Brevet FR2792585A1 — publié le 20001027

SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un siège de véhicule automobile, et plus particulièrement un tel siège comprenant une structure fixe comportant une assise et un dossier, ainsi qu'au moins un coussin d'assise amovible. Ces coussins amovibles ont notamment pour but de pouvoir facilement personnaliser le véhicule. De plus, ils permettent un échange relativement bon marché d'un coussin endommagé puisque la main d'oeuvre est extrêmement limitée. On connaît déjà de tels sièges dans lesquels le coussin d'assise est fixé à l'assise par des dispositifs d'attache rapide tels que des boutons-pression ou des bandes d'auto-aggripant. Ces dispositifs présentent l'avantage de permettre un démontage et un remontage très facile du coussin, y compris par l'utilisateur du véhicule lui-même. Toutefois, ces sièges présentent l'inconvénient de ne pas fournir toute garantie de sécurité en cas d'une brusque décélération due notamment à un choc frontal. En effet, on sait que dans un tel cas l'occupant du siège a tendance à entraîner l'assise de ce dernier vers l'avant par le frottement de ses vêtements. Si le coussin d'assise n'est pas bien maintenu, il pourra alors passer sous la ceinture de sécurité qui, outre qu'elle ne remplira pas sa fonction de rétention, pourra devenir dangereuse par elle-même. Or, les dispositifs d'attache utilisés, s'il peuvent être facilement détachés, seront dangereux dans un tel cas. Le coussin amovible glissera alors sur l'assise et l'occupant du siège ne sera plus convenablement retenu par la ceinture de sécurité. En outre, si le dispositif d'attache est fixé sur ou dans la mousse du coussin, celle-ci pourra se déchirer dans un tel cas de décélération brutale. On connaît également des dossiers de sièges de véhicules automobiles formés de différents coussins amovibles qui constituent séparément l'appui-tête, I'appui-dos et les "ailes de mouette", c'est-à- dire les deux parties latérales en saillie du dossier qui assurent le blocage transversal des épaules de l'occupant du siège. Ces coussins sont fixés par des clips à un filet tendu sur un cadre métallique. Ce dernier agencement, qui ne prête pas à conséquence en terme de sécurité dans le cas d'un dossier, ne peut être appliqué à un coussin d'assise pour les raisons de sécurité précédemment évoquées. D'autre part, les coussins ne peuvent être échangés par un utilisateur non expérimenté (montage "en aveugle"). La présente invention vise à pallier ces inconvénients. Plus particulièrement, I'invention a pour but de fournir un siège de véhicule automobile dont les coussins peuvent être aisément changés, sans dégradation, mais qui présente néanmoins une grande sécurité. A cet effet, I'invention a pour objet un siège de véhicule automobile comprenant une structure fixe comportant une assise et un dossier, ainsi qu'au moins un coussin d'assise amovible, caractérisé par le fait qu'il comprend un organe de transmission d'effort agencé pour reprendre le long du bord arrière du coussin d'assise amovible un effort exercé sensiblement horizontalement vers l'avant sur ce coussin d'assise, et pour transmettre cet effort à au moins un organe de traction monté sur la structure fixe. Plus particulièrement, le siège selon l'invention peut comporter deux organes de traction montés sur la structure fixe de part et d'autre du bord arrière de l'assise. Dans un autre mode de réalisation, le siège selon l'invention peut comporter un organe de traction monté sur la structure fixe dans la partie médiane du bord arrière de l'assise. Un premier avantage de l'invention réside dans le fait qu'en cas de décélération brutale, I'effort de frottement exercé par les vêtements de l'occupant est repris par le bord arrière du coussin et est transmis à des organes de traction montés sur une structure fixe. On observera que cette structure peut être constituée par la partie arrière de l'assise du siège ou par la partie basse de son dossier. Ledit organe de transmission d'effort peut être agencé pour reprendre ledit effort exercé sensiblement horizontalement sur le coussin d'assise par l'intermédiaire d'un élément de revêtement dudit coussin d'assise amovible. On s'affranchit ainsi des problèmes liés dans l'art antérieur à l'ancrage des dispositifs de fixation à la mousse du coussin et à la facilité avec laquelle cette mousse se déchire lorsqu'elle est soumise à des efforts de traction. En effet, la résistance à la rupture du revêtement est très supérieure à celle de la mousse. Dans un mode de réalisation particulier, ledit organe de transmission d'effort peut être engagé dans un fourreau solidaire d'un élément de revêtement dudit coussin d'assise amovible. Dans un autre mode de réalisation particulier, le siège selon l'invention comprend en outre un coussin de dossier amovible. Plus particulièrement, les coussins d'assise et de dossier peuvent être réunis en un élément unique et au moins une partie de l'épaisseur de la zone de liaison entre le coussin d'assise et le coussin de dossier être engagée entre ledit organe de transmission d'effort et ladite structure fixe. Plus particulièrement également, ledit organe de transmission d'effort peut comprendre une sangle munie à au moins une de ses deux extrémités d'un dispositif d'attache agencé pour coopérer avec un dispositif complémentaire sur lesdits deux organes de traction. Ledit organe de transmission d'effort peut également comprendre un axe dont les extrémités sont susceptibles d'être engagées dans lesdits deux organes de traction, comportant chacun une plaque pourvue d'un orifice pour le passage et le maintien desdites extrémités. Dans un mode de réalisation particulier, ledit coussin d'assise comporte deux faces différentes. On décrira maintenant, à titre d'exemples non limitatifs, quatre modes de réalisation particuliers de l'invention en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels les figures 1 à 4 représentent en perspective des sièges de véhicules automobiles selon ces trois modes de réalisation, avec les coussins amovibles démontés. Dans les quatre cas, on voit la structure du siège, comportant une assise 1 et un dossier 2, montée sur le plancher 3 du véhicule. Dans les cas des dispositifs représentés aux figures 1 à 3, l'assise 1 et le dossier 2 comportent chacun un bourrelet périphérique 4 et 5 respectivement. Les bourrelets peuvent être eux- mêmes constitués de coussins amovibles fixés par tout moyen convenable sur la partie fixe du siège. Le bourrelet 4 délimite dans l'assise 1 un renfoncement 6 et le bourrelet 5 délimite dans le dossier 2 un renfoncement 7. Egalement dans les trois premiers cas, un coussin d'assise amovible 8 est prévu pour se loger dans le renfoncement 6. De même, un coussin de dossier amovible 9 est prévu pour se loger dans le renfoncement 7. Les coussins amovibles 8 et 9 sont réunis en un élément unique, au niveau du bord arrière du coussin d'assise et du bord inférieur du coussin de dossier. Ils sont par exemple réalisés en une seule pièce, sous la forme d'une plaque de mousse découpée et pourvue d'un revêtement qui peut être lui-même retiré. Dans le mode de réalisation de la figure 1, un organe de transmission d'effort est constitué d'un axe mobile 10. Deux organes de traction 11 sont formés de plaques métalliques 12 pourvues chacune d'un orifice 13 apte à recevoir et à maintenir par tout moyen convenable une extrémité de l'axe 10. Les organes de traction 11 sont fixés à la structure du siège au niveau du raccordement entre l'assise et le dossier, de part et d'autre des renfoncements 6 et 7. Dans ce mode de réalisation, le montage des coussins amovibles s'effectue en les disposant dans les renfoncements correspondants 6 et 7, et en engageant ensuite l'axe 10 dans les orifices 13, en le faisant passer par-dessus la zone de liaison des deux coussins, à l'emplacement de l'arête du dièdre qu'ils forment. Dans le mode de réalisation de la figure 2, I'organe de transmission d'effort est constitué d'une sangle engagée dans un fourreau 14 solidaire du revêtement des coussins à l'emplacement de la zone de liaison de ces derniers. Un dispositif d'attache 15, par exemple encliquetable, est prévu à chaque extrémité de la sangle. Les organes de traction 11 sont ici constitués de dispositifs d'attache 16 complémentaires des dispositifs 15. Le montage des coussins amovibles s'effectue comme précédemment en positionnant les coussins dans les renfoncements. Les dispositifs 15 et 16 sont ensuite encliquetés. Dans le mode de réalisation de la figure 3, I'organe de transmission d'effort est constitué d'une sangle 17 comme dans la figure 2. Toutefois, cette sangle passe ici au-dessus des coussins amovibles comme dans le cas de la figure 1. La sangle 17 a une de ses extrémités solidaire de la structure du siège, et son autre extrémité est munie d'un dispositif d'attache 18 du type des dispositifs 16. Un dispositif 19 complémentaire du dispositif 18 est monté sur la structure du siège en vis-à-vis du point d'attache de la sangle 17 sur cette structure. Les coussins amovibles sont installés comme précédemment puis sont fixés par encliquetage des dispositifs 18 et 19. Dans le cas de la figure 4, seul le coussin d'assise 8 est amovible et peut venir se loger dans le renfoncement 6 délimité par le bourrelet 4. On utilise ici, pour la fixation du coussin amovible 8, un axe mobile 20 similaire à celui de la figure 1. Toutefois, cet axe est ici engagé dans un fourreau 21 similaire à celui de la figure 2, formé le long du bord arrière du coussin 8. Les extrémités de l'axe 20 peuvent être engagées dans des organes de traction réalisés sous la forme de fourreaux fixes 22 latéraux, solidaires de la structure du siège. On observera que, dans ce dernier cas, la disposition contraire aurait pu être adoptée. Le coussin amovible pourrait en effet être muni de fourreaux latéraux, et la structure du siège d'un fourreau central. Les extrémités libres des coussins amovibles, opposées à leur zone de liaison à la structure du siège, sont fixées par tout moyen convenable à l'assise et au dossier, les fixations n'ayant sensiblement pas à supporter d'effort supplémentaire en cas de choc. L'effort de traction exercé dans ce cas vers l'avant sur le coussin d'assise est en effet pratiquement totalement repris par les frottements sur l'organe de transmission d'effort. C'est ainsi que la partie haute du coussin de dossier peut être fixée à l'aide des broches de support d'appui-tête traversant des orifices ménagés dans cette partie haute. L'organe de transmission d'effort répartit par ailleurs l'effort de traction puisqu'il reprend cet effort le long du bord arrière du coussin d'assise et qu'il le transmet aux organes de traction. On observera que l'invention permet d'utiliser des coussins présentant des aspects différents sur leur deux faces. A titre d'exemple, une des faces peut être en tissu pour son confort et l'autre face en matière plastique pour permettre à l'utilisateur un usage sans dommage en dépit du port de vêtements mouillés. Cette disposition n'est pas possible dans l'état de la technique en raison d'éléments de fixation sur une des faces du coussin. On peut également envisager des coussins d'épaisseur différenciée pour tenir compte de la corpulence de l'occupant. Des coussins spéciaux peuvent être prévus pour un usage par des enfants. L'invention peut également faciliter la mise en place de coussins gonflables de sécurité dans les parties fixes du siège, et notamment dans son dossier. On pourra en outre prévoir, pour renforcer la sécurité, des moyens empêchant une utilisation du siège tant que le coussin n'est pas fixé correctement, par exemple par l'inconfort qui en résulte. On observera enfin que les éléments de fixation, bien que réalisés généralement dans un matériau différent de celui du coussin, peuvent être facilement démontés pour faciliter le recyclage. REVENDICATIONS 1 - Siège de véhicule automobile comprenant une structure fixe comportant une assise (1) et un dossier (2), ainsi qu'au moins un coussin d'assise (8) amovible, caractérisé par le fait qu'il comprend un organe (10; 17; 20) de transmission d'effort agencé pour reprendre le long du bord arrière du coussin d'assise (8) amovible un effort exercé sensiblement horizontalement vers l'avant sur ce coussin d'assise, et pour transmettre cet effort à au moins un organe de traction (11) monté sur la structure fixe. 2 - Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, comprenant deux organes de traction montés sur la structure fixe de part et d'autre du bord arrière de l'assise (1). 3 - Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, comprenant un organe de traction monté sur la structure fixe dans la partie médiane du bord arrière de l'assise. 4 - Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ledit organe (10; 17; 20) de transmission d'effort est agencé pour reprendre ledit effort exercé sensiblement horizontalement sur le coussin d'assise (8) par l'intermédiaire d'un élément de revêtement dudit coussin d'assise amovible. - Siège de véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel ledit organe de transmission d'effort est engagé dans un fourreau (14; 21) solidaire d'un élément de revêtement dudit coussin d'assise amovible. 6 - Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant en outre un coussin (9) de dossier amovible. 7 - Siège de véhicule automobile selon la revendication 6, dans lequel les coussins d'assise et de dossier sont réunis en un élément unique et au moins une partie de l'épaisseur de la zone de liaison entre le coussin d'assise et le coussin de dossier est engagée entre ledit organe (10 17) de transmission d'effort et ladite structure fixe. 8 - Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel ledit organe (10; 17) de transmission d'effort comprend une sangle (17) munie à au moins une de ses deux extrémités d'un dispositif d'attache (15; 18) agencé pour coopérer avec un dispositif complémentaire (16; 19) sur lesdits deux organes de traction (11). 9 - Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel ledit organe de transmission d'effort comprend un axe (10) dont les extrémités sont susceptibles d'être engagées dans lesdits deux organes de traction comportant chacun une plaque (12) pourvue d'un orifice (13) pour le passage et le maintien desdites extrémités. - Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel ledit coussin d'assise comporte deux faces différentes.