Brevet FR2796609A1 — publié le 20010126

La présente invention concerne un bloc avant perfectionné pour véhicule automobile. Habituellement, un véhicule automobile comprend un capot qui, en position fermée, est prolongé vers l'avant du véhicule par un bloc avant. Ce dernier comporte généralement une face avant ou serveur portant un parechocs, par exemple en forme de coque en plastique masquant la face avant. En position fermée, le capot s'étend longitudinalement jusqu'au pare-chocs. Le capot et le pare- chocs sont séparés par un jeu sensiblement vertical délimité par deux bords en vis-à-vis de ce capot et de ce pare-chocs. De façon classique, le pare-chocs est fixé, notamment par boulonnage, directement sur une partie fixe de la face avant. De ce fait, les défauts de géométrie du capot et de la face avant, dus notamment aux tolérances de fabrication de ces éléments, peuvent conduire à des irrégularités du jeu séparant le pare-chocs du capot. L'invention a pour but de s'affranchir des défauts de géométrie du capot et du pare-chocs de façon à obtenir aussi systématiquement que possible un jeu régulier entre le pare-chocs et le capot. A cet effet, l'invention a pour objet un bloc avant pour véhicule automobile, du type comprenant une face avant portant un pare-chocs, caractérisé en ce que le pare-chocs est relié à la face avant à l'aide de moyens de réglage en hauteur du pare-chocs par rapport à cette face avant. Suivant d'autres caractéristiques de ce bloc avant: - les moyens de réglage en hauteur comprennent au moins une platine de fixation du parechocs portée par un corps monté coulissant sensiblement verticalement dans la face avant; - le corps est déplaçable entre deux positions de hauteur minimale et maximale du pare-chocs par rapport à la face avant, ce corps étant sollicité en position de hauteur maximale par des moyens de rappel élastique; - les moyens de rappel élastique sont venus de matière avec le corps; - le corps a une forme générale de plaque, les moyens de rappel élastique étant formés par un prolongement de ce corps s'étendant en boustrophédon de façon à former un ressort de poussée déformable sensiblement parallèlement aux faces du corps; - la face avant comprend des moyens d'immobilisation du corps dans une position de réglage en hauteur souhaitée; - le corps est monté coulissant dans un guide solidaire de la face avant, les moyens d'immobilisation du corps comprenant une vis de serrage de ce corps dans le guide s'étendant à travers une boutonnière sensiblement vertical du corps; -le bloc comprend deux platines de fixation du pare- chocs disposées sensiblement symétriquement entre elles par rapport à un plan vertical longitudinal médian. L'invention a également pour objet un véhicule automobile du type comprenant un capot s'étendant longitudinalement jusqu'à un pare-chocs, le capot et le pare-chocs étant séparés par un jeu sensiblement vertical délimité par des bords en vis-à-vis de ce capot et de ce pare-chocs, caractérisé en ce que le pare-chocs est porté par une face avant d'un bloc avant tel que défini ci-dessus, les moyens de réglage en hauteur du pare-chocs permettant de régler le jeu séparant ce pare-chocs et le capot. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de l'extrémité avant d'un véhicule automobile comportant un bloc avant selon l'invention; - la figure 2 est une vue de détail des moyens de réglage en hauteur du pare-chocs par rapport à la face avant du bloc avant représenté sur la figure précédente; - les figures 3 et 4 sont de vues en coupe suivant les lignes 3-3 et 4-4 respectivement de la figure 2. Dans ce qui suit, les orientations avant, longitudinale et verticale sont considérées par rapport aux orientations habituelles d'un véhicule automobile. On a représenté schématiquement sur la figure 1 l'extrémité avant d'un véhicule automobile 20. Ce véhicule comprend un capot 22 qui, en position fermée, est prolongé vers l'avant du véhicule par un bloc avant 24 selon l'invention. Le bloc avant 24 comprend une face avant 26 portant un parechocs 28. Dans l'exemple illustré, ce pare-chocs 28 a une forme générale de coque, par exemple en plastique, et recouvre la face avant 26 de façon à la masquer. Le capot 22 s'étend longitudinalement depuis le pare-brise du véhicule (non représenté) jusqu'au pare-chocs 28. Ce pare-chocs 28 et le capot 22 sont séparés par un jeu J sensiblement vertical délimité par de bords 28A, 22A en vis-à-vis de ce pare-chocs et de ce capot. Le pare-chocs 28 est relié à la face avant 26 à l'aide de moyens de réglage en hauteur de ce pare-chocs 28 par rapport à cette face avant 26. Ces moyens de réglage en hauteur comprennent de préférence deux dispositifs similaires 30 disposés sensiblement symétriquement entre eux par rapport à un plan vertical longitudinal médian VM du véhicule. Dans ce qui suit, on décrira seulement un seul des dispositifs de réglage en hauteur 30 en se référant notamment aux figures 2 à 4 dans lesquelles un des dispositifs 30 est représenté plus en détail. Le dispositif de réglage en hauteur 30 comprend une platine 32 de fixation du pare-chocs 28 portée par un corps 34, par exemple en forme générale de plaque montée coulissante sensiblement verticalement dans un guide 36 solidaire de la face avant 26. Le corps 34 est déplaçable entre deux positions de hauteur minimale et maximale respectivement du pare-chocs par rapport à la face avant. Le corps 34 est sollicité en position de hauteur maximale, telle que représentée sur la figure 2, par des moyens de rappel élastique. Dans l'exemple illustré, les moyens de rappel élastique sont venus de matière avec le corps 34 et comprennent, par exemple, un prolongement 38 s'étendant en boustrophédon de façon à former un ressort de poussée 38 déformable verticalement, sensiblement parallèlement aux faces du corps 34. On notera que le ressort prolonge une extrémité du corps 34 interne au guide 36 alors que la platine de fixation 32 est solidaire d'une extrémité de ce corps 34 externe au guide 36. Le ressort 38 prend appui sur une extrémité inférieure 36I du guide 36. Le corps 34 est immobilisé dans une position de réglage en hauteur souhaitée à l'aide, par exemple, d'une vis 40 de serrage de ce corps 34 dans le guide 36 s'étendant à travers une boutonnière 42 sensiblement verticale du corps 34. En se référant aux figures 3 et 4, on voit que la vis 40 coopère avec un organe formant écrou 44 solidaire du guide 36. Lors du montage du bloc avant 24, on fixe l'extrémité supérieure du parechocs 28 sur la platine 32 de chaque dispositif de réglage en hauteur 30, à l'aide de moyens classiques, par exemple des vis 46 telles que schématisées sur la figure 1. Les vis 40 des dispositifs 30 ne sont pas serrées de façon à permettre le libre coulissement des corps 34 dans leur guide 36. Puis, après montage du capot 22, on règle le jeu J entre ce capot 22 (en position fermée) et le pare-chocs 28 de façon que ce jeu soit régulier conformément à ce qui est souhaité. Le réglage du jeu J est réalisé en déplaçant les platines 32 à l'encontre de la force élastique de rappel des ressorts 38. Une fois que la hauteur souhaitée des platines 32 est atteinte, ces dernières sont immobilisées par serrage des vis 40 correspondantes. Parmi les avantages de l'invention, on notera que celle-ci permet de s'affranchir des éventuels défauts de géométrie de la face avant 26 et du capot 22 de façon à obtenir un jeu régulier entre le pare-chocs 28 et le capot 22. REVENDICATIONS 1. Bloc avant pour véhicule automobile, du type comprenant une face avant (26) portant un pare-chocs (28), caractérisé en ce que le pare-chocs (28) est relié à la face avant (26) à l'aide de moyens (30) de réglage en hauteur du pare-chocs (28) par rapport à cette face avant (26). 2. Bloc avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (30) de réglage en hauteur comprennent au moins une platine (32) de fixation du pare-chocs (28) portée par un corps (34) monté coulissant sensiblement verticalement dans la face avant (26). 3. Bloc avant selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps (34) est déplaçable entre deux positions de hauteur minimale et maximale du pare-chocs (28) par rapport à la face avant (26), ce corps (34) étant sollicité en position de hauteur maximale par des moyens (38) de rappel élastique. 4. Bloc avant selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens (38) de rappel élastique sont venus de matière avec le corps (34). 5. Bloc avant selon la revendication 4, caractérisé en ce que le corps (34) a une forme générale de plaque, les moyens de rappel élastique étant formés par un prolongement (38) de ce corps s'étendant en boustrophédon de façon à former un ressort de poussée déformable sensiblement parallèlement aux faces du corps (34). 6. Bloc avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face avant (26) comprend des moyens (40) d'immobilisation du corps (34) dans une position de réglage en hauteur souhaitée. 7. Bloc avant selon la revendication 6, caractérisé en ce que le corps (34) est monté coulissant dans un guide (36) solidaire de la face avant (26), les moyens d'immobilisation du corps (34) comprenant une vis (40) de serrage de ce corps (34) dans le guide (36) s'étendant à travers une boutonnière (42) sensiblement vertical du corps (34). 8. Bloc avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux platines (32) de fixation du pare-chocs (28) disposées sensiblement symétriquement entre elles par rapport à un plan vertical longitudinal médian (VM). 9. Véhicule automobile du type comprenant un capot (22) s'étendant longitudinalement jusqu'à un pare-chocs (28), le capot (22) et le pare-chocs (28) étant séparés par un jeu (J) sensiblement vertical délimité par des bords en vis-à-vis (22A, 28A) de ce capot et de ce parechocs, caractérisé en ce que le pare-chocs (28) est porté par une face avant (26) d'un bloc avant (24) selon l'une quelconque des revendications précédentes, les moyens (30) de réglage en hauteur du pare-chocs (28) permettant de régler le jeu (J) séparant ce pare-chocs (28) et ce capot (22).