Brevet FR2788301A1 — publié le 20000713

DESCRIPTION SAS D'ISOLEMENT POUR DES PERSONNES OU DES VEHICULES La présente invention se rapporte à un sas d'isole- ment pour des personnes ou des véhicules, notamment du type porte coulissante, porte pivotante, sas tournant ou disposi- tif similaire, comportant un panneau guidé avec mobilité le long d'un rail de guidage ou dans un rail de guidage, ou bien un panneau d'occultation tournant ou pivotant, ou un élément analogue équipé d'un entraînement par moteur élec- trique, de préférence un moteur d'arrêt couplé à une trans- mission. D'après le brevet DE-Cl-195 37 629, l'on connaît un sas d'isolement correspondant dans lequel un moteur d'arrêt est utilisé en tant qu'entraînement par moteur électrique. L'entrainement est relié au panneau de la porte par l'inter- médiaire d'une transmission autobloquante, ou bien également par l'intermédiaire d'une transmission sans autoblocage, auquel cas un dispositif de freinage est monté sur l'arbre menant de l'entraînement. Au cours du fonctionnement de sas de ce genre, il s'est avéré que la résistance de l'ensemble unitaire moteur-transmission augmente, durant la saison froide par exemple, ce qui peut être dû au fait que l'huile de la transmission, ou bien encore d'autres éléments respec- tifs de l'entraînement ou de la transmission, fonctionnent mal à cause des basses températures. Dans le cas extrême, il peut en résulter que le sas ne puisse plus être actionné. En particulier lorsque l'entraînement est déconnecté en fonc- tion d'une durée ou d'une charge dans la mesure o l'organe à déplacer, c'est-à-dire le panneau de porte, le sas tour- nant ou élément similaire, vient rencontrer un obstacle comme, par exemple, une personne située sur son chemin, le sas n'est plus actionnable en mode motorisé; il est en ef- fet simulé, du fait de la lourdeur de manoeuvre de l'entraî- nement conditionnée par le froid, une situation correspon- dant à celle d'un obstacle situé sur le chemin de l'élément coulissant ou pivotant. En se fondant sur cet état de la technique, l'inven- tion a pour objet de fournir un sas d'isolement du type considéré, qui soit aisé à manoeuvrer, également à de basses températures. Conformément à l'invention, pour atteindre cet objet, il est proposé que l'entraînement et/ou la transmission soit combiné(e) à un dispositif de chauffage électrique. Le fait que l'entraînement et/ou la transmission, voire également l'ensemble unitaire moteur-transmission, soit combiné(e) à un dispositif de chauffage électrique, permet de faire en sorte que l'entraînement atteigne, égale- ment à de basses températures ambiantes, des températures suffisamment élevées pour que ledit entraînement conserve son aisance de manoeuvre. Dans ce cas, il est préférentiellement prévu que le dispositif de chauffage soit en contact avec des composants thermiquement conducteurs de l'entraînement et/ou de la transmission. De surcroît, il est de préférence prévu que le dispo- sitif de chauffage soit muni d'un interrupteur thermovaria- ble. Le dispositif de chauffage peut, par exemple, être combiné à un interrupteur à sonde thermométrique. Lorsque cet interrupteur indique une température inférieure à 8 C, par exemple, le dispositif de chauffage est mis en fonction. Le dispositif de chauffage demeure hors fonction à des tem- pératures ambiantes plus élevées. D'une manière particulièrement préférentielle, il est prévu que, lorsque l'entraînement revêt la forme d'un moteur à courant triphasé, en particulier d'un moteur d'arrêt, l'interrupteur thermovariable autorise le raccordement d'une connexion d'enroulement du moteur à une phase de courant, et le raccordement d'une connexion d'enroulement dudit moteur au conducteur neutre. Le branchement correspondant du moteur à courant tri- phasé permet d'obtenir que ledit moteur ne puisse pas démar- rer, c'est-à-dire que l'organe correspondant, devant être animé d'une rotation ou d'un coulissement, ne soit pas ac- tionné. Toutefois, une fermeture du circuit électrique se traduit par un échauffement des enroulements du moteur, ce qui gouverne un échauffement dudit moteur, et également de la transmission couplée à ce dernier. Cet échauffement est inoffensif pour le moteur, car celui-ci peut être employé comme un moteur d'arrêt, et n'est donc pas détérioré par une mise à l'arrêt. De préférence, il est de surcroît prévu que le dispo- sitif de chauffage électrique soit interconnecté avec la commande de l'entraînement, de façon telle que ledit dispo- sitif de chauffage soit déconnecté lorsque l'entraînement est en fonction. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemple nullement limitatif, en regard de la fi- gure unique schématisée du dessin annexé. Sur le dessin, un sas d'isolement est prévu sous la forme d'une porte coulissante. Un panneau 1 de la porte cou- lissante est guidé dans un guide 2 et est entraîné au moyen d'un moteur d'entraînement (entraînement 3), par l'intermé- diaire d'une transmission 4 se présentant, par exemple, comme une transmission autobloquante. Pour garantir que l'entraînement conserve son aisance de manoeuvre, également à de basses températures ambiantes, ledit entraînement 3 est combiné à un dispositif de chauffage électrique. Le disposi- tif de chauffage peut, de préférence, être en contact avec des composants thermiquement conducteurs de l'entraînement 3 et/ou de la transmission 4. Ledit dispositif de chauffage peut être additionnellement couplé à un interrupteur thermo- variable, de telle sorte qu'il ne s'enclenche qu'à des tem- pératures ambiantes déterminées et réglables. En particulier lorsqu'un moteur d'arrêt est utilisé en tant qu'entraîne- ment, il peut être prévu un branchement tel que, par l'in- termédiaire de l'interrupteur thermovariable, une connexion d'enroulement du moteur soit raccordée à une phase de cou- rant, et une connexion d'enroulement dudit moteur soit rac- cordée à un conducteur neutre, de façon que le moteur ne dé- marre pas, mais que ses enroulements s'échauffent néanmoins suite à la présence du circuit électrique fermé, ce qui pro- voque un chauffage de l'ensemble dudit entraînement 3, conjointement à la transmission 4 à laquelle il est couplé. Dans un agencement de ce type, bien entendu, le dis- positif de chauffage électrique est interconnecté avec la commande de l'entraînement, de façon telle que ledit dispo- sitif de chauffage soit déconnecté lorsque l'entraînement est en fonction. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisa- tion qui précède, mais peut subir de nombreuses modifica- tions sans sortir de son cadre. Toutes les caractéristiques nouvelles individuelles et combinées, mises en lumière par la description et/ou par le dessin, sont réputées revêtir un caractère inventif es- sentiel. -R E V E N D I C A T I ONS- 1. Sas d'isolement pour des personnes ou des véhicu- les, notamment du type porte coulissante, porte pivotante, sas tournant ou dispositif similaire, comportant un panneau guidé avec mobilité le long d'un rail de guidage ou dans un rail de guidage, ou bien un panneau d'occultation tournant ou pivotant, ou un élément analogue équipé d'un entraînement par moteur électrique, de préférence un moteur d'arrêt cou- plé à une transmission, sas caractérisé par le fait que l'entraînement (3) et éventuellement, ou en variante, la transmission (4) est combiné(e) à un dispositif de chauffage électrique. 2. Sas selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de chauffage est en contact avec des composants thermiquement conducteurs de l'entraînement (3) et éventuellement, ou en variante, de la transmission (4). 3. Sas selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le dispositif de chauffage est muni d'un inter- rupteur thermovariable. 4. Sas selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que, lorsque l'entraînement (3) revêt la forme d'un moteur à courant triphasé, en parti- culier d'un moteur d'arrêt, l'interrupteur thermovariable autorise le raccordement d'une connexion d'enroulement du moteur à une phase de courant, et le raccordement d'une connexion d'enroulement dudit moteur au conducteur neutre. 5. Sas selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le dispositif de chauffage électrique est interconnecté avec la commande de l'entraine- ment, de façon telle que ledit dispositif de chauffage soit déconnecté lorsque l'entraînement (3) est en fonction.