Brevet FR2792029A1 — publié le 20001013

La présente invention concerne un coffre-fort de transport qui s'adapte aux véhicules au- tomobiles. Il permet de transporter des objets, ou des documents, en sécurité dans la malle d'une voiture en les protégeant efficacement contre le vol. Il s'adapte aisément à tous les véhicules et s'installe dans la malle sans détérioration. Son système original de fixation le rend solidaire du véhicule par adhérence en force. Il ne peut être extrait de la malle que par le déverrouillage des cadenas qui le maintiennent. Les vols de matériels dans les malles de voiture sont de plus en plus courants. Le trans- port d'objets de valeur dans une voiture devient hasardeux dés lors que l'on gare le véhicule sur un parking. Le transport de tels objets n'est souvent qu'occasionnel, il n'est donc pas envisagea- ble de fixer un coffre-fort traditionnel dans une voiture sachant qu'une telle installation nécessite de percer et dégrader des éléments de carrosserie pour le fixer d'une manière qui est pratique- ment définitive. De plus, un coffre fixé dans une malle de voiture est d'autant plus encombrant qu'il ne se démonte pas facilement. Il prend beaucoup de place et condamne souvent l'accès à la roue de secours à laquelle il faut trouver une autre place. S'il est utile pour la sécurité lors du transport d'objet, il devient gênant pour une utilisation familiale de la voiture. Les coffres tradi- tionnels adaptables aux malles des voitures sont lourds, leur poids nuit au fonctionnement des voitures de faible puissance. Le principe de l'invention permet d'apporter de multiples solutions à ces problèmes tout en respectant les impératifs de sécurité. Il est simple et peu onéreux. Le système original de fixation permet d'installer le coffre sans perçage. Il est facile, lorsque l'on détient la clé person- nalisée, de le retirer pour dégager la roue de secours ou de l'installer dans un autre véhicule. Ne nécessitant aucun mécanisme encombrant de serrure à plusieurs points, ni d'articulation ren- forcée, le poids de l'ensemble reste minime. Il s'agit d'une boîte en acier traversée par deux glissières télescopiques réglables et condamnables. L'ensemble est fermé par un couvercle en acier condamné par un cadenas. Le corps principal est constitué d'un parallélépipède rectangle fermé sur les quatre faces latérales, et la base par une tôle d'acier plane. Le compartiment ainsi délimité est séparé, dans le sens de la longueur, en deux parties de mêmes dimensions par une double épaisseur de tôle à l'intérieur de laquelle passent deux tubes ouverts qui débouchent sur les petits cotés. Dans ces tubes coulissent d'autres tubes selon le principe d'une glissière. Ces tubes internes sont percés de lumières régulièrement espacées. A leur extrémité est fixée une plaque d'acier habil- lée de caoutchouc. En écartant les plaques du coffre par le coulissement des tubes dans les glissières, elles vont appuyer sur les parois internes de la malle du véhicule. A ce stade de l'ins- tallation, il ne reste plus qu'à bloquer l'écartement de ces plaques en introduisant un cadenas dans les lumières des tubes. Le coffre sera ainsi immobilisé à l'intérieur de la voiture. Selon la pression donnée, lors du réglage de l'écartement des plaques, le coffre sera retenu par adhé- rence aux parois du véhicule. Les rebords de carrosserie fermant la malle empêchent l'arrache- ment par le haut. Sur la face ouvrante de ce coffre, au centre, est fixé un porte cadenas. Enfin un couvercle faisant office de porte vient recouvrir et occulter ce sixième côté en laissant passer -2- Le porte cadenas par une lumière spécialement aménagée. Le couvercle, que nous appelons " porte couvercle ", entièrement amovible, possède des rebords de recouvrement. Ils augmentent sa rigidité et assurent une fermeture efficace. Fermé il est tenu au corps principal par un verrouillage au centre. Ce verrouillage est assuré par un ca- denas ou par une serrure. Lorsque elle est ôtée la porte couvercle amovible dégage entièrement l'accès, facilitant ainsi l'introduction des objets. La conception de ce coffre, et du système d'ouverture, permet une installation aussi bien longitudinale que transversale dans une malle de voiture particulière, et même verticale entre un plafond et un plancher de fourgon. Cette liste de fixations n'est pas exhaustive, mais elle donne une idée de la souplesse d'installation et de la grande facilité d'adaptation de ce produit. Deux poignées permettent de tenir la porte dans les manoeuvres d'ouverture et de ferme- ture. La figure en annexe illustre l'invention. Elle représente une vue d'ensemble: a/ Le coffre avec les deux compartiments b/ Les plaques d'acier caoutchoutées avec les glissières d'écartement (1) et un cadenas de blocage (2). cl La porte couvercle avec les poignées de maintient (3), et la lumière de passage du porte cadenas (4). A titre d'exemple non limitatif, I'ensemble boîtier et couvercle aura des dimensions de l'ordre de 850 mm de longueur pour 250 mm de largeur, et 250 mm de profondeur. L'inven- tion concerne également des modules plus petits ou plus grands conçus selon le même principe. L'écartement des plaques pouvant atteindre 2000 mm. -3- REVENDICATIONS 1) Coffre-fort de transport consistant en un boîtier métallique renforcé fermant à clé adap- table sans perçage ni dégradation aux malles des véhicules automobiles, de nature à éviter le vol d'objets ou de documents de valeur, caractérisé en ce qu'il est d'une conception compacte permettant de le fixer très simplement dans la malle de toute automobile sans aucune dégrada- tion. 2) Coffre-fort de transport selon la revendication 1 caractérisé en ce que la fixation de ce coffre dans une malle de voiture se fait par un écartement réglable de deux glissières solidaires du coffre condamnées ensuite par deux cadenas. A ces glissières sont fixées des plaques d'a- cier caoutchoutées. Ces plaques venant en pression sur les parois interne de la malle du véhi- cule, assurent une adhérence suffisante à empêcher l'arrachement du coffre. 3) Coffre-fort de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes carac- térisé en ce que l'écartement des plaques d'acier caoutchoutées solidaires du coffre-fort par le biais des glissières donne à l'ensemble (coffre et plaques) un volume et un encombrement supé- rieurs à l'ouverture de la malle du véhicule réduite par les rebords de carrosserie, empêchant à lui seul l'arrachement du coffre. 4) Coffre-fort de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes carac- térisé en ce que la fermeture de ce coffre se fait par un couvercle ( ayant des rebords de main- tien. Percé en son centre, ce couvercle laisse passer un porte cadenas (. Un simple cadenas peut ainsi condamner le coffre en position fermée avec une tenue robuste sur tous les cotés du couvercle. ) Coffre-fort de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes carac- térisé en ce que deux cadenas condamnent les glissières, et un troisième cadenas condamne la porte du coffre. Ces trois cadenas étant ouverts par la même clé. 6) Coffre-fort de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes carac- térisé en ce que sa conception compacte permet de le fixer ou de le retirer très rapidement d'une malle de voiture dés lors que l'on possède la clé personnalisée des cadenas.