Brevet FR2787075A1 — publié le 20000616

L'invention concerne un antivol de colonne de direction. L'invention concerne plus particulièrement un antivol de colonne de direction, du type comportant un corps dont une première partie renferme un pêne qui, dans une position avancée antivol, est destiné à immobiliser en rotation un arbre d'une colonne de direction, et dont une seconde partie renferme un élément de commande du pêne qui commande les déplacements du pêne, dans les deux sens entre sa position avancée antivol et une position arrière dégagée, du type dans lequel le pêne et l'élément de commande du pêne sont montés lo coulissants respectivement dans les première et deuxième parties du corps, du type dans lequel il est prévu un angle déterminé entre les directions de coulissement de l'élément de commande et du pêne, du type dans lequel le pêne comporte une lumière qui est destinée à recevoir en coulissement une extrémité active avant de l'élément de commande, pour permettre l'entraînement du pêne par l'élément de commande entre ses positions avancée antivol et arrière dégagée. On connaît de nombreux exemples d'antivol de colonne de direction. On connaît ainsi de longue date des antivols dits "linéaires" comportant un corps d'axe sensiblement rectiligne qui reçoit en coulissement axial un pêne d'immobilisation de la colonne de direction et un élément de commande du pêne. Un tel antivol présente l'inconvénient de faire en grande partie saillie radialement à partir de la colonne de direction. Ainsi, en cas de choc violent, si le tablier qui porte la colonne de direction se déforme de façon importante, ou si la colonne de direction se sépare du tablier, il existe un risque que celle-ci, et plus particulièrement l'antivol, blesse les membres inférieurs du conducteur. De la même façon, si le conducteur n'est pas parfaitement immobilisé par rapport à son siège et est projeté contre la planche de bord du véhicule, il existe un risque pour que ses genoux percutent l'antivol de direction. Pour remédier à ces inconvénients, on a développé ces dernières années des antivols dits "à renvoi d'angle" dans lesquels le pêne coulisse suivant un axe différent de celui de son organe de commande. Cette configuration présente l'avantage de limiter I'encombrement global en saillie de l'antivol radialement par rapport à la colonne de direction du véhicule et, par conséquent, de protéger plus efficacement les genoux du conducteur du véhicule en cas de choc. Pour lier en coulissement l'élément de commande et le pêne d'un antivol à renvoi d'angle, il est connu de disposer d'un élément de commande comportant une extrémité active qui est réalisée par découpe d'une plaque, qui s'étend transversalement par rapport à la direction générale de coulissement de l'élément de commande, qui est inclinée d'un angle déterminé par rapport à la direction générale de coulissement de l'élément de commande, et qui est destinée à être reçue dans une rainure de même épaisseur que la plaque qui est aménagée dans le pêne. Cette rainure s'étend transversalement dans le pêne par rapport à sa direction générale de coulissement et elle est inclinée d'un angle déterminé par rapport à la direction générale de coulissement du pêne de façon qu'un coulissement de l'élément de commande provoque un coulissement correspondant du pêne. Le contact entre l'extrémité active de l'élément de commande et les faces intérieures de la rainure du pêne est conventionnellement un contact plan sur plan, communément appelé contact surfacique. Ce type de contact présente l'inconvénient d'être sujet à des coincements, notamment lorsque l'extrémité active de l'élément de commande et la rainure du pêne s'usent et prennent du jeu, suite à de nombreuses utilisations. Pour remédier à cet inconvénient, I'invention propose de réduire la surface des zones de contact entre l'élément de commande et le pêne. Dans ce but, I'invention propose un antivol de colonne de direction, du type comportant un corps dont une première partie renferme un pêne qui, dans une position avancée antivol, est destiné à immobiliser en rotation un arbre d'une colonne de direction, et dont une seconde partie renferme un élément e commande du pêne qui commande les déplacements du pêne entre sa position avancée antivol et une position arrière dégagée, du type dans lequel le pêne et l'élément de commande du pêne sont montés coulissants respectivement dans les première et deuxième parties du corps, du type dans lequel il est prévu un angle déterminé entre les directions de coulissement de l'élément de commande et du pêne, du type dans lequel le pêne comporte une lumière qui est destinée à recevoir en coulissement une extrémité active avant de l'élément de commande, pour permettre l'entraînement du pêne par l'élément de commande entre ses positions avancée antivol et arrière dégagée, caractérisé en ce que l'extrémité active de l'élément de commande coulisse dans la lumière du pêne par l'intermédiaire d'une tige cylindrique de commande qui permet un contact uniquement linéaire entre l'extrémité active de l'élément de commande et le pêne. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - la direction générale de la lumière est contenue dans le plan contenant les directions de coulissement du pêne et de l'extrémité active de l'élément de commande, la tige de commande est fixée à l'extrémité active de l'élément de commande et elle est guidée par la lumière du pêne, - la tige de commande coulisse perpendiculairement à son axe dans la lumière du pêne, l'extrémité active de l'élément de commande comporte deux oreilles latérales opposées qui sont agencées parallèlement au plan de coulissement de part et d'autre du pêne et entre lesquelles la tige de commande est montée en chape, - la lumière débouche dans une face latérale du pêne, et la première partie du corps de l'antivol comporte un évidement qui permet, dans une position de montage du pêne dans laquelle il est situé longitudinalement en avant de sa position avancée antivol, le passage des oreilles et l'introduction de la tige de commande dans la lumière, - la tige de commande est fixée transversalement dans la lumière du pêne et assure le guidage de l'extrémité active de l'élément de commande, -I -I 1 - i ' - l'extrémité active de l'élément de commande comporte un trou oblong permettant son coulissement sur la tige de commande du pêne, - la lumière du pêne comporte deux parois latérales opposées entre lesquelles la tige de commande est montée en chape, - la lumière du pêne débouche dans une face d'une extrémité arrière du pêne, et au moins une des parois latérales de la lumière du pêne comporte un perçage du diamètre de la tige qui débouche à l'extérieur du pêne et qui, dans une position de montage du pêne dans laquelle il est situé longitudinalement en avant de sa position avancée antivol, coïncide avec un perçage du diamètre de la tige qui traverse la première partie du corps de l'antivol pour permettre le montage de la tige de commande dans la lumière du pêne, - il est prévu un premier angle entre la direction générale de la lumière et celle du pêne, un deuxième angle entre l'extrémité de l'élément de commande et la direction générale de l'élément de commande, et la somme des premier et deuxième angles est égale à l'angle déterminé réalisé par les directions générales des première et deuxième parties du corps. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective et en section axiale partielle d'un antivol selon un premier mode de réalisation de l'invention comportant une tige mobile en coulissement et sur laquelle le pêne est représenté en position arrière dégagée; - la figure 2 est une vue selon la figure 1 d'un antivol sur laquelle le pêne est représenté en position avant antivol; - la figure 3 est une vue en perspective et en section axiale partielle d'un antivol selon un second mode de réalisation de l'invention comportant une tige fixe et sur laquelle le pêne est représenté en position arrière dégagée; la figure 4 est une vue selon la figure 3 d'un antivol sur laquelle le pêne est représenté en position avant antivol - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 i f T 1 W - la figure 5 est une vue en coupe axiale de l'antivol illustré à la figure 1 en association avec un tronçon de colonne de direction; - la figure 6 est une vue en coupe axiale de l'antivol illustré à la figure 2; - la figure 7 est une vue en coupe axiale de l'antivol illustré à la figure 3; et - la figure 8 est une vue en coupe axiale de l'antivol illustré à la figure 4. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté aux figures 1 à 8 I'ensemble d'un antivol 10 de colonne de direction réalisé conformément à l'invention. De manière connue, I'antivol 10 comporte un corps 12 dont une première partie 14 avant est destinée à être fixée par des moyens (non représentés) sur un tube 16 de guidage en rotation d'un arbre 18 d'une colonne de direction du véhicule d'axe A, qui est représentée plus particulièrement aux figures 5 à 8. Une deuxième partie arrière 20 du corps 12 est destinée à déboucher à l'arrière dans la surface d'un élément (non représenté) d'aménagement intérieur du véhicule agencé autour de la colonne de direction de celui-ci. La première partie 14 reçoit en coulissement un pêne 22 d'immobilisation en rotation de l'arbre 18 de la colonne de direction. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, et de façon non limitative de l'invention, le pêne 22 est réalisé à partir d'un tronçon d'une barre pleine sensiblement parallélépipédique, de façon à présenter une résistance suffisante à une éventuelle tentative de rupture de l'antivol de colonne de direction, et de façon à conserver un encombrement réduit. Le pêne 22 est monté coulissant dans la partie avant 14 et il est mobile entre une position arrière dégagée, qui est représentée aux figures 1, 3, 5, et 7 et dans laquelle le pêne 22 est rétracté a l'intérieur de la partie avant 14, et une position avancée antivol, qui est représentée aux figures 2, 4, 6, et 8 et dans laquelle une extrémité r-7-1 r - - i avant 24 du pêne 22 fait saillie à l'extérieur de la partie avant 14 et traverse une paroi du tube 16 pour être reçue dans au moins une encoche ou rainure 26 longitudinale aménagée dans l'arbre 18 de la colonne de direction. Ainsi, lorsque l'extrémité 24 du pêne 14 pénètre d'arrière en avant dans l'encoche 26, comme illustré aux figures 6 et 8, I'arbre 18 de la colonne de direction du véhicule se trouve immobilisé en rotation. La partie arrière 20 est fixée à l'arrière de la partie avant 14 et reçoit en coulissement un élément 28 de commande du pêne 22. L'élément 28 de commande du pêne et le pêne 22 coulissent chacun suivant deux directions D1 et D2 de coulissement qui font entre elles un angle déterminé ca, représenté aux figures 5 à 8. La direction D2 de coulissement du pêne 22 est ici radiale, c'est à dire qu'elle est perpendiculaire à l'axe de rotation A de l'arbre 18. Les deux directions D1 et D2 sont contenues dans le plan passant par l'axe A correspondant au plan de coupe des figures 5, 6, 7, et 8. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, et de façon non limitative de l'invention, I'élément de commande 28 du pêne est réalisé par découpe d'une plaque métallique, ce qui permet de le munir de différentes pattes d'accrochage telle qu'une patte 30 par pliage qui est obtenue après la découpe. Comme on le verra ultérieurement, ce mode de fabrication est particulièrement avantageux pour la réalisation des moyens de liaison du pêne 22 entraîné par l'élément 28 de commande. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, les parties avant 14 et arrière 20 du corps ou boîtier 12 sont par exemple cylindriques de révolution et obtenues par moulage. Les parties avant 14 et arrière 20 sont soit venues de matière l'une avec l'autre, soit assemblées ensemble par un quelconque autre procédé, par exemple par collage ou par soudage. Le pêne 22 et l'élément 28 de commande du pêne coulissent respectivement suivant les axes D2 et D1 des parties cylindriques avant 14 et arrière 20, si bien que les parties avant 14 et arrière 20 sont aussi orientées l'une par rapport à l'autre selon l'angle a que font entre elles --1 i-I F- les directions générales D2 et D1 de coulissement du pêne 22 et de l'élément 28 de commande du pêne. De manière connue, le pêne 22 est lié en translation à l'élément de commande 28 et est entraTné en coulissement par celui-ci dans les deux sens. Selon un premier mode de réalisation de l'invention qui est décrit en référence aux figures 1, 2, 5 et 6, une extrémité arrière 32 du pêne 22 comporte une lumière 34 qui est destinée à recevoir une extrémité avant 38 active de l'élément de commande 28. Conformément au premier mode de réalisation de l'invention, la lumière 34 est aménagée dans l'épaisseur du pêne parallelépipédique 22 et elle est de forme sensiblement parallelépipédique. La lumière 34 débouche dans une face latérale 33 du pêne et sa direction générale est contenue dans le plan contenant les directions D2 et D1 de coulissement du pêne 22 et de l'élément de commande 28. Plus particulièrement, la trace de la direction D3 de la lumière rectiligne 34 dans le plan contenant les directions D2 et D1 de coulissement du pêne 22 et de l'élément de commande 28 forme un angle 3 avec la direction D2 de coulissement du pêne 22. L'angle f3 est indiqué aux figures 5 et 6. L'extrémité active 38 de l'élément de commande 28 est constituée deux oreilles latérales opposées 38 qui sont agencées de part et d'autre du pêne parallèlement au plan de coulissement D2, D1 et entre lesquelles est montée en chape une tige cylindrique 36 de commande qui est reçue en coulissement dans la lumière 34. La tige 36 cylindrique traverse le pêne 22 transversalement dans son épaisseur, c'est à dire perpendiculairement au plan de coulissement. Dans le premier mode de réalisation de l'invention, la tige 36 cylindrique de commande qui coulisse dans la lumière 34 est aussi, au cours de son mouvement de coulissement, libre de pivoter autour de son axe T dans la lumière 34. L'angle f3 ne nécessite pas d'être une valeur particulière. Il doit seulement être différent de l'angle a que font entre elles les deux directions de coulissement D2 du pêne 22 et D1 de l'élément 28 de commande du pêne, de façon que la direction D3 de la - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -à-- - - - - - - - - - - 7 -T_ _ _ rainure 34 et la direction de coulissement D1 de l'élément 28 de commande du pêne 22 ne soient pas parallèles, et de façon que les directions D3 et D1 ne soient pas non plus parallèles. Cette configuration permet donc l'entraînement du pêne 22 par l'élément 28 de commande du pêne 22. Dans le premier mode de réalisation de l'invention, la valeur de l'angle p3 est sensiblement égale à la moitié de celle de l'angle a, comme illustré aux figures 5 et 6. Pour réaliser le montage de la tige cylindrique 36 dans la lumière 34, la lumière 34 du pêne 22 est réalisée débouchante dans trois faces 29, 31, et 33 du pêne 22, de façon à permettre, au montage, l'introduction de la tige 36 cylindrique de commande par l'ouverture 35 de la lumière 34 qui est agencée dans la face 33 du pêne 22. Par ailleurs, la partie avant 14 comporte un évidement 40, visible aux figures 5 et 6, qui est agencé dans une face intérieure 42 de la partie avant 14 en regard de la face du pêne 22 par laquelle est introduite la tige cylindrique 36. Cet évidement 40 est sensiblement perpendiculaire au plan de coulissement, et il est d'une taille supérieure à celle des oreilles 38 et au diamètre de la tige cylindrique 36 pour permettre, dans une position de montage du pêne 22 dans laquelle le pêne 22 est situé longitudinalement en avant de sa position avant antivol, l'introduction de la tige cylindrique 36. Ainsi, lors du montage de l'antivol 10, l'élément de commande 28 est monté en premier avec un jeu radial dans la partie arrière 20 du corps 12. L'élément de commande 28 est repoussé au maximum de I'arrière vers l'avant dans la partie arrière 20, de sorte que la tige cylindrique 36 pénètre dans l'évidement 40 de la partie avant 14. Le pêne 22 est alors introduit de l'avant vers l'arrière dans la partie avant 14 jusqu'à ce que la lumière 34 soit alignée avec l'évidement 40 et la tige cylindrique 36. Un mouvement de l'élément de commande 28 du côté opposé à l'évidement 40 permet alors de faire pénétrer la tige cylindrique 36 dans la lumière 34. Tant que le montage de l'antivol 10 dans le tube 16 de la colonne de direction n'est pas effectué, l'élément de commande 28 est tiré en -- --T I- - arrière de façon que la tige cylindrique 36 soit en butée au fond de la lumière 34, afin d'éviter qu'elle ne ressorte de la lumière 34. La tige cylindrique 36 est reçue avec jeu dans la lumière 34, de façon que seule une génératrice de celle-ci soit au contact de la lumière 34 au cours des mouvements de coulissement du pêne 22. Le contact entre la tige cylindrique 36 et la lumière 34 est donc un contact linéaire, ponctuel en section, qui permet d'éviter les frottements et coincements auxquels sont sujets les dispositifs conventionnels. Ainsi, lorsque le pêne 22 est déplacé de sa position arrière dégagée à sa position avancée antivol, la génératrice de la tige 36 cylindrique de commande selon laquelle s'effectue le contact avec le pêne 22 est la génératrice qui est tournée vers l'extrémité avant 24 du pêne 22, et lorsque le pêne 22 est déplacé sa position avancée antivol à de sa position arrière dégagée, la génératrice de la tige 36 cylindrique de commande selon laquelle s'effectue le contact avec le pêne 22 est la génératrice qui est tournée vers l'extrémité arrière 32 du pêne 22. Les figures 3, 4, 7 et 8 illustrent un second mode de réalisation de l'invention permettant un entraînement du pêne 22 par l'élément 28 de commande en réalisant un contact linéaire. Selon le second mode de réalisation de l'invention, une extrémité arrière 32 du pêne 22 comporte une lumière rectiligne 44 qui est destinée à recevoir une extrémité avant 46 active de l'élément de commande 28. La lumière 44 est aménagée dans l'épaisseur du pêne parallélepipédique 22, et elle est aussi de forme sensiblement parallélépipédique, sa direction générale D4 étant contenue dans le plan contenant les directions de coulissement D2 du pêne 22 et D1 de l'élément de commande 28. La lumière 44 débouche dans les deux plus grandes faces 29 et 31 du pêne 22 et à l'arrière du pêne 22. Plus particulièrement, un fond 48 de la lumière 44, perpendiculaire à l'axe D4 de la lumière 44, forme un angle 3' avec la direction D2 de coulissement du pêne 22. L'angle 3' est représenté aux figures 7 et 8. L'extrémité active 46 de l'élément de commande 28 est réalisée par pliage de la plaque métallique dans laquelle est réalisé l'élément de -1 1 F 11 commande 28, et sa direction D5 est inclinée par rapport à la direction D1 de coulissement de l'élément 28 de commande d'un angle y, comme représenté à la figure 8. L'extrémité active 46 de l'élément de commande 28 comporte un trou oblong 50 qui est découpé dans I'épaisseur de l'extrémité active 46, et qui est orienté perpendiculairement à l'axe D5. La lumière 44 reçoit une tige cylindrique 52 transversale qui est montée en chape entre ses deux parois latérales parallèles et opposées. De la sorte, la tige cylindrique 52 fait avec la direction de coulissement du pêne 22 I'angle 13'. La tige cylindrique 52 assure le guidage de l'extrémité active 46 de l'élément 28 de commande du pêne 22. En effet, I'extrémité active 46 de l'élément 28 de commande du pêne reçoit la tige cylindrique 52 dans le trou oblong 50, et l'extrémité active 46 de l'élément 28 est ainsi libre de coulisser transversalement dans la lumière 44 du pêne 22, le long de la tige cylindrique 52. Dans le second mode de réalisation de l'invention, l'extrémité active 46 ne peut, contrairement au premier mode de réalisation de l'invention, que coulisser sur la tige cylindrique 52. L'angle 13' que fait la tige cylindrique avec la direction de coulissement D2 du pêne 22 est donc nécessairement complémentaire de l'angle a que font entre elles les directions D2 de coulissement du pêne 22 et D1 de l'élément de commande 28, et de l'angle y que font entre elles la direction D5 de l'extrémité active 46 de l'élément 28 de commande et la direction D1 générale de coulissement de l'élément de commande 28. Par ailleurs l'angle 13' est différent de l'angle a que font entre elles les deux directions de coulissement D1 et D2, de façon que la tige 52 cylindrique et la direction D2 de coulissement de l'élément 28 de commande du pêne ne soient pas parallèles, et de façon que la tige 52 cylindrique et la direction de coulissement du pêne 22 ne soient pas non plus parallèles. Cette configuration permet donc l'entraînement du pêne 22 par l'élément 28 de commande du pêne 22. Dans le second mode de réalisation de l'invention, les valeurs des angles 13' et y sont --n l-X---- sensiblement égales à la moitié de celle de l'angle ct, comme illustré aux figures 7 et 8. Pour permettre de réaliser le montage de la tige cylindrique 52 dans la lumière 44, au moins une des parois latérales de la lumière 44 comporte un perçage 54, qui est du diamètre de la tige cylindrique 52, qui débouche à l'extérieur du pêne 22 et qui, dans une position de montage du pêne 22 dans laquelle il est situé en avant de sa position avancée antivol, coïncide avec un perçage 56 qui est du diamètre de la tige 52, et qui est formé dans la partie avant 14. Ainsi, lors du montage de l'antivol 10, l'élément de commande 28 et le pêne 22 sont montés dans le corps 12. Puis, l'extrémité active 46 de l'élément 28 de commande est basculée vers le perçage 56 grâce au jeu qui est autorisé par le trou oblong 50, et le pêne 22 est mis en position de façon que les perçages 54 et 56 soient alignés. On introduit alors la tige cylindrique 52 dans le pêne 22. Tant que le montage de l'antivol 10 dans le tube 16 de la colonne de direction n'est par effectué, I'organe de commande 28, et donc le pêne 22, sont tirés en arrière en position arrière dégagée du pêne 22, de façon à ce que les perçages 54 et 56 ne soient plus alignés, ce qui permet d'éviter que la tige cylindrique 52 ne ressorte de la lumière 44, du pêne 22 et du corps 12. L'extrémité active 46 de l'élément 28 de commande est reçue avec jeu sur la tige cylindrique 52 par son trou oblong 50, ce qui autorise des debattements de l'extrémité active 46 sur la tige cylindrique 52 dans la lumière 34. Ainsi, en section, seul un point de la périphérie du trou oblong 50 est au contact de la tige cylindrique 52 au cours des mouvements de coulissement du pêne 22. Le contact entre la tige cylindrique 52 et la périphérie du trou oblong 50 est donc un contact linéaire localisé aux extrémités du trou oblong 50, qui permet d'éviter les frottements et coincements auxquels sont sujets les dispositifs conventionnels. Lorsque le pêne 22 est déplacé de sa position arrière dégagée à sa position avancée antivol, cette ligne de contact est située au niveau de la génératrice de la tige 52 cylindrique de commande qui est tournée vers l'extrémité avant 24 du pêne 22, et lorsque le pêne 22 est déplacé sa position avancée antivol à de sa position arrière dégagée, cette ligne de contact est située au niveau de la génératrice de la tige 52 cylindrique de commande qui est tournée vers l'extrémité arrière 32 du5 pêne 22. L'invention permet ainsi avantageusement de réaliser un entraînement du pêne 22 par l'élément 28 de commande du pêne qui est exempt de tout risque de coincement. -- II} - REVENDICATIONS 1. Antivol (10) de colonne de direction, du type comportant un corps (12) dont une première partie (14) renferme un pêne (22) qui, dans une position avancée antivol, est destiné à immobiliser en rotation un arbre (18) d'une colonne de direction, et dont une seconde partie (20) renferme un élément (28) de commande du pêne qui commande les déplacements du pêne (22) entre sa position avancée antivol et une position arrière dégagée, du type dans lequel le pêne (22) et l'élément 0 de commande (28) du pêne sont montés coulissants respectivement dans les première (14) et deuxième (20) parties du corps (12), du type dans lequel il est prévu un angle (a) déterminé entre les directions de coulissement de l'élément (28) de commande et du pêne (22), du type dans lequel le pêne (22) comporte une lumière (34, 44) qui est destinée à recevoir en coulissement une extrémité active (38, 46) avant de l'élément (28) de commande, pour permettre l'entraînement du pêne (22) par l'élément (28) de commande entre ses positions avancée antivol et arrière dégagée, caractérisé en ce que l'extrémité active de l'élément de commande coulisse dans la lumière (34, 44) du pêne (22) par l'intermédiaire d'une tige cylindrique (36, 52) de commande qui permet un contact uniquement linéaire entre l'extrémité active (38, 46) de l'élément (28) de commande et le pêne (22). 2. Antivol (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la direction générale de la lumière (34) est contenue dans le plan contenant les directions de coulissement du pêne (22) et de l'extrémité active (36, 46) de l'élément (28) de commande. 3. Antivol (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tige (36) de commande est fixée à l'extrémité active (38) de l'élément de commande et en ce qu'elle est guidée par la lumière (34) du pêne (22). 4. Antivol (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tige (36) de commande coulisse perpendiculairement à son axe dans la lumière (34) du pêne (22). 5. Antivol (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'extrémité active (38) de l'élément de commande comporte deux oreilles latérales (38) opposées qui sont agencées parallèlement au plan de coulissement de part et d'autre du pêne (22) et entre lesquelles la tige de commande (36) est montée en chape. 6. Antivol (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la lumière (34) débouche dans une face latérale (33) du pêne, et en ce que la première partie (14) du corps (12) de l'antivol comporte un évidement (40) qui permet, dans une position de montage du pêne (22), dans laquelle il est situé longitudinalement en avant de sa position avancée antivol, le passage des oreilles (38) et l'introduction de la tige de commande (36) dans la lumière (40). 7. Antivol (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tige de commande (52) est fixée transversalement dans la lumière (44) du pêne (22) et assure le guidage de l'extrémité active (46) de l'élément (28) de commande. 8. Antivol (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'extrémité active (46) de l'élément (28) de commande comporte un trou oblong (50) permettant son coulissement sur la tige (52) de commande du pêne (22). 9. Antivol (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la lumière (44) du pêne comporte deux parois latérales opposées entre lesquelles la tige (52) de commande est montée en chape. 10. Antivol (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la lumière (44) du pêne débouche dans une face d'une extrémité arrière (32) du pêne, et en ce qu'au moins une des parois latérales de la lumière (44) du pêne (22) comporte un perçage (54) du diamètre de la tige (52) qui débouche à l'extérieur du pêne (22) et qui, dans une position de montage du pêne (22) dans laquelle il est situé longitudinalement en avant de sa position avancée antivol, coïncide avec un perçage (56) du diamètre de la tige (52) qui traverse la première partie (14) du corps (12) de l'antivol (10) pour permettre le montage de la tige (52) de commande dans la lumière du pêne (22). -,'T, -I ' " [; 11. Antivol (10) selon l'une quelconque des revendications 9 ou , caractérisé en ce qu'il est prévu un premier angle (ô') entre la direction générale de la lumière (44) et celle du pêne (22), un deuxième angle (y) entre l'extrémité de l'élément de commande et la direction5 générale de l'élément de commande, et en ce que la somme des premier (f') et deuxième (y)angles est égale à l'angle (a) déterminé réalisé par les directions générales des première (14) et deuxième (20) parties du corps (12).