Brevet FR2791609A1 — publié le 20001006

-1 - Dispositif de mise en ligne des essieux arrière de camions 6 x 4 ou 6 x 6, ou véhicules ayant une suspension semi-elliptique, spécialement étudiée pour amortir les fortes variations de terrain, agissant sur les essieux en charge, lors de passage sur des reliefs mouvementés, représentant de fortes différences de surface (par exemple nids de poules, etc.). La FIG 1 montre le type de véhicules, ces poids lourds de 26 Tonnes en charges, équipés de 3 essieux porteurs et tracteurs, supportant de lourdes charges, et se déplaçant sur des sols très inégaux. Les deux essieux arrière sont reliés au châssis par des tirants articulés sur lequel viennent en appui les ressorts (un de chaque côté) bridés sur un sabot pivotant autour d'un axe qu'on appelle balancier. Les extrémités de ces ressorts reposent sur les essieux 6 et 7 dans un logement 3 avec un débattement de quelques millimètres de tolérance, pour que la suspension puisse jouer son rôle dans les terrains difficiles. La FIG 2 représente une vue d'ensemble de la suspension arrière, les essieux, les tirants, et la suspension elliptique de ces véhicules. A l'usure après utilisation en terrain difficile, chantier, pistes, le ressort à lames 1 équipé de (7 ou 9) lames suivant le type du véhicule, suspendu par des étriers 4 et 5 sur le sabot 2, prend un jeu considérable au niveau du sabot, soit par tassement du métal, soit par des mouvements consécutifs de flexion des lames due à la charge et au terrain mouvementé. Les efforts de braquage et mouvements d'essieux arrière (ripage) se rapportent aux deux premières lames du ressort 1 comme le montre la FIG 2. Il en résulte que les essieux arrière et le ressort (un de chaque coté) ne sont plus en ligne, c'est-à-dire parallèle au châssis et entranent: - Une usure anormal des pneumatiques - Des essieux décalés - Une mauvaise tenue de route - Une détérioration des pistons de freins sur les essieux qui viennent heurter le bord du châssis - Une rupture du circuit de freinage Une cassure des étrier et des lames - Un jeu du Sabot de balancier - Un refus du contrôle technique (Visite des mines) Le but de l'invention est de proposer la mise en place d'un système de façon à obtenir que les essieux arrière soient toujours en ligne, sans apporter aucune modification au châssis, à la suspension et la conception du châssis. La FIG 3 représente une vue du dispositif et une face du châssis. -2- 2791609 - 2 - Les châssis d'une façon générale, se composent de deux longerons reliés par des traverses, une technique d'assemblage totalement boulonnée pour garder une certaine souplesse, dans les terrains, mais aussi en cas de réparation. Un pré-perçage des longerons optimisé permet le montage de certains équipement et accessoires sans perçage de la structure. A titre d'exemple ce dispositif s'adapte sur des camions commercialisés sous les références " RENAULT RVI - KERAX gamme chantier ". Par des moyens classiques on vient fixer de chaque côté du balancier, deux glissières (ou guides) 8 et 9 sur le châssis 20 par boulonnage pour la partie haute, et par appui contre le support du sabot 1 1 pour la partie basse, ayant un plan de glissement vertical le long duquel les bordures latérales des ressorts à lames viennent s'appuyer et frotter. Les glissières en forme de rectangle de 420 millimètres de longueur, millimètres de largeur, et une épaisseur de 30 millimètres sont positionnées pour ne pas gêner aucun organe mécanique. Celle-ci se décomposent avantageusement en deux parties. La première partie, une tôle d'acier de 10 millimètres d'épaisseur découpée à la demande, et percée au gabarit pour être fixée sur le longeron. La deuxième partie, une plaque d'usure en acier soudée sur la première, épaisseur 20 millimètres, découpée à une dimension inférieure pour permettre le passage des boulons de fixation 10 (cette plaque d'usure du type ARDOX 400 métal très dur et résistant à l'abrasion) destiné à glisser le long des bordures latérales des lames de ressort. Un minimum de jeu sera respecté entre les glissières (deux de chaque coté) et les bordures latérales des ressorts, de manière à ce que lors du déplacement des ressorts (un de chaque côté) ceux-ci frottant sur les glissières sont maintenus en ligne dans les mouvements des essieux quelle que soit la position du véhicule. Les ressorts sont soulagés de tous efforts de traction longitudinal, et ceux-ci restent guidés et parallèles au châssis. Avantageusement des cales de différentes épaisseurs serviront à supprimer le jeu entre les glissières et les ressorts. Ces cales seront glissées entre le châssis et les guides et fixées aussi par boulonnage. Au moindre angle directionnel commandé par les roues avant, les ressorts arrière seront immédiatement en appui contre les glissières. Conclusion de ce dispositif - Plus d'effort pour les lames des ressorts -3- - Plus d'effort pour les moyeux du balancier - Plus de cassures des étriers - Une parfaite tenue de route - Des pneumatiques usés normalement - Un véhicule avec deux essieux toujours parallèles au châssis, et plus de problème pour les visites techniques EN VARIANTE Le ressort 1 est habillé d'une tôle d'acier 12 sur une face latérale et fixée en partie supérieur du ressort par boulonnage 13 venant s'appuyer contre la glissière 8 avec une dimension identique. La FIG 4 représente une vue de la variante. L'invention concerne donc un dispositif pour empêcher la détérioration prématurée de ressort à lames et de son moyeu de fixation sur un longeron de camion, caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins une glissière placée entre le longeron 20 et s'appuyant contre la face latérale vertical du ressort 1 à lames de façon à maintenir latéralement les lames de ressort. Les glissières sont positionnées sur le longeron 20 pour ne pas gêner aucun organe mécanique en fonction. 4 2791609 - 4 - Revendications 1) Dispositif pour empêcher la détérioration prématurée de ressort à lames et de son moyeu de fixation sur un longeron de camion, caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins une glissière placée entre le longeron 20 et s'appuyant contre la face latérale vertical du ressort 1 à lames de façon a maintenir latéralement les lames de ressort. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les glissières 8 et 9 deux de chaque côté sont fixées sur les longerons 20 par boulonnage et se décomposent en deux parties. 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que les glissières 8 et 9 sont réglables par des cales d'épaisseur pour supprimer le jeu entre les glissières et les ressorts. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les glissières sont positionnées sur le longeron 20 pour ne pas gêner aucun organe mécanique en fonction. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les ressorts 1 quelque soit la position du véhicule et le débattement des essieux sont toujours en appui contre les glissières.