Brevet FR2784631A1 — publié le 20000421

La présente invention, concerne un dispositif, permettant de moduler à souhaits, le volume utile de remplissage, disponible à l'intérieur du coffre bagages d'un véhicule automobile, de façon à stabiliser au mieux la charge transportée. Il n'existe pas de mécanisme similaire connu à ce jour, on peut toutefois mentionner les pratiques qui consistent à arrimer ou bloquer la charge, au moyen d'accessoires hétérogènes, qui participent de la mme ambition, à la différence fondamentale près, que la présente invention ne nécessite plus de recourir à quelques accessoires additionnels que ce soit, au demeurant embarrassants en dehors de leur période d'utilisation, pour obtenir l'espace intérieur polyvalent désiré, vu la nature hétéroclite des objets, pièces ou ustensiles amenés à prendre place à l'intérieur du coffre à bagages. Le dispositif selon l'invention, permet de remédier à cet inconvénient, en alliant les qualités de légèreté, inaltérabilité et rigidité de l'aluminium. II présente en effet, selon une première caractéristique, deux plans verticaux ainsi façonnés qu'ils peuvent se fondre dans l'ergonomie générale du coffre, après retrait préalable des éventuels éléments d'habillage latéraux droit et gauche, aidés en cela, par le fait d'tres parés d'un revtement semblable à celui du plancher, dotés chacun d'une poignée mobile, commandant simultanément le verrouillage/déverrouillage du système et le déploiement des parois sur le plan horizontal, dans un axe concomitant parallèle à l'axe transversal du véhicule, provoqué par simple traction ou contraction, en vertu des besoins du manipulant. Selon des modes particuliers de réalisation, les cotes transcrites sur les dessins joints sont susceptibles de légères modifications, sujettes aux propres caractéristiques de conception du coffre à bagages du véhicule hôte. Enfin, il est bon de préciser que dans le cas présent, seule la force musculaire de l'Homme est requise. Il est toutefois concevable de recourir à toute autre forme d'énergie, notamment électrique, afin de parvenir à un niveau de confort de manipulation accru. Les dessins annexés, illustrent l'invention à travers son implantation côté droit du coffre à bagages uniquement, il est facile d'imaginer le dispositif symétrique côté gauche complétant éventuellement la présente invention : La figure 1, représente de face le plan vertical avant de l'invention, système de verrouillage enclenche. La figure 2, représente de face le plan vertical arrière de l'invention, châssis tubulaire en position totalement déployée. La figure 3, représente la vue suivant F, de la globalité du dispositif de l'invention, châssis tubulaire en position totalement déployée. La figure 4, représente une coupe partielle A. A. de l'invention, en position totalement déployée. En référence à ces dessins, le dispositif comporte huit segments tubulaires creux (1), incorporant chacun en une extrémité un embout d'articulation usiné dans la masse (2), riveté, qu'il convient d'associer au moyen d'un axe (3), avec l'un des huit éléments de fixation soudés (4), eux-mmes placés uniformément et pour moitié dans chaques coins respectifs du plan vertical avant (18) et du plan vertical arrière (19). Ce dernier, présente sur sa partie postérieure, un jeu d'entretoises (20) préalablement formées de manière à garantir le positionnement et l'ancrage de l'ensemble du dispositif, solidarisé au moyen de rivets à expansion étanches à la structure latérale du coffre, préalablement débarrassée de ses éventuels éléments d'habillage. D'autre part, un embout support (5) également usiné dans la masse, accueille l'extrémité de l'axe rigide (6). II est à noter, que la liaison entre les deux axes rigides, doit nécessairement présenter un léger jeu, obtenu grâce à l'emploi d'anneaux élastiques, de manière à rendre possible la rotation indispensable à la correction constante d'alignement, due aux multiples positions adoptées et impératives, pour atteindre un fonctionnement correct des éléments solidaires amenés à compléter le dispositif. Les chapes soudées (7) à mme les axes précédemment cités, ont pour objet de sustenter la pièce maîtresse (8) par l'intermédiaire des biellettes (9), solidarisées uniformément, maintenues par anneaux élastiques et d'en provoquer la rotation idoine proportionnellement inhérente à l'écartement ou bien au rapprochement des axes. La pièce maîtresse a pour objet d'assurer l'ajustement adéquat du système réversible, au travers de la multitude de positions potentiellement envisageables, pour une utilisation rationnelle, que la présente invention est en mesure d'offrir au manipulant. Le crabot (10), au moment du verrouillage du système, vient s'inscrire dans les dentures se présentant face à lui, usinées dans la masse sur le pourtour externe complet de la platine dentelée (11), mobile autour de son axe, créant ainsi les conditions du blocage mécanique. A contrario, en cas de déverrouillage du système, le crabot, se désolidarise des dentures, permettant à nouveau et chronologiquement, la rotation de la platine dentelée, de la pièce maîtresse, le mouvement ordonné des biellettes, des axes rigidificateurs, des segments tubulaires creux constituant le châssis articulé et enfin, le déplacement du plan vertical avant, soit vers le centre du coffre, soit vers son extérieur, en fonction de la direction de la force horizontale imprimée par l'utilisateur sur la poignée (12), sise sur la face visible du plan vertical avant, complètement inscrite au repos dans son carter de protection (13), dont un jeu de ressorts interdit tout déverrouillage intempestif. Afin de satisfaire aux contraintes de variations importantes d'écartement, entre la pièce maîtresse et la platine dentelée, vecteurs du couple de verrouillage/déverrouillage, les bilames (14), s'articulent en leurs extrémités mitoyennes, au moyen d'un petit axe (15), conditionnant ainsi le lien à géométrie variable requis. Les extrémités opposées laissées vacantes, solidarisées à l'identique, se partagent respectivement pour moitié, entre la platine dentelée accouplée à la poignée et la pièce maîtresse. Dans la forme de réalisation selon la figure 1, le plan vertical avant propose, suite aux opérations de pliage appropriées, un contour calqué sur les cotes relevées au niveau de la carrosserie du flanc latéral droit, délimitant le coffre à bagages du véhicule hôte. Le rebord intérieur, tout en apportant une touche de finition, protège l'intégrité du mécanisme, en position de repli maximal. De plus, il offre dans sa partie inférieure, une possibilité d'ancrage pour les axes de roulement, composants essentiels du jeu de roulettes (16), propre à faciliter le déploiement du système, en annihilant les frottements sur le plancher. Par la mme, le profil de carrossage du seuil de chargement du coffre, comportant un galbe, la pièce tampon (17), logée dans son carter de protection, solidarisé au plan vertical avant, par l'emploi de rivets à expansion, doit épouser la dépression, conformément à l'action du jeu de ressorts de compression inclus en son sein, afin de remplir sa fonction d'étanchéité lors de toutes translations. Selon une variante non illustrée, l'adjonction d'une réglette auto-bloquante, télescopique, coulissant perpendiculairement à un rail fixé au choix sur l'un des deux plans avant potentiellement disponible, parallèlement au plancher du coffre, facilement escamotable par simple rabattement, permet d'offrir à l'utilisateur, les avantages combinés du blocage longitudinal et transversal de la charge transportée. A titre d'exemple non limitatif, puisque devant tre personnalisé à chacune des gammes proposées par un constructeur, en vue de l'installation sur un véhicule automobile répondant au segment de marché petite berline familiale , on relève pour le dispositif complet une largeur de 75 cm, une hauteur de 40 cm, une épaisseur de 2,5 cm en position complètement rétractée et 52 cm en totale extension. Le dispositif selon l'invention, est particulièrement destiné à enrichir la gamme des accessoires de sécurité et de confort proposés par les professionnels de l'automobile, que ce soit en monte d'origine ou au titre des options. EvE ;P'T(oA/ 1) Dispositif permettant de moduler à souhaits le volume utile de remplissage disponible à l'intérieur du coffre à bagages d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte en lieu et place des propres flancs latéraux de ce dernier, un plan vertical avant (18) animé horizontalement grâce à la capacité de maintien et de guidage d'un châssis tubulaire creux pourvu d'un système de verrouillage/déverrouillage d'amplitude de déploiement constitué d'un crabot (10), d'une platine dentelée (11), commandée au moyen d'une poignée (12) actionnée par l'utilisateur et positionnée sur la face visible du plan vertical avant. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que pour faciliter sa manipulation, le plan vertical avant se complète d'un jeu de roulettes (16) solidaire du rebord intérieur inférieur. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le rebord intérieur vertical du plan vertical avant situé côté extérieur du véhicule loge une pièce tampon (17) animée par un jeu de ressorts de compression permettant à celle-ci d'épouser constamment le profil de la carrosserie du seuil de chargement du coffre à bagages. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le châssis tubulaire creux (1), se compose de segments tubulaires creux comportant chacun un embout d'articulation emboîté. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système de verrouillage/déverrouillage constitué par les effets combinés de la platine dentelée, du crabot, de la poignée sécurisée par un jeu de ressorts, autorise à la fois la plus grande extension horizontale comme le plus faible encombrement après contraction complète. 6) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un jeu de bilame de transmission du couple de verrouillage/déverrouillage (14). 7) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que la poignée, autorise non seulement le verrouillage/déverrouillage du système, mais facilite également la translation du plan vertical avant, un jeu de ressorts attenants interdisant tout déverrouillage intempestif. 8) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les deux axes rigides (6), mobiles sur eux-mmes, garantissant ainsi l'homogénéité du système, reçoivent individuellement une chape (7) supportant les extrémités d'un axe de liaison actionnant les biellettes (9). 9) Dispositif selon la revendication 8 caractérisé en ce que la rotation provoquée de la pièce maîtresse (8), ancrage de base des biellettes, entraîne un débattement proportionnel des axes rigides. 10) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le plan vertical arrière (19) comporte des entretoises (20) et des rivets à expansion étanche permettant de positionner et d'ancrer le dispositif. 11) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la force musculaire exercée pour le verrouillage/déverrouillage, comme pour l'extension ou la contraction du système peut tre éventuellement supplée par toute autre forme d'énergie, notamment électrique.