Brevet FR2793737A1 — publié le 20001124

Dispositif de chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile comprenant un groupe moto-ventilateur démontable L'invention se rapporte aux dispositifs de chauffage et/ou climatisation des véhicules automobiles, et plus précisément au sous-ensemble appelé "groupe moto-ventilateur" ou "pul- seur" incorporé à ces dispositifs. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de chauf- fage et/ou climatisation propre à être implanté au moins en partie dans la planche de bord et comprenant un groupe moto- ventilateur ayant un bottier logeant une turbine entrainée par un moteur pour l'aspiration d'un flux d'air. Ce flux d'air est aspiré par des prises d'air extérieur ou de recirculation et est ensuite refoulé sous pression vers une conduite de sortie. Plus particulièrement, le flux d'air est aspiré axialement par l'intérieur de la turbine et est ensuite refoulé radialement vers l'extérieur par effet centrifuge. L'air ainsi refoulé est canalisé par un élément appelé "volute", faisant partie du boîtier, qui enveloppe la turbine circonférentiellement avec une section croissante. Dans les groupes moto-ventilateurs de ce type, la turbine peut être simple et montée en bout de l'arbre du moteur ou être double et composée de deux éléments calés sur l'arbre du moteur, de part et d'autre de celui-ci. Le flux d'air refoulé sous pression traverse ensuite un bloc de chauffage-réfrigération monté en aval du groupe moto- ventilateur et comportant au moins un échangeur thermique (radiateur et éventuellement évaporateur) permettant de réchauffer ou refroidir l'air qui sera ensuite délivré à l'habitacle par diverses conduites et bouches de distribu- tion. Dans un dispositif du type précité, il est nécessaire de pouvoir accéder aisément au groupe moto-ventilateur, notam- ment pour remplacer l'ensemble moteur-turbine en cas de défaillance de celui-ci. Or, l'accès au groupe moto-ventila- teur pose souvent des difficultés particulières compte tenu des nombreux équipements présents dans le compartiment moteur et l'habitacle. Dans les dispositifs connus de ce type, l'accès au groupe moto-ventilateur s'effectue soit du côté du compartiment moteur, soit du côté de l'habitacle, et nécessite des opérations longues de démontage. En outre, il est nécessaire généralement de sortir complètement le groupe moto-ventila- teur, puis encore de le démonter lui-même, ce qui augmente encore le temps d'intervention. Lorsque l'accès s'effectue par le compartiment moteur, il est nécessaire de prévoir une large ouverture au travers du tablier qui sépare le compartiment moteur de l'habitacle, pour permettre le passage d'une partie au moins du groupe moto-ventilateur. Il en résulte un affaiblissement de la structure du véhicule et la création de nuisances sonores dans l'habitacle. De plus, le dégagement d'un accès à un filtre à air du dispositif n'est pas toujours possible. Généralement il est impossible de pouvoir faire pénétrer ce filtre à air de manière suffisamment profonde dans le dispositif pour pouvoir filtrer aussi bien l'air extérieur que l'air recirculé. Souvent les dispositifs dont l'accès au filtre à air s'effec- tue par le compartiment moteur ne filtrent que l'air exté- rieur. Dans les dispositifs o l'accès s'effectue par l'habitacle, le groupe moto-ventilateur est souvent placé derrière la boite à gants. Cet emplacement est actuellement très prisé du fait que le volume disponible pour les boîtes à gants se trouve très réduit par l'emplacement des sacs gonflables de sécurité. La tendance est de placer le groupe moto-ventila- teur dans une position plus centrée par rapport à l'axe principal du véhicule. Cependant un tel emplacement crée des conflits, lors du démontage du groupe moto-ventilateur, avec l'emplacement de la batterie, les conduits de la planche de bord, les boîtiers d'instrumentation, etc. L'invention a notamment pour but de surmonter les inconvé- nients précités. Elle propose à cet effet un dispositif du type défini en introduction, dans lequel le boîtier du groupe moto-ventila- teur comprend une partie amovible propre à être séparée d'une partie fixe du boîtier et située à proximité de la planche de bord, ce qui permet d'accéder à la turbine et au moteur après démontage d'une partie au moins de la planche de bord. Par l'expression "partie fixe", on entend désigner ici une partie du boîtier qui est généralement solidaire de la structure du véhicule, par exemple d'une poutre transversale ou du tablier séparant le compartiment moteur de l'habitacle. Il en résulte que le démontage de la partie amovible ne désolidarise pas complètement la partie fixe de la structure du véhicule. Ainsi, l'accès au groupe moto-ventilateur s'effectue à partir de l'habitacle après enlèvement d'une partie au moins de la planche de bord et séparation d'une partie amovible du boîtier. Ces opérations de démontage effectuées, l'ensemble moteur-turbine peut être facilement extrait pour être remplacé ou réparé puis remis en place, et cela sans qu'il soit nécessaire d'enlever la partie fixe du boîtier. Pour accéder au boîtier, il est possible d'enlever complète- ment la planche de bord ou bien une coiffe supérieure qui forme la peau extérieure de la planche de bord. Cependant, dans une forme de réalisation préférée de l'inven- tion, cette planche de bord comprend une trappe amovible propre à donner accès au boîtier. La partie amovible du boîtier peut être indépendante de la planche de bord, en étant de préférence située en partie supérieure du boîtier. En variante, la partie amovible du boîtier est solidaire de la trappe amovible précitée, cette trappe étant de préférence située en partie supérieure de la planche de bord. Avantageusement, la trappe amovible est propre à obturer une ouverture de forme homologue ménagée dans la paroi de la planche de bord. De préférence, cette trappe amovible est montée à enclique- tage dans l'ouverture de la planche de bord. Habituellement, le moteur du groupe moto-ventilateur est piloté à partir d'un module de commande fixé à l'extérieur du boîtier. Il est alors avantageux que ce module de commande soit également accessible après démontage d'une partie au moins de la planche de bord. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, la partie amovible du boîtier intègre un conduit de distribution d'air alimenté par le groupe moto-ventilateur. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie fixe du boîtier forme un berceau pour la réception du moteur et de la turbine, tandis que la partie amovible forme un couvercle adaptable sur la partie fixe pour enfermer le moteur et la turbine. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le groupe motoventilateur comprend deux turbines disposées de part d'autre du moteur. Sous un autre aspect, l'invention concerne un poste de conduite de véhicule automobile comprenant un dispositif de chauffage et/ou climatisation comme défini ci-dessus, propre à être implanté au moins en partie dans la planche de bord. Dans la description qui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'une planche de bord de véhicule automobile logeant un dispositif selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe correspondant à la figure 1 avant enlèvement de la trappe; la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 après enlèvement de la trappe; et - la figure 4 est une figure analogue à la figure 2 dans une variante de réalisation. On se réfère tout d'abord aux figures 1 et 2 qui montrent une planche de bord 10 faisant partie d'un poste de conduite d'un véhicule automobile et dans laquelle est logé un dispositif de chauffage et/ou climatisation 12 selon l'invention. Ce dispositif comprend un groupe moto-ventilateur 14, encore appelé "pulseur", comportant un boîtier 16 logeant un moteur électrique 18 entraînant en rotation deux turbines centrifu- ges 20. Ces dernières sont calées sur l'arbre d'entraînement 22 du moteur, de part et d'autre de celui-ci. Dans l'exemple, cet arbre tourne autour d'un axe X-X qui s'étend horizontale- ment et transversalement par rapport à la direction longitu- dinale du véhicule. Le boîtier 16 est formé de deux parties: une partie fixe 24, encore appelée "partie inférieure", et une partie amovible 26, encore appelée "partie supérieure" (figure 2). La partie fixe 24 forme un berceau pour recevoir le moteur 18 et les turbines 20, tandis que la partie amovible 26 forme un couvercle adaptable sur la partie fixe 24 pour enfermer le moteur et les turbines. Les parties 24 et 26 du boîtier constituent deux coquilles qui, une fois assemblées, délimitent deux entrées d'air opposées pour aspirer un flux d'air dans les turbines dans la direction axiale. Ces turbines possèdent des pales appro- priées qui permettent de refouler l'air en direction radiale vers l'extérieur. Cet air est ensuite canalisé dans un élément 30, encore appelé volute. De là, le flux d'air traverse au moins un échangeur thermique 32 faisant partie du dispositif 12. Le dispositif 12 comprend en outre un filtre à air 34 disposé en amont du groupe moto-ventilateur 14 pour filtrer le flux d'air avant qu'il ne pénètre dans le boîtier 16. Dans l'exemple représenté, le dispositif de chauffage et/ou de climatisation 12 est implanté sensiblement dans la partie centrale du véhicule en étant logé au moins en partie dans la planche de bord 10. Cette dernière comporte une paroi 36 à proximité de laquelle est situé le boîtier 16 du groupe moto-ventilateur. La paroi 36 comporte une ouverture 38 de forme générale oblongue, aménagée dans la région centrale de la planche de bord. L'ouverture 38 est propre à être obturée par une trappe amovible 40 de forme homologue formant couvercle et suscepti- ble d'être rendue solidaire de la planche de bord par tout moyen approprié, notamment par encliquetage. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, la partie amovible du boîtier 14 est solidaire de la trappe amovible 40 de manière à consti- tuer un ensemble monobloc. Ainsi, lorsque la trappe 40 est séparée de la planche de bord, elle emmène avec elle la partie amovible 26 du boîtier, ce qui permet d'accéder au pulseur et notamment à l'ensemble moteur-turbine, comme montré à la figure 3. Lorsque la trappe est enlevée, on peut alors extraire l'ensemble moteur-turbine pour le réparer ou l'échanger par un ensemble neuf. L'enlève- ment de la trappe permet aussi de remplacer le filtre à air 34 par un filtre neuf. On notera en outre que le dispositif de l'invention comporte un module de commande 42 servant à piloter le moteur. Ce module comprend une embase 41 fixée à l'extérieur de la partie fixe du boîtier et une partie 43 rattachée à l'embase et s'étendant en saillie à l'intérieur du boîtier pour pouvoir être refroidie par le flux d'air refoulé par le groupe moto-ventilateur. Ce module 42 est donc démontable à partir de l'extérieur du boîtier sans nécessiter en principe un démontage de ce dernier. Il est ainsi possible d'accéder à ce module de commande après démontage d'une partie au moins de la planche de bord et de l'enlever après démontage des connexions électriques qu'il comporte. Il est avantageux de disposer le module de commande à proximité du moteur électrique du groupe moto- ventilateur. En effet, si l'accès à ce moteur nécessite le démontage d'une partie de la planche de bord, l'accès au module de variation de vitesse pourrait le nécessiter également. Dans la forme de réalisation de la figure 4, la partie amovible 26 du boîtier 14 intègre un conduit de distribution d'air 44, lequel est alimenté par le groupe moto-ventilateur. La partie amovible 26 et le conduit de distribution 44 forment un ensemble monobloc avec la trappe 40. Dans l'exem- ple, le conduit 44 est un conduit de dégivrage menant à au moins une bouche 46 de désembuage/dégivrage du pare-brise 48 du véhicule. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites précédemment à titre d'exemple et s'étend à d'autres variantes de réalisation. Ainsi, la partie amovible du boîtier n'est pas nécessairement solidaire d'une trappe coopérant avec une ouverture de la planche de bord. En effet, on peut prévoir que cette partie amovible soit complètement indépendante de la planche de bord et que cette dernière soit munie ou non d'une trappe d'accès. On comprendra en effet que l'accès à la partie amovible du boîtier peut être effectué en enlevant tout ou partie de la planche de bord. Le dispositif de l'invention permet ainsi d'accéder au groupe motoventilateur de manière aisée, en diminuant de manière significative les temps et coûts de démontage. Revendications 1. Dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'habita- cle d'un véhicule automobile, propre à être implanté au moins en partie dans la planche de bord et comprenant un groupe moto-ventilateur ayant un boîtier logeant une turbine entraînée par un moteur pour l'aspiration d'un flux d'air, caractérisé en ce que le boîtier (16) du groupe moto-ventila- teur (14) comprend une partie amovible (26) propre à être séparée d'une partie fixe (24) du boîtier et située à proximité d'une paroi (36) de la planche de bord (10), ce qui permet d'accéder à la turbine (20) et au moteur (18) après démontage d'une partie au moins de la planche de bord (10). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la planche de bord (10) comprend une trappe amovible (40) propre à donner accès au boîtier (16). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie amovible (26) du boîtier (16) est indépendante de la planche de bord (10). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie amovible (26) est située en partie supérieure du boîtier (16). 5. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie amovible (26) du boîtier (16) est solidaire de la trappe amovible (40). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la trappe amovible (40) est située en partie supérieure de la planche de bord (10). 7. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la trappe amovible (40) est propre à obturer une ouverture (38) de forme homologue ménagée dans la paroi (40) de la planche de bord (10). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la trappe amovible (40) est montée à encliquetage dans l'ouverture (38) de la planche de bord (10). 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, comprenant en outre un module de commande (42) du moteur (18), fixé à l'extérieur du boîtier (16), caractérisé en ce que ce module de commande (42) est également accessible après démontage d'une partie au moins de la planche de bord (10). 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la partie amovible (26) du boîtier (16) intègre une un conduit de distribution d'air (44) alimenté par le groupe moto-ventilateur (14). 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la partie fixe (24) du boîtier (16) forme un berceau pour la réception du moteur (18) et de la turbine (20), tandis que la partie amovible (26) forme un couvercle adaptable sur la partie fixe (24) pour enfermer le moteur et la turbine. 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le groupe moto-ventilateur (14) comprend deux turbines (20) disposées de part et d'autre du moteur (18). 13. Poste de conduite de véhicule automobile comprenant un dispositif de chauffage et/ou climatisation selon l'une des revendications 1 à 12 propre à être implanté au moins en partie dans la planche de bord.