Brevet FR2791629A1 — publié le 20001006

Carrosserie, notamment pour véhicule de transport routier La présente invention concerne une carrosserie, notamment pour véhicule de transport routier, ainsi qu'un véhicule équipé d'une telle carrosserie. Les carrosseries du type constitué d'une structure parallélépipédique droite agencée pour pouvoir être installée sur un châssis de préférence roulant sont bien connues à ceux versés dans cet art. Des exemples de telles structures sont notamment décrites dans les brevets FR-A-25 2.639.887, FR-A-2.585.645 et FR-A-2.747.639. Pour faciliter l'accès à de telles structures dont le plateau de chargement est généralement situé en hauteur, cette structure, encore appelée caisse, présente, de plus30 en plus souvent, une face arrière et des faces latérales formées par des portes à tablier articulé dite portes sectionnelles. L'ouverture des faces latérales de la caisse permet ainsi un chargement du plateau de chargement par des dispositifs de levage pouvant se déplacer sur toute la35 longueur de la caisse. L'ouverture-fermeture de la porte équipant la face arrière d'une telle structure s'effectue généralement manuellement tandis que l'ouverture-fermeture des autres portes est obtenue au moyen d'un dispositif 2 d'actionnement automatique. Le dispositif d'actionnement utilisé à ce jour est constitué pour chaque porte de deux sangles fixées, à l'une de leurs extrémités, à la porte à mouvoir et, à leur autre extrémité, à un arbre de la5 structure entraîné en rotation au moyen d'un moteur pour permettre, lors de cette rotation, l'enroulement des sangles autour de l'arbre et, par suite, l'ouverture par relevage de la porte. Au cours de cette ouverture, un ressort de rappel équipé d'un câble est tendu de manière à10 rappeler la porte en position fermée. Ce dispositif s'est avéré dangereux à l'usage en raison de sa conception qui peut engendrer soit une rupture des sangles, soit une rupture de ressort de rappel. Par ailleurs, un tel dispositif, du fait de la présence du ressort, présente une15 usure rapide. Un but de la présente invention est de proposer une carrosserie dont au moins certaines des portes de la structure sont actionnées au moyen d'un dispositif sûr, peu20 encombrant. A cet effet, l'invention a pour objet une carrosserie, notamment pour véhicule de transport routier, du type constituée d'une structure parallélépipédique droite25 agencée pour pouvoir être installée sur un châssis de préférence roulant, cette structure présentant une face formant plateau de chargement et une face formant plafond reliées entre elles par des montants délimitant des faces dites latérales et d'extrémité dont au moins une est fermée30 par une porte à tablier articulé, dite sectionnelle, équipée à, ou au voisinage de, son bord longitudinal, d'organes de guidage se déplaçant dans des chemins de guidage ménagés sur les montants d'angle de la structure et se prolongeant sous le plafond de la structure pour35 permettre l'effacement de la porte à tablier articulé sous le plafond de la structure au cours de l'ouverture de ladite porte, caractérisée en ce que chaque bord longitudinal d'au moins l'une des portes sectionnelles est équipé, au voisinage du bord dit de fermeture de la porte correspondant au bord de la porte en appui sur le plancher en position fermée de la porte, d'une pièce couplée par une liaison, de préférence rigide, à un organe de transmission5 sans fin d'une transmission sans fin solidaire de la structure, cet organe de transmission sans fin positionné à ou au voisinage d'un montant d'angle de la structure, pouvant se déplacer de manière bidirectionnelle le long de ce montant pour permettre une ouverture et une fermeture10) sûre de la porte. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, au moins deux faces parallèles des faces latérales ou d'extrémité sont fermées au moyen d'une porte à tablier15 articulé mû en déplacement par une transmission sans fin tandis qu'une autre face est fermée au moyen d'une porte à tablier articulé actionnée manuellement. L'invention a encore pour objet un véhicule de transport routier, caractérisé en ce qu'il est équipé d'une carrosserie. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en25 référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente une vue en perspective partielle, après enlèvement des éléments de plancher et de plafond d'une carrosserie conforme à l'invention, les lames constitutives des portes étant raccourcies pour la clarté du dessin; la figure 2 représente une vue en perspective, en position éclatée des éléments, d'une carrosserie b35 conforme à l'invention; la figure 3 représente le détail de la liaison entre une porte à tablier articulé et une transmission sans 4 " fin solidaire de la structure et la figure 4 représente en détail la traverse équipant la structure représentée à la figure 1. La carrosserie, objet de l'invention, plus communément appelée caisse, est constituée d'une structure parallélépipédique droite représentée sous la référence générale 1 aux figures. Cette structure est agencée pour10 pouvoir être installée sur un châssis de préférence roulant d'un véhicule, ce châssis étant constitué de longerons et de traverses formant essieux. Cette structure 1 présente une face 3 formant plateau de chargement et une face 2 formant plafond. Ces faces 2, 3 sont reliées entre elles par des montants 7 délimitant des faces dites latérales 4 et d'extrémité 5 de la structure 1. Au moins l'une des faces latérales 4 et des faces d'extrémité 5 est fermée au moyen d'une porte à tablier20 articulé dite porte sectionnelle. Ces portes sont représentées en 6A, 6B, 6C aux figures. Le détail de ces portes formées de lames articulées entre elles peut être conforme aux caractéristiques décrites dans le brevet EP-A- 0.860.574. Bien que la conception d'une telle structure 1 puisse être variée à l'infini, un exemple de réalisation particulier est représenté à la figure 2. Dans ce cas, la structure 1 présente une structure de base constituée de deux cadres30 parallèles représentés en 21A et 21B, l'un 21A fermé et constituant la face avant de la carrosserie, l'autre 21B fermé et constituant la face arrière de la structure, ces cadres 21A, 21B étant reliés entre eux par des longerons 19. Les faces délimitées par les cadres constituent donc les faces d'extrémité 5 de la carrosserie tandis que les éléments de plancher et de plafond 2A, ainsi que les portes sectionnelles 6A, 6B, 6C servant à la fermeture des faces latérales 4 et d'une face d'extrémité 5, en l'occurrence la face d'extrémité arrière, sont rapportées sur ladite structure de base. Une telle conception permet la livraison de la carrosserie sous forme d'un ensemble prêt à monter.5 Chaque porte 6A, 6B, 6C à tablier articulé est équipée à, ou au voisinage de, son bord longitudinal, d'organes de guidage 22, tels que des roues (voir figure 4), se déplaçant dans des chemins de guidage ménagés sur les10 montants d'angle 7 de la structure. Ces chemins de guidage se prolongent sous le plafond de la structure pour permettre l'effacement de la porte à tablier articulé sous le plafond de la structure au cours de l'ouverture de la porte. Les chemins de guidage sont donc disposés par paire,15 chaque paire de chemin de guidage, nécessaire au guidage d'une porte, étant logée au moins partiellement sous la face 2 formant plafond de la structure. Ces chemins de guidage sont disposés par paire à l'état superposé sous l'élément formant plafond pour permettre une ouverture2) éventuellement simultanée de chacune des portes. Dans les exemples représentés, les portes latérales, respectivement 6A et 6B, sont guidées par des chemins de guidage 8A et 8B tandis que la porte arrière 6C est guidée25 dans un chemin de guidage représenté en 8C aux figures. Chaque bord longitudinal 9 ou 10 d'au moins l'une des portes sectionnelles 6A, 6B, 6C décrites ci-dessus est équipé au voisinage du bord 11 dit de fermeture de la porte correspondant au bord de la porte en appui sur le plancher en position fermée de la porte d'une pièce 13 couplée par une liaison, de préférence rigide, à un organe de transmission sans fin 12 d'une transmission sans fin solidaire de la structure. Cet organe 12 de transmission sans fin, positionné à ou au voisinage d'un montant d'angle35 7 de la structure 1, peut se déplacer de manière bidirectionnelle le long de ce montant 7 pour permettre une ouverture et une fermeture sûres de la porte. 6 Comme le montre la figure 3, l'organe 12 de transmission sans fin constitué par une chaîne ou une courroie est déplacé autour d'un organe menant 14, tel qu'une roue entraînée en rotation par un moteur, et d'un organe mené5 15, tel qu'une roue, de ladite transmission, chaque organe menant 14 d'une transmission sans fin à courroie ou à chaîne étant relié à l'organe menant 14 d'une autre transmission sans fin par un arbre de transmission 16, au moins l'un desdits organes menants 14 étant couplé à un10 organe moteur 17. Bien évidemment, le couplage au moyen de l'arbre de transmission 16 s'effectue entre deux transmissions sans fin destinées à commander l'ouverture ou la fermeture d'une même porte. Ainsi, dans les exemples représentés, les portes 6A et 6B sont chacune équipées, au15 voisinage de leurs bords longitudinaux 9, 10 d'une transmission sans fin disposée le long d'un montant 7, les transmissions sans fin commandant l'ouverture ou la fermeture d'une même porte étant couplées par l'intermédiaire d'un arbre de transmission 16.20 Comme le montrent les figures, les transmissions sans fin sont de préférence positionnées à l'extérieur du périmètre délimité par les montants d'angle 7 de la structure 1 pour libérer de manière optimale l'espace intérieur de la25 structure 1 et faciliter l'accès auxdites transmission sans fin. Il est ainsi possible, y compris à l'état fermé des portes de la structure, d'intervenir sur les transmissions sans fin lorsqu'un problème mécanique se pose. Ces transmissions sans fin sont en outre masquées par30 l'intermédiaire d'éléments d'habillage 18, tels que des capots, rapportés sur ladite structure 1. Comme les portes 6A et 6B ferment l'ensemble du volume délimité par une face latérale 4 et en raison de la35 longueur pouvant être atteinte par une telle structure, il devient nécessaire de soutenir ces portes au cours de leur déplacement de préférence au niveau de leur zone médiane. Pour ce faire, les longerons 19 jouxtant la face 2 formant 7 plafond de la structure 1 sont reliés dans leur zone médiane par l'intermédiaire de deux traverses 20 parallèles, disposées l'une au-dessus de l'autre, et couplées à l'une de leurs extrémités. Chaque traverse 205 constitue un palier d'une porte sectionnelle mobile à contact à glissant le long de ladite traverse au cours de son ouverture ou de sa fermeture de manière à empêcher le fléchissement de ladite porte. Pour ce faire, généralement, les traverses sont revêtues d'un matériau facilitant le10 déplacement de la porte le long de ladite traverse. Chaque porte est en outre équipée au niveau de son bord de fermeture 11 d'un joint destiné à venir s'écraser contre l'élément du plancher en position fermée de la porte de15 manière à assurer une étanchéité de la fermeture. Par ailleurs et pour compléter le dispositif, il peut être prévu des capteurs de détection de la présence d'objets positionnés sur les montants 7 de la structure de manière à20 détecter tout intrus positionné sur l'élément de plancher et pouvant entrer en collision avec le bord 11 de fermeture de la porte au cours de la fermeture de cette dernière. Il peut être également prévu sur ces mêmes montants 7 des capteurs de fin de course déterminant les positions25 extrêmes de fermeture et d'ouverture de ladite porte. Chaque transmission sans fin sera également de préférence munie de moyens de maintien d'une tension prédéterminée de la chaîne ou de la courroie. Le positionnement des transmissions sans fin sur la structure 1 permet en outre de faciliter le positionnement des portes dans leur chemin de guidage au cours du montage de la structure puisque ces transmissions sans fin ne gênent en rien l'introduction des portes dans leurs chemins35 de guidage respectifs. La structure 1 ainsi réalisée constitue donc une simplification extrême comparée aux structures existant à ce jour sans toutefois nuire à la sécurité d'une telle structure. 8 REVENDICATIONS 1. Carrosserie, notamment pour véhicule de transport routier, du type constitué d'une structure parallélépipédique droite (1) agencée pour pouvoir être installée sur un châssis de préférence roulant, cette structure présentant une face (3) formant plateau de chargement et une face (2) formant plafond reliées entre elles par des montants (7) délimitant des faces dites10 latérales (4) et d'extrémité (5) dont au moins une (4) est fermée par une porte (6A, 6B, 6C) à tablier articulé, dite sectionnelle, équipée à, ou au voisinage de, son bord longitudinal (9, 10), d'organes de guidage (22) se déplaçant dans des chemins de guidage (8A, 8B, 8C) ménagés15 sur les montants d'angle (7) de la structure (1) et se prolongeant sous le plafond de la structure pour permettre l'effacement de la porte (6A, 6B, 6C) à tablier articulé sous le plafond de la structure au cours de l'ouverture de ladite porte (6A, 6B, 6C),20 caractérisée en ce que chaque bord longitudinal (9, 10) d'au moins l'une (6A, 6B) des portes sectionnelles (6A, 6B, 6C) est équipé, au voisinage du bord (11) dit de fermeture de la porte correspondant au bord de la porte (6A, 6B) en appui sur le plancher en position fermée de la porte, d'une25 pièce (13) couplée par une liaison, de préférence rigide, à un organe (12) de transmission sans fin d'une transmission sans fin solidaire de la structure (1), cet organe (12) de transmission sans fin positionné à ou au voisinage d'un montant d'angle (7) de la structure (1), pouvant se30 déplacer de manière bidirectionnelle le long de ce montant (7) pour permettre une ouverture et une fermeture sûre de la porte (6A, 6B). 2. Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins deux faces parallèles des faces latérales (4) ou d'extrémité (5) sont fermées au moyen d'une porte (6A, 6B) à tablier articulé mûe en déplacement par une transmission sans fin tandis qu'une 9 autre face (5) est fermée au moyen d'une porte (6C) à tablier articulé actionnée manuellement. 3. Carrosserie selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'organe (12) de transmission sans fin est déplacé autour d'un organe menant (14) et d'un organe mené (15) de ladite transmission, chaque organe menant (14) d'une transmission sans fin à courroie ou à chaîne étant relié à l'organe menant (14) d'une autre10 transmission sans fin par un arbre de transmission (16), au moins l'un desdits organes menants (14) étant couplé à un organe moteur (17). 4. Carrosserie selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les transmissions sans fin sont positionnées à l'extérieur du périmètre délimité par les montants d'angle (7) de la structure (1) pour libérer de manière optimale l'espace intérieur de la structure (1) et faciliter l'accès auxdites transmission sans fin. 20 5. Carrosserie selon la revendication 4, caractérisée en ce que les transmissions sans fin sont masquées par l'intermédiaire d'éléments d'habillage (18), tels que des capots, rapportés sur ladite structure (1).25 6. Carrosserie selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la structure (1) de base est constituée de deux cadres parallèles, l'un (21A) ouvert, l'autre (21B) fermé, reliés entre eux par des longerons30 (19), les faces délimitées par les cadres (21A, 21B) constituant les faces d'extrémité (5) de la carrosserie tandis que les éléments de plancher et de plafond (2A) ainsi que les portes sectionnelles (6A, 6B, 6C) servant à la fermeture des faces latérales et d'une face d'extrémité35 sont rapportées sur ladite structure de base. 7. Carrosserie selon la revendication 6, caractérisée en ce que les longerons (19) jouxtant la face 1) (2) formant plafond de la structure (1) sont reliés dans leur zone médiane par l'intermédiaire de deux traverses (20) parallèles disposées l'une au-dessus de l'autre et couplées à l'une de leurs extrémités, chaque traverse (20) constituant un palier d'une porte sectionnelle (6A, 6B) mobile à contact à glissant le long de ladite traverse au cours de son ouverture ou de sa fermeture de manière à empêcher le fléchissement de ladite porte. 8. Véhicule de transport routier, caractérisé en ce qu'il est équipé d'une carrosserie conforme à l'une des revendications 1 à 7.