Brevet FR2781188A1 — publié le 20000121

La présente invention concerne un coffre pour l'équipement de véhicules tels que camions, remorques ou semi-remorques, notamment pour le rangement et le transport de palettes de manutention. Il est actuellement commun d'installer des coffres ou râteliers pour le rangement et le transport de palettes de manutention, sur le châssis de véhicules tels que camions, remorques, semi-remorques ou tout autre véhicule automobile destiné au transport de charges lourdes et volumineuses palettisables. Ces coffres reposent généralement sur des poutres solidaires des longerons du châssis du véhicule et occupent toute la largeur de celui- ci; ils sont fixés sur lesdites poutres par l'intermédiaire de leur plancher et de moyens de fixation appropriés, ce qui nécessite un aménagement spécifique du châssis du véhicule particulièrement lourd et contraignant. Ces coffres ou râteliers sont ordinairement réalisés en matière métallique et plus particulièrement en acier pour des raisons de solidité et de capacité de résistance aux lourdes charges. Ainsi, bien que le coffre soit robuste, il reste, de par sa composition, très lourd et donc très difficile à mettre en place et/ou à manipuler, même si certains coffres comportent un plancher ajouré pour en réduire le poids. Outre ce plancher ajouré, ils comprennent le plus souvent, une paroi de fond, deux parois d'extrémité et une porte ou une barrière frontale en acier. Ces coffres, d'aspect très inesthétiques, présentent également l'inconvénient d'être très peu ou de ne pouvoir être que difficilement rendus étanches du fait de la matière même employée et de par l'existence de multiples jointures entre les différentes pièces assemblées pour constituer le coffre. De plus, ce type de coffre nécessite des travaux d'entretien rapprochés (peinture, antirouille...) coûteux et astreignants, pour résister notamment aux différents agents corrosifs rencontrés au cours des transports. La présente invention a notamment pour objectifs de remédier aux inconvénients susmentionnés. Selon une première disposition caractéristique du coffre selon l'invention, celui-ci comprend un corps comportant un plancher horizontal, une paroi supérieure horizontale ou plafond, de préférence une paroi de fond verticale, deux parois latérales d'extrémités verticales, et une face frontale ouverte équipée d'au moins une porte basculante, la paroi supérieure horizontale ou plafond de ce coffre étant agencée de façon à permettre sa suspension aux longerons du châssis du véhicule, au moyen d'organes de fixation connus en soi, rendus solidaires de ladite paroi supérieure. Grâce à cette disposition, il est possible d'installer rapidement et facilement un coffre de chaque côté du véhicule, sous les longerons du châssis de ce dernier, sans aménagement particulier dudit châssis. Selon une autre disposition caractéristique de l'invention, le coffre est réalisé en matière plastique rigide par exemple constituée par un copolymère tel que polyéthylène haute densité et exécuté par la mise en oeuvre d'un procédé de rotomoulage. Grâce à ce mode d'exécution, le coffre obtenu est monobloc, léger, étanche, capable de résister aux lourdes charges et aux agressions extérieures d'origine diverses telles que, par exemple, facteurs climatiques ou différents agents corrosifs. Il est également entièrement recyclable et donc non polluant pour l'environnement. Selon une autre disposition caractéristique, un ou plusieurs éléments verticaux d'entretoisement, de préférence constitué(s) par une ou plusieurs cloison(s) séparatrices(s), relie(nt) le plancher et le plafond du coffre. Cette disposition permet un renforcement de la rigidité et de la robustesse dudit coffre, notamment du plancher de ce dernier. Selon une autre disposition caractéristique, la cloison séparatrice ou chaque cloison séparatrice constituant un élément d'entretoisement vertical est exécutée en métal rigide, de préférence en acier, et comporte des bords supérieur et inférieur pliés par l'intermédiaire desquels elle est rigidement fixée à la paroi supérieure et au plancher du coffre, respectivement, les organes de suspension dudit coffre étant reliés ou amarrés au bord supérieur plié de ladite cloison séparatrice ou desdites cloisons séparatrices. Selon une autre disposition caractéristique, le corps du coffre et la porte basculante sont assemblés par l'intermédiaire de moyens permettant l'escamotage de ladite porte sous ledit corps de coffre, dans la position d'ouverture. Grâce à cette disposition, les chariots transpalettes peuvent être amenés très près des coffres installés sur les camions, remorques ou semi-remorques, de sorte que leur fourche élévatrice puisse pénétrer à l'intérieur desdits coffres, ce qui facilite grandement les manoeuvres de chargement et de déchargement des palettes. Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus, et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue en perspective du coffre selon l'invention - La figure 2 est une vue de face et en demi-coupe, longitudinale, du coffre selon l'invention représenté sans sa porte frontale. - La figure 3 est une vue de côté à échelle agrandie dudit coffre. - La figure 4 est une vue de détail, en coupe verticale et à plus grande échelle, illustrant un exemple de dispositif de fixation du coffre sous un longeron du châssis d'un véhicule. - La figure 5 est une vue en coupe montrant notamment la jonction de la porte et de la face frontale du corps du coffre. - La figure 6 est une vue de détail et en coupe illustrant les moyens permettant le basculement de la porte et son escamotage sous le corps du coffre. - Les figures 7 à 9 sont des vues de détail et de face illustrant le fonctionnement du dispositif de basculement de la porte. - La figure 10 est une vue de face illustrant l'adossement de deux coffres sous le châssis d'un camion, le tracé en traits interrompus de droite montre l'escamotage de la porte de l'un des coffres au-dessous de celui-ci, tandis que le tracé en traits interrompus de gauche illustre la porte de l'autre coffre en cours de basculement et d'ouverture. On se reporte auxdits dessins pour décrire un exemple de réalisation avantageux, quoique nullement limitatif, du coffre selon l'invention. Ce coffre comprend un corps de forme parallélépipédique (figure 1), comportant principalement: une paroi inférieure horizontale ou plancher 1 disposée parallèlement et à distance d'une paroi supérieure horizontale ou plafond 2 de mêmes dimensions, de préférence, une paroi de fond verticale 3, deux parois latérales verticales d'extrémité 4a et 4b parallèles entre elles (figure 2). Il comporte, en outre, une face frontale ouverte destinée à être fermée par une porte basculante 5 (figure 4), entièrement escamotable sous le plancher 1. Le coffre selon l'invention est réalisé en matière plastique rigide telle que, de manière avantageuse et préférée, en polyéthylène haute densité ou autre copolymère et il est exécuté par la mise en oeuvre d'un procédé de rotomoulage connu en soi. Le coffre ainsi obtenu définit un premier ensemble entièrement homogène et monobloc. En effet, plancher, plafond, paroi de fond et parois latérales d'extrémité, constituent un seul et même élément, sans aucun accessoire complémentaire d'assemblage. Ce mode d'exécution confère des qualités d'étanchéité et de légèreté incomparables par rapport aux coffres ou râteliers traditionnels, tout en étant très robuste. Largeur, hauteur et longueur du coffre selon l'invention sont conditionnées par le gabarit du véhicule, par l'espace libre entre le châssis du véhicule et le sol, par les normes imposées par la législation en matière de sécurité routière pour respecter la garde au sol, et par le nombre et la taille des objets et, plus particulièrement, dans le cas de l'application au rangement de palettes, par le nombre de palettes de manutention que l'on souhaite pouvoir ranger dans ledit coffre. Selon un mode préférentiel de réalisation, le coffre occupe la demi largeur du véhicule et toute la longueur disponible sous le châssis de celui-ci. Il peut, par exemple, être dimensionné pour pouvoir contenir trois piles de six palettes de manutention s (c'est à dire dix huit palettes au total). Dans ce cas, le coffre peut avoir les dimensions ci- après données à titre simplement indicatif seulement: longueur: 300 cm; hauteur: 68 cm; profondeur ou largeur: 122 cm. Selon une importante disposition caractéristique de l'invention, la paroi supérieure ou plafond du coffre est aménagée et renforcée de manière à permettre la suspension de ce dernier au châssis d'un camion, remorque, semi-remorque ou véhicule analogue, au moyen d'organes de liaison reliés à ladite paroi supérieure. Ces organes de liaison peuvent être constitués par des crapauds ou mâchoires 7 se fixant, par serrage, sur les semelles des longerons L ou autres éléments longitudinaux du châssis du véhicule et rendus solidaires de la paroi supérieure 2 du coffre, par l'intermédiaire d'un boulon 7a. Selon une autre disposition caractéristique de l'invention, la paroi supérieure horizontale ou plafond 2 est rigidement reliée au plancher 1 par l'intermédiaire d'éléments d'entretoisement ou raidisseurs. Ces éléments d'entretoisement peuvent être avantageusement constitués par une ou plusieurs cloisons séparatrices 6, disposées à distance des parois latérales extrêmes 4a, 4b, et parallèlement ou approximativement parallèlement à celles-ci. Selon l'exemple illustré, le coffre comporte deux cloisons séparatrices 6 délimitant ainsi trois compartiments (C1, C2, C3) à l'intérieur du coffre. Le nombre de ces parois séparatrices 6 varient en fonction de la longueur du coffre. Ces parois séparatrices ou raidisseurs sont, de préférence, réalisées en un métal rigide; elles sont, par exemple, avantageusement constituées par des plaques d'acier pouvant avoir une épaisseur de l'ordre de 3 mm. Selon une disposition caractéristique de l'invention, les parois séparatrices 6, sont pliées le long de leur bord supérieur de façon à présenter un rebord plié horizontal 6a par l'intermédiaire duquel elles sont fixées à la paroi supérieure ou plafond 2 du coffre. De manière avantageuse, la tige des organes de suspension 7 du coffre au châssis du véhicule, tels que la tige de boulons 7a à tête bombée traversent les rebords pliés horizontaux 6a et prennent appui sur ces derniers. Le coffre est ainsi accroché par l'intermédiaire d'éléments particulièrement robustes, ce qui permet une fixation très solide dudit coffre sur le châssis du camion ou autre véhicule et au-dessous dudit châssis. Comme on le voit notamment sur les figures 1 et 3, les parois 1, 2, 4a et 4b sont moulées avec des nervures de renforcement dont la rigidité peut être augmentée par l'incorporation de tubes ou autres éléments métalliques de renfort. On observe qu'en raison de la technique de moulage mise en oeuvre (rotomoulage), 1 5 il existe nécessairement une surépaisseur de matière 8 dans la zone de raccordement du plafond 2 et de chaque paroi latérale d'extrémité 4a, 4b (figure 4). Ces zones renforcées 8 sont aussi agencées pour servir d'éléments de fixation du coffre s'ajoutant aux éléments de fixation constitués par les rebords pliés 6a des plaques séparatrices ou raidisseurs 6. Selon une autre disposition caractéristique de l'invention, les cloisons séparatrices 6 comportent également une partie inférieure ou base repliée 6b (figure 4) pour permettre leur fixation au plancher 1 du coffre, par exemple par rivetage ou au moyen de boulons 9, afin d'assurer le maintien de leur position respective dans le coffre, et surtout une suspension solide du plancher dudit coffre, les cloisons séparatrices étant en effet utilisées comme éléments de suspension de ce dernier, comme cela ressort de l'exposé qui précède. Grâce à ces raidisseurs 6 et à leur utilisation pour la suspension des coffres, les forces qui résultent du chargement desdits coffres sont supportées par lesdits raidisseurs, c'est-à-dire par des éléments très robustes, de sorte que le plancher et le plafond des coffres ne subissent aucun fléchissement notable en cours de chargement et de transport. La face frontale du coffre selon l'invention est équipée d'une porte basculante 5 qui s'escamote entièrement sous le plancher 1 dudit coffre, dans sa position d'ouverture. Cette porte est également exécutée par la mise en oeuvre d'un procédé de rotomoulage et constitue un deuxième ensemble monobloc dont la réalisation est indépendante de celle du corps du coffre. La porte 5 du coffre selon l'invention de forme rectangulaire, est réalisée de manière à ce que dans la position de fermeture dudit coffre, la bordure de sa face interne s'appuie fermement contre les bords frontaux du corps de ce dernier. La porte de coffre 5 présente une paroi externe 5a et une paroi interne 5b (figure 5), séparées par un espace 5c qui peut être laissé vide ou rempli par une mousse de matière plastique rigide telle qu'une mousse de polyuréthanne. Cette porte de coffre peut être exécutée à l'aide d'un seul type de plastique ou de deux plastiques différents, par exemple un copolymère de basse densité et un copolymère de haute densité, selon la rigidité que l'on veut obtenir en fonction de la longueur du coffre et des risques de gondolage. La région périphérique de la face interne de la porte présente une gorge continue 5d dans laquelle peut être inséré un joint annulaire compressible 5e en caoutchouc ou autre élastomère. En outre, la face frontale 10 du corps de coffre présente un bossage périphérique 11 contre lequel vient s'écraser le joint 5e, dans la position de fermeture de la porte 5. Comme indiqué précédemment, la porte basculante 5 est reliée au corps du coffre par un dispositif permettant son pivotement autour d'un axe horizontal et son escamotage complet au-dessous dudit coffre, dans la position d'ouverture. Ce dispositif comprend, à chaque extrémité du corps du coffre et de la porte (figures 3et6): - d'une part, au moins une glissière horizontale 12a ménagée dans la face externe de chaque paroi d'extrémité 4a, 4b du coffre, et à la partie inférieure de celle-ci, et, - d'autre part, une ferrure 13 équipant, en partie basse, chaque extrémité de la porte 5, cette ferrure étant munie d'un axe horizontal 14a équipé d'un galet de roulement ou d'un coulisseaux 15a logé avec une aptitude de déplacement dans la glissière 12a. De manière préférée, la face externe de chaque paroi d'extrémité 4a, 4b, comporte une deuxième glissière 12b disposée au-dessus et à distance de la glissière 12a, parallèlement à cette dernière. Dans ce cas, la ferrure 13 comporte une fente en forme d'arc 16 s'étendant sur environ 90 autour de l'axe 14a. Cette fente arquée 16 est traversée par l'axe horizontal 14b d'un galet de roulement ou d'un coulisseau 15b également engagée avec une aptitude de déplacement dans la glissière supérieure 12b. Les glissières 12a, 12b et les coulisseaux 15a, 15b peuvent être exécutés de la manière exposée ci-après. Les glissières 12a, 12b sont constituées par des platines métalliques incorporées dans les faces externes des parois d'extrémité 4a, 4b du coffre. Ces platines comportent une gorge longitudinale dans laquelle est logé, avec une latitude de déplacement longitudinal, un couloir creux à billes 17a, 17b, présentant, par exemple, une section en U. Ce couloir creux sert de logement au coulisseau 15a, 15b solidaire de l'axe 14a, 14b. De la sorte, les coulisseaux 15a, 15b peuvent coulisser dans les couloirs mobiles 17a, 17b lesquels peuvent glisser dans les glissières 12a, 12b. Les figures 7 à 9.expliquent le fonctionnement de la porte 5. La figure 7 montre la porte en position de fermeture; les coulisseaux 15a, 15b et les couloirs mobiles 17a, 17b sont disposés dans leur position extrême, à l'avant des glissières 12a, 12b. La figure 8 montre la porte en cours de basculement lors duquel les coulisseaux a, 15b et les couloirs mobiles 17a, 17b restent à l'extrémité avant des glissières 12a et 12b, respectivement; lors de ce mouvement, la ferrure 13 glisse par l'intermédiaire de la 1o fente arquée 16, sur l'axe supérieur 14b. La figure 9 montre la porte en cours d'escamotage sous le corps du coffre lors duquel, les axes 14a, 14b, les coulisseaux 15a, 15b et les couloirs mobiles 17a, 17b se déplacent en direction de l'extrémité postérieure des glissières 12a et 12b, respectivement. La porte 5, est maintenue en position de fermeture par un système de poignées rétractables 18 et de tringlerie, connu en soi, ou par un dispositif moins coûteux de grenouillères également connu en soi, disposé dans la partie supérieure de ladite porte. La porte ainsi constituée est indépendante du corps du coffre. Elle peut donc être avantageusement fabriquée et commercialisée indépendamment du reste du coffre afin d'être, par exemple, installée seule sous le châssis des véhicules de transport de charges lourdes pour assurer des fonctions telles que pare-cycliste dont la présence sur les longs véhicules est exigée par la nouvelle réglementation sur les normes européennes en matière de sécurité routière. Un coffre selon l'invention peut être installé sur l'un des côtés seulement d'un camion ou autre véhicule. De préférence, il est cependant prévu de monter un coffre de chaque côté du véhicule, de part et d'autre du plan médian de ce dernier. Dans ce cas, les deux coffres montés parallèlement et adossés l'un contre l'autre peuvent être liés ensemble rigidement par l'intermédiaire d'un rebord longitudinal arrière supérieur 2a de la paroi supérieure 2 desdits coffres et au moyen de boulons ou autre système d'assemblage, comme le montre la figure 10. Dans ce cas, la paroi de fond 3 peut être commune aux deux coffres adossés. Il REVENDICATION S 1. Coffre pour l'équipement de véhicules tels que camions, remorques, ou semi-remorques, notamment pour le rangement de palettes de manutention, ledit coffre comprenant un corps monobloc comportant un plancher (1), une paroi supérieure horizontale ou plafond (2), de préférence une paroi de fond (3), des parois latérales d'extrémité (4a, 4b) et une face frontale ouverte destinée à être fermée par une porte basculante (5), caractérisé en ce que ladite paroi supérieure ou plafond (2) est aménagée de façon à permettre la suspension dudit coffre aux longerons (L) du châssis dudit véhicule, par l'intermédiaire de ladite paroi supérieure (2) et de moyens d'accrochage (7) connus en soi, rendus solidaires de cette dernière. 2. Coffre pour l'équipement de véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est exécuté en matière plastique rigide, par exemple constituée par un copolymère, telle que polyéthylène haute densité, et par la mise en oeuvre d'un procédé de rotomoulage. 3. Coffre pour l'équipement de véhicules selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi supérieure ou plafond (2) est reliée au plancher (1) par un ou plusieurs éléments d'entretoisement (6). 4. Coffre pour l'équipement de véhicules, selon la revendication 3, caractérisé en ce que le ou les éléments d'entretoisement sont constitués par des cloisons métalliques (6) disposées à distance des parois latérales extrêmes (4a, 4b) et parallèlement ou approximativement parallèlement à celles-ci, ces cloisons comportant des bords supérieur et inférieur pliés (6a, 6b) par l'intermédiaire desquels elles sont fixées à ladite paroi supérieure (2) et audit plancher (1), respectivement, lesdits moyens d'accrochage (7) étant fixés sur le bord supérieur plié (6a) desdites cloisons (6). 5. Coffre pour l'équipement de véhicules selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le corps dudit coffre comporte, intérieurement, une surépaisseur de matière (8) dans les zones de raccordement du plafond (2) et des parois latérales d'extrémité (4a, 4b), ces zones renforcées (8) étant aménagées pour servir d'éléments de suspension du coffre. 6. Coffre pour l'équipement de véhicules, selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le corps de coffre (1-2-3-4a-4b) et la porte basculante (5) sont assemblés par des moyens (12a, 12b, 13, 14a, 14b, 15a, 15b, 16) permettant l'escamotage de ladite porte sous ledit corps de coffre, dans la position d'ouverture. 1 5 7. Coffre pour l'équipement de véhicules selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif permettant le basculement de la porte et son escamotage sous le corps du coffre comprend: - d'une part, au moins une glissière horizontale (12a) ménagée dans la face externe de chaque paroi d'extrémité (4a, 4b), parallèlement au fond (1), et * - d'autre part, une ferrure (13) équipant, en partie basse, chaque extrémité de la porte (5), cette ferrure (13) étant munie d'un axe horizontal (14a) de préférence équipée d'un galet ou coulisseaux (1 5a) et logé avec une aptitude de déplacement dans ladite glissière horizontale (12a). 8. - Coffre pour l'équipement de véhicules, selon la revendication 7, caractérisé en ce que la face externe de chaque paroi d'extrémité (4a, 4b) comporte une deuxième glissière (12b) disposée au-dessus et à distance de la première (12a), parallèlement à celle-ci, et en ce que la ferrure (13) comporte une fente en forme d'arc (16) s'étendant sur environ 90 autour de l'axe de basculement (14a), cette fente arquée (16) étant traversée par un axe (14b) solidaire d'un galet ou d'un coulisseau (15b) logé avec une aptitude de coulissement dans ladite glissière supérieure (12b). 9. Coffre pour l'équipement de véhicules, selon la revendication 8, caractérisé en ce que les glissières (12a, 12b) comportent une gorge longitudinale dans laquelle est logé, avec une latitude de déplacement longitudinal, un couloir creux à billes (17a, 17b), ce couloir creux servant de logement et de chemin de guidage au galet ou coulisseau (15a, 15b) solidaire de l'axe (14a, 14b). 10. - Coffre pour l'équipement de véhicules suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la paroi supérieure (2) comporte un rebord supérieur (2a) aménagé pour autoriser le passage d'organes d'accouplement de deux coffres adossés l'un contre l'autre.