Brevet FR2796662A1 — publié le 20010126

L'invention concerne une glissière de sécurité pour des routes ou analogues. Les glissières de sécurité classiquement utilisées se composent d'une pluralité de lisses réunies bout à bout pour constituer un élément continu et sensiblement horizontal, ces lisses étant fixées par des boulons sur des poteaux qui sont espacés et enfoncés dans le sol. Ces glissières comportent des lisses métalliques, des lisses en bois ou encore des lisses en bois renforcées par un élément métallique. En cas de choc d'un véhicule sur la glissière, le rôle de la glissière est d'abord d'absorber l'énergie dynamique du véhicule pour éviter que celui-ci ne rebondisse sur la route et se trouve violemment renvoyé sur la route ou encore très endommagé. cette énergie est essentiellement absorbée par les poteaux qui se déforment quand ils sont métalliques ou qui se cassent quand ils sont en bois. Par ailleurs, l'élément continu sensiblement horizontal formé par les lisses ne doit pas se rompre totalement, même au point d'impact du véhicule sur la glissière. Cet élément se tend au fur et à mesure que les poteaux se déforment, tout en restant continu, pour permettre au véhicule qui est sorti de la route d'y être progressivement ramené, en lui évitant une chute dans la zone latérale non stabilisée de la route ou encore dans un ravin. On connaît déjà des glissières comportant des lisses en bois. Cependant, le bois est un matériau caractérisé par un comportement élastique fragile en traction et élastique plastique en compression. Le choc du véhicule sur la glissière se traduit par une force de traction dans les lisses, du côté opposé à l'impact. Dans ces conditions de sollicitation, la zone de traction éclate et peut, par propagation de fissures, traverser la ou les lisses concernées et les casser complètement. Même les bois de pin, dont la phase d( plastification est relativement importante, ne permettent pas de garantir la continuité de la glissière en cas dE choc. C'est pourquoi les glissières comportant des lisses en bois sont utilisées sur des routes où les chocs sont faibles, par exemple sur des routes de montagne ou sur des portions de route sur lesquelles les véhicules ne peuvent circuler qu'à vitesse très réduite. On a déjà envisagé de renforcer les lisses en bois par des ferrures métalliques intégrées à l'arrière des lisses, c'est-à-dire du côté des poteaux. On peut notamment se référer au document FR-2 717 196. De telles glissières assurent les mêmes conditions de sécurité que des glissières métalliques, tout en s'intégrant plus facilement à l'environnement. Elles apportent donc pleinement satisfaction. Elles comportent cependant l'inconvénient d'être relativement lourdes du fait de la présence des éléments de renfort métalliques, ce qui pose des problèmes lors du transport et de l'installation des glissières. Le coût de ces glissières est également relativement important. Par ailleurs, le bois des glissières est soumis aux intempéries et aux atteintes d'organismes destructeurs, comme les champignons ou les insectes. Il doit donc subir un traitement, notamment par des sels métalliques, pour accroître sa durabilité. Or, lorsque les glissières sont démontées, les lisses en bois doivent être recyclées pour limiter la pollution due aux sels métalliques dont le bois est imprégné et qui sont très toxiques. Les frais entraînés par le recyclage des bois traités sont très importants puisqu'ils sont environ trois fois supérieurs au prix du bois naturel lui-même. Ainsi, le fait que les seuls traitements connus, destinés à accroître la durabilité du bois, nécessitent d'utiliser des substances polluantes, constitue un autre inconvénient très important. Cet inconvénient existe d'ailleurs, non seulement pour les bois destinés à la fabrication de glissières, mais également pour tous les bois utilisés à l'extérieur, comme ceux servant à la construction de barrières ou encore de jeux d'enfant, disposés par exemple dans les squares. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant une glissière dont les lisses en bois ne se rompent pas lors d'un choc de véhicule et permettent donc de ramener le véhicule sur la route dont il est sorti, tout en restant légère et peu coûteuse et/ou dont les lisses en bois présentent une durabilité accrue même en l'absence de traitement chimique polluant. L'invention concerne donc une glissière de sécurité pour des routes ou analogues comprenant des lisses réunies bout à bout et fixées sur des poteaux espacés et enfoncés dans le sol, caractérisée en ce qu'au moins une lisse est en bois et comporte des fibres synthétiques fixées sur au moins une partie de sa section, en s'étendant sur sensiblement toute sa longueur. Dans l'ensemble de description, le terme "section" désigne la section droite d'une lisse, c'est-à-dire la section plane normale à la fibre moyenne de la lisse, étant entendu que les fibres synthétiques pourront être disposées aussi bien en périphérie de la section qu'à l'intérieur de celle-ci. De façon à renforcer la résistance à la traction de la lisse, les fibres synthétiques sont, de préférence, des fibres à hautes performances mécaniques et présentent notamment une résistance à la traction au moins deux fois supérieure à celle du bois. Au moins une partie des fibres synthétiques est avantageusement fixée sur la lisse par collage et notamment par l'intermédiaire d'une résine. Par ailleurs, au moins une partie de ces mêmes fibres est avantageusement disposée selon l'axe de la lisse qui correspond au sens de la fibre du bois. De façon à stabiliser dimensionnellement la section de la lisse, une partie des fibres est avantageusement disposée selon au moins une direction faisant un angle non nul avec l'axe de la lisse. De préférence, les fibres sont placées au moins sur la partie arrière de la lisse, vers les poteaux, de façon à renforcer la zone de traction de la lisse en cas de choc d'un véhicule sur la glissière. Par ailleurs, de façon avantageuse, le grammage des fibres est supérieur au niveau des zones de fixation de la lisse sur les poteaux que sur le reste de la lisse, de façon à limiter les risques de déchirure dans ces zones de fixation où se concentrent localement des efforts importants, principalement autour des moyens de fixation de la lisse sur un poteau. Les fibres peuvent être également fixées au moins en partie sur la partie supérieure de la lisse, exposée aux intempéries, de façon à accroître la durabilité du bois. Par ailleurs, une entaille est avantageusement réalisée à la partie inférieure de la lisse, pour libérer les contraintes dues au retrait du bois qui se produit naturellement dans le bois lorsqu'il sèche et pour éviter ainsi la formation de fissures sur la périphérie de la lisse. Dans un mode préféré de réalisation, au moins une partie des fibres est placée sur toute la surface extérieure de la lisse. En particulier, ces fibres peuvent former un tricot tubulaire, enfilé sur la lisse en bois puis fixé sur celle-ci. Des fibres peuvent être également fixées à l'intérieur de la lisse. Enf in, des f ibres peuvent être disposées, sans être fixées, entre le bois de la lisse et des fibres fixées sur au moins une partie de la section de la lisse. Les fibres synthétiques utilisées peuvent notamment être des f ibres de verre, de carbone ou de Kevlarg ou encore un mélange de ces fibres. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit et qui est faite au regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une glissière de sécurité classique composée de lisses en bois avec un renfort métallique ; - la f igure 2 est une vue en coupe selon II-II de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en plan du côté arrière d'une lisse d'une glissière selon l'invention ; - la f igure 4 est une vue en coupe selon IV-IV de la figure 3, qui représente une section de la lisse, avec une première variante de réalisation d'une lisse, illustrée en pointillés ; - la figure 5 est une vue similaire à la figure 4 illustrant une deuxième variante de réalisation d'une lisse d'une glissière selon l'invention ; - la figure 6 est une vue similaire à la figure 4 illustrant une troisième variante de réalisation d'une lisse d'une glissière selon l'invention, avec une quatrième variante de réalisation illustrée en pointillés ; et - la figure 7 est une vue similaire à la figure 4 illustrant une cinquième variante de réalisation d'une lisse en bois d'une glissière selon l'invention. On se réfère tout d'abord aux figures 1 et 2 qui illustrent un tronçon d'une glissière classique qui est composé de poteaux métalliques 1, enfoncés dans le sol S. Chacun d'eux porte un écarteur 2 en bois, ici de forme cylindrique. C'est sur ces écarteurs 2 que sont fixées des lisses en bois 3 et 4 qui sont réunies bout à bout par tout moyen approprié et notamment des éclisses 5 et 6. Chaque lisse est fixée, à chacune de ses extrémités, sur un écarteur 2 par tout moyen approprié et notamment un boulon 7. Les figures 1 et 2 montrent également que chaque lisse en bois, de section cylindrique, est entaillée de deux fentes longitudinales qui reçoivent deux ailes 8a et 8b d'un profilé métallique 8. Ce profilé sert classiquement à renforcer la lisse en bois pour éviter son éclatement lors d'un choc d'un véhicule contre la glissière, et garantir la continuité de la glissière. On se réfère maintenant aux figures 3 et 4 qui illustrent une lisse en bois utilisée dans une glissière selon l'invention. Dans cet exemple de réalisation, la lisse 10 est de section demi-cylindrique. La figure 3 illustre cette lisse vue de l'arrière selon la flèche III montrée à la figure 1, ou encore du côté des poteaux métalliques 1 ou du ravin qui longe la route bordée par la glissière. La figure 3 montre que, sur la face plane arrière 11 de la lisse 10, sont fixées des fibres synthétiques 12 qui s'étendent sur sensiblement toute la longueur de la lisse 10. Ces f ibres 12 s 'étendent ici sur une partie de la face arrière 11, mais elles pourraient également être fixées sur toute la face arrière. On notera également que les f ibres synthétiques 12 sont, dans cet exemple, unidirectionnelles et s'étendent dans le sens des f1bres du bois. Par ailleurs, au niveau des deux zones d'extrémité 14 et 15 de la lisse 10, d'autres fibres synthétiques 13 sont prévues. Elles sont, dans cet exemple, disposées selon deux directions faisant un angle de 450 avec la direction des fibres 12. Ces fibres entrecroisées 13 sont donc prévues aux deux zones d'extrémité de la lisse, qui correspondent aux zones de fixation de la lisse 10 sur des poteaux métalliques 1. Les fibres 12 respectivement 13 sont fixées sur toute la longueur de la lisse, respectivement de chaque zone d'extrémité par collage obtenu notamment par une résine. Dans un exemple de réalisation, les fibres 12 sont constituées de trois couches d'une nappe de fibres de verre unidirectionnelle dont le grammage peut varier entre 290 g/M2 et 600 g/M2 . Les nappes de fibres de verre commercialisées sous la dénomination vetrotex@ avec les références UC 290 et UC 600, conviennent pour cette application. Par ailleurs, les fibres synthétiques 13 peuvent par exemple consister en deux couches supplémentaires d'une nappe de fibres de verre bidirectionnelle, notamment commercialisée sous la dénomination VetrotexS, avec la référence RT 600. A titre d'exemple, le grammage des fibres de verre pourra être compris entre 600 et 1000 g/M2 au niveau des zones d'assemblage et entre 300 et 600 g/m2 sur le reste de la lisse, étant entendu que le grammage est adapté aux exigences techniques qui prennent en compte la vitesse et le type de véhicules susceptibles d'entrer en contact avec la glissière. Les différentes couches de fibres peuvent notamment être collées, couche par couche, avec une colle époxy notamment la colle West System, commercialisée par la société Wessex Resins & Adhesive Limited. D'autres modes de fixation des fibres pourraient être envisagés, étant entendu que le collage permet de diffuser les efforts sur une surface importante, en évitant toute concentration de contraintes. La figure 4 illustre, en traits pointillés, une première variante de réalisation d'une lisse pour la glissière selon l'invention, dans laquelle la lisse est de section cylindrique, les fibres 12 étant disposées entre les deux demi-cylindres 10 et 10a composant la lisse préalablement sciée et donc, dans un plan médian longitudinal de la lisse. Les fibres utilisées ne sont pas nécessairement des fibres de verre mais, de façon générale des fibres synthétiques présentant de hautes performances mécaniques, c'est-à-dire des performances mécaniques très supérieures à celles du bois et au moins deux fois supérieures à celles du bois. C'est notamment le cas des fibres de carbone ou de Kevlarg. La présence de telles fibres synthétiques, à l'arrière de la lisse opposé à un choc éventuel, permet de modifier le comportement de la lisse en bois. Comme expliqué précédemment, le choc d'un véhicule contre la glissière au niveau de la lisse 10 génère une flexion dynamique qui se décompose elle-même sur la section de la lisse, par une zone de traction du côté opposé au choc et une zone de compression du côté du choc. La présence des fibres ne modifie pas le comportement du bois du côté du choc, comportement plastique en compression, le bois absorbant l'énergie générée par ce choc. Il est même possible que le bois éclate sous l'effet du choc. Cependant, la traction générée par le choc du côté arrière de la lisse provoque un étirement des fibres synthétiques qui, compte tenu de leurs caractéristiques mécaniques, ne cassent pas. Ainsi, ce sont ces fibres synthétiques qui assurent la continuité de la glissière en cas de choc, comme le ferait un profilé métallique tel que le profilé 8 illustré sur les figures 1 et 2. La glissière selon l'invention comprenant des lisses renforcées par des fibres se comporte même mieux, en cas de choc, qu'une glissière avec des lisses renforcées par des profilés mécaniques car elle se révèle moins rigide qu'une glissière avec des lisses renforcées par du métal et elle peut donc absorber plus d'énergie. En conséquence, la voiture qui heurte une glissière selon l'invention absorbe moins d'énergie et subit moins de dégâts. Ainsi, pour assurer la continuité de la glissière en cas de choc, il est nécessaire qu'au moins une partie des fibres soit disposée selon l'axe de la lisse ou encore selon le sens de la fibre du bois. Les fibres 13 prévues aux zones d'extrémité 14 et 15 de la lisse 10 évitent le déchirement local des fibres 12. En effet, ces parties d'extrémité de la lisse 10 sont, en pratique, des zones d'assemblage de la lisse 10 sur des poteaux 1. Cet assemblage est généralement réalisé par des boulons tels que celui référencé 7 sur la figure 2. Ces boulons concentrent localement des efforts importants à la fois dans la direction des fibres du bois et dans la direction perpendiculaire. Sans renforcement transversal, ces boulons risquent de faire éclater localement la lisse en bois, par fissuration entre un boulon et l'extrémité de la lisse. C'est pourquoi les fibres 13 sont avantageusement orientées à 450 par rapport au sens de la fibre du bois. En dehors des parties d'extrémité de la lisse 10, on peut également prévoir d'autres fibres que les fibres 12 qui s'étendent dans la direction des fibres du bois. En particulier, les fibres unidirectionnelles peuvent être remplacées par un tissu bidirectionnel qui permet alors de stabiliser dimensionnellement la section de la lisse. Ces déformations peuvent notamment être dues au séchage du bois et elles se rencontrent plus fréquemment dans les lisses dont le diamètre est d'au moins 25 cm. On se réfère maintenant à la figure 5 qui illustre une deuxième variante de réalisation d'une lisse en bois d'une glissière de sécurité selon l'invention. Dans cette variante, la lisse 20 comprend un rondin en bois de section cylindrique. Ce rondin est préalablement scié en deux parties 21 et 22 de tailles différentes, le sciage étant effectué selon un plan parallèle aux fibres du bois, perpendiculaire à la section du rondin. Dans la partie 22 de plus grande dimension, est réalisée une entaille ou rainure 23 qui s'étend également dans le sens des fibres du bois. Comme l'illustre la figure 5, une autre entaille ou rainure 24 peut également être réalisée dans le prolongement de l'entaille 23, à l'intérieur de la partie 22. Cette entaille 24 s'étend également dans le sens des fibres du bois mais présente une hauteur inférieure à celle de l'entaille 23. Dans l'entaille ou rainure 24, sont disposées des fibres, lesquelles ne sont pas collées sur le bois. Ces fibres peuvent notamment se présenter sous la forme d'une ou plusieurs nappes de fibres superposées, ces fibres s'étendant préférentiellement dans le sens des fibres du bois. Dans la rainure 23, sont placées des fibres dont au moins une partie est disposée selon le sens des fibres du bois ou encore selon l'axe longitudinal de la lisse 20. Comme indiqué précédemment au regard des figures 3 et 4, ces fibres peuvent notamment se présenter sous la forme de plusieurs nappes de fibres unidirectionnelles qui sont collées successivement, par l'intermédiaire d'une résine. Une fois que les fibres 25, respectivement 26 sont placées dans les rainures 24, respectivement 23, la partie 21 de la lisse préalablement sciée est placée sur l'autre partie 22 de la lisse 20 de façon à recouvrir les fibres placées dans les encoches. Cette fixation est effectuée par tout moyen approprié et notamment par des clous ou des vis 27. Ainsi, les fibres collées 26 remplissent la même fonction que les fibres 12 illustrées aux figures 3 et 4. La lisse 20 est disposée de façon à ce que la partie 21 et les fibres 24 et 26 soient disposées du côté des poteaux métalliques de la glissière et donc du côté opposé à la route. En cas de choc d'un véhicule sur la lisse 20, les fibres 26 modifient le comportement du bois du côté opposé au choc, en assurant la continuité de la glissière. Par ailleurs, les fibres 24 non fixées garantissent une meilleure continuité de la lisse en bois en cas de choc d'un véhicule, spécialement dans des cas très particuliers où les fibres synthétiques collées pourraient être cassées. Cependant, l'invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation et seules des fibres synthétiques collées 26 pourraient être prévues dans la rainure 23. La figure 6 illustre une troisième variante de réalisation d'une lisse 30 pour une glissière selon l'invention. Cette lisse 30 est réalisée à partir d'un rondin de bois de section cylindrique. Elle comporte, sur toute sa surface extérieure, des fibres synthétiques 31 qui sont au moins en partie fixées. Ces fibres sont donc disposées sur toute la partie extérieure de la section de la lisse. Comme expliqué précédemment, cette fixation s'effectue de préférence par collage pour une meilleure diffusion des efforts. En pratique, ces fibres 31 peuvent se présenter sous la forme d'un tricot tubulaire qui est enfilé sur la lisse 30 puis fixé sur celle-ci. Lorsque les fibres 31 sont fixées sur l'ensemble de la surface extérieure de la lisse 30, cette troisième variante de réalisation présente l'avantage d'éviter tout traitement préalable du bois pour accroître sa durabilité. Par ailleurs, ce mode de réalisation renforce la cohésion du bois et évite, qu'en cas de choc d'un véhicule contre la lisse 30, des débris de bois puissent être éjectés au niveau du point d'impact, ces débris pouvant être dangereux pour les passagers du véhicule. Dans une quatrième variante de réalisation illustrée en traits pointillés sur la figure 6, la lisse 30 peut être préalablement découpée en deux parties de dimensions différentes 32 et 33, selon un plan longitudinal de la lisse 30 ou encore un plan parallèle à la fibre du bois. Des fibres synthétiques 34 peuvent alors être collées sur la partie 33 de plus grandes dimensions, comme expliqué précédemment au regard des figures 3 à 5. La partie 32 de la lisse de plus petites dimensions est ensuite fixée sur la partie 33 par tout moyen approprié, et notamment des clous ou vis 35. Une fois ces opérations terminées, la surface extérieure de la lisse 30 peut être recouverte de fibres synthétiques 31 qui sont, de préférence, collées sur l'ensemble de la surface extérieure de la lisse. La présence des fibres 34 permet de renforcer encore davantage la lisse 30. Dans une autre variante de réalisation, non illustrée sur la figure 6, les fibres 34 peuvent être prévues dans un plan longitudinal médian de la lisse 30, passant par son axe 36. Ces fibres 34 renforcent la lisse et assurent sa continuité en cas de choc, les fibres 31 contribuant à ce renforcement tout en protégeant le bois de la lisse des intempéries ou autres. Par ailleurs, les fibres 31 ne présentent pas nécessairement de hautes performances mécaniques. La figure 7 illustre une cinquième variante de réalisation d'une lisse en bois 40 convenant à une glissière selon l'invention. Cette lisse 40 est réalisée à partir d'un rondin de bois de section cylindrique. Cette lisse 40 est préalablement sciée en deux parties 41 et 42 de dimensions différentes, selon un plan longitudinal parallèle aux fibres du bois. Des fibres synthétiques 43 sont déposées et fixées sur la deuxième partie 42, du côté arrière opposé au choc éventuel d'un véhicule. L'autre partie 41 est ensuite fixée sur la première partie 42 par tout moyen approprié 44. Dans cette variante de réalisation, des fibres synthétiques 45 sont également placées sur la partie supérieure de la lisse 40, destinée à être principalement soumise aux intempéries. Ces fibres synthétiques 45 sont également fixées par collage sur la partie supérieure de la lisse 40. Par ailleurs, de façon classique, une entaille 46 peut être prévue à la partie inférieure de la lisse 40. Cette entaille permet de libérer les contraintes internes de séchage qui se produisent naturellement lors du séchage du bois. Ainsi, les fibres synthétiques 43 permettent, comme les fibres 12 ou 26 décrites précédemment, de modifier le comportement du bois en cas de choc d'un véhicule sur la lisse 40, en assurant la continuité de la glissière. Par ailleurs, les fibres 45 collées sur la partie supérieure de la lisse 40 permettent de protéger des intempéries ou de toute atteinte d'organismes destructeurs, la partie supérieure de la lisse 40 qui est la plus exposée. Ainsi, ces fibres collées 45 permettent d'accroître la durabilité du bois constituant la lisse 40 et ceci, sans nécessiter de traitement classique par des sels métalliques. Les fibres utilisées ne présentent pas nécessairement de hautes performances mécaniques. Ainsi, les deux variantes de réalisation illustrés aux figures 6 et 7 permettent, grâce aux fibres 31, respectivement 45, dtaccroître la durabilité du bois sans traitement par des produits polluants. On peut noter que des fibres collées sur des rondins en bois, au moins sur les zones exposées aux intempéries, peuvent être prévues pour des rondins utilisés dans d'autres applications que des glissières en bois. C'est notamment le cas de barrières ou de jeux d'enfants réalisés à partir de rondins. Dans de telles applications, il n'est pas toujours nécessaire de renforcer les rondins en bois. La présence de fibres synthétiques collées à l'arrière ou à l'intérieur de la lisse comme les fibres 34 illustrées à la figure 6 ou les fibres 43 illustrées à la figure 7, n'est alors pas non plus nécessaire. Les fibres collées sont simplement prévues à la partie extérieure du rondin et essentiellement pour protéger le rondin et accroître sa durabilité. Par ailleurs, dans le cas où des fibres synthétiques sont prévues sur la surface extérieure diune lisse en bois, un traitement de surface, tel (qu'une peinture adaptée, peut être prévu pour éviter toute dégradation des fibres et de la résine par la lumière. Cette peinture peut alors constituer un support pour une matière fluorescente, ce qui est particulièrement adapté aux glissières de sécurité, par exemple pour renforcer la signalisation du tracé de la route. Dans tous les exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, on a fait référence à des nappes de f ibres collées sur le bois ou sur une autre nappe par l'intermédiaire d'une résine. L'invention n'est bien sûr pas limitée à cette forme de réalisation. On pourrait également prévoir de coller sur une partie de la section de la lisse des fibres déjà imprégnées par une résine et se présentant SOUS la forme d'une lamelle préconstituée. Par ailleurs, le grammage des fibres synthétiques disposé sur une lisse en bois d'une glissière selon l'invention est choisi en fonction des applications envisagées et notamment des chocs que la glissière doit pouvoir supporter tout en restant continue. Il dépend également de la nature des fibres synthétiques choisies. Enfin, la section d'une lisse en bois d'une glissière selon l'invention peut être quelconque. Cependant, il est préférable que la lisse présente une section arrondie du côté de la route, comme une section cylindrique ou demi -cylindrique. En effet, des sections comportant des arêtes, comme une section carrée ou rectangulaire, provoquent une concentration de contraintes au niveau de ces arêtes en cas de choc, ce qui a des conséquences néfastes sur le véhicule. Des essais ont été réalisés pour mettre en évidence la fonction de renfort des fibres synthétiques disposées à l'arrière d'une lisse en bois. Les essais ont été effectués avec une lisse en bois, formée d'un rondin de Douglas présentant une section cylindrique avec un diamètre de 18 cm. Une entaille ou rainure a été formée dans la lisse, sur toute sa longueur. Ensuite, trois couches de fibres de verre ont été collées successivement dans cette rainure et sur toute la longueur de la lisse par la résine époxy West System. Les couches de fibres de verre utilisées sont du type RT 600 de VetrotexO qui sont bidirectionnelles avec un grammage de 600 g/m2. La longueur totale de la lisse est de 4 m, la lisse étant disposée sur deux appuis distants de 3,71 m. Les essais ont consisté à appliquer une charge variant entre 5 000 et 35 000 N au milieu d'une telle lisse renforcée par des fibres et à mesurer le déplacement. Des essais analogues ont été effectués avec des lisses en bois constituées d'un rondin de Douglas, présentant également un diamètre de 18 cm et une longueur de 4 m, ce rondin ne comportant par contre aucune f ibre collée. Ces essais ont montré qu'une lisse en bois non renforcée casse sous une force de 20 000 N. Au contraire, une lisse renforcée avec les fibres de verre présente un caractère plastique, c'est-à-dire se déforme sans se casser pour cette même force et, pour des forces plus importantes, se déforme de façon très importante, mais sans se casser. Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques figurant dans les revendications ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et ne sauraient en limiter la portée. REVENDICATIONS 1. Glissière de sécurité pour des routes ou analogues comprenant des lisses réunies bout à bout et fixées sur des poteaux espacés et enfoncés dans le sol, caractérisée en ce qu'au moins une lisse (10, 20, 30, 40) est en bois et comporte des fibres synthétiques (12 ; 25, 26 ; 31, 34 ; 43, 45) fixées sur au moins une partie de sa section, en s'étendant sur sensiblement toute sa longueur. 2. Glissière selon la revendication 1, caractérisée en ce que les fibres synthétiques sont des fibres à hautes performances mécaniques, et notamment présentent une résistance à la traction au moins deux fois supérieure à celle du bois. 3. Glissière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'au moins une partie des fibres est fixée sur ladite lisse par collage et notamment par l'intermédiaire d'une résine. 4. Glissière selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'au moins une partie des fibres (12, 25, 26, 31, 43) est disposée selon l'axe de la lisse (10, 20, 30). 5. Glissière selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'une partie des fibres (13) est également disposée selon au moins une direction faisant un angle non nul avec l'axe de la lisse (10). 6. Glissière selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les fibres (12, 25, 26, 31, 34, 43) sont placées au moins sur la partie arrière de la lisse (10, 20, 30, 40) vers les poteaux de la glissière. 7. Glissière selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le grammage des fibres est supérieur au niveau des zones de fixation (14, 15) de la lisse sur les poteaux que sur le reste de la lisse (10). 8. Glissière selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les fibres (31, 45) sont disposées au moins sur la partie supérieure de la lisse, exposée aux intempéries. 9. Glissière selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'une entaille (46) est réalisée à la partie inférieure de la lisse (40), pour libérer les contraintes dues aux fissures. 10. Glissière selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'au moins une partie des fibres (31) est placée sur toute la surface extérieure de la lisse (30). il. Glissière selon la revendication 10, caractérisée en ce que ces fibres forment un tricot tubulaire, enfilé sur la lisse (30) et fixé sur celle-ci. 12. Glissière selon la revendication 10 ou il, caractérisée en ce que des fibres (34) sont fixées à l'intérieur de la lisse (30). 13. Glissière selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que des fibres (25) sont disposées, sans être fixées, entre le bois de la lisse (20) et des fibres (26) fixées sur au moins une partie de la section de la lisse. 14. Glissière selon l'une des revendications 1 à 13 caractérisée en ce que les fibres synthétiques sont des f ibres de verre, de carbone ou de Kevlarg ou encore un mélange de telles fibres.