Brevet FR2790784A1 — publié le 20000915

Dispositif de sécurité pour porte destiné à empêcher le coincement des doigts du côté des charnières. Domaine technique de l'invention L'invention est relative à un dispositif mécanique de sécurité pour une porte montée à pivotement dans un cadre entre une position ouverte et une position fermée, ledit dispositif étant équipé de moyens de protection pour empêcher le coincement des doigts lors de la fermeture de la porte, en interdisant l'accès à l'interstice vertical agencé du côté des charnières entre le cadre et le bord postérieur de la porte. Etat de la technique Les risques de coincement des doigts entre la porte et le cadre support peuvent intervenir du côté de la poignée de fermeture, et du côté des gonds suite à un claquage volontaire ou involontaire de la porte sans l'intervention de la poignée. Pour la protection du côté des gonds, il est classique de faire usage d'un volet plié en accordéon, ou un soufflet souple qui se déforme en fonction de l'angle de pivotement de la porte pour inhiber l'accès à l'interstice. De tels dispositifs sont décrits dans les documents FR-A-2620484, 2565622, et 2646460, et présentent un renflement important dans la position ouverte de la porte. Un tel renflement est inesthétique, et nécessite en plus une augmentation de la force de manoeuvre de la porte lors de la déformation du volet ou du soufflet. Objet de l'invention L'objet de l'invention consiste à réaliser un dispositif de sécurité fiable, adaptable facilement à tout type de portes, et ne présentant aucune partie saillante indépendamment de l'angle de pivotement de la porte. Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce que les moyens de protection comportent au moins un élément tubulaire monté dans ledit interstice en alignement vertical avec les charnières pour constituer un écran statique non déformable pendant toute la course de déplacement de la porte, et une bande en matériau souple ou semi-rigide, disposée du côté opposé à l'élément tubulaire, ladite bande étant fixée au cadre et coopérant dans la partie intermédiaire avec un organe de guidage pour ménager un jeu prédéterminé par rapport à la porte autorisant un mouvement relatif de coulissement de l'extrémité libre de la bande lors de la variation angulaire de l'interstice. L'agencement coaxial de l'élément tubulaire avec les charnières, et le mouvement de coulissement de la bande souple évitent tout effet de renflement lors de l'ouverture de la porte. Selon une caractéristique de l'invention, I'élément tubulaire possède un diamètre voisin de celui de chaque charnière, et est pourvu d'une languette de fixation plate, l'ensemble étant conformé selon un profilé en matière plastique rigide ou souple pouvant être assemblé soit au cadre, soit à la porte. Selon une caractéristique de l'invention, la bande est réalisée en matière plastique de faible épaisseur ayant une surface courbe variable dans la zone à protéger, et restant sensiblement parallèle à la porte au- delà de l'organe de guidage. Selon une autre caractéristique de l'invention, I'organe de guidage est formé soit par une plaque fixée à la partie supérieure et à la partie inférieure de la porte, soit par un tube cylindrique s'étendant verticalement sur toute la hauteur de la bande, et en léger retrait par rapport au bord postérieur de la porte. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif, et représenté aux dessins annexés, dans lesquels: - les figures 1 et 2 sont des vues schématiques du premier dispositif de sécurité respectivement en position d'effacement et en position de butée dans l'état actif et inactif de la poignée d'actionnement; - la figure 3 montre une vue de détail de la pièce de verrouillage adaptable au pêne; la figure 4 est une vue en plan de la figure 3; - les figures 5 et 6 représentent des vues partielles de la figure 2 illustrant deux variantes de réalisation du pêne; - la figure 7 est une vue schématique du deuxième dispositif de sécurité agencé du côté apparent des charnières; - la figure 8 montre une vue en coupe selon la ligne 8-8 de la figure 7 lorsque la porte est ouverte; - la figure 9 est une vue schématique du troisième dispositif de sécurité agencé du côté non visible des charnières; - la figure 10 représente une vue en coupe selon la ligne 10- 10 de la figure 9 lorsque la porte est ouverte; - la figure 11 est une vue identique de la figure 10 lorsque la porte est fermée; - les figures 12-14 sont des vues analogues aux figures 9-11 d'une variante de réalisation. Description d'un mode de réalisation préférentiel En référence aux figures 1 et 2, une porte 10 à gonds est équipée d'un premier dispositif de protection 12 destiné à éviter le coincement des doigts d'une main 1 5 posée par mégarde au droit du cadre 14 dans la zone de fermeture située du côté de la poignée d'actionnement 16. Une liaison mécanique 18 de transmission relie d'une manière classique la poignée d'actionnement 16 au pêne 20, lequel s'engage normalement dans une gâche 22 prévue dans le cadre 14 fixe pour immobiliser la porte en position de fermeture. Cette action de fermeture complète de la porte 10 n'est possible que si la poignée d'actionnement 16 est déplacée volontairement vers un état actif sollicitant le pêne 20 vers une position effacée ( figure 1). Le premier dispositif de protection 12 comporte une pièce de verrouillage 24 assujettie au pêne 20, et susceptible de venir en engagement contre une butée 26 du cadre 14 pour empêcher la fermeture complète de la porte 10 lorsque le pêne 20 se trouve en saillie dans l'état inactif de la poignée d'actionnement 16. Cette position de blocage de la porte 10 en fin de course de fermeture est illustrée à la figure 2, et laisse subsister un espace 28 suffisant entre le bord 30 antérieur vertical de la porte 10 et le cadre 14 en empêchant tout coincement de doigts. La butée 26 est formée par un plot fixé par une vis en un endroit prédéterminé du cadre 14, à une hauteur correspondant à celle du pêne 20 de la porte 10. La pièce de verrouillage 24 est formée par un élément prismatique en matériau plastique ou métallique, rapporté sur la face biseautée du pêne 20 de manière à présenter une face d'appui 30 rectiligne s'étendant parallèlement par rapport à la direction longitudinale de déplacement du pêne 20. L'assemblage de la pièce de verrouillage 24 sur le pêne 20 peut être opéré par tout moyen de fixation, notamment par collage, vissage, rivetage ou soudage. Tout déplacement de la porte 10 dans le sens de la fermeture est automatiquement stoppé lorsque la face d'appui 30 arrive contre la butée 26 dans l'état inactif de la poignée d'actionnement 16. L'intervalle délimité par l'espace 28 est déterminé par la longueur de la butée 26 faisant saillie du 1 5 cadre 14. L'arrêt de la porte 10 intervient quelques centimètres avant la fin de course de fermeture, en évitant le coincement des doigts entre la porte 10 et le cadre 14 du côté de la poignée d'actionnement 16. La refermeture complète de la porte 10 n'est autorisée qu'après le passage de la poignée d'actionnement 16 vers l'état actif, après une manoeuvre volontaire de pivotement provoquant le recul du pêne 20 dans son logement. Sur les figures 3 et 4, I'élément prismatique de la pièce de verrouillage 24 est doté d'un ergot de retenue 32 cylindrique ménagé sur la face oblique 34. L' ergot de retenue 32 est introduit dans un orifice percé dans la face biseautée du pêne 20 pour améliorer la tenue au cisaillement de la pièce de verrouillage 24 lors des chocs mécaniques sur la butée 26. L'orifice d'introduction de l'ergot 32 s'étend perpendiculairement à la direction de déplacement du pêne 20. Selon une variante (non représentée), I'élément prismatique de la pièce de verrouillage 24 peut être assemblé au pêne 20 par une vis introduite dans un orifice fileté du pêne 20. Sur la figure 5, la pièce de verrouillage 24 est constituée par le pêne 20 lui- même, après retournement de 180 de ce dernier par rapport à sa position de la figure 2. En référence à la figure 6, le pêne 20 du système de fermeture de la porte 10, présente une section rectangulaire sur toute sa longueur, I'une des faces servant de face d'appui contre la butée 26. La poignée d'actionnement 16 de la porte 10 selon les figures 1 et 2 est constituée avantageusement par un levier pivotant nécessitant une manoeuvre volontaire pour le passage de l'état inactif de saillie vers l'état actif d'effacement du pêne 20. Pour empêcher le passage du pêne 20 vers l'état actif, notamment lors de 1 5 I'accrochage d'un enfant à une poignée à béquille, il est possible d'orienter et de manoeuvrer le levier pivotant de deux manières différentes: - soit disposé verticalement en les tournant d'un quart de tour vers le haut, évitant tout effet de bras de levier ( cas de la figure 1); - soit positionné horizontalement d'une manière classique, mais nécessitant le relèvement du levier pour opérer l'effacement du pêne 20. Pour éviter le coincement des doigts entre le cadre 14 et le bord postérieur vertical de support des charnières, la porte 10 est équipée de moyens supplémentaires de protection disposés à l'opposé de la poignée d'actionnement 16 dans la direction longitudinale. En référence aux figures 7 et 8, un deuxième dispositif de protection 40 agencé du côté apparent des charnières 42, 44, comporte des éléments tubulaires 46 en forme de profilés allongés. Ces éléments tubulaires 46 sont montés en alignement vertical avec les charnières 42, 44 de manière à boucher en permanence le faible interstice 45 ménagé entre le cadre 14 et le bord postérieur 48 de la porte 10 lors du pivotement de cette dernière. Chaque élément tubulaire 46 présente un diamètre voisin de celui des charnières 42, 44, et est doté d'une languette de fixation 50 plate pouvant être assemblée soit au cadre 14 ( cas de la figure 8), soit à la porte 10. Les éléments tubulaires 46 sont échelonnés entre les charnières 42, 44 sur toute la hauteur de la porte 10, et sont réalisés avantageusement en matériau plastique rigide ou souple. La pose de la languette de fixation 50 peut être opérée par tout moyen d'assemblage, notamment par collage ou clouage. Sur les figures 9 à 14, un troisième dispositif de protection 52 est prévu à l'opposé des éléments tubulaires 46 en étant disposé du côté non apparent 1 0 des charnières 42, 44 entre l'arête postérieure 48 de la porte 10 et la feuillure du cadre 14. Il comprend une bande 54 en matériau souple ou semi-rigide de faible épaisseur, s'étendant sur toute la hauteur de la porte 10, et fixée au cadre 14 par l'une de ses extrémités par une pièce de fixation 56. Durant le pivotement de la porte 10, la bande 54 est animée d'un mouvement relatif de 1 5 coulissement en se déformant angulairement dans la zone à protéger, et en restant sensiblement parallèle par rapport à la face adjacente 58 de la porte 10. Le coulissement de la bande 54 est assuré grâce à un organe de guidage , 62 solidarisé à la face 58 de la porte 10 de manière à ménager un jeu prédéterminé. La bande 54 présente une résistance mécanique élevée, et est réalisée à titre d'exemple par un matériau plastique à base de polystyrène, de polyuréthane, ou de polymères chlorés ou autres. L'organe de guidage 60 selon les figures 9-11 est constitué par une plaque 64 en matière plastique fixée à la partie supérieure et à la partie inférieure de la porte 10 par des baguettes d'assemblage 66, 68. La pièce de fixation 56 de la bande 54 comporte avantageusement un arrondi sur toute la hauteur pour couder préalablement ladite surface courbe à un angle prédéterminé, notamment compris entre 40 et 65 . Un tel agencement permet une réduction de l'effort de pliage de la bande 54 lors des manoeuvres de la porte 10, en empêchant tout éloignement de la bande 54 par rapport à la surface adjacente 58 de la porte 10. Le bord vertical de la plaque 64 à l'opposé des charnières 42, 44 peut être assujetti à la porte 10 de manière à constituer une fente de guidage à fond fermé pour le logement de la partie coulissante de la bande 54, laquelle est alors cachée durant toute la course de coulissement. Il est également possible d'intégrer directement la fente de guidage dans la porte 10. L'organe de guidage 62 selon les figures 12-14 comporte un tube 70 de section cylindrique agencé légèrement en retrait du bord de la porte 10, et s'étendant verticalement dans le sens de la hauteur. Le tube 70 peut être rigide ou semi-rigide, et est fixé à la porte 10 par des moyens d'attache appropriés 72 garantissant le jeu pour autoriser le coulissement de la bande 54, sans risque de blesser les doigts. 1 5 En fonction du type de portes, il est clair que la bande 54 peut être fixée à la porte mobile 10, et l'organe de guidage 60, 62 est solidarisé au cadre 14 fixe. La poignée pivotante 16 peut bien entendu être remplacée par un bracelet rotatif ou tout autre organe de préhension. Revendications 1. Dispositif mécanique de sécurité pour une porte (10) montée à pivotement dans un cadre (14) entre une position ouverte et une position fermée, ledit dispositif étant équipé de moyens de protection pour empêcher le coincement des doigts lors de la fermeture de la porte (10), en interdisant l'accès à l'interstice (45) vertical agencé du côté des charnières (42, 44) entre le cadre (14) et le bord postérieur (48) de la porte, caractérisé en ce que les moyens de protection comportent au moins un élément tubulaire (46) monté dans ledit interstice (45) en alignement vertical avec les charnières (42, 44) pour constituer un écran statique non déformable pendant toute la course de déplacement de la porte, et une bande (54) en matériau souple ou semi- rigide, disposée du côté opposé à l'élément tubulaire (46), ladite bande étant fixée au cadre (14), et coopérant dans la partie intermédiaire avec un organe de guidage (60, 62) pour ménager un jeu prédéterminé par rapport à la porte (10) autorisant un mouvement relatif de coulissement de l'extrémité libre de la bande (54) lors de la variation angulaire de l'interstice (45). 2. Dispositif mécanique de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément tubulaire (46) possède un diamètre voisin de celui de chaque charnière (42, 44). 3. Dispositif mécanique de sécurité selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque élément tubulaire (46) est pourvu d'une languette de fixation (50) plate pouvant être assemblée soit au cadre (14), soit à la porte (10). 4. Dispositif mécanique de sécurité selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'ensemble élément tubulaire (46) et languette de fixation (50) est 1 0 conformé selon un profilé en matière plastique rigide ou souple. 5. Dispositif mécanique de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bande (54) est réalisée en matière plastique de faible épaisseur 1 5 ayant une surface courbe variable dans la zone à protéger, et restant sensiblement parallèle à la porte (10) au-delà de l'organe de guidage (60, 62). 6. Dispositif mécanique de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de fixation (56) de la bande (54) comporte un arrondi sur toute la hauteur pour couder préalablement ladite surface courbe à un angle prédéterminé, notamment compris entre 40 et 65 . 7. Dispositif mécanique de sécurité selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l'organe de guidage (60) est formé par une plaque (64) fixée à la partie supérieure et à la partie inférieure de la porte (10) par des éléments d'assemblage (66, 68). 8. Dispositif mécanique de sécurité selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bord vertical de la plaque (64) à l'opposé des charnières (42, 44) est assujetti à la porte (10) de manière à constituer une fente de guidage à fond fermé pour le logement de 'a partie coulissante de la bande (54). 9. Dispositif mécanique de sécurité selon la revendication 8, caractérisé en ce que la fente de guidage fait partie intégrante de la porte (10). 10. Dispositif mécanique de sécurité selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de guidage (62) est formé par un tube (70) cylindrique 1il s'étendant verticalement sur toute la hauteur de la bande (54), et en léger retrait par rapport au bord postérieur (48) de la porte (10).