Brevet FR2786737A1 — publié le 20000609

I L'invention concerne un dispositif de montage, notamment pour un véhicule, servant à monter au moins une pédale sur une paroi fixe d'un véhicule, et dans lequel au moins une entretoise est reliée de façon fixe à la paroi et la ou les entretoises possèdent une ouverture servant à recevoir un axe, sur lequel au moins une pédale (3) est montée de manière à pouvoir pivoter. De tels dispositifs de montage sont utilisés dans des véhicules automobiles pour le montage de pédales de frein, d'embrayage et/ou d'accélérateur. Dans le cas d'un choc du véhicule contre un obstacle, il peut se produire une remontée des pédales dans l'habitacle étant donné que les composants correspondants ainsi que les parois solidaires du véhicule peuvent se déformer. Pour empêcher ou éviter la pénétration des pédales dans l'habitacle, il a été proposé des systèmes spéciaux de suspension pour les pédales, par exemple dans les documents allemands DE-OS 43 05 290, DE-OS 39 04 616, DE-OS 43 44 386 ainsi que dans le brevet européen EP 659 615. Dans tous les documents cités on résout le problème consistant à éviter un redressement des pédales par le fait que les pédales pivotent, en s'écartant de la zone des pieds du conducteur, par exemple à l'aide de déformations ciblées ou de charnières. On ne prend pas en compte une liberté de déplacement des pédales perpendiculairement à l'axe de montage. C'est pourquoi l'invention a pour but de proposer un dispositif de montage qui, dans le cas d'un choc du véhicule, libère les pédales dans toutes les directions. Ce problème est résolu à l'aide d'un dispositif de montage, notam- ment pour un véhicule, prévu pour le montage d'au moins une pédale sur une paroi fixe, dans lequel au moins une entretoise est reliée de façon fixe à la paroi et la ou les entretoises logent au moins une pédale apte à pivoter, et la liaison entre la ou les entretoises et la ou les pédales est supprimée automatiquement dans le cas d'un choc du véhicule. Un tel dispositif de montage libère complètement la pédale de sorte qu'elle oscille en pouvant pivoter librement dans l'habitacle et est reliée encore seulement aux dispositifs d'articulation pour les dispositifs correspondants devant être actionnés par la pédale. Avantageusement, une telle pédale ne se coince également plus dans la direction perpendiculaire à son système de montage. Il peut être avantageux du point de vue construction de prévoir, dans la ou les entretoises et dans la ou les pédales, des ouvertures dans lesquelles est logé un axe qui, dans le cas d'un choc, est dégagée automatiquement des ouvertures, par exemple le long de son étendue axiale. Dans un exemple de réalisation selon l'invention, l'axe peut être logé de manière à être déplaçable axialement à l'encontre de l'action axiale d'un accumulateur d'énergie, dans l'ouverture de l'entretoise, l'accumulateur d'énergie pouvant être bandé dans une direction d'action entre l'axe et un composant solidaire du véhicule, tandis que l'axe peut être bloqué axialement, au moyen d'un dispositif de blocage qui se défait automa- tiquement dans le cas d'un choc du véhicule contre un obstacle. Un autre dispositif de réception selon l'invention peut être agencé de telle sorte que l'axe est monté de manière à être déplaçable axialement dans l'ouverture et que, dans le cas d'un choc du véhicule contre un obstacle, cet axe amorce une charge propulsive, qui agit axialement entre un composant solidaire du véhicule et l'axe, par exemple un élément pyrrolitique connu pour l'activation de tendeurs de ceintures de sécurité et qui entraîne l'axe dans la direction axiale hors de l'ouverture. Avantageusement, dans le cas d'un choc du véhicule, l'axe est libéré au moyen d'un signal qui est produit par un détecteur de choc. Le signal peut être un signal électrique, qui est exploité dans une unité de commande, et ensuite traité, puis est délivré au dispositif d'actionnement pour le retrait de l'axe hors de l'ouverture. Un tel dispositif d'actionnement peut être par exemple un dispositif de sécurité, qui est actionné électrique- ment, maintient l'accumulateur d'énergie à l'état précontraint et qui se déclenche après la transmission du signal, ce qui a pour effet que l'énergie cinétique accumulée est utilisée pour faire sortir l'axe. En outre le signal électrique peut être utilisé pour l'amorçage de la charge propulsive. Conformément à l'idée selon l'invention, par exemple l'accumulateur d'énergie ou la charge propulsive peut prendre appui d'un côté sur un composant solidaire du véhicule et de l'autre côté sur un élargissement radial de l'axe, ce qui a pour effet que l'axe est entraîné axialement hors de l'ouverture de l'entretoise par l'énergie, qui se libère, de l'accumulateur d'énergie, qui peut être par exemple un ressort hélicoïdal de pression, ou par le dégagement de gaz de l'ensemble propulseur. Il peut être avantageux de prévoir autour de l'accumulateur d'énergie ou de la charge propulsive, et ce radialement à l'extérieur, un revêtement en forme de douille qui peut être formé avantageusement par au moins une entretoise, cette dernière comportant une partie conformée axiale correspondante. En outre il peut être avantageux de prévoir, sur l'ensemble de la course d'éjection de l'axe, un guide coaxial pour l'axe, sur lequel l'axe est guidé dans sa course d'éjection. Dans ce canal de guidage la charge propulsive peut par exemple mieux déployer sa force motrice et éjecter d'une manière plus efficace l'axe étant donné que la pression du gaz peut se concentrer sur l'élargissement radial de l'axe. Dans le cas de l'utilisation d'un accumula- teur d'énergie, le dispositif de sécurité de l'accumulateur d'énergie pré- contraint peut en outre être disposé de manière à agir entre le guide et l'axe. Pour avoir une meilleure stabilité du dispositif de montage, il peut être avantageux de prévoir au moins deux entretoises comportant des ouvertures respectives qui ont des axes confondus et qui logent axialement entre elles la ou les pédales, de manière qu'elles puissent pivoter, grâce à une ouverture correspondante, l'axe étant guidé par cette ouverture. Avan- tageusement cette ouverture ainsi que l'ouverture d'une entretoise peuvent être élargies avec une forme tubulaire dans la direction axiale de manière à garantir une meilleure stabilité dans cette direction axiale. Ces élargisse- ments tubulaires peuvent être formés par estampage sur la pédale et/ou sur l'entretoise ou bien on peut prévoir des éléments tubulaires, qui peuvent être insérés dans les ouvertures et sont reliés de façon fixe à l'ouverture, par exemple par soudage et/ou par emmanchement à force. En outre il peut être avantageux de prévoir entre l'ouverture et l'axe un manchon, qui autorise une possibilité de rotation du manchon par rapport à l'ouverture, le manchon pouvant être fixé avec blocage en rotation sur l'axe. En outre il peut être avantageux de monter le boulon avec blocage en rotation dans la ou les entretoises et/ou dans la partie de l'accumulateur de force ou de la charge propulsive. À cet effet l'axe peut posséder un profil convenant à cet effet, par exemple un profil de section carrée. Le dispositif de montage pourvu d'au moins deux entretoises et d'une pédale disposée axialement entre ces dernières, peut être avantageu- sement étendu, d'une manière modulaire, par adjonction d'une pédale, auquel cas une entretoise supplémentaire peut être disposée sur l'une des deux entretoises et la pédale correspondante peut être insérée entre ces éléments. Une extension réalisée de cette manière avec adjonction d'une ou de plusieurs pédales peut être également avantageuse, notamment lorsqu'en dehors d'une pédale de frein, d'embrayage et/ou d'accélérateur, il faut disposer alternativement une pédale pour actionner un frein de parcage. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux Figures 1 et 2, qui représentent toutes les deux une coupe d'un type de réalisation de dispositifs de montage selon l'invention. La Figure 1 représente un dispositif de montage 1 pour deux pédales 2, 3 représentées seulement d'une manière partielle. La pédale 2 peut être réalisée sous la forme d'une pédale de frein et la pédale 3 peut être réalisée sous la forme d'une pédale d'embrayage comprenant une articulation 4 pour un dispositif de transmission établissant la liaison avec la butée de débrayage. Les pédales 2, 3 possèdent, sur leur pourtour intérieur, des ouvertures 5 et 6, dans lesquelles des éléments tubulaires 7, 8 sont insérés perpendiculairement à l'étendue des pédales et sont fixés aux pédales 2, 3 par exemple par soudage par emmanchement à force. Les pédales 2, 3 sont logées chacune axialement dans un flasque 9, , 11 pour leur fixation au véhicule. Avantageusement pour la fixation des flasques à une paroi 12 du véhicule, le flasque 11 est fixé au moyen d'une cornière 13, par exemple par vissage ou rivetage, qui pour sa part est fixée sur la paroi 12 du véhicule, par exemple par soudage. Pour le guidage axial de l'axe 14, sur lequel sont montées les pédales 2, 3, des parties saillantes , 16, qui s'étendent axialement, sont formées sur les flasques ou les entretoises 9, 10. L'entretoise 11 est conformée axialement de telle sorte que l'accumulateur d'énergie 18 réalisé sous la forme d'un ressort hélicoïdal de pression peut être logé intérieurement radialement entre la partie conformée 17 et l'axe 14. Pour former une butée, I'axe 14 comporte, au niveau de son extrémité à l'opposé des pédales, un élargissement radial 19 de sorte que le ressort hélicdoïdal de pression 18 peut être bandé axialement entre le flasque 11a de l'entretoise 11 et la butée 19. Pour bloquer le ressort hélicdoïdal de pression 18 bandé axialement, il est prévu un dispositif de blocage 20 pouvant être actionné électriquement, qui agit de manière à établir une liaison entre la configuration axiale 17 de l'entretoise 11 et la butée 19, et peut être déclenché par l'intermédiaire de la ligne d'alimen- tation 21 de sorte que l'axe est dégagé axialement sous l'effet de l'énergie accumulée du ressort hélicoïdal de pression 18 et libère les pédales 2, 3. Les lignes d'alimentation 21 peuvent provenir directement d'un détecteur de choc (non représenté) ou d'une unité de commande, qui exploite un signal correspondant du détecteur de choc. Pour améliorer les caractéristiques de fonctionnement des pédales 2, 3 sur l'axe 14, on peut prévoir radialement entre les supports 7, 8 de montage des pédales et l'axe 14, des manchons respectifs 22, 23, qui possèdent avantageusement, sur les surfaces axiales de contact avec les parties conformées 15, 16 des entretoises 9, 10, des collets 24, 25 qui s'étendent radialement vers l'extérieur. Avantageusement le profilé en coupe transversale de l'axe 14 est prévu de telle sorte que l'axe 14 exécute, par rapport aux entretoises 9, 10, 11 et aux pédales 2, 3 aucun déplace- ment relatif, le profil pouvant être un profil correspondant à une liaison ayant une forme complémentaire des ouvertures 9a, 10a des entretoises 9, , tandis que les manchons 23, 22 sont également montés selon une liaison par formes complémentaires sur l'axe, et qu'une possibilité de rotation est garantie entre les manchons 22, 23 et les supports 7, 8. Sur la Figure 2, on a représenté en coupe un dispositif de montage pour les pédales 102, 103, qui est essentiellement identique à l'agencement du dispositif de montage 1 représenté sur la Figure 1, mais comporte une charge propulsive 118 à la place de l'accumulateur d'énergie précontraint 18 pour éjecter axialement l'axe 114, dans le cas d'un choc, hors des ouvertures 105, 106 des pédales 102, 103 ou 109a, 110a et 11la des entretoises 109, 110 et 111. Pour la concentration de la pression de gaz de la charge propulsive amorcée 118 sur les surfaces saillantes 119 de l'axe 114, la charge propul- sive est entourée, sur la périphérie extérieure, par une douille 117, qui possède une étendue axiale correspondant à la longueur de l'axe de sorte que pendant toute sa course d'éjection, l'axe 114 est guidé dans la douille 117. Les lignes formées de tirets représentent l'axe 114' qui est éjecté axialement dans la direction de la flèche par la charge propulsive 118 et qui comporte la surface saillante 117'. Les lignes d'alimentation 121 envoient un signal électrique d'amorçage depuis un détecteur de choc - non représenté - ou l'unité de commande - non représentée - à la charge propulsive 118 qui est logée axialement entre une partie conformée 111b de l'entretoise 111 et la douille 117. Contrairement à la fixation choisie sur la Figure 1, on a représenté à titre d'exemple sur l'entretoise 110 un dispositif de fixation 110b, avec lequel l'entretoise 110 est fixée et conformée axialement sur la périphérie extérieure et est fixée à la paroi 112, par exemple par vissage ou rivetage. Il est évident que les autres entretoises, par exemple l'entretoise 109 et/ou l'entretoise 111, peuvent être également fixées de cette manière. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation de la description et au contraire de nombreux changements, variantes et modifi- cations entrent dans le cadre de la présente invention. R E V E N D I C A T IONS 1. Dispositif de montage, notamment pour un véhicule, pour le montage d'au moins une pédale (3) dans une paroi fixe, et dans lequel au moins une entretoise (11) est reliée de façon fixe à la paroi et au moins une pédale est montée de manière à pouvoir pivoter sur l'entretoise, caractérisé en ce que la liaison entre la ou les entretoises et la ou les pédales est automatiquement supprimée dans le cas d'un choc du véhicule. 2. Dispositif de montage, notamment pour un véhicule, pour le montage d'au moins une pédale dans une paroi fixe et dans lequel au moins une entretoise (11) est reliée de façon fixe à la paroi et la ou les entretoises comportent une ouverture servant à loger un axe (14), sur lequel au moins une pédale est montée de manière à pouvoir pivoter, caractérisé en ce que la liaison entre l'axe et la ou les pédales est supprimée automatiquement dans le cas d'un choc du véhicule. 3. Dispositif de montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe est logé de manière à être déplaçable axialement dans une ouver-ture (9a, 10a), à l'encontre de l'action axiale d'un accumulateur d'énergie (18), caractérisé en ce que l'accumulateur d'énergie est bandé dans la direction d'action entre l'axe et un composant solidaire du véhicule, et l'axe est bloqué axialement à l'aide d'un dispositif de sécurité qui se détache automatiquement dans le cas d'un choc du véhicule contre un obstacle. 4. Dispositif de montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe est logé de manière à être déplaçable axialement dans l'ouverture (109a, 11Oa) et que dans le cas d'un choc du véhicule contre un obstacle, l'axe amorce une charge propulsive (118) qui agit axialement entre un composant solidaire du véhicule et l'axe, cette charge entraînant l'axe dans la direction axiale hors de l'ouverture. 5. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'une libération de l'axe (14, 114) s'effectue dans le cas d'un choc du véhicule contre un obstacle, sous la commande d'un signal qui est produit par un détecteur de choc. 6. Dispositif de montage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le signal est un signal électrique. 7. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le signal est exploité dans une unité de commande. 8. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le signal déclenche le dispositif de sécurité (20) pour protéger l'accumulateur d'énergie et provoque de ce fait un déplace-ment axial de l'axe (14) hors de l'ouverture. 9. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le signal amorce une charge propulsive (118). 10. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que le composant solidaire du véhicule est la ou les entretoises (11). 11. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que l'axe (14) s'élargit radialement au niveau de son extrémité axiale située à l'opposé de l'ouverture, pour l'application de l'accumulateur d'énergie (18) ou de la charge propulsive. 12. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 3 à 11, caractérisé en ce que l'accumulateur d'énergie (18) est au moins un ressort hélicoïdal de pression. 13. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 3 à 12, caractérisé en ce que la ou les entretoises forment un guide (17), qui entoure extérieurement l'accumulateur d'énergie (18), sur l'étendue axiale de ce dernier. 14. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 3 à 13, caractérisé en ce que le dispositif de sécurité est disposé de manière à agir entre l'axe (14) et le guide (17). 15. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 2 à 14, caractérisé en ce qu'un guide (117) pour l'axe est prévu sur le même axe, en s'écartant axialement de la ou des entretoises (111), pendant une phase d'extraction de l'axe lors d'un choc. |0 16. Dispositif de montage selon la revendication 15, caractérisé en ce que le guide (117) est adapté, avec une forme de douille, à l'élargissement radial (119) situé sur l'extrémité de l'axe. 17. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 2 à 16, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins deux entretoises (9, 10, 11) comportant des ouvertures respectives (9a, 10a) disposées sur le même axe et qui logent axialement entre elles au moins une pédale, de manière qu'elle puisse pivoter, dans une ouverture correspondante et que l'axe est guidé par les ouvertures. 18. Dispositif de montage selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'ouverture (9a) s'élargit avec une forme tubulaire dans la direction axiale. 19. Dispositif de montage selon la revendication 18, caractérisé en ce que les élargissements de forme tubulaire sont formés par emboutissage sur la ou les pédales (2, 3) et/ou sur la ou les entretoises (9, 10). 20. Dispositif de montage selon l'une des revendications 18 ou 19, caractérisé en ce que l'élargissement de forme tubulaire est formé par un élément tubulaire (8), qui est relié de façon fixe à la ou aux pédales (2) et/ou à la ou aux entretoises. -] 21. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 17 à 20, caractérisé en ce qu'un manchon (23) est prévu radialement entre l'ouverture (9a) et l'axe. 22. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 2 à 21, caractérisé en ce que l'axe (14) est logé avec blocage en rotation dans la ou les entretoises (11). 23. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 2 à 22, caractérisé en ce que l'axe (14) possède un profil de section carrée. 24. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce que le dispositif de montage constitué par au moins deux entretoises (9, 10, 11) et une pédale (2, 3) disposée axialement entre ces entretoises peut être étendu axialement, de façon modulaire, par l'addition d'au moins une pédale et d'au moins une entretoise de telle sorte que toutes les pédales sont disposées axialement entre deux entretoises. 25. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 24, caractérisé en ce qu'une pédale de frein, une pédale d'embrayage, une pédale d'accélérateur et/ou une pédale pour actionner le frein de parcage sont montées dans le dispositif de montage.