Brevet FR2794807A1 — publié le 20001215

La présente invention concerne une installation pour transférer du carburant d'un réservoir à un moteur à combustion interne comprenant une unité de transfert, une conduite au réservoir reliée au côté aspiration et un canal de débordement prévu sur le côté pression, l'unité de trans fert étant entourée par un boîtier de l'élément de filtre. Etat de la technique Selon le document DE 44 14 281 Al, on connaît une installation pour transférer du carburant d'un réservoir vers un moteur à combustion interne. Cette configuration prévoit une unité de transfert suivie dun filtre à carburant en forme de disque et d'un filtre à carburant de forme annu laire. Pour simplifier le montage de l'installation de trans fert dans le réservoir, il est prévu un boîtier de filtre commun dans lequel est intégrée l'unité de transfert, le fil tre à disque, en amont et le filtre annulaire en aval. Si l'unité de transfert et le boîtier de filtre sont reliés par exemple dans un boîtier en matière plastique directement ou par des éléments de découplage, il peut arri ver que comme en général la matière plastique n'est pas con ductrice, le filtre à carburant se charge électriquement par le passage du carburant ; or, pour les modules de transfert de carburant, une telle charge électrique est extrêmement peu recherchée. Un autre inconvénient propre aux boîtiers en ma tière plastique est qu'ils sont en général relativement coû teux par rapport au boîtier métallique. Exposé de l'invention La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne une installation du type défini ci-dessus caractérisée en ce que l'unité de transfert est re liée électriquement au boîtier de l'élément de filtre. La solution selon l'invention permet d'une part de relier le module de transfert de carburant par l'élément de filtre ou la pompe électrique de carburant au raccord de masse et d'éviter ainsi les charges électriques ; d'autre part, on réalise ainsi un module de transfert de carburant de construction compacte. L'enfoncement de force du boîtier de l'élément de filtre de carburant sur le boîtier de la pompe électrique de carburant permet d'une part un assemblage sim ple de la pompe électrique à carburant et du boîtier de fil tre de carburant et réalise d'autre part une grande surface de contact entre les composants constituants le module de transfert de carburant. De façon avantageuse selon linvention, le boî tier de l'élément de filtre à carburant est engagé sous presse sur le boîtier de la pompe électrique à carburant ser vant d'unité de transfert. Cela simplifie l'assemblage des composants, car les pièces de liaison sont supprimées, et il n'y a pas non plus d'opérations de montage supplémentaires. De manière avantageuse, après assemblage de la pompe électrique à carburant et du boîtier de l'élément de filtre entre la pompe et le boîtier, on a une zone de contact annulaire ou cylindrique reliant électriquement les compo sants du module de transfert de carburant, c'est-à-dire la pompe électrique à carburant et le filtre à carburant. Comme l'un des composants du module de transfert de carburant est mis à un potentiel déterminé et est relié électriquement avec l'autre composant, l'ensemble du module de transfert de car burant ne risque pas de se charger électriquement. Le boîtier de la pompe électrique utilisé comme unité de transfert peut être mis à un potentiel déterminé, ou bien avoir un raccord de masse ; de plus, le boîtier qui entoure l'élément de fil tre à carburant peut être mis à la masse ou à un potentiel prédéterminé. Comme à la fois le boîtier de la pompe électrique à carburant et celui du filtre à carburant sont fabriqués en matière conductrice, si par exemple on met à la masse la pompe électrique de carburant, le boîtier du filtre à carbu rant sera également mis à la masse et inversement. La matière appropriée pour cette opération est de préférence une matière métallique. La pièce de fermeture en forme de couvercle amo vible du boîtier de filtre à carburant, permettant l'échange de l'élément de filtre de forme annulaire, peut être réalisée soit en métal, soit en matière plastique. Un module de transfert de carburant selon l'in vention formé d'une pompe électrique à carburant sur laquelle est pressé un boîtier de filtre peut s'utiliser avantageuse ment dans un système d'alimentation en carburant de moteurs à combustion interne. L'invention concerne aussi un module ou système de transfert de carburant, intégrant une pompe et un filtre à carburant reliés électriquement. Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation d'un module ou installa tion de transfert de carburant équipé d'une pompe électrique à carburant, entourée par un boîtier de filtre de forme annu laire muni d'un filtre à carburant, échangeable. Cet exemple est représenté dans lunique figure annexée. Exemple de réalisation L'unique figure montre un exemple de réalisation d'un module d'alimentation en carburant 1 représenté en coupe. L'unité de transfert 4 de carburant, par exemple une pompe électrique à carburant, est reliée par une conduite au réservoir 2 à un réservoir et fait passer par son côté pres sion 9 le carburant dans un canal de débordement 10. L'unité de transfert 4 est entourée par un boîtier de pompe 5 et peut être reliée à un potentiel déterminé par une ligne de poten tiel 6 représentée seulement schématiquement ou par un rac cord 7 à la masse. De cette manière, l'unité de transfert 4 ne peut pas se charger électriquement. L'unité de transfert 4 aspire le carburant par son extrémité d'aspiration 8 par l'intermédiaire de la con duite au réservoir 2 pour transférer ce carburant à l'extrémité côté pression 9 par un ajutage 17 dans un canal de débordement 10. Des clapets anti-retour prévus à l'extrémité du côté pression ou du côté aspiration de l'unité de transfert 4 pour réaliser l'étanchéité du système d'alimentation en carburant ne sont pas représentés ici. L'unité de transfert 4 est entourée par le boî tier 13 d'un filtre à carburant 12. Le boîtier de filtre 13 a une extrémité fermée par un couvercle 19. L'élément de cou vercle peut être en métal ou en matière plastique et entoure le boîtier 13 du filtre à carburant 12. Pour changer l'élément de filtre 12 annulaire, logé dans le boîtier 13, on peut enlever le couvercle 19 du boîtier de filtre 13 donnant accès au filtre à carburant 12 de forme annulaire. Le boîtier de filtre 13 du filtre à carburant 12 qui entoure de manière annulaire le boîtier 5 de l'unité de transfert 4, s'appuie par sa surface intérieure contre le boîtier de pompe 5 et forme avec celui-ci une liaison conductrice. De manière avan tageuse, le boîtier 13 est pressé sur le boîtier de pompe 5 de l'unité de transfert 4 ; on réalise ainsi une liaison con ductrice entre les boîtiers 5 et 13 si ceux-ci sont réalisés en une matière conductrice de préférence en métal. Le boîtier 13 du filtre à carburant 12 qui en toure le boîtier 5 de la pompe contient un filtre à carburant 12, annulaire, à travers lequel est poussé le carburant transféré par le canal de débordement 10 à travers l'ajutage 16 à l'intérieur du boîtier 13 pour en éliminer les impuretés les plus fines. L'élément de filtre 12 est logé dans des élé- ments de support et d'étanchéité 14, 15 dans le boîtier 13. Ces éléments assurent le centrage de l'élément de filtre 12 dans sa position à l'intérieur du boîtier 13 du filtre et ga rantissent le respect d'intervalles réguliers 18 entre les éléments de filtre 12 et la paroi du boîtier 13. Les éléments de support et d'étanchéité 14, 15 servent également à éviter tout passage direct de carburant non filtré qui pourrait con tourner l'élément de filtre 12 et arriver dans la conduite d'alimentation en carburant 3. Ainsi, le carburant qui arrive dans le boîtier 13 par l'ajutage 16 est forcé de traverser l'élément de filtre 12. Le boîtier 13 du filtre à carburant 12 est de préférence pressé sur le boîtier de pompe 5 de l'unité de transfert 4 ; cela permet d'éviter des éléments de liaison mécaniques et d'assurer un assemblage simple. La mise en pression du boîtier de filtre 13 sur le boîtier de pompe 5 génère une zone de contact coaxiale s'étendant suivant une forme annulaire ou cylindrique, entre le boîtier 5 de la pompe et la surface intérieure du boîtier de filtre 13. Dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 1, l'unité de transfert 4 est reliée par des lignes de potentiel 6 à un po tentiel déterminé. Il est en outre prévu une mise à la masse réalisée par le raccord de masse 7 du boîtier de pompe 5. La liaison conductrice entre les boîtiers 5, 13 assure automati quement la mise à la masse du boîtier de filtre 13 par la mise à la masse de l'unité de transfert 4 ; ainsi, le boîtier de filtre ne peut se charger électriquement. Inversement, on pourrait également réaliser une mise à la masse du module de transfert de carburant 1 en mettant à la masse le boîtier de filtre 13 au lieu de l'unité de transfert 4 ; la liaison con ductrice entre le boîtier de filtre 13 mis à un potentiel dé- terminé et le boîtier de pompe 5 de l'unité de transfert 4 réalise la mise à la masse ou le branchement à un potentiel défini du boîtier de pompe 5. Le module de transfert de carburant 1 composé de l'unité de transfert 4 sur laquelle est pressé le boîtier de filtre à carburant 13 peut alors être fixé avantageusement sur d'autres pièces à l'aide du boîtier de filtre à carburant 13. Il suffit de permettre l'accessibilité du couvercle 19 pour remplacer l'élément de filtre 12, annulaire. Les matières conductrices pour réaliser les boî tiers 5, 13 peuvent être de laluminium ou de l'acier. Des alliages métalliques peuvent également bien convenir comme matières dans la mesure où celles-ci ont les propriétés suf fisamment conductrices et qu'elles évitent la charge électri que du module de transfert de carburant 1 par le passage du carburant. Dans l'exemple de réalisation représenté dans le dessin, le boîtier de filtre 13 a une forme annulaire et en toure une pompe électrique de carburant traversant le boî tier. Le boîtier de filtre 13 pourrait tout aussi bien avoir une autre géométrie pour obtenir comme liaisons conductrices entre les boîtiers 5 et 13, d'autres surfaces de contact que les surfaces annulaires ou cylindriques décrites ci-dessus. NOMEMCIATURE 1 Module de transfert de carburant 2 Conduite au réservoir 3 Conduite d'alimentation en carburant 4 Pompe électrique à carburant 5 Boîtier de pompe 6 Ligne de potentiel 7 Raccord de masse 8 Côté aspiration 9 Côté pression 10 Canal de débordement 11 Entrée du filtre à carburant 12 Elément de filtre 13 Boîtier de filtre 14 Elément de support et d'étanchéité 15 Elément de support et d'étanchéité 16 Ajutage 17 Ajutage 18 Intervalle 19 Couvercle de filtre. R E V E N D I C A T 1 0 N S l') Installation pour transférer du carburant d'un réservoir à un moteur à combustion interne comprenant une unité de transfert (4), une conduite au réservoir (2) reliée au côté aspiration (8) et un canal de débordement (10) prévu sur le côté pression (9) , 1 " unité de transfert (4) étant entourée par un boîtier (13) de l'élément de filtre (12), caractérisée en ce que l'unité de transfert (4) est reliée électriquement au boîtier (13) de l'élément de filtre (12). 20) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le boîtier (13) de l'élément de filtre (12) est emmanché sous presse sur le boîtier (5) de l'unité de transfert (4). 3') Installation selon la revendication 1, caractérisée par une zone de contact annulaire entre le boîtier (5) de l'unité de transfert (4) et le boîtier (13) de l'élément de filtre (12). 40) Installation selon la revendication 1, caractérisée par une zone de contact cylindrique entre le boîtier (5) de l'unité de transfert (4) et le boîtier (13) de l'élément de filtre (12). 5') Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'unité de transfert (4) est mise à un potentiel défini par des lignes de potentiel (6). 6') Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que le boîtier (5) de l'unité de transfert (4) est mis à la masse (7). 7') Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le boîtier (13) de l'élément de filtre (12) est mis à un po tentiel défini ou à la masse (7) par des lignes de potentiel (6). 8') Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les boîtiers (5, 13) sont fabriqués en matière électriquement conductrice. 9') Installation selon la revendication 8, caractérisée en ce que les boîtiers (5, 13) sont en métal. 100) Installation selon la revendication 11, caractérisée en ce que le couvercle (19) du boîtier (13) du filtre est en métal. 110) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le couvercle (19) du boîtier de filtre (13) est en matière plastique. 120) Module de transfert de carburant (1) pour transférer le carburant à partir d'un réservoir vers un moteur à combustion interne comprenant une unité de transfert (4) avec une con duite au réservoir (2) reliée au côté aspiration (8) et un canal de débordement (10) relié au côté pression (9), l'unité de transfert (4) étant entourée par un boîtier (13) d'un élé- ment de filtre (12), caractérisé en ce que l'unité de transfert (4) est reliée électriquement au boîtier (13) de l'élément de filtre (12). 13') Système d'alimentation en carburant de moteur à combus tion interne comprenant une unité de transfert (4), une con duite au réservoir (2) reliée au côté aspiration (8) de cette unité et un canal de débordement (10) relié à son côté pres sion (9), l'unité de transfert (4) étant entourée par un boÎ- tier (13) d'un élément de filtre (12), caractérisée en ce que l'unité de transfert (4) est reliée électriquement au boîtier (13) de l'élément de filtre (12).