Brevet FR2792599A1 — publié le 20001027

- 1 - La présente invention concerne un dispositif pour la fixation réglable d'une selle sur le cadre tubulaire d'un véhicule deux roues. Elle s'applique notamment, mais non exclusivement, au montage d'une selle, de conception classique, sur un tube de selle éventuellement équipé d'un élément amortisseur de vibrations. D'une façon générale, on sait que les selles de vélo se composent d'une coquille d'assise montée sur une suspension élastique faisant intervenir deux éléments élastiques parallèles venant se fixer entre deux pièces de fixation. Ces pièces de fixation, habituellement appelées chariot supérieur et chariot inférieur, assurent la fixation de la selle sur le tube de selle, lequel s'engage télescopiquement dans un élément tubulaire du cadre du vélo. Dans les dispositifs existant à l'heure actuelle, le serrage des deux chariots et leur fixation sur la tête de fixation de serrage prévue au sommet du tube de selle s'effectuent au moyen d'une seule et même vis. Le réglage en inclinaison de la selle est alors obtenu grâce au fait que les portées de contact entre les deux chariots sont circulaires et que l'un des deux chariots présente un perçage oblong par lequel passe la vis de fixation. - 2 - Il s'avère que cette solution ne permet pas de réaliser un réglage précis de la selle à la fois en orientation et en translation. Or, le réglage de la position de la selle est particulièrement important pour le rendement du vélo, à savoir: le rapport entre l'énergie totale développée par le cycliste et l'énergie effectivement appliquée à la roue arrière pour faire avancer le vélo. Un autre inconvénient de cette solution consiste en ce que la vis de serrage est axée verticalement ou légèrement oblique par rapport à la verticale et s'étend sensiblement parallèlement à l'axe de la tige de selle. En conséquence, cette vis est d'accès peu aisé et souvent difficile à visser ou à dévisser. L'invention a donc plus particulièrement pour but de supprimer ces inconvénients grâce à un dispositif relativement simple, efficace, facile à manipuler et qui dissocie le réglage en basculement et le réglage en translation de la selle de manière à obtenir une plus grande précision et une plus grande facilité de réglage. A cet effet, le dispositif selon l'invention comprend essentiellement: une tête support pouvant ou non faire corps avec une tige de selle, - un chariot inférieur en forme de chape d'articulation comportant une âme centrale sur laquelle vient se serrer, grâce à des moyens de serrage, un chariot supérieur éventuellement de type classique, et deux ailes latérales parallèles qui s'étendent perpendiculairement à ladite âme de manière à pouvoir se disposer de part et d'autre de ladite tête, - des moyens d'articulation entre lesdites ailes et la tête, ces moyens d'articulation étant axés perpendiculairement à l'axe longitudinal de l'ensemble axe/tige, et - des moyens de blocage de la position angulaire du chariot par rapport à ladite tête, ces moyens étant indépendants des susdits moyens d'articulation et desdits moyens de serrage. Les moyens d'articulation pourront comprendre deux tourillons coaxiaux ou même un axe, par exemple une vis, traversant de part en part la tête pour s'engager dans deux perçages coaxiaux réalisés dans les deux susdites ailes. Les moyens de blocage en position angulaire pourront, quant à eux, faire intervenir une vis de serrage passant par un perçage réalisé dans ladite tête pour s'engager au travers de deux évidements oblongs prévus dans lesdites ailes. Bien entendu, ces évidements pourront présenter une forme circulaire centrée sur les moyens d'articulation. Comme précédemment mentionné, la tête pourra faire corps avec la tige de selle ou consister en un élément rapporté venant se fixer sur ladite tige. Dans ce dernier cas, la tête pourra présenter une forme tubulaire dont le volume cylindrique intérieur est sensiblement au diamètre de la tige. Dans ce cas, l'axe d'articulation sera disposé de manière à constituer une butée axiale entre la tête et la tige de selle. Par ailleurs, la tête pourra comprendre, d'un côté, une fente axiale s'étendant dans un plan axial de symétrie perpendiculaire à l'axe d'articulation. La vis de serrage sera alors déportée par rapport à l'axe longitudinal de la tête de manière à passer en dehors du volume cylindrique, de manière à ce que le serrage de la vis assure à la fois un blocage en position angulaire du chariot sur la tête et un blocage de la tête sur la tige de la selle. Des modes d'exécution de l'invention seront décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: - 4 - La figure 1 est une vue de côté d'un dispositif de réglage et de fixation d'une selle selon l'invention sur une tige de selle; La figure 2 est une vue en perspective d'une tige de selle équipée d'une tête de support du type de celle représentée figure 1 sur laquelle est articulé le chariot inférieur; La figure 3 est une vue en perspective analogue à celle de la figure 2 mais dans laquelle la tige de selle est équipée d'un dispositif anti- vibrations; Les figures 4 et 5 sont des vues en coupe du chariot supérieur (figure 4) et inférieur (figure 5); La figure 6 est une vue de dessus du chariot inférieur; La figure 7 est une vue arrière d'une variante d'exécution du dispositif représenté figure 1; La figure 8 est une vue en coupe axiale de la tête de support du dispositif de la figure 7, cette coupe illustrant le principe du blocage de la tête sur une tige pouvant par exemple consister en une tige de selle ou faisant partie de celle-ci. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, la tige de selle 1, de forme cylindrique, est terminée, dans sa partie supérieure, par une tête de support 2 de forme générale sensiblement ovoïde tronquée, de diamètre supérieur au diamètre extérieur de la tige 1. Dans cet exemple, l'ensemble tige 1/tête 2 est monobloc et est tubulaire. Il est clair que cet ensemble pourrait être réalisé en plusieurs parties éventuellement pleines et/ou tubulaires. La tête 2 présente deux méplats 3, 4 parallèles entre eux et à l'axe longitudinal de l'ensemble tige 1/tête 2 ainsi que deux perçages traversants transversaux 5, 6 qui débouchent chacun au niveau des méplats 3, 4 et s'étendent perpendiculairement à ces derniers. L'un des deux perçages 5 se trouve situé dans la partie supérieure de la tête 2 et est centré sur l'axe longitudinal X, X' de l'ensemble tige 1/tête 2. Le deuxième perçage 6 est situé dans la partie inférieure de la tête 2 en un emplacement décalé par rapport à l'axe X, X'. Sur la tête 2 vient s'articuler un chariot inférieur 7 servant à la fixation d'une selle classique dont seuls les deux éléments de suspension (ronds 8) ont été partiellement représentés. Comme ceci est visible sur les figures 5 et 6, ce chariot inférieur 7 présente la forme d'une chape de section sensiblement en U renversé comportant deux ailes latérales parallèles 9, 10 reliées dans leur partie supérieure par une âme plane 11, de forme sensiblement rectangulaire, qui s'étend vers l'arrière au-delà des deux ailes 9, 10. La distance entre les faces intérieures des deux ailes 9, 10 correspond sensiblement à la distance séparant les deux méplats contre lesquels les deux ailes viennent respectivement se disposer. Dans sa partie avant, l'âme comprend deux angles abattus 12 entre lesquels est réalisée une encoche 13 de forme semi-circulaire, sensiblement au diamètre de l'extrémité supérieure de la tête 2. - 6 - 2792599 La partie centrale de l'âme 11 comprend un évidement oblong 14 servant au passage d'une vis de fixation et de serrage 16 du chariot supérieur 15 de la selle. La face supérieure de l'âme 11 comprend en outre deux rainures hémicylindriques parallèles 17, 18 qui s'étendent parallèlement aux bords longitudinaux de l'âme, à faible distance de ces derniers. Le chariot supérieur 15, de type classique, comprend une face inférieure munie de deux rainures hémicylindriques 19, 20 destinées à venir en regard des rainures 17, 18 du chariot inférieur 7, de manière à venir emprisonner les deux tiges de suspension 8 de la selle. Le serrage des deux chariots 7, 15 est assuré par la vis 16 qui passe au travers du perçage oblong 14 pour venir s'engager dans un perçage taraudé 21 du chariot 15. Ce mode de fixation permet d'assurer un blocage avec possibilité de translation de la selle. Les deux ailes latérales 9, 10 du chariot inférieur 7 comprennent, d'une part, dans leur partie supérieure, deux perçages coaxiaux cylindriques 22, 23 servant à l'articulation du chariot 7 et, d'autre part, dans leur partie inférieure, deux évidements circulaires en regard 24, 25, centrés sur le perçage 6 de la tête 2 et dont les rayons sont égaux à l'entraxe des deux perçages 5, 6. L'articulation du chariot 7 sur la tête 2 est obtenue au moyen d'un axe, par exemple une vis 26, passant au travers des perçages 22, 23, 5 du chariot 7 et de la tête 2. Le blocage de l'orientation (site) du chariot 7 est, quant à lui, obtenu par vissage d'une vis 27 passant au travers des perçages 24, 25, 6 et venant se -7- visser dans un écrou en exerçant un serrage des deux ailes 9, 10 du chariot 7 contre les deux méplats 3, 4 de la tête 2. Grâce à ces dispositions, il devient possible de dissocier le réglage en inclinaison du réglage en translation de la selle qui est obtenu en desserrant la vis 16 puis en déplaçant l'ensemble selle/chariot supérieur en translation grâce à la présence du perçage oblong 14 (un serrage étant effectué à nouveau lorsque la position souhaitée est atteinte). Le réglage en orientation de l'ensemble chariot/selle s'effectue en desserrant les vis 26, 27 puis en orientant la selle à la position désirée et en resserrant les vis 26, 27, la position relative des deux chariots 7, 15 demeurant identique pendant cette opération de réglage. Bien entendu, l'invention ne se limite pas au mode d'exécution précédemment décrit. Ainsi, par exemple, la tête de support 2' pourrait consister en une pièce séparable de la tige 1 et assemblée à celle-ci par différents modes d'assemblages pouvant inclure des moyens antivibratoires MV, visibles sur la figure 3 et/ou un système de suspension. Elle pourrait par exemple comprendre une queue 30 venant s'engager télescopiquement dans un tube de selle 1' équipé d'un dispositif antivibratoire et/ou de suspension comme représenté sur les figures 7 et 8. Dans cet exemple, la tête 2' présente une forme tubulaire et comprend, en conséquence, un alésage cylindrique 31 dans lequel vient s'engager la queue 30. La fixation de la queue 30 dans la tête 2' est obtenue par le serrage des vis 26', 27' (la vis 26' traversant la queue 30 et servant de moyen de positionnement de -8- la tête 2'). A cet effet, la tête 2' comprend, d'un côté, une fente axiale 32 qui s'étend sensiblement dans son plan longitudinal de symétrie, de sorte que, vis- à-vis de la queue 30, la tête 2' se comporte comme un collier de serrage. Dans ce cas, les vis 26', 27' servent à assurer un blocage axial de la queue 30. Grâce à cette disposition, on obtient à la fois la fixation de la tête 2' sur la queue 30 et un blocage en inclinaison de la selle. Dans cet exemple, l'élément amortisseur de vibrations consiste en un tampon concentrique 33 en matériau résilient interposé entre le tube de selle 1' et la tête 2', ladite queue 30 coulissant dans un alésage 34 approprié solidaire du tube de selle 1'. - - 9- 2792599 Revendications 1. Dispositif pour la fixation réglable d'une selle sur le cadre tubulaire d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: - une tête support (2) pouvant ou non faire corps avec une tige (1), - un chariot inférieur (7) en forme de chape d'articulation comportant une âme centrale (11) sur laquelle vient se sen'er, grâce à des moyens de serrage, un chariot supérieur (15) éventuellement de type classique, et deux ailes latérales parallèles (9, 10) qui s'étendent perpendiculairement à ladite âme (11) de manière à pouvoir se disposer de part et d'autre de ladite tête (2), - des moyens d'articulation entre lesdites ailes et la tête, ces moyens d'articulation étant axés perpendiculairement à l'axe longitudinal de l'ensemble tête (2)/tige (1), et - des moyens de blocage de la position angulaire du chariot (7) par rapport à ladite tête (2), ces moyens étant indépendants des susdits moyens d'articulation et desdits moyens de serrage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les susdits moyens d'articulation comprennent des tourillons coaxiaux. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les susdits moyens d'articulation comprennent un axe (26) traversant la tête (2) pour s'engager dans deux pertages coaxiaux (22, 23) réalisés dans les deux susdites ailes (9, 10). 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de blocage en position angulaire comprennent une vis de serrage (27) passant par un perçage (6) réalisé dans la tête (2) pour * - 10 - s'engager au travers de deux évidements oblongs (24, 25) prévus dans lesdites ailes (9, 10). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les évidements (24, 25) présentent une forme circulaire centrée sur l'axe des susdits moyens d'articulation. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la susdite tête (2) présente deux méplats parallèles (3, 4), et en ce que le chariot inférieur (7) présente la forme d'une chape de section sensiblement en U renversé dont les ailes latérales (9, 10) sont conçues de manière à pouvoir se disposer contre les susdits méplats (3, 4), les susdits perçages (5, 6) de la tête (2) débouchant au niveau desdits méplats (3, 4). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la susdite âme (11) s'étend vers l'arrière, au-delà des deux ailes (9, 10). 8. Dispositif selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l'âme (11) comprend dans sa paratie avant une encoche (13) de forme semi-circulaire sensiblement au diamètre de l'extrémité supérieure de la tête (2). 9. Dispositif selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la partie centrale de l'âme (11) comprend un évidement oblong (14) servant au passage d'une vis de fixation et de serrage (16) du chariot supérieur (15) de la selle. 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tête (2') présente une forme tubulaire et présente un volume intérieur cylindrique dans lequel vient s'engager et se fixer la susdite tige (30). il - 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la tête (2') comprend, d'un côté, une fente axiale (32) s'étendant dans un plan axial de symétrie perpendiculaire à l'axe des moyens d'articulation, et en ce que la susdite vis de serrage (27) est déportée par rapport à l'axe longitudinal de la tête (2') de manière à passer en dehors du volume intérieur cylindrique, de manière à ce que le serrage de la vis (27) assure à la fois un blocage en position angulaire du chariot (7) sur la tête (2') et un blocage de la tête (2') sur la queue (30). 12. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que la susdite tête est solidaire d'une tige (1) destinée à s'emboîter télescopiquement dans un tube de selle (1'). 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'un tampon anti-vibratoire (33) est disposé entre ladite tête (2') et ledit tube de selle (1'). 14. Dispositif selon l'une des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que la tête (2') comprend un alésage cylindrique dans lequel vient s'engager la susdite queue (30). 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que la susdite tête (2') comprend une fente (32) agencée de manière à ce que le serrage des moyens de blocage en position du chariot inférieur (7) engendre un blocage de la tête (2') sur la susdite queue (30).