Brevet FR2785063A1 — publié le 20000428

Organe de commande couplée d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un habitacle, notamment de véhicule automobile L'invention concerne le domaine des organes de commande d'une pluralité d'éléments d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un habitacle, notamment de véhicule automobile. Un organe de commande de ce type peut coopérer avec des moyens de réglage respectifs d'un premier élément et d'un second élément de l'installation, en vue d'assurer une commande couplée de ces deux éléments. Des organes de commande du type précité sont généralement utilisés pour régler le régime d'un groupe moto-ventilateur que comprend l'un des éléments précités de l'installation. L'autre élément peut comporter, par exemple, un volet de mixage pour ajuster la température d'un flux d'air ventilé dans l'habitacle, ou encore un volet pour orienter un flux d'air extérieur ou un flux d'air recirculé dans l'habitacle. L'organe de commande précité est alors agencé pour coopérer avec des moyens de réglage de la position d'un volet de ce type, ainsi que des moyens de réglage du régime du groupe. Les organes de commande utilisés comportent habituellement un bouton rotatif apte à occuper une pluralité de positions prédéterminées qui correspondent chacune à un couple de réglages respectifs du régime du groupe moto-ventilateur et de la position du volet. Les positions que peut occuper le bouton rotatif sont généralement symétriques par rapport à un axe prédéterminé, perpendiculaire à l'axe de rotation du bouton, et deux positions symétriques par rapport à cet axe correspondent à un mme réglage du régime du groupe motoventilateur. De tels organes de commande connus, en particulier du réglage du régime d'un groupe moto-ventilateur et d'un autre élément de l'installation, coopèrent avec deux connecteurs distincts d'un module de variation de régime du groupe moto-ventilateur. Chaque connecteur comporte généralement une pluralité de pistes électriques conductrices, connectées ou non à des résistances électriques. Ainsi, le nombre de pièces à prévoir (connecteurs, pistes électriques, résistances électriques, etc) est doublé par rapport à un organe de commande simple d'un groupe moto-ventilateur. Une telle structure, compiquée, entraîne un coût et un temps de fabrication élevés. La présente invention vient améliorer la situation. Elle part d'un organe de commande du type précité, comprenant un bouton rotatif agencé pour coopérer avec des moyens de réglage respectifs d'au moins un premier et un second élément de l'installation. Ce bouton est apte à occuper une pluralité de positions prédéterminées correspondant chacune à un couple de réglages respectifs des premier et second éléments. Ces positions sont situées de part et d'autre d'un axe prédéter- miné, perpendiculaire à l'axe de rotation du bouton et deux positions de part et d'autre de cet axe correspondent à un mme réglage du premier élément précité. Selon une caractéristique générale de l'invention, l'organe de commande comporte un premier pignon fixé au bouton et d'axe de rotation sensiblement confondu avec l'axe de rotation du bouton. Il comporte en outre un second pignon d'axe de rotation sensiblement parallèle à l'axe de rotation du bouton et agencé pour coopérer avec les moyens de réglage du premier élément précité. Enfin, l'organe de commande comporte des moyens d'engrenage intermédiaires, interposés entre les premier et second pignons. De plus, le premier pignon et/ou les moyens d'engrenage intermédiaires comportent au moins deux jeux de dentures séparés de sorte que le second pignon adopte deux mouvements de rotation successifs en sens opposés lorsque le premier pignon poursuit une course angulaire dans un mme sens, entre deux positions extrmes. Enfin, le bouton rotatif comporte en outre des moyens pour coopérer avec les moyens de réglage du second élément précité. Dans une première forme de réalisation de la présente invention, les moyens d'engrenage intermédiaires comportent un pignon intermédiaire, le second pignon et ce pignon intermédiaire étant agencés pour engrener l'un avec l'autre tout en étant disposés sensiblement dans deux plans respectifs, perpendiculaires à l'axe de rotation du bouton. Par ailleurs, le premier pignon, solidaire du bouton, comporte une première et une seconde couronnes dentées qui s'étendent sur des plages angulaires choisies, inférieures à 180 et disposées respectivement de part et d'autre de l'axe de rotation du bouton, tout en étant dans deux plans respectifs sensiblement perpendiculaires à l'axe de rotation. Ces plans respectifs sont choisis de sorte que la première couronne est agencée pour engrener avec le pignon intermédiaire sans engrener avec le second pignon, tandis que la seconde couronne est agencée pour engrener avec le second pignon sans engrener avec le pignon intermédiaire. Dans une seconde forme de réalisation de l'organe de commande selon l'invention, les moyens d'engrenage intermédiaires comprennent deux crémaillères aptes à coopérer avec le second pignon, sensiblement parallèles, fixes l'une par rapport à l'autre et disposées de part et d'autre de l'axe de rotation du second pignon, d'une part, et de part et d'autre d'un axe perpendiculaire à l'axe de rotation du second pignon, d'autre part. Les moyens d'engrenage intermédiaires comprennent en outre une troisième crémaillère, sensiblement parallèle aux deux crémaillères précitées et fixe par rapport à celles-ci. Cette troisième crémaillère est agencée pour engrener avec le premier pignon. Ainsi, lorsque le premier pignon pivote dans un mme sens de rotation, il entraîne les crémaillères en translation. En particulier, l'une des deux crémaillères entraîne le second pignon. Lorsque le premier pignon poursuit son mouvement de rotation, le second pignon engrène avec l'autre crémaillère et adopte ainsi deux mouvements de rotation successifs en sens opposés. Préférentiellement, le premier élément comporte un groupe moto-ventilateur du type précité et le second pignon est fixé à un commutateur que comporte un module de variation de régime du groupe moto-ventilateur. Par ailleurs, le second élément de l'installation comporte un volet propre à orienter un flux d'air et le bouton rotatif porte, le long de son axe de rotation, une tige distale dont l'une des extrémités est solidaire d'un levier d'une came propre à déplacer le volet. En particulier, ce volet est agencé pour ouvrir ou fermer un conduit d'air extérieur et un conduit d'air recirculé de l'installation. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ciaprès, donnée à titre d'exemple, et à l'examen des dessins annexés sur lesquels : -la figure 1 représente une vue schématique de face d'un organe de commande couplée d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un habitacle de véhicule automobile dans l'exemple décrit, suivant une forme de réalisation préférée de la présente invention, -la figure 2 représente très schématiquement les interactions de l'organe de commande avec des éléments de l'installation, -la figure 3 représente une vue partielle de l'organe de commande représenté sur la figure 1, montrant en particulier les engrenages de l'organe de commande selon le premier mode de réalisation précité, -la figure 4A représente une vue de côté partielle du bouton rotatif comportant deux couronnes dentées sur une embase circulaire 20, -la figure 4B représente une vue de côté du premier intermédiaire précité, -la figure 4C représente une vue de côté du second pignon précité, -la figure 5A représente une vue partielle éclatée de l'organe de commande d'un groupe moto-ventilateur et d'un dispositif de recirculation d'air, dans l'exemple décrit, -la figure 5B représente une vue partielle éclatée de l'organe de commande représenté sur la figure 5A, selon un autre angle de vue, -les figures 6A, 6B et 6C représentent en vue de face l'organe de commande, montrant en particulier les interactions entre les couronnes dentées et les pignons précités, lorsque le bouton rotatif est actionné en sens horaire, -les figures 6D, 6E et 6F représentent partiellement en vue de face l'organe de commande, lorsque le bouton rotatif est actionné en sens anti-horaire, et -la figure 7 représente partiellement une vue de face d'un organe de commande comprenant un jeu de crémaillères sensiblement parallèles entre elles, selon une seconde forme de réalisation de la présente invention. La description détaillée ci-après et les dessins annexés contiennent pour l'essentiel des éléments de caractère certain. Ils pourront non seulement servir à mieux faire comprendre l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On se réfère tout d'abord à la figure 1 pour décrire un organe de commande couplée 1 d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un habitacle, de véhicule automobile dans l'exemple décrit. Cet organe de commande comporte un bouton rotatif inséré dans une façade 2 de la planche de bord du véhicule automobile. Le bouton rotatif de l'organe de commande 1 peut occuper une pluralité de positions 3, entre deux positions extrmes prédéterminées 71 et 81. L'organe de commande 1 est agencé pour commander le régime d'un groupe moto-ventilateur 15 (figure 2) et, de façon couplée, la position d'un volet 14, de recirculation d'air dans l'exemple décrit. Le bouton rotatif comporte une façade sommitale munie d'un indicateur 23 de la position du bouton rotatif. Ainsi, l'agencement de l'indicateur 23 en regard du marquage d'une position choisie 3, correspond à un réglage prédéterminé du régime du groupe moto-ventilateur et de la position du volet 14. Une telle configuration de l'organe de commande permet alors de régler deux paramètres aérothermiques choisis dans l'habitacle, à partir d'un seul bouton de commande. Entre les deux positions extrmes 71 et 81, le bouton rotatif peut occuper une pluralité de positions (dix dans l'exemple décrit), définissant une course angulaire de l'indicateur 23 et, par conséquent, du bouton rotatif. Dans l'exemple, cette course angulaire est inférieure à 360 , et subdivisée en trois tronçons successifs 7,9 et 8. Un premier tronçon 7 (repré- senté avec des hachures horizontales) correspond à une position du volet de recirculation dans laquelle celui-ci laisse pénétrer de l'air extérieur destiné à alimenter l'habitacle du véhicule. Le marquage 6 que comporte la façade 2 à proximité du premier tronçon 7 correspond à cette position du volet de recirculation 14. Ce premier tronçon appelé dans ce qui suit"air extérieur"s'étend entre les positions 71 et 72 du bouton rotatif, entre lesquelles le régime du groupe moto-ventilateur décroît de façon monotone. Le marquage 4 que comporte la façade 2 indique une variation de régime du groupe moto-ventilateur entre ces positions. Cette variation de régime correspond bien entendu à une variation de vitesse d'air ventilé dans l'habitacle. Le second tronçon précité 8 (représenté par des hachures obliques sur la figure 1) s'étend, de façon symétrique par rapport au premier tronçon 7, entre deux positions 81 et 82. Le régime du groupe moto-ventilateur décroît de fonction monotone entre la position extrme 81 et la position 82. Sur ce second tronçon 8, l'organe de commande 1 gère la position du volet de recirculation 14 de manière à laisser passer majoritairement un flux d'air recirculé dans l'habitacle. La position du volet de recirculation 14, lorsque l'indication 23 du bouton rotatif est en regard de l'une des positions du second tronçon 8, sera appelée dans ce qui suit"air recirculé". Le marquage 5 que comporte la figure 2 à proximité du second tronçon 8, correspond à cette position du volet de recirculation 14. Le premier tronçon 7 et le second tronçon 8 sont alors, dans l'exemple décrit, symétriques par rapport à l'axe Y-Y perpendiculaire à l'axe de rotation du bouton X-X (figure 2). Entre les deux tronçons 7 et 8, le bouton rotatif parcourt un troisième tronçon 9 (représenté par des hachures verticales sur la figure 1) sur lequel l'organe de commande fait basculer le volet de recirculation 14 entre les deux positions"air extérieur"et"air recirculé"précitées. Ainsi, de la position extrme 71 à la position extrme 81, l'organe de commande 1 fait décroître de façon monotone le régime du groupe moto-ventilateur, tandis que le volet de recirculation 14 obture un conduit d'air recirculé 18 (figure 2). Ensuite, sur le troisième tronçon 9, l'organe de commande fait basculer le volet de recirculation 14 pour ouvrir une communication avec le conduit d'air recirculé 18. Enfin, sur le second tronçon 8, le régime du groupe moto-ventilateur croît à nouveau de façon monotone, tandis que le volet de recirculation 14 obture le conduit d'air extérieur 17 (figure 2). Dans l'exemple décrit, l'organe de commande 1 est agencé pour régler par incréments le régime du groupe moto-ventilateur. En pratique, l'organe de commande coopère avec un commutateur d'un module de variation de régime du groupe moto-ventilateur, ce commutateur étant agencé pour occuper quatre positions dans l'exemple décrit, correspondant à un régime nul"0", un régime moyen faible"1", un régime moyen"2", un régime moyen fort"3", et un régime fort"4", maximal. On se réfère maintenant à la figure 2 pour décrire les interactions de l'organe de commande selon l'invention avec des éléments de l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation de l'habitacle du véhicule automobile. Dans l'exemple représenté, le bouton rotatif 1 comporte une tige distale 10 dont l'extrémité 11 est solidaire d'un levier d'une came 12 agencée pour déplacer un volet de recirculation 14 d'air dans l'habitacle. En pratique, le volet 14 se déplace entre deux positions extrmes dans lesquelles il ferme respectivement un conduit d'air extérieur 17 et un conduit d'air recirculé 18 communiquant avec l'habitacle du véhicule. Ainsi, lorsque l'indicateur 23 est en regard du premier tronçon, le volet 14 ferme le conduit 18 et laisse pénétrer l'air extérieur issu du conduit 17 dans un conduit principal 19 destiné à alimenter l'habitacle. Lorsque l'indicateur 23 est en regard du second tronçon 8, le volet 14 ferme le conduit d'air extérieur 17, tandis que le conduit 18 qui achemine de l'air issu de l'habitacle peut communiquer avec le conduit principal 19. Il est prévu dans le conduit 19 un groupe moto-ventilateur 15 propre à entraîner une turbine 16 en rotation de manière à produire un flux d'air (flèche F), destiné à tre traité thermiquement, notamment en traversant des échangeurs de chaleur, et à tre réparti enfin dans l'habitacle par des bouches de distribution (non représen- tés). L'organe de commande 1 est agencé en outre pour commander le groupe moto-ventilateur 15 de l'installation, par des moyens de connexion 13, comprenant notamment un module de variation de régime du groupe moto-ventilateur. Un tel module comporte habituellement une pluralité de résistances (non représentées) et un commutateur apte à occuper mécaniquement une pluralité de positions dans lesquelles il connecte ou non au moins une résistance à une source d'alimentation, généralement en tension voisine de 12 volts, d'une part, et au moteur du groupe moto-ventilateur, d'autre part. Habituellement le commutateur peut comporter un bouton rotatif apte à occuper une pluralité de positions et muni d'un patin conducteur, solidaire du bouton rotatif et agencé pour se déplacer sur des pistes électriques conductri ces reliées aux bornes des résistances précitées. Le patin est connecté à l'alimentation en tension, tandis que les résistances sont généralement montées en série, la dernière résistance étant connectée au moteur du groupe moto-ventilateur. Un tel ensemble de résistances forme, de façon habituelle, un pont diviseur en tension. La position du patin définit alors une tension choisie aux bornes du moteur du groupe moto-ventilateur. Le second pignon 40 (figure 3) est destiné à tre fixé à un commutateur muni, dans l'exemple, d'un patin conducteur propre à se déplacer sur des pistes électriques (non repréentées). Ainsi, le second pignon 40 joue ici le rôle des boutons rotatifs habituels des organes de commande de groupes moto-ventilateurs. Selon une première forme de réalisation représentée sur la figure 3, le bouton rotatif 1 comporte une embase 20 munie de deux couronnes dentées 21 et 22 agencées respectivement dans un plan inférieur et dans un plan supérieur, perpendiculaires à l'axe de rotation du bouton. La couronne supérieure 22 peut coopérer avec un pignon intermédiaire 30 comportant une denture haute 31 qui, dans l'exemple représenté sur la figure 3, est une couronne dentée. En variante, le pignon 30 peut comporter une roue dentée sur toute sa périphérie (figure 4B). La couronne dentée 21, dans un étage inférieur, peut, quant à elle, engrener avec le second pignon 40 fixé au commutateur et comportant une denture basse qui, dans l'exemple décrit, est une couronne dentée inférieure 41. En variante, le second pignon peut comporter une roue dentée inférieure sur toute sa périphérie (figure 4C). Comme décrit précédemment, la tige distale 10 est fixée sur l'embase 20 du bouton rotatif 1 et son extrémité 11 est destinée à coopérer avec un levier de came 12 du volet de recirculation 14. Cette tige est préférentiellement logée dans un évidement que comporte la paroi de support 25 de l'organe de commande. Le second pignon 40 comporte une embase solidaire 42 munie d'une encoche 43. En se référant à la figure 6A, l'encoche 43, en regard d'un marquage (Vo, V1, V2, V3 et V4) permet de visualiser le régime du groupe moto-ventilateur associé à la position du second pignon 40. En pratique, un patin conducteur du type précité, solidaire du pignon 40, est propre à se déplacer sur des pistes électriques conductrices, connectées à des broches de connexion que comporte une embase 44 solidaire de la paroi de support 25 de l'organe de commande 1. Ces broches de connexion sont destinées à tre reliées aux résistances d'un module de variation de régime du groupe moto-ventilateur. Le second pignon 40 est, quant à lui, logé en rotation, autour d'une paroi sensiblement annulaire 45 que comporte la paroi de support 25. Il est prévu en outre des moyens de fixation (non représentés) de la paroi 25 à la façade 2 de la planche de bord du véhicule. Ainsi, l'embase 20 (figure 4A) du bouton rotatif 1 comporte une couronne dentée haute 22 agencée pour engrener avec le pignon 30, et une couronne dentée basse 21 agencée pour engrener avec le second pignon 40 relié mécaniquement aux moyens de variation de régime du groupe moto-ventilateur. Le pignon intermédiaire 30 comporte, dans une partie supérieure, une roue dentée 31, destinée à coopérer avec la couronne dentée haute 22 du bouton rotatif. Le pignon 30 (figure 4B) comporte en outre un évidement périphérique dans sa partie inférieure de manière à ne pas gner un déplacement rotatif de la couronne dentée basse 21 que comporte l'embase 20 du bouton. Le pignon 40 fixé au commutateur (figure 4C) comporte dans une partie inférieure une roue 41 propre à engrener d'une part avec la roue 31 du pignon 30, et, d'autre part, avec la couronne dentée basse 21 du bouton rotatif. Le second pignon 40 comporte dans une partie supérieure un évidement périphérique pour laisser pivoter librement la couronne dentée haute 22 du bouton rotatif. Ainsi, les épaisseurs respectives des roues dentées 31 et 41 des pignons 30 et 40 sont choisies, d'une part, pour qu'elles puissent engrener l'une avec l'autre et, d'autre part, pour permettre une rotation libre des couronnes dentées 21 et 22, respectivement. Le logement à rotation 45 que comporte la paroi support 25 de l'organe de commande selon l'invention, porte, sur un point choisi de sa périphérie, des moyens formant ressort 48 (un ressort métallique en forme de U dans l'exemple décrit), aptes à coopérer avec une protubérance 46 que comporte l'embase 42 du second pignon 40, pour former des moyens de butée du bouton rotatif 1 lorsque celui-ci est dans l'une ou l'autre de ses deux positions extrmes précitées 71 et 81. La tige 10 que comporte l'embase 20 du bouton rotatif 1 est logée en rotation dans une ouverture 261 que comporte une paroi de fond 26 de la planche de bord du véhicule. Par ailleurs, l'embase 42 du second pignon 40 est logée à rotation dans l'évidement périphérique 45 que comporte la paroi de support 25 de l'organe de commande, laquelle porte une protubérance 45b destinée à tre introduite dans un logement à rotation 262 de la paroi de fond 26. La protubé- rance 45b est alors agencée pour recevoir le commutateur du groupe moto-ventilateur 15. Enfin, l'embase 44 comportant les broches de connexion est logée dans l'évidement 263 que comporte la paroi de fond 26. On se réfère maintenant à la figure 6A pour décrire les mouvements relatifs du bouton rotatif et des pignons 30 et 40. Pour visualiser les différentes positions de l'embase 20 du bouton, une encoche 24 est représentée sur l'embase 20 (en position Nord-Est sur la figure 6A). Lorsque le bouton rotatif subit un mouvement de rotation dans le sens horaire, la couronne dentée 22 engrène avec la roue 31 du pignon intermédiaire 30, lequel est alors entraîné en rotation dans un sens anti-horaire. Les couronnes dentées 31 et 41 des pignons 30 et 40 sont choisies d'épaisseur suffisante pour engrener l'une avec l'autre. La rotation du pignon 30 entraîne alors celle du pignon 40 fixé au commutateur dans le mme sens rotatif que celui de l'embase 20 du bouton rotatif 1. L'encoche 43 de l'embase 42 du second pignon 40 se déplace alors de la position VO à la position V1. Ainsi, la configuration des pignons 30 et 40 et de l'embase 20 du bouton rotatif, telle que représentée sur la figure 6A, correspond à un régime nul du groupe moto-ventilateur, avec le volet de recirculation 14 fermant l'entrée du conduit d'air extérieur 17 pour laisser un flux d'air issu de l'habitacle recirculer dans le conduit central 19 (conduit d'air recirculé 18 ouvert). Comme le montrent les figures 6B et 6C, la couronne dentée 22 s'étend sur une plage angulaire suffisante pour que l'encoche 43 de l'embase 42 puisse se déplacer de la position VO (régime nul) jusqu'à la position V4 (régime maximal), en occupant des positions successives correspondant à un régime du groupe moto-ventilateur croissant de fonction monotone. En pratique, les premier et second tronçons 7 et 8 représentés sur la figure 1 s'étendent sur des plages respectives sensiblement équivalentes aux plages angulaires des première et seconde couronnes 21 et 22. Les première et seconde couronnes sont par ailleurs symétriques par rapport à un axe perpendiculaire à l'axe de rotation de l'embase 20. Préférentiellement, les plages angulaires des première et seconde couronnes sont voisines de 90 , comme le montre la figure 6A notamment. De mme, les premier et second tronçons 7 et 8 s'étendent, dans l'exemple décrit, sur des plages respectives sensiblement symétriques par rapport l'axe prédéterminé Y-Y, et préférentiellement sur des plages voisines de 90 . Dans une variante, les premier et second tronçons 7 et 8, disposés de part et d'autre de l'axe Y-Y, ne sont pas symétriques par rapport à cet axe, en particulier lorsque le pignon intermédiaire 30 est de diamètre différent du second pignon 40. Les écarts angulaires entre les positions sur le premier tronçon, d'une part, et sur le second tronçon, d'autre part, sont alors différents. Il peut tre prévu en outre des secteurs dentés de dentures différentes sur le bouton rotatif, pour engendrer des pas angulaires différents entre les positions d'un tronçon à l'autre. Ainsi, lorsque le volet de recirculation 14 ferme le conduit d'air extérieur 17 (figure 6A, figure 6B, figure 6C), le second pignon 40 peut coopérer avec l'embase 20 du bouton rotatif par l'intermédiaire du pignon 30. Lorsque le bouton rotatif 1 est actionné en sens anti-horaire (figure 6D), la couronne dentée basse 21 engrène directement avec la roue dentée 41 du second pignon 40, tandis que l'évidement périphérique que comporte le pignon intermédiaire 30 dans sa partie inférieure permet une libre circulation de la roue dentée basse 21. Le second pignon 40 se déplace alors en sens inverse par rapport à l'embase 20. Ainsi, il apparaît que l'encoche 43 de l'embase 42 du second pignon se déplace dans le mme sens que celui représenté sur les figures 6A, 6B et 6C. Le régime du groupe moto-ventilateur croit à nouveau de façon monotone de la figure 6D à la figure 6F. Le pignon intermédiaire 30, en engrenant en permanence avec le pignon 40 fixé au commutateur, subit alors une rotation dans le mme sens que l'embase 20 du bouton rotatif. Cependant, la rotation du pignon 30 dans les configurations représentées sur les figures 6D, 6E et 6F, ne modifie en rien le réglage du régime du groupe moto-ventilateur ; le pignon 30 tourne alors"à vide". Ainsi, de la position extrme 71 à l'autre position extrme 81, lorsque le bouton rotatif pivote toujours dans un mme sens de rotation, le pignon 40 fixé au commutateur pivote dans le mme sens sur environ une moitié de la course angulaire du bouton, et en sens inverse pour l'autre moitié de la course angulaire du bouton, définissant ainsi un mouvement de"va-et-vient". On se réfère maintenant à la figure 7 pour décrire un organe de commande selon la seconde forme de réalisation précitée. Dans cette forme de réalisation, les moyens d'engrenage intermédiaires précités sont réalisés sous la forme d'une pièce 320 munie de trois crémaillères 321,322 et 323, parallèles entre elles et fixes les unes par rapport aux autres. Les trois crémaillères sont toutes agencées de sorte que leur translation s'effectue le long d'axes perpendiculaires aux axes de rotation du bouton et du second pignon (X-X et X'-X'), d'une part, et à l'axe Y'-Y'perpendiculaire à ces deux axes, d'autre part. Les deux crémaillères 321 et 322 sont montées de part et d'autre du pignon 40, et décalées l'une par rapport à l'autre (vers la gauche et vers la droite respectivement sur la figure 7). Dans ce mode de réalisation, le premier pignon 20 précité, que comporte le bouton rotatif 1, comprend une simple roue dentée 21 qui engrène avec la troisième crémaillère 323. Ainsi, lorsque le bouton rotatif 1 subit une rotation, la roue dentée 21 coopère avec la crémaillère 323 en entraînant un mouvement de translation des deux crémaillères 321 et 322. Lorsque le pignon 40 engrène avec l'une puis l'autre des deux crémaillères 321 et 322, il adopte des mouvements de rotation successifs de sens opposés. En particulier, lorsque le bouton rotatif 1 tourne en sens horaire de la position 71 à la position 81, le pignon 40 engrène d'abord avec la crémaillère 321 en tournant en sens anti-horaire, puis il engrène avec la crémaillère 322 en tournant en sens horaire. Ainsi, lorsque le marqueur que porte le bouton rotatif 1 est en regard du tronçon 7, le pignon 40 coopère avec la crémaillère 321, et lorsque le marqueur est en regard du tronçon 8, le pignon 40 coopère avec la crémaillère 322. Entre les positions extrmes 71 et 81, le régime du groupe moto-ventilateur décroît puis crolt à nouveau d'un tronçon 7 à l'autre 8. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite précédemment à titre d'exemple. Elle s'étend à d'autres variantes. Ainsi, on comprendra que, dans le premier mode de réalisation décrit ci-avant, le pignon intermédiaire et le pignon fixé au commutateur peuvent comporter indifféremment une roue dentée, une couronne dentée ou encore deux couronnes dentées sur deux niveaux, telles que représentées sur les figures 5A et 5B. Il est à noter d'ailleurs qu'ici, le terme de roue dentée regroupe, de façon générale, une couronne dentée qui s'étend sur une plage angulaire inférieure ou égale à 360 , ou encore deux couronnes dentées d'épaisseurs différentes. Par contre, il est nécessaire de prévoir des couronnes dentées 21 et 22 que porte le bouton rotatif, de secteur angulaire choisi (voisin de 90 dans l'exemple décrit), inférieur à une valeur seuil prédéterminée, de manière à ce que la couronne dentée basse 21 n'engrène pas avec la roue dentée 41 du pignon 40 (figure 6C) lorsque l'encoche 24 du bouton rotatif est en regard de la position extrme 81 (figure 6C), ou encore pour que la couronne dentée haute 22 n'engrène pas avec le pignon 30 lorsque l'encoche 24 est en regard de la position extrme 71 (figure 6F). Les plages angulaires sur lesquelles s'étendent les deux couronnes basse et haute 21 et 22 sont choisies ici voisines de 90 , et sont données à titre d'exemple. Dans une variante de l'organe de commande selon l'invention, ces plages angulaires peuvent tre inférieures ou supérieures, selon la plage de déplacement choisie du second pignon 40 de l'une de ses positions extrmes (VO) à l'autre (V4). La troisième plage 9 précitée s'étend préférentiellement sur une plage angulaire voisine de 90 ou supérieure à 90 . En variante, cette plage peut tre inférieure, voire supprimée, tandis que la position du volet de recirculation varie de façon continue du premier tronçon 7 au second tronçon 8. Dans l'exemple décrit ci-avant, l'organe de commande selon l'invention est agencé pour régler la position du volet de recirculation 14. En variante, il peut régler la position d'un volet de mixage d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation, ce volet de mixage étant capable de fermer l'un ou l'autre des conduits d'air chaud et d'air froid, destinés à alimenter l'habitacle du véhicule automobile. La configuration de l'organe de commande consisterait alors en une zone"air chaud"correspondant au premier tronçon précité, sur lequel le régime du groupe du motoventilateur décroît de façon monotone, et une région"air froid"correspondant au second tronçon 8, sur lequel le régime du groupe moto-ventilateur croît de façon sensiblement monotone. Par ailleurs, l'organe de commande décrit ci-avant peut comporter une troisième liaison avec l'un des éléments de l'installation, tel qu'une boucle de climatisation de l'installation, par exemple dans une position"air froid" avec un régime maximal du groupe moto-ventilateur. Les moyens de coopération entre la tige 10 du bouton rotatif et le volet de recirculation 14 peuvent tre différents d'un levier de came reliée mécaniquement au volet 14. En effet, ils peuvent tre formés par exemple de moyens d'engrenage propres à entraîner la rotation du volet 14. En outre, le second pignon 40 peut tre agencé pour coopérer avec des moyens de réglage d'un élément autre qu'un groupe moto-ventilateur. En effet, il peut tre prévu, par exemple, une tige solidaire du second pignon 40 portant un levier d'une came pour régler la position d'un autre volet de l'installation. Les différents marquages et positions de l'organe de commande selon l'invention sont décrits ci-avant à titre d'exemple. En variante, le nombre de positions du bouton rotatif, et par conséquent le nombre de régimes du groupe moto-ventilateur possibles, peut tre différent. Enfin, l'organe de commande selon le premier mode de réalisation décrit ci-avant comporte deux pignons propres à engrener avec deux couronnes dentées respectives du bouton rotatif. En variante, les deux pignons peuvent engrener avec les couronnes par l'intermédiaire d'autres pignons, l'essentiel étant que le second pignon 40 adopte un mouvement de rotation en "va-et-vient"sur une course angulaire complète du bouton rotatif 1. Revendications 1. Organe de commande d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un habitacle notamment de véhicule automobile, du type comprenant un bouton rotatif (1,20) agencé pour coopérer avec des moyens de réglage respectifs d'au moins un premier (15) et un second (14) éléments de l'installation, et apte à occuper une pluralité de positions prédéterminées (3) correspondant chacune à un couple de réglages respectifs des premier et second éléments (14,15), tandis que deux positions du bouton de part et d'autre d'un axe prédéterminé (Y-Y), perpendiculaire à l'axe de rotation (X-X) du bouton (1), correspondent à un mme réglage dudit premier élément (15), caractérisé en ce qu'il comporte un premier pignon (20) fixé au bouton (1) et d'axe de rotation (X-X) sensiblement confondu avec l'axe de rotation du bouton (1), un second pignon (40) d'axe de rotation sensiblement parallèle à l'axe de rotation (X-X) du bouton (1) et agencé pour coopérer avec les moyens de réglage dudit premier élément (15), ainsi que des moyens d'engrenage intermédiaires (30), interposés entre les premier (20) et second (40) pignons, en ce que le premier pignon (20) et/ou les moyens d'engrenage intermédiaires (320) comportent au moins deux jeux de dentures séparés (21,22 ; 321,322) de sorte que le second pignon (40) adopte deux mouvements de rotation successifs en sens opposés lorsque le premier pignon (20) poursuit une course angulaire dans un mme sens, entre deux positions extrmes (72,82), et en ce que le bouton rotatif (1,20) comporte en outre des moyens (10,11) pour coopérer avec les moyens de réglage dudit second élément (14). 2. Organe de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bouton rotatif (1,20) comporte, le long de son axe de rotation (X-X), une tige distale (10) portant, en l'une de ses extrémités (11), lesdits moyens de réglage (12) du second élément (14) de l'installation. 3. Organe de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que le second élément de l'installation comporte un volet (14) propre à orienter un flux d'air, et en ce que l'extrémité de ladite tige est solidaire d'un levier d'une came (12) propre à déplacer ledit volet (14). 4. Organe de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce que le volet (14) est agencé pour ouvrir ou fermer un conduit d'air extérieur (17) et un conduit d'air recirculé (18) de l'installation. 5. Organe de commande selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que les moyens d'engrenage intermé- diaires comportent un pignon intermédiaire (30), le second pignon (40) et ledit pignon intermédiaire (30) étant agencés pour engrener l'un avec l'autre tout en étant disposés sensiblement dans deux plans respectifs, perpendiculaires à l'axe de rotation (X-X) du bouton, en ce que le premier pignon (20) comporte une première (22) et une seconde (21) couronnes dentées, s'étendant sur des plages angulaires choisies, inférieures à 180 et disposées respectivement de part et d'autre de l'axe de rotation (X-X), sensiblement dans deux plans respectifs perpendiculaires à l'axe de rotation de sorte que la première couronne (22) est agencée pour engrener avec le pignon intermédiaire (30) sans engrener avec le second pignon (40), tandis que la seconde couronne (21) est agencée pour engrener avec le second pignon (40) sans engrener avec le pignon intermédiaire (30). 6. Organe de commande selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens d'engrenage intermédiaires (320) comportent deux crémaillères sensiblement parallèles (321,322), fixes l'une par rapport à l'autre et disposées de part et d'autre de l'axe de rotation du second pignon (40), d'une part, et de part et d'autre d'un axe perpendiculaire (Y'-Y') à l'axe de rotation du second pignon (40), d'autre part, ainsi qu'une troisième crémaillère (323), sensiblement parallèle et fixe par rapport auxdites deux crémaillères, agencée pour engrener avec le premier pignon (20). 7. Organe de commande selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que ledit premier élément comporte un groupe moto-ventilateur (15) de l'installation, et en ce que le second pignon (40) est fixé à un commutateur que comporte un module de variation de régime du groupe motoventilateur (15). 8. Organe de commande selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bouton rotatif (1) est agencé pour pivoter entre deux positions extrmes (71,81) définissant une course angulaire inférieure à 360 et comprenant : -un premier tronçon (7) sur lequel le régime du groupe motoventilateur (15) décroît de façon monotone tandis que le second pignon (40) pivote en sens inverse du bouton (1), et -un second tronçon (8) sur lequel le régime du groupe motoventilateur (15) croît de façon monotone tandis que le second pignon (40) pivote dans le mme sens que le bouton (1). 9. Organe de commande selon la revendication 8, prise en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que, sur le premier tronçon (7), le volet (14) est agencé pour fermer le conduit d'air recirculé (18) et ouvrir le conduit d'air extérieur (17), tandis que, sur le second tronçon (8), le volet (14) est agencé pour fermer le conduit d'air extérieur (17) et ouvrir le conduit d'air recirculé (18). 10. Organe de commande selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que les premier et second tronçons (7,8) s'étendent sur des plages respectives sensiblement symétri- ques par rapport audit axe prédéterminé (Y-Y). 11. Organe de commande selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdites plages sont voisines de 90 . 12. Organe de commande selon l'une des revendications 8 à 11, prises en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que la course angulaire du bouton rotatif (1) comprend un troisième tronçon (9) adjacent au premier tronçon (7), d'une part, et au second tronçon (8), d'autre part, et sur lequel le volet (14) ferme le conduit d'air extérieur (17) tout en ouvrant le conduit d'air recirculé (18). 13. Organe de commande selon la revendication 12, caractérisé en ce que le troisième tronçon (9) s'étend sur une plage angulaire supérieure ou voisine de 90 .