Brevet FR2794275A1 — publié le 20001201

L'invention concerne un atténuateur de bruit destiné à atténuer ou réduire le bruit apparaissant au moment de la sortie de gaz brûlés d'un ori ice de gaz brûlés, l'atténuateur de bruit comportant un parcours forcé qui est prévu dans un carter et le long duquel les gaz brûlés s'écoulent d'une entrée à une sortie. De tels atténuateurs de bruit sont utilisés pour minimiser les nuisances sonores qui apparaissent lorsque les gaz brûlés produits par une combustion sortent d'un orifice de gaz brûlés, par exemple en vue d'être envoyés dans une cheminée. Dans le présent texte, ces nuisances sonores sont appelées indifféremrnent et sans distinction aucune entre elles, "le bruit" ou .'Ies bruits". La sortie des gaz brûlés de l'orifice des gaz brûlés, produit le plus souvent une nuisance sonore relativement élevée, en raison des oscillations apparaissant dans les gaz brûlés, parce que ces oscillations se situent dans le domaine des ondes sonores. Les bruits ainsi développés trouvent dans la conduite d'évacuation des gaz brûlés et, le cas échéant, dans une cheminée en aval, un support de résonance qui contribue à la propagation des bruits dans un grand rayon à la ronde. En vue de supprimer dans la plus large mesure du possible de tels préjudices pouvant conduire à des lésions sur le plan de la santé, il a déjà été proposé de prévoir des atténuateurs de bruit dans les conduites d'évacuation des gaz brûlés. Ces atténuateurs de bruit pour conduites de gaz brûlés ou de gaz de fumées, se caractérisent par un encombrement en longueur relativement important, parce que la circulation des gaz brûlés à travers ces atténuateurs se fait de manière rectiligne. La tranquillisation recherchée, de l'écoulement, nécessite un parcours d'écoulement relativement long, qui conduit à un encombrement en longueur considérable des atténuateurs de bruit. Dans de nombreux cas, pour des raisons de construction, ces atténuateurs de bruit ne peuvent pas être logés entre l'orifice des gaz brûlés et une cheminée recevant finalement les gaz brûlés, de sorte que l'utilisation d'un atténuateur de bruit reste totalement absente pour ces motifs, et que les gaz brûlés débouchent dans la cheminée en produisant un bruit conséquent. Si malgré tout on utilise de tels atténuateurs de bruit, ceux-ci nécessitent une quantité considérable de matériau d'isolation thermique et amortissant le bruit, qui doit être mis en place sur la totalité de la longueur de l'atténuateur de bruit. Sur ce parcours de grande longueur, il se produit par ailleurs une perte de charge considérable dans les gaz brûlés, qui conduit souvent à un manque du tirage nécessaire pour l'évacuation des gaz brûlés dans la cheminée. Aussi, le but de l'invention consiste-t-il à améliorer l'atténuateur de bruit du type de celui cité en introduction, de façon à pouvoir évacuer sans problème les gaz brûlés, dans des conditions d'implantation usuelles. Ce but est atteint conformément à l'mivention, par le fait que le parcours forcé présente une section transversale minimum, qui miinimise la perte de charge, et une longueur sur laquelle un écoulement des gaz brûlés existant lorsque ceux-ci quittent un orifice de gaz brûlés, est régularisé. Cette régularisation de l'écoulement permet d'obtenir une forte réduction de la production de bruit. On respecte ici une section transversale minimum adaptée aux débits de gaz brûlés respectivement considérés, de sorte qu'il ne se produit qu'une très faible perte de charge sur le parcours d'écoulement. Les gaz brûlés tranquillisés dans leur comportement à l'écoulement, pénètrent, de ce fait, avec une pression relativement élevée dans la cheminée, en ne portant ainsi pas préjudice au tirage qui est nécessaire dans la cheminée pour l'évacuation des gaz de fumées. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le parcours forcé s'étend essentiellement dans une direction qui est transversale à une direction d'écoulement selon laquelle les gaz brûlés pénètrent dans l'entrée ou dans une tubulure d'arrivée. Grâce à cette mesure, l'atténuateur de bruit ne s'étend pas principalement, comme pour les modes de réalisation utilisés jusqu'à présent, dans la direction d'écoulement des gaz brûlés, mais transversalement à celle-ci. Cela permet de gagner une part considérable en longueur d'encombrement pour l'atténuateur de bruit. Comme en règle générale, l'on dispose, transversalement à la direction d'écoulement considérée, de suffisanu-nent de place pour loger un atténuateur de bruit, cette place est exploitée de manière optimale par l'atténuateur de bruit conforme à l'invention. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, à l'intérieur du carter, le parcours forcé comporte des changements de direction dans la zone desquels la section transversale n'est pas inférieure à la section transversale minimum. Ce mode de réalisation permet de ne pas introduire de résistances dans le parcours où s'écoulent les gaz brûlés, de sorte que ceux-ci traversent la totalité de l'atténuateur de bruit et peuvent ensuite pénétrer dans la cheminée, avec une vitesse restant sensiblement constante. D'après une caractéristique de construction, l'écoulement est dévié d'au moins 90' dans la zone des changements de direction. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, dans le carter sont prévus au moins deux trajets partiels du parcours forcé, qui s'étendent sensiblement de manière parallèle l'un à l'autre. Sur ces deux trajets partiels, la vitesse des gaz de fumées en écoulement est ainsi largement régularisée, de sorte que ces gaz peuvent pénétrer dans la cheminée en étant tranquillisés. Cela permet d'éviter d'une part des pertes de charge de l'écoulement et d'autre part, dans une large mesure, la production de bruits. Selon un autre mode de réalisation préféré de I'mivention, les gaz brûlés pénètrent dans le carter en s'écoulant le long d'un prenlier trajet partiel, et quittent le carter en s'écoulant le long d'un second trajet partiel. Cela permet d'exploiter de manière optimale la longueur du carter traversé par l'écoulement. Les deux trajets partiels traversés par les gaz de fumées, s'additionnent pour former un trajet global régularisant ou homogénéisant la vitesse. Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, dans la zone des changements de direction, sont prévus des guides directionnels pour diriger l'écoulement en provenance d'une tubulure d'arrivée s'étendant transversalement au trajet partiel. Dans la zone des guides directionnels, il est prévu un écoulement largement laminaire dans la zone du changement de direction de l'écoulement. Selon un mode de réalisation de l'invention, les trajets partiels sont reliés l'un à l'autre par un changement de direction de 180'. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'mivention, pour le changement de direction de l'écoulement, il est prévu une extrémité arrondie d'une paroi intermédiaire s'étendant entre les trajets partiels. Les deux trajets partiels sont séparés l'un de l'autre par cette paroi intermédiaire. Celle-ci s'étend sensiblement dans la direction verticale, à travers le carter. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, la paroi intermédiaire est constituée par un matériau amortissant le bruit. Ce matériau est adapté à amortir des oscillations apparaissant en raison du passage de l'écoulement des gaz de fumées, par exemple dans la colonne de gaz de fumées s'écoulant à travers l'atténuateur. Cela réalise une contribution essentielle à l'atténuation du bruit. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, le matériau amortissant le bruit est constitué par un matériau absorbant résistant aux températures élevées. Ce matériau présente l'avantage, d'une part d'être en mesure de résister aux températures élevées des gaz de fumées, -et d'autre pan de permettre un amortissement optimal des oscillations. Le matériau absorbant résistant aux températures élevées, peut être constitué par de la laine de roche. Selon encore -an autre mode de réalisation de l'm'vention, la paroi intermédiaire est serrée de manière fixe, par ses bords latéraux, entre des parties du carter, voisines de ces bords. Par ailleurs, le matériau absorbant est enveloppé par une enveloppe de support. Celle-ci est constituée par une tôle perforée dont le rapport entre les perforations et des nervures se trouvant entre celles-ci, est dimensionné de façon à ce que dans la zone des perforations, il se produise un amortissement des oscillations des gaz brfflés dans le matériau absorbant, sans que celui-ci ne s'échappe de l'enveloppe de support dans la zone des perforations. La tôle perforée est réalisée en un acier inoxydable. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, le carter présente une section transversale cylindrique. Des carters de cette forme peuvent être fabriqués de manière simple, en série, et peuvent, le cas échéant, également être approvisionnés sous forme de pièces finies, en provenance de fabricants en gros. Ils sont d'un entretien aisé et présentent une bonne tenue à l'endommagement. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, la paroi intermédiaire est fixée le long de génératrices s'étendant de manière opposée l'une à l'autre dans une chambre intérieure du carter. De cette manière la paroi intermédiaire intérieure peut être guidée de manière optimale à l'intérieur du carter, sans que cela fasse apparaître des problèmes de fabrication considérables. La paroi intermédiaire intérieure s'étend avantageusement sur une ligne de diamètre à travers une chambre intérieure entourée par le carter, de sorte que l'on dispose de part et d'autre de la paroi intermédiaire de sections transversales de grandeurs sensiblement identiques, pour le passage de l'écoulement des gaz de fumées. Selon un autre mode de réalisation préféré de Fin-vention, la chambre intérieure du carter est entourée par des parois intérieures sur lesquelles est fixé un matériau absorbant. De cette manière, la totalité du trajet partiel traversé par l'écoulement des gaz brûlés, est enveloppé de part et d'autre par le matériau absorbant, qui amortit les oscillations éventuellement présentes dans l'écoulement. L'amortissement du bruit est ainsi optimisé. Par ailleurs, le carter peut être pour-vu sur ses parois extérieures, d'un revêtement de matériau absorbant. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, le carter est recouvert par un couvercle de carter supérieur. La chambre intérieure du carter est alors aisément accessible, après retrait du couvercle. Sur le couvercle de carter supérieur est avantageusement fixée la paroi intermédiaire faisant saillie dans la chambre intérieure à partir de ce couvercle. Le couvercle de carter supérieur peut être retiré par le haut du carter, en commun avec la paroi intermédiaire. La paroi intermédiaire est guidée dans des guides longitudinaux qui s'étendent sur les génératrices du carter. De ce fait, il est également possible de retirer, simultanément avec le couvercle, la paroi intermédiaire de la chambre intérieure du carter et de la soumettre à une inspection. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, le cal-ter, sur sa face frontale inférieure ou son extrémité inférieure opposée au couvercle supérieur, est fermé par un couvercle de nettoyage rendu étanche par rapport au carter. Ce couvercle de nettoyage peut être retiré sans difficultés, de sorte que le condensat s'accumulant de toute fanon à l'extrémité inférieure du carter, peut être évacué. Pour cette raison, on dispose également avantageusement sur le couvercle de nettoyage, un accumulateur de condense s'étendant dans la chambre intérieure. Le condense est collecté dans cet accumulateur. Sur le couvercle de nettoyage peut avantageusement être placé un écoulement d'évacuation pour le condensat s'accumulant dans le carter. Le condensat peut ainsi également être évacué du carter, en continu ou selon des intervalles de temps prédéterminés, sans retirer le couvercle de nettoyage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre, et des dessins annexés, sur lesquels est représenté à titre d'exemple, un mode de réalisation préféré de l'invention. Les dessins montrent : Fig. 1 une représentation schématique d'une installation comprena-nt une chaudière, Fig. 2 une demi-coupe d'un atténuateur de bruit, conformément à la ligne de coupe 11-11 de la figure 1, Fig. 3 une coupe longitudinale d'un atténuateur de bruit, conformément à la ligne de coupe III-111 de la figure 2, et Fig. 4 une section transversale d'un atténuateur de bruit, conformément à la ligne de coupe IV-IV de la figure 3. Un atténuateur de bruit 1 peut avantageusement trouver son application dans une installation de chauffage 2. Cette installation de chauffage est essentiellement constituée d'une chaudière 3 entourant une chambre de combustion non représentée, d'un système de brûleur 4, de l'atténuateur de bruit 1 et d'une cheminée 5. Le système de brûleur 4 est fixé à une face frontale avant de la chaudière 3, et débouche dans la chambre de combustion non représentée de la chaudière 3, par l'intermédiaire d'un tube de brûleur non représenté et fixé à un brûleur 7. D'une face frontale arrière 8, opposée à la face frontale avant 6 de la chaudière 3, fait saillie une tubulure de gaz brûlés 9, qui entoure un orifice de gaz brûlés non représenté. Cette tubulure de gaz brûlés est orientée en direction de la cheminée 5. Entre la cheminée 5 et la tubulure de gaz brûlés 9, est placé l'atténuateur de bruit 1. Il s'engage par une tubulure d'arrivée 10, dans la tubulure de gaz brûlés 9, et par une tubulure de sortie 11, dans la cheminée 5. Entre la tubulure d'arrivée 10 et la tubulure de sortie 11, un carter cyl midrique 12 est fixé aux deux tubulures 10, 11. Ce carter cylindrique 12 est recouvert sur sa face frontale supérieure 13, par un couvercle de carter 14 supérieur. Une face frontale inférieure 15, opposée à la face frontale supérieure 13, est fermée par un couvercle de nettoyage 16. Les deux couvercles 14, 16 peuvent être fixés par rapport au carter cylindrique 12, au moyen d'une fermeture non représentée. Dans le couvercle de car-ter 16 inférieur, peut, en outre, être prévu un écoulement d'évacuation 17 pour le condense 18, qui est collecté dans un accumulateur de condensat 19 formé sur le couvercle de nettoyage 16. Le condense 18 peut être évacué ou prélevé de l'accumulateur de condensat 19, soit en continu, soit à des intervalles de temps donnés, par l'intermédiaire de l'écoulement d'évacuation 17. Dans le carter cylindrique 12 s'étend, à partir du couvercle de carter 14 supérieur, en direction de la face frontale inférieure 15, une paroi intermédiaire 20 qui peut être fixée au couvercle de carter 14 supérieur. Cette paroi intermédiaire est réalisée en un matériau absorbant 21, par exemple de la laine de verTe ou de la laine de roche. Ce matériau absorba-nt 21 est entouré d'une enveloppe de support 22, qui peut être constituée par une tôle perforée 23. Cette tôle perforée est pourvue d'un grand nombre de perforations 24 dans la zone desquelles le matériau absorbant 21 est librement accessible aux gaz brûlés. Entre les perforations individuelles 24, s'étendent des nervures 25 dans la zone desquelles le matériau absorbant est maintenu compresse avec une pression prédéterminée. Le rapport entre la surface laissée libre par les perforations 24 et la surface recouverte par les nervures 25 est dainensionné de façon à ce que dans la zone des perforations ait lieu, dans le matériau absorbant 21, un amortissement des oscillations existant dans les gaz brûlés. Le matériau absorbant est ici pressé à l'intérieur de l'enveloppe de support 22 avec une force de pression empêchant le matériau absorbant 21 de s'échapper de l'enveloppe de support 22. Entre la paroi intermédiaire 20 et une partie de la paroi intérieure 26 délimitée et entourée par le carter cylindrique 12, s'étendent de chaque côté de la paroi intermédiaire, des trajets partiels respectifs 27, 28 d'un parcours forcé 29 s'étendant à travers l'atténuateur de bruit 1. Ce parcours forcé débute dans la zone de la tubulure d'arrivée 10, et chanc'e immédiatement de direction d'environ 90' pour pénétrer dans une chambre intérieure délimitée par le carter cylindrique 12. Ensuite, le parcours forcé 29 s'étend le long du premier trajet partiel 27 et subit un changement de C direction d'environ 180' en direction de la tubulure de sortie 11, au niveau d'une extrémité inférieure 31 de la paroi intermédiaire 20. Il s'étend ensuite dans la direction du trajet partiel 28 vers la tubulure de sortie 11, qu'il quitte à son tour en ayant subi un changement de direction d'environ 90' en direction de la cheminée 5. Les changements de direction du parcours forcé 29 dans la zone des deux tubulures 10 et 11, et également dans la zone de l'extrémité inférieure 3 1, sont ici prévus, quant à leur section transversale respective, de façon à ce que le flux de gaz brûlés puisse pénétrer, sans être gêné par d'éventuelles réductions de section transversale, de la tubulure d'arrivée 10 dans le trajet partiel 27, de celui-ci dans le tra . et partiel 28, et finalement, de ce dernier dans la tubulure de sortie 11. Pour favoriser les entrées d'écoulement dans l'optique d'un écoulement lanuinaire, on prévoit dans la zone des deux tubulures 10, 11, des guides directionnels 32, 33 qui sont orientés par rapport à l'écoulement des gaz brûlés de façon telle que les gaz brûlés s'y écoulent et puissent pénétrer en étant tranquillisés dans le tronçon de tn#jet leur succédant respectivement. La paroi interrnédiaire 20 est guidée dans la chambre intérieure CO du carter cylindrique 12, sur la paroi intérieure 26 de celui-ci. A cet effet, sur la paroi intérieure 26 peuvent s'étendre des guides 34 dans lesquels peuvent être guidés librement ou de manière fixe, des bords longitudinaux 35, 36 dirigés vers la paroi intérieure 26. Un guidage libre de la paroi intermédiaire 20 sur la paroi intérieure 26, présente l'avantage de permettre le retrait de la paroi intermédiaire de la chambre intérieure 30, après ouverture du couvercle de carter 14 supérieur. Le couvercle de carter 14 supérieur peut ici être lié de manière fixe à la paroi intermédiaire 20 et également aux guides directionnels 32, 33, de sorte qu'aussi bien la paroi intermédiaire 20 que les guides directionnels 32, 33 peuvent être retirés du carter cylindrique 12 lors du soulèvement du couvercle de carter 14 supérieur. Cela permet d'effectuer un remplacement rapide de ces éléments intégrés formés par les guides directionnels 32, 33 et la paroi intermédiaire 20. La mise en place du couvercle de carter 14 supérieur, produit à nouveau l'ajustage rapide de ces éléments intégrés par rapport au carter cylindrique 12, par exemple après un remplacement de ces éléments, ce qui garantit le respect des sections transversales libres pour le passage de l'écoulement des gaz brûlés, aussi bien dans la zone des guides directionnels 32, J3 que dans la zone de l'extrérm*té inférieure 31 de la paroi intermédiaire 20. Ces sections transversales sont calculées pour un débit de gaz brûlés prédéterminé, de façon à ce que dans la zone du changement de direction, il règne un écoulement tranquillisé des gaz brûlés, s'approchant d'un écoulement laminaire. Pour amortir davantage encore le bruit, il est également possible de rapporter du matériau absorbant 37 sur la paroi intérieure 26 du carter cylindrique 12. Comme ce matériau, en-dehors de l'amortissement du bruit qu'il produit, présente également des caractéristiques d'isolation thermique, les gaz brûlés cèdent le moins possible de chaleur sur leur parcours forcé 29, et peuvent ainsi déboucher avec une température élevée correspondante, dans la cheminée 5. Pour les mêmes raisons, il est possible de recouvrir le carter cylindrique 12, sur ses parois extérieures 38, d'une couche de matériau absorbant non représentée. Après l'installation de la chaudière 3, on procède à la mise en place de l'atténuateur de bruit 1, entre la chaudière 3 et la cheminée 5, dans un espace d'implantation relativement étroit. A cette occasion, la tubulure d'arrivée 10 est introduite dans la tubulure de gaz brûlés 9 de la chaudière 3, et la tubulure de sortie 11 dans la cheminée 5. Après la mise en marche du système de brûleur 4, des gaz de fumées sont produits à l'intérieur d'une chambre de combustion non représentée, et pénètrent dans la chambre intérieure 30 de l'atténuateur de bruit 1, par l'intermédiaire de la tubulure de gaz brûlés 9 et de la tubulure d'arrivée 10. Ces gaz brûlés sont déviés, dans la zone du guide directionnel 32, en direction du trajet partiel 37 sans qu'ils soient sensiblement freinés lors du changement de direction. Après qu'ils se soient écoulés sur le trajet partiel 27, les gaz brûlés sont déviés de 180' à l'extrémité inférieure 3 1. Dans cette zone, la section transversale disponible pour le passage de l'écoulement est également choisie suffisamment grande pour qu'il ne se produise pratiquement pas de diminution de la vitesse d'écoulement. A présent, les gaz brûlés pénètrent dans le second trajet partiel 28 le long duquel leur vitesse continue à être régularisée. Ensuite, il sont déviés une nouvelle fois de 90', dans la zone du guide directionnel 33, en direction de la tubulure de sortie 11. Pour le remplacement du matériau absorbant 21, la paroi intermédiaire 20 peut être retirée de la chambre intérieure 30, par l'intermédiaire d'une ouverture de retrait supérieure. A cette occasioii, on soulève le couvercle de carter 14 supérieur sur lequel sont fixés les guides directionnels 32, 33 et la paroi intermédiaire 20. Ces éléments peuvent être séparés du couvercle 14, et être remplacés par de nouveaux éléments intégrables. Ces travaux sont effectués en un temps très court, de sorte que le remplacement de ces éléments intégrés n'entraîne pratiquement pas de ralentissement du fonctionnement de chauffe. Pour l'entretien de l'atténuateur de bruit, on évacue en outre le condensat 18, soit par l'intermédiaire de l'écoulement d'évacuation 17, soit en ouvrant le couvercle de nettoyage 16. Le condensat 18 accumulé dans l'accumulateur de condensat 19, est éliminé, et le couvercle de nettoyage 16 est refermé. REVENDICATIONS 1. Atténuateur de bruit destiné à atténuer le bruit apparaissant Pu moment de la sortie de gaz brûlés d'un orifice de gaz brûlés, comportant un parcours forcé qui est prévu dans un car-ter et le long duquel les gaz brûlés s'écoulent d'une entrée à une sortie, caractérisé en ce que le parcours forcé (29) présente une section transversale minimum, qui minimise la perte de charge, et une longueur sur laquelle un écoulement des gaz brûlés existant lorsque ceux-ci quittent un orifice de gaz brûlés, est régularisé. 2. Atténuateur de bruit selon la revendication 1, caractérisé en ce que le parcours forcé (29) s'étend essentiellement dans une direction qui est transversale à une direction d'écoulement selon laquelle les gaz brûlés pénètrent dans une tubulure d'arrivée (10). 3. Atténuateur de bruit selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'à l'intérieur du carter (12), le parcours forcé (29) comporte des changements de direction dans la zone desquels la section transversale n'est pas inférieure à la section transversale minimum. 4. Atténuateur de bruit selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'écoulement est dévié d'au moins 90' dans la zone des changements de direction. 5. Atténuateur de bruit selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans le caner (12) sont prévus au moins deux trajets partiels (27, 28) du parcours forcé (29), qui s'étendent sensiblement de manière parallèle l'un à l'autre. 6. Atténuateur de bruit selon la revendication 5, caractérisé en ce que les gaz brûlés pénètrent dans le carter (12) en s'écoulant le long d'un premier trajet partiel (27), et quittent le carter (12) en s'écoulant le long d'un second trajet partiel (28). 7. Atténuateur de bruit selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que dans la zone des changements de direction, sont prévus des guides directionnels (32, 33) pour diriger l'écoulement en provenance d'une tubulure d'am*vée s'étendant transversalement au trajet partiel (27, 28). 8. Atténuateur de bruit selon la revendication 7, caractérisé en ce que dans la zone des guides directionnels (32, 33), il est prévu un écoulement largement laminaire dans la zone du changement de direction de l'écoulement. 9. Atténuateur de bruit selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les trajets partiels (27, 28) sont reliés l'un à l'autre par un changement de direction de 180'. 10. Atténuateur de bruit selon la revendication 9, caractérisé en ce que pour le changement de direction de l'écoulement, il est prévu une extrémité arrondie (3 1) d'une paroi intermédiaire (20) s'étendant entre les trajets partiels (27, 28). Il. Atténuateur de bruit selon la revendication 10, caractérisé en ce que la paroi intermédiaire (20) s'étend sensiblement dans la direction verticale, à travers le carter (12). 12. Atténuateur de bruit selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que la paroi intermédiaire (20) est constituée par un matériau amortissant le bruit. 13. Atténuateur de bruit selon la revendication 12, caractérisé en ce que le matériau amortissant le bruit est constitué par un matériau absorbant (21) résistant aux températures élevées. 14. Atténuateur de bruit selon la revendication 13, caractérisé en ce que le matériau absorbant (21) résistant aux températures élevées est constitué par de la laine de roche. 15. Atténuateur de bruit selon l'une des revendications 11 à 14, caractérisé en ce que la paroi interrnédiaire (20) est serrée de manière fixe, par ses bords latéraux, entre des parties du carter (12), voisines de ces bords. 16. Atténuateur de bruit selon l'une des revendications 13 à 15, caractérisé en ce que le matériau absorbant (21) est enveloppé par une enveloppe de support (22). 17. Atténuateur de bruit selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'enveloppe de support (22) est constituée par une tôle perforée (23) dont le rapport entre les perforations (24) et des nervures (25) se trouvant entre celles-ci, est dimensionné de façon à ce que dans la zone des perforations (24), il se produise un amortissement des oscillations des gaz brûlés dans le matériau absorbant, sans que celui-ci ne s'échappe de l'enveloppe de support (22) dans la zone des perforations (24). 18. Atténuateur de bruit selon la revendication 17, caractérisé en ce que la tôle perforée (23) est réalisée en un acier inoxydable. 19. Atténuateur de bruit selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le carter (12) présente une section transversale cylindrique. 20. Atténuateur de bruit selon la revendication 19, caractérisé en ce que la paroi intermédiaire (20) est fixée le long de génératrices s'étendant de manière opposée l'une à l'autre dans une chambre intérieure (30) du carter (12). 21. Atténuateur de bruit selon la revendication 20, caractérisé en ce que la chambre intérieure (30) est entourée par des parois intérieures (26) sur lesquelles est fixé un matériau absorbant (37). 22. Atténuateur de bruit selon l'une des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que le carter (12) est pourvu sur ses parois extérieures (38) d'un revêtement de matériau absorbant. 23. Atténuateur de bruit selon l'une des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que le carter (12) est recouvert par un couvercle de carter (14) supérieur. 24. Atténuateur de bruit selon la revendication 23, caractérisé en ce que sur le couvercle de carter (14) supérieur est fixée la paroi intermédiaire (20) faisant saillie dans la chambre intérieure (30) à partir de ce couvercle. 25. Atténuateur de bruit selon la revendication 24, caractérisé en ce que le couvercle de carter (14) supérieur peut être retiré par le haut du carter (12), en commun avec la paroi intermédiaire (20). 26. Atténuateur de bruit selon la revendication 25, caractérisé en ce que la paroi intermédiaire (20) est guidée dans des guides longitudinaux (34) qui s'étendent sur les génératrices du carter (12). 27. Atténuateur de bruit selon l'une des revendications 1 à 26, caractérisé en ce que le carter (12), sur sa face frontale inférieure (15) opposée au couvercle supérieur (14), est fermé par un couvercle de nettoyage (16) rendu étanche par rapport au carter (12). 28. Atténuateur de bruit selon la revendication 27, caractérisé en ce que sur le couvercle de nettoyage (16) est disposé un accurnulateur de condensat (19) s'étendant dans la chambre intérieure (30). 29. Atténuateur de bruit selon la revendication 27 ou 28, caractérisé en ce que sur le couvercle de nettoyage (16) est placé un écoulement d'évacuation (17) pour le condensat (18) s'accumulant dans le carter ( 1 2).