Brevet FR2776977A1 — publié le 19991001

La présente invention concerne un char, démontable, en principe à trois roues, muni de suspension, destiné aux loisirs, notamment à la traction par cerf volant Il existe actuellement un certain nombre de concepts de chars destinés à la voile ou au cerf volant mais, en particulier dans ce dernier cas, le char est monté de manière pratiquement rigide, et, malgré le montage de pneus basse pression, la colonne vertébrale est mise à rude épreuve. De plus, si ces chars sont démontables en partie, ils ne peuvent toutefois être rangés dans un coffre ordinaire de voiture et occupent pratiquement les places arrières, s'opposant ainsi aux sorties familiales habituelles. Les brevets de chars FR. 2 622 524 (89) et 2 695 368 (92), ainsi que les brevets WO 92/004 220 et 96/025 317, illustrent différentes techniques qui ne résolvent pas cet aspect des choses, laissé sans doute au second plan, I'utilisation des chars de performance étant encore du domaine des initiés, tout du moins pour ce qui concerne les chars à cerf volant. Sur le plan suspension, il est pourtant reconnu que les performances sont améliorées lorsqu'il y a suffisamment de souplesse pour suivre sans à coup importants les dénivellements des terrains. Le char selon l'invention permet de remédier aux inconvénients évoqués et d'améliorer les performances. Il comporte à cette fin un support de siège soutenu par deux roues arrières et une roue avant directionnelle munie d'un palonnier, qui comporte, en première caractéristique, un cadre-support de siège, presque de la forme d'un quadrilatère, de préférence tubulaire, pourvu de brides latérales placées en symétrie par rapport à l'axe médian du cadre-support et du char lui- même, d'une bride arrière placée dans l'axe de symétrie, et, de deux plats- brides fermant les extrémités du cadre support en laissant un certain intervalle entre-eux, permettant ainsi le montage d'une potence de train avant et le train lui-même. Les brides latérales sont destinées à recevoir des bras amovibles et flexibles, de forme homologues, en bout desquels se fixent les fusées porte roues du train arrière. La bride arrière permet la fixation d'un appui lombaire monté de manière élastique, et, ou, d'un dossier, le cas échéant. Le train avant, qui permet de diriger le char, est muni d'un pivot supportant, d'une part, un dispositif ressort muni d'une fourche de roue et la roue, et, d'autre-part, un palonnier repose-pied, complètement indépendant de la suspension de roue, et, éventuellement, d'un garde-boue. Un système amortisseur et un dispositif de freinage complète ce char afin de le rendre de conduite agréable, Selon des modes particuliers de réalisation: -le cadre-support de siège peut comporter des parties droites disposées de biais afin de fixer très ponctuellement les brides latérales et permettre, par ailleurs, I'adjonction d'une structure plus enveloppante afin d'encastrer l'utilisateur sans lui apporter une véritable contrainte, - les bras amovibles peuvent être fixés sur les brides latérales par des boutonnières ouvertes, en forme de crochets ou l'une en forme de crochet, I'autre en forme d'encoche, à l'aide de vis, contreplaques et écrous de serrage, afin de faciliter l'amovibilité. - les bras peuvent être rendus flexibles par des formes de section décroissante afin de répartir les efforts mécaniques et par l'utilisation de matières telles que bois, résines plastiques, métaux à ressort, ou, un composé de ces différentes matières. - les extrémités des bras peuvent se terminer par des embouts, vissés ou rivés, constitués en particulier d'un plat, taraudé ou non, permettant le montage d'une fusée sur roulements à billes et à aiguilles. - la potence de train avant peut-être munie de tenons permettant un encastrement de la tige de vis inférieure des brides d'extrémité du cadre support, une entretoise excentrée, polygonale par exemple, assurant, à l'aide d'une autre vis, un point d'appui supérieur propre à établir un réglage angulaire et en longueur de cette potence. - le pivot de direction peut-être constitué d'un plat de fixation muni d'un centreur pivotant dans et sur un plat alésé fixé à l'extrémité de la dite potence, à l'aide de palier et rondelles, d'une contreplaque, d'une rondelle ressort et d'une vis moletée afin de pouvoir régler la dureté d'articulation et obtenir un effet d'amortissement. - le dispositif ressort avant peut-être constitué par une lame courbe vissée au plat de fixation, rendue flexible par une section et une forme appropriée, sa nature pouvant être, de même que les bras, de bois, de résine plastique, de métaux à ressort ou d'un composé de ces différentes matières. - les amortisseurs peuvent être constitués par des contrelames, munies d'adhésif unidirectionnel, montés en dessus de la lame courbe et vissée au plat de fixation pour le train avant, et, sous les bras pour ce qui concerne le train arrière, de manière à frotter fortement en retour de flexion, afin d'éviter les rebonds et la rupture des éléments ressort, ou, par un système oléopneumatique pour les compétitions, - des freins peuvent être montés sur les roues arrières, constitués de disques de portée triangulaire, avec levier munis de patins, actionnés, à l'aide de câbles et gaines par des pédales articulées sur le repose-pied du palonnier, séparément ou ensemble, Les dessins annexés illustrent l'invention: - la figure 1 est une vue en perspective de l'ensemble du char selon l'invention. - la figure 2 est une vue en dessus d'un élément constitutif. - la figure 3 est une variante de ce même élément, en vue de coté, - la figure 4 est une coupe en A-A de la figure 2 - la figure 5 est, en variante, un mode d'accrochage, - la figure 6 est, en vue de dessus, une variante de suspension arrière. - la figure 7 représente, en coupe, deux variantes de moyeu de roue. - la figure 8 est une vue de coté d'une variante de liaison. - la figure 9 est un détail, en coupe, selon B-B, de la précédente variante. - la figure 1 0 est une variante, en coupe, selon l'axe général X-X, du pivot de direction. - la figure 1 1 montre, en vue de coté, deux variantes d'un élément du train avant. - la figure 1 2 est un détail de liaison de ce même train avant. - la figure 1 3 est une variante d'amortissement. - la figure 14 est une variante de freinage sur train arrière. - la figure 1 5 est une variante d'un mode d'activation de la variante précédente. En référence à ces dessins, et tout d'abord aux figures 1 et 2, le char selon l'invention comporte, entre-autre, un cadre-support (1) de siège ayant presque la forme d'un quadrilatère, de préférence tubulaire, pourvu de plats-brides latéraux (2) et (3), placés en symétrie, de part et d'autre de I'axe médian X-X longitudinal du char selon l'invention, d'une bride arrière (4) et de deux brides avant (5) et (6) fermant et terminant les extrémités du dit cadre-support (1). Ces plats brides latéraux (2) et (3) permettent la fixation des bras amovibles (7) et (8) flexibles et homologues, en bout desquels se fixent les moyeux (9) porte roues (1 0). La bride arrière (4), la notion d'avant étant défini par la position de la roue directrice, est située sur l'axe médian X-X, et permet de fixer un appui lombaire (1 1), qui, de préférence, est monté sur support flexible (1 2) afin de permettre une certaine liberté latérale pour la personne assise à l'intérieur de I'espace délimité par les bords du cadre-support (1), supposé pourvu d'un certain nombre de tresses (1 3) plates et entrecroisées. On peut supposer également que cet appui lombaire (1 1) puisse être prolongé par un dossier, non représenté sur les différentes figures afin de ne pas surcharger la description. Toutefois, une ceinture de sécurité (1 4) a été représentée, accrochée à l'appui lombaire (1 1). Les brides avant (5) et (6) laissent entre-elles un certain intervalle libre afin de permettre de placer et de serrer, entre-elles, le tube de potence (15) dont le prolongement (16) maintient le train avant directionnel par I'intermédiaire d'un pivot (17) pourvu d'un dispositif flexible (18), d'une fourche (19) et d'une roue (20), et, par ailleurs, d'un palonnier (21) et, le cas échéant, d'un garde boue (22). Comme on peut le voir en figure 2, le cadre-support (1) est préférentiellement pourvu de parties droites (23) et (24), placées de biais et symétriquement par rapport à l'axe X-X, afin de permettre une fixation rationnelle des plats-brides (2) et (3). Afin de créer un siège plus enveloppant, de manière que l'utilisateur fasse davantage corps avec son engin, par exemple en compétition, sans pour autant le rendre prisonnier de son engin, la figue 3 montre que le cadre- support (1) peut-être surmonté d'un tube coudé (25), en forme de fer à cheval, placé à une certaine distance du dit tube-support (1), accroché en avant et de chaque coté de ce dernier, muni d'entretoises (26) afin de maintenir la distance prévue. Un plat (27) permettant la fixation de l'appui lombaire (11) Les plats-brides (2) et (3), illustrés en variante sur les figures 2, 4 et , le plat-bride (2) étant représente d'une façon simplifiée en figure 2, se trouvent préférentiellement désaxés par rapport au tube (28) du cadre- support (1) et, formés par des plaques découpées et pliées épousant la partie supérieure du tube (28), en laissant un espace (29) pour passage de sangles. Selon un autre mode préférentiel, le bras flexible (7) ou (8) est maintenu serré sous le plat-bride (2) ou (3) par une contreplaque (30), supposée raidie par des rabats, à l'aide des vis (31) et des écrous (32), ces écrous (32) étant de préférence soudés à la contreplaque (30) pour plus de commodité d'usage. Par ailleurs, en se référant également à la figure 6, afin de faciliter l'amovibilité, les bras (7) et (8) sont équipés, en leurs embases (33), de boutonnières ouvertes en forme de crochets (34), ou l'une en forme de crochet sur l'avant et de simple ouverture (35) pour l'autre, de sorte qu'il ne soit pas nécessaire de démonter entièrement les vis (31) et, permettre de mater leurs extrémités de manière à rendre leur perte impossible. On notera les tôles renforts (36), placées de part et d'autre de l'épaisseur du bras flexible (7) ou (8), supposées pré-serrées sur cette épaisseur par des vis ou par des rivets. Dans le but de répartir les efforts de flexion et de minimiser le poids près des roues (10), les bras (7) et (8) se rétrécissent en largeur et éventuellement en épaisseur en direction des extrémités (37) qui sont terminées par des embouts (38), qui, comme l'indique la figure 7, sont constitués notamment par un plat (39), taraudé de préférence, accroché à des flasques (40) permettant l'encastrement sur les dites extrémités (37). Ces bras (7) et (8) sont préférentiellement constitués de bois, genre frêne, imprégné de résine polyuréthanne par exemple, ou autres agents stabilisateurs, ou même entièrement en résines polyesters alliées à des éléments fibreux, verre ou carbone, ou constitués de métaux à ressort, acier ou alliages légers, des solutions composées n'étant pas exclues. On donnera, de préférence, une certaine épaisseur à la section de ces bras (7) et (8) (coupe rabattue, fig. 6) afin d'obtenir un esthétique agréable, les bords (41) étant supposés arrondis dans le but d'éviter les blessures lors d'incidents de parcours. Si les bras (7) et (8) sont réalisés en acier à ressort, de faible épaisseur, les bords (41) sont munis de joncs arrondis, plastiques ou caoutchoucs, mis à force et collés. La figure 7 est représentative d'un montage avantageux de fusée (9) o le roulement à billes (42) se trouve serré intérieurement par la vis (43) entre le plot de base (44), I'entretoise (45) et la bague intérieure du roulement à aiguilles (46). Ce roulement à billes (42) est, de plus, bloqué extérieurement dans le logement (47) à l'aide de rondelles (48), s'appuyant sur la partie extérieure du dit roulement à billes (42), et de vis (49), ce roulement à billes (42) ayant pour rôle essentiel de maintenir une ponctualité axiale, le roulement à aiguilles (46), libre dans la composante axiale, assurant le maximum d'efforts radiaux. Un graisseur (50), placé en bout du moyeu (9), permet, en poussant la graisse dans le sens des flèches, de faire sortir les saletés et les corps étrangers, tels que sel ou sable fin de bord de mer, qui auraient pu pénétrer par le joint extérieur du roulement à billes (42). Afin que la roue (10) et le moyeu (9) forment un ensemble monobloc, le plot de base (44) peut être taraudé et la vis (43) assurer un pré- serrage des constituants, le plat (39) possédant alors un trou lisse et un écrou, non représenté, étant disposé dans l'espace (51) de l'embout (38) (fig. 6). Une variante de serrage de la potence (15) est représentée en figures 8 et 9, o, avantageusement la partie coulissante (52) est de section carrée ou rectangulaire, avec un point de contact et de serrage inférieur constitué par une vis (53) dont la tige vient s'encastrer ponctuellement entre des tenons (54) soudés sur cette partie coulissante (52). Un point de contact, placé en opposition sur la face supérieure de la partie coulissante (52) est constitué par une entretoise excentrée (55), de préférence de section hexagonale, logée dans l'intervalle des brides (5) et (6), axée et serrée par la vis (56), qui permet, en relation avec la vis (53) et les tenons (54), de faire varier la longueur et l'angle de la potence (1 5) par rapport au cadre-support (1). On notera la présence d'un trou, voisin de la vis (53), afin, le cas échéant, de rapprocher ces vis (53) et (56) dans le but d'augmenter les possibilités angulaires. Selon un mode préférentiel d'articulation, représenté en figure 10, le pivot (17) est constitué d'un plat-support (57) muni d'un centreur (58), axé en Y-Y, taraudé intérieurement, qui, par un palier (59) et une rondelle (60), s'articule sur la bride d'extrémité (61) du prolongement (1 6) de la potence (15). Une contreplaque (62) vient, par ailleurs, coiffer l'ensemble à l'aide d'une rondelle ressort (63) et d'une vis moletée (64) vissée dans le taraudage du centreur (58), permettant ainsi de régler le couple résistant de pivotement et d'amortir les mouvements spontanés. Le bras flexible (1 8) de suspension avant, représenté en figures l 1 et 12, est avantageusement réalisé selon la même technique que les bras (7) et (8) arrières, constitué par une lame courbe (65) fixée par vis au plat support (57), par sa partie supérieure (66). Cette lame courbe (65) est rendue également flexible par une section et une forme appropriée, par exemple, selon la section (67), qui est une coupe sortie de la partie considérée, la face concave (68) étant dirigée vers I'intérieur, coté roue (20). La matière utilisée est également de prédominance bois, plastique ou métallique, au choix, les bords (69) étant arrondis de même manière que ceux des bras (7) et (8) arrières. La fourche (19) porte roue (20) vient s'adapter à l'extrémité (70) de la lame courbe (65), comme le montre la figure 12, à l'aide de deux flasques (71) venant enserrer la dite extrémité (70). Un renfort (72) permet de maîtriser le couple de torsion à ce point critique. On notera, en figures 11 et 13, selon un autre mode préférentiel de réalisation, que des amortisseurs à contre-lames (73), (74) et (75) sont adjoints aux bras arrières (7) et (8) ainsi qu'à la lame courbe (65) de suspension avant. Les contre-lames (73) des bras arrières (7) et (8) sont fixées sous les contreplaques (30) d'un bout, I'autre extrémité (76) venant frotter sur la face inférieure (77) des bras arrières (7) et (8); les contre-lames (74) et (75) étant fixées, pour l'une, sur la contre-plaque (62), I'autre sur le flasque (71), et venant frotter par leurs extrémités (78) sur la face extérieure convexe (79). Une solution adhésive, non représentée, permet à ces contre-lames (73), (74) et(75), de provoquer un effet d'arc-boutement, dans le sens des flèches, s'opposant à un libre retour des bras (7) et (8) ou de la lame courbe (65). Cette solution d'amortissement peut-être remplacée, dans le cadre de compétitions, par un système à amortisseurs oléopneumatique, non représenté dans le but d'allégé la description, les amortisseurs des bras arrières (7) et (8) étant accrochés aux brides (80) d'une extrémité (fig. 3), et de l'autre, sur les l'embouts (38) d'extrémité (fig. 6) des dits bras, celui de la suspension avant se trouvant alors placé en dessous et près de la partie concave (68). Selon un autre mode de réalisation représenté en figures 7, 14 et 15, les moyeu (9) sont pourvus de disques de freinage (81), assurant, sur un plan mécanique, la fonction des rondelles (48), et, par leur périphéries (82), une surface de frottement suffisante, préférentiellement de portée triangulaire. Des leviers (83) munis de patins (84) pivotent sur des axes (85), solidaires des embouts (38) des bras (7) et (8), tirés dans le sens de la flèche afin de provoquer le contact et d'établir une certaine pression sur la périphérie (82) des disques (81). Des pédales (86) et (87), axées sur les repose-pied (88) du palonnier (21), assurent, à l'aide de câbles et gaines, la transmission de mouvement, I'utilisateur ayant la faculté de provoquer, au choix, un freinage limité à une roue (10) afin de faciliter les virages serrés, ou, un freinage équilibré en ligne droite. REVENDICATIONS 1/ Char de loisir, destiné notamment au cerf-volant, comportant un support de siège soutenu par deux roues arrières et une roue avant directionnelle munie d'un palonnier, caractérisé en ce qu'il comporte un cadre- support (1), presque de la forme d'un quadrilatère, pourvu, de platsbrides latéraux (2) et (3) placés en symétrie par rapport à l'axe médian X-X du cadre-support (1) et du char dans son ensemble, d'une bride arrière (4) située sur l'axe X-X, et, de deux plats brides avant (5) et (6) fermant les extrémités du cadre-support (1) en laissant un intervalle entre-eux permettant le montage d'une potence (15) de train avant et le train lui- même, les plats-brides latéraux (2) et (3) reçoivent des bras amovibles (7) et (8) de forme homologue, en bout desquels viennent se fixer les fusées (9) porte roues (10) du train arrière, la bride arrière (4) permet la fixation d'un appui lombaire (11), monté de façon élastique, et d'un dossier, le cas échéant, le train avant, qui permet de diriger le char, est muni d'un pivot (1 7) supportant, d'une part, d'un dispositif ressort (1 8) muni d'une fourche (1 9) et d'une roue (20), et, d'autre-part, d'un palonnier (21) repose-pied complètement indépendant de la suspension et de la roue (Z0), un dispositif d'amortissement et un système de freinage complètent ce char afin de le rendre agréable et sécurisant. 2/Char de loisir selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre-support (1) de siège comporte des parties droites (23) et (24) disposées de biais et en symétrie par rapport à l'axe X-X afin de pouvoir fixer très ponctuellement les plats brides (2) et (3) et, par ailleurs, de disposer une structure tubulaire plus enveloppante afin d'encastrer I'utilisateur sans lui apporter de supplément de contrainte. 3/ Char de loisir selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que les bras (7) et (8) de suspension sont fixés sous les plats brides latéraux (2) et (3) par des boutonnières ouvertes en forme de crochets (34) ou à crochet et à encoche (35), à l'aide de contre-plaques (30), de vis (31) et d'écrous (32) soudés afin de faciliter le démontage. 4/ Char de loisir selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que les bras (7) et (8) sont rendus flexibles par des formes de sections décroissantes afin de répartir les efforts mécaniques, et, I'utilisation de matières telles que bois, résines plastiques, métaux à ressort ou un composé de ces différentes matières. / Char de loisir selon les revendications 1, 3 et 4, caractérisé en ce que les extrémités (37) des bras (7) et (8) se terminent par des embouts (38) vissés ou rivés, constitués en particulier d'un plat (39) taraudé ou non, permettant le montage d'une fusée sur roulement à billes (42) et à aiguilles (46). 6/ Char de loisir selon la revendication 1, caractérisé en ce que la potence (1 5) de train avant est munie d'une partie coulissante (52) pourvue de tenons (54) permettant un encastrement de la vis inférieure (53) des brides d'extrémité (5) et (6), une entretoise excentrée (55), de section hexagonale par exemple, montée sur la vis supérieure (56), assurant un serrage en opposition et permettant un réglage longitudinal et angulaire. 7/ Char de loisir selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce que le pivot (17) de direction est constitué d'un plat de fixation (57) muni d'un centreur (58) pivotant en Y-Y sur la bride d'extrémité (61), du prolongement (16), à l'aide de palier (59) et rondelles (60), d'une contre- plaque (62), d'une rondelle ressort (63), ainsi que d'une vis moletée (64), afin de pouvoir régler la dureté d'articulation et provoquer un amortissement. 8/ Char de loisir selon les revendications 1, 4 et 7, caractérisé en ce que le dispositif ressort avant (18) est constitué par une lame courbe (65) fixée par son extrémité supérieure (66) au plat de fixation (57), rendue flexible par une section et une forme appropriées, sa nature étant, au choix, de même que les bras (7) et (8), de bois, de résine plastique, de métaux à ressort, ou un composé de ces différentes matières. 9/Char de loisir selon les revendications 1, 3, 4, 5 et 8, caractérisé en ce que les dispositifs amortisseurs sont montés sur les bras (7) et (8) flexibles ainsi que sur la lame courbe (65), constitués par des contre-lames (73), (74) et (75) munies à leurs extrémités (76) et (78) d'un adhésif unidirectionnel permettant de frotter sur les faces inférieures (77) des bras (7) et (8) et sur la face extérieure convexe (79) de la lame courbe (65), en s'opposant au retour spontané de mouvement. / Char de loisir selon les revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un système de freinage est monté sur les roues arrières (10) constitués par des disques (81) de portée triangulaire fixés aux moyeux (9), de leviers (83) avec patins (84) portés par des axes (85) fixés sur les embouts (38) des bras (7) et (8) et actionnés à l'aide de câbles et de gaines par des pédales (86) et (87) axées sur les repose-pied (88) du palonnier (21).