Brevet FR2790287A1 — publié le 20000901

ABSORBEUR DE PULSATIONS DU TYPE A DIAPHRAGME METALLIQUE POUR POMPE A CARBURANT A HAUTE PRESSION DESCRIPTION Domaine de l'invention La présente invention concerne un absorbeur de pulsations du type à diaphragme métallique pour une pompe à carburant haute pression. Description de l'art antérieur Un moteur diesel est largement connu comme étant un moteur dans lequel du carburant est injecté dans les cylindres du moteur, appelé "moteur à injection intra- cylindre" ou "moteur à injection directe". Un système d'injection intracylindre a été récemment proposé pour un moteur à allumage par étincelles (moteur à essence). Ce moteur à injection intra-cylindre est constitué pour obtenir une pression d'injection de carburant suffisamment élevée et exige la suppression des pulsations de pression du carburant pour que l'injection soit stable. C'est pourquoi, une pompe à carburant haute pression à un seul cylindre, compacte, qui a une structure simple et est produite à un faible coût est déjà connue. Comme la pompe haute pression à un seul cylindre n'a qu'un piston, la pression du carburant à injecter a une largeur de pulsation considérable. C'est pourquoi, un absorbeur de pulsations du type à soufflet métallique ou du type à diaphragme métallique pour absorber ces pulsations est proposé pour la pompe à carburant haute pression à un seul cylindre. La figure 8. est un diagramme représentant typiquement un système d'amenée de carburant pour automobile de l'art antérieur. Sur la figure 8, le numéro de référence 1 indique un tuyau d'amenée qui est5 un injecteur de carburant, et le numéro de référence 2 les injecteurs du tuyau 1 d'amenée correspondant au nombre de cylindres de moteur non représentés. Le numéro de référence 3 indique une pompe à carburant haute pression installée dans un carter, et le numéro de référence 4 la pompe haute pression de cette pompe 3 à carburant à haute pression. Cette pompe haute pression 4 est un élément destiné à augmenter la pression du carburant jusqu'à un niveau élevé au moyen d'un piston entraîné par une came, non représentée, qui tourne à une vitesse de rotation moitié de celle d'un moteur et un cylindre pour contenir ce piston de telle manière qu'il puisse effectuer un mouvement alternatif. Le numéro de référence 5 représente un passage à basse pression relié à l'orifice d'entrée de la pompe haute pression 4, le numéro de référence 6 un filtre installé dans le passage à basse pression 5, le numéro de référence 7 un amortisseur à basse pression du type à soufflet métallique relié au passage à basse pression 5 entre la pompe haute pression 4 et le filtre 6, le numéro de référence 9 un passage à haute pression relié à l'orifice de sortie de la pompe haute pression 4, le numéro de référence 10 un amortisseur à haute pression du type à diaphragme relié au passage à haute pression 9 par un passage de branchement 11, le numéro de référence 12 un clapet de retenue à haute pression installé dans le passage à haute pression 9 du côté sortie de l'amortisseur à haute pression 10, le numéro de référence 13 un passage en retour à haute pression placé en dérivation du passage à haute pression 9 du côté sortie du clapet anti-retour à haute pression 12, le numéro de référence 14 un filtre installé dans le passage de retour à haute pression 13, le numéro de référence 15 un régulateur de à haute pression installé dans le passage de retour à haute pression 13 du côté aval du filtre 14, le numéro de référence 16 le passage de vidage de la pompe haute pression 4, le numéro de référence 17 un tuyau à haute pression pour relier le passage à haute pression 9 de la pompe à carburant haute pression 3 au tuyau d'amenée 1, le numéro de référence 18 un réservoir de carburant, le numéro de référence 19 une pompe basse pression installée dans le réservoir de carburant 18, le numéro de référence 20 un filtre du côté entrée de la pompe basse pression 19, le numéro de référence 21 un tuyau à basse pression destiné à relier le côté sortie de la pompe basse pression 19 au côté entrée de la pompe haute pression 3, le numéro de référence 22 un clapet anti-retour à basse pression installé dans le tuyau à basse pression 21, le numéro de référence 23 un filtre installé dans le tuyau à basse pression 21 plus près de la pompe à carburant haute pression 3 que le clapet anti-retour à basse pression 22, le numéro de référence 24 un tuyau de retour à basse pression pour relier le côté pompe à carburant haute pression 3 et non le côté filtre 23 du tuyau à basse pression 21 au réservoir de carburant 18, le numéro de référence 25 un régulateur de à basse pression installé dans le tuyau de retour à basse pression 24, le numéro de référence 26 un tuyau de vidage destiné à relier le passage de vidage 16 de la pompe à carburant haute pression 3 au réservoir de carburant 18, le numéro de référence 27 un tuyau de retour à haute pression destiné à relier le passage de retour à haute pression 13 de la pompe à carburant haute pression 3 au réservoir de carburant 18, et le numéro de référence 28 du carburant stocké dans le réservoir de carburant 18. Une description est ensuite donnée du fonctionnement du système d'amenée de carburant précédent. La pompe basse pression 19 aspire le carburant 28 à travers le filtre 20, augmente la pression du carburant 28 jusqu'à un niveau faible et le décharge. Ce carburant à basse pression 28 est amené à la pompe à carburant haute pression 3 par le tuyau à 1o basse pression 21 en passant par le clapet anti-retour à basse pression 22 et le filtre 23. Lorsque la pression du carburant 28 dans le tuyau à basse pression 21 dépasse un niveau faible fixé par le régulateur à basse pression 25, une partie du carburant 28 dans le tuyau à basse pression 21 est renvoyée au réservoir de carburant 18 par le tuyau de retour à basse pression 24 en passant par le régulateur à basse pression 25, régulant ainsi à un niveau faible prédéterminé la pression du carburant 28 à amener à la pompe à carburant haute pression 3 à partir du réservoir de carburant 18. Le carburant 28 qui atteint la pompe à carburant haute pression 3 est aspiré dans la pompe haute pression 4 à travers le filtre 6 et l'amortisseur à basse pression 7 dans le passage à basse pression 5. La pompe haute pression 4 augmente la pression du carburant aspiré 28 jusqu'à un niveau élevé, décharge le carburant 28 dans le passage à haute pression 9 et évacue également les fuites du carburant 28 entre le piston et le cylindre de la pompe haute pression 4 dans le passage de vidage 16. Le carburant 28 vidé dans le passage de vidage 16 retourne au réservoir de carburant 18 par le tuyau de vidage 26. Le carburant 28 amené au passage à haute pression 9 est amené à la pompe d'amenée 1 par l'amortisseur à haute pression 10 et le clapet anti-retour à haute pression 12. Lorsque la pression du carburant 28 dans le passage à haute pression 9 dépasse un niveau élevé prédéterminé fixé par le régulateur à haute pression 15, une partie du carburant 28 dans le passage à haute pression 9 est renvoyée au réservoir de carburant 18 par le passage de retour à haute pression 13 et le tuyau de retour à haute pression 27 en passant par le filtre 14 et le régulateur à haute pression 15, régulant ainsi la pression du carburant à amener au tuyau d'amenée 1 à partir de la pompe à carburant haute pression 3 à un niveau élevé prédéterminé. Dans cet état, le carburant à haute pression 28 est injecté dans un cylindre à un temps d'injection de carburant par l'injecteur 2 du tuyau d'alimentation 1 correspondant au temps d'injection de carburant pour le cylindre du moteur. La figure 9 est une vue en coupe de l'amortisseur à haute pression 10 et une partie environnante de la pompe à carburant haute pression 3. Sur la figure 9, l'amortisseur à haute pression 10 est logé dans une partie en retrait de logement 31 formée dans le corps de la pompe à carburant haute pression 3 et constitue un amortisseur à haute pression qui est un absorbeur de pulsations de carburant. Le numéro de référence 100 indique une case, une partie d'un récipient à haute pression, et 101 une plaque qui est l'autre partie du récipient à haute pression qui est logée dans le fond de la partie en retrait de logement 31 du corps 30. Le numéro de référence 102 indique un diaphragme en forme de disque de métal mince souple qui forme une première chambre à haute pression 103 avec la case 100 et une deuxième chambre à haute pression 104 avec la plaque 101. Une partie périphérique du diaphragme 102 est scellée par la case 100 et la plaque 101 et supportée entre elles. Le numéro de référence 105 indique une vis de serrage annulaire qui est conjuguée avec une partie filetée 32 du corps 30 pour s'ajuster serrée avec la case 100, le diaphragme 102 et la plaque 101 dans le fond de la partie en retrait de logement 31. Un matériau d'étanchéité 33, tel qu'un joint torique, est introduit entre la paroi périphérique extérieure de la plaque 101 et la paroi périphérique intérieure de la partie en retrait de stockage 31 pour empêcher une fuite de carburant. Des première et deuxième parties de passage 34 et 35 constituant le passage de branchement 11 sont formées dans le corps 30 de manière à communiquer avec le fond de la partie en retrait de logement 31. Un premier obturateur du côté chambre à haute pression en forme de cuvette qui est déformé vers le haut et limite le mouvement du diaphragme 102 est formé sur la surface inférieure (du côté du diaphragme 102) de la case 100. Une partie évidée 107 qui communique avec les première et deuxième parties de passage 34 et 35 est formée sur la surface inférieure (du côté des première et deuxième parties de passage 34 et 35) de la plaque 101, un deuxième obturateur 108 du côté chambre à haute pression en forme de cuvette, qui est déformé vers le bas et limite le mouvement du diaphragme 102, est formé sur la surface supérieure (du côté du diaphragme 102) de la plaque 101, et une pluralité de trous de passage 109 qui sont ouverts vers la partie évidée 107 et le deuxième obturateur 108 du côté chambre à haute pression sont formés dans la plaque 101 entre la partie évidée 107 et le deuxième obturateur 108 du côté chambre à haute pression. Du gaz, non représenté, est chargé dans la première chambre à haute pression 103 par un orifice de chargement de gaz 110 formé dans la case 100 à une pression prédéterminée et scellé par un bouchon 111. La pression prédéterminée doit absorber les pulsations du carburant à haute pression passant par la deuxième partie de passage 35 à partir de la première partie de passage 34 à travers la partie évidée 107. La deuxième chambre à haute pression 104 est remplie d'une partie du carburant à haute pression provenant de la partie évidée 107 par les trous de passage 109. Le numéro de référence 105a indique un trou d'outil pour actionner la vis de serrage 105. Le numéro de référence 112 représente une partie soudée destinée à sceller et supporter la partie périphérique du diaphragme 102 avec la case 100 et la plaque 101. Une description est maintenant donnée du fonctionnement de l'amortisseur à haute pression 10. Lorsque le système d'amenée de carburant de la figure 8 commence à fonctionner en entraînant le moteur pendant que la première chambre à haute pression 103 est remplie de gaz et que la deuxième chambre à haute pression 104 est remplie de carburant, le carburant à haute pression déchargé par la pompe haute pression 4 s'écoule dans la deuxième partie de passage 35 à partir de la première partie de passage 34 en passant par la partie évidée 107, comme l'indiquent les flèches. Lorsque des pulsations se produisent dans ce carburant, le diaphragme 102 est courbé vers la case 100 ou vers la plaque 101 par le total de la pression du gaz dans la première chambre à haute pression 103 et la force élastique du diaphragme 102 lui-même pour absorber les pulsations du carburant. Lorsqu'un conducteur coupe le contact d'une automobile et que le moteur s'arrête, l'écoulement de carburant indiqué par les flèches s'arrête et la pression du carburant dans la deuxième chambre à haute pression 104 tombe. Ainsi, la pression du gaz dans la première chambre à haute pression 103 devient plus élevée que le total de la pression du carburant dans la deuxième chambre à haute pression 104 et de la force élastique du diaphragme 102 lui-même, le diaphragme étant ainsi courbé et venant finalement en contact avec le deuxième obturateur 108 du côté chambre à haute pression. Lorsque la pression du gaz dans la première chambre à haute pression 103 est réduite par l'enlèvement de gaz de la première chambre à haute pression 103, ou lorsque le diaphragme 102 est fortement courbé en raison d'une élévation subite de la pression des pulsations du carburant, le diaphragme 102 vient finalement en contact avec le premier obturateur 106 du côté chambre à haute pression. Comme l'amortisseur à haute pression 10 qui est l'absorbeur de pulsations du type à diaphragme métallique de l'art antérieur est constitué de la manière décrite ci-dessus, le diaphragme 102 peut se déplacer vers le premier ou le deuxième obturateur 106 ou 108 du côté chambre à haute pression avec un écartement entre eux pendant le fonctionnement de l'amortisseur à haute pression 10 et réduit davantage les pulsations du carburant lorsque l'épaisseur diminue. Lorsque le carburant s'écoule dans la deuxième partie de passage 35 à partir de la première partie de passage 34 en passant par la partie évidée 107, des corps étrangers tels que des poudres métalliques contenues dans le carburant peuvent pénétrer dans la deuxième chambre à haute pression 104 à partir des trous de passage 109. Lorsque des corps étrangers pénètrent dans la deuxième chambre à haute pression 104, ils s'accumulent dans la deuxième chambre à haute pression 104 par l'écoulement du carburant dans la deuxième chambre à haute pression 104 causé par le mouvement du diaphragme 102. Lorsque le diaphragme 102 vient en contact avec le deuxième obturateur 108 du côté chambre à haute pression par la suspension de la pompe à carburant haute pression 3, les corps étrangers accumulés dans la deuxième chambre à haute pression 104 sont pris en sandwich entre le diaphragme 102 et le deuxième obturateur 108 du côté chambre à haute pression, ce qui provoque la déformation du diaphragme 102 par les corps étrangers. Il y a une possibilité que de fortes contraintes soient générées localement dans la partie déformée du diaphragme 102 et que le diaphragme 102 soit brisé par fissurage. Résumé de l'invention C'est un but de la présente invention de fournir un absorbeur de pulsations du type à diaphragme métallique pour une pompe à carburant haute pression qui peut améliorer la rigidité d'un diaphragme. Selon un premier aspect de la présente invention, il est prévu un absorbeur de pulsations du type à diaphragme métallique pour une pompe à carburant haute pression comportant un diaphragme en forme de disque métallique souple qui est installé dans un récipient à haute pression formant des chambres à haute pression et dont la partie périphérique est scellée et supportée par le récipient à haute pression, dans lequel une pluralité de diaphragmes ayant la même épaisseur et la même taille que le diaphragme ci-dessus sont placés l'un sur l'autre et l'épaisseur totale des diaphragmes est une valeur obtenue en multipliant l'épaisseur du diaphragme par le nombre de diaphragmes. Selon un deuxième aspect de la présente invention, il est prévu un absorbeur de pulsations du type à diaphragme métallique pour une pompe à carburant haute pression, la pluralité de diaphragmes étant faits de différentes matières. Selon un troisième aspect de la présente invention, il est prévu un absorbeur de pulsations du type à diaphragme métallique pour une pompe à carburant haute pression, dans lequel un de la pluralité de diaphragmes fait de matières différentes est en acier inoxydable trempé par dépôt et l'autre est en acier inoxydable austénitique. Selon un quatrième aspect de la présente invention, il est prévu un absorbeur de pulsations du type à diaphragme métallique pour une pompe à carburant haute pression, dans lequel le diaphragme fait d'acier inoxydable austénitique est disposé sur un côté qui reçoit les pulsations du carburant à haute pression. Les objets, avantages et caractéristiques de la présente invention exposés ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront davantage d'après la description suivante lorsqu'elle est prise en liaison avec les dessins d'accompagnement. Brève description des dessins d'accompagnement La figure 1 est une vue en coupe d'un amortisseur à haute pression et d'une partie environnante d'une pompe à carburant haute pression selon la forme de réalisation 1 de la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe agrandie de parties principales de la pompe à carburant haute pression selon la forme de réalisation 1; La figure 3 est une vue en coupe d'un exemple comparatif; La figure 4 est un graphique représentant les résultats d'un essai de comparaison de rigidité entre l'art antérieur, l'exemple comparatif et la forme de réalisation 1; La figure 5 est un graphique représentant les résultats d'un essai de comparaison de contraintes entre l'art antérieur, l'exemple comparatif et la forme de réalisation 1; l La figure 6 est un tableau indiquant les résultats d'un jugement sur l'art antérieur, l'exemple comparatif, et la forme de réalisation 1; La figure 7 est une vue en coupe d'un amortisseur à haute pression et d'une partie environnante d'une pompe à carburant haute pression selon la forme de réalisation 2 de la présente invention; La figure 8 est un diagramme représentant un système d'alimentation de carburant d'une automobile de l'art antérieur; La figure 9 est une vue en coupe d'un amortisseur à haute pression et d'une partie environnante d'une pompe à carburant haute pression de l'art antérieur. Description détaillée des formes de réalisation préférées Forme de réalisation 1 La figure 1 est une vue en coupe d'un amortisseur à haute pression 10 et d'une partie environnante d'une pompe à carburant haute pression 3 selon la forme de réalisation 1 de la présente invention, la figure 2 est une vue en coupe agrandie de parties principales de l'amortisseur à haute pression 10, la figure 3 est une vue en coupe d'un exemple comparatif, la figure 4 est un graphique indiquant les résultats d'un essai de comparaison de rigidité sur l'amortisseur à haute pression 10, la figure 5 est un graphique indiquant les résultats d'un essai de comparaison de contraintes sur l'amortisseur à haute pression 10 et la figure 6 est un tableau indiquant les résultats d'un jugement sur l'amortisseur à haute pression 10. L'amortisseur à haute pression 10 représenté sur la figure 1 est caractérisé en ce que sa rigidité est améliorée par la réunion d'une pluralité de diaphragmes 102A et 102B. C'est-à-dire que deux diaphragmes 102A et 102B ayant la même épaisseur et la même taille que ceux du diaphragme 102 précité sont placés l'un sur l'autre et que les parties périphériques des diaphragmes 102A et 102B sont scellées par la case 100 et la plaque 101 et supportées entre elles. Les éléments autres que le diaphragme 102A et 102B sont les mêmes que ceux de l'art antérieur représentés sur la figure 9. Dans ce cas, l'épaisseur totale des diaphragmes 102A et 102B est égale à 2d (d étant l'épaisseur de chacun des diaphragmes 102A et 102B). C'est-à-dire que l'épaisseur totale devient égale à 2 fois l'épaisseur de chacun des diaphragmes lorsqu'on utilise les deux diaphragmes, et 3 fois lorsqu'on utilise trois diaphragmes. Sur la figure 3, l'exemple comparatif a seulement un diaphragme 102C dont l'épaisseur est le double de l'épaisseur du diaphragme 102 décrit ci-dessus, dont la taille est la même que celle du diaphragme 102 et dont la partie périphérique est scellée par la case 100 et la plaque 101 et supportée entre elles. En se reportant à la figure 4, les résultats d'un essai de comparaison de rigidité qui dépend de la pression et d'une variation de volume entre l'art antérieur, l'exemple de comparaison et la forme de réalisation 1 vont être donnés ci-après. La figure 4 indique la différence de pression avant et après le diaphragme sur l'axe des abscisses et les variations de volume de la première chambre à haute pression 103 sur l'axe des ordonnés et la courbe des variations de volume de la première chambre à haute pression 103 qui sont calculées à partir de la valeur de la courbure de chacun des diaphragmes 102, 102A et 102B, et 102C vers la deuxième chambre à haute pression 104 lorsqu'une pression est appliquée à chacun des diaphragmes 102, 102A et 102B, et 102C à partir de la première chambre à haute pression 103. La courbe Li représente l'art antérieur, la courbe L2 représente l'exemple comparatif, la courbe L3 représente la forme de réalisation 1. On voit sur la figure 4 que les variations de volume sont plus faibles et que la rigidité est plus élevée dans l'exemple comparatif que dans l'art antérieur. On voit également que, lorsque les diaphragmes 102A et 102B sont placés l'un sur l'autre et que l'épaisseur totale des diaphragmes 102A et 102B de la forme de réalisation 1 est rendue égale à celle de l'exemple comparatif, la rigidité est augmentée presque jusqu'au même niveau que celle de l'exemple comparatif. Bien qu'une réduction de performances soit constatée lorsque la rigidité est augmentée, il est également confirmé qu'une augmentation de rigidité a une plus faible influence sur la capacité d'absorption des pulsations dans la forme de réalisation 1 et l'exemple comparatif que dans l'art antérieur. En se reportant à la figure 5, les résultats de comparaison d'un essai de contraintes qui dépend des variations de volume précédentes et des contraintes générées sur la surface entre l'art antérieur, l'exemple comparatif et la forme de réalisation 1 vont être décrits ci- après. La figure 5 indique les variations de volume de la première chambre à haute pression 103 sur l'axe des abscisses et les contraintes générées sur la surface du diaphragme sur l'axe des ordonnées et trace la courbe des contraintes générées sur la surface de chacun des diaphragmes 102, 102A et 102B, et 102C par rapport aux variations de volume représentées sur la figure 4. Sur la figure 5, la courbe 4 représente l'art antérieur, la courbe 6 représente un exemple comparatif et la courbe L5 représente la forme de réalisation 1. On voit sur la figure 5 que les contraintes générées sur la surface de la forme de réalisation 1 ont une linéarité semblable à celle de l'art antérieur. On voit également que les contraintes générées sur la surface de l'exemple comparatif ont une linéarité semblable à celle de la forme de réalisation 1, alors qu'une variation de volume est faible mais devient plus grande que celle de la forme de réalisation 1, lorsque la variation de volume augmente et devient non linéaire. On comprend, d'après les résultats d'essais des figures 4 et 5, que l'épaisseur du diaphragme peut être rendue 2 fois égale à celle du diaphragme 102 de l'art antérieur, comme dans l'exemple comparatif qui a seulement un diaphragme épais 102C pour augmenter la rigidité contre les corps étrangers. Lorsqu'il y a seulement un diaphragme épais 102C comme dans l'exemple comparatif, les contraintes générées sur la surface augmentent subitement lorsque la variation de volume augmente et deviennent élevées lorsque le diaphragme 102C fonctionne comme amortisseur à haute pression général 10, ce qui peut réduire la durabilité en fonctionnement. En revanche, il est évident que lorsque les diaphragmes 102A et 102B ayant la même épaisseur et la même taille que ceux du diaphragme 102 de l'art antérieur sont placés l'un sur l'autre et que les parties périphériques du diaphragme 102A et 102B sont scellés par la case 100 et la plaque 101 et supportés entre elles dans la forme de réalisation 1, les contraintes générées sur la surface peuvent être réduites au même niveau que celles de l'art antérieur et la rigidité peut être améliorée au même niveau que celle de l'exemple comparatif. Dans le cas de l'exemple comparatif, il est possible de donner aux contraintes générées sur la surface une linéarité semblable à celle de la forme de réalisation 1 et de l'art antérieur en augmentant la dimension du diaphragme 102C, mais il est inévitable que la taille de l'amortisseur à haute pression 10 devienne plus grande. C'est pourquoi, on peut comprendre d'après la structure de la forme de réalisation 1 que l'amortisseur à haute pression 10 a une rigidité plus grande que celle de l'art antérieur et a une excellente capacité d'absorption des pulsations du carburant à haute pression tout en conservant la même taille. Sur la figure 6, les contraintes générées sur la surface sont jugées égales à 0, mais la rigidité égale à X dans l'art antérieur, lorsque les résultats d'un essai de comparaison de rigidité indiqués sur la figure 4 et les résultats d'un essai de comparaison de contraintes générées sur la surface indiqués sur la figure 5 sont pris en considération. Dans l'exemple comparatif, les contraintes générées sur la surface sont jugées égales à X, mais la rigidité égale à 0. Dans la forme de réalisation 1, les contraintes générées sur la surface et la rigidité peuvent être toutes deux jugées égales à 0. Selon la structure de la forme de réalisation, comme les diaphragmes 102A et 102B ayant la même épaisseur et la même taille que ceux de l'art antérieur sont placés l'un sur l'autre et que les parties périphériques des diaphragmes 102A et 102B sont scellées par la case 100 et la plaque 101 et supportées entre elles, la rigidité des diaphragmes 102A et 102B peut être augmentée, alors que les contraintes générées dans les diaphragmes 102A et 102B peuvent être réduites au même niveau que celles de l'art antérieur, permettant ainsi d'empêcher la déformation et la rupture des diaphragmes 102A et 102B causées par des corps étrangers tels que des poudres métalliques. Lorsqu'une pression extrêmement élevée est appliquée aux diaphragmes 102A et 102B à partir de la deuxième chambre à haute pression 104 ou lorsque la pression du gaz dans la première chambre à haute pression 103 est réduite à une valeur extrêmement faible, les diaphragmes 102A et 102B viennent en contact avec l'obturateur 106 du côté de la première chambre à haute pression. Lorsqu'on continue d'appliquer une pression dans le même sens, la durabilité des diaphragmes 102A et 102B peut être améliorée. Forme de réalisation 2 t Dans la forme de réalisation 1, les diaphragmes 102A et 102B sont faits de la même matière. Cependant, comme le montre la figure 7, les diaphragmes 102D et 102E peuvent être faits de différentes matières. La figure 7 est une vue en coupe des parties périphériques et d'une partie environnante des diaphragmes 102D et 102E de l'amortisseur à haute pression 10 selon la forme de réalisation 2 de la présente invention. Sur la figure 7, les diaphragmes 102D et 102E ont la même épaisseur et la même taille que ceux du diaphragme 102 de l'art antérieur. Cependant, le diaphragme 102D est en acier inoxydable austénitique et lediaphragme 102E est en acier inoxydable trempé par dépôt. Comme ces diaphragmes 102D et 102E sont placés l'un sur l'autre et que leurs parties périphériques sont scellées par la case 100 et la plaque 101 et supportées entre elles, le ferrite se sépare dans la partie soudée 112, améliorant ainsi la ductilité de la partie soudée 112 et la résistance à la rupture de la partie soudée 112. En utilisant de l'acier inoxydable trempé par dépôt, qui est avantageux pour améliorer la résistance du matériau dans le diaphragme du côté de la première chambre à haute pression, et de l'acier inoxydable austénitique dans le diaphragme du côté de la deuxième chambre à haute pression, la résistance à la pression de la partie soudée 112 peut être améliorée tout en conservant la durabilité contre les corps étrangers. Forme de réalisation 3 Dans les formes de réalisation 1 et 2, on utilise deux diaphragmes 102A et 102B, ou deux diaphragmes 102D et 102E. Le nombre de diaphragmes peut être supérieur ou égal à 3. Comme cela a été dit précédemment, selon le premier aspect de la présente invention, une pluralité de diaphragmes en forme de disques métalliques souples de même épaisseur et de même taille sont placés l'un sur l'autre, l'épaisseur totale des diaphragmes est une valeur obtenue en multipliant l'épaisseur de chaque diaphragme par le nombre de diaphragmes et les parties périphériques de la pluralité de diaphragmes placés l'un sur l'autre sont scellés et supportés par le récipient à haute pression. C'est pourquoi, la rigidité des diaphragmes peut être améliorée et la déformation et la rupture des diaphragmes causées par des corps étrangers tels que des poudres métalliques peuvent être empêchées, alors que les contraintes générées dans les diaphragmes peuvent être réduites au même niveau que celles de l'art antérieur. Selon le deuxième aspect de la présente invention, comme la pluralité de diaphragmes sont faits de matières différentes, la matière de chaque diaphragme peut être sélectionnée du point de vue de la capacité d'absorption des pulsations et de la résistance à la pression exigée pour les diaphragmes. Selon le troisième aspect de la présente invention, l'un de la pluralité de diaphragmes fait de matières différentes est en acier inoxydable trempé par dépôt, alors que l'autre est en acier inoxydable austénitique. C'est pourquoi, les parties périphériques des diaphragmes sont scellées et supportées par le récipient à haute pression par soudure, ce qui fait que le ferrite se sépare dans la partie soudée, ce qui permet d'améliorer la ductilité et la résistance à la rupture de la partie soudée. Selon le quatrième aspect de la présente invention, comme le diaphragme en acier inoxydable austénitique est disposé sur un côté qui reçoit les pulsations du carburant à haute pression, la résistance à la rupture de la partie soudée peut être améliorée, tout en conservant la durabilité contre les corps étrangers. REVENDICATIONS 1. Absorbeur de pulsations du type à diaphragme métallique pour une pompe à carburant haute pression comportant un diaphragme (102) en forme de disque métallique souple qui est installé dans un récipient à haute pression formant des chambres à haute pression (103, 104) et dont la partie périphérique est scellée et supportée par le récipient à haute pression, caractérisé en ce que: une pluralité de diaphragmes (102A, 102B, 102C, 102D, 102E) ayant la même épaisseur et la même taille que le diaphragme (102) ci-dessus sont placés l'un sur l'autre, et l'épaisseur totale des diaphragmes est une valeur obtenue en multipliant l'épaisseur du diaphragme (102) par le nombre de diaphragmes. 2. Absorbeur de pulsations du type à diaphragme métallique pour une pompe à carburant haute pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pluralité de diaphragmes (102A, 102B, 102C, 102D, 102E) sont faits de matières différentes. 3. Absorbeur de pulsations du type à diaphragme métallique pour une pompe à carburant haute pression selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'un de la pluralité de diaphragmes (102A, 102B, 102C, 102D, 102E) faits de matières différentes est en acier inoxydable trempé par dépôt (102E) et l'autre est en acier inoxydable austénitique (102D). 4. Absorbeur de pulsations du type à diaphragme métallique pour une pompe à carburant haute pression selon la revendication 3, caractérisé en ce que le diaphragme en acier inoxydable austénitique (102D) est disposé sur un côté qui reçoit les pulsations du carburant à haute pression.