Brevet FR2790718A1 — publié le 20000915

Y Dispositif de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile comportant un groupe moto-ventilateur démontable L'invention concerne un dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de ce type qui comprend un boîtier propre à être implanté dans la structure d'un véhicule automobile et à loger un groupe moto- ventilateur. Un tel boîtier est prévu pour être implanté dans la structure du véhicule automobile, généralement à proximité du tablier qui forme la séparation entre le compartiment moteur et l'habitacle. Ce boîtier loge les différents composants du dispositif, et notamment le groupe moto-ventilateur, encore appelé pulseur, qui est destiné à pulser un flux d'air prélevé à l'extérieur et/ou à l'intérieur de l'habitacle. Ce groupe moto-ventila- teur comprend habituellement une turbine entraînée en rotation par un moteur électrique et propre à pulser le flux d'air par effet centrifuge à l'intérieur d'une enveloppe en forme de volute qui fait partie du boîtier. A la sortie de la volute, le flux d'air traverse différents composants pour pouvoir être traité avant d'être envoyé dans l'habitacle par différentes buses de sortie. C'est ainsi que le boîtier loge généralement un filtre à air, un évaporateur dans le cas o le véhicule est équipé de l'option climatisation, un radiateur de chauffage, différents volets de répartition ou distribution, etc. Un tel boîtier doit comporter des moyens pour permettre le démontage du groupe moto-ventilateur, si une intervention sur celui-ci est nécessaire. Jusqu'à présent, le démontage du groupe moto-ventilateur de la volute, dans laquelle il est intégré, s'effectue en contournant le boîtier du dispositif de chauffage et/ou climatisation, c'est-à-dire intégralement à l'extérieur du boîtier. Ceci exige par conséquent un espace ou volume libre suffisant entre le boîtier et l'environnement ou la structure du véhicule pour offrir un chemin sans obstacle permettant le passage du groupe moto-ventilateur, après que celui-ci a été extrait du boîtier. Ce volume ainsi réservé constitue un espace mort, c'est-à- dire un espace perdu pour le constructeur du véhicule, puisqu'aucun composant ne peut y être implanté. L'invention a notamment pour but de surmonter un tel inconvé- nient. Elle propose à cet effet un dispositif du type défini en introduction, dans lequel le boîtier comporte un capot amovible situé dans une région choisie, en regard d'une partie adjacente de la structure du véhicule, en sorte que ce capot amovible peut être démonté pour augmenter le passage offert entre le boîtier et la structure du véhicule et pour faciliter ainsi le passage du groupe moto-ventilateur après son extraction du boîtier. Ainsi, le boîtier du dispositif de chauffage et/ou climatisa- tion comporte un capot amovible qui, après démontage, permet le passage du groupe moto-ventilateur, préalablement extrait du boîtier. Le chemin emprunté par le groupe moto-ventilateur passe donc dans l'espace du boîtier qui est libéré par le capot, ce qui réduit ainsi la marge de volume nécessaire entre le boîtier du dispositif et l'environnement, c'est-à-dire la structure du véhicule. Mais ce capot, une fois enlevé ou ouvert ne constitue pas un moyen d'accès au groupe moto-ventilateur étant donné que l'extraction de ce dernier s'effectue à partir d'un autre endroit du boîtier. Il en résulte que davantage d'espace est alors dévolu pour l'intégration de composants dans le véhicule. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le capot amovible est situé dans la région d'un bloc froid qui comprend des composants de climatisation. De façon avantageuse, le capot amovible constitue en même temps une trappe pour accéder à l'intérieur du boîtier. Dans un exemple de réalisation, le capot amovible donne accès à un filtre à air qui occupe un espace délimité en partie par le capot amovible, en sorte que ledit capot doit être démonté et le filtre enlevé pour permettre le passage du groupe moto- ventilateur. Le capot amovible peut aussi donner accès à un évaporateur de climatisation situé à proximité du filtre à air. Selon une autre caractéristique de l'invention, le boitier comporte une paroi latérale par laquelle peut être extraite le groupe motoventilateur, et le capot amovible est situé adjacent à cette paroi latérale. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le capot amovible du boîtier affecte une forme générale en coin. La partie adjacente peut être constituée, par exemple, d'un logement pour la batterie du véhicule, du tablier du véhicu- le, ou de la colonne de direction du véhicule. Il peut s'agir aussi d'un équipement ou accessoire intégré à la planche de bord, tel que la boite à gants, ou encore d'un équipement ou accessoire intégré à la console centrale, tel qu'un boîtier de connexion ou boîtier DIN. Dans la description qui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe partielle d'un dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'invention implanté dans un véhicule automobile, le plan de coupe étant vertical et s'étendant transversalement à l'axe médian du véhicule; et - la figure 2 est une vue partielle en coupe longitudinale du dispositif de la figure 1. On se réfère tout d'abord à la figure 1 qui montre un boîtier 10 faisant partie d'un dispositif de chauffage et/ou climati- sation de l'habitacle d'un véhicule automobile. Ce boîtier s'étend de part et d'autre d'un plan vertical médian PM du véhicule. Il se situe à proximité du tablier 12 (figure 1) qui fait partie de la structure du véhicule et sépare le compartiment moteur CM de l'habitacle H (figure 2). Comme on peut le voir sur la figure 1, le boîtier 10 est implanté en dessous d'une partie sommitale 14 du tablier, laquelle se raccorde à une paroi latérale généralement verticale 16 qui elle-même se raccorde à une paroi générale- ment horizontale 18. Les parois 16 et 18 constituent une partie de la structure du véhicule qui est adjacente au boîtier 10. Des parois analogues sont disposées de façon symétrique par rapport au plan médian PM. Les parois 16 et 18 délimitent conjointement un logement 20 situé du côté du compartiment moteur et propre à recevoir un équipement ou accessoire du véhicule automobile, par exemple la batterie (non représentée). Toutefois, il pourrait s'agir d'une autre partie de la structure du véhicule, située adjacente au boîtier 10, par exemple la colonne de direction, un équipement intégré à la planche de bord, etc. Le boîtier 10 comprend une partie 22, appelée volute qui est disposée immédiatement en dessous de la partie sommitale 14 du tablier. Cette partie 22 loge une turbine 24 (figure 2) montée en rotation autour d'un axe XX et entraînée par un moteur électrique 26 (figure 1). L'ensemble constitué par le moteur 26 et la turbine 24 constitue ce que l'on appelle un groupe moto-ventilateur, ou pulseur. Celui-ci doit pouvoir être démonté à partir d'une paroi latérale 28 de la volute 22 qui se situe en regard de la paroi 16 du tablier 12 (figure 1). La partie 22 en forme de volute se raccorde à une partie 30 située en partie inférieure et qui loge d'autres composants du dispositif. Cette partie 30 possède une demi largeur L qui est nettement supérieure à la demi largeur 1 de la partie 22 formant volute (figure 1). La partie 30 est délimitée par une paroi verticale 32 qui est décalée, dans le sens de la largeur, par rapport à la paroi verticale 28. Il en résulte que cette paroi 32 est située proche de la paroi verticale 16 du tablier et que ces parois 32 et 16 ménagent entre elles un espace libre insuffisant pour permettre au groupe moto-ventilateur de se livrer un passage ou un chemin après extraction de la volute. Par ailleurs, le passage du groupe moto-ventilateur doit tenir compte de l'environnement qui comprend aussi la colonne de direction 34 (ici un véhicule à conduite à droite) et une zone 36 o se situent les pédales du véhicule (figure 1). La partie inférieure 30 du boîtier loge d'autres composants de l'installation et notamment un "bloc froid" qui comprend un filtre à air 38 et un évaporateur 40. En aval de l'évaporateur se trouve placé un radiateur de chauffage 42 et un volet de mixage 44 qui permet à un flux d'air issu de l'évaporateur de traverser ou non le radiateur 42 et d'être ensuite envoyé dans l'habitacle H au travers de différents buses. Dans l'exemple, on a représenté seulement une buse 46 servant au dégivrage/désembuage du pare- brise (non représenté). On comprendra que le groupe moto-ventilateur, une fois extrait de la volute, ne pourrait pas être enlevé compte tenu de la proximité entre les parois 16 et 32 mentionnées plus haut. Pour permettre le passage du groupe moto-ventilateur, l'invention prévoit que le boîtier 10 comprend un capot amovible 48 situé dans une région choisie du boîtier. Ici, le capot amovible affecte une forme générale de coin et il est situé dans la région de la partie 30 du boîtier et plus particulièrement dans la région du bloc froid 5. Le contour du capot amovible 48 est représenté en trait plein sur la figure 1, ainsi qu'en trait plein et entrait interrompu sur la figure 2. Ce capot amovible 48 est situé en regard des parois 16 et 18 du tablier 12, qui lui sont adjacentes, c'est à dire à l'endroit o l'espace libre entre le boîtier et la structure du véhicule est le plus étroit et insuffisant pour le passage du groupe moto-ventilateur. Le capot 48 comprend une partie de la paroi latérale 32 et une partie d'une paroi transversale 50 qui raccorde les parois 28 et 32 (figure 1). Le capot 48 peut être complètement détachable ou bien être rattaché par une charnière, par exemple du type charnière- film, au reste du boîtier. Une fois démonté, le capot amovible 48 dégage une zone 52 représentée par des hachures sur les figures 1 et 2 qui offre un passage suffisant pour le groupe moto-ventilateur, comme montré à la figure 1. En effet, une fois extrait de la volute, ce dernier peut suivre le chemin représenté par les lignes 54 en trait interrompu puis être ensuite sorti en contournant la colonne de direction 34 et la zone 36 d'évolution des pédales. L'extraction et le passage du groupe moto-ventilateur s'effectuent ici à l'intérieur de l'habitacle mais ils pourraient aussi se faire par l'intérieur du capot moteur. Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 2, le capot 48 constitue en même temps une trappe qui permet d'accéder à l'intérieur du boitier. Plus particulièrement, ce capot amovible est situé dans la région du bloc froid et donne accès au filtre à air 38 et à l'évaporateur 40. Il en résulte que pour permettre le passage du groupe moto- ventilateur, il faut d'abord enlever le capot 48 puis le filtre 38. Ainsi, le capot amovible 48 constitue aussi une trappe qui permet d'accéder au filtre à air 38 lorsque celui-ci doit être échangé contre un filtre neuf. Du fait de l'existence de ce capot amovible, il est possible de réduire l'espace libre nécessaire entre le boîtier et l'environnement du véhicule. On comprendra que, dans ces conditions, il est possible de rapprocher la paroi 16 du tablier 12 du plan médian PM et donc d'augmenter le volume disponible dans le logement 20 situé à l'intérieur du capot moteur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite précédemment à titre d'exemple et s'étend à d'autres variantes. Ainsi, le capot amovible peut être situé en un autre endroit du boîtier, du moment que, après démontage, il offre un espace libre suffisant pour l'extrac- tion du groupe moto-ventilateur. Revendications 1. Dispositif de chauffage et/ou climatisation, comprenant un boîtier (10) propre à être implanté dans la structure d'un véhicule automobile et à loger un groupe moto-ventilateur (24, 26), caractérisé en ce que le boîtier (10) comporte un capot amovible (48) situé dans une région choisie, en regard d'une partie adjacente (16, 18, 20; 34) de la structure du véhicule, en sorte que le capot amovible (48) peut être démonté pour augmenter l'espace libre offert entre le boîtier et la structure du véhicule et pour faciliter ainsi le passage du groupe moto-ventilateur après son extraction du boîtier. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capot amovible (48) est situé dans la région d'un bloc froid qui comprend des composants (38, 40) de climatisation. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le capot amovible (48) constitue en même temps une trappe pour accéder à l'intérieur du boîtier (10). 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le capot amovible (48) donne accès à un filtre à air (38) qui occupe un espace (52) délimité en partie par le capot amovible, en sorte que ledit capot doit être démonté et le filtre enlevé pour permettre le passage du groupe moto-ventilateur. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le capot amovible (48) donne aussi accès à un évaporateur de climatisation (40) situé à proximité du filtre à air (38). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le boîtier (10) comporte une paroi latérale (28) par laquelle peut être extraite le groupe moto- ventilateur (24, 26), et en ce que le capot amovible (48) est situé adjacent à la paroi latérale (28). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le capot amovible (48) du boîtier affecte une forme générale en coin. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie adjacente est un logement (16, 18, 20) pour la batterie du véhicule automobile. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie adjacente est la colonne de direction (34) du véhicule automobile. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie adjacente est un équipement ou accessoire intégré à la planche de bord du véhicule automobile.