Brevet FR2791313A1 — publié le 20000929

i L'invention se rapporte à la réalisation d'une planche de bord de véhicule automobile, en particulier de véhicule léger. Il a déjà été proposé d'organiser la fabrication d'une planche de bord autour d'une traverse structurelle principale à laquelle on vient fixer différents éléments fonctionnels utiles à l'habillage et/ou au fonctionnement de la planche de bord. Tel est par exemple le cas dans DE-A-196 26 441 ou EP-A-760 330. Des problèmes peuvent toutefois demeurer concernant la manière d'organiser l'assemblage entre les éléments fonctionnels et la traverse, surtout si l'on souhaite proposer un assemblage suffisamment rapide, économiquement satisfaisant, qui permette une standardisation tout en autorisant une diversification liée aux différents modèles de planche de bord à réaliser, ceci dans des conditions de fiabilité propres à assurer une résistance suffisante aux efforts mécaniques. Dans ces conditions, l'invention propose tout d'abord un procédé de fabrication et de montage d'une planche de bord de véhicule automobile dans laquelle: - chez un équipementier, on part d'une traverse allongée définie par un tube à disposer typiquement entre deux éléments latéraux de caisse du véhicule, - on dispose une série de flasques autour de la traverse, en différents endroits de sa longueur et on les fixe sur cette traverse, - on fixe auxdits flasques différents éléments fonctionnels appartenant à la planche de bord et contenus dans la liste suivante (non exhaustive): bloc de chauffage/climatisation, colonne de direction, boîtier de coussin gonflable passager, boîtier(s) d'instrumentation (notamment combiné), boitier de commande de boîte de vitesse, faisceau électrique, de manière à obtenir un cockpit, - on rapporte autour de ces éléments fonctionnels et de la traverse, un corps de planche de bord et une coiffe, - puis l'équipementier livre chez un constructeur automobile ce cockpit qui est alors assemblé à la structure du véhicule, et une fixation à ce cockpit d'éléments complémentaires utiles à la finition et au fonctionnement de la planche de bord est ensuite réalisée, si nécessaire (avec branchement électrique, hydraulique,..., des éléments précités de la planche de bord, pour les rendre définitivement opérationnels). Une telle manière de procéder permettra en particulier de réaliser l'habitacle en site avancé, c'est-à-dire à proximité (voire à l'endroit) de l'usine d'assemblage du véhicule, pour un assemblage "en encyclé", avec pour corollaire, une réduction des investissements, une possibilité d'intégrer le plus tardivement possible la diversité propre à chaque modèle de planche de bord, et d'obtenir des économies de logistique. L'invention s'est en outre attachée à résoudre deux problèmes complémentaires: - s'affranchir en partie des tolérances sur la traverse tubulaire, - optimiser la tenue au cisaillement de l'assemblage constitué. La solution proposée est que certains au moins des flasques soient collés à la traverse, les matières respectives des flasques de la traverse étant bien entendu alors sélectionnées en conséquence. A cet égard, certains des flasques pourront être en matière plastique (polypropylène type GFL) ou en magnésium. Outre cela, l'invention se rapporte également à un cockpit de planche de bord comprenant: - une traverse structurelle tubulaire allongée dans une direction principale et destinée à être donc assemblée à la caisse ou structure d'un véhicule, - une série de flasques fixés à la traverse, - et des pièces rapportées utiles au fonctionnement et/ou à l'habillage de la planche de bord et fixées à ces flasques, lesdites pièces rapportées appartenant au moins pour certaines à la liste susmentionnée des "éléments fonctionnels" utiles. A cet égard, l'invention a pris en compte les caractéristiques spécifiques attribuées à certains types de flasques, ainsi qu'aux pièces intermédiaires support des éléments fonctionnels prévus pour être ainsi fixés à la traverse structurelle: - en premier lieu, pour la fixation du système de protection à coussin gonflable pour le passager avant du véhicule, ce sac gonflable est avantageusement disposé dans un boitier qui est soit intégré d'un seul tenant avec une partie de maintien du flasque autour de la traverse, cette partie de maintien comprenant un canal adapté pour recevoir intérieurement ladite traverse, soit rapporté et fixé de manière amovible à un ou plusieurs flasques intégrant eux-mêmes le canal précité pour qu'il puisse être monté autour de la traverse; - dans le cas du montage d'un boîtier d'instrumentation pour la planche de bord et du combiné, le ou les flasques concernés comprennent avantageusement (de façon intégrée ou rapportée fixement à eux), soit le boitier support du bloc d'instrumentation (auquel seront ensuite alors fixés l'électronique et sa pièce d'habillage pour constituer le combiné), soit un ensemble intégré comprenant l'électronique embarquée du combiné, seul l'habillage de visière pouvant être rapporté; - dans le cas d'une fixation du boitier de commande de la boîte de vitesse, le ou les flasques concernés comprennent avantageusement, de façon intégrée ou rapportée fixement, un boîtier lié à la zone de maintien précité du flasque autour de la traverse et comprenant des zones support d'éléments appartenant au levier de vitesse et servant d'intermédiaire de transmission vers la boîte de vitesse (dans cette hypothèse, le levier de changement de vitesse sera donc lié à la planche de bord et non pas au plancher, comme cela est traditionnel aujourd'hui); - dans l'hypothèse maintenant d'une fixation de la colonne de direction à au moins un flasque, celui-ci comprendra (toujours de manière intégrée ou rapportée fixement) au moins un bras à déformation mécanique programmée, adapté pour se déformer dans une direction déterminée (typiquement, dans l'axe de la colonne, sensiblement parallèlement à l'axe d'avance X0 du véhicule), pouvant ainsi permettre un un enfoncement de la colonne de direction à l'intérieur de la planche de bord, notamment en cas de choc frontal); - en alternative ou en complément aux pattes susmentionnées à déformation programmée, le flasque support de colonne de direction pourrait comporter des rainures de coulissement autorisant un réglage de la colonne de direction par rapport au flasque et donc à la traverse, en particulier pour un réglage en profondeur et/ou en hauteur de la colonne (et donc du volant). Un aspect supplémentaire de l'invention concerne un portique pour faciliter l'assemblage des flasques et des éléments fonctionnels de la planche de bord vis-à-vis de la traverse. Pour cela, il est prévu que le portique comprenne deux plateaux montés pivotants sur deux bras et entre lesquels est disposée la traverse qui est donc fixée vers ses extrémités à chacun des deux plateaux. Avantageusement, l'axe de fixation de la traverse aux plateaux sera excentré par rapport à l'axe de rotation commun des deux plateaux, cet axe de rotation contenant lui-même par contre avantageusement le centre de gravité du cockpit complet, une fois les différents éléments fonctionnels rapportés autour de la traverse. Par ailleurs, les plateaux tournants comprendront de préférence une série d'orifices de montage permettant de faire varier la position de l'axe de rotation des plateaux par rapport aux bras et/ou la position de montage de la traverse vis-à-vis des plateaux, assurant ainsi un équilibrage du portique favorable à la construction du cockpit autour de la traverse. Une description plus détaillée de l'invention va maintenant être fournie en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente, en perspective, une traverse structurelle rigide de véhicule, entourée très schématiquement de flasques et d'une planche de bord, - la figure 2 montre plus en détail un flasque pour coussin gonflable passager monté sur la traverse de la figure 1, - la figure 3 montre schématiquement une alternative de fixation d'un tel flasque à la traverse, - la figure 4 montre une autre possibilité d'assemblage entre un boîtier support de coussin gonflable et la traverse, - la figure 5 montre le montage d'un boitier d'instrumentation de planche de bord, avec combiné intégré, - la figure 6 montre une alternative de montage du boîtier d'instrumentation de la figure 5, - la figure 7 illustre en perspective avec arrachement un possible montage d'un boîtier de commande de boite de vitesse intégré, la figure 8 illustre en perspective avec arrachement un flasque adapté au montage d'une colonne de direction, - la figure 9 illustre en perspective une réalisation schématique d'un flasque à support de colonne de direction intégré, - la figure 10 illustre en perspective un flasque de mise en place d'un conduit d'air, à fixer à la traverse, - la figure 11 montre un bâti d'assemblage pour monter les éléments fonctionnels de la planche de bord autour de la traverse, - et les figures 12, 13, 14 et 15 présentent quatre étapes successives d'un tel assemblage. On notera que les figures sont à des échelles différentes. Sur la figure 1 tout d'abord, on voit représentée une traverse structurelle rigide 1 de véhicule automobile destinée à servir de support et de rigidificateur à une planche de bord schématisée très grossièrement dans son ensemble 3. La traverse 1 se présente comme une barre rectiligne d'axe 10 perpendiculaire à l'axe longitudinal X0 du véhicule (non représenté) à l'intérieur duquel il est prévu d'installer la planche de bord 3. La traverse 1 est en métal, bien qu'elle pourrait éventuellement être réalisée en matière plastique renforcée (telle que PPGFL, marque déposée). Il s'agit avantageusement d'une pièce tubulaire à section constante, de préférence creuse, bien qu'éventuellement remplie par une mousse plastique pour sa rigidification complémentaire. Un tube en acier est en particulier envisageable. Sa section est de préférence non circulaire, par exemple ovoYde, bien que de préférence carrée (rectangulaire) comme illustré sur la figure 1. Très avantageusement, il s'agit d'une pièce dépourvue de rainures ou gorges longitudinales permettant d'y engager telle ou telle zone d'attache d'un flasque venant interférer fonctionnellement avec la planche de bord, comme cela est le cas dans EP-A-760 330 o les gorges (6, 9; 3'; 3"; 26) sont prévues pour recevoir l'engagement de la portion de fixation (4, 20, 23, 25) d'un flasque (7, 7', 7"). En l'espèce, si des "flasques fonctionnels" (tels que le flasque 5 représenté sur la figure 1 à titre illustratif) sont prévus, la forme en section (non circulaire pour éviter une rotation non contrôlée autour de l'axe 10 du flasque considéré) associée à la manière dont les flasques sont montés sur la traverse 1, assure une alternative de réalisation préférée d'un tel ensemble flasque/éléments fonctionnels/traverse. Sur la figure 1, on constatera que la traverse 1 comprend en outre deux flasques d'extrémité 9, engagés étroitement au bout des extrémités libres de la traverse, pour assurer sa fixation à deux pièces de structure de la carrosserie (ou du chassis) du véhicule. En particulier, les pièces 11, 13, peuvent être constituées par des piliers "A" de ce véhicule et les flasques d'extrémités 7, 9, être fixés à ces piliers par tous moyens de fixation appropriés (soudure, rivetage, boutonnage). Entre les deux flasques 7, 9, la traverse reçoit divers autres flasques que l'on va décrire ci-après. Intéressons-nous pour cela tout d'abord aux figures 1 et 2, la figure 2 montrant plus en détail le flasque 5. Il s'agit d'un flasque qui comprend un boîtier 15 adapté pour recevoir un coussin gonflable de protection 17, dans le but de constituer un système à coussin gonflable destiné à la protection d'un passager avant du véhicule, tout en comprenant par ailleurs une partie 19 assurant la liaison entre le boîtier 15 et la traverse 1, permettant ainsi à ce boîtier d'être fixé (en l'espèce, supporté) par cette traverse. Dans le cas illustré, le boîtier 15 et la partie de liaison 19 sont intégrés d'une seule pièce dans le flasque 5 qui est donc monobloc et peut en particulier être réalisé en matière plastique. Une réalisation métallique du flasque est envisageable, de même qu'éventuellement une réalisation en deux sous-parties 15-19; mais alors celles-ci seraient liées entre elles rigidement (rivetage, soudage,...) pour que le flasque 5 ne forme qu'un seul ensemble. Le boîtier 15 présente, du côté supérieur, un large creux 21 définissant une chambre ouverte sur sa face supérieure pour le passage du sac 17. Dans le fond du boîtier 15, on aperçoit en 23, 25, les conduits de liaison pour l'alimentation en gaz du sac 17 (permettant son gonflage le moment venu) et pour assurer le déclenchement contrôlé de ce gonflage (moyen de commande électronique non représenté). Par tout moyen approprié, le sac peut être fixé en 27 au boîtier 15. La partie 19 de fixation à la traverse 1 est monobloc et comprend un alésage intérieur 29 enserrant périmétriquement la traverse 1 sur toute la largeur e du flasque, empêchant ainsi le flasque de pivoter autour de l'axe et assurant une retenue efficace lors du gonflement du sac 17. La figure 3 schématise une alternative de fixation du flasque à la traverse. En l'espèce, le flasque 5' (qui est identique au flasque 5 hormis les quelques exceptions qui suivent) comprend une partie 19' de fixation réalisée en deux demi-coquilles (seule l'une est représentée) pour entourer la traverse 1. Ainsi, cette partie 19', en l'espèce monobloc avec le boîtier 15, présente une gorge transversale 31 à section en "U" pour recevoir étroitement trois des quatre côtés de la traverse 1. Un couvercle (non représenté) vient recouvrir la gorge 31 et la traverse pour bloquer cette dernière dans la gorge. Des orifices 33 assurent la fixation du couvercle rapporté par- dessus la traverse et des moyens de fixation (vis,...) permettent de bloquer la position tant angulaire qu'axiale du flasque 5' vis-à-vis de la traverse 1. A noter qu'un moyen conseillé pour bloquer le flasque vis-à-vis de la traverse consiste à le coller, permettant ainsi de s'affranchir au moins partiellement des tolérances sur le tube 1 et d'optimiser la tenue au cisaillement de l'ensemble traverse/flasque. Une telle fixation est particulièrement favorable dans le cas "monobloc" de la figure 2. La figure 4 montre une possibilité d'assemblage entre un boîtier support de coussin gonflable 17 et deux bras 37, 39, d'attache à la traverse 1 pour constituer le "flasque porte-coussin gonflable" 5". Les deux bras 37, 39, comprennent chacun un passage 41 traversé étroitement et coaxialement par la traverse 1. Parallèlement, mais décalé par rapport à cet axe, chaque bras comprend en outre une patte 43 de section non circulaire adaptée pour s'engager étroitement chacune dans un passage 45 du boîtier 35 o, compte tenu de la forme que l'on peut voir sur la figure 4, toute rotation est interdite. Une fixation à l'endroit des orifices 47 (représentée uniquement pour les pattes 43) bloque définitivement ensemble les bras 37, 39, et le boîtier 35. Avant de présenter les autres figures en tant que types différents de flasques porteurs d'éléments fonctionnels utiles au fonctionnement, au renforcement mécanique et/ou l'habillage de la planche de bord, on notera que les figures 1, 2, 3 et 4 montrent que pour tout flasque conforme à l'invention: - le flasque peut être soit monobloc, comme sur la figure 2, - le flasque peut présenter une partie de fixation (19') en plusieurs parties liées entre elles, permettant ainsi de remplacer le flasque aisément, en retirant son couvercle de fixation amovible, - ou encore le flasque peut être séparé en une partie de fixation (37, 39 sur la figure 4) et une partie 35 "fonctionnelle" vis-à- vis de l'élément rapporté (en l'espèce, le coussin 17) à lier à la traverse. On ne répétera pas pour chacun des cas qui suivent ces différentes options. Elles sont malgré tout à chaque fois applicables. Ceci précisé, la figure 5 montre le montage d'un boîtier d'instrumentation avec combiné intégré, repéré dans son ensemble 50 et que l'on va appeler "bloc d'instrumentation". Ce bloc d'instrumentation comprend un premier boîtier porteur 51 intégré à la zone de fixation 53 du bloc à travers laquelle le passage 55 permet un engagement étroit de la traverse 1. Le boîtier intégré 51 comprend une cavité 57 dont la façade est entièrement ouverte pour recevoir le combiné porte-instruments 59 entouré de sa visière d'habillage 61 (les deux pièces 59-61 pouvant être démontables entre elles et, par exemple, fixées l'une à l'autre de façon amovible par des moyens élastiquement déformables typiquement appelés "clips"). L'ensemble 59-61 peut être adapté pour être assemblé de façon amovible au bloc 51, dans la cavité 57, par tous moyens de fixation appropriés, tels que des pattes élastiquement déformables de verrouillage dont l'une a été représentée en 63. Sur la figure 6, on peut constater qu'on aurait également pu prévoir de fabriquer le boiîtier porte-instruments 59 directement avec un habillage extérieur 65 monobloc avec la partie de fixation 53 à travers laquelle est toujours ménagé le passage transversal 55 réservé pour la poutre (traverse). Dans ce cas, la visière d'habillage 61 est seule rapportée en regard du boîtier d'instrumentation 55, en venant pour cela se fixer à l'endroit des zones d'attache dont l'une a été repérée en 67. Le bloc d'instrumentation 59 comprend typiquement un compteur de vitesse 69 et un compte-tours 71, ainsi que différents équipements électroniques (jauge, montre, totalisateur kilométrique,...). Sur la figure 7, le flasque 80 est en l'espèce un support de boitier 81 de commande de boîte de vitesse. Plus précisément, le boîtier 81, dont la face supérieure 83 est largement ouverte, est adapté pour recevoir un levier de changement de vitesse 85 avec ses prolongations de commandes schématisées en 87 et 89. La sphère de changement de vitesse 91 est appropriée pour pénétrer dans son logement de réception 93 ménagé dans le fond 95 du boitier 81. Tout système (tel qu'un lubrifiant) permettant de réduire les frottements entre les pièces 91 et 93 pourra avantageusement être intégré entre ces pièces. Des orifices 97, 99, ménagés dans une nervure 101 intégrée au boitier, permettent le passage des renvois de commandes 87 et 89. Un capuchon 103 intégrant un dôme creux en portion de sphère est prévu pour être fixé par-dessus la sphère 91, une fois celle-ci dans son logement 93 (pour cela, le pommeau 107 peut être amovible, par exemple vissé sur la tige 109 du levier). Tout système (tel qu'un lubrifiant) permettant de réduire les frottements entre les pièces 91 et 103 pourra avantageusement être intégré entre ces pièces. Des fixations (vis, rivets,...) assurent la liaison entre le couvercle 103 et le fond 95 du boîtier. A noter qu'un flasque supplémentaire fixé sur la traverse 1 selon la description ci-dessus pourra relier la traverse au boîtier 81, par l'intermédiaire des fixations 114, pour sécuriser la tenue mécanique. A noter également que le boîtier 81 est placé au bout d'un bras de liaison 111, le reliant au bloc de fixation 113 du flasque dans lequel est toujours ménagé l'alésage 115 pour le passage étroit de la traverse 1. Les pointillés 117 rappellent la possibilité de réaliser le bloc 113 en partie séparable. Sur la figure 8, le flasque 120 a pour fonction de constituer un élément de liaison entre un boîtier 121 de la colonne de direction repérée schématiquement dans son ensemble 123 et la traverse 1. Le flasque 120 est en l'espèce monobloc et comprend une partie de fixation 125 avec son passage transversal 127 pour la traverse, ainsi que deux bras 129, qui font saillie du bloc 125, globalement perpendiculairement à l'axe 10 de la traverse, c'est-à-dire parallèlement à l'axe X0 du véhicule. A l'opposé du bloc de fixation 125, les bras 129, sont liés à un plateau de fixation 131 sous lequel va venir se fixer le boîtier 121 de la colonne 123, par tous moyens appropriés tels que des vis. Chacun des bras 129, présente une capacité de déformation suivant une direction préférentielle. Une lumière 133 a été ménagée dans chacun des deux bras, à l'endroit d'une zone à pans brisés 135. La dimension des lumières 133 est adaptée pour obtenir un effort de déformation prédéterminé. Bien entendu, toutes autres zones d'affaiblissement mécanique pourraient convenir (variation d'épaisseur,...). Sur la figure 9, un flasque 136 est relié fixement à la traverse 1 (cette liaison peut toutefois être en plusieurs pièces, avec des moyens de fixation rapportés). Le flasque 136 permet un réglage en profondeur et/ou en hauteur du volant Le flasque 136 peut intégrer des moyens d'amortissement de contraintes, à la manière de ce que l'on vient de décrire en relation avec la figure 8. En d'autres termes, la liaison entre la colonne de direction 123 et la zone de fixation 138 peut être déformable suivant une direction privilégiée, de préférence parallèlement au plan qui contient l'axe longitudinal X0. La colonne de direction 123 comprend ici deux parties coaxiales , 142, pouvant coulisser l'une par rapport à l'autre. La partie 140 est liée fixement à un étrier 144 adapté pour être fixé dans l'espace intérieur creux 145 (s'étendant essentiellement parallèlement à l'axe Xo) du corps 146 du flasque, en traversant les orifices 148 et des orifices coopérants de cet étrier. Ainsi, l'étrier est maintenu en position fixe par rapport à la traverse 1. Un second étrier flexible 150 est fixé à la partie "mobile" 142 de la colonne. L'arbre transversal 152 d'un levier de blocage/libération du mouvement axial du tronçon 142 est lié à l'étrier 150 (orifices 154) et traverse deux lumières allongées ou glissières 156 du corps 146. Un écrou de blocage 157, ainsi qu'un levier de commande 158 complètent l'ensemble. En libérant le levier et le système à came qui lui est associé, l'utilisateur autorise le glissement de la partie mobile 142 le long des glissières 156, et permet ainsi un réglage en hauteur (voire en profondeur, suivant la direction des glissières) de la colonne de direction 123, et donc du volant. Si des pattes déformables sous un choc sont en outre prévues (à la manière des pattes 129 à zone déformable 135 de la figure 8), un escamotage du volant et de la colonne de direction peut être obtenu. A noter également que la fixation du tronçon de colonne 142 ne l'empêche pas, bien entendu, d'être mobile en rotation autour de l'axe général de la colonne, 159. Sur la figure 10, le flasque 160 illustré a pour fonction de constituer une zone de conduit pour la circulation de l'air depuis le groupe de chauffage (et éventuellement, de climatisation) vers les aérateurs de la planche de bord. En l'espèce, la portion représentée du conduit qui constitue le flasque 160 en lui-même, se présente en deux demi-coquilles 161, 163, prévues pour être liées ensemble (par soudage) pour constituer le conduit en lui-même. Chacune des deux demi-coquilles intègre un passage 165, 167, réservé à la traverse 1, comme pour les flasques précédents. Ainsi, certains au moins des conduits de répartition ou de distribution d'air à l'intérieur de la planche de bord seront directement fixés à la traverse 1, permettant ainsi un passage des efforts par ces conduits, ce qui est favorable à la tenue mécanique de la planche de bord dans son ensemble. Dans l'hypothèse d'une version entièrement monobloc, comme par exemple sur la figure 2, chaque flasque devra être engagé par sa portion de fixation autour d'une extrémité libre de la traverse 1 et l'opérateur fera coulisser le flasque concerné jusqu'à son emplacement prévu le long de la traverse. A cet endroit, la fixation entre le flasque et la traverse pourra être réalisée par des moyens mécaniques tels qu'un rivet ou des vis. La solution préférée et avantageuse en termes fonctionnels est malgré tout le collage, tout particulièrement si le flasque 5 est en matière plastique. Si le flasque est en deux parties, avec une partie "support de fixation" et une partie "support fonctionnel", comme sur la figure 4 (respectivement bras 37, 39 et boitier 35), alors la mise en place de la partie "support" sera la même que ci-avant: il faudra les faire coulisser le long de la traverse jusqu'à leur emplacement prévu. Par contre, la partie "fonctionnelle" pourra n'être rapportée qu'après coup, ceci pouvant faciliter l'ergonomie de montage. Dans l'hypothèse o la zone de fixation du flasque est en plusieurs parties (comme sur la figure 3), alors l'opérateur peut positionner le flasque sensiblement à l'endroit de son emplacement définitif, après quoi, le couvercle de fixation est rapporté et l'opérateur n'a plus alors qu'à ajuster précisément la position du flasque, en le faisant coulisser sur une faible distance autour de la traverse, puis la fixation définitive est assurée dans les mêmes conditions qu'énoncé précédemment. Une telle solution peut faciliter la mise en place et le retrait d'un flasque, voire permettre de modifier l'ordre de montage des flasques, en fonction des besoins. Sur la figure 11, on a représenté schématiquement le portique de montage que l'invention propose d'utiliser pour faciliter l'assemblage de la planche de bord autour de la traverse, avant que cet ensemble soit positionné et monté dans le véhicule automobile. Ce portique, ou bâti, repéré dans son ensemble 200 comprend un socle de base 201 en forme de cadre, en travers duquel s'étend une poutre horizontale 203. Le cadre 201 peut être monté sur des roulettes (non représentées) pour pouvoir être plus facilement déplacé. Deux traverses verticales, ou montants, 205, 207, se dressent au- dessus du bâti 201, aux extrémités longitudinalement opposées de la traverse 203. Vers leur extrémité supérieure libre, les deux montants 205, 207, sont liés chacun à un plateau tournant 209, 211. L'axe 213, qui est confondu avec l'axe de rotation horizontal de chacun des deux plateaux 209, 211, constituera avantageusement l'axe du centre de gravité de la planche de bord, une fois celle-ci entièrement montée autour de la traverse, comme sur la figure 15. Par contre, cet axe 213 n'est pas nécessairement l'axe le long duquel seront disposés à l'origine la traverse 1 et ses flasques. Ainsi, a-t-on figuré sur la figure 11, en 215, l'axe de montage de cette traverse qui est donc désaxé par rapport à l'axe général d'équilibre de la planche de bord complète (213). Pour le montage de la traverse 1 (et en règle générale, de ses flasques d'extrémités 7, 9, qui seront de préférence préassemblés avec la traverse avant que celle-ci soit mise en place entre les plateaux tournants 209, 211), ces plateaux tournantscomprennent des orifices de montage tels que 217 dont le nombre et la disposition sont appropriés aux conditions de montage prévues. Des moyens tels que 219 de blocage en rotation des plateaux sont prévus pour coopérer avec une succession d'orifices de positionnement angulaire des plateaux, tels que 221, pour bloquer angulairement les plateaux et donc la traverse ainsi que les différents éléments qui vont lui être au fur et à mesure rapportés. Tout d'abord, on va rapporter sur cette traverse certains au moins des flasques précités. De préférence, tous les flasques seront mis en place, dans la première étape de montage, en fonction des besoins: conduite à gauche, conduite à droite, présence d'un coussin gonflable passager,..., etc. Après avoir été correctement positionnés, les flasques seront fixés définitivement à la traverse 1. Avant cela, la traverse aura de préférence été installée entre les deux plateaux tournants 209, 211, avec ses flasques d'extrémités 7, 9. C'est d'ailleurs dans cet état que se trouve la traverse sur la figure 12. On peut y reconnaître le flasque 50 support d'un boîtier d'instrumentation intégré, le flasque 5 support d'un boîtier de coussin gonflable passager, le flasque 120 du support de colonne de direction, ainsi que deux flasques, 230, 231, supports du groupe de chauffage/climatisation (tous les flasques possibles n'ont bien entendu pas été figurés). A cette étape, l'opérateur va pouvoir commencer à assembler aux flasques les éléments fonctionnels complémentaires de la planche de bord. Ainsi, sur la figure 13, on voit qu'ont déjà été rapportés le boîtier d'instrumentation 59, la colonne de direction 123 et le coussin gonflable passager 17, avec ses moyens de commande (non détaillés). Ces différents éléments ont été fixés de manière convenable et appropriée aux flasques correspondants. L'opérateur poursuit alors la mise en place de tout élément fonctionnel utile, en faisant pour cela, si nécessaire, pivoter les plateaux tournants 209, 211, et les bloquant dans la position angulaire requise pour faciliter et rendre ergonomique ces conditions de montage sur les flasques. Sur la figure 14, le coussin gonflable passager 17 est entièrement installé, avec ses câbles de commande prêts à être connectés; il en est de même du bloc de chauffage/climatisation 233 du boîtier électronique central multifonction 234, et du faisceau électrique repéré dans son ensemble 235. Sur la figure 15, la façade 237 du groupe de chauffage, et plus généralement le corps 239 de la planche de bord, ainsi que sa coiffe 241 (c'est-à-dire la partie supérieure qui surmonte le corps en étant lié à lui), sont installés et correctement fixés à la traverse, par tous moyens appropriés (vissage, engagement élastique à force,...), ainsi qu'à certains au moins des "éléments fonctionnels" précités, si nécessaire. Une fois les opérations de vérification terminées, il restera simplement aux opérateurs à démonter les flasques d'extrémités 7, 9, visà- vis des plateaux tournants, après quoi, la planche de bord préassemblée autour de sa traverse pourra être fournie à la chaîne ou poste d'assemblage du constructeur automobile qui pourra ainsi fixer cet ensemble à la structure de son véhicule, directemenL REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication et de montage d'une planche de bord de véhicule automobile, dans laquelle: - chez un équipementier, on part d'une traverse allongée (1) définie par un tube, - on dispose une série de flasques (7, 9, 5, 35, 50, 80,...) autour de la traverse, en différents endroits de sa longueur et on les fixe à cette traverse, - on fixe auxdits flasques différents éléments fonctionnels (17, 69, 85, 123,...) appartenant à la planche de bord et contenus dans la liste suivante: bloc de chauffage/climatisation (233), colonne de direction (123), bottier de coussin gonflable passager (17), boîtier(s) d'instrumentation (59, 234), boîtier de commande de boîte de vitesse, faisceau électrique (235), - on rapporte autour de ces éléments fonctionnels et de la traverse, un corps de planche de bord (239) et une coiffe (241), de manière à obtenir un cockpit, - puis l'équipementier livre chez un constructeur automobile ce cockpit qui est alors assemblé à ladite structure (11, 13) du véhicule. 2. Cockpit de planche de bord comprenant: - une traverse structurelle tubulaire (1) allongée dans une direction principale (10) et destinée à être assemblée à la structure (11, 13) d'un véhicule, - une série de flasques (7, 9, 5, 35, 50, 80,...) fixés à la traverse, en différents endroits de sa longueur, - des pièces rapportées (17, 69, 85, 123, 233, 234,...) utiles au fonctionnement et/ou l'habillage de la planche de bord et fixées à ces flasques, lesdites pièces rapportées appartenant au moins pour certaines à la liste suivante: bloc de chauffage/climatisation, colonne de direction, boîtier de coussin gonflable passager, boitier(s) d'instrumentation, boîtier de commande de boîte de vitesse, faisceau électrique, - et un corps de planche de bord (239) et une coiffe (241) surmontant ce corps. 3. Cockpit selon la revendication 2, caractérisé en ce que, pour la fixation d'un système de protection à coussin gonflable pour passager avant du véhicule, le sac gonflable (17) est disposé dans un boîtier (15, 35) qui est soit d'un seul tenant avec une partie de maintien (19, 19') du flasque autour de la traverse (1), cette partie de maintien comprenant un canal (29, 31) adapté pour recevoir intérieurement ladite traverse, soit rapportée et fixée de manière amovible à au moins un flasque (37, 39) intégrant lui-même ledit canal pour qu'il soit monté autour de la traverse. 4. Cockpit selon la revendication 2, caractérisé en ce que, dans le cas du montage d'un boitier d'instrumentation (50, 61, 65) pour planche de bord, le ou les flasques concernés comprennent soit un boîtier (51) support du bloc d'instrumentation (59, 61), soit un ensemble intégré (59, 65) comprenant l'électronique embarqué du combiné, un habillage de visière (61) étant rapporté en façade. 5. Cockpit selon la revendication 2, caractérisé en ce que, dans le cas d'une fixation du boîtier de commande (85) de la boîte de vitesse, le ou les flasques concernés comprennent, de façon intégrée ou rapportée fixement, un boîtier (81) lié à une zone de maintien (113) du flasque autour de la traverse (1) et comprenant des zones supports (93, 97, 99) d'éléments (87, 89, 91) appartenant au levier de vitesse et servant d'intermédiaire de transmission vers la boîte de vitesse. 6. Cockpit selon la revendication 2, caractérisé en ce que, dans le cas d'une fixation de la colonne de direction (123) à un ou plusieurs flasques, celui-ci(ceux-ci) comprend(nent), de manière intégrée ou rapportée fixement, au moins un bras (129) à déformation mécanique prédéterminée, adapté pour se déformer dans une direction déterminée pour absorber un choc et autoriser un déplacement de la colonne de direction. 7. Cockpit selon la revendication 2 ou la revendication 6, caractérisé en ce que, dans le cas d'une fixation de la colonne de direction (123) à un ou plusieurs flasque(s) (136), celui-ci(ceux-ci) comprend(nent) un volume intérieur creux (145) dans lequel passe la colonne de direction (123), laquelle est montée coulissante par rapport au corps (146) du flasque, pour autoriser un réglage en profondeur et/ou en hauteur de la colonne. 8. Portique pour l'obtention d'un cockpit de planche de bord selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un bâti (201, 203) duquel se dressent des montants (205, 207) pourvus de plateaux tournants (209, 211) entre lesquels peut être disposée la traverse (1) avec ses différents éléments fonctionnels rapportés permettant d'obtenir le cockpit 9. Portique selon la revendication 8, caractérisé en ce que la traverse (1) est disposée entre les plateaux tournants, à l'écart de l'axe de rotation (213) des plateaux. 10. Portique selon la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisé en ce que l'axe commun (213) de rotation des plateaux (209, 211) correspond sensiblement à l'axe du centre de gravité du cockpit complet, une fois lesdits éléments fonctionnels assemblés autour de la traverse (1).