Brevet FR2789722A1 — publié le 20000818

Le domaine de l'invention est celui des équipements intérieurs pour véhicules automobiles et en particulier ceux associés aux portières de voitures. Il existe déjà des portières de véhicule automobile comprenant: - un panneau extérieur de portière, typiquement en tôle, - une doublure intérieure de portière assemblée audit panneau extérieur et le recouvrant au moins partiellement, ledit panneau et la doublure définissant entre eux, au moins localement, un espace intérieur creux, la doublure comprenant un panneau porteur en matière plastique rigide, et - une vitre, liée à au moins un mécanisme lève-vitre qui comprend au moins un moyen de support de ladite vitre au niveau d'une tranche inférieure de celle-ci et qui est lui-même fixé au panneau extérieur et/ou à la doublure intérieure, de telle sorte que la vitre puisse se déplacer sensiblement verticalement entre une première position haute et une seconde position basse dans laquelle elle pénètre à l'intérieur dudit espace intérieur de la portière. Or sur ces pièces, on s'est aperçu qu'il y avait des problèmes de stabilité et de mauvais placement de la vitre à l'intérieur de la portière, notamment quand ladite vitre est légèrement bombée (comme c'est très souvent le cas actuellement) et qu'elle est au moins partiellement abaissée à l'intérieur de l'espace interne creux de la portière. Cela peut notamment conduire à un défaut de fonctionnement de la vitre ou à un endommagement de celle-ci, en raison notamment des vibrations importantes que peut subir le véhicule (et donc la vitre) ou lors de la fermeture (brutale ou non) de la portière avec sa vitre partiellement ou totalement abaissée. L'invention propose de résoudre ce problème à moindre coût et avec une bonne fiabilité. Pour cela, il est proposé que le panneau porteur intègre une ou plusieurs nervures de butée coopérant avec ladite vitre pour en limiter le déplacement au moins dans une direction. Ainsi, la vitre reste bien maintenue en position, en particulier lorsqu'elle est abaissée au moins en partie à l'intérieur de l'espace intérieur creux. Afin de limiter les mouvements éventuels de la vitre selon une direction sensiblement verticale, et afin notamment d'amortir les éventuels chocs qu'elle subirait (suite par exemple au passage du véhicule sur une route mal entretenue) au moins une dite nervure pourra être disposée en partie basse du panneau porteur pour servir de butée à la vitre ou à son moyen support lorsque celle-ci est dans sa seconde position basse. Afin de limiter les mouvements éventuels de la vitre selon une direction sensiblement horizontale (latéralement de droite à gauche) à l'intérieur de l'espace interne creux de la portière, il est prévu qu'une dite nervure soit de préférence disposée à un niveau intermédiaire du panneau porteur, cette nervure présentant alors une partie élastiquement déformable dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement de la vitre, cette nervure venant en permanence prendre appui contre une surface de la vitre. Pour limiter le plus possible les mouvements latéraux de la vitre à l'intérieur de l'espace intérieur creux de la portière et pour permettre un bon guidage de la vitre quelle que soit sa position à l'intérieur de cet espace, la partie élastiquement déformable pourra terminer la nervure à son extrémité libre par une portion incurvée ouverte vers le bas en forme de crochet contre laquelle la surface de la vitre prend appui, cette forme incurvée intégrant alors de préférence des pentes de guidage de la vitre sensiblement suivant ses deux mouvements de descente et de montée. En particulier, la partie élastiquement déformable de la nervure pourra présenter deux inflexions successives inversées lui donnant sensiblement la forme d'un S rabattu à plat. L'invention concerne également une doublure intérieure pour portière de véhicule automobile, ladite doublure étant équipée d'un panneau porteur en matière plastique rigide solidaire de celle-ci et sur lequel est fixé un mécanisme lève-vitre équipé d'une vitre et comprenant un moyen support de cette vitre, ledit mécanisme étant mobile entre une première position haute et une seconde position basse pour le déplacement de la vitre, caractérisée en ce qu'elle intègre une ou plusieurs nervure(s) de butée pour limiter le déplacement de ladite vitre au moins dans une direction. Selon un aspect complémentaire, au moins une dite nervure pourra être disposée en partie basse du panneau porteur, à proximité du niveau de la position basse du moyen support de la vitre, pour servir de butée à la vitre ou à son moyen support lorsque ladite vitre est dans sa seconde position basse. Selon un autre aspect de l'invention, une dite nervure pourra être disposée à un niveau intermédiaire du panneau porteur, cette nervure présentant alors une partie élastiquement déformable dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement de la vitre, cette nervure venant en permanence prendre appui contre une surface de la vitre. Selon une caractéristique complémentaire, la partie élastiquement déformable pourra terminer la nervure vers son extrémité libre par une portion incurvée ouverte vers le bas en forme de crochet contre laquelle la surface de la vitre pourra prendre, cette forme incurvée intégrant alors de préférence des pentes de guidage de la vitre sensiblement suivant ses deux mouvements de descente et de montée. En particulier, la partie élastiquement déformable de la nervure pourra présenter deux inflexions successives inversées lui donnant sensiblement la forme d'un S rabattu à plat. L'invention et sa mise en oeuvre apparaîtront encore plus clairement à l'aide de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue éclatée d'une portière de véhicule, - la figure 2 est une vue en coupe de la portière de la figure 1, avec la vitre en position haute, - la figure 3 est une vue en coupe identique à celle de la figure 2 mais avec la vitre en position totalement abaissée, - la figure 4 est une vue de face d'un élément de la portière des figures 2 et 3, - la figure 5 est une vue en coupe d'une variante de réalisation de la figure 2, - la figure 6 est une vue en coupe identique à celle de la figure 5, mais avec la vitre en position totalement abaissée, et - la figure 7 est une vue de détail des figures 5 ou 6. Sur la figure 1, on voit donc illustré un ensemble conventionnel de portière automobile, repéré 10. Cet ensemble comprend un panneau extérieur 20 en l'espèce en tôle (mais pouvant aussi être en matériau plastique ou en composite), divisé en une partie basse 22 (appelée ceinture) et une partie haute 24 servant d'encadrement à une vitre 30 typiquement en verre. Une doublure intérieure 40 (appelé encore garnissage ou habillage) recouvre au moins partiellement cette tôle 20 du coté intérieur de l'habitacle du véhicule, en particulier au niveau de la ceinture 22 de la portière 10. Eventuellement, les montants de l'encadrement 24 pourraient également être doublés. Cette doublure 40 a un rôle esthétique et d'étanchéité. Elle sert aussi à masquer et/ou à recevoir divers éléments ou équipements fonctionnels mécaniques ou électriques du véhicule (haut parleur, verrou, poignée de porte, lève-vitre, guide- vitre, réseau électrique, divers joints d'étanchéité, etc...). De façon conventionnelle, cette doublure intérieure 40 est assemblée au panneau extérieur 20 par des pièces élastiquement déformables (non représentées) telles que des agrafes (appelées encore " clips "), disposées notamment en périphérie de la doublure 40, la face intérieure du panneau en tôle 20 présentant alors des orifices complémentaires (non représentés) destinés à les recevoir. Un tel assemblage peut être amovible pour permettre de démonter la doublure intérieure du panneau extérieur de la portière. Au niveau de la ceinture 22, la doublure 40 et le panneau extérieur 20 définissent entre eux un espace intérieur creux 50 (voir les figures 2 et 3) destiné en particulier à recevoir les éléments et équipements fonctionnels cités précédemment et en particulier un mécanisme 60 lèvevitre comprenant par exemple deux glissières verticales 65 (voir figures 2 à 6) pour le déplacement sensiblement vertical de la vitre 30, cette dernière étant maintenue, au niveau d'une tranche inférieure 35, par au moins un moyen support 70 coulissant (soit à l'aide d'un moteur électrique, soit à l'aide d'une poignée) dans les glissières 65. Typiquement, comme on peut le voir sur la figure 1, deux éléments de support 70, présentant en coupe une forme en U, viennent serrer la tranche inférieure 35 de la vitre 30 et coopèrent avec les deux glissières 65. En alternative, le moyen support 70 peut s'étendre sur l'essentiel de la tranche inférieure 35 de la vitre et coopérer avec deux glissières 65 (voir figure 4). On peut également envisager un moyen support court disposé au milieu de la tranche inférieure 35 de la vitre et coopérant avec une seule glissière centrale. La doublure intérieure 40 présente également un panneau porteur indépendant de celle-ci réalisé en particulier par une technique de moulage par injection dans une matière plastique rigide telle que du polypropylène ou un autre thermoplastique. Ce panneau porteur 80 intègre de moulage au moins une nervure de butée basse 90 qui coopère avec la vitre 30 pour en limiter le mouvement de descente à l'intérieur de la portière. Ainsi, comme on peut le voir sur les figures 2 à 4 sur lesquelles la doublure 40 et le panneau porteur 80 sont ici intégrés en une seule pièce de matière plastique moulée par injection, la nervure 90 est disposée proche de la partie basse du panneau porteur 80 et prendre la forme d'une lame à section en directement sous la tranche inférieure 35 de la vitre 30. Sur les figures 5 et 6, on voit représentée une variante de réalisation de l'invention dans laquelle ce sont les déplacements latéraux (droite/gauche, selon l'horizontale) qui sont limités par une nervure de butée 100 solidaire du panneau porteur 80. Ainsi, cette nervure 100 est placée nettement plus haut que sur les figures 2 à 4, a priori dans la moitié supérieure et de préférence le tiers supérieur du panneau porteur 80. En effet, il est prévu que cette nervure 100 puisse prendre appui constamment contre une surface 32 de la vitre 30, quelle que soit la position verticale de celle-ci (position haute, partiellement abaissée ou totalement abaissée) afin d'assurer un guidage et une stabilisation de la vitre selon son axe de normal déplacement. Bien entendu pour que cela soit possible, une partie inférieure de la vitre 30 doit se trouver constamment à l'intérieur de l'espace intérieur creux de la portière 10, face à la nervure 100 du panneau porteur 50. La vitre 30 n'ayant pas toujours un déplacement parfaitement rectiligne en particulier si elle est courbée (comme cela est très fréquent aujourd'hui), il faut bien entendu prévoir de bien positionner la nervure de butée latérale 100 pour qu'elle soit constamment en contact avec ladite surface 32 de la vitre 30 dans toutes les positions de celle-ci, et notamment lorsqu'elle est partiellement ou totalement abaissée à l'intérieur de l'espace interne creux 50 de la portière 10. Pour cela, comme on peut en particulier le voir sur la figure 7, la nervure 100 présente une partie élastiquement déformable 102 dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement de la vitre (c'est-à-dire ici horizontalement). Cette partie élastiquement déformable 102 termine la nervure 100 à son extrémité libre par une portion incurvée 110 ouverte vers le bas en forme de crochet (ou de " C " rabattu à plat) contre laquelle la surface 32 de la vitre 30 prend appui de façon élastique. Cette forme incurvée 110 étant ici parfaitement arrondie, elle intègre alors ici des pentes 112/114 de guidage afin de ne pas bloquer les mouvements normaux de la vitre 30 lorsqu'on la remonte ou la descend volontairement. En particulier, la partie élastiquement déformable 110 de la nervure 100 présente deux inflexions 110a/llOb successives inversées lui donnant sensiblement la forme d'un " S " rabattu à plat. Cette forme incurvée 110 peut être équipée d'un patin antidérapant (et éventuellement également amortissant) pour éviter de rayer la vitre, tel par exemple qu'un morceau de feutre. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux différents modes de réalisation préférentiels illustrés à titre d'exemple. Ainsi, le panneau porteur 80 peut constituer seulement un médaillon intégré à la doublure intérieure 40. Dans tous les cas, la nervure /100 est bien entendu réalisée de matière avec ce panneau porteur 80 et est disposée à l'intérieur de l'espace interne creux 50 de la portière 10. Il est enfin possible, voire conseillé, de combiner les solutions des figures 2/3 et des figures 5/6 et de munir le panneau porteur 80 de deux types de nervures, l'une placée en bas du panneau pour limiter servir de butée verticale à la vitre, et l'autre placée dans le tiers supérieur du panneau pour limiter les déplacements latéraux de ladite vitre. La forme incurvée 110 de la partie 102 élastiquement déformable de la nervure 100 peut être modifiée à volonté au moment de la fabrication du panneau 80 dès lors qu'elle permet de prendre appui contre la vitre 30 de façon élastique et ne gêne pas ses déplacements naturels de haut en bas. On pourra par exemple choisir une forme en C couché à plat avec éventuellement une partie en accordéon pour relier cette partie au panneau. Revendications 1. Doublure intérieure (40) pour portière (10) de véhicule automobile, ladite doublure (40) étant équipée d'un panneau porteur (80) en matière plastique rigide solidaire de celle-ci et sur lequel est fixé un mécanisme lève-vitre (60) équipé d'une vitre (30) et comprenant un moyen support (70) de cette vitre, mobile entre une première position haute et une seconde position basse pour le déplacement de ladite vitre (30), caractérisée en ce qu'elle intègre une ou plusieurs nervure(s) de butée (90; 100) pour limiter le déplacement de ladite vitre (30) au moins dans une direction. 2. Doublure (40) intérieure selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins une dite nervure (90) est disposée en partie basse du panneau porteur (80), à proximité du niveau de la position basse du moyen support (70) de la vitre (30), pour servir de butée à la vitre (30) ou à son moyen support (70) lorsque ladite vitre (30) est dans sa seconde position basse. 3. Doublure (40) intérieure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une dite nervure (100) est disposée à un niveau intermédiaire du panneau porteur (80), cette nervure (100) présentant une partie (102) élastiquement déformable dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement de la vitre (30), cette nervure (100) venant porter en permanence prendre appui contre une surface (32) de la vitre (30). 4. Doublure intérieure selon la revendication 3, caractérisée en ce que la partie (102) élastiquement déformable termine la nervure (100) vers son extrémité libre par une portion incurvée (110) ouverte vers le bas en forme de crochet contre laquelle la surface (32) de la vitre (30) prend appui, cette forme incurvée (110) intégrant des pentes (112/114) de guidage de la vitre (30) sensiblement suivant ses deux mouvements de descente et de montée. 5. Doublure (40) intérieure selon la revendication 4, caractériséen ce que la partie (102)élastiquement déformable de la nervure (100) présente deux inflexions (110a, 110b) successives inversées lui donnant sensiblement la forme d'un S rabattu à plat 6. Portière (10) de véhicule automobile comprenant: - un panneau extérieur (20) de portière (10), typiquement en tôle, - une doublure intérieure (40) de portière (10) assemblée audit panneau extérieur (20) et le recouvrant au moins partiellement, ledit panneau extérieur (20) et la doublure intérieure (40) définissant entre eux, au moins localement, un espace intérieur creux (50), la doublure (40) comprenant un panneau porteur (80) en matière plastique rigide, et - une vitre (30), liée à au moins un mécanisme lève-vitre (60) qui comprend au moins un moyen de support (70) de ladite vitre au niveau d'une tranche inférieure (35) de celle-ci et qui est lui-même fixé au panneau extérieur (20) et/ou à la doublure intérieure (40), de telle sorte que la vitre (30) puisse se déplacer sensiblement verticalement entre une première position haute et une seconde position basse dans laquelle elle pénètre à l'intérieur dudit espace intérieur (50) de la portière (10), - caractérisée en ce que le panneau porteur (80) intègre une ou plusieurs nervures (90; 100) de butée coopérant avec ladite vitre (30) pour en limiter le déplacement au moins dans une direction. 7. Portière (10) selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'au moins une dite nervure (90) est disposée en partie basse du panneau porteur (80) pour servir de butée à la vitre (30) ou à son moyen support (70) lorsque celle-ci est dans sa seconde position basse. 8. Portière (10) selon l'une quelconque des revendications 6 à 7, caractérisée en ce qu'une dite nervure (100) est disposée à un niveau intermédiaire du panneau porteur (80), cette nervure présentant une partie élastiquement déformable 102 dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement de la vitre (30), cette partie (102) de la nervure venant en permanence prendre appui contre une surface (32) de la vitre (30). 9. Portière (10) selon la revendication 8, caractérisée en ce que la partie élastiquement déformable (102) termine la nervure (100) vers son extrémité libre par une portion incurvée (110) ouverte vers le bas en forme de crochet contre laquelle la surface (32) de la vitre (30) prend appui, cette forme incurvée (110) intégrant des pentes (112/114) de guidage de la vitre (30) sensiblement suivant ses deux mouvements de descente et de montée. 10. Portière (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la partie élastiquement déformable (102) de la nervure présente deux inflexions successives inversées (110Oa, 110lb) lui donnant sensiblement la forme d'un " S " rabattu à plat.