Brevet FR2795383A1 — publié le 20001229

CONTEXTE.DESCRIPTION. La présente invention concerne un ensemble de dispositifs auto-porté de mise à l'eau et de débarquement adapté aux embarcations légères . Jusqu'à présent,pour mettre un bateau à l'eau plusieurs possibilités s'imposent à l'utilisateur : SOIT la mise à l'eau à l'aide d'une remorque spécialisée tractée par un véhicule suffisamment puissant pour permettre de reculer le long d'une rampe de mise à l'eau construite et entretenue par la collectivité locale. Opération assez délicate qui nécessite souvent de reculer les roues arrières du véhicule jusque dans l'eau. SOIT La mise à l'eau au moyen d'une grue portuaire qui assure le déplacement du bateau de la remorquejusqu'à l'eau.Les deux équipements précédents sont peu fréquents et ne sont pas forcement à proximité de l'endroit souhaité pour l'utilisation du bateau. Le caractère innovant du dispositif inventé réside d'abord dans la réunion sur un même moyen de fonctions dissociables dans leur environnement. Le bateau est équipé du dispositif composé de , deux demi essieux de déplacement adaptés et escamotables qui pivotent séparément dans un tube soudé au fond de la coque du bateau . Chacun d'eux est immobilisable dans deux positions possibles au moyen d'un bras de liaison avec la coque Ceci permet de placer les roues soit en position basse pour rouler soit en position haute pour naviguer Le dispositif prévoit d'autre part un essieu avant intégré de débarquement qui permet d'abaisser une roue de l'intérieur de la coque jusqu'à une position de roulement ainsi qu'un sabot de débarquement pour protéger le dispositif au niveau de l'étrave Le dispositif prévoit d'autre part l'utilisation de la dérive en timon de traction pour rouler sur la route mais pour ce faire le bateau aura dû être construit en deux parties pivotantes l'une par rapport à l'autre de sorte que la demi-coque avant fasse couvercle sur la demi coque arrière et laisse ainsi libre la dérive maintenue à sa place et qui peut ainsi devenir timon de traction Le fait que le bateau soit en deux parties ne fait l'objet d'aucune revendication par contre le dispositif offre à l'utilisateur un système de blocage des demi-coques en position ouverte constitué de deux coins mobiles en translation verticale par rapport à une demi-coque et agissant sur des anneaux soudés sur l'autre demi-coque ainsi qu'un système d'aide à la fermeture et à l'ouverture . Ce dernier est constitué d'un mât pivotant à son pied sur la demi-coque avant, un câble reliant son sommet à l'étrave du bateau et en partie médiane duquel agissent de puissants ressorts fixés sur la demi-coque arrière de façon telle qu'ils agissent pour rendre très faible l'effort musculaire nécessaire à l'ouverture ou à la fermeture quelque soit la position angulaire de la demi-coque avant Enfin un aileron disposé sur chaque bordé du bateau permet de répondre aux 7 fonctions suivantes ;garde boue, pare cycliste marche pieds pare battage butée angulaire pour les roues en position haute poignée d'aide à louverture et à la fermeture et support pour un mécanisme standard de fermeture de sécurité des demi-coques en position ouvert . Les avantages du procédé sont de permettre la mise à l'eau quelque soit l'état de la berge à l'endroit choisi, indépendamment des problèmes de mise à l'eau sans avoir a se soucier de stationner une remorque ni d'acquérir un véhicule puissant puisque lutilisation du véhicule n'est pas obligatoire . Dans l'ordre de la description on peut consulter Ja figure (3) qui donne les vues de face de dessus et de gauche d'un demi essieu (2)équipé de bagues (5) pour pivoter dans le tube (1) soudé au fond du bateau et immobilisable en rotation au moyen du bras (3) ; la figure (7) qui schématise en coupe le logement (2),I'axe (1) qui doivent être adjoints au bateau pour recevoir la chape porte roue et sa tringlerie de positionnement en rotation , la figure (1) qui schématise l'ensemble d'un bateau équipé du dispositif en cours de changement de l'état navigant à l'état roulant et mettant en évidence la dérive devenant timon Je mât d'aide à l'ouverture et à la fermeture (E) ainsi que le positionnement du système de blocage des deux demi-coques en position ouvert (D) , la figure (2) qui est le dessin de ce système de blocage précité en coupe selon un plan parallèle au plan de symétrie du bateau support du dispositif ;la figure (5) qui est le dessin de l'extrémité de la dérive timon en vue de face en coupe et vue de gauche en coupe la figure (4)qui explicite les actions du mât du câble des ressorts et de l'axe rouleau dans la fonction d'aide à l'ouverture et à la fermeture de la demi- coque avant et plus particulièrement en position fermé figure(4A),position haute figure (4B),position ouvert figure (4C) , la figure (6) qui précise les sept fonctions des différentes parties des ailerons lorsque le bateau est configuré pour naviguer ou pour rouler. L'application industrielle consiste à configurer ce dispositif d'ensemble à des embarcations légères en alliages légers, aciers ou autres chaudronnées spécialement ou modifiées pour le recevoir Jes embarcations équipées du dispositif sont destinées à toute sorte de publics IRE, VEND IC AT ION S 1 - Dispositif pour empêcher la rotation d'une demi coque par rapport à l'autre érieure, caractérisé en ce qu'il comporte deux boîtiers ( 1) ouverts en partie sup' ï solidaires et étanches avec une demi coque du bateau (avant ou arrière) dans lesquels viennent s 'Introduire deux attaches (4) solidaires de l'autre demi coque du bateau. Chacune des attaches (4) est retenue dans un boîtier par un coin mobile en translation verticale et mu par un système vis écrou (5) quon actionne par une manivelle ( 3) .(Fig. 2). 2 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les boîtiers laissent pénétrer l'eau au niveau du passage des attaches et ne comportent pas de système d'étanchéité susceptibles de s'user.(Fig. 2). Leur hauteur est telle que le système de man#uvre est éloigné du niveau de l'eau même lorsque le bateau navigue à pleine charge.(Fig 2). 3 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les coins mobiles ( 2) ont leur pente telle que leur mouvement vers le bas entraîne leur appui sur la paroi de contact des deux demi coques de façon à répartir les efforts mécaniques sur celle-ci.(Fig. 2). 4 Dispositif pour abaisser une roue de débarquement sous le Mon du bateau caractérisé en ce qu'il comporte un logement immergé contenant une chape porte roue mobile en rotation et actionnée par l'intermédiaire d'un système vis écrou man#uvré depuis lextérieur au moyen d'une manivelle disposée au sommet de l'étraveffig 7) . 5 Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'il comporte un axe de chape (l Fig 7) indissociable du logement et une paroi (2) prolongeant le logement pour assurer le passage de la tringle de man#uvre sans entrée d'eau possible (Fig 7). 6 Dispositif selon les revendications 4,5, caractérisé en ce qu'il comporte un bras solidaire de la chape et positionné angulairement pour qu'en position roue abaissée la tige de man#uvre qui subit un moment fléchissant puisse prendre appui le long de l'étrave du bateau . Cette zone d'appui est repérée :(Appui Fig7). 7 - Dispositif pour remonter ou abaisser les roues de transport caractérisé en ce qu'il comporte 2 demi essieux mobiles en rotation dans un tube immergé solidaire de la demie coque arrière du bateau et dont la man#uvre s'effectue au moyen de 2 bras solidaires d'un tube qui englobe un système de suspension par torsion et caoutchouc ce dernier ne faisant l'objet d'aucune revendication. Les bras occupent soit la position basse A correspondant à la position roue abaissée soit la position B correspondant à la position roue relevée Fig. (3) 8 Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que le tube ( I)se prolonge en dehors de la demi coque arrière pour protéger celle-ci des chocs mécaniques liés à la présence des demi essieux ( 2).Fig (3). 9 Dispositif selon la revendication 7caractérisé en ce que les bras (3) sont disposés selon un angle de 90 + a, ot étant l'angle d'inclinaison des bordés du bateau. Fig (3). 10 Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce quil comporte 2 pièces 4) épousant l'angle inférieur appelé brisure, et comportant sur leur face verticale un logement en U, recevant l'extrémité du bras ( 3) pour le bloquer en rotation dans le sens horaire et inverse. Fig (3) . 11 Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce quil comporte à l'extérieur de chacun des axes horizontaux des demi essieux de section tubulaires carré, 2 paliers cylindriques (5) immobilisés par surmoulage de matière plastique ou soudage d'acier inox, assurant le guidage en rotation dans le tube (I)solidaire de la coque. Fig (3) . 12 Dispositif permettant l'ouverture et la fermeture d'une demi-coque par rapport à l'autre sans effort musculaire important ;caractérisé en ce qu'il comporte un mât vertical articulé à son pied autour d'un axe solidaire de la demi-coque avant et comportant à son sommet le point d'attache d'un câble de longueur constante relié à l'avant du bateau D'autre part deux ressorts de traction agissent sur le mât en s'opposant à sa rotation vers le fond de la demi coque avant Les actions mécaniques sont telles qu'il suffit d'un effort musculaire de 10 DaN sur une poignée latérale en bordure de la demi coque à ouvrir pour passer de la position angulaire o degré (coque refermée ) à 180 degrés (coque ouverte ) Fig(4A),(4B),(4C) 13 Dispositif selon la revendication 12 caractérisé en ce qu'il comporte un mât compensateur d'efforts constitué de deux montants obliques assemblés à leur sommet et en liaison pivot à leur base avec une structure triangulée (ne faisant pas l'objet de revendication ) selon un axe parallèle à l'axe d'articulation des deux demi coques . Au sommet de ce mât sont fixés un axe rouleau parallèle à l'axe du mât qui permet le roulement du sommet du mât sur le fond de la demi coque arrière entre les positions 0 degré et position haute et un anneau de fixation d'une extrémité du câble relié à l'avant du bateau . Fig(4A,4B) . 14 Dispositif selon les revendications 12,13,caractérisé en ce qu'il comporte deux ressorts de traction au repos quand la demi-coque avant se trouve en position haute d'équilibre et allongés au maximum aux positions 0 degré et 180 degrés reliés au mât et à la demi-coque arrière comme sur la figure (4)de façon à s'opposer à la rotation du mât vers le fond de la demi coque avant ce qui a pour effet de compenser proportionnellement l'effet du poids de la demi-coque avant, quelque soit la position angulaire. Fig (4A,4B,4C) . 15 Dispositif qui permet l'utilisation de la dérive du bateau en timon de traction, caractérisé en ce qu'il comporte une barre de section tubulaire particulière, aux fonctions mixtes, ainsi qu'un logement permettant de faire rentrer le dispositif d'attelage dans la coque pour ne pas nuire aux qualités de la carène du bateau Fig (5). 16 Dispositif selon la revendication 15 caractérisé en ce qu'il comporte un tube (1) en acier inoxydable de section particulière selon la figure (5) adaptée à la forme du dessous de la coque du bateau de façon à remplir les fonctions de dérive Ce tube est soudé à la plaque support d'essieu de sorte qu'il satisfait aux conditions règlementaires qui s'appliquent aux timons de remorques La dérive constitue le renfort longitudinal du timon tubulaire sur lequel elle est soudée . 17 Dispositif selon la revendication 15 caractérisé en ce quil comporte un logement (2) selon la figure (5) associé au fond de la partie avant du bateau .Ce logement est soudé de façon étanche et d'une profondeur équivalente à la hauteur de la poignée de man#uvre du dispositif standard pour boule de remorquage qui est fixé à l'extrémité avant de la dérive 18 Dispositif permettant la protection du boîtier d'attelage et du brion du bateau pendant les phases d'accostage de débarquement et de déplacement du bateau caractérisé en ce qu'il comporte un sabot-bulbe amovible pivotant sur le timon dérive et muni d'une boule permettant son immobilisation au moyen du boîtier d'attelage. ce bulbe sabot constitue ainsi le prolongement du brion et la naissance de la dérive Tig(5) . 19 Dispositif permettant de palier au dépassement des roues de chaque côté des bordés du bateau caractérisé en ce qu'il comporte au dessus de chacune des deux roues un aileron ayant sur l'eau les fonctions de pare battage et de butée angulaire pour la roue en position relevée et sur terre les fonctions indissociables de pare-cycliste , garde boue poignée Eaide pour l'ouverture et la fermeture ,support pour un mécanisme de maintien de sécurité des demi-coques en position ouverte et marchepieds d'embarquement Tig (6) . Le mécanisme de maintien ne faisant l'objet d'aucune revendication .