Brevet FR2777833A1 — publié le 19991029

L'invention concerne une porte pour l'espace de chargement d'un véhicule comportant au moins un vantail principal, qui est articulé sur le cadre de porte de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe parallèle à l'axe vertical du véhicule, et peut pivoter, conjointement avec au moins un vantail supplémentaire de porte relié de manière à être mobile au cadre de la porte, le vantail ou les vantaux supplémentaires de la porte pouvant prendre, à l'état ouvert, une position qui coïncide approximativement avec le vantail principal de porte. Une telle porte est connue d'après le document allemand DE 93 16 004 Ul. Dans ce document, la porte est constituée de deux vantaux principaux ainsi que d'un vantail supplémentaire relié de manière à pouvoir pivoter à l'un des deux vantaux principaux de la porte. Le vantail supplémentaire de la porte peut être ouvert lorsque le vantail principal de la porte est fermé. A l'état complètement ouvert, le vantail supplémentaire de la porte est pivoté de 180 autour de son axe de pivotement, et se situe approximativement en recouvrement sur le vantail principal de la porte. On peut faire pivoter le vantail principal de la porte, sur lequel est articulé le vantail supplémentaire, conjointement avec ce vantail supplémen- taire autour de l'axe de pivotement du vantail principal situé sur le cadre de la porte. Si le vantail supplémentaire de la porte s'applique en recouvrement sur le vantail principal associé de la porte, à l'état ouvert, le vantail principal de la porte requiert, lors de l'ouver- ture, un rayon plus faible de pivotement. Une porte comportant un tel vantail supplémentaire requiert, pour son ouverture, un espace de travail plus faible qu'une porte comportant seulement deux vantaux supplémentaires. L'invention a pour objet de perfectionner et de simplifier la manipulation d'une porte du type indiqué. Ce problème est résolu à l'aide d'une porte du type indiqué caractérisée en ce que le vantail ou les vantaux supplémentaires de porte sont agencés sous la forme de portes coulissantes avec, en tant que support, le vantail principal associé de la porte. Selon une autre caractéristique de l'invention, la porte est constituée de deux vantaux principaux comportant chacun un vantail supplémentaire de porte. Selon une autre caractéristique de l'invention, la porte est constituée uniquement d'un vantail de porte pouvant pivoter et d'un vantail principal de porte comportant un vantail supplémentaire de porte. Selon une autre caractéristique de l'invention, un autre vantail supplémentaire de porte agencé sous la forme d'une porte coulissante est prévu dans le cadre de la porte. Les formes de réalisation indiquées précédemment concernent différentes formes de réalisation avantageuses d'éléments mobiles de porte qui sont montés de façon à pouvoir pivoter ou à coulisser par rapport au cadre de la porte. Dans la forme de réalisation indiquée en dernier lieu il est prévu, en dehors d'un vantail principal de la porte, uniquement au moins un autre vantail supplémentaire de la porte, pouvant être déplacé en translation dans le cadre de la porte. Avec cette forme de réalisation, on peut obtenir simplement une largeur plus faible d'ouverture de la porte par rapport aux autres formes de réalisation indiquées. D'après DE 38 05 525 A1 on connait déjà une porte pour l'espace de chargement d'un véhicule, qui est agencée globalement sous la forme d'une porte coulissante. Dans ce cas un inconvénient réside dans le fait que, dans le cas de la disposition d'une telle porte coulissante à l'arrière d'un véhicule, on ne peut pas utiliser la largeur totale arrière en tant que largeur d'ouverture de porte. Au contraire une partie, dans laquelle les portes coulissantes sont situées à l'état ouvert, est perdue en tant qu'ouver- ture libre de la porte. La porte selon l'invention fournit au contraire non seulement l'avantage consistant en ce qu'elle possède déjà une porte coulissante conformément au document indiqué en dernier lieu, mais présente en outre l'avantage supplémentaire consistant en ce qu'on peut utiliser d'une manière maximale un espace, qui est disponible d'une manière seulement limitée lors du déplacement dans la direction de translation des différents vantaux de la porte, pour une ouverture possible de la porte. Ceci est important notamment dans des portes situées dans la partie arrière d'un véhicule étant donné que l'espace de chargement du véhicule doit pouvoir être ouvert aussi complètement que possible, dans la direction transversale, jusqu'aux parois extérieures latérales. Selon une autre caractéristique de l'invention, la porte est équipée de dispositifs d'entraînement pour au moins un déplacement du vantail supplémentaire de porte. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif d'entraînement peut être activé par un interrupteur prévu sur le véhicule, y compris la porte, et/ou d'une manière télécommandée. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une vue arrière d'un véhicule comportant une porte fermée, qui est constituée de deux vantaux principaux équipés chacun d'un vantail supplémentaire de porte; - la figure 2 représente une coupe de la porte fermée prise suivant la ligne II-II sur la figure 1; - la figure 3 représente la vue arrière d'un véhicule comportant une porte pourvue de vantaux principaux fermés et de vantaux supplémentaires ouverts; - la figure 4 représente une coupe de la porte partiellement ouverte, prise suivant la ligne IV-IV sur la figure 3; - la figure 5 représente la vue arrière d'un véhicule comportant une porte complètement ouverte; - la figure 6 représente une coupe d'une porte complètement ouverte prise suivant la ligne VI-VI sur la figure 5; - la figure 7 représente une vue arrière d'un véhicule comportant une porte fermée constituée par deux vantaux principaux comportant chacun deux vantaux supplémentaires; - la figure 8 représente une coupe de la porte fermée, prise suivant la ligne VII-VII sur la figure 7; - la figure 9 représente une vue arrière d'un véhicule comportant une porte fermée constituée par un vantail principal et un vantail simple pivotant; et - la figure 10 représente une coupe de la porte fermée, prise suivant la ligne X-X sur la figure 9. Une porte arrière d'un espace de chargement d'un véhicule est constituée par deux vantaux principaux 2 montés de manière à pouvoir pivoter dans des charnières 1 sur les parois latérales de l'espace de chargement et dans lesquelles respectivement un vantail supplémentaire de porte 3 est monté en tant que porte coulissante. Lorsque l'on considère la largeur totale de l'ouverture de porte, les vantaux individuels 2, 3 de la porte couvrent chacun approximativement un quart de cette largeur, c'est-à-dire que les différents vantaux de la porte possèdent des largeurs respectives approximativement égales. Les rapports des largeurs peuvent naturellement être choisis à volonté de manière à être différentes les uns des autres. Dans la porte, des dispositifs d'entraînement sont prévus pour un déplacement des vantaux supplémentaires 3 de la porte par rapport aux vantaux principaux 2 de la porte. Ces dispositifs d'entraînement ne sont pas représentés sur le dessin. On peut activer ces dispositifs d'entraînement au moyen d'interrupteurs prévus dans la porte elle-même et/ou dans une position éloignée. Un avantage particulier de l'invention réside dans le fait qu'on peut actionner, et notamment ouvrir les deux vantaux supplémentaires de la porte, par exemple d'une manière télécommandée, sans avoir à les contrôler optiquement. Ceci est obtenu par le fait que les vantaux supplémentaires de la porte peuvent être insérés dans des espaces fermés, qui sont masqués vis-à-vis de l'extérieur à l'intérieur des vantaux principaux de la porte. Par conséquent, lors de l'ouverture des vantaux supplémentaires de la porte, aucun obstacle ne peut gêner les vantaux de la porte, qui s'ouvrent. La porte selon l'invention peut être ouverte avantageusement avec des largeurs d'ouvertures différentes. Dans une forme de réalisation comportant deux vantaux supplémentaires de porte 3, une ouverture exclusivement des deux vantaux supplémentaires 3 de la porte est suffisante pour de nombreux processus de chargement et de déchargement. Par conséquent on obtient, au moins dans une certaine mesure, un degré maximum de sécurité lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte. En outre en se référant également aux vantaux principaux 2 de la porte, on obtient une réduction importante de leurs rayons de pivotement, lorsque les vantaux supplémentaires 3 de la porte sont insérés dans les vantaux principaux. Dans le cas de la forme de réalisation des figures 7, 8, deux vantaux supplémentaires respectifs 3 de la porte, qui sont emboîtés l'un dans l'autre, sont prévus dans chaque vantail principal 2 de la porte. Dans le cas de deux vantaux principaux 2 de porte existants, il peut être également suffisant d'équiper seulement l'un d'eux d'un vantail supplémentaire 3 pouvant être inséré. Dans ce cas représenté sur les figures 9, 10, le vantail principal 2 de la porte occupe de façon appropriée, conjointement avec le vantail supplémentaire 3 de la porte déployé, environ les deux tiers de la largeur de la porte. Le tiers restant est occupé par un seul vantail 4 de la porte pouvant pivoter. D'éventuels dispositifs d'entrainement pour les vantaux supplémentaires 3 de la porte peuvent fonctionner selon un mode électrique, hydraulique ou pneumatique. Des vantaux supplémentaires 3 de la porte peuvent naturellement être également ouverts manuellement au moyen d'un mécanisme d'ouverture présent de façon correspondante. REVENDICATIONS 1. Porte pour l'espace de chargement d'un véhicule comportant au moins un vantail principal, qui est articulé sur le cadre de porte de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe parallèle à l'axe vertical du véhicule, et peut pivoter, conjointement avec au moins un vantail supplémentaire de porte relié de manière à être mobile au cadre de la porte, le vantail ou les vantaux supplémentaires de la porte pouvant prendre, à l'état ouvert, une position qui coïncide approximativement avec le vantail principal de porte, caractérisée en ce que le ou les vantaux supplémentaires de porte (3) sont agencés sous la forme de portes coulissantes avec, en tant que support, le vantail principal associé (2) de la porte. 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que la porte est constituée de deux vantaux principaux (2) comportant chacun un vantail supplémentaire de porte (3). 3. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que la porte est constituée uniquement d'un vantail de porte pouvant pivoter et d'un vantail principal de porte (2) comportant un vantail supplémentaire de porte (3). 4. Porte comportant un vantail principal comportant au moins un vantail supplémentaire de porte associé à ce vantail selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un autre vantail supplémentaire de porte (3) agencé sous la forme d'une porte coulissante est prévu dans le cadre de la porte. 5. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la porte est équipée de dispositifs d'entraînement pour au moins un déplacement du vantail supplémentaire de porte (3). 6. Porte selon la revendication 3, caractérisée en ce que le dispositif d'entraînement peut être activé par un interrupteur prévu sur le véhicule, y compris la porte, et/ou d'une manière télécommandée.