Brevet FR2778505A1 — publié le 19991112

Procédé de remplacement de câbles aériens et système de protection autoportée pour la mise en oeuvre du procédé. La présente invention concerne un procédé de remplacement de câbles aériens ainsi qu'un système de protection autoportée pour la mise en oeuvre de ce procédé. Elle s'adresse essentiellement au domaine des câbles de transport d'énergie électrique, mais pourrait aussi être utilisée pour d'autres câbles aériens, c'est à dire supportés par des poteaux ou pylônes distants l'un de l'autre d'une portée pouvant classiquement atteindre plusieurs centaines de mètres, par exemple de l'ordre de 500 m. Dans le domaine d'application préféré de l'invention, c'est à dire les lignes aériennes de transport de courant électrique, l'amélioration permanente de la qualité de service conduit les fournisseurs d'énergie électrique à une restructuration constante du réseau de transport d'énergie. Cette politique de restructuration consiste essentiellement d'une part à améliorer l'isolation électrique des ouvrages, et d'autre part à remplacer des câbles existants par des câbles neufs. Lorsque les lignes sont en zone rurale, le remplacement des câbles, sans être particulièrement aisé, ne pose ce pendant que relativement peu de problèmes de sécurité. Il en va de toute autre manière lorsque ces lignes surplombent des zones industrielles ou urbaines. Or le développement de ces zones a fait que des lignes existantes, qui se trouvaient lors de leur première installation dans des zones de type rural, se trouvent maintenant intégrées dans les dites zones urbaines ou industrialisées. Il est dès lors bien évidemment exclus, lors du remplacement des câbles, de pouvoir les laisser reposer temporairement sur le sol entre deux pylônes. Il est tout autant évidemment nécessaire d'assurer la protection de tous les ouvrages ou constructions surplombés par ces lignes. La technique classique actuellement mise en oeuvre pour le remplacement des câbles d'une ligne électrique aérienne consiste, - dans un premier temps, à assurer la protection mécanique de tous les ouvrages surplombés, au moyen de portiques en bois, échafaudages divers, filets en cordage, grues, engins de franchissement, etc., et à assurer la protection de tous les ouvrages électrifiés surplombés, par coupure de courants dans ceux ci; et - dans un deuxième temps, à procéder au remplacement proprement dit du câble, ce qui se fait classiquement en accrochant une extrémité du câble neuf à une extrémité du câble à remplacer, et à se servir de l'ancien câble comme câble de tirage. Une machine de tirage est disposée à l'autre extrémité du tronçon de câble à remplacer, et sert à l'enrouler sur des bobines en tirant le câble neuf. Une machine de freinage est placée à l'autre extrémité du câble neuf et retient la rotation du touret sur lequel le câble neuf est enroulé. L'ensemble de ce dispositif sert à maintenir dans le câble la tension requise pour éviter qu'il ne descende vers le sol entre les pylônes. Lors du remplacement des câbles de ces lignes, il faut tenir compte que ces câbles sont lourds, qu'ils sont soumis à une tension importante, et qu'une défaillance des machines de mise en place ne peut être totalement exclue, d'o la nécessité de mise en place de protections pour tous les ouvrages, constructions, autres lignes, etc. surplombées par la ligne en cours de rénovation. La présente invention a pour but de s'affranchir le plus possible, sinon totalement, de ces contraintes de protection, sans pour autant nuire à la sécurité. Elle vise aussi à réduire les gênes pouvant être occasionnées aux riverains ou utilisateurs des voies ou terrains proches des lignes, en réduisant l'étendue des zones d'intervention des engins nécessaires et en réduisant aussi la durée de ces interventions. Elle vise encore à réduire les coûts, en restreignant la mise en oeuvre de matériels lourds de protection, et à assurer une meilleure protection de l'environnement, en évitant par exemple l'élagage de zones boisées ou la détérioration de bâtiments. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un procédé de remplacement d'un câble aérien soutenu entre deux pylônes, du type selon lequel un câble neuf est mis en place en tirant par une extrémité le câble ancien à l'autre extrémité duquel le câble neuf est relié, ce procédé étant caractérisé en ce que: - avant le tirage, on place en parallèle avec le câble ancien une câblette de soutien, reliée au câble ancien par des coulisseaux répartis sur la longueur du câble entre les deux pylônes, les coulisseaux étant fixés sur la câblette et entourant le câble en coulissement libre sur celui-ci, la mise en place de la câblette étant effectuée en tirant celle-ci le long du câble ancien, d'un pylône à l'autre, et la câblette étant soutenue par le câble ancien, sous celui-ci, par l'intermédiaire des dits coulisseaux, - on tend la câblette entre les deux pylônes, de sorte que la câblette ainsi mise en tension passe au- dessus du câble ancien et supporte à son tour le dit câble au moyens des dits coulisseaux, - on procède au remplacement du câble ancien par un câble neuf, par tirage, le câble ancien puis le câble neuf défilant dans les coulisseaux répartis entre les pylônes, - et, lorsque le câble neuf est définitivement en place, on détend la câblette qui repasse sous le câble neuf, en étant supporté par celui-ci via les coulisseaux, et on retire la câblette en tirant celle-ci à partir d'un pylône. Comme on le comprendra mieux par la suite, le procédé selon l'invention permet d'assurer avec une grande fiabilité la protection requise lors du remplacement de câbles aériens, sans aucun ouvrage de protection au sol, puisque toute chute ou descente du câble en cours de remplacement est empêchée par les coulisseaux répartis le long de la ligne et soutenus par la câblette mise en place et tendue provisoirement. De plus, la dite câblette et les dits coulisseaux assurent en permanence le soutien des câbles anciens et neuf lors du tirage, ce qui permet de soulager fortement la charge supportée par les moyens de tirage et de freinage du câble, par rapport à la technique antérieure. Le principe de l'invention consiste en fait à disposer en dessous et sensiblement en parallèle au câble existant à remplacer, une câblette, par exemple un câble en acier galvanisé de longueur adaptée à la portée entre deux pylônes, et de section adaptée pour supporter le poids du câble électrique à remplacer. Puis, par une tension sur la dite câblette, exercée entre les deux pylônes, et tenant compte de la flèche naturelle du câble, à faire passer la câblette au-dessus du câble de manière à le supporter grâce aux coulisseaux répartis sur la portée. Le poids du câble est alors supporté par la câblette, le câble étant maintenu sensiblement dans sa configuration d'origine, c'est à dire en conservant sensiblement la courbure imposée par la flèche entre deux pylônes, mais sans être soumis aux efforts de tension provoqués par le poids propre du câble, ou au moins avec des efforts considérablement réduits. Son remplacement par tirage peut ainsi être effectué aisément, en toute sécurité, et avec des efforts de traction moindres. Selon une disposition préférentielle, la câblette de soutien est mise en place sur le câble ancien en tirant, à partir d'un pylône, une extrémité de la dite câblette, au moyen d'un chariot motorisé roulant sur le câble ancien, et les coulisseaux sont fixés sur la câblette et mis en place autour du câble au fur et à mesure de l'avancée du chariot. L'invention a aussi pour objet un système de protection autoportée pour le remplacement de câbles d'une ligne aérienne, caractérisé en ce qu'il comporte: - une câblette de longueur suffisante pour relier deux pylônes successifs de la ligne, - un chariot automoteur adapté pour se déplacer en roulant sur le câble à remplacer et en entraînant la câblette fixée par une extrémité sur le dit chariot automoteur, - une pluralité de coulisseaux adaptés pour être fixés de manière amovible à espacements prédéterminés sur la câblette, et pour entourer le câble en coulissement libre sur celui-ci, - et des moyens de traction pour maintenir la câblette en tension entre les deux pylônes. Selon d'autres dispositions: - les coulisseaux sont maintenus sur la câblette avec une possibilité de rotation autour de la câblette, - le positionnement longitudinal de chaque coulisseau sur la câblette est assuré par des butées solidaires de la câblette, par exemple par des embouts sertis sur la câblette et entre lesquels le coulisseau est fixé, chaque coulisseau comporte au moins une poulie destinée à rouler sur le câble, et une armature articulée permettant la mise en place autour du câble lorsque l'armature est dans une position ouverte, et des moyens de verrouillage de l'armature en position fermée, - le chariot automoteur comporte des poulies de roulement entraînées en rotation par un moteur électrique alimenté par une batterie fixée sur le chariot, - le système comporte en outre un chariot séparé de récupération destiné à la récupération du chariot automoteur en cas de panne de ce dernier, le chariot de récupération comportant également des moyens de roulement sur le câble, et un crochet encliquetable automatiquement sur le chariot automoteur. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un système conforme à l'invention et de sa mise en oeuvre pour le remplacement d'un câble d'une ligne électrique aérienne. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue d'une partie d'une ligne aérienne, montrant une portée de la ligne entre deux pylônes de support, lors de la mise en place du système de protection conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue correspondant, la protection étant opérationnelle et prête pour le remplacement du câble électrique, - la figure 3 est une vue d'ensemble de la ligne lors du remplacement du câble électrique, - la figure 4 est une vue en perspective du chariot automoteur en place sur le câble, - la figure 5 est une vue de côté de ce chariot, montrant également, de manière simplifiée, le chariot de récupération, - la figure 6 est une vue en perspective d'un coulisseau, représenté dans sa position lors de la mise en place ou de la dépose de la câblette, - la figure 7 est une vue frontale du coulisseau, montrant de plus, en pointillés, la position d'ouverture du coulisseau permettant sa mise en place sur le câble, - la figure 8 est une vue de détail des moyens de fixation du coulisseau sur la câblette. Sur le dessin de la figure 1 on a représenté une partie de la ligne électrique aérienne. On y voit deux pylônes 11, 12 supportant la ligne, dont un seul câble 1 a été représenté. Le dessin est schématique, la distance entre les pylônes étant dans la pratique généralement bien supérieure à celle représentée, proportionnellement par rapport à la hauteur de ces pylônes. Les tracés 9 en traits mixtes de la figure symbolisent des ouvrages, lignes électriques ou obstacles quelconques, surplombés par la ligne aérienne et les zones de voisinages de ces obstacles qui ne doivent en aucun cas être atteintes par les cables de la ligne en cours de remplacement. La figure 1 illustre la mise en place, en parallèle avec le câble 1 à remplacer, de la câblette 2 et des coulisseaux à poulies 3, au moyen d'un chariot automoteur 4 qui tire la câblette 2 du premier pylône 11, aussi appelé par la suite pylône d'installation, jusqu'au deuxième pylône 12, appelé aussi par la suite pylône de réception. La câblette 2 est par exemple dévidée d'un touret 22, placé au pied du pylône d'installation 11, et les coulisseaux 3 sont fixés sur la câblette 2 et placés autour du câble 1 par des opérateurs situés en haut du pylône 11, au fur et à mesure de l'avancée du chariot 4. Ces opérations seront décrites plus en détail par la suite. La figure 2 montre la même portion de ligne après que le chariot soit arrivé au deuxième pylône 12, ait été enlevé, et que la câblette 2 ait été tendue entre les pylônes, en passant ainsi au dessus du câble 1 du fait d'une flèche de la câblette moins prononcée que celle du câble. Il est précisé dès maintenant que, comme on le comprendra bien par la suite, la mise en place du système de protection selon l'invention s'effectue portée par portée, c'est à dire à chaque fois entre deux pylônes successifs le long de la ligne, mais que le remplacement du câble électrique s'effectue quand à lui généralement pour une grande longueur de ligne, couvrant plusieurs portées. La figure 3 illustre, uniquement à titre d'exemple, le cas du remplacement d'un câble sur quatre portées, après que les câblettes 2, 2', 2", etc., avec leurs coulisseaux aient été mis en place sur chaque portée; mais ce nombre de portées n'est nullement limitatif. La longueur de chaque portée est classiquement de l'ordre de plusieurs centaines de mètres, par exemple d'environ 400 m. La câblette 2, par exemple un câble en acier galvanisé de 10 mm de diamètre, a en conséquence une longueur supérieure à cette portée, par exemple 500 m, de manière à pouvoir être dévidée, et rembobinée par la suite, sur le touret 21 placé au pied du pylône d'installation 11. La section de la câblette est bien évidemment déterminée en fonction du poids du câble à remplacer, pour supporter ce poids avec un coefficient de sécurité suffisant. Les coulisseaux sont placés à intervalles réguliers, par exemple de 7 à 8 m, ce qui correspond à une cinquantaine de coulisseaux pour la portée de 400 m indiquée ci-dessus. Le chariot automoteur 4 est constitué d'un châssis 41, formé par exemple par une plaque en tôle épaisse, qui porte dans sa partie supérieure deux poulies à gorge 42, ayant un diamètre par exemple d'environ 150 mm et dont le réa à une largeur de 70 mm par exemple, adaptée pour pouvoir se placer sur le câble 1 comme on le voit bien figure 4. Les poulies 42 sont montées entre la plaque 41 formant le châssis et un flasque 43. Les poulies 42 sont montées en rotation dans des paliers de la plaque 41 et du flasque 43. Les poulies, ou au moins l'une d'elles, sont entraînées en rotation par un moteur électrique 44, seulement symbolisé sur la figure 5, via une transmission de type classique, par exemple une chaîne 45, placée dans un carter de transmission 46 situé de l'autre côté de la plaque 41. Le moteur 44 est situé sous un capot 47 fixé sur le châssis 41, en dessous des poulies 42. Le bord inférieur du flasque 43 est relié au capot 47 par des maillons de sécurités aisément démontables ou des mousquetons 48 ou similaires, au droit de chaque poulie, pour éviter un déraillement des poulies par rapport au câble et empêcher toute chute du chariot une fois mis en place sur le câble 1. Les poulies 42 sont par exemple en aluminium, et leur gorge est revêtue d'une matière synthétique, par exemple du caoutchouc, pour permettre une bonne adhérence des poulies sur le câble, nécessaire pour que le chariot puisse avancer sur le câble en assurant la traction de la câblette, et sans cependant endommager le dit câble. Le moteur électrique 44 est par exemple un moteur à deux vitesses à débrayage temporisé. Il est alimenté par des batteries placées dans un caisson 49 suspendu sous le châssis 41, le poids de ce caisson et des batteries assurant une meilleure adhérence des poulies sur le câble et participant au maintien de l'équilibre du chariot. Le châssis 4 est muni d'un côté d'une attache 50 sur laquelle peut se raccorder l'extrémité de la câblette 2, et de l'autre côté d'une autre attache 51 destinée à permettre, comme on le verra par la suite, la récupération du chariot automoteur 4, en cas de panne, par un chariot de récupération 6, également représenté schématiquement sur la figure 5. Le chariot de récupération 6 comporte un châssis métallique 61 qui sert de maintien à deux poulies 62, disposées en ligne comme les poulies 42 du chariot automoteur, et permettant d'assurer le déplacement du chariot de récupération sur le câble 1. Un contrepoids 63 assure la stabilité du chariot de récupération sur le câble 1, et des chaînettes de sécurité 67 ou similaires sont prévues pour relier de manière démontable les deux flasques du châssis en passant sous le câble. Le châssis 61 porte à une extrémité un crochet pivotant 64, dans une position apte à pouvoir s'enclencher automatiquement avec l'attache 51 du chariot automoteur, comme on le voit figure 5, lorsque les deux chariots viennent l'un contre l'autre. Le crochet 64 peut être muni d'un ressort de rappel. A l'autre extrémité, le châssis 61 porte un point d'ancrage 65 adapté pour y raccorder une corde 66 permettant de remorquer le chariot de récupération, et le chariot automoteur en panne, comme cela sera aussi expliqué par la suite. Les coulisseaux 3 comportent des moyens 31 de fixation sur la câblette 2, une armature métallique en fer plat 32, et au moins une poulie, préférentiellement deux poulies 33, par exemple en alliage d'aluminium, superposées, comme on le voit figures 6 et 7. L'armature 32 est formée de deux parties, chacune ayant une forme de U entre les ailes desquelles sont montées les poulies 33a, 33b. Les deux parties 32a, 32b sont, en usage, face à face, en étant reliées d'un côté par une charnière 34, et de l'autre par des moyens de maintien et de serrage mécanique 35, tels que par exemple un goujon 35a sur lequel est visé un écrou à oreille 35b, enserrant une patte de maintien 32c prolongeant l'une des ailes de la partie 32a de l'armature 32. Ainsi, l'armature 32 peut être ouverte, par pivotement autour de la charnière 34, comme représenté en pointillé figure 7, de sorte que les coulisseaux peuvent être placés sur le câble 1, la poulie 33a roulant sur celui-ci, comme on le voit figure 7. La seconde poulie 33b située du côté de la fixation 31 ne supporte normalement pas de charge, et sert surtout à assurer un meilleur guidage du câble 1 en évitant qu'il vienne frotter accidentellement contre l'armature 32. Les moyens de fixation 31 du coulisseau sur la câblette acier 2 comportent par exemple, comme représenté figure 8, une coquille 310 montée articulée au moyen d'une charnière 311 sur un corps de verrou 312, lui même fixé par des vis 313 sur une attache 36 soudée sur l'armature 32. La coquille 310 a une forme en U, pour entourer la câblette 2, et son aile 314 du côté opposé à la charnière 311 se prolonge sur le côté du corps de verrou 312 et comporte une découpe 315 en forme de L. Un verrou 316, monté coulissant dans le corps de verrou 312 et poussé par un ressort 317, s'engage avec la découpe 315 pour maintenir la coquille 310 verrouillée sur le corps. Ce système est prévu de manière à permettre une mise en place facile du coulisseau 3 sur la câblette 2, sans serrer celle-ci, et donc en autorisant une rotation libre du coulisseau autour de la câblette. Par contre, chaque coulisseau est maintenu longitudinalement sur la câblette par des manchons 21, préalablement sertis sur la câblette selon un intervalle prédéterminé, les moyens de fixation 31 de chaque coulisseau étant placés entre deux manchons. On va maintenant décrire la mise en oeuvre du matériel qui vient d'être décrit, pour assurer la protection autoportée selon l'invention. La description qui suit concerne le mode opératoire pour une seule portée, qui sera bien évidemment répété pour toutes les portées couvertes par l'ensemble du tronçon de câble électrique à remplacer. Le personnel requis sera par exemple réparti de la manière suivante: - au pylône d'installation 11: trois hommes au sol dont la fonction sera de préparer et de hisser le matériel en tête de pylône, et deux hommes en tête du pylône qui auront la mission de réceptionner le matériel et sa mise en oeuvre. - au pylône de réception 12: un homme au sol dont la fonction sera de récupérer le matériel, et deux hommes en tête du pylône qui auront la mission de réceptionner le chariot moteur 4 et de fixer la câblette acier 2 sur le pylône de réception. Le matériel sera réparti ainsi: Au pylône d'installation 11: - une bobine 22 de câblette acier 2 d'une longueur supérieure à la portée considérée; le chariot automoteur 4; - une cinquantaine de coulisseaux 3 de guidage. Ce nombre est donné uniquement à titre d'exemple; il tient compte d'une portée d'environ 400 m et d'un espacement entre deux coulisseaux d'environ 7 m. Ces données sont déterminées avec précision, au cas par cas, en fonction des caractéristiques du câble et de la ligne électrique; - une première poulie de service et une corde de service, par exemple de diamètre 16 mm et d'une longueur d'environ 100 m; Au pylône de réception du système: - une bobine de corde nylon d'un diamètre égal à 10 mm et d'une longueur égale à environ 200m; - le chariot de récupération 6; - une seconde poulie de service et une autre corde de service. La mise en oeuvre de ce matériel se fait de la manière suivante: - Au pylône 11 qui sert à l'installation du système Lors de leur ascension en tête du pylône, les deux hommes hissent la poulie et la corde de service. Au sommet, ils accrochent la poulie de service dans la structure du pylône, au moyen d'une élingue. La corde, dont les deux extrémités sont raccordées par un noeud, est passée dans la poulie. Ce système permet d'amener le matériel en tête du support. Les hommes au sol accrochent ensuite à la corde de service le chariot automoteur 4 et le hissent en tête du pylône 11. A son arrivée, il est récupéré par les deux monteurs qui vont le positionner en plaçant les deux poulies 42 du chariot sur le conducteur existant 1. Les deux maillons de sécurité 48 sont mis en place, le chariot est arrimé provisoirement à la structure métallique du pylône par une corde. Puis les hommes au sol placent la bobine 22 de câblette acier 2 sur un châssis métallique muni d'un axe (dérouleuse). Ils dévident de cette bobine environ 100 m de câblette, qui sera lovée au sol. L'extrémité de la câblette forme une boucle 23. Cette boucle ainsi qu'une poulie de renvoi 24 (par exemple de force 6 tonnes) sont accrochées à la corde de service et hissées en tête du pylône. La poulie de renvoi 24 est accrochée dans la structure métallique du pylône. La câblette acier 2 est passée sur cette poulie, puis son extrémité 23 amenée au chariot automoteur 4 sur lequel elle est fixée, par exemple par une manille, pour assurer la liaison entre la boucle d'extrémité 23 du câble et le point d'ancrage 50 du chariot 4. Les hommes au sol placent ensuite dans un réceptacle environ une dizaine de coulisseaux 3 et les hissent en tête du pylône 11 au moyen de la corde de service. Ce réceptacle est accroché dans la structure du pylône. Les hommes au sol auront la mission d'approvisionner régulièrement par la suite en poulies de guidage les monteurs placés en tête du support. Quand tout le matériel est ainsi préparé, le chariot automoteur 4 est mis en route; son arrimage au pylône est enlevé, et il roule sur le câble existant 1 et tracte la câblette acier 2. Au fur et à mesure de l'avancement du chariot 4, un monteur fixe sur la câblette acier 2 les coulisseaux 3. Ceux-ci sont placés entre les deux manchons 21 prévus à cet effet et à intervalles réguliers. Puis il ouvre l'armature 32 du coulisseau, la fait pivoter, positionne la poulie 33a, située du côté opposé à la fixation 31, sur le câble 1 et referme l'armature 32 en la verrouillant avec l'écrou 35b. Les poulies 33a des coulisseaux roulent sur le câble conducteur 1 existant et maintiennent la câblette acier 2 en-dessous et en parallèle au câble, comme illustré figure 1. Le second monteur surveille en permanence la tension de la câblette acier 2. Il récupère progressivement la câblette déroulée au sol, et la laisse coulisser dans la poulie de renvoi 24 en maintenant une faible tension sur le tronçon de la câblette acier en cours de déroulage. Le personnel au sol dévide le touret 22 de la câblette acier au fur et à mesure de l'avancement du chariot, en évitant toute tension excessive dans la câblette. Dans le cas d'une tension excessive exercée sur la câblette acier, le moteur du chariot 4 débraye automatiquement et reste débrayé pendant une période de temporisation prédéterminée, par exemple huit secondes. Apres ce laps de temps, le chariot repart dans le sens du tirage. Cette fonction permet de conserver la tension du câble acier et d'assurer son maintien sensiblement en parallèle avec le câble. Au pylône de réception 12, lors de leur ascension en tête du support, les deux hommes hissent la poulie et la corde de service. Au sommet, ils accrochent la poulie de service dans la structure du pylône, au moyen d'une élingue. La corde, dont les deux extrémités sont raccordées par un noeud, est passée dans la poulie. Ce système permet d'amener le matériel en tête du support. Une seconde poulie de renvoi 25 (force 6t) est accrochée à la corde de service et hissée en tête du pylône. Elle est accrochée en tête du pylône à la structure métallique. Une élingue 26 est accrochée, 4 à 5 mètres en-dessous de la tête, à un noeud de la structure métallique. Lorsque le chariot automoteur 4 arrive à ce pylône 12, le moteur est arrêté et le chariot est arrimé à la structure métallique du pylône par une corde. La câblette acier 2 est décrochée du chariot, la boucle d'extrémité 23 est introduite dans la poulie de renvoi 25. Puis elle est tirée vers le bas, dans le fût du pylône, o elle est reliée par une manille à l'élingue 26 précédemment posée. Les deux sécurités 48 du chariot 4 sont enlevées et le chariot est dégagé du câble conducteur existant, et accroché à la corde de service puis descendu au sol. A ce moment, le système de protection autoportée est en place le long du câble 1: la câblette acier 2 est accrochée dans le fût du pylône de réception 12, elle passe dans la poulie de renvoi 25, longe le câble 1 auquel elle est reliée par les coulisseaux 3, passe dans la poulie de renvoi 24 au pylône d'installation 11 et descend au sol. Au pylône d'installation 11, la câblette acier 2 est alors mise en tension. Pour cela, les hommes au sol placent par exemple une mâchoire à coincement sur la câblette 2, la relient à un palan à chaîne, symbolisé sur la figure 2 par le repère 27, et fixent ce dernier au pied du pylône 11. Puis à l'aide du palan, ils tendent la câblette acier 2. La câblette acier étant plus légère que le câble 1, avec une tension de la câblette inférieure à celle du câble, elle sera donc plus tendue que ce dernier. La câblette acier a été déroulée en-dessous du câble conducteur, et lors de sa mise en tension, elle passe de ce fait au-dessus du conducteur, comme représenté figure 2. Ce faisant, les coulisseaux 3 pivotent autour de la câblette acier 2 et viennent supporter le câble conducteur 1 sur toute la longueur de la portée, ce qui empêchera toute chute du câble au sol, ou des courbes excessives de ce dernier. La protection autoportée étant en place, l'opération de remplacement du câble conducteur 1 peut commencer selon la méthode schématiquementillustrée figure 3, qui utilise la méthode classique de tirage du câble neuf lb par le câble ancien la, les deux câbles étant reliés bout à bout de manière connue en soi, par exemple par une chaussette de liaison. Le câble ancien la est tiré par une machine de tirage 14 et entraîne, dans la direction des flèches F, le câble neuf lb déroulé à partir d'un touret situé sur une machine de freinage 15. Pendant le tirage, les câbles, ancien et nouveau, sont soutenus et guidés par les poulies 33a des coulisseaux. On va maintenant décrire les opérations de dépose du système, après que le câble 1 ait été remplacé: Au pylône 11 qui a servi à l'installation du système, les hommes au sol détendent la câblette acier 2 à l'aide du palan 27. La câblette acier revient de ce fait en-dessous du câble, les coulisseaux pivotant sur la câblette acier et étant alors suspendus sur le câble 1. Au pylône 12 de réception du système, les hommes au sol accrochent à la corde de service le chariot automoteur 4 et le hisse en tête du pylône. A son arrivée, il est récupéré par les deux monteurs, qui vont le positionner en plaçant les deux poulies 42 sur le câble 1. Les deux anneaux de sécurité 48 sont mis en place, et le chariot est arrimé provisoirement à la structure métallique du pylône par une corde. La dépose de l'installation est exécutée dans le sens inverse de la pose. Le chariot automoteur 4 a pour fonction de retenir la câblette acier 2 lors de son enroulement sur le touret 22 et de maintenir ainsi cette dernière en tension. Aussi il est positionné sur le câble de telle façon que sa libre progression soit contraire au sens de tirage de la câblette acier. La câblette acier 2 est décrochée de son point d'ancrage sur l'élingue 26 du second pylône 12, puis elle est ramenée en arrière et sortie de la poulie de renvoi. Puis sa boucle d'extrémité 23 est accrochée au chariot automoteur 4 par l'intermédiaire d'une manille. Le moteur du chariot 4 est alors mis en marche. Il est rappelé que le moteur est à débrayage temporisé. puis l'arrimage est enlevé. A cet instant, un monteur, placé à l'autre extrémité de la portée, c'est à dire au pylône d'installation 11, tire la câblette acier 2 en arrière, vers lui. Une force contraire étant appliquée au chariot 4, le moteur débraye et le chariot part dans le sens du tirage exercé sur la câblette, vers le premier pylône 11. A l'issu de la temporisation de débrayage, le chariot repart dans l'autre sens, correspondant au sens d'entraînement par le moteur, remettant la câblette acier 2 en tension. Pendant tout le retour du chariot 4 vers le pylône d'installation, et à ce pylône, au fur et à mesure que la câblette acier est tirée en arrière, un monteur enlève les coulisseaux 3. Pour cela, il ouvre la fixation 31 et libère la câblette acier 2. Puis il ouvre l'armature 32 et dégage l'ensemble du coulisseau du conducteur. Les coulisseaux sont placés dans un réceptacle et descendus au sol par la corde de service. Le deuxième monteur retire petit à petit la câblette acier 2 et la laisse descendre dans le fût du pylône. Au fur et à mesure, les hommes au sol récupèrent la câblette acier et l'enroule sur la bobine 22. Lorsque le chariot automoteur 4 arrive à ce pylône 11, il est arrimé à la structure métallique du support par une corde, et le moteur est arrêté. La câblette acier 2 est alors décrochée du chariot 4. Elle est ramenée en arrière, puis sortie de la poulie de renvoi 24. Sa boucle d'extrémité 26 est accrochée à la corde service et elle est descendue au sol. Les deux sécurités 48 du chariot sont enlevées, le chariot est dégagé du câble 1, puis il est accroché à la corde de service et également descendu au sol. On va maintenant décrire les dispositions prévues conformément à l'invention en cas de panne du chariot automoteur 4. Si une panne venait à se produire sur le chariot automoteur, il est prévu de le remorquer à l'aide du chariot de récupération 6. Pour cela, au pylône 12 de réception du système, les hommes au sol déroulent un cordage 66 de petit diamètre, par exemple 10 mm, et d'une longueur d'environ m. L'extrémité de ce cordage est hissée au sommet du pylône 12. Un monteur la réceptionne et l'attache dans la structure. Le cordage pend le long du pylône. Dans un deuxième temps, ils accrochent le chariot de récupération 6 à la corde de service et le hissent au sommet du pylône. Les deux monteurs en haut du pylône réceptionnent le chariot de récupération et le posent sur le câble 1 et l'arriment provisoirement à la structure du pylône. Des chaînes de sécurités 67 équipant le chariot de récupération 6 sont mise en place. Un monteur saisit le cordage 66 et il passe l'extrémité de celui-ci dans une poulie de service et la relie au moyens d'accrochage 65 du chariot de récupération. Le chariot est alors lancé sur le câble. Par son poids et la courbure due à la flèche du câble conducteur, le chariot de récupération va prendre de la vitesse et venir heurter le chariot automoteur 4 en panne. A cet instant, le crochet 64 du chariot de récupération 6 se soulève et agrafe le point d'ancrage 51 du chariot automoteur 4. Lorsque le chariot de récupération 6 est ancré au chariot automoteur 4, le monteur retire vers lui le cordage 66 jusqu'à ce que l'ensemble des deux chariots accrochés l'un à l'autre arrive au pylône de réception 12. Pendant ce temps, au pylône 11 servant à l'installation du système, et au fur et à mesure de l'avancement des chariots, un monteur continue à fixer sur la câblette acier 2 les coulisseaux 3, comme indiqué précédemment. L'invention n'est pas limitée à l'utilisation des moyens qui on été décrits ci-dessus uniquement à titre d'exemple. En particulier, les chariots et coulisseaux pourront être modifiés dans leur réalisation technologique sans sortir du cadre de l'invention. Le mode opératoire décrit ci-dessus en détail pourra aussi être adapté tout en gardant les fonctionnalités du principe de base de l'invention. REVENDICATIONS 1. Procédé de remplacement d'un câble aérien (1) soutenu entre deux pylônes (11, 12), selon lequel un câble neuf est mis en place par traction du câble ancien auquel il est relié par une extrémité, caractérisé en ce que: - on place en parallèle avec le câble ancien une câblette de soutien (2), reliée au câble ancien par des coulisseaux (3) répartis sur la longueur du câble entre les deux pylônes, les coulisseaux étant fixés sur la câblette (2) et entourant le câble (1) en coulissement libre sur celui-ci, la mise en place de la câblette étant effectuée en tirant celle-ci le long du câble ancien, d'un pylône à l'autre, et la câblette étant soutenue par le câble ancien, sous celui- ci, par l'intermédiaire des dits coulisseaux, - on tend la câblette (2) entre les deux pylônes (11, 12), de sorte que la câblette (2) mise en tension passe au-dessus du câble (1) et supporte à son tour le dit câble au moyens des dits coulisseaux (3), - on procède au remplacement du câble ancien par un câble neuf, par tirage, le câble ancien puis le câble neuf défilant dans les coulisseaux répartis entre les pylônes, - et, lorsque le câble neuf est définitivement en place, on détend la câblette qui repasse sous le câble neuf, en étant supporté par celui-ci via les coulisseaux, et on retire la câblette par traction à partir d'un pylône. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la câblette (2) de soutien est mise en place sur le câble ancien (1) en tirant, à partir d'un pylône (11), une extrémité de la dite câblette, au moyen d'un chariot motorisé (4) roulant sur le câble ancien, et les coulisseaux (3) sont fixés sur la câblette (2) et mis en place autour du câble (1) au fur et à mesure de l'avancée du chariot. 3. Système de protection autoportée pour le remplacement de câbles (1) d'une ligne aérienne, caractérisé en ce qu'il comporte: - une câblette (2) de longueur suffisante pour relier deux pylônes (11, 12) successifs de la ligne, - un chariot automoteur (4) adapté pour se déplacer en roulant sur le câble (1) à remplacer et en entraînant la câblette (2) fixée par une extrémité (23) sur le dit chariot automoteur, - une pluralité de coulisseaux (3) adaptés pour être fixés de manière amovible à espacements prédéterminés sur la câblette (2), et pour entourer le câble (1) en coulissement libre sur celui-ci, - et des moyens de traction (27) pour maintenir la câblette (2) en tension entre les deux pylônes. 4. Système selon la revendication 3, caractérisée en ce que les coulisseaux (3) sont maintenus sur la câblette (2) avec une possibilité de rotation autour de la câblette. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le positionnement longitudinal de chaque coulisseau (3) sur la câblette (2) est assuré par des butées (21) solidaires de la câblette. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que les dites butées sont formées par des embouts (21) sertis sur la câblette (2) et entre lesquels le coulisseau est fixé. 7. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque coulisseau (3) comporte au moins une poulie (33a) destinée à rouler sur le câble, et une armature articulée en deux parties (32a, 32b) permettant la mise en place autour du câble lorsque l'armature est dans une position ouverte, et des moyens de verrouillage (35) pour maintenir l'armature en position fermée. 8. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le chariot automoteur (4) comporte des poulies de roulement (42) entraînées en rotation par un moteur électrique alimenté par une batterie (49) fixée sur le chariot. 9. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un chariot de récupération (6) séparé destiné à la récupération du chariot automoteur (4) en cas de panne de ce dernier, le chariot de récupération comportant également des moyens (62) de roulement sur le câble, et un crochet (64) encliquetable automatiquement sur le chariot automoteur.