Brevet FR2787223A1 — publié le 20000616

4au, 2787223 PROCEDE ET DISPOSITIF POUR EVITER LES FRAUDES SUR UN TAXI EQUIPE D'UN TAXIMETRE DE TYPE EXTRACTIBLE La présente invention se rapporte à un procédé, et à un dispositif pour éviter les fraudes sur un taxi équipé d'un taximètre de type extractible. Un taximètre est, d'une manière générale, un appareil qui a pour objet d'indiquer le prix à payer pour une course effectuée par le taxi, ce prix dépend de plusieurs paramètres, dont entre autres la distance parcourue par le taxi, c'est-à- dire finalement le nombre de tours de roue effectué par ce véhicule pendant la course. Le capteur utilisé pour la mesure de ce nombre de tours de roue est alors le capteur normalement associé au tableau de bord du véhicule et donc relié au compteur qui indique à la fois la vitesse instantanée de ce véhicule et le 1 5 kilométrage parcouru par celui-ci. Les véhicules modernes sont pratiquement tous équipés d'un capteur électromagnétique ou électronique du nombre de tours de roue, dit "capteur électronique ", qui peut être par exemple prévu au niveau de la boîte de vitesses, et qui est équipé d'un connecteur de sortie sur lequel on vient brancher un câble qui recueille et véhicule les impulsions électriques représentatives du nombre de tours de roue jusqu'au compteur de vitesse qui équipe le tableau de bord. Le tableau de bord est alors classiquement équipé d'une sortie auxiliaire, qui est électriquement connectée en parallèle sur ce câble, et sur laquelle on vient brancher l'entrée correspondante du taximètre: les impulsions qui sont véhiculées sur ce câble alimentent donc simultanément le compteur de vitesse du véhicule et le taximètre. L'installation d'un taximètre consiste entre autres à paramétrer celui- ci en fonction du multiples données, telles que le tarif à appliquer ainsi que les caractéristiques propres au véhicule sur lequel ce taximètre doit être installé, et à monter ce taximètre sur ce véhicule. Les caractéristiques propres du véhicule sont représentées par le fameux > K qui est différent d'un véhicule à l'autre. Le paramétrage est effectué par le Service des Poids et Mesures. Ensuite de quoi, le taximètre est plombé par ce Service officiel, de sorte que son paramétrage ne peut plus être retouché par qui que ce soit d'autre. Dans de nombreux pays, pour éviter le vol ou les actions de vandalisme, le taximètre est extractible, et il est retiré tous les soirs par le chauffeur du véhicule, puis remis en place le lendemain matin par celuici. Ceci donne malheureusement aux chauffeurs et sociétés de taxis la possibilité de frauder en retirant le taximètre d'un véhicule pour le rebrancher sur un autre taxi, ce qui est par exemple aisé pour une société de taxis qui est propriétaire de plusieurs véhicules. Comme le taximètre est calibré en fonction du nombre d'impulsions par kilomètre et que ce nombre d'impulsions par kilomètre est une fonction des caractéristiques propres au véhicule, on peut, en branchant un taximètre sur un autre véhicule que celui pour lequel il est calibré, obtenir sur cet autre véhicule un plus grand nombre d'impulsions par kilomètre. On facturera ainsi, pour cet autre véhicule, un prix plus élevé qu'il se doit pour chaque course. L'invention vise à remédier à cet inconvénient. Elle se rapporte à cet effet à un procédé pour éviter les fraudes sur un taxi équipé d'un taximètre de type extractible en évitant que l'on puisse utiliser ce taximètre extractible sur un autre taxi, caractérisé en ce qu'il consiste à prévoir, sur chaque taxi recevant un taximètre extractible, un Circuit Mémoire qui contient une information qui permet d'identifier le taximètre lorsque celui-ci est branché sur ce taxi. Avantageusement, on interdit alors le fonctionnement de ce taximètre si cette identification révèle que ce taximètre n'est pas celui qui a été calibré pour ce taxi. L'invention se rapporte aussi à un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé, appliqué à un taxi équipé pour recevoir ledit taximètre extractible, caractérisé en ce que ledit Circuit Mémoire est câblé sur la partie qui reste fixée à demeure sur le véhicule, et en ce qu'au moins une patte de ce Circuit Mémoire est connectée au taximètre, et typiquement à l'Unité Logique Centrale, ou " C. P. U. ", dudit taximètre. Avantageusement, ce Circuit Mémoire est protégé par un boîtier scellé sur le véhicule. Avantageusement, ladite patte du Circuit Mémoire est connectée au taximètre par l'intermédiaire d'un connecteur qui, en recevant de manière amovible le taximètre extractible, permet couramment de relier ce taximètre à la batterie du véhicule, et/ou au capteur de distance, et/ou à l'enseigne de toit. Selon une forme de réalisation particulière, ledit circuit de mémoire est une autre Unité Logique qui est différente de l'Unité Logique Centrale du taximètre. Avantageusement, les fils électriques qui relient ce Circuit Mémoire audit taximètre sont des fils qui existent déjà à d'autres fins dans le circuit électrique du véhicule, en rapport avec le fonctionnement de son taximètre, par exemple le ou les fils utilisés pour commander les lampes de l'enseigne de toit, typiquement du globe " libre " et/ou du répétiteur lumineux de tarif normalement placés sur le toit du véhicule, et/ou le ou les fils en provenance du capteur du nombre de tours de roue. L'invention sera bien comprise, et ses avantages et diverses autres caractéristiques ressortiront tous, lors de la description suivante d'un exemple non limitatif de réalisation, en référence au dessin schématique annexé qui en est un schéma synoptique. En se reportant à cette figure unique, la référence I désigne le capteur électronique qui est monté sur le véhicule pour faire fonctionner le taximètre 2. Un capteur dit " électronique" de véhicule automobile est un transducteur qui teste un organe mécanique rotatif du véhicule, la vitesse de rotation de cet organe mécanique étant représentative du nombre de tours de roue effectué par le véhicule, et le signal électrique généralement alternatif fourni par ce transducteur correspondant à des impulsions électriques représentatives de ce ------ nombre de tours de roue. Traditionnellement, cet organe mécanique rotatif est le plus souvent un des pignons de la boîte de vitesses. Cependant, les véhicules modernes sont maintenant de plus en plus souvent pourvus d'un système de freinage dit l'arête extérieure du disque de freinage. Le capteur 1, qui est donc en pratique placé soit au niveau de la boîte de vitesses soit au niveau d'une des roues du véhicule, délivre donc sur ses bornes de sortie 3, 4 des impulsions représentatives du nombre de tours de roue effectué par le véhicule. Ces impulsions sont appliquées d'une part, via la connexion de ligne 5 et la connexion de masse 6, au taximètre 2, et d'autre part, par la connexion 7, aux circuits de comptage de vitesse et de totalisation kilométrique qui font partie du tableau de bord du véhicule, ainsi qu'éventuellement aux circuits de freinage " A. B. S. " de ce véhicule. Le taximètre 2 étant de type extractible, les fils 5 et 6 aboutissent à un connecteur multiple femelle 8 qui est fixé à demeure sur le véhicule et qui est prévu pour se coupler à un connecteur multiple mâle conjugué 9 qui fait partie du taximètre extractible 2. A noter qu'une borne 10 du connecteur 8 est reliée au fil de masse 6, et assure ainsi la continuité de masse, tandis qu'une autre borne 12 de ce connecteur 8 est reliée, via un fil de connexion 13, à une borne 14 de fourniture de tension continue d'alimentation V, cette borne 14 étant elle-même reliée à la batterie du véhicule. Dans le taximètre 2, les impulsions en provenance du capteur I sont appliquées, via le connecteur 9 et la connexion 15, sur une des entrées d'un microprocesseur 1 1 qui constitue l'Unité Logique Centrale, ou _______ 1I- ---------- impulsions 17 dont la fréquence est représentative, compte tenu des paramètres préalablement introduits dans le microprocesseur 1 par le Service des Poids et Mesures, du nombre de tours de roue effectué, depuis la présente mise en route du taximètre, par le véhicule. Les impulsions 17 sont appliquées, comme il se doit, au circuit 18 de comptage et d'affichage du prix à payer. Par ailleurs, une des bornes 19 du connecteur 8 reçoit du microprocesseur 11 du taximètre, via une sortie 20 de ce dernier et le connecteur 9, des informations relatives à l'état " LIBRE " ou " NON LIBRE " du taximètre et, éventuellement selon les pays, des informations relatives au tarif présentement sélectionné pour la course en cours, toutes ces informations étant transmises, via une connexion 21, au répétiteur lumineux qui est généralement prévu sur le toit du véhicule. Conformément à l'invention, il est en outre installé, sur le véhicule, un i5 Circuit Mémoire 22, d'un modèle par exemple disponible dans le commerce et préférentiellement une Mémoire de type EEPROM avec liaison série, dans lequel a été inscrit, à l'étalonnage du taximètre par le Service des Poids et Mesures, d'une part le code secret, direct ou crypté, du taximètre 2 et d'autre part la valeur, préférentiellement cryptée, du Coefficient Caractéristique K du véhicule. Avantageusement, ce Circuit Mémoire 22 est protégé par un boîtier qui est scellé sur le taxi. Cette mémoire 22 est reliée au microprocesseur 11 du taximètre via les deux connecteurs 8 et 9 et, dans un esprit de rentabilité économique maximale, il est prévu que ses deux connexions respectives, d'interrogation et de réponse, 23 et 24 qui vont lui servir à dialoguer avec le microprocesseur 11, utilisent les fils de liaison 5 et 21 du capteur I et du répétiteur de toit avec le connecteur 8, ce qui évite de prévoir d'autres bornes sur ce connecteur ainsi que sur le connecteur 9. Le fonctionnement est le suivant: A la mise sous tension du taximètre 2, c'est-à-dire lors de son branchement et premier passage en position " LIBRE ", le microprocesseur 11 interroge, via les connexions 20, 21, 24 et 15, 5, 23, la mémoire 22 et détermine en conséquence si son code secret et son Coefficient Caractéristique K correspondent bien à ceux qui ont été inscrits dans cette mémoire 22. Si ces données concordent, le microprocesseur 11 autorise alors le passage ultérieur du taximètre 2 en position tarifaire. Si au contraire ces données ne concordent pas, le microprocesseur 11 bloque le fonctionnement du taximètre 2, qui ne peut alors plus passer en position tarifaire tant qu'il reste branché sur le connecteur 8. Avantageusement alors, un signal d'erreur vient s'afficher sur l'écran de visualisation du taximètre. L'erreur de branchement peut avoir en effet été faite sans mauvaise foi, et il est alors nécessaire que le chauffeur de taxi sache immédiatement d'o provient l'impossibilité de mettre en route son taximètre et qu'il puisse le changer avant d'être déjà parti pour s'installer à une station de taxi. Comme il va de soi, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit. C'est ainsi par exemple que le circuit mémoire 22 pourrait être remplacé par un microprocesseur autre que celui du taximètre, et ce serait alors la mémoire de cet autre microprocesseur qui serait utilisée comme mémoire 22. C'est ainsi également qu'il est possible de sécuriser l'information d'identification fournie au microprocesseur 11 par la mémoire 22 en codant celle- ci avec une partie de sécurisation de l'information, avantageusement en utilisant pour cette partie de sécurisation un code de type " C. R. C. " (Code Redondant Cylindrique, ou " Cyclic Redundant Code "), largement connu des spécialistes du codage. Un tel code permet de vérifier que l'information, qui a préalablement été introduite dans la mémoire 22, n'a pas ensuite été altérée. Ce Code Cyclique Redondant sera avantageusement calculé en utilisant le Code secret du taximètre ainsi que le Coefficient Caractéristique K du véhicule (sous forme directe ou sous forme cryptée), ce dernier en particulier ne pouvant en aucun cas être modifié par un fraudeur en raison de plombage effectué par le Service des Poids et Mesures. Comme mentionné ci-dessus, il est intéressant d'utiliser, pour la circuit 22, une Mémoire de type EEPROM avec une liaison série pour minimiser le nombre de fils et permettre un dialogue aisé avec l'Unité Logique centrale 11 -f: Ti llUi du taximètre. Cependant, la Mémoire 22 pourrait aussi être réalisée par un ou plusieurs circuits électroniques ayant chacun une caractéristique particulière, par exemple une ou plusieurs résistances de valeur donnée ou un circuit résonnant selon une fréquence donnée. En variante, le Circuit Mémoire 22 pourrait être connecté au taximètre 2 par une liaison de type optoélectronique, ou par une liaison de type électromagnétique, ou autre... -- - - - - - -- - - - - REVENDICATIONS 1. Procédé pour éviter les fraudes sur un taxi équipé d'un taximètre (2) de type extractible en évitant que l'on puisse utiliser ce taximètre extractible sur un autre taxi, caractérisé en ce qu'il consiste à prévoir, sur chaque taxi recevant un taximètre extractible, un Circuit Mémoire (22) qui contient une information qui permet d'identifier le taximètre lorsque celui-ci est branché sur ce taxi. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on interdit alors le fonctionnement de ce taximètre (2) si cette identification révèle que ce taximètre n'est pas celui qui a été calibré pour ce taximètre. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'on affiche en outre un message d'erreur. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'information d'identification que contient ledit Circuit Mémoire (22) comprend, de manière directe ou cryptée, le Coefficient Caractéristique K du taximètre. 5. Procédé selon l'une des revendications I à 4, caractérisé en ce que l'information d'identification que contient ledit Circuit Mémoire (22) comprend, de manière directe ou cryptée, le Code Secret du taximètre. 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'information d'identification que contient ledit Circuit Mémoire (22) est sécurisée. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que cette sécurisation est effectuée par utilisation d'un Code Cyclique Redondant. 8. Dispositif pour la mise en ceuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 7, appliqué à un taxi équipé pour recevoir ledit taximètre extractible (2), caractérisé en ce que ledit Circuit Mémoire (22) est câblé sur la partie (8) qui reste fixée à demeure sur le taxi, et en ce qu'au moins une patte (23,24) de ce Circuit Mémoire (22) est connectée au taximètre (2). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ce Circuit Mémoire (22) est protégé par un boîtier scellé sur le taxi. 10. Dispositif selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que ladite patte (23,24) du Circuit Mémoire (22) est reliée à l'Unité Logique Centrale, ou " C. P. U. " (11), dudit taximètre. 11. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que ledit Circuit Mémoire (22) est connecté au taximètre (2) par une liaison de type optoélectronique. 12. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que ledit Circuit Mémoire (22) est connecté au taximètre (2) par une liaison de type électromagnétique. 13. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que ledit Circuit Mémoire (22) est connecté au taximètre (2) par l'intermédiaire d'un connecteur (8) qui, en recevant de manière amovible le taximètre extractible (2), permet couramment de relier ce taximètre à la batterie (V) du véhicule, et/ou au capteur de distance (1), et/ou à l'enseigne de toit (21). 14. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que ledit Circuit Mémoire est une Mémoire de type EEPROM avec liaison série. 15. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que ledit Circuit Mémoire est une autre Unité Logique qui est différente de l'Unité Logique Centrale (11) du taximètre. IuI1 IlI 16. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que le Circuit Mémoire (22) est réalisé par un ou plusieurs circuits électroniques ayant chacun une caractéristique particulière. 17. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 16, caractérisé en ce que les fils électriques qui relient ce Circuit Mémoire audit taximètre sont des fils (5,21) qui existent déjà à d'autres fins dans le circuit électrique du véhicule, en rapport avec le fonctionnement de son taximètre.18. Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que lesdits fils électriques sont le ou les fils (21) utilisés pour commander les lampes de l'enseigne de toit, et/ou le ou les fils (5) en provenance du capteur de distance (1).