Brevet FR2795176A1 — publié le 20001222

DISPOSITIF DE DETECTION DE PRESSION ET STRUCTURE D'INSTALLATION D'UN TEL DISPOSITIF La présente invention concerne un dispositif de détection de pression comportant une canalisation d'intro duction de pression installée sur des éléments de canalisation pour des systèmes d'admission et d'échappement de moteurs à combustion interne, tels qu'un réservoir d'expansion dadmission et une canalisation d'échappement pour détecter la pression dans les systèmes d'admission et d'échappement, et une structure d'installation d'un tel dispositif sur les éléments de canalisation. Une structure d'installation classique d'un dispositif de détection de pression il est représentée sur les figures 23A et 23B annexées à la présente demande. Dans des moteurs à combustion interne pour véhicules, la détection d'une pression interne dans un réservoir d'expan sion d'admission (élément de canalisation) 100 d'un moteur EN devient nécessaire principalement pour la commande de l'injection de carburant. C'est pourquoi, comme cela est représenté sur la figure 23A, le dispositif il de détection de pression est installé sur le réservoir d'expansion d'admission 100 en étant raccordé à ce dernier par un raccord étanche à Pair. Un corps d'étranglement loi, un conduit d'admission 102, un filtre à air 103 et le réservoir d'expansion d'admission 100 constituent le système d'admission. La figure 23B représente une vue en coupe transversale schématique du dispositif de détection de pression il installé sur le réservoir d'expansion d'admis sion 100. Le dispositif de détection de pression il est pourvu d'une chambre de pression 11, sur la paroi intérieure de laquelle est monté un élément de détection de pression 10. La chambre de pression 11 communique avec un espace intérieur 100a du réservoir d'expansion d'admission 100 par un passage l2a d'une canalisation d'introduction de pression 12. Un élément d'étanchéité 13 tel qu'un joint torique est prévu pour la fixation d'un raccord étanche à l'air du dispositif de détection de pression il au réservoir d'expansion d'admission 100. Le dispositif de détection de pression il est fixé au réservoir d'expansion d'admission 100 par des vis ou à l'aide d'un adhésif. Avec la structure mentionnée précédemment, la pression à l'intérieur du réservoir d'expansion d'admission 100 est introduite depuis le passage l2a de la canalisation d'introduction de pression 12 dans la chambre de pression 11 et est détectée par l'élément de détection 10. Une canalisation 104 d'introduction de gaz de contournement est raccordée d'une manière générale au réservoir dexpansion d'admission 100 pour des moteurs à combustion interne. Elle n'est pas utilisée pour libérer dans une atmosphère le gaz de contournement s'échappant d'un carter de vilebrequin par l'intermédiaire d'un interstice entre une chemise de cylindre et un segment de piston lorsqu'un mélange combustible brûle dans une chambre de combustion, et pour renvoyer ce gaz au système d'admis sion pour sa combustion. Comme cela est représenté sur la figure 24a qui représente une vue partiellement arrachée de l'intérieur du réservoir d'expansion d'admission 100, la canalisation 104 d'introduction des gaz de contournement communique avec l'intérieur du réservoir d'expansion d'admission 100. Les gaz de contournement comprennent un volume d'émission 105 contenant une matière sale telle que de l'humidité et de l'huile. Non seulement la matière sale flotte à l'état gazeux à l'intérieur du réservoir d'expansion d'admission 100, mais également adhère à l'état liquide à des parois intérieures du réservoir d'expansion d'admission 100. C'est-à-dire que l'intérieur du réservoir d'expansion d'admission 100 est rempli par une matière sale. Dans un système dit EGR, c'est-à-dire un système à recirculation des gaz d'échappement, une partie des gaz d'échappement sont mélangés au mélange gazeux afin de réduire la température de combustion dans la chambre de combustion, ce qui permet de limiter la formation de NOXP c'est-à-dire des oxydes azotés, une canalisation d'intro duction du gaz de recirculation EGR est également raccordée au réservoir d'expansion d'admission 100 pour le retrait d'une partie des gaz d'échappement dans le réservoir d'expansion d'admission 100. La matière sale flotte également et adhère à l'intérieur du réservoir d'expansion 100 comme ceci est réalisé avec la canalisation d'introduc tion de gaz de contournement. Un déplacement d'ouverture et de fermeture d'un gaz d'admission conformément à un fonctionnement du moteur à capacité interne provoque la circulation d'air et l'interruption de cette circulation de sorte qu'une vibration de l'air ou une variation de pression pendant une durée de cycle de brève durée, c'est-à-dire une pulsation de pression, peut se produire dans le réservoir d'expansion d'admission 100 (canalisation d'admission). comme cela est représenté sur la figure 24B, annexée à la présente demande qui représente le résultat de mesure de la pression intérieure du réservoir d'expansion d'admission 100 lorsqu'un véhicule circule à une vitesse de 90 km/h, on peut observer une pulsation de pression avec un cycle de 15 ms et une amplitude (fluctuation de la pression) de 6,7 kPa. Le dispositif de détection de pression il comporte le raccord étanche à l'air de liaison avec le réservoir d'expansion d'admission 100, comme cela est représenté sur la figure 24B. Lorsque la pulsation de pression du réservoir d'expansion d'admission 100 apparaît et que la pression varie d'un point bas 110 à un point élevé iii, comme représenté sur la figure 24B, un courant d'air Ki circulant depuis l'espace intérieur 100a en direction de la chambre de pression il en passant par le passage 12a s'effectue instantanément, comme cela est représenté sur la figure 24C, annexée à la présente demande. Ceci est dû au fait que, même si la pression varie instantanément du point bas 110 au point élevé 111 et que l'ensemble de la pression dans l'espace intérieur looa du réservoir d'expansion d'admission 100 devient élevée, il apparaît un retard avant que la pression située à l'intérieur de la chambre de pression 11 passe à un niveau élevé et que la pression faible soit maintenue dans la chambre de pression 11 pendant un très bref intervalle de temps, étant donné que le passage l2a entre la chambre de pression il et le réservoir d'expansion d'admission 100 est étroit. Par conséquent la circulation d'air Ki se produit depuis l'espace intérieur 100a du réservoir d'expansion d'admission 100 avec une pression élevée en direction de la chambre de pression il présentant la pression faible. Ensuite, une fois que la pression dans la chambre de pression 11 est devenue élevée, lorsque la pression dans l'espace intérieur looa du réservoir d'expansion d'admis sion 100 varie pour atteindre un point 112, comme représenté sur la figure 24B, contrairement au phénomène mentionné précédemment, un courant d'air circulant depuis la chambre de pression 11 en direction de l'espace intérieur 100a en passant par le passage l2a se produit, comme cela est représenté sur la figure 24C. Les gaz sont échangés entre l'espace intérieur 100a et la chambre de pression 11 sous l'effet des circulations d'air Ki et K2 qui apparaissent alternativement. La matière sale gazeuse 105 et la matière sale liquide 106 dans l'espace intérieur 100a du réservoir d'expansion d'admission 100, qui traversent le passage 12a de la canalisation d'introduction de pression 12 adhèrent aux parois intérieures du passage 12a de la chambre de pression 11 et s'accumulent sur ces parois. Lorsque la matière liquide présentant une viscosité aussi élevée qu'une huile adhère à une surface de l'élément de détection 10, la capacité de réponse de l'élément de détection 10 devient lente de sorte que l'on ne peut pas détecter une pression précise. Pour éliminer la pénétration d'une matière sale, il a été proposé différents procédés consistant en ce qu'un dispositif de détection de pression est mis en communication avec un passage de by-pass ou de contournement prévu de manière à faire circuler l'air d'admission à partir d'un élément autre que le passage principal du papillon des gaz, ou bien que le dispositif de détection de pression est mis en communication avec un passage de by-pass ou de contournement prévu de manière à introduire l'air d'admission pour la combustion de commutation, comme cela est décrit dans JP-A-63-229341, JP-A-2-124440, JP-A-3-277935, JP-A-6-129935 et JP-A-6- 137984. Cependant, dans les procédés mentionnés précédemment, non seulement un passage compliqué doit être prévu, mais également un rapport de mélange de carburant doit être réglé en tenant compte du volume de circulation d'air dans le passage de contournement, qui est variable en fonction de la pression intérieure du réservoir de surpression d'admission. En outre, lorsqu'une matière sale s'accumule dans le passage de contournement à un degré tel que le volume de circulation d'air dans ce passage est réduit, le réglage du rapport de mélange de carburant devient plus compliqu.ià. En fonction du cas présent, le volume de circulation d'air dans le passage de contournement doit être détecté séparément par le dispositif de détection de débit d'air. En outre, comme cela est décrit dans JP-A-63- 295940, il est proposé un procédé selon lequel un matériau liquide (de l'eau dans ce cas) introduit dans le passage sous pression est vaporisé et est supprimé par chauffage électrique. Conformément à ce procédé, un dispositif pour régler le chauffage électrique et un circuit de ce dispositif doivent être équipés d'un dispositif de détection de pression pour la canalisation d'admission, ce qui conduit à une construction complexe et à un coût accru. En outre, comme cela est décrit dans JP-U-57- 138037 et JP-U-62-35244, on connaît un procédé selon lequel une matière sale, introduite est accumulée dans un logement prévu séparément avant de pénétrer dans le dispositif de détection de pression. Cependant la capacité d'accumulation de la chambre possède une limite supérieure prédéterminée et, si le volume cumulé de la matière sale, qui a été introduite, dépasse cette limite, la matière sale pénètre dans le dispositif de détection de pression. Les différents problèmes mentionnés précédemment, comme par exemple la nécessité d'utiliser des passages compliqués et de prévoir séparément le dispositif et le circuit pour le réglage de circulation d'air sont également applicables à un dispositif de détection de la pression des gaz d'échappement installé sur des éléments de canalisation des systèmes de gaz d'échappement pour des moteurs à combustion interne. Un but de la présente invention est de fournir une première structure d'installation d'un dispositif de détection de pression sur un système d'admission et d'échappement, selon laquelle il est peu probable que la matière sale contenue dans le gaz (l'air d'admission ou le gaz d'échappement) circulant dans le système de d'admission et d'échappement pénètre dans le dispositif de détection de pression. Pour atteindre cet objectif, il est prévu une structure d'installation d'un appareil de détection de pression installé sur un élément canalisation pour un système d'admission et d'échappement d'un moteur à combustion interne, dans lequel les gaz circulent en fonction d'un fonctionnement du moteur à combustion interne, caractérisée en ce qu'elle comporte : une canalisation d'introduction de pression comportant une entrée pour la pression et une sortie pour la pression, la canalisation d'introduction de pression étant raccordée, sur le côté entrée pour la pression, à l'élément de canalisation et, sur le côté de sortie pour la pression, au dispositif de détection de pression de sorte que la pression à l'intérieur de l'élément de canalisation peut être introduite dans et détectée par le dispositif de détection de pression, et un passage à étranglement disposé dans l'élément de canalisation, le passage à étranglement étant pourvu d'une paroi intérieure qui s'étend dans une direction de circulation du gaz de manière à constituer un étranglement servant à accroître la vitesse de circulation des gaz, l'entrée pour la pression étant positionnée au voisinage de l'étranglement. Avec une structure compacte contenant l'étrangle ment tel que mentionné précédemment, l'étranglement entraîne un accroissement de la vitesse de circulation du gaz juste en amont de l'entrée pour la pression, de manière que la matière sale contenue dans le gaz ne stagne pas. Il en résulte que la pénétration de la matière sale dans le dispositif de détection de pression et son adhérence à ce dispositif peuvent être limitées. Il est préférable que l'entrée pour ' la pression soit disposée sur le côté aval dans la circulation des gaz par rapport à l'étranglement et de façon plus préférentielle en étant séparée de 3 à 50 mm de l'étrangle- ment dans la direction de circulation des gaz pour obtenir une structure compacte permettant d'évacuer efficacement la matière sale en raison de la vitesse accrue de circulation du gaz. Pour obtenir effectivement une vitesse accrue de circulation des gaz, la surface en coupe transversale de circulation des gaz d'une sortie du passage à étranglement est de préférence supérieure à celle de l'étranglement, mais inférieure à celle de l'entrée du passage à étranglement. De façon plus détaillée, les rapports des surfaces en coupe transversale de circulation des gaz de l'étranglement, de la sortie et de l'entrée se situent dans une gamme compris entre 1:5:10 et 1:50:70. En outre il est préférable que la longueur du passage à étranglement depuis l'entrée jusqu'à la sortie soit comprise entre 10 mm et 100 mm et que le diamètre intérieur du papillon d'étrangle ment soit compris entre 2 mm et 10 mm. Si la canalisation d'introduction de pression possède une partie saillante qui fait saillie depuis une paroi intérieure du passage à étranglement en direction de l'intérieur de ce passage de manière à positionner l'entrée pour la pression à l'intérieur du passage d'étranglement, il est probable que la matière sale transférée le long de la paroi intérieure du passage à étranglement pénètre dans l'entrée pour la pression. De préférence la longueur de la partie saillante est comprise entre 3 mm et 15 mm et l'interstice entre l'entrée pour la pression et l'étranglement dans une direction de disposition en saillie de la canalisation d'introduction de pression dans le passage à étranglement est compris entre 1 mm et 5 mm. L'entrée pour la pression est de préférence ouverte en direction du côté aval de circulation des gaz pour limiter de façon plus efficace la pénétration de la matière sale dans le dispositif de détection de pression. Selon un autre aspect de la présente invention, il est prévu une seconde structure d'installation de dispositif de détection de pression installé sur un élément de canalisation pour un système d'admission et déchappe- ment d'un moteur à combustion interne, dans lequel des gaz circulent en fonction d'un fonctionnement du moteur à combustion interne, caractérisée en ce qu'elle comporte : une canalisation d'introduction de pression comportant une entrée pour la pression et une sortie pour la pression, et qui est raccordée, sur le côté d'entrée pour la pression, à l'élément de canalisation et sur le côté de sortie de la pression, au dispositif de détection de pression, de sorte qu'une pression intérieure dans l'élément de canalisation peut être introduite dans le dispositif de détection de pression et être détectée par ce dernier, la canalisation d'introduction de pression comportant une partie saillante qui fait saillie en partie à l'intérieur de l'élément de canalisation de manière à ouvrir l'entrée pour la pression en direction du côté aval de circulation des gaz, la partie saillante située sur le côté amont dans la circulation des gaz étant pourvue d'une partie de forme rétrécie inclinée d'un angle prédéterminé par rapport à une direction de disposition en saillie de la canalisation d'introduction de pression dans l'élément de canalisation. L'élément de canalisation peut être pourvu d'un passage à étranglement. Dans ce cas la partie saillante de la canalisation d'introduction de pression peut faire saillie à l'intérieur du passage à étranglement. Avec la seconde structure mentionnée précédem ment, la partie saillante de la canalisation d'introduction de pression peut refouler d'une manière uniforme le courant de gaz en raison de la présence de la partie rétrécie inclinée sur un angle prédéterminé. En outre, lorsque l'entrée pour la pression est ouverte en direction du côté aval de la circulation des gaz, en plus de la présence de la partie rétrécie, la pénétration du courant de gaz dans l'entrée pour la pression peut être limitée efficacement. L'angle prédéterminé est de préférence compris entre 10 et 70 degrés. Afin d'obtenir un refoulement plus uniforme du courant de gaz, il est préférable que la partie saillante située sur le côté amont dans la circulation des gaz possède une forme convexe de manière à former une partie à angle aigu possédant un angle compris entre 10 et 70 degrés, dans une section transversale perpendiculaire à la direction de disposition en saillie de la canalisation d'introduction de pression dans l'élément de canalisation ou le passage à étranglement. Une section transversale de la partie saillante perpendiculaire à la direction de disposition en saillie de la canalisation d'introduction de pression dans l'élément de canalisation peut être réalisée sous la forme d'une ellipse possédant un grand axe s'étendant dans une direction de circulation des gaz. De préférence, l'ellipse possède une forme profilée dont la surface est plus petite sur le côté aval de la circulation des gaz. Il est préférable qu'une zone de circulation des gaz au niveau d'une partie d'ouverture de l'entrée pour la pression ne soit supérieure à aucune partie de la canalisation d'introduction de pression. C'est-à-dire que la surface de circulation du gaz dans une partie d'ouver ture de l'entrée pour la pression peut être égale à 4/5 à 1/10 de la surface en coupe transversale de circulation du gaz de la canalisation d'introduction de pression. Un élément de filtre possédant des trous d'aéra tion pour empêcher la pénétration de la matière sale peut être prévu à l'intérieur de la canalisation d'introduction de pression entre l'entrée et la sortie. si une canalisation d'introduction de gaz de contournement ou une canalisation d'introduction de gaz EGR est raccordée à l'élément de canalisation, il est préférable que la canalisation d'introduction de pression soit raccordée à l'élément de canalisation sur un côté aval de la circulation des gaz par rapport à la canalisation d'introduction de gaz de contournement ou à la canalisation d'introduction de gaz EGR. Selon une autre caractéristique de l'invention, la canalisation d'introduction de pression comprend un premier passage comportant une entrée pour le gaz et une sortie pour le gaz, à des extrémités opposées, et un second passage raccordé, par une extrémité, au premier passage entre l'entrée pour le gaz et la sortie pour le gaz, et, par une autre extrémité, au dispositif de détection de pression de sorte que l'entrée pour le gaz et la sortie pour le gaz du premier passage constituent l'entrée pour la pression et l'autre extrémité de la seconde canalisation constitue la sortie pour la pression, et en outre une partie du gaz circulant dans l'élément de canalisation contourne le premier passage qui circule depuis l'entrée pour le gaz jusqu'à la sortie pour le gaz en raison d'une différence de pression entre l'entrée pour le gaz et la sortie pour le gaz. Un autre aspect de la présente invention est de fournir une troisième structure d'installation pour l'installation d'un dispositif de détection de pression installé sur un élément de canalisation pour un système d'entrée de sortie d'un moteur à combustion interne, dans lequel un gaz circule conformément au fonctionnement du moteur à combustion interne, caractérisée en ce qu'elle comporte une canalisation d'introduction de pression possédant une entrée pour la pression et une sortie pour la pression et qui est raccordée, sur le côté dtentrée pour la pression, à l'élément de canalisation et sur le côté de la sortie pour la pression, au dispositif de détection de pression de sorte qu'une pression interne dans l'élément de canalisation peut être introduite dans et détectée par le dispositif de détection de pression, la canalisation d'introduction de pression comportant une partie saillante qui fait saillie en partie à l'intérieur de l'élément de canalisation pour ouvrir l'entrée pour la pression en direction du côté aval de circulation des gaz, l'entrée pour la pression étant agencée sous la forme d'une fente longue et étroite qui s'étend dans la direction de disposition en saillie de la partie saillante dans l'élément de canalisation. Avec la structure mentionnée précédemment, la pénétration de la circulation de gaz dans l'entrée pour la pression peut être empêchée efficacement étant donné que 1 ' entrée pour la pression est agencée avec une forme de fente longue et étroite qui s'étend en direction de disposition en saillie de la partie saillante dans l'élément de canalisation. Un autre but de l'invention est de fournir un dispositif de détection de pression, dans lequel il est peu probable que pénètre une matière sale contenue dans le gaz pénétrant dans le système de gaz d'admission et d'échappement. Pour atteindre cet objectif, dans le dispositif de détection de pression destiné à être installé sur un élément de canalisation pour un système d'admission et d'échappement d'un moteur à combustion interne, dans lequel le gaz circule en fonction d'un fonctionnement du moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend : des premier et second passages dtintroduction de pression, le premier passage possédant une entrée pour le gaz et une sortie pour les gaz, situées à des extrémités opposées de ce passage et qui sont ouvertes en direction de l'intérieur de l'élément de canalisation, et le second passage étant raccordé, au niveau de l'une de ses extrémités, au premier passage entre l'entrée pour le gaz et la sortie pour le gaz, et une autre extrémité, au dispositif de détection de pression de sorte qu'une partie du gaz pénétrant dans l'élément de canalisation contourne le premier passage et circule depuis l'entrée pour les gaz jusqu'à la sortie pour les gaz en raison d'une différence de pression entre l'entrée pour les gaz et la sortie pour les gaz, tandis que la pression intérieure dans l'élément de canalisation peut être introduite dans et détectée par le dispositif de détection de pression. Avec le dispositif mentionné précédemment, il est possible d'empêcher #a pénétration d'une matière sale contenue dans le gaz dans le système d'admission et d'échappement, à l'intérieur d'une chambre de détection. Il est préférable que l'entrée pour le gaz soit disposée sur le côté amont de la circulation des gaz et que la sortie pour le gaz est positionnée sur le côté aval de la circulation du gaz dans l'élément de canalisation. La surface en coupe transversale de circulation du gaz dans le premier passage est de préférence supérieure à celle du second passage. C'est-à-dire que la surface en coupe transversale de circulation du gaz dans le premier passage peut se situer dans une gamme de 5 à 320 mm2 et que la longueur totale de ce passage peut se situer dans une gamme comprise entre 5 et 100 mm et que la surface en coupe transversale du second passage peut se situer dans une gamme comprise entre 5 et 320 mm2 et que la longueur totale de ce passage peut se situer dans une gamme allant de 1 à 100 mm. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la f igure lA est une vue en coupe transversale d'une structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon une première forme de réalisation de la présente invention; - la f igure 1B est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne IB-IB de la figure 1A; - la f igure 2 est une vue en coupe transversale d'une variante d'un passage à étranglement de la figure 1B; - la f igure 3 est une vue en coupe transversale d'une structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon une seconde forme de réalisation de la présente invention; - la f igure 6 est une vue en coupe transversale d'une structure dfinstallation d'un dispositif de détection de pression selon une troisième forme de réalisation de la présente invention; - la f igure 5A est une vue en coupe transversale d'une première structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon une quatrième forme de réalisation de la présente invention; - la figure 5B est une vue en coupe transversale partielle prise suivant une ligne BB-BB sur la figure 1A; - la f igure 6A est une vue en coupe transversale partielle de la seconde structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon la quatrième forme de réalisation de la présente invention; la figure 6B est une vue d'une canalisation d'introduction de pression, suivant une flèche D sur la figure 6A; _ la figure 7A est une vue en coupe transversale partielle d'une troisième structure d'installation d'un dispositif de détection de pression conformément à la quatrième forme de réalisation de la présente invention; - la f igure 7B est une vue en coupe transversale partielle prise suivant une ligne VIIB-VIIB de la figure 7A; - la f igure 8 est une vue en coupe transversale d'une autre structure d'installation d'un dispositif de détection de pression conformément à la quatrième forme de réalisation de la présente invention; - la f igure 9A est une vue en coupe transversale d'un modèle de base d'une canalisation d'introduction de pression conformément à la quatrième forme de réalisation pour un test de simulation; - la figure 9B est une vue de la canalisation d'introduction de pression telle qu'elle est vue suivant une flèche Si sur la figure 9A; - la f igure 9C est une vue de la canalisation d'introduction de pression suivant une flèche S2 sur la figure 9A; _ la figure 10A est une vue en coupe transversale d'un modèle elliptique de canalisation d'introduction de pression conformément à la quatrième forme de réalisation pour un test de simulation; - la figure 10B est une vue de la canalisation d'introduction de pression telle qu'elle est vue à partir d'une flèche Si de la figure 1OA; - la figure 10C est une vue de la canalisation d'introduction de pression considérée suivant une flèche S2 de la figure 1OA; - la figure 11A est une vue en coupe transversale d'un modèle profilé de la canalisation d'introduction de pression conformément à la quatrième forme de réalisation pour un test de simulation; - la figure 11B est une vue de la canalisation d'introduction de pression considérée suivant la flèche Si sur la figure 11A; - la figure 11C est une vue de la canalisation d'introduction de pression considérée suivant la flèche S2 sur la figure 11A; - la figure 12A est une vue de la circulation du gaz en tant que résultat de test de simulation appliqué à la canalisation d'introduction de pression sans aucune partie de forme rétrécie; - la f igure 12B est une vue de la circulation du gaz en tant que résultat de test de simulation sur la canalisation d'introduction de pression avec une partie de forme rétrécie; - la f igure 12C est une vue de la circulation du gaz en tant que résultat du test de simulation sur le modèle de base de la canalisation d'introduction de pression; _ la f igure 12D est une vue de la circulation du gaz en tant que résultat du test de simulation sur le modèle elliptique de la canalisation d'introduction de pression; _ la f igure 12E est une vue de la circulation du gaz en tant que résultat du test de simulation sur le modèle profilé de la canalisation d'introduction de pression; _ la figure 13A est une vue en perspective d'un dispositif de détection de pression selon une cinquième forme de réalisation; - la figure 13B est une vue en coupe transversale du dispositif de détection de pression vu suivant une flèche G ou H sur la figure 12A; - la figure 14 est une vue en perspective:d'un dispositif de détection de pression conformément à une sixième forme de réalisation; - la f igure 15 est une vue en coupe transversale du dispositif de détection de pression considéré suivant la flèche I sur la figure 14; - la figure 16A est une vue en coupe transversale d'une structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon une septième forme de réalisation de la présente invention; - la figure 16B est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne XVIB-XVIB sur la figure 16A; . - la figure 17A est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne XVIIA-XVIIA sur la figure 16B; - la figure 17B est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne XVIIB-XVIIB de la figure 16B; - la f igure 18 est une vue en coupe transversale d'une structure d'installation d'un dispositif de détection de pression conformément à une huitième forme de réalisation de la présente invention; - la figure 19A est une vue en coupe transversale d'une structure d'installation d'un dispositif de détection de pression conformément à une neuvième forme de réalisation de la présente invention; - la figure 19B est une vue en coupe transversale prise suivant une ligne XIXB-XIXB de la figure 19A. - la figure 20A est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne XXA-XXA de la figure 19B; - la figure 20B est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne XXB-XXB sur la figure 19B; - la figure 21A est une vue en coupe transversale d'une structure d'installation d'un dispositif de détection de pression conformément à une dixième forme de réalisation de la présente invention; - la figure 21B est une vue en coupe transversale prise suivant une ligne XXIB-XXIB sur la figure 21A; - la figure 22A est une vue en coupe transversale prise suivant une ligne XXIIA-XXIIA sur la figure 21B; - la figure 22B est une vue en coupe transversale prise suivant une ligne XXIIB-XXIIB de la figure 21B; - la figure 23A, dont il a déjà été fait mention, est une vue en perspective d'une structure classique d'un dispositif de détection de pression de l'art antérieur; - la figure 23B, dont il a déjà été fait mention, est une vue en coupe transversale partielle du dispositif de détection de pression de la figure 23A; - la figure 24A, dont il a déjà été fait mention, représente une vue arrachée partielle montrant l'intérieur d'un réservoir d'expansion d'admission; - la figure 24B, dont il a déjà été fait mention, est un organigramme représentant une pulsation de pression à l'intérieur du réservoir d'expansion d'admission; et - la figure 24C, dont il a déjà été fait mention, est une vue en coupe transversale du dispositif de détection de pression illustrant un échange de-gaz. La figure lA représente une vue en coupe transversale d'une structure d'installation d'un dispositif de détection de pression 1 selon une première forme de réalisation de la présente invention et la figure 1B est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne IB-IB sur la figure 1A. Le dispositif de détection de pression 1 selon la première forme de réalisation est installé sur un réservoir d'expansion d'admission 100 qui constitue un élément de canalisation dans un système d'admission sur un moteur à combustion interne EN, qui est similaire à un dispositif de détection de pression il installé comme cela est illustré sur les figures 23A et 23B. Le dispositif de détection de pression 1 introduit une pression à l'inté rieur du réservoir d'expansion d'admission 100 par l'inter médiaire d'une canalisation d'introduction de pression 12 raccordée au réservoir d'expansion d'admission 100. Comme cela est représenté sur la figure 1A, un corps de papillon des gaz 101 comportant un papillon des gaz 10la est raccordé sans jeu, par des moyens de fixation tels que des vis, au réservoir d'expansion d'admission 100. En fonction de l'ouverture du papillon des gaz 10la en réponse à une opération de commande du moteur à combustion interne EN, de l'air (air d'admission) nécessaire pour la combustion circule dans une direction représentée parla f lèche Yl. Le réservoir d'expansion d'admission comporte, en son intérieur, un passage à étranglement 20 qui s'étend dans la direction Yl de circulation de l'air d'admission, c'est-à-dire depuis un côté du papillon des gaz lola en direction du réservoir d'expansion d'admission 100. Une partie de l'air d'admission pénètre dans le passage à étranglement 20 depuis une entrée 21 de ce dernier, comme cela est représenté par une flèche Y2, et sort du passage à étranglement 20 par une sortie 23 de ce dernier, comme cela est représenté par une flèche Y3. une paroi intérieure du passage à étranglement 20, qui est réalisée en un matériau métallique (par exemple de l'aluminium) est formée d'un seul tenant avec une paroi intérieure du récipient d'expansion d'admission 100. Une partie, dans laquelle le diamètre intérieur du passage à étranglement 20 est le plus faible (la surface en coupe transversale du passage d'étranglement 20 est minimale), constitue un étranglement 22. Une vitesse de circulation de l'air en transition, représentée par les flèches Y2 et Y3, augmente au niveau de l'étranglement 22, sur la base du théorème de Bernoulli en hydrodynamique. Un élément de détection de pression 10 est disposé dans une chambre de pression li du dispositif de détection de pression 1 servant à détecter la pression du réservoir d'expansion d'admission 100, introduite dans la chambre de pression 11 par l'intermédiaire de la canalisation d'introduction de pression 12. Une extrémité de la canalisation d'introduction de pression 12, qui pénètre dans la paroi intérieure du réservoir d'expansion d'admission 100 et constitue une entrée 14 pour la pression, débouche à l'intérieur du réservoir d'expansion d'admission 100, et l'autre extrémité de la canalisation d'introduction de pression 12 débouche dans la chambre de pression 11. La chambre de pression 11 communique avec l'intérieur du réservoir d'expansion d'admission par l'intermédiaire d'un passage l2a de la canalisation d'introduction de pression 12. La chambre de pression il et la canalisation d'introduction de pression 12 sont formées par exemple par moulage d'une résine. La canalisation d'introduction de pression 12 est montée dans la paroi du réservoir d'expansion d'admission 100 par l'intermédiaire d'un élément d'étanchéité tel que des joints toriques (non représentés sur les figures lA et 1B). Le dispositif de détection de pression 1 est installé sur et connecté, d'une manière étanche à lair, par des adhésifs et des vis au réservoir d'expansion d'admission 100 au voisinage du passage à étranglement 20. L'entrée 14 pour la pression débouche à l'intérieur du passage à étranglement 20 au voisinage de l'étranglement 22 de telle sorte que la vitesse de circulation de l'air d'admission peut augmenter juste avant l'entrée 14 pour la pression. Le passage à étranglement 20 est positionné directement au- dessous du dispositif de détection de pression, lorsqu'on regarde à partir du côté de l'entrée 21, comme représenté sur la figure 1B. Avec la structure d'installation du dispositif de détection de pression 1 mentionnée précédemment, la pression du réservoir d'expansion d'admission 100 est introduite à partir de l'entrée 14 pour la pression par l'intermédiaire d'un passage l2a de la canalisation d'introduction de pression 12 dans la chambre il et est détectée par ltélément de détection de pression 10. Comme cela a été mentionné précédemment, une canalisation 104 d'introduction de gaz de contournement est raccordée au réservoir d'expansion d'admission 100. Non seulement du gaz sale 105 contenant une matière sale 106 telle que de l'humidité et de l'huile adhère à la paroi intérieure du réservoir d'expansion d'admission 100. Ces phénomènes se produisent également dans le cas d'une canalisation 104 d'introduction de gaz EGR. Conformément à la première forme de réalisation, lorsque la partie de l'air d'admission pénètre dans le passage à étranglement 20 comme représenté par la flèche Y2 et sort du passage à étranglement 20 comme représenté par la flèche Y3,, le gaz sale 105 et la matière sale 106, qui stagnent dans le réservoir d'expansion d'admission, sont éjectés avant de pénétrer dans le dispositif de détection de pression, à partir de l'entrée 14 pour la pression de la canalisation d'introduction de pression 12, étant donné que la vitesse d'écoulement de l'air d'admission devient plus rapide au niveau de l'étranglement 22. Il en résulte que la pénétration de la matière sale dans le dispositif de détection de pression 1 peut être supprimée de sorte que la fiabilité du dispositif de détection de pression 1 peut être accrue. Comme cela a été mentionné précédemment, étant donné que l'étranglement 22 est disposé au voisinage de l'entrée 14 pour la pression en aval du papillon des gaz loi en vue d'accroître la vitesse de circulation de l'air (air d'admission) qui arrive du papillon des gaz lola, la matière sale peut pénétrer dans l'entrée 14 pour la pression, à une vitesse de circulation plus élevée. Cette structure est suffisamment compacte et efficace pour que la pénétration de la matière sale dans le dispositif de détection de pression puisse être empêchée sans l'utilisa tion de passages de contournement ou ou de by-pass compliqués ou de dispositifs de détection prévus séparément. Etant donné que l'étranglement 22 provoque un accroissement de la vitesse de circulation de l'air d'admission de telle sorte que la matière sale ne peut pas venir à proximité de l'étranglement 22, il est préférable que l'entrée 14 pour la pression, qui débouche dans le passage d'étranglement 20, soit positionnée sur un côté aval de l'air d'admission par rapport à l'étranglement 32 (sur le côté de la sortie 23). De façon plus détaillée, un axe central de la canalisation d'introduction de pression 12 est positionné en un emplacement faiblement écarté de l'étranglement 22 sur le côté aval de l'air d'admission, par exemple de 3 à 50 mm par rapport à l'étranglement 22, en tant que longueur Ll représentée sur la figure 1A. En outre il est préférable, pour augmenter d'une manière plus efficace la vitesse de circulation, que la surface en coupe transversale de circulation du gaz (diamètre intérieur) de la sortie 23 soit supérieure à celle de l'étranglement 22, mais inférieure à celle de l'entrée 21. Les rapports des surfaces en coupe transversale de circulation du gaz de l'étranglement 22, de la sortie 23 et de l'entrée 21 sont situés de préférence dans une gamme 1:5:10 à 1:50:70. En outre, il est préférable qu'une longueur du passage à étranglement 20 depuis l'entrée 21 jusqu'à la sortie 23 soit comprise entre 10 mm et 100 mm et que le diamètre intérieur du passage à étranglement 20 au niveau de l'étranglement 22 soit compris entre 1 mm et 10 mm. La gamme des dimensions mentionnées précédemment est définie de manière à empêcher efficacement la pénétration d'une matière sale dans le dispositif de détection de pression, dans le cas d'une utilisation normale des différents types de moteurs à combustion interne EN et d'obtenir une structure d'installation compacte du dispositif de détection de pression. Ci-après, on va décrire une modification du passage à étranglement 20 conforme à la première forme de réalisation, en référence à la figure 2. La surface en coupe transversale de circulation des gaz du passage à étranglement 20 représentée sur la figure 2 est réalisée avec une forme elliptique à la place d'une forme circulaire comme cela est représenté sur la figure 1B. Dans le passage à étranglement 20 de forme elliptique, une paroi 24 du passage est plus étendue de manière à augmenter la surface en coupe transversale de circulation du gaz dans le passage à étranglement 20 de sorte que le volume de circulation de l'air d'admission pour éliminer par soufflage la matière sale, peut être accru de façon supplémentaire. Bien que la forme de réalisation indiquée précédemment ait été décrite en tant qu'exemple de détection de la pression d'un réservoir d'expansion d'admission 100 constituant l'élément de canalisation du système d'admission (collecteur d'admission) pour le moteur à combustion interne EN, la structure d'installation du dispositif de détection de pression 1 servant à empêcher la pénétration de la matière sale en raison de la vitesse accrue de circulation d'air conformément à la présente forme de réalisation est également applicable au cas de la détection de la pression dans l'élément de canalisation du système d'échappement (canalisations d'échappement) pour le moteur à combustion interne EN. La figure 3 représente une vue en coupe transversale d'une structure d'installation du dispositif de détection de pression selon une seconde forme de réalisation de la présente invention. La seconde forme de réalisation est une variante de la première forme de réalisation. La paroi 24 du passage à étranglement 20 s'étend uniquement depuis l'entrée 21 jusqu'à l'étran glement 22, et l'étranglement 22 constitue habituellement la sortie, comme représenté sur la figure 3. L'entrée 14 pour la pression, qui est utilisée pour l'introduction de la pression, peut être positionnée au voisinage de l'étran glement 22 sur le côté aval de la circulation de l'air d'admission, et la vitesse de circulation de l'air juste en amont de l'entrée 14 pour la pression peut être accrue. Il en résulte que la seconde forme de réalisation fournit le même effet fonctionnel que la première forme de réalisation, avec l'avantage d'une structure plus compacte pour la fabrication. La figure 4 est une vue en coupe transversale d'une structure d'installation d'un dispositif de détection de pression conformément à une troisième forme de réalisation de la présente invention. Cette troisième forme de réalisation est une autre variante de la première forme de réalisation. La canalisation d'introduction de pression 12 du dispositif de détection de pression 1 comporte une partie saillante qui fait saillie à partir d'une paroi intérieure du passage à étranglement 20, à l'intérieur du passage à étranglement 20 de manière à positionner l'entrée 14 pour la pression à l'intérieur du passage à étranglement 20. De préférence la longueur L2 de la partie saillante est comprise entre 3 mm et 15 mm et l'interstice L3 entre l'entrée 14 pour la pression et l'étranglement 22 dans la direction dans laquelle fait saillie la canalisation d'introduction de pression dans le passage à étranglement 20, est compris entre 1 mm et 5 mm compte tenu de la structure d'installation compacte, ce qui permet d'empêcher de f açon ef f icace la pénétration de la matière seule en raison de la vitesse accrue de circulation d'air. Conformément à la troisième forme de réalisation, en dehors du même effet fonctionnel que celui obtenu dans la première forme de réalisation, il est peu probable que la matière sale devant être transférée le long de la paroi intérieure du passage à étranglement 20 pénètre dans l'entrée 14 pour la pression. Bien que la quantité de gaz sale 105a, qui pénètre à partir du côté amont du papillon des gaz 10la soit en général faible, le gaz sale 105a transféré le long de la paroi intérieure ne peut pas pénétrer dans l'entrée 14 pour la pression en raison de la présence de la partie saillante de la canalisation d'intro duction de pression 12. Même si le passage à étranglement 20 n'est pas prévu dans le récipient d'expansion d'admission 100 et si la canalisation d'introduction de pression 12 pénètre directement à l'intérieur du récipient d'expansion d'admission 100, la structure d'installation du dispositif de détection de pression représentée sur la figure 4 permet -d'empêcher à un certain degré la pénétration de la matière sale. Cette structure d'installation sans le passage à étranglement 20 est utile lorsqu'il est assez difficile de prévoir le passage à étranglement dans le réservoir d'expansion d'admission 100, de par sa nature. Les figures 5A à 7B représentent différentes structures d'installation de dispositifs de détection de pression conformément à une quatrième forme de réalisation de la présente invention. Conformément à cette quatrième forme de réalisation, le passage à étranglement 20 n'est pas prévu dans le récipient d'expansion d'admission 100. La canalisation d'introduction de pression 12 pénètre directement à l'intérieur du réservoir d'expansion d'admis sion 100, et l'entrée 14 pour l'air est ouverte en direction du côté aval de gaz. En outre la canalisation d'introduction de pression 12 et/ou l'entrée 14 pour la pression sont agencées avec des formes telles que la pénétration de matière sale dans la canalisation d'intro duction de pression 12 du dispositif de détection de pression 1 peut être limitée d'une manière efficace. comme premier exemple, on a représenté sur la figure 5A une vue en coupe transversale d'une structure d'installation d'un dispositif de détection de pression. La figure 5B représente une vue en coupe transversale partielle prise suivant la ligne VB-VB de la figure 5A. Une partie saillante sur le côté amont du courant de circulation d'air d'admission, qui fait saillie à l'inté rieur du réservoir d'expansion d'admission 100, comporte une partie de forme rétrécie 15 qui est inclinée sur un angle prédéterminé 01 (de préférence compris entre 10* et 70') par rapport à une direction de disposition en saillie de la canalisation d'introduction de pression 12 dans le réservoir d'expansion d'admission 100. L'entrée 14 pour la pression est ouverte vers l'aval dans la circulation d'air d'admission, comme représenté sur les figures 5A et 5B. Conformément au premier exemple, même si le gaz sale 105a est transféré depuis un côté du papillon des gaz 101a, il est peu probable que le gaz sale 105a pénètre dans l'entrée 14 pour la pression étant donné que le gaz sale 105a est refoulé autour de la partie de forme rétrécie 15 de la canalisation d'introduction de pression 12, comme cela est représenté par une flèche Y4 sur la figure 5A. Comme second exemple de la quatrième forme de réalisation, on a représenté sur la figure 6A une vue en coupe transversale partielle d'une structure d'installation d'un dispositif de détection de pression. La figure 6B représente une vue d'une canalisation d'introduction de pression, considérée suivant une flèche D de la figure 6A. Conformément au second exemple, en plus de la partie de forme rétrécie 15 d'angle 01, représentée dans le premier exemple, la partie saillante 15 située sur le côté amont par rapport à la circulation d'air d'admission est agencée avec une forme convexe de manière à posséder une partie 16 définissant un angle aigu 0 compris entre 100 et 70' en coupe transversale (surface horizontale dans cet exemple) perpendiculaire à la direction dans laquelle la canalisation d'introduction de pression 12 pénètre dans le récipient d'expansion d'admission 100. L'air d'admission est également refoulé dans la direction d'une face (surface horizontale dans cet exemple) perpendiculaire à la direction dans laquelle la canalisation d'introduction de pression 12 pénètre dans le réservoir d'expansion d'admis sion 100, comme cela est représenté par une flèche Y5 sur la figure 6B. Avec la structure mentionnée précédemment, il est plus improbable que le gaz sale 105a pénètre dans l'entrée 14 pour la pression, par rapport à la structure du premier exemple. Comme troisième exemple, on a représenté sur la figure 7A une vue en coupe transversale partielle d'une structure d'installation d'un dispositif de détection de pression. La figure 7B représente une vue en coupe transversale partielle prise suivant la ligne VIIB-VIIB sur la figure 7A. La canalisation d'introduction de pression 12 comporte une partie saillante qui fait saillie en partie à l'intérieur du réservoir d'expansion d'admission 100 de manière à ouvrir l'entrée 14 pour la pression sur le côté aval par rapport à la circulation d'air d'admission. L'entrée 14 pour la pression est agencée non pas avec une configuration circulaire, mais avec une forme en forme de fente longue et étroite dans une direction dans laquelle la canalisation d'introduction de pression 12 pénètre dans le réservoir d'expansion d'admission 100 de sorte que l'air d'admission évacué autour de la canalisation d'introduction de pression 12 peut être empêché plus efficacement de pénétrer dans l'entrée 14 pour la pression. La canalisation d'introduction de pression 12 selon la cinquième forme de réalisation peut déboucher dans le réservoir d'expansion d'admission 100 sur le côté opposé au côté du papillon des gaz 10la par rapport à la canalisation 104 d'introduction du gaz de contournement ou à la soupape EGR, comme cela est représenté sur la figure 8. Dans ce cas, la canalisation d'introduction de pression 12 telle que représentée dans les premier et troisième exemples sert également à empêcher la pénétration de la matière sale dans l'entrée 14 pour la pression. Pour tester l'effet de l'entrée 14 pour la pression, qui s'ouvre en direction du côté aval de l'air d'admission et l'effet de la partie de forme rétrécie 15, présentant l'angle 01 (par exemple 45*), de la canalisation d'introduction de pression 12, on a exécuté un test expérimental pour comparer la structure d'installation conforme au premier exemple de la quatrième forme de réalisation comme représenté sur les figures 5A et 5B, avec la structure d'installation ne comportant pas le passage à étranglement 20 conformément à la troisième forme de réalisation comme cela a été représenté sur la figure 4. On a installé chacun des dispositifs de détection de pression 1 ayant les structures respectives sur le réservoir d'expansion d'admission 100 d'un moteur à quatre cylindres à injection directe de 2200 cm3 et on a introduit de la poudre dans le réservoir d'expansion d'admission 100 en fonction de l'ouverture et de la fermeture du papillon des gaz 101a. Alors que le papillon des gaz 10la était totalement ouvert de manière à maintenir la vitesse de rotation du moteur à 2000 tr/mn, on a introduit la poudre. En outre, lorsqu'on a fermé le papillon des gaz 101a, on a arrêté l'alimentation en poudre. L'ouverture et la fermeture du papillon des gaz 10la ont été répétées alternativement pendant des intervalles de 10 secondes à raison de 3 fois par cycle. Après l'exécution de 20 cycles, on a examiné la quantité de la poutre introduite dans le dispositif de détection de pression. Le résultat de l'exa men a révélé que la quantité de pénétration de la poudre dans le cas de la quatrième forme de réalisation était égale à environ 1/10 fois la quantité de pénétration de la poudre dans le cas de la troisième forme de réalisation. Ensuite, pour prouver l'effet produit par une forme en coupe transversale de la partie saillante de la canalisation d'introduction de pression 12, on a effectué un test de simulation sur les dispositifs de détection de pression 1 comportant les modèles simplifiés représentés sur les figures 9A à 11C. Le test de simulation sert à étudier la manière dont chaque modèle repousse de façon efficace l'air d'admission pour rendre uniforme la circulation d'air. La figure 9A, 10A ou 11A montre une vue en coupe transversale d'une canalisation d'introduction de pression 12 conforme au premier exemple de la quatrième forme de réalisation. La figure 9B, 10B ou 11B est une vue correspondant à la flèche Si de la figure 9A, IOA ou 11A. La figure 9C, 10C ou 11C est une vue suivant une flèche S2 sur la figure 9A, 10A ou 11A. Les f igures 9A à 9C montrent un modèle de base d'une canalisation d'introduction de pression 12, dont la partie saillante possède une section transversale circulaire perpendiculaire à la direction dans laquelle la canalisation d'introduction de pression 12 pénètre dans le réservoir d'expansion d'admission 100. Les figures 10A à 10C montrent un modèle elliptique de la canalisation d'introduction de pression 12, dont la section transversale de la partie saillante, perpendiculaire à la direction dans laquelle la canalisation d'introduction de pression 12 pénètre dans le réservoir d'expansion d'admission 100, est réalisée avec la forme d'une ellipse dont le grand axe s'étend dans la direction de circulation de l'air d'admis sion. Les figures 11A à 11C représentent un modèle profilé de canalisation d'introduction de pression 12, dont la section transversale de la partie saillante perpendiculaire à la direction dans laquelle la canalisation d'introduction de pression 12 pénètre dans le réservoir d'expansion d'admission est réalisée avec une forme profilée (aile), dont la surface est rétrécie sur le cÔté aval dans la circulation d'air d'admission. La longueur L2 de chaque partie saillante telle que représentée sur la f igure 9A est égale à 10 mm et la vitesse de circulation d'air est de 60 m/s lorsque la vitesse de rotation est de 2000 tr/mn pour un moteur de 2200 cm3# la pression dans le collecteur d'admission est égale à 48 kPa et le papillon des gaz est ouvert de 5 degrés. Le test de simulation a été également appliqué au modèle de base, elliptique ou profilé, de la canalisation d'introduction de pression 12, sans la partie 15 de forme rétrécie présentant l'angle 01. Les résultats du test de simulation sont représentés sur les figures 12A à 12E, qui illustrent de quelle manière l'air circule en direction de l'entrée 14 de la pression, sur le côté aval de la circulation d'air lorsque l'air rencontre la partie saillante. La figure 12A montre de quelle manière l'air circule au-dessous de la canalisation d'introduction de pression sans la partie de forme rétrécie 15, et la figure 12B illustre de quelle manière l'air circule au-dessous de la canalisation d'introduction de pression présentant une partie de forme rétrécie 15. Le résultat de ce test de simulation montre que la partie de forme rétrécie 15 présentant l'angle 01 sert à rendre plus uniforme la circulation d'air. En outre, en rapport avec la circulation d'air perpendiculairement à la direction dans laquelle la canalisation d'introduction de pression 12 fait saillie dans le réservoir d'expansion d'admission 100, les résultats du test de simulation des différents modèles de canalisations d'introduction de pression avec la partie de forme rétrécie 15 présentant l'angle 01 ou sans cette partie de forme rétrécie 15 présentant l'angle 01 sont représentés sur les figures 12C, 12D et 12E. Conformément aux résultats du test, en vue d'avoir un tourbillonnement moins important de l'air arrivant en direction de l'entrée 14 pour la pression, le modèle profilé représenté sur la figure 12C est le meilleur, et le modèle elliptique représenté sur la figure 12D et le modèle de base représenté sur la figure 12E suivent dans cet ordre. Comme cela a été mentionné précédemment, le modèle elliptique rend la circulation d'air plus uniforme de sorte que la pénétration d'une matière sale dans l'entrée pour la pression peut être limitée d'une manière plus efficace, par rapport au cas du modèle de base. Le modèle profilé rend beaucoup plus uniforme la circulation d'air de sorte que la pénétration d'une matière seule dans l'entrée pour la pression peut être limitée d'une manière beaucoup plus efficace par rapport au cas du modèle elliptique. Si le modèle profilé de la canalisation d'intro duction de pression 12 comporte la partie de forme rétrécie 15 ayant l'angle 01, l'air peut être refoulé d'une manière plus efficace autour de la partie saillante de cette canalisation de sorte qu'il est plus improbable qu'une matière sale pénètre dans l'entrée 14 pour la pression. Bien que la canalisation d'introduction de pression 12 selon la quatrième forme de réalisation fasse saillie directement dans le réservoir d'expansion d'admis sion 100 ne comportant pas le passage à étranglement 20, la canalisation d'introduction de pression 12 ayant différentes formes peut faire saillie à l'intérieur du réservoir d'expansion d'admission 100 comportant le passage à étranglement 20 et au voisinage de l'étranglement 22 comme représenté dans la seconde forme de réalisation ou bien pénétrer dans le passage à étranglement 20 prévu dans le réservoir d'expansion d'admission 100 et au voisinage de lfétranglement 22 comme cela est représenté dans les première à troisième formes de réalisation. Les figures 13A et 13B représentent une cinquième forme de réalisation de la présente invention. Conformément à la cinquième forme de réalisation, le dispositif de détection de pression 1 représenté dans la quatrième forme de réalisation détecte la pression dans une canalisation d'échappement (par exemple formée d'un métal tel que de l'acier inoxydable), qui est un élément de canalisation constituant un système d'échappement d'un moteur à combustion interne. La figure 13A est une vue en perspective d'un dispositif de détection de pression installé sur la canalisation d'échappement. La figure 13B est une vue en coupe transversale du dispositif de détection de pression dans la direction d'une flèche G ou H sur la figure 13A. . Comme représenté sur la figure 13A, le dispositif de détection de pression 1 est installé d'une manière étanche à l'air sur un tuyau d'échappement prévu à proximité du moteur à combustion interne EN ou bien sur un tuyau d'échappement 2'10 éloigné du moteur à combustion interne EN. Les gaz d'échappement circulent dans une direction représentée par une flèche Y dans la canalisation d'échappement 200 ou 210. Une canalisation d'introduction de pression 12 du dispositif de détection de pression 1 fait saillie partiellement à partir d'une paroi intérieure du tuyau d'échappement 200 ou 210, et une entrée 14 pour la pression s'ouvre vers l'aval dans la circulation des gaz d'échappement (son côté arrière étant tourné vers la circulation des gaz d'échappement). La structure d'installation mentionnée précédemment sert à limiter la pénétration d'une matière sale telle que de l'humidité et du carbone contenus dans 1 es gaz d'échappement 201, dans l'entrée 14 pour la pression de sorte que la pression à l'intérieur du tuyau d'échappement 200 ou 210 peut être détectée de façon précise. Etant donné qu'une température des gaz d'échappement 201 pénétrant dans le tuyau d'échappement 210 sur le côté aval des gaz d'échappement est inférieure à la température présente dans le tuyau d'échappement 200 sur le côté amont des gaz d'échappement, il est préférable d'installer le dispositif de détection de pression 1 sur le tuyau d'échappement 210 sur le côté aval des gaz d'échappement afin d'éviter la surchauffe du dispositif de détection de pression 1. La figure 13 représente une vue en perspective d'un dispositif de détection de pression conformément à une sixième forme de réalisation. La figure 14 représente une vue en coupe transversale du dispositif de détection de pression vu suivant la flèche I sur la figure 13. La sixième forme de réalisation est une modification de la cinquième forme de réalisation, dans laquelle un filtre à gaz d'aération (élément de ' filtre) est placé dans une partie intermédiaire de la canalisation d'introduction de pression 12. Comme cela est représenté sur la figure 14, le dispositif de détection de pression 1 est installé sur un moteur à combustion interne EN avec un support 2 comme par exemple une tige d'installation. Le filtre à gaz 30 et un tuyau 40 sont disposés au milieu de la canalisation d'introduction de pression 12 qui communique avec le tuyau d'échappement 200. Comme représenté sur la figure 15, le filtre à gaz 30 est équipé de parties de filtre d'aération 31 à 34 et d'un boîtier 35 contenant les parties de filtre 31 à 34. Les parties de filtre sont constituées par un filtre métallique 31 et un filtre en tissu 32, qui sont empilés l'un sur l'autre, et par des plaques de fixation 33 et 34, qui possède chacune un trou dans lequel passent les gaz d'échappement et à l'aide desquelles le filtre métallique 31 et le filtre en tissu 32 sont fixés. La canalisation d'introduction de pression 12 du dispositif de détection de pression 1 est constituée par une canalisation d'introduction de pression l2b sur un côté de l'entrée 14 pour la pression, du boîtier 35, du tuyau 40 et d'une canalisation d'introduction de pression 12c d'un côté de la chambre de pression il. La structure conforme à la sixième forme de réalisation a non seulement le même avantage que celui mentionné dans la cinquième forme de réalisation, mais a également un effet encore accru de limiter la pénétration d'une matière sale grâce à la présence du filtre à gaz 30, qui arrête le carbone entraîné conjointement avec les gaz d'échappement 201 dans une direction représentée par une flèche Y6. En outre, l'insertion du filtre à gaz 30 sert à éviter la surchauffe du dispositif de détection de pression 1. Même si le filtre à gaz 30 n'est pas prévu dans le boîtier 35 et que ce dernier est vide dans la structure représentée sur la figure 15, la pénétration de la matière sale peut être empêchée par la construction de la canalisation d'introduction de pression 12 comportant la partie de forme rétrécie 15 et l'entrée 14 pour la pression qui est ouverte en direction du cÔté aval de la circulation des gaz d'échappement dans une direction représentée par la flèche Y6. Les figures 16A à 17B représentent une structure d'installation d'un dispositif de détection de pression conformément à une septième forme de réalisation. La figure 16A est une vue en coupe transversale de la structure d'installation du dispositif de détection de pression. La figure 16B est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne XVIB-XVB de la f igure l6a. La f igure 17A est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne XVIIA- XVIIA de la figure 16B. La figure 17B est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne XVIIB-XVIIB de la figure 16B. La septième forme de réalisation est une variante de la première forme de réalisation. Une canalisation d'introduction de pression 12 est constituée par un trajet de communication 50 constitué par un premier passage 5o en forme de U possédant une entrée 51 et une sortie 52, qui toutes deux communiquent, en tant qu'entrée 14 pour la pression, avec l'intérieur d'un réservoir d'expansion d'admission 100, et d'un second passage 53a, dont une extrémité communique avec une chambre de pression il et dont l'autre extrémité communique avec une partie -55 au milieu du premier passage en forme de U 53. La pression dans le réservoir d'expansion d'admission 100 est introduite à partir de l'entrée 51 ou de la sortie 52 par l'intermédiaire des premier et second passages 53 et 12a en direction de la chambre de pression 11 du dispositif de détection de pression 1 et est détectée par un élément de détection 10. La canalisation 12 d'introduction de pression ou le trajet de communication 50 est formé dtun seul tenant par moulage d'une résine. L'entrée 50 et la sortie 52 sont prévues sur des extrémités opposées du premier passage en forme de U 53 et débouchent à l'intérieur d'un passage à étranglement 20 prévu dans le réservoir d'expansion d'admission 100, dans des positions respectivement écartées l'une de l'autre. Le trajet de communication 50 est raccordé d'une manière étanche à l'air à une paroi du réservoir d'expansion d'admission 100. Au moins l'entrée 51 est positionnée au voisinage d'un étranglement 22, de la même manière que dans la première forme de réalisation, et l'entrée 51 et la sortie 52 sont disposées en parallèle avec une direction de circulation de l'air d'admission à partir d'un côté du papillon des gaz 101a. L'entrée 51 et la sortie 52 peuvent être disposées perpendiculairement (directions ascendante et descendante sur la figure 16A) à la direction de circulation de l'air d'admission. C'est pourquoi la pénétration de la matière sale dans l'entrée 51 peut être limitée grâce au passage à étranglement 20, de la même manière que dans la première forme de réalisation. Etant donné qu'il existe une différence de pression entre l'entrée 51 et la sortie 52, une partie de l'air d'admission est aspirée par l'entrée 51 à partir du réservoir d'expansion d'admission 100, puis circule dans le premier passage 53 et finalement ressort en direction du réservoir d'expansion d'entrée 100 en passant par la sortie 52. Par conséquent, même si la matière sale pénètre depuis l'entrée 50 dans le premier passage 53, elle est évacuée par la sortie 52 de telle sorte qu'il est improbable que cette matière sale pénètre dans la chambre de pression, dans laquelle l'élément de pression 10 est monté. Comme cela est représenté sur la figure 17A, l'air d'admission pénètre en suivant une direction repré sentée par une flèche Y7, dans le réservoir d'expansion d'admission 100. En raison de la différence de pression entre une position Pl sur le côté amont de la circulation d'air Y7 et une position P2 sur le côté aval de la circulation d'air Y7, qui se produit au moment où la circulation d'air Y7 démarre et s'arrête brusquement, l'air circule dans une direction représentée par une flèche Y8 dans le trajet de communication 50. Par conséquent, même si une matière sale 106 telle que de l'huile pénètre dans le trajet de communication 50 à partir de l'entrée 51 avec l'air 105a situé d'un côté du papillon des gaz 101a, la matière sale ne sort pas par la sortie 52 avec l'air 105a. Comme mentionné précédemment, le trajet de communication 50 communique avec la chambre de pression il par l'intermédiaire du second passage 53a qui s'étend depuis le milieu du second passage 53 pour la détection de la pression dans le réservoir d'expansion d'admission 100. Cependant, il est improbable que la matière sale transférée dans le second passage 53 pénètre dans le second passage 53a et dans la chambre de pression 11. Il en résulte qu'il est improbable que la matière sale 106 adhère à l'intérieur de la chambre de pression 11 de sorte qu'une pression peut être détectée de façon précise. il est préférable que l'entrée 51 soit positionnée sur le côté amont de la circulation d'air provoquée par un fonctionnement du moteur à combustion interne EN, et la sortie 52 est positionnée sur un côté aval de la circulation d'air pour produire une différence de pression supérieure entre l'entrée 51 et la sortie 52, ce qui est plus efficace pour limiter la pénétration de la matière sale.. En outref lorsque l'entrée 51 et la sortie 52 sont disposées latéralement dans les directions ascendante et descendante comme mentionné précédemment, il est préférable de prévoir la position 55, à laquelle le second passage 53a est raccordé, dans un passage, situé sur le côté supérieur, du premier passage en forme de U 53 étant donné que la matière sale est susceptible de stagner dans un passage, situé sur le côté plus bas, du premier passage 53 en forme de U sous laction de la pesanteur et de pénétrer dans la chambre de pression il. Pour optimiser la limitation de la pénétration de la matière sale, il est préférable que la surface en coupe transversale de circulation d'air du trajet de communication 50 se situe dans une gamme de 5 à 320 mm2. Une surface en coupe transversale de circulation d'air de l'entrée 51 est de préférence égale ou inférieure à celle de la sortie 52. Lorsque la surface en coupe transversale de circulation d'air de la sortie 52 est inférieure à celle de l'entrée 51, la matière sale 106, qui pénètre par l'entrée 51, comme cela est représenté sur la figure 17A, produit une pression réfléchie au niveau de la sortie 52 de sorte que la matière sale est refoulée en arrière dans le premier passage 53 sans sortir par la sortie 52. Une longueur du premier passage 53 est de préférence comprise entre 5 et 100 mm. En outre il est préférable qu'une surface en coupe transversale à circulation d'air du second passage 53a se situe dans une gamme de 5 à 320 mm2 et que la longueur L4 (se référer à la figure 16B) du second passage 53a soit comprise entre 1 et 100 mm. En outre, la surface en coupe transversale de circulation d'air du premier passage 53 est toujours supérieure à celle du second passage 53a. Etant donné que le second passage 53a est plus étroit, la pénétration de la matière sale 106 dans la chambre de pression 11 diminue. En outre, pour limiter la pénétration de la matière sale dans le premier passage 53 avec un transfert le long de la paroi du réservoir d'expansion d'admission 100, il est préférable que les deux extrémités du premier passage 53 (l'entrée 51 et la sortie 52) fassent saillie à l'intérieur du réservoir 2 de surpression d'admission 100, et que la longueur L5 de disposition en saillie soit comprise entre 1 et 15 mm, comme représenté sur la figure 16B. Une huitième forme de réalisation, qui est une variante de la septième forme de réalisation, est représentée sur la figure 18. Conformément à la huitième forme de réalisation, le passage à étranglement 20 n'est pas prévu dans le réservoir d'expansion d'admission 100, et l'entrée 51 et la sortie 52 débouchent directement dans le réservoir d'expansion d'admission 100, mais pas dans le passage d'étranglement 20. La pression dans le réservoir d'expansion d'admission 100 est introduite dans la chambre de pression 11 du dispositif de détection de pression 1 par l'intermédiaire du trajet de communication 50 constituant la canalisation d'introduction de pression 12 représentée sur les figures 16A à 17B. La section transversale du dispositif de détection de pression 1 selon la huitième forme de réalisation est la même que celle représentée sur les figures 16B, 17A et 17B. Conformément à la huitième forme de réalisation, il n'est pas nécessaire d'utiliser un dispositif et un circuit compliqués prévus séparément pour la commande de la circulation d'air. En outre, sans l'utilisation du passage à étranglement 20, la pénétration de la matière seule contenue dans le gaz dans le réservoir d'expansion d'admission peut être limitée. Dans le dispositif de détection de pression 1 selon la huitième forme de réalisation, il est également préférable que lentrée 51 soit positionnée sur le côté amont de la circulation d'air et que la sortie 52 soit positionnée sur le côté aval de cette circulation, comme cela a été décrit dans la septième forme de réalisation, afin d'induire la différence de pression supérieure entre l'entrée 51 et la sortie 52. Les limitations dimensionnelles préférables représentées dans la septième forme de réalisation sont également applicables à la huitième forme de réalisation. Les figures 19A à 20B représentent une neuvième forme de réalisation, qui est une variante de la huitième forme de réalisation. Conformément à la neuvième forme de réalisation, le premier passage en forme de U 53 n'est pas formé par un moulage de résine d'un seul tenant avec le second passage 53a, mais est formé par un tuyau en caoutchouc souple séparément du second passage 53a. La figure 19A est une vue en coupe transversale d'une structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon la neuvième forme de réalisation. La figure 19 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne XIXB-XIXB de la f igure 19A. La f igure 20A est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne 20A-20A de la figure 19B. La figure 20B est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne XXB-XXB de la figure 19B. Le dispositif de détection de pression selon la neuvième forme de réalisation est utile lorsque l'installa tion d'un trajet de communication 50 (le premier passage 53) réalisé en résine sur le réservoir d'expansion d'admis sion 100 est difficile ou bien lorsqu'on modifie le dispositif de détection de pression classique ne comportant pas le passage de communication 50 pour ajouter le même effet fonctionnel que celui fourni dans la huitième forme de réalisation. Le premier passage 53 peut être raccordé au second passage 53a par exemple par un élément formant joint (non représenté). Les figures 21A à 22B représentent une dixième forme de réalisation, qui est une autre variante de la huitième forme de réalisation. La figure 21A est une vue en coupe transversale de la structure d'installation d'un dispositif de détection de pression. La figure 21B est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne XXIB-XXIB de la figure 21A. La figure 22A est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne XXIIA-XXIIA de la figure 21B. La figure 21B est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne XXIIB-XXIIB de la figure 21B. Conformément à la dixième forme de réalisation,, le premier passage 53 du trajet de communication 50 est constitué par une canalisation, dont l'intérieur est divisé de manière à former le passage en forme de U. La dixième forme de réalisation, dans laquelle le trajet de communication 50 a une structure plus compacte, possède le même effet fonctionnel que la huitième forme de réalisation. La structure d'installation du dispositif de détection de pression 1 conformément à la neuvième et à la dixième formes de réalisation peut comporter le passage à étranglement 20 prévu dans le réservoir d'expansion d'admission 100, comme représenté dans la septième forme de réalisation. En outre dans les première à dixième formes de réalisation, la structure d'installation du dispositif de détection de pression 1 ou le dispositif de détection de pression 1 lui-même est applicable non seulement au réservoir d'expansion d'admission 100, mais également à la canalisation de refoulement 200 ou 210. C'est-à-dire que le dispositif de détection de pression 1 conforme à la présente invention peut être installé sur n'importe quel élément de canalisation constituant le système d'admission et d'échappemérit pour des moteurs à combustion interne. REVENDICATIONS 1. Structure dfinstallation d'un appareil de détection de pression (1) installé sur un élément de canalisation (100,200,210) pour un système d'admission et d'échappement d'un moteur à combustion interne, dans lequel les gaz circulent en fonction d'un fonctionnement du moteur à combustion interne, caractérisée en ce qu'elle comporte : une canalisation d'introduction de pression (12) comportant une entrée (14) pour la pression et une sortie pour la pression, la canalisation d'introduction de pression étant raccordée, sur le côté entrée de la pression, à l'élément de canalisation et, sur le côté de sortie pour la pression, au dispositif de détection de pression de sorte que la pression à l'intérieur de l'élément de canalisation peut être introduite dans et détectée par le dispositif de détection de pression, et un passage à étranglement (20) disposé dans l'élément de canalisation, le passage à étranglement étant pourvu d'une paroi intérieure (24) qui s'étend dans une direction de circulation du gaz de manière à constituer un étranglement (22) servant à accroître la vitesse de circulation des gaz, l'entrée pour la pression étant positionnée au voisinage de l'étranglement. 2. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'entrée (14) pour la pression est positionnée sur le côté de circulation des gaz, qui est situé en aval de l'étranglement (22). 3. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon la revendication 21l caractérisée en ce que l'entrée (14) pour la pression est positionnée à une distance de 3 à 50 mm de l'étranglement (22) dans la direction de circulation des gaz. 4. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le passage à étranglement (20) possède une entrée (21) et une sortie (23) de telle sorte que l'étranglement (22) est disposé entre l'entrée et la sortie dans le passage à étranglement, et qu'une surface en coupe transversale de circulation des gaz de la sortie' est supérieure à celle de l'étranglement mais est inférieure à celle de l'entrée. 5. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon la revendication 4, caractérisée en ce que les rapports entre les surfaces en coupe transversale de circulation d'écoulement de l'étran glement (22), de la sortie (23) et de l'entrée (21) se situent dans une gamme de 1:5:10 à 1:50:70. 6. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon l'une ou l'autre des revendications 4 et 5, caractérisée en ce que la longueur du passage à étranglement (20) entre l'entrée (21) et la sortie (23) est comprise entre 10 mm et 100 mm et le diamètre intérieur de l'étranglement (22) est compris entre 1 mm et 10 mm. 7. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la canalisation d'introduction de pression (12) comporte une partie saillante qui fait saillie à partir de la paroi intérieure (24), à l'intérieur du passage à étranglement (20) pour positionner l'entrée (14) pour la pression à l'intérieur du passage à étranglement. 8. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon la revendication 7, caractérisée en ce que la longueur de la partie saillante est comprise entre 3 mm et 15 mm et qu'un interstice entre l'entrée (14) pour la pression et l'étranglement (22) dans une direction dans laquelle la canalisation d'introduction de pression (12) fait saillie dans le passage à étranglement (20), est compris entre 1 mm et 5 mm. 9. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon l'une ou l'autre des revendications 7 et 8, caractérisée en ce que l'entrée (14) pour la pression est ouverte en direction du côté aval de la circulation des gaz. 10. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression (1) installé sur un élément de canalisation (100,200,210) pour un système d'admission et d'échappement d'un moteur à combustion interne, dans lequel des gaz circulent en fonction d'un fonctionnement du moteur à combustion interne, caractérisée en ce qu'elle comporte : une canalisation (12) d'introduction de pression comportant une entrée (11) pour la pression et une sortie pour la pression, et qui est raccordée, sur le côté d'entrée pour la pression, à l'élément de canalisation et sur le côté de sortie de la pression, au dispositif de détection de pression, de sorte qu'une pression intérieure dans l'élément de canalisation peut être introduite dans le dispositif de détection de pression et être détectée par ce dernier, la canalisation d'introduction de pression comportant une partie saillante qui fait saillie en partie à l'intérieur de l'élément de canalisation de manière à ouvrir l'entrée pour la pression en direction du côté aval de circulation des gaz, la partie saillante située sur le côté amont dans la circulation des gaz étant pourvue d'une partie de forme rétrécie (15) inclinée d'un angle prédéterminé (01) par rapport à une direction de disposition en saillie de la canalisation d'introduction de pression dans l'élément de canalisation. 11. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'angle prédéterminé (01) est compris entre 10 et 70 degrés. 12. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon la revendication 10 ou 11, caractérisée en ce que la partie saillante située sur le côté amont dans la circulation des gaz possède une forme convexe de manière à former une partie à angle aigu (7) possédant un angle (0.2) compris entre 10 et 70 degrés, dans une section transversale perpendiculaire à la direction de disposition en saillie de la canalisation d'introduction de pression (12) dans l'élément de canalisation (100,200,210). 13. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon la revendication 10 ou 11, dans lequel une section transversale de la partie saillante perpendiculaire à la direction de disposition en saillie de la canalisation d'introduction de pression dans l'élément de canalisation (100,200,210) est réalisée sous la forme d'une ellipse possédant un grand axe s'étendant dans une direction de circulation des gaz. 14. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon la revendication 13, caractérisée en ce que l'ellipse est une forme profilée dont la surface est rétrécie sur le côté aval de circulation des gaz. 15. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon la revendication 9, caractérisée en ce que la section transversale de la partie saillante perpendiculaire à la direction de disposition en saillie de la canalisation d'introduction de pression dans le passage à étranglement (20) présente la forme d'une ellipse dont le grand axe s'étend dans la direction de circulation des gaz. 16. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon l'une quelconque des revendications 7 à 15, caractérisée en ce qu'une zone de circulation des gaz au niveau d'une partie d'ouverture de l'entrée (14) pour la pression nlest supérieure à aucune partie de la canalisation d'introduction de pression (12). 17. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon l'une quelconque des revendications 10 à 16, caractérisée en ce qu'au moins l'une de canalisations comprenant une canalisation d'introduction des gaz de contournement et une canalisation (104) d'introduction de EGR (à recirculation des gaz d'échappement) est raccordée à l'élément de canalisation (100) pour faire recirculer une partie des gaz, et en outre que la canalisation d'introduction de pression (12) est raccordée à l'élément de canalisation sur le côté aval de circulation des gaz par rapport à au moins l'une des canalisations comprenant la canalisation d'introduction des gaz de contournement et la canalisation d'introduction de EGR (à recirculation des gaz d'échappement). 18. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon llune quelconque des revendications 1 à 17, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un élément de filtre (30) possédant des trous d'aération et qui est disposé à l'intérieur de la canalisation d'introduction de pression (12) entre l'entrée (14) pour la pression et la sortie pour la pression. 19. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la canalisation d'introduction de pression (12) comprend un premier passage (53) comportant une entrée (51) pour le gaz et une sortie (52) pour le gaz, à des extrémités opposées, et un second passage (53a) raccordé, par une extrémité, au premier passage entre l'entrée pour le gaz et la sortie pour le gaz, et, par une autre extrémité, au dispositif de détection de pression de sorte que l'entrée pour le gaz et la sortie pour le gaz du premier passage constituent l'entrée (14) pour la pression et l'autre extrémité de la seconde canalisation constitue la sortie pour la pression, et en outre qu'une partie du gaz circulant dans l'élément de canalisation (100,200,210) contourne le premier passage qui circule depuis l'entrée pour le gaz jusqu'à la sortie pour le gaz en raison d'une différence de pression entre l'entrée pour le gaz et la sortie pour le gaz. 20. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression (1) installé sur un élément de canalisation (100,200,210) pour un système d'entrée de sortie d'un moteur à combustion interne, dans lequel un gaz circule conformément au fonctionnement du moteur à combustion interne, caractérisée en ce qu'elle comporte une canalisation d'introduction de pression (12) possédant une entrée (14) pour la pression et une sortie pour la pression et qui est raccordée, sur le côté d'entrée pour la pression, à l'élément de canalisation et sur le côté de la sortie pour la pression, au dispositif de détection de pression de sorte qu'une pression interne dans l'élément de canalisation peut être introduite dans et détectée par le dispositif de détection de pression, la canalisation d'introduction de pression comportant une partie saillante qui fait saillie en partie à l'intérieur de l'élément de canalisation pour ouvrir l'entrée pour la pression en direction du côté aval de circulation des gaz, l'entrée pour la pression étant agencée sous la forme d'une fente longue et étroite qui s'étend dans la direction de disposition en saillie de la partie saillante dans l'élément de canalisation. 21. Structure d'installation d'un dispositif de détection de pression selon la revendication 20, caractérisée en ce qu'au moins l'une de canalisations comprenant une canalisation d'introduction des gaz de contournement et une canalisation (104) d'introduction EGR (à recirculation des gaz d'échappement) sont raccordées à l'élément de canalisation (100) pour faire recirculer une partie des gaz, et en outre que la canalisation d'introduction de pression (12) est raccordée à l'élément de canalisation sur un côté aval du gaz de circulation par rapport à au moins l'une des canalisations constituées par la canalisation d'introduction des gaz de contournement et la canalisation d'introduction de EGR (à recirculation des gaz d'échappement). 22. Dispositif de détection de pression (1) destiné à être installé sur un élément de canalisation (100, 200,210) pour un système d'admission et d'échappement d'un moteur à combustion interne, dans lequel le gaz circule en fonction d'un fonctionnement du moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend : des premier et second passages d'introduction de pression (53,53a), le premier passage possédant une entrée (51) pour le gaz et une sortie (52) pour les gaz, situées à des extrémités opposées de ce passage et qui sont ouvertes en direction de l'intérieur de l'élément de canalisation, et le second passage étant raccordé, au niveau de l'une de ses extrémités, au premier passage entre l'entrée pour le gaz et la sortie pour le gaz, et une autre extrémité, au dispositif de détection de pression de sorte qu'une partie du gaz pénétrant dans l'élément de canalisation contourne le premier passage et circule depuis l'entrée pour les gaz jusqu'à la sortie pour les gaz en raison d'une différence de pression entre l'entrée pour les gaz et la sortie pour les gaz, tandis que la pression intérieure dans l'élément de canalisation peut être introduite dans et détectée par le dispositif de détection de pression. 23. Dispositif de détection de pression selon la revendication 22, caractérisé en ce que l'entrée (51) pour le gaz est positionnée sur le côté amont de la circulation des gaz et que la sortie (52) pour le gaz est positionnée sur le côté aval de la circulation du gaz dans l'élément de canalisation (100,200,210). 24. Dispositif de détection de pression selon l'une ou l'autre des revendications 22 et 23, caractérisé en ce qu'une surface en coupe transversale de circulation du gaz du premier passage (53) est supérieure à celle du second passage (53a). 25. Dispositif de détection de pression selon l'une quelconque des revendications 22 à 24, caractérisé en ce que la surface en coupe transversale de circulation du gaz dans le premier passage (53) se situe dans une gamme de 5 à 320 mm2 et que la longueur totale de ce passage se situe dans une gamme comprise entre 5 et 100 mm et que la surface en coupe transversale du second passage (53a) se situe dans une gamme comprise entre 5 et 320 mm2 et que la longueur totale de ce passage se situe dans une gamme allant de 1 à 100 mm.