Brevet FR2793445A1 — publié le 20001117

La présente invention concerne un pneumatique destiné à équiper tous genres de véhicules c'est-à-dire automobile, motocyclette, avion, camion, engin industriel, etc. De manière connue, les pneumatiques équipant ces véhicules sont constitués par un bandage comprenant : un revêtement interne, une carcasse multicouche, au moins une couche de ceinture, et une bande de roulement. II a souvent été remarqué que le contrôle des pneumatiques n'était pas fait suffisamment régulièrement par l'utilisateur du véhicule. Au mieux, il est fait par le garagiste lors d'une vidange du moteur ou de toute autre intervention sur le véhicule. Ceci n'est pas suffisant lorsqu'on sait que les vidanges d'un véhicule peuvent être effectuées tous les 7.500 km. On comprend bien que le temps pour effectuer un tel parcours est relativement long et qu'au cours de cette période peut intervenir soit un défaut de parallélisme, soit un coup accidentel dans le pneumatique sur sa bande de roulement en contact avec le sol ou sur le flanc intérieur ou extérieur. Cela est très dangereux et peut, dans certains cas, provoquer l'éclatement du pneumatique, ce qui entraînera la perte de contrôle du véhicule. Celui-ci devient alors un projectile incontrôlable qui, selon les statistiques, est à l'origine de nombreux accidents de la route. Dans cette situation, la présente invention a pour but de permettre un contrôle aisé de l'état des pneumatiques du véhicule d'un utilisateur, non seulement sans avoir recours nécessairement à un professionnel mais également par une simple observation visuelle, pouvant même être effectuée à distance, à chaque fois que l'on reprend son véhicule. A cet effet, l'invention concerne un pneumatique pour tous genres de véhicules du type constitué par un bandage comprenant au moins une carcasse multicouche, au moins une couche de ceinture, une bande de roulement, caractérisé en ce qu'il comporte un indicateur d'usure intégré, constitué par une coloration de tout ou partie de l'épaisseur formée par les éléments constitutifs de bandage situés sous la bande de roulement et produisant un effet contrastant avec la couleur de cette dernière lorsque son usure atteint un seuil de sécurité. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre et qui devront être considérées isolément ou selon toute leur combinaison technique possible. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue partielle d'un pneumatique en perspective, selon une coupe transversale, - la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale de l'épaisseur d'un pneumatique selon une variante de réalisation. Le pneumatique 1 représenté sur les figures comprend de manière connue au moins une carcasse 3 formée d'une pluralité de couches 3a, une ceinture 4 formée également au moins d'une, voire d'une pluralité de couches 4a, et une bande de roulement 5. Un revêtement interne 2 est éventuellement prévu sous ladite carcasse 3. Selon l'invention, ce bandage comporte un indicateur d'usure intégré 6 globalement constitué par une coloration de tout ou partie de l'épaisseur formée par les éléments constitutifs 3, 4 du bandage, situés sous la bande de roulement 5, notamment entre cette dernière et le revêtement interne 2. Cette coloration a pour rôle de produire un effet contrastant avec la couleur de la bande de roulement 5 lorsque l'usure de celle-ci atteint un seuil de sécurité. Ainsi, lorsque l'usure de l'épaisseur autorisée du pneumatique aura atteint son maximum, elle laissera apparaître une couleur différente blanche ou autre. C'est de cette manière que le contrôle visuel pourra être effectué de manière aisée par quiconque. Cette partie du pneumatique devant être colorée, recevra tous les additifs chimiques ou organiques nécessaires afin de le rendre de la couleur souhaitée : par exemple pour obtenir une couleur blanche, on ajoutera au caoutchouc du dioxyde de titane et une charge minérale renforcée comme de la silice ou de la craie. Egalement, par ce moyen visuel, chacun pourra constater sur un véhicule si le pneu est usé ou dangereux et cela que le véhicule soit à l'arrêt ou roulant. Le changement de couleur qui indique l'usure visuelle du pneumatique peut être réalisé d'une multitude de façons, et en utilisant une multitude de couleurs. Plusieurs couleurs différentes peuvent être utilisées pour un même pneu. Alors, à partir de ce concept, une multitude d'exemples de réalisation peut être imaginée, c'est ainsi que selon un premier exemple, l'indicateur d'usure 6 est constitué par une pluralité de bandes continues ou discontinues de couleur qui est intercalée entre deux couches 3a constitutives de la carcasse 3 et/ou entre deux couches 4a de la ceinture 4. Ceci est particulièrement bien illustré sur la figure 2. Lesdites bandes continues ou discontinues sont éventuellement de couleurs différentes, intercalées entre des couches successives 3a de la carcasse 3 et/ou des couches successives 4a de la ceinture 4, de manière à indiquer des degrés d'usure différents en fonction de la couleur. Le mode d'application de ces bandes pourra être effectué de manière différente, c'est-à-dire qu'elles peuvent être appliquées soit par enroulement périphérique au cours de la fabrication du pneumatique ou encore elles pourront également être appliquées en diagonale et de manière croisée au cours de cette même fabrication. Selon un perfectionnement de l'invention, les bandes précitées qu'elles soient périphériques ou en diagonales, comportent en outre des marquages tels que cercles, carrés, triangles, etc ou encore tous autres repères, voire même des inscriptions, indicatifs d'usure. Préférentiellement, selon les exemples précités, les bandes formant l'indicateur d'usure 6 rapporté entre les couches constitutives du bandage sont réalisées dans un élastomère. Selon une variante du concept inventif de base, l'ensemble des éléments constitutifs 3, 4 du pneumatique, situés sous la bande de roulement 5, notamment entre cette dernière et le revêtement 2, est coloré dans la masse suivant une épaisseur A dont la valeur O, au regard de celle de la bande de roulement 5 est établie selon un rapport prédéterminé, pour constituer un indicateur d'usure à caractère épais. Dans tous les cas de figures précitées, la coloration des bandes constituant l'indicateur d'usure 6 ou la coloration dans la masse formée par les éléments 3, 4, situés sous la bande de roulement 5, est effectuée selon une largeur correspondant sensiblement à la largeur de ladite bande de roulement 5. Selon un perfectionnement de l'invention, l'indicateur d'usure 6 est étendu aux flancs interne 7a et externe 7b du pneumatique, par coloration de tout ou partie des couches 3a formant la carcasse 3 et qui se prolongent sur les flancs 7a, 7b du pneumatique. Les couches 3a formant la ceinture 4 ne peuvent être concernées par ce perfectionnement car, comme leur nom l'indique, il s'agit de couches de ceinture et qui ne se prolongent donc pas sur les flancs. Selon les normes de chaque pays, le témoin d'usure 6 sera disposé à une profondeur correspondant à un degré d'usure autorisé. Le témoin d'usure 6 pourra être de toute couleur mais pourra également porter les couleurs d'un drapeau national par exemple bleu, blanc, rouge pour la France, etc. REVENDICATIONS 1. Pneumatique pour tous genres de véhicules du type constitué par un bandage comprenant au moins une carcasse (3) multicouche (3a), au moins une couche (4a) de ceinture (4), et une bande de roulement (4), caractérisé en ce qu'il comporte un indicateur d'usure intégré (6) constitué par une coloration de tout ou partie de l'épaisseur formée par les éléments constitutifs (3, 4) du bandage situés sous la bande de roulement (5) et produisant un effet contrastant avec la couleur de cette dernière, lorsque son usure atteint un seuil de sécurité. 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'indicateur d'usure (6) est constitué par une pluralité de bandes continues ou discontinues de couleur, intercalées entre deux couches (3a, 4a) constitutives de la carcasse (3) et/ou de la ceinture (4). 3. Pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'indicateur d'usure est constitué par une pluralité de bandes continues ou discontinues de couleurs différentes, intercalées entre des couches successives (3a, 4) de la carcasse (3) et/ou de la ceinture (4), de manière à indiquer des degrés d'usure en fonction de la couleur. 4. Pneumatique selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que lelles bandes sont appliquées par enroulement périphérique au cours de sa fabrication. 5. Pneumatique selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la/les bandes sont appliquées en diagonale et de manière croisée au cours de sa fabrication. 6. Pneumatique selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les bandes comportent en outre des marquages tels que cercles, carrés, triangles, etc ou tout autre repére indicatif d'usure. 7. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble des éléments constitutifs (3, 4), du bandage situés sous la bande de roulement (5) est coloré dans la masse suivant une épaisseur A, dont la valeur au regard de celle de la bande de roulement (5), est établie selon un rapport prédéterminé, pour constituer un indicateur d'usure à caractère épais. 8. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la coloration des bandes ou la coloration dans la masse formée par les éléments (3, 4), situés sous la bande de roulement (5), est effectuée selon une largeur correspondant sensiblement à celle-ci. 9. Pneumatique selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'indicateur d'usure (6) est étendu à ses flancs interne (7a) et externe (7b) par coloration de tout ou partie des couches (3a) formant la carcasse (3) et qui se prolongent sur lesdits flancs (7a, 7b) du pneumatique.