Brevet FR2776260A1 — publié le 19990924

i Dispositif vide-vite pour embarcation et embarcation pneumatique qui en est équipée. La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux dispositifs vide-vite équipant les embarcations et en particulier les embarcations pneumatiques. Par dispositif vide-vite, on entend un dispositif obturateur, à actionnement manuel ou automatique, permettant l'évacuation de l'eau ayant pénétré dans une embarcation, et notamment dans une embarcation pneumatique à carène souple dans laquelle le volume compris entre la carène souple (toile tendue en V), le plancher et le bas du tableau arrière n'est pas étanche. Actuellement, les dispositifs vide-vite des embarca- tions pneumatiques sont essentiellement agencés sous forme d'un bouchon engagé dans un passage traversant du tableau arrière. Dans le cas des embarcations à carène souple, le dispositif vide-vite est situé à l'extrême bas du tableau arrière, en regard de la pointe inférieure de la carène, et le bouchon doit être enlevé ou mis en place de l'extérieur du bateau, en se penchant par-dessus le tableau arrière et en plongeant la main dans l'eau, ce qui est contraignant pour l'utilisateur. Dans le cas des embarcations à carène rigide (laquelle définit un volume fermé de façon étanche), un dispositif vide-vite est en général prévu à la jonction du tableau arrière et du plancher pour permettre l'évacuation de l'eau embarquée par-dessus le bord. Pour que le disposi- tif vide-vite soit efficace, il est nécessaire de le disposer un peu en-dessous du niveau du plancher et, pour que le bouchon puisse être manoeuvré, il est nécessaire de dégager un espace en échancrant notablement l'arrière du plancher. Il en résulte une difficulté dans la fabrication du plancher et dans la réalisation de sa liaison avec le tableau arrière. Pour les embarcations pneumatiques à carène souple, un second dispositif vide-vite peut être également prévu à la jonction du tableau arrière et du plancher, comme dans le cas précédent et avec les mêmes inconvénients. Il existe donc actuellement une demande non satis- faite pour un dispositif vide-vite d'un maniement simple et sans effort depuis l'intérieur de l'embarcation et ne nécessitant pas une conformation particulière du bord arrière du plancher (suppression de l'échancrure). A cet effet, l'invention propose un dispositif vide- vite pour embarcation qui se caractérise en ce qu'il comporte: - un clapet obturateur déplaçable sensiblement rectili- néairement par rapport à un siège fixe supporté par un tableau arrière de l'embarcation, - des moyens d'entraînement mobiles en rotation selon une course rotative d'amplitude angulaire limitée et actionna- bles depuis l'intérieur de l'embarcation, et - des moyens d'accouplement interposés entre le clapet et les moyens d'entraînement pour convertir la course rotative d'amplitude angulaire limitée des moyens d'en- trainement en une course rectiligne d'amplitude linéaire limitée du clapet. Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif comporte: - un corps cylindrique propre à être fixé dans un trou traversant prévu dans le tableau arrière de l'embarcation, - une bague d'entraînement coaxiale au corps et montée à rotation dans une portion longitudinale du corps tournée vers l'intérieur de l'embarcation, des moyens de butée étant prévus pour limiter angulairement la course rotative de la bague d'entraînement dans le corps, - ledit clapet obturateur étant engagé dans ledit corps et comportant une tête obturatrice propre à coopérer de façon étanche avec ledit siège prévu vers l'extrémité du corps située à l'extérieur de l'embarcation et un corps de clapet de forme cylindrique s'étendant coaxialement dans le corps tubulaire et dans la bague d'entrainement, lesdits moyens d'accouplement étant du type doigt-gorge prévus sur le corps de clapet et sur la bague d'entraîne- ment pour transformer le mouvement angulaire d'amplitude déterminée de la bague en un mouvement rectiligne axial d'amplitude déterminée du clapet, des moyens de passage prévus sur le clapet et/ou le corps tubulaire et la bague d'entraînement pour donner passage, lorsque le clapet est ouvert, à l'eau contenue dans l'embarcation pour qu'elle s'écoule vers l'extérieur, - et lesdits moyens d'actionnement étant mécaniquement solidaires de la bague d'entrainement et s'étendant au- dessus du plancher de l'embarcation pour autoriser, de l'intérieur de l'embarcation, la commande d'ouverture- fermeture du clapet du dispositif vide-vite. Grâce aux dispositions de l'invention, on constitue un dispositif videvite qui est actionnable de façon simple depuis l'intérieur de l'embarcation, même lorsqu'il est situé à la partie inférieure du tableau arrière sur des embarcations à carène souple. La réalisation des moyens d'accouplement et d'en- trainement des différentes pièces peut être structurellement simple et fonctionnellement fiable malgré l'atmosphère marine particulièrement agressive. Ainsi, on peut prévoir que les moyens de butée de rotation angulaire de la bague dans le corps comprennent au moins une gorge creusée dans la face intérieure du corps et s'étendent circonférentiellement sensiblement transversalement à l'axe du corps, sur une amplitude angulaire déterminée, et que la bague soit munie d'un doigt saillant radialement vers l'extérieur, engagé dans ladite gorge. On peut également faire en sorte que les moyens d'accouplement du corps de clapet et de la bague d'entrainement comprennent une gorge creusée dans la face extérieure du corps de clapet dans sa partie engagée dans la bague d'entraînement, ladite gorge s'étendant sur une amplitude angulaire déterminée en étant inclinée par rapport à l'axe du corps de clapet, et un doigt porté par ladite bague, saillant radialement vers l'intérieur et engagé dans ladite gorge. On peut très avantageusement combiner les deux dispositions qui précèdent et faire en sorte que les deux gorges creusées respectivement sur la face interne du corps tubulaire et sur la face externe du corps de clapet soient situées approximativement en regard l'une de l'autre de part et d'autre de la paroi de la bague d'entraînement, et que la bague d'entraînement soit munie d'une broche traversante, fixe, dont les extrémités saillant radialement de part et d'autre constituent les deux susdits doigts engagés respec- tivement dans les deux susdites gorges; dans ce cas, il est intéressant que la gorge creusée dans le corps tubulaire soit traversante, en forme de lumière allongée, et que la broche soit fixée dans la bague d'entraînement à travers ladite lumière, ce grâce à quoi ladite broche sert d'organe d'assemblage du corps tubulaire, de la bague d'entraînement et du clapet. On constitue ainsi une structure d'une simplicité extrême dans laquelle les trois pièces constitu- tives, mobiles les unes par rapport aux autres avec des mouvements de natures et de sens différents, restent mécaniquement assemblées par un seul et même organe, à savoir la broche précitée. De préférence, pour assurer la fiabilité du mouve- ment du clapet, on prévoit d'adjoindre au dispositif des moyens de guidage à gorge axiale et doigt saillant prévus sur la face intérieure du corps tubulaire et la face extérieure du corps de clapet de manière que le clapet soit animé d'un mouvement rectiligne axial dans le corps. Toujours dans le but d'une réalisation simple, il est souhaitable que le corps de clapet soit tubulaire, que des lumières soient creusées dans ledit corps de clapet en arrière de la tête obturatrice et que la bague d'actionne- ment soit évidée axialement. En outre, cet agencement autorise l'incorporation, à l'intérieur du corps de clapet ou de la bague d'entraînement, d'un clapet à membrane déformable élastiquement vers l'extérieur dans le sens de l'ouverture sous l'action de la pression de l'eau présente à l'intérieur de l'embarcation. Pour faciliter le montage du dispositif vide-vite sur le tableau arrière, quelle que soit l'épaisseur de celui-ci, on prévoit que le corps tubulaire comporte, à son extrémité équipée de la bague d'actionnement, une collerette propre à s'appuyer sur la face intérieure du tableau arrière et, à son autre extrémité équipée du clapet, un filetage externe destiné à recevoir un écrou vissant propre à prendre appui contre la face extérieure du tableau arrière. De façon très avantageuse, les moyens d'actionnement comprennent un bras radial solidaire de la bague d'entraîne- ment et propre à s'étendre le long de la face intérieure du tableau arrière jusqu'au dessus du plancher de l'embarca- tion:: un ajustement de la longueur du bras permet ainsi de monter le dispositif vide-vite en un emplacement quelconque du tableau arrière, soit dans le bas de celui-ci (c'est-à- dire dessous du plancher), soit en affleurement du plancher, en conservant toujours une extrême simplicité de manoeuvre. En outre, le fait que le mouvement de manoeuvre soit un mouvement rotatif permet d'envisager de manière simple une motorisation avec démultiplication de mouvement par engrena- ges. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation préféré donné uniquement à titre d'exemple non limitatif. Dans cette description on se réfère aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe diamétrale, avec arrachement partiel et partiellement éclatée, d'un disposi- tif vide-vite conforme à l'invention; - les figures 2 et 3 sont des vues en perspective du dispositif de la figure 1 montré dans deux positions fonctionnelles différentes; - la figure 4 est une vue de côté, avec coupe diamétrale partielle, du clapet du dispositif de la figure 1 équipé intérieurement d'un obturateur à fonctionnement automatique; et - la figure 5 est une vue d'arrière d'une embarca- tion pneumatique incorporant des dispositifs conformes à l'invention. En se reportant tout d'abord aux figures 1 et 2, le dispositif vide-vite peut comprendre un corps 1, cylindrique de préférence de révolution, tubulaire, propre à être fixé dans un trou traversant 2 prévu en un emplacement approprié d'un tableau arrière 3 d'une embarcation. Pour être bloqué en position fonctionnelle sur le tableau arrière 3, le corps 1 peut comporter, à son extrémité située vers l'intérieur de l'embarcation, une collerette 4 saillant radialement propre à s'appuyer sur la face intérieure 5 du tableau arrière, tandis que son extrémité opposée est munie d'un filetage externe 6 propre à recevoir un écrou vissant 7 apte à prendre appui contre la face externe 8 du tableau arrière. Une bague d'entrainement 9 est montée coaxialement au corps à l'intérieur de l'extrémité de celui-ci tournée vers l'intérieur de l'embarcation. La bague 9 est librement rotative à l'intérieur du corps 1 sur une plage angulaire limitée. En outre, des moyens d'actionnements sont associés à la bague pour la mettre en rotation: ces moyens d'action- nements, qui sont de préférence de type manuel, comprennent un bras radial 10 solidaire de la bague, ce bras radial s'étendant dans un voisinage immédiat de la face intérieure du tableau arrière 3 afin de réduire au maximum la saillie du dispositif et de restreindre au maximum la découpe à prévoir dans le bord arrière du plancher. Pour bloquer la bague 9 axialement dans le corps 1 et simultanément déterminer son amplitude déterminée de rotation, on prévoit d'accoupler la bague et le corps par des moyens d'assemblage du type doigt-gorge. Dans un but qui sera mieux compris plus loin, il est souhaitable que le doigt 11 saillant radialement vers l'extérieur soit porté par la bague et que la gorge correspondante 12 soit creusée dans la face intérieur du corps 1 avec une étendue circonfé- rentielle située sensiblement transversalement à l'axe du corps. En outre, afin de simplifier le montage, il est souhaitable que la gorge 12 soit traversante et se présente sous forme d'une lumière allongée. Enfin, le dispositif comporte un clapet obturateur 13 engagé en partie à l'intérieur du corps 1 coaxialement à celui-ci. Le clapet 13 comporte, dans le mode de réalisation représenté, un corps de clapet 14 engagé dans le corps 1 et dans la bague 9 et une tête obturatrice 15 portée à l'extré- mité du corps de clapet 14 à l'extérieur du corps 1. La tête obturatrice 15 peut être constituée sous forme d'un plateau frontal supportant, sur sa face tournée vers le corps, un joint annulaire d'étanchéité 16, par exemple un joint torique en élastomère, propre à venir porter, en position d'obturation, sur l'extrémité 17 du corps 1 formant siège. Toujours dans le mode de réalisation représenté, le corps de clapet 14 est évidé intérieurement et présente une forme tubulaire cylindrique de révolution, muni de trous traversants 18 à la base de la tête obturatrice 15. Pour assurer les fonctions obturation-ouverture, le clapet 13 est mobile axialement à l'intérieur du corps 1 avec une amplitude déterminée de déplacement rectiligne. A cet effet, des moyens de conversion de mouvement, de préférence du type doigt-gorge, sont interposés entre la bague 9 et le clapet 13 pour transformer la rotation de la bague 9 en un déplacement rectiligne du clapet 13. Pour ce faire, et dans un but qui apparaitra plus loin, il est souhaitable que la bague 9 soit munie d'un doigt (non visible et non référencé sur la fig. 1) saillant radialement vers l'intérieur et que le corps de clapet 14 soit prouvu d'une gorge 19 d'étendue circonférentielle inclinée par rapport à l'axe du corps de clapet. Dans un mode de réalisation particulièrement intéressant en raison de la simplicité structurelle à laquelle il conduit et de la simplificité et de la rapidité d'assemblage qu'il confère, les deux gorges 12 et 19 sont situées approximativement en regard l'une de l'autre, de part et d'autre de la paroi de la bague 9, et dans ces conditions les deux doigts propres à coagir avec chacune d'elles et supportés par la bague peuvent être situés radialement dans l'alignement l'un de l'autre. De la sorte, il est possible de constituer ces deux doigts sous forme d'un organe unique en forme de broche fixée (emmanchée à force, vissée,...) à travers la paroi de la bague 9 et dont les deux extrémités saillant de part et d'autre de la paroi de celle-ci jouent les rôles recherchés. Pour assurer un fonctionnement régulier et fiable du clapet 13,on prévoit des moyens de guidage à doigts-gorges interposés entre le corps de clapet 14 et le corps 1. Par exemple, le corps de clapet 14 porte deux tétons 20 saillant radialement vers l'extérieur et diamétralement opposés, tandis que deux gorges rectilignes 21, d'étendue axiale, sont creusés dans la face intérieure du corps 1 en étant sensiblement diamétralement opposées. A la figure 2, le dispositif vide-vite est montré en perspective en position fermée, la tête de clapet 15 maintenue en appui étanche contre le corps 1 par action de la manivelle repoussée vers la gauche (dans cet exemple), tandis qu'à la figure 3 le dispositif est montré en position ouverte avec la tête de clapet 15 écartée du corps 1 et les ouvertures 18 apparentes sous l'action de la manivelle 10 tournée vers la droite. En raison de la conformation creuse de toutes les pièces composantes, l'eau située à l'intérieur de l'embarcation peut d'écouler axialement et être évacuée par les ouvertures 18. Pour empêcher la pénétration de l'eau extérieure vers l'intérieur de l'embarcation lorsque le dispositif vide-vite est ouvert, on peut lui associer un clapet automa- tique, tel qu'un clapet à membrane, qui doit être disposé intérieurement, par conséquent soit dans la bague 9, soit dans le corps de clapet 14. A la figure 4 on a montré un tel clapet automatique 22 monté dans le corps de clapet 14 o la place disponible est plus importante qu'à l'intérieur de la bague 9. Dans un mode de réalisation simple, le clapet automatique peut comporter un support rigide 23 comprenant une couronne périphérique circulaire 24 réunie par des rayons (non visibles) à un noyau central 25. Une membrane souple 26, élastiquement déformable (par exemple en élasto- mère), de forme discoïdale est fixée en son milieu sur le moyeu 25 du côté de celui-ci tourné vers la tête de clapet 15. En l'absence d'effort, la membrane 26 est en appui étanche contre la couronne 24 qui forme siège annulaire. En outre, pour solidariser le support 24 au corps de clapet 14, on peut mettre en oeuvre des vis 27 traversant radialement la paroi du corps de clapet 14 et pénétrant dans la couronne 24, en faisant en sorte que les têtes des vis 27 demeurent saillantes à l'extérieur du corps de clapet 14 pour constituer les tétons de guidage 20 précités. Bien entendu, de nombreuses variantes de réalisation peuvent être envisagées. Toutefois, les dispositions qui viennent d'être décrites semblent devoir être celles qui procurent les résultats les plus avantageux et la fiabilité de fonctionnement la plus élevée eu égard aux conditions très sévères dans lesquelles se trouve soumis le dispositif. Le nombre des pièces composantes est réduit à un minimum, l'assemblage du dispositif est simple et rapide, son montage sur le tableau arrière d'une embarcation est simple et son remplacement est aisé, son coût de fabrication est minime, et au bout du compte son maniement est facile. Bien que le dispositif de l'invention puisse trouver application dans toute sorte d'embarcation, il est plus particulièrement destiné à équiper des embarcations pneuma- tiques, notamment - aussi bien des embarcations pneumatiques munies d'un plancher et fermées à l'arrière par un tableau arrière, le dispositif vide-vite étant disposé sur le tableau arrière à la jonction de celui-ci et du plancher, en affleurement de ce dernier, - que des embarcations pneumatiques à carène souple munies d'un plancher et fermées à l'arrière par un tableau arrière, le dispositif vide- vite étant disposé sur le tableau arrière en regard de la partie la plus basse de la carène souple, les moyens d'actionnement étant conformés pour s'étendre jusqu'au dessus du plancher (bras de levier de grande longueur). A la figure 5, on a représenté à titre d'exemple, en vue d'arrière, un bateau pneumatique 31 à carène souple (non visible) qui présente, entre les deux boudins gonflables latéraux de flottabilité 28, un plancher rigide 29 s'éten- dant vers l'arrière jusqu'à un tableau arrière 30 dont le bord inférieur 32 épouse approximativement la forme en V de la carène souple. Sur ce bateau ont été réunis les deux agencements précités, à savoir un premier dispositif vide- vite 33 monté approximativement vers la partie inférieure de la carène souple pour évacuer l'eau renfermée dans cette carène en raison de sa non étanchéité, et un second disposi- tif vide-vite 34 situé plus haut que le précédent, à la jonction planchetableau arrière. Les deux dispositifs sont équipés de leviers d'actionnement respectifs ayant des longueurs différentes afin qu'il s'étendent jusqu'au dessus du plancher pour être facilement manipulables. On supprime ainsi tout déplacement du corps de clapet vers l'intérieur transversalement au tableau arrière, et le décrochement qui devait être prévu à cet effet dans le bord arrière du plancher peut être supprimé: la fabrication du plancher s'en trouve simplifiée. Seule reste à prévoir une échancrure destinée au passage du bras de levier; toutefois ce bras de levier ne présente pas une épaisseur significative et il peut être plaqué contre le tableau arrière, de sorte que cette échancrure peut être de dimen- sion minime et sa réalisation ne pose aucun problème. REVENDICATIONS 1. Dispositif vide-vite pour embarcation, caracté- risé en ce qu'il comporte: - un clapet obturateur (13) déplaçable sensiblement rectili- néairement par rapport à un siège fixe (17) supporté par un tableau arrière (3) de l'embarcation, - des moyens d'entraînement (9, 10) mobiles en rotation selon une course rotative d'amplitude angulaire limitée et actionnables depuis l'intérieur de l'embarcation, et - des moyens d'accouplement (11, 19) interposés entre le clapet (13) et les moyens d'entraînement (9, 10) pour convertir la course rotative d'amplitude angulaire limitée des moyens d'entrainement en une course rectiligne d'amplitude linéaire limitée du clapet. 2. Dispositif vide-vite selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte: - un corps cylindrique (1) propre à être fixé dans un trou traversant (2) prévu dans le tableau arrière (3) de l'embarcation, - une bague d'entraînement (9) coaxiale au corps (1) et montée à rotation dans une portion longitudinale du corps tournée vers l'intérieur de l'embarcation, des moyens de butée (12) étant prévus pour limiter angulairement la course rotative de la bague d'entraînement (9) dans le corps (1), - ledit clapet obturateur (13) étant engagé dans ledit corps et comportant une tête obturatrice (15) propre à coopérer de façon étanche avec ledit siège (17) prévu vers l'extré- mité du corps (1) située à l'extérieur de l'embarcation et un corps de clapet (14) de forme cylindrique s'étendant coaxialement dans le corps tubulaire (1) et dans la bague d'entraînement (9), - lesdits moyens d'accouplement étant du type doigt (11) gorge (19) prévus sur le corps de clapet (14) et sur la bague d'entraînement (9) pour transformer le mouvement angulaire d'amplitude déterminée de la bague en un mouvement rectiligne axial d'amplitude déterminée du clapet, - des moyens de passage (18) prévus sur le clapet et/ou le corps tubulaire et la bague d'entraînement pour donner passage, lorsque le clapet est ouvert, à l'eau contenue dans l'embarcation pour qu'elle s'écoule vers l'extérieur, - et lesdits moyens d'actionnement étant mécaniquement solidaires de la bague d'entraînement (9) et s'étendant au-dessus du plancher de l'embarcation pour autoriser, de l'intérieur de l'embarcation, la commande d'ouverture- fermeture du clapet (13). 3. Dispositif vide-vite selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de butée de rotation angulaire de la bague dans le corps comprennent au moins une gorge (12) creusée dans la face intérieure du corps (1) et s'étendant circonférentiellement sensiblement transversale- ment à l'axe du corps, sur une amplitude angulaire détermi- née, et en ce que la bague (9) est munie d'un doigt (11) saillant radialement vers l'extérieur, engagé dans ladite gorge (12). 4. Dispositif vide-vite selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens d'accouplement du corps de clapet (14) et de la bague d'entraînement (9) comprennent une gorge (19) creusée dans la face extérieure du corps de clapet (14) dans sa partie engagée dans la bague d'entraîne- ment (9), ladite gorge s'étendant sur une amplitude angu- laire déterminée en étant inclinée par rapport à l'axe du corps de clapet, et un doigt (11) porté par ladite bague (9), saillant radialement vers l'intérieur et engagé dans ladite gorge (19). 5. Dispositif vide-vite selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les deux gorges (12, 19) creusées respectivement sur la face interne du corps tubulaire (1) et sur la face externe du corps de clapet (14) sont situées approximativement en regard l'une de l'autre de part et d'autre de la paroi de la bague d'entraînement (9), et en ce que la bague d'entraînement (9) est munie d'une broche traversante (11), fixe, dont les extrémités saillant radialement de part et d'autre constituent les deux susdits doigts engagés respectivement dans les deux susdites gorges. 6. Dispositif vide-vite selon la revendication 5, caractérisé en ce que la gorge creusée (12) dans le corps tubulaire est traversante, en forme de lumière allongée, et en ce que la broche (11) est fixée dans la bague d'entraine- ment à travers ladite lumière (12), ce grâce à quoi ladite broche (11) sert d'organe d'assemblage du corps tubulaire (1), de la bague d'entraînement (9) et du clapet (13). 7. Dispositif vide-vite selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de guidage à gorge axiale (21) et doigt saillant (20) prévus sur la face intérieure du corps tubulaire (1) et la face extérieure du corps de clapet (14) de manière que le clapet (13) soit animé d'un mouvement rectiligne axial dans le corps (1). 8. Dispositif vide-vite selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé, pour constituer les susdits moyens de passage pour l'écoulement de l'eau, en ce que le corps de clapet (14) est tubulaire et des lumières (18) sont creusées dans ledit corps de clapet (14) en arrière de la tête obturatrice (15) et en ce que la bague d'actionnement (9) est évidée axialement. 9. Dispositif vide-vite selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que la tête obtura- trice (15) du clapet (13) comprend un plateau frontal (15) coaxial au corps de clapet et solidaire de celui-ci et un joint d'étanchéité annulaire (16) solidaire de la face arrière dudit plateau pour être propre à coopérer avec le bord annulaire (17) du corps tubulaire (1) formant siège. 10. Dispositif vide-vite selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement comprennent un bras radial (10) solidaire de la bague d'entraînement (9) et propre à s'étendre le long de la face intérieure du tableau arrière (3) jusqu'au dessus du plancher de l'embarcation. 11. Dispositif vide-vite selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce qu'à l'intérieur du corps de clapet (14) ou de la bague d'entrainement (9) est disposé un clapet (22) à membrane déformable élastiquement vers l'extérieur dans le sens de l'ouverture sous l'action de la pression de l'eau présente à l'intérieur de l'embarca- tion, ce grâce à quoi, lorsque le clapet mobile axialement est en position d'ouverture, le clapet à membrane fonctionne automatiquement pour laisser s'écouler l'eau présente dans l'embarcation vers l'extérieur mais empêcher l'eau exté- rieure de refluer vers l'intérieur de l'embarcation. 12. Dispositif vide-vite selon l'une quelconque des revendications 2 à 11, caractérisé en ce que le corps tubulaire (1) comporte, à son extrémité équipée de la bague d'actionnement (9), une collerette (4) propre à s'appuyer sur la face intérieure du tableau arrière (3) et, à son autre extrémité équipée du clapet, un filetage externe (6) destiné à recevoir un écrou vissant (7) propre à prendre appui contre la face extérieure du tableau arrière (8). 13. Embarcation pneumatique (31) munie d'un plancher (29) et fermée à l'arrière par un tableau arrière (30), caractérisée en ce qu'elle est équipée d'au moins un dispositif vide-vite (34) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 disposé à la jonction du plancher et du tableau arrière, en affleurement du plancher. 14. Embarcation pneumatique à carène souple munie d'un plancher et fermée à l'arrière par un tableau arrière (30), caractérisé en ce qu'elle est équipée d'au moins un dispositif vide-vite (33) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 disposé sur le tableau arrière (30) en regard de la partie la plus basse de la carène souple, les moyens d'actionnement (10) étant conformés pour s'étendre jusqu'au dessus du plancher.