Brevet FR2779390A1 — publié le 19991210

i L'invention concerne un système de porte releva- ble, la porte comprenant des planches rigides articulées en- tre elles et montées déplaçables, au moyen d'organes de gui- dage montés sur les bords latéraux de la porte et coopérant5 avec deux rails de guidage espacés et solidaires d'une ossa- ture fixe, entre une position verticale de fermeture et une position globalement horizontale d'ouverture. L'invention s'applique plus particulièrement aux portes sectionales équipant les parois latérales d'une caisse de chargement d'un véhicule de transport routier. De telles portes sectionales sont destinées à être en position de fermeture lorsque le véhicule de transport routier correspondant roule. Cependant, on constate fréquem- ment que les conducteurs de tels véhicules roulent avec les portes sectionales en position d'ouverture, par exemple pour rejoindre des points relativement proches d'une même tournée de livraison. Un tel usage conduit à un endommagement de ces systèmes de porte, notamment du fait de l'apparition de phé- nomènes d'ondulation en flexion des planches de la porte qui sont placées en position horizontale d'ouverture. Ces phénomènes sont d'autant plus importants que la longueur de la caisse de chargement et donc des planches de la porte est importante, cette longueur pouvant atteindre par exemple 6,5 m. L'invention a pour but de résoudre ce problème en fournissant un système de porte relevable, simple, économi- que, de fonctionnement général amélioré et résistant mieux à l'usage décrit ci-dessus. A cet effet, l'invention a pour objet un système de porte relevable, la porte comprenant des planches rigides articulées entre elles et montées déplaçables, au moyen d'organes de guidage montés sur les bords latéraux de la porte et coopérant avec deux rails de guidage espacés et so- lidaires d'une ossature fixe, entre une position verticale de fermeture et une position globalement horizontale d'ouverture, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de support de régions intermédiaires de planches de la porte placées en position globalement horizontale d'ouverture, lesdits moyens de support étant solidaires de l'ossature et i disposés entre les deux rails de guidage. Selon des modes particuliers de réalisation, le système de porte peut comprendre l'une ou plusieurs des ca- ractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles: - lesdits moyens de support comprennent des organes de roulement qui roulent sous les régions intermédiaires des planches de la porte lors des opérations d'ouverture et de fermeture de la porte; - les organes de roulement sont portés par au moins un rail de support disposé sensiblement parallèlement aux rails de guidage, les rails de guidage et le ou les rail(s) sup- port étant régulièrement espacés deux à deux; - il comprend un dispositif élastique de rappel de la porte de sa position d'ouverture vers sa position de ferme- ture, ce dispositif étant relié d'une part à l'ossature fixe et d'autre part à la porte; - il comprend des moyens pilotables de manoeuvre de la porte entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture; - le dispositif élastique de rappel est adapté pour exercer sur la porte une force de rappel ne dépassant pas le poids des planches de la porte placées en position giobale- ment horizontale d'ouverture, la charge supportée par les moyens de manoeuvre ne dépassant pas alors environ le poids propre de la porte; les moyens de manoeuvre de la porte comprennent au moins une bobine d'enroulement et une sangle reliée d'une part à la bobine et d'autre part à la porte; - il comprend au moins un élément de guidage de la san- gle qui est porté par l'ossature de la caisse; - il comprend des moyens de positionnement et de main- tien de la première planche de la porte lorsque cette der- nière est en position de fermeture; - les moyens de positionnement et de maintien compren- nent un pêne porté par la première planche et une gâche pré- vue dans l'ossature de la caisse. L'invention a aussi pour objet un véhicule de transport routier comprenant une caisse de chargement, ca- ractérisé en ce qu'au moins une paroi de la caisse est munie d'un système de porte relevable du type défini ci-dessus. L'invention a également pour objet un véhicule de transport routier comprenant une caisse de chargement, ca- ractérisé en ce que les deux parois latérales de la caisse sont munies chacune d'un système de porte relevable du type défini ci-dessus, et en ce que les rails de guidage et les moyens de support respectifs de chaque système de porte sont disposés les uns au-dessus des autres à l'intérieur de la caisse. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique, en perspec- tive et avec arrachements, d'un véhicule de transport rou- tier selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique, partielle, agrandie et en coupe, prise suivant la ligne II-II de la fi- gure 1, - la figure 3 est une vue schématique, partielle, agrandie et en coupe, prise suivant la ligne III-III de la figure 2, et - la figure 4 est une vue schématique, partielle, agrandie et en coupe, prise suivant la ligne IV-IV de la fi- gure 1. ) Les figures 1 à 4 illustrent un véhicule de trans- port routier 1 comprenant une caisse de chargement 2 sensi- blement parallélépipédique et dont chaque face latérale 3A, 3B est équipée d'un système de porte sectionale 4A, 4B com- prenant chacun une porte sectionale 5A, 5B. Sur les figures 1 et 2, les portes sectionales 5A et 5B sont représentées en position intermédiaire entre leurs positions d'ouverture et de fermeture tandis que ces portes sont représentées en position d'ouverture sur la fi- gure 4. Dans ce qui suit, seule la structure générale du système gauche de porte 4A (à gauche sur les figures 1 et 4) sera décrite la structure générale du système droit de porte 4B est identique et s'en déduit par substitution du suffixe B au suffixe A dans les références. La porte 5A est constituée (figures 1 et 4) de planches profilées 6A dont les axes longitudinaux sont dis- posés sensiblement horizontalement. Les planches 6A sont ar- ticulées les unes aux autres par des charnières 7A. Les planches 6A sont munies sur leurs bords laté- raux d'organes de guidage tels que des galets 9A engagés dans des rails de guidage 10A solidaires de la caisse 2 et disposés de chaque côté de la porte 5A, c'est-à-dire à l'avant et à l'arrière de la caisse 2. Les rails de guidage IOA présentent chacun un tronçon rectiligne 11A sensiblement vertical, disposé le long de montants verticaux d'extrémité de la caisse 2 et définissant la position de fermeture de la porte 5A. Chaque tronçon 11A est prolongé dans sa partie su- périeure par un tronçon incurvé 12A, permettant à chaque rail 10A de se terminer sous le toit 13 de la caisse 2 par un tronçon globalement horizontal 14A. 0 Les planches 6A peuvent être réalisées en alumi- nium, en bois, en matière plastique ou en tout autre matière connue. La première planche ou planche inférieure 15A de la porte 5A est prolongée par un pène central 16A de main- tien et de positionnement de la porte 5A dans sa position de fermeture. Ce pène 16A est destiné à coopérer, lorsque la porte SA est dans sa position de fermeture, avec une gâche 17A prévue dans un longeron inférieur de l'encadrement de la porte 5A. Le système de porte 4A comprend en outre des moyens pilotables 20A de manoeuvre de la porte 5A qui sont constitués de deux treuils 21A mus par au moins un moteur électrique non représenté. Chaque treuil 21A est disposé à une extrémité latérale de la porte 5A (c'est-à-dire à l'avant ou à l'arrière de la caisse 2) et comprend une bo- bine d'enroulement 22A et un lien 23A relié d'une part à la bobine 22A correspondante et, d'autre part, à la première planche 15A de la porte 5A. Chaque bobine 22A est disposée avec son axe sensi- blement horizontal, à proximité de la zone de jonction du toit 13 et du linteau longitudinal 25A de l'encadrement de la porte 5A. Les liens 23A s'étendent de manière symétrique sensiblement verticalement de chaque côté de la porte 5A. Ces liens 23A sont masqués par des panneaux verticaux 26A. Le système de porte 4A comporte également un dis- positif de rappel qui comprend un enrouleur avant 29A, com- posé d'un tambour d'enroulement 30A et d'un ressort de rap- pel en spirale 31A, et un câble 32A relié d'une part au tam- bour d'enroulement 30A et d'autre part à la dernière planche ou planche supérieure 33A de la porte 5A. ) Le système de porte 4A comporte en outre un rail central 36A de support des planches 6A placées en position horizontale d'ouverture. Ce rail 36A est muni de galets de roulement 37A régulièrement répartis sur toute sa longueur et en saillie vers le haut depuis ce rail 36A. Ce rail 36A s'étend paral- lèlement aux tronçons 14A des rails de guidage 10A, sensi- blement à égale distance de ceux-ci et à un niveau légère- ment inférieur à ceux-ci. Les axes des galets 37A s'étendent donc longitudinalement par rapport à la caisse 2 et le nh- veau du rail 36A est adapté pour que les régions centrales des planches 6A placées en position horizontale d'ouverture reposent sur les galets 37A. Les tronçons 14A des rails de guidage 10A sont disposés sous les tronçons 14B des rails 10B. Les rails de i support 36A et 36B sont solidaires de l'ossature de la caisse 2 et sont sensiblement parallèles. Le rail 36A est porté au niveau de ses extrémités respectivement par un pre- mier longeron gauche 38 et par un longeron droit 39 qui s'étendent chacun dans la caisse 2 sensiblement sur toute la longueur de cette dernière. Les longerons 38 et 39 sont dis- posés à un niveau inférieur à ceux des tronçons 14A et 14B des rails 10A et 10B. Le rail 36B est porté au niveau de ses extrémités respectivement par le longeron droit 39 et par une pièce de raccordement 40 au linteau gauche 25A qui est disposée sous la zone de jonction entre le linteau 25A et le toit 13 de la caisse 2, au-dessus du tronçon incurvé 12A du rail IOA. Le rail 36B est disposé à un niveau supérieur à celui des tronçons 14A des rails 10A et donc au-dessus du rail 36A. Comme illustré pour le système de porte 4B par les figures 2 et 3, les liens 23 A et 23B sont des sangles. Pour chaque sangle 23A et 23B, une extrémité de celle-ci est lo- gée et maintenue dans une cavité 40A, 40B de la bobine 22A, 22B correspondante et son autre extrémité est liée à un man- chon horizontal 41A, 41B enserré par deux flasques latéraux 42A, 42B fixés sur la première planche 15A, 15B correspon- dante. La sangle 23B n'est pas représenté sur la figure 3 pour plus de clarté. ) Chaque système de porte 4A, 4B comprend également, pour chaque sangle 23A, 23B, un élément de guidage 44A, 44B qui comprend un manchon 45A, 45B enserré par deux flasques latéraux 46A, 46B fixés sur le linteau 25A, 25B correspon- dants. Ainsi chaque sangle 23A, 23B passe dans un passage défini par le linteau 25A, 25B, le manchon 45A, 45B et les deux flasques 46A, 46B correspondants. Le fonctionnement du système de porte 4A va main- tenant être décrit, le fonctionnement du système de porte 4B étant analogue. Lorsque la porte 5A est dans sa position de ferme- ture, son ouverture est assurée grâce aux treuils 21A qui tirent la planche 15A vers le haut et, par suite, assurent le déplacement de la porte 5A le long des rails 10A. Les planches 6A engagées sur le tronçon 14A des rails 10A entrent en contact avec les galets 37A du rail de support 36A; ces galets 37A roulent sous les régions cen- trales de ces planches 6A. Lorsque la première planche 33A est engagée sur les tronçons 14A, elle commence à tirer le câble 32A vers la droite sur la figure 4, en les déroulant ainsi des tambours 30A. Les ressorts 31A sont ainsi mis progressivement en charge et le dispositif 29A exerce une force de rappel sur la planche 33A, dirigée vers la gauche sur la figure 4 et dépendante du nombre de planches 6A engagées sur les tron- çons 14A. Lorsque la porte 5A est dans sa position d'ouverture, celle- ci est bloquée par exemple par les moyens A de manoeuvre, éventuellement par les systèmes de réduc- tion des moteurs électriques d'entraînement des treuils 21A, qui peuvent être irréversibles et ainsi s'opposer à l'action de la force de rappel du dispositif 29A. Les rails de support 36A limitent la flexion et donc l'oscillation en flexion des planches 6A placées en po- sition horizontale d'ouverture. Ainsi, si le conducteur du véhicule de transport routier 1 roule avec la porte 5A en -0 position d'ouverture ou dans une position intermédiaire en- tre ses positions d'ouverture et de fermeture, les risques d'endommagement de la porte 5A liés à la flexion des plan- ches 6A sont limités. Lorsque l'on désire procéder à l'opération de fer- meture de la porte 5A, on libère le blocage de celle-ci, par exemple par une rotation inverse des moteurs électriques d'entraînement des treuils 21A provoquant ainsi le déroule- ment des sangles 23A. La force de rappel du dispositif 29A tire la planche 33A vers la gauche sur la figure 4, en main- tenant les sangles 23A en tension par l'intermédiaire de la planche 15A au fur et à mesure de leur déroulement, et ra- mène la porte 5A vers sa position fermée. La force de rappel exercée par le dispositif 29A devient à peu près nulle lors- que la planche 33A quitte les tronçons horizontaux 14A. La fin de l'opération de fermeture de la porte 5A est alors assurée par son inertie et par son poids propre. Le système de porte 4A est simple, économique et permet d'assurer de manière autonome les opérations de fer- meture de la porte 5A en limitant la hauteur du linteau 25A et l'encombrement sous le toit 13. De plus, la mise en charge du ressort 31A ne né- cessite pas une augmentation de la puissance du moteur élec- trique d'entrainement des treuils 21A, puisque cette mise en charge se produit lorsque le nombre de planches 6A engagées sur les tronçons horizontaux 14A augmente, et donc lorsque le nombre de planches 6A à soulever pour assurer l'ouverture de la porte 5A, c'est-à-dire celles engagées sur les tron- çons verticaux 11A et incurvés 12A, diminue. Ainsi, il est possible de limiter l'intensité de la force de rappel exercée par le dispositif 29A environ au poids des planches 6A de la porte engagées sur les tronçons horizontaux 14A. Par suite, lors de l'opération d'ouverture de la porte, cette force de rappel compense au maximum le poids des planches 6A que les moyens 20A de manoeuvre n'ont plus à soulever. Une telle caractéristique permet de plafon- ner la charge supportée par les moyens 20A de manoeuvre à une valeur correspondant environ au poids propre de la porte 6A. L'utilisation de sangles 23A et d'éléments de gui- dage 44A de ces sangles 23A permet d'assurer un fonctionne- ment satisfaisant des moyens 20A de manoeuvre de la porte A, en évitant notamment les risques d'emmêlage présentés par l'utilisation de câbles en tant que liens 23A et 23B, comme dans les systèmes de porte de l'état de la technique. Enfin, le pêne 16A et la gâche 17A permettent d'assurer un positionnement et un maintien satisfaisant de i la première planche 15A par rapport à l'encadrement de la porte 5A lorsque celle-ci est dans sa position de fermeture. Selon des variantes non représentées, un nombre plus important de rails de support 36A et 36B sont prévus dans la caisse 2, ces rails 36A et 36B étant, par exemple,10 respectivement régulièrement espacés entre les tronçons 14A, 14B des rails 10A, 10B. Selon d'autres variantes, deux dispositifs de rap- pel 29A, 29B sont disposés chacun à une extrémité latérale de chaque porte 5A, 5B, de manière à fournir des efforts sy-Ji métriques sur la porte 5A et ainsi éviter tout risque de coincement de cette dernière. REVENDICATIONS 1. Système de porte relevable, la porte (5A, 5B) com- prenant des planches rigides articulées entre elles et mon- tées déplaçables, au moyen d'organes de guidage (9A, 9B) montés sur les bords latéraux de la porte et coopérant avec deux rails de guidage (10A, 10B) espacés et solidaires d'une ossature fixe, entre une position verticale de fermeture et une position globalement horizontale d'ouverture, caractéri- sé en ce qu'il comprend des moyens (36A, 36B, 37A, 37B) de support de régions intermédiaires de planches (6A, 6B) de la porte placées en position globalement horizontale d'ouverture, lesdits moyens de support étant solidaires de l'ossature et disposés entre les deux rails de guidage (10A, B). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de support comprennent des organes de roulement (37A, 37B) qui roulent sous les régions interme- diaires des planches (6A, 6B) de la porte (5A, 5B) lors des opérations d'ouverture et de fermeture de la porte. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que les organes de roulement (37A, 37B) sont portés par au moins un rail de support (36A, 36B) disposé sensiblement pa- rallèlement aux rails de guidage (10A, 10B), les rails de guidage (10A, 10B) et le ou les rail(s) support (36A, 36B) étant régulièrement espacés deux à deux. 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, carac- térisé en ce qu'il comprend un dispositif élastique (29A, 29B) de rappel de la porte (5A, 5B) de sa position d'ouverture vers sa position de fermeture, ce dispositif étant relié d'une part à l'ossature fixe et d'autre part à la porte (SA, 5B). 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pilotables (20A, 20B) de manoeuvre de la porte entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture. 6. Système selon les revendications 4 et 5 prises en- semble, caractérisé en ce que le dispositif élastique de rappel (29A, 29B) est adapté pour exercer sur la porte (5A, B) une force de rappel ne dépassant pas le poids des plan- ches (6A, 6B) de la porte placées en position globalement horizontale d'ouverture, la charge supportée par les moyens (20A, 20B) de manoeuvre ne dépassant pas alors environ le poids propre de la porte (5A, 5B). 7. Système selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens (20A, 20B) de manoeuvre de la porte comprennent au moins une bobine d'enroulement (22A, 22B) et une sangle (23A, 23B) reliée d'une part à la bobine et d'autre part à la porte. 8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément (44A, 44B) de guidage de la sangle qui est porté par l'ossature de la caisse. 9. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (16A, 16B, 17A, 17B) de positionnement et de maintien de la première planche de la porte lorsque cette dernière est en position de fermeture. 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de positionnement et de maintien comprennent un pène (16A) porté par la première planche et une gâche (17A) prévue dans l'ossature de la caisse. 11. Véhicule de transport routier (1) comprenant une caisse de chargement (2), caractérisé en ce qu'au moins une paroi (3A, 3B) de la caisse (2) est munie d'un système de porte relevable (4A, 4B) selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 10. 12. Véhicule de transport routier comprenant une caisse de chargement, caractérisé en ce que les deux parois latéra- les (3A, 3B) de la caisse sont munies chacune d'un système de porte relevable (4A, 4B) selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 10, et en ce que les rails de guidage (10A, B) et les moyens (36A, 36B, 37A, 37B) de support respec- tifs de chaque système de porte sont disposés les uns au- dessus des autres à l'intérieur de la caisse.