Brevet FR2785468A1 — publié le 20000505

MOTEUR MAGNÉTIQUE La présente invention concerne un moteur magnétique qui peut remplacer un moteur classique. Un moteur classique consomme des ressources d'énergie telles que de l'essence ou de l'électricité provenant de batteries. Une pluralité de tuyaux ou de câbles est nécessaire pour le moteur classique. Un objet de la présente invention consiste à fournir un moteur magnétique qui peut remplacer un moteur classique. Un autre objet de la présente invention consiste à fournir un moteur magnétique que l'on peut faire fonctionner mécaniquement avec des aimants répulsifs. La présente invention propose un moteur magnétique comprenant un carter creux, un premier palier, un disque inférieur, un disque de torsion, un arbre, un disque supérieur, un deuxième palier, un disque protecteur, une pluralité de tiges d'ajustage, une pluralité de pignons, une roue de transmission, un troisième palier, au moins un poussoir, et au moins un quatrième palier. Le carter creux présente un trou d'axe formé au centre du fond du carter creux, le premier palier étant inséré dans le trou d'axe. Le disque inférieur présente un trou central, une pluralité de trous taraudés, et une pluralité de rainures périphériques, et est disposé sur le premier palier à l'intérieur du carter creux. Le disque de torsion est disposé sur le disque inférieur, et présente un trou de passage, une pluralité d'ouvertures rondes, une pluralité d'entailles périphériques, et une pluralité d'aimants ronds. L'arbre présente une partie supérieure, une partie centrale, et une partie inférieure. Le disque supérieur présente une ouverture centrale, une pluralité d'ouvertures taraudées, et une pluralité d'encoches périphéri- ques. Le deuxième palier est disposé sur le disque supérieur. La partie centrale de l'arbre est insérée dans le trou de passage, la partie inférieure de l'arbre insérée dans le trou central, et le disque protecteur disposé sur le deuxième palier. Le disque protecteur présente un alésage central et une pluralité d'ouvertures circulaires. Une roue de transmission ayant une ouverture d'axe est disposée sur le disque protecteur. Un troisième palier est disposé sur la roue de transmission. La partie supérieure de l'arbre est insérée dans l'ouverture centrale, le deuxième palier, l'alésage central, l'ouverture d'axe et le troisième palier. Le poussoir est disposé sur le disque inférieur, un aimant circulaire étant disposé sur le poussoir et faisant face à l'aimant rond correspondant. Une ouverture de passage est formée sur le poussoir. Chaque tige d'ajustage est entourée par un mécanisme élasti- que, chaque pignon étant monté à la partie supérieure de la tige d'ajustage correspondante. Le mécanisme élastique présente une partie centrale en forme de U, une extrémité supérieure, et une extrémité inférieure. La tige d'ajustage passe dans une des ouvertures circulaires et dans l'ouverture de passage. La tige d'ajustage peut comporter un orifice supérieur recevant l'extré- mité supérieure du mécanisme élastique et un orifice inférieur recevant l'extrémité inférieure du mécanisme élastique. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée suivante, faite en référence aux dessins d'accompagnement dans lesquels : la figure 1 est une vue partielle en perspective éclatée d'un moteur magnétique selon un mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 2 est une vue partielle en perspective éclatée montrant un disque inférieur, un disque de torsion, un disque supérieur, un mécanisme élastique et une tige d'ajustage ; la figure 3 est une vue d'assemblage en perspective de la figure 2 ; la figure 4 est une vue schématique en perspective montrant les positions relatives d'un disque protecteur et d'une tige d'ajustage ; la figure 5 est une vue schématique illustrant les positions relatives dans la figure 3 ; la figure 6 est une vue d'assemblage en perspective d'un moteur magnétique selon un mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 7 est une vue schématique en perspective illustrant la rotation d'un disque supérieur ; et la figure 8 est une vue d'assemblage en perspective montrant un moteur magnétique selon un mode de réalisation préféré, et un mécanisme de démarrage. En référence aux figures 1 à 7, un moteur magnétique comprend un carter creux 5, un premier palier 52, un disque inférieur 1, un disque de torsion 2, un arbre 3, un disque supérieur 4, un deuxième palier 64, un disque protecteur 6, une pluralité de tiges d'ajustage 63, une pluralité de pignons 634, une roue de transmission 65, un troisiè- me palier 67, au moins un poussoir 8, et au moins un quatrième palier 82 en forme de came monté sur le poussoir 8. Le carter creux 5 comporte un trou d'axe 51 formé au centre du fond du carter creux 5. Le premier palier 52 est inséré dans le trou d'axe 51 du carter creux 5. Le disque inférieur 1 comporte un trou central 11, une pluralité de trous taraudés 12, et une pluralité de rainures périphériques 13. Le disque inférieur 1 est disposé sur le premier palier 52 à l'intérieur du carter creux 5. Le disque de torsion 2 est disposé sur le disque inférieur 1. Le disque de torsion 2 comporte un trou de passage 23 formé au centre du disque de torsion 2, une pluralité d'ouvertures rondes 24, une pluralité d'entailles périphériques 21, et une pluralité d'aimants ronds dis posés à l'intérieur des entailles 21. L'arbre 3 comporte une partie supérieure 32, une partie centrale 31, et une partie inférieure 33. Le disque supérieur 4 comporte une ouverture centrale 41, une pluralité d'ouvertures taraudées 42, et une pluralité d'encoches périphériques 43. Le deuxième palier 64 est disposé sur le disque supérieur 4. La partie centrale 31 de l'arbre 3 est insérée dans le trou de passage 23 du disque de torsion 2. La partie inférieure 33 de l'arbre 3 est insérée dans le trou central 11 du disque inférieur 1 et le premier palier 52. Le disque protecteur 6 est disposé sur le deuxième palier 64. Le disque protecteur 6 comporte un alésage central 61, et une pluralité d'ouvertures circulaires 62. Une roue dentée de transmission 65 est disposée sur le disque protecteur 6. La roue de transmission 65 comporte une ouverture d'axe 66 formée au centre de la roue de transmission 65. Un troisième palier 67 est disposé sur la roue de transmission 65. La partie supérieure 33 de l'arbre 3 est insérée dans l'ouverture centrale 41 du disque supérieur 4, le deuxième palier 64, l'alésage central 61 du disque protecteur 6, l'ouverture d'axe 66 de la roue de transmission 65, et le troisième palier 67. Le poussoir 8 est disposé au-dessus du disque inférieur 1. Un aimant circulaire 81 est disposé sur le poussoir 8 et fait face à un aimant rond 22 correspondant. Une ouverture de passage 83 est formée sur le poussoir 8. Chaque tige d'ajustage 63 est entourée par un mécanisme élastique 7 constitué par un ressort hélicoïdal. Chaque pignon 634 est monté à la partie supérieure de la tige d'ajustage 63 correspondante. Le mécanisme élastique 7 comporte une partie centrale en forme de U 71, une extrémité supérieure 72, et une extrémité inférieure 73. La tige d'ajustage 63 correspondante passe dans une des ouvertures circulaires 62 du disque protecteur 6 et dans l'ouverture de passage 83 du poussoir 8. Le disque protecteur 6 couvre le carter creux 5. La tige d'ajustage 63 comporte un orifice supérieur 631 recevant l'extrémité supérieure 72 du mécanisme élastique 7 et un orifice inférieur 632 recevant l'extrémité inférieure 73 du mécanisme élasti- que 7. Quand la tige d'ajustage 63 commande le poussoir 8 de façon qu'il approche le disque de torsion 2, le pignon 634 entraîne la roue de transmission 65 et l'aimant rond 22 repousse l'aimant circulaire 81 afin de forcer le disque de torsion 2 à tourner. Quand l'aimant rond 22 et l'aimant circulaire 81 approchent l'un de l'autre, le moteur magnétique tourne rapidement. Quand la tige d'ajustage 63 se déplace, la partie centrale en forme de U 71 se déplace aussi. Le mécanisme élastique 7 est ajusté pendant que le pignon 634 tourne. La partie centrale en forme de U 71 du mécanisme élastique 7 met le poussoir 8 en mouvement de façon à modifier la distance entre le poussoir 8 et le disque de torsion 2. Comme illustré sur la figure 7, le moteur comprend avantageusement quatre poussoirs 8 montés sur quatre tiges d'ajustage 63, les paliers 82 en forme de came étant en position décalée par rapport aux encoches 43 du disque 4 et 13 du disque 1. En référence à la figure 8, un mécanisme de démarrage 9 comprend une roue dentée 91, un ressort 92, un levier 95, un montant 93 et une cheville 94. La roue dentée 91 est disposée sur le disque protecteur 6 et mise en prise avec la roue de transmission 65. Le ressort 92 est connecté à la roue dentée 91. Le levier 95 est connecté au ressort 92. Le montant 93 est disposé sur le levier 95. La cheville 94 est disposée sur le montant 93. La roue dentée 91 met la roue de transmission 65 en rotation pendant que le levier 95 se déplace vers l'arrière. La roue de transmission 65 met les pignons 634 en rotation. Le mécanisme de démarrage 9 sert de source d'énergie. II est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y tre apportées dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Moteur magnétique caractérisé en ce qu'il : un carter creux (5), un premier palier (52), un disque inférieur (1), un disque de torsion (2), un arbre (3), un disque supérieur (4), un deuxième palier (64), un disque protecteur (6), une pluralité de tiges d'ajustage (63), une pluralité de pignons (634), une roue de transmission (65), un troisième palier (67), au moins un poussoir (8), et au moins un quatrième palier (82), le carter creux (5) présentant un trou d'axe (51) formé au centre du fond du carter creux (5), le premier palier (52) étant inséré dans le trou d'axe (51), le disque inférieur (1) présentant un trou central (11), une pluralité de trous taraudés (12), et une pluralité de rainures périphéri- ques (13), le disque inférieur (1) étant disposé sur le premier palier (52) à l'intérieur du carter creux (5), le disque de torsion (2) étant disposé sur le disque inférieur (1), le disque de torsion (2) présentant un trou de passage (23), une pluralité d'ouvertures rondes (24), une pluralité d'entailles périphériques (21), et une pluralité d'aimants ronds (22) disposés sur le disque de torsion (2), l'arbre (3) présentant une partie supérieure (32), une partie centrale (31), et une partie inférieure (33), le disque supérieur (4) présentant une ouverture centrale (41), une pluralité d'ouvertures taraudées (42), et une pluralité d'encoches périphériques (43), le deuxième palier (64) étant disposé sur le disque supérieur (4), la partie centrale (31) de l'arbre (3) étant insérée dans le trou de passage (23), la partie inférieure (33) de l'arbre (3) étant insérée dans le trou central (11), le disque protecteur (6) étant disposé sur le deuxième palier (64), le disque protecteur (6) présentant un alésage central (61), et une pluralité d'ouvertures circulaires (62), une roue de transmission (65) étant disposée sur le disque protecteur (6), la roue de transmission (65) ayant une ouverture d'axe (66), un troisième palier (67) étant disposé sur la roue de transmission (65), la partie supérieure (33) de l'arbre (3) étant insérée dans l'ou- verture centrale (41), le deuxième palier (64), l'alésage central (61), l'ouverture d'axe (66) et le troisième palier (67), le poussoir (8) étant disposé sur le disque inférieur (1), un aimant circulaire (81) étant disposé sur le poussoir (8) et faisant face à l'aimant rond (22) correspondant, une ouverture de passage (83) étant formée sur le poussoir chaque tige d'ajustage (63) étant entourée par un mécanisme élastique (7), chaque pignon (634) étant monté à la partie supérieure de la tige d'ajustage (63) correspondante, le mécanisme élastique (7) comportant une partie centrale en forme de U (71), une extrémité supérieure (72), et une extrémité inférieure (73), et la tige d'ajustage (63) correspondante passant dans une des ouvertures circulaires (62) et dans l'ouverture de passage (83). 2. Moteur magnétique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige d'ajustage (63) comporte un orifice supérieur (631) recevant l'extrémité supérieure (72) du mécanisme élastique (7) et un orifi- ce inférieur (632) recevant l'extrémité inférieure (73) du mécanisme élastique (7).