Brevet FR2793931A1 — publié le 20001124

La présente invention concerne un système de contrôle à distance du fonctionnement d'au moins un organe fonctionnel d'un véhicule automobile. L'intégration croissante d'équipements électroniques de plus en plus perfectionnés dans les véhicules automobiles permet aux constructeurs de véhi- cules de proposer de nouvelles fonctionnalités. De telles fonctionnalités peuvent par exemple être liées au contrôle du fonctionnement des organes fonctionnels du véhicule pour assurer par exemple une réduction du niveau des rejets polluants liés au fonctionnement des moyens de motorisation du véhicule ou une aide à la mise en oeuvre de certains de ces organes. Le but de l'invention est de proposer un tel système. A cet effet, I'invention a pour objet un système de contrôle à distance du fonctionnement d'au moins un organe fonctionnel d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une infrastructure de télécommunication com- prenant des moyens d'échange d'informations par voie radioélectrique avec des moyens complémentaires embarqués à bord du véhicule, pour engendrer et émettre à destination de ceux-ci, des informations de contrôle du fonctionnement de l'organe fonctionnel à travers un réseau de transmission d'informations interne au véhicule, auquel est raccordé l'organe fonctionnel, pour permettre un contrôle du fonctionnement de cet organe. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin an- nexé, qui représente un schéma synoptique illustrant la structure générale d'un système de contrôle selon l'invention. De façon générale, un tel système de contrôle à distance du fonction- nement d'au moins un organe fonctionnel d'un véhicule automobile, comporte une infrastructure de télécommunication qui est désignée par la référence géné- rale 1 sur cette figure. Cette infrastructure comporte des moyens d'échange d'informations par voie radioélectrique avec des moyens complémentaires embarqués à bord du véhicule. Ces moyens d'échange comprennent par exemple des stations d'émission/réception d'informations par voie radioélectrique, réparties le long d'un réseau routier pour couvrir une zone géographique donnée. Ces stations sont par exemple associées à des pylônes, tels que les pylônes 2 et 3 représentés sur cette figure, sur lesquels sont disposées par exemple des antennes. Celles-ci sont alors reliées à des moyens d'émission/réception d'infor- mations désignés par la référence générale 4, associés à un système informati- que désigné par la référence générale 5, lui-même relié à différents capteurs dé- signés par la référence générale 6. Cette structure sera décrite plus en détail par la suite. Ces moyens sont donc adaptés pour échanger des informations avec des moyens complémentaires embarqués à bord d'un véhicule automobile, cir- culant dans la zone couverte par cette infrastructure, le véhicule étant désigné par la référence générale 7 sur cette figure et comportant par exemple une an- tenne désignée par la référence générale 8, associée à des moyens d'émis- sion/réception d'informations désignés par la référence générale 9, reliés à un système électronique embarqué à bord du véhicule, désigné par la référence générale 10 et comprenant un réseau 10a de transmission d'informations auquel sont raccordés tous les organes électroniques du véhicule. Ce système comporte par exemple une unité centrale de traitement d'informations, désignée par la référence générale 11, de contrôle du fonction- nement de différents organes fonctionnels du véhicule, tels que par exemple les organes désignés par les références générales 12, 13, 14 et 15. Des moyens d'acquisition d'informations sont également prévus, ces moyens étant désignés par la référence générale 16. Ces différents moyens seront également décrits plus en détail par la suite. L'infrastructure de télécommunication comporte donc des moyens d'échange d'informations par voie radioélectrique avec ces moyens complémen- taires embarqués à bord du véhicule pour engendrer et émettre à destination de ceux-ci, des informations de contrôle du fonctionnement d'un organe fonctionnel du véhicule, à travers le réseau de transmission d'informations interne au véhi- cule, auquel est raccordé l'organe fonctionnel, pour permettre un contrôle du fonctionnement de cet organe. Les moyens d'échange d'informations et les moyens complémentaires peuvent être formés par un système de radiotéléphone assurant un échange bi- directionnel d'informations entre l'infrastructure et le véhicule. Le réseau interne du véhicule peut être un réseau multiplexé de type classique. On conçoit alors qu'une telle structure permet d'assurer une configu- ration à distance de l'équipement électronique embarqué à bord du véhicule, cette configuration à distance pouvant se faire automatiquement en fonction des besoins du gestionnaire de l'infrastructure ou à la demande de l'utilisateur d'un véhicule pour la programmation de systèmes électroniques complexes embar- qués à bord du véhicule. Ainsi par exemple, I'organe fonctionnel peut être formé par un calcu- lateur de contrôle du fonctionnement des moyens de motorisation du véhicule et l'infrastructure peut alors comporter des moyens d'acquisition d'informations rela- tives au niveau de pollution dans l'environnement du véhicule, des moyens de détermination à partir de ce niveau de pollution, d'informations de contrôle du fonctionnement des moyens de motorisation du véhicule, pour limiter les rejets polluants de ceux-ci et des moyens d'émission de ces informations en direction du véhicule, afin de permettre un contrôle du fonctionnement des moyens de motorisation de ce véhicule et donc des rejets polluants correspondants. Ce contrôle peut par exemple correspondre à une vitesse limite auto- risée de déplacement du véhicule, etc. Dans ce cas, l'un des capteurs 6 décrits précédemment peut être un capteur de niveau de pollution dont la sortie est utilisée par le système informati- que 5 de l'infrastructure de télécommunication pour élaborer des informations de contrôle qui sont transmises via les moyens d'émission/réception 4 aux antennes disposées sur les pylônes 2 et 3, pour être émises à destination de l'antenne cor- respondante 8 d'un véhicule. Ces informations sont alors acquises à travers les moyens d'émis- sion/réception correspondants 9 du véhicule pour permettre à l'unité centrale de traitement d'informations 11 de délivrer des informations de contrôle correspon- dantes au calculateur de contrôle du fonctionnement des moyens de motorisa- tion du véhicule, formés par exemple par l'organe 12 décrit précédemment. On conçoit alors qu'une telle structure permet d'apporter une réponse pertinente aux problèmes de trafic et de pollution rencontrés par exemple dans les grandes agglomérations. Une autre application d'un tel système peut être envisagée, cette ap- plication correspondant à une aide à l'utilisation de certains équipements électro- niques complexes embarqués à bord d'un véhicule, comme par exemple les systèmes d'aide à la navigation. On sait en effet que l'entrée dans un tel système, d'informations relati- ves aux points d'origine et de destination du véhicule, est une opération relative- ment complexe et ce d'autant plus que l'utilisateur peut ne pas connaître les coordonnées exactes de son point de destination. En utilisant le système décrit précédemment, I'utilisateur peut alors interroger l'infrastructure pour lui demander de programmer à sa place le sys- tème de navigation. A cet effet, il émet une requête à partir du véhicule, grâce aux moyens d'acquisition d'informations 16, à l'unité centrale de traitement d'informations 11 aux moyens d'émission/réception correspondants 9 et à l'antenne 8, pour per- mettre à l'infrastructure de télécommunication 1 de recevoir la requête corres- pondante à travers les antennes des pylônes 2 et 3, les moyens d'émis- sion/réception 4 et permettre ainsi au système informatique 5 de générer des informations de réponses correspondantes pour les réémettre à destination du véhicule de façon analogue à ce qui a été décrit précédemment. Il va de soi bien entendu que d'autres fonctionnalités encore peuvent être envisagées et que la plupart des organes fonctionnels du véhicule peuvent ainsi être contrôlés à distance. REVENDICATIONS 1. Système de contrôle à distance du fonctionnement d'au moins un organe fonctionnel d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une infrastructure de télécommunication (1) comprenant des moyens (2,3,4, 5) d'échange d'informations par voie radioélectrique avec des moyens complémentaires (8,9,10,11) embarqués à bord du véhicule (7), pour engendrer et émettre à destination de ceux-ci, des informations de contrôle du fonctionnement de l'organe fonctionnel (12,12,14,15) à travers un réseau (10a) de transmission d'informations interne au véhicule, auquel est raccordé l'organe fonctionnel, pour permettre un contrôle du fonctionnement de cet organe. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'échange d'informations et les moyens complémentaires sont formés par un système de radiotéléphone. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le ré- seau interne au véhicule est un réseau multiplexé (10a) associé à une unité cen- trale de traitement d'informations (11). 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe fonctionnel est un calculateur (12) de contrôle du fonctionnement des moyens de motorisation du véhicule et en ce que l'infra- structure de télécommunication (1) comporte des moyens (6) d'acquisition d'in- formations relatives au niveau de pollution dans l'environnement du véhicule, des moyens (5) de détermination à partir de ce niveau de pollution, d'informations de contrôle du fonctionnement des moyens de motorisation du véhicule, pour limiter les rejets polluants de celui-ci et des moyens (2,3,4) d'émission de ces informa- tions en direction du véhicule afin de permettre un contrôle du fonctionnement des moyens de motorisation de celui-ci par le calculateur et donc des rejets pol- luants correspondants. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caracté- risé en ce que l'infrastructure de télécommunication comporte des moyens (2,3,4) d'acquisition d'informations concernant une requête émise à partir du vé- hicule pour le contrôle du fonctionnement de l'organe, des moyens (5) de géné- ration des informations de réponses correspondantes et des moyens (2,3, 4) d'émission de ces informations à destination du véhicule pour permettre un con- trôle de l'organe fonctionnel. 6 2793931 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe est un système d'aide à la navigation du véhicule. g