Brevet FR2796348A3 — publié le 20010119

FR 2796348 A3 20010119 FR 0008317 A 20000628 La présente invention concerne une structure de plancher pour un camping-car ou un véhicule similaire, qui prévoit une cabine de conducteur au-dessus du plancher de véhicule, dans la zone avant du camping-ca r, et à la suite de cette cabine, dans le sens longitudinal, un habitacle pourvu d'un coffre intégré au choix. Dans l'état de la technique connu jusqu'à présent, on connaît des concepts de double plancher pour un coffre sous plancher de camping-cars ou de véhicules similaires. Ces modèles sont conçus de telle sorte qu'une marche menant à l'habitacle, vers le haut, est prévue derrière le siège du conducteur, et on obtient un plancher surélevé par rapport à la cabine du conducteur. A cause de cette marche, l'espace pour conducteur situé devant l'espace pour passagers ne peut être utilisé que d'une manière limitée comme habitacle, puisque cette marche fait perdre de la hauteur dans l'espace utile. Cela veut dire que la hauteur debout dans la zone d'habitation du véhicule est limitée par la marche, ce qui réduit nettement la hauteur debout dans l'habitacle. Pour une hauteur de toit constante, l'utilisateur du véhicule doit donc accepter une limitation de la hauteur debout, ce qui a des conséquences très désagréables. Une autre solution consisterait à surélever également le toit en fonction de la hauteur debout sans l'espace intermédiaire qui est prévu dans la structure de plancher comme coffre. Cela entraînerait toutefois un coût inacceptable. Un autre argument qui s'oppose à la solution de la surélévation du toit réside dans la nouvelle réglementation sur le permis de conduire pour les véhicules d'un poids en charge allant jusqu'à 3,5 tonnes, dont découle de plus en plus clairement un besoin de véhicules courts et compacts en raison des limitations de poids sur le marché des camping-cars. Grâce à la suppression de la marche, le siège du conducteur et le siège du passager, en pivotant de 1800, peuvent servir de siège d'habitacle, sans réglage en hauteur, ce qui permet de fabriquer des camping-cars courts et compacts. C'est pourquoi la présente invention a pour but de concevoir une structure de plancher pour camping-car ou véhicule similaire de manière à créer un coffre supplémentaire aussi grand que possible, en limitant le moins possible la zone d'habitation du camping-car, étant précisé qu'on souhaite une augmentation minimale du poids en charge du camping-car. Ce but est atteint grâce au fait qu'un coffre supplémentaire est disposé au-dessous du plancher de véhicule, étant précisé que ce coffre, qui est défini entre des planchers de coffre et le plancher de véhicule, est continu sur toute sa longueur en commençant derrière la cabine de conducteur. Selon la caractéristique essentielle de la présente invention, on forme un coffre supplémentaire pour un camping-car ou un véhicule similaire tout en conservant l'espace utile dans la cabine du conducteur et dans l'habitacle. Cela veut dire qu'en créant un coffre supplémentaire dans le camping-car, on conserve l'espace existant à l'origine, en particulier la hauteur debout, aussi bien dans la cabine du conducteur que dans l'habitacle. Le coffre supplémentaire est formé grâce à l'installation d'un plancher supplémentaire au-dessous de la plaque de plancher/du plancher de véhicule du camping- car ou du véhicule similaire. Le plancher de coffre est conçu de telle sorte qu'il définit un coffre fermé de tous les côtés. Il peut commencer déjà sous la cabine du conducteur et s'étendre jusqu'à l'extrémité arrière du véhicule. La distance entre la plaque de plancher/le plancher de véhicule et le plancher de coffre peut varier, au choix. Cette variation peut exister au choix sur des zones partielles du plancher qui s'étend sur la longueur du véhicule, de l'avant vers l'arrière. Par exemple, on peut prévoir entre le plancher de véhicule et le plancher de coffre une distance plus faible dans la zone avant que dans la zone arrière du véhicule. Selon une autre possibilité de variation de la formation du coffre, le coffre ne commence que sous l'habitable et s'étend jusqu'à l'arrière du camping-car. Là aussi, il est possible de prévoir dans la zone située devant l'essieu arrière une hauteur de coffre différente par rapport à la zone située derrière l'essieu arrière. La hauteur du coffre peut être calculée pour que le plancher de coffre se trouve au-dessous du niveau des essieux, ce qui veut dire que le plancher de coffre peut être disposé plus bas que le niveau des essieux. La disposition du plancher de coffre à cette hauteur n'est toutefois pas impérative. Le plancher de coffre peut bien évidemment se trouver à la hauteur du niveau des essieux ou même au- dessus. Le coffre est limité au niveau de l'essieu arrière par le passage de roue. La possibilité de variation du coffre concerne aussi la longueur du coffre qui s'étend de la zone avant à la zone arrière. Il est donc possible de concevoir une zone de coffre avant située entre l'essieu avant et l'essieu arrière du véhicule. Cette zone de coffre peut être séparée de la zone de coffre arrière. Mais il est également possible de former un coffre continu de la zone avant à l'arrière du véhicule, ce qui permet de loger des objets longs dans ce coffre. Le coffre prévu sous la plaque de plancher/le plancher de véhicule est conçu de telle sorte que sa largeur puisse être différente, elle aussi, d'un côté du véhicule à l'autre. Cela veut dire qu'il n'est pas impératif que le coffre s'étende sur toute la largeur du véhicule. Le coffre peut être conçu de manière à présenter la même largeur, symétriquement, sur les côtés gauche et droit du véhicule, dans le sens de la longueur, avec toutefois une interruption entre les deux coffres ainsi formés. La configuration symétrique de ces deux coffres n'est toutefois pas obligatoire, et ils peuvent aussi présenter des hauteurs, des largeurs et des longueurs différentes. Ainsi, on peut prévoir par exemple de former sur un côté, si on considère la longueur du véhicule, un coffre long et bas qui convient pour recevoir des objets longs et encombrants. Le côté opposé peut être conçu pour comporter un ou plusieurs coffres individuels divisés, avec des hauteurs différentes. Ces coffres peuvent convenir pour recevoir séparément différents objets individuels. On peut prévoir que le coffre divisé aille jusque sous la cabine du conducteur, d'un côté, et ne commence que sous l'habitacle, de l'autre côté. Il est possible de prévoir des ouvertures d'accès au coffre, aussi bien par le côté que par l'arrière. L'enseignement technique de la présente invention consiste donc à former le coffre à l'extérieur de l'habitacle et de la cabine du conducteur, de telle sorte qu'il n'ait une incidence négative ni sur la taille de l'habitacle, ni sur celle de la cabine du conducteur. Selon l'enseignement technique de la présente invention, l'habitacle et l'espace de la cabine du conducteur sont conservés, sans être limités, étant précisé que la hauteur debout dans l'habitacle joue un rôle tout à fait essentiel. Cette hauteur debout n'est pas influencée par l'invention, et on n'a donc pas à tolérer de limitation due au coffre supplémentaire. La présente invention va être décrite plus en détail à l'aide de la description suivante et des dessins, dans lesquels : les figures 1 à 3 montrent en coupe verticale plusieurs modes de réalisation d'un camping-car ou d'un véhicule similaire, et les figures 4 à 6 montrent en coupe horizontale plusieurs modes de réalisation d'un camping-car ou d'un véhicule similaire. La figure 1 montre une coupe verticale d'un camping- car ou d'un véhicule similaire qui comprend essentiellement un habitacle 1, une cabine de conducteur 2, un coffre 3, une plaque de plancher/un plancher de véhicule 4 et un coffre 12, 13 situé sous celui-ci, avec des planchers de cof f re associés 5, 6 et une partie coudée 7. Dans la zone avant du camping-car, et donc dans la cabine du conducteur, on a représenté schématiquement un volant 19 et un siège 18. Dans l'habitacle 1, on a représenté un meuble 20. Le siège 18 et le meuble 20 se trouvent à la même hauteur, ce qui veut dire qu'ils sont posés sur la plaque de plancher ou le plancher de véhicule 4 qui présente le même niveau d'un bout à l'autre. Au-dessous du plancher de véhicule 4, le coffre 12, 13 s'étend jusqu'à l'arrière du camping-car. Ce coffre est fermé par le bas par le plancher de coffre 5, dans la zone située devant l'essieu arrière, et par le plancher de coffre 6, dans la zone située derrière l'essieu arrière. Dans la zone située derrière l'essieu arrière du camping-car, le plancher de coffre 5 s'étend sur une courte distance jusqu'à un endroit où la partie coudée 7, voisine de l'extrémité arrière du plancher de coffre 5, s'étend vers le bas, comme liaison, jusqu'à l'extrémité avant du plancher de coffre arrière 6. Cette partie coudée constitue la pièce intermédiaire ou la liaison entre les planchers de cof f re 5, 6. Dans la zone avant du cof f re, et donc en direction de l'essieu avant du camping-car, le coffre est fermé par une bordure avant 15. Cette bordure 15 s'étend du plancher de coffre 5 jusqu'au plancher de véhicule 4 et ferme le coffre 12 par l'avant. Les bordures latérales du coffre 12 sont fermées d'une manière connue par des portes ou par des volets pourvus de charnières, ou par des éléments similaires. Le coffre arrière 13, qui est relié de manière continue au coffre avant 12 sur la figure 1, est également fermé par les cÔtés et/ou par l'arrière par des dispositifs de fermeture appropriés. Sur la figure 1, le coffre avant 12 est disposé de telle sorte que le plancher de coffre 5 se trouve au-dessus des essieux 9, et donc au-dessus du bord inférieur de véhicule 8. Le plancher de coffre 6 est disposé de manière à se trouver à la même hauteur que l'essieu 9. Il existe donc encore un certain jeu entre le plancher de coffre 6 et le bord inférieur de véhicule 8. Ce jeu n'est toutefois pas obligatoirement nécessaire ; dans un autre mode de réalisation, le plancher de coffre 6 et aussi, à titre facultatif, le plancher de coffre 5 peuvent également se trouver au-dessous du niveau des deux essieux. Peu importe que le niveau des deux planchers de coffre 5, 6 se trouve au-dessus, à la même hauteur ou au-dessous du bord inférieur de véhicule 8. Suivant les besoins et les cas d'application, ils peuvent être disposés, tous les deux ou individuellement, à un niveau situé au-dessus, à la même hauteur ou au-dessous du bord inférieur de véhicule 8. La figure 2 montre là encore une coupe verticale d'un camping-car ou d'un véhicule similaire avec lequel le coffre avant 14 est nettement plus haut que sur la figure 1. Cela veut dire que le coffre 14 s'étend à partir du plancher de véhicule 4 vers le bas jusqu'au plancher de coffre 11 qui peut se trouver au niveau du bord inférieur de châssis de véhicule 8. Il en va de même pour le coffre 13, qui s'étend derrière l'essieu arrière du camping-car. Lui aussi s'étend à partir du plancher de véhicule 4 jusqu'au plancher de coffre il qui se trouve ou qui peut être disposé au même niveau que le bord inférieur de véhicule 8. Comme on dispose entre ces deux coffres l'essieu arrière 9 dont le niveau est supérieur à celui du plancher de coffre 11, il est nécessaire de surélever le plancher de coffre dans la zone située autour de l'essieu, pour que ledit plancher de coffre se trouve au moins légèrement au- dessus de l'essieu arrière 9. Sur la représentation de la figure 2, les deux coffres 13 et 14 sont reliés, là encore, ce qui forme un coffre continu 13, 14 au-dessus de l'essieu arrière 9. La figure 3 montre une autre coupe verticale d'un camping-car, qui diffère toutefois de celui de la figure 1 en ce que le coffre 12 commence juste derrière la zone de l'essieu 9 avant et s'étend avec le coffre 13 pratiquement sur toute la longueur du véhicule. Cela permet d'emporter ou de ranger dans le camping-car même des objets très longs ou encombrants. Dans ce mode de réalisation aussi, l'essentiel de la présente invention est que le coffre supplémentaire n'a une influence négative ni sur la hauteur de l'habitacle, ni sur celle de la cabine du conducteur. Le mode de réalisation de la figure 3 prévoit là encore que le coffre arrière 13 soit un peu plus haut que le coffre avant 12. Comme sur la f igure 1, on prévoit dans ce mode de réalisation une partie coudée 7 qui amène le creusement entre le cof f re 12 et le cof f re 13. La bordure avant du coffre 12 peut être inclinée ou verticale, au choix, sous la forme d'une bordure avant 16. La figure 4 montre une coupe transversale, vue de dessus, d'un camping-car. On a représenté dans la zone avant la cabine de conducteur 2 avec les sièges 18 et le volant 19 disposés dans celle-ci. Dans la zone arrière, on voit de dessus la zone du plancher de véhicule 4 au-dessous de laquelle se trouvent les différents coffres 12, 13, 14. Dans ce mode de réalisation, le coffre n'est divisé ni dans le sens transversal, ni dans le sens longitudinal. Cela constitue un mode de réalisation dans lequel le plancher de coffre 5 est continu, sur un même niveau. La figure 5 montre une coupe horizontale, vue de dessus, d'un camping-car selon un mode de réalisation de la présente invention. Ce mode de réalisation correspond par exemple à celui de la figure 2. on a représenté une zone de cof f re avant 12 et une zone de cof f re arrière 13 qui sont reliées entre elles par des zones 12 et 13 supplémentaires associées respectivement, pour moitié, au coffre avant 12 et au coffre arrière 13. Cette zone du coffre présente une hauteur inférieure à celle des zones 12 et 13 qui, comme on peut le voir sur la f igure 2, ont une hauteur entre le plancher de véhicule 4 et le bord inférieur de véhicule 8 qui correspond au niveau du plancher de coffre 11. Le coffre 12, 13 se trouve à la hauteur du châssis et à gauche et à droite (devant l'essieu arrière), il descend plus bas sur les cÔtés des longerons, par exemple jusqu'au bord inférieur des longerons. Il en va de même derrière l'essieu, cette fois sur toute la largeur du véhicule. La figure 6 montre encore une coupe horizontale, vue de dessus, d'un camping-car. Il s'agit d'un mode de réalisation qui est divisé en deux coffres, dans le sens longitudinal, la partie de coffre de droite, dans le sens de marche du camping-car, ne s'étendant que sous l'habitacle 1 tandis que le coffre de gauche s'étend de la cabine du conducteur à l'extrémité arrière de l'arrière du véhicule. Le coffre arrière 12, 13 est conçu de manière à former un plan. Le coffre gauche, au contraire, présente différents niveaux. Il se divise ainsi en un coffre 14 et un coffre 13. Là aussi, on a une zone 14, 13 telle qu'on l'a déjà décrite en référence à la figure 5, et donc une zone du coffre qui réalise la liaison entre ces deux coffres 13, 14, la moitié avant de ce coffre étant associée au coffre 14 tandis que la moitié arrière de cette partie du coffre est associée au coffre 13. Le niveau du plancher de coffre dans cette zone se trouve plus haut que celui des deux coffres 13, 14, là encore. Cela est nécessaire du fait que l'essieu 9 arrière du camping-car se trouve dans cette zone. L'enseignement technique de la présente invention réside dans le fait qu'on crée pour un camping-car un coffre supplémentaire qui se trouve à l'extérieur de l'habitacle 1 et de la cabine de conducteur 2. Ce coffre, qui se divise en différentes zones de coffre 12, 13, 14, est conçu de telle sorte que ces différentes zones se caractérisent par des niveaux différents pour les planchers de coffre 5, 6. La plupart des modes de réalisation ont une liaison continue dans le sens de la longueur. On peut toutefois envisager, également, des obstructions au moins partielles dans les zones de coffre correspondantes, ce qui interrompt la continuité du coffre. Légende-des dessins 1 habitacle 2 cabine du conducteur 3 coffre 4 plaque de plancher/plancher du véhicule 5 plancher de coffre 6 plancher de coffre 7 partie coudée 8 bord inférieur du véhicule 9 essieu 11 plancher de coffre 12 coffre 13 coffre 14 coffre 15 bordure avant 16 bordure avant 17 bordure avant 18 siège 19 volant 20 meuble 21 passage de roue REVENDICATIONS 1. Structure de plancher d'un camping-car ou d'un véhicule similaire, qui prévoit une cabine de conducteur (2) au-dessus du plancher de véhicule (4), dans la zone avant du camping-car, et à la suite de cette cabine, dans le sens longitudinal, un habitacle (1) pourvu d'un coffre (3) intégré au choix, caractérisée en ce qu'un coffre supplémentaire (12, 13, 14) est disposé au-dessous du plancher de véhicule (4), étant précisé que ce coffre, qui est défini entre des planchers de coffre (5, 6) et le plancher de véhicule (4), est continu sur toute sa longueur en commençant derrière la cabine de conducteur (2). 2. Structure de plancher d'un camping-car selon la revendication 1, caractérisée en ce que le coffre (12, 13, 14) est continu sur toute sa longueur en commençant déjà sous la cabine de conducteur (2). 3. Structure de plancher d'un camping-car selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le coffre (12, 13, 14) est délimité respectivement en bas et devant, dans le sens de marche du véhicule, par des planchers de coffre (5, 6), des parties coudées (7) et des bordures avant (15, 16, 17). 4. Structure de plancher d'un camping-car selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les niveaux en hauteur des planchers de coffre (5, 6, 11) sont différents. 5. Structure de plancher d'un camping-car selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les cof f res (12, 13, 14) s'étendent sur toute la largeur du véhicule. 6. Structure de plancher d'un camping-car selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les coffres (12, 13, 14) ne s'étendent pas sur toute la largeur du véhicule. 7. Structure de plancher d'un camping-car selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les coffres (12, 13, 14) se divisent en un coffre gauche et un coffre droit, dans le sens du véhicule. 8. Structure de plancher d'un camping-car selon la revendication 7, caractérisée en ce que les zones gauche et droite des coffres (12, 13, 14) sont reliées de manière continue. 9. Structure de plancher d'un camping-car selon la revendication 7, caractérisée en ce que la zone gauche ou droite, au choix, des coffres (12, 13, 14), dans le sens de marche, n'est pas continue mais comporte des unités de séparation. 10. Structure de plancher d'un camping-car selon la revendication 7, caractérisée en ce que la zone gauche ou droite, au choix, des coffres (12, 14) s'étend vers l'arrière en commençant déjà sous la cabine de conducteur (2).