Brevet FR2781346A1 — publié le 20000128

Cette invention se rapporte à des bagages à main. Plus particulièrement, elle se rapporte à des sacs de voyage à faces latérales souples ayant une construction de châssis ou cadre rigide. Les bagages à main à faces latérales souples tels que les sacs de voyage roulants et analogue comprennent généralement un cadre rigide formant une limite de paroi latérale dure pour un compartiment à vêtements transportable muni d'une enveloppe en tissu souple solidarisée au cadre rigide. De tels sacs de voyage sont habituellement munis de roues et d'une poignée escamotable. Des dispositifs de suspension ou cintres peuvent être supportés à l'intérieur du compartiment du sac de voyage de sorte que des costumes, des robes et analogue peuvent être pliés, suspendus et transportés à l'intérieur du sac. Les sacs de voyage roulants classiques utilisent habituellement de l'acier ou une matière plastique fortement renforcée pour le cadre rigide. Toutefois, la structure de cadre lourde des sacs de voyage classiques ajoute considérablement à la taille et au poids globaux du sac tout en 2 2781346 réduisant sa capacité de rangement intérieure. En conséquence, il y a un intérêt continu pour la fourniture de sacs de voyage à cadre rigide munis de roues et de poignées qui se tirent escamotables, qui présentent une certaine résistance et durabilité sans sacrifier le volume de rangement ni accroître le poids net du sac. La présente invention propose des sacs de voyage à cadre rigide légers qui comportent une enveloppe à faces latérales souples. De tels sacs peuvent comporter un jeu de roues et une poignée qui se tire escamotable. Les sacs de voyage utilisant la structure de cadre rigide légère de l'invention conviennent particulièrement pour manipuler des costumes et des robes ainsi que des petits vêtements sans froissement important tout en conservant ou dépassant les caractéristiques de capacité, de taille compacte et de durabilité des sacs de voyage à faces latérales souples classiques. Le sac compact fourni par l'invention permet aussi de loger un nombre important de vêtements souples dans des poches auxiliaires, mais reste suffisamment petit pour rentrer dans des compartiments à casiers supérieurs de rangement de bagages à main d'avion commercial de transport de passagers. Selon l'invention, des sacs de voyage sont réalisés, qui utilisent un cadre en matière plastique rigide formé en reliant entre eux un panneau avant, un panneau arrière et un panneau de fond en forme de C pour former un cadre rigide qui définit les limites d'un compartiment transportable. Le panneau de fond en forme de C comporte des première et deuxième portions ou parties de panneau d'extrémité assemblées à une partie de panneau intermédiaire essentiellement plate. Les éléments du cadre en matière plastique sont formés de préférence par extrusion de matière plastique, par exemple, un copolymère d'acrylonitrile-butadiène- styrène (ABS) ou le chlorure de polyvinyle (PVC) sous une forme qui définit des panneaux, des feuilles ou des plaques plats formant faces espacés étroitement les uns des autres réunis les aux autres par des parties de liaison en bandes transversales multiples. Les parties ou nervures de liaison en bandes sont séparées par des passages cellulaires s'étendant longitudinalement sur la longueur du panneau rigide. Cette construction de panneau multicellulaire légère permet d'obtenir une résistance à l'éclatement relativement élevée et résiste aisément aux chocs et au rude traitement normalement rencontré pendant le voyage. Toutefois, elle est très légère et extrêmement rigide. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le panneau de fond du cadre rigide a un profil latéral globalement en forme de U ou en forme de C. Le panneau avant et le panneau arrière sont retenus dans les parties d'extrémité et solidarisés au panneau de fond par des moyens de raccordement appropriés tels que des rebords de raccordement formés de manière intégrée qui recouvrent la surface intérieure d'un panneau d'extrémité. Les extrémités opposées des panneaux avant et arrière peuvent être solidarisées au panneau d'extrémité opposé en amenant à se superposer l'une à l'autre des plaques de support intérieure et extérieure d'ensembles de roue gauche et droit. Les panneaux d'extrémité délimitent de préférence des parties de panneau courbes formant des limites de paroi d'extrémité opposées du compartiment transportable et l'un des panneaux d'extrémité est traversé par une entaille formant réceptacle de poignée. La partie d'extrémité est raidie et stabilisée par rapport au panneau de fond par un ensemble de poignée qui se tire escamotable monté dans l'entaille formant réceptacle. L'ensemble de poignée qui se tire est monté sur la partie de panneau d'extrémité à l'aide de plaques intérieure et extérieure formant réceptacle ou logement qui sont courbées pour venir en position de contact de recouvrement de manière adaptée contre les surfaces intérieure et extérieure de la partie de panneau d'extrémité. Les panneaux avant et arrière sont solidarisés au panneau de fond et aux parties de panneau d'extrémité et sont stabilisés structuralement l'un par rapport à l'autre par des plaques de logement de roue intérieure et extérieure qui sont courbées pour venir en contact d'affleurement adapté contre la partie de panneau d'extrémité. La structure décrite peut être réalisée aisément sous forme de sacs de voyage à cadre ou châssis rigide qui sont plus légers, plus s résistants et plus durables que les sacs selon la technique antérieure d'une taille comparable. Plusieurs autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront aisément à la lecture de la description suivante détaillée considérée en relation avec les revendications et dessins annexés dans lesquels: - la FIGURE 1 est une vue en perspective de face d'un sac de voyage comportant des roues et une poignée qui se tire escamotable, réalisé selon la présente invention, - la FIGURE 2 est une vue en perspective de dessus du sac de la FIGURE 1 avec la partie supérieure qui se ferme en position ouverte, - la Figure 3 est une vue en perspective éclatée représentant la configuration relative des éléments du cadre rigide, - la Figure 4 est une vue en coupe prise selon la ligne 4-4 de la FIGURE 3 représentant la construction multicellulaire du panneau de fond, - la FIGURE 5 est une vue en coupe prise selon la ligne 5-5 de la FIGURE 3 représentant la construction extrudée multicellulaire du panneau avant, la FIGURE 6 est une vue en perspective de dessus, partiellement détachée, du compartiment de rangement transportable représentant les plaques de support de logement de roues gauche et droite montées sur des surfaces intérieures courbes des éléments du cadre rigide, et - la FIGURE 7 est une vue en perspective de l'arrière du sac de voyage de la FIGURE 1 représentant le mode de solidarisation 2781346 d'ensembles de roue et d'un ensemble de poignée qui se tire escamotable, à une partie courbe d'un panneau d'extrémité enveloppant. Les dessins incorporés font partie de la description pour expliquer les modes de réalisation actuellement préférés de l'invention. Dans tous les dessins, des repères numériques identiques désignent des éléments correspondants. Ces dessins, ainsi que la description, servent à expliquer la façon dont on peut réaliser et utiliser l'invention de la meilleure manière. Les dessins ne doivent pas être interprétés comme limitant l'invention aux modes de réalisation représentés et décrits. Les dessins représentent un sac de voyage à cadre rigide désigné globalement par le repère numérique 10. La FIGURE 1 représente le dessus et le devant du sac de voyage dans son orientation de roulement debout. La FIGURE 2 représente le sac 10 ouvert. La plupart de la description dans le texte est par rapport à l'orientation du sac de voyage ouvert 10 représenté sur la FIGURE 2. Comme représenté sur les FIGURES 1 et 2, le sac de voyage 10 comprend des panneaux avant et arrière 12, 14 approximativement parallèles qui sont montés le long des côtés opposés d'une enveloppe 16 globalement en forme de C ayant un profil latéral en forme de U. L'enveloppe en forme de C comporte une partie intermédiaire 18 formant panneau de fond essentiellement plate reliée au niveau des extrémités opposées à des parties d'extrémité enveloppantes gauche et droite 20, 22. Les éléments 12, 14, 20 et 22 formant un cadre rigide (voir FIGURE 2) présentent des parties de bord 12A, 14A, 20A et 22A, respectivement, qui forment le périmètre d'une ouverture globalement rectangulaire 24 d'accès à un compartiment de rangement transportable 26. Un élément de fermeture de dessus souple 28 est accouplé de manière déplaçable par une charnière en tissu 30 ou analogue au panneau arrière 14 pour se déplacer entre une position fermée (dans laquelle l'ouverture d'accès 24 est recouverte) et une position ouverte (dans laquelle l'ouverture d'accès et le compartiment de rangement sont exposés). Le panneau avant 12 et le panneau arrière 14 sont retenus en position de contact d'affleurement à l'intérieur des parties d'extrémité s enveloppantes 20, 22. Les panneaux avant et arrière sont solidarisés au panneau de fond 16 par des rebords de raccordement 32, 34 et par des ensembles de roue 36, 38 (voir FIGURES 2 et 6). Bien que seulement deux rebords 32, 34 soient représentés, on comprendra qu'on peut utiliser des rebords supplémentaires ou d'autres rebords ou analogue à d'autres emplacements pour solidariser les panneaux avant et arrière 12, 14 au panneau de fond 16 et/ou aux parties d'extrémités 20, 22. On peut utiliser divers moyens, par exemple des dispositifs de fixation à griffe, des boulons, de la colle et analogue pour relier entre eux les constituants du cadre ou châssis. Comme représenté, les panneaux avant et arrière 12, 14 sont solidarisés au panneau de fond 16 par des rebords de raccordement formés de manière intégrée 32, 34 qui recouvrent la surface intérieure du panneau d'extrémité enveloppant 20 et sont assujettis au panneau d'extrémité enveloppant 20 par des dispositifs de fixation 40. Les dispositifs de fixation 40 solidarisent aussi une poignée gauche 42 à la surface extérieure de la partie d'extrémité enveloppante 20, comme représenté sur la FIGURE 7. Une autre poignée de soulèvement 43 est aussi solidarisée au panneau avant 12. Dans cette configuration le panneau avant 12 et le panneau arrière 14 sont dimensionnés et conformés pour venir en contact d'affleurement le long de la surface intérieure du panneau de fond plat 18 et des parties d'extrémité enveloppantes 20, 22. Les panneaux avant et arrière sont retenus à l'intérieur de l'enveloppe en forme de C par des rebords de retenue tournés vers l'intérieur 44, 46 formés sur les parties d'extrémité enveloppantes 20, 22, respectivement. Comme représenté sur la FIGURE 3, les parties d'extrémité enveloppantes 20, 22 sont formées de manière intégrée avec le panneau de fond plat 18. Les parties d'extrémité enveloppantes 20, 22 sont en saillie approximativement à angle droit par rapport au panneau de fond plat 18 et sont reliées à celui-ci par des parties de panneau courbes 48, 50 qui forment des surfaces de transition lisses. Comme représenté sur les FIGURES 2, 3 et 6, le panneau avant s 12 et le panneau arrière 14 sont solidarisés à la partie d'extrémité enveloppante 22 du côté gauche par des ensembles de roue 36, 38. Le panneau avant 12 et le panneau arrière 14 sont traversés par des entailles 12A, 14A de logement de roues pour y loger des coupelles de roue courbes 36C, 38C, respectivement (voir FIGURE 6). De même, les bords latéraux de la partie d'extrémité enveloppante courbe 22 de l'enveloppe 16 en forme de C sont traversés par des entailles latérales 50A, 50B alignées respectivement avec les entailles 12A, 14A de logement de roue. Les ensembles de roue 36, 38 comportent des plaques de support extérieures courbées 36A, 38A et des plaques de support intérieures courbées 36B, 38B, respectivement. Les plaques de support extérieures et intérieures comportent chacune une coupelle de roue et ont une dimension leur permettant de venir en contact d'emboîtement l'une dans l'autre. Les plaques de support extérieures et intérieures présentent des parties de rebord courbes 36F, 38F qui coopèrent avec la surface extérieure courbe et la surface intérieure courbe de la partie d'extrémité enveloppante 22. Chaque ensemble de roue comporte aussi un rebord latéral 36G, 38G formé de manière intégrée avec les parties de rebord courbes 36F, 38F, respectivement, et normalement en saillie à partir de celles-ci. Dans cette configuration, les panneaux avant et arrière 12, 14 et la partie d'extrémité enveloppante 22 sont disposés en sandwich entre les plaques de support 36A, 36B. Un assemblage rigide est créé et conservé par des dispositifs de fixation 40 qui traversent les rebords emboîtés et les parties de panneau prises en sandwich. Le mode de solidarisation de l'ensemble de roue 38 est identique, ce qui a comme conséquence que les panneaux formant la face latérale enveloppante gauche du sac de voyage sont stabilisés et servent de support rigide à un jeu de roues 52, 54 à galets. Les roues 52, 54 à galets sont de préférence des roues de patin en ligne montées sur roulement à billes en polyuréthane ou analogue. Sur les FIGURES 2, 3 et 7 est représenté un ensemble 56 de s poignée qui se tire escamotable qui comprend un dispositif 58 de réception d'une poignée monté dans une entaille 60 formant réceptacle qui traverse la partie de panneau courbe 48, la partie d'extrémité enveloppante 20 et le panneau de fond plat 18. La partie d'extrémité enveloppante 20 est raidie et stabilisée par rapport au panneau de fond 18 par une plaque extérieure 62 de réceptacle et une plaque intérieure 64 de réceptacle. Les plaques de réceptacle sont courbées pour venir en contact de recouvrement adapté contre les surfaces intérieure et extérieure de la partie d'extrémité enveloppante courbe 20. L'ensemble 56 de poignée qui se tire escamotable comprend une poignée qui se tire 66 solidarisée à des barres de prolongement parallèles 68, 70. Les barres de prolongement peuvent être étendues et retirées ou escamotées au travers de tubes de guidage parallèles 72, 74, respectivement. Les tubes de guidage 72, 74 sont solidarisés solidement à la plaque intérieure 64 de réceptacle et sont aussi assujettis au panneau de fond plat 18 à proximité de la partie d'extrémité enveloppante 22 du côté gauche par une patte d'ancrage 76. Les tubes de guidage parallèles renforcent encore le panneau de fond 18, s'opposant ainsi à la déformation et au pliage produits par les forces de compression et de pliage. Dans le mode de réalisation préféré la structure de cadre rigide décrite ci-dessus est réalisée à partir de panneaux en matière plastique légers à résistance élevée formés par extrusion de matière plastique, par exemple un copolymère d'acrylonitrile-butadiène-styrène (ABS) ou le chlorure de polyvinyle (PVC) pour former des panneaux multicellulaires représentés sur les FIGURES 4 et 5. Dans la vue en coupe du panneau de fond plat 18 représenté sur la FIGURE 4, le panneau extrudé comprend des première et deuxième feuilles ou plaques plates 18A, 18B espacées l'une de l'autre et réunies l'une à l'autre par des parties ou nervures 18C de liaison en bandes transversales multiples. Les parties de liaison en bandes s sont espacées latéralement les unes des autres, formant ainsi des cellules parallèles multiples 78 qui séparent les nervures adjacentes 18C et s'étendent longitudinalement sur la longueur de l'élément formant panneau rigide. Les panneaux avant et arrière 12, 14 peuvent avoir une construction multicellulaire identique. Les éléments 12, 14, 18 de cadre rigide multicellulaires permettent d'augmenter la résistance et de réduire le poids sans compromettre la capacité du volume de rangement intérieur du sac de voyage 10. De manière classique, les éléments formant panneaux extrudés ont une dimension d'épaisseur de 6,35 mm (1/4 de pouce) et les éléments formant bandes de liaison ont une épaisseur d'environ 0,39 mm (1/64 ième de pouce) avec un espacement latéral entre les parties de liaison en bandes d'environ 4,76 mm (3/16 ième de pouce). Les dimensions globales du sac de voyage 10 sont de manière classique d'environ 43,18 cm (dix-sept pouces) sur 60,96 cm (vingt-quatre pouces) sur 17,78 cm (sept pouces), rendant le sac suffisamment petit pour rentrer dans les casiers de rangement supérieurs des avions de ligne commerciaux. Le sac 10 comporte ordinairement un rembourrage et un recouvrement (non représentés) en tissus lourds classiques, tels que du Nylon balistique 1050D DuPont (marques déposées) et analogue, utilisés couramment pour les bagages à faces latérales souples. Un ensemble de compartiments auxiliaires souples 80, 82 et 84 peut être fixé à l'extérieur de l'élément 28 de fermeture de dessus représenté sur la Figure 1. L'accès aux divers compartiments est permis par des fermetures connues dans la technique et commercialement sous le nom de fermetures à glissière Z en Nylon autoréparables pour utilisation intensive ou analogue. Dans le mode de réalisation préféré la poignée qui se tire 66 est recouverte par un moyen de prise de confort caoutchouté et les barres de prolongement sont réalisées en aluminium industriel résistant étalonné à une résistance à la flexion d'environ 226 kilogrammes (cinq cents livres). Les poignées de soulèvement 42, 43 sont aussi étalonnées de préférence à une résistance à la traction d'environ 226 kilogrammes (cinq cents livres). La poignée supplémentaire 42 est placée à proximité de l'ensemble de poignée escamotable 56 pour permettre de soulever avec les deux mains lorsque cela est nécessaire. Les divers panneaux et constituants de l'invention peuvent être préfabriqués en utilisant un matériau durable léger tel que le PVC, I'ABS ou analogue et peuvent être assemblés en utilisant seulement des outils 1s simples tels que des tournevis et des dispositifs de serrage d'écrous. L'ABS et le PVC ont été décrits dans le texte comme les matériaux de construction préférables parce qu'ils sont actuellement considérés être les meilleurs matériaux pour les panneaux légers à haute résistance décrits. Toutefois, les panneaux peuvent être formés d'autres matériaux de construction tels que le polyester ou d'autres matériaux en feuille ou moulés ayant une stabilité dimensionnelle appropriée et une résistance de construction suffisante pour permettre d'obtenir un nouveau sac de voyage compact qui soit extrêmement durable et résistant aux chocs. Bien que la description précédente se rapporte à la construction détaillée d'un sac de voyage à main muni de roues, I'invention n'est pas limitée à cette construction. Les principes de construction décrits peuvent être appliqués aisément à des valises de voyage de plus grande ou plus petite dimension qui n'utilisent pas des roues ni des poignées qui se tirent ou qui utilisent des roues, sabots ou analogue placés à d'autres endroits il sur le châssis du sac de voyage. Par exemple, le sac peut être réalisé avec des plus grandes dimensions et/ou utiliser quatre (4) roulettes ou plus assujetties à la surface extérieure du panneau de fond 18, du panneau avant 12, du panneau arrière 14 ou de l'une ou l'autre parmi les parties s d'extrémité 20, 22. Dans le mode de réalisation décrit en détail, les parties d'extrémité , 22 sont assemblées au panneau de fond 18 par l'intermédiaire de parties de transition courbes et présentent des rebords en saillie vers l'intérieur 44, 46 pour former des parties d'extrémité enveloppantes incurvées régulièrement. On comprendra aisément, toutefois, qu'une telle construction courbée et de tels rebords en saillie vers l'intérieur servent à expliquer le mode de réalisation préféré et peuvent être éliminés ou modifiés si on le souhaite. L'enveloppe en forme de C a seulement besoin d'avoir un panneau de fond essentiellement plat 18 supportant des panneaux d'extrémité 20, 22 disposés à l'opposé l'un de l'autre qui sont en saillie à partir du panneau arrière 18 pour produire la nouvelle structure de l'invention. L'utilisation d'une enveloppe en forme de C à laquelle sont assemblés des panneaux avant et arrière pour former le cadre ou châssis permet un assemblage extrêmement simple et rapide, en évitant un grand nombre des structures entretoisées, etc., utilisées dans les châssis de sac de voyage antérieurs. Cette structure permet aussi la formation d'un sac de voyage qui est beaucoup plus léger et plus résistant que les sacs ou valises de voyage antérieurs d'un volume similaire. Bien que l'invention ait été décrite par référence à des modes de réalisation servant d'exemples réalisés avec certains matériaux préférables, diverses variantes, substitutions et modifications peuvent être effectuées sans s'écarter de l'esprit et de la portée de l'invention. REVENDICATIONS: 1. Sac de voyage caractérisé en ce qu'il comporte des éléments reliés entre eux formant un cadre rigide, qui délimitent un compartiment transportable, dans lequel les éléments du cadre rigide comprennent un panneau de fond muni de première et deuxième parties formant panneaux d'extrémité formées de manière intégrée en saillie à partir de celui-ci qui forment des limites de paroi opposées du compartiment. 2. Sac de voyage tel que défini dans la revendication 1,caractérisé en ce que ledit panneau de fond muni de parties formant panneaux d'extrémité formées de manière intégrée est un corps monobloc en matière plastique extrudée qui comporte des cellules s'étendant longitudinalement. 3. Sac de voyage tel que défini dans la revendication 2, caractérisé en ce que ladite matière plastique extrudée est essentiellement un copolymère d'acrylonitrile-butadiène-styrène (ABS). 4. Sac de voyage caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un panneau de fond rigide comportant des première et deuxième parties formant panneaux d'extrémité formées de manière intégrée, dans lequel l'une des parties de panneau d'extrémité forme une limite de paroi latérale d'un compartiment transportable qui est traversé par une entaille formant réceptacle de poignée, et (b) un ensemble de poignée qui se tire escamotable monté dans ladite entaille qui comprend une plaque de réceptacle intérieure disposée à l'intérieur du compartiment et recouvrant une surface intérieure de la partie de panneau d'extrémité et une plaque de réceptacle extérieure recouvrant la surface extérieure de la partie de panneau d'extrémité. 5. Sac de voyage caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un panneau de fond rigide comportant des première et deuxième parties formant panneaux d'extrémité formées de manière intégrée, dans lequel l'une des parties de panneau d'extrémité forme une limite de paroi latérale d'un compartiment transportable qui est traversée par une entaille de logement de roue, et (b) un ensemble de roue monté dans l'entaille de logement de roue qui comporte une plaque de support intérieure disposée à l'intérieur du compartiment recouvrant une surface intérieure de la partie de panneau d'extrémité et une plaque de support extérieure recouvrant une surface extérieure de la partie de panneau d'extrémité. 6. Sac de voyage caractérisé en ce qu'il comprend: io0 (a) un panneau avant, un panneau arrière et un panneau de fond comportant des parties formant panneaux d'extrémité formées de manière intégrée reliées entre elles pour former un cadre rigide délimitant un compartiment transportable, (b) des entailles de logement de roue formées dans des bords latéraux opposés d'une partie de panneau d'extrémité, (c) une entaille de logement de roue formée dans un bord du panneau avant, (d) une entaille de logement de roue formée dans un bord du panneau arrière, et (e) un ensemble de roue monté dans l'entaille de logement de roue formée dans l'élément formant panneau avant qui comprend: (i) une plaque de support intérieure comportant des première et deuxième parties de rebord recouvrant des surfaces intérieures de la partie de panneau d'extrémité et l'élément formant panneau avant, et (ii) une plaque de support extérieure comportant des première et deuxième parties de rebord recouvrant des surfaces extérieures de la partie de panneau courbe et l'élément formant panneau avant. 7. Sac de voyage caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un panneau avant, un panneau arrière et un panneau de fond comportant des parties formant panneaux d'extrémité formées de manière intégrée avec le panneau de fond délimitant un compartiment transportable, (b) un premier moyen reliant ledit panneau de fond au panneau avant, et (c) un deuxième moyen reliant ledit panneau de fond au panneau arrière, 8. Sac de voyage tel que défini dans la revendication 7, caractérisé en ce que ledit premier moyen est un rebord formé de manière intégrée sur ledit panneau avant et disposé en position de contact de recouvrement avec une partie de panneau d'extrémité et ledit deuxième moyen est un rebord formé de manière intégrée sur ledit panneau arrière et disposé en position de contact de recouvrement avec une partie de panneau d'extrémité. 9. Sac de voyage caractérisé en ce qu'il comporte des éléments reliés entre eux formant un cadre rigide qui définissent des limites de parois latérales d'un compartiment transportable, les éléments du cadre rigide comprenant un panneau avant, un panneau arrière et un panneau de fond qui présente des première et deuxième parties formant panneaux d'extrémité formées de manière intégrée avec une partie de panneau essentiellement plate disposée entre lesdites première et deuxième parties d'extrémité. 10. Sac de voyage tel que défini dans la revendication 9, caractérisé en ce que chaque élément du cadre rigide est formé de matière plastique. 11. Sac de voyage tel que défini dans la revendication 9, caractérisé en ce que chaque élément de cadre rigide est formé de matière plastique extrudée qui comporte des cellules s'étendant longitudinalement. 12. Sac de voyage tel que défini dans la revendication 9, s caractérisé en ce que chaque élément de cadre rigide est formé de matière plastique extrudée qui présente des nervures s'étendant longitudinalement espacées latéralement les unes des autres. 13. Sac de voyage tel que défini dans l'une quelconque des revendications 10, 11 ou 12, caractérisé en ce que la matière plastique est constituée d'un copolymère d'acrylonitrile-butadiène-styrène (ABS). 14. Sac de voyage tel que défini dans l'une quelconque des revendications 10, 11 ou 12, caractérisé en ce que la matière plastique est constituée de chlorure de polyvinyle (PVC). 15. Sac de voyage tel que défini dans la revendication 9, caractérisé en ce que chaque élément de cadre rigide est un corps monobloc comprenant des premier et deuxième éléments formant parois latérales réunis l'un à l'autre par des parties de liaison en bandes qui forment des limites latérales de cellules s'étendant longitudinalement sur la longueur de chaque corps. 16. Sac de voyage tel que défini dans la revendication 9, caractérisé en ce que le panneau avant et le panneau arrière présentent des parties de bord disposées en position de contact d'affleurement avec des bords opposés de la partie de panneau essentiellement plate et des première et deuxième parties d'extrémité. 17. Sac de voyage tel que défini dans la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un premier rebord de raccordement solidarisé au panneau avant disposé en position de contact de recouvrement avec l'une des parties d'extrémité, et (b) un deuxième rebord de raccordement solidarisé au panneau arrière disposé en position de contact de recouvrement avec l'une des mêmes parties d'extrémité. 18. Sac de voyage tel que défini dans la revendication 17, caractérisé en ce que l'un des rebords de raccordement est formé de manière intégrée avec le panneau avant et l'autre rebord de raccordement est formé de manière intégrée avec le panneau arrière. 19. Sac de voyage tel que défini dans la revendication 9, caractérisé en ce que les parties de panneau d'extrémité comprennent des parties de panneau enveloppantes courbes formant des limites de paroi latérale opposées du compartiment transportable. M20. Sac de voyage tel que défini dans la revendication 9, caractérisé en ce que les première et deuxième parties formant panneaux d'extrémité sont formées de manière intégrée avec la partie formant panneau de fond essentiellement plate pour délimiter un panneau de fond présentant un profil latéral globalement en forme de C. 21. Sac de voyage tel que défini dans la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend un premier rebord de raccordement formé de manière intégrée avec l'élément formant panneau avant et un deuxième rebord de raccordement formé de manière intégrée avec l'élément formant panneau arrière, les éléments formant panneaux avant et arrière présentant des parties de bord latérales qui coopèrent avec des surfaces intérieures du panneau de fond et des surfaces intérieures des première et deuxième parties formant panneaux d'extrémité lorsque les premier et deuxième rebords de raccordement sont disposés en contact de 17 2781346 recouvrement avec la surface intérieure de l'une des parties de panneau d'extrémité. 22. Sac de voyage tel que défini dans la revendication 9, caractérisé en ce que les première et deuxième parties formant panneaux d'extrémité présentent chacune un rebord en saillie vers l'intérieur. 23. Sac de voyage tel que défini dans la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend des premier et deuxième segments de panneau courbes reliant les première et deuxième parties formant panneaux d'extrémité aux extrémités opposées de la partie plate formant panneau de fond. 24. Sac de voyage tel que défini dans la revendication 9, caractérisé en ce que: (a) les éléments du cadre rigide présentent des parties de bord délimitant le périmètre d'une ouverture globalement rectangulaire d'accès au compartiment transportable, et (b) un élément de fermeture de dessus est accouplé de manière déplaçable à l'un des éléments du cadre rigide pour se déplacer entre une position fermée dans laquelle l'ouverture d'accès est recouverte et une position ouverte dans laquelle l'ouverture d'accès est exposée. 25. Sac de voyage tel que défini dans la revendication 9, caractérisé en ce que: (a) la première partie formant panneau d'extrémité est traversée par une entaille formant réceptacle de poignée, et (b) un ensemble de poignée qui se tire escamotable est monté dans l'entaille formant réceptacle munie d'une plaque de réceptacle intérieure disposée à l'intérieur du compartiment recouvrant une surface intérieure de la première partie d'extrémité et d'une plaque de réceptacle extérieure recouvrant une surface extérieure de la première partie d'extrémité. 26. Sac de voyage tel que défini dans la revendication 9, caractérisé en ce que: s (a) la deuxième partie formant panneau d'extrémité est traversée par une entaille de logement de roue, et (b) un ensemble de roue est monté dans l'entaille de logement de roue qui comprend une plaque de support intérieure disposée à l'intérieur du compartiment recouvrant une surface intérieure de la deuxième partie formant panneau d'extrémité et une plaque de support extérieure recouvrant une surface extérieure de la deuxième partie formant panneau d'extrémité. 27. Sac de voyage tel que défini dans la revendication 26, caractérisé en ce que la plaque de support intérieure présente des première et deuxième parties de rebord recouvrant des surfaces intérieures de la deuxième partie formant panneau d'extrémité et de l'élément formant panneau avant, et la plaque de support extérieure présente des première et deuxième parties de rebord recouvrant des surfaces extérieures de la deuxième partie formant panneau d'extrémité et de l'élément formant panneau avant.