Brevet FR2796004A1 — publié le 20010112

La présente invention concerne une adaptation aux véhicu les routiers,de toutes sortes et de tous tonnages,d'un dispositif anti- patinage utile aux chemins de fer - et assortit cette adaptation d'un enrichissement du système,qui contribue à une augmentation de son effi cacité d'emploi. Le rôle joué en pratique par ce dispositif sur véhicules routiers,consiste à s'opposer au patinage des roues motrices,et à en produire l'adhérence voulue sur sols glissants: verglas,neige,eaux de pluie ou autres,corps gras,et sur sols pentus ou horizontaux. Le dispositif,selon l'invention,permet des démarrages ré putés impossibles en pratique courante,sauvant le véhicule d'une immo bilisation au coût de revient très élevé (transports),ou d'une glissa de incontrôlable en dehors de sa trajectoire souhaitée. Selon des modes particuliers de réalisation, Une première caractéristique de la présente adaptation aux véhicules routiers,est la disposition d'un petit stock de sable,d'une granulométrie idoine,et bien sec,dans un bac métallique hermétique à l'humidité ambiante,qui est fixé à la carrosserie ou au chassis. Une seconde caractéristique de l'invention est représentée par l'utilisation de l'air comprimé,dont un réservoir existe pratique ment sur tous les camions,par exemple. Une troisième caractéristique de l'invention réside dans un ensemble d'appareils situés sur un jeu de canalisations,qui n'est pas,lui,spécifique de l'invention. Le premier de ces appareils,est un dispositif à effet ven- turi qui est incorporé sur la conduite d'air comprimé,et relié au réser voir de sable ci-dessus.La liaison est assurée en col de cygne à l'in térieur du réservoir,dans la masse de sable en stock. Après cet appareil à effet venturi,l'air comprimé s'est en richi de sable en suspension,et continue son parcours vers le point le plus bas de la roue motrice dont il va éviter le patinage. Avant d'y arriver,la canalisation qui doit devenir indépen dante des secousses cb t:out le --véh cale-sûrses suspensions, ne sera plus une tuyauterie rigide en métal,mais une tuyauterie souple en caoutchouc dur,par exemple. La canalisation se terminera près du contact de la roue motrice avec le sol,son extrémité étant applatie en un bec élargi pour une bonne dispersion de la suspension de sable dans l'air com primé. Une dérivation secondaire,pas spécifique de l'invention, est piquée sur la canalisation d'air comprimé,avant son appel de sable, cette dérivation allant aussi se noyer dans la masse de sable,en col de cygne,à l'intérieur du réservoir: ceci permet de brasser,le cas échéant,par un jet d'air comprimé,un colmatage accidentel du sable (secousses ou humidité...). Chaque roue motrice est utilement équipée du dispositif décrit par la présente invention.Toutes peuvent être servies en même temps,ou chacune séparément. Le fonctionnement du système est commandé et régulé par des électrovannes,judicieusement placées,qui ne sont pas spécifiques de l'invention,et sont actionnées par boutons-poussoirs à la volonté du conducteur du véhicule. La durée d'éjection de sable est libre et volontaire. EXEMPLE: A titre d'exemple pratique,et non limitatif de l'invention, de bons résultats peuvent être obtenus avec les données numériques suivantes: - Sable: De Loire,nettoyé et calciné au four,d'une granu lométrie de zéro à trois millimètres. - Air comprimé: Sec et filtré,sous cinq à huit bars. - Durée d'éjection: une minute. - Quantité projetée: 0,5 litre de sable,t 0,2 selon pres sion de l'air_çomprimé. - Effet: Immédiat. La pression,et le débit,de l'air comprimé chargé de sable,sont rêglés une fois pour toutes - mais peuvent être modifiés pour des climats ou des parcours particuliers. C'est l'épandage de sable,éjecté avec l'air comprimé,qui supprime instantanément le caractère glissant du sol devant la roue et qui peut,s'il le faut,être renouvelé autant que nécessaire. Un enrichissement du système est proposé dans le cadre de la présente invention,et sur deux constituants de son efficacité: le sable et l'air comprimé. I1 s'agit de réchauffer l'un ou l'autre de ces constituants,ou les deux. Pour le sable,en application de l'enrichissement que pro pose la présente invention,il peut être réchauffé:et maintenu en témpé- rature,sous commande d'un thermostat rêglable.L'énergie est prélevée. sur le circuit électrique du véhicule,et diffusée dans le sable par des cannes à résistances chauffantes semblables à celles qu'on utilise dans les bains électrolytiques de galvanoplastie. Ces cannes,à l'intérieur du réservoir de sable,et qui le traversent,doivent obligatoirement être en position horizontale,pour éviter le tassement éventuel des résistances sous l'effet des secousses du véhicule en mouvement. Le réservoir qui reçoit cet enrichissement,est calorifugé.Une puissance de 500 watts,ré- partie en quatre cannes résistantes,s'est,à titre d'exemple,non limita tif de l'invention,révélée suffisante,avec une température de sable de 50 C maxima,dans un réservoir de 50 litres. Pour l'air comprimé,sa détente n'entraine pas de refroidis sement inadmissible dans la description ci-dessus du système.Mais son réchauffement est un enrichissement proposé du système,qui localise une zône moins froide au contact roue-sol. L'air comprimé peut êtré facile ment réchauffé par un passage adéquat de sa canalisation à proximité ou' au contact d'un point,déjà chaud,du véhicule: pot ou tuyau d'échappement par exemple (Double enveloppe calorifugée).C'est une récupération,pour l'enrichissement proposé du système,de calories habituellement perdues dans le fonctionnement du véhicule. Réchauffement du sable et de l'air comprimé,sont deux enri chissements de l'invention,vers plus d'efficacité - en utilisant les sources d'énergie du moteur du véhicule concerné. I1 n'est pas interdit,dans l'adaptation aux véhicules routiers que propose la présente invention,et sans s'écarter de celle-ci,d'ajouter une régulation automatique de la pression et du débit de l'air comprimé, par un modèle de gicleur classique,dont le fonctionnement dans la présen te invention,permettra une adaptation commode sans arrdt, ni intervention, plus ou moins longue du conducteur,à un effet climatique sensible. L'ensemble du dispositif ainsi décrit pour son adaptation à des véhicules routiers,constitue l'objet de la présente invention,comme cette adaptation elle-même,avec ses prélèvements d'énergie sur le foncti onnement du moteur des véhicules. REVENDICATIONS 1. Dispositif antipatinage permettant d'améliorer l'adhérence au sol d'un véhicule routier caractérisé en ce qu'il comporte: - Un stock de sable sec,contenu dans un réservoir. étanche fixé à la carrosserie ou au chassis du véhicule. - Une circulation d'air comprimé. - Cet air comprimé aspire,par un effet venturi,un prélèvement de sable dans le réservoir et l'éjecte au point le plus bas de la roue en contact avec le sol glissant. 2. Dispositif selon la revendication 1. caractérisé en ce qu'une dérivation d'air comprimé,sans sable,est .:envoyée à volonté dans le ré- servoir,au coeur de la masse de sable,pour le brasser en cas de prise éventuelle en masse (cahos du véhicule,humidité accidentelle,...). 3. Dispositif selon une quelconque des revendications précédente caractérisé en ce que la conduite qui transporte la dispersion de sable dans l'air comprimé est en caoutchouc dur sur la fin de son parcours, pour neutraliser les effets de mouvement dus à la suspension du véhi cule. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'extrêmité de la conduite est équipée d'un bec métallique,aplati et élargi,pour l'éjection de l'air chargé de sable. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il équipe chaque roue motrice. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le sable est préchauffé dans son réservoir par des résistances électriques qui le traversent. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que l'air comprimé est réchauffé. 8. Dispositif selon revendication 7 caractérisé en ce que le chauf fage prélève l'énergie nécessaire sur le moteur du véhicule,sans apport extérieur.