Brevet FR2793458A1 — publié le 20001117

PORTE-VELO A MONTER A L'ARRIERE D'UN VEHICULE La présente invention concerne un porte-vélo destiné à être monté à l'arrière d'un véhicule automobile pour assurer le transport d'une ou de plusieurs bicyclettes. Elle concerne plus particulièrement un porte-vélo, très simple de construction, et qui peut se présenter sous une configuration particulièrement plate lorsqu'il est à l'état replié. On connaît notamment par le document FR.2.668.435 un porte- vélo destiné à être fixé à l'arrière d'un véhicule qui comporte une armature haute pour le portage du vélo et pour l'appui supérieur sur la carrosserie du véhicule, une armature basse pour l'appui inférieur sur la carrosserie et un élément de blocage en position des deux armatures. De préférence dans ce document l'armature haute est constituée par un tube coudé en forme de U dont la base forme la zone d'appui sur la carrosserie et dont les deux extrémités des montants du U, constituant les bras de portage du ou des vélos, sont légèrement cintrés, pour faciliter l'immobilisation du ou des cadres de bicylette transportés. L'armature basse se présente également sous la forme d'un U renversé dont la partie inférieure des montants du U est cintrée pour déporter les points d' appui vers la carrosserie et dégager ainsi le châssis du véhicule. Quant à l'élément de blocage en position des deux armatures, il s'agit de préférence, d'un système de verrouillage - articulation se présentant sous la forme de deux disques ; chaque disque, traversé en son centre par un axe d'articulation est perforé à sa périphérie , est solidaire d'une armature et coopère avec un organe de verrouillage, solidaire de l'autre armature , qui s'emboîte dans les perforations du disque. Ce type de porte-vélo connu présente l'inconvénient de mettre en oeuvre un système de verrouillage - articulation qui est de construction complexe et d'utilisation peu aisée. De plus lorsque l'utilisateur veut ranger son porte-vélo et qu'il veut qu'en position de rangement il occupe le minimum de place, la solution la plus efficace est qu'il désolidarise les trois pièces importantes constitutives de son porte-vélo à savoir les deux armatures et l'élément de blocage en position. En effet la présence des deux disques et des parties cintrées des deux armatures donne au porte- vélo , en position repliée , un encombrement très important. Certes on a déjà proposé d'autres types de porte-vélo comportant des moyens de blocage en position de l'armature haute et de l'armature basse qui soient plus simples de construction, par exemple dans le document FR.2.762.561. Cependant on retrouve le même inconvénient que précédemment en ce qui concerne le possibilité d'obtenir un encombrement réduit du porte-vélo en position repliée , du fait de la présence de parties cintrées. Le but de la présente invention est de proposer un porte-vélo, destiné à être fixé à l'arrière d'un véhicule automobile qui soit de construction simple, tout en étant de structure différente de celui du document FR.2.762.561. Ce but est parfaitement atteint par le porte-vélo qui ,de manière connue, comporte a) une armature haute, pour le portage du vélo et pour l'appui supérieur sur la carrosserie du véhicule, b) une armature basse, pour l'appui inférieur sur la carrosserie du véhicule et c) un élément de blocage en position des deux dites armatures. De manière caractéristique, les deux armatures et l'élément de blocage sont tous trois constitués par des tubes coudés en U dont les deux montants sont rectilignes et dont la base, de largeur différente pour chaque tube, forme une zone d'appui respectivement sur la carrosserie du véhicule pour les armatures haute et basse et sur le vélo pour l'élément de blocage; de plus il comporte six articulations, rendant solidaire chaque tube coudé des deux autres, trois articulations pour les trois montants d'un même côté, la première et la deuxième articulations étant fixes (non démontables) et la troisième étant démontable pour le repliement du porte-vélo en position de rangement. Chaque articulation est de préférence du type boulon , avec une vis passant à travers des trous percés en vis-à-vis dans les montants à articuler et autour de laquelle est disposée une rondelle intercalaire de largeur adaptée permettant le pivotement des montants à distance l'un de l'autre. Lorsque l'articulation se fait entre deux montants adjacents, la rondelle intercalaire est de faible largeur. Lorsque l'articulation se fait entre deux montants , séparés par un troisième montant , la rondelle intercalaire a bien sûr une largeur qui est elle-même supérieure à la largeur dudit troisième montant. Dans ce cas, il est avantageux d'utiliser cette rondelle intercalaire de grande largeur pour la fixation d'une sangle d'arrimage du porte-vélo sur la carrosserie du véhicule. De préférence, pour que le porte-vélo de l'invention soit extra-plat en position repliée, la largeur des bases et la disposition des articulations sont déterminées en sorte que , la troisième articulation étant démontée et le porte-vélo étant en position repliée, les axes des six articulations sont sensiblement dans le'même plan. Ainsi il suffit à l'utilisateur de démonter les deux troisièmes articulations démontables pour pouvoir faire pivoter les trois tubes coudés les uns par rapport aux autres et obtenir que le porte-vélo , en position repliée, soit parfaitement à plat , la seule proéminence étant les éventuels boudins en caoutchouc ou en mousse montés sur les bases des trois tubes et destinés à venir protéger les zones d'appui contre la carrosserie et contre le vélo. Dans la configuration repliée du porte-vélo ,les trois tubes coudés ont leurs montants parallèles et leurs bases parallèles, le tube coudé dont la base a la plus petite largeur est disposé dans l'espace intérieur en regard du tube coudé de largeur moyenne, lui-même étant disposé dans l'espace intérieur en regard du tube coudé de plus grande largeur. Les trois tubes coudés, dont les montants sont exempts de portion cintrée, forment un ensemble de très faible épaisseur, étant reliés entre-eux par les articulations fixes. Le repliement du porte-vélo est particulièrement aisé et son encombrement très réduit. Un autre objet de l'invention est de proposer un porte-vélo qui , en position repliée, non seulement est extra-plat comme ci-dessus mais qui de plus est de dimensions les plus réduites possibles. Ce but est parfaitement atteint par le fait que l'armature haute étant le tube coudé de plus grande largeur, l'armature basse le tube coudé de largeur intermédiaire et l'élément de blocage le tube coudé de plus faible largeur , la longueur des montants et la disposition des articulations est telle que , dans la position repliée du porte-vélo, la base du tube coudé correspondant à l'armature basse constitue sensiblement le quatrième côté d'un rectangle dont les trois autres sont formés par le tube coudé correspondant à l'armature haute. Ainsi l'encombrement du porte-vélo , dans sa position repliée, est sensiblement celui du plus grand des tubes coudés c'est-à-dire celui correspondant à l'armature haute, les deux autres tubes coudés venant se loger dans l'espace intérieur entre celui-ci. Dans une première variante préférée de cette configuration, la première articulation fixe, entre l'armature haute et l'élément de blocage se trouve à proximité de la base de l'armature haute , avec une rondelle intercalaire de grande largeur et la seconde articulation fixe relie l'armature basse et l'élément de blocage. La base 12 de l'élément de blocage a une largeur qui est inférieure à celle de la base de l'armature basse. Dans une autre variante de cette configuration, les largeurs sont inversées entre l'élément de blocage et l'armature basse. Dans ce cas l'armature fixe entre l'armature haute et l'élément de blocage est avec une rondelle intercalaire de petite largeur. Dans ces conditions, lorsque le porte-vélo est en position repliée, la base de l'élément de blocage s'appuie sur les montants de l'armature basse. Dans cette variante, certes le porte-vélo n'est pas extra-plat en position repliée. Elle présente néanmoins un avantage dans sa facilité de manipulation pour l'utilisateur. En effet, celui-ci a tendance à se saisir en premier de l'armature basse et à la relever. Ce faisant, il relève également l'élément de blocage, et le porte-vélo prend naturellement la disposition déployée adéquate. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va être faite de plusieurs exemples de réalisation d'un porte-vélo destiné à être monté à l'arrière d'un véhicule automobile, illustré par le dessin annexé dans lequel - La figure 1 est une vue schématique de côté du porte-vélo selon un premier exemple de réalisation, monté sur la partie arrière d'un véhicule, - La figure 2 est une représentation schématique à plat du porte-vélo de la figure 1 en position repliée, - Les figures 3, 4,5 sont des représentations schématiques partielles de trois autres exemples de réalisation d'un porte-vélo extra-plat, - Les figures 6 et 7 sont des représentations schématiques respectivement à plat (figure 6 ) et de côté (figure 7) d'un cinquième exemple de réalisation. Le porte-vélo 1 est de construction particulièrement simple puisqu'il ne comporte que trois éléments tubulaires de forme coudée en U dont les montants sont rectilignes, constituant respectivement l'armature haute 2, l'armature basse 3 et l'élément de blocage 4 des deux dites armatures haute 2 et basse 3. S'agissant de l'armature haute 2, les deux montants latéraux 5, 5' du U sont , dans leur partie extrême 5a, 5'a, destinés au portage du ou des vélos et sont de préférence pourvus d'une gaine extérieure protectrice 6 en matière plastique , emmanchée sur lesdites parties extrêmes. La base 7 du U constitue la zone supérieure d'appui du porte- vélo 1 sur la carrosserie 8 du véhicule. Elle est de préférence munie de deux plots 9 en caoutchouc. S'agissant de l'armature basse 3, la base 10 constitue la zone d'appui inférieure du porte-vélo 1 sur la carrosserie 8 du véhicule ; de préférence cette base 10 est équipée de deux plots 11 en caoutchouc. S'agissant de l'élément de blocage 4, sa base 12 fait office de zone d'appui pour le vélo qui est disposé sur les montants de portage 5a, 5'a ; de préférence ladite base 12 est équipée de deux boudins en mousse 13. Dans le premier exemple, qui est illustré à la figure 2, la base 7 de l'armature haute 2 a une largeur intérieure L1, prise entre les deux montants 5, 5', qui est supérieure à la largeur L2 extérieure de la base 10 de l'armature basse 3 ; de plus la largeur intérieure L3 de cette même base 10 est elle-même supérieure à la largeur extérieure L4 de la base 12 de l' élément de blocage 4. Ainsi l'élément de blocage 4 peut être logé à plat dans l'espace compris entre les montants 14, 14' de l'armature basse 3 et cette même armature basse 3 peut être logée à plat dans l'espace compris entre les deux montants 5, 5' de l'armature haute 2. Dans ce même exemple, chaque tube coudé 2,3,4 est rendu solidaire des deux autres par deux jeux de trois articulations 15, 16, 17. Les trois tubes coudés 2, 3,4 sont disposés les uns par rapport aux autres en sorte que le porte-vélo 1 présente un plan de symétrie DU passant par le milieu des trois bases 7, 10, 12. Les deux articulations d'un même jeu sont donc disposées symétriquement par rapport à ce plan DD'. Chaque articulation est constituée par des trous percés dans chaque montant à articuler, en regard les uns des autres, par un boulon dont la tige de la vis traverse les montants à travers lesdits trous et par une rondelle intercalaire disposée autour de la vis entre les deux montants. La largeur de cette rondelle intercalaire est fonction de la distance qui sépare les deux montants à articuler. Dans l'exemple illustré à la figure 2, la première articulation 15 relie un montant 5 de l'armature haute 2 et un montant 14 de l'armature basse 3 ; la deuxième articulation 16 relie un montant 5 de l'armature haute 2 et un montant 18 de l'élément de blocage 4 ; enfin la troisième articulation 17 relie un montant 14 de l'armature basse 3 et un montant 18 de l'élément de blocage 4. Lorsque le porte-vélo est en position déployée, comme illustré à la figure 1, les axes des trois articulations 15,16,17 forment , de côté , les trois sommets d'un triangle dont les côtés sont constitués par les portions de montants des trois tubes coudés comprises entre lesdites articulations. Dans cette position déployée ,les boulons 19 sont serrés de manière à obtenir le blocage en position des trois coudes coudés les uns par rapport aux autres . Bien sûr pour que le porte-vélo 1 puisse tenir dans la position illustrée , par rapport à la carrosserie 8 du véhicule, des sangles de fixation sont prévues pour arrimer les trois tubes coudés 2, 3, 4 à ladite carrosserie 8. S'agissant de la stabilisation du porte-vélo vers le bas, il suffit d'une seule sangle qui est attachée en partie centrale de la base 12 de l'élément de blocage 4, entre les deux boudins 13. Conventionnellement, cette base n'existant pas , il fallait nécessairement deux sangles attachées chacune à un des côtés du porte-vélo . Par ailleurs, selon l'invention, les autres sangles sont attachées au niveau des articulations, ce qui permet d'éviter des pièces de visserie supplémentaires. Parmi les trois articulations 15,16, 17 , la première 15 est démontable tandis que les deux autres 16, 17 sont fixes. La précision selon laquelle une articulation est fixe veut simplement dire qu'il n'est pas prévu de moyen , par exemple un boulon à ailette, facilitant son démontage par l'usager lors du rangement du porte-vélo ; cela ne signifie pas qu'il n'est pas possible de le démonter. Le repliement du porte-vélo 1 sur lui-même s'effectue en réalisant le démontage de la première articulation 15 et en faisant pivoter angulairement l'armature basse 3 autour de l'axe d'articulation 17 et l'élément de blocage 4 autour de l'axe de l'articulation 16 dans le sens des flèches F et G de la figure 1 jusqu'à obtenir le positionnement vu en plan à la figure 2 , dans lequel les axes des trois articulations 15, 16, 17 se trouvent dans un même plan et donc le porte-vélo se présente sous une configuration particulièrement plate, puisque les seules surépaisseurs par rapport à l'épaisseur des tubes coudés sont les plots 9, 11 en caoutchouc et les boudins 13 en mousse. Pour faciliter le démontage de l'articulation 15 , la tête du boulon 19 correspondant se présente sous la forme d'une ailette 20 facilement manipulable par l'usager. Dans l'exemple illustré à la figure 2 , les rondelles 21 intercalaires entre les montants adjacents étaient des rondelles plates , de faible épaisseur, respectivement entre les montants 5 et 14 au niveau de la première articulation 15 et les montants 14 et 87 au niveau de l'articulation 17 , tandis que la rondelle intercalaire 22 entre les deux montants 5 et 18 au niveau de l'articulation 16 était une rondelle de grande largeur , puisque les deux dits montants 5 , 18 étaient séparés d'une distance supérieure à la largeur du montant 14 de l'armature basse 3. L'articulation 16 entre les montants 5 et 18 se trouve à proximité immédiate de la base 7 de sorte qu'il est possible, dans cette version préférée, d'obtenir un porte-vélo 1 qui , à l'état replié, a un encombrement particulièrement réduit non seulement en hauteur mais également en longueur, puisque dans ce cas il est possible de choisir une longueur adéquate pour les montants 14 de l'armature basse, qui est telle que la base 10 de ladite armature basse 3 ferme sensiblement le rectangle constitué par les trois côtés du tube coudé 2 constituant l'armature haute. Ainsi , dans cette configuration , l'encombrement total du porte-vélo 1 est sensiblement défini par la configuration extérieure de la seule armature haute 2 , puisque l'armature basse 3 et l'élément de blocage 4 viennent s'insérer dans l'espace compris dans le tube coudé constituant ladite armature haute 2. Dans les autres exemples de réalisation qui sont illustrés, de manière très schématique aux figures 3 à 4, on obtient le même avantage sur le plan de la réduction de l'encombrement en hauteur mais sans obtenir totalement l'avantage en ce qui concerne la réduction de l'encombrement en longueur. Sur les figures 3 à 4 on a gardé les mêmes références en ce qui concerne les montants et les articulations. Dans le second exemple , illustré par la figure 3, les articulations fixes sont les articulations 15 et 17 et on a la même disposition des trois tubes coudés les uns par rapport aux autres à savoir le tube coudé 2 correspondant à l'armature haute est le plus large, le tube coudé 3 correspondant à l'armature basse est de largeur intermédiaire et le tube coudé 4 correspondant à l'élément de blocage a la largeur la plus faible. Dans le troisième exemple illustré à la figure 4, on retrouve cette même disposition respective des trois tubes coudés 2, 3, 4 ; les deux articulations fixes sont l'articulation 15 et 16. C'est donc l'articulation 17 entre l'élément de blocage et l'armature basse qui est démontable, et qui comporte un boulon à ailette. Dans le quatrième exemple illustré à la figure 5, la disposition respective des trois tubes coudés diffère , puisque c'est le tube coudé correspondant à l'armature basse qui a la largeur la plus grande, tandis que le tube coudé 2 correspond dans l'armature haute à la largeur intermédiaire . Les articulations fixes sont les articulations 15 et 16 également. Dans ces trois derniers modes de réalisation , la longueur totale du porte-vélo , dans sa position repliée à plat , est supérieure à celle obtenue dans le premier exemple , avec des tubes coudés 2, 3,4 dont les montants ont respectivement la même longueur. Il est à noter que le placement des sangles de fixation , pour la tenue du porte-vélo 1 sur la carrosserie 8 du véhicule, peut se faire d'une part au niveau des bases 7 , 10, 12 des tubes coudés 2, 3,4 entre les plots 9 , 11 et les boudins 13 et d'autre part au niveau des rondelles intermédiaires 22 de plus grande dimension. Dans le cinquième exemple de réalisation, illustré à la figure 6 , les articulations fixes sont les articulations 16 et 17, comme dans les premier et deuxième exemples. Le tube coudé 2 correspondant à l'armature haute est le plus large, le tube coudé 4 correspondant à l'élément de blocage est de largeur intermédiaire et le tube coudé 3 correspondant à l'armature basse a la largeur la plus faible. L'articulation 16 entre l'armature haute 2 et l'élément de blocage 4 comporte une rondelle intercalaire de petite largeur ; de même, l'articulation 17 entre l'armature basse 3 et l'élément de blocage 4 . Il y a , dans cet exemple de réalisation, un chevauchement entre les montants 14 de l'armature basse 3 et la base 12 de l'élément de blocage 4. Ainsi , comme cela apparaît à l'examen de la figure 7, lorsque le porte-vélo 30 est à l'état replié, il n'a pas une configuration extra-plate comme dans les exemples précédents, dans la mesure où la base de l'élément de blocage 4 vient en appui sur les montants 14 de l'armature basse 3. L'élément de blocage 3 est donc partiellement en surélévation par rapport aux deux éléments d'armature haute 2 et basse 3. Ceci peut présenter un inconvénient lorsque le but visé est principalement de réduire l'encombrement en hauteur du porte-vélo. Cependant cette variante présente l'avantage de faciliter le montage du porte-vélo 30 par l'utilisateur. En effet celui-ci a tendance à relever d'abord la base 10 de l'armature basse 3, dans le sens de la flèche F. Lors de ce déplacement, les montants 14 de ladite armature basse 3 viennent s'appuyer sur la base 12 de l'élément de blocage 4 et entraînent celui-ci dans leur déplacement, ce qui confère au porte-vélo 30 la configuration normale qu'il a en position déployée. II suffit à l'utilisateur d'introduire dans les trous adéquats les moyens d'articulation pour former l'articulation démontable 15 et à bloquer celle-ci. Pour adapter le porte-vélo à la configuration de la carrosserie du véhicule, il est prévu une pluralité d'articulations démontables, sous forme de trous pré-percés dans les montants en regard. Dans le cas du présent cinquième exemple, chaque montant des armatures haute et basse est pourvu de trois trous destinés à constituer des articulations démontables 15, ce qui fait six possibilités de réglage. REVENDICATIONS 1. Porte-vélo repliable, à monter à l'arrière d'un véhicule automobile comportant a) une armature haute (2) pour le portage du vélo et pour l'appui supérieur sur la carrosserie (8) du véhicule, b) une armature basse (3), pour l'appui inférieur sur la carrosserie (8) du véhicule et c) un élément de blocage (4) en position des deux dites armatures (2,3), caractérisé en ce que les deux armatures (2,3) et l'élément de blocage (4) sont tous trois constitués par des tubes coudés en U dont les deux montants (5,14,18) sont rectilignes et dont la base (7,10,12) de largeur différente pour chaque tube, forme une zone d'appui respectivement sur la carrosserie (8) du véhicule pour les armatures haute (2) et basse (3) et sur le vélo pour l'élément de blocage (4) , en ce qu'il comporte six articulations rendant solidaire chaque tube coudé (2,3,4) des deux autres, trois articulations (15,16,1 7) pour les trois montants (5,14,18) d'un même côté, la première (16) et la deuxième (17) articulations étant fixes (non démontables) et la troisième (15) étant démontable pour le repliement du porte-vélo en position de rangement. 2.Porte-vélo selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque articulation (15,16,17) est du type boulon, avec une vis passant à travers des trous percés en vis-à-vis dans les montants (5,14,18) à articuler et autour de laquelle est disposée une rondelle intercalaire (21,22) de largeur adaptée permettant le pivotement des montants à distance l'un de l'autre. 3. Porte-vélo selon la revendication 1 caractérisé en ce que la largeur des bases (7,10,12) et la disposition des articulations (15,16,17) sont déterminées en sorte que , la troisième articulation étant démontée et le porte-vélo (1) étant en position repliée, les axes des six articulations (15,16,17) sont sensiblement dans le même plan. 4.Porte-vélo selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'armature haute (2) étant le tube coudé de plus grande largeur , l'armature basse (3) le tube coudé de largeur intermédiaire et l'élément de blocage (3) le tube coudé de plus faible largeur, la longueur des montants (5,14,18) et la disposition des articulations (15,16,17) est telle que , dans la position repliée du porte-vélo (1), la base (10) du tube coudé correspondant à l'armature basse (3) constitue sensiblement le quatrième côté d'un rectangle dont les trois autres sont formés par le tube coudé correspondant à l'armature haute (2). 5.Porte-vélo selon la revendication 4 caractérisé en ce que la première articulation fixe (16), entre l'armature haute (2) et l'élément de blocage (4) se trouve à proximité de la base (7) de l'armature haute (2), avec une rondelle intercalaire (22) de grande largeur et la seconde articulation fixe (17) relie l'armature basse (3) et l'élément de blocage (4). 6. Porte-vélo selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'armature haute (2) étant le tube coudé de plus grande largeur, l'élément de blocage (4) le tube coudé de largeur intermédiaire et l'armature basse (3) le tube coudé de plus faible largeur, l'articulation démontable (15) est l'articulation entre l'élément de blocage (4) et l'armature basse (3).