Brevet FR2789026A1 — publié le 20000804

Siège de véhicule comportant une traverse de sécurité mo- bile. La présente invention est relative aux sièges de véhicules comportant des traverses de sécurité mobiles, destinées à améliorer la sécurité de l'utilisateur du siège en cas d'accident. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comportant: - un dossier, - une assise qui s'étend dans une direction lon- gitudinale entre une extrémité avant et une extrémité ar- rière voisine du dossier, - une traverse de sécurité s'étendant horizonta- lement perpendiculairement à la direction longitudinale dans un élément de siège choisi parmi l'assise et le dos- sier, cet élément de siège comportant une surface d'appui destinée à supporter un utilisateur, la traverse de sécu- rité étant adaptée pour limiter un déplacement de l'utili- sateur en cas d'accident, selon une certaine direction de déplacement, ladite traverse de sécurité étant normalement disposée, par rapport à l'élément de siège, dans une posi- tion effacée qui est relativement éloignée de la surface d'appui, - des moyens de liaison pour relier la traverse de sécurité à l'élément de siège, - au moins un dispositif d'actionnement déclen- chable en cas d'accident pour déplacer la traverse de sé- curité par rapport à l'élément de siège depuis sa position effacée jusqu'à une position activée plus proche de la surface d'appui de l'élément de siège, les moyens de liai- son étant adaptés pour que la traverse de sécurité suive une trajectoire d'activation prédéterminée par rapport à l'élément de siège jusqu'à ladite position activée, - et des moyens de dissipation d'énergie adaptés pour freiner le déplacement de la traverse de sécurité de sa position activée jusqu'à une position de fin de course, en suivant alors une certaine trajectoire de dissipation dirigée sensiblement selon ladite direction de déplacement de l'utilisateur en cas d'accident. On connaît notamment de telles traverses de sécu- rité, dites traverses "anti-sous-marinage", qui ont pour but d'éviter que l'utilisateur du siège ne s'enfonce dans la matelassure de l'assise en passant sous le brin ventral de sa ceinture de sécurité lorsque le véhicule subit un choc avant. Le document FR-A-2 747 080 décrit un exemple de siège dans lequel une telle traverse de sécurité est mon- tée pivotante sur des bielles et se déplace vers le haut et vers l'avant sous l'action d'un prétensionneur pyro- technique lorsque le véhicule subit un choc avant. Ces dispositions permettent d'éviter que la traverse de sécu- rité ne nuise au confort de l'utilisateur en temps normal, tout en ayant normalement une bonne efficacité après dé- placement en position activée en cas d'accident. Ce siège connu présente l'inconvénient que la po- sition effacée de la traverse de sécurité est située rela- tivement vers l'arrière du siège, à un emplacement o la matelassure du siège et la nappe métallique élastique qui supporte cette matelassure peuvent être déformées locale- ment sous le poids de l'utilisateur et peuvent gêner voire empêcher le bon déplacement de la traverse de sécurité vers sa position activée en cas d'accident. Dans ce cas, la traverse de sécurité reste bloquée en position arrière et ne peut pas jouer son rôle, de sorte que le bassin de l'utilisateur risque de s'enfoncer en se déplaçant vers l'avant sous le brin ventral de la ceinture de sécurité lors du choc, ce qui peut provoquer de graves lésions audit utilisateur. La présente invention a notamment pour but de pal- lier cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est essentiellement caractérisé en ce que les moyens de liaison sont adaptés pour que la trajectoire d'activation suivie par la traverse de sécurité par rap- port à l'élément de siège comporte au moins une portion commune avec la trajectoire de dissipation, cette portion de la trajectoire d'activation commençant en un point in- termédiaire sur la trajectoire de dissipation et se pour- suivant jusqu'à la position activée. Grâce à ces dispositions, même si la fin du dépla- cement de la traverse de sécurité vers sa position activée est gênée notamment du fait d'un mauvais positionnement de l'utilisateur sur le siège, la position finale de la tra- verse de sécurité après le déclenchement du dispositif d'actionnement se trouve toujours sur la trajectoire de dissipation entre la position intermédiaire susmentionnée et la position activée, de sorte que la traverse de sécu- rité peut ensuite suivre ladite trajectoire de dissipation jusqu'à la position de fin de course, en freinant progres- sivement l'utilisateur par dissipation de son énergie ci- nétique. La traverse de sécurité peut donc jouer efficace- ment son rôle dans tous les cas de figures. Dans des modes de réalisation préférés de l'inven- tion, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - les moyens de liaison comprennent: un dispositif de support déplaçable par rapport à l'élément de siège entre d'une part, une position de repos o la traverse de sécurité est relativement éloignée de sa position activée, et d'autre part, une position d'activa- tion o ladite traverse de sécurité est plus proche de sa position activée, et des moyens de verrouillage pour immobiliser le dispositif de support de la traverse de sécurité par rap- port à l'élément de siège lorsque ce dispositif de support arrive dans sa position d'activation, la traverse de sécurité étant mobile par rapport à ce dis- positif de support entre des première et deuxième posi- tions de butée correspondant respectivement aux positions activée et de fin de course de la traverse de sécurité lorsque le dispositif de support est dans sa position d'activation, ladite traverse de sécurité étant normale- ment dans une position initiale intermédiaire entre lesdi- tes positions de butée, le dispositif de support, le dis- positif d'actionnement et les moyens de dissipation d'énergie étant adaptés pour que lors du déclenchement du dispositif d'actionnement: * le dispositif de support se déplace d'abord de sa position de repos à sa position d'activation sensiblement sans déplacement de la traverse de sécurité par rapport au dispositif de support, 5. puis ladite traverse de sécurité se déplace par rapport au dispositif de support vers sa première position de butée, correspondant à la position activée, * et enfin la traverse de sécurité se déplace par rapport au dispositif de support de sa première position de butée vers sa deuxième position de butée qui correspond à la position de fin de course; - le dispositif d'actionnement est adapté pour agir sur la traverse de sécurité pour déplacer ladite tra- verse de sécurité vers sa position activée et pour retenir la traverse de sécurité dans ladite position activée tant qu'un effort prédéterminé n'est pas appliqué à ladite tra- verse vers sa position de fin de course, et ledit effort prédéterminé étant inférieur à un effort appliqué à la traverse de sécurité par le dispositif d'actionnement pour la déplacer vers sa position activée; - les moyens de dissipation d'énergie comprennent un dispositif de liaison mécanique qui relie l'élément de siège à au moins une partie du dispositif d'actionnement, ce dispositif de liaison mécanique étant adapté pour auto- riser un déplacement de la traverse de sécurité par rap- port à son dispositif de support vers sa position de fin de course, lorsque la traverse de sécurité subit un effort orienté vers ladite position de fin de course et au moins égal audit effort prédéterminé; - le dispositif d'actionnement comprend un ac- tionneur pyrotechnique qui entraîne un câble attaché à la traverse de sécurité, lequel câble est relié à l'élément de siège par ledit dispositif de liaison mécanique; - le câble passe, en changeant de direction, sur au moins un guide de renvoi entre l'actionneur pyrotechni- que et la traverse de sécurité, le dispositif de liaison mécanique comprenant d'une part, le guide de renvoi, et d'autre part, un élément de liaison qui relie le guide de renvoi à l'élément de siège; - ledit élément de liaison est une fente qui est ménagée dans un élément rigide appartenant à l'élément de siège et qui est traversée par un organe rigide solidaire du guide de renvoi, cette fente présentant des bords suf- fisamment rapprochés pour interdire normalement tout dé- placement du guide de renvoi par rapport à l'assise, et les bords de la fente étant adaptés pour s'écarter en se déformant plastiquement pour permettre au guide de renvoi de se déplacer vers l'avant lorsque la traverse de sécuri- 0 té subit un effort dirigé vers la position de fin de course et au moins égal audit effort prédéterminé; - ledit élément de liaison comprend une lame mé- tallique étirable plastiquement; - le dispositif de support de la traverse de sé- curité comporte deux biellettes latérales qui sont mobiles chacune sur un flasque latéral appartenant à l'élément de siège; - la traverse de sécurité s'étend entre deux ex- trémités longitudinales qui sont montées coulissantes cha- cune dans une rainure appartenant à la biellette latérale correspondante; - la traverse de sécurité s'étend entre deux ex- trémités longitudinales qui comprennent chacune un pignon en prise avec une crémaillère formée au niveau d'une rai- nure appartenant à la biellette latérale correspondante, le dispositif d'actionnement comprenant un seul actionneur pyrotechnique qui est relié par l'intermédiaire d'un câble à un organe de fixation monté rotatif sur la traverse de sécurité au voisinage d'une des extrémités longitudinales de ladite traverse de sécurité; - l'élément de siège est constitué par l'assise, la position effacée de la traverse de sécurité étant si- tuée près de l'extrémité avant de l'assise, la position activée de ladite traverse de sécurité étant située vers le haut et vers l'arrière par rapport à la position effa- cée, et la trajectoire de dissipation de la traverse de sécurité étant orientée vers le bas et vers l'avant; - l'élément de siège est constitué par le dos- sier, la position activée de la traverse de sécurité étant située vers l'avant par rapport à la position effacée, et la trajectoire de dissipation de la traverse de sécurité étant sensiblement horizontale. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule selon une première forme de réalisation de l'invention, dont l'assise comporte une traverse de sécu- rité activable en cas de choc avant, - la figure 2 est une vue en perspective de l'ar- mature de l'assise du siège de la figure 1, en position effacée de la traverse de sécurité, - les figures 3 et 4 sont des vues de détail de la figure 2, - les figures 5 à 7 sont des vues de détail mon- trant le déplacement de la traverse de sécurité du siège de la figure 1 lorsque le véhicule dans lequel est instal- lé ce siège subit un choc avant, - les figures 8 et 9 sont des vues de détail mon- trant des variantes de réalisation du système de dissipa- tion d'énergie pouvant équiper le siège des figures 1 à 7, - la figure 10 est une vue similaire à la figure 1, dans une deuxième forme de réalisation de l'invention, o le dossier du siège est équipé d'une traverse de sécu- rité activable en cas de choc arrière, - la figure il est une vue en perspective d'une partie de l'armature du siège de la figure 10, dans la po- sition effacée de la traverse de sécurité, - la figure 12 est une vue de côté de l'armature de la figure 11, dans une première phase de déplacement de la traverse de sécurité après un choc arrière subi par le véhicule, la figure 13 est une vue de détail de la figure 12, - et les figures 14 et 15 sont des vues similai- res à la figure 12, montrant deux étapes ultérieures du déplacement de la traverse de sécurité après le choc ar- rière subi par le véhicule. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège 1 qui comporte un dossier 2 monté sur une assise 3 fixée au plancher 4 du véhicule. L'utilisateur 5 du siège est attaché au moyen d'une ceinture de sécurité 6 qui comprend classiquement un brin ventral 7 et un brin thoracique 8. Afin d'éviter que l'utilisateur 5 ne puisse glis- ser sous le brin ventral 7 de la ceinture de sécurité en s'enfonçant dans la matelassure de l'assise 3 lorsque le véhicule subit un choc avant, phénomène communément appelé "sous-marinage" par les hommes de l'art, on prévoit à l'intérieur de l'assise 3 une traverse de sécurité hori- zontale 9 qui est située au voisinage de l'extrémité avant et qui s'étend dans l'assise 3, perpendiculairement à la direction longitudinale de ladite assise. Selon l'invention, afin d'optimiser à la fois le confort et la sécurité de l'utilisateur 5, la traverse de sécurité 9 est déplaçable entre: - une position effacée, représentée en trait plein sur la figure 1, o ladite traverse de sécurité n'interfère sensiblement pas avec les cuisses de l'utili- sateur et donc ne lui cause aucune gêne, - et une position activée, représentée en poin- tillés sur la figure 1, o la traverse de sécurité est dé- placée en direction de l'extrémité arrière 11 de l'assise et vers le haut, ladite traverse de sécurité se trouvant alors près de la face supérieure 3a ou face d'appui de l'assise, immédiatement sous les cuisses de l'utilisateur de façon à empêcher le déplacement du bassin de cet uti- lisateur vers l'avant sous le brin ventral 7 de la cein- ture de sécurité. A cet effet, comme représenté sur la figure 2, la traverse de sécurité 9 peut être portée par au moins un dispositif de support mobile qui dans l'exemple représenté comprend deux biellettes métalliques latérales 12 montées pivotantes autour d'un axe de rotation commun X, chacune sur l'un des flasques métalliques latéraux 13 de l'armature 14 de l'assise. La traverse de sécurité 9 se présente dans ce cas sous la forme d'un tube métallique rigide s'étendant entre deux extrémités longitudinales 9a qui sont engagées cha- cune dans une rainure 15 appartenant à la biellette 12 la- térale correspondante. Lorsque le dispositif de support est dans sa posi- tion de repos, qui est visible sur la figure 2 et qui cor- respond à la position de repos de la traverse de sécurité, chaque rainure 15 est orientée vers le haut et légèrement vers l'arrière, en formant avec la verticale un angle com- pris de préférence entre 10 et 30 degrés et avantageuse- ment de l'ordre de 20 degrés. De plus, chaque extrémité de la traverse de sécu- rité 9 se trouve alors dans une position initiale intermé- diaire entre les extrémités haute et basse de la rainure correspondante, qui forment des première et deuxième positions de butée pour la traverse 9. La traverse de sécurité 9 et les biellettes 12 sont normalement maintenues dans leur position de repos l représentée sur la figure 2, par un dispositif d'actionne- ment 16 qui empêche: - tout pivotement des biellettes 12 vers l'avant, ces biellettes étant de plus empêchées de pivoter vers l'arrière au repos soit par frottement contre les flasques 13, soit au moyen de bossages 17 ou autres reliefs des flasques 13, - et tout déplacement vers l'avant de la tra- verse de sécurité 9, ce qui empêche également ladite tra- verse 9 de descendre dans les rainures inclinées 15 des biellettes 12. Le dispositif d'actionnement 16 peut comporter avantageusement: - un actionneur pyrotechnique 18 monté sur l'un des flasques latéraux 13, cet actionneur étant du type de ceux couramment utilisés comme prétensionneurs de ceinture de sécurité, cet actionneur 18 pouvant d'ailleurs éven- tuellement être relié en outre à l'une des attaches de la ceinture de sécurité 6 pour servir à la fois de préten- sionneur pour la ceinture de sécurité et d'actionneur pour la traverse de sécurité 9, - et un câble métallique 19 qui est tiré par l'actionneur 18 lors de sa mise à feu. Ce câble 19 comporte un premier brin 20 s'étendant vers l'arrière depuis l'actionneur pyrotechnique 18 jus- qu'à un guide de renvoi 21 tel qu'une poulie ou similaire, qui est porté par le flasque 13 sur lequel est fixé l'ac- tionneur 18. Au-delà de ce guide de renvoi 21, le câble 19 se prolonge par un deuxième brin 22 qui s'étend vers l'avant jusqu'à une extrémité 23 attachée directement à la traverse de sécurité 9, près de l'extrémité 9a de cette traverse qui correspond au dispositif d'actionnement 16. Comme représenté sur la figure 3, on prévoit en outre des moyens de dissipation d'énergie adaptés pour li- miter les efforts de réaction subis par les cuisses de l'utilisateur lorsque le véhicule subit un accident par choc avant. Dans l'exemple particulier représenté sur les des- sins, ces moyens de dissipation d'énergie comprennent une fente déformable 24 ménagée dans le flasque latéral 13 qui porte le guide de renvoi 21. Cette fente 24 présente une extrémité arrière élargie 25 dans laquelle est normalement engagée une par- tie centrale rigide 26 solidaire de l'organe de renvoi 21, ledit organe de renvoi 21 étant plus large que la partie centrale 26 et étant en appui contre la face interne du flasque latéral 13, tandis que la tête élargie 27 d'une vis 28 ou similaire, fixée à la partie centrale 26 et plus large que ladite partie centrale 26, est en appui contre la face externe dudit flasque latéral 13. La fente déformable 24 est adaptée pour maintenir normalement le guide de renvoi 21 à son extrémité arrière élargie 25, mais les bords de ladite fente 24 peuvent s'écarter par déformation plastique lorsque la traverse de sécurité 9 subit un effort vers l'avant supérieur à une valeur prédéterminée, par exemple environ 300 à 900 daN (déca Newton). Par ailleurs, comme représenté sur la figure 4, des moyens sont prévus pour verrouiller chaque biellette 12 dans une position basculée vers l'arrière ou position d'activation, dans laquelle la rainure 15 de la biellette s'étend vers le haut et vers l'arrière en formant avec la verticale un angle de préférence compris entre 60 et 80 , avantageusement de l'ordre de 70 . Dans l'exemple représenté, ces moyens de ver- rouillage comprennent: d'une part, une butée 29 solidaire du flasque latéral correspondant 13, qui limite le pivotement de la biellette 12 vers l'arrière, - et, d'autre part, un verrou 30 porté par l'ex- trémité supérieure de la biellette 12, ce verrou compor- tant un pion rigide 31 qui traverse un orifice 32 ménagé dans la biellette et qui est sollicité contre la face in- terne du flasque 13 par une lame métallique élastique 33 portée par la biellette, le pion 31 étant adapté pour pé- nétrer dans un orifice 34 ménagé dans le flasque 13 lors- que la biellette 12 vient en contact avec la butée 29. Enfin, les rainures 15 des biellettes latérales 12 comportent de préférence chacune une crémaillère 15a qui coopère avec un pignon constituant tout ou partie de l'ex- trémité longitudinale correspondante 9a de la traverse de sécurité 9. On garantit ainsi que la traverse de sécurité 9 reste horizontale lors de son actionnement, bien que le tronçon 22 du câble 19 soit fixé près d'une des extrémités longitudinales de ladite traverse. Dans ce cas, le tronçon 22 du câble 19 est alors fixé à la traverse 9 par l'inter- médiaire d'une bague rotative 9 qui entoure ladite tra- verse, ou par l'intermédiaire de tout autre organe rotatif permettant la libre rotation de la traverse 9 lors de son déplacement dans les rainures 15. En variante, le dispositif d'actionnement 16 pour- rait comporter deux prétensionneurs 18 et deux câbles si- tués de chaque côté de l'assise, ce qui améliorerait la synchronisation du mouvement des deux extrémités de la traverse de sécurité. Lorsque le véhicule subit un choc avant, le dispo- sitif qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. Dans un premier temps, comme représenté sur la fi- gure 5, l'actionneur pyrotechnique 18 est mis à feu, cet actionneur étant commandé par un capteur de décélération ou autre capteur de choc, de façon bien connue en soi pour les prétensionneurs de ceinture de sécurité. L'actionneur pyrotechnique 18 tire alors sur le câble 19 dans le sens de la flèche 35, ce qui fait tout d'abord pivoter les biellettes 12 vers l'arrière dans le sens de la flèche 36, jusqu'à ce que chaque biellette ar- rive dans sa position de butée arrière ou position d'acti- vation définie ci-dessus. Au cours de ce mouvement, chaque biellette 12 passe sur le bossage 17 correspondant, en se déformant élastiquement et/ou en déformant ledit bossage. Ce premier mouvement se fait sensiblement sans dé- placement relatif entre la traverse 9 et les biellettes 12, le mouvement de pivotement des biellettes 12 étant plus facile que le mouvement de montée de la traverse 9 dans les glissières 15. Dans un deuxième temps, comme représenté sur la figure 6, une fois que la biellette 12 est dans sa posi- tion d'activation, l'actionneur pyrotechnique 18 continue à tirer sur le câble 19 dans le sens de la flèche 35, ce qui fait monter la traverse de sécurité 9 dans les rainu- res 15 des biellettes 12, dans le sens de la flèche 37, jusqu'à sa position de butée haute. La traverse de sécurité 9 se trouve alors dans sa position activée par rapport à l'assise, au voisinage im- médiat des cuisses de l'utilisateur. Au cours de ce mouvement, le guide de renvoi 21 reste à l'extrémité arrière de la fente 24, les efforts appliqués au câble 19 par l'actionneur pyrotechnique 18 étant insuffisants pour forcer le guide de renvoi 21 à se ]0 déplacer vers l'avant en écartant plastiquement les bords de la fente étroite 24. Par la suite, comme représenté sur la figure 7, l'actionneur pyrotechnique 18 bloque le câble 19, mais dès que, sous l'effet de l'inertie, l'utilisateur appuie vers l'avant et vers le bas sur la traverse de sécurité 9 en exerçant un effort supérieur à la valeur prédéterminée susmentionnée, la partie centrale 26 du guide de renvoi 21 se déplace vers l'avant dans la fente 24, en écartant plastiquement les bords de cette fente. Ceci permet à la traverse de sécurité 9 de se dé- placer vers l'avant et vers le bas avec freinage dans le sens de la flèche 38 le long des rainures 15 des biellet- tes 12, jusqu'en position de butée basse ou position de fin de course, sur une course de dissipation totale qui peut atteindre par exemple environ 20 à 25 cm. Bien entendu, d'autres moyens de dissipation d'énergie pourraient être utilisés à la place ou en supplément de la fente déformable 24, notamment: - un organe de liaison déformable plastiquement, * reliant le guide de renvoi 21 au flasque latéral 13 cor- respondant, par exemple: * une lame de tôle ondulée 39 telle que celle repré- sentée sur la figure 8, * ou une lame de tôle plane 40 mais comportant des fentes transversales 41 et de préférence des bords ondulés 42, comme représenté sur la figure 9, - un actionneur pyrotechnique 18 capable de relâ- cher progressivement le câble 19 après l'avoir tiré, en exerçant un freinage lors de ce relâchement, - un actionneur pyrotechnique 18 monté sur le flasque latéral 13 correspondant au moyen d'un dispositif limiteur d'effort comportant lui-même une fente déformable similaire à la fente 24 ménagée dans le flasque 13 ou un autre organe de fixation déformable plastiquement. En variante, les rainures 15 pourraient éventuel- lement être formées chacune dans une tôle intermédiaire fixée sur la biellette 12 correspondante et comporter cha- cune des verrous en forme de cliquets ou similaires répar- tis sur leur longueur, afin de bloquer la traverse de sé- curité 9 dans la position la plus haute qu'elle atteint lors du fonctionnement du dispositif d'actionnement 16. Chaque tôle intermédiaire serait alors reliée à la biel- lette correspondante 12 par un dissipateur d'énergie, par exemple une fente déformable qui reçoit un pion plus large qu'elle, de façon à permettre le déplacement de la tra- verse de sécurité avec ses deux tôles intermédiaires vers sa position de fin de course en dissipant de l'énergie. Dans la deuxième forme de réalisation de l'inven- tion, qui est représentée sur la figure 10, la traverse de sécurité 9 est disposée non pas à l'extrémité avant de l'assise, mais dans le dossier 2, sensiblement au niveau des reins de l'utilisateur 5. Comme précédemment, cette traverse de sécurité 9 est déplaçable entre: - d'une part, une position effacée située vers l'arrière, o ladite traverse de sécurité n'interfère sen- siblement pas avec l'utilisateur 5, - et d'autre part, une position activée représen- tée en pointillés et située vers l'avant, o ladite tra- verse de sécurité se trouve au plus près de la face avant 2a du dossier de façon à limiter et freiner le déplacement du bassin de l'utilisateur vers l'arrière lorsque le véhi- cule dans lequel est installé le siège subit un choc ar- rière. Comme représenté sur la figure 11, la traverse de sécurité 9 peut être portée par deux biellettes latérales 12 comportant chacune une rainure 15 dans laquelle est en- gagée une extrémité longitudinale de la traverse 9, de fa- çon identique ou similaire à la première forme de réalisa- tion. Chaque biellette 12 est reliée au flasque latéral 43 correspondant de l'armature du dossier par l'intermé- diaire d'un pivot 44, et ladite biellette se trouve ini- tialement dans une position de repos o sa rainure 15 est disposée sensiblement verticalement vers l'arrière du pi- vot 44. Les biellettes 12 peuvent être maintenues dans leur position de repos par frottement contre les flasques 43 ou par tout autre moyen, notamment par des bossages des flasques 43 similaires au bossage 17 décrits précédemment. De plus, la traverse de sécurité 9 se trouve ini- tialement dans une position intermédiaire entre les extré- mités haute et basse des rainures 15, constituant respec- tivement des première et deuxième positions de butée pour la traverse 9. La traverse sécurité 9 peut-être maintenue dans cette position par frottement, ou par tout autre moyen connu. Par ailleurs, la traverse de sécurité 9 est re- liée, comme dans la première forme de réalisation de l'in- vention, à un dispositif d'actionnement 16 qui comporte, au moins d'un côté du siège: - un actionneur pyrotechnique 18 fixé sur l'un des flasques 13 de l'assise, - et un câble métallique 19 attaché près de l'ex- trémité longitudinale correspondante de ladite traverse comme dans la première forme de réalisation de l'inven- tion. Ce câble 19 comporte: - un premier tronçon 45 s'étendant vers l'arrière à partir de l'actionneur 18 jusqu'à un premier guide de renvoi tel qu'une poulie ou similaire 46 fixée sur le flasque 13, - un deuxième tronçon 47 qui s'étend vers le haut depuis le premier guide de renvoi 46 jusqu'à un deuxième guide de renvoi 48 tel qu'une poulie ou similaire qui est monté à l'extrémité avant d'une platine 49 fixée au flas- que de dossier correspondant 43, - et un troisième tronçon 50 qui s'étend vers l'arrière depuis le deuxième guide de renvoi 48 jusqu'à la traverse 9. Le deuxième guide de renvoi 48 est similaire au guide de renvoi 21 décrit précédemment, et il est initia- lement fixé à l'extrémité avant élargie d'une fente étroite 51 similaire à la fente 24 décrite en regard de la première forme de réalisation de l'invention. Lorsque le véhicule dans lequel est installé le siège su- bit un choc arrière, l'actionneur pyrotechnique 18 est dé- clenché, de façon connue en soi, et tire sur le câble 19 dans le sens de la flèche 52, comme représenté sur la fi- gure 12, ce qui fait pivoter les biellettes 12 vers l'avant dans le sens de la flèche 53, jusqu'à ce que les- dites biellettes viennent en contact avec une butée avant 54 formée sur le flasque de dossier 43. De plus, comme représenté sur la figure 13, un pion 55 rigide qui traverse horizontalement le flasque 43 du dossier et qui est sollicité vers l'intérieur dudit dossier par un ressort à lame 56, vient alors s'engager à l'arrière de la biellette 12 pour l'empêcher de revenir vers sa position de repos. Les rainures 15 sont alors dis- posées sensiblement horizontalement. Par la suite, comme représenté sur la figure 14, l'actionneur pyrotechnique 18 continue à déplacer le câble 19 dans le sens de la flèche 52, ce qui fait avancer la traverse de sécurité 9 dans les rainures 15 des biellettes 12 jusqu'à la première position de butée des rainures 15, correspondant à la position activée de la traverse 9. Au cours de ce mouvement, le deuxième guide de renvoi 48 reste à l'extrémité avant de la fente 51 de la platine 49, les efforts appliqués au câble 19 par l'ac- tionneur pyrotechnique 18 étant insuffisants pour forcer le deuxième guide de renvoi 48 à se déplacer vers l'ar- rière en écartant plastiquement les bords de la fente étroite 51. Enfin, comment représenté sur la figure 15, les reins de l'utilisateur 5 du siège s'enfoncent dans le dos- sier sous l'effet du choc arrière subi par le véhicule et appuient fortement sur la traverse de sécurité 9 en ten- dant le câble 19, lequel est bloqué par l'actionneur 18. Lorsque l'effort ainsi appliqué à la traverse de sécurité 9 dépasse un seuil prédéterminé, par exemple de l'ordre de 300 à 900 daN, le deuxième guide de renvoi 48 se déplace vers l'arrière avec freinage en écartant plas- tiquement les bords de la fente 51 sous l'effet de la ten- sion du câble 19, ce qui permet à la traverse 9 de se dé- placer vers l'arrière dans les rainures 15, jusqu'à la deuxième position de butée desdites rainures ou position de fin de course. La traverse de sécurité 9 suit ainsi une trajec- toire de dissipation qui peut être relativement longue (par exemple, de l'ordre de 15 à 25 cm) et dont le début correspond à la portion finale de la trajectoire d'activa- tion de ladite traverse de sécurité. Dans les deux formes de réalisation de l'invention qui viennent d'être décrites, si l'encombrement du dispo- sitif le permet, il serait possible de concevoir que les biellettes 12 (ou d'autres dispositifs de support de la traverse 9) soient fixes respectivement par rapport aux flasques d'assise 13 ou aux flasques de dossier 43. Les biellettes 12 seraient alors orientées comme dans leur po- sition d'activation décrite précédemment (respectivement figures 5 et 12). Dans ce cas, la traverse de sécurité 9 subirait uniquement un mouvement en deux étapes lors du déclenchement du prétensionneur 18: - une première étape de coulissement dans les rainures 15 vers la première position de butée (position haute dans la première forme de réalisation et position avant dans la deuxième forme de réalisation), - et une deuxième étape de coulissement vers la deuxième position de butée avec dissipation d'énergie (po- sition basse dans la première forme de réalisation et po- sition arrière dans la deuxième forme de réalisation). REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comportant: - un dossier (2), - une assise (3) qui s'étend dans une direction longitudinale entre une extrémité avant (10) et une extré- mité arrière (11) voisine du dossier, - une traverse de sécurité (9) s'étendant hori- zontalement perpendiculairement à la direction longitudi- nale dans un élément de siège choisi parmi l'assise (3) et le dossier (2), cet élément de siège comportant une sur- face d'appui (2a, 3a) destinée à supporter un utilisateur (5), la traverse de sécurité étant adaptée pour limiter un déplacement de l'utilisateur (5) en cas d'accident, selon une certaine direction de déplacement, ladite traverse de sécurité étant normalement disposée, par rapport à l'élé- ment de siège, dans une position effacée qui est relative- ment éloignée de la surface d'appui, - des moyens de liaison (12) pour relier la tra- verse de sécurité à l'élément de siège, - au moins un dispositif d'actionnement (16) dé- clenchable en cas d'accident pour déplacer la traverse de sécurité (9) par rapport à l'élément de siège depuis sa position effacée jusqu'à une position activée plus proche de la surface d'appui (2a, 3a) de l'élément de siège, les moyens de liaison étant adaptés pour que la traverse de sécurité suive une trajectoire d'activation prédéterminée par rapport à l'élément de siège jusqu'à ladite position activée, - et des moyens de dissipation d'énergie (21, 24; 39; 40; 48, 51) adaptés pour freiner le déplacement de la traverse de sécurité (9) de sa position activée jus- qu'à une position de fin de course, en suivant alors une certaine trajectoire de dissipation dirigée sensiblement selon ladite direction de déplacement de l'utilisateur en cas d'accident, caractérisé en ce que les moyens de liaison (12) sont adaptés pour que la trajectoire d'activation suivie par la traverse de sécurité (9) par rapport à l'élément de siège (2, 3) comporte au moins une portion commune avec la tra- jectoire de dissipation, cette portion de la trajectoire d'activation commençant en un point intermédiaire sur la trajectoire de dissipation et se poursuivant jusqu'à la position activée. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel les moyens de liaison comprennent: - un dispositif de support (12) déplaçable par rapport à l'élément de siège (2, 3) entre d'une part, une position de repos o la traverse de sécurité (9) est rela- tivement éloignée de sa position activée, et d'autre part, une position d'activation o ladite traverse de sécurité est plus proche de sa position activée, - et des moyens de verrouillage (29, 30, 34; 54, 55) pour immobiliser le dispositif de support (12) de la traverse de sécurité par rapport à l'élément de siège (2, 3) lorsque ce dispositif de support arrive dans sa posi- tion d'activation, la traverse de sécurité (9) étant mobile par rapport à ce dispositif de support entre des première et deuxième posi- tions de butée correspondant respectivement aux positions active et de fin de course de la traverse de sécurité lorsque le dispositif de support est dans sa position d'activation, ladite traverse de sécurité étant normale- ment dans une position initiale intermédiaire entre lesdi- tes positions de butée, le dispositif de support (12), le dispositif d'actionne- ment (16) et les moyens de dissipation d'énergie (21, 24; 39; 40; 48, 51) étant adaptés pour que lors du déclen- chement du dispositif d'actionnement: - le dispositif de support (12) se déplace d'abord de sa position de repos à sa position d'activation sensiblement sans déplacement de la traverse de sécurité (9) par rapport au dispositif de support, - puis ladite traverse de sécurité se déplace par rapport au dispositif de support (12) vers première posi- tion de butée, correspondant à la position activée, - et enfin la traverse de sécurité (9) se dé- place par rapport au dispositif de support de sa première position de butée vers sa deuxième position de butée qui correspond à la position de fin de course. 3. Siège selon la revendication 2, dans lequel le dispositif d'actionnement (16) est adapté pour agir sur la traverse de sécurité (9) pour déplacer ladite traverse de sécurité vers sa position activée et pour retenir la tra- verse de sécurité dans ladite position activée tant qu'un effort prédéterminé n'est pas appliqué à ladite traverse vers sa position de fin de course, et ledit effort prédé- terminé étant inférieur à un effort appliqué à la traverse de sécurité (9) par le dispositif d'actionnement pour la déplacer vers sa position activée. 4. Siège selon la revendication 3, dans lequel les moyens de dissipation d'énergie comprennent un dispositif de liaison mécanique (21, 24; 21, 39; 21, 40; 48, 51) qui relie l'élément de siège (2, 3) à au moins une partie du dispositif d'actionnement (16), ce dispositif de liai- son mécanique étant adapté pour autoriser un déplacement de la traverse de sécurité (9) par rapport à son disposi- tif de support (12), vers sa position de fin de course, lorsque la traverse de sécurité subit un effort orienté vers ladite position de fin de course et au moins égal au- dit effort prédéterminé. 5. Siège selon la revendication 4, dans lequel le dispositif d'actionnement (16) comprend un actionneur py- rotechnique (18) qui entraîne un câble (19) attaché à la traverse de sécurité (9), lequel câble est relié à l'élé- ment de siège (2, 3) par ledit dispositif de liaison méca- nique (21, 24; 21, 39; 21, 40; 48, 51). 6. Siège selon la revendication 5, dans lequel le câble (19) passe, en changeant de direction, sur au moins un guide de renvoi (21, 48) entre l'actionneur pyrotechni- que (18) et la traverse de sécurité (9), le dispositif de liaison mécanique comprenant d'une part, le guide de ren- voi (21, 48), et d'autre part, un élément de liaison (24, 39, 40, 51) qui relie le guide de renvoi à l'élément de siège. 7. Siège selon la revendication 6, dans lequel le- dit élément de liaison est une fente (24, 51) qui est mé- nagée dans un élément rigide (13, 49) appartenant à l'élé- ment de siège et qui est traversée par un organe rigide solidaire du guide de renvoi (21, 48), cette fente présen- tant des bords suffisamment rapprochés pour interdire nor- malement tout déplacement du guide de renvoi par rapport à l'assise, et les bords de la fente (24, 51) étant adaptés pour s'écarter en se déformant plastiquement pour permet- tre au guide de renvoi (21, 48) de se déplacer vers l'avant lorsque la traverse de sécurité (9) subit un ef- fort dirigé vers la position de fin de course et au moins égal audit effort prédéterminé. 8. Siège selon la revendication 6, dans lequel le- dit élément de liaison comprend une lame métallique (39, ) étirable plastiquement. 9. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, dans lequel le dispositif de support de la traverse de sécurité comporte deux biellettes latérales (12) qui sont montées pivotantes chacune sur un flasque latéral (13, 43) appartenant à l'élément de siège. 10. Siège selon la revendication 9, dans lequel la traverse de sécurité (9) s'étend entre deux extrémités longitudinales qui sont mobiles chacune dans une rainure (15) appartenant à la biellette latérale correspondante. 11. Siège selon la revendication 9, dans lequel la traverse de sécurité (9) s'étend entre deux extrémités longitudinales qui comprennent chacune un pignon en prise avec une crémaillère (15a) formée au niveau d'une rainure (15) appartenant à la biellette latérale correspondante, le dispositif d'actionnement comprenant un seul actionneur pyrotechnique (18) qui est relié par l'intermédiaire d'un câble (19) à un organe de fixation (9b) monté rotatif sur la traverse de sécurité (9) au voisinage d'une des extré- mités longitudinales de ladite traverse de sécurité. 12. Siège selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, dans lequel l'élément de siège est constitué par l'assise (3), la position effacée de la tra- verse de sécurité étant située près de l'extrémité avant (10) de l'assise, la position activée de ladite traverse de sécurité étant située vers le haut et vers l'arrière par rapport à la position effacée, et la trajectoire de dissipation de la traverse de sécurité étant orientée vers le bas et vers l'avant. 13. Siège selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 11, dans lequel l'élément de siège est constitué par le dossier (2), la position activée de la traverse de sécurité étant située vers l'avant par rapport à la posi- tion effacée, et la trajectoire de dissipation de la tra- verse de sécurité étant sensiblement horizontale.