Brevet FR2793579A1 — publié le 20001117

La présente invention concerne un système de détection du raccor dement d'un capteur fonctionnant par fermeture d'un circuit, à une unité de trai tement d'informations de l'équipement électrique d'un véhicule automobile. On sait que dans un véhicule automobile, le contrôle du raccordement de tous les organes du véhicule à l'équipement électrique de celui-ci est un souci important des constructeurs pour assurer la livraison au client d'un produit cor respondant au cahier des charges. Les équipements électriques des véhicules sont en général munis d'unités de traitement d'informations à architecture centralisée qui sont capables de détecter le non raccordement de la plupart des organes habituels, mais se heurtent au problème de la détection du raccordement des capteurs de type tout ou rien, c'est-à-dire fonctionnant par fermeture d'un circuit et qui en fonctionne ment normal, sont ouverts. De tels capteurs comprennent par exemple des thermostats, des pressostats, des capteurs de position d'ouvrant ou encore des détecteurs de présence de pièces métalliques, etc. En effet, le raccordement de ce type de capteurs ne modifie en rien l'état du circuit correspondant qui reste ouvert après leur raccordement, puis qu'en fonctionnement normal ceux-ci sont ouverts. On sait également que lorsque la position d'un capteur du type tout ou rien est observée par cette unité de traitement d'informations, on tient compte de l'imperfection du contact et du vieillissement des liaisons électriques en définis sant un seuil maximum de résistance apparente au-dessous duquel on considère que le contact est fermé et un seuil minimum de résistance apparente au-dessus duquel on considère qu'il est ouvert. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de détection du raccor dement d'un capteur fonctionnant par fermeture d'un circuit, à une unité de trai tement d'informations de l'équipement électrique d'un véhicule automobile, ca ractérisé en ce qu'une résistance est raccordée en parallèle aux bornes du cap teur et en ce que l'unité de traitement d'informations est adaptée pour détecter celle-ci afin de diagnostiquer le raccordement ou non du capteur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.1 représente un schéma synoptique illustrant la structure d'une partie de l'équipement électrique d'un véhicule automobile; et - les Figs.2,3 et 4 représentent des vues en coupe de différents cap teurs pouvant être raccordés à un tel équipement. On reconnaît en effet sur la figure 1, une partie de l'équipement élec trique d'un véhicule automobile qui comporte une unité centrale de traitement d'informations, désignée par la référence générale 1, et qui est également con nue sous le nom de boîtier de servitude intelligent. Ce boîtier comporte tout calculateur approprié et est relié à la batterie 2 du véhicule par l'intermédiaire de moyens de mise sous tension de cet équi pement, désignés par la référence générale 3 et comprenant par exemple un mécanisme à clé de contact. Ce boîtier de servitude est relié à une prise de diagnostic désignée par la référence générale 4, et à différents capteurs, dont trois désignés par les références générales 5,6 et 7, sont illustrés sur cette figure. L'un de ces capteurs désigné par la référence générale 5 est par exemple formé par un thermostat, un autre, désigné par la référence générale 6, par un capteur de position angulaire d'un ouvrant du véhicule, à déclenchement par modification d'inclinaison et le dernier 7, par un capteur de présence de la position d'une pièce métallique dans une position particulière. Le boîtier de servitude intelligent est également relié à différents orga nes du véhicule, tels que par exemple un motoventilateur désigné par la réfé rence générale 8, des moyens d'éclairage de l'habitacle de celui-ci, désignés par la référence générale 9 et un boîtier de déclenchement d'un module à sac gon flable, désigné par la référence générale 10. Bien entendu, ce boîtier de servitude intelligent peut être relié à d'au tres organes du véhicule, désignés par la référence générale 11 sur cette figure et à un combiné d'instrumentation désigné par la référence générale 12. Comme on l'a indiqué précédemment, le boîtier de servitude intelligent peut être adapté pour détecter le raccordement des différents organes du véhi cule à celui-ci par analyse du circuit correspondant. Cependant, dans le cas de capteurs fonctionnant par fermeture de circuit comme par exemple les capteurs 5,6 et 7, le boîtier de servitude intelligent ne peut détecter ce raccordement, puisque ces capteurs, en fonctionnement normal, sont ouverts. Pour résoudre ces problèmes, une résistance additionnelle est raccor dée en parallèle aux bornes de chacun de ces capteurs et l'unité centrale de traitement d'informations du boîtier de servitude intelligent est adaptée pour dé tecter celle-ci afin de diagnostiquer le raccordement ou non du capteur. C'est ainsi par exemple que sur cette figure 1, des résistances 13,14 et 15 sont connectées respectivement en parallèle aux bornes des capteurs 5,6 et 7. On conçoit alors que le boîtier de servitude intelligent est capable de reconnaître le raccordement du capteur correspondant en analysant le circuit correspondant pour détecter la présence de cette résistance et le fait que -le capteur correspondant est effectivement ouvert. Cette résistance peut par exemple être intégrée dans le capteur comme cela est illustré sur les figures 2,3 et 4, sur lesquelles on a représenté différents exemples de réalisation de tels capteurs. Sur la figure 2, on a en effet représenté un capteur de type thermostat qui comporte un corps désigné par la référence générale 16 muni d'une portion de fixation filetée 17 et d'un couvercle 18. Ce capteur comporte également un élément sensible à la chaleur dé signé par la référence générale 19 associé à une sortie désignée par la réfé rence générale 20. Une résistance 21 est intégrée dans ce capteur et est raccordée entre la sortie 20 et le corps 16 de ce capteur pour être connectée en parallèle sur le circuit formé de l'élément sensible et de la sortie de celui-ci. Sur la figure 3, on a représenté un capteur de position angulaire d'un ouvrant, à déclenchement par modification d'inclinaison. Ce capteur comporte toujours un corps désigné par la référence générale 22 associé à des moyens de fixation 23 et à un couvercle 24. Une bille désignée par la référence générale 25 est disposée dans le corps de ce capteur et est adaptée pour coopérer avec une semelle désignée par la référence générale 26 et une sortie désignée par la référence générale 27 pour fermer le circuit correspondant. Une résistance 28 est raccordée entre la semelle et la sortie pour être connectée en parallèle sur ce capteur. Enfin, sur la figure 4, on a représenté un capteur de présence en posi tion d'une pièce métallique, qui comporte un boîtier de réception désigné par la référence générale 29 dans lequel est disposée une enveloppe en résine dési gnée par la référence générale 30, associée à des moyens de fixation et de con nexion 31. Un interrupteur à lame souple désigné par la référence générale 32 est associé à un aimant désigné par la référence générale 33. Une résistance désignée par la référence générale 34 est également intégrée dans ce capteur et raccordée en parallèle aux bornes de l'interrupteur à lame souple. On conçoit alors que la détection de cette résistance par le boîtier de servitude intelligent permet à celui-ci de détecter le raccordement du capteur cor respondant. Cette détection est par exemple réalisée à la mise sous tension de l'équipement et du boîtier de servitude intelligent par le mécanisme à clé de contact 3, le boîtier de servitude explorant automatiquement toutes les entrées associées à ce type de capteurs. Comme cela a été indiqué précédemment, la résistance peut être di rectement intégrée dans le capteur correspondant et être formée par exemple par dépôt de celle-ci sur une pièce quelconque du capteur. II va de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation encore d'un tel système peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Système de détection du raccordement d'un capteur fonctionnant par fermeture d'un circuit, à une unité de traitement d'informations de l'équipe ment électrique d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'une résistance (13,14,15; 21;28;34) est raccordée en parallèle aux bornes du capteur (5,6,7) et en ce que l'unité de traitement d'informations (1) est adaptée pour détecter celle- ci afin de diagnostiquer le raccordement ou non du capteur. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la résis tance (13,14,15; 21;28;34) est intégrée dans le capteur. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que la résis tance est formée par dépôt de celle-ci sur une pièce du capteur. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capteur est un thermostat. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caracté risé en ce que le capteur est un pressostat. 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caracté risé en ce que le capteur est un capteur de position d'un ouvrant du véhicule. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caracté risé en ce que le capteur est un capteur de présence d'une pièce métallique.