Brevet FR2785249A1 — publié le 20000505

La présente invention concerne un amplificateur de freinage et plus particulièrement un amplificateur de freinage ayant une fonction de frein automatique. Un amplificateur de freinage qui est aussi capable de fonctionner en tant que frein automatique est connu dans la technique, et comporte un corps de soupape disposé de manière coulissante dans une enveloppe, un piston de puissance monté sur le corps de soupape, une chambre à pression constante et une chambre à pression variable définies à travers le piston de puissance, un mécanisme de soupape monté sur le corps de soupape pour commander la commutation d'un trajet d'écoulement, et un électroaimant disposé dans le corps de soupape pour actionner le mécanisme de soupape, le mécanisme de soupape comportant un siège de soupape de dépression formé sur le corps de soupape, un élément tubulaire disposé pour tre mobile dans le corps de soupape, un siège de soupape atmosphérique formé sur l'élément tubulaire, un élément d'obturation adapté pour venir en appui sur le siège de soupape de dépression et le siège de soupape atmosphérique, et un poussoir de soupape disposé de manière à tre mobile par rapport au corps de soupape et à l'élément tubulaire et entraîné vers l'avant en association avec l'élément tubulaire lorsqu'un arbre d'entrée est entraîné vers l'avant, l'électroaimant comportant un boîtier monté sur la périphérie intérieure du corps de soupape, une bobine contenue dans le boîtier et autour de laquelle est disposé un bobinage, et un piston disposé pour tre mobile le long de la périphérie intérieure du boîtier pour avoir un mouvement mutuellement verrouillé avec l'élément tubulaire, l'agencement étant tel que lorsque l'électroaimant est mis sous tension, le piston et son élément tubulaire mutuellement verrouillé sont amenés à se déplacer vers l'avant par rapport au corps de soupape et au poussoir de soupape pour actionner le mécanisme de soupape. Dans l'amplificateur de freinage habituel mentionné ci-dessus, lorsque l'électroaimant est mis sous tension, à la fois le piston et l'élément tubulaire sont amenés à se déplacer vers l'avant par rapport au corps de soupape et au poussoir de soupape, de sorte que le siège de soupape atmosphérique formé sur l'élément tubulaire est éloigné de l'élément d'obturation, en permettant à l'amplificateur de freinage d'tre actionné en tant que frein automatique sans enfoncer une pédale de frein. Il sera noté que dans l'agencement habituel, il est nécessaire que le piston et l'élément tubulaire puissent se déplacer en va-et-vient de manière douce lorsque l'amplifi- cateur de freinage doit tre actionné en tant que frein automatique. En conséquence, il a été nécessaire, dans l'amplificateur de freinage habituel tel que mentionné ci-dessus, de permettre un mouvement plus doux du piston et de l'élément tubulaire. Compte tenu de ce qui précède, dans l'amplificateur de freinage tel que mentionné ci-dessus, selon la présente invention, un guide tubulaire est formé sur une partie avant du piston alors qu'un guide annulaire est formé sur une partie arrière du piston d'une manière telle qu'à la fois le guide tubulaire et le guide annulaire sont agencés de manière coulissante dans la périphérie intérieure du boîtier pour guider le déplacement du piston dans le boî- tier, alors qu'une périphérie extérieure du poussoir de soupape dirigée vers son extrémité avant est agencée de manière coulissante dans la périphérie intérieure du boîtier et une périphérie extérieure du poussoir de soupape dirigée vers son milieu axial est agencée de manière coulissante dans la périphérie intérieure du boîtier pour guider un mouvement en va-et-vient du poussoir de soupape dans le boîtier. Avec l'agencement décrit, le piston peut se déplacer en va-et-vient de manière douce dans le boîtier lorsqu'il est guidé par à la fois le guide tubulaire et le guide annulaire alors que le poussoir de soupape peut se déplacer en va-et-vient de manière douce en résultat de l'action de guidage fournie par la périphérie intérieure du boîtier sur la périphérie extérieure du poussoir de soupape dirigée vers l'extrémité avant et vers le centre axial de celui-ci. Ceci assure un mouvement plus doux du piston et du poussoir de soupape par comparaison à la technique antérieure. On va maintenant décrire la présente invention, à titre d'exemple uniquement, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue en coupe d'un mode de réali- sation de la présente invention ; la figure 2 est une vue à plus grande échelle d'une partie représentée sur la figure 1 ; la figure 3 est une vue en coupe d'éléments qui forment un piston représenté sur la figure 1 ; la figure 4 est une vue avant d'une partie représen- tée sur la figure 3 ; la figure 5 est une vue en coupe d'un support 42 représenté sur la figure 1 ; la figure 6 est une vue prise du côté droit de la figure 5 ; la figure 7 est une vue en coupe prise le long de la ligne VII-VII de la figure 2 ; la figure 8 est une vue en coupe d'éléments qui forment un élément tubulaire représenté sur la figure 1 ; la figure 9 est une vue avant d'un élément représenté à gauche sur la figure 8 ; la figure 10 est une vue en coupe d'une armature 43 représentée sur la figure 1 ; la figure 11 est une vue prise du côté droit de la figure 10 ; et la figure 12 est une vue en coupe prise le long de la ligne XII-XII de la figure 2. On va maintenant décrire un mode de réalisation de la présente invention en référence aux dessins. En se reportant aux figures 1 et 2, un amplificateur de freinage 1 du type tandem comporte une enveloppe 2, dont l'intérieur est cloisonné par une plaque centrale 3 en une chambre avant 4 située vers l'avant et une chambre arrière 5 située vers l'arrière. Un corps de soupape sensiblement tubulaire 6 s'étend de manière coulissante à travers la périphérie intérieure de l'enveloppe 2, au niveau de son extrémité arrière, ou au niveau de l'extrémité droite tel que vu sur les dessins, et à travers la périphérie intérieure de la plaque centrale 3, des moyens d'étanchéité 7 et 8 y étant disposés pour maintenir une étanchéité hermétique. Un piston de puissance avant 11 et un piston de puissance arrière 12 sont reliés à la périphérie extérieure du corps de soupape 6 au niveau d'emplacements qui sont disposés dans la chambre avant 4 et la chambre arrière 5, respectivement. Une membrane avant 13 et une membrane arrière 14 sont appliquées sur les surfaces arrière des pistons de puissance 11 et 12, respectivement. La périphérie intérieure à la fois du piston de puissance arrière 12 et de la membrane arrière 14 est retenue sur la périphérie exté- rieure du corps de soupape 6 par un dispositif de retenue annulaire 9. La membrane avant 13 sépare la chambre avant 4 en une chambre à pression constante A et une chambre à pression variable B alors que la membrane arrière 14 sépare la chambre arrière 5 en une chambre à pression constante C et une chambre à pression variable D. Un mécanisme de soupape 15 qui commute la communia- tion entre les chambres à pression constante A et C et les chambres à pression variable B et D est disposé dans le corps de soupape 6, et un électroaimant 16 est disposé vers l'avant du mécanisme de soupape 15. Le mécanisme de soupape 15 comporte un siège annulaire de soupape de dépression 17 formé sur la périphérie intérieure du corps de soupape, un élément tubulaire 18 disposé pour pouvoir se déplacer axialement par rapport au corps de soupape 6, un siège annulaire de soupape atmosphé- rique 21 formé sur l'élément tubulaire 18, un poussoir de soupape 22 agencé de manière coulissante dans l'élément tubulaire 18 pour avoir un mouvement mutuellement verrouillé avec un arbre d'entrée 35, et un élément d'obturation 24 repoussé à partir du côté arrière par un ressort 23 de ma nière à tre en appui sur les sièges de soupape de dépression et atmosphérique 17 et 21. Une combinaison constituée du siège de soupape de dépression 17 et d'une première surface de siège S1 située sur l'élément d'obturation 24 qui se déplace jusqu'au contact avec le siège de soupape de dépression 17 ou s'éloigne de celui-ci, définit une soupape de dépression 25. Un espace positionné radialement vers l'extérieur de la soupape de dépression 25 communique avec la chambre à pression constante A à travers un premier passage de pression constante 26 formé dans le corps de soupape 6. La chambre à pression constante A communique avec la chambre à pression constante C par l'intermédiaire d'un second passage de pression constante 27 qui continue depuis le premier passage de pression constante 26. La chambre à pression constante A communique avec une source de pression négative par l'intermédiaire d'un tube d'introduction de pression négative, non-représenté, de sorte qu'une pression négative est normalement introduite dans les chambres à pression constante A et C. Une combinaison constituée du siège de soupape atmosphérique 21 et d'une seconde surface de siège S2 située sur l'élément d'obturation 24 qui se déplace jusqu'au contact avec le siège 21 de la soupape atmosphérique ou s'éloigne de celui-ci, définit une soupape atmosphérique 28. Un espace situé entre la seconde surface de siège S2 et la première surface de siège S1 communique avec la chambre à pression variable D par l'intermédiaire d'un premier passage de pression variable 31 s'étendant radialement, formé dans le corps de soupape 6, et la chambre à pression variable B à son tour communique avec le passage de pression variable 31 par l'intermédiaire d'un second passage de pression variable 32 s'étendant axialement, également formé dans le corps de soupape 6. Un espace positionné radialement vers l'intérieur de la soupape atmosphérique 28 communique avec l'atmosphère par l'intermédiaire d-'un passage à l'atmosphère 33 formé dans le corps de soupape et d'un filtre 34 disposé dans celui-ci. Le poussoir de soupape 22 a une extrémité arrière qui est reliée de manière pivotante à l'extrémité distale d'un arbre d'entrée 35, et un ressort 37 ayant une résilience plus grande que le ressort 23 est disposé entre un dispositif de retenue 36 agencé autour du corps de soupape 6 et la périphérie extérieure de l'arbre d'entrée 35. En conséquence, l'amplificateur de freinage 1 du type tandem représenté sur la figure 1 étant dans un état inactif, la seconde surface de siège S2 située sur l'élément d'obturation 24 est en appui sur le siège de soupape atmosphérique 21 pour fermer la soupape atmosphérique 28 alors que la première surface de siège S1 située sur l'élément d'obturation 24 est éloignée du siège de soupape de dépression 17 pour ouvrir la soupape de dépression 25. Il doit tre compris que l'extrémité terminale de l'arbre d'entrée 35 est reliée à une pédale de frein, non-représentée. Dans cet état inactif, les chambres A, B, C et D communiquent les unes avec les autres, et donc une pression négative est introduite dans chacune de ces chambres. Un alésage radial 6A est formé dans le corps de soupape 6 vers l'avant du premier passage de pression variable 31 et prolongeant celui-ci, et un élément formant clavette 38 qui est connu en elle-mme est inséré dans l'alésage radial 6A pour venir en prise avec une partie de prise 22A du poussoir de soupape 22. Dans l'état inactif de l'amplificateur de freinage 1 du type tandem représenté sur la figure 1, l'élément formant clavette 38 est disposé en butée contre la surface de paroi arrière 2a de l'enveloppe 2 pour maintenir l'élément formant clavette 38 et le poussoir de soupape 22 au niveau de positions avancées par rapport au corps de soupape 6, en réduisant ainsi la course morte de l'arbre d'entrée 35 au début du fonctionnement de l'amplificateur de freinage 1 du type tandem. Un boîtier 41 destiné à un électroaimant 16 est agencé le long de la périphérie intérieure du corps de soupape 6 sur une zone partant de l'emplacement du premier passage de pression variable 31 et s'étendant vers l'avant de celui-ci, tout en maintenant une étanchéité hermétique. Le boîtier 41 comporte un support 42 situé le plus à l'avant ayant la forme d'un cylindre étagé ayant un diamètre accru en direction de son extrémité avant, et une armature 43 située la plus à l'arrière ayant la forme d'un cylindre étagé ayant un diamètre accru en direction de son extrémité avant (voir figures 5,10 et 11). Une bobine cylindrique 44 ayant un bobinage disposé sur celle-ci est insérée dans la partie de l'armature 43 ayant un diamètre accru à partir du côté avant, et dans cet état, la partie arrière du support 42 est agencée dans la périphérie intérieure de la bobine 44, retenant ainsi la bobine 44 axialement enserrée entre la face d'extrémité étagée dirigée vers l'arrière du support 42 et la face d'extrémité étagée dirigée vers l'avant de l'armature 43. Tout en maintenant un tel état, l'armature 43 est agencée dans la périphérie intérieure du corps de soupape 6 tout en maintenant une étanchéité hermétique. Des câbles conducteurs reliés au bobinage situé sur la bobine 44 sont supportés initialement par la périphérie intérieure, en direction de l'extrémité avant, et ensuite par la face d'extrémité avant du corps de soupape 6, et sont ensuite supportés par la face d'extrémité avant du piston de puissance avant 11. L'un des câbles conducteurs 45 qui est situé dans l'enveloppe 2 est relié à un connecteur 46 fixé sur une surface de paroi avant 2b de l'enve- loppe 2, et est maintenu en position par un dispositif de retenue 47 de manière à empcher sa libération à partir du connecteur 46. Une plaque de poussoir 51 est agencée de manière coulissante dans la périphérie intérieure de la partie du support 42 ayant un diamètre réduit, en direction de la partie avant de celle-ci, et un disque de réaction 52 est reçu dans la partie du support 42 ayant un diamètre accru qui est située vers l'avant de la plaque de poussoir 51. Dans le présent mode de réalisation, la plaque de poussoir 51 comporte un élément cylindrique plein situé vers l'arrière 51A et un élément annulaire situé vers l'avant 51B. Une saillie cylindrique est formée sur la face d'extrémité avant de l'élément cylindrique plein 51A, et s'étend à travers l'élément annulaire 51B. De cette manière, la face d'extrémité arrière du disque de réaction 52, l'élément annulaire 51B et la face d'extrémité de la saillie de l'élément cylindrique plein 51A sont disposés de manière à tre opposées l'une aux autres. Un arbre de sortie 53 est disposé vers l'avant du disque de réaction 52, et a une extrémité 53a ayant un diamètre accru qui est agencée de manière coulissante dans la partie du support 42 ayant un diamètre accru et est disposée en butée contre le disque de réaction 52 à partir du côté avant. De cette manière, le disque de réaction 52 est maintenu enserré entre la face d'extrémité arrière de l'extrémité 53a de l'arbre de sortie 53 et la face d'extrémité étagée du support 42. Lorsque l'amplificateur de freinage 1 du type tandem représenté sur la figure 1 est dans l'état inactif, la face d'extrémité arrière du disque de réaction 52 et la face d'extrémité avant opposée de la plaque de poussoir 51 ou la face d'extrémité de la saillie existant sur l'élément cylindrique plein 51A sont légèrement écartées. Un dispositif de retenue 54 en forme de plat est agencé autour de l'extrémité avant du support 42 et empche l'extrémité 53a de l'arbre de sortie 53 d'tre libérée de la périphérie intérieure du support 42. Un ressort de rappel 55 est disposé entre le dispositif de retenue 54 et la surface de paroi avant 2b de l'enveloppe 2, en maintenant ainsi le corps de soupape 6 et d'autres éléments dans leurs positions inactives représen- tées. L'extrémité avant de l'arbre de sortie 53 fait saillie extérieurement à travers la surface de paroi avant 2b de l'enveloppe 2 pour tre reliée à un piston d'un maî- tre-cylindre, non-représenté. Un piston cylindrique 56 constitué d'un matériau pouvant tre aimanté est agencé de manière coulissante dans la périphérie intérieure de la bobine 44 et de l'armature 43 au niveau d'un emplacement dirigé vers l'arrière de la plaque de poussoir 51. Dans le présent mode de réalisation, l'électroaimant 16 utilisé est du type commandé par MARCHE/ARRET, et son fonctionnement est commandé par une commande, non-représentée. Lorsque l'électroaimant 16 est mis sous tension par la commande, le piston 56 est amené à se déplacer vers l'avant par rapport à la bobine 44, à l'armature 43, au support 42 et au corps de soupape 6. Dans le présent mode de réalisation, un élément tubulaire 18 est disposé vers l'arrière du piston 56 de sorte qu'ils se déplacent de manière mutuellement verrouillée, et le poussoir de soupape 22 est agencé de manière coulissante à l'intérieur de ces éléments. En se reportant aux figures 3 et 4, le piston 56 comporte une tige avant qui est formée venue de matière avec un guide tubulaire 56A s'étendant vers l'avant, dont l'ex- trémité avant est disposée en butée contre la face d'extré- mité arrière de la plaque de poussoir 51, ou, de manière plus spécifique, l'élément cylindrique plein 51A, et dont la périphérie extérieure est agencée de manière coulissante dans la périphérie intérieure du support 42. Le piston 56 comporte aussi une tige arrière qui est également tubulaire et autour de laquelle un guide annulaire 56B est agencé de manière à tre en contact serré avec une face d'extrémité étagée du piston 56. La périphérie intérieure d'une partie annulaire de prise 56C est agencée autour de la tige arrière du piston 56, à l'arrière du guide annulaire 56B, et la tige arrière du piston 56 est ensuite matée radialement vers l'extérieur. De cette manière, le guide annulaire 56B et la périphérie intérieure de la partie de prise 56C sont maintenus en un seul bloc enserrés entre la partie matée et la face d'extrémité arrière du piston 56. Bien que le piston 56 comporte une partie de corps constituée d'un matériau pouvant tre aimanté, le guide tubulaire 56A et le guide annulaire 56B sont formés d'un matériau non-magnétique. Le guide annulaire 56B a un diamètre extérieur qui est légèrement plus grand que le diamètre extérieur du piston 56 de sorte que lorsque le piston 56 se déplace en va-et-vient dans le boîtier 41, la périphérie extérieure du guide annulaire 56B est en contact coulissant avec la périphérie intérieure de l'armature 43 et le guide tubulaire 56A est en contact coulissant avec la périphérie intérieure du support 42. En d'autres termes, dans le présent mode de réalisation, un léger jeu est maintenu entre la surface pé- riphérique extérieure du piston 56 et les surfaces périphé- riques intérieures de la bobine 44 et de l'armature 43, jeux qui y sont agencés pour permettre un mouvement axial du piston 56 dans cet état. L'extrémité arrière de la partie de prise 56C a la forme d'un rebord qui s'étend radialement vers l'extérieur, et un jeu donné est maintenu entre le rebord et la face d'extrémité arrière du guide annulaire 56B qui est disposé à l'avant de celui-ci. Une partie de-prise 18A'qui est définie par l'extrémité avant de l'élément tubulaire 18 est située dans le jeu. En se reportant aux figures 8 et 9, l'élément tubulaire 18 a la forme d'un cylindre étagé ayant un diamètre diminuant de manière séquentielle dans la direction vers l'avant. Une partie 18A de petit diamètre a une extrémité avant, qui est repliée radialement vers l'intérieur pour définir la partie de prise 18A'alors qu'une partie 18C ayant un diamètre important a une extrémité arrière qui s'étend radialement vers l'intérieur pour fournir une partie radiale 18D. La partie 18A ayant un petit diamètre de l'élément tubulaire 18 est insérée dans la périphérie intérieure de l'armature 43 de sorte que l'extrémité avant de la partie 18 (ou la partie de prise 18A') est agencée de manière coulissante autour de la périphérie extérieure de la partie de prise 56C du piston 56, de sorte que la partie de prise 18A'est positionnée entre la face d'extrémité arrière du piston 56 et le rebord existant sur la partie de prise 56C. En mme temps, la périphérie extérieure d'une partie 18B de l'élément tubulaire 18 qui a un diamètre intermédiaire est agencée de manière coulissante dans la périphérie intérieure de l'armature 43. Un ressort 57 est disposé entre la face d'extrémité arrière du guide annulaire 56B du piston 56 et la face d'extrémité étagée opposée de l'élément tubulaire 18, et en conséquence, le piston 56 et l'élément tubulaire 18 sont repoussés loin l'un de l'autre ou dans la direction axiale tel que vu sur les dessins, de sorte que la partie de prise 18A'de l'élément tubulaire 18 vienne en butée contre le rebord ou l'extrémité arrière de la partie de prise 56C du piston 56. En d'autres termes, la partie de prise 18A'est capable d'avoir un déplacement axial entre le guide annulaire 56B et le rebord situé sur la partie de prise 56C du piston 56, en permettant ainsi un déplacement axial relatif entre le piston 56 et l'élément tubulaire 18 sur une distance correspondant au déplacement-axial de la partie de prise 18A'. Dans le présent mode de réalisation, l'élément d'obturation 24 est construit de telle sorte que la première surface de siège S1 et la seconde surface de siège S2 sont axialement écartées et ont un diamètre égal. Ainsi, à la fois la soupape de dépression 25 et la soupape atmosphéri- que 28 ont un diamètre égal. La partie 18C de l'élément tubulaire 18 ayant un grand diamètre est disposée entre la première surface de siège S1 et la seconde surface de siège S2. Dans le présent mode de réalisation, le siège de soupape atmosphérique 21 est défini par le bord périphérique extérieur de la partie radiale 18D de l'élément tubulaire 18. Le poussoir de soupape 22 va tre décrit de manière spécifique. Dans le présent mode de réalisation, puisque le siège de soupape atmosphérique 21 est formé sur l'. élément tubulaire 18, le poussoir de soupape 22 du présent mode de réalisation n'est pas muni d'un siège de soupape atmosphé- rique 21, mais a la forme d'une tige circulaire étagée ayant un diamètre décroissant en séquence au niveau de l'extrémité avant de chaque gradin. De manière spécifique, le poussoir de soupape 22 comporte une partie de petit diamètre 22b qui est agencée en tant que partie avant, une partie de diamètre intermédiaire 22c qui suit la partie 22b et une partie de grand diamètre 22d qui suit la partie 22c. La partie de grand diamètre 22d a une extrémité arrière qui a la forme d'un rebord 22e qui s'étend radialement vers l'extérieur. La partie de petit diamètre 22b du poussoir de soupape 22 est insérée de manière coulissante dans le piston 56 à partir du côté arrière de celui-ci tout en agençant simultanément de manière coulissante une partie située vers l'arrière de la partie de diamètre intermédiaire 22c dans la périphérie intérieure de l'élément tubulaire 18. De cette façon, la partie de diamètre intermédiaire 22c est agencée de manière coulissante dans la périphérie intérieure de la partie 18A de l'élément tubulaire 18 ayant un diamètre réduit, la partie de grand diamètre 22d est agencée de manière coulissante dans la périphérie intérieure de la partie 18B de l'élément tubulaire 18 ayant un diamètre intermédiaire, et le rebord 22e est agencé de manière coulissante dans la périphérie intérieure de la partie 18C de l'élément tubulaire 18 ayant un diamètre accru. Un élément d'étanchéité 58 est monté autour de la pé- riphérie extérieure du rebord 22e, maintenant ainsi une étanchéité hermétique entre le rebord 22e et la périphérie intérieure de la partie 18C de l'élément tubulaire 18 ayant un diamètre accru. Une gorge annulaire est formée dans la partie de diamètre intermédiaire 22c dans une zone arrière de celle-ci pour définir une partie de prise 22a qui est en prise avec un élément formant clavette 38. Une encoche 18E est formée dans la partie 18B de l'élément tubulaire 18 ayant un diamètre intermédiaire pour permettre à l'élément formant clavette 38 d'tre inséré dans la partie de prise 22a. Comme représenté sur la figure 10, l'armature 43 est aussi munie d'une encoche 43a alignée avec l'emplacement de l'alésage radial 6A formé dans le corps de soupape 6 pour permettre à l'élément formant clavette 38 de passer à travers son extrémité arrière. L'arbre d'entrée 35 est relié de manière pivotante à la tige arrière du poussoir de soupape 22, comme mentionné précédemment. Un ressort 61 est disposé entre la tige arrière du poussoir de soupape 22 et la partie radiale opposée 18D de l'élément tubulaire 18, de sorte que le poussoir de soupape 22 est normalement rappelé vers l'avant par rapport à l'élément tubulaire 18 pour maintenir le rebord 22e en butée contre la face d'extrémité étagée entre les parties 18C et 18B de l'élément tubulaire 18 ayant un diamètre accru et un diamètre intermédiaire respectivement, et pour maintenir la face d'extrémité avant du poussoir de soupape 22, ou de manière spécifique, la face d'extrémité avant de la partie de petit diamètre 22b en butée contre la face d'extrémité arrière de la plaque de poussoir 51 ou de manière plus spé- cifique, l'élément cylindrique plein 51A. Un anneau en caoutchouc 62 est collé par adhésif sur la face d'extrémité arrière du support 42 qui est opposée à la face d'extrémité avant du piston 56. Lorsque l'électro- aimant 16 est mis sous tension pour entraîner le piston 56 vers l'avant, la face d'extrémité avant du piston 56 vient buter contre l'anneau 62, empchant ainsi le piston 56 de venir heurter directement la face d'extrémité arrière du support 42 pendant son déplacement, en produisant un bruit de percussion. On va maintenant décrire le fonctionnement. L'agencement décrit étant dans l'état inactif représenté sur les figures. 1 et 2, où l'électroaimant 16 n'est pas sous tension et lorsqu'une pédale de frein, non-représentée, n'est pas enfoncée, le poussoir de soupape 22 est en prise avec l'élément formant clavette 38 qui vient buter contre la surface de paroi 2a de l'enveloppe 2 pour tre maintenu dans sa position inactive représentée. Le rebord 22e du poussoir de soupape 22 vient en butée contre la surface d'extrémité étagée de l'élément tubulaire 18, alors que la face d'extrémité avant du poussoir de soupape 22 vient en butée contre la plaque de poussoir 51. Le siège de soupape atmosphérique 21 formé sur l'élément tubulaire 18 est en appui sur la seconde surface de siège S2 située sur l'élément d'obturation 24 pour fermer la soupape atmosphérique 28 alors que la première surface de siège S1 située sur l'élément d'obturation 24 est espacée du siège de soupape de dépression 17 pour ouvrir la soupape de dépression 25. La partie de prise 56C du piston 56 est en prise avec l'extrémité avant de la partie de prise 18A'de l'élément tubulaire 18, de sorte que le piston 56 prend une position arrière rétractée par rapport au boîtier 41. Un jeu est maintenu entre la face d'extrémité avant du piston 56 et l'anneau en caoutchouc opposé 62. Un léger jeu est aussi maintenu entre la face d'extrémité avant de la plaque de poussoir 51 ou la face d'extrémité de la saillie existant sur l'élément cylindrique plein 51A et la face d'extrémité arrière du disque de réaction 52. Puisque la soupape de dépression 25 est ouverte alors que la soupape atmosphérique 28 est fermée comme mentionné ci-dessus, les chambres A, B, C et D communiquent les unes avec les autres, et une pression négative est introduite dans ces chambres. Lorsqu'une pédale de frein, non-représentée, est enfoncée dans cet état inactif, l'arbre d'entrée 35, le poussoir de soupape 22 et l'élément tubulaire 18 sont entraînés en une seul bloc vers l'avant. Ceci amène la seconde surface de siège S2 existant sur l'élément d'obturation 24 à tre éloignée du siège de soupape atmosphérique 21 pour ouvrir la soupape atmosphérique 28 alors que la première surface de siège S1 existant sur l'élément d'obturation 24 vient en appui sur le siège de soupape de dépression 17 pour fermer la soupape de dépression 25. En conséquence, la communication entre les deux chambres à pression constante A et C et les deux chambres à pression variable B et D est interrompue, alors que l'atmosphère est introduite dans les deux chambres à pression variable B et D. Un différentiel de pression entre la pression négative existant dans les deux chambres à pression constante A et C et la pression atmosphérique existant dans les deux chambres à pression variable B et D entraîne les deux pistons de puissance 11 et 12, le corps de soupape 6, et d'autres éléments associés, vers l'avant. Lorsque l'élément tubulaire 18 est entraîné vers l'avant de la manière mentionnée ci-dessus, il se crée un léger déplacement de l'élément tubulaire 18 par rapport au piston 56 en direct La description ci-dessus recouvre un fonctionnement normal de l'amplificateur de freinage 1 du type tandem lorsqu'une pédale de frein est enfoncée. En d'autres termes, à moins que l'électroaimant 16 ne soit sous tension, l'élément tubulaire se déplace en va-et-vient en un seul bloc avec le poussoir de soupape 22 et l'arbre d'entrée 35. On va maintenant décrire le fonctionnement en tant que frein automatique. Au contraire, lorsque l'amplificateur de freinage 1 du type tandem doit tre actionné en tant que frein automatique, une commande, non-représentée, est utilisée pour mettre sous tension l'électroaimant 16 dans l'état inactif représenté sur la figure 1, sans enfoncer une pédale de frein. Ceci amène le piston 56 à se déplacer vers l'avant par rapport au boîtier 41 tout en déplaçant simultanément l'élément tubulaire 18 vers l'avant par rapport au corps de soupape 6 et au poussoir de soupape 22. En réponse à ceci, la seconde surface de siège S2 de l'élément d'obturation 24 est éloignée du siège de soupape atmosphérique 21 pour ouvrir la soupape atmosphérique 28 alors que la première surface de siège Sl de l'élément d'obturation 24 vient en appui sur le siège de soupape de dépression 17 pour fermer la soupape de dépression 25. En conséquence, l'atmosphère est introduite dans les deux chambres à pression variable B et D, entraînant ainsi les deux pistons de puissance 11 et 12, le corps de soupape 6 et d'autres éléments associés vers l'avant. De cette manière, l'amplificateur de freinage 1 du type tandem est actionné en tant que frein automatique. Lorsqu'on supprime la tension à l'électroaimant 16 dans l'état actionné, les ressorts 57 et 61 sont efficaces pour ramener l'élément tubulaire 18 et le piston 56 vers l'arrière par rapport au poussoir de soupape 22, de sorte que la soupape atmosphérique 28 est fermée alors que la soupape de dépression 25 est ouverte. En conséquence, le ressort de rappel 55 ramène le corps de soupape 6 et d'au très éléments vers leurs positions inactives représentées sur la figure 1. Le présent mode de réalisation a pour but de fournir une amélioration assurant un déplacement en va-et-vient plus doux lorsque le piston 56 de l'électroaimant 16, l'élément tubulaire 18 et le poussoir de soupape 22 se déplacent axialement. Bien que l'agencement ait été décrit de manière sommaire ci-dessus, le piston 56 selon le présent mode de réalisation comporte le guide tubulaire 56A constitué d'un matériau non-magnétique, un corps 56'constitué d'un matériau pouvant tre aimanté, le guide annulaire 56B constitué d'un matériau non-magnétique et la partie de prise 56C ayant la forme d'un dispositif de retenue annulaire. Comme mentionné ci-dessus, le corps 56'comporte une partie tubulaire qui fait saillie à partir de la tige arrière de celui-ci, et le guide annulaire 56B et la partie de prise 56C sont agencés de manière séquentielle sur la partie tubulaire à partir du côté arrière, et ensuite l'ex- trémité de la partie tubulaire de la tige arrière du corps 56'est pliée radialement vers l'extérieur à des fins de matage (voir figure 2). De cette manière, le guide annulaire 56B et la partie de prise 56C sont montés en un seul bloc sur la face d'extrémité arrière du corps 56'. Le guide annulaire 56B a un diamètre extérieur qui est légèrement plus grand que le diamètre extérieur du corps 56', et est agencé de manière coulissante dans la périphérie intérieure de l'armature 43. D'autre part, comme représenté sur les figures 3 et 4, le guide tubulaire 56A est muni sur son extrémité avant d'une paire de pieds 56a qui s'étendent axialement vers l'avant. D'autre part, comme représenté sur les figures 5 et 6, la périphérie intérieure du support 42 est munie d'une paire de renflements en arc de cercle opposés située au niveau d'un emplacement donné dans la direction axiale, ces renflements servant en tant que guides de coulissement 42a. Une gorge de guidage s'étendant axialement 42b est définie, au niveau de la limite circonférentielle, entre les guides de coulissement 42a. En se reportant à la figure 7, on note que la partie de petit diamètre 22b positionnée vers l'extrémité avant du poussoir de soupape 22 est agencée de manière coulissante à l'intérieur de la périphérie intérieure des guides de coulissement 42a. De cette manière, les guides de coulissement 42a sont efficaces pour guider la partie de petit diamètre 22b du poussoir de soupape 22 pour qu'elle ait un déplacement axial. Les deux pieds 56a formés sur le guide tubulaire 56A du piston 56 sont insérés dans la gorge de guidage 42b, et ont leurs extrémités avant disposées en butée contre la plaque de poussoir 51, ou de manière plus spécifique, l'élément cylindrique plein 51A (voir figure 2). En se reportant aux figures 8 et 9, on peut voir que l'élément tubulaire 18 comporte un élément avant sur lequel sont formées la partie 18A de diamètre réduit et la partie 18B de diamètre intermédiaire, et un élément arrière sur lequel sont formées la partie 18C de diamètre accru et une partie radiale 18D, l'élément arrière étant agencé sur l'élément avant de manière à former un seul bloc avec celui-ci. En se reportant à la figure 9, la partie 18B de diamètre intermédiaire a ses deux côtés circonférentiels munis d'une encoche importante pour définir l'encoche 18E, de sorte que la partie 18B apparaît comme étant une paire de bandes s'étendant axialement. L'encoche 18E permet à l'élément formant clavette 38 de passer à travers celle-ci (voir figure 2). En se reportant aux figures 10 et 11, l'armature 43 est constituée d'un métal pouvant tre aimanté et est munie de deux gorges de guidage s'étendant axialement 43b, au niveau d'emplacements qui sont circonférentiellement décalés de 180 dans sa périphérie intérieure, en direction de l'extrémité arrière. A l'emplacement des gorges de guidage 43b, sont aussi formées des encoches 43a à travers lequelles s'étend l'élément formant clavette 38. L'extrémité avant de l'armature 43 est munie d'un rebord 43c qui s'étend radialement vers l'extérieur. De plus, à un emplacement dirigé vers l'avant des encoches 43a, l'armature 43 est munie d'une gorge annulaire 43d située dans sa périphérie extérieure, dans laquelle un élément formant joint annulaire est monté. Les parties en forme de bande 18B d'un diamètre intermédiaire de l'élément tubulaire 18 sont agencées de manière coulissante dans les gorges de guidage 43b de l'arma- ture 43 (voir figure 2), en permettant ainsi un déplacement doux en va-et-vient de l'élément tubulaire 18 le long des gorges de guidage 43b lorsque l'élément tubulaire 18 est amené à se déplacer axialement par rapport à l'armature 43 et au corps de soupape 6. Enfin, la partie de diamètre intermédiaire 22c du poussoir de soupape 22 est agencée de manière coulissante dans la partie 18A de diamètre réduit de l'élément tubulaire 18, et la partie de grand diamètre 22d du poussoir de soupape 22 est agencée de manière coulissante dans la partie 18B de diamètre intermédiaire de l'élément tubulaire 18 tout en étant simultanément agencée de manière coulissante dans la périphérie intérieure de l'armature 43 à travers l'encoche 18E (voir figure 12). Comme mentionné ci-dessus, le piston 56 est muni du guide tubulaire 56A au niveau d'un emplacement axialement avant et est aussi muni du guide annulaire 53B au niveau d'un emplacement axialement arrière, les deux servant à guider le déplacement axial, et il peut donc se déplacer de manière douce en va-et-vient dans le boîtier 41. Du fait qu'à la fois le guide tubulaire 56A et le guide annulaire 56B sont constitués d'un matériau non-magnétique, la résistance au coulissement rencontrée lorsqu'ils se déplacent en contact coulissant avec la périphérie intérieure du boîtier 41 (c'est-à-dire les supports 42 et l'armature 43) peut tre réduite. Ceci contribue aussi à obtenir un mouvement doux du piston 56 dans la direction axiale. En ayant la partie 18B de diamètre intermédiaire guidée par les gorges axiales 43b de l'armature 43, l'élément tubulaire 18 peut aussi se déplacer de manière douce dans la direction axiale. Le poussoir de soupape 22 est aussi capable de se déplacer de manière douce dans la direction axiale en ayant sa partie de petit diamètre 22b guidée par les guides de coulissement 42a du support 42 et en ayant sa partie de grand diamètre 22d guidée par la périphérie intérieure de l'armature 43. En construisant la tige arrière du piston 56 et l'ex- trémité avant de l'élément tubulaire 18 de la manière mentionnée ci-dessus, un déplacement axial relatif entre elles est permis. De cette manière, un déplacement axial relatif entre le piston 56 et l'élément tubulaire 18 est permis avec un agencement simple. Comme mentionné précédemment, l'anneau en caoutchouc 62 est monté sur la face d'extrémité arrière du support 42 qui est opposée à la face d'extrémité avant du piston 56 (voir figure 2), et en conséquence, lorsque l'électroaimant 16 est mis sous tension pour déplacer le piston 56 vers l'avant, la face d'extrémité avant du piston 56 vient en butée contre l'anneau en caoutchouc 62 tout en évitant une butée directe contre la face d'extrémité arrière du support 42. De cette manière, on peut empcher l'apparition de bruits de percussion en résultat de la mise en butée de la face d'extrémité avant du piston 56 contre la face d'extré- mité arrière du support 42. La présence de l'anneau en caoutchouc 62 évite un contact direct entre la face d'extrémité avant du piston 56 et la face d'extrémité arrière du support 42, de sorte que lorsque l'électroaimant 16 est coupé pour rappeler le piston 56 vers l'arrière, la suppression de la force d'attraction magnétique qui a agit sur le piston 56 peut tre accélérée. L'élément formant clavette 38 peut avoir un déplacement axial par rapport au corps de soupape 6 sur une éten- due déterminée par la dimension axiale de l'encoche 43a de l'armature 43, et, donc, la position rétractée de l'élément formant clavette 38 par rapport au corps de soupape 6 est déterminée par la position où elle vient en butée contre le bord arrière de l'encoche 43a. Une entrée ultérieure vers un point de pleine charge pendant un fonctionnement normal de l'amplificateur de freinage 1 du type tandem, dans lequel une pédale de frein est enfoncée, est reçue à travers une mise en butée de l'élément formant clavette 38 contre le bord avant de l'en- coche 43a formée dans l'armature 43. Du fait que l'armature 43 est formée de métal, on évite le besoin d'augmenter la résistance du corps de soupape 6 par comparaison avec le cas où l'élément formant clavette 38 vient en butée contre un corps de soupape 6 qui est constitué d'une résine synthétique, en permettant ainsi une réduction de la dimension du corps de soupape 6 d'une quantité correspondante. Lorsque la soupape atmosphérique 28 est ouverte, l'atmosphère qui est introduite à travers la soupape atmosphérique 28 est introduite dans la chambre à pression variable D à travers le premier passage de pression variable 31 s'étendant radialement, formé dans le corps de soupape 6. Puisque l'élément formant clavette 38 est inséré dans l'alésage radial 6A, l'écoulement de l'atmosphère qui est introduite dans la chambre à pression variable D ne peut pas tre gné par l'élément formant clavette 38, améliorant ainsi la réponse opérationnelle de l'amplificateur de freinage 1 du type tandem. De plus, la bobine 44 est maintenu enserrée entre le support 42 et l'armature 43, et, dans cet état, l'armature 43 est agencée dans la périphérie intérieure du corps de soupape 6. Le dispositif de retenue 54 est agencé avec le support 42 qui prend un tel état, et l'extrémité arrière du ressort de rappel 55 vient en butée contre le dispositif de retenue 54 pour maintenir le support 42, l'armature 43 et le tiroir 44 le long de la périphérie intérieure du corps de soupape 6. En ayant le rebord 43e de l'armature 43 disposé en butée contre la face d'extrémité avant étagée du corps de soupape 6, l'armature 43 et le support 42 sont positionnés à des positions axiales données dans le corps de soupape 6 tout en empchant l'extraction de l'électroaimant 16 du corps de soupape 6. En résultat de l'agencement décrit du présent mode de réalisation, le montage de l'électroaimant 16 sur le corps de soupape 6 est simplifié, et en conséquence, l'assemblage de l'amplificateur de freinage 1 du type tandem est facilité. Comme représenté sur la figure 2, un élément formant joint annulaire 63 est monté dans la gorge annulaire 43d formée dans l'armature 43 pour maintenir une étanchéité hermétique entre l'armature 43 et la surface périphérique intérieure du corps de soupape 6. Des éléments formant joint annulaire 64 et 65 sont aussi montés sur la face d'extrémité avant et la face d'extrémité arrière de la bobine 44, en maintenant ainsi une étanchéité hermétique entre la face d'extrémité arrière de la bobine 44 et la face d'extrémité étagée de l'armature 43 et en maintenant aussi une étanchéité hermétique entre la face d'extrémité avant de la bobine 44 et la face d'extrémité étagée du support 42. Bien que le mode de réalisation ait été décrit ci-dessus sous la forme d'une application de la présente invention à un amplificateur de freinage du type tandem, il doit tre compris que la présente invention peut également s'appliquer à un amplificateur de freinage du type unique ayant une chambre à pression constante et une chambre à pression variable ou un amplificateur de freinage du type triple ayant trois paires de chambres à pression constante et à pression variable. Bien que la présente invention ait été décrite ci-dessus en liaison avec un mode préféré de réalisation de celle-ci, il doit tre compris que de nombreux changements, de nombreuses modifications et substitutions, sont possibles à partir de la description faite ci-dessus, sans sortir de la portée de la présente invention définie par les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Amplificateur de freinage (1) comportant un corps de soupape (6) disposé de manière coulissante dans. une enveloppe (2), un piston de puissance (11,12) monté sur le corps de soupape (6), une chambre à pression constante (A, C) et une chambre à pression variable (B, D) définies par l'intermédiaire du piston de puissance, un mécanisme de soupape (15) monté sur le corps de soupape pour commander la commutation d'un trajet d'écoulement, et un électroai- mant (16) disposé dans le corps de soupape pour actionner le mécanisme de soupape, dans lequel le mécanisme de scupape comporte un siège de soupape de dépression (17) formé sur le corps de soupape, un élément tubulaire (18) disposé de manière à tre mobile dans le corps de soupape, un siège de soupape atmosphérique (21) formé sur l'élément tubulaire, un élément d'obturation (24) adapté pour tre appuyé sur le siège de soupape de dépression et le siège de soupape atmosphérique, et un poussoir de soupape (22) disposé de manière à tre mobile par rapport au corps de soupape et à l'élément tubulaire et entraîné vers l'avant ensemble avec l'élément tubulaire lorsqu'un arbre d'entrée (35) est entraîné vers l'avant, et dans lequel l'électroaimant comporte un boîtier (41) monté sur la périphérie intérieure du corps de soupape, une bobine (44) contenue dans le boîtier et autour de laquelle est disposé un bobinage, et un piston (56) disposé de manière à tre mobile le long de la périphérie intérieure du boîtier pour avoir un déplacement mutuellement verrouillé vers l'élément tubulaire (18), l'agencement étant tel que lorsque l'électroaimant est mis sous tension, le piston et son élément tubulaire mutuellement verrouillé sont entraînés à se déplacer vers l'avant par rapport au corps de soupape et le poussoir de soupape est entraîné à actionner le mécanisme de soupape, caractérisé en ce qu'un guide tubulaire (56A) est formé sur une partie avant du piston (56) alors qu'un guide annulaire (56B) est formé sur une partie arrière du piston de manière telle qu'à la fois le guide tubulaire et le guide annulaire sont agencés de manière coulissante dans la périphérie intérieure du boîtier pour guider le déplacement du piston dans le boîtier, alors qu'une périphérie exté- rieure du poussoir de soupape s'étendant vers son extrémité avant est agencée de manière coulissante dans la périphérie intérieure du boîtier et qu'une périphérie extérieure du poussoir de soupape située vers son milieu axial est agencée de manière coulissante dans la périphérie intérieure du boîtier pour guider le déplacement en va-et-vient du poussoir de soupape dans le boîtier. 2. Amplificateur de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier (41) destiné à l'élec- troaimant comporte une armature (43) ayant la forme d'un cylindre étagé qui est agencé dans la périphérie intérieure du corps de soupape (6) à partir du côté avant de celui-ci, et un support (42) ayant la forme d'un cylindre étagé disposé vers l'avant de l'armature pour maintenir la bobine (44) enserrée entre lui-mme et l'armature, le guide tubulaire (56A) du piston (56) étant agencé de manière coulissante dans la périphérie intérieure du support alors que le guide annulaire (56B) du piston est agencé de manière coulissante dans la périphérie intérieure de l'armature, la périphérie intérieure du support étant munie de guides de coulissement (42a) qui sont en saillie radialement vers l'intérieur et qui sont agencés de manière coulissante sur la périphérie extérieure du poussoir de soupape s'étendant vers son extrémité avant, la périphérie extérieure du poussoir de soupape située vers son milieu axial étant agencée de manière coulissante dans la périphérie intérieure de l'armature par l'intermédiaire d'une encoche (18E) formée dans l'élément tubulaire. 3. Amplificateur de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que plusieurs gorges de guidage (42b) s'étendant axialement sont formées dans une limite circonférentielle entre les guides de coulissement (42a), le guide tubulaire (56A) du piston (56) étant muni de plusieurs pieds allongés (56a) s'étendant vers l'avant, qui sont en prise de manière coulissante dans les gorges de guidage s'étendant axialement (42b), la périphérie intérieure de l'armature étant munie en direction de son extrémité arrière, de plusieurs gorges de prise (43b) s'étendant axialement, qui sont en prise de manière coulissante avec les parties axiales (18B) de l'élément tubulaire (18) qui sont positionnées circonférentiellement, adjacentes à une encoche (18E) formée dans l'élément tubulaire. 4. Amplificateur de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un ressort de rappel (55) est disposé dans la chambre à pression constante (A, B) de l'enveloppe (2) pour positionner le corps de soupape (6) au niveau de sa position arrière inactive et en ce qu'un dispositif de retenue annulaire (54) est agencé autour de la pé- riphérie extérieure du support (42) en direction de son extrémité avant à partir du côté avant, l'extrémité arrière du ressort étant disposée en butée contre le dispositif de retenue pour repousser l'armature (43), la bobine (44) et le support (42) en direction du corps de soupape à partir du côté avant, en les montant ainsi sur la périphérie intérieure du corps de soupape. 5. Amplificateur de freinage selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un élément formant joint annulaire (64) monté sur la face d'extrémité arrière de la bobine (44) maintient une étanchéité hermétique entre la face d'extrémité étagée de l'armature (43) et la face d'extrémi- té arrière de butée de la bobine et un joint d'étanchéité annulaire monté sur la face d'extrémité avant de la bobine maintient une étanchéité hermétique entre la face d'extré- mité étagée du support (42) et la face d'extrémité avant de butée de la bobine. 6. Amplificateur de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'armature (43) est munie d'une encoche (43a) au niveau d'un emplacement donné de sa partie arrière, et le corps. de soupape (6) est aussi muni d'un alésage radial (6A) au niveau d'une position axiale donnée, un élément formant clavette (38) étant passé à travers l'alésage radial du corps de soupape, l'encoche (43a) de l'armature, et l'encoche (18E) de l'élément tubulaire (18) avant d'tre mis en prise avec le poussoir de soupape, l'élément formant clavette pouvant avoir un déplacement axial relatif par rapport au corps de soupape sur une amplitude définie par un écartement existant entre le bord avant et le bord arrière de l'encoche (43a) de l'armature. 7. Amplificateur de freinage selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une force d'avancée agissant sur l'arbre d'entrée (35) après un point de pleine charge, lorsque l'arbre d'entrée (35) et le poussoir de soupape (22) sont entraînés vers l'avant pour actionner l'amplifi- cateur de freinage, est supportée par la mise en butée de l'élément formant clavette contre le bord avant de l'encoche de l'armature. 8. Amplificateur de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un élastomère (62) est monté sur la face d'extrémité arrière du support (42) qui est opposée à la face d'extrémité avant du piston pour empcher l'apparition de bruits de percussion. 9. Amplificateur de freinage selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le piston comporte une tige arrière qui est munie d'une partie tubulaire s'étendant vers l'arrière sur laquelle un guide annulaire (56B) et une partie de prise (56C) formée par un dispositif de retenue annulaire sont agencés séquentiellement à partir du côté arrière et ensuite l'extrémité arrière de la partie tubulaire est matée radialement vers l'extérieur pour monter le guide annulaire et la partie de prise sur la face d'extrémité arrière du piston, l'extrémité arrière de la partie de prise étant formée d'un rebord qui s'étend radialement vers l'extérieur, alors que l'extrémité avant de l'élément tubulaire (18) est formée d'une partie de prise (18A') qui s'étend radialement vers l'intérieur, la partie de prise de l'élément tubulaire étant agencée de manière coulissante autour de la périphérie extérieure de la partie de prise (56C) du piston (56) de sorte qu'un mouvement relatif est axialement permis entre l'élément tubulaire (18) et le piston (56) sur la distance par laquelle la partie de prise (18A') de l'élément tubulaire est mobile entre le guide annulaire (56B) situé sur le piston et le rebord de la partie de prise (56C), un ressort (57) étant disposé entre le guide annulaire (56B) et l'extrémité étagée opposée de l'élément tubulaire (18) pour repousser l'élément tubulaire et le piston normalement loin l'un de l'autre pour entraîner la partie de prise (18A') de l'élément tubulaire (18) à venir en butée contre le rebord de la partie de prise (56C) du piston (56) à partir du côté avant. 10. Amplificateur de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le guide tubulaire (56A) et le guide annulaire (56B) du piston (56) sont constitués d'un matériau non-magnétique.