Brevet FR2793234A1 — publié le 20001110

Arrière-plan technologique de l'invention. La présente invention concerne un système de dé- viation d'eau pour éviter que l'eau ne pénètre dans la zone de collecte de récupération d'un caisson de distributeur ou pompe de carburant et plus particulièrement un ensemble à protection à pièces multiples fixé de manière amovible au châssis du caisson et prévu pour éviter que l'eau ne pénètre à l'intérieur du caisson ainsi que pour évacuer l'eau du caisson au niveau de sa zone supérieure, vers l'extérieur, dans un canal à liquide qui évacue l'eau au-delà du caisson. Description du domaine technique. Les stations service utilisent des ensembles à caisson pour loger les différents composants d'un distributeur de carbu- rant tels que la pompe à carburant, la vanne et l'équipement de mesure. Le caisson se compose de manière caractéristique d'un châssis ou autre structure divisé en une partie supé- rieure et une partie inférieure par une plaque intermédiaire formant barrière, composant l'intérieur du châssis pour cons- tituer une étagère imperméable à la vapeur. L'extrémité supé- rieure du châssis constitue un compartiment qui contient par exemple un ensemble de composants électroniques servant à lancer et à traiter les requêtes du client pour des transac- tions de vente de carburant. Un dispositif d'entrée sous la forme d'un clavier interactif pour le client peut être prévu dans ce compartiment. L'extrémité inférieure du châssis contient diffé- rentes structures de support classiques pour loger l'appareil de distribution de carburant. Les conduites de carburant re- liées à l'appareil de distribution de carburant pénètrent de manière caractéristique dans le châssis, au niveau de son ex- trémité supérieure, et traversent la zone d'extrémité de la colonne du châssis avant de pénétrer dans l'extrémité infé- rieure du châssis pour être fixées aux dispositifs appro- priés. Des conduites de vapeur sont configurées de façon analogue à l'intérieur du châssis. L'appareil de distribution de carburant est associé de manière classique à un tuyau de carburant fixé à un pistolet qui se commande manuellement. Le pistolet se place dans un réceptacle formant logement réalisé en une seule pièce avec le caisson du distributeur de carbu- rant. La réglementation concernant l'environnement et la sécurité exige l'installation d'un bac de récupération di- rectement sous le caisson pour faciliter la collecte de l'éventuel carburant échappé du système de distribution de carburant sous la forme de condensat de vapeur ou à la suite par exemple d'une fuite ou d'une rupture de la conduite de carburant. On évacue le contenu de ce bac de récupération pour le traiter et le reconditionner ou l'utiliser d'une ma- nière appropriée. Une caractéristique de base de cette opéra- tion de récupération est l'absence de séparation entre les produits, c'est-à-dire les liquides recueillis dans la cuve de collecte. Pour le traitement et les manipulations, il faut considérer l'ensemble du contenu du bac de récupération comme constituant des déchets dangereux et c'est pourquoi il faut les traiter suivant une procédure appropriée quelle que soit la quantité de liquide non volatil tel que de l'eau qui ar- rive dans le bac de récupération et se mélange au carburant liquide. Or, le coût du traitement du liquide recueilli dans le bac de récupération dépend directement du volume de li- quide (c'est-à-dire du mélange de carburant et d'eau). Ainsi, il est impératif de développer des moyens de protection per- mettant d'éviter la migration d'eau dans le bac de récupéra- tion située sous le caisson du distributeur de carburant. L'enveloppe la plus à l'extérieur ou " peau " d'un caisson caractéristique de distributeur de carburant est une enveloppe métallique formée de différentes parties telles que des volets ou des panneaux distincts, fixés au châssis pour constituer de manière générale une barrière séparant le volume intérieur du châssis et l'environnement. Cette bar- rière ou peau intérieure se trouve par exemple derrière la cavité recevant le pistolet. Toutefois, des moyens de ferme- ture de ce type ne constituent pas de moyen significatif d'étanchéité à l'eau et en fait le degré de réjection d'eau est très limité à cause des différentes jonctions formées le long des bords des panneaux définissant l'enceinte. Cette installation peut être appropriée pour des chutes de pluie intermittentes ou légères mais elle n'offre pas de protection sérieuse pour une exposition soutenue, même à une pluie modé- rée ou simplement au lavage du caisson pour l'entretien. Comme l'enceinte métallique est la "peau" la plus à l'intérieur ou barrière entourant le volume intérieur du châssis, toute l'eau qui traverse cette barrière peut arriver directement dans le bac de récupération ou même migrer pro- gressivement sous l'effet du poids jusqu'à atteindre le fond du châssis là o se trouve le bac de récupération. De plus, le passage de l'eau à l'intérieur de la zone supérieure du châssis, risque de provoquer par accumula- tion d'eau, un danger pour l'enceinte du matériel électroni- que et détériorer éventuellement les équipements électroniques. Même si ces équipements sont protégés de ma- nière appropriée contre la pénétration de liquide, la pré- sence de ce liquide reste toujours un problème à cause du risque réel que du liquide étranger puisse migrer sous l'effet de la gravité et arriver dans le bac de récupération. Une solution pour augmenter la protection hydrau- lique assurée par les installations à enceinte métallique classique consiste à utiliser un système de garniture et au- tres éléments d'étanchéité adaptés par leur forme et leur géométrie aux différents dispositifs nécessitant une protec- tion et en particulier les jonctions créées par la réunion des différentes pièces de l'enceinte métallique à l'intérieur du caisson. Ce type de solution présente différents inconvé- nients liés à la complexité de la conception, à cause de la géométrie très irrégulière des joints nécessaire pour s'adapter aux différentes structures et aux contours de joints, au nombre important de pièces, lié à la répartition des éléments de garniture utilisés et à l'absence de facilité d'entretien due à la disposition imbriquée des garnitures. La sensibilité de cette politique de joints dans la configuration particulière des dispositifs, la forme de l'enceinte métallique et les caractéristiques du châssis ne permettant pas de retenir cette solution comme moyen de pro- tection universel applicable aux différents caissons de dis- tributeurs d'essence. Résumé de l'invention. La présente invention a pour but de développer un système de déviation d'eau destiné à éviter que l'eau ne pé- nètre dans le caisson d'un distributeur de carburant et pour diriger l'eau éventuellement à l'intérieur du caisson, au ni- veau de la partie supérieure dans un passage à liquide qui dirige l'eau vers un point situé au-delà des limites du cais- son pour éviter que l'eau n'arrive dans le bac de récupéra- tion. Le système de déviation d'eau comprend une paire d'ensembles de recouvrement faisant corps chacun avec le châssis au niveau des surfaces latérales respectives du châs- sis correspondant au côté actif du caisson. De manière préfé- rentielle, les ensembles de recouvrement sont placés au niveau de l'extrémité inférieure du châssis et remontent à partir de la base du châssis là o se trouve le bac de récu- pération. Chaque ensemble de recouvrement est fixé de manière amovible au châssis et comprend un élément d'épaulement supé- rieur et un élément d'épaulement inférieur s'étendant chacun entre les surfaces d'extrémité du châssis; l'élément de pro- tection inférieur est placé sous l'élément de protection su- périeur. L'élément de protection supérieur et l'élément de protection inférieur sont de plus répartis suivant une confi- guration à chevauchement dans laquelle l'élément de protec- tion supérieur recouvre, avec son bord inférieur, le bord supérieur de l'élément de protection inférieur. Le système de déviation d'eau comprend en outre un assemblage formé d'éléments de canal de colonne allongée, fixés chacun de manière amovible à un montant de coin de co- lonne du châssis et comportant respectivement une partie de canal à liquide s'étendant principalement dans la direction verticale suivant la dimension longitudinale du montant de coin associé. Cet ensemble d'éléments de canal de colonne est réparti en deux paires d'éléments de canal; chaque paire est associée à un ensemble de recouvrement respectif, c'est-à- dire un ensemble formé d'un élément de protection supérieur et d'un élément de protection inférieur. La partie de canal de chaque élément de canal de colonne allongé est disposée pour recevoir l'élément de protection supérieur associé au niveau de la partie de bord latéral de l'élément de protec- tion respectif ainsi que pour recevoir l'élément de protec- tion inférieur associé au niveau de la partie de coin latéral de l'élément de protection respectif. Le système de déviation d'eau comprend en outre une paire d'ensembles de déviation de liquide faisant corps chacun avec le châssis au niveau des surfaces d'extrémité respectives du châssis. De manière préférentielle, les ensembles de dé- viation de liquide sont prévus dans la partie supérieure du châssis, au voisinage du compartiment recevant les circuits électroniques, pour permettre une évacuation de liquide de toute l'eau qui pénètre par le dessus du châssis et qui coo- père avec l'ensemble de déviation de liquide comme cela sera décrit ci-après. Chaque ensemble de déviation de liquide com- prend une structure de paroi transversale fixée de manière amovible au châssis et s'étendant au moins en partie entre les surfaces latérales du châssis. La structure de paroi transversale comprend une partie d'épaulement s'étendant dans la direction longitudinale et donnant un profil de section en forme générale de S à cette pièce. Un écran anti- éclaboussement est fixé de manière amovible au châssis, au niveau de la partie du bord inférieur, en contact d'étanchéité avec la partie d'épaulement de la structure de paroi transversale. Une plaque d'étanchéité est prévue en contact de surface, adjacente avec la structure de paroi transversale pour se trouver espacée par rapport à l'écran anti-éclaboussement. La plaque d'étanchéité est disposée de préférence au moins en partie en regard de l'écran anti- éclaboussement. Le montage défini par la combinaison des structu- res de l'écran anti-éclaboussement (c'est-à-dire son extrémi- té inférieure) de la plaque d'étanchéité (c'est-à-dire son extrémité supérieure) et la structure de paroi transversale (c'est-à-dire sa partie d'épaulement) définissent par coopé- ration un passage transversal de liquide s'étendant suivant la direction longitudinale de la structure de paroi transver- sale. Ce passage de liquide est suffisant pour permettre la communication de liquide avec les parties de canal des élé- ments de canal de colonne allongée respectifs associés aux ensembles de recouvrement à la fois du côté avant et du côté arrière du châssis. Ainsi, toute l'eau qui pénètre dans la zone supérieure du châssis et présente une force suffisante pour arriver sur la surface intérieure en regard de l'écran anti-éclaboussement, sera tirée vers le bas, le long de la surface de l'écran anti-éclaboussement, sous l'influence du poids, et arrive dans le passage transversal à liquide; puis l'eau s'écoule dans ce passage et vient dans la partie de ca- nal verticale de l'élément de canal de colonne allongée. Puis, par gravité, le liquide arrive jusqu'à l'extrémité in- férieure de la partie de canal munie d'une structure de lèvre descendante pour évacuer le liquide au-delà des limites de la structure du caisson. Selon l'une de ces caractéristiques, l'invention concerne un système de déviation de liquide applicable à un caisson de distributeur de carburant. Le caisson de distribu- teur de carburant se compose d'un châssis ayant un volume in- térieur, une paire de surfaces latérales opposées et espacées, une paire de surfaces d'extrémité, espacées et op- posées, s'étendant entre la paire de surfaces latérales oppo- sées. Le système de déviation de liquide comprend au moins un moyen de recouvrement placé au niveau de l'une des deux sur- faces latérales de châssis pour constituer une barrière à li- quide, au moins en partie entre l'espace intérieur du châssis et l'extérieur de celui-ci. Il est prévu au moins un moyen formant un canal dans un montant de coin respectif du châssis pour former un canal s'étendant essentiellement dans la di- rection verticale. Il est également prévu au moins un moyen de déviation de liquide dans l'une des deux surfaces d'extrémité de châssis pour former un passage à liquide per- mettant la communication de liquide avec l'un des canaux et constituer une structure de contact partant du passage à li- quide et permettant au liquide en contact d'être récupéré dans le passage à liquide. Ce moyen de recouvrement comprend en outre, sous l'une de ses formes, un élément d'épaulement supérieur fixé de manière amovible au châssis et s'étendant entre les deux surfaces d'extrémité du châssis. L'élément de protection su- périeur comporte un bord supérieur et un bord inférieur. Il est également prévu un élément d'épaulement inférieur fixé de manière amovible au châssis et s'étendant entre les deux sur- faces d'extrémité de châssis; l'élément de protection infé- rieur à un bord supérieur et un bord inférieur. L'élément de protection inférieur est placé sous l'élément de protection supérieur de façon que ce dernier chevauche par son bord in- férieur, au moins en partie, le bord supérieur de l'élément de protection inférieur. Au moins un moyen formant un canal comprend, sous l'une de ses formes, une paire respective d'éléments de canal de colonne allongée associés à chacun des ensembles respec- tifs comprenant un d'épaulement supérieur et un élément de protection inférieur. L'élément de canal de colonne allongée est fixé de manière amovible aux montants de coin de colonne respectifs du châssis et comporte une partie de canal s'étendant pratiquement dans la direction verticale. La par- tie de canal destinée à recevoir l'élément de protection su- périeur respectif du moyen de recouvrement respectif associé au niveau d'une partie de surface latérale respective de l'élément de protection ainsi que pour recevoir l'élément de protection inférieur respectif du moyen de recouvrement asso- cié, par la partie de bord latéral respective de l'élément de protection. Le moyen de déviation de liquide comprend en ou- tre une paire d'ensembles de déviation de liquide faisant corps avec la surface d'extrémité de colonne respective du châssis. Chaque ensemble de déviation de liquide comprend une structure de paroi transversale fixée de manière amovible au châssis; cette structure de paroi transversale s'étend au moins en partie entre la paire de surfaces latérales du châs- sis et comporte une partie d'épaulement s'étendant le long de sa dimension longitudinale. Un écran anti-éclaboussement est fixé de manière amovible au châssis et présente une partie de bord inférieur, l'écran anti-éclaboussement étant disposé avec sa partie de bord inférieure en contact d'étanchéité avec la structure de paroi transversale, au niveau de la par- tie d'épaulement; une plaque d'étanchéité est prévue en con- tact de butée de surface avec la structure de paroi transversale, la plaque d'étanchéité étant espacée par rap- port à la plaque anti-éclaboussement et de plus en partie en opposition avec cet écran. Le montage comprenant en combinai- son l'écran anti-éclaboussement (au niveau de son extrémité inférieure, la plaque d'étanchéité (au niveau de son extrémi- té supérieure) et la structure de paroi transversale (au ni- veau de sa partie d'épaulement) définissent par coopération un passage de liquide transversal s'étendant dans la direc- tion longitudinale de la structure de paroi transversale. Ce passage transversal de liquide est suffisant pour permettre la communication de liquide avec la partie de canal respec- tive de l'élément de canal de colonne allongée respectif as- socié à au moins l'un des moyens de recouvrement. Selon une autre caractéristique, l'invention con- cerne un système de déviation de liquide destiné à un caisson de distributeur de carburant. Le caisson comporte un châssis définissant un espace intérieur, une paire de surfaces laté- rales opposées et espacées et une paire de surfaces d'extrémité espacées et opposées s'étendant entre la paire de surfaces latérales opposées. Le système de déviation de li- quide comprend en combinaison, une paire d'ensembles de re- couvrement faisant corps chacun avec le châssis, au niveau de l'une des deux surfaces latérales du châssis ainsi qu'une paire d'ensembles de déviation de liquide faisant corps cha- cune avec le châssis, au niveau respectif de la paire de sur- faces d'extrémité de châssis. Chacun des deux ensembles de recouvrement com- prend respectivement un élément de protection supérieur fixé de manière amovible au châssis et s'étendant entre la paire de surfaces d'extrémité de châssis, l'élément de protection supérieur ayant une partie de bord supérieur et une partie de bord inférieur, un élément de protection inférieur étant fixé de manière amovible au châssis et s'étendant entre la paire de surfaces d'extrémité de châssis, l'élément de protection inférieur ayant une partie de bord supérieur et une partie de bord inférieur ainsi qu'une paire d'éléments de canal de co- lonne allongée fixés chacun de manière amovible aux montants de coin de colonne respective du châssis. L'élément de pro- tection inférieur est prévu sous l'élément de protection su- périeur, ce dernier chevauchant par sa partie de bord inférieur, au moins partiellement, le bord supérieur de l'élément de protection inférieur. Chacun des deux éléments de canal de colonne al- longée respectifs comporte une partie de canal s'étendant es- sentiellement dans la direction verticale; cette partie de canal est destinée à recevoir l'élément de protection supé- rieur au niveau de sa partie de bord latéral respectif et l'élément de protection inférieur au niveau de sa partie de bord latéral respectif. Chacun des deux ensembles de déviation de liquide comprend respectivement: Une structure à paroi transversale fixée de ma- nière amovible au châssis, cette structure de paroi transver- sale s'étendant au moins en partie entre la paire de surfaces latérales de châssis et comprenant une partie d'épaulement s'étendant dans la direction longitudinale, un écran anti- éclaboussement fixé de manière amovible au châssis et ayant une partie de bord inférieur, l'écran anti-éclaboussement étant prévu au niveau de la partie de bord inférieur en con- cordance par contact d'étanchéité avec la structure de paroi transversale au niveau de sa partie formant épaulement ainsi qu'une plaque d'étanchéité prévue en contact de butée de sur- face, adjacente avec la structure de paroi transversale, la plaque d'étanchéité étant espacée par rapport à l'écran anti- éclaboussement, elle est de plus en opposition partielle avec cet écran anti-éclaboussement. Le montage qui comprend en combinaison l'écran anti-éclaboussement (au niveau de son ex- trémité inférieure), la plaque d'étanchéité (au niveau de son extrémité supérieure) et la structure de paroi transversale (au niveau d'une zone de sa partie d'épaulement) définissent par coopération un passage transversal de liquide s'étendant dans la direction longitudinale de la structure de paroi transversale. Le passage transversal de liquide est suffisant pour permettre la communication de liquide avec la partie de canal respective de l'un respectif des deux éléments de canal de colonne allongée à partir de chacun des deux ensembles de recouvrement. L'un des avantages de l'invention est que le sys- tème de déviation d'eau constitue une structure étanche sous la forme d'un montage de protection évitant que l'eau d'origine externe ne pénètre dans la zone du caisson (c'est- à-dire dans le bac de récupération) en étant protégée par cet ensemble de recouvrement et en outre un ensemble de déviation de liquide permettant à de l'eau emprisonnée, ayant déjà pé- nétré le caisson au niveau de sa zone supérieure, d'être éva- cuée à l'extérieur du caisson en utilisant un nombre de passages de liquide réduit au minimum. Un autre avantage de l'invention est que le sys- tème de déviation d'eau se distingue par la facilité de son entretien puisque les éléments de protection, les éléments de canal de colonne allongée et l'ensemble de déviation de li- quide sont des composants fixés de manière amovible au châs- sis. Un autre avantage de l'invention est que le sys- tème de déviation d'eau constitue une solution universelle du problème de la réalisation d'une seconde peau pour protéger le châssis du caisson puisque les pièces individuelles de l'ensemble de recouvrement de type à protection et l'ensemble de déviation de liquide ne nécessitent pas en général de prendre en compte le type de composant logé dans le caisson; cela est contraire à la solution classique utilisant une po- litique de garniture d'étanchéité adaptée et dimensionnée aux éléments d'étanchéité des caissons usuellement en service. Un autre avantage de l'invention est de réduire le nombre de pièces pour développer une telle peau intérieure de protection, par rapport aux solutions classiques. Un autre avantage de l'invention est lié à l'utilisation d'une technique de plastique classique dans la fabrication et la construction des différentes pièces du sys- Il tème de déviation d'eau et en particulier d'éléments de pro- tection supérieur et inférieur, ce qui assure un certain de- gré de souplesse de conception permettant de remodeler les structures plastiques selon la géométrie et les dimensions des montages particuliers des dispositifs logés dans les caissons sans compromettre l'efficacité de l'ensemble de re- couvrement. Description résumée des dessins. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation re- * présentés schématiquement dans les dessins annexés dans les- quels: * la figure 1 est une vue en perspective éclatée de l'ensemble de protection selon un mode de réalisation de l'invention, explicitant les relations de concordance en- tre les différents éléments de l'ensemble et les surfaces correspondantes pour l'installation dans un caisson de distributeur de carburant, * la figure 2 est une vue en perspective en élévation du caisson de distributeur de carburant de la figure 1 confi- guré avec un ensemble de protection complètement intégré dans le châssis du caisson, * la figure 3 est une vue en perspective en élévation de l'élément de protection supérieur qui fait partie de l'ensemble de protection représenté à la figure 1, * la figure 4A est une vue de face de l'élément de protec- tion supérieur représenté à la figure 3, * la figure 4B est une vue de dessus de l'élément de protec- tion supérieur de la figure 3, vu selon la ligne A-A de la figure 4A, * la figure 4C est une vue en coupe latérale de l'élément de protection supérieur représenté à la figure 3 et prise le long des lignes B-B de la figure 4A, * la figure 5 est une vue en perspective d'un couvercle d'accès au débitmètre pour couvrir l'un des orifices d'accès réalisés dans l'élément de protection supérieur selon la figure 3, * la figure 6 est une vue de côté du couvercle d'accès au débitmètre représenté à la figure 5, selon la ligne C-C, * la figure 7A est une vue de face de l'élément de protec- tion inférieur qui constitue une autre partie de l'ensemble de protection représenté à la figure 1, * la figure 7B est une vue de dessus de l'élément de protec- tion inférieur représenté à la figure 7A, prise de la li- gne D-D, * la figure 7C est une vue en plan, latérale, de l'élément de protection inférieur de la figure 7A prise le long des lignes E-E, * la figure 8 est une vue en perspective de l'élément de ca- nal de colonne qui constitue une autre pièce de l'assemblage de protection représentée à la figure 1, * la figure 9A est une vue de face de l'élément de canal de colonne représenté à la figure 8, * la figure 9B est une vue en élévation de côté de l'élément de canal de colonne représenté à la figure 8 selon les li- gnes F-F, * la figure 9C est une vue de dessus de l'élément de canal de colonne de la figure 8 selon les lignes G-G, * la figure 9D est une vue en coupe, latérale agrandie, de l'extrémité supérieure de l'élément de canal de colonne représenté à la figure 8, * la figure 10 est une vue en coupe du dessus, partiellement agrandie du montage intégré de la figure 2, prise généra- lement suivant les lignes H-H et montrant la disposition relative de l'élément de protection supérieur et de l'élément de protection inférieur au niveau des parties de bord latéral dans le canal à liquide formé dans l'élément de canal de colonne selon la figure 8, * la figure 11 est une vue schématique de côté montrant le montage intégral des pièces composant l'ensemble de col- lecte de liquide au niveau de la colonne et l'ensemble de déviation, correspondant à un autre mode de réalisation de l'invention, permettant de recueillir et d'évacuer l'eau qui pénètre dans le châssis du caisson de distributeur de carburant en venant d'au-dessus de l'enceinte des circuits électroniques, * la figure 12 est une vue en perspective montrant la dispo- sition une fois installé de l'ensemble de collecte de li- quide et d'évacuation selon la figure 11 ainsi que l'élément de canal de colonne, allongé de la figure 8, pour montrer la coopération permettant d'évacuer le li quide en communication avec la structure de canal pour permettre le transfert vers l'extérieur du caisson de dis- tributeur de carburant correspondant à une autre caracté- ristique de la présente invention, * la figure 13 est une vue de face schématique de l'élément de canal d'extrémité faisant partie de l'ensemble de dé- viation de liquide de la zone de la colonne représentée à la figure 11, la figure 14 est une vue schématique en élévation de l'élément d'extrémité de canal représenté à la figure 13, selon les lignes I-I, * la figure 15 est une vue schématique de face de la plaque d'étanchéité constituant une autre pièce de l'ensemble de déviation de liquide de la zone de la colonne représentée à la figure 11, * la figure 16 est une vue schématique de dessus de la pla- que d'étanchéité de la figure 15, À la figure 17 est une vue schématique de face de l'écran anti-éclaboussement constituant une autre pièce de l'ensemble de déviation de liquide de la zone de la co- lonne représentée à la figure 11. Dans les différentes descriptions faites ci- après, on utilisera les mêmes références pour désigner les mêmes éléments. Description détaillée de l'invention. Description des figures: Les dessins et notamment la figure 1 présentent une vue éclatée d'un exemple de pièces faisant partie d'uns système de déviation d'eau 10 destiné à être installé dans un caisson de distributeur de carburant selon la présente inven- tion. Sur un plan général, la caisson 12 a une forme classi- que avec un châssis ou structure de châssis portant globale- ment la référence 14 formé d'un jeu de quatre montants de coins 16 formant une paire de surfaces latérales, espacées, opposées ainsi qu'une paire de surfaces d'extrémités entre lesquelles se trouvent les surfaces latérales. Les surfaces latérales du châssis correspondent aux surfaces actives du caisson, là o se trouve le pistolet de distribution de car- burant (non représenté) et o le client peut communiquer avec l'équipement électronique pour lancer une requête de transac- tion de vente de carburant. Le châssis 16 présente une partie supérieure (portant globalement la référence 18) délimitant un compartiment terminé à l'extrémité supérieure par un des- sus de châssis 20 et fixé à l'extrémité inférieure par une plaque transversale 22. La cavité 18 du compartiment sert de manière caractéristique comme logement recevant l'équipement électronique 24 tel que le dispositif d'entrée, combiné ainsi avec un afficheur LCD qui constitue les interfaces utilisées par le client pour lancer et contrôler des requêtes de trans- action de vente de carburant. Le châssis 14 présente égale- ment une partie inférieure (portant globalement la référence 26) en dessous de la plaque transversale formant barrière 22 et délimitée dans sa partie inférieure par une embase 28. La partie inférieure 26 du châssis, telle que représentée, loge un ensemble de composants dans la surface 30, par exemple la pompe à carburant, le mesureur, le dispositif à vanne et d'autres équipements du distributeur de carburant. Cet ensem- ble est relié aux conduites de carburant telle que celle 32 présentée à titre d'exemple et qui sont intégrées au châssis 14 de façon connue. Un bac de récupération portant globale- ment la référence 34 se trouve directement sous l'embase 28 et a pour fonction connue de collecter le carburant qui s'échappe du distributeur situé au dessus (c'est-à-dire dans la section 30) et qui descend dans le bac de récupération 34; ce bac a, de manière classique, une forme creuse ou de cuvette. Le chassis 14 comporte de manière caractéristique une enceinte métallique (non représentée) sous la forme de portes ou de panneaux fixée au châssis 14 pour former l'enveloppe extérieure du caisson 12. La forme classique du châssis 14 représenté à la figure 1 pose différents problèmes en termes de pénétration de l'eau dans la partie supérieure 20 et le bac de récupéra- tion 34. De manière plus particulière, l'eau qui arrive dans la partie de châssis 26 et traverse la porte métallique exté- rieure (en général par les jonctions d'un montage de la porte métallique) migre dans l'embase 28 pour arriver dans le bac de récupération 34, si bien que cette eau constitue une ma- tière délicate à évacuer. Selon un mode de réalisation de l'invention, décrit ici, le système de déviation d'eau 10 crée un ensemble de recouvrement placée entre le châssis 14 et l'enveloppe métallique extérieure pour définir ainsi une seconde barrière formant "peau" ou une couche qui dévie l'eau susceptible de pénétrer la "peau" extérieure, c'est-à-dire l'enceinte en métal. En particulier, un paire de tels ensem- bles de recouvrement est prévue pour la face avant et la face arrière du châssis 14 dans sa partie inférieure 26. L'eau peut également entrer dans le caisson 12 par la partie tête de châssis 20, telle que représentée, et atteindre éventuellement le bac de récupération 34. Cette eau de pénétration peut suinter dans la partie supérieure 18 du châssis et passer dans sa partie inférieure 26. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le système de déviation d'eau 10 remédie à cette difficulté en collectant le fluide et en ayant un ensemble de diversion pour collecter le fluide arrivant dans la partie supérieure 20 puis en déviant cette eau vers un endroit à l'extérieur du caisson 12 là o l'eau ne risque pas d'atteindre le bac de récupération 34. En particulier, un paire de tels ensembles de diversion est prévue à l'extrémité des surfaces des colonnes du châssis 14 dans sa partie supé- rieure 18. De manière plus particulière, selon la figure 1, un système de déviation d'eau 10 selon la présente invention comprend un ensemble de recouvrement de la face avant 40 fai- sant corps avec la partie frontale du châssis 14 et compor- tant en combinaison, un élément de déviation supérieure ou élément de protection 42 et un élément de déviation infé- rieur, associé ou élément de protection 44; ces deux élé- ments sont fixés de manière amovible au châssis 14. De ma- nière résumée, la figure 2 présente une vue en perspective du châssis 14 ayant un ensemble de recouvrement 40, faisant corps. La figure 3 montre une vue en perspective de l'élément de protection supérieur 42. Les figures 4A-C représentent différentes vues planes de l'élément supérieur 42. Les figu- res 7A-7C représentent différentes vues en plan de l'élément de protection inférieur 44. Les figures 5 et 6 représentent respectivement une vue en perspective et une vue latérale d'une plaque de recouvrement d'accès à un débitmètre, cette plaque étant fixée de manière amovible à l'élément supérieur 42 pour couvrir la fenêtre d'accès réalisée dans celui-ci. Bien qu'un seul assemblage de recouvrement 40 soit représenté dans le dessin, le système de déviation d'eau 10 comprend de préférence un autre tel ensemble en forme de recouvrement 40, réparti de façon identique et prévu sur le côté du châssis 14 avec la même forme et de la même manière que l'ensemble de recouvrement de face avant 40 tel que représenté. La raison de cette explication ici est que la discussion concernée par l'assemblage de couverture de côté avant, tel que représenté, s'applique également à l'assemblage de couverture de côté ar- rière. Selon un autre mode de réalisation de la présente invention, le système de déviation d'eau 10 comporte un en- semble formant un canal 45 composé d'une paire représentative d'éléments de colonne, allongés 46, 47 fixés chacun de ma- nière amovible aux montants de coins 50, 52 respectifs du châssis 14. A titre de vue d'ensemble, la figure 8 montre une vue en perspective d'un exemple d'éléments de canal de co- lonne 46 alors que les figures 9A-9D représentent différentes vues de l'élément de canal, allongé 46. La figure 10 montre une vue en coupe horizontale selon les lignes H-H de la figure 2 montrant comment intégrer le dessus ou ensemble de recouvrement 40 à l'ensemble de ca- nal 45, à savoir comment les éléments de protection supérieu- res et inférieures 42, 44 correspondent aux parties de bord latéral respectives, dans les canaux longitudinaux respectifs formés dans les éléments de canal 46, 48 en forme de colonne. Selon les figures 1 et 2 en combinaison avec les figures 3 à 7, l'élément de protection 42, supérieur tel que représenté et l'élément de protection 44 inférieur définis- sent chacun un recouvrement de protection fonctionnant comme seconde " peau " pour éviter que l'eau qui traverse l'enceinte métallique ne puisse arriver dans la partie infé- rieure 26 du châssis. Selon une caractéristique de la pré- sente invention, les éléments de protection 42, 44 sont formés et disposés de manière appropriée pour que dans leur configuration tels qu'installés, présentés à la figure 2, l'élément de protection inférieur 44 est placé à proximité avec un chevauchement partiel par rapport à l'élément de pro- tection supérieur 42, de façon que cet élément 42 (au niveau de son bord inférieur 54) chevauche au moins en partie l'élément de protection inférieur 44 (au niveau de son bord supérieur 56). Cette orientation relative entre les éléments de protection 42, 44 crée une disposition à chevauchement avec un "joint" de type labyrinthe entre les éléments de pro- tection 42, 44 évitant que l'eau ne puisse passer de l'élément de protection supérieur 42 dans l'élément de pro- tection inférieur 44 et ne migre dans le montage de protec- tion. Cette configuration avec chevauchement montre clairement que l'eau aura à effectuer un trajet allant contre la gravité pour manoeuvrer l'ensemble de recouvrement 40 à son interface entre l'élément de protection supérieur 42 et l'élément de protection inférieur 44. Ce montage du type à chevauchement se distingue avantageusement du montage du type bout à bout qui laisse subsister de petits intervalles ou permet leur développement entre les éléments de couverture, créant un accès à l'eau qui pourra traverser. De préférence, ce chevauchement se produit le long de la partie de bord su- périeur 56 de l'élément de protection inférieur 44 et de toute la partie de bord inférieur 54 de l'élément de protec- tion supérieur 42 pour créer un joint d'assemblage parfaite- ment étanche. Plus particulièrement, pour créer un joint étanche avec chevauchement entre l'élément de protection su- périeur 42 et l'élément de protection inférieur 44, il faut que le contour de la partie de bord inférieur 54 de l'élément de protection supérieur 42 et que le contour de la partie de bord supérieur 56 de l'élément de protection inférieur 44 se correspondent pratiquement le long de leur chevauchement pour produire un contact de butée de surfaces entre la partie de bord supérieur 56 et la partie de bord inférieur 54, le long de leur zone de chevauchement. L'élément de protection 42 su- périeur et l'élément de protection 44 inférieur sont réalisés de préférence en utilisant la technique des matières plasti- ques formées sous vide bien que n'importe quelle matière ap- propriée ou procédé de fabrication approprié puisse servir à la fabrication d'une structure imperméable à l'eau. De plus, les éléments de protection 42, 44 sont également formés et disposés de manière appropriée pour que leur combinaison donne une surface d'habillage extérieure pour l'ensemble de recouvrement 40 couvrant pratiquement la face avant de la partie inférieure 26 du châssis sauf pour le montage permettant d'accéder aux fenêtres réalisées dans l'élément de protection supérieur 42 muni de plaques de re- couvrement d'accès au mesureur et pour certains espaces ré- servés à la réception du pistolet de distribution de carburant. De manière plus particulière, selon les figures 1 et 2, pour les détails de l'installation de l'ensemble de re- couvrement 40, l'élément de protection inférieur 44 comporte des zones en creux 58, 60 formées comme représenté dans les positions des coins inférieurs respectifs de l'élément de protection inférieur 44 et configurées pour recevoir une bro- che. En particulier chacune des zones en creux 58, 60 com- porte un trou 62, 64 pour le passage d'une broche destinée à recevoir une broche de positionnement correspondante faisant corps avec l'élément de support de console 66; ce dernier fait partie de l'embase 28 du châssis et s'étend de préfé- rence entre les montants de coin 50, 52. Pendant le montage, l'élément de protection infé- rieur 44 est aligné en concordance avec le châssis 14 par po- sitionnement de son engagement de chevauchement avec l'embase 28 utilisant les broches de positionnement pour guider l'élément de protection inférieur 44 vers sa position d'installation. Cette correspondance de guidage un par un, entre l'orifice de réception de la broche et la broche de po- sitionnement est indiquée par la ligne de positionnement 68 respective de l'orifice de réception de broche 62. Cette forme de positionnement pour l'élément de protection infé- rieur 44 ne doit pas être considérée comme constituant une limitation de la présente invention; au contraire, il s'agit d'un simple exemple de moyen permettant de fixer l'élément de protection inférieur 44 de manière amovible au châssis 14. L'élément de protection supérieur 42 fait corps avec le châssis 14 en utilisant un mécanisme de fixation du type broche comme représenté à titre d'exemple par la ligne de positionnement respective 70; cela montre une correspon- dance entre l'orifice de réception de broche et l'élément de protection supérieur 42 ainsi que le positionnement de la broche dans la traverse de support 72 du châssis 14 placée entre les montants de coin 50, 52. L'installation de l'élément de protection supérieur 42 est facilitée par l'installation de consoles 74 descendant à partir de la tra- verse de support 72. Chaque console 74 comporte une lèvre en forme de bride 76 s'étendant et ayant une fente de position- nement définie entre la console principale et un support d'arrêt placé à l'extrémité de la lèvre d'extension. Comme représenté à la figure 2, la partie de bord inférieur 54 de l'élément de protection supérieur 42 est ins- tallée de façon à correspondre étroitement comme un support avec les fentes de positionnement associées au montage des consoles 74. Cette disposition de l'élément de protection su- périeur 42 par rapport aux consoles 74 est liée à l'alignement correct de l'élément de protection supérieur 42 par les broches de positionnement dans le châssis 14. Cette forme particulière d'intégration de l'élément de protection supérieur 42 dans le châssis 14 ne doit pas être considérée comme une limitation de la présente invention mais simplement un exemple de n'importe lequel des moyens par lesquels l'élément de protection supérieur 42 peut être fixé de ma- nière amovible au châssis 14. L'installation de l'élément de protection supérieur 42 et de l'élément de protection infé- rieur 44 peut évidemment se faire en veillant à garantir la réalisation de l'orientation du type à chevauchement, c'est- à-dire que l'élément de protection inférieur 44 (c'est-à-dire son bord supérieur 56) doit se placer derrière l'élément de protection supérieur 42 et au-dessus de celui-ci, c'est-à- dire son bord inférieur 54. La figure 3 montre une perspective en élévation de l'élément de protection supérieur 42 ayant une partie su- périeure 80 et une partie inférieure 82. La figure 4A montre une vue en plan, frontale, de l'élément de protection supé- rieur 42 alors que les figures 4B et 4C montrent respective- ment une vue de dessus, planaire, et une vue plane en coupe latérale de l'élément de protection supérieur 42 pris selon les lignes A-A et B-B de la figure 4A. La partie inférieure 82 telle que représentée de l'élément de protection supérieur 42 comprend un montage de projection ou de sections en saillie 84, 86 s'étendant chacune vers l'extérieur à partir d'une surface principale 88 de la partie inférieure 82 pour définir respectivement des zones d'espaces intérieurs ou des cavités pour recevoir la géométrie de n'importe quelle struc- ture qui peut arriver dans ces cavités dès que l'élément de protection supérieur 42 est placé dans le châssis 14. A titre d'exemple, ces cavités peuvent recevoir des pièces avec une certaine irrégularité de forme et appartenant au châssis et/ou des parties de composants de distributeur de carburant logées dans le châssis 14. Selon la forme de réalisation représentée, les formes et contours des parties en saillie 84, 86 sont donnés seulement à titre d'exemple et ne doivent pas être considérés comme une limitation de la présente invention. De plus, de façon générale, la forme indiquée de l'élément de protection supérieur 42 ne doit pas être considérée comme une limitation à la présente invention mais simplement comme représentant l'une de ses formes de réalisation. La partie supérieure 80, telle que représentée, de l'élément de protection supérieur 42, comprend un montage formé des structures d'accès 88, 90 ayant chacune une ouver- ture ou fenêtre d'accès 92, 94 traversant ces structures pour permettre au personnel d'entretien d'accéder à la zone der- rière l'ensemble de recouvrement 40 sans avoir à enlever n'importe quel ensemble de protection. Cet accès est néces- saire de façon caractéristique pour effectuer les travaux d'entretien ou autres types d'opérations de maintenance des composants du distributeur de carburant. Les parties d'accès 88, 89, telles que représentées, se trouvent de préférence directement devant les composants à entretenir. Il est prévu de la même manière une autre structure d'accès 96 à une ex- trémité de la section supérieure 80 autorisant l'accès à l'espace intérieur du châssis 14, à proximité du montant de coin 52. La déformation 89 est nécessaire pour laisser du jeu autour du bec du pistolet. Le moyen de protection 80 passe sous le bec du pistolet et vient vers l'intérieur du distri- buteur, suffisamment pour recueillir le liquide qui pourrait arriver dans le caisson hydraulique et diriger ainsi les li- quides vers l'extérieur à partir de l'intérieur du caisson. Comme représenté, il est prévu un ensemble de passages 96, 98, 100 ayant la forme représentée pour constituer des espa- ces de réception ou des zones de réception pour recevoir des équipements pistolet/bec pour la distribution de carburant. La figure 5 est une vue en perspective d'une pla- que de recouvrement d'accès 102; cette plaque est fixée de manière amovible à la structure d'accès 88, par exemple pour former un élément de recouvrement amovible de l'ouverture 92. La plaque de recouvrement d'accès 102 telle que représentée comporte de préférence des rebords 104 tournés vers l'intérieur et qui viennent dans des pinces élastiques si- tuées dans les parties respectives de la structure périphéri- que de type brides 106 entourant l'ouverture 92. La figure 6 est une vue de côté de la plaque de recouvrement d'accès 102, prise suivant les lignes C-C de la figure 5. Parmi les figures 7A-7C, la figure 7A représente une vue de face de l'élément de protection inférieur 44; la figure 7B et la figure 7C montrent respectivement une vue en plan et une vue de côté respectivement selon la ligne D-D et E-E de la figure 7A. L'élément de protection 44 est réalisé pour entourer les éléments de support du caisson et les com- posants de celui-ci pour séparer ces éléments des portes ex- térieures et constituer une couche de protection qui évacue les liquides vers l'extérieur et les enlève de l'intérieur du caisson sans interférer avec le joint, la forme et le fonc- tionnement du caisson de distributeur ou de composants qu'il contient. La figure 8 montre une vue en perspective d'un élément de canal 46 allongé de colonne faisant partie de l'ensemble de canal 45 (figure 1) correspondant à un autre mode de réalisation de la présente invention. Comme décrit précédemment, l'ensemble de canal 45 comprend un élément de canal 46, allongé en forme de colonne, fixé de manière amovible à chacun des montants de coin 50 respectifs du châssis 14. En se reportant brièvement aux fi- gures 9A-9D, en liaison avec la figure 8, on voit que la fi- gure 9A est une vue en élévation d'un élément de canal de colonne 46 représenté à la figure 8; la figure 9B est une vue en élévation de côté de l'élément de canal de colonne 46 selon les lignes F-F de la figure 8. La figure 9C est une vue de dessus de l'élément de canal de colonne 46 pris suivant la ligne G-G de la figure 8; la figure 9 est une vue en coupe à échelle agrandie de l'extrémité supérieure de l'élément de canal de colonne 46 représentée dans la partie entourée par le cercle 110 à la figure 9B. L'élément de canal de colonne 46, allongé, tel que représenté à la figure 8, comprend une forme de canal portant globalement la référence 112 et ayant une surface de base 114 ainsi qu'une paire de surfaces latérales 116, 118 écartées et se faisant face, partant du bord de la surface de base 114. La forme de canal 118 constitue un passage à li- quide et une zone d'espace recevant les bords latéraux res- pectifs de l'élément de protection supérieur 42 et de l'élément de protection inférieur 44 pour faciliter leur blo- cage sur le châssis 14 (voir figure 10 et la description faite ci-après). Selon un autre caractéristique de l'invention, à l'extrémité supérieure d'un élément de canal de colonne 46, allongé, on a une lèvre montante ou une structure formant une rampe 120 dirigée vers l'arrière et vers le haut à partir du bord d'extrémité supérieur de la forme de canal 112; ainsi la lèvre montante 120 arrive dans la forme de canal 112 et permettant à l'eau qui s'y trouve d'être poussée pour circu- ler sous l'influence de la gravité dans la forme de canal 112. De plus, à l'extrémité inférieure de l'élément de canal 46, on a une lèvre descendante ou structure en forme de rampe 122 qui s'étend vers l'arrière et vers le bas à partir d'un bord d'extrémité inférieur de la formation de canal 112 pour que la lèvre descendante 122 s'écarte de la forme de canal 112 et permette à l'eau de s'écouler dans la forme de canal 112 pour être évacuée de celle-ci. Selon une autre caractéristique de la présente invention, la lèvre descendante 122 est disposée pour qu'au moins son bord d'extrémité 124 se trouve à l'extérieur de l'environnement du caisson de manière à créer une possibilité pour que l'eau, dirigée de l'espace intérieur du châssis 14 et venant dans la forme de canal 112 par la lèvre montante ou autre passage de la forme de canal 112, arrive à un endroit extérieur au caisson 12 là o cette eau ne trouvera pas de chemin vers le bac de récupération 34. Les bords en biais sont nécessaires pour réaliser le jeu entre la porte hydraulique du caisson et la surface 118. La raison de la différence de largeur des surfaces 118, 116 est de permettre à la partie représentée à la figure 9 de créer un chemin de type labyrinthe pour que l'eau soit suffisamment libérée de son énergie cinétique et pour permettre à la gravité de diri- ger l'eau. De plus, ce montage est nécessaire pour s'adapter dans les limites de la conception du châssis. La figure 10 montre une vue à échelle agrandie partielle de la coupe supérieure du montage intégré représen- té à la figure 2, cette coupe étant faite selon la ligne H- H; cette vue montre la position relative de l'élément de protection supérieur 42 et de l'élément protection inférieur 44 au niveau des parties de bord respectives, dans la forme de canal 112 de l'élément de canal 46, allongé, tel que re- présenté. Ainsi, pendant le montage, on installe d'abord chacun des éléments de canal de colonne 46, allongé, de cha- que ensemble 45 avec le montant de coin respectif 50 avant d'installer chaque paire d'éléments de protection supérieur 42 et inférieur 44 de l'ensemble de recouvrement 40, dans le châssis 14. De plus, comme représenté, l'élément de canal 46, allongé, comporte une patte ou bride de positionnement 124 qui passe d'abord dans un orifice correspondant du montant de colonne 50 pour faciliter le montage amovible au châssis 14. Cette forme de fixation ne doit pas être considérée comme li- mitant la présente invention. Elle est simplement un exemple de n'importe quel moyen de fixation amovible de l'élément de canal 46, allongé, au châssis 14. Selon les figures 11 à 17, et selon un autre mode de réalisation de l'invention, la figure 11, tout d'abord, montre une vue en élévation d'un moyen de collecte de liquide et de déviation (ensemble de déviation de liquide) 130; la figure 12 est une vue en perspective de la relation de posi- tion après l'installation entre l'ensemble de déviation de liquide 130 et l'élément de canal 46 de la figure 8 pour mon- trer comment par coopération, le liquide dévié passe dans la forme de canal 112 pour être évacué à l'extérieur du caisson de distributeur de carburant 12. L'ensemble de déviation de liquide 130, tel que représenté à la figure 11, est composé, en combinaison, d'un élément de canal d'extrémité 132, d'une plaque d'étanchéité 134 et d'un écran antiéclaboussement 136. A titre de vue d'ensemble, la figure 13 est une vue schématique de face de l'élément de canal d'extrémité 132; la figure 14 est une vue de côté schématique de l'élément d'extrémité de canal 132 selon la ligne I-I de la figure 13. La figure 15 est une vue schématique de face de la plaque d'étanchéité 134; la figure 16 est une vue schématique de dessus de la plaque d'étanchéité 134. La figure 17 est une vue schématique de face de l'écran anti-éclaboussement 136. En se reportant tout particulièrement à l'ensemble de déviation de liquide 130 représenté à la figure * 11, on voit que l'installation des pièces 132, 134, 136 per- met de manière générale d'intercepter l'eau qui pénètre par le dessus 20 du châssis et chemine (comme le montre le chemi- nement de liquide 138) au niveau de la jonction entre le bord le plus à droite de l'équipement électronique 24 et la peau de la colonne intérieure 140 prévue, comme cela est montré à titre d'exemple à la figure 1, dans la zone d'extrémité du côté droit du châssis 14. La figure 11 montre l'ensemble de déviation de liquide 130 qui fait corps avec le châssis 14, au niveau de son côtédroit, bien qu'il soit préférable d'avoir un même ensemble de déviation de liquide 130 au ni- veau des extrémités opposées, c'est-à-dire du côté gauche du châssis 14. Selon la figure 11, prise en liaison avec les fi- gures 13 et 14, l'élément d'extrémité de canal 132 constitue une forme de paroi de type croisillons ou de structure de panneau avec un épaulement comme l'indique la référence 140 (voir figure 14) constituant un profil à section générale en forme de S pour l'élément d'extrémité de canal 132. Cette partie d'épaulement 142 s'étend de préférence sur toute la longueur de l'élément d'extrémité de canal 132. Selon les figures 15 et 16, la plaque d'étanchéité 134 telle que représentée forme une structure de panneau généralement plan dont la longueur est de préférence identique à celle de l'élément d'extrémité de canal 132. La plaque d'étanchéité 134 a de préférence, comme indiqué, une forme rectangulaire bien que cette forme ne constitue pas une limite à la présente invention mais sert simplement d'exemple d'illustration. Selon la figure 17, l'écran anti-éclaboussement 136 constitue une structure de panneau généralement plan dont la dimension longitudinale est de préférence identique à celle de l'élément d'extrémité de canal 132. La forme parti- culière de l'écran anti-éclaboussement 136 selon la figure 17 ne constitue pas une limitation de la présente invention mais donne simplement un exemple. De façon plus particulière, selon le détail des figures 11 et 12, la figure 11 montre à titre d'exemple la combinaison de l'élément d'extrémité de canal 132, de la pla- que d'étanchéité 134 et de l'écran anti-éclaboussement 136 tels que positionnés après leur installation sur le côté droit du châssis 14 ainsi que leur positionnement relatif par rapport à la plaque formant barrière 22, à l'équipement élec- tronique 24 et à la peau intérieure 140 de la colonne. Comme représenté, la plaque d'étanchéité 134 est prévue en regard, de butée de surface, avec l'élément d'extrémité de canal 132 suivant toutes les dimensions longitudinales respectives sui- vant lesquelles l'élément d'extrémité de canal 132 et la pla- que d'étanchéité 134 se font face. Cette combinaison de l'élément d'extrémité de canal 132 et de la plaque d'étanchéité 134 est fixée à la partie de bride 146 en forme de lèvre qui descend et appartient à la plaque formant bar- rière 22 pour constituer globalement un joint interdisant la montée des vapeurs (en général à partir de la partie infé- rieure 26 du châssis) au-delà de la plaque formant barrière 22 et dans la partie supérieure 18 du châssis, là o se trouve l'équipement électronique 24. Des joints, non repré- sentés, peuvent être combinés à ce montage d'étanchéité pour réaliser une étanchéité plus totale. L'élément d'extrémité de canal 132 et la plaque d'étanchéité 134 sont de préférence prévus pour être fixés de manière amovible au chassis 14 (en général la plaque formant barrière 22) en utilisant des ori- fices à broche 144 respectifs (voir figure 13) et 148 (figure ) alignés les uns sur les autres pendant le montage et re- cevant une broche commune ou une vis. De plus, pendant le montage, l'écran anti- éclaboussement 136 est placé à l'extrémité inférieure en con- tact d'étanchéité avec l'élément d'extrémité de canal 132 à la surface supérieure de sa partie d'épaulement 142. Comme représenté, cette installation de l'écran anti-éclaboussement 136 par rapport à l'élément d'extrémité de canal 132 donne une orientation face à face entre l'écran anti-éclaboussement 136 et l'élément d'extrémité de canal 132. De manière plus générale, ces éléments de structure de l'ensemble de dévia- tion de liquide 130 sont configurés comme indiqués pour que l'installation de l'écran anti-éclaboussement 136 (c'est-à- dire son extrémité inférieure) de la plaque d'étanchéité 134 (c'est-àdire son extrémité supérieure) et l'élément d'extrémité de canal 132 (c'est-à-dire une partie de sa par- tie d'épaulement 142) coopèrent et constituent un passage transversal de liquide 150 s'étendant dans la direction lon- gitudinale du montage. En fonctionnement, en se référant toujours aux figures 11, 12, l'eau 138, qui rencontre la surface inté- rieure en regard de l'écran anti-éclaboussement 136, descend sous l'effet du poids dans le passage transversal 150. En se reportant plus particulièrement à la figure 12, selon une au- tre caractéristique de l'invention, l'ensemble de déviation de liquide 130 est disposé suffisamment par rapport à la fois aux éléments de canal 46 prévus au niveau de la paire respec- tive de montants de coin 52 du côté droit du châssis 14 pour que le passage transversal 150 aux extrémités respectives permette une communication de liquide avec les lèvres montan- tes respectives 120 à la fois des éléments de canal 46, al- longés. Ainsi, l'eau 138 interceptée par l'écran anti- éclaboussement 136 chemine dans le passage à liquide 150 et traverse la longueur restante du passage 150 dans l'une ou l'autre direction (c'est-à-dire vers le côté avant ou le côté arrière du châssis 14) pour être transférée jusqu'à la lèvre montante 120 de l'élément de canal 46 associé; puis le li- quide s'écoule dans la forme de canal 112 dirigée verticale- ment avant de passer la lèvre descendante 122 et arriver à l'extrémité inférieure de la forme de canal 112 pour être évacuée à l'extérieur du caisson 12. Comme indiqué précédem- ment, la lèvre descendante 122, permettant le passage de l'eau, se trouve à l'extérieur des limites du caisson 12 et en particulier du bac de récupération 34. C'est pourquoi il est clair que l'eau, qui se trouve dans l'espace 18, peut être recueillie par l'ensemble de déviation de liquide 130 pour être dirigée à l'extérieur du caisson pour ne plus pré- senter de risque de passer dans le bac de récupération 34. Le système de déviation d'eau décrit ci-dessus peut prendre différentes formes en variantes. Par exemple, bien que l'assemblage de recouvrement 40 se compose de deux éléments de protection, la présente invention n'est pas limi- tée à ce nombre et permet une structure en une seule pièce ou une structure en plusieurs pièces, (c'est-à-dire plus de deux éléments de protection) adjacente avec chevauchement. De plus, le montage tel qu'indiqué des pièces de l'ensemble de déviation de liquide 130 ne doit pas être considéré comme une limitation de la présente invention mais simplement comme concernant différents moyens permettant d'intercepter l'eau qui pénètre dans la partie supérieure du châssis, par un pas- sage de liquide pour l'évacuer vers un canal (en général l'élément de canal en forme de colonne 46) prévu de préfé-15 rence au niveau de chaque montant de coin. R E V E N D I C A T I ON S 1 ) Système de déviation de liquide destinée à un caisson de distributeur de carburant, ce caisson étant formé d'un châs- sis avec un volume intérieur et une paire de surfaces latéra- les, opposées, écartées l'une de l'autre et une paire de surfaces latérales d'extrémité opposées, s'étendant entre la paire de surfaces latérales, caractérisé en ce qu'il comprend * au moins un ensemble de recouvrement faisant corps avec le châssis au niveau de l'une des deux zones latérales res- pectives du châssis, * chaque ensemble de recouvrement comprenant respectivement * un élément de protection supérieur fixé de manière amo- vible au châssis et s'étendant entre la paire de zones d'extrémité de châssis, cet élément de protection supé- rieur ayant une partie de bord supérieure et une partie de bord inférieure et * un élément de protection inférieur fixé de manière amo- vible au châssis et s'étendant entre la paire de zones d'extrémité du châssis, cet élément de protection infé- rieur ayant une partie de bord, supérieure et une partie de bord, inférieure, * l'élément de protection inférieur est prévu à la suite de l'élément de protection supérieur et ce dernier che- vauche par son bord inférieur au moins en partie le bord supérieur de l'élément de protection inférieur. 2 ) Système de déviation de liquide selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des ensembles de recouvrement comprend en outre: - au moins un élément de canal de colonne, allongé, fixé de manière amovible à un montant de colonne respectif du châssis, - chaque élément de canal comporte une partie de canal s'étendant dans la direction verticale, cette partie de canal étant prévue pour recevoir l'élément de protection supérieur associé à un ensemble de recouvrement respectif au niveau de la partie du bord latéral de l'élément de protection et pour recevoir l'élément de protection infé- rieur associé à l'ensemble de recouvrement respectif au niveau de la partie de bord latéral respectif de élément de protection 3 ) Système de déviation de liquide selon la revendication 1 caractérisé en ce qu' il comprend en outre: * au moins un ensemble de déviation de liquide faisant corps chacun avec le châssis au niveau de l'une des deux zones d'extrémité respectives de châssis, * chacun des ensembles de déviation de liquide comprend: * une structure de paroi transversale fixée de manière amovible au châssis et s'étendant au moins en partie entre la paire de zones latérales de châssis, cette structure de paroi transversale comportant une partie de recouvrement s'étendant suivant la direction lon- gitudinale, * un écran anti-éclaboussement fixé de manière amovible au châssis et ayant une partie de bord inférieur, cet écran antiéclaboussement étant disposé au niveau de la partie de bord inférieur, selon un contact d'étanchéité avec la structure de paroi transversale au niveau de certaines parties de protection et * une plaque d'étanchéité étant placée en contact avec la surface adjacente de la structure de paroi trans- versale et étant espacée par rapport à l'écran anti- éclaboussement, * le montage de l'écran anti-éclaboussement à l'extrémité inférieure, la plaque d'étanchéité à l'extrémité supérieure et la structure de paroi transversale au niveau d'une partie d'épaulement, dé- finissent par coopération un passage transversal de liquide s'étendant dans la direction longitudinale de la structure de paroi transversale, * ce passage transversal de liquide étant suffisant pour permettre une communication de liquide avec la partie de canal respective de l'élément de canal de colonne allongé, respectivement associé à au moins l'un des ensembles de recouvrement. 4 ) Système de déviation de liquide selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de protection supérieur respectif de chaque ensem- ble de recouvrement comprend en outre au moins une ouverture qui le traverse pour définir un passage d'accès au volume in- térieur du châssis. ) Système de déviation de liquide selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque ensemble de recouvrement comprend en outre: * une plaque de recouvrement respective pour chacune des ou- vertures formées dans l'élément de protection supérieur de l'ensemble de recouvrement respectif, * la plaque de recouvrement respective de chaque ensemble au niveau de chaque ouverture est fixée de manière amovible à l'élément de protection supérieur et couvre cette ouver- ture. 6 ) Système de déviation de liquide selon la revendication 1, caractérisé en ce que au moins l'un des ensembles de recouvrement est prévu à l'extrémité inférieure du châssis au niveau de sa base. 7 ) Système de déviation de liquide selon la revendication 6, caractérisé en ce que élément de protection inférieur de chaque ensemble respectif d'au moins un ensemble de recouvrement est fixé de manière amovible au châssis au niveau de sa base. 8 )Système de déviation de liquide selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque ensemble de déviation de liquide est prévu au niveau de l'extrémité supérieure du châssis de manière adjacente au compartiment qui loge fonctionnellement les composants du distributeur de carburant. 9 ) Système de déviation de liquide selon la revendication 8, caractérisé en ce que la plaque d'étanchéité respective de chaque ensemble respec- tif de déviation de liquide est prévu en contact d'étanchéité avec une partie respective d'une plaque formant barrière dé- finissant l'extrémité inférieure du compartiment. ) Système de déviation de liquide selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que chaque élément de canal de colonne, allongé pour chaque en- semble de recouvrement comprend en outre * une structure de lèvre descendante venant en saillie par rapport au bord supérieur de la partie de canal de l'élément de canal de l'élément de canal de colonne allon- gé respectif et * une structure de lèvre descendante vient en saillie à par- tir du bord de l'extrémité inférieure de la partie de ca- nal de l'élément de canal de colonne allongé respectif. 11 ) Système de déviation de liquide selon la revendica- tion 10, caractérisé en ce que la structure de lèvre montante de chaque élément de canal de colonne allongé pour chaque ensemble de recouvrement est pré- vue de manière suffisante pour permettre la communication de liquide avec le passage transversal de liquide d'au moins un ensemble de déviation de liquide. 12 ) Système de déviation de liquide selon la revendica- tion 11, caractérisé en ce que la structure de lèvre descendante de chaque ensemble d'éléments de canal de colonne allongés pour chaque ensemble de recouvrement comprend en outre une partie de bords respec- tifs située à l'extérieur de l'espace intérieur du châssis. 13 ) Système de déviation de liquide destiné à un caisson de distributeur de carburant, ce caisson ayant un châssis avec un espace intérieur et une paire de surfaces latérales espa- cées et opposées et une paire de surfaces d'extrémité, espa- cées et opposées, s'étendant entre la paire de surfaces latérales opposées, caractérisé par * une paire d'ensemble de recouvrement faisant corps chacun avec le châssis au niveau d'une paire respective de surfa- ces latérales de châssis, * une paire d'ensemble de déviation de liquide faisant corps avec le châssis au niveau d'une paire respective de zones d'extrémité de châssis, * chacun des deux ensembles de recouvrement comprenant res- pectivement: * un élément de protection supérieur fixé de manière amovible au châssis et s'étendant entre la paire de zones d'extrémité de chassis, cet élément de protec- tion supérieur ayant une partie de bord supérieur et une partie de bord inférieur, * un élément de protection inférieur fixé de manière amovible au châssis et s'étendant entre la paire de zones d'extrémité de châssis, cet élément de protec- tion inférieur ayant une partie de bord supérieur et une partie de bord inférieur et * une paire d'éléments de canal de colonne, allongés, fixés chacun de manière amovible à un montant de coin de colonne respective du châssis, * l'élément de protection inférieur étant adjacent à l'élément de protection supérieur et ce dernier che- vauche, par son bord inférieur, au moins en partie le bord supérieur de l'élément de protection inférieur, * chacun des éléments de canal de colonne, allongés, comprend respectivement une partie de canal s'étendant pratiquement dans la direction verticale et cette partie de canal est destinée à recevoir l'élément de protection supérieur au niveau d'une partie de bord latéral de cet élément de protection respectif et l'élément de protection inférieur au ni- veau d'une partie de bord latéral respectif de cet élément de protection, * chacun des deux ensembles de déviation de liquide comprend respectivement: * une structure de paroi transversale fixée de manière amovible au châssis, cette structure de paroi trans- versale s'étendant au moins en partie entre la paire de surfaces latérales de châssis et comprenant une partie de protection s'étendant dans la direction longitudinale, * un écran anti- éclaboussement fixé de manière amovible au châssis ayant un bord inférieur, cet écran anti- éclaboussement étant placé au niveau du bord infé- rieur en concordance d'étanchéité avec la structure de paroi transversale au niveau de sa partie d'épaulement et * une plaque d'étanchéité prévue avec un contact de bu- tée de surface sur la structure de paroi transver- sale, cette plaque d'étanchéité étant espacée par rapport à l'écran anti-éclaboussement et étant en ou- tre prévue au moins en partie en regard de l'écran anti-éclaboussement, * le montage de l'écran anti-éclaboussement, au niveau de son extrémité inférieure, la plaque d'étanchéité, au niveau de l'extrémité supérieure et cette struc- ture de paroi transversale, au niveau d'une zone de la partie de protection, définissent par coopération un passage transversal de liquide s'étendant dans la direction longitudinale de la structure de paroi transversale, * le passage transversal de liquide étant prévu de fa- çon suffisante pour permettre une communication de liquide avec la partie de canal respective de la paire respective d'éléments de canal de colonne, al- longés, à partir de l'un des deux ensembles de recou- vrement. 14 ) Système de déviation de liquide selon la revendica- tion 13, caractérisé en ce que l'élément de protection supérieur respectif de chacun des deux ensembles de recouvrement comprend en outre au moins une ouverture qu'il traverse pour définir un chemin d'accès à l'intérieur du châssis. ) Système de déviation de liquide selon la revendica- tion 14, caractérisé en ce que chacun des deux ensembles de recouvrement comprend en outre * une plaque de recouvrement respective pour chaque ouver- ture formée à travers de l'élément de protection supérieur de cet ensemble de recouvrement, * la plaque de recouvrement respective de chaque ouverture respective étant fixée de manière amovible à l'élément de protection supérieur et s'étendant pour couvrir cette ou- verture respective. 16 ) Système de déviation de liquide selon la revendica- tion 13, caractérisé en ce que chacun des deux ensembles de recouvrement est prévu à l'extrémité inférieure du châssis, au voisinage de la base. 17 ) Système de déviation de liquide selon la revendica- tion 16, caractérisé en ce que l'élément de protection inférieur de chacun des deux ensem- bles de recouvrement est fixé de manière amovible au châssis, au niveau de sa base. 18 ) Système de déviation de liquide selon la revendica- tion 13, caractérisé en ce que chacun des deux ensembles de déviation de liquide est prévu à l'extrémité supérieure du châssis, au voisinage d'un compar- timent à équipement qui loge de manière opérationnelle les composants du distributeur de carburant. 19 ) Système de déviation de liquide selon la revendica- tion 18, caractérisé en ce que la plaque d'étanchéité respective de chacun des deux ensem- bles de déviation de liquide est installée de manière étanche avec une partie respective d'une plaque formant barrière et définissant l'extrémité inférieure du compartiment à équipe- ment. ) Système de déviation de liquide selon la revendica- tion 13, caractérisé en ce que chacun des deux éléments de canal de colonne, allongé, pour chacun des deux ensembles de recouvrement, comprend en ou- tre: * une structure de lèvre montante venant en saillie à partir d'un bord d'extrémité supérieur de la partie de canal res- pectif de l'élément de canal de colonne, allongé, et * une structure de lèvre descendante venant en saillie par rapport au bord d'extrémité inférieur de la partie respec- tive de canal de l'élément de canal de colonne, allongé, respectif. 21 ) Système de déviation de liquide selon la revendica- tion 20, caractérisé en ce que la structure de lèvre montante respective de chacun des deux éléments de canal de colonne, allongés, pour chacun des deux ensembles de recouvrement est prévue d'une manière suffisante pour permettre la communication de liquide avec le passage transversal de liquide de chacun des deux ensembles de dévia- tion de liquide. 22 ) Système de déviation de liquide selon la revendica- tion 21, caractérisé en ce que la structure de lèvre descendante respective de chacun des deux éléments de canal de colonne, allongés, pour chacun des deux ensembles de recouvrement comprend en outre une partie de bord d'extrémité respectif située à l'extérieur de l'espace intérieur du châssis. 23 ) Système de déviation de liquide destiné à être appliqué à un caisson de distributeur de carburant, ce caisson de dis- tributeur de carburant comportant un châssis définissant un espace intérieur, ce châssis ayant en outre une paire de sur- faces latérales opposées et espacées et une paire de surfaces d'extrémité, espacées et opposées, s'étendant entre la paire de surfaces latérales opposées, caractérisé par * au moins un moyen de protection prévu au niveau de l'une des deux surfaces latérales du châssis pour constituer une barrière à liquide, au moins en partie entre l'espace in- térieur du châssis et l'extérieur du châssis, * au moins un moyen formant un canal prévu au niveau d'un montant de coin respectif du châssis pour définir une for- mation de canal s'étendant essentiellement dans la direc- tion verticale et * au moins un moyen de déviation de liquide prévu dans l'une des deux surfaces d'extrémité de châssis pour constituer un passage à liquide permettant la communication du li- quide avec au moins un canal et créer une structure de contact s'étendant entre le passage à liquide autorisant le contact avec celui- ci et d'être tiré dans le passage à liquide. 24 ) Système de déviation de liquide selon la revendica- tion 23, caractérisé en ce que chacun des moyens de recouvrement comporte en outre: * un élément de protection supérieur fixé de manière amovi- ble au châssis et s'étendant entre deux surfaces d'extrémité de châssis, cet élément de protection supé- rieur ayant un bord supérieur et un bord inférieur, * un élément de protection inférieur étant fixé de manière amovible au châssis, entre la paire de surfaces d'extrémité de châssis, cet élément de protection inférieur ayant une partie de bord supérieur et une partie de bord inférieur, * l'élément de protection inférieur étant fixé sous l'élément de protection supérieur et ce dernier chevauche, par son bord inférieur, au moins en partie l'élément de protection inférieur au niveau de son bord supérieur. ) Système de déviation de liquide selon la revendica- tion 24, caractérisé en ce que chacun des moyens formant un canal comprend en outre * un élément de canal de colonne, allongé, associé à l'un des deux moyens de recouvrement, * l'élément de canal de colonne, allongé, étant fixé de ma- nière amovible à un montant de coin de colonne respectif du châssis et comprenant une partie de canal s'étendant pratiquement dans la direction verticale, * la partie de canal étant prévue pour recevoir l'élément de protection supérieur respectif du moyen de recouvrement respectif associé, au niveau d'une partie de bord latéral du moyen de protection, et pour recevoir l'élément de pro- tection inférieur respectif du moyen de recouvrement asso- cié, au niveau d'une partie de bord latéral de protection respectif. 26 ) Système de déviation de liquide selon la revendica- tion 25, caractérisé en ce que chacun des moyens de déviation de liquide comprend * une structure de paroi transversale fixée de manière amo- vible au châssis, cette structure de paroi transversale s'étendant au moins en partie entre la paire de surfaces latérales de châssis et comprend une partie de protection s'étendant dans la direction longitudinale, * un écran anti-éclaboussement fixé de manière amovible au châssis et ayant une partie de bord inférieur, cet écran antiéclaboussement étant prévu au niveau de la partie de bord inférieur et en contact d'étanchéité avec la struc- ture de paroi transversale au niveau de sa partie d'épaulement et * une plaque d'étanchéité en contact de butée de surface avec la structure de paroi transversale, cette plaque d'étanchéité étant espacée par rapport à l'écran anti- éclaboussement et elle est de plus disposée en partie en regard de l'écran anti-éclaboussement, * le montage de l'écran anti-éclaboussement, au niveau de l'extrémité inférieure, la plaque d'étanchéité au niveau de l'extrémité supérieure et la structure de paroi trans- versale au niveau d'une zone de la partie de protection définissent par coopération un passage transversal de li- quide s'étendant dans la direction longitudinale de la structure transversale de la paroi, * le passage transversal de liquide étant prévu pour permet- tre une communication de liquide avec la partie de canal respectif de l'élément de canal de colonne, allongé, res- pectif, associé à au moins un moyen de recouvrement.