Brevet FR2785853A1 — publié le 20000519

La présente invention concerne une barre anti-devers pour véhicules automobiles ou poids lourds et plus particulièrement un dispositif de fixation des extrémités de la barre anti-devers à un organe de suspension du véhicule, ainsi que son procédé de fabrication. Les barres anti-devers sont des pièces réalisées en acier ou en tube d'acier selon une forme générale en U de section circulaire ou prismatique et elles servent à limiter l'inclinaison du véhicule dans les courbes. Les extrémités des deux bras de la barre en U sont reliées respectivement, par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation, aux organes de suspension d'un mme train de roues avant ou arrière. L'organe de suspension étant lié à la roue et la barre antidevers étant liée par deux paliers au châssis du véhicule, le dispositif de fixation est généralement formé d'une biellette constituée d'une tige métallique comportant à chacune de ses extrémités, une rotule lui permettant ainsi de s'orienter en fonction du mouvement relatif de l'organe de suspension par rapport à la barre anti-devers. Chaque rotule comporte à son extrémité, une embase prolongée par un embout fileté faisant office d'organe de raccord afin de permettre la fixation de la biellette d'une part à l'organe de suspension et d'autre part à la barre anti-devers par l'intermédiaire d'un écrou. Afin de fixer la biellette sur la barre anti-devers, cette dernière est pourvue d'un méplat à chacune de ses extrémités et d'un orifice traversant disposé transversalement par rapport audit méplat afin de loger 1'embout fileté de la biellette. Dès lors, avant toute fixation de la biellette sur la barre, les extrémités de celle-ci sont nécessairement forgées puis percées, ce qui grève de manière importante le coût de fabrication des barres. En effet, ces différentes opérations sur la barre nécessitent une grande précision étant donné que la qualité mme de la fixation de la biellette sur la barre dépend du parallélisme des faces d'appui du méplat et de 1'embase de la rotule. Par ailleurs, l'assemblage de la biellette sur la barre implique lors du serrage de l'écrou de maintenir ladite biellette au niveau de la rotule afin d'éviter sa rotation et d'assurer ainsi un couple de serrage suffisant de l'écrou dont dépend également la qualité de la fixation. La présente invention a pour but de surmonter les problèmes techniques précédemment mentionnés en proposant une barre antidevers équipée d'un dispositif de fixation dont le procédé de fabrication est facile à mettre en oeuvre et économique et qui assure par ailleurs une meilleure qualité de fixation. L'invention a donc pour premier objet une barre anti-devers pour véhicules automobiles ou poids lourds dont les extrémités sont équipées d'un dispositif de fixation comprenant un élément de liaison rendu solidaire des extrémités de la barre par des moyens de support et un organe de raccord relié à l'élément de liaison par son extrémité libre et destiné à tre vissé à un organe de suspension, caractérisée en ce que les moyens de support comprennent un manchon dont la partie externe est solidaire de l'élément de liaison et dont la partie interne est fixée autour des extrémités de la barre. Selon une autre caractéristique, ledit manchon est au moins partiellement élastiquement déformable. Selon encore une caractéristique, la partie interne du manchon est réalisée en un matériau élastomère adhérisé sur les extrémités de la barre. Selon un premier mode de réalisation, la partie externe du manchon est réalisée en un matériau élastomère et l'ensemble formé par l'élément de liaison et le manchon est réalisé en une seule pièce élastomère pourvue à son extrémité libre d'une cavité dans laquelle est adhérisée une portion de l'organe de raccord. Selon une première variante du premier mode de réalisation, l'organe de raccord est disposé dans le prolongement de l'élément de liaison. Selon une deuxième variante du premier mode de réalisation, l'organe de raccord est disposé transversalement par rapport à l'élément de liaison. Selon une caractéristique avantageuse, la portion adhérisée de l'organe de raccord comprend des moyens de blocage en rotation et en translation par rapport à l'élément de liaison. Selon une autre caractéristique, 1'ensemble formé par l'élément de liaison et le manchon est réalisé dans une matière telle que du caoutchouc. Selon un second mode de réalisation, la partie externe du manchon est métallique et l'ensemble formé par l'élément de liaison et la partie externe du manchon est réalisé en une seule pièce. Selon une autre variante du second mode de réalisation, la partie externe du manchon est réalisée dans une matière plastique et l'ensemble formé par l'élément de liaison et la partie externe du manchon est réalisé en une seule pièce. Selon une autre caractéristique avantageuse, la barre comporte en outre deux paliers disposés entre ces extrémités. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'une barre anti-devers pour véhicules dont les extrémités sont équipées d'un dispositif de fixation comprenant un élément de liaison rendu solidaire des extrémités de la barre par des moyens de support et un organe de raccord relié à l'élément de liaison par son extrémité libre et destiné à tre vissé sur un organe de suspension, caractérisée en ce qu'on enferme dans un moule une extrémité de la barre ainsi que l'organe de raccord puis on injecte à chaud une matière élastomère dans le moule de façon à obtenir, après refroidissement, des moyens de support sous la forme d'un manchon dont la paroi interne est adhérisée sur l'extrémité de la barre, le manchon étant en outre réalisé d'une seule pièce avec l'élément de liaison dont l'extrémité libre est également adhérisée sur une portion de l'organe de raccord. Selon une autre caractéristique, chaque extrémité de la barre est introduite dans un moule, et en ce qu'on injecte simultanément une matière élastomère dans les deux moules. Selon une autre caractéristique avantageuse, on réalise également simultanément deux paliers sur le corps de la barre par injection simultanée dans des moules appropriés. Selon une autre caractéristique avantageuse, on préchauffe l'extrémité de la barre et l'organe de raccord à une température comprise entre 90 C et 130 C et on injecte et on cuit ensuite la matière élastomère entre trois et sept minutes à une température comprise entre 160 C et 200 C. La présente invention permet de résoudre de façon simple et efficace le problème de la fixation d'un élément de liaison sur une barre anti-devers sans avoir recours aux différentes opérations de forgeage et de perçage ce qui permet de simplifier ainsi la géométrie des extrémités de la barre. La barre anti-devers est donc directement fixée à l'élément de liaison par une simple opération de surmoulage ce qui permet la suppression de toutes pièces rapportées et donc des différentes étapes de montage. Par ailleurs, la présente invention permet la fourniture d'une barre anti-devers équipée de paliers et d'éléments de liaison destinés à tre raccordés aux organes de suspension du véhicule et ceci sans risque ultérieur d'affaiblissement du serrage de l'élément de liaison sur ladite barre. La présente invention permet également de garantir l'entraxe et la symétrie des éléments de liaison par rapport aux paliers. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, accompagnée des dessins sur lesquels : -la figure 1 représente une vue schématique d'ensemble et en perspective d'une barre anti-devers avec les moyens de support ; -la figure 2 représente une vue en perspective d'un premier mode de réalisation de l'invention, -la figure 3 représente une vue en coupe partielle du premier mode de réalisation, -la figure 4 représente une vue en coupe partielle d'un second mode de réalisation. -la figure 5 représente une vue en perspective d'une variante du premier mode de réalisation, et -la figure 6 représente un exemple de réalisation d'un organe de raccord conforme à l'invention. La barre anti-devers 1 représentée sur la figure 1 a un profil en U avec deux bras latéraux lb et un tronçon central lc fixé sur le châssis (non représenté) du véhicule au moyen de deux paliers P. Les deux extrémités des bras latéraux lb sont reliées aux organes de suspension d'un mme train de roues avant ou arrière par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation. Ce dispositif de fixation comprend, pour chacune des deux extrémités de la barre 1, un élément de liaison 2, un manchon 4 ainsi qu'un organe de raccord 3. L'élément de liaison 2 est rendu solidaire des extrémités de la barre 1 au moyen du manchon 4 et l'organe de raccord 3 est relié d'une part à l'extrémité libre de l'élément de liaison 2, et d'autre part à la suspension du véhicule. Dans un premier mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, le manchon 4 comprend une partie externe 41 et une partie interne 42 réalisées dans une mme matière élastomère. La partie interne 42 est directement adhérisée sur les extrémités du corps de la barre 1 et l'élément de liaison 2 qui est également réalisé dans la mme matière élastomère ne forme qu'une seule pièce avec les parties externe 41 et interne 42 du manchon 4. L'élément de liaison 2 qui se présente sensiblement sous la forme d'une tige élastiquement déformable est disposé transversalement par rapport aux bras latéraux lb de la barre 1 et son extrémité libre 2a est pourvue d'une cavité 5 dans laquelle est également adhérisée une portion de l'organe de raccord 3. Dans l'exemple donné sur la figure 2, la cavité 5 est constituée par un orifice débouchant, mais bien entendu celle-ci pourrait également tre constituée par un orifice borgne ayant une profondeur suffisante afin d'assurer le maintien de l'organe de raccord 3. Par ailleurs, la tige formant l'élément de liaison 2 pourra avoir une longueur comprise entre 35 et 70 mm pour un diamètre compris entre 30 et 40 mm afin de posséder une certaine rigidité lors des déplacements relatifs de la barre anti-devers 1 par rapport aux organes de suspension. Dans ce mode de réalisation, l'organe de raccord 3 qui est disposé transversalement par rapport à l'élément de liaison 2 est constitué par une tige métallique dont une première portion filetée est destinée à tre vissée aux organes de suspension du véhicule tandis que la seconde portion est directement fixée sur la paroi interne de la cavité 5. On a représenté sur la figure 5 une variante du premier mode de réalisation. Dans cette variante, l'organe de raccord 3'est situé dans le prolongement axial de l'extrémité 2a'l'élément de liaison 2'qui possède par ailleurs une section circulaire. Dans ce cas, la cavité 5'est constituée par un orifice borgne dans lequel est adhérisée une portion de l'organe de raccord 3'. Comme on peut le voir sur la figure 6, cette portion de l'organe de raccord 3'comprend des moyens de blocage en rotation et en translation constitués par un rebord 3a'pourvu de cannelures 3b'. Cette portion permet donc d'éviter toute rotation ou translation de l'organe de raccord 3'par rapport à l'élément de liaison 2'lors des déplacements relatifs de la barre anti-devers par rapport aux organes de suspension. Bien entendu, cet organe de raccord 3'peut également tre utilisé lorsqu'il est disposé transversalement par rapport à l'élément de liaison 2 représenté sur la figure 2. Dans ce cas la cavité 5 sera constituée par un orifice borgne. La fabrication de la barre anti-devers 1 équipée du dispositif de fixation selon le premier mode de réalisation est réalisée de la façon suivante. Tout d'abord, on enferme dans un moule (non représenté) l'une des extrémités de la barre 1 ainsi que l'organe de raccord 3 puis on injecte une matière élastomère afin de réaliser, en une seule pièce, un ensemble formé à la fois par l'élément de liaison 2 dont l'extrémité libre 2a est adhérisée sur l'organe de raccord 3 et par le manchon 4 dont la partie interne 42 est directement adhérisée sur l'extrémité du corps de la barre 1. L'extrémité de la barre 1 et l'organe de raccord 3 seront préalablement enduit d'une colle primaire et éventuellement d'une colle secondaire puis préchauffés dans le moule à une température comprise entre 90 C et 130 C. La matière élastomère sera ensuite injectée puis cuite pendant trois à sept minutes à une température comprise entre 160 C et 200 C. La matière élastomère sera avantageusement constituée d'un caoutchouc destiné à tre vulcanisé. La mme opération est effectuée simultanément ou ultérieurement sur l'autre extrémité de la barre 1 en prenant soin de disposer les paliers P sur le tronçon central lc de la barre avant l'introduction de l'extrémité de la barre dans le moule. Toutefois, il sera également possible de réaliser simultanément les deux paliers P ainsi que les dispositifs de fixation des deux extrémités de la barre. Pour cela, il suffit de disposer les deux extrémités de la barre 1 dans des moules et de placer également deux portions de la barre dans deux moules appropriés puis d'injecter simultanément une matière élastomère dans les quatre moules. Le réglage des moules à injection étant facilement maîtrisable, il s'ensuit que l'entraxe et la symétrie des éléments de liaison 2 par rapport aux paliers P seront également améliorés par la présente invention. Selon un second mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 4, le manchon 4 comprend une partie interne 42 réalisée à partir d'un matériau élastomère tel que du caoutchouc tandis que sa partie externe 41 qui entoure ladite partie interne 42 est métallique. L'élément de liaison 2 est également métallique et 1'ensemble formé par la partie externe 41 du manchon 4 et ledit élément de liaison 2 est, dans ce mode de réalisation, formé d'une seule pièce. L'élément de liaison 2 est également pourvu à son extrémité libre 2a d'un organe de raccord 3 qui se présente, dans ce mode, sous la forme d'une rotule munie à son extrémité d'une embase prolongée par un embout fileté destiné à tre vissé à la suspension. La tige métallique formant l'élément de liaison 2 ayant une rigidité importante, on comprend que sa longueur pourra tre nettement supérieure à celle d'une tige réalisée en matériau élastomère. Pour ce mode de réalisation, le procédé de fabrication consistera simplement à injecter à chaud, une matière élastomère dans l'espace intercalaire formant moule qui est délimité par la paroi interne de la partie externe 41 du manchon 4 et l'extrémité du corps de la barre. Après refroidissement de la matière élastomère, celle-ci adhérisera à la fois la paroi interne de la partie externe 41 du manchon 4 et l'extrémité de la barre anti-devers 1. Avantageusement 1'ensemble formé par la partie externe 41 du manchon 4 et ledit élément de liaison 2 est réalisé dans une matière métallique telle que l'aluminium. Toutefois, il est également possible de réaliser ledit ensemble dans une matière plastique possédant une rigidité suffisante et susceptible de ne pas se détériorer ou se dégrader lors de la réalisation par injection à chaud de la partie interne 42 du manchon 4. Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 1, la présente invention permet la fourniture d'une barre anti-devers 1 équipée de paliers P et de dispositifs de fixation destinés à tre raccordés à la suspension d'un véhicule et ceci sans risque ultérieur d'affaiblissement du serrage du dispositif de fixation sur les extrémités du corps de la barre. REVENDICATIONS 1. Barre anti-devers pour véhicules dont les extrémités sont équipées d'un dispositif de fixation comprenant un élément de liaison (2) rendu solidaire des extrémités de la barre (1) par des moyens de support et un organe de raccord (3) relié à l'élément de liaison (2) par son extrémité libre (2a) et destiné à tre vissé sur un organe de suspension dudit véhicule, caractérisée en ce que les moyens de support comprennent un manchon (4) dont la partie externe (41) est solidaire de l'élément de liaison (2) et dont la partie interne (42) est fixée autour des extrémités de la barre (1). 2. Barre anti-devers selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit manchon (4) est au moins partiellement élastiquement déformable. 3. Barre anti-devers selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie interne (42) du manchon (4) est réalisée en un matériau élastomère adhérisé sur les extrémités de la barre. 4. Barre anti-devers selon la revendication 3, caractérisée en ce que la partie externe (41) du manchon (4) est réalisée en un matériau élastomère et en ce que l'ensemble formé par l'élément de liaison (2) et le manchon (4) est réalisé en une seule pièce élastomère pourvue à son extrémité libre (2a) d'une cavité (5) dans laquelle est adhérisée une portion de l'organe de raccord (3). 5. Barre anti-devers selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'organe de raccord est disposé dans le prolongement de l'élément de liaison. 6. Barre anti-devers selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'organe de raccord est disposé transversalement par à l'élément de liaison. 7. Barre anti-devers selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que la portion adhérisée de l'organe de raccord comprend des moyens de blocage en rotation et en translation par rapport à l'élément de liaison. 8. Barre anti-devers selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'ensemble formé par l'élément de liaison (2) et le manchon (4) est réalisé dans une matière telle que du caoutchouc. 9. Barre anti-devers selon la revendication 3, caractérisée en ce que la partie externe (41) du manchon (4) est métallique et en ce que 1'ensemble formé par l'élément de liaison (2) et la partie externe (41) du manchon (4) est réalisé en une seule pièce. 10. Barre anti-devers selon la revendication 3, caractérisée en ce que la partie externe (41) du manchon (4) est réalisée dans une matière plastique et en ce que 1'ensemble formé par l'élément de liaison et la partie externe (41) du manchon (4) est réalisé en une seule pièce. 11. Barre anti-devers selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre deux paliers (P) disposés entre ces extrémités. 12. Procédé de fabrication d'une barre anti-devers pour véhicules dont les extrémités sont équipées d'un dispositif de fixation comprenant un élément de liaison (2) rendu solidaire des extrémités de la barre par des moyens de support et un organe de raccord (3) relié à l'élément de liaison (2) par son extrémité libre (2a) et destiné à tre vissé sur un organe de suspension, caractérisé en ce qu'on enferme dans un moule une extrémité de la barre ainsi que l'organe de raccord (3) puis on injecte à chaud une matière élastomère dans le moule de façon à obtenir, après refroidissement, des moyens de support sous la forme d'un manchon (4) dont la paroi interne (42) est adhérisée sur l'extrémité de la barre, le manchon (4) étant en outre réalisé d'une seule pièce avec l'élément de liaison (2) dont l'extrémité libre (2a) est également adhérisée sur l'organe de raccord (3). 13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que chaque extrémité de la barre est introduite dans un moule, et en ce qu'on injecte simultanément une matière élastomère dans les deux moules. 14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'on réalise également simultanément deux paliers (P) sur le corps de la barre par injection simultanée de matière élastomère dans des moules appropriés. 15. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'on préchauffe l'extrémité de la barre et l'organe de raccord (3) à une température comprise entre 90 C et 130 C et en ce qu'on injecte et on cuit ensuite la matière élastomère entre trois et sept minutes à une température comprise entre 160 C et 200 C.