Brevet FR2785859A1 — publié le 20000519

La présente invention concerne un commutateur de co- lonne de direction comprenant un élément de commutateur dis- posé dans le domaine de la colonne de direction et un levier de manoeuvre, l'élément de commutateur comportant une partie de logement servant à loger la partie proximale du levier de manoeuvre, la partie de logement étant accessible de l'extérieur par une ouverture d'introduction. L'invention concerne par ailleurs un levier de manoeu- vre pour un commutateur de colonne de direction, le commuta- teur de colonne de direction étant pourvu d'un élément de commutateur qui est disposé dans le domaine de la colonne de direction et qui comporte une partie de logement servant à loger la partie proximale du levier de manoeuvre, la partie de logement étant accessible de l'extérieur par une ouver- ture d'introduction. L'invention concerne enfin également un élément de com- mutateur pour un commutateur de colonne de direction, l'élément de commutateur étant pourvu d'une partie de loge- ment servant à loger la partie proximale d'un levier de ma- noeuvre et la partie de logement étant accessible de l'extérieur par une ouverture d'introduction. De tels commutateurs de colonne de direction sont de- puis longtemps connus dans l'état de la technique. Ils sont disposés dans le domaine de la colonne de direction d'un vé- hicule et permettent de commander différentes fonctions du véhicule sans devoir à cette occasion lever les mains de la direction. Les commutateurs de colonne de direction connus servent par exemple à la manoeuvre d'une installation de feux clignotants, d'une installation d'essuie-glace ou d'un générateur de signaux optiques ou acoustiques, au passage entre les feux de code et les feux de route, à la commande d'une installation de régulation de vitesse ou bien à l'activation ou la désactivation d'une commande vocale pour différentes fonctions du véhicule. D'après l'état de la technique, le levier de manoeuvre est fixé sur l'élément de commutateur et le commutateur de colonne de direction, assemblé à l'état fini, est fixé dans le domaine de la colonne de direction du véhicule et intégré 2 2785859 par la technique des circuits dans la commande du véhicule. Le montage du commutateur de colonne de direction pendant la fabrication du véhicule est possible sans grand problème. Toutefois, un montage après-coup du commutateur sur la co- lonne de direction du véhicule n'est possible qu'en deman- dant des moyens très importants. La raison en est dans les conditions restreintes de place dans le domaine de la co- lonne de direction et dans la multiplicité de connexions électriques et mécaniques qui passent dans la colonne. L'équipement après-coup d'un commutateur de colonne de di- rection pour commander des fonctions supplémentaires du vé- hicule n'est par conséquent possible qu'en demandant des moyens extrêmement importants. Lorsque des fonctions déterminées du véhicule (commande vocale d'un téléphone, d'un autoradio ou d'un système de na- vigation), qui ne sont montés dans le véhicule qu'en tant qu'équipement en option, sont commandées au moyen d'un com- mutateur de colonne de direction supplémentaire, il se pré- sente, pour le montage du commutateur supplémentaire, une demande de moyens considérables en temps et en travail. La raison en réside dans le fait que tout le déroulement de la fabrication de la colonne de direction doit être réorganisé et adapté au montage du commutateur. Un montage des commuta- teurs de colonne de direction connus dans tous les véhicules et une activation des commutateurs uniquement dans les véhi- cules qui bénéficient de l'équipement en option corres- pondant n'entre pas en ligne de compte étant donné qu'un commutateur inactif s'avèrerait gênant dans le domaine de la colonne de direction et amènerait le conducteur du véhicule à être considérablement distrait. Des inconvénients précités de l'état de la technique, il résulte un problème servant de base à la présente inven- tion, consistant à réaliser et développer un commutateur de colonne de direction, du type défini en introduction, de fa- çon qu'il puisse être monté, dans le cadre de la fabrication du véhicule et en demandant des moyens réduits en temps et en travail, dans le domaine des colonnes de direction sélec- tionnées et qu'il puisse faire l'objet d'un équipement après-coup en demandant des moyens réduits en temps et en travail. 3 2785859 Pour résoudre ce problème, l'invention propose, en par- tant du commutateur de colonne de direction du type défini en introduction, que la partie proximale du levier de ma- noeuvre puisse être fixée dans la partie de logement au moyen d'une solidarisation à enclenchement. D'une manière particulièrement avantageuse, dans le commutateur de colonne de direction conforme à l'invention, l'élément de commutateur peut déjà être monté à l'usine dans le domaine de la colonne de direction. Dans le cas des véhi- cules pour lesquels un commutateur de colonne de direction est prévu, le levier de manoeuvre est alors fixé après-coup dans la partie de logement de l'élément de commutateur. Le montage après-coup du levier de manoeuvre est facilité, conformément à l'invention, au moyen d'éléments d'enclenchement. La solidarisation à enclenchement permet en premier lieu de monter le levier de manoeuvre en demandant des moyens réduits en temps et en travail. En second lieu, la solidarisation à enclenchement constitue néanmoins une solidarisation sûre et permanente qui peut être soumise à des forces d'orientations différentes. Le montage de l'élément de commutateur fait partie du déroulement de la fabrication de la colonne de direction et peut de ce fait avoir lieu en demandant des moyens particu- lièrement réduits en temps et en travail. Les coûts en ma- tière pour l'élément de commutateur sont très faibles en comparaison des coûts demandés pour un montage après-coup ou un montage uniquement dans les colonnes de direction de vé- hicules sélectionnés. Il en résulte que le montage de l'élément de commutateur dans toutes les colonnes de direc- tion d'un type déterminé de véhicule, même ceux dans les- quels il n'est pas prévu de commutateur de colonne de direc- tion, est beaucoup plus favorable en ce qui concerne les coûts que le montage après-coup ou le montage uniquement dans les colonnes de direction de véhicules sélectionnés. Conformément à l'invention, il a été constaté que le problème à la base de l'invention est résolu d'une manière particulièrement avantageuse par le fait que le commutateur de colonne de direction est formé d'au moins deux pièces. Une pièce du commutateur qui est avantageuse sur le plan du coût est disposée à l'usine dans la colonne de direction, 4 2785859 cette pièce permettant de recevoir le reste du commutateur d'une manière rapide et simple. Suivant un développement avantageux de l'invention, il est proposé que la solidarisation à enclenchement entre la partie proximale du levier de manoeuvre et la partie de lo- gement de l'élément de commutateur soit réalisée de manière à être inséparable. Par solidarisation inséparable au sens de la présente invention, on entend une solidarisation qui ne peut pas être séparée sans détérioration du levier de ma- noeuvre et/ou de l'élément de commutateur ou ne peut pas l'être sans l'utilisation d'outils appropriés de séparation. Suivant une forme préférée de mise en oeuvre de la pré- sente invention, il est proposé que la partie proximale du levier de manoeuvre et la partie de logement comportent des éléments de guidage correspondants qui guident la partie proximale du levier de manoeuvre d'une position d'introduction, dans laquelle l'extrémité proximale du le- vier de manoeuvre est disposée dans l'ouverture d'introduction, jusque dans une position de fixation dans laquelle le levier de manoeuvre est fixé dans l'élément de commutation. Il est ainsi possible que soit assurée constam- ment une immobilisation du levier de manoeuvre sur l'élément de commutation dans une position normalement prévue. La po- sition normalement prévue du levier de manoeuvre sur la co- lonne de direction est importante, afin que le levier de ma- noeuvre puisse absorber les forces de manoeuvre s'exerçant sur lui. Dans le cas d'un levier de manoeuvre qui ne serait pas orienté de la manière normalement prévue, des endommage- ments pourraient se présenter, notamment dans la zone de la solidarisation entre la partie proximale du levier de ma- noeuvre et la partie de logement de l'élément de commuta- teur. D'une manière avantageuse, les premiers éléments de guidage sont réalisés dans la partie proximale du levier de manoeuvre sous forme d'au moins une fente de guidage, la fente de guidage recevant les seconds éléments de guidage en les guidant de la position d'introduction jusque dans la po- sition de fixation. De préférence, les seconds éléments de guidage sont ré- alisés sous forme d'une tige de butée disposée d'une manière 2785859 essentiellement transversale dans la partie de logement. Pendant l'introduction de la partie proximale du levier de manoeuvre dans la partie de logement de l'élément de commu- tateur, la tige de butée est reçue par la fente de guidage en étant guidée de la position d'introduction jusque dans la position de fixation. Cette forme de réalisation constitue un guidage résistant dans le temps et sûr du levier de ma- noeuvre dans l'élément de commutateur. Suivant une forme préférée de réalisation, la partie proximale du levier de manoeuvre est réalisée en forme de cylindre creux et deux fentes de guidage, qui sont décalées en rotation d'un angle de 180 degrés l'une par rapport à l'autre autour de l'axe longitudinal du cylindre creux, sont réalisées dans le cylindre creux. De préférence, chaque fente de guidage comporte une partie de fente d'introduction, s'étendant d'une manière es- sentiellement axiale, qui se raccorde à une partie de fente de fixation s'étendant d'une manière essentiellement tangen- tielle. Le mouvement servant à l'immobilisation du levier de manoeuvre dans l'élément de commutateur peut donc être dé- composé en un mouvement d'introduction axial et un mouvement de fixation rotatif. Le mouvement de fixation permet d'immobiliser la partie proximale du levier de manoeuvre dans la partie de logement de l'élément de commutateur. D'une manière avantageuse, la partie de fente de fixa- tion s'étend, sur un angle d'environ 90 degrés autour de l'axe longitudinal du cylindre creux, de la partie de fente d'introduction jusqu'à l'extrémité de la partie de fente de fixation. Le mouvement de fixation consiste donc en une ro- tation d'un angle de 90 degrés du levier de manoeuvre dans l'élément de commutation. Pour immobiliser d'une manière sûre le levier de ma- noeuvre dans l'élément de commutateur au moyen du mouvement de fixation, il est proposé, conformément à l'invention, que la distance entre l'extrémité proximale du levier de manoeu- vre et la partie de fente de fixation augmente de la partie de fente d'introduction jusqu'à l'extrémité de la partie de fente de fixation. Le mouvement de fixation permet donc que le levier de manoeuvre soit tiré plus profondément dans l'élément de commutateur. Dans la partie de logement de 6 2785859 l'élément de commutateur, il est de préférence prévu une bu- tée en appui sur laquelle l'extrémité proximale du levier de manoeuvre est repoussée fortement au moyen du mouvement de fixation. De ce fait, le levier de manoeuvre est maintenu avec serrage dans l'élément de commutateur. Suivant un développement avantageux de l'invention, il est proposé, en tant que sécurité de fin de course, que la partie de fente de fixation se raccorde à un évidement, mé- nagé à l'extrémité de la partie de fente de fixation, au moyen duquel la distance entre l'extrémité proximale du le- vier de manoeuvre et la partie de fente de fixation se ré- duit. Dans la position de fixation, une fois le mouvement de fixation achevé, les seconds éléments de guidage s'enclenchent dans cet évidement. La butée en appui sur la- quelle l'extrémité proximale du levier de manoeuvre est re- poussée permet que les seconds éléments de guidage soient maintenus dans l'évidement et qu'une séparation du levier de manoeuvre soit empêchée. En variante ou en supplément, il est proposé, suivant un développement avantageux, que la solidarisation à enclen- chement comprenne une plaquette d'enclenchement qui est dis- posée dans la partie de logement d'une manière essentielle- ment transversale et peut être déplacée axialement, qui est soumise, au moyen d'un élément formant ressort, à une force élastique axiale dirigée vers l'ouverture d'introduction et qui, dans la position de fixation, s'enclenche dans des évi- dements correspondants ménagés à l'endroit de l'extrémité proximale du levier de manoeuvre. D'une manière avantageuse, les parties de fente d'introduction des fentes de guidage constituent les évide- ments ménagés à l'endroit de l'extrémité proximale du levier de manoeuvre. Ainsi, pendant l'introduction du levier de ma- noeuvre dans l'élément de commutateur, les fentes de guidage servent à guider le levier de manoeuvre dans une position de fixation normalement prévue. Dans la position de fixation du levier de manoeuvre, une fois le mouvement d'introduction et le mouvement de fixation achevés, les fentes de guidage ser- vent, avec les éléments d'enclenchement de la partie de lo- gement, de sécurité de fin de course. 7 2785859 Suivant un développement avantageux, il est prévu que la partie de logement comporte une butée en appui sur la- quelle l'élément formant ressort repousse la plaquette d'enclenchement, dans une position de repos dans laquelle la partie proximale du levier de manoeuvre est disposée à l'extérieur de la partie de logement. D'une manière avantageuse, la butée est réalisée sous la forme de la tige de butée disposée d'une manière essen- tiellement transversale dans la partie de logement. De pré- férence, la tige de butée s'étend d'une manière essentielle- ment perpendiculaire à la plaquette d'enclenchement. Pour avoir l'assurance que le levier de manoeuvre ne puisse être fixé sur la colonne de direction que dans une position unique, il est proposé, suivant un développement avantageux, qu'en tant que sécurité d'introduction, au moins une saillie, prévue à l'endroit de la partie proximale du levier de manoeuvre ou dans la partie de logement de l'élément de commutateur, coopère, d'une manière respective- ment associée, avec au moins une partie en retrait récep- trice correspondante ménagée dans la partie de logement ou à l'endroit de la partie proximale du levier de manoeuvre. La saillie et la partie de logement sont adaptées l'une à l'autre d'une façon telle que la partie proximale du levier de manoeuvre ne peut être introduite que dans une position unique dans la partie de logement de l'élément de commuta- teur. D'une manière avantageuse, une partie en retrait récep- trice est réalisée, à l'endroit de l'ouverture d'introduction, dans la paroi intérieure de la partie de lo- gement et une saillie est réalisée sur la paroi extérieure de la partie proximale du levier de manoeuvre, d'une façon telle que, lors de l'introduction de la partie proximale dans la partie de logement, la partie en retrait réceptrice reçoit la saillie. Pour avoir l'assurance que la sécurité d'introduction n'empêche pas un mouvement de fixation rotatif du levier de manoeuvre dans l'élément de commutateur, il est propose, conformément à l'invention, que la partie en retrait récep- trice s'étende sur environ 90 degrés d'angle autour de l'axe longitudinal de la partie de logement. Il est clair que la 8 2785859 partie en retrait réceptrice s'étend suivant la direction de rotation du levier de manoeuvre. Une autre possibilité de sécurité de fin de course peut, conformément à l'invention, être obtenue par le fait que la saillie comporte une autre partie en retrait qui, dans la position de fixation, coopère avec une autre saillie réalisée dans la partie en retrait réceptrice. Afin d'assurer une absence de jeu du levier de manoeu- vre fixé dans l'élément de commutateur, il est proposé, sui- vant un développement avantageux de l'invention, que la pa- roi intérieure de la partie de logement comporte une partie formant rebord qui va en s'évasant suivant une forme de cône vers l'ouverture d'introduction et qui, dans la position de fixation, coopère avec une partie formant collerette en forme de cône réalisée sur la paroi extérieure de la partie proximale du levier de manoeuvre. Pendant le mouvement de fixation rotatif, du fait des parties de fente de fixation s'étendant en biais, la partie formant collerette en forme de cône du levier de manoeuvre est repoussée en appui sur la partie formant rebord en forme de cône de la partie de loge- ment. La coopération des parties en forme de cône permet un positionnement sans jeu du levier de manoeuvre dans l'élément de commutateur. Pour obtenir une plus grande robustesse de la solidari- sation entre le levier de manoeuvre et l'élément de commuta- teur et pour pouvoir transmettre des forces de manoeuvre plus grandes du levier de manoeuvre à l'élément de commuta- teur, il est proposé que la partie proximale du levier de manoeuvre soit en métal. Un autre but de la présente invention consiste à agen- cer un levier de manoeuvre, du type défini en introduction, de façon qu'il puisse être fixé d'une manière sûre et fia- ble, en exigeant un temps et un travail réduits, sur un élé- ment de commutateur disposé dans le domaine de la colonne de direction. Pour atteindre ce but, l'invention propose, en partant du levier de manoeuvre du type défini en introduction, que la partie proximale du levier de manoeuvre comporte des pre- miers éléments d'enclenchement qui, lorsque la partie proxi- male du levier de manoeuvre est introduite dans la partie de 9 2785859 logement, coopère avec des seconds éléments d'enclenchement, correspondants, ménagés dans la partie de logement, d'une façon telle que la partie proximale du levier de manoeuvre peut être fixée dans la partie de logement au moyen d'une solidarisation par enclenchement. Suivant un développement avantageux, il est proposé que les premiers éléments d'enclenchement soient réalisés sous forme d'évidements dans lesquels les seconds éléments d'enclenchement, correspondants, s'accrochent d'une manière inséparable lorsque la partie proximale du levier de manoeu- vre est introduite dans la partie de logement. Suivant une forme préférée de réalisation, la partie proximale du levier de manoeuvre comporte des premiers élé- ments de guidage qui coopèrent avec des seconds éléments de guidage, correspondants, réalisés dans la partie de logement et guident la partie proximale du levier de manoeuvre d'une position d'introduction, dans laquelle l'extrémité proximale du levier de manoeuvre est disposée dans l'ouverture d'introduction, jusque dans une position de fixation dans laquelle le levier de manoeuvre est fixé dans l'élément de commutation. De préférence, les premiers éléments de guidage sont réalisés dans la partie proximale du levier de manoeuvre sous forme d'au moins une fente de guidage qui reçoit les seconds éléments de guidage en les guidant de la position d'introduction jusque dans la position de fixation. D'une manière avantageuse, la partie proximale du le- vier de manoeuvre est réalisée en forme de cylindre creux, tandis que deux fentes de guidage, qui sont décalées en ro- tation d'un angle de 180 degrés l'une par rapport à l'autre autour de l'axe longitudinal du cylindre creux, sont réali- sées dans le cylindre creux. Suivant une forme préférée de réalisation, chaque fente de guidage comporte une partie de fente d'introduction, s'étendant d'une manière essentiellement axiale, qui se rac- corde à une partie de fente de fixation s'étendant d'une ma- nière essentiellement tangentielle. De préférence, la partie de fente de fixation s'étend, sur un angle d'environ 90 degrés autour de l'axe longitudi- e 2785859 nal du cylindre creux, de la partie de fente d'introduction jusqu'à l'extrémité de la partie de fente de fixation. D'une manière avantageuse, la distance entre l'extrémité proximale du levier de manoeuvre et la partie de fente de fixation augmente de la partie de fente d'introduction jusqu'à l'extrémité de la partie de fente de fixation. De préférence, la partie de fente de fixation se rac- corde à un évidement, ménagé à l'extrémité de la partie de fente de fixation, au moyen duquel la distance entre l'extrémité proximale du levier de manoeuvre et la partie de fente de fixation se réduit. Suivant une forme préférée de réalisation, au moins une saillie est réalisée sur la partie proximale du levier de manoeuvre et elle coopère, en tant que sécurité d'introduction, avec au moins une partie en retrait récep- trice correspondante ménagée dans la partie de logement. D'une manière avantageuse, une saillie est réalisée sur la paroi extérieure de la partie proximale du levier de ma- noeuvre, d'une façon telle que, lors de l'introduction de la partie proximale dans la partie de logement, elle s'engage dans une partie en retrait réceptrice ménagée dans la paroi intérieure de la partie de logement à l'endroit de l'ouverture d'introduction. D'une manière avantageuse, en tant que variante de sé- curité de fin de course ou comme autre sécurité de fin de course, la saillie comporte une autre partie en retrait qui, dans la position de fixation du levier de manoeuvre, reçoit une autre saillie réalisée dans la partie en retrait récep- trice de la partie de logement. Pour donner l'assurance d'une absence de jeu entre le levier de manoeuvre et l'élément de commutateur lorsque la partie proximale du levier de manoeuvre est fixée dans la * partie de logement de l'élément de commutateur, il est pro- posé, conformément à l'invention, que, sur la paroi exté- rieure de la partie proximale du levier de manoeuvre, il est réalisé une partie formant collerette en forme de cône qui, dans la position de fixation du levier de manoeuvre, coopère avec une partie formant rebord correspondante qui est réali- sée sur la paroi intérieure de la partie de logement et qui il 2785859 va en s'évasant en forme de cône vers l'ouverture d'introduction. D'une manière avantageuse, la partie proximale du le- vier de manoeuvre est en métal. Un autre but de la présente invention consiste à agen- cer et développer un élément de commutateur, du type défini en introduction, de façon telle qu'un levier de manoeuvre puisse être fixé d'une manière sûre et fiable, en exigeant un temps et un travail réduits, dans l'élément de commuta- teur. Pour atteindre ce but, l'invention propose, en partant de l'élément de commutateur du type défini en introduction, que la partie de logement de l'élément de commutateur com- porte des seconds éléments d'enclenchement qui, lorsque la partie proximale du levier de manoeuvre est introduite dans la partie de logement, coopère avec des premiers éléments d'enclenchement, correspondants, réalisés sur la partie proximale du levier de manoeuvre, de sorte que la partie proximale du levier de manoeuvre peut être fixée dans la partie de logement au moyen d'une solidarisation par enclen- chement. Suivant un développement avantageux, il est proposé que les seconds éléments d'enclenchement soient réalisés sous forme d'au moins une saillie qui s'engage d'une manière in- séparable dans les premiers éléments d'enclenchement. Suivant une forme préférée de réalisation, la partie de logement comporte des seconds éléments de guidage qui coopè- rent avec des premiers éléments de guidage, correspondants, de la partie proximale du levier de manoeuvre et guident la partie proximale du levier de manoeuvre d'une position d'introduction, dans laquelle l'extrémité proximale du le- vier de manoeuvre est disposée dans l'ouverture d'introduction, jusque dans une position de fixation dans laquelle le levier de manoeuvre est fixé dans l'élément de commutateur. De préférence, les seconds éléments de guidage sont ré- alisés sous forme d'une tige de butée disposée d'une manière essentiellement transversale dans la partie de logement, tandis que les premiers éléments de guidage reçoivent la 12 2785859 tige de butée en la guidant de la position d'introduction jusque dans la position de fixation. D'une manière avantageuse, la partie de logement com- prend une plaquette d'enclenchement qui est disposée d'une manière essentiellement transversale, qui est soumise, au moyen d'un élément formant ressort, à une force élastique axiale dirigée vers l'ouverture d'introduction et qui, dans la position de fixation, s'enclenche dans des évidements correspondants ménagés à l'endroit de l'extrémité proximale du levier de manoeuvre. D'une manière avantageuse, la partie de logement com- porte une butée en appui sur laquelle l'élément formant res- sort repousse la plaquette d'enclenchement, dans une posi- tion de repos dans laquelle la partie proximale du levier de manoeuvre est disposée à l'extérieur de la partie de loge- ment. De préférence, la butée est réalisée sous la forme de la tige de butée disposée d'une manière essentiellement transversale dans la partie de logement. De préférence, la tige de butée s'étend d'une manière essentiellement perpen- diculaire la plaquette d'enclenchement. Une forme préférée de mise en oeuvre de la présente invention est exposée ci-après en détail en regard des des- sins. On voit: à la figure 1, un commutateur de colonne de direction conforme à l'invention, en vue en perspective et en repre- sentation éclatée; à la figure 2, le commutateur de colonne de direction conforme à l'invention de la figure 1, en vue en perspective et à l'état assemblé; à la figure 3, un élément de commutateur du commutateur de colonne de direction conforme à l'invention dont l'ouverture d'introduction est obturée au moyen d'un capu- chon de recouvrement; et, à la figure 4, une coupe du commutateur de colonne de direction de la figure 2 par la ligne IV-IV. A la figure 1, un commutateur de colonne de direction conforme à l'invention est désigné dans son ensemble par le repère 1. Le commutateur 1 comprend un élément de commuta- teur 2, disposé dans le domaine d'une colonne de direction d'un véhicule (non représenté), et un levier de manoeuvre 3. 13 2785859 Le levier de manoeuvre 3 est représenté à la figure 1 uni- quement en vue partielle. La vue partielle montre la partie proximale 4 du levier de manoeuvre 3 et le début d'un élé- ment de levier 5. Il est prévu, disposé à l'extrémité de l'élément de levier 5, un élément de manoeuvre (non repré- senté) au moyen duquel le conducteur du véhicule peut exer- cer une force de manoeuvre sur le levier de manoeuvre 3. Dans le domaine de la colonne de direction de types dé- terminés de véhicules, il est disposé, à l'atelier de fabri- cation, au moins un élément de commutateur 2. Une partie de logement 6 de forme cylindrique est réalisée dans l'élément de commutateur 2, cette partie de logement étant accessible de l'extérieur par une ouverture d'introduction 7. La partie de logement 6 sert à loger la partie proximale 4 du levier de manoeuvre 3. Il est prévu, réalisé sur l'élément de com- mutateur 2 autour de l'ouverture d'introduction 7, une col- lerette 8 qui, lorsque l'élément de commutateur 2 est dispo- sé dans la colonne de direction, ferme l'enveloppe de la co- lonne de direction en venant au même niveau que celle-ci. L'ouverture d'introduction 7 de l'élément de commutateur 2 disposé dans la colonne de direction est d'abord recouvert au moyen d'un capuchon de recouvrement 9 (voir figure 3). Le capuchon de recouvrement 9 comporte une tête 10 dont la sur- face extérieure ferme la collerette 8 de l'élément de commu- tateur en venant au même niveau que celle-ci. Le capuchon de recouvrement 9 est fixé d'une manière séparable dans la par- tie de logement 6 de l'élément de commutateur 2. Le capuchon de recouvrement 9 comporte, sur le bord de la tête 10, un évidement en forme de fente (non représenté). Il est possi- ble d'introduire dans l'évidement l'ongle d'un doigt ou un outil approprié, par exemple un élément de contrôle de phase, et de retirer le capuchon 9 de la partie de logement 6 de l'élément de commutateur 2. En cas de besoin, il est possible de retirer le capu- chon de recouvrement 9 de la partie de logement 6 et de li- bérer ainsi l'ouverture d'introduction 7. On introduit alors la partie proximale 4 du levier de manoeuvre 3 dans l'ouverture d'introduction 7 et on la fixe d'une manière in- séparable dans la partie de logement 6 au moyen d'une soli- darisation à enclenchement. La solidarisation à enclenche- la4 2785859 ment comprend une plaquette d'enclenchement 11 qui est dis- posée d'une manière essentiellement transversale dans la partie de logement 6 et qu'il est possible de déplacer axia- lement. La plaquette d'enclenchement 11 est soumise, au moyen d'un élément formant ressort 12, à une force élastique axiale dirigée vers l'ouverture d'introduction 7. L'élément formant ressort 12 est réalisé sous forme d'un ressort de compression. Par ailleurs, la solidarisation à enclenchement comporte une tige de butée 13, disposée d'une manière essen- tiellement transversale, en appui sur laquelle l'élément formant ressort 12 repousse la plaquette d'enclenchement 11, dans une position de repos dans laquelle la partie proximale 4 du levier de manoeuvre 3 est disposée à l'extérieur de la partie de logement 6. La tige de butée 13 est fixée, avec serrage, dans deux ouvertures 14 de l'élément de commutateur 2. La tige de butée 13 s'étend d'une manière essentiellement perpendiculaire à la plaquette d'enclenchement 11. La partie proximale 4 du levier de manoeuvre 3 est ré- alisée en forme de cylindre creux. Deux fentes de guidage 15 sont ménagées dans le cylindre creux de la partie proximale 4, ces fentes de guidage étant décalées en rotation l'une vis-à-vis de l'autre de 180 degrés d'angle autour de l'axe longitudinal du cylindre creux. Pendant que le levier de ma- noeuvre 3 est introduit dans l'élément de commutateur 2, la tige de butée 13 est reçue dans les fentes de guidage 15. De ce fait, la partie proximale 4 du levier de manoeuvre 3 est guidée d'une position d'introduction, dans laquelle l'extrémité proximale 16 du levier 3 est disposée dans l'ouverture d'introduction 7, jusque dans une position de fixation dans laquelle le levier 3 est fixé dans l'élément de commutateur 2. Chaque fente de guidage 15 comporte une partie de fente d'introduction 17 qui s'étend d'une manière essentiellement axiale et qui se raccorde à une partie de fente de fixation 18 s'étendant d'une manière essentiellement tangentielle. La partie de fente de fixation 18 s'étend, de la partie de fente d'introduction 17 jusqu'à l'extrémité de la partie de fente de fixation, sur environ 90 degrés d'angle autour de l'axe longitudinal du cylindre creux de la partie proximale 4. La distance séparant de la partie de fente de fixation 18 2785859 l'extrémité proximale 16 du levier 3 augmente de la partie d'introduction 17 jusqu'à l'extrémité de la partie de fixa- tion 18. Une partie en retrait réceptrice 19 est réalisée sur la paroi intérieure de la partie de logement 6 dans la zone de l'ouverture d'introduction 7 (voir figure 4). Une saillie 20 est réalisée sur la paroi extérieure de la partie proximale 4 du levier 3. Lors de l'introduction de la partie proximale 4 dans la partie de logement 6, la partie en retrait récep- trice 19 reçoit la saillie 20. La partie en retrait 19 s'étend sur environ 90 degrés d'angle autour de l'axe longi- tudinal de la partie de logement 6. La saillie 20 comporte une autre partie en retrait 21 qui, dans la position de fixation, coopère avec une autre saillie 22 réalisée dans la partie en retrait 19 et sert de sécurité de fin de course. La paroi intérieure de la partie de logement 6 comporte une partie formant rebord 23 qui va en s'évasant en forme de cône vers l'ouverture d'introduction 7. Une partie formant collerette 24 en forme de cône, correspondante, est réalisée sur la paroi extérieure de la partie proximale 4 du levier de manoeuvre 3. Lorsque la partie proximale 4 du levier 3 est fixé dans la partie de logement 6 de l'élément de commu- tateur 2, la partie formant rebord 23 et la partie formant collerette 24 coopèrent d'une façon telle que le levier de manoeuvre 3 est fixé sans jeu dans l'élément de commutateur 2. Pour fixer le levier de manoeuvre 3 dans l'élément de commutateur 2, le levier 3 est d'abord orienté par rapport à l'élément de commutateur 2, comme représenté à la figure 1. A ce moment-là, il est important que les parties de fente d'introduction 17 soient orientées de façon à faire face à la tige de butée 13. Il est alors possible d'introduire le levier 3 suivant la direction axiale dans la partie de loge- ment 6 de l'élément de commutateur 2. A ce moment-là, les parties de fente d'introduction 17 reçoivent la tige de bu- tée 13 d'une manière guidée. Il est par ailleurs important que la saillie 20 de la partie proximale 4 de la partie en retrait réceptrice 19 de la partie de logement 6 soit orien- tée de façon à faire face à la partie en retrait 19 de la partie de logement 6 et que, lors de l'introduction du le- 16 2785859 vier 3 dans l'élément de commutateur 2, la partie en retrait réceptrice 19 puisse recevoir la saillie 20. Du fait de l'introduction du levier 3 suivant la direction axiale, la plaquette d'enclenchement 11 est, à partir de l'extrémité proximale 16 du levier 3, soulevée de la tige de butée 13 à l'encontre de la force de l'élément formant ressort 12 et repoussée à l'intérieur de la partie de logement 6. Dès que la tige de butée 13 a atteint l'extrémité des parties de fente d'introduction 17, il est possible de ré- aliser un décalage en rotation du levier 3 dans la partie de logement 6 dans le sens contraire au sens des aiguilles d'une montre. Pendant le mouvement de rotation, les parties de fente de fixation 18 reçoivent la tige de butée 13 d'une manière guidée. Par ailleurs, la saillie 20 est décalée en rotation dans la partie en retrait réceptrice 19. Pendant le mouvement de rotation, la plaquette d'enclenchement 11 continue d'être enfoncée à l'intérieur de la partie de loge- ment 6 sous l'effet de l'extrémité proximale 16 du levier 3. Dès qu'à la fin du mouvement de rotation, la tige de butée 13 a atteint l'extrémité des parties de fente de fixa- tion 18, les parties de fente d'introduction 17 sont situées exactement en face de la plaquette d'enclenchement 11. Sous l'effet de la force de l'élément formant ressort 12, la pla- quette d'enclenchement 11 est alors repoussée dans les par- ties de fente d'introduction 17. Il se présente de cette ma- nière, entre la plaquette d'enclenchement 11 et les parties de fente d'introduction 17, une solidarisation à enclenche- ment, réalisée d'une manière inséparable, qui empêche un dé- calage en rotation du levier de manoeuvre. Par ailleurs, par enclenchement, la seconde partie en retrait 21 de la saillie est en prise, dans la position de fixation, avec la se- conde saillie 22 de la partie en retrait réceptrice 19. La figure 2 représente le commutateur de colonne de direction 1 conforme à l'invention à l'état assemblé. L'agencement particulier de la partie proximale 4 du levier 3 et de la partie de logement 6 de l'élément de com- mutateur 2 permet, en premier lieu, une fixation rapide et peu compliquée du levier de manoeuvre 3 dans l'élément de commutateur 2. En second lieu, grâce à l'agencement particu- lier, des forces de manoeuvre relativement élevées peuvent 17 2785859 être transmises par le levier 3 à l'élément de commutateur 2, sans qu'il en résulte un endommagement de la partie proximale 4 ou de la partie de logement 6. 18 2785859 REVENDICATIONS 1. Commutateur de colonne de direction (1) comprenant un élément de commutateur (2) disposé dans le domaine de la colonne de direction et un levier de manoeuvre (3), l'élément de commutateur (2) comportant une partie de loge- ment (6) servant à loger la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3), la partie de logement (6) étant accessible de l'extérieur par une ouverture d'introduction (7), carac- térisé en ce que la partie proximale (4) du levier de ma- noeuvre (3) peut être fixée dans la partie de logement (6) au moyen d'une solidarisation à enclenchement. 2. Commutateur de colonne de direction (1) suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la solidarisation à enclenchement est réalisée de manière à être inséparable. 3. Commutateur de colonne de direction (1) suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie proxi- male (4) du levier de manoeuvre (3) et la partie de logement (6) comportent des éléments de guidage correspondants qui guident la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3) d'une position d'introduction, dans laquelle l'extrémité proximale (16) du levier de manoeuvre (3) est disposée dans l'ouverture d'introduction (7), jusque dans une position de fixation dans laquelle le levier de manoeuvre (3) est fixé dans l'élément de commutation (2). 4. Commutateur de colonne de direction (1) suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les premiers éléments de guidage sont réalisés dans la partie proximale (4) du le- vier de manoeuvre (3) sous forme d'au moins une fente de guidage (15), la fente de guidage (15) recevant les seconds éléments de guidage en les guidant de la position d'introduction jusque dans la position de fixation. 5. Commutateur de colonne de direction (1) suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les seconds éléments de guidage sont réalisés sous forme d'une tige de butée (13) disposée d'une manière essentiellement transversale dans la partie de logement (6). 6. Commutateur de colonne de direction (1) suivant la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la partie proxi- male (4) du levier de manoeuvre (3) est réalisé en forme de cylindre creux et en ce que deux fentes de guidage (15), qui 19 2785859 sont décalées en rotation d'un angle de 180 degrés l'une par rapport à l'autre autour de l'axe longitudinal du cylindre creux, sont réalisées dans le cylindre creux. 7. Commutateur de colonne de direction (1) suivant la revendication 6, caractérisé en ce que chaque fente de gui- dage (15) comporte une partie de fente d'introduction (17), s'étendant d'une manière essentiellement axiale, qui se rac- corde à une partie de fente de fixation (18) s'étendant d'une manière essentiellement tangentielle. 8. Commutateur de colonne de direction (1) suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la partie de fente de fixation (18) s'étend, sur un angle d'environ 90 degrés au- tour de l'axe longitudinal du cylindre creux, de la partie de fente d'introduction (17) jusqu'à l'extrémité de la par- tie de fente de fixation (18). 9. Commutateur de colonnes de direction (1) suivant la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la distance en- tre l'extrémité proximale (16) du levier de manoeuvre (3) et la partie de fente de fixation (18) augmente de la partie de fente d'introduction (17) jusqu'à l'extrémité de la partie de fente de fixation (18). 10. Commutateur de colonne de direction (1) suivant l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la partie de fente de fixation (18) se raccorde à un évidement, ménagé à l'extrémité de la partie de fente de fixation (18), au moyen duquel la distance entre l'extrémité proximale (16) du levier de manoeuvre (3) et la partie de fente de fixation (18) se réduit. 11. Commutateur de colonne de direction (1) suivant l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la solidarisation à enclenchement comprend une plaquette d'enclenchement (11) qui est disposée dans la partie de lo- gement (6) d'une manière essentiellement transversale et peut être déplacée axialement, qui est soumise, au moyen d'un élément formant ressort (12), à une force élastique axiale dirigée vers l'ouverture d'introduction (7) et qui, dans la position de fixation, s'enclenche dans des évide- ments correspondants ménagés à l'endroit de l'extrémité proximale (16) du levier de manoeuvre (3). 2785859 12. Commutateur de colonne de direction (1) suivant la revendication 11, caractérisé en ce que les parties de fente d'introduction (17) des fentes de guidage (15) constituent les évidements ménagés à l'endroit de l'extrémité proximale (16) du levier de manoeuvre (3). 13. Commutateur de colonne de direction (1) suivant la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que la partie de logement (6) comporte une butée en appui sur laquelle l'élément formant ressort (12) repousse la plaquette d'enclenchement (11), dans une position de repos dans la- quelle la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3) est disposée à l'extérieur de la partie de logement (6). 14. Commutateur de colonne de direction (1) suivant la revendication 13, caractérisé en ce que la butée est réali- sée sous la forme de la tige de butée (13) disposée d'une manière essentiellement transversale dans la partie de loge- ment (6). 15. Commutateur de colonne de direction (1) suivant la revendication 14, caractérisé en ce que la tige de butée (13) s'étend d'une manière essentiellement perpendiculaire à la plaquette d'enclenchement (11). 16. Commutateur de colonne de direction (1) suivant l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'en tant que sécurité d'introduction, au moins une saillie (20), prévue à l'endroit de la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3) ou dans la partie de logement (6) de l'élément de commutateur (2), coopère, d'une manière respectivement associée, avec au moins une partie en retrait réceptrice (19) correspondante ménagée dans la partie de logement (6) ou à l'endroit de la partie proximale (4) du levier de ma- noeuvre (3). 17. Commutateur de colonne de direction (1) suivant la revendication 16, caractérisé en ce qu'une partie en retrait réceptrice (19) est réalisée, à l'endroit de l'ouverture d'introduction (7), dans la paroi intérieure de la partie de logement (6) et une saillie (20) est réalisée sur la paroi extérieure de la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3), d'une façon telle que, lors de l'introduction de la partie proximale (4) dans la partie de logement (6), la par- tie en retrait réceptrice (19) reçoit la saillie (20). 21 2785859 18. Commutateur de colonne de direction (1) suivant la revendication 17, caractérisé en ce que la partie en retrait réceptrice (19) s'étend sur environ 90 degrés d'angle autour de l'axe longitudinal de la partie de logement (6). 19. Commutateur de colonne de direction (1) suivant la revendication 18, caractérisé en ce que la saillie (20) com- porte une autre partie en retrait (21) qui, dans la position de fixation, coopère avec une autre saillie (22) réalisée dans la partie en retrait réceptrice (19). 20. Commutateur de colonne de direction (1) suivant l'une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que la paroi intérieure de la partie de logement (6) comporte une partie formant rebord (23) qui va en s'évasant suivant une forme de cône vers l'ouverture d'introduction (7) et qui, dans la position de fixation, coopère avec une partie for- mant collerette (24) en forme de cône réalisée sur la paroi extérieure de la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3). 21. Commutateur de colonne de direction (1) suivant l'une des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3) est en mé- tal. 22. Levier de manoeuvre (3) pour un commutateur de co- lonne de direction (1), le commutateur de colonne de direc- tion (1) étant pourvu d'un élément de commutateur (2) qui est disposé dans le domaine de la colonne de direction et qui comporte une partie de logement (6) servant à loger la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3), la partie de logement (6) étant accessible de l'extérieur par une ou- verture d'introduction (7), caractérisé en ce que la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3) comporte des pre- miers éléments d'enclenchement qui, lorsque la partie proxi- male (4) du levier de manoeuvre (3) est introduite dans la partie de logement (6), coopère avec des seconds éléments d'enclenchement, correspondants, ménagés dans la partie de logement (6), d'une façon telle que la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3) peut être fixée dans la partie de logement (6) au moyen d'une solidarisation par enclenche- ment. 22 2785859 23. Levier de manoeuvre (3) suivant la revendication 22, caractérisé en ce que les premiers éléments d'enclenchement sont réalisés sous forme d'évidements dans lesquels les seconds éléments d'enclenchement, corres- pondants, s'accrochent d'une manière inséparable lorsque la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3) est intro- duite dans la partie de logement (6). 24. Levier de manoeuvre (3) suivant la revendication 22 ou 23, caractérisé en ce que la partie proximale (4) du le- vier de manoeuvre (3) comporte des premiers éléments de gui- dage qui coopèrent avec des seconds éléments de guidage, correspondants, réalisés dans la partie de logement (6) et guident la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3) d'une position d'introduction, dans laquelle l'extrémité proximale (4) du levier de manoeuvre (3) est disposée dans l'ouverture d'introduction (7), jusque dans une position de fixation dans laquelle le levier de manoeuvre (3) est fixé dans l'élément de commutation (2). 25. Levier de manoeuvre (3) suivant la revendication 24, caractérisé en ce que les premiers éléments de guidage sont réalisés dans la partie proximale (4) du levier de ma- noeuvre (3) sous forme d'au moins une fente de guidage (15) qui reçoit les seconds éléments de guidage en les guidant de la position d'introduction jusque dans la position de fixa- tion. 26. Levier de manoeuvre (3) suivant la revendication , caractérisé en ce que la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3) est réalisé en forme de cylindre creux et en ce que deux fentes de guidage (15), qui sont décalées en rotation d'un angle de 180 degrés l'une par rapport à l'autre autour de l'axe longitudinal du cylindre creux, sont réalisées dans le cylindre creux. 27. Levier de manoeuvre (3) suivant la revendication 26, caractérisé en ce que chaque fente de guidage (15) com- porte une partie de fente d'introduction (17), s'étendant d'une manière essentiellement axiale, qui se raccorde à une partie de fente de fixation (18) s'étendant d'une manière essentiellement tangentielle. 28. Levier de manoeuvre (3) suivant la revendication 27, caractérisé en ce que la partie de fente de fixation 23 2785859 (18) s'étend, sur un angle d'environ 90 degrés autour de l'axe longitudinal du cylindre creux, de la partie de fente d'introduction (17) jusqu'à l'extrémité de la partie de fente de fixation (18). 29. Levier de manoeuvre (3) suivant la revendication 27 ou 28, caractérisé en ce que la distance entre l'extrémité proximale (16) du levier de manoeuvre (3) et la partie de fente de fixation (18) augmente de la partie de fente d'introduction (17) jusqu'à l'extrémité de la partie de fente de fixation (18). 30. Levier de manoeuvre (3) suivant l'une des revendi- cations 27 à 29, caractérisé en ce que la partie de fente de fixation (18) se raccorde à un évidement, ménagé à l'extrémité de la partie de fente de fixation (18), au moyen duquel la distance entre l'extrémité proximale (16) du le- vier de manoeuvre (3) et la partie de fente de fixation (18) se réduit. 31. Levier de manoeuvre (3) suivant l'une des revendi- cations 22 à 30, caractérisé en ce qu'au moins une saillie (20) est réalisée sur la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3) et en ce qu'elle coopère, en tant que sécurité d'introduction, avec au moins une partie en retrait récep- trice (19) correspondante ménagée dans la partie de logement (6). 32. Levier de manoeuvre (3) suivant la revendication 31, caractérisé en ce qu'une saillie (20) est réalisée sur la paroi extérieure de la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3), d'une façon telle que, lors de l'introduction de la partie proximale (4) dans la partie de logement (6), elle s'engage dans une partie en retrait réceptrice (19) mé- nagée dans la paroi intérieure de la partie de logement (6) à l'endroit de l'ouverture d'introduction (7). 33. Levier de manoeuvre (3) suivant la revendication 32, caractérisé en ce que la saillie (20) comporte une autre partie en retrait (21) qui, dans la position de fixation du levier de manoeuvre (3), reçoit une autre saillie (22) ré- alisée dans la partie en retrait réceptrice (19) de la par- tie de logement (6). 34. Levier de manoeuvre (3) suivant l'une des revendi- cations 22 à 33, caractérisé en ce que, sur la paroi exté- 24 2785859 rieure de la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3), il est réalisé une partie formant collerette (24) en forme de cône qui, dans la position de fixation du levier de manoeuvre (3), coopère avec une partie formant rebord (23) correspondante qui est réalisée sur la paroi intérieure de la partie de logement (6) et qui va en s'évasant en forme de cône vers l'ouverture d'introduction (7). 35. Levier de manoeuvre (3) suivant l'une des revendi- cations 22 à 34, caractérisé en ce que la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3) est en métal. 36. Elément de commutateur (2) pour un commutateur de colonne de direction (1), l'élément de commutateur (2) étant pourvu d'une partie de logement (6) servant à loger la par- tie proximale (4) d'un levier de manoeuvre (3) et la partie de logement (6) étant accessible de l'extérieur par une ou- verture d'introduction (7), caractérisé en ce que la partie de logement (6) de l'élément de commutateur (2) comporte des seconds éléments d'enclenchement qui, lorsque la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3) est introduite dans la partie de logement (6), coopèrent avec des premiers élé- ments d'enclenchement, correspondants, réalisés sur la par- tie proximale (4) du levier de manoeuvre (3), de sorte que la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3) peut être fixée dans la partie de logement (6) au moyen d'une solida- risation par enclenchement. 37. Elément de commutateur (2) suivant la revendication 36, caractérisé en ce que les seconds éléments d'enclenchement sont réalisés sous forme d'au moins une saillie qui s'engage d'une manière inséparable dans les pre- miers éléments d'enclenchement. 38. Elément de commutateur (2) suivant la revendication 36 ou 37, caractérisé en ce que la partie de logement (6) comporte des seconds éléments de guidage qui coopèrent avec des premiers éléments de guidage, correspondants, de la par- tie proximale (4) du levier de manoeuvre (3) et guident la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3) d'une posi- tion d'introduction, dans laquelle l'extrémité proximale (16) du levier de manoeuvre (3) est disposée dans l'ouverture d'introduction (7), jusque dans une position de 2785859 fixation dans laquelle le levier de manoeuvre (3) est fixé dans l'élément de commutateur (2). 39. Elément de commutateur (2) suivant la revendication 38, caractérisé en ce que les seconds éléments de guidage sont réalisés sous forme d'une tige de butée (13) disposée d'une manière essentiellement transversale dans la partie de logement (6), tandis que les premiers éléments de guidage reçoivent la tige de butée (13) en la guidant de la position d'introduction jusque dans la position de fixation. 40. Elément de commutateur (2) suivant l'une des reven- dications-36 à 39, caractérisé en ce la partie de logement (6) comprend une plaquette d'enclenchement (11) qui est dis- posée d'une manière essentiellement transversale, qui est soumise, au moyen d'un élément formant ressort (12), à une force élastique axiale dirigée vers l'ouverture d'introduction (7) et qui, dans la position de fixation, s'enclenche dans des évidements correspondants ménagés à l'endroit de l'extrémité proximale (16) du levier de manoeu- vre (3) 41. Elément de commutateur (2) suivant la revendication , caractérisé en ce que la partie de logement (6) comporte une butée en appui sur laquelle l'élément formant ressort (12) repousse la plaquette d'enclenchement (11), dans une position de repos dans laquelle la partie proximale (4) du levier de manoeuvre (3) est disposée à l'extérieur de la partie de logement (6). 42. Elément de commutateur (2) suivant la revendication 41, caractérisé en ce que la butée est réalisée sous la forme de la tige de butée (13) disposée d'une manière essen- tiellement transversale dans la partie de logement (6). 43. Elément de commutateur (2) suivant la revendication 42, caractérisé en ce que la tige de butée (13) et s'étend d'une manière essentiellement perpendiculaire la plaquette d'enclenchement (11). 26 2785859 Liste des repères 1 commutateur de colonne de direction 2 élément de commutateur 3 levier de manoeuvre. 4 partie proximale élément de levier 6 partie de logement 7 ouverture d'introduction 8 collerette 9 capuchon de recouvrement tête 11 plaquette d'enclenchement 12 élément formant ressort 13 tige de butée 14 ouverture fente de guidage 16 extrémité proximale 17 partie de fente d'introduction 18 partie de fente de fixation 19 partie en retrait réceptrice saillie 21 autre partie en retrait 22 autre saillie 23 partie formant rebord en forme de cône 24 partie formant collerette en forme de cône