Brevet FR2779495A1 — publié le 19991210

La présente invention concerne une unité structurelle pour un embrayage à friction, en particulier un embrayage à friction de véhicule automobile, dans laquelle une plaque de pressage et un ressort de pressage sont préalablement montés dans un carter d'embrayage, de sorte que la plaque de pressage est mobile en direction axiale par rapport au carter d'embrayage, et reliée solidairement en rotation avec le carter d'embrayage par l'intermédiaire de ressorts à lame, et l'on prévoit, pour empêcher un déplacement axial de la plaque de pressage 1 O en direction du côté ouvert du carter d'embrayage, un blocage de transport détachable, susceptible d'être mis en place entre le carter d'embrayage et une pièce de blocage reliée à la plaque de pressage, limitant le trajet de déplacement axial de la plaque de pressage, et sortie axialement hors du carter d'embrayage. Une telle unité structurelle prémontée est commercialisée depuis longtemps par la demanderesse et sera expliquée de manière détaillée dans la description des figures en s'aidant des figures 3 à 5. L'unité structurelle prémontée est livrée par exemple au niveau de la chaîne de montage, afin d'y être reliée, par exemple au volant d'inertie d'un moteur à combustion interne, après interposition des disques de friction. La plaque de pressage qui n'est reliée au carter d'embrayage que par l'intermédiaire des ressorts à lame tangentiels présente un poids particulièrement élevé. Les ressorts à lame tangentiels ne servent pas seulement à relier la plaque de pressage solidairement en rotation avec le carter d'embrayage, mais également à soulever la plaque de pressage, dans la situation montée, depuis les garnitures de friction hors du débrayage, lorsqu'elle est déchargée par le ressort à membrane. Les ressorts à lame tangentiels ne sont pas en mesure, pendant le transport, de maintenir la plaque de pressage dans sa position, si de fortes secousses agissent sur celle-ci en direction axiale. Si l'unité de montage est stockée debout avant le montage (par exemple lors de l'échange de l'embrayage), et qu'elle se renverse inopinément, on court également le risque que la plaque de pressage se déporte en direction de l'extrémité ouverte du carter d'embrayage. Lors de ces déplacements axiaux évoqués, on court le risque que les ressorts à lame tangentiels soient excessivement tendus et ne remplissent plus totalement leur fonction lors du fonctionnement de l'embrayage. Pour cette raison, on prévoit un blocage de transport qui empêche un déplacement de déflexion inopiné de la plaque de pressage. De plus, ce blocage de transport sert aussi d'aide au montage, lorsque l'on visse l'unité structurelle sur le volant d'inertie. Puisque le ressort à membrane charge la plaque de pressage en direction du volant d'inertie et provoque sa déflexion sur la totalité de la course axiale, il faut repousser la plaque de pressage contre le ressort à membrane lorsque l'on serre les vis de liaison. En raison de la force élevée du ressort à membrane, les vis de liaison ne peuvent être toujours tournées que sur une petite plage angulaire dans le volant d'inertie pour éviter une déformation du composant lors du montage, ou bien une sollicitation excessive des pas de vis. Etant donné que le blocage de transport limite la course axiale de la plaque de pressage, celle-ci n'est pas appliquée contre le volant d'inertie au début du montage et, étant donné qu'il n'est pas nécessaire de surmonter à cet instant une force quelconque du ressort à membrane, le vissage de l'unité structurelle sur le volant d'inertie est simplifié. Dans l'unité structurelle connue, on met en place à titre de blocage de transport et d'aide au montage un étrier en forme de U à l'extérieur entre le carter d'embrayage et la pièce de blocage qui limite la course axiale maximum possible de la plaque de pressage (usure des garnitures). Cet étrier est coincé par la force du ressort à membrane. L'épaisseur de l'étrier est légèrement plus faible que la course axiale maximum autorisée de la plaque de pressage. Lorsque l'on visse le carter d'embrayage sur le volant d'inertie, on doit repousser la plaque de pressage dans le carter d'embrayage à l'encontre de la force du ressort à membrane vers la fin de la longueur de vissage. Ainsi, la pièce de blocage se soulève de l'étrier et celui-ci tombe, ou bien on l'enlève à la main radialement vers l'extérieur. L'inconvénient de ce blocage de transport, c'est que des tolérances dans l'épaisseur de l'étrier peuvent mener à ce que celui-ci, après jonction de l'unité structurelle avec le volant d'inertie, ne tombe pas de lui- même, parce qu'il règne encore de faibles forces de friction entre la pièce de blocage et le carter d'embrayage. Une déformation de l'étrier peut aussi mener à ce que celui-ci reste "collé" après le montage contre le carter d'embrayage, même lorsque la pièce de blocage est soulevée. Si ceci n'est pas reconnu par le personnel chargé du montage, l'étrier peut être projeté vers l'extérieur par les forces centrifuges lors de la première mise en service de l'embrayage, et peut alors endommager, ou même détruire des composants situés aux alentours, comme par exemple la cloche de la boîte de vitesses, ou similaire. On court également le risque que l'étrier ne tombe pas entièrement, mais reste accroché quelque part dans la région de l'embrayage. Pour le monteur qui vérifie visuellement le détachement du blocage de transport se présente une image positive. Ici aussi lors de la première mise en service l'étrier peut être projeté plus tard l'extérieur sous l'effet de la force centrifuge, et provoquer des endommagements. Du document EP 0 207 597 AI, on connaît des blocages de transport et des aides de montage qui sont prévus à l'intérieur du carter d'embrayage. À cet effet, on assemble un ressort en fil par rivetage sur le carter, et son extrémité libre s'engage dans une gorge périphérique prévue dans la plaque de pressage. Dans l'état détendu, le ressort est appliqué radialement contre le carter d'embrayage. Afin de rendre actif le blocage de transport, le ressort doit être enfoncé radialement vers l'intérieur au moyen d'un outil via un perçage prévu dans le carter, jusqu'à venir s'encliqueter dans la plaque de pressage. À la fin de la jonction de l'embrayage à friction prémonté sur le volant d'inertie, la plaque de pressage est déplacée à l'encontre du ressort à membrane en direction axiale et le ressort est dégagé d'avec la plaque de pressage et se détend élastiquement contre la face intérieure du carter d'embrayage. L'inconvénient de cette réalisation, c'est que la plaque de pressage doit être additionnellement reprise dans la gorge radiale périphérique afin de disposer d'une surface d'appui définie pour le ressort. Cette reprise additionnelle prend du temps et engage des frais. En outre, l'état du ressort ne peut pas être vérifié, ou ne peut l'être que difficilement. Des endommagements ne sont éventuellement pas reconnus à temps. Si le ressort se rompt, on court le risque déjà décrit d'une extension excessive des ressorts à lame tangentiels, ou encore l'endommagement de la surface de pressage de la plaque de pressage, lorsque celle-ci vient frapper brutalement contre le sol, ou similaire. On connaît du même document d'autres blocages de transport. Par exemple, on peut prévoir un étrier à ressort sur le rivet qui fixe le ressort à lame tangentiel contre la plaque de pressage, cet étrier retournant élastiquement dans la condition détendue en direction radiale vers l'intérieur, et dépassant axialement à travers le carter d'embrayage. Pour le blocage de la plaque de pressage, l'étrier à ressort est repoussé radialement vers l'extérieur et vient alors s'appliquer contre le carter d'embrayage par son extrémité en forme de crochet. Grâce à ceci on limite le déplacement axial de la plaque de pressage en direction du côté ouvert du carter d'embrayage. Pendant le montage, si la plaque de pressage est chargée dans l'autre direction axiale, l'extrémité coudée de l'étrier à ressort se dégage du carter d'embrayage et se débat radialement vers l'intérieur, de sorte que le blocage de transport est libre. L'inconvénient de cette réalisation, c'est que l'étrier à ressort peut se cintrer pendant le transport sous des forces axiales trop élevées, de sorte que le blocage de transport est inefficace. Partant de cet exposé du problème, il s'agit d'améliorer le blocage de transport énoncé en introduction. Afin de résoudre ce problème, une unité structurelle de ce type générique est caractérisée par le fait qu'un élément d'arrêt est maintenu par forces de friction, ou par coopération de formes entre la zone de butée et la zone de contre-butée, ledit élément d'arrêt pouvant être amené en dégagement lors du montage de l'embrayage, ou bien lors du premier actionnement de l'embrayage sous la force d'un ressort. Grâce à cette réalisation, on garantit que seules des forces de compression agissent en fonctionnement sur le blocage de transport. Un endommagement est par conséquent exclu. Si la zone de contre- butée se soulève de l'élément d'arrêt lors du montage de l'unité structurelle sur le volant d'inertie, l'étrier à ressort se détend et tire l'élément d'arrêt hors de la région d'action. Le blocage de transport est de préférence réalisé par au moins un étrier à ressort fixé à l'extérieur sur le carter d'embrayage, qui présente à son extrémité libre un épaississement, lequel peut être amené entre la pièce de blocage et le carter d'embrayage en appliquant une force dirigée vers l'étrier à ressort. Dans un autre mode de réalisation préféré, le blocage de transport est formé par au moins un étrier à ressort fixé sur la plaque de pressage, qui présente à son extrémité libre un épaississement, lequel peut être amené entre la plaque de pressage et le carter d'embrayage en appliquant une force dirigée vers l'étrier à ressort. Lorsque l'étrier à ressort est relié de manière indétachable avec le carter d'embrayage, ou respectivement la plaque de pressage, on garantit que l'étrier à ressort, après avoir libéré le blocage de transport, ne puisse pas être projeté vers l'extérieur en raison des forces d'inertie agissant sur lui-même. Par conséquent, on évite de manière efficace un endommagement des composants situés aux alentours. L'épaississement de l'étrier à ressort peut être réalisé par un rabattement de l'extrémité libre. Cependant, il peut être également réalisé à l'aide d'une petite plaque ou d'un petit bloc relié à l'extrémité libre de l'étrier à ressort. Cette petite plaque ou ce petit bloc peut être par exemple soudé sur l'étrier à ressort. Pour réaliser l'épaississement, l'étrier à ressort peut être également réalisé en forme de U à son extrémité libre, et les deux bras sont alors enroulés vers l'intérieur. De préférence, les bras sont coudés de 90 vers le haut. De préférence, l'épaisseur de l'épaississement correspond approximativement à la course d'usure maximum de l'embrayage à friction. Grâce à ceci, des déplacements axiaux de la plaque de pressage sont pratiquement exclus pendant le transport, mais l'on garantit malgré tout que le blocage de transport puisse se libérer automatiquement. Il est en particulier avantageux de prévoir plusieurs étriers à ressort répartis régulièrement sur la périphérie du carter d'embrayage, ou de la plaque de pressage, ces étriers à ressort pouvant servir de préférence de blocage de transport au niveau de chaque pièce de blocage. Lorsque l'étrier à ressort fixé sur la plaque de pressage se termine à son extrémité sous précontrainte par un coude en direction du carter d'embrayage, il se forme à l'extrémité arrière un rayon de roulement que l'on peut amener en contact perpendiculairement contre le ressort à lame tangentiel en déflexion. Grâce à ceci, on évite une déformation, c'est-à-dire un pliage des ressorts à lame tangentiels. Pour simplifier le montage du ou des étriers à ressort, on prévoit de préférence à l'extrémité sous précontrainte un blocage antirotation au moyen duquel l'étrier à ressort peut entourer le ressort à lame tangentiel. De préférence, l'étrier à ressort présente à son extrémité libre une patte et la plaque de pressage comporte une came qui attaque la patte par l'arrière. Grâce à ceci, on garantit que l'étrier à ressort soit également bloqué en direction radiale lorsque le blocage de transport est libéré. Une flexion de l'étrier à ressort sous l'effet des forces d'inertie lorsque la plaque de pressage est en rotation est par conséquent empêchée. La patte est prévue en particulier de préférence au niveau de l'épaississement et se dirige en retour en direction de l'extrémité sous précontrainte de l'étrier à ressort. Des modes de réalisation de l'invention seront expliqués dans ce qui suit plus en détail à l'aide de dessins. Dans ces dessins: la figure 1 montre une vue partielle de dessus sur une unité structurelle conforme à l'invention dans laquelle le blocage de transport se trouve en position; la figure 2 montre l'unité de la figure 1, dans laquelle le blocage de transport est libéré; la figure 3 montre une vue partielle de dessus sur un carter d'embrayage; la figure 4 est une illustration correspondant à la figure 1, suivant la direction d'observation IV à la figure 3, sur une unité structurelle connue, utilisée pour la définition du préambule de la revendication 1; la figure 5 montre une coupe le long de la ligne V-V à la figure 3 d'une unité structurelle connue; la figure 6 montre une vue partielle de dessus d'une unité structurelle selon l'invention, dans un autre mode de réalisation, dans laquelle le blocage de transport se trouve en position; la figure 7 montre l'unité de la figure 6 dans laquelle le blocage de transport est libéré; la figure 8 montre une vue partielle de dessus sur une unité structurelle selon l'invention, dans un troisième mode de réalisation, dans laquelle le blocage de transport se trouve en position; la figure 9 montre l'unité la figure 8 dans laquelle le blocage de transport est libéré; la figure 10 montre la vue en détail de l'étrier à ressort; la figure 1 1 montre une coupe le long de la ligne XI-XI à la figure 10; la figure 12 montre une coupe le long de la ligne XII-XII à la fig. 13; la figure 13 montre la vue de l'étrier à ressort suivant la direction d'observation XIII à la figure 10; la figure 14 montre la coupe le long de la ligne XIV-XIV à la fig. 10; la figure 15 montre la coupe partielle le long de la ligne XV-XV à la figure 13; la figure 16 montre une représentation analogue à la figure 3 d'un autre mode de réalisation; la figure 17 montre une vue de dessus partielle suivant la direction d'observation XVII à la figure 16; la figure 18 montre la représentation selon la figure XVI sans étrier à ressort; la figure 19 montre un autre mode de réalisation d'un étrier à ressort; la figure 20 montre la vue suivant la direction d'observation XX à la figure 19, la représentation étant retournée; la figure 21 montre la coupe le long de la ligne XXI à la figure 19; la figure 22 montre la coupe le long de la ligne XXII-XXII à la fig. 25 la figure 23 montre la coupe le long de la ligne XXIII-XXIII à la figure 25; la figure 24 montre la coupe le long de la ligne XXIV-XXIV à la figure 19; et la figure 25 montre la vue suivant la direction d'observation XXV à la figure 19. Les figures 3 à 5 montrent un embrayage à friction traditionnel. L'unité structurelle prémontée comprend le carter d'embrayage 3, la plaque de pressage 1, et le ressort à membrane 2, agencé entre la plaque de pressage 1 et le boîtier de carter d'embrayage 3, qui presse la plaque de pressage 1 en fonctionnement contre les garnitures de friction 6 des disques d'embrayage 8 et contre le volant d'inertie 7 d'un moteur à combustion interne qui n'est pas représenté plus en détail ici (voir figure 5). La course de déplacement axial V de la plaque de pressage est limitée par une douille de blocage 4, reliée au moyen d'un rivet 5 à la plaque de pressage 1 et sortant axialement hors d'une ouverture 15 prévue dans le carter 3. L'extrémité extérieure de la douille de blocage 4 est rabattue en direction radiale et forme par conséquent une bordure qui présente un diamètre plus important que l'ouverture 15, de sorte que le rabattement sert de butée contre le carter d'embrayage 3. La valeur de la course V dépend de l'usure admissible des garnitures de friction 6. Au moyen de ressorts à lame tangentiels 9, reliés à l'une de leurs extrémités par l'intermédiaire de rivets 10 avec le carter d'embrayage 3 et par l'intermédiaire de rivets 11 à leurs autres extrémités avec la plaque de pressage 1 et avec la douille de blocage 4, la plaque de pressage 1 est reliée solidairement en rotation avec le carter d'embrayage 3. Pour empêcher un déplacement axial de la plaque de pressage 1 pendant le transport de l'unité structurelle prémontée, on met en place entre le rabattement de la douille de blocage 4 et la face extérieure du carter d'embrayage 3 un petit bloc, ou encore un étrier en forme de U, réalisé quelque peu plus plat que la course d'usure admissible maximum V. Ce petit bloc (étrier) bloque le trajet de la plaque de pressage 1 vers le côté ouvert du carter d'embrayage 3. Lors du montage, si l'on relie le carter d'embrayage 3 au volant d'inertie 7 au moyen de vis qui ne sont pas illustrées ici plus en détail, la plaque de pressage est repoussée à l'encontre de la force du ressort à membrane 2 en direction du côté fermé du carter d'embrayage 3 jusque dans sa position de base, et établit la course maximum V en tant qu'espace libre entre le rabattement de la douille de blocage 4 et le carter d'embrayage 3. Le petit bloc légèrement plus plat tombe alors vers l'extérieur entre la douille de blocage 4 et le carter d'embrayage 3. Le blocage de transport selon l'invention est visible aux figures 1 et 2. Un étrier à ressort 12 est relié de manière indétachable au carter d'embrayage 3 au moyen d'un rivet 14. À son extrémité libre, l'étrier à ressort 12 est pourvu d'un épaississement 13, qui peut être réalisé par un rabattement de l'extrémité libre, ou bien au moyen d'un petit bloc ou d'une petite plaque soudée sur l'étrier à ressort 12. L'épaississement 13 correspond approximativement à la course d'usure admissible maximum V, mais il est plus petit d'une valeur qui garantit que l'épaississement 13 puisse sortir élastiquement lors de la détente de l'étrier à ressort 12 entre la pièce de blocage, réalisée sous forme de goujon de blocage 4', et le carter d'embrayage 3. Pour réaliser le blocage de transport, l'étrier à ressort 12 est sollicité avec une force, appliquée par exemple de manière manuelle, et mis en place par l'épaississement entre la collerette tournée radialement vers l'extérieur du goujon de blocage 4' et le carter d'embrayage 3. Le ressort à membrane, non représenté dans les figures 1 et 2, pousse ensuite la plaque de pressage 1 en direction de l'extrémité ouverte du carter d'embrayage 3, de sorte que l'épaississement 13 est coincé entre le goujon de blocage 4' et le carter d'embrayage 3. Lorsque l'on visse le carter 3 avec le volant d'inertie 7, si l'on établit la course d'usure maximum V, donc que l'on amène la plaque de pressage 1 dans sa position "de zéro", l'épaississement 13 sort élastiquement et le blocage de transport et l'aide au montage est libérée (figure 2). Dans le mode de réalisation montré dans les figures 6 à 9, l'étrier à ressort 12 est relié à la plaque de pressage 11 par l'intermédiaire du rivet 14 au moyen duquel on fixe le ressort à lame 9. L'épaississement 13 est enfilé entre la plaque de pressage 1 et le carter d'embrayage 3. L'étrier à ressort 12 peut être prévu aussi bien axialement à l'extérieur (en direction de la cloche de la boîte de vitesse) qu'axialement à l'intérieur (en direction du disque l'embrayage). La structure de l'étrier à ressort 12 ressort clairement des figures 10 à 15. L'extrémité serrée est pourvue d'un perçage central 17 au moyen duquel est fixé l'élément à ressort 12. L'extrémité arrière et plus large (extrémité serrée) est pourvue latéralement d'un blocage antirotation 12b qui entoure le ressort à lame tangentiel 9. À l'extrémité extérieure, l'étrier à ressort 12 est pourvu d'une arête de roulement 12a. À cet effet, on confère à la pointe un rayon autour duquel le ressort à lame 9 est capable de fléchir jusque dans sa position déployée, de sorte qu'il ne se produit aucun point de pliage nuisible au matériau, tel qu'il s'en produirait si l'extrémité de l'étrier à ressort 12 présentait une arête vive. Pour empêcher un pliage latéral de l'épaississement, il est possible de conférer à l'extrémité antérieure de l'étrier à ressort 12 une découpe en forme de U 16, et de rabattre vers l'intérieur (voir les figures 11 et 14) les bras libres 13' et 13", qui ont été auparavant coudés de 90 vers le haut. L'enroulement a lieu par rabattement et par roulement perpendiculairement à la direction de la charge. De cette façon, il en résulte deux profils rectangulaires, avec une solidité correspondante. Les figures 16 à 25 montrent un autre mode de réalisation de l'invention. L'étrier à ressort 120 est pourvu à son extrémité libre d'une patte 18, laquelle part de l'épaississement 130 et dépasse en direction de l'extrémité serrée (figure 19). L'étrier à ressort 120 est relié à la plaque de pressage 1 par l'intermédiaire du rivet 14. Pour le blocage de transport, l'épaississement 130 est mis en place entre la plaque de pressage 1 et le carter 3 (figure 17). La patte 18 attaque par l'arrière une came 19 prévue sur la plaque de pressage 1 et bloque l'étrier à ressort 120 en direction radiale. Un échappement de l'étrier à ressort sous l'effet des forces d'inertie agissant sur lui- même lors du fonctionnement à l'embrayage est grâce à ceci empêché. La figure 18 est une représentation analogue à la figure 16. Pour montrer clairement la réalisation de la came 19 sur la plaque de pressage 1, on a cependant omis l'étrier à ressort 120 dans cette représentation. Liste des numéros de références 1. Plaque de pressage 2. Ressort à membrane/ressort de pressage 3. Carter/carter d'embrayage 4. Pièce de blocage/douille de blocage 4'. Pièce de blocage/goujon de blocage 5. Rivet 6. Garnitures de friction 7. Masse d'inertie/volant d'inertie 8. Disque de friction 9. Ressort à lame tangentiel/ressort à lame 10. Rivet 1 1. Rivet 12. Etrier à ressort 120. Étrier à ressort 12a. Arête de roulement 12b. Butée/sécurité antirotation 13. Épaississement/petite plaque 130. Épaississement 13'. Bras 13". Bras 14. Rivet 15. Ouverture 16. Découpe 17. Trou 18. Patte 19. Came V. Course/course d'usure Revendications 1. Unité structurelle pour un embrayage à friction, en particulier un embrayage à friction de véhicule automobile, dans laquelle une plaque de pressage (1) et un ressort de pressage (2) sont prémontés dans un carter d'embrayage (3), ladite plaque de pressage (1) étant mobile en direction axiale par rapport au carter d'embrayage (3), et reliée solidairement en rotation avec le carter d'embrayage (3) par l'intermédiaire de ressorts à lame (9), et dans laquelle, pour empêcher un déplacement axial de la plaque de pressage (1) en direction du côté ouvert du carter d'embrayage (9), il est prévu un blocage de transport libérable, agissant dans le carter d'embrayage (3) entre une zone de butée, qui délimite la course de déplacement axial de la plaque de pressage (1), ou une zone de butée formée par ladite plaque, et une zone de contre-butée correspondante, caractérisée en ce qu'il est prévu à titre de blocage de transport entre la zone de butée et la zone de contre-butée un élément d'arrêt, maintenu par force de friction ou bien par coopération de formes, ledit élément pouvant être dégagé par la force d'un ressort lors du montage de l'embrayage, ou bien lors du premier actionnement de l'embrayage. 2. Unité structurelle selon la revendication 1, caractérisée en ce que le blocage de transport est formé par au moins un étrier à ressort (12) fixée extérieurement sur le carter d'embrayage (3), ledit étrier présentant à son extrémité libre un épaississement (13), lequel peut être amené entre une pièce de blocage (4, 4') sortant du carter d'embrayage (3) et le carter d'embrayage (3) en appliquant une force dirigée vers l'étrier à ressort (12). 3. Unité structurelle selon la revendication 1, caractérisée en ce que le blocage de transport est formé par au moins un étrier à ressort (12, ) fixé sur la plaque de pressage (1), lequel présente à son extrémité libre un épaississement (13, 130), ledit épaississement pouvant être amené entre la plaque de pressage (1) et le carter d'embrayage (3) en appliquant une force dirigée vers l'étrier à ressort (12, 120). 4. Unité structurelle selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que l'épaississement (13, 130) est produit par rabattement de l'extrémité libre de l'étrier à ressort (12, 120). 5. Unité structurelle selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que l'épaississement (13) est formé par une plaquette reliée à l'extrémité libre de l'étrier à ressort (12). 6. Unité structurelle selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'étrier à ressort (120) présente à son extrémité libre une patte (18), et en ce que la plaque de pressage (1) comprend une came (19), engagée par l'arrière par la patte (18). 7. Unité structurelle selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que l'étrier à ressort (12, 120) est relié de manière indétachable au carter d'embrayage (3) ou à la plaque de pressage (1). 8. Unité structurelle selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'étrier à ressort (12, 120) est fixé à son extrémité serrée par rivetage sur le carter d'embrayage (3) ou sur la plaque de pressage (1). 9. Unité structurelle selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que l'épaisseur de l'épaississement (13, 130) correspond approximativement à la course d'usure maximum (V) de l'embrayage à friction. 10. Unité structurelle selon la revendication 2, caractérisée en ce que la pièce de blocage (4) est réalisée par un goujon de blocage (4') riveté sur la plaque de pressage (1). 11. Unité structurelle selon l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il est prévu plusieurs étriers à ressort (12, 120) répartis régulièrement sur la périphérie du carter d'embrayage (3) ou de la plaque de pressage (1). 12. Unité structurelle selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'étrier à ressort (12 120) se termine à son extrémité serrée par un coude en direction du carter d'embrayage (3) (rayon de roulement 12a). 13. Unité structurelle selon la revendication 12, caractérisée en ce que le rayon de roulement (12a) est réalisé de telle manière que l'extrémité postérieure de l'étrier à ressort (12, 120) est susceptible d'être amenée en contact perpendiculairement sur les ressorts à lame tangentiels défléchis (9). 14. Unité structurelle selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que pour réaliser l'épaississement (13, 130), l'étrier à ressort (12, 120) est réalisé en forme de U à son extrémité libre, et en ce que les deux bras (13', 13") sont enroulés vers l'intérieur. 15. Unité structurelle selon la revendication 14, caractérisée en ce que les bras (13', 13") sont coudés de 90 vers le haut. 16. Unité structurelle selon l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'étrier à ressort (12, 120) est pourvu d'un blocage antirotation (12 b). 17. Unité structurelle selon la revendication 6, caractérisée en ce que la patte (1 8) est prévue sur l'épaississement (1 30). 18. Unité structurelle selon l'une ou l'autre des revendications 6 et 17, caractérisée en ce que la patte (18) fait saillie en direction de l'extrémité serrée de l'étrier à ressort (20).