Brevet FR2789953A1 — publié le 20000825

AVERTISSEUR LUMINEUX AVEC CALCULATEUR DE PRESSION DE FREINAGE La présente invention se rapporte à un dispositif ou système ou appareil d'avertisseur lumineux avec un calculateur de pression de freinage intégré. Cet agencement et concept d'avertisseur lumineux avec calculateur de pression de freinage permet de signaler, de prévenir les personnes se trouvant à proximité d'un moyen de locomotion de tous dangers immédiats os05 involontaires ou volontaires. Le domaine d'application privilégié de l'invention concerne l'industrie automobile sous toutes ses formes, la navigation de plaisance et militaire, l'aviation civile ou militaire, l'aérospatiale, les trains, les deux roues, les manèges, les chariots élévateurs ainsi que toutes machines dotées d'un système de freinage ou d'un élément en mouvement. -'O Les équipements de freinage et de signalisation des véhicules actuels se heurtent à de nombreux problèmes. Un freinage léger ou immédiat est identifié par le conducteur grâce aux témoins lumineux de freinage. Mais par temps de brouillard ou d'une mauvaise visibilité, d'une chaussée glissante, d'un accident, d'un bouchon, d'une action incontrôlée du conducteur ne peut par les moyens actuels discerner la puissance, l'intensité du freinage ce qui limite considérablement le45 temps de réaction favorable pour éviter le danger. Lorsque le temps le lui permet pour ne pas subir lui-même des dommages et prévenir de l'intensité du freinage on met les feux de détresse un court instant. Le conducteur qui n'a pas l'habitude de mettre en fonction les feux de détresse ne trouve pas rapidement l'interrupteur de mise en marche au risque de provoquer lui-même un accident supplémentaire par la perte deÀ20 contrôle du véhicule. Ils existe un système " SCB centrale de prévention embarquée " dont le but est de prévenir tout risque d'incendie en cas d'accident. La centrale est équipée d'un détecteur inértiel avec une indépendance énergétique.. En cas de choc uniquement, le détecteur est éjecté des supports de maintien et coupe le circuit électrique mettant en route les feux de détresse. f5, Ce dispositif n'agit pas en terme de prévention, mais fonctionne uniquement en cas d'accident ce qui limite considérablement son action. Pratiquement, à l'heure actuelle, il est impossible d'envisager d'équiper tous les véhicules en raison du nombre de modèle existant, de leur puissance, de leur gabarit et équipement tout en garantisant une qualité constante. L'invention apporte un nouveau concept, un agencement qui dans une mesure substantielle permet d'envisager d'équiper l'industrie automobile sous toutes ses formes, la navigation de plaisance et militaire, l'aviation civile ou militaire, I'aérospatiale, les trains, les deux roues, les manèges, les chariots élévateurs ainsi que toutes machines dotées d'un système de freinage ou d'un élément en mouvement pour prévenir toutes personnes de l'intensité d'un freinage au moyen du déclenchement des feux de détresse. 2_ Dans cet esprit, l'invention concerne un appareil qui permet de calculer la pression de freinage d'un véhicule pour déclencher les feux lumineux clignotants de détresse sans intervention humaine et éteignant les feux de détresse après un laps de temps programmé. En outre, le dispositif ou système caractérisé par l'invention ne remplace pas le système actuel de déclenchement manuel des feux de détresse qui reste valide en cas d'avarie ou d'accident. Les moyens de signalisation relié au calculateur de freinage pour le déclenchement desdits feux seront des moyens existant et déjà prévus à cet effet ou rajoutés spécialement pour une meilleure éfficaceté. Le nouveau concept selon l'invention est caractérisé par un boîtier comportant des moyens mécaniques, électriques et électroniques associés qui permettent de transférer une action mécanique en une action électrique pour le déclenchement des feux de signalisation de prévention. L'invention se rattachera à des systèmes et des moyens déjà en place sur des véhicules existants. Les différents moyens énoncés ci-dessus sont actionnés séquentiellement, par exemple par des -,5 systèmes mécaniques eux-même mis en fonction à partir du signal de commande émis par le calculateur ou par tous autres récepteurs/émetteurs ou autres. Les composants électrotechniques mis en oeuvre pour actionner les divers moyens énoncés sont considérés comme connus de l'homme du métier mais leur assemblage est globalement nouveau. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un avertisseur lumineux avec calculateur de pression de freinage conforme à son principe donné uniquement à titre d'exemple et fait en référence aux dessins non limitatifs annexés dans lesquels: - la figure I est une vue shématique d'un premier mode d'application sur un véhicule conforme à l'invention; 2.5 - la figure 2 est une description du calculateur de pression de freinage; - la figure 3 est une représentation du calculateur de pression de freinage avec minuteur intégré. Le dispositif avertisseur lumineux avec calculateur de pression de freinage tel qu'il est représenté sur la figure 1 comporte schématiquement un système de freinage pourvu d'une pédale de freinage (2) actionnée par le conducteur du véhicule qui fournit une pression du liquide par le moyen du maître cylindre (3) et le répartiteur (4) qui répartit la pression sur les roues avant (5)05 et le roues arrières (6). Un pressostat ou calculateur de pression (7) selon l'importance de ladite pression actionne un interrupteur interne fournissant ainsi le contact nécessaire au minuteur (8) activant lui-même le contacteur signal des feux de détresse (9) permettant de produire le signal lumineux de prévention ou de danger. Le principe de fonctionnement est relativement simple. En appuyant progressivement sur la -o pédale de frein, le maître cylindre compresse le liquide de freinage qui après le répartiteur actionne le freinage des quatre roues. Dans le même temps le contacteur des feux stop transmet le signal électrique aux ampoules des feux stop en passant par le boîtier des fusibles. Cela permet aupoursuivant de visualiser et de réagir au ralentissement du véhicule qui le précède. Par conséquent, si le freinage n'est pas brutal seul les feux de stop fonctionneront. Dans le cas d'un45danger imminent, d'une situation de freinage sortant de la normale, le freinage sévère va augmenter la pression au niveau du pressostat et favorisera le déclenchement du signal électrique donnant ordre au minuteur de faire fonctionner les feux de détresse. Le temps de fonctionnement des feux de détresse se fera pendant une durée déterminée et calculée par le fabricant ou l'industriel. Après un freinage brutal les feux de détresse pendant une durée_- déterminée resteront en fonction après que l'utilisateur ait relaché la pédale de frein (temps imparti définit par le minuteur- calculateur). La figure 2, représente une vue éclatée du pressostat ou calculateur de pression de freinage (7) composé d'un boîtier ou corps étanche en métal ferreux ou non ferreux ou en plastique (10) qui sera pourvu sur l'un des quatre cotés d'une ouverture et d'un opercule bouchon étanche (11)%5 dont le diamètre varie sensiblement en fonction de la grandeur et du diamètre de l'outil devant passer par ladite ouverture. Une vis de réglage de la pression (12) spécialement conçue en métal ferreux ou non ferreux ou plastique ou alliage possédant une tête permettant de recevoir l'outil destiné au réglage. La vis de réglage de la pression passera par un support directionnel ou logement prévu à cet effet (13) dans le boîtier pour assurer le maintien et réglage dans un axe30 donné. La vis de réglage de pression viendra épouser un support ou rondelle de ressort (indiquant la position de la pression en bars) (14). Le support maintient en place un ressort de pression (15) compris entre 0 et 200bars. Cette pression peut être plus élevée que ce pourquoi elle est destinée. La face inférieure du ressort vient s'appuyer sur un poussoir (16) en métal ferreux ou non ferreux ou un alliage ou en plastique. Une deuxième ouverture sera pratiquée 35 dans le boîtier pour laisser passer le poussoir et maintien de ressort. Le boîtier recevra lui-même une pièce rapportée en forme de cage ou pouvant être moulée en même temps que le boîtier (17). Cette cage ou boîtier supplémentaire est pourvu dans sa partie interne d'un soufflet en caoutchouc (18) ou par des moyens similaires dont l'objet est de retenir le liquide de freinage et qui le sépare du reste du système fournissant une parfaite étanchéité. Ladite cage a une ouverture spéciale (19) permettant de recevoir et de fixer l'arrivé du fluide de freinage par des moyens de fixation déterminés par l'homme du métier. Le boîtier possède un interrupteur (20) électrique ou électronique ou électro-mécanique qui est déclenché par le poussoir. Les plots de sortie de l'interrupteur reçoivent des fils (21) conducteur pour véhiculero5 l'ordre dudit interrupteur. Ces fils passeront par un presse - étoupe (22)pour rendre étanche le boîtier. Les fils seront reliés à un minuteur. Le principe et moyen de fonctionnement est possible lorsqu'on appuie sur la pédale de frein qui va propulsé le liquide de frein au travers de l'ouverture (19) la pression exercée sur le soufflet en caoutchouc actionnera le poussoir qui est retenu par le ressort de pression ( la pression du-o ressort sera réglée par une vis de réglage qui déterminera le déclenchement de l'interrupteur. La pression de freinage pourra être déterminée à l'avance par le cahier des charges du constructeur soit par le client soit par les circonstances de fabrication soit en fonction de l'évolution ou l'avancement de la technologie. Le poussoir en remontant enclenchera l'interrupteur pour un temps donné par le minuteur placé -s5 en dehors du boîtier. L'impulsion électrique fournie par le déclenchement de l'interrupteur sera fonction du réseau électrique en place (12 volts, 24volts...). Les moyens de fixation du boîtier et l'emplacement seront calculés à l'avance ou par rapport au type de fabrication tels que voitures, camoins, engins agricoles, avions, bateaux et machines industrielles. La figure 3, représente un autre modèle intégrant directement le minuteur. Le boîtier reçoit une ouverture supplémentaire (23) sensiblement de même taille que l'ouverture pour le réglage de la pression du ressort. Cette ouverture est pratiquée pour accéder à la vis temporisatrice (24) faisant partie intégrante du minuteur (25). Le minuteur sera de préférence préréglé en usine en fonction du type de véhicules à équiper et.25 par définition par le cahier des charges du constructeur de l'ensemble. Ce modèle sera d'autant plus fiable qu'il évitera des problèmes sur les parties électriques ou électroniques grâce à son bloc système étanche et bien protégé. Le système mécanique de pression peut être remplacé par un calculateurminuteur de pression de freinage électronique intégré ou implanté à l'extérieur du boîtier. Ce système permet une commande ou intervention manuelle pour la mise en fonction des feux de détresse. Pour l'homme du métier la présente invention peut avoir d'autres applications par exemple l'ouverture d'une porte, d'un capot d'une machine...pour déclencher un mouvement mécanique avec minuteur ou un mouvement mécanique en signal électrique et/ou électronique. - REVENDICATIONS: 1. Dispositif formant un système d'avertisseur lumineux avec calculateur de pression de freinage intégré (1) pour un système de freinage pourvu d'une pédale de freinage (2) d'un maître cylindre (3) qui fournit la pression qui est répartie par le répartiteur (4) sur les roues avant (5) et les roues arrières (6) caractérisé en ce que la pression de freinage actionne le pressostat ou calculateur de pression (7) qui selon l'importance de cette pression déclenche l'interrupteur (20) et la mise en marche du minuteur (8) activant le contacteur (9) produisant le signal des feux de détresse. 2. Dispositif selon la revendication 1, caratérisé en ce que le pressostat ou calculateur de pression de freinage (7) est composé d'un boîtier ou corps étanche en métal fereux ou non ferreux et/ou en plastique (10), est pourvu sur l'un des quatre côtés d'une ouverture et opercule (11) d'une vis de réglage de la pression (12) pourvu d'un support directionnel (13) qui viendra épouser un support ou rondelle de ressort indiquant la pression en bars (14) pour maintenir un ressort de pression (15) qui a une face inférieure s'appuyant sur un poussoir (16) une pièce rapportée en forme de cage (17) recevant un soufflet (18) et une ouverture de réception du fluide (19). ZO 3. Dispositif selon la revendication lou la revendication 2, caractérisé en ce que le boîtier (7) comporte un interrupteur (20) dont les plots de sortie reçoivent des fils conducteurs (21) passant par un presse-étoupe (22). 4. Dispositif selon la revendication 1 à 3, caractérisé en ce que le boîtier (7) reçoit dans une ouverture supplémentaire (23) une vis temporisatrice (24) du minuteur (25). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système est remplacé par un calculateur - minuteur électronique intégré à l'intérieur du boîtier (7). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, 3o caractérisé en ce que le ressort de pression (15) va de 0 à 200 bars. z7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par un boîtier (7) comportant des moyens mécaniques, électriques et électroniques associés qui permettent de transférer une action mécanique en une action électrique pour le déclenchement des feux de signalisation de prévention. 8 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif permet de déclencher un signal électrique ou un mouvement électro-mécanique.