Brevet FR2790234A1 — publié le 20000901

A REMORQUE, NOTAMMENT BETAILLERE, EQUIPEE D'UN DISPOSITIF DE BASCULEMENT La présente invention concerne les remorques en général, destinées au transport de tout matériau ou produit d'un point à un autre, et devant subir des opérations de chargement et de déchargement. Elle se rapporte également aux bétaillères, destinées à transporter du bétail et devant subir les mêmes opérations. De manière connue, ce type de remorque est essentiellement constitué d'un châssis reposant sur un essieu transversal aux extrémités duquel sont montées deux roues, ledit chassis étant recouvert d'un plancher entouré de ridelles pour définir un contenant. Enfin, le châssis se prolonge par un timon destiné à coopérer avec un attelage d'un tracteur. Il est actuellement connu de faciliter le chargement et le déchargement des remorques en général, qu'il s'agisse du chargement de matériau ou de bétail, en abaissant la ridelle arrière de la remorque, constituant ainsi un plan incliné entre la partie arrière du plancher et le sol, devant être gravie par un personnel manutentionnaire ou par les animaux dans le cas d'une bétaillère. On comprend bien que dans un cas comme dans l'autre, la valeur angulaire de la pente formée par la ridelle arrière avec le sol est déterminante pour son franchissement. Il a donc souvent été recherché d'abaisser le plancher de la remorque, mais une difficulté réside dans le fait que le plancher passant au-dessus de l'essieu, on est tenu par la hauteur de celui-ci par rapport au sol. C'est ainsi qu'il a été imaginé des systèmes hydrauliques permettant de transformer un hayon arrière en plate-forme pouvant monter et descendre tout en restant horizontal, entre une position basse correspondant à celle du sol et une position haute correspondant à celle du plancher. Si cela a apporté un progrès certain facilitant la tâche des manutentionnaires devant charger ou décharger une remorque, il n'en est pas de même pour des animaux qui refuseraient bien entendu de se prêter à une telle manipulation. C'est ainsi que selon une première phase de la démarche inventive, il a été imaginé non pas d'abaisser le plancher ou d'aménager la ridelle, mais plutôt de basculer la remorque vers l'arrière de manière à obtenir une pente bien plus douce que celle obtenue par l'interposition de la ridelle entre le sol et le plancher. A partir de ce raisonnement, une difficulté reste néanmoins à vaincre quand on sait que les normes de sécurité exigent que pendant le chargement, notamment en ce qui concerne du bétail, la remorque doit rester accrochée à son tracteur, cela rend donc le basculement impossible avec un timon traditionnel. On comprend bien que pour un même dénivelé, plus la longueur de la pente est importante, moins son angle sera important. Il a été déterminé par ailleurs qu'une bête franchit sans problème une pente jusqu'à 15 , mais que l'idéal de confort se situe autour de 7-8 , constituant une pente franchie par l'animal de manière naturelle. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients existant à l'heure actuelle, et de proposer des moyens de mise en oeuvre du concept qui vient d'être cité. A cet effet, l'invention concerne une remorque, notamment bétaillère, destinée à être reliée à un véhicule tracteur et essentiellement constitué d'un châssis reposant sur un essieu transversal aux extrémités duquel sont montées deux roues, ledit chassis étant recouvert d'un plancher entouré de ridelles pour définir un contenant et se prolongeant par un timon destiné à coopérer avec un attelage du tracteur, caractérisée en ce qu'il comporte des moyens de basculement vers l'arrière qui lui sont propres et qui sont aptes à amener l'extrémité arrière du plancher sensiblement au raz du sol par pivotement autour de l'essieu et à partir d'un point fixe qui est le point d'attelage du timon sur le tracteur. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée en référence aux dessins annexes sur lesquels: La figure 1 représente en perspective une bétaillère munie des moyens de basculement selon l'invention pour une position horizontale du plancher. La figure 2 est une vue en perspective à échelle agrandie des mêmes moyens de basculement selon la figure 1. La figure 3 est une vue en perspective à échelle agrandie des moyens de basculement selon les figures précédentes, mais pour une position inclinée du plancher. Les figures 4 et 5 représentent en vue latérale une remorque ou bétaillère munie des moyens de basculement selon l'une des figures précédentes, représentée respectivement en position horizontale de transport ou inclinée de chargement. Selon un exemple de réalisation non limitatif, la bétaillère 1 désignée dans son ensemble sur la figure 1 est constituée d'un châssis 2 reposant sur un essieu transversal 3 aux extrémités duquel sont montées deux roues 4. Ledit châssis 2 est recouvert d'un plancher 5 entouré de ridelles 6 définissant un contenant. Le châssis 2 se prolonge par un timon 7 destiné à coopérer avec un attelage 8 d'un tracteur (non représenté). Selon l'invention, la remorque 1 précitée comporte des moyens 10 de basculement vers l'arrière qui lui sont propres et qui sont aptes à amener l'extrémité arrière 5a du plancher 5 sensiblement au raz du sol S par pivotement autour de l'essieu 3 et à partir d'un point fixe A qui est le point d'attelage du timon 7 sur le tracteur. Plus précisément, les moyens de basculement 10 sont constitués par: - Une première articulation inférieure 11 fixée sur un élément 20 du châssis 2 et sur laquelle s'articule le timon 7 à une poutre d'extrémité arrière 12 apposée à son point d'attelage A. - Une seconde articulation suspendue 13 fixée sur le même élément 20 du châssis 2 et située à une distance " a "> constante de la première 11. - Une troisième articulation 14 mobile par rapport au chassis 2 ménagée sur un point fixe 15 du timon articulé 7 à une distance " b " constante de la première 11, et située entre ladite première articulation 11 et le point d'attelage A dudit timon 7, pour être reliée à la seconde articulation 13 selon une distance variable " c " par l'intermédiaire d'un vérin 16 constituant un bras de liaison entre le timon 7 et le châssis 2. De cette manière, les premiere, seconde et troisième articulation 11, 13 et 14 définissent un premier triangle virtuel Tl déformable sous l'effet de la variation de longueur de l'un de ses côtés " c > constitué par le vérin 16, provoquant conséquemment lors d'une élongation commandée de celui-ci une prise d'angle x du timon 7 autour de la première articulation 11 de l'élément fixe 20 du châssis 2 sur lequel il est articulé et par rapport au point d'attelage fixe A d'une part et à l'axe de l'essieu 3 constituant également un point fixe d'autre part, pour former un second triangle virtuel déformable T2, directement lié au basculement de la remorque 1. Préférentiellement, le vérin 16 est un vérin hydraulique. Selon une autre caractéristique de l'invention, les première et seconde articulation 11, 13 sont disposées sur un élément fixe 20 du châssis 2 qui est constitué par une chape formée par deux flasques parallèles 17 et 18 qui sont séparés entre eux par lesdites articulations 11, 13 formant entretoises et sur lesquelles s'articule respectivement le timon 7 et une extrémité du vérin 16. Comme le montre clairement les figures, l'autre extrémité du vérin 16 s'articule sur la troisième articulation 14 qui est disposée sur le point fixe 15 situé dans une zone médiane du timon 7, et constitué par une seconde chape 19 formée par deux flasques parallèles 21, 22 solidaires du timon 7 et reliées à leur partie supérieure par ladite troisième articulation 14. Selon une autre caractéristique de l'invention, un accumulateur hydraulique 23 produisant un effet de suspension est en liaison avec le vérin 16. Selon une caractéristique supplémentaire, un bras 24 est interposé entre une partie fixe du chassis 2 constituée par la première chape 20 et la troisième articulation 14, et comporte à proximité de son extrémité libre 25 une encoche 26 formant butée s'ancrant automatiquement sur un élément fixe de la seconde chape 19 lorsque le vérin 16 est rétracté et que le timon 7 est sensiblement dans l'alignement du châssis 2 pour une position droite de transport de la remorque 1, la libération dudit bras 24 par rapport à l'encoche 26 s'effectuant également de manière automatique, lors d'une élongation du vérin 16, pour une position inclinée de chargement de la remorque. Selon un perfectionnement de l'invention, une butée mécanique de sécurité 27 est interposée entre les flasques 17, 18 de la première chape 20 à sa partie inférieure pour assurer une limitation de la prise d'angle a du timon 7 dans une position de basculement de la remorque 1. Enfin, les positionnements de la butée mécanique 27 et de l'encoche 26 du bras 24 sont tels à limiter la course du vérin 16 pour assurer une réserve hydraulique dans celui-ci pour une position rétractée et constituer ainsi une zone d'amortissement supplémentaire. Selon un exemple d'application concret, le vérin 16 permet une course de 200 mm sous une force de poussée de 150 bars - 7,5 tonnes. La course de réserve du vérin 16, comme évoqué ci-dessus, est préférentiellement de 25 mm, dans le but de constituer un tampon d'huile amortissant les vibrations au niveau du timon. Il est bien entendu que l'inclinaison de 7-8 du plancher de la bétaillère sera obtenue en fonction d'une relation entre les différentes cotes des différentes parties constitutives. C'est ainsi que pour une distance de 2000 mm entre l'essieu 3 et l'arrière 5a du plancher 5, et pour une cote de 4752 mm entre le même essieu 3 et l'extrémité du timon 7, il sera nécessaire d'avoir une distance totale entre le point d'attache A du timon 7 et l'extrémité 5a du plancher 5 de 1500 mm, se décomposant de la manière suivante: 1100 mm entre le point d'attache A et la première articulation 11, et 400 mm entre cette dernière et l'extrémité 5a du plancher 5 correspondant à la partie arrière du chassis. REVENDICATIONS 1. Remorque, notamment bétaillère (1), destinée à être reliée à un véhicule tracteur et essentiellement constitué d'un châssis (2) reposant sur un essieu transversal (3) aux extrémités duquel sont montées deux roues (4), ledit châssis étant recouvert d'un plancher (5) entouré de ridelles (6) pour définir un contenant et se prolongeant par un timon (7) destiné à coopérer avec un attelage (8) du tracteur, caractérisée en ce qu'il comporte des moyens (10) de basculement vers l'arrière qui lui sont propres et qui sont aptes à amener l'extrémité arrière (5a) du plancher (5) sensiblement au raz du sol (S) par pivotement autour de l'essieu (3) et à partir d'un point fixe (A) qui est le point d'attelage du timon (7) sur le tracteur. 2. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de basculement (10) sont constitués par: - Une première articulation inférieure (11) fixée sur un élément (20) du châssis (2) et sur laquelle s'articule le timon (7) à une poutre d'extrémité arrière (12) apposée à son point d'attelage (A). - Une seconde articulation suspendue (13) fixée sur le même élément (20) du châssis (2) et située à une distance " a " constante de la première (11). - Une troisième articulation (14) mobile par rapport au châssis (2) ménagée sur un point fixe (15) du timon articulé (7) à une distance " b " constante de la première (11), et située entre ladite première articulation (11) et le point d'attelage (A) dudit timon (7), pour être reliée à la seconde articulation (13) selon une distance variable " c " par l'intermédiaire d'un vérin (16) constituant un bras de liaison entre le timon (7) et le châssis (2), de manière à ce que les première, seconde et troisième articulation (11, 13 et 14) définissent un premier triangle virtuel (T1) déformable sous l'effet de la variation de longueur de l'un de ses côtés " c " constitué par le vérin (16), provoquant conséquemment lors d'une élongation commandée de celui-ci une prise d'angle a du timon (7) autour de la première articulation (11) de l'élément fixe (20) du châssis (2) sur lequel il est articulé et par rapport au point d'attelage fixe (A) d'une part et à l'axe de l'essieu (3) constituant également un point fixe d'autre part, pour former un second triangle virtuel déformable (T2), directement lié au basculement de la remorque (1). 3. Remorque selon la revendication 2, caractérisée en ce que le vérin (16) est un vérin hydraulique. 4. Remorque selon la revendication 2, caractérisée en ce que les première et seconde articulation (11, 13) sont disposées sur un élément fixe (20) du châssis (2) qui est constitué par une chape formée par deux flasques parallèles (17 et 18) qui sont séparés entre eux par lesdites articulations (11, 13) formant entretoises et sur lesquelles s'articule respectivement le timon (7) et une extrémité du vérin (16). 5. Remorque selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'autre extrémité du vérin (16) s'articule sur la troisième articulation (14) qui est disposée sur le point fixe (15) situé dans une zone médiane du timon (7), et constitué par une seconde chape (19) formée par deux flasques parallèles (21, 22) solidaires du timon (7) et reliées à leur partie supérieure par ladite troisième articulation (14). 6. Remorque selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce qu'une accumulation hydraulique (23) produisant un effet de suspension est en liaison avec le vérin (16). 7. Remorque selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce qu'un bras (24) est interposé entre une partie fixe du châssis (2) constituée par la première chape (20) et la troisième articulation (14), et comporte à proximité de son extrémité libre (25) une encoche (26) formant butée s'ancrant automatiquement sur un élément fixe de la seconde chape (19) lorsque le vérin (16) est rétracté et que le timon (7) est sensiblement dans l'alignement du châssis (2) pour une position droite de transport de la remorque (1), la libération dudit bras (24) par rapport à l'encoche (26) s'effectuant également de manière automatique, lors d'une élongation du vérin (16), pour une position inclinée de chargement de la remorque. 8. Remorque selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisée en ce qu'une butée mécanique de sécurité (27) est interposée entre les flasques (17, 18) de la première chape (20) à sa partie inférieure pour assurer une limitation de la prise d'angle c du timon (7) dans une position de basculement de la remorque (1). 9. Remorque selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que les positionnements de la butée mécanique (27) et de l'encoche (26) du bras (24) sont tels à limiter la course du vérin (16) pour assurer une réserve hydraulique dans celui-ci pour une position rétractée et constituer ainsi une zone d'amortissement supplémentaire.