Brevet FR2773764A1 — publié le 19990723

L'invention concerne un procédé pour le montage d'un module de cockpit, qui contient une paroi avant, dans une coque de carrosserie d'une voiture de tourisme, selon lequel on introduit le module de cockpit à hauteur d'un habitacle, dans la coque et on le fait avancer en le guidant dans la direction longitudinale du véhicule et ensuite on le relie à la coque au niveau de montants latéraux A dans la zone au moins d'une bride de support qui s'étend jusqu'au centre du véhicule dans la direction transversale de ce dernier. Un tel procédé est connu d'après le document allemand DE 36 22 165 C2. Dans ce procédé on introduit un module de cockpit préassemblé, dans lequel différentes unités du cockpit et différents unités fonctionnelles sont préassemblées dans une paroi avant, à partir d'un côté dans l'habitacle à l'intérieur d'une coque, et ensuite on le repousse vers l'avant en le guidant dans la direction longitudinale du véhicule jusqu'à hauteur d'une bride de support séparant l'habitacle d'un espace moteur. Au niveau de la bride de support, on abaisse le module de cockpit et on le visse aux montants latéraux A. Tous les déplacements du module de cockpit sont exécutés automatiquement au moyen d'un robot industriel connu en soi. L'invention a pour but de créer un procédé du type indiqué plus haut qui garantisse, à l'aide de moyens simples, une fixation améliorée du module de cockpit dans la coque, en rapport avec des contraintes de chocs frontaux. Ce problème est résolu grâce au fait que tout d'abord lors du déplacement d'avance du module de cockpit, on fait passer ce dernier devant la bride de support et on le déplace en le guidant ensuite vers l'arrière dans la direction longitudinale du véhicule, on l'applique par ses parties marginales, en superposition sur au moins une bride de support et on le relie à au moins une telle bride de support. De ce fait, entre au moins une bride de support, c'est-à-dire la coque, et le module de cockpit est créée une liaison par formes complémentaires, qui agit dans la direction longitudinale du véhicule et fournit une rigidité nettement accrue vis-à-vis de contraintes dues à des chocs frontaux. Simultanément, le procédé de montage ne limite pas la liberté d'agencement du module de cockpit. Etant donné que le module de cockpit est disposé en avant d'au moins une bride de support, le module de cockpit peut prendre appui sur la bride de support dans le cas d'un choc du véhicule. La liaison entre la bride de support et le module de cockpit est de ce fait déchargée de toute contrainte. Grâce au procédé selon l'invention, on peut préassembler presque complètement le module de cockpit et l'insérer dans la coque, dans cet état préassemblé. Dans un mode de mise en oeuvre de l'invention, lors du déplacement d'avance du module de cockpit dans la direction longitudinale du véhicule, on guide le module de cockpit en supplément, avec une composante de déplacement dans la direction verticale du véhicule, au- dessus d'au moins une bride de support et on l'abaisse ensuite à nouveau à sa hauteur de montage, devant la bride de support. En raison du soulèvement du module de cockpit dans la zone de la bride de support, il est possible d'agencer d'une manière relativement libre la forme du module de cockpit, tout en permettant l'application, selon une liaison par formes complémentaires, contre la bride de support. Avantageusement la ou les brides de support comportent des parties marginales qui s'étendent obliquement vers l'intérieur et vers le bas de sorte que le module de cockpit n'a pas besoin d'être soulevé sur la hauteur totale de la bride de support. De même les brides marginales correspondantes du module de cockpit sont inclinées de façon correspondante, notamment dans la zone de la paroi avant. Selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, on amène le module de cockpit dans la position de montage en le guidant à partir d'une position horizontale à hauteur de l'habitacle au-dessus de la bride de support, dans laquelle la paroi avant est alignée au moins partiellement horizontalement, avec des composantes de déplacement vers l'avant dans la direction longitudinale du véhicule ainsi que dans la direction verticale du véhicule vers le bas, selon une trajectoire arquée, moyennant un pivotement progressif du module de cockpit. C'est une autre variante simple permettant la disposition en contre-dépouille entre le module de cockpit et les brides de support. L'expression "en forme de trajectoire arquée" inclut aussi bien des trajectoires courbes à courbure constante que plusieurs sections rectilignes de déplacement, se raccordant angulairement et qui se complètent pour constituer une forme arquée. Selon une autre caractéristique de l'invention, le guidage sur une trajectoire arquée s'effectue sur une trajectoire circulaire, dont le rayon correspond au rayon de courbure de la paroi avant du module de cockpit. Dans un autre mode dé mise en oeuvre de l'invention, on dispose obliquement le module de cockpit à l'intérieur de l'habitacle en le faisant tourner autour d'un axe qui s'étend dans la direction verticale du véhicule et qu'ensuite dans cette position oblique, on le conduit vers l'avant dans la direction longitudinale du véhicule jusqu'à ce que le module de cockpit soit situé au moins en partie en avant d'au moins une bride de support, et ensuite on fait pivoter le module de cockpit à nouveau en arrière dans la direction transversale du véhicule et on l'applique contre la bride de support. C'est un mode de mise en oeuvre avantageux dans le cas o il n'existe pas un espace suffisant pour soulever le module de cockpit, dans la direction verticale du véhicule. Pour compléter, on abaisse le module de cockpit d'une hauteur égale à la largeur de la bride de manière à obtenir de façon périphérique la disposition en contre-dépouille nécessaire dans le cas de brides obliques. Selon une autre caractéristique de l'invention, en dehors du positionnement oblique, on déplace le module de cockpit en supplément devant la bride de support dans la direction transversale du véhicule d'une distance telle qu'un bord latéral arrière du module de cockpit peut passer devant la partie marginale correspondante de la bride de support dans la direction longitudinale du véhicule et ensuite après que le module de cockpit a franchi le bord latéral avant, on le fait pivoter en retour dans la direction transversale du véhicule, le bord latéral opposé du module de cockpit franchissant la partie marginale correspondante de la bride de support, et ensuite on oriente le module de cockpit à nouveau dans la direction transversale du véhicule, concentriquement par rapport à la bride de support. Dans un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, on relie le module de cockpit à la coque, notamment à la ou aux parties de là bride, au moyen d'un collage exécuté au niveau d'une paroi. Ce collage établit la liaison nécessaire entre la coque et le module de cockpit et étanchéifie en outre la coque. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente schématiquement, selon une vue en plan, une partie d'une forme de réalisation d'une coque pour une voiture de tourisme, à hauteur de deux montants A, entre lesquels un module de cockpit est disposé dans sa position installée de fonctionnement; - la figure 2 montre, selon une représentation en perspective schématique, le module de cockpit avant son montage entre les colonnes A, et on reconnaît le trajet de montage du module de cockpit; - la figure 3 montre, selon une représentation en perspective, le positionnement du module de cockpit entre les montants A lors d'un autre pas intermédiaire intervenant à la suite de l'état représenté sur la figure 2; - la figure 4 représente le module de cockpit des figures 2 et 3 dans sa position installée de fonctionnement, correspondant à la figure 1; - la figure 5 illustre selon une vue de face un état intermédiaire représenté sur la figure 3; - la figure 6 représente la position installée de fonctionnement du module de cockpit conformément à la figure 4, selon une vue de face; - la figure 7 représente selon une vue en plan, d'une manière analogue à la figure 1, différentes étapes opératoires d'un autre procédé de montage pour un module de cockpit entre deux montants A; et - la figure 8 montre, selon une vue en élévation latérale schématique, une autre variante de montage pour le montage d'un module de cockpit entre deux montants A et une coque d'une voiture de tourisme. Une coque autoportante 1, 2, 6 de carrosserie d'une voiture de tourisme comporte, d'une manière connue en soi, dans une zone de jonction entre un habitacle et une structure avant, deux montants latéraux A 1, auxquels se raccorde respectivement un passage de roue 6 en avant de chaque côté, dans la direction longitudinale F du véhicule. Une bride de support 2 s'étend entre les deux montants A 1 dans la direction transversale du véhicule, bride, dont une partie inférieure fait partie d'une structure de plancher de la coque et qui s'étend, dans cette partie, sous la forme d'une barrette, sur la largeur du véhicule. Au niveau des deux colonnes A 1 la bride de support 2 s'étend vers le haut dans un plan transversal sensiblement vertical du véhicule et se termine au niveau du montant A respectif 1. La bride de support se termine au niveau de chaque montant A 1 au- dessous d'une arête de bord non représentée de la coque du véhicule. La bride de support 2 fait partie de la coque et est reliée de manière à transmettre des forces à la structure du plancher ainsi qu'à la structure latérale de support de la coque, ce qui a pour effet que cette bride est reliée- également de manière à transmettre la force au montant A 1. En direction du centre du véhicule, la bride de support 2 comporte des bords, et, comme le montrent les représentations des figures 2 à 6, les bords latéraux de la bride s'étendent obliquement vers l'intérieur et vers le bas. Les bords de la bride délimitent par conséquent un espace libre, qui possède une section transversale de forme approximativement trapézoïdale. A la place d'une seule bride de support, il est également possible de prévoir plusieurs brides de support, auquel cas il faut prévoir deux brides de support au niveau des montants A, d'une manière similaire à la représentation des figures 2 à 6. Une autre bride de support peut s'étendre en saillie vers le haut à partir de la structure du plancher. Un module de cockpit 3 comporte une paroi avant 4, qui, dans une position installée de fonctionnement conformément aux figures 1, 4 et 6, s'étend entre les deux montants A 1 et prend appui d'une manière décrite ci-après de façon plus détaillée sur la bride de support 2 à partir de l'espace moteur, dans la direction longitudinale du véhicule. Différentes unités de cockpit et différentes unités fonctionnelles telles que un tableau de bord, une console centrale, une direction, un amplificateur de la force de freinage y compris un dispositif à pédale, une installation de chauffage et/ou de climatisation et analogue peuvent être déjà préassemblées sur la paroi avant 4. On réalise l'assemblage préalable de cette unité de construction complète à l'extérieur de la coque et on l'introduit, à l'état préassemblé, en tant que module de cockpit 3 de préférence à partir d'un côté du véhicule, dans l'habitacle. Sinon, on peut introduire l'unité de construction complète dans l'habitacle également à travers une ouverture prévue pour le pare-brise. Les figures 2 à 6 illustrent les différentes étapes de montage pour faire passer le module de cockpit 3 dans sa position fonctionnelle conformément aux figures 1, 4 et 6, seule la paroi avant 4 du module de cockpit 3 étant représentée pour des questions de lisibilité. Toutes les étapes de déplacement pour le positionnement du module de cockpit 3 sont exécutées de façon automatisée d'une manière connue en soi au moyen d'un robot industriel. Le trajet de montage du module de cockpit 3 depuis sa position intermédiaire à l'état inséré dans l'habitacle, jusque dans sa position fonctionnelle est représenté au moyen de la flèche M sur la figure 2. On oriente le module de cockpit 3 tout d'abord à l'intérieur de l'habitacle exactement dans la direction transversale du véhicule, ainsi que d'une manière centrée par rapport à un plan médian longitudinal du véhicule. Ensuite, on soulève le module de cockpit 3 dans la direction verticale du véhicule suffisamment pour que les parties marginales 5 de la paroi avant 4, qui sont inclinées de la même manière que les bords de la bride de support 2, ne soient plus alignées avec ces bords de la bride, mais au contraire soient situées au- dessus de la bride de support 2. A partir de cette position intermédiaire, on déplace alors le module de cockpit 3 vers l'avant dans la direction longitudinale F du véhicule jusqu'à ce que la paroi avant 4 soit située à une certaine distance en avant de la bride de support 2. Ensuite on abaisse le module de cockpit 3 dans la direction verticale du véhicule jusqu'à ce que des parties de bord périphériques 5 de la paroi avant 4 recouvrent au niveau de la périphérie, sur une certaine distance, les bords de la bride de support 2. Dans cette position, on retire alors en arrière le module de cockpit 3 dans la direction longitudinale du véhicule jusqu'à ce que les parties de bord 5 s'appliquent sur les bords de la bride de support 2. Dans le cas o un collage périphérique de la paroi avant 4 sur la bride de support 2 est prévu, on introduit en supplément un cordon périphérique de colle entre les bords de la bride et les parties de bord 5 de la paroi avant 4 avant de repousser la paroi avant 4 sur les bords de la bride de support 2. Pour completer, il est en outre prévu, pour des questions de solidité, de visser la paroi avant 4 à la bride de support 2. Dans le cas de l'exemple de réalisation de la figure 7, le module de cockpit 3a, qui est représenté schématiquement uniquement par la paroi avant 4a, peut être positionné entre les montants A la en utilisant des tables de montage modifiées. La bride de support 2a ainsi que les montants la correspondent aux représentations des figures 1 à 6. De même la paroi avant 4a correspond, du point de vue de ses dimensions, à la paroi avant 4 des figures 1 à' 6. Pour le montage du module de cockpit 3a, on dispose obliquement ce dernier en le faisant pivoter à partir sa position initiale correspondant à la figure 2, autour de l'axe médian vertical au point qu'un bord droit, vu dans la représentation de la figure 7, de la paroi avant 4a soit positionné dans la direction transversale du véhicule à une faible distance de la partie droite 2a de la bride de support de manière que lors d'un déplacement du module de cockpit 3a vers l'avant dans la direction longitudinale du véhicule (à partir de la position M1), le bord de la paroi avant peut se déplacer le long de la partie 2a de la bride de support. Après avoir franchi la partie de droite 2a de la bride de support, on déplace le module de cockpit 3a obliquement vers la droite dans le plan de la paroi avant 4a au point que le bord gauche de la paroi avant 4a peut revenir sans contact dans la position transversale en passant devant la partie gauche 2a de la bride de support, lors d'un mouvement de pivotement dans la direction de la flèche (passage de la position Ml à la position M3). On rétracte alors le module de cockpit 3a à partir de la position M3 vers l'arrière dans la position longitudinale du véhicule, auquel cas le déplacement, exécuté vers la droite, en direction de l'axe médian longitudinal du véhicule est à nouveau compensé par le fait que le module de cockpit 3a est déplacé vers la gauche. Simultanément il se produit un abaissement du module de cockpit au point que les brides situées sur le cockpit et situées sur la coque se recouvrent de manière à réaliser une disposition en contre-dépouille correspondante établissant une liaison par formes complémentaires. Dans l'exemple de réalisation de la figure 8, un module de cockpit 3b est déplacé devant des sections correspondantes de brides de support de montants A lb de telle sorte que le module de cockpit 3b est amené tout d'abord, à l'intérieur de l'habitacle, dans une position approximativement horizontale. Ensuite, on déplace le module de cockpit 3b avec sa paroi avant 4b vers l'avant dans la direction de flèche Mb tout en le faisant simultanément pivoter ou basculer de telle sorte que la trajectoire courbe décrite s'étend au-dessus des parties de la bride de support. Lors de ce déplacement en courbe, le module de cockpit 3b revient à nouveau par basculement dans la position fonctionnelle, y compris la paroi avant 4b. Sous l'effet d'un retrait ultérieur non représenté de façon détaillée du module de cockpit 3b vers l'arrière dans la direction longitudinale du véhicule, comme dans le cas des exemples de réalisation décrits précédemment, un retrait permet d'obtenir l'application, selon une liaison par formes o10 complémentaires, contre les parties de la bride de support. 1! REVEND I CATIONS 1. Procédé pour le montage d'un module de cockpit, qui contient une paroi avant, dans une coque de carrosserie d'une voiture de tourisme, selon lequel on introduit le module de cockpit à hauteur d'un habitacle dans la coque et on le fait avancer en le guidant dans la direction longitudinale du véhicule et ensuite on le relie à la coque de carrosserie à la hauteur de montants latéraux de type A dans la 'zone d'au moins une bride de support qui s'étend jusqu'au centre du véhicule dans la direction transversale de ce dernier, caractérisé en ce que tout d'abord lors du déplacement d'avance du module de cockpit (3,3a,3b), on fait passer ce dernier devant la bride de support (2,2a) et on le déplace ensuite en le guidant vers l'arrière dans la direction longitudinale du véhicule, on l'applique par ses parties marginales (5), en superposition contre la au moins une bride de support (2,2a) et on le relie à la au moins une bride de support (2,2a). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lors du déplacement d'avance du module de cockpit (3) dans la direction longitudinale du véhicule, on guide en supplément le module de cockpit, avec une composante de déplacement dans la direction verticale du véhicule, au-dessus de la au moins une bride de support (2) et on l'abaisse ensuite à nouveau à sa hauteur de montage, devant la bride de support (2). 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on amène le module de cockpit (3b) dans la position de montage en le guidant à partir d'une position horizontale à hauteur de l'habitacle au- dessus de la bride de support, dans laquelle la paroi avant (4b) est alignée au moins partiellement horizontalement, avec des composantes de déplacement vers l'avant dans la direction longitudinale du véhicule ainsi que dans la direction verticale du véhicule vers le bas, selon une trajectoire arquée, moyennant un pivotement progressif du module de cockpit (3b). 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le guidage sur une trajectoire arquée s'effectue sur une trajectoire circulaire, dont le rayon correspond au rayon de courbure de la paroi avant (4b) du module de cockpit (3b). 5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on dispose obliquement le module de cockpit (3a) à l'intérieur de l'habitacle en le faisant tourner autour d'un axe qui s'étend dans la direction verticale du véhicule et qu'ensuite dans cette position oblique, on le conduit vers l'avant dans la direction longitudinale du véhicule jusqu'à ce que le module de cockpit (3a) soit situé au moins en partie en avant de la au moins une bride de support (2a), et qu'ensuite on fait pivoter le module de cockpit (3a) à nouveau en arrière dans la direction transversale du véhicule et qu'on l'applique contre la bride de support (2a). 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'en dehors du positionnement oblique on déplace le module de cockpit (3a) en supplément devant la bride de support (2a) dans la direction transversale du véhicule d'une distance telle qu'un bord latéral arrière du module de cockpit peut passer devant la partie marginale correspondante de la bride de support (2a) dans la direction longitudinale du véhicule et qu'ensuite après que le module de cockpit (3a) a franchi le bord latéral avant (2a), on le fait pivoter en retour dans la direction transversale du véhicule, le bord latéral opposé du module de cockpit (3a) franchissant la partie marginale correspondante de la bride de support (2a), et qu'ensuite on oriente le module de cockpit (3a) à nouveau dans la direction transversale du véhicule, concentriquement par rapport à la bride de support (2a). 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on relie le module de cockpit à la coque de carrosserie, notamment à la au moins une bride de support, au moyen5 d'un collage exécuté au niveau d'une paroi avant.