Brevet FR2796019A1 — publié le 20010112

! REPOSE-PIED POUR PLANCHER DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention est relative à un repose-pied pour plancher de véhicule automobile. Dans de nombreux accidents impliquant des véhicules automobiles, les corps des passagers se déplacent brutalement vers l'avant, même s'ils sont retenus par des ceintures de sécurité. De tels déplacements provoquent souvent des lésions importantes dans la zone des chevilles des passagers. On connaît du document FR 2 746 726 un revêtement repose-pied pour tapis de sol de véhicule automobile visant à réduire la gravité de telles lésions. Ce revêtement comprend une couche de matériau souple présentant, sur sa face destinée à venir en vis-à-vis du plancher du véhicule, des cloisons déformables. Un tel revêtement permet, en cas de choc, de dissiper une partie de l'énergie transmise par le plancher du véhicule aux pieds des passagers, et ainsi de réduire la gravité des lésions infligées aux chevilles de ces derniers. Cependant, la souplesse de ce revêtement est en fait incompatible avec sa fonction de repose-pied à proprement parler, celui-ci ayant en effet naturellement tendance à s'enfoncer sous l'effet du poids des pieds. La présente invention a pour but de fournir un repose-pied permettant non seulement de réduire la gravité des lésions infligées aux chevilles des passagers en cas d'accident, mais encore de supporter le poids des pieds des passagers en temps normal. On atteint ce but de l'invention avec un repose-pied pour plancher de véhicule automobile, remarquable en ce qu'il comprend une semelle rigide destinée à supporter au moins un pied d'un passager, et des moyens de fixation déformables pour fixer ladite semelle audit plancher. Grâce à ces caractéristiques, on obtient un repose- pied qui, tout en étant susceptible de se déformer en cas de choc, est suffisamment rigide pour supporter le poids des pieds des passagers en temps normal. La présente invention a également pour but de fournir un repose-pied permettant de limiter le déplacement angulaire de la partie inférieure de la jambe d'un passager par rapport à sa cheville. On atteint ce but de l'invention avec un repose-pied conforme à ce qui précède, remarquable en ce que lesdits moyens de fixation déformables sont situés à proximité de la partie de ladite semelle destinée à recevoir la pointe dudit pied. Grâce à ces caractéristiques, l'angle entre la jambe et la cheville d'un passager peut rester suffisamment ouvert en cas d'accident, ce qui permet de limiter la gravité des lésions infligées à cette cheville. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - lesdits moyens de fixation déformables comprennent au moins un premier flanc relié à ladite semelle, au moins un deuxième flanc relié audit premier flanc en formant un certain angle avec ce dernier, et au moins des moyens d'accrochage reliés audit deuxième flanc, - lesdits moyens d'accrochage comprennent au moins une rainure destinée à accueillir la tête d'un pion de fixation, les zones de liaison entre ladite semelle et ledit premier flanc, entre ledit premier flanc et ledit deuxième flanc, et entre ledit deuxième flanc et lesdits moyens d'accrochage, comprennent des amorces de déformation, ledit repose-pied comprend au moins une paroi s'étendant dudit organe d'accrochage à la partie de ladite semelle destinée à recevoir le talon dudit pied, - un organe rigidifiant est interposé entre la zone de liaison entre lesdits premier et deuxième flancs et ladite paroi, - ladite paroi est conformée de manière à épouser la forme dudit plancher, - ladite semelle comprend une structure en treillis, - ledit repose-pied comprend, à proximité de la partie de ladite semelle destinée à recevoir le talon dudit pied, au moins un organe de fixation par clipsage, - ledit repose-pied est formé d'une seule pièce, obtenue par exemple par soufflage d'une matière plastique tel que le polypropylène. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé, dans lequel: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale du reposepied selon l'invention lorsqu'il fixé sur le plancher d'un véhicule automobile, et - la figure 2 est un schéma montrant la manière dont le repose-pied selon l'invention se déforme en cas de choc. On se reporte à présent à la figure 1, sur laquelle on voit que le repose-pied R selon l'invention comprend une semelle rigide 1 destinée à supporter au moins un pied d'un passager (non représenté sur la figure 1; voir figure 2; ici et dans tout ce qui suit, le terme passager'" inclut le conducteur du véhicule). Cette semelle est reliée au plancher 3 (lequel peut comprendre notamment une platine de pédalier 5, comme cela est représenté) du véhicule automobile notamment par des moyens de fixation déformables 7 situés à proximité de la partie 9 de la semelle 1 destinée à recevoir la pointe dudit pied. Ces moyens de fixation déformables comprennent au moins un premier flanc 11 relié à la semelle 1, au moins un deuxième 13 flanc relié au premier flanc 11 en formant un angle a inférieur à 180 avec ce dernier, et au moins un organe d'accrochage 15 relié au deuxième flanc 13. L'organe d'accrochage 15 comprend une rainure 17 destinée à accueillir la tête 19 d'un pion de fixation 21. Ce pion peut être par exemple du type décrit dans la demande de brevet FR 99 01 633. Un tel pion peut permettre notamment de fixer une couche de matériau isolant 23 sur le plancher du véhicule. Les zones de liaison 25, 26, 27 entre la semelle 1 et le premier flanc 11, entre ce premier flanc et le deuxième flanc 13, et entre ce deuxième flanc et l'organe d'accrochage 15, comprennent des secteurs de moindre épaisseur formant des amorces de déformation. Une paroi 29 s'étend de l'organe d'accrochage 15 à la partie 31 de la semelle 1 destinée à recevoir le talon du pied du passager. Cette paroi est de préférence conformée de manière à épouser la forme du plancher 3, 5. Un organe rigidifiant 33, pouvant consister par exemple en une plaque, est interposé entre la zone de liaison 26 entre les premier 11 et deuxième 13 flancs et la paroi 29. Le repose-pied R selon l'invention comprend par ailleurs, à proximité de la partie 31 de la semelle 1, au moins un organe de fixation 35 par clipsage sur le plancher 3. Les planchers des véhicules automobiles sont en général recouverts d'une moquette. Une telle moquette 37 peut passer entre le plancher 3, 5 du véhicule et le repose-pied, comme cela est représenté. Selon une variante non représentée, cette moquette peut passer sur le repose-pied, recouvrant ainsi celui-ci. Le repose-pied R selon l'invention peut être fabriqué de toute manière appropriée. On préférera cependant le fabriquer d'une seule pièce, par exemple par soufflage d'une matière plastique tel que le polypropylène. Les avantages du repose-pied selon l'invention découlent directement de la description qui précède. Pour fixer ce repose-pied sur le plancher 3, 5 du véhicule, il suffit de faire glisser la rainure 17 sur la tête 19 du pion 21, puis de clipser la semelle 1 sur le plancher en utilisant l'organe 35. De par sa rigidité, obtenue notamment par l'utilisation de la semelle 1 présentant une structure en treillis, de l'organe rigidifiant 33, et d'un matériau approprié, ce repose-pied peut supporter le poids des pieds des passagers en temps normal. En cas de choc lors d'un accident, les premier 11 et deuxième 13 flancs se replient l'un contre l'autre (c'est-à-dire de manière à réduire l'angle a) sous l'effet des efforts exercés par les pieds du passager. Ce repliement est facilité par les amorces de déformation situées dans les zones de liaison 25, 26 et 27. Ce faisant, la semelle 1 vient se plaquer contre le plancher 3, 5 en pivotant sensiblement autour de l'organe de fixation par clipsage 35. L'intérêt d'une telle déformation apparaît clairement à l'examen de la figure 2. Sur cette figure, on a représenté la jambe J et le pied P d'un passager assis dans le fauteuil F d'un véhicule automobile équipé du repose-pied R selon l'invention. La représentation en trait plein de la jambe, du pied et du repose-pied correspond à leur position normale; la représentation en trait discontinu correspond à leur position juste après un choc ayant déplacé brutalement le passager vers l'avant du véhicule. Comme on peut le voir sur cette figure, le fait que le repose-pied R se déforme au cours du choc permet de maintenir l'angle 1 entre ce reposepied et la jambe J suffisamment ouvert. On peut de la sorte éviter les flexions trop prononcées au niveau des chevilles du passager, et par làmême les lésions habituellement constatées. Comme on peut le comprendre à présent, le repose- pied selon l'invention permet non seulement de réduire la gravité des lésions infligées au passagers en cas d'accident, mais encore de supporter le poids des pieds des passagers en temps normal. Par ailleurs, le repose-pied selon l'invention peut être fixé de manière très simple sur le plancher d'un véhicule automobile. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, fourni à titre d'exemple illustratif et non limitatif. C'est ainsi que d'autres moyens que le pion 21 et que l'organe 35 pourraient être utilisés pour fixer le repose-pied R sur le plancher 3, 5. C'est ainsi également que le repose-pied R pourrait ne pas comprendre la paroi 29 et l'organe rigidifiant 33. Il faudrait dans ce cas dimensionner en conséquence les moyens de fixation déformables 7. REVENDICATIONS 1. Repose-pied (R) pour plancher (3, 5) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une semelle rigide (1) destinée à supporter au moins un pied (P) d'un passager, et des moyens de fixation déformables (7) pour fixer ladite semelle (1) audit plancher (3, 5). 2. Repose-pied (R) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation déformables (7) sont situés à proximité de la partie (9) de ladite semelle (1) destinée à recevoir la pointe dudit pied (P). 3. Repose-pied (R) selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation déformables (7) comprennent au moins un premier flanc (11) relié à ladite semelle (1), au moins un deuxième flanc (13) relié audit premier flanc (11) en formant un angle (a) inférieur à 180 avec ce dernier, et au moins des moyens d'accrochage (15) reliés audit deuxième flanc (13). 4. Repose-pied (R) selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accrochage (15) comprennent au moins une rainure (17) destinée à accueillir la tête (19) d'un pion de fixation (21). 5. Repose-pied (R) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les zones de liaison (25, 26, 27) entre ladite semelle (1) et ledit premier flanc (11), entre ledit premier flanc (11) et ledit deuxième flanc (13), et entre ledit deuxième flanc (13) et lesdits moyens d'accrochage (15), comprennent des amorces de déformation. 6. Repose-pied (R) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une paroi (29) s'étendant desdits moyens d'accrochage à la partie (31) de ladite semelle (1) destinée à recevoir le talon dudit pied (P). 7. Repose-pied (R) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un organe rigidifiant (33) est interposé entre la zone de liaison entre lesdits premier (11) et deuxième (13) flancs et ladite paroi (29). 8. Repose-pied (R) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que ladite paroi (29) est conformée de manière à épouser la forme dudit plancher (3, 5). 9. Repose-pied (R) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite semelle (1) comprend une structure en treillis. 10. Repose-pied (R) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, à proximité de la partie (31) de ladite semelle (1) destinée à recevoir le talon dudit pied (P), au moins un organe de fixation par clipsage (35). 11. Repose-pied (R) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est formé d'une seule pièce, obtenue par exemple par soufflage d'une matière plastique tel que le polypropylène.