Brevet FR2791022A1 — publié le 20000922

L'invention concerne un dispositif et un procédé de commande de véhicule automobile dans le cas desquels un fournisseur d'identification, se présentant par exemple sous forme d'une clé, pourvue d'une fonction d'émission et de réception, ou d'une carte à puce (carte intelligente), et qui peut être porté par l'utilisateur du véhicule, est interrogé en vue de la libération ou du blocage d'au moins une fonction de véhicule, par exemple d'un dispositif de contrôle d'accès ou d'un dispositif de blocage de conduite. Par DE 43 29 697 C2, on connaît un dispositif de commande de véhicule automobile comprenant un appareil de commande, servant à commander au moins deux fonctions de véhicule différentes, un dispositif d'émission/réception, relié à l'appareil de commande, et un fournisseur d'identité pouvant être porté par un utilisateur du véhicule et prévu pour émettre un signal servant d'indication d'habilitation, l'appareil de commande étant conçu d'une manière telle qu'avant l'exécution d'une fonction de véhicule commandée par l'utilisateur du véhicule et ne devant être exécutée qu'en cas d'habilitation, il vérifie la présence d'un fournisseur d'identité autorisé. Dans le cas de ce dispositif de commande de véhicule connu, qui permet de commander un dispositif de contrôle d'accès, après un actionnement d'un moyen de déclenchement, par exemple d'une poignée de porte, un signal d'interrogation est envoyé au fournisseur d'identité et le signal de réponse reçu de celui-ci est vérifié en ce qui concerne son exactitude. A cet effet, il est prévu, dans ou sur le véhicule, un dispositif d'émission et réception comportant un émetteur et un récepteur qui sont commandés et analysés par des moyens de commande. Il est possible de faire fonctionner d'une manière analogue un dispositif de blocage de conduite. Dans un dispositif de commande de véhicule automobile connu (DE 197 11 901 Cl), un ou plusieurs dispositifs de sécurité, tels qu'un verrouillage central ou un blocage de conduite, ne sont verrouillés ou déverrouillés que si le fournisseur d'identité s'avère être habilité. En revanche, d'autres fonctions de véhicule ne sont pas commandées. Dans les véhicules automobiles, il est de plus en plus prévu des fonctions de véhicule supplémentaires, telles que par exemple une surveillance d'espace intérieur du véhicule à l'arrêt ou une surveillance d'espacement ou une assistance au rangement pour un véhicule roulant en marche avant ou en marche arrière, fonctions qui sont réalisées, sans interrogation de la présence du fournisseur d'identité, au moyen de voies d'émission/réception propres. Par DE 43 00 600 Ai, il est connu de commander à distance à la fois un dispositif de sécurité et des fonctions de véhicule. A cet effet, pour le dispositif de sécurité, un signal radio codé est émis et son habilitation est vérifiée. Pour les fonctions de véhicule, telles que "fermer les fenêtres", un signal infrarouge supplémentaire est émis. Ce signal infrarouge peut être codé ou non codé. L'invention a pour but de fournir un dispositif de commande de véhicule automobile qui permette une commande de plusieurs fonctions de véhicule différentes en exigeant des moyens relativement réduits. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande de véhicule automobile, du type générique défini en introduction, caractérisé en ce que, pour l'exécution d'une autre fonction de véhicule pouvant être exécutée sans vérification d'habilitation, il commute l'analyse des signaux reçus et analyse une grandeur physique des signaux reçus. Dans le même but, l'invention a également pour objet un procédé permettant de commander des fonctions de véhicule différentes dans un véhicule automobile, selon lequel, avant l'exécution d'une fonction de véhicule, une vérification d'habilitation est effectuée au moyen de la vérification de la présence d'un fournisseur d'identité autorisé et une autre fonction de véhicule peut être exécutée sans une telle vérification d'habilitation et selon lequel les signaux reçus en réaction à des signaux émis au moyen du même dispositif d'émission/réception sont analysés différemment par un appareil de commande d'une manière dépendant de la fonction de véhicule. Le système de commande de véhicule automobile conforme à l'invention peut aussi présenter une ou plusieurs des particularités suivantes: l'appareil de commande est conçu d'une manière telle que, pour les différentes fonctions de véhicule, il produit des signaux d'émission différents, - avant l'exécution de la fonction de véhicule ne pouvant être exécutée qu'en présence d'un fournisseur d'identité autorisé, l'appareil de commande produit un signal d'interrogation codé destiné au fournisseur d'identité, tandis que, pour l'exécution de l'autre fonction de véhicule, il produit des signaux d'émission non codés, - la fréquence d'émission des signaux d'émission produits par le dispositif d'émission/réception est identique, indépendamment de la fonction de véhicule devant chaque fois être commandée, - il comprend des moyens de déclenchement pouvant être actionnés par l'utilisateur du véhicule et servant à appeler une fonction de véhicule avant l'exécution de laquelle la présence d'un fournisseur d'identité autorisé est vérifiée. - les fonctions de véhicule comprennent une surveillance d'espace intérieur, un dispositif de blocage de conduite, un dispositif de contrôle d'accès, un radar d'espacement et/ou une assistance au rangement. Le procédé de commande conforme à l'invention peut aussi présenter l'une ou l'autre des particularités suivantes, ou les deux: - avant l'exécution d'une fonction de véhicule ne pouvant être exécutée qu'en présence d'un fournisseur d'identité autorisé, un signal d'interrogation est produit et un signal de réponse fourni par le fournisseur d'identité est vérifié en ce qui concerne son exactitude et, dans le cas d'une autre fonction de véhicule, c'est uniquement une grandeur physique du signal reçu qui est analysée, - le dispositif d'émission/réception produit, avec la même fréquence d'émission, les différents signaux d'émission produits pour l'exécution des différentes fonctions de véhicule. Grâce à l'invention, le même dispositif d'émission/réception commande au moins deux fonctions de véhicule différentes dont l'une n'est exécutée qu'en présence d'un fournisseur d'identité convenable et l'autre est commandée sans vérification du fournisseur d'identité. Cette double utilisation du même dispositif d'émission/réception offre quelques avantages en comparaison de la fourniture habituelle, sans cela nécessaire, de deux dispositifs d'émission/réception séparés, notamment d'un assez faible espace dans l'ensemble nécessaire dans le véhicule, un assez faible poids, une réduction des moyens de montage et des coûts dans l'ensemble plus faibles. Il n'est également besoin que d'une seule autorisation radio pour le dispositif d'émission/réception. Dans le cas le plus simple, lors du passage d'une fonction de véhicule à une autre, l'appareil de commande relié au dispositif d'émission/réception (émetteur et récepteur comportant des antennes) commute uniquement l'analyse des signaux reçus. Dans le cas d'une fonction qui n'est rendue libre qu'en présence d'un fournisseur d'identité convenable, par exemple le dispositif de contrôle d'accès et/ou le dispositif de blocage de conduite, l'appareil de commande vérifie l'exactitude du signal de réponse, en général codé, envoyé par le fournisseur d'identité. En revanche, dans le cas de la commande d'une fonction rendue libre sans fournisseur d'identité, par exemple la surveillance d'espace intérieur ou un radar d'espacement, l'appareil de commande analyse une grandeur physique du signal reçu, telle que par exemple des variations significatives d'amplitude de champ ou de phase de champ (dans le cas d'une surveillance d'espace intérieur) ou la durée propagation de signal (dans le cas d'une surveillance d'espacement ou de l'assistance au rangement), sans vérifier la présence d'un signal de réponse du fournisseur d'identité. Dans ce cas, l'appareil de commande peut envoyer constamment le même signal d'interrogation, codé d'une manière prévue, au moyen du dispositif d'émission/réception, de sorte qu'aucune commutation du signal d'émission n'est nécessaire. Cela ne pose notamment aucun problème lorsque les fonctions de véhicule respectives ne sont que rarement remplies simultanément (par exemple l'assistance au rangement et le système de contrôle d'accès ou le dispositif de blocage de conduite). Toutefois, dans une mise en oeuvre avantageuse de l'invention, l'appareil de commande commute le signal d'émission, devant chaque fois être envoyé, en fonction de la question de savoir si une interrogation du fournisseur d'identité est ou non nécessaire. Dans le premier cas, c'est le signal d'interrogation habituellement codé qui est envoyé, signal d'interrogation à la suite duquel le fournisseur d'identité s'annonce par son signal de réponse codé. Dans le second cas, c'est un signal d'interrogation non codé, ou au moins codé d'une autre manière, qui est émis pour les autres fonctions de véhicule, par exemple la surveillance d'espace intérieur ou le radar d'espacement/assistance au rangement. De ce fait, le problème d'une réponse inutile du fournisseur d'identité et/ou d'une détection non habilitée du signal d'interrogation est réduit, étant donné que ce dernier n'est émis que pendant les brèves phases de vérification d'habilitation de fournisseur d'identité. De préférence, l'appareil de commande utilise constamment la même fréquence d'émission et de réception, à la fois pour la vérification de l'habilitation du fournisseur d'identité (fréquence de signal d'interrogation et fréquence de signal de réponse) et pour l'utilisation des autres fonctions de véhicule, telles que par exemple la surveillance d'espace intérieur ou l'assistance au rangement. Ainsi, l'émetteur et le récepteur ne doivent être conçus que pour une fréquence unique, de sorte que l'importance des moyens nécessaires est réduite et les exigences concernant les composants qui interviennent sont abaissées. Toutefois, en variante, il est également possible de prévoir des fréquences ou bandes de fréquences différentes pour les différentes fonctions de véhicule, de sorte que le risque de déclenchement d'une fonction de véhicule en fait non souhaitée est encore réduit. L'invention est exposée ci-après en détail à l'aide d'un exemple de mise en oeuvre se référant à la figure unique, en s'intéressant d'abord à une réalisation comportant un dispositif de blocage de conduite et une surveillance d'espace intérieur. Sur ou dans le véhicule automobile, il est prévu un moyen de déclenchement 1 qui, dans le cas d'un dispositif de blocage de conduite, peut par exemple être réalisé sous forme d'un bouton de démarrage de moteur. Le moyen de déclenchement 1 est relié à un appareil de commande 2 qui commande un dispositif d'émission/réception 3, servant à émettre des signaux, et qui analyse les signaux reçus. D'une manière en soi connue, le dispositif d'émission/réception 3 comprend un émetteur et un récepteur, ainsi que les antennes associées, et transforme les signaux envoyés par l'appareil de commande en signaux d'émission modulés à haute fréquence. Des signaux haute fréquence reçus sont transformés par le dispositif d'émission/réception 3 en signaux basse fréquence démodulés, pouvant être analysés par l'appareil de commande 2, et sont appliqués à cet appareil de commande. Lorsque le moyen de déclenchement 1 est actionné, l'appareil 2 commande le dispositif d'émission/réception 3 pour qu'il envoie un signal d'interrogation 4 codé à un fournisseur d'identité 5 qui réagit à ce signal d'interrogation et émet un signal de réponse 6 codé. L'appareil de commande 2 vérifie le signal de réponse 6 reçu en ce qui concerne son exactitude, en le comparant à un code de consigne interne, et, dans le cas d'un signal de réponse exact, libère le dispositif de blocage de conduite, de sorte que le moteur est démarré. Le fournisseur d'identité 5 peut présenter la forme d'une clé ayant une fonction supplémentaire d'émission et de réception ou être réalisé sous forme d'une carte à puce (carte intelligente) ou d'une autre manière connue et il n'est délivré qu'à des personnes habilitées à l'utilisation. Dans le cas de la réalisation du fournisseur d'identité 5 sous forme d'une clé pouvant être introduite dans une serrure de contact de véhicule, le moyen de déclenchement 1 peut également être constitué d'un interrupteur ou capteur disposé dans le passage d'introduction de clé. De préférence, le dispositif d'émission/réception 3 et le fournisseur d'identité 5 émettent sur la même fréquence, par exemple dans la gamme radar qui est ici de 2,4 GHz. L'appareil de commande 2 est conçu d'une manière telle que, par l'intermédiaire du dispositif d'émission/réception 3, il peut également exercer une autre fonction de véhicule, par exemple une surveillance d'espace intérieur. De préférence, cette surveillance d'espace intérieur n'est en service, en tant que protection antivol, que lorsque le véhicule est à l'arrêt et fermé, ce qui signifie qu'elle n'est pas activée en même temps que le dispositif de blocage de conduite. Pour ce dispositif de surveillance d'espace intérieur, l'appareil 2 commande le dispositif d'émission/réception 3 pour qu'il envoie des signaux 7 non codés à des intervalles de temps réguliers ou non réguliers qui possèdent la même fréquence que le signal d'interrogation 4 codé. Etant donné que, dans ce cas, l'émetteur et le récepteur ou au moins leurs antennes sont disposés dans un espace intérieur du véhicule, il est reçu des signaux de réflexion 8, produits par les éléments constitutifs de l'espace intérieur, qui sont comparés à des échantillons de référence. En l'absence de perturbation, les signaux de réflexion 8 présentent un échantillon déterminé, par exemple une relation relativement constante des amplitudes et des phases. En revanche, cet échantillon est nettement modifié lors d'une pénétration dans l'espace intérieur ou d'une destruction de glace du véhicule. Cette modification d'échantillon est détectée par l'appareil de commande 2 et analysée comme une tentative d'effraction, de sorte qu'un signal d'alarme acoustique et/ou optique peut être produit. Ainsi, dans le cas d'une surveillance d'espace intérieur, l'appareil de commande 2 effectue une autre analyse de signaux que dans le cas d'une vérification de fournisseur d'identité. Cette analyse différente et également la production différente de signaux d'émission sont par exemple exécutées du fait que l'appareil de commande 2 détecte le fait que le véhicule a été fermé (ou au moins en est informé) et elles sont de nouveau désactivées lors d'une ouverture du véhicule. En revanche, la commande du dispositif de blocage de conduite est lancée lors d'un actionnement du moyen de déclenchement 1 et il y est mis fin lors d'un démarrage du moteur ou lors de la constatation de l'absence d'un fournisseur d'identité correct. En variante ou en supplément au dispositif de blocage de conduite, l'appareil de commande 2 peut également utiliser le dispositif d'émission/réception 3 de la surveillance d'espace intérieur pour le dispositif de contrôle d'accès. Dans ce cas, le moyen de déclenchement 1 est un élément pouvant être actionné de l'extérieur, par exemple la poignée de porte ou un bouton de porte. La surveillance d'espace intérieur dispose dans ce cas d'antennes qui rayonnent vers l'extérieur dans la zone extérieure à la porte de conducteur ou la porte de passager et peuvent par exemple être disposées dans les rétroviseurs et qui ne sont commandées par le dispositif d'émission/réception que lorsque le moyen de déclenchement de dispositif de contrôle d'accès est actionné. L'appareil de commande 2 commute alors sur l'émission du signal d'interrogation 4 codé et, d'une manière analogue au cas de la commande de dispositif de blocage de conduite, il analyse le signal de réponse codé du fournisseur d'identité 5 qui est reçu au moyen des antennes. En cas de signal de réponse correct, le mécanisme d'ouverture de portes est activé, de sorte que le véhicule est alors accessible. En variante, une fonction de véhicule émettant et recevant déjà conformément à la conception dans la zone extérieure du véhicule, par exemple un radar d'espacement ou une assistance au rangement, peut également être utilisée pour le dispositif de contrôle d'accès. Lors d'un actionnement du moyen de déclenchement 1 du dispositif de contrôle d'accès, le dispositif d'émission/réception de l'assistance au rangement est activé pour envoyer le signal d'interrogation 4 codé et le signal de réponse codé reçu du fournisseur d'identité 5 est envoyé à l'appareil de commande 2 par l'intermédiaire du dispositif d'émission/réception 3 afin d'être vérifié. Le déroulement exposé précédemment en ce qui concerne la surveillance d'espace intérieur est valable ici d'une manière analogue pour l'émetteur- récepteur du radar d'espacement qui émet sur la même fréquence que le fournisseur d'identité 5. Si le fournisseur d'identité 5 envoie un signal de réponse faux ou n'envoie pas de signal de réponse du tout, du fait d'un signal d'interrogation 4 faux, les serrures de porte restent verrouillées. Si, pendant la conduite, le radar d'espacement ou l'assistance au rangement est activé, par exemple par enclenchement de la marche arrière, l'appareil 2 commande le dispositif d'émission/réception 3 pour qu'il envoie des signaux 7 non codés et il analyse les signaux de réflexion 8 reçus, par exemple par mesure du temps de propagation du signal, en vue de la constatation d'espacement. L'invention peut également s'utiliser dans le cas d'autres fonctions de véhicule qui ne sont autorisées qu'en présence d'un fournisseur d'identité correcte et de fonctions de véhicule différentes qui sont exercées pendant la marche du véhicule ou lorsque le véhicule est à l'arrêt, le dispositif d'émission/réception prévu pour la première fonction de véhicule étant également utilisé pour la réalisation de l'autre fonction de véhicule et l'appareil de commande 2 commutant les signaux devant chaque fois être émis, et/ou l'analyse des signaux reçus, respectivement d'une manière dépendant de la fonction. Dans l'exemple de mise en oeuvre représenté à la figure, l'appareil de commande 2 qui commande au moins deux fonctions de véhicule est représenté sous forme d'un composant individuel. Toutefois, l'appareil de commande 2 peut également être réalisé au moyen de deux appareils de commande séparés ou davantage qui commandent d'une manière sélective les fonctions de véhicule qui leur sont respectivement associées (surveillance d'espace intérieur, dispositif de blocage de conduite ou analogues) et qui, également, produisent les signaux d'émission appropriés et analysent les signaux de réponse reçus. Dans ce cas, les appareils de commande sont raccordés en commun au dispositif d'émission/réception 3 utilisé par ceux-ci d'une manière commune, d'une façon telle qu'ils ne se gênent pas mutuellement dans leur 1l fonctionnement, dans la mesure o ils fonctionnent d'une manière absolument simultanée. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande de véhicule automobile comprenant un appareil de commande (2), servant à commander au moins deux fonctions de véhicule différentes, un dispositif d'émission/réception (3), relié à l'appareil de commande (2), et un fournisseur d'identité (5) pouvant être porté par un utilisateur du véhicule et prévu pour émettre un signal servant d'indication d'habilitation, l'appareil de commande (2) étant conçu d'une manière telle qu'avant l'exécution d'une fonction de véhicule commandée par l'utilisateur du véhicule et ne devant être exécutée qu'en cas d'habilitation, il vérifie la présence d'un fournisseur d'identité (5) autorisé, caractérisé en ce que, pour l'exécution d'une autre fonction de véhicule pouvant être exécutée sans vérification d'habilitation, il commute l'analyse des signaux reçus et analyse une grandeur physique des signaux reçus. 2. Dispositif de commande de véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil de commande est conçu d'une manière telle que, pour les différentes fonctions de véhicule, il produit des signaux d'émission différents. 3. Dispositif de commande de véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'avant l'exécution de la fonction de véhicule ne pouvant être exécutée qu'en présence d'un fournisseur d'identité (5) autorisé, l'appareil de commande (2) produit un signal d'interrogation codé destiné au fournisseur d'identité (5), tandis que, pour l'exécution de l'autre fonction de véhicule, il produit des signaux d'émission non codés. 4. Dispositif de commande de véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la fréquence d'émission des signaux d'émission produits par le dispositif d'émission/réception (3) est identique, indépendamment de la fonction de véhicule devant chaque fois être commandée. 5. Dispositif de commande de véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de déclenchement (1) pouvant être actionnés par l'utilisateur du véhicule et servant à appeler une fonction de véhicule avant l'exécution de laquelle la présence d'un fournisseur d'identité (5) autorisé est vérifiée. 6. Dispositif de commande de véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les fonctions de véhicule comprennent une surveillance d'espace intérieur, un dispositif de blocage de conduite, un dispositif de contrôle d'accès, un radar d'espacement et/ou une assistance au rangement. 7. Procédé permettant de commander des fonctions de véhicule différentes dans un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'avant l'exécution d'une fonction de véhicule, une vérification d'habilitation est effectuée au moyen de la vérification de la présence d'un fournisseur d'identité (5) autorisé et une autre fonction de véhicule peut être exécutée sans une telle vérification d'habilitation et en ce que les signaux reçus en réaction à des signaux émis au moyen du même dispositif d'émission/réception (3) sont analysés différemment par un appareil de commande d'une manière dépendant de la fonction de véhicule. 8. Procédé suivant la revendication 7, caractérisé en ce qu'avant l'exécution d'une fonction de véhicule ne pouvant être exécutée qu'en présence d'un fournisseur d'identité (5) autorisé, un signal d'interrogation est produit et un signal de réponse fourni par le fournisseur d'identité (5) est vérifié en ce qui concerne son exactitude et, dans le cas d'une autre fonction de véhicule, c'est uniquement une grandeur physique du signal reçu qui est analysée. 9. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que le dispositif d'émission/réception (3) produit, avec la même fréquence d'émission, les différents signaux d'émission produits pour l'exécution des différentes fonctions de véhicule.