Brevet FR2790674A3 — publié le 20000915

FR 2790674 A3 20000915 FR 9902879 A 19990309 GARDE-CHAINE POUR UN ENSEMBLE DE PEDALES D'EXERCISEUR DESCRIPTION La présente invention concerne un garde-chaîne pour un exerciseur à pédales, plus particulièrement un garde-chaine comprenant un corps de carter comprenant une partie de carter avant et une partie de carter arrière qui peut être facilement assemblée à la partie de carter avant. Dans un garde-chaine classique pour un ensemble de pédales d'exerciseur, un corps de carter comprend une partie de carter avant avec une ouverture arrière et une partie de carter arrière qui est reliée de manière amovible à la partie de carter avant pour fermer l'ouverture arrière. Cependant, la partie de carter arrière est difficile à assembler sur la partie de carter avant du fait de l'absence de moyens de guidage sur les bords contigus des parties de carter avant et arrière. L'objet de la présente invention consiste à proposer un garde-chaine pour un ensemble de pédales d'exerciseur comprenant un corps de carter avec des parties de carter avant et arrière qui peuvent être facilement et rapidement assemblées l'une avec l'autre. Selon la présente invention, le garde-chaine pour un ensemble de pédales d'exerciseur comprend un corps de carter comprenant une partie de carter avant avec une ouverture arrière et une partie de carter arrière qui est reliée de manière amovible à la partie de carter avant pour fermer l'ouverture arrière. La partie de carter avant comprend une première paroi supérieure, une paroi inférieure et deux premières parois latérales opposées interconnectant la première paroi supérieure et la paroi inférieure. La première paroi supérieure comprend une première extrémité supérieure. Les premières parois latérales comprennent des premières extrémités latérales opposées qui s'étendent vers le bas depuis la première extrémité supérieure. La paroi inférieure comprend une première extrémité inférieure en forme de U avec deux parties opposées qui s'étendent respectivement et vers l'arrière depuis les premières extrémités latérales et qui se rejoignent après avoir tourné l'une vers l'autre. L'ouverture arrière est définie par la première extrémité supérieure, les premières extrémités latérales et la première extrémité inférieure. La partie de carter arrière comprend une seconde paroi supérieure, deux secondes parois latérales opposées s'étendant vers le bas depuis la seconde paroi supérieure et une paroi arrière reliée à la seconde paroi supérieure et aux secondes parois latérales. La seconde paroi supérieure comprend une seconde extrémité supérieure face à la paroi arrière. Les secondes parois latérales comprennent des secondes extrémités latérales opposées qui s'étendent vers le bas depuis la seconde extrémité supérieure. Les secondes parois latérales et la paroi arrière forment en coopération une seconde extrémité inférieure en forme de U. La seconde extrémité inférieure en forme de U comprend deux parties opposées qui s'étendent respectivement et vers l'arrière depuis les secondes extrémités latérales vers la paroi arrière. Les premières et secondes parois latérales s'étendent tout droit vers le bas. La première paroi supérieure et les premières parois latérales sont pourvues de premiers éléments de rails. La seconde paroi supérieure et les secondes parois latérales sont pourvues de seconds éléments de rails. Les premiers et seconds éléments de rails sur les première et seconde parois supérieures sont verrouillés réciproquement afin d'empêcher la partie de carter arrière de se désengager, vers l'arrière, de la partie de carter avant lorsque les parties de carter avant et arrière sont reliées l'une à l'autre. Les premiers et seconds éléments de rails sur les premières et secondes parois latérales interconnectent de manière coulissante les premières et secondes extrémités latérales et permettent aux secondes extrémités latérales de coulisser sur les premières extrémités latérales vers le bas depuis la première extrémité supérieure lorsque les parties de carter avant et arrière sont reliées l'une à l'autre. Les autres caractéristiques et avantages de la présente invention deviendront évidents dans la description détaillée qui suit des modes de réalisation préférés de l'invention, avec référence aux dessins joints, sur lesquels: la figure 1 est une vue éclatée d'un premier mode de réalisation préféré d'un garde-chaîne pour un ensemble de pédales d'exerciseur selon la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe fragmentaire, agrandie, prise selon la ligne 2-2 de la figure 1, lorsque le garde-chaîne est dans un état assemblé; la figure 3 est une vue éclatée d'un second mode de réalisation préféré d'un garde- chaine pour un ensemble de pédales d'exerciseur selon la présente invention; la figure 4 est une vue en coupe fragmentaire, agrandie, prise selon la ligne 4-4 de la figure 3, lorsque le garde-chaîne est dans un état assemblé; la figure 5 est une vue en coupe fragmentaire, agrandie, illustrant les éléments de rails d'un troisième mode de réalisation préféré d'un garde-chaine selon la présente invention; la figure 6 est une vue en coupe fragmentaire, agrandie, illustrant les éléments de rails d'un quatrième mode de réalisation préféré d'un garde-chaine selon la présente invention; la figure 7 est une vue en coupe fragmentaire, agrandie, illustrant les éléments de rails d'un cinquième mode de réalisation préféré d'un garde-chaine selon la présente invention; la figure 8 est une vue en coupe fragmentaire, agrandie, illustrant les unités de positionnement d'un sixième mode de réalisation préféré d'un garde-chaine selon la présente invention; et la figure 9 est une vue éclatée d'un septième mode de réalisation préféré d'un garde-chaine selon la présente invention. Avec référence à la figure 1, un premier mode de réalisation préféré d'un garde-chaîne selon la présente invention est montré comprenant un corps de carter comprenant une partie de carter avant 10 avec une ouverture arrière 13 et une partie de carter arrière 20 qui est reliée de manière amovible à la partie de carter avant 10 pour fermer l'ouverture arrière 13. La partie de carter avant 10 est généralement de forme ovale et renferme un ensemble de pédales d'exerciseur (non montré). La partie supérieure du corps de carter comprend deux trous circulaires 11, 12, à travers lesquels s'étendent, respectivement, des tubes de selle et avant (non montrés). La partie de carter avant 10 comprend une première paroi supérieure 101, une paroi inférieure 102 et deux premières parois latérales opposées 103 interconnectant la première paroi supérieure 101 et la paroi inférieure 102. La première paroi supérieure 101 comprend une première extrémité supérieure 17. Les premières parois latérales 103 comprend des premières extrémités latérales opposées 15 qui s'étendent vers le bas depuis la première extrémité supérieure 17. La paroi inférieure 102 comprend une première extrémité inférieure en forme de U 19 avec deux parties opposées 191 qui s'étendent respectivement et vers l'arrière depuis les premières extrémités latérales 15 et qui se rejoignent après avoir tourné l'une vers l'autre. L'ouverture arrière 13 est définie par la première extrémité supérieure 17, les premières extrémités latérales 15 et la première extrémité inférieure 19. La partie de carter arrière 20 comprend une seconde paroi supérieure 23, deux secondes parois latérales opposées 22 s'étendant vers le bas depuis la seconde paroi supérieure 23, et une paroi arrière 21 reliée à la seconde paroi supérieure 23 et aux secondes parois latérales 22. La seconde paroi supérieure 23 comprend une seconde extrémité supérieure 231 opposée à la paroi arrière 21. Les secondes parois latérales 22 comprennent des secondes extrémités latérales opposées 221 qui s'étendent vers le bas depuis la seconde extrémité supérieure 231. Les secondes parois latérales 22 et la paroi arrière 21 forment en coopération une seconde extrémité inférieure en forme de U 222. La seconde extrémité inférieure en forme de U 222 comprend deux parties opposées 223 qui s'étendent respectivement et vers l'arrière depuis les secondes extrémités latérales 221 vers la paroi arrière 21. Les premières et secondes extrémités latérales 15, 221 s'étendent tout droit vers le bas. La première paroi supérieure 101 et les premières parois latérales 103 sont pourvues de premiers éléments de rails 161, 16. La seconde paroi supérieure 23 et les secondes parois latérales 22 sont pourvues de seconds éléments de rails 241, 24. Les premiers et seconds éléments de rails 161, 241 sur les première et seconde parois supérieures 101, 23 sont verrouillés réciproquement pour empêcher la partie de carter arrière 20 de se désengager, vers l'arrière, de la partie de carter avant 10 lorsque les parties de carter avant et arrière 10, 20 sont reliées l'une à l'autre. Les premiers et seconds éléments de rails 16, 24 sur les premières et secondes parois latérales 103, 22 interconnectent de manière coulissante les premières et secondes extrémités latérales 15, 221 et permettent aux secondes extrémités latérales 221 de coulisser sur les premières extrémités latérales 15 vers le bas depuis la première extrémité supérieure 17 lorsque les parties de carter avant et arrière 10, 20 sont reliées l'une à l'autre, comme cela est mieux illustré sur la figure 2. On notera que la partie de carter arrière 20 peut être montée facilement et rapidement sur la partie de carter avant 10 vers le bas en vertu de l'effet de guidage des premiers et seconds éléments de rails 16, 24 sur les premières et secondes parois latérales 103, 22. En outre, la partie de carter arrière 20 peut bien se mettre en prise avec la partie de carter avant 10 au moyen des premiers et seconds éléments de rails 161, 241 sur les première et seconde parois supérieures 101, 23. Dans ce mode de réalisation, les premiers éléments de rails comprennent des rails à rainure 161, 16 formés respectivement sur une face supérieure de la première paroi supérieure 101 contiguë à la première extrémité supérieure 17 et sur une face extérieure des premières parois latérales 103 contiguë aux premières extrémités latérales 15. Les seconds éléments de rails comprennent des glissières 241, 24 formées respectivement sur une face inférieure de la seconde paroi supérieure 23 contiguë à la seconde extrémité supérieure 231 et sur une face intérieure des secondes parois latérales 22 contiguë aux secondes extrémités latérales 221. La première extrémité supérieure 17 est au même niveau que les premières extrémités latérales 15 dans un plan parallèle à la direction vers le bas. Les premiers éléments de rails 161, 16 s'étendent sur toute la longueur de la première extrémité supérieure 17 et des premières extrémités latérales 15. Les seconds éléments de rails 241, 24 s'étendent sur toute la longueur de la seconde extrémité supérieure 23 et des secondes extrémités latérales 221. Avec référence aux figures 1 et 2, la première extrémité inférieure comprend une face plate en forme de U 14 s'étendant dans un plan transversal à une ligne parallèle à la direction vers le bas. La face plate 14 comprend une première unité de positionnement 141 formée sur celle-ci. La seconde extrémité inférieure 222 comprend une seconde unité de positionnement 25 qui est verrouillée avec la première unité de positionnement 141. Spécifiquement, la première unité de positionnement comprend une pluralité de fentes de mise en prise 141 formées sur la face plate 14. La seconde unité de positionnement 25 comprend une pluralité de languettes s'étendant vers le bas 251 avec des extrémités pointues 252. La seconde extrémité inférieure 222 repose sur la face plate 14 et les extrémités pointues 252 des languettes 251 s'engagent de manière amovible dans les fentes de mise en prise 141 lorsque les parties de carter avant et arrière 10, 20 sont reliées l'une à l'autre. De cette manière, les parties de carter avant et arrière 10, 20 peuvent être fermement attachées l'une à l'autre. Avec référence aux figures 3 et 4, un second mode de réalisation préféré d'un garde-chaine selon la présente invention est montré comprenant une partie de carter avant 1OA et une partie de carter arrière 20A. Dans ce mode de réalisation, la première extrémité supérieure 17A s'étend entre les premières parois latérales 103A en avant des premières extrémités latérales 15A. La seconde paroi supérieure 23A s'étend en avant des secondes extrémités latérales 221A. Deux éléments de plaques opposés 26A (un seul est montré sur les dessins) s'étendent en avant des secondes extrémités latérales 221A et en bas de la seconde paroi supérieure 23A. Les premiers éléments de rails comprennent deux premiers rails à rainure 16A formés sur les faces intérieures opposées des premières parois latérales 103A et un second rail à rainure 161A formé sur la première extrémité supérieure 17A. Les seconds éléments de rails comprennent deux premières glissières 24A (une seule est montrée sur les dessins) formées sur les faces extérieures des éléments de plaques 26A et une seconde glissière 241A formée au niveau d'une face inférieure de la seconde paroi supérieure 23A contiguë à la seconde extrémité supérieure 231A. Les premiers rails à rainure 16A se mettent en prise avec les premières glissières 24A et le second rail à rainure 161A se met en prise avec la seconde glissière 241A d'une manière similaire à celle dans le premier mode de réalisation lorsque les parties de carter avant et arrière 10A, 20A sont reliées l'une à l'autre. De plus, deux éléments de guidage 30 s'étendent vers l'arrière depuis les premières extrémités latérales 15A afin de faciliter l'assemblage des parties de carter avant et arrière 10A, 20A lorsque les secondes extrémités latérales 221A coulissent vers le bas sur les premières extrémités latérales 15A. La seconde extrémité inférieure 222A de la partie de carter arrière 20A comprend une seconde unité de positionnement 25A qui s'engage dans la première unité de positionnement 141A dans la face plate 14A d'une manière similaire à celle dans le premier mode de réalisation. Avec référence à la figure 5, un troisième mode de réalisation préféré d'un garde-chaine selon la présente invention est montré comprenant une partie de carter avant 0lB et une partie de carter arrière 20B. Dans ce mode de réalisation, les premiers éléments de rails sont formés comme des glissières 16B, 161B, tandis que les seconds éléments de rails sont formés comme des rails à rainure 24B, 241B qui sont verrouillés de manière complémentaire avec les glissières 16B, 161B. Avec ces structures, on peut atteindre les mêmes effets que dans le premier mode de réalisation. Avec référence à la figure 6, un quatrième mode de réalisation préféré d'un garde-chaîne selon la présente invention est montré comprenant une partie de carter avant 10C et une partie de carter arrière 20C. Dans ce mode de réalisation, les premiers éléments de rails comprennent des glissières 16C, 161C prévues sur des rebords d'extrémité s'étendant vers l'arrière 162C qui sont formés sur la partie de carter avant 10C et dont l'épaisseur est inférieure à celle de la partie de carter avant 10C. Les seconds éléments de rails comprennent des rails à rainure 24C, 241C prévus sur des rebords d'extrémité s'étendant vers l'avant 242C qui sont formés sur la partie de carter arrière 20C et dont l'épaisseur est inférieure à celle de la partie de carter arrière 20C. Avec ces structures, on peut atteindre les mêmes effets que dans le premier mode de réalisation. Avec référence à la figure 7, un cinquième mode de réalisation préféré d'un garde-chaîne selon la présente invention est montré comprenant une partie de carter avant 10D et une partie de carter arrière 20D. Dans ce mode de réalisation, les premiers éléments de rails comprennent des rails à rainure 16D, 161D prévus sur des rebords d'extrémité s'étendant vers l'arrière 162D qui sont formés sur la partie de carter avant 10D et dont l'épaisseur est inférieure à celle de la partie de carter avant 10D. Les seconds éléments de rails comprennent des glissières 24D, 241D prévues sur des rebords d'extrémité s'étendant vers l'avant 242D qui sont formés sur la partie de carter arrière 20D et dont l'épaisseur est inférieure à celle de la partie de carter arrière 20D. Avec ces structures, on peut atteindre les mêmes effets que dans le premier mode de réalisation. Avec référence à la figure 8, un sixième mode de réalisation préféré d'un garde-chaîne selon la présente invention est montré comprenant une partie de carter avant 10E et une partie de carter arrière 20E. Dans ce mode de réalisation, la première unité de positionnement comprend un rebord s'étendant vers le haut 140E formé sur la face plate 14E afin de former un l1 épaulement 141E sur la face plate 14E et un trou débouchant 142E formé dans la paroi inférieure 102E de la partie de carter avant 10E. La seconde unité de positionnement comprend un rebord s'étendant vers le bas 26E formé sur la seconde extrémité inférieure 222E et une plaque inclinée 27E s'étendant vers le bas depuis une face intérieure d'une des secondes parois latérales 22E. La plaque inclinée 27E comprend un trou taraudé 271E formé à l'intérieur de celle-ci. Le rebord s'étendant vers le bas 26E bute contre l'épaulement 141E sur la face plate 14E tandis que le trou taraudé 271E de la plaque inclinée 27E est aligné avec le trou débouchant 142E dans la paroi inférieure 102E de la partie de carter avant 10E lorsque les parties de carter avant et arrière 10E, 20E sont reliées l'une à l'autre. Un boulon de serrage 25E s'étend à travers le trou débouchant 142E et se met en prise de manière vissée avec le trou taraudé 271E afin de fixer les secondes parois latérales 22E de la partie de carter arrière 20E à la paroi inférieure 102E de la partie de carter avant 10E. Avec référence à la figure 9, un septième mode de réalisation préféré d'un garde-chaine selon la présente invention est montré comprenant une partie de carter avant 10F et une partie de carter arrière 20F. Les premières extrémités latérales 15F des premières parois latérales 103F de la partie de carter avant 10F s'inclinent vers le bas. Les secondes extrémités latérales 221F des secondes parois latérales 22F de la partie de carter avant 20F s'inclinent également vers le bas pour s'accoupler avec les premières extrémités latérales 15. La partie de carter arrière 20F peut donc être assemblée sur la partie de carter avant 10F dans une direction vers le bas et inclinée. REVENDICATIONS 1. Garde-chaîne pour un ensemble de pédales d'exerciseur comprenant un corps de carter comprenant une partie de carter avant (10) avec une ouverture arrière (13) et une partie de carter arrière (20) qui est reliée de manière amovible à ladite partie de carter avant (10) pour fermer ladite ouverture arrière (13), ladite partie de carter avant (10) comprenant une première paroi supérieure (101), une paroi inférieure (102) et deux parois latérales opposées (103) interconnectant ladite première paroi supérieure (101) et ladite paroi inférieure (102), ladite première paroi supérieure (101) comprenant une première extrémité supérieure (17), lesdites premières parois latérales (103) comprenant des premières extrémités latérales opposées (15) qui s'étendent vers le bas depuis ladite première extrémité supérieure (17), ladite paroi inférieure (102) comprenant une première extrémité nférieure en forme de U (19) avec deux parties opposées (191) qui s'étendent respectivement et vers l'arrière à partir desdites premières extrémités latérales (15) et qui se rejoignent après avoir tourné l'une vers l'autre, ladite ouverture arrière (13) étant définie par ladite première extrémité supérieure (17), lesdites premières extrémités latérales (15) et ladite première extrémité inférieure (19), ladite partie de carter arrière (20) comprenant une seconde paroi supérieure (23), deux secondes parois latérales opposées (22) s'étendant vers le bas depuis ladite seconde paroi supérieure (23), et une paroi arrière (21) reliée à ladite seconde paroi supérieure (23) et auxdites secondes parois latérales (22), ladite seconde paroi supérieure (23) comprenant une seconde extrémité supérieure (231) face à ladite paroi arrière (21), lesdites secondes parois latérales (22) comprenant des secondes extrémités latérales opposées (221) qui s'étendent vers le bas depuis ladite seconde extrémité supérieure (231), lesdites secondes parois latérales (22) et ladite paroi arrière (21) formant en coopération une seconde extrémité inférieure en forme de U (222), ladite seconde extrémité inférieure en forme de U (222) comprenant deux parties opposées (223) qui s'étendent respectivement et vers l'arrière depuis lesdites secondes extrémités latérales (221) vers ladite paroi arrière (21), caractérisé par: lesdites premières et secondes extrémités latérales (15, 221) s'étendant tout droit vers le bas, ladite première paroi supérieure (101) et lesdites premières parois latérales (103) étant pourvues de premiers éléments de rails (161, 16), ladite seconde paroi supérieure (23) et lesdites secondes parois latérales (22) étant pourvues de seconds éléments de rails (241, 24), lesdits premiers et seconds éléments de rails (161, 241) sur lesdites première et seconde parois supérieures (101, 23) étant verrouillés réciproquement pour empêcher ladite partie de carter arrière (20) de se désengager, vers l'arrière, de ladite partie de carter avant (10) lorsque lesdites parties de carter avant et arrière (10, 20) sont reliées l'une à l'autre, lesdits premiers et seconds éléments de rails (16, 24) sur lesdites premières et secondes parois latérales (103, 22) interconnectant de manière coulissante lesdites premières et secondes extrémités latérales (15, 221) et permettant auxdites secondes extrémités latérales (221) de coulisser sur lesdites premières extrémités latérales (15) vers le bas depuis ladite première extrémité supérieure (17) lorsque lesdites parties de carter avant et arrière (10, 20) sont reliées l'une à l'autre. 2. Garde-chaîne selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premiers éléments de rails comprennent des rails à rainure (161, 16) formés, respectivement, sur ladite première paroi supérieure (101) contiguë à ladite première extrémité supérieure (17) et sur lesdites premières parois latérales (103) contiguës auxdités premières extrémités latérales (15), et lesdits seconds éléments de rails comprennent des glissières (241, 24) formées, respectivement, sur ladite seconde paroi supérieure (23) contiguë à ladite seconde extrémité supérieure (231) et sur lesdites secondes parois latérales (22) contiguës auxdites secondes extrémités latérales (221). 3. Garde-chaine selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première extrémité supérieure (17) est au même niveau que lesdites premières extrémités latérales (15) dans un plan parallèle à ladite direction vers le bas, lesdits premiers éléments de rails (161, 16) s'étendant sur toute la longueur de ladite première extrémité supérieure (17) et desdites premières extrémités latérales (15), lesdits seconds éléments de rails (241, 24) s'étendant sur toute la longueur de ladite seconde extrémité supérieure (231) et desdites secondes extrémités latérales (221). 4. Garde-chaine selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première extrémité supérieure (17A) s'étend entre lesdites premières parois latérales (103A) en avant desdites premières extrémités latérales (15A), ladite seconde paroi supérieure (23A) s'étendant en avant desdites secondes extrémités latérales (221A), ladite partie de carter arrière (20A) comprenant, de plus, deux éléments de plaques opposés (26A) qui s'étendent en avant desdites secondes extrémités latérales (221A) et en bas de ladite seconde paroi supérieure (23A), lesdits premiers éléments de rails comprenant deux premiers rails à rainure (16A) formés sur les faces intérieures opposées desdites premières parois latérales (103A) et un second rail à rainure (161A) formé sur ladite première extrémité supérieure (17A), lesdits seconds éléments de rails comprenant deux premières glissières (24A) formées sur les faces extérieures desdits éléments de plaques (26A) et une seconde glissière (241A) formée au niveau d'une face inférieure de ladite seconde paroi supérieure (23A) contiguë à ladite seconde extrémité supérieure (231A), lesdits premiers rails à rainure (16A) se mettant en prise avec lesdites premières glissières (24A) et ledit second rail à rainure (161A) se mettant en prise avec ladite seconde glissière (241A) lorsque lesdites parties de carter avant et arrière (10A, 20A) sont reliées l'une à l'autre. 5. Garde-chaîne selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première extrémité inférieure (19) comprend une face plate en forme de U (14) s'étendant dans un plan transversal à une ligne parallèle à ladite direction vers le bas, ladite face plate (14) comprenant une première unité de positionnement (141) formée sur celle-ci, ladite seconde extrémité inférieure (222) comprenant une seconde unité de positionnement (25) qui peut être verrouillée avec ladite première unité de positionnement (141). 6. Garde-chaîne selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite première unité de positionnement comprend une pluralité de fentes de mise en prise (141) formées dans ladite face plate (14), ladite seconde unité de positionnement comprenant une pluralité de languettes s'étendant vers le bas (251) avec des extrémités pointues (252), ladite seconde extrémité inférieure (222) reposant sur ladite face plate et lesdites extrémités pointues desdites languettes s'engageant de manière amovible dans lesdites fentes de mise en prise lorsque lesdites parties de carter avant et arrière (10, 20) sont reliées l'une à l'autre. 7. Garde-chaîne selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite première unité de positionnement comprend un rebord s'étendant vers le haut (140E) formé sur ladite face plate (14E) afin de former un épaulement (141E) sur ladite face plate (14E), et un trou débouchant (142E) formé sur ladite paroi inférieure (102E), ladite seconde unité de positionnement comprenant un rebord s'étendant vers le bas (26E) formé sur ladite seconde extrémité inférieure (222) et une plaque inclinée (27E) s'étendant vers le bas depuis une face intérieure d'une desdites secondes parois latérales (22E), ladite plaque inclinée (27E) comprenant un trou taraudé (271E) formé à l'intérieur de celle-ci, ledit rebord s'étendant vers le bas (26E) butant contre ledit épaulement (141E) sur ladite face plate (14E) tandis que ledit trou taraudé de ladite plaque inclinée est aligné avec ledit trou débouchant (142E) dans ladite paroi inférieure (102E) de ladite partie de carter avant (10E) lorsque lesdites parties de carter avant et arrière (10E, 20E) sont reliées l'une à l'autre, ledit garde- chaine comprenant, de plus, un boulon de serrage (25E) s'étendant à travers ledit trou débouchant (142E) et se mettant en prise de manière vissée avec ledit trou taraudé (271E) afin de fixer lesdites secondes parois latérales (22E) de ladite partie de carter arrière (20E) à ladite paroi inférieure (102E) de ladite partie de carter avant (10E). 8. Garde-chafne selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites premières extrémités latérales (15A) comprennent, de plus, des éléments de guidage (30) qui s'étendent depuis les surfaces intérieures desdites premières parois latérales (103A) et qui font saillie vers l'arrière depuis lesdites premières extrémités latérales (15A).