Brevet FR2777960A1 — publié le 19991029

L'invention concerne la transmission contrôlée d'un mouvement de rotation par double courroie avec un dispositif de détection de rupture de courroie et alarme. La transmission d'un mouvement de rotation par simple courroie peut dans certaines applications entraîner des dégâts considérables suite à la rup- ture de la courroie. Ainsi, dans les moteurs à explosion actuels, la rotation de la roue dentée de villebrequin est transmise à la roue dentée d'arbre à cames par une seule courroie crantée. Ce système de transmission entraîne inévitablement la détérioration du moteur avec des dégâts importants aux soupapes, aux pistons et même à l'arbre à cames, quand la courroie se casse, ce qui arrive malgré tout. La présente invention concerne la transmission de la rotation d'une roue fixée à l'arbre d'un moteur, à une autre roue par une double courroie, crantée ou lisse selon que les roues sont dentées ou lisses. Les deux courroies sont en permanence contrôlées par deux détecteurs de rupture identiques, qui sont mécaniques ou électroniques. Quand l'une des courroies se casse, l'autre continue la transmission. Le détecteur de la courroie cassée est activé et permet le déclenchement d'une alarme lumineuse et/ou sonore pour signaler la rupture au conduc- teur du véhicule, et prévenir de l'urgence d'une intervention technique, avant la rupture possible de la deuxième courroie. Une cloison adaptée à la configuration concernée sépare les deux courroies pour empêcher la courroie cassée de causer éventuellement la rupture de l'autre courroie. Les dessins annexés illustrent l'invention appliquée dans le cas de la transmission de la rotation de la roue dentée de villebrequin à la roue dentée d'arbre à cames par double courroie crantée avec un double détec- teur mécanique. Une détection électronique est également présentée à la suite. La figure 1 est une perspective du montage de la double courroie de trans- mission avec un double détecteur mécanique de rupture de courroie, sans la cloison de séparation des courroies, pour la clarté de la figure. - 2 - La figure 2 est une vue de côté du même montage avec la cloison de sépa- ration (9) des deux courroies. La figure 3 représente la cloison de sépa- ration des courroies avec les trous de passage des roues, du galet-guide, du galet-tendeur, et les 4 trous aux 4 angles pour la fixation de la cloi- son sur le corps du moteur. La figure 4 représente un détecteur mécanique de rupture de courroie sur une courroie intacte, alors que la figure 5 représente la détection d'une courroie cassée ce qui déclenche l'alarme à travers le contact fermé (10 cd) représenté par la figure 7. La figure 6 représente deux détecteurs électroniques constitués par deux émetteurs de rayons (11) et deux capteurs de rayons tels des phototransis- tors, photodiodes ou autres capteurs optiques (12). Cette figure 6 repré- sente une courroie intacte et une courroie cassée, la détection de la courroie cassée et le déclenchement de l'alarme par le circuit de commande (15), selon la figure 8. La figure 9 représente un circuit de contrôle du bon état de fonctionne- ment des émetteurs de rayons (11) des détecteurs électroniques de la figure 6. L'invention sera mieux comprise par la description qui suit d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif. En référence à ces dessins le système selon l'invention est constitué par une double courroie crantée (5) transmettant le mouvement de rotation de la roue dentée (1) du villebrequin (2) à la roue dentée (3) de l'arbre à cames (4). Le galet-tendeur (7) permet à la double courroie d'avoir la tension nécessaire à une bonne transmission. Un galet-guide (8) est quel- quefois utilisé dans certaines applications. Deux détecteurs mécaniques (6) fixés sur le corps du moteur et détaillés sur les figures 4 et 5, comprennent un roulement à billes appuyant sur la courroie tournante, et un contacteur mécanique relié au circuit d'alarme de la figure 7 par les deux contacts (10 ab, 10 cd). En fonctionnement normal les deux contacteurs des deux détecteurs (6) sont ouverts, les contacts (10 ab et 10 cd) de la figure 7 sont ouverts et le circuit d'alarme est au repos. L'alarme consiste en un voyant (13) qui s'allume sur le tableau de bord, et un signal sonore (14). - 3 - Quand une courroie se casse, le bras du roulement à billes du détecteur (6) est rappelé par son ressort, comme représenté sur la figure (5), ce qui ferme le contact (10 cd) dans le cas de la figure (5), et déclenche l'alarme lumineuse (13) et/ou sonore (14) pour avertir le passager de l'urgence d'une intervention technique, pendant que l'autre courroie con- tinue encore la transmission. La détection électronique selon la figure 6 comprend deux émetteurs de rayons (11) et deux capteurs de rayons (12) tels que deux phototransistors ou deux photodiodes, ou autres senseurs. Une courroie intacte stoppe les rayons et les empêche d'atteindre le capteur (12). Quand une courroie se casse, les rayons atteignent le capteur (12) qui fait partie du circuit de commande (15). Le courant électrique le traversant augmente et le cir- cuit de commande (15) déclenche l'alarme lumineuse (13) sur le tableau de bord et/ou l'alarme sonore (14) tel qu'illustré sur la figure 8. Le cap- teur de rayons (12) est relié au circuit de commande (15) aux points (e, f). La détection électronique nécessite un émetteur de rayons (11) en bon état de fonctionnement. La figure (9) représente un circuit de contrôle de cet émetteur (11). Quand l'émetteur est opérationnel, le voyant lumi- neux (17) situé sur le tableau de bord du véhicule reste éteint. Quand l'émetteur de rayons (11) est hors d'usage, le circuit de contrôle (16) allume le voyant (17) pour signaler le problème. La présente invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit et représenté, mais s'étend à toutes variantes de fonctionnement, de forme, de dimensions et d'applications. -4- R E V E N D I C A T I 0 N S REVENDICATIONS 1. Système de transmission d'un mouvement de rotation comprenant une roue dentée (1) de villebrequin (2) d'un moteur à explosion, une roue dentée (3) d'arbre à cames (4), un galet-tendeur de courroie (7), caractérisé en ce que la transmission de la rotation de la roue dentée (1) à la roue dentée (3) se fait par une double courroie crantée (5) contr8lée par un double détecteur mécanique (6) ou électronique (11,12) de rupture de courroie, de façon à ce que quand l'une des courroies se casse, l'autre continue la transmission, en ce qu'une alarme lumineuse (13) et/ou sonore (14) déclenchée par le détecteur de la courroie cassée signale la rupture, et en ce qu'une cloison (9) sépare les deux courroies pour empêcher la courroie cassée de causer la rupture de l'autre courroie. 2.Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à la rupture d'une des deux courroies, le détecteur mécanique de rupture (6) concerné, établit un contact (10 ab) ou (10 cd) ce qui déclenche l'alarme lumineuse (13) et/ou sonore (14). 3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à la rupture d'une des deux courroies, le détecteur électronique de rupture (11,12) concerné, envoie un signal électrique (12 ef) au circuit de commande (15) qui déclenche l'alarme lumineuse (13) et/ou sonore (14). 4. Système selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que l'émet- teur de rayons (11) du détecteur électronique (11,12) est contrôlé par le circuit (16) qui allume le voyant (17) lorsque l'émetteur de rayons (11) ne fonctionne plus. 5. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la double courroie est crantée ou lisse suivant que les roues (1) et (3) sont dentées ou lisses, selon l'application.