Brevet FR2792973A1 — publié le 20001103

STRUCTURE POUR MONTAGE D'UNITE DE BOBINE D'ALLUMAGE.SUR UN BLOC MOTEUR DU TYPE BASCULANT Description détaillée de l'invention Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne une structure perfectionnée pour monter une unité de bobine d'allumage sur un bloc moteur du type basculant. Art antérieur Des bobines d'allumage sont bien connues, par exemple, d'après (1) la demande mise à l'inspection publique de modèle d'utilité japonais No. Sho 59- 131389, intitulée "Ignition Coil Mounting Structure for Motorcycle or the Like", (2) la demande mise à l'inspection publique de modèle d'utilité japonais No. Hei 1-158569, intitulée "Ignition Coil Mounting Structure" et (3) la demande mise à l'inspection publique de brevet japonais No. Sho 62-33408, intitulée "Ignition Coil Integral Type Plug Cap". La technique (1) ci-dessus est caractérisée en ce qu'une bobine d'allumage est montée de manière rotative sur un cadre de carénage. La figure 1 du document montre une structure de montage de bobine d'allumage dans laquelle une bobine d'allumage 10 est montée sur un cadre arrière 4 et est connecté à une bougie d'allumage 13 par l'intermédiaire d'un cordon de haute tension 11. La technique (2) ci-dessus est caractérisée en ce qu'une bobine d'allumage est montée sur une tête de cylindre ou analogue. La figure du document montre une structure de montage de bobine d'allumage dans laquelle un trou 3 est formé dans un bossage 2 d'un capot de tête 1; une bobine d'allumage 6 est montée dans le trou 3 avec un goujon fileté 4 vissé dans le bossage 2 et un écrou 4a; et un câble d'allumage 7 est connecté à la bobine d'allumage 6. la technique (3) ci-dessus est caractérisée en ce qu'un couvercle de bougie du type intégré à une bobine d'allumage est disposé d'une manière telle que son centre de gravité est décalé par rapport au côté du moteur à partir d'une position de connexion située entre le couvercle de bougie et une bougie d'allumage. Les figures 1 et 2 du document montrent la configuration dans laquelle un moteur 15 est disposé sous un corps de véhicule 16 et un couvercle de bougie du type intégré à une bobine d'allumage 1 est monté sur l'extrémité avant d'une bougie d'allumage 6 montée sur une portion supérieure du moteur 15. Problème à résoudre par l'invention La technique (1) présente un problème tel que, puisque le bloc moteur 6 est déformé par rapport au cadre arrière 4, le cordon de haute tension 11 pour connecter la bougie d'allumage 13 située du côté du bloc moteur 6 à la bobine d'allumage 10 située du côté du cadre arrière 4, doit être réalisé à partir d'un matériau coûteux ayant une grande souplesse et une résistance élevée au pliage, entraînant un coût de fabrication accru. Puisqu'il est requis d'assurer un espace traversé par le long cordon de haute tension 11, la disposition des autres pièces est limitée. La technique (2) ci-dessus présente un problème tel que, puisque la bobine d'allumage 6 et le câble d'allumage 7 sont disposés sur la surface du capot de tête 1, leurs axes étant dirigés dans la direction verticale, les quantités de projection de la bobine d'allumage 6 et du câble d'allumage 7 sont situés du côté du capot de tête 1 du moteur, c'est-à-dire, du côté de l'extrémité avant du moteur. En conséquence, la longueur complète du moteur devient plus grande, de sorte que la disposition du moteur sur le corps du véhicule est limitée. La technique (3) ci-dessus présente un problème tel que, puisque le couvercle 1 se projette largement depuis la portion supérieure du moteur 15, il est difficile d'assurer un espace spécifique entre le couvercle 1 et le corps du véhicule 16. Un but de la présente invention consiste à fournir une structure pour monter une unité de bobine d'allumage sur un bloc moteur du type basculant, capable d'utiliser un cordon de haute tension économique et supprimant la quantité de projection du cordon de haute tension depuis le moteur. Moyens pour résoudre le problème Pour atteindre le but ci-dessus, selon la présente invention, il est fourni une structure pour montage d'une unité de bobine d'allumage sur un bloc moteur du type basculant qui est monté de manière basculante, dans une position décalée vers l'avant par rapport au centre, sur un carénage d'un véhicule tel qu'un motocycle, par l'intermédiaire d'un arbre de basculement, le bloc moteur comportant: un moteur disposé à l'extrémité avant de celui-ci; une transmission disposée sur une portion arrière de celui- ci, la transmission comportant un arbre de sortie sur lequel est montée une roue d'entraînement; et une unité de bobine d'allumage pour délivrer un courant à une bougie d'allumage du moteur par l'intermédiaire d'un cordon de haute tension; caractérisée en ce que l'unité de bobine d'allumage est un corps cylindrique qui est disposé devant le moteur et est monté sur le côté du moteur, l'axe de l'unité de bobine s'étendant dans la direction de la largeur du corps du véhicule de manière à être parallèle avec l'arbre de basculement. Puisque la bobine d'allumage est montée du côté du moteur de manière à être ainsi intégrée avec le côté du moteur, il est possible d'éliminer le pliage du cordon de haute tension dû au mouvement basculant du bloc moteur. Puisque l'unité de bobine d'allumage est un corps cylindrique monté avec son axe s'étendant dans la direction de la largeur du corps du véhicule de manière à être parallèle avec l'arbre de basculement, il est possible de supprimer la quantité de projection de l'unité de bobine d'allumage vers l'avant depuis le moteur. Avantageusement, l'arbre de basculement est monté sur une extrémité inférieure d'un élément de liaison suspendu depuis le corps du véhicule; une portion horizontale formée sur le bloc moteur, une portion inclinée s'étendant de manière oblique, vers le bas par rapport à la portion horizontale et une portion de plancher inférieur s'étendant vers l'avant depuis la portion inclinée sont prévues sur le côté du corps de véhicule; et l'unité de bobine d'allumage est disposée de manière à se trouver en face de la portion inclinée. Puisque le bloc moteur est monté sur le corps du véhicule par l'intermédiaire de l'élément de liaison pour rapprocher l'arbre de basculement du côté du bloc moteur, l'unité de bobine d'allumage peut décrire une trajectoire ressemblant davantage à une ligne verticale. En conséquence, lorsque le bloc moteur bascule, il est possible de maintenir un espace entre l'unité de bobine d'allumage et la portion inclinée à une valeur sensiblement constante. De préférence, le moteur est un moteur OHC à quatre temps; la bougie d'allumage est montée sur une surface latérale, sur le côté droit ou gauche du corps de véhicule, du moteur; et le cordon de haute tension est disposé le long de la surface avant et de la surface latérale du moteur. Avec cette configuration, comparée à la structure dans laquelle la bobine d'allumage est montée de manière à se trouver selon la direction de l'axe de la bougie d'allumage, il est possible de supprimer la projection de la bobine d'allumage du côté de l'extrémité avant et de supprimer l'augmentation de la largeur du moteur et ainsi, la largeur du corps du véhicule. Brève description des dessins La figure 1 est une vue de côté d'un véhicule de type scooter auquel une structure pour monter une unité de bobine d'allumage sur un bloc moteur de type basculant selon la présente invention est appliquée. La figure 2 est une vue en plan montrant une portion avant du bloc moteur selon la présente invention. La figure 3 est une vue en perspective montrant un état de montage de l'unité de bobine d'allumage de la présente invention. La figure 4 est une vue de côté du bloc moteur comportant l'unité de bobine d'allumage de la présente invention et son voisinage. La figure 5 est une vue fonctionnelle illustrant la fonction du bloc moteur de type basculant selon la présente invention. Mode de réalisation de l'invention Un mode de réalisation de la présente invention va être décrit ci-après en référence aux dessins annexés. Il faut remarquer que les dessins doivent être observés dans le sens des caractères. La figure 1 est une vue de côté d'un véhicule de type scooter sur lequel est appliquée une structure pour montage d'une unité de bobine d'allumage sur un bloc moteur du type basculant selon la présente invention. Un véhicule du type scooter 10 comporte un cadre de carénage 11; une fourche avant 13, montée de manière à pouvoir être dirigée sur un tube de tête 12 du cadre de carénage 11; une roue avant 14 montée sur la portion inférieure de la fourche avant 13 et un garde-boue avant 15 pour couvrir la portion supérieure de la roue avant 14; un guidon 16 raccordé à la portion supérieure de la fourche avant 13; un phare 17 disposé devant le guidon 16; une boîte de logement auxiliaire 18 montée sur une portion inférieure centrale du cadre de carénage 11; un bloc moteur du type basculant 21 (constituée d'un moteur 22 et d'une transmission 23) montée sur une portion supérieure arrière du cadre de carénage 11; une roue arrière 24 montée sur la portion arrière du bloc moteur 21; un coffre à bagages 26 monté sur la portion supérieure arrière du cadre de carénage 11; un siège 27 monté sur la portion supérieure du coffre à bagages 26; un réservoir de carburant 28 monté sur la portion supérieure arrière du cadre de carénage 11 dans une position située derrière le coffre à bagages 26; une suspension arrière 29, montée sur la portion supérieure arrière du cadre de carénage 11, pour suspendre le bloc moteur 21; et un carénage 30 pour recouvrir le cadre de carénage 11. Le cadre de carénage 11 est constitué d'un cadre de carénage avant lla et d'un cadre de carénage arrière 11b. Le cadre de carénage avant lla présente une forme de L, vu de côté, et est raccordé de manière intégrée à son extrémité avant au tube de tête 12; et le cadre de carénage arrière 11b présente une forme approximativement de S et est raccordé à l'extrémité arrière du cadre de carénage avant lla. _Sur la figure, le numéro de référence 25 désigne une unité de bobine d'allumage pour délivrer une haute tension à une bougie d'allumage (non représentée). Le carénage 30 comporte un capot avant 31 pour couvrir le côté avant du tube de tête 12; un protège- jambes 32 pour couvrir les jambes du conducteur; un marchepied 33 pour permettre au conducteur de reposer ses pieds sur celui-ci; un capot inférieur 34, disposé sous le marchepied 33, pour couvrir le côté inférieur du cadre de carénage 11; et un capot arrière 35 pour couvrir la moitié arrière du cadre de carénage 11. Sur la figure, le numéro de référence 41 désigne une unité d'amortisseur avant; 43 est une béquille; 44 est un lanceur à pied pour démarrer le moteur; 45 est un feu arrière; 46 est un garde-boue arrière; et 47 est un pot d'échappement. La figure 2 est une vue en plan montrant la portion avant du bloc moteur selon la présente invention. Le moteur 22, qui est du type OHC (à arbre à cames en tête) à quatre temps, comporte une tête de cylindre 51 et un capot de tête 53 monté sur la tête de cylindre 51 par l'intermédiaire d'un joint de caoutchouc 52. Une bougie d'allumage 54 est montée sur une surface latérale, dans la direction de la largeur du corps du véhicule, de la tête de cylindres 51 et l'unité de bobine d'allumage 25 est montée sur la bougie d'allumage 54. Sur la figure 2, le numéro de référence 55 désigne un tuyau d'admission raccordé à la tête de cylindre 51 et 56 est un carburateur raccordé au tuyau d'admission 55. L'unité de bobine d'allumage 25 est un corps cylindrique qui est disposé à l'avant du moteur 22 et qui est monté du côté du moteur 22, l'axe Ll de l'unité de bobine s'étendant dans la direction de la largeur du corps de véhicule de manière à être parallèle avec un deuxième axe de basculement 92, d'un arbre de basculement destiné à être décrit ultérieurement. L'unité de bobine d'allumage 25 comporte un boîtier 61 pour loger une bobine primaire, une bobine secondaire et un noyau; une portion de montage de tête 62 se projetant depuis le boîtier 61, qui est destinée à être montée sur le capot de tête 53; deux bornes primaires 63 connectées à la bobine primaire; un cordon de haute tension 64 connecté à la bobine secondaire; un couvercle de caoutchouc 65 recouvrant du côté du boîtier 61 le cordon de haute tension 64; et un couvercle terminal 66 monté sur l'extrémité avant du cordon de haute tension 64, qui est destiné à être connecté à la bougie d'allumage 54. Sur la figure 2, le numéro de référence 68 désigne des connecteurs d'alimentation en courant connectés aux bornes primaires 63. Le cordon de haute tension 64 est disposé le long de la surface avant du moteur 22 (surface du couvercle de tête 53) et de la surface latérale du moteur 22. Comme décrit ci-dessus, selon ce mode de réalisation, le moteur 22 est du type OHC à quatre temps; la bougie d'allumage 54 est disposée sur une surface latérale, dans la direction de la largeur du corps du véhicule (du côté droit ou gauche du corps du véhicule), du moteur 22; et le cordon de haute tension 64 est disposé le long de la surface avant et de la surface latérale du moteur 22. En conséquence, par comparaison avec la structure dans laquelle la bobine d'allumage est montée dans la direction de l'axe de -la bougie d'allumage 54, il est possible que la projection du cordon de haute tension 64 soit sur le côté d'extrémité avant de la bougie d'allumage 54 et ainsi d'empêcher l'unité de bobine d'allumage 25 de gêner les autres pièces et de supprimer l'augmentation de largeur du moteur 22 et ainsi, de la largeur du corps du véhicule. La figure 3 est une vue en perspective montrant un état de montage de l'unité de bobine d'allumage de la présente invention, dans lequel l'unité de bobine d'allumage 25 est montée sur le capot de tête 53 par l'intermédiaire d'un support 71. Pour être plus spécifique, le capot de tête 53 comporte deux bossages 73 dans lesquelles sont formés des taraudages femelles 72. Le support 71 comporte deux trous de montage de support 74 et une portion pliée 75 sur laquelle est fixé un boulon 76. La portion de montage de tête 62 de l'unité de bobine d'allumage 25 comporte un trou de montage d'unité de bobine 77. Le support 71 est monté sur le capot de tête 53 par insertion des deux boulons 78 dans les trous de montage du support 74 et vissage ensuite des boulons 78 dans les taraudages femelles 72 des bossages 73. L'unité de bobine d'allumage 25 est ensuite montée sur le support 71 par insertion d'un boulon 79 dans le trou de montage de l'unité de bobine 77 puis vissage de ce boulon 79 dans les trous 76 du support 71. Sur la figure 3, le numéro de référence 82 désigne des trous de montage de capot pour monter le capot de tête 53 sur la tête de cylindre 51 (voir la figure 2). _.La figure 4 est une vue de côté du bloc moteur comportant l'unité de bobine d'allumage de la présente invention et son voisinage, montrant une relation entre le côté du carénage et l'unité de bobine d'allumage 25 montée sur le capot de tête 53. Une portion horizontale, une portion de plancher inférieure et une portion inclinée sont prévues sur le côté du carénage du véhicule. La portion horizontale, qui est positionnée sur le bloc moteur 21, est formée par une portion inférieure 85 du coffre à bagages 26. La portion de plancher inférieure, qui est positionnée devant le bloc moteur 21, est formée par une portion de plancher 86 du marchepied 33. La portion inclinée, qui est positionnée entre la portion inférieure 85 (portion horizontale) et la portion de plancher 86 (portion de plancher inférieure), est formée par une portion surélevée 87 obtenue par relèvement oblique de la portion arrière du marchepied 33. L'unité de bougie d'allumage 25 est disposée de manière à se trouver en face de la portion surélevée 87 (portion inclinée) du marchepied 33. Comme représenté sur la figure 4, un premier arbre de basculement 91 est prévu sur le cadre de carénage arrière llb et un deuxième arbre de basculement 92, comme axe de basculement, est prévu sur le bloc moteur 21 dans une position décalée vers l'avant par rapport au centre du bloc moteur 21. Un élément de liaison 93 est monté de manière basculante sur le cadre de carénage arrière llb par l'intermédiaire du premier arbre de basculement 91 et le bloc moteur 21 est monté de manière basculante sur l'élément de liaison 93 par l'intermédiaire du deuxième arbre de basculement 92. L'élément de liaison 93 est fixé du côté du cadre de carénage arrière llb par l'intermédiaire d'un élément élastique (non représenté). Lorsqu'une force importante est appliquée au bloc moteur 21, l'élément de liaison 93 bascule de manière à déformer l'élément élastique, atténuant ainsi l'impact transmis par le bloc moteur 21 au cadre de carénage arrière llb. Dans ce cas, le mouvement de basculement de l'élément de liaison 93 autour du premier arbre de basculement 91 est faible et le bloc moteur 21 bascule principalement autour du deuxième arbre de basculement 92. Comme décrit ci-dessus, selon ce mode de réalisation, le bloc moteur 21 comportant le moteur 22 à son extrémité avant et comportant la transmission 23 au niveau de sa portion arrière, est montée de manière basculante, par l'intermédiaire du deuxième arbre de basculement 92, sur le cadre de carénage arrière llb du véhicule de type scooter 10 (voir la figure 1) dans une position décalée vers l'avant par rapport au centre du cadre de carénage arrière llb; la roue arrière 24 (voir la figure 1) est montée sur l'arbre de sortie de la transmission 23; et un courant est délivré à la bougie d'allumage 54 du moteur 22 par l'intermédiaire du cordon de haute tension 64 par l'unité de bobine d'allumage 25, dans laquelle l'unité de bobine d'allumage 25 est configurée sous la forme d'un corps cylindrique qui est disposé devant le moteur 22 et est monté sur le côté du moteur 22, l'axe Ll de l'unité de bobine (voir la figure 2) s'étendant dans la direction de la largeur du corps du véhicule de manière à se trouver en parallèle avec le deuxième arbre de basculement 92. _Puisque l'unité de bobine d'allumage 25 est intégrée avec le côté du moteur 22, même si le bloc moteur 21 bascule, le cordon de haute tension 64 n'est pas plié de manière répétée. En conséquence, il n'est pas requis que le cordon de haute tension 64 soit fait d'un matériau coûteux ayant une souplesse importante, de sorte qu'il est possible de supprimer le coût de fabrication. Puisqu'il n'est pas requis d'absorber un déplacement relatif entre le bloc moteur 21 et l'unité de bobine d'allumage 25, il est possible de raccourcir la longueur du cordon de haute tension 64. En outre, il est possible de supprimer la quantité de projection vers l'avant par rapport au bloc moteur 21, de l'unité de bobine d'allumage 25. La fonction du bloc moteur du type basculant 21 configurée comme décrit ci-dessus va être décrite ci- dessous. La figure 5 est une vue fonctionnelle illustrant la fonction du bloc moteur du type basculant de la présente invention. Sur la figure, les premier et deuxième arbres de basculement 91 et 92 sont illustrés par leurs axes. Lorsque le bloc moteur 21 bascule autour du deuxième arbre de basculement 92, une trajectoire de basculement B d'une portion d'extrémité A (désignée par ".) d'un tube 94 se projetant vers l'avant depuis le bloc moteur 22 devient un arc circulaire. La trajectoire de basculement B suit sensiblement la portion surélevée 87 du marchepied 33 et de façon similaire, la trajectoire de basculement de l'unité de bobine d'allumage 25 montée sur le capot de tête 53 suit sensiblement la portion surélevée 87. En conséquence, lorsque le bloc moteur 21 bascule, il est possible de maintenir l'espace entre l'unité de bobine d'allumage 25 et la portion surélevée 87 à une valeur approximativement constante. La raison en est que, comme décrit en référence à la figure 4, le bloc moteur 21 est monté sur le cadre de carénage arrière 11b par l'intermédiaire de l'élément de liaison 93 et en conséquence, par comparaison avec la structure dans laquelle le bloc moteur est monté de manière basculante sur une portion, équivalente au premier arbre de basculement 91, du côté du cadre de carénage, non par l'intermédiaire de l'élément de liaison 93 mais par l'intermédiaire d'un bras s'étendant depuis le bloc moteur, la position du deuxième arbre de basculement 92 comme arbre de basculement du bloc moteur 21 peut être rapprochée du côté du bloc moteur 21, c'est-à-dire que le deuxième arbre de basculement 92 peut être rapproché du premier arbre de basculement 91 du côté du bloc moteur 21 d'une distance M. En conséquence, lorsque le bloc moteur 21 bascule, l'extrémité avant du moteur 22 décrit une trajectoire davantage similaire à une ligne verticale. Dans ce mode de réalisation de la présente invention, l'unité de bobine d'allumage 25 est disposée devant le moteur 22, l'axe Ll de l'unité de bobine étant parallèle avec le deuxième arbre de basculement 92; toutefois, dans le cas d'un type dans lequel la bougie d'allumage 54 est disposée sur la portion avant du moteur, c'est-à-dire, du côté du couvercle de tête, l'unité de bobine d'allumage 25 peut être disposée sur un côté du moteur, l'axe Li de l'unité de bobine étant parallèle avec l'arbre cylindrique. Effet de l'invention La présente invention ayant la configuration décrite ci-dessus présente les effets suivants: La structure de montage d'une unité de bobine d'allumage sur un bloc moteur du type basculant selon la présente invention est configurée de façon qu'une unité de bobine d'allumage soit configurée comme un corps cylindrique qui est disposé devant le moteur et qui est monté du côté du moteur, l'axe de l'unité de bobine s'étendant dans la direction de la largeur du corps du véhicule de manière à être parallèle avec un deuxième arbre de basculement. Avec cette configuration, puisque l'unité de bobine d'allumage est intégrée avec le côté du moteur, même si le bloc moteur bascule, le cordon de haute tension n'est pas plié de manière répétée. En conséquence, il n'est pas requis que le cordon de haute tension soit fait d'un matériau coûteux ayant une souplesse importante, de sorte qu'il est possible de supprimer le coût de fabrication. Puisqu'il n'est pas requis d'absorber un déplacement relatif entre le bloc moteur et l'unité de bobine d'allumage, il est possible de raccourcir la longueur du cordon de haute tension. En outre, il est possible de supprimer la quantité de projection vers l'avant par rapport au bloc moteur, de l'unité de bobine d'allumage. La structure pour montage d'une unité de bobine d'allumage sur un bloc moteur du type basculant selon la présente invention, est avantageusement configurée de façon qu'un arbre de basculement soit monté sur une extrémité inférieure d'un élément de liaison suspendu depuis le corps du véhicule; une portion horizontale formée sur le bloc moteur, une portion inclinée s'étendant de manière oblique, vers le bas par rapport à la portion horizontale et une portion de plancher inférieure s'étendant vers l'avant depuis la portion de inclinée sont prévues sur le côté du corps de véhicule; et l'unité de bobine d'allumage est disposée de manière à se trouver en face de la portion inclinée. Avec cette configuration, la position de l'arbre de basculement est rapprochée du côté du bloc moteur et en conséquence, l'unité de bobine d'allumage décrit une trajectoire davantage semblable à une ligne verticale et en conséquence, lorsque le bloc moteur bascule, il est possible de maintenir l'espace entre l'unité de bobine d'allumage et la portion inclinée à une valeur sensiblement constante. La structure pour montage d'une unité de bobine d'allumage sur un bloc moteur du type basculant selon la présente invention, est de préférence configurée de façon -que le moteur soit un moteur OHC à quatre temps; la bougie d'allumage est montée sur une surface latérale, sur le côté droit ou gauche du corps de véhicule, du moteur; et le cordon de haute tension est disposé le long de la surface avant et de la surface latérale du moteur. En conséquence, par comparaison avec la structure dans laquelle la bougie d'allumage est montée sur la direction d'extension de l'axe de la bougie d'allumage, il est possible de supprimer la projection de l'unité de bobine d'allumage du côté de l'extrémité avant et ainsi d'éliminer l'interférence de l'unité de bobine d'allumage avec les autres pièces et de supprimer l'augmentation de largeur du moteur et ainsi, de la largeur du corps du véhicule. REVENDICATIONS 1. Structure pour montage d'une unité de bobine d'allumage (25) sur un bloc moteur du type basculant (21) qui est monté de manière basculante, dans une position décalée vers l'avant par rapport au centre, sur un carénage d'un véhicule tel qu'un motocycle, par l'intermédiaire d'un arbre de basculement (92), ledit bloc moteur (21) comportant: un moteur (22) disposé à l'extrémité avant de celui-ci; une transmission (23) disposée sur une portion arrière de celui-ci, ladite transmission (23) comportant un arbre de sortie sur lequel est montée une roue d'entraînement; et une unité de bobine d'allumage (25) pour délivrer un courant à une bougie (54) dudit moteur (22) par l'intermédiaire d'un cordon de haute tension (64) caractérisée en ce que ladite unité de bobine d'allumage (25) est un corps cylindrique qui est disposé devant ledit moteur (22) et est monté sur le côté dudit moteur (22), l'axe de l'unité de bobine s'étendant dans la direction de la largeur du corps du véhicule de manière à être parallèle avec ledit arbre de basculement (92). 2. Structure pour montage d'une unité de bobine d'allumage (25) sur un bloc moteur du type basculant (21) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit arbre de basculement (92) est monté sur une extrémité inférieure d'un élément de liaison (93) suspendu depuis ledit corps du véhicule; une portion horizontale (85) formée sur ledit bloc moteur (21), une portion inclinée (87) s'étendant de manière oblique, vers le bas par rapport à laeite portion horizontale et une portion de plancher inférieure (86) s'étendant vers l'avant depuis ladite portion inclinée sont prévues sur le côté dudit corps de véhicule; et ladite unité de bobine d'allumage (25) est disposée de manière à se trouver en face de ladite portion de basculement. 3. Structure pour montage d'une unité de bobine d'allumage (25) sur un bloc moteur du type basculant (21) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit moteur (22) est un moteur OHC à quatre temps; ladite bougie d'allumage (54) est montée sur une surface latérale, sur le côté droit ou gauche dudit corps de véhicule, dudit moteur (22); et ledit cordon de haute tension (64) est disposé le long de la surface avant et de la surface latérale dudit moteur (22).