Brevet FR2793930A1 — publié le 20001124

La présente invention concerne un système de gestion du fonction nement de moyens formant une chaîne de motorisation d'un véhicule automo bile. Le fonctionnement de tels moyens est actuellement figé à la construc tion du véhicule, sur des valeurs de compromis entre consommation, pollution, performances et autres, pour permettre au véhicule de se déplacer sur tout type de trajet. On conçoit cependant que ceci présente un certain nombre d'inconvé nients, car la plupart du temps, ces paramètres de contrôle du fonctionnement des moyens formant la chaîne de motorisation du véhicule, ne sont pas adaptés aux conditions de déplacement rencontrées. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de gestion du fonction nement de moyens formant une chaîne de motorisation d'un véhicule automo bile, et dont le fonctionnement est établi à partir de paramètres de contrôle, ca ractérisé en ce qu'il comporte un système d'aide à la navigation du véhicule, permettant de déterminer un trajet de déplacement du véhicule et des moyens de réglage des paramètres de contrôle des moyens formant la chaîne de motori sation du véhicule pour optimiser le fonctionnement de ceux-ci en fonction des conditions de déplacement du véhicule le long du trajet de déplacement. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin an nexé, qui représente un schéma synoptique illustrant la structure et le fonction nement d'un tel système. On a représenté sur cette figure, un système de gestion du fonction nement de moyens formant une chaîne de motorisation d'un véhicule automo bile, qui est désignée par la référence générale 1 sur cette figure. Cette chaîne de motorisation comprend différents organes, tels que par exemple un ou plusieurs moteurs désignés par la référence générale 2 sur cette figure, une boîte de vitesses désignée par la référence générale 3, un mé canisme de transmission désigné par la référence générale 4, etc. Le fonctionnement de ces différents moyens est établi de façon clas sique, à partir de paramètres de contrôle qui sont délivrés par des moyens de commande désignés par la référence générale 5 sur cette figure. Selon l'invention, le système de gestion comporte un système d'aide à la navigation désigné par la référence générale 6 sur cette figure, qui permet de déterminer de façon classique, un trajet de déplacement du véhicule et qui est associé aux moyens de commande 5 pour permettre à ceux-ci de régler les pa ramètres de contrôle des différents moyens formant la chaîne de motorisation du véhicule, pour optimiser le fonctionnement de ceux-ci, en fonction des conditions de déplacement du véhicule le long du trajet de déplacement. De façon classique, un système d'aide à la navigation comporte un calculateur désigné par la référence générale 7 associé à des moyens d'entrée d'informations désignés par la référence générale 8, à une base de données géographiques, désignée par la référence générale 9, et à des moyens d'affi chage d'informations, désignés par la référence générale 10. Un tel système d'aide à la navigation permet de déterminer un trajet de déplacement du véhicule entre des points d'origine et de destination tels qu'entrés par un utilisateur dans le calculateur 7 par l'intermédiaire des moyens d'entrée d'informations 8 et à l'aide d'informations stockées dans la base de don nées géographiques 9. Dans l'exemple de réalisation décrit, cette base de données est em barquée à bord du véhicule, mais il va de soi qu'une base de données externe au véhicule peut également être envisagée. L'itinéraire calculé peut alors être affiché par exemple sur les moyens d'affichage 10. De plus, les informations de la base de données 9 peuvent également être utilisées pour optimiser le fonctionnement des moyens formant la chaîne de motorisation 1 du véhicule, en termes de consommation, de pollution, de perfor mances, etc.,. En effet, en disposant d'informations concernant le trajet de déplace ment que le véhicule va emprunter, délivrées par le système d'aide à la naviga tion, les moyens de commande 5 sont adaptés pour régler les paramètres de contrôle du fonctionnement de ces moyens formant la chaîne de motorisation, pour optimiser celui-ci. Un tel système peut par exemple être utilisé dans un véhicule hybride dans lequel les moyens formant la chaîne de motorisation comprennent au moins deux moteurs utilisant des sources d'énergie différentes, comme cela est illustré sur cette figure, les deux moteurs étant désignés par les références géné rales 11 et 12. L'un de ces moteurs peut être un moteur, par exemple de type à es sence ou Diesel, et l'autre, un moteur électrique. Les moyens de réglage 5 peuvent alors être adaptés pour activer sé lectivement l'un ou l'autre de ces moteurs, selon les conditions de déplacement rencontrées le long du trajet, le moteur électrique étant activé de préférence par exemple en ville, pour réduire le niveau des émissions polluantes et le moteur à essence ou Diesel, étant activé sur autoroute ou autre. Il va de soi bien entendu que différents modes de réalisation d'un tel système peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Système de gestion du fonctionnement de moyens formant une chaîne de motorisation (1) d'un véhicule automobile, et dont le fonctionnement est établi à partir de paramètres de contrôle, caractérisé en ce qu'il comporte un système (6) d'aide à la navigation du véhicule, permettant de déterminer un trajet de déplacement du véhicule et des moyens (5) de réglage des paramètres de contrôle des moyens (2,3,4) formant la chaîne de motorisation (1) du véhicule, pour optimiser le fonctionnement de ceux-ci en fonction des conditions de dépla cement du véhicule le long du trajet de déplacement. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de réglage (5) sont adaptés pour optimiser le fonctionnement des moyens for mant la chaîne de motorisation en terme de consommation. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de réglage (5) sont adaptés pour optimiser le fonctionnement des moyens formant la chaîne de motorisation en terme de pollution. 4. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de réglage (5) sont adaptés pour optimiser le fonctionnement des moyens formant la chaîne de motorisation en terme de performances. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens formant la chaîne de motorisation du véhicule comprennent au moins deux moteurs (11, 1 2) utilisant des sources d'énergie dif férentes et en ce que les moyens de réglage (5) sont adaptés pour activer sélec tivement l'un ou l'autre de ces moteurs.