Brevet FR2795458A1 — publié le 20001229

L'invention concerne un motoventilateur de mise en circulation d'un fluide dans une installation d'échange thermique et un procédé de refroidis sement du moteur d'entraînement du motoventilateur, Dans les installations d'échange thermique de grandes dimensions, dans lesquelles on effectue le transfert de très grandes quantités de chaleur, il peut être nécessaire d'utiliser un motoventilateur pour mettre en circulation l'un des fluides d'échange. En particulier, dans les installations de refroidissement du condenseur associé à la turbine d'un réacteur nucléaire, il devient courant d'utiliser, pour remplacer les tours de refroidissement de très grande hauteur à circulation naturelle d'air, des tours de plus faible hauteur dans lesquelles sont dispo sées des aéroréfrigérants permettant de refroidir l'eau du condenseur par circulation d'air atmosphérique. II est ainsi possible d'utiliser des tours de plus faible hauteur s'intégrant plus facilement dans le paysage du site de la centrale nucléaire. Dans le cas des tours de refroidissement à circulation naturelle d'air, un courant d'air atmosphérique est produit par tirage naturel à l'intérieur de la tour et l'eau à refroidir est mise en circulation, généralement à contre- courant par rapport à l'air de refroidissement, sous une forme divisée per mettant de faciliter le contact thermique. Le refroidissement de l'eau est ob tenu principalement par vaporisation d'une partie de cette eau à l'intérieur de la tour de refroidissement. Dans certaines tours de refroidissement, on met en oeuvre, à la place d'une circulation à contre-courant de l'eau et de l'air de refroidissement, une circulation à courants croisés. Dans le cas des tours de refroidissement de plus faible hauteur com portant des aéroréfrigérants, ces aéroréfrigérants comportent chacun un ventilateur de mise en circulation de l'air de refroidissement. On utilise par exemple, dans le cas d'une centrale nucléaire d'une puissance de 1300 MWe, un ensemble de dix-huit aéroréfrigérants comportant dix-huit ventila teurs de mise en circulation de l'air de refroidissement. Les ventilateurs peuvent être disposés en aval de la zone d'échange thermique entre l'air de refroidissement et l'eau ; on dit alors que le tirage est "induit". On peut également disposer les ventilateurs en amont de la zone d'échange thermique ; on parle alors d'un tirage "forcé". Les ventilateurs de tirage mécanique de l'air de refroidissement doi vent être entraînés par un moteur électrique qui peut être à attaque indirecte ou à attaque directe. Dans le cas d'un ventilateur à attaque indirecte, la par tie tournante du ventilateur comportant les pales de brassage de l'air est en traîné par l'intermédiaire d'une pignonnerie. Dans le cas d'un ventilateur à attaque directe ou motoventilateur, les pales de brassage sont directement solidaires du rotor du moteur électrique. Un type de moteur électrique particulièrement bien adapté au cas d'un ventilateur à attaque directe est le moteur discoïde dont le rotor com porte généralement des aimants permanents fixés sur un ou plusieurs dis ques, coopérant avec les bobinages du stator. Les moteurs électriques d'entraînement des motoventilateurs qui dé veloppent de grandes puissances doivent être refroidis pendant leur fonc tionnement. L'utilisation d'un dispositif auxiliaire de refroidissement augmente les coûts d'installation et de fonctionnement des motoventilateurs et rend plus complexe leur conception et leur utilisation. Un refroidissement du moteur électrique d'entraînement d'un ventila teur par l'air de refroidissement mis en circulation par le ventilateur présente l'inconvénient de mettre en contact avec les parties électriques du moteur, et en particulier avec les enroulements du stator, un fluide qui présente une certaine teneur en humidité et qui peut renfermer des substances polluantes. Le but de l'invention est donc de proposer un motoventilateur de mise en circulation d'un fluide dans une installation d'échange thermique de gran des dimensions comportant une partie mobile en rotation autour d'un axe du motoventilateur comprenant au moins un rotor d'un moteur électrique d'en traînement du motoventilateur et des pales de ventilateur solidaires du rotor, et une partie fixe en rotation comportant au moins un stator du moteur élec- trique, ce motoventilateur pouvant être refroidi sans utiliser d'élément auxi liaire et de source de puissance extérieure. Dans ce but - une partie au moins du moteur électrique comprenant le stator est disposée dans une enceinte fermée, et - le motoventilateur comporte des moyens de guidage d'un premier fluide traversant l'une au moins de la partie mobile et de la partie fixe du motoventilateur entre une première zone à une première pression du pre mier fluide à l'extérieur de l'enceinte fermée d'un premier côté des pales du motoventilateur dans la direction axiale, et une seconde zone à une seconde pression d'un second côté des pales du motoventilateur à l'extérieur de l'en ceinte fermée, la seconde pression étant inférieure à la première pression et des moyens de mise en circulation d'un second fluide contenu dans l'en ceinte fermée, en contact thermique avec les moyens de guidage du premier fluide, de manière à refroidir au moins une partie du moteur électrique du motoventilateur par circulation du premier et du second fluides. L'invention est également relative au procédé de refroidissement du motoventilateur. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va décrire à titre d'exem ple, en se référant aux figures jointes en annexe, un motoventilateur suivant l'invention à attaque directe comportant un moteur discoïde. La figure 1 est une vue en élévation et en coupe axiale d'un motoven- tilateur suivant l'invention comportant un moteur discoïde et des moyens de refroidissement du moteur discoïde. La figure 2 est une demi-vue en coupe axiale des moyens de refroi dissement du moteur électrique. La figure 2A est une vue suivant A-A de la figure 2. La figure 2B est une vue suivant B-B de la figure 2. La figure 2C est une vue suivant C-C de la figure 2. La figure 2D est une vue suivant D-D de la figure 2. Sur la figure 1, on a représenté le motoventilateur suivant l'invention désigné de manière générale par le repère 1. Le motoventilateur 1 peut être utilisé pour mettre en circulation de l'air de refroidissement dans une tour de refroidissement de l'eau du condenseur d'un réacteur nucléaire. Le motoventilateur 1 comporte une partie fixe solidaire d'un support 2 qui peut être fixé sur une partie du génie civil de la tour de refroidissement et une partie mobile en rotation autour de l'axe vertical 3 du motoventilateur, par rapport à la partie fixe. La partie mobile du ventilateur comporte des pa les de brassage d'air 4 du ventilateur solidaires d'un plateau porte-pales 5. Le plateau porte-pales 5 et les pales 4 sont entraînés en rotation au tour de l'axe 3 du motoventilateur par un moteur électrique 6 qui peut être avantageusement un moteur de type discoïde. Le moteur 6 comporte un rotor 7 et un stator 8. Le plateau porte-pales 5 est solidaire du rotor 7 du moteur électrique 6 sur lequel il est fixé, par exemple par l'intermédiaire de vis. La partie fixe du motoventilateur comporte un arbre vertical 9 solidaire du support fixe 2 du motoventilateur. Le stator 8 du moteur électrique 6 est fixé sur l'arbre 9, par l'intermédiaire d'un support central 10 qui peut être constitué par exemple par des pièces annulaires portant à leur partie péri phérique les éléments de carcasse du stator 8. Le rotor 7 du moteur électrique 6 comporte une carcasse de forme globalement cylindrique constituée d'un disque annulaire supérieur 11a, d'un disque annulaire inférieur 11 b et d'une virole 12 à laquelle les disques 11 a et 11 b sont fixés à leur périphérie. La carcasse du rotor est montée rotative sur l'arbre 9 du ventilateur, par l'intermédiaire d'un palier de butée à bille 13 et d'un joint souple frottant 14. La carcasse du rotor 7 et l'arbre 9 qui délimitent entre eux une cham bre annulaire 15' constituent une enceinte fermée 15 pratiquement étanche à l'air grâce au joint souple 14 et à un second joint d'étanchéité 16 intercalé entre une partie du disque supérieur 11a de la carcasse du rotor et une partie d'extrémité de l'arbre 9. Le stator 8 qui comporte des éléments de carcasse en tôle magnéti que feuilletée 17 de forme annulaire et des bobinages électriques 18 enrou- lés dans des encoches de la carcasse feuilletée est disposé à l'intérieur de l'enceinte fermée 15 constituant une enceinte fermée pratiquement étanche. Le rotor comporte des aimants permanents 19 fixés sur les faces in ternes des disques 11a et 11 b en vis-à-vis des bobinages 18 du stator. Les bobinages 18 du stator sont alimentés en courant électrique par des conducteurs passant à l'intérieur de l'arbre 9 qui est réalisé sous forme creuse et qui comporte, à ses extrémités, respectivement, une ouverture d'entrée et une ouverture de sortie débouchant de part et d'autre des pales 4 du ventilateur. L'alimentation des bobinages 18 engendre un champ magné tique tournant qui entraîne le rotor par l'intermédiaire des aimants perma nents 19. Le moteur 6 qui comporte un rotor ayant des éléments 11a et 11 b en forme de disque est dit de type "discoïde". Lorsque la partie tournante du motoventilateur comportant le rotor 7, le disque porte-pales 5 et les pales 4 est mise en rotation, la rotation des pales provoque une circulation d'air ex térieur dans une direction globalement axiale, c'est-à-dire parallèle à l'axe 3 du motoventilateur. De plus, il s'établit, à l'intérieur du dispositif dans lequel est placé le motoventilateur 1, par exemple à l'intérieur de la tour de refroi dissement, une différence de pression statique entre la zone située en amont et la zone située en aval des pales 4, dans le sens axial 3 de circula tion de l'air de refroidissement. Selon l'invention, on utilise cette différence de pression statique pour mettre en circulation de l'air de refroidissement, par exemple à l'intérieur de tubes d'échange thermique 20 traversant dans une direction axiale la car casse du rotor du ventilateur, et débouchant à une première extrémité dans la zone située en amont des pales 4 du ventilateur, et à une seconde extré mité dans la zone située en aval des pales 4, de manière que de l'air de re- froidîssement ou air extérieur circule dans le sens indiqué par les flèches 21. Dans le cas d'un motoventilateur utilisé pour produire un tirage induit dans une tour de refroidissement, la circulation d'air extérieur, dans la direction axiale, se produit de haut en bas, en direction de la zone d'échange avec l'eau de refroidissement. Les tubes d'échange thermique 20 comportent, comme il sera expli qué plus loin, sur leur surface extérieure, des éléments d'échange thermi que, tels que des ailettes permettant d'assurer le refroidissement de l'air ap pelé "air intérieur" contenu dans la chambre 15 renfermant le stator 8. On va maintenant se reporter à la figure 2 ainsi qu'aux figures 2A,2B, 2C et 2D pour décrire de manière plus détaillée le moteur électrique 6 et les moyens de refroidissement du moteur. Le moteur 6 dans son ensemble est symétrique par rapport à un plan 22 perpendiculaire à l'axe 3 du motoventilateur et du moteur 6, dont la trace a été représentée sur la figure 2. Une cloison 23 disposée suivant le plan de symétrie 22 et fixée sui vant une section transversale de l'espace interne de l'arbre creux 9 sépare cet espace interne en une zone supérieure d'entrée 24a et une zone infé rieure de sortie 24b. Le support 10 du stator 8 est constitué par une plaque annulaire su périeure 10a et une plaque annulaire inférieure 10b soudées sur la surface externe de l'arbre creux 9, de part et d'autre du plan 22. La partie supérieure de la carcasse du stator 8 est fixée à la partie périphérique de la plaque annulaire supérieure 10a, alors que la partie infé rieure de la carcasse du stator est fixée sur la plaque annulaire inférieure 1 Ob. Dans sa partie supérieure et dans sa partie inférieure, la carcasse du stator 8 de forme annulaire (voir figure 2A) comporte des encoches 25 de direction radiale destinées à recevoir les spires des bobinages 18 du stator. Comme il est visible sur la figure 2, il subsiste, entre la spire de cha que bobinage disposé vers l'intérieur de la carcasse et le fond de l'encoche 25, un espace libre 26 mettant en communication les deux parties de la chambre 15' situées de part et d'autre du stator 8 dans la direction radiale. Une cloison annulaire 27 transversale perpendiculaire à l'axe 3 du motoventilateur sur laquelle est fixée une partie centrale de la carcasse du stator 8 sépare la partie intérieure de l'espace 15, entre les cloisons annulai res transversales supérieure et inférieure 10a et 10b, en un collecteur supé rieur 28a et un collecteur inférieur 28b. Le collecteur supérieur 28a communique avec la zone supérieure 24a de l'espace interne de l'arbre creux 9 par au moins un passage 29a traver sant la paroi de l'arbre creux 9. De même, le collecteur inférieur 28b com munique avec la zone inférieure 24b de l'espace interne de l'arbre creux 9 par au moins un passage 29b traversant la paroi de l'arbre creux 9. Comme il est visible sur les figures 2 et 2B, des tubes 30 de passage de gaz sont fixés dans des ouvertures de direction radiale traversant la car- casse du stator 8 de manière à déboucher à l'une de leurs extrémités dans un collecteur 28a ou 28b et, à leur autre extrémité, à l'extérieur de la car casse du stator 8, dans un collecteur de distribution 31 délimité par un capot 32 de forme annulaire fixé sur la surface extérieure de la carcasse du stator 8. Les tubes 30 peuvent être fixés dans les ouvertures radiales traver sant la carcasse du stator par dudgeonnage. On peut utiliser un nombre quelconque de tubes 30 répartis à des distances angulaires constantes suivant la périphérie du stator, pour réaliser la distribution de fluide de refroidissement entre les collecteurs 28a et 28b. Les collecteurs annulaires 28a et 28b constituent respectivement des collecteurs d'entrée et de sortie et le collecteur annulaire externe 31, un col lecteur de distribution du fluide de refroidissement du moteur constitué par l'air extérieur. Comme il est visible sur les figures 2 et 2D, la plaque annulaire supé rieure 11 a et la plaque annulaire inférieure 11 b de la carcasse du rotor 7 du moteur électrique portent, entre les aimants 19 placés successivement sui vant la direction circonférentielle du rotor, des cloisons 33 de direction ra diale en saillie sur la face interne de la paroi annulaire 11a ou 11 b et s'éten dant radialement sur toute la largeur de la plaque annulaire 11 a ou 11 b en tre les tubes 20 de circulation de l'air extérieur et le bord intérieur de la pla que annulaire 11 a ou 11 b. Lors de la rotation du rotor, les cloisons 33 constituent des pales de brassage et de mise en circulation de l'air intérieur contenu dans l'enceinte fermée 15, cet air étant séparé de l'air extérieur par les cloisons et les joints de fermeture de l'enceinte 15. Comme indiqué plus haut, la surface extérieure des tubes 20 porte des ailettes d'échange qui peuvent être de préférence de direction sensi blement longitudinale ou axiale pour assurer, en plus de l'augmentation de la surface d'échange, une agitation et une circulation de l'air intérieur contenu dans la chambre 15. De même, le capot 32 peut porter des ailettes d'échange et de mise en circulation de l'air intérieur contenu dans l'enceinte 15. Comme il est visible sur la figure 2, les tubes 20 de disposition axiale qui sont répartis suivant la périphérie de la carcasse du rotor 7, sont fixés à leurs extrémités, au niveau d'ouvertures traversantes, dans la plaque annu laire supérieure 11a et dans la plaque annulaire inférieure 11b de la car casse du rotor 7. Du fait de la différence de pression statique entre la zone située en amont et la zone située en aval des pales et du disque porte-pales 5 du ventilateur, de l'air de refroidissement extérieur est amené à circuler à l'inté rieur des tubes 20, comme représenté par les flèches 21. Du fait de la différence de pression de part et d'autre du ventilateur, et comme représenté par les flèches 21', de l'air extérieur est également ame né à circuler à l'intérieur des zones et collecteurs 24a, 28b, 31, 28b et 24b, en traversant la carcasse du stator à l'intérieur des tubes 30. De l'air extérieur de refroidissement est aspiré par l'ouverture d'entrée de l'arbre creux 9 dans la zone d'entrée 24a de l'espace interne, puis est transmis par la ou les ouvertures 29a dans le collecteur d'entrée 28a de la chambre 15', par un premier tube 30 (ou un premier ensemble de tubes) dans le collecteur de distribution 31, par un second tube 30 dans le collec teur de sortie 28b de la chambre 15 puis, par la ou les ouvertures 29b, dans le collecteur de sortie 24b, l'air de refroidissement étant ensuite rejeté par l'ouverture de sortie de l'arbre creux 9 et à travers le support 2, dans l'ins tallation de refroidissement. Sur la figure 2C, on a représenté en vue de dessus le disque de sup port de pales 5, les pales 4 et l'ouverture d'entrée d'air de l'arbre creux 9 et une ouverture du disque de support de pales 5 donnant accès à un tube 20. Pendant la rotation du rotor 7 du moteur, les cloisons 33 solidaires de la plaque supérieure et de la plaque inférieure de la carcasse du rotor et en saillie vers l'intérieur de la chambre 15' assurent une mise en circulation de l'air intérieur contenu dans la chambre 15', suivant les flèches 34 visibles sur les figures 2 et 2D. L'air intérieur de l'enceinte du rotor est amené à circuler dans la direc tion radiale dans les passages ménagés entre les aimants 19 et les cloisons 33. Cette circulation peut être facilitée en plaçant des entretoises de direc tion circonférentielle entre les cloisons 33 vers l'intérieur de la carcasse du rotor 7. L'air intérieur circule, à l'extérieur du stator 8, en contact avec les tu bes 20 etlou les ailettes d'échange des tubes 20 et avec la surface exté rieure ou les ailettes d'échange du capot 32. L'air intérieur est ainsi refroidi. La circulation de l'air intérieur se referme par l'intermédiaire des espaces de circulation 26 dans les fonds d'encoches 25, de sorte que la circulation de l'air secondaire se présente sous la forme de boucles de circulation fermées autour des bobinages et à travers la carcasse du stator 8. Cette circulation de l'air intérieur en circuit fermé avec refroidissement au contact des parois des tubes 20 et du capot 32 permet un refroidissement efficace du stator et des surfaces internes du rotor. En outre, la circulation d'air extérieur à travers la carcasse du stator, comme représenté par les flèches 21' permet également de refroidir le stator de manière efficace, Il est à remarquer que l'air de refroidissement extérieur ne vient ja mais en contact avec les enroulements du stator et avec les aimants perma nents du rotor, le circuit interne d'air de refroidissement étant totalement isolé de la partie de l'enceinte ou chambre 15 contenant les parties fonction nelles électriques du moteur 6. On évite ainsi toute corrosion et toute détérioration de ces parties électriques qui ne sont en contact qu'avec de l'air intérieur parfaitement sec et exempt de polluants. Le motoventilateur selon l'invention et le procédé de refroidissement du moteur électrique qui ont été décrits permettent donc de réaliser, sans utiliser de dispositif de refroidissement ou de fluide d'échange auxiliaires et de source d'énergie extérieure, un refroidissement efficace du moteur élec trique du motoventilateur, sans risque de corrosion ou d'encrassement des parties fonctionnelles électriques du moteur. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui a été décrit. C'est ainsi qu'on peut utiliser tout type de moyen permettant le gui dage de l'air extérieur de refroidissement à travers le rotor ou à travers le stator du moteur, dans sa partie centrale voisine de son axe de rotation ou dans sa partie périphérique et tout type de moyen lié au rotor permettant d'assurer la circulation de l'air intérieur, dans l'enceinte sensiblement étan che du moteur électrique. L'invention s'applique au cas de ventilateurs entraînés par des mo teurs discoïdes présentant une forme et une structure différentes de celles qui ont été décrites par exemple au cas de moteurs discoïdes quelconques dont le rotor comporte un seul ou plusieurs disques sur lesquels sont fixés des aimants permanents ou des bobinages. On peut également utiliser le procédé de refroidissement suivant l'invention dans le cas de motoventila- teurs équipés de moteurs différents de moteurs discoïdes. L'invention s'applique dans le cas d'un motoventilateur comportant un moteur ayant un nombre quelconque de rotors et/ou de stators. Enfin, l'invention s'applique non seulement dans le cas de motoventi- lateurs utilisés dans des tours de refroidissement de l'eau du condenseur d'une centrale nucléaire mais encore dans le cas de motoventilateurs assu rant la circulation d'un fluide d'échange dans une installation thermique de grandes dimensions utilisée dans un secteur industriel quelconque. REVENDICATIONS 1.- Motoventilateur de mise en circulation d'un fluide dans une instal lation d'échange thermique de grandes dimensions comportant une partie mobile en rotation autour d'un axe (3) du motoventilateur, comprenant au moins un rotor (7) d'un moteur électrique (6) d'entraînement du motoventi- lateur (1) et des pales (4) de ventilateur solidaires du rotor (7) et une partie fixe en rotation comportant au moins un stator (8) du moteur électrique (6), caractérisé par le fait qu'une partie au moins du moteur électrique (6) comportant le stator (8) est disposée dans une enceinte fermée (15), et - que le motoventilateur (1) comporte des moyens (20, 30, 32) de gui dage d'un premier fluide traversant l'une au moins de la partie mobile et de la partie fixe du motoventilateur (1) entre une première zone à une première pression du premier fluide à l'extérieur de l'enceinte fermée (15) d'un pre mier côté des pales (4) du motoventilateur (1) dans la direction axiale (3), et une seconde zone à une seconde pression d'un second côté des pales (4) du motoventilateur (1) à l'extérieur de l'enceinte fermée (15), la seconde pression étant inférieure à la première pression et des moyens (33) de mise en circulation d'un second fluide contenu dans l'enceinte fermée (15), en contact thermique avec les moyens de guidage (20, 32) du premier fluide, de manière à refroidir au moins une partie du moteur électrique (6) par circula tion du premier et du second fluides. 2.- Motoventilateur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'enceinte fermée (15) est délimitée par une carcasse du rotor (7) du moteur électrique (6) délimitant une chambre (15') sensiblement étanche dans laquelle est disposé le stator (8) du moteur électrique (6). 3.- Motoventilateur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens de guidage du premier fluide d'échange sont constitués par au moins un tube (20) traversant la carcasse du rotor (7) du moteur électrique (6) dans une direction sensiblement axiale et débouchant, à l'une de ses extrémités, dans la première zone à la première pression et, à sa seconde extrémité, dans la seconde zone à la seconde pression, à l'extérieur de l'en ceinte étanche (15). 4.- Motoventilateur selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que la carcasse du rotor (7) du moteur électrique (6) est montée rotative sur un arbre central creux(9) et que les moyens de gui dage du premier fluide comporte une zone d'entrée (24a) et une zone de sortie (24b) du premier fluide communiquant, respectivement, avec une ou verture d'entrée et avec une ouverture de sortie de l'arbre creux (9) débou chant, respectivement dans la première zone à la première pression et dans la seconde zone à la seconde pression à l'extérieur de l'enceinte fermée (15) et des moyens (28a, 30, 31, 28b) de guidage du premier fluide entre la zone d'entrée (24a) et la zone de sortie (24b) de l'arbre creux (9), à l'intérieur de l'enceinte fermée (15) délimitée par la carcasse du rotor (7) du moteur (6) et l'arbre creux (9), à travers une carcasse du stator (8) du moteur électrique (6), de manière que le premier fluide ne puisse venir en contact avec des parties électriques fonctionnelles du stator (8) et du rotor (7) du moteur élec trique (6) pendant sa circulation à travers le stator, dans l'enceinte fermée (15). 5.- Motoventilateur selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les moyens de guidage du premier fluide comportent au moins deux tubes (30) traversant la carcasse du stator (8) de forme annulaire, dans une direc tion radiale et un capot (32) fixé sur une partie externe de la carcasse du stator (8) délimitant un collecteur de distribution (31) dans lequel débouchent des parties d'extrémité externes des tubes (30). 6.- Motoventilateur selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que les moyens de mise en circulation du second fluide contenu dans l'enceinte fermée (15) à l'intérieur de la carcasse du ro tor (7) du moteur électrique (6) sont constitués par des cloisons (33) de di rection sensiblement radiale solidaires d'au moins une paroi en forme de disque de la carcasse du rotor (7) du moteur électrique (6), en saillie vers l'intérieur de l'enceinte fermée (15) délimitée par la carcasse du rotor (7) du moteur électrique (6). 7.- Motoventilateurselon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'au moins une paroi en forme de disque (11a, 11 b) de la carcasse du rotor (7) du moteur électrique (6) porte une pluralité d'aimants permanents (19) destinés à coopérer avec des bobinages (18) du stator (8) disposé dans l'enceinte fermée (15) et que les cloisons (33) de direction radiale sont dis posées chacune entre deux aimants permanents (19) disposés successive ment suivant la direction circonférentielle du rotor (7). 8.- Motoventilateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que les moyens de guidage (20, 32) du premier fluide comportent, au moins une surface en contact thermique avec le second fluide à l'intérieur de l'enceinte étanche (15) portant des ailettes d'échange thermique. 9.- Motoventilateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens de guidage de la circulation du second fluide dans l'enceinte fermée (15) comportent un espace (26) disposé dans le fond de chaque encoche (25) d'une carcasse du stator (8) permettant le logement d'une spire d'un enroulement (18) du stator (8) du moteur électri que (6). 10.- Procédé de refroidissement de composants fonctionnels électri ques d'un moteur électrique (6) d'entraînement en rotation d'un motoventi- lateur (1) de mise en circulation d'un premier fluide dans une installation d'échange thermique de grandes dimensions, comportant une partie mobile en rotation autour d'un axe (3) du motoventilateur comprenant au moins un rotor (7) d'un moteur électrique (6) d'entraînement du motoventilateur (1) et des pales (4) de ventilateur solidaires du rotor (7) et une partie fixe en rota tion comportant au moins un stator (8) du moteur électrique (6), caractérisé par le fait qu'on met en circulation le premier fluide à travers l'une au moins de la partie tournante et de la partie fixe du motoventilateur (1), entre une première zone à une première pression du premier fluide d'un premier côté des pales (4) du motoventilateur (1) et une seconde zone à une seconde pression du premier fluide d'un second côté des pales (4) du motoventilateur (1) dans la direction axiale (3), et qu'on met en circulation, par rotation de la partie tournante du motoventilateur, un second fluide contenu dans une en ceinte fermée (15) contenant les composants électriques fonctionnels du moteur électrique d'entraînement (6), la circulation du premier fluide étant totalement séparée de la circulation du second fluide et assurant un refroi- dissement par contact thermique du second fluide, à travers au moins une paroi d'échange thermique (20, 32). 11.= Procédé suivant la revendication 10, caractérisé par le fait que le premier fluide est de l'air de refroidissement de l'eau d'un condenseur d'une centrale nucléaire dans une installation d'échange thermique de grandes dimensions telle qu'une tour de refroidissement, et que le second fluide, ou air intérieur, est de l'air contenu dans l'enceinte fermée (15) contenant les composants fonctionnels électriques du moteur électrique (6) d'entraînement du motoventilateur (1).