Brevet FR2789019A1 — publié le 20000804

Dispositif de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile comportant un pulseur d'air latéral L'invention se rapport aux dispositifs de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle des véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un dispositif du type comprenant un pulseur d'air muni d'un conduit de sortie qui débouche latéralement dans un boîtier de distribution d'air logeant au moins un échangeur de chaleur. On connaît déjà des dispositifs de ce type, dans lesquels le pulseur d'air est implanté latéralement par rapport au boîtier de distribution d'air. Dans un tel dispositif, le pulseur d'air est alimenté soit par un flux d'air extérieur prélevé à l'extérieur de l'habi- tacle, soit par un flux d'air recirculé prélevé à l'intérieur de l'habitacle, soit par un mélange des deux. Le pulseur d'air envoie ce flux d'air dans le boîtier de distribution, dans lequel ce flux d'air traverse un ou plusieurs échangeurs de chaleur, typiquement un évaporateur de climatisation et un radiateur de chauffage. Le flux d'air se trouve ainsi refroidi et/ou réchauffé avant d'être distribué dans l'habitacle par des bouches appropriées. Un tel dispositif traverse généralement une ouverture ménagée dans le tablier du véhicule qui constitue la séparation entre le compartiment moteur et l'habitacle. Un dispositif du type précité, avec pulseur d'air latéral, offre l'avantage de présenter un plus faible encombrement dans la direction longitudinale du véhicule, par rapport aux dispositifs classiques dans lesquels le pulseur d'air se trouve monté en ligne, c'est-à-dire sensiblement dans l'alignement du boîtier de distribution d'air. Cependant, cette disposition latérale du pulseur gêne le passage de conduites ou canalisations qui servent à l'ali- mentation du ou des échangeurs de chaleur. Il peut s'agir notamment des conduites servant à l'admission et à l'évacuation du fluide réfrigérant traversant l'évapora- teur, ou encore des conduites servant à l'admission et l'évacuation du fluide caloporteur traversant le radiateur de chauffage. Il peut s'agir aussi de canalisations électriques servant à l'alimentation électrique du radiateur de chauffa- ge, lorsque ce dernier est du type électrique, ou encore à l'alimentation de différents organes, comme par exemple des volets de commande, etc.. Pour résoudre ce problème, il est connu de dévier ces conduites de manière qu'elles contournent le pulseur d'air. Cette solution oblige à allonger les conduites, ce qui génère de l'encombrement et en outre augmente les pertes de charge. Par ailleurs, cette solution nécessite de prévoir des passages spécifiques aménagés dans le tablier. L'invention a notamment pour but de surmonter les inconvé- nients précités. Elle propose à cet effet un dispositif de chauffage et/ou climatisation du type défini en introduction, dans lequel le conduit de sortie du pulseur comporte un passage traversant propre à livrer passage à au moins une conduite reliée au boîtier de distribution. Ainsi, le passage d'une ou plusieurs conduites, servant par exemple à l'alimentation d'un échangeur de chaleur, s'effec- tue directement au travers du conduit de sortie du pulseur. Cette solution évite ainsi de dévier la ou les conduites autour du pulseur, ce qui permet de réduire l'encombrement et les pertes de charge. De plus, comme la conduite traverse un passage aménagé dans le conduit de sortie du pulseur, elle ne risque pas d'être exposée directement au flux d'air mis en mouvement par ce pulseur. Avantageusement, le conduit de sortie du pulseur et le boîtier de distribution d'air sont raccordés par des bords d'assemblage complémentaires, et le passage traversant est aménagé dans la région desdits bords d'assemblage complémen- taires. En particulier, il est avantageux de prévoir que le passage traversant est délimité par deux coques coopérantes faisant partie respectivement du conduit de sortie et/ou du boîtier de distribution. Selon une autre caractéristique de l'invention, les deux coques coopérantes s'assemblent mutuellement selon un plan de joint qui correspond au plan de joints des bords d'assemblage respectifs du conduit de sortie et du boîtier de distribu- tion. De préférence, les deux coques coopérantes sont venues de moulage respectivement avec le conduit de sortie et le boîtier de distribution. Dans une application préférentielle de l'invention, le passage est traversé par au moins une conduite reliée à un échangeur de chaleur logé dans le boîtier de distribution. Il peut s'agir notamment d'une conduite traversée par un fluide caloporteur et reliée à un radiateur de chauffage, ou encore d'une conduite traversée par un fluide réfrigérant et reliée à un évaporateur de climatisation. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend des moyens de maintien de la conduite dans le passage traversant. L'invention s'applique en particulier à un dispositif dans lequel l'échangeur de chaleur est dans une position sensible- ment verticale. Dans la description qui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère au dessin annexe, sur lequel: - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile réalisé selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du disposi- tif prise selon la ligne II-II de la figure 1; et - la figure 3 est une vue en coupe du dispositif prise selon la ligne III-III de la figure 2. On se réfère tout d'abord à la figure 1 qui représente un dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile. Ce dispositif comprend un pulseur d'air 10 comportant un boîtier 12 formant volute qui se prolonge par un conduit de sortie 14 allant en s'évasant. Le pulseur 10 comporte une entrée 16 pour l'admission d'un flux d'air extérieur prélevé hors de l'habitacle du véhicule ou d'un flux d'air recirculé prélevé à l'intérieur de l'habita- ble du véhicule, ou encore d'un mélange des deux. Le pulseur loge intérieurement une turbine (non visible sur le dessin) propre à aspirer axialement le flux d'air et à le refouler tangentiellement dans la volute 12 et ensuite dans le conduit de sortie 14. Le conduit de sortie 14 débouche latéralement dans un boîtier de distribution d'air 18. Pour cela, et comme on peut le voir en particulier sur la figure 2, le conduit de sortie 14 et le boîtier 18 comportent des bords d'assemblage respectifs 20 et 22 de formes complémentaires ou conjuguées pour procurer un assemblage étanche, avec insertion éventuelle d'un joint d'étanchéité. Le bord d'assemblage 20 est venu de moulage avec le conduit de sortie 14 et, de même, le bord d'assemblage 22 est venu de moulage avec le boîtier de distribution 18. Les bords d'assemblage 20 et 22 s'assemblent l'un avec l'autre selon un plan de joint P, le terme "plan de joint" devant être pris au sens large pour désigner la surface de contact, qui n'est pas forcément plane, correspondant à l'assemblage des deux bords et 22. Le conduit de sortie 14 débouche latéralement à proximité d'une face frontale 24 du boîtier 18 (figures 1 et 2) qui, dans l'exemple, est sensiblement verticale et est destinée à être orientée vers l'avant du véhicule. Le boîtier de distribution 18 loge deux échangeurs de chaleur, à savoir un évaporateur 26 relié à un circuit classique de climatisation et un radiateur de chauffage 28 propre à être alimenté par un fluide caloporteur chaud, à savoir le liquide de refroidissement du moteur du véhicule automobile. Le radiateur de chauffage 28 est relié à deux conduites 30 et 32 servant à l'admission et l'évacuation du fluide caloporteur. Le boîtier de distribution 28 comporte en outre une face postérieure 34 (figures 1 et 3) qui, dans l'exemple, est sensiblement inclinée et se trouve orientée vers l'arrière du véhicule, c'est-à-dire vers l'habitacle. Le boîtier 18 traverse une ouverture 36 aménagée dans une paroi de séparation 38, encore appelée "tablier", qui sépare le compartiment moteur CM de l'habitacle H du véhicule (figure 3). Le boîtier 18 comporte des sorties d'air, notamment une sortie de dégivrage 40 et une sortie d'aération 42. Le flux d'air mis en mouvement par le pulseur traverse d'abord l'évaporateur 26 o il est éventuellement refroidi puis est ensuite réparti, en proportion réglée, entre une branche de transmission d'air froid et une branche de transmission d'air chaud (qui contient le radiateur de chauffage 28) pour produire un flux d'air à température réglée. Ce flux d'air est ensuite réparti entre les sorties et 42 par des volets appropriés (non représentés). Conformément à l'invention, le conduit de sortie 14 du pulseur comporte un passage traversant 44 qui s'étend de part en part entre une face antérieure 46 et une face postérieure 48 (figure 3). Le passage traversant 14 est disposé dans une position sensiblement horizontale et à proximité du plan d'assemblage P des bords d'assemblage 20 et 22 (figure 2). Le passage traversant 44 est délimité par deux coques coopérantes 50 et 52 (figure 2) qui s'assemblent mutuellement selon le plan de joint P. La coque d'assemblage 50 est venue de moulage avec le conduit de sortie 14, tandis que la coque 52 est venue de moulage avec le boîtier de distribution 18. Ces deux coques 50 et 52 possèdent également des bords d'assemblage respectifs 54 et 56 de formes conjuguées (figure 2) qui sont destinés à s'assembler mutuellement selon le plan de joint P précité. Comme on peut le voir sur la figure 3, les conduites 30 et 32 traversent le conduit de sortie 14 du pulseur et passent également au travers du tablier 38 qui sépare le compartiment moteur de l'habitacle. Il en résulte que ces deux conduites permettent l'admission du fluide caloporteur qui provient du moteur situé dans le compartiment moteur vers le radiateur de chauffage situé du côté de l'habitacle H et, inversement, le retour du fluide caloporteur du radiateur de chauffage 28 vers le moteur du véhicule. Des moyens de maintien (non représentés), tels que par exemple des fixations mécaniques, un bloc de mousse, etc..., peuvent être prévus pour assurer le maintien et le calage des conduites 30 et 32 dans la traversée du passage 44. Ces conduites peuvent servir non seulement à véhiculer un fluide caloporteur servant à l'alimentation du radiateur de chauffage, mais aussi à véhiculer un fluide réfrigérant alimentant l'évaporateur de climatisation. Il est également possible de faire traverser le passage par des conduites électriques servant à alimenter le radiateur de chauffage, si ce dernier est du type électrique, ou encore à alimenter différents accessoires, par exemple des volets faisant partie du dispositif. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite précédemment à titre d'exemple et peut s'étendre à d'autres variantes. Ainsi, on peut prévoir un ou plusieurs passages traversant le conduit de sortie du pulseur. En outre, il est possible de prévoir que le boîtier de distribution soit alimenté par deux pulseurs disposés latéralement de part et d'autre dudit boîtier. Revendications 1. Dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'habita- cle d'un véhicule automobile, comprenant un pulseur d'air (10) muni d'un conduit de sortie (14) qui débouche latérale- ment dans un boîtier de distribution d'air (18) logeant au moins un échangeur de chaleur (26, 28), caractérisé en ce que le conduit de sortie (14) du pulseur d'air (10) comporte un passage traversant (44) propre à livrer passage à au moins une conduite (30, 32) reliée au boîtier de distribution d'air (18). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit de sortie (14) du pulseur et le boîtier de distribution d'air (18) sont raccordés par des bords d'assem- blage complémentaires (20, 22), et en ce que le passage traversant (44) est aménagé dans la région desdits bords d'assemblage complémentaires (20, 22). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le passage traversant (44) est délimité par deux coques coopérantes (50, 52) faisant partie respecti- vement du conduit de sortie d'air (14) et/ou du boîtier de distribution d'air (18). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux coques coopérantes (50, 52) s'assemblent mutuellement selon un plan de joint (P) qui correspond au plan de joint des bords d'assemblage respectifs (30, 32) du conduit de sortie (14) et du boîtier de distribution d'air (18). 5. Dispositif selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les deux coques coopérantes (50, 52) sont venues de moulage respectivement avec le conduit de sortie (14) et le boîtier de distribution d'air (18). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le passage traversant (44) est traversé par au moins une conduite (30, 32) reliée à un échangeur de chaleur (26, 28) logé dans le boîtier de distribution d'air (18). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la conduite (30, 32) est traversée par un fluide calopor- teur et est reliée à un radiateur de chauffage (28). 8. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la conduite (30, 32) est traversée par un fluide réfrigé- rant et est reliée à un évaporateur de climatisation (26). 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de maintien de la conduite (30, 32) dans le passage traversant (44). 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur (26, 28) est dans une position sensiblement verticale.