Brevet FR2787073A1 — publié le 20000616

I L'invention concerne un dispositif pour coupler la position en hauteur d'un appui-tête, coordonné à un dossier de siège de véhicule automobile, aux mouvements d'extraction et de rétraction d'un système de ceinture de sécurité possédant un enrouleur de ceinture, dispositif par lequel, lorsqu'un passager assis sur le siège met la ceinture de sécurité, le mouvement d'extraction de la sangle de la ceinture est converti en un mouvement de l'appui-tête à partir d'une position inférieure de repos jusqu'à une position fonctionnelle o il est déplacé vers le haut, et par lequel, lorsque la ceinture de sécurité est enlevée, le mouvement de rétraction de la sangle est converti en un mouvement de sens contraire ou de retour de l'appui-tête à la position de repos, le dispositif comprenant une unité d'arrêt par laquelle l'appui-tête peut être immobilisé à sa position fonctionnelle. Un tel dispositif peut être trouvé dans le document DE 38 07 928 C2. Lorsqu'un passager assis sur le siège du véhicule met sa ceinture de sécurité, ce dispositif convertit le mouvement d'extraction de la sangle en un mouvement de l'appui-tête à partir d'une position de repos jusqu'à une position fonctionnelle o il est déplacé vers le haut. De façon correspon- dante, à l'enlèvement de la ceinture de sécurité, le mouvement de rétrac- tion de la sangle est converti en un mouvement inverse de l'appui-tête, qui le ramène à la position de repos. Ce dispositif convient en particulier pour des sièges à l'arrière de l'habitacle puisque l'appuitête se trouve à sa position inférieure de repos lorsque le siège n'est pas occupé, ce qui donne au conducteur du véhicule une visibilité libre vers l'arrière, par-dessus les sièges non occupés. À l'intérieur du dossier du siège; on a prévu un méca- nisme convertissant le mouvement de rotation d'un enrouleur de ceinture, lors du mouvement d'extraction ou de rétraction de la sangle, en un mouvement de réglage de l'appui-tête à peu près dans le sens de la longueur du dossier. Dans ce but, le mouvement de rotation de l'enrouleur est transmis, par l'intermédiaire d'un arbre de positionnement, à un pignon d'attaque qui, à la position inférieure de repos de l'appui-tête, est en prise avec une crémaillère prévue sur une tige de guidage de l'appui-tête. En outre, un organe de verrouillage, par lequel l'appui-tête est blocable à la position fonctionnelle, est actionné à l'aide de l'arbre de positionnement. Dans ce but, I'organe de verrouillage comprend un doigt de verrouillage ---1 I-T coopérant avec un cran de verrouillage formé dans la tige de guidage de l'appui-tête. Dès que, au cours du mouvement d'extraction de la ceinture, l'appui-tête a atteint la position fonctionnelle supérieure, alors que la sangle est extraite à peu près à moitié, le doigt de verrouillage glisse dans le cran de verrouillage de la tige de guidage et soulève celle-ci légèrement, de sorte que la crémaillère n'est plus en prise avec le pignon d'attaque. L'appui-tête est ainsi arrêté à la hauteur préfixée par le cran de verrouillage. À l'enlèvement de la ceinture, le doigt de verrouillage coopère avec le cran de manière que la crémaillère entre de nouveau en prise avec le pignon d'attaque, de sorte que l'appui-tête peut être ramené de nouveau à la position de repos. Un autre dispositif du type générique défini au début est connu par le document DE 30 20 558 C2. Dans ce dispositif, lorsque le passager assis sur le siège du véhicule met ou enlève sa ceinture de sécurité, le mouvement d'extraction ou de rétraction de la sangle est converti en un mouvement de basculement de l'appui-tête à partir d'une position inférieure o il est hors service jusqu'à une position fonctionnelle supérieure et inversement. Pour le relevage en position fonctionnelle, un circuit électrique est fermé, par exemple par une lame de fermeture du système de ceinture de sécurité, introduite à la fin de l'opération d'attache de la ceinture dans une sécurité (verrou), et l'appui-tête est basculé vers le haut à l'aide d'un mécanisme électrique raccordé audit circuit. L'appui-tête est bloqué à une position fonctionnelle déterminée à l'aide d'un frein coordonné au moteur du mécanisme. Quand la lame de fermeture de la ceinture est déverrouillée, le moteur du mécanisme est alimenté pour tourner en sens inverse et l'appui- tête est ramené à sa position hors service. Le but de l'invention est de créer un dispositif, du type spécifié au début, qui offre une meilleure possibilité de réglage de l'appui-tête en fonction des besoins individuels d'un passager. Conformément à l'invention, on obtient ce résultat par un dispositif, du type spécifié au début, qui est caractérisé en ce que l'appui-tête est déplaçable dans le sens de la hauteur, par rapport au dossier, à partir de sa position fonctionnelle, et peut être bloqué à la position ajustée à chaque fois. - i--11 - r- Avec le dispositif selon l'invention, I'appui-tête, déplacé vers le haut jusqu'à la position fonctionnelle et pouvant être immobilisé par l'unité d'arrêt, après la mise de la ceinture de sécurité, peut être déplacé dans le sens de la hauteur, par rapport au dossier du siège, à partir de sa position fonctionnelle, et être arrêté à la position ajustée à chaque fois. La position de l'appui-tête en hauteur est adaptable de manière avantageuse à la position de la tête du passager qui a pris place sur le siège et s'est attaché par la ceinture. Cette disposition permet de tenir compte du fait que dans le cas d'un accident, I'appui- tête, ajusté à la hauteur correcte, peut très fortement contribuer à ce qu'un accidenté s'en tire sans blessures graves de la région de sa nuque. En même temps, un appui-tête ajusté à la hauteur correcte, protège la tête contre des valises ou d'autres objets risquant d'être projetés de l'arrière du véhicule vers l'avant en cas de collision. Des modes de réalisation avantageux du dispositif et des dévelop- pements opportuns de l'invention seront décrits dans ce qui va suivre. C'est ainsi que le mouvement de translation de l'appui-tête à partir de la position de repos jusqu'à la position fonctionnelle, à peu près dans le sens de la longueur du dossier, s'est révélé particulièrement avantageux parce que l'appui-tête peut ainsi être amené par le chemin le plus court à la position fonctionnelle et qu'un tel déplacement de l'appui-tête demande relativement peu de place. Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, I'unité d'arrêt comprend un coulisseau mobile en hauteur et qui - étant couplé au mouvement d'extraction ou de rétraction de la sangle, est déplaçable ensemble avec l'appui-tête entre une position inférieure et une position supérieure; - comporte une réception d'appui-tête par laquelle l'appui-tête est déplaçable en hauteur en ce qui concerne sa distance par rapport au coulisseau et blocable à la position ajustée; et - est bloqué de façon détachable au dossier dans sa position supérieure. Par un coulisseau mobile en hauteur et dont le mouvement est couplé à la celui de la sangle de la ceinture, I'appui-tête est déplaçable entre la position de repos et la position fonctionnelle, correspondant --I '-I.. - respectivement à la position inférieure et à la position supérieure du coulisseau, et peut être arrêté dans cette position. Par le support d'appui- tête, ce dernier est déplaçable en hauteur dans sa distance par rapport au coulisseau et peut être arrêté à la position ajustée de manière simple, le coulisseau étant bloqué de façon détachable au dossier dans sa position supérieure. Selon un autre développement de l'invention, lors du déverrouillage de la serrure de la ceinture, le coulisseau mobile en hauteur est en même temps libéré de nouveau de sa position supérieure o il était bloqué, ce qui crée une possibilité simple de ramener l'appui-tête à la position de repos avant le début du mouvement de rétraction de la sangle à l'enlèvement de la ceinture de sécurité. Il s'est révélé particulièrement avantageux que la distance entre le coulisseau et l'appui-tête soit constante pendant le mouvement de celuici de la position de repos à la position fonctionnelle et de son retour de la position fonctionnelle à la position de repos. Ainsi, un passager prenant place plusieurs fois de suite sur le même siège, n'est pas obligé d'ajuster de nouveau la position fonctionnelle, optimale pour lui, de l'appui-tête. Selon un autre développement de l'invention, une unité de mécanisme comprenant une unité à galet de friction pour coupler le mouvement d'extraction ou de rétraction de la sangle au mouvement du coulisseau mobile en hauteur s'est révélée demander très peu d'entretien et être particulièrement économique. Enfin, il s'est avéré particulièrement favorable de découpler par une roue libre le mouvement de l'appui-tête, lorsque celui-ci atteint sa position de repos, du mouvement de rétraction de la sangle, ce qui a pour effet que le mécanisme d'enroulement automatique doit fournir moins de force pour rétracter la partie résiduelle de la sangle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue de face schématique d'un siège de véhicule muni d'un dispositif pour coupler un appui-tête à un système de ceinture de -- l:- r- sécurité selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'appuitête étant représenté à une position inférieure de repos; - la Figure 2 est une représentation à plus grande échelle d'une réception d'appui- tête du dispositif selon l'invention, correspondant au détail II de la Figure 1; - la Figure 3 est un détail de la réception d'appui-tête, en coupe suivant la ligne III-III de la Figure 2; - la Figure 4 est une vue de face schématique du siège avec le dispositif selon la Figure 1, mais dans laquelle l'appui-tête est montré à une position fonctionnelle o il a été déplacé vers le haut; et - la Figure 5 est une vue de face schématique du siège de véhicule avec un dispositif selon un autre mode de réalisation selon l'invention. La Figure 1 montre par une vue de face un siège de véhicule automobile 10, réalisé comme un siège intégral, comprenant un coussin de siège 11 et un dossier 12 représenté partiellement en coupe. Au-dessus du dossier 12 est placé un appui-tête 13, occupant une position inférieure de repos o il est appliqué, ou à peu près, contre le sommet du dossier 12. L'appui-tête 13 comporte un rembourrage de tête 14 et deux tiges de guidage 15 s'étendant dans le sens de la longueur du dossier 12. Le rembourrage 14 est relié de façon articulée aux tiges de guidage 15, de manière à pouvoir être basculé autour d'un axe à peu près horizontal de basculement AK et ajusté, quant à son angle d'inclinaison par rapport au dossier 12, ainsi que bloqué. Les tiges de guidage 15 sont chacune main- tenues coulissantes dans l'une de deux glissières 16 fixées dans un cadre 17 - qui est seulement indiqué partiellement - du dossier 12, de sorte que l'ap- pui-tête peut être déplacé vers le haut, à peu près dans le sens de la longueur du dossier 12, à partir de la position inférieure de repos. Le siège 10 est équipé d'un système de ceinture de sécurité 18 réalisé comme une ceinture à triple point d'appui dotée d'un mécanisme d'enroulement automatique 19 et dont la ceinture de sécurité proprement dite, désignée par 20, est représentée à l'état à peu près complètement rétracté. Le mécanisme d'enroulement automatique 19 est installé latéralement sur le cadre 17 du dossier 12. Il comprend un enrouleur de sangle 22, placé dans la partie inférieure du dossier 12, auquel la sangle 23 de la ceinture 20 est fixée par l'une de ses extrémités et sur lequel cette sangle est enroulée en partie. À l'enlèvement de la ceinture de sécurité 20, la sangle 23 est automatiquement enroulée au maximum par le mécanisme d'enroulement 19. En cas de collision du véhicule, l'enrouleur 22 est verrouillé par un mécanisme de verrouillage, non représenté, ce qui empêche le déroulement de la sangle 23 de l'enrouleur. Un galet de renvoi 24, servant au changement de direction de la sangle 23, est coordonné au système de ceinture de sécurité 18 à l'extrémité supérieure du dossier 12. Afin de permettre un ajustement particulièrement bon de la ceinture 20 pour la personne prenant place sur le siège, le galet de renvoi 24 peut comme le montre la Figure 1 - être déplacé verticalement par un chariot de sangle 30 blocable à la position voulue. L'autre extrémité de la sangle 23 est fixée à un cadre, non représenté, du coussin 12 à l'aide d'une ferrure de fixation 25. Il serait concevable aussi de fixer cette extrémité de la sangle 23 au plancher faisant partie de la carrosserie du véhicule. À la ceinture 20 est coordonnée une lame de fermeture 26, laquelle présente une ouverture 27 par laquelle passe la sangle 23, de sorte que la lame 26 peut glisser le long de la sangle 23. La lame de fermeture 26 peut être introduite dans une serrure ou verrou de ceinture 28 présentant un mécanisme de verrouillage et fixé sur le côté opposé à la ferrure de fixation 25 du cadre 17 du siège. À l'insertion de la lame 26, la serrure 28 se verrouille automatiquement en immobilisant la lame de fermeture 26. Comme la ferrure de fixation 25, la serrure 28 peut également être fixée au plancher du véhicule. À l'aide d'une touche de déverrouillage 29, coordonnée à la serrure 28, le verrouillage peut de nouveau être supprimé et la lame 26 peut être retirée de la serrure de ceinture 28. À l'intérieur du dossier 12, on a prévu une unité de mécanisme 32 à laquelle est coordonnée une unité à galet de friction 33, laquelle comprend un galet de friction 34 calé sur un arbre de galet 35, par exemple par une liaison à complémentarité de formes ou par une liaison soudée. Pour convertir le mouvement de translation de la sangle 23 à l'aide du galet de friction 34 en un mouvement de rotation de l'arbre de galet 35, une surface -rv- -- - -- de pression 36 est coordonnée à l'unité à galet de friction 33. La surface de pression 36 présente un élément élastique placé derrière elle dans la direction longitudinale du véhicule et par lequel la sangle 23, glissant entre le galet 34 et la surface de pression 36, est pressée contre la surface latérale du galet 34 avec la force de frottement nécessaire à la conversion du mouvement de translation en un mouvement de rotation. Il est préférable que la surface de pression 36 soit relativement lisse, de sorte que la sangle 23 peut glisser sur elle sans pertes importantes par frottement. Par contre, la surface latérale du galet de friction 34 est de préférence en caoutchouc ou un matériau semblable convenant à la force de frottement et permettant de ce fait la conversion complète du mouvement de la sangle en un mouvement de rotation de l'arbre de galet 35. À la place de la surface de pression 36, on peut utiliser aussi des rouleaux de pression 36', représentés en trait interrompu sur la Figure 1, l'un au-dessus et l'autre au-dessous du galet 34, pour presser la sangle 23 contre ce galet. L'unité à galet de friction 33 est suivie d'un réducteur de vitesse 37 qui transmet le mouvement tournant produit par le galet 34 à deux pignons d'attaque 39 qui sont de préférence des pignons droits. Une roue libre 40, dont la fonction sera décrite plus en détail par la suite, est placée entre le galet de friction 34 et le réducteur 37. Les arbres , 41 et 42 du mécanisme, coordonnés respectivement au galet 34, à la roue libre 40 ainsi qu'au réducteur 37 et aux pignons 39, sont montés rotatifs dans des paliers ou des supports, non représentés, fixés à des profilés du cadre du dossier 12. Les deux pignons 39 engrènent chacun avec une tige de crémaillère 44 de l'unité de mécanisme 32, de sorte que le mouvement tournant des pignons 39 est de nouveau converti en un mouvement de translation des tiges de crémaillère 44. Ces dernières sont reçues coulissantes longitudina- lement, dans le sens vertical du véhicule, dans des glissières 45 installées sur un profilé du cadre du dossier. Les tiges 44 ont de préférence une section carrée et sont pourvues d'une crémaillère sur l'une de leurs faces latérales. Il est bien entendu possible aussi de prévoir toute autre section à la place d'une section carrée et d'utiliser en particulier une tige à section circulaire. Les extrémités supérieures des deux tiges à crémaillère 44 sont reliées fixes, par exemple par soudage ou vissage, à un coulisseau 50 mobile en hauteur et coordonné à une unité d'arrêt 48, de sorte qu'un mouvement vertical des tiges à crémaillère 44 peut être transmis au coulis- seau 50 et que celui-ci peut être amené de la position inférieure représen- tée sur la Figure 1 à une position supérieure visible sur la Figure 4. Dans l'exemple de réalisation montré ici, le coulisseau 50 est seulement guidé pour pouvoir coulisser longitudinalement à l'aide des glissières 16 des tiges de guidage 15; il est possible aussi de prévoir des guides séparés, tels que des rails ou analogues, pour le coulisseau 50. Le coulisseau 50 présente deux supports d'appui-tête 52 par les- quels l'appui-tête 13 est déplaçable en hauteur en ce qui concerne sa distance b (Figure 4) par rapport au coulisseau 50 et blocable à la position ajustée. Comme on peut le voir en particulier sur les Figures 2 et 3, chaque support d'appui-tête 52 possède une douille de guidage 53, ayant à peu près la forme d'un cylindre creux, dans laquelle l'une des tiges de guidage est reçue à ajustement glissant. Pour bloquer les tiges 15 à une position ajustée par le passager, la douille de guidage 53 concernée est pourvue d'une agrafe à ressort 54 orientée perpendiculairement à la douille et dont les branches 55 sont serrées dans des ouvertures 56 à peu près tangen- tielles et diamétralement opposées, qui traversent la douille 53. Comme on peut le voir sur la vue de dessus de la Figure 3, I'espacement des branches 55 est plus petit que le diamètre de la douille 53 et ces branches sont de ce fait engagées dans des crémaillères 57 formées dans les tiges de guidage , de manière que ces tiges puissent être immobilisées, par échelons, au moyen d'une force de maintien déterminée, par rapport aux douilles 53. A la place d'un tel blocage par échelons, on pourrait concevoir aussi, bien entendu, une possibilité d'ajustement continu. Pour bloquer le coulisseau 50 à sa position représentée sur la Figure 4, o il a été déplacé vers le haut, on a coordonné à l'unité d'arrêt 48 un dispositif d'arrêt de coulisseau 60 qui est relié de façon fixe au cadre 17 du dossier 12. Le dispositif 60 est équipé, dans cet exemple, d'un mécanisme ]T 1 T r de verrouillage représenté de façon simplifiée sous la forme d'un crochet oscillant 61 qui s'engage automatiquement dans un oeil 62 prévu sur le coulisseau 50 et bloquant ainsi ce dernier à sa position supérieure. L'unité d'arrêt 48 présente une ligne de déclenchement 63 par laquelle, lors de I'actionnement de la touche de déverrouillage 29 et de l'enlèvement - lié à cet actionnement - de la ceinture de sécurité 20, le dispositif d'arrêt 60 est de nouveau détaché de oeil 62, de sorte que le coulisseau 50 est libéré de sa position supérieure, o il était bloqué, et peut de nouveau être abaissé. La Figure 4 montre la ceinture de sécurité 20 à l'état extrait et avec la lame de fermeture 26 introduite dans la serrure de ceinture 28 après une opération de mise et d'attache de la ceinture par le passager, lequel n'est pas représenté pour plus de clarté. Pendant le mouvement d'extraction de la sangle 23, le coulisseau 50 a été amené, par une course a (Figure 1), à la position supérieure, o il a été bloqué à l'aide du dispositif d'arrêt 60. Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. Lorsqu'un passager met en place la ceinture de sécurité 20 - représentée rétractée ou rentrée au maximum sur la Figure 1 -, le mouvement d'extraction de la sangle 23 est converti par l'unité à galet de friction 33 en un mouvement de rotation dont l'ampleur est réduite dans l'unité de mécanisme 32 puis reconverti par les tiges à crémaillère 44, en prise avec les pignons 39, en un mouvement de translation orienté à peu près dans la direction longitudinale du dossier 12. En conformité avec le mouvement des tiges à crémaillère 44, le coulisseau 50 est déplacé de la position inférieure à la position supé- rieure, de sorte que l'appui-tête 13 - relié par les tiges de guidage 15 au coulisseau 50 - est amené aussi à sa position fonctionnelle supérieure. Le coulisseau 50 est bloqué de façon détachable à sa position supérieure par le dispositif d'arrêt 60. Les agrafes à ressort 54 maintiennent les tiges de guidage 15 dans les douilles 53 des réceptions d'appui-tête 52, de manière que pendant la montée de l'appui-tête, aucun mouvement relatif ne soit possible entre le coulisseau 50 et l'appui-tête 13, si bien que la distance b ne peut pas changer. En d'autres termes, la force de maintien exercée par les agrafes 54 sur les tiges 15 est plus grande que le poids de l'appui-tête 13 et les forces de frottement créées entre les glissières 16 et les tiges de guidage -ii -- - V 15. Le rapport de réduction du réducteur 37 est de préférence choisi de manière que le coulisseau 50 s'arrête à sa position supérieure à environ un quart jusqu'à trois quarts de la longueur totale d'extraction de la sangle 23 nécessaire pour le passager concerné, suivant la corpulence de celui-ci. En raison de l'arrêt du coulisseau 50 à la position supérieure, les tiges à crémaillère 44, reliées au coulisseau 50, ne peuvent pas non plus se déplacer davantage, de sorte que le mouvement de rotation de l'unité de mécanisme 32, comprenant les pignons 39, le réducteur 37 et le galet de friction 34, est également bloqué. Afin que le mouvement d'extraction de la sangle 23, qui n'a pas encore été accompli jusqu'à la fin, puisse se pour- suivre jusqu'à ce que soit atteinte la longueur d'extraction requise et que la lame de fermeture 26 puisse être introduite dans la serrure de ceinture 28, il s'agit maintenant de vaincre la force de frottement exercée par le galet de friction 34 et la surface de pression 36 sur la sangle 23. Autrement dit, la sangle 23 est extraite davantage, contre l'effet de freinage du galet 34 et en surmontant la force de frottement exercée par ce galet et la surface de pression 36. Bien que la force d'extraction à fournir par le passager doive être augmentée un peu après le début de l'effet de freinage du galet de friction 34, l'ampleur de cette force reste cependant, à ce moment aussi, dans une plage confortable pour le passager. Après avoir mis la ceinture de sécurité 20, le passager peut ajuster l'appui-tête 13 à la hauteur qui lui est nécessaire individuellement, en chan- geant la distance b (Figure 4). Dans ce but, l'appui-tête 13 peut être déplacé, manuellement et de façon échelonnée dans cet exemple, notam- ment à la position supérieure du coulisseau 50, en surmontant la force de maintien exercée par les agrafes à ressort 54 sur les tiges de guidage 15. Il serait cependant concevable aussi de rendre. l'appui-tête 13 déplaçable et blocable électriquement par rapport au coulisseau 50. À l'enlèvement de la ceinture de sécurité 20, après l'actionnement de la touche de déverrouillage 29, le dispositif d'arrêt de coulisseau 60 est actionné par la ligne de déclenchement 63 et le coulisseau 50 est de nouveau libéré. Le mouvement consécutif de rétraction de la sangle 23 est de nouveau transmis par le galet de friction 34 et l'unité de mécanisme 32 -7TrTT - Il aux tiges à crémaillère 44, de sorte que le coulisseau 50 et l'appuitête 13 sont redescendus. Après que - suivant la corpulence du passager et suivant la hauteur fonctionnelle ajustée de l'appui-tête 13 - environ un quart jusqu'à trois quarts de la partie de sangle 23 extraite soient de nouveau rétractés, l'appui-tête 13 est revenu à sa position inférieure o il se trouve à proximité ou est appliqué contre le sommet du dossier 12, le coulisseau 50 occupant de nouveau une position inférieure, suivant la distance a entre lui et l'appui- tête 13, et n'est pas non plus déplacé davantage. Afin que le galet de friction 34, relié par l'unité de mécanisme 32 et les tiges à crémaillère 44 au coulisseau 50 - lequel ne peut pas être abaissé davantage - ne bloque pas la sangle 13 pour la partie restante du mouvement de rétraction, on a installé la roue libre 40 entre l'unité de mécanisme 32 et le galet 34. Cette roue libre agit pendant la rétraction de la sangle 23 et permet ainsi la poursuite de la rotation du galet 34, bien que la partie restante de l'unité 32 bloque. De cette manière, le galet 34 peut poursuivre son mouvement de rotation, indépendamment de la partie restante, bloquée, de l'unité 32, et ne s'oppose donc pas à la partie restante du mouvement de rétraction de la sangle 23 à effectuer par l'enrouleur 22. Comme la hauteur fonctionnelle ajustée de l'appui-tête 13 varie suivant l'utilisateur et comme, de ce fait, la distance b varie également d'un passager à l'autre, le coulisseau 50 se trouve à des hauteurs différentes lorsqu'il occupe sa position inférieure après le retour de l'appui-tête 13 à sa position de repos. La distance b, variable suivant le passager, est donc conservée après que le passager se soit défait de sa ceinture de sécurité 20. Si, par la suite, cette même personne s'assoit de nouveau sur le siège 10, l'appui-tête 13 reprend automatiquement la position fonctionnelle adaptée à elle lorsqu'elle met la ceinture de sécurité 20, puisque la distance b entre le coulisseau 50 et l'appui-tête 13 reste inchangée lors de leur déplacement. La Figure 5 représente un autre mode de réalisation du dispositif, dans lequel, à la place de l'unité de mécanisme 32 déjà décrite, une unité de déplacement 65, de type hydraulique, pneumatique ou électrique, est utilisée pour convertir le mouvement de translation de la sangle 23 en un mouvement de translation du coulisseau 50. Ce mode de réalisation du -- I T ' 1 dispositif sera utilisé en particulier au cas o le mécanisme d'enroulement automatique 19 n'est pas intégré dans le siège de véhicule 10, mais installé séparément dans le garnissage intérieur du véhicule, par exemple dans la zone des colonnes C. En cas d'utilisation d'un dispositif de déplacement 65 pneumatique ou hydraulique par exemple, le mouvement de translation de la sangle 23 peut produire, par une soupape 66 et à travers une conduite sous pression 67, une mise sous pression d'un vérin 68 suivant le mouvement d'extraction ou de rétraction à effectuer. Dans le cas d'une unité de déplacement électrique 65, le mouve- ment de translation de la sangle 23 peut déclencher, à travers un interrup- teur et une ligne électrique, la mise en marche d'un moteur électriquedans le sens requis pour produire le mouvement d'extraction ou de rétraction de la sangle. -fT1--T -T. - REVENDICATIONS 1. Dispositif pour coupler la position en hauteur d'un appui-tête (13), coordonné à un dossier (12) de siège (10) de véhicule automobile, aux mouvements d'extraction et de rétraction d'un système de ceinture de sécurité (18) possédant un enrouleur de ceinture (22), dispositif par lequel, lorsqu'un passager assis sur le siège (10) met la ceinture de sécurité (20), le mouvement d'extraction de la sangle (23) de la ceinture est converti en un mouvement de l'appui-tête (13) à partir d'une position inférieure de repos jusqu'à une position fonctionnelle o il est déplacé vers le haut, et par lequel, lorsque la ceinture de sécurité (20) est enlevée, le mouvement de rétraction de la sangle (23) est converti en un mouvement de sens contraire ou de retour de l'appui- tête (13) à la position de repos, le dispositif comprenant une unité d'arrêt (48) par laquelle l'appui-tête (13) peut être immobilisé à sa position fonctionnelle, caractérisé en ce que l'appui-tête (13) est déplagable dans le sens de la hauteur, par rapport au dossier (12), à partir de sa position fonctionnelle, et peut être bloqué à la position ajustée à chaque fois. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mouvement de l'appui-tête (13) à partir de la position de repos jusqu'à la position fonctionnelle s'effectue à peu près dans le sens de la longueur du dossier (12). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité d'arrêt (48) comprend un coulisseau (50) mobile en hauteur et qui - étant couplé au mouvement d'extraction ou de rétraction de la sangle (23), est déplaçable ensemble avec l'appui-tête (13) entre une position inférieure et une position supérieure; - comporte un support d'appui- tête (52), par lequel l'appui-tête (13) est déplaçable en hauteur en ce qui concerne sa distance par rapport au coulisseau (50) et blocable à la position ajustée; et - est bloqué de façon détachable au dossier (12) dans sa position supérieure. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une ligne de déclenchement (63) est coordonnée à l'unité d'arrêt (48), ligne par --iT1T *X laquelle, lors du déverrouillage d'une serrure ou verrou de ceinture (28) du système de ceinture de sécurité (18), le coulisseau (50) est de nouveau libéré de sa position supérieure o il était bloqué. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la distance (b) entre le coulisseau (50) et l'appui-tête (13), pendant leur mouvement à partir de la position de repos jusqu'à la position fonctionnelle ou à partir de la position fonctionnelle de retour à la position de repos, est constante. 6. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que, à la position supérieure du coulisseau (50), des tiges de guidage (15) de l'appui- tête (13) sont déplaçables et blocables dans des douilles de guidage (53), prévues notamment dans le coulisseau (50), après qu'une force de maintien prédéterminée ait été vaincue. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un mécanisme d'enroulement automatique (19) du système de ceinture de sécurité (18) est intégré dans le siège (10). 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, à sa position de repos, I'appui-tête (13) est appliqué contre le sommet du dos- sier (12). 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mouvement d'extraction ou de rétraction de la sangle (23) est converti par une unité de mécanisme (132) en un mouvement couplé du coulisseau (50) et de l'appui-tête (13). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'unité de mécanisme (32) comporte une unité à galet de friction (33) qui convertit un mouvement de translation de la sangle (23) en un mouvement de rotation. 11. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'unité de mécanisme (32) comporte une roue libre (40) par laquelle le mouvement de l'appui-tête (13) peut être découplé du mouvement de rétraction de la sangle (23) lorsque l'appui-tête (13) atteint sa position de repos. 12. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'unité de mécanisme (32) bloque à la position supérieure et à la position inférieure du coulisseau (50). --- i['II- ' I' 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que, à la position supérieure du coulisseau (50), alors que l'unité de mécanisme (32) bloque, la sangle (23) est déplaçable par rapport au galet de friction (34) lorsqu'une force de frottement est vaincue. 14. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le coulisseau (50) s'arrête à la position supérieure lorsqu'environ un quart jusqu'à trois quarts de la longueur à extraire de la sangle (23) sont extraits. 15. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le coulis- seau (50) est ramené à la position inférieure lorsqu'environ un quart jusqu'à trois quarts de la longueur à rétracter de la sangle (23) extraite sont rétractés. 16. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un mécanisme d'enroulement automatique (19) du système de sécurité (18) est installé à distance du siège (10). 17. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mouve- ment d'extraction ou de rétraction de la ceinture de sécurité (20) est con- verti par une unité de déplacement (65) électrique, pneumatique ou hydrau- lique en un mouvement couplé du coulisseau (50) et de l'appui-tête (13). -- ------- - V-