Brevet FR2788023A1 — publié le 20000707

Dispositif de réglage de la position d'un siège sur la structure d'un kart, et kart correspondant. Le domaine de l'invention est celui des véhicules de loisir, et en particulier des karts et des véhicules similaires. Plus précisément, l'invention concerne les sièges destinés à équiper de tels véhicules, et plus particulièrement le réglage de la position de ces sièges. L'invention s'applique notamment aux karts destinés à être utilisés par plusieurs pilotes, tels que les karts mis en location. Un autre domaine d'application est celui des karts de compétition, pour lesquels un réglage précis du baquet peut être souhaitable, en particulier pour optimiser la répartition des masses. Le plus souvent, les sièges équipant les karts sont fixés de façon définitive à la structure du kart. Lorsqu'il s'agit d'un kart de compétition, la position est adaptée de façon précise à la morphologie du pilote. En revanche, lorsque le kart est destiné à être utilisé par plusieurs pilotes, une position intermédiaire doit être choisie, au détriment du confort du pilote, dès que ce dernier à une morphologie différente de celle qui a servi de référence. Pour pallier cet inconvénient, on a envisagé d'adapter aux karts des systèmes à glissières et crans d'arrêt, destinés à l'origine aux sièges pour véhicules automobiles. Cette technique permet effectivement de modifier la position du siège. Cependant elle présente plusieurs inconvénients importants, ne permettant pas une adaptation aisée et efficace aux karts. Plus précisément, ces systèmes sont complexes, présentent un nombre de pièces important et supposent un montage difficile et précis. Par ailleurs, les possibilités de réglage sont relativement limitées, des crans d'arrêt définissant un nombre réduit de positions possibles. Ces glissières sont donc peu adaptées aux karts, tant sur le plan de l'ergonomie (notamment du fait que le siège d'un kart est monobloc) que sur des plans techniques ou économiques. L'invention a notamment pour objectif de pallier ces différents inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une technique de réglage de la position d'un siège de kart, qui soit simple à fabriquer et à monter, et adaptée aux moyens classiquement utilisés dans le domaine. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique, qui soit efficace et solide, tant en ce qui concerne le système de réglage que le maintien du siège dans la position choisie. L'invention a également pour objectif de fournir une telle technique, qui offre une grande facilité de réglage et une bonne précision du réglage de la position du siège. Encore un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique, qui puisse être mise en oeuvre à faible coût de revient. Encore un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique, qui offre un guidage adapté au kart, et plus particulièrement au siège correspondant. Notamment, l'invention a pour objectif de fournir une telle technique qui permette un déplacement du siège qui ne soit pas limité dans le plan horizontal. Il convient de noter que l'identification de ce problème particulier de l'état de l'art fait en elle-même partie de l'invention. Ce problème n'a en effet 3 2788023 jamais été considéré par l'homme du métier, qui cherche seulement, au mieux, à déplacer le siège dans un plan horizontal. Ces objectifs ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite sont atteints selon l'invention à l'aide d'un dispositif de réglage de la position d'un siège monobloc sur la structure d'un kart, comprenant deux ensembles de guidage dudit siège: - un premier ensemble de guidage, solidarisé à l'assise dudit siège par au moins un premier point d'accrochage; et - un second ensemble de guidage, solidarisé au dossier dudit siège par au moins un second point d'accrochage, lesdits points d'accrochage pouvant suivre chacun une trajectoire prédéfinie, sous l'action desdits ensembles de guidage, dans un plan sensiblement vertical et parallèle au déplacement dudit siège, la distance entre un premier point d'accrochage et un second point d'accrochage restant sensiblement constante quelle que soit la position dudit siège. L'invention propose donc une nouvelle approche du réglage de siège de kart, basée sur la mise en oeuvre de deux ensembles de guidage. Ainsi, selon l'invention, le siège du kart est précisément et efficacement guidé et réglé, selon une trajectoire de réglage prédéfinie. Avantageusement, au moins un desdits ensembles de guidage permet simultanément: - une translation dudit siège, selon ladite trajectoire; et - une inclinaison dudit siège, par rotation autour d'un axe de rotation sensiblement perpendiculaire au plan de ladite trajectoire. En d'autres termes, la technique de l'invention permet un réglage du siège dans deux directions (longitudinalement et en hauteur), et d'agir simultanément sur l'inclinaison du siège. De façon avantageuse, ledit axe de rotation passe par les points d'accrochage associés audit ensemble de guidage. Ce mode de réalisation est simple à mettre en oeuvre, et particulièrement efficace. Selon un mode de réalisation de l'invention, au moins un desdits ensembles de guidage comprend au moins une glissière et au moins un coulisseau mobile dans ladite glissière. Ladite glissière peut notamment être une lumière formée dans une chape solidaire de ladite structure, et ledit coulisseau est un axe passant par lesdits points d'accrochage. Selon un autre aspect de l'invention, au moins un desdits ensembles de guidage comprend un jeu d'au moins une biellette. Notamment, il peut comprendre au moins une biellette dont une extrémité est montée sur ladite structure et l'autre extrémité est montée sur ledit siège ou sur une pièce solidaire dudit siège (par exemple au voisinage de la partie supérieure dudit dossier). On peut notamment prévoir que l'un des ensembles de guidage met en ceuvre des glissières, et l'autre des biellettes. Préférentiellement, le dispositif de l'invention comprend des moyens de verrouillage de l'un desdits ensembles de guidage. Cela est suffisant, la distance entre les points d'accrochage restant fixe. Par exemple, il comprend une poignée de verrouillage immobilisant ledit axe. Différents modes de réalisation sont possibles, tels que, par exemple, l'utilisation d'un écrou monté sur un pas de vis formé sur ledit axe, venant immobiliser ce dernier par blocage contre ladite chape. Selon une variante avantageuse de l'invention, au moins un desdits ensembles de guidage est associé à au moins deux chemins de guidage distincts, pouvant être sélectivement mis en oeuvre avant d'effectuer ledit réglage. Notamment, lesdits chemins de guidage peuvent correspondre à des glissières distinctes. On peut par exemple prévoir un coulisseau en "U" ou en "W", permettant d'élargir la plage de réglage. L'invention concerne également les karts comprenant un siège réglable tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels: - les figures lA à 1D illustrent le principe du guidage d'un siège selon l'invention, chacune des figures présentant un exemple particulier de position; - la figure 2 présente un mode de réalisation particulier de l'ensemble de guidage associé à l'assise du siège, comprenant deux glissières; - la figure 3 présente un exemple particulier d'un ensemble de guidage associé au dossier du siège, mettant en oeuvre un jeu de biellettes; - la figure 4 illustre, de façon simplifiée, un chassis de kart équipé d'un siège réglable selon un mode de réalisation de l'invention; - la figure 5 présente, sur une vue éclatée, les différents composants permettant le réglage du siège du kart de la figure 4; - la figure 6 est une vue en coupe, de l'ensemble de guidage inférieur du kart de la figure 4. L'invention concerne donc les sièges, ou baquets, pour karts, ou pour tous véhicules similaires. Dans de tels véhicules, le siège est un élément monobloc, intégrant l'assise, et le dossier. L'invention propose une solution avantageuse pour le réglage de la position d'un tel siège, reposant sur la mise en oeuvre d'un guidage simultané d'une part de la partie haute (c'est-à-dire le dossier) et d'autre part de la partie basse (c'est-à-dire l'assise) du baquet. Ainsi, le siège est guidé, lors de son réglage, d'avant en arrière, mais également (si nécessaire) de haut en bas. Si les trajectoires de guidage appliquées au dossier et à l'assise sont différentes, on agit donc simultanément sur l'inclinaison du baquet. Les ensembles de guidage sont conçus de façon qu'il existe une unique trajectoire pour le siège (qu'il est cependant possible de dédoubler comme mentionné par la suite). Une condition à respecter est donc que les trajectoires respectives imprimées par les ensembles de guidage supérieurs et inférieurs définissent une telle trajectoire de siège unique. On notera en particulier que la distance entre les points d'accrochage du baquet aux ensembles de guidage supérieurs et inférieurs reste constante en permanence. Il peut n'y avoir qu'un seul ensemble de guidage supérieur et un seul ensemble de guidage inférieur, dès lors que le maintien et le guidage du baquet 7 2788023 sont suffisants (par exemple lorsque au moins l'un des ensembles de guidage est suffisamment large pour assurer ces fonctions). Généralement, au moins l'un des ensembles de guidage supérieur ou inférieur est dédoublé. Par exemple, on prévoit deux ensembles de guidage inférieurs, placés de chaque côté de l'assise du baquet. Avantageusement, le fonctionnement de ces deux ensembles de guidage inférieurs est lié. Dans ce cas, on peut prévoir un ou deux ensembles de guidage supérieurs. Les figures 1A à 1D illustrent de façon schématique un mode de réalisation de l'invention, le baquet étant vu de côté. Dans ce mode de réalisation, les ensembles de guidage mettent en oeuvre des glissières 11 (ensembles de guidage supérieurs) et 12 (ensembles de guidage inférieurs). Les figures lA à 1D présentant des vues latérales, on ne visualise qu'une glissière 11 et une glissière 12. Il est clair cependant que celles-ci peuvent être dédoublées, et réparties de chaque côté du baquet 13. Ces glissières 11 et 12 sont préférentiellement situées dans des plans parallèles, sensiblement verticaux et parallèles au déplacement souhaité du siège (d'avant en arrière). Elles sont solidaires de la structure du véhicule. Deux coulisseaux (correspondant à ou étant solidaires de points d'accrochage au siège) 14 et 15 mobiles dans leurs glissières respectives 11 et 12 peuvent se déplacer selon une trajectoire unique, déterminée par le profil de la glissière correspondante. Le siège 13, solidaire des coulisseaux 14 et 15, suit le déplacement apposé par ces derniers. La distance entre les coulisseaux 14 et 15 étant fixes (puisque le siège est monobloc), il suffit de bloquer l'un des coulisseaux 14 ou pour figer le positionnement du siège 13. Avantageusement, ce blocage est mis en oeuvre à l'aide de moyens aisément accessibles au pilote assis dans le siège 13. Il convient de noter que le système peut être mis en oeuvre de façon duale, les glissières étant alors solidaires du siège, et les coulisseaux solidaires de la structure du kart. Ainsi que cela apparaît clairement sur les figures IA à lB, la trajectoire du siège 13 est donc liée au profil des glissières 11 et 12. En figurelA, le siège 13 se trouve dans la position la plus rapprochée du volant et du pédalier, appelé position d'origine 16. Pour faciliter la comparaison, cette position d'origine 16 est reportée sur les figures lB, 1C et 1D. Sur la figure IB, le siège 13 a été légèrement reculé, et simultanément surélevé. Les courbes des glissières 11 et 12 étant légèrement différentes, le siège 13 se trouve plus incliné. Sur la figurelC, le coulisseau 15 a été peu déplacé, alors que le coulisseau 14 se trouve beaucoup plus bas qu'en figure lB, du fait du profil particulier prévu à cet effet de la glissière 11. Ainsi, sans reculer de façon importante le siège 13, on a pu fortement incliner ce dernier. Sur la figure ID, le siège 13 se trouve reculé au maximum, avec une inclinaison sensiblement identique à celle de la position d'origine 16. On constate donc que la technique de l'invention autorise simultanément des mouvements de montée et descente, des mouvements d'avant en arrière et des mouvements d'inclinaison. Il est possible d'étendre les possibilités de réglage de la position du siège, en prévoyant, pour au moins l'un des coulisseaux plusieurs trajectoires possibles. Par exemple, l'une des glissières peut former un "U", ou encore un "W" ainsi que cela est illustré en figure 2. Dans ce cas, l'utilisateur dispose de trois plages de réglage distinctes selon qu'il associe le coulisseau 15 à l'une ou l'autre des trois branches 21, 22 et 23 du W. Lorsqu'une trajectoire en arc de cercle est souhaitée pour l'un des coulisseaux, le système à glissière peut avantageusement être remplacé par un système à biellette, ainsi que cela est illustré par la figure 3. Le coulisseau 14 est monté à l'extrémité d'une biellette 31, dont l'autre extrémité est articulée sur la structure du kart. La longueur de la biellette 31 est égale au rayon de la courbe que doit suivre le coulisseau (ou point d'accrochage) 14. On décrit maintenant de façon plus détaillée un mode de réalisation particulier de l'invention. La figure 4 présente, de façon simplifiée, un chassis de kart. La figure 5 présente les mêmes éléments, sous une forme éclatée. Les moyens de guidage inférieurs sont également représentés de façon plus détaillée, en coupe, vus de dessus, en figure 6. Le châssis du kart présente une structure tubulaire 43, sur laquelle sont classiquement rapportés les différents éléments (roues, siège, volant,... ). L'ensemble de guidage inférieur (détaillé sur la figure 6) comprend deux chapes 41 et 42, solidarisées à la structure 43 du kart, par exemple par brasage. Ces chapes sont placées verticalement, dans un plan parallèle au déplacement avant/arrière 44 du siège, de chaque côté du kart, de façon à définir l'emplacement du siège 13. Les chapes 41 et 42 présentent chacune une lumière 45 et 46 respectivement, dans lesquelles peut circuler un axe 47. Une entretoise 48 recouvre cet axe entre les deux chapes 41 et 42. Des moyens 49 et 410 sont prévus de chaque côté de ces lumières, de façon que (en coopération avec l'entretoise 48) l'axe 47 reste tout le temps perpendiculaire à l'axe de déplacement avant/arrière 44. Le siège présente au moins un point d'accrochage (solidarisant (51) par exemple le siège 13 et l'entretoise 48), qui coopère avec l'axe 47, de façon à permettre une rotation 411 du siège par rapport à la structure du kart. Une poignée 412 est prévue à l'une des extrémités de l'axe 47. Cette poignée peut prendre deux positions extrêmes: une position dans laquelle l'axe 47 est immobilisé, par exemple par serrage de la rondelle 410 contre la chape 42 et une position dans laquelle le coulissement est possible. Dans le mode de réalisation illustré, les lumières 45 et 46 forment schématiquement une "S", dont les deux extrémités sont sensiblement horizontales. Ainsi, le siège 13 peut coulisser d'avant en arrière, et prendre deux hauteurs successives: lorsque le siège est avancé (pilote de petite taille), il est simultanément légèrement rehaussé - lorsque le siège est reculé (pilote de grande taille), il est simultanément légèrement abaissé. L'inclinaison du siège est par ailleurs, complémentairement, contrôlée par les biellettes 53. Il est clair toutefois que ces lumières 45 et 46 peuvent prendre des formes diverses, incurvées, inclinées,... On notera par ailleurs que le déplacement de l'axe 47 par rapport aux lumières 45 et 46 est continu (sans la présence de crans d'arrêt). Le réglage très précis de position du siège est ainsi possible. L'ensemble de guidage supérieur met en oeuvre un jeu de biellettes. Une première pièce 52 est solidarisée, de façon fixe, au dossier du siège 13. Une biellette 53 relie cette pièce 52 à un élément 54 de la structure du kart. On comprend que, lorsque l'on déplace l'axe 47 le long des lumières 45 et 46, la biellette 53 contrôle le mouvement correspondant du haut du dossier du siège 13, de façon à lui appliquer l'inclinaison voulue. Comme cela apparaît clairement sur la figure 5, le montage des ensembles de guidage est particulièrement simple. Pour l'ensemble inférieur, il suffit de mettre en place l'axe 47, puis la poignée 412. Pour l'ensemble supérieur, trois boulons 55, 56 et 57 sont mis en place pour maintenir la biellette 53. De nombreuses variantes de ces systèmes peuvent bien sûr être envisagées, pour adapter les ensembles de guidage inférieur et supérieur à tous besoins et à toutes contraintes spécifiques. 42. 2788023 REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage de la position d'un siège monobloc (13) sur la structure d'un kart, caractérisé en ce qu'il comprend deux ensembles (11, 12) de guidage dudit siège un premier ensemble (12) de guidage, solidarisé à l'assise dudit siège par au moins un premier point d'accrochage (19) et - un second ensemble (11) de guidage, solidarisé au dossier dudit siège (13) par au moins un second point d'accrochage (14), lesdits points d'accrochage (14, 15) pouvant suivre chacun une trajectoire prédéfinie, sous l'action desdits ensembles de guidage (11, 12), dans un plan sensiblement vertical et parallèle au déplacement dudit siège, la distance entre un premier point d'accrochage (15) et un second point d'accrochage (14) restant sensiblement constante quelle que soit la position dudit siège (13). 2. Dispositif de réglage de la position d'un siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un desdits ensembles de guidage (11, 12) permet simultanément: - une translation (44) dudit siège, selon ladite trajectoire; et une inclinaison dudit siège, par rotation autour d'un axe de rotation (411) sensiblement perpendiculaire au plan de ladite trajectoire. 13 2788023 3. Dispositif de réglage de la position d'un siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit axe de rotation (47) passe par les points d'accrochage associés audit ensemble de guidage. 4. Dispositif de réglage de la position d'un siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins un desdits ensembles de guidage comprend au moins une glissière (45, 46) et au moins un coulisseau (47) mobile dans ladite glissière (45, 46). 5. Dispositif de réglage de la position d'un siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite glissière est une lumière formée dans une chape (41, 42) solidaire de ladite structure, et en ce que ledit coulisseau (47) est un axe passant par lesdits points d'accrochage. 6. Dispositif de réglage de la position d'un siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins un desdits ensembles de guidage comprend un jeu d'au moins une biellette(53). 7. Dispositif de réglage de la position d'un siège selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une biellette (53) dont une extrémité est montée sur ladite structure et l'autre extrémité est montée sur ledit siège ou sur une pièce (52) solidaire dudit siège. 8. Dispositif de réglage de la position d'un siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (412) de verrouillage de l'un desdits ensembles de guidage. 9. Dispositif de réglage de la position d'un siège selon les revendications 5 et 8, caractérisé en ce qu'il comprend une poignée (412) de verrouillage immobilisant ledit axe. 14 2788023 10. Dispositif de réglage de la position d'un siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins un desdits ensembles de guidage est associé à au moins deux chemins de guidage distincts, pouvant être sélectivement mis en oeuvre avant d'effectuer ledit réglage. 11. Dispositif de réglage de la position d'un siège selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdits chemins de guidage correspondent à des glissières distinctes (21, 22, 23). 12. Kart comprenant un siège monobloc, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de réglage de la position d'un siège monobloc (13) sur la structure d'un kart, comprenant deux ensembles (14, 12) de guidage dudit siège (13): - un premier ensemble de guidage (12), solidarisé à l'assise dudit siège (13) par au moins un premier point d'accrochage (15); et - un second ensemble de guidage ( 1), solidarisé au dossier dudit siège (13) par au moins un second point d'accrochage (14), lesdits points d'accrochage (14, 15) pouvant suivre chacun une trajectoire prédéfinie, sous l'action desdits ensembles de guidage (11, 12), dans un plan sensiblement vertical et parallèle au déplacement dudit siège (13), la distance entre un premier point d'accrochage (15) et un second point d'accrochage (14) restant sensiblement constante quelle que soit la position dudit siège (13).