Brevet FR2787072A1 — publié le 20000616

l La présente invention concerne un siège pour véhicule automobile à double mécanisme. On connaît déjà dans l'état de la technique un siège pour véhicule automobile, du type comprenant deux mécanismes commandés chacun par une broche rotative, chaque broche ayant un axe coïncidant sensiblement avec celui de l'autre broche, et un organe de couplage des deux broches de commande. Un siège de ce type est décrit par exemple dans FR-A-2 759 332 (FR-97 01 691). Dans ce document, le siège comprend un dossier et une assise, les deux mécanismes formant respectivement deux articulations reliant le dossier à l'assise. Les articulations matérialisent un axe d'articulation du dossier par rapport à l'assise, sensiblement transversal au siège, coïncidant sensiblement avec les axes des broches de commande. Les articulations sont notamment de type discontinu et comprennent dans ce cas deux flasques circulaires, l'un fixe, étant relié à une armature de l'assise du siège, et l'autre, mobile, étant relié à une armature du dossier de ce siège. Les flaques fixe et mobile délimitent entre eux un logement pour des moyens de commande portés par la broche de commande de l'articulation correspondante. Ces moyens de commande comportent notamment des cames et/ou des secteurs dentés. L'organe de couplage des articulations est habituellement constitué par un tube dont les extrémités sont soudées sur les broches de commande de ces articulations. Or, les armatures d'assise et de dossier subissent au cours de l'assemblage ou de l'utilisation du siège des déformations tendant notamment à rapprocher les articulations entre elles, à écarter ces articulations l'une de l'autre, ou à modifier le parallélisme de ces articulations. Du fait que l'organe de couplage relie les deux broches de commande des articulations solidairement entre elles, le rapprochement, l'écartement ou la modification du parallélisme des articulations provoquent des frottements indésirables entre les moyens de commande portés par les broches et les flasques des articulations contenant ces moyens de commande. - De tels frottements ont pour inconvénient d'augmenter le couple de manoeuvre des articulations. L'invention a notamment pour but de proposer un siège muni de mécanismes formant des articulations telles que décrites ci-dessus, dans lequel la manoeuvre de ces articulations ne soit pas gênée par des frottements indésirables, entre les moyens de commande contenus par les flasques des articulations et ces flasques, résultant des déformations subies par des armatures d'assise et de dossier. A cet effet, l'invention a pour objet un siège pour véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce que l'organe de couplage comprend une première extrémité solidaire d'une première broche de commande et une seconde extrémité solidaire en rotation d'une seconde broche de commande mais déplaçable axialement le long de cette seconde broche à l'encontre des forces de frottement entre ces seconde extrémité et seconde broche. Suivant d'autres caractéristiques de ce siège: - la seconde extrémité de l'organe de couplage est tubulaire et est emboîtée sur la seconde broche de commande, la seconde extrémité tubulaire de l'organe de commande et la seconde broche comportant des formes complémentaires d'immobilisation en rotation, la seconde extrémité tubulaire de l'organe de commande étant entourée par un manchon de renfort s'opposant à la déformation des formes d'immobilisation en rotation de la seconde extrémité tubulaire; - le manchon comporte au moins une zone d'écrasement destinée à minimiser ou supprimer un jeu radial entre la seconde broche et la seconde extrémité tubulaire de l'organe de couplage; - la première extrémité de l'organe de couplage est soudée sur la première broche de commande; - la première extrémité de l'organe de couplage est tubulaire et comporte une zone de liaison avec la première broche de commande en forme générale de gouttière obtenue par écrasement radial de cette première extrémité de l'organe de commande; - I'organe de couplage est tubulaire; - l'organe de couplage comporte des extrémités de liaison avec les broches de commande coudées comme des manivelles; - les deux mécanismes forment respectivement deux articulations reliant deux parties du siège, ces articulations matérialisant un axe sensiblement transversal au siège, coïncidant sensiblement avec les axes des broches de commande; - le siège comprend un dossier relié à une assise par les deux articulations. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un siège selon l'invention; - la figure 2 est une vue suivant la flèche 2 de la figure I montrant l'organe de couplage des articulations du siège en cours de montage sur ce siège; - la figure 3 est une vue en coupe, à échelle agrandie, suivant la ligne 3-3 de la figure 2; - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 2; - la figure 5 est une vue similaire à la figure 2, montrant l'organe de couplage après montage sur le siège; - la figure 6 est une vue en coupe, à échelle agrandie, suivant la ligne 6-6 de la figure 5. On a représenté sur la figure 1 un siège 10 selon l'invention comportant un dossier 12 et une assise 14. Le dossier 12 est muni d'une armature 16 en forme générale de U portant une matelassure 18 partiellement représentée en traits mixtes sur la figure 1. L'assise 14 est munie d'une armature 20 en forme générale de U portant une matelassure partiellement représentée en traits mixtes sur la figure 1. Le dossier 12 est monté de façon articulée sur l'assise 14 autour d'un axe T sensiblement transversal au siège. Cet axe T est matérialisé par deux articulations 24 reliant l'armature 16 du dossier à l'armature 20 d'assise. Ces articulations sont classiques, par exemple de type discontinu tel que décrit et illustré dans FR-A-2 722 150 (FR-A-94 08 297). Les deux articulations 24 sont disposées, l'une à gauche et l'autre à droite du siège, en considérant ces orientations par rapport aux orientations habituelles d'un occupant du siège. En se référant plus particulièrement aux figures 2 et 5, on voit que chaque articulation 24 comporte deux flasques 26, 28 de forme générale circulaire, l'un, fixe, étant relié à une branche 20A de l'armature d'assise, et l'autre, mobile, étant relié à une branche 16A de l'armature de dossier. Les flasques 26, 28 sont montés rotatifs l'un par rapport à l'autre autour de l'axe T et sont maintenus l'un contre l'autre de façon connue en soi. Les flasques 26, 28 délimitent entre eux un logement pour des moyens de commande 30 représentés schématiquement en pointillés sur les figures 2 et 5. - i T Les moyens de commande 30 des articulations 24 sont portés par une broche de commande 32 munie d'une extrémité externe aux flasques 26, 28. Les axes de ces broches de commande 32 coïncident sensiblement avec l'axe T. Les broches de commande 32 sont destinées à tourner autour de l'axe T et sont couplées en rotation entre elles par un organe de couplage 34. De préférence, cet organe de couplage est tubulaire et comporte des extrémités coudées comme des manivelles. L'organe de couplage 34 est relié aux broches de commande 32 gauche et droite par ses extrémités gauche 34G et droite 34D. En se référant en particulier aux figures 3 et 4, on voit que les extrémités de liaison des broches 32 et de l'organe de couplage 34 comprennent des moyens d'immobilisation en rotation, par rapport à l'axe T, par coopération de formes complémentaires. Dans le cas des broches de commande 32, les formes d'immobilisation en rotation sont délimitées par des méplats 32M. Dans le cas de l'extrémité gauche 34G de l'organe de couplage, les formes d'immobilisation en rotation sont délimitées par une zone de cette extrémité 34G écrasée radialement de façon à former une gouttière (voir figure 3). Dans le cas de l'extrémité droite 34D de l'organe de couplage, les formes d'immobilisation en rotation sont délimitées par des surfaces complémentaires des méplats 32M obtenues par aplatissement localisé de cette extrémité droite 34D (voir figure 4). L'extrémité droite 34D de l'organe de couplage 34 est entourée par un manchon de renfort 36 s'opposant à la déformation des formes d'immobilisation en rotation de cette extrémité droite 34D. Pour relier l'organe de couplage 34 aux deux broches de commande 32, on emboîte tout d'abord l'extrémité droite 34D de l'organe de couplage autour de la broche droite 32. Cet emboîtement est facilité par un jeu radial entre la broche droite 32 et l'extrémité droite 34D de l'organe de couplage. Puis, on emboîte et on soude l'extrémité gauche 34G de l'organe de couplage, en forme de gouttière, sur la broche gauche 32, comme cela est représenté sur la figure 5. La broche gauche 32 est donc solidaire, aussi bien en rotation qu'en translation (le long de l'axe T), de l'extrémité gauche 34G de l'organe de couplage. Enfin, on écrase le manchon de renfort 36, au moyen d'une pince classique 38 telle que représentée schématiquement sur la figure 1, de manière à faire disparaître le jeu radial en aplatissant davantage ce manchon 36 et l'extrémité droite 34D de l'organe de couplage. Ainsi cette extrémité droite 34D épouse autant que possible la forme des méplats 32M, comme cela est représenté sur la figure 6. En se référant à la figure 5, on voit que le manchon 36 comprend autant de zones d'écrasement 40 que nécessaire, par exemple, au nombre de trois, de façon à minimiser ou supprimer le jeu radial entre la broche droite 32 et l'extrémité droite 34D de l'organe de couplage 34. Par zone d'écrasement 40, on entend deux parties diamétralement opposées 40 du manchon 36 formées par les deux mâchoires 38A, 38B de la pince (voir figures 1 et 6). Le nombre de zones d'écrasement 40 est adapté pour autoriser le déplacement axial de l'extrémité droite 34D de l'organe de couplage le long la broche droite 32, à l'encontre des forces de frottement entre les méplats 32M de la broche droite 32 et les surfaces complémentaires de l'extrémité droite 34D de l'organe de couplage. Ainsi, le contrôle du serrage de la pince 38 et le choix du nombre de zones d'écrasement 40 permettent de contrôler les frottements que l'on vient d'évoquer de manière à autoriser les déplacements de l'extrémité droite 34D de l'organe de couplage le long de la broche droite 32 résultant des déformations habituelles subies par les armatures de dossier et d'assise lors de l'assemblage et de l'utilisation du siège. Parmi les avantages de l'invention, on notera que les déformations éventuelles des armatures de dossier et d'assise entraînant un rapprochement des articulations 24, un écartement de ces articulations 24, ou une modification du parallélisme de ces articulations 24 n'entraînent pas de frottements indésirables entre les moyens de commande 30 et les flasques 26, 28 de ces articulations, du fait que l'organe de couplage 34 peut coulisser axialement le long de la broche droite 32 et permettre une variation de l'écartement entre les broches 32 en évitant ainsi de pousser ou tirer les moyens de commande 30 au contact des flasques 26, 28 d'articulation. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit ci-dessus. En particulier les articulations 24 ne sont pas nécessairement destinées à relier un dossier à une assise et peuvent, par exemple, relier des organes d'un dispositif de réglage en hauteur du siège tel que décrit notamment dans FR-A-2 578 498. Plus généralement, l'organe de couplage de l'invention peut être utilisé pour relier deux broches rotatives de commande de deux mécanismes quelconques du siège. REVENDICATIONS 1. Siège pour véhicule automobile, du type comprenant deux mécanismes (24) commandés chacun par une broche (32) rotative, chaque broche (32) ayant un axe coïncidant sensiblement avec celui de l'autre broche, et un organe (34) de couplage des deux broches de commande (32), caractérisé en ce que l'organe de couplage (34) comprend une première extrémité (34G) solidaire d'une première broche de commande (32) et une seconde extrémité (34D) solidaire en rotation d'une seconde broche de commande (32) mais déplaçable axialement le long de cette seconde broche (32) à l'encontre des forces de frottement entre ces seconde extrémité (34D) et seconde broche (32). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde extrémité (34D) de l'organe de couplage (34) est tubulaire et est emboîtée sur la seconde broche de commande (32), la seconde extrémité tubulaire (34D) de l'organe de commande et la seconde broche (32) comportant des formes complémentaires (32M) d'immobilisation en rotation, la seconde extrémité tubulaire (34D) de l'organe de commande étant entourée par un manchon de renfort (36) s'opposant à la déformation des formes d'immobilisation en rotation de la seconde extrémité tubulaire (34D). 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le manchon (36) comporte au moins une zone d'écrasement (40) destinée à minimiser ou supprimer un jeu radial entre la seconde broche (32) et la seconde extrémité tubulaire (34D) de l'organe de couplage. 4. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première extrémité (34G) de l'organe de couplage est soudée sur la première broche de commande (32). 5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première extrémité (34G) de l'organe de couplage est tubulaire et comporte une zone de liaison avec la première broche de commande (32) en forme générale de gouttière obtenue par écrasement radial de cette première extrémité (34G) de l'organe de commande. 6. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de couplage (34) est tubulaire. 7. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de couplage comporte des extrémités (34G, 34D) de liaison avec les broches de commande (32) coudées comme des manivelles. 8. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux mécanismes forment respectivement deux articulations (24) reliant deux parties du siège, ces articulations (24) matérialisant un axe (T) sensiblement transversal au siège, coïncidant sensiblement avec les axes des broches de commande (32). 9. Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un dossier (12) relié à une assise (14) par les deux articulations (24).