Brevet FR2791304A1 — publié le 20000929

L'invention concerne un siège de voiture avec réglage en profondeur du siège. En principe, un réglage en profondeur de sièges de voiture est connu et référence est fait à ce propos aux documents DE 197 40 A1, DE 196 46 470.6 A1 et DE 196 45 772 A1 par exemple. La publication citée en dernier décrit un siège de voiture avec un support de siège composé de deux parties, notamment d'une partie avant ou partie transversale avant et d'une partie arrière ayant la forme d'un U. Les deux parties sont reliées l'une à l'autre par deux zones de raccordement latérales. Pour le réglage en profondeur du siège, les deux zones de raccordement latérales ont chacune un trou oblong dans lequel est insérée une broche. Un dispositif permettant de déplacer et de fixer mécaniquement les deux parties l'une par rapport à l'autre est prévu. En principe, ce siège de voiture a fait ses preuves. Il existe cependant un certain intérêt à simplifier davantage sa construction et plus spécifiquement à renoncer aux zones de raccordement latérales et au dispositif permettant le déplacement et la fixation mécaniques qui lui est associé. C'est là qu'intervient l'invention. La présente invention vise à développer le siège de voiture du type mentionné ci-dessus en simplifiant sa construction et en permettant que le montage et la capitonnage se fassent directement sur le support de siège complet. La solution de la présente invention consiste en un siège de voiture comportant un support de siège composé essentiellement de deux parties latérales et étant pourvu d'un support de coussin de siège, qui a - une partie transversale avant raccordée de manière réglable au support de siège dans une glissière longitudinale en direction longitudinale du siège, - une partie transversale arrière articulée dans une articulation à pivot à la zone arrière des deux parties latérales, - une zone munie de ressorts prenant appui contre la pièce transversale avant d'une part et attaquant la partie transversale arrière au- dessus de l'articulation à pivot inférieure de l'autre. Avantageusement la pièce transversale a, en direction de la profondeur du siège, une longueur inférieure à la moitié de la profondeur totale du support de siège. Dans ce siège de voiture, le support du coussin n'est plus un élément qui peut être manipulé à lui seul et qui est cohérent du point de vue de sa mécanique; ici, il est affecté au support de siège. Le réglage en profondeur du siège se fait en déplaçant la partie transversale avant par rapport au support de siège, plus précisément par rapport à une partie avant du support de siège. Les parties transversales avant et arrière ne sont pas reliées l'une à l'autre directement mais par la zone munie de ressorts. La partie transversale arrière est, quant à elle, placée directement sur le support de siège et ce, par articulation. Elle a essentiellement la forme d'un rectangle allongé et est reliée de façon orientable, à la hauteur de sa longueur inférieure, à la partie la plus arrière du support de siège. Sur sa longueur supérieure elle est pourvue de moyens d'assemblage permettant d'y accrocher les différents ressorts de la zone munie de ressorts. Ainsi, le dispositif de manoeuvre pour le réglage en profondeur du siège peut être disposé dans la partie avant du support du siège, ce qui est favorable du point de vue ergonomique. Une traverse dans la partie centrale du siège telle qu'elle est prévue dans le document DE 196 45 772 n'est plus nécessaire, de sorte que le déplacement élastique est plus grand ou qu'il faut moins d'espace libre sous le support de siège pour en arriver au même confort de suspension. Par un moyen approprié, la partie transversale arrière est maintenu dans une position essentiellement verticale contre l'action des ressorts dans la zone munie de ressorts. A cet effet il a été suggéré de placer une bielle entre la partie transversale arrière et chaque partie latérale, ladite bielle étant articulée d'une part à la partie transversale arrière au-dessus de l'articulation à pivot inférieure et étant d'autre part guidée de manière à coulisser dans une glissière de poussée de chaque partie latérale. Grâce à cette bielle, un mouvement pivotant de la partie transversale arrière est rendu possible, tout en restant guidé. Dans une alternative à la solution qui vient d'être discutée, un ressort de torsion, plus particulièrement un ressort à branches, est positionné entre la partie transversale arrière et chaque partie latérale, ce ressort préchargeant la partie transversale arrière autour de l'axe de pivotement inférieur de telle manière que le bord supérieur de la partie transversale arrière est pivoté vers l'arrière à l'encontre de l'action de la zone munie de ressorts. Là aussi une position essentiellement verticale de la partie transversale arrière est obtenue, cette fois grâce à l'action élastique du ressort de torsion. Les deux alternatives qui viennent d'être décrites peuvent être combinées. D'autres solutions sont possibles, on peut en effet prévoir de chaque côté du siège entre la partie transversale arrière et chaque partie latérale un ressort à pression par exemple à la place de la bielle qui agit alors sur un endroit fixe de la partie latérale. Dans un mode de réalisation préférentiel, le dispositif de réglage a une commande d'orientation réglable positionnée sur un support de siège et pourvue d'une traverse orientable reliant transversalement les deux supports de siège ainsi que d'une barre de poussée articulée par une extrémité à la partie transversale avant. Il en résulte une conception simple du dispositif de réglage entre la partie transversale avant et la partie du support de siège qui se trouve en dessous. Dans le mode de réalisation préférentiel un trou oblong en guise de glissière longitudinale est prévu dans chaque support de siège, une pièce coulissante adaptée au trou oblong s'y engageant et étant reliée à la pièce transversale avant. Le trou peut avoir n'importe quelle forme, il peut par exemple être droit, mais il peut aussi être courbe. Ceci permet, en plus du réglage en profondeur du siège, de positionner également le bord avant du siège. Selon l'invention ceci est de toute façon possible en principe grâce à la forme correspondante donnée à la glissière longitudinale. En service, l'écart entre la partie transversale avant et la partie transversale arrière change. Le changement dans l'écartement est compensé par la zone munie de ressorts. Le rembourrage placé sur le support de siège et sur le support du coussin de siège qui y est rattaché, un morceau de mousse par exemple, est conçu de telle sorte que le changement correspondant en longueur peut être compensé en direction de la profondeur du siège. Il en va de même pour une étoffe de capitonnage qui recouvre le rembourrage de l'extérieur. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention résulteront des autres revendications et de la description qui va suivre de modes de réalisation de l'invention à titre d'exemple non limitatif qui vont être expliqués plusen détail par référence aux dessins. Ceux-ci montrent dans la figure 1: une vue latérale d'un siège de voiture en coupe longitudinale en- dessous du dossier, le plan de coupe étant vertical, en direction de la profondeur du siège, avec une bielle, la position illustrée ici étant une position environ moyenne du réglage en profondeur du siège, la figure 2: une représentation correspondant à la figure 1, cette fois cependant pour une position adoptant pratiquement la plus grande profondeur du siège et la figure 3: une représentation semblable à celle de la figure 1, un ressort de torsion remplaçant ici la bielle. Le siège de voiture illustré a une surface de siège 20 et un dossier 22. La surface de siège 20 est reliée par un châssis constitué ici de part et d'autre par une bielle oscillante avant et arrière à un dispositif de réglage en longueur 24. Celui-ci est constitué de manière traditionnelle par deux paires de rails. La surface de siège 20 a un support de siège 26 qu'attaquent également les deux paires de bielles oscillantes et sur lequel est positionné le dossier 22 .1. par une articulation de dossier. Le support de siège 26 consiste essentiellement en deux parties latérales 28 qui se trouvent sur les deux côtés du siège et qui s'étendent essentiellement sur toute la profondeur du siège. Un support de coussin de siège 29 est raccordé mécaniquement au support de siège 26. Il a une partie transversale avant 30 en forme de U renversé qui s'étend d'une partie latérale 28 à l'autre partie latérale 28. Il possède un appui 32 sur chaque côté qui porte une pièce coulissante 34. Cette dernière est guidée de manière coulissante dans un trou oblong 36 de la partie latérale 28. La pièce coulissante 34 et le trou oblong 36 constituent une glissière longitudinale s'étendant concrètement en direction de la profondeur du siège. Elle peut aussi être dotée d'une rampe, d'une courbe ou autre, de sorte que le siège est non seulement réglé en profondeur mais aussi, de façon combinée, que son bord avant est réglé en hauteur. D'autres modes de réalisation de la glissière longitudinale sont possibles, ainsi par exemple le support de siège 26 peut-il être raccordé par sa partie avant à la pièce transversale avant 30 au moyen d'une bielle oscillante, un guidage par parallélogramme peut y être prévu, etc. La position de la pièce coulissante 34 dans le trou oblong 36 est ajustée par une commande d'orientation 38. Cette dernière a un pignon mené 40 qui fait pivoter un segment denté pouvant pivoter autour du point d'articulation supérieur de la bielle oscillante avant qui fait le raccord avec le dispositif de réglage en longueur 24. Le mouvement de pivotement est transformé en mouvement linéaire, et par là en mouvement le long du trou oblong 36, par une bielle 42 attaquant excentriquement et qui elle-même est articulée à la pièce coulissante 34. La longueur libre du trou oblong 36 moins la largeur de la pièce coulissante 34 donne la course de réglage de la pièce transversale avant 30 par rapport au support de siège 26. Dans la zone arrière, le support du coussin de siège est réalisé par une pièce transversale arrière 44 qui raccorde les deux zones terminales des parties latérales 28. A cet effet, la partie transversale arrière 44, qui a essentiellement la forme d'un rectangle allongé, positionné presque à la verticale, est articulée par sa longueur inférieure à la zone arrière de chaque partie latérale 28, l'axe d'articulation portant le numéro de référence 46. La partie transversale arrière 44 est raidie par l'application d'une bande de renforcement ou d'un arceau qui est soudé ou appliqué d'une autre manière. Elle est recourbée et arrondie dans sa zone supérieure afin de ne pas entailler le rembourrage 48 situé juste au-dessus et qui se trouve également au-dessus de la pièce transversale avant 30. Finalement, la pièce transversale 44 est pourvue, dans sa zone terminale supérieure, de moyens d'accrochage pour une zone munie de ressorts 50 constituée de ressorts individuels courbés pour former une courbe rectangulaire et attaquant la partie transversale avant 30 par son extrémité antérieure. Dans la figure, la zone munie de ressorts 50 est représentée par une ligne nodale composée en tout de cinq noeuds, les noeuds représentant chacun les parties des ressorts perpendiculaires au plan de figure. Les traits représentent les parties des différents ressorts qui sont parallèles au plan de figure. Finalement, une bielle 52 d'une longueur correspondant environ à la moitié de la longueur de la zone munie de ressorts 50 est articulée à la zone terminale supérieure de chaque côté de la pièce transversale arrière 40. L'extrémité avant de ladite bielle se trouve dans le domaine d'une pièce coulissante 54 qui est guidée de manière coulissante sur un bord supérieur de la partie latérale 28 à laquelle elle est associée. Dans la position du châssis de siège telle qu'elle est illustrée, le bord est essentiellement parallèle à la direction de réglage du dispositif de réglage en longueur 24. D'autres modes de réalisation de ce guidage longitudinal de l'extrémité avant de la bielle 52 dans la partie latérale 28 correspondante sont possibles, il peut par exemple être constitué d'un trou oblong avec pièce coulissante en analogie avec la zone avant du support de siège 26, d'un guidage au moyen d'une bielle oscillante, etc. Grâce à la bielle 52, il est assuré qu'un moment d'arrêt agit sur la pièce transversale arrière 44, ce moment d'arrêt agissant en direction contraire au couple de rotation en raison de l'attaque de la zone munie de ressorts 50. C'est ainsi que la pièce transversale arrière 44 est maintenue dans la position illustrée. Dans la représentation illustrée à la figure 2, la pièce coulissante 34 se trouve en position avant extrême à l'intérieur du trou oblong 36. Le support de coussin de siège 29 composé de la pièce transversale avant 30, de la pièce transversale arrière 44 et de la zone munie de ressorts 50 atteint ici sa longueur maximale. Le changement dans la longueur est essentiellement obtenu par un rallongement de la zone munie de ressorts 50. Celui-ci à son tour entraîne un accroissement de la force de traction à l'extrémité supérieure de la pièce transversale arrière 44, la pièce transversale arrière adoptant une position plus verticale que dans la figure 1. La longueur gagnée dans la zone de siège avant se trouve donc en partie compensée, voire retranchée dans la zone arrière de la surface de siège. Etant donné que cette zone se situe sous le dossier 22, le raccourcissement n'est pas ressenti par l'utilisateur. Dans le mode de réalisation selon la figure 3, une bielle 52 n'est pas prévue et c'est un ressort de torsion 56 qui la remplace sur chaque côté du siège. Il attaque sur l'axe d'articulation 46. Il s'appuie contre la partie latérale 28 correspondante par une branche de ressort 58 antérieure dans la figure. L'autre branche de ressort repose contre la pièce latérale arrière 44 et la pousse vers l'arrière, en direction contraire à la direction de traction de la zone munie de ressorts 50. Une ligne de jonction reliant les points d'attaque avant et arrière de la zone munie de ressorts 50 traverse essentiellement la partie transversale avant 30. La zone munie de ressorts 50 est courbée vers le bas afin de laisser plus de place à un rembourrage 48. Revendications 1. Siège de voiture avec réglage en profondeur du siège propre ayant a) un support de siège (26) composé essentiellement de deux parties latérales (28) et étant pourvu b) d'un support de coussin de siège (29), qui a - une partie transversale avant (30) raccordée de manière réglable au support de siège (26) dans une glissière longitudinale en direction longitudinale du siège, - une partie transversale arrière (44) articulée dans une articulation à pivot à la zone arrière des deux parties latérales (28), une zone munie de ressorts (50) prenant appui contre la pièce transversale avant (30) d'une part et attaquant la partie transversale arrière (44) au-dessus de l'articulation à pivot inférieure de l'autre. 2. Siège de voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que une bielle (52) est placée entre la partie transversale arrière (44) et chaque partie latérale (28), ladite bielle étant articulée d'une part à la partie transversale arrière (44) au-dessus de l'articulation à pivot inférieure et étant d'autre part guidée de manière à coulisser dans une glissière de poussée de chaque partie latérale (28). 3. Siège de voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que un ressort de torsion (56), plus particulièrement un ressort à branches, est positionné entre la partie transversale arrière (44) et chaque partie latérale (28), ce ressort préchargeant la partie transversale arrière (44) autour de son axe de pivotement inférieur de telle manière que le bord supérieur de la partie transversale arrière (44) est pivoté vers l'arrière à l'encontre de l'action de la zone munie de ressorts (50). 4. Siège de voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de réglage a une commande d'orientation réglable (38) qui est positionnée sur un support de siège (26) et qui est pourvue d'une traverse orientable reliant transversalement les deux supports de siège (26) ainsi que, de chaque côté, d'une barre de poussée articulée par une extrémité à la partie transversale avant (30). 5. Siège de voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support de siège (26) est raccordé à un dispositif de réglage en longueur par un châssis de siège. 6. Siège de voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que un trou oblong (36) est prévu en guise de glissière longitudinale dans chaque support de siège, une pièce coulissante (34), adaptée au trou oblong (36) et reliée à la pièce transversale avant, s'y engageant. 7. Siège de voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que un rembourrage (48), plus particulièrement un morceau de mousse, se trouve situé au-dessus de la pièce transversale avant (30), de la zone munie de ressorts (50) et de la pièce transversale arrière (44). 8. Siège de voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que une ligne utile de la zone munie de ressorts (50) reliant les deux extrémités de la zone munie de ressorts traverse la pièce coulissante (34). o 9. Siège de voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie transversale arrière (44) se trouve essentiellement en-dessous d'un dossier (22) du siège de voiture. 10. Siège de voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce transversale a, en direction de la profondeur du siège, une longueur inférieure à la moitié de la profondeur totale du support de siège (26).