Brevet FR2777942A1 — publié le 19991029

L'invention à laquelle nous faisons référence dans le corps du présent rapport descriptif ainsi que les dessins complémentaires ci- joints traitent d'un nouveau dispositif d'actionnement de soupapes pourvu d'un système de distribution variable pour moteurs à combustion interne dont les perfectionnements constituent une grande nouveauté dans le domaine de l'automobile et dont les multiples avantages pratiques sont énumérés ci-après. Il présente des caractéristiques structurelles et de constitution qui différent grandement de tous les dispositifs connus Jusqu'à maintenant pour cette finalité. ED vue d'éclaircir au préalable les caractéristiques de l'invention nous ferons tout d'abord un bref rappel du cycle théorique du moteur à quatre temps, dénommé ainsi précisément car son cycle est constitué de quatre temps bien différenciés et qui sont, l'admission, la compression et l'explosion, l'expansion et l'échappement, o pendant le temps d'admission, la soupape d'admission reste ouverte et le piston se déplace du point mort supérieur au point mort inférieur en effectuant une rotation à 180' dans le vilebrequin de telle façon que lorsque le piston se déplace, une chambre se forme à lintérieur du cylindre, laquelle se remplit d'air ou de mélange, en fonction du type de moteur, par l'action de la pression atmosphérique et de cette façon, toujours selon un raisonnement purement théorique, lorsque le piston arrive au point mort inférieur, la soupape d'admission est fermée et par conséquent dans les temps suivants, il ne se produira plus d'entrée d'air ou de mélange. Pour la compression et l'explosion, depuis le point mort inférieur, le piston parcourt dans ce temps le chemin jusqu'au point mort supérieur, toujours avec une rotation à 180 dans le vilebrequin, et dans ce temps, comme les soupapes sont fermées, la chambre à l'intérieur du cylindre diminuant, il se produit une compression des gaz et en fin de parcourq, théoriquement lorsque le piston est au point mort supérieur, L'allumage. ou "ignition se produit avec la combustion et l'élévation de la pression qui s'ensuivent à l'intérieur du cylindre. L'expansion, compte tenu de la pression élevée qui s'est produite dans le cylindre au cours du temps précédent, est transmise aux organes mécaniques dans toutes les directions, selon les lois physiques, et par conséquent la poussée sur le piston qui constitue le seul élément susceptible de se mouvoir, fait que celui-ci se déplace à nouveau vers le point mort inférieur, celui-ci étant le seul temps actif du cycle, c'est-à-dire, le seul o la pression produite pendant la combustion est transmise aux organes du moteur. Finalement l'échappement est le quatrième et dernier temps du cycle o le piston se déplace une fois de plus depuis le point mort inférieur jusqu'au point mort supérieur, cette fois avec la soupape d'échappement ouverte et en expulsant, par elle, les gaz déjà brûlés et inusables. Pour poursuivre avec le processus explicatif, nous procédons ci- après à un bref rappel du cycle pratique du moteur à quatre temps, o l'on peut constater que dans la pratique, pour de diverses raisons, les choses ne se passent pas comme cela est indiqué dans le cycle théorique et nous exposons ensuite quelques-unes de ces raisons. Nous constatons tout d'abord, en suivant le parcours du piston, que la ligne pratique correspondant au temps d'admission ne passe plus en superposition avec l'axe des abscisses selon le cycle théorique; cela est dû au fait que la pression atmosphérique ne parvient pas à remplir immédiatement la chambre qui se forme à l'intérieur du cylindre car les mouvements du piston sont en réalité très rapides et les gaz doivent se déplacer très vite à l'intérieur des conduits, et donc ils sont formés par les frottements et, par conséquent, à l'intérieur du cylindre, il s'établit des pressfons inférieures à la pression atmosphérique de telle façon que vers la fin de ce temps, lorsque le piston arrive au point mort inférieur, I'on n'est pas encore parvenu à compenser la pression dans le cylindre à l'aide de la pression atmosphérique. En plus de ces frottements, il est nécessaire de tenir compte du fait que l'ouverture et la fermeture des soupapes ne peuvent se réaliser instantanément comme établi dans le cycle théorique, ce qui conditionne davantage l'entrée des gaz à l'intérieur du cylindre. Les constructeurs de moteurs tentent de réduire cet effet pervers à l'aide de différentes actions, dont nous en détacherons deux, celles-ci revêtant le plus grand intérét pour la présente étude: 1) En faisant en sorte que la soupape d'admission commence à s'ouvrir avant le point mort supérieur, ce que l'on appelle avancement de l'ouverture de l'admission. 2) En parvenant à ce que la soupape se ferme après avoir dépassé le point mort inférieur, lorsque le piston a déjà commencé à monter et à réduire ainsi la chambre dans le cylindre, et à ce que, comme la pression est encore inférieure à la pression atmosphérique, les gaz continuent d'entrer, cet effet étant dénommé, retardement de la fermeture d'admission, et grâce à la soupape d'admission déjà complètement fermée, commence alors véritablement le temps de compression. Dans le cycle théorique, on considérait que"i'ignition" et la combustion des gaz étaient instantanées, mais pour cela aussi, la réalité est différente de la théorie et c'est pourquoi les constructeurs provoquent un avancement du point du commencement de"i'lgnition"par rapport au point mort supérieur et I'on peut considérer, normalement, que la fin de la combustion se produit lorsque le piston a déjà dépassé ce point ou, tout au plus lorsque le piston se trouve précisément au point mort supérieur. Après la combustion, nous obtenons l'expansion des gaz, stade o cette étude ne prétend pas intervenir, bien qu'il s'agisse du seul temps actif, et c'est pourquoi aucune considération n'est faite sur ce sujet. Tout comme il se produit avec l'ouverture et la fermeture de la soupape d'admission, la soupape d'échappement met un certain temps à se mouvoir et c'est pourquoi les constructeurs font en sorte que la soupape d'échappement commence à s'ouvrir avant le point mort inférieur et qu'elle termine de se fermer lorsque le piston a déjà dépassé le point mort supérieur après le temps d'expulsion des gaz brûlés, ces variations étant dénommées avancement de l'ouverture de l'échappement et retardement de la fermeture de l'échappement, respectivement. Comme nous pourrons le voir dans cet exposé, les conditions de fonctionnement du moteur sont sensiblement altérées en fonction du régime de rotation du moteur à chaque moment en grande mesures à cause des valeurs adoptées par chaque constructeur pour les avancements de l'ouverture d'admission, les retardements de la fermeture d'admission, les avancements de l'ouverture de l'échappement et les retardements de la fermeture de l'échappement, qui sont fixes et inamovibles dans ces paramètres, avec les procédures employées Jusqu'à maintenant pour l'actionnement des soupapes. Dans le cycle pratique de variations, le paramètre le plus important parmi les quatre introduits et déjà exposés cl-dessus est celui du retardement de la fermeture d'admission et, bien que les trois autres exercent aussi une influence sur le fonctionnement du moteur, les explications ci-après s'appliqueront plus particulièrement à ce paramètre. Dans le régime de rotation le plus bas, la vitesse de déplacement du piston étant plus réduite, le temps de remplissage de la chambre est supérieur et par conséquent, la vitesse de circulation des gaz par les conduits est inférieure et fait que la pression atmosphérique se soit complètement rétablie à l'intérieur du cylindre alors que le point de retardement de la fermeture d'admission n'a pas encore été atteint et que la soupape d'admission est encore ouverte et à partir de ce moment- là, les gaz commencent à être expulsés par le même conduit par lequel ils sont entrés, c'est-à-dire, à travers la soupape d'admission, pendant qu'elle est ouverte. La première conséquence directe est qu'une partie du volume des gaz qui avait déjà été introduit dans le cylindre est perdue ainsi qu'une partie de l'énergie qu'il est possible de générer, en créant ainsi de plus un retour des gaz, autres problèmes moins importants, suite aux changements de direction du flux de fluides. Une fois le retardement de la fermeture d'admission atteint et la soupape d'admission déjà complètement fermée, la compression proprement dite commence mais puisque le régime de rotation est plus bas, le temps de refroidissement des gaz est supérieur et par conséquent le degré de compression atteint au point de commencement de la combustion est inférieur et c'est principalement pour cela que la combustion est plus lente et qu'elle génère moins de pression à l'intérieur du cylindre, avec la perte qui s'ensuit du couple moteur. Lorsque le régime de rotation est plus élevé, supérieur à celui repris dans le graphique, idéal (ou de couple maximal), le temps d'accès des gaz au cylindre est sensiblement inférieur et par conséquent la pression à l'intérieur du cylindre descend - encore plus au-dessous de la pression atmosphérique - et donc, le point de retardement de fermeture de l'admission est atteint alors que dans le cylindre la pression est inférieure à la pression atmosphérique; cette circonstance fait que la pression à l'intérieur du cylindre n'atteint pas la pression atmosphérique avant d'avoir dépassé de beaucoup le point de retardement de la fermeture d'admission. De cette façon, un grand volume qu'il est possible de remplir à l'intérieur du cylindre est perdu et ainsi, le degré de compression atteint au moment du commencement de la combustion est sensiblement inférieur au degré voulu et c'est pour cette raison que la combustion se réalise plus lentement et qu'elle parvient à créer moins de pression à l'intérieur du cylindre. Dans le système traditionnel d'actionnement des soupapes, 6 2777942 selon'le type de moteur et l'utilité pour laquelle il est conçu, cette configuration peut se voir altérée par diverses variantes, mais toutes gardent le principe général d'une came dont l'extrémité provoque une poussée sur la queue de la soupape, en obtenant ainsi le mouvement de cette soupape et l'ouverture du conduit, et de la même façon, lorsque la pression de la came cesse de s'exercer sur la queue de la soupape, celleci, par l'action d'un ressort, d'un système pneumatique ou autres, reprend sa position initiale et ainsi le conduit se referme à nouveau. La forme et les dimensions de cette came sont adoptées en fonction des expériences effectuées lors du banc d'essai, en recherchant à obtenir pour chaque moteur le diagramme de couple maximal dans le régime de rotation voulu par le constructeur, en fonction de l'application du moteur et l'on peut constater que les angles et dimensions-adoptés pour la came, ainsi que son point d'attache sur son axe d'actionnement, conditionneront les prestations du moteur à divers régimes puisque ces valeurs ne sont optimales que pour un certain régime de rotation du moteur. Pour résoudre les problèmes connus, I'invention vise un dispositif d'actionnement de soupapes de distribution variable pour moteurs à combustion interne, qui comporte deux arbres à cames, l'un supérieur et l'autre inférieur, pourvus des cames correspondantes pour l'actionnement combiné des soupapes de telle façon que la came de l'arbre supérieur agisse et fasse pression sur un culbuteur basculant monté à un axe fixe, ce culbuteur ayant aussi à l'extrémité basculant le plus, un autre axe en forme de goupille, qui constitue l'axe mobile d'un deuxième culbuteur inférieur, qui adopte une forme angulaire; la came de l'arbre inférieur exerçant une pression sur le deuxième culbuteur dans sa partie descendante, le deuxième culbuteur basculant sur son axe mobile et compte tenu de sa nature angulaire, l'extrémité du deuxième culbuteur opposée à celle que pousse la came, s'applique sur la queue de la soupape en provoquant son ouverture, laquelle est réalisée par une seule des cames, la fermeture étant la conséquence exclusive de l'action de l'autre came, toujours en action combinée 3 5 complémentaire. 7 2777942 Dans une réalisation, ce dispositif pour l'actionnement des soupapes de distribution variable pour moteurs à combustion interne est tel que la variation du calage de l'arbre à cames est obtenu par un mécanisme intégré entre la couronne dentée et le propre axe de l'arbre à cames, en mettant entre les deux. une bague de nature coulissante, dotée de deux dentures à taillage hélicoïdal, I'une sur le diamètre extérieur et l'autre sur le diamètre intérieur, la denture extérieure de la bague correspondant à la denture pratiquée sur la couronne dentée à l'intérieur, de telle façon que celle-ci s'accouple parfaitement à la bague intermédiaire, lui servant d'axe denté coulissant de la même façon que la denture intérieure de la bague coïncide bien avec la denture pratiquée à l'extrémité de l'axe de l'arbre à cames, I'une et l'autre s'accouplant parfaitement, la bague pouvant coulisser longitudinalement sur l'axe, mais solidairement avec lui, le coulissement se produisant par l'intermédiaire d'une fourchette de déplacement axial logée dans un col périphérique faisant partie de la bague coulissante, une barre montée à la fourchette exerçant la poussée ou la manoeuvre de variation du calage, la position angulaire de chacun des arbres à cames par rapport au vilebrequin variant de façon continue et à volonté. Le dispositif perfectionné d'actionnement de soupapes emploie deux cames pour l'actionnement de chaque soupape, les cames étant appliquées à la queue de la soupape au moyen de l'entremise de deux éléments oscillants transmettant correctement la poussée, o l'on voit la disposition d'une première came qui applique son excentricité sur un culbuteur pouvant basculer sur un axe fixe. Ce culbuteur supporte l'axe sur lequel est monté et tourne un deuxième culbuteur à axe mobile, qui à son tour est actionné par une deuxième came, montée à l'arbre à cames inférieur, de telle façon qu'une extrémité du culbuteur à axe mobile soit en contact avec la came, tandis que l'autre extrémité en angle s'applique sur la queue de la soupape pour l'actionner. 33 Pour les raisons susmentionnées, nous voyons qu'il s'agit d'un mécanisme nettement différent de ceux actuellement utilisés o deux cames sont employées pour l'actionnement d'une soupape, toutes deux ayant une action indépendante, tout en précisant que l'ouverture se réalise par l'action d'une seule came et que la fermeture est la conséquence exclusive de l'action de l'autre came. Ce dispositif apporte que, grâce à lui, on est parvenu à rendre indépendant le mouvement d'ouverture du mouvement de fermeture, et par conséquent il s'en déduit qu'une variation au point de commencement de l'ouverture peut se détacher complètement du point de commencement de la fermeture, ce qui nous permettra, par l'application des mécanismes correspondants, de varier à volonté et pendant le plein fonctionnement du moteur, les points clés d'ouverture et de fermeture des soupapes qui, comme nous l'expliquons au commencement, ont une très grande Importance pour obtenir les meilleurs rendements du moteur dans tous les régimes de rotation. Un autre aspect du dispositif est le système mécanique pour la variation du calage des arbres à cames, consistant à ce qu'entre la couronne dentée qui reçoit et que lui transmet le mouvement de rotation du vilebrequin, en rapport 1/2 et l'axe môme de l'arbre à cames, on place une bague dotée de deux dentures à taillage hélicoTdal, l'une sur le diamètre extérieur et l'autre sur le diamètre intérieur, de telle façon que les dentures extérieures de la bague coïncident avec les dentures qu'a la couronne dentée à I'intérieur, afin que cette dernière s'accouple parfaitement à la bague, qui sert d'axe denté coulissant. De la même façon, les dentures du diamètre intérieur de la bague coïncident bien avec les dentures faites à I'extrémité de l'arbre à cames, I'une s'accouplant parfaitement à l'autre et la bague pouvant coulisser longitudinalement sur l'axe, mais solidairement avec lui pour sa rotation, par effet de l'accouplement des dentures, tout en précisant que les dentures sont hélicoïdales et ont l'hélicolde inverse l'un par rapport à l'autre, Avec cette disposition, et comme on le voit sur deux séquences plu.s loin, suite au glissement de la bague dans le sens axial, il se produit un décalage entre la couronne et l'axe, ce qui nous permet de varier, de façon continue et à volonté, la position angulaire de chacun des arbres à cames par rapport au vilebrequin. Pour une meilleure compréhension des caractéristiques générales exposées ci-dessus, sont joints des dessins qui nous montrent selon une représentation graphique et schématisée, un cas de réalisation pratique du dispositif perfectionné d'actionnement de soupapes de distribution variable pour moteurs à combustion interne tout en mentionnant que compte tenu du caractère exclusivement informatif des dessins en question, les figures qui y sont représentées devront être examinées avec la plus large perspective et n'ont pas de caractère limitatif. Les figures représentées dans les dessins ci-joints exposent: Figure 1. Projection en perspective sous coupes conventionnelles, du dispositif perfectionné pour l'actionnement des soupapes, intégrant un arbre à cames supérieur avec sa came excentrique correspondante qui agit sur un culbuteur à axe fixe, dont le culbuteur intègre un axe mobile o est monté un deuxième culbuteur, ce dernier à axe mobile, actionné par la came excentrique de l'arbre à cames inférieur de telle façon que le culbuteur à axe mobile de forme angulaire fasse pression sur la queue de la soupape. Figure 2. - Perspective et coupe du mécanisme pour la variation du calage des arbres à cames, o entre la couronne dentée et l'axe de l'arbre à cames, est placée une bague dotée de deux dentures à taillage hélicoïdal, l'un sur le diamètre extérieur et l'autre à l'intérieur, les dentures extérieures de la bague coïncidant avec les dentures qu'a la couronne dentée à l'intérieur, de telle façon que celle-ci s'accouple parfaitement à la bague, lui servant d'axe denté coulissant, de la même façon que les dentures du diamètre intérieur de la bague coïncident bien avec les dentures pratiquées à l'extrémité de l'axe de l'arbre à cames, tout en précisant que les dentures ont l'hélicoïde inverse l'une par rapport à l'autre, intégrant une fourchette de déplacement axial logée dans un col existant dans la bague glissante, actionnée par une baguette, qui dans ce cas déplace la bague vers la gauche de l'arbre à cames. Figure 3. - La même vue en perspective que la figure 2 mais la bague ayant été déplacée complètement vers la droite, en variant le décalage entre la couronne et l'axe, et permettant de varier de façon continue et à volonté, la position angulaire de chacun des arbres à cames par rapport au vilebrequin. Figure 4. - Représentation schématique en projection verticale de la coupe d'un moteur, par l'un de ses cylindres, o l'on peut voir la disposition des mécanismes d'actionnement d'une des soupapes, applicable aussi pour l'actionnement de l'autre, pour principe général, bien que les paramètres à utiliser sont variables, o il supposé qu'il s'agit de la soupape d'admission, et le moment qui est illustré sur cette figure serait celui de l'avancement de l'ouverture de l'admission, qui est celui o commence réellement le cycle, en supposant pour cet exposé uniquement, que l'avancement de l'ouverture de l'admission est de 14e, c'est à dire que le vilebrequin se trouve à 14 avant que le piston arrive au point mort supérieur, pouvant constater que la came de l'arbre à cames supérieur a déjà appliqué sa zone de plus grand diamètre sur le culbuteur à axe fixe, et empêchera ainsi tout recul de ce dernier, mais la configuration particulière du mécanisme a permis que ce mouvement ne se soit pas appliqué à la queue de la soupape, et par conséquent il ne s'est pas encore produit de mouvement dans la soupape d'admission, tandis que pour sa part, la came de l'arbre à cames inférieur n'a pas encore appliqué sa rampe de montée au culbuteur à axe mobile et est précisément sur le point de le faire. Figure 5. - Même représentation graphique que la figure 4, o le vilebrequin est supposé avoir tourné à 112', 560 dans les arbres à cames, o l'on constate dans le mécanisme d'action de la soupape, que la came de l'arbre de l'arbre à cames supérieur a tourné à 56 , en appliquant constamment une superficie concentrique avec son axe de rotation sur le culbuteur à axe fixe, de ce fait, ce dernier n'a pas changé de position tandis qu'au contraire, la came de l'arbre à cames inférieur, en tournant à 56 , a appliqué sa rampe de montée sur le culbuteur à axe mobile et ce dernier, en pivotant sur son axe, a basculé en poussant la soupape qui ouvre le conduit, tout en précisant que dans ce cas, la came supérieure est restée prête à démarrer sa rampe de descente, la soupape restant au commencement de la fermeture. Figure 6. - La même vue que les figures 4 et 5, en considérant que le vilebrequin à tourné à 112 À (560 dans les arbres à cames), et par conséquent, depuis le commencement du cycle, selon la figure 4, le vilebrequin a tourné à 224 et, selon ce cas, le vilebrequin a dépassé de 30 I le point mort inférieur, et en nous centrant sur le mécanisme d'actionnement de la soupape, nous voyons que la came de l'arbre à cames inférieur, dans sa rotation à 56 , a appliqué sur le culbuteur à axe mobile une superficie concentrique, et par conséquent elle n'a agi en aucune façon sur lui, tandis que la came de l'arbre à cames supérieur a appliqué sa rampe de descente sur le culbuteur à.axe fixe, lequel s'est déplacé par la poussée de recul que lui transmet le ressort de la soupape à travers le culbuteur à axe mobile et son axe de rotation monté sur le culbuteur à axe fixe, et suite à ce mouvement, la soupape s'est refermée à nouveau, pour nous retrouver au point de retardement de la fermeture d'admission, qui pour ce cas a été fixé à 300 après le point mort inférieur, tout en précisant que la fermeture de la soupape fut permise par l'action Individuelle de la came de l'arbre à cames supérieur, sans l'intervention de la came de l'arbre à cames inférieur qui a présenté à tout moment une superficie neutre, concentrique avec son axe de rotation. Figure 7. - Représentation similaire à celle de la figure 4, puisque toutes deux présentent le point d'avancement de l'ouverture d'admission et si nous comparons les deux figures mentionnées, nous constaterons que la position du vilebrequin par rapport au point mort supérieur n'est pas la même puisque dans la figure 4 nous avions un avancement de 14e et maintenant l'avancement est de 400, tandis que dans les deux figures, la came de l'arbre à cames inférieur se trouve exactement dans la même position angulaire et pour obtenir cette situation, le décalage de la bague dentée coulissante a dO agir sur l'arbre à cames inférieur, en l'avançant par rapport au vilebrequin, puisque si maintenant le vilebrequin est à 400 avant le point mort supérieur, pour que la position relative entre la came de l'arbre à cames inférieur et le culbuteur à axe mobile reste la même, I'arbre à cames doit avoir subi un avancement de 13 par rapport au vilebrequin, et quant à la came de l'arbre à cames supérieur, il n'occupe pas non plus la même position angulaire que la figure 4 à cause du retardement prévu dans la fermeture de la soupape. Figure 8. -Comme dans le cas précédent, cette figure est comparable à la figure 5, étant donné qu'on y détaille le moment de la fin du mouvement d'ouverture de la soupape, la position angulaire du vilebrequin n'étant pas la même dans les deux figures, en raison de l'avancement mentionné, mais il faut tenir compte qu'indépendamment des positions angulaires par rapport aux points fixes, le mouvement s'est réalisé dans le même angle de rotation, à savoir, à 1120 de rotation du vilebrequin et 56 dans les arbres à cames, la soupape s'étant ouverte à 720 après le point mort supérieur. Figure 9. - Entre cette figure et la figure 8, on remarque que le vilebrequin a effectué sa rotation jusqu'aux 1880 depuis le commencement de la rotation, se trouvant maintenant à 32e avant le point mort inférieur, la soupape restant ouverte sans se mouvoir, laissant entrer des gaz dans le cylindre car les deux cames pendant cette rotation à 76 du vilebrequin ont présenté face à leurs culbuteurs respectifs, des superficies neutres, concentriques avec leurs axes de rotation respectifs, et par conséquent leur mouvement angulaire ne s'est traduit par aucun mouvement dans les culbuteurs et la soupape, la came de l'arbre à cames supérieur restant prête à commencer la rampe de descente pour le commencement de la fermeture de la soupape, cette circonstance étant rendue possible par l'action du décalage de la bague coulissante qui a généré une retardement de 250 par rapport au vilebrequin. Figure 10. - Sur le dessin qui illustre cette figure, le mouvement est comparable à celui de la figure 6. Dans ces deux figures, le vilebrequin a tourné à 112 (560 dans les arbres à cames), depuis la position qu'il occupait dans la figure respective précédente, mais avec la petite différence que cette rotation se produisait avec une rotation du vilebrequin à 82e avant le point mort inférieur Jusque 300 après le point mort inférieur tandis que sur la séquence qui nous préoccupe, le vilebrequin est parti de 32 avant le point mort Inférieur pour se trouver au point de retardement de fermeture de l'admission que représente la figure, à 800 après le point mort inférieur. Une autre différence est à prendre en compte: nous pouvons voir que la position angulaire de la came de l'arbre à cames inférieur par rapport au culbuteur à axe mobile n'est pas la môme mals comme elle présente toujours vis-à-vis de lui une superficie concentrique avec son axe de rotation, elle n'est intervenue en rien dans le mouvement de fermeture de la soupape. Ci-après, nous nous référerons aux dessins joints comportant des notes numériques sur les figures qui y sont représentées se rapportant aux descriptions qui sont faites ci- après sur leurs caractéristiques et fonctionnement, en facilitant ainsi leur localisation immédiate. L'une des soupapes 1 du moteur actionnée par le dispositif perfectionné qui nous préoccupe, dont l'actionnement se produit de façon combinée, au moyen de l'arbre à cames 2 supérieur et l'arbre à cames 3 inférieur pourvus des cames 4 et 5, respectivement, agissant de telle façon que la came 4 agisse et fasse pression sur le culbuteur ', qui résulte basculant sur l'axe fixe 7 emmenant ce même culbuteur à axe fixe 6 à son tour, autre axe en forme de goupille 8, qui constitue l'axe mobile 8' du culbuteur g pourvu par conséquent d'axe mobile, la came 5 de I'arbre à cames inférieur agissant sur le culbuteur 9 dont l'extrémité opposée.10, en basculant par son axe mobile 8 et grâce à sa constitution angulaire, appliquée sur la queue 11, de la soupape 1, I'actionne en provoquant son ouverture. A l'aide de ce système, nous avons vu que l'ouverture se réalise à partird'une seule des cames et que la fermeture est la conséquence exclusive de l'action de l'autre came, ce mécanisme apportant comme nouveauté le fait que l'on ait réussi à rendre Indépendant le mouvement d'ouverture de celui de fermeture. On peut en déduire qu'une variation du point de commencement de I'ouverture peut se détacher complètement du point de commencement de la fermeture. L'arbre ou les arbres à cames 2 et 3 reçoivent la poussée de rotation par une transmission depuis le vilebrequin 12 avec un rapport de 1/2 en adoptant dans ce cas, un système pour la variation du calage des arbres à cames 2 et 3, ce mécanisme agissant entre la couronne dentée 13. et le propre axe de l'arbre à cames, en entremettant une bague 14 coulissante, dotée de deux dentures à taillage hélicoTdale, I'une sur le diamètre extérieur 15 et l'autre sur le diamètre intérieur 16, les dentures extérieures 15 de la bague 14, coTncidant avec les dentures 17 de la couronne dentée 13, à l'intérieur, de telle façon que celle-ci s'accouple parfaitement à la bague 14 lui servant d'axe denté coulissant. De la même façon, les dentures intérieures 16 de la bague 14, coTncident bien avec les dentures.18 pratiquées à l'extrémité de l'axe de l'arbre à cames 2 et 3', I'une et l'autre s'accouplant parfaitement et la bague 14 pouvant coulisser longitudinalement sur l'axe, mais solidairement avec lui, par l'effet de l'accouplement des dentures, le coulissement se produisant par la fourchette de déplacement axial ^.19 logée dans le col périphérique 20 qui fait partie de la bague coulissante 14, la barre 21 montée sur la fourchette de déplacement 19 exerçant la poussée, tout en précisant que les dentures sont hélicoïdales et ont l'hélicorde inverse l'une par rapport à l'autre. Avec cette disposition et comme l'illustrent les deux séquences représentées sur les figures 2 et 3, lorsque la bague 14 coulisse dans le sens axial, il se produit un décalage entre la couronne 13 et l'axe 2 et 3, ce qui nous permet de varier, de façon continue et à volonté, la position angulaire de chacun des arbres à cames par rapport au vilebrequin. A partir de la comparaison entre les séquences représentées dans les figures 4, 5 et 6 et celles illustrées dans les figures 7, 8, 9 et 10, nous pouvons constater qu'avec le même mécanisme de cames indépendantes 4 et 5 et avec l'action du décalage de bague coulissante 14, nous pouvons changer substantiellement la distribution d'un moteur.22 à combustion interne de façon continue avec le moteur en fonctionnement et à volonté. Dans le cas illustré sur les figures, on est parvenu à ce que la soupape d'admission change sa distribution selon les valeurs suivantes: Premier cas Avancement de l'ouverture de l'admission = 14" avant le point mort supérieur. Retardement de la fermeture de l'admission = 30 après le point mort inférieur. Deuxième cas Avancement de l'ouverture de l'admission = 40' avant le point mort supérieur. Retardement de la fermeture de l'admission = 80' après le point mort inférieur. Les données du premier cas bénéficient au fonctionnement du moteur à faibles régimes tandis que les données du deuxième cas sont valables pour un moteur tournant à un régime élevé, des variations continues pouvant être dans ce second cas obtenues avec le moteur en fonctionnement, des valeurs intermédiaires propres à chaque régime de rotation du moteur pouvant être obtenues. Estimant que toutes et chacune des parties constituant le dispositif perfectionné d'actionnement de soupapes de distribution variable pour moteurs à combustion interne objet de l'invention, ont été amplement décrites, il nous reste seulement à mentionner la possibilité de fabriquer ses différentes parties en divers matériaux, dimensions et formes, tout en pouvant introduire à sa constitution toutes les variations de nature constructive conseillées par la pratique. 17 2777942 REVENDICATIONS 1. Dispositif d'actionnement de soupapes (1) de distribution variable pour moteur (22) à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte deux arbres (2,3) à cames, l'un supérieur (2) et l'autre inférieur (3), pourvus des cames (4,5) correspondantes pour l'actionnement combiné des soupapes (1) de telle façon que la came de l'arbre (2) supérieur agisse et fasse pression sur un culbuteur (6) basculant monté à un axe fixe (7), ce culbuteur (6) ayant aussi à l'extrémité basculant le plus, un autre axe (8) en forme de goupille, qui constitue l'axe mobile d'un deuxième culbuteur (9) inférieur, qui adopte une forme angulaire; la came (5) de l'arbre inférieur exerçant une pression sur le deuxième culbuteur inférieur (9) dans sa partie descendante, le deuxième culbuteur (9) basculant sur son axe mobile (8) et compte tenu de sa nature angulaire, I'extrémité du culbuteur (9) opposée à celle que pousse la came (5), s'applique sur la queue de la soupape (1) en provoquant son ouverture, laquelle est réalisée par une seule des cames, la fermeture étant la conséquence exclusive de l'action de l'autre came, toujours en action combinée complémentaire. 2. Dispositif pour l'actionnement des soupapes (1) de distribution variable pour moteur (22) à combustion interne selon la revendication 1; caractérisé par le fait que la variation du calage de l'arbre à cames est obtenue par un mécanisme intégré entre la couronne dentée et le propre axe de l'arbre à cames, en mettant entre les deux, une bague (14) de nature coulissante, dotée de deux dentures à taillage hélicoïdal, I'une sur le diamètre extérieur et l'autre sur le diamètre intérieur, la denture extérieure de la bague correspondant à la denture pratiquée sur la couronne dentée à l'intérieur, de telle façon que celle-ci s'accouple parfaitement à la bague intermédiaire, lui servant d'axe denté coulissant de la même façon que la denture intérieure de la bague coïncide bien avec la denture pratiquée à l'extrémité de l'axe de l'arbre à cames, I'une et l'autre s'accouplant parfaitement, la bague pouvant 18 2777942 coulisser longitudinalement sur l'axe, mais solidairement avec lui, le coulissement se produisant par l'intermédiaire d'une fourchette de déplacement axial logée dans un col périphérique faisant partie de la bague coulissante, une barre montée à la fourchette exerçant la poussée ou la manoeuvre de variation du calage, la position angulaire de chacun des arbres à cames par rapport au vilebrequin variant de façon continue et à volonté.