Brevet FR2791656A1 — publié le 20001006

Système de commutateurs de survitesse pour ascenseur et procédé d'exécution d'une procédure de contrôle de survitesse. La présente demande de brevet est liée à une demande de brevet américain intitulée "Elevator Rescue System" (Attorney Docket N 4167-55), attribuée au cessionnaire de la présente demande. La présente invention concerne des ascenseurs et, plus particulièrement, un système de commutateurs de survitesse pour un ascenseur. Un équipement de sécurité d'ascenseur classique comprend un régulateur de survitesse pour empêcher le mouvement d'une cabine d'ascenseur lorsqu'une vitesse prédéterminée est dépassée. Les régulateurs de survitesse comprennent un commutateur qui s'ouvre lorsque l'ascenseur atteint une survitesse prédéterminée, telle que 110 % de la vitesse nominale. Lorsque le commutateur s'ouvre, la puissance à destination du moteur de machine et du frein est coupée. Un mécanisme de freinage, actionné en réponse au mouvement de la cabine d'ascenseur par des moyens de transmission de mouvement, entrave le mouvement de la cabine d'ascenseur. Le commutateur reste ouvert et l'ascenseur reste inutilisable jusqu'à ce que le commutateur soit réarmé manuellement. Les conceptions de régulateurs typiques comprennent une poulie à gorge couplée à une corde fixée à la cabine d'ascenseur, de telle manière que la poulie à gorge tourne en réponse au mouvement de la corde indicatif du mouvement de la cabine d'ascenseur. La poulie à gorge entraîne un arbre ou un axe couplé à un mécanisme d'actionnement. Le mécanisme d'actionnement peut consister en un ensemble de masselottes adaptées pour s'étendre radialement lorsqu'un niveau prédéterminé de force centrifuge leur est appliqué. L'extension radiale des masselottes les met en contact avec un commutateur de survitesse. Lorsque le commutateur de survitesse est actionné, la puissance à destination du moteur et du frein du moteur est coupée, amenant le frein du moteur à appliquer une force de freinage sur l'arbre du moteur. Si la vitesse de la cabine d'ascenseur continue d'augmenter, un ensemble de déclenchement est déclenché par les masselottes. L'ensemble de déclenchement actionne un mécanisme pour freiner la corde du régulateur. Le freinage de la corde du régulateur entraine l'engagement des sécurités et, de ce fait, arrête la cabine. Parce que le commutateur de survitesse reste ouvert jusqu'à ce qu'il soit réarmé manuellement, la puissance de la machine et du frein de l'ascenseur n'est pas rétablie et le système d'ascenseur reste inutilisable. Dans les systèmes d'ascenseurs classiques comportant des locaux des machines, le commutateur à réarmer est accessible à un technicien de manière appropriée dans le local des machines. Typiquement, le régulateur est situé dans un local des machines en haut de la cage d'ascenseur. Dans les systèmes d'ascenseurs "sans local des machines" développés plus récemment, dans lesquels le local des machines classique est éliminé, le régulateur et divers autres composants sont situés dans la cage d'ascenseur. Lorsque le régulateur se trouve dans la cage d'ascenseur, la tâche pour accéder à un commutateur de survitesse de régulateur et pour le réarmer prend du temps, est compliquée et coûteuse. Bien qu'une solution puisse consister à prévoir une porte ou une trappe spéciale pour accéder à un régulateur dans une cage d'ascenseur, une telle solution augmente le coût et les besoins en espace. C'est un objet de la présente invention de proposer un système de commutation de survitesse qui fonctionne de manière sûre et fiable, tout en réduisant le temps et le coût pour rétablir le fonctionnement d'un ascenseur après le déclenchement du commutateur de survitesse. Ces objets et d'autres sont réalisés par la présente invention. La présente invention concerne un système de commutateurs de survitesse pour un ascenseur dans lequel un premier commutateur situé dans le régulateur est déclenché en réponse à une survitesse détectée, et le déclenchement du premier commutateur entraîne le déclenchement d'un second commutateur situé à distance, de telle manière que, lorsque l'un ou l'autre des commutateurs ou les deux sont ouverts, la puissance à destination du système d'ascenseur soit coupée. Le premier commutateur est pourvu de moyens de réarmement automatique, tandis que le second commutateur est réarmé manuellement à un emplacement à distance, facilement accessible, tel qu'un panneau de commande sur un palier. La figure 1 est un schéma d'un mode de réalisation préféré d'un système de commutation selon la présente invention. Un schéma d'un mode de réalisation préféré du système de commutation de survitesse 10 de la présente invention est illustré sur la figure 1. Le système 10 comprend un régulateur 12 qui est sensible à la vitesse de la cabine d'ascenseur par l'intermédiaire de moyens de couplage classiques, tels qu'une poulie à gorge de régulateur couplée à une corde qui est fixée à une cabine d'ascenseur, de telle manière que la corde transmette la vitesse de la cabine d'ascenseur au régulateur. Lorsqu'une vitesse prédéterminée est dépassée, des moyens d'actionnement classiques, tels que des masselottes centrifuges, déclenchent un premier ensemble de commutateurs 14, 16 et, si la vitesse de la cabine continue d'augmenter, entraînent l'actionnement de moyens mécaniques classiques pour entraver le mouvement de la cabine d'ascenseur. Le premier ensemble de commutateurs 14, 16 peut comprendre un seul commutateur ou tout autre nombre de commutateurs, en fonction de divers facteurs, tels que le degré de redondance de sécurité souhaité ou le nombre de composants différents qui dépendent des conditions de survitesse. Par exemple, une "chaîne de sécurité" reliant électriquement divers composants et des commutateurs associés peuvent être mis en oeuvre, de telle manière que l'ouverture d'un commutateur rende le système inutilisable. Le premier commutateur 14 du premier ensemble, par exemple, peut servir à déclencher le commutateur de survitesse à distance, tandis que le second commutateur 16 du premier ensemble peut se trouver directement dans la chaîne de sécurité. Le déclenchement du premier ensemble de commutateurs 14, 16 provoque leur ouverture et, en conséquence, la puissance à destination de la machine et du frein de l'ascenseur est coupée, et des moyens de freinage mécaniques dans la machine d'ascenseur entravent le mouvement de la cabine d'ascenseur. Il est préférable que le premier ensemble de commutateurs 14, 16 comprenne deux contacts monostables situés dans le régulateur. Les contacts monostables sont configurés de manière à maintenir le contact, dans une position fermée, pendant le fonctionnement normal. Leur mise en oeuvre de cette manière, par opposition à leur mise en oeuvre dans une position d'ouverture pendant le fonctionnement normal, réduit la possibilité d'un défaut de fonctionnement en mode de survitesse dû, par exemple, à la corrosion ou à l'accumulation d'impuretés sur les contacts exposés. Lorsque le premier ensemble de commutateurs 14, 16 est déclenché, il entraîne le déclenchement d'un second ensemble de commutateurs 18, 20. Le premier ensemble de commutateurs 14, 16 peut, par exemple, déclencher le second ensemble de commutateurs 18, 20 en provoquant une perte de puissance lorsqu'un contact est rompu en réponse au déclenchement du premier commutateur. Le second ensemble de commutateurs 18, 20 est situé à distance, de préférence, à un emplacement commode et facilement accessible, tel qu'un panneau de commande 22 sur un palier d'ascenseur ou dans le bureau du responsable d'un immeuble ou dans un bureau de la sécurité. Le système 10 est configuré de sorte que lorsque les deux ensembles ou l'un ou l'autre des ensembles de commutateurs sont ouverts, l'ascenseur soit inutilisable. Ainsi, le premier ensemble de commutateurs 14, 16 peut être pourvu de moyens de réarmement automatique 24 et configuré de manière à rester ouvert suffisamment longtemps pour entraîner le déclenchement du second ensemble de commutateurs 18, 20. Les moyens de réarmement automatique 24 peuvent comprendre, par exemple, un mécanisme à ressort et/ou un contrôle de synchronisation. Bien que le second ensemble de commutateurs 18, 20 puisse comprendre tout nombre ou tout type de commutateurs, il est préférable que les seconds commutateurs 18, 20 soient des commutateurs bistables. Les commutateurs bistables, par opposition aux disjoncteurs différentiels, réduisent la possibilité de problèmes associés au mélange de différents types de signaux, tels qu'alternatifs ou continus, tout en fournissant une réponse aux signaux rapide et fiable. Comme examiné par rapport au premier ensemble de commutateurs 14, 16, l'un du second ensemble de commutateurs 18, peut consister en un commutateur de chaîne de sécurité 18, tandis que l'autre 20 fait partie du contrôle de survitesse. Le second ensemble de commutateurs 18, 20 reste dans une position non déclenchée, fermée pendant le fonctionnement normal du système d'ascenseur. En configurant le système 10 de sorte que le second ensemble de commutateurs 18, 20 reste ouvert jusqu'à ce qu'il soit réarmé manuellement, et de sorte que le premier ensemble de commutateurs 14, 16 se ferme automatiquement après le déclenchement du second ensemble de commutateurs 18, 20, la seule chose à faire pour redémarrer le système d'ascenseur consiste à fermer, ou réarmer le second ensemble de commutateurs 18, 20. En situant le second ensemble de commutateurs 18, 20 sur un panneau 22 commodément accessible, le système 10 peut être réarmé rapidement et de manière commode. Dans certains cas, lorsque les services d'un technicien de maintenance qualifié ne sont pas autrement nécessaires, le système 10 peut être réarmé sans le besoin d'un technicien spécialisé. La puissance pour déclencher le second ensemble de commutateurs 18, 20 peut être fournie par un contrôleur principal 26 pendant le fonctionnement normal, et par l'alimentation en puissance du frein 28 pendant les opérations de secours. Si on le souhaite, un commutateur sur la base de logiciel peut être mis en oeuvre, qui est déclenché par le commutateur de survitesse sur le régulateur et reste verrouillé jusqu'à ce qu'un technicien de maintenance les réarme. Bien que le mode de réalisation préféré de la présente invention ait été décrit dans le présent document, on comprend et on reconnaît que des variantes et des modifications peuvent être réalisées sans s'écarter de l'étendue de l'invention telle que revendiquee. REVENDICATIONS 1. Système de commutateurs de survitesse (10) pour un système d'ascenseur, caractérisé en ce que ledit système de commutateurs comprend: des moyens de détection de vitesse pour détecter la vitesse d'une cabine d'ascenseur; des premiers moyens de commutation (14, 16) adaptés pour se déclencher lorsque lesdits moyens de détection de vitesse détectent une vitesse de cabine d'ascenseur qui dépasse une vitesse prédéterminée; et des seconds moyens de commutation (18, 20) adaptés pour se déclencher lorsque lesdits premiers moyens de commutation (14, 16) sont déclenchés, de telle manière que ledit système d'ascenseur soit rendu inutilisable jusqu'à ce que lesdits premiers moyens commutateurs (14, 16) et lesdits seconds moyens commutateurs (18, 20) soient ramenés à des positions non-déclenchées. 2. Système de commutateurs selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus des moyens de réarmement automatique de commutateur (24) pour réarmer lesdits premiers moyens de commutation (14, 16) après le déclenchement desdits seconds moyens de commutation (18, 20). 3. Système de commutateurs selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection de vitesse comprennent un régulateur d'ascenseur (12). 4. Système de commutateurs selon la revendication 1, caractérisé en ce que: lesdits premiers moyens de commutation (14, 16) sont situés à un premier emplacement; et lesdits seconds moyens de commutation (18, 20) sont situés à distance desdits premiers moyens de commutation (14, 16). 5. Système de commutateurs selon la revendication 3, caractérisé en ce que: lesdits premiers moyens de commutation (14, 16) sont situés dans ledit régulateur (12); et lesdits seconds moyens de commutation (18, 20) sont situés à distance dudit régulateur (12). 6. Système de commutateurs selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend de plus des moyens de réarmement manuel de commutateur pour réarmer lesdits seconds moyens de commutation (18, 20) après le déclenchement desdits seconds moyens de commutation (18, 20). 7. Système de commutateurs selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit régulateur (12) est situé dans une cage d'ascenseur. 8. Procédé d'exécution d'une procédure de contrôle de survitesse pour un système d'ascenseur, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend: la détection d'une condition de survitesse d'une cabine d'ascenseur; le déclenchement d'un premier moyen commutateur (14, 16) en réponse à ladite condition de survitesse; le déclenchement d'un second moyen commutateur (18, 20) en réponse au déclenchement dudit premier moyen commutateur, dans lequel le déclenchement de l'un dudit premier moyen commutateur ou dudit second moyen commutateur active un mode de condition de survitesse. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit mode de condition de survitesse comprend la coupure de l'alimentation d'un moteur d'ascenseur. 10. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend de plus le réarmement dudit premier moyen commutateur (14, 16) après le déclenchement dudit second moyen commutateur (18, ). 11. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend de plus le réarmement dudit second moyen commutateur (18, 20) après le réarmement dudit premier moyen commutateur (14, 16) afin de ramener le système d'ascenseur dans un mode de fonctionnement normal. 12. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit mode de survitesse comprend l'activation d'un mécanisme de freinage.