Brevet FR2793757A1 — publié le 20001124

Pare-chocs, barre de choc,, dispositif possédant une coque de pare- chocs et une barre de choc, ainsi que procédé pour peindre un dispositif comprenant une coque de pare-chocs et une barre de choc L'invention concerne une coque de pare-chocs pour véhicules automobiles comportant des moyens d'assemblage pour la liaison avec une barre de choc, la barre de choc étant disposée étroitement contre la coque de pare-chocs avec un écartement final dans une position finale. L'invention concerne en outre une barre de choc pour véhicules automobiles, équipée de moyens d'assemblage pour la liaison avec la coque de pare-chocs, la barre de choc étant disposée étroitement contre la coque de pare-chocs, avec un écartement final, dans une position finale. L'invention concerne en outre un dispositif comprenant une coque de pare-chocs et une barre de choc, dans lequel la coque de pare-chocs et la barre de choc sont assemblées l'une à l'autre à l'aide de moyens de liaison de telle manière que la barre de choc soit disposée étroitement contre la coque de pare-chocs avec un écartement final, dans une position finale. L'invention concerne en outre un procédé pour peindre un dispositif comprenant une coque de pare-chocs et une barre de choc, dans lequel la coque de pare-chocs et la barre de choc doivent être munies d'un dépôt de peinture du même ton de couleur. Les coques de pare-chocs, barre de choc, dispositifs possédant une coque de pare-chocs et une barre de choc et procédés pour peindre un tel dispositif possédant une coque de pare-chocs et une barre de choc traditionnels, du genre cité au début, sont tels que les coques de parechocs et barres de choc sont peintes dans des opérations de mise en peinture séparées parce que, les liaisons d'assemblage étant conçues en général pour assembler une seule fois une coque de pare-chocs et une barre de choc, il est dans la plupart des cas impossible de séparer sans destruction les coques de pare-chocs et barres de choc qui sont étroitement rapprochées à un certain écartement final dans une position finale. En dehors de la nécessité d'installer des lignes de peinture équipées de supports différents pour les coques de pare-chocs et pour les barres de choc, il est relativement coûteux et difficile de trouver exactement le même ton de couleur pour chaque couple d'une coque de pare-chocs et d'une barre de choc qui doivent être assemblées entre elles lors du montage final d'un véhicule automobile. L'invention a pour but d'indiquer une coque de pare- chocs, une barre de choc, un dispositif possédant une coque de pare- chocs et une barre de choc ainsi qu'un procédé de peinture d'un dispositif possédant une coque de pare-chocs et une barre de choc des genres cités au début avec lesquels il soit possible d'exécuter d'une façon moins coûteuse une mise en peinture d'une coque de pare- chocs et d'une barre de choc ayant exactement les mêmes tons de couleur et qui économise la matière de peinture. Selon l'invention, ce problème est résolu dans une coque de pare-chocs du genre cité au début, par le fait que la coque de pare-chocs est équipée de moyens d'arrêt avec lesquels une barre de choc peut être fixée d'une façon démontable, à un certain écartement intermédiaire de la coque de pare-chocs qui est plus grand que l'écartement final. Selon l'invention, ce problème est résolu, dans le cas d'une barre de choc du genre cité au début, par le fait que la barre de choc est équipée de moyens d'arrêt avec lesquels la barre de choc peut être fixée d'une façon démontable à un certain écartement intermédiaire de la coque de pare-chocs qui est plus grand que l'écartement final. Selon l'invention, ce problème est résolu dans un dispositif possédant une coque de pare-chocs et une barre de choc, par le fait que la coque de pare-chocs et la barre de choc sont équipés de moyens d'arrêt avec lesquels la barre de choc peut être fixée d'une façon démontable à un certain écartement intermédiaire qui est plus grand que l'écartement final. Selon l'invention, ce problème est résolu dans un procédé de peinture d'un dispositif possédant une coque de pare-chocs et d'une barre de choc du genre cité au début par le fait qu'avant la mise en peinture, la coque de pare-chocs ainsi que la barre de choc sont placées dans une disposition rapprochée, à un certain écartement intermédiaire l'une de l'autre et par le fait que la coque de pare-chocs ainsi que la barre de choc sont peintes ensemble dans la disposition rapprochée, dans une opération de mise en peinture. Dans le cas de la coque de pare-chocs, de la barre de choc, du dispositif possédant une coque de pare-chocs et une barre de choc, ainsi que du procédé de peinture d'un dispositif possédant une coque de pare-chocs et une barre de choc selon l'invention, la mise en peinture d'une coque de pare-chocs et d'une barre de choc qui peuvent être positionnés à un certain écartement, l'écartement intermédiaire, peut être avantageusement réalisée en une seule opération de peinture, dans laquelle, d'une part, grâce à la composition exactement identique de la couleur et grâce à des conditions d'environnement exactement identiques existant dans la mise en peinture commune, la coque de pare-chocs et la barre de choc correspondante présentent exactement la même nuance de couleur, et d'autre part, on économise une quantité non négligeable de matière de peinture grâce au fait que, lors de la mise en peinture, des régions d'une coque de pare-chocs qui restent invisibles lorsqu'on regarde de l'avant, dans la position finale comportant un écartement final plus petit que l'écartement intermédiaire entre la coque de pare- chocs et la barre de choc sont abritées par une barre de choc correspondante disposée à l'écartement intermédiaire. La possibilité de positionner la barre de choc à l'écartement intermédiaire de la coque de pare-chocs apporte l'avantage supplémentaire de simplifier le montage d'éléments additionnels tels que des baguettes décoratives qui doivent être positionnées entre la barre de choc et la coque de pare-chocs. Dans la coque de pare-chocs selon l'invention, il est avantageux que les moyens d'arrêt comprennent des moyens de verrouillage reliés à la coque de pare-chocs comme, par exemple, des éléments en forme de languette ou de patte qui coopèrent avec une barre de choc, les moyens de verrouillage comprenant des éléments de verrouillage qui peuvent être assemblés de façon démontable à la coque de pare-chocs et/ou à une barre de choc. Dans la barre de choc selon l'invention, il est avantageux que les moyens d'arrêt présentent des moyens de verrouillage reliés à la barre de choc comme, par exemple, des éléments en forme de languette ou de patte qui coopèrent avec la coque de pare-chocs, les moyens de verrouillage comprenant des éléments de verrouillage qui peuvent être assemblés de façon démontable à la barre de choc et/ou à une coque de pare-chocs. Dans le dispositif possédant une coque de pare-chocs et une barre de choc selon l'invention, il est avantageux que les moyens d'arrêt présentent des premiers moyens de verrouillage reliés à la coque de pare- chocs, les premiers moyens de verrouillage comprenant des premiers éléments de verrouillage pouvant être reliés de façon démontable à la coque de pare-chocs et/ou à la barre de choc. En supplément ou en remplacement, il est avantageux que, dans le dispositif selon l'invention, les moyens d'arrêt présentent des deuxièmes moyens de verrouillage reliés à la barre de choc, les deuxièmes moyens de verrouillage comprenant des deuxièmes éléments de verrouillage qui peuvent être reliés de façon démontable à la barre de choc et/ou à la coque de pare-chocs. Dans un développement du dispositif selon l'invention, comprenant des premiers moyens de verrouillage et des deuxièmes moyens de verrouillage, il est avantageux que les premiers éléments de verrouillage et les deuxièmes éléments de verrouillage soient identiques. Dans les développements cités en dernier de la coque de pare-chocs, de la barre de choc ou du dispositif possédant une coque de pare-chocs et une barre de choc, dans un mode qui est avantageux sous l'aspect de la technique de fabrication, les moyens de verrouillage sont relies directement à la coque de pare-chocs ou à la barre de choc respectivement, par exemple sous la forme de pièces venues de moulage par injection et comprennent des éléments de verrouillage pour la fixation mutuelle d'une coque de pare-chocs et d'une barre de choc à l'écartement intermédiaire, qui peuvent être manoeuvrés simplement à l'aide d'une poignée. Dans un autre développement du dispositif selon l'invention, il est prévu que pour la réalisation des moyens de liaison, la coque de pare-chocs présente une pluralité d'ouvertures traversantes dans lesquelles peuvent être engagées des languettes d'enclenchement correspondantes munies de mentonnets d'enclenchement terminaux, formées sur la barre de choc, les premiers moyens de verrouillage comprenant avantageusement des languettes de coque formées sur le côté qui est à l'opposé de la barre de choc, dans la région des ouvertures traversantes, cependant qu'en supplément, les premiers moyens de verrouillage peuvent être avantageusement reliés aux languettes de coque de telle manière que les ouvertures traversantes ne puissent pas être traversées entièrement par les mentonnets d'enclenchement. Par ailleurs, dans les développements cités en dernier du dispositif selon l'invention, il est avantageux que les deuxièmes moyens de verrouillage comprennent des languettes de verrouillage réalisées sous la forme d'un prolongement des languettes d'enclenchement et qu'en supplément, les deuxièmes éléments de verrouillage puissent avantageusement être reliés aux languettes de verrouillage à leur sortie des ouvertures traversantes. Dans ces développements, on crée une liaison particulièrement facile à démonter entre les coques de pare-chocs et les barres de choc à l'écartement intermédiaire tout en conservant une liaison de sûreté entre la coque de pare-chocs et la barre de choc dans la position finale étroitement rapprochée. En vue d'obtenir une liaison démontable particulièrement solide reliant la coque de pare-chocs à la barre de choc à l'écartement intermédiaire, dans les développements des dispositifs selon l'invention comprenant des languettes de coque et des languettes de verrouillage, ainsi que des éléments de verrouillage démontables, il est avantageux que les éléments de verrouillage puissent être reliés aussi bien aux languettes de coque qu'aux languettes de verrouillage. Dans une forme préférée de réalisation des moyens de verrouillage possédant des éléments de verrouillage démontable, il est avantageusement prévu que les éléments de verrouillage soient constitués par des agrafes de verrouillage en forme de H et comprenant deux branches de prise, deux branches d'agrafe possédant des mentonnets d'agrafe terminaux et une traverse intermédiaire. Dans cette forme de réalisation des éléments de verrouillage, il est par ailleurs avantageux que les agrafes de verrouillage, les languettes de coque et les languettes de verrouillage soient conformées de manière que les languettes de coque et languettes de verrouillage respectivement puissent être accrochées par l'arrière par les mentonnets d'agrafe. Pour assurer un verrouillage particulièrement fiable des agrafes de verrouillage sur une barre de choc, il est avantageusement prévu que, sur les languettes de verrouillage soient formés des évidements de verrouillage dans lesquels les branches des agrafes peuvent être insérées Pour empêcher de manière fiable un enclenchement intempestif de languettes d'enclenchement des moyens de verrouillage, il est avantageux que les agrafes de verrouillage soient conformées de manière que, lorsque les agrafes de verrouillage sont emboîtées sur les languettes de coque, les traverses intermédiaires verrouillent les ouvertures traversantes pour empêcher les languettes d'enclenchement de les traverser. Pour le verrouillage des agrafes de verrouillage pour les empêcher de glisser des languettes de coque, il est avantageusement prévu que les languettes de coque présentent chacune un mentonnet de butée sur chacune de leurs extrémités dirigées à l'opposé de la coque de pare- chocs. Dans le procédé selon l'invention, lorsqu'il est nécessaire de transporter plus loin le dispositif peint, il est avantageux qu'après l'opération de peinture, pour le transport, la coque de pare-chocs et la barre de choc soient laissées fixées dans la disposition rapprochée à l'écartement intermédiaire à l'aide de moyens d'arrêt prévus sur la coque de pare-chocs et/ou sur la barre de choc. Dans le procédé selon l'invention, il est avantageux, pour obtenir des résultats de peinture particulièrement bons, que l'écartement intermédiaire se trouve dans l'intervalle de 1 millimètre à 20 millimètres. D'autres formes avantageuses de réalisation de l'invention font l'objet des revendications secondaires ainsi que de la description donnée ci après d'un exemple de réalisation en se reportant aux figures du dessin. La Fig. 1 montre dans une représentation en perspective une coque de pare-chocs avec une barre de choc disposées à un certain écartement intermédiaire de la face avant de la coque de pare-chocs, la Fig. 2 montre dans une représentation en perspective, partiellement découpée, des premiers moyens de verrouillage de moyens d'arrêt formés sur une première liaison à enclenchement, la Fig. 3 montre une coupe transversale de l'agencement selon la Fig. 2, la Fig. 4 montre une vue avant partiellement découpée de l'agencement selon la Fig. 2 et la Fig. 3, la Fig. 5 montre une représentation en perspective, en partie découpée, de deuxièmes moyens de verrouillage des moyens d'arrêt qui sont formés sur une deuxième liaison à enclenchement, la Fig. 6 montre une coupe transversale de l'agencement selon la Fig. 5, la Fig. 7 montre une vue avant partiellement découpée de l'agencement selon les Fig. 5 et 6, la Fig. 8 montre une vue en perspective d'une liaison à enclenchement latérale formée dans la région latérale d'une coque de pare-chocs, dans la disposition de la coque de pare-chocs et d'une barre de choc selon la Fig. 1, la Fig. 9 est une coupe longitudinale de l'agencement selon la Fig. 8, la Fig. 10 montre dans une vue en perspective partiellement découpée, la première liaison à enclenchement selon la Fig. 2, la Fig. 3 et la Fig. 4 dans la position finale enclenchée, la Fig. 11 montre une coupe transversale de l'agencement selon la Fig. 10, la Fig. 12 montre dans une vue en perspective, partiellement découpée, la deuxième liaison à enclenchement selon la Fig. 5, la Fig. 6 et la Fig. 7, dans la position finale enclenchée, la Fig. 13 montre une coupe transversale de l'agencement selon la Fig. 12, la Fig. 14 montre dans une vue en perspective, la liaison à enclenchement selon la Fig. 8 et la Fig. 9 dans une position finale enclenchée, et, la Fig. 15 montre une coupe transversale de l'agencement selon la Fig. 14. La Fig. 1 montre dans une représentation en perspective une coque de pare-chocs 1, avec une barre de choc 3 disposées adjacentes, à un certain écartement intermédiaire, de 1 millimètre à 20 millimètres, de préférence d'entre 3 millimètres et 15 millimètres, d'une face avant 2 de la coque de pare-chocs 1, pendant une opération de peinture. La barre de choc 3 peut être fixée de façon démontable dans cette disposition rapprochée, à l'écartement intermédiaire de la coque de pare- chocs 1 par des moyens d'arrêt, non représentés sur la Fig. 1 et qui seront décrits plus loin à titre d'exemple, en regard des Figures suivantes. Sur la coque de pare-chocs 1 et la barre de choc 3, sont formés une pluralité de premières liaison à encliquetage côté frontal 4, de deuxièmes liaisons à encliquetage côté frontal 5 et de liaisons à encliquetage latérales 6, avec lesquelles la coque de pare-chocs 1 et la barre de choc 3 peuvent être assemblées étroitement l'un contre l'autre, dans une position finale comportant un écartement final plus petit que l'écartement intermédiaire. La Fig. 2 montre dans une représentation en perspective partiellement découpée, en regardant vers la face arrière de la coque de pare-chocs 1, de premiers moyens de verrouillage 7 appartenant à des moyens d'arrêt 8 et qui sont formés sur une première liaison à enclenchement 4. Les premiers moyens de verrouillage 7 comprennent un mentonnet de butée 9 qui est monté sur la coque de pare- chocs 1 par l'intermédiaire d'une languette de coque 10. Entre une languette de butée 11, qui est à l'opposé de la languette de coque 10, et le mentonnet de butée 9 qui fait saillie au-delà de la languette de butée 11, une agrafe de verrouillage 12 est emboîtée, en qualité de premier élément de verrouillage libre appartenant aux premiers moyens de verrouillage 7, sur la languette de coque 10 dans l'agencement selon la Fig. 2. L'agrafe de verrouillage 12 réalisée en forme de H comprend une première branche de prise 13 ainsi qu'une deuxième branche de prise 14 qui sont assemblées entre elles au moyen d'une traverse intermédiaire 15. Par ailleurs, l'agrafe de verrouillage 12 est réalisée avec une première branche d'agrafe 16 et une deuxième branche d'agrafe 17 qui s'étendent respectivement dans le prolongement de la première branche de prise 13 et la deuxième branche de prise 14, en se dirigeant à l'opposé des extrémités de la traverse intermédiaire 15. ll La Fig. 3 montre une coupe transversale de l'agencement selon la Fig. 2. Sur la Fig. 3, on peut voir que la première liaison à enclenchement 4 comprend une première languette d'enclenchement 18 qui est reliée à la barre de choc 3 et qui est orientée à peu près perpendiculairement à la face avant de la barre de choc 3 et s'étend, dans la représentation sur la Fig. 3, dans une ouverture traversante 19, limitée, par la languette de coque 10 et la languette de butée 11, dans la direction transversale de la coque de pare-chocs 1. L'extrémité de la première languette d'enclenchement 18 qui se dirige à l'opposé de la face avant de la barre de choc 3 bute contre la traverse intermédiaire 15 de l'agrafe de verrouillage 12 qui est en appui, au moins par segments, contre le mentonnet de butée 9, de sorte que, lors de l'insertion des premières languettes d'enclenchement 18 appartenant aux premières liaisons à enclenchement 4 dans les ouvertures traversantes 19 correspondantes, les languettes d'enclenchement 18 sont empêchées de traverser entièrement les ouvertures traversantes 19, même en présence d'influences de forces relativement élevées, et que la face avant de la barre de choc 3 reste à l'écartement intermédiaire de la coque de pare-chocs 1. A l'extrémité de la première languette d'enclenchement 18 qui se dirige à l'opposé de la face avant de la barre de choc 3, est prévu un premier mentonnet d'enclenchement 20 qui pointe en direction de la languette de butée 11 dans l'agencement selon la Fig. 3 et qui est en appui contre la languette de butée 11 par une extrémité méplate. La Fig. 4 montre une vue avant partiellement découpée de l'agencement selon la Fig. 2 et la Fig. 3. On peut voir sur la Fig. 4 que, dans l'agrafe de verrouillage 12, les branches d'agrafe 16, 17 sont munies respectivement, à leurs extrémités qui se dirigent à l'opposé de la traverse intermédiaire 15, d'un premier mentonnet d'agrafe 21 et d'un deuxième mentonnet d'agrafe 22. Les mentonnets d'agrafe 21, 22 s'accrochent derrière la languette de coque 10, de sorte que l'agrafe de verrouillage 12 est empêchée de se dégager en glissant de la languette de coque 10. Des joues raidisseuses extérieures 23, 24 sont prévues dans la région de transition entre les branches de prise 13, 14 et les branches d'agrafe 16, 17. Dans la région de transition entre la traverse intermédiaire 25 et les branches d'agrafe 16, 17, sont formés des évidements de bord 25, 26, cependant qu'il est prévu un évidemment central 27 dans la région centrale de la traverse intermédiaire 15. Les joues raidisseuses 23, 24, les évidements de bord 25, 26 ainsi que l'évidement central 27 servent à renforcer l'agrafe de verrouillage 12 tout en permettant en même temps d'écarter relativement facilement les branches d'agrafe 16, 17 lorsqu'on exerce une pression extérieure sur les branches de prise 13, 14. La Fig. 5 montre dans une représentation en perspective partiellement découpée, des deuxièmes moyens de verrouillage 28 appartenant aux moyens d'arrêt 8, qui sont formés sur une deuxième liaison à enclenchement 5. Les deuxièmes moyens de verrouillage 28 comprennent, en supplément du mentonnet de butée 9 ainsi que des agrafes de verrouillage 12 selon la Fig. 2, la Fig. 3 et la Fig. 4, d'une languette de verrouillage 29 qui, dans la disposition de la barre de choc 3 à un écartement intermédiaire de la coque de pare-chocs 1 selon la Fig. 2 ou la Fig. 3, s'étend en porte-à-faux au-delà de la languette de butée 11, jusque dans la région du mentonnet de butée 9. A ses bords extérieurs latéraux, la languette de verrouillage 29 est munie d'un premier évidement de verrouillage 30 et d'un deuxième évidement de verrouillage 31, qui sont dimensionnés chacun pour recevoir une branche d'agrafe 16, 17. La Fig. 6 montre une coupe transversale de l'agencement selon la Fig. 5. La deuxième liaison à enclenchement 5 comprend, comme la première liaison à enclenchement 4, une deuxième languette d'enclenchement 32 reliée à la barre de choc 3 et un deuxième mentonnet d'enclenchement 33 qui, lors de l'insertion de l'agrafe de verrouillage 12 dans la languette de verrouillage 29, s'appuie contre la face extérieure de la languette de butée 11 de la coque de pare-chocs 1. Par ailleurs, dans cette disposition, l'agrafe de verrouillage 12 bute par ses mentonnets d'agrafe 21, 22, contre le côté du mentonnet de butée 9 qui pointe vers la coque de pare- chocs 1, de sorte qu'au moyen des deuxièmes moyens de verrouillage 28 appartenant aux moyens d'arrêt 8, la barre de choc 3 reste maintenue à l'écartement intermédiaire de la coque de pare-chocs 1 et est protégée aussi bien d'un arrachage intempestif que d'un enfoncement plus profond, jusqu'à un certain effet de force. La Fig. 7 montre une vue avant partiellement découpée de l'agencement selon la Fig. 5 et la Fig. 6. Sur la Fig. 7, on peut voir que les branches d'agrafe 16, 17 encadrent la languette de verrouillage 29 par les mentonnets d'agrafe 21, 22, de sorte que l'agrafe de verrouillage 12 est empêchée de se dégager des évidements de verrouillage 30, 31 de la languette de verrouillage 29. La Fig. 8 montre une vue en perspective d'une liaison d'enclenchement latérale 6 formée dans la région latérale de la coque de pare-chocs 1 dans la disposition de la coque de pare-chocs 1 et de la barre de choc 3 selon la Fig. 1 à l'écartement intermédiaire. La coque de pare- chocs 1 comprend, dans la région de la ou de chaque liaison d'enclenchement latérale, d'une poche d'insertion 34 qui est formée par une région approfondie de la face avant 2 de la coque de pare-chocs 1. Dans la coque de pare-chocs 1, est formée une ouverture de passage de doigt qui s'étend à partir de la poche d'insertion 34 en direction de l'extrémité la plus rapprochée de la coque de pare-chocs 1. L'ouverture de passage de doigt 35 est d'une forme telle qu'un doigt coudé 37 de la barre de choc, qui est fixé à la barre de choc 3 par l'intermédiaire d'une barrette 36 de ce doigt, puisse être enfilé. Dans l'agencement selon la Fig. 8, l'extrémité libre du doigt 37 de la barre de choc est passée au-delà de l'ouverture de passage de doigt 35, de sorte que l'extrémité latérale correspondante de la barre de choc 3 est ainsi empêchée de se soulever. La Fig. 9 montre une coupe longitudinale de l'agencement selon la Fig. 8. Dans la représentation selon la Fig. 9, on peut voir qu'un évidemment d'enclenchement 38 est formé dans le doigt 37 de la barre de choc, sur son côté intérieur dirigé vers la barre de choc 3, et à distance de la barrette 36 du doigt. A un écartement correspondant de l'extrémité de l'ouverture de passage de doigt 35 qui est dirigé à l'opposé de la poche d'insertion 34, la coque de pare- chocs 1 est munie d'une saillie d'enclenchement 39 qui est de forme sensiblement complémentaire de l'évidement d'enclenchement 38. Les Fig. 10 et 11 et les Fig. 12 et 13 montrent respectivement, dans une vue en perspective partiellement découpée et dans une coupe transversale, les unes la première liaison à enclenchement 4, selon la Fig. 2, la Fig. 3 et la Fig. 4 et, les autres la deuxième liaison à enclenchement 5 selon la Fig. 5, la Fig. 6 et la Fig. 7, avec la barre de choc 3 placée contre la coque de pare- chocs 1, dans une position finale enclenchée, et avec un écartement final. La position finale enclenchée est prise par le fait que, en partant de l'agencement selon la Fig. 2, la Fig. 3 et la Fig. 4 ou, respectivement selon la Fig. , la Fig. 6 et la Fig. 7, après la mise en peinture ou à la suite d'un transport comportant une fixation à l'écartement intermédiaire après que la barre de choc 3 a été enlevée de la coque de pare-chocs 1, par exemple pour des opérations de montage avec insertion consécutive des languettes d'enclenchement 18, 32 dans les ouvertures traversantes correspondantes 19, on enlève les agrafes de verrouillage 12 des moyens de verrouillage 7, 28 et on pousse la barre de choc 3 en direction de la coque de pare-chocs 1 jusqu'à ce que le premier mentonnet d'enclenchement 20, comme on peut le voir sur la Fig. 10 et la Fig. 11, et le deuxième mentonnet d'enclenchement 33, comme on peut le voir sur la Fig. 12 et la Fig. 13, s'accrochent derrière la languette de butée 11. Maintenant, dans la région centrale de la face avant 2, la coque de parechocs 1 et la barre de choc 3 sont placées étroitement l'une contre l'autre à l'écartement final et sont assemblées l'une à l'autre. Les Fig. 14 et 15 montrent respectivement, dans une vue en perspective et une vue en coupe, la liaison à enclenchement latérale 6 selon la Fig. 8 et la Fig. 9, dans une position finale enclenchée, dans une disposition de la coque de pare-chocs 1 et de la barre de choc 3 étroitement rapprochées l'une de l'autre à l'écartement final. La position finale enclenchée est prise par le fait qu'en partant de la disposition selon la Fig. 8 et la Fig. 9, après la mise en peinture ou à la suite d'un transport comportant une fixation à l'écartement intermédiaire lorsque la barre de choc 3 a été retirée de la coque de pare-chocs 1, par exemple pour des travaux de montage, avec insertion consécutive des doigts 37 de la barre de choc dans les ouvertures de passage de doigt 35 correspondantes, les agrafes de verrouillage 12 appartenant aux moyens de verrouillage 7, 28 sont enlevés et la barre de choc 3 est repoussée en direction de la coque de pare-chocs 1 jusqu'à ce que la barrette 36 du doigt bute contre l'extrémité de l'ouverture de passage de doigt 35 qui est à l'opposé de la poche d'insertion 34, avec engagement de la saillie d'enclenchement 39 dans l'évidement d'enclenchement 38. Maintenant la coque de pare-chocs 1 et la barre de choc 3 sont disposées étroitement l'une contre l'autre et assemblées entre elles également dans les régions extrêmes latérales de la face avant 2. REVENDICATIONS 1. Coque de pare-chocs (1) pour véhicules automobiles comportant des moyens d'assemblage (4, 5, 6) pour la liaison avec une barre de choc (3), la barre de choc (3) étant disposée étroitement contre la coque de pare-chocs (1) avec un écartement final dans une position finale, caractérisée en ce que la coque de pare-chocs (1) est équipée de moyens d'arrêt (8) avec lesquels une barre de choc (3) peut être fixée d'une façon démontable, à un certain écartement intermédiaire de la coque de pare-chocs (1) qui est plus grand que l'écartement final 2. Coque de pare-chocs (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens d'arrêt (8) comprennent des moyens de verrouillage (7) reliés à la coque de pare- chocs (1), les moyens de verrouillage (7) comprenant des éléments de verrouillage (12) qui peuvent être reliés de façon démontable à la coque de pare-chocs (1) et/ou à la barre de choc (3). 3. Barre de choc (3) pour véhicules automobiles munie de moyens de liaison (4, 5, 6) destinés à la liaison avec une coque de pare-chocs (1), la barre de choc (3) étant disposée étroitement contre une coque de pare-chocs (1) à un écartement final dans une position finale, caractérisé en ce que la barre de choc (3) est équipée de moyens d'arrêt (8) avec lesquels la barre de choc (3) peut être fixée d'une façon démontable à un certain écartement intermédiaire d'une coque de pare-chocs (1) qui est plus grand que l'écartement final. 4. Barre de choc (3) selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens d'arrêt (8) comprennent des moyens de verrouillage (28) reliés à la barre de choc (3), les moyens de verrouillage (28) comprenant des éléments de verrouillage (12) qui peuvent être reliés de façon démontable à la barre de choc (3) et/ou à la coque de pare-chocs (1). 5. Dispositif comprenant une coque de pare-chocs (1) et une barre de choc (3), dans lequel la coque de pare-chocs (1) et la barre de choc (3) peuvent être reliées l'une à l'autre à l'aide de moyens de liaison (4, 5, 6) de telle manière que la barre de choc (3) soit disposée étroitement contre la coque de pare-chocs (1) à un écartement final dans une position finale, caractérisé en ce que la coque de pare-chocs (1) et la barre de choc (3) sont équipés de moyens d'arrêt (8) avec lesquels la barre de choc (3) peut être fixée d'une façon démontable à un certain écartement intermédiaire de la coque de pare- chocs (1) qui est plus grand que l'écartement final. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d'arrêt (8) présentent. des premiers moyens de verrouillage (7) reliés à la coque de pare- chocs (1), les premiers moyens de verrouillage (7) comprenant des premiers éléments de verrouillage (12) qui peuvent être reliés de façon démontable à la coque de pare-chocs (1) et/ou à la barre de choc (3). 7. Dispositif selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d'arrêt présentent des deuxièmes moyens de verrouillage (8) reliés à la barre de choc (3), les deuxièmes moyens de verrouillage (28) comprenant des deuxièmes éléments de verrouillage (12) qui peuvent être reliés de façon démontable à la barre de choc (3) et/ou à la coque de pare-chocs (1). 8. Dispositif selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce que les premiers éléments de verrouillage (12) et les deuxièmes éléments de verrouillage (12) sont identiques. 9. Dispositif selon la revendication 6 et la revendication 7 ou la revendication 8, dans la mesure o elle est rattachée à la revendication 7, caractérisé en ce que, pour la réalisation des moyens de liaison (4, 5), la coque de pare-chocs (1) présente une pluralité d'ouvertures traversantes (19) dans lesquelles peuvent être engagées des languettes d'enclenchement correspondantes (18, 32) munies de mentonnets d'enclenchement terminaux (20, 33), formées sur la barre de choc (3). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les premiers moyens de verrouillage (7) comprennent des languettes de coque (10) formées sur le côté qui est à l'opposé de la barre de choc (3), dans la région des ouvertures traversantes (19). 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que les premiers éléments de verrouillage (12) peuvent être reliés aux languettes de coque (10) de telle manière que les ouvertures traversantes (19) ne puissent pas être traversées entièrement par les mentonnets d'enclenchement (20, 33). 12. Dispositif selon la revendication 10 ou la revendication 11, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de verrouillage (28) comprennent des languettes de verrouillage (29) réalisées sous la forme d'un prolongement des languettes d'enclenchement (32). 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que les deuxièmes éléments de verrouillage (12) peuvent être reliés aux languettes de verrouillage (29) à leur sortie des ouvertures traversantes (19). 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que les éléments de verrouillage (12) peuvent être reliés aussi bien aux languettes de coque (10) qu'aux languettes de verrouillage (29). 15. Dispositif selon une des revendications 6 à 14, caractérisé en ce que les éléments de verrouillage (12) sont constitués par des agrafes de verrouillage (12) en forme de H et comprenant deux branches de prise (13, 14), deux branches d'agrafe (16, 17) possédant des mentonnets d'agrafe terminaux (21, 22) et une traverse intermédiaire (15). 16. Dispositif selon la revendication 15, dans la mesure o elle est rattachée à la revendication 10 et à la revendication 12, caractérisé en ce que les agrafes de verrouillage (12), les languettes de coque (10) et les languettes de verrouillage (29)sont conformées de manière que les languettes de coque (10 et languettes de verrouillage (29) respectivement puissent être accrochées par l'arrière par les mentonnets d'agrafe (21, 22). 17. Dispositif selon la revendication 15, dans la mesure o elle est rattaché à la revendication 16 et à la revendication 12, caractérisé en ce que, sur les languettes de verrouillage (29) sont formés des évidements de verrouillage (30, 31) dans lesquels les branches des agrafes (16, 17) peuvent être insérées 18. Dispositif selon la revendication 16, dans la mesure o elle est rattachée à la revendication 10, caractérisé en ce que les agrafes de verrouillage (12) sont conformées de manière que, lorsque les agrafes de verrouillage (12) sont emboîtées sur les languettes de coque (10), les traverses intermédiaires (15) verrouillent les ouvertures traversantes (19) pour empêcher les languettes d'enclenchement (18) de les traverser. 19. Dispositif selon une des revendications 15 à 18, dans la mesure o elles sont rattachées à la revendication , caractérisé en ce que les languettes de coque (10) présentent chacune un mentonnet de butée (9) sur chacune de leurs extrémités dirigées à l'opposé de la coque de pare-chocs (1). 20. Procédé de peinture d'un dispositif possédant une coque de pare- chocs (1) et d'une barre de choc (3) dans lequel la coque de pare-chocs (1) et la barre de choc (3) doivent être munies d'un dépôt de peinture du même ton de couleur, caractérisé en ce qu'avant la mise en peinture,