Brevet FR2781256A1 — publié le 20000121

L'invention concerne un dispositif d'actionnement pour une pièce mobile d'un véhicule automobile, comportant une unité d'entraînement qui est reliée au moyen d'une unité de commande à un élément d'actionnement pour la pièce mobile du véhicule automobile. Un tel dispositif d'actionnement est connu sous la forme d'un système hydraulique de verrouillage de toit pour un cabriolet. Dans les cabriolets SL de Mercedes-Benz (R 129), la capote est saisie dans une position presque fermée, peu avant son application sur le cadre du pare- brise, par deux unités de verrouillage qui peuvent être actionnées à l'aide de vérins hydrauliques respectifs. Le passage dans la position d'extrémité fermée de même qu'une nouvelle libération de la capote s'effectue au moyen de charges hydrauliques de pression des vérins hydrauliques. La commande des vérins hydrauliques s'effectue à l'aide de soupapes hydrauliques correspondantes. L'invention a pour but de créer un dispositif d'actionnement du type indiqué plus haut, qui permet un verrouillage et un déverrouillage automatiques de la pièce mobile du véhicule automobile, à l'aide de moyens simples et selon un fonctionnement sûr. Ce problème est résolu grâce au fait que l'unité de commande comporte un piston de commande, qui est chargé dans une direction axiale par l'unité d'entraînement et dans la direction axiale opposée par un dispositif mécanique à ressort de pression, qui est guidé de façon forcée dans la direction circonférentielle et dans la direction axiale dans un boîtier solidaire du véhicule à l'aide d'un profil de commande, le piston de commande étant relié, d'une manière transmettant le déplacement, à l'élément d'actionnement. De ce fait, il suffit d'utiliser comme unité d'entraînement encore un vérin hydraulique à simple effet étant donné que les fonctions antagonistes de déplacement sont exécutées par le dispositif mécanique à ressort de pression. Le boîtier, qui est associé au piston de commande et au profil de commande, notamment un cylindre de commande, représente un composant purement mécanique de sorte qu'aucun élément d'étanchéité n'est prévu pour des chambres hydrauliques et des canalisations de passage. Le profil de commande peut en outre être prévu soit sur le piston de commande, soit sur le boîtier. L'autre partie respective, c'est-à-dire le boîtier ou le piston de commande, comporte l'élément antagoniste correspondant. Avantageusement, le profil de commande est agencé sous la forme d'un guide de coulisse situé sur le piston de commande ou sur le boîtier et dans lequel s'engage un téton de guidage de l'autre partie de commande. Pour pouvoir obtenir le guidage partiel du piston de commande dans la direction circonférentielle et dans la direction axiale, le piston de commande est monté dans le boîtier de manière à être aussi bien mobile en rotation que déplaçable axialement. L'invention convient notamment pour le verrouillage de toits escamotables de véhicules, mais peut cependant être également utilisée notamment pour des pièces mobiles de carrosserie comme par exemple des capots arrière, des capots moteur et analogues. Selon une forme de réalisation de l'invention, le profil de commande est agencé sous la forme d'une rainure profilée qui s'étend sur la circonférence extérieure du piston de commande agencé avec une forme cylindrique et dans laquelle s'engage un téton de guidage, qui est fixé sur la circonférence intérieure du boîtier. C'est un agencement particulièrement simple et d'un fonctionnement sûr. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, le profil de commande comporte au moins une butée intercalaire, qui définit pour le piston de commande une position intercalaire, dans laquelle le piston de commande peut être positionné en étant chargé par un ressort. De préférence, une telle butée intercalaire forme une position de verrouillage de la pièce mobile de la carrosserie, notamment d'un toit escamotable du véhicule. La fixation de la position de verrouillage de ce toit de véhicule, qui est réalisée au moyen de la position d'extrémité définie dans le profil de commande et de la précontrainte produite par les forces agissant sur le toit garantit que l'on obtient une fermeture sûre indépendamment du fonctionnement d'unités d'entraînement correspondantes. Dans une autre variante de réalisation de l'invention, le profil de commande est subdivisé en plusieurs sections de profil, qui se raccordent en zigzag, et au moins une première section du profil s'étend obliquement sur la circonférence extérieure et est chargé par la force d'un ressort, et au moins une seconde section contiguë (hi à h4) du profil est orientée axialement sur la périphérie extérieure et peut être chargée hydrauliquement. De ce fait des positions de verrouillage et des positions de départ peuvent être définies, le desserrage s'effectuant à partir d'une position respective correspondante, chargée par la force d'un ressort, au moyen d'un bref actionnement de l'unité d'entraînement hydraulique. La disposition oblique de la première section du profil sur la périphérie extérieure du piston de commande présente une forme telle que, dans tous les cas, un blocage automatique du téton de guidage dans la rainure profilée est évitée. Le profil de commande est par conséquent agencé de manière à ne pas être autobloquant. Dans une autre variante de réalisation de l'invention, au moins une zone de jonction entre des première et seconde sections successives du profil est pourvue d'un système auxiliaire de guidage sur la forme d'une rampe de montée. Ceci garantit qu'une charge hydraulique transfère le téton de guidage dans la section désirée de profil de la rainure profilée, sans que le téton s'engage de façon intempestive dans la section de profil déjà parcourue et chargée par la force d'un ressort. Selon un autre aspect, l'invention concerne un dispositif d'actionnement, dans lequel la pièce mobile du véhicule automobile est réalisée sous la forme d'un toit escamotable du véhicule qui peut être fixé au moyen d'éléments de fermeture situées sur le toit, à des éléments de fermeture situés sur la carrosserie, caractérisé en ce que les éléments de fermeture situés sur la carrosserie sont agencés sous la forme d'éléments d'actionnement et sont disposés d'une manière intégrée dans les montants. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'unité de commande est intégrée au moins partiellement dans le montant A respectif. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque élément de fermeture (crochet de saisie) est relié à l'aide d'un moyen de traction/compression, notamment à l'aide d'un câble Bowden, à l'unité d'entraînement respective (vérin hydraulique) de l'unité de commande. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque moyen de traction/compression (câble Bowden) s'étend à l'intérieur du montant A respectif. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen de traction/compression est relié à l'élément de fermeture au moyen d'un élément de couplage réglable. Selon une autre caractéristique de l'invention, les éléments de fermeture situés sur la carrosserie sont intégrés latéralement à côté du support transversal du pare-brise, dans les deux montants A. Conformément à l'invention il est en outre prévu un dispositif d'actionnement pour une pièce mobile de véhicule automobile, comportant une unité d'entraînement qui est relié au moyen d'une unité de commande à au moins un élément d'actionnement pour la pièce mobile du véhicule automobile, cette pièce pouvant être fixée, à l'aide d'au moins un élément de fermeture associé, à au moins un élément d'actionnement, caractérisé en ce que le au moins un élément d'actionnement est agencé sous la forme d'un élément de fermeture situé sur la carrosserie et est disposé, d'une manière intégrée, au moins par endroits, dans un profilé creux d'une structure portante de la carrosserie, qui est ouvert frontalement en direction de la pièce mobile du véhicule automobile. Selon une autre caractéristique de l'invention, la pièce mobile du véhicule automobile est agencée sous la forme d'un toit escamotable du véhicule et que le toit du véhicule peut être fixé à l'aide d'éléments de fermeture situés sur le toit, à des éléments de fermeture situés sur la carrosserie et qui sont agencés sous la forme d'éléments d'actionnement, qui sont disposés de façon intégrée dans des montants A de la structure portante de la carrosserie. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente schématiquement une vue en élévation latérale, à la hauteur du cadre du pare-brise d'une partie d'un cabriolet, à laquelle est associée une forme de réalisation d'un dispositif d'actionnement selon l'invention pour un toit escamotable de véhicule; - la figure 2 représente, selon une coupe longitudinale à plus grande échelle, un vérin de commande du dispositif d'actionnement sur la figure 1; - la figure 3 représente schématiquement, sous la forme d'un développement à plat, le profil de commande qui s'étend sur la circonférence du piston de commande du vérin de commande de la figure 2; et - la figure 4 représente à plus grande échelle une coupe du profil de commande de la figure 3. Un cabriolet 1 comporte, conformément à la figure 1, un pare-brise, qui est limité par un cadre. Les parties latérales du cadre du pare-brise sont formées respectivement chacune par un montant A 2. Chaque montant A 2 est agencé sous la forme d'un profilé creux à plusieurs coques et comporte, au moins à hauteur du pare-brise et par conséquent au-dessus d'un bord de la ligne de bordure du véhicule, un tube de renfort intégré 3 (représentation par une ligne en trait mixte). Sur le support transversal de pare-brise, qui s'étend transversalement entre les montants A au-dessus du pare-brise, on peut installer une partie d'un dispositif de toit escamotable, utilisé en tant que pièce mobile du véhicule automobile. Pour faire passer la partie de toit 3 dans sa position de verrouillage dans laquelle elle est étroitement appliquée contre le support transversal du pare-brise, à la hauteur de chaque montant A 2 est associé à l'élément de toit 4, un oeillet de saisie , qui peut être accroché au moyen d'un crochet de saisie 6 disposé sur le montant A. Chaque crochet de saisie 6 est fixé sur un moyen de traction/compression sous la forme d'un câble Bowden utilisé comme élément d'actionnement et qui est disposé à l'intérieur du tube de renfort 3 et s'étend à travers le montant A jusqu'à un niveau situé juste au-dessous du bord de la ligne de bordure. Au niveau de son extrémité frontale inférieure, chaque câble Bowden 10 est relié à une tige d'actionnement 9 qui, conformément à la figure 2, est fixée rigidement à un piston de commande respectif monté de manière à être déplaçable dans un cylindre de commande 8 qui représente un boîtier solidaire du véhicule. Au niveau de son extrémité frontale opposée, le piston de commande 11 est relié, avec possibilité de déplacement axial, à une tige de piston 16, qui constitue la partie d'un vérin hydraulique 7 utilisé en tant qu'unité hydraulique d'entraînement. Le vérin hydraulique 7 fait partie d'un système hydraulique d'actionnement du toit, non représenté de façon détaillée, qui sert à faire avancer ou abaisser le dispositif de toit escamotable. Le vérin hydraulique 7, y compris le vérin de commande 8, est solidaire de la carrosserie, de même que le cylindre de commande 8, le dispositif de la figure 1 étant représenté simplement d'une manière schématique. L'unité d'entraînement constituée par le vérin hydraulique 7 et le vérin de commande 8 peut être disposée de façon analogue dans un pied du montant A 2, dans un espace logeant des modules en avant du pare-brise ou dans un passage de roue. Dans le cas o, comme dans le cas présent, deux unités formées d'un vérin hydraulique et d'un vérin de commande sont prévues, les vérins hydrauliques sont branchés en parallèle et les unités sont agencées de façon identique. Le piston de commande 11 est relié simplement axialement à la tige de piston 16 à l'aide d'une liaison à vis 15. Il peut exécuter un déplacement relatif par rapport à la tige de piston 16 et par conséquent par rapport à l'axe longitudinal médian de l'unité d'entraînement formée par le vérin hydraulique 7 et le vérin de commande 8. Le piston de commande 11 est guidé mécaniquement d'une manière forcée dans un espace cylindrique du vérin de commande 8. Sur l'extrémité frontale supérieure de l'espace cylindrique du vérin de commande 8 prévue une bague d'amortissement 19, qui amortit une éventuelle butée du piston de commande 11 sur l'extrémité frontale supérieure du vérin de commande 8. A cet effet le piston de commande 11 comporte sur sa périphérie extérieure un profil de commande S, qui est agencé sous la forme d'une rainure profilée insérée dans la périphérie extérieure. Le profil de commande S s'étend sur l'ensemble de la périphérie du piston de commande 11. Comme cela est visible sur le déroulement à plat du profil de commande S conformément à la figure 3, le profil de commande S s'étend en zig-zag selon plusieurs sections f1 à f4, h1 à h4. Un point de départ A du profil de commande S correspond au point d'extrémité A de sorte qu'une rotation complète du piston se situe entre les deux points A marqués sur la figure 3. Dans la rainure profilée du profil de commande S s'engage un téton de guidage 13 qui est fixé d'une manière orientée radialement dans une enveloppe du vérin de commande 8 et engrène, par son extrémité frontale qui fait saillie intérieurement, dans la rainure profilée 12. Conformément à la représentation de la figure 2, le piston de commande est chargé vers le haut au moyen d'une force élastique produite par un ressort hélicoïdal de pression 17 utilisé comme dispositif à ressort de pression. Dans la direction axiale opposée, vers le bas conformément à la figure 2, le piston de commande 11 est déplacé hydrauliquement sous l'effet d'un mouvement d'avance de la tige de piston 16, à l'aide du vérin hydraulique 7. Le vérin hydraulique 7 est désactivé par le ressort hélicoïdal de pression 17 lors d'un déplacement de réglage du piston de commande 11, de sorte que la tige de piston 16 est entraînée conjointement presque sans résistance. Le mouvement d'avance vers le bas, chargé hydrauliquement, de la tige de piston 16 s'effectue à l'encontre de la force de pression du ressort hélicoïdal de pression 17. Le profil de commande S est subdivisé en plusieurs sections f1 à f4, hl à h4, qui sont chargées alternativement par un ressort de pression ou hydrauliquement, les différentes sections du profil se raccordant les unes aux autres. Conformément à la figure 3, la position A est une position de départ du piston de commande 11 et par conséquent de la tige d'actionnement 9 ainsi que du câble Bowden 10, de manière à permettre le déploiement du crochet de saisie 6. Le vérin de commande 8 est représenté sur la figure 2 dans cette position de départ A. Les sections fi à f2, f3 à f4 des profils, qui sont chargées par un ressort de pression, s'étendent obliquement, avec une pente ne réalisant aucun blocage, sur la périphérie extérieure du piston de commande 11. Les sections h1 à h4 du profil s'étendent au contraire exactement parallèlement à un axe médian longitudinal du vérin de commande 8. A partir de la position de départ A, le piston de commande est repoussé vers le haut par la force de pression du ressort hélicoidal de pression 17, ce qui a pour effet que le téton de guidage 13 descend dans la section f1 du profil de la rainure profilée 12. Grâce à la disposition oblique f1 du profil, le piston de commande 11 est amené à pivoter en supplément de façon imposée vers le haut autour de l'axe médian longitudinal pendant le déplacement axial. Dans la position B, le téton de guidage 13 est disposé sur l'extrémité inférieure de la section fi du profil de la rainure profilée 12. Dans cette position, le crochet de saisie 6 est complètement déployé et s'engage dans l'oeillet de saisie 5 de l'élément de toit 4. Alors le crochet de saisie 6 est rétracté au moyen d'un actionnement du vérin hydraulique 7 et d'un mouvement correspondant de traction de la tige de piston 16, le piston de commande 11 se déplace linéairement vers le bas. Le téton de guidage 13 glisse vers le haut le long de la section hl du profil de la rainure profilée 12, jusqu'à un point C, au niveau duquel l'élément de toit 4 est attiré contre le support transversal du parebrise, à l'encontre de la force d'étanchéité des garnitures d'étanchéité entre le support transversal du pare-brise et l'élément de toit 4. Sous l'effet de la détente correspondante de pression du vérin hydraulique 7 et de l'aération qui en résulte, le piston de commande 11 est repoussé, par la force de pression du ressort hélicoïdal de pression 17 le long de la section f2 du profil de la rainure profilée 12, dans la position D, qui constitue une butée pour le téton de guidage 13. Cette position D représente la position finale de verrouillage pour l'élément de toit 4 à l'état fermé. Afin que le dispositif de toit puisse être à nouveau ouvert, le piston de commande est à nouveau tiré vers le bas, pour un déverrouillage du crochet de saisie 6, de chaque côté de l'élément de toit 4, à l'aide du vérin hydraulique 7 et ce parallèlement à l'axe médian longitudinal du vérin de commande 8 jusque dans une position E dans laquelle le vérin hydraulique 7 est à nouveau placé dans l'état sans pression. Alors le téton de guidage 13 glisse vers le bas, sous l'action de la force élastique du ressort hélicoïdal de pression 17, le long de la section oblique f3 du profil de la rainure profilée 12 pour venir dans une position F, auquel cas simultanément le piston de commande 11 est déplacé vers le bas par rapport au vérin de commande 8. La position axiale du piston de commande 11 correspond, dans la position F, à la position B. Dans la position F, le crochet de saisie 6 est par conséquent à nouveau déployé complètement et l'oeillet de saisie 5 est libéré. Le système hydraulique du toit peut alors abaisser, d'une manière non représentée de façon détaillée, l'élément de toit 4 jusque l'état dans lequel le cabriolet 1 est ouvert. Les crochets de saisie 6 situés des deux côtés du pare-brise sont rétractés en étant chargés par voie hydraulique au moyen d'un mouvement de traction du vérin hydraulique 7 le long de la section h3 du profil à nouveau jusque dans la position G, qui correspond à la position entièrement rétractée de chaque crochet de saisie 6. Après une nouvelle suppression de la pression dans le vérin hydraulique 7, le piston de commande 11 est repoussé, par la force du ressort hélicoïdal de pression 17 le long de la section f4 du profil, dans la position H, dans laquelle chaque crochet de saisie 6 est rangé dans sa position de repos dans le montant A2. Pour permettre un nouveau dégagement de chaque crochet de saisie 6 et l'accrochage de l'oeillet de saisie 5, le piston de commande 11 peut être légèrement tiré vers le bas au moyen d'une charge hydraulique à partir de la position H, ce qui a pour effet que le téton de guidage 13 se déplace le long de la section h4 du profil pour venir dans la position de départ A. Le processus de déplacement du piston de commande 11 et par conséquent celui du crochet de saisie 6 se répètent ensuite. Afin de s'assurer qu'un actionnement du vérin hydraulique ne réalise pas d'une manière intempestive un mouvement de recul du téton de guidage 13 dans la section déjà parcourue du profil, les zones respectives de transition entre les sections fl à f4 du profil, chargées par le ressort de pression et les sections h1 à h4 du profil, chargées hydrauliquement, comportent chacune un système auxiliaire de guidage sous la forme d'une rampe de montée 18. Le système de verrouillage de capote utilisé comme dispositif de fermeture, conformément aux figures 1 à 4 comporte par conséquent, en tant que pièces de fermeture situées sur la carrosserie les deux crochets de saisie 6, qui sont intégrés dans le montant A 2. Ces crochets de saisie peuvent être reliés au câble Bowden respectif 10 par l'intermédiaire d'un élément de couplage réglable respectif au piston de commande, l'élément de couplage pouvant être agencé sous la forme d'une tige d'actionnement équipée d'un filetage d'ajustement correspondant. Etant donné que, conformément à l'invention, le dispositif de fermeture et par conséquent le système de verrouillage de capote sont installés dans les deux montants A, on obtient un dispositif particulièrement peu encombrant qui permet en outre de mieux agencer le cadre du pare-brise ainsi que le support transversal du pare-brise et les montants A, en rapport avec la rigidité et la disposition par rapport à une courbe de positionnement de la tête des passagers du véhicule. Grâce à l'utilisation des câbles Bowden, la disposition d'une unité d'entraînement ainsi que du piston de commande à l'intérieur du véhicule est très variable. Le dispositif peut être notamment dans le bas du montant A, dans l'espace moteur ou dans la zone d'un passage de roue. Etant donné que l'ensemble du dispositif est agencé selon le principe du style à bille, l'unité respective formant crochet de saisie peut être agencée avec une forme relativement élancée et avec de faibles dimensions. L'unité formant crochet de saisie peut pénétrer dans l'extrémité supérieure du montant A, y compris éventuellement le câble Bowden, par une ouverture correspondante et être fixée au moyen d'un capuchon vissable. Dans le cas de perturbations du fonctionnement du système de verrouillage de la capote, on peut remplacer séparément l'unité formant crochet de saisie, y compris le câble Bowden ou l'unité d'entraînement, avec ou sans vérin de travail formé par un piston de commande et un boîtier. Etant donné que l'ensemble du système de verrouillage de capote est disposé à l'extérieur de l'habitacle du véhicule, aucun risque de salissement ne peut apparaître sous l'effet de la sortie d'une huile hydraulique. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'actionnement pour une pièce mobile d'un véhicule automobile, comportant une unité d'entraînement qui est reliée au moyen d'une unité de commande à un élément d'actionnement pour la pièce mobile du véhicule automobile, caractérisé en ce que l'unité de commande comporte un piston de commande (11), qui est chargé dans une direction axiale par l'unité d'entraînement (vérin hydraulique 7) et dans la direction axiale opposée par un dispositif mécanique à ressort de pression (ressort hélicoidal de pression 17), qui est guidé de façon forcée dans la direction circonférentielle et dans la direction axiale dans un boîtier (cylindre de commande 8) solidaire du véhicule à l'aide d'un profil de commande (S), le piston de commande (11) étant relié, d'une manière transmettant le déplacement, à l'élément d'actionnement (crochet de saisie, câble Bowden 10). 2. Dispositif d'actionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profil de commande (S) est agencé sous la forme d'une rainure profilée (12) qui s'étend sur la circonférence extérieure du piston de commande (11) agencé avec une forme cylindrique et dans laquelle s'engage un téton de guidage (13), qui est fixé sur la circonférence intérieure du boîtier (cylindre de commande 8). 3. Dispositif d'actionnement selon l'une ou l'autre des revendications i ou 2, caractérisé en ce que le profil de commande (S) possède au moins une butée intercalaire (B, D, F, H), qui définit pour le piston de commande (11) pour une position intercalaire, dans laquelle le piston de commande (11) peut être positionné en étant chargé par un ressort. 4. Dispositif d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le profil de commande (S) est subdivisé en plusieurs sections de profil (fl à f4, hi à h4), qui se raccordent en zig-zag, et qu'au moins une première section (f1 à f4) du profil s'étend obliquement sur la circonférence extérieure et est chargé par la force d'un ressort, et qu'au moins une seconde section contiguë (hi à h4) du profil est orientée axialement sur la périphérie extérieure et est chargée hydrauliquement. 5. Dispositif d'actionnement selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'au moins une zone de jonction entre des première et seconde sections successives (fi à f4, hi à h4) du profil est pourvue d'un système auxiliaire de guidage sous la forme d'une rampe de montée (18). 6. Dispositif d'actionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce mobile du véhicule automobile est réalisée sous la forme d'un toit escamotable du véhicule qui peut être fixé au moyen d'éléments de fermeture situées sur le toit, à des éléments de fermeture situés sur la carrosserie, caractérisé en ce que les éléments de fermeture (6) situés sur la carrosserie sont agencés sous la forme d'éléments d'actionnement et sont disposés d'une manière intégrée dans les montants A (2). 7. Dispositif d'actionnement selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'unité de commande est intégrée au moins partiellement dans le montant A respectif. 8. Dispositif d'actionnement selon l'une ou l'autre des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que chaque élément de fermeture (crochet de saisie 6) est relié à l'aide d'un moyen de traction/compression, notamment à l'aide d'un câble Bowden (10), à l'unité d'entraînement respective (vérin hydraulique 7) de l'unité de commande. 9. Dispositif d'actionnement selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque moyen de traction/compression (câble Bowden 10) s'étend à l'intérieur du montant A respectif (2). 10. Dispositif d'actionnement selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen de traction/compression est relié à l'élément de fermeture au moyen d'un élément de couplage réglable. 11. Dispositif d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que les éléments de fermeture (6) situés sur la carrosserie sont intégrés latéralement à côté du support transversal du pare-brise, dans les deux montants A (2). 12. Dispositif d'actionnement pour une pièce mobile de véhicule automobile, comportant une unité d'entraînement qui est relié au moyen d'une unité de commande à au moins un élément d'actionnement pour la pièce mobile du véhicule automobile, cette pièce pouvant être fixée, à l'aide d'au moins un élément de fermeture associé, à l'au moins un élément d'actionnement, caractérisé en ce que le au moins un élément d'actionnement (6, 10) est agencé sous la forme d'un élément de fermeture situé sur la carrosserie et est disposé, d'une manière intégrée, au moins par endroits, dans un profilé creux (2) d'une structure portante de la carrosserie, qui est ouvert frontalement en direction de la pièce mobile du véhicule automobile. 13. Dispositif d'actionnement selon la revendication 12, caractérisé en ce que la pièce mobile du véhicule automobile est agencée sous la forme d'un toit escamotable du véhicule et que le toit du véhicule peut être fixé à l'aide d'éléments de fermeture situés sur le toit, à des éléments de fermeture situés sur la carrosserie et qui sont agencés sous la forme d'éléments d'actionnement, qui sont disposés de façon intégrée dans des montants A (2) de la structure portante de la carrosserie.