Brevet FR2788011A1 — publié le 20000707

La présente invention se rapporte de manière générale à des barres d'essieu rigides prévues pour être utilisées dans un système de suspension de véhicule automobile. De manière plus particulière, cette invention concerne un procédé de fabrication d'une barre d'essieu rigide utilisable dans un tel système de suspension de véhicule automobile. Virtuellement tous les véhicules terrestres communément utilisés, tels que les automobiles, les camionettes et les camions comprennent un ensemble formant châssis qui est porté, par l'intermédiaire d'un système de suspension élastique, par un ensemble de roues de contact avec le sol. Les structures des ensembles formant châssis de véhicule automobile connus peuvent être divisées en deux catégories générales, à savoir séparées et unifiées. Dans un ensemble formant châssis de véhicule automobile de type séparé typique, les composants structuraux de la partie de caisse et de la partie de châssis sont séparés et indépendants les uns des autres. Lorsqu'ils sont assemblés, la partie de châssis de l'ensemble est portée de manière élastique sur les roues du véhicule par l'intermédiaire du système de suspension et sert de plate-forme sur laquelle peuvent être montée la partie de caisse de l'ensemble et les autres éléments constitutifs du véhicule. Des ensembles formant châssis de véhicule séparés de ce type général sont trouvés dans la plupart des véhicules plus anciens, mais restent aujourd'hui communément utilisés pour de nombreux véhicules modernes relativement grands et d'utilisation spécialisée, tels que les grandes camionnettes, les véhicules utilitaires et les camions. Dans un ensemble formant châssis de véhicule de type unifié typique, les composants structuraux de la partie de caisse et de la partie de chassis sont combinés en un ensemble unitaire qui est porté de manière élastique par les roues du véhicule à l'aide du système de suspension. Des ensembles formant châssis de véhicule unifié de ce type général sont trouvés dans de nombreux véhicules modernes relativement petits tels que les automobiles et les petites camionnettes. Dans les ensembles formant châssis de véhicule à la fois de type séparé et unifié, le système de suspension porte de manière élastique l'ensemble formant châssis de véhicule sur les roues du véhicule. Un type de système de suspension qui est communément utilisé dans des véhicules est un système de suspension à essieu rigide. Dans un système de suspension à essieu rigide, une seule barre d'essieu s'étend entre les roues du véhicule et est reliée à celles-ci. Pour effectuer cela, une fusée d'essieu est reliée de manière pivotante à chaque extrémité de la barre d'essieu rigide. Chacune des fusées d'essieu comprend un étrier s'étendant vers l'intérieur, lequel est relié de manière pivotante à l'extrémité associée de la barre d'essieu rigide, et un axe s'étendant vers l'extérieur et sur lequel peuvent être montés à rotation les roues du véhicule. Les fusées d'essieu permettent ainsi aux roues du véhicule de pivoter par rapport à la barre d'essieu rigide afin de faciliter la direction du véhicule. La barre d'essieu rigide fournit une surface de support sur laquelle peut être porté l'ensemble formant châssis du véhicule. De manière générale, un ou plusieurs ensembles élastiques à ressort sont prévus entre la barre d'essieu rigide et l'ensemble formant châssis du véhicule porté dessus. Les ensembles élastiques à ressort permettent à la barre d'essieu rigide et aux roues de se déplacer vers le haut et vers le bas par rapport à l'ensemble formant châssis du véhicule. Ainsi, lorsqu'est rencontré une bosse ou un creux formé dans la route sur laquelle se déplace le véhicule, les ensembles élastiques à ressort tiennent dans une grande mesure compte du mouvement de la barre d'essieu rigide et des roues de manière à assurer un trajet sensiblement régulier. De manière traditionnelle, les barres d'essieu rigide utilisées dans ces systèmes de suspension de véhicule et autre type de systèmes de suspension de véhicule ont été réalisés à partir d'une ou de plusieurs pièces pleines de matières qui ont été conformées et reliées ensemble pour leur donner une forme désirée. Le forgeage constitue un des procédés connus pour former de telles barres d'essieu rigide pour des systèmes de suspension de véhicule. Des barres d'essieu rigide formées à partir d'une ou de plusieurs pièces pleines sont bien appropriées pour des applications non-motrices, c'est-à-dire des applications o les roues qui sont reliées aux extrémités de la barre d'essieu rigide ne sont pas entraînées par le moteur du véhicule. Ainsi, des barres d'essieu pleines de ce type général sont communément utilisées en tant que barre d'essieu avant dans des véhicules à traction arrière et en tant que barre d'essieu arrière dans des véhicules à traction avant. Bien que le forgeage et d'autres procédés aient été utilisés avec succès pendant de nombreuses années dans la fabrication de telles barres d'essieu rigide non motrices, il est apparu souhaitable de créer un procédé perfectionné pour la fabrication d'une barre d'essieu rigide non motrice utilisable dans un ensemble formant châssis de véhicule. Ainsi, la présente invention se rapporte à un procédé perfectionné pour la fabrication d'une barre d'essieu rigide non motrice prévue pour être utilisée dans un système formant châssis et suspension de véhicules automobiles. On forme tout d'abord une ébauche tubulaire. L'ébauche tubulaire est disposée à l'intérieur d'une matrice présentant des sections de matrice coopérantes qui définissent une cavité présentant une forme qui correspond à la forme souhaitée pour la barre d'essieu non motrice. Ensuite, un fluide sous pression est amené à l'intérieur de l'ébauche tubulaire de manière à déformer l'ébauche tubulaire conformément à la cavité de la matrice. Une fusée d'essieu peut être reliée de manière pivotante à chaque extrémité de la barre d'essieu non motrice en fixant un support cylindrique creux à chaque extrémité de la barre d'essieu non motrice et en reliant de manière pivotante une fusée d'essieu à chaque extrémité des supports cylindriques creux. La barre d'essieu non motrice peut être réalisée en présentant toute forme souhaitée de section droite, y compris une forme circulaire, triangulaire, en forme de I et une forme ovale. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant des modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la Figure 1 est une vue en plan de dessus schématique d'un système, de type traditionnel dans la technique, formant châssis et suspension pour un véhicule; - la Figure 2 est une vue en perspective d'une barre d'essieu rigide non motrice utilisée dans le système formant châssis et suspension illustré à la Figure 1; - la Figure 3 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'une barre d'essieu avant creuse non motrice fabriquée conformément au procédé de la présente invention et qui peut être utilisée dans le système formant châssis et suspension illustré à la Figure 1; - la Figure 4 est une vue en élévation d'extrémité d'une partie de la barre d'essieu avant creuse non motrice prise le long de la ligne 4-4 de la Figure 3; - la Figure 5 est une vue en coupe élévation d'une partie de la barre d'essieu avant creuse non motrice prise le long de la ligne 5-5 de la Figure 3; - la Figure 6 est une vue en coupe élévation d'une partie d'un appareil d'hydroformage montrant la formation de la barre d'essieu avant creuse non motrice illustrée aux Figures 3, 4, et 5; - la Figure 7 est une vue en perspective d'un second mode de réalisation d'une barre d'essieu avant creuse non motrice fabriquée conformément au procédé de la présente invention et qui peut être utilisée dans le système formant châssis et suspension illustré à la Figure 1; - la Figure 8 est une vue en élévation d'extrémité d'une partie de la barre d'essieu avant creuse non motrice prise le long de la ligne 8-8 de la Figure 7; - la Figure 9 est une vue en coupe élévation d'une partie de la barre d'essieu avant creuse non motrice prise le long de la ligne 9-9 de la Figure 7; - la Figure 10 est une vue en perspective d'un troisième mode de réalisation d'une barre d'essieu avant creuse non motrice fabriquée conformément au procédé de la présente invention et qui peut être utilisée dans le système formant chassis et suspension illustré à la Figure 1; - la Figure 11 est une vue en élévation d'extrémité d'une partie de la barre d'essieu avant creuse non motrice prise le long de la ligne 11-11 de la Figure 10; - la Figure 12 est une vue en coupe élévation d'une partie de la barre d'essieu avant creuse non motrice prise le long de la ligne 12-12 de la Figure 10; - la Figure 13 est une vue en perspective d'un quatrième mode de réalisation d'une barre d'essieu avant creuse non motrice fabriquée conformément au procédé de la présente invention et qui peut être utilisée dans le système formant châssis et suspension illustré à la Figure 1; - la Figure 14 est une vue en élévation d'extrémité d'une partie de la barre d'essieu avant creuse non motrice prise le long de la ligne 14-14 de la Figure 13; - La Figure 15 est une vue en coupe élévation d'une partie de la barre d'essieu avant creuse non motrice prise le long de la ligne 15-15 de la Figure 13. En se reportant maintenant aux dessins, la Figure 1 illustre de manière schématique un système formant châssis et suspension, indiqué de manière générale en 10, pour un véhicule et qui est traditionnel dans la technique. Le système 10 de la technique antérieure formant châssis et suspension représentée comprend un chassis à plate-forme composé d'une paire de rails latéraux 11 et 12 s'étendant longitudinalement et présentant plusieurs traverses transversales 13, 14 et 15 s'étendant entre eux. Les rails latéraux 11 et 12 s'étendent longitudinalement sur toute la longueur de l'ensemble 10 et sont de manière générale parallèles l'un à l'autre. Les traverses 13, 14 et 15 s'étendent de manière générale perpendiculairement aux rails latéraux 11 et 12. Les traverses 13, 14 et 15 sont écartées l'une de l'autre sur la longueur de l'ensemble 10 et peuvent être fixées aux rails latéraux 11 et 12 par tout moyen traditionnel, tel que par soudage, rivetage, boulonnage et analogue. Lorsqu'elles sont fixées aux rails latéraux 11 et 12, les traverses 13, 14 et 15 assurent, à l'ensemble 10 du bâti à plate-forme, une rigidité tant latérale qu'en torsion. Les rails latéraux 11 et 12 et les traverses 13, 14 et 15 peuvent être formées en présentant toute structure de type traditionnel. Le système illustré 10 de la technique antérieure formant châssis et suspension comprend également un ensemble de suspension avant composé d'une barre d'essieu avant rigide 20 présentant une paire de fusées d'essieu 21 qui sont reliées de manière pivotante à ses extrémités, de façon connue. Chacune des fusées d'essieu 21 présente un axe s'étendant vers l'extérieur et sur lequel peuvent être montées en rotation les roues avant respectives du véhicule. Un bras de commande de direction 23 s'étend entre les deux fusées d'essieu 21 pour maintenir les roues avant 22 dans une relation généralement parallèle au cours de la marche du véhicule. Le mouvement du bras de commande de direction 23 est commandé par le conducteur du véhicule au moyen d'un ensemble de direction de type traditionnel et non illustré. Ainsi, le bras de commande de direction 23 et les fusées d'essieu 21 permettent aux roues avant 22 du véhicule de pivoter par rapport à la barre d'essieu avant rigide 20 afin de faciliter la direction du véhicule. La structure de la barre d'essieu avant rigide 20 est illustrée de manière plus claire à la Figure 2. Comme cela est représenté à la Figure 2, la barre d'essieu avant rigide 20 est formée à partir d'une pièce pleine de matière, de manière typique par forgeage. Dans le mode de réalisation illustré, la barre d'essieu avant rigide 20 est formée à partir d'une seule pièce de matière. Cependant, il est également connu de former la barre d'essieu avant rigide 20 à partir de plusieurs pièces pleines qui ont été conformées et reliées ensemble pour obtenir la forme désirée. Deux supports cylindriques creux 20a sont formés ou autrement prévus aux extrémités de la barre d'essieu avant rigide 20. Les supports 20a sont prévus pour faciliter la liaison de pivotement entre les fusées d'essieu 21 et les extrémités de la barre d'essieu avant rigide. La barre d'essieu avant rigide 20 fournit une première surface de support sur laquelle peut être portée une partie de l'ensemble formant chassis du véhicule. En général, une paire d'ensembles élastiques à ressort, non illustrée, est prévue entre la barre d'essieu avant rigide 20 et les rails latéraux 11 et 12 de l'ensemble formant chassis à plate- forme porté dessus. Afin de faciliter cela, la barre d'essieu avant rigide 20 présente une paire de patins de montage 20b formée sur sa surface supérieure. Chacun des patins de montage 20b comprend une surface agrandie pour le support d'une partie de l'ensemble élastique à ressort associé. Plusieurs ouvertures sont formées à travers chacun des patins de montage 20b pour faciliter la fixation à ces derniers des ensembles élastiques à ressort. Les ensembles élastiques à ressort permettent à la barre d'essieu avant rigide 20 et aux roues 22 reliées à celle- ci de se déplacer vers le haut et vers le bas par rapport à l'ensemble formant chassis à plate-forme. Ainsi, lorsqu'est rencontré une bosse ou un creux formé dans la route sur laquelle roule le véhicule, les ensembles élastiques à ressort tiennent dans une grande mesure compte du mouvement de la barre d'essieu avant rigide 20 et des roues 22 de manière à assurer un trajet relativement régulier. En se référant à nouveau à la Figure 1, le système illustré 10 de la technique antérieure formant châssis et suspension comprend en outre un ensemble de suspension arrière composé d'un boîtier d'essieu arrière creux 30 sur lequel deux roues arrière 31 sont montées à rotation. Les roues arrière 31 du véhicule sont entrainées par un moteur 32 par l'intermédiaire d'une embrayage 33, d'une transmission 34, d'un arbre moteur 35 et d'une différentiel 36. D'une manière qui est bien connue dans la technique, le différentiel divise la puissance de rotation fournie par le moteur 32 par l'intermédiaire de l'arbre 35 vers chacune des roues arrière 31 du véhicule par l'intermédiaire d'arbres d'essieu respectifs, non illustrés, contenus dans le boîtier d'essieu arrière creux 30. À la différence des roues avant 32, les roues arrière 31 du véhicule ne peuvent de manière typique pas pivoter par rapport au boîtier d'essieu arrière creux 30. En général, une paire d'ensembles élastiques à ressort, non illustrée, est prévue entre le boîtier d'essieu arrière creux 30 et les rails latéraux 11 et 12 de l'ensemble formant chassis à plate-forme porté dessus, pour les mêmes raisons que données plus haut. En se référant maintenant aux Figures 3, 4, et 5, on a illustré un premier mode de réalisation d'une barre d'essieu avant creuse non motrice 40 qui a été fabriquée conformément au procédé de la présente invention et qui peut être utilisée dans le système formant châssis et suspension 10 illustré à la Figure 1. Comme cela est montré ici, la barre d'essieu 40 est creuse et présente une section transversale de forme générale circulaire sur pratiquement toute sa longueur. Le cas échéant, les parties d'extrémité 41 de la barre d'essieu avant creuse 40 peuvent faire un certain angle par rapport à sa partie centrale. Deux supports cylindriques creux 42 peuvent être respectivement fixés aux parties d'extrémité 41 de la barre d'essieu avant creuse 40, telle que par soudage ou autre moyen. Les supports 42 sont prévus pour faciliter la liaison de pivotement entre les fusées d'essieu 21 et les extrémités de la barre d'essieu avant creuse 40, de la manière indiquée ci-dessus. Une paire de patins de montage 43 peut également être fixée à la barre d'essieu avant creuse 40, tel que par soudage ou autre moyen. Les patins de montage 43 sont prévus pour faciliter la liaison d'une paire d'ensembles élastiques à ressort, non illustrée, entre la barre d'essieu avant creuse 40 et les rails latéraux 11 et 12 de l'ensemble formant châssis à plate-forme porté dessus de la manière indiquée plus haut. De préférence, la barre d'essieu avant creuse 40 présente une épaisseur de paroi T sensiblement uniforme et un diamètre externe D sensiblement uniforme sur pratiquement toute sa longueur. En se référant maintenant à la Figure 6, on a illustré une partie d'une appareil d'hydroformage, illustré de manière générale en 45, pour mettre en forme la barre d'essieu avant creuse non motrice 40 illustrée aux Figures 3, 4 et 5. L'appareil d'hydroformage 45 est de type traditionnel dans la technique et comprend un bâti non illustré présentant une paire de sections de matrice opposées 46 et 47 qui sont portées sur le bâti pour se déplacer relativement entre une position ouverte et une position fermée. Les sections de matrice 46 et 47 présentent des évidements coopérants 46a et 47a formés à l'intérieur et qui définissent entre eux une cavité de matrice présentant une forme correspondant à la forme finale désirée pour une pièce d'ouvrage 40. Lorsqu'elles sont déplacées dans la position ouverte non illustrée, les sections de matrice 46 et 47 sont écartées l'une de l'autre pour permettre à une pièce d'ouvrage 40 d'être introduite à l'intérieur de la cavité de matrice ou enlevée de celle-ci. Lorsqu'elles sont déplacées vers la position fermée illustrée à la Figure 5, les sections de matrice 46 et 47 sont disposées de manière adjacente l'une à l'autre de manière à enfermer la pièce d'ouvrage à l'intérieur de la cavité de matrice. Bien que la cavité de matrice soit en général quelque peu plus grande que la pièce d'ouvrage 40 à hydroformer, le mouvement des deux sections de matrice 46 et 47 depuis la position ouverte jusqu'à la position fermée peut, dans certains cas, provoquer une certaine déformation mécanique de la pièce d'ouvrage 40. De toute manière, la pièce d'ouvrage est ensuite remplie d'un fluide, de manière typique un liquide relativement incompressible tel que de l'eau. La pression du fluide à l'intérieur de la pièce d'ouvrage 40 est amenée à augmenter à une valeur telle que la pièce d'ouvrage 40 se dilate vers l'extérieur en se conformant à la cavité de matrice. Il en résulte que la pièce d'ouvrage 40 est déformée et portée à la forme finale désirée pour le boîtier d'essieu creux non moteur 40. Dans un appareil d'hydroformage typique 45, les deux sections de matrice 46 et 47 sont disposées de telle manière que la section de matrice supérieure 46 soit portée par un chariot, non illustré, de l'appareil 45, tandis que la section de matrice inférieure 47 est portée par un berceau, non illustré, de l'appareil 45. Un actionneur mécanique ou hydraulique est prévu pour soulever le chariot et la section de matrice supérieure 46 vers le haut en position ouverte par rapport au berceau et à la section de matrice inférieure 47, en permettant ainsi à une pièce d'ouvrage 40 précédemment déformée d'être enlevée de la cavité de matrice, et à une nouvelle pièce d'ouvrage 40 d'y être introduite. L'actionneur abaisse également le chariot et la section de matrice supérieure 46 vers le bas en position fermée par rapport au berceau et à la section de matrice inférieure 47, en permettant au processus d'hydroformage d'être effectué. De manière à maintenir les sections de matrice 46 et 47 ensemble au cours du processus d'hydroformage, on prévoit en général un dispositif de serrage mécanique. Le dispositif de serrage mécanique engage de manière mécanique les sections de matrice 46 et 47 (ou, en variante, le chariot et le berceau sur lesquels sont portées les sections de matrice 46 et 47) pour les empêcher de s'écarter l'une de l'autre au cours du processus d'hydroformage. Un tel mouvement d'écartement serait assurément non souhaitable parce que la forme de la cavité de matrice serait alors non maintenue, en ayant pour résultat des variations inacceptables dans la forme finale de la pièce d'ouvrage 40. Comme représenté à la Figure 6, la barre d'essieu avant creuse 40 peut être mise à la forme illustrée aux Figures 3, 4 et 5 à l'aide de l'appareil d'hydroformage 45. Pour effectuer cela, les parties d'extrémité 41 de la barre d'essieu creuse 40 sont initialement coudées dans un appareil de coudage de tube de type traditionnel non illustré, avant d'être disposées à l'intérieur de l'appareil d'hypoformage, de manière à obtenir une forme qui correspond de manière générale à la forme finale souhaitée de la barre d'essieu avant creuse 40. Ensuite, la barre d'essieu avant creuse 40 est disposée à l'intérieur de l'appareil d'hydroformage 45 et elle est mise à la forme finale souhaitée illustrée aux Figure 3, 4 et 5. À la suite de cette mise en forme, la barre d'essieu avant creuse 40 peut être assemblée avec les autres éléments constitutifs décrits ci-dessus afin de réaliser le système formant châssis et suspension 10. En se référant maintenant aux Figures 6, 7 et 8, on a illustré un second mode de réalisation d'une barre d'essieu avant creuse non motrice 50 qui a été fabriquée conformément au procédé de la présente invention et qui peut être utilisée dans le système formant châssis et suspension 10 illustré à la Figure 1. Comme cela est montré ici, la barre d'essieu avant 50 est creuse et présente une section transversale de forme généralement triangulaire sur pratiquement toute sa longueur. Le cas échéant, les parties d'extrémité 51 de la barre d'essieu avant creuse 50 peuvent former un certain angle par rapport à sa partie centrale. Deux supports cylindriques creux 52 peuvent être respectivement fixés aux parties d'extrémité 51 de la barre d'essieu avant creuse 50, tel que par soudage ou autre moyen. Les supports 52 sont prévus pour faciliter la liaison de pivotement entre les fusées d'essieu 21 et les extrémités de la barre d'essieu avant creuse 50, de la manière indiquée ci-dessus. La barre d'essieu avant creuse 50 présente une surface supérieure généralement plate. Un ensemble d'ouvertures 53 peut ainsi être formé à travers la surface supérieure de la barre d'essieu avant creuse 50 pour faciliter la liaison d'une paire d'ensembles élastiques à ressort, non illustrée, entre la barre d'essieu avant creuse 50 et les rails latéraux 11 et 12 de l'ensemble formant châssis à plate-forme porté dessus de la manière indiquée plus haut, en évitant la nécessité des patins de montage séparés indiqués précédemment. De préférence, la barre d'essieu avant creuse 50 présente une épaisseur de paroi T sensiblement uniforme sur pratiquement toute sa longueur. En se référant maintenant aux Figures 9, 10 et 11, on a illustré un troisième mode de réalisation d'une barre d'essieu avant creuse non motrice 60 qui a été fabriquée conformément au procédé de la présente invention et qui peut être utilisée dans le système formant châssis et suspension 10 illustré à la Figure 1. Comme cela est montré ici, la barre d'essieu avant 60 est creuse et présente une section transversale de forme générale en I sur pratiquement toute sa longueur. Le cas échéant, les parties d'extrémité 61 de la barre d'essieu avant creuse 60 peuvent faire un certain angle par rapport à sa partie centrale. Deux supports cylindriques creux 62 peuvent être respectivement fixés aux parties d'extrémité 61 de la barre d'essieu avant creuse 60, tel que par soudage ou autre moyen. Les supports 62 sont prévus pour faciliter la liaison de pivotement entre les fusées d'essieu 21 et les extrémités de la barre d'essieu avant creuse 60, de la manière indiquée ci-dessus. La barre d'essieu avant creuse 60 présente une surface supérieure généralement plate. Un ensemble d'ouverture 63 peut ainsi être formé à travers la surface supérieure de la barre d'essieu avant creux 60 pour faciliter la liaison d'une paire d'ensembles élastiques à ressort, non illustrée, entre la barre d'essieu avant creuse 60 et les rails latéraux 11 et 12 de l'ensemble formant châssis à plate-forme porté dessus de la manière indiquée plus haut, en évitant la nécessité des patins de montage séparés indiqués précédemment. De préférence, la barre d'essieu avant creuse 60 présente une épaisseur de paroi T sensiblement uniforme sur pratiquement toute sa longueur. En se référant maintenant aux Figures 13, 14 et 15, on a illustré un quatrième mode de réalisation d'une barre d'essieu avant creuse non motrice 70 qui a été fabriquée conformément au procédé de la présente invention et qui peut être utilisée dans le système formant châssis et support 10 illustrée à la Figure 1. Comme cela est montré ici, la barre d'essieu avant 70 est creuse et présente une section transversale de forme généralement ovale sur pratiquement toute sa longueur. Le cas échéant, les parties d'extrémité 71 de la barre d'essieu avant creuse 70 peuvent faire un certain angle par rapport à sa partie centrale. Deux supports cylindriques creux 70 peuvent être respectivement fixés aux parties d'extrémité 71 de la barre d'essieu avant creuse 70, tel que par soudage ou autre moyen. Les supports 72 sont prévus pour faciliter la liaison de pivotement entre les fusées d'essieu 21 et les extrémités de la barre d'essieu avant creuse 70, de la manière indiquée ci-dessus. Une paire de patins de montage 73 peut également être fixée à la barre d'essieu avant creuse 70, tel que par soudage ou autre moyen. Les patins de montage 73 sont prévus pour faciliter la liaison d'une paire d'ensembles élastiques à ressort, non illustrée, entre la barre d'essieu avant creuse 70 et les rails latéraux 11 et 12 de l'ensemble formant châssis à plate- forme porté dessus de la manière indiquée plus haut. De préférence, la barre d'essieu avant creuse 70 présente une épaisseur de paroi T sensiblement uniforme et un diamètre externe D sensiblement uniforme sur pratiquement toute sa longueur. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détail ci-dessus, et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre tel que défini dans les revendications ci-après. En particulier et comme montré par exemple aux Figures 7 et 13, les première et seconde extrémités ouvertes, 51 à la Figure 7 et 71 à la Figure 13, de la barre d'essieu avant 50 et respectivement 70 peuvent aller en s'amincissant. De même, la barre d'essieu avant peut être formée d'une seule pièce. REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication d'une barre d'essieu non motrice (40, 50, 60, 70) prévu pour être utilisé dans un système formant châssis et suspension (10) de véhicule comprenant les opérations consistant à: (a) former une ébauche tubulaire; (b) placer l'ébauche tubulaire à l'intérieur d'une matrice présentant des sections de matrice coopérantes (46, 47) qui définissent une cavité (46a, 47a) présentant une forme qui correspond à la forme souhaitée pour la barre d'essieu non motrice (40; 50; 60; 70); et (c) amener un fluide sous pression à l'intérieur de l'ébauche tubulaire de manière à la déformer conformément à la cavité (46a, 47a) de la matrice. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend l'opération (d) suivante consistant à relier de manière pivotante une fusée d'essieu (21) à chaque extrémité de la barre d'essieu non motrice (40, , 60, 70). 3. Procédé selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'opération (d) est effectuée en fixant un support cylindrique creux (42; 52; 62, 72) à chaque extrémité de la barre d'essieu non motrice (40; 50; 60; 70) et en reliant de manière pivotante une fusée d'essieu (21) à chaque extrémité des supports cylindriques creux (42; 52; 62; 72). 4. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que la matrice présente une section transversale de forme générale circulaire. 5. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que la matrice présente une section transversale de forme générale triangulaire. 6. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que la matrice présente une section transversale de forme générale en I. 7. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que la matrice présente une section transversale de forme générale ovale. 8. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que la barre d'essieu avant (40; 50; 60; 70) présente de première et seconde extrémités ouvertes (41; 51; 61; 71). 9. Procédé selon la revendication 8 caractérisé en ce que les première et seconde extrémités ouvertes (51; 71) de la barre d'essieu avant (50; 70) vont en s'amincissant. 10. Le procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que la barre d'essieu avant est formée d'une seule pièce métallique. 11. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que la barre d'essieu avant présente une épaisseur (T) sensiblement uniforme sur sa longueur.