Brevet FR2794829A1 — publié le 20001215

La présente invention concerne un dispositif d'isolement des vibrations adapté pour supporter un élé- ment créant des vibrations, tel qu'un moteur d'automobile d'une manière isolant les vibrations par rapport à une carrosserie. Lorsque les techniques d'économie d'espace à l'intérieur d'un compartiment moteur d'une automobile produite ces dernières années ont été développées, des parties fonctionnelles ont été miniaturisées et agencées dans un état très étroitement espacé. Par conséquent, les conditions pour réparer les parties fonctionnelles sont devenues de plus en plus sévères, et la création de par- ties fonctionnelles ayant une grande durée de vie et une grande fiabilité a été requise. Le document JP-Y1-1993-003 789 (JP-Y1-05 003 789 ou publication de modèle d'utilité japonais examiné N 3789/1993) décrit un dispositif d'isolement des vibra- tions (appelé ci-après Technique Antérieure N 1) ayant la structure qui suit, pour supporter un moteur d'une ma- nière isolant des vibrations dans un tel compartiment mo- teur, par rapport à la carrosserie du véhicule. Le dispo- sitif d'isolement des vibrations comporte une première fixation fixée sur une cornière d'un moteur, une seconde fixation fixée sur la carrosserie, un corps de base iso- lant des vibrations formé d'un matériau élastique tel que du caoutchouc interposé entre ces deux fixations et les reliant ensemble, une partie de caoutchouc formant butée faisant saillie vers l'extérieur à partir de la partie du corps de base isolant des vibrations qui est du côté de la seconde fixation, et une butée métallique fixée sur la première fixation de manière à entourer la partie de caoutchouc formant butée. La butée métallique et la par- tie de caoutchouc formant butée empêchent une déformation excessive du corps de base isolant des vibrations. La bu- tée métallique est formée d'une plaque de métal par in- curvation de celle-ci de manière à ce qu'elle ait une section transversale en forme de J pratiquement couché sur le côté de sorte que la butée métallique a des surfa- ces de contact respectivement parallèles aux surfaces de butée de la partie de caoutchouc formant butée, une ac- tion de mise en butée étant obtenue dans les trois direc- tions qui suivent : une direction de compression et d'étirement dans laquelle les première et seconde fixa- tions sont déplacées de manière relative l'une vers l'au- tre et en s'éloignant l'une de l'autre, une direction ra- diale perpendiculaire à ces directions, par exemple une direction vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule, et une direction circonférentielle, par exemple une direc- tion vers la droite ou vers la gauche du véhicule. Cette butée métallique empêche de détériorer le matériau élas- tique constituant le corps de base isolant des vibrations et la partie de caoutchouc formant butée. D'autre part, le document JP-A-1997-079 310 (JP-A-09 079 310 ou publication de brevet japonais non-examiné N 79310/1997) décrit un autre dispositif d'isolement des vibrations (appelé ci-après Technique An- térieure N 2) ayant la structure qui suit. Ce dispositif comporte une butée métallique qui a la même forme que mentionnée ci-dessus et sert à limiter les déplacements entre des fixations supérieure et inférieure dans toutes les directions qui suivent : une direction de compression et d'étirement dans laquelle les première et seconde fixations sont déplacées de manière relative l'une vers l'autre et en s'éloignant l'une de l'autre, une direction radiale perpendiculaire à ces directions, par exemple une direction vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule, et une direction circonférentielle, par exemple une direc- tion vers la droite ou vers la gauche du véhicule. La bu- tée métallique est formée par incurvation d'une plaque ou d'une feuille de manière à avoir une section transversale ayant une forme de J pratiquement couché sur le côté et de manière à être combinée de manière ferme à la première fixation. La butée métallique est fixée de manière ferme à une partie supérieure d'un corps de base isolant des vibrations formé d'un élément élastique tel que du caout- chouc, de manière telle que la butée métallique soit op- posée à une partie de caoutchouc formant butée. Dans de tels dispositifs d'isolement des vibra- tions, la durée de vie et la fiabilité ont de plus en plus été demandées. En particulier, du fait que la sur- face de contact dirigée vers le haut de la butée métalli- que, laquelle surface vient en butée sur la partie de caoutchouc formant butée lorsque la butée métallique est déplacée de manière importante dans la direction d'étire- ment, doit venir sur le côté inférieur de la partie de caoutchouc formant butée en se déplaçant autour de la partie de caoutchouc formant butée, on souhaite qu'une sortie par glissement de la butée métallique puisse être empêchée même lorsqu'une contrainte momentanée importante dans la direction d'étirement est appliquée. Cependant, le dispositif d'isolement des vibra- tions décrit ci-dessus de la Technique Antérieure N 2 n'est pas satisfaisant en ce qui concerne sa capacité à empêcher un glissement de la butée métallique. Compte tenu de ce qui précède, la présente in- vention a pour but de fournir un dispositif d'isolement des vibrations et une butée métallique destinée à ce- lui-ci, qui ont une grande durée de vie et une grande fiabilité. Quant à la Technique Antérieure N 1, dans la- quelle une butée métallique est formée de manière à en- tourer une partie de caoutchouc formant butée dans trois directions, les dimensions spatiales d'un mécanisme for- mant butée augmentent en provoquant un problème au niveau de la capacité à monter celui-ci. Le dispositif d'isolement des vibrations sup- portant le moteur est fixé dans un état incliné vers la droite ou vers la gauche sur une cornière d'un véhicule. Par conséquent, alors qu'une grande contrainte dans la direction vers la droite ou vers la gauche provoque rare- ment une contrainte excessive sur les autres parties du véhicule, une grande contrainte dans la direction vers l'avant ou vers l'arrière amène la partie de caoutchouc formant butée à venir heurter la butée métallique. Par la collision, une contrainte de flexion est exercée sur les boulons de fixation de la seconde fixation située sur le côté inférieur du fait de la réaction attribuée à l'im- pact de la collision. Ceci exerce une mauvaise influence sur l'étanchéité et sur la force de fixation entre la fixation de côté inférieure et les boulons de fixation, et provoque des problèmes de fiabilité du dispositif. Dans la Technique Antérieure N 2, la butée mé- tallique est simplement formée par incurvation d'une pla- que ou d'une feuille de manière à avoir une section transversale en forme de J pratiquement couché sur le cô- té. Puisque cette butée métallique a une structure n'in- terférant pas avec la partie de caoutchouc formant butée lors de déplacements dans la direction circonférentielle ou la direction vers l'avant ou vers l'arrière, la capa- cité de montage du dispositif est élevée par rapport à celle de la Technique Antérieure N 1, bien que la fixa- tion n'ait pas une influence nuisible sur les boulons de fixation. Cependant, puisque la butée métallique est fixée de manière ferme au corps élastique au niveau de la vulcanisation du corps élastique, des bavures de caout- chouc sont laissées sur la butée métallique de sorte que la commande du jeu de la butée, ou de la distance entre les surfaces de mise en butée, est difficile. La butée métallique peut être formée séparément du corps élastique et assemblée sur celui-ci ultérieure- ment de manière à éliminer les problèmes dus aux bavures de caoutchouc. Cependant, du fait que la butée métallique est formée en incurvant simplement un matériau en plaque de manière à avoir une section transversale en forme de J sensiblement couché sur le côté, la rigidité requise de la butée métallique ne peut pas être maintenue à l'en- contre d'une contrainte importante dans les directions de compression et d'étirement ou dans la direction latérale. Lorsqu'un rebord est formé par incurvation des bords sur l'extrémité dans la direction circonférentielle de la bu- tée métallique afin de maintenir la rigidité de la butée métallique, le rebord vient nécessairement heurter la partie de caoutchouc formant butée. En conséquence, la Technique Antérieure N 2 a des problèmes similaires à ceux de la Technique Antérieure N 1. Compte tenu de ce qui précède, un second but de la présente invention consiste à résoudre en même temps les problèmes de la technique antérieure mentionnés ci-dessus, et d'aboutir également à ce qui suit : l'amé- lioration de la capacité de montage du dispositif, l'empêchement d'une interférence dans la direction cir- conférentielle de la butée métallique avec la partie de caoutchouc formant butée, et l'augmentation de la rigidi- té de la butée métallique. Un premier aspect de la présente invention fournit un dispositif d'isolement des vibrations, ayant une structure fondamentalement identique aux Techniques Antérieures N l et 2, capable d'empêcher une sortie par glissement de la butée métallique dans la direction d'étirement en améliorant la butée métallique, et en amé- liorant par conséquent la durée de vie et la fiabilité du dispositif. Selon le premier aspect, le dispositif d'isole- ment des vibrations comporte une première fixation, une seconde fixation, un corps de base isolant des vibrations interposé entre ces deux fixations et formé d'un matériau élastique ayant une élasticité analogue au caoutchouc, une partie de caoutchouc formant butée faisant saillie vers l'extérieur de manière à empêcher un grand déplace- ment du corps de base isolant des vibrations, et une bu- tée métallique entourant cette partie de caoutchouc for- mant butée, la butée métallique étant formée par incurva- tion d'une plaque ou feuille métallique. La butée métal- lique a des surfaces de contact respectivement parallèles aux surfaces de butée de la partie de caoutchouc formant butée, pour limiter les déplacements dans les directions qui suivent : une direction de compression dans laquelle les première et seconde fixations sont déplacées de ma- nière relative l'une vers l'autre, une direction d'étire- ment dans laquelle les première et seconde fixations sont éloignées l'une de l'autre, une direction radiale perpen- diculaire aux directions de compression et d'étirement, et une direction circonférentielle. Une surface de contact côté étirement de la butée métallique qui est destinée à limiter le déplacement dans la direction d'étirement, s'incline selon un angle situé dans une plage allant de 10 à 50 par rapport à un plan perpendi- culaire aux directions de compression et d'étirement. Un bord intérieur de la surface de contact côté d'étirement fait saillie vers l'intérieur à partir de la surface de contact dans la direction radiale sur une distance qui n'est pas plus petite que 10 mm, et qui permet au bord intérieur de ne pas venir en contact avec le corps de base isolant des vibrations. Ainsi, une sortie par glis- sement de la butée métallique peut être empêchée même lorsqu'une grande déformation survient momentanément dans le corps de base isolant des vibrations. La raison pour laquelle l'angle d'inclinaison de la surface de contact côté étirement et la distance sur laquelle les bords intérieurs de la surface de contact côté étirement font saillie sont établis dans les plages citées dans le dispositif anti-vibrations est la suivante : ces plages constituent les conditions néces- saires et satisfaisantes pour satisfaire aux impératifs de fabrication et de conception de la butée métallique en ce qui concerne la résistance et la rigidité. Par exem- ple, lorsque l'angle d'inclinaison est plus petit que 10 , des difficultés surviennent dans la fabrication de la butée métallique et lorsque l'angle d'inclinaison dé- passe 50 , il y a un risque que la butée métallique sorte par glissement lorsqu'un grand déplacement momentané du corps de base isolant des vibrations survient. Lorsque la distance sur laquelle fait saillie le bord intérieur de la surface de contact côté d'étirement est plus petite que 10 mm, il y a un risque que la butée métallique ne sorte par glissement lorsqu'un grand déplacement momenta- né du corps de base isolant des vibrations survient. Afin d'empêcher la butée métallique de sortir par glissement, il est demandé que la butée métallique ait une dureté et une résistance telles que la butée mé- tallique ne soit pas amenée à être déformée élastiquement même lors d'une grande déformation momentanée du corps de base isolant des vibrations. Pour satisfaire à cet impé- ratif, il est préférable d'établir l'épaisseur de la bu- tée métallique à une valeur importante, et de fixer la rigidité et la résistance de celle-ci. En général, la partie de caoutchouc formant butée a la structure qui suit : une partie constituée d'un bord circonférentiel extérieur de la seconde fixation est étendue radialement, une partie de caoutchouc entoure cette partie étendue, la partie de caoutchouc formant butée vient en contact avec la butée métallique lorsque le corps de base isolant des vibrations est fortement déformé. En conséquence, il est souhaitable d'établir l'épaisseur de la butée métallique à une valeur plus grande que celle de la partie étendue s'étendant à partir de la seconde fixation, laquelle par- tie est enrobée dans la partie de caoutchouc formant bu- tée. Afin d'augmenter la rigidité et la résistance de la butée métallique, il est préférable que des rebords s'étendant vers l'extérieur soient formés sur les parties de bord des surfaces de contact dans la direction cir- conférentielle alors que l'angle auquel les rebords sont incurvés est établi dans la plage allant de 45 à 90 de manière à résister à de grandes contraintes. Ce dispositif d'isolement des vibrations peut être de divers types pour autant qu'il comporte un méca- nisme formant butée et de préférence a une performance élevée d'isolement et d'amortissement des vibrations . Le second aspect de la présente invention consiste à atteindre le second but de la présente inven- tion mentionné précédemment, en adoptant la structure qui suit pour la butée métallique. Un dispositif d'isolement des vibrations de cet aspect de la présente invention, qui a la même construc- tion de base que pour le premier aspect de la présente invention, comporte une première fixation située sur le côté supérieur, une seconde fixation située sur le côté inférieur, un corps de base isolant des vibrations cons- titué d'un élément élastique ayant une élasticité analo- gue à celle du caoutchouc, une partie de caoutchouc for- mant butée faisant saillie vers l'extérieur à partir de la partie du corps de base isolant des vibrations, la- quelle partie est du côté de la fixation située du côté inférieur, et une butée métallique opposée à la partie de caoutchouc formant butée. La partie de caoutchouc formant butée et la butée métallique servent à limiter les dépla- cements dans la direction axiale dans laquelle les pre- mière et seconde fixations sont déplacées de manière re- lative l'une vers l'autre et s'éloignant l'une de l'autre et dans une direction radiale. La butée métallique com- porte en outre un rebord de renforcement destiné à ren- forcer la rigidité de la butée métallique, qui est formé pour être radialement continu par incurvation vers le bas d'un bord de la butée métallique à l'exception de la zone qui est soumise à une interférence avec la partie de caoutchouc formant butée au moment d'un grand déplacement de la butée métallique dans la direcciion circonféren- tielle par rapport à la partie de caoutchouc formant bu- tée, et une nervure de renforcement rigide faisant sail- lie vers l'extérieur à partir d'une partie centrale dans la direction circonférentielle de la butée métallique sauf dans une zone ayant le rebord de renforcement, de sorte que la nervure de renforcement rigide et le rebord de renforcement sont formés pour être continus dans la direction radiale sur toute la dimension radiale de la butée métallique, vue à partir de la direction circonfé- rentielle. Du fait d'une telle structure, la butée métal- lique n'interfère pas avec la partie de caoutchouc for- mant butée lorsque le corps de base isolant des vibra- tions est déplacé de manière importante dans la direction circonférentielle, bien que la rigidité en flexion de la butée métallique soit améliorée. En outre, puisque les rebords de renforcement s'étendent vers le bas, la dimen- sion circonférentielle de celui-ci n'augmente pas, bien que l'efficacité ou la facilité de fixation et de montage de la butée métallique soit améliorée. Puisque la butée métallique est formée de manière séparée du corps élasti- que, la commande de la distance existant entre la butée métallique et la partie de caoutchouc formant butée peut être effectuée facilement, contrairement à une opération de commande similaire de la technique antérieure. Les raisons pour fournir la nervure de renfor- cement rigide de manière à ce qu'elle fasse saillie vers l'extérieur à partir d'une partie centrale dans la direc- tion circonférentielle de la butée métallique résident dans le fait que, lorsque la nervure de renforcement est formée sur une partie d'extrémité dans la direction cir- conférentielle, elle devient pratiquement un prolongement des rebords de renforcement et interfère avec la partie de caoutchouc formant butée au niveau d'un grand déplace- ment dans la direction circonférentielle. Lorsque la ner- vure de renforcement fait saillie vers l'intérieur, elle interfère aussi avec la partie de caoutchouc formant bu- tée. Former les rebords de renforcement et la ner- vure de renforcement en continu dans la direction laté- rale mentionnée ci-dessus ne signifie pas que ces deux parties sont dans un état physiquement continu mais si- gnifie que les rebords de renforcement et la nervure de renforcement sont reliés l'un à l'autre dans la direction radiale lorsque la butée métallique est vue dans la di- rection circonférentielle. Les rebords de renforcement peuvent ne pas être formés sur toute la dimension radiale de la butée métallique pour autant que la butée métalli- que puisse assurer un niveau prédéterminé de rigidité en flexion. Les rebords de renforcement peuvent être formés pour commencer à partir de la partie intermédiaire radia- lement extérieure de celle-ci. Concrètement parlant, les rebords de renforcement peuvent être formés pour commen- cer à partir d'une partie intermédiaire dans la direction radiale d'une partie plate qui va être décrite ultérieu- rement. La butée métallique est opposée à la partie de caoutchouc formant butée agencée sur le côté radialement extérieur du corps élastique qui est fixé sur les fixa- tions supérieure et inférieure-lors du traitement de vul- canisation. La butée métallique est formée par un travail à la presse en une seule pièce de plaque d'acier embou- tie. La butée métallique a une partie formant plaque plate venant en contact avec la fixation supérieure, une partie de butée supérieure s'étendant à partir d'un bord dirigé dans la direction radiale de la partie formant plaque plate, une partie de butée dirigée radialement vers l'intérieur continuant la partie de butée supé- rieure, et une partie de butée inférieure continuant la partie de butée dirigée radialement vers l'intérieur. Ainsi, les fonctions de butée sont déployées à l'encontre de déplacements dans les directions axiale et radiale. Il est particulièrement souhaitable de combiner la construction de la partie de butée inférieure du pre- mier aspect de la présente invention avec ce second as- pect de la présente invention, afin d'empêcher une sortie par glissement de la butée métallique lorsqu'une grande déformation du corps de base isolant des vibrations sur- vient dans la direction d'étirement. C'est-à-dire que l'angle d'inclinaison de la partie de butée inférieure est établi dans la plage allant de 10 à 50 par rapport au plan perpendiculaire à la direction verticale dans la- quelle les deux fixations sont déplacées de manière rela- tive l'une vers l'autre et s'éloignant l'une de l'autre. De plus, un bord intérieur de la surface de contact dans la direction d'étirement fait saillie radialement vers l'intérieur à partir de la seconde surface de contact mais sur pas moins que 10 mm de manière à ne pas venir en contact avec le corps de base isolant des vibrations. Il est préférable de placer une paire de tels dispositifs d'isolement des vibrations sur les parties gauche et droite de l'intérieur du compartiment moteur d'une automobile, et de fixer les dispositifs sur des cornières inclinées vers la droite et vers la gauche as- sociées à la carrosserie du véhicule, en utilisant des boulons de fixation faisant saillie vers le bas à partir des fixations inférieures de ces dispositifs. Cependant, des dispositifs d'isolement des vibrations peuvent être disposés de diverses manières autres que celle indiquée ci-dessus. Lorsque ces dispositifs sont fixés sur les cor- nières inclinées vers la droite et vers la gauche de l'automobile, les boulons de fixation des fixations supé- rieure et inférieure sont inclinés conformément à l'in- clinaison des cornières du véhicule. Par conséquent, même si des contraintes sont exercées sur les dispositifs dans la direction vers la droite ou vers la gauche, la contrainte d'incurvation exercée sur les boulons de fixa- tion de la fixation inférieure devient également petite, de sorte que la détérioration des boulons de fixation et de l'étanchéité entre les fixations inférieures et les boulons de fixation diminue. Du fait que les dispositifs d'isolement des vi- brations de cet aspect n'ont pas de mécanisme formant bu- tée destiné à limiter le déplacement dans la direction circonférentielle qui coïncide avec la direction vers la droite ou vers la gauche du véhicule, il est préférable d'utiliser un autre dispositif d'isolement des vibra- tions, ayant un mécanisme formant butée destiné à limiter le déplacement dans la direction vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule, sur le côté avant ou le côté ar- rière du compartiment moteur. Ce dispositif d'isolement des vibrations peut être de différents types pour autant qu'il comporte un mécanisme formant butée et qu'il ait de préférence une performance élevée d'isolement et d'amortissement des vi- brations. On va maintenant décrire la présente invention, à titre d'exemple uniquement, en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue partiellement arra- chée représentant un mode de réalisation du premier dis- positif d'isolement des vibrations selon la présente in- vention, - la figure 2 est une vue en perspective d'une butée métallique de ce mode de réalisation, - la figure 3 est une vue de dessus de cette butée métallique, - la figure 4 est une vue en coupe prise le long de la ligne Dl-D1 de la figure 3, - la figure 5 est une vue en coupe prise le long de la ligne D2-D2 de la figure 3, - la figure 6 est une vue schématique représen- tant une structure de support de moteur formée de dispo- sitifs d'isolement des vibrations, - la figure 7 est une vue en coupe représentant un mode de réalisation du second dispositif d'isolement des vibrations selon la présente invention, - la figure 8 est une vue en perspective d'une butée métallique de ce mode de réalisation, - la figure 9 est une vue de dessus de cette butée métallique, - la figure 10 est une vue en coupe prise le long de la ligne F-F de la figure 9, et - la figure 11 est une vue latérale de la butée métallique de la figure 8. On va maintenant décrire la présente invention en référence aux dessins qui représentent des modes pré- férés de réalisation. La présente invention n'est pas li- mitée à ces modes de réalisation. La figure 1 est une vue avant d'un dispositif d'isolement des vibrations représentant un premier mode de réalisation de la présente invention, la figure 2 étant une vue en perspective d'une butée métallique de ce mode de réalisation, la figure 3 étant une vue de dessus de cette butée métallique, la figure 4 étant une vue en coupe prise le long de la ligne Dl-Dl de la figure 3, et la figure 5 étant une vue en coupe prise le long de la ligne D2-D2 de la figure 3. Comme représenté sur les dessins, un dispositif d'isolement des vibrations 1 de ce mode de réalisation est destiné à supporter un moteur d'automobile d'une ma- nière isolant les vibrations par rapport à une carrosse- rie de véhicule. Le dispositif d'isolement des vibrations 1 comporte une première fixation 3 ou fixation supérieure fixée à une cornière du moteur, une seconde fixation 4 ou fixation inférieure fixée sur la carrosserie du véhicule, un corps de base isolant des vibrations 5 formé d'un ma- tériau en élastomère interposé entre les première et se- conde fixations 3, 4, et un mécanisme formant butée 6 destiné à éviter un grand déplacement entre les fixations 3, 4 du fait de la déformation élastique du corps de base isolant des vibrations 5. Le corps de base isolant des vibrations 5 est fixé pendant son traitement de vulcani- sation sur chacune des première et seconde fixations 3, 4 de sorte que les première et seconde fixation sont re- liées ensemble. Le matériau élastique formant le corps de base isolant des vibrations 5 a une élasticité analogue au caoutchouc, présentée par du caoutchouc et des maté- riaux similaires. Le terme "élasticité analogue au caout- chouc" indique une élasticité imputée à une diminution de l'augmentation d'entropie d'une structure réticulaire de la chaîne moléculaire, laquelle élasticité est caractéri- sée par un module de Young beaucoup plus petit et un al- longement beaucoup plus grand jusqu'à la limite élasti- que, par comparaison au métal ou au verre. Le dispositif d'isolement des vibrations 1 de ce mode de réalisation, qui est un dispositif d'isolement des vibrations à liquide enfermé de manière étanche, com- porte de plus une membrane 7, une cloison 8 et un orifice 41 dans une partie intérieure du dispositif. La membrane 7 formée d'un film de caoutchouc est disposée du côté de la seconde fixation 4 ou fixation inférieure de manière à être opposée au corps de base isolant des vibrations 5. La membrane 7 et le corps de base isolant des vibrations 5 constituent une chambre pour liquide 40, dans laquelle un liquide est enfermé de manière étanche. La cloison 8 divise la chambre pour liquide 40 en deux sous-chambres, qui communiquent l'une avec l'autre à travers l'orifice 41. Deux dispositifs d'isolement des vibrations 1 sont montés sur une carrosserie de véhicule en étant mu- tuellement opposés sur les côtés gauche et droit d'un mo- teur, dans le compartiment moteur d'une automobile, pour supporter le moteur d'une manière isolant les vibrations, comme cela va être décrit ultérieurement lors de l'expli- cation du second mode de réalisation. Dans chacun de ces dispositifs d'isolement des vibrations 1, la première fixation 3 ou fixation supé- rieure a une forme de plaque plate, au niveau d'une par- tie centrale de laquelle un boulon de fixation 9 faisant saillie vers le haut et un axe de positionnement 10 des- tiné à positionner une butée métallique 17 sont agencés de manière fixe. Le boulon de fixation 9 est vissé sur une cornière du moteur. La seconde fixation 4 ou fixation inférieure a la forme d'une coupelle ou d'un récipient ouvert vers le haut. La seconde fixation 4 est constituée par un élément cylindrique 12 muni d'un fond, agencé de manière fixe à l'aide de boulons de fixation 11 destinés à être fixés sur la carrosserie du véhicule, et un élément cylindrique formant tronc central 13 serti de manière à être relié à l'élément cylindrique 12 muni d'un fond. A l'intérieur de la seconde fixation 4, la membrane 7 et la cloison 8 sont fixées par une partie sertie 14 reliant les éléments cy- lindriques 12, 13. Le corps de base isolant des vibrations 5 formé du matériau élastique a la forme d'un parapluie et est fixé à la première fixation 3 et à l'élément cylindrique formant tronc central 12 de la seconde fixation 4 lors du traitement de vulcanisation du matériau élastique. Le mécanisme formant butée 6 (mécanisme stabi- lisateur) empêche une déformation excessive du corps de base isolant des vibrations 5 par venue en contact au ni- veau d'une partie de la surface extérieure du corps de base isolant des vibrations 5, dans le but de réduire la dimension du compartiment moteur. Le mécanisme formant butée 6 est constitué d'une partie de caoutchouc formant butée 16, faisant saillie vers l'extérieur à partir d'une partie du côté seconde fixation du corps de base isolant des vibrations, et une butée métallique 17 associée à la première fixation 3. La partie de caoutchouc forrant butée 16 est constituée d'une partie de rebord étendue 19a s'étendant radialement vers l'extérieur à partir d'une partie du bord circonférentiel extérieur en forme de rebord 19 si- tué au niveau d'une extrémité supérieure de l'élément cy- lindrique formant tronc central 13, d'un élément métalli- que de renforcement 20 étant disposé en oblique sur le côté inférieur de l'extrémité extérieure de la partie de rebord étendue 19a, et d'une partie de caoutchouc d'enro- bage 21 s'étendant à partir du corps de base isolant des vibrations 5 de manière à enrober la partie de rebord étendue 19a et l'élément métallique de renforcement 20. Comme représenté sur la figure 2, une surface de butée dirigée vers le haut 16a de la partie de caout- chouc d'enrobage 21 est parallèle à un plan perpendicu- laire aux directions de compression et 4'étirement X1, X2 (direction axiale du boulon de fixation 9, c'est-à-dire direction axiale du dispositif d'isolement des vibrations 1) du corps de base isolant des vibrations 5, ou à une surface de la partie de rebord étendue 19a. Une surface de butée dirigée vers le bas 16b de la partie de caout- chouc d'enrobage 21 est inclinée selon un angle de 10 à 50 (45 dans l'exemple représenté de ce mode de réalisa- tion) par rapport à la surface de la partie de rebord étendue 19a qui est perpendiculaire & ux directions de compression et d'étirement X1, X2. La surface de butée dirigée vers le bas 16b est parallèle à l'élément métal- lique de renforcement incliné 20. Une surface de butée dirigée radialement vers l'extérieur 16c (dirigée vers l'extérieur dans la direction radiale Y1) de la partie de caoutchouc d'enrobage 21, laquelle surface est à l'exté- rieur du bord extérieur de la partie de rebord étendue 19a, est parallèle aux directions de compression et d'étirement x1, X2, et est perpendiculaire à la surface de la partie de rebord étendue 19a. Des surfaces de butée dirigées circonférentiellement vers l'extérieur 16d (di- rigées vers l'extérieur dans la direction circonféren- tielle Z, qui est perpendiculaire à la surface de la feuille de la figure 1) de la partie de caoutchouc d'en- robage 21 sont perpendiculaires à la surface de butée di- rigée radialement vers l'extérieur 16c. La butée métallique 17 est formée d'une seule pièce de plaque ou de feuille métallique par un travail d'incurvation tel qu'un travail à la presse. On adopte une épaisseur de plaque ou de feuille métallique plus grande que celle de la partie de rebord étendue 19a asso- ciée à la seconde fixation 4 de manière à assurer la ri- gidité de la butée métallique 17, ou le résultat du tra- vail d'incurvation. La butée métallique 17 est constituée d'une partie plate formant plaque de base 23, d'une première partie de butée 24 ou partie de butée supérieure s'éten- dant à partir d'un bord radialement extérieur de la par- tie plate formant plaque de base de manière à recouvrir la partie de caoutchouc formant butée 16 et à limiter le déplacement dans la direction de compression R1 de la partie de caoutchouc formant butée 16 à une plage prédé- terminée, une deuxième partie de butée 25 formée en continu à partir de la première partie de butée 24 et li- mitant le déplacement dans la direction radiale Y1 de la partie de caoutchouc formant butée 16, par exemple la di- rection vers la droite ou vers la gauche du véhicule, à une plage prédéterminée, une troisième partie de butée 26 ou partie de butée inférieure formée en continu à partir de la deuxième partie de butée 25 et limitant le déplace- ment dans la direction d'étirement R2 de la partie de caoutchouc formant butée 16 à une plage prédéterminée, et une quatrième partie de butée 27 formée par incurvation de la butée métallique au niveau des deux côtés de la partie plate formant plaque de base 23 et des première à troisième parties de butée 24 à 26 et adaptée pour limi- ter le déplacement dans la direction circonférentielle Z de la partie de caoutchouc formant butée 16, par exemple, dans la direction vers l'avant ou vers l'arrière, à une plage prédéterminée. Une partie centrale de la première partie de butée 24 est bombée en direction de la partie de caout- chouc formant butée 16 pour former un renflement 22 qui est un creux en vue de dessus, de sorte qu'une surface de contact dirigée vers le bas 24a du renflement 22 de la première partie de butée 24 est parallèle à la surface de butée dirigée vers le haut 16a de la partie de caoutchouc formant butée 16. Une surface de contact dirigée radiale- ment vers l'intérieur 25a de la deuxième partie de butée 25 est parallèle à la surface de butée dirigée radiale- ment vers l'extérieur 16c de la partie de caoutchouc for- mant butée 16, en laissant une distance ou un jeu prédé- terminé entre les surfaces 25a et 16c ayant une valeur d'environ 5 mm lorsque le dispositif est monté sur la carrosserie du véhicule. Une partie intermédiaire dans la direction cir- conférentielle (dans la direction Z) de la troisième par- tie formant butée 26 ou partie de butée inférieure est incurvée en direction de la partie de caoutchouc formant butée 16 pour former un tronçon incliné 28. Une surface de contact dirigée vers le haut 26a du tronçon incliné 28 s'incline selon un angle A (45 dans l'exemple représenté de ce mode de réalisation) compris entre 10 et 50 par rapport à un plan perpendiculaire aux directions de com- pression et d'étirement X1, x2 ou à une surface de la partie de rebord étendue 19a. Un bord radialement inté- rieur 28a de la surface de contact 26a fait saillie ra- dialement vers l'intérieur à partir de la surface de contact 25a de la deuxième partie de butée 25 sur une distance 8 qui n'est pas plus petite que 10 mm, et qui est dans une plage ne provoquant pas de contact entre le bord radialement vers l'intérieur 28a et le corps de base isolant des vibrations 5. Par une telle construction, on empêche une séparation de la butée métallique 17 à partir de la partie de caoutchouc formant butée 16. Les surfaces de contact dirigées circonféren- tiellement vers l'intérieur 27a de la quatrième partie de butée 27 sont parallèles aux surfaces de butée dirigées circonférentiellement vers l'extérieur 16d de la partie de caoutchouc formant butée 16. Par conséquent, les surfaces de contact 24a, 25a, 26a, 27a disposées sur les faces intérieures des première à quatrième parties de butée 24 à 27 sont res- pectivement parallèles aux surfaces de butée 16a à 16d de la partie de caoutchouc formant butée 16. Les surfaces de contact 24a, 25a, 26a, 27a sont respectivement perpendi- culaires à la direction de compression %1 dans laquelle les première et seconde fixations 3, 4 sont déplacées de manière relative l'une vers l'autre, à la direction d'étirement X2 dans laquelle ces fixations 3, 4 sont dé- placées en s'éloignant l'un de l'autre, et à la direction radiale Y1 perpendiculaire aux directions X1, X2, et à la direction circonférentielle Z. La partie plate formant plaque de base 23 est adaptée pour établir un contact surface sur surface avec la première fixation 3 ou fixation supérieure. La partie plate formant plaque de base 23 a un trou traversant al- longé 30 à travers lequel le boulon de fixation 9 peut être inséré, et un trou de positionnement 31 à travers lequel l'axe de positionnement 10 est inséré et maintenu, de sorte que la butée métallique 17 est positionnée et fixée. La raison pour laquelle le trou traversant 30 des- tiné au boulon de fixation 9 est allongé dans la direc- tion radiale Y est que la troisième partie de butée 26 doit devenir le côté situé en dessous de la partie de caoutchouc formant butée 16 par un trajet passant autour de la partie de caoutchouc formant butée 16, lors de l'assemblage de la butée métallique 17 avec la partie principale du dispositif d'isolement des vibrations 1. Des bords dirigés vers le bas, de la quatrième partie de butée 27, c'est-à-dire les bords dirigés vers le bas de la surface de contact s'étendant dans la direc- tion circonférentielle Z sont incurvés vers l'extérieur dans la direction de la direction Z selon un angle C de 45 à 90 (90 dans l'exemple représenté de ce mode de réalisation). De cette manière, la résistance de la butée métallique est renforcée pour résister de manière fiable à un grand déplacement. Le dispositif d'isolement des vibrations du type à liquide enfermé de manière étanche 1 est adapté pour amortir divers types de vibrations survenant du fait du fonctionnement du moteur ou pendant le déplacement du véhicule. Dans le dispositif d'isolement des vibrations 1, la fonction d'isolement des vibrations est basée sur la friction intérieure survenant pendant la déformation élastique du corps de base isolant des vibrations, alors que la fonction d'amortissement des vibrations est basée sur l'effet d'un écoulement de liquide dû à l'orifice 41 formé dans la cloison 8 située à l'intérieur de la cham- bre pour liquide 40. Puisque cette partie n'est pas strictement nécessaire pour la compréhension de la pré- sente invention, sa description détaillée ne sera pas faite. La butée métallique 17 construite comme décrit ci-dessus est assemblée avec la partie principale du dis- positif d'isolement des vibrations 1, de la manière qui suit. Tout d'abord, le boulon de fixation 9 destiné à la première fixation 3 ou fixation supérieure est inséré à travers le trou traversant 30 de la butée métallique 17. Au niveau de cet état inséré, la troisième partie de bu- tée 26 est déplacée vers le côté inférieur de la partie de caoutchouc formant butée 16 à travers une position si- tuée sur le côté extérieur de l'extrémité radialement ex- térieure de la partie de caoutchouc formant butée 16 en se déplaçant autour de la partie de caoutchouc formant butée 16. L'axe de positionnement 10 de la première fixa- tion 3 est ensuite agencé dans le trou de positionnement 31 de la butée métallique. La butée métallique est main- tenue de manière ferme entre la première fixation 3 et la cornière du moteur, alors que la seconde fixation 4 est fixée sur la cornière de la carrosserie. Dans le dispositif d'isolement des vibrations 1 avec lequel la butée métallique est ainsi combinée, les surfaces de contact 24a, 25a, 26a, 27a de la butée métal- lique 17 sont parallèles aux surfaces de butée 16a à 16d de la partie de caoutchouc formant butée 16 en gardant la distance ou le jeu prédéterminé respectif entre elles. Par exemple, des jeux d'environ 5 mm sont maintenus lors- que le dispositif d'isolement des vibrations est monté correctement sur un véhicule. Un grand déplacement dépas- sant un niveau prédéterminé est empêché du fait de la mise en butée des surfaces de butée de la partie de caoutchouc formant butée 16 avec les surfaces de contact de la butée métallique 17. Concrètement parlant, le déplacement dans la direction de compression R1 du corps de base isolant des vibrations 5 est limité par la surface de contact 24a de la première partie de butée supérieure 24. Le déplacement dans la direction d'étirement R2 du corps de base isolant des vibrations 5 est limité par la surface de contact 26a de la partie inclinée 28 de la troisième partie de butée 26. Le déplacement dans la direction radiale Y1 du corps de base isolant des vibrations 5, par exemple la direc- tion vers la droite ou vers la gauche du véhicule, est limité par la surface de contact 25a de la deuxième par- tie de butée 25. Le déplacement dans la direction cir- conférentielle Z, par exemple la direction vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule, est limité par la surface de contact 26a de la quatrième partie de butée 27. Puis- que les surfaces de butée 16a à 16d de la partie de caoutchouc formant butée 16 et les surfaces de contact 24a, 25a, 26a, 27a sont maintenues parallèles l'une à l'autre, la pression superficielle est faible au moment de la mise en butée. Ainsi, la durée de vie de la butée métallique, ou de la partie de caoutchouc formant butée, est améliorée. Du fait que le bord radialement vers l'inté- rieur de la surface de contact dirigée vers le haut 26 fait saillie de manière suffisante en direction de la partie principale du dispositif d'isolement des vibra- tions 1, une sortie par glissement de la butée métallique 17 est empêchée, même lorsqu'une contrainte importante est appliquée sur le corps de base isolant des vibrations 5, momentanément, dans la direction d'étirement. Puisque l'épaisseur de la butée métallique 17 est plus grande que celle du rebord 19, la rigidité de la butée métallique peut être assurée même lorsque la butée métallique reçoit une grande charge en provenance de la partie de caout- chouc formant butée 16. De cette manière, la butée métal- lique 17 peut empêcher sa sortie par glissement et peut avoir une durée de vie élevée. En outre, les rebords s'étendant vers l'exté- rieur 33 sont agencés sur les quatrièmes parties de butée 27 positionnées sur les deux côtés de la butée métallique 17, de manière telle que les rebords 33 sont pratiquement à 90 par rapport aux quatrièmes parties de butée 27. De cette manière, la résistance de la butée métallique 17 est encore renforcée pour résister à une contrainte im- portante. Puisque l'angle d'incurvation destiné à former la surface de contact dirigée vers le haut 26a ainsi que la distance en saillie B du bord dirigé vers l'intérieur de la surface de contact 26a sont établis dans les plages décrites ci-dessus, la sortie par glissement de la butée métallique est empêchée même lorsqu'une contrainte impor- tante est appliquée sur le corps de base isolant des vi- brations. Ainsi, on assure une durée de vie et une fiabi- lité durables du dispositif d'isolement des vibrations. La figure 6 représente une structure de support de moteur utilisant des dispositifs d'isolement des vi- brations selon le second mode de réalisation, la figure 7 est une vue en coupe du dispositif d'isolement des vibra- tions, la figure 8 est une vue en perspective d'une butée métallique du second mode de réalisation, la figure 9 est une vue de dessus- de cette même butée métallique, la fi- gure 10 est une vue en coupe prise le long de la ligne F-F de la figure 9, et la figure 11 est une vue latérale de la butée métallique. Comme représenté sur les dessins, le dispositif d'isolement des vibrations 1 de ce mode de réalisation est du type à liquide enfermé de manière étanche et sup- porte un moteur E d'une automobile d'une manière isolant les vibrations, de la même manière que dans le premier mode de réalisation. Aussi, comme dans le premier mode de réalisation, le dispositif d'isolement des vibrations 1 de ce mode de réalisation comporte une première fixation 3 ou fixation supérieure fixée sur une cornière B1 du mo- teur, une seconde fixation 4 ou fixation inférieure fixée sur une cornière B2 de la carrosserie, un corps de base isolant des vibrations 5 interposé entre ces deux fixa- tions et fixé sur les fixations lors de son traitement de vulcanisation, et un mécanisme formant butée 6 destiné à limiter le déplacement entre les fixations 3, 4 imputé à la déformation élastique du corps de base isolant des vi- brations 5. En outre, comme dans le premier mode de réali- sation, le dispositif d'isolement des vibrations 1 de ce mode de réalisation comporte une membrane 7, une cloison 8 et un orifice 41 situés dans une partie intérieure du dispositif. La membrane 7 formée d'un film de caoutchouc est disposée du côté de la seconde fixation 4 ou fixation inférieure de manière à être opposée au corps de base isolant des vibrations 5. La membrane 7 et le corps de base isolant des vibrations 5 constituent une chambre pour liquide 40 dans laquelle un liquide est enfermé de manière étanche. La cloison 8 divise la chambre pour li- quide 40 en deux sous-chambres, qui communiquent l'une avec l'autre par l'intermédiaire de l'orifice 41. Une paire de dispositifs d'isolement des vibra- tions 1 est disposée, un sur chaque côté gauche et droit du moteur E, dans le compartiment moteur d'une automobile comme représenté sur la figure 6, de manière telle que les dispositifs d'isolement des vibrations sont opposés l'un à l'autre. Un boulon de fixation 11 faisant saillie vers le bas à partir de la fixation inférieure 3 de cha- que dispositif d'isolement des vibrations 1 est fixé sur une des cornières gauche et droite B2 qui sont inclinées selon un angle 0, de la carrosserie du véhicule. Sur une extrémité arrière du moteur E, un autre dispositif d'iso- lement des vibrations 1A ayant un mécanisme formant butée limitant les déplacements dans la direction vers l'avant et vers l'arrière du véhicule est disposé de manière sé- parée des dispositifs d'isolement des vibrations 1 men- tionnés ci-dessus. Dans chacun de ces dispositifs d'isolement des vibrations 1, la première fixation 3 ou fixation supé- rieure, la seconde fixation 4 ou fixation inférieure et le corps de base isolant des vibrations 5 ont la même construction que les parties correspondantes du premier mode de réalisation mentionné ci-dessus. En conséquence, les mêmes parties de structure sont indiquées par les mê- mes références numériques, et une description détaillée de celles-ci ne sera pas faite. La construction de base de la partie de caout- chouc formant butée 16 du mécanisme formant butée 6 est également identique à celle de la partie correspondante du premier mode de réalisation. La construction de la partie de rebord étendue 19a s'étendant à partir de l'élément cylindrique formant tronc central 13 jusqu'à l'intérieur de la partie de caoutchouc formant butée 16 ainsi que la construction de l'élément de renforcement métallique 20 et de la partie de caoutchouc d'enrobage 21, par exemple, sont identiques à celles des parties correspondantes du premier mode de réalisation. Cependant, la surface d'extrémité dirigée dans la direction circonférentielle de la partie de caoutchouc formant butée, qui est dirigée dans la direc- tion perpendiculaire à la surface de papier de la figure 7, ne sert pas en tant que surface de butée ni surface de contact. Comme représenté sur la figure 7, une surface de butée dirigée vers le haut 16a de la partie de caout- chouc d'enrobage 21 est parallèle à un plan perpendicu- laire aux directions de compression et d'étirement X1, R2 (direction axiale du boulon de fixation 9 c'est-à-dire direction axiale du dispositif d'isolement des vibrations 1) du corps de base isolant des vibrations 5, ou à une surface de la partie de rebord étendue 19a. Une surface de butée dirigée vers le bas 16b de la partie de caout- chouc d'enrobage 21 est inclinée par rapport à la surface de la partie de rebord étendue 19a qui est perpendicu- laire aux directions de compression et d'étirement X1, X2. La surface de butée dirigée vers le bas 16b est pa- rallèle à l'élément métallique de renforcement incliné 20. Une surface de butée dirigée radialement vers l'exté- rieur 16c (dirigée dans la direction radiale Y1 qui coïn- cide avec la direction vers la droite ou vers la gauche du véhicule) de la partie de caoutchouc d'enrobage 21, laquelle surface est à l'extérieur du bord extérieur de la partie de rebord étendue 19a, est parallèle aux direc- tions de compression et d'étirement Xl, X2, et est per- pendiculaire à la surface de la partie de rebord étendue 19a. La butée métallique 17 du mécanisme formant bu- tée 6 est formée à partir d'une seule pièce de plaque ou de feuille d'acier passée à la presse pour un travail d'incurvation. Alors que cette butée métallique 17 a fon- damentalement la même structure que celle du premier mode de réalisation, elle n'a pas de quatrième partie de butée destinée à limiter un déplacement dans la direction cir- conférentielle, par exemple vers l'avant ou vers l'ar- rière du véhicule, à un niveau prédéterminé. Cette butée métallique 17 est formée de manière à avoir une épaisseur plus grande que celle de la partie de rebord étendue 19a associée à la fixation inférieure 4, de manière à assurer la rigidité de la butée métalli- que 17, ou du résultat du travail d'incurvation. La butée métallique 17 est constituée d'une partie plate formant plaque de base 23 en contact avec la fixation supérieure 3, une première partie de butée 24 ou partie de butée su- périeure s'étendant à partir d'un bord radialement exté- rieur de la partie plate formant plaque de base, une par- tie de butée dirigée radialement vers l'intérieur 25, ou une deuxième partie de butée, formée en continu à partir de la première partie de butée 24, et une troisième par- tie de butée 26 ou partie de butée inférieure formée en continu à partir de la deuxième partie de butée 25 et li- mitant le déplacement dans la direction radiale Y1. Ain- si, la butée métallique 17 sert à limiter les déplace- ments dans les directions vers le haut et vers le bas, et dans la direction radiale. Une partie centrale de la première partie de butée 24 fait un renflement en direction de la partie de caoutchouc formant butée 16 pour former un renflement 22 qui est un creux vu de dessus, dans la surface de contact dirigée vers le bas 24a du renflement 22 de la partie de butée supérieure 24 est parallèle à la surface de butée dirigée vers le haut 16a de la partie de caoutchouc for- mant butée 16. Une surface de contact dirigée radialement vers l'intérieur 25a de la partie de butée dirigée radia- lement vers l'intérieur 25 est parallèle à la surface de butée dirigée radialement vers l'extérieur 16c de la par- tie de caoutchouc formant butée 16, en laissant une dis- tance ou un jeu prédéterminé entre les surfaces 25a et 16c d'une valeur d'environ 5 mm lorsque le dispositif est monté sur la carrosserie du véhicule. La partie de butée inférieure 26 s'incline en direction de la partie de caoutchouc formant butée 16. Une surface de contact dirigée vers le haut 26a de la partie de butée inférieure 26 est parallèle à la surface de butée dirigée vers le bas 16b de la partie de caout- chouc formant butée 16. La partie plate formant plaque de base 23 a un trou traversant allongé 30 à travers lequel un boulon de fixation 9 peut être inséré, et un trou de positionnement 31 à travers lequel un axe de positionnement 10 est insé- ré et maintenu. Le positionnement et la fixation de la butée métallique 17 sont effectués en maintenant la par- tie plate formant plaque 23 en insérant le boulon de fixation 9 et en positionnant l'axe 10 à travers celle-ci. La raison pour laquelle le trou traversant 30 destiné au boulon de fixation 9 est allongé dans la di- rection radiale Y est que la troisième partie de butée 26 ou partie de butée inférieure doit devenir le côté situé en dessous de la partie de caoutchouc formant butée 16 par l'intermédiaire d'un déplacement autour de la partie de caoutchouc formant butée 16, lors de l'assemblage de la butée métallique 17 avec la partie principale du dis- positif d'isolement des vibrations 1. La structure caractéristique de cette butée mé- tallique 17 se trouve dans ce qui suit. La butée métalli- que 17 a des rebords de renforcement orientés vers le bas 32 destinés à renforcer la rigidité de la butée métalli- que 17 sur les deux côtés, au niveau des extrémités dans la direction circonférentielle de la butée métallique 17. Les rebords de renforcement 32 sont disposés en continu sur les deux bords sauf au niveau d'une zone qui est sou- mise à une interférence avec la partie de caoutchouc for- mant butée 16 au moment d'un grand déplacement de la bu- tée métallique 17 dans une direction circonférentielle par rapport à la partie de caoutchouc formant butée 16. Les rebords de renforcement 32 sont formés par incurva- tion des deux bords de la butée métallique 17. Concrète- ment parlant, les rebords de renforcement 32 ayant une dimension axiale d'environ 10 mm sont formés en continu dans la direction radiale sur les deux bords, au niveau d'une extrémité dans la direction circonférentielle de la partie plate formant plaque 23 et d'un tronçon supérieur de la partie de butée dirigée radialement vers l'inté- rieur 25. Ces rebords de renforcement 32 sont formés pra- tiquement sur toute l'étendue de la dimension radiale de la butée métallique 17. En d'autres termes, les rebords de renforcement 32 s'étendent à partir d'une partie ra- dialement la plus à l'extérieur vers une partie radiale- ment la plus intérieure (ce qui n'est pas correct dans un sens strict) ou partie d'extrémité associée au trou de positionnement 31. Aucun rebord n'est formé sur un bord associé au trou de positionnement 31, qui est un bord si- tué le long de la direction circonférentielle. En outre, la butée métallique 17 a une nervure de renforcement rigide 34 faisant saillie radialement vers l'extérieur à partir d'une partie centrale dans la direction circonférentielle de la butée métallique 17 sauf au niveau d'une zone ayant le rebord de renforcement 32. Concrètement parlant, la nervure de renforcement 34 est un renflement vers l'extérieur sur une distance correspondant pratiquement à l'épaisseur de la butée mé- tallique 17 depuis la partie de butée latéralement inté- rieure 25 vers la partie de butée inférieure 26. Par conséquent, les rebords de renforcement 32 et la nervure de renforcement 34 sont formés pour être continus dans la direction radiale sur toute la dimension radiale de la butée métallique 17 dans une vue prise à partir de la di- rection circonférentielle. Le dispositif d'isolement des vibrations à li- quide enfermé de manière étanche 1 est adapté pour amor- tir divers types de vibrations, qui surviennent du fait du fonctionnement du moteur E ou pendant le déplacement du véhicule, par la fonction d'isolement des vibrations basée sur la friction interne survenant pendant la défor- mation élastique du corps de base isolant des vibrations, et la fonction d'amortissement des vibrations basée sur l'effet d'un écoulement de liquide dû à la fourniture d'un orifice formé dans une cloison d'une chambre pour liquide. Puisque la structure concernant cet objet n'est pas strictement nécessaire à la compréhension de la pré- sente invention, une description détaillée de celle-ci ne sera pas faite. La butée métallique 17 construite comme décrit ci-dessus est assemblée avec une partie principale du dispositif d'isolement des vibrations 1, de la manière qui suit. Tout d'abord, le boulon de fixation 9 destiné à la première fixation 3 ou fixation supérieure est inséré à travers le trou traversant 30 de la butée métallique 17. Dans cet état inséré, la troisième partie de butée 26 est déplacée vers le côté inférieur de la partie de caoutchouc formant butée 16 en passant par une position située du côté extérieur de l'extrémité radialement exté- rieure de la partie de caoutchouc formant butée 16, en se déplaçant autour de la partie de caoutchouc formant butée 16. L'axe de positionnement 10 de la première fixation 3 est ensuite agencé dans le trou de positionnement 31 de la butée métallique. La butée métallique 17 est maintenue de manière ferme entre la première fixation 3 et la cor- nière B1 du moteur, alors que la seconde fixation 4 est fixée sur la cornière B2 de la carrosserie du véhicule. En formant les rebords de renforcement 32 et la nervure de renforcement 34 pour qu'ils soient continus l'un par rapport à l'autre dans la direction radiale, la rigidité de la butée métallique 17 à l'encontre d'une in- curvation est renforcée. Les rebords de renforcement 32 ne provoquent pas d'augmentation de la dimension dans l'étendue de la direction radiale du métal de butée du fait que les rebords de renforcement 32 sont formés uni- quement par incurvation des bords vers le bas. En outre, la facilité et l'efficacité du montage du dispositif d'isolement des vibrations est plus élevée que celles de la Technique Antérieure N 1 mentionnée précédemment. De plus, les rebords de renforcement 32 et la nervure de renforcement 34 n'interfèrent pas avec la partie de caoutchouc formant butée 16 même lorsque la butée métal- lique 17 est déplacée circonférentiellement par rapport à la partie de caoutchouc formant butée 16 du fait de la construction mentionnée ci-dessus. En outre, contraire- ment à la butée métallique de la Technique Antérieure N 2, la distance entre la butée métallique 17 et la par- tie de caoutchouc formant butée 16 peut être commandée de manière excellente du fait que la butée métallique et le corps élastique sont formés séparément pour être assem- blés ultérieurement. Les dispositifs d'isolement des vibrations 1 de ce mode de réalisation n'ont pas de mécanisme formant bu- tée pour limiter un déplacement dans la direction vers l'avant ou vers l'arrière qui est une direction circonfé- rentielle de la butée métallique 17. Cependant, ce dépla- cement est limité par un mécanisme formant butée d'un au- tre dispositif d'isolement des vibrations 1A monté sur une extrémité arrière du moteur E comme représenté sur la figure 6. Ainsi, aucun problème ne survient. Les rebords de renforcement et la nervure de renforcement sont formés en continu sur toute la dimen- sion s'étendant dans la direction radiale de la butée mé- tallique de sorte que la butée métallique n'interfère pas avec la partie de caoutchouc formant butée lorsqu'un dé- placement relatif dans la direction circonférentielle ou direction vers l'avant ou vers l'arrière survient entre elles. En conséquence, la rigidité à l'encontre d'une in- curvation et la facilité ou l'efficacité de la fixation et du montage de la butée métallique sont fortement amé- liorées. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'isolement des vibrations com- portant : une première fixation (3), une seconde fixation (4) espacée de la première fixation, un corps de base isolant des vibrations (5) interposé entre ces deux fixa- tions et les reliant et formé d'un matériau élastique ayant une élasticité analogue au caoutchouc, une partie de caoutchouc formant butée (16) faisant saillie vers l'extérieur à partir d'une partie située côté seconde fixation du corps de base isolant des vibrations de ma- nière à limiter la déformation du corps de base isolant des vibrations, et une butée métallique (17) fixée sur la première fixation (3) de manière à entourer la partie de caoutchouc formant butée, la butée métallique, qui est formée par incur- vation d'une plaque ou d'une feuille métallique, compor- tant une première surface de contact (24a) parallèle à une surface dirigée dans la direction de compression (16a) de la partie de caoutchouc formant butée, direction dans laquelle les première et seconde fixations sont dé- placées l'une vers l'autre, une deu;ième surface de contact (25a) parallèle à une surface dirigée dans la di- rection radiale (16c) de la partie de caoutchouc formant butée, laquelle direction radiale (Y1) est perpendicu- laire à la direction de compression et à la direction d'étirement, une troisième surface de contact (26a) pa- rallèle à une surface dirigée dans la direction d'étire- ment (16b) de la partie de caoutchouc formant butée, di- rection dans laquelle les première et seconde fixations sont déplacées en s'éloignant l'une de l'autre, et une quatrième surface de contact (27a) parallèle à une sur- face dirigée dans la direction circonférentielle (16d) de la partie de caoutchouc formant butée, caractérisé en ce que la troisième surface de contact (26a) s'incline selon un angle situé dans une plage allant de 10 à 50 par rapport à un plan perpendi- culaire aux directions de compression et d'étirement (X1, X2), alors qu'un bord radialement intérieur (28a) de la troisième surface de contact (26a) fait saillie radiale- ment vers l'intérieur à partir de la deuxième surface de contact (25a) sur une distance qui n'est pas plus petite que 10 mm, de manière à ne pas entrer en contact avec le corps de base isolant des vibrations (5). 2. Dispositif d'isolement des vibrations selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie du bord circonférentiel (19) de la seconde fixation (4) est étendue radialement vers l'extérieur pour former une par- tie de fixation étendue (19a) qui est enrobée par une partie de caoutchouc d'enrobage étendue à partir de la partie de caoutchouc formant butée, alors que l'épaisseur de la plaque ou feuille métallique formant la butée mé- tallique (17) est plus grande que celle de la partie de fixation étendue (19a). 3. Dispositif d'isolement des vibrations selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un bord de la quatrième surface de contact (27a) de la butée métal- lique (17) est incurvé vers l'extérieur selon un angle situé dans une plage allant de 45 à 90 par rapport à la quatrième surface de contact pour former un rebord exté- rieur s'étendant dans la direction circonférentielle. 4. Butée métallique utilisée pour le dispositif d'isolement des vibrations selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 3. 5. Dispositif d'isolement des vibrations com- portant une première fixation ou fixation supérieure (3), une seconde fixation ou fixation inférieure (4) espacée de la fixation supérieure, un corps de base isolant des vibrations (5) interposé entre ces deux fixations les re- liant entre elles et constitué d'un élément élastique ayant une élasticité analogue au caoutchouc, une partie de caoutchouc formant butée (16) faisant saillie vers l'extérieur à partir d'une partie située côté de fixation inférieure du corps de base isolant des vibrations de ma- nière à limiter le déplacement du corps de base isolant des vibrations, et une butée métallique (17) fixée sur la première fixation de manière à être opposée à la partie de caoutchouc formant butée, la butée métallique, qui est formée par travail à la presse d'une seule pièce de plaque ou de feuille d'acier, comportant une partie plate formant plaque de base (17) venant en contact avec la fixation supérieure (3), une partie de butée supérieure (24) s'étendant à partir d'un bord dirigé dans la direction radiale de la partie plate formant plaque de base, une partie de butée dirigée ra- dialement vers l'intérieur (25) prolongeant la partie de butée supérieure, et une partie de butée inférieure (26) prolongeant la partie de butée dirigée radialement vers l'intérieur, ladite butée métallique servant à limiter les déplacements dans la direction axiale, dans laquelle les fixations supérieure et inférieure sont déplacées de manière relative l'une vers l'autre et s'éloignant l'une de l'autre, et dans la direction radiale, la butée métallique étant caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un rebord de renforcement (32) destiné à ren- forcer la rigidité de la butée métallique, qui est formé pour être radialement continu par incurvation vers le bas d'un bord de la butée métallique sauf dans une zone qui peut être soumise à une interférence avec la partie de caoutchouc formant butée (16) au moment d'un grand dépla- cement de la butée métallique dans une direction cir- conférentielle (Z) par rapport à la partie de caoutchouc formant butée, et une nervure de renforcement rigide (34) faisant saillie vers l'extérieur à partir d'une partie centrale dans la direction circonférentielle de la butée métalli- que sauf au niveau d'une zone ayant le rebord de renfor- cement, de sorte que la nervure de renforcement rigide (34) et le rebord de renforcement (32) sont formés de ma- nière à être continus dans la direction radiale sur toute la dimension radiale de la butée métallique telle que vue à partir de la direction circonférentielle. 6. Dispositif d'isolement des vibrations selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie de butée inférieure (26) de la butée métallique (17) s'in- cline selon un angle situé dans une plage allant de 10 à 50 par rapport à un plan perpendiculaire à la direction axiale dans laquelle les fixations supérieure et infé- rieure sont déplacées de manière relative l'une vers l'autre et en s'éloignant l'une de l'autre, alors qu'un bord radialement intérieur de la partie de butée infé- rieure fait saillie radialement vers l'intérieur à partir de la partie de butée dirigée radialement vers l'inté- rieur (25) mais sur une distance qui n'est pas inférieure à 10 mm, d'une manière ne venant pas en contact avec le corps de base isolant des vibrations (5). 7. Paire de dispositifs d'isolement des vibra- tions selon la revendication 5, qui sont respectivement fixés sur des cornières (B1, B2) inclinées vers la gauche et vers la droite, associées à la carrosserie d'un véhi- cule, dans le compartiment moteur d'une automobile, par utilisation de boulons de fixation faisant saillie vers le bas à partir des fixations inférieures (4). 8. Structure de support de moteur d'automobi- les, caractérisée en ce qu'elle comporte une paire de dispositifs d'isolement des vibra- tions (1) selon la revendication 5, qui sont respective- ment fixés sur des cornières (B1, B2) inclinées vers la gauche et vers la droite associées à la carrosserie d'un véhicule, dans le compartiment moteur d'une automobile, par utilisation de boulons de fixation faisant saillie vers le bas à partir des fixations inférieures (4), et un autre dispositif d'isolement des vibrations (1A) disposé sur le côté avant ou arrière du compartiment moteur et ayant un mécanisme formant butée destiné à li- miter le déplacement du moteur dans la direction vers l'avant ou vers l'arrière de l'automobile, laquelle di- rection coïncide avec ladite direction circonférentielle de la paire de dispositifs d'isolement des vibrations. 9. Butée métallique destinée à être disposée de manière opposée à une partie de caoutchouc formant butée (16) agencée sur un côté radialement extérieur d'un corps élastique (5) ayant une élasticité analogue au caout- chouc, lequel corps élastique est fixé par vulcanisation sur chacune de fixations supérieure et inférieure (3, 4), la butée métallique (17), qui est formée par travail à la presse d'une seule pièce constituée d'une plaque ou d'une feuille d'acier, comportant une partie plate formant plaque de base (23) venant en contact avec la fixation supérieure (3), une partie de butée supérieure (24) s'étendant à partir d'un bord dirigé dans la direction radiale de la partie plate formant plaque de base, une partie de butée dirigée ra- dialement vers l'intérieur (25) prolongeant la partie de butée supérieure, et une partie de butée inférieure (26) prolongeant la partie de butée dirigée radialement vers l'intérieur, ladite butée métallique servant à limiter les déplacements dans la direction axiale, dans laquelle les deux fixations sont déplacées de manière relative l'une vers l'autre et s'éloignant l'une de l'autre, et dans une direction radiale, la butée métallique étant caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un rebord de renforcement (32) destiné à ren- forcer la rigidité de la butée métallique, qui est formé pour être radialement continu par incurvation vers le bas d'un bord de la butée métallique sauf dans une zone qui peut être soumise à une interférence avec la partie de caoutchouc formant butée au moment d'un grand déplacement de la butée métallique par rapport à la partie de caout- chouc formant butée dans une direction circonférentielle, une nervure de renforcement rigide (34) faisant saillie vers l'extérieur à partir d'une partie centrale dans la direction circonférentielle de la butée métalli- que sauf au niveau d'une zone ayant le rebord de renfor- cement, de sorte que la nervure de renforcement rigide (34) et le rebord de renforcement (32) sont formés de ma- nière à être continus dans la direction radiale sur toute la dimension radiale de la butée métallique telle que vue à partir de la direction circonférentielle.