Brevet FR2785823A1 — publié le 20000519

i Engin de glisse comprenant un dispositif d'interface de fixations relié à un ski L'invention se réfère à un engin de glisse comprenant un dispositif d'interface de fixations et un ski particulièrement adapté à recevoir un tel dispositif. L'invention se rapporte aussi au ski considéré indépendamment du dispositif. On connaît d'après la demande de brevet publiée sous le numéro WO 96/35488 un dispositif interface comprenant une plaque allongée sur laquelle les deux éléments de retenue sont montés. La plaque est surélevée par rapport au ski. Elle est reliée au ski dans sa partie centrale par deux plots dont l'écartement est réglable. Un élément d'amortissement est par ailleurs intercalé entre chacune des extrémités de la plaque et le ski. Un tel dispositif produit une concentration plus importante de pression dans la zone centrale du ski. En outre, comme les deux éléments de retenue sont montés sur une même plaque distincte de la poutre du ski, le ski est libéré des contraintes générées par les éléments de retenue de la chaussure. Ce dispositif interface donne des résultats satisfaisants, en effet, il permet au ski de suivre une flexion naturelle, et, en virage, le ski s'inscrit dans sa trajectoire selon une courbe régulière, en particulier dans le cas de skis à lignes de cotes très creusées. Mais, à vitesse élevée, il produit un certain flottement du ski car la plaque est retenue sur le ski seulement sur une petite longueur. En outre, vers l'avant et vers l'arrière, le ski est libéré sur une plus grande longueur qu'un ski traditionnel, à cause justement du mode de liaison de la plaque. De ce fait, le ski est plus sensible aux vibrations engendrées par le relief du terrain, et la plaque agit comme un isolant entre la chaussure et le ski. La demande de brevet française non prépubliée numéro 98/02868 propose une solution pour améliorer les conditions dans lesquelles la chaussure conduit le ski, en particulier qui donne une conduite du ski plus fluide dans les alternances de grands et petits virages. La demande concerne ainsi un dispositif d'interface muni d'une plaque avec une portion avant présentant une zone de montage prévue pour un élément de retenue avant, une portion arrière avec une zone de montage prévue pour un élément de retenue arrière, une liaison inextensible entre les deux portions avant et arrière. Il est caractérisé par le fait qu'il présente pour chacune des portions et de chaque côté un aileron inférieur en retrait par rapport à l'extrémité de la portion de plaque, l'aileron étant prévu pour être plaqué contre un chant latéral du ski, et pour chaque aileron un élément tourillonnant unique de fixation des ailerons au ski. Un inconvénient à ce type de dispositif résulte de son rattachement sur les côtés du ski. En effet, le ski possède sa propre distribution d'épaisseur fonction de la raideur qu'il est nécessaire d'assurer. L'insertion d'éléments tourillonnants de diamètre suffisant a pour effet de fragiliser localement la structure du ski dans des zones o l'épaisseur reste relativement faible. Un autre inconvénient provient de ce que les appuis sont transmis de la plaque sur le ski au travers d'une zone de liaison très précise d'o l'apparition d'efforts importants peu répartis sur la surface du ski. Il a aussi été reconnu que les effets du dispositif pouvaient être améliorés en adaptant les caractéristiques du ski au dispositif; en particulier, en contrôlant sa distribution d'épaisseur, et donc de raideur de façon à rendre le dispositif plus efficace. Pour cela, l'invention consiste à proposer un engin de glisse comprenant un dispositif d'interface relié à un ski; le dispositif comprenant: une plaque avec une portion avant présentant une zone de montage prévue pour un élément de retenue avant, une portion arrière avec une zone de montage prévue pour un élément de retenue arrière, une liaison entre les deux portions avant et arrière, chaque portion se prolongeant le long de chaque chant du ski par un aileron inférieur, et pour chaque aileron un élément tourillonnant de fixation des ailerons au ski caractérisé en ce que, le ski comprend, sur au moins une portion de sa largeur, une augmentation locale d'épaisseur dans deux zones espacées longitudinalement de fixation de la plaque et correspondant à la fixation des éléments tourillonnants. Un tel engin apporte ainsi davantage de rigidité localement sous les appuis. De même, le ski est renforcé dans les zones traversées par les axes de fixation. Selon une autre caractéristique de l'invention, le ski comprend entre les deux zones, une diminution d'épaisseur par rapport à l'épaisseur dans les deux zones de fixation des portions de la plaque. Ainsi, le ski conserve une plus grande liberté de flexion et de torsion dans la région centrale située entre les fixations tout en restant solide dans la région des axes de fixation entre l'interface et le ski. Selon une autre caractéristique, dans chaque zone de fixation, la surface supérieure du ski, sur au moins une portion de la largeur du ski, présente localement une forme sensiblement convexe s'étendant, dans la direction longitudinale du ski, et correspondant à une variation progressive d'épaisseur. On obtient ainsi un étalement des appuis sur le ski dans la région située autour des axes de fixation entre l'interface et le ski. La conséquence en comportement se traduit par plus de douceur et de progressivité dans les réactions du ski. D'une manière générale, il est constaté que sur le ski lui- même de l'invention, la géométrie en deux zones convexes séparées longitudinalement procure un effet de diminution de la perte de cambre lors du refroidissement du ski après le moulage. Sans qu'il soit possible de l'expliquer de manière catégorique, il est supposé que la géométrie favorise la répartition des contraintes sur une plus grande longueur sur le ski affectant, par conséquent, dans une moindre mesure la perte de cambre. D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront des dessins et de la description détaillée ci-joints sans pour autant qu'ils constituent des exemples limitatifs. La figure 1 représente en perspective un mode de réalisation de la partie centrale de l'engin de glisse équipé du dispositif selon l'invention. La figure 2 représente en vue éclatée les éléments formant l'engin de la figure 1. La figure 3 est une vue de côté de l'engin de la figure 1 et 2. La figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3. La figure 5 est une vue schématique du profil du ski selon un premier mode possible de l'invention. La figure 6 est une vue similaire à la figure 5 selon un second mode possible de l'invention. La figure 7 montre une vue en perspective d'une portion de ski sans dispositif dans un mode de réalisation de l'invention. La figure 8 est une vue simplifiée en coupe transversale similaire à la coupe de la figure 4 mais selon un autre mode de réalisation. La figure 9 est une vue en perspective d'une portion de ski sans dispositif dans le cadre du mode de la figure 8; La figure 10 est une vue en coupe transversale similaire à la coupe de la figure 8 mais selon encore un autre mode de réalisation. La figure lOa est une vue similaire à celle de la figure 10 selon une variante. La figure 11 est une vue en perspective d'une portion de ski sans dispositif dans le cadre de la figure 10. La figure 12 est une vue en coupe similaire à celle de la figure 8 mais dans une variante. La figure 13 représente une vue de profil d'un ensemble ski/fixations selon un autre mode particulier de l'invention. La figure 1 représente la partie médiane d'un ski 1 surmontée d'un dispositif interface 2 réalisé selon un premier mode de mise en oeuvre de l'invention. Le dispositif présente une plaque allongée 3 qui s'étend au dessus du ski, selon la direction longitudinale définie par le ski. La longueur de la plaque est prévue pour que la plaque supporte la chaussure et les deux éléments de retenue de la chaussure sur le ski. La plaque 3 comprend une portion avant 4 rigide qui présente à sa surface supérieure une surface de montage 5 prévue pour un élément de retenue avant. Cet élément est destiné à retenir l'embout avant d'une chaussure, il est d'un type connu et ne sera pas décrit en détail. De préférence, comme cela est visible dans la figure 1, la zone de montage 5 présente deux séries d'orifices 6 et 7 qui sont prévus pour les vis d'assemblage de l'élément de retenue avant de la chaussure de ski. Ces orifices permettent de monter l'élément avant dans différentes positions longitudinales qui dépendent de la longueur de la chaussure. Dans une variante, la zone de montage pourrait être aussi un système de rail prévu pour recevoir l'élément de retenue avant avec un dispositif de verrouillage longitudinal. Toute autre construction équivalente conviendrait aussi. La plaque 3 présente par ailleurs une portion arrière rigide 8, avec une zone de montage 9 prévue pour un élément de retenue arrière. Cet élément est également d'un type connu et ne sera pas décrit en détail. Les deux portions de plaque sont réalisées en tout matériau approprié, par exemple en matière plastique, chargée ou non de fibres. Les deux portions de plaque 4 et 8 sont réunies par une liaison inextensible 10. Par exemple, comme le représente la figure 1, cette liaison peut être formée par une languette de largeur réduite issue d'une première portion, et assemblée à l'autre portion par une vis 11il ou tout autre moyen approprié. De préférence, l'extrémité de la languette est logée de façon coulissante dans une rainure 12 qui permet de régler la distance totale de la plaque. Ce n'est pas limitatif. La liaison pourrait aussi bien ne pas permettre un tel réglage. Elle pourrait aussi être formée par un câble ou une portion médiane qui relie en continu les deux portions avant et arrière de la plaque. Egalement, elle pourrait être formée par une lame rapportée dont chacune des extrémités est fixée à une portion de plaque. Le caractère inextensible de la liaison est important. On pense que la rigidité en flexion dans un plan vertical et longitudinal est facultative. Les deux portions de la plaque sont maintenues surélevées au dessus du ski. En premier lieu, les portions de plaque avant et arrière reposent chacune sur un coussin élastique. Les coussins sont visibles dans la figure 2, ils sont repérés par les références 14 et 15. Il s'agit par exemple de plaquettes en matériau élastomère. Ils sont situés de préférence dans la zone des plaques d'appui des éléments de retenue, c'est-à-dire sur l'arrière et sur l'avant respectivement des portions de plaque avant et arrière. En plus de la surélévation des portions de plaque, ils créent un effet de filtre entre les portions de plaque et le ski. En outre, les portions de plaque sont supportées chacune par des ailerons latéraux qui sont prévus pour descendre le long des chants du ski. Les ailerons sont situés en retrait par rapport aux extrémités de la plaque, c'est-à-dire que selon une direction longitudinale, leur encombrement hors tout est inférieur à l'encombrement de la plaque. De cette façon, les ailerons concentrent sur la partie médiane de la zone centrale du ski les sollicitations qui transitent entre la plaque et le ski. Ainsi, en se référant aux figures 1 et 2, la portion avant de plaque est supportée par deux ailerons latéraux 17 et 18, de même la portion arrière 9 est supportée par des ailerons 19 et 20. De préférence, selon une direction longitudinale, les ailerons sont situés à la hauteur des plaques d'appui avant et arrière des éléments de retenue de la chaussure, c'est-à-dire dans les zones arrière et avant, respectivement des portions de plaque avant et arrière. Selon les figures, les ailerons sont les éléments inférieurs de support rapportés 21, 22, 23, 24 qui sont fixés solidairement deux à deux aux portions avant et arrière 4 et 8. Les supports sont réalisés en tout matériau approprié, notamment en métal, alliage d'aluminium ou autre, ou en matière plastique chargée ou non de fibres. Tout moyen approprié convient pour solidariser les supports aux portions de plaque, par exemple comme cela est visible dans la figure 2, les supports présentent des pattes qui s'engagent sous les portions de plaque, avec des orifices prévus pour des vis de fixation. La figure 2 représente également pour la portion avant une sorte d'oreille latérale 25 en saillie, qui est prévue pour s'engager dans une ouverture 26 du support, dont la forme et les dimensions sont ajustées. Pour la portion arrière, la figure 2 représente des supports dont la partie supérieure se referme au dessus de la portion arrière, la portion arrière présentant quant à elle un profil en " C " couché, ouvert vers le haut, prévu pour recevoir la glissière de l'élément de retenue arrière. D'autres moyens de solidarisation entre les supports et les portions de plaque peuvent également convenir,5 par exemple, les supports pourraient être assemblés par collage ou soudure aux portions de plaque. Ce mode de construction n'est pas non plus limitatif, et les ailerons pourraient être réalisés aussi d'une seule pièce avec les portions de plaque avant et arrière. Comme les coussins, de préférence, les ailerons s'étendent sur la partie arrière de la portion avant et sur la partie avant de la portion arrière, de façon à recentrer la zone de liaison entre la plaque et le ski, et à laisser les deux extrémités de la plaque surélevées et sans liaison de maintien rigide avec le ski. Cependant, on peut envisager d'intercaler entre l'une et/ou l'autre des deux extrémités et le ski un élément élastique tel qu'un bloc élastomère compressible ou un ressort pour contrôler les mouvements de grande amplitude des extrémités du ski ou empêcher le ski, lors d'une grande flexion, de venir heurter violemment l'arrière de la partie arrière ou l'avant de la partie avant, et aussi pour générer un étalement des pressions. La figure 4 montre en coupe l'assemblage des supports arrière au ski. Le ski présente de façon connue entre les deux carres inférieures 32 et 33 une semelle de glisse 34 surmontée d'une couche de renfort inférieure 35. Sur le dessus, le ski présente une coque externe 36 qui redescend latéralement jusqu'aux carres, et un renfort supérieur 37 situé sous la coque et descendant lui aussi jusqu'aux carres. Entre les couches de renfort inférieure et supérieure 35 et 37, la structure du ski présente un noyau 38, qui est de tout type approprié. D'autres structures de ski peuvent aussi convenir. Notamment, il pourrait y avoir plusieurs couches de renfort inférieures et/ou supérieures. Les ailerons sont prévus pour descendre le long des chants latéraux du ski. Par exemple, comme cela est visible dans la figure 2, le ski présente vers le milieu de sa partie centrale deux décrochements 28, 29, un au niveau de chaque chant latéral. Les décrochements sont prévus pour recevoir les ailerons 17, 18, 19, 20. On pourrait aussi avoir quatre décrochements, un pour chaque aileron. Ce type de construction permet d'éviter des pièces en saillie sur les chants du ski, ce qui dégraderait la glisse sur le chant et le comportement en5 virage du ski. Au niveau des carres, les décrochements créent un rebord juste au dessus de la carre. Seul le rebord 30 est visible dans les figures 1 et 2. De préférence, les ailerons ne prennent pas appui contre ce rebord et s'arrêtent un peu au dessus pour éviter un contact direct avec les carres. Les ailerons sont prévus pour être plaqués contre les parois latérales du ski formées par le fond des décrochements. Ce type de construction permet d'éviter des pièces en saillie sur les chants du ski, ce qui dégraderait la glisse sur le chant et le comportement en virage du ski. Les ailerons sont prévus pour être plaqués contre les parois latérales du ski formées par le fond des décrochements. Les ailerons et ces parois sont sensiblement verticaux, c'est- à-dire perpendiculaires à la surface de glisse du ski. Ceci n'est pas limitatif, et ces surfaces peuvent être très légèrement inclinées de façon convergeante vers le dessus du ski, afin d'avoir un effet d'emmanchement conique dans la liaison entre les ailerons et les parois du ski. Selon l'invention, les ailerons sont reliés à la structure du ski par des éléments de fixation tourillonnants. C'est-à- dire qu'au lieu d'une liaison solidaire de la plaque ou des supports au ski, la liaison entre la plaque et le ski est réalisée ici par un moyen tourillonnant qui relie chaque aileron à la structure du ski. Ce moyen tourillonnant autorise une rotation relative entre le ski et les supports autour de l'axe transversal de liaison qu'il définit. Les coussins de filtrage ne s'opposent pas à cette rotation relative, au contraire, ils contribuent à la liberté du ski. Les décrochements 28 et 29 et leur rebord sont aussi prévus pour permettre ce mouvement. Le ski est adapté pour recevoir ces éléments tourillonnants sans que sa structure n'en souffre. Pour cela, le ski comprend une augmentation locale d'épaisseur dans une zone avant 100 du ski correspondant à la fixation des moyens tourillonnants de la portion de plaque avant 4 et une augmentation locale d'épaisseur dans une zone arrière 101 correspondant à la fixation des moyens tourillonnants de la portion arrière 8. Dans le cas du mode de réalisation des figures 1 à 4, l'augmentation d'épaisseur concerne une portion formant toute la largeur du ski. Entre les deux zones d'augmentation locale d'épaisseur se trouve une zone intermédiaire 102 correspondant à une diminution progressive d'épaisseur. La surface supérieure du ski dans les zones de fixation 100, 101 présente localement une forme sensiblement convexe s'étendant dans la direction longitudinale du ski qui correspond à une variation progressive d'épaisseur. Cette forme a pour avantage de favoriser l'étalement des appuis du dispositif en direction du ski. De préférence, les éléments tourillonnants sont situés au voisinage de la fibre neutre du ski. De préférence, ils sont situés légèrement au dessus de la fibre neutre et en appui sous l'élément supérieur de renfort 37 du ski. Toutefois, grâce à la forme du ski, la position des éléments tourillonnants peut être contrôlée en fonction du degré de surélévation de la plaque par rapport au ski. Notamment, pour les petites tailles de ski o les épaisseurs sont moindres, il est préférable de choisir un ancrage des éléments tourillonnant plus éloigné vers le haut de la fibre neutre de façon à éviter un problème de montage de la plaque. La plaque est surélevée par rapport au ski, elle n'a pas de liaison solidaire avec la surface supérieure du ski, et elle est reliée au ski dans les zones d'épaisseur augmentée selon deux axes de liaison transversaux qui traversent la structure du ski vers sa fibre neutre. Selon une direction longitudinale, les axes de liaison sont situés au niveau des ailerons, c'est- à-dire à la hauteur des coussins 14 et 15, et des plaques d'appui des éléments de retenue. Le ski est ainsi libéré sur une plus grande longueur. Il est aussi libéré des couples de reprise des fixations lorsque le ski est en flexion. De plus, comme les axes de liaison sont situés sous la surface supérieure du ski, ils sont rapprochés de la fibre neutre, et, de ce fait, les mouvements relatifs entre les ailerons et le ski sont de très faible amplitude. Comme le montre la figure 3, chaque portion de plaque 4, 8 s'étend longitudinalement, du côté de l'extrémité du ski (EXT), au delà de la zone de fixation convexe des portions de plaque de sorte que la distance Ah,, Ah2 entre la surface inférieure 60, 80 de chaque plaque et la surface supérieure 53 du ski diminue progressivement en direction de l'extrémité débordante de chaque portion de plaque 4, 8. Une telle configuration favorise la rotation des portions de plaque 4, 8 autour de leur axe respectif 4a, 4b; 8a, 8b sur une plus grande amplitude. Lorsque le ski est fléchi au maximum, la plaque peut comprimer de façon progressive les éléments élastiques 14, 15 de façon à étaler encore davantage les pressions sur le ski. Les éléments élastiques subissent ainsi à la fois des efforts de compression et des efforts de cisaillement. Comme le montre la figure 5, la diminution d'épaisseur dans la zone intermédiaire 102 atteint une valeur minimale Ho inférieure aux valeurs d'épaisseur h1, h2 bordant extérieurement les zones de fixation convexes 100, 101, qui par ailleurs atteignent des valeurs maximales Hl, H2 dans leur partie médiane. L'écart en épaisseur entre Ho et Hl, H2 est défini par la cote Ae. Dans ce cas, on favorise les propriétés de fléchissement du ski au milieu du ski, entre les deux appuis de la chaussure. Dans le cas de la figure 6, la valeur minimale Ho de la zone intermédiaire est sensiblement égale aux valeurs hi, h2 bordant extérieurement les zones de fixation convexes 100, 101. Le ski devient ainsi plus résistant au fléchissement. La figure 7 montre un ski selon l'invention qui comprend des éléments indépendants 70, 71 rapportés sur le corps du ski et fixés par des moyens appropriés tels que par collage, soudage par vibration, vissage, etc. Ces éléments forment avec le corps du ski les zones d'augmentation d'épaisseur 100, 101. Les éléments tourillonnants 40, 41 traversent, de préférence, ces éléments 70, 71. Les éléments peuvent aussi faire partie intégrante de la structure du ski tout en constituant des inserts positionnés sous une ou plusieurs couches superficielles ou de renfort du ski. Les figures 8 et 9 montrent que les zones de fixation convexes peuvent s'étendre sur une portion de largeur L1 seulement de la largeur L du ski de façon à limiter l'encombrement latéral du dispositif, notamment des ailerons sur le côté du ski. Ainsi, chaque portion centrale unique 150, 151 longitudinalement espacée est bordée par des portions de ski abaissées. Les figures 10 et 11 montrent à l'inverse, des portions avants latéralement séparées 150a, 150b; et arrières 151a, 151b; chacune d'elles recevant un élément tourillonnant pour réaliser l'accroche du dispositif. Selon la figure 10a, les éléments tourillonnants sont ancrés à l'intérieur des faces internes des portions latérales. Enfin la figure 12 montre un mode de réalisation dans lequel un élément indépendant 72 est inséré dans un logement central 54 de forme complémentaire du corps du ski. L'élément 72 peut être solidarisé au corps par tout moyen approprié comme par collage, soudage par vibration, vissage, etc. La figure 4 montre les deux décrochements latéraux 28 et 29 dans lesquels sont logés les ailerons des deux supports arrière 19 et 20, elle montre aussi le coussin de filtrage 15, et la portion arrière 8 de la plaque. Un insert traversant 41 traverse la structure du ski de part en part, il débouche sur chaque chant du ski au niveau des faces latérales des décrochements 28 et 29. De cette façon, l'insert traverse les deux chants latéraux de la couche de renfort supérieure 37 formant un U renversé. L'insert traversant 41 est taraudé à chacune de ses extrémités. Un second insert traversant 40 de même nature que l'insert 41 traverse également le ski au niveau des supports avant. Les inserts sont en tout matériau approprié, par exemple en alliage d'aluminium, en acier ou en matière plastique. Pour leur montage dans le ski, le ski est d'abord percé de deux orifices 42, 43, puis les inserts traversants 40, 41 sont rapportés dans ces perçages 42, 43. Ces inserts peuvent aussi être placés dans le moule au moment de la fabrication du ski. En regard des ouvertures des inserts, les ailerons présentent chacun un orifice 44, 45, 46, 47. Des vis 48, 49, , 51 sont vissées dans les inserts et assurent la liaison des supports au ski. De préférence, les orifices 44 à 47 sont fraisés à leur ouverture, et les vis 48, 49, 50, 51 présentent une tête fraisée. La position verticale des orifices 44 à 47 est par ailleurs prévue pour que l'axe des orifices soit légèrement5 surélevé par rapport à l'axe des inserts lorsque la plaque et les supports sont simplement posés sur le ski avec les coussins intermédiaires. De cette façon, en prenant place dans leur logement, les têtes fraisées des vis 48, 49, 50, 51 obligent les supports à redescendre, ce qui induit une légère précontrainte de compression et un pincement des coussins 14 et 15. Ceci favorise une bonne liaison entre les éléments de retenue et le ski pour la transmission des appuis latéraux. Tout autre moyen approprié pour établir ce pincement convient également. En outre, la précontrainte est préférée, mais pas indispensable. Chaque insert avec ses deux vis de fixation définit un axe de liaison de la plaque au ski. Les vis sont des éléments d'assemblage tourillonnants dans la mesure o elles autorisent une rotation relative des ailerons et du ski autour de l'axe de liaison. On a obtenu de bons résultats à titre expérimental avec une construction du type des figures 1 à 3, en utilisant des inserts traversants de 6 millimètres de diamètre taraudés intérieurement pour des vis de 5 millimètres. Le ski tel que figuré est équipé d'inserts. On pourrait aussi se passer d'insert, en utilisant des vis auto- taraudeuses, et en perçant le ski à un diamètre inférieur au diamètre de la vis, comme pour un montage traditionnel d'élément de retenue dans un ski. En particulier il n'est pas essentiel que les axes de liaison soient exactement transversaux, c'est-à-dire perpendiculaires à la direction longitudinale du ski. On pourrait décaler longitudinalement la position de deux moyens tourillonnants situés de part et d'autre du ski, de façon à mettre l'axe de liaison en oblique par rapport à la direction longitudinale du ski. Ce décalage angulaire serait reporté mais de façon inverse sur l'autre ski. Il pourrait créer un effet de rappel élastique des parties avant et arrière du ski lors des flexions du ski, et favoriser la déformation latérale du ski dans les prises de carres. De cette façon on pourrait favoriser la prise de courbure du ski dans un virage en concentrant les appuis plus d'un côté que de l'autre du ski. D'autres variantes pourraient aussi être adoptées au niveau des moyens de fixation tourillonnants. Comme cela a déjà été dit, leur position longitudinale sur le ski pourrait être différente de ce qui a été décrit, c'est-à-dire qu'au lieu d'être situés vers une extrémité des portions de plaque avant et arrière, les ailerons pourraient être situés plus vers le milieu de la plaque. En outre, l'espace entre la plaque et le ski pourrait être comblé en particulier vers le milieu de la plaque, par une surépaisseur locale du ski. L'invention concerne aussi le ski pris indépendamment du dispositif dans la mesure o un tel ski qui certes est particulièrement adapté à recevoir le dispositif, peut toutefois être utilisé avec d'autres dispositifs ou avec des éléments de fixation traditionnels en procurant certainsbénéfices par rapport à des skis traditionnels. En particulier, il est constaté qu'un tel ski possède une faible perte de cambre lors du refroidissement après l'opération de moulage, due à cette géométrie particulière. Ainsi, comme le montre la figure 13, le ski est surmonté d'un dispositif d'interface comprenant une portion de plaque avant 5a pour la réception d'un élément de fixation avant, et une portion de plaque arrière 5b pour la réception d'un élément de fixation arrière. Les portions de plaque 5a, 5b sont indépendantes l'une de l'autre dans le sens o elles ne sont pas rattachées par un élément inextensible. Le ski comprend sous la disposition de chaque portion de plaque une augmentation locale de la hauteur de sa surface supérieure, dans deux zones 100, 101 espacées longitudinalement; les portions de plaque comprenant une forme de surface inférieure 60a, 60b adaptée et complémentaire à la forme de la surface supérieure 53 du ski dans lesdites zones considérées. Ainsi, les portions de plaque 5a, 5b ont pour rôle essentiel de permettre l'adaptation des éléments de fixation aux endroits des surépaisseurs 100, 101. Les portions de plaque sont rapportées et fixées au ski, de préférence, par insertion de vis au travers des portions de plaque jusque dans la structure de renfort du ski. Les portions de plaque confèrent un appui stable sur le ski pour les éléments de fixation de la chaussure. Comme dans les modes précédents, dans chaque zone 100, 101 recouverte par les portions de plaque 5a, 5b, la surface supérieure 53 du ski présente localement une forme sensiblement convexe s'étendant, dans la direction longitudinale du ski, et correspondant à une variation progressive de hauteur. Cette forme particulière confère de la même manière un meilleur étalement des appuis du skieur sur le ski dans les deux zones d'ancrage des portions de plaque; ceci par rapport à un montage traditionnel d'éléments de fixation sur un ski à géométrie traditionnelle. Bien entendu, les portions de plaque 5a, 5b peuvent aussi être reliées par un moyen de liaison inextensible ou être constituées d'une pièce unique. Dans la terminologie employée dans la description, le terme " épaisseur " du ski a en général pour signification, la distance comprise entre la surface inférieure du ski et la surface supérieure du ski, à une position longitudinale donnée, hors dispositif d'interface. Cette distance est toutefois mesurée en incluant les éléments rapportés dans ou sur le corps de base du ski; ceux-ci servant à augmenter localement la distance dans le contexte de l'invention. Le terme " hauteur " est employé en référence à la surface supérieure du ski par rapport à la surface de glisse. Le terme " largeur " du ski signifie la distance séparant les chants du ski mesurée selon le plan de la surface supérieure du ski. Enfin, l'invention s'applique à tout type de ski y compris les skis présentant des lignes de cotes en taille de guêpe, les skis larges, et les skis courts dont la longueur est comprise entre 0,50 et 1,50 mètres. Bien entendu, la présente description n'est donnée qu'à titre indicatif, et l'on pourrait adopter d'autres mises en oeuvre de l'invention sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Engin de glisse comprenant un dispositif d'interface de fixations relié à un ski; le dispositif comprenant: une plaque (3) avec une portion avant (4) présentant une zone de montage (5) prévue pour un élément de retenue avant, une portion arrière (8) avec une zone de montage (9) prévue pour un élément de retenue arrière, une liaison (10) entre les deux portions avant et arrière, chaque portion se prolongeant le long de chaque chant du ski par un aileron inférieur (17, 18, 19, 20), et pour chaque aileron un élément tourillonnant (4a, 4b, 8a, 8b) de fixation des ailerons au ski caractérisé en ce que, le ski comprend, sur au moins une portion de sa largeur, une augmentation locale d'épaisseur dans deux zones (100, 101) espacées longitudinalement de fixation de la plaque et correspondant à la fixation des éléments tourillonnants (4a, 4b, 8a, 8b). 2. Engin de glisse selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ski comprend entre les deux zones (100, 101), une diminution d'épaisseur par rapport à l'épaisseur dans les deux zones de fixation des portions de la plaque (4, 8). 3. Engin de glisse selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans chaque zone de fixation (100, 101), la surface supérieure (53) du ski, sur au moins une portion de la largeur du ski, présente localement une forme sensiblement convexe s'étendant, dans la direction longitudinale du ski, et correspondant à une variation progressive d'épaisseur. 4. Engin de glisse selon la revendication 3, caractérisé en ce que la diminution d'épaisseur entre les deux zones de fixation (100, 101) atteint une valeur minimale (Ho) inférieure ou égale aux valeurs d'épaisseur (h1,h2) bordant extérieurement les zones de fixation convexes (100, 101) des portions de la plaque (4, 8). 5. Engin de glisse selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque portion de la plaque (4, 8) s'étend longitudinalement, du côté de l'extrémité du ski (EXT), au delà de la zone de fixation convexe (100, 101) des portions de la plaque (4, 8) de sorte que la distance (Ah,, Ah2) entre la surface inférieure (60, 80) de chaque portion de plaque (4, 8) et la surface supérieure (53) du ski diminue progressivement en direction de l'extrémité débordante de chaque portion de plaque. 6. Engin de glisse selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que chaque zone de fixation convexe (100, 101) correspond à un élément indépendant rapporté (70, 71, 72) et fixé sur le corps du ski. 7. Engin de glisse selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque élément (70, 71) s'étend transversalement sur toute la largeur du ski. 8. Engin de glisse selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque élément (72) s'étend transversalement sur une portion seulement de la largeur du ski et est inséré dans un logement central de forme complémentaire du ski. 9. Engin de glisse selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que chaque zone de fixation convexe (100, 101) correspond au moins à une portion formant une partie intégrale avec le corps du ski. 10. Engin de glisse selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque zone de fixation convexe (100, 101) comprend deux portions latéralement séparées (150a, 150b; 151a, 151b); chacune d'elles recevant un élément tourillonnant; les deux portions étant séparées latéralement par une portion d'épaisseur diminuée. 11. Engin de glisse selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque zone de fixation convexe (100, 101) comprend une portion unique centrale (150, 151) bordée latéralement par des portions de ski d'épaisseur relative inférieure. 12. Engin de glisse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ski présente des orifices (40, 41) et chaque aileron (17, 18, 19, 20) du dispositif présente des orifices correspondants (44, 45, 46, 47), en vis à vis des orifices du ski, pour un élément tourillonnant (4a, 4b; 8a, 8b) de fixation. 13. Engin de glisse selon la revendication 12, caractérisé en ce que les éléments tourillonnants (4a, 4b; 8a, 8b) sont situés au dessus de la fibre neutre du ski. 14. Engin de glisse selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que les orifices (40, 41) du ski présentent un insert (39) prévu pour recevoir un élément de fixation tourillonnant. 15. Engin de glisse selon l'une quelconque des revendications 12, 13 ou 14, caractérisé en ce que les extrémités avant et arrière de la plaque (3) sont surélevées sans appui rigide au dessus de la surface supérieure du ski. 16. Engin de glisse selon la revendication 15, caractérisé par le fait que la plaque (3) est maintenue surélevée par deux coussins filtrants (14, 15) situés le long de la plaque à la hauteur des ailerons (17-18, 19-20). 17. Ski adapté à la pratique sur neige caractérisé en ce qu'il comprend sur une portion au moins de sa largeur une augmentation locale d'épaisseur dans deux zones (100, 101) espacées longitudinalement; lesdites zones étant définies par la surface supérieure du ski dont la forme est localement sensiblement convexe selon la direction longitudinale du ski. 18. Engin de glisse comprenant un dispositif d'interface de fixation relié à un ski; le dispositif comprenant: une portion de plaque avant (5a) pour la réception d'un élément de fixation avant, et une portion de plaque arrière (5b) pour la réception d'un élément de fixation arrière, caractérisé en ce que le ski comprend sous la disposition de chaque portion de plaque une augmentation locale de la hauteur de sa surface supérieure, dans deux zones (100, 101) espacées longitudinalement; les portions de plaque comprenant une forme de surface inférieure (60a, 60b) adaptée et complémentaire à la forme de la surface supérieure (53) du ski dans lesdites zones considérées pour conférer un appui stable pour les éléments de fixation. 19. Engin de glisse selon la revendication 18, caractérisé en ce que la surface du ski comprend entre les deux zones (100, 101), une diminution de hauteur par rapport à la hauteur dans les deux zones (100, 101) recouverte par les portions de plaque (5a, 5b). 20. Engin de glisse selon la revendication 18 ou 19, caractérisé en ce que dans chaque zone (100, 101) recouverte par les portions de plaque (5a, 5b), la surface supérieure (53) du ski présente localement une forme sensiblement convexe s'étendant, dans la direction longitudinale du ski, et correspondant à une variation progressive de hauteur.