Brevet FR2786637A1 — publié le 20000602

Dispositif et système de badgeage à moyens de localisation. Le domaine de l'invention est celui du contrôle de la présence d'un ou plusieurs individus, en un lieu donné et à un instant donné, ou pour une période donnée. Cette fonction, généralement appelée badgeage (ou encore pointage) est souvent assurée, notamment dans les entreprises, à l'aide de pointeuses, à fiches cartonnées ou à cartes à mémoire, qui enregistrent les heures d'arrivée et de départ de chaque individu. Il est ainsi possible d'effectuer un contrôle précis et personnalisé, tout en disposant d'une certaine souplesse de gestion (horaires variables, heures supplémentaires,....). Cependant, cette technique n'est pas applicable à tous les métiers, ou plus généralement toutes les activités. Elle suppose en effet un (ou, parfois, plusieurs) lieu de badgeage fixe prédéfini. En d'autres termes, elle est bien adaptée aux activités sédentaires (usines, bureaux,...). En revanche, elle est difficile à mettre en oeuvre, et inefficace, quand les individus sont appelés à changer souvent d'emplacements, notamment lorsque ces emplacements varient régulièrement. C'est par exemple le cas des entreprises du bâtiment, qui assurent des chantiers sur des sites quelconques et variant souvent. Cela est d'autant moins aisé que, souvent, une pluralité de chantiers sur des sites différents sont mis en oeuvre simultanément par une même entreprise. La même situation se retrouve dès lors que des chantiers mobiles et/ou à durée limitée sont mis en oeuvre, et plus généralement pour la plupart des activités de plein air (cueillette ou autres travaux agricoles, sylviculture,...). On a envisagé, dans de telles situations, d'équiper d'un dispositif de pointage le véhicule qui amène les individus sur site. En théorie, cette technique résoud le problème. Ce n'est cependant pas le cas en pratique, car elle ne garantit en aucune manière la présence des individus sur le site prévu. Il peut en résulter une perte de rendement non négligeable. Par ailleurs, en cas d'incident ou d'accident (soit sur le site, soit avec le véhicule concerné), la responsabilité de l'entreprise peut se trouver engagée. L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'état de l'art. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un dispositif permettant d'effectuer un pointage de la présence et de la ponctualité d'individus sur des sites mobiles et/ou variés. L'invention a également pour objectif de fournir un tel dispositif qui soit aisé à mettre en oeuvre et à utiliser, et notamment non contraignant pour les individus qui doivent pointer. Encore un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif, dont la fabrication soit simple et d'un coût raisonnable, c'est- à-dire acceptable pour une entreprise de petite taille devant contrôler une pluralité de sites. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif de badgeage, du type comprenant des moyens de mémorisation, pour au moins un individu, d'instants de début et d'instants de fin d'une activité. Selon l'invention, ce dispositif de badgeage coopère avec des moyens de localisation, permettant de déterminer la position géographique dudit dispositif, lors d'une opération de badgeage. Ainsi, selon l'invention, le dispositif de badgeage lui-même connaît sa position, et peut donc confirmer qu'il se trouve à la position o il doit effectivement être. On limite ainsi le risque d'un badgeage effectué hors site (par exemple dans un véhicule qui ne se trouverait pas sur le chantier o il est censé être). On notera qu'il s'agit d'une utilisation très particulière de moyens de localisation, qui sont généralement utilisés pour déterminer une position courante (a priori inconnue) d'un véhicule en mouvement. De façon avantageuse, lesdits moyens de localisation comprennent un récepteur GPS. Cette technique permet d'obtenir, pour un coût raisonnable, une précision de localisation compatible avec l'objectif fixé. De plus, le récepteur GPS peut, bien sûr, être également utilisé classiquement, pour des opérations de radio- localisation du véhicule. D'autres techniques de localisation peuvent aussi être utilisées, basées par exemple sur d'autres systèmes de localisation, dédiée ou non (certains systèmes de radio-diffusion ou de radio-communication peuvent permettre une telle localisation), impliquant par exemple une diffusion d'informations par satellite ou par voie hertzienne terrestre. On peut également utiliser (indépendamment ou à titre de complément) une centrale à inertie et/ou des moyens de suivi des déplacements d'un véhicule. Préférentiellement, lesdits moyens de localisation effectuent des relevés de position de façon périodique (par exemple toutes les demi- heures) et/ou en présence d'un événement particulier. Cela permet de vérifier que le dispositif reste au bon emplacement. Lesdits événements particuliers peuvent notamment appartenir au groupe comprenant: - un instant de début ou de fin d'activité pour un individu; un déplacement, une mise en mouvement ou une immobilisation dudit dispositif; - un changement de type d'horaire pour ladite activité; - une commande spécifique d'un utilisateur. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le dispositif de badgeage comprend des moyens de mémorisation d'une position de référence, et des moyens de comparaison de ladite position de référence avec une position relevée par lesdits moyens de localisation. n est ainsi aisé de détecter une anomalie, lorsque le dispositif de badgeage ne se trouve pas là o il devrait être. Un tel dispositif de badgeage peut être déposé sur le site du chantier. Toutefois, de façon avantageuse, il est monté dans un véhicule. Dans ce cas, il peut être alimenté directement par la batterie électrique de ce dernier. Selon un mode de réalisation préférentiel, le dispositif de l'invention comprend des moyens de lecture d'un identifiant de chacun desdits individus, chacun de ces derniers disposant d'un objet portatif dans lequel est mémorisé ledit identifiant. Le badgeage peut également se faire par d'autres voies, telles que l'entrée d'un code personnalisé sur un clavier, une reconnaissance directe (analyse de la voix, de l'empreinte digitale,...). Avantageusement, lesdits moyens de lecture comprennent des moyens de lecture sans contact du contenu desdits objets portatifs. Cette technique est particulièrement simple, pour les utilisateurs, car elle ne nécessite pas de manipulation particulière. Selon un mode de réalisation avantageux, le dispositif de l'invention comprend des moyens de transfert d'informations qu'il a mémorisées vers un centre de gestion. Ce centre de gestion peut notamment regrouper et compiler toutes les données, gérer les temps de travail, la paie (en tenant compte d'éventuelles heures supplémentaires), fournir des états et des statistiques, repérer des anomalies... Selon un mode de réalisation préférentiel, le dispositif de l'invention coopère avec des moyens portables de transfert intermédiaire, lesdites informations étant transférées dudit dispositif vers lesdits moyens portables de transfert intermédiaire, puis desdits moyens portables de transfert intermédiaire vers ledit centre de gestion. D'autres types de liaison peuvent bien sfûr être envisagées, telles qu'une liaison filaire ou hertzienne directe (sans moyens de transfert intermédiaires), par exemple par voie radio-téléphonique. L'invention concerne également un système de badgeage mettant en oeuvre de tels dispositifs de badgeage. Ce système comprend au moins un dispositif de badgeage comprenant des moyens de mémorisation, pour au moins un individu, d'instants de début et d'instants de fin d'une activité, et un centre de gestion des données mémorisées par le(s)dit(s) dispositif(s) de badgeage. Selon l'invention, chacun desdits dispositif de badgeage coopère avec des moyens de localisation, permettant de déterminer la position géographique dudit dispositif, lors d'une opération de badgeage. Selon un mode de réalisation de l'invention, ledit centre de gestion comprend des moyens de comparaison d'une position de référence avec une position relevée par lesdits moyens de localisation. Il comprend également divers moyens, essentiellement sous la forme d'un logiciel, permettant de faire tous les traitements de données requis, ainsi que des moyens d'échange de données avec lesdits dispositifs de badgeage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentielle, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels: - la figure 1 illustre, de façon schématique, le principe général de fonctionnement d'un système de badgeage mettant en oeuvre des dispositifs selon l'invention; - la figure 2 est un synoptique simplifié d'un dispositif de badgeage tel que présenté en figure 1. Comme déjà mentionné, l'invention s'applique notamment au contrôle de la ponctualité et de la présence d'individus, à des emplacements variables mais identifiés. Un exemple particulier d'application, considéré plus précisément par la suite, concerne le contrôle de la présence et de la ponctualité d'ouvriers sur plusieurs chantiers. Cela peut, par exemple, être la situation d'une entreprise de ravalement et de peinture, qui dispose de plusieurs équipes de quelques ouvriers, appelées à travailler chacune sur un chantier donné, classiquement pour des périodes de quelques jours. La figure 1 illustre très schématiquement une telle situation. Sur le plan géographique, on distingue un site fixe 11, classiquement le siège social ou un bureau de l'entreprise, et une pluralité de sites correspondant à un véhicule (pouvant par exemple correspondre à un, ou plusieurs, chantier) 12i à 12n. Chacun de ces véhicules 12i à 12n est équipé d'un dispositif de badgeage 121, qui est équipé de moyens de localisation (ou qui peut recevoir des informations de tels moyens), comprenant notamment, par exemple, un récepteur GPS 122. De cette façon, le dispositif de badgeage 121 peut connaître, de façon précise, la position à laquelle il se trouve, et enregistrer cette information et/ou la comparer avec une information de localisation de référence qu'il a mémorisé. Bien sûr, les dispositifs de badgeage ne sont pas obligatoirement et systématiquement liées à un véhicule. Ils peuvent également être installés en fixe sur un chantier, pour la durée de ce dernier. Selon un mode de réalisation avantageux, chacun des individus devant pointer dispose d'un badge (transpondeur), classiquement au format d'une carte à mémoire, capable de communiquer à distance avec le dispositif de badgeage 121. Ainsi, le badgeage (enregistrement d'un instant de début et d'un instant de fin d'une activité) se fait directement, sans contact ni nécessité d'aucune action de la part de l'ouvrier (si ce n'est d'approcher le badge de la pointeuse, ou, selon un autre mode de réalisation, de passer sous un portique). Au niveau du site central 11, un centre de gestion 111 (classiquement un micro-ordinateur) assure la centralisation des données enregistrées par chacun des dispositifs de badgeage 121. A partir des ces informations, le centre de gestion 111 peut effectuer plusieurs opérations telles que la gestion de la paie, des heures supplémentaires, des statistiques, le contrôle des trajets. Le transfert des données contenues dans un dispositif 121 vers le centre de gestion 111 peuvent être assurer par tous moyens adéquats (par exemple, par liaisons filiaires ou hertziennes). Selon un mode de réalisation préféfentielle, on utilise un module de transfert intermédiaire 112, qui peut être aisément déplacé entre le centre de gestion 111 et le dispositif de badgeage 121. En effet, ce dernier est avantageusement monté de façon fixe dans un véhicule (par exemple, la camionnette de chantier). Dans cette situation, il est bien sûr peu aisé de le mettre en contact direct avec le centre de gestion. Ce dispositif de transfert intermédiaire 112 peut par exemple communiquer avec le dispositif de badgeage 121 par une liaison de type infra- rouge 113 (ou par tout autre type de liaison adéquate, telles qu'une liaison par connecteur, une liaison HF, une liaison capacitive/inductive, .). Lorsqu'il a téléchargé les données contenues dans le dispositif de badgeage 121, il est placé sur un socle 114, lui-même relié au centre de gestion 111, et qui assure le transfert..DTD: des données. Un autre mode de mise en oeuvre peut bien sûr consister à utiliser un support de données, tel qu'une disquette ou une carte à mémoire, le dispositif de badgeage 121 et le dispositif de gestion 111 disposant des moyens adéquats de lecture et/ou d'écriture sur ce support. Le module de transfert 112 peut également être utilisé pour charger des données à l'intérieur du dispositif de badgeage, tels qu'un emplacement de référence, des identifiants d'ouvriers devant travailler sur le chantier, des horaires à respecter,... La liaison entre le centre de gestion 111 et le dispositif de badgeage 121 peut également être effectuée à distance (13), par exemple par l'intermédiaire d'une ligne radiotéléphonique. Cette liaison peut être utilisée pour transférer des données, ou pour contrôler la position du dispositif de badgeage 121 à un instant quelconque. On décrit maintenant plus en détail un dispositif de badgeage 121, en relation avec la figure 2. Ce dispositif comprend un micro-contrôleur 21, qui assure notamment la gestion globale du dispositif et qui pilote l'ensemble des éléments périphériques. Une mémoire sauvegardée 22 lui est associée, afin de stocker les informations de badgeage. Le format de cette mémoire est dimensionnée en fonction du nombre d'informations à stocker. I comprend également un récepteur GPS 23 (Global Positioning System), qui permet de récupérer la position du véhicule en latitude et en longitude (en dégré/minute/seconde), ainsi que la date et l'heure, en Temps Universel Coordonné (TUC). Il est composé de deux sous-ensembles: une antenne de réception 231 et un module électronique de traitement 232. L'antenne est avantageusement placée sur le toit du véhicule (dans l'hypothèse o le dispositif de badgeage est installé à l'intérieur d'un véhicule). Le module électronique de traitement 232 assure le traitement des signaux issu des différents satellites, afin de déterminer la position du véhicule (en 2 ou en 3 dimensions) suivant la configuration retenue (la date et l'heure courante). Une fois mise en forme, ces informations sont transmises vers le micro-contrôleur 21, par exemple via une liaison série asynchrone de type RS 422. Pour simplifier l'opération de badgeage, et éviter la connectique, le système utilise préférentiellement des badges 123 sans contact physique. Il s'agit par exemple de badges mettant en oeuvre une technique inductive (transpondeur). Chaque badge est dans ce cas composé d'un circuit électronique et d'une bobine, sous la forme d'un objet portatif au format d'une carte bancaire. Ces cartes fonctionnent sans pile ni accumulateur, à distance, sans contact physique, en lecture seule, ou si nécessaire en lecture/écriture. Le circuit électronique contient d'origine (programmation en usine) un code identifiant (par exemple sur 40 bits) inaltérable et inaliénable, dont l'unicité est garantie. Dès que le badge entre dans le champs du système de lecture, il émet son code identifiant en permanence. Le dispositif de badgeage comprend quant à lui une antenne 24, qui assure un double rôle, à savoir la transmission de l'énergie permettant d'alimenter le badge et la récupération de son code d'identifiant. Un module 25 de conditionnement assure la mise en forme du signal analogique par l'antenne, puis son analyse, son décodage et sa transmission vers le micro-contrôleur 21 par l'intermédiaire d'une interface adaptée. Pour réaliser l'interface entre le dispositif de badgeage et le centre de gestion, il existe différentes technologiques: - mise en oeuvre d'un connecteur: cette solution est la plus simple à mettre en oeuvre mais présente un certain nombre d'inconvénients (obligation de connecter les deux appareils à ce transfert, problème de fiabilité des connecteurs, nécessité de placer le connecteur du dispositif de badgeage dans un logement protégé contre les poussières et l'humidité); - une liaison infra-rouge: on utilise un transpondeur IrDA, tel que ceux utilisés pour faire communiquer un micro-ordinateur portable avec un micro-ordinateur de bureau. Cette technique est peu onéreuse, mais nécessite de bien positionner les appareils l'un par rapport à l'autre, et présente une consommation électrique importante; - une liaison capacitive ou inductive; - une liaison radio HF, soit selon une technique de communication de proximité ou de communication à moyenne distance (classiquement quelques centaines de mètres). Il est également possible d'envisager un système de mémoire amovible (disque dur statique) permettant de transférer les informations. Des voyants lumineux (DEL) 27 et/ou un haut-parleur 28 permettent de donner des informations sur l'état du dispositif de badgeage. L'alimentation du dispositif est avantageusement assurée par l'intermédiaire de la batterie (12 ou 24 Volts, par exemple) 29 du véhicule par l'intermédiaire d'un convertisseur DC-DC 210 qui délivre le signal d'alimentation électrique requis. On donne maintenant, à titre indicatif, un mode de mise en oeuvre d'un tel dispositif. A chaque fois qu'un ouvrier présente son badge 123, le dispositif 121 mémorise les informations suivantes (par exemple): - numéro d'identification de l'ouvrier (numéro du badge); - la date courante (jour/mois/année); - l'heure courante (heure/minute); - la localisation du badgeage: - latitude (degré/minute/seconde); - longitude (degré/minute/seconde). Même en cas de mauvaise réception de la position, le système autorise le badgeage. Cela suppose qu'il fasse l'acquisition de le position du véhicule en permanence (ou à intervalles relativement proches). Lors du badgeage, en cas de mauvaise réception, c'est la dernière position connue qui est mémorisée, et le problème de réception est enregistré afin d'en tenir compte au moment du traitement des informations. L'heure et la date doivent être correctes quelque soient les conditions de réception. En cas de non réception, ou de réception incorrecte, le dispositif utilise son horloge interne, qui prend le relais du récepteur GPS. Les informations de badgeage sont stockées dans la mémoire 22, qui est organisée en registre (Buffer) circulaire. Lorsque la mémoire est pleine, une nouvelle information écrase donc la plus ancienne. Cette mémoire 22 conserve les données même en cas de coupure de batterie. La mémoire est par exemple configurée de façon à pouvoir stocker les informations de badgeage de 20 ouvriers pointant 4 fois par jour pendant 2 semaines (14 jours), soit 1120 informations minimum. Une extension de mémoire peut être prévue. Afin de contrôler les déplacements du véhicule, il est nécessaire d'enregistrer périodiquement la position du véhicule. Toutes les demiheures (par exemple), la latitude, la longitude, l'heure et la date sont donc enregistrées. L'enregistrement systématique de la date et de l'heure permet de vérifier que le dispositif de badgeage n'a pas été déconnecté de l'alimentation pendant plus d'une demi-heure (par exemple). Ces informations permettent également de vérifier que le véhicule ne s'est pas déplacé entre deux badgeages. Afin d'assurer cette fonction, le dispositif de badgeage doit être alimenté en permanence, même lorque le moteur du véhicule est à l'arrêt. On peut de plus prévoir que la position est enregistrée lorque des événements particuliers se produisent tels que: - la mise en route du moteur, ou la mise en mouvement du véhicule; - la coupure du moteur ou l'arrêt du véhicule; - une commande directe d'un responsable (soit directement sur place soit par l'intermédiaire d'une commande à distance, par exemple Il via le réseau radio-téléphonique); Chaque ouvrier possède donc un badge sans contact, comportant son numéro d'identification. Au moins un véhicule par chantier est équipé d'un dispositif de badgeage selon l'invention. Pour les gros chantiers, le dispositif de badgeage peut également être installé directement sur le chantier. Le mode opératoire est par exemple le suivant: - un voyant rouge est allumé en permanence, indiquant que la pointeuse est sous tension; l'ouvrier présente son badge sans contact à proximité de la zone prévue à cet effet (à une distance fonction des moyens de lecture, par exemple inférieure à 5 cm); - la lecture du badge est effectuée au vol. Moins d'une seconde après, si la lecture est correcte, un voyant vert est allumé et un signal sonore est activé. Le numéro de badge, l'heure et la localisation sont alors sauvegardés en mémoire; - si le voyant ne s'allume pas et/ou si le signal sonore ne s'est pas activé, l'ouvrier doit représenter son badge. En permanence, lorsque la réception des informations de positionnement est correcte (informations provenant du récepteur GPS 23) un voyant clignote. A l'aide de ces informations, le centre de gestion 111 peut notamment délivrer les renseignements suivants - éditions des planning des ouvriers: par semaine, pour chaque ouvrier, le système fournit les heures d'embauche et de débauche, et le lieu de badgeage (libellé, pour les chantiers identifiés, ou une latitude et une longitude pour les autres emplacements); - aide à la détection d'anomalies: le système fournit la liste des ouvriers en anomalies. Les anomalies peuvent être les suivantes: - mauvais lieu de badgeage ou lieu de badgeage inconnu; - badgeage en dehors des plages horaires; - absence du matin ou de l'après-midi; - oubli de badgeage le midi ou le soir; - badgeage pendant les heures de travail; - éditions des trajets; - contrôle des déplacements des véhicules de fonction: le système vérifie que les véhicules ne peuvent bouger en dehors d'une certaine plage horaires et/ou qu'il ne s'est pas rendu dans des lieux non autorisés. Pour cela, le centre de gestion 111 gère différentes informations, et notamment la liste des chantiers en cours, contenant, pour chaque chantier, les informations suivantes: - identification du chantier (ou libellé); - position du chantier (latitude et longitude); - diamètre d'une zone de tolérance, qui définit la surface de la zone autour de la postion du chantier dans laquelle le badgeage doit obligatoirement être effectué; - identification des ouvriers travaillant sur le chantier qui est considéré; - plages horaires de présence obligatoires. La positon du chantier peut être déterminée de différentes manières, et par exemple: - par comparaison (pour les chantiers de plusieurs jours); - par saisie manuelle, d'après un relevé effectué sur le terrain par un chef de chantier qui utilise un récepteur GPS portable; - automatiquement, à l'aide d'un logiciel de cartographie, ou par accès à un serveur spécifique. Ces différentes informations devront bien sûr être adaptées au cas par cas, selon les applications considérées. De même, de nombreuses adaptations techniques sont envisageables, sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de badgeage, du type comprenant des moyens (22) de mémorisation, pour au moins un individu, d'instants de début et d'instants de fin d'une activité, caractérisé en ce qu'il coopère avec des moyens (23) de localisation, permettant de déterminer la position géographique dudit dispositif (121), lors d'une opération de badgeage. 2. Dispositif de badgeage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens (22) de localisation comprennent un récepteur GPS et/ou une centrale à inertie et/ou des moyens de suivi des déplacements d'un véhicule. 3. Dispositif de badgeage selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens (22) de localisation effectuent des relevés de position de façon périodique et/ou en présence d'un événement particulier. 4. Dispositif de badgeage selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits événements particuliers appartiennent au groupe comprenant: - un instant de début ou de fin d'activité pour un individu; - un déplacement, une mise en mouvement ou une immobilisation dudit dispositif; - un changement de type d'horaire pour ladite activité; - une commande spécifique d'un utilisateur. 5. Dispositif de badgeage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (22) de mémorisation d'une position de référence, et des moyens (21) de comparaison de ladite position de référence avec une position relevée par lesdits moyens (23) de localisation. 6. Dispositif de badgeage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est monté dans un véhicule. 7. Dispositif de badgeage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (24, 25) de lecture d'un identifiant de chacun desdits individus, chacun de ces derniers disposant d'un objet portatif (123) dans lequel est mémorisé ledit identifiant. 8. Dispositif de badgeage selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de lecture comprennent des moyens (24) de lecture sans contact du contenu desdits objets portatifs. 9. Dispositif de badgeage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (114) de transfert d'informations qu'il a mémorisées vers un centre de gestion (111). 10. Dispositif de badgeage selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il coopère avec des moyens (112) portables de transfert intermédiaire, lesdites informations étant transférées dudit dispositif vers lesdits moyens portables de transfert intermédiaire, puis desdits moyens portables de transfert intermédiaire vers ledit centre de gestion. 1 1. Système de badgeage, du type comprenant au moins un dispositif (121) de badgeage comprenant des moyens de mémorisation, pour au moins un individu, d'instants de début et d'instants de fin d'une activité, et un centre de gestion (111) des données mémorisées par le(s)dit(s) dispositif(s) de badgeage, caractérisé en ce que chacun desdits dispositifs (121) de badgeage coopère avec des moyens (122) de localisation, permettant de déterminer la position géographique dudit dispositif, lors d'une opération de badgeage. 12. Système de badgeage selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit centre de gestion (111) comprend des moyens de comparaison d'une position de référence avec une position relevée par lesdits moyens de localisation.