Brevet FR2796607A1 — publié le 20010126

L'invention concerne un pavillon de véhicule automobile comprenant au moins un coffre de rangement disposé du côté intérieur du véhicule. L'utilisation de tels coffres de rangement, disposés à la partie supérieure de l'habitacle, est bien connue dans les véhicules de transport en commun, comme les avions ou les autocars. Cependant, ces dispositifs ne sont pas adaptés à des voitures particulières. Le document FR-2 584 663 décrit un plafonnnier pour véhicule automobile, constitué par une structure rigide en forme de caisson et placé à l'intérieur du véhicule, sensiblement au milieu du toit. Le plafonnier décrit dans ce document ne permet de ranger que de petits objets, comme une horloge, un récepteur radio, un distributeur de mouchoirs en papier ou un miroir. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un pavillon de véhicule automobile comprenant des coffres de rangement agencé de façon à mieux utiliser l'espace disponible à l'intérieur d'une voiture et à augmenter les possibilités de rangement. Un pavillon selon l'invention est notamment destiné à des voitures particulières présentant une garde au toit suffisamment importante, ce qui est le cas par exemple pour les véhicules de type "monospace". Ainsi, l'invention concerne un pavillon de véhicule automobile comprenant au moins un coffre de rangement disposé du côté intérieur du véhicule, caractérisé en ce que ledit coffre de rangement est accessible de l'intérieur comme de l'extérieur du véhicule automobile. Le pavillon selon l'invention peut notamment comporter un couvercle monté pivotant à la partie supérieure du coffre de rangement, entre une position fermée et une position ouverte, et permettant l'accès au coffre par l'extérieur du véhicule. Ce couvercle comporte avantageusement des moyens de verrouillage en position fermée. De préférence, ce couvercle est commun à plusieurs coffres de rangement adjacents. Le pavillon selon l'invention comporte avantageusement des moyens d'étanchéité associés au couvercle pour protéger l'intérieur du ou des coffres de rangement. Par ailleurs, un coffre de rangement peut comprendre une partie montée pivotante, à l'intérieur du véhicule, ainsi que des moyens d'accès au coffre par l'intérieur du véhicule, ces moyens permettant d'agir sur ladite partie montée pivotante pour la libérer et mettre le coffre en position ouverte ou pour la bloquer et mettre le coffre en position fermée. Le coffre comprend alors avantageusement des moyens pour limiter son ouverture, lorsque la partie montée pivotante est libérée. Dans un mode de réalisation du pavillon selon l'invention, des coffres sont disposés sur au moins un côté du pavillon. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit et qui est faite au regard des dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 représente une vue partielle en perspective de l'intérieur d'un véhicule automobile, comportant un pavillon selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe selon II-II de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue partielle en perspective de l'extérieur du véhicule automobile. La figure 1 représente, vu de l'intérieur du véhicule, un exemple de pavillon selon l'invention. Ce pavillon 1 comporte deux séries de trois coffres 2 qui sont fixés au pavillon, du côté intérieur du véhicule. Dans cet exemple, les coffres s'étendent longitudinalement par rapport au véhicule et sont fixés de chaque côté du pavillon 1. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation. Le pavillon selon l'invention pourrait ne comprendre qu'un seul coffre 2. De plus, le ou les coffres pourraient être disposés sur un seul côté longitudinal du pavillon 1. On se reporte également à la figure 2 qui montre les détails de réalisation et de montage d'un coffre 2 sur le véhicule. La référence 3 désigne la partie supérieure du panneau de côté du véhicule automobile qui ceinture le pavillon 1. Chaque coffre 2 est délimité par une paroi 20 qui est fixée, d'une part, à une partie longitudinale 100 de la structure de support du pavillon 1, et, d'autre part, à la partie supérieure 3 du panneau de côté. Les moyens de fixation de la paroi 20 sur la partie longitudinale 100 portent la référence 20a et les moyens de fixation de la paroi 20 sur le panneau 3 portent la référence 20b. Les figures 1 et 2 montrent que la paroi 20 s'étend longitudinalement par rapport au véhicule. Cette paroi 20 constitue la paroi de fond du coffre 2. Le coffre 2 comporte également une partie 21 qui présente ici une forme sensiblement en L, en section transversale. Cette partie 21 est montée pivotante à l'intérieur du véhicule, autour d'une articulation ou charnière 22 qui s'étend longitudinalement par rapport au véhicule. Cette articulation 22 est voisine de l'extrémité inférieure de la paroi 20 formant le fond du coffre 2. Elle peut être fixée à la paroi 20 par tout moyen approprié 22a. L'autre extrémité 23 de la partie articulée 21, opposée à la charnière 22, est suceptible d'être maintenue contre une autre partie longitudinale 101 de la structure de support du pavillon 1, par des moyens 24. Les moyens 24 permettent ainsi l'accès à l'espace de rangement du coffre 2, par l'intérieur du véhicule. Dans l'exemple illustré à la figure 2, la partie articulée 21 est maintenue bloquée contre la structure de support par les moyens 24. Le coffre 2 est ainsi en position fermée. Les moyens 24 peuvent également libérer la partie articulée, laquelle peut alors pivoter autour de l'articulation 22 comme l'illustre la flèche F. Le coffre 2 se place alors en position ouverte, comme celui illustré du côté gauche du véhicule sur la figure 1 et en position centrale. Dans le mode de réalisation illustré à la figure 2, l'extrémité 23 de la partie articulée 21 n'est pas directement en appui sur la structure de support du pavillon, en position fermée. Une partie de renfort 11 est fixée sur la partie longitudinale 101 de la structure de support, vers l'intérieur du véhicule. Cette partie de renfort 11 s'étend longitudinalement par rapport au véhicule. L'espace compris entre le renfort 11 et la partie longitudinale 101 est, de préférence, rempli par un matériau 12, tel qu'une mousse, de façon à conférer une plus grande rigidité au renfort 11. La structure de support 10 du pavillon 1 est également illustrée sur la figure 3 qui montre le pavillon 1 vu de l'extérieur du véhicule. Ainsi, dans cet exemple de réalisation, la structure de support 10 est composée de quatre parties 100, 101, 102 et 103 qui s'étendent longitudinalement par rapport au véhicule et trois parties transversales 104, 105 et 106. Les parties transversales 105 et 106, avec les parties longitudinales 100 et 103, définissent un cadre destiné à recevoir un toit ouvrant 4, situé à lavant du véhicule. Entre les parties longitudinales 101 et 102 est fixée une partie inamovible 5, de préférence vitrée. Cette partie vitrée permet un éclairage naturel depuis le centre du véhicule. Elle est fixée sur les parties longitudinales 101 et 102 de la structure de support 10, par tout moyen approprié et notamment un joint-colle 50 (figure 2). Le coffre 2 comporte également, à sa partie supérieure, un couvercle 25 qui est monté pivotant autour dune articulation 26. Ce couvercle 25 fait partie intégrante du pavillon 1 du véhicule automobile. Sur la figure 2, le couvercle 25 est représenté en position fermée. Des moyens d'étanchéité 250 sont prévus entre la face intérieure du couvercle 25 et la structure de support 10 du pavillon, plus précisément les parties longitudinales 100 et 101 de cette structure de support. Ces moyens d'étanchéité assurent la protection des objets placés dans le coffre 2 contre tout élément extérieur au véhicule, comme l'eau, la poussière ou le sable par exemple. La figure 2 montre que d'autres moyens d'étanchéité 110 sont prévus à l'extérieur du pavillon 1, pour protéger la structure de support 10, et plus particulièrement la partie longitudinale 100. De préférence, le couvercle 25 comporte également des moyens de verrouillage 251, en position fermée, de façon à protéger contre le vol les objets placés à l'intérieur du coffre 2. On se réfère de nouveau à la figure 3 qui montre le couvercle 25 en position ouverte, après pivotement autour de l'articulation 26, selon l'axe longitudinal 260. Dans cet exemple de réalisation, le couvercle 25 est commun aux trois coffres 2 adjacents situés du côté gauche du véhicule. Le couvercle 25a, commun aux trois coffres 2 adjacents situés du côté droit du véhicule, est quant à lui en position fermée. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation et un couvercle 25 pourrait être prévu pour chaque coffre 2 individuel, chacun des couvercles pouvant alors être en position ouverte ou fermée, indépendamment des autres couvercles des coffres adjacents. La disposition illustrée à la figure 3 est de fabrication plus simple et permet de placer plus facilement des objets de grandes dimensions dans des coffres 2 adjacents. La description qui précède montre que le pavillon selon l'invention comporte des coffres de rangement 2 qui peuvent être accessibles aussi bien de l'intérieur que de l'extérieur du véhicule. Ces coffres de rangement présentent donc ainsi une grande souplesse d'utilisation. Comme l'illustre la figure 1, le pavillon selon l'invention peut également comporter à l'avant du véhicule, entre le toit ouvrant 4 et le pare-brise 6, une capucine 7 ou bac de rangement, ouvert vers l'intérieur du véhicule. Ce bac de rangement 7 est donc facilement accessible par le conducteur du véhicule ou par le passager avant. Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques figurant dans les revendications ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et ne sauraient en limiter la portée. REVENDICATIONS 1. Pavillon de véhicule automobile comprenant au moins un coffre de rangement disposé du côté intérieur du véhicule, caractérisé en ce que ledit coffre de rangement (2) est accessible de l'intérieur comme de l'extérieur du véhicule automobile. 2. Pavillon selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un couvercle (25) monté pivotant à la partie supérieure du coffre de rangement (2), entre une position fermée et une position ouverte, et permettant l'accès au coffre (2) par l'extérieur du véhicule. 3. Pavillon selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit couvercle (25) comporte des moyens de verrouillage (251) en position fermée. 4. Pavillon selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le couvercle (25) est commun à plusieurs coffres de rangement adjacents. 5. Pavillon selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'étanchéité (250) associés au couvercle. 6. Pavillon selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un coffre de rangement (2) comporte une partie (21) montée pivotante à l'intérieur du véhicule automobile, et des moyens (24) d'accès au coffre par l'intérieur du véhicule permettant d'agir sur la partie (21) montée pivotante pour la libérer et mettre le coffre en position ouverte ou pour la bloquer et mettre le coffre en position fermée. 7. Pavillon selon la revendication 6, caractérisé en ce que le coffre de rangement (2) comprend des moyens pour limiter son ouverture lorsque la partie montée pivotante (21) est libérée. 8. Pavillon selon lune des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que des coffres de rangement (2) sont disposés sur au moins un côté du pavillon.