Brevet FR2795151A1 — publié le 20001222

La présente invention concerne un arbre central de changement de vitesse pour une boite de vitesses, notamment automatisée, qui est agencé pour sélectionner des rapports de vitesse devant être enclenchés et pour réaliser l'enclenchement des rapports de vitesse et est agencé à cet effet de manière à être déplaçable axialement et à pouvoir tourner, et comporte au moins un composant d'engrènement, à l'aide duquel l'arbre de changement de vitesse peut être chargé dans une direction axiale et dans le sens de rotation pour la sélection et le changement de vitesse. L'invention concerne également un procédé pour fabriquer un arbre central de changement de vitesse pour une boîte de vitesses notamment automatisée, qui est agencé pour sélectionner des rapports de vitesse devant être enclenchés et pour réaliser l'enclenchement des rapports de vitesse et est agencé à cet effet de manière à être déplaçable axialement et à pouvoir tourner, et comporte au moins un composant d'engrènement, à l'aide duquel l'arbre de changement de vitesse peut être chargé dans une direction axiale et dans le sens de rotation pour la sélection et le changement de vitesse et possède un corps d'arbre en forme de pièce tubulaire, auquel peut être fixé au moins un composant d'engrènement. Des boîtes de vitesses pour véhicules automobiles sont déjà connues sous de nombreuses formes de réalisation. En dehors de ce qu'on appelle les boîtes de vitesses à actionnement manuel, qui transmettent, par l'inter médiaire de différents éléments d'actionnement, un processus de sélection d'une vitesse et de changement de vitesse de la part du conducteur aux dispositifs situés à l'intérieur de la boîte de vitesses, on connaît également déjà des boîÎtes de vitesses automatisées. Ces dernières prennent en compte notamment l'exigence accrue de confort du conducteur par le fait que sur la boite de vitesses sont disposés par exemple des actionneurs hydrauliques, qui assurent un actionnement hydraulique des éléments de changement de vitesse internes à la boîte de vitesses. De même on connaît déjà des actionneurs électriques, qui peuvent actionner des éléments de changement de vitesse internes à la boîte de vitesses. Un tel élément interne à la boîte de vitesses est un arbre central de changement de vitesse, dans lequel une opération de sélection ou de changement de vitesse peut être réalisée au moyen d'un actionnement axial ou d'un actionnement dans la direction circonférentielle ou dans le sens de rotation. L'opération de sélection assure la sélection de la voie de change ment de vitesse, dans laquelle l'étage de vitesse ou le rapport à enclencher se situe, tandis qu'avec l'opération de changement de vitesse, l'échelon de vitesse devant être enclenché est alors enclenché. Il est possible que Pactionnement axial de l'arbre central de changement de vitesse soit utilisé pour la sélection de la vole de changement de vitesse et un mouvement de rotation, qui intervient lors de la sélection, de l'arbre central de changement de vitesse amène un élément d'actionnement par exemple sous la forme d'un doigt de changement de vitesse, à s'engager dans l'ouverture d'une fourche de changement de vitesse ou analogue et assure l'enclenchement de l'étage de vitesse, par l'intermédiaire du déplacement d'une barre de changement de vitesse montée sur cet élément d'actionnement. Mais il est également possible que le mouvement de rotation de l'arbre central de changement de vitesse assure la sélection de la voie de changement de vitesse et que l'opération de changement de vitesse soit alors exécutée au moyen d'un déplacement axial de l'arbre central de changement de vitesse. D'après le document allemand DE 197 34 023 Al on connaît un véhicule automobile comportant une boîte de vitesses automatisée, qui peut être actionnée par l'intermédiaire d'actionneurs. Dans le cas d'une boîte de vitesses équipée d'un arbre central de changement de vitesse, un couple d'actionneurs assure le déplacement axial et le mouvement de rotation de l'arbre de changement de vitesse dans la direction circonférentielle. Cet arbre central de changement de vitesse possède un composant d'engrène ment, au moyen duquel il peut être chargé par l'actionneur pour le déplacement axial, et un composant d'engrènement servant à charger l'arbre de changement de vitesse dans une direction circonférentielle. Des arbres de changement de vitesse connus de telles boites de vitesses sont réalisés en un matériau massif, moyennant la mise en ceuvre d'une pluralité d'étapes de fabrication, et sont par conséquent d'une fabrication compliquée et coûteuse. Si en outre également des fonctions supplémentaires par exemple sous la forme d'une garantie de changement de vitesse doivent être imparties à un tel arbre connu de changement de vitesse, ceci conduit à un accroissement supplémentaire des étapes d'usinage. C'est pourquoi, afin d'éliminer les inconvénients décrits, l'inven tion a pour but de créer un arbre central de changement de vitesse pour une boîte de vitesses notamment automatisée, qui puisse être fabriqué à un prix nettement meilleur marché et puisse être également monté dans des structures de boites de vitesses déjà existantes. En outre un tel procédé peut être créé pour la fabrication de cet arbre de changement de vitesse. Ce problème est résolu conformément à l'invention, en ce qui con cerne l'arbre de changement de vitesse, du type indiqué plus haut, par le fait que l'arbre de changement de vitesse comporte un corps en forme de pièce tubulaire, sur lequel peut être fixé le ou les composants d'engrènement. Le problème est en outre résolu, conformément à l'invention, en ce qui concerne le procédé, à l'aide d'un procédé pour fabriquer un arbre central de changement de vitesse pour une boîte de vitesses notamment automa tisée, qui est agencé pour sélectionner des rapports de vitesse devant être enclenchés et pour réaliser l'enclenchement des rapports de vitesse et est agencé à cet effet de manière à être déplaçable et à pouvoir tourner, et comporte au moins un composant d'engrènement, à l'aide duquel l'arbre de changement de vitesse peut être chargé dans une direction axiale et dans le sens de rotation pour la sélection et le changement de vitesse et possède un corps d'arbre en forme de pièce tubulaire, auquel peut être fixé au moins un composant d'engrènement, caractérisé par les étapes suivantes consistant à: a) former une platine représentant le corps de l'arbre selon un dérou lement à plat, b) enrouler la platine pour former une pièce tubulaire, et c) fixer le composant d'engrènement sur la pièce tubulaire. C'est pourquoi, conformément à l'invention, il est prévu un arbre central de changement de vitesse pour une boîte de vitesses, notamment automatisée, qui est agencé pour sélectionner des rapports de vitesse devant être enclenchés et pour réaliser l'enclenchement des rapports de vitesse et est agencé à cet effet de manière à être déplaçable axialement et à pouvoir tourner, et comporte au moins un composant d'engrènement, à l'aide duquel l'arbre de changement de vitesse peut être chargé dans une direction axiale et dans le sens de rotation pour la sélection et le changement de vitesse, et dans lequel l'arbre de changement de vitesse comporte un corps en forme de pièce tubulaire, sur lequel peut être fixé le ou les composants d'engrènement. L'arbre de changement de vitesse selon l'invention se caractérise par conséquent par le fait qu'il comporte un corps sous la forme d'une pièce tubulaire, sur laquelle peuvent être montés un ou plusieurs composants d'engrènement pour le chargement axial et pour le chargement de l'arbre de changement de vitesse dans la direction circonférentielle. Un premier composant d'engrènement servant à charger l'arbre de changement de vitesse dans une direction axiale et un second composant d'engrènement servant à charger l'arbre de changement de vitesse en rotation sont disposés sur le corps de l'arbre. Dans une boite de vitesses automatisée, les composants d'engrènement peuvent être chargés par un actionneur disposé par exemple sur le carter de la boîte de vitesses de sorte que l'actionneur peut charger axialement l'arbre de changement de vitesse par l'intermédiaire d'un composant d'engrènement, qui est associé au premier composant d'engrènement de l'arbre de changement de vitesse et se présente par exemple sous la forme d'un élément denté, et peut charger l'arbre de changement de vitesse dans la direction périphérique par l'inter médiaire d'un élément denté associé au second composant d'engrènement. Le premier composant d'engrènement servant à charger axialement l'arbre de changement de vitesse peut être fixé sur le corps en forme de pièce tubulaire de l'arbre de manière à pouvoir tourner par rapport à ce dernier mais en étant bloqué axialement. Cette disposition conduit au fait qu'une charge du premier composant d'engrènement sur le corps de l'arbre au moyen d'un actionneur conduit à un déplacement axial de l'arbre de changement de vitesse, par exemple pour la sélection de la voie de change ment de vitesse, et que sur la base de la fixation du second composant d'engrènement sur le corps de l'arbre avec blocage en rotation par rapport à ce dernier et blocage axialement, une charge du second composant d'engrènement sur le corps de l'arbre conduit à un mouvement de rotation du corps de l'arbre par rapport au premier composant d'engrènement de sorte qu'il ne se produit aucun mouvement de rotation entre le premier composant d'engrènement et l'actionneur chargeant ce composant. Avantageusement, le premier composant d'engrènement peut être un segment de crémaillère et le second composant d'engrènement peut être un segment de pignon. Le segment de crémaillère est fixé dans ou sur le corps en forme de pièce tubulaire de l'arbre pour la charge axiale de l'arbre central de changement de vitesse en forme de pièce tubulaire de telle sorte qu'il peut tourner par rapport au corps de l'arbre, mais conduit, dans le cas d'une charge du segment de crémaillère par l'intermédiaire de l'actionneur avec un composant denté agencé avec une forme complémentaire, à un déplacement axial de l'arbre central de changement de vitesse dans sa direction longitudinale. Le segment de pignon est relié aussi bien axialement que d'une manière bloquée en rotation au corps en forme de pièce tubulaire de l'arbre central de changement de vitesse et peut posséder un élément d'actionnement par exemple sous la forme d'un doigt de changement de vitesse, de sorte qu'un actionnement du segment de pignon conduit par l'intermédiaire de l'actionneur à un mouvement de rotation de l'arbre central de changement de vitesse et par conséquent à un mouvement de pivote ment du doigt de changement de vitesse. Ce dernier peut s'engager dans une ouverture de la fourche de changement de vitesse et conduire ainsi à un actionnement axial de la barre de changement de vitesse et par consé quent à un enclenchement de l'étage de vitesse. Il s'est avéré avantageux que le corps de l'arbre puisse être amené à engrener avec un dispositif de précontrainte de telle sorte que pour le déplacement axial du corps de l'arbre, il faut vaincre une force de précon trainte. En d'autres termes ceci implique que l'actionnement axial de l'arbre de changement de vitesse selon l'invention n'est possible que lorsqu'à cet effet la force de précontrainte produite par le dispositif de précontrainte est vaincue. Ceci conduit notamment dans le cas de la position verticale de montage de l'arbre central de changement de vitesse selon l'invention à l'avantage consistant en ce que l'on ne peut obtenir une position axiale non définie de l'arbre de changement de vitesse, en rapport avec le dispositif de précontrainte et de sorte que par exemple il ne peut se produire aucun dégagement de l'arbre central de changement de vitesse par glissement à partir de la position neutre de la boite de vitesses. Lorsque l'arbre central de changement de vitesse est actionné par un actionneur dans le cas de son utilisation dans une boîte de vitesses automatisée, pour l'exécution d'un actionnement axial de l'arbre de changement de vitesse, cet actionneur doit tout d'abord vaincre la force de précontrainte du dispositif de précontrainte pour déplacer axialement l'arbre central de changement de vitesse monté dans la boîte de vitesses. Pour obtenir une position d'encliquetage, au moins une surface inclinée, pouvant être amenée à engrener avec le dispo sitif de précontrainte, est prévue sur le corps de l'arbre de sorte que dans le cas d'un déplacement axial de l'arbre de changement de vitesse, le dispositif de précontrainte produit, par l'intermédiaire de la surface inclinée, une force de précontrainte variable, qui doit être vaincue par l'actionneur actionné par exemple par un moteur électrique, ce qui, dans le cas de ce dernier, conduit à un accroissement du courant du circuit de sorte qu'une détection indirecte du trajet parcouru par l'arbre de changement de vitesse est possible au moyen de la détection de ce courant. Selon une variante de réalisation de l'invention, un dispositif de blo cage en rotation peut être prévu sur le corps de l'arbre, notamment sous la forme d'un guide de coulisse simulant un schéma de changement de vitesse, de sorte que, sous la commande d'actionneurs, l'arbre de change ment de vitesse ne peut pas prendre une position qui ne corresponde pas au schéma de changement de vitesse de la boîte de vitesses. Il s'est avéré avantageux que le corps de l'arbre en forme de pièce tubulaire possède au moins un évidement servant à loger au moins un composant d'engrènement, le composant d'engrènement pouvant être le segment de crémaillère prévu pour l'actionnement axial de l'arbre de chan gement de vitesse et pouvant tourner axialement par rapport à cet arbre tout en étant fixe axialement. Selon une forme de réalisation particulièrement avantageuse, le corps de l'arbre en forme de pièce tubulaire est formé par une platine enroulée pour former une pièce tubulaire et pourvue d'évidements pour au moins un composant d'engrènement et/ou un dispositif de précontrainte et/ou un dispositif de blocage en rotation. En d'autres termes ceci signifie qu'il est prévu une platine qui représente selon un déroulement à plat le corps en forme de pièce tubulaire de l'arbre et comprend des évidements pour un composant d'engrènement et/ou un dispositif de précontrainte et/ou un système de garantie de changement de vitesse, de sorte que le corps de l'arbre peut être fabriqué par enroulement de la platine pour former une pièce tubulaire. Selon une autre forme de réalisation, à l'intérieur du corps de l'arbre en forme de pièce tubulaire il est prévu une deuxième pièce tubulaire, qui comporte des surfaces fonctionnelles sous la forme d'un composant d'en grènement pour le chargement axial et/ou une surface inclinée et/ou un dispositif de blocage en rotation, et le corps de l'arbre comporte des évide ments pour l'accès aux surfaces fonctionnelles de la seconde pièce tubu laire. En d'autres termes cela signifie qu'une pièce tubulaire possède des surfaces fonctionnelles se présentant sous la forme par exemple d'un profil de denture en coupe longitudinale pour le chargement axial du corps de l'arbre, et une surface oblique pour l'engrènement avec un dispositif de précontrainte, ainsi qu'un système de blocage en rotation se présentant sous la forme par exemple d'un guide de coulisse, et une telle pièce tubulaire est insérée dans un corps en forme de pièce tubulaire de l'arbre de telle sorte que cette pièce permet, par l'intermédiaire d'évidements formés en elle, l'accès auxdites surfaces fonctionnelles. Une charge de la denture de la pièce tubulaire dans la direction axiale conduit, par l'intermédiaire d'un montage fixe axialement de la pièce tubulaire avec les surfaces fonctionnelles dans le corps en forme de pièce tubulaire de l'arbre, à une charge de l'arbre de changement de vitesse dans la direction axiale, et ce par exemple pour la sélection de la voie de changement de vitesse. Un second composant d'engrènement disposé sur une extrémité du corps de l'arbre et se présentant sous la forme par exemple d'un segment de crémaillère avec un doigt de changement de vitesse disposé sur ce compo sant conduit, lors d'une charge du segment de crémaillère par un action- neur à un déplacement du doigt de changement de vitesse dans la direction circonférentielle du corps en forme de pièce tubulaire de l'arbre et par conséquent par exemple à un processus de commutation de l'étage de vitesse devant être enclenché. Selon une variante de réalisation de l'arbre de changement de vitesse selon l'invention, un composant d'engrènement pour le chargement axial et un composant en tôle ayant des surfaces fonctionnelles et se présentant sous la forme d'une surface inclinée et/ou d'un dispositif de blocage en rotation sont disposés à l'intérieur du corps de l'arbre en forme de pièce tubulaire, et le corps de l'arbre comporte des évidements permettant d'accéder aux surfaces fonctionnelles et au composant d'engrènement. En d'autres termes cela signifie qu'il est prévu une pièce en tôle ayant une surface fonctionnelle se présentant sous la forme d'une surface inclinée destinée à engrener avec un dispositif de précontrainte pour la production d'une force de précontrainte variable, comme cela a déjà été décrit précédemment, la pièce en tôle pouvant être également équipée d'un dispositif de blocage en rotation, et qu'à l'intérieur du corps en forme de pièce tubulaire de l'arbre il est prévu en outre un composant d'engrènement servant à charger axialement l'arbre de changement de vitesse. Selon une variante de réalisation avantageuse, pour sa fixation dans le corps de l'arbre, le composant en tôle peut être fixé au moins par endroits par au moins un composant en matière plastique, le composant en matière plastique étant agencé sous la forme d'un composant d'engrènement servant à charger axialement l'arbre de changement de vitesse, et peut comporter à cet effet un profil denté. Selon une autre forme de réalisation avantageuse, le corps de l'arbre en forme de pièce tubulaire peut comporter un évidement servant à loger un composant d'engrènement utilisé pour le chargement axial de l'arbre de changement de vitesse, et une partie, dont le diamètre diminue, qui sert à former une surface inclinée vue sur la coupe longitudinale du corps de l'arbre en forme de pièce tubulaire. Dans cette forme de réalisation, un composant d'engrènement comportant une denture peut être inséré dans l'évidement du corps de l'arbre en forme de pièce tubulaire et peut être monté de manière à pouvoir tourner par ce dernier, tout en étant fixe axialement, de sorte que le corps de l'arbre peut tourner par rapport aux composants d'engrènement, mais ne peut pas être déplacé axialement. Une charge du composant d'engrènement par l'intermédiaire d'un actionneur conduit par conséquent à un déplacement axial de l'arbre de changement de vitesse, auquel cas sur une extrémité axiale du corps de l'arbre peut être disposé un second composant d'engrènement se présentant sous la forme d'un segment de pignon, qui peut être chargé par un actionneur de telle sorte que le corps de l'arbre, qui est relié d'une manière bloquée axialement et en rotation à ce composant exécute un mouvement de rotation conjoin tement à ce segment denté et qu'un doigt de changement de vitesse, qui est disposé sur le segment denté, peut s'engager dans une mâchoire de la fourche de changement de vitesse. Un dispositif de précontrainte peut engrener avec la surface inclinée, qui est formée, selon une coupe longi tudinale, sur la partie de diamètre réduit du corps de l'arbre en forme de pièce tubulaire, dispositif de précontrainte qui produit une force de précon trainte qui est variable sur la surface inclinée, de sorte qu'on obtient un positionnement défini de l'arbre de changement de vitesse dans le carter de la boîte de vitesses à l'aide du dispositif de précontrainte, dans un état non chargé par l'actionneur, et par conséquent par exemple dans le cas d'une position de montage verticale de l'arbre de changement de vitesse, il n'est pas possible d'avoir une position de l'arbre de changement de vitesse, qui soit dégagée d'une manière intempestive de cette position définie, l'arbre de changement de vitesse pouvant prendre, dans le cas de cette position définie, par exemple une position correspondant à la position neutre de la boîte de vitesses. Étant donné que l'arbre de changement de vitesse selon l'invention comportant un corps en forme de pièce tubulaire, sur lequel peuvent être formées des surfaces fonctionnelles ou bien qui peut recevoir des compo sants portant des surfaces fonctionnelles, comme cela a été décrit précédemment, par rapport à des arbres de changement de vitesse connus, il est possible d'avoir un arbre central de changement de vitesse qui est nettement plus approprié et qui présente également des avantages importants du point de vue poids en raison de son agencement avec un corps de forme tubulaire qui, par rapport à des arbres de changement de vitesse connus, n'est pas constitué par un corps massif. Conformément à l'invention, il est également connu un procédé pour fabriquer un arbre central de changement de vitesse pour une boîte de vitesses, notamment automatisée, qui est agencé pour sélectionner des rapports de vitesse devant être enclenchés et pour réaliser l'enclenchement des rapports de vitesse et est agencé à cet effet de manière à être déplaçable axialement et à pouvoir tourner, et comporte au moins un composant d'engrènement, à l'aide duquel l'arbre de changement de vitesse peut être chargé dans une direction axiale et dans le sens de rotation pour la sélection et le changement de vitesse et possède un corps d'arbre en forme de pièce tubulaire, auquel peut être fixé au moins un composant d'engrènement, et selon lequel on forme une platine représentant selon un déroulement à plat le corps de l'arbre en forme de pièce tubulaire, on forme ou on en roule la platine pour réaliser une pièce tubulaire et on fixe le composant d'engrènement sur la pièce tubulaire. En ce qui concerne la platine représentant selon un déroulement à plat le corps de l'arbre, il peut s'agir d'une pièce en tôle de forme rectangulaire, qui est fabriquée par exemple au moyen d'un processus de découpage, et qui comporte un évidement qui, lors d'un enroulement de la platine de manière que deux bords longitudinaux de la platine viennent s'appliquer l'un contre l'autre, forme un espace de logement évidé pour le montage d'un composant d'engrènement, agencé par exemple sous la forme d'un segment de crémaillère, pour le chargement axial de l'arbre de changement de vitesse. Ainsi le segment de crémaillère peut être réalisé en un processus de fabrication indépendant et ce segment de crémaillère peut être alors inséré dans l'espace de logement décrit après l'enroulement de la platine pourvue d'évidements, pour former une pièce tubulaire, de sorte que le segment de crémaillère est fixé à la pièce tubulaire de manière à pouvoir tourner et en étant fixe axialement par rapport à cette dernière. Une charge du segment de crémaillère au moyen d'une denture correspondante d'un actionneur conduit par conséquent à une charge axiale de l'arbre de changement de vitesse ainsi formé. Sur une extrémité de la pièce tubulaire constituée de la platine, un second composant d'engrènement, par exemple sous la forme d'un segment de pignon peut être bloqué axialement et en rotation par exemple au moyen d'une opération de matage, avec un doigt de changement de vitesse pour charger l'arbre de changement de vitesse et par conséquent le doigt de changement de vitesse par l'intermédiaire du segment de pignon. Selon une variante de mise en ceuvre, le procédé selon l'invention peut également consister en ce que tout d'abord on forme un composant d'engrènement sous la forme d'un segment de pignon ou d'un segment denté ou d'une surface inclinée sur une première pièce tubulaire, puis on forme des passages dans une seconde pièce tubulaire et on insère la première pièce tubulaire dans la seconde pièce tubulaire et on la fixe dans cette dernière de telle sorte que le segment denté et la surface inclinée sont alignés avec les passages situés dans la seconde pièce tubulaire. Ceci signifie que dans une pièce tubulaire pourvue de passages, on insère une autre pièce tubulaire qui est réalisée avec un composant d'engrènement se présentant sous la forme d'un segment de crémaillère et agencé avec une surface inclinée de telle sorte qu'aussi bien le segment de crémaillère que la surface inclinée sont accessibles de l'extérieur à travers les passages de la pièce tubulaire mentionnée en premier lieu de sorte qu'un actionneur peut être amené à engrener avec le segment de crémaillère, par l'intermédiaire d'une denture formée d'une manière complémentaire à celle du segment de crémaillère et que la surface inclinée peut engrener avec un dispositif de précontrainte se présentant par exemple sous la forme d'une tige pouvant être déplacée dans une douille, sous la contrainte d'un ressort. Un second composant d'engrènement se présentant sous la forme d'un segment de pignon pourvu d'un doigt de changement de vitesse est disposé sur une extrémité de la seconde pièce tubulaire, c'est-à-dire de la pièce tubulaire extérieure, en étant bloqué axialement et en rotation par rapport à ladite pièce tubulaire par exemple au moyen d'une opération de matage, de sorte qu'une charge du segment de crémaillère, qui se produit dans une direction axiale de l'arbre de changement de vitesse, au moyen d'un actionneur conduit à un déplacement axial de l'arbre de changement de vitesse monté dans le carter de la boite de vitesses et qu'avec ce déplacement, le compo sant d'engrènement, qui est fixé sur la seconde pièce tubulaire et se présente sous la forme du segment de pignon, est également actionné axialement et que de cette manière le doigt de changement de vitesse, formé sur ce segment de pignon, est déplacé dans la voie de changement de vitesse de l'étage de vitesse devant être enclenché, ce qui correspond à l'opération de sélection, puis une charge du segment de pignon par l'intermédiaire d'un actionneur conduit à l'exécution d'un mouvement de rotation de l'arbre de changement de vitesse et à un accès du doigt de changement de vitesse à l'embouchure de la fourche de changement de vitesse et par conséquent à un déplacement de la barre de changement de vitesse, qui est fixée dans l'embouchure de la fourche de changement de vitesse, à l'étage de vitesse devant être enclenché, ce qui permet l'exécution de l'opération de changement de vitesse. Conformément à une variante de mise en ceuvre du procédé, tout d'abord on peut également former un composant d'engrènement sous la forme d'un segment de crémaillère et d'une surface inclinée sur un compo sant en tôle, qui possède une forme et une surface telles qu'il peut être inséré dans une pièce tubulaire pourvue de passages, et ensuite on fixe le composant en tôle dans la pièce tubulaire de manière que le segment de crémaillère et la surface inclinée soit alignés avec les passages de manière que le segment de crémaillère et la surface inclinée soient accessibles de l'extérieur à travers les passages, que le segment de crémaillère puisse engrener avec l'actionneur et que la surface inclinée, agissant en tant que système d'encliquetage, puisse être amenée à engrener avec un dispositif de précontrainte. Selon un autre mode de mise en #uvre du procédé selon l'invention, on forme tout d'abord un composant d'engrènement sous la forme d'un segment de crémaillère et on aménage dans une pièce tubulaire un passage pour l'insertion du segment de crémaillère dans la pièce tubulaire et en outre on équipe la pièce tubulaire pour la formation d'une surface inclinée en coupe, d'une partie de diamètre rétréci de sorte que le segment de crémaillère est à nouveau accessible pour l'actionneur et la surface inclinée, formée par la partie de diamètre rétréci, peut être amenée à engrener avec un dispositif de précontrainte. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressor tiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la Figure 1 montre une représentation schématique d'un arbre de changement de vitesse selon l'invention, qui sert à expliquer le fait que cet arbre de changement de vitesse peut être chargé par l'inter médiaire d'un pignon aussi bien pour un déplacement axial que pour un déplacement dans la direction circonférentielle ; La Figure 2 représente une vue en plan d'une platine pour fabriquer un arbre de changement de vitesse ; la Figure 3 représente selon une vue en coupe, un arbre de chan gement de vitesse fabriqué au moyen de la platine de la Figure 2 ; la Figure 4 représente un tube extérieur comportant des passages pour former un arbre de changement de vitesse ; la Figure 5 représente, selon une vue en plan, une pièce tubulaire comportant un segment denté et une surface inclinée et qui peut être insérée dans la pièce tubulaire de la Figure 4 ; la Figure 6 montre une représentation en coupe d'un arbre de changement de vitesse, qui est fabriqué au moyen de l'insertion d'une pièce de forme tubulaire conforme à la Figure 5 dans la pièce tubulaire de la Figure 4 ; la Figure 7 représente une pièce tubulaire semblable à celle repré sentée sur la Figure 4, et servant à recevoir un composant en tôle tel que représenté sur la Figure 8 et comportant une surface inclinée la Figure 8 représente le composant en tôle indiqué ci-dessus ; la Figure 9 montre une représentation en coupe d'un arbre de changement de vitesse comportant un composant en tôle conforme à la Figure 8, qui est inséré dans la pièce tubulaire de la Figure 7, et un segment de crémaillère ; et la Figure 10 montre une représentation en coupe d'une autre forme de réalisation d'un arbre de changement de vitesse selon l'invention. La Figure 1 du dessin montre une représentation servant à expliquer le fonctionnement de l'arbre central de changement de vitesse 1 conforme à l'invention. Comme cela est visible, l'arbre central de changement de vitesse 1 comporte, dans sa partie supérieure sur les dessins, un composant d'engrènement 2 se présentant sous la forme d'un segment de crémaillère. Ce composant est relié au corps 3 de l'arbre central de changement de vitesse 1 de manière à pouvoir tourner par rapport à ce dernier, tout en étant bloqué axialement par rapport à ce dernier. Le segment de crémaillère 2 possède une denture, qui engrène avec une denture d'un pignon 4, le pignon 4 pouvant être entraîné selon un mouvement de rotation par un actionneur non représenté de façon détaillée, de sorte que ce mouvement de rotation réalisé par l'intermédiaire de la denture du pignon et de la denture du segment de crémaillère 2 peut conduire à un déplacement de l'arbre central de changement de vitesse 1 dans la direction de son axe longitudinal. Sous l'effet de ce déplacement axial de l'arbre central de changement de vitesse 1, une extrémité axiale de l'arbre central de changement de vitesse 1, située à l'opposé du segment de crémaillère 2, peut se déplacer également dans la direction de l'axe longitudinal de l'arbre central de changement de vitesse 1, par rapport à ce second composant d'engrène ment 5 bloqué axialement et en rotation et se présentant sous la forme d'un segment de pignon. Le segment de pignon 5 comporte un élément d'actionnement se présentant sous la forme d'un doigt de changement de vitesse 6, qui peut être actionné au moyen d'un pignon 7, en étant chargé par un actionneur non représenté, dans la direction circonférentielle de l'arbre central de changement de vitesse 1. Le déplacement décrit précédemment de l'arbre central de change ment de vitesse 1 dans la direction de son axe longitudinal peut être utilisé pour l'exécution d'une opération de sélection de telle sorte que le doigt de changement de vitesse 6 est déplacé dans la voie de changement de vitesse de l'étage de vitesse devant être enclenché, et à cet effet le pignon 4 charge le segment de pignon 2 de telle sorte que l'arbre central de change ment de vitesse 1 se déplace dans la direction de son axe longitudinal. Une fois terminée l'opération de sélection, c'est-à-dire lorsque le doigt de changement de vitesse 6 a été amené dans l'embouchure de la fourche de changement de vitesse d'un étage de vitesse devant être enclenché, l'actionneur non représenté, qui charge le pignon 7 et est agencé sous la forme par exemple d'un moteur électrique est chargé de sorte que le mouvement de rotation du pignon 7 conduit à un déplacement du doigt de changement de vitesse 6 dans la direction circonférentielle de l'arbre central de changement de vitesse 1 et que de cette manière le doigt de change ment de vitesse 6 vient engrener avec l'embouchure de la fourche de changement de vitesse de l'étage de vitesse devant être enclenché et déplace cette embouchure de fourche de changement de vitesse conjointe- ment avec une tige de changement de vitesse qui y est fixée, ce qui a pour effet qu'en définitive un couple de pignons de l'étage de changement de vitesse devant être enclenché peuvent être amenés réciproquement en prise. La Figure 1 du dessin représente en outre un dispositif de pré contrainte 8 se présentant sous la forme d'une tige pouvant être déplacée dans une douille en étant chargée par un ressort et qui engrène avec une surface inclinée 9 de sorte que, pour l'exécution d'un déplacement axial de l'arbre central de changement de vitesse 1 sous l'effet de la charge du segment de crémaillère 2, l'actionneur, qui charge le pignon 4, doit vaincre la force de précontrainte du dispositif de précontrainte et, lorsque l'arbre central de changement de vitesse 1 n'est pas chargé pour un déplacement axial, on obtient une position définie de l'arbre central de changement de vitesse sur la base de la surface inclinée 9 et du dispositif de précontrainte 8 qui engrène avec cette surface. Le corps 3 de l'arbre central de changement de vitesse 1 peut compor ter en outre un dispositif 10 de blocage en rotation et se présentant sous la forme d'un guide de coulisse, qui reproduit un schéma de changement de vitesse de la boite de vitesses, qui est actionnée par l'intermédiaire de l'arbre central de changement de vitesse 1. La Figure 2 du dessin représente, selon une vue en plan, une platine servant à réaliser l'arbre central de changement de vitesse 1 représenté sur la Figure 3. Comme cela est visible, la platine 11 possède une étendue du point de vue forme et surface, qui résulte d'un déroulement à plat de l'arbre central de changement de vitesse 1 conformément à la Figure 3. En d'au tres termes cela signifie qu'inversement on peut former à partir de la platine 11 le corps en forme de pièce tubulaire 12 de l'arbre central de changement de vitesse 1 conformément à la Figure 3. La platine 11 de la Figure 2 peut être formée au moyen d'une opéra tion de découpage et possède une configuration de base de forme globalement rectangulaire, pourvue d'un évidement ou d'une découpe 13, qui lors de l'enroulement de la platine 11 pour former le corps d'arbre 12 représenté sur la Figure 3, forme un espace de logement pour un segment de crémaillère 14 représenté en coupe sur la Figure 3. En ce qui concerne le segment de crémaillère 14, il s'agit d'un composant possédant une denture qui peut être fixée dans le corps en forme de pièce tubulaire 12 de l'arbre au-dessus de surfaces limites 15 dans le corps en forme de pièce tubulaire 12 de l'arbre de telle sorte que ce composant peut tourner par rapport au corps 12 de l'arbre, mais est fixé axialement. Les surfaces limites 15 sont formées par des pattes 16 qui s'étendent dans l'évidement 13 de la platine 11, possèdent une configuration de forme semi-circulaire et qui, pour la formation du corps 12 de l'arbre, sont rabattues vers le bas sur 900 à partir du plan de l'évidement 13, avant que la platine 11 soit mise sous la forme du corps 12 de l'arbre conformément à la Figure 3. Comme cela est visible, la platine 11 comporte, pour la formation du corps 12 de l'arbre, des évidements 17, qui sont agencés d'une manière complémentaire, du point de vue forme et surface, à des prolongements 18 situés sur le côté longitudinal de la platine 11, qui est disposé à l'opposé du côté longitudinal comportant les évidements 17. En outre la platine 11 comporte un dispositif de blocage en rotation et se présentant sous la forme d'un guide de coulisse 19, qui reproduit le schéma de changement de vitesse de la boîte de vitesses, qui peut être commutée au moyen de l'arbre central de change ment de vitesse 1 sur la Figure 3. La platine 11 possède en outre un évidement 20 destiné à loger une piste de circulation 21 (voir Figure 3), qui forme une surface inclinée qui peut engrener avec un dispositif de pré contrainte 8 conformément à la Figure 1 de sorte qu'un déplacement axial de l'arbre central de changement de vitesse 1 conformément à la Figure 3 par l'intermédiaire d'un actionneur au moyen de l'engrènement sur le seg ment de crémaillère 14 rend nécessaire que l'actionneur surmonte une force de précontrainte du dispositif de précontrainte 8 de telle sorte que l'axe central de changement de vitesse 1 prend, dans le cas d'une position de montage verticale dans la boite de vitesses, une position définie qui est obtenue par le fait que l'arbre central de changement de vitesse 1 prend, par rapport au dispositif de précontrainte 8 monté dans le carter de la boîte de vitesses, une position, qui est définie par le point d'inversion de la piste de circulation 21 et qui peut correspondre par exemple à la position neutre de la boîte de vitesses. Sur la face inférieure de la platine 11 sont disposées des pattes 23 qui sont disposées diamétralement en vis-à-vis dans la pièce tubulaire formant le corps 12 de l'arbre et peuvent être insérées dans des passages, qui sont formés de façon correspondante, d'une pièce d'engrènement 24 se présentant sous la forme d'un segment de crémaillère, qui peut être fixé en cet endroit à l'aide d'une opération de matage des extrémités des pattes 23, d'une manière bloquée aussi bien en rotation qu'axialement par rapport au corps 12 de l'arbre. La piste de circulation 21 possède par rapport au corps 12 de l'arbre une position telle qu'elle est située à l'intérieur de la plage du mouvement de rotation de l'arbre central de changement de vitesse 1 de manière à pouvoir assumer, pour n'importe quelle position relative de l'arbre central de changement de vitesse 1 par rapport au carter de la boîte de vitesses, la fonction décrite précédemment de fixation de la position relative de l'arbre central de changement de vitesse 1 dans le carter de la boîte de vitesses pour une position de l'arbre central de changement de vitesse 1, dans laquelle ce dernier n'est pas chargé. La piste de circulation 21 peut être formée au moyen d'une opération de découpage et de formage d'une bande constituée par exemple d'une tôle et être reliée à la platine 11 avant ou après le processus d'enroulement de la platine 11 servant à former le corps 12 en forme de pièce tubulaire de l'arbre. Les Figures 4 et 5 du dessin représentent des corps tubulaires servant à former l'arbre central de changement de vitesse représenté en coupe sur la Figure 6, conformément à une autre forme de réalisation selon la présente invention. L'arbre central de changement de vitesse 1 prévu dans cette forme de réalisation est formé par un tronçon de tube, dans lequel est inséré un second tronçon de tube qui comporte des éléments moulés destinés à assumer la transmission de la force d'actionnement délivré par l'actionneur et à réaliser un encliquetage pour le blocage dans la position de l'arbre central de changement de vitesse 1, à l'état non chargé. Le tube extérieur 25 représenté sur la Figure 4 est formé par un tronçon de tube obtenu par exemple au moyen d'une opération de décou page tridimensionnelle par laser, au moyen de laquelle on aménage des passages se présentant sous la forme de fenêtres 26 et 27 dans le tronçon de tube, la fenêtre 26 étant prévue pour un accès sur une piste de circulation 28 pour la fonction d'encliquetage ou de blocage en position de l'arbre central de changement de vitesse, et la fenêtre 27 pour un accès à un composant d'engrènement se présentant sous la forme d'une denture 30 formée sur le corps intérieur 29 du tube. Le corps intérieur 29 du tube peut être fixé par l'intermédiaire de becs de retenue 31, qui sont formés sur le corps tubulaire 25 à nouveau par exemple au moyen de l'opération de découpage par laser, après son insertion dans le corps tubulaire extérieur 25, le corps tubulaire intérieur 29 peut être fixé de telle sorte que la fenêtre 26 est alignée avec la piste de circulation 28 et que la fenêtre 27 est alignée avec la denture 30, si bien que les becs de retenue sont repoussés vers l'intérieur jusqu'à ce qu'ils engrènent avec les surfaces frontales 49 du corps tubulaire intérieur 29 et fixent ce dernier axialement. Le corps tubulaire intérieur 29 inséré dans le tube extérieur 25 est empêché de tourner par rapport au tube 25 par un dispositif de blocage en rotation se présentant par exemple sous la forme des flancs des dents du pignon de l'actionneur et de la denture 30, de sorte que la piste de circu lation 28 doit être agencée uniquement sous la forme d'une bande étroite. Le tube extérieur 25 peut être fabriqué, comme la platine 11 de la Figure 2, à partir d'une platine découpée et peut être enroulé pour former un tube. La denture 30 du corps tubulaire intérieur 29 et son évidement 32 entourant la piste de circulation 28 peuvent être fabriqués par exemple à l'aide d'une opération de découpage par laser. La piste de circulation 28 de la Figure 5 peut être réalisée au moyen d'un processus de formage de la partie évidée 32, mais peut être également formée par laminage d'un tube ou en utilisant un composant en tôle, qui est relié au corps tubulaire intérieur 29. Il est également possible de réaliser sur le tube extérieur 25 un guide de coulisse non représenté sous la forme d'un système de blocage de rotation, au moyen d'une opération de découpage ou bien par découpage à l'aide d'un laser. Un composant d'engrènement 33 se présentant sous la forme d'un segment de pignon avec un doigt de changement de vitesse est fixé sur de l'extrémité inférieure de l'arbre central de changement de vitesse 1 de la Figure 6, et ce de telle sorte qu'un segment de pignon pourvu d'évidements servant à loger les pattes 34 visibles sur la Figure 4 est traversé par ces pattes et qu'ensuite le composant d'engrènement 33 peut être fixé d'une manière bloquée en rotation et axialement sur le tube extérieur 25 par matage, sur la partie saillante des pattes 34. En dehors de cette liaison par formes complémentaires il est également possible de fixer le tube extérieur 25 sur la partie d'engrènement 33 moyennant une déformation plastique de surfaces de contact des deux composants et d'établir de ce fait un blocage en rotation de la part du composant d'engrè nement 33 par rapport au corps tubulaire 25. On réalise ensuite un blocage axial en position du composant d'engrènement 33 sur le corps tubulaire 25 alors au moyen d'une opération de matage des pattes 34. Une autre forme de réalisation de l'arbre de changement de vitesse selon l'invention est représentée sur la Figure 7, la Figure 8 et la Figure 9 du dessin. La Figure 7 du dessin représente un corps tubulaire 35 analogue au corps tubulaire 25 de la Figure 4 de sorte que le corps tubulaire 35 possède une fenêtre 36 permettant d'accéder à une piste de circulation 37 d'un composant en tôle 38, et une fenêtre 39 permettant d'accéder à un segment de crémaillère 40. Le corps tubulaire 35 est réalisé à partir d'un tronçon de tube au moyen par exemple d'une opération de découpage par laser, à l'aide duquel la fenêtre 36, la fenêtre 39 et les pattes 41 ainsi que les becs de retenue 42 peuvent être fabriquées. Le composant 38, qui peut être réalisé par exemple à partir d'une tôle, est fabriqué à partir d'une tôle découpée ou dégagée par découpage avec des pattes 43, qui peuvent être rabattues à 901 pour la fixation du composant 38 en position dans le corps tubulaire 35, de sorte que le bord extérieur des pattes 43 vient s'appliquer sur la périphérie intérieure du corps tubulaire 35. Après la charge des becs de retenue 42 similaires aux becs de retenue 31 de la Figure 4, on fixe axialement le composant 38 dans le corps tubulaire 35. Les pattes 41 servent à fixer un composant d'engrè nement 43 sur une extrémité axiale du corps tubulaire 35, qui peut être agencé à nouveau sous la forme d'un segment de pignon équipé d'un doigt de changement de vitesse. Lorsque le composant 38 est inséré dans le corps tubulaire 35, la piste de circulation 37 est accessible, par l'inter médiaire de la fenêtre 36, pour une coopération avec un dispositif de blocage en rotation similaire au dispositif de blocage en rotation 8 de la Figure 1. La fenêtre 39 est utilisée pour accéder au segment de crémaillère 40, qui est utilisé, par l'intermédiaire d'un pignon entrainé par un action- rieur, pour charger axialement l'arbre central de changement de vitesse 1 de la Figure 9 pour sélectionner la voie de changement de vitesse. L'élément de crémaillère 40 peut être réalisé par exemple en une matière plastique sous un procédé de moulage par injection et sert simultanément à réaliser une fixation supplémentaire en position du composant 38 à l'intérieur du corps tubulaire 35. Comme cela est visible en référence à la Figure 9, un composant 44 est prévu dans la zone de la voie de circulation 37 pour réaliser la fixation complémentaire en position du composant 38 dans le corps tubulaire 35. Le tube extérieur 35 peut être pourvu des fenêtres et des évidements au moyen d'une opération de découpage par laser ou bien peut être également réalisé à partir d'une platine découpée, qui est enroulée pour former un tube. De même on peut réaliser un guide de coulisse utilisé comme dispositif de blocage en rotation, dans le corps tubulaire 35 au moyen d'une opération de découpage. Enfin la Figure 10 du dessin représente un arbre central de change ment de vitesse 1 conformément à une autre forme de réalisation de la présente invention, sous la forme d'une représentation en coupe. Comme cela est visible, cette forme de réalisation comporte un corps de l'arbre en forme de pièce tubulaire 45, qui est formé à partir d'un tube au moyen d'une opération de laminage ou bien à l'aide d'un procédé de formage sous haute pression. Un segment de crémaillère 46 peut être disposé de manière à pouvoir tourner, tout en étant fixe axialement, dans un espace de logement du corps 45 de l'arbre. À cet effet le corps 45 de l'arbre comporte une fenêtre permettant un accès pour l'engrènement avec un pignon d'un actionneur, qui peut être formé à l'aide d'une opération de découpage par laser. Une piste de circulation 47 pour un dispositif de précontrainte similaire au dispositif de précontrainte 8 de la Figure 1 peut être réalisée sur le corps à symétrie de révolution 45 de l'arbre au moyen par exemple d'un processus de laminage ou bien, lorsque la piste de roulement 47 doit être formée uniquement sur une partie du pourtour du corps 45 de l'arbre, par exemple au moyen d'un procédé de formage à haute pression. La piste de circulation 47 est située dans la zone des mouvements de rotation de l'arbre central de changement de vitesse 1 de manière à assumer sa fonction de blocage en position dans chaque position relative du système d'encliquetage prévu de manière fixe sur le carter, ou du dispositif de précontrainte. De même il est possible de former un guide de coulisse servant à réaliser un système de blocage en rotation sur l'arbre central de changement de vitesse 1 de la Figure 10 au moyen d'une opération de coupe ou au moyen d'une opération de poinçonnage. Le second composant d'engrenement 48, qui est repré senté dans la partie inférieure de la Figure 10, peut être réalisé à nouveau sous la forme d'un segment de pignon avec un doigt de changement de vitesse, qui est bloqué en rotation et de manière à être fixe axialement sur le corps 45 de l'arbre par exemple au moyen d'une opération de matage ou d'une déformation plastique. L'arbre central de changement de vitesse, fabriqué conformément au procédé de fabrication selon l'invention, se caractérise notamment par une forme de réalisation bon marché, étant donné qu'on peut éliminer, pour sa formation, de nombreuses étapes opératoires de formage par exemple avec formation de copeaux, telles qu'elles sont nécessaires sur des arbres centraux connus de changement de vitesse, fabriqués à partir d'un corps massif. Un composant d'engrènement nécessaire pour l'exécution du déplacement axial, qui se présente par exemple sous la forme d'un segment de crémaillère ou d'une denture d'une manière tout à fait générale, peut être fixé d'une manière bon marché sur le corps en forme de pièce tubulaire de l'arbre central de changement de vitesse, par l'intermédiaire de becs de retenue, de pattes ou analogues. Un second composant d'engrènement, qui est prévu pour charger l'arbre central de changement de vitesse au moyen d'un actionneur et se présente par exemple sous la forme d'un segment de pignon, peut être fixé sur le corps en forme de pièce tubulaire de l'arbre, sans formation d'une liaison coûteuse de moyeu de l'arbre, à l'aide d'une simple opération de matage ou d'une déformation plastique. Les revendications introduites avec la demande sont des propositions de formulation sans préjudice de l'obtention d'une protection par brevet. La demanderesse se réserve le droit de revendiquer encore d'autres carac téristiques ou combinaisons de caractéristiques qui n'ont été révélées jusqu'alors que dans la description et/ou sur les dessins. Des références employées dans les sous- revendications concernent la poursuite du développement de l'objet de la revendication principale grâce aux particularités des sous- revend i cations respectives ; il ne faut pas les considérer comme un renoncement à l'obtention d'une protection autonome de l'objet des caractéristiques ou combinaisons de caractéristiques des sous-revendications concernées. Étant donné que les objets des sous- revendications peuvent consti tuer, au regard de l'état de la technique à la date de priorité attachée à la présente demande, des inventions propres et indépendantes, la deman deresse se réserve le droit de faire l'objet d'autres revendications indépen dantes ou de demandes divisionnaires. Les objets peuvent également contenir des inventions indépendantes qui représentent une configuration indépendante des objets des sous-revendications précédentes. Les exemples de réalisation ne doivent pas être considérés comme une limitation de l'invention. Au contraire de nombreuses modifications dans le cadre de l'invention telle que présentement exposée, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières qui sont par exemple inventives par combinaison ou transformation des particularités ou éléments ou étapes de procédé décrits dans la description générale et les modes de réalisation ainsi que les revendications, et contenus dans les dessins, qui conduisent, par des particularités combinables à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédé ou séquences d'étapes de procédé, dans la mesure où ils concernent également des procédés de fabrication, de vérification et d'usinage, et où ils permettraient à l'homme de métier de fournir une solution aux problèmes à la base de l'invention. R E V E N D I C A T I Q N S 1. Arbre central de changement de vitesse pour une boîte de vitesses, notamment automatisée, qui est agencé pour sélectionner des rapports de vitesse devant être enclenchés et pour réaliser l'enclenchement des rapports de vitesse et est agencé à cet effet de manière à être déplaçable axialement et à pouvoir tourner, et comporte au moins un composant d'engrènement, à l'aide duquel l'arbre de changement de vitesse peut être chargé dans une direction axiale et dans le sens de rotation pour la sélection et le changement de vitesse, caractérisé en ce que l'arbre de changement de vitesse comporte un corps (3) en forme de pièce tubulaire, sur lequel peut être fixé le ou les composants d'engrènement (2,5). 2. Arbre de changement de vitesse selon la revendication 1, caracté risé en ce que sur le corps de l'arbre sont disposés un premier composant d'engrènement (2) servant à charger l'arbre de changement de vitesse dans une direction axiale et un second composant d'engrènement (5) servant à charger l'arbre de changement de vitesse pour la rotation. 3. Arbre de changement de vitesse selon la revendication 2, caracté risé en ce que le premier composant d'engrènement (2) est fixé sur le corps (3) de l'arbre de manière à pouvoir tourner et en étant fixe axialement par rapport à ce dernier. 4. Arbre de changement de vitesse selon l'une ou l'autre des revendi cations 2 et 3, caractérisé en ce que le second composant d'engrènement (5) est fixé sur le corps (3) de l'arbre de manière à être bloqué en rotation et en étant fixe axialement par rapport à ce dernier. 5. Arbre de changement de vitesse selon l'une quelconque des reven dications 2 à 4, caractérisé en ce que le premier composant d'engrènement (2) est un segment de crémaillère et que le second composant d'engrène ment (5) est un segment de pignon. 6. Arbre de changement de vitesse selon l'une quelconque des reven dications 1 à 5, caractérisé en ce que le corps (3) de l'arbre peut être amené à engrener avec un dispositif de précontrainte de telle sorte qu'une force de précontrainte doit être vaincue au moins pour le déplacement axial du corps (3) de l'arbre. 7. Arbre de changement de vitesse selon l'une quelconque des reven dications 1 à 6, caractérisé en ce que sur le corps (3) de l'arbre est prévue au moins une surface inclinée, qui peut être amenée à engrener avec un dispositif de précontrainte et sert à produire une force de précontrainte variable. 8. Arbre de changement de vitesse selon l'une quelconque des reven dications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est prévu sur le corps (3) de l'arbre un dispositif de blocage en rotation, se présentant notamment sous la forme d'un guide de coulisse simulant un schéma de changement de vitesse. 9. Arbre de changement de vitesse selon l'une quelconque des reven dications 1 à 8, caractérisé en ce que le corps (3) de l'arbre comporte au moins un évidement servant à loger au moins un composant d'engrènement. 10. Arbre de changement de vitesse selon l'une quelconque des reven dications 1 à 9, caractérisé en ce que le corps (3) de l'arbre est constitué par une platine enroulée pour former une pièce tubulaire et pourvue d'évidements pour au moins un composant d'engrènement (2,5) et/ou un dispositif de précontrainte et/ou un dispositif de blocage en rotation. 11. Arbre de changement de vitesse selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'à l'intérieur du corps (3) de l'arbre en forme de pièce tubulaire il est prévu une deuxième pièce tubulaire, qui comporte des surfaces fonctionnelles sous la forme d'un composant d'en grènement pour le chargement axial et/ou une surface inclinée et/ou un dispositif de blocage en rotation, et que le corps de l'arbre comporte des évidements pour l'accès aux surfaces fonctionnelles. 12. Arbre de changement de vitesse selon l'une quelconque des reven dications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un composant d'engrènement pour le chargement axial et un composant en tôle ayant des surfaces fonctionnelles et se présentant sous la forme d'une surface inclinée et/ou d'un dispositif de blocage en rotation sont disposés à l'intérieur du corps (3) de l'arbre en forme de pièce tubulaire, et que le corps de l'arbre comporte des évide ments permettant d'accéder aux surfaces fonctionnelles et au composant d'engrènement. 13. Arbre de changement de vitesse selon la revendication 12, carac térisé en ce que pour sa fixation dans le corps (3) de l'arbre, le composant en tôle est fixé au moins par endroits par au moins un composant en matière plastique, le composant en matière plastique étant agencé sous la forme d'un composant d'engrènement servant à charger axialement l'arbre de changement de vitesse. 14. Arbre de changement de vitesse selon l'une quelconque des reven dications 1 à 9, caractérisé en ce que le corps (3) de l'arbre comporte un évidement servant à loger un composant d'engrènement et une partie de diamètre réduit destinée à former une surface inclinée. 15. Procédé pour fabriquer un arbre central de changement de vitesse (3) pour une boite de vitesses, notamment automatisée, qui est agencé pour sélectionner des rapports de vitesse devant être enclenchés et pour réaliser l'enclenchement des rapports de vitesse et est agencé à cet effet de manière à être déplaçable axialement et à pouvoir tourner, et comporte au moins un composant d'engrènement (2,5), à l'aide duquel l'arbre de chan gement de vitesse peut être chargé dans une direction axiale et dans le sens de rotation pour la sélection et le changement de vitesse et possède un corps d'arbre en forme de pièce tubulaire, auquel peut être fixé au moins un composant d'engrènement, caractérisé par les étapes suivantes consistant à : a) former une platine représentant le corps de l'arbre selon un déroulement à plat, b) enrouler la platine pour former une pièce tubulaire, et c) fixer le composant d'engrènement sur la pièce tubulaire. 16. Procédé pour fabriquer un arbre central de changement de vitesse pour une boîte de vitesses, notamment automatisée, qui est agencé pour sélectionner des rapports de vitesse devant être enclenchés et pour réaliser l'enclenchement des rapports de vitesse et est agencé à cet effet de manière à être déplaçable axialement et à pouvoir tourner, et comporte au moins un composant d'engrènement (2,5), à l'aide duquel l'arbre de changement de vitesse peut être chargé dans une direction axiale et dans le sens de rotation pour la sélection et le changement de vitesse et possède un corps d'arbre en forme de pièce tubulaire, auquel peut être fixé au moins un composant d'engrènement, caractérisé par les étapes suivantes consistant à : a) former un composant d'engrènement sous la forme d'un segment denté et d'une surface inclinée sur une première pièce tubulaire, b) former des passages dans une seconde pièce tubulaire, et c) introduire et fixer la première pièce tubulaire dans la seconde pièce tubulaire de telle sorte que le segment denté et la surface inclinée pourvue des passages sont alignés. 17. Procédé pour fabriquer un arbre central de changement de vitesse pour une boîte de vitesses, notamment automatisée, qui est agencé pour sélectionner des rapports de vitesse devant être enclenchés et pour réaliser l'enclenchement des rapports de vitesse et est agencé à cet effet de manière à être déplaçable axialement et à pouvoir tourner, et comporte au moins un composant d'engrènement (2,5), à l'aide duquel l'arbre de chan gement de vitesse peut être chargé dans une direction axiale et dans le sens de rotation pour la sélection et le changement de vitesse et possède un corps d'arbre en forme de pièce tubulaire, auquel peut être fixé au moins un composant d'engrènement, caractérisé par les étapes suivantes consistant à: a) former un composant d'engrènement sous la forme d'un segment denté et d'une surface inclinée sur un composant en tôle, b) former des passages dans une pièce tubulaire, et c) insérer et fixer le composant en tôle dans la pièce tubulaire de telle sorte que le segment denté et la surface inclinée pourvue des passages sont alignés. 18. Procédé pour fabriquer un arbre central de changement de vitesse pour une boîte de vitesses, notamment automatisée, qui est agencé pour sélectionner des rapports de vitesse devant être enclenchés et pour réaliser l'enclenchement des rapports de vitesse et est agencé à cet effet de manière à être déplaçable axialement et à pouvoir tourner, et comporte au moins un composant d'engrènement (2,5), à l'aide duquel l'arbre de changement de vitesse peut être chargé dans une direction axiale et dans le sens de rotation pour la sélection des changements de vitesse et possède un corps d'arbre en forme de pièce tubulaire, auquel peut être fixé au moins un composant d'engrènement, caractérisé par les étapes suivantes consistant à : a) former un composant d'engrènement sous la forme d'un segment denté, b) former un passage dans une pièce tubulaire et réduire le diamètre de la pièce tubulaire, et c) insérer et fixer le composant d'engrènement dans la pièce tubulaire.