Brevet FR2794076A1 — publié le 20001201

La présente invention concerne le domaine des tableaux de bord de véhicules automobiles. Plus précisément, la présente invention concerne les moyens support d'organes moteurs rotatifs, tels que logomètres ou moteurs pas à pas. De nombreux moyens ont déjà été proposés, notamment à base de vis ou soudure, pour assurer le support d'organes moteurs dans des tableaux de bord de véhicules automobiles. La présente invention a pour but de proposer de nouveaux moyens permettant de simplifier les tableaux de bord. La présente invention a en particulier pour but de supprimer l'élément de boîtier obturant classiquement l'arrière d'un tableau de bord, tout en assurant une protection des organes moteurs à l'encontre de chocs, lors de manipulations des tableaux, avant leur mise en place sur véhicule automobile. Ce but est atteint dans le cadre de la présente invention grâce à un tableau de bord pour véhicules automobiles comprenant une plaque support et au moins un organe moteur tel qu'un logomètre ou un moteur pas à pas placé sur la plaque, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un capot de protection en matière plastique comportant des moyens de fixation par déformation élastique, par exemple par clipsage, sur la plaque et une cage apte à protéger l'organe moteur et à centrer celui-ci par rapport à une zone dédiée sur la plaque. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les moyens de fixation comprennent deux piliers équipés en extrémité de structures de clipsage ou équivalents. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 représente une vue schématique en perspective partielle d'un tableau de bord conforme à la présente invention, - les figures 2 et 3 représentent des vues agrandies de capots de protection conformes à deux modes de réalisation de la présente invention, . la figure 4 représente une vue schématique en perspective partielle similaire à la figure 1 d'un tableau de bord conforme à une variante de réalisation de la présente invention, . les figures 5 et 6 représentent deux vues en perspective d'un capot de protection conforme à une telle variante de l'invention, la figure 7 représente une vue latérale de ce capot, la figure 8 représente une vue de dessus de ce capot, la figure 9 représente une vue partielle en coupe de ce capot, selon le plan de coupe référencé IX-IX sur la figure 8, . la figure 10 représente une vue en coupe longitudinale de ce même capot selon le plan de coupe référencé X-X sur la figure 8, la figure 11 représente une vue de dessous de ce capot, la figure 12 représente une seconde vue en coupe longitudinale de ce capot selon le plan de coupe référencé XII-XII sur la figure 11, . les figures 13 et 14 représentent deux vues en perspective d'un capot de protection conforme à une seconde variante de l'invention, la figure 15 représente une vue latérale de ce capot, la figure 16 représente une vue de dessus de ce capot, la figure 17 représente une vue en coupe longitudinale de ce capot, selon le plan de coupe référencé XVII-XVII sur la figure 16 et la figure 18 représente une vue de dessous du même capot. On va dans un premier temps décrire le mode de réalisation conforme à la présente invention illustré sur les figures 1 à 3. On aperçoit sur la figure 1 annexée, une partie de tableau de bord conforme à la présente invention comprenant une plaque support 10, formée par exemple d'un circuit imprimé disposé sur l'arrière d'une boîte à lumière et d'un cadran. Comme on le voit sur la figure annexée, la plaque support 10 porte des organes moteur 20, ici au nombre de quatre, sans que ce nombre soit limitatif. Les organes moteur 20 peuvent être constitués par exemple préférentiellement de logomètres ou de moteurs pas à pas. L'arbre de sortie 22 de ceux-ci reçoit une aiguille disposée en avant du cadran associé. Pour cela, l'arbre de sortie 22 et/ou le canon de l'aiguille traverse le cadran, la boîte à lumière et la plaque support 10. Selon l'invention, l'un au moins des organes moteur 20, de préférence chaque organe moteur 20, est associé à un capot de protection 100 comprenant une cage 110 et des moyens de fixation 150. La cage 110 comporte de préférence une paroi de base 112 parallèle à la plaque support 10 et orthogonale à l'axe de l'arbre de sortie 22 de l'organe moteur associé. La paroi de base 112 est de préférence ajourée. La cage 110 comporte en outre une jupe périphérique 1 14 conçue pour entourer l'organe moteur 20 associé. La jupe 114 se compose d'un tronçon 116 de paroi cylindrique de révolution et d'un carter 118 présentant une section transversale en U considérée dans un plan orthogonal à l'axe de l'arbre de sortie 22. Le carter 118 est ainsi prévu de préférence pour entourer la partie de connexion électrique 24 de l'organe moteur considéré. Le tronçon 116 peut être séparé du carter 118 (tel qu'illustré sur la figure 3) ou être jointif du carter, comme illustré sur les autres figures. Les moyens de fixation 150 comprennent de préférence deux piliers rectilignes 152 munis chacun en extrémité de structures 154 conçues pour assurer une fixation sur la plaque support 10 par déformation élastique. A titre d'exemple non limitatif, ces structures 154 ont la forme d'une olive creuse symétrique constituée de deux languettes 1540, 1542 symétriques incurvées convexes vers l'extérieur et s'étendant dans la direction longitudinale du pilier 152 correspondant, lesdites languettes étant raccordées entre elles, d'une part sur l'extrémité du pilier et, d'autre part à leur extrémité opposée. Au repos, la dimension transversale des structures 154 est supérieure à celle d'alésages traversants 12 ménagés dans la plaque support 10. Ainsi, lorsqu'une telle structure 154 est engagée à force dans un alésage 12 de la plaque support 10, ladite structure 154 est déformée élastiquement par rapprochement des deux languettes 1540, 1542. La structure 154 récupère élastiquement sa position de repos évasée après franchissement de l'épaisseur de la plaque support 10. Une fois ce franchissement obtenu, la plaque support 10 est ainsi prise en sandwich entre la tranche adjacente de la cage 110 et la structure de fixation évasée 154 pour assurer une immobilisation sans jeu du capot 110 sur la plaque support 10. Comme on le voit sur les figures annexées, de préférence, les piliers 152 sont conçus pour traverser des structures complémentaires 26, telles que des structures en forme d'oreille ou canaux traversant solidaires des organes moteur 20. On notera également que de préférence, les piliers 152 sont munis de nervures ou ailettes de raidissement 156. Comme on le voit sur la figure 2, les piliers 152 peuvent être formés en saillie sur des ailettes 119 parallèles à la paroi de base 112 s'étendant latéralement sur la paroi cylindrique 114 ou encore, comme illustré sur la figure 3, être formés en saillie sur la paroi de base 11 2. L'homme de l'art appréciera que la présente invention offre ainsi un moyen de fixation particulièrement simple pour les organes moteur 20. La présente invention permet en particulier, un clipsage et une immobilisation des capots de protection 100, par conséquent la fixation des organes moteurs 20, par simple translation par rapport à la plaque support 10 de sorte que ces capots 100 opèrent simultanément une protection et un centrage des organes moteur 20. La présente invention conduit ainsi à un tableau de bord particulièrement robuste et fiable. On va maintenant décrire les caractéristiques additionnelles spécifiques des variantes de réalisation illustrées sur les figures 4 et suivantes. En premier lieu on observera que au moins pour les organes moteurs 20 et capot de protection 100 de grandes dimensions, il peut être utile de prévoir au moins un troisième point de centrage et positionnement relatif entre le capot de protection 100 et la plaque support 10. Sur les figures 13 et suivantes, un tel point de centrage additionnel est matérialisé sous forme d'un pion référencé 120, en saillie sur la tranche de la jupe 114. De préférence le pion 120 est placé au niveau de l'un des angles du carter correspondant 118. Ce pion 120 est destiné à prendre position dans un perçage complémentaire 14. Le pion 120 a de préférence un profil effilé pour faciliter son engagement dans le perçage 14. Par ailleurs comme on le voit sur les figures 4 et suivantes, de préférence les capots 100 sont munis de structures élastiques 130 sur la tranche de la jupe 114 adjacente à la plaque support 10. Ces structures élastiques 130 ont pour but de supprimer le jeu mécanique entre les capots 100 et la plaque support 10. De préférence ces structures élastiques sont formées d'une poutre 132 délimitée le long de la tranche de la jupe 114 par une lumière rectiligne 134 parallèle à cette tranche, réalisée dans ladite jupe 114. De plus la poutre 132 possède de préférence une denture 136, avantageusement centrale, sur sa surface adjacente à la plaque support 10. Ainsi lors de la mise en place des capots 100 sur la plaque support 10, la denture 136 vient reposer sur la plaque support 10 et conduit à une déformation élastique de la poutre 132, concavité dirigée vers la plaque support 10. Comme on le voit sur les figures annexées, de préférence il est ainsi prévu deux structures élastiques 130 sur chaque capot de protection 100 : l'une au niveau du carter 118 et l'autre au niveau de la zone diamétralement opposée de la jupe 11 4. De plus de préférence la paroi de base 112 de chacun des capots de protection 100 est munie de moyens élastiques 140 adaptés pour solliciter l'organe moteur 20 associé, en appui contre la plaque support 10. De préférence ces moyens élastiques 140 sont formées de languettes élastiques 142 délimitées dans la masse de la paroi de base 11 2 par des lumières 144. La géométrie de ces lumières 144 et languettes correspondantes 142 peut faire l'objet de nombreux modes de réalisation et ne sera donc pas décrite plus en détail par la suite. Les languettes 142 peuvent être munies de pions 146 en saillie sur leur face interne de sorte que ces pions 146 viennent reposer contre la face arrière de l'organe moteur 20 associé, par déformation élastique des languettes 142. En variante, les languettes 142 peuvent être planes et adaptées pour venir reposer contre des moyens en saillie sur la face arrière de l'organe moteur 20 associé. Enfin comme on le voit sur les figures 4 et suivantes, le cas échéant les capots de protection 100 peuvent être munis sur la surface interne de leur paroi de base 112 de moyens 160 aptes à détecter la mise en place correcte de conducteurs d'alimentation sur le chassis de l'organe moteur associé 20, par exemple sous forme de tiges rigides rectilignes parallèles 28 chassées sur ce chassis. Selon le mode de réalisation préférentiel prévu à cet effet les moyens 160 sont formés d'un bloc 162 venu de moulage sur la face interne de la paroi de base 112, et ondulé sur ses flans, pour définir ainsi des pavés cylindriques disposés respectivement en regard de chaque conducteur 28. L'homme de l'art comprendra que si l'un des conducteurs 28 n'est pas correctement chassé sur l'organe moteur 20 il formera butée au bloc 162 et par conséquent au capot 100 et interdira de ce fait la mise en place du capot 100 sur la plaque support 1 O# Les capots 100 conformes à la présente invention peuvent être réalisés en tout matériau plastique approprié, par exemple en polyacétal. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation particuliers qui viennent d'être décrits, mais s'étend à toutes variantes conformes à son esprit. REVENDICATIONS 1. Tableau de bord pour véhicules automobiles, comprenant une plaque support (10) et au moins un organe moteur (20) tel qu'un logomètre ou un moteur pas à pas, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un capot de protection (100) en matière plastique comportant des moyens (150) de fixation par déformation élastique sur la plaque support (10) et une cage (110) apte à protéger l'organe moteur (20) et à centrer celui-ci par rapport à une zone dédiée sur la plaque (10). 2. Tableau selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de fixation (150) sont adaptés pour être fixés par clipsage sur la plaque support (10). 3. Tableau selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les moyens de fixation (150) comprennent deux piliers (152) équipés en extrémité de structures de clipsage (1 54) ou équivalents. 4. Tableau selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la cage (110) du capot de protection (100) comprend une paroi de base (112) parallèle à la plaque support (10) pourvue d'une jupe périphérique (1 14). 5. Tableau selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la jupe périphérique (1 14) comprend au moins un tronçon (116) de paroi cylindrique. 6. Tableau selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé par le fait que la jupe périphérique (1 14) comprend un carter de paroi en U (118) adapté pour recouvrir une partie de connexion électrique (24) des organes moteur (20). 7. Tableau selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les moyens de fixation par déformation élastique (154) comprennent une structure en forme d'olive creuse constituée de deux languettes (1540, 1542) symétriques incurvées et convexes vers l'extérieur. 8. Tableau selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que les piliers (150) se raccordent sur une paroi de base (1 12) de la cage (110). 9. Tableau selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que les piliers (150) se raccordent sur des ailettes (119) en saillie latéralement sur une paroi périphérique (1 14) de la cage (110). 10. Tableau selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que les piliers (152) sont munis de nervures ou ailettes de raidissement (156). 11. Tableau selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que les piliers (152) sont conçus pour traverser des structures (26) prévues sur les organes moteurs (20). 12. Tableau selon la revendication 11, caractérisé par le fait que les piliers (152) sont conçus pour traverser des oreilles ou canaux (26) prévus sur les organes moteurs (20). 13. Tableau selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que le capot de protection (100) comporte deux piliers (152) de fixation par clipsage et au moins un troisième point de centrage et positionnement relatif entre le capot de protection (100) et la plaque support (10). 14. Tableau selon la revendication 13, caractérisé par le fait que le troisième point de centrage est formé d'un pion (120), en saillie sur la tranche d'une jupe (1 14) du capot de protection, 15. Tableau selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé par le fait que le capot (100) est muni d'au moins une structure élastique (130) sur la tranche d'une jupe (1 14) adjacente à la plaque support (10), 16. Tableau selon la revendication 15, caractérisé par le fait que la structure élastique (130) est formée d'une poutre (132) délimitée le long de la tranche de la jupe (1 14) par une lumière (1 34) parallèle à cette tranche, réalisée dans ladite jupe (1 14). 17. Tableau selon la revendication 16. caractérisé par le fait que la poutre (132) possède une denture (136) sur sa surface adjacente à la plaque support (10). 18. Tableau selon l'une des revendications 15 à 17, caractérisé par le fait que chaque capot de protection (100) comprend deux structures élastiques (130) au moins sensiblement diamétralement opposées. 19. Tableau selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisé par le fait que la paroi de base (1 12) de chacun des capots de protection (Il 00), parallèle à la plaque support (10) est munie de moyens élastiques (140) adaptés pour solliciter l'organe moteur (20) associé, en appui contre la plaque support (10). 20. Tableau selon la revendication 19, caractérisé par le fait que les moyens élastiques (140) sont formées de languettes élastiques (142) délimitées dans la masse de la paroi de base (Il 12) par des lumières (1 44). 21. Tableau selon la revendication 20, caractérisé par le fait que les languettes (142) sont munies de pions (146) en saillie sur leur face interne de sorte que ces pions (146) viennent reposer contre la face arrière de l'organe moteur (20) associé, par déformation élastique des languettes (142). 22. Tableau selon la revendication 20, caractérisé par le fait que les languettes (142) sont planes et adaptées pour venir reposer contre des moyens en saillie sur la face arrière de l'organe moteur (20) associé. 23. Tableau selon l'une des revendications 1 à 22, caractérisé par le fait que les capots de protection (100) sont munis sur la surface interne de leur paroi de base (Il 12), de moyens (160) aptes à détecter la mise en place correcte de conducteurs d'alimentation (28) sur le chassis de l'organe moteur associé (20). 24. Tableau selon la revendication 23, caractérisé par le fait que les moyens (160) de détection sont formés d'un bloc (162) venu de moulage sur la face interne de la paroi de base (Il 12), et ondulé sur ses flans, pour définir ainsi des pavés cylindriques disposés respectivement en regard de chaque conducteur (28). 25. Tableau selon l'une des revendications 1 à 24, caractérisé par le fait que le capot (100) est réalisé en polyacétal. 26. Capot de protection en matière plastique, pour organe moteur de tableau de bord de véhicule automobile, comportant des moyens de fixation par déformation élastique, par exemple par clipsage (154) et une cage (110) apte à protéger l'organe moteur (20) et à centrer celui-ci par rapport à une zone dédiée sur une plaque support (10), conforme à l'une des revendications 1 à 25.