Brevet FR2791826A1 — publié le 20001006

AGENCEMENT DE REDRESSEUR D'UN GENERATEUR DE COURANT ALTERNATIF DE VEHICULE La présente invention se rapporte à un générateur de courant alternatif destiné à un véhicule et en particulier à un agencement d'unité de redresseur d'un générateur de courant alternatif. Dans un générateur de courant alternatif de véhicule ordinaire, une unité de redresseur est montée dans celui-ci en vue de redresser une tension alternative induite dans un bobinage du stator lorsqu'un rotor tourne. Par exemple, si le bobinage du stator est un bobinage triphasé, une paire de diodes est nécessaire pour chaque phase. C'est-à-dire, six diodes, ou bien huit diodes si l'alimentation au point neutre est prélevée, sont nécessaires au total pour une unité de redresseur à deux alternances triphasée. Le brevet des Etats-Unis n 5 883 450 et le document JP-A-9-135 558, qui correspond à la demande de brevet des Etats-Unis N 08/745 775, décrivent une unité de redresseur qui comprend une ailette de refroidissement positive comportant des diodes positives fixées à celle- ci, une ailette de refroidissement négative comportant des diodes négatives fixées à celle-ci et un élément de borne. L'élément de borne relie une extrémité des diodes positives et une extrémité des diodes négatives ensemble et relie également des conducteurs du bobinage du stator à des parties autour de la périphérie extérieure de l'ailette de refroidissement positive ou bien à des parties formées au niveau de la périphérie extérieure de l'ailette de refroidissement négative. Dans l'unité de redresseur ci-dessus, l'élément de borne est disposé au niveau des parties autour de la périphérie extérieure de l'ailette de refroidissement positive ou bien des parties formées au niveau de la périphérie extérieure de l'ailette de refroidissement négative. Si de l'eau ou une particule étrangère telle qu'un électrolyte pénètre à l'intérieur du générateur de courant alternatif, elle peut s'écouler le long de l'ailette de refroidissement positive jusque dans des espaces formés entre l'élément de borne et la périphérie extérieure de l'ailette de refroidissement positive, en provoquant un défaut d'isolement. Un but principal de l'invention consiste à réaliser une unité de redresseur améliorée qui est exempte de défaut d'isolement. Conformément à une caractéristique principale de l'invention, dans un générateur de courant alternatif destiné à un véhicule qui comprend un rotor, un stator comportant un bobinage du stator à phases multiples, une unité de redresseur à phases multiples, un couvercle de redresseur, et un châssis, l'unité de redresseur comprend une structure d'ailette de refroidissement, une pluralité de diodes fixées à la structure d'ailette de redresseur, et un élément de borne comportant un élément de câblage reliant une pluralité de conducteurs de sortie du bobinage du stator et les diodes à des parties de connexion respectives. L'élément de borne comporte une pluralité d'éléments de séparation dont chacun s'étend axialement entre l'une -des parties de connexion et la structure d'ailette de refroidissement. Il en résulte que chacun des éléments de séparation entoure l'une des diodes en vue d'empêcher de l'eau ou des électrolytes s'écoulant le long de la surface de la structure d'ailette de refroidissement d'atteindre la partie de connexion. Dans le générateur de courant alternatif tel que formé ci- dessus, chacun des éléments de séparation s'étend de préférence en direction du couvercle de redresseur au-delà de la structure d'ailette de refroidissement. Chacun des éléments de séparation peut également s'étendre au-delà des parties de connexion. Le couvercle de redresseur comporte de préférence une pluralité de fenêtres d'admission d'air disposées de façon radiale du côté intérieur des éléments de séparation, et les parties de connexion sont disposées de façon radiale du côté extérieur des éléments de séparation. Conformément à un autre aspect de l'invention, dans un générateur de courant alternatif destiné à un véhicule qui comprend un rotor, un stator comportant un bobinage du stator et une pluralité de conducteurs de sortie, une unité de redresseur, un couvercle d'isolement, et un châssis, le couvercle d'isolement comporte une pluralité de trous d'évacuation et est disposé à l'extérieur du châssis en vue de recouvrir l'unité de redresseur. L'unité de redresseur comprend une structure d'ailette de refroidissement, une pluralité de diodes fixées à la structure d'ailette de refroidissement, et un élément de borne comportant une borne de câblage reliée à la pluralité de conducteurs de sortie au niveau des premières parties de connexion et reliée à la pluralité de diodes au niveau de secondes parties de connexion. L'élément de borne comporte une pluralité de premiers éléments de séparation dont chacun s'étend parallèlement à l'axe du rotor entre l'une des premières parties de connexion et l'ailette de refroidissement, et chacun des premiers éléments de séparation est disposé au niveau des trous d'évacuation. De ce fait, de l'eau ou des électrolytes peuvent être évacués à travers les trous d'évacuation de façon efficace. Dans le générateur de courant alternatif ci-dessus, chacun des premiers éléments de séparation comporte une surface concave tournée de façon radiale vers l'intérieur. D'autres buts, particularités et caractéristiques de la présente invention de même que des fonctions de parties associées de la présente invention deviendront évidents à partir d'une étude de la description détaillée suivante, des revendications annexées et des dessins. Dans les dessins: La figure 1 est une vue latérale en section transversale d'un générateur de courant alternatif de véhicule conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, La figure 2 est une vue de l'arrière d'un générateur de courant alternatif représenté sur la figure 1, La figure 3 est une vue simplifiée d'un élément de borne d'un redresseur, La figure 4 est un schéma de circuit électrique du générateur de courant alternatif conforme au premier mode de réalisation, La figure 5 est un schéma en section transversale simplifié illustrant un élément de séparation, La figure 6 est une vue en plan d'un couvercle arrière conforme au premier mode de réalisation, La figure 7 est une vue en plan d'une modification de l'unité de redresseur, La figure 8 est une vue fragmentaire agrandie d'une partie de l'unité de redresseur représentée sur la figure 7, La figure 9 est un schéma de circuit électrique du générateur de courant alternatif comportant la modification de l'unité de redresseur dans celui-ci, 4* 2791826 La figure 10 est une vue en perspective fragmentaire d'une modification d'un élément de borne conforme au premier mode de réalisation, La figure 11 est une vue en perspective fragmentaire d'une autre modification d'un élément de borne conforme au premier mode de réalisation, La figure 12 est une vue en perspective fragmentaire d'une autre modification d'un élément de borne conforme au premier mode de réalisation, La figure 13 est une vue latérale en section transversale d'un générateur de courant alternatif de véhicule conforme à un second mode de réalisation de l'invention, La figure 14 est une vue de l'arrière du générateur de courant alternatif représenté sur la figure 13, La figure 15 est une vue simplifiée d'un élément de borne d'un redresseur conforme au second mode de réalisation, La figure 16 est un schéma en section transversale simplifié illustrant un élément de séparation conforme au second mode de réalisation, La figure 17 est une vue en plan d'un couvercle arrière conforme au second mode de réalisation, La figure 18 est une vue simplifiée fragmentaire illustrant une modification d'une unité de redresseur conforme au second mode de réalisation, et La figure 19 est une vue latérale en section transversale fragmentaire illustrant une modification d'un passage d'évacuation du couvercle arrière conforme au second mode de réalisation. (Premier mode de réalisation) Comme représenté sur la figure 1, un générateur de courant alternatif de véhicule conforme à un premier mode de réalisation de l'invention comprend un stator 2, un rotor 3, des châssis 4, , une unité de redresseur 6, une unité de balais 7, une unité de redresseur 8 et un couvercle arrière (c'est-à-dire droit) 9. Le stator 2 comporte un noyau de stator 22, un bobinage du stator triphasé 23 et des isolateurs 24 isolant le bobinage du stator 23 du noyau de stator 22. Le rotor 3 comporte une bobine de champ enroulée de façon cylindrique et traitée pour l'isolement 31, une paire de noyaux 2791826 polaires avant (gauche) et arrière (droit) 32 dont chacun comporte six pôles à griffes s'étendant axialement depuis des extrémités opposées pour entourer la bobine de champ 31. Le ventilateur de refroidissement 35 est soudé à la surface avant du noyau polaire avant 32 lequel fait rentrer de l'air au niveau de la -partie avant de celui-ci et renvoie celui-ci à la fois suivant les directions axiale et radiale. De la même manière, un ventilateur de refroidissement 36 est soudé à la surface arrière du noyau polaire arrière 32 lequel fait rentrer de l'air au niveau de la partie arrière de celui-ci et renvoie celui-ci de façon radiale vers l'extérieur. Une paire de bagues collectrices 37 et 38 est disposée au niveau de l'extrémité arrière d'un arbre 33. Un courant électrique est appliqué par l'intermédiaire de la paire de bagues collectrices 37 et 38 à la bobine de champ 31 depuis l'unité de balais 7. Les châssis 4, 5 logent le stator 2 et le rotor 3 dans ceux- ci de sorte que le rotor 3 peut tourner avec l'arbre 33 et le stator 2 peut être disposé autour des noyaux polaires 32 à une certaine distance. Ces châssis 4, 5 comportent respectivement des fenêtres d'évacuation d'air 41, 51 au niveau des parties opposées aux extrémités de bobines du bobinage du stator 23 qui font saillie de façon axiale depuis le noyau de stator 22 et des fenêtres d'admission d'air au niveau des extrémités axiales des châssis 4, 5. L'unité de redresseur 6 redresse un courant alternatif triphasé généré par le bobinage du stator triphasé 23 en un courant continu. Le couvercle arrière de protection 9 est disposé en vue de recouvrir le redresseur 6 qui est fixé sur une partie extérieure du châssis 5, l'unité de balais 7 et le régulateur de tension 8, en tenant ainsi à distance des particules étrangères. Le générateur de courant alternatif de véhicule 1 tourne suivant une direction établie si le couple du moteur est transmis par l'intermédiaire d'une courroie (non représentée) et d'une poulie 20. Si la bobine de champ 31 est alimentée, chaque pôle à griffes du noyau polaire 32 est excité, de sorte qu'une tension alternative triphasée peut être générée, et une énergie en courant continu est fournie au niveau des bornes de sortie de l'unité de redresseur 6. Comme représenté sur les figures 1 et 2, l'unité de redresseur 6 comprend une ailette de refroidissement négative 62, une ailette de refroidissement positive 63, un élément de borne 61, quatre diodes négatives 62 fixées à l'ailette de refroidissement négative 62, quatre diodes positives 66 fixées à l'ailette de refroidissement positive 63. L'ailette de refroidissement négative 62 et l'ailette de refroidissement positive 63 sont disposées parallèlement suivant la direction axiale à une certaine distance l'une par rapport à l'autre. L'ailette de refroidissement négative 62 est un élément en forme d'arc qui présente un diamètre extérieur presque égal au diamètre intérieur du couvercle arrière 9. Quatre diodes négatives 65 sont alignées suivant un arc à des intervalles appropriés et soudées ou brasées à l'ailette de refroidissement négative 62 à une extrémité de celle-ci. Chacune des quatre diodes négatives 65 comporte un fil conducteur à l'autre extrémité de celle-ci, qui est soudé à l'une des bornes de câblage 69 s'étendant depuis l'élément de borne 61. Les bornes de câblage 69 sont moulées avec un matériau isolant résineux en vue de former un élément de borne 61. L'ailette de refroidissement positive 63 est un élément en forme d'arc qui présente un diamètre extérieur plus petit que le diamètre extérieur de l'ailette de refroidissement négative 62. Quatre diodes positives 66 sont alignées suivant un arc à des intervalles appropriés et soudées ou brasées à l'ailette de refroidissement positive 63 à une extrémité de celle-ci. Chacune des quatre diodes positives 66 comporte un fil conducteur au niveau. de l'autre extrémité de celle-ci, qui est soudé à l'une des bornes de câblage 69 s'étendant depuis l'élément de borne 61. Chacune des diodes négatives 65 est appariée avec la plus proche des diodes positives 66, en formant ainsi quatre paires de diodes négatives et positives reliées en série 65 et 66. La diode négative 65 de chacune des paires et la diode positive 66 de celle-ci sont respectivement soudées à une paire de bornes de câblage extérieure et intérieure 69 de l'élément de borne 61. Les bornes de câblage 69 sont respectivement reliées à quatre conducteurs 68 (trois conducteurs de sortie et un conducteur neutre) du bobinage du stator 23 par des boulons ou analogues comme représenté sur la figure 4. Une borne de sortie en courant continu 73 s'étend depuis l'ailette de refroidissement positive 63. Les bornes de câblage 69 sont situées comme représenté sur la figure 3, sur laquelle chaque borne de câblage est renumérotée 691a, 691b, 691c à 694a, 694b, 694c. La borne de câblage extérieure 691a est reliée à la diode négative 65 de la première paire au niveau d'une partie de connexion 72 comme représenté sur la figure 5, la borne de câblage intérieure 691b est reliée à la diode positive 66 de la même paire, et les bornes de câblage 691a, 691b et la borne de câblage d'entrée 691c sont reliées l'une à l'autre dans l'élément de borne 61. La borne de câblage extérieure 692a est reliée à la diode négative 65 de la seconde paire au niveau d'une partie de connexion 72, la borne de câblage intérieure 692b est reliée à la diode positive 66 de la même paire, et les bornes de câblage 692a, 692b et 692c sont reliées l'une à l'autre dans l'élément de borne 61. D'autres bornes de câblage sont également reliées de la même manière que ci-dessus. Comme représenté sur la figure 5, des éléments de séparation en demicylindre 71 sont respectivement formés dans l'élément de borne 61 de façon à s'étendre vers la gauche ou suivant la direction axiale du rotor 3, de sorte que l'une quelconque des bornes de câblage 691a à 694a soit suffisamment espacée de la périphérie extérieure de l'ailette de refroidissement positive 63. Quatre conducteurs 68 s'étendant depuis le bobinage du stator 23 sont respectivement reliés aux bornes de câblage d'entrée 691c à 694c par des vis. Chacun des éléments de séparation 71 s'étend suivant la direction axiale du rotor 3 entre l'une des parties de connexion 72 et la périphérie extérieure de l'ailette de refroidissement positive 63. Les éléments de séparation 71 sont formés lorsque l'élément de borne 61 est moulé par insertion. Il est également possible que les éléments de séparation 71 soient formés séparément et fixés par la suite à l'élément de borne 61. Les éléments de séparation 71 s'étendent au-delà de la surface arrière de l'ailette de refroidissement positive 63 (c'est-à-dire A > 0 sur la figure 5). Ainsi, les éléments de séparation 71 guident de l'eau ou des électrolytes s'écoulant le long de la surface extérieure de l'ailette de refroidissement positive 63 vers l'extérieur de celle-ci, en empêchant ainsi ceux-ci d'entrer dans les parties de connexion 72. L'élément de séparation en demi-cylindre 71 peut être remplacé par un élément en forme de U ou autre élément concave. Les éléments de séparation 71 s'étendent vers des parties de connexion 72 ou bien au- delà de celles-ci (c'est-à-dire B 2 0), mais pas au-delà de la surface intérieure du couvercle arrière 9. Comme représenté sur la figure 6, le couvercle arrière 9 comporte une pluralité de fenêtres d'admission d'air 91 au niveau des parties correspondant à l'ailette de refroidissement négative 62. C'est-à-dire que les éléments de séparation 71 sont disposés entre la pluralité de fenêtres d'admission d'air 91 et les parties de connexion 72. De l'eau et des particules étrangères comprises dans l'air de refroidissement circulent le long de l'ailette de refroidissement positive 63 de façon radiale vers l'extérieur vers l'ailette de refroidissement négative 62. Cependant, elles sont arrêtées par l'élément de séparation 71 avant d'atteindre les parties de connexion 72. Une modification 6a de l'unité de redresseur 6 est représentée sur les figures 7 et 8. L'unité de redresseur 6a comprend une ailette de refroidissement négative 162 comportant six diodes négatives 65 soudées à celle-ci, une ailette de refroidissement positive 163 comportant six diodes positives soudées à celle-ci, et un élément de borne 161 reliant trois groupes de deux paires de diodes positives 65 et de diodes négatives 66. Six diodes négatives 65 sont soudées à l'ailette de refroidissement négative 162 suivant une ligne d'arc de sorte que deux diodes négatives 65 de chaque groupe soient proches l'une de l'autre et reliées à des bornes de câblage respectives 169. Six diodes positives 66 sont également soudées à l'ailette de refroidissement positive 163 suivant une ligne d'arc radialement intérieure de sorte que deux diodes positives 66 de chaque groupe soient proches l'une de l'autre et reliées à des bornes de câblage respectives 169. Les bornes de câblage 169 sont également reliées à trois conducteurs 68 s'étendant depuis le bobinage du stator 23. Par exemple, trois bornes de câblage 1691, 1692, et 1693 sont formées en vue de correspondre aux trois groupes de deux paires de diodes positives et négatives. Comme représenté sur la figure 8, la borne de câblage 1692a est reliée à l'un des conducteurs 68, et les bornes de câblage 1692b et 1692c sont respectivement reliées aux diodes négatives 65. Comme représenté sur la figure 9, deux paires de diodes négatives et positives reliées en série 65, 66 de chaque groupe sont reliées ensemble au milieu de celles-ci en vue de correspondre à l'un des trois bobinages de phase du bobinage du stator 23. Six diodes négatives 65 sont reliées, au niveau des extrémités extérieures, à l'ailette de refroidissement négative 162, qui est mise à la masse par l'intermédiaire du châssis 5. Six diodes positives 66 sont également reliées, aux extrémités extérieures, à l'ailette de refroidissement positive 163, qui est reliée à une borne de sortie de courant continu 73. Un bobinage du stator relié en étoile 23 peut être remplacé par un bobinage du stator relié en triangle d'une manière bien connue. L'élément de borne 161 comporte six éléments de séparation 171 qui entourent respectivement six parties de connexion 172, et trois éléments de séparation en forme de U 174 qui entourent respectivement trois parties de connexion 173. Les éléments de séparation 171 et les parties de connexion 172 correspondent respectivement aux éléments de séparation 71 et aux parties de connexion 72 du premier mode de réalisation. Chacun des éléments de séparation 171, 174 empêche de l'eau ou des électrolytes circulant le long de la surface de l'ailette de refroidissement positive 163 d'atteindre les parties de connexion 172, 173. On devra noter qu'un espace utile de connexion suffisant est réalisé pour six parties de connexion qui sont entourées par des éléments de séparation 171, 174, comme représenté sur la figure 8. Des fentes 175 sont formées entre l'élément de séparation en demi-cylindre 171 et l'élément de séparation en forme de U 174 en vue d'évacuer l'eau ou les électrolytes. L'élément de séparation en demi-cylindre 71 ou 171 peut être remplacé par un élément de séparation plat 271a, un élément de séparation en forme de L 271b ou bien un élément de séparation en forme de U 271c, comme représenté sur la figure 10, 11 ou 12. De préférence, la distance entre l'élément de séparation 71 et la périphérie extérieure de l'ailette de refroidissement positive 63 est plus petite que la distance entre l'élément de séparation 71 et la partie de connexion 72. Cependant, la distance peut être modifiée conformément aux diverses conditions d'un générateur de courant alternatif, qui doivent être appliquées. (Second mode de réalisation) Comme représenté sur les figures 13 et 14, un générateur de courant alternatif de véhicule conforme à un second mode de réalisation de l'invention comprend presque les mêmes composants que le premier mode de réalisation. Les références numériques qui sont les mêmes que celles du premier mode de réalisation sont pratiquement identiques en structure et en fonction. Des bornes de câblage 69 sont situées comme cela est représenté sur la figure 15, sur laquelle chaque borne de câblage est renumérotée 691a, 691b, 691c à 694a, 694b, 694c. La borne de câblage extérieure 191a est reliée à la diode négative 65 de la première paire, la borne de câblage intérieure 691b est reliée à la diode positive 66 de la même paire, et les bornes de câblage 691a, 691b et la borne de câblage d'entrée 691c sont reliées l'une à l'autre dans l'élément de borne 61. La borne de câblage extérieure 692a est reliée à la diode négative de la seconde paire, la borne de câblage intérieure 692b est reliée à la diode positive 66 de la même paire, et les bornes de câblage 692a, 692b et 692c sont reliées l'une à l'autre dans l'élément de borne 61. Les autres bornes de câblage sont également reliées de la même manière que ci-dessus. Comme représenté sur la figure 16, quatre éléments de séparation en forme de U ou bien en forme en gouttière 74a sont formés dans l'élément de borne 61 en vue de s'étendre suivant la direction axiale du rotor 3 en direction du couvercle arrière 9. Quatre conducteurs 68 s'étendant depuis le stator 23 sont respectivement reliés aux bornes de câblage 691c à 694c par des vis, en formant quatre parties de connexion 72. Chacun des éléments de séparation 74a s'étend suivant la direction axiale du rotor 3 entre l'une des parties de connexion 72 et la périphérie extérieure de l'ailette de refroidissement positive 63. Les éléments de séparation 74a sont formés lorsque l'élément de borne 61 est moulé par insertion. Il est également possible que les éléments de séparation 74a soient formés séparément et fixés par la suite à l'élément de borne 61. Les éléments de séparation 74a s'étendent au-delà de la surface intérieure 9a du couvercle 9 (c'est-à-dire A > 0 sur la figure 16). Ainsi, les éléments de séparation 74a guident l'eau il 2791826 ou les électrolytes circulant le long de la surface extérieure de l'ailette de refroidissement positive 63 vers l'extérieur de celle-ci, en empêchant ainsi ceux-ci d'entrer dans les parties de connexion 72. L'élément de séparation en forme de U 74a peut être remplacé par un élément en demi-cylindre ou par un autre élément concave. Comme représenté sur la figure 17, le couvercle arrière 9 comporte une pluralité de fenêtres d'admission d'air 91 au niveau de parties correspondant à l'ailette de refroidissement négative 62 et quatre trous d'évacuation 92 au niveau de parties correspondant aux éléments de séparation 74a, qui sont formés autour des fenêtres d'admission d'air 91. En conséquence, l'eau ou les électrolytes guidés peuvent être évacués par l'intermédiaire des trous d'évacuation 92. Une modification 6b de l'unité de redresseur 6 est représentée sur la figure 18. L'unité de redresseur 6b comprend une ailette de refroidissement négative 162 comportant six diodes négatives 65 soudées à celle-ci, une ailette de refroidissement positive 163 comportant six diodes positives soudées à celle-ci, et un élément de borne 161 reliant trois groupes de deux paires de diodes positives 65 et de diodes négatives 66. La structure de l'unité de redresseur 6b est presque la même que celle de l'unité de redresseur 6a illustrée sur la figure 9 à l'exception de la forme en gouttière de l'élément de séparation 174a. Du fait que deux éléments de séparation en demi-cylindre 171 sont reliés par l'élément de séparation 174, ils fournissent non seulement une rigidité élevée mais également un passage d'évacuation d'eau efficace. L'ailette de refroidissement positive décrite ci-dessus peut être disposée au niveau du côté avant de l'ailette de refroidissement négative. Le couvercle arrière 9 peut comporter un élément de guidage 93 s'étendant axialement vers l'intérieur en vue de recevoir l'élément de séparation 74a comme représenté sur la figure 19. 12 2791826 REVENDICATIONS 1. Générateur de courant alternatif destiné à un véhicule comprenant: un rotor (3), un stator (2) comportant un bobinage du stator à phases multiples (23) présentant une pluralité de conducteurs de sortie (68), une unité de redresseur à phases multiples (6, 6a, 6b) comportant une structure d'ailette de refroidissement (62, 63, 162, 163) comportant une pluralité de diodes positives et négatives (65, 66) fixées à celle-ci, et un élément de borne (61, 161) comportant des bornes de câblage (69, 691a à 694c) reliant ladite pluralité de diodes (65, 66) en vue de former ladite unité de redresseur à deux alternances à phases multiples (6, 6a, 6b), et un couvercle d'isolement (9), et un châssis (4, 5) destiné à supporter avec possibilité de rotation ledit rotor (3), caractérisé en ce que ladite unité de redresseur (6, 6a, 6b) comprend: une structure de séparation (71, 171, 174, 74a), s'étendant en direction dudit couvercle d'isolement (9) entre ladite structure d'ailette de refroidissement (63, 163) et des parties de connexion (72, 172, 173) dudit élément de borne (61, 161) reliées auxdites diodes (65, 66) et auxdits conducteurs de sortie (68). 2. Générateur de courant alternatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite structure de séparation (71, 171, 174, 74a) comprend des éléments de séparation (71, 171) dont chacun s'étend entre lesdites parties de connexion (72, 172, 173) reliées auxdites diodes (65, 66) et ladite structure d'ailette de refroidissement (63, 163). 3. Générateur de courant alternatif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun desdits éléments de séparation (71, 171, 74a) s'étend en direction dudit couvercle d'isolement (9) au-delà de ladite structure d'ailette de refroidissement (63, 163). 13 2791826 4. Générateur de courant alternatif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chacun desdits éléments de séparation (71, 171, 74a) s'étend au-delà desdites parties de connexion (72, 172, 173). 5. Générateur de courant alternatif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite unité de redresseur (6, 6a, 6b) est disposée en dehors dudit châssis (4, 5), ledit couvercle de redresseur comporte une pluralité de fenêtres d'admission d'air (91) disposées radialement du côté intérieur desdits éléments de séparation (71, 171, 74a), et lesdites parties de connexion (72, 172, 173) sont disposées radialement du côté extérieur desdits éléments de séparation (71, 171, 74a). 6. Générateur de courant alternatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit couvercle d'isolement (9) comporte une pluralité de trous d'évacuation (92) et est disposé en dehors dudit châssis (4, 5) en vue de recouvrir ladite unité de redresseur (6, 6a, 6b), et ladite structure de séparation (71, 171, 174, 74a) comporte une pluralité de premiers éléments de séparation (74a) dont chacun s'étend entre l'une desdites parties de connexion (173) reliées auxdits conducteurs de sortie (68) et ladite structure d'ailette de refroidissement (63, 163), et chacun desdits premiers éléments de séparation (74a) est disposé au niveau desdits trous d'évacuation (92). 7. Générateur de courant alternatif selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun desdits premiers éléments de séparation (74a) comporte une surface concave tournée radialement vers l'intérieur. 8. Générateur de courant alternatif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé par une pluralité de seconds éléments de séparation (71, 171) dont chacun est disposé entre ladite 14 2791826 structure d'ailette de refroidissement (63, 163) et l'une desdites diodes (65, 66) en vue de recouvrir lesdites parties de connexion (72, 172) reliées auxdites diodes (65, 66). 9. Générateur de courant alternatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite structure de séparation (71, 171, 174, 74a) comporte une pl'uralité de premiers éléments de séparation (74a) disposés radialement du côté intérieur desdites parties de connexion (173) reliées auxdits conducteurs de sortie (68), et ledit couvercle d'isolement (9) comporte une pluralité de trous d'évacuation (92) au niveau de parties correspondant auxdits premiers éléments de séparation (74a) reliés auxdits conducteurs de sortie (68). 10. Générateur de courant alternatif selon la revendication 9, caractérisé en ce que chacun desdits premiers éléments de séparation (74a) s'étend vers l'extérieur depuis l'un desdits trous d'évacuation (92). 11. Générateur de courant alternatif selon la revendication 9 ou 10, dans lequel chacun desdits premiers éléments de séparation (74a) comporte une surface concave tournée radialement vers l'intérieur. 12. Générateur de courant alternatif selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que chacun desdits premiers éléments de séparation (74a) recouvre l'une desdites parties de connexion (173). 13. Générateur de courant alternatif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ledit élément de borne (61, 161) est moulé avec un matériau isolant résineux. 14. Générateur de courant alternatif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que ladite unité de redresseur (6, 6a, 6b) comprend une première ailette de refroidissement (63, 163) disposée radialement à l'intérieur de ladite pluralité d'éléments de séparation (74a). 15. Générateur de courant alternatif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que ladite unité de redresseur (6, 6a, 6b) comprend une première ailette de refroidissement (63) disposée à proximité dudit couvercle d'isolement (9), une seconde ailette de refroidissement (62), ledit élément de borne (61, 161) est disposé entre lesdites première et seconde ailettes de refroidissement (63, 62), et lesdits éléments de séparation (74a) s'étendent depuis ledit élément de borne (61, 161) en direction dudit couvercle d'isolement (9) au-delà de ladite première ailette de refroidissement.