Brevet FR2788736A1 — publié le 20000728

La présente invention concerne un siège réglable en hauteur, en particulier pour véhicule automobile, comprenant une surface d'assise avec un châssis inférieur, ce châssis inférieur comportant un dispositif de réglage en hauteur. Le document DE-OS 22 52 999 décrit un siège réglable en hauteur de ce type générique, dont la surface d'assise comporte un châssis inférieur, fixé sur un plancher de véhicule. Le châssis inférieur est réalisé sous forme d'une transmission à accouplement qui comprend un ressort à gaz à titre de dispositif de réglage en hauteur. Lors d'un déplacement de déploiement du ressort à gaz, les membres d'accouplement de la transmission à accouplement sont pivotés de telle façon qu'ils exécutent un réglage en hauteur à titre de mouvement résultant pour la surface d'assise. En règle générale, on règle le ressort à gaz pour un poids corporel moyen, par exemple de 75 kg. Cette conception du ressort à gaz a pour conséquence que l'utilisateur du réglage en hauteur doit exécuter un déplacement de redressement dans le véhicule si le poids de son corps est supérieur à la masse de référence indiquée. Dans le cas du siège du chauffeur, cet inconvénient peut être encore toléré étant donné que le conducteur peut se tenir au volant lors du déplacement de redressement. Dans la région du siège passager il n'existe en règle générale aucun dispositif de maintien ou de soutien qui pourrait aider au mouvement de redressement. Par conséquent, ce genre de réglage en hauteur n'est pas vraiment très confortable. L'objectif de la présente invention, c'est de réaliser un siège réglable en hauteur qui garantisse un réglage en hauteur le plus confortable possible. Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par le fait que l'on associe au dispositif de réglage en hauteur un dispositif additionnel d'application de force pour le réglage du siège en hauteur, les forces de réglage du dispositif de réglage en hauteur et du dispositif d'application de force se superposant. Pour ce qui concerne le dispositif de réglage en hauteur, il peut s'agir d'un ressort à gaz, comme dans l'état de la technique, mais il peut aussi s'agir d'un ressort mécanique qui apporte une force de base pour le réglage en hauteur. Avec le dispositif additionnel d'application de force, on apporte une force additionnelle qui assiste le dispositif de réglage en hauteur lors du réglage en hauteur. Grâce à l'application d'une force additionnelle, on peut se passer d'un mouvement de redressement inconfortable dans le véhicule. Pour les personnes légères, on a même l'avantage, lors d'un abaissement de la surface d'assise, que l'on doit uniquement s'opposer à la force du dispositif de réglage en hauteur. Dans un mode de réalisation, le dispositif additionnel d'application de force est constitué par une tringlerie à levier, qui comprend un dispositif d'actionnement en liaison avec un levier de transmission au niveau du siège. Le dispositif d'actionnement peut être un simple levier rotatif qui présente un bras de levier pour la réception d'une force et un bras de levier pour l'application d'une force. Dans ce cas, le bras de levier pour la réception d'une force est réalisé de manière nettement plus grande que le bras de levier pour l'application d'une force, de sorte que l'on obtient un rapport de surmultiplication. Si le bras de levier pour l'application d'une force attaque le siège par l'intermédiaire d'un levier de transmission, et que le dispositif de réglage en hauteur est actif, on peut ainsi assister, par un mouvement de rotation du dispositif d'actionnement, le mouvement de réglage en hauteur de la surface d'assise à l'aide des déplacements du bras de levier. On a ici la possibilité que la tringlerie à levier du dispositif additionnel d'application de force attaque indépendamment du dispositif de réglage en hauteur au niveau du siège. En variante, la tringlerie à levier du dispositif additionnel d'application de force peut également attaquer la partie du châssis inférieur au niveau de laquelle agit le dispositif de réglage en hauteur. Dans un mode de réalisation, on prévoit que, partant du levier de transmission au niveau du siège, la liaison à force soit réalisée sous la forme d'un palier libre commutable qui ne transmet que des forces normales. L'avantage de cette caractéristique, c'est que l'on peut utiliser le dispositif de réglage en hauteur totalement séparément du dispositif d'application de force. Ce n'est que lorsque le palier libre est fermé que l'on peut procéder à l'application d'une force additionnelle au moyen du dispositif d'actionnement. Une autre variante du dispositif additionnel d'application de force se distingue par le fait qu'elle comprend un cylindre émetteur susceptible d'être piloté par un dispositif d'actionnement et en liaison d'action avec un cylindre récepteur, le cylindre récepteur fournissant la force additionnelle de réglage en hauteur. Comme cela se produit déjà dans la variante décrite, on peut ici aussi employer une tringlerie à levier pour le dispositif d'actionnement, qui déplace le cylindre émetteur avec un rapport de surmultiplication du bras de réception et du bras d'application de force. Dans une autre réalisation avantageuse, on prévoit que le cylindre récepteur soit formé par un ressort à gaz, en liaison avec une réserve variable d'agent sous pression. Grâce à un accroissement de la réserve d'agent sous pression, la force du ressort pneumatique varie, de sorte qu'il est possible de cette façon d'obtenir une application additionnelle de force. À titre complémentaire, le cylindre émetteur peut être réalisé avec surmultiplication de pression hydraulique, sous la forme structurelle d'un agencement à piston en gradins. Dans l'agencement de piston en gradins, la surface de section transversale du piston du cylindre récepteur est choisie plus grande que la surface du cylindre émetteur, de sorte que sous une pression constante dans la liaison entre le cylindre émetteur et le cylindre récepteur on obtient une surmultiplication de pression, en relation avec les différentes surfaces du piston sollicitées en pression. Afin de pouvoir placer le dispositif d'actionnement de façon optimale sur le siège aussi bien pour des raisons tenant à l'application de la force que pour des raisons de conformation, ce dispositif d'actionnement comprend, pour la transmission de la force additionnelle appliquée, un système à câble Bowden, qui rend possible un montage très flexible. Le dispositif de réglage en hauteur est formé par un ressort, dont la longueur précontrainte est réglable au moyen du dispositif d'application de force. De préférence, le dispositif de réglage en hauteur est réalisé sous forme d'un ressort à gaz susceptible d'être bloqué. Avantageusement, le ressort à gaz est actionné au moyen d'un système à câble Bowden, de sorte qu'il est possible d'actionner le ressort à gaz et d'activer le dispositif d'application de force au moyen d'un unique dispositif d'actionnement. Dans un autre mode de réalisation, il est prévu d'agencer un premier système à câble Bowden sur le ressort à gaz pour la fonction de blocage, et un deuxième système à câble Bowden pour la modification de la longueur de précontrainte du ressort à gaz. Le deuxième système à câble Bowden agit en traction à l'encontre de la direction de déploiement de la tige de piston, grâce à quoi on peut modifier la longueur précontrainte. On a aussi la possibilité d'agencer, dans la direction de la force du dispositif de réglage en hauteur, une barre de transmission, au moyen de laquelle il est possible de régler la longueur active du dispositif de réglage en hauteur. A cet effet, la barre de transmission peut être constituée d'au moins deux membres entre lesquels est agencé un dispositif à coulissement, qui modifie la distance des membres. Ainsi, le dispositif à coulissement peut être constitué par une liaison à coin entre un coin de commande et au moins une surface en coin sur l'un des membres. En variante, la barre de transmission peut comprendre une came de commande, de sorte qu'il est possible de régler au moyen de la position angulaire de cette came la longueur active de la barre de transmission, et ainsi la longueur précontrainte du ressort. La barre de transmission peut aussi être formée par une tringlerie à parallélogramme, dans laquelle au moins deux points d'articulation opposés sont reliés l'un à l'autre par des moyens de positionnement, de sorte que les longueurs des diagonales de la tringlerie à parallélogramme, et ainsi la longueur de la barre de transmission, peuvent être modifiées. Il est possible de prévoir que le dispositif de réglage en hauteur comprenne un ressort additionnel dont la précontrainte est réglable au moyen du dispositif d'application de force. A cet effet, le ressort additionnel peut être par exemple réalisé sous forme de ressort hélicoïdal serré entre deux appuis, au moins un de ces appuis pouvant être déplacé au moyen du dispositif d'application de force. La force active additionnelle est alors calculée à partir de la constante élastique du ressort additionnel et du trajet de déplacement de l'appui. Dans un autre mode de réalisation, le dispositif additionnel d'application de force est agencé de telle sorte que la direction de sa force est orientée à l'opposé de la direction de la force du dispositif de réglage en hauteur. Le dispositif de réglage en hauteur est conçu de manière à fournir une force en excès, laquelle garantit en toutes circonstances un réglage assuré en hauteur. Cet excès de force est au moins compensé par le dispositif additionnel d'application de force. Selon une autre caractéristique, on prévoit aussi que le dispositif d'application de force comprenne un organe de traction qui déplace le siège jusque dans une position plus basse en hauteur. L'invention va être décrite plus en détails à l'aide de la description qui va suivre des figures ci-jointes, dans lesquelles: les figures 1 à 4 montrent une représentation de principe d'un siège réglable en hauteur avec un dispositif d'application de force directe mécanique; les figures 5 à 8 montrent des ensembles à cylindre émetteur/récepteur à titre de dispositif additionnel d'application de force; les figures 9 à 1l 1 montrent un dispositif d'application de force dans lequel la longueur efficace du levier de transmission est modifiable; les figures 12 et 13 montrent un dispositif de réglage en hauteur sous la forme structurelle d'un ressort à précontrainte modifiable; et la figure 14 montre un dispositif de réglage en hauteur avec un ressort additionnel à précontrainte modifiable. La figure 1 montre un siège 1 réglable en hauteur, comportant une surface d'assise 3 montée sur un châssis inférieur 5. Le châssis inférieur comprend un certain nombre de tiges d'accouplement 7, 9, réalisées avec mobilité en pivotement, et reliées les unes aux autres par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage en hauteur 11, sous la forme structurelle d'un ressort, et dans ce cas concret d'un ressort à gaz. Pour ce ressort à gaz, on choisit une réalisation avec faculté de blocage, comme par exemple connue du document DE 34 37 098. Une tige de piston 13 s'appuie contre une butée fixe du châssis inférieur. Un cylindre 15 du ressort à gaz 1 1, en coulissement vis-à- vis de la tige de piston 13, attaque la barre d'accouplement 9, laquelle est capable de pivoter dans une butée fixe 17. Le châssis inférieur 5 comprend un dispositif d'application de force 19, lequel comprend entre autres un dispositif d'actionnement 21. Le dispositif d'application de force est représenté par un levier, retenu dans un palier de pivotement stationnaire 23. À la droite du palier de pivotement 23, le dispositif d'actionnement est représenté par un bras de levier d'application de force, dont la longueur est un multiple de celle d'un levier de transmission 25 situé du côté gauche et assurant la fonction d'un bras de levier de sortie de force, et le siège comprend un palier de guidage 27 pour le levier de transmission. Le ressort à gaz peut être actionné de manière arbitraire au moyen d'un système à câble Bowden 29. À cet effet, le système à câble Bowden 29 est raccordé à la tige 13 du piston du ressort à gaz 11. L'autre extrémité du système à câble Bowden est guidée dans le dispositif d'actionnement 21, et commandée par un bouton de déclenchement 31 du côté extrémité. Partant d'une position de réglage basse pour le siège, pour assurer un déplacement du siège en hauteur, on actionne tout d'abord le bouton de déclenchement 31 afin de libérer le ressort à gaz 1 1 et que la force de compression de celui-ci devienne active. En gardant enfoncé le bouton de déclenchement, on fait tourner le dispositif d'actionnement 21 autour du palier de pivotement 23 dans le sens des aiguilles d'une montre, ce pourquoi le levier de transmission est soulevé dans le palier de guidage 27 sur le siège. Pendant le déplacement en hauteur, on dispose par conséquent de la force du ressort pneumatique 11, ainsi que de la force du dispositif d'application de force 19. En raison de la surmultiplication du levier au niveau du dispositif d'actionnement, on transmet au siège un multiple de la force appliquée à la main. L'avantage essentiel de ce déplacement en hauteur du siège, c'est qu'au moyen d'une action de saisie unique, ou d'un dispositif d'actionnement unique, on actionne à la fois le dispositif de réglage en hauteur 11 et le dispositif d'application de force 19. Dans la figure 2, on a illustré une variante de la figure 1, dans laquelle le palier de guidage 27 est réalisé sous la forme d'une plaque d'appui 23 toute simple, qui s'appuie sur le levier de transmission 25, au lieu de la forme structurelle d'un coulisseau de guidage. La plaque d'appui 28 et le levier de transmission forment un palier libre commutable 30, qui ne permet une transmission de force que dans la direction normale. Sur le plan structurel, les deux butées fixes 19 pour la barre d'accouplement 9 et pour le palier de pivotement 23 pour le dispositif d'actionnement 21 sont regroupées, ce qui représente un autre avantage. En outre, on peut atteindre une séparation fonctionnelle de la force de soulèvement du dispositif de réglage en hauteur 11 et du dispositif d'application de force 19. Si l'on imagine le dispositif d'actionnement 21 dans une position verticale, par rapport à la réalisation qui prévoit à titre d'exemple un levier de transmission horizontal 25, il n'existe alors dans cette réalisation aucun contact entre la surface d'appui 28 et le levier de transmission 25. Lorsqu'on libère le dispositif de réglage en hauteur 11, le siège se déplace alors jusqu'à une position de réglage en hauteur dans laquelle il existe un équilibre entre la force due au poids du siège et la force du dispositif de réglage en hauteur. Dans ce cas, le dispositif d'actionnement est au repos. Si l'on doit soulever le siège plus haut, on peut alors déplacer le levier de transmission jusque contre la plaque d'appui, en surmontant tout d'abord la friction interne de la butée 17. Ce n'est qu'après une poursuite du mouvement de rotation du dispositif d'actionnement, ou bien du levier de transmission, que l'on obtient l'application d'une force additionnelle. La figure 3 montre une modification de la figure 1, dans laquelle le levier de transmission du dispositif d'actionnement 21 attaque directement la barre d'accouplement 9. Il existe en fait des constructions de sièges qui ne présentent aucun point d'attaque approprié pour l'application d'une force dans la région du guidage longitudinal 27. Avec la modification ici montrée, on peut utiliser aussi bien le dispositif de réglage en hauteur sous la forme d'un ressort à gaz, que le dispositif additionnel d'application de force. Pour l'utilisateur, il n'en résulte aucune différence fonctionnelle vis-à-vis de la figure 1. Dans la figure 4, on utilise un dispositif d'application de force 19 dans lequel un système à câble Bowden 45 est fixé à la barre d'accouplement en 9 par l'intermédiaire d'un galet 47. Le point de fixation du système à câble Bowden sur la barre d'accouplement 9 est situé en décalage en direction de la butée fixe 17, de sorte qu'un déplacement de traction du câble Bowden exerce un couple de rotation sur la barre d'accouplement 9, et assiste ainsi l'effet du dispositif de réglage en hauteur. Dans les figures 5 à 8, on utilise à titre de dispositif additionnel d'application de force un ensemble à cylindre émetteur/récepteur 32, 33. L'ensemble à cylindre émetteur/récepteur représente dans le mode de réalisation de la figure 5 une unité structurelle séparée du dispositif de réglage en hauteur 11. Le levier de transmission 25 du dispositif d'actionnement 21 attaque le cylindre émetteur 32. Une tige de piston 35 du cylindre récepteur 33 est montée de façon articulée au-dessous de la surface d'assise 3. L'utilisation de largeurs différentes dans la représentation de l'ensemble à cylindre émetteur/récepteur 32, 33, est destinée à montrer qu'il se produit entre le cylindre émetteur et le cylindre récepteur une surmultiplication de pression hydraulique, du fait qu'on utilise des pistons de sections différentes. De nouveau, au moyen du bouton de déclenchement 31 on débloque le ressort à gaz 11, lequel fait basculer la barre d'accouplement 9 autour de la butée 17, et exerce par conséquent une première force sur le siège 3. Quand le dispositif d'actionnement est tourné dans le sens inverse aux aiguilles d'une montre, la tige de piston 39 du cylindre émetteur 31 est rétractée et la tige de piston 35 du cylindre récepteur 33 est déployée, de sorte qu'il se produit, grâce à l'ensemble de cylindre émetteur/récepteur, l'application d'une force additionnelle pour le réglage du siège en hauteur. Dans la figure 6, le cylindre émetteur 32 est agencé parallèlement au cylindre récepteur 33. La tige de piston 39 est entraînée par le levier de transmission 25, cette tige et ce levier étant agencés parallèlement dans ce mode de réalisation. Par l'intermédiaire d'une conduite de liaison 41, l'agent sous pression refoulé dans le cylindre récepteur 33 est amené dans le cylindre récepteur 33, lequel est monté parallèlement au dispositif de réglage en hauteur 11. Le dispositif de réglage en hauteur 11 ainsi que le cylindre récepteur 33 font tourner la barre d'accouplement 9 autour de la butée fixe 19 et déplacent par conséquent le siège. La figure 7 montre un dispositif d'application de force 19 avec un ensemble à cylindre émetteur/récepteur 32, 33 regroupé sous la forme d'une unité structurelle, dans laquelle on prévoit à titre de cylindre récepteur un ressort hydropneumatique du dispositif de réglage en hauteur 11 avec une réserve variable 43 d'agent sous pression. Selon la quantité d'agent sous pression refoulée par le dispositif d'actionnement 21 hors du cylindre récepteur 33 jusque dans la réserve 43 via la conduite de liaison 41, la pression du gaz augmente dans le dispositif de réglage en hauteur, c'est-à-dire dans le ressort hydropneumatique 11, ainsi que la force disponible pour le réglage du siège 3 en hauteur. Par ailleurs, cette variante est égale à celle de la figure 5. La figure 8 représente une variante de la figure 7. À la différence de la figure 7, on utilise à la place d'un convertisseur hydraulique de pression un dispositif mécanique de surmultiplication de force, sous la forme d'un galet libre 47, selon le principe d'un système à palan, à l'intérieur d'un deuxième système à câble Bowden 45. Le cylindre émetteur 32 est fixé par sa tige de piston 35 sur la barre d'accouplement 9. Sur le levier de transmission 25 du dispositif d'actionnement 21 est fixée une extrémité du deuxième système à câble Bowden 45, celui-ci étant renvoyé sur le galet libre 47 en direction de la barre d'accouplement 9 et fixé à celle-ci. Quand le dispositif d'actionnement 21 est tourné autour du palier de pivotement 23 dans le sens inverse aux aiguilles d'une montre, le deuxième système à câble Bowden 45 se raccourcit entre le galet 47 et la barre d'accouplement 9 et il tire le galet libre 47 en direction de la barre d'accouplement 9, en raison de quoi la tige de piston 35 se rétracte dans le cylindre émetteur 33 et refoule l'agent sous pression jusque dans la réserve variable 43 du ressort hydropneumatique 11. En plus du rapport de surmultiplication entre le dispositif d'actionnement et le levier de transmission, on exploite également le fait que le galet libre divise par deux la force à appliquer au niveau du cylindre émetteur 32. La figure 9 montre un dispositif de réglage en hauteur 11 sous la variante d'un ressort à gaz, dans laquelle le ressort à gaz présente dans la direction d'application de la force une tige de transmission 49 variable en longueur. À cet effet, la tige de transmission dispose d'une came pivotante 41, pilotée par le dispositif d'actionnement 21. La hauteur active de la came détermine la longueur de la tige de transmission, et la variation de longueur de la tige de transmission a pour effet une variation de la longueur du ressort, et ainsi une variation de la contrainte du ressort du dispositif de réglage en hauteur I 1. On peut aussi concevoir cette variante de manière que le dispositif de réglage en hauteur 11 suffise pour une plage habituelle de réglage en hauteur, et que l'on obtienne alors une position de déploiement maximum de la tige de piston 13. Pour une poursuite du réglage en hauteur, on peut alors faire tourner la came 51, ce qui suppose que le réglage en hauteur n'est pas raccourci. La came 51 fait tourner la barre d'accouplement 9 autour de la butée fixe 19 et soulève par conséquent simultanément la surface d'assise 3. Dans le mode de réalisation de la figure 10, on a choisi le chemin analogue. Dans cette variante, la barre de transmission 49 est constituée de deux membres 49a et 49b entre lesquels est agencé un dispositif à coulissement 53, qui détermine la distance des deux membres. Le dispositif à coulissement est constitué par une liaison à coin avec au moins une surface en coin 55 sur l'un des membres 49a et 49b. La liaison à coin est accouplée au dispositif d'actionnement 21 par l'intermédiaire d'une tige de réglage 57. Quand le dispositif d'actionnement est tourné en sens inverse aux aiguilles d'une montre, la tige de réglage 57, et avec elle la surface en coin 55 sur un coin de commande 56, est tirée plus ou moins profondément dans la liaison en coin, grâce à quoi on exécute un déplacement transversal des membres 49a et 49b de la tige de transmission 49. Ce mouvement transversal représente pour le ressort à gaz 1 1 une modification de la longueur de montage, et par conséquent une modification de la précontrainte du ressort, ce que l'on doit considérer comme étant l'application d'une force additionnelle. La figure 1 1 se limite à la représentation du dispositif de réglage en hauteur 1 1 en combinaison avec une tringlerie à parallélogramme 59 qui présente un point d'articulation 61 sur le cylindre 15 et, de manière symétrique, un point d'articulation 63 sur la tige de piston 13 du dispositif de réglage en hauteur. Entre les parties 65 et 67 de la tringlerie est prévue une articulation à genouillère 69 à laquelle est fixé, à titre de moyen de positionnement, un prolongement 45a, 45b d'un système à câble Bowden, guidé sur des galets de renvoi 71. Lorsque la force de poussée du dispositif de réglage en hauteur ne suffit plus pour une poursuite du mouvement de déploiement de la tige de piston, il est alors possible, en appliquant une force de traction sur le système à câble Bowden 45, de raccourcir la distance des deux articulations à genouillère 69, grâce à quoi la tige de piston 13 est tirée hors du cylindre 15, et elle parcourt une course supplémentaire qui provoque un déplacement en hauteur du siège non illustré. La figure 12 montre une variante dans laquelle le système à câble Bowden 45 qui fait partie du dispositif d'application de force est fixé d'une part sur la barre d'accouplement 9 du châssis inférieur et est d'autre part guidé sur le galet 47 du dispositif de réglage en hauteur 1 l. Le dispositif de réglage en hauteur 11 est ainsi conçu que la force de compression est dans tous les cas capable de soulever ensemble une personne et le siège 3. L'utilisation du réglage en hauteur se déroule de telle manière que l'on atteint, ou le cas échéant que l'on dépasse, une hauteur désirée. Lorsqu'on a atteint une position d'assise trop haute, on ramène la tige de piston 13 jusque dans le cylindre 15, par traction du système à câble Bowden 45 au moyen du dispositif d'actionnement 21 non illustré, et l'on atteint par conséquent le réglage en hauteur désiré. Dans la figure 13, on influence au moyen du système à câble Bowden également le ressort additionnel 73 avec son appui 75 sur la tige de piston 13. Le ressort additionnel s'appuie sur le cylindre 15 contre une butée fixe 77. Par déplacement de traction dans le système à câble Bowden 45, on raccourcit le ressort additionnel 73 et le dispositif de réglage en hauteur, suite à quoi le siège est abaissé. Dans ce cas, le dispositif additionnel d'application de force agit à l'encontre du dispositif de réglage en hauteur. C'est pourquoi le ressort additionnel 73 et le dispositif de réglage en hauteur fournissent une force excessive, dont le rôle est de garantir que l'on atteint la position la plus haute du siège même lorsqu'il s'agit d'une personne très lourde, sans application de force additionnelle. C'est lorsqu'on abaisse le siège que l'on doit procéder à l'application d'une force additionnelle. Dans la variante de la figure 14, on utilise un ressort additionnel 73 qui comporte une butée 79 en coulissement axial. La butée est déplacée par une fourche 81, guidée sur le cylindre 15 du dispositif de réglage en hauteur 11. La fourche est reliée dans le palier de pivotement 23 au dispositif d'actionnement 21. Entre la fourche 81 et la butée 79 il existe une liaison mécanique qui convertit le mouvement de pivotement de la fourche en un mouvement axial guidé de la butée, par exemple au moyen d'une liaison à téton et à trou oblong. La force du ressort additionnel vient en addition de la force du dispositif de réglage en hauteur 11. Dans les variantes comprenant un ressort additionnel, la force additionnelle est obtenue grâce à la modification de la précontrainte du ressort additionnel. Revendications 1. Siège réglable en hauteur, en particulier pour véhicule automobile, comprenant une surface d'assise avec un châssis inférieur, ledit châssis inférieur comportant un dispositif de réglage en hauteur, caractérisé en ce que, au dispositif de réglage en hauteur (11) est associé un dispositif additionnel d'application de force (19) pour le réglage du siège en hauteur, les forces de réglage du dispositif de réglage en hauteur (11) et du dispositif d'application de force se superposant. 2. Siège réglable en hauteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif additionnel d'application de force (19) est constitué par une tringlerie à levier, comprenant un dispositif d'actionnement (21) en liaison avec un levier de transmission (25) au niveau du siège (1). 3. Siège réglable en hauteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tringlerie à levier (21, 25) du dispositif additionnel d'application de force (19) attaque indépendamment du dispositif de réglage en hauteur (11) au niveau du siège (1). 4. Siège réglable en hauteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que, partant du levier de transmission (25) au niveau du siège (1) la liaison à force est réalisée sous la forme d'un palier libre commutable (30) qui ne transmet que des forces normales. 5. Siège réglable en hauteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tringlerie à levier (21, 25) du dispositif additionnel d'application de force (19) attaque au niveau du châssis inférieur (5) du siège (1). 6. Siège réglable en hauteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif additionnel d'application de force (1) comprend un cylindre émetteur (32), susceptible d'être piloté par un dispositif d'actionnement (21) et en liaison d'action avec un cylindre récepteur (33), ledit cylindre récepteur (33) fournissant la force additionnelle de réglage en hauteur. 7. Siège réglable en hauteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le cylindre récepteur (33) est formé par un ressort à gaz, en liaison avec une réserve variable d'agent sous pression (43). 8. Siège réglable en hauteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le cylindre émetteur (32) est réalisé avec surmultiplication de pression hydraulique, sous la forme structurelle d'un agencement à piston en gradins. 9. Siège réglable en hauteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (21) pour la transmission de la force additionnelle comprend un système à câble Bowden (45). 10. Siège réglable en hauteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de réglage en hauteur (11) est formé par un ressort, dont la longueur précontrainte est susceptible d'être réglée au moyen du dispositif d'application de force (19). 1 1. Siège réglable en hauteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que le ressort est réalisé sous forme de ressort à gaz. 12. Siège réglable en hauteur selon la revendication 1 1, caractérisé en ce que le ressort à gaz est réalisé avec faculté de blocage. 13. Siège réglable en hauteur selon la revendication 1 1, caractérisé en ce que le ressort à gaz est susceptible d'être actionné au moyen d'un système à câble Bowden (29). 14. Siège réglable en hauteur selon la revendication 1 1, caractérisé en ce que le système à câble Bowden (29) est susceptible d'être piloté au moyen du dispositif d'actionnement (21). 15. Siège réglable en hauteur selon les revendications 12 et 13, caractérisé en ce qu'il est prévu sur le ressort à gaz un premier système à câble Bowden (29) pour la fonction de blocage, et un deuxième système à câble Bowden (45) pour la longueur précontrainte du ressort à gaz. 16. Siège réglable en hauteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que, dans la direction de la force du dispositif de réglage en hauteur (11), est agencée une barre de transmission (49) au moyen de laquelle la longueur efficace du dispositif de réglage en hauteur (11) peut être réglée. 17. Siège réglable en hauteur selon la revendication 16, caractérisé en ce que la barre de transmission (49) est constituée par au moins deux membres (49a, 49b), entre lesquels est agencé un dispositif à coulissement (53) qui modifie la distance des membres (49a, 49b). 18. Siège réglable en hauteur selon la revendication 17, caractérisé en ce que le dispositif à coulissement (53) est constitué par une liaison à coin entre un coin de commande (56) et au moins une surface en coin (55) de l'un des membres (49a, 49b). 19. Siège réglable en hauteur selon la revendication 16, caractérisé en ce que la barre de transmission (49) comporte une came de commande (51), la longueur efficace de la barre de transmission (49) étant susceptible d'être réglée au moyen de la position angulaire de ladite came. 20. Siège réglable en hauteur selon la revendication 16, caractérisé en ce que la barre de transmission (49) est formée par une tringlerie à parallélogramme (59), dans laquelle au moins deux points d'articulation opposés (61, 63) sont reliés l'un à l'autre par des moyens de positionnement (45a, 45b), de sorte que les longueurs des diagonales de la tringlerie à parallélogramme, et ainsi la longueur de la barre de transmission, sont susceptibles d'être modifiées. 21. Siège réglable en hauteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de réglage en hauteur (11) comprend un ressort additionnel (73), dont la précontrainte est réglable au moyen du dispositif d'application de force (1). 22. Siège réglable en hauteur selon la revendication 21, caractérisé en ce que le ressort additionnel est réalisé sous forme de ressort hélicoïdal, précontraint entre deux appuis, l'un au moins desdits appuis étant susceptible de coulisser au moyen du dispositif d'application de force. 23. Siège réglable en hauteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif additionnel d'application de force (19) est ainsi agencé que la direction de sa force est orientée à l'encontre de la direction de la force du dispositif de réglage en hauteur (11). 24. Siège réglable en hauteur selon la revendication 23, caractérisé en ce que le dispositif additionnel d'application de force (19) comprend un moyen de traction (45) qui déplace le siège (1) jusque dans une position plus basse en hauteur.