Brevet FR2796013A1 — publié le 20010112

MECANISME DE RÉGLAGE DE GLISSIERE DE SIEGE DE VÉHICULE AUTOMOBILE ET SIEGE ÉQUIPE D'UN TEL MECANISME La présente invention est relative aux mécanismes de réglage de glissières de sièges de véhicules automobiles, et aux sièges montés réglables longitudinalement sur des glissières équipées de tels mécanismes. Généralement, les glissières comprennent un profilé fixe destiné à être solidarisé avec le véhicule, et un profilé mobile destiné à supporter une assise du siège et monté coulissant le long du profilé fixe. Plus particulièrement, l'invention concerne un mécanisme de réglage comportant - un ensemble formant écrou d'entraînement qui comprend au moins deux faces dites transversales, perpendiculaires à la direction de déplacement du profilé mobile, ainsi que des faces inférieure et supérieure qui s'étendent entre les deux faces transversales, - une vis sans fin d'entraînement montée solidaire de l'un des profilés fixe et mobile, parallèlement à celui- ci, et montée rotative dans l'ensemble formant écrou, - un support qui est monté solidaire de l'autre des profilés fixe et mobile, et dans lequel est immobilisé l'ensemble formant écrou, le support comprenant deux faces transversales parallèles aux deux faces transversales de l'ensemble formant écrou et un fond s'étendant entre les deux faces transversales en étant en regard de la face inférieure de l'ensemble formant écrou, - au moins deux tampons élastiques qui sont interposés entre les au moins deux faces transversales de l'ensemble formant écrou et les deux faces transversales du support pour absorber les déplacements relatifs de l'ensemble formant écrou par rapport au support. Même si de tels mécanismes de réglage donnent entière satisfaction quant au réglage de la position longitudinale du siège entre une position extrême avant et une position extrême arrière, l'écrasement des tampons élastiques amène une détérioration anormalement rapide par rapport à la durée de vie de l'ensemble du mécanisme. En effet, lorsque le siège est amené en position extrême avant ou extrême arrière, le profilé mobile atteint alors une position de butée avant ou une position de butée arrière dans lesquelles les tampons sont fortement comprimés, ce qui provoque leur détérioration prématurée. La présente invention a notamment pour but de fournir des moyens simples, efficaces et peu coûteux pour diminuer l'écrasement et la détérioration des tampons élastiques. A cet effet, selon l'invention, un mécanisme de réglage du genre en question est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend au moins un organe de butée distinct du tampon pour limiter le déplacement de l'ensemble formant écrou par rapport au support lors de la mise en butée du profilé mobile dans le profilé fixe, et pour limiter l'écrasement des tampons. Grâce à ces dispositions, lors de la venue en butée du profilé mobile dans le profilé fixe, l'écrou est maintenu positivement à l'intérieur du support. Le déplacement longitudinal de l'écrou par rapport au support est ainsi limité afin de ne pas trop écraser les tampons dans les phases de mise en butée et ce, tout en permettant à l'écrou de légers débattements verticaux, transversaux et longitudinaux pour suivre les mouvements de la vis sans fin lors de l'entraînement du profilé mobile lors du réglage de la position longitudinale du siège. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - ledit au moins un organe de butée est porté au moins en partie par l'une au moins des faces de l'ensemble formant écrou ; - ledit au moins un organe de butée comprend au moins un ergot inférieur faisant saillie à partir de la face inférieure de l'ensemble formant écrou et au moins un logement inférieur ménagé dans le fond du support, l'ergot inférieur pénétrant dans le logement inférieur avec un certain jeu dont la valeur est adaptée pour permettre un certain déplacement de l'ensemble formant écrou dans 1e support et la limitation de l'écrasement des tampons ; - ledit au moins un organe de butée comprend deux ergots inférieurs et deux logements inférieurs qui sont respectivement mutuellement espacés longitudinalement sur la face inférieure de l'ensemble formant écrou et dans le fond du support ; - un élément de maintien s'étend sur la face supérieure de l'ensemble formant écrou à partir des faces transversales du support pour emprisonner l'ensemble formant écrou dans le support, et ledit au moins un organe de butée comprend au moins un ergot supérieur faisant saillie à partir de la face supérieure de l'ensemble formant écrou et au moins un logement supérieur ménagé dans l'élément de maintien, l'ergot supérieur pénétrant dans le logement supérieur avec un certain jeu dont la valeur est adaptée pour permettre un certain déplacement de l'ensemble formant écrou dans le support et la limitation de l'écrasement des tampons ; - ledit au moins un organe de butée comprend deux ergots supérieurs et deux logements supérieurs qui sont respectivement mutuellement espacés longitudinalement sur la face supérieure de l'ensemble formant écrou et dans l'élément de maintien ; - l'ensemble formant écrou comprend un seul écrou ; et - l'ensemble formant écrou comprend deux écrous distincts, entre lesquels est interposé un troisième tampon élastique. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule automobile comprenant une assise qui est montée réglable longitudinalement sur des glissières elles- mêmes équipées d'au moins un mécanisme de réglage tel que défini ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule comportant des glissières équipées chacune d'un mécanisme de réglage selon une forme de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue de dessus des glissières de la figure 1 équipées chacune du mécanisme de réglage selon la présente invention ; - la figure 3 est une vue en perspective de la vis sans fin coopérant avec un premier mode de réalisation de l'ensemble formant écrou de l'un des mécanismes de réglage de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue de côté de l'une des glissières de la figure 2 ; - la figure 5 est une vue éclatée de l'ensemble formant écrou et du support des figures 3 et 4 ; - la figure 6 est une vue d'ensemble de l'ensemble formant écrou monté dans son support ; et - la figure 7 est une vue de côté d'un deuxième mode de réalisation de l'ensemble formant écrou et du support. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège de véhicule 1, notamment un siège avant de véhicule automobile, qui comporte un dossier 2 monté sur une assise 3, elle-même fixée au plancher 4 du véhicule par l'intermédiaire de deux glissières longitudinales 5 parallèles, dont une seule est visible sur la figure 1. Chacune des glissières 5 comporte un profilé fixe 6 solidarisé avec le plancher 4 du véhicule et un profilé mobile 7 monté coulissant le long du profilé fixe 6, de façon à permettre à un utilisateur du siège de régler la position longitudinale de ce siège, au moyen de deux mécanismes de réglage identiques 10 selon la présente invention qui sont chacun portés par une glissière 5 et qui sont commandés en synchronisme par des moyens d'entraînement électriques 11 disposés transversalement entre les deux glissières 5. Les deux mécanismes de réglage 5 permettent d'effectuer un réglage continu de la position longitudinale du siège par rapport au plancher 4 selon la direction de la double flèche F, entre une position extrême arrière telle que celle représentée aux figures 2 et 4 et une position extrême avant (non représentée). A cet effet, chacun des mécanismes de réglage 10 comprennent un ensemble formant écrou 15, une vis sans fin 16 et un support 17. Dans le premier mode de réalisation représenté aux figures 3 à 6, l'ensemble formant écrou 15 comporte un seul écrou. L'écrou 15 est de forme générale rectangulaire et possède deux faces transversales 20, 21 qui sont perpendiculaires à la direction de déplacement longitudi nal F de la glissière mobile 7, une face inférieure 22 tournée vers le profilé fixe 6 et une face supérieure 23 opposée à la face inférieure 22 et tournée vers le siège. Entre les faces transversales 20, 21 s'étendent deux faces longitudinales 24 et 25. L'écrou 15 est traversé de part en part par un passage taraudé 27 qui débouche sur les faces transversales 20 et 21. L'écrou est par exemple réalisé en matière plastique ou en acier. Le support 17 est fixé rigidement dans le profilé fixe 6 et est en forme d'étrier s'étendant longitudinalement dans ce profilé. Le support 17 possède un fond 30 et deux branches 31, 32 qui font saillie à partir du fond 30 en direction du profilé mobile, pour définir une forme en "U" dont le plan s'étend longitudinalement. Chacune des branches 31, 32 possède une face transversale 33, 34. Ces faces 33, 34 sont tournées en regard l'une de l'autre et les branches 31, 32 sont chacune percées par un orifice 35, 36 dont le diamètre est au moins égal, et de préférence supérieur au diamètre de la vis sans fin. Par ailleurs, le mécanisme de réglage 10 comprend deux tampons élastique en caoutchouc 40 et 41 qui sont de section transversale identique à celles des faces 33 et 34 du support 17 et qui possèdent chacun un trou 42, 43 sensiblement identique aux orifices 35, 36 du support 17. Ces tampons sont de faible épaisseur et sont destinés à venir en contact avec les faces transversales 20, 21 de l'écrou 15. L'ensemble constitué par l'écrou 15 et les deux tampons 40, 41 est logé entre les faces transversales 34, 35 du support 17, la face inférieure 22 de l'écrou 15 étant en regard du fond 30 de ce support. La longueur du fond 30 est sensiblement égale à celle de l'écrou 15 augmentée de l'épaisseur des tampons 40, 41 de sorte que ceux-ci sont en butée contre les faces transversales 33,34 des branches 31,32 du support 17. La vis sans fin 16 est vissée dans l'écrou 15 en traversant les branches 31, 32 du support 17 ainsi que les tampons 40, 41. La vis sans fin 16 est montée solidaire en déplacement longitudinal du profilé mobile 7 et possède une extrémité arrière 45 et une extrémité avant 46. L'extrémité arrière 45 est logée dans un berceau 47 fixé à l'une des extrémités du profilé 7 et l'extrémité avant 46 est montée solidaire en rotation d'un réducteur 48 appartenant aux moyens d'entraînement électriques 11. Ainsi, lorsque la vis sans fin 16 est entraînée en rotation selon le sens de la double flèche R (figure 3) par l'intermédiaire du réducteur 48, elle entraîne en déplacement continu rectiligne et longitudinal le profilé mobile 7 par rapport au profilé fixe 6 dans un sens ou dans un autre selon la direction F, entre la position extrême arrière et la position extrême avant. Lors de cet entraînement, l'écrou 15 suit les mouvements de la vis sans fin qui subit elle-même les déplacements relatifs des profilés fixe et mobile. L'écrou 15 possède des débattements longitudinaux (absorbés par les tampons), transversaux (rendus possibles par les faces longitudinales débouchantes de l'étrier) et verticaux. Pour éviter que l'écrou 15 écrase le tampon 41 lorsque le profilé mobile 7 arrive en butée extrême avant ou le tampon 40 lorsque ce profilé arrive en butée extrême arrière, le mécanisme de réglage 10 possède un organe de butée 50 pour limiter le déplacement de l'écrou 15 dans son support 17. L'organe de butée 50 comprend deux ergots inférieurs 51, 52, deux ergots supérieurs 53, 54 et un élément de maintien 55. Les deux ergots inférieurs 51, 52 sont sensiblement de forme rectangulaire et font saillie à partir de la face inférieure 22 de l'écrou 15 tandis que les ergots supérieurs 53, 54 font saillie à partir de la face supérieure 23 de l'écrou et sont de forme identique aux ergots 51, 52. Les dimensions générales de ces ergots sont faibles par rapport à celles de l'écrou 15. Les ergots inférieurs 51,52 et les ergots supérieurs 53,54 sont respectivement espacés longitudinalement les uns des autres sur les faces inférieure 22 et supérieure 23. Le fond 30 du support 17 possède deux logements 56, 57 dans lesquels viennent se loger avec jeu les ergots inférieurs 51, 52. L'élément de maintien 55 est une tôle rectangulaire qui s'étend entre les deux branches 31, 32 du support 17 et qui est fixée à ces branches au moyen de tenons 58. Cet élément de maintien 55 limite le débattement vertical de l'écrou 15 et possède également deux logements 59, 60 dans lesquels viennent s'emboîter avec jeu les ergots supérieurs 53, 54 de cet écrou. Lorsque la vis sans fin atteint la position extrême avant ou la position extrême arrière, les débattements longitudinaux et transversaux de l'écrou 15 par rapport au support 17 sont limités par la venue en butée des ergots 51, 52 et 53, 54 dans leurs logements respectifs 56, 57 et 59, 60. Les jeux existant entre les ergots et leurs logements respectifs, et en particulier les jeux longitudinaux, sont adaptés pour limiter l'écrasement des tampons tout en permettant un certain déplacement de l'écrou dans son support pour suivre les mouvements de lavis sans fin. Ainsi, l'écrasement des tampons 40, 41 est faible, ce qui permet de limiter leur tassement dans . le temps. Dans le deuxième mode de réalisation représenté à la figure 7, l'ensemble formant écrou 70 possède deux écrous 71 et 72 distincts l'un de l'autre. Un troisième tampon élastique 73, identique aux tampons 40, 41 est interposé entre les deux écrous 71, 72. Les autres éléments constitutifs du mécanisme de réglage sont semblables à ceux du premier mode de réalisation et portent des références identiques. Ainsi, chacun des écrous 71, 72 comportent respectivement les ergots inférieurs 51, 52 et les ergots supérieurs 53, 54. L'écrasement des tampons 40, 41 est limité de la même manière que précédemment et le troisième tampon 73 joue le rôle d'amortisseur, permettant de limiter encore davantage l'écrasement des deux premiers tampons 40, 41 et assurant un rattrapage de jeu entre la vis et l'ensemble formant écrou. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de réglage de glissière de siège de véhicule automobile, la glissière (5) comprenant un profilé fixe (6), destiné à être solidarisé avec le véhicule, et un profilé mobile (7), destiné à supporter une assise (3) de siège (1) et monté coulissant le long du profilé fixe (6), le mécanisme de réglage (10) comportant - un ensemble formant écrou d'entraînement (15;70) qui comprend au moins deux faces (20,21) dites transversales, perpendiculaires à la direction de déplacement du profilé mobile (7), ainsi que des faces inférieure (22) et supérieure (23) qui s'étendent entre les deux faces transversales (20,21), - une vis sans fin d'entraînement (16) montée solidaire de l'un des profilés fixe (6) et mobile (7), parallèlement à celui-ci, et montée rotative dans l'ensemble formant écrou (15;70), - un support (17) qui est monté solidaire de l'autre des profilés fixe (6) et mobile (7), et dans lequel est immobilisé l'ensemble formant écrou (15;70), le support (17) comprenant deux faces transversales (33,34) parallèles aux deux faces transversales (20,21) de l'ensemble formant écrou (15;70) et un fond (30) s'étendant entre les deux faces transversales (33,34) en étant en regard de la face inférieure (22) de l'ensemble formant écrou (15;70), - au moins deux tampons élastiques (40,41) qui sont interposés entre les au moins deux faces transversales (20,21) de l'ensemble formant écrou (15;70) et les deux faces transversales (33,34) du support (17) pour absorber les déplacements relatifs de l'ensemble formant écrou (15;70) par rapport au support (17), caractérisé en ce que le mécanisme de réglage (10) comprend au moins un organe de butée (50) distinct du tampon pour limiter le déplacement de l'ensemble formant écrou (15;70) par rapport au support (17) lors de la mise en butée du profilé mobile (7) dans le profilé fixe (6), et pour limiter l'écrasement des tampons (40,41). 2. Mécanisme de réglage selon la revendication 1, dans lequel ledit au moins un organe de butée (50) est porté au moins en partie par l'une au moins des faces (20,21,22,23) de l'ensemble formant écrou (15;70). 3. Mécanisme de réglage selon la revendication 2, dans lequel ledit au moins un organe de butée (50) comprend: au moins un ergot inférieur (5l,52) faisant saillie à partir de la face inférieure (22) de l'ensemble formant écrou (15;70) et au moins un logement inférieur (56,57) ménagé dans le fond (30) du support (17), l'ergot inférieur (51,52) pénétrant dans le logement inférieur (56,57) avec un certain jeu dont la valeur est adaptée pour permettre un certain déplacement de l'ensemble formant écrou (15;70) dans le support (17) et la limitation de l'écrasement des tampons (40,41). 4. Mécanisme de réglage selon la revendication 3, dans lequel ledit au moins un organe de butée (50) comprend deux ergots inférieurs (51,52) et deux logements inférieurs (56,57) qui sont respectivement mutuellement espacés longitudinalement sur la face inférieure (22) de l'ensemble formant écrou (15;70) et dans le fond (30) du support (17). 5. Mécanisme de réglage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel un élément de maintien (55) s'étend sur la face supérieure (23) de l'ensemble formant écrou (15;70) à partir des faces transversales (33,34) du support (17) pour emprisonner l'ensemble formant écrou (15;70) dans le support (17), et ledit au moins un organe de butée (50) comprend au moins un ergot supérieur (53,54) faisant saillie à partir de la face supérieure (23) de l'ensemble formant écrou (15;70) et au moins un logement supérieur (59,60) ménagé dans l'élément de maintien (55), l'ergot supérieur (53,54) pénétrant dans le logement supérieur (59,60) avec un certain jeu dont la valeur est adaptée pour permettre un certain déplacement de l'ensemble formant écrou (15;70) dans le support (17) et la limitation de l'écrasement des tampons (40,41). 6. Mécanisme de réglage selon la revendication 5, dans lequel ledit au moins un organe de butée (50) comprend deux ergots supérieurs (53,54) et deux logements supérieurs (59,60) qui sont respectivement mutuellement espacés longitudinalement sur 1a face supérieure (23) de l'ensemble formant écrou (15;70) et dans l'élément de maintien (55). 7. Mécanisme de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l'ensemble formant écrou (15) comprend un seul écrou (15). 8. Mécanisme de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l'ensemble formant écrou (70) comprend deux écrous (71,72) distincts, entre lesquels est interposé un troisième tampon élastique (73). 9. Siège de véhicule automobile comprenant une assise (3) qui est montée réglable longitudinalement sur des glissières (5) elles-mêmes équipées d'au moins un mécanisme de réglage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.