Brevet FR2793206A1 — publié le 20001110

Cette invention se rapporte à une colonne de direction escamotable pour un véhicule et à une pièce de tolérance pour celle-ci. Selon un aspect de la présente invention, il est prévu une colonne de direction escamotable pour un véhicule, la colonne de direction ayant une première partie allongée pouvant être insérée dans une deuxième partie allongée qui est un tube extérieur de la colonne de direction, une troisième partie pouvant être positionnée entre lesdites première et deuxième parties afin de rattraper une tolérance entre elles et procurer une force de résistance à la rétraction télescopique entre lesdites première et deuxième parties; caractérisée en ce que ladite troisième partie possède au moins deux lames reliées par une partie intermédiaire prévue pour appuyer sur une extrémité de ladite première partie qui doit être insérée dans ladite deuxième partie et en ce que la surface interne du tube extérieur et la surface externe de la première partie ont des profils non circulaires afin d'empêcher une rotation relative entre eux. Selon un autre aspect de la présente invention, il est prévu une pièce de tolérance d'une colonne de direction escamotable pour un véhicule, ladite pièce de tolérance pouvant être positionnée entre une première partie allongée et une deuxième partie allongée qui est un tube extérieur de la colonne de direction, ladite première partie allongée pouvant être insérée dans ladite deuxième partie et ladite pièce de tolérance servant à rattraper la tolérance entre lesdites première et deuxième parties et à procurer une force de résistance à la rétraction télescopique entre lesdites première et deuxième parties; caractérisée en ce que ladite pièce de tolérance possède au moins deux lames reliées par une partie intermédiaire prévue pour appuyer sur une extrémité de la première partie qui doit être insérée dans ladite deuxième partie, et en ce que la surface interne du tube extérieur et la surface externe de la première partie ont des profils non circulaires afin d'empêcher une rotation relative entre eux. Ladite première partie peut être un tube intérieur de la colonne de direction. Le profil non circulaire peut être sensiblement triangulaire. La partie intermédiaire de la troisième partie de tolérance peut être profilée d'une manière générale afin de correspondre à la section de l'extrémité de la première partie, avec les deux lames qui s'étendent le long des faces respectives du profil non circulaire de la première partie. Dans le cas o le profil de la première partie est sensiblement triangulaire, la troisième partie de tolérance peut avoir trois lames reliées par la partie intermédiaire, chaque lame étant prévue, lors de l'utilisation, pour s'étendre contre une face extérieure respective de la première partie. Avant de mettre en place la troisième partie de tolérance sur l'extrémité de la première partie, les lames peuvent être écartées vers l'extérieur depuis la partie intermédiaire de telle sorte que, lors du positionnement de la première partie dans la deuxième partie, les lames sont forcées de fléchir au niveau de leurs liaisons avec la partie intermédiaire afin d'atteindre la condition installée à l'intérieur de la deuxième partie. Une extrémité libre d'au moins une lame peut être pourvue d'une patte, s'étendant vers l'extérieur depuis la première partie lorsque la troisième partie est en appui dessus, la ou chaque patte agissant initialement comme butée afin de limiter l'entrée de la première partie dans la deuxième partie et ensuite, lors de la rétraction de la colonne de direction, procurer une charge accrue grâce au redressement de la ou de chaque patte lorsque la première partie est forcée davantage dans la deuxième partie. Au moins une des lames peut être pourvue de stries et/ou de saillies afin d'augmenter la charge de friction entre les première et deuxième parties lorsqu'elles sont assemblées avec la troisième partie de tolérance. Les stries/saillies peuvent être orientées axialement par rapport aux lames, transversalement aux lames et/ou inclinées par rapport à ces axes. L'invention s'étend également à un véhicule comprenant une colonne de direction escamotable selon le premier aspect de l'invention. Pour une meilleure compréhension de l'invention et afin de montrer comment celle-ci peut être mise en oeuvre, on va maintenant se référer, à titre d'exemple, aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective schématique d'une colonne de direction escamotable pour un véhicule incorporant une plaque ou pièce de tolérance, La figure 1A est une vue en perspective de la plaque ou pièce de tolérance incorporée dans la colonne de direction de la figure 1, La figure 2 est une vue en perspective schématique d'une variante de forme de la pièce de tolérance, illustrée dans la condition qu'elle atteint après insertion dans la deuxième partie, La figure 3 est une vue en perspective schématique de la pièce de tolérance de la figure 2 dans son état de livraison avant insertion dans la deuxième partie, Les figures 4, 5 et 6 sont des vues en perspective illustrant d'autres modifications possibles de la pièce de tolérance, La figure 7 est un graphique illustrant une charge de rétraction typique de la colonne de direction pourvue d'une pièce de tolérance sans pattes (figures 2 à 6), et La figure 8 est un graphique similaire à celui de la figure 7 mais montrant une charge typique lorsqu'une pièce de tolérance utilisant des pattes comme cela est illustré sur les figures 1 et 1A est utilisée. La figure 1 montre une partie d'un ensemble de colonne de direction comprenant une première partie sous la forme d'un tube intérieur sensiblement triangulaire 1 qui est inséré dans un tube extérieur 2 qui a un profil interne sensiblement triangulaire correspondant. Une troisième partie, sous la forme d'une plaque dite de tolérance 3 est insérée dans le tube 2 à l'extérieur du tube 1 et est concçue pour rattraper la tolérance entre les deux tubes et pour procurer une force de résistance à la rétraction télescopique entre les deux tubes, afin d'éliminer ainsi le jeu et précharger la liaison entre les deux tubes. La plaque de tolérance 3 est mieux représentée sur la figure lA et comprend trois lames 4 reliées par une partie de base intermédiaire 4A qui est prévue pour appuyer sur l'extrémité interne du tube intérieur 1 qui doit être insérée dans le tube extérieur 2. Les extrémités libres de chaque lame 4 sont, dans la forme représentée sur les figures 1 et 1A, pourvues chacune d'une patte s'étendant vers l'extérieur 5. Ces pattes optionnelles 5 sur la plaque de tolérance 3 agissent afin de buter contre l'extrémité du tube extérieur 2 lorsque la plaque 3 est en appui sur l'extrémité du tube intérieur 1 et la combinaison est insérée dans le tube extérieur 2. Les pattes 5 procurent une aide visuelle afin de vérifier si le tube intérieur a été assemblé à la longueur correcte dans le tube extérieur et si le mécanisme de rétraction procuré par la structure souhaitée a été activé accidentellement/prématurément. La figure 2 montre la forme de la plaque de tolérance 3 sans les pattes 5. La figure 3 montre la plaque de tolérance 3 dans son état de livraison avec les faces 4 pré-pliées à 60 comme cela est représenté en 4B de telle sorte que, dans la condition de livraison, un ensemble de plaques de tolérance peut facilement être empilé pendant le transport/stockage. De plus, la plaque de tolérance 3 se positionne d'elle-même sur l'extrémité du tube intérieur 1 pour l'assemblage et la force d'insertion initiale afin d'assembler la jonction est réduite, du fait que les plis 4B agissent comme éléments d'élévation de contrainte qui encouragent les faces 4 à fléchir davantage vers la condition installée. Par conséquent, lors de l'assemblage, la plaque de tolérance 3, lorsqu'elle se trouve sur l'extrémité du tube intérieur 1, utilise le tube intérieur 1 comme une forme d'outil de presse lorsqu'elle est forcée dans l'alésage du tube extérieur 2. La charge de rétraction de l'ensemble fini peut être complètement vérifiée en enregistrant la force pour assembler la jonction. Les figures 4, 5 et 6 illustrent le fait qu'au moins une face 4 et, dans les formes illustrées, toutes les faces de la plaque de tolérance 3 peuvent être pourvues de stries concaves et/ou convexes de différentes tailles, formes et positions, de façon à ajuster finement la force de précharge et par conséquent afin de commander la variation de charge de rétraction. La figure 4 montre des ensembles de saillies convexes 6A s'étendant axialement par rapport à la plaque de tolérance 3 (et au tube intérieur 1), alors que la figure 5 montre des saillies convexes transversales 6B et la figure 6 montre des saillies convexes inclinées 6C (les degrés d'inclinaison peuvent être modifiés). Comme cela est représenté, les stries sont convexes; toutefois, la direction des stries peut être concave et, bien sûr, une combinaison des formations à la fois convexes et concaves 6 peut être utilisée. N'importe quelle combinaison des caractéristiques telles que décrite ci-dessus peut être combinée. Il est par conséquent à noter que, dans le cas d'un accident de véhicule, il y a une tendance pour les deux tubes 1, 2 à se rétracter de manière télescopique et la plaque de tolérance 3 procure la charge destinée à absorber l'énergie. Lorsque les pattes 5 sont prévues, il y a une augmentation de la charge exigée afin de déplier les pattes lors de la rétraction initiale. La figure 7 montre la charge lors de cette rétraction dans le cas o les pattes 5 ne sont pas prévues et on voit qu'une charge de crête initiale 7 destinée à générer la rétraction n'est pas très prononcée, alors que le niveau de force 8 exigé afin de continuer la rétraction reste à peu près constant. La figure 8 illustre le cas o les pattes 5 sont prévues et la charge de crête initiale 9 destinée à générer la rétraction est bien plus significative. Le niveau de force 10 exigé afin de continuer la rétraction reste de nouveau à peu près constant. La charge initiale 9 simule une charge de crête de déclenchement. Il est à noter que la présente construction prévoit deux tubes de profils similaires insérés l'un dans l'autre avec une plaque de tolérance qui sert à éliminer tout jeu radial en préchargeant les faces intérieure et extérieure respectives des tubes l'une contre l'autre. Cette précharge procure la force de déclenchement axiale exigée afin d'escamoter la construction de tube dans un tube de l'ensemble de colonne de direction. La plaque de tolérance 3 peut être fabriquée dans n'importe quelle matière appropriée, par exemple de l'acier à ressort, un métal estampé ou une matière plastique. REVENDICATIONS 1. Colonne de direction escamotable pour un véhicule, la colonne de direction ayant une première partie allongée (1) pouvant être insérée dans une deuxième partie allongée (2) qui est un tube extérieur de la colonne de direction, une troisième partie (3) pouvant être positionnée entre lesdites première et deuxième parties afin de rattraper une tolérance entre elles et procurer une force de résistance à la rétraction télescopique entre lesdites première et deuxième parties; caractérisée en ce que ladite troisième partie (3) possède au moins deux lames (4) reliées par une partie intermédiaire (4A) prévue pour appuyer sur une extrémité de ladite première partie (1) qui doit être insérée dans ladite deuxième partie (2) et en ce que la surface interne du tube extérieur (2) et la surface externe de la première partie (1) ont des profils non circulaires afin d'empêcher une rotation relative entre eux. 2. Pièce de tolérance (3) d'une colonne de direction escamotable pour un véhicule, ladite pièce de tolérance pouvant être positionnée entre une première partie allongée (1) et une deuxième partie allongée (2) qui est un tube extérieur de la colonne de direction, ladite première partie allongée pouvant être insérée dans ladite deuxième partie et ladite pièce de tolérance (3) servant à rattraper la tolérance entre lesdites première et deuxième parties et à procurer une force de résistance à la rétraction télescopique entre lesdites première et deuxième parties; caractérisée en ce que ladite pièce de tolérance (3) possède au moins deux lames (4) reliées par une partie intermédiaire (4A) prévue pour appuyer sur une extrémité de la première partie (1) qui doit être insérée dans ladite deuxième partie, et en ce que la surface interne du tube extérieur (2) et la surface externe de la première partie (1) ont des profils non circulaires afin d'empêcher une rotation relative entre eux. 3. Colonne de direction ou pièce de tolérance selon la revendication 1 ou 2, respectivement, dans laquelle ladite première partie (1) est un tube intérieur de la colonne de direction. 4. Colonne de direction ou pièce de tolérance selon la revendication 1, 2 ou 3, dans laquelle le profil non circulaire est sensiblement triangulaire. 5. Colonne de direction ou pièce de tolérance selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la partie intermédiaire (4A) de la troisième partie de tolérance (3) est profilée d'une manière générale afin de correspondre à la section de l'extrémité de la première partie (1), avec les deux lames (4) qui s'étendent le long des faces respectives du profil non circulaire de la première partie. 6. Colonne de direction ou pièce de tolérance selon les revendications 4 et 5, dans laquelle la partie de tolérance (3) a trois lames (4) reliées par la partie intermédiaire (4A), chaque lame étant prévue, lors de l'utilisation, pour s'étendre contre une face extérieure respective de la première partie (1). 7. Colonne de direction ou pièce de tolérance selon la revendication 1 ou 2, respectivement, ou selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans laquelle, avant de mettre en place la troisième partie de tolérance (3) sur l'extrémité de la première partie (1), les lames (4) sont écartées vers l'extérieur depuis la partie intermédiaire (4A) de telle sorte que, lors du positionnement de la première partie (1) dans la deuxième partie (2), les lames sont forcées de fléchir au niveau de leurs liaisons avec la partie intermédiaire afin d'atteindre la condition installée à l'intérieur de ladite partie. 8. Colonne de direction ou pièce de tolérance selon la revendication 1 ou 2, respectivement, ou selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, dans laquelle une extrémité libre d'au moins une dite lame (4) est pourvue d'une patte, s'étendant vers l'extérieur depuis ladite première partie (1) lorsque ladite troisième partie de tolérance (3) est en appui dessus, la ou chaque patte (5) agissant initialement comme butée afin de limiter l'entrée de ladite première partie (1) dans la deuxième partie (2) et ensuite, lors de la rétraction de la colonne de direction, procurer une charge accrue grâce au redressement de la ou de chaque patte lorsque ladite première partie est forcée davantage dans ladite deuxième partie. 9. Colonne de direction ou pièce de tolérance selon la revendication 1 ou 2, respectivement, ou selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, dans laquelle au moins une desdites lames (4) est pourvue de stries et/ou de saillies (6A, 6B, 6C) afin d'augmenter la charge de friction entre lesdites première et deuxième parties (1, 2) lorsqu'elles sont assemblées avec ladite troisième partie de tolérance (3) entre elles. il 10. Colonne de direction ou pièce de tolérance selon la revendication 9, dans laquelle les stries et/ou saillies (6A, 6B, 6C) sont orientées axialement par rapport aux lames (4), transversalement aux lames et/ou inclinées par rapport à ces axes. 11. Véhicule comprenant une colonne de direction escamotable selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.