Brevet FR2794232A1 — publié le 20001201

REVETEMENT MULTICOUCHE POUR CHARGES CREUSES DESTINEES A L'ATTAQUE D'OBJECTIFS EN BETON, EN PARTICULIER DES PISTES D'AERODROMES. L'invention concerne un revêtement multicouche pour charges creuses destinées à l'attaque d'objectifs en béton, en particulier des pistes d'aérodrome. Pour des munitions destinées à la destruction des pistes d'envol ou des pistes de roulage en général, avec des fondations en sable et en béton, fonctionnant selon le principe dit 11STABOI1 bombe de piste d'envol, se pose le problème suivant après préperforation du béton par une charge creuse le projectile explosif tiré en second lieu ne peut en raison des conditions physico-chimiques dans le fond du cratère de la charge perforante, mettre à profit son énergie cinétique pour une pénétration plus importante dans les fondations ; cette charge tirée en second lieu est même.fréquemment éjectée du cratère de la charge perforante. Un principe analogue pour les bombes anti-pistes d'envol ressort du brevet DE-C-26 29 280, Celui-ci décrit une tête offensive pour la lutte contre les avions qui sont placés dans des abris. Une charge creuse agissant axialement vers l'avant, produit un canal dans un remblai de terre et dans la couverture de béton se trouvant en dessous. Une charge explosive secondaire pouvant être post-accélérée pénètre par le canal avec sa pleine efficacité à l'intérieur de l'abri et y explose. Selon la DE-A-35 08 740 , on connait une bombe anti-piste d'envol. Celle-ci provoque gràce à un revêtement en magnésium, un cratère en forme de trompette qui permet à la charge explosive venant après de s'enfiler aussi dans le cratère dans le remblai latéral. Il est cependant désavantageux qu'environ 50 du magnésium soient présents à l'état fondu dans le cratère. Le magnésium fondu se combine sur place aux composés silicatés par réaction fortement exothermique. Cela se produit en particulier par pénétration dans le fond du cratère du projectile explosif venant après recouvert à l'extérieur de fines poussières de rocher, au fond du cratère rétréci, dans lequel se trouve le métal liquéfié. On ne peut attendre la solidification du bain sur les bases de ce système. Pour pallier ces inconvénients, il y a deux possibilités qui cependant surgissent. La première possibilité consiste à remplacer le revêtement de magnésium par du cuivre. En raison de la moins bonne efficacité du cuivre, le diamètre du revêtement en cuivre devrait être fortement accru, ce dont il ne peut être question en raison des coûts. L'autre possibilité consiste à allumer le projectile explosif postérieur avec un léger retard de façon à ce qu'il explose au voisinage du fond du cratère. Sur la base du calibre de munition décrit et de la profondeur de cratère que l'on peut espérer, la détonation se produit ensuite seulement rarement dans la zone de profondeur optimale, de sorte que l'endommagement de la piste est en comparaison très faible. L'objet de l'invention, pour des calibres de munition prédéterminés est de déplacer le culot liquide de métal dans le fond du cratère avant l'impact de la charge postérieure ou du projectile explosif faisant suite à la charge creuse ou à provoquer la réaction, pour augmenter la profondeur du cratère et ensuite utiliser l'énergie cinétique de la charge postérieure à la pénétration dans le domaine de profondeur optimal. L'invention résoud ce problème en utilisant une charge creuse qui comporte un revêtement en matériau non pyrophorique du côté explosif, tel que le cuivre ou le fer, et un revêtement en magnésium du côté objectif, les deux revêtements étant liés entre eux par adhésion. Des variantes avantageuses de l'invention consistent à prévoir pour les revêtements un rapport d'épaisseur cuivre au fer/magnésium d'environ 6:1, ou de prévoir un revêtement supplémentaire de cuivre ou de fer, dont l'épaisseur sera environ de 105 à 125 % celle du second revêtement. L'invention permet avantageusement de réduire la vitesse de la charge postérieure par rapport aux vitesses exigées par le système, suffisante pour s'enfiler dans le cratère avec une vitesse d'entraînement possible maximale. Cela représente une réduction de la charge maximale du système de tir postérieur d'environ 30 %. La structure de charge prévue selon l'invention vise le processus suivant : le dard se forme à partir du magnésium avec une vitesse de pointe d'environ 5.000 m/s. Ce dard provoque, un cratère d'un diamètre suffisamment grand dans le revêtement de la piste de roulage. La profondeur du cratère atteint 50 cm + 20 % dans le béton de la piste. A partir du revêtement de cuivre ou de fer, il se forme un dard compact qui arrive derrière le dard à plus de 100 m/s. Avec cette vitesse relative élevée, le dard débarrasse le fond du cratère du culot de magnésium liquide, pénètre d'environ 15 cm de plus dans le sous sol et se décompose en fragments. De cette façon, l'effet de cratère est maintenant éliminé suffisamment pour que la charge postérieure pénètre à une vitesse de 130 m/s dans le cratère et à une profondeur supplémentaire de 10 cm et soit arrêtée au fond du cratère. Ainsi, la charge postérieure se trouve d'un côté dans une zone de profondeur optimale pour entrainer une dépense de réparation élevée et peut, à cause du repos plus sûr, être équipé pour rendre plus difficile le déblaiement ou la réparation, par des retards à l'allumage de durées différentes ou par un système d'allumage de veille. Du fait de la charge de tir postérieur fortement réduite d'environ 30 %, les éléments de structure de la charge postérieure tels que tube d'accélération, sabot et douille peuvent être de construction sensiblement plus légère. Cela conduit à une réduction de masse de la sous-munition d'environ 30 %. Etant donné que cette réduction de masse se produit à l'arrière de la munition, on obtient simultanément un comportement aérodynamique amélioré et une plus faible sollicitation du parachute. Celui-ci peut donc être diminué et cela réduit sensiblement le problème d'emballage. Si la dimension du parachute est conservée, on obtiendra un Impact de la munition sensiblement plus vertical et par là une efficacité supplémentaire améliorée. Si on place du côté explosif un revêtement suplémentaire de cuivre ou de fer, celui-ci provoque un approfondissement supplémentaire au fond du cratère d'environ 30 cm, c'est à dire que le fond du cratère est pré-foré. Ainsi, la charge de tir postérieure entraine une profondeur sensiblement plus grande que d'après l'état de la technique. On obtient déja ce résultat avec des revêtements comparativement plus denses dont les dards présentent en vol un écart de parcours connu. Le troisième revêtement dont l'épaisseur atteint 105 à 125 % de celle du deuxième revêtement, met en oeuvre de la même manière un dard compact de fer ou de cuivre comme celui du deuxième revêtement. Le dard faisant impact ultérieurement ci-dessus du troisième revêtement est plus dense que le premier dard du deuxième revêtement. Cela provoque en vol un écart de parcours entre les dards. Le dard faisant impact en deuxième lieu pénètre de ce fait le premier dans l'objectif, si le premier dard a rempli son rôle. Les dards agissent de ce fait de façon indépendante les uns des autres. il est ainsi possible d'optimiser l'efficacité des dards par des densités différentes de chacun des revêtements, pour obtenir une efficacité encore plus élevée. Des exemples de réalisation sont représentés sur les dessins. On montre: Fig.1 La coupe simplifiée d'une bombe anti- piste. Fig.2 Une variante du revêtement de la bombe anti-piste selon la revendication 1. Une bombe anti-piste 1 comporte dans une tête offensive 2 représentée de façon tout juste esquissée une charge postérieure disposée solidement sous forme d'un projectile explosif 3 un dispositif d'allumage 5 dans un corps intercalaire 4, une charge explosive 6 et un revêtement 7, se composant d'un revêtement extérieur 8 en magnésium et d'un revêtement 9 en cuivre ou en fer du côté explosif. Les épaisseurs 10 et 11 des revêtements 8 et 9 sont dans un rapport de t : 1. D'après la figure 2, on prévoit en plus des revêtements 8 et 9, un revêtement supplémentaire 12 du côté explosif. Leurs épaisseurs respectives 10 , 11, 13 sont dans les rapports 6:1:1,25. Les revêtements 8 et 9 ou 8, 9 et 12, ne sont pas liés entre eux solidement mais ont seulement un contact de surface et sont maintenus entre eux par des forces d'adhésion. REVEND I CAT L-Q-IL-E 1. Revêtement de charge creuse contre des objectifs en béton, en particulier anti-piste de roulage d'aérodrome, caractérisé en ce que la charge creuse comporte du côté explosif un revêtement (9) en matériau non pyrophorique tel que le cuivre ou le fer, et du côté objectif, un revêtement 8 en magnésium, les deux revêtements (8, 9) étant liés par leur surface seulement par adhérence réciproque. 2. Revêtement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les épaisseurs (10,11) des revêtements (8,9) sont maintenues dans un rapport de 6:1. 3. Revêtement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un autre revêtement (12) en cuivre ou en fer est disposé du côté explosif et qui de la même manière est lié seulement par adhérence au revêtement (11). 4. Revêtement selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'épaisseur du troisième revêtement (12) atteint 105 à 125 de celle du deuxième revêtement (9).