Brevet FR2796629A1 — publié le 20010126

PROCÉDÉ BIMODAL DE TRANSPORT L'invention est relative à un procédé bimodal de transport de lots de marchandises, selon un premier mode de transport par véhicules routiers et selon un second mode de transport par véhicules électriques circulant sur une voie de guidage pour franchir un obstacle naturel. II est connu de transporter des marchandises en utilisant une technique bimodale de transport comportant un chargement sur un train de remorques de véhicules routiers et un déplacement sur voie ferrée des remorques ainsi chargées. Cependant, en chargeant des remorques de différents gabarits sur des wagons plats, on rencontre rapidement des problèmes de mise en oeuvre résultant des différences de gabarit des remorques. Pour remédier à cet inconvénient, on a proposé d'utiliser des wagons dits à poche, dont le plancher est surbaissé entre les boogies l'utilisation de wagons à plancher surbaissé implique cependant en pratique de devoir charger les remorques sur les planchers des wagons à l'aide de grues. On a également proposé de constituer un train de remorques en les assemblant les unes à la suite des autres au moyen d'un boogie, de manière à permettre la circulation d'un train de remorques sur voie ferrée. Dans tous les cas évoqués ci-avant, le chargement et la formation des trains ainsi que leur déchargement nécessite un temps plus ou moins important qui vient prolonger la durée totale du transport. A ces inconvénients connus s'ajoutent les difficultés rencontrées en raison des adaptations nécessaires au transport ferroviaire. C'est pourquoi, la technique bimodale de transport, en particulier la technique consistant à faire voyager des remorques de véhicules routiers sur voie ferrée, est peu utilisée en raison de la nécessité de se plier aux rigidités du transport ferroviaire. En effet, quelque soit le mode de formation du train de remorques, il est nécessaire de déplacer celui-ci à l'aide d'une locomotive en utilisant un réseau ferré existant. L'introduction du train de remorques sur le réseau existant impose de respecter des horaires fixes et supprime par conséquent la souplesse de déplacement du transport routier. En outre, les impératifs techniques de limitation de la pente des voies à un maximum de 2% imposent des contraintes particulières de profil et de passage des voies et entraînent éventuellement, en particulier en pays montagneux, la réalisation d'ouvrages d'art de grande dimension et de coût très élevé. Un premier but de l'invention est de proposer un nouveau procédé bimodal de transport, permettant d'assurer le franchissement d'obstacles naturels, notamment de chaînes de montagnes ou de bras de mer en empruntant le trajet le plus court et le plus économique possible et en permettant l'utilisation de parcours présentant des pentes pouvant aller jusqu'à 10 %. Un deuxième but de l'invention est de proposer un nouveau procédé bimodal de transport permettant de faire franchir, à la demande et sans contrainte horaire analogue à celle imposée par un réseau ferré, des obstacles naturels à des remorques de transport routier devant franchir un obstacle naturel. Un troisième but de l'invention est de proposer un nouveau procédé bimodal de transport simple et économique, applicable à des remorques de véhicule routiers de transport présentant des gabarits différents, sans nécessité de modification particulière des remorques ou des véhicules routiers. L'invention a pour objet un procédé bimodal de transport de lots de marchandises par véhicules routiers et par véhicules non routiers, notamment par véhicules électriques guidés sur une voie de guidage en vue du franchissement d'un obstacle naturel, comprenant les étapes de transport routier par ensemble routier comportant un tracteur et une remorque ou semi-remorque chargée de lots de marchandises jusqu'à une première plate-forme d'échange située d'un premier côté de l'obstacle naturel, de chargement de la remorque ou semi-remorque sur un plateau de chargement d'un véhicule non routier, de transfert du véhicule non routier portant la remorque ou semi-remorque chargée le long d'une voie de guidage jusqu'à une seconde plate-forme d'échange située d'un second côté de l'obstacle naturel, et de transport par réseau routier de la remorque ou semi-remorque ainsi transférée en utilisant un tracteur routier, caractérisé en ce qu'on utilise comme véhicule non routier un plateau de chargement automoteur équipé d'un système de traction électrique, pour transporter la remorque ou semi-remorque de transport routier chargée sur ce plateau le long de ladite voie de guidage, et en ce que ladite voie de guidage est exclusivement réservée aux dits plateaux de chargement automoteurs. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le plateau de chargement automoteur est équipé de moyens permettant une conduite automatique au moins le long d'une partie souterraine de ladite voie de guidage réservée, - le plateau de chargement automoteur apte à être guidé le long de ladite voie de guidage réservée comporte des moyens permettant une conduite manuelle au moins sur lesdites plates-formes d'échange, - le plateau de chargement automoteur guidé sur une voie de guidage réservée comporte une motorisation électrique qui est alimentée en courant de façon autonome par une source d'énergie embarquée et/ou par des moyens d'alimentation électriques extérieurs au dit plateau de chargement automoteur, - la voie de guidage réservée présente une conformation apte à permettre la circulation sur rails des plateaux de chargement automoteurs guidés le long de cette voie de guidage, - la voie de guidage présente une conformation apte à assurer la circulation sur pneumatiques des plateaux de chargement automoteurs guidés sur cette voie de guidage, - les plateaux de chargement automoteurs guidés le long de la voie de guidage réservée sont aptes à être attelés entre eux pour constituer un attelage d'au plus six plateaux de chargement automoteurs, de préférence quatre plateaux de chargement automoteurs, circulant le long de cette voie de guidage, - le chargement ou le déchargement d'une remorque ou d'une semi- remorque de transport routier sur un plateau de chargement automoteur est effectué au moyen d'un tracteur routier, L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels La figure 1 représente schématiquement une vue en plan d'une plate-forme d'échange pour le chargement et le déchargement de remorques de plateaux de chargement automoteur routiers. La figure 2 représente schématiquement une vue explicative illustrant la mise en oeuvre de l'invention. Les figures 3a et 3b représentent schématiquement une vue en élévation de la mise en oeuvre de l'invention pour franchir un obstacle naturel tel que respectivement une montagne ou une étendue d'eau. La figure 4 représente schématiquement une vue en section d'un passage souterrain pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Les figures 5 et 6 représentent schématiquement et respectivement une vue en élévation dans le sens de la flèche V de la figure 6 et dans le sens de la flèche VI de la figure 5 d'un plateau de chargement automoteur pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. La figure 7 illustre schématiquement des vues successives en élévation de chargement de semi-remorques de véhicules routiers sur un plateau de chargement automoteur. Les figures 8A et 8B illustrent schématiquement l'attelage de plusieurs plateaux de chargement automoteurs. En référence à la figure 1, une plate-forme d'échange pour la mise en oeuvre d'un procédé selon l'invention relie le réseau routier à une voie de guidage réservée à des plateaux de chargement automoteurs. Les ensembles automobiles constitués de tracteurs routiers et d'une ou plusieurs remorques ou semi-remorques arrivent en provenance du réseau routier en suivant le trajet représenté en traits épais et repéré par la référence 1, jusqu'à un emplacement 2 de stockage ou de garage des remorques ou semi-remorques, emplacement auquel les tracteurs routiers détellent leur remorque ou semi-remorque et repartent en direction du réseau routier dans le sens de la flèche 4, ou effectuent une boucle de retour dans le sens de la flèche 5 jusqu'à un emplacement 6 de stockage ou de garage de remorques ou semi-remorques en attente d'être transportées vers le réseau routier, soit au moyen des tracteurs routiers circulant le long du parcours 5, soit à l'aide de tracteurs routiers arrivant du réseau routier ou de l'extérieur de la plate-forme d'échange en suivant le parcours 7. Après avoir attelé les remorques ou semi-remorques en attente à l'emplacement 6, les ensembles routiers constitués de tracteurs routiers et de remorques ou semi-remorques repartent en direction du réseau routier selon le parcours 8 correspondant à la flèche de circulation en traits épais. Pour charger des remorques ou semi-remorques en attente à l'emplacement 2 sur des plateaux de chargement automoteurs, on effectue dans une zone de manoeuvre 9 réservée à l'embarquement, l'amenée des remorques ou semi-remorques sur le quai de départ 10 où attendent des plateaux de chargement automoteurs. Les plateaux de chargement automoteurs chargés de remorques ou semi-remorques routières partent ensuite dans le sens des flèches 11 et 12 pour suivre la voie de guidage réservée aux plateaux de chargement automoteurs. Lorsque des plateaux de chargement automoteurs arrivent dans le sens des flèches 13 et 14 jusqu'à un quai d'arrivée 15, on effectue le déchargement des remorques ou semi-remorques routières embarquées sur ces plateaux de chargement automoteurs par des manoeuvres appropriées exécutées dans une zone 16, pour garer les remorques ou semi-remorques et les mettre en attente à l'emplacement 6 avant qu'elles soient attelées et repartent en direction du réseau routier par le parcours 8. Il résulte des ces dispositions que les plateaux de chargement automoteurs peuvent circuler à vide selon la boucle 17 reliant un quai d'arrivée à un quai de départ, ou circuler à vide jusqu'à un emplacement 18 de maintenance des plateaux de chargement automoteurs. On peut également prévoir de manière avantageuse des zones 19 et 20 de régulation des circulations des plateaux de chargement automoteurs, ainsi qu'un garage ou stockage des plateaux de chargement automoteurs relié à la voie de guidage principale (13, 14). En outre, on peut prévoir de manière avantageuse une zone 22 dédiée à l'entretien de la voie de guidage et reliée à celle-ci par des bretelles d'accès 23a, 23b. Compte tenu du caractère réservé de la voie de guidage, on peut prévoir de clôturer l'ensemble par une clôture 24 qui enserre également l'ensemble des bâtiments 25a, 25b, 25c respectivement prévus pour les locaux techniques, les bureaux et le poste central de commande de la plate-forme d'échange. En référence aux figures 2, 3A et 3B, deux réseaux routiers 26 et 27 séparés par un obstacle naturel s'étendant sur une certaine distance 28 sont reliés grâce au procédé selon l'invention, en prévoyant deux plates-formes de liaison et d'échange 30 et 31, analogues à la plate-forme décrite en référence de la figure 1. Les plates-formes 30 et 31 sont reliées par une voie de guidage 32 spécialement réservée à des plateaux de chargement automoteurs avec éventuellement un parcours souterrain 33 relié aux plates-formes 30 et 31 par des tronçons 34 et 35 de voie de guidage en surface. La comparaison des figures 3A et 3B met en évidence le fait que le procédé selon l'invention est applicable aussi bien au franchissement d'obstacles naturels constitués par des montagnes, qu'au franchissement d'étendues en creux, résultant par exemple de la présence d'étendues d'eau, de bras de mer ou d'autres terrains très accidentés en surface. Sur la figure 4, une section d'une partie souterraine 33 de voie de guidage pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention est représentée sous forme d'un tunnel cylindrique de diamètre adapté au passage de plateaux de chargement automoteurs. Le tunnel cylindrique 33 comporte une paroi préfabriquée 34 selon une technique connue en soi, des passages ou canalisations 35a, 35b, 35e pour des utilisations spécifiques, de caniveaux techniques 36a, 36b pour le passage de conduites d'alimentation en énergie et en fluides, ainsi que de circuits de communication, des conduits 37 d'évacuation et d'assainissement, un passage 38 pour permettre les interventions d'un service de maintenance, une voie ferrée constituée de deux rails 39a, 39b de faible écartement pour la circulation et le guidage des plateaux de chargement automoteurs, chaque plateau de chargement automoteur comportant un plateau 40 équipé d'une motorisation électrique alimentée en courant électrique par un pantographe 41 en contact glissant avec un fil conducteur 42 à suspension caténaire. A titre de variante, l'alimentation en courant des moteurs du plateau de chargement automoteur peut se faire à travers un troisième rail. On a également représenté sur le plateau d'un plateau de chargement automoteur, une remorque ou semi-remorque R de transport routier. Sur la figure 4, on envisage la circulation d'un plateau de chargement automoteur sur une voie ferrée. L'invention s'étend également à la circulation de plateaux de chargement automoteurs sur pneumatiques ou par tout autre moyen économiquement comparable. L'essentiel est que, selon l'invention, la voie de guidage est réservée exclusivement à des plateaux de chargement automoteurs selon l'invention. Selon une première variante de l'invention, la conduite des plateaux de chargement automoteurs est automatique au moins dans un parcours souterrain 33, quand ce dernier existe, ce qui permet d'accroître la sécurité des personnels tout en réduisant les investissements liés à la sécurité de l'infrastructure du parcours souterrain. Selon une deuxième variante de réalisation de l'invention, la conduite des plateaux de chargement automoteurs selon l'invention est manuelle au moins à l'intérieur d'une plate-forme d'échange analogue à celle décrite en référence à la figure 1, ou analogue aux plates-formes d'échange 30 et 31 référencées aux figures 2, 3A et 3B. En référence aux figures 5 et 6, un plateau de chargement automoteur selon l'invention peut comporter une cabine ou un poste de conduite 43. Le plateau de chargement 40 est supporté par des essieux motorisés 45a, 45b, 45c et 45d et est renforcé en sa partie médiane pour supporter une remorque ou semi-remorque de transport routier. La remorque R peut être immobilisée sur le plateau 40 par des cales 46a, 46b disposées de part et d'autre de son train de roulement et elle est soutenue sur le plateau 40 au moyen d'une sellette 47 analogue à la sellette d'un tracteur routier. La sellette 47 est fixée à l'extrémité d'une paire de bras oscillants 48 dont le déplacement est commandé par un vérin 49 apte à mettre la sellette 47 dans une position haute correspondant au soutien de la remorque ou semi-remorque R sur le plateau 40. De préférence, à l'entrée d'un tunnel ou parcours souterrain 33, le plateau de chargement automoteur selon l'invention passe en mode conduite automatique et peut être repris en charge de l'autre côté du tunnel ou parcours souterrain 33 par un conducteur apte à surveiller le transfert vers la plate-forme d'échange située de l'autre côté de l'obstacle naturel constitué par une montagne, ou par un bras de mer, par exemple. On peut également prévoir que le plateau de chargement automoteur selon l'invention comporte une alimentation électrique propre, de manière à assurer une certaine autonomie au moins dans l'espace réservé à la plate-forme d'échange. En référence à la figure 7, un quai d'embarquement 10 de remorques ou semi- remorques routières ou un quai de débarquement 15 de remorques routières ou semi- routiéres est adjacent à un espace de manoeuvre 9 ou 16 intermédiaire, lui-même adjacent à un espace 2 ou 6 de garage ou de stockage de remorques ou semi- remorques de transport routier en attente d'embarquement ou de débarquement. On prévoit dans les espaces intermédiaires 9 et 16 de manoeuvre au moins un tracteur routier apte à être attelé de manière connue en soi à une remorque ou semi- remorque R. Le tracteur routier T se déplace dans la zone intermédiaire 9 ou 16 de manoeuvre pour être attelé ou dételé dans une zone 2 ou 6 de garage ou de stockage. Le tracteur routier T constamment présent au sein de la plate-forme d'échange est attelé à la remorque R dans l'espace 2, en fixant de manière connue en soi sa sellette à la remorque R après avoir abaissé le pied hydraulique de support de la remorque dans le sens de la flèche 50. L'ensemble routier constitué du tracteur T et de la remorque R est alors apte à reculer dans le sens de la flèche 51, dans l'espace intermédiaire de manoeuvre 9, pour amener la remorque ou semi-remorque R sur le plateau de chargement 40 d'un plateau de chargement automoteur qui est en attente au quai de départ 10. Après avoir dételé la remorque R ainsi chargée sur le plateau 40, le tracteur routier T repart dans le sens de la flèche 52, pour exécuter une autre tâche. La sellette 47 est alors actionnée dans le sens de la flèche 53, par l'action conjuguée du bras 48 et du vérin 49 de levage pour immobiliser la remorque ou semi-remorque routière R sur le plateau 40 de chargement. L'ensemble comprenant un plateau de chargement automoteur selon l'invention et la remorque ou semi-remorque R chargée sur ledit plateau de chargement automoteur est alors apte à circuler dans le sens de la flèche 54 pour emprunter la voie de guidage réservée. La figure 8A, montre deux plateaux de chargement automoteur 40a, 40b attelés entre eux en 56. Comme montré, dans ce cas, seul l'un des deux plateaux de chargement automoteurs peut être équipé d'une cabine de conduite 43. Chaque plateau de chargement automoteur 40a, 40b porte une remorque ou semi-remorque R de transport routier. On peut également prévoir à l'extrémité arrière du deuxième plateau de chargement automoteur 40b un moyen d'accrochage 57a permettant d'y atteler au moins un autre plateau de chargement automoteur, mais au plus quatre autres plateaux de chargement automoteurs, de préférence deux autres plateaux de chargement automoteurs, comme montré sur la figure 8B, par accouplement de deux parties 57a, 57b, ce qui améliore encore la productivité et la rentabilité du procédé selon l'invention. L'invention décrite en référence à plusieurs modes de réalisation particuliers n'y est nullement limitée, et couvre au contraire toute modification de forme et toute variante de réalisation dans le cadre et l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Procédé bimodal de transport de lots de marchandises par véhicules routiers et par véhicules non routiers, notamment par véhicules électriques guidés sur une voie de guidage en vue du franchissement d'un obstacle naturel, comprenant les étapes de transport routier par ensemble routier comportant un tracteur et une remorque ou semi-remorque chargée de lots de marchandises jusqu'à une première plate-forme d'échange située d'un premier côté de l'obstacle naturel, de chargement de la remorque ou semi-remorque sur un plateau de chargement d'un véhicule non routier, de transfert du véhicule non routier portant la remorque ou semi-remorque chargée le long d'une voie de guidage jusqu'à une seconde plate-forme d'échange située d'un second côté de l'obstacle naturel, et de transport par réseau routier de la remorque ou semi-remorque ainsi transférée en utilisant un tracteur routier, caractérisé en ce qu'on utilise comme véhicule non routier un plateau de chargement automoteur équipé d'un système de traction électrique, pour transporter la remorque ou semi-remorque de transport routier chargée sur ce plateau le long de ladite voie de guidage et en ce que ladite voie de guidage, est exclusivement réservée aux dits plateaux de chargement automoteurs. 2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit plateau de chargement automoteur est équipé de moyens permettant une conduite automatique au moins le long d'une partie souterraine de ladite voie de guidage réservée 3. Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que le plateau de chargement automoteur apte à être guidé le long de ladite voie de guidage réservée comporte des moyens permettant une conduite manuelle au moins sur lesdites plates-formes d'échange. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le plateau de chargement automoteur guidé sur une voie de guidage réservée comporte une motorisation électrique qui est alimenté en courant de façon autonome par une source d'énergie embarquée, et/ou par des moyens d'alimentation électriques extérieurs au dit plateau de chargement automoteur. 5. Procédé selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la voie de guidage réservée présente une conformation apte à permettre la circulation sur rails des plateaux de chargement automoteurs guidés le long de cette voie de guidage. 6. Procédé selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la voie de guidage présente une conformation apte à assurer la circulation sur pneumatiques des plateaux de chargement automoteurs guidés sur cette voie de guidage. 7. Procédé selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les plateaux de chargement automoteurs guidés le long de la voie de guidage réservée sont aptes à être attelés entre eux pour constituer un attelage d'au plus six plateaux de chargement automoteurs, de préférence quatre plateaux de chargement automoteurs circulant le long de cette voie de guidage. 8. Procédé selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le chargement ou le déchargement d'une remorque ou d'une semi-remorque de transport routier sur un plateau de chargement automoteur est effectué au moyen d'un tracteur routier.