Brevet FR2793200A1 — publié le 20001110

A 2793200 Aqencement de siège arrière-pour véhicules L'invention concerne un agencement- de siège arrière pour véhicules, en particulier pour des voitures particulières, avec un dossier portant au moins un appuie-tête, qui est susceptible d'être rabattu, depuis une position d'utilisation de siège dressée verticale, autour d'un axe de pivotement fixé côté véhicule, pour être passé en une position rabattue à peu près horizontale, dans laquelle sa face arrière constitue une surface de chargement, et avec une partie d'assise qui présente- sur sa face inférieure un étagement s'étendant en allant vers l'extrémité avant, et susceptible de pivoter, depuis une position d'utilisation en siège, à peu près horizontale, à l'aide d'au moins une charnière à articulation multiple disposée près de l'extrémité avant de la partie siège, fixée côté siège et côté véhicule, en une position rabattue, dans le but d'augmenter le volume du compartiment à bagages, position dans laquelle elle est placée -à peu près verticalement sur un agencement de siège avant. Avec de tels agencements pour siège arrière, le compartiment de chargement, pour des limousines et pour des breaks ou voitures commerciales, peut être agrandi par rabattement de la partie d'assise et du dossier, l'utilisation d'une charnière à articulation multiple permettant que la partie d'assise puisse être rabattue loin vers l'avant. Dans un agencement connu de ce type (DE 39 i3 529 Al), la charnière à articulation multiple est réalisée sous la forme d'une charnière à articulation quadruple qui est constituée par une bielle oscillante, qui s'étend, entre une première articulation fixée à la carrosserie et une deuxième articulation fixée à la partie d'assise, la deuxième articulation, lorsqu'on la partie d'assise est en position d'utilisation, étant placée entre la première articulation et le dossier et plus bas que la première articulation. Grâce à ce mode de réalisation de la charnière à articulation multiple, on peut également éviter de prévoir un verrouillage séparé, usuel en soi, dans la zone arrière de la partie d'assise, qui soit empêcher tout rabattement intempestif de la partie d'assise en cas de forts ralentissements, parce qu'une force d'inertie agissant dans la direction du véhicule transmet à la partie d'assise un couple qui renforce la position de la partie d'assise. Un agencement de siège arrière également connu, dans un véhicule automobile (DE 35 46 147 Al), présente un mécanisme d'articulation tournante quadruple qui est constitué d'un élément latéral d'assise rembourré, relié au coussin d'assise, d'un élément latéral de fond, orienté vers le bas sur l'extrémité avant cie la partie d'assise et relié au fond du véhicule sensiblement verticalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, d'un élément inférieur, qui, par ses extrémités supérieure et inférieure opposées, est relié, par l'intermédiaire d'une liaison à boulon, au tronçon d'extrémité avant de l'élément latéral d'assise rembourré ou au tronçon d'extrémité inférieure de l'élément latéral de fond, ainsi que constitué d'un élément supérieur qui, par ses extrémités arrière et avant opposées, est relié au tronçon d'extrémité arrière de l'élément latéral d'assise rembourré ou au tronçon d'extrémité inférieure de l'élément latéral de fond, chaque fois par l'intermédiaire d'une liaison à boulon. La force nécessaire pour placer la partie d'assise est diminuée à l'aide de ce mécanisme d'articulation rotatif quadruple, si bien que le pivotement à sa position levée peut être effectué de manière simple. Les dossiers des agencements de sièges arrières actuels sont usuellement équipés chaque fois d'un appuie-tête associé à une place d'occupation, appuie-tête qui, lorsque l'agencement de siège arrière n'est pas occupé, peut être abaissé par pivotement dans le but d'améliorer la visibilité du conducteur vers l'arrière dans la direction de la face arrière du dossier. Pour rabattre le dossier en agrandissant le volume du compartiment de chargement, ces appuie-têtes doivent être enlevés du fait que, soit ils entravent l'abaissement par rabattement du dossier derrière la partie d'assise relevée, soit ils diminuent la surface de chargement additionnelle obtenue grâce au rabattement. Pour rendre superflu l'enlèvement de l'appuie-tête lors du rabattement de l'agencement de siège arrière, dans le cas d'un agencement de sièges arrières connus, (document DE 33 25 927 Cl) rabattables pour augmenter le volume du compartiment de chargement, le coussin d'assise est doté en face inférieure d'évidements et est susceptible de pivoter en une position verticale à peu près debout autour d'un axe de pivotement prévu sur son arête avant. Suite au déverrouillage de chaque verrou associé à un appuie-tête, les appuie-têtes sont susceptibles -de pivoter de 90 vers l'arrière et le dossier peut être rabattu vers l'avant autour d'un axe disposé sur sa zone arrière. A l'achèvement du processus de rabattement du dossier, chaque appuie-tête est introduit dans l'un des évidements. Pour cela, il faut que les dimensions du dossier et l'agencement des axes de pivotement du coussin d'assise et du dossier, ainsi que des évidements ménagés dans la face inférieure du coussin d'assise, soient en accord précis. L'invention a comme but d'améliorer encore un agencement de siège arrière du type cité au début de manière à rendre possible un rabattement entre la partie d'assise et le dossier, sans avoir à enlever appuie-tête. Ce problème est résolu selon l'invention par le fait que le au moins appuie-tête est disposé de façon à pouvoir être abaissé par pivotement vers l'arrière sur le dossier, en ce que la partie d'assise est étagée sur sa face inférieure, en direction de l'extrémité avant, et en ce que la charnière à articulation multiple est réalisée de manière que la partie d'assise, lors du pivotement à sa position rabattue verticale, est levée verticalement de manière que l'appuie-tête, abaissé par pivotement à peu près perpendiculairement par rapport à la face arrière du dossier, pénètre dans l'étagement avant réalisée sur la face inférieure du siège et soit notablement affleuré vis-à-vis du contour de la face inférieure de siège. Au moyen de la charnière à articulation multiple, la partie d'assise est déplacée vers l'avant au maximum lors du rabattement et, du fait de la configuration selon l'invention de sa construction, elle est soulevée à sa position verticale s'appuyant sur l'agencement de siège avant, de manière qu'un étagement, réalisé sur la face inférieure de la partie d'assise dans cette zone avant, de la partie d'assise, vienne se placer dans la zone de l'extrémité supérieure du dossier rabattu, si bien que l'extrémité supérieure du dossier est logée, conjointement avec les appuie-têtes, abaissés par rabattement d'environ 90 sur la face arrière, dans la zone à étagement-de la partie d'assise. La face inférieure de la partie d'assise relevée et la face arrière des appuie-têtes posés verticalement lorsque le dossier est à la position horizontale rabattue, sont situées dans un plan continu, délimitant le compartiment de chargement. Du fait que l'étagement à l'extrémité avant du coussin d'assise est ménagé sur sa face inférieure en soi, celui-ci peut être utilisé pour loger les appuie-têtes et l'on peut éviter d'avoir à réaliser des évidements séparés. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, la charnière à articulation multiple est réalisée sous la forme d'une charnière à articulation septuple, qui est fixée, par deux points d'articulation, devant la face avant d'une traverse se dressant au- dessus du niveau du fond, réalisée sur le fond de véhicule, traverse sur laquelle, est en position d'utilisation, la partie d'assise prend appui dans la zone de son étagement, et est fixée sur le fond du véhicule, par un point d'articulation sur la face inférieure d'assise, dans sa zone d'étagement. L'invention est décrite plus en détail ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans le dessin. Dans le dessin, respectivement, schématiquement: la Fig. 1 représente un agencement de siège arrière pour une voiture particulière dans la position d'utilisation du siège, la Fig. 2 représente l'agencement de siège arrière de la Fig. 12 dans une position rabattue, servant à augmenter le volume du compartiment de chargement, et la Fig. 3 est une représentation à plus grande échelle de la partie III de la Fig. 2. L'agencement de siège arrière esquisse sur les Figs. 1 et 2, destiné à une voiture particulière, comprend un dossier 11 qui est équipé d'un appuie-tête 12 pour chaque place assise, et comprend une partie d'assise 13. Ainsi ceci est représenté sur la Fig. 1, les appuie-têtes 12 sont maintenus pivotant sur l'arête supérieure du dossier 11, de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement 14 et, lorsque l'agencement de siège arrière n'est pas occupé, pour améliorer la visibilité du conducteur vers l'arrière, ils peuvent être abaissés par rabattement dans la direction de la face arrière 111 du dossier 11. Le dossier 11, qui peut également être réalisé en plusieurs parties est fixé côté véhicule et peut, après suppression d'un verrouillage, être pivoté vers l'avant autour d'un axe de pivotement 22 fixe par rapport au véhicule. Pour augmenter le volume d'un compartiment à bagages 15 se trouvant derrière le dossier 11l, la partie d'assise 13 peut être passée de sa position d'utilisation, représentée sur la Fig. 1, en une position de rabattement dressée verticalement, représentée sur la Fig. 2, dans laquelle cette partie siège est placée à peu près verticalement derrière un agencement de siège avant, puis le dossier 11 peut être déplacé en une position de rabattement à peu près horizontale, représentée sur la Fig. 2, dans laquelle sa face arrière 11 constitue une face de chargement. Le pivotement de la partie d'assise 13 permet d'avoir deux charnières à articulation multiple 16, dont chaque fois l'une est fixée, côté siège et coté véhicule, à gauche et à droite, près de l'extrémité avant de la partie d'assise 13. La partie d'assise 13 a sa face inférieure 131 étagée en direction de l'extrémité avant et prend appui, par cet étagement avant 17, sur une traverse 18 réalisée sur le fond de véhicule 10, faisant saillie audessus du niveau du fond, tandis qu'elle est logée dans la zone arrière par une auge de fond qui va en descendant en partant de la traverse 18. La charnière à articulation multiple 16, réalisée sous la forme d'une charnière à articulation septuple, est fixée au fond 10 du véhicule par un point d'articulation 19, dans la zone d'étagement 17 sur la face inférieure 131 de la partie d'assise 13, et par deux points d'articulation 20,21 sur la face avant, en observant en direction de roulage, de la traverse 18. Ainsi que la représentation à plus grande échelle de la Fig. 3 permet de le voir, la charnière à articulation multiple 16 comprend deux bielles oscillantes 23,24 du genre de cornière, qui sont fixées de façon à pouvoir pivoter sair une de leurs extrémités de bielles oscillantes devant la face avant de la traverse 18, par les points d'articulation 20,21, sur le fond de véhicule 10, le point d'articulation 20 de la première bielle oscillante 23 étant situé au-dessus du point d'articulation 21 de la deuxième bielle oscillante 24, un levier 26 à deux bras étant fixé de façon à pouvoir pivoter au point d'articulation 25 sur l'autre extrémité de bielle oscillante de la première bielle oscillante 23, levier sur un bras de levier 261 duquel l'autre extrémité de bielle oscillante de la deuxième bielle oscillante 24 est articulée au point d'articulation 27, et comprend un levier à genouillère 28 qui, côté extrémité, est articulé, d'une part, sur l'autre bras de levier 262, au point d'articulation 29, et, d'autre part, est articulé au point d'articulation 30 sur la première bielle oscillante 23, à distance de son extrémité de bielle oscillante, portant le levier à deux bras 26, et est fixé avec une mobilité de pivotement, par son point de genouillère (point d'articulation 19), sur la face inférieure 131 de la partie d'assise 13. Lorsque l'agencement de siège arrière est en position d'utilisation, la charnière à articulation multiple 16 prend la position représentée sur la Fig. 1, position dans laquelle les deux bielles oscillantes 23,24 du genre de cornière s'étendent le long de la face avant de la traverse 18 et le levier 26 et le levier à genouillère 28 pénétrant entre la face supérieure de la traverse 18 et la face inférieure 131 de la partie d'assise 13, dans la zone de l'étagement 17. Cette position de la charnière à articulation multiple 16 est dessinée en pointillé en plus sur la Fig. 3. Si la partie d'assise 13 est basculée vers l'avant par l'intermédiaire de la charnière à articulation multiple 16, les points d'articulation 27 et 28 se déplacent sur des trajectoires circulaires se coupant, comme ceci est représenté sur la Fig. 3 par des lignes fléchées en trait mixte, et, à la fin du mouvement de pivotement, la charnière à articulation multiple 16 prend sa position représentée en trait plein sur la Fig. 3. Dans cette position, la partie d'assise-13 n'est pas seulement introduite par pivotement au maximum vers l'avant dans l'espace destiné au pied, au contraire elle est simultanément levée verticalement d'une certaine distance et appuie sur les dossiers de l'agencement à siège avant. La distance verticale parcourue lors du soulèvement est alors telle que l'extrémité du dossier 11, basculée vers l'avant autour de son axe de pivotement 22 fixé côté véhicule, peut pénétrer, avec l'appuie-tête 12 abaissé par pivotement d'environ 90 dans la direction de la face arrière-111 du dossier 11, dans l'étagement 17 ménagé en face inférieure 131 de la partie d'assise 13 (Figs. 2 et 3). Ainsi que ceci est indiqué par des traits 31 sur les Figs. 2 et 3, la face arrière de l'appuie- tête 12 et le contour, s'étendant le plus loin possible en direction du compartiment à bagages 15, de la face inférieure 131 de la partie d'assise 13 sont alors situés dans un plan commun. REVENDICATIONS 1. Agencement de siège arrière pour véhicules, en particulier pour des voitures particulières, avec un dossier (11) portant au moins un appuie-tête (12), qui est susceptible d'être rabattu, depuis une position d'utilisation de siège dressée verticale, autour d'un axe de pivotement (22) fixé côté véhicule, pour être passé en *une position rabattue à peu près horizontale, dans laquelle sa face arrière constitue une surface de chargement, et avec une partie d'assise (13) qui présente sur sa face inférieure un étagement (17) s'étendant en allant vers l'extrémité avant, et susceptible de pivoter, depuis une position d'utilisation en siège, à peu près horizontale, à l'aide d'au moins une charnière à articulation multiple (16) disposée près de l'extrémité avant de la partie d'assise, fixée côté siège et côté véhicule, en une position rabattue, dans le but d'augmenter le volume du compartiment à bagages (15), position dans laquelle elle est placée à peu près verticalement sur un agencement de siège avant, caractérisé en ce que le au moins appuie-tête (12) est disposé de façon à pouvoir être abaissé par pivotement vers l'arrière sur le dossier (11), en ce que la partie d'assise (13) est étagée sur sa face inférieure (31), en direction de l'extrémité avant, et en ce que la charnière à articulation multiple (16) est réalisée de manière que la partie d'assise (13), lors du pivotement à sa position rabattue verticale, est levée verticalement de manière que l'appuie-tête (12), abaissé par pivotement à peu près perpendiculairement par rapport à la face arrière (111) du dossier (11), pénètre dans l'étagement avant (17) réalisée sur la face inférieure (131) du siège et soit notablement affleuré vis-à-vis du contour de la face inférieure de siège (131). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la charnière à articulation multiple (16) est réalisée sous la forme d'une charnière à articulation septuple, fixée dans la zone de l'étagement (17), avec deux points d'articulation (20,21) situés devant la face avant d'une transverse (18) réalisée sur le fond de véhicule (10), faisant saillie au-dessus du niveau du sol, sur laquelle la partie d'assise (13) prend appui, dans la zone de son étagement (17), lorsqu'elle est en position d'utilisation en siège, sur le fond de véhicule (10), et avec un point d'articulation (19) sur la face inférieure de siège (131), 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux points d'articulation (20,21) fixés côté véhicule sont disposés à distance au-dessous de la face supérieure, soutenant la partie - d'assise (13), de la traverse (18) 4. Agencement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la charnière à articulation multiple (16) réalisée sous la forme d'une charnière à articulation septuple présente deux bielles oscillantes (23,24) du genre d'une cornière, qui sont fixées de façon à pouvoir pivoter sur le fond de véhicule (10), au niveau d'une de leurs extrémités oscillantes devant la face avant de la traverse (18), un levier (28) à deux bras fixé de façon à pouvoir.pivoter sur l'autre extrémité de la première bielle oscillante (23), levier sur lequel un bras de levier (261) appartenant à l'autre extrémité oscillante de la deuxième bielle oscillante (24) est articulé, et un levier à genouillère (26), qui est articulé côté extrémité chaque fois sur l'autre bras de levier (262) et sur la première bielle oscillante (23), à distance de son extrémité d'oscillation portant le levier à deux bras (26), et est fixé, avec une mobilité de pivotement, par son point de genouillère (19), sur la face inférieure (131) de la partie d'assise (13). 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le point d'articulation (20), fixé côté véhicule, de la première bielle oscillante (23) est situé au-dessus du point d'articulation (21), fixé côté véhicule, de la deuxième bielle oscillante (24).