Brevet FR2780005A3 — publié le 19991224

FR 2780005 A3 19991224 FR 9807966 A 19980619 CAISSE DESTINEE A ETRE ADAPTEE SUR LA PLATEFORME D'UN VEHICULE. L'invention se rattache au secteur technique du transport de marchandises diverses au moyen de conteneurs ou de caisses destinés à être adaptés sur la plateforme des véhicules, notamment des véhicules routiers. L'utilisation de conteneurs pour le transport de marchandises pose 1 0 certains problèmes. En effet, de part sa conception, le conteneur pour être chargé et déchargé par rapport au véhicule, doit nécessairement faire appel à une grue de manutention. On conçoit aisément que la nécessité d'utiliser une grue limite considérablement son utilisation. Pour éviter d'utiliser une grue, on a proposé différents systèmes, comme il ressort par exemple de l'enseignement du brevet FR 2712578. Ce brevet divulgue un dispositif pour la manutention d'un conteneur au moyen de quatre ensembles de levage, indépendants, conformés pour être adaptés à chacun des angles du conteneur. Chaque ensemble comprend un piétement roulant et un vérin hydraulique permettant de soulever à volonté le conteneur. Cette solution technique est relativement complexe dans sa conception et d'un coût de revient important. En outre, ce dispositif de manutention ne fait pas partie intégrante du conteneur, de sorte qu'il est souvent nécessaire que les lieux de chargement et de déchargement soient équipés d'un tel dispositif. Toujours pour remédier aux inconvénients liés à l'utilisation d'un conteneur, on a proposé des caisses dites amovibles ou dites mobiles, qui, à l'inverse des conteneurs, sont totalement autonomes pour leur chargement 2 2780005 et déchargement au niveau notamment du véhicule de transport. Ces caisses délimitent un volume fermé de forme générale parallélèpipédique dont l'une des faces transversales au moins est conformée pour assurer le chargement et le déchargement du volume interne de la caisse. Cette face peut par exemple être équipée de portes d'accès, auvent ou autres. Le caractère autonome de la caisse est obtenu au moyen de béquilles escamotables montées le long des bords longitudinaux inférieurs de la caisse. En position de transport de la caisse sur le véhicule, les béquilles sont escamotées, tandis que pour le déchargement (ou chargement), de cette caisse, on procède de la manière suivante. Les béquilles sont écartées pour déborder de la largeur du véhicule puis rabattues en direction du sol dans une position verticale ou sensiblement verticale. Il suffit ensuite d'agir sur la suspension hydropneumatique ou autre du véhicule, pour mettre en appui au sol les béquilles et simultanément dégager l'ensemble de la caisse par rapport à la plateforme du véhicule au fur et à mesure du rabaissement de la suspension de ce dernier. Le chargement de la caisse sur le véhicule s'effectue de la même façon. Ces dispositions évitent donc l'utilisation d'une grue, permettant ainsi de poser cette caisse dans des endroits quelconques. La hauteur des béquilles est déterminée pour surélever la caisse à une distance déterminée du sol, correspondant à une hauteur de chargement généralement admise lorsque la caisse est disposée au droit d'un quai de chargement. 3 2780005 Par contre, si la caisse est déchargée à un endroit ne présentant pas de quai, il apparaît que sa face transversale de chargement est surélevée par rapport au sol, de sorte qu'il est nécessaire d'utiliser un appareil élévateur du type de ceux connus sous la marque FENWICK pour assurer le déchargement et le chargement de cette caisse. L'utilisation de ce type d'appareil élévateur génère des coûts et n'est pas toujours adaptée à certaines marchandises. L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients, de manière simple, sûre, efficace et rationnelle. Le problème que se propose de résoudre l'invention est de pouvoir facilement charger et décharger une caisse mobile ou amovible du type de celle décrite ci-dessus, que cette dernière soit posée au niveau d'un quai ou à un endroit quelconque ne présentant pas de quai de chargement, sans pour autant nécessiter l'utilisation d'un appareil élévateur. Pour résoudre un tel problème, il a été conçu et mis au point, une caisse destinée à être adaptée sur la plateforme d'un véhicule et présentant au moins une face transversale de chargement selon l'invention, la caisse présente des moyens support d'appui au sol aptes à surélever ladite caisse à une distance déterminée du sol et à la rabaisser sensiblement au niveau du sol pour permettre de rabattre une passerelle montée avec capacité d'articulation au niveau de la face transversale de chargement. Pour résoudre le problème posé de maintenir la caisse soit en position surélevée par rapport au sol, soit sensiblement au niveau du sol, les 4 2780005 moyens support d'appui au sol sont constitués par des organes actionneurs du type vérins, vis sans fin... rendus solidaires d'une partie de l'ossature de la caisse en étant convenablement répartis pour maintenir l'ensemble de la caisse et la rabaisser dans un plan horizontal, sensiblement parallèle au sol. Pour résoudre le problème posé de déplacer la caisse dans un plan sensiblement horizontal, les organes actionneurs sont disposés aux quatre angles de la caisse. Avantageusement, les organes actionneurs sont intégrés dans des montants verticaux situés aux quatre angles de l'ossature de la caisse et entre lesquels sont montées les parois latérales et transversales de la caisse A partir de cette conception de base, soit chaque actionneur est commandé par un organe indépendant, soit les quatre actionneurs sont 1 5 commandés par un organe commun en combinaison avec un répartiteur de débit. Pour résoudre le problème posé de permettre le chargement et le déchargement de la caisse sans l'utilisation d'un appareil élévateur, la passerelle est articulée transversalement au niveau de la face de chargement, en combinaison avec des organes élastiques, en étant aptes à être positionnée dans un plan sensiblement vertical en position escamotée de transport et dans un plan très sensiblement incliné par rapport à l'horizontal en position de chargement. Lorsque la face transversale de chargement de la caisse mobile est équipée de portes, la passerelle est soit rabattue verticalement en position de transport derrière lesdites portes, à l'intérieur du volume de la caisse et en appui sur une butée, soit rabattue verticalement en position de transport devant lesdites portes, à l'extérieur du volume de la caisse. Un autre problème que se propose de résoudre l'invention, est de pouvoir déplacer la caisse après l'avoir déchargée du véhicule. Dans ce but, la partie d'appui au sol des actionneurs présente des moyens de roulement. A partir de cette conception de base, selon les caractéristiques de l'invention, la caisse mobile peut toujours être équipée des béquilles de chargement et de déchargement, qui dans ce cas, se combinent avantageusement avec les actionneurs d'abaissement et de soulèvement de la caisse par rapport au sol. Les actionneurs peuvent également avantageusement remplacer la fonction initialement dévolue aux béquilles. L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de la caisse mobile en position surélevée par rapport au sol. - la figure 2 est une vue en perspective correspondant à la figure 1, en position rabaissée de la caisse et après avoir rabattu la passerelle de chargement. - la figure 3 est une vue en coupe à caractère schématique montrant le montage des vérins au niveau des montants de la caisse, laquelle est représentée en position haute. - la figure 4 est une vue correspondant à la figure 3 en position abaissée de la caisse. 6 2780005 - la figure 5 est une vue de côté de la caisse au niveau de l'articulation de la passerelle de chargement. De manière parfaitement connue pour un homme du métier, ce type de caisse désignée dans son ensemble par (C) comprend une ossature support (1) délimitant un plancher et quatre parois verticales (2) avec un pavillon (3). La caisse a une forme générale rectangulaire, l'une de ses faces transversales au moins constituant la face de chargement, en étant équipée de moyens d'accès à l'intérieur du volume de la caisse. Par exemple, cette face transversale présente des portes (4) et (5) sans pour cela exclure d'autres moyens d'accès. De même, les parois verticales de la caisse ainsi que le pavillon, peuvent être réalisés par tout moyen connu et approprié, sous forme par exemple, d'une tôle mince, de panneaux en matériaux composites, d'une bâche tendue... Ce type de caisse est connu sous le nom i 5 de caisse amovible ou de caisse mobile, laquelle présente des systèmes de préhension généralement disposés latéralement en partie basse. Les côtés latéraux de l'ossature sont équipés de béquilles escamotables (6) et (7) permettant, comme indiqué, le chargement et le déchargement de l'ensemble de la caisse par rapport à la plateforme du véhicule en combinaison avec le système de suspension de ce dernier. De telles dispositions ne sont pas décrites en détail car parfaitement connues pour un homme du métier. Selon une caractéristique à la base de l'invention, la caisse (C) présente des moyens support d'appui au sol, aptes à la surélever à une 7 2780005 distance déterminée (d) du sol, et à la rabaisser très sensiblement au niveau de ce dernier, pour permettre de rabattre une passerelle (8) montée avec capacité d'articulation au niveau de la face transversale de chargement de la caisse. Pour réaliser cette fonction d'abaissement de la caisse, les moyens support d'appui au sol en position surélevée sont constitués par quatre actionneurs (9) situés chacun aux angles de l'ossature (1) de la caisse. Ces organes actionneurs peuvent être constitués par des vérins, des vis sans fin... Les figures des dessins montrent des actionneurs sous forme de vérins. Les différents vérins (9) sont intégrés dans des montants verticaux (10), entre lesquels sont montées les parois latérales et transversales (2) de la caisse. Par exemple, les fûts (9a) des différents vérins sont rendus solidaires, par tous moyens connus, de l'intérieur des montants (10) avec une position linéaire fixe. La tige (9b) des vérins déborde de la base de l'ossature (1) de la caisse, pour prendre appui au sol en combinaison avec, 1 5 par exemple, des patins ou semelles (9c). Chaque vérin (9) est commandé par un organe indépendant non représenté. Ou bien, les quatre vérins (9) sont commandés par un organe commun, en combinaison avec un répartiteur de débit. Avantageusement, les vérins (9) sont du type hydraulique. La source d'énergie nécessaire à l'alimentation des organes actionneurs (9) peut être quelconque (batterie autonome, batterie de véhicule, transformateur, groupe compresseur...) La passerelle (8) est articulée transversalement entre deux poteaux (10) au moyen d'un axe (11) en combinaison avec des ressorts de torsion (12). Cette passerelle (8) peut par exemple être constituée, de manière 8 2780005 parfaitement connue, par une plaque métallique inclinée et nervurée du côté interne pour offrir une grande rigidité. En position de transport, la passerelle est rabattue verticalement derrière les portes (4) et (5) à l'intérieur du volume de la caisse, en appui, par exemple, sur une butée (13). Sans pour cela sortir du cadre de l'invention, la passerelle (8) peut également être rabattue verticalement en position de transport, devant les portes (4) et (5) à l'extérieur du volume de la caisse. Compte tenu de ces différentes dispositions, l'utilisation de la caisse est particulièrement simple et efficace. La caisse est déchargée de la plateforme du véhicule au moyen des béquilles (6) et (7). Dans cette position, l'ensemble de la caisse est donc en appui au sol, par les béquilles (6) et (7). Il suffit ensuite de commander les différents vérins (9) pour permettre le déploiement de leur tige (9b) jusqu'à ce que ces dernières viennent en appui au sol (figure 3). Dans cette position, les béquilles (6) et (7) peuvent être escamotées étant donné que la caisse est maintenue à une distance (d) du sol, par les quatre tiges (9b) du vérin. Cette distance (d) correspond à une hauteur normalisée exemple lorsque la caisse est disposée au niveau d'un quai. Pour abaisser la caisse sensiblement au niveau du sol, il suffit d'agir en sens inverse sur les quatre vérins (9) pour provoquer l'entrée des différentes tiges (9b) et de manière concomitante, le rabaissement de la caisse dans un plan horizontal, sensiblement parallèle au sol (figure 4). Dans cette position, si l'on rabat la passerelle (8), il est tout à fait possible 9 2780005 d'avoir un accès à l'intérieur du volume de la caisse, sans nécessiter l'utilisation d'un appareil élévateur (figure 2). Sans pour cela sortir du cadre de l'invention, les quatre actionneurs (9), peuvent avantageusement remplacer la fonction remplie par les béquilles (6) et (7). A noter que dans ce cas, chacun des actionneurs peut également être assujetti à des moyen aptes à leur permettre un transfert latéral afin de déborder de la largeur de la plateforme du véhicule. Les avantages ressortent bien de la description, en particulier on souligne et on rappelle: - la possibilité de charger et décharger la caisse mobile ou amovible, soit au niveau d'un quai, soit directement au sol, sans être obligé de faire appel à un appareil élévateur. De même, les semelles d'appui (9c) des différents vérins (9) peuvent avantageusement présenter des moyens de roulement de tout type connu et approprié, pour assurer le déplacement de l'ensemble de la caisse. 2780005 REVENDICATIONS -1 - Caisse destinée à être adaptée sur la plateforme d'un véhicule et présentant au moins une face transversale de chargement, caractérisée en ce qu'elle présente des moyens support (9) d'appui au sol aptes à surélever ladite caisse à une distance déterminée du sol et à la rabaisser sensiblement au niveau du sol pour permettre de rabattre une passerelle (8) montée avec capacité d'articulation au niveau de la face transversale de chargement. -2- Caisse selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens support d'appui au sol sont constitués par des actionneurs (9) rendus solidaires d'une partie de l'ossature de la caisse en étant convenablement répartis pour maintenir l'ensemble de la caisse et la rabaisser dans un plan 1 5 horizontal sensiblement parallèle au sol. -3- Caisse selon la revendication 2, caractérisée en ce que les actionneurs (9) sont disposés au quatre angle de la caisse. -4- Caisse selon la revendication 2, caractérisée en ce que les actionneurs (9) sont intégrés dans des montants verticaux situés aux quatre angles de l'ossature de la caisse et entre lesquels sont montées les parois latérales et transversales de la caisse -5- Caisse selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque actionneur (9) est commandé par un organe indépendant. 1 1 2780005 -6- Caisse selon la revendication 2, caractérisée en ce que les quatre actionneurs (9) sont commandés par un organe commun en combinaison avec un répartiteur de débit. -7- Caisse selon la revendication 1, caractérisée en ce que la passerelle (8) est articulée transversalement au niveau de la face de chargement, en combinaison avec des organes élastiques, en étant apte à être positionnée dans un plan sensiblement vertical en position escamotée de transport et, dans un plan très sensiblement incliné par rapport à l'horizontal, en position de chargement. -8- Caisse selon la revendication 7, caractérisée en ce que, la face transversale de chargement étant équipée de portes, la passerelle (8) est rabattue verticalement, en position de transport, derrière lesdites portes, à 1 5 l'intérieur du volume de la caisse, en appui sur une butée. -9- Caisse selon la revendication 7, caractérisée en ce que, la face transversale de chargement étant équipée de portes, la passerelle (8) est rabattue verticalement, en position de transport, devant lesdites portes, à l'extérieur du volume de la caisse. -10- Caisse selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie d'appui au sol des actionneurs (9) présente des moyens de roulement pour le déplacement de l'ensemble de la caisse.