Brevet FR2788475A1 — publié le 20000721

"Dispositif pour le réglage de rétroviseurs d'un véhicule automobile" La présente invention concerne un dispositif pour le réglage des rétroviseurs d'un véhicule automobile. Pour des raisons de confort et de sécurité, les véhicules automobiles peuvent avantageusement être équipés de rétroviseurs extérieurs gauche et droit motorisés, dont le réglage est commandé de l'intérieur de l'habitacle par le conducteur sans qu'il s'écarte de sa position de conduite. Actuellement, les rétroviseurs peuvent être réglés indépendamment l'un de l'autre à l'aide d'un bouton à commandes multiples. Par ailleurs, le brevet DE-A-3 406 281 fait état d'un système permettant d'asservir en position le miroir d'un rétroviseur en fonction de l'orientation d'un autre rétroviseur et compte tenu des paramètres intrinsèques du véhicule les portant. Le brevet FR-A-94/01962 fait état d'un système permettant de régler simultanément les rétroviseurs extérieurs d'un véhicule en fonction de la position angulaire du rétroviseur intérieur réglé manuellement et des paramètres intrinsèques du véhicule, tout en permettant un ajustement de la position des rétroviseurs extérieurs par mise en mémoire des données correspondant à chaque utilisateur. Les systèmes décrits dans les documents ci-dessus nécessitent et utilisent des capteurs de position incorporés dans les rétroviseurs qui fournissent un signal correspondant à l'orientation de chaque miroir et mettent en oeuvre des processeurs qui effectuent des calculs de correction, à partir de lois géométriqes corrélant les orientations relatives des rétroviseurs à leurs positions respectives par rapport aux yeux du conducteur, afin de rendre cohérents entre eux les réglages. De plus, ces systèmes connus nécessitent une calibration relativement compliquée qui peut être effectuée soit en usine, engendrant également des coûts supplémentaires de production, soit lors de la première utilisation par le conducteur qui doit effectuer des manipulations relativement fastidieuses dans un ordre bien précis. 1 La présente invention a pour but un dispositif de réglage des rétroviseurs d'un véhicule automobile qui ne présente pas les inconvénients des systèmes connus mentionnés ci-dessus. Le dispositif pour le réglage d'au moins deux rétroviseurs d'un véhicule automobile, notamment des rétroviseurs extérieurs gauche et droit de ce dernier, est tel que chaque rétroviseur comprend des moyens d'entraînement horizontal pour changer l'orientation horizontale de son miroir et des moyens d'entraînement vertical pour changer l'orientation verticale de ce dernier, et comprenant des moyens de commande pour activer lesdits moyens d'entraînement. Selon l'invention, les moyens d'entraînement horizontal et vertical respectifs desdits rétroviseurs entraînent en rotation les miroirs correspondants à des vitesses de rotation s'établissant respectivement selon un rapport déterminé et lesdits moyens de commande comprennent des moyens pour sélectivement activer indépendamment, selon un premier mode, les moyens d'entraînement horizontal et/ou vertical de l'un ou de l'autre desdits rétroviseurs et activer simultanément, selon un second mode, les moyens d'entraînement horizontal ou vertical des deux rétroviseurs. Selon une variante de l'invention, les moyens d'entraînement horizontal et/ou vertical respectifs desdits rétroviseurs comprennent des réducteurs mécaniques présentant des rapports de réduction de rapport déterminé. Selon une autre variante de l'invention, les moyens d'entraînement horizontal et/ou vertical respectifs desdits rétroviseurs comprennent des moteurs fonctionnant à des vitesses de rotation s'établissant selon un rapport déterminé. Selon l'invention, les moyens d'entraînement horizontal respectifs desdits rétroviseurs entraînent en rotation les miroirs correspondants à des vitesses de rotation s'établissant respectivement, de préférence, selon un rapport différent de un. Selon l'invention, les moyens d'entraînement vertical respectifs desdits rétroviseurs entraînent en rotation les miroirs correspondants à des vitesses de rotation s'établissant respectivement, 1 de préférence, selon un rapport égal à un. Selon l'invention, lesdits moyens de commande peuvent avantageusement comprendre un sélecteur de mode à au moins deux positions stables pour choisir soit le premier mode soit le second mode précités et un sélecteur de commande pour activer par une action maintenue dans un sens ou dans l'autre les moyens d'entraînement correspondants. La présente invention sera mieux comprise à l'étude d'un dispositif pour le réglage de deux rétroviseurs d'un véhicule automobile, décrit à titre d'exemple non limitatif et illustré par la figure unique annexée. Le dispositif 1 représenté est destiné au réglage des miroirs d'un rétroviseur gauche 2 et d'un rétroviseur droit 3 d'un véhicule automobile, qui comprennent respectivement, afin de changer l'orientation horizontale de leurs miroirs, des motoréducteurs identiques 4 et 5 et, afin de changer leur orientation verticale, des motoréducteurs identiques 6 et 7. Le dispositif 1 comprend un groupe de sélection de mode 8 de cinq interrupteurs de sélection 9, 10, 11, 12 et 13 qui présentent respectivement un plot commun (a) relié à un organe mobile A et deux plots de contact (b) et (c). Les organes mobiles A des interrupteurs 9- 13 présentent une position médiane neutre et deux positions opposées stables en contact respectivement avec les plots de contact (b) et (c). Les organes mobiles A sont reliés entre eux et sont susceptibles d'être actionnés par un bouton de manoeuvre. Le dispositif 1 comprend également un groupe de commande 14 de trois interrupteurs 15, 16 et 17, qui comprennent respectivement un plot commun (a) relié à un organe mobile B et deux plots de contact (b) et (c). Les organes mobiles B de ces interrupteurs 15-17 présentent une position neutre et deux positions opposées instables respectivement en contact avec leur plot de contact (b) et (c). Les organes mobiles B sont reliés entre eux et sont susceptibles d'être actionnés par un bouton de manoeuvre qui doit être maintenu pour conserver le contact des organes B avec l'un des plots (a) et (c). 1 Le dispositif 1 comprend également un groupe de commande 18 de trois interrupteurs 19, 20 et 21 qui comprennent respectivement un plot commun (a) relié à un organe mobile C et deux plots de contact (b) et (c). L'organe mobile C de ces interrupteurs 19, 20 et 21 est susceptible d'occuper une position neutre et deux positions opposées instables en contact avec respectivement leurs plots de contact (b) et (c). Ces organes mobiles C sont reliés entre eux et susceptibles d'être actionnés par un bouton de manoeuvre qui doit être maintenu pour conserver le contact entre les organes mobiles C et l'un des plots (b) et (c). Le dispositif 1 comprend également un interrupteur d'inversion de phase 22 qui comprend un plot commum (a) relié à un organe mobile D et deux plots de contact (b) et (c). Cet organe mobile D est susceptible d'occuper une position stable neutre et deux positions instables opposées en contact avec ses plots de contact (b) et (c). De plus, l'organe mobile D de l'interrupteur 22 peut être alternativement relié aux organes mobiles B du groupe 14 d'interrupteurs 15-17 ou aux organes mobiles C du groupe 18 d'interrupteurs 19-21 comme on le décrira plus loin. Les plots des interrupteurs précités sont reliés entre eux et sont reliés à une source d'énergie électrique 23 et aux moteurs précités des rétroviseurs 2 et 3 de la manière suivante. Le plot (c) de l'interrupteur 15, le plot (c) de l'interrupteur 16, le plot (b) de l'interrupteur 17, le plot (c) de l'interrupteur 19, le plot (b) de l'interrupteur 20, le plot (c) de l'interrupteur 21 et le plot (b) de l'interrupteur 22 sont reliés à la masse 24 par une ligne de connexion 26. Le plot (b) de l'interrupteur 15, le plot (b) de l'interrupteur 16, le plot (c) de l'interrupteur 17, le plot (b) de l'interrupteur 19, le plot (c) de l'interrupteur 20, le plot (b) de l'interrupteur 21 et le plot (c) de l'interrupteur 22 sont reliés au pôle (+) 26 de la source d'énergie électrique 23 par une ligne de connexion 27. Le plot (a) de l'interrupteur 15 est relié au plot (a) de l'interrupteur 12 par une ligne de connexion 28. 1 Le plot (a) de l'interrupteur 16 est relié au plot (b) de l'interrupteur 10 par une ligne 29. Le plot (a) de l'interrupteur 17 est relié au plot (b)de l'interrupteur 10 par une ligne de connexion 30. Le plot (a) de l'interrupteur 19 est relié au plot (a) de l'interrupteur 13 par une ligne 31, le plot (a) de l'interrupter 20 est relié au plot (a) de l'interrupteur 11 et au plot (c) de l'interrupteur 9 par une ligne de connexion 32. Le plot (a) de l'interrupteur 21 est relié au plot (c) de l'interrupteur 13 par une ligne de connexion 33. Le plot (a) de l'interrupteur 11 est relié au plot (c) de l'interrupteur 12 par une ligne de connexion 34. Le plot (a) de l'interrupteur 22 est relié au plot (a) de l'interrupteur 9 par une ligne de connexion 35. Le plot (b) de l'interrupteur 9 est relié à un plot commun d'entrée des moteurs 4 et 6 du rétroviseur 2 par une ligne de connexion 36. Le plot (c) de l'interrupteur 9 est relié à un plot commun d'entrée des moteurs 5 et 7 du rétroviseur 3 par une ligne de connexion 37. Les plots (b) et (c) de l'interrupteur 12 sont respectivement reliés aux moteurs 4 et 5 des rétroviseurs 2 et 3 par des lignes de connexion 38 et 39. Les plots (b) et (c) de l'interrupteur 13 sont respectivement reliés aux moteurs 6 et 7 des rétroviseurs 2 et 3 par des lignes de connexion 40 et 41. Par ailleurs, sur la ligne de connexion 38 est prévue une charge électrique composée par une résistance 42 telle qu'à courant égal les traversant, le motoréducteur 4 du rétroviseur gauche 2 tourne légèrement moins vite que le motoréducteur 5 du rétroviseur droit 3, leurs vitesses s'établissant selon un rapport déterminé en fonction des caractéristiques du véhicule, en particulier de la position des rétroviseurs droit et gauche par rapport aux positions normales des positions de conduite du conducteur. 1 Il résulte du schéma qui vient d'être décrit que lorsque l'utilisateur place les organes mobiles A des interrupteurs de sélection 9-13 du groupe de sélection 8 en contact avec leurs plots de contact (b), il peut activer simultanément et en sens inverse les motoréducteurs 4 et 5 d'orientation horizontale, dans un sens ou dans l'autre, en déplaçant dans un sens ou dans l'autre les organes mobiles B des interrupteurs 15- 17 du groupe 14, couplés à l'organe mobile D de l'interrupteur 22 et, séparément, il peut activer les motoréducteurs 6 et 7 d'orientation verticale dans le même sens, en agissant sur les organes mobiles C des interrupteurs 19-21 du groupe 18, couplés à l'organe mobile D de l'interrupteur 22. Par ailleurs, lorsque l'utilisateur place les organes mobiles A des interrupteurs 9-13 dans leur autre position en contact avec leur plot de contact (c), il peut activer, seuls, les motoréducteurs 5 et 7 du rétroviseur droit 3 indépendamment des motoréducteurs 4 et 6 du rétroviseur gauche 2. Pour celà, il procède comme précédemment en activant soit les interrupteurs 15-17 du groupe 14 couplés à l'interrupteur 22 pour effectuer un changement d'orientation horizontale du rétroviseur droit 3 soit agir sur les interrupteurs 19-21 du groupe 18 couplés à l'interrupteur 22 pour effectuer des changements d'orientation verticale du rétroviseur droit 3. Ainsi, l'utilisateur peut procéder au réglage des rétroviseurs 2 et 3 de la manière suivante. Dans une première étape, il agit simultanément sur les rétroviseurs 2 et 3 en plaçant correctement, pour sa vision vers l'arrière du véhicule, le rétroviseur gauche 2. Dans une seconde étape, il agit uniquement sur le rétroviseur droit 3 pour obtenir une vision correcte vers l'arrière du véhicule. Par la suite, dans la mesure o il change légèrement sa position de conduite, l'utilisateur peut changer simultanément l'orientation horizontale ou verticale des deux rétroviseurs 2 et 3 conmme on l'a décrit précédemment, sans nuire à sa bonne vision vers l'arrière. Par ailleurs, le même conducteur, s'il change trop sa position de conduite, ou un autre conducteur du même véhicule pourront soit se 1 contenter d'adapter simultanément la position des rétroviseurs 2 et 3 à leur position de conduite soit effectuer à nouveau les réglages comme décrits précédemment. La présente invention ne se limite pas à l'exemple ci-dessus décrit. Les variations de position verticale des rétroviseurs pourraient également s'établir à des vitesses différentes, selon un rapport déterminé différent de un, en prévoyant par exemple une résistance sur la ligne de connexion 40. Compte tenu des amplitudes des variations possibles d'orientation horizontales et/ou verticales des rétroviseurs 2 et 3, la résistance 42 pourrait être supprimée, les rétroviseurs 2 et 3 subissant alors des changements d'orientation horizontale à vitesses égales, donc de rapport égal à un. Par ailleurs, les interrupteurs et le ou les boutons de manoeuvre du dispositif 1 pourraient être remplacés par un système électrique à boutons ou à touches sensitives. 1 REVENDICATIONS 1. Dispositif pour le réglage d'au moins deux rétroviseurs d'un véhicule automobile, notamment des rétroviseurs extérieurs gauche (2) et droit (3) de ce dernier, chaque rétroviseur comprenant des moyens (4, 5) d'entraînement horizontal pour changer l'orientation horizontale de son miroir et des moyens (6, 7) d'entraînement vertical pour changer l'orientation verticale de ce dernier, et comprenant des moyens de commande pour activer lesdits moyens d'entraînement, caractérisé par le fait que les moyens d'entraînement horizontal et vertical respectifs desdits rétroviseurs entraînent en rotation les miroirs correspondants à des vitesses de rotation s'établissant respectivement selon un rapport déterminé et que lesdits moyens de commande comprennent des moyens (8) pour sélectivement activer indépendamment, selon un premier mode, les moyens d'entraînement horizontal et/ou vertical de l'un ou de l'autre desdits rétroviseurs et activer simultanément, selon un second mode, les moyens d'entraînement horizontal ou vertical des deux rétroviseurs. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens d'entraînement horizontal et/ou vertical respectifs desdits rétroviseurs comprennent des réducteurs mécaniques présentant des rapports de réduction de rapport déterminé. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens d'entraînement horizontal et/ou vertical respectifs desdits rétroviseurs comprennent des moteurs fonctionnant à des vitesses de rotation s'établissant selon un rapport déterminé. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens d'entraînement horizontal respectifs desdits rétroviseurs entraînent en rotation les miroirs correspondants à des vitesses de rotation s'établissant respectivement selon un rapport différent de un. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens d'entraînement vertical respectifs desdits rétroviseurs entraînent en rotation les miroirs correspondants à des vitesses de rotation s'établissant respectivement selon un rapport égal à un. 1 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits moyens de commande comprennent un sélecteur de mode (8) à au moins deux positions stables pour choisir soit le premier mode soit le second mode précités et un sélecteur de commande (14, 18) pour activer par une action maintenue dans un sens ou dans l'autre les moyens d'entraînement correspondants.