Brevet FR2794706A1 — publié le 20001215

L'invention concerne un wagon ferroviaire comportant un es- pace destiné à entreposer pour leur transport des objets lourds et encom- brants, s'étendant dans la-direction longitudinale du wagon, cet espace étant défini par une plate-forme s'étendant dans cette direction longitudinale et des parois parallèles s'étendant dans la même direction de part et d'autre de la plate-forme, laquelle est mobile en translation perpendiculairement à son plan entre les parois latérales. De tels wagons ferroviaires sont utilisés notamment pour transporter des véhicules tels que des camions avec ou sans remorque, semi-remorques, engins de chantier, et autres véhicules routiers ou tout ter- rain. En effet, pour permettre le transfert de tels véhicules entre un quai ou rampe de chargement ou de déchargement de la plate-forme, il est néces- saire que la surface supérieure de celle-ci soit au niveau de celle du quai ou de la rampe; en revanche, compte tenu de la grande hauteur des véhicules, le convoi ne s'inscrirait pas dans le gabarit normalisé si la plate- forme de- meurait à ce niveau pendant son transport, et ainsi il est nécessaire qu'elle puisse être abaissée aussi bas que le permettent la réglementation, les rè- gles de sécurité, et la structure du wagon; c'est pourquoi, de manière con- nue, la plate-forme est reliée à des moyens moteurs, par des moyens de liaison, en vue d'être sélectivement abaissée ou élevée. Sur les wagons équipés à l'heure actuelle d'une telle plate- forme mobile, les points de levage sont situés aux extrémités de la longueur de celle-ci. Pour éviter ou au moins minimiser la flexion de la plate-forme entre ces points de levage d'extrémité, la plate-forme présente une assez grande épaisseur (de l'ordre de 200 mm). Comme, lors de la circulation du wagon sur la voie ferrée, il est nécessaire de respecter une garde au sol minimale, la hauteur restant disponible dans le gabarit connu dans la tech- nique sous le nom de gabarit ferroviaire UIC ne dépasse guère 3,8 mètres, alors que pour satisfaire la demande, il faudrait pouvoir transporter des vé- hicules de quatre mètres de haut (norme européenne). L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient et con- cerne à cette fin un wagon ferroviaire comportant un espace d'entreposage s'étendant dans une direction longitudinale du wagon et défini par une plate- forme s'étendant dans cette direction longitudinale et des parois latérales parallèles s'étendant dans la même direction de part et d'autre de la plate- forme, la plate-forme étant reliée par des moyens de liaison à au moins un moyen moteur pour pouvoir être actionnée en translation perpendiculaire- ment à son plan, wagon caractérisé en ce que les moyens de liaison comprennent, le long de chaque paroi latérale, au moins une tringle solidarisée à un moyen moteur et s'étendant dans la direction longitudinale en étant mobile en translation dans cette direction, et des chaînes solidarisées cha- cune dans une de leurs régions d'extrémités à la tringle, en des emplace- ments approximativement régulièrement espacés le long de celle-ci, et dans l'autre région d'extrémité à la plate-forme, en des emplacements approxi- mativement régulièrement espacés le long de celle-ci, chaque chaîne étant supportée par une poulie de renvoi portée par la paroi latérale le long de laquelle s'étend la tringle, de sorte que, lorsque les tringles sont déplacées en translation dans la direction longitudinale par le moyen moteur, la plate- forme est entraînée en translation perpendiculairement à son plan, par l'intermédiaire des chaînes courant en synchronisme sur les poulies de ren- voi. Grâce au fait que la plate-forme est soutenue en des empla- cements approximativement régulièrement espacés le long de celle-ci, pou- vant être aussi rapprochés que le nécessitent sa longueur et la charge qu'elle est destinée à supporter, la flexion de la plate-forme est minimisée même si son épaisseur est réduite. Il en résulte que la hauteur disponible est partiellement augmentée de la valeur dont l'épaisseur de la plate-forme est réduite. Selon des caractéristiques avantageuses de l'invention, le wa- gon peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques sui- vantes: - la plate-forme s'étend, dans la direction longitudinale du wa- gon, entre deux régions d'extrémités comprenant chacune des organes de roulement au-dessus desquels est disposé un plateau approximativement parallèle à la plate-forme, et la plate-forme est mobile en translation entre une position dans laquelle sa surface supérieure s'étend au même niveau que celle des plateaux, et une position dans laquelle cette surface supé- rieure est au dessous de ce niveau, par exemple au-dessous de l'axe de rotation des organes de roulement; - il comporte des moyens moteurs comprenant les moyens moteurs respectifs des tringles et une centrale hydraulique, chaque moyen moteur auquel est solidarisé une tringle est un bloc de levage à vérin(s) hy- draulique(s) comportant un dispositif formant piston auquel est solidarisée une tringle, et les blocs de levage sont reliés à la centrale hydraulique pour être actionnés et entraîner les tringles en synchronisme; - les moyens moteurs comprennent au moins un dispositif de blocage pour, en cas de défaillance d'un bloc de levage, bloquer l'autre bloc de levage; - les blocs de levage sont fixés à des supports respectifs par des moyens de fixation amovible pour pouvoir être remplacés en cas de défaillance; la centrale hydraulique est disposée sous l'un des plateaux et comprend un groupe moto-pompe; - les blocs de levage sont disposés au-dessus de l'un des pla- teaux le long de deux bords respectifs de celui-ci, et comportent chacun un dispositif formant piston approximativement centré en alignement avec une tringle de liaison; - les moyens de liaison comprennent des tendeurs par l'intermédiaire desquels les chaînes sont solidarisées à la tringle; la plate-forme est reliée à chaque tringle par au moins sept chaînes; chaque tringle repose sur des rouleaux porteurs, chaque rouleau porteur étant porté par l'une des parois latérales de l'espace d'entreposage; chaque tringle est solidarisée à un dispositif formant piston d'un moyen moteur par une chape; - chaque chaîne est solidarisée à la tringle par l'intermédiaire d'un palonnier auquel est attelé un tendeur; - il comporte des régions dans lesquelles sont disposés des ensembles comprenant des organes de roulement et formant bogies. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressorti- ront de la description qui va suivre d'une forme de réalisation de l'invention donnée à titre d'exemple non limitatif et illustrée par les dessins joints dans lesquels: - la figure 1 est un schéma de profil d'un wagon selon l'invention représenté plate-forme abaissée, - la figure 2 est un schéma de dessus du wagon de la figure 1, - la figure 3 est une vue schématique en perspective du wagon représenté sur les schémas précédents, plate-forme abaissée, et - la figure 4 est une coupe schématique du wagon de la figure 3 selon le plan défini par la ligne IV-IV de cette figure 3. Le wagon illustré par les figures comprend, portés par des en- sembles formant bogies 1 comprenant des roues 2 en tant qu'organes de roulement et disposés dans des régions d'extrémités du wagon en considé- rant la direction longitudinale de celui-ci, des plateaux de châssis 3 respec- tifs disposés au-dessus des bogies, et, entre ces plateaux, un espace d'entreposage destiné à recevoir en vue de leur transport un ou plusieurs objets tels que notamment un camion ou des véhicules automobiles. Cet espace d'entreposage est défini par une plate-forme 4 et deux parois laté- rales 5 approximativement verticales et parallèles de part et d'autre de la plate-forme, s'étendant dans la direction longitudinale du wagon. L'ensemble est agencé de telle sorte que la plate-forme 4 et les plateaux 3 étant parallèles, par exemple horizontalement si le wagon repose sur une voie horizontale, la plate-forme puisse être élevée et abais- sée dans une direction perpendiculaire à son plan, entre les deux plateaux et les parois latérales 5 maintenues fixes par rapport aux plateaux. Afin d'être déplacée, d'un seul tenant, en translation perpendi- culairement à son plan entre une position dans laquelle sa surface supé- rieure s'étend au même niveau que celle des plateaux 3, et une position dans laquelle cette surface supérieure est au-dessous de l'axe de rotation des roues 2, la plate-forme est actionnée par des moyens moteurs 6. Plus précisément, elle est reliée à au moins un moyen moteur constitué par un bloc de levage 60 à vérin(s) hydraulique(s) par des moyens de liaison 7, qui seront décrits dans la suite. De préférence, la plate-forme est reliée par les moyens de liai- son 7, à deux blocs de levage 60 à vérins hydrauliques, fixés sur des supports 31 respectifs portés par le même plateau de châssis 3 le long des deux bords opposés de celui-ci situés de part et d'autre du plan vertical lon- gitudinal médian du châssis; les blocs de levage sont ainsi disposés au- dessus du plateau, et comportent des dispositifs formant pistons respectifs s'étendant longitudinalement, approximativement centrés dans l'alignement d'une région supérieure des parois latérales 5. Les moyens de liaison 7 comprennent, le long de chaque paroi latérale 5, au moins une tringle 70 solidarisée au dispositif formant piston du bloc de levage 60 correspondant, s'étendant dans la direction longitudinale du wagon et mobile en translation dans cette direction. Dans la forme de réalisation préférée de l'invention, chaque paroi latérale 5 est munie d'une seule tringle, et celle-ci s'étend sur ap- proximativement la totalité de la distance qui sépare les deux plateaux 3, c'est-à-dire de la longueur de la paroi latérale, approximativement dans I'alignement d'un axe central du dispositif formant piston du bloc de levage 60. De préférence, cette tringle 70 est logée et montée coulissante dans la région supérieure de la paroi latérale 5, réalisée sous la forme d'un canal allongé 51 constitué de tronçons de canal se succédant le long de la paroi latérale 5 (deux de ces tronçons n'étant pas représentés sur la figure 3, pour rendre visibles des organes logés à l'intérieur). La tringle 70 repose sur des rouleaux porteurs 52 logés dans le canal 51, montés fous autour d'un axe de rotation porté par les flancs la- téraux du canal 51 constituant la région supérieure de la paroi latérale 5 de l'espace d'entreposage. Les moyens de liaison 7 comprennent également des chaînes 71 dont une région d'extrémité est solidarisée à la tringle et la région d'extrémité opposée est solidarisée à la plate-forme. Les emplacements de la tringle et les emplacements de la plate-forme auxquels sont solidarisées les extrémités des chaînes reliant la plate-forme aux tringles sont approxi- mativement régulièrement espacés le long de la tringle 70, et le long de la plate-forme 4, respectivement. Les chaînes 71 sont supportées chacune par une poulie de renvoi 53 portée par la paroi latérale le long de laquelle s'étend la tringle. Les poulies de renvoi 53 et les emplacements de solidari- sation des chaînes 71 respectivement sur les tringles 70 et le long de la plate-forme sont disposés de telle sorte que les brins des chaînes qui s'étendent des poulies de renvoi à la plate-forme soient approximativement verticaux, et les brins qui s'étendent des poulies à la tringle correspondante de préférence approximativement horizontaux; les chaînes des deux trin- gles sont réparties par paires comprenant une chaîne d'une tringle et une chaîne de l'autre, dont les brins verticaux respectifs sont dans un même plan perpendiculaire à la direction longitudinale dans laquelle s'étend le wa- gon. Bien que trois chaînes de chaque côté de la plate-forme permettent déjà de réduire la flexion de celle-ci, il est préférable que leur nombre soit supérieur, surtout si la plate-forme est longue et mince; pour une plate- forme 4 d'une vingtaine de mètres destinée à supporter une masse d'une cinquantaine de tonnes, sept chaînes 71 de chaque côté de la plate-forme permettent de réduire l'épaisseur de celle-ci à environ 5 cm au lieu d'environ 20 cm pour les plate-formes classiques. Pour la solidarisation de chaque chaîne 71 à la tringle 70, les moyens de liaison 7 comprennent un tendeur 72 de réglage de chaîne attelé à l'une de ses extrémités à une oreille 73 fixée sous la tringle et à son autre extrémité à un palonnier 74 de chaîne fixé à une extrémité de celle-ci; la solidarisation de chaque chaîne à la plate-forme est réalisée au moyen d'une oreille fixée à la plate-forme et à laquelle est accrochée l'autre extré- mité de la chaîne; les oreilles peuvent par exemple être fixées par vis con- tre les bords extérieurs longitudinaux de la plate-forme, en saillie à l'extérieur du contour de celle-ci, et insérées dans des glissières verticales respectives aménagées dans les parois latérales 5 pour recevoir les chaî- nes 71 et guider la translation des oreilles, donc de la plate-forme. Chaque tringle 70 est solidarisée au dispositif formant piston du bloc de levage 60 correspondant par une chape de liaison. Les moyens moteurs 6 comprennent également une centrale hydraulique 61, et les blocs de levage 60 sont reliés à cette centrale hydrau- lique commune pour être actionnés et entraîner les tringles 70 en synchro- nisme, afin que la plate-forme 4 reste bien horizontale dans le sens trans- versai lors du levage. Cette centrale hydraulique 61 comporte un groupe moto-pompe et est disposée sous le plateau de châssis 3 portant les blocs de levage 60, qui fait saillie en avant et en arrière des roues; plus précisé- ment, elle est montée entre les roues 2 et la plate-forme 4, quand on se ré- fére à la direction longitudinale du wagon. Les moyens moteurs 6 compren- nent aussi au moins un dispositif de blocage (non représenté) adapté pour, en cas de défaillance d'un bloc de levage, bloquer l'autre bloc de levage. Les blocs de levage 60 sont fixés aux supports 31 par des moyens de fixation amovible (par exemple des boulons) afin que l'on puisse aisément les remplacer en cas de défaillance. En vue du chargement de la plate-forme, par exemple par un véhicule tel qu'un camion avec remorque se trouvant sur un quai de char- gement avec lequel le wagon est aligné longitudinalement, les blocs de le- vage 60 sont rétractés et la plate-forme 4 est placée en position haute. Le camion est présenté en bout de wagon, et on le fait rouler sur le plateau du châssis 3 immédiatement voisin, puis sur la plate-forme, jusqu'à l'extrémité de celle-ci qui est voisine du plateau du châssis opposé. Puis, les blocs de levage 60 sont étendus et ainsi les tringles 70 sont actionnées en translation sur leurs rouleaux porteurs 52 dans la direction longitudinale du wagon vers l'extrémité de celui-ci opposée aux blocs de levage; simultanément, les chaînes 71 courent chacune en synchronisme sur leur poulie de renvoi 53 et ainsi la plate-forme est descendue dans une translation de direction per- pendiculaire à son plan, jusqu'à sa position basse de circulation. En vue du déchargement de la plate-forme, les blocs de le- vage 60 sont rétractés et ainsi les tringles 70 sont actionnées en translation sur leurs rouleaux porteurs 52 dans la direction longitudinale du wagon vers l'extrémité du wagon dans la région de laquelle sont disposés les blocs de levage; simultanément, les chaînes 71 courent chacune en synchronisme sur leur poulie de renvoi 53, et la plate-forme est élevée dans une transla- tion de direction perpendiculaire à son plan, jusqu'à sa position haute de chargement et de déchargement. Une plate-forme 4 d'une vingtaine de mètres de long et de lon- gueur standard (environ 2,75 m de large) permet de transporter des véhi- cules de 4 m de haut environ, de 2,55 m de large, dont la longueur est de l'ordre de 12 m à 19 m, et dont la masse est de l'ordre de 26 tonnes (camion de 12 m) à 45 tonnes (camion et remorque de 18,75 m). Dans une forme de réalisation convenant à une telle utilisation, la plate-forme présente une masse de 7 tonnes et est levée par ses deux grands côtés en sept emplacements de chaque côté, espacés l'un de l'autre de 3,16 mètres. La position de la plate-forme en position haute de charge- ment et déchargement se situe à environ 1,35 m au-dessus des rails, et en position basse de circulation à environ 19 cm au-dessus des rails, et la course de la plate-forme, de 1,16 m, peut être accomplie dans de bonnes conditions de sécurité et de fiabilité, en cinq minutes environ. Bien entendu, I'invention n'est pas limitée à la forme de réali- sation ci-dessus décrite et représentée, et on pourra en prévoir d'autres sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Wagon ferroviaire comportant un espace d'entreposage s'étendant dans une direction longitudinale du wagon et défini par une plate- forme (4) s'étendant dans cette direction longitudinale et des parois latérales (5) parallèles s'étendant dans la même direction de part et d'autre de la plate-forme, la plate-forme étant reliée par des moyens de liaison (7) à au moins un moyen moteur (60) pour pouvoir être actionnée en translation per- pendiculairement à son plan, wagon caractérisé en ce que les moyens de liaison (7) comprennent, le long de chaque paroi latérale (5), au moins une tringle (70) solidarisée à un moyen moteur (60) et s'étendant dans la direc- tion longitudinale en étant mobile en translation dans cette direction, et des chaînes (71) solidarisées chacune dans une de leurs régions d'extrémités à la tringle, en des emplacements approximativement régulièrement espacés le long de celle-ci, et dans l'autre région d'extrémité à la plate-forme (4), en des emplacements approximativement régulièrement espacés le long de celle-ci, chaque chaîne (71) étant supportée par une poulie de renvoi (53) portée par la paroi latérale (5) le long de laquelle s'étend la tringle, de sorte que, lorsque les tringles (70) sont déplacées en translation dans la direction longitudinale par le moyen moteur (60), la plate-forme (4) est entraînée en translation perpendiculairement à son plan, par l'intermédiaire des chaînes (71) courant en synchronisme sur les poulies de renvoi (53). 2. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plate-forme (4) s'étend, dans la direction longitudinale du wagon, entre deux régions d'extrémités comprenant chacune des organes de roulement (2) au- dessus desquels est disposé un plateau (3) approximativement parallèle à la plate-forme, et la plate-forme (4) est mobile en translation entre une posi- tion dans laquelle sa surface supérieure s'étend au même niveau que celle des plateaux (3), et une position dans laquelle cette surface supérieure est au dessous de ce niveau, par exemple au-dessous de l'axe de rotation des organes de roulement (2). 3. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens moteurs (6) comprenant les moyens moteurs (60) respectifs des tringles (70) et une centrale hydraulique (61), chaque moyen moteur (60) auquel est solidarisé une tringle (70) est un bloc de levage à vérin(s) hydraulique(s) comportant un dispositif formant piston auquel est solidarisée une tringle (70), et les blocs de levage (60) sont reliés à la cen- trale hydraulique (61) pour être actionnés et entraîner les tringles (70) en synchronisme. 4. Wagon selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens moteurs (6) comprennent au moins un dispositif de blocage pour, en cas de défaillance d'un bloc de levage, bloquer l'autre bloc de levage. 5. Wagon selon la revendication 3, caractérisé en ce que les blocs de levage (60) sont fixés à des supports (31) respectifs par des moyens de fixation amovible pour pouvoir être remplacés en cas de dé- faillance. 6. Wagon selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la centrale hydraulique (61) est disposée sous l'un des plateaux (3) et comprend un groupe moto-pompe. 7. Wagon selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les blocs de levage (60) sont disposés au-dessus de l'un des plateaux (3) le long de deux bords respectifs de celui-ci, et comportent chacun un dispositif formant piston approximativement centré en alignement avec une tringle (70) de liaison. 8. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison (7) comprennent des tendeurs (72) par l'intermédiaire desquels les chaînes (71) sont solidarisées à la tringle (70). 9. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plate- forme (4) est reliée à chaque tringle (70) par au moins sept chaînes (71). 10. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque tringle (70) repose sur des rouleaux porteurs (52), chaque rouleau porteur étant porté par l'une des parois latérales (5) de l'espace d'entreposage. 11. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque tringle (70) est solidarisée à un dispositif formant piston d'un moyen moteur (60) par une chape. Il 12. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque chaîne (71) est solidarisée à la tringle (70) par l'intermédiaire d'un palonnier (74) auquel est attelé un tendeur (72). 13. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des régions dans lesquelles sont disposés des ensembles com- prenant des organes de roulement (2) et formant bogies (1).