Brevet FR2780018A1 — publié le 19991224

DISPOSITIF FORMANT GUIDON POUR VEHICULE DESCRIPTION Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif formant guidon pour véhicule, principalement pour véhicule deux-roues ou trois-roues. Art antérieur D'une manière générale, dans un dispositif formant guidon classique pour motocyclette, les barres du guidon sont montées sur une partie d'extrémité supérieure d'une colonne de direction et un capot supérieur formé séparément des barres du guidon est monté sur les barres du guidon. Divers instruments tels que des compteurs sont placés à l'intérieur du capot supérieur (voir par exemple le modèle d'utilité japonais enregistré sous le n 2547379). Problème à résoudre par l'invention Dans le dispositif formant guidon classique, les barres du guidon et le capot supérieur sont des éléments distincts, qui sont fixés les uns aux autres par des moyens de fixation tels que des boulons et des écrous. Par conséquent, le nombre de pièces est important et le nombre d'étapes d'assemblage est également important, ce qui entraine une hausse des coûts. Pour résoudre ce problème, le présent demandeur a déjà proposé un nouveau dispositif formant guidon ayant un bloc de capot de guidon formé d'un seul tenant en résine synthétique et se composant de parties formant poignées gauche et droite susceptibles d'être saisies par un conducteur et d'une partie formant capot supérieure pour recouvrir des instruments, ce qui réduit ainsi le nombre de pièces et le nombre d'étapes d'assemblage pour obtenir une réduction des coûts considérable (demande de brevet japonais n Hei 10- 41609). Toutefois, dans ce dispositif formant guidon, lorsqu'une force extérieure excessive est appliquée au bloc de capot de guidon, le bloc de capot de guidon peut être déformé par cette force extérieure. Par conséquent, un objet de la présente invention est de proposer un nouveau dispositif formant guidon pour véhicule qui peut absorber la force extérieure en utilisant un élément supplémentaire distinct du bloc de capot de guidon et qui peut disperser la force extérieure, empêchant ainsi la déformation du bloc de capot de guidon. Moyens pour résoudre le problème Selon la présente invention, il est prévu un dispositif formant guidon pour un véhicule ayant un châssis de véhicule et une colonne de direction supportée de manière rotative sur ledit châssis de véhicule, ledit dispositif formant guidon comprenant un bloc de capot de guidon formé d'un seul tenant en résine synthétique et se composant de parties formant poignées gauche et droite susceptibles d'être saisies par un conducteur et d'une partie formant capot pour recouvrir des instruments prévus au-dessus de ladite colonne de direction, et un support métallique tubulaire ayant une partie d'extrémité supérieure fixée à une partie d'extrémité inférieure de ladite partie formant capot dudit bloc de capot de guidon et une partie d'extrémité inférieure fixée à une partie d'extrémité supérieure de ladite colonne de direction. Avec cette configuration, même lorsqu'une force extérieure excessive est appliquée au bloc de capot de guidon, le support tubulaire est déformé avant que le bloc de capot de guidon ne subisse une possible déformation, absorbant ainsi la force extérieure pour empêcher la déformation du bloc de capot de guidon en résine synthétique. Avantageusement, ladite partie d'extrémité supérieure dudit support tubulaire présente une bride de support et ladite partie d'extrémité inférieure de ladite partie formant capot dudit bloc de capot de guidon présente une partie de paroi inférieure supportée sur une surface supérieure de ladite bride de support, ledit dispositif formant guidon comprenant en outre une plaque de maintien placée sur une surface supérieure de ladite partie de paroi inférieure et des moyens de fixation pour fixer ladite bride de support, ladite partie de paroi inférieure et ladite plaque de maintien. Avec cette configuration, la force extérieure devant être transmise du bloc de capot de guidon au support tubulaire peut être dispersée pour ainsi empêcher une concentration de contraintes. De préférence, ladite partie de paroi inférieure de ladite partie formant capot dudit bloc de capot de guidon est formée avec un trou traversant pour faire passer des lignes tels qu'un faisceau de fils et des câbles. Avec cette configuration, les lignes, telles qu'un faisceau de fils et des câbles s'étendant depuis les instruments, peuvent être guidées par la partie de paroi inférieure du bloc de capot de guidon, éliminant ainsi la nécessité de tout autre élément de guidage supplémentaire. Brève description des dessins Certains modes de réalisation préférés de la présente invention vont maintenant être décrits en faisant référence aux dessins joints, sur lesquels: la figure 1 est une vue latérale d'une motocyclette du type scooter comprenant un premier mode de réalisation préféré du dispositif formant guidon selon la présente invention. La figure 2 est une vue en élévation avant d'une partie supérieure de la motocyclette, prise dans la direction représentée par une flèche 2 sur la figure 1. La figure 3 est une vue de côté partiellement en écorché prise dans la direction représentée par une flèche 3 sur la figure 2. La figure 4 est une vue en coupe transversale longitudinale prise le long de la ligne 4-4 sur la figure 2. La figure 5 est une vue arrière prise dans la direction représentée par une flèche 5 sur la figure 4. La figure 6 est une vue en coupe transversale à plus grande échelle prise le long de la ligne 6-6 sur la figure 4. La figure 7 est une vue en coupe transversale à plus grande échelle prise le long de la ligne 7-7 sur la figure 4. La figure 8 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 8-8 sur la figure 4. La figure 9 est une vue en perspective éclatée du dispositif formant guidon. La figure 10 est une vue en coupe représentant une partie fixe entre un bloc de capot de guidon et un support tubulaire dans un second mode de réalisation préféré de la présente invention. Mode de réalisation préféré Un premier mode de réalisation préféré de la présente invention va maintenant être décrit en faisant référence aux figures 1 à 9. Le premier mode de réalisation préféré est un mode de réalisation préféré dans lequel le dispositif formant guidon de la présente invention s'applique à une motocyclette du type scooter. Dans la description suivante, les termes "avant", "arrière", "droit", "gauche", "supérieur" et "inférieur" sont utilisés par rapport à une direction et un état de déplacement de la motocyclette. En faisant référence à la figure 1, la motocyclette du type scooter désignée par le symbole de référence V comprend généralement un châssis de véhicule F, un tube supérieur P formé à l'extrémité avant du châssis de véhicule F, une colonne de direction 1 supportée de manière dirigeable par le tube supérieur P, une roue avant Wf supportée de manière rotative par la colonne de direction 1, un bloc moteur Up supporté verticalement de manière basculante par une partie arrière du châssis de véhicule F, une roue arrière Wr supportée de manière rotative par le bloc moteur Up, une carrosserie B recouvrant le châssis de véhicule F et un siège de conducteur S prévu sur une partie arrière de la carrosserie B. La structure du dispositif formant guidon de la motocyclette représentée sur la figure 1 va maintenant être décrite en faisant référence aux figures 2 à 9. Un bloc de capot de guidon Uh est supporté de manière fixe au moyen d'un support tubulaire métallique Br (qui va être décrit en détail par la suite) à l'extrémité supérieure de la colonne de direction 1. Le bloc de capot de guidon Uh est formé d'un seul tenant en une résine synthétique dure comme le polycarbonate, la résine ABS renforcée, et le polypropylène par un procédé de moulage adapté comme le moulage par injection. Le bloc de capot de guidon Uh se compose généralement d'une partie formant capot centrale 2 et de deux parties formant poignées gauche et droite 31 et 3r s'étendant sensiblement horizontalement à partir des extrémités gauche et droite de la partie formant capot 2. La partie formant capot 2 constitue un capot arrière d'un ensemble de capot supérieur A de la motocyclette du type scooter. Comme le montrent clairement les figures 3, 4 et 9, la partie formant capot 2 se compose d'une partie formant corps 21 tournée vers le conducteur et de deux parties formant bras gauche et droit 22 et 23 s'étendant sensiblement horizontalement depuis les surfaces des côtés gauche et droit de la partie formant corps 21. Ainsi, la partie formant capot 2 est dans une configuration en forme de T comme on le voit sur une vue en élévation avant (arrière). La partie formant capot 2 présente une paroi principale Wm s'étendant verticalement afin d'être tournée vers le conducteur, une paroi supérieure Wu s'étendant vers l'avant depuis la paroi principale Wm, et deux parois gauche et droite W1 et Wr s'étendant vers l'avant depuis la paroi principale Wm, définissant ainsi un espace D s'ouvrant sur le côté avant du véhicule. Ainsi, l'espace D est défini par la paroi principale Wm, la paroi supérieure Wu et les parois gauche et droite Wl et Wr. Une pluralité de nervures verticales 4 et de nervures horizontales 5 est formée comme un treillis dans l'espace D sur toute la zone de la partie formant corps 21 et des parties formant bras 22 et 23, de manière à ne former qu'un avec la paroi principale Wm, la paroi supérieure Wu, et les parois gauche et droite W1 et Wr, assurant ainsi la rigidité et la résistance du bloc de capot de guidon Uh et empêchant la déformation due à l'usure du bloc de capot de guidon Uh. Les parties formant poignées gauche et droite 31 et 3r sont des éléments en forme de tige adaptés pour être saisis par les mains du conducteur, et elles font saillie d'un seul tenant sensiblement à l'horizontale des extrémités gauche et droite des parties formant bras 22 et 23. Une région supérieure de l'espace D dans la partie formant corps 21 est définie comme région 6 de logement de compteur, et un instrument de mesure 7 tel qu'un compteur de vitesse et une jauge de carburant est logé dans la région 6 de logement de compteurs. L'instrument de mesure 7 est monté sur la paroi supérieure Wu dans la partie formant corps 21, par l'intermédiaire d'une pluralité de parties de montage 8 prévues sur la surface intérieure de la paroi supérieure Wu. Un câble 71 relié à l'instrument de mesure 7 traverse un des trous de guidage 12 formés dans une partie de paroi inférieure 10 du bloc de capot de guidon Uh, comme cela sera décrit par la suite. Le câble 71 traversant le trou de guidage 12 est amené dans la carrosserie B pour être enfin relié à un boîtier d'engrenage de tachymètre (non représenté). La partie formant corps 21 de la partie formant capot 2 présente une dimension latérale diminuant progressivement de l'extrémité supérieure vers l'extrémité inférieure. La partie d'extrémité inférieure de la partie formant corps 21 présente une forme sensiblement semi-circulaire en coupe transversale, et elle est fermée par la partie de paroi inférieure 10. Comme le montrent les figures 4, 6 et 9, la partie de paroi inférieure 10 du bloc de capot de guidon Uh est un élément en forme de disque ayant une épaisseur de paroi supérieure à celle des autres parties de paroi. La surface inférieure de la partie de paroi inférieure 10 est formée comme une surface de contact 101 venant en contact avec une bride de support 31 d'un support tubulaire Br qui sera décrit par la suite. La partie de paroi inférieure 10 présente un trou de montage central 11 et une pluralité de trous de guidage circonférentiels 12. Le trou de montage 11 est un trou traversant destiné à recevoir l'extrémité supérieure du support tubulaire Br. Les trous de guidage 12 s'ouvrent sur la surface circonférentielle et les surfaces supérieure et inférieure de la partie de paroi inférieure 10. Comme le montre le mieux la figure 6, une pluralité de lignes L reliées à tous les instruments placés au- dessus de la colonne de direction 1, comme le câble 71 relié à l'instrument de mesure 7, s'étendent dans les trous de guidage 12, étant ainsi guidés par la partie de paroi inférieure 10. Comme le montre clairement la figure 9, la paroi supérieure Wu de la partie formant capot 2 est formée d'un seul tenant à son extrémité avant avec deux parties de montage gauche et droite 13 pour monter de manière amovible un capot avant 15 qui sera décrit par la suite, et la partie de paroi inférieure 10 est également formée d'un seul tenant à son extrémité avant avec une partie de montage 14 pour monter de manière amovible le capot avant 15. Le capot avant 15, constituant l'ensemble de capot supérieur A en coopération avec la partie formant capot 2 comme capot arrière, est formé d'un seul tenant en une résine synthétique dure comme le polycarbonate, la résine ABS, et le polypropylène par un procédé de moulage adapté, comme le moulage par injection assisté au gaz. La partie d'extrémité arrière du capot avant 15 est formée avec deux trous de montage 17 alignés avec les parties de montage 13 de la partie formant capot 2 et avec un trou de montage 18 aligné avec la partie de montage 14 de la partie de paroi inférieure 10. Ainsi, la partie formant capot 2 et le capot avant 15 sont raccordés de manière amovible l'un à l'autre au niveau des parties de montage 13 et 14 et des trous de montage 17 et 18 au moyen d'une pluralité de moyens de fixation 19 tels que des vis filetées. Le capot avant 15 nécessite une résistance inférieure à celle du capot arrière, de telle sorte que le capot avant 15 peut être formé en une résine synthétique ayant une résistance relativement faible, comme la résine ABS, réduisant ainsi le poids. Comme le montre la figure 4, un ensemble formant phare 22 est monté de manière amovible à l'intérieur du capot avant 15. L'ensemble formant phare 22 se compose d'un phare 23, d'un carter 24 supportant le phare 23 et ayant une ouverture avant, et d'une optique 25 montée sur l'ouverture avant du carter 24. Le capot avant 15 présente une ouverture avant 151 et l'optique 25 est exposée à l'ouverture avant 151 du capot avant 15. Un câble 231 relié au phare 23 s'étend également à travers un des trous de guidage 12 de la partie de paroi inférieure 10 du bloc de capot de guidon Uh. L'ensemble formant phare 22 et des moyens pour monter l'ensemble formant phare 22 sur le capot avant sont connus dans la technique, ainsi leur description détaillée sera omise dans la présente. Le bloc de capot de guidage Uh en résine synthétique intégrant la partie formant capot 2 et les parties formant poignées 31 et 3r est supporté de manière fixe sur la partie d'extrémité supérieure de la colonne de direction 1 au moyen du support tubulaire métallique Br (par exemple en fer ou en aluminium) et il d'une plaque de maintien métallique 27 qui sera décrite par la suite. Comme le montrent les figures 4 à 9, le support tubulaire Br se compose généralement d'une partie principale tubulaire 30 et de la bride de support triangulaire 31 fixée d'un seul tenant à une partie supérieure de la partie principale tubulaire 30. Une partie inférieure de la partie principale tubulaire 30, située au-dessous de la bride de support 31, est formée avec une fente 32 s'étendant axialement vers l'extrémité inférieure de la partie principale tubulaire 30 et avec deux parties de serrage 33 s'étendant vers l'extérieur depuis les parties latérales opposés de la fente 32. Les parties de serrage 33 sont formées avec des trous à boulons 34 alignés l'un par rapport à l'autre. Comme le montrent les figures 6 et 9, la plaque de maintien 27 est une plaque métallique triangulaire similaire à la bride de support 31 du support tubulaire Br. La plaque de maintien 27 est montée sur la surface supérieure de la partie de paroi inférieure du bloc de capot de guidon Uh afin d'être alignée avec la bride de support 31 du support tubulaire Br. En fixant le bloc de capot de guidon Uh à la colonne de direction 1, par l'intermédiaire du support tubulaire métallique Br et de la plaque de support 27, l'extrémité supérieure du support tubulaire Br vient d'abord en prise dans le trou de montage 11 de la partie de paroi inférieure 10 de la partie formant capot 2 du bloc de capot de guidon Uh jusqu'à ce que la surface supérieure de la bride de support 31 du support tubulaire Br vienne en butée contre la surface inférieure, ou la surface de contact 101, de la partie de paroi inférieure 10. Par ailleurs, la plaque de maintien 27 est placée sur la surface supérieure de la partie de paroi inférieure 10 de manière à être alignée avec la bride de support 31. Ainsi, la partie de paroi inférieure 10 est intercalée entre la plaque de maintien 27 et la bride de support 31. Dans cet état, ces éléments 10, 27 et 31 sont fixés ensemble au moyen d'une pluralité de boulons 35 et d'écrous 36, fixant ainsi le support tubulaire Br à la partie de paroi inférieure 10 du bloc de capot de guidon Uh. En outre, l'extrémité supérieure de la colonne de direction 1 supportée de manière dirigeable par le tube supérieur P vient en prise dans la partie inférieure du support tubulaire Br comportant la fente 32, et un boulon 37 est ensuite inséré dans les trous à boulons 34 des parties de fixation 33 pour venir solidement en prise avec un écrou 38, fixant ainsi le support tubulaire Br à l'extrémité supérieure de la colonne de direction 1. Comme le montre la figure 5, une saillie 11 est formée sur la surface circonférentielle extérieure de la colonne de direction 1 pour venir en prise avec une extrémité ouverte inférieure de la fente 32. De cette manière, le bloc de capot de guidon Uh peut être supporté de manière fixe sur l'extrémité supérieure de la colonne de direction 1, par l'intermédiaire du support tubulaire Br. Comme décrit ci-dessus, le bloc de capot de guidon Uh est formé d'un seul tenant en résine synthétique et composé de la partie formant capot 2 en tant que capot arrière et des parties formant poignées gauche et droite 31 et 3r devant être saisies par les mains du conducteur. Par conséquent, si on compare avec l'art antérieur o les barres de guidon gauche et droite et le capot supérieur distincts les uns des autres sont raccordés les uns aux autres en utilisant n'importe quels moyens de fixation, le nombre de pièces peut être réduit et le nombre d'étapes d'assemblage du bloc de guidon peut être également réduit, réalisant ainsi une réduction des coûts importante. En outre, on peut améliorer la précision de montage de toutes sortes d'instruments tels que des compteurs sur la partie formant capot 2. En outre, la partie formant capot 2 et les parties formant poignées 31 et 3r sont intégrées par moulage d'une résine synthétique pour former le bloc de capot de guidon Uh, le poids du bloc de capot de guidon Uh peut être considérablement réduit pour ainsi contribuer à une amélioration dans la maniabilité du véhicule. Lorsqu'une force extérieure excessive est appliquée au bloc de capot de guidon Uh, le support tubulaire Br est déformé avant toute déformation possible du bloc de capot de guidon Uh, absorbant ainsi la force extérieure. Par conséquent, on peut empêcher la déformation du bloc de capot de guidon Uh. La force extérieure appliquée au bloc de capot de guidon Uh est reçue par une surface de support large de la bride de support 31 venant en contact avec la partie de paroi inférieure 10. Par conséquent, la concentration des contraintes dues à la force extérieure peut être supprimée. De plus, les différentes lignes L, y compris le câble 71, relié à l'instrument formant compteur 7, le câble 231 relié au phare 23, et les câbles c reliés aux parties fonctionnelles (non représentées) prévues sur les parties formant poignées gauche et droite 31 et 3r s'étendent à. l'intérieur de l'ensemble formant capot supérieur A, à travers les différents trous de guidage 12 de la partie de paroi inférieure 10, dans la colonne de direction 1. Par conséquent, les lignes L peuvent être guidées par les trous de guidage 12 de la partie de paroi inférieure 10, éliminant ainsi la nécessité d'un élément de guidage supplémentaire pour les lignes L. Un second mode de réalisation préféré de la présente invention va maintenant être décrit en faisant référence à la figure 10. La figure 10 est une vue en coupe représentant une partie fixe entre un bloc de capot de guidon Uh' et un support tubulaire Br' dans le second mode de réalisation préféré. Sur la figure 10, les éléments identiques à ceux du premier mode de réalisation préféré sont désignés par les mêmes numéros de référence. Dans le deuxième mode de réalisation préféré, une partie d'extrémité supérieure du support tubulaire Br' est noyée dans une partie de paroi inférieure 110 en moulant d'un seul tenant le bloc de capot de guidon Uh'. Le bloc de capot de guidon Uh' et un capot avant 15 sont réunis pour former un bloc de capot supérieur A'. Selon le second mode de réalisation préféré, la plaque de maintien 27, les boulons 35 et les écrous 36 utilisés dans le premier mode de réalisation préféré ne sont pas nécessaires, et par conséquent, il n'y a pas besoin de fixer le support tubulaire au bloc de capot de guidon en utilisant ces éléments 37, 35 et 36, réalisant ainsi une réduction des coûts plus importante. En ayant ainsi décrit les modes de réalisation préférés spécifiques de la présente invention, il convient de noter que la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation préférés ci-dessus, mais diverses modifications peuvent être apportées sans s'éloigner du cadre de la présente invention. Par exemple, tandis que le dispositif formant guidon de la présente invention est appliqué à une motocyclette du type scooter dans les modes de réalisation préférés, la présente invention peut être appliquée à tout autre type de véhicule, y compris les véhicules deux-roues et trois-roues. Tandis que la partie formant capot réalisée d'un seul tenant avec les parties formant poignées est formée comme capot arrière dans les modes de réalisation préférés, la partie formant capot peut être formée comme l'intégralité de l'ensemble formant capot supérieur ou une partie (par exemple, le capot avant) de l'ensemble de capot supérieur. En outre, tandis que l'ensemble formant capot supérieur se compose du capot avant et du capot arrière dans les modes de réalisation préférés, l'ensemble formant capot supérieur peut se composer de trois éléments de capot ou plus. Effet de l'invention Selon la présente invention, le bloc de capot de guidon composé de la partie formant capot et des parties formant poignées moulées d'un seul tenant en résine synthétique est fixé à la colonne de direction par l'intermédiaire d'un support tubulaire. Par conséquent, lorsqu'une force extérieure excessive est appliquée au bloc de capot de guidon, le support tubulaire est déformé avant que le bloc de capot de guidon ne subisse une possible déformation, absorbant ainsi la force extérieure. Par conséquent, on peut empêcher la déformation du bloc de capot de guidon en résine synthétique. En outre, la force extérieure devant être transmise du bloc de capot de guidon au support tubulaire peut avantageusement être dispersée pour ainsi empêcher la concentration de contraintes. Enfin, des lignes telles qu'un faisceau de fils et des câbles s'étendant depuis des instruments prévus sur un ensemble formant capot supérieur peuvent de préférence être guidées par la partie de paroi inférieure du bloc de capot de guidon, éliminant ainsi la nécessité d'un quelconque élément de guidage supplémentaire. REVENDICATIONS 1. Dispositif formant guidon pour un véhicule ayant un châssis de véhicule (F) et une colonne de direction (1) supportée de manière rotative sur ledit châssis de véhicule (F), ledit dispositif formant guidon comprenant un bloc de capot de guidon (Uh; Uh') formé d'un seul tenant en résine synthétique et se composant de parties formant poignées gauche et droite (31, 3r) susceptibles d'être saisies par un conducteur et d'une partie formant capot (2) pour recouvrir des instruments prévus au-dessus de ladite colonne de direction (1), ledit dispositif formant guidon étant caractérisé en ce qu'il comprend, de plus, un support tubulaire métallique (Br; Br') ayant une partie d'extrémité supérieure fixée à une partie d'extrémité inférieure de ladite partie formant capot (2) dudit bloc de capot de guidon (Uh; Uh') et une partie d'extrémité inférieure fixée à une partie d'extrémité supérieure de ladite colonne de direction (1). 2. Dispositif formant guidon selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie d'extrémité supérieure dudit support tubulaire (Br) présente une bride de support (31) et ladite partie d'extrémité inférieure de ladite partie formant capot (2) dudit bloc de capot de guidon (Uh) présente une partie de paroi inférieure (10) supportée sur une surface supérieure de ladite bride de support (31), ledit dispositif formant guidon comprenant en outre une plaque de maintien (27) placée sur une surface supérieure de ladite partie de paroi inférieure (10) et des moyens de fixation (35, 36) pour fixer ladite bride de maintien (31), ladite partie de paroi inférieure (10) et ladite plaque de maintien (27). 3. Dispositif formant guidon selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite partie de paroi inférieure (10; 110) de ladite partie formant capot (2) dudit bloc de capot de guidon (Uh; Uh') est formée avec un trou traversant (12) pour passer des lignes (L) telles qu'un faisceau de fils et des câbles.