Brevet FR2788045A1 — publié le 20000707

I La présente invention concerne de façon générale un équipement de traitement de feuilles pour transporter des cahiers qui se déplacent en série le long d'un trajet, vers un trajet d'une série de trajets d'assemblage et, plus particulièrement, un équipement de traitement de feuilles destiné à assembler des cahiers imprimés, à utiliser pour relier une publication comme un magazine ou un journal. La présente invention concerne un appareil destiné à décélérer des cahiers successifs sensiblement espacés uniformément les uns des autres qui se trouvent dans un courant de cahiers qui se déplacent rapidement pour sortir des cahiers vers un processus ultérieur, par exemple un dispositif de sortie à éventail rotatif. La présente invention concerne aussi un appareil de guidage de cahiers successifs à partir d'un mécanisme ralentisseur du type exposé ci-dessus jusqu'à une destination aval, par exemple un dispositif de sortie à éventail rotatif. La présente invention réalise, pour une presse d'imprimerie à haute vitesse, un système perfectionné de sortie de cahiers qui permet d'élever les vitesses de fonctionnement en réduisant les encombrements, tout en réduisant ou en empêchant en même temps des dommages aux cahiers tandis que les cahiers se déplacent à travers l'équipement de traitement de feuilles. Un équipement de traitement de feuilles envisagé ici peut être dans une plage qui s'étend à partir d'un appareil associé à une photocopieuse de bureau, jusqu'à des dispositifs de manutention de feuilles ou de bandes employés dans la fabrication d'articles en carton, à des équipements de traitement de feuilles spécifiquement adaptés à traiter des cahiers à utiliser pour relier ou assembler d'une autre manière des livres, des magazines ou des journaux. Chacun de ces environnements présente un défi quelque peu différent à la conception d'un système efficace d'assemblage ou de sortie, mais le même objectif s'applique à toute la classe d'appareils, c'est-à-dire acheminer avec précision des bandes ou des sections de bande, flexibles, sélectionnées, le long d'un trajet souhaité d'assemblage pour atteindre un ordre souhaité. Dans l'industrie de l'impression, une image est imprimée de façon répétée sur une bande ou un substrat continu comme du papier. L'encre est séchée en amenant la bande à traverser des fours de traitement. Dans un processus typique d'impression, la bande est ensuite fendue dans sa direction longitudinale, qui est la direction de déplacement de la bande, pour produire une série de rubans continus. Les rubans sont alignés l'un au- dessus de l'autre, pliés longitudinalement et coupés ensuite latéralement pour produire une série de segments de bandes à pages multiples, d'une longueur approximative d'une page, appelés des cahiers. Un cahier peut aussi être une seule feuille de papier imprimée qui a été pliée ou ne l'a pas été. Il est souvent souhaitable de transporter des cahiers successifs dans des directions différentes le long de trajets différents afin d'augmenter la vitesse fonctionnelle d'ensemble et la versatilité du processus d'impression. En général, un dispositif de déroutage de feuilles intervient de façon à acheminer, le long d'un trajet souhaité parmi une série de trajets, des cahiers qui se déplacent rapidement tandis que les cahiers continuent vers l'étape suivante dans le système de traitement de cahiers. Des systèmes de presse d'imprimerie peuvent fonctionner à des vitesses élevées, qui dépassent typiquement quelque 2000 à 3000 pieds, c'est-à-dire environ 600 à 900 mètres, par minute. Il est souvent souhai- table de faire fonctionner un équipement de presse d'imprimerie à la vitesse la plus élevé possible afin de produire autant de produits imprimés que possible dans un laps de temps donné. Puisque les presses d'imprimerie fonctionnent à haute vitesse, il faut habituellement, sinon toujours, réduire la vitesse des cahiers dans le système de sortie afin de ménager entre les cahiers un pas de nappe ou, en d'autres termes, de décaler les cahiers disposés à la façon de tuiles et de mettre droits les cahiers et éventuellement d'empiler les cahiers. Divers systèmes de sortie destinés à décélérer les cahiers et à ménager le pas de nappe sont exposés dans l'art antérieur. Un système qui emploie un système de sortie à éventail rotatif est agencé à la suite d'un équipement de décélération de cahiers pour assembler les cahiers individuellement et faire passer ensuite chaque cahier vers un transporteur, par exemple un transporteur de formation de la nappe. Généralement, des cahiers sont amenés à tomber ou à entrer dans une fente de réception dans le moyen de sortie du type à éventail rotatif. Au fur et à mesure que l'éventail rotatif tourne, les cahiers tombent l'un après l'autre, typiquement sur un transporteur à déplacement lent selon un agencement à recouvrement ou, en d'autre termes, en nappe. Pour éviter, en l'absence d'équipement de décélération de cahiers, des dommages aux cahiers tandis que les cahiers sont jetés dans les fentes respectives du dispositif à éventail rotatif, il faut généralement ralentir la vitesse de chaque cahier en faisant fonctionner la presse d'impression et la plieuse mécanique à une cadence plus lente afin de réduire la force d'impact du bord avant du cahier contre une surface de fin de course de la fente. Par conséquent, en l'absence de mécanisme ralentisseur, des vitesses d'opération réduites limitent le débit d'ensemble du système d'impression. Un problème qui peut se poser lors de l'utilisation d'un système de sortie à éventail rotatif concerne un réglage approprié du trajet de chaque cahier au fur et à mesure que les cahiers sont transférés d'un dispositif ralentisseur au système de sortie à éventail rotatif. Dans de tels systèmes, les cahiers tombent généralement du système ralentisseur vers le dispositif à éventail rotatif. En d'autres termes, les cahiers peuvent ne pas être supportés ou ne pas être guidés pendant cette étape de transfert. Des cahiers qui ne sont pas supportés tendent à battre librement, à se plier sur eux-mêmes, à être arrachés ou à être endommagés de diverses autres manières, ou tendent à se déplacer vers une destination erronée. Plus la distance entre un dispositif ralentisseur et un système de sortie à éventail est grande, plus il est probable qu'un cahier non supporté soit endommagé lorsqu'il entre ou tente d'entrer dans le système de sortie à éventail, en provoquant ainsi des encombrements dans le processus d'ensemble, ce qui entraîne des temps d'arrêt et des dépenses de réparation. Un autre problème de l'utilisation d'un système de sortie concerne le guidage des cahiers à partir d'un mécanisme ralentisseur jusqu'à un dispositif de traitement ultérieur. Lorsqu'un cahier se déplace à travers un système de traitement entre deux bandes transporteuses de cahiers, le cahier peut souvent tendre à rester attaché à l'une ou à l'autre des deux bandes pendant l'étape de transition, au lieu de continuer selon un trajet rectiligne ou sensiblement rectiligne vers un équipement ultérieur de traitement. Lorsqu'un cahier suit de façon inadaptée le trajet d'une bande et se déplace vers un emplacement erroné du système de traitement, un encombrement peut se produire, ce qui provoque l'arrêt du système total de production d'impression jusqu'à ce que l'encombrement soit dégagé. Un autre problème encore d'un tel système de sortie concerne une synchronisation correcte du transfert de cahiers, à partir d'une étape du processus d'imprimerie comme un processus de ralentissement jusqu'à une étape ultérieure comme une étape de sortie à un éventail. Si une fente respective de cahier d'un dispositif de sortie à éventail rotatif n'est pas correctement alignée à l'instant approprié avec un cahier qui sort d'un mécanisme ralentisseur, un cahier est dirigé vers le dispositif de sortie à éventail d'une manière telle que le cahier n'entre pas correctement dans le dispositif à éventail rotatif, ce qui peut provoquer un encombrement pour tout le fonctionnement global. Bien que les problèmes décrits ci-dessus soient généralement en corrélation avec un système de traitement qui emploie un dispositif de sortie à éventail rotatif, les mêmes problèmes ou des problèmes similaires peuvent se poser dans d'autres systèmes de sortie qui utilisent des mécanismes ralentisseurs suivis par d'autres équipements de traitement connus. La présente invention peut être utilisée dans divers systèmes de sortie pour décélérer des cahiers et transférer les cahiers vers d'autres équipements de traitement, par exemple des dispositifs de formation de nappe ou des empileurs, connus de l'homme de l'art. Il existe donc un besoin d'un système de traitement de feuilles qui puisse fonctionner à des vitesses élevées, par exemple des vitesses qui dépassent 2500 à 3000 pieds par minute, environ 750 à 900 mètres par minute, et davantage, et qui puisse cependant produire des cahiers d'une qualité acceptable. Ce besoin concerne un système de sortie qui réduise la vitesse des cahiers qui se déplacent à travers le système de traitement tout en permettant une vitesse de fonctionnement global accrue du système de traitement de feuilles. Il existe en outre un besoin d'un système de traitement de feuilles qui améliore la régulation des cahiers au cours du processus de décélération et pendant un transport des cahiers vers une étape ultérieure de traitement. De façon générale, l'invention envisage qu'un dispositif de déroutage de feuilles reçoive d'un système de traitement de feuilles un train de cahiers régulièrement espacés en déplacement rapide et envoie les feuilles le long de l'un des trajets d'une série de trajets d'assemblage. Un mécanisme ralentisseur de cahiers est positionné de façon à saisir une extrémité arrière du cahier qui parcourt le trajet d'assemblage, afin de ralentir ce cahier. Deux lobes tournants agencés face à face le long du trajet pénètrent à l'instant approprié dans le trajet d'assemblage pour saisir entre eux l'extrémité arrière du cahier afin de le ralentir. De façon plus particulière, I'invention réalise, selon un premier aspect un mécanisme ralentisseur de cahiers destiné à recevoir des cahiers régulièrement espacés l'un de l'autre agencés le long d'un trajet de déplacement à une vitesse relativement élevée, et à réduire la vitesse des cahiers, caractérisé en ce qu'il comprend: un ensemble de rouleau principal qui inclut un arbre apte à tourner et un organe de came attaché de façon fixe audit arbre, ledit organe de came incluant un lobe à configuration de came en saillie vers l'extérieur; et un ensemble de cames d'amortisseur qui inclut un arbre apte à tourner et un organe de came attaché de façon fixe audit arbre, ledit organe de came incluant un lobe à configuration de came en saillie vers l'extérieur, et en ce que, de cette manière lorsqu'un cahier se déplace entre ledit ensemble de rouleau principal et ledit ensemble de cames d'amortisseur, ledit lobe de came en saillie de l'ensemble de rouleau principal est généralement en relation face à face avec ledit lobe de came en saillie de l'ensemble de cames d'amortisseur le long du trajet de déplacement afin de saisir effectivement une extrémité arrière du cahier de façon à ralentir la vitesse du cahier. La vitesse du cahier peut être abaissée d'au moins 30%. Le mécanisme peut inclure un moteur qui entraîne ledit arbre d'ensemble de rouleau principal et ledit arbre d'ensemble de cames d'amortisseur. Lesdits arbres peuvent être entraînés à une vitesse telle que la vitesse linéaire desdits lobes respectifs de cames est plus lente d'environ 30%/o que la vitesse linéaire d'origine du cahier. Le mécanisme peut inclure en outre une paire de courroies opposées qui circulent dans des boucles sans fin séparées à travers ledit mécanisme ralentisseur et confinent entre elles les cahiers, lesdites courroies divergeant à partir d'un point situé en amont dudit ensemble de rouleau principal et dudit ensemble de cames d'amortisseur afin que lesdites courroies libèrent effectivement entre elles le cahier, avant que le cahier n'atteigne ledit ensemble de rouleau principal et ledit ensemble de cames d'amortisseur, de sorte que ledit lobe de came d'ensemble de rouleau principal et ledit lobe de came d'ensemble de cames d'amortisseur s'étendent au-delà desdites courroies respectives de façon à saisir l'extrémité arrière du cahier en réduisant ainsi la vitesse du cahier. Les cahiers peuvent se déplacer généralement verticalement vers le bas le long du trajet de déplacement entre ledit ensemble de rouleau principal et ledit ensemble de cames d'amortisseur. Les cahiers peuvent se déplacer en tandem le long du trajet de déplacement, lesdits organes de cames n'effectuant qu'un seul tour pour chaque cahier qui se déplace entre ledit ensemble de rouleau principal et ledit ensemble de cames d'amortisseur de sorte que lesdits lobes respectifs de cames ralentissent les cahiers en ordre successif. Ledit lobe de came d'ensemble de rouleau principal peut inclure une surface extérieure de lobe en acier. Ledit lobe de came d'ensemble de rouleau principal peut inclure une surface extérieure de lobe à revêtement de caoutchouc. Ledit organe de came de l'ensemble de cames d'amortisseur peut comprendre deux moitiés serrées l'une à l'autre pour permettre un enlèvement et un remplacement faciles d'un organe de came usé et pour faciliter des positions dudit organe de came le long dudit arbre respectif à un emplacement souhaité. Ledit lobe de came d'ensemble de cames d'amortisseur peut inclure une surface extérieure de lobe de came à revêtement de caoutchouc. Ledit lobe de came d'ensemble de cames d'amortisseur peut être en acier, ledit lobe de came en acier incluant une surface extérieure de lobe de came sur laquelle est moulé un revêtement en caoutchouc. Ledit organe de came de l'ensemble de cames d'amortisseur peut être en caoutchouc ou en une matière du type matière plastique. Ledit ensemble de rouleau principal peut inclure en outre un rouleau de courroie qui est placé autour dudit arbre de l'ensemble de rouleau principal et qui peut tourner indépendamment autour dudit arbre de l'ensemble du rouleau principal, quelle que soit la rotation dudit arbre de l'ensemble de rouleau principal, I'une desdites courroies étant en contact fonctionnel avec ledit rouleau de courroie. Ledit rouleau de courroie peut être monté sur un palier attaché sur ledit arbre d'ensemble de rouleau principal, ce qui permet un mouvement de rotation relatif entre ledit organe de came de l'ensemble de rouleau principal et ledit rouleau de courroie. Lesdites courroies peuvent circuler dans lesdites boucles séparées sans fin à une vitesse donnée de rotation, ledit rouleau de courroie étant entraîné par l'une desdites courroies, et lesdits organes de cames dudit ensemble de rouleau principal et dudit ensemble de cames d'amortisseur étant entraînés à une vitesse telle que la vitesse linéaire desdits lobes respectifs de cames est moindre que la vitesse desdites courroies. Ledit ensemble de rouleau principal peut inclure en outre: un carter qui entoure une première extrémité et une partie dudit arbre d'ensemble de rouleau principal; au moins un palier qui est supporté par ledit carter et supporte ledit arbre d'ensemble de rouleau principal; une poulie d'entraînement d'entrée attachée à ladite première extrémité dudit arbre d'ensemble de rouleau principal; en ce que ledit ensemble de cames d'amortisseur inclut en outre: une paire de paliers qui sont fixés à des extrémités opposées dudit arbre d'ensemble de cames d'amortisseur et supportent ledit arbre d'ensemble de cames d'amortisseur; une poulie attachée à une première extrémité de l'arbre d'ensemble de cames d'amortisseur; en ce que ledit mécanisme ralentisseur inclut en outre un ensemble d'arbre de pivot qui comprend: un arbre apte à tourner; un carter qui entoure une première extrémité et une partie dudit arbre d'ensemble de pivot; au moins un palier qui est supporté par ledit carter et supporte ledit arbre d'ensemble de pivot; une poulie d'entraînement d'entrée attachée à ladite première extrémité dudit arbre d'ensemble de pivot; une deuxième poulie attachée à l'autre extrémité dudit arbre d'ensemble de pivot; en ce que ledit mécanisme ralentisseur inclut en outre une paire de bras basculants qui supportent lesdits paliers dudit ensemble de cames d'amortisseur et qui logent une deuxième paire de paliers qui supportent ledit arbre dudit ensemble d'arbre de pivot; une courroie crantée qui vient en prise avec ladite poulie de l'ensemble de cames d'amortisseur et avec ladite deuxième poulie de l'ensemble d'arbre de pivot; une deuxième courroie crantée qui vient en prise avec ladite poulie d'entraînement d'entrée de l'ensemble de rouleau principal et avec ladite poulie d'entraînement d'entrée dudit ensemble d'arbre de pivot; et un moteur sur l'arbre de sortie duquel est montée une poulie de sortie; et en ce que, de cette manière, ladite deuxième courroie crantée vient en prise avec ladite poulie de sortie de moteur, ledit moteur amène ladite deuxième courroie crantée à entraîner ledit arbre d'ensemble d'arbre de pivot et ledit arbre d'ensemble de rouleau principal, ledit arbre d'ensemble d'arbre de pivot amène ledit arbre d'ensemble de cames d'amortisseur à tourner parce que ladite courroie crantée est connectée en engagement positif à l'un et l'autre, ladite deuxième courroie crantée est agencée pour faire tourner ledit arbre d'ensemble d'arbre de pivot et ledit arbre d'ensemble de rouleau principal dans des sens opposés de sorte que lesdits lobes respectifs de cames dudit ensemble de rouleau principal et dudit ensemble de cames d'amortisseur tournent dans la direction dans laquelle les cahiers se déplacent entre eux. Un tel mécanisme peut inclure en outre un premier rouleau tendeur externe positionné adjacent à ladite courroie crantée, qui est réglable pour tendre toute partie détendue de ladite courroie crantée; et un deuxième rouleau tendeur interne positionné adjacent à ladite deuxième courroie crantée, qui est lui aussi réglable pour tendre toute partie détendue de ladite deuxième courroie crantée. Le mécanisme peut comprendre en outre: un bras basculant connecté à une première extrémité dudit arbre d'ensemble de cames d'amortisseur, et un vérin pneumatique connecté audit bras basculant, ledit vérin pneumatique étant attaché à un cadre de machine qui entoure ledit mécanisme ralentisseur, ledit vérin pneumatique pouvant intervenir pour faire tourner ledit bras basculant de façon que ledit ensemble de cames d'amortisseur soit mobile par rapport audit ensemble de rouleau principal afin de permettre de dégager des encombrements éventuels. Ledit vérin pneumatique peut inclure en outre un mécanisme d'ajustement pour ajuster un intervalle entre ledit ensemble de rouleau principal et ledit ensemble de cames d'amortisseur de façon à augmenter ou réduire la force de saisie desdits lobes respectifs de cames contre un cahier. Le mécanisme peut comprendre en outre une paire de vérins pneumatiques, un premier vérin pneumatique étant connecté à un premier bras basculant, et ledit autre vérin pneumatique étant connecté audit autre bras basculant, lesdits vérins pneumatiques étant supportés par un cadre de machine qui entoure ledit mécanisme ralentisseur et lesdits vérins pneumatiques pouvant intervenir pour déplacer lesdits bras basculants afin d'ouvrir ou de fermer un espace entre ledit ensemble de rouleau principal et ledit ensemble de came de ralentisseur, ce qui permet de dégager des encombrements éventuels. Dans un tel mécanisme, lesdits vérins pneumatiques peuvent inclure des boulons filetés respectifs montés chacun sur une extrémité arrière filetée d'une tige à deux extrémités de chaque vérin pneumatique, lesdits boutons pouvant ajuster un intervalle entre ledit ensemble de rouleau principal et ledit ensemble de cames d'amortisseur de façon à augmenter ou diminuer la force de saisie desdits lobes respectifs de cames contre le cahier qui de déplace entre eux. Selon un deuxième aspect l'invention réalise un système de sortie de cahiers caractérisé en ce qu'il comprend: un mécanisme ralentisseur de cahier pour décélérer des cahiers qui sont sortis en tandem à une vitesse d'origine le long d'un trajet de déplacement; un premier groupe et un deuxième groupes de courroies qui circulent dans des boucles sans fin séparées à travers ledit mécanisme ralentisseur de cahiers, lesdits groupes de courroies étant en relation générale de face à face le long d'un trajet de déplacement de cahiers et confinant entre eux les cahiers; un rouleau éjecteur de cahiers positionné en aval dudit mécanisme ralentisseur, ledit rouleau éjecteur incluant une série de rainures espacées l'une de l'autre entre lesquelles sont situées respectivement des surfaces surélevées, et en ce que ledit premier groupe desdites courroies vient en prise avec ledit rouleau éjecteur de façon que chaque courroie dudit premier groupe de courroies se déplace dans des rainures respectives de ladite série de rainures dudit rouleau éjecteur, lesdites surfaces surélevées dudit rouleau éjecteur pouvant venir au contact des cahiers au fur et à mesure que les cahiers se déplacent le long du trajet, de façon à envoyer les cahiers vers une étape ultérieure de traitement afin d'empêcher les cahiers de suivre ledit premier groupe de courroies dans ladite boucle sans fin pour empêcher des encombrements dans ledit système de livraison. Le système peut comprendre en outre un deuxième rouleau éjecteur de cahiers positionné en aval dudit mécanisme ralentisseur, ledit deuxième rouleau éjecteur incluant une série de rainures espacées l'une de l'autre entre lesquelles sont situées des surfaces surélevées, ledit deuxième groupe desdites courroies venant en prise avec ledit rouleau éjecteur de façon que chaque courroie dudit deuxième groupe de Il courroies se déplace dans des rainures respectives de ladite série de rainures dudit deuxième rouleau éjecteur, lesdites surfaces surélevées dudit deuxième rouleau éjecteur pouvant venir au contact des cahiers au fur et à mesure que les cahiers se déplacent le long du trajet, de façon à envoyer les cahiers vers l'étape ultérieure de traitement afin d'empêcher les cahiers de suivre ledit deuxième groupe de courroies dans ladite boucle sans fin pour empêcher des encombrements dans ledit système de livraison. Selon un troisième aspect l'invention réalise un système de sortie de cahiers, caractérisé en ce qu'il comprend: un système ralentisseur de cahiers pour décélérer des cahiers sortis à une vitesse d'origine le long d'un trajet de déplacement; un système de soufflage d'air positionné en aval dudit mécanisme ralentisseur de cahiers, ledit système de soufflage d'air expulsant de l'air de façon à aider à guider les cahiers vers un équipement situé plus loin en aval et à empêcher les cahiers de s'ouvrir si les cahiers sont des cahiers pliés, afin de réduire le risque que les cahier soient endommagés. Ledit système de soufflage d'air peut expulser de l'air parallèlement au trajet de déplacement de cahiers, et/ou ledit système de soufflage d'air expulse de l'air selon un certain angle par rapport au trajet de déplacement de cahiers. Ledit système de soufflage d'air peut inclure un distributeur d'air o sont ménagés des orifices espacés l'un de l'autre, ledit distributeur d'air étant positionné adjacent au trajet de déplacement de cahiers afin d'expulser de l'air à travers lesdits orifices parallèlement au trajet de déplacement ou selon un angle par rapport au trajet de déplacement. Ledit système de soufflage d'air peut inclure une paire de tubes pneumatiques comportant des orifices espacés l'un de l'autre, lesdits tubes pneumatiques étant positionnés adjacents audit trajet de déplacement de cahiers de façon que de l'air expulsé à travers l'un desdits tubes soit parallèle au trajet de déplacement des cahiers et que de l'air expulsé à travers ledit autre tube soit incliné par rapport au trajet de déplacement de cahiers. Selon un quatrième aspect l'invention réalise un système de sortie de cahiers pour transporter des cahiers régulièrement espacés l'un de l'autre, qui sortent le long d'un trajet de déplacement à une vitesse d'origine, caractérisé en ce qu'il comprend: un mécanisme de déroutage pour dérouter en alternance des cahiers successifs vers l'un de deux trajets d'assemblage; un ensemble de rouleau principal qui inclut un arbre apte à tourner et un organe de came attaché de façon fixe audit arbre, ledit organe de came incluant un lobe à configuration de came en saillie vers l'extérieur; un ensemble de cames d'amortisseur qui inclut un arbre apte à tourner et un organe de came attaché de façon fixe audit arbre, ledit organe de came incluant un lobe à configuration de came en saillie vers l'extérieur; un premier et un deuxième groupes de courroies opposées qui circulant dans des boucles sans fin séparées à une vitesse de rotation donnée à travers ledit ensemble de rouleau principal et ledit ensemble de cames d'amortisseur et confinent entre elles les cahiers, lesdites courroies divergeant à partir d'un point situé en amont dudit ensemble de rouleau principal et dudit ensemble de cames d'amortisseur de sorte que lesdits groupes de courroies libèrent effectivement entre elles le cahier avant que le cahier n'atteigne ledit ensemble de rouleau principal et ledit ensemble de cames d'amortisseur, de sorte que ledit lobe de came en saillie de l'ensemble de rouleau principal est en relation générale de face à face avec ledit lobe de came en saillie de l'ensemble de cames d'amortisseur le long du trajet de déplacement afin de saisir efficacement une extrémité arrière des cahiers qui passent entre eux de façon à ralentir la vitesse du cahier; un rouleau de courroies qui est monté autour dudit arbre d'ensemble de rouleau principal et peut tourner indépendamment autour dudit arbre, quelle que soit la rotation dudit arbre, un premier desdits groupes de courroies opposées étant en contact fonctionnel avec ledit rouleau de courroies, ledit rouleau de courroies étant entraîné par ledit premier groupe de courroies opposées, lesdits organes de cames dudit ensemble de rouleau principal et dudit ensemble de cames d'amortisseur étant entraînés à une vitesse telle que la vitesse linéaire desdits lobes respectifs de cames est plus lente que la vitesse dudit groupe de courroies; un premier rouleau éjecteur de cahiers positionné en aval dudit ensemble de rouleau principal et dudit ensemble de cames d'amortisseur, ledit premier rouleau éjecteur incluant une série de rainures espacées l'une de l'autre entre lesquelles sont situées respectivement des surfaces surélevées, ledit premier groupe desdites courroies venant en prise avec ledit premier rouleau éjecteur de façon que chaque courroie dudit premier groupe de courroies se déplace dans des rainures respectives de ladite série de rainures dudit rouleau éjecteur, lesdites surfaces surélevées dudit premier rouleau éjecteur pouvant venir au contact des cahiers au fur et à mesure que les cahiers se déplacent le long du trajet, de façon à envoyer les cahiers vers une étape ultérieurede traitement afin d'empêcher les cahiers de suivre ledit premier groupe de courroies dans ladite boucle sans fin pour empêcher des encombrements; un deuxième rouleau éjecteur de cahiers positionné en aval dudit ensemble de rouleau principal et dudit ensemble de cames d'amortisseur, ledit deuxième rouleau éjecteur incluant une série de rainures espacées l'une de l'autre entre lesquelles sont situées des surfaces surélevées, ledit deuxième groupe desdites courroies venant en prise avec ledit rouleau éjecteur de façon que chaque courroie dudit deuxième groupe de courroies se déplace dans des rainures respectives de ladite série de rainures dudit deuxième rouleau éjecteur, lesdites surfaces surélevées dudit deuxième rouleau éjecteur pouvant venir au contact des cahiers au fur et à mesure que les cahiers se déplacent le long du trajet, de façon à envoyer les cahiers vers l'étape ultérieure de traitement afin d'empêcher les cahiers de suivre ledit deuxième groupe de courroies dans ladite boucle sans fin pour empêcher des encombrements; un système de soufflage d'air positionné en aval dudit ensemble de rouleau principal et dudit ensemble de cames d'amortisseur, ledit système de soufflage d'air expulsant de l'air de façon à aider à guider les cahiers vers un équipement situé plus loin en aval et à empêcher les cahiers de s'ouvrir si les cahiers sont des cahiers pliés, afin de réduire le risque que les cahier soient endommagés. Un tel système peut inclure en outre un cylindre de divergence de courroies, qui est positionné en amont dudit ensemble de rouleau principal et dudit ensemble de cames d'amortisseur et qui est adjacent à l'un desdits groupes de courroies, de façon que ledit cylindre des divergence de courroies puisse ajuster le point de divergence desdits groupes de courroies. Ledit ensemble de rouleau principal et ledit ensemble de cames d'amortisseur peuvent alors être d'une structure en surplomb et être attachés à une paroi de machine qui entoure ledit système de sortie. Selon un cinquième aspect l'invention fournit un procédé de transport de cahiers régulièrement espacés l'un de l'autre qui se déplacent à une vitesse d'origine le long d'un trajet de déplacement à travers un système de traitement de feuilles caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à: sortir les cahiers vers un mécanisme de déroutage dérouter les cahiers vers un trajet d'une série de trajets d'assemblage; guider les cahiers en tandem vers un mécanisme ralentisseur; faire avancer les cahiers un à un le long du mécanisme ralentisseur; décélérer la vitesse des cahiers au fur et à mesure que chaque cahier se déplace le long du mécanisme ralentisseur en saisissant une extrémité arrière de chaque cahier au moyen dudit mécanisme ralentisseur; et amener les cahiers en tandem à un autre équipement de traitement. Ladite étape de déroutage peut inclure les sous-étapes consistant à dérouter un premier cahier vers un premier trajet d'assemblage, dérouter un deuxième cahier vers un autre trajet d'assemblage, et ainsi de suite, jusqu'à ce qu'un autre cahier soit dérouté vers ledit premier trajet d'assemblage, ladite étape de déroutage se répétant ensuite. Un mécanisme ralentisseur séparé peut alors être agencé pour chaque trajet d'assemblage. le mécanisme ralentisseur peut inclure au moins une paire de cames tournantes situées en relation générale de face à face. Chacun des mécanismes ralentisseurs peut inclure au moins une paire de cames tournantes situées en relation générale de face à face. Le procédé peut comprendre les étapes consistant à: faire circuler un premier groupe et un deuxième groupe de courroies de déroutage dans des boucles sans fin séparées à travers le système de traitement de feuilles, ledit premier groupe de courroies de déroutage et ledit deuxième groupe de courroies de déroutage étant dans une relation générale de face à face le long du trajet de déplacement et confinant ainsi entre eux les cahiers pour les transporter vers ledit mécanisme de déroutage, lesdits groupes de courroies de déroutage divergeant à partir d'un point situé en amont dudit mécanisme de déroutage le long de trajets distincts d'assemblage; faire circuler un premier groupe de courroies d'assemblage dans des boucles sans fin séparées qui sont situées dans une relation générale de face à face avec ledit premier groupe de courroies de déroutage le long de l'un des trajets d'assemblage, ledit premier groupe de courroies divergeant à partir d'un point situé en amont dudit mécanisme ralentisseur, les cahiers étant confinés par ledit premier groupe de courroies tandis que les cahiers se déplacent en passant audit mécanisme ralentisseur. Ledit mécanisme ralentisseur peut inclure au moins une paire de cames rotatives comportant des lobes respectifs de cames en saillie vers l'extérieur, situés dans une relation générale de face à face, de façon que lesdits lobes de cames s'étendent entre lesdits premiers groupes respectifs de courroies afin de saisir l'extrémité arrière de chaque cahier au fur et à mesure que les cahiers se déplacent vers ledit équipement de traitement. Selon un sixième aspect l'invention fournit un procédé de transport de feuilles sorties d'une presse d'imprimerie à haute vitesse à une vitesse d'origine vers une plieuse mécanique o les feuilles sont transformées en une série de cahiers individuels qui se déplacent le long d'un trajet à travers la plieuse mécanique caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant a: sortir les cahiers dans un ordre de tandem vers un mécanisme ralentisseur; capter un emplacement d'un bord avant de chaque cahier avant que le bord avant n'atteigne ledit mécanisme ralentisseur; synchroniser ledit mécanisme de ralentisseur par rapport à chaque cahier sur la base dudit emplacement capté du bord avant de chaque cahier de façon que ledit mécanisme ralentisseur saisisse une extrémité arrière de chaque cahier afin de diminuer la vitesse de chaque cahier; amener les cahiers en tandem vers un dispositif de sortie à éventail qui est synchronisé pour être à une position appropriée sur la base dudit emplacement capté du bord avant de chaque cahier. C'est donc une particularité de l'invention que de réaliser un appareil qui reçoit des cahiers d'une presse d'imprimerie à haute vitesse et qui ralentit les cahiers de façon à diminuer les dommages aux cahiers, réduire des encombrements et augmenter la vitesse de fonctionnement globale d'un système de traitement de feuilles. C'est une autre particularité de l'invention que de réaliser un appareil qui puisse être utilisé pour une large plage de types et de produits de papier dans une large plage de vitesses de presse et qui puisse aussi être employé en combinaison avec des systèmes de déroutage et des systèmes de sortie de cahiers sans exiger aucune modification significative de ces systèmes. C'est une autre particularité encore de l'invention que de réaliser un système perfectionné de sortie de cahiers qui soit facile à mettre en oeuvre, facile à entretenir, économique à fabriquer et relativement simple à construire et à assembler. C'est une particularité additionnelle de l'invention que de réaliser un système de traitement de feuilles qui permette de mieux commander les cahiers tandis qu'ils se déplacent d'une étape de traitement à une autre, en diminuant donc les dommages aux cahiers et les possibilités d'encom- brements du système d'exploitation, et qui augmente la vitesse globale de fonctionnement d'une presse d'imprimerie. C'est une autre particularité additionnelle de l'invention que de réali- ser un mécanisme ralentisseur qui assure une synchronisation cohérente, sensiblement invariable de transfert de cahiers à un équipement suivant d'un système de manipulation de cahiers, par exemple un système de sortie à éventail rotatif. C'est une autre particularité additionnelle encore de l'invention que de transférer efficacement des cahiers d'un mécanisme ralentisseur à un équipement suivant d'un système de traitement de feuilles en offrant ainsi les avantages exposés précédemment. Ces buts, particularités, avantages de la présente invention ainsi que d'autres ressortiront davantage à l'homme de l'art à la lecture de la description qui suit, ainsi que des revendications et des dessins annexés, dans lesquels: la Figure 1 est une vue schématique partielle d'une plieuse mécanique sans broche dans laquelle diverses particularités de la présente invention peuvent être employées; la Figure 2 est une vue en coupe transversale partielle prise généralement le long de la ligne II-II de la Figure 1 représentant un système de sortie de cahiers conforme à la présente invention, certaines parties ayant été ajoutées et d'autres enlevées pour la clarté du dessin; la Figure 3 est une vue en perspective représentant une vue détaillée plus précise d'un mécanisme ralentisseur de cahiers des Figures 1et2; la Figure 4 est une autre vue en perspective représentant de façon encore plus détaillée un autre mécanisme ralentisseur, semblable à celui des Figures 1 à 3; la Figure 5 est une vue qui sert à illustrer un cahier qui se déplace à travers un système de sortie de cahiers selon la présente invention et continue vers d'autres équipements de traitement, par exemple un dispo- sitif de sortie à éventail rotatif; et la Figure 6 est une vue en perspective de certains composants d'un ensemble de guidage de cahiers représenté à la Figure 5. Avant l'explication détaillée des modes de réalisation de l'invention, il faut comprendre que l'invention n'est pas limitée dans son application aux détails de structure ou aux agencements de composants exposés dans la description qui suit ou illustrés aux dessins. D'autres modes de réalisation de l'invention sont possibles et elle peut être mise en pratique ou exécutée de diverses manières. Il faut également comprendre que la phraséologie et la terminologie utilisées ici ne le sont que dans un but de description et ne doivent pas être considérées comme limitatives. L'utilisation des termes "inclure" et "comprendre" et de leurs variantes signifie ici que les éléments listés ultérieurement et leurs équivalents, ainsi que des éléments additionnels, sont englobés. L'utilisation du terme "consister en" et de ses variantes signifie que seuls les éléments listés sont englobés. La Figure 1 des dessins illustre un schéma partiel d'une plieuse mécanique sans broche qui fait partie d'une presse d'imprimerie à haute vitesse, non représentée. Une plieuse mécanique typique inclut une section de formation, une section d'entraînement, une section de coupe, une section de déroutage et une section d'assemblage. L'invention décrite ici concerne principalement un appareil et des procédés qui se trouvent près des extrémités de la section d'assemblage et en amont d'équipements ultérieurs de traitement dans le fonctionnement global d'une presse d'imprimerie. Une description d'une pileuse typique sans broche est exposée dans le brevet des États Unis NI 4 729 282, cédé à Quad/Tech, Inc., de Pewaukee, Wisconsin. À la Figure 1 est représenté, entre autres, un système de sortie 10 conforme à la présente invention. Dès lors qu'une feuille ou une bande a été transformée en une série de cahiers individuels de la manière décrite par exemple dans le brevet 4 729 282 cité ci-dessus, des cahiers successifs entrent dans une section de déroutage 12 qui inclut une paire de rouleaux oscillants 13 de déroutage le long d'un trajet de déroutage 14. Les cahiers sont conduits en série au moyen de bandes ou courroies opposées 16 ou 18 vers un dispositif de déroutage 20. Le dispositif de déroutage défléchit en alternance des cahiers successifs vers un trajet sélectionné d'une série de trajets d'assemblage 22 ou 24. Les cahiers entrent dans une section appropriée d'assemblage 26 ou 28 et sont amenés le long de l'un des trajets 22 ou 24 d'assemblage vers une destination telle qu'un dispositif de sortie 30 à éventail rotatif, et ensuite vers un transporteur non représenté, par exemple un transporteur o les cahiers sont disposés selon un pas de nappe, d'une manière bien connue dans l'art. Avant d'atteindre le dispositif de sortie 30 à éventail rotatif, les cahiers se déplacent à travers le système de sortie 10. Les cahiers sont acheminés le long du trajet de déroutage 14, vers un trajet sélectionné parmi les trajets d'assemblage 22 ou 24, sous commande d'un moyen de commande de cahiers qui inclut un dispositif primaire 32 de commande de cahiers et des dispositifs secondaires 34 et 36 de commande de cahiers. De préférence, la distance parcourue à travers la section de déroutage 12 entre le dispositif primaire de commande 32 de cahier et les dispositifs secondaires de commande 34 et 36 de cahier est inférieure à la longueur du cahier à dérouter. De cette manière, le dispositif de commande secondaire 34 ou 36 de cahier prend commande du bord avant d'un cahier avant que le dispositif de commande primaire 32 de cahiers ne cesse de commander le bord arrière du même cahier. Les dispositifs de commande primaire 32 et secondaires 34 et 36 de cahiers incluent des courroies et/ou des bandes 16 et 18 opposées face à face et agencées sur des rouleaux selon des configurations en courroies sans fin. Le dispositif de commande primaire 32 de cahiers inclut la première courroie de déroutage 16 et la deuxième courroie de déroutage 18 qui circulent dans des boucles continues séparées dans les sens représentés par les flèches à la Figure 1 et sont assemblées à une ligne de contact entre un ensemble de rouleaux fous 38 proches du débouché d'une section de coupe non représentée, comme celle qui est décrite dans le brevet 4 729 282. Des rouleaux d'entraînement 40 et 42 entraînent les courroies de déroutage 16 et 18, respectivement autour ou parmi certains autres composants des boucles continues séparées qui sont des rouleaux fous 38, une série de rouleaux fous 44, des mécanismes ralentisseurs 46 de bord arrière de cahiers, inclus dans un système de sortie 10, et des rouleaux fous 48 et 50. Les courroies de déroutage 16 et 18 sont également entraînées autour de rouleaux fous 52 de guidage. Les deux courroies 16 et 18 de déroutage sont entraînées par des rouleaux respectifs d'entraînement 40 et 42 à la même vitesse, qui est typiquement supérieure de 8% à 15% à la vitesse du papier à travers la presse d'imprimerie. La vitesse plus rapide des courroies 16 et 18 provoque l'apparition d'un intervalle entre des cahiers successifs au fur et à mesure que les cahiers se déplacent en série le long du trajet 14 entre les courroies de déroutage 16 et 18. De préférence, pour un cahier d'une longueur d'environ 10,875 pouces, soit 266,44 millimètres, l'intervalle entre cahiers successifs est approximativement de 1 à 2 pouces, soit 25,4 à 50,8 millimètres. De préférence, des cahiers se déplacent généralement verticalement en descendant à travers la section de déroutage 12 en alternance le long de trajets d'assemblage 22 ou 24 de façon à ce que les cahiers soient aussi peu fléchis que possible pour éviter certains dommages aux cahiers. Puisque les cahiers sont déroutés en alternance et sont acheminés vers un trajet d'une série de trajets d'assemblage, I'intervalle entre cahiers successifs qui descendent le long de chaque trajet d'assemblage augmente au moins d'une distance égale à la longueur des cahiers, typiquement 10,875 pouces, soit 266,44 millimètres. Par conséquent, I'intervalle total entre deux cahiers successifs qui descendent le long d'un trajet d'assemblage inclut la longueur de l'intervalle d'origine entre cahiers successifs, c'est-à-dire environ 1 à 2 pouces, soit ,4 à 50,8 millimètres, augmentée de la longueur d'un cahier qui est dérouté vers un autre trajet d'assemblage, et augmentée en outre de la longueur de l'intervalle d'origine, d'environ 1 à 2 pouces, soit 25,4 à 50,8 millimètres, qui existait entre ce qui était des cahiers successifs, à l'origine. Comme expliqué plus loin, I'intervalle entre cahiers successifs dans les trajets d'assemblage est l'un des aspects de la présente invention qui aide au fonctionnement d'un dispositif ralentisseur conforme à la description qui suit. Le dispositif de commande primaire 32 de cahiers inclut une ligne de contact souple 54 définie par un rouleau fou 56 et un rouleau fou 58 dont l'axe est décalé par rapport au précédent. Les rouleaux 56 et 58 exercent une pression entre les courroies de déroutage 16 et 18 tandis que ces courroies suivent le trajet de déroutage 14 à travers la ligne de contact souple 54. La ligne de contact souple 54 saisit par compression un cahier qui la traverse et le transporte positivement. En amont du dispositif de commande primaire 32 de cahiers se trouve un cylindre fou 60 qui aide aussi à diriger les cahiers à travers la section de déroutage 12. Les dispositifs de commande secondaires 34 et 36 de cahiers incluent une première courroie ou bande assembleuse 62 et une deuxième courroie ou bande assembleuse 64, respectivement, qui circulent tous deux dans des boucles continues séparées dans les sens représentés par les flèches de la Figure 1. Les courroies assembleuses opposées 62 et 64 partagent respectivement des trajets communs avec les courroies de déroutage 16 et 18 le long des trajets d'assemblage 22 et 24, en commençant en aval du dispositif de déroutage 20. En particulier, la courroie assembleuse 62 est transportée autour des rouleaux fous 52 et 66, du cylindre 68 du mécanisme ralentisseur respectif 46 de bord arrière de cahier, du rouleau fou 70, du cylindre d'entraînement 72 et du cylindre fou 74. La courroie assembleuse 64 est transportée autour du rouleau fou 52, d'un rouleau 76 d'amortisseur du mécanisme ralentisseur respectif 46 de bord arrière de cahier, de rouleaux fous 78, 80 et 82, d'un cylindre d'entraînement 84 et d'un cylindre fou 86. Les rouleaux fous 88 et 90 définissent aussi les trajets des courroies assembleuses 62 et 64. Les cylindres 70 et 82 sont des cylindres tendeurs de courroies et peuvent intervenir pour ajuster la tension dans chaque boucle de courroie des courroies 62 et 64. Les cylindres 72 et 84 entraînent les courroies 62 et 64, respectivement, autour de leurs boucles continues. La tension des courroies 16 et 18 de déroutage peut également être ajustée au moyen de rouleaux tendeurs A et B, qui sont connectés par un bras de levier pivotant à un actionneur pneumatique qui applique une pression réglable aux courroies 16 et 18, comme illustré. Puisque la tension de chacune des quatre courroies peut être réglée, une pression réglable entre les courroies opposées permet de tenir et de transporter positivement des cahiers à des vitesses de bandes. Les courroies 16 et 18 sont entraînées à la même vitesse que les courroies 62 et 64 en utilisant des courroies crantées et des poulies crantées, non représentées, ces courroies crantées et ces poulies crantées étant généralement connues de l'homme de l'art. Le diamètre des cylindres d'entraînement 40 et 42 pour les courroies de déroutage 16 et 18 et le diamètre des cylindres d'entraînement 72 et 94 pour les courroies assembleuses 62 et 64 peut être le même, de sorte que les courroies 16 et 18 et les courroies 62 et 64 se déplacent à la même vitesse puisque les cylindres respectifs d'entraînement tournent à la même vitesse. Cependant, il a été découvert que les courroies 16 et 18 et les bandes 62 et 64 parcourent, pour le même degré de rotation des cylindres respectifs d'entraînement, des distances différentes sur les trajets communs parcourus par les courroies 16 et 18 et les bandes 62 et 64, respectivement, en raison des différents trajets parcourus par les courroies et les bandes, des angles d'enroulement autour des rouleaux fous dans les trajets cités, de la tension appliquée aux courroies et aux bandes, de la tendance des courroies et des bandes à s'allonger ou à se rétrécir. Par conséquent, pour tenir compte de la différence enter les distances parcourues par les courroies 16 et 18 de déroutage et par les courroies assembleuses 62 et 64, les rouleaux d'entraînement 72 et 84 sont de préférence d'un diamètre plus grand que les rouleaux d'entraînement 40et42. Le dispositif de commande secondaire 34 de cahiers inclut une ligne de contact souple 92 définie par le rouleau fou 74 qui coopère avec le rouleau fou 94 dont l'axe est déporté par rapport au précédent, la courroie 16 de déroutage et la courroie assembleuse 62. De même, le dispositif de commande secondaire 36 de cahiers inclut une ligne de contact souple 96 définie par le rouleau 86 qui coopère avec le rouleau fou 98 dont l'axe est déporté par rapport au précédent, la courroie de déroutage 18 et la courroie assembleuse 64. De préférence, dans une plieuse mécanique comme celle qui est représentée à la Figure 1, il est envisagé que quatre systèmes de sortie de cahiers soient utilisés, deux en avant et deux en arrière. La Figure 1 représente un système de sortie 10 de cahiers avant gauche et un système de sortie 10 de cahiers avant droit. Les systèmes de sortie de cahiers arrière gauche et arrière droit, qui sont généralement adjacents aux systèmes avant de sortie de cahiers respectifs ou directement derrière eux ne sont pas représentés en tant que tels, sont agencés dans la plieuse mécanique. Certains éléments du système avant gauche de sortie de cahiers sont représentés à la Figure 2 et un système adjacent de sortie de cahiers arrière gauche est représenté en arraché. Comme illustré à la Figure 1, il est envisagé que des cahiers individuels soient amenés à un dispositif de sortie à éventail rotatif, par exemple un éventail rotatif. En général, le nombre des dispositifs à éventail est le même que celui des dispositifs ralentisseurs de cahiers. D'autres équipements de traitement peuvent selon les principes de la présente invention, être utilisés au lieu d'un système de sortie à éventail rotatif. Chaque mécanisme ralentisseur 46 d'un système respectif de sortie 10 est entraîné par son propre moteur individuel, dont la relation de phase de synchronisation avec l'arrivée des cahiers peut être avancée ou retardée selon ce qu'exige la situation, ce qui sera expliqué en détails ci- dessous. Lorsqu'il est utilisé, chaque éventail rotatif est monté sur un arbre qui est lui aussi entraîné par des moteurs individuels dont la synchronisation peut être avancée ou retardée de façon que les poches de l'éventail rotatif puissent être positionnées correctement dans le temps par rapport à chaque mécanisme ralentisseur de cahiers et à chaque cahier injecté dans la poche de l'éventail. Le mécanisme ralentisseur décrit ici ralentit la vitesse d'origine des cahiers avant que les cahiers n'atteignent un équipement de traitement ultérieur comme le dispositif à éventail rotatif. Le mécanisme ralentisseur avant gauche 46 de cahiers représenté à la Figure 1 est fondamentalement le même que le mécanisme ralentisseur avant droit 46 de cahiers représenté à la Figure 1 et intervient de façon similaire, sauf que le mécanisme ralentisseur avant droit de cahiers est situé verticalement au-dessus du mécanisme ralentisseur avant gauche de cahiers en raison de la différence des emplacements des deux volants rotatifs 30 à éventail rotatif. Les deux volants rotatifs 30 à éventail sont espacés horizontalement l'un de l'autre et sont à des hauteurs différentes parce que deux transporteurs en nappe non représentés enlèvent le produit sur le côté droit de la machine et sont placés l'un au-dessus de l'autre, comme le comprend généralement l'homme de l'art. Les autres mécanismes ralentisseurs de cahiers sont, à tous aspects pratiques, les mêmes que le mécanisme ralentisseur avant gauche de cahiers, sauf toutefois que des ensembles de montage différents sont utilisés pour attacher les systèmes de sortie de cahiers et leurs composants au cadre approprié de la plieuse mécanique. Par conséquent, seul le mécanisme ralentisseur avant gauche de cahiers sera expliqué en référence à la plupart des figures. Le mécanisme ralentisseur arrière gauche de cahiers est représenté à la Figure 4 pour fournir une perspective différente en termes de la présente invention. En revenant à la Figure 1, des cahiers qui descendent le long du trajet d'assemblage 22 en aval du dispositif de déroutage 20 sont tenus entre des courroies opposées 16 et 62 qui tiennent fermement les cahiers et transportent positivement les cahiers à travers toute la plieuse mécanique. Les cahiers s'approchent du cylindre fou 66 qui représente généralement le début du système de sortie 10 de cahiers. Les courroies 16 et 62 commencent à diverger de façon linéaire tandis qu'elles continuent leurs trajets à travers le système de sortie 10 de cahiers comme représenté à la Figure 5. En d'autres termes, en aval du cylindre fou 66, les courroies 16 et 62 abandonnent effectivement les cahiers de sorte que le mécanisme ralentisseur 46 de cahiers peut réduire la vitesse des cahiers comme expliqué de façon plus détaillée ci-dessous. Le système de sortie 10 de cahiers de l'invention, illustré à la Figure 1 et représenté plus complètement à la Figure 2, inclut un ou plusieurs des composants suivants: un rouleau fou d'introduction 66, un mécanisme ralentisseur 46 de cahiers qui inclut un ensemble de rouleau principal 100 et un ensemble de came 102 d'amortisseur, un ensemble 104 d'arbre de pivot, un ensemble 106 de vérin pneumatique, un ensemble de guidage 108 de cahiers et un système d'entraînement 110. En se référant à la Figure 2, I'ensemble de rouleau principal 100 inclut un carter 112 comportant une bride 113 qui est montée sur un bâti latéral 114 de machine au moyen de boulons 116. Un arbre 118 traverse le carter 112 et est supporté par au moins un palier 120 qui est supporté par le carter 112. Une poulie 122 est attachée à une première extrémité de l'arbre 118, ce qui permet à l'arbre 118 de tourner sous l'effet d'une connexion avec le système d'entraînement 110 décrit complètement plus loin. Des organes de cames 124, espacés l'un de l'autre, de l'ensemble de rouleau principal sont fixement attachés à l'arbre 118 au moyen d'une clavette 126, représentée à la Figure 5, et d'une vis de calage 128. Chaque organe de came 124 de l'ensemble de rouleau principal inclut un lobe 130 à configuration de came en saillie vers l'extérieur, représenté à la Figure 5, dont la fonction sera clarifiée plus loin. Entre chaque organe de came 124 d'ensemble de rouleau principal est espacé un rouleau fou respectif 132 de bande ou de courroie, chacun d'eux tournant sur des paliers respectifs 134 qui sont fixés à l'arbre 118. Un collier réglable non représenté peut couronner l'autre extrémité de l'arbre 118 afin de fixer en place les organes de cames 124 et les rouleaux 132 de courroie. Une combinaison classique non représentée à écrou et boulon pourrait aussi être utilisée pour couronner l'autre extrémité de l'arbre 38 afin de fixer en place les composants appropriés. En se référant encore à la Figure 2, I'ensemble 102 de cames d'amortisseur inclut un arbre 138 sur lequel sont montés des organes de cames, espacés l'un de l'autre, de l'ensemble de cames d'amortisseur qui sont de préférence composés de moitiés 142, 144, représentées à la Figure 5. Lesdeux moitiés 142 et 144 sont maintenues assemblées par des vis 146 et sont fixées à l'arbre 138 par des clavettes 148, comme représenté à la Figure 5. Les organes de cames 140 d'amortisseur incluent des lobes 150 à configuration de cames en saillie vers l'extérieur représentés à la Figure 5. Selon la présente invention, les organes de cames 140 d'amortisseur coopèrent avec les organes de cames 124 de rouleau principal pour ralentir des cahiers qui se déplacent entre eux, comme expliqué de façon plus détaillée dans ce qui suit. Les lobes 150 des organes de cames 140 d'amortisseur sont de préférence en acier recouvert d'une couche de caoutchouc dur qui est moulée sur l'acier. Les organes de cames 140 d'amortisseur sont d'une structure divisée représentée à la Figure 5 de sorte qu'ils peuvent facilement être enlevés de l'arbre 138 ou y être ajoutés sans exiger d'assemblage ou de désassemblage additionnel important. Si un organe de came 140 d'amortisseur s'use du fait de son utilisation, il peut facilement être remplacé par un nouvel organe de came d'amortisseur. De plus, les organes de cames 140 d'amortisseur peuvent facilement être déplacés à volonté vers des emplacements différents de l'arbre 138, en raison de leur structure divisée. Par exemple, selon le nombre d'organes de cames 140 d'amortisseur souhaités, les organes de cames 140 d'amortisseur peuvent facilement être replacés à des positions appropriées le long de l'arbre 138. Les organes de cames 124 de l'ensemble de rouleau principal sont de préférence d'une structure d'un seul tenant, en acier, mais ils pourraient aussi, à volonté, être d'une structure divisée et incorporer des lobes en acier couverts de caoutchouc, semblables aux organes de cames d'amortisseur. L'arbre 138 d'amortisseur est supporté à ses extrémités opposées par une paire de paliers 152 et 154 qui sont montés dans des bras basculants respectifs 156 et 158. Une courroie crantée 160 est attachée à l'une des extrémités de l'arbre 138 d'amortisseur. La courroie crantée 160 permet à l'arbre 138 de tourner par suite d'une connexion avec une courroie, par exemple une courroie crantée 162 qui fait partie du système d'entraînement 110 décrit plus complètement dans ce qui suit. Pour permettre une rotation à haute vitesse des composants tout en évitant aux ensembles 100 et 102 tous dommages dus aux forces de rotation, Il faut noter que les ensembles 100 et 102 sont équilibrés dynamiquement pour compenser les forces déséquilibrées provoquées par les lobes 130 à configuration de cames de l'ensemble de rouleau principal 100 et les lobes à configuration de cames de l'ensemble 102 de cames d'amortisseur. Spécifiquement, les forces engendrées par la rotation à haute vitesse sont équilibrées de manière à éviter des dommages aux paliers 120, 152 et 154 et à réduire des vibrations qui apparaîtraient si l'ensemble était laissé dans une condition déséquilibrée résultant des lobes respectifs 130 et 150 à configuration de cames. En se référant encore à la Figure 2, l'ensemble 104 d'arbre de pivot est couplé à l'ensemble 102 de cames d'amortisseur. Le carter 164 à bride est monté sur la paroi principale 114 de machine au moyen de vis 166, à partir de l'extérieur de la paroi 114, comme représenté. Le carter 164 et des parties qui lui sont liées sont glissés à travers un alésage dans le châssis principal 114 de machine à partir de l'extérieur parce qu'un assemblage à partir de l'intérieur ou d'une autre direction serait pratiquement impossible en raison des composants opposés provenant du mécanisme ralentisseur de cahiers arrière gauche, comme représenté. Le carter 164 supporte au moins un palier 166 qui supporte l'arbre 168. La poulie 170 s'attache à une extrémité de l'arbre 168 d'ensemble de pivot et une courroie crantée 172 s'attache à l'autre extrémité de l'arbre 168 d'ensemble de pivot. La poulie 170 permet à l'arbre 168 de tourner par l'effet de la connexion au système d'entraînement 110, comme décrit immédiatement ci-dessous. Des bras basculants 156 et 158 logent des paliers 174 et 176, respectivement, qui supportent eux-mêmes l'arbre 168 d'ensemble de pivot. Les paliers 174 et 176 permettent à l'arbre 168 d'ensemble de pivot de tourner tandis que les bras basculants 156 et 158 restent stationnaires. Il faut noter que les paliers décrits ci-dessus peuvent être fixés axialement, dans ou sur les composants concernés, de nombreuses manières connues de l'homme de l'art, par exemple au moyen de bagues ou d'épaulements de retenue. On va maintenant expliquer le système d'entraînement 110 en se référant à la Figure 3 en conjonction avec la Figure 2. Le 178 inclut une poulie 180 montée sur un arbre de sortie 182 du moteur. Une courroie 184, par exemple une courroie crantée, est enroulée de façon appropriée autour de la poulie 180 attachée au moteur 178, de la poulie 170 de l'ensemble d'arbre de pivot et de la poulie 122 de l'ensemble de rouleau principal de façon à permettre à l'arbre 168 de l'ensemble de pivot et à l'arbre 118 de l'ensemble de rouleau principal d'être entraînés dans les sens représentés par les flèches de la Figure 3. Toute partie détendue de la courroie crantée 184 peut être tendue à l'aide d'un rouleau fou interne 186 d'un ensemble tendeur mobile de courroie. La courroie crantée 162 est de plus enroulée de façon appropriée autour de la poulie crantée 172 de l'ensemble d'arbre de pivot et de la poulie crantée 160 de l'ensemble de cames d'amortisseur. Toute partie détendue de la courroie crantée 162 peut être tendue au moyen du rouleau fou externe 188 d'un ensemble tendeur de courroie. De préférence, I'arbre 168 de l'ensemble de pivot tourne à la même vitesse de rotation que l'arbre 138 de l'ensemble de cames d'amortisseur parce que ces deux arbres sont accouplés ensemble par la courroie crantée 162 et par des poulies crantées 160 et 172 de mêmes dimensions. De plus, les poulies et 172 sont de préférence de dimensions identiques, de sorte que l'arbre 168 de l'ensemble de pivot et l'arbre 118 de l'ensemble de rouleau principal tournent eux aussi à la même vitesse de rotation. Le système d'entraînement 110 est configuré de façon que l'arbre 138 d'ensemble de cames d'amortisseur et l'arbre 118 de l'ensemble de rouleau principal tournent en sens opposés comme représenté, de sorte que les organes respectifs 140 et 124 de cames se déplacent dans le sens de déplacement des cahiers. Ainsi, le système d'entraînement comprend une combinaison de courroies crantées et de poulies crantées. Les diverses poulies peuvent être pourvues de nombreuses combinaisons de dents pour atteindre les résultats décrits ici, comme le comprend l'homme de l'art. Dans un mode de réalisation préféré, la poulie 180 comporte 25 dents et les poulies 170 et 122 comportent 40 dents. Un tel agencement augmente le couple moteur appliqué aux arbres 168, 138 et 118. De cette manière, un couple moteur plus grand est appliqué là o ceci est nécessaire, c'est-à-dire aux arbres 138 et 118 qui incluent les lobes respectifs 150 et 130 de cames. Comme représenté à la Figure 4, la courroie 16 de déroutage et la courroie assembleuse 62 représentées à la Figure 1 font partie de groupes séparés de courroies. La figure représente sept courroies 16 de déroutage et sept courroies assembleuses 62. Les courroies assembleuses 62 sont en prise fonctionnelle avec des rouleaux respectifs 132 de bandes de l'ensemble de rouleau principal 100, représenté à la Figure 3. Puisque les rouleaux 132 de bandes sont attachés aux paliers 134, comme représenté à la Figure 2, les courroies 62 amènent les rouleaux 132 de bandes à tourner librement autour de l'arbre 118 de l'ensemble de rouleau principal, quelle que soit la rotation de l'arbre 118. Les organes 142 de cames de l'ensemble de rouleau principal, clavetés sur l'arbre 118, sont prévus pour tourner à une vitesse plus lente que les rouleaux 132 de bandes parce que l'arbre 118 est connecté au système d'entraînement 110. Les courroies de déroutage 16 se déplacent entre les organes de cames 140 de l'ensemble de cames d'amortisseur qui sont agencés en ménageant entre eux un espace suffisant pour que les courroies 16 ne viennent pas, de façon dommageable, au contact des côtés des organes respectifs de cames 140 d'amortisseur. Il existe huit organes de cames 124 de l'ensemble de rouleau principal, sept rouleaux 132 de bandes de l'ensemble de rouleau principal et huit organes de cames 140 de l'ensemble de cames d'amortisseur, comme représenté à la Figure 2. De préférence, afin de supporter de façon appropriée les cahiers entre les courroies et les bandes appropriées, sept courroies et bande sont agencés. Un rouleau respectif 132 de bande de l'ensemble de rouleau principal est prévu pour chaque courroie ou chaque bande qui se déplace autour de l'ensemble de rouleau principal 100. Un organe adjacent de came 124 est de préférence prévu pour chaque rouleau 132 de bande. Mais il est possible d'utiliser un nombre d'organes de cames 140 d'amortisseur moindre que le nombre des organes de cames 124 de l'ensemble de rouleau principal: par exemple, seuls cinq organes de came 140 d'amortisseur sont représentés à la Figure 4. Les organes de cames 140 d'amortisseur peuvent être positionnés de façon appropriée le long de l'arbre 138 entre les bandes respectives comme décrit précédemment. En se référant à la Figure 1, il faut noter que, selon la position d'un mécanisme ralentisseur dans une plieuse mécanique, par exemple un mécanisme ralentisseur de cahiers situé sur le côté avant droit, les courroies assembleuses peuvent se déplacer autour de l'ensemble de cames d'amortisseur et les courroies de déroutage peuvent se déplacer autour de l'ensemble de rouleau principal. La Figure 5 permet de mieux voir un cahier 190 en cours de ralentissement par un mécanisme ralentisseur 46 de cahiers. Le cahier dont la longueur approximative est de 11 pouces, soit environ 280 millimètres, se déplace sans encombre à travers l'ensemble de rouleau principal 100 et l'ensemble 102 de cames d'amortisseur environ jusqu'aux trois derniers pouces, environ 116 millimètres, du cahier. À cet instant, les lobes 150 à configuration de cames d'amortisseur des organes de cames 140 d'amortisseur s'étendent à partir de leurs positions entre les courroies de déroutage 16 et les lobes 130 à configuration de came des organes de cames 124 de l'ensemble de rouleau principal s'étendent à partir de leurs positions entre les courroies assembleuses 62 afin de saisir efficacement l'extrémité arrière du cahier 190 pour ralentir la vitesse du cahier 190 qui descend. Puisque les lobes 150 et 130 à configurations de cames des organes respectifs de cames 140 et 124 se déplacent à une vitesse linéaire moindre que celle des cahiers 190 et des courroies 16 et 62, la vitesse du cahier 190 qui a été effectivement libéré par les courroies 16 et 62 qui divergent avant de parvenir au dispositif ralentisseur 46 de cahiers est ralentie lorsque les organes de cames 124 et 140 qui tournent plus lentement saisissent efficacement le bord arrière des cahiers 190 au moyen des lobes respectifs 130 et 150 en forme de cames. De préférence, le mécanisme ralentisseur 46 de cahiers de la présente invention est réalisé d'une manière telle que les lobes 130 et 150 à configuration de cames de l'ensemble de rouleau principal 100 et de l'ensemble 102 de cames d'amortisseur tournent chacun exactement une fois, pour chaque cahier sorti d'une presse d'imprimerie qui se déplace en passant à l'organe de déroutage 20 et descend le trajet 22 d'assemblage du côté gauche, afin de ralentir de la quantité correcte ce cahier particulier. Comme il devrait ressortir clairement, la vitesse linéaire des lobes 130 et à configuration de cames des ensembles 100 et 102 est prévue pour être plus lente que la vitesse des cahiers et que la vitesse des bandes 16 et 62. Le mécanisme ralentisseur 46 de cahiers est réalisé d'une manière telle qu'il est synchronisé avec la presse d'imprimerie et qu'il est cadencé de façon appropriée, par rapport à la presse d'imprimerie, en fonction de la cadence de fabrication des cahiers à la presse d'imprimerie. Les arbres 118, 138 et 168 tournent à leurs vitesses de rotation appropriées pour que les lobes 130 et 150 à configuration de cames tournent à la vitesse appropriée en sélectionnant les diamètres appropriés de poulies pour 122, 160 et 170 et 172, et les diamètre extérieurs des lobes 130 et 150 à configuration de cames sont réalisés pour que les lobes à configuration de cames se déplacent à la vitesse de ralentissement appropriée pour le cahier. Pour chaque paire de cahiers imprimés à la presse d'impression, l'un descend sur le côté gauche du dispositif de déroutage 20 et l'autre descend sur le côté droit du dispositif de déroutage 20 et chaque mécanisme ralentisseur de cahiers ralentit le cahier respectif qui se déplace vers lui. En prenant en compte un certain nombre de variables, les diamètres des organes 124 et de came 140 peuvent être déterminés pour un méca- nisme ralentisseur donné. Pour un facteur de gain de vitesse de bande de 13%, un cahier d'une longueur de 10,875 pouces, soit 276,23 millimètres, et un facteur de ralentissement de cahier de 30%, les diamètres des organes de cames 124 et 140 devraient être d'environ 5,5 pouces, soit 139,7 millimètres. Dans un mode de réalisation préféré, la vitesse des lobes des cames est prévue pour être inférieure de 20 à 40% à la vitesse des cahiers qui est généralement la même que la vitesse des courroies qui confinent les cahiers entre elles. En se référant aux Figures 3 et 5, il faudrait noter ici que les lobes 130 et 150 à configuration de cames peuvent être initialement alignés de façon appropriée généralement face à face le long du trajet de cahiers en enlevant la courroie crantée 184 des poulies 170 et 122. L'arbre 168 de l'ensemble de pivot peut ensuite être tourné jusqu'à ce que les lobes 150 de cames soient positionnés à l'opposé des lobes 130 de cames. Puis, la courroie crantée 184 est repositionnée autour des poulies 170 et 122. Dès lors que les lobes 130 et 150 de cames sont alignés de façon appropriée, la position des lobes 130 et 150 par rapport à l'arrivée des cahiers peut être ajustée en utilisant le moteur 178 et le système d'entraînement 110. On va maintenant décrire un ensemble 106 de vérin pneumatique, en revenant encore à la Figure 2 et en conjonction avec le mécanisme ralentisseur de cahiers arrière gauche représenté à la Figure 4. Une première extrémité de chaque vérin pneumatique 192 est connectée à des bras basculants respectifs 156 et 158 par l'intermédiaire d'une combinaison classique 194 de vis, d'écrous et d'étriers. Un tirant 196 est monté sur la paroi principale 114 de machine au moyen de vis 198. Bien qu'elle ne soit pas représentée, I'autre extrémité du tirant 196 est attachée à une autre paroi de la machine, opposée à la paroi 114. Une paire de consoles stationnaires 200 est montée sur le tirant 196. Les consoles stationnaires et les vérins pneumatiques 192 comportent des alésages afin qu'une broche séparée 202 de pivot puisse s'étendre à travers les consoles 200 et les vérins 192 afin d'attacher les autres extrémités des vérins pneumatiques aux consoles stationnaires 200. Un bouton réglable 204 fileté intérieurement est placé sur une extrémité arrière filetée de tige, à deux extrémité, de chaque vérin pneumatique 192. Les vérins pneumatiques 192 sont agencés d'une manière telle que l'ensemble 102 de cames d'amortisseur puisse être ouvert ou fermé selon les besoins. Un contact avec les vérins pneumatiques 192 dans un sens ou dans l'autre amène les bras basculants 156 et 158 à faire tourner l'ensemble 102 de cames d'amortisseur pour le faire entrer dans l'ensemble de rouleau principal 100 ou en sortir, comme représenté à la Figure 4. Par exemple, si un encombrement se produit au mécanisme ralentisseur 46 de cahiers ou près de celui-ci, l'ensemble 102 de cames d'amortisseur peut être ouvert à l'aide de commandes électroniques afin que l'encombrement puisse être dégagé. Selon un autre exemple, il peut être souhaitable de mettre en oeuvre un système de presse d'imprimerie dans lequel aucun dispositif ralentisseur n'est requis pour le produit particulier en cours de traitement. Dans un tel cas, le mécanisme ralentisseur peut être éloigné du trajet des cahiers de façon à ne pas interférer avec la vitesse des cahiers. Les vérins pneumatiques 192 sont agencés pour une raison addition- nelle à celle qui a été notée ci-dessous. Les boutons filetés intérieurement 204 qui interviennent dans une large mesure à la manière d'un écrou classique, règlent et limite l'ampleur de la course étendue, en sens direct, des vérins pneumatiques respectifs 192. Puisque les vérins pneumatiques 192 sont connectés aux bras basculants respectifs 156 et 158 qui sont connectés à l'ensemble 102 de cames d'amortisseur, un ajustement simple de l'intervalle entre les deux lobes 130 et 150 à configuration de cames qui se font face peut être effectué en tournant les boutons 204, comme représenté à la Figure 5. L'ajustement des boutons 204 semblables à des écrous peut être verrouillé par un levier, non représenté, à vis de blocage monté sur les boutons 204 pour bloquer en place les vérins pneumatiques. Régler l'intervalle entre les lobes 130 et 150 à configuration de cames assure que des cahiers qui se déplacent entre eux ne sont pas trop fortement comprimés, ce qui pourrait endommager ou abîmer les cahiers. Il faut cependant une certaine ampleur de compression de cahiers afin que la vitesse des cahiers soit correctement et exactement ralentie de la manière prévue, en gardant à l'esprit le fait qu'une compression excessive doit être évitée pour éviter d'endommager les cahiers. * En revenant à la Figure 2, on va maintenant décrire un autre aspect du système de sortie 10 de cahiers. cette figure représente un ensemble de guidage 108 de cahiers. Les Figures 5 et 6 représentent de façon plus détaillée d'autres parties d'un ensemble de guidage 108 de cahiers. A la Figure 2, un carter 206 à bride 207 est monté sur la paroi 114 de machine au moyen de vis 208. Le carter 206 porte au moins un palier 210 qui supporte un arbre fou 212. L'arbre fou 212 est représenté à la Figure 1, en aval du cylindre 76 d'amortisseur du mécanisme ralentisseur 46 dans le trajet des courroies 16. L'arbre fou 212 est un cylindre rainuré appelé un rouleau éjecteur de cahiers. Entre chaque rainure 214 est situé un grandin respectif surélevé 216. Les courroies 16 se déplacent à l'intérieur des rainures respectives 214. La largeur des rainures 214 est supérieure à celle des courroies 216. De préférence, chaque rainure 214 est légèrement bombée de façon qu'une courroie 16 qui se déplace à l'intérieur d'une rainure respective 214 ne passe pas sensiblement d'un côté à l'autre entre les surfaces respectives surélevées 216. La fonction du bombement est de maintenir autant que possible les courroies 16 au milieu des rainures 214. Comme représenté à la Figure 1, un deuxième cylindre fou 218 est de préférence agencé lui aussi à l'intérieur du trajet des courroies 16, sur la gauche du rouleau éjecteur 212 et parallèlement à lui. Le cylindre fou 218 peut être un cylindre rainuré comme le rouleau éjecteur 212, comme représenté à la Figure 4, mais peut également être un cylindre fou lisse, sans rainures. Le cylindre fou 218 est agencé pour partager avec le rouleau fou 212 la charge engendrée par la courroie par suite de la variation de longueur de la courroie, de la tension de courroie, et de l'angle d'enroulement de courroie des courroies 16. À la Figure 2 est également représenté un deuxième rouleau éjecteur 220 de cahiers. Le rouleau éjecteur 220 est représenté à la Figure 1 en aval du cylindre principal 68 du mécanisme ralentisseur 46 dans le trajet des courroies assembleuses 62. Le rouleau fou éjecteur 220 est lui aussi un cylindre rainuré comme le rouleau éjecteur 212. De préférence, le diamètre du rouleau éjecteur 220 est plus petit que le diamètre du rouleau éjecteur 212 afin que les rouleaux éjecteurs 212 et 220 puissent être positionnés aussi près que possible du dispositif de sortie 30 à éventail. Au fur et à mesure que les cahiers se déplacent à travers le mécanisme ralentisseur 46 en allant vers le dispositif de sortie 30 à éventail, il est souhaitable de supporter les cahiers autant que possible. En positionnant les rouleaux éjecteurs 212 et 220 de cahiers aussi près que possible du diamètre extérieur du dispositif de sortie 30 à éventail, il existe moins de risques que les cahiers soient endommagés tandis qu'ils entrent dans le dispositif de sortie à éventail, ce qui réduit la probabilité de l'apparition d'encombrements dans cette zone. La Figure 6 est celle qui représente de la façon la plus détaillée le rouleau éjecteur 220 de cahiers. Les consoles 222 et 224 sont positionnées en opposition autour d'un arbre entraîné 118 de l'ensemble de rouleau principal 100. Les consoles logent des paliers 226 de façon que l'arbre 118 puisse tourner tandis que les consoles 222, 224 restent stationnaires. Les consoles de montage 222, 224 sont connectées à l'une de leurs extrémités par un tirant 228 qui est attaché aux consoles par des vis 230. La rotation des consoles 222 et 224 est empêchée par un assemblage fixe de la console 222 sur le boîtier 112 de l'ensemble de rouleau principal 100 au moyen d'un goujon prisonnier ou d'un moyen similaire non représenté. À l'autre extrémité des consoles 222 et 224 est monté le rouleau éjecteur 220 de cahiers, représenté aussi à la Figure 5. Le rouleau éjecteur 220 inclut des rainures 229 et des surfaces surélevées 231 qui sont semblables aux rainures 214 et aux surfaces surélevées 216 du rouleau éjecteur 212. Le rouleau éjecteur 220 peut être ajusté en position par rapport aux courroies assembleuses 62 en fonction de l'emplacement o les consoles 222 et 224 sont fixées par rapport au carter 112. Bien qu'il ne soit pas représenté, un arbre stationnaire est positionné à travers le rouleau éjecteur 220. L'arbre est attaché aux consoles 222 et 224 par des vis, ou similaires. Le rouleau éjecteur 220 loge une paire de paliers qui permettent au rouleau éjecteur fou 220 de tourner sur l'arbre stationnaire. L'une et/ou l'autre des consoles 222, 224 contient une fente près de l'emplacement o l'arbre stationnaire est monté sur les consoles 222 et 224. De cette manière, lorsque les paliers logés dans le rouleau éjecteur 220 doivent être remplacés, le rouleau éjecteur 220 peut être enlevé simplement des consoles 222 et 224 et y être replacé facilement après remplacement des paliers. Au fur et à mesure que les cahiers descendent à travers un mécanisme ralentisseur de cahiers, les cahiers tendent naturellement à rester attachés aux courroies ou aux bandes de transport et à suivre les courroies ou les bandes au lieu de continuer sur un trajet rectiligne vers d'autres équipements de traitement, ce qui peut conduire à des encombrements dans le système global. Les rouleaux éjecteurs 212 et 220 de cahiers sont agencés de façon à empêcher le déroulement d'un tel scénario. En se référant aux Fig. 2, 5 et 6, les courroies de déroutage 16 se déplacent dans les rainures 214 du rouleau éjecteur 212 et les courroies assembleuses 62 se déplacent dans les rainures 229 du rouleau éjecteur 220. Les surfaces surélevées respectives 216 et 231 sont suffisamment hautes pour s'étendre au-delà des courroies 16 ou des bandes 62 respectives. Si un cahier tente de suivre les courroies 16 et/ou les bandes 62 autour du bas des rouleaux éjecteurs 212 et/ou 220, la surface surélevée 216 ou 231 vient au contact d'un côté respectif du cahier en éloignant ainsi à force le cahier de la courroie ou de la bande respective. De cette manière, les cahiers sont empêchés de suivre incorrectement les courroies 16 ou les bandes 62 et les cahiers sont envoyés selon un trajet sensiblement rectiligne vers un équipement ultérieur de traitement, par exemple un dispositif 30 à éventail rotatif. Les rouleaux éjecteurs 212 et 220 de cahiers peuvent être appelés des décolleurs ou dévêtisseurs rotatifs de cahiers. Les rouleaux éjecteurs tournent à la vitesse des courroies ou des bande, au contact de cellesci. Un avantage du décolleur rotatif de cahiers est que les rouleaux éjecteurs 212 et 220 de cahiers se déplacent tandis qu'ils décollent effectivement le cahier, en endommageant donc moins les cahiers que ne le pourrait le faire un décolleur stationnaire. Aux Fig. 5 et 6 est également représenté un dispositif 232 de soufflage d'air qui est un autre composant de l'ensemble global de guidage 108 de cahiers. Le dispositif 232 de soufflage d'air et les rouleaux éjecteurs 212 et 220 de cahiers peuvent être utilisés en conjonction entre eux ou indépendamment. Le dispositif 232 de soufflage d'air est positionné en aval du rouleau éjecteur 220. Le dispositif 232 de soufflage d'air est de préférence composé de deux tubes ronds 234 et 236 mais peut consister en un tube unique attaché de façon fixe aux consoles 222 et 224. Un tube 234 est représenté à la Figure 6. Comme représenté à la Figure 5, le dispositif 232 de soufflage d'air est positionné adjacent au trajet des cahiers. Les tubes d'air 234 et 236 comportent de préférence une rangée d'orifices uniformément espacés à travers lesquels de l'air peut être soufflé. L'air amené à chaque tube est envoyé indépendamment à partir d'une source d'air comprimé, non représentée, attachée à un ou plusieurs raccords 238. Le débit d'air et la manière dont la source d'air comprimé est attachée au dispositif de soufflage d'air pneumatique 232 ne sont pas significatifs en ce qui concerne la présente invention. Comme représenté à la Figure 5, le tube supérieur 234 est positionné d'une manière telle que de l'air peut être soufflé vers le corps des cahiers et vers le côté ouvert des cahiers qui se déplacent en passant au dispositif de soufflage d'air 232 à partir du mécanisme ralentisseur de cahiers. Le tube inférieur 236 est positionné de façon que de l'air puisse être soufflé généralement en parallèle à la direction des cahiers qui se déplacent au dispositif de soufflage d'air 232. Le dispositif de soufflage d'air aide à guider les cahiers à partir du mécanisme ralentisseur 46 vers l'étape suivante du système de traitement de feuilles, par exemple un dispositif de sortie 30 à éventail. Le dispositif de soufflage d'air empêche aussi un cahier plié de s'ouvrir à son extrémité ouverte tandis que le cahier est transféré du mécanisme ralentisseur vers l'équipement situé en aval. Si le cahier s'ouvrait, ceci provoquerait un encombrement du système global. Un autre composant du système global décrit jusqu'ici, qui peut aussi faire partie d'un système de sortie 10 de cahiers, est un rouleau de réglage 240 de la divergence des courroies ou des bandes, représenté selon la Figure 5. Le rouleau 240 est monté sur la paroi 114 de machine de façon que le rouleau 240 soit réglable dans une direction horizontale généralement transversale au trajet de déplacement des cahiers et des courroies, comme représenté par la double flèche. Le cylindre réglable 240 est de préférence agencé de façon à régler et modifier l'emplacement o les courroies 16 et 62 commencent à diverger à partir d'un point en aval du cylindre d'introduction 66 dans le dispositif ralentisseur. De plus, le cylindreréglable 240 peut être utilisé pour manipuler les courroies 16 et/ou les bandes 62 afin d'aider à empêcher qu'un cahier plié ne tende à basculer de côté ou à se recourber tandis qu'il descend vers les lobes opposés 130 et de cames du mécanisme ralentisseur 46 de cahiers. Au fur et à mesure qu'un cahier plié descend le long du trajet d'assemblage 22 en passant au cylindre fou d'introduction 66, le cahier tend à basculer de côté ou à se recourber entre la courroie 16 et la bande 62. Le cahier plié n'est pas aussi épais sur son côté ouvert que sur le côté plié. Le côté ouvert du cahier tend à tomber plus rapidement que le côté plié au fur et à mesure que le cahier se déplace vers le dispositif ralentisseur 46. Les extrémités du rouleau 240 peuvent être réglées individuellement dans une direction généralement transversale au trajet des cahiers et des courroies. Par conséquent, en agençant le rouleau 240 en oblique, la courroie 16 et la bande 62 peuvent être amenés à saisir plus fermement le côté ouvert du cahier, ce qui empêche le côté ouvert du cahier plus fermement, ce qui empêche le côté ouvert du cahier de tomber plus tôt que le côté plié du cahier. Le rouleau 240 pourrait également être réalisé de façon que sa longueur soit moindre, par exemple, que celle du rouleau d'introduction 66 et pourrait être positionné dans le système de sortie de façon à n'affecter que les parties des courroies 16 et/ou 62 qui transportent le côté ouvert du cahier. Ainsi qu'il ressort directement de la Figure 2, I'ensemble de rouleau principal 100, I'ensemble 102 de cames d'amortisseur, I'ensemble 104 d'arbre de pivot et l'ensemble de guidage 108 de cahiers sont montés en surplomb sur le bâti 114 de la plieuse mécanique. Le but de la structure en surplomb est d'assurer que toutes les courroies et toutes les bandes utilisées dans le système de sortie 10 sont faciles à installer, à enlever et à remplacer. En d'autres termes, puisqu'une plieuse mécanique de la présente invention peut inclure quatre systèmes de sortie, comme expliqué ci-dessus, les ensembles cités précédemment sont réalisés d'une manière telle qu'il existe un espace vide au milieu de la machine, comme représenté à la Figure 2, afin que les courroies ou les bandes puissent être facilement insérées, enlevées ou remplacées en cas de besoin entre les systèmes avant et arrière de sortie. Selon un autre mode de réalisation de la présente invention, des capteurs non représentés sont agencés en amont du mécanisme ralentisseur 46, et de préférence près du cylindre fou d'introduction 66, afin de capter l'emplacement du bord avant des cahiers, tandis que les cahiers sont sortis vers le dispositif ralentisseur 46. Les capteurs peuvent être d'un type quelconque de capteur connu de l'homme de l'art, prévu pour indiquer la position d'un article mobile, par exemple un capteur à faisceau traversant ou un capteur infrarouge. Les signaux des capteurs sont envoyés au moteur 178 afin de régler le fonctionnement du moteur 178 qui règle le système d'entraînement 110. Des signaux des capteurs peuvent être envoyés au moteur 178 de façon que les organes de cames 124 de l'ensemble de rouleau principal 100 et les organes de cames 140 de l'ensemble 102 de cames d'amortisseur puissent être positionnés correctement afin que les lobes respectifs 130 et 150 de cames saisissent l'extrémité arrière de chaque cahier qui se déplace à travers le mécanisme ralentisseur 46. Si les lobes 130 et 150 de cames ne saisissent pas correctement l'extrémité arrière des cahiers, le moteur 178 peut être avancé ou retardé de façon à corriger la position des lobes 130 et 150 de cames. Les mêmes capteurs peuvent aussi être utilisés pour envoyer des signaux aux moteurs non représentés qui entraînent le système de sortie 30 à éventail afin que la fente appropriée du système de sortie à éventail soit positionnée de manière à recevoir les cahiers au fur et à mesure que les cahiers sont sortis au système de sortie à éventail. Les moteurs des dispositifs ralentisseurs et les moteurs des dispositifs de sortie à éventail peuvent être synchronisés de façon à permettre une sortie optimale des cahiers à travers le mécanisme ralentisseur et jusqu'aux dispositifs de sortie à éventail. En général, en se référant à la Figure 1, et en prenant en compte ce qui est représenté à la Figure 5, les cahiers se déplacent en tandem à la traversée du trajet de déroutage 14. Tous les cahiers se déplacent approximativement à la même vitesse et ils se suivent les uns les autres en ménageant entre eux un intervalle d'une distance prédéterminée. Au fur et à mesure que les cahiers s'approchent du dispositif de déroutage 20, l'un des cahiers descend le long d'un trajet d'assemblage 22 et le cahier suivant descend le long de l'autre trajet d'assemblage 24, et ainsi de suite. Avant d'être déroutés, les cahiers laissent entre eux un espace égal à environ 1 à 2 pouces, soit 25,4 à 50,8 millimètres. Au fur et à mesure que les cahiers sont déroutés, l'espace entre deux cahiers successifs augmente de la longueur d'un cahier augmentée ici encore 1 à 2 pouces, soit de 25,4 à 50,8 millimètres parce qu'un cahier sur deux est dirigé le long d'un trajet séparé d'assemblage. En aval du dispositif de déroutage 20 se trouve un mécanisme ralentisseur 46 de cahiers. Un premier cahier, ou cahier avant s'approche du mécanisme ralentisseur 46. Un deuxième cahier qui le suit et qui n'a pas encore atteint le mécanisme ralentisseur 46 se déplace encore à la vitesse d'origine. Puisque le premier cahier est ralenti par le mécanisme ralentisseur 46 tandis qu'il traverse le mécanisme ralentisseur 46, I'intervalle entre les deux cahiers se réduit à une cadence très rapide et il existerait une possibilité de collision si l'intervalle entre les cahiers devenait trop petit. En d'autres termes, si le cahier avant était trop fortement ralenti, le cahier qui le suit pourrait venir le heurter. En raison du dispositif de déroutage 20, qui envoie un cahier sur deux vers un emplacement différent, I'espace entre les cahiers s'accroît d'une longueur de cahier augmentée d'un espace d'intervalle, et il est donc possible de ralentir le cahier avant plus fortement que ce ne serait possible sans le dispositif de déroutage 20. La description de la présente invention exposée ci-dessus a été présentée à des fins d'illustration et de description. En outre, la description n'est pas prévue pour limiter l'invention à la forme décrite ici. Par conséquent, des variantes et des modifications compatibles avec les enseignements ci-dessus, que l'homme de l'art concerné pourraient apporter, sont incluses à l'intérieur du cadre de la présente invention. Les modes de réalisation décrits ici sont en outre prévus pour expliquer les modes optimaux connus de mise en pratique de l'invention afin de permettre à l'homme de l'art d'utiliser l'invention de la manière décrire, ou d'utiliser d'autres modes de réalisation avec diverses modifications requises par les applications ou utilisations particulières de la présente invention. Les revendications annexées sont prévues pour être interprétées comme incluant des variantes de modes de réalisation dans la mesure permise par l'art antérieur. Diverses particularités de l'invention sont exposées dans les revendications qui suivent. R E V E N D I C A T I ON S 1. Mécanisme ralentisseur (46) de cahiers destiné à recevoir des cahiers régulièrement espacés l'un de l'autre agencés le long d'un trajet de déplacement à une vitesse relativement élevée, et à réduire la vitesse des cahiers, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de rouleau principal (100) qui inclut un arbre (118) apte à tourner et un organe de came (124) attaché de façon fixe audit arbre, ledit organe de came incluant un lobe (130) à configuration de came en saillie vers l'extérieur; et un ensemble (102) de cames d'amortisseur qui inclut un arbre (138) apte à tourner et un organe de came (140) attaché de façon fixe audit arbre, ledit organe de came incluant un lobe (150) à configuration de came en saillie vers l'extérieur, de sorte que lorsqu'un cahier se déplace entre ledit ensemble de rouleau principal (100) et ledit ensemble (102) de cames d'amortisseur, ledit lobe (130) de came en saillie de l'ensemble de rouleau principal (100) est généralement en relation face à face avec ledit lobe (150) de came en saillie de l'ensemble (102) de cames d'amortisseur le long du trajet de déplacement afin de saisir effectivement une extrémité arrière du cahier de façon à ralentir la vitesse du cahier. 2. Mécanisme (46) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vitesse du cahier est abaissée d'au moins 30%. 3. Mécanisme (46) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il inclut un moteur (178) qui entraîne ledit arbre (118) d'ensemble de rouleau principal (100) et ledit arbre (138) d'ensemble (102) de cames d'amortisseur. 4. Mécanisme (46) selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits arbres (118, 138) sont entraînés à une vitesse telle que la vitesse linéaire desdits lobes 130, 150) respectifs de cames est plus lente d'environ % que la vitesse linéaire d'origine du cahier. 5. Mécanisme (46) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il inclut en outre une paire de courroies opposées (16, 62 ou 18, 64) qui circulent dans des boucles sans fin séparées à travers ledit mécanisme ralentisseur (46) et confinent entre elles les cahiers, en ce que lesdites courroies (16, 62 ou 18, 64) divergent à partir d'un point situé en amont dudit ensemble de rouleau principal (100) et dudit ensemble (102) de rouleau amortisseur afin que lesdites courroies (16, 62 ou 18, 64) libèrent effectivement entre elles le cahier, avant que le cahier n'atteigne ledit ensemble de rouleau principal (100) et ledit ensemble (102) de cames d'amortisseur, et en ce que de ce fait, ledit lobe (130) de came d'ensemble de rouleau principal (100) et ledit lobe (150) de came d'ensemble (102) de cames d'amortisseur s'étendent au- delà desdites courroies respectives de façon à saisir l'extrémité arrière du cahier en réduisant ainsi la vitesse du cahier. 6. Mécanisme (46) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cahiers se déplacent généralement verticalement vers le bas le long du trajet de déplacement entre ledit ensemble de rouleau principal (100) et ledit ensemble (102) de cames d'amortisseur. 7. Mécanisme (46) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cahiers se déplacent en tandem le long du trajet de déplacement et lesdits organes de cames n'effectuent qu'un seul tour pour chaque cahier qui se déplace entre ledit ensemble de rouleau principal (100) et ledit ensemble (102) de cames d'amortisseur de sorte que lesdits lobes respectifs de cames ralentissent les cahiers en ordre successif. 8. Mécanisme (46) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit lobe de came d'ensemble de rouleau principal (100) inclut une surface extérieure de lobe en acier. 9. Mécanisme (46) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit lobe de came d'ensemble de rouleau principal (100) inclut une surface extérieure de lobe à revêtement de caoutchouc. 10. Mécanisme (46) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de came (140) de l'ensemble (102) de cames d'amortisseur comprend deux moitiés (142, 144) serrées l'une à l'autre pour permettre un enlèvement et un remplacement faciles d'un organe de came (140) usé et pour faciliter des positions dudit organe de came (140) le long dudit arbre respectif (138) à un emplacement souhaité. 11. Mécanisme (46) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit lobe (150) de came d'ensemble (102) de cames d'amortisseur inclut une surface extérieure de lobe de came à revêtement de caoutchouc. 12. Mécanisme (46) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit lobe de came d'ensemble (102) de cames d'amortisseur est en acier et ledit lobe de came en acier inclut une surface extérieure de lobe de came sur laquelle est moulé un revêtement en caoutchouc. 13. Mécanisme (46) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de came (124) de l'ensemble (102) de cames d'amortisseur est en caoutchouc ou en une matière du type matière plastique. 14. Mécanisme (46) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit ensemble de rouleau principal (100) inclut en outre un rouleau (132) de courroie qui est placé autour dudit arbre (118) de l'ensemble de rouleau principal (100) et qui peut tourner indépendamment autour dudit arbre (118) de l'ensemble du rouleau principal (100), quelle que soit la rotation dudit arbre de l'ensemble de rouleau principal (100) et en ce que l'une desdites courroies (62) est en contact fonctionnel avec ledit rouleau (132) de courroie. 15. Mécanisme (46) selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit rouleau de courroie (132) est monté sur un palier (134) qui est attaché sur ledit arbre (118) d'ensemble de rouleau principal (100) ce qui permet un mouvement de rotation relatif entre ledit organe de came (124) de l'ensemble de rouleau principal (100) et ledit rouleau (132) de courroie. 16. Mécanisme (46) selon la revendication 14, caractérisé en ce que lesdites courroies (16, 62 ou 18, 64) circulent dans lesdites boucles séparées sans fin à une vitesse donnée de rotation, ledit rouleau (132) de courroie est entraîné par l'une desdites courroies (62), et lesdits organes de cames (124, 140) dudit ensemble de rouleau principal (100) et dudit ensemble (102) de cames d'amortisseur sont entraînés à une vitesse telle que la vitesse linéaire desdits lobes respectifs (130, 150) de cames est moindre que la vitesse desdites courroies. 17. Mécanisme (46) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ensemble de rouleau principal (100) inclut en outre: - un carter (112) qui entoure une première extrémité et une partie dudit arbre (118) d'ensemble de rouleau principal (100); - au moins un palier (120) qui est supporté par ledit carter (112) et supporte ledit arbre (118) d'ensemble de rouleau principal (100); - une poulie d'entraînement (122) d'entrée attachée à ladite première extrémité dudit arbre (118) d'ensemble de rouleau principal (100); en ce que ledit ensemble (102) de cames d'amortisseur inclut en outre - une paire de paliers (152, 154) qui sont fixés à des extrémités opposées dudit arbre d'ensemble (102) de cames d'amortisseur et supportent ledit arbre (138) d'ensemble (102) de cames d'amortisseur; une poulie (160) attachée à une première extrémité de l'arbre (138) d'ensemble (102) de cames d'amortisseur; en ce que ledit mécanisme ralentisseur (46) inclut en outre un ensemble (104) d'arbre de pivot qui comprend: - un arbre (168) apte à tourner; - un carter (164) qui entoure une première extrémité et une partie dudit arbre (168) d'ensemble de pivot; - au moins un palier (166) qui est supporté par ledit carter (164) et supporte ledit arbre (168) d'ensemble de pivot; - une poulie d'entraînement d'entrée (170) attachée à ladite première extrémité dudit arbre (168) d'ensemble de pivot; - une deuxième poulie (172) attachée à l'autre extrémité dudit arbre (168) d'ensemble de pivot; en ce que ledit mécanisme ralentisseur (46) inclut en outre - une paire de bras basculants (156, 158) qui supportent lesdits paliers dudit ensemble (102) de cames d'amortisseur et qui logent une deuxième paire de paliers (174, 176) qui supportent ledit arbre dudit ensemble (104) d'arbre de pivot; - une courroie crantée (162) qui vient en prise avec ladite poulie de l'ensemble (102) de cames d'amortisseur et avec ladite deuxième poulie de l'ensemble (104) d'arbre de pivot; - une deuxième courroie crantée (184) qui vient en prise avec ladite poulie d'entraînement d'entrée (122) de l'ensemble de rouleau principal (100) et avec ladite poulie d'entraînement d'entrée (170) dudit ensemble (104) d'arbre de pivot; et - un moteur (178) sur l'arbre de sortie (182) duquel est montée une poulie de sortie (180); et en ce que, de cette manière, - ladite deuxième courroie crantée (184) vient en prise avec ladite poulie (182) de sortie de moteur (178), - ledit moteur (178) amène ladite deuxième courroie crantée (184) à entraîner ledit arbre d'ensemble (104) d'arbre de pivot et ledit arbre d'ensemble de rouleau principal (100), - ledit arbre d'ensemble (104) d'arbre de pivot amène ledit arbre d'ensemble (102) de cames d'amortisseur à tourner parce que ladite courroie crantée (162) est connectée en engagement positif à l'un et i 5 l'autre, - ladite deuxième courroie crantée (184) est agencée pour faire tourner ledit arbre (168) d'ensemble (104) d'arbre de pivot et ledit arbre (118) d'ensemble de rouleau principal (100) dans des sens opposés de sorte que lesdits lobes (130, 150) respectifs de cames dudit ensemble de rouleau principal (100) et dudit ensemble (102) de cames d'amortisseur tournent dans la direction dans laquelle les cahiers se déplacent entre eux. 18. Mécanisme (46) selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il inclut en outre un premier rouleau tendeur externe (188) positionné adjacent à ladite courroie crantée (162), qui est réglable pour tendre toute partie détendue de ladite courroie crantée; et un deuxième rouleau tendeur interne (186) positionné adjacent à ladite deuxième courroie crantée (184), qui est lui aussi réglable pour tendre toute partie détendue de ladite deuxième courroie crantée. 19. Mécanisme (46) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un bras basculant (156, 158) connecté à une première extrémité dudit arbre d'ensemble (102) de cames d'amortisseur, et un vérin pneumatique (192) connecté audit bras basculant (156, 158), ledit vérin pneumatique (192) étant attaché à un bâti (114) de machine qui entoure ledit mécanisme ralentisseur (46), ledit vérin pneumatique (192) pouvant intervenir pour faire tourner ledit bras basculant (156, 158) de façon que ledit ensemble (102) de cames d'amortisseur soit mobile par rapport audit ensemble de rouleau principal (100) afin de permettre de dégager des encombrements éventuels. 20. Mécanisme (46) selon la revendication 19, caractérisé en ce que ledit vérin pneumatique (192) inclut en outre un mécanisme d'ajustement (204) pour ajuster un intervalle entre ledit ensemble de rouleau principal (100) et ledit ensemble (102) de cames d'amortisseur de façon à augmenter ou réduire la force de saisie desdits lobes respectifs (130, 150) de cames contre un cahier. 21. Mécanisme (46) selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une paire de vérins pneumatiques (156, 158), un premier vérin pneumatique (192) étant connecté à un premier bras basculant (156), et ledit autre vérin pneumatique (192) étant connecté audit autre bras basculant (158), lesdits vérins pneumatiques(192) sont supportés par un bâti (114) de machine qui entoure ledit mécanisme ralentisseur (46) et lesdits vérins pneumatiques (192) peuvent intervenir pour déplacer lesdits bras basculants afin d'ouvrir ou de fermer un espace entre ledit ensemble de rouleau principal (100) et ledit ensemble de came de ralentisseur (46), ce qui permet de dégager des encombrements éventuels. 22. Mécanisme (46) selon la revendication 21, caractérisé en ce que lesdits vérins pneumatiques (192) incluent des boulons filetés respectifs (204) montés chacun sur une extrémité arrière d'une tige à deux extrémités dans chaque vérin pneumatique, lesdits boutons (204) peuvent ajuster un intervalle entre ledit ensemble de rouleau principal (100) et ledit ensemble (102) de cames d'amortisseur de façon à augmenter ou diminuer la force de saisie desdits lobes respectifs (130, 150) de cames contre le cahier qui de déplace entre eux. 23. Système de sortie (10) de cahiers caractérisé en ce qu'il comprend: un mécanisme ralentisseur (46) de cahier pour décélérer des cahiers qui sont sortis en tandem à une vitesse d'origine le long d'un trajet de déplacement (22; 24); - un premier groupe (16) et un deuxième (62) groupes de courroies qui circulent dans des boucles sans fin séparées à travers ledit mécanisme ralentisseur (46) de cahiers, lesdits groupes (16, 62) de courroies étant en relation générale de face à face le long d'un trajet de déplacement (22; 24) de cahiers et confinant entre eux les cahiers; - un rouleau éjecteur (212) de cahiers positionné en aval dudit mécanisme ralentisseur (46), ledit rouleau éjecteur (212) incluant une série de rainures (214) espacées l'une de l'autre entre lesquelles sont situées respectivement des surfaces surélevées (216), et en ce que - ledit premier groupe (16) desdites courroies vient en prise avec ledit rouleau éjecteur (212) de façon que chaque courroie (16) dudit premier groupe de courroies se déplace dans des rainures respectives (214) de ladite série de rainures dudit rouleau éjecteur, - lesdites surfaces surélevées (216) dudit rouleau éjecteur (212) peuvent venir au contact des cahiers au fur et à mesure que les cahiers se déplacent le long du trajet, de façon à envoyer les cahiers vers une étape ultérieure de traitement afin d'empêcher les cahiers de suivre ledit premier groupe de courroies (16) dans ladite boucle sans fin pour empêcher des encombrements dans ledit système de livraison. 24. Système selon la revendication 23, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un deuxième rouleau éjecteur (220) de cahiers positionné en aval dudit mécanisme ralentisseur (46), ledit deuxième rouleau éjecteur (220) incluant une série de rainures (229) espacées l'une de l'autre entre lesquelles sont situées des surfaces surélevées (231), en ce que ledit deuxième groupe (62) desdites courroies vient en prise avec ledit rouleau éjecteur (220) de façon que chaque courroie dudit deuxième groupe de courroies (62) se déplace dans des rainures respectives (229) de ladite série de rainures dudit deuxième rouleau éjecteur, lesdites surfaces surélevées (231) dudit deuxième rouleau éjecteur (220) peuvent venir au contact des cahiers au fur et à mesure que les cahiers se déplacent le long du trajet, de façon à envoyer les cahiers vers l'étape ultérieure de traitement afin d'empêcher les cahiers de suivre ledit deuxième groupe de courroies dans ladite boucle sans fin pour empêcher des encombrements dans ledit système de livraison. 25. Système de sortie (10) de cahiers, caractérisé en ce qu'il comprend: un système ralentisseur (46) de cahiers pour décélérer des cahiers sortis à une vitesse d'origine le long d'un trajet de déplacement (22, 24); - un système (232) de soufflage d'air positionné en aval dudit méca-nisme ralentisseur (46) de cahiers, ledit mécanisme de soufflage d'air expulsant de l'air de façon à aider à guider les cahiers vers un équipement situé plus loin en aval et à empêcher les cahiers de s'ouvrir si les cahiers sont des cahiers pliés, afin de réduire le risque que les cahier soient endommagés. 26. Système selon la revendication 25, caractérisé en ce que ledit système (232) de soufflage d'air expulse de l'air parallèlement au trajet de déplacement de cahiers. 27. Système selon la revendication 25, caractérisé en ce que ledit système (232) de soufflage d'air expulse de l'air selon un certain angle par rapport au trajet de déplacement de cahiers. 28. Système selon la revendication 25, caractérisé en ce que ledit système (232) de soufflage d'air inclut un distributeur d'air (234, 236) o sont ménagés des orifices espacés l'un de l'autre, ledit distributeur d'air étant positionné adjacent au trajet de déplacement de cahiers afin d'expulser de l'air à travers lesdits orifices parallèlement au trajet de déplacement ou selon un angle par rapport au trajet de déplacement. 29. Système selon la revendication 25, caractérisé en ce que ledit système (232) de soufflage d'air inclut une paire de tubes pneumatiques (234, 236) comportant des orifices espacés l'un de l'autre, lesdits tubes pneumatiques (234, 236) étant positionnés adjacents audit trajet de déplacement de cahiers de façon que de l'air expulsé à travers l'un desdits tubes (236) soit parallèle au trajet de déplacement des cahiers et que de l'air expulsé à travers ledit autre tube (234) soit incliné par rapport au trajet de déplacement de cahiers. 30. Système de sortie (10) de cahiers pour transporter des cahiers régulièrement espacés l'un de l'autre, qui sortent le long d'un trajet de déplacement à une vitesse d'origine, caractérisé en ce qu'il comprend: un mécanisme de déroutage (20) pour dérouter en alternance des cahiers successifs vers l'un de deux trajets d'assemblage (22, 24); - un ensemble de rouleau principal (100) qui inclut un arbre (118) apte à tourner et un organe de came (124) attaché de façon fixe audit arbre, ledit organe de came incluant un lobe (130) à configuration de came en saillie vers l'extérieur; - un ensemble (102) de cames d'amortisseur qui inclut un arbre (138) apte à tourner et un organe de came (140) attaché de façon fixe audit arbre, ledit organe de came incluant un lobe (150) à configuration de came en saillie vers l'extérieur; - un premier et un deuxième groupes (16, 62) de courroies opposées qui circulant dans des boucles sans fin séparées à une vitesse de rotation donnée à travers ledit ensemble de rouleau principal (100) et ledit ensemble (102) de cames d'amortisseur et confinent entre elles les cahiers, lesdites courroies (16, 62) divergeant à partir d'un point situé en amont dudit ensemble de rouleau principal (100) et dudit ensemble (102) de cames d'amortisseur de sorte que lesdits groupes de courroies (16, 62) libèrent effectivement entre elles le cahier avant que le cahier n'atteigne ledit ensemble de rouleau principal (100) et ledit ensemble (102) de cames d'amortisseur, de sorte que ledit lobe (130) de came en saillie de l'ensemble de rouleau principal (100) est en relation générale de face à face avec ledit lobe (150) de came en saillie de l'ensemble (102) de cames d'amortisseur le long du trajet de déplacement afin de saisir efficacement une extrémité arrière des cahiers qui passent entre eux de façon à ralentir la vitesse du cahier; - un rouleau (132) de courroie qui est monté autour dudit arbre (118) d'ensemble de rouleau principal (100) et peut tourner indépendamment autour dudit arbre (118), quelle que soit la rotation dudit arbre, un premier desdits groupes (62) de courroies opposées étant en contact fonctionnel avec ledit rouleau de courroies, ledit rouleau de courroies étant entraîné par ledit premier groupe de courroies opposées, lesdits organes de cames dudit ensemble de rouleau principal (100) et dudit ensemble (102) de cames d'amortisseur étant entraînés à une vitesse telle que la vitesse linéaire desdits lobes respectifs (130, 150) de cames est plus lente que la vitesse dudit groupe de courroies (62); - un premier rouleau éjecteur (212) de cahiers positionné en aval dudit ensemble de rouleau principal (100) et dudit ensemble (102) de cames d'amortisseur, ledit premier rouleau éjecteur (212) incluant une série de rainures (214) espacées l'une de l'autre entre lesquelles sont situées respectivement des surfaces surélevées (216), ledit premier groupe (16) desdites courroies venant en prise avec ledit rouleau éjecteur (212) de façon que chaque courroie (16) dudit premier groupe de courroies se déplace dans des rainures respectives (214) de ladite série de rainures dudit premier rouleau éjecteur, lesdites surfaces surélevées (216) dudit premier rouleau éjecteur (212) pouvant venir au contact des cahiers au fur et à mesure que les cahiers se déplacent le long du trajet, de façon à envoyer les cahiers vers une étape ultérieure de traitement afin d'empêcher les cahiers de suivre ledit premier groupe de courroies (16) dans ladite boucle sans fin pour empêcher des encombrements dans ledit système de livraison. - un deuxième rouleau éjecteur (220) de cahiers positionné en aval dudit ensemble de rouleau principal (100) et dudit ensemble (102) de cames d'amortisseur, ledit deuxième rouleau éjecteur (220) incluant une série de rainures (229) espacées l'une de l'autre entre lesquelles sont situées des surfaces surélevées (231), ledit deuxième groupe (62) desdites courroies venant en prise avec ledit rouleau éjecteur (220) de façon que chaque courroie dudit deuxième groupe de courroies (62) se déplace dans des rainures respectives (229) de ladite série de rainures dudit deuxième rouleau éjecteur, lesdites surfaces surélevées (231) dudit deuxième rouleau éjecteur (220) peuvent venant au contact des cahiers au fur et à mesure que les cahiers se déplacent le long du trajet, de façon à envoyer les cahiers vers l'étape ultérieure de traitement afin d'empêcher les cahiers de suivre ledit deuxième groupe de courroies dans ladite boucle sans fin pour empêcher des encombrements dans ledit système de livraison; et - un système (232) de soufflage d'air positionné en aval dudit ensemble de rouleau principal (100) et dudit ensemble (102) de cames d'amortisseur, ledit système (232) de soufflage d'air expulsant de l'air de façon à aider à guider les cahiers vers un équipement situé plus loin en aval et à empêcher les cahiers de s'ouvrir si les cahiers sont des cahiers pliés, afin de réduire le risque que les cahier soient endommagés. 31. Un système de sortie (10) de cahiers selon la revendication 30, caractérisé en ce qu'il inclut en outre un cylindre de divergence (240) de courroies, qui est positionné en amont dudit ensemble de rouleau principal (100) et dudit ensemble (102) de cames d'amortisseur et qui est adjacent à l'un (16) desdits groupes de courroies, de façon que ledit cylindre des divergence (240) de courroies puisse ajuster le point de divergence desdits groupes (16, 62) de courroies. 32. Système selon la revendication 30, caractérisé en ce que ledit ensemble de rouleau principal (100) et ledit ensemble (102) de cames d'amortisseur sont d'une structure en surplomb et sont attachés à une paroi (114) de machine qui entoure ledit système de sortie (10). 33. Procédé de transport de cahiers régulièrement espacés l'un de l'autre qui se déplacent à une vitesse d'origine le long d'un trajet de déplacement à travers un système de traitement de feuilles caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à: - sortir les cahiers vers un mécanisme de déroutage; - dérouter les cahiers vers un trajet d'une série de trajets d'assemblage; - guider les cahiers en tandem vers un mécanisme ralentisseur; - faire avancer les cahiers un à un le long du mécanisme ralentisseur; - décélérer la vitesse des cahiers au fur et à mesure que chaque cahier se déplace le long du mécanisme ralentisseur en saisissant une extrémité arrière de chaque cahier au moyen dudit mécanisme ralentisseur; et - amener les cahiers en tandem à un autre équipement de traitement. 34. Procédé selon la revendication 33, caractérisé en ce que ladite étape de déroutage inclut les sous-étapes consistant à: - dérouter un premier cahier vers un premier trajet d'assemblage, - dérouter un deuxième cahier vers un autre trajet d'assemblage, et ainsi de suite, - jusqu'à ce qu'un autre cahier soit dérouté vers ledit premier trajet d'assemblage, ladite étape de déroutage se répétant ensuite. 35. Procédé selon la revendication 34, caractérisé en ce qu'un méca- nisme ralentisseur séparé est agencé pour chaque trajet d'assemblage. 36. Procédé selon la revendication 34, caractérisé en ce que le mécanisme ralentisseur inclut au moins une paire de cames tournantes situées en relation générale de face à face. 37. Procédé selon la revendication 35, caractérisé en ce que chacun des mécanismes ralentisseurs inclut au moins une paire de cames tournantes situées en relation générale de face à face. 38. Procédé selon la revendication 33, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à: - faire circuler un premier groupe et un deuxième groupe de courroies de déroutage dans des boucles sans fin séparées à travers le système de traitement de feuilles, ledit premier groupe de courroies de déroutage et ledit deuxième groupe de courroies de déroutage étant dans une relation générale de face à face le long du trajet de déplacement et confinant ainsi entre eux les cahiers pour les transporter vers ledit mécanisme de déroutage, lesdits groupes de courroies de déroutage divergeant à partir d'un point situé en amont dudit mécanisme de déroutage le long de trajets distincts d'assemblage; - faire circuler un premier groupe de courroies d'assemblage dans des boucles sans fin séparées qui sont situées dans une relation générale de face à face avec ledit premier groupe de courroies de déroutage le long de l'un des trajets d'assemblage, ledit premier groupe de courroies divergeant à partir d'un point situé en amont dudit mécanisme ralentisseur, les cahiers étant confinés par ledit premier groupe de courroies tandis que les cahiers se déplacent en passant audit mécanisme ralentisseur. 39. Procédé selon la revendication 38, destiné à transporter des cahiers à travers une plieuse mécanique, caractérisé en ce que ledit mécanisme ralentisseur inclut au moins une paire de cames rotatives comportant des lobes respectifs de cames en saillie vers l'extérieur, situés dans une relation générale de face à face, de façon que lesdits lobes de cames s'étendent entre lesdits premiers groupes respectifs de courroies afin de saisir l'extrémité arrière de chaque cahier au fur et à mesure que les cahiers se déplacent vers ledit équipement de traitement. 40. Procédé de transport de feuilles sorties d'une presse d'imprimerie à haute vitesse à une vitesse d'origine vers une plieuse mécanique o les feuilles sont transformées en une série de cahiers individuels qui se déplacent le long d'un trajet à travers la plieuse mécanique caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à: - sortir les cahiers dans un ordre de tandem vers un mécanisme ralentisseur; - capter un emplacement d'un bord avant de chaque cahier avant que le bord avant n'atteigne ledit mécanisme ralentisseur; - synchroniser ledit mécanisme de ralentisseur par rapport à chaque cahier sur la base dudit emplacement capté du bord avant de chaque cahier de façon que ledit mécanisme ralentisseur saisisse une extrémité arrière de chaque cahier afin de diminuer la vitesse de chaque cahier; amener les cahiers en tandem vers un dispositif de sortie à éventail qui est synchronisé pour être à une position appropriée sur la base dudit emplacement capté du bord avant de chaque cahier.