Brevet FR2789637A1 — publié le 20000818

La présente invention concerne un dispositif de réglage longitudinal d'un verrouillage de haut de dossier d'un siège arrière réglable en position longitudinale dans un habitacle de véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique, des sièges dans lesquels le siège comporte des pieds de support disposés par exemple à l'avant et à l'arrière de l'assise du siège et qui sont destinés à prendre appui sur des doigts ou anneaux portés par des éléments mobiles d'une glissière io solidaire du plancher du véhicule. Ce type de sièges trouve son application principalement dans les véhicules dits "monospaces" et sont par conséquent conçus avec des armatures pouvant résister, par exemple, aux chocs bagages en cas d'accident qui s'avèrent par conséquent relativement coûteuse. Par conséquent, afin d'utiliser une armature classique relativement peu coûteuse, il convient de conserver une reprise d'effort en haut du dossier qui est constitué de manière classique d'un moyen de verrouillage solidaire du côté de caisse. Le but de l'invention est de proposer un dispositif de réglage longitudinal d'un moyen de verrouillage de haut de dossier d'un siège arrière réglable en position longitudinale dans un habitacle d'un véhicule automobile qui puisse résister aux chocs cités ci-dessus. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif tel que décrit ci-dessus, remarquable par le fait qu'il soit déplaçable simultanément avec le déplacement longitudinal du siège. Suivant quelques dispositions intéressantes de l'invention: 2 2789637 - le dispositif comporte un rail solidaire d'un côté de caisse latérale dans lequel coulisse un chariot, un moyen de rappel élastique dans une position extrême du chariot dans le rail et des moyens d'entraînement du chariot associé au moyen de déplacement du siège; - les moyens d'entraînement en déplacement longitudinal du chariot sont constitués de trois poulies, d'un pignon cranté solidaire du pignon et d'un câble associé aux poulies dont l'une des extrémités est apte à être associé au moyen de io déplacement du siège; - deux des poulies sont assemblées à une extrémité du rail tandis que la troisième poulie est montée solidaire du chariot; - le pignon cranté est monté décentrer par rapport à l'axe de la troisième poulie afin de permettre aux crans du pignon de s'engager dans des évidements régulièrement répartis réalisés dans la paroi horizontale du chariot - le chariot est constitué d'un carter dans lequel est montée une gâche constituée d'un fil en forme d'anneau et des moyens de blocage du chariot en cas de choc correspondant à un effort de traction supérieur à l'effort de traction nécessaire pour déplacer le chariot; - les moyens de blocage du chariot sont constitués de deux pênes mobiles longitudinalement dans le chariot disposés de manière symétrique par rapport à l'axe médian vertical du pignon cranté de telle manière que dans le cas d'un effort de traction supérieur à l'effort nécessaire pour déplacer le chariot le pêne dirigé dans le même sens que l'effort de traction, dû par exemple à un choc du véhicule, s'engage entre deux crans du pignon afin d'immobiliser en rotation ce dernier; - les pênes sont associés respectivement à un moyen de rappel élastique de telle sorte que ces derniers soient à équidistance du pignon cranté lors du déplacement du chariot; 3 2789637 - chacun des pênes présente la forme générale d'un L inversé, qui est traversé par la branche transversale de l'anneau; - le moyen de rappel élastique est constitué d'un ressort hélicoïdal. Uri autre objet de la présente invention concerne un siège arrière réglable en position longitudinale dans un habitacle automobile. Ce siège étant pourvu d'une assise et un dossier articulé autour d'un axe transversal sur cette assise, I'assise io étant montée de manière amovible sur des glissières fixées au plancher, chacune de ces glissières étant désarmable sous l'action d'un levier de commande porté par l'assise du siège. Le dossier est verrouiller à sa partie supérieure sur l'une des parois latérales des côtés de caisse du véhicule automobile par l'intermédiaire d'un moyen de verrouillage qui est solidaire d'un dispositif de réglage tel que décrit ci-dessus. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège arrière selon la présente invention, en position extrême arrière, - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, représentée en position extrême avant, - les figures 3 et 4 sont des vues à plus grande échelle du dispositif de réglage longitudinal d'un verrouillage de haut de dossier d'un siège arrière selon la présente invention suivant différentes positions et, - les figures 5 et 6 sont des vues détaillées du mécanisme de blocage du dispositif de réglage longitudinal selon les figures 3 et 4. 4 2789637 On a représenté aux figures 1 et 2, un siège arrière réglable en position longitudinale dans un habitacle automobile, dans différentes positions. Ce siège 1 comporte une assise 2 et un dossier 3 articulé sur cette assise 2 autour d'un axe transversal 4. L'assise 2 repose sur deux glissières 5 solidaire du plancher 6. Chacune de ces glissières 5 est constitué de manière classique d'un élément mobile 5a solidaire de l'assise 2 qui est apte à coulisser axialement dans un rail 5b fixé au io plancher 6 ainsi que d'un moyen d'immobilisation de l'élément mobile 5a dans le rail 5b. Ce moyen d'immobilisation est désarmable sous l'action d'un levier de commande 8 porté par l'assise 2 du siège 1. Le dossier 3 est articulé à sa base autour de l'axe transversal 4 solidaire de l'armature de l'assise 2. En position normale d'utilisation, ce dossier 3 est verrouiller, à sa partie supérieure, sur l'une des parois latérales 9 des côtés de caisse du véhicule automobile par l'intermédiaire d'un moyen de verrouillage 10. Selon la présente invention, ce moyen de verrouillage de haut de dossier est solidaire d'un dispositif de réglage longitudinal déplaçable simultanément avec le déplacement de l'assise 2. Ce dispositif de réglage longitudinal est constitué d'un rail 11 solidaire du côté de caisse latérale présentant un profile de forme générale en " U ", dans lequel coulisse un chariot 12 par l'intermédiaire d'un câble 13 monté dans une gaine 14. L'une des extrémités 13a du câble 13 est reliée à l'élément mobile 5a de la glissière, comme visible à la figure 1, I'autre extrémité 13b étant reliée au rail 12. 2789637 Le moyen de déplacement du chariot par l'intermédiaire du câble sera décrit plus en détail dans la suite de la description. Un moyen de rappel élastique 20, par exemple en position extrême arrière du chariot (figure 1), est solidaire d'une part au rail 11 et au chariot 12, comme visible 1. Ce moyen de rappel élastique 20 est constitué par exemple d'un ressort hélicoïdal ou à ruban. Chacune des extrémités de la gaine 14 est en contact avec une butée 6a et 6b qui est respectivement solidaire du rail 5b de la glissière constituant l'élément fixe et du rail 11 dans lequel coulisse le chariot 12, comme visible aux figures 1 et 2. Le chariot 12 est constitué par exemple d'un carter en tôle dans lequel est montée une gâche constituée d'un fil en forme d'anneau 15, des moyens de blocage du chariot 12 en cas de choc et des moyens d'entraînement en déplacement longitudinal du chariot 12. Les moyens d'entraînement en déplacement longitudinal du chariot 12 sont constitués de trois poulies 21, 21' et 22 et d'un pignon cranté 23 solidaire du pignon 22. Les poulies 21 et 21' sont assemblées à une extrémité du rail 11 tandis que la dernière poulie 22 est monté solidaire du chariot 12. Chacune de ces poulies 21, 21' et 22 comporte une gorge sur lequel est enroulé le câble 13, comme visible aux figures 3 et 4., Le pignon cranté 23 est avantageusement monté décentrer par rapport à l'axe de la poulie 22 afin de permettre aux crans 23a du pignon 23 de s'engager dans des évidements 24 réalisés dans la paroi horizontale 11a du rail 11 formant le fond. Ces évidements 24 sont régulièrement répartis sur le fond 11a du rail 11 et définissent ainsi le pas d'avancement de ce dernier. 6 2789637 Les moyens de blocage du chariot 12 sont constitués de deux pênes 16a et 16b disposés de manière symétrique par rapport à l'axe médian vertical Q du pignon 23. Chacun de ces pênes présente la forme générale d'un L inversé, comme visible aux figures 5 et 6, qui est traversé par les branches transversales 15b de l'anneau 15. Afin de permettre aux pênes 16a et 16b d'être mobile longitudinalement dans le chariot 12, ce dernier est pourvu de trous oblongs 25, comme visible sur les figures 5 et 6. L'un des pênes 16a est pourvu d'une paroi 16c prolongeant longitudinalement le pêne 16a en direction opposée à la branche du pêne. L'extrémité de cette paroi 16c est rabattue à angle droit afin de constituer une paroi transversale 16d. Ce pêne 16a est également pourvu d'une paroi latérale 16e parallèle et séparé de la paroi 16c qui saille d'une face latérale du pêne. Des moyens de rappel élastique, de préférence constitués de deux ressorts hélicoïdal 26, 27 sont disposés de part et d'autre de la paroi transversale 16d prenant respectivement appui par l'une de leur extrémité sur les faces latérales de la paroi 16d et par l'autre extrémité de chacun des ressorts 26, 27 respectivement sur la paroi latérale 16e et sur la paroi transversale 12b du chariot 12 comme visible aux figures 5 et 6. Ces ressorts 26, 27 ont des tensions choisies de telle sorte que les pênes 16a et 16b soient à équidistance du pignon cranté 23, c'est-à-dire à tension égale pour les ressorts, lors du déplacement du chariot 12. Le dossier 3 est pourvu dans sa partie supérieure d'un verrou 28 qui est conformé pour coopérer avec la gâche 15. Ce verrou est associé à un mécanisme de déverrouillage de ce dernier qui est actionnable par une commande 29. Le fonctionnement du dispositif selon la présente invention va maintenant être expliqué en relation avec les figures 1 à 6. 7 2789637 On comprend à la lecture de la description ci-dessus, que lorsque l'utilisateur manoeuvre le levier de commande 8, il provoque la libération de l'élément mobile 5a dans son rail 5b de sorte que l'utilisateur peut alors régler son siège longitudinalement, comme visible sur la 2, représentant la position extrême avant. Le déplacement de l'élément mobile 5a entraîne une traction ou une détente sur le câble 13 suivant le sens du déplacement longitudinal de l'assise 2. Cette traction ou détente du câble 13 agit sur le chariot 11 io par l'intermédiaire du jeu de poulies 21, 21' et 22 en exerçant sur lui une traction dans le même sens que le déplacement de l'assise 2, comme illustré sur la figure 2, qui est due soit à la force qu'exerce le câble 13 sur le chariot 12 en rapprochant la poulie 22 des poulies 21 et 21', soit à la force de rappel du moyen élastique 20 de sorte que les poulies 21 et 21' s'éloignent de la poulie 22. Ainsi, le verrouillage du haut de dossier se déplace avec l'assise 2 de la même distance. On comprend que lors des déplacements de la poulie 22 celle-ci entraîne le déplacement du chariot 12 et de l'anneau qui lui est associé ainsi que du pignon cranté 23 dans le fond du rail 11. Cet anneau ou fil est monté avec un jeu longitudinal dans le chariot 12 équivalent à une longueur d'un des trous oblongs des pênes afin de permettre un bon déplacement du chariot 12 et d'équilibrer les pênes de part et d'autre du pignon cranté 23, comme visible sur les figures 3 et 4. Lorsque l'utilisateur désire rabattre le dossier 3 sur l'assise 2, comme visible en silhouette sur la figure 1, celui-ci pousse la commande 29 ce qui écarte le mécanisme du verrou, dégageant ainsi le verrou 28 de la gâche -ou anneau- 15. L'utilisateur peut alors rabattre le dossier 3 sur l'assise 2. Le repositionnement du dossier 3 en position d'utilisation s'effectue automatiquement sur la gâche 15 en relevant ce dernier. On comprend qu'avantageusement le fait que la gâche se déplace d'une distance équivalente au déplacement de I'assise permet au verrou 29 du dossier 3 de retrouver sa 8 2789637 position de manière automatique en relevant simplement le dossier 3. Un tel dispositif permet également lorsque le dossier 3 est rabattu sur l'assise 2 d'avancer ou de reculer ce dernier longitudinalement dans le véhicule, ce qui déplace également le chariot 11 tel que décrit cidessus, permettant ainsi un repositionnement automatique du verrouillage en haut de dossier avec la gâche 15. Lors de chocs avant ou arrière du véhicule, le dispositif décrit cidessus assure un blocage du moyen de verrouillage qui est assuré par l'un des pênes 16a ou 16b. On a représenté aux figures 5 et 6, une sollicitation respectivement suivant deux sens opposés (flèche A1 et flèche A2) afin d'illustrer le blocage du chariot 12 dans le rail 11 en cas de choc. Lors d'une sollicitation du à un choc, la gâche se déplace fortement dans le chariot ce qui comprime l'un des ressorts 26 ou 27, entraînant le déplacement longitudinal d'un des pênes jusqu'au contact de la branche de ce pêne avec le pignon cranté 23, comme visible aux figures 5 et 6. La gâche se retrouve ainsi immobilisée dans le rail par l'intermédiaire d'une part d'un des crans du pignon dans le fond du rail et d'autre par par la branche du pêne logée entre deux crans du pêne. Selon une variante de réalisation, les ressorts 26 et 27 sont disposés respectivement entre la paroi transversale du chariot 12 et la paroi latérale de chaque pêne de telle manière que les ressorts soit en opposition. On comprend à la lecture de la description ci-dessus que le dispositif de la présente invention est relativement simple à réaliser et permet un réglage longitudinal de l'assise très simple d'utilisation pour l'utilisateur. De plus, ce siège permet de conserver les fonctionnalités classiques des sièges à savoir, une reprise d'effort en haut de dossier qui est réglable 9 2789637 avantageusement simultanément en phase avec la course de l'ensemble de l'assise arrière, un verrouillage et déverrouillage du dossier afin de rabattre le dossier en position tablette. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. 2789637 REVENDICATION S 1. Dispositif de réglage longitudinal d'un moyen de verrouillage de haut de dossier d'un siège arrière réglable en position longitudinale dans un habitacle d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est déplaçable simultanément avec le déplacement longitudinal du siège. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un rail (11) solidaire d'un côté de caisse latérale dans lequel coulisse un chariot (12), un moyen de io rappel élastique (20) dans une position extrême du chariot (12) dans le rail (11) et des moyens d'entraînement (13, 14, 21, 21', 22, 23) du chariot (12) associé au moyen de déplacement (5) du siège (1). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement en déplacement longitudinal du chariot (12) sont constitués de trois poulies (21, 21' et 22), d'un pignon cranté (23) solidaire du pignon (22) et d'un câble (13) associé aux poulies dont l'une des extrémités est apte à être associé au moyen de déplacement du siège. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que deux poulies (21 et 21') sont assemblées à une extrémité du rail (11) tandis que la troisième poulie (22) est montée solidaire du chariot (12). 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le pignon cranté (23) est monté décentrer par rapport à l'axe de la troisième poulie (22) afin de permettre aux crans (23a) du pignon (23) de s'engager dans des évidements régulièrement répartis (24) réalisés dans la paroi horizontale (12a) du chariot (12). l l 2789637 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chariot (12) est constitué d'un carter dans lequel est montée une gâche constituée d'un fil en forme d'anneau (15) et des moyens de blocage (16) du chariot (12) en cas de choc. 7. Dispositif selon la revendication 6 et 5, caractérisé en ce que les moyens de blocage (16) du chariot (12) sont constitués de deux pênes (16a et 16b) mobiles longitudinalement dans le chariot (12) disposés de manière 1o symétrique par rapport à l'axe médian vertical (Q) du pignon cranté (23), de telle manière que dans le cas d'un effort de traction supérieur (A1, A2) à l'effort nécessaire pour déplacer le chariot (12), le pêne (16a, 16b) dirigé dans le même sens que l'effort de traction (A1; A2) s'engage entre deux crans du pignon (23) afin d'immobiliser en rotation ce dernier 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les pênes (16a et 16b) sont associés respectivement à un moyen de rappel élastique (26, 27) de telle sorte que ces derniers (16a et 16b) soient à équidistance du pignon cranté (23) lors du déplacement du chariot (12). 9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que chacun des pênes (16a et 16b) présente la forme générale d'un L inversé, qui est traversé par la branche transversale de l'anneau (15). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de rappel élastique (20) est constitué d'un ressort hélicoïdal ou à ruban. 11. Siège arrière réglable en position longitudinale dans un habitacle automobile, le siège comportant une assise et un dossier articulé autour d'un axe transversal sur cette assise, l'assise étant montée de manière amovible sur des glissières fixées au plancher, chacune de ces glissières étant désarmable sous l'action d'un levier de commande (8) porté par l'assise (2) du siège (1), le dossier (3) est verrouiller à sa 12 2789637 partie supérieure sur l'une des parois latérales (9) des côtés de caisse du véhicule automobile par l'intermédiaire d'un moyen de verrouillage, caractérisé en ce que ce moyen de verrouillage (10) est solidaire d'un dispositif de réglage conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 12. Siège selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'un câble (13) monté dans une gaine (14) est relié d'une part à la glissière de l'assise et d'autre part au dispositif de réglage.