Brevet FR2781446A1 — publié le 20000128

La présente invention concerne un système antivol, pour véhicule automobile, dans lequel le verrouillage ou déverrouillage d'une ou plusieurs portes n'est permis qu'après justification d'une habilitation. Dans un système antivol pour véhicule automobile, notamment dans des systèmes de contrôle d'accès sans clé, un signal d'interrogation est envoyé à un générateur de code portable à la suite d'un déclenchement au moyen d'un interrupteur de manoeuvre situé sur une porte. Le o10 générateur de code répond automatiquement par son signal de réponse s'il a reçu le signal d'interrogation. Si, pour sa part, le signal de réponse est reçu dans le véhicule et s'avère être habilité à la suite d'une comparaison avec un signal de consigne attendu à cet endroit, les portes du véhicule sont alors verrouillées ou déverrouillées. Dans un système antivol connu (DE 41 23 654 Al), on manoeuvre un interrupteur situé dans l'espace intérieur lorsqu'on quitte le véhicule. Cela permet l'envoi d'un signal d'interrogation qui appelle d'abord le générateur de code à réagir dans l'espace intérieur. Si aucun signal n'est renvoyé par le générateur de code à partir de l'espace intérieur, le signal d'interrogation est émis dans l'espace extérieur. Si, de là, un signal de réponse est renvoyé, le véhicule peut être verrouillé, étant donné qu'il en est déduit que le générateur de code est situé à l'extérieur du véhicule. Si, en tout état de cause, l'utilisateur s'éloigne trop rapidement du véhicule avec le générateur de code, le véhicule ne reçoit éventuellement plus le signal de réponse. Le véhicule reste alors non verrouillé. Dans un autre système antivol connu (US 4 805 723), les portes du véhicule sont verrouillées automatiquement lorsqu'on ferme ces portes et qu'ensuite, la présence d'aucune personne n'est constatée dans le véhicule. En tout état de cause, il peut arriver que l'utilisateur ait oublié sa clé dans le véhicule et ne puisse plus ensuite rentrer dans son véhicule, étant donné qu'il est déjà verrouillé. L'invention a pour but de fournir un système antivol qui offre une sécurité élevée vis-à-vis du vol, même si le conducteur ne quitte que brièvement son véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un système antivol pour véhicule automobile, comprenant une unité centrale de commande, qui est reliée à des serrures afin o10de verrouiller et déverrouiller celles- ci, un interrupteur de déclenchement, qui est relié à l'unité de commande et détecte la fermeture ou l'ouverture d'une porte, un générateur de code portable, qui renvoie automatiquement un signal de réponse s'il a au préalable reçu un signal d'interrogation, un dispositif de surveillance d'espace intérieur, qui établit si une personne se trouve ou non dans l'espace intérieur, et au moins une antenne qui est également reliée à l'unité de commande et émet le signal d'interrogation dans l'espace intérieur du véhicule, tandis que le dispositif de surveillance d'espace intérieur et l'antenne sont activés lors d'une activation de l'interrupteur de déclenchement sous l'effet de la fermeture d'une porte, afin de vérifier la présence d'une personne dans l'espace intérieur et d'émettre le signal d'interrogation dans l'espace intérieur et que, s'il en résulte que la présence d'aucune personne dans l'espace intérieur n'est détectée et qu'aucun signal de réponse n'est reçu, toutes les serrures de porte sont verrouillées par l'unité de commande. Lorsqu'on ferme la porte du véhicule, il est établi, au moyen du dispositif de surveillance d'espace intérieur, si une personne se trouve ou non encore dans l'espace intérieur. Si tel n'est pas le cas, il est établi, au moyen d'une unité émettrice et réceptrice, si un générateur de code valable est ou non présent dans l'espace intérieur du véhicule. Si cela n'est pas non plus le cas, les portes sont alors automatiquement verrouillées, sans que l'utilisateur doive procéder à une action spéciale à cet effet. Le système antivol conforme à l'invention peut aussi présenter une ou plusieurs des particularités suivantes: - l'interrupteur de déclenchement est un interrupteur de contact de porte qui est ouvert ou fermé par une fermeture d'une porte qui lui est associée, - l'antenne émet également le signal d'interrogation dans l'espace extérieur et l'unité de commande surveille si un signal de réponse est reçu en provenance de ce dernier, le système antivol comporte un dispositif d'avertissement qui est relié à l'unité de commande et qui délivre un signal d'avertissement optique ou acoustique dans le cas o une personne est présente à l'intérieur du véhicule ou dans le cas o le signal de réponse est reçu en provenance de l'espace intérieur, - il est prévu, disposé dans ou sur le véhicule automobile, un interrupteur d'inhibition lors d'une manoeuvre manuelle duquel l'unité de commande est bloquée en ce qui concerne son fonctionnement de façon telle que les serrures ne soient pas verrouillées, - le dispositif de surveillance d'espace intérieur comporte un dispositif de constatation d'occupation de siège qui est constitué d'un condensateur dont au moins une armature est disposée dans un siège, - le dispositif de surveillance d'espace intérieur comprend des émetteurs d'ultrasons ou d'infrarouge et des récepteurs d'ultrasons ou d'infrarouge qui respectivement émettent et reçoivent des signaux et les comparent à des motifs rangés en mémoire, afin de constater qu'une personne séjourne dans l'espace intérieur, - l'antenne est disposée à l'intérieur du véhicule automobile et n'émet donc le signal d'interrogation que dans l'espace intérieur, - l'antenne est une antenne-cadre, constituée d'une bobine sans fer comportant plusieurs spires et disposée entre l'habillage et la tôle d'une porte ou de chaque porte de véhicule, - l'unité de commande est reliée à des moteurs électriques au moyen desquels une ou plusieurs vitres, un toit coulissant ou une capote sont au moins partiellement ouverts ou totalement fermés en fonction du verrouillage ou du déverrouillage. Ainsi, l'utilisateur peut être averti d'une manière optique ou acoustique qu'une personne ou une clé se trouve encore à l'intérieur du véhicule. Il peut également être prévu, dans ou sur le véhicule, un interrupteur lors d'une manoeuvre duquel les portes du véhicule ne sont en aucun cas verrouillées. Des modes de réalisation avantageux de l'invention sont exposés ci-après en détail en regard des dessins schématiques. On voit: à la figure 1, un schéma-bloc d'un système antivol, conforme à l'invention, d'un véhicule automobile, à la figure 2, une vue intérieure d'une porte d'un véhicule comportant des parties du système antivol de la figure 1, à la figure 3, un schéma-bloc d'un dispositif de surveillance d'espace intérieur du système antivol et, à la figure 4, une vue de côté avec un utilisateur sur un siège de conducteur. Un système antivol pour véhicule automobile comprend une unité centrale de commande 1 (figure 1) qui est reliée à une ou plusieurs serrures de porte 2 (habituellement toutes les serrures), y compris une serrure de hayon 3 et une serrure de capuchon de réservoir éventuellement existante, non représentée. L'unité de commande 1 comprend également une unité émettrice et réceptrice comportant au moins une antenne émettrice et réceptrice 4. L'antenne 4 est disposée dans une porte 5' ou 5" (ou dans le hayon) ou en un autre emplacement approprié dans le véhicule. Habituellement, plusieurs antennes 4 sont disposées dans le véhicule, une ou plusieurs antennes 4 pouvant être disposées sous forme d'antennes-cadres dans chaque porte 5', 5" (entre l'habillage et la tôle de porte) ou une ou plusieurs antennes 4 pouvant être disposées sous forme d'antennes à ferrite dans les rétroviseurs extérieur/intérieur. Toutes les antennes 4 sont reliées à l'unité de commande 1. Une antenne-cadre, constituée d'une bobine sans fer comportant plusieurs spires, peut être disposée en tant qu'antenne 4 entre l'habillage et la tôle d'une porte ou de chaque porte du véhicule. L'enroulement d'une telle antenne-cadre peut s'étendre le long du cadre extérieur de la porte 5' ou 5". Une antenne à ferrite est constituée d'une bobine qui est enroulée sur un noyau en forme de tige en une matière à haute perméabilité. Ses dimensions peuvent être très petites (1-2 cm pour la longueur du noyau), de sorte qu'elle peut être disposée en n'importe quel emplacement approprié dans le véhicule (par exemple dans le rétroviseur intérieur ou dans le rétroviseur extérieur). Lorsqu'un utilisateur souhaite monter dans son véhicule, il actionne d'abord manuellement un interrupteur de manoeuvre 7 qui est disposé extérieurement, par exemple sur la poignée de porte 8 ou au voisinage de celle-ci. Au moyen de cet interrupteur de manoeuvre 7, il est indiqué à l'unité de commande 1 qu'elle doit émettre un signal d'interrogation codé dans l'espace extérieur au moyen d'une ou plusieurs antennes 4. Si ce signal d'interrogation est reçu par un générateur de code (appelé ciaprès clé 9) porté par l'utilisateur, ce générateur de code produit un signal de réponse codé, qui lui est propre, et qu'il renvoie automatiquement (cela est également appelé dialogue interrogation-réponse). Le signal de réponse est comparé dans l'unité de commande 1 à un signal de consigne rangé en mémoire dans celle-ci et attendu (cela est également appelé authentification). Si les deux signaux coïncident, il est alors supposé que la clé 9 est habilitée à verrouiller ou déverrouiller les portes 5' ou 5", de sorte qu'une ou plusieurs portes peuvent être déverrouillées. En même temps que le déverrouillage, un verrouillage de direction ou un blocage de conduite peut être débloqué, afin que le moteur puisse être mis en marche et le véhicule utilisé. Ceux-ci peuvent déjà être au moins commandés dans un état de disponibilité, afin que, lorsque qu'on le souhaite, il soit possible de faire démarrer le véhicule et de débloquer plus rapidement le blocage de conduite et le verrouillage de direction. Lorsque le conducteur veut ressortir de son véhicule, il manoeuvre d'abord une poignée intérieure de porte 10 (figure 2) située sur la face intérieure de la porte 5. Au moyen de cette poignée intérieure de porte , la porte 5 s'ouvre mécaniquement ou électriquement. La poignée intérieure de porte 10 peut également être reliée à l'unité de commande 1 et à la serrure de porte 2, de sorte que, lorsqu'on tire sur la poignée intérieure de porte 10, la serrure de porte 2 est déverrouillée par l'intermédiaire de l'unité de commande 1 si elle a été préalablement verrouillée. Après être sorti, l'utilisateur peut refermer la porte 5. Lors de la fermeture, un interrupteur de déclenchement 11 (dans le présent exemple de réalisation un interrupteur de contact de porte de toute façon présent) se trouve actionné. Cet interrupteur de déclenchement 11 est relié à l'unité de commande 1 et indique à celle-ci que la porte 5 a été fermée. Dès que la porte 5 est fermée, un dispositif de surveillance d'espace intérieur 13, 14, 15, (figure 3) qui est également relié à l'unité de commande 1, est activé. Au moyen de ce dispositif de surveillance d'espace intérieur 13, 14, 15, il est vérifié si une personne se trouve ou non encore dans l'espace intérieur. Par ailleurs, l'unité de commande 11 est activée au moyen de la porte fermée 5 afin qu'elle commande l'antenne 4, pour émettre le signal d'interrogation dans l'espace intérieur du véhicule, et qu'elle vérifie en même temps si à la suite un signal de réponse est ou non reçu. Si un signal de réponse est reçu, il est alors possible de vérifier si ce signal de réponse provient ou non de la clé 9 utilisée par le conducteur lorsqu'il est monté dans le véhicule. Si tel est le cas, il en est déduit que le conducteur a oublié sa clé 9 dans l'espace intérieur. Si le signal de réponse provient d'autres clés qui, bien qu'étant associées au véhicule, n'ont toutefois pas été utilisées précédemment pour le déverrouillage, ces clés peuvent provisoirement faire l'objet d'une commutation les rendant non valables, étant donné qu'il en est déduit que le conducteur porte sa clé 9 sur lui. Les portes 5 peuvent alors être déverrouillées. Si une personne ou une clé 9 valable (clé qui est associée au véhicule et est habilitée à verrouiller ou déverrouiller les serrures de porte 2) se trouve encore dans l'espace intérieur, les portes 5 ne doivent pas être verrouillées. Si, en revanche, il est établi que ni une personne, ni une clé 9 valable ne se trouve encore dans l'espace intérieur, les portes 5 sont automatiquement verrouillées. Le conducteur n'a à manoeuvrer à cet effet aucun interrupteur spécial pour verrouiller les portes 5. Le déclencheur du verrouillage est la porte 5 fermée qui se trouvait encore ouverte auparavant. Dans le cas o l'utilisateur ne souhaite pas qu'après qu'il l'ait quitté, le véhicule soit verrouillé, il peut manoeuvrer un interrupteur d'inhibition 17. Cet interrupteur d'inhibition 17 peut être disposé sur la face extérieure de la porte au voisinage de la poignée de porte 8, sur la face intérieure de la porte 5 (comme représenté à la figure 2) ou sur le tableau de bord. Il est relié à l'unité de commande 1. Lors d'un actionnement de l'interrupteur d'inhibition 17, il est indiqué à l'unité de commande 1 de ne pas activer le dispositif de surveillance d'espace intérieur 13, 14, 15, ni de provoquer l'émission du signal d'interrogation. Cela empêche donc que l'unité de commande 1 ne verrouille les serrures de porte 2, 3. La fonction de l'interrupteur de déclenchement 11 peut être prise en charge par l'interrupteur de contact de porte qui est de toute façon présent. Celui-ci fait l'objet d'une commutation lorsqu'on ferme et ouvre la porte 5. Habituellement, l'interrupteur de contact de porte allume ou éteint la lumière intérieure lorsqu'un utilisateur respectivement ouvre ou ferme la porte 5. Cela est ici utilisé pour indiquer à l'unité de commande 1 qu'une porte 5 a été fermée. On a ainsi l'assurance que la porte 5 peut être verrouillée chaque fois que l'utilisateur - ne serait-ce que brièvement - sort de son véhicule et ferme la porte derrière lui. En tout état de cause, il ne doit alors rester ni personne, ni clé à l'intérieur du véhicule, car, dans le cas contraire, il n'est pas procédé au verrouillage. L'interrupteur de déclenchement peut également être un autre interrupteur, se présentant par exemple sous la forme d'un barrage photoélectrique ou d'un détecteur de proximité, qui détecte l'ouverture et la fermeture de la porte 5 et, à la suite, envoie un signal à l'unité de commande 1. Ce signal déclenche alors l'interrogation concernant la présence de personnes ou d'une clé 9 dans l'espace intérieur. En cas d'absence, il est automatiquement procédé au verrouillage. L'avantage en est que - par exemple pour faire le plein - l'utilisateur peut brièvement sortir et s'éloigner de son véhicule sans que l'antivol du véhicule ne soit mis en service. En tout état de cause, une condition nécessaire est que l'utilisateur porte sa clé 9 sur lui. Toutefois, cela n'est notamment pas habituel dans ce qu'il est convenu d'appeler des systèmes de contrôle d'accès sans clé, étant donné que l'utilisateur n'a pas à introduire la clé 9 dans une serrure. Entre- temps, un voleur ou crocheteur de porte ne peut pas pénétrer dans le véhicule ou ne le peut que dans des conditions rendues difficiles. Si l'utilisateur ne retourne pas aussi rapidement à son véhicule (parce qu'il veut ranger ce dernier pour un temps plus long), il n'a là non plus aucune mesure particulière à prendre, étant donné que son véhicule est verrouillé de toute façon. Le système d'alarme antivol peut être mis en service avec le verrouillage, de sorte que le véhicule est surveillé en permanence (aussi longtemps qu'il est verrouillé) en ce qui concerne la pénétration d'une personne dans l'espace intérieur du véhicule ou en ce qui concerne un déplacement de ce dernier (par exemple s'il est remorqué) et, lorsqu'une indication d'un traitement non autorisé du véhicule est constatée, une alarme est déclenchée. L'antenne 4 doit être agencée de façon à n'émettre le signal d'interrogation que dans l'espace intérieur, ou éventuellement que dans l'espace extérieur, en fonction des conditions exigées. Sa portée et sa caractéristique d'émission 18 (en ligne en trait interrompu à la figure 1) sont adaptées à l'espace intérieur du type correspondant de véhicule. La portée et la caractéristique d'émission 18 peuvent être adaptées aux conditions se présentant dans l'espace intérieur grâce à l'agencement de l'antenne 4 (antenne se présentant sous forme d'une bobine présentant un certain nombre de spires et une qualité déterminée, emplacement de mise en place de l'antenne 4, amplitude et phase du courant d'émission, forme géométrique de l'antenne 4, etc.). Etant donné que, dans la plupart des véhicules automobiles, la carrosserie du véhicule est en métal, le champ électromagnétique de l'antenne 4 disposée à l'intérieur du véhicule est amorti, de sorte que le champ ne s'étend pas ou que très peu dans l'espace extérieur. Il est également possible de placer une ou plusieurs antennes 4 à l'extérieur de la carrosserie (par exemple dans le rétroviseur extérieur), de façon qu'elles rayonnent alors dans l'espace extérieur. Cela peut être utilisé - après la première émission dans l'espace intérieur - pour émettre une seconde fois le signal d'interrogation, et ceci plus précisément dans l'espace extérieur. Si, après la fermeture de la porte 5, la clé 9 est appelée à réagir dans l'espace extérieur et renvoie son signal de réponse, on a une assurance supplémentaire que la clé 9 se trouve effectivement à l'extérieur du véhicule. Le véhicule peut comporter un dispositif d'alarme qui est également relié à l'unité de commande 1. Dès que la présence d'une personne ou une clé 9 à l'intérieur du véhicule est constatée, un signal d'alarme optique ou acoustique peut être délivré. L'attention de l'utilisateur est ainsi attirée sur le fait qu'une personne ou une clé 9 se trouve encore dans le véhicule et que, pour cette raison, le véhicule n'est pas verrouillé. Le dispositif d'alarme peut faire partie d'un dispositif d'alarme antivol, de toute façon présent, qui est habituellement activé lorsque le véhicule est verrouillé. Si quelqu'un pénètre dans le véhicule, un signal d'alarme optique (feux clignotants) ou acoustique (avertisseur sonore actionné de manière intermittente) est déclenché. L'unité de commande 1 peut également être reliée à un ou plusieurs moteurs électriques. Au moyen de ces moteurs électriques, il est par exemple possible de fermer complètement les fenêtres, la capote ou le toit ouvrant lorsque le véhicule est automatiquement verrouillé. Il est également possible de laisser les fenêtres entrebaillées lorsqu'il est procédé au verrouillage. Ainsi, l'utilisateur a la possibilité - fût-ce en augmentant les moyens nécessaires - de parvenir néanmoins dans son véhicule en tirant vers le haut, de l'extérieur, un bouton de verrouillage 19 situé sur la face intérieure des portes 5. Cela a pour effet de déverrouiller le véhicule. En tout état de cause, cela ne devrait être qu'une mesure de secours si la clé 9 se trouve quand même à l'intérieur. C'est pourquoi le bouton de verrouillage 19 ne devrait pouvoir être atteint, et donc les serrures de porte 2, 3 déverrouillées, que difficilement. Ainsi, on empêche néanmoins qu'un voleur ne parvienne rapidement dans le véhicule, étant donné que les fenêtres ne sont qu'entrebaîllées, si le conducteur a quitté brièvement son véhicule. Comme représenté à la figure 3, le dispositif de surveillance d'espace intérieur 13, 14, 15 peut être un système de surveillance à ultrasons 13, 14 qui est de toute façon présent dans le véhicule. Ce système de surveillance à ultrasons 13, 14 est utilisé, lorsque le véhicule est stationné, pour surveiller si quelqu'un pénètre dans le véhicule. A cet effet, des signaux acoustiques sont émis par des émetteurs d'ultrasons 13 et sont reçus par des récepteurs d'ultrasons 14. Si les signaux acoustiques reçus diffèrent nettement d'échantillons rangés en mémoire, ceci signifie qu'une pénétration dans le véhicule a lieu. Ce système de surveillance à ultrasons 13, 14 peut être utilisé, une fois la porte 5 fermée, pour surveiller si quelqu'un se trouve ou non dans l'espace intérieur. A la place d'ultrasons, il est également possible d'utiliser d'autres procédés, tels qu'infrarouge ou radio, pour détecter la présence de personnes dans l'espace intérieur. A la place d'un système de surveillance à ultrasons 13, 14, on peut également utiliser une constatation d'occupation de siège. Celle-ci comprend un condensateur comportant au moins une armature 15 située dans chaque siège 20 (siège de conducteur, siège de passager et banquette arrière) et une armature complémentaire qui est formée par la carrosserie. Une personne se trouvant sur un siège 20 constitue un diélectrique qui est placé dans un condensateur et il en résulte que la capacité du condensateur est modifiée en comparaison d'un siège 20 non occupé. Ainsi, la constatation d'occupation de siège peut être utilisée, une fois les portes 5 fermées, pour constater si une personne se trouve ou non encore dans l'espace intérieur La constatation d'occupation de siège peut également se dérouler au moyen de détecteurs de poids (par exemple jauges extensométriques) pour lesquelles le poids s'exerçant sur les sièges 20 est détecté. Dès qu'une valeur de seuil est franchie, il est supposé qu'une personne a encore pris place sur un siège. L'interrupteur de déclenchement 11 peut être disposé aussi bien dans la porte de conducteur 5' que dans la porte de passager 5". Si une personne sort par la porte de passager 5", l'espace intérieur est également surveillé en ce qui concerne la présence d'une personne ou de la clé 9. Si le conducteur est encore assis sur le siège de conducteur, le véhicule n'est alors pas verrouillé. La forme extérieure de la clé 9 importe peu pour l'invention. C'est ainsi que la clé 9 peut être réalisée sous forme d'une carte analogue à une carte de crédit ou sous forme d'une clé mécanique 9 classique. Il est important qu'elle comporte un transpondeur qui peut recevoir le signal d'interrogation et renvoyer automatiquement le signal de réponse qui y est produit. Les antennes 4 sont agencées ou sont commandées de façon que le signal d'interrogation parvienne également dans chaque coin de l'espace intérieur. Notamment, le signal d'interrogation doit parvenir à la serrure de contact 21 (figure 4) dans laquelle la clé 9 peut être enfoncée. De même, le signal d'interrogation doit pouvoir parvenir dans les vide-poches latéraux des portes 5 ou dans la boîte à gants du tableau de bord. Ce n'est qu'ainsi que l'on a l'assurance que la présence de la clé 9 est constatée même si elle se trouva dans des coins écartés de l'intérieur du véhicule. Lorsqu'il monte dans le véhicule, l'utilisateur actionné d'abord l'interrupteur de manoeuvre 7 situé au voisinage de la poignée de porte. A la suite, le signal d'interrogation est envoyé et - si ce signal d'interrogation est reçu par la clé 9 - le signal de réponse est renvoyé par la clé 9. En cas d'habilitation, les portes 5 sont déverrouillées, de sorte que le conducteur peut monter dans son véhicule. L'actionnement de la serrure 2 ou des serrures 2, 3 ou la commutation de l'interrupteur de déclenchement 11 peut être utilisé comme signal préliminaire ou comme signal de réveil pour le blocage de conduite. Ainsi, un autre dialogue interrogation-réponse entre la clé 9 et l'unité de commande 1 peut être effectué rapidement à l'intérieur du véhicule lorsque l'utilisateur a pris place sur le siège de conducteur 20, actionne la pédale de frein 22 ou l'embrayage et actionne en outre un interrupteur d'allumage. Ce signal préliminaire peut également être utilisé pour désactiver le système d'alarme antivol, de sorte que l'entrée du conducteur habilité ne conduit pas à une alarme. L'interrupteur d'allumage ou également interrupteur de démarrage peut aussi être constitué d'un détecteur de proximité (inductif ou pyroélectrique). Dès que l'utilisateur approche sa main, le dialogue interrogation-réponse est déjà engagé. Il en résulte que ce dialogue interrogation-réponse s'achève plus rapidement. Ainsi, l'utilisateur ne fait aucune différence avec des systèmes classiques pour lesquels aucune interrogation d'habilitation n'a lieu avant que l'on fasse démarrer le véhicule. Dès que la clef 9 est reconnue comme étant habilitée au moyen du dialogue interrogation-réponse à l'intérieur du véhicule, le blocage de conduite peut être libéré. Ainsi, l'utilisateur peut faire démarrer son véhicule et s'en aller. Si en revanche la clé 9 n'est pas reconnue à cet instant à l'intérieur du véhicule, il est supposé qu'aucun essai de démarrage n'est souhaité et la libération du blocage de conduite n'est pas permise. Lorsque le moteur est coupé, un dialogue interrogation- réponse peut également être effectué. En tout état de cause, cela peut n'avoir lieu que lorsque le véhicule est effectivement à l'arrêt et éventuellement la pédale de frein 22 est actionnée ou la boîte de vitesses occupe une position de stationnement. Pour mettre le moteur à l'arrêt, il suffit d'un dialogue interrogation- réponse limité dans lequel la totalité du signal d'interrogation et la totalité du signal de réponse n'ont pas à être transmises. Grâce au système antivol conforme à l'invention, le conducteur peut sortir temporairement pour un intervalle de temps déterminé sans qu'il donne expressément un ordre de verrouiller. Néanmoins, le véhicule se trouve verrouillé. Ainsi, pendant son absence, personne ne peut pénétrer rapidement dans le véhicule et voler le véhicule ou dérober des biens d'équipement situés dans le véhicule. Le système antivol peut également comporter un autre dispositif d'avertissement qui déclenche une alarme lorsqu'une fois l'utilisateur sorti, la présence de la clé 9 n'est constatée ni dans l'espace intérieur, ni dans l'espace extérieur. Il est alors avantageux que le verrouillage des portes 5 n'ait lieu qu'un bref intervalle de temps après leur fermeture. Ainsi, l'utilisateur a la possibilité de rouvrir rapidement une porte 5, afin de rechercher éventuellement sa clé 9. Il pourrait en effet arriver, en raison d'une erreur quelconque, que la clef 9 ne puisse ni recevoir le signal d'interrogation, ni émettre un signal de réponse. L'antenne 4 envoie le signal d'interrogation. Elle peut également recevoir le signal de réponse. Ce signal de réponse peut aussi être reçu par une autre antenne disposée dans le véhicule. L'antenne 4 ne doit pas impérativement être agencée sous forme d'une bobine. L'antenne peut également émettre et recevoir les signaux non pas d'une manière inductive, mais d'une manière optique ou acoustique ou par radio. En tout état de cause, il est important pour l'invention de pouvoir envoyer le signal d'interrogation d'une manière limitée à l'espaceintérieur, afin que la présence possible d'une clé 9 valable dans l'espace intérieur puisse être détectée. REVENDICATIONS 1. Système antivol pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend: - une unité centrale de commande (1) qui est reliée à des serrures (2, 3) afin de verrouiller et déverrouiller celles-ci, - un interrupteur de déclenchement (11) qui est relié à l'unité de commande (1) et détecte la fermeture ou l'ouverture d'une porte (5), - un générateur de code portable (9) qui renvoie automatiquement un signal de réponse s'il a au préalable reçu un signal d'interrogation, - un dispositif de surveillance d'espace intérieur (13, 14, 15) qui établit si une personne se trouve ou non dans l'espace intérieur et - au moins une antenne (4) qui est également reliée à l'unité de commande (1) et émet le signal d'interrogation dans l'espace intérieur du véhicule, - tandis que le dispositif de surveillance d'espace intérieur (13, 14, 15) et l'antenne (4) sont activés lors d'une activation de l'interrupteur de déclenchement (11) sous l'effet de la fermeture d'une porte (5), afin de vérifier la présence d'une personne dans l'espace intérieur et d'émettre le signal d'interrogation dans l'espace intérieur et que, s'il en résulte que la présence d'aucune personne dans l'espace intérieur n'est détectée et qu'aucun signal de réponse n'est reçu, toutes les serrures de porte (2, 3) sont verrouillées par l'unité de commande. 2. Système antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'interrupteur de déclenchement (11) est un interrupteur de contact de porte qui est fermé ou ouvert par la fermeture d'une porte (5) qui lui est associée. 3. Système antivol suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'antenne (4) émet également le signal d'interrogation dans l'espace extérieur et l'unité de commande (1) surveille si un signal de réponse est reçu en provenance de ce dernier. 4. Système antivol suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'avertissement qui est relié à l'unité de commande (1) et qui délivre un signal d'avertissement optique ou acoustique dans le cas o une personne est présente à l'intérieur du véhicule ou dans le cas o le signal de réponse est reçu en provenance de l'espace intérieur. 5. Système antivol suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu, disposé dans ou sur le véhicule automobile, un interrupteur d'inhibition (17) lors d'une manoeuvre manuelle duquel l'unité de commande (1) est bloquée en ce qui concerne son fonctionnement de façon telle que les serrures (2, 3) ne soient pas verrouillées. 6. Système antivol suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de surveillance d'espace intérieur (13, 14, ) comporte un dispositif de constatation d'occupation de siège qui est constitué d'un condensateur dont au moins une armature (15) est disposée dans un siège (20). 7. Système antivol suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de surveillance d'espace intérieur (13, 14, ) comprend des émetteurs d'ultrasons ou d'infrarouge (13) et des récepteurs d'ultrasons ou d'infrarouge (14) qui respectivement émettent et reçoivent des signaux et les comparent à des échantillons rangés en mémoire, afin de constater qu'une personne séjourne dans l'espace intérieur. 8. Système antivol suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'antenne (4) est disposée à l'intérieur du véhicule automobile et n'émet donc le signal d'interrogation que dans l'espace intérieur. 9. Système antivol suivant la revendication 8, caractérisé en ce que l'antenne (4) est une antenne- cadre, constituée d'une bobine sans fer comportant plusieurs spires et disposée entre l'habillage et la tôle d'une porte ou de chaque porte de véhicule. 10. Système antivol suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité de commande (1) est reliée à des moteurs électriques au moyen desquels une ou plusieurs vitres, un toit coulissant ou une capote sont au moins partiellement ouverts ou totalement fermés en fonction du verrouillage ou du déverrouillage.