Brevet FR2792266A1 — publié le 20001020

Nouveau procédé de chargement, et nouvel attelage routier pour le transport de véhicules lourds de grande hauteur La présente invention concerne le secteur technique du transport routier et notamment du transport par la route de véhicules lourds. L'invention concerne, selon un aspect plus spécifique, le transport par la route de véhicule lourds de grande hauteur, c'est à dire avec une hauteur de cabine haute hors tout de 3760 mm. On connaît dans ce domaine des " attelages,, constitués d'un véhicule porteur (ci-après " porteur ") et d'une remorque, ou d'un tracteur et d'une semi-remorque, capables de transporter plusieurs véhicules lourds. Il existe quelques attelages capables de transporter trois tracteurs mais on ne connaît pas à ce jour de solution pour le transport de trois tracteurs dits 3760 mm). Les transports routiers sont régis par des normes ou gabarits très stricts. Ainsi, un gabarit appliqué typiquement en matière de hauteur hors tout est maintenant fixé à 4,35 m. Ces gabarits sont dictés entre autres par l'existence d'ouvrages d'art et autres considérations similaires bien connues et incontournables. Dans le domaine des transports de véhicules lourds, la solution généralement retenue consiste en un " couplé à une remorque ou tracteur couplé à une remorque. Le problème spécifique posé était de réaliser un attelage de porteur et de remorque capable de transporter en toute sécurité au moins trois ou autres véhicules lourds similaires, dits " de grande hauteur >", c'est à dire de hauteur hors tout 3760 mm sans dépasser le gabarit global de hauteur hors tout de 4350 mm. Il va de soi que la longueur totale de l'attelage est également fixée soit par des réglementations, soit par des considérations évidentes de coût, d'encombrement, de rayon de giration, de respect des charges maximales globales et maximales par essieu, de versatilité des véhicules etc.....ce qui aggrave d'autant la sévérité du problème posé. Ainsi, en pratique, un porteur couplé à une remorque ne dépasse pas une longueur de 18650 mm, et un tracteur couplé à une semi remorque ne dépasse pas une longueur de 16000 mm. L'objectif visé par le projet est naturellement de parvenir à une réduction du coût du transport routier des véhicules neufs; il est évident qu'il est nettement moins onéreux de transporter trois tracteurs en un seul voyage que quatre en mobilisant deux attelages et deux équipages. L'homme de métier doit encore faire face à des considérations réglementaires telles que les limites de charge par essieu, la répartition des masses et notamment des centres de gravité, et analogues. Il est également impératif que le chargement et le déchargement des tracteurs ne soit ni dangereux pour le personnel, ni susceptible d'endommager les véhicules, notamment leurs moteurs et leurs pneumatiques, qui sont totalement neufs dans la quasi-totalité des transports concernés. Comme on le comprendra ci-dessous, la plupart de ces impératifs sont contradictoires et une solution globale satisfaisante au problème posé du transport de trois tracteurs de grande hauteur n'était pas jugée possible, sauf à s'accommoder d'inconvénients graves. L'invention a pour but un attelage, et notamment une remorque, permettant contre toute attente de transporter en toute sécurité, en respectant les gabarits en vigueur, trois tracteurs dits de grande hauteur. De manière surprenante, I'invention a donné lieu à des développements inattendus, qui n'étaient pas visés au départ, et qui permettent comme on le verra ci-dessous et sur les dessins annexés de véhiculer des combinaisons jusqu'ici impossibles de véhicules lourds et de grande hauteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui va suivre, et en se référant au dessin annexé, sur lequel: - la figure 1, qui se compose des figures 1 a à 1 d, représente schématiquement une vue de côté d'une première solution (et des phases de chargement des tracteurs) qui, bien que directement la plus logique, n'a pas été retenue; - la figure 2, représente schématiquement une vue de côté d'une seconde solution qui, bien que également la plus logique, n'a pas été retenue; - la figure 3, qui se compose des figures 3 a à 3 c représente schématiquement une vue de côté des principales étapes de chargement des tracteurs (figures 3 a à 3 c) et de déchargement (figure 3 d) de cette solution de la figure 2; - la figure 4 représente schématiquement une vue de côté de la solution de la présente invention; - la figure 5, qui se compose des figures 5 a à 5 c représente schématiquement une vue de côté des différentes étapes de chargement de cette solution de la figure 4 selon l'invention; le déchargement s'effectue par les manoeuvres inverses. - les figures 6 à 13 représentent diverses combinaisons de véhicules lourds pouvant être transportés à l'aide de l'attelage selon l'invention. Sur les figures annexées, les mêmes références ont les mêmes significations, qui sont les suivantes: P véhicule porteur de l'attelage R remorque de l'attelage 1, 2 et 3 les trois tracteurs devant être chargés sur l'attelage El, E2, E3 essieux des véhicules concernés. AV avant, dans le sens de roulement AR arrière, dans le sens de roulement o10 4 rampe de chargement de la remorque vérins de commande de la rampe 4 6 rampe de chargement AR de la remorque 7 plate-forme AV pivotante de la remorque 8 gorges pour le logement des roues 9 prolongement articulé de la rampe 4 vérin de manoeuvre de la plate-forme AV 7 plate-forme de chargement AR selon l'invention 21 premier prolongement articulé de la plate-forme 20 22 second prolongement articulé de la plate-forme 20 vérins de commande de la rampe 20 axe de pivotement pièce de renvoi 45 pièce d'attelage Il est naturellement connu d'atteler une remorque de type général R tel que représenté sur la figure 1 à un porteur P capable luimême de transporter un autre tracteur 1. Il est également connu de munir la remorque d'une rampe de chargement AR de type 6 destinée à être prolongée par des rampes amovibles (non représentées) qui peuvent s'abaisser jusqu'au sol. Est également connu le principe consistant à atteler la remorque, à charger le tracteur 1 par la rampe 6, à faire passer le tracteur 1 sur le porteur P en position de transport, au moyen d'une passerelle amovible posée ou déployée entre la remorque et le porteur P, puis à charger un second véhicule, ou même un troisième dans le cas de hauteurs relativement faibles. On veille naturellement à ce que les centres de gravité des véhicules portés soient correctement positionnés par rapport aux essieux porteurs (El, E2, E3, E4, E5 sur la figure 1). Par exemple, on voit que le centre de gravité du tracteur 1 se situe correctement, sensiblement au milieu de l'entre-axe des essieux E1 et E2. Il est naturellement essentiel pour la sécurité que le porteur P, et/ou sa remorque R, ne soient pas déstabilisés par des centres de gravité qui seraient trop en avant ou trop en arrière de l'entre-axe de tout ou partie des essieux porteurs de l'attelage. C'est ainsi qu'il est par exemple impossible de placer le tracteur 1 avec sa cabine tournée vers l'arrière du porteur P. En effet, si l'on inverse la position des essieux E6 et E7, on voit que le poids du moteur, et donc sensiblement le centre de gravité du tracteur 1, va se trouver en porteà- faux en arrière de l'essieu E2, ce qui compromet fortement la stabilité de l'ensemble. Cette disposition présentait pourtant des avantages dans le cadre du problème spécifique posé, mais elle a dû être abandonnée pour la raison qui vient d'être indiquée. La solution représentée sur la figure 1 devait permettre en toute logique de résoudre le problème posé de la grande hauteur et du transport de trois véhicules, mais comporte des inconvénients sérieux et même rédhibitoires. Comme on le voit, la solution consiste à munir la remorque R d'une rampe de chargement AR 4 sur laquelle va être chargé le troisième tracteur 3. On comprendra aisément le fonctionnement de cette rampe en se référant aux figures 1 a à 1 d. On comprend que le premier tracteur est chargé de manière classique, puis le second tracteur de même, par la rampe 6. Pour charger le troisième tracteur, on voit que l'on doit faire pivoter l'ensemble de la rampe articulée 4 selon un arc d'environ 180 , alors que cette rampe pèse de l'ordre de 500 ou 600 kg, ce qui impose des vérins très puissants. L'ensemble est évidemment coûteux, y compris en main-d'oeuvre car le temps de chargement est long, de même, par la manoeuvre inverse, que le déchargement du tracteur 2, lequel déchargement impose un nouveau pivotement de la rampe articulée 4 sur environ 180 . On doit par ailleurs employer un ensemble de chaînes et de pignons, potentiellement très dangereux pour le personnel en cas, notamment, de rupture toujours possible d'une chaîne. Un autre inconvénient très sérieux réside dans le fait que le chargement du tracteur 3 doit se faire en marche arrière, et sur une rampe inclinée à environ 21 (l'angle étant imposé par les gabarits dont il a été fait mention plus haut, ainsi que par la géométrie du tracteur 2). Ceci impose de faire monter le tracteur 3 à pleine puissance, sur la marche arrière, avec un danger de dérapage, un risque de patinage et donc d'endommagement des pneumatiques, et l'inconvénient de placer un moteur neuf sous pleine charge. L'homme de métier sait de plus que, au delà de 23 , un moteur se trouvant dans la position inclinée décrite court le risque d'un défaut de lubrification, en raison de la simple gravité et de l'inclinaison. Le redémarrage du moteur pour décharger le tracteur 3 peut, dans ces conditions, entraîner de graves dommages au moteur. La géométrie de la figure 1 permet donc d'apporter une solution au problème posé, mais avec une somme d'inconvénients rédhibitoires. De plus, la solution n'a pas été totalement atteinte, la hauteur étant de 4420 mm contre le gabarit maximal autorisé de 4350 mm. Cet échec de la solution a priori logique, c'est à dire chargement normal de deux tracteurs puis surélévation du troisième sur le second, montre bien que la solution qui va être décrite maintenant ne s'imposait pas à l'homme de métier. Ce caractère surprenant est confirmé par l'abandon d'une seconde solution représentée sur les figures 2 et 3, et qui tentait de réduire les inconvénients de la première solution décrite ci-dessus. Comme on le voit, la solution consiste à munir la remorque R d'une rampe de chargement AR 4, 9 sur laquelle va être chargé le troisième tracteur 3 cette rampe étant articulée et n'étant plus destinée à pivoter de 180 . On comprendra aisément le fonctionnement de cette rampe en se référant aux figures 3 a à 3 d. On comprend que le premier tracteur est chargé de manière classique, puis le second tracteur de même, par la rampe 6. Pour charger le troisième tracteur, on voit que l'on doit soulever la rampe articulée 4, 9 pour glisser le troisième tracteur 3 sous cette rampe 4, 9, en marche arrière. On voit que cette seconde approche supprime le pivotement à 180 , mais conserve l'inconvénient très sérieux du fait que le chargement du tracteur 3 doit se faire en marche arrière, exactement comme décrit ci- dessus. De plus, la solution n'a toujours pas été totalement atteinte, la hauteur étant de 4420 mm contre le gabarit maximal autorisé de 4350 mm. De plus on introduit dans cette seconde tentative d'autres inconvénients tels que le dépliage manuel de l'articulation 9, et des contraintes de roulement des tracteurs 1 et 2 sur la rampe 4, 9, notamment leurs essieux avant de l'ordre de 5 t. L'invention concerne donc un procédé général de transport de trois véhicules lourds ou " tracteurs " de grande hauteur, du type selon lequel on attelle un porteur P et une remorque R, caractérisé en ce que on charge un premier tracteur 1 cabine en avant sur le porteur P, puis un second tracteur 2 cabine en avant sur l'avant de la remorque, on soulève l'avant du tracteur 2 et on soulève son arrière par des moyens mécaniques appropriés solidaires de la remorque, on fixe l'ensemble en position, puis on charge le tracteur 3 en marche arrière sur la remorque, en utilisant la rampe normale 6, et en glissant l'arrière du tracteur 3 sous l'arrière surélevé du tracteur 2, et on redescend l'avant et l'arrière du tracteur 2 en position de route. Dans le cas o la garde au sol avant du tracteur 2 est suffisante, c'est à dire lorsque l'on peut soulever son arrière sans faire toucher l'avant, il n'est pas nécessaire de soulever l'avant du tracteur 2 (et donc il n'est pas non plus nécessaire de le redescendre). L'invention concerne encore un procédé de ce type selon lequel lesdits moyens mécaniques appropriés sont une combinaison ou une association de rampes commandées par des vérins, ou tout système analogue et sûr. De manière habituelle, les roues des trois tracteurs 1, 2 et 3 trouvent leur place dans les fosses habituelles qui servent classiquement de cales. Selon une variante de l'invention, on lève et/ou on abaisse l'avant du tracteur 2 au moyen d'une rampe 7 articulée verticalement. Selon encore un mode particulier de l'invention, la rampe 7 peut comporter deux segments articulés, non représentés, afin de s'adapter au mieux aux géométries des engins à transporter. Selon encore un mode particulier de l'invention, la rampe 7 est intégrée à la remorque R. Selon un mode de réalisation de l'invention, on soulève l'arrière du tracteur 2 au moyen d'une rampe 20 articulée verticalement. Selon un mode particulier de l'invention, ladite rampe 20 est constituée de trois éléments ou segments articulés 20, 21 et 22 dont la géométrie est adaptée pour correspondre au plus près à la géométrie de l'arrière du tracteur 2. Selon encore un mode particulier de l'invention, la rampe 20 peut comporter plus de trois segments, ou seulement deux. L'homme de métier saura adapter les segments des rampes 7 et 20 et leurs articulations aux applications spécifiques envisagées. Selon encore un mode particulier de l'invention, chaque segment peut être commandé séparément par des moyens mécaniques tels que vérins et analogues. Selon encore un mode particulier de l'invention, la rampe 20 et les segments 21 et 22 sont intégrés à la remorque. Selon encore un mode particulier de l'invention, les moyens de commande des rampes 7 et 20 (21, 22) sont intégrés dans, sur ou sous la remorque. Selon encore un mode particulier de l'invention, la rampe 20 (21, 22) est commandée par au moins un vérin 30 placé sous la remorque et agissant sur un renvoi 40 du segment 20, lequel pivote alors autour d'un axe horizontal 35 situé sensiblement au niveau du plancher de la remorque. Selon encore un mode particulier de l'invention, la remorque est prolongée vers l'AV, au niveau du point bas de la rampe 7, par une rampe 45 d'attelage avec le porteur P. Selon encore un mode particulier de l'invention, cette rampe d'attelage comporte des tiroirs intégrés qui peuvent se déployer horizontalement vers l'avant, jusqu'à former une passerelle de roulement entre l'avant de la remorque et l'arrière du porteur P. Selon encore un mode particulier de l'invention, on conserve pendant le transport la rampe 6 en position basse ou semi basse. Selon encore un mode particulier de l'invention, I'essieu avant du tracteur 3 (c'est à dire l'essieu porté le plus en AR de l'attelage) est logé dans une fosse située à proximité de l'extrémité AR de la rampe 6. Selon encore un mode particulier de l'invention, on prévoit en 50 des moyens amovibles ou télescopiques à déploiement latéral pour supporter l'essieu E9 du tracteur 2 lorsque la rampe 20 (21, 22) est en position haute. Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, on soulève directement l'essieu arrière E9 du tracteur 2 par des moyens mécaniques adaptés pour supporter directement cet essieu. Les détails de réalisation mécanique de ces modes de réalisation particuliers sont à la portée de l'homme du métier. L'invention concerne encore la remorque R pour le transport de deux tracteurs lourds 2 et 3 de grande hauteur, caractérisée en ce que ladite remorque comporte des moyens mécaniques pour lever ou abaisser l'avant du tracteur 2 et soulever son arrière et des moyens mécaniques pour fixer l'ensemble en position, et en ce qu'elle comporte une rampe 6 arrière classique. L'invention concerne encore la remorque R de ce type, caractérisée en ce que lesdits moyens mécaniques appropriés sont une combinaison ou une association de rampes commandées par des vérins, ou tout système analogue et sûr. L'invention concerne encore la remorque R de ce type, caractérisée en ce qu'elle comporte des fosses pour les roues des tracteurs 2 et 3. L'invention concerne encore la remorque R de ce type, caractérisée en ce qu'elle comporte une rampe 7 avant articulée verticalement permettant d' abaisser l'avant du tracteur 2. 1o L'invention concerne encore la remorque R de ce type, caractérisée en ce que la rampe 7 peut comporter deux segments articulés, non représentés, afin de s'adapter au mieux aux géométries des engins à transporter. L'invention concerne encore la remorque R de ce type, caractérisée en ce que la rampe 7 est intégrée à la remorque R. L'invention concerne encore la remorque R de ce type, caractérisée en ce quelle comporte une rampe 20 articulée verticalement permettant de soulever l'arrière du tracteur 2 et le régler en position de route. L'invention concerne encore la remorque R de ce type, caractérisée en ce que ladite rampe 20 est constituée de trois éléments ou segments articulés 20, 21 et 22 dont la géométrie est adaptée pour correspondre au plus près à la géométrie de l'arrière du tracteur 2. L'invention concerne encore la remorque R de ce type, caractérisée en ce que la rampe 20 peut comporter plus de trois segments, ou seulement deux. L'invention concerne encore la remorque R de ce type, caractérisée en ce que chaque segment peut être commandé séparément par des moyens mécaniques tels que vérins et analogues. L'invention concerne encore la remorque R de ce type, caractérisée en ce que la rampe 20 et les segments 21 et 22 sont intégrés à la remorque. L'invention concerne encore la remorque R de ce type, caractérisée en ce que les moyens de commande des rampes 7 et 20 (21, 22) sont intégrés dans, sur ou sous la remorque. L'invention concerne encore la remorque R de ce type, caractérisée en ce que la rampe 20 (21, 22) est commandée par au moins un vérin 30 placé sous la remorque et agissant sur une pièce de renvoi 40 du segment 20, lequel pivote alors autour d'un axe horizontal 35 situé sensiblement au niveau du plancher de la remorque. L'invention concerne encore la remorque R de ce type, caractérisée en ce que ladite remorque est prolongée vers l'AV, au niveau du point bas de la rampe 7, par une rampe 45 d'attelage avec le porteur P. L'invention concerne encore la remorque R de ce type, caractérisée en ce que ladite rampe d'attelage comporte des tiroirs intégrés qui peuvent se déployer horizontalement vers l'avant, jusqu'à former une passerelle de roulement entre l'avant de la remorque et l'arrière du porteur P. L'invention concerne encore la remorque R de ce type, caractérisée en ce que la rampe AR 6 comporte une fosse pour loger l'essieu avant du tracteur 3 (c'est à dire l'essieu porté le plus en AR de l'attelage). L'invention concerne encore la remorque R de ce type, caractérisée en ce qu'elle comporte en 50 des moyens amovibles ou télescopiques à déploiement latéral pour supporter l'essieu E9 du tracteur 2 lorsque la rampe 20 (21, 22) est en position haute. L'invention concerne encore la remorque R de ce type, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens mécaniques pour supporter directement l'essieu E9 du tracteur 2 lorsque la rampe 20 (21, 22) est en position haute. L'invention concerne encore les attelages comportant au moins un tracteur et au moins une remorque attelée telle que décrite ci-dessus. L'invention concerne encore les attelages comportant au moins un tracteur portant un véhicule lourd de grande hauteur et au moins une remorque attelée telle que décrite ci-dessus. Il est important de noter que, comme représenté sur les figures 5 à 13, la même remorque R caractérisée par la combinaison d'une rampe avant 7 articulée et pouvant s'abaisser ou se relever, et d'une rampe 20, O comportant éventuellement des segments articulés 21, 22, pouvant s'élever ou au contraire rester encastrée dans le plancher de la remorque permet de transporter pour la première fois aussi bien trois tracteurs de grande hauteur que des combinaisons de véhicules lourds aussi divers que ceux représentés ici à titre non limitatif, et qui seront reconnus par l'homme de métier. Une telle versatilité était inconnue à ce jour. De telles combinaisons ne peuvent pas être transportées à ce jour, ou bien pas dans de bonne conditions, ou bien pas avec la très grande polyvalence apportée par l'invention. Cet avantage collatéral est d'autant plus surprenant qu'il est très important économiquement pour le transport routier mais ne faisait pas, malgré son intérêt évident, partie des objectifs initiaux. Comme on le voit sur les figures, les deux rampes peuvent prendre diverses inclinaisons. L'invention couvre donc aussi toutes les remorques présentant ladite combinaison de rampes AV et AR articulées dans le plan vertical, constituées chacune de un ou de plusieurs segments articulés dans la plan vertical (c'est à dire autour d'axes horizontaux). Il est surprenant de constater que la résolution du problème initial posé a conduit à la conception d'un type de remorque original, polyvalent et ouvrant de nombreuses possibilités de transport routier plus rentable, car beaucoup plus polyvalentes et acceptant jusqu'à trois tracteurs de grande hauteur. REVENDICATIONS 1 Procédé de transport de trois véhicules lourds ou " puis on redescend l'avant et l'arrière du tracteur 2 en position de route. 2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens mécaniques appropriés sont une combinaison ou une association de rampes commandées par des vérins, ou tout système analogue et sûr. 3 Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les roues des trois tracteurs 1, 2 et 3 trouvent leur place dans les fosses habituelles qui servent classiquement de cales. 4 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que on abaisse et / ou soulève l'avant du tracteur 2 au moyen d'une rampe 7 articulée verticalement. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la rampe 7 peut comporter deux segments articulés, non représentés, afin de s'adapter au mieux aux géométries des engins à transporter. 6 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la rampe 7 est intégrée à la remorque R. 7 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que on soulève l'arrière du tracteur 2 au moyen d'une rampe 20 articulée verticalement. 8 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite rampe 20 est constituée de trois éléments ou segments articulés 20, 21 et 22 dont la géométrie est adaptée pour correspondre au plus près à la géométrie de l'arrière du tracteur 2. 9 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la rampe 20 peut comporter plus de trois segments. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que chaque segment peut être commandé séparément par des moyens mécaniques tels que vérins et analogues. 11 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la rampe 20 et les segments 21 et 22 sont intégrés à la remorque. 1 2 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 1 1, caractérisé en ce que les moyens de commande des rampes 7 et 20 (21, 22) sont intégrés dans, sur ou sous la remorque. 1 3 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la rampe 20 (21, 22) est commandée par au moins un vérin 30 placé sous la remorque et agissant sur un renvoi 40 du segment 20, lequel pivote alors autour d'un axe horizontal 35 situé sensiblement au niveau du plancher de la remorque. 1 4 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la remorque est prolongée vers I'AV, au niveau du point bas de la rampe 7, par une rampe 45 d'attelage avec le porteur P. 1 5 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que ladite rampe d'attelage comporte des tiroirs intégrés qui peuvent se déployer horizontalement vers l'avant, jusqu'à former une passerelle de roulement entre l'avant de la remorque et lI'arrière du porteur P. 1 6 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que on conserve pendant le transport la rampe 6 en position basse ou semi basse. 1 7 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, o10 caractérisé en ce que l'essieu avant du tracteur 3 (c'est à dire l'essieu porté le plus en AR de l'attelage) est logé dans une fosse située à proximité de l'extrémité AR de la rampe 6. 1 8 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que on prévoit en 50 des moyens amovibles ou télescopiques à déploiement latéral pour supporter l'essieu E9 du tracteur 2 lorsque la rampe 20 (21, 22) est en position haute. 1 9 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisée en ce qu' il n'est pas nécessaire de soulever l'avant du tracteur si sa garde avant est suffisante ni nécessaire de le redescendre. 20 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 19 caractérisée en ce que on soulève directement l'essieu arrière E9 du tracteur 2 par des moyens mécaniques adaptés pour supporter directement cet essieu. 2 1 Remorque R pour le transport de deux tracteurs lourds 2 et 3 de grande hauteur, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens mécaniques pour lever ou abaisser l'avant du tracteur 2 et soulever son arrière et des moyens mécaniques pour fixer l'ensemble en position, et en ce qu'elle comporte une rampe 6 arrière classique. 2 2 Remorque R pour le transport de deux tracteurs lourds 2 et 3 de grande hauteur, selon la revendication 21, caractérisée en ce que lesdits moyens mécaniques appropriés sont une combinaison ou une association de rampes commandées par des vérins, ou tout système analogue et sûr. 2 3 Remorque R pour le transport de deux tracteurs lourds 2 et 3 de grande hauteur, selon la revendication 21 ou 22, caractérisée en ce qu'elle comporte des fosses pour les roues des tracteurs 2 et 3. 24 Remorque R pour le transport de deux tracteurs lourds 2 et 3 de grande hauteur, selon l'une quelconque des revendications 22 à 23, caractérisée en ce qu'elle comporte une rampe 7 avant articulée verticalement permettant d' abaisser l'avant du tracteur 2. Remorque R pour le transport de deux tracteurs lourds 2 et 3 de grande hauteur, selon l'une quelconque des revendications 22 à 24, caractérisée en ce que la rampe 7 peut comporter deux segments articulés, non représentés, afin de s'adapter au mieux aux géométries des engins à transporter. 26 Remorque R pour le transport de deux tracteurs lourds 2 et 3 de grande hauteur, selon l'une quelconque des revendications 22 à 25, caractérisée en ce que la rampe 7 est intégrée à la remorque R. 27 Remorque R pour le transport de deux tracteurs lourds 2 et 3 de grande hauteur, selon l'une quelconque des revendications 22 à 26, caractérisée en ce qu'elle comporte une rampe 20 articulée verticalement permettant de soulever l'arrière du tracteur 2. 2 8 Remorque R pour le transport de deux tracteurs lourds 2 et 3 de grande hauteur, selon l'une quelconque des revendications 22 à 27, caractérisée en ce que ladite rampe 20 est constituée de trois éléments ou segments articulés 20, 21 et 22 dont la géométrie est adaptée pour correspondre au plus près à la géométrie de l'arrière du tracteur 2. 2 9 Remorque R pour le transport de deux tracteurs lourds 2 et 3 de grande hauteur, selon l'une quelconque des revendications 22 à 28, caractérisée en ce que la rampe 20 peut comporter plus de trois segments. 3 0 Remorque R pour le transport de deux tracteurs lourds 2 et 3 de grande hauteur, selon l'une quelconque des revendications 22 à 29, caractérisée en ce que chaque segment peut être commandé séparément par des moyens mécaniques tels que vérins et analogues. 3 1 Remorque R pour le transport de deux tracteurs lourds 2 et 3 de grande hauteur, selon l'une quelconque des revendications 22 à 30, caractérisée en ce que la rampe 20 et les segments 21 et 22 sont intégrés à la remorque. 32 Remorque R pour le transport de deux tracteurs lourds 2 et 3 de grande hauteur, selon l'une quelconque des revendications 22 à31, caractérisée en ce que les moyens de commande des rampes 7 et 20 (21, 22) sont intégrés dans, sur ou sous la remorque. 3 3 Remorque R pour le transport de deux tracteurs lourds 2 et 3 de grande hauteur, selon l'une quelconque des revendications 22 à 32, caractérisée en ce que la rampe 20 (21, 22) est commandée par au moins un vérin 30 placé sous la remorque et agissant sur une pièce de renvoi 40 du segment 20, lequel pivote alors autour d'un axe horizontal situé sensiblement au niveau du plancher de la remorque. 3 4 Remorque R pour le transport de deux tracteurs lourds 2 et 3 de grande hauteur, selon l'une quelconque des revendications 22 à 33, caractérisée en ce que ladite remorque est prolongée vers l'AV, au niveau du point bas de la rampe 7, par une rampe 45 d'attelage avec le porteur P. 3 5 Remorque R pour le transport de deux tracteurs lourds 2 et 3 de grande hauteur, selon l'une quelconque des revendications 22 à 34, caractérisée en ce que ladite rampe d'attelage comporte des tiroirs intégrés qui peuvent se déployer horizontalement vers l'avant, jusqu'à former une passerelle de roulement entre l'avant de la remorque et l'arrière du porteur P. 3 6 Remorque R pour le transport de deux tracteurs lourds 2 et 3 de grande hauteur, selon l'une quelconque des revendications 22 à 35, caractérisée en ce que la rampe AR 6 comporte une fosse pour loger l'essieu avant du tracteur 3 (c'est à dire l'essieu porté le plus en AR de l'attelage). 37 Remorque R pour le transport de deux tracteurs lourds 2 et 3 de grande hauteur, selon l'une quelconque des revendications 22 à 36, caractérisée en ce qu'elle comporte en 50 des moyens amovibles ou télescopiques à déploiement latéral pour supporter l'essieu E9 du tracteur 2 lorsque la rampe 20 (21, 22) est en position haute. 3 8 Remorque selon l'une quelconque des revendications 22 à 37, caractérisée par la combinaison d'une rampe avant 7 articulée et pouvant s'abaisser ou se relever, et d'une rampe 20, comportant éventuellement des segments articulés 21, 22, pouvant s'élever ou au contraire rester encastrée dans le plancher de la remorque permet de transporter pour la première fois des combinaisons de véhicules lourds aussi divers que ceux représentés ici à titre non limitatif, et qui seront reconnus par l'homme de métier. 3 9 Remorque selon l'une quelconque des revendications 22 à 38, caractérisée en ce que les deux rampes AV 7 et 20 (21, 22) peuvent prendre diverses inclinaisons. Remorque selon l'une quelconque des revendications 22 à 38, caractérisée par la combinaison de rampes AV 7 et 20 (21, 22) articulées dans le plan vertical, constituées chacune de un ou de plusieurs segments articulés dans la plan vertical (c'est à dire autour d'axes horizontaux). 4 1 Attelages routiers comportant au moins un tracteur et au moins une remorque attelée telle que décrite ci-dessus. 42 Attelages selon la revendication 41 comportant au moins un tracteur portant un véhicule lourd de grande hauteur et au moins une remorque attelée telle que décrite ci-dessus.