Brevet FR2793209A1 — publié le 20001110

La présente invention consiste en l'adaptation d'un dispositif de propulsion par turbine, (tel que celui utilisé par les jet-skis ou scooters de mer actuels), au moteur hors-bord à hélices traditionnel. Jusqu'à présent, la propulsion des embarcations, qu'elles soient destinées à la pche, la plaisance ou la sécurité est assurée par un moteur hors-bord à hélices et de puissance variable, selon le type d'embarcation utilisé. Aucune protection réellement efficace pour parer aux effets de l'hélice lors de son contact suite à une manoeuvre malencontreuse ou à une imprudence de la part de son utilisateur n'a réellement été mise à jour, hormis un dispositif consistant en un cercle rigide fixé sur l'arbre de transmission du moteur. Mais rien n'est garanti en cas de choc brutal ou de la saisie d'un vtement voir mme d'une main ou de cheveux,... ! Sans parler du fait que ce dispositif est une pièce rapportée à l'en- semble arbre-hélice et engendre une résistance à l'avancement de l'embarcation ainsi que des turbulences induisant des effets non souhaités. Nombre d'accidents dramatiques auraient pu tre évités si le dispositif selon l'invention avait été adopté. Selon les modes de réalisation, la configuration du modèle traditionnel est conservée dans sa conception générale. -ensemble bloc moteur + arbre de transmission devenant par changement de dispositif caisson ou compartiment turbine + arbre de propulsion ou conduit (s) de propulsion -le tout étant fixé sur l'embarcation et désolidarisé de celle-ci selon le mme principe que le moteur hors-bord à hélices : sur le tableau de fixation à l'arrière des embarcations telles que zodiacs, vedettes, embarcations légères, et positionné et maintenu par les systèmes de fixation couramment utilisés. L'inclinaison de l'arbre de propulsion se fait selon le mme principe que pour le moteur hors-bord traditionnel. Le profil du moteur reste pratiquement : La partie supérieure ou caisson comporte la turbine stricto sensu, (voir figure 1) La partie inférieure (fig. 2) l'arbre de propulsion qui est solidaire du caisson (fig. 1) L'ensemble (fig. 1) + (fig. 2) pivotant sur un axe de gauche à droite et de droite à gauche selon la direction à suivre pour l'embarcation et les conditions de navigation souhaitées. Ainsi, la partie haute comporte les organes de commande, (marche, arrt, marche avant et arrière, starter ou non, coupe circuit,...) et de direction, (barre avec poignée des gaz ou accélérateur). Ne change que la partie mécanique qui fait donc office de propulsion par le jeu de l'aspiration de l'eau et son éjection simultanée d'où l'effet propulsif et hydromécanique qui en découle. La partie basse constitue l'arbre de propulsion qui emprunte aux scooters de mer ou jet-skis actuels leur fonctionnement. Ainsi l'eau est aspirée sur la face avant de l'arbre, soit à la base, soit plus près du bloc moteur, et éjectée sur sa partie arrière par un ou plusieurs orifices de propulsion. (la réalisation technique du précédé décidera de la position adéquate de la bouche ou grille d'aspiration). La marche arrière sera rendue possible soit par pivotement à 180% de/ou partie de l'arbre, soit par inversion de la propulsion. Intérts du nouveau système : impact direct dans tous les domaines de la navigation. Sur le plan sécurité, toutes les embarcations à vocation de sauvetage et de sécurité sont concernées. Sur le plan économique : réelles retombées liées à la conception et à la commercialisation du produit. S'agissant d'un concept original, le marché mondial dans le secteur nautique peut-tre intéressé. REVENDICATIONS 1) Système visant à adapter une propulsion à turbine aux moteurs hors-bords classiques permettant la suppression de l'hélice tout en conservant les modalités d'utilisation et de mise en fonctions habituelles. 2) Système selon la revendication (1) faisant en sorte que sa conception permette de conserver la configuration du moteur hors-bord traditionnel et caractérisé par l'ensemble bloc moteur + arbre de transmission classique devenant caisson turbine (fig. 1) + conduit de propulsion ou arbre de propulsion (fig. 2). 3) Système selon la revendication let 2 autorisant la fixation de l'ensemble caisson ou compartiment turbine + arbre de propulsion sur le tableau arrière d'embarcation telles que zodiac, (embarcations gonflables), vedettes, pche-promenades, ou toutes autres embarcations utilisant le mode de propulsion à hélices conventionnel en moteur hors-bord. 4) Système selon les revendications précédentes, pouvant tre fixé sur un tableau arrière d'embarcation par un jeu d'attaches, tel que visses de serrage, permettant ainsi le positionnement adéquat du moteur sur l'embarcation. 5) Système, selon les revendications précédentes, qui, dès que fixé sur le tableau prévu pour le recevoir, rend possible l'inclinaison de l'arbre de propulsion par le basculement de l'ensemble, (bloc + arbre) par rapport à un axe après déblocage de ce dernier. 6) Système selon les revendications précédentes permettant à l'ensemble, (bloc + arbre ou conduit de propulsion), de pivoter sur un axe de droite à gauche et de gauche à droite afin de rendre possible la manoeuvre de l'embarcation. Nota : l'arbre seul peut pivoter s'il est désolidarisé du bloc moteur (2 conceptions possibles) 7) Système selon les revendications (1) et (2) faisant en sorte que la partie supérieure comporte d'une part l'ensemble des organes de commande, à savoir : lanceur ou démarreur, starter, coupe-circuit, marche avant, point mort, marche arrière. Et d'autre part, ceux de direction : barre de direction avec commande des gaz ou accélérateurs. 8) Système selon les revendications (1) et (2) caractérisé en ce que la partie inférieure de l'ensemble constitue l'arbre de propulsion ou conduit ou tube de propulsion d'où s'effectue l'éjection de l'eau par un ou plusieurs orifices d'échappement. 9) Système selon la revendication précédente faisant en sorte que l'eau est aspirée soit sur la partie avant de l'arbre de propulsion, soit à sa base, plus près donc de la partie bloc moteur est tangentiellement au plan de navigation de l'embarcation (voir fig. 3). 10) Système selon la revendication 7 et 8 autorisant une manoeuvre marche arrière, soit par pivotement de/ou partie de l'arbre sur un axe, de droite à gauche ou de gauche à droite selon une course de 180%, soit par inversion de la propulsion.