Brevet FR2778944A1 — publié le 19991126

i La présente invention concerne un moteur à combustion interne com- portant au moins un cylindre associé à un compresseur d'injection d'air carburé sous pression dans la chambre de combustion de ce cylindre. On connaît déjà dans l'état de la technique, des moteurs de ce type dans lesquels le compresseur est adapté pour aspirer de l'air carburé à travers un conduit d'aspiration muni d'un premier obturateur et pour refouler de l'air car- buré sous pression dans la chambre de combustion à travers un conduit de re- foulement muni d'un second obturateur. Différents exemples de réalisation de tels moteurs pourront être trou- vés dans les documents CH-A-119 799, FR-A-908 916, DE-A-848 722, FR-A-2 401 316, FR-A-2 449 198, US-A-4 359 017 et FR-A-2 727 723. Ces documents décrivent en particulier différents modes de réalisation et différentes dispositions du second obturateur associé au conduit de refoule- ment. Cependant, les moteurs résultants présentent des structures com- plexes, coûteuses et/ou d'un entretien relativement difficile. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un moteur à combustion interne du type comportant au moins un cylindre associé à un compresseur d'injection d'air 2 0 carburé sous pression dans la chambre de combustion de ce cylindre, ce com- presseur étant adapté pour aspirer de l'air carburé à travers un conduit d'aspira- tion muni d'un premier obturateur et pour refouler de l'air carburé sous pression dans la chambre de combustion à travers un conduit de refoulement muni d'un second obturateur, caractérisé en ce qu'au moins le conduit de refoulement est ménagé dans une culasse disposée sur un bloc-cylindre du moteur et en ce qu'au moins le second obturateur est formé par un clapet à lame porté par une pièce de support engagée dans un puits de la culasse dans le trajet du conduit de refoulement entre le compresseur et la chambre de combustion. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va sui- vre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin an- nexé qui représente une vue en coupe d'un exemple de réalisation d'un moteur selon l'invention. On reconnaît en effet sur cette figure, un moteur à combustion interne désigné par la référence générale 1, du type à deux temps et à balayage. D'autres types de moteurs à combustion interne peuvent être envisa- ges. Ce moteur comporte au moins un cylindre désigné par la référence générale 2, associé à un compresseur 3 d'injection d'air carburé sous pression dans la chambre de combustion 4 de ce cylindre. On reconnaît également sur cette figure, une bougie associée au mo- teur, cette bougie étant désignée par la référence générale 5. Le compresseur 3 est quant à lui adapté pour aspirer à partir de tout dispositif d'alimentation approprié (non représenté), de l'air carburé à travers un conduit d'aspiration désigné par la référence générale 6, muni d'un premier obtu- rateur, désigné par la référence générale 7, et pour refouler de l'air carburé sous pression dans la chambre de combustion 4, à travers un conduit de refoulement, désigné par la référence générale 8, muni d'un second obturateur désigné par la référence générale 9. Selon l'invention, le conduit de refoulement 8 est ménagé dans une culasse désignée par la référence générale 10, disposée sur un bloc- cylindre 11 de ce moteur et le second obturateur désigné par la référence générale 9, est formé par un clapet à lame porté par une pièce de support désignée par la réfé- rence générale 12, engagée dans un puits désigné par la référence générale 13 de la culasse 10, dans le trajet du conduit du refoulement entre le compresseur 3 et la chambre de combustion 4. Comme cela est visible sur cette figure, le conduit d'aspiration 6 est également ménagé par exemple dans la culasse 10 de ce moteur. Dans l'exemple de réalisation représenté, le cylindre 2 et le compres- seur 3, sont ménagés côte à côte dans le bloc-cylindre du moteur et le premier obturateur désigné par la référence générale 7, peut être formé par un clapet venu de matière avec un joint de culasse désigné par la référence générale 14 sur cette figure, interposé entre la culasse 10 et le bloc-cylindre 1 1 du moteur. De plus, la pièce de support 13 du clapet à lame 9 est fixée de ma- nière démontable dans le puits de la culasse désigné par la référence générale 13. Cette fixation peut par exemple être assurée par des moyens de vis- sage matérialisés par des traits mixtes désignés par la référence générale 15 sur cette figure. Un joint torique désigné par la référence générale 16 peut être prévu entre cette pièce de support et le reste de la culasse pour assurer une étanchéité entre ces organes. De même, le clapet à lame désigné par la référence générale 9 qui peut présenter n'importe quelle structure appropriée, peut également être fixé de manière démontable sur la pièce de support 12. Dans ce cas, la fixation de ce clapet à lame sur la pièce peut par exemple être assurée par des moyens de vissage désignés par la référence gé- nérale 17 sur cette figure, associés à une pièce de serrage 18 du clapet sur le reste de la pièce de support. La pièce de support comporte des surfaces de butée, par exemple 19 et 20, délimitant des positions d'ouverture et de fermeture du clapet à lame, le clapet se déplaçant entre ces surfaces en fonction des pressions de part et d'au- tre de celui-ci. Enfin, on notera que le conduit de refoulement désigné par la réfé- rence générale 8 débouche dans la chambre de combustion 4 du cylindre au niveau d'un bol de stratification de la combustion désigné par la référence géné- rale 21 sur cette figure et qui est prévu de préférence dans la culasse 10. Un tel bol présentant n'importe quelle structure appropriée connue 1 0 dans l'état de la technique, on ne la décrira pas plus en détail par la suite. Le fonctionnement d'un tel système est donc le suivant. Lors de la descente du piston du compresseur 3, de l'air carburé est aspiré dans celui-ci à travers le conduit d'aspiration 6 et le premier obturateur 7 qui s'ouvre lors de cette phase d'aspiration. Le second obturateur est alors fer- mé. Lors de la remontée du piston du compresseur 3, le premier obtura- teur 7 se ferme, tandis que le second obturateur constitué par le clapet à lame 9, s'ouvre en raison de la pression dans ce compresseur, pour permettre l'injection d'air carburé sous pression dans la chambre de combustion du cylindre. 2 0 On conçoit alors qu'un tel moteur présente une structure extrêmement simple, peu coûteuse et d'un entretien aisé, dans la mesure notamment o les opérations d'entretien du clapet à lame peuvent être réalisées très facilement car celui-ci est fixé de manière démontable sur une pièce de support qui est elle fixée de manière démontable dans un puits de la culasse du moteur. 2 5 Par ailleurs, ce clapet à lame, du fait de sa disposition, est également protégé des effets directs de la combustion dans la chambre. REVENDICATIONS 1.- Moteur à combustion interne du type comportant au moins un cy- lindre (2) associé à un compresseur (3) d'injection d'air carburé sous pression dans la chambre de combustion (4) de ce cylindre, ce compresseur étant adapté pour aspirer de l'air carburé à travers un conduit d'aspiration (6) muni d'un pre- mier obturateur (7) et pour refouler de l'air carburé sous pression dans la cham- bre de combustion à travers un conduit de refoulement (8) muni d'un second obturateur (9), caractérisé en ce qu'au moins le conduit de refoulement (8) est ménagé dans une culasse (10) disposée sur un bloc- cylindre (11) du moteur et en ce qu'au moins le second obturateur (9) est formé par un clapet à lame porté par une pièce de support (12) engagée dans un puits (13) de la culasse (10) dans le trajet du conduit de refoulement (8) entre le compresseur et la chambre de combustion. 2.- Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit d'aspiration (6) est également ménagé dans la culasse (10) du moteur. 3.- Moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que le cylindre (2) et le compresseur (3) sont ménagés côte à côte dans le bloc-cylindre (11) du moteur et en ce que le premier obturateur (7) est formé par un clapet venu de matière avec un joint de culasse (14) interposé entre la cu- lasse (10) et le bloc-cylindre (11) du moteur. 4.- Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que la pièce de support (12) du clapet à lame (9) est fixée de manière démontable dans le puits (13) de la culasse. 2 5 5.- Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le clapet à lame (9) est fixé de ma- nière démontable sur la pièce de support (12). 6.- Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que la pièce de support (12) comporte des surfaces de butée (19,20) délimitant des positions d'ouverture et de ferme- ture du clapet à lame. 7.- Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le conduit de refoulement (8) debou- che dans la chambre de combustion (4) du cylindre au niveau d'un bol de stratifi- 3 5 cation (21) de la combustion. 8.- Moteur à combustion interne selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bol de stratification (21) est prévu dans la culasse (10).