Brevet FR2791399A1 — publié le 20000929

Etat de la technique L'invention concerne une installation d'alimenta- tion, notamment en carburant comprenant une pompe électrique, montée centrale dans l'installation d'alimentation, cette pompe ayant un élément de pompe pour assurer le transfert du carburant, entraîné par un moteur électrique. On connaît déjà des installations d'alimentation en carburant du type défini ci-dessus dans lesquelles le car- burant fourni à partir d'un réservoir alimente par exemple un système d'injection d'un moteur à combustion interne d'un vé- hicule automobile. Une telle installation d'alimentation est décrite dans le document DE-44 44 854 Ai. Dans cette installation, la pompe d'alimentation est entraînée par un moteur électrique et le carburant en amont de la pompe traverse un filtre amont et en aval de la pompe, il passe sous pression dans un filtre principal. Ces composants sont logés dans un pot à filtre à couvercle amovible. Le moteur électrique et la pompe d'alimentation se trouvent dans une chambre centrale; le filtre principal entoure de manière concentrique la chambre annulaire. Le couvercle du pot du filtre de ce montage connu comporte des branchements pour le ou les tubes ou tuyaux en- tre autres pour fournir le carburant à une bride de raccorde- ment du réservoir. L'installation d'alimentation forme ainsi un module d'alimentation complet qui s'installe directement dans le réservoir à carburant. Le carburant du réservoir est aspiré en dessous du module d'alimentation pour alimenter le moteur à combustion interne en haut de la bride de raccorde- ment du couvercle du réservoir en passant par une conduite d'alimentation. Cette installation connue peut comporter par exemple une pompe à carburant à commutation électronique pour débiter le carburant; de façon connue, les aimants, les bo- bines et l'unité de commande se trouvent dans la pompe élec- trique de carburant. Le montage d'une pompe électrique avec un moteur à courant continu classique construit avec un mo- dule de cadencement comme élément de commande est possible ici de manière habituelle. Dans les deux cas, les aimants, bobines, unités de commande sont situés de manière centrale dans l'installation d'alimentation et sont balayés par le carburant, ce qui rend nécessaire une construction relative- ment compliquée dans son montage notamment pour éviter que l'unité de commande électronique ne soit détériorée par le débit de carburant. Avantages de l'invention: L'installation d'alimentation décrite ci- dessus pour du carburant comprenant une pompe électrique centrale intégrée à l'installation d'alimentation est avantageusement caractérisée en ce que: - la pompe électrique comprend un moteur électrique à commu- tation électronique, - une unité de commande du moteur électrique à commutation électronique est prévue à l'extérieur sur l'installation d'alimentation en carburant, et les bobines du moteur électrique reçoivent les signaux de l'unité de commande par des lignes de commande. Suivant une autre caractéristique avantageuse, la pompe électrique comprend un moteur à courant continu; une unité de commande en forme de module de cadencement du moteur à courant continu est prévue à l'extérieur de l'installation d'alimentation en carburant, et le moteur à courant continu reçoit les signaux de l'unité de commande par des lignes de commande. Dans cette installation d'alimentation, de ma- nière avantageuse, l'unité de commande est prévue à l'extérieur du réservoir sur la bride de réservoir de l'installation d'alimentation pour que l'unité de commande puisse être reliée par un connecteur ou des conducteurs soli- dement reliés à une alimentation en tension. Grâce à la répartition des composants des moteurs électriques en une unité de commande distincte et en des bo- bines et aimants au niveau de la pompe d'alimentation, notam- ment de l'élément de pompe, on peut de manière simple obtenir une réalisation peu coûteuse de l'unité de commande en géné- ral à structure électronique, et qui n'est pas balayée par le carburant de l'installation d'alimentation. Ainsi, l'unité de commande peut avantageusement être installée directement à l'extérieur sur la bride de réservoir de l'installation d'alimentation; l'installation d'alimentation se place alors avec cette bride de réservoir dans le réservoir. L'unité de commande n'est ainsi exposée qu'aux températures relativement faibles au niveau de la bride de réservoir et l'étanchéité par rapport à la bride de réservoir peut se faire avec des moyens simples; la mise en contact avec la tension d'alimentation se réalise également de manière simple. Dessins: Un exemple de réalisation d'une installation d'alimentation de carburant selon l'invention sera décrit ci- après à l'aide des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe schématique d'une instal- lation d'alimentation à pompe à carburant, électrique se- lon l'état de la technique, - la figure 2 montre un exemple de réalisation de l'invention avec une unité de commande distincte pour un moteur électrique à commutation électronique installé sur la bride de réservoir de l'installation d'alimentation. Description de l'exemple de réalisation: La figure 1 montre schématiquement une installa- tion d'alimentation 1 qui peut se monter par sa bride 2 dans le réservoir à carburant 3 comme cela a été décrit dans le préambule se référant à l'état de la technique DE 44 44 854 A1. La bride de réservoir 2 est mise en place en passant par-dessus à travers une ouverture du réservoir de carburant 3. Un ajutage 4 équipe la bride de réservoir 2 pour recevoir une conduite d'alimentation non représentée. Cette conduite est reliée au moteur à combustion interne d'un véhi- cule automobile et le carburant circule dans la direction de la flèche 5. L'installation d'alimentation 1 comporte comme pompe d'alimentation, une pompe à carburant électrique 6 avec un élément de pompe 7 qui aspire le carburant au niveau du fond du réservoir 3 et le fournit à l'ajutage 4 situé au- dessus. L'élément de pompe 7 est entraîné par un moteur élec- trique 8 à commutation électronique; la pompe électrique 6 est installée dans l'installation de transfert 1 d'une ma- nière non représentée en détail éventuellement également dans un pot à filtre. Le moteur électrique 8 de cette installation d'alimentation connue selon l'état de la technique évoqué ci- dessus comprend une unité de commande intégrée et est alimen- tée par des conduites 9 et un connecteur 10 en tension élec- trique. L'unité de commande électronique est toujours au moins indirectement balayée par le carburant à l'intérieur du boîtier de la pompe électrique 6. La figure 2 montre une installation d'alimen- tation 1 en carburant comprenant une pompe électrique 11 à moteur à commutation électronique composée d'un induit 12 et d'un stator 13. Selon l'invention, une unité de commande 14 distincte est reliée par les lignes de commande 15 au stator 13 du moteur électrique 11 pour commander les bobines du sta- tor 13. L'unité de commande 14 est installée à l'extérieur sur la bride de réservoir 2 en étant séparée de manière étan- che de celui-ci au niveau du point de liaison 16 pour que seulement les conduites de liaison 15 arrivent à l'intérieur de l'installation d'alimentation ou puissent arriver éven- tuellement en contact avec le carburant. L'unité de commande 14 porte le connecteur 10 pour l'alimentation en tension de l'ensemble de l'installation; en variante, on peut également voir une liaison fixe, par exemple des conducteurs soudés. R E V E N D I C A T I ON S 1 ) Installation d'alimentation, notamment en carburant, com- prenant une pompe électrique (6; 11), montée centrale dans l'installation d'alimentation (1), cette pompe ayant un élé- ment de pompe (7) pour assurer le transfert du carburant, en- traîné par un moteur électrique (8; 12, 13), caractérisée en ce que - la pompe électrique (11) comprend un moteur électrique (12, 13) à commutation électronique, - une unité de commande (14) du moteur électrique (12, 13) à commutation électronique est prévue à l'extérieur sur l'installation d'alimentation en carburant (1), et les bo- bines (13) du moteur électrique (12, 13) reçoivent les si- gnaux de l'unité de commande (14) par des lignes de commande (15). 2 ) Installation d'alimentation, notamment en carburant, com- prenant une pompe électrique (6; 11) montée centrale dans l'installation d'alimentation (1), cette pompe ayant un élé- ment de pompe (7) pour l'alimentation en carburant, entraîné par un moteur électrique (8; 12, 13) caractérisée en ce que - la pompe électrique (11) comprend un moteur à courant con- tinu, - une unité de commande en forme de module de cadencement du moteur à courant continu est prévue à l'extérieur de l'installation d'alimentation (1) en carburant, et - le moteur à courant continu reçoit les signaux de l'unité de commande par des lignes de commande. 3 ) Installation d'alimentation selon les revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'unité de commande (14) est prévue à l'extérieur du réser- voir de carburant (3) sur une bride de réservoir (2) de l'installation d'alimentation (1), et peut être reliée à une alimentation en tension par un connecteur (10). ) Installation d'alimentation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'unité de commande (14) est prévue à l'extérieur du réser-5 voir de carburant (3) sur une bride de réservoir (2) de l'installation d'alimentation (1) et elle peut être reliée à l'alimentation en tension par des lignes installées de ma- nière fixe.