Brevet FR2791943A1 — publié le 20001013

l 2791943 PERFECTIONNEMENT AUX CARROSSERIES DE VÉHICULES DE TRANSPORT DE MARCHANDISES, DU TYPE À PAROIS LATÉRALES EN FORME DE RIDEAUX COULISSANTS La présente invention concerne un perfectionnement aux carrosseries de véhicules de transport de marchandises dont les parois latérales sont constituées de rideaux en toile souple, coulissants. Ces véhicules de transport, du genre semi-remorques, comprennent un plateau surmonté d'un toit. A l'avant on trouve un bouclier, à l'arrière des portes et, sur les côtés, des parois souples en forme de rideaux coulissants. Les marchandises et charges sont posées sur le plateau et, bien souvent, c'est le rideau qui a pour mission de retenir les charges lorsqu'elles se déplacent accidentellement sur le plateau. La présente invention propose un perfectionnement à ce type de carrosserie qui permet d'améliorer la sécurité et en particulier d'assurer la retenue des charges et marchandises disposées sur le plateau. Selon l'invention, la carrosserie comporte, entre les montants qui s'étendent depuis le rail latéral du plateau jusqu'au rail latéral du toit, des moyens d'accrochage de sangles et en particulier de sangles de très grande résistance, lesquelles sangles sont tendues horizontalement entre les montants, longitudinalement, et/ou transversalement pour former des parois de séparation le cas échéant, lesquelles sangles sont de plus fixées sur lesdits montants de façon à être facilement démontables pour permettre l'accès au plateau. Toujours selon l'invention, les sangles disposées longitudinalement sont réunies entre elles et portées par des sangles verticales, formant ainsi une sorte de paroi latérale de sécurité en forme de treillis ou grille, suspendue au moyen de galets disposés dans une glissière du rail latéral du toit, offrant ainsi la possibilité de faire coulisser longitudinalement ladite paroi de sécurité, pour dégager les côtés du véhicule. Toujours selon l'invention, la fixation de l'extrémité des sangles horizontales sur chaque montant s'effectue par le biais de pièces mâles- femelles, qui s'assemblent par emboîtement vertical, de haut en bas, 2 2791943 s'immobilisant l'une par rapport à l'autre au moyen d'une butée et se désaccouplant par une opération inverse de bas en haut. Toujours selon l'invention, la pièce femelle d'assemblage disposée sur le montant se présente sous la forme d'un tube fendu verticalement, à section rectangulaire en C, apte à recevoir à coulissement une pièce mâle à section en Té dont la tête est logée dans ledit tube et dont l'aile médiane est aménagée pour permettre la fixation de la sangle horizontale correspondante. Selon une autre disposition de l'invention, la butée permettant d'assurer le positionnement des deux pièces l'une par rapport à l'autre, est constituée d'un repli aménagé à la partie supérieure du chapeau ou de la tête du Té. Selon une autre disposition de l'invention, l'une au moins des extrémités des sangles horizontales se présente en forme de boucle, laquelle boucle est solidaire de l'aile médiane de la pièce en Té au moyen d'un axe du genre boulon pris de part et d'autre de la sangle dans des oeillets formés sur les extrémités de ladite aile médiane, permettant un démontage de ladite sangle par rapport à ladite pièce, en cas de tension importante due à un déplacement de la ou des charges sur le plancher. Selon une autre disposition de l'invention, I'extrémité de la sangle qui est solidaire de la pièce en Té par boulon comporte une large boucle c'est-à-dire une boucle aménagée de façon à offrir un certain jeu en traction de l'ordre de quelques millimètres, laquelle boucle est doublée intérieurement d'une boucle constituée d'une bande élastique qui permet, en coopération avec ledit boulon, de maintenir la sangle sous tension et de faciliter sa mise en place ou son démontage entre les montants. Toujours selon l'invention, les montants intermédiaires comportent des pièces femelles d'assemblage de sangles sur chacun de leur flan pour le montage des sangles longitudinales et sur leur face interne pour le montage de sangles transversales formant une cloison séparatrice. Selon une autre disposition de l'invention, les montants comportent des aménagements en forme de cavités qui permettent de loger les pièces femelles d'assemblage dans l'encombrement desdits montants pour éviter toute perte de place. 3 2791943 Selon une autre disposition de l'invention, les rails latéraux de toit comportent trois glissières: une glissière pour les montants, disposée du côté tourné vers l'intérieur du véhicule; une glissière pour le rideau coulissant, située du côté tourné vers l'extérieur et une glissière entre les deux pour les galets supports de la paroi formant grille de protection. L'invention sera encore détaillée à l'aide de la description suivante et des dessins annexés, donnés à titre indicatif, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique partielle montrant un côté d'une carrosserie de remorque ou semi-remorque munie des moyens de protection selon l'invention; - la figure 2 montre une sangle de suspension du treillis; la figure 3 montre une sangle fixée à un montant, vue de côté; - la figure 4 est une coupe selon 4-4 de la figure 3; - la figure 5 montre d'une façon détaillée et éclatée, les moyens de fixation des sangles de sécurité sur les montants; - la figure 6 montre en coupe selon 4-4, une sangle en position normale montée sur son axe; - la figure 7 montre la sangle représentée figure 6, sous tension; - la figure 8 représente schématiquement un montant en coupe horizontale montrant les différentes possibilités d'installation des systèmes d'accrochage de sangles; - les figures 9 et 10 montrent des variantes de réalisation de la figure 8. La portion de véhicule représentée figure 1, comprend un plancher 1 bordé latéralement par un rail 2 et un toit 3 bordé latéralement par un rail 4. La partie avant du véhicule comporte un bouclier 5 qui s'étend entre le plateau ou plancher 1 et le toit 3. Normalement, à l'arrière du véhicule, on trouve des portes, non apparentes sur la figure, articulées sur des montants latéraux. Entre le plancher et le toit on trouve plusieurs montants. Le bouclier avant comporte des montants latéraux 6 et, sur la longueur du véhicule, on trouve généralement deux, trois ou quatre montants intermédiaires 7 selon la longueur du plancher. 4 2791943 L'extrémité inférieure 9 des montants intermédiaires 7 est généralement encastrée dans le rail 2 du plancher; les montants 7 sont en effet démontables pour pouvoir être déplacés longitudinalement. A leur partie supérieure 10, ces montants 7 sont guidés dans une rainure 11 aménagée dans le rail 4 du toit pour pouvoir être déplacés longitudinalement afin de libérer l'accès au plateau du véhicule c'est-à-dire afin de permettre la mise en place des charges et marchandises sur le plancher 1. Ces carrosseries comportent des parois latérales qui se présentent sous la forme de rideau coulissant, non représenté, lequel rideau est suspendu au moyen de roulettes qui se déplacent dans la glissière 12 aménagée sur la partie extérieure du rail 4. Pour améliorer la sécurité et en particulier pour retenir les charges et marchandises posées sur le plancher 1, des sangles sont tendues horizontalement entre les montants, soit des sangles 13 disposées transversalement tendues entre deux montants intermédiaires 7, pour former une cloison séparatrice dans le véhicule, soit des sangles longitudinales 14 qui s'étendent entre les montants d'extrémité c'est-à- dire le montant 6 du bouclier avant, le montant des portes arrière non représentées, et les montants intermédiaires 7. Ces sangles 13 et 14 sont des sangles de très grande résistance à la traction notamment. Leur nombre est choisi en fonction des nécessités et du type de chargement du véhicule, de la nature et de la forme des marchandises par exemple. Ces sangles 13 et 14 sont arrimées à leurs extrémités sur les montants par des moyens détaillés ci-après qui permettent un montage et un démontage rapide, en toute sécurité. On remarque, toujours figure 1, que les sangles 14 longitudinales sont solidaires de sangles verticales 15 formant ainsi une sorte de paroi latérale en forme de treillis ou grille, suspendue au rail 4 du toit. Ces sangles verticales 15 comportent à leur extrémité supérieure, comme détaillé plus loin, des galets 16. Ces galets 16 peuvent rouler dans une glissière du rail 4, celle des montants intermédiaires par exemple. Ils peuvent également rouler dans leur propre glissière 17 aménagée dans le rail 4, laquelle glissière 17 est située entre la 2791943 glissière interne 11 de guidage des montants intermédiaires 7 et la glissière externe 12 servant au guidage du rideau coulissant non représenté. La figure 2 montre, d'une façon partielle, I'assemblage d'une sangle horizontale 14 sur une sangle verticale 15 pour constituer le treillis. Ces sangles sont de préférence cousues. La sangle 15 s'étend depuis la sangle horizontale 14 la plus basse jusqu'à son extrémité supérieure 20 façonnée en forme de boucle, laquelle boucle est en prise sur une pièce 21 en forme d'étrier qui porte les galets 16. La figure 3 montre, vue de c6té, la fixation d'une sangle horizontale 14 ou 13 sur un montant 7 ou 6 selon le cas. La sangle 14 comporte une boucle 24 qui est en prise avec un axe 25 constitué d'un boulon pour permettre le montage et le démontage de ladite sangle. Cet axe 25 en forme de boulon est pris dans une pièce 26 détaillée figure 5, laquelle pièce 26 est une pièce mâle qui coopère avec une pièce femelle 27 solidaire du montant 7, détaillée également figure 5. La pièce 26 constitue une pièce mâle; elle se présente comme montré figure 4, sous la forme d'une pièce à section en Té dont la tête 29 est positionnée dans le tube fendu 27 et dont l'aile médiane 30 s'étend à partir de la tête et forme des oeillets 30 pour le passage de l'axe 25, lesquels oeillets se situent aux deux extrémités de l'aile médiane 30, I'extrémité supérieure et l'extrémité inférieure. On retrouve ces différentes pièces figure 5, sous forme de vue éclatée. Ainsi, le montant 6, 7 comporte sur son flan 33, la pièce 27 qui s'étend verticalement sur une hauteur de l'ordre de deux fois la largeur de la sangle 14. La fente est verticale et cette fente permet le passage de l'aile médiane 30 de la pièce 26. Cette pièce 26 est introduite à la partie supérieure de la pièce femelle 27 et elle est mise en place par un mouvement vertical de haut en bas. Cette pièce 26 est de préférence réalisée en tôle pliée soudée de façon à former par un simple pliage, les oeillets 31, l'aile médiane 30 et la tête 29, laquelle tête est constituée des deux replis à l'équerre et, par exemple, d'une tôle complémentaire servant de renfort, soudée sur les deux replis. 6 2791943 L'extrémité de la tête 29 comporte un repli 35 à la partie supérieure de la pièce 26, lequel repli s'étend à l'horizontale pour faire office de butée coopérant avec la partie supérieure des rebords 37 de la pièce 27. La sangle 14, ou 13 selon le cas, est fixée à la pièce 26 au moyen de lI'axe 25 constitué d'un boulon. On remarque que la sangle 13, 14, comporte une boucle 24 qui est façonnée de façon à être relativement large, laquelle boucle 24 renferme une boucle élastique 40 qui apparaît figure 5 et dont le rôle est détaillé figures 6 et 7. Cette boucle interne 40 est constituée d'une sangle élastique cousue lors de la formation de la boucle 24 à l'extrémité de la sangle. La boucle 24 est relativement large par rapport à la boucle 40 comme représenté figure 6, permettant un débattement de l'ordre de quelques millimètres. En fait la sangle 14 est normalement associée à l'axe 25 par la boucle 40 laissant la boucle 24 libre, flottante. Cette particularité permet de donner une certaine souplesse. Ainsi, si une charge se déplace sur le plancher 1, elle est arrêtée par la ou les sangles 13, 14, lesquelles sangles se tendent entre les montants, retenues par les axes comme représenté figure 7. En cas de tension importante, rendant difficile le désassemblage des pièces 26 et 27, l'opérateur dispose encore d'une possibilité de démontage des sangles tendues par l'enlèvement de l'axe 25. Cet axe 25 en forme de boulon permet effectivement l'assemblage des sangles sur les pièces 26 mais également le démontage de ces sangles. Les figures 8, 9 et 10 montrent une coupe horizontale d'un montant intermédiaire et les différentes possibilités d'association des pièces femelles 27 sur ces montants. Ainsi, figure 8, le montant 7 comporte une pièce 27 sur chacun de ses flans latéraux 33 et sur sa face interne 41. Pour éviter de réduire le passage entre les montants, il est possible, comme représenté figure 9, d'inclure les pièces femelles 27 dans l'épaisseur des montants, lesquels montants comportent des cavités 42, 43, aménagées à cet effet. La figure 10 montre une variante de réalisation dans laquelle les pièces femelles 27 sont disposées sur les flans 33 pour la fixation des sangles 7 2791943 longitudinales avec, sur l'un de ces flans, le montage sur chant, d'une pièce femelle 27 pour le montage des sangles transversales 13. 8 2791943 - REVENDICATIONS - 1.- Carrosserie de véhicule de transport de marchandises, du type à parois latérales en forme de rideaux coulissants, comprenant un plateau (1) surmonté d'un toit (3), un bouclier avant (5), des montants avant (6) et arrière et des montants intermédiaires (7) qui s'étendent entre les rails de rives (2) dudit plateau (1) et (4) dudit toit, caractérisée en ce qu'elle comporte, entre lesdits montants, des moyens d'accrochage de sangles (13, 14), lesquelles sangles, de grande résistance, sont tendues horizontalement entre lesdits montants, longitudinalement et/ou transversalement, et elles comportent des moyens d'assemblage sur lesdits montants, facilement démontables pour permettre rapidement l'accès aux marchandises disposées sur ledit plateau. 2.- Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée en ce que les sangles (14) sont disposées longitudinalement et sont réunies entre elles et portées par des sangles verticales (15) formant ainsi une paroi latérale en forme de treillis ou grille, suspendue au moyen de galets (16) dans une glissière du rail supérieur (4). 3.- Carrosserie selon la revendication 2, caractérisée en ce que la fixation de l'extrémité des sangles horizontales (14) sur chaque montant, s'effectue par le biais de pièces (26, 27) qui s'assemblent par emboîtement vertical de haut en bas, s'immobilisant au moyen d'une butée (35) et se désaccouplant par une opération inverse de bas en haut. 4.- Carrosserie selon la revendication 3, caractérisée en ce que la pièce (27) associée aux montants (6, 7), se présente sous la forme d'un tube fendu à section rectangulaire en C apte à recevoir à coulissement une pièce mâle (26) à section en Té sur laquelle est fixée la sangle (13, 14). 5.- Carrosserie selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que la butée (35) de positionnement des deux pièces (26, 27) I'une par rapport à l'autre, est constituée d'un repli aménagé à la partie supérieure du chapeau (29) du Té de la pièce (26). 6.- Carrosserie selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'une au moins des extrémités des sangles horizontales (13, 14), se présente sous la forme d'une boucle (24) et cette extrémité est solidaire de l'aile médiane (30) de la pièce en Té au moyen d'un axe (25) en forme de boulon pris dans des 9 2791943 oeillets (31) formés sur ladite aile médiane, permettant un montage et démontage pratiques de ladite sangle. 7.- Carrosserie selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'extrémité de la sangle (13, 14), comporte une large boucle (24), doublée intérieurement d'une boucle (40) réalisée au moyen d'une sangle en matériau élastique, laquelle boucle (40) coopère avec l'axe (25) pour maintenir une certaine tension dans la sangle (13, 14), la boucle large (24) n'intervenant qu'en cas de tension extrême causée par exemple par un mouvement des marchandises posées sur le plateau. 8.- Carrosserie selon la revendication 4, caractérisée en ce que les pièces femelles (27) sont disposées sur chaque flan (33) des montants intermédiaires (7) et sur la face interne (41) de ces mêmes montants pour l'installation de sangles (13) faisant office de cloisons de séparation. 9.- Carrosserie selon la revendication 8, caractérisée en ce que les pièces femelles (27) sont logées dans des cavités aménagées dans les montants pour conserver un espace utile maximum dans le véhicule. 10.- Carrosserie selon la revendication 2, caractérisée en ce que le rail (4) comporte trois glissières: une glissière (11) pour les montants intermédiaires (7), disposée vers l'intérieur du véhicule, une glissière (12) pour le montage du rideau coulissant, disposée sur l'extérieur et une glissière (17) disposée entre les deux pour les galets (16) servant au support de la paroi constituée des sangles (14 et 15).