Brevet FR2794163A1 — publié le 20001201

La présente invention est relative à mécanisme de fermeture d'un panneau ouvrant de carrosserie d'un véhicule automobile, comme les portières, le couvercle de coffre et analogues, mécanisme qui comprend une serrure, une ou plusieurs poignées de commande et un moyen pour transmettre à la serrure l'effort exercé au niveau de la poignée de commande et visant à déverrouiller le panneau ouvrant. Plus particulièrement, l'invention concerne un mécanisme de ce genre utilisant pour la transmission de l'effort, un dispositif de transmission du type Bowden (appelé communément "câble Bowden") comprenant une gaine à l'intérieur de laquelle peut coulisser un câble. Des mécanismes d'ouverture comprenant un tel dispositif de transmission sont connus et décrits dans plusieurs documents, comme par exemple dans FR 2 618 834. Dans ce cas, la gaine du câble est f ixée par ses extrémités à des supports fixes, respectivement de la poignée de commande et du coffre de la serrure, tandis que les extrémités du câble sont connectées respectivement à un levier d'actionnement de la poignée et à un organe de la serrure capable par son déplacement d'actionner le mécanisme de celle-ci. Un tel mécanisme d'ouverture présente l'inconvénient de nécessiter un réglage minutieux de la longueur du câble une fois les composants du mécanisme installés sur le panneau ouvrant, afin notamment de compenser les tolérances de fabrication. Ce réglage allonge le temps d'installation du mécanisme et influe donc défavorablement sur le coût global du panneau ouvrant. Par ailleurs, un réglage mal fait entraîne des pertes de course du câble et risque de provoquer un défaut d'ouverture du panneau, voire pas d'ouverture du tout. Le bon fonctionnement du dispositif de transmission du type Bowden exige des courbes à rayon relativement grand afin d'éviter des frottements trop importants entre le câble et la gaine. Or, dans les dispositions classiques, l'implantation du dispositif, notamment en le faisant entrer par le haut dans les ensembles du mécanisme (serrure et poignée), impose des courbures importantes, surtout si le panneau ouvrant comporte une vitre. L'invention a pour but de fournir un mécanisme d'ouverture d'un panneau ouvrant pour véhicule automobile dépourvu de ces inconvénients. Elle a donc pour objet un mécanisme de commande d'ouverture d'un panneau ouvrant d'un véhicule automobile comportant deux ensembles actifs constitués d'une serrure et d'une poignée de commande, et un dispositif de transmission du type Bowden comprenant une gaine extérieure et un câble monté coulissant dans cette gaine et destiné à transmettre le mouvement entre lesdits ensembles actifs, caractérisé en ce que ledit câble est connecté par une première de ses extrémités à un organe mobile d'un premier desdits ensembles actifs et par son autre extrémité à un point fixe de l'autre ensemble actif, tandis que ladite gaine est connectée par son extrémité correspondant à ladite première extrémité dudit câble, à un point fixe dudit premier ensemble actif et par son extrémité opposée correspondant à ladite autre extrémité dudit câble, à un organe d'actionnement de l'autre ensemble actif. Grâce à ces caractéristiques, le montage du l'ensemble est aisé, car la gaine étant quasiment incompressible dans le sens de sa longueur, elle permet, une fois montée le mécanisme, de rattraper les jeux au niveau des deux ensembles. Par ailleurs, il devient possible, tout en évitant la vitre du panneau ouvrant et son cadre de montage, de conduire le dispositif de transmission dans le panneau sans courbures excessives. L'effort de transmission est donc appliqué à l'ensemble à déverrouiller sans frottements excessifs. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: ledit premier ensemble actif est la serrure et ledit autre ensemble actif est la poignée de commande dont le levier d'actionnement est relié fonctionnellement à l'extrémité côté poignée de ladite gaine; l'extrémité côté poignée de ladite gaine est connectée à un coulisseau monté mobile en translation sur ladite poignée et connecté audit levier d'actionnement par l'intermédiaire d'une biellette basculante articulée sur ladite poignée. L'invention a également pour objet un panneau ouvrant pour véhicule automobile comprenant un mécanisme tel que défini ci-dessus dont la poignée est équipée d'un levier d'actionnement monté basculant autour d'un axe horizontal, caractérisé en ce que ledit dispositif de transmission du type Bowden est monté sur lesdits ensembles de manière que ses extrémités descendent respectivement à partir de ces ensembles pour dégager de l'espace pour une vitre faisant partie de ce panneau. Grâce à cette caractéristique particulière, le dispositif de transmission peut être disposé dans le panneau ouvrant moyennant une seule boucle dont les parties courbes peuvent présenter des rayons importants. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 illustre l'implantation d'un mécanisme d'ouverture selon l'invention, dans un panneau ouvrant dont le levier de commande d'ouverture est articulé autour d'un axe généralement horizontal en pivotant vers le haut quand l'ouverture du panneau ouvrant est commandée, le panneau étant vu du côté intérieur; la figure 2 montre une vue en perspective des ensembles composant un mécanisme d'ouverture pour panneau ouvrant d'un véhicule automobile, le dispositif de transmission du type Bowden entre les deux ensembles y étant connecté selon le concept de l'invention; les f igures 3 et 4 montrent par des vues en élévation détaillées la poignée du mécanisme, respectivement lorsque son levier d'actionnement est au repos et lorsqu'il est dans sa position de commande. Selon l'exemple de réalisation de l'invention représentée sur la figure 1, le mécanisme d'ouverture pour panneau ouvrant d'un véhicule automobile comprend, en tant que premier ensemble, une serrure 1 montée dans le chant d'un panneau ouvrant PO d'un véhicule automobile. Dans l'exemple représenté, ce panneau ouvrant est une portière coulissante comprenant un châssis C et une vitre fixe V montée dans un cadre de vitre CV. On notera cependant que l'invention n'est limitée, ni aux panneaux ouvrants coulissants, ni aux vitres fixes pour ceux-ci, l'invention procurant des avantages semblables qu'il s'agisse de panneaux ouvrants munis d'une vitre fixe ou d'une vitre coulissante. Par ailleurs, le mécanisme selon l'invention S'adapte également sur une portière articulée, un couvercle de coffre ou un haillon. La figure 1 montre également, en tant que second ensemble du mécanisme selon l'invention, une poignée de commande d'ouverture 2 montée dans la tôle extérieure du panneau ouvrant PO. La serrure 1 et la poignée 2 sont reliées entre elles par un dispositif 3 de transmission de mouvement de type Bowden. La figure 2 montre le mécanisme de commande selon l'invention à l'état non monté. De la serrure 1, on n'a représenté que le coffre en vue extérieure, la serrure elle-même étant classique et ne nécessitant donc pas de description détaillée. Pour comprendre l'invention, il suffit de noter que cette serrure est commandée au déverrouillage par une tirette 4 à laquelle est connectée une première extrémité 5a d'un câble de commande 5 faisant partie du dispositif de transmission 3. Le déverrouillage de la serrure 1 a lieu par traction sur le câble 5, c'est- à-dire, sur la figure 2, quand la tirette 4 est déplacée vers le bas. Le câble de commande 5 est entouré d'une gaine 6, dont l'extrémité correspondante 6a est fixée sur le coffre de la serrure 1 à l'aide d'un étrier 7. La poignée 2 (voir également les figures 3 et 4) comprend un levier de commande d'ouverture 8 monté articulé en 9 sur un carter 10, ce dernier étant fixé dans la tôle extérieure du panneau ouvrant PO, d'une façon connue en soi. Le levier de commande d'ouverture 8 présente une forme coudée, une première 8a de ses branches, située à l'extérieur du carter 10, étant conformée de manière à en faciliter la préhension, l'autre branche 8b traversant le carter 10 et présentant un crochet 11 à son extrémité libre. Une biellette de connexion 12 présentant une forme générale triangulaire est articulée par l'un de ses angles 12a sur le carter 10 par l'intermédiaire d'un palier 13. Un autre de ses angles 12b est pris dans le crochet Il grace a une goupille transversale 14. Le troisième angle 12c de la biellette 12 est articulé, par l'intermédiaire d'une goupille 15 sur un double coulisseau 16. Ce double coulisseau 16 est monté mobile en translation sur une patte de montage 17 solidaire du carter 10 et faisant saillie du carter 10 vers l'intérieur du panneau ouvrant PO. Cette patte de montage 17 comprend de part et d'autre un ergot de guidage 18 pour assurer le coulissement correct du coulisseau 16. Le coulisseau 16 porte une bride de fixation 19 sur laquelle est prise l'extrémité 6b de la gaine 6. Par ailleurs, l'extrémité 5b du câble 5 est fixée sur la patte de montage 17. Le fonctionnement du mécanisme d'ouverture selon l'invention peut être observé sur les figures 3 et 4. Le levier de commande d'ouverture 8 étant dans sa position rentrée (figure 3), la biellette 12 est maintenue dans sa position extrême de pivotement dans le sens antihoraire (comme vu sur cette figure). Le coulisseau 16 est donc dans sa position extrême supérieure et l'extrémité 6b de la gaine 6 se trouve au plus près du point de fixation du câble 5 sur la patte de montage 17. Les positions de repos de ces divers organes peuvent être consolidées par des moyens de rappel prévus dans la serrure 1 pour le rappel de son mécanisme, pour autant que leur force de rappel soit suffisante. Cependant, ces moyens de rappel propres à la serrure 1 peuvent éventuellement être assistés par des moyens de rappel supplémentaires appropriés équipant la poignée 2, mais non représentés sur les figures. Lorsqu'un utilisateur actionne la poignée 2 en la faisant basculer vers le haut autour du point d'articulation 9 (figure 4), la biellette 12 bascule dans le sens horaire entraînant avec elle le coulisseau 16 et l'extrémité 6b de la gaine 6. Comme la gaine 6 est solidaire du coffre de la serrure 1 et que l'extrémité 5a du câble est connectée à la tirette 4 de cette serrure, l'ensemble du dispositif 3 de transmission du type Bowden subit un allongement, la gaine elle-même n'étant guère compressible dans le sens de sa longueur. Cet allongement force la tirette 4 à se déplacer, ce qui entraîne le déverrouillage de la serrure 1. L'avantage de cette disposition consiste en ce que principalement, le dispositif de transmission 3 n'a besoin d'aucun réglage de ses éléments, du fait que la gaine est tendue à ses deux extrémités entre l'étrier 7 de la serrure 1, d'une part, et la bride de fixation 19, d'autre part en rattrapant ainsi tout jeu au montage. Les opérations de mise en place du mécanisme de commande sont donc plus aisées ce qui constitue un important gain de temps, d'où une réduction du coût d'ensemble du mécanisme. on notera également que, dans la mesure où la poignée 2 est orientée verticalement, le mécanisme selon l'invention permet un départ verticalement vers le bas du dispositif de transmission 3 à partir de la poignée 2, ainsi qu'une arrivée verticalement vers le haut sur la serrure 1. Il en résulte que le dispositif de transmission 3 peut être disposé dans le bas du caisson délimité par les deux faces du panneau ouvrant PO, ce qui permet d'éviter le bas de la vitre V, tant dans le cas où celle-ci est fixe (comme représenté) que mobile. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté. C'est ainsi par exemple que l'extrémité fixe du câble 5 peut être prévue sur la serrure 2 et l'extrémité mobile de la gaine 6 sur la poignée 1. Il est également envisageable de munir d'un mécanisme analogue l'organe de commande d'ouverture de la serrure 1 situé, le cas échant du côté intérieur du panneau ouvrant PO. REVENDICATIONS 1 . Mécanisme de commande d'ouverture d'un panneau ouvrant (PO) d'un véhicule automobile comportant deux ensembles actifs (1, 2) constitués d'une serrure (1) et d'une poignée de commande (2), et un dispositif (3) de transmission du type Bowden comprenant une gaine extérieure (6) et un câble (5) monté coulissant dans cette gaine (6) et destiné à transmettre le mouvement entre lesdits ensembles actifs (1, 2), caractérisé en ce que ledit câble (5) est connecté par une première (5a) de ses extrémités à un organe mobile (4) d'un premier (1) desdits ensembles actifs et par son autre extrémité (5b) à un point fixe (17) de l'autre ensemble actif (2), tandis que ladite gaine (6) est connectée par son extrémité (6a) correspondant à ladite première extrémité (5a) dudit câble, à un point fixe (7) dudit premier ensemble actif (1) et par son extrémité opposée (6b) correspondant à ladite autre extrémité (5b) dudit câble, à un organe d'actionnement (8) de l'autre ensemble actif. 2. Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier ensemble actif est la serrure (1) et ledit autre ensemble actif est la poignée de commande (2) dont le levier d'actionnement (8) est relié fonctionnellement à l'extrémité (6b) côté poignée de ladite gaine (6). 3. Mécanisme suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité (6b) côté poignée de ladite gaine (6) est connectée à un coulisseau (16) monté mobile en translation sur ladite poignée (2) et connecté audit levier d'actionnement (8) par l'intermédiaire d"une biellette basculante (12) articulée sur ladite poignée (2). 4. Panneau ouvrant pour véhicule automobile comprenant mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3 dont la poignée (1) est équipée d'un levier d'actionnement (8) monté basculant autour d'un axe horizontal (9), caractérisé en ce que ledit dispositif (3) de transmission du type Bowden est monté sur lesdits ensembles (1, 2) de manière que ses extrémités descendent respectivement à partir de ces ensembles pour dégager de l'espace pour une vitre (V) faisant partie de ce panneau.