Brevet FR2793466A1 — publié le 20001117

L'invention concerne un procédé d'assemblage d'un cockpit de véhicule automobile. Depuis quelque temps, les architectures de planche de bord de véhicule automobile évoluent fondamentalement. La conception s'oriente vers un regroupement de fonctions autour de sous-éléments, ce qui implique des problèmes non seulement de définition de ces sous-éléments, mais également d'assemblage entre eux, pour obtenir une "planche de bord" complète, plus couramment dénommée "cockpit". C'est pour résoudre ces problèmes de définition structurelle et fonctionnelle des sous-éléments du cockpit, ainsi que pour définir une méthode d'assemblage des sous-éléments ainsi définis, que l'invention propose le procédé suivant - dans lequel le cockpit comprend au moins un sous-ensemble d'éléments de planche de bord, un sous-ensemble de platine de pédalier(s) et un sous-ensemble de moyens de rigidification structurelle transversale, - dans lequel le sous-ensemble de moyens de rigidification structurelle transversale comprend les composants suivants # un moyen transversal de renfort mécanique, # une colonne de direction du véhicule, # un câblage électrique principal, - dans lequel le sous-ensemble de platine de pédalier(s) comprend les composants suivants # une cloison pare-feu, # au moins un panneau insonorisant d'habitacle, # un ensemble pédalier(s) - dans lequel le sous-ensemble d'éléments de planche de bord comprend les composants suivants # une structure de planche de bord, # des moyens de commande et/ou de surveillance du fonctionnement du véhicule fixés à la structure de planche de bord, y compris des interrupteurs, voyants et éléments du combiné de cette planche de bord, # un câblage électrique desdits moyens de commande et/ou de surveillance de la planche de bord, - ledit procédé comprenant les étapes suivantes a) on réalise un pré-montage de certains au moins des composants du sous-ensemble de moyens de rigidification structurelle transversale sur le moyen transversal de renfort mécanique, lequel est lui-même monté et fixé de façon amovible sur un bâti-support d'assemblage pourvu de moyens de référence pour la fixation ultérieure du cockpit au bâti du véhicule, b) on pré-assemble entre eux certains au moins des composants du sous-ensemble de platine pédalier(s) d'une part, et du sous-ensemble d'éléments de planche de bord, d'autre part, c) on positionne (de façon amovible) les composants pré- assemblés du sous-ensemble platine de pédalier(s) sur le bâti support du sous-ensemble de rigidification structurelle transversale, et on monte et on fixe les composants pré-assemblés du sous-ensemble planche de bord, sur le sous-ensemble de rigidification structurelle transversale, d) on monte sur certains au moins des composants desdits sous- ensembles, des composants de finition comprenant des commandes disposées autour de la colonne de direction, derrière le volant du véhicule, ainsi qu'éventuellement des pièces rapportées d'habillage de façade de la structure de planche de bord et/ou de la colonne de direction. Une telle répartition en sous-ensembles ainsi définis des éléments (au moins principaux) constituant un cockpit de planche de bord, va faciliter l'ergonomie d'assemblage, ainsi que les tests de bon fonctionnement, au fur et à mesure du montage du cockpit. En outre les opérateurs pourront avoir plus aisément à portée de main les composants concernés, ce qui facilitera encore l'ergonomie de l'assemblage. Ce procédé permet également de différer "au plus tard" le montage définitif de certains composants, ce qui autorise une plus grande souplesse dans la diversité des cockpits et peut augmenter la part de valeur ajoutée de l'entité en charge de l'assemblage. Un problème corollaire à ce qui a déjà été évoqué concerne l'assemblage spécifique entre le sous-ensemble de pédalier(s) et le sous- ensemble de moyens de rigidification transversale, compte tenu des positionnements relatifs à respecter et de l'ergonomie d'assemblage que l'on souhaite obtenir. Dans ces conditions, d'autres caractéristiques de l'invention prévoient - que lors de l'étape b) précitée, on pré-assemble entre eux certains au moins des composants du sous-ensemble de pédalier(s) en les montant de façon amovible sur un second bâti-support comprenant des premiers moyens de référence et de déplacement adaptés pour coopérer avec des seconds moyens de référence et de déplacement liés au bâti-support du sous- ensemble de rigidification structurelle transversale, - et lors de l'étape c), on fait coopérer entre eux les premiers et les seconds moyens de référence et de déplacement pour assembler les deux bâtis-supports entre eux et rapprocher l'un de l'autre les deux sous- ensembles. En alternative, on peut - lors de ladite étape b), pré-assembler entre eux certains au moins des composants du sous-ensemble de pédalier(s), - puis venir monter de façon amovible ces composants pré- assemblés sur une partie mobile du bâti-support du sous-ensemble de moyens de rigidification structurelle transversale, - et déplacer cette partie mobile vers une autre partie fixe de ce même bâti-support où sont déjà montés les composants pré-assemblés lors de l'étape a), pour positionner l'un par rapport à l'autre les sous-ensembles de platine de pédalier(s) et de moyens de rigidification structurelle transversale. Toujours dans le but d'améliorer l'ergonomie d'assemblage, une caractéristique complémentaire de l'invention prévoit par ailleurs que, lors de l'étape b), ou de l'étape d), on connecte le câblage électrique du sous- ensemble de planche de bord aux moyens de commande et/ou de surveillance qu'il doit alimenter électriquement, après que ces moyens de commande et/ou de surveillance aient été montés (et fixés) sur la structure de planche de bord. Et selon une autre caractéristique, on prévoit avantageusement que, si le sous-ensemble de moyens de rigidification structurelle transversale comprend une unité centrale d'habitable (ou du moins un boîtier principal de cette unité), on vient connecter à elle (en tant qu'interface) lesdits câblages électriques, lors des étapes c) et/ou d). Dans certains cas, il peut par ailleurs se trouver que la structure de planche de bord précitée comprenne une partie principale inférieure et une coiffe supérieure adaptée pour recouvrir la partie principale inférieure, une telle architecture existant déjà dans l'art antérieur. Dans ce cas, l'invention conseille que les composants pré- assemblés lors de l'étape b) le soient sur la partie inférieure de la planche de bord et que la coiffe supérieure soit montée sur cette dernière lors de l'étape d). En relation avec ce qui précède, on notera par ailleurs que dans certains cas, il s'avère nécessaire d'équiper le cockpit du véhicule d'un groupe de chauffage et/ou de climatisation, permettant ainsi de livrer un ensemble encore plus intégré prêt à être livré au constructeur automobile. Dans ce cas, une autre caractéristique de l'invention conseille que ce groupe de chauffage et/ou de climatisation soit contenu parmi les composants du sous-ensemble de moyens de rigidification transversale et que ce groupe de chauffage/de climatisation soit pré-monté sur le moyen transversal de renfort mécanique lors de l'étape a), tandis que lors de l'étape c), on engagera des tuyaux d'entrée/sortie de fluide appartenant à ce groupe de chauffage/climatisation à travers un orifice traversant à la fois la cloison pare-feu et l'insonorisant de tablier précités, à l'endroit d'un joint. A noter qu'un tel montage permettra d'obtenir une indexation flottante (avec jeu) entre l'ensemble groupe de chauffage/moyens de rigidification transversale, ce qui favorisera le montage définitif du cockpit sur le bâti du véhicule (typiquement les piliers "A"). Une description plus détaillée de l'invention va maintenant être fournie en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique d'un bâti structurel de véhicule automobile (châssis et caisse), - la figure 2 montre en vue perspective éclatée un exemple de cockpit de planche de bord pour un véhicule automobile, - la figure 3 montre une variante de réalisation d'un sous- ensemble de planche de bord dans lequel on voit une structure inférieure de planche de bord dissociée d'une partie supérieure définissant une coiffe de planche de bord, - la figure 4 montre, en vue schématique de dessus, une organisation de postes d'assemblage d'un cockpit de planche de bord conformément à l'invention, - la figure 5 montre un exemple de réalisation d'un bâti-support de cockpit sur lequel on va tout d'abord monter les composants déjà évoqués du sous-ensemble de moyens de rigidification structurelle transversale , la figure 5a montrant le bâti-support vu de face, la figure 5b en vue de côté selon la flèche V, et la figure 5c en vue de dessus, - et la figure 6 montre une variante de réalisation de ce bâti support, en vue de dessus, les figures 5a et 6 montrant également schématiquement certains des éléments du cockpit en position sur le bâti- support. Sur la figure 1 tout d'abord, on voit donc repéré dans son ensemble 1 un bâti de véhicule automobile comprenant une plate-forme inférieure, ou châssis 3, surmontée d'une caisse 5, comprenant en particulier deux montants avant habituellement dénommés piliers A , 7a, 7b, entre lesquels s'étend un panneau transversal, ou tablier 9. Typiquement les éléments cités du bâti 1 sont métalliques. Le cockpit de planche de bord, repéré 10 sur la figure 2, est, dans le cadre de l'invention, scindé en plusieurs sous-ensembles qû il va falloir réunir, c'est-à-dire assembler, entre eux. Trois sous-ensembles ont été définis : un sous-ensemble de platine de pédaliers 11, un sous-ensemble de moyens de rigidification structurelle transversale 13 et un sous-ensemble de planche de bord 15. Le sous-ensemble 11 comprend essentiellement une cloison pare- feu 17 doublée intérieurement (côté habitacle 19) par un panneau insonorisant d'habitacle 21. Typiquement, le panneau 21 peut comprendre un septum doublé d'une couche de mousse insonorisante. Diverses ouvertures sont ménagées à travers les panneaux 17, 21, telle en particulier une ouverture 23 pour le passage du conduit du groupe de chauffage/climatisation que l'on voit ici repéré dans son ensemble 25. Le sous-ensemble 11 comprend encore l'ensemble pédalier 27, lui- même ici constitué de trois sous-éléments: le sous-ensemble 29 portant la pédale de frein, le sous-ensemble 31 portant la pédale d'embrayage et le sous-ensemble 32 de pédale d'accélérateur. De manière conventionnelle, les trois sous-ensembles 29, 31, 32 de l'ensemble pédaliers 27 sont fixés aux panneaux 17, 21 qui sont eux-mêmes intimement liés entre eux. Ainsi constitué dans ses éléments essentiels, le sous-ensemble 11 est destiné à être monté, du côté de l'habitacle 19, face au tablier 9, donc perpendiculairement à l'axe longitudinal 30 (axe X) du véhicule. Le sous-ensemble de moyens de rigidification structurelle transversale sera dénommé ci-après sous-ensemble de traverse en ce qu'il comprend en particulier une traverse 33 destinée à être montée perpendiculairement à l'axe (30), sensiblement au niveau des piliers 7a, 7b et du tablier 9. Dans l'exemple, des flasques latéraux 35a, 35b fixés aux extrémités libres de la traverse 33, sont prévus pour permettre sa fixation aux piliers A 7a, 7b. Structurellement, la traverse 33 peut se présenter schématiquement comme un tube ou encore sous la forme de deux panneaux dans chacun desquels sont ménagés deux demi-canaux transversaux sensiblement en U pour, une fois réunis l'un au-dessus de l'autre, former un canal unique creux, à la manière d'une poutre transversale creuse. A la traverse 33 a d'ores et déjà été fixée une colonne de direction 36, par l'intermédiaire d'un flasque 37. A cette traverse, il est également prévu de venir fixer le câblage électrique principal 39, par des agrafes (ou clips ), ou autres. A titre d'élément complémentaire du sous-ensemble 13, on peut encore noter un module de coussin gonflable passager 41, adapté pour être fixé à la traverse 33 par deux flasques supports 43 montés autour de cette traverse et fixés à elle par tout moyen adapté. On trouve également une unité centrale d'habitacle 45 destinée à être connectée tant au câblage principal 39 (qui alimente électriquement tout le véhicule, hormis la planche de bord et les organes constitutifs du sous-ensemble correspondant) qu'au câblage électrique repéré dans son ensemble 47 et appartenant au sous-ensemble de planche de bord 15. On notera également qu'autant on pourrait associer au sous- ensemble platine de pédaliers l'organe habituellement dénommé master vac , autant le sous-ensemble de traverse 13 peut comprendre le groupe de chauffage et/ ou climatisation 25 qui, en l'espèce, est fixé à la traverse 33 par la bride 49. Concernant maintenant le sous-ensemble 15 de planche de bord, l'exemple illustré montre qu'il comprend essentiellement, outre le câblage électrique 47, une structure de planche de bord repérée dans son ensemble 51 et des moyens de commande et/ou de surveillance du fonctionnement du véhicule, tels que les compteurs, voyants et afficheurs schématisés en 53 et 55, ou encore le panneau d'instrumentation 57. Le sous-ensemble 15 comprend également les conduits d'aération 59 destinés à être rapportés et fixés à l'intérieur de la structure 51. A noter qu'éventuellement, les conduits d'aération pourraient être intégrés à la structure 51 et formés donc d'une seule pièce avec elle (en tout ou partie). En tant qu'éléments complémentaires éventuels constitutifs de ce sous-ensemble 15, on notera la radio, le système de navigation, voire d'autres compteurs et afficheurs ou commutateurs que ceux déjà présentés. Sur la figure 2, on remarquera que la structure de planche de bord 51 est monobloc (ou essentiellement monobloc). Par contre, sur la figure 3, la structure de planche de bord 51a comprend essentiellement une partie structurelle inférieure de planche de bord 61 comprenant par exemple la boîte à gants 62 et le panneau frontal 65 de logement de l'autoradio et/ou des commandes du groupe de chauffage/ climatisation, ainsi qu'une partie supérieure 63 habituellement dénommée coiffe . La coiffe comprend par exemple la visière 65 qui surmonte le panneau d'instrumentation 57 et la zone d'emplacement pour la sortie du sac du module de protection passager 41 (zone repérée 67). En position assemblée, la coiffe 63 surmonte la partie inférieure 61 à laquelle elle est fixée par tout moyen approprié, tels que vis, agrafes ... La zone d'assemblage de ces sous-ensembles fonctionnels, repérée dans son ensemble 70 sur la figure 4, comprend des postes d'assemblage répartis en trois ensembles : les postes 71 d'assemblage du sous-ensemble traverse 13, les postes 73 d'assemblage du sous-ensemble 11 de platine de pédaliers , et les postes 75 d'assemblage du sous-ensemble de planche de bord 15 . En 77 est repéré un convoyeur de transport des platines de pédaliers 11 prêtes à être assemblées sur les postes 71, lesquels sont par ailleurs approvisionnés en éléments constitutifs du sous-ensemble de traverse 13, par un autre convoyeur 79. Les lignes d'assemblage représentées sur la figure 4 sont disposées suivant une architecture dite fractale . Suivant le nombre et/ou le temps nécessaire au montage, ou assemblage, des organes constitutifs de chaque sous-ensemble 11, 13, 15, on adoptera telle ou telle temporisation dans le déclenchement de ces opérations, de manière à synchroniser les opérations d'assemblage des organes, pour chaque sous-ensemble, puis de montage des sous-ensembles ainsi réalisés sur le sous-ensemble de traverse 13 autour duquel se bâtit donc le cockpit, conformément à l'invention. Pour l'exemple de réalisation qui suit, on supposera que l'on débute tout d'abord l'assemblage des sous-ensembles de traverses 13, sur la chaîne 71. 25 Ainsi, les opérateurs commencent à être approvisionnés en organes comprenant la traverse 33, ou équivalent, la colonne de direction 35 et le câblage électrique principal 39, au moins. Pour commencer, ils placent la traverse 33 sur un bâti-support tel qû avantageusement celui figuré sur la figure 5 et repéré dans son ensemble 80. On notera dès à présent que ce bâti-support comprend deux mâts latéraux verticaux 81a, 81b, destinés à recevoir entre eux la traverse 33 qui est fixée aux deux mâts par ses flasques d'extrémité 35a, 35b (fixation amovible, puisqû à terme le cockpit doit pouvoir être retiré du bâti-support 80 pour être fixé au bâti du véhicule). En l'espèce, ces fixations (engagement dans une fourchette par exemple) entre les flasques 35a, 35b et les deux mâts 81a, 81b sont les seules liaisons mécaniques entre le cockpit dans son ensemble et le bâti-support 80 qui va permettre de le construire, de le transporter et de le présenter aux opérateurs du constructeur automobile, sur la chaîne d'assemblage du véhicule concerné. Outre cela, le bâti-support 80 comprend des organes d'indexation et de butées inférieures se présentant comme deux mâts verticaux plus courts 83a, 83b destinés à recevoir sur eux, en tant que référentiel, la partie inférieure de la platine de pédaliers 17-21, laquelle est par ailleurs indexée latéralement et en profondeur (axes X et Y) entre les deux mâts intermédiaires évasés 85a, 85b. Le bâti-support 80 comprend également des pions et des surfaces de référence, ou d'indexage, 86, 88 suivant plusieurs axes (X, Y et/ou Z) pour positionner précisément les sous-ensembles 11, 13, 15 et/ ou leurs organes constitutifs les uns par rapport aux autres, sur ce bâti. En début de montage, l'opérateur cale, si nécessaire, de façon optimisée les flasques de réception (tels que 37 et 43) qui entourent la traverse 33. Ensuite, il monte cette traverse 33 entre les mâts 81a et 81b et y assemble et y fixe solidement (et a priori définitivement) les éléments complémentaires du sous-ensemble 13 tels en particulier que le groupe de chauffage/climatisation 25, le câblage électrique principal 39, l'unité centrale d'habitacle 45, le module de coussin gonflable passager 41 et la colonne de direction 36, ceci dans un ordre qui facilite l'accès aux pièces ainsi que le positionnement de celles-ci les unes par rapport aux autres. Sur la figure 5a, on voit ce sous-ensemble de traverse 13 avec différents constituants déjà montés sur lui, tels que la colonne de direction, le module de coussin gonflable, le câblage électrique principal (non illustré). Sur la chaîne 73, les opérateurs ont, à ce moment, pratiquement terminé l'assemblage des organes du sous-ensemble de platine de pédaliers 11. Dans un premier cas de figure, ce sous-ensemble 11 a été monté (non fixé) sur un bâti-support de montage 87. Ce bâti et le sous-ensemble 11 sont alors convoyés par le transporteur 77 vers le poste d'assemblage final de la chaîne 71 où ils sont, ensemble, manutentionnés pour être positionnés par rapport au bâti-support Pour cela, le bâti-support 87 est présenté, par un organe de manutention (position arrière ARR), en face de deux profilés horizontaux creux 89a, 89b (voir figure 5c) dans lesquels vont s'engager ses deux bras horizontaux correspondants 91a, 91b, jusqû à ce que le sous-ensemble de platine 11 arrive dans sa position avancée (AVT) de référence , schématisée sur cette figure 5c. Les profilés horizontaux 89a et 89b sont liés aux bras 85a, 85b et, en position avancée (AVT), le sous-ensemble 11 est alors dans sa position montrée sur la figure 5a, c'est-à-dire sensiblement sous la traverse 33 et avec la platine 17, 21, calée, correctement référencée vis-à-vis des mâts de positionnement et de soutien 85a, 85b; 83a, 83b. On notera que c'est dans cette position avancée (AVT) que ce sous-ensemble 11 sera, avec le reste du cockpit, présenté à la chaîne 25 d'assemblage du constructeur automobile. Le sous-ensemble de platine 11 n'est pas fixé au sous-ensemble de traverse 13. Si le cockpit construit comprend un groupe de chauffage/climatisation 25, au moment du positionnement référencé du sous-ensemble de platine 11 vis-à-vis du sous-ensemble de traverse 13, on va engager les conduits d'entrée/sortie 92 du groupe de chauffage 25 à travers l'orifice 23 des panneaux 17, 21 de la platine, de telle sorte que la plaque arrière 95 d'où débouchent les conduits 93 s'engage avec une liaison souple (avec un joint périphérique) dans l'orifice 23, offrant ainsi un léger jeu de positionnement utile lors du montage du cockpit sur le véhicule automobile. La figure 6 montre qû en alternative à un tel bâti-support 87 amovible, on peut prévoir d'assembler le sous-ensemble de platine de pédaliers 11 sans que ses organes constitutifs soient montés sur un tel bâti- support. Dans cette hypothèse, le sous-ensemble 11 est transporté tel quel par le tapis transporteur 77, et est, à l'endroit du poste correspondant de la chaîne 71, positionné verticalement (mais non fixé) sur la partie mobile horizontalement, ou chariot, 93, du bâti-support 80 qui porte déjà les organes précités du sous-ensemble 13 (position ARR en traits pointillés sur la figure 6) . On notera que cette partie mobile 93 comprend les montants latéraux inférieurs et intermédiaires de réception de la platine correspondant aux repères 83a, 83b; 85a, 85b de la figure 5a. Après avoir ainsi placé le sous- ensemble 11 dans sa position suivant l'axe des Z et l'axe des Y, comme indiqué sur les figures 5 et 6, il suffit à l'opérateur de rapprocher dans le sens de la flèche X la partie mobile 93 des montants latéraux horizontaux 89'a, 89'b de la partie fixe du bâti-support 80 dans lesquels coulissent ses bras latéraux jusqû à positionner ce sous-ensemble 11 dans une position identique à celle de la figure 5c (position AVT, en trait plein). Un verrouillage en position est alors de préférence assuré, pour éviter tout mouvement dans le sens horizontal X de la partie mobile 93. Après avoir donc pré-assemblé les organes (au moins principaux) du sous-ensemble de traverse 13, et du sous-ensemble 11, et avoir ensuite positionné, avec des références précises, ce sous-ensemble 11 de platine de pédaliers vis-à-vis en particulier de la traverse 33, l'opérateur va procéder, toujours sur la chaîne 71, à l'assemblage du sous-ensemble de planche de bord 15 vis-à-vis du sous-ensemble de traverse 13. Avant cela, les organes précités du sous-ensemble 15 ont bien entendu été assemblés entre eux, à l'endroit des postes de travail 75, de sorte que les moyens de commande et/ou de surveillance du fonctionnement du véhicule (53, 55, 57, en particulier), ainsi que le câblage électrique 47 de ces mêmes moyens, sont maintenant fixés et correctement positionnés sur la structure de planche de bord 51 (voire 51a). S'il est indépendant, le bloc des conduits d'aération 59 est également à ce moment fixé en bonne position à la structure de planche de bord. C'est donc un tel sous-ensemble 15 que reçoit l'opérateur concerné de la chaîne 71. Il vient alors placer ce sous-ensemble 15 sur le sous-ensemble de traverse 13, par l'avant, c'est-à-dire face au système de pédaliers 27. L'opérateur fixe alors la structure de planche de bord 51 (ou 51a) à la traverse 33, en différents emplacements, tels par exemple que ceux repérés d'une croix sur la figure 2 ou sur la figure 3. Il ne reste plus alors qû à effectuer les opérations de finition consistant en particulier dans le montage et la fixation des coquilles latérales 95a, 95b d'habillage de la conduite de direction (figure 2), ou encore les éléments de décor de façade de la planche de bord, tels que 97 (figure 3), voire la radio et/ou le système de navigation (non représentés). Parmi les opérations de finition , on peut encore citer les connexions électriques, notamment entre le faisceau électrique de planche de 25 bord 47 et l'unité centrale habitacle 45, voire le réseau électrique principal 39. On notera que avec de telles opérations d'assemblage, la connexion électrique des instruments, voyants, interface(s) ... pourra s'effectuer par l'intérieur de la planche de bord. Pendant la finition, les opérateurs pourront en outre effectuer (et vérifier) les interconnexions électriques entre les sous-ensembles 11, 13, 15, ainsi qû avec le câblage principal 39 desservant le reste du véhicule (contacteurs de feux stop du bloc pédalier, éclairage de planche de bord, interrupteurs, voyants...). On peut alors considérer que les opérations d'assemblage du cockpit sont terminées : les sous-éléments 11, 13, 15 constitutifs du cockpit sont assemblés, les connexions effectuées et testées, et les finitions de décoration en place. S'il appartient au cockpit, le groupe de chauffage/ climatisation 25 est fixé à la traverse 33 et est correctement positionné avec ses conduits d'entrée/sortie 93 en place à travers les panneaux 17, 21 de la platine de pédaliers. Ce cockpit est alors livré au constructeur automobile sur son bâti- support 80. Un système de manutention vient alors soulever l'ensemble du cockpit en le séparant du bâti-support 80, typiquement par un mouvement vertical. Bien entendu, cette opération pourra être effectuée dans l'hypothèse où le groupe de chauffage/climatisation ne serait pas pré-monté sur ce cockpit, mais assemblé avec lui chez le constructeur automobile. REVENDICATIONS 1. Procédé d'assemblage d'un cockpit (10) de véhicule automobile, - dans lequel le cockpit comprend au moins un sous-ensemble d'éléments de planche de bord (15), un sous-ensemble (11) de platine de pédalier(s) et un sous-ensemble de moyens de rigidification structurelle transversale (13), - dans lequel le sous-ensemble de moyens de rigidification structurelle transversale (13) comprend les composants suivants # un moyen transversal de renfort mécanique (33), # une colonne de direction du véhicule (36), # un câblage électrique principal (39), - dans lequel le sous-ensemble (11) de platine de pédalier(s) comprend les composants suivants # une cloison pare-feu (17), # au moins un panneau insonorisant d'habitacle (21), # un ensemble (27) de pédalier(s), - dans lequel le sous-ensemble d'éléments de planche de bord (15) comprend les composants suivants # une structure de planche de bord (51, 51a), # des moyens (53, 55, 57) de commande et/ou de surveillance du fonctionnement du véhicule fixés à la structure de planche de bord, y compris des interrupteurs, voyants et éléments du combiné de cette planche de bord, # un câblage électrique (47) desdits moyens de commande et/ou de surveillance de la planche de bord, - ledit procédé comprenant les étapes suivantes a) on réalise un pré-montage de certains au moins des composants du sous-ensemble de moyens de rigidification structurelle transversale (13) sur le moyen transversal de renfort mécanique (33), lequel est lui-même monté et fixé de façon amovible sur un bâti-support (80) d'assemblage pourvu de moyens de référence (86, 88) pour la fixation ultérieure du cockpit au bâti du véhicule (1), b) on pré-assemble entre eux certains au moins des composants du sous-ensemble (11) de platine pédalier(s) d'une part, et du sous-ensemble d'éléments de planche de bord (15), d'autre part, c) on positionne (de façon amovible) les composants pré- assemblés du sous-ensemble platine de pédalier(s) sur le bâti support (80) du sous-ensemble de rigidification structurelle transversale (13), et on monte et on fixe les composants pré-assemblés du sous-ensemble planche de bord (15), sur le sous-ensemble de rigidification structurelle transversale, d) on monte sur certains au moins des composants desdits sous- ensembles, des composants de finition (95a, 95b, 97) comprenant des commandes disposées autour de la colonne de direction, derrière le volant du véhicule, ainsi qu'éventuellement des pièces rapportées d'habillage de façade de la structure de planche de bord et/ou de la colonne de direction. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que - lors de l'étape b) précitée, on pré-assemble entre eux certains au moins des composants du sous-ensemble (11) de pédalier(s) en les montant de façon amovible sur un second bâti-support (87) comprenant des premiers moyens de référence et de déplacement (91a, 91b) adaptés pour coopérer avec des seconds moyens de référence et de déplacement (89a, 89b) liés au bâti-support (80) du sous-ensemble de rigidification structurelle transversale (13), - et lors de l'étape c), on fait coopérer entre eux les premiers et les seconds moyens de référence et de déplacement pour assembler les deux bâtis-supports (80, 87) entre eux et rapprocher l'un de l'autre les deux sous- ensembles (11, 13). 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que - lors de ladite étape b), on pré-assemble entre eux certains au moins des composants du sous-ensemble (11) de pédalier(s), - on monte de façon amovible ces composants pré-assemblés sur une partie mobile (93) du bâti-support (80) du sous-ensemble de moyens de rigidification structurelle transversale (13), - et on déplace cette partie mobile (93) vers une autre partie fixe (89'a, 8(Yb) de ce même bâti-support (80) où sont déjà montés les composants pré-assemblés lors de l'étape a), pour positionner l'un par rapport à l'autre les sous-ensembles (11, 13) de platine de pédalier(s) et de moyens de rigidification structurelle transversale. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lors de l'étape b), ou de l'étape d), on connecte le câblage électrique (47) du sous-ensemble de planche de bord (15) aux moyens de commande et/ou de surveillance (53, 55, 57) qu'il doit alimenter électriquement, après que ces moyens de commande et/ou de surveillance aient été montés sur la structure de planche de bord (51, 51a). 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le sous-ensemble (13) de moyens de rigidification structurelle transversale comprenant une unité centrale d'habitable (45) , on connecte à elle lesdits câblages électriques (39, 47), lors des étapes, c) et/ou d). 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure de planche de bord (51a) comprenant une partie principale inférieure (61) et une coiffe supérieure (63) adaptée pour recouvrir la partie principale inférieure, on pré-assemble , lors de l'étape b) lesdits composants du sous-ensemble (15) de planche de bord sur la partie inférieure (61) de cette planche de bord, et la coiffe supérieure (63) est montée sur cette dernière lors de l'étape d). 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les composants du sous-ensemble (13) de moyens de rigidification transversale comprenant en outre un groupe de chauffage et/ou de climatisation (25), celui-ci est prémonté sur le moyen transversal de renfort mécanique(33) lors de l'étape a), tandis que lors de l'étape c), on engage des tuyaux (92) d'entrée/sortie de fluide appartenant à ce groupe de chauffage/climatisation à travers un orifice (23) traversant à la fois la cloison pare-feu (17) et l'insonorisant de tablier (21), à l'endroit d'un joint.