Brevet FR2786804A1 — publié le 20000609

CHARNIERE DE SECURITE, NOTAMMENT POUR ACCOUDOIR DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une charnière de sécurité, notamment pour accoudoir de véhicule automobile, et plus particulièrement une telle charnière comprenant un premier axe de rotation sur lequel une pièce mobile est montée sur une pièce fixe pour pivoter par rapport à cette dernière, et une butée pour limiter ce mouvement de pivotement. On connaît des accoudoirs de véhicules automobiles disposés sur la console entre les deux places avant. Ces accoudoirs sont montés pivotant autour de leur bord arrière de manière à donner accès à un coffre intérieur à la console. Une butée permet de limiter le mouvement de rotation à une position o l'accoudoir dépasse légèrement la verticale. Le problème est que si l'on essaye de forcer l'accoudoir au- delà de sa position de butée, on risque de casser la charnière. Et plus un accoudoir de console est long, plus l'effort maximal admissible en bout d'accoudoir diminue. La présente invention vise à pallier cet inconvénient. D'une manière générale, I'invention vise à fournir une charnière munie d'une butée, et qui puisse subir sans dommage un effort inhabituel tendant à déplacer les pièces en rotation relative au- delà de la position de butée Plus particulièrement, I'invention à pour but de fournir un accoudoir de console de véhicule automobile qui, lorsqu'il est soumis en position de butée ouverte à un effort vers l'arrière dépassant le seuil admissible, poursuit sa course au-delà de cette position de butée jusqu'à venir reposer sur le siège arrière ou sur le sol. A cet effet, I'invention a pour objet une charnière de sécurité, notamment pour accoudoir de véhicule automobile, comprenant un premier axe de rotation sur lequel une pièce mobile est montée sur une pièce fixe pour pivoter par rapport à cette dernière, et une butée pour limiter le mouvement de pivotement relatif desdites pièces, caractérisée par le fait qu'elle comprend une pièce intermédiaire 2 2786804 entre lesdites pièces fixe et mobile, ladite pièce intermédiaire étant montée pivotante sur une desdites pièces fixe et mobile autour dudit premier axe et comportant au moins un palier pour recevoir un deuxième axe de rotation autour duquel l'autre desdites pièces fixe et mobile est montée pivotante sur ladite pièce intermédiaire, ledit deuxième axe de rotation comportant un emplacement de contact et des moyens élastiques étant agencés pour presser un organe de poussée contre ledit emplacement de contact. Par emplacement de contact, on entend une surface, plane ou non, sur laquelle l'organe de poussée peut venir en contact sous l'action des moyens élastiques pour exercer sur le deuxième axe de rotation un effort s'opposant à sa rotation. Bien entendu, il n'est question ci-dessus de pièce fixe et de pièce mobile que pour fixer les idées. En fait, seul importe le mouvement relatif entre les deux pièces. Ainsi, les pièces fixe et mobile se comportent comme dans l'art antérieur jusqu'à la position de butée, la pièce intermédiaire restant solidaire de celle des pièces fixe et mobile à laquelle elle est reliée par le deuxième axe de rotation. En effet, ce dernier ne fonctionne pas pour des efforts appliqués normaux. Ce n'est que lorsque les pièces sont en butée et que l'on exerce un effort croissant sur la pièce mobile, que le bord de l'emplacement de contact repousse l'organe de poussée contre l'action des moyens élastiques. Le deuxième axe de rotation peut alors entrer en action et la pièce mobile peut poursuivre son mouvement au-delà de la position de butée. Aucun risque de bris de la charnière n'est donc à craindre. Un mouvement en sens contraire ramène les différentes pièces dans leurs positions d'origine. Dans un mode de réalisation particulier, ledit emplacement de contact est constitué par un méplat dudit deuxième axe de rotation. L'organe de poussée en appui sur ce méplat s'oppose à la rotation de l'axe. Lorsqu'un effort suffisamment important est exercé sur la pièce mobile, le bord du méplat repousse l'organe de poussée et le deuxième axe est libéré. Egalement dans un mode de réalisation particulier, le premier axe de rotation est disposé entre la pièce fixe et la pièce 3 2786804 intermédiaire, et le deuxième axe de rotation est disposé entre la pièce intermédiaire et la pièce mobile. Ainsi, la pièce intermédiaire est normalement solidaire de la pièce fixe. Toutefois, la disposition contraire pourrait être envisagée. Egalement dans un mode de réalisation particulier, les moyens élastiques et l'organe de poussée sont réalisés sous la forme d'une nervure en U sensiblement parallèle audit deuxième axe de rotation, l'âme du U formant l'organe de poussée et les deux ailes du U formant les moyens élastiques en travaillant en flexion. On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation particulier de l'invention, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un accoudoir muni d'une charnière selon l'invention; et - la figure 2 est une vue en perspective à plus grande échelle de la pièce intermédiaire. On voit à la figure 1 une console centrale 1 de véhicule automobile formant un coffre 2 fermé par un accoudoir 3. L'accoudoir 3 est articulé sur la console au niveau de son bord arrière autour d'une charnière 4. La charnière 4 comprend une pièce intermédiaire 5 montée pivotante sur la console 1 à l'aide d'une premier axe de rotation 6. La rotation de la pièce intermédiaire 5 par rapport à la console 1 est limitée par une butée (non représentée) de cette pièce qui vient en contact avec l'arrière de la console lorsque l'accoudoir 3 est sensiblement dans la position représentée à la figure 1 o il dépasse légèrement sa position verticale vers l'arrière (flèche AR). La pièce intermédiaire 5 comporte par ailleurs deux paliers 7 supportant un deuxième axe de rotation 8 solidaire de l'accoudoir 3. L'axe 8 forme un méplat 9 sensiblement parallèle à son axe. Par ailleurs, la pièce intermédiaire 5 forme, à côté des paliers 7, deux nervures 10 parallèles à l'axe de ces paliers. Ces nervures sont creuses et possèdent une section transversale en U avec une âme 11 dirigée vers l'axe du palier et deux ailes 12 dont l'extrémité opposée à l'âme est reliée au corps de la pièce intermédiaire. Les 4 2786804 ailes 12 sont élastiques de manière à se déformer en flexion pour permettre à l'âme 11 de la nervure de s'éloigner de l'axe. En fonctionnement normal, les âmes 11 des nervures 10 sont maintenues en contact par la rigidité des ailes 12 avec le méplat 9 du deuxième axe de rotation 8. L'accoudoir 3 et la pièce intermédiaire 4 sont donc solidaires. Si, alors que la pièce intermédiaire 5 est en butée sur la console 1, un effort dépassant un seuil admissible est exercé vers l'arrière sur l'accoudoir 3, une arête du méplat 9 de l'axe de rotation 8 repousse l'âme 11 de la nervure 10 contre l'action élastique des ailes 12, ce qui a pour effet de libérer la rotation de l'accoudoir 3 par rapport à la pièce intermédiaire 5, et donc par rapport à la console 1. Cette rotation peut se poursuivre jusqu'à ce que l'accoudoir vienne reposer sur la banquette arrière du véhicule ou sur le tapis de sol. Les différents éléments reprennent leur place d'origine simplement en rabattant l'accoudoir vers l'avant. On a décrit le deuxième axe de rotation 8 comme comportant un méplat 9. D'autres formes peuvent être adoptées sous réserve qu'elles permettent d'assurer un blocage de l'accoudoir par rapport à la pièce intermédiaire en l'absence d'effort anormal exercé sur l'accoudoir. 2786804 REVENDICATIONS 1 - Charnière de sécurité, notamment pour accoudoir de véhicule automobile, comprenant un premier axe de rotation (6) sur lequel une pièce mobile (3) est montée sur une pièce fixe (1) pour pivoter par rapport à cette dernière, et une butée pour limiter le mouvement de pivotement relatif desdites pièces, caractérisée par le fait qu'elle comprend une pièce intermédiaire (5) entre lesdites pièces fixe et mobile, ladite pièce intermédiaire étant montée pivotante sur une desdites pièces fixe et mobile autour dudit premier axe et comportant au moins un palier (7) pour recevoir un deuxième axe de rotation (8) autour duquel l'autre desdites pièces fixe et mobile est montée pivotante sur ladite pièce intermédiaire, ledit deuxième axe de rotation comportant un emplacement de contact (9) et des moyens élastiques (12) étant agencés pour presser un organe de poussée (11) contre ledit emplacement de contact. 2 - Charnière selon la revendication 1, dans laquelle ledit emplacement de contact est constitué par un méplat (9) dudit deuxième axe de rotation (8). 3 - Charnière selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel ledit premier axe de rotation (6) est disposé entre la pièce fixe et la pièce intermédiaire, et le deuxième axe de rotation (8) est disposé entre la pièce intermédiaire et la pièce mobile. 4 - Charnière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens élastiques et l'organe de poussée sont réalisés sous la forme d'une nervure en U (10) sensiblement parallèle audit deuxième axe de rotation (8), l'âme (11) du U formant l'organe de poussée et les deux ailes (12) du U formant les moyens élastiques en travaillant en flexion.