Brevet FR2794300A1 — publié le 20001201

"Bloc moteur comportant des moyens de centrage d'un stator d'une machine électrique" L'invention concerne un groupe motopropulseur pour véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un groupe ,,motopropulseur pour véhicule automobile, du type qui comporte un moteur thermique dont un arbre de sortie est accouplé à un arbre d'entrée coaxial d'une boîte de vitesses qui est susceptible de transmettre une puissance motrice à des roues du véhicule, du type dans lequel une machine électrique est interposée entre l'arbre de sortie du moteur thermique et l'arbre d'entrée coaxial de la boîte de vitesses pour fonctionner indifféremment en moteur ou en générateur, et du type dans lequel la machine électrique comporte un stator qui est fixé rigidement à un bloc du moteur thermique, et un rotor qui est porté par l'arbre de sortie du moteur thermique. On connaît de nombreux exemples de groupe motopropulseur comportant une machine électrique interposée entre un arbre de sortie du moteur thermique et un organe d'entrée d'une transmission. Le document US-A-5.001.412 décrit et représente un groupe motopropulseur comportant un moteur thermique dont un arbre de sortie, ou vilebrequin, porte un rotor cylindrique d'une machine électrique dont un stator est lié au bloc du moteur thermique. La machine électrique est susceptible de fonctionner indifféremment en générateur pour recharger une batterie d'accumulateurs du véhicule, ou de fonctionner en moteur électrique pour d'assister le moteur thermique pour transmettre un surcroît de puissance aux roues du véhicule lors, par exemple, de fortes accélérations du véhicule. Une paroi transversale du rotor, opposée à la paroi qui est liée au vilebrequin du moteur thermique, est liée à en rotation à une roue de turbine d'un convertisseur d'une transmission automatique du véhicule. Au montage, le stator est préalablement centré #.-coaxiaIement à l'arbre de sortie du moteur thermique, puis vissé sur celui-ci. Cette opération est longue est délicate, et un mauvais centrage risque d'entraîner des variations importantes de Ventrefer de la machine électrique qui est défini par le jeu radial existant entre le rotor et le stator de la machine électrique. Par ailleurs, un problème se pose au sujet des vibrations que le moteur thermique est susceptible de transmettre au rotor de la machine électrique. En eff et, en fonction des différents régimes de rotation du moteur thermique, le vilebrequin est susceptible d'être sujet à différents modes de vibration et de se déformer en flexion transversalement par rapport à son axe de rotation. Ceci peut être particulièrement préjudiciable au fonctionnement et à la fiabilité de la machine électrique. En effet, le rotor étant situé en bout de vilebrequin, et donc en porte-à-faux, il est susceptible d'amplifier ces déformations de façon importante. Il, existe donc un risque de dommage causé à Ventrefer de la machine électrique si celui-ci n'est pas rigoureusement constant sur toutes les périphéries en regard du rotor et du stator. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un groupe motopropulseur du type décrit précédemment qui comporte des moyens de montage rapide et précis du stator par rapport à l'arbre de sortie ou vilebrequin du moteur thermique, et donc par rapport au rotor. Dans ce but, l'invention propose un groupe motopropulseur du type décrit ci-dessus, caractérisé en ce qu'au moins une partie d'une armature de révolution du stator est portée par le bloc du moteur thermique qui comporte des moyens de positionnement axial et de ,.centrage du stator. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les moyens de positionnement axial et de centrage du stator comportent des surfaces d'appui et de centrage qui sont agencées à proximité d'une face de fixation du moteur sur la boîte de vitesses, qui positionnent le stator axialement et qui centrent le stator coaxialement à l'arbre de sortie du moteur thermique, - les surfaces d'appui comportent des faces planes transversales qui sont parallèles à la face de fixation du moteur sur la boîte de vitesses pour réaliser le positionnement axial du stator, et les surfaces de centrage comportent des faces de révolution qui s'étendent parallèlement à la direction axiale et qui coopèrent avec la périphérie de l'armature de révolution du stator pour réaliser son centrage, - les surfaces d'appui et de centrage sont réalisées venues de matière avec le bloc du moteur thermique et sont réparties régulièrement sur une périphérie intérieure d'une cloche formant carter portant la face de fixation du moteur sur la boîte de vitesses, - le bloc du moteur thermique comporte un carter d'huile inférieur et un bloc supérieur des cylindres qui s'étend seulement au-dessus d'un plan contenant l'axe de l'arbre de sortie du moteur thermique et qui comporte toutes les surfaces d'appui et de centrage, - le bloc du moteur thermique comporte un carter d'huile inférieur et un bloc supérieur des cylindres qui s'étend au-dessus et en dessous du plan contenant l'axe de l'arbre de sortie du moteur thermique et qui comporte les surfaces d'appui et de centrage au-dessus et en dessous de l'a x e, le bloc du moteur thermique comporte un carter d'huile inférieur qui s'étend seulement au-dessous du plan contenant l'axe de l'arbre de sortie du moteur thermique, un bloc supérieur des cylindres qui s'étend seulement au- dessus d'un plan contenant l'axe de l'arbre de sortie du moteur thermique et qui comporte une partie des surfaces d'appui et de centrage, et une poutre axiale intermédiaire qui est interposée entre le bloc supérieur des cylindres et le carter d'huile inférieur, qui comporte des paliers de l'arbre de sortie du moteur thermique et l'autre partie des surfaces d'appui et de centrage, - le groupe motopropulseur comporte des moyens de refroidissement du stator agencés axialement au niveau surfaces d'appui et de centrage, - les moyens de refroidissement comportent des ailettes qui s'étendent à partir du bloc du moteur thermique autour de la périphérie extérieure de la cloche portant la face de fixation du moteur sur la b.oîte de vitesses, pour assurer un refroidissement par air du stator, - les ailettes sont creuses et communiquent avec un circuit de refroidissement du moteur thermique, pour assurer un refroidissement liquide du stator, - les surfaces d'appui et de centrage sont formées intérieurement au droit de bossages radiaux de fixation de la face de fixation du moteur thermique sur la boîte de vitesses, - le stator est immobilisé axialement dans les deux sens par vissage sur le bloc du moteur thermique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux ,'..dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue de détail en coupe longitudinale représentant un groupe motopropulseur selon l'invention équipé de sa machine électrique ; - la figure 2 est une vue en bout avec arrachement partiel d'un bloc moteur nu correspondant à un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale du bloc moteur selon la ligne 3-3 de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en bout avec arrachement partiel d'un bloc moteur nu correspondant à un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une vue en coupe longitudinale du bloc moteur selon la ligne 5-5 de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue en bout avec arrachement partiel d'un bloc moteur nu correspondant à un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 7 est une vue en coupe longitudinale du bloc moteur selon la ligne 7-7 de la figure 6 ; - la figure 8 est une vue en coupe longitudinale d'un bloc moteur comportant des ailettes pleines pour le refroidissement par air du stator selon l'un quelconque des modes de réalisation précédents ; et - la figure 9 est une vue en coupe longitudinale d'un bloc moteur comportant des ailettes creuses pour le refroidissement par liquide du stator selon l'un quelconque des modes de réalisation précédents. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté sur la figure 1 un groupe motopropulseur 10 selon l'invention dans la zone -,. d'accouplement d'un bloc d'un moteur thermique 12 à une boîte de vitesses 14 du véhicule. De manière connue, le groupe motopropulseur 10 comporte le moteur thermique 12 dont un arbre de sortie 16 est accouplé d'avant en arrière à un arbre d'entrée 18 coaxial de la boîte de vitesses 14 pour transmettre une puissance motrice à des roues du véhicule, par l'intermédiaire d'u n e machine électrique 20 et d'u n embrayage 19. La machine électrique 20 est interposée entre l'arbre de sortie 16 du moteur thermique et l'embrayage 19 qui est accouplé à l'arbre d'entrée 18 de la boîte de vitesses. La machine électrique 20 comporte un rotor intérieur 22 d'axe de rotation A, qui est porté par l'arbre de sortie 16 du moteur thermique 12 d'axe A et un stator 24 cylindrique annulaire extérieur coaxial d'axe A, qui est immobilisé par rapport au bloc du moteur thermique 12. Le stator 24 comporte une armature cylindrique de révolution périphérique extérieure 26 qui est convention nellement immobilisée par rapport au bloc du moteur thermique 12 dans une position axiale donnée, et qui est centrée par rapport à l'axe A de rotation du rotor 22. Conformément à l'invention, une partie de l'armature 26 cylindrique de révolution du stator 24 est portée par le bloc du moteur thermique 12, qui propose des moyens de positionnement axial et de centrage du stator 24. L'embrayage 19 et la machine électrique 20 occupent un logement 28 qui est formé par la réunion d'une cloche avant 30 formant carter en forme de portion de cylindre, qui est venue de matière avec le bloc du moteur thermique 12, et d'une cloche arrière 32 en forme de portion de cylindre -.qui est venue de matière avec un carter de la boîte de vitesses 14. La cloche 30 est agencée conventionnellement du côté de l'arbre de sortie 16 du moteur thermique 12 et la cloche 32 est agencée conventionnellement du côté de l'arbre d'entrée 18 de la boîte de vitesses 14. Une paroi périphérique intérieure 34 de la cloche 30 du bloc moteur 12 du moteur thermique comporte les moyens 36 de positionnement axial et de centrage du stator 24. Ainsi, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens 36 de positionnement axial et de centrage du stator 24 sont des surfaces d'appui qui sont agencées à proximité d'une face tr ansversale 38 de fixation du moteur 12 sur la boîte de vitesses 14 et qui sont réparties régulièrement sur la périphérie intérieure 34 de la cloche 30 du bloc du moteur thermique 1 2. Les surfaces d'appu i 36 comportent des faces transversales planes 40 qui permettent de positionner et d'immobiliser axialement le stator 24 contre le bloc du moteur thermique 12 et des faces- 42 de révolution qui s'étendent parallèlement à la direction axiale A pour coopérer avec la périphérie de l'armature 26 de révolution du stator 24 et réaliser ainsi son centrage. Divers modes de réalisation de l'invention sont possibles en fonction des différentes formes qu'est susceptible de revêtir le bloc du moteur thermique 12. Ainsi, selon un premier mode de réalisation illustré en référence aux figures 2 et 3, le bloc du moteur thermique 12 peut comporter seulement un bloc supérieur 44 des cylindres qui s'étend seulement au-dessus d'un plan P contenant l'axe A de l'arbre de sortie 16 du moteur thermique 12 décrit précédemment, et un carter inférieur d'huile (non représenté) qui s'étend en dessous de cet axe A. Un palier -.45, formé de deux demi-paliers portés respectivement par le bloc des cylindres 44 et par le carter d'huile est destiné à permettre la rotation de l'arbre de sortie 16 du moteur thermique 12. Conventionnellement, le carter d'huile (non représenté) est un carter en tôle emboutie qui ne peut, pour des raisons évidentes de dispersions dimensionnelles de fabrication, comporter de façon reproductible des surfaces d'appui susceptibles d'assurer le centrage et le positionnement axial du stator 24. Aussi, dans ce premier mode de réalisation, les surfaces d'appui 36 sont portées uniquement par le bloc 44 des cylindres sur une portion de révolution de la cloche 30 qui est équivalente à un demi- cylindre. Avantageusement, les surfaces 36 d'appui sont formées intérieurement au droit de bossages radiaux 46 qui permettent le serrage de la face 38 de fixation du moteur thermique 12 contre une face transversale de fixation 39 du carter de la boîte de vitesses 14 représentée à la figure 1. Ces bossages radiaux 46 comportent des perçages 48 pour la fixation par vissage du bloc du moteur thermique 12 sur la boîte de vitesses 14 et sont répartis régulièrement sur la périphérie extérieure de la cloche 30 du bloc du moteur thermique 12. Ainsi, lors de la réalisation finale des travaux d'usinage du bloc 44 des cylindres, les surfaces d'appui 36, qui comportent les faces planes 40 parallèles à la face de fixation 38 et les faces 42 de révolution parallèles à la direction axiale d'axe A, peuvent être réalisées par l'introduction suivant la direction axiale d'axe A d'une fraise deux tailles à l'intérieur de la cloche 30 du moteur thermique 12 de façon à réaliser en une seule opération les surfaces d'appui 36 comportant les faces transversales planes 40 et .--les faces de révolution 42. L'objectif est de minimiser les dispersions entre le logement du vilebrequin 45 et la surface d'appui du stator 42. Pour ce faire, il est souhaitable d'utiliser lors de l'usinage des pièces : une seule machine, un même montage, une même face d'attaque, un même outil avec plusieurs mouvements ou un même outil avec une seule passe (par ordre d'intérêt croissant). Le montage et la géométrie des pièces objet de la présente invention permettent la mise en oeuvres de toutes ces conditions d'usinage. Avantageusement, comme l'illustre plus particulièrement la figure 3, les faces de révolution 42 sont réalisées sur une grande longueur axiale de la cloche 30 de façon à offrir un centrage long à l'armature 26 de révolution du stator 24. Dans le cas du bloc 44 des cylindres représenté en référence aux figures 2 et 3, le bloc 44 des cylindres comporte ainsi cinq surfaces d'appui 36 dont la longueur axiale des faces de révolution 42 est égale au trois-quarts de la profondeur axiale de la cloche 30. Les figures 4 et 5 illustrent un deuxième mode de réalisation dans lequel le bloc du moteur thermique 12 comporte un carter inférieur d'huile 50 qui s'étend seulement au-dessous du plan P contenant l'axe A de l'arbre de sortie 16 du moteur thermique 12, et un bloc supérieur 44 des cylindres qui S'étend à la fois au-dessus et en dessous du plan P contenant l'axe A de l'arbre de sorte 16. Pour des raisons analogues à celles évoquées en référence au premier mode de réalisation de l'invention, le carter d'huile 50 en tôle emboutie ne peut assurer de ,.centrage et de positionnement axial de l'armature 26 de révolution du stator 24. Toutefois, le bloc supérieur 44 des cylindres comporte, à son extrémité située du côté de l'arbre de sortie 16 du moteur thermique, une cloche 30 différente du mode de réalisation précédent, qui s'étend sur un angle plus grand que la cloche 30 du bloc supérieur 44 des cylindres décrite en référence aux figures 2 et 3. En effet, le bloc 44 de cylindre comporte un palier d'une seule pièce 45 pour l'arbre de sortie 16 du moteur thermique, ce qui permet de bénéficier d'une cloche 30 de révolution dont la périphérie intérieure s'étend suivant un angle d'environ 2300. Cette disposition n'est pas limitative du deuxième mode de réalisation et l'angle de la cloche de révolution 30 du bloc 44 des cylindres peut prendre une autre valeur, du moment que celle-ci est supérieure à 180', valeur qui correspond au premier mode de réalisation décrit en référence aux figures 2 et 3. De la même manière que pour le premier mode de réalisation décrit en référence aux figures 2 et 3, la cloche 30 du bloc du moteur 12 comporte de préférence cinq surfaces d'appui 36 répartis à intervalles angulaires réguliers et qui assurent un centrage long au stator 24, par l'intermédiaire des faces de révolution 42 s'étendant parallèlement à l'axe A de l'arbre 16 de sortie du moteur thermique 12. Les cinq surfaces d'appui 36 assurent aussi un positionnement et un arrêt axial satisfaisant de l'armature 26 de révolution du stator 24. Cette disposition est particulièrement avantageuse car, à nombre de surfaces d'appui 36 égal, un angle plus important de la cloche de révolution 30 du bloc supérieur 44 des cylindres permet d'offrir des faces de révolution 42 qui sont plus larges et qui .,.permettent un meilleur centrage du stator 24. Les figures 6 et 7 illustrent un troisième mode de réalisation de l'invention dans lequel le bloc 12 du moteur thermique comporte un carter inférieur d'huile 50 qui s'étend seulement en dessous du plan P contenant l'axe A de l'arbre de sortie 16, un bloc inférieur 44 des cylindres qui s'étend seulement au-dessus du plan P contenant l'axe A de l'arbre de sortie 16, et une poutre axiale intermédiaire 52 qui est interposée entre le bloc supérieur 44 des cylindres et le carter d'huile 50. De manière connue, une telle poutre 52 est communément appelée "poutre chapeau", et elle s'étend axialement sur toute la longueur du bloc supérieur 44 des cylindres. La poutre chapeau 52 porte des demi-paliers de l'arbre de sortie 16 du moteur thermique 12, et notamment un demi-palier qui forme, avec un demi-palier complémentaire porté par le bloc supérieur des cylindres 44, le palier 45 de l'arbre de sortie 16 du moteur thermique 12. Une telle poutre chapeau 52 est particulièrement rigide, ce qui permet, dans le cas du troisième mode de réalisation de l'invention, de la former de sorte qu'elle comporte aussi une partie de la cloche 30 de révolution du bloc du moteur thermique 12. Sur les figures 6 et 7, on a représenté une poutre chapeau 52 dont la cloche 30 de révolution s'étend sur environ 180', complémentairement à un bloc supérieur 44 des cylindres qui s'étend aussi sur 180'. Cette disposition n'est pas limitative de l'invention, et la poutre chapeau 52 peut s'étendre sur un angle inférieur, le bloc supérieur 44 des cylindres s'étendant alors suivant un angle supérieur, et réciproquement. Dans ce troisième mode de réalisation de l'invention, .,*.la cloche de révolution 30 est parfaitement cylindrique et comporte sur toute sa périphérie, c'est-à-dire sur 360', des surfaces d'appui 36 réparties à intervalles angulaires réguliers. Cette disposition est particulièrement avantageuse car elle permet un centrage sensiblement plus long et donc une meilleure rigidité du montage, comme illustré à la figure 7, par l'intermédiaire des faces de révolutions 42, sur toute la périphérie de l'armature 26 de révolution du stator 24. Cette disposition a aussi l'avantage de présenter un plus grand nombre de surfaces d'appui 36, ce qui est un gage d'un centrage parfait de l'armature 26 de révolution du stator 24. En outre, la position des surfaces d'appui 36 étant définie de manière univoque par rapport à l'axe A de l'arbre de sortie, puisque le palier 45 de l'arbre de sortie est réalisé par moulage tout comme les bossages 46 au droit desquels sont réalisées par fraisage les surfaces d'appui 36, le positionnement de l'armature 26 de révolution du stator 24 est par conséquent lui aussi univoque. Par ailleurs, la face de fixation 38 du moteur 12 sur la boîte de vitesses 14 étant une face annulaire complète, le positionnement de la boîte de vitesses 14 par rapport au bloc du moteur 12 est avantageusement assuré de façon certaine, ce qui permet de surcroît d'assurer une parfaite coaxialité de l'arbre d'entrée 18 de la boîte de vitesses 14 avec le rotor 24. Enfin, les figures 8 et 9 illustrent un avantage inhérent à la réalisation des surfaces d'appui du stator 24 dans le bloc supérieur 44 des cylindres du bloc du moteur 12. En effet, le bloc supérieur 44 des cylindres étant réalisé par fonderie, il est possible d'agencer, à l'extérieur et au ' adroit des bossages 46 qui reçoivent les perçages 48 de fixation de la face 38 de fixation du bloc du moteur 12 sur la boîte de vitesses 14, des ailettes 54 qui s'étendent radialement vers J'extérieur et qui sont destinées à assurer le refroidissement par circulation d'air du stator 24 de la machine électrique 20. Ces ailettes 54 sont plus ou moins nombreuses en fonction du mode de réalisation choisi de l'invention, et leur nombre est maximal dans le cas où l'invention est réalisée conformément au troisième mode de réalisation. En variante, les bossages 46 peuvent s'étendre encore plus vers l'extérieur de façon à comporter, à l'intérieur et axialement, des conduits 56 de circulation d'un liquide de refroidissement mis en communication avec des chambres périphériques 58 agencées autour d'un cylindre (non représenté) du moteur thermique 12. Cette disposition est aussi particulièrement avantageuse car elle permet d'une part un refroidissement efficace de la machine électrique 20 similairement au mode de réalisation -décrit en référence à la figure 8, et elle permet de plus, lors du démarrage du véhicule, un préchauffage partiel du circuit de refroidissement du moteur thermique 12 par l'intermédiaire de l'échauffement provoqué par le fonctionnement de la machine électrique 20. Ainsi, l'invention permet de réaliser un centrage parfait du stator 24 de la machine électrique 20 dans la cloche 30 du bloc du moteur thermique 12, le stator 24 de la machine électrique 20 étant immobilisé axialement dans les deux directions par exemple des vis axiales (non représentées) qui traversent son armature axialement et sont reçues dans des taraudages pratiqués à l'intérieur de la cloche 30 du bloc du moteur thermique 12. De la sorte, le . ;parfait centrage du stator 24 de la machine électrique 20 permet de garantir un entrefer E constant, illustré à la figure 1, et d'assurer un fonctionnement silencieux et des performances optimales à la machine électrique 20. REVENDICATIONS 1 Groupe motopropulseur (10) pour véhicule automobile, du type qui comporte un moteur thermique (12) dont un arbre de sortie (16) est accouplé à un arbre d'entrée '.,(18) coaxial d'une boîte de vitesses (14) qui est susceptible de transmettre une puissance motrice à des roues du véhicule, du type dans lequel une machine électrique (20) est interposée entre l'arbre de sortie (16) du moteur thermique et l'arbre d'entrée (18) coaxial de la boîte de vitesses (14) pour fonctionner indifféremment en moteur ou en générateur, et du type dans lequel la machine électrique (20) comporte un stator (24) qui est fixé rigidement à un bloc du moteur thermique (12), et un rotor (22) qui est porté par l'arbre de sortie (16) du moteur thermique, caractérisé en ce qu'au moins une partie d'une armature (26) de révolution du stator (24) est portée par le bloc du moteur thermique (12) qui comporte des moyens (36) de positionnement axial et de centrage du stator (24). 2. Groupe motopropulseur (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (36) de positionnement axial et de centrage du stator (24) comportent des surfaces d'appui et de centrage (36) qui sont agencées à proximité d'une face (38) de fixation du moteur (12) sur la boîte de vitesses (14), qui positionnent le stator (24) axialement et qui centrent le stator (24) coaxialement à l'arbre (16) de sortie du moteur thermique (12). 3. Groupe motopropulseur (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les surfaces d'appui (36) comportent des faces planes transversales (40) qui sont parallèles à la face (38) de fixation du moteur (12) sur la boîte de vitesses (14) pour réaliser le positionnement axial du stator (24), et les surfaces de centrage comportent des faces (42) de révolution qui s'étendent parallèlement à la direction axiale (A) et qui coopèrent avec la périphérie de l'armature (26) de révolution du stator (24) pour réaliser son centrage. 4. Groupe motopropuiseur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les surfaces d'appui et de centrage (36) sont réalisées venues de matière avec le bloc du moteur thermique (12) et sont réparties régulièrement sur une périphérie intérieure (34) d'une cloche formant carter (30) portant la face de fixation (38) du moteur (12) sur la boîte de vitesses (14). 5. Groupe motopropulseur (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bloc du moteur thermique (12) comporte un carter d'huile inférieur et un bloc supérieur (44) des cylindres qui s'étend seulement au dessus d'un plan (P) contenant l'axe (A) de l'arbre de sortie (16) du moteur thermique (12) et qui comporte toutes les surfaces d'appui et de centrage (36). 6. Groupe motopropulseur (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bloc du moteur thermique (12) comporte un carter d'huile (50) inférieur et un bloc supérieur (44) des cylindres qui s'étend au dessus et en dessous du plan (P) contenant l'axe (A) de J'arbre (16) de sortie du moteur thermique (12) et qui comporte les surfaces d'appui et de centrage (36) au dessus et en dessous de l'axe (A). 7. Groupe motopropulseur (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bloc du moteur thermique (12) comporte un carter d'huile (50) inférieur qui s'étend seulement au dessous du plan (P) contenant l'axe (A) de l'arbre de sortie (16) du moteur thermique (12), un bloc supérieur (44) des cylindres qui s'étend seulement au dessus d'un plan (P) contenant l'axe (A) de l'arbre de sortie (16) du moteur thermique (12) et qui comporte une partie des surfaces d'appui et de centrage (36), et une poutre axiale intermédiaire (52) qui est interposée entre le bloc .,supérieur (44) des cylindres et le carter d'huile (50) inférieur, qui comporte des paliers (45) de l'arbre de sort ie (16) du moteur thermique (12) et l'autre partie des surfaces d'appui et de centrage (36). 8. Groupe motopropulseur (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de refroidissement du stator agencés axialement au niveau surfaces d'appui et de centrage (36). 9. Groupe motopropulseur selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de refroidissement comportent des ailettes (54) qui s'étendent à partir du bloc du moteur thermique (12) autour de la périphérie extérieure de la cloche (30) portant la face (38) de fixation du moteur (12) sur la boîte de vitesses (14), pour assurer un refroidissement par air du stator (24). 10. Groupe motopropulseur selon la revendication 8, caractérisé en ce que les ailettes (54) sont creuses et communiquent avec un circuit de refroidissement du moteur thermique, pour assurer un refroidissement liquide du stator (24). 11. Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 2 à 10 caractérisé en ce que les surfaces d'appui et de centrage (36) sont formées intérieurement au droit de bossages (46) radiaux de fixation de la face de fixation (38) du moteur thermique (12) sur la boîte de vitesses (14). 12. Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le stator est immobilisé axialement dans les deux sens par vissage sur le bloc du moteur thermique.