Brevet FR2787228A1 — publié le 20000616

La présente invention se rapporte à un dispositif préventif vis à vis de la prise en contresens des accès aux routes à 2 x 2 voies ou autoroutes. L'équipement doit informer le conducteur que son véhicule roule dans le mauvais sens de circulation. Il est situé sur les bords de routes ou sur les voies d'accès par exemple à 50 mètres de l'embranchement - cf figure 4. Il fonctionne nuit et jour quelles que soient les conditions météorologiques. Ce dispositif détecte les véhicules circulant dans le mauvais sens sur les voies d'accès des routes à 2 x 2 voies ou des autoroutes. Lorsque la détection est effective, le dispositif met en oeuvre des moyens d'informations progressifs vers leÀ 0 conducteur sous la forme d'un panneau lumineux puis d'une barrière extensible en travers de la chaussée. Des moyens d'informations complémentaires sont prévus vers les conducteurs empruntant la voie de sortie dans le bon sens afin d'éviter un accident ainsi que vers les forces de polices pour faciliter leur intervention. A l'heure actuelle, le nombre de conducteurs circulant à contresens augmente, malgré les travaux d'infrastructure réalisés, en raison notamment de l'augmentation de l'age des conducteurs. Les services ne connaissent pas les points d'entrée et ont besoin d'un moyens de sécurité informatif non coercitif et facile à installer sur les bords des routes. Le dispositif peut être installé rapidement à un coût faible avec Zo des travaux d'infrastructure réduit à un socle en béton. Le dispositif est bâti autour d'une barrière extensible en travers de la voie. Cette barrière est constituée de banderoles souples et fluorescentes, espacées pour permettre une visibilité à travers, et permettant à un véhicule de la traverser sans dommage. La détection d'un véhicule dans le mauvais sens est réalisée par unz5 capteur radar qui identifie le sens de circulation du véhicule et sa présence sur la voie d'accès à surveiller. Des moyens d'informations successifs sont alors déclenchés: * une signalisation optique au conducteur est réalisée par un panneau "SENS INTIERDIT" lumineux. e une signalisation physique matérialisée par une barrière de lanières fluorescentes est étendue en travers de la chaussée, * une signalisation en amont informe les conducteurs dans le bon sens par un panneau lumineux adapté comme un "STO'P" par exemple, * une signalisation de l'infraction sous la forme d'une photographie avec le 35. lieu, la date et l'heure est envoyée aux forces de polices pour identification. jA w iluit -2- Pour le moment, les seuls systèmes existants sont passifs réalisés par des panneaux de signalisation routière. L'intérêt du système tient dans l'ensemble d'actions déclenchées de façon coordonnée et progressif. La figure 1 reprend les grandes fonctionnalités du dispositif Les moyens de détections (1) utilisables pour la détection du sens de circulations sont les boucles magnétiques ou les radars. Le choix du capteur s'oriente vers le radar pour être compatible avec une utilisation dans toutes les conditions météorologiques notamment par temps de brouillard, permettant une installation sans travaux de terrassement et une maintenance aisée (par rapport à une bouclevo magnétique). Le capteur détecte le sens de circulation sur une ou 2 voies dans le cas d'une bretelle de sortie à 2 voies. Le schéma fig 2 donne un aperçu du dispositif. Lorsque un véhicule a été détecté en contresens sur la voie d'accès, le panneaux lumineux (2) est allumé et une information peut être déportée vers un dispositif de signalisation en amont-0 pour les conducteurs circulant dans le bon sons sur la voie d'accès ou sur la route. Ensuite la trajectoire du véhicule permet d'évaluer si ce véhicule va s'arrêter ou pas: dans ce dernier cas la barrière (3) sera étendue en travers de la chaussée. Ies lanières fluorescentes (4) forment ainsi un obstacle matériel mais sans danger pour le véhicule. Si le véhicule persiste et traverse la barrière alors une photographie (5)2o est prise, avec un flash si nécessaire et transmise aux forces de police. La figure 3 montre le dispositif d'extension de la barrière. Un ensemble de parallélogrammes déformables (6) est propulsé puis freiné par un vérin (7): le cycle d'extension est réalisé en une demi seconde environ. L'énergie de propulsion est stockée dans un accumulateur (8) et la transmission vers le vérin est commandéezS par une électrovanne (9). Les lanières sont suffisamment espacées d'environ une vingtaine de centimètre et fine de quelques ccntimètres pour permettre la vision à travers la barrière et ainsi limiter la gène pour les conducteurs. La logique de fonctionnement est décrite à partir du diagramme figure 5 dans le cas de l'utilisation d'un capteur radar dont les informations concernant le véhicule jo parviennent sous la forme d'un message informatique. Le test (10): Présence d'un véhicule se rapprochant, est réalisé par le seul examen du signe de la vitesse du véhicule et la vérification de la présence du véhicule sur la voie d'accès. La détermination de la trajectoire permet d'en acquérir la certitude: soit sur un critère simple de distance minimale au dispositif, soit sur la35 corellation avec la géométrie de la voie d'accès. aiiY1 u -3 - Le test (11): la voiture continue, est réalisé à partir des informations de vitesse, distance. Ces informations permettent à partir de filtres de définir une trajectoirc du véhicule en temps réel et ainsi de décider si le véhicule va s'arrêter ou continuer. Le test (12): La voiture traverse la barrière, est réalisé à partir de la trajectoire précédemment calculée. Dès que la trajectoire calculée démontre le franchissement innévitable de l'axe du dispositif, la barrière est sortie. La répartition des temps pour un véhicule roulant à des vitesses variables de km/h à 70km/h, prise comme vitesse maximale lors de la prise d'un voie d'accès, montre que le temps maximal admissible pour l'extension de la barrière est d0 de 0.5 seconde: 70km/h correspond à 20m/s soit 3.5 s avant le dispositif AW -- I,iii -4- REVENDICATIONS 1. Dispositif préventif vis à vis de la prise en contresens des accès aux routes à 2 x 2 voies ou autoroutes par des actions d'informations non coercitives et progressives caractérisé en ce que le dispositif comprend un capteurs de détection du sens de circulation et un ensemble de moyens d'informations des conducteurs déclenchés à la demande par le système: signalisations optiques par panneau lumineux puis physiques par une barrière extensible de lanières. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisée en ce que ledit ao dispositif utilise une barrière escamotable et extensible sur commande composée de lanières fines et espacées créant un obstacle franchissable tout en permettant la vision à travers 3. Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisées en ce que ledit dispositif comporte des moyens de déport de l'informations en amont pour les 1- 5 conducteurs dans le bon sens: sur la route à 2 x 2 voies ou l'autoroute 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce que ledit dispositif comporte des moyens de déport vers les forces de police de service le plus proche des informations relatives au véhicule et à l'infraction par exemple sous la forme d'une photographie.