Brevet FR2792463A1 — publié le 20001020

La présente invention concerne une antenne, no- tamment de réception radio, pour un véhicule automobile. Les véhicules automobiles sont généralement li- vrés avec un ensemble de pré-équipement radio qui comprend notamment une antenne fixée sur un élément de la carrosserie et de plus en plus sur le pavillon du véhicule. Pour cela, l'antenne comporte un support se pré- sentant sous la forme d'une embase qui est rapportée sur le pavillon et vissée de l'intérieur du véhicule. Pour pouvoir bénéficier d'une bonne réception de la radio, il est nécessaire d'avoir une inclinaison optimi- sée de l'antenne par rapport au pavillon du véhicule. En effet, l'antenne doit être plus ou moins in- clinée selon sa longueur de telle manière que la distance entre le pavillon et l'extrémité libre de cette antenne soit de l'ordre de 300mm afin d'obtenir une réception de la radio dans les meilleures conditions possibles. Ainsi, pour obtenir une bonne réception de la radio, l'antenne forme avec le pavillon du véhicule un angle assez important ce qui augmente la hauteur du véhicule si bien que l'antenne peut facilement entrer en contact avec des obstacles lors du déplacement du véhicule, comme par exemple des entrées de garage ou des barres de calibrage d'entrée de parking. Par conséquent, en milieu urbain, il arrive fré- quemment que l'antenne vienne taper sur un obstacle et pro- voque une mise en résonance de celle-ci qui se caractérise par un bruit désagréable à l'intérieur du véhicule ou un risque de dégradation de l'antenne. L'invention a pour but de proposer une antenne de véhicule automobile qui évite les inconvénients précédem- ment mentionnés. L'invention a donc pour objet une antenne de vé- hicule automobile montée sur une embase munie d'organes de fixation sur le pavillon dudit véhicule automobile, caracté- risée en ce que l'embase comporte un élément de déplacement angulaire de l'antenne entre une première position écartée du pavillon et une seconde position rabattue sur ce pa- villon, commandé par des moyens de détection d'un obstacle de hauteur, par rapport au pavillon, inférieure à la dis- tance séparant l'extrémité de l'antenne et ledit pavillon dans la première position de cette antenne. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - l'élément de déplacement angulaire de l'an- tenne est formé par un moteur électrique dont l'arbre de sortie est muni d'un pignon engrenant avec un pignon monté sur un axe horizontal porté par l'embase et solidaire en ro- tation de ladite antenne, - les moyens de détection d'un obstacle compren- nent un capteur de proximité disposé sur le pavillon devant ladite antenne, - les moyens de détection d'un obstacle compren- nent un premier capteur de proximité disposé sur le pavillon devant l'antenne et un second capteur de proximité disposé derrière ladite antenne. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, don- née à titre d'exemple et faite en référence aux dessins an- nexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un support d'une antenne de véhicule automo- bile, conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en coupe selon la ligne 2-2 de la Fig. 1. Sur la Fig.l, on a représenté schématiquement une portion d'un pavillon 1 d'un véhicule automobile, sur la partie avant duquel est monté un pare-brise 2 par l'intermé- diaire d'un joint d'étanchéité 3. Sur la face interne du pavillon 1 est prévu un garnissage 4 qui ménage avec ladite face un espace interne 5 pour le passage par exemple de câbles électriques ou pour le positionnement d'organes de fixation de divers accessoi- res. Sur le pavillon 1 du véhicule automobile est monté un support d'une antenne 10 et qui comprend une embase 6. L'embase 6 est munie d'organes de fixation, non représentés, sur le pavillon 1 de ce véhicule automobile. Ainsi, que représenté à la Fig. 1, l'antenne 10 est déplaçable angulairement, d'une part, entre une première position écartée du pavillon 1 pour une bonne réception de la radio et représentée en trait plein sur cette figure et, d'autre part, une seconde position rabattue sur ce pavillon 1 et représentée en pointillés. A cet effet, l'embase 6 comporte un élément 11 de déplacement angulaire de l'antenne 10 entre les deux po- sitions, commandé par des moyens 20 de détection d'un obsta- cle A de hauteur, par rapport au pavillon 1, inférieure à la distance dl séparant l'extrémité de l'antenne 10 et ledit pavillon 1 dans la première position de cette antenne 10. Comme représenté notamment à la Fig. 2, l'élé- ment 11il de déplacement angulaire de l'antenne 10 est formé par un moteur électrique 12 dont l'arbre de sortie 12a est muni.d'un pignon 13 engrenant avec un pignon 14 monté sur un axe horizontal-15 porté par l'embase 6 et solidaire en rota- tion avec l'antenne 10. L'ensemble formé par le moteur 12 et le pignon 13 est fixé, par des moyens appropriés non représentés, sur la face interne du pavillon 1 et entre ledit pavillon 1 et le garnissage 4. Les moyens 20 de détection de l'obstacle A com- prennent un capteur de proximité 21 disposé sur le pavillon 1 devant l'antenne 10. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, le capteur de proximité 21 est implanté dans la partie avant de l'embase 6. Ainsi que représenté à la Fig. 1, ce capteur de proximité 21 émet un champ de détection qui se présente, par exemple, sous la forme d'un cône dont l'angle a et la hau- teur d2 représentent les valeurs de ce champ et qui sont pa- ramétrables. Lors du déplacement du véhicule, le capteur de proximité 21 émet vers le haut un champ de détection devant l'antenne 10 qui est en position écartée du pavillon 1, comme représentée en trait plein à la Fig. 1. Tant que le capteur de proximité 21 ne détecte pas la présence de l'obstacle A, le moteur électrique 12 n'est pas alimenté et l'antenne 10 demeure dans cette posi- tion. Dès que l'obstacle A entre dans le champ de dé- tection émis par le capteur de proximité 21, ce dernier com- mande le moteur électrique 12 pour entraîner en rotation l'arbre de sortie 12a et le pignon 13. Le pignon 13 entraîne le pignon 14 ainsi que l'axe 15 ce qui a pour effet de déplacer angulairement l'an- tenne 10 vers le bas de façon à l'amener dans la position rabattue sur le pavillon 1, comme représentée en pointillés à la Fig. 1. Tant que le capteur de proximité 21 détecte la présence de l'obstacle A, l'antenne 10 reste dans sa posi- tion rabattue contre la pavillon 1 de telle manière qu'elle ne tape pas contre cet obstacle A pendant le déplacement du véhicule. Après le passage de cet obstacle A et dans le cas o le capteur de proximité 21 ne détecte pas un autre obstacle, ce capteur de proximité 21 émet un signal de com- mande du moteur 12 qui entraîne, en sens inverse, l'arbre de sortie 12a et le pignon 13. La rotation en sens inverse de ce pignon 13 pro- voque par l'intermédiaire du pignon 14 et de l'axe 15 le pi- votement de l'antenne 10 de façon à la ramener dans sa posi- tion écartée du pavillon 1 afin d'obtenir une réception de la radio dans les meilleurs conditions. Le basculement en sens inverse de l'antenne 10 pour la ramener dans la position écartée du pavillon 1 est commandé par le capteur de proximité 21 après un temps pré- déterminé de façon à permettre le passage de l'obstacle A. Selon une variante, les moyens de détection d'un obstacle comprennent un premier capteur de proximité 21 dis- posé sur le pavillon 1 devant l'antenne 10 et un second cap- teur de proximité 22 disposé derrière ladite antenne 10. Ainsi, le capteur de proximité 21 commande le basculement de l'antenne 10 dans le cas de la détection d'un obstacle lors de la marche avant du véhicule et le capteur de proximité 22 commande le basculement de cette antenne 10 dans le cas de la détection d'un obstacle lors de la marche arrière de ce véhicule automobile. Des organes appropriés sont prévus pour arrêter le moteur lorsque l'antenne est dans l'une ou l'autre des positions. Les différents éléments composant l'antenne peu- vent être de type modulaire ce qui permet de conserver les procédés de montage utilisés jusqu'à présent pour les anten- nes traditionnelles. Le dispositif permet donc d'éviter la collision entre l'antenne et un obstacle éventuel, supprimant ainsi les nuisances sonores pour les occupants du véhicule dans le cas o cette antenne tape contre un obstacle et évitant éga- lement les risques de dégradations de l'antenne de réception radio. REVENDICATIONS 1. Antenne de véhicule automobile montée sur une embase (6) munie d'organes de fixation sur le pavillon (1) dudit véhicule automobile, caractérisée en ce que l'embase (6) comporte un élément (11) de déplacement angulaire de l'antenne (10) entre une première position écartée du pa- villon (1) et une seconde position rabattue sur ce pavillon (1), commandé par des moyens (20) de détection d'un obstacle de hauteur, par rapport au pavillon (1), inférieure à la distance séparant l'extrémité de l'antenne (10) et ledit pa- villon (1) dans la première position de cette antenne (10). 2. Antenne selon la revendication 1, caractéri- sée en ce que l'élément (11) de déplacement angulaire de l'antenne (10) est formé par un moteur électrique (12) dont l'arbre de sortie (12a) est muni d'un pignon (13) engrenant avec un pignon (14) monté sur un axe horizontal (15) porté par l'embase (6) et solidaire en rotation avec ladite an- tenne (10). 3. Antenne selon la revendication 1, caractéri- sée en ce que les moyens (20) de détection de l'obstacle comprennent un capteur de proximité (21) disposé sur le pa- villon (1) devant ladite antenne (10). 4. Antenne selon la revendication 1, caractéri- sée en ce que les moyens (20) de détection de l'obstacle comprennent un premier capteur de proximité (21) disposé sur le pavillon (1) devant l'antenne (10) et un second capteur de proximité (22) disposé derrière ladite antenne (10).