Brevet FR2789943A1 — publié le 20000825

L'invention se rapporte à un agencement de l'extrémité supérieure d'un amortisseur de suspension de véhicule, ainsi qu'aux procédés de démontage et de montage du ressort d'un tel amortisseur. L'invention peut s'appliquer notamment aux amortisseurs arrières de véhicules automobiles. Dans un type connu d'agencement d'amortisseur de suspension, le ressort de suspension est disposé entre d'une part une coupelle inférieure solidaire du corps de l'amortisseur, et d'autre part un support supérieur. Le support supérieur est fixé sur la structure du véhicule. Les documents FR 2 572 338 et EP 63016 décrivent, par exemple, de tels agencements d'amortisseurs. Cependant, pour démonter et changer le ressort de ce type d'amortisseur, il faut d'abord désolidariser le support supérieur de la structure du véhicule puis, ensuite, il faut démonter le support de l'extrémité de la tige de l'amortisseur pour pouvoir retirer le ressort. Ainsi, le changement du ressort de l'amortisseur nécessite des opérations de montage et de démontage longues et fastidieuses. Un but de la présente invention est de proposer un agencement de l'extrémité supérieure d'un amortisseur de suspension de véhicule, palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. Ce but est atteint par le fait que l'agencement de l'extrémité supérieure d'un amortisseur de suspension de véhicule, comporte un ressort, des moyens rapportés sur la tige de l'amortisseur assurant la liaison de la tige avec la structure du véhicule, et une coupelle supérieure sur laquelle s'appuie l'extrémité supérieure du ressort, la coupelle supérieure étant apte à être désolidarisée de la tige indépendamment des moyens de liaison qui sont rapportés sur la tige. Selon une autre particularité la coupelle supérieure comporte une rainure radiale apte à accueillir la tige de I'amortisseur, pour permettre le montage la coupelle sur la tige en engageant la tige dans la rainure selon une direction sensiblement transversale à l'axe de la tige. Selon une autre particularité, en position de fonctionnement, la coupelle supérieure est maintenue, par l'action du ressort, contre des premiers moyens de butée rapportés sur la tige. Selon une autre particularité les moyens de liaison de la tige comportent un oeil supérieur fixé sur l'extrémité supérieure de la tige. Selon une autre particularité une rondelle d'appui maintenue d'une entre d'une part des seconds moyens de butées formées sur la tige et d'autre part l'oeil supérieur de l'amortisseur. Selon une autre particularité la face de la coupelle en contact avec la rondelle d'appui comporte des creux et/ou saillies destinées à coopérer avec la rondelle pour assurer le calage de cette dernière dans une direction transversale à l'axe de la tige. Un autre but de la présente invention est de proposer un procédé de démontage du ressort d'un amortisseur de suspension d'un véhicule comportant une coupelle supérieure montée sur la tige de l'amortisseur et sur laquelle s'appuie l'extrémité supérieure du ressort. Ce but est atteint par le fait que le procédé de démontage comporte une étape de désolidarisation de la tige de l'amortisseur par rapport à la structure du véhicule, une étape de maintien du ressort par compression de ce dernier sur son appui inférieur, et une étape de retrait de la coupelle supérieure, pour permettre le retrait le ressort de l'amortisseur lorsque la tige est désolidarisée de la structure du véhicule. Un autre but de la présente invention est de proposer un procédé de montage du ressort d'un amortisseur de suspension d'un véhicule comportant une coupelle supérieure montée sur la tige de l'amortisseur et des moyens de liaison avec la structure du véhicule. Ce but est atteint par le fait que le procédé de montage comporte une étape de retrait de la coupelle supérieure de la 1o tige de l'amortisseur, une étape consistant à enfiler le ressort sur l'amortisseur, une étape de maintien du ressort par compression de ce dernier sur son appui inférieur de l'amortisseur, une étape montage de la coupelle sur la tige et de relâchement du ressort, et une étape de solidarisation de la tige avec la structure du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 représente une vue, partiellement en coupe, d'un amortisseur de suspension selon l'invention, - la figure 2 représente une vue en coupe selon la ligne AA de la figure 1. L'amortisseur de suspension de véhicule représenté à la figure 1 comporte classiquement une tige 1, et un corps d'amortisseur 11 dont l'extrémité inférieure est rendue solidaire d'un oeil 10 de fixation inférieur. Une coupelle supérieure 3, une rondelle 6 d'appui et un oeil supérieur 2 sont montés sur l'extrémité supérieure de la tige 1. La rondelle 6 d'appui est disposée entre la coupelle 3 et l'oeil supérieur 2. La position sur la tige 1 de l'ensemble constitué par l'oeil 2 supérieur et la rondelle 6 d'appui est déterminée par des moyens de butées tels qu'un épaulement formé sur la tige 2. L'extrémité supérieure du ressort 4 prend appui sur la coupelle 3 et maintien cette dernière contre la rondelle 6 d'appui. L'oeil supérieur 2, qui est fixé sur l'extrémité de la tige 3, forme une articulation supérieure et5 assure la liaison de la tige 1 avec la structure du véhicule (non représentée). Par exemple, I'oeil supérieur 2 peut être vissé sur la tige 1 et les filets 12 de la tige 1 filetée peuvent être enduits de colle pour réaliser un montage indémontable. Selon l'invention, la coupelle 3 supérieure est apte à être io désolidarisée de la tige 1, indépendamment des moyens 2 de liaison qui sont rapportés sur la tige 4. Comme représenté à la figure 2, la coupelle 3 supérieure peut comporter une rainure 5 radiale apte à accueillir la tige 1 de l'amortisseur, pour permettre le montage la coupelle 3 sur la tige 1 en engageant la tige 1 dans la rainure 5 selon une direction sensiblement transversale à l'axe de la tige 1. La rainure 5 a une largeur correspondant sensiblement au diamètre de la tige 1. La rainure 5 s'étend du centre de la coupelle 3 jusqu'au bord périphérique de cette dernière, c'est- à-dire que la rainure 5 débouche sur le bord périphérique de la coupelle 3. Par ailleurs, la face de la coupelle 3 qui est en contact avec la rondelle 6 d'appui peut comporter des creux et/ou saillies 10 destinées à coopérer avec la rondelle 6, pour assurer le calage de cette dernière dans une direction transversale à l'axe de la tige 1. C'est à dire que les saillies 10 (figure 2) formées sur la coupelle 3 coopèrent avec des bords de la rondelle 6 d'appui pour s'opposer au déplacement relatif de la coupelle 3 par rapport à la rondelle 6, par exemple dans une direction perpendiculaire à la rainure 5. Pour changer le ressort 4 d'un amortisseur conforme à l'invention, I'opérateur doit démonter la tige 1 de l'amortisseur de la structure du véhicule. L'opérateur doit également maintenir le ressort 4 comprimé sur la coupelle 9 inférieure de façon à pouvoir retirer la coupelle 3 supérieure. Lorsque la coupelle supérieure a été retirée et que la tige 1 est désolidarisée de la structure du véhicule, I'opérateur peut retirer le ressort 4, sans avoir à démonter l'oeil supérieur et la rondelle 6 d'appui de l'extrémité de la tige 1. Pour remonter l'amortisseur sur le véhicule après le changement du ressort 4, I'opérateur effectue les opérations inverses à celles décrites ci-dessus. C'est-à-dire que io l'opérateur comprime le ressort 4 sur la coupelle 9 inférieure pour pouvoir disposer la coupelle 3 entre la rondelle 6 et l'extrémité supérieure du ressort 4 On conçoit donc que l'on a un agencement de l'extrémité supérieure d'un amortisseur d'une grande simplicité qui peut être monté et démonté rapidement en vue, par exemple, du changement du ressort. C'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire de démonter l'oeil supérieur et la rondelle supérieure de l'extrémité de la tige pour pouvoir retirer ou disposer le ressort. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N S 1. Agencement de l'extrémité supérieure d'un amortisseur de suspension de véhicule, comportant un ressort (4), des moyens (2) rapportés sur la tige (1) de l'amortisseur assurant la liaison de la tige (1) avec la structure du véhicule, et une coupelle (3) supérieure sur laquelle s'appuie l'extrémité supérieure du ressort (4), caractérisé en ce que la coupelle (4) supérieure est apte à être désolidarisée de la tige (1) indépendamment des moyens (2) de liaison qui sont rapportés io sur la tige (1). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coupelle (3) supérieure comporte une rainure (5) radiale apte à accueillir la tige (1) de l'amortisseur, pour permettre le montage la coupelle (3) sur la tige (1) en engageant la tige (1) dans la rainure (5) selon une direction sensiblement transversale à l'axe de la tige (1). 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'en position de fonctionnement la coupelle (4) supérieure est maintenue, par l'action du ressort (4), contre des premiers moyens (6) de butée rapportés sur la tige (1). 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de liaison de la tige comportent un oeil supérieur (2) fixé sur l'extrémité supérieure de la tige (1). 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte une rondelle (6) d'appui maintenue d'une entre d'une part des seconds (7) moyens de butées formées sur la tige (1) et d'autre part l'oeil supérieur (2) de l'amortisseur. 6. Agencement selon les revendications 3 et 4 prises en combinaison, caractérisé en ce que la rondelle (6) d'appui constitue les premiers moyens de butée contre lesquels la coupelle (3) supérieure est maintenue. 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que la face de la coupelle (3) en contact avec la rondelle (6) d'appui comporte des creux et/ou saillies (10) destinées à coopérer avec la rondelle (6) pour assurer le calage de cette dernière dans une direction transversale à l'axe de la tige (1). 8. Procédé de démontage du ressort (4) d'un amortisseur de suspension d'un véhicule agencé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, I'amortisseur comportant une coupelle (3) supérieure montée sur la tige (1) de l'amortisseur et sur io laquelle s'appuie l'extrémité supérieure du ressort (4), le procédé comportant une étape de désolidarisation de la tige (1) de l'amortisseur par rapport à la structure du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte: - une étape de maintien du ressort (4) par compression de ce is dernier sur son appui inférieur (9), et - une étape de retrait de la coupelle (3) supérieure, pour permettre le retrait le ressort (4) de l'amortisseur lorsque la tige (1) est désolidarisée de la structure du véhicule. 9. Procédé de montage du ressort (4) d'un amortisseur de suspension d'un véhicule agencé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, I'amortisseur comportant une coupelle (3) supérieure montée sur la tige (1) de l'amortisseur et des moyens (2) de liaison avec la structure du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte: une étape de retrait de la coupelle (3) supérieure de la tige de l'amortisseur, - une étape consistant à enfiler le ressort (4) sur l'amortisseur, - une étape de maintien du ressort (4) par compression de ce dernier sur son appui inférieur de l'amortisseur, - une étape montage de la coupelle (3) sur la tige (1) et de relâchement du ressort (3), et une étape de solidarisation de la tige (1) avec la structure du véhicule.