Brevet FR2789355A3 — publié le 20000811

FR 2789355 A3 20000811 FR 0000955 A 20000121 La présente invention a pour objet un dispositif antivol pour véhicules lourds, ou bien encore engins de terrassement tels qu'une drague ou tout autre engin à chenilles ou sur roues, ledit dispositif comportant un corps inséré dans le circuit hydraulique dudit véhicule pouvant permettre la commande d'un organe comme par exemple les chenilles dudit véhicule ou tout autre organe de fonctionnement, ledit corps étant placé entre la classique pompe d'alimentation de ce circuit, un réservoir de fluide et au minimum un organe hydraulique d'actionnement dudit dispositif. Comme chacun sait, les véhicules lourds ou engins de terrassement à chenilles ou roues, utilisés sur les chantiers de longue durée, demeurent souvent jour et nuit sur place, même lorsqu'ils ne sont pas utilisés ou durant les heures d'arrêt des travaux (durant la nuit par exemple). Ceci afin d'éviter leur déplacement permanent du lieu du chantier à un garage plus ou moins éloigné du lieu de travail. Par conséquent, il est nécessaire de prévoir, sur chaque véhicule de ce type, un dispositif antivol simple à activer et à désactiver, et qui présente des caractéristiques de solidité et de résistance aux sollicitations lui permettant de tolérer les chocs, secousses violentes ou autres que le véhicule de chantier subit en exploitation. Ce type de dispositif doit permettre d'éviter que les personnes non autorisées puissent mettre en route le véhicule lourd pour le charger sur un autre moyen de transport par exemple et l'amener, de manière illicite, sur un autre lieu que le chantier. La présente invention a par conséquent pour objet de fournir un dispositif antivol pouvant être -2- activé ou désactivé simplement et dont la présence sur le véhicule lourd ne puisse en empêcher l'utilisation, même potentiellement, lorsque le dispositif est désactivé. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui paraîtront évidents à l'homme de l'art, sont atteints par un dispositif antivol selon les revendications annexées. Pour une meilleure compréhension de la présente invention, on a joint, à titre d'exemple non limitatif, le dessin suivant, dans lequel: la figure 1 représente une vue latérale du dispositif selon l'invention; et la figure 2 représente une vue de face du dispositif selon l'invention; et la figure 3 représente une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2. Si l'on se réfère à ces figures, un dispositif antivol désigné de manière générique par le repère 1 comporte un corps ou bloc 2 présentant une portion principale 3 dont déborde une portion secondaire 4 creuse. La portion 3 du dispositif représenté sur les figures présente deux canalisations principales 5, agencées dans des plans parallèles et dont les axes sont parallèles, lesdites canalisations étant raccordées à l'organe de pompage 6 d'un circuit hydraulique pouvant permettre, de façon connue en soi, l'actionnement de l'un ou plusieurs des organes 7, tels que les chenilles du véhicule, une benne ou tout autre organe de fonctionnement. De chaque canalisation 5 partent deux paires de conduits ou canaux 8 et 9, également agencés dans des plans parallèles ou selon des axes parallèles. Le premier -3- canal 8 raccorde le corps 2 (ou bien sa canalisation ) à un réservoir de fluide 10 intégré au circuit hydraulique mentionné ci-dessus, tandis que le second canal 9 raccorde ledit corps (et la canalisation) à un organe 7 correspondant. Le dispositif représenté aux figures permet de doter d'une protection antivol deux organes différents; toutefois, le corps 2 peut ne comporter qu'une seule canalisation 5, un seul canal 8 et un seul canal 9, ou bien une pluralité de ces éléments, en fonction des exigences d'utilisation. Chaque ensemble de canaux 8, 9 et canalisation 5, agencés dans un même plan (ou en tout cas, le plan dans lequel lesdits canaux 8 et 9 partent d'une même canalisation 5) permet l'utilisation du dispositif 1 comme antivol pour un organe correspondant. Chaque canalisation 5 est traversée perpendiculairement par un corps d'interception cylindrique 11, présentant au minimum un passage 12 (deux sur les figures), et possédant un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal W dudit corps. Chaque passage 12 peut être disposé coaxialement à une canalisation 5 correspondante et ainsi permettre le raccordement de la pompe 6 au réservoir 10; en variante, il est possible de faire pivoter le corps 11 par rapport à la canalisation 5 de manière à obturer cette dernière et empêcher ladite communication. La rotation du corps 11 se produit dans un logement 13 de la portion 3 du corps 2 communiquant avec un logement 14 prévu sur la portion 4 de ce dernier. Dans ce logement 14 est agencé un organe de verrouillage classique à clé ou à barillet 15, dont -4- le cylindre 16, actionnable par une clé, est raccordé à une partie supérieure 17 du corps 11. Face à cette partie 17, le corps 11 présente une gorge annulaire 18 recevant un élément d'étanchéité 20 classique. La gorge 18 reçoit également un autre anneau d'étanchéité 21. Avantageusement, le dispositif de verrouillage est du type haute sécurité (connu en soi) ou bien de type résistant aux perforations par foreuse et, en général, à toute tentative de violation ou forçage. Sur la partie 17 du corps 11, il est également possible d'associer un organe magnétique 21 coopérant avec un organe de relevé 22 d'un circuit antivol électrique 23 connu (représentés schématiquement en figure 1) apte à relever la rotation du corps 11 dans le barillet 2 et désactiver ou activer l'antivol 23 en agissant sur les organes électriques de démarrage du véhicule lourd ou de tout autre engin. Sur la partie 17 est également prévu un collier anti-extraction 24 apte à empêcher le retrait du corps 11 hors du barillet 2. Ainsi que spécifié précédemment, chaque canalisation 5 est raccordée à la pompe 6 par une extrémité filetée 5A, elle-même étant raccordée à un conduit 25 de raccordement à la pompe. Des conduits 26 et 27 similaires raccordent chaque canal 8 et 9 à l'organe 7 correspondant et au réservoir 10, les conduits 26 et 27 étant raccordés aux extrémités filetées 8A et 9A des canaux correspondants. Le dispositif antivol s'utilise comme suit. Afin de permettre un fonctionnement normal du -5-- véhicule ou de l'un de ses organes de fonctionnement, le corps 11 est positionné (en agissant avec une clé spéciale sur le cylindre 16 du barillet 15) de manière à ce que chacun de ses passages 12 se trouve placé perpendiculairement à la canalisation 5 correspondante; autrement dit, le corps 11 est positionné de manière à interrompre la communication entre l'extrémité 5A et l'extrémité 8A du corps 2, et ainsi à interrompre la communication entre la pompe 6 et le réservoir 10. Lorsque le corps 11 est placé dans cette première position de travail, la pompe 6 met en pression (ou bien fait circuler de façon connue) le fluide présent dans le conduit 27 et permet ainsi le fonctionnement de l'organe 7; elle permet, par exemple, le fonctionnement des chenilles (desquelles le fluide retourne de façon connue au réservoir). Afin d'empêcher le fonctionnement de l'organe 7, le corps 11 tourne dans le logement 13 de manière à disposer chacun de ses passages 12 coaxialement à la canalisation correspondante 5. Dans ce cas, la pression régnant dans le conduit 27 se décharge dans le conduit 26 raccordé au réservoir 10 de façon à ce que l'organe 7 ne puisse plus fonctionner. Même si la pompe 6 continue à fonctionner, elle ne produit aucun effet de pression sur le fluide présent dans le conduit 27 et ne le fait pas circuler de façon appropriée et, dans ce cas, l'organe 7 est inutilisable (par exemple, le véhicule lourd ne peut être déplacé). Grâce à l'invention, il est proposé un dispositif antivol de fabrication et de mise en oeuvre simples, dont l'action sur le circuit 6- hydraulique du véhicule ne peut avoir aucun effet indésirable lors de l'utilisation de l'outil de travail. Un mode d'application de l'invention a été décrit. Cependant, d'autres modes d'application sont possibles d'après la description ci-dessus: par exemple, chaque conduit 8 peut être le simple prolongement de la canalisation 5 correspondante et ne pas être perpendiculaire à celle- ci. Ces solutions doivent être prises en considération dans le cadre de la présente invention. -7- REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol (1) pour engins ou véhicules lourd, tels qu'une drague ou un engin à chenilles ou une niveleuse sur roues, ledit dispositif comportant un corps (2) inséré dans le circuit hydraulique dudit véhicule pouvant permettre la commande d'un organe (7) comme par exemple les chenilles dudit véhicule ou tout autre organe de fonctionnement, ledit corps (2) étant placé entre la classique pompe (6) d'alimentation de ce circuit, un réservoir (10) de fluide et au minimum un organe hydraulique (7) d'actionnement dudit dispositif, caractérisé en ce que ledit corps (2) comporte au minimum une canalisation principale (5) raccordée à un conduit du circuit hydraulique lui-même raccordé à la pompe (6), de cette canalisation (5) partant un premier et un second canal (8,9) respectivement raccordés au réservoir (10) et à l'organe (7), dans cette canalisation (5) étant placé un dispositif d'interception (11) pouvant interrompre ou autoriser de manière sélective la pressurisation ou la circulation du fluide présent dans l'un ou l'autre desdits canaux (8,9), de façon à permettre respectivement l'actionnement de l'organe (7) ou la décharge de cette pression dans le réservoir (10) empêchant ainsi l'actionnement dudit organe (7). 2. Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier et le second canal (8,9) sont directement et librement raccordés à la canalisation correspondante (5). 3. Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'interception est 8- un corps cylindrique (11) doté d'un passage (12), pouvant occuper deux positions de travail par rapport à la canalisation correspondante, la première de ces positions interrompant la communication entre la pompe (6) et le réservoir de manière à permettre la pressurisation ou la circulation du fluide directement en direction du dispositif (7), tandis que dans la seconde position de travail, ledit corps (11) est positionné de manière à ce que le passage (12) soit coaxial à la canalisation (5) correspondante et permette la libre communication entre la pompe et le réservoir, ladite libre communication empêchant la pressurisation du fluide en direction de l'organe (7) et ainsi l'utilisation de ce dernier. 4. Dispositif antivol selon la revendication 3, caractérisé en ce que le corps cylindrique (11) est perpendiculaire à la canalisation (5) et est inséré dans un logement (13) du corps (2) de l'antivol. 5. Dispositif antivol selon la revendication 3, caractérisé en ce que le corps cylindrique (11) est raccordé à un dispositif (15) d'entraînement en rotation au moyen d'une clé. 6. Dispositif antivol selon la revendication , caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (15) est du type à verrouillage haute sécurité. 7. Dispositif antivol suivant les revendications 3 et 5, caractérisé en ce qu'un dispositif placé entre le corps cylindrique (11) et le dispositif d'actionnement est fonctionnellement - 9 - raccordé à un circuit antivol électrique (23) apte à empêcher l'actionnement indésirable par des tiers d'organes électriques fonctionnellement raccordés au dispositif (7). 8. Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier et le second canal (8,9) sont agencés perpendiculairement à la canalisation principale (5). 9. Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier canal (8) fait partie intégrante de la canalisation principale (5). 10. Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que son corps (2) comporte une portion principale (3) dans laquelle sont prévus la canalisation principale (5) ainsi que le premier et le second canal, et une portion secondaire (4) en débordement de la portion principale (3), dans laquelle est prévu le dispositif d'actionnement (15) de l'organe d'interception (11). 11. Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs groupes de canaux agencés dans le boîtier (2) et disposés dans des plans différents, chaque groupe comportant une canalisation principale (5) raccordée à la pompe (6), un premier canal (8) raccordé au réservoir (10) et un second canal (9) raccordé à un organe correspondant.