de plaque 44 se composant d'un métal ayant une bonne conduction thermique, tel l'aluminium, et d'un conducteur thermique en forme de plaque 45 se composant d'une résine synthétique ayant une bonne conduction thermique. (6) Le redresseur 134 est fixé à la surface latérale de la chambre delogement de composants du support arrière 3 avec interposition d'une couche d'un dissipateur thermique en forme de plaque 46 se composant d'un métal, tel l'aluminium, ayant une bonne conduction thermique et d'un conducteur thermique en forme de plaque 47 se composant d'une résine synthétique ayant une bonne conduction thermique. (7) L'élément 48 est une entretoise fixée à l'arbre de générateur 114 au niveau d'une partie située entre le roulement avant 115 et l'élément formant pôle magnétique de rotor 118. (8) L'élément 49 est une butée de roulement annulaire ayant un diamètre de trou supérieur au diamètre de l'entretoise 48 fixée par un boulon 50 au support avant 2 sur le côté de la chambre de logement de composants 6 de façon que cette entretoise empêche le roulement avant 115 de se déplacer vers la chambre de logement de composants 6. Le fonctionnement du générateur de courant alternatif ayant des balais pour une automobile est le même que celui du générateur de courant alternatif conventionnel ayant des balais pour une automobile déjà rendu public. C'est-à-dire que le générateur de courant alternatif pour un véhicule est monté sur l'extérieur d'un bloc-moteur et qu'une courroie en boucle est passée au-dessus d'une poulie fixée à un vilebrequin, et une poulie 117 du générateur de courant alternatif et des câbles sont montés sur une borne externe non représentée et sur une batterie pour une automobile; dans cet état, un conducteur active un commutateur d'allumage d'une automobile, puis, simultanément, quand le moteur démarre en faisant circuler à travers ces éléments le courant électrique provenant de la batterie, un courant inducteur circule vers l'enroulement de champ magnétique 33 par l'intermédiaire des balais 40, 41 et des anneaux collecteurs 42, 43 à partir de la batterie, et l'élément formant pôle magnétique de rotor 32 et le pôle magnétique de stator 112 forment un circuit magnétique; lors du démarrage du moteur comme susmentionné, l'arbre de générateur 114 tourne et, à son tour, le rotor 31 tourne, et un flux magnétique alternatif passe à travers la bobine de stator 113 en raison du déplacement alternatif de l'élément formant pôle magnétique de rotor 32 à travers l'élément formant pôle magnétique de stator 112 et par conséquent une force motrice électrique alternative triphasée est induite à travers la bobine de stator 113; cette tension induite est redressée par le redresseur 134 après la régulation de la tension par le régulateur de tension 132, et charge la batterie par l'intermédiaire d'un câble non représenté. Sur la figure 2, l'élément 51 est un réservoir destiné à stocker le réfrigérant 14, l'élément 52 est une pompe destinée à délivrer le réfrigérant 14 stocké dans le réservoir 51, l'élément 53 est une partie formant ouverture de sortie de la pompe 52, l'élément 54 est un tuyau destiné à relier la partie formant ouverture de sortie 53 et la partie formant ouverture d'entrée de la chambre de refroidissement arrière 21, l'élément 55 est un tuyau destiné à relier la partie de sortie 27 de la chambre de refroidissement périphérique 7 et la partie d'entrée 57 du radiateur 56, l'élément 59 est un tuyau destiné à relier la partie de sortie 58 du radiateur 56 à la partie formant ouverture de renvoi du réservoir 51. Par conséquent, dans l'état o le réfrigérant 14 est versé dans le réservoir 51, par la pompe d'entraînement 52 entraînée soit au moyen du moteur électrique par le courant provenant de la batterie, soit par la courroie entraînée par le moteur, le réfrigérant 14 revient au réservoir 51, en démarrant à partir de ce réservoir 51, à travers la pompe 52, la partie formant ouverture de sortie 53, le tuyau 54, la partie formant ouverture d'entrée 26, la chambre de refroidissement arrière 21, le trou de liaison 25, la chambre de refroidissement périphérique 7, la partie formant ouverture de sortie 27, le tuyau 55, la partie formant ouverture d'entrée 57, le radiateur 56, la partie formant ouverture de sortie 58, le tuyau 59 et la partie formant ouverture de renvoi 60. Tout au long de l'exécution de la circulation du réfrigérant 14, dans la chambre de refroidissement arrière 21, le réfrigérant 14 absorbe par échange thermique la chaleur générée par les composants tels que le régulateur de tension 132 et le redresseur 134 lors de l'opération de la génération de courant alternatif, et puis, dans la chambre de refroidissement périphérique 7, le réfrigérant 14 absorbe par échange thermique la chaleur provenant des composants tels que le stator 111, l'élément formant pôle magnétique de rotor 32 et l'enroulement de champ magnétique 33 lors de l'opération de la génération de courant alternatif; par conséquent, le réfrigérant chauffé 14 rayonne la chaleur suite à un échange thermique par l'intermédiaire du radiateur 56 et il est refroidi. D'après la structure du mode de réalisation 1, puisque la chambre de refroidissement périphérique 7 est formée dans la périphérie du carter de générateur 1 de façon à être isolée de la chambre de logement de composants 6 en utilisant séparément les deux parties du support avant 2 ayant la chambre de refroidissement évidée annulaire 4 et du support arrière 3 ayant la chambre de refroidissement évidée annulaire 5, la structure de la chambre de refroidissement périphérique 7 est simple; de même, puisque la chambre de refroidissement arrière 21 est formée dans le côté arrière du carter de générateur 1 de façon à être isolée de la chambre de logement de composants 6 en utilisant séparément les deux parties du support arrière 3 et du couvercle de refroidissement 18, la structure de la chambre de refroidissement arrière 21 est simple; de ce fait, la partie qui assure la fonction de refroidissement au moyen du réfrigérant 14 peut être agencée en une structure simplifiée. De même, d'après la structure du mode de réalisation 1, puisque la partie de refroidissement évidée 4 est formée de façon à s'ouvrir vers l'avant et que la partie de refroidissement évidée 5 est ouverte vers l'arrière, quand la partie de refroidissement évidée 4 est formée dans le support avant 2, lors du moulage du support avant 2 et, de même, quand la partie de refroidissement évidée 5 est formée dans le support arrière 3, lors du moulage du support arrière 3, les dessins des motifs provenant du bloc de formation du support avant 2 et de celui du support arrière 3 peuvent facilement être réalisés. D'après la structure du mode de réalisation 1, puisque le couvercle de refroidissement 13 est fixé au support arrière 3 au moyen du boulon 20 se composant d'un matériau ayant une bonne conduction thermique, le transfert thermique entre le support arrière 3 et le couvercle de refroidissement 18 peut être réalisé régulièrement, ce qui permet d'améliorer encore les performances de refroidissement du réfrigérant 14. De même, d'après la structure du mode de réalisation 1, puisque le carter de générateur 1 est formé avec un matériau ayant une bonne conduction thermique, la chaleur générée par les composants tels que le stator 111 et le rotor 31 abrités dans la chambre de logement de composants 6 est dégagée dans le réfrigérant 14 dans la chambre de refroidissement périphérique 7 par l'intermédiaire du carter de générateur 1, ce qui permet d'améliorer les performances de refroidissement du réfrigérant 14 circulant à travers l'intérieur de la chambre de refroidissement périphérique 7. De même, d'après la structure du mode de réalisation 1, puisque le support arrière 3 est formé avec un matériau ayant une bonne conduction thermique, la chaleur générée par les composants tels que le régulateur de tension 132 et le redresseur 134 agencés dans le support arrière 3 peut efficacement être dégagée dans le réfrigérant 14 circulant à l'intérieur de la chambre de refroidissement arrière 21 par l'intermédiaire du support arrière 3. De même, d'après la structure du mode de réalisation 1, puisque l'élément formant pôle magnétique de rotor 32 a le ventilateur 35, pendant la rotation du rotor 31, le ventilateur 35 brasse l'air à l'intérieur de la chambre de logement de composants 6 et les composants de générateur tels que le rotor 31, le stator 111, le régulateur de tension 132 et le redresseur 134 peuvent être refroidis efficacement. De même, d'après la structure du mode de réalisation 1, puisque l'élément formant pôle magnétique de rotor 32 comprend le trou traversant 34, l'air autour du rotor 31 circule à l'avant et à l'arrière du rotor 31 et par conséquent les parties de générateur à l'intérieur de la chambre de logement de composants 6 peuvent être refroidies efficacement. De même, d'après la structure du mode de réalisation 1, puisque le stator 111 est soutenu dans le support avant 2 et le support arrière 3 par l'intermédiaire d'un isolant électrique ayant une bonne conduction thermique, la chaleur générée par le stator 111 peut être efficacement dégagée dans la chambre de refroidissement périphérique 7 par l'intermédiaire du support avant 2 et du support arrière 3. De même, d'après la structure du mode de réalisation 1, puisque les ailettes de refroidissement 15, 16 sont formées dans la partie de refroidissement évidée 4 du support avant 2 et dans la partie de refroidissement évidée 5 du support arrière 3, la chaleur générée par le stator 111 peut être dégagée efficacement dans le réfrigérant 14 circulant à travers l'intérieur de la chambre de refroidissement périphérique 7 par l'intermédiaire des ailettes 15 et 16 du support avant 2 et du support arrière 3, respectivement. De même, d'après la structure du mode de réalisation 1, puisque les ailettes 15 et 16 sont formées de manière annulaire et s'étendent le long de la direction périphérique du support avant 2 et du support arrière 3, dans la chambre de refroidissement périphérique 7, ces ailettes 15 et 16 servent de guide pour former un flux du réfrigérant 14 à partir du trou de liaison 25 jusqu'à la partie formant ouverture de sortie 27, et par conséquent le réfrigérant 14 circule régulièrement à partir du trou de liaison 25 de la chambre de refroidissement périphérique 7 jusqu'à la partie formant ouverture de sortie 27, ce qui permet d'améliorer l'échange thermique par l'intermédiaire du réfrigérant 14. De même, d'après la structure du mode de réalisation 1, puisque l'ailette 23 et l'ailette 24 sont situées en correspondance avec le régulateur de tension 132 et le redresseur 134, respectivement, et qu'en plus ces ailettes 23 et 24 sont situées sur une surface latérale de la chambre de refroidissement arrière du support arrière 3, la chaleur générée par le régulateur de tension 132 et le redresseur 134 peut être dégagée efficacement dans le réfrigérant 14 circulant à l'intérieur de la chambre de refroidissement arrière 21 par l'intermédiaire du support arrière 3 et des ailettes de refroidissement 23 et 24. De même, d'après la structure du mode de réalisation 1, puisque le régulateur de tension 132 est monté dans le support arrière 3 avec interposition d'une couche du dissipateur thermique 44 et du conducteur thermique 45 ayant une bonne conduction thermique, la chaleur générée par le régulateur de tension 132 est conduite efficacement jusqu'au support arrière 3. De même, d'après la structure du mode de réalisation 1, puisque le redresseur 134 est monté dans le support arrière 3 avec interposition d'une couche du dissipateur thermique 46 et du conducteur thermique 47 ayant une bonne conduction thermique, la chaleur générée par le redresseur 134 peut être conduite efficacement jusqu'au support arrière 3. De même, d'après la structure du mode de réalisation 1, puisque les faces de jointement 8, 9, , 11 du support avant 2 et du support arrière 3 sont profilées en parties étagées, des dessins des motifs provenant d'un moule à pression de formation du support avant 2 et du support arrière 3 peuvent être réalisés facilement. De même, d'après la structure du mode de réalisation 1, puisque les faces de jointement intérieures 8, 9 du support avant 2 et du support arrière 3, disposées entre la chambre de logement de composants 6 et la chambre de refroidissement périphérique 7 sont placées à une position correspondant au stator 111, le stator 111 sert d'élément d'étanchéité pour empêcher le réfrigérant 14 provenant de la chambre de refroidissement périphérique 7 de fuir, ce qui permet d'améliorer la capacité de rétention d'eau de la chambre de refroidissement périphérique 7. De même, d'après la structure du mode de réalisation 1, puisque pour le refroidissement de l'alternateur, comme représenté par la figure 2, se trouve un système de refroidissement se composant au moins du réservoir 51 et du radiateur 56, qui est séparé du système de refroidissement destiné à refroidir un moteur d'une automobile, cela ne produit aucun effet réciproque d'opération de refroidissement entre ces systèmes de refroidissement, ce qui a pour résultat une opération de refroidissement indépendante pour chacun d'entre eux, ce qui permet d'assurer des fonctions de refroidissement correctes pour les deux éléments. Mode de réalisation 2 Même si, dans le mode de réalisation 1, le ventilateur 35 est situé dans le côté avant du rotor 31, comme représenté par la figure 3, la présente invention peut être appliquée à une construction telle que, en plus du ventilateur 35, un ventilateur 61 soit situé sur le côté arrière du rotor 31 et qu'en plus une partie 62 se composant d'un métal ayant une bonne conduction thermique, tel l'aluminium, soit agencée dans la chambre de logement de composants 6. La figure 3 est une vue en coupe d'un générateur de courant alternatif avec des balais associé au mode de réalisation 2 de la présente invention. Sur la figure 3, le ventilateur 61 est fixé sur la face arrière de l'élément formant pôle magnétique de rotor 32 et la cloison 62 est placée dans l'interstice formé entre le rotor 31 et le support de balais 39, et est fixée au support arrière 3 par un boulon non représenté composé d'un matériau ayant une bonne conduction thermique. Cette cloison 62 a des ailettes de refroidissement 63 sur la face située sur le côté du rotor. Puisque le rotor 31 a les ventilateurs 35, 61 sur les côtés avant et arrière, même quand le trou traversant 34 (en référence à la figure 1) est supprimé, l'air à l'intérieur de la chambre de logement de composants 6 peut être brassé efficacement. Puisque la cloison 62 située dans la chambre de logement de composants 6 isole les composants de génération de courant électrique ayant une valeur de génération de chaleur relativement élevée, tels que le rotor 31 et le stator 111, des composants de génération de courant électrique ayant une valeur de génération de chaleur relativement basse, tels que le régulateur de tension 132 et le redresseur 134, les composants semi-conducteurs qui sont relativement fragiles lors d'une exposition à la chaleur tels qu'un CI situé dans le régulateur de tension 132 et dans le redresseur 134 peuvent être correctement protégés de la chaleur dégagée dans la chambre de logement de composants 6. Mode de réalisation 3 Même si le générateur présenté dans les modes de réalisation 1 et 2 emploie des balais comme représenté par la figure 4, la présente invention peut également être appliquée de la même manière à un générateur sans balai pour un véhicule. La figure 4 est une vue en coupe représentant un générateur sans balai pour un véhicule associé au mode de réalisation 3. Sur la figure 4, les composants de générateur qui correspondent au précédent rotor 31 comprennent un élément formant pôle magnétique de rotor 118 qui est fixé à un arbre de générateur 114 et un élément d'induction magnétique 122 qui est fixé à une cloison 62 par un boulon 63 se composant d'un matériau ayant une bonne conduction thermique, et en outre un élément d'induction magnétique 122 est reçu dans un logement cylindrique 125 formé dans l'élément formant pôle magnétique de rotor 118. Par conséquent, la chaleur générée par l'élément d'induction magnétique 122 est transférée au support arrière 3 à travers la cloison 62 à partir du boulon 63, ce qui permet d'effectuer efficacement le dégagement de chaleur. Dans les modes de réalisation 1 à 3, on emploie un modèle de circulation de réfrigérant tel que le réfrigérant circule de la chambre de refroidissement arrière 21 jusqu'à la chambre de refroidissement périphérique 7, mais à l'inverse, il est également possible de choisir une circulation de la chambre de refroidissement périphérique 7 jusqu'à la chambre de refroidissement arrière 21 en intervertissant la position de la partie formant ouverture d'entrée 26 et de la partie formant ouverture de sortie 27; cependant, dans ce modèle de circulation, le réfrigérant refroidit tout d'abord les composants de générateur ayant une valeur de génération de chaleur élevée tels que le stator 111, le rotor 31 ou l'élément formant pôle magnétique de rotor 118 et l'élément d'induction magnétique 122, et refroidit ensuite les composants de génération de courant électrique ayant une valeur de génération de chaleur basse, tels que le régulateur de tension 132 et le redresseur 134, il est nécessaire d'augmenter la vitesse de circulation du réfrigérant. Par comparaison avec ce qui précède, en disposant le réfrigérant de façon à ce qu'il circule de la chambre de refroidissement arrière 21 jusqu'à la chambre de refroidissement périphérique 7, comme représenté dans les modes de réalisation 1 à 3, le réfrigérant refroidit tout d'abord les composants de génération de courant électrique ayant une valeur de génération de chaleur relativement basse tels que le régulateur de tension 132 et le redresseur 134, et refroidit ensuite les composants de générateur ayant une valeur de génération de chaleur relativement élevée tels que le stator 111, le rotor 31, l'élément formant pôle magnétique de rotor 118 ou l'élément d'induction magnétique 122, dans ce cas sans augmentation de la vitesse de circulation du réfrigérant, ce qui permet d'améliorer encore l'efficacité du refroidissement par le réfrigérant. En incorporant un tuyau de chauffage dans l'arbre de générateur ou en fabriquant un arbre ayant une structure de tuyau de chauffage, la chaleur générée par le rotor 31 et l'élément formant pôle magnétique de rotor 118 peut être dégagée par l'intermédiaire de l'arbre, ce qui améliorera l'efficacité de refroidissement du rotor 31 et de l'élément formant pôle magnétique de rotor 118. Comme susmentionné, d'après le premier aspect de la présente invention, la chambre de logement de composants et la chambre de refroidissement périphérique sont formées en assemblant le support avant et le support arrière en les joignant l'un à l'autre; et la chambre de refroidissement arrière, qui est reliée à la chambre de refroidissement périphérique par l'intermédiaire d'un trou de liaison, est formée en fixant un couvercle de refroidissement au support arrière. C'est pourquoi la chambre de refroidissement périphérique peut être formée par les deux parties du support avant et du support arrière, et de même la chambre de refroidissement arrière peut être formée par les deux parties du support arrière et du couvercle de refroidissement, ce qui permet de réaliser la partie qui assure la fonction de refroidissement dans une structure simple. D'après le deuxième aspect de la présente invention, puisque la chambre de refroidissement périphérique est formée par la partie de refroidissement évidée du support avant et celle du support arrière, et que les faces de jointement du support avant et du support arrière sont placées en correspondance avec le stator, le rotor peut contribuer à l'augmentation de la capacité de rétention d'eau. D'après le troisième aspect de la présente invention, puisque les faces de jointement du support avant et du support arrière sont profilées en partie étagée, le support avant et le support arrière peuvent facilement être formés. D'après le quatrième aspect de la présente invention, puisque les composants de génération de courant électrique fixés à l'arbre de générateur comprennent un ventilateur, l'air est brassé à l'intérieur de la chambre de logement de composants, en raison de la rotation du ventilateur pendant l'opération de génération de courant électrique, ce qui permet de refroidir efficacement les composants de générateur abrités à l'intérieur de la chambre de logement de composants. D'après le cinquième aspect de la présente invention, puisque le support avant, le support arrière et le couvercle de refroidissement sont fabriqués en un matériau ayant une bonne conduction thermique, la chaleur générée par les composants de générateur abrités dans la chambre de logement de composants peut être efficacement dégagée par transfert thermique vers l'extérieur du générateur par l'intermédiaire d'un matériau ayant une bonne conduction thermique, par conséquent les composants de générateur sont correctement refroidis, ce qui implique un allongement des intervalles d'entretien. D'après le sixième aspect de la présente invention, puisque le stator est soutenu dans le support formant la chambre de logement de composants par l'intermédiaire d'un matériau d'isolation électrique ayant une bonne conduction thermique, la chaleur générée par le stator peut être efficacement transportée dans le réfrigérant par l'intermédiaire du matériau d'isolation électrique et du support. D'après le septième aspect de la présente invention, puisqu'un matériau d'isolation électrique ayant une bonne conduction thermique est versé et solidifié dans l'interstice entre le stator et la chambre de logement de composants, par comparaison avec la structure dans laquelle un matériau d'isolation électrique rigide est placé dans l'interstice en étant intercalé entre le stator et la chambre de logement de composants, le matériau d'isolation pénètre complètement dans l'interstice et de ce fait, le matériau d'isolation peut transporter efficacement la chaleur générée par le stator jusqu'au support. D'après le huitième aspect de la présente invention, puisqu'un matériau d'isolation électrique ayant une bonne conduction thermique est versé et solidifié dans l'interstice formé entre la chambre de logement de composants et le stator, par la partie formant ouverture de remplissage formée dans le support avant, l'opération de remplissage du matériau d'isolation électrique peut être réalisée facilement et en plus, la chaleur générée par le stator peut être efficacement transférée au support. D'après le neuvième aspect de la présente invention, puisqu'un matériau d'isolation électrique ayant une bonne conduction thermique est versé et solidifié dans l'interstice formé entre la chambre de logement de composants et le stator, par la partie formant ouverture de remplissage formée dans le support arrière, l'opération de remplissage du matériau d'isolation électrique peut être réalisée facilement et en plus, la chaleur générée par le stator peut être efficacement transférée au support. D'après le dixième aspect de la présente invention, puisque le régulateur de tension est fixé à la surface latérale de la chambre de logement de composants du support arrière par l'intermédiaire d'un coussinet ayant une bonne conduction thermique, la chaleur générée par le régulateur de tension peut être efficacement transportée dans le réfrigérant de la chambre de refroidissement arrière par l'intermédiaire du coussinet et du support. D'après le onzième aspect de la présente invention, puisque le redresseur est fixé à la surface latérale de la chambre de logement de composants du support arrière par l'intermédiaire d'un coussinet ayant une bonne conduction thermique, la chaleur générée par le redresseur peut être efficacement transportée dans le réfrigérant de la chambre de refroidissement arrière par l'intermédiaire du coussinet et du support. D'après le douzième aspect de la présente invention, puisque la cloison ayant une bonne conduction thermique, agencée dans la chambre de logement de composants, est ménagée dans le support arrière, les composants de génération de courant électrique ayant une valeur de génération de chaleur relativement élevée, tels que le rotor et le stator, et les composants de génération de courant électrique ayant une valeur de génération de chaleur relativement basse, tels que le régulateur de tension et le redresseur, peuvent être isolés les uns des autres; de ce fait, les composants semi-conducteurs contenus dans le régulateur de tension et le redresseur, tel un CI, qui sont relativement fragiles lors d'une exposition à la chaleur, peuvent être protégés correctement de la chaleur dégagée à partir du rotor et du stator vers la chambre de logement de composants. D'après le treizième aspect de la présente invention, la cloison est pourvue d'ailettes de refroidissement et ces ailettes transportent efficacement la chaleur générée par les composants de génération de courant électrique abrités dans la chambre de logement de composants jusqu'à la cloison. D'après le quatorzième aspect de la présente invention, puisque la surface latérale du support formant la chambre de logement de composants est pourvue d'ailettes de refroidissement, l'échange thermique entre le support et le réfrigérant peut être réalisé efficacement. D'après le quinzième aspect de la présente invention, puisque les ailettes de refroidissement sont formées de façon annulaire le long de la périphérie de la chambre de refroidissement périphérique, les ailettes de refroidissement guident la circulation du réfrigérant vers une direction prédéterminée et par conséquent, la circulation guidée du réfrigérant améliore la capacité d'échange thermique du réfrigérant. D'après le seizième aspect de la présente invention, les ailettes de refroidissement sont ménagées en correspondance avec le redresseur agencé dans le support arrière, la chaleur générée par le redresseur peut être efficacement dégagée dans le réfrigérant de la chambre de refroidissement arrière par l'intermédiaire du support arrière et des ailettes de refroidissement. D'après le dix-septième aspect de la présente invention, les ailettes de refroidissement sont ménagées en correspondance avec le régulateur de tension agencé dans le support arrière, la chaleur générée par le régulateur de tension peut être efficacement dégagée dans le réfrigérant de la chambre de refroidissement arrière par l'intermédiaire du support arrière et des ailettes de refroidissement. D'après le dix-huitième aspect de la présente invention, puisque la partie formant ouverture d'entrée est située dans la chambre de refroidissement arrière et qu'en plus la partie formant ouverture de sortie est située dans la chambre de refroidissement périphérique, les composants de générateur ayant une valeur de génération de chaleur relativement basse seront refroidis en premier, et ensuite les composants de générateur ayant une valeur de génération de chaleur relativement élevée seront refroidis, ce qui aura pour résultat une amélioration de l'efficacité du refroidissement par le réfrigérant. D'après le dix-neuvième aspect de la présente invention, puisqu'un système de refroidissement comprenant au moins un réservoir et un radiateur qui sont séparés du système de refroidissement destiné à refroidir un moteur, est relié à la chambre de refroidissement, l'opération de refroidissement du générateur et celle du moteur deviennent indépendantes l'une de l'autre et les deux refroidissements peuvent être réalisés correctement. En outre, puisque le système de refroidissement du générateur comprend au moins un réservoir et un radiateur, il est possible de fabriquer un agencement de façon à utiliser le réservoir pour un supplément du réfrigérant; de ce fait, par exemple, lorsqu'on installe un générateur de courant alternatif dans une automobile, même dans le cas o cela est effectué à l'intérieur d'un compartiment moteur étroit avec coexistence de composants d'automobile associés à des éléments autres que le générateur, le réservoir peut être placé à une position optimale de façon à ce que le radiateur puisse à son tour être placé à une position optimale pour un dégagement de chaleur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir de la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Générateur de courant alternatif pour un véhicule ayant une fonction de refroidissement au moyen d'un réfrigérant (14) comprenant un support avant (2) et un support arrière (3), caractérisé en ce qu'au moins un support parmi ledit support avant (2) et ledit support arrière (3) a une partie évidée annulaire (4, ) à une périphérie du support respectif (2, 3); ledit support avant (2) et ledit support arrière (3) sont assemblés de façon à se joindre l'un à l'autre de manière à former une chambre de logement de composants (6) destinée à recevoir des composants de génération de courant électrique comprenant un arbre de générateur (114), un stator (111) et un rotor (31) et ladite partie évidée (4, 5) forme une chambre de refroidissement périphérique annulaire (7); lorsqu'on fixe un couvercle de refroidissement (18) au dos dudit support arrière (3), ledit support arrière (3) et ledit couvercle de refroidissement (18) forment une chambre de refroidissement arrière (21); et ledit support arrière (3) comprend un trou de liaison (25) pour relier ladite chambre de refroidissement périphérique (7) à ladite chambre de refroidissement arrière (21). 2. Générateur de courant alternatif pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites parties de refroidissement évidées et annulaires (4, 5) sont formées dans ledit support avant (2) et dans ledit support arrière (3) et les faces de jointement (8, 9, 10, 11) dudit support avant (2) et dudit support arrière (3) sont placées à une position correspondant audit stator (111). 3. Générateur de courant alternatif pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les faces de jointement (8, 9, 10, 11) dudit support avant (2) et dudit support arrière (3) sont profilées en une partie annulaire étagée. 4. Générateur de courant alternatif pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits composants de génération de courant électrique fixés audit arbre de générateur (114) comprennent un ventilateur (35). 5. Générateur de courant alternatif pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit support avant (2), ledit support arrière (3) et ledit couvercle de refroidissement (18) sont composés d'un matériau ayant une bonne conduction thermique. 6. Générateur de courant alternatif pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit stator (111) est soutenu par l'intermédiaire d'un matériau d'isolation électrique ayant une bonne conduction thermique dans ledit support (2, 3) qui forme ladite chambre de logement de composants (6). 7. Générateur de courant alternatif pour un véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit matériau d'isolation électrique est versé et solidifié dans l'interstice formé entre ledit stator (111) et ladite chambre de logement de composants (6). 8. Générateur de courant alternatif pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit support avant (2) comprend une partie formant ouverture de remplissage (30) permettant de verser et de solidifier ledit matériau d'isolation électrique. 9. Générateur de courant alternatif pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit support arrière (3) comprend une partie formant ouverture de remplissage (30) permettant de verser et de solidifier ledit matériau d'isolation électrique. 10. Générateur de courant alternatif pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit régulateur de tension (132) est fixé à une surface latérale de ladite chambre de logement de composants (6) dudit support arrière (3) par l'intermédiaire d'un coussinet ayant une bonne conduction thermique. 11. Générateur de courant alternatif pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit redresseur (134) est monté sur une surface latérale de ladite chambre de logement de composants (6) dudit support arrière (3) par l'intermédiaire d'un coussinet ayant une bonne conduction thermique. 12. Générateur de courant alternatif pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une cloison (62) ayant une bonne conduction thermique est agencée dans ladite chambre de logement de composants (6) et en ce que ladite cloison (62) est ménagée dans ledit support arrière (3). 13. Générateur de courant alternatif pour un véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite cloison (62) est pourvue d'ailettes de refroidissement (63). 14. Générateur de courant alternatif pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que des surfaces latérales de ladite chambre de refroidissement (7) desdits supports (2, 3), qui forment ladite chambre de logement de composants (6), sont pourvues d'ailettes de refroidissement (15, 16). 15. Générateur de courant alternatif pour un véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce que des ailettes de refroidissement (15, 16) sont agencées en anneau le long de la direction périphérique de ladite chambre de refroidissement périphérique (7). 16. Générateur de courant alternatif pour un véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce que des ailettes de refroidissement (24) sont ménagées en correspondance avec ledit redresseur (134) fixé audit support arrière (3). 17. Générateur de courant alternatif pour un véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce que des ailettes de refroidissement (23) sont ménagées en correspondance avec ledit régulateur de tension (132) fixé audit support arrière (3). 18. Générateur de courant alternatif pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite chambre de refroidissement arrière (21) est pourvue d'une partie formant ouverture d'entrée (26) destinée à introduire le réfrigérant (14) dans ladite chambre de refroidissement arrière (21) et ladite chambre de refroidissement périphérique (7) est pourvue d'une partie formant ouverture de sortie (27) destinée à évacuer le réfrigérant (14) hors de ladite chambre de refroidissement périphérique (7). 19. Générateur de courant alternatif pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un système de refroidissement, qui comprend au moins un réservoir (51) et un radiateur (56) et est séparé du système de refroidissement du moteur pour un véhicule, est relié auxdites chambres de refroidissement (7,21).