Brevet FR2789970A1 — publié le 20000825

La présente invention concerne un dispositif qui a pour but d'améliorer le profil aérodynamique d'une aile, de type aile d'avion au niveau de son bord de chute et de son extrémité. Les profils aérodynamiques classiques présentent un bord d'attaque arrondi et un bord de fuite plus fin, allongé et qui se termine en pointe. Il est difficile de garantir une force de traînée minimale en particulier en extrémité ou au niveau du bord de fuite et ce, dans toutes les conditions de vitesse et d'orientation de déplacement du fluide. Le dispositif selon l'invention permet d'améliorer les caractéristiques aérodynamique du profil d'aile et en particulier, de réduire les traînées en extrémité. Ce dispositif est basé sur le principe qui consiste à utiliser une structure rigide au niveau du bord d'attaque, et une structure plus souple au niveau du bord de fuite. Ce principe ne remet pas en cause la forme du profil idéal mais en décrit une structure. En effet, le dessin du profil d'aile ne peut être optimal dans toutes les conditions d'intensité de vent, suivant ces conditions, on observe une zone de dépression plus ou moins importante vers l'arrière du profilé. Un bord de fuite souple permet d'y diminuer l'effet de ces forces de pression en adaptant le dessin du profil aux différents régimes de vent, au profit d'un meilleur écoulement le long du profil, par conséquence, d'une augmentation générale de l'intensité des autres forces. D'autre part, les flux ne sont pas toujours aussi régulier en vitesse et en direction que dans une soufflerie, un bord de fuite souple permet de mieux s'adapter à ces variations, il doit donc permettre de réduire les turbulences des écoulements laminaires. Ces deux actions contribuent à réduire la traînée. Le dispositif selon l'invention est caractérisé premièrement par un profil d'aile dont le bord de fuite en forme de pointe est remplacé par une terminaison souple du profilé. Dans le cas particulier d'un profil se déplaçant dans un fluide compressible (air par exemple), un apport de fluide (qui peut également être de l'air) peut remplacer le volume du bord de fuite. Le fluide, s'il est de l'air, peut venir d'un endroit, le long du fuselage ou de la coque. L'endroit o est prélevé le fluide pourra être choisi de façon à réduire les turbulences à sa proximité. Une modulation de l'intensité du flux obtenue par une modulation de la section d'admission par exemple, doit permettre d'agrandir ou de réduire virtuellement la surface utile de l'aile. L'aile peut comporter en son intérieur un conduit le long du bord d'attaque, et un autre conduit, le long du bord de fuite. Le premier conduit servant à amener le fluide en extrémité d'aile et le second pouvant servir à amener le fluide en divers endroits répartis le long du bord de fuite. Les dessins en annexe illustrent l'invention. La figure I représente en coupe l'écoulement de fluide rapporté à l'endroit du bord de fuite. La figure 2 représente l'écoulement des fluides rapportés le long du bord de fuite de aile, ainsi qu'en extrémité d'aile. En référence à ces dessins, le dispositif est adapté à une aile d'avion, il prévoit un conduit (1) le long du bord d'attaque, qui amène de l'air prélevé le long du fuselage (2) de l'appareil, cet air est amené en extrémité (3) pour y être évacué (4). Le dispositif prévoit un autre conduit (5) le long du bord de fuite, qui amène de l'air prélevé le long du fuselage (2), cet air est amené en divers endroits le long du bord de fuite (6) pour y être évacué (7). Les dimensions du dispositifs sont adaptées à l'aile sur lequel il est monté. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux ailes d'avion et à tous dispositif utilisant ce type d'aile tels que voiliers ou embarcations de ce type ainsi qu'à tous les véhicules en général tel que les automobiles. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour améliorer les propriétés aérodynamiques d'une aile profilée caractérisé en ce que la structure rigide du bord de fuite de l'aile ainsi que celle de l'extrémité de l'aile sont remplacés par une structure souple, libre en mouvement, constituée d'un fluide compressible apporté en ces endroits en passant par la structure de l'aile. 2) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que le fluide compressible utilise peut être de l'air. 3) Dispositif selon les revendications I et 2 caractérisé en ce que l'air apporté en extrémité d'aile et au bord de fuite est prélevé le long du corps de l'appareil (2), à un endroit choisi pour améliorer l'aérodynamique des écoulements le long du corps de l'appareil. 4) Dispositif selon les revendication 1, 2 et 3 caractérisé en ce que le fluide est amené en extrémité d'aile (3) ainsi que en divers endroits le long du bord de fuite (6) au moyen de conduits (1) et (5) passant dans la structure de l'aile. ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que une modification de la section d'admission d'air doit permettre de moduler l'intensité des flux d'air rapportés.