Brevet FR2786535A3 — publié le 20000602

FR 2786535 A3 20000602 FR 9914638 A 19991122 Etat de la technique L'invention concerne une installation d'allumage pour un moteur à combustion interne, comprenant un appareil d'allumage, monté au moins en partie dans une ouverture de montage d'un capot de culasse posé de façon étanche sur la culasse du moteur à combustion interne et qui pénètre par une section dans un puits dans la culasse. On connaît par le document DE-39 20 080-A1 une installation d'allumage pour un moteur à combustion interne, dans laquelle une bougie d'allumage est insérée dans un puits de bougie de la culasse du moteur à combustion interne. On pose sur la culasse en interposant un joint d'étanchéité un capot de culasse. Le capot de la culasse présente au-dessus du puits de la bougie une ouverture de montage, dans laquelle est insérée une bobine d'allumage reliée à la bougie d'allumage au moyen d'un connecteur de liaison. Si la bobine d'allumage reçoit des projections d'eau, par exemple venant d'un appareil de nettoyage à haute pression, l'eau peut arriver en passant à travers les fentes de montage dans l'ouverture de montage et à partir de là continuer dans le puits de bougie. Ce processus peut se produire en particulier quand la culasse est chauffée à plus de 100 C par le moteur à combustion interne en fonctionnement et quand elle se refroidit, le moteur à combustion interne étant arrté, à la température ambiante. Dans ce cas le volume d'air se contracte dans le puits de la bougie et dans l'ouverture de montage ; il se produit une dépression compensée par l'air qui pénètre ensuite et par l'humidité le long de la surface d'appui de la bobine d'allumage. L'humidité qui se dépose ainsi forme une mare de liquide autour de la bougie d'allumage et peut affecter la transmission de la haute tension venant de la bobine d'allumage, ce qui peut conduire à des dérangements dans le fonctionnement de l'installation d'allumage. Avantages de l'invention L'installation d'allumage selon l'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en ce que : -l'appareil d'allumage est constitué par une bobine d'allu mage, montée de façon étanche dans l'ouverture de montage du capot de la culasse, et -on peut désaérer le puits au moyen d'un système de venti lation de la bobine d'allumage, pourvu d'un accumulateur. L'installation d'allumage selon l'invention a ainsi l'avantage que l'on évite les inconvénients mentionnés ci-dessus dans une mesure satisfaisante. Pour cela on insère dans l'installation d'allumage la bougie d'allumage rendue étanche de telle sorte que l'entrée de 1'eau soit empchée le long de l'ouverture de montage. En outre le puits avec la bougie d'allumage est désaéré au moyen d'un système de ventilation de la bobine d'allumage, de telle sorte que lors d'un processus de refroidissement du moteur à combustion interne il ne puisse plus se produire de dépression dans le puits et que de cette façon il ne se produise pas d'effet de succion sur 1'eau stagnant sur la bobine d'allumage. L'eau, qui dans des conditions défavorables, par exemple quand la bobine d'allumage est directement aspergée par un appareil de nettoyage à haute pression, trouve un chemin en petites quantités à travers le système de ventilation est captée dans un accumulateur du système de ventilation et elle est vaporisée par la chaleur dégagée par le moteur à combustion interne lors de son fonctionnement et ainsi libérée. De cette façon on réalise une installation d'allumage dont le fonctionnement est particulièrement sûr. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : -le système de désaération présente au moins un canal de liaison, relié au puits et à l'accumulateur, -le système de désaération présente au moins un canal de désaération, en liaison avec l'accumulateur et la chambre qui entoure la bobine d'allumage, -le canal de liaison et le canal de désaération débouchent à une certaine distance l'un de l'autre dans l'accumula teur, -le canal de liaison et le canal de désaération débouchent en haut dans l'accumulateur, par référence à une position de montage de la bobine d'allumage avec un axe orienté verticalement de la bobine d'allumage, -l'accumulateur est délimité par une collerette d'étanchéi- té d'un boîtier de la bobine d'allumage, par un dôme de la bobine d'allumage, qui se raccorde à la collerette d'étan- chéité et par le manteau de protection de la bobine d'al lumage en élastomère qui entoure le dôme, -le manteau de protection qui sert à assurer l'étanchéité par rapport à l'ouverture de montage du capot de la cu lasse, présente du côté extérieur des bagues d'étanchéité, dont les diamètres sont différents les uns des autres, et recouvre avec un col qui fait tout le tour, un épaulement d'étanchéité du capot de la culasse. La présente invention va tre décrite ci-après plus en détail à partir d'un exemple de réalisation, représenté sur le dessin unique annexé, qui est une représentation en coupe. Description de l'exemple de réalisation Une installation d'allumage 11 d'un moteur à combustion interne qui sert à établir le contact avec une bougie d'allumage 1 mise à poste fixe dans le moteur à combustion interne comprend, selon la figure comme composant essentiel une bobine d'allumage 12 insérée de façon étanche dans une ouverture de montage 13 d'un capot de culasse 16 mis égale- ment de façon étanche sur la culasse 14 du moteur à combustion interne. Quand le moteur à combustion interne est en fonctionnement, comme on l'a représenté sur la figure, le capot 16 de la culasse en forme de couvercle est orienté horizontalement et la bobine d'allumage 12 en forme de barreau est disposée verticalement le long d'un axe longitudinal 17 dans sa position de montage. En partant de cette position de montage de la bobine d'allumage 12, la bobine d'allumage 12 présente avec un boîtier 18 et selon une disposition coaxiale par rapport à l'axe longitudinal 17 une partie supérieure de boîtier 19, qui se trouve en haut, cylindrique quant à sa forme de base, représentée de façon tronquée, un dôme 21 qui se trouve en dessous en forme de manchon, et qui a un diamètre réduit par rapport au boîtier, et une collerette d'étanchéité 22 de forme cylindrique entre la partie supérieure du boîtier 19 et le dôme 21, collerette dont le diamètre se trouve compris entre celui de la partie supérieure du boîtier 19 et celui du dôme 21. Alors que la partie supérieure du boîtier 19 est disposée au-dessus du capot 16 de la culasse quand la bobine d'allumage 12 est montée, la collerette d'étanchéité 22 pénètre localement dans l'ouverture de montage 13 du capot 16 de la culasse. Le dôme 21 s'étend en partie dans l'ouverture de montage 13 et pénètre par sa section terminale libre dans un puits 23 de la culasse 14 pour mettre en contact la bobine d'allumage avec la bougie d'allumage 12 montée ici de façon enfoncée et à poste fixe. La bobine d'allumage 12 présente, situé à l'extérieur dans la zone de la collerette d'étanchéité 22 et du dôme 21 un manteau de protection 24, qui surplombe d'une manière non représentée l'extrémité libre du dôme 21 et qui recouvre en partie la bougie d'allumage. Le manteau de protection 24 est une pièce moulée en élastomère, de préfé- rence en caoutchouc au silicone, et est pourvu en tant que corps de manchon d'un passage qui va de bout en bout. Le manteau de protection 24 est enfilé avant le montage de la bobine d'allumage 12 sur le moteur à combustion interne à partir de l'extrémité libre du dôme 21 sur celui-ci et sur la collerette d'étanchéité 22, jusqu'à ce qu'il vienne en butée sur un appendice 26, formé du côté frontal sur la partie supérieure 19 du boîtier à l'endroit du passage vers la collerette d'étanchéité 22. Grâce à l'étendue verticale de la collerette d'étanchéité 22, les tolérances pour la position finale du manteau de protection 24 par le processus d'enfoncement pour le joint d'étanchéité de la bobine d'allumage 12 sont sans importance. Le manteau de protection 24 présente sur son étendue verticale sur une large zone une épaisseur de paroi largement constante de telle sorte que sa forme est ici en relation avec celle du dôme 21 et de la collerette d'étan- chéité 22 et qu'il entoure ici la collerette d'étanchéité 22 et le dôme 21 par un côté intérieur 27 en faisant ressort en retour et en assurant de cette façon l'étanchéité. Sur une section terminale 28, voisine de la collerette d'étanchéité 22, du dôme 21 le manteau de protection 24 est toutefois mis en retrait en gradin à partir du dôme 21 de telle sorte qu'entre un côté frontal 29, adjacent au dôme 21, de la collerette d'étanchéité 22, un côté extérieur 31 du dôme 21 et le côté intérieur 27 du manteau de protection 24 un espace intermédiaire est formé, désigné selon sa fonction comme un accumulateur 32. L'étendue verticale de l'accumulateur 32 correspond à peu près à celle de la collerette d'étanchéité 22. L'accumulateur 32 est limité en un endroit par un épaulement intérieur 33, de forme semi-cylindrique, formant un col radialement vers l'extérieur, du côté intérieur 27 du manteau de protection 24, dont l'étendue verticale est plus faible que celle de l'accumulateur 32, de telle sorte qu'en- tre le côté frontal 29 de la collerette d'étanchéité 22 et l'une des surfaces de délimitation 34 opposées de 1'épaulement intérieur 33 il reste une fente 36 qui s'étend horizontalement, et qui débouche dans l'accumulateur 32. Dans 1'épaulement intérieur 33 s'étend, orienté verticalement, un canal de liaison 37 entre la fente 36 et une butée 38 placée du côté extérieur sur le manteau de protection 24, butée à partir de laquelle on a une liaison directe vers le puits 23 au moyen d'un évidement libre 39 du capot de la culasse 16. En regard de 1'épaulement intérieur 33 on a constitué dans le manteau de protection 24 un canal de désaération 41, étroit, en forme de rainure, conçu pour l'échappement de petites bulles d'air, qui commence à peu près à la mme hauteur que la surface de délimitation 34 de 1'épaulement intérieur 33, et ici relié directement à l'accu- mulateur 32, puis qui s'étend verticalement le long de la collerette d'étanchéité 22, pour déboucher à son extrémité le long de l'appendice 26 autour de la partie supérieure du boi tier 19 dans le sens radial au-delà de l'appendice 26 dans 1'espace ouvert environnant de la bobine d'allumage 12. De cette façon il est prévu avec le canal de désaération 41, l'accumulateur 32 et le canal de liaison 37 un système d'aération 42 de la bobine d'allumage 12, par l'in- termédiaire duquel on relie le puits 23 à l'espace environnant de la bobine d'allumage 12 au moyen de l'évidement libre 39, qui existe sur le capot 16 de la culasse, et on peut opé- rer la désaération de cette façon vers l'atmosphère. Avec la mise en place de la bobine d'allumage 12 pourvue du manteau de protection 24, dans l'ouverture de montage 13, le manteau de protection 24 vient avec la butée 38 en appui sur une surface d'appui 43 du capot 16 de la culasse et la bague d'étanchéité 44 du manteau de protection 24, qui fait tout le tour en saillie radialement du côté extérieur, vient en appui sur une paroi intérieure 46 de l'ouverture de montage 13. Les bagues d'étanchéité 44, décalées axialement, ont des diamètres faiblement différents pour compenser les tolérances dans l'ouverture de montage 13. Pour assurer davantage l'étanchéité de l'ouverture de montage 13, le manteau de protection 24 présente sur sa section terminale libre, située du côté de la bobine d'allumage, dans un élargissement radial, un col 47 recourbé, qui fait tout le tour et recouvre un épaulement d'étanchéité 48 correspondant du capot 16 de la culasse et qui protège la bague d'étanchéité 44 de l'arrivée directe de jets d'eau. Si des projections intensives d'eau, par exemple lors du lavage du moteur avec un appareil de nettoyage à haute pression arrivent sur une installation d'allumage 11 constituée d'une telle façon, on ne peut pas complètement empcher l'eau d'entrer dans la bobine d'allumage 12 à travers le canal étroit de désaération 41. Ces faibles quantités d'eau d'infiltration arrivent à l'extrémité du canal de désaération 41 qui se trouve dans la bobine d'allumage 12 dans l'accumulateur adjacent 32, dont la taille est dimensionnée de telle sorte que cette eau d'infiltration ne remplisse l'accumulateur 32 que sur une faible partie dans sa zone inférieure. Grâce aux extrémités du canal de liaison 37 et du canal de désaération 41 qui débouchent en haut dans l'accumu- lateur 32, on a l'assurance que d'une part de 1'eau ne peut pas arriver de l'accumulateur 32 par le canal de liaison 37 au puits 23 et d'autre part que la liaison d'air qui va de bout en bout du puits 23 à l'atmosphère n'est pas obturée par 1'eau d'infiltration. L'eau d'infiltration dans l'accumulateur 32 peut tre évacuée par cette liaison d'air par évaporation. Ce processus est encore renforcé par l'échauffement du moteur à combustion interne en fonctionnement. REVENDICATIONS 1 ) Installation d'allumage pour un moteur à combustion interne, comprenant un appareil d'allumage (12), monté au moins en partie dans une ouverture de montage (13) d'un capot (16) de culasse posé de façon étanche sur la culasse (14) du moteur à combustion interne et qui pénètre par une section dans un puits (23) dans la culasse (14), caractérisée en ce que 1'appareil d'allumage (12) est constitué par une bobine d'allumage (12), montée de façon étanche dans l'ouverture de montage (13) du capot (16) de la culasse, et -on peut désaérer le puits (23) au moyen d'un système de ventilation (42) de la bobine d'allumage (12), pourvu d'un accumulateur (32). 2 ) Installation d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le système de désaération (42) présente au moins un canal de liaison (37), relié au puits (23) et à l'accumulateur (32). 3 ) Installation d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le système de désaération (42) présente au moins un canal de désaération (41), en liaison avec l'accumulateur (32) et la chambre qui entoure la bobine d'allumage (12). 4 ) Installation d'allumage selon la revendication 2 et selon la revendication 3, caractérisée en ce que le canal de liaison (37) et le canal de désaération (41) dé- bouchent à une certaine distance l'un de l'autre dans l'accu- mulateur (32). 5 ) Installation d'allumage selon la revendication 4, caractérisée en ce que le canal de liaison (37) et le canal de désaération (41) dé- bouchent en haut dans l'accumulateur (32), par référence à une position de montage de la bobine d'allumage (12) avec un axe orienté verticalement (17) de la bobine d'allumage (12). 6 ) Installation d'allumage selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'accumulateur (32) est délimité par une collerette d'étan- chéité (22) d'un boîtier (18) de la bobine d'allumage (12), par un dôme (21) de la bobine d'allumage (12), qui se raccorde à la collerette d'étanchéité (22) et par le manteau de protection (24) de la bobine d'allumage (12) en élastomère qui entoure le dôme. 7 ) Installation d'allumage selon la revendication 6, caractérisée en ce que le manteau de protection (24) qui sert à assurer l'étanchéité par rapport à l'ouverture de montage (13) du capot (16) de la culasse, présente du côté extérieur des bagues d'étanchéité (44), dont les diamètres sont différents les uns des autres, et recouvre avec un col (47) qui fait tout le tour, un épaulement d'étanchéité (48) du capot (16) de la culasse.