Brevet FR2787822A1 — publié le 20000630

L'invention concerne un agencement de poignée pour une pièce de carrosserie mobile d'un véhicule automobile, comprenant un étrier de poignée monté de manière mobile en pivotement à une extrémité, qui, au niveau de son autre zone d'extrémité est supporté au moyen d'une glissière courbe concentrique à l'axe de pivotement, l'agencement comprenant également un entraînement d'actionnement qui est destiné à déplacer l'étrier de poignée entre une position de repos escamotée et une position fonctionnelle d'extraction, et qui agit sur l'étrier de poignée par l'intermédiaire d'une transmission de renvoi, ainsi qu'un agencement de ressort hélicoïdal pour le rappel en position de l'étrier, d'une position d'ouverture tirée manuellement vers l'extérieur à la position fonctionnelle d'extraction. Un tel agencement de poignée est connu d'après le document DE 34 03 003 C2. L'agencement de poignée comprend un étrier de poignée qui, dans sa position de repos de non utilisation, est disposé dans une alvéole appropriée d'une portière latérale d'une voiture de tourisme, en y étant noyée. L'étrier de poignée est monté de manière à être mobile en pivotement autour d'un tourillon fixe de la portière. L'autre extrémité de l'étrier de poignée est guidé relativement à la portière latérale, au moyen d'une glissière courbe concentrique à l'axe de pivotement du montage pivotant. L'étrier de poignée est transféré, au moyen d'un entraînement d'actionnement pneumatique, de la position de repos escamotée dans une position fonctionnelle d'extraction par pivotement. Dans cette position fonctionnelle, l'étrier de poignée peut être saisi à la main et être tiré davantage vers l'extérieur, manuellement, pour ouvrir la portière latérale. Le rappel vers la position 2 2787822 fonctionnelle d'extraction, est assuré par un ressort hélicoïdal de compression agissant, côté arrière, sur une tige d'actionnement de l'entraînement d'actionnement pneumatique, qui, en tant que partie d'une transmission de renvoi, agit de manière articulée sur un bras de levier lié de manière rigide à l'étrier. Le ressort hélicoïdal de compression, après relâchement de la sollicitation de traction manuelle, repousse l'étrier de poignée automatiquement à nouveau dans la position fonctionnelle, dans laquelle l'entraînement d'actionnement pneumatique peut à nouveau, en cas de besoin, ramener par pivotement, l'étrier de poignée dans la position de repos escamotée. Le but de l'invention consiste à fournir un agencement de poignée du type de celui cité en introduction, qui permet, pour une exécution compacte, un meilleur déplacement de l'étrier de poignée. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que la glissière courbe est réalisée en tant que glissière télescopique extractible. De ce fait il est possible de prévoir pour la glissière courbe et ainsi pour l'étrier de poignée, de grands angles de pivotement, tout en ne nécessitant malgré tout qu'un faible espace d'implantation dans la pièce de carrosserie. De ce fait, la solution conforme à l'invention est particulièrement bien adaptée à une application de l'agencement de poignée en tant que poignée de portière d'une portière latérale d'une voiture de tourisme, dans laquelle on ne dispose que de conditions d'implantation étroites à l'intérieur de la portière latérale. Le but recherché par l'invention peut également être atteint grâce au fait que l'agencement de 3 2787822 ressort hélicoïdal est disposé dans la chaîne de transmission des efforts de l'entraînement d'actionnement vers l'étrier de poignée, entre l'entraînement d'actionnement et la transmission de renvoi. Cela permet de garantir un fonctionnement de l'agencement de poignée et ainsi un mouvement de pivotement de l'étrier de poignée, également lorsque l'entraînement d'actionnement est bloqué de manière stationnaire par rapport à la pièce de carrosserie. Par rapport à l'état de la technique, l'entraînement d'actionnement peut ainsi, conformément à l'invention, être positionné de manière stationnaire. Grâce à la solution conforme à l'invention, il est notamment possible d'utiliser un entraînement d'actionnement électrique, qui présente de meilleures possibilités pour le déplacement de l'étrier de poignée, au moyen de commandes électroniques appropriées. Selon une autre configuration de l'invention, l'entraînement d'actionnement comprend un élément d'actionnement guidé linéairement, et l'agencement de ressort hélicoïdal est orienté dans le prolongement coaxial d'un axe de guidage de l'élément d'actionnement de façon à pouvoir être utilisé en tant que tige de poussée dans une direction de mouvement. De ce fait, l'agencement de ressort hélicoïdal peut faire office de prolongement de l'élément d'actionnement, ce qui permet de réaliser des conditions de transmission améliorées. Selon une configuration de l'invention, l'élément d'actionnement est réalisé en tant que crémaillère, qui peut être déplacée au moyen d'un pignon denté, par un moteur électrique. Par ailleurs, la transmission de renvoi peut être dotée d'un levier coudé sur lequel agit l'agencement de ressort hélicoïdal, qui peut être réalisé en tant que ressort de traction. 4 2787822 D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation préféré de l'invention, représenté sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une vue de côté schématique d'une voiture de tourisme, dont la portière latérale est équipée d'un mode de réalisation d'un agencement de poignée conforme à l'invention, Fig.2 une vue de dessus dans le plan de coupe II-II de la figure 1, de l'agencement de poignée selon la figure 1, selon une représentation schématique agrandie, dans une position de repos escamotée, Fig.3 l'agencement de poignée de la figure 2 dans une position fonctionnelle d'extraction, et Fig.4 l'agencement de poignée selon les figures 2 et 3, dans une position d'ouverture obtenue par un pivotement manuel vers l'extérieur. Une voiture de tourisme comporte, conformément à la figure 1, dans la région du conducteur, ainsi que de manière analogue sur le côté opposé, dans une région du passager avant, une portière latérale 1 dont chacune est dotée d'un agencement de poignée comprenant un étrier de poignée 2. Au moyen de l'étrier de poignée 2, une serrure de portière peut être transférée dans sa position d'ouverture, de sorte qu'il est possible d'ouvrir la portière latérale 1. L'étrier de poignée est disposé, d'une manière non représentée plus en détail et d'une manière similaire à l'étrier de poignée tel qu'il 2787822 est connu d'après le document DE 34 03 003 C2, de façon à être noyé dans une alvéole de poignée correspondante d'une enveloppe externe de la portière latérale 1, dans une position de repos escamotée conformément à la figure 2. Dans cette position de repos, l'étrier de poignée n'est pas accessible à l'utilisateur, de sorte qu'avant l'ouverture manuelle de la portière latérale 1, il doit être extrait vers une position fonctionnelle (figure 3). Ensuite, l'étrier de poignée 2 peut être tiré davantage vers l'extérieur, manuellement, ce qui produit le déverrouillage de la serrure de portière par l'intermédiaire de moyens de transmission appropriés. Après relâchement de l'étrier de poignée, celui-ci est ramené, d'une manière qui sera décrite plus en détail dans la suite, à nouveau dans la position fonctionnelle selon la figure 3, par des forces mécaniques de ressort. Après la mise en marche du moteur de la voiture de tourisme, ou bien également en réponse à d'autres éléments prescrits, l'étrier de poignée 2 est à nouveau ramené dans sa position de repos escamotée, en vue d'obtenir une résistance à l'air réduite, notamment lors de la marche du véhicule. En outre, grâce à cette position de repos escamotée, on empêche une ouverture involontaire des portières latérales, de l'extérieur, par une tierce personne. Pour les fonctions décrites de l'agencement de poignée, l'étrier de poignée 2 est monté pivotant, à son extrémité frontale située à l'avant en se référant à la direction de marche F, par l'intermédiaire d'un embout de palier 5, autour d'un axe de pivotement 4 fixe avec la portière, sur une pièce de palier 3 fixe avec la portière, désignée par chape de palier, et fixée de préférence à l'enveloppe externe de la portière latérale 1. De manière concentrique à cet axe de pivotement 4, une glissière courbe 6, 7, 15, 17, issue de l'extrémité 6 2787822 frontale opposée de l'étrier de poignée 2, s'engage à l'intérieur de la portière latérale 1, et peut coulisser par rapport à une glissière 18 fixe de la portière (figures 3 et 4), qui fait partie de la pièce de palier 3. La glissière de guidage 6, 7, 15, 17 est réalisée en tant que glissière télescopique et comprend une partie d'étrier 6 formée d'un seul tenant avec l'étrier de poignée 2, ainsi qu'une partie télescopique 7. Sur la partie d'étrier 6 est prévu un élément de butée 17, qui coopère avec une butée 15 correspondante sur la partie télescopique 17, par le fait qu'elle vient s'appuyer sur cette butée 15 et entraîne ainsi la partie télescopique 7. A l'extrémité extérieure de la glissière 18 est prévue une butée d'extrémité 16 représentée de manière schématique, qui limite la poursuite du mouvement de la partie télescopique 7, vers l'extérieur. En se référant la direction de marche F, à distance devant l'axe de pivotement 4, sur l'embout de palier 5 de l'étrier de poignée 2, agit un levier de transmission 14, qui pour la position de repos, est orienté horizontalement vers l'intérieur, dans la direction transversale du véhicule, et qui à l'extrémité frontale opposée, est articulé de manière pivotante à un bras de levier d'un levier coudé 12. Le levier coudé 12, en tant qu'autre pièce de la transmission de renvoi, est monté de manière pivotante autour d'un palier stationnaire et fixe avec la portière, par un axe de pivotement vertical 13, à la manière d'une bascule. Dans la position de repos représentée sur la figure 2, le second bras de levier du levier coudé 12, est orienté vers l'extérieur, parallèlement au levier de transmission 14. Perpendiculairement à celui-ci, à l'extrémité frontale libre du bras de levier du levier coudé 12, agit un ressort hélicoïdal de traction 11, qui sert de prolongement coaxial à une crémaillère 10 7 2787822 servant d'élément de transmission. Le ressort hélicoïdal de traction 11 est articulé à l'extrémité frontale de la crémaillère 10, dirigée vers le levier coudé 12, de façon à s'étendre entre le levier coudé 12 et la crémaillère 10. La crémaillère 10 est guidée de manière à être mobile linéairement dans la direction de la flèche double (figure 2), au moyen d'éléments de guidage non représentés plus en détail. Avec la crémaillère 10 engrène un pignon 9 d'un moteur électrique 8, qui est fixé à la pièce de palier 3 en étant ainsi fixe avec la portière. Le moteur électrique 8, le pignon 9 et la crémaillère 10 forment un entraînement d'actionnement dans le sens de l'invention. Dans la position de repos escamotée selon la figure 2, le ressort hélicoïdal de traction 11 se trouve dans sa position de repos non chargée, rétractée, dans laquelle les spires du ressort hélicoïdal de traction sont jointives et forment un empilement continu. A présent, en vue de faire pivoter l'étrier de poignée 2 hors de sa position de repos escamotée selon la figure 2, dans la position fonctionnelle d'extraction selon la figure 3, la crémaillère 10 est déplacée au moyen du moteur électrique 8 et du pignon 9, en direction du levier coudé 12, le ressort hélicoïdal de traction 11 faisant à cette occasion office de tige de poussée. Par le pivotement du levier coudé 12 et le mouvement de traction combiné de translation et de rotation du levier de transmission 14, l'étrier de poignée 2 pivote vers l'extérieur jusque dans une position fonctionnelle définie. Cette position fonctionnelle est définie par des signaux de commande appropriés d'une unité de commande électronique, qui pilote le moteur électrique 8. La position fonctionnelle d'extraction selon la figure 3, représente pour le moteur électrique 8 et ainsi pour l'ensemble de l'entraînement d'actionnement, 8 2787822 une position finale, dans laquelle le moteur électrique 8 est bloqué. La crémaillère 10 est ainsi également bloquée. Si à présent, l'étrier de poignée 2 est saisi à la main et tiré vers l'extérieur, le ressort hélicoïdal de traction 11 est sollicité en traction et allongé en conséquence. Dès que l'étrier de poignée 2 est relâché par l'utilisateur considéré, le ressort hélicoïdal de traction 11 est ramené, par sa force de rappel, dans la position initiale non chargée, et ramène également à nouveau l'étrier de poignée 2 dans la position fonctionnelle d'extraction selon la figure 3, par l'intermédiaire de la transmission de renvoi, c'est-à- dire le levier coudé 12 et le levier de transmission 14, ainsi que l'embout de palier 5. Ensuite, l'étrier de poignée 2 peut à nouveau être ramené dans la position de repos escamotée selon la figure 2, par la mise en action de l'entraînement d'actionnement 8, 9, 10. Lors de ce mouvement d'actionnement, le ressort hélicoïdal de traction 11 reste dans sa position de repos rétractée. A cette occasion, les forces de palier de la transmission de renvoi sont sensiblement plus faibles que la force de traction du ressort hélicoïdal de traction 11, pour ne pas entraver la fonction de rétraction de l'entraînement d'actionnement, ramenant l'étrier de poignée 2 de la position fonctionnelle à la position de repos escamotée. Comme le ressort hélicoïdal de traction 11 est disposé dans la chaîne de transmission des efforts de l'étrier de poignée 2, entre la crémaillère 10 et le levier coudé 12, il est possible de faire pivoter manuellement vers l'extérieur, l'étrier de poignée 2 pour le faire sortir de sa position de repos, en appliquant une force de poussée sur l'étrier de poignée 2, dans la zone de l'embout de palier 5. Cela permet d'assurer une fonction d'ouverture de la portière latérale 1, en cas de panne de courant. 9 2787822 REVENDICATIONS 1. Agencement de poignée pour une pièce de carrosserie mobile d'un véhicule automobile, comprenant un étrier de poignée monté de manière mobile en pivotement à une extrémité, qui, au niveau de son autre zone d'extrémité est supporté au moyen d'une glissière courbe concentrique à l'axe de pivotement, l'agencement comprenant également un entraînement d'actionnement qui est destiné à déplacer l'étrier de poignée entre une position de repos escamotée et une position fonctionnelle d'extraction, et qui agit sur l'étrier de poignée par l'intermédiaire d'une transmission de renvoi, ainsi qu'un agencement de ressort hélicoïdal pour le rappel en position de l'étrier d'une position d'ouverture tirée manuellement vers l'extérieur, à la position fonctionnelle d'extraction, caractérisé en ce que la glissière courbe (6, 7, 15, 17, 18) est réalisée en tant que glissière télescopique extractible. 2. Agencement de poignée selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'agencement de ressort hélicoïdal (11) est disposé dans la chaîne de transmission des efforts de l'entraînement d'actionnement (8, 9, 10) vers l'étrier de poignée (2), entre l'entraînement d'actionnement (8, 9, 10) et la transmission de renvoi (12, 13, 14). 3. Agencement de poignée selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'entraînement d'actionnement comprend un élément d'actionnement (10) guidé linéairement, et en ce que l'agencement de ressort hélicoïdal (11) est orienté dans 2787822 le prolongement coaxial d'un axe de guidage de l'élément d'actionnement (10) de façon à pouvoir être utilisé en tant que tige de poussée dans une direction de mouvement. 4. Agencement de poignée selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément d'actionnement est réalisé en tant que crémaillère (10), qui peut être déplacée au moyen d'un pignon denté (9), par un moteur électrique (8). 5. Agencement de poignée selon la revendication 2, caractérisé en ce que la transmission de renvoi est dotée d'un levier coudé (12) sur lequel agit l'agencement de ressort hélicoïdal (11). 6. Agencement de poignée selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'agencement de ressort hélicoïdal (11) est réalisé en tant que ressort de traction.