Brevet FR2789946A1 — publié le 20000825

La présente invention concerne un dispositif de correction de hauteur d'un véhicule automobile. Elle s'applique à des véhicules ayant un train arrière à traverse déformable et à suspension pneumatique ou hydropneumatique. On connait un dispositif de correction de hauteur utilisé dans des suspensions à roues indépendantes et comprenant un capteur détectant la position d'un élément monté au milieu de la barre anti-dévers et solidaire de celle-ci et qui agit sur un tiroir hydraulique pour corriger la hauteur des éléments de suspension hydropneumatique afin que le véhicule garde une assiette constante lors de ses déplacements. Cet élément, qui constitue en quelque sorte la prise d'information pour la correction de hauteur du véhicule, est ainsi monté sur une partie de la barre anti- dévers qui est fixe par rapport à la caisse du véhicule, mais pivote autour de son propre axe lorsque les bras de suspension débattent. Cependant, un tel dispositif connu n'est pas transposable à un train arrière à traverse déformable car la barre anti-dévers peut se trouver très près de la traverse ou même à l'intérieur de celle-ci, ce qui peut poser des problèmes d'implantation de ce dispositif, et surtout la barre anti-dévers et la traverse débattent lorsque les bras de suspension débattent. La présente invention propose un dispositif de correction de hauteur d'un véhicule automobile résolvant le problème ci-dessus exposé. A cet effet, selon l'invention, le dispositif de correction de hauteur d'un véhicule automobile, qui comprend deux bras de suspension, chacun portant une roue à son extrémité et étant monté articulé à l'autre extrémité sur la caisse du véhicule, une traverse déformable reliant l'un à l'autre les deux bras de suspension, deux éléments de suspension pneumatique ou hydropneumatique associés respectivement aux bras de suspension, est caractérisé en ce qu'il comprend un capteur de débattement des roues du véhicule relié à un calculateur apte à commander l'alimentation des éléments de suspension de façon à maintenir constante la hauteur du véhicule. De préférence, le capteur est solidaire de la caisse du véhicule et détecte la position relative d'un élément monté sur la caisse du véhicule et relié à la traverse déformable de façon que sa position varie lorsque la traverse déformable débat par rapport à la caisse. Cet élément est relié à la traverse déformable en un point situé au milieu de celle-ci et, de préférence, est relié à la traverse déformable par une liaison articulée, du type à biellette. La liaison à biellette et l'élément sont situés approximativement dans un plan vertical. La biellette est reliée à la traverse déformable par une articulation à rotule rendant le dispositif indépendant des mouvements du train arrière dans un plan horizontal lorsque celui-ci est auto-braqueur. Le capteur est logé dans un boitier solidaire de la caisse du véhicule et l'élément est constitué par un bras de levier monté pivotant sur un axe du boitier à son extrémité opposée à celle reliée articulée à la biellette. Une barre anti-dévers est située à proximité de la traverse déformable ou à l'intérieur de cette dernière. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaitront plus clairement à la lecture de la description qui suit et qui est faite au regard de la figure unique annexée qui représente en perspective un train arrière à traverse déformable d'un véhicule automobile, muni d'un dispositif de correction de hauteur conforme à l'invention. Le train arrière pour véhicule automobile tel que représenté à la figure comprend deux bras de suspension 1 portant chacun à une extrémité une roue du véhicule et dont seule la fusée de roue 2 est représentée. Les deux bras 1 ont leurs extrémités opposées reliées à la caisse du véhicule par des articulations 3 afin que chaque roue puisse débattre lors des déplacements du véhicule. Le train arrière comprend également une traverse déformable 4 reliant l'un à l'autre les deux bras de suspension 1 afin de les maintenir pour qu'ils débattent sensiblement dans un plan vertical. Bien que cela ne soit pas représenté à la figure, le train arrière peut en outre comporter une barre anti-dévers fixée à ses extrémités respectivement aux deux bras de suspension 1 en étant disposée à proximité de la traverse déformable 4 ou, selon une variante de réalisation, à l'intérieur de celle-ci. Le train arrière comprend en outre une suspension pneumatique ou hydropneumatique associée aux bras de suspension 1 et, de préférence, constituée de deux éléments à cylindre de suspension 5 associés respectivement aux deux bras de suspension 1. Chaque cylindre de suspension 5 est fixé entre un bras de suspension 1 et la caisse du véhicule de façon approximativement verticale et une sphère de suspension 6 est montée sur le cylindre 5 à la partie inférieure de celui-ci en s'étendant en arrière de la traverse déformable 4. La partie supérieure de chaque cylindre de suspension 5 comprend une liaison élastique 7 solidaire de cette partie et fixée sur une paroi verticale (non représentée) du passage de roue du véhicule par l'intermédiaire d'une pièce de fixation 8. Selon l'invention, le train arrière à traverse déformable 4 est pourvu d'un dispositif de correction de hauteur du véhicule lors des variations d'assiette de celui- ci et comprenant un capteur (non représenté), connu en soi, qui est relié à un calculateur (non représenté) apte à commander le système d'alimentation des éléments porteurs 5, c'est-à-dire la pompe d'alimentation ou les électrovannes d'échappement de ceux-ci selon les cas, de façon à permettre au véhicule de garder une assiette constante. Le capteur de débattement est logé dans un boitier 9 fixé à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'une patte de fixation 10. Ce capteur détecte la position relative d'un élément 11 constitué dans le cas présent par un bras de levier en forme de plaque sensiblement triangulaire dont le sommet est monté pivotant sur un axe 12 solidaire du boîtier 9 en s'étendant sensiblement parallèlement à la traverse déformable 4. Le bras de levier 11 est relié à la traverse déformable 4 de façon que sa position varie lorsque la traverse 4 débat par rapport à la caisse du véhicule. A cet effet, le bras de levier 11 est relié de façon articulée, à son extrémité opposée à l'axe 12, à une extrémité d'une biellette 13, dont l'extrémité opposée est reliée articulée à la traverse déformable 4, de préférence en un point d'articulation situé au milieu de la traverse 4. Les articulations de la biellette 13 au bras de levier 11 et à la traverse 4 sont constituées par des rotules et la liaison de la biellette 13 à la traverse 4 s'effectue par l'intermédiaire d'une pièce appropriée 14 fixée, par exemple par soudage, sur la traverse 4. La biellette 13 et le bras de levier 11 sont situés approximativement dans un plan vertical qui est le plan médian longitudinal du véhicule. Ainsi, le capteur de débattement détecte la position du bras de levier 11 monté sur la caisse du véhicule et relié à la traverse 4 de sorte que sa position varie lorsque la traverse 4 débat par rapport à la caisse. Par exemple, si la traverse 4 débat verticalement vers le haut comme indiqué par la flèche F sur la figure, la biellette 13 déplace le bras de levier 11 dans le sens des aiguilles d'une montre comme indiqué en traits mixtes sur la figure et le capteur logé dans le boîtier 9 fournit un signal électrique, représentatif d'une valeur moyenne de déplacement de chacune des roues du véhicule, au calculateur qui pilote la pompe d'alimentation des éléments porteurs 5 de façon que le véhicule garde une assiette constante. L'articulation à rotule de la biellette 13 à la traverse déformable 4 rend le dispositif de correction de hauteur indépendant des mouvements du train arrière dans son propre plan horizontal lorsque ce train est auto-braqueur, c'est-à-dire que les articulations 3 des bras de suspension 1 à la caisse du véhicule assurent la fonction d'auto- braquage de l'essieu arrière afin de donner un effet sous-vireur améliorant la stabilité du véhicule dans les virages.5 Le dispositif de l'invention permet donc de résoudre efficacement le problème d'implantation du dispositif de correction de hauteur dans un train arrière à traverse déformable d'un véhicule automobile. REVENDICATIONS 1. Dispositif de correction de hauteur d'un véhicule automobile comprenant deux bras de suspension (1), chacun portant une roue à une extrémité et étant monté articulé à l'autre extrémité sur la caisse du véhicule, une traverse déformable (4) reliant l'un à l'autre les deux bras de suspension (1), deux éléments de suspension pneumatique ou hydropneumatique (5) associés respectivement aux bras de suspension (1), caractérisé en ce qu'il comprend un capteur de débattement des roues du véhicule relié à un calculateur apte à commander l'alimentation des éléments de suspension (5) pour maintenir constante la hauteur du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur est solidaire de la caisse du véhicule et détecte la position relative d'un élément (11) monté sur la caisse du véhicule et relié à la traverse déformable (4) de façon que sa position varie lorsque la traverse déformable (4) débat par rapport à la caisse. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément (11) est relié à la traverse déformable (4) en un point situé au milieu de celle-ci. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément (11) est relié à la traverse déformable (4) par une liaison articulée, telle qu'une biellette (13). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la liaison à biellette (13) et l'élément (11) sont situés approximativement dans un plan vertical. 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la biellette (13) est reliée à la traverse (4) par une articulation à rotule rendant le dispositif indépendant des mouvements du train arrière dans un plan horizontal lorsque celui-ci est auto-braqueur. 7. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le capteur est logé dans un boitier (9) solidaire de la caisse du véhicule et l'élément (11) est constitué par un bras de levier monté pivotant sur un axe (12) du boîtier à son extrémité opposée à celle reliée articulée à la biellette (13). 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une barre anti-dévers est située à proximité de la traverse déformable (4) ou à l'intérieur de cette dernière.