Brevet FR2788476A1 — publié le 20000721

L'invention concerne un dispositif d'antenne escamotable pour un vé- hicule automobile et en particulier un dispositif d'antenne placé dans la par- tie arrière du pavillon d'un véhicule automobile. La plupart des véhicules automobiles qui sont proposés par les cons- tructeurs ne comportent pas d'antenne placée dans la partie arrière du pavillon. De telles antennes sont proposées uniquement sous forme d'accessoires dont il est nécessaire d'effectuer le montage après la sortie d'usine et la livraison des véhicules automobiles. Les antennes qui sont pro- posées sont généralement fixes et ne présentent pas un aspect esthétique satisfaisant, en particulier du fait qu'elles ont le plus souvent un diamètre assez important. En outre, ces antennes n'ont pas un comportement aéro- dynamique satisfaisant et sont bruyantes pendant la marche du véhicule automobile. Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif d'antenne es- camotable pour un véhicule automobile comportant un logement ménagé dans la carrosserie du véhicule, un corps d'antenne, une antenne portée par le corps d'antenne et des moyens motorisés de déplacement du corps d'antenne et de l'antenne entre une position escamotée à l'intérieur du lo- gement et une position de service à l'extérieur du logement, ce dispositif pouvant être facilement logé dans la partie arrière du pavillon d'un véhicule automobile, tout en préservant l'aspect esthétique et l'aérodynamisme du véhicule automobile, dans sa position escamotée, I'antenne étant d'autre part peu bruyante dans sa position de service, pendant la marche du véhi- cule automobile. Dans ce but, le corps d'antenne est monté pivotant autour d'un axe de pivotement sensiblement horizontal, dans le logement de la carrosserie, et les moyens de déplacement motorisés sont reliés au corps d'antenne et à l'antenne et réalisés de manière à faire pivoter le corps d'antenne et l'antenne entre une position escamotée, sensiblement horizontale, et une position inclinée et à déplacer l'antenne sur le corps d'antenne entre une position escamotée et une position de service. Dans un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le dispositif d'antenne est placé dans une partie arrière du pavillon d'un véhicule auto- mobile et l'antenne est dirigée vers l'arrière du véhicule automobile dans sa position de service. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemple, en se référant aux figures jointes en annexe, un dispositif d'antenne suivant l'invention disposé dans la partie arrière du pavillon d'un véhicule automobile. La figure 1 est une vue en coupe par un plan vertical du dispositif d'antenne. La figure 2 est une vue de dessus du dispositif d'antenne dans sa po- sition escamotée. La figure 3 est une vue en coupe partielle brisée, suivant 3-3 de la figure 1. La figure 4 est une vue agrandie du détail IV de la figure 1. Sur la figure 1, on voit une partie du pavillon 1 d'un véhicule automo- bile, en-dessous duquel est placée une doublure de pavillon 2. La partie du pavillon représentée sur la figure 1 est disposée à l'arrière du véhicule au- tomobile, par exemple au-dessus d'une vitre arrière. Le pavillon 1 est percé, dans sa partie d'extrémité arrière, d'une ou- verture dans laquelle est fixé un boîtier 3 d'un dispositif d'antenne sui- vant l'invention, délimitant un logement 4 sous la partie supérieure du pa- villon 1. Le-dispositif d'antenne 5 selon l'invention comporte de plus un sup- port d'antenne 6 monté pivotant autour d'un axe horizontal 7 à l'une de ses extrémités, à l'intérieur du boîtier 3, et une antenne 8 réalisée sous forme télescopique et portée par le support d'antenne 6. Sur la figure 1, le support ou corps d'antenne 6 et l'antenne télescopi- que 8 ont été représentés en traits pleins, dans leur position extraite de ser- vice. De plus, le corps d'antenne 6 a été représenté en pointillés dans sa position escamotée à l'intérieur du logement 4 du boîtier 3. Le corps d'antenne 6 présente une ouverture cylindrique 9 ayant pour axe la direction axiale- 10 de l'antenne 8 suivant laquelle on réalise l'extraction de l'antenne pour la placer dans sa position de service repré- sentée sur la figure 1, et la rétraction de l'antenne. Un capot de fermeture du boîtier 3 ou déflecteur 11 est solidaire de la partie supérieure du corps d'antenne 6. Comme il est visible sur la figure 2, le déflecteur 11 présente une forme trapézoïdale à angles arrondis analogue à la forme de l'ouverture d'accès 4a du logement 4 et des dimensions supérieures à l'ouverture 4a, de manière que le déflecteur recouvre dans sa position de fermeture l'ensemble de l'ouverture du logement 4. Un joint d'étanchéité 12 est fixé sous le déflecteur 11, de manière que, dans la position de fermeture du dé- flecteur 11, le joint d'étanchéité 12, fixé sur la surface interne du déflecteur 11, soit appliqué de manière étanche sur un bord périphérique de l'ouverture 4a du logement 4, à l'extrémité supérieure du boîtier 3, et assure l'obturation étanche de l'ouverture du pavillon 1. L'antenne télescopique 8 comporte l'antenne proprement dite 8a et au moins un tronçon tubulaire 8b dans lequel l'antenne 8a est montée cou- lissante dans la direction axiale 10, à frottement doux. Le tronçon tubulaire 8b est lui-même monté coulissant, à frottement doux, à l'intérieur du loge- ment cylindrique 9 du corps d'antenne 6, dans la direction axiale 10. Un ressort hélicoïdal 13 est intercalé entre l'extrémité de la partie d'antenne 8a et le fond du logement cylindrique 9 du corps d'antenne 6. Un câble de traction 14 est fixé, à l'une de ses extrémités, en 14a, sur la partie d'antenne 8a. La seconde extrémité du câble 14, comme il est visible sur les figures 1 et 4, est fixée, en 14b, sur une poulie 15 montée folle sur un arbre de sor- tie 16 d'un moteur ou d'un motoréducteur 17 fixé sur une paroi du boîtier 3, à l'extérieur du boîtier. L'arbre de sortie 16 du moteur est solidaire d'une vis d'entraînement 18 fixée dans son prolongement axial. L'extrémité de la vis 18 est montée tourillonnante dans une partie interne du boîtier 3. L'ensemble de l'arbre de sortie 16 du moteur 17 et de la vis 18 est monté rotatif à l'intérieur du boîtier autour de l'axe de rotation 19; le moteur 17 permet de mettre en-rotation, dans un sens ou dans l'autre, par com- mande depuis le poste de conduite du véhicule, I'ensemble constitué par l'arbre 16 et la vis 18. L'arbre de sortie 16 du moteur comporte, entre la poulie 15 montée folle et la vis 18, une partie d'engagement 20 constituée de quatre crans d'entraînement tels que 20a, 20b, 20c inclinés par rapport à l'axe de l'arbre 16 et disposés à 90 I'un de l'autre autour de cet axe. La poulie 15 com- porte, autour d'une partie d'extrémité de l'ouverture de traversée de l'arbre 16 du moteur, quatre ouvertures inclinées destinées à recevoir chacune l'un des crans tels que 20a, 20b, 20c, dans une position d'engrènement de la poulie. De plus, la poulie présente, sur sa face comportant les ouvertures d'engagement des crans d'entraînement de l'axe, une pluralité d'encoches 21 réparties circonférentiellement autour de l'axe de la poulie. Un ressort hélicoïdal 22, disposé autour de l'axe 16, est intercalé en- tre la surface interne du boîtier 3 et la face de la poulie opposée à la face comportant les ouvertures d'engagement des crans d'entraînement de l'axe et les encoches 21. Comme il est visible sur les figures 1 et 3, dans le fond du boîtier 3, sont disposées, parallèlement à l'axe 16 et à la vis d'entraînement 18, deux glissières 23a et 23b. Un chariot 24 est monté glissant, par sa partie inférieure, entre les glissières 23a et 23b et une partie du chariot 24, disposée suivant l'axe 19 de la vis 18 est réalisée sous la forme d'un écrou coopérant avec la vis 18. Une barrette 25 constituant une bielle de pivotement du corps d'an- tenne 6 est montée articulée, à l'une de ses extrémités, sur le chariot 24 et, à son autre extrémité, sur le corps d'antenne 6, respectivement par l'intermédiaire d'axes de pivotement 26a et 26b visibles sur la figure 3. Le corps d'antenne 6 est lui-même monté pivotant par l'intermédiaire de l'axe 7 sur le corps du boîtier, I'axe 7 étant maintenu dans la paroi du boîtier par un circlips 7'. Sur la figure 1, on a représenté le chariot 24, la barrette 25 et le corps d'antenne 6, en traits pleins, dans une position correspondant à une position de service de l'antenne et, en pointillés, dans une position correspondant à une position escamotée de l'antenne et du support d'antenne dans le loge- ment 4 du boîtier 3. On voit ainsi que, par déplacement du chariot entre une position à une première extrémité de la vis 18, située à gauche, et une position à la seconde extrémité de la vis 18, située à droite sur la figure 1, on fait passer le corps d'antenne de sa position rétractée à sa position de service à l'extérieur du boîtier 3, par pivotement autour de l'axe 7 commandé par la barrette 25 agissant comme une bielle. On désigne, respectivement par 27a, 27b et 27c, l'axe du corps d'antenne 6 dans sa position escamotée, dans sa position de service et dans une position intermédiaire entre la position escamotée et la position de service dans laquelle l'extrémité du corps d'antenne opposée à l'axe de pi- votement 7 est totalement sortie du boîtier 3. L'extrémité du chariot 24 dirigée vers la poulie 15 constitue, comme il est visible en particulier sur la figure 4, une butée anti-rotation 28 qui est destinée à venir se loger dans une encoche 21 de la poulie 15, dans la posi- tion du chariot 24 à la première extrémité de la vis 18. On réalise ainsi le blocage en rotation de la poulie par le chariot 24. Le ressort hélicoïdal 22, dans la position de la poulie représentée en pointillés sur la figure 1, est comprimé entre le boîtier et la poulie, de sorte que, lors de l'avancée du chariot 24 vers la seconde extrémité de la vis, par mise en rotation de la vis 18 par l'intermédiaire du moteur 17, la poulie montée folle et glissante sur l'axe 16 qui est repoussée par le ressort héli- coïdal 22, accompagne le chariot 24 dans son déplacement vers la seconde extrémité de la vis, jusqu'au moment o les ouvertures d'engagement de la poulie viennent engrener avec les crans 20. La poulie est alors arrêtée dans son déplacement en translation et se trouve entraînée en rotation par le moteur 17, par l'intermédiaire de l'axe 16. Le déplacement de la poulie en translation sur une petite distance de l'ordre de 5 mm est réalisé au début du déplacement du chariot 24 qui en- traîne un pivotement du corps d'antenne 6 entre sa position escamotée et sa position intermédiaire 27c. Sur la poulie 15 est fixée une partie d'extrémité du câble d'entraîne- ment 14 dont la seconde extrémité est fixée sur la partie d'antenne propre- ment dite 8a engagée dans la partie tubulaire d'antenne coulissante 8b. Lorsque le corps d'antenne 6 est en position escamotée à l'intérieur du boîtier, les deux parties télescopiques 8a et 8b de l'antenne 8 sont en position totalement rétractée à l'intérieur du logement 9 du corps d'antenne 6. Le câble 14 est alors enroulé sur la poulie 15, suivant plusieurs spires d'enroulement. Pour réaliser la sortie de l'antenne, on alimente le moteur 17 de ma- nière à mettre en rotation l'axe 16 et la vis 18 dans le sens entraînant le cha- riot 24 de la première vers la seconde extrémité de la vis 18. Le corps d'antenne 6 est déplacé par pivotement entre la position indiquée par l'axe 27a et la position indiquée par l'axe 27c, avant que la poulie 15 ne soit en- traînée en rotation. Lorsque le corps d'antenne 6 atteint la position indiquée par l'axe 27c, la poulie 15 commence à être entraînée en rotation dans un sens produisant le déroulement du câble et la sortie de l'antenne télescopique qui est libérée par le câble 14 en cours de déroulement, sous l'effet du ressort hélicoïdal 13 qui est comprimé entre l'extrémité de la partie d'antenne télescopique 8a et le fond du logement 9 du corps d'antenne 6. Il est à remarquer que la partie d'antenne proprement dite 8a est montée dans la partie complémentaire tubulaire d'antenne 8b de manière à pouvoir se déplacer dans la partie tubulaire 8b, entre deux positions extrê- mes dans lesquelles l'antenne 8a est totalement rétractée dans la partie tu- bulaire 8b et totalement extraite, respectivement. Pour cela, la partie d'antenne tubulaire 8b comporte une saignée longitudinale 8'b dans laquelle se déplace un ergot 8'a de la partie d'antenne 8a, entre deux positions en butée sur les extrémités de la saignée longitudinale axiale 8'b. Après qu'on a atteint la position 27c, la rotation de la vis 18 dans le sens de déplacement du chariot 24 de la première vers la seconde extrémité de la vis produit à la fois le déplacement du chariot entraînant le pivotement du corps d'antenne de la position donnée par l'axe 27c à la position donnée par l'axe 27b et l'extraction de l'antenne 8, dont la partie 8a se déplace d'abord seule, puis vient en butée par l'ergot 8'a sur la partie d'extrémité de la saignée 8'b pour entraîner l'extraction de la partie tubulaire d'antenne té- lescopique 8b. Le déplacement du chariot 24, parvenu à la seconde extré- mité de la vis 18, s'arrête, cet arrêt pouvant être commandé par une butée à contact électrique. L'antenne est alors dans sa position de service représentée sur la figure 1. Pour réaliser l'escamotage de l'antenne à l'intérieur du boîtier 4, on commande la rotation du moteur 17 dans le sens inverse du précédent, ce qui produit à la fois le déplacement du chariot de la seconde vers la pre- mière extrémité de la vis et le déplacement du corps d'antenne de la position 27b vers les positions 27c puis 27a et la rétraction de l'antenne télescopique à l'intérieur du logement 9 du corps d'antenne, par traction sur le câble d'entraînement 14 qui s'enroule sur la poulie 15. Dans un premier temps, l'antenne proprement dite 8a est rétractée à l'intérieur de la partie tubulaire d'antenne 8b, I'ergot 8'a se déplaçant dans la saignée 8'b. Ensuite, la partie d'antenne tubulaire 8b est rétractée à l'intérieur du corps d'antenne 9. Lorsque le corps d'antenne 6 parvient dans la position donnée par l'axe 27c, I'antenne télescopique 8 est entièrement rétractée à l'intérieur du corps d'antenne 6. On peut alors réaliser l'escamotage complet du corps d'antenne 6 à l'intérieur du boîtier 3, comme représenté en pointillés sur la figure 1. Le chariot 24 est alors revenu dans sa position à la première extré- mité de la vis 18, la butée anti-rotation 28 du chariot étant introduite dans une encoche 21 de la poulie 15 et réalisant le blocage en rotation de la pou- lie 15 qui a été préalablement repoussée par le chariot dans sa position de départ, en comprimant le ressort hélicoïdal 22, de manière que les crans d'entraînement de l'axe 6 se trouvent désengagés. De manière avantageuse, le fil conducteur d'antenne peut être relié à la partie d'antenne proprement dite 8a par l'intermédiaire du ressort hélicoï- dal 13. Dans ce cas, le fil conducteur d'antenne est soudé à l'extrémité du ressort 13. Le boîtier 3 peut être avantageusement fixé dans un logement réalisé par emboutissage dans la tôle de carrosserie du véhicule, à l'arrière du pa- villon, par clippage. La partie d'extrémité du boîtier 3 comportant le moteur 17 est intro- duite dans le logement réalisé par emboutissage de la carrosserie et le bord supérieur d'appui du boîtier 3 est rabattu contre le bord d'appui de la carros- serie, puis verrouillé, en-dessous d'un élément de clippage 1' fixé sur la car- rosserie à la partie arrière du logement 4. Le capot ou déflecteur 11 est profilé à la forme du toit du véhicule automobile pour préserver l'esthétique du véhicule et pour limiter la prise au vent. L'angle d'inclinaison de l'antenne dans sa position de service est ré- glé principalement en vue de limiter la prise au vent de l'antenne. Cet angle d'inclinaison est réglé en choisissant la longueur et la posi- tion de montage de la barrette 25. De manière à évacuer de l'eau pouvant s'introduire dans le boîtier 3, un tuyau d'évacuation d'eau 29 est prévu à l'arrière du boîtier 3 dont le fond est incliné de l'avant vers l'arrière. Le dispositif d'antenne suivant l'invention peut donc être facilement monté à l'arrière du pavillon d'un véhicule automobile tout en préservant l'esthétique du véhicule automobile et en limitant la prise au vent de l'antenne qui peut être inclinée de manière quelconque en direction de l'arrière du véhicule automobile. Le dispositif d'antenne arrière suivant l'invention peut s'appliquer à tout type de véhicule automobile, bien qu'il soit plutôt destiné aux véhicules de haut de gamme. REVENDICATIONS 1.- Dispositif d'antenne escamotable pour un véhicule automobile comportant un logement (4) ménagé dans la carrosserie (1) du véhicule, un corps d'antenne (6), une antenne (8) portée par le corps d'antenne et des moyens motorisés de déplacement du corps d'antenne (6) et de l'antenne (8) entre une position escamotée à l'intérieur du logement (4) et une position de service à l'extérieur du logement (4), caractérisé par le fait que le corps d'antenne (6) est monté pivotant autour d'un axe de pivotement (7) sensi- blement horizontal, dans le logement (4) de la carrosserie (1), et que les moyens de déplacement motorisés (17, 16, 18, 24, 25) sont reliés au corps d'antenne (6) et à l'antenne (8) et réalisés de manière à faire pivoter le corps d'antenne (6) et l'antenne (8) entre une position escamotée sensible- ment horizontale et une position inclinée et à déplacer l'antenne (8) sur le corps d'antenne (6) entre une position escamotée et une position de service. 2.- Dispositif d'antenne suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de déplacement motorisés comportent un moteur (17) d'entraînement en rotation d'une vis (18), un chariot (24) monté mobile dans le logement (4), sur des moyens de guidage (23a, 23b) parallèles à la vis (18), le chariot (24) constituant un écrou en prise avec la vis (18), ainsi qu'une barrette (25) montée articulée à une première extrémité sur le corps d'antenne (6) et, à une seconde extrémité, sur le chariot (24) qui peut être déplacé, par mise en rotation du moteur (17), dans un sens ou dans l'autre, entre une première et une seconde extrémités de la vis (18), pour déplacer le corps d'antenne (6), par pivotement autour de son axe de pivotement (7), entre une position escamotée dans le logement (4) et une position extraite de service, par l'intermédiaire de la barrette (25). 3.- Dispositif d'antenne suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'antenne (8) est réalisée sous forme télesco- pique et comporte une partie d'antenne proprement dite (8a) et au moins une partie tubulaire d'antenne (8b), la partie d'antenne proprement dite (8a) étant montée coulissante-entre une position totalement rétractée à l'intérieur de la partie d'antenne tubulaire (8b) et une position extraite, que la partie tubulaire d'antenne (8b) est montée coulissante dans un logement (9) du support d'antenne (6) entre une position totalement rétractée et une position extraite, et que les moyens de déplacement motorisés comportent des moyens de sortie et de rétraction de l'antenne télescopique (8). 4.- Dispositif d'antenne suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que les moyens de sortie et de rétraction de l'antenne télescopique (8) comportent une poulie (15) sur laquelle est fixée une première extrémité d'un câble (14) dont la seconde extrémité est fixée sur la partie d'antenne proprement dite (8a) de l'antenne télescopique et des moyens (16, 20) d'entraînement en rotation de la poulie (15) par le moteur (17), dans un sens pour le déroulement du câble (14) et la sortie de l'antenne télescopique (8) du corps d'antenne (6), sous l'effet d'un ressort de rappel hélicoïdal (13) in- tercalé entre une extrémité de la partie d'antenne proprement dite (8a) de l'antenne télescopique et le fond d'un logement (9) dans le corps d'antenne dans lequel est logée l'antenne télescopique (8), et dans l'autre sens, pro- voquant l'enroulement du câble (14) sur la poulie (15) et une traction sur la partie d'antenne proprement dite (8a). 5.- Dispositif d'antenne suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que la poulie (15) comporte des moyens d'entraînement susceptibles de coopérer avec des moyens d'entraînement correspondants (20a, 20b, 20c) d'un axe d'entraînement (16) du moteur (17), pour sa mise en rotation dans un sens ou dans l'autre, l'axe (16) du moteur (17) et la vis (18) d'entraîne- ment du chariot (24) étant reliés entre eux, de manière que le déplacement du chariot (24) et le pivotement du corps d'antenne (6) d'une part, et la sortie ou la rétraction de l'antenne télescopique (8) d'autre part, soient réalisés au moins partiellement simultanément. 6.- Dispositif d'antenne suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que la poulie (15) est montée folle et glissante sur l'axe (16) du moteur et comporte des ouvertures d'engagement avec des crans d'entraînement en rotation (20a, 20b, 20c) de l'axe (16) du moteur (17), la poulie (15) étant mo- bile sur l'axe (16) par glissement, entre une position désengagée et une po- sition engagée sur les crans (20a, 20b, 20c) de l'axe (16), sous l'effet d'un ressort de rappel (22), la poulie (15) comportant de plus une pluralité d'encoches (21) destinées à coopérer avec une butée antirotation (28) du chariot (14), pendant le déplacement par glissement de la poulie (15) qui est alors bloquée en rotation par la butée (28) du chariot (24), la butée (28) du chariot (24) déplacé par la vis (18) se séparant des encoches (21) et libérant la poulie (15) en rotation, lorsque la poulie (15) vient en prise par ses ou- vertures avec les crans d'entraînement en rotation (20a, 20b, 20c) de l'axe (16) du moteur (17), la position du chariot (24), lorsque les ouvertures de la poulie (15) viennent en prise avec les crans d'entraînement (20a, 20b, 20c) de l'axe (16) du moteur (17) correspondant à une position de pivotement du corps d'antenne (6) permettant la sortie de l'antenne télescopique (8). 7.- Dispositif d'antenne suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le corps d'antenne (6) est solidaire d'un capot ou déflecteur (11) destiné à fermer le logement (4) dans le prolongement de la carrosserie (1) du véhicule, dans la position escamotée du dispositif d'antenne. 8.- Dispositif d'antenne suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que le capot ou déflecteur (11) comporte, sur une surface interne d'appui sur un bord d'ouverture du logement (4), un joint d'étanchéité périphérique (12). 9.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, ca- ractérisé par le fait que le logement (4) est délimité par un boitier(3) fixé par clippage sur la carrosserie (1) du véhicule. 10.- Dispositif d'antenne suivant la revendication 9, caractérisé par le fait que le boîtier comporte une tuyauterie d'évacuation d'eau (29) débou- chant sur un fond du boîtier (3). 11.- Dispositif d'antenne suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que la partie d'antenne proprement dite (8a) de l'antenne télescopique (8) est reliée à un fil conducteur d'antenne, par l'intermédiaire du ressort de rappel (13) sur une partie d'extrémité duquel est soudé le fil conducteur d'antenne. 12.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que le logement (4) est ménagé dans une partie du pavillon (1) d'un véhicule automobile et, de préférence, dans une partie ar- rière du pavillon (1), I'antenne (8) étant dirigée vers l'arrière du véhicule au- tomobile, dans sa position de service.