Brevet FR2777235A1 — publié le 19991015

Siège de véhicule équipé d'un mécanisme de verrouillage d'inclinaison du dossier, et dispositif de sécurité pour un tel siège. 5 La présente invention est relative aux sièges de véhicules équipés de mécanismes de verrouillage d'incli- naison du dossier, et aux dispositifs de sécurité pour de tels sièges. Plus particulièrement, l'invention concerne un 10 siège de véhicule comprenant une assise et un dossier dits ci-après, l'un premier élément de siège et l'autre deuxième élément de siège, le dossier étant monté pivotant par rapport à l'assise autour d'un axe de rotation hori- zontal transversal, et le dossier étant relié à l'assise 15 par intermédiaire d'au moins un mécanisme de verrouillage commandé par un organe de manoeuvre actionnable par un utilisateur, cet organe de manoeuvre étant sollicité vers une position de repos o ledit organe de manoeuvre place le mécanisme de verrouillage dans une position verrouillée 20 interdisant le pivotement du dossier, et l'organe de ma- noeuvre étant déplaçable vers une position d'actionnement o ledit organe de manoeuvre place le mécanisme de ver- rouillage dans une position déverrouillée qui autorise un pivotement libre du dossier, le siège comportant en outre 25 au moins un premier dispositif de sécurité à inertie adap- té pour entraîner le mécanisme de verrouillage dans sa po- sition verrouillée en cas de choc subi par le véhicule. Le document US-A-5 163 736 décrit un exemple d'un tel siège, qui permet de verrouiller automatiquement le 30 dossier du siège lorsque le véhicule subit un choc acci- dentel violent, ce qui évite que le dossier pivote alors librement sous l'effet du choc en risquant de blesser gra- vement l'utilisateur du siège, si cet utilisateur est en train de régler l'inclinaison du siège au moment de l'ac- cident. 5 Dans ce siège connu, le dispositif de sécurité à inertie comprend une masselotte qui est normalement main- tenue dans une position de repos par des moyens élastiques, et qui est déplacée dans une position o ladite mas- selotte commande le verrouillage du dossier lorsque le vé- 10 hicule subit une accélération ou une décélération supé- rieure à un certain seuil. Ce siège de l'art antérieur présente toutefois l'inconvénient que l'énergie cinétique de la masselotte, utilisée lors du choc pour vaincre la force des moyens 15 élastiques sollicitant cette masselotte et pour bloquer le dossier, est relativement faible, compte tenu du faible poids de la masselotte. De ce fait, d'une part, il est relativement diffi- cile de tarer le dispositif de sécurité à inertie, et 20 d'autre part, le seuil d'accélération ou de décélération qui déclenche le blocage du dossier est assez élevé, de sorte que ledit blocage n'est pas déclenché pour les chocs accidentels relativement faibles subis par le véhicule, alors que de tels chocs peuvent néanmoins entraîner des 25 blessures du passager du siège si celui-ci est en train de régler l'inclinaison de son dossier au moment de l'acci- dent. De plus, le fonctionnement de ce type de disposi- tif de sécurité à inertie est influencé par l'inclinaison 30 du véhicule ou de l'assise du siège, puisque cette incli- naison modifie le seuil d'accélération ou de décélération qui provoque le déplacement de la masselotte entraînant le blocage du dossier. La présente invention a notamment pour but de pal- lier ces inconvénients. 5 A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est essentiellement caractérisé en ce que le premier dispositif de sécurité comprend un organe d'entrée qui est entraîné par le pivotement relatif des premier et deuxième éléments de siège et qui est relié, par l'inter- 10 médiaire d'un embrayage à inertie, à un organe de sortie adapté pour commander le mécanisme de verrouillage, ledit embrayage étant adapté pour se placer dans un état embrayé pour entraîner l'organe de sortie dans un sens de déplace- ment permettant à cet organe de sortie de placer le méca- 15 nisme de verrouillage dans sa position verrouillée lorsque le dossier du siège pivote dans un premier sens angulaire avec une accélération angulaire supérieure à un seuil d'accélération prédéterminé, l'embrayage à inertie étant normalement dans un état débrayé o ledit embrayage décou- 20 ple l'organe de sortie par rapport à l'organe d'entrée du premier dispositif de sécurité. Grâce à ces dispositions, compte tenu du poids re- lativement important du dossier, la variation d'énergie cinétique de ce dossier, qui a lieu lors d'une accéléra- 25 tion ou d'une décélération du véhicule, est relativement importante même à des niveaux d'accélération de ou de dé- célération correspondant à des chocs relativement faibles subis par le véhicule dans sa direction longitudinale, dans le sens correspondant au pivotement du dossier dans 30 le premier sens angulaire susmentionné (en pratique, le premier sens angulaire correspond généralement au pivote- ment du dossier vers l'avant suite à un choc frontal subi par le véhicule). Ainsi, le dispositif de sécurité du siège selon l'invention peut-être rendu plus sensible que les disposi- 5 tifs de sécurité de l'art antérieur, et son tarage est beaucoup moins délicat. De plus, le dispositif de sécurité du siège selon l'invention est généralement insensible à l'inclinaison du véhicule ou du siège. 10 Dans des modes de réalisation préférés de l'inven- tion, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : l'organe de manoeuvre est monté pivotant autour d'un axe de rotation horizontal transversal, les organes 15 d'entrée et de sortie du dispositif de sécurité étant éga- lement rotatifs par rapport à des axes horizontaux trans- versaux et l'organe de sortie étant adapté pour commander ledit organe de manoeuvre ; - l'organe d'entrée du dispositif de sécurité est 20 une roue dentée d'entrée qui est montée rotative autour de l'axe de pivotement du dossier est qui est solidarisée en rotation avec le deuxième élément de siège, cette roue dentée d'entrée entraînant (directement ou non) un pignon d'entrée qui appartient à l'embrayage à inertie et qui est 25 monté rotatif autour d'un axe horizontal transversal par rapport au premier élément de siège, l'embrayage à inertie comportant en outre un pignon de sortie qui est également monté rotatif autour d'un axe horizontal transversal et qui est découplé du pignon d'entrée lorsque l'embrayage à 30 inertie est dans son état débrayé, l'embrayage à inertie étant adapté pour entraîner ledit pignon de sortie lorsque ledit embrayage est dans son état embrayé, et le pignon de sortie entraînant lui-même (directement ou non) une roue dentée de sortie qui est solidarisée en rotation avec l'organe de manoeuvre du mécanisme de verrouillage et qui constitue l'organe de sortie du dispositif de sécurité ; 5 - l'organe de manoeuvre est monté pivotant par rapport au premier élément de siège, la position de repos et la position d'actionnement de cet organe de manoeuvre étant fixes par rapport audit premier élément de siège ; - les pignons d'entrée et de sortie de l'em- 10 brayage à inertie sont montés rotatifs autour d'un axe de rotation commun, le pignon d'entrée étant solidarisé en rotation avec un organe de support qui porte un cliquet déplaçable entre, d'une part, une position active o ledit cliquet coopère avec une denture solidaire du pignon de 15 sortie pour entraîner ledit pignon de sortie dans un sens angulaire correspondant au déplacement de l'organe de ma- noeuvre vers sa position d'actionnement, et le cliquet étant sollicité élastiquement vers une position de repos o ledit cliquet ne coopère pas avec ladite denture soli- 20 daire du pignon de sortie, l'embrayage à inertie compor- tant en outre un volant d'inertie qui est monté librement rotatif autour de l'axe de rotation commun des pignon d'entrée et de sortie et qui comporte un organe de butée coopérant avec le cliquet pour entraîner ledit volant 25 d'inertie en rotation lorsque le dossier pivote dans le premier sens angulaire, cet organe de butée étant adapté pour déplacer le cliquet dans sa position active sous l'effet de l'inertie du volant d'inertie lorsque le dos- sier pivote dans ledit premier sens angulaire avec une ac- 30 célération angulaire supérieure audit seuil d'accélération prédéterminé ; - le dispositif de sécurité comporte un train d'engrenage adapté pour que, lorsque le dossier pivote avec une certaine vitesse angulaire et que l'embrayage à inertie est dans son état embrayé, ledit dispositif de sé- 5 curité fasse pivoter l'organe de manoeuvre avec une vi- tesse angulaire supérieure à la vitesse angulaire du dos- sier ; - le premier sens angulaire correspond au pivote- ment du dossier vers l'avant ; 10 - le dossier comporte une partie supérieure en liaison mécanique avec une ceinture de sécurité ; - le premier sens angulaire correspond au pivotement du dossier vers l'arrière ; - le siège comporte un deuxième dispositif de sé- 15 curité qui comprend un organe d'entrée entraîné par le pi- votement du dossier, cet organe d'entrée étant relié, par l'intermédiaire d'un embrayage à inertie, à un organe de sortie adapté pour commander le mécanisme de verrouillage, ledit embrayage à inertie étant adapté pour se placer dans 20 un état embrayé pour entraîner l'organe de sortie du deuxième dispositif de sécurité dans un sens de déplace- ment permettant à cet organe de sortie de déplacer le mé- canisme de verrouillage dans sa position verrouillée lors- que le dossier du siège pivote dans un deuxième sens angu- 25 laire opposé au premier sens angulaire avec une accéléra- tion angulaire supérieure à un seuil d'accélération prédé- terminé, l'embrayage à inertie du deuxième dispositif de sécurité étant normalement dans un état débrayé o ledit embrayage découple l'organe de sortie par rapport à l'or- 30 gane d'entrée du deuxième dispositif de sécurité. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un dispositif de sécurité pour un siège tel que défini ci- dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- 5 tion apparaitront au cours de la description suivante de deux ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique de côté 10 d'un siège selon une première forme de réalisation de l'invention, équipé d'un mécanisme de verrouillage de dossier et d'un dispositif de sécurité permettant de bloquer le dossier en cas d'accident, - la figure 2 est une vue en coupe axiale par- 15 tielle du mécanisme de verrouillage et du dispositif de sécurité du siège de la figure 1, - les figures 3 à 6 sont des vues en coupe trans- versale, respectivement selon les lignes III-III, IV-IV, V-V, et VI-VI de la figure 2, 20 - la figure 7 est une vue schématique d'arrière, partiellement écorchée, d'un siège selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, - et la figure 8 est une vue en coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 7. 25 Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Comme représenté schématiquement sur la figure 1, l'invention concerne un siège de véhicule 1, notamment un siège avant de véhicule automobile, qui comporte, d'une 30 part, une assise 2 montée sur le plancher 3 du véhicule, et d'autre part, un dossier 4 monté pivotant sur l'assise 2 autour d'un axe horizontal transversal X. De plus, dans l'exemple considéré, le siège com- porte une ceinture de sécurité la dont la partie supé- rieure coulisse dans un guide lb solidaire de la partie supérieure du dossier 4, pour rejoindre un enrouleur (non 5 représenté) contenu dans ledit dossier. L'armature rigide du dossier est reliée à l'arma- ture rigide de l'assise, au moins d'un côté du siège, par un mécanisme de verrouillage 5 qui est commandé par une poignée 6 pivotante autour de l'axe X et qui est associé à 10 un dispositif de sécurité à inertie 7. La poignée 6 est sollicitée élastiquement vers une position angulaire de repos, représentée sur la figure 1, o ladite poignée place le mécanisme de verrouillage 5 dans un état verrouillé qui bloque le pivotement du dos- 15 sier 4. L'actionnement de la poignée 6, dans le sens angu- laire 8 représenté sur la figure 1, permet de débloquer le mécanisme de verrouillage 5, de façon que l'utilisateur du siège puisse régler l'inclinaison du dossier 4 en agissant 20 directement sur ce dossier, ledit dossier étant générale- ment sollicité vers l'avant par au moins un ressort (non représenté). De nombreux exemples de mécanismes de verrouillage utilisables dans la présente invention sont connus dans 25 l'état de la technique. Par exemple, comme représenté sur les figure 2 et 3, le mécanisme de verrouillage 5 peut comprendre: - un flasque métallique 9 dit fixe, qui s'étend perpendiculairement à l'axe X et qui dans l'exemple consi- 30 déré est solidarisé avec l'armature rigide 2a de l'assise, - un flasque métallique 10 dit mobile, qui s'étend perpendiculairement à l'axe X et qui dans l'exem- pie considéré est solidarisé avec l'armature 4a du dos- sier, - une couronne métallique 11, qui est sertie sur le pourtour des flasques fixe et mobile en délimitant avec 5 ceux-ci un boîtier circulaire fermé, - et un dispositif de verrouillage à grains 12, qui est contenu dans ledit boîtier et qui est adapté pour immobiliser le flasque mobile 10 par rapport au flasque fixe 9 tant que la poignée 6 est dans sa position de re- 10 pos. Comme représenté sur la figure 3, le dispositif de verrouillage 12 comprend, dans l'exemple considéré : - trois grains métalliques de verrouillage 13, qui sont disposés à 120 les uns des autres et qui présen- 15 tent chacun une denture extérieure 14 adaptée pour venir en prise avec une denture circulaire interne 15 ménagée dans le flasque mobile 10, chacun de ces grains étant mon- té coulissant radialement dans un guide 16 qui est soli- daire du flasque fixe 9, de façon que les grains soient 20 déplaçables entre, d'une part, une position d'engagement o la denture 14 de ces grains est en prise avec la den- ture 15 du flasque mobile pour bloquer le mécanisme de verrouillage 5, et d'autre part, une position effacée o les grains 13 ne coopèrent pas avec la denture 15 du flas- 25 que mobile, chaque grain pouvant comporter en outre un pion 17 qui fait saillie axialement vers le flasque mobile 10, une came métallique 18 qui pivote autour de l'axe X et qui est solidarisée avec la poignée 6 par l'in- 30 termédiaire d'un arbre de commande 19, la came 18 et la poignée 6 pouvant pivoter entre, d'une part, une position angulaire de repos (fixe par rapport à l'assise dans l'exemple considéré) et, d'autre part, une position angu- laire d'actionnement (fixe par rapport à l'assise dans l'exemple considéré), des ressorts 20 qui sont montés sur le flasque 5 fixe 9 et qui sollicitent la came 18 vers sa position de repos, o celle-ci place les grains 13 dans leur position d'engagement, ladite came pouvant pivoter dans la direction angulaire 8 jusqu'à sa position d'actionnement lors de l'actionnement de la poignée 6 en permettant aux grains 10 13 de coulisser vers leur position effacée, ce qui déblo- que le mécanisme de verrouillage 5, - et une plaquette métallique rigide 21 qui est liée rigidement à la came 18 et qui s'étend radialement entre ladite came et le flasque mobile 10 en recouvrant 15 partiellement les grains 13, cette plaquette comportant trois découpes 22 dans lesquelles sont engagés les pions 17 des grains, chacun de ces pions coopérant avec un bord de came 23 qui délimite la découpe correspondante radiale- ment vers l'extérieur et qui est conformé pour déplacer le 20 grain correspondant radialement vers l'intérieur lorsque la came tourne dans la sens angulaire 8. Par ailleurs, comme on peut le voir sur les figu- res 2 et 4, le dispositif de sécurité 7 comporte un carter 24 qui est fixé au flasque d'assise 2a, et ce dispositif 25 de sécurité comprend : - une roue dentée 25 qui est montée rotative au- tour de l'arbre de commande 19 et qui est solidarisée avec le flasque du dossier 4a, par exemple au moyen d'une patte rigide 26 fixée à ce flasque, 30 - un embrayage à inertie 27 comprenant un arbre 28 qui tourillonne sur le flasque d'assise 2a selon un axe de rotation horizontal transversal X', un pignon d'en- trée 29 qui est solidarisé en rotation avec l'arbre 28 et qui est en prise avec la roue dentée 25, et un pignon de sortie 30 qui est monté librement rotatif sur l'arbre 28, le pignon de sortie étant normalement découplé du pignon 5 d'entrée, et ledit pignon de sortie pouvant être accouplé au pignon d'entrée au moyen d'un dispositif d'accouplement 31 qui sera décrit plus en détail ci-après, - et une route dentée 32 solidarisée en rotation avec l'arbre de commande 19 du mécanisme de verrouillage 10 5. En dehors de la roue dentée 25, tous les éléments du dispositif de sécurité 7 sont contenus dans le carter 24. Par ailleurs, comme représenté en détail sur les 15 figures 2, 5 et 6, le dispositif d'accouplement 31 de l'embrayage à inertie comprend : - un disque de support 33 qui est solidarisé en rotation avec l'arbre 28 et avec le pignon 29 de l'em- brayage, 20 - un flasque 34 en forme de coupelle cylindrique, qui est solidarisé en rotation avec le pignon de sortie 30 de l'embrayage, par exemple au moyen de goupilles 35, et qui comporte une denture interne 36 constituée par une sé- rie de dents disymétriques présentant chacune une face 25 d'arrêt 37 faiblement inclinée par rapport à la direction radiale et une face de came 38 fortement inclinée par rap- port à la direction radiale, - un cliquet 39 qui est monté sur un pivot 40 parallèle à l'arbre 28 et qui est déplaçable entre, d'une 30 part, une position effacée o ledit cliquet ne coopère pas avec la denture intérieure 36, et d'autre part, une posi- tion active o l'extrémité libre du cliquet vient buter contre les faces d'arrêt 37 de la denture 36 de façon à permettre l'entraînement du flasque 34 et du pignon de sortie 30 uniquement dans le sens angulaire 8, - un ressort 41 qui est porté par le disque de 5 support 33 et qui sollicite le cliquet 39 vers sa position effacée, - et un volant d'inertie 42 qui se présente sous la forme d'un disque métallique monté librement pivotant sur l'arbre 28, ce volant d'inertie comportant un doigt 10 d'actionnement 43 qui est découpé dans le disque 42 et qui est replié vers le cliquet 39, ce doigt d'actionnement 43 venant en appui contre un levier 44 du cliquet 39 pour solliciter ledit cliquet vers sa position active lorsque l'arbre 28 de l'embrayage tourne dans le sens angulaire 8, 15 ce qui correspond à un pivotement du dossier vers l'avant dans le sens angulaire 45 représenté sur la figure 1. Le ressort 41 et le poids du volant d'inertie 42 sont réglés de façon que, lorsque le dossier 4 pivote vers l'avant, dans le sens angulaire 45, avec une accélération 20 angulaire supérieure à un seuil prédéterminé qui peut être par exemple compris entre 4 et 8 rad.s-2, le doigt d'ac- tionnement 43 déplace le cliquet 39 dans sa position ac- tive, de sorte que ledit cliquet entraîne le pignon de sortie 30 dans le sens angulaire 8 (voir figure 4), ce qui 25 correspond à un pivotement de l'arbre de commande 19 et de la poignée 6 dans le sens angulaire 45, opposé au sens an- gulaire 8. De cette façon, si le passager du siège est en train de régler l'inclinaison de son dossier lorsque le 30 véhicule subit un choc avant, le déplacement du dossier 4 vers l'avant, sous l'effet du poids de ce dossier et sous l'action de la ceinture de sécurité la, déclenche le fonc- tionnement de l'embrayage à inertie 27, ce qui entraîne automatiquement le retour de la poignée 6 dans sa position de repos et le reverrouillage du mécanisme de verrouillage 5. 5 On évite ainsi le libre pivotement du dossier 4 vers l'avant, ce qui pourrait entraîner des blessures gra- ves de l'usager. Par ailleurs, on notera, dans un tel cas de fi- gure, le blocage du dossier est quasi instantané, compte 10 tenu du fait que le dispositif de sécurité 7 constitue un train d'engrenage multiplicateur qui, lorsque l'embrayage à inertie 27 est dans son état embrayé, entraîne un pivo- tement de l'arbre de commande 19 généralement au moins cinq fois plus rapide que le pivotement du dossier, par 15 exemple environ huit à dix fois plus rapide. Par exemple, si la course d'actionnement de la poignée 6 est de l'ordre de 30 , le dispositif de sécurité 7 peut être conçu de façon qu'un pivotement du dossier 4 sur une course de l'ordre de 3 à 4 ramène la poignée 6 20 dans sa position de repos. Par ailleurs, dans la deuxième forme de réalisa- tion de l'invention, représentée sur les figures 7 et 8, le siège 1 comporte, sur un côté, le mécanisme de verrouillage 5 et le dispositif de sécurité 7 décrit ci- 25 dessus, et sur le côté opposé, un mécanisme de ver- rouillage 5 supplémentaire (le cas échéant supprimé) et un dispositif de sécurité 46 qui se différencie du dispositif de sécurité 7 uniquement par le fait que le pignon de sor- tie 30 de l'embrayage à inertie n'est pas en prise directe 30 avec la denture 32, mais est en prise avec un pignon in- termédiaire 47 lui-même en prise avec la denture 32, cette denture 32 du dispositif de sécurité 45 étant solidarisée en rotation avec l'arbre de commande 19 susmentionné, qui traverse toute la largeur du siège et qui rejoint la poi- gnée 6. Le dispositif de sécurité 46 étant disposé symé- 5 triquement au dispositif de sécurité 7 par rapport au plan médian du siège, l'embrayage à inertie de ce dispositif de sécurité 46 se place dans son état embrayé lorsque le dossier 4 pivote vers l'arrière dans le sens angulaire 8 avec une accélération supérieure au seuil prédéterminé susmen- 10 tionné, ce qui correspond à une rotation de l'arbre 28 dans le sens angulaire 45, d'o une rotation du pignon in- termédiaire 47 dans le sens angulaire 8 et une rotation de la roue dentée 32 et de l'arbre de commande 19 dans le sens angulaire 45 correspondant au reverrouillage des mé- 15 canismes de verrouillage 5. On évite ainsi le pivotement libre du dossier si le passager du siège est en train de régler l'inclinaison du dossier au moment o le véhicule subit un choc arrière. Bien entendu, l'invention serait également appli- 20 cable au cas o le sens angulaire d'actionnement de la poignée serait inversé par rapport au sens angulaire 8 décrit ci-dessus. Dans ce cas, il serait possible par exemple de prévoir un pignon intermédiaire similaire au pignon 47 25 dans le dispositif de sécurité 7, et de supprimer ledit pignon intermédiaire 47 dans le dispositif de sécurité 46, le pignon de sortie 30 de l'embrayage à inertie de ce dis- positif de sécurité 46 étant alors en prise directe avec la roue dentée 32. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comprenant une assise (2) et un dossier (4) dits ci-après, l'un premier élément de 5 siège et l'autre deuxième élément de siège, le dossier étant monté pivotant par rapport à l'assise autour d'un axe de rotation horizontal transversal (X), et le dossier étant relié à l'assise par intermédiaire d'au moins un mé- canisme de verrouillage (5) commandé par un organe de ma- 10 noeuvre (18) actionnable par un utilisateur, cet organe de manoeuvre étant sollicité vers une position de repos o ledit organe de manoeuvre place le mécanisme de ver- rouillage (5) dans une position verrouillée interdisant le pivotement du dossier (4), et l'organe de manoeuvre étant 15 déplaçable vers une position d'actionnement o ledit or- gane de manoeuvre place le mécanisme de verrouillage dans une position déverrouillée qui autorise un pivotement li- bre du dossier, le siège comportant en outre au moins un premier dispositif de sécurité (7) à inertie adapté pour 20 entraîner le mécanisme de verrouillage (5) dans sa posi- tion verrouillée en cas de choc subi par le véhicule, caractérisé en ce que le premier dispositif de sécurité (7) comprend un organe d'entrée (25) qui est entraîné par le pivotement relatif des premier et deuxième éléments de 25 siège (2, 4) et qui est relié, par l'intermédiaire d'un embrayage à inertie (27), à un organe de sortie (32) adap- té pour commander le mécanisme de verrouillage (5), ledit embrayage étant adapté pour se placer dans un état embrayé pour entraîner l'organe de sortie (32) dans un sens de dé- 30 placement permettant à cet organe de sortie de placer le mécanisme de verrouillage (5) dans sa position verrouillée lorsque le dossier du siège pivote dans un premier sens angulaire (8) avec une accélération angulaire supérieure à un seuil d'accélération prédéterminé, l'embrayage à iner- tie (27) étant normalement dans un état débrayé o ledit embrayage découple l'organe de sortie (32) par rapport à 5 l'organe d'entrée (25) du premier dispositif de sécurité. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel l'organe de manoeuvre (18) est monté pivotant autour d'un axe de rotation horizontal transversal (X), les organes d'entrée et de sortie (25, 32) du dispositif de sécurité 10 étant également rotatifs par rapport à des axes horizon- taux transversaux (X), et l'organe de sortie étant adapté pour commander ledit organe de manoeuvre. 3. Siège selon la revendication 2, dans lequel l'organe d'entrée du dispositif de sécurité est une roue 15 dentée d'entrée (25) qui est montée rotative autour de l'axe de pivotement (X) du dossier est qui est solidarisée en rotation avec le deuxième élément de siège (4), cette roue dentée d'entrée entraînant un pignon d'entrée (29) qui appartient à l'embrayage à inertie (27) et qui est 20 monté rotatif autour d'un axe horizontal transversal (X') par rapport au premier élément de siège (2), l'embrayage à inertie comportant en outre un pignon de sortie (30) qui est également monté rotatif autour d'un axe horizontal transversal (X') et qui est découplé du pignon d'entrée (29) lorsque l'embrayage à inertie est dans son état dé- brayé, l'embrayage à inertie (27) étant adapté pour entraîner ledit pignon de sortie lorsque ledit embrayage est dans son état embrayé, et le pignon de sortie entraînant lui-même une roue dentée de sortie (32) qui est solidari- 30 sée en rotation avec l'organe de manoeuvre (18) du méca- nisme de verrouillage et qui constitue l'organe de sortie du dispositif de sécurité. 4. Siège selon la revendication 3, dans lequel l'organe de manoeuvre (18) est monté pivotant par rapport au premier élément de siège (2), la position de repos et la position d'actionnement de cet organe de manoeuvre 5 étant fixes par rapport audit premier élément de siège. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 4, dans lequel les pignons d'entrée et de sortie (29, 30) de l'embrayage à inertie sont montés rotatifs autour d'un axe de rotation commun (X'), le pignon d'entrée (29) 10 étant solidarisé en rotation avec un organe de support (33) qui porte un cliquet (39) déplaçable entre, d'une part, une position active o ledit cliquet coopère avec une denture (36) solidaire du pignon de sortie pour en- traîner ledit pignon de sortie dans un sens angulaire cor- 15 respondant au déplacement de l'organe de manoeuvre (18) vers sa position d'actionnement, et le cliquet (39) étant sollicité élastiquement vers une position de repos o le- dit cliquet ne coopère pas avec ladite denture (36) soli- daire du pignon de sortie, l'embrayage à inertie (27) com- 20 portant en outre un volant d'inertie (42) qui est monté librement rotatif autour de l'axe de rotation commun (X') des pignon d'entrée et de sortie et qui comporte un organe de butée (43) coopérant avec le cliquet (39) pour entraî- ner ledit volant d'inertie en rotation lorsque le dossier 25 pivote dans le premier sens angulaire, cet organe de butée étant adapté pour déplacer ledit cliquet dans sa position active sous l'effet de l'inertie du volant d'inertie lors- que le dossier (4) pivote dans ledit premier sens angu- laire avec une accélération angulaire supérieure audit 30 seuil d'accélération prédéterminé. 6. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel le dispositif de sécurité comporte un train d'engrenage (25, 29, 30, 32) adapté pour que, lors- que le dossier (4) pivote avec une certaine vitesse angu- laire et que l'embrayage à inertie est dans son état em- brayé, ledit dispositif de sécurité fasse pivoter l'organe 5 de manoeuvre (18) avec une vitesse angulaire supérieure à la vitesse angulaire du dossier. 7. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier sens angulaire corres- pond au pivotement du dossier (4) vers l'avant. 8. Siège selon la revendication 7, dans lequel le dossier (4) comporte une partie supérieure en liaison mé- canique avec une ceinture de sécurité (la). 9. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier sens angulaire corres- 15 pond au pivotement du dossier (4) vers l'arrière. 10. Siège selon l'une quelconque de revendications précédentes, comportant un deuxième dispositif de sécurité (46) qui comprend un organe d'entrée (25) entraîné par le pivotement du dossier, cet organe d'entrée étant relié, 20 par l'intermédiaire d'un embrayage à inertie (27), à un organe de sortie (32) adapté pour commander le mécanisme de verrouillage (5), ledit embrayage à inertie étant adap- té pour se placer dans un état embrayé pour entraîner l'organe de sortie (32) du deuxième dispositif de sécurité 25 dans un sens de déplacement permettant à cet organe de sortie de déplacer le mécanisme de verrouillage (5) dans sa position verrouillée lorsque le dossier du siège pivote dans un deuxième sens angulaire opposé au premier sens an- gulaire avec une accélération angulaire supérieure à un 30 seuil d'accélération prédéterminé, l'embrayage à inertie (27) du deuxième dispositif de sécurité étant normalement dans un état débrayé o ledit embrayage découple l'organe de sortie (32) par rapport à l'organe d'entrée (25) du deuxième dispositif de sécurité. 11. Dispositif de sécurité (25, 46) pour un siège selon l'une quelconque des revendications précédentes.