Brevet FR2789044A1 — publié le 20000804

! La présente invention concerne le domaine technique du transport de marchandises par l'intermédiaire d'un véhicule, au sens général, comportant un plancher intérieur mobile verticalement permettant d'augmenter la capacité de la surface de chargement. L'objet de l'invention concerne, plus particulièrement, un véhicule de transport de marchandises, tel qu'un fourgon à parois rigides ou souples, un plateau- nu, un plateau-ridelles, un plateau bâché, un camion, une semi-remorque ou remorque. Dans le domaine technique ci-dessus, il est connu un véhicule de transport délimitant une enceinte fermée comportant un plancher fixe et un plancher intérieur mobile verticalement permettant de disposer, si nécessaire, d'au moins un deuxième niveau de chargement offrant ainsi la possibilité d'augmenter la capacité de transport et de faciliter les opérations de chargement et de déchargement. Dans l'état de la technique, il est connu notamment par le document DE 77 18 166, un véhicule de transport équipé d'une série de poteaux de support d'un plancher intérieur mobile verticalement. Le plancher mobile est équipé d'un dispositif de déplacement vertical du plancher comportant un vérin inséré à l'intérieur du plancher mobile. La tige du vérin agit sur l'une des extrémités d'une série de câbles en nombre égal au nombre de poteaux de support. L'autre extrémité des câbles est fixe chacune à la partie supérieure d'un poteau en passant par des poulies de renvoi intégrées dans le plancher, dont certaines sont disposées à la périphérie du plancher chacune sensiblement en vis-à-vis d'un poteau. La rétraction de la tige du vérin entraîne une traction sur les câbles conduisant à une montée du plancher mobile. Inversement, l'extension de la tige du vérin conduit au relâchement des câbles permettant d'obtenir la descente du plancher mobile. Un tel dispositif de déplacement vertical du plancher, intégré principalement dans l'épaisseur du plancher mobile, permet de laisser libre la majeure partie du volume interne du véhicule de transport. Toutefois, il doit être noté que l'utilisation d'un dispositif de déplacement vertical mettant en oeuvre des câbles ne permet pas de disposer d'une liaison rigide entre le plancher mobile et les poteaux de support. Il apparaît donc nécessaire d'équiper le véhicule de transport, de moyens de guidage en déplacement vertical du plancher. Or, ces moyens de guidage doivent être conçus pour permettre le déplacement vertical du plancher sur une hauteur relativement importante et pour un plancher présentant une surface relativement grande. De plus, il est à noter qu'un tel véhicule de transport est soumis à des différences de température relativement fortes et à des vibrations et des chocs. Il s'ensuit que la réalisation pratique de tels moyens de guidage représente une difficulté entraînant un coût de fabrication élevé. De plus, de tels moyens de guidage sont susceptibles de présenter une usure rapide compte tenu des conditions dans lesquelles ils fonctionnent. L'analyse des dispositifs antérieurs connus conduit à constater qu'il apparaît le besoin de disposer d'un véhicule de transport comportant un dispositif de déplacement vertical par câbles associé à des moyens de guidage en déplacement vertical du plancher conçus pour assurer de manière simple et durable, la fonction de guidage vertical du plancher mobile. L'objet de l'invention vise donc à satisfaire ce besoin en proposant un véhicule de transport comportant: - un plancher intérieur mobile verticalement, - une série de poteaux de support du plancher mobile, adaptés sur la structure du véhicule le long des bords dits longitudinaux du plancher, - un dispositif de déplacement vertical du plancher comportant au moins un organe moteur porté par le plancher, - et des moyens de guidage en déplacement vertical du plancher mobile le long des poteaux. Selon l'invention: le dispositif de déplacement comporte une série de câbles en nombre égal au nombre de poteaux et dont l'une de leur extrémité est reliée à l'organe moteur, tandis que l'autre de leur extrémité est fixée chacune à la partie supérieure d'un poteau en passant par des poulies de renvoi intégrées dans le plancher dont certaines sont disposées à la périphérie du plancher sensiblement en vis-à-vis d'un poteau, et les moyens de guidage comportent, pour chaque poteau, un bras monté élastiquement sur le plancher pour s'étendre en saillie par rapport au bord longitudinal associé du plancher, le bras étant équipé d'un galet de roulement sur une voie de guidage du poteau et dont l'axe est sensiblement parallèle au bord longitudinal associé du plancher, permettant un centrage transversal du plancher par rapport aux poteaux. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite cidessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation et de mise en oeuvre de l'objet de l'invention. La fig. I est une vue de dessus d'un plancher intérieur exempt de garnissage et équipant un véhicule de transport. La fig. 2 est une demie vue en coupe-élévation prise sensiblement selon les lignes 11-II de la fig. 1. La fig. 3 est une vue prise sensiblement selon la flèche F de la fig. 2 et montrant la fixation d'un câble au sommet de chaque poteau. La fig. 4 est une vue en coupe transversale prise sensiblement selon les lignes IV- IV de la fig. 3. La fig. 5 est une vue partielle de dessus montrant un détail caractéristique du plancher intérieur exempt de garnissage. La fig. 6 est une vue à plus grande échelle d'un détail conforme à l'invention et illustré à la fig. 5. Les fig. 1 et 2 illustrent un exemple de réalisation d'un plancher mobile verticalement I conforme à l'invention destiné à être placé à l'intérieur d'un véhicule de transport 2 au sens général, de tous types connus en soi, tel qu'un fourgon à parois rigides ou souples, plateau-nu, à ridelles ou bâché, un camion, une remorque ou une semi- remorque. Dans l'exemple illustré, le véhicule 2 présente un plancher fixe 3 à partir duquel s'élèvent deux parois longitudinales 4 fermées par une paroi transversale avant 5 et une paroi transversale arrière 6 formant porte. Le véhicule 2 délimite ainsi un volume intérieur de transport 7 destiné à être fermé par un plafond non représenté, réhaussable ou non. Conformément à l'invention, le véhicule de transport 2 est destiné à être équipé intérieurement d'au moins un plancher mobile 1 destiné à être placé juste au-dessus du plancher fixe ou à distance de ce dernier pour constituer un deuxième niveau de chargement. Le plancher mobile 1 est formé, par exemple, à l'aide d'un assemblage de poutres métalliques 8 transversales et longitudinales assemblées entre elles. Ces poutres 8 sont pourvues, notamment pour former la face supérieure du plancher, de plaques de revêtement de toute matière connue. Le plancher mobile 1 est supporté par une série de poteaux 11, par exemple au nombre de quatre dans l'exemple illustré, répartis par paires en vis-à-vis sur les parois 4, dites longitudinales, du véhicule de transport. Les poteaux 11 s'élèvent à partir du plancher fixe 3 et sont fixés, comme cela ressort de l'exemple illustrant un véhicule à parois rigides, par tous moyens appropriés sur lesdites parois 4. Selon une autre caractéristique de l'invention, le véhicule de transport 2 est équipé d'un dispositif de déplacement vertical 12 du plancher mobile 1. Le dispositif de déplacement 12 comporte au moins un organe moteur 13, tel qu'un vérin hydraulique dans l'exemple illustré, inséré dans l'épaisseur du plancher mobile 1. Le vérin 13 est monté sur l'assemblage de poutres 8 en s'étendant selon la direction longitudinale du plancher mobile 1. Le vérin 13 comporte une tige 14 dont l'extrémité porte une plaque 15 de fixation pour une extrémité d'une série de câbles 16 en nombre égal au nombre de poteaux de guidage 11, à savoir 4 dans l'exemple illustré. Les autres extrémités des câbles 16 sont destinées à être fixées chacune à la partie supérieure 11 d'un poteau 11. Les câbles 16 passent sur une série de poulies de renvoi 17, d'axe vertical montées à l'intérieur du plancher mobile et sur une série de poulies de renvoi 172 d'axe horizontal (fig. 2) disposées à la périphérie du plancher tout en étant situées chacune en vis-à-vis d'un poteau de guidage 11. Il doit être compris que la rentrée de la tige 14 du vérin conduit à une traction sur les câbles 16 entraînant une montée verticale du plancher mobile 1. Inversement, la sortie de la tige 14 du vérin permet le relâchement des câbles 16 conduisant à la descente du plancher mobile 1. Selon une caractéristique préférée de réalisation, chaque câble 16, réalisé par exemple en fils d'acier, est muni à au moins l'une de ses extrémités, d'un système 20 de réglage de sa longueur permettant de maintenir le plancher mobile 1 dans une position stable déterminée horizontale. Tel que cela apparaît plus précisément aux fig. 3 et 4, chaque extrémité 16, d'un câble destinée à être fixée à la partie supérieure des poteaux de guidage 11, est munie d'une tige filetée 21 sertie sur l'extrémité 16, du câble. La tige filetée 21 passe à travers une oreille 22 montée sur le poteau 11. La tige 21 est destinée à coopérer avec un écrou 23 et un contre-écrou 24 permettant d'ajuster la longueur de chaque câble 16. Selon une caractéristique préférée de réalisation, les deux extrémités de chaque câble 16 sont munies d'un tel système 20 de réglage de sa longueur. Ainsi, I'horizontalité du plancher mobile 1 peut être réglée au cours du temps lorsque, notamment, le plancher a reçu plusieurs mois de charge susceptible d'entraîner un décalage de longueur entre les câbles 16. Selon une autre caractéristique de l'invention, le véhicule de transport comporte des moyens 30 de guidage en déplacement vertical du plancher I le long de chaque poteau 11. Tel que cela ressort plus précisément des fig. 5 et 6, les moyens de guidage 30 comportent, pour chaque poteau 11, un bras 31 monté élastiquement sur le plancher pour s'étendre horizontalement et transversalement en saillie par rapport au bord longitudinal 1, associé au plancher mobile 1. Chaque bras 31 est monté coulissant à l'intérieur d'un fourreau 32 en présentant du côté extérieur du plancher, une partie avant 33 destinée à recevoir un ressort 34 interposé entre un épaulement 35 aménagé sur le bras, et le fourreau 32. Chaque ressort 34 sollicite en permanence le bras 31 en extension ou en saillie par rapport au bord longitudinal 11. Chaque bras 31 comporte, du côté intérieur du plancher, une tige filetée 36 sur laquelle est vissé un écrou 37 prenant appui sur la partie arrière du fourreau 32 pour maintenir en position le bras 31. De plus, la mise en oeuvre d'un écrou 37 permet d'ajuster la tension exercée par le ressort de rappel 34. Chaque bras 31 est pourvu à sa partie avant 33, d'un galet de roulement 38 dont l'axe A est sensiblement parallèle au bord longitudinal associé 1, du plancher. Tel que cela ressort plus précisément de la fig. 6, chaque galet 38 est destiné à coopérer avec une voie de guidage 39 s'étendant dans un plan vertical sensiblement parallèle au bord longitudinal 1 associé du plancher. Selon une forme préférée de réalisation, chaque voie de guidage 39 est constituée par une partie d'une âme 40 d'un profilé 41 définissant un poteau de guidage 11. Chaque âme 40 du profilé est prolongée, de part et d'autre, par des ailes 42 délimitant entre elles un logement 43. Selon une caractéristique préférée de réalisation, chaque galet de roulement 38 présente une face transversale 44 dite externe, destinée à venir en butée avec une aile 42 présentée par le poteau 11. Selon une caractéristique préférée de réalisation, les galets de roulement 38 équipant un même bord longitudinal 1, du plancher, sont montés en opposition l'un de l'autre, de manière à venir en butée chacun dans un sens opposé de la direction longitudinale du plancher. Ainsi, par exemple, le galet de roulement 38 coopérant avec le poteau de guidage 1 l monté le plus proche de la partie avant du véhicule (fig. 5), est destiné à venir en butée par sa face transversale 44 sur le profilé dans le sens de déplacement du plancher de l'avant vers l'arrière du véhicule, tandis que le galet 38 coopérant avec le poteau de guidage monté sur le même côté longitudinal du plancher (fig. 6), est destiné à venir en butée par sa face transversale 44 sur le profilé dans le sens de déplacement du plancher mobile I de l'arrière vers l'avant du véhicule. Les moyens de guidage 30 selon l'invention permettent d'obtenir un guidage efficace du plancher mobile tout le long des poteaux, même en cas de variation, suivant la hauteur des poteaux, de l'écartement entre la voie de roulement 39 et le plancher mobile. Les moyens de guidage 30 permettent ainsi de récupérer les écarts de verticalité susceptibles d'affecter les poteaux 11 grâce à la mise en oeuvre des galets 38 portés par les bras 31 montés élastiquement. De plus, ces moyens de guidage 30 permettent d'obtenir un centrage transversal automatique du plancher mobile I par rapport à la structure du véhicule. Enfin, de tels moyens de guidage assurent un blocage longitudinal bidirectionnel du plancher mobile. Chaque bras support 31 d'un galet de roulement 38 est associé à une poulie de renvoi 172 s'étendant ensemble en regard d'un logement 43. Selon une caractéristique préférée de réalisation, pour chaque poteau 11, est monté sur le plancher mobile 1, entre le bras porteur 31 et une poulie de renvoi associée 172, un organe 45 de verrouillage et de déverrouillage du plancher mobile 1 dans une position déterminée, destiné à coopérer avec des logements 48 superposés, aménagés dans l'âme d'un profilé 49 rapporté dans la partie médiane du logement 43. Tel que cela ressort plus précisément de la fig. 5, chaque organe 45 de verrouillage et de déverrouillage est constitué par l'intermédiaire d'un levier s'étendant transversalement et horizontalement et monté coulissant à l'intérieur d'un fourreau 50 fixé sur le plancher mobile 1. Chaque levier 45 présente une partie avant 51 aménagée en biseau pour s'engager dans un logement complémentaire 48. Chaque levier.45 est sollicité élastiquement par un ressort 52 pour s'étendre en saillie par rapport au bord longitudinal Il du plancher mobile 1, afin de s'engager dans un logement complémentaire 48 situé en regard. Chaque levier 45 comporte également une partie arrière 54 munie d'une lumière 55 coopérant avec un doigt 56 monté sur une tringierie 57 commandée en rotation par l'intermédiaire d'un organe de commande 58, tel qu'un vérin de manoeuvre. Selon une caractéristique préférée de réalisation, les leviers de verrouillage et de déverrouillage 45 montés en relation d'un côté longitudinal, sont reliés par l'intermédiaire d'une tringlerie 57, à un vérin de manoeuvre 58, de sorte que ce dernier puisse commander simultanément le verrouillage ou le déverrouillage des leviers 45. Ainsi, lors de la montée du plancher mobile, chaque vérin 58 est commandé de manière que les doigts 56 n'agissent pas sur les leviers, de sorte que ces derniers sont aptes à coopérer avec les logements 48 sous l'action des ressorts 52 (fig. 6). Lors de la descente du plancher mobile 1, chaque vérin 58 est commandé pour agir sur la tringlerie 57, de manière à assurer la rotation des doigts 56 et, par suite, le retrait des leviers 45 par rapport aux logements 48 (fig. 5). Les leviers 45 sont donc déverrouillés automatiquement lors de la descente du plancher mobile 1. L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS: 1 - Véhicule de transport comportant: - un plancher intérieur (1) mobile verticalement, - une série de poteaux (11) de support du plancher mobile (1), adaptés sur la structure du véhicule le long des bords dits longitudinaux (11) du plancher, - un dispositif de déplacement vertical (12) du plancher comportant au moins un organe moteur (13) porté par le plancher, - et des moyens (30) de guidage en déplacement vertical du plancher mobile (1) le long des poteaux (11), caractérisé en ce que: 10. le dispositif de déplacement (12) comporte une série de câbles (16) en nombre égal au nombre de poteaux (11) et dont l'une de leur extrémité est reliée à l'organe moteur (13), tandis que l'autre de leur extrémité est fixée chacune à la partie supérieure d'un poteau (11) en passant par des poulies de renvoi (171, 172) intégrées dans le plancher dont certaines sont disposées à la périphérie du plancher sensiblement en vis-à-vis d'un poteau, et en ce que les moyens de guidage (30) comportent, pour chaque poteau (11), un bras (31) monté élastiquement sur le plancher pour s'étendre en saillie par rapport au bord longitudinal associé (1,) du plancher, le bras (31) étant équipé d'un galet de roulement (38) sur une voie de guidage (39) du poteau et dont l'axe est sensiblement parallèle au bord longitudinal associé (1) du plancher, permettant un centrage transversal du plancher par rapport aux poteaux. 2 - Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bras (31) est pourvu d'un galet de roulement (38) dont la face transversale externe (44) est destinée à venir en butée avec une aile (42) présentée par le poteau. 3 - Véhicule de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que les galets de roulement (38) équipant un même bord longitudinal (1) du plancher mobile sont montés en opposition l'un de l'autre, de manière à venir en butée chacun dans un sens opposé de la 3 0 direction longitudinale du plancher. 4 - Véhicule de transport selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque bras porteur (31) d'un galet de roulement (38) est sollicité par un ressort (34). - Véhicule de transport selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque bras porteur (31) est équipé de moyens de réglage (37) de la tension exercée par le ressort (34). 6 - Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bras porteur (31) est associé à une poulie de renvoi (172) s'étendant en saillie par rapport au bord longitudinal associé, chaque bras (31) et chaque poulie de renvoi associée (172) s'étendant en regard d'un logement (43) aménagé sur un poteau de support. 7 - Véhicule de transport selon la revendication 6, caractérisé en ce que pour chaque poteau (11), est monté sur le plancher mobile (1) entre un bras porteur (31) et la poulie de renvoi (172) associée, un organe de verrouillage et de déverrouillage (45) du plancher dans une position déterminée, destiné à coopérer avec des logements (48) superposés réalisés dans un profilé (49) monté à l'intérieur du logement (43) du poteau. 8 - Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque organe (45) de verrouillage et de déverrouillage est sollicité élastiquement en extension par un ressort (52), pour coopérer avec les logements (48). 9 - Véhicule de transport selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les organes de verrouillage et de déverrouillage (45) présentent une commande centralisée (57, 58) de déverrouillage assurant le dégagement des organes par rapport aux logements (48). -- Véhicule de transport selon la revendication 9, caractérisé en ce que la commande centralisée des organes (45) comporte un vérin (58) actionnant la rotation d'une tringlerie de commande (57) pourvue d'un doigt (56) engagé dans une lumière (55) de chaque organe et dont la rotation provoque le dégagement de l'organe de verrouillage et de déverrouillage (45) par rapport au logement (48). 11 - Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque câble (16) est muni à au moins l'une de ses extrémités, d'un système (20) de réglage de sa longueur permettant de maintenir le plancher mobile (1) dans une position horizontale déterminée.