Brevet FR2778878A1 — publié le 19991126

La présente invention concerne un dispositif de sécurité pour véhicule; contrairement aux svstèmes généralement utilisés aujourd'hui, il comporte des parties rigides faisant corps avec l'assise du siège, assurant ainsi le maintien ferme du conducteur ou passager, quelle que soit la déformation de la carrosserie. On évite également avec le svstème proposé le bndage de l'épaule - ceinture de sécurité accrochée à l'arrière sur le montant de la porte -. Enfin la libération de l'automobiliste est commandée par action sur un bouton-poussoir facilement accessible: plus de contorsion pour trouver le point de décrochage de la ceinture de sécurité, simplification de la désincarcération en cas d'accident. La forme enveloppante du plastron protège de plus l'automobiliste des chocs latéraux. L'adjonction d'un module spécifique pour assurer les fonctions de réglage en hauteur et d'inclinaison du siège, son retournement (enfants) ou son enlèvement améliore l'ergonomie du véhicule. Un élément amortisseur entre la coque du siège et le châssis amortit les chocs en cas d'accident. L'invention sera mieux comprise en se référant aux figures qui illustrent de façon limitative les modes de mise en oeuvre de l'invention: La figure I est une vue en élévation d'un siège du type coque équipé d'un premier type de réalisation La figure 2 présente une coupe de ce siège suivant A.A. La figure 3 est une vue en élévation d'un de réalisation sur un siège plus classique. La figure 4 est une vue en plan de ce 2e mode de réalisation. La figure 5 est une vue en élévation d'un.3e mode de réalisation. La figure 6 est une vue en élévation d'un 4ó mode de réalisation. La figure 7 représente le schéma pneumatique de commande suivant le 2c mode de réalisation. - On se réfère d'abord aux figures 1 et 2. Le dispositif de sécurité (1) est partie intégrante d'un siège coque rigide de forme circulaire (2) 2 demi-plastrons incurvés (3) coulissent latéralement sur les flancs extérieurs du siège, venant fermer la face avant du siège en position "travail" sa face intérieure comporte une membrane élastique gonflable (7) qui maintient le conducteur en cas de choc. Le déplacement du plastron est réalisé de préférence par un motoréducteur (5) engrenant sur une crémaillère; un ressort de rappel ramène le demi-plastron en position "repos". Le réglage angulaire et en hauteur du siège est réalisé par un support mécanique composé d'un axe fileté (8) comportant une chape (9a) monté sur un palier (9b). Un élément amortisseur (10) amortit les chocs en cas d'accident. - On se réfère ensuite aux figures 3 et 4 Le dispositif de sécurité comporte alors 2 bras (4) pivotant de part et d'autre de l'axe du siège sur lesquels sont fixés rigidement les 2 demi-plastrons (3); 2 vérins pneumatiques linéaires (5) avec ressort de rappel commandant en rotation les deux bras (angle d'environ ); des accoudoirs latéraux (6) sont fixés sur l'extérieur du plastron; ce dernier porte à l'intérieur une membrane élastique de préférence gonflable. - On se réfère ensuite à la figure 5 Le dispositif de sécurité est plus simple. Les deux demi-plastrons (3) pivotent autour d'un axe vertical (14) placé de part et d'autre du siège; comme dans le cas précédent, ils portent à l'extérieur des accoudoirs (6) et à l'intérieur une membrane souple gonflable ou non (7). La rotation s'effectue au moyen d'un moto-réducteur ou d'un vérin pneumatique rotatif commandé par bouton poussoir ou un détecteur de présence (15) placé sur le siège (2). - On se réfère maintenant à la figure 6. Un joint de cardan motorisé programmable (16) suivant le brevet français 8802860 du 7 mars 88 équipe les 2 bras articulés (4) supportant les plastrons (3). La trajectoire pour amener les plastrons en position travail (17 b) ou repos (17 a) est réalisée par l'intermédiaire du programme de commande en position du joint de cardan. - On se réfère maintenant à la figure (7). Elle présente le schéma d'automatisme du 2L mode de réalisation. Un moto compresseur (11) alimente un accumulateur (12), les 2 vérins (5) et les deux membranes (7) à travers un détendeur. les boutons poussoirs (13 a) et (13 b) commandent l'alimentation ou la mise au vide de ces équipements pneumatiques. Revendications I. Dispositif de sécurité pour véhicule automobile ou autre maintenant fermement le conducteur et les passagers sur leur siège en cas de choc, caractérisé en ce que ce dispositif, composé de deux demi-plastrons articulés et fixés rigidement à l'ossature d'un siège adapté de préférence à cette fonction et leur déplacement en position "travail" ou "repos" commandé automatiquement. 2. Dispositif de sécurité pour véhicule selon la revendication I caractérisé en ce que les parties intérieures des demi-plastrons sont recouvertes de membranes élastiques de préférence gonflables de façon à ajuster l'interface entre les plastrons et le buste du conducteur. 3. Dispositif de sécurité pour véhicule selon les revendications 1 et 2 - caractérisé en ce que le mécanisme commandant le mouvement des demiplastrons - vérin pneumatique ou rotatif, moto-réducteur - comporte un ressort de rappel pour le retour en position repos; le mécanisme utilisé peut être programmable. 4. Dispositif de sécurité pour véhicule selon la revendication 3 caractérisé en ce que la commande de fermeture des plastrons peut être actionnée par bouton-poussoir ou par capteur de présence disposé sur le siège. 5. Dispositif de sécurité pour véhicule selon la revendication I caractérisé en ce que un élément amortisseur entre siège et plancher du châssis peut être utilement intercalé pour amortir le choc en cas d'accident.