Brevet FR2792275A1 — publié le 20001020

La présente invention concerne le domaine des planchers de carrosserie de véhicule. Elle s'applique en particulier aux planchers du type défini dans le document EP-A-0 756 983. On a décrit dans ce document un plancher de carrosserie de véhicule constitué de panneaux de plancher non métalliques, de préférence en bois, par exemple en hêtre, chaque panneau ayant une longueur correspondant à la largeur de la carrosserie et chaque panneau présentant en sous face- une feuillure ouverte sur une tranche longitudinale du panneau ou deux feuillures ouvertes respectivement sur l'une et sur l'autre des deux tranches longitudinales du panneau, dans lequel les panneaux ont une résistance adéquate dans le sens de la longueur et sont assemblés de proche en proche par des plats métalliques disposés dans lesdites feuillures, chaque plat étant commun à deux panneaux et fixe aux panneaux par des vis mises en place depuis le dessus des panneaux, réalisant un plancher autoporteur d'un seul tenant. Par ailleurs le document EP-A-0 756 983 précité propose de fixer le plancher ainsi obtenu, soit en soudant les plats du plancher aux plats supérieurs de longerons du châssis de véhicule, soit en fixant des brides au plancher par vissage à travers les plats en sorte que les plats supérieurs des longerons soient emprisonnés entre les brides et le plancher. La présente invention a maintenant pour but de proposer un nouveau plancher de véhicule qui présente une résistance intrinsèque transversale supérieure à celle des planchers antérieurs connus, sans exiger de moyens de production lourds et coûteux. Ce but est atteint dans le cadre de la présente invention grâce à un véhicule comprenant un châssis comportant deux longerons parallèles, un plancher qui repose sur ceux-ci et des moyens de fixation dudit plancher, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens support sous jacents à une zone du plancher intermédiaire aux longerons et- dont la surface supérieure est située à un niveau inférieur à la surface supérieure des longerons, selon une côte contrôlée, et par le fait que les moyens de fixation sont adaptés pour fixer le plancher sur ces moyens supports pour conférer une flèche contrôlée au plancher. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels: - la figure 1 représente une vue schématique en bout d'une carrosserie de véhicule conforme à la présente invention, - la figure 2 représente une vue de dessus de cette carrosserie, - la figure 3 représente une vue en coupe longitudinale de cette carrosserie, et - la figure 4 représente une vue schématique en bout similaire à la figure 1, après serrage des moyens de fixation. On aperçoit sur les figures annexées un plancher référencé 100 qui repose sur deux longerons 200, 210 parallèles à la direction longitudinale du véhicule. Le plancher 100 est formé de préférence par assemblage de panneaux non métalliques dont la longueur correspond à la largeur du véhicule. Il s'agit de préférence de panneaux en bois, par exemple un multiplis de bois dur tel que du hêtre. Plus précisément comme indiqué précédemment, de préférence le plancher 100 est conforme aux dispositions définies dans le document EP- A-O 756 983. Sur les figures annexées, on a identifié sous la référence 110 les plats disposés dans les feuillures des panneaux de plancher pour assurer la liaison entre ceux-ci. Chaque longeron 200, 210 possède de préférence à son sommet un plat horizontal 202, 212 servant de support latéral au plancher 100. Les surfaces supérieures de ces plats 202, 212 peuvent être coplanaires ou éventuellement inclinées conformément à la flèche imposée aux panneaux du plancher pour supporter ceux-ci. Les longerons 200, 210 peuvent faire l'objet de nombreux modes de réalisation. Il peut s'agir par exemple d'une poutre en I ou en U inversé. Par ailleurs comme indiqué précédemment selon la présente invention, le véhicule possède en outre des moyens support 150 sous jacents à une zone du plancher 100 comprise entre les longerons 200, 210 et dont la surface supérieure 152 est située à un niveau inférieur, selon une côte H contrôlée, à la surface supérieure des plats 202, 212 des longerons , 210. Et il est prévu des moyens de fixation 140 adaptés pour fixer le plancher 100 sur ces moyens supports 150 pour conférer une flèche contrôlée au-plancher 100 comme on le voit sur la figure 4. Les moyens supports 150 peuvent faire l'objet de différents modes de réalisation. Ils doivent présenter une résistance au fléchissement largement supérieure à celle du plancher 100. De préférence les moyens supports 150 sont constitués de traverses de bridage rectilignes rigides qui prennent appui elles-mêmes sous les plats supérieurs 202, 212 des longerons 200, 210, ou dont les extrémités sont fixées selon une côte verticale contrôlée sur les longerons 200, 210, par exemple par soudure, comme on le voit sur la figure 1. Ces traverses 150 s'étendent ainsi perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule. Plus précisément encore selon le mode de réalisation préférentiel de I'invention, illustré sur les figures annexées, chaque traverse 150 est formée par assemblage de trois poutrelles en U: une poutrelle centrale 160 à concavité dirigée vers le bas dont les ailes latérales 164, 166 sont fixées rigidement, de préférence par soudure, respectivement sur la surface extérieure de l'âme 172, 182 de deux poutrelles latérales 170, 180 ayant leur concavité dirigée à l'opposée de la poutrelle centrale 160, soit respectivement vers l'avant et vers l'arrière du véhicule, et ce dans une position telle que la surface extérieure 163 de l'âme 162 de la poutrelle centrale 160 et les surfaces extérieures des ailes supérieures 174, 184 des poutrelles latérales 170, 180 soient coplanaires et définissent un plan horizontal situé à un niveau inférieur à la surface supérieure des plats 202, 212 des longerons 200, 210. Selon le mode de réalisation préférentiel illustré sur les figures annexées, la poutrelle centrale 160 est limitée en longueur à la zone centrale des traverses 150, par exemple sur une longueur typique de l'ordre de 40cm, tandis que les poutrelles latérales 170 et 180 s'étendent sur toute la longueur des traverses de bridage et prennent position sous le plat 202, 212 des longerons 200, 210 ou sont fixées, par exemple par soudure, sur les longerons 200, 210. Lorsque les traverses 150 prennent appui sous les plats 202, 212 des longerons 200, 210, le décalage en hauteur existant entre la surface des traverses 150 et celle des longerons 200, 210 est égal à l'épaisseur de ces plats 20-2, 212. Ce décalage peut être supérieur si les traverses 150 sont fixées dans une position plus basse contrôlée sur les longerons 200, 210. A titre d'exemple non limitatif, pour des panneaux de plancher 100 ayant une longueur de l'ordre de 2,50 m et une largeur de l'ordre de 1,50m, la distance D séparant les longerons 200, 210 est typiquement de l'ordre de 1,20m, tandis que la différence de hauteur H entre la surface des longerons , 210 et la surface des traverses de bridage est typiquement comprise entre 5 et 20mm, préférentiellement entre 7 et 15mm et très avantageusement de l'ordre de 8 à 10mm, soit un rapport H/D compris entre 5/1200 et 20/1200, préférentiellement entre 7/1200 et 15/1200, et très avantageusement de l'ordre de 8/1200 à 10/1200. De préférence il est prévu une traverse de bridage 150 sous chaque zone de liaison entre deux panneaux jointifs du plancher, soit sous chaque plat métallique disposé dans une feuillure de ces panneaux selon le concept de réalisation défini dans le document EP-A-0 756 983. Les moyens de fixation 140 peuvent également faire l'objet de différents modes de réalisation. De préférence ils sont composés de boulons 142 engagés par le haut dans le plancher et traversant les plats et les traverses de bridage 150 (plus précisément l'âme centrale 162 des poutrelles centrales 160) pour être serrés à l'aide d'écrous complémentaires 144 sous jacents aux traverses 150 avec rondelle 146 interposée. La tête évasée 143 des boulons pénètrent bien entendu de préférence dans les panneaux de plancher pour affleurer la surface supeérieure de ceux-ci. Il est prévu ainsi de préférence deux boulons 142 symétriques par rapport à un plan médian longitudinal du véhicule, pour chaque traverse de bridage 150. L'homme de l'art comprendra qu'il suffit de contrôler la côte H entre la surface supérieure des longerons 200, 210 et la surface supérieure des traverses de bridage 150 pour contrôler la pré-flèche imposée aux panneaux de plancher 100. De préférence le serrage des boulons 142 est opéré jusqu'à ce que le centre des panneaux 100 repose sur les traverses de bridage 150, ce qui correspond à la flèche maximale, et pénétration des têtes 143 dans les panneaux de plancher. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation particulier qui vient d'être décrit, mais s'étend à toutes variantes conformes à son esprit. La présente invention s'applique notamment aux carrosseries de fourgons et autres véhicules utilitaires. REVENDICATIONS 1. Véhicule comprenant un châssis comportant deux longerons parallèles (200, 210), un plancher (100) qui repose sur ceux-ci et des moyens (140) de fixation dudit plancher (100), caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens support (150) sous jacents à une zone du plancher (100) intermédiaire aux longerons (200, 210) et dont la surface supérieure est située à un niveau inférieure à la surface supérieure des longerons (200, 210), selon une côte contrôlée, et par le fait que les moyens de fixation (140) sont adaptés pour fixer le plancher (100) sur ces moyens supports (150) pour conférer une flèche contrôlée au plancher (100). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le plancher (100) est formé par assemblage de panneaux non métalliques dont la longueur correspond à la largeur du véhicule, par exemple un multiplis de bois dur tel que du hêtre. 3. Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le plancher (100) est constitué par assemblage de panneaux, chaque panneau présentant en sous face une feuillure ouverte sur une tranche longitudinale du panneau ou deux feuillures ouvertes respectivement sur l'une et sur l'autre des deux tranches longitudinales du panneau, dans lequel les panneaux ont une résistance adéquate dans le sens de la longueur et sont assemblés de proche en proche par des plats métalliques disposés dans lesdites feuillures, chaque plat étant commun à deux panneaux et fixé aux panneaux par des vis mises en place depuis le dessus des panneaux, réalisant un plancher autoporteur d'un seul tenant. 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les moyens supports (150) présentent une résistance au fléchissement supérieure à celle du plancher (100). 5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les moyens supports (150) sont constitués de traverses de bridage rectilignes rigides qui prennent appui elles-mêmes sous des plats supérieurs (202, 212) des longerons (200, 210) ou sont fixées avec une côte verticale contrôlée sur ces longerons (200, 210). 6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que chaque traverse (150) est formée par assemblage de plusieurs poutrelles (160, 170, 180). 7. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que chaque traverse (150) est formée par assemblage de trois poutrelles en U: une poutrelle centrale (160) à concavité dirigée vers le bas dont les ailes latérales (164, 166) sont fixées rigidement, de préférence par soudure, respectivement sur la surface extérieure de l'âme (172, 182) de deux poutrelles latérales (170, 180) ayant leur concavité dirigée à l'opposée de la poutrelle centrale (160), soit respectivement vers l'avant et vers l'arrière du véhicule, et ce dans une position telle que la surface extérieure (163) de l'âme (162) de la poutrelle centrale (160) et les surfaces extérieures des ailes supérieures (174, 184) des poutrelles latérales (170, ) soient coplanaires et définissent un plan horizontal situé à un niveau inférieur à la surface supérieure de plats (202, 212) des longerons (200, 210). 8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que la distance D séparant les longerons (200, 210) est de l'ordre de i,20m, tandis que la différence de hauteur H entre la surface des longerons (200, 210) et la surface des moyens supports (150) est comprise entre 5 et mm, préférentiellement entre 7 et 15mm, et très avantageusement de l'ordre de 8 à 10mm, soit un rapport H/D compris entre 5/1200 et 20/1200, préférentiellement entre 7/1200 et 15/1200 et très avantageusement de l'ordre de 8/1200 à 10/1200. 9. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu'il comprend une traverse de bridage (150) sous chaque zone de liaison entre deux panneaux jointifs du plancher. 10. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que les moyens de fixation (140) sont composés de boulons (142) engagés par le haut dans le plancher et traversant les traverses de bridage (150) pour être serrés à l'aide d'écrous complémentaires (144) sous jacents aux traverses (150). 11. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait qu'il est prévu deux boulons de fixation (142) symétriques par rapport à un plan médian longitudinal du véhicule, pour chaque traverse de bridage (150).