Brevet FR2791806A1 — publié le 20001006

La présente invention concerne une bobine d'allumage pour un moteur à combustion interne, fixée au moteur d'un véhicule automobile, par exemple, pour appliquer une tension élevée à une bougie d'allumage disposée au niveau de la partie inférieure d'un trou de bougie du moteur en vue de provoquer l'allumage de la bougie pour produire une décharge d'étincelles. Le brevet japonais A HEI 9-246070, par exemple, décrit une bobine d'allumage qui comprend un corps principal cylindrique mince inséré dans un trou de bougie d'un moteur et comportant un noyau de circuit magnétique ouvert, en son centre, un enroulement primaire et un enroulement secondaire à l'extérieur du noyau, un noyau d'induit sur sa périphérie extérieure et une borne haute tension au niveau de son extrémité; et une bougie d'allumage disposée au niveau de la partie inférieure du trou de bougie et comportant une borne supérieure à laquelle la borne haute tension est reliée directement pour lui appliquer une haute tension. Dans cette bobine d'allumage de l'art antérieur, du fait que le corps principal cylindrique mince est logé sensiblement entièrement dans le trou de bougie, l'espace nécessaire à l'extérieur du moteur pour installer la bobine d'allumage est extrêmement faible. Toutefois, étant donné qu'un moteur est en général formé d'un alliage d'aluminium afin que son poids soit réduit au minimum et comme le noyau de circuit magnétique ouvert est disposé parallèlement à l'axe du trou de bougie, lorsqu'un courant électrique est appliqué à l'enroulement primaire et que le flux magnétique généré par le courant électrique traverse le noyau, des courants de Foucault sont générés dans la partie en aluminium entourant le trou de bougie. Ces courants de Foucault génèrent un flux magnétique qui annule le flux magnétique généré par le courant électrique pour dégrader l'efficacité de la bobine d'allumage. Il y a depuis peu de temps une demande croissante en faveur d'une bobine d'allumage à haut rendement pour moteur à combustion interne, qui soit applicable à un moteur à faible taux de compression ou un moteur à carburant de substitution. Cependant, étant donné que la bobine d'allumage de l'art antérieur n'a pas un bon Io rendement, comme cela a été décrit ci-dessus, elle ne répond pas à ce besoin. En outre, comme le trou de bougie destiné à recevoir la bobine d'allumage est inévitablement de taille limitée du point de vue de la structure du moteur, il est difficile de ménager une distance d'isolement suffisante à l'intérieur du corps principal cylindrique mince de la bobine d'allumage reçue dans ce trou de bougie de taille limitée. D'autre part, étant donné que la température à l'intérieur du trou de bougie est élevée en raison de la chaleur dégagée par le moteur, la bobine d'allumage reçue dans le trou de bougie est exposée à une température élevée. Par conséquent, lors de la conception de la bobine d'allumage, il faut tenir compte à la fois de la distance d'isolement et de la température élevée. Pour éliminer ces inconvénients, le certificat d'utilité japonais nO 3052284 propose une bobine d'allumage moulée comportant un circuit magnétique fermé, visible sur la figure 3, qui comprend une borne haute tension 6 installée à l'extérieur d'un moteur, une bougie d'allumage 40 fixée à la partie inférieure d'un trou de bougie 31 du moteur, et un raccord de relais haute tension 42 destiné à relier électriquement la borne haute tension 6 et la bougie d'allumage 40. Dans cette bobine d'allumage de l'art antérieur, deux noyaux constitués de couches en forme de E 3a et 3b formant le circuit magnétique fermé ont leurs branches centrales 3' respectives insérées à l'intérieur d'un boîtier isolant 4 muni d'un fond, à savoir l'une depuis un côté inférieur et l'autre depuis un côté supérieur ouvert, de sorte que les branches centrales 3' aboutissent l'une contre l'autre et sont reliées l'une à l'autre à l'aide d'un agent adhésif, par soudage ou par un autre moyen, à l'intérieur du boîtier 4, et supportent autour d'elles un enroulement primaire cylindrique 1 et un enroulement secondaire cylindrique 2 disposés de manière concentrique. Des branches latérales opposées 3" du noyau 3a aboutissent respectivement contre les branches latérales 3" du noyau 3b et sont respectivement reliées à celles-ci de la même manière que les branches centrales 3', mais à l'extérieur du boîtier 4. En outre, le trou formé dans le fond 4' du boîtier isolant 4, à partir duquel la branche centrale 3' du noyau 3a, par exemple, est insérée, est fermé par une bobine prévue pour l'enroulement primaire 1, la branche centrale 3' du noyau 3a étant enfoncée depuis le côté inférieur dans la circonférence intérieure de la bobine d'enroulement primaire. D'autre part, la branche centrale 3' du noyau 3b est enfoncée depuis le côté supérieur ouvert dans la circonférence intérieure de la bobine d'enroulement primaire et aboutit contre la branche centrale 3' du noyau 3a à laquelle elle est reliée à l'aide d'un agent adhésif ou d'un moyen similaire. La bobine d'allumage de l'art antérieur est installée sur le moteur, et une haute tension est appliquée de la bobine d'allumage à la bougie d'allumage 40 disposée au niveau de la partie inférieure du trou de bougie 31. Un chapeau de culbuteur 33 muni d'un trou de prolongement cylindrique 32 communiquant avec l'ouverture supérieure du trou de bougie 31 est posé sur le moteur et fixé à ce dernier. Le fond 4' du boîtier isolant 4 de la bobine d'allumage est dirigé latéralement afin que les deux noyaux en forme de E 3a et 3b dont les branches respectives sont reliées entre elles soient orthogonaux à l'axe du trou de bougie 31 et du trou de prolongement 32. Dans cet état, la partie de base 3 de l'un des noyaux en forme de E 3a et 3b, qui déborde du fond 4' du boîtier isolant 4, et la partie de base 3 de l'autre noyau en forme de E, qui déborde du côté ouvert du boîtier 4 sont fixées au moyen de boulons, entre autres, à un rebord 35 qui fait saillie vers l'extérieur sur une partie en forme de cuvette 34 formée solidairement sur la partie supérieure du trou de prolongement cylindrique 32 du chapeau de culbuteur 33. Une partie cylindrique haute tension 7 s'étendant solidairement depuis le côté latéral du boîtier isolant 4 pour supporter la borne haute tension 6 est dirigée vers le bas et pénètre à l'intérieur du trou de prolongement 32 en passant par l'intérieur de la partie en forme de cuvette 34 du chapeau de culbuteur 33. Un manchon supérieur 43 du raccord de relais haute tension 42 recouvre la partie cylindrique haute tension 7 et ferme l'ouverture supérieure du trou de prolongement 32, tandis qu'un manchon inférieur 44 du raccord de relais haute tension 42 recouvre la moitié supérieure de la bougie d'allumage 40 disposée au niveau de la partie inférieure du trou de bougie 31. Un organe conducteur, tel qu'un ressort hélicoïdal 45, retenu à l'intérieur du raccord de relais haute tension 42 dans un état traversant relie électriquement la borne haute tension 6 de la bobine d'allumage et la borne supérieure 41 de la bougie d'allumage. L'une des parties de base 3 des deux noyaux en forme de E 3a et 3b opposés de la bobine d'allumage fait saillie vers l'extérieur depuis le côté inférieur du boîtier isolant 4, tandis que l'autre fait saillie vers l'extérieur depuis le côté ouvert du boîtier isolant 4, qui est obturé par une couche solide 5 de résine isolante. Lorsque le boîtier isolant 4 est disposé latéralement pour que les noyaux 3a et 3b soient orthogonaux à l'axe du trou de bougie 31, la distance entre les parties de base 3 des noyaux 3a et 3b est importante. Etant donné que les parties de base 3 sont montées sur le rebord 35 de la partie en forme de cuvette 34, la taille de cette partie en forme de cuvette 34 du chapeau de culbuteur 33 fixée à l'extérieur du moteur a une importance correspondante. L'installation de la partie en forme de cuvette 34 nécessite donc un grand espace à l'extérieur du moteur. La présente invention a précisément pour but de proposer une bobine d'allumage de faibles dimensions dont l'installation ne nécessite pas un espace important à l'extérieur d'un moteur et qui permette de supprimer une perte de rendement due à l'apparition d'un flux magnétique indésirable. Pour atteindre le but ci-dessus et selon l'un de ses aspects, la présente invention propose une bobine d'allumage destinée à appliquer une haute tension à une bougie d'allumage disposée au niveau d'une partie inférieure d'un trou de bougie d'un moteur à combustion interne, caractérisée en ce qu'elle comprend un ensemble noyaux- enroulements comprenant un noyau annulaire extérieur sans fin, un noyau droit disposé transversalement dans le noyau annulaire extérieur pour former un circuit magnétique fermé en coopération avec ce dernier, ainsi qu'un enroulement primaire et un enroulement secondaire disposés de manière concentrique à l'intérieur du noyau annulaire extérieur et supportés par le noyau droit qui passe à travers l'enroulement primaire; et un boîtier isolant comportant un fond au niveau duquel une borne haute tension reliée électriquement à la bougie d'allumage est retenue, boîtier isolant qui supporte et loge l'ensemble noyaux- enroulements de façon que ledit ensemble soit orthogonal à un axe du trou de bougie du moteur à combustion interne, et qui contient une couche solide d'une résine isolante moulée par coulée pour fixer à lui l'ensemble noyaux-enroulements, et en ce que l'enroulement secondaire se présente sous la forme d'un ballon comportant un plan équatorial et des pôles opposés, et possède des spires dont le nombre est maximal au niveau du plan équatorial et va progressivement en diminuant en direction des pôles opposés, le boîtier isolant comportant une partie inférieure en forme d'entonnoir au-delà d'une moitié inférieure du ballon pour recevoir celle-ci, partie inférieure en forme d'entonnoir dont une portion est logée dans le trou de bougie lorsque le boîtier isolant est monté sur le moteur à combustion interne. De préférence, le noyau annulaire extérieur est conçu pour avoir une surface circonférentielle intérieure et une surface circonférentielle extérieure de forme semblable à celle du ballon et disposées de façon que la surface circonférentielle intérieure soit située au voisinage du plan équatorial du ballon. De préférence également, le noyau annulaire extérieur est conçu pour avoir une largeur dont le double est inférieur à une largeur du noyau droit, et une hauteur supérieure à une hauteur de ce dernier, afin que sa surface en section transversale soit sensiblement identique à une surface en section transversale du noyau droit. Dans la bobine d'allumage décrite ci-dessus selon la présente invention, l'enroulement secondaire a la forme d'un ballon et comporte des spires dont le nombre est maximal au niveau de son plan équatorial et va progressivement en diminuant en direction de ses pôles opposés, le boîtier isolant comportant une partie inférieure en forme d'entonnoir au- delà d'une moitié inférieure du ballon pour recevoir celle-ci, partie inférieure en forme d'entonnoir dont une portion est logée à l'intérieur du trou de bougie lorsque le boîtier isolant est monté sur le moteur à combustion interne. De cette manière, l'espace nécessaire à l'extérieur du moteur pour installer la bobine d'allumage peut être considérablement réduit. En outre, comme le noyau annulaire extérieur est conçu pour avoir une surface circonférentielle intérieure et une surface circonférentielle extérieure de forme semblable à celle du ballon, sa taille peut être réduite par rapport à celle d'un noyau de forme carrée. D'autre part, étant donné que le noyau annulaire extérieur est conçu pour avoir une épaisseur dont le double est inférieur à la largeur du noyau droit, cela permet de réduire davantage sa taille. De plus, les noyaux constituant le circuit magnétique fermé étant disposés dans une direction orthogonale à l'axe du trou de bougie, l'efficacité de la bobine d'allumage ne peut pas être réduite. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation préféré donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure l(a) est une vue en coupe longitudinale de l'un des modes de réalisation de la bobine d'allumage selon la présente invention; la figure l(b) est une vue en coupe transversale réalisée suivant la ligne Ib-Ib de la figure l(a); la figure l(c) est une vue en coupe transversale réalisée suivant la ligne Ic-Ic de la figure 1(a); la figure 2 est une vue en coupe transversale montrant la bobine d'allumage de la figure l(a) montée sur un moteur; la figure 3(a) est une vue en coupe transversale d'une bobine d'allumage de l'art antérieur montée sur un moteur; et la figure 3(b) est une vue en coupe transversale réalisée suivant la ligne IIIb-IIIb de la figure 3(a). En référence aux figures 1 et 2, le numéro de référence 11 désigne un enroulement primaire enroulé sous la forme d'un montant carré, tandis que le numéro de référence 12 désigne un enroulement secondaire enroulé de manière concentrique avec l'enroulement primaire 11 et à l'extérieur de celui-ci. L'enroulement secondaire 12 est enroulé entre des ailettes adjacentes de multiples ailettes disposées axialement sur la périphérie extérieure d'une bobine, de sorte que son diamètre est maximal au niveau du centre dans la direction axiale de la bobine et va progressivement en diminuant en direction des extrémités opposées dans la même direction axiale. Par conséquent, l'enroulement secondaire 12 est réalisé sous la forme d'un ballon, tel qu'un ballon sphérique ou un ballon de rugby. Il va sans dire que la longueur des ailettes centrales est maximale et que celle des autres ailettes va progressivement en diminuant en direction des extrémités opposées de la bobine dans la direction axiale. Les dimensions de l'enroulement secondaire 12 enroulé au niveau du centre axial de la bobine, bien que variables en fonction de la taille de la bobine d'allumage et du diamètre du fil de cuivre de l'enroulement 12, sont d'environ 26 mm x environ 32 mm, par exemple, et sont conçues pour aller progressivement en diminuant en direction des extrémités opposées au niveau desquelles elles sont d'environ 18 mm x environ 24 mm, par exemple. Le nombre de spires entre deux ailettes adjacentes est d'environ 2 000 à 3 500 au niveau du centre et diminue progressivement jusqu'à environ 250 à 800, en direction des extrémités opposées. Les numéros de référence 13 et 14 désignent respectivement un noyau annulaire extérieur sans fin et un noyau droit disposé transversalement dans le noyau annulaire extérieur. Le noyau droit 14 passe à travers la circonférence intérieure d'une bobine prévue pour l'enroulement primaire 11 et supporte les enroulements primaire et secondaire 11 et 13 de manière concentrique. Les noyaux 13 et 14 ainsi que les enroulements 11 et 12 constituent un ensemble noyaux- enroulements 15 comportant un circuit magnétique fermé. Bien que cela ne pose pas de problème si un espace est défini entre chacune des extrémités du noyau droit 14 et la circonférence intérieure du noyau annulaire extérieur 13, un aimant permanent mince 16 peut être interposé entre l'une des extrémités du noyau droit 14 et la partie circonférentielle intérieure correspondante du noyau annulaire extérieur 13. Dans ce cas, les pôles magnétiques des surfaces de l'aimant permanent mince 16 respectivement tournées vers l'extrémité du noyau 14 et la partie circonférentielle intérieure correspondante du noyau annulaire extérieur 13 sont dirigés pour qu'un flux magnétique généré par l'aimant permanent mince 16 soit opposé à un flux magnétique généré par l'application d'un courant électrique à l'enroulement primaire 11. Cette disposition de l'aimant permanent au niveau de l'une des extrémités du noyau droit 14, en série par rapport au circuit magnétique fermé de l'ensemble noyaux-enroulements 15, permet l'application d'une polarisation magnétique à l'ensemble noyaux- enroulements 15, l'augmentation de l'amplitude de la variation du flux magnétique de l'ensemble 15 et l'accroissement du rendement de la bobine d'allumage. Les surfaces circonférentielles intérieure et extérieure du noyau annulaire extérieur 13 ont de préférence une forme semblable à la configuration extérieure de l'enroulement secondaire 12 et peuvent être sphériques ou polygonales. Plusieurs éléments de dimensions différentes ayant une configuration extérieure et intérieure circulaire ou polygonale, respectivement découpés à partir d'une plaque d'acier au silicium ou formés par une combinaison de segments de plaque d'acier au silicium comportant des parties saillantes en forme de Q et des creux en forme de Q ou par une combinaison d'un segment de plaque d'acier au silicium sensiblement en forme de U et d'un segment de plaque d'acier au silicium sensiblement en forme de I, sont disposés en couches pour former un noyau annulaire extérieur 13 sphérique ou polygonal. Le numéro de référence 17 désigne un boîtier isolant en résine synthétique destiné à loger l'ensemble noyaux-enroulements 15 de façon que les noyaux 13 et 14 soient disposés latéralement, et à être solidarisés de l'ensemble 15 par une couche 18 d'une résine isolante moulée par coulée et solidifiée à l'intérieur du boîtier 17. Le boîtier isolant 17 comprend une partie inférieure 19 en forme d'entonnoir l! au-delà d'une partie sphérique inférieure 12' de l'enroulement secondaire 12, qui fait saillie vers le bas depuis les surfaces inférieures des noyaux 13 et 14 pour recevoir la partie sphérique inférieure 12', et qui comporte de manière solidaire une portion cylindrique haute tension 22 faisant saillie vers le bas depuis le centre inférieur extérieur de la partie inférieure en forme d'entonnoir 19 pour contenir une borne haute tension 21, et une partie cylindrique supérieure 20 formée de manière solidaire sur l'extrémité supérieure de la partie inférieure en forme d'entonnoir 19 pour entourer le noyau annulaire extérieur 13 et comportant de manière solidaire une prise de courant primaire 23 pour une borne primaire, qui fait saillie vers l'extérieur depuis l'un des côtés de la partie cylindrique supérieure 20. La partie inférieure en forme d'entonnoir 19 peut être enfoncée dans un trou de bougie 31 d'un moteur ou dans un trou de prolongement 32 communiquant avec le trou de bougie 31. L'extrémité inférieure de la partie cylindrique supérieure 20, formée de manière solidaire sur l'extrémité supérieure de la partie inférieure en forme d'entonnoir 19 comporte de préférence un épaulement de support sans fin 24 faisant saillie vers l'intérieur pour recevoir l'extrémité inférieure du noyau annulaire extérieur 13. Le montage de la bobine d'allumage de la présente invention s'effectue en installant l'ensemble noyaux- enroulements 15 à l'intérieur du boîtier isolant 17, en reliant l'enroulement secondaire 12 à la borne haute tension 21 et l'enroulement primaire 11 à la borne primaire de la prise de courant primaire 23, en plaçant l'extrémité inférieure du noyau annulaire extérieur 13 sur l'épaulement de support 24, en moulant une couche solide 18 par coulée d'une résine isolante, telle qu'une résine époxy thermodurcissable, dans le boîtier isolant 17, pour ainsi fixer l'ensemble noyaux- enroulements 15 à l'intérieur du boîtier isolant 17, et en installant la partie sphérique inférieure 12' de l'enroulement secondaire 12 à l'intérieur de la partie inférieure en forme d'entonnoir 19 du boîtier isolant 17. Une haute tension est appliquée à partir de la bobine d'allumage ainsi construite et montée sur le moteur, à une bougie d'allumage 40 disposée au niveau de la partie inférieure du trou de bougie 31 du moteur, par recouvrement par en dessous de la partie inférieure en forme d'entonnoir 19 du boîtier isolant 17, qui comprend la portion cylindrique haute tension 22, avec un manchon supérieur 43 d'un raccord de relais haute tension 42, le manchon supérieur 43 étant avancé jusqu'à ce que son extrémité supérieure aboutisse contre l'épaulement de support 24, et par connexion électrique de la borne haute tension 24 de la bobine d'allumage à une borne supérieure 41 de la bougie d'allumage 40 à l'aide d'un organe conducteur 45, tel qu'un ressort hélicoïdal (dont seules les parties supérieure et inférieure sont représentées), retenu à l'intérieur du raccord de relais haute tension 42 dans un état traversant (figure 2). Dans le cas présent, un rebord 25 s'étendant vers l'extérieur depuis l'un des côtés de la partie cylindrique supérieure 20 du boîtier isolant 17 est fixé à une tige de support 36 montant à partir d'un chapeau de culbuteur 33, au moyen d'un boulon. Par ailleurs, les parties de la figure 2 correspondant à celles de la figure 3 sont désignées par les mêmes numéros de référence et ne sont pas décrites en détail ici. Grâce à ce montage de la bobine d'allumage sur le moteur, la partie inférieure en forme d'entonnoir 19 du boîtier isolant 17, qui loge la partie sphérique inférieure 12' de l'enroulement secondaire 12 faisant saillie depuis les noyaux 13 et 14, est enfoncée dans le trou de bougie 31 ou dans le trou de communication 32 qui prolonge celui-ci vers le haut, ce qui permet de réduire l'espace nécessaire à l'extérieur du moteur pour installer la bobine d'allumage. Le noyau annulaire extérieur 13 a ses surfaces circonférentielles intérieure et extérieure respectivement réalisées sous la forme d'un ballon, tel qu'un ballon sphérique ou un ballon de rugby, ayant une configuration semblable à celle de l'enroulement secondaire 12, sa surface circonférentielle intérieure étant disposée au voisinage du plan équatorial de l'enroulement secondaire 12. Le noyau annulaire extérieur 13 comporte, sur sa surface circonférentielle extérieure, plusieurs nervures 13' disposées à intervalles dans la direction circonférentielle, pour aboutir contre la surface circonférentielle intérieure de la partie cylindrique supérieure 20 du boîtier isolant 17. Cette configuration est avantageuse car elle permet de ménager, entre la surface circonférentielle extérieure du noyau annulaire extérieur 13 et la surface circonférentielle intérieure de la partie cylindrique supérieure 20, des espaces 20' servant à la solidification d'un surplus de la résine isolante pénétrant dans ces espaces lors de son moulage par coulée. Sur la figure l(c), la somme des largeurs W1 et W2 (le double de l'épaisseur) du noyau annulaire extérieur 13 est définie pour être inférieure à la largeur W3 du noyau droit 14, ce qui permet de réduire le diamètre ou la configuration du noyau annulaire extérieur et, par conséquent, le diamètre de la partie cylindrique supérieure 20 du boîtier isolant 17. Ceci a pour résultat de diminuer la taille et le poids de la bobine d'allumage et, par conséquent, l'espace nécessaire au montage de celle-ci à l'extérieur du moteur. Toutefois, lorsque la somme des largeurs W1 et W2 du noyau annulaire extérieur 13 est définie pour être inférieure à la largeur W3 du noyau droit 14, comme indiqué ci- dessus, la surface en section transversale longitudinale du noyau annulaire extérieur 13 est inférieure à celle du noyau droit 14. Ceci risque d'avoir un effet préjudiciable sur le flux magnétique circulant à travers le circuit magnétique fermé constitué des noyaux 13 et 14 et de diminuer le rendement de la bobine d'allumage. Pour éviter ce risque, l'épaisseur Tl (hauteur) du noyau annulaire extérieur 13 peut être définie pour être supérieure à l'épaisseur T2 (hauteur) du noyau droit 14, comme illustré sur la figure l(b), afin que la surface en section transversale longitudinale du noyau annulaire extérieur 13 soit sensiblement identique à celle du noyau droit 14. Les extrémités axiales opposées de l'enroulement primaire 11 à travers lesquelles le noyau droit 14 passe, font légèrement saillie vers l'extérieur à partir des extrémités axiales opposées de l'enroulement secondaire 12 disposé à l'extérieur de l'enroulement primaire 11. La partie inférieure en forme d'entonnoir 19 du boîtier isolant 17 comporte, sur sa surface circonférentielle intérieure, au niveau de son extrémité supérieure, deux épaulements de support 26 opposés dans la direction diamétrale pour supporter les extrémités opposées de la joue de la bobine prévue pour l'enroulement primaire 11. Les épaulements de support 26 peuvent être réalisés sous la forme d'un épaulement de support annulaire. Le noyau droit 14 étant disposé transversalement dans le noyau annulaire extérieur 13 et fixé à la surface circonférentielle intérieure de ce dernier, les épaulements de support 24 et 26 servent à maintenir de manière fiable l'ensemble noyaux-enroulements 15 à l'intérieur du boîtier isolant 17 jusqu'à ce que la résine isolante coulée à l'intérieur du boîtier isolant 17 dans lequel l'ensemble 15 a été logé se soit solidifiée. L'un des épaulements de support 24 et 26 peut être supprimé car le noyau annulaire extérieur 13 et le noyau droit 14 sont fixés l'un à l'autre de manière solidaire. Comme cela a été décrit précédemment, dans la bobine d'allumage selon la présente invention, l'enroulement secondaire est réalisé sous la forme d'un ballon, tel qu'un ballon sphérique ou de rugby, de sorte que le nombre de ses spires est maximal au niveau de son centre axial et va progressivement en diminuant en direction de ses extrémités axiales opposées, tandis que le boîtier isolant comporte une partie inférieure en forme d'entonnoir au-delà de la moitié inférieure de la configuration de l'enroulement secondaire pour recevoir cette moitié inférieure de l'enroulement secondaire, partie en forme d'entonnoir qui est munie d'une portion pouvant être reçue dans un trou de bougie d'un moteur, lorsque le boîtier isolant est monté sur ce dernier. Cette structure permet de réduire l'espace nécessaire à l'extérieur du moteur pour l'installation de la bobine d'allumage, et les dimensions du compartiment moteur. D'autre par, étant donné que le noyau annulaire extérieur de la bobine d'allumage de la présente invention a ses surfaces circonférentielles intérieure et extérieure de forme semblable à la configuration de l'enroulement secondaire, la taille et le poids de la bobine d'allumage peuvent être réduits. En outre, comme les noyaux constituant le circuit magnétique fermé de la bobine d'allumage de la présente invention sont disposés orthogonalement à l'axe du trou de bougie du moteur, le rendement de la bobine d'allumage n'est pas dégradé. Bien que la description précédente ait porté sur un mode de réalisation préféré de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée à l'exemple particulier décrit et illustré ici et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVEND I CATIONS 1. Bobine d'allumage destinée à appliquer une haute tension à une bougie d'allumage disposée au niveau d'une partie inférieure d'un trou de bougie d'un moteur à combustion interne, caractérisée en ce qu'elle comprend: un ensemble noyaux-enroulements (15) comprenant un noyau annulaire extérieur sans fin (13), un noyau droit (14) disposé transversalement dans le noyau annulaire extérieur pour former un circuit magnétique fermé en coopération avec ce dernier, ainsi qu'un enroulement primaire (11) et un enroulement secondaire (12) disposés de manière concentrique dans le noyau annulaire extérieur (13) et supportés par le noyau droit (14) qui passe à travers l'enroulement primaire (11); et un boîtier isolant (17) comportant un fond au niveau duquel une borne haute tension (21) reliée électriquement à la bougie d'allumage (40) est retenue, boîtier isolant (17) qui supporte et loge l'ensemble noyaux-enroulements (15) afin que celui-ci soit orthogonal à l'axe du trou de bougie (31) du moteur à combustion interne, et qui contient une couche solide (18) d'une résine isolante moulée par coulée pour fixer à lui l'ensemble noyaux-enroulements, et en ce que l'enroulement secondaire (12) se présente sous la forme d'un ballon comportant un plan équatorial et des pôles opposés, et possède des spires dont le nombre est maximal au niveau du plan équatorial et qui va progressivement en diminuant en direction des pôles opposés, le boîtier isolant (17) comportant une partie inférieure en forme d'entonnoir (19) au-delà d'une moitié inférieure du ballon pour recevoir celle-ci, partie inférieure en forme d'entonnoir (19) dont une portion (22) est logée dans le trou de bougie (31) lorsque le boîtier isolant (17) est monté sur le moteur à combustion interne. 2. Bobine d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le noyau annulaire extérieur (13) est conçu pour comporter une surface circonférentielle intérieure et une surface circonférentielle extérieure de forme semblable à celle du ballon et disposées de façon que la surface circonférentielle intérieure soit située au voisinage du plan équatorial du ballon. 3. Bobine d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le noyau annulaire extérieur (13) est conçu pour avoir une largeur dont le double (Wl+W2) est inférieur à une largeur (W3) du noyau droit (14), et une hauteur (T1) supérieure à une hauteur (T2) de ce dernier, afin d'avoir une surface en section transversale sensiblement identique à celle du noyau droit. 4. Bobine d'allumage selon la revendication 2, caractérisée en ce que le noyau annulaire extérieur (13) est conçu pour avoir une largeur (W1, W2) dont le double (Wl+W2) est inférieur à une largeur (W3) du noyau droit (14), et une hauteur (T1) supérieure à une hauteur (T2) de ce dernier, afin d'avoir une surface en section transversale sensiblement identique à celle du noyau droit.