Brevet FR2791619A1 — publié le 20001006

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte au domaine général des transports de passagers tant individuels que collectifs au moyen de véhicules terrestres à moteurs (automobiles ou ferroviaires), d'engins aériens ou maritimes, et elle concerne plus particulièrement les sièges avant passagers de ces véhicules. Art antérieur Dans la plupart des véhicules, notamment les véhicules automobiles, 0o l'habitacle est délimité à l'avant par le poste de conduite comportant notamment la planche de bord et le tablier disposé sous cette planche de bord. En arrière de ce poste de conduite sont disposés côte à côte en général le siège conducteur et au moins un siège avant passager. Lorsque l'on souhaite charger dans le véhicule des objets encombrants et notamment de grande longueur, la présence du siège passager peut alors constituer une gène importante. Dans ce cas, il est connu de procéder directement à l'enlèvement du siège qui, à cet effet, est fixé au plancher du véhicule de façon amovible. Cette solution présente toutefois certains inconvénients. En effet, outre que cet enlèvement ne peut guère avoir lieu de façon inopinée, par exemple au cours d'un déplacement, car se pose alors le problème de l'entreposage temporaire du siège ôté, il convient de noter qu'un tel siège présente un poids relativement important et que sa dépose et son portage hors du véhicule est difficilement réalisable par une seule personne. Objet et définition de l'invention La présente invention propose donc un siège passager qui pallie ces inconvénients et notamment permet des chargements d'objets encombrants sans la nécessité de sa dépose puis de son portage vers un lieu d'entreposage (un garage par exemple). Dans ce but, l'invention propose un siège passager d'un véhicule qui comporte un habitacle délimité à l'avant par un pare-brise et en dessous par un plancher et comportant un axe central longitudinal, le siège comportant une assise et un dossier qui peut être rabattu sur cette assise, l'assise comportant un socle muni de pieds avant et arrière comportant chacun un moyen d'accrochage débrayable manuellement pour fixer de façon amovible le siège au plancher du véhicule, caractérisé par le fait que ledit siège passager peut être déplacé entre une position horizontale d'utilisation et une position verticale de repli disposée au niveau de l'axe central lo longitudinal de l'habitacle et dans laquelle le dossier est tout d'abord rabattu sur son assise puis le siège est basculé autour d'un axe longitudinal parallèle audit axe central et passant par deux premiers pieds collatéraux de ce siège. En outre, le siège comporte un coté de dossier renforcé pour former un accoudoir pour l'utilisateur du siège immédiatement voisin. Cette configuration de rangement libère un espace de chargement dans la zone passager tout en constituant un arrêt de charge latéral et permet en outre à l'utilisateur du siège voisin de disposer d'un accoudoir. De préférence, le siège est verrouillé sur des anneaux fixés dans des ouvertures pratiquées dans le plancher du véhicule. Avantageusement, des glissières de réglage peuvent être disposées au niveau soit de l'assise soit du socle pour permnettre un réglage latéral du siège. Brève description des dessins Les caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description suivante, faite à titre indicatif et non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels: - la figure I est une vue schématique en perspective de la partie avant de l'habitacle d'un véhicule automobile, - la figure 2 montre la fixation du siège avant passager selon l'invention dans sa position tenminale de repli, et - les figures 3, 4 et 5 sont des vues schématiques de face de la partie avant de l'habitacle de la figure 1 montrant le siège avant passager selon l'invention dans différentes positions. Description détaillée d'un mode de réalisation préférentiel La partie avant de l'habitacle d'un véhicule automobile est illustrée en perpective de façon schématique à la figure 1. Cet habitacle 10 est formé par plusieurs éléments de carrosserie dont on peut voir une partie de pavillon 12 qui s'étend jusqu'au pare-brise avant 14 et se poursuit de chaque coté de ce pare-brise par des montants 16. Sous ce pare-brise, qui délimite l'habitacle par l'avant, est disposée une planche de bord 18 comportant l'ensemble des instruments nécessaires à la conduite du véhicule (dont un volant de direction 24). Dans l'habitacle, en avant de la planche de bord sont disposés côte à côte dans leur position " d'utilisation ", de part et d'autre de l'axe central longitudinal de l'habitacle, un siège conducteur 20 et un siège avant passager 22. Chaque siège qui comporte classiquement une assise 20a, 22a et un dossier 20b, 22b peut aussi être muni d'un appui-tête à hauteur et inclinaison variables 20c, 22c. Le dossier peut être rabattu ou replié sur l'assise par un pivotement d'environ 90 autour d'un axe d'articulation (non représenté). La structure du siège avant passager est montrée plus en détail sur la figure 2 qui illustre un exemple préférentiel de réalisation de l'invention. Dans cet exemple, ce siège passager qui comporte son assise 22a, son dossier 22b articulé et éventuellement son appui-tête inclinable 22c est monté sur un socle (ou châssis 26) muni de pieds avant 28a, 28b et arrière a, 30b, chaque pied étant muni d'un moyen d'accrochage débrayable manuellement pour fixer de façon amovible le siège au plancher, par exemple un verrou désarmable d'accrochage sur des doigts ou anneaux transversaux 32a, 32b, 34a, 34b fixés dans des ouvertures correspondantes 36a, 36b, 36d, 36d du plancher du véhicule 38, tel que celui décrit dans la demande de brevet française de la demanderesse N 93 00792. Le déverrouillage des verrous d'accrochage est assuré classiquement au travers d'une tringlerie associée (non représentée) commandée à partir d'un levier de manoeuvre manuel (ou manette 42). Les deux premiers pieds collatéraux avant gauche 28a et arrière gauche 30a disposés sur un même axe longitudinal, parallèle à l'axe central o0 longitudinal de l'habitacle et le plus proche de celui-ci, comportent chacun un axe d'articulation 44a, 44b autour duquel le siège peut pivoter dans son entier. De même, les deux seconds pieds collatéraux avant droit 28b et arrière droit 30b disposés aussi sur un même axe longitudinal, également parallèle à l'axe central de l'habitacle mais distant de celui-ci, comportent is chacun un axe d'articulation 46a, 46b autour duquel ces deux pieds peuvent pivoter. Des glissières de réglage 40a, 40b peuvent avantageusement être prévues au niveau de l'assise 22a ou du socle 26 pour permettre un coulissement latéral du siège. Le mode de mise en oeuvre de cet exemple de réalisation d'un siège avant passager selon l'invention est maintenant décrit de façon sommaire en regard des figures 3 à 5 qui représentent respectivement ce siège dans trois positions successives: une position normale d'utilisation, une position intermédiaire de déplacement et une position terminale de " repli " disposée au niveau de l'axe central de l'habitacle. Sur ces figures, les éléments identiques portent bien entendu les mêmes références. Dans sa position initiale (figure 3), ce siège est classiquement en position d'utilisation, dossier droit et assise fixée au plancher du véhicule par les moyens d'accrochage. Sur la figure 4, le siège avant passager occupe une position internnédiaire dans laquelle le dossier est rabattu sur l'assise correspondant à une position dite " de tablette >>. Dans cette position, le dos du siège ainsi rabattu, et auquel est alors incorporé de préférence un élément rigide 48, peut faire avantageusement office de table d'écriture par exemple. Dans cette position, il se dégage également un espace au dessus du siège permettant la mise en place d'objets de grande longueur (des skis par exemple). Toutefois, la relative fragilité des matériaux composant le siège passager interdit en pratique le dépôt de pièces de très fort poids (meubles o0 par exemple). Pour la mise en place de ces dernières, il est donc nécessaire de libérer le plus possible l'espace passager, notamment sur toute la longueur intérieure au bas de l'habitacle. Selon l'invention, ceci est réalisé en basculant le siège passager dans sa position terminale de repli dans laquelle ce siège passager est alors disposé contre le siège conducteur, un coté renforcé 50 du dossier formant alors un accoudoir pour l'utilisateur du siège voisin, en l'espèce le conducteur (figure 5). Le passage du siège de sa position horizontale initiale (première utilisation conventionnelle) à sa position verticale tenrminale (troisième utilisation comme accoudoir) en passant par sa position intermédiaire (seconde utilisation comme tablette) s'effectue donc très simplement. En effet, il convient tout d'abord de procéder classiquement au rabattement du dossier du siège sur son assise, puis de déverrouiller les crochets de fixation au plancher des deux seconds pieds collatéraux (par action sur la manette 42) et enfin de faire pivoter le siège autour de ses deux premiers pieds collatéraux pour redresser le siège dans l'axe central de l'habitacle vers le siège conducteur. En fin de manipulation, le siège se trouve replié libérant un espace supplémentaire dans l'habitacle, sans aucun portage ni manoeuvre laborieuse, et assurant une fonction complémentaire d'accoudoir pour le conducteur. On notera que la présence de moyens d'accrochage sur chacun des pieds du siège permet en outre à l'utilisateur de retirer, si nécessaire, entièrement le siège de l'habitacle et ainsi d'augmenter encore notablement le volume de chargement. Bien entendu, si l'invention a été décrite avantageusement en référence à l'habitacle d'un véhicule automobile, il est clair qu'elle est d'application plus générale et l'invention peut intéresser tout autre type de véhicule pour le transport individuel ou collectif notamment ferroviaire (train, métro, tramway, trolleybus), maritime (cabine de bateaux) ou aérien l0 chaque fois qu'une utilisation optimisée des volumes intérieurs est envisagée. En outre, elle peut être appliquée aussi bien à un siège passager de première ligne (sièges avant à coté du siège conducteur comme décrit dans l'exemple illustré), deuxième ligne (sièges arrière), ou toute ligne suivante (autres sièges arrière dans les transports collectifs par exemple). REVENDICATIONS 1. Siège passager d'un véhicule qui comporte un habitacle (10) délimité à l'avant par un pare-brise (14) et en dessous par un plancher (38) et comportant un axe central longitudinal, le siège comportant une assise (22a) et un dossier (22b) qui peut être rabattu sur cette assise, l'assise comportant un socle (26) muni de pieds avant (28a, 28b) et arrière (30a, 30b) comportant chacun un moyen d'accrochage débrayable manuellement pour fixer de façon amovible le siège au plancher du véhicule, caractérisé par le fait que ledit siège passager peut être déplacé entre une position horizontale d'utilisation et une position verticale de repli disposée au niveau de l'axe central longitudinal de l'habitacle et dans laquelle le dossier est tout d'abord rabattu sur son assise puis le siège est basculé autour d'un axe longitudinal parallèle audit axe central et passant par deux premiers pieds collatéraux (28a, 30a) de ce siège. 2. Siège passager de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un coté de dossier (50) renforcé pour former un accoudoir pour l'utilisateur du siège immédiatement voisin. 3. Siège passager de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit siège est verrouillé sur des anneaux (32a, 32b, 34a, 34b) fixés dans des ouvertures (36a, 36b, 36c, 36d) pratiquées dans le plancher du véhicule (38). 4. Siège passager de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des glissières de réglage (40a, 40b) disposées au niveau soit de l'assise (22a) soit du socle (26) pour permettre un coulissement latéral du siège.