Brevet FR2795880A1 — publié le 20010105

ALTERNATEUR POUR AUTOMOBILE ARRIERE PLAN DE L'INVENTION 1. Champ de l'Invention La présente invention concerne un alternateur pour automobile doté d'un absorbeur de transitoires pour absorber les variations transitoires se produisant dans un régulateur de débit, pour ajuster l'amplitude d'une tension alternative générée dans un stator. 2. Description de l'Art Concerné La Figure 8 représente une vue d'un alternateur classique pour automobile (appelé ci-après "l'alternateur"); la Figure 9 est une vue en élévation avant de l'intérieur de l'alternateur de la Figure 8, la Figure 10 est une vue de l'intérieur de l'alternateur de la Figure 8 depuis la direction de la flèche A (Note: le régulateur est représenté en coupe), la Figure 11 est une vue qui illustre l'intérieur de l'alternateur de la Figure 8 depuis la direction de la flèche B, la Figure 12 est une vue en coupe prise suivant la ligne XII-XII de la Figure 11 (Note: l'absorbeur de transitoires n'est pas coupé), et la Figure 13 est une vue en perspective éclatée de l'absorbeur de transitoires que l'on a sur la Figure 12. Cet alternateur comprend: un boîtier 3 constitué d'un support avant 1 en aluminium et d'un support arrière 2 en aluminium; un arbre 6, disposé dans le boîtier 3, sur une extrémité duquel une poulie 4 est fixée; un rotor 7 de type Lundell, fixé à l'arbre 6; des ventilateurs 5, fixés aux deux surfaces d'extrémité du rotor 7; un rotor 8, fixé à la paroi intérieure du boîtier 3; et des bagues de glissement ou collecteurs 9, fixés sur l'autre extrémité de l'arbre 6 pour fournir du courant alternatif au rotor 7. Cet alternateur comprend également: une base 100 ayant un conducteur inséré, y étant noyé par moulage d'insertion avec de la résine de polyphénylsiloxane ; un porte-balais 11 intégré à la base 100, logeant dans une cavité de boîtier 11a une paire de balais 10 se déplaçant en étant en contact avec les bagues à glissement ou collecteurs 9; un redresseur 12 relié électriquement au stator 8 pour convertir en un courant continu le courant alternatif généré dans le stator 8; un régulateur de tension 13 monté dans le porte-balais 11 pour régler l'ampleur du courant alternatif généré dans le stator 8; une plaque de commande de régulation de débit 14 à forme arquée, disposée à l'opposé des ventilateurs 5, pour diriger l'air aspiré dans le boîtier 3 par la rotation du ventilateur 5, sur le régulateur de tension 13; un absorbeur de transitoires 15 intégré à la base 100 pour absorber les transitoires générées lorsque le régulateur de tension 13 procède à la régulation de la tension; et un connecteur 15 intégré à la base 100. Le rotor 7 comprend : une bobine de rotor 17 destinée à générer un flux magnétique lorsque du courant magnétique passe à travers elle; et un noyau de pôle 18 disposé pour couvrir la bobine de rotor 17 dans laquelle les pôles magnétiques sont produits par le flux magnétique généré par la bobine de rotor 17. Le stator 8 comprend : un noyau de stator 19; et une bobine de stator 20 constituée d'un fil enroulé sur le noyau de stator 19, dans lequel du courant alternatif est généré par les fluctuations du flux magnétique issu de la bobine de rotor 17, lorsque le moteur 7 tourne. Le régulateur de tension 13 set, logé dans une partie de carter 21 en creux formée - dans le porte-balais 11. Le régulateur de tension 13 comprend : une carte de circuit 22; une partie de circuit de régulation de tension 23 ayant des puces à circuit intégré IC, etc., montées sur la carte -de circuit 22; des broches conductrices 24, reliant électriquement la partie de circuit de régulateur de tension 23 au conducteur inséré dans la base 100; des ailettes de refroidissement 25 fixées à la carte de circuit 22; et une partie en résine 26 isolant de façon étanche la partie de circuit de régulateur de tension 23. Comme représenté sur les figures 12 et 13, l'absorbeur de transitoires comprend : un boîtier 27, et un élément condensateur 30 ayant une forme parallélépipédique rectangulaire, globalement disposé à l'intérieur du boîtier 27 pour empêcher la propagation de bruit vers les systèmes électriques du véhicule, tels que les systèmes audio, les ventilateurs de soufflante, etc., en absorbant les transitoires générées lorsque le régulateur de tension 13 régule la tension. Cet absorbeur de transitoires 15 est inséré dans une partie de logement 32 formée dans la base 100. La borne positive 33 et la borne négative 34 de l'élément condensateur 30 sont fixées par brasage sur les bornes 35 du conducteur inséré dans la base 100. Le connecteur 16 représenté sur les figures 14 et 15 comprend une borne 36, pour détecter une borne de tension de batterie, et une borne 36, pour alerter le conducteur du véhicule qu'il y a surtension et non fonctionnement de l'alternateur. Ces bornes 36 sont constituées par les bornes du conducteur insérées. Du fait que le connecteur 16 est construit pour l'insertion d'un connecteur externe 37, l'ouverture 39 de celui-ci a des dimensions permettant d'avoir un jeu pour les dimensions extérieures du connecteur externe 37. Pour cette raison, une partie de surface arrière 38, destinée à empêcher l'air d'être extrait à travers l'ouverture 39 et de passer à l'intérieur du boîtier 3 par l'effet de la rotation des ventilateurs 5, est formée sur la face arrière de l'ouverture 39. Une partie de surface plate 40 est formée sur la surface du connecteur 16 à l'opposé des ventilateurs 5. Cette partie de surface plate 40 est située sur le même plan que la plaque de régulation de débit 14 qui est disposée axialement en chevauchement de la base 100 et, ainsi, de l'air issu des ventilateurs 5 en rotation s'écoule doucement sur la partie de surface plate 40 et la plaque de régulation de débit 14, en réduisant le bruit. Dans un alternateur ayant la construction ci-dessus, un courant est fourni par une batterie (non représentée), par les balais 10 et les bagues de glissement ou collecteurs 9 à la bobine de rotor 17, de manière à générer un flux magnétique. Au même moment, la poulie 4 est entraînée par le moteur et le rotor 7 est entraîné en rotation par l'arbre 6, si bien qu'un champ magnétique rotatif est fourni à la bobine de stator 20 et qu'une force électromotrice est générée dans la bobine de stator 20. Cette force électromotrice alternative passe par le redresseur 12 et est convertie en un courant continu dont la valeur est ajustée par le régulateur de tension 13, et la batterie est rechargée. Dans un alternateur ayant la construction ci-dessus, l'absorbeur de transitoires 15 destiné à empêcher la propagation de bruit est fixé à la base 100 en l'insérant dans une partie de logement 32 foz::@@e dans la base 100 et en brasant la borne positive 33 et la borne négative 34 de l'élément condensateur sur les bornes 35 du conducteur inséré. C'est-à-dire que, du fait que l'absorbeur de transitoires 15 est maintenu par les bornes 33 et 34, la charge dynamique agissant sur l'absorbeur de transitoires 15, du fait des vibrations issues du moteur, etc., est concentrée sur les bornes 33 et 34 et un problème a été le risque de ruptures au niveau des bornes 33 et 34. Du fait que les bornes 33 et 34 sont exposées à l'extérieur, d'autres problèmes ont été la corrosion électrolytique de la borne positive métallique 33 du fait du mouillage avec de l'eau salée ou analogue, ou la rupture des fils au niveau des joints entre les bornes 33 et 34 et les bornes 35 du conducteur inséré, du fait de la corrosion naturelle. Du fait que les joints que l'on a entre les bornes 35 du conducteur inséré et les bornes 33 et 34 de l'élément condensateur 30 sont des brasures avec les bornes 33 et 34, chevauchant en contact de surface les bornes 35 dans la direction axiale, d'autres problèmes ont été ceux venant du fait que l'opération de brasure peut seulement être effectuée depuis le sens de la flèche C sur la figure 12 et que la résistance du joint a été instable, du fait de l'irréaularité de la forme des bornes 35, par exemple. RESUME DE L'INVENTION La présente invention vise à résoudre les problèmes ci-dessus et un objet de la présente invention est de fournir un alternateur pour automobile, dans lequel les bornes de l'absorbeur de transitoires et les bornes du conducteur inséré sont reliées de façon fiable et ferme ou rigide. A cette fin, selon la présente invention, il est fourni un alternateur automobile comprenant un boîtier; un arbre rotatif disposé à l'intérieur du boîtier; un rotor fixé à l'arbre; un ventilateur fixé une surface d'extrémité du rotor; un stator fixé à une paroi intérieure du boîtier; une base à travers laquelle l'arbre passe, un conducteur inséré étant noyé en son sein, sauf au niveau des bornes; un régulateur de tension intégré à la base pour ajuster l'amplitude d'une tension alternative générée dans le stator; une plaque de régulation de débit, placée à l'opposé du ventilateur, pour diriger sur le régulateur de tension de l'air aspiré dans le boîtier par la rotation du ventilateur; un absorbeur de transitoires, logé dans une partie formant carter, formée dans la base, pour absorber les transitoires générés lorsque le régulateur de tension régule la tension; et un connecteur, intégré à la base, relié électriquement au conducteur inséré, l'absorbeur de transitoires étant doté de: un élément condensateur dont la borne positive et la borne négative sont reliées électriquement aux bornes du conducteur inséré; et une partie en résine couvrant la totalité du élément condensateur y compris la borne positive et la borne négative. Selon un autre objet de l'invention il est fourni un alternateur pour automobile comprenant un boîtier; un arbre rotatif disposé à l'intérieur du boîtier; un rotor fixé à l'arbre; un ventilateur fixé à une surface d'extrémité du rotor; un stator fixé à une paroi intérieure du boîtier; une base à travers laquelle le arbre passe, un conducteur inséré étant noyé en son sein; un régulateur de tension intégré à la base pour ajuster l'amplitude d'une tension alternative générée dans le stator; une plaque de régulation de débit, placée à l'opposé du ventilateur, pour diriger sur le régulateur de tension de l'air aspiré dans le boîtier par la rotation du ventilateur, la plaque de régulation de débit ayant un deuxième conducteur inséré noyé en son sein, sauf au niveau des bornes; un absorbeur de transitoires, logé dans une partie formant carter, formée dans la base, pour absorber les transitoires générés lorsque le régulateur de tension régule la tension; et un connecteur, intégré à la base, relié électriquement au premier conducteur inséré, l'absorbeur de transitoires étant doté de: un élément condensateur dont la borne positive et la borne négative sont reliées électriquement aux bornes du deuxième conducteur inséré; et une partie en résine couvrant la totalité de l'élément condensateur, y compris la borne positive et la borne négative. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'un alternateur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention; La figure 2 est une vue en perspective éclatée d'une partie d'un alternateur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention; La figure 3 est une coupe partielle d'un alternateur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention; la figure 4 est une vue en perspective d'une partie d'un alternateur selon le mode de réalisation 2 de la présente invention; la figure 5 est une vue en perspective éclatée d'une partie d'un alternateur selon un mode de réalisation 2 de la présente invention; la figure 6 est une vue en coupe partielle d'un alternateur selon le mode de réalisation 2 de la présente invention; la figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 5; la figure 8 est une vue en coupe d'un alternateur pour automobile classique; la figure 9 est une vue en élévation de l'intérieur de l'alternateur pour automobile représenté sur la figure 8; la figure 10 est une vue de l'intérieur de l'alternateur pour automobile représenté sur la figure 8, depuis la direction de la flèche A; la figure 11 est une vue de l'intérieur de l'alternateur pour automobile que l'on a sur la figure 8, depuis la direction de la flèche B; la figure 12 est une coupe suivant la ligne XII-XII de la figure 11; la figure 13 est une vue en perspective éclatée de l'absorbeur de transitoires représenté sur la figure 12; la figure 14 est une vue en coupe partielle de l'alternateur pour automobile de la figure 8; et la figure 15 est une vue en élévation avant du connecteur de la figure 14. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Mode de Réalisation 1 Un alternateur pour automobLle (appelé simplement ci-après "alternateur") selon le mode de réalisation 1 de la présente invention est explicité ci-dessous en utilisant la même numérotation pour les parties qui sont identiques ou qui correspondent à celles des Figures 8 à 11. Les Figures 1 et 2 sont des vues en perspective d'une partie d'un alternateur selon le Mode de Réalisation 1 de la présente invention, et la Figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la Figure 1 lorsque les parties de la Figure 1 sont logées dans le support arrière 2. Cet alternateur comprend: un boîtier 3 constitué d'un support avant 1 en aluminium et d'un support arrière 2 en aluminium; un arbre 6 disposé dans le boîtier 3, à une extrémité duquel une poulie 4 est fixée; un rotor 7 de type Lundell fixé à l'arbre 6; des ventilateurs 5 fixés aux deux surfaces d'extrémité du rotor 7; un stator 8 fixé à la paroi intérieure du boîtier 3; et des bagues de glissement ou collecteurs 9 fixées sur l'autre extrémité de l'arbre 6 pour fournir du courant électrique au rotor 7. Cet alternateur comprend également: une base 200 ayant en son sein un conducteur noyé par un moulage d'insertion; un porte-balais 11 intégré à la base 200, logeant dans une cavité de carter 11a, une paire de balais 10 se déplaçant en contact avec les bagues de glissement ou collecteur 9; un redresseur 12 relié électriquement au stator 8 pour convertir le courant alternatif généré dans le stateur 8 en courant continu; un régulateur de tension 13 monté dans le porte-balais 11 pour ajuster la valeur du courant alternatif généré dans le stateur 8; une plaque de régulation de débit 50 en forme d'arc, disposée à l'opposé des ventilateurs 5, pour diriger l'air extrait dans le boîtier 3 par la rotation du ventilateur 5 vers le régulateur de tension 13; un absorbeur de transitoires pour empêcher la propagation de bruit vers les systèmes électriques du véhicule, tels que les systèmes audio, les ventilateurs -de soufflante etc., en absorbant les transitoires générés lorsque le régulateur de tension 13 régule la tension; et un connecteur 52 disposé à proximité de l'absorbeur de transitoires 51 sur le côté opposé des ventilateurs 5 et intégré à la base 200. Le rotor 7 comprend: une bobine de rotor 17 pour générer un flux magnétique lorsque du courant électrique passe à travers elle; et un noyau de pôles 18 disposé pour couvrir la bobine de rotor 17 dans laquelle des pôles magnétiques sont produits par le flux magnétique généré par la bobine de rotor 17. Le stator 8 comprend: un noyau de stator 19; et une bobine de stator 20 constituée d'un fil enroulé sur le noyau de stator 19 dans lequel du courant alternatif est généré par les variations du flux magnétique venant de la bobine de rotor 17 lorsque le rotor 7 tourne. Le régulateur de tension 13 est logé dans une partie de logement 21 creusée, ménagée dans le porte-balais 11. Le régulateur de tension 13 comprend: une carte de circuit 22; une partie de circuit de régulateur de tension 23 ayant des puces à circuit intégré IC, etc., montées sur la carte de circuit 22; des broches conductrices 24 reliant électriquement la partie de circuit à régulateur de tension 23 au conducteur inséré dans la base 200; des ailettes de refroidissement 25 fixées sur la carte de circuit 22; et une partie en résine 26 isolant de façon étanche la partie de circuit de régulateur de tension 23. L'absorbeur de transitoires 51 est logé dans une partie de logement 58 creusée formée dans la base 200. Cet absorbeur de transitoires 51 comprend: un élément condensateur 53 ayant une forme globale en parallélépipède rectangle, une borne positive 54 et une borne négative 55 exposées sous une forme étagée depuis ses deux extrémités; et une partie en résine 56 isolant de façon étanche l'élément condensateur 53 avec de la résine époxy. Les bornes 54 et 55 de l'élément condensateur 53 sont reliées électriquement par brasure sur une paire de bornes 57 du conducteur inséré à l'intérieur de la partie logement 58 de la base 200. Le connecteur 52 comprend des bornes pour détecter une tension de batterie et des bornes 60 pour alerter le conducteur du véhicule sur une surtension et un non fonctionnement de l'alternateur. Ces bornes 60 sont constituées par les bornes du conducteur inséré. Du fait que le connecteur 52 est construit pour l'insertion d'un connecteur externe 37, l'ouverture 61 de celui-ci est formée avec des dimensions permettant un jeu pour les dimensions extérieures du connecteur externe 37. Pour cette raison, il est nécessaire d'empêcher l'air d'être extrait à travers l'ouverture 61 ménagée à l'intérieur du boîtier 3 par la rotation des ventilateurs 5 et la partie de carter 58 de la base 200 assure cette fonction. En outre, la surface extérieure de la partie en résine 56, qui remplit l'intérieur de la partie de carter 58, est située sur le même plan que la surface de la plaque de régulation de débit 50 et, ainsi, de l'air issu des ventilateurs 5 en rotation s'écoule en douceur sur l'absorbeur de transitoires 51 et sur la plaque de régulation de débit 50, supprimant la génération du bruit. Dais un alternateur ayant la construction ci-dessus, l'élément condensateur 53 est noyé dans une partie en résine 56 constituée de résine epoxy. La partie en résine 56 prend environ un jour pour se solidifier et est élastique après avoir été solidifiée. Ainsi, l'élément condensateur est protégé et est qualitativement assuré, même dans les conditions rudes subies par un véhicule, telles que la chaleur et les vibrations. En outre, lorsque les bornes 54 et 55 sont reliées par le brasage sur la borne 57, les bornes 54 et 55 sont pressées en contact avec la borne 57, par leur force élastique propre, tentant de les faire retourner vers l'extérieur, en reliant fermement et de façon fiable les bornes 54 et 55 sur la borne 57. Du fait que l'élément de condensateur 53 est monté à l'intérieur de la partie logement 58 en étant posé à plat, il n'est pas nécessairement affecté par les vibrations du moteur et la résistance aux vibrations de l'absorbeur de transitoires est, par conséquent, améliorée. Du fait que l'élément condensateur 53 et les bornes 54 et 55 sont isolées de l'air extérieur par la partie en résine 56 formée par une étape de coulée avec de la résine dans la partie de carter 58, les problèmes, tel que la corrosion électrolytique de la borne positive 54 due au mouillage avec de l'eau salée ou analogue, ou de rupture des fils aux joints entre les bornes 54 et 55 et les bornes 57 du conducteur inséré du fait de la corrosion naturelle, sont éliminés. En outre, les éléments condensateurs peuvent avoir des tailles différentes selon leurs capacités électriques, mais du fait qu'ils peuvent être réglés en ajustant la quantité de résine formant la partie en résine 56 sans modifier la partie formant carter 58, un grand nombre d'absorbeurs de transitoires 51 peut être logée par un type unique de base 200, permettant de réduire les coûts en utilisant une pièce commune. Mode de Réalisation 2 La Figure 4 est une vue en perspective d'une plaque de régulation de débit 70 d'un alternateur selon le Mode de Réalisation 2 de la présente invention, la Figure 5 est une vue en perspective éclatée d'une partie de l'alternateur, la Figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la Figure 5, lorsque les parties de la Figure 5 sont logées dans le support arrière 2, et la Figure 7 est une coupe suivant la ligne VII-VII de la Figure 5. Dans ce mode de réalisation, une partie formant carter 71 qui est ouverte sur le côté le plus proche du connecteur 52 est formée dans la plaque de régulation de débit 70 et un absorbeur de transitoires 51 qui est le même que le mode de réalisation 1 est disposé dans cette partie formant carter 71. En d'autres termes, l'absorbeur de transitoires 51 comprend: un élément condensateur 53 ayant une forme globalement parallélépipède rectangle, une borne positive 54 et une borne positive 55 exposées à une forme étagée depuis ses deux extrémités; et une partie en résine 56 isolant de façon étanche l'élément condensateur 53 avec de la résine epoxy. Les bornes 54 et 55 de l'élément condensateur 53 sont reliées en brasant aux bornes 72. Ces bornes 72 sont des parties exposées extérieurement du conducteur 73 inséré, noyé dans la plaque de régulation de débit 70. La construction du connecteur 52 est la même que pour le mode de réalisation 1, mais l'air est empêché par la partie formant carter 71 de la p'_açrue de .régulation de débit 70 d'être extrait par la partie d'ouverture 61 du connecteur 52, et de passer à l'intérieur du boîtier 3 par la rotation des ventilateurs 5. En outre, dans ce mode de réalisation, des trous de montage 74, 75, 76 et 77 sont formés dans la plaque de régulation de débit 70, le conducteur inséré 73, la base 300 et le support arrière 2, respectivement, et un boulon de montage 78 saisit et assemble la plaque de régulation de débit 70, la base 300, et le support arrière 2. Ici, du fait que la tête 80 du boulon de montage 78 est reliée électriquement à une partie exposée 79 du conducteur inséré 73, la partie exposée 79 qui est reliée électriquement à la borne positive 55 de l'élément condensateur 53 est reliée électriquement au support arrière 2 mis à la masse par le boulon de montage 78. Dans le mode de réalisation 1, la direction du remplissage pour effectuer le remplissage par de la résine de la partie formant carter 58 était différente de la direction de remplissage prévue pour le remplissage par de la résine de la partie formant carter 21 pour le régulateur de tension 13, et il a été nécessaire que les opérations de remplissage en résine soient effectuées séparément. Cependant, dans le mode de réalisation 2, du fait que la résine est injectée dans la partie formant carter 71 qui est formé dans la plaque de régulation de débit 70 qui est un élément séparé de la base 300, l'étape d'injection de résine dans la partie formant carter 21, pour le régulateur de tension 13, et l'étape d'injection de résine, dans la partie formant carter 71 de l'absorbeur de transitoires 51, peuvent être exécutées simultanément en parallèle. Tel qu'explicité ci-dessus, un aJ.ternateur pour automobile selon un aspect de la présente invention comprend un absorbeur de transitoires doté de . un élément condensateur, dont la borne positive et la borne négative sont reliées électriquement sur les bornes du conducteur inséré ; et une partie en résine couvrant la totalité de l'élément condensateur, comprenant la borne positive et la borne négative. Par conséquent, les problèmes tels que la corrosion électrolytique de la borne positive, imputable au mouillage par de l'eau salée ou analogue, ou la rupture des fils ou joints entre les bornes de l'élément condensateur et les bornes du conducteur inséré du fait de la corrosion naturelle sont éliminés. Selon une forme de l'alternateur pour automobile, la partie formant carter de la base peut être reliée au connecteur à proximité du ventilateur, de manière à empêcher l'air d'être attiré dans le boîtier en passant par le connecteur par rotation du ventilateur. Par conséquent, l'air attiré dans le boîtier par la rotation des ventilateurs est dirigé en douceur sur le régulateur de tension qui doit être refroidi sans être entravé par l'air attiré en passant par le connecteur. Selon une autre forme de l'alternateur pour automobile, la surface de la plaque de régulation de débit opposée au ventilateur et une surface de l'absorbeur de transitoires opposée au ventilateur peuvent être situées dans le même plan. Par conséquent, de l'air venant des pales en rotation s'écoule en douceur sur l'absorbeur de transitoires et sur la plaque de régulation de débit, en supprimant la génération de bruit. Selon encore une autre forme de l'alternateur pour automobile, la borne positive et la borne négative de l'élément condensateur peuvent s'étendre sous une forme étagée depuis les deux extrémités de l'élément condensateur et les bouts de la borne positive et la borne négative peuvent être placés élastiquement en contact avec les bornes du conducteur inséré. Par conséquent, l'opération de brasage est améliorée et les bornes de l'élément condensateur sont reliées de façon fiable et ferme aux bornes du conducteur inséré. Un alternateur pour automobile selon un autre aspect de la présente invention comprend l'absorbeur de transitoires doté de : un élément condensateur dont la borne positive et la borne négative sont électriquement reliées aux bornes du deuxième conducteur inséré ; et une partie en résine couvrant la totalité de l'élément condensateur incluant la borne positive et la borne négative. Par conséquent, du fait que l'élément condensateur et les bornes de celui-ci sont isolés de l'air extérieur par la partie en résine, les problèmes tels que la corrosion électrolytique de la borne positive imputable au mouillage par de l'eau salée ou analogue, ou à la rupture des fils ou joints entre les bornes de l'élément condensateur et les bornes du conducteur inséré, du fait de la corrosion naturelle, sont éliminés. En outre, du fait que la résine est injectée dans la partie formant carter qui est formé dans la plaque de régulation de débit, qui est un élément séparé de la base, l'étape d'injection de résine dans la partie formant carter du régulateur de tension et l'étape d'injection de résine dans la partie formant carter de l'absorbeur de transitoires peuvent être effectuées simultanément en parallèle. Selon une forme de l'alternateur pour automobile, la partie formant carter de la plaque de régulation de débit peut être reliée au connecteur à proximité du ventilateur pour empêc-!:er l'air d'être attiré dans le boîtier en passant par le connecteur sous l'effet de la rotation dudit ventilateur. Par conséquent, l'air extrait dans le boîtier par la rotation des ventilateurs est dirigé en douceur sur le régulateur de tension qui doit être refroidi sans être entravé par l'air attiré intérieurement en passant par le connecteur. Selon une autre forme de l'alternateur pour automobile, la borne positive et la borne négative de l'élément condensateur peuvent s'étendre sous une forme étagée depuis les deux extrémités de l'élément condensateur et les bouts de la borne positive et de la borne négative peuvent être placées élastiquement en contact avec les bornes du deuxième conducteur inséré. Par conséquent, l'opération de brasage est améliorée et les bornes de l'élément condensateur sont reliées de façon fiable et ferme aux bornes du conducteur inséré. Selon encore une autre forme de l'alternateur pour automobile, la plaqué de régulation de débit, le deuxième conducteur inséré, la base et le boîtier peuvent être assemblés par un boulon de montage, la borne négative de l'élément condensateur étant mise à la masse par le fait d'être reliée électriquement au boîtier au moyen du boulon de montage. Par conséquent, la borne négative est mise à la masse de façon fiable, améliorant la qualité de l'absorbeur de transitoires. Selon une autre forme de l'alternateur pour automobile, la partie en résine peut être constituée de résine époxy. Par conséquent, un absorbeur de transitoires, de résistance physique et de résistance à la chaleur de niveaux supérieurs peut être fourni, de façon peu coûteuse. REVENDICATIONS 1. Un alternateur pour automobile comprenant: un boîtier (3); un arbre (6) rotatif disposé à l'intérieur dudit boîtier (3); un rotor (7) fixé audit arbre (6); un ventilateur (5) fixé à une surface d'extrémité dudit rotor (7); un stator (8) fixé à une paroi intérieure dudit boîtier (3); une base (200) à travers laquelle ledit arbre (6) passe, un conducteur inséré étant noyé en son sein, sauf au niveau des bornes; un régulateur (13) de tension intégré à ladite base (200) pour ajuster l'amplitude d'une tension alternative générée dans ledit stator (8); une plaque de régulation de débit, placée à l'opposé dudit ventilateur (5), pour diriger sur ledit régulateur (13) de tension de l'air aspiré dans ledit boîtier (3) par la rotation dudit ventilateur (5); un absorbeur de transitoires (51), logé dans une partie formant carter, formée dans ladite base (200), pour absorber les transitoires générés lorsque ledit régulateur (13) de tension régule ladite tension; et un connecteur (52), intégré à ladite base (200), relié électriquement audit conducteur inséré, caractérisé en ce que ledit absorbeur de transitoires (51) est doté de: un élément condensateur (53) dont la borne positive et la borne négative sont reliées électriquement auxdites bornes dudit conducteur inséré; et une partie en résine couvrant la totalité dudit élément condensateur (53) y compris ladite borne positive et ladite borne négative. 2. L'alternateur pour automobile selon la revendication 1, dans lequel ladite partie de carter de ladite base (200) est reliée audit connecteur (52.), à proximité dudit ventilateur (5), pour empêcher l'air d'être aspiré dans ledit boîtier (3) en passant par ledit connecteur (52), sous l'effet de la rotation dudit ventilateur (5). 3. L'alternateur pour automobile selon la revendication 1, dans lequel une surface de ladite plaque de régulation de débit opposée audit ventilateur (5) et une surface dudit absorbeur de transitoires (51) placée à l'opposé dudit ventilateur (5) sont situées dans le même plan; 4. L'alternateur pour automobile selon la revendication 1, dans lequel ladite borne positive et ladite borne négative dudit élément condensateur (53) s'étendent sous une forme étagée depuis les deux extrémités dudit élément condensateur (53), et les bouts de ladite borne positive et de ladite borne négative sont placés en contact élastiquement avec lesdites bornes dudit conducteur inséré. 5. Un alternateur pour automobile comprenant: un boîtier (3); un arbre (6) rotatif disposé à l'intérieur dudit boîtier (3); un rotor (7) fixé audit arbre (6); un ventilateur (5) fixé à une surface d'extrémité dudit rotor (7); un stator (8) fixé à une paroi intérieure dudit boîtier (3); une base (200) à travers laquelle ledit arbre (6) passe, un conducteur inséré étant noyé en son sein; un régulateur (13) de tension intégré à ladite base (200) pour ajuster l'amplitude d'une tension alternative générée dans ledit stator (8); une plaque de régulation de débit, placée à l'opposé dudit ventilateur (5), pour diriger sur ledit régulateur (13) de tension de l'air aspiré dans ledit boîtier (3) par la rotatipn dudit ventilateur (5), ladite plaque de régulation de débit ayant un deuxième conducteur inséré noyé en son sein, sauf au niveau des bornes; un absorbeur de transitoires (51), logé dans une partie formant carter, formée dans ladite base (200), pour absorber les transitoires générés lorsque ledit régulateur (13) de tension régule ladite tension; et un connecteur (52), intégré à ladite base (200), relié électriquement audit premier conducteur inséré, caractérisé en ce que ledit absorbeur de transitoires (51) est doté de: un élément condensateur (53) dont la borne positive et la borne négative sont reliées électriquement auxdites bornes dudit deuxième conducteur inséré; et une partie en résine couvrant la totalité dudit élément condensateur (53), y compris ladite borne positive et ladite borne négative. 6. L'alternateur pour automobile selon la revendication 5, dans lequel ladite partie de carter de ladite plaque de régulation de débit est reliée audit connecteur (52) à proximité dudit ventilateur (5), pour empêcher l'air d'être aspiré dans ledit boîtier (3) en passant par ledit connecteur (52), sous l'effet de la rotation dudit ventilateur (5). 7. L'alternateur pour automobile selon la revendication 5, dans lequel ladite borne positive et ladite borne négative dudit élément condensateur (53) s'étendent sous une forme étagée depuis les deux extrémités dudit élément condensateur (53), et les bouts de ladite borne positive et de ladite borne négative sont placés en contact élastique avec lesdites bornes dudit deuxième conducteur inséré. 8. L'alternateur pour automobile selon la revendication 5, dans lequel ladite plaque de régulation de débit, ledit deuxième conducteur inséré, ladite base (200) et ledit boîtier (3) sont assemblés par un boulon de montage, ladite borne négative et ledit élément condensateur (53) étant mis à la masse par le fait d'être reliés électriquement audit boîtier (3) au moyen dudit boulon de montage. 9. L'alternateur pour automobile selon la revendication 1, dans lequel ladite partie en résine est constituée de résine epoxy.