Brevet FR2781025A1 — publié le 20000114

i L'invention concerne un embrayage pour véhicule automobile, comportant un ressort à membrane appuyé contre un carter d'embrayage et une plaque de pressage précontrainte contre un volant d'inertie et comportant un anneau de rattrapage agencé en rotation sur la plaque de pressage, ledit anneau étant en appui du côté de la plaque de pressage par des surfaces d'appui contre des surfaces de support de cames d'appui de la plaque de pressage et contre lequel le ressort à membrane s'appuie sous précontrainte. Un embrayage pour véhicule automobile de ce type fait l'objet du document DE 29 20 932. Dans l'embrayage montré dans ce document, l'anneau de rattrapage possède des surfaces d'appui qui s'étendent en oblique et qui s'appuient contre des surfaces de support correspondantes, s'étendant également en oblique, des cames d'appui de la plaque de pressage. Trois ressorts hélicoïdaux mettent sous précontrainte l'anneau de rattrapage en direction de rattrapage, de telle sorte que les surfaces d'appui de l'anneau de rattrapage ont tendance à se déplacer par rapport aux surfaces de support, de telle manière que la plaque de pressage présente une distance réduite par rapport à son disque d'inertie. Grâce à ceci, on peut compenser un jeu qui s'est produit, en tournant l'anneau de rattrapage. Un ressort à lame qui s'engage dans des dents de cliquet de l'anneau de rattrapage est destiné à empêcher que l'anneau de rattrapage puisse tourner en sens opposé à sa direction de rattrapage. De plus, pour éviter un retour du dispositif de rattrapage, l'angle des surfaces de support et des surfaces d'appui est choisi aussi faible qu'il se produise un auto-coincement. Dans la pratique, il s'est avéré que l'auto-coincement nécessaire pour le fonctionnement fiable du dispositif de rattrapage automatique ne se produit souvent pas suffisamment à cause de vibrations. De telles vibrations parviennent en premier lieu via le moteur dans l'embrayage et on ne peut pas les exclure en particulier dans le cas des véhicules automobiles. Elles peuvent mener à un rattrapage en direction de rattrapage ou bien en sens opposé. En particulier dans le cas d'embrayages pour véhicules utilitaires on s'efforce de donner au volume destiné à l'usure des garnitures d'embrayage des dimensions aussi grandes que possible. Ceci rend indispensable une compensation d'usure des garnitures, parce que sinon le ressort à membrane de la plaque de pressage ne pourrait plus exercer une force de pression suffisante sur la plaque de pressage à la fin de l'usure des garnitures. Par conséquent, lorsque le rattrapage est défaillant, l'embrayage ne fonctionne plus, ce qui entraîne le plus souvent des coûts considérables dans le cas d'un véhicule utilitaire. L'objectif sous-jacent à l'invention est de réaliser un embrayage pour véhicule automobile du type mentionné en introduction, de manière à exclure avec fiabilité un déplacement accidentel même pour un grand trajet de rattrapage nécessaire et en cas d'apparition de vibrations. Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par le fait que l'anneau de rattrapage est réalisé de manière à pouvoir être tourné à la main, que les surfaces de support et les surfaces d'appui s'étendent parallèlement au plan de la plaque de pressage, et que les surfaces d'appui de l'anneau de rattrapage présentent des distances axiales différentes par rapport à la plaque de pressage et sont reliées les unes aux autres par une surface oblique respective. Dans un tel embrayage pour véhicule automobile, l'anneau de rattrapage s'appuie, non pas via des surfaces obliques, mais via des surfaces parallèles contre la came d'appui de la plaque de pressage. Par conséquent, même lors de l'apparition de vibrations, un retour ou rattrapage accidentel ne peut pas se produire. Dans de nombreux cas d'application la nécessité du rattrapage à la main ne présente pas d'inconvénient, et ceci en particulier lorsque l'embrayage est débrayé de façon servo-assistée, parce que la force à la pédale qui augmente tout d'abord avec une augmentation de l'usure n'a alors aucune importance. Même une adaptation des ressorts des garnitures agencés axialement entre les garnitures de friction du disque d'embrayage par rapport à la courbe caractéristique de la membrane n'est pas nécessaire, parce que dans le cas d'un actionnement servo-assisté, une force de débrayage aussi faible que possible est sans importance. La présente invention se base sur la connaissance que dans le cas d'embrayages présentant un grand volume destiné à l'usure, il est plus sûr d'effectuer un rattrapage fiable à la main d'une valeur plus grande après une période assez longe de l'utilisation, qu'un rattrapage automatique à des étapes plus petites non fiables lors de l'apparition de vibrations. On peut exclure un déplacement accidentel de l'anneau de rattrapage de manière particulièrement fiable lorsque l'anneau de rattrapage est bloqué à l'encontre d'une rotation par au moins une vis de blocage disposée radialement dans la plaque de pressage. Le blocage à l'encontre d'un déplacement accidentel de l'anneau de rattrapage est particulièrement simple sur le plan structurel lorsque la vis de blocage possède une tête qui, en position de blocage, appuie radialement sur l'anneau de rattrapage. Selon un autre développement de l'invention, on peut renoncer à exiger un desserrage et un nouveau serrage d'une vis de blocage lorsque l'anneau de rattrapage est bloqué dans ses positions de rattrapage possibles par un ressort d'encliquetage. Lors d'une possibilité de déplacement en deux étapes, on peut obtenir de manière simple que l'anneau de rattrapage soit toujours tourné suffisamment loin, de sorte que les surfaces d'appui respectives s'appuient suffisamment sur les surfaces de support, lorsque celle des surfaces d'appui de l'anneau de rattrapage qui présente par rapport à la plaque de pressage une distance plus faible que l'autre surface d'appui comprend un dispositif de limitation du mouvement de rattrapage de l'anneau de rattrapage ou bien lorsque la position en fin de course est fixée par une autre butée, comme par exemple par le segment denté. On réalise une limitation particulièrement simple lorsque la surface d'appui comprend une butée qui limite le mouvement de rattrapage possible de l'anneau de rattrapage et qui parvient contre la came d'appui de la plaque de pressage. Le déplacement à la main peut se faire de manière simple par exemple au moyen d'un tournevis à introduire radialement dans l'embrayage du véhicule, lorsque l'anneau de rattrapage comprend, pour le réglage manuel, un segment denté présentant des dents ou bien lorsque le diamètre extérieur de l'anneau de rattrapage est réalisé du moins par segments en forme dentée. En variante, il est cependant également possible que le pignon soit monté en rotation dans la plaque de pressage avec un axe orienté parallèlement à l'axe de l'embrayage, et que les dents du segment denté soient orientées en correspondance du tracé de la surface d'appui. Il est également possible de procéder à un rattrapage de l'embrayage au moyen d'un outil qui s'engage axialement ou radialement lorsqu'un pignon est monté en rotation dans la plaque de pressage avec un axe orienté parallèlement ou radialement à l'axe de l'embrayage, et que ce pignon engrène avec les dents du segment denté. L'arrêt de l'anneau de rattrapage dans sa position de rattrapage respective est particulièrement simple lorsque l'anneau de rattrapage comporte sur le côté opposé au segment denté une saillie d'arrêt, que le ressort d'encliquetage est réalisé sous forme d'un ressort à lame qui est fixé par une extrémité sur la plaque de pressage et qui présente à son extrémité libre un pli en forme de V qui, dans la première position de l'anneau de rattrapage, coiffe une extrémité de la saillie d'arrêt de l'anneau de rattrapage et qui, dans la seconde position de l'anneau de rattrapage, s'encliquette derrière l'autre extrémité de la saillie d'arrêt. On peut cependant également imaginer que la saillie d'arrêt se trouve à un autre emplacement à la périphérie. De plus, il peut s'agir également de renfoncements d'arrêt. À la place d'une réalisation du ressort d'encliquetage en forme de ressort à lame, d'autres formes de ressort sont également possibles. L'une des extrémités du ressort pourrait également être solidaire du carter. Dans ce cas, le ressort devrait cependant pouvoir supporter le trajet de soulèvement et d'usure de la plaque de pressage. A la place d'un pli en forme de V à l'extrémité libre, celui-ci pourrait également être réalisé en forme circulaire, ovale ou trapézoïdale. Pour l'embrayage conforme à l'invention, il peut s'agir également d'un embrayage actionné par tirage que l'on peut utiliser conjointement avec un volant d'inertie à deux masses, un actionnement automatique, un disque d'embrayage avec/sans suspension des garnitures, des garnitures plus étroites et plus épaisses pour des diamètres d'amortisseurs de torsion plus grands, pour un meilleur amortissement d'oscillations dans le train d'entraînement. L'invention permet de nombreux modes de réalisation. Deux de ceux- ci sont illustrés dans les dessins et seront décrits dans ce qui suit. Les figures montrent: figure 1 une coupe à travers un agencement de plaque de pressage d'un embrayage de véhicule automobile selon l'invention; figure 2 une vue de dessus sur une zone partielle de l'agencement de plaque de pression; figure 3 une vue de dessus sur une zone partielle de l'agencement de plaque de pression selon la flèche III, IV dans la figure 2, les garnitures d'embrayage n'étant pas usées; figure 4 une vue analogue à celle de la figure 3, dans la position de rattrapage de l'embrayage; figure 5 une vue partielle à échelle agrandie de la figure 1, montrant un second mode de réalisation de l'embrayage; figure 6 une vue partielle à échelle agrandie de la figure 1, montrant un troisième mode de réalisation de l'embrayage; et figure 7 une vue de dessus avec arrachement de la zone partielle de l'embrayage montrée dans la figure 6. La figure 1 montre un embrayage pour véhicule automobile comportant un carter d'embrayage 1 qui reçoit une plaque de pressage 2. Dans l'état embrayé, celle-ci presse des garnitures d'embrayage 3 d'un disque d'embrayage 25 illustré seulement en partie contre un disque d'inertie non illustré. La plaque de pressage 2 comprend sur sa face extérieure plusieurs cames d'appui 4, 4a sur lesquelles est agencé en rotation un anneau de rattrapage 5. Contre cet anneau de rattrapage s'appuie un ressort à membrane 6 par une zone périphérique. Lorsque l'embrayage est actionné par tirage, l'emplacement d'appui se trouve au niveau du diamètre intérieur de la rondelle-ressort. Le ressort à membrane 6 s'appuie en outre contre une arête de pivotement 7 du carter d'embrayage 1 et il comprend des doigts 8 dirigés radialement vers l'intérieur et susceptibles d'être attaqués par un dispositif de débrayage non illustré. La figure 1 montre en outre une vis de blocage 9 comportant une tête qui est vissée radialement dans la plaque de pressage 2. Dans l'état serré de la vis de blocage 9, cette tête 10 s'appuie contre l'anneau de rattrapage 5 et elle le bloque ainsi à l'encontre d'une rotation. La figure 2 montre qu'un segment denté 11 comportant des dents 12 est agencé sur l'anneau de rattrapage 5. Grâce à ceci, il est possible d'engager un tournevis 13 radialement dans l'embrayage de véhicule et de tourner l'anneau de rattrapage 5, lorsque l'on desserre auparavant la vis de blocage 9. Le mode de fonctionnement de l'anneau de rattrapage 5 est illustré le mieux dans les figures 3 et 4. On voit ici que la came d'appui 4 présente une surface de support 14 orientée parallèlement au plan de la plaque de pressage 2. L'anneau de rattrapage 5 s'appuie par une surface d'appui 15 contre cette surface de support 14. L'anneau de rattrapage 5 comprend une autre surface d'appui 16 qui présente une distance plus petite que la première surface d'appui 15 par rapport à la plaque de pressage 2 et qui est reliée à la première surface de support 14 par une surface oblique 17. Une butée 18 en saillie vers la plaque de pressage 2 est capable de parvenir contre la came d'appui 4, lorsque l'on tourne l'anneau de rattrapage 5 vers la droite dans la figure 3. On peut également imaginer une butée à un autre emplacement. Par exemple, le segment denté 11 peut venir en butée contre un emplacement de la plaque de pressage. La figure 4 montre la position de rattrapage de l'anneau de rattrapage 5. Dans celle-ci, ce n'est pas la surface d'appui 15 illustrée dans la figure 3, mais la surface d'appui 16 de l'anneau de rattrapage 5 qui s'appuie contre la surface de support 14 de la came d'appui 4. La butée 18 s'appuie contre la came d'appui 4, de sorte qu'une poursuite de la rotation de l'anneau de rattrapage 5 vers la droite n'est pas possible. Dans le mode de réalisation selon la figure 5, un pignon 19 est monté au moyen d'un axe 20 sur la plaque de pressage 2, ledit axe étant orienté axialement par rapport à la plaque de pressage 2. Au moyen de sa denture 21, le pignon 19 engrène avec les dents 12 du segment denté 11 de l'anneau de rattrapage 5. Dans le mode de réalisation selon la figure 6, l'axe 20a par lequel est monté le pignon 19a s'étend radialement à la plaque de pressage 2. Les dents 12 du segment denté 11 a présentent un tracé correspondant aux surfaces 14, 16, 17, de sorte que le pignon 19a reste toujours en engrènement avec les dents 12 du segment denté 1 la. La figure 7 montre à l'avant la façon comment le pignon 19 engrène avec les dents 12 du segment denté 1 1 de l'anneau de rattrapage 5. De plus, on voit que l'anneau de rattrapage 5 possède sur son côté opposé au segment denté 11 une saillie d'arrêt allongée 22 qui est coiffée par un ressort d'encliquetage 23 réalisé sous forme d'un ressort à lame au moyen d'un pli en forme de V 24. Le ressort d'encliquetage 23 est fixé par son autre extrémité sur la plaque de pressage 2. Revendications 1. Embrayage pour véhicule automobile, comportant mun ressort à membrane (6) appuyé contre un carter d'embrayage et une plaque de pressage (2) précontrainte contre un volant d'inertie et comportant un anneau de rattrapage (5) agencé en rotation sur la plaque de pressage (2), ledit anneau (5) étant en appui du côté de la plaque de pressage (2) par des surfaces d'appui (15, 16) contre des surfaces de support (14) de cames d'appui (4) de la plaque de pressage (2) et contre lequel le ressort à membrane (6) s'appuie sous précontrainte, caractérisé en ce que l'anneau de rattrapage (5) est réalisé de manière à pouvoir être tourné à la main, en ce que les surfaces de support (14) et les surfaces d'appui (15, 16) s'étendent parallèlement au plan de la plaque de pressage (2), et en ce que les surfaces d'appui (15, 16) de l'anneau de rattrapage (5) présentent des distances axiales différentes par rapport à la plaque de pressage (2), qui sont reliées les unes aux autres par une surface oblique respective (17). 2. Embrayage pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau de rattrapage (5) est bloqué à l'encontre d'une rotation par au moins une vis de blocage (9) disposée radialement dans la plaque de pressage (2). 3. Embrayage pour véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que la vis de blocage (9) possède une tête (10) qui, en position de blocage, appuie radialement contre l'anneau de rattrapage (5). 4. Embrayage pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'anneau de rattrapage (5) est bloqué dans ses positions de rattrapage possibles par un ressort d'encliquetage (23). 5. Embrayage pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que celle des surfaces d'appui (16) de l'anneau de rattrapage (5) qui présente par rapport à la plaque de pressage (2) tune distance plus faible que l'autre surface d'appui (15) comprend un dispositif de limitation du mouvement de rattrapage de l'anneau de rattrapage (5). 6. Embrayage pour véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que la surface d'appui (16) comprend une butée (18) qui limite le mouvement de rattrapage possible de l'anneau de rattrapage (5) et qui parvient contre la came d'appui (4) de la plaque de pressage (2). 7. Embrayage pour véhicule automobile selon l'untme quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que pour le réglage manuel, l'anneau de rattrapage (5) comprend un segment denté (11) présentant des dents (12). 8. Embrayage pour véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'untm pignon (19) est monté en rotation dans la plaque de pressage (2) avec tLu axe (20) orienté parallèlement à l'axe de l'embrayage, et en ce que ce pignon (19) engrène avec les dents (12) du segment denté (l 1). 9. Embrayage pour véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un pignon (19a) est monté en rotation dans la plaque de pressage (2) avec un axe (20a) orienté radialement à l'axe de l'embrayage, et en ce que les dents (12a) du segment denté (11) sont orientées en correspondance du tracé des surfaces (14, 16, 17). 10. Embrayage pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'anneau de rattrapage (5) est bloqué dans ses positions de rattrapage possibles par un ressort d'encliquetage (23), en ce que pour le réglage manuel, 'anneau de rattrapage (5) comprend un segment dentée (11) présentant des dents (12), en ce que l'anneau de rattrapage (5) comporte sur le côté opposé au segment denté (11) une saillie d'arrêt (22), et en ce que le ressort d'encliquetage (23) est réalisé sous forme d'un ressort à lame qui est fixé par une extrémité sur la plaque de pressage (2) et qui présente à son extrémité libre un pli en fonnrme de V (24) qui, dans la première position de l'anneau de rattrapage (5), coiffe une extrémité de la saillie d'arrêt (22) de l'anneau de rattrapage (5) et qui, dans la seconde position de l'anneau de rattrapage (5), s'encliquette derrière l'autre extrémité de la saillie d'arrêt (22).