Brevet FR2791517A1 — publié le 20000929

L'invention se rapporte à une unité électronique de puissance pour commander un groupe électrique. De tels groupes électriques sont entre autres des groupes synchrones pour générer de l'énergie électrique. L'énergie électrique générée est alors mise à disposition des consommateurs les plus divers. Ces consommateurs sont habituellement regroupés dans des réseaux électriques. De tels réseaux électriques sont utilisés par exemple comme réseaux de bord pour véhicule automobile. En particulier, lorsqu'un groupe électrique est utilisé dans un véhicule automobile, on ne dispose habituellement que d'un petit espace structurel, de sorte qu'il n'existe qu'un espace structurel limité pour le groupe électrique ainsi que pour les composants faisant partie du groupe électrique, parmi lesquels compte également l'unité électronique de puissance. On a donc besoin de réaliser les composants individuels aussi compacts et aussi peu encombrants que possible. Simultanément, les composants individuels et ici en particulier l'unité électronique de puissance doivent être particulièrement puissants. Ceci s'applique en particulier au domaine de l'industrie automobile o l'on introduit toujours de nouveaux composants électriques. L'objectif sous-jacent à la présente invention est par conséquent de proposer une unité électronique de puissance pour commander un groupe électrique, laquelle est d'une part particulièrement puissante et qui présente d'autre part un mode de construction compact et ainsi un faible encombrement. Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par une unité électronique de puissance pour commander un groupe électrique, comportant une partie de puissance qui comprend un certain nombre de condensateurs et un certain nombre de semi-conducteurs de puissance reliés à un rail conducteur de puissance, un dispositif de commande pour la partie de puissance et un dispositif de refroidissement qui est connecté aux condensateurs et/ou aux semi- conducteurs de puissance et/ou au dispositif de commande de telle sorte qu'un échange thermique a lieu ou peut avoir lieu entre ceux-ci et le dispositif de refroidissement. Grâce à ceci, on réalise une unité électronique de puissance compacte dans laquelle les composants individuels sont disposés de façon optimisée. Grâce à cet agencement des composants individuels, on obtient une unité électronique de puissance seulement peu encombrante. Ainsi, l'unité électronique de puissance convient en particulier pour l'utilisation dans le domaine automobile. La réalisation de l'unité électronique de puissance dépend très fortement de la plage de tension nécessaire. Pour cette raison, le nombre des condensateurs et des semi-conducteurs de puissance peut varier selon la conception de l'unité électronique de puissance, de sorte que l'invention n'est pas limitée à un nombre déterminé de condensateurs et de semi-conducteurs de puissance. Parmi les semi-conducteurs de puissance appropriés, on citera de préférence les MOSFET, les IGBT ou analogue. Le choix des semi- conducteurs de puissance appropriés se fait selon les exigences de puissance posées à l'unité électronique de puissance. Lorsque l'on veut utiliser l'unité électronique de puissance par exemple dans le cadre du réseau de bord à 42 V prévu dans l'industrie automobile, avec lequel on doit faire fonctionner les composants électriques nouvellement introduits dans le futur, tels que par exemple le chauffage de pare-brise, l'entraînement électrique des soupapes, etc., on prévoit de préférence des semi-conducteurs de puissance du type MOSFET. On utilise les IGBT par exemple pour des tensions encore plus hautes. Les condensateurs et semi-conducteurs de puissance individuels sont connectés au rail conducteur de puissance et mis en circuit via celui-ci. Le rail conducteur de puissance est constitué de préférence en cuivre. Le dispositif de commande prévu également dans l'unité électronique de puissance, lequel peut être prévu par exemple sous forme de platine de commande, est réalisé de préférence par technologie SMD et il remplit toutes les fonctions de commande, de surveillance et de régulation de l'unité électronique de puissance, y compris le pilotage des semiconducteurs de puissance. Pour la commande, on prévoit de préférence un micro-contrôleur puissant dans le dispositif de commande, toutes les fonctions étant déterminées de préférence via un bus CAN. De plus, le dispositif de commande comprend de préférence un dispositif d'alimentation en tension. Selon les besoins et selon le cas d'application, le dispositif de commande peut comprendre d'autres éléments. Pour pouvoir évacuer la chaleur perdue qui est générée pendant le fonctionnement de l'unité électronique de puissance dans les condensateurs et/ou dans les semi-conducteurs de puissance et/ou dans le dispositif de commande, on prévoit conformément à l'invention un dispositif de refroidissement. Dans ce cas, le dispositif de refroidissement est relié aux éléments cités de telle sorte qu'un échange thermique a lieu ou peut avoir lieu entre ceux-ci et le dispositif de refroidissement. Grâce à ceci, la chaleur perdue qui se produit peut être évacuée via le dispositif de refroidissement. Le dispositif de refroidissement peut être fabriqué par exemple en métal, tel que de l'aluminium ou similaire. Des modes de réalisation préférés de l'unité électronique de puissance conforme à l'invention ressortent de la description qui suit. Avantageusement, le dispositif de refroidissement peut être réalisé sous forme d'un élément profilé. De préférence, le dispositif de refroidissement est réalisé sous forme de profilé extrudé ou embouti (par exemple en aluminium). Grâce à ceci, le dispositif de refroidissement peut être fabriqué de façon particulièrement simple et économique. Avantageusement, le dispositif de refroidissement présente notamment une section sensiblement en forme de U. Bien entendu, selon les besoins et selon le cas d'application, on peut également imaginer d'autres sections pour le dispositif de refroidissement, par exemple une section en forme de L ou analogue. Selon un autre développement, le dispositif de refroidissement comprend au moins un canal de refroidissement pour un fluide réfrigérant. Grâce à ceci, le dispositif de refroidissement est traversé par le fluide réfrigérant, de sorte que l'évacuation de la chaleur perdue est davantage améliorée. En tant que fluide réfrigérant, on peut utiliser par exemple de l'eau ou similaire. De préférence, le dispositif de refroidissement comprend deux bras latéraux et une zone de base, un canal de refroidissement étant prévu dans l'un au moins des bras latéraux et/ou dans la zone de base du dispositif de refroidissement. En particulier lorsque le dispositif de refroidissement présente une forme sensiblement en U, on peut ainsi assurer un refroidissement latéral ainsi qu'un refroidissement vers le bas et depuis le bas. Selon un autre développement, on prévoit au moins un élément de raccordement pour relier ledit au moins un canal de refroidissement à une source de fluide réfrigérant. L'amenée et l'évacuation du fluide réfrigérant sont réglées via ledit au moins un élément de raccordement. Lorsque l'unité électronique de puissance est utilisée par exemple dans un véhicule, la source pour le fluide réfrigérant peut être le circuit de refroidissement conventionnel du moteur à combustion interne. L'élément de raccordement du dispositif de refroidissement est dans ce cas relié au circuit de refroidissement du moteur à combustion interne, de sorte que l'eau de refroidissement circulant dans le moteur à combustion interne traverse également le dispositif de refroidissement de l'unité électronique de puissance. Ainsi, on peut omettre des radiateurs et des pompes supplémentaires ou analogues pour le dispositif de refroidissement, ce qui procure des avantages en particulier à l'égard des coûts ainsi que de l'encombrement de l'unité électronique de puissance. Selon un autre développement, les condensateurs peuvent être disposés à l'intérieur d'un espace formé par les bras latéraux et par la zone de base du dispositif de refroidissement. Grâce à ceci, on assure le refroidissement latéral des condensateurs ainsi que leur refroidissement depuis le bas. De plus, les semi-conducteurs de puissance peuvent avantageusement être disposés à l'extérieur des bras latéraux. Dans ce cas, un refroidissement latéral optimal des semi-conducteurs de puissance est également possible, car les bras latéraux du dispositif de refroidissement se trouvent entre les semi-conducteurs de puissance et les condensateurs, de manière à exclure une gêne mutuelle des condensateurs et des semi-conducteurs de puissance par rapport au refroidissement, laquelle pourrait apparaître pour des raisons structurelles. De plus, l'espace structurel situé entre les semi- conducteurs de puissance et les condensateurs est exploité de façon optimale par les bras latéraux du dispositif de refroidissement, ce qui se répercute positivement sur l'encombrement de l'unité électronique de puissance. Avantageusement, le dispositif de commande est disposé au-dessous de la zone de base. En particulier lorsqu'au moins un canal de refroidissement est également prévu dans la zone de base du dispositif de refroidissement, on assure ainsi également un refroidissement optimal du dispositif de commande. De préférence, le rail conducteur de puissance comprend un certain nombre d'éléments de connexion. Pour ces éléments de connexion, il s'agit avantageusement de bornes de courant continu U +, U - pour la batterie et les sorties de courant triphasé U, V, W vers le groupe électrique. Les éléments de connexion sont réalisés en particulier sous forme de bornes à câble au moyen de vissages PG, de connecteurs à fiches à courant fort, ou similaires. Selon un autre développement, le dispositif de commande comprend au moins un élément de connexion. Pour cet élément de connexion, il s'agit de préférence d'un connecteur de signal à fiches ou analogue. Selon un autre développement, on prévoit au moins un boîtier pour recevoir la partie de puissance, le dispositif de commande et le dispositif de refroidissement. Le boîtier peut être fabriqué par exemple sous forme d'une pièce emboutie en aluminium. Bien entendu, on peut également imaginer d'autres modes de fabrication et d'autres matériaux pour le boîtier. Selon un mode de réalisation préféré de l'unité électronique de puissance conforme à l'invention, les condensateurs sont disposés en une rangée au milieu dans le boîtier et ils sont flanqués par deux rangées de semi-conducteurs de puissance, de sorte que les semi- conducteurs de puissance se trouvent entre la paroi du boîtier et les condensateurs. Étant donné les bras latéraux du dispositif de refroidissement se trouvent également entre les condensateurs et les semi-conducteurs de puissance, les semi-conducteurs de puissance sont abrités de la paroi de boîtier et des bras latéraux du dispositif de refroidissement. Le boîtier est de préférence refermé sur tous les côtés, sauf une ouverture qui est ménagée en particulier dans l'une des faces frontales du boîtier. Grâce à ceci, on empêche que des saletés ou de l'humidité puissent pénétrer depuis l'extérieur dans l'unité électronique de puissance et endommager celle-ci. Pour refermer l'ouverture du boîtier, on prévoit avantageusement un élément de couvercle, l'élément de couvercle étant en particulier relié de façon détachable au boîtier. Grâce à ceci, les composants situés dans le boîtier sont faciles à enlever hors du boîtier et ensuite à replacer dans celui-ci, par exemple à des fins d'entretien ou de réparation. Pour empêcher la pénétration de saletés ou d'humidité via l'ouverture dans le boîtier, on prévoit avantageusement un élément d'étanchement approprié entre l'élément de couvercle et le boîtier. Avantageusement, l'élément de couvercle présente un certain nombre d'ouvertures pour la traversée des différents éléments de connexion décrits auparavant. Grâce à ceci, tous les raccords électriques nécessaires et ceux prévus pour le refroidissement sont agencés sur un côté du boîtier, ce qui mène à une simplification lors du montage de l'unité électronique de puissance, par exemple dans le compartiment moteur d'un véhicule. Dans ce cas, l'élément de couvercle agit comme plaque de connexion pour l'unité électronique de puissance. Les canaux de refroidissement sont refermés, sur le côté opposé à l'élément de couvercle du boîtier, avantageusement par un ou par plusieurs éléments de couverture, par exemple des tôles de couverture. Les canaux de refroidissement individuels sont "branchés " en série ou en parallèle via les éléments de couverture, grâce à quoi une adaptation des relations de pression et des relations de débit dans le circuit de refroidissement peut avoir lieu. Selon une réalisation particulière, ces éléments de couverture peuvent par exemple également faire office de second élément de couvercle pour le boîtier. Dans ce cas, le boîtier lui-même peut être réalisé sous forme d'élément tubulaire dans lequel on introduit les éléments de l'unité électronique de puissance. Le boîtier tubulaire qui est ouvert sur ses deux côtés frontaux est refermé par deux éléments de couvercle de la manière décrite ci-dessus. L'un des éléments de couvercle peut remplir la fonction de l'élément de couvercle décrit ci-dessus. L'autre élément de couvercle remplit alors la fonction des éléments de couverture pour les canaux de refroidissement. Un boîtier réalisé de cette manière est particulièrement simple et économique à fabriquer. L'unité électronique de puissance conforme à l'invention est particulièrement puissante grâce à l'agencement des composants individuels, la chaleur perdue générée dans les éléments individuels pouvant être évacuée de manière particulièrement avantageuse via le dispositif de refroidissement réalisé conformément à l'invention. De plus, grâce à l'agencement des composants individuels, on permet un mode de construction compact et peu encombrant de l'unité électronique de puissance. Avantageusement, on peut utiliser l'unité électronique de puissance conforme à l'invention pour commander un groupe synchrone, en particulier un groupe synchrone à excitation permanente. De manière particulière, on peut utiliser l'unité électronique de puissance conforme à l'invention pour commander un générateur- démarreur, en particulier un générateur-démarreur pour un véhicule automobile. Dans ce cas, il s'agit d'un groupe électrique dont les rotors sont montés via les paliers de vilebrequin du moteur à combustion interne. Le générateur-démarreur est utilisé non seulement pour démarrer et arrêter le moteur, mais il peut également remplir différentes fonctions pendant le fonctionnement du moteur, par exemple des fonctions de freinage, des fonctions d'assistance ("booster"), la gestion de batterie, l'amortissement actif des oscillations, la synchronisation du moteur à combustion interne et similaire. L'invention sera expliquée plus en détail à titre d'exemple en se rapportant à des exemples de réalisation illustrés dans les dessins annexés. Les figures montrent: figure 1 une vue en perspective partiellement en coupe de l'unité électronique de puissance conforme à l'invention; figure 2 une vue en perspective de l'unité électronique de puissance, sans les composants du boîtier; figure 3 une vue en coupe transversale de l'unité électronique de puissance suivant la ligne de coupe III-III illustrée dans la figure 1; figure 4 une vue en coupe transversale de l'unité électronique de puissance suivant la ligne de coupe IV-IV illustrée dans la figure 3; et figure 5 une vue de dessus sur l'élément de couvercle du boîtier. 1 5 Les figures 1 à 5 illustrent une unité électronique de puissance 10 pour commander un groupe électrique, le groupe électrique pouvant être un générateur-démarreur pour un véhicule automobile, qui est réalisé sous forme de groupe synchrone à excitation permanente. Comme on le voit en particulier dans la figure 1, l'unité électronique de puissance comprend un boîtier 70 qui est fabriqué comme une pièce emboutie en aluminium. Le boîtier 70 est refermé sur tous les côtés, sauf une ouverture de boîtier 71 (voir figure 3) dans le côté frontal. L'ouverture de boîtier 71 est refermée via un élément de couvercle 72, l'élément de couvercle 72 étant relié de façon détachable au boîtier 70. L'élément de couvercle 72 comprend un certain nombre d'ouvertures 73 (voir figure 4) traversées par un certain nombre d'éléments de connexion. L'élément de couvercle 72 fait donc office de plaque de connexion de l'unité électronique de puissance 10. Comme le montre la figure 5, pour les éléments de connexion, il s'agit de cinq éléments de connexion 26 qui sont connectés à un étage de puissance 20 de l'unité électronique de puissance, comme on le voit par exemple dans les figures 1 et 2. De plus, deux éléments de raccordement 61 sont passés à travers l'élément de couvercle 72, via lesquels on peut relier un dispositif de refroidissement 50 à une source de fluide réfrigérant, comme on le voit en particulier dans la figure 2, et comme ceci sera expliqué plus en détail dans ce qui suit. Finalement, un élément de connexion 41 destiné au dispositif de commande 40 illustré dans les figures 1 à 4 est passé à travers l'élément de couvercle 72. Comme on le voit en outre dans les figures 1 à 4, l'unité électronique de puissance 10 comprend un étage de puissance 20. L'étage de puissance 20 dispose d'un certain nombre de condensateurs 21. En l'occurrence, trois condensateurs 21 au total sont illustrés. Les condensateurs 21 sont connectés à un rail conducteur de puissance 23 via une liaison vissée 24. Le rail conducteur de puissance 23 est constitué de préférence en cuivre. De plus, l'étage de puissance 20 comprend un certain nombre de semi- conducteurs de puissance 22 qui sont connectés également au rail conducteur de puissance 23 via une liaison à fiches 25. À cet effet, les semi-conducteurs de puissance 22 comprennent un certain nombre de pattes enfichées à travers le rail conducteur de puissance 23 et qui sont reliées à celui-ci par exemple via une liaison brasée ou similaire. Bien entendu, on peut également imaginer d'autres possibilités de liaison pour les semi-conducteurs de puissance 22 sur le rail conducteur de puissance 23. On citera entre autres des liaisons par sertissage, des liaisons au moyen de douilles, des liaisons soudées, par exemple le soudage par ultrasons, ou analogue. L'invention ne se limite pas à des types de liaison particuliers. Pour les semi-conducteurs de puissance, il s'agit en l'occurrence de MOSFET. Les condensateurs 21 tout comme les semi-conducteurs de puissance 22 sont mis en circuit via le rail conducteur de puissance 23. Les éléments de connexion 26 reliés au rail conducteur de puissance 23 comprennent les connexions à courant fort U +, U -, U, V, W et ils sont réalisés de préférence sous forme de bornes à câble au moyen de vissages PG ou de connecteurs à fiches à courant fort. Les condensateurs 21 sont agencés en une rangée au milieu dans le boîtier 70 et ils sont flanqués par deux rangées de semi-conducteurs de puissance 22, de sorte que les semi-conducteurs de puissance 22 se trouvent entre la paroi latérale du boîtier 70 et les condensateurs 21. Pour pouvoir évacuer la chaleur perdue générée dans les semi- conducteurs de puissance 22 et dans les condensateurs 21 pendant le fonctionnement de l'unité électronique de puissance 10, on prévoit un dispositif de refroidissement 50. Le dispositif de refroidissement 50 est réalisé sous forme d'un profilé embouti ou extrudé en aluminium et il présente une section sensiblement en forme de U. Il dispose de deux bras latéraux 51 ainsi que d'une zone de base 52. Les condensateurs 21 sont agencés dans un espace 53 formé par les bras latéraux 51 et par la zone de base 52, de sorte qu'un refroidissement peut avoir lieu aussi bien en direction latérale que vers le bas et depuis le bas. Les semi- conducteurs de puissance 22 sont agencés à l'extérieur des bras latéraux 51 et du dispositif de refroidissement 50. Ainsi, on assure un refroidissement latéral des semi-conducteurs de puissance 22 via les bras latéraux 51, sans qu'il puisse y avoir de gêne à l'égard du refroidissement entre les condensateurs 21 et les semi-conducteurs de puissance 22. Pour soutenir l'effet de refroidissement par le dispositif de refroidissement 50, on prévoit dans les bras latéraux 51 un canal de refroidissement respectif 54. Comme on le voit en particulier dans la figure 4, chacun des canaux de refroidissement 54 comprend un certain nombre de nervures de refroidissement 55, grâce à quoi la surface disponible au refroidissement à l'intérieur des canaux de refroidissement 54 est agrandie, ce qui mène à un refroidissement particulièrement avantageux. Comme le montre en outre la figure 4, deux canaux de refroidissement 56 sont également prévus dans la zone de base 52 du dispositif de refroidissement 50. Les canaux de refroidissement 54, 56 sont traversés par un fluide réfrigérant approprié. À cet effet, les canaux de refroidissement 54, 56 sont reliés à une source non illustrée de fluide réfrigérant, par exemple de l'eau ou similaire, ce qui se fait via les éléments de raccordement 61. Étant donné que l'unité électronique de puissance 10 est utilisée, dans le présent exemple de réalisation, en association avec un générateur-démarreur pour un véhicule automobile, on peut utiliser en tant que source de fluide réfrigérant le circuit de refroidissement conventionnel du moteur à combustion interne. Grâce à ceci, on peut omettre des radiateurs et des pompes supplémentaires. Les canaux de refroidissement 45, 46 sont refermés à leur extrémité respective opposée à l'élément de couvercle 72 par un élément de couverture 74. Grâce à l'élément de couverture 74, les canaux de refroidissement individuels 54, 56 sont mis en circuit soit en série, soit en parallèle, suite à quoi on peut déterminer les relations de pression et les relations de débit dans le dispositif de refroidissement. Pour assurer un bon effet de refroidissement, le dispositif de refroidissement 50 est relié de telle façon aux condensateurs 21 et aux semi-conducteurs de puissance 22 qu'un échange thermique a lieu ou peut avoir lieu entre ceux-ci et le dispositif de refroidissement 50. À cet effet, comme on le voit plus clairement sur les figures 3 et 4, les condensateurs 21 sont reliés via une liaison vissée 59 à la zone de base 52 du dispositif de refroidissement 50. Les semi-conducteurs de puissance 22 sont fixés via une liaison serrée 60 sur les bras latéraux 51 du dispositif de refroidissement 50. Pour le fonctionnement de l'unité électronique de puissance 10, on prévoit en outre un dispositif de commande central 40 réalisé sous forme de platine, qui est réalisé de préférence par technologie SMD et qui remplit toutes les fonctions de commande, de surveillance et de régulation, y compris le pilotage des semi-conducteurs de puissance 22. Le dispositif de commande 40 est agencé au-dessous de la zone de base 52 du dispositif de refroidissement 50. Grâce à ceci, le dispositif de commande 40 peut également être refroidi par le refroidissement agissant vers le bas via la zone de base 52 du dispositif de refroidissement 50. Pour assurer que le dispositif de commande 40 soit relié au dispositif de refroidissement 50 de telle manière qu'un échange thermique ait lieu ou puisse avoir lieu entre ledit dispositif de commande et le dispositif de refroidissement 50, le dispositif de commande 40 comprend un rail de guidage 42 respectivement sur ses deux bords latéraux. Les rails de guidage 42 sont introduits dans des gorges correspondantes 58 de la zone de base 52 du dispositif de refroidissement 50. Étant donné que le dispositif de commande 40 est en règle générale plus large que la zone de base 52 du dispositif de commande, la zone de base 52 comprend un prolongement 57 respectivement dans les deux directions latérales. Les prolongements 57 sont dimensionnés de manière à compenser la différence en largeur entre le dispositif de commande 40 et la zone de base 52. Les gorges 58 se trouvent chacune dans les zones marginales des prolongements 57, de sorte que le dispositif de commande 40 peut être introduit dans le dispositif de refroidissement 50 et ainsi être fixé fermement au- dessous de celui-ci. Grâce à la réalisation conforme à l'invention de l'unité électronique de puissance 10, on assure en outre que les composants sensibles ne pourront être ni encrassés ni endommagés par des saletés ou par l'humidité. On obtient ceci tout d'abord par la réalisation sensiblement en une seule pièce du boîtier 70. Afin d'empêcher en outre la pénétration de saletés ou d'humidité via l'ouverture de boîtier 71, on prévoit un élément d'étanchement approprié entre l'élément de couvercle 72 et le boîtier 70. Étant donné que l'élément de couvercle 72 est relié de façon détachable au boîtier 70, on peut ouvrir et ensuite refermer de manière simple le boîtier 70 à des fins d'entretien ou de réparation de l'unité électronique de puissance 10. Selon un autre mode de réalisation, le boîtier 70 peut être réalisé sous forme d'un corps tubulaire ouvert des deux côtés. Sur l'un des côtés, l'ouverture 71 du boîtier 70 est refermée par l'élément de couvercle 72. Sur le côté opposé, l'élément de couverture 74 peut être réalisé de manière à faire office d'autre élément de couvercle pour le boîtier 70. Un tel boîtier est particulièrement simple et économique à fabriquer. Grâce à l'agencement correspondant des condensateurs 21, des semi- conducteurs de puissance 22, du rail conducteur de puissance 23 et du dispositif de commande 40, on obtient un mode de construction compact et ainsi peu encombrant de l'unité électronique de puissance 10. Grâce à une réalisation correspondante du dispositif de refroidissement 50 qui s'étend jusque dans les intervalles respectifs entre les semi- conducteurs de puissance 22, les condensateurs 21 et le dispositif de commande 40, on peut exploiter de façon optimale l'intervalle qui existe entre ces composants structurels. Ceci mène également à économiser de l'espace structurel nécessaire pour l'unité électronique de puissance 10. Revendications 1. Unité électronique de puissance pour commander un groupe électrique, comportant une partie de puissance (20) qui comprend un certain nombre de condensateurs (21) et un certain nombre de semi- conducteurs de puissance (22) reliés à un rail conducteur de puissance (23), un dispositif de commande (40) pour la partie de puissance (20) et un dispositif de refroidissement (50) qui est connecté aux condensateurs (21) et/ou aux semi-conducteurs de puissance (21) et/ou au dispositif de commande (40) de telle sorte qu'un échange thermique a lieu ou peut avoir lieu entre ceux-ci et le dispositif de refroidissement (50). 2. Unité électronique de puissance selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de refroidissement (50) est réalisé sous forme d'un élément profilé, et en ce que le dispositif de refroidissement (50) présente notamment une section sensiblement en forme de U. 3. Unité électronique de puissance selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le dispositif de refroidissement (50) comprend au moins un canal de refroidissement (54, 56) pour un fluide réfrigérant. 4. Unité électronique de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispositif de refroidissement (50) comprend deux bras latéraux (51) et une zone de base (52), et en ce que dans l'un au moins des bras latéraux (51) et/ou dans la zone de base (52) du dispositif de refroidissement (50) est prévu au moins un canal de refroidissement (54, 56). 5. Unité électronique de puissance selon l'une ou l'autre des revendications 3 et 4, caractérisée en ce qu'il est prévu au moins un élément de raccordement (61) pour relier ledit au moins un canal de refroidissement (54, 56) à une source de fluide réfrigérant. 6. Unité électronique de puissance selon l'une ou l'autre des revendications 4 et 5, caractérisée en ce que les condensateurs (21) sont disposés à l'intérieur d'un espace (53) formé par les bras latéraux (51) et par la zone de base (52) du dispositif de refroidissement (50). 7. Unité électronique de puissance selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que les semi-conducteurs de puissance (22) sont disposés à l'extérieur des bras latéraux (51). 8. Unité électronique de puissance selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que le dispositif de commande (40) est disposé au-dessous de la zone de base (52). 9. Unité électronique de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le rail conducteur de puissance (23) comprend un certain nombre d'éléments de connexion (26). 10. Unité électronique de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le dispositif de commande (40) comprend au moins un élément de connexion (41). 1 1. Unité électronique de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'il est prévu au moins un boîtier (70) pour recevoir la partie de puissance (20), le dispositif de commande (40) et le dispositif de refroidissement (50). 12. Unité électronique de puissance selon la revendication 1 1, caractérisée en ce qu'il est prévu un élément de couvercle (72) pour refermer une ouverture de boîtier (71), et en ce que l'élément de couvercle (72) est en particulier relié de façon détachable au boîtier (70). 13. Unité électronique de puissance selon l'une quelconque des revendications 5, 9 et 10O, caractérisée en ce que l'élément de couvercle (72) présente un certain nombre d'ouvertures (73) pour la traversée des éléments de connexion (26; 41; 61). 14. Utilisation d'une unité électronique de puissance (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13 pour commander un groupe synchrone, en particulier un groupe synchrone à excitation permanente. 15. Utilisation de l'unité électronique de commande (10) selon la revendication 14 pour commander un générateur-démarreur, en particulier un générateur-démarreur pour un véhicule automobile.