Brevet FR2793848A1 — publié le 20001124

POMPE A FLUIDE La présente description se rapporte à une pompe à fluide, et plus particulière- ment, à une pompe à fluide appropriée pour obtenir des réductions de poids impor- tantes. Un exemple de la technique concernée est constitué par une pompe à fluide décrite dans la demande de brevet japonais soumise à l'inspection publique N HEI 6-249134. La pompe à fluide comporte un boîtier ou carter, un cylindre monté dans le boîtier et un piston plongeur prévu coulissant dans le cylindre. Lorsque le piston plongeur de la pompe à fluide se déplace alternativement dans le cylindre, une chambre de pompe définie par le piston plongeur est successivement dilatée et réduite de façon à pressuriser le fluide de fonctionnement qui est emprisonné dans la chambre de pompe. Après avoir été pressurisé dans la chambre de pompe, le fluide de fonctionnement est réglé en quantité par un régulateur prévu dans le boîtier et il est ensuite refoulé. Dans la pompe à fluide décrite ci-dessus, le fluide de fonctionnement pressu- risé dans la chambre de pompe est fourni au régulateur via l'intérieur du boîtier. En fait, un passage pour conduire le fluide de fonctionnement à haute pression est formé dans le boîtier. En conséquence, le boîtier doit présenter une résistance suffisante pour résister à des pressions élevées. Il en résulte que la structure de pompe à fluide décrite ci-dessus nécessite un poids accru pour la pompe et un nombre accru d'heures de main d'oeuvre pour sa réalisation, car, par exemple, le boîtier doit être formé en un matériau à haute résistance tel qu'un matériau à base de fer et similaire et un proces- sus d'augmentation de la résistance de ce boîtier, tel que la cémentation ou similaire, est nécessaire. En conséquence, un objet de l'invention consiste à proposer une pompe à fluide qui permette une réduction du poids de la pompe et une réduction du nombre d'heures de main d'oeuvre nécessaires pour sa fabrication, Cen réduisant la résistance du boîtier qui est nécessaire pour la pompe à fluide. A cet effet, selon un aspect de l'invention, on propose une pompe à fluide comprenant un mécanisme de pompe prévu dans un boîtier pour pressuriser un fluide, et un passage à haute pression pour conduire le fluide pressurisé par le méca- nisme de pompe à l'extérieur, la pompe étant caractérisée en ce que le boîtier comporte un premier organe dans lequel le passage à haute pression est prévu, et un deuxième organe dans lequel le passage à haute pression n'est pas prévu. Selon cet aspect de l invention, le fluide pressurisé par le mécanisme de pompe est conduit à l'extérieur via le passage à haute pression. Le boîtier comporte le premier organe muni du passage à haute pression et le deuxième organe qui ne 2 2793848 comporte pas de passage à haute pression. En conséquence, il n'est pas nécessaire de prévoir une résistance élevée pour le deuxième organe afin de résister à des pressions élevées. Le deuxième organe peut ainsi être formé en un matériau relativement léger et le processus d'augmentation de la résistance, tel qu'un traitement thermique ou similaire peut être supprimé. Ainsi, le matériau du premier organe présente une résis- tance plus élevée que le matériau du deuxième organe. L'invention élimine ainsi la nécessité de prévoir pour la totalité du boîtier une résistance élevée et permet en conséquence une réduction du poids de la pompe à fluide et une réduction du nombre d'heures de main d'oeuvre nécessaires pour réaliser cette pompe à fluide. Le deuxième organe peut comporter un passage à faible pression pour conduire le fluide vers le mécanisme de pompe. La pompe à fluide selon un autre aspect de l'invention peut en outre comporter des moyens de régulation de débit d'entrée pour contrôler le débit du fluide s'écoulant dans le mécanisme de pompe. Les moyens de régulation de débit d'entrée contrôlent le débit de fluide s'écoulant dans la chambre de pompe. Le débit du fluide refoulé par le mécanisme de pompe est modifié en fonction du débit de fluide s'écoulant dans la chambre de pompe. En conséquence, l'invention est capable de contrôler le débit de refoulement de la pompe à fluide en utilisant le dispositif de régulation de débit d'entrée. En outre, la pompe à fluide selon cet aspect de l'invention peut comporter en outre une valve de décharge qui est mise en communication avec le passage d'éjection ou le passage à haute pression, la valve de décharge provoquant l'écoulement du fluide pressurisé vers le côté à faible pression. La valve de décharge est mise en communication avec le passage de refoulement, et provoque un écoule- ment du fluide pressurisé par le mécanisme de pompe en décharge vers le côté à faible pression. Le débit de refoulement de la pompe a carburant diminue lorsque le débit de décharge de la valve de décharge augmente. L'invention est ainsi capable de contrôler le débit de refoulement de la pompe à carburant en réglant la valve de décharge. D'autres buts. avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description de divers modes de réalisation de l'invention, faite à titre non limitative et en regard du dessin annexé dans lequel: la figure 1 représente la structure d'un premier mode de réalisation de la pompe à fluide selon l'invention; la figure 2 représente la structure d'un deuxième mode de réalisation de la pompe à fluide selon l'invention; la figure 3 représente la structure d'un troisième mode de réalisation de la pompe à fluide selon l'invention; et 3 2793848 la figure 4 représente la structure d'un quatrième mode de réalisation de la pompe à fluide selon l'invention. La figure 1 représente la structure d'une pompe à fluide 10 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Comme représenté sur la figure 1, la pompe à fluide de ce mode de réalisation est interposée entre un réservoir de carburant 12 et un réservoir ou conduite de carburant à haute pression pour l'injection, dénommé aussi " common rail " 14. Le common rail 14 contient une certaine quantité de carburant à fournir à un dispositif d'injection de carburant d'un moteur à combustion interne. La pompe à fluide 10 pressurise et refoule du carburant du réservoir de carburant 12 dans le common rail 14, de telle façon qu'une pression de carburant prédéterminée soit maintenue dans le common rail 14. Comme représenté à la figure 1, la pompe à fluide 10 comporte un organe formant boîtier 16. Le boîtier 16 comporte une chambre de logement 18 de came circulaire qui est prévue dans une partie centrale du boîtier 16, et une chambre de logement de pompe 20 s'étendant depuis la chambre 18 de logement de came vers les côtés opposés, c'est-à-dire les côtés supérieur et inférieur sur la figure 1. Une came rectangulaire 22 est disposée dans la chambre 18 de logement de came. La came 22 présente un trou circulaire d'arbre 22a dans la partie centrale de la came 22. Un arbre excentrique 24 est monté dans le passage d'arbre 22a de telle façon que l'arbre excentrique 24 soit susceptible de coulisser dans la direction de rotation. L'arbre excentrique 24 est fixé à l'arbre de sortie d'un moteur d'entraînement (non représenté) de telle façon que l'axe de l'arbre excentrique 24 soit décalé par rapport à l'axe de rotation S de l'arbre de sortie du moteur d'entraînement (non représenté) d'une distance prédéterminée. La pompe à fluide 10 comporte en outre un premier mécanisme de pompe 26 disposé sur une face supérieure de la came 22 dans la représentation de la figure 1 et un deuxième mécanisme de pompe 28 disposé sur la face inférieure de la came 22 sur la représentation dc la figure I1. Lec premier mécanisme de pompe 26 et le deuxième mécanisme de pompe 28 présentent des structures symétriques autour d'une ligne horizontale sur la figure 1. Le premier mécanisme de pompe 26 comporte une culasse de pompe 30. La culasse de pompe 30 présente une partie du corps principal 32 et une partie cylindri- que 34 faisant saillie par rapport à la partie de corps principal 32 vers la came 22. La culasse de pompe 30 est fixée au boîtier 16 de telle façon que la partie cylindrique 34 soit logée dans la chambre 20 du boîtier de pompe de l'organe de boîtier 16. La culasse de pompe 30 est munie d'un cylindre 36 dont une extrémité est ouverte sur une face d'extrémité de la partie cylindrique 34. Une ouverture d'extrémité du cylindre 36 est obturée par un organe formant bouchon 38 qui est 4 2793848 monté et fixé sur cette ouverture. Un piston plongeur 40 est disposé de façon coulis- sante dans les directions de son axe dans le cylindre 36 de telle façon qu'une extré- mité du piston plongeur 40 fasse saillie depuis la face d'extrémité de la partie cylin- drique 34. Un espace défini entre l'organe formant bouchon 38 et le piston plongeur dans le cylindre 36 forme une chambre de pompe ou chambre de refoulement 42. L'organe formant bouchon 38 comporte un premier passage 44 et un deuxième passage 46 qui s'étend dans l'organe formant bouchon 38. Le premier passage 44 s'étend dans la direction axiale dans laquelle est insérée l'organe formant bouchon 38. Une extrémité du premier passage 44 est ouverte vers la chambre de pompe 42, et l'autre extrémité du premier passage est ouverte dans une direction diamétrale de l'organe vers le deuxième passage 46 qui s'étend dans une direction diamétrale de l'organe formant bouchon 38. Le deuxième passage 46 met en communication vers le premier passage 44 et s'ouvre sur une surface extérieure périphérique de l'organe formant bouchon 38. Le clapet de retenue d'admission 48 est disposé devant une ouverture du premier passage 44 vers la chambre de pompe 42. Le clapet de retenue à l'admission 48 permet au fluide de s'écouler uniquement dans la direction du premier passage 44 vers la chambre de pompe 42. La partie de corps principal 32 de la culasse de pompe 30 comporte un alésage ou trou de montage 49 de support de refoulement qui est ouvert sur une face du côté gauche de la partie 32 de corps principal à la figure 1. La partie de corps principal 32 comporte en outre un passage de refoulement 50 et un passage d'admission 52. Une extrémité du passage de refoulement 50 est ouverte vers l'extrémité intérieure du trou de montage 49 du support de refoulement, et une autre extrémité du passage de refoulement 50 est ouverte sur une face latérale de la chambre de pompe 42. Une extrémité du passage d'admission 52 est ouverte vers le deuxième passage 46 de l'organe formant bouchon 38, de telle sorte qu'une communication soit possible entre eux. Une autre extrémité du passage d'admission 52 est ourverte vers une face de montage de la partie 32 du corps principal vers le boîtier 16. Un support de refoulement 54 est monté dans l'alésage de montage 49 de support de refoulement. Le support de refoulement 54 comporte un passage d'alimentation 56 qui s'étend à travers le support de refoulement 54 dans la direction de l'axe du support de refoulement 54. Un clapet de retenue au refoulement 58 est disposé dans une partie d'extrémité du passage de refoulement 56 qui est ouverte à l'extrémité intérieure de l'alésage de montage 49 de support de refoulement. Le clapet de retenue de refoulement 58 permet au fluide de s'écouler uniquement dans la direction depuis le passage de refoulement 50 vers le passage d'alimentation 56. Une autre partie d'extrémité du passage d'alimentation 56 est munie d'un orifice de sortie 59. Un tube de sortie 60 est relié à l'orifice de sortie 59. Le tube de sortie 60 est mis 2793848 en communication avec le "common rail" ou réservoir 14 de carburant sous pression pour l'injection. Un organe d'épaulement ou d'appui en forme de disque 62 est monté sur une partie d'extrémité latérale du piston plongeur 40, du côté de la chambre de came 18, plus spécialement sur une partie du plongeur 40 qui est adjacente à l'extrémité du piston plongeur 40 sortant en saillie du cylindre 36. Un ressort 64 est disposé entre l'organe d'épaulement 62 et la partie 32 de corps principal de la culasse de pompe 30, en entourant la partie cylindrique 34. Le ressort 64 repousse le piston plongeur 40, via l'organe d'épaulement 62, vers la came 22. Le premier mécanisme de pompe 26 comporte en outre un guide de levage 66. Le guide de levage 66 est un organe de forme générale cylindrique présentant une extrémité fermée. Le guide de levage 66 est disposé dans la chambre de logement de pompe 20, coulissant dans les directions de l'axe de cette chambre de telle façon que la paroi de l'extrémité fermée du guide de levage 66 soit pincée entre la came 22 et le piston plongeur 40. Ce dernier est repoussé vers la came 22 comme décrit ci-dessus. En conséquence, la face d'extrémité fermée du guide de levage 66 est pressée contre une face latérale adjacente de la came 22. Le deuxièmle mécanisme de ponmpe 28 présente une structure qui est syllmétri- que de celle du premier mécanisme de pompe 26 autour d'une ligne horizontale à la figure 1, comme mentionné ci-dessus. Les parties du deuxième mécanisme de pompe 28 qui sont comparables à celles du premier mécanisme de pompe 26 sont affectées de caractères de référence comparables, sur la figure 1, et ne seront en conséquence pas décrites à nouveau. Une valve de régulation de débit d'entrée 68, à la fois pour le premier méca- nismne de pompe 26 et pour le deuxième mécanisme de pompe 28, est montée sur le boîtier 16. La sortie de la valve 68 de régulation de débit d'entrée communique avec un passage d'admission 52 du premier mécanisme de pompe 26 et un passage d'admission 52 du deuxième mécanisme de pompe 28, via respectivement des passa- ges d'alimentation 70 et 72 formes dans le boîtier 16. Un côté d'admission de la valve 68 de régulation de débit d'entrée communique avec une pompe d'alimentation 74. La pompe d'alimentation 74 refoule du carburant du réservoir de carburant 12 et fournit du carburant à pression constante relativement faible à la valve 68 de régula- tion de débit d'entrée. La valve 68 de régulation de débit d'entrée fait varier son ouverture en fonction d'un signal de contrôle fournit par dispositif de contrôle (non représenté). La valve 68 de régulation de débit d'entrée fournit une quantité de carburant qui est fonction de l'ouverture, vers les passages d'alimentation 70, 72. Après avoir été refoulé dans les passages d'alimentation 70, 72, le carburant est 6 2793848 fourni aux premiers passages 44 des premier et deuxième mécanismes de pompe 26 et 28, via les passages d'admission 52 et les deuxièmes passages 46. Dans la pompe à fluide 10, réalisée comme décrit ci-dessus, lorsque l'arbre excentrique 24 est entraîné en rotation par le moteur d'entraînement, la came 22 tourne et oscille autour de l'axe de rotation S. Le guide de levage 66 est pressé contre la face latérale de la came 22, comme décrit ci-dessus. En conséquence, lorsque la came 22 oscille, elle coulisse sur le guide de levage 66 dans les directions droite- gauche sur la figure 1, et simultanément, la came 22 déplace le guide de levage 66 et le piston plongeur 40 ensemble alternativement dans les directions de leur axe. Lorsque la came 22 a pris la position la plus haute par rapport à l'axe de rotation S, comme indiqué à la figure 1, le piston plongeur 40 et le piston de levage 66 du premier mécanisme de pompe 26 se trouvent les plus éloignés de l'axe de rotation S (cette position la plus éloignée sera désignée ci-après comme étant " le point mort haut >> du piston plongeur 40 et du guide de levage 66), et le piston plongeur 40 et le guide de levage 66 du deuxième mécanisme de pompe 28 viennent au plus près de l'axe de rotation S, (cette position la plus proche sera désignée par la suite comme étant le 26 devient minilmale, et la capacité de la chambre de pompe 42 du deuxième méca- nislne de pompe 28 devient maximale. Lorsque la came 22 se déplace de façon oscillante à partir de la position indi- quée en figure 1, le piston plongeur 40 du premier mécanisme de pompe 26 se déplace depuis le point mort haut vers le point mort bas et, simultanément, le piston plongeur 40 du second mécanisme de pompe 28 se déplace du point mort bas vers le point mort haut. Pendant ce déplacement, la chambre de pompe 42 du premier méca- nisrme de pompe 26 se dilate et, en conséquence, la pression intérieure dans la chambre de pompe 42 chute, de telle façon que du Iluide est aspiré du premier passage 44 dans la chambre de pompe 42 du premier mécanisme de pompe 26. Simultanément, la chambre de pompe 42 du premier mécanisme de pompe 28 voit sa taille diminuer et sa pression intérieure augmentée, de telle sorte que du fluide pressurisé soit refoulé de la chambre de pompe 42 dans le passage de refoulement 50 du deuxième mécanisme de pompe 28. Lorsque le piston plongeur 40 du premier mécanisme de pompe 26 se déplace depuis la position de point mort bas vers la position de point mort haut et que le piston plongeur 40 du deuxième mécanisme de pompe 48 se déplace depuis la posi- tion de point mort haut vers la position de point mort bas, la chambre de pompe 42 du premier mécanisme de pompe 26 voit sa taille se réduire et la chambre de pompe 7 2793848 42 du deuxième mécanisme de pompe 28 se dilate. En conséquence, du carburant pressurisé est refoulé de la chambre de pompe 42 du premier mécanisme de pompe 26 dans le passage de refoulement 50 et du fluide est aspiré dans la chambre de pompe 42 du deuxième mécanisme de pompe 28 depuis le premier passage 44. Le carburant à haute pression refoulé de la chambre de pompe 42 dans le passage de refoulement 50 dc chacun parmi le premier mécanisme de pompe 26 et le deuxième mécanisme de pompe 28 est fourni au common rail 14, via la valve (le clapet) de retenue au refoulement 58, le passage d'alimentation 56 et le tube de sortie de chacun des premier et deuxième mécanismes de pompe 26, 28. Les passages d'alimentation 70, 72 sont alimentés avec des quantités de carburant qui sont déter- minées en fonction de l'ouverture de la valve de régulation de débit d'entrée 68, comme décrit ci-dessus. Les quantités de carburant ainsi fournies sont refoulées vers le common rail 14 par le premier mécanisme de pompe 26 et par le deuxième méca- nisme de pompe 28. La pression du carburant stocké dans le common rail 14 varie en fonction de la quantité de carburant 14 qui a été refoulée dans le common rail 14 par la pompe à carburant 10. En conséquence, on peut contrôler la pression de carburant dans le common rail 14 pour qu'elle soit égale à une valeur de consigne en faisant régler par le dispositif de contrôle l'ouverture de la valve 68 de régulation de débit d'entrée, à partir de la pression de carburant instantanée régnant dans le commion rail 14. Dans ce mode de réalisation, le carburant pressurisé par le premier mécanisme de pompe 26 et par le deuxième mécanisme de pompe 28 est fourni au common rail 14, via le passage de refoulement 50 formé dans la culasse de pompe 30, le passage d'alimentation 56 formé dans le support d'alimentation 54, et le tube de sortie 60 de chacun des premier et deuxième mécanismes de pompe 26, 28 comme décrit ci- dessus. En fait, ce mode de réalisation adopte une structure dans laquelle aucun passage à haute pression n'est formé dans le boîtier 16, de manière à éliminer la nécessité de devoir assurer une résistance élevée à l'organe de boîtier 16 pour résister à des pressions élevées. En conséquence, ce mode de réalisation permet de former le boîtier 16 en un matériau relativement léger, tel que de l'aluminium ou similaire. Si on utilise un matériau à base de fer pour former l'organe de boîtier 16, le traitement thermique, tel qu'une cémentation ou similaire peut être supprimé. Ce mode de réali- sation permet ainsi une réduction du poids de la pompe à fluide 10 et une réduction des heures de main d'oeuvre nécessaires pour la fabrication, du fait que le boîtier 16 ne comporte pas de passage de carburant à haute pression. En outre, du fait que le carburant pressurisé par le premier mécanisme de pompe 26 et le deuxième mécanisme de pompe 28 est fourni au commonIl rail 14 sans passer par l'intérieur de l'organe de boîtier 16, il n'est pas nécessaire de prévoir une 8 2793848 étanchéité résistant à de hautes pressions sur une partie de montage entre la culasse et le boîtier 16. A cet égard, ce mode de réalisation permet également une réduc- tion de coût de fabrication de la pompe à fluide 10. On va maintenant décrire un deuxième mode de réalisation de l'invention en référence à la figure 2. La figure 2 illustre une structure d'une pompe à fluide 100 selon le deuxième mode de réalisation de l'invention. Ies parties de ce deuxième mode de réalisation qui sont comparables à celles du premier mode de réalisation sont affectées de caractères de référence comparables à ceux de la figure 2 et ne sont pas décrites à nouveau. En se référant à la figure 2, la pompe à fluide 100 comporte une culasse de pompe 102 à la place de la culasse de pompe 30 du premier mécanisme de pompe 26 du premier mode de réalisation. En addition à une structure similaire à celle de la culasse de pompe 30, la culasse de pompe 102 comporte un deuxième alésage ou trou 104 de montage de support d'alimentation qui est ouvert vers une face supé- rieure de la culasse de pompe 102 à la figure 2, et un deuxième passage de refoule- ment 106 qui assure une liaison entre une partie d'extrémité inférieure du deuxième trou de montage 104 de support d'alimentation et une partie latérale d'un premier trou de montage 49 de support d'alimentation. Un support de refoulement 108 est monté dans le premier trou de montage 49 de support d'alimentation de la culasse de pompe 102. Lec support de refoulemenlt 108 comporte un passage de communication qui met en communication le deuxième passage de refoulement 106 et un passage d'alimentation 56, en addition à une structure similaire à celle du support de refoulement 54 du premier mode de réalisation. Un deuxième support de refoulement 112 est monté dans le deuxième trou de montage 104 du deuxième support de refoulement. Le deuxième support de refoule- ment 112 comporte un passage de refoulement 114 qui s'étend à travers le deuxième support de refoulement 112 dans les directions de son axe. Le passage de refoule- ment 114 met cn communication le deuxième passage de refoulement 106 dans unec partie d'extrémité intérieure (partie d'extrémité inférieure) du deuxième trou de montage 104 du support de refoulement. Une autre partie d'extrémité du passage de refoulement 114 est équipée d'un orifice de sortie 116. Un tube de sortie 118 est relié à l'orifice de sortie 116. Le tube de sortie 118 est relié à un common rail 14. Dans la pompe à fluide 100 de ce mode de réalisation, l'orifice de sortie 59 du support de refoulement 108 correspondant au premier mécanisme de pompe 26 est relié à l'orifice de sortie 59 du support de refoulement 54, correspondant au deuxième mécanisme de pompe 28, par un tube de liaison 120. Dans la pompe à fluide 100, réalisée comme décrit ci-dessus, du fluide est aspiré et éjecté par le premier mécanisme de pompe 26 et par le deuxième méca- 9 2793848 nisme de pompe 28, en fonction de la rotation de l'arbre excentrique 24 comme dans la pompe à fluide 10 du premier mode de réalisation. Le deuxième mécanisme de pompe 28 aspire du carburant tandis que le premier mécanisme de pompe 26 refoule du carburant. Le carburant refoulé de la chambre de pompe 42 du premier mécanisme de pompe 26 est fourni au common rail 14, via le passage de refoulement 50, la valve de retenue de refoulement 58, le passage de communication 110, le deuxième passage de refoulemlent 106, le passage d'alimentation 114 et le tube de sortie 118. Le carburant refoulé du premier méca- nismoe de pompe 26 est empêché de s'écouler dans la chambre de pompe 42 du deuxième mécanisme de pompe 28 par la valve de retenue de refoulement 58 du deuxième mécanisme de pompe 28. Le premier mécanisme de pompe 26 aspire du carburant tandis que le deuxième mécanisme de pompe 28 refoule du carburant. Le carburant refoulé de la chambre de pompe 42 du deuxième mécanisme de pompe 28 est fourni au common rail 14 via le passage de refoulement 50, la valve de retenue de refoulement 58 et le passage d'alimentation 56 du deuxième mécanisme de pompe 28, et par le tube de liaison 120, le passage de refoulement 56, le passage de communicationl 110, le deuxième passage de refoulement 106 et le tube de sortie I 18 du premier mécanisme de pompe 26. Le carburant refoulé du deuxième mécanisme de pompe 28 est empê- ché de s'écouler dans la chambre de pompe 42 du premier mécanisme de pompe 26, par la valve de retenue de refoulement 58 du premier mécanisme de pompe 26. Comme décrit ci-dessus, la pompe à carburant 100 de ce mode de réalisation fonctionne d'une manière similaire à celle de la pompe à fluide 10 du premier mode de réalisation. En fait, le carburant pressurisé par les chambres de pompe 42 du premier mécanisme de pompe 26 et du deuxième mécanisme de pompe 28, est fourni au comnlon rail 14 via les passages de refoulement 50, 106 formés dans les culasses de pompe 30, 102, les passages d'alimentation 56 formés dans les supports d'alimentation 54, 108, le passage d'alimentation I114 formé dans le deuxième support de refouleiment I l 2 et le tube de liaison 120. Le carburant pressurisé par les chambres de pompe 42 ne s'écoule pas à travers un passage formé, dans le boitier 16. En conséquence, ce mode de réalisation élimine la nécessité de devoir augmenter la résistance du boîtier 16 et élimine également la nécessité d'améliorer l'étanchéité entre les culasses de pompe 30, 102 et le boîtier 16. Ce mode de réalisation permet ainsi une réduction du poids de la pompe à carburant 100, une réduction du nombre des heures de main d'oeuvre nécessaires pour sa fabrication et une réduction du coût global de fabrication. En outre, dans ce mode de réalisation, la pompe à fluide 100 et le common rail 14 sont reliés uniquement par le tube de sortie 118. La pompe à fluide 100 selon ce 2793848 mode de réalisation est ainsi avantageuse du fait qu'elle réduit l'espace nécessaire à l'agencement des tubes et augmente la liberté de choix pour l'agencement de ces tubes. Bien que dans le deuxième mode de réalisation, le premier support de refoule- ment 108 et le deuxième support de refoulement 112 soient séparément prévus dans le premier mécanisme de pompe 26, cette structure n'est pas restrictive. Par exemple, le support de refoulement 108 et le deuxième support de refoulement 112 peuvent être intégrés en un seul support de refoulement qui comporte deux orifices de sortie. On va maintenant décrire un troisième mode de réalisation de l'invention, la figure 3 illustrant la structure d'une pompe à fluide 200 selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Les parties du troisième mode de réalisation qui sont comparables à celles du premier mode de réalisation sont affectées de caractères de référence comparables à la figure 3, et ne seront pas décrites à nouveau. En se référant à la figure 3, la pompe à fluide 200 de ce mode de réalisation utilise des tubes de liaison 202 à la place des tubes de sortie 60 du premier mode de réalisation. Ces tubes de liaison 202 sont reliés aux orifices de sortie 59 des supports de refoulement 54 d'un premier mécanisme de pompe 26 et d'un deuxième méca- nisme de pompe 28. Les deux tubes de liaison 202 sont reliés à un tube d'assemblage 204. Le tube d assemblage 204 est relié à un tube de sortie 206 qui est relié au common rail 14. Dans cette structure, les quantités de carburant refoulées du premier méca- nisme de pompe 26 et du deuxième mécanisme de pompe 28 s'écoulent à travers les tubes de liaison 202 et se retrouvent ensuite dans le tube d'assemblage 204. Les quantités de carburant en confluence sont refoulées vers le coimmon rail 14 via le tube de sortie 206. Ainsi dans ce mode de réalisation également. aucun carburant à haute pression ne s'écoule à travers un passage formé dans l'organe de boîtier 16. En conséquence, ce mode de réalisation permet une réduction de poids et une réduction des coûts pour la pompe à carburant 200. En outre, comime dans le deuxiime mode de réalisation, la pompe à fluide 200 et le common rail 14 sonit reliés uniquement par le tube d'assemblage 204, de telle façon que l'espace nécessaire pour l'agencement des tubes peut être réduit et que l'on augmente les facilités d'agencement pour la mise en place de ces tubes. On va maintenant décrire un quatrième mode de réalisation de l'invention en référence à la figure 4 qui illustre la structure d'une pompe à fluide 300 selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. Les parties du quatrième mode de réalisation qui sont comparables à celles du troisième mode de réalisation sont affectées de caractères de référence comparables et ne seront pas décrites à nouveau. Il 1 2793848 En se référant à la figure 4, la pompe à fluide 300 de ce mode de réalisation présente une structure similaire à la structure de la pompe à fluide 200 du troisième mode de réalisation. Dans la pompe à fluide 300, la valve 68 de régulation de débit d'admission est supprimée et un côté refoulement d'une pompe d'alimentation 74 est relié à un passage d'alimentation 70, 72, via un orifice d'entrée 201. En outre, un tube de sortie 206 et le réservoir de carburant 12 sont reliés par un tube de décharge 302. Le tube de décharge 302 est muni d'une valve de décharge 304. La valve de décharge 304 est une valve électromagnétique qui s'ouvre et se ferme en fonction d' un signal de commande fourni par un dispositif de commande (non représenté). Dans la pompe à fluide 300 selon ce mode de réalisation, du fait que la valve 68 de régulation de débit à l'entrée est supprimée comme décrit cidessus, une quantité constante de carburant est fournie au premier mécanisme de pompe 26 et au deuxième mécanisme de pompe 28 par la pompe d'alimentation 74. La quantité totale de carburant refoulée par le premier mécanisme de pompe 26 et par le deuxième mécanisme de pompe 28 est fournie au common rail 14 lorsque la valve de décharge 304 est fermée. Lorsque la valve de décharge 304 est ouverte, le carburant refoulé par le premier mécanisme de pompe 26 et par le deuxième mécanisme de rompe 28 est retourné dians le réservoir de carburant 1 2 via le tube de décharge 302. En conséquencc, ce mode de realisation permet de régler le débit de carburant fourni par la pompe à fluide 300 au coimmion rail 14, en contrôlant l'ouverture de la valve de décharge 304. Bien que la pompe à carburant 300 du quatrième mode de réalisation présente une structure dans laquelle le tube de décharge 302 et la valve de décharge 304 sont ajoutés à une structure similaire à celle de la pompe à carburant 200 du troisième mode de réalisation. cette structure n'est pas restrictive. Par exemple, un tube de décharge pourrait également être prévu dans une structure similaire à celle de la pompe à carburant 10 du premier mode de réalisation ou de la pompe à carburant 100 du deuxième mode de réalisation. En fait, un tube de déchargc équipé d'une valvec de décharge peut également êtrle prévu de façon à relier le réservoir de carburant I 2 et les tubes de sortie 60 ou 1 18. Alors que le quatrième mode de réalisation utilise une valve électromagnétique ou électrovalve ouverte-fermée comme valve de décharge 304, cette dernière peut également être une valve linéaire qui fait varier linéairement son ouverture en fonction d'un signal de commande qui lui est fourni. Dans les premier et quatrième modes de réalisation, les culasses de pompe 30, 102, les supports de refoulement 54, 108, et le deuxième support de refoulement 112 correspondent d'une manière générale à un premier organe, tandis que le boîtier 16 correspond à un deuxième organe. Les passages de refoulement 50, les passages 12 2793848 d'alimentation 56, 114, le deuxième passage de refoulement 106 et le passage de communication 11 0, correspondent d'une manière générale au passage à haute pression. La valve de régulation de débit d'admission 68 correspond à des moyens de régulation de débit d'admission. Bien que dans chacun des premier à quatrième modes de réalisation, la pompe à carburant 10, 100, 200, 300 comporte deux méca- nismes de pompe 26, 28, l'invention n'est pas limitée à une telle structure. La pompe à carburant peut également utiliser un seul mécanisme de pompe ou bien au moins trois mécanismes de pompe. Alors que dans les premier à quatrième modes de réalisation, l'invention est appliquée à la pompe à carburant pour fournir du carburant en provenance du réser- voir à carburant 12 vers le common rail 14, l'invention n'est pas limitée à une telle application. L'invention peut également être appliquée à tout type de pompe qui pressurise un fluide à partir d'une source de fluide et qui refoule ce fluide. Bien que dans chacun des premier au quatrième modes de réalisation, la pompe à carburant 10, 100, 200, 300 soient une pompe du type à piston plongeur qui refoule un fluide en fonction des déplacements alternés du piston plongeur 40, l'invention n'est pas limitée à ce type de pompe, mais peut également être appliquée à tout autre type de pompe. par exemple, à une pompe à palette ou similaire. Alors que la présente invention a été décrite en référence à ce qui considéré comime des modes de réalisation préférés, on doit comprendre que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ou représentés et qu'elle s'applique au contraire à tous les modes de réalisation en variante et qui sont aisément accessibles à l'homme de l'art. 13 2793848 REVENDICATIONS 1.- Pompe à fluide comprenant un boîtier et un mécanisme de pompe (26, 28) pour pressuriser un fluide, ainsi qu'un passage à haute pression (50, 56) pour conduire le fluide pressurisé par le mécanisme de pompe à Flextérieur, caractérisée en ce que le boitier comporte un premier organe (30, 54) dans lequel est prévu le passage à haute pression (50, 56), et un deuxième organe (16) dans lequel aucun passage à haute pression (50, 56) n'est prévu. 2.- Pompe à fluide selon la revendication 1, caractérisée en ce que le matériau du premier organe (30, 54) présente une résistance plus élevée que le matériau du deuxième organe (1 6). 3.- Pompe à fluide selon l'une quelconque des revendications I ou 2, caractéri- sée en ce que le deuxième organe (16) comporte un passage à faible pression conduisant le fluide vers le mécanisme de pompe (26, 28). 4.- Pompe à fluide selon l'une quelconque des revendicationIs I à 3, caractéri- se en ce qu elle comporte en outre des moyens de régulation de débit d'entrée (68) pour contrôler le débit du fluide s'écoulant dans le mécanisme de pompe (26, 28). 5.- Pompe à fluide selon l'une quelconque des revendications I à 4, caractéri- sec en ce qu elle comporte en outre une valve de décharge (304) mise en communi- cation avec le passage à haute pression (50, 56), la valve de décharge provoquant l'écoulement du fluide pressurisé vers un côté à faible pression.