Brevet FR2781453A1 — publié le 20000128

- 1 - La présente invention concerne un dispositif pour la mise à l'eau des petits bateaux à partir de leur lieu de stationnement, et inversement pour le retour en ce lieu après utilisation. Le dispositif intéresse principalement mais non exclusivement les petits bateaux à voile dits "dériveurs", stationnés habituellement, durant leur saison d'utilisation, sur la partie haute d'une plage, au-dessus du niveau des plus hautes eaux. La mise à l'eau de tels bateaux peut s'effectuer par portage, mais il s'agit là d'une opération requérant des efforts physiques importants voire excessifs et nécessitant la participation d'un nombre de personnes (généralement 4 ou 6) supérieur au nombre d'équipiers qui peuvent embarquer sur le bateau. La mise à l'eau est par ailleurs d'autant plus longue et pénible que la distance du lieude stationnement au rivage est grande, ce qui incite les équipiers du bateau à n'utiliser celui-ci, dans le cas d'un séjour en bord de mer avec marées, que durant la brève période des hautes eaux. On connait par ailleurs un certain nombre de dispositifs mécaniques pour la mise à l'eau manuelle des petits bateaux par roulage. Le type le plus répandu de tels dispositifs est une structure triangulaire équipée d'une poignée de traction et d'un axe transversal sur lequel sont montées deux roues. Le bateau doit être hissé sur cette structure et repose généralement sur deux berceaux en forme de "V". Les inconvénients d'un tel système sont évidents. Son poids et son encombrement interdisent l'embarquement sur le bateau et obligent donc à effectuer la sortie de l'eau au même lieu que le départ. Le dispositif doit être abandonné sur le rivage pendant l'utilisation du bateau ou laissé à la surveillance d'une tierce personne. Lors du roulage, son poids ajouté à celui du bateau peut rendre l'opération très pénible, particulièrement lorsque le sol est de sable mou. Ses dimensions font qu'il est généralement réalisé à partir de cornières ou de tubes en acier ordinaire attaqué très rapidement par l'eau de mer, et son entretien est difficile. Enfin, un tel dispositif n'est généralement bien adapté qu'à un modèle de bateau et doit donc être modifié en cas de changement de modèle. Le brevet No 95 12232, du même auteur que la présente invention, propose un autre système, constitué de deux béquilles articulées équipées chacune d'une roue qui viennent s'assujettir de part et d'autre sur le flanc du bateau, le roulage s'effectuant en tractant le bateau par le tableau arrière. Un tel dispositif présente deux inconvénients: d'une part il oblige à modifier certains éléments pour passer d'un modèle de bateau à un autre, d'autre part il nécessite la mise en place permanente de pièces de fixation sur le bateau. -2- Le dispositif objet de la présente invention supprime les inconvénients énumérés ci-dessus. Ses caractéristiques et avantages sont donnés dans la description qui suit, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente la vue dans l'axe du bateau du dispositif objet de l'invention; - la figure 2 montre le détail du système de blocage en rotation des roues intérieures; - le figure 3 présente le dispositif en position de rangement. L'invention se compose d'un axe principal (1) d'une longueur de l'ordre de 1 mètre réalisé par exemple à partir d'un tube d'acier inoxydable, de rigidité suffisante pour supporter le poids du bateau sans déformation irréversible, de deux roues (2) montées sur des axes secondaires (3) reliés aux extrémités de l'axe principal (1) par deux pièces de liaison (4) qui permettent aux roues (2) de pivoter entre la position couchée représentée en traits pleins sur la figure 1 et la position redressée (5) représentée en pointillés. La pièce de liaison (4) peut être réalisée de différentes façons. Dans une réalisation préférentielle de l'invention, il s'agit d'une tôle pliée en forme de "U", boulonnée en deux points sur l'axe secondaire (3), pivotant autour d'un boulon (6) qui traverse l'extrêmité de l'axe principal (1); l'ensemble formé par la roue (2), l'axe (3) et la pièce (4) peut être verrouillé en position redressée (5) à l'aide d'une goupille amovible traversant au point (7) la pièce (4) et l'axe principal (1). Le dispositif comporte ensuite une pièce de guidage (8) en forme de "diabolo", libre en rotation autour de l'axe (1) mais immobilisée à milongueur de celui-ci, par exemple entre deux ensembles rondelles et goupilles (9), deux roues symétriques (10) de diamètre sensiblement inférieur à celui des roues (2), également libres en rotation autour de l'axe (1) mais immobilisées dans le sens longitudinal en (11) comme la pièce (8). Le dispositif se complète par un moyen de serrage autour de la coque du bateau, qui comprend une corde ou une sangle (12), attachée à son extrémité inférieure à l'axe (1) au point (13), de façon préférentielle mais non indispensable par l'intermédiaire d'un bras (14). Le moyen de mise en tension de la corde (12) peut être réalisé de différentes façons. Dans une réalisation préférentielle de l'invention, représentée sur la figure 1, ce moyen consiste en un mousqueton à doigt ouvrant (15) fixé à une extrémité de la corde (12), l'autre extrémité étant repliée en une boucle (16) dont l'extrémité revient sur un tendeur (17) formé par un barreau percé de deux trous pour le passage de la corde. L'utilisation de l'invention résulte de la description qui précède. Le dispositif est apporté de son lieu de rangement jusqu'au bateau par roulage, les roues (2) étant en -3 - position redressée (5), en utilisant par exemple la corde (12) pour tracter le dispositif. Le dispositif est alors placé juste devant l'étrave du bateau, l'axe (1) perpendiculaire à l'axe du bateau, la pièce (8) sur cet axe et les roues (2) en position couchée à plat sur le sol. L'étrave du bateau, dont la section transversale (18) est en forme de "V" relativement fermé, est engagée sur la pièce (8). Le bateau est ensuite poussé sans effort sensible par l'arrière. La quille du bateau roule sur la pièce (8) jusqu'à ce que la coque du bateau, dont la section transversale prend progressivement la forme d'un "V" beaucoup plus ouvert (19), s'appuie et roule sur les roues intérieures (8). Le déplacement du bateau vers l'avant doit être interrompu lorsqu'il reste encore un peu de poids sur l'arrière, qui est reposé au sol. La corde (12) peut alors être passée autour de la coque et fortement tendue à l'aide du moyen de serrage (15) à (17), et les roues (2) basculées en position redressée (5), ce qui se réalise aisément en inclinant le bateau. Le roulage du bateau s'effectue en tractant par exemple celui-ci par le renfort du tableau arrière. La manoeuvre de séparation du dispositif et du bateau s'effectue très rapidement en libérant la corde (12). Cette manoeuvre peut être faite dans l'eau, sans risque de perdre le dispositif, celui-ci flottant naturellement si les roues (2) et (10) sont équipées de pneus gonflables. De même, au retour du bateau, la remise en place du dispositif peut être faite dans l'eau. Un perfectionnement important de l'invention consiste en un moyen de blocage en rotation des roues (10) pendant le roulage de façon à supprimer tout risque de déplacement du dispositif par rapport au bateau. Une réalisation préférentielle de ce moyen de blocage est représenté sur la figure 2 pour un côté du dispositif, un système symétrique étant placé au voisinnage de l'autre roue (10). Le bras (14) pivotant autour du boulon (13) est prolongé en-dessous de l'axe (1) et relié à une biellette (20) dont l'autre extrémité est boulonnée à une pièce (21) servant de frein aux roues (10) en pivotant autour d'un boulon (22). Lorsque la corde (12) est mise en tension, le bras (14) bascule dans la position représentée en pointillés sur la figure 2, entraînant simultanément la rotation du frein (21) qui vient appuyer sur le flanc du pneu de la roue (10), immobilisant celle-ci en rotation par rapport à l'axe (1), lui-même bloqué en rotation par la tension exercée par la corde (12) sur le bras (14). Un autre perfectionnement de l'invention consiste à remplacer le moyen de blocage longitudinal (11) des roues (10), du côté intérieur, par une goupille amovible, de façon à pouvoir faire coulisser les roues (10) sur l'axe (1) pour les rapprocher de la pièce (8), et à remplacer également le boulon (6) par un axe amovible, de manière à pouvoir désolidariser les roues (2) de l'axe (1) et réduire ainsi l'encombrement du dispositif en position de rangement, telle que représentée sur la figure 3. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour le transport par roulage manuel des petits bateaux entre leur lieu de stationnement et l'eau, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un axe principal (1), deux roues (2) pouvant pivoter d'une position couchée sur le sol à une position redressée (5), une pièce centrale de guidage (8), deux roues intérieures (10) de diamètre inférieur à celui des roues (2) et une corde ou sangle (12) permettant de ceinturer le bateau à l'aide d'un moyen de serrage (15) à (17). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la corde (12) est reliée à deux bras (14) pivotant sur l'axe (1) et entraînant par des biellettes (20) des freins (21) immobilisant les roues (10) en rotation lorsque la corde (12) est mise en tension. 3) Dispositif selon l'une quelconque des, revendications précédentes, caractérisé en ce que les roues (10) peuvent coulisser sur l'axe (1) vers la pièce centrale (8) et les roues (2) être désolidarisées des extrémités de l'axe (1) de façon à obtenir une position de rangement occupant un encombrement minimum.