Brevet FR2795452A1 — publié le 20001229

La présente invention concerne l'agencement du moteur à explosion à quatre temps de telle sorte que son axe de transmission soit médian et perpendiculaire à l'axe du vilebrequin. Cet agencement intérsse en particulier les moteurs de voiture généralement montés, à ce jour, transversalement à l'axe longitudinal du véhicule. Dans une voiture l'embrayage, la boite de vitesses font naturellement suite au moteur et cela selon l'axe de transmission du moteur lequel, actuellement, est dans l'axe même du vilebrequin. Cette disposition, de par sa longueur même d'une part, nécessite une certaine largeur de voiture pour loger transversalement cet ensemble, d'autre part, ne permet pas le montage transversal de gros moteur. Cette disposition par ailleurs, montée transversalement est disymétrique et de mécanique plus complexe. La présente invention a pour but de rmédier à ces incon vénients en fournissant un moteur dont l'axe de transmis sion soit médian et perpendiculaire à l'axe du vilebrequin. Un tel moteur, sensiblement toute chose égale par ailleurs à un moteur actuel, monté transversalement, permet en effet de placer l'embrayage et à sa suite la boite de vites ses non selon la largeur mais simplement selon l'axe longi tudinal même de la voiture ce qui est une solution possible aux problèmes posés. Le moteur à explosion à quatre temps selon la présente in vention est caractérisé en ce que le vilebrequin n'est pas d'un seul tenant mais en deux parties séparées, chacune des parties étant naturellement animée par le groupe de pistons correspondant, en ce que l'axe de transmission se situe entre les dux groupes de pistons perpendiculairement à l'axe des deux parties du vilebrequin, sa motricité étant assurée par un agencement d'engrenages le reliant à la motricité des deux parties du vilebrequin. Avantageusement les deux groupes de pistons sont formés d'un nombre égal de pistons. Avantageusement les deux parties du vilebrequin ne tournent pas dans le même sens. D'autres caractéristiques et avantages de la présente in vention ressotiront au cours de la description qui va suivre d'une forme d'exécution préférée de la présente invention, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue du dessous schématique d'un moteur actuel de quatre cylindres la figure 2 est une vue du dessous schématique d'un moteur de quatre cylindres selon la présente invention, chacune des parties du vilebrequin tournant dans le même sens la figure 3 est celle de la figure 2 chacune des partie du vilebrequin ne tournant pas dans le même sens la figure 4 est, avec un moteur actuel, une vue du dessus de l'ensemble moteur, embrayage, boite de vitesses, diffé rentiel, le moteur étant monté transversalement à l'axe longitudinal du véhicule la figure 5 est une vue comparable à la figure 4 le moteur étant ici un moteur selon la présente invention Concernant un moteur actuel 100, la figure 1 met en évidence: - la continuité du vilebrequin, représenté ici par son axe théorique 1, sous les quatre pistons 2a 2b 2c 2d - l'axe de transmission 3 dans le prolongement même de l'axe du vilebrequin 1 - la formation possible de deux groupes de pistons, le groupe A avec les pistons 2a 2b, le groupe B avec les pistons 2c 2d En référence à la figure 2 le moteur selon la présente in vention 200 est sensiblement le même que le moteur 100 de la figure 1 à ceci près: - les deux groupes de pistons A B sont écartés l'un de l'autre - le vilebrequin n'est plus d'un seul tenant mais en deux parties séparées chacune des parties étant représentée ici par un axe théorique respectivenemnt la lb - l'axe de transmission 3 est médian et perpendiculaire à l'axe des deux parties la lb du vilebreruin - l'agencement d'engrenages: 5a 5b solidaires respectivement de chacune des parties la lb du vilebrequin; 6a 6b inter médiaires; 7 solidaire de l'axe de transmission 3, permettant de transmettre la motricité des deux parties du vilebrequin la lb à l'axe de transmission 3 En référence à la figure 4 la disposition transversale à l'axe longitudinal du véhicule d'un moteur actuel 100 conduit à placer l'embrayage 300, la boite de vitesses 400, selon l'axe 1 du vilebrequin. A la sortie de la boite de vitesses 400 le différentiel 500 transmet la force motrice du moteur aux roues représentées ici par leur axe de trans mission respectivement 600a 600b En référence à la figure 5 le moteur selon la présente in vention 200, également monté transversalement à l'axe longitudinal L du véhicule, conduit à placer l'embrayage 300 la boite de vitesses 400, le différentiel 500 dans l'axe même de l'axe longitudinal L du véhicule. Cette disposition est symétrique et de mécanique plus simple. Elle autorise de monter transversalement sur une voiture un moteur de huit cylindres par exemple, et permet à contrario, tout en gardant le gain en longueur, de réduire éventuellement la largeur de la voiture. En référence à la figure 3 l'agencement des engrenages est simplifié, les deux parties la lb du vilebrequin ne tournant pas dans le même sens, ce qui est possible étant séparées. Enfin, non représenté, la motricité des deux parties la lb du vilebrequin peut être transmise, selon la figure 3 par exeple, non à un seul axe 3 mais à plusieurs axes similaires. Cette possibilité permettrait par exemple, de remplacer sur un moteur actuel de voiture la trans mission poulie/courroie par une trasmission engrenages de meilleur rendement. REVENDICATIONS 1- Moteur à explosion à quatre temps caractérisé en ce que le vilebrequin n'est pas d'un seul tenant mais en deux parties séparées la lb chacune des parties étant naturel lement animée par le groupe de pistons correspondant, res pectivement le groupe A le groupe B et en ce qu'un axe de transmission 3 se situe entre les deux groupes de pistons A B perpendiculairement à l'axe des deux parties la lb du vilebrequin, sa motricité étant assurée par un agencement d'engrenages le reliant à la motricité des deux parties la lb du vilebrequin. 2- Moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que les deux groupes de pistons A B sont formés d'un nombre égal de pistons respectivement 2a 2b , 2c 2d. 3- Moteur selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que les deux parties la lb du vile brequin tournent dans le même sens transmettant leur mo tricité à l'axe de transmission 3 par l'agencement d'en grenages 5a 6a 7 5b 6b. 4- Moteur selon l'une des revendications 1 ou 2 caracté risé en ce que les deux parties la lb du vilebrequin ne tournent pas dans le même sens transmettant leur mo tricité à l'axe de transmission 3 par l'agencement d'engrenages 5a 7 5b. 5- Moteur selon l'une des revendications@l à-4 carac térisé en ce qu'il présente non un seul axe 3 mais plusieurs axes similaires.