Brevet FR2775023A1 — publié le 19990820

Etat de la technique L'invention concerne une installation d'alimenta- tion en carburant servant à délivrer du carburant à un moteur à combustion interne, avec une pompe de carburant qui trans- fert du carburant partir d'un réservoir de carburant. On monte souvent à l'heure actuelle la pompe de carburant d'une installation d'alimentation en carburant de ce type dans le réservoir de carburant d'un véhicule à mo- teur. Dans ce cas il peut arriver, en particulier dans les virages et dans le cas o le réservoir de carburant est pres- que vide que le carburant contenu dans le réservoir de carbu- rant aille et vienne et que la pompe de carburant pendant un bref instant ne puisse plus aspirer de carburant. Ceci a pour conséquence que la pression dans l'installation d'alimenta- tion en carburant s'effondre, ce qui se répercute de façon négative sur le mode de marche. Pour éviter ces inconvénients il a été proposé de mettre autour de la pompe de carburant du côté de l'aspira- tion ce qu'on appelle un pot d'équilibre. Le pot d'équilibre sert dans ce cas de réservoir de carburant et est par exemple activement rempli par une pompe à jet aspirant. Cette solu- tion est coûteuse et chère à construire. L'invention a en conséquence pour objet de four- nir une installation d'alimentation en carburant, qui donne l'assurance d'avoir d'une manière simple un fonctionnement sans entraves du moteur à combustion interne même quand le réservoir de carburant est presque vide et même en virages. On résout ce problème dans le cas d'un installa- tion d'alimentation en carburant, servant à délivrer du car- burant à un moteur à combustion interne, avec une pompe de carburant qui transfert du carburant à partir d'un réservoir de carburant, grâce au fait que la pompe de carburant est re- liée à un accumulateur de carburant et est couplée avec un dispositif de commande qui règle la pompe de carburant de telle sorte que la pompe de carburant transfère une réserve de marche en virages dans l'accumulateur de carburant. Grâce à l'utilisation d'une commande d'accumulateur de carburant, telle que celle qui est décrite par exemple dans le document non prépublié DE-P-19 710 299.9, on peut réaliser ce qu'on appelle la réserve de marche en virage sans coût additionnel de construction. Selon un type particulier de réalisation de l'in- vention, un dispositif de surveillance qui contrôle le niveau du carburant dans le réservoir de carburant, est couplé avec le dispositif de commande, on utilise comme autre grandeur de commande, en plus de l'état de chargement de l'accumulateur de carburant, le niveau du carburant dans le réservoir de carburant et on branche cycliquement la pompe de carburant pendant que le réservoir de carburant se vide de façon crois- sante, avant que l'accumulateur de carburant ne soit vide. L'installation de surveillance transmet l'état actuel du ni- veau du réservoir de carburant au dispositif de commande. Quand l'état du niveau tombe en dessous d'un seuil critique, le dispositif de commande peut réagir en conséquence. Une mise en route de la pompe de carburant seulement quand l'ac- cumulateur de carburant est vide, pourrait, dans le cas d'un réservoir presque vide, conduire à ce que précisément, lors de la mise en route de la pompe, on ne dispose plus de carbu- rant. Selon la présente invention on met déjà en route la pompe de carburant, avant que l'accumulateur de carburant ne soit vide. De cette façon on a d'une manière simple l'assu- rance que la réserve de marche en virage est toujours dispo- nible dans l'accumulateur de carburant et de cette façon est disponible du côté haute pression de la pompe de carburant. Le volume de la réserve de marche en virage dépend dans ce cas entre autres de la grandeur et de la forme du réservoir de carburant. Selon un autre type de réalisation de l'invention le volume de l'accumulateur de carburant est égal à une ré- serve maximale de marche en virage, et l'on fait fonctionner de façon continue la pompe de carburant, dès que le niveau du carburant dans le réservoir de carburant tombe en dessous d'une valeur limite déterminée. Cette solution a l'avantage que l'accumulateur de carburant n'a pas besoin d'être plus grand qu'il n'est absolument nécessaire, pour garantir une alimentation en carburant du moteur à combustion interne même dans les virages. Selon un autre mode de réalisation de l'inven- tion, le volume de l'accumulateur de carburant est un peu plus grand qu'une réserve maximale de marche en virage. Ceci a l'avantage d'éviter une surcharge de la pompe de carburant dans des virages prononcés. Dessins La présente invention va être décrite ci-après plus en détail à partir des dessins sur lesquels: * la figure 1 montre un diagramme de la réserve de marche en virage nécessaire en fonction du niveau du carburant dans le réservoir de carburant; * la figure 2 montre un diagramme de l'état du remplissage dans l'accumulateur de carburant en fonction du niveau du carburant dans le réservoir de carburant; et * les figures 3 à 6 montrent les cycles de mise en marche de la pompe de carburant en fonction de l'état du remplissage de l'accumulateur de carburant lors de différents niveaux de carburant dans le réservoir de carburant. Sur la figure 1 on a représenté la réserve R de marche en virage nécessaire, déterminée par les dimensions du véhicule, en fonction du niveau du carburant dans le réser- voir de carburant KST. Il ressort de la figure 1 que quand le réservoir de carburant est plein il n'y a pas besoin d'avoir une réserve de marche en virage. C'est seulement quand le ni- veau du carburant atteint dans le réservoir de carburant la valeur Y que le carburant peut aller et venir, comme on l'a décrit précédemment, et avoir des répercussions défavorables sur la marche du véhicule. A partir de la valeur Y, le volume de la réserve nécessaire de marche en virage augmente de fa- çon linéaire. Quand le niveau du carburant a atteint dans le réservoir de carburant la valeur X, on a besoin de la réserve maximale de marche en virage Rmax, pour s'opposer aux os- cillations du niveau dans le réservoir de carburant. La ré- serve maximale de marche en virage Rmax correspond à un volume d'environ 0,5 litre. Du diagramme représenté sur la figure 1 ressort la courbe de prédéfinition, représentée à la figure 2, pour le niveau du remplissage dans un accumulateur de carburant KSS. Dans le cas d'un réservoir de carburant KST presque plein, on remplit toujours alors de carburant l'accumulateur de carburant KSS, quand il est vide, de façon cyclique à l'aide de la pompe de carburant à partir du réservoir de car- burant. Quand le niveau du carburant dans le réservoir de carburant KST a atteint la valeur Y, le remplissage de l'ac- cumulateur de carburant KSS n'a plus alors lieu quand l'accu- mulateur de carburant KSS est vide, mais déjà quand il reste encore une quantité déterminée de carburant dans l'accumula- teur de carburant KSS. La quantité de carburant déterminée correspond à la réserve nécessaire de marche en virage (voir la figure 1). Dès que le niveau du carburant dans le réser- voir de carburant a atteint la valeur X, on remplit alors toujours à nouveau de carburant l'accumulateur de carburant KSS, quand il ne reste plus dans l'accumulateur de carburant que la réserve maximale nécessaire de marche en virage Rmax. Au cas o l'accumulateur de carburant KSS ne peut recevoir que la réserve maximale nécessaire de marche en vi- rage Rmax, ceci a pour conséquence que l'on doit faire fonc- tionner la pompe de carburant à partir du point X de façon continue, pour garantir une marche sans difficultés dans les virages. Sur la figure 3 on a représenté l'état de mise en marche d'une pompe de carburant électrique EKP en fonction de l'état du remplissage dans l'accumulateur de carburant KSS. En position de mise en marche une tension d'alimentation de 12 volt est appliquée à la pompe de carburant électrique. En position débranchée la tension d'alimentation a une valeur nulle. La courbe de fonction représentée à la figure 3 vaut pour des niveaux de carburant dans le réservoir de carburant compris entre le niveau "plein" et le niveau "Y", (voire les figures 1 et 2). Jusqu'à ce que du carburant soit contenu en quantité suffisante dans le réservoir de carburant, il n'y a pas besoin de retenir une réserve de marche en virage dans l'accumulateur de carburant. La pompe de carburant électrique EKP est alors toujours mise en marche de façon cyclique seu- lement quand l'accumulateur de carburant est vide. La pompe de carburant électrique EKP est maintenue en marche, jusqu'à ce que l'accumulateur de carburant KSS soit plein. Quand l'accumulateur de carburant est vide le cycle se répète. Sur la figure 4 on a représenté l'état de mise en marche de la pompe de carburant électrique EKP en fonction de l'état du remplissage dans l'accumulateur de carburant KSS pour des niveaux de carburant dans le réservoir de carburant10 compris entre "Y" et "X" (voir les figures 1 et 2). Moins il y a de carburant dans le réservoir de carburant, plus il y a de carburant dans l'accumulateur de carburant comme réserve de marche en virage. Ceci signifie, quand il y a encore rela- tivement beaucoup de carburant dans le réservoir de carbu- rant, que la pompe de carburant électrique EKP est mise en marche selon la flèche 1 à la figure 4. Quand le niveau dans le réservoir de carburant continue à baisser, on détermine cela au moyen d'un dispositif de surveillance non représenté, et on le transmet à un dispositif de commande. Le dispositif de commande veille à ce que la quantité de carburant qui est retenue dans l'accumulateur de carburant KSS augmente quand le niveau du carburant dans le réservoir de carburant baisse. Ceci signifie que l'on met en marche la pompe de carburant électrique EKP selon les flèches 2 et 3 à la figure 4 déjà plus tôt. Sur la figure 5, on a représenté l'état de mise en marche de la pompe de carburant électrique EKP en fonction de l'état du remplissage dans l'accumulateur de carburant KSS alors que le niveau du carburant dans le réservoir de carbu- rant est compris entre "X" et "zéro" (voir les figures 1 et 2). Dans cette position le dispositif de commande veille à ce que la réserve maximale de marche en virage Rmax soit conte- nue en permanence dans l'accumulateur de carburant KSS. Ceci signifie que, la pompe de carburant électrique EKP est alors toujours branchée quand le niveau dans l'accumulateur de car- burant a atteint la valeur Rmax ou est tombé en dessous. Sur la figure 6 on a représenté le cas extrême, selon lequel le volume de l'accumulateur de carburant corres- pond à la réserve maximale de marche en virage Rmax. Dans ce cas extrême le dispositif de commande veille à ce que la pompe de carburant électrique reste branchée en permanence jusqu'à ce que le réservoir de carburant soit vide. R E V E N D I C A T I ON S 1 ) Installation d'alimentation en carburant servant à déli- vrer du carburant à un moteur à combustion interne, avec une pompe de carburant qui transfert du carburant à partir d'un5 réservoir de carburant, caractérisée en ce que la pompe de carburant (EKP) est reliée à un accumulateur de carburant (KSS) et est couplée avec un dispositif de commande qui règle la pompe de carburant (EKP) de telle sorte que la10 pompe de carburant (EKP) transfère une réserve de marche en virage (R) dans l'accumulateur de carburant (KSS) 2 ) Installation d'alimentation en carburant, selon la reven- dication 1, caractérisée en ce que * un dispositif de surveillance qui contrôle le niveau du carburant dans le réservoir de carburant (KST), est couplé avec le dispositif de commande, * on utilise comme autre grandeur de commande en plus de l'état du remplissage de l'accumulateur de carburant (KSS) le niveau du carburant dans le réservoir de carburant (KST) et * la pompe de carburant (EKP) est branchée de façon cyclique quand le réservoir de carburant (KST) continue à se vider, avant que l'accumulateur de carburant (KSS) ne soit vide. 3 ) Installation d'alimentation en carburant, selon la reven- dication 2, caractérisée en ce que * le volume de l'accumulateur de carburant (KSS) est égal à une réserve maximale de marche en virage (Rmax), et * on fait fonctionner de façon continue la pompe de carburant (EKP) dès que le niveau du carburant dans le réservoir de carburant (KST) tombe en dessous d'une valeur limite déter- minée (X) 4 ) Installation d'alimentation en carburant, selon la reven- dication 2, caractérisée en ce que le volume de l'accumulateur de carburant (KSS) est un peu plus grand qu'une réserve maximale de marche en virage (Rmax) -