Brevet FR2779200A1 — publié le 19991203

DISPOSITIF DE GUIDAGE DE COURROIE POUR UNE TRANSMISSION VARIABLE EN CONTINU DE TYPE A COURROIE Domaine technique La présente invention concerne un dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie utilisée dans un bloc moteur d'un véhicule motorisé à deux ou trois roues, etc., et elle concerne plus particulièrement un nouveau genre de dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie o des oscillations anormales d'une courroie sans fin enroulée entre une poulie menante et une poulie menée sont supprimées dans une mesure aussi grande que possible, o les bruits de cognement de courroie sont réduits et o la longévité de la courroie est prolongée. Etat de la technique Conventionnellement, on connaît par exemple le modèle d'utilité japonais publié n 3-39650 qui présente un dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie. Ce dispositif de transmission variable en continu de type à courroie est équipé d'une poulie menante de diamètre variable montée sur un vilebrequin de moteur, d'une poulie menée de diamètre variable montée sur un axe d'entrée d'un réducteur couplé à une roue menante, et d'une courroie sans fin enroulée autour des deux poulies. Un galet de guidage pouvant entrer en contact avec la surface intérieure de la courroie est monté entre les deux poulies et un interstice est formé entre le galet de guidage et la surface intérieure de la courroie. Quand par la suite la courroie oscille anormalement, la surface intérieure de cette courroie frappe la surface extérieure du galet de guidage et les oscillations anormales de la courroie sont supprimées. Problèmes à résoudre Généralement, avec la transmission variable en continu de type à courroie susmentionnée, le réglage du rapport de transmission entre des zones de rapports inférieurs (les zones à rapport de transmission élevé, y compris le ralenti) et des zones de rapports supérieurs (les zones à rapport de transmission réduit) s'effectue en modifiant le diamètre du cercle primitif utile de contact entre ces poulies et les courroies en ajustant le diamètre utile de la poulie menante et de la poulie menée. Cependant, les oscillations de la courroie ne génèrent pas le même niveau de bruit de cognement dans toutes les zones depuis les rapports inférieurs jusqu'aux rapports supérieurs. En fait, il se développe un important bruit de cognement de courroie qui provoque une gêne auditive à cause d'oscillations de courroie relativement grandes dans les zones de rapports inférieurs tandis que dans les zones de rapports supérieurs, les oscillations de courroie sont relativement réduites et le bruit de cognement de courroie est également réduit. Toutefois, avec le dispositif susmentionné de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie, l'interstice entre la courroie et les poulies de guidage est approximativement le même depuis les zones de rapports inférieurs jusqu'aux zones de rapports supérieurs et la courroie établit un contact avec le galet de guidage de la même manière, même dans les zones de rapports supérieurs o le bruit de cognement de courroie est réduit au point de n'être plus particulièrement perceptible pour le conducteur, ce qui provoque une usure de la courroie et complique l'accroissement de la longévité. Comme la présente invention a pour objet de déplacer la courroie sans fin en parallèle dans le sens de la largeur par rapport à la poulie menante et à la poulie menée dans le cadre du fonctionnement de la transmission, le but de la présente invention est de proposer un nouveau genre de dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie dans lequel les conditions de contact entre la courroie et un élément de guidage peuvent être modifiées entre les zones de rapports inférieurs et les zones de rapports supérieurs de façon à remédier aux anomalies de courroie, c'est-à-dire que le bruit de cognement de courroie dû à des oscillations ondulatoires peut être réduit, que l'usure de la courroie peut être supprimée et que la longévité peut être accrue. Moyens pour résoudre les problèmes Pour atteindre le but susmentionné, il est proposé un dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie comprenant une poulie menante de diamètre variable couplée à un côté menant, une poulie menée de diamètre variable couplée à un côté mené et une courroie sans fin enroulée autour des deux poulies, avec un rapport de transmission qui peut être modifié en commandant de manière variable le diamètre d'enroulement des deux poulies et de la courroie, caractérisé en ce que, entre la poulie menante et la poulie menée, lors d'une oscillation anormale de la courroie, un élément de guidage capable d'établir un contact avec une surface périphérique de la courroie est prévu et un interstice est prévu entre la surface de guidage de courroie de l'élément de guidage et la surface périphérique de la courroie faisant face à cette surface de guidage de courroie, cet interstice se rétrécissant quand la courroie se trouve dans des zones à rapport de transmission élevé et s'élargissant quand la courroie se trouve dans des zones à rapport de transmission réduit. D'après cet aspect, le bruit de cognement de courroie dû à cette courroie guidée par l'élément de guidage peut être réduit lors d'oscillations anormales de la courroie, le contact entre la courroie et l'élément de guidage peut être évité, sauf si cela est nécessaire, et la résilience de la courroie peut être améliorée. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la surface de guidage de courroie de l'élément de guidage a une première partie de guidage faisant face à la courroie quand la courroie se trouve dans des zones à rapport de transmission élevé et une deuxième partie de guidage faisant face à la courroie quand la courroie se trouve dans des zones à rapport de transmission réduit, un interstice entre la première partie de guidage et la surface périphérique de la courroie est étroit, un interstice entre la deuxième partie de guidage et la surface périphérique de la courroie est large et la force de la première partie de guidage est inférieure à la force de la deuxième partie de guidage. Dans ce mode de réalisation, en plus des avantages ci-avant, la courroie établit un contact avec l'élément de guidage d'une manière amortie et le bruit de cognement de courroie peut être considérablement réduit. Avantageusement, la première partie de guidage est alors sollicitée vers un côté à partir de la position du centre de gravité apparaissant dans une coupe de la courroie quand la courroie se trouve dans une zone à rapport de transmission élevé. Dans ce cas, en plus des avantages ci-avant, la courroie est inclinée de façon à venir progressivement en contact avec l'élément de guidage et le bruit de cognement de courroie peut par conséquent être considérablement réduit. Selon un autre aspect de l'invention, l'élément de guidage a une surface de guidage de courroie constituée d'un galet de guidage ménagé de façon à pouvoir tourner librement à mi-chemin entre la poulie menante et la poulie menée, la surface extérieure de celui-ci faisant face à la surface intérieure de la courroie, la surface de guidage de courroie étant pourvue de la première partie de guidage composée d'une partie de grand diamètre et de la deuxième partie de guidage composée d'une surface plate de petit diamètre. D'après cet aspect, en plus des avantages ci-avant, lors d'un contact entre la courroie et le galet de guidage, le galet de guidage tourne et le frottement entre la courroie et le galet de guidage est considérablement réduit. Selon encore un autre aspect de l'invention, l'élément de guidage est formé d'une seule pièce de façon à faire saillie à partir d'un corps de carter entourant la transmission variable en continu de type à courroie et la surface de guidage de courroie faisant face à la surface périphérique de la courroie est formée à partir de la première partie de guidage composée d'une surface supérieure et à partir d'une deuxième partie de guidage composée d'une surface inférieure, un interstice entre la première partie de guidage et la surface périphérique de la courroie étant plus étroit qu'un interstice entre la deuxième partie de guidage et la surface périphérique de la courroie. D'après cet aspect, en plus des avantages ci-avant, l'élément de guidage destiné à guider la courroie fait saillie à partir du corps de carter et est constitué de guides fixes supérieur et inférieur, ce qui permet de réduire le nombre de pièces et le nombre de processus d'assemblage et de réaliser de substantielles économies. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une coupe, prise le long de la ligne 1-1 sur la figure 2, d'un bloc moteur équipé d'un dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie (premier mode de réalisation); la figure 2 est une coupe horizontale du bloc moteur, prise le long de la ligne 2-2 sur la figure 1 (premier mode de réalisation); la figure 3 est une vue latérale du dispositif de guidage de courroie (premier mode de réalisation); la figure 4 est une coupe longitudinale du dispositif de guidage de courroie, prise le long de la ligne 4-4 sur la figure 3 (premier mode de réalisation); la figure 5 est une vue latérale des parties essentielles d'un dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie (deuxième mode de réalisation); la figure 6 est une vue en coupe prise le long de la ligne 6-6 sur la figure 5 (deuxième mode de réalisation); la figure 7 est une vue latérale des parties essentielles d'un dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie (troisième mode de réalisation); la figure 8 est une vue en coupe prise le long de la ligne 8-8 sur la figure 7 (troisième mode de réalisation); la figure 9 est une vue latérale des parties essentielles d'un dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie (quatrième mode de réalisation); la figure 10 est une vue en coupe prise le long de la ligne 10-10 sur la figure 9 (quatrième mode de réalisation); la figure 11il est une vue latérale des parties essentielles d'un dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie (cinquième mode de réalisation); la figure 12 est une vue en coupe prise le long de la ligne 12-12 sur la figure 11 (cinquième mode de réalisation). Description des modes de réalisation préférés Les paragraphes suivants décrivent un exemple pratique de la présente invention sur base de modes de réalisation de la présente invention représentés dans les dessins annexés. Dans la description suivante, "avant et arrière", "gauche et droit", "supérieur et inférieur" sont basés sur la direction de déplacement d'une motocyclette. Tout d'abord, un premier mode de réalisation de la présente invention est décrit en référence aux figures 1 à 4. Dans le premier mode de réalisation, un dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie est appliqué à un bloc moteur de type oscillant pour une motocyclette. La figure 1 est une coupe prise le long de la ligne 1-1 sur la figure 2 d'un bloc moteur équipé du dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie de la présente invention. La figure 2 est une coupe horizontale du bloc moteur prise le long de la ligne 2-2 sur la figure 1. La figure 3 est une vue latérale du dispositif de guidage de courroie et la figure 4 est une coupe longitudinale du dispositif de guidage de courroie prise le long de la ligne 4-4 sur la figure 3. Sur la figure 1 et la figure 2, l'extrémité avant d'un bloc moteur de type oscillant P équipé de la transmission variable en continu de type à courroie est supportée par un châssis de véhicule F de la motocyclette par l'intermédiaire d'un axe oscillant S de manière à pouvoir se déplacer vers le haut et vers le bas, l'extrémité arrière de celui-ci étant suspendue au châssis de véhicule F par l'intermédiaire d'un amortisseur arrière Cr. Le bloc moteur P comprend un moteur E, une roue arrière Wr, une transmission variable en continu de type à courroie B et un réducteur G qui relie et entraîne le moteur E et la roue arrière Wr. Un corps de carter 1 du bloc moteur P est formé de façon à être allongé dans une direction de l'avant vers l'arrière pour relier le moteur E et la roue arrière Wr, l'avant de celui-ci se doublant en tant que partie d'un carter 2 du moteur E de façon à former la moitié gauche du carter 2 du moteur E. Un vilebrequin 3 est supporté par le carter 2 du moteur E de manière à pouvoir tourner librement via une paire de roulements à billes 14 et 15. Une poulie menante de diamètre variable 4 composée d'une moitié de poulie fixe 5 et d'une moitié de poulie variable 6 capable de se rapprocher et de s'éloigner de la moitié de poulie fixe est montée à l'extrémité gauche du vilebrequin 3 qui s'étend vers le corps de carter 1. Un collier d'écartement 8 qui s'insère dans le vilebrequin 3 s'interpose entre une plaque en rampe 7 fixée au vilebrequin 3 de manière à ne pas pouvoir tourner par rapport à celui- ci et la moitié de poulie fixe 5 et la moitié de poulie variable 6 est supportée sur le collier d'écartement 8 de manière à pouvoir coulisser librement. Une broche coulissante 9 prévue à la périphérie extérieure de la plaque en rampe 7 vient en prise avec un guide de direction axiale 10 formé sur la moitié de poulie variable 6 de façon à pouvoir coulisser librement. De ce fait, la plaque en rampe 7 peut tourner comme un seul corps avec cette moitié de poulie variable 6 tout en permettant un coulissement dans la direction axiale de la moitié de poulie variable 6. Un espace 11 ayant une face ouverte étroitement fuselée tournée radialement vers l'extérieur est formé entre une surface arrière inclinée de la moitié de poulie variable 6 et la plaque en rampe 7. Cet espace 11 contient un poids centrifuge 12. Quand la force centrifuge s'exerçant sur le poids centrifuge 12 se met à croître en raison de l'augmentation de la vitesse de rotation du vilebrequin 3, le poids centrifuge 12 se déplace radialement vers l'extérieur à l'intérieur de l'espace 11 ayant la surface fuselée et exerce une poussée contre la moitié de poulie variable 6. De ce fait, la moitié de poulie variable 6 se déplace vers la gauche, le jeu avec la moitié de poulie fixe 5 se rétrécit et une courroie sans fin 13 formant un trapèze en coupe entre les moitiés de poulie 5 et 6 est forcée de se déplacer en parallèle, radialement vers l'extérieur de façon à ce que le diamètre de cercle primitif utile de la courroie 13 par rapport à la poulie menante de diamètre variable 4 puisse être ajusté. Par ailleurs, un boîtier 16 pour le réducteur G est fixé à la partie arrière du corps de carter 1 et un arbre d'entrée de réducteur 20 pour le réducteur G est supporté entre la partie arrière du corps de carter 1 et le boîtier 16 de façon à pouvoir tourner librement. Une poulie menée de diamètre variable 21 composée d'une moitié de poulie fixe 22 et d'une moitié de poulie mobile 23 est supportée par l'arbre d'entrée de réducteur 20 et la courroie sans fin susmentionnée 13 est enroulée autour de la poulie menée 21. La moitié de poulie fixe 22 est supportée de façon à pouvoir coulisser librement dans la direction axiale sur l'arbre d'entrée de réducteur 20 et elle est poussée en direction de la moitié de poulie fixe 22 par un ressort 24. Un embrayage de démarrage 25 est monté à l'extrémité gauche de l'arbre d'entrée de réducteur 20 et un engrenage menant 26 pour le réducteur G est formé d'une seule pièce à l'extrémité droite de l'arbre d'entrée de réducteur 20. Le réducteur G est agencé à l'intérieur du boîtier 16 fixé par une pluralité de boulons sur le côté droit de la partie arrière du corps de carter 1 et l'engrenage menant 26 entraîne un engrenage menant 29 fixé à un axe 28 de la roue arrière Wr par l'intermédiaire d'un mécanisme de réduction bien connu 27 de façon à décélérer la rotation de l'arbre d'entrée de réducteur 20 pour la transmettre à la roue arrière Wr. La face ouverte du corps de carter 1 est recouverte d'un cache extérieur 31 fixé par une pluralité de boulons et une transmission variable en continu de type à courroie B comprenant la poulie menante 4, la poulie menée 21 et la courroie sans fin 13 est logée à l'intérieur d'un boîtier de boîte de vitesses 32 entouré par le corps de carter 1 et le cache extérieur 31. A l'intérieur du boîtier de boîte de vitesses 32, un galet de guidage 33 constituant un élément de guidage destiné à supprimer les oscillations anormales de la courroie 13 est monté dans une partie centrale entre la poulie menante 4 et la poulie menée 21. Comme représenté sur la figure 1 et la figure 2, ce galet de guidage 33 est agencé de façon à être positionné approximativement dans la partie centrale entre le vilebrequin 3 supportant la poulie menante 4 et l'arbre d'entrée de réducteur 20 supportant la poulie menée 21. De ce fait, il existe un interstice au-dessus et en dessous de la courroie 13 qui reste sensiblement constant à proximité du galet de guidage 33 même lors des variations du rapport de transmission de la transmission variable en continu de type à courroie B et, comme représenté sur la figure 3, la ligne de la courroie 13 passe d'une bande à rapport inférieur à une bande à rapport supérieur. Le diamètre du galet de guidage 33 est défini de manière à ce qu'un interstice prescrit soit maintenu entre la surface périphérique extérieure du galet de guidage 33, c'est-à-dire la surface de contact de la courroie, et la surface périphérique intérieure de la courroie 13 afin qu'aucune oscillation anormale ne se développe au niveau de la courroie 13. Comme représenté sur la figure 4, le galet de guidage 33 est supporté par un boulon à gradins 36 fixé à une protubérance 35 faisant saillie vers le cache extérieur 31 à partir de la périphérie intérieure du corps de carter 1, par l'intermédiaire d'un roulement à billes 37 de façon à pouvoir tourner librement. Comme représenté sur la figure 3 et sur la figure 4, le galet de guidage 33 comprend une partie extérieure 39 constituée d'un élément résilient en caoutchouc etc. cuit à la périphérie extérieure d'une partie intérieure métallique 38 en Fe ou en Al etc. Un évidement 40 dans lequel est encastrée la voie de roulement extérieure du roulement à billes 37 et une poche de graisse 41 destinée à empêcher la graisse collée au roulement à billes 37 de s'écouler à l'intérieur du corps de carter 1 et de se coller à la courroie sont formés dans la surface intérieure de la partie intérieure 28. Une surface de guidage de courroie est formée à la périphérie extérieure de la partie extérieure 39 du galet de guidage 33. La largeur dans la direction axiale d'une surface de guidage de courroie 43 est formée de façon à être égale ou légèrement supérieure à la largeur du déplacement de la surface intérieure de la courroie 13 pendant qu'elle se déplace en parallèle dans une direction de la gauche vers la droite en passant d'une zone à rapport inférieur à la zone à rapport supérieur. Ce galet de guidage 33 a des canaux annulaires 44 et 45 des deux côtés gauche et droit de la partie extérieure 39 en caoutchouc et une périphérie extérieure 46. Une première partie de guidage 431 est formée du côté proche du corps de carter 1 de la périphérie extérieure 46 s'étendant radialement vers l'extérieur et une deuxième partie de guidage 432 avec une surface extérieure plate est formée dans la partie restante à l'exclusion de la première partie de guidage 431. La deuxième partie de guidage 432 occupe une grande partie de la surface de guidage de courroie 43 et est reliée sans discontinuité à la première partie de guidage 431 constituée par la partie de grand diamètre par une surface inclinée en oblique vers le haut s'étendant à partir de cette deuxième partie de guidage. L'épaisseur de la première partie de guidage 431 constituée par la partie de grand diamètre est plus fine que celle de la deuxième partie de guidage 432 de façon à être plus flexible que la deuxième partie de guidage 432. Comme représenté par la ligne continue sur la figure 4, quand la transmission variable en continu de type à courroie B se trouve dans une zone à rapport inférieur, la surface intérieure de la courroie 13 fait face à la première partie de guidage 431 constituée par la partie de grand diamètre et, comme représenté par la ligne discontinue sur la figure 4, quand la courroie est dans la zone à rapport supérieur, la surface intérieure de la courroie 13 fait face à la deuxième partie de guidage plate 432. Une nervure labyrinthe cylindrique 48 fait saillie à partie de la périphérie extérieure de la partie de protubérance du corps de carter 1 et elle sert, conjointement à la poche de graisse 41 du galet de guidage 33, à former une garniture labyrinthe destinée à empêcher la graisse de s'écouler hors du roulement à billes 37 jusque dans le boîtier de boite de vitesses 32. Les paragraphes suivants décrivent le fonctionnement d'un premier mode de réalisation de la présente invention équipé de la configuration susmentionnée. Quand le vilebrequin 3 tourne du fait du fonctionnement du moteur E, cette rotation est transmise à l'arbre d'entrée de réducteur 20 par l'intermédiaire de la transmission variable en continu de type à courroie B et est transmise jusqu'à la roue arrière Wr par l'intermédiaire du réducteur G de telle sorte que la motocyclette avance. Dès que la rotation du moteur E est augmentée, le poids centrifuge 12 de la poulie menante de diamètre variable 4 de la transmission variable en continu de type à courroie B est soumis à une force centrifuge telle qu'il se déplace radialement vers l'extérieur et la moitié de poulie variable 6 se déplace dans une direction telle qu'elle se rapproche de la moitié de poulie fixe 5. A mesure que les moitiés de poulie 5 et 6 se rapprochent, la largeur d'un espace V formé entre les moitiés de poulie 5 et 6 se rétrécit et la courroie 13 se déplace radialement vers l'extérieur par rapport à la poulie menante 4. Quand la courroie 13 se déplace vers l'extérieur, la moitié de poulie mobile 23 du côté de la poulie menée 21 appuie contre la courroie 13 et se déplace vers la gauche en opposition à la force de sollicitation du ressort 24, la largeur de l'espace V formé entre les moitiés de poulie 22 et 23 s'élargit et la courroie 13 se déplace en parallèle vers l'intérieur transversalement à la direction radiale de la poulie menée 21. De ce fait, le moteur E réalise un changement de vitesse variable en continu dans une zone de rapports inférieurs et à rapport de transmission élevé, à des vitesses réduites et dans une zone de rapports supérieurs et à rapport de transmission réduit, à de grandes vitesses. Quand on conduit la motocyclette, comme la progression est importante dans une zone de rapports supérieurs, la fréquence que la transmission variable en continu de type à courroie B emploie dans les zones de rapports supérieurs est supérieure à celle pour les zones de rapports inférieurs. Lors d'un fonctionnement normal du bloc moteur P, la courroie sans fin 13 s'étend en ligne droite entre la poulie menante de diamètre variable 4 et la poulie menée 21 de façon à former un interstice prescrit entre la surface intérieure de la courroie 13 et la surface de guidage de courroie 43 du galet de guidage 33. De cette façon, on évite un contact inutile entre la courroie 13 et le galet de guidage 33 et il ne se produit aucune détérioration de la longévité de la courroie 13 à cause d'un échauffement par frottement provoqué par un tel contact. Des oscillations anormales se produisent dans la courroie 13 à cause d'oscillations de la poulie menante 4 et de la poulie menée 21, il se produit des variations de la pression latérale entre celles-ci et la courroie 13, des variations de la force de frottement de la courroie 13 et des fluctuations du couple du moteur E, etc. mais dans le cas de ce mode de réalisation, la surface intérieure de la courroie 13 vient en contact avec la surface extérieure du galet de guidage 33, c'est-à-dire la surface de guidage de courroie 43, et ces oscillations peuvent efficacement être supprimées. En outre, ceci peut réduire l'apparition d'un bruit de cognement dû au contact de la courroie 13 avec le corps de carter 1. En particulier, dans ce premier mode de réalisation, l'apparition de bruits de cognement peut être réduite autant que possible et la longévité de la courroie 13 peut être considérablement augmentée en modifiant les conditions de contact de la surface intérieure de la courroie 13 et de la surface de guidage de courroie 43 du galet de guidage 33 en réaction aux conditions de fonctionnement de la transmission variable en continu de type à courroie B. Les conditions de fonctionnement de celle-ci sont décrites ci-après. (1) Quand la transmission variable en continu de type à courroie B fonctionne dans une zone de rapports inférieurs o le rapport de transmission est élevé, la courroie 13 se déplace parallèlement au côté du corps de carter 1 comme représenté sur la figure 4, c'est-à- dire à la position représentée par la ligne continue sur la droite de la figure 2 et de la figure 4, et est positionnée vers le côté par rapport à la position du centre de gravité C au niveau de la coupe de la courroie 13. La périphérie intérieure de la courroie 13 fait face à la première partie de guidage 431 constituée par la partie de grand diamètre du galet de guidage 33. De ce fait, un interstice d1 entre la surface intérieure de la courroie 13 et la surface de guidage de courroie 43 du galet de guidage 33 se rétrécit. Quand la courroie 13 oscille anormalement, la courroie 13 remplit cet espace rétréci d1 et cette surface intérieure s'incline progressivement de façon à venir en contact avec la première partie de guidage 431 constituée par la partie de grand diamètre du galet de guidage 33 ou avec les première et deuxième parties de guidage 431 et 432. L'aire de surface de contact est alors réduite mais un contact non uniforme peut être établi. En outre, en dotant la première partie de guidage 431 d'une force moindre de façon à la rendre plus flexible, la courroie 13 peut être amenée à établir un contact amorti et l'apparition de bruits de cognement de courroie peut être efficacement réduite car la courroie 13 vient en contact avec le galet de guidage 33 au cours de l'action synergique décrite ci- avant. Quand la transmission variable en continu de type à courroie B fonctionne dans une zone de rapports inférieurs, le bruit assourdissant de cognement de courroie dû aux oscillations de la courroie 13 peut être réduit autant que possible d'une manière que le conducteur peut aisément percevoir. (2) Quand la transmission variable en continu de type à courroie Bfonctionne dans une zone de rapports supérieurs o le rapport de transmission est réduit, la courroie 13 se déplace vers le côté opposé au côté du corps de carter 1, c'est-à-dire qu'elle se déplace parallèlement au côté gauche des figures 2 et 4 comme représenté par la ligne en trait mixte à deux points, de sorte que la surface intérieure de la courroie 13 fait face à la deuxième partie de guidage 432 constituée par la surface plate du galet de guidage 33. L'interstice entre la surface intérieure de la courroie 13 et la surface de guidage de courroie 43 du galet de guidage 33 est alors plus large que pour la zone de rapports inférieurs. Quand la courroie oscille anormalement, la fréquence à laquelle cette surface intérieure vient en contact avec la surface de guidage de courroie 43 du galet de guidage 33 est sensiblement réduite comparée au cas de la zone de rapports inférieurs. Cependant, lors de ce contact, la surface intérieure de la courroie 13 vient en contact avec la deuxième partie de guidage plate 432 du galet de guidage 33 et l'aire de surface de contact est importante comparée au cas de la zone de rapports inférieurs. Le fonctionnement de la courroie 13 de la transmission variable en continu de type à courroie B est plus stable pour la zone de rapports supérieurs que pour la zone de rapports inférieurs et comme il y a peu d'oscillations anormales, en réduisant le rapport de contact avec le galet de guidage 33 dans la zone de rapports supérieurs et en augmentant l'aire de surface de contact entre la courroie 13 et le galet de guidage 33, on peut réduire l'usure due au contact avec le galet de guidage 33 de la courroie 13. Quand la transmission variable en continu de type à courroie B est appliquée à un bloc moteur P de motocyclette, la transmission variable en continu de type à courroie B fonctionne plus fréquemment dans la zone de rapports supérieurs que dans la zone de rapports inférieurs. L'usure de la courroie 13 peut par conséquent être réduite autant que possible tandis que l'on conserve un fonctionnement silencieux dans toutes les plages de fonctionnement depuis les zones de rapports inférieurs aux zones de rapports supérieurs. Les paragraphes suivants décrivent un deuxième mode de réalisation de la présente invention en référence à la figure 5 et à la figure 6. La figure 5 est une vue latérale des parties essentielles d'un dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie. La figure 6 est une vue en coupe prise le long de la ligne 6-6 sur la figure 5 et les parties qui sont les mêmes que les parties du premier mode de réalisation sont désignées par les mêmes numéros. Dans ce deuxième mode de réalisation, la structure de la partie extérieure 139 du galet de guidage 133 constituant un élément de guidage diffère de celle du premier mode de réalisation, c'est-à-dire que le galet de guidage 133 est construit en collant une partie extérieure 139 constituée par un élément résilient comme du caoutchouc, etc. à la périphérie extérieure d'une partie intérieure métallique 138 fabriquée en Fe ou en Al etc. ayant la même structure que dans le premier mode de réalisation. Une pluralité de dents 150 similaires à des dents d'engrenage sont formées sur une première partie de guidage 1431 constituée par la partie de grand diamètre d'une surface de guidage de courroie 143 à la périphérie extérieure de la partie extérieure 139. Les dents sont souples et sont formées de façon à être facilement déformées. Pendant un fonctionnement dans des zones de rapports inférieurs de la transmission variable en continu de type à courroie B, la surface intérieure de la courroie 13 suit une pente de façon à venir en contact avec la première partie de guidage 1431 constituée par la partie de grand diamètre ayant la pluralité de dents 150 ou à venir en contact avec la première partie de guidage 1431 et une deuxième partie de guidage 1432. Lors d'oscillations anormales de la courroie 13, la surface intérieure de la courroie 13 vient en contact avec la surface de guidage de courroie 143 d'une manière amortie, ce qui permet de réduire l'aire de surface établissant un contact, de réduire considérablement le bruit de cognement de la courroie 13 établissant un contact avec le galet de guidage 33 réduit et d'améliorer efficacement l'atténuation du bruit. En outre, quand la transmission variable en continu de type à courroie B est entraînée dans la zone de rapports supérieurs, quand la courroie 13 oscille anormalement, la courroie 13 vient en contact avec une deuxième partie de guidage plate 1432 de la même façon que dans le premier mode de réalisation. Les paragraphes suivants décrivent en référence à la figure 7 et à la figure 8 un troisième mode de réalisation de la présente invention. La figure 7 est une vue latérale des parties essentielles d'un dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie. La figure 8 est une vue en coupe prise le long de la ligne 8-8 sur la figure 7 et les parties qui sont les mêmes que pour le premier mode de réalisation sont désignées par les mêmes numéros. Dans le troisième mode de réalisation, qui est une variante du deuxième mode de réalisation, la structure d'une partie extérieure 239 d'un galet de guidage 233 servant d'élément de guidage diffère de celle du premier mode de réalisation, c'est-à-dire que le galet de guidage 233 est construit en collant thermiquement la partie extérieure 239 constituée par un élément résilient comme du caoutchouc, etc. à la périphérie extérieure d'une partie intérieure métallique 238 en Fe ou en Al etc. et de la même structure que celle du premier mode de réalisation. Une pluralité de dents 250 similaires à des dents d'engrenage sont formées transversalement à la surface extérieure de la partie extérieure 239, c'est-à-dire transversalement à l'ensemble de la surface de guidage de courroie 243, autrement dit transversalement aux première et deuxième parties de guidage 2431 et 2432. Sur ces dents 250, les parties correspondant à la première partie de guidage 2431 sont plus profondes que les parties correspondant à la deuxième partie de guidage 2432, toutes ces dents 250 étant souples et formées de façon à être facilement déformées. Pendant un fonctionnement dans une zone de rapports inférieurs de la transmission variable en continu de type à courroie B, la surface intérieure de la courroie 13 suit une pente de façon à venir en contact avec la première partie de guidage 2431 ayant une pluralité de dents ou avec les première et deuxième parties de guidage de courroie 2431 et 2432. Quand la courroie 13 oscille anormalement, la surface intérieure de la courroie 13 vient en contact avec la surface de guidage de courroie 243 du galet de guidage 233 d'une manière amortie, ce qui permet de réduire l'aire de surface établissant un contact, de réduire considérablement le bruit de cognement se produisant quand la courroie 13 touche le galet de guidage 233 et d'accroître l'effet d'atténuation du bruit. Pendant un fonctionnement dans cette zone de rapports supérieurs, la surface intérieure de la courroie 13 vient en contact avec la deuxième partie de guidage 2432 ayant la pluralité de dents 250 d'une manière amortie, ce qui permet de réduire considérablement le bruit de cognement se produisant quand un contact adouci s'établit avec la courroie 13. Les paragraphes suivants décrivent en référence à la figure 9 et à la figure 10 un quatrième mode de réalisation de la présente invention. La figure 9 est une vue latérale des parties essentielles d'un dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie B. La figure 10 est une vue en coupe prise le long de la ligne 10-10 sur la figure 9 et les parties qui sont les mêmes que pour le premier mode de réalisation sont désignées par les mêmes numéros. Le quatrième mode de réalisation diffère des premier à troisième modes de réalisation en ce sens que des éléments de guidage fixes sont utilisés à la place des galets de guidage servant d'éléments de guidage dans les premier à troisième modes de réalisation. En effet, cet élément de guidage se compose de guides fixes supérieur et inférieur 333u et 333d formés d'une seule pièce de façon à faire saillie vers l'intérieur, c'est-à-dire dans la direction du cache extérieur 31 à partir de la surface intérieure du corps de carter 1 fabriqué en métal, tel du Fe ou de l'Al etc. et contenant la transmission variable en continu de type à courroie B. Ces guides fixes supérieur et inférieur 333u et 333d sont placés dans la partie centrale entre la poulie menante 4 et la poulie menée 21 et sont positionnés à l'intérieur de la courroie 13. Les surfaces de guidage de courroie 343 des guides fixes supérieur et inférieur 333u et 333d font face à la surface intérieure de la courroie 13 et viennent en contact avec la surface intérieure de la courroie 13 à mi-chemin entre les poulies 4 et 21. Cela signifie que l'interstice entre les surfaces de guidage de courroie 343 des guides fixes supérieur et inférieur 333u et 333d et la surface intérieure de la courroie 13 ne varie pas, quelle que soit la position de transmission de la courroie 13. En outre, comme représenté sur la figure 10, une surface supérieure plate 3431 comprenant une première partie de guidage et une surface inférieure plate 3432 comprenant une deuxième partie de guidage sont formées, de manière à couvrir une différence de hauteur, sur les surfaces de guidage de courroie 343 des guides fixes supérieur et inférieur 333u et 333d constituant la paire susmentionnée formant l'élément de guidage. Un interstice dl entre la surface intérieure de la courroie 13 et la surface supérieure 3431 est étroit et un interstice d2 entre la surface intérieure de la courroie 13 et la surface inférieure 3432 est plus large que d1. Comme dans le premier mode de réalisation, quand la transmission variable en continu de type à courroie B fonctionne dans la zone de rapports inférieurs et à rapport de transmission élevé, la courroie 13 se trouve du côté du corps de carter 1 comme représenté par les lignes continues sur la figure et elle enjambe la surface supérieure 3431 (première partie de guidage) et la surface inférieure 3432 (deuxième partie de guidage) de sorte que la surface intérieure de la courroie 13 fait face à la surface supérieure 3431 (première partie de guidage) et à la surface inférieure 3432 (deuxième partie de guidage) alors que, d'autre part, quand le rapport de transmission est réduit de façon à fonctionner dans une zone de rapports supérieurs, la courroie 13 s'éloigne du côté du corps de carter 1 comme représenté par la ligne en trait mixte à deux points sur la figure 10 et la surface intérieure de la courroie 13 fait face à la surface inférieure 3432. De ce fait, quand la courroie 13 se trouve dans une zone de rapports inférieurs, l'interstice d1 entre la surface intérieure de la courroie 13 et les guides fixes supérieur et inférieur 333u et 333d est étroit tandis que quand la courroie se trouve dans une zone de rapports supérieurs, l'interstice d2 entre la surface intérieure de la courroie et les guides fixes supérieur et inférieur 333u et 333d s'élargit. Quand la transmission variable en continu de type à courroie B fonctionne dans une zone de rapports inférieurs et à rapport de transmission élevé, la courroie 13 se déplace parallèlement au côté du corps de carter 1, c'est-à-dire à la position des lignes continues sur la figure 10, de sorte que la surface intérieure de la courroie 13 fait face aux guides fixes supérieur et inférieur 333u et 333d et l'interstice d1 entre la surface intérieure de la courroie 13 et les guides fixes supérieur et inférieur 333u et 333d se rétrécit. Quand la courroie 13 oscille d'une manière anormale, la surface intérieure de la courroie 13 enjambe la surface supérieure 3431 ou bien la surface supérieure 3431 et la surface inférieure 3432 des guides fixes supérieur et inférieur 333u et 333d de façon à s'incliner et à établir progressivement le contact. L'aire de surface qui établit le contact est par conséquent réduite et un contact non uniforme peut être établi, ce qui permet de réduire efficacement l'apparition d'un bruit de cognement de courroie dû au contact de la courroie 13 avec l'élément de guidage. Quand la transmission variable en continu de type à courroie B fonctionne dans une zone de rapports supérieurs et à rapport de transmission réduit, comme représenté par la ligne en trait mixte à deux points sur la figure 10, la courroie 13 se déplace en parallèle dans la direction opposée au côté du corps de carter 1 et la surface intérieure de la courroie 13 fait face à la surface inférieure 3432 (deuxième partie de guidage) des guides fixes supérieur et inférieur 333u et 333d. De ce fait, l'interstice d2 entre la surface intérieure de la courroie 13 et les guides fixes supérieur et inférieur 333u et 333d s'élargit pour les zones de rapports inférieurs et quand la courroie 13 oscille anormalement, la fréquence à laquelle la courroie 13 vient en contact avec les guides fixes supérieur et inférieur 333u et 333d est réduite comparée au cas des zones de rapports inférieurs. En outre, lorsque la surface intérieure de la courroie 13 vient en contact avec la surface inférieure plate 3432, l'aire de surface de contact est importante comparée au cas des zones de rapports inférieurs et l'usure due au contact entre la courroie 13 et les guides fixes supérieur et inférieur 333u et 333d est réduite. Les paragraphes suivants décrivent en référence à la figure 11 et à la figure 12 un cinquième mode de réalisation de la présente invention. La figure 11 est une vue latérale des parties essentielles d'un dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie B et la figure 12 est une coupe prise le long de la ligne 12-12 sur la figure 11, les parties qui sont les mêmes que pour le premier mode de réalisation étant désignées par les mêmes numéros. Dans le cinquième mode de réalisation, les guides fixes supérieur et inférieur du quatrième mode de réalisation sont placés à l'extérieur de la courroie 13 de telle manière que les guides fixes supérieur et inférieur 433u et 433d sont formés d'une seule pièce de façon à faire saillie vers l'intérieur à partir de la surface intérieure du corps de carter 1 de manière à se situer à mi-chemin entre la poulie menante 4 et la poulie menée 21 à l'extérieur de la courroie sans fin 13. Une surface supérieure 4431 servant de premier guide et une surface inférieure 4432 servant de deuxième guide sont formées d'une seule pièce de façon à couvrir une différence de hauteur de la même façon que dans le quatrième mode de réalisation sur une surface de guidage de courroie 443 faisant face à la surface extérieure de la courroie 13. Dans le cinquième mode de réalisation, en cas d'oscillation anormale de la courroie 13, la surface extérieure de la courroie 13 vient en contact avec les guides fixes supérieur et inférieur 433u et 433d; les autres aspects de la configuration et du fonctionnement étant les mêmes que pour le quatrième mode de réalisation, ils seront par conséquent omis. Les paragraphes qui précèdent ont donné une description de divers modes de réalisation de la présente invention mais la présente invention n'est en aucune façon limitée à ces modes de réalisation et divers modes de réalisation sont possibles dans le cadre de la présente invention. Par exemple, dans les modes de réalisation ci-avant, le dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie est utilisé dans un bloc moteur pour une motocyclette mais il peut également être appliqué à d'autres blocs moteurs. En outre, d'autres pièces qui auront le même effet peuvent également être employées à titre d'élément de guidage à la place des galets de guidage et des guides fixes. Avantaqes de l'invention Selon l'invention, quand des oscillations anormales se produisent entre la poulie menante et la poulie menée dans une transmission variable en continu de type à courroie, un élément de guidage capable d'établir un contact avec la surface périphérique de cette courroie est prévu et un interstice est prévu entre la surface de guidage de courroie de cet élément de guidage et une surface de courroie faisant face à cet élément de guidage de courroie. Cet interstice se rétrécit quand la courroie se trouve dans des zones à rapport de transmission élevé et s'élargit quand la courroie se trouve dans des zones à rapport de transmission réduit. Ceci permet de réduire un bruit de cognement de courroie résultant du guidage de cette courroie par l'élément de guidage lors d'oscillations anormales de la courroie, d'éviter un contact inutile entre la courroie et l'élément de guidage et d'accroître la longévité de la courroie. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la surface de guidage de courroie de l'élément de guidage a une première partie de guidage faisant face à la courroie quand la courroie se trouve dans une zone à rapport de transmission élevé et une deuxième partie de guidage faisant face à la courroie quand la courroie se trouve dans une zone à rapport de transmission réduit. Ici, l'interstice entre la première partie de guidage et la surface de courroie est étroit et l'interstice entre la deuxième partie de guidage et la surface de courroie est large, la première partie de guidage étant plus faible que la deuxième partie de guidage. De ce fait, la courroie vient en contact avec la partie de guidage d'une manière amortie et un bruit de cognement de courroie peut être considérablement réduit. Avantageusement, la première partie de guidage est alors sollicitée vers un côté à partir de la position du centre de gravité apparaissant dans une coupe de la courroie quand la courroie se trouve dans une zone à rapport de transmission élevé. Par conséquent, la courroie s'incline et vient progressivement en contact avec l'élément de guidage, ce qui réduit considérablement le bruit de cognement de courroie. Selon un autre aspect de l'invention, l'élément de guidage a une surface de guidage de courroie constituée d'un galet de guidage ménagé de façon à pouvoir tourner librement à mi-chemin entre la poulie menante et la poulie menée, la surface extérieure de celui-ci faisant face à la surface intérieure de la courroie, la surface de guidage de courroie étant pourvue de la première partie de guidage composée d'une partie de grand diamètre et de la deuxième partie de guidage composée d'une surface plate de petit diamètre. Par conséquent, en plus des avantages ci-avant, lors d'un contact entre la courroie et le galet de guidage, le galet de guidage tourne et le frottement entre la courroie et le galet de guidage est considérablement réduit. Selon encore un autre aspect de l'invention, l'élément de guidage est formé d'une seule pièce de façon à faire saillie à partir d'un corps de carter entourant la transmission variable en continu de type à courroie et la surface de guidage de courroie faisant face à la surface périphérique de la courroie est formée à partir de la première partie de guidage composée d'une surface supérieure et à partir d'une deuxième partie de guidage composée d'une surface inférieure, un interstice entre la première partie de guidage et la surface périphérique de la courroie étant plus étroit qu'un interstice entre la deuxième partie de guidage et la surface périphérique de la courroie. Par conséquent, en plus des avantages ci-avant, l'élément de guidage destiné à guider la courroie fait saillie à partir du corps de carter et est composé de guides fixes supérieur et inférieur, ce qui permet de réduire le nombre de pièces et le nombre de processus d'assemblage et de réaliser de substantielles économies. REVENDICATIONS 1. Dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie comprenant une poulie menante (4) de diamètre variable couplée à un côté menant, une poulie menée (21) de diamètre variable couplée à un côté mené et une courroie sans fin (13) enroulée autour des deux poulies (4, 21), avec un rapport de transmission qui peut être modifié en commandant de manière variable le diamètre d'enroulement des deux poulies (4, 21) et de la courroie (13), caractérisé en ce que, entre la poulie menante (4) et la poulie menée (21), lors d'une oscillation anormale de la courroie (13), un élément de guidage (33; 133; 233; 333u; 333d; 433u; 433d) capable d'établir un contact avec une surface périphérique de la courroie (13) est prévu et un interstice est prévu entre la surface de guidage de courroie de l'élément de guidage (33; 133; 233; 333u; 333d; 433u; 433d) et la surface périphérique de la courroie (13) faisant face à cette surface de guidage de courroie, cet interstice se rétrécissant quand la courroie (13) se trouve dans des zones à rapport de transmission élevé et s'élargissant quand la courroie (13) se trouve dans des zones à rapport de transmission réduit. 2. Dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de guidage de courroie de l'élément de guidage (33; 133; 233; 333u; 333d; 433u; 433d) a une première partie de guidage (431; 143 1; 243 1; 343 1; 4431) faisant face à la courroie (13) quand la courroie (13) se trouve dans des zones à rapport de transmission élevé et une deuxième partie de guidage (432; 1432; 2432; 3432; 4432) faisant face à la courroie (13) quand la courroie (13) se trouve dans des zones à rapport de transmission réduit, un interstice entre la première partie de guidage et la surface périphérique de la courroie est étroit, un interstice entre la deuxième partie de guidage et la surface périphérique de la courroie est large et la force de la première partie de guidage est inférieure à la force de la deuxième partie de guidage. 3. Dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première partie de guidage (431; 1431; 2431; 3431; 4431) est sollicitée vers un côté à partir de la position du centre de gravité apparaissant dans une coupe de la courroie (13) quand la courroie (13) se trouve dans une zone à rapport de transmission élevé. 4. Dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément de guidage (33; 133; 233) a une surface de guidage de courroie constituée d'un galet de guidage ménagé de façon à pouvoir tourner librement à mi-chemin entre la poulie menante (4) et la poulie menée (21), la surface extérieure de celui-ci faisant face à la surface intérieure de la courroie (13), la surface de guidage de courroie étant pourvue de la première partie de guidage (431; 1431; 2431) composée d'une partie de grand diamètre et de la deuxième partie de guidage (432; 1432; 2432) composée d'une surface plate de petit diamètre. 5. Dispositif de guidage de courroie pour une transmission variable en continu de type à courroie selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément de guidage (333u; 333d; 433u; 433d) est formé d'une seule pièce de façon à faire saillie à partir d'un corps de carter (1) entourant la transmission variable en continu de type à courroie et la surface de guidage de courroie faisant face à la surface périphérique de la courroie (13) est formée à partir de la première partie de guidage (3431; 4431) composée d'une surface supérieure et à partir d'une deuxième partie de guidage (3431; 4431) composée d'une surface inférieure, un interstice entre la première partie de guidage (3431; 4431) et la surface périphérique de la courroie (13) étant plus étroit qu'un interstice entre la deuxième partie de guidage (3432; 4432) et la surface périphérique de la courroie (13).