Brevet FR2786148A1 — publié le 20000526

La présente invention concerne un ensemble mobile pour la protection des agents de travaux sur les voies ferrées, aussi bien la protection liée au trafic ferroviaire que la protection liée aux conditions atmosphériques. Actuellement, pour ce qui concerne la protection liée au trafic ferroviaire, on installe à l'endroit des travaux et entre les voies ferrées des filets de protection fixés au sol, ou des panneaux de protection fixés aux matériels de travaux eux-mmes. Ces dispositifs n'étant pas indépendants des matériels de travaux sont très gnants et le chariot de transport du matériel se trouve en déséquilibre permanent du fait que la protection n'est placée que d'un seul côté, obligeant ainsi d'installer des dispositifs de retenue anti-basculement sous le champignon du rail opposé, et par ailleurs la sécurité des agents de travaux n'est dans ce cas assurée que d'un seul coté. L'ensemble mobile selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients, et d'assurer ainsi une meilleure protection des agents de travaux sur les voies ferrées sans interrompre le trafic ferroviaire, ainsi qu'une protection contre les agents atmosphériques qui n'existent actuellement avec aucun dispositif. Il comporte selon une première caractéristique deux lorrys légers mobiles, ou plateaux de transport de matériel circulant sur la voie ferrée où sont exécutés des travaux, et indépendants des matériels travaux dont l'avance peut tre prévue manuellement ou motorisée, portant à chacune de leurs extrémités latérales une barrière de protection parallèle aux voies, assurant ainsi un parfait équilibre de l'ensembleS et selon une seconde caractéristique des dispositifs d'accrochage et de liaison du matériel roulant de travaux de voies, rendu provisoirement solidaire de l'ensemble mobile de manière à ce que les agents de travaux demeurent en permanence à l'intérieur d'une surface de protection quelle que soit leur position sur la voie de travaux. De plus, la surface de"protection- travaux"sur voie peut tre variable en longueur si on place un certain nombre d'éléments modulaires de barrières de protection latérale, de façon à tenir compte du nombre d'agents-travaux devant travailler sous protection. Selon des modes particuliers de réalisation, l'ensemble mobile peut comporter : -de chaque coté plusieurs éléments de barrières de protection latérale repliables, ou emboitables, ou assemblés selon tout système déjà connu, et facilement démontables. -des plaques d'insonorisation fixées aux barrières latérales pour la protection de l'environnement contre le bruit de fonctionnement des engins de travaux -des baches, ou dispositifs légers de protection des agents de travaux se trouvant à l'intérieur de la surface de"protection-travaux", contre les agents atmosphériques : chaleur, froid, vent, pluie, neige, etc... formant ainsi un"tunnel"de protection mobile sur voie. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure I représente schématiquement un ensemble mobile de protection complet, circulant sur une voie ferrée, avec une machine à visser les tirefonds située à l'intérieur de la surface de"protection-travaux". L'Agent de travaux (non représenté) se trouvant aux commandes de la machine a visser les tirefonds est ainsi protégé en toutes circonstances qu'il soit sur l'un ou l'autre rail de la voie ferrée en travaux. La figure 2 représente en vue de face l'ensemble mobile de la figure I, comportant les deux barrières latérales montées de chaque coté du plateau circulant sur la voie ferrée, et un modèle de dispositif de liaison reliant l'une des barrières de protection latérale au chariot de circulation de la machine à visser les tirefonds (non représentée). La figure 3 est une vue de dessus de l'ensemble mobile de protection de la figure I, représenté schématiquement. La figure 4 est une vue de détail d'un modèle de liaison mécanique reliant deux barrières de protection latérales. La figure 5 est une vue schématique partielle de dessus montrant à titre d'exemple un dispositif de liaison pouvant exister entre la barrière de protection latérale, et un chariot porteur d'une machine de travaux sur voies. La figure 6 est une vue de dessus partielle détaillée du dispositif de liaison représenté figue 5. La figure 7 représente en vue de face un ensemble mobile complet muni de ses deux barrières de protection latérales avec dispositifs d'insonorisation, et dispositif de protection contre les agents atmosphériques. En référence à ces dessins, l'ensemble mobile selon l'invention, comporte d'une part deux lorrys légers 1 et 2 pouvant circuler sur la voie ferrée où sont réalisés les travaux par les agents de la voie. A chaque extrémité transversale se trouve des supports avec tige carrée verticale 3a, 3b, 4a, 4b respectivement solidaires du corps des lorrys 1 et 2. Ces quatre tiges verticales sont destinées à recevoir d'autre part les barrières de protection 5 et 6 dont les extrémités 7 et 8 sont réalisées en tubes carrés pénétrant dans les tiges verticales 3a, 3b, 4a et 4b, les barrières de protection transversales 5 et 6 pouvant tre assemblées par une liaison type"charnière" 9, avec blocages latéraux 10a et 10b destinée à les maintenir en position parallèle aux rails 11 et 12 de la voie ferrée. Les barrières de protection 5 et 6 peuvent tre munies d'un ou de plusieurs dispositifs de liaison du matériel de travaux de façon à réaliser une surface de protection des agents de travaux sur la voie. A titre d'exemple non limitatif, il a été représenté un accrochage pivotant 13 constitué d'une tige 14 surlaquelle coulisse librement un tube 15 a l'extrémité duquel se trouve une articulation 16 avec un ensemble de fixation aux chariots des matériels de travaux 17. Cet accrochage peut tre positionné a tout endroit nécessaire sur les barrières de protection latérales 5 et 6, selon 13a, 13b, 13c et 13d montré a titre d'exemples. Les barrières de protection latérales 5 et 6 peuvent aussi tre munies de plaques d'insonorisation 18a et 18b, et, ou de bâches de protection 19 de chaque côté et sur le dessus de la voie ferrée, constituant ainsi un tunnel de protection totale mobile sur la voie. L'ensemble mobile de protection des agents de travaux selon l'invention est particulièrement destiné assurer leur sécurité liée au passage des trains sur les voies contigues, et leur protection contre les agents atmosphériques (vent, froid, chaleur, pluie, neigeS...) et optionnellement d'assurer une meilleure protection de l'environnement des bruits liés au fonctionnement des machines de travaux, notamment pour les travaux de nuit. REVENDICATIONS 1-Ensemble mobile pour la protection des agents de travaux sur les voies ferrées caractérisa en ce qu'il comporte deux lorrys, ou deux plateaux de transport de matériels circulant sur la voie, et porteurs à chaque extrémité transversale a la voie de barrières de protection latérale en éléments modulaires facilement emboitables et démontables. 2-Ensemble mobile pour la protection des agents de travaux sur les voies ferrées selon la revendication 1 caractérisé en ce que les barrières de protection latérales comportent des dispositifs d'accrochage et de liaison provisoire du matériel de travaux circulant sur la voie où ont lieu les travaux, l'ensemble agent de travaux et matériels de travaux demeurant en permanence inscrits à l'intérieur de la surface de protection-travaux ainsi constituée par les deux lorrys ou plateaux de transport de matériels, et les barrières de protection latérales quelle que soit leur position et leur avancement. sur la voie. 3-Ensemble mobile pour la protection des agents de travaux selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les barrières de protection latérales sont équipées de plaques d'insonorisation pour la protection de l'environnement, et contre le bruit provoqué par les moteurs thermiques de matériels de travaux. 4-Ensemble mobile pour la protection des agents de travaux selon les revendications 1 à 3, caractérise en ce que les barrières de protection latérales comportent en surélévation des éléments de protection contre les agents atmosphériques, constituant ainsi un"tunnel mobile de protection"pour les travaux sur voie ferrée.