Brevet FR2785861A1 — publié le 20000519

L'invention concerne un plancher destiné à un couloir de circulation de passagers entre deux voitures d'un véhicule ferroviaire, un couloir et un véhicule ferroviaire. Le terme véhicule ferroviaire désigne notamment ici une rame de tramway, métropolitain ou train. Un couloir d'intercirculation permet à des passagers de se déplacer d'une voiture à I'autre, notamment durant la circulation du véhicule. Des documents relatifs à ce domaine technique sont connus. Ainsi, le document US-A-2.562.448 décrit un dispositif d'intercirculation entre voitures de chemin de fer, comprenant deux couloirs suspendus aux voitures adjacentes, à I'aide de moyens permettant un mouvement universel de ces couloirs. Le document EP-B-043.444 décrit un dispositif de passage, ou la fonction étanchéité est remplie par une transition intérieure en matériau isolant, et formé d'accouplements et verrouillages automatiques ainsi que d'autocentrages. Le document EP-A-054.458 décrit un dispositif d'intercirculation entre voitures de chemin de fer, comprenant aussi deux couloirs suspendus aux voitures adjacentes, avec un anneau rigide relié à une caisse de voiture et muni de moyens d'accrochage à un anneau analogue. Des moyens de suspension d'anneau comprennent une barre supérieure fixée à l'anneau et reposant par l'intermédiaire d'une articulation permettant une rotation d'axe vertical. Le document EP-A-121.503 décrit un passage d'intercommunication entre deux voitures.. Ce passage comprend un élément rigide tubulaire sous lequel est fixée une barre de connexion supportant des attaches articulées à ses extrémités, qui sont fixées aux véhicules par des plaques de centrage. Le document FR-A-2.573.714 décrit un couloir d'intercirculation avec une enveloppe flexible de préférence annulaire, dont des extrémités sont raccordées aux voitures. Un plancher en matériau semi-rigide avec des extrémités raccordées aux voitures, comporte une série de barres de support paralleles å des alvéoles et reliées à des moyens de support raccordés aux voitures. Le document EP-A-330.742 décrit un dispositif d'intercirculation avec une passerelle entourée par un tunnel. Un cadre bifurqué de la passerelle s'appuie par sa traverse sur une tôle de plancher du véhicule, tandis qu'il est fixé, aux extrémités avant de ses longerons, à un cadre avant. Une tôle de passerelle placée sur la traverse pivote horizontalement et s'appuie en position horizontale sur des moyens de retenue des longerons. Le document EP-A-336.809 décrit une membrane élastiquement déformable pour l'intercirculation entre véhicules. Elle est constituée d'une surface ondulée formée d'anneaux parallèles et présente à l'état libre une section sensiblement sinusoïdale. Des brides de fixation lient la membrane à des faces planes extrmes des véhicules. Le document EP-A-683.080 décrit un appareil formant marchepied pour connecter des passages entres véhicules. Un premier plateau est étendu en dessous d'un second plateau, ce dernier étant découpé sur son entière longueur et divisé en sections déplaçables verticalement les une par rapport aux autres. Le document FR-A-2.721.279 décrit une liaison à correcteur angulaire entre deux modules routiers relies entre eux par un module intermédiaire autoporté. La liaison se compose d'une liaison oblique prolongée par un déviateur commandé par un actionneur à came. Citons également ici les documents FR-A-2.706.839 ; WO-A-97/02168 ; WO-A96/36519 ; WO-A-96/31383 ; WO-A-96/10510 ; EP-A-722.873 ; EP-A-685.375 ; WO-A-95/06580 ; EP-B-493.818 et FR-A-2.642.373. Les dispositifs d'intercirculation connus présentent des inconvénients. Dans la pratique en particulier, ces dispositifs ne permettent pas de répondre aux besoins antinomiques de légèreté, de sécurité, de confort des passagers, et d'aptitude pour le véhicule à décrire des trajectoires présentant de forts dénivelés et/ou dont le rayon de courbure est aussi réduit que trois ou quatre dizaines de mètres. Egalement, des impératifs croissants en coût et en simplicité, sont en pratique difficiles à concilier avec les besoins mentionnés plus haut. L'invention vise à résoudre ces problèmes notamment. A cet effet, un premier objet de l'invention vise un plancher mécanique destiné a un couloir de circulation de passagers entre deux voitures de véhicule ferroviaire. Ce plancher est destiné à tre étendu au travers et solidaire d'un tunnel comportant au moins une membrane de soufflet autoporteuse, comportant un anneau central dans un plan d'élévation transversal soutenue par au moins un véhicule. Le plancher mécanique comprend deux demi-planchers respectivement en saillie longitudinalement d'une voiture, et dont au moins un comporte : -d'une part des moyens de jonction du demi-plancher longitudinalement à une voiture ; et d'autre part des moyens de support du demi-plancher par une membrane autoporteuse du tunnel ; -des moyens de reprise cinématique entre les moyens de jonction et de support ; -une palette de caisse, solidaire des moyens de jonction du demi-plancher à la voiture, maintenue sensiblement longitudinalement étendue vers les moyens de support du demi-plancher, et pourvue d'une face supérieure ; -une palette fixe d'anneau, rigidement solidaire des moyens de support du demi-plancher par le tunnel, étendue sensiblement transversalement, et pourvue d'une face supérieure ; et -une palette intermédiaire flexible, montée sur les moyens de support et sensiblement étendue vers les moyens de jonction, longitudinalement en saillie de ces moyens de support. La palette intermédiaire, pourvue d'une face inférieure, comprend une extrémité longitudinale opposée aux moyens de support et en appui glissant ou frottant sensiblement transversal contre la face supérieure de la palette de caisse. De la sorte, est obtenue une reprise de mouvements relatifs entre les voitures par la palette intermédiaire, qui est solidaire des déplacements du tunnel et supportée par celui-ci. Selon une caractéristique, le plancher mécanique comprend deux demiplanchers sensiblement symétriques, quand le véhicule ferroviaire est au repos, respectivement de part et d'autre longitudinalement d'un plan d'élévation transversal médian, avec lequel est sensiblement confondu l'anneau central de la membrane autoporteuse. Par exemple, le plancher comporte une palette intermédiaire flexible unique pour les deux demi-planchers, qui est étendue longitudinalement de part et d'autre de la palette d'anneau et/ou des moyens de support. On comprendra que le véhicule ferroviaire est au repos quand : les axes longitudinaux de chacune des voitures qui le composent sont confondus, et la vitesse et l'accélération du véhicule ferroviaire sont nulles. Dans une realisation, la palette intermédiaire flexible unique est fixée en partie sous la palette fixe d'anneau. Dans une autre réalisation, la palette intermédiaire flexible unique comprend et donc intègre la palette fixe d'anneau. Selon une autre caractéristique, les moyens de jonction à une voiture du véhicule, comprennent au moins une platine généralement étendue dans un plan d'élévation transversal. Par exemple le plancher comporte deux platines, une pour chaque voiture à relier, sensiblement symétriques par rapport à un plan d'élévation transversal médian du tunnel de destination lorsque le véhicule ferroviaire est au repos. Chaque platine est, dans une réalisation, sensiblement en forme de"C"couché avec la concavité vers le haut, un épaulement de rigidification transversal et/ou des pattes de réception de moyens de reprise cinématique étant étendus sensiblement longitudinalement depuis une face interne de la platine, de manière à tre disposés sous la palette de caisse correspondante. Selon encore une caractéristique, les moyens de support du demi-plancher par le tunnel comportent palette d'anneau une avec une face supérieure pour la fixation d'une palette intermédiaire, et une face inférieure pourvue de pattes de réception de moyens de reprise cinématique, tandis que sensiblement aux extrémités opposées transversales de la palette d'anneau, sont prévus des ancrages sur une membrane, tels que crosse. Par exemple, la palette d'anneau comprend un plat métallique sensiblement dans un plan longitudinal, à chaque extrémité transversale duquel est fixée, par vissage ou analogues, une crosse d'ancrage mécano-soudée. et/ou la face inférieure du plat reçoit, par soudage ou analogues, une arte d'élévation transversale sous laquelle est fixée une patte unique de réception métallique en saillie transversalement de part et d'autre de l'arte. Selon une caractéristique, les moyens de reprise cinématique entre les moyens de jonction et de support, comprennent exclusivement des articulations d'axes sensiblement parallèles à une direction d'élévation. Selon une réalisation d'un plancher pourvu de deux demi-planchers sensiblement symétriques par rapport à un plan d'elévation transversale, les moyens de reprise cinématique entre les moyens de jonction et de support, comprennent au moins : -deux biellettes respectivement montées par une articulation telle que pivot, sous les moyens de support par le tunnel, chacune possédant deux extrémités ; -deux tirants de caisse, chacun relié par une articulation telle que pivot, à l'une des extrémités d'une biellette d'une part et à des moyens de jonction à une voiture d'autre part, par exemple via une patte de réception et/ou une platine ; et -deux tirants d'anneau, chacun relie par une articulation telle que pivot, à l'autre des extrémités d'une biellette d'une part et à des moyens de jonction à I'autre voiture d'autre part, par exemple via une patte de réception et/ou une platine. Les biellettes ainsi que les quatre tirants raccordés font partie de moyens de reprise à géométrie déformable et sont généralement étendus dans un plan sensiblement parallèle aux directions longitudinale et transversale. Suivant une réalisation, les biellettes comportent chacune un bras long et un bras court, respectivement reliés à un tirant de caisse et un tirant d'anneau, ces tirants de caisse, dont la dimension est supérieure à celle des tirants d'anneau, sont dits"longs", les tirants d'anneau étant dits"courts" Par exemple, les tirants comportent des moyens de réglage de leur dimension, tels que vis, corps fileté et contre-écrou de blocage, tandis qu'ils définissent avec les biellettes, dans un plan sensiblement perpendiculaire à une direction d'élévation. une forme en amphore apte à tre raccourcie longitudinalement et élargie transversalement quand t'anneau central de la membrane autoporteuse et l'une au moins des voitures sont rapprochés, et inversement. Les tirants et biellettes font partie d'un guidage qui permet de positionner la palette flexible et d'éviter l'apparition de lacunes ou jours entre les palettes du plancher. Un tel guidage participe aussi à la rigidification du plancher, et donc du couloir. Selon une réalisation, une palette de caisse, par exemple fixe et rigidement solidaire d'un épaulement rigide des moyens de jonction, est généralement inscrite dans un rectangle avec deux bords transversaux, principaux et opposés, dont l'un destiné au montage sur une platine de caisse, possède des moyens de fixation tels que perçages et vis, tandis que I'autre comprend une découpe en parallélogramme transversalement centrale entre deux saillies longitudinales, des bords longitudinaux et courts de cette palette de caisse définissant à proximité des saillies, une forme en biseau dont la petite base est délimitée par le bord transversal pourvu de la découpe. Selon une caractéristique, une autre palette de caisse, par exemple fixe et rigidement solidaire d'un épaulement rigide des moyens de jonction est généralement inscrite dans un rectangle avec deux bords sensiblement transversaux, principaux et opposés, dont l'un destiné au montage sur une platine de caisse possède des moyens de fixation tels que perçages et vis, tandis que l'autre comprend une découpe en trapèze transversalement centrale entre deux pointes en saillie longitudinale, des bords longitudinaux et courts de cette palette de caisse définissant à proximité des pointes, une forme en biseau dont la petite base est délimitée par le bord transversal pourvu de la découpe. Dans une réalisation, la surface supérieure d'une palette de caisse est disposée dans le plancher avec un angle sensiblement compris entre 0 et 10 , par exemple de l'ordre de 5 , de bas en haut, depuis les moyens de support vers les moyens de jonction à la voiture de destination. L'optimisation des bords transversaux des palettes de caisse et d'anneau, du fait des saillies et découpes longitudinales, permet d'avoir une performance de compression longitudinale en adéquation avec les valeurs de compression courantes dans la barre d'attelage des voitures du véhicule ferroviaire. En outre, les saillies délimitant les découpes permettent de couvrir les lacunes qui pourraient apparaître dans certaines configurations cinématiques. La palette intermédiaire est flexible, par exemple rigidement montée sur une face supérieure des moyens de support, et généralement inscrite dans un rectangle, telle que vue de dessus, tandis que sa section d'élévation longitudinale est inscrite dans un trapèze dont la grande base est confondue avec le rectangle, et sa petite base est sensiblement confondue avec la face inférieure de la palette fixe d'anneau, au moins une extrémité longitudinale opposée étant en appui sensiblement transversal frottant contre une face supérieure de palette de caisse. Dans une réalisation, au moins une face supérieure de palette intermédiaire est incline de haut en bas, depuis la petite base longitudinalement vers l'extérieur de la palette intermédiaire, avec un angle sensiblement compris entre 0 et 10 , par exemple de l'ordre de 5 . Suivant une réalisation, la palette flexible intermédiaire, par exemple centrale avec deux faces supérieures et deux extrémités longitudinales, est en tôle fine et/ou en matériau composite tels que résine et/ou fibre de carbone. La cinématique du couloir prévoit que chacune des extrémités longitudinales de la palette flexible frotte sur la palette de caisse correspondante. Cela assure la continuité du demi-couloir lors des mouvements de roulis, de tangage et de dénivelé des voitures. De la sorte, un contact sans jour est maintenu entre chaque bord des palettes correspondantes, quels que soient les mouvements relatifs de fonctionnement du couloir. Chaque palette flexible est supportée d'une part par la membrane supérieure via la traverse centrale, et d'autre part via ses appuis linéaires glissants sur la palette de caisse correspondante. Chaque demi-plancher est ainsi fixé à une membrane supérieure autoporteuse et connecté à une voiture. II remplace ainsi les planchers connus en caoutchouc, intégrés au tunnel formé par les membranes. Dans une réalisation, les moyens de support du demi-plancher par le tunnel comportent au moins une équerre, rigidement solidaire de la membrane autoporteuse et dont un bras sensiblement transversal, forme au moins un secteur d'appui et de soutien pour une palette de caisse articulée aux moyens de jonction. Par exemple, la palette de caisse est montée via un pivot transversal sur une platine des moyens de jonction et deux équerres transversalement en regard définissent entre elles, sensiblement au droit d'une extrémité longitudinale d'appui d'une palette flexible intermédiaire, deux secteurs d'appui opposés. Selon une-caractéristique, un demi-plancher est apte à tre assemblé via un anneau central à un autre demi-plancher, pour définir un ensemble unitaire à installer dans un tunnel entre deux voitures. Un second objet de l'invention vise un couloir avec un tunnel et un plancher tel qu'évoqué, destiné à tre étendu à travers et solidaire du tunnel. Le tunnel comporte au moins deux membranes de soufflet, par exemple une membrane supérieure autoporteuse et une membrane inférieure. Selon une réalisation, le tunnel comme le couloir comprend deux sections longitudinales, dites demi-tunnel, par exemple reliées par un anneau central. Au moins un demi-tunnel de couloir comporte : -une membrane supérieure par exemple essentiellement réalisée en matière synthétique, en caoutchouc ou analogues, qui est autoporteuse ; -une membrane inférieure, en matière synthétique, caoutchouc ou analogues, fermant le tunnel conjointement avec la membrane supérieure ; -la moitié d'un anneau central destiné à la solidarisation respective des membranes supérieures et éventuellement inférieures des deux demi-tunnels du couloir ; -une bride inférieure pour la solidarisation de chaque extrémité longitudinale correspondante d'une membrane inférieure avec une voiture ; et -deux plinthes en matière synthétique, caoutchouc ou analogues. Selon une caractéristique, une membrane inférieure en soufflet présente une section d'élévation transversale en"U", avec des parois d'élévation généralement longitudinales, à section ondulée perpendiculairement à la direction d'élévation, les branches du"U"étant inclinées par rapport à cette direction, de bas en haut depuis l'intérieur vers l'extérieur, d'un angle sensiblement compris entre 5 et 25 , par exemple 15 , tandis que le fond est pourvu d'alvéoles transversales sensiblement en forme de losanges allongés. Par exemple, cette membrane est essentiellement constituée dans une matière synthétique, du caoutchouc ou analogues, et/ou est formée de façon monobloc. En partie basse, la membrane inférieure fournit une étanchéité. Cette membrane inférieure est fixée sur la membrane supérieure. Selon une autre caractéristique, au moins une plinthe en volant présente une section d'élévation transversale inclinée par rapport à la direction d'élévation, de bas en haut depuis l'intérieur vers l'extérieur, d'un angle sensiblement compris entre 5 et 25 , par exemple 15 , tandis que sa section perpendiculairement à cette direction est ondulée, avec un nombre dit réduit de grandes ondulation à son bord longitudinal supérieur, et un nombre plus important, notamment le double, de petites ondulations à son bord longitudinal inférieur notamment. Par exemple, cette plinthe est essentiellement réalisée dans une matière synthétique, du caoutchouc ou analogues, et/ou est formée de façon monobloc. Au moins une plinthe masque les espaces d'interface et recouvre les éventuelles cavités ou lacunes entre le demi-plancher correspondant et la membrane supérieure. Un troisième aspect de l'invention vise un véhicule ferroviaire équipé d'un tel plancher et/ou d'un tel couloir. L'invention ressort plus précisément de la description qui suit et se réfère aux dessins annexés. Dans ces dessins, la figure 1 est une vue schématique en coupe d'élévation transversale, d'une réalisation de couloir de circulation selon l'invention, avec l'une des voitures du véhicule reliée par ce couloir, partiellement représentée. La figure 2 est une vue d'élévation longitudinale en perspective de dessus d'un plancher sans membrane, selon une réalisation de l'invention. La figure 3 est une vue d'élévation longitudinale de dessus du plancher sans membrane selon la figure 2. La figure 4 est une vue d'élévation longitudinale en perspective de dessous du plancher de la figure 2. La figure 5 est une vue d'élévation longitudinale en perspective de dessus du plancher de la figure 2. La figure 6 est une vue d'élévation longitudinale en perspective de dessus d'une plinthe de couloir, selon une réalisation de l'invention. La figure 7 est une vue d'élévation transversale en perspective de dessus d'une demi-membrane inférieure de tunnel, selon une réalisation de l'invention. La figure 8 est une vue en plan, transversale et en perspective de dessus d'une palette arrière de caisse, selon une réalisation de l'invention. La figure 9 est une vue en plan, transversale et en perspective de dessus d'une palette avant de caisse, selon une réalisation de l'invention. La figure 10 est une vue en plan, transversale et en perspective de dessus d'une double palette intermédiaire flexible, selon une réalisation de l'invention. La figure 11 est une vue en élévation, transversale et en perspective de dessus d'une platine de fixation de demi-membrane inférieure sur une voiture, selon une réalisation de l'invention. La figure 12 est une vue en élévation transversale en perspective de dessus d'une bride de fixation de demi-membrane inférieure sur une voiture ou un anneau, selon une réalisation de l'invention. La figure 13 est une vue en élévation transversale en perspective de dessus d'une traverse de fixation de palette intermédiaire flexible sur des moyens de support, selon une réalisation de l'invention. La figure 14 est une vue en élévation transversale en perspective de dessus d'une crosse de support de traverse, selon une réalisation de l'invention. La figure 15 est une vue en élévation transversale en perspective de dessus d'une palette fixe d'anneau ou seuil de traverse, selon une réalisation de l'invention. La figure 16 est une vue en élévation, dans un plan longitudinal et transversal, en perspective de dessous d'un tirant court, selon une réalisation de l'invention. La figure 1. 7 est une vue en élévation, dans un plan longitudinal et transversal, en perspective de dessus d'un tirant long, selon une réalisation de l'invention. La figure 18 est une vue en élévation, dans un plan longitudinal et transversal, en perspective de dessus d'une biellette, selon une réalisation de l'invention. La figure 19 est une vue en coupe d'élévation longitudinale d'une réalisation d'un couloir d'intercirculation suivant l'invention. Sur cette figure, les moyens de reprise cinématique n'ont pas été représentés. Sur les figures, sont représentées des directions mutuellement orthogonales L, E et T. La direction L dite longitudinale, et la direction T dite transversale, sont sensiblement horizontales. Tandis que la direction E dite d'élévation est sensiblement verticale. L'invention est décrite en se reportant à ces directions L, E et T. Les constituants de l'invention sont décrits dans leurs positions et orientations courantes d'utilisation. On considère ici comme position courante, celle qui correspond au cas ou deux voitures reliées par un couloir de circulation, sont alignées longitudinalement, transversalement et en élévation, tandis que l'espace entre ces deux voitures est tel que I'attelage n'est ni tendu, ni compressé. Mais il va de soi que les composants de l'invention peuvent prendre diverses positions ou orientations. Tel est le cas notamment pour les constituants deplaçables ou mobiles. De mme, les positions et orientations de stockage des constituants de l'invention peuvent tre différentes. Ces positions et orientations sont donc indiquées uniquement à titre explicatif. II est précisé ici que les termes"inférieur"et"supérieur"sont considérés suivant la direction d'élévation E, respectivement comme indiquant un emplacement bas et haut. Les termes"avant"et"arrière"sont considérés suivant ta direction longitudinale L, correspondant dans un sens de fonctionnement usuel, à l'amont et à l'aval. D'autre part, les termes"elévation","longitudinalement"et"transversalement" se rapportent aux directions correspondantes. Notons que la direction longitudinale L est considérée comme celle suivant laquelle le véhicule circule en fonctionnement sur une ligne droite. Les constituants de l'invention sont décrits dans cette configuration. Evidemment, lorsque le véhicule négocie une courbe et/ou un dénivelé, et/ou que l'éloignement entre les voitures varie, les positions relatives des constituants de l'invention sont généralement modifiées. Ces modifications sont décrites par rapport à la configuration définie ci-dessus. La référence 1 désigne un plancher mécanique destiné à un couloir 2, permettant la circulation de passagers entre deux voitures 4 d'un véhicule ferroviaire 3. Ce plancher 1 est destiné à tre étendu à travers et solidaire d'un tunnel 5. Ce tunnel 5 comporte au moins deux membranes 6 et 7 de soufflet. Dans les exemples illustrés, le tunnel 5 comporte deux membranes supérieures 6 et deux membranes inférieures 7. Chaque membrane supérieure 6 est reliée à une membrane inférieure correspondante 7, pour former un demi-tunnel, respectivement avant et arrière. Chaque demi-tunnel est relié d'une part à une voiture avant ou arrière, d'autre part à un anneau 8 central de liaison entre les deux demi-tunnels. Les membranes 6 et 7 sont dans l'exemple autoporteuses. Ces mmes figures montrent que le plancher mécanique 1 comprend deux demi-planchers 9, respectivement de part et d'autre longitudinalement de l'anneau 8 central. Le plancher 1 un comporte au : -des moyens 10 de jonction du demi-plancher 9 longitudinalement à une voiture 4 ou caisse ; -des moyens 11 de jonction du demi-plancher 9 longitudinalement à l'autre voiture 4 ou caisse ; -des moyens de support 12 du demi-plancher 9 par la membranne 6,7 autoporteuse du tunnel ; -des moyens 13 de reprise cinématique entre les moyens de jonction 10,11 et de support ; -une palette fixe d'anneau 27, aussi appelée traverse de seuil, qui possède une face supérieure ; et qui est montée transversalement sur les moyens de support 12 ; -une palette 14 de caisse avant 4, rigidement solidaire des moyens de jonction 10 à la voiture 4, étendue sensiblement longitudinalement vers les moyens de support 12, et pourvue d'une face supérieure 15 ; -une palette 16 de caisse arrière, rigidement solidaire des moyens de jonction 11, étendue sensiblement longitudinalement vers les moyens de support 12, et pourvue d'une face supérieure 17 ; et -au moins une palette 18 intermédiaire flexible, rigidement montée sur les moyens de support 12 et étendue de part et d'autre longitudinalement en saillie de ces moyens de support 12. La palette intermédiaire 18 comprend aussi une face supérieure 19. Comme les autres faces 15, 17, la face 19 est destinée à offrir, sur au moins une partie de leur étendue, un chemin de piétinement pour les passagers traversant le couloir 2. Sur la figure 10, la palette intermédiaire 18 comprend deux extrémités longitudinales opposées 20, 21 respectivement en appui frottant sensiblement transversal contre une face supérieure des palettes de caisse 14 et 16. Ces extrémités 20,21 sont ici les bords longitudinaux, rectilignes, de la palette 18. Sur la figure 19, cette extrémité est pourvue, sur la face inférieure opposée suivant la direction d'élévation E à la face supérieure 19, d'au moins un patin 22, de limitation des frottements et chocs. Donc, le terme frottant est pour ces extrémités en fait un glissement. On peut donc parier aussi d'appui glissant. Sur les figures 2 à 5, le plancher 1 mécanique comprend deux demi-planchers 9 sensiblement symétriques respectivement de part et d'autre longitudinalement d'un plan M d'élévation transversal médian d'un anneau 8 central. La figure 11 montre que les moyens 10,11 de jonction du demi-plancher 9 comprennent au moins une platine 23. Chaque platine 23 est généralement étendue dans un plan d'élévation transversal parallèle au plan M. Dans les exemples, deux platines 23, l'une de caisse avant et l'autre de caisse arrière, sont sensiblement symétriques par rapport au plan M d'élévation transversal médian. Chaque platine 23 est, dans ces exemples, sensiblement en forme de"C" couché avec sa concavité tournée vers le haut. Un épaulement 24 de rigidification transversal et des pattes 25 de réception de moyens 13 articulés de reprise cinématique sont étendus sensiblement longitudinalement depuis une face interne 26 (figure 11) de la platine 23. De cette manière les pattes 25 sont disposées sous la palette 14 ou 16 correspondante. II ressort des figures 13 et 15 que le Dans l'exemple de la figure 13, la palette d'anneau 27 comprend un plat métallique 30 sensiblement dans un plan longitudinal, à chaque extrémité transversale duquel est fixé, par vissage ou analogues, une crosse 29 ou ancrage mécano-soudée. La face inférieure de ce plat 30 reçoit, par soudage ou analogues, une arte 31 d'élévation transversale sous laquelle est fixée une patte 28 unique de réception métallique sensiblement dans un plan longitudinal. La figure 15 montre en élévation transversale en perspective de dessus, une face supérieure de piétinement 38 de la palette d'anneau 27. Les moyens 13 de reprise cinématique comprennent ici exclusivement des axes d'articulation sensiblement parallèles à une direction d'élévation E. Ces moyens de reprise cinématique 13 comprennent aussi au moins, comme cela ressort des figures 2 et 16 à 18 : -deux biellettes 32 respectivement montées par une articulation telle que pivot, sous les moyens de support 12, chacune possédant deux extrémités ; -deux tirants 33 de caisse, chacun relié par une articulation telle que pivot, à l'une des extrémités d'une biellette 32 d'une part et d'autre part à des moyens de montage 10 sur une voiture via une patte de réception 25 et deux platines 23 ; et -deux tirants 34 d'anneau, chacun relie par une articulation telle que pivot, à I'autre des extrémités d'une biellette 32 d'une part et d'autre part à des moyens de jonction 11 sur l'autre voiture, via une patte de réception 25 et une platine 23. Les biellettes 32 ainsi que les quatre tirants 33,34 raccordés font partie de moyens de reprise 13 à géométrie déformable et généralement étendus dans un plan sensiblement parallèle aux directions longitudinales L et transversales T. Suivant la réalisation illustrée, les biellettes 32 comportent chacune un bras long 35 et un bras court 36, respectivement reliés à un tirant de caisse 33 et un tirant d'anneau 34. Ces tirants de caisse 33, de dimension supérieure à ceux 34 d'anneau, sont respectivement dits"longs", les tirants d'anneau 34 étant dits"courts" Dans les exemples, chacun des tirants 33,34 comporte des moyens de réglage 37 de leur dimension entre leurs articulations d'élévation. Ces moyens 37 comportent ici pour chaque tirant 33,34 deux vis dont la tte forme une bague d'articulation, un corps fileté et pour chaque vis, un contreécrou de blocage. Les tirants 33,34 définissent avec les biellettes 32, dans un plan sensiblement perpendiculaire à une direction d'élévation, une forme en amphore. Cette forme en amphore des moyens de reprise cinématique 13 est prévue et apte à tre raccourcie longitudinalement et élargie transversalement quand t'anneau 8 et l'une au moins des voitures 4 sont rapprochés, et inversement. La figure 9 notamment montre que la palette avant 14 de caisse, qui est ici rigidement solidaire de épaulement 24 rigide des moyens de jonction 10, est généralement inscrite dans un rectangle. Ce rectangle comporte deux bords transversaux avant 39, et arrière 40, principaux et opposés. Le bord 39 est ici destiné au montage sur une platine de caisse 23 et possède des moyens de fixation tels que perçages et vis. L'autre bord 40 comprend une découpe arrière 41 en parallélogramme transversalement centrale entre deux saillies 42 longitudinales. Des bords longitudinaux et courts de la palette 14 de caisse définissent à proximité des saillies 42, une forme arrière en biseau 43 dont la petite base est délimitée par le bord transversal 40 pourvu de la découpe. Les figures 2 à 4 montrent qu'ici la surface supérieure 15 de la palette de caisse 14 est disposée dans le plancher avec un angle A sensiblement compris entre 0 et 10 par rapport à un plan longitudinal et transversal, par exemple de l'ordre de 5 , de bas en haut depuis les moyens de support 12 vers la voiture de destination 4. Similairement, la palette 16 arrière, rigidement solidaire d'un épaulement 24 rigide des moyens de jonction 11, est généralement inscrite dans un rectangle. Ses deux bords arrière 44 et avant 45 sont généralement transversaux, principaux et opposés. Le bord 44 est destiné au montage sur une platine 23 arrière. A cette fin, ce bord 44 possède des moyens de fixation tels que perçages et vis. L'autre bord 45 comprend une découpe avant 46 en forme de trapèze transversalement centrale entre deux pointes 47 en saillie longitudinale. Les bords longitudinaux et courts de la palette 16 définissent chacun à proximité des pointes avant 47 une forme de biseau48. Pour chaque biseau 48, la petite base est délimitée par le bord transversal 45 pourvu de la découpe. Similairement à la palette 14, la surface supérieure 17 de la palette 16 arrière est disposée dans le plancher avec un angle B sensiblement compris entre 0 et 10 , par exemple de l'ordre de 5 , de bas en haut depuis les moyens de support 12 vers t'anneau 8 de destination. La palette 18 intermédiaire flexible, rigidement montée sur une face supérieure des moyens de support est aussi généralement inscrite dans un rectangle en vue de dessus. Sa section d'élévation longitudinale est inscrite dans un trapèze comme cela ressort des figures 3 et 19. La grande base de ce trapèze est confondue avec le rectangle, et la petite base est disposée entre deux faces supérieures 49,50, visibles sur la figure 10. Les deux extrémités longitudinales opposées 20,21 respectivement sont en appui sensiblement transversal contre une face supérieure 15,17 des palettes de caisse 14 et 16. Les faces supérieures sont inclinées de haut en bas, chacune depuis la petite base longitudinalement vers l'extérieur de la palette intermédiaire, avec un angle C sensiblement compris entre 0 et 10 , par exemple de l'ordre de 5 par rapport à un plan longitudinal et transversal, comme sur la figure 10. Dans ce mode de réalisation, la palette flexible intermédiaire 18, et ici centrale, est en tole fine et/ou en matériau composite tels que résine et/ou fibre de carbone. Chaque plancher 1 forme ici un ensemble unitaire, apte à tre installé dans un tunnel 5 (figure 1). L'invention vise aussi un couloir 2 avec un tunnel 5 et un plancher 1 tels qu'évoqués. Le plancher 1 est alors destiné à tre étendu au travers et rendu solidaire du tunnel 5. Ce tunnel 5 comporte deux couples de membranes 6,7 autoporteuses, et reliées par un anneau 8. Plus précisément, le tunnel 5 tout comme le plancher 1 et le couloir 2 comprend deux sections longitudinales, dites demi-tunnels. Chaque demi-tunnel comporte au moins : -une membrane 6 supérieure ; -une membrane 7 inférieure, fermant le tunnel 5 conjointement avec la membrane supérieure 6 ; -une bride 52 inférieure pour la solidarisation de chaque extrémité longitudinale correspondante d'une membrane inférieure avec une ; -deux plinthes 53 ; et -un anneau 8 central destiné à la solidarisation des membranes supérieures 6 des deux demi-tunnels. II ressort des figures 7 et 12 qu'une membrane inférieure 7 présente une section d'élévation transversale en"U", avec des parois d'élévation généralement longitudinales, à section ondulée perpendiculairement à la direction d'élévation E. Les branches du"U"de la membrane 7 sont inclinées par rapport à cette direction E, de bas en haut depuis l'intérieur vers l'extérieur, d'un angle D sensiblement compris entre 5 et 25 , par exemple 15 . Pour sa part, le fond est pourvu d'alvéoles transversales sensiblement en forme de losanges allongés. Cette membrane 7, de mme que la membrane 6 comporte une matière synthétique, du caoutchouc ou analogues, et est formée de façon monobloc. Dans un couloir 2, chacune des deux membranes inférieures 7 est fixée longitudinalement sur la membrane supérieure 6 correspondante. Selon la figure 6, chaque plinthe 53 en volant présente une section transversale inclinée par rapport à la direction d'élévation, de bas en haut depuis l'intérieur vers l'extérieur, d'un angle F sensiblement compris entre 5 et 25 , par exemple 15 . Sa section perpendiculairement à cette direction est ondulée, avec un nombre dit réduit de grandes ondulation 54 à son bord longitudinal supérieur, et un nombre plus important, sensiblement le double ici, de petites ondulations 55 à son bord longitudinal inférieur notamment. Par exemple, cette plinthe 53, comme chaque membrane, comporte une matière synthétique, du caoutchouc ou analogues, et est ici formée de façon monobloc. Chaque plinthe 53 masque les espaces d'interface et recouvre les éventuelles cavités ou lacunes entre le demi-plancher 9 correspondant et la membrane supérieure 6. REVENDICATIONS 1-Plancher (1) mécanique de couloir (2) de circulation de passagers entre deux voitures (4) de véhicule ferroviaire (3), destiné à tre étendu au travers et solidaire d'un tunnel (5) comportant au moins une membrane (6,7) autoporteuse comportant un anneau (8) central dans un plan d'élévation transversal, ce plancher (1) mécanique comprenant deux demi-planchers (9), dont au moins un comporte notamment : des moyens (10, 11) de jonction du demi-plancher longitudinalement à une voiture d'une part, et d'autre part des moyens (12) de support du demi-plancher par la membrane autoporteuse (6,7) du tunnel ; des moyens (13) de reprise cinématique entre les moyens de jonction et de support ; une palette (14,16) de caisse, solidaire des moyens de jonction, maintenue sensiblement longitudinalement étendue vers les moyens de support, et pourvue d'une face supérieure ; une palette fixe (27) d'anneau, rigidement solidaire des moyens de support (12), et étendue sensiblement transversalement, et pourvue d'une face supérieure ; et une palette (18) intermédiaire flexible, montee sur les moyens de support (12) et sensiblement étendue vers les moyens de jonction (10,11) longitudinalement en saillie des moyens de support, qui comprend une extrémité longitudinale opposée aux moyens de support et en appui, glissant ou frottant, sensiblement transversal contre la face supérieure de la palette de caisse (14,16). 2-Plancher (1) mécanique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plancher (1) mécanique comprend deux demi-planchers (9) sensiblement symétriques, quand le véhicule ferroviaire (3) est au repos, respectivement de part et d'autre longitudinalement d'un plan (M) d'élévation transversal médian, avec lequel est sensiblement confondu t'anneau (8) central de la membrane autoporteuse, par exemple ce plancher (1) comporte une palette intermédiaire (18) flexible unique pour les deux demi-planchers (9), qui est étendue longitudinalement de part et d'autre de la palette d'anneau (27) et/ou des moyens de support (12). 3-Plancher (1) mécanique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la palette intermédiaire (18) flexible unique est fixée en partie sous la palette fixe d'anneau (27). 4-Plancher (1) mécanique selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la palette intermédiaire (18) flexible unique comprend et donc intègre la palette fixe d'anneau (27). 5-Plancher (1) mécanique selon l'une des revendications 1à 4, caractérisé en ce que les moyens (10,11) de jonction a une voiture comprennent au moins une platine (23) généralement étendue dans un plan d'élévation transversal, et par exemple deux platines, une pour chaque voiture à relier, sensiblement symétriques par rapport à un plan d'élévation transversal médian du tunnel de destination, chaque platine étant dans cet exemple, sensiblement en forme de "C"couché avec la concavité vers le haut, un épaulement (24) de rigidification transversal et/ou des pattes (25) de réception de moyens de reprise cinématique étant étendus sensiblement longitudinalement depuis une face interne (26) de la platine, de manière à tre disposés sous la palette (14, 16) de caisse correspondante. 6-Plancher (1) mécanique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens (12) de support du demi-plancher par le tunnel (5) comportent une palette d'anneau (27) avec une face supérieure pour la fixation d'une palette (18) intermédiaire, et une face inférieure pourvue de pattes (28) de réception des moyens (13) de reprise cinématique, tandis que sensiblement aux extrémités opposées transversales de la palette d'anneau (27), sont prévus des ancrages (29) sur une membrane, tels que crosse, par exemple. La palette d'anneau (27) comprend un plat (30) métallique sensiblement dans un plan longitudinal, à chaque extrémité transversale duquel est fixée, par vissage ou analogues, une crosse d'ancrage mécano-soudée. La face inférieure du plat (30) reçoit, par soudage ou analogues, une arte (31) d'élévation transversale sous laquelle est fixée une patte unique de réception métallique en saillie transversalement de part et d'autre de t'arte. 7-Plancher (1) mécanique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de reprise (13) cinématique entre les moyens de jonction (10,11) et. de support (12), comprennent exclusivement des articulations d'axes sensiblement parallèles à une direction d'élévation (E). 8-Plancher (1) mécanique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que dans une réalisation comprenant deux demi-planchers (9) sensiblement symétriques par rapport à un plan d'étévation transversale, les moyens de reprise (13) cinématique entre les moyens de jonction (10,11) et de support (12), comprennent au moins : -deux biellettes (32) respectivement montées par une articulation telle que pivot, sous les moyens de support (12) par le tunnel, chacune possédant deux extrémités ; -deux tirants (33) de caisse, chacun relié par une articulation telle que pivot, à l'une des extrémités d'une biellette (32) d'une part et à des moyens de jonction (10,11) à une voiture d'autre part, par exemple via une patte de réception (25) et/ou une platine (23) ; et -deux tirants (34) d'anneau, chacun relié par une articulation telle que pivot, à I'autre des extrémités d'une biellette (32) d'une part et à des moyens de jonction (10,11) à l'autre voiture d'autre part, par exemple via une patte de réception et/ou une platine. Les biellettes ainsi que les quatre tirants raccordés font partie de moyens de reprise à géométrie déformable, et sont généralement étendus dans un plan sensiblement parallèle aux directions longitudinale (L) et transversale (T). 9-Plancher (1) mécanique selon la revendication 8, caractérisé en ce que les biellettes (32) comportent chacune un bras long (35) et un bras court (36), respectivement reliés à un tirant (33) de caisse et un tirant (34) d'anneau. Les tirants de caisse (33), dont la dimension est supérieure à celle des tirants d'anneau (34), sont dits"longs"et les tirants d'anneau (34) sont dits"courts", par exemple les tirants comportent des moyens de réglage (37) de leur dimension, tels que vis, corps fileté et contre-écrou de blocage, tandis qu'ils définissent avec les biellettes, dans un plan sensiblement perpendiculaire à une direction d'élévation (E), une forme en amphore apte à tre raccourcie longitudinalement et élargie transversalement quand l'anneau (8) central de la membrane autoporteuse (6, 7) et l'une au moins des voitures (4) sont rapprochés, et inversement. 10-Plancher (1) mécanique selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'une palette (14) de caisse, par exemple fixe et rigidement solidaire d'un épaulement (24) rigide des moyens de jonction du demi-plancher sur une voiture, est généralement inscrite dans un rectangle avec deux bords transversaux (39, 40), principaux et opposés, dont l'un destiné au montage sur une platine (23) de caisse possède des moyens de fixation tels que perçages et vis, tandis que l'autre comprend une découpe (41) en parallélogramme transversalement centrale entre deux saillies (42) longitudinales, des bords longitudinaux et courts de cette palette de caisse définissant à proximité des saillies, une forme en biseau (43) dont la petite base est délimitée par le bord transversal pourvu de la découpe. 11-Plancher (1) mécanique selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'une autre palette (16) de caisse, par exemple fixe et rigidement solidaire d'un épaulement rigide des moyens de jonction, est généralement inscrite dans un rectangle avec deux bords (44,45) sensiblement transversaux, principaux et opposés, dont l'un destiné au montage sur une platine de caisse possède des moyens de fixation tels que perçages et vis, tandis que l'autre comprend une découpe (46) en trapèze transversalement centrale entre deux pointes (47) en saillie longitudinale, des bords longitudinaux et courts de cette palette (16) de caisse définissant à proximité des pointes, une forme en biseau (48) dont la petite base est délimitée par le bord transversal pourvu de la découpe. 12-Plancher (1) mécanique selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que la surface supérieure de la palette de caisse est disposée dans le plancher avec un angle (A, B) sensiblement compris entre 0 et 10 , par exemple de l'ordre de 5 , de bas en haut depuis les moyens de support vers les moyens de jonction à la voiture de destination. 13-Plancher (1) mécanique selon l'une des revendications 2à 12, caractérisé en ce que la palette (18) intermédiaire est flexible, par exemple rigidement montée sur une face supérieure des moyens de support (12), généralement inscrite dans un rectangle, telle que vue de dessus, tandis que sa section d'élévation longitudinale est inscrite dans un trapèze dont la grande base est confondue avec le rectangle, et la petite base est sensiblement confondue avec la face inférieure de la palette fixe (27) d'anneau, au moins une extrémité longitudinale opposée étant en appui sensiblement transversal frottant contre une face supérieure de la palette fixe de caisse (14,16). 14-Plancher (1) mécanique selon la revendication 13, caractérisé en ce que les faces supérieures de la palette intermédiaire (18) sont inclinées de haut en bas, chacune depuis sa petite base longitudinalement vers l'extérieur de la palette intermédiaire, avec un angle (C) sensiblement compris entre 0 et 10 , par exemple de l'ordre de 5 . 15-Plancher (1) selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la palette (18) flexible intermédiaire, par exemple centrale avec deux faces supérieures et deux extrémités longitudinales, est en tôle fine et/ou en matériau composite tel que résine et/ou fibre de carbone. 16-Plancher (1) selon l'une des revendications 1 à 15, caractérise en ce que le demi-plancher forme un ensemble unitaire, pour définir un ensemble unitaire à installer dans un tunnel (5) entre deux voitures. 17-Couloir (2) de circulation entre deux voitures (4) de véhicule ferroviaire (3), avec un tunnel et un plancher (1) selon l'une des revendications 1 à 16, le tunnel (5) comportant au moins deux membranes (6,7) de soufflet, autoporteuses, et par exemple reliées par un anneau (8) central. 18-Couloir (2) de circulation selon la revendication 17, caractérisé en ce que le tunnel (5) tout comme le couloir (2) comprend deux sections longitudinales de tunnel, dites demi-tunnel, qui comportent au moins : -une membrane (6) supérieure par exemple essentiellement en matière synthétique, caoutchouc ou analogues, qui est autoporteuse ; -une membrane (7) inférieure, en matière synthétique, caoutchouc ou analogues, fermant le tunnel conjointement avec la membrane supérieure ; -une bride (52) inférieure pour la solidarisation de chaque extrémité longitudinale correspondante d'une membrane inférieure avec une ; -deux plinthes (53) en matière synthétique, caoutchouc ou analogues ; et -la moitié d'un anneau (8) central destine à la solidarisation des membranes supérieures et/ou inférieures des deux demi-tunnels du couloir (2). 19-Couloir (2) de circulation selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'une membrane inférieure (7) en soufflet présente une section d'élévation transversale en"U", avec des parois d'élévation généralement longitudinales, à section ondulée perpendiculairement à la direction d'élévation (E), les branches du"U"étant inclinées par rapport ci cette direction, de bas en haut depuis l'intérieur vers l'extérieur, d'un angle (D) sensiblement compris entre 5 et 25 , par exemple 15 , tandis que le fond est pourvu d'alvéoles transversales sensiblement en forme de losanges allongés, par exemple, cette membrane est formée de façon monobloc. 20-Couloir (2) de circulation selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'une membrane inférieure (7) est fixée sur la membrane supérieure (6). 21-Couloir (2) de circulation selon l'une des revendications 18 à 20, caractérisé en ce qu'au moins une plinthe (53) en volant présente une section d'élévation transversale inclinée par rapport à la direction d'élévation, de bas en haut depuis l'intérieur vers l'extérieur, d'un angle (F) sensiblement compris entre 5 et 25 , par exemple 15 , tandis que sa section perpendiculairement à cette direction est ondulée, avec un nombre dit réduit de grandes ondulation (54) à son bord longitudinal supérieur, et un nombre plus important, par exemple le double, de petites ondulations (55) à son bord longitudinal inférieur notamment, par exemple, cette plinthe (53) est formée de façon monobloc. 22-Véhicule ferroviaire tel que tramway, métropolitain ou train, caractérisé en ce qu'il comprend au moins : -un plancher (1) selon l'une des revendications 1 à 16 ; et -un couloir (2) selon l'une des revendications 18 à 21.