Brevet FR2790233A1 — publié le 20000901

Armature de dossier de siège, notamment pour véhicule automobile La présente invention concerne une armature de dossier de siège destinée notamment à un siège de véhicule automobile. Un siège de véhicule, en particulier de véhicule automobile, comprend un dossier adapté pour supporter le dos du conducteur ou du passager qui l'occupe. En général, en ce qui concerne les sièges avant, par exemple, le dossier de siège comporte un appui-tête sur sa partie supérieure. En référence aux figures 1 et 2 qui représentent respectivement une armature et un rembourrage en mousse conventionnels utilisés dans ce type de dossier de siège, le numéro de référence 2 désigne une structure d'armature principale de configuration sensiblement en forme de U inversé. Deux supports de branches cylindriques 20 sont fixés au niveau d'un élément d'armature horizontal supérieur de la structure principale 2. La référence HD désigne un appui-tête comportant deux branches S. Comme l'indique la ligne en trait discontinu sur la figure 1, l'appui-tête HD est monté sur la partie supérieure de cette armature par insertion de ses deux branches S dans les deux supports 20 correspondants. Deux tiges de support supérieure et inférieure 1A et lB espacées l'une de l'autre sont montées de manière fixe et s'étendent entre deux éléments latéraux de la structure d'armature principale 2 de manière à être situées, comme cela est visible, au niveau d'une zone supérieure de cette structure d'armature principale 2. La tige de support supérieure 1A est prévue pour supporter un rembourrage en mousse 3, visible sur le figure 2, qui est destiné à recouvrir l'ensemble de l'armature, et également pour empêcher le rembourrage en mousse 3 de se déformer. La tige de support inférieure lB est conçue non seulement pour remplir un espace entre un panneau arrière 4 prévu du côté arrière de la structure d'armature principale 2 et le rembourrage en mousse 3, mais également pour recevoir en la supportant la partie d'extrémité supérieure de ce dernier. Deux plaques latérales 21 sont respectivement disposées au niveau des deux éléments latéraux de la structure d'armature principale 2. Une tige de support de rembourrage 22 s'étend entre les deux éléments latéraux de la structure d'armature principale 2 au niveau de la portion d'extrémité inférieure de cette dernière. De plus, un élément de liaison 2A est monté fixe et s'étend entre les deux éléments d'armature latéraux de la structure principale 2 au niveau de la zone d'extrémité inférieure de ceux-ci. Comme on peut le voir sur la figure 2, le rembourrage en mousse 3 a une configuration extérieure qui correspond dans l'ensemble à une forme extérieure générale prédéterminée de dossier de siège. Précisément, lorsque l'on considère la figure 2, on peut voir que le rembourrage en mousse 3 comprend une face avant 35 adaptée pour recouvrir le côté avant de l'armature décrite ci-dessus et pour supporter le dos du conducteur ou du passager, deux faces latérales 32 adaptées pour recouvrir les deux côtés latéraux (comprenant les deux plaques latérales 21 respectives) de l'armature, une face supérieure 34 adaptée pour recouvrir le côté supérieur de l'armature, un prolongement supérieur 30 qui s'étend de manière continue à partir de la face supérieure 34 dans une direction orientée vers le bas, deux parties droite et gauche 31 courbées vers l'intérieur et adaptées pour recouvrir les deux côtés latéraux correspondants de l'armature au niveau de leur plan arrière, et une partie inférieure 33 courbée vers l'intérieur et adaptée pour recouvrir le côté inférieur arrière de l'armature (comprenant l'élément de liaison 2A). La référence 30A désigne deux fentes s'étendant verticalement qui sont respectivement formées le long d'une ligne de démarcation entre le prolongement supérieur 30 et chacune des deux parties droite et gauche 31 courbées vers l'intérieur. Conformément à cette armature conventionnelle, le rembourrage en mousse 3 est destiné à recouvrir l'armature proprement dite ainsi que le panneau arrière 4 de façon que les deux tiges de support 1A et lB supportent sa zone supérieure. Cependant, la présence de ces deux tiges de support 1A et lB espacées ne s'avère pas avantageuse en ce sens qu'elles ont pour effet de diminuer le degré de flexibilité du rembourrage 3 et par conséquent de durcir la zone supérieure de celui-ci, d'o une sensation d'inconfort pour le conducteur ou le passager. De même, la présence des deux tiges de support 1A et lB a pour inconvénient d'augmenter le nombre d'opérations de soudage et le poids de l'armature ainsi que le nombre d'éléments de celle-ci. Compte tenu des inconvénients de l'art antérieur ci- dessus, la présente invention a pour but de proposer un perfectionnement à une armature pour un dossier de siège comprenant un rembourrage en mousse et un panneau arrière, qui permette de réduire le nombre d'éléments constitutifs de l'armature et de réaliser un dossier de siège offrant un contact de support confortable pour le dos d'un conducteur ou d'un passager. Pour atteindre ce but, il est proposé conformément à la présente invention une armature de dossier de siège comprenant une structure d'armature principale sensiblement en forme de U inversé, deux supports de branches d'appui- tête disposés sur une extrémité supérieure de la structure d'armature principale, et un panneau arrière prévu pour être disposé du côté arrière de la structure d'armature principale, l'armature étant destinée à être recouverte d'un rembourrage en mousse comportant un prolongement supérieur adapté pour recouvrir une partie supérieure et arrière de la structure d'armature principale, caractérisée en ce qu'un moyen de support unique est prévu entre deux éléments d'armature latéraux de la structure d'armature principale en forme de U inversé de manière à s'étendre au niveau d'une zone d'extrémité supérieure de la structure d'armature principale, transversalement à celle-ci, moyen de support unique qui comprend deux parties courbées sensiblement en forme de U pour supporter le panneau arrière, et trois parties rectilignes pour supporter le prolongement supérieur du rembourrage en mousse, le dispositif étant tel que deux des trois parties rectilignes sont disposées à l'extérieur des deux parties courbées sensiblement en forme de U et de manière symétrique par rapport à celles-ci, la troisième partie rectiligne étant disposée entre les deux parties courbées, et que les deux parties courbées s'étendent vers le bas depuis une ligne par laquelle les trois parties rectilignes passent. L'utilisation d'un moyen de support (ou d'une tige de support) unique comprenant deux parties de support en forme de U confère par conséquent à la partie d'extrémité supérieure du rembourrage en mousse une plus grande flexibilité pour offrir un effet amortisseur plus confortable au conducteur ou au passager au niveau de la zone supérieure du dossier de siège. De préférence, le moyen de support unique est disposé entre les deux éléments d'armature latéraux de telle façon que ses deux parties courbées sensiblement en forme de U sont respectivement situées au- dessous des deux supports de branches d'appui-tête correspondants et en alignement avec ceux-ci. De préférence également, le moyen de support unique comprend une tige de support unique dans laquelle sont définies solidairement les deux parties courbées sensiblement en forme de U et les trois parties rectilignes, les deux parties courbées sensiblement en forme de U comportant chacune une portion d'extrémité sensiblement rectiligne formant un élément de support pour le panneau arrière. Conformément à une caractéristique particulière de l'invention, le panneau arrière est, au niveau de sa partie d'extrémité supérieure, muni d'un moyen d'accouplement destiné à venir en prise avec la portion d'extrémité sensiblement rectiligne de chacune des deux parties courbées sensiblement en forme de U, lesquelles sont respectivement accouplées avec le panneau arrière et retenues contre celui- ci par le moyen d'accouplement. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation préféré donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'une armature de dossier de siège conventionnelle; la figure 2 est une vue en perspective arrière d'un rembourrage en mousse destiné à recouvrir l'armature de dossier de siège de la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective d'une armature de dossier de siège selon la présente invention; la figure 4 est une vue en perspective d'un siège de véhicule automobile, par exemple, équipé de l'armature de dossier de la présente invention; la figure 5 est une vue en coupe réalisée suivant la ligne V-V de la figure 4; et la figure 6 est une vue en coupe fragmentaire réalisée perpendiculairement à celle de la figure 5. En référence maintenant aux figures 2 à 6 qui représentent le mode de réalisation préféré de l'armature de dossier de siège de la présente invention, il convient tout d'abord de noter que celle-ci constitue un perfectionnement à l'armature de dossier de siège et au rembourrage en mousse classiques représentés sur les figures 1 et 2 et qu'elle est par conséquent fondamentalement semblable à celle-ci, exception faite de l'utilisation d'une tige de support unique 1 à la place des deux tiges de support 1A et lB de l'art antérieur décrit précédemment. Ainsi, dans la description suivante et sur les figures 2 à 6, les éléments identiques à ceux de l'art antérieur précité et des figures 1 et 2 seront désignés par les mêmes numéros de référence et, dans un souci de simplification, les éléments communs ne seront pas décrits davantage. Conformément à la présente invention, la tige de support unique 1 est disposée entre les deux éléments d'armature latéraux de la structure d'armature principale 2 de manière à être située au niveau de la zone d'extrémité supérieure de cette dernière et sous les deux supports de branches 20 fixés à l'élément d'armature horizontal supérieur de la structure principale 2. La tige de support 1 s'étend donc transversalement à la zone supérieure de la structure d'armature principale 2. En référence à la figure 3, la tige de support 1 est conformée pour comporter, définies en elle de manière solidaire, trois parties de tige rectilignes 11 et deux parties de tige courbées sensiblement en forme de U 10 espacées l'une de l'autre, de telle façon que deux des trois parties de tige rectilignes 11 sont définies à l'extérieur des deux parties de tige courbées sensiblement en forme de U 10 et de manière symétrique par rapport à celles-ci, et que ces deux parties de tige courbées en forme de U 10 sont espacées l'une de l'autre par la troisième partie de tige rectiligne 11 intermédiaire. Comme on peut le voir, chacune des deux parties de tige courbées en U 10 s'étend vers le bas à partir d'une ligne par laquelle passent les trois parties de tige rectilignes 11 et se termine par une portion d'extrémité sensiblement rectiligne 10a. Cette portion d'extrémité 10a n'est pas limitée à cette configuration, mais peut avoir une forme courbe dans la mesure o elle atteint le but de la présente invention qui va être défini ci-après. Conformément à la présente invention, la tige de support 1 est disposée et s'étend entre les deux éléments d'armature latéraux de la structure d'armature principale 2 de façon que ses parties de tige rectilignes l1 jouent le rôle d'une tige de support supérieure correspondant à la tige de support supérieure 1A précitée de l'armature de l'art antérieur, qui supporte le rembourrage en mousse 3 et l'empêche de se déformer, tandis que pour leur part ses deux parties de tige courbées sensiblement en forme de U 10 jouent le rôle d'une tige de support inférieure correspondant à la tige de support inférieure lB précitée de l'armature de l'art antérieur, qui supporte la partie d'extrémité supérieure du panneau arrière 4. Précisément, la tige de support 1 s'étend entre les deux éléments d'armature latéraux de la structure principale 2 et est située à une distance prédéterminée de l'élément d'armature horizontal supérieur de la structure principale 2 et au-dessous de celui-ci. Autrement dit, la distance entre les parties de tige courbées en forme de U 10 et l'élément d'armature horizontal supérieur de la structure d'armature principale 2 est égale à la distance entre la tige de support inférieure lB de l'armature de l'art antérieur et l'élément d'armature horizontal supérieur de la structure d'armature principale 2, tandis que d'autre part, la distance entre les parties de tige rectilignes 11 et l'élément d'armature horizontal supérieur de la structure d'armature principale 2 est égale à la distance entre la tige de support supérieure 1A de l'armature de l'art antérieur et l'élément d'armature horizontal supérieur de la structure d'armature principale 2. De cette manière, la tige de support 1 est soudée au niveau de ses deux extrémités aux deux éléments d'armature latéraux de la structure d'armature principale 2. En outre, les deux parties de tige courbées en forme de U 10 sont espacées l'une de l'autre de manière à être respectivement en alignement avec les deux supports de branches 20. Cet agencement sert également à protéger les deux parties de tige courbées en forme de U 10 proprement dites contre une déformation par les deux extrémités respectives des branches S de l'appui-tête HD respectivement insérées dans les supports de branches 20 correspondants. Ceci a aussi pour effet d'accroître de manière efficace une action de protection vis-à-vis du prolongement supérieur 30 du rembourrage en mousse 3 à l'encontre d'une déformation dans le cas de l'application d'une force importante contre la face arrière d'un dossier de siège SB. Les figures 4, 5 et 6 représentent un dossier de siège SB fini sur lequel l'appui-tête HD est monté, et obtenu en recouvrant l'armature de dossier de siège décrite ci-dessus avec le rembourrage en mousse 3 tout en fixant le panneau arrière 4 à la face arrière de ce dernier, et en recouvrant le rembourrage en mousse 3 d'une matière de garnissage 36. La figure 4 montre un siège de véhicule automobile, par exemple, réalisé par un montage pivotant du dossier de siège SB fini sur un coussin de siège SC. Comme on peut le voir sur les figures 4 et 6, les deux branches S de l'appui-tête HD sont respectivement positionnées au niveau des deux parties de tige courbées en forme de U 10 de la tige de support 1. Ces deux branches d'appui-tête S sont retenues au niveau d'une position donnée à l'encontre d'un déplacement vertical dans les deux supports de branches 20 correspondants par des butées (non représentées) prévues dans ceux-ci. Comme cela est visible sur les figures 5 et 6, un crochet de retenue 40 est fixé à la partie d'extrémité supérieure du panneau arrière 4 pour être disposé du côté intérieur de celui-ci en étant tourné vers la face avant 35 du rembourrage en mousse 3. Bien qu'un seul soit représenté, deux crochets de retenue 40 sont en fait prévus pour venir en prise avec les deux parties de tige courbées en forme de U 10 de la tige de support 1 et retenir celles-ci au niveau de leurs portions d'extrémité lOa respectives. En particulier, comme cela ressort de la figure 5, le panneau arrière 4 est disposé dans le rembourrage en mousse 3 de façon que son extrémité supérieure exerce une pression contre l'extrémité inférieure du prolongement supérieur 30 du rembourrage en mousse 3. Bien que cela ne soit pas visible, l'extrémité d'une partie de la matière de garnissage 36 recouvrant ce prolongement supérieur 30 est de préférence reliée aux deux parties de tige courbées en forme de U 10 par des "anneaux de cochons" ou des dispositifs similaires. Les parties de tige rectilignes 11 de la tige de support 1 sont placées à l'intérieur du prolongement supérieur 30 de manière à empêcher un fléchissement de ce dernier vers l'intérieur en cas d'application d'une force contre la face arrière du dossier de siège SB. Conformément à la présente invention, par conséquent, une seule tige de support 1 munie de deux parties courbées est fixée à la structure d'armature principale 2 pour supporter la zone d'extrémité supérieure du rembourrage en mousse 3, afin qu'ainsi cette partie du rembourrage puisse avoir sa flexibilité et son effet amortisseur propres, comparativement à l'armature de dossier de siège conventionnelle, et permette ainsi de réaliser un dossier de siège offrant un contact de support confortable pour le dos. D'autre part, du fait que la présente invention n'utilise pas les deux tiges de support employées dans l'art antérieur, elle permet de diminuer le nombre d'opérations de soudage et de pièces requises ainsi que le poids de l'armature du dossier de siège résultant. Bien que la description précédente ait porté sur un mode de réalisation préféré de la présente invention, celle- ci n'est bien entendu pas limitée à l'exemple particulier décrit et illustré ici, et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Armature de dossier de siège comprenant une structure d'armature principale sensiblement en forme de U inversé (2), deux supports de branches d'appui-tête (20) disposés sur une extrémité supérieure de la structure d'armature principale (2), et un panneau arrière (4) prévu pour être disposé du côté arrière de la structure d'armature principale, l'armature étant destinée à être recouverte d'un rembourrage en mousse (3) comportant un prolongement supérieur (30) adapté pour recouvrir une partie supérieure et arrière de la structure d'armature principale (2), caractérisée en ce qu'un moyen de support unique (1) est prévu entre deux éléments d'armature latéraux de la structure d'armature principale en forme de U inversé (2) de manière à s'étendre au niveau d'une zone d'extrémité supérieure de la structure d'armature principale, transversalement à celle-ci, moyen de support unique (1) qui comprend deux parties courbées sensiblement en forme de U (10) pour supporter le panneau arrière (4), et trois parties rectilignes (11) pour supporter le prolongement supérieur (30) du rembourrage en mousse (3), le dispositif étant tel que deux des trois parties rectilignes (11) sont disposées à l'extérieur des deux parties courbées sensiblement en forme de U (10) et de manière symétrique par rapport à celles-ci, la troisième partie rectiligne (11) étant disposée entre les deux parties courbées (10), et que les deux parties courbées s'étendent vers le bas depuis une ligne par laquelle les trois parties rectilignes (11) passent. 2. Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de support unique (1) est disposé entre les deux éléments d'armature latéraux de telle façon que ses deux parties courbées sensiblement en forme de U (10) sont respectivement situées au-dessous des deux supports de branches d'appui-tête (20) correspondants et en alignement avec ceux-ci. 3. Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de support unique comprend une tige de support unique (1) dans laquelle sont définies solidairement les deux parties courbées sensiblement en forme de U (10) et les trois parties rectilignes (11), les deux parties courbées sensiblement en forme de U (10) comportant chacune une portion d'extrémité sensiblement rectiligne (10a) formant un élément de support pour le panneau arrière (4). 4. Armature selon la revendication 3, caractérisée en ce que le panneau arrière (4) est, au niveau de sa partie d'extrémité supérieure, muni d'un moyen d'accouplement (40) destiné à venir en prise avec la portion d'extrémité sensiblement rectiligne (10a) de chacune des deux parties courbées sensiblement en forme de U (10), lesquelles sont respectivement accouplées avec le panneau arrière (4) et retenues contre celui-ci par le moyen d'accouplement (40).