Brevet FR2783798A1 — publié le 20000331

La présente invention concerne le transport de charges sur une semiremorque attelée à un véhicule tracteur et, plus particulièrement, la disposition d'une semi-remorque courte de type " bissel " entre la semi- remorque de transport et le véhicule tracteur. On connaît l'utilisation, comme élément d'appoint à un véhicule tracteur, d'une semi-remorque courte dite " bissel " qui permet d'augmenter la capacité de charge sur le tracteur, c'est-à-dire d'augmenter la charge venant de la partie avant de la semi-remorque qui se trouve en appui sur le point d'appui sur le bissel au lieu d'être directement en appui sur le point d'attelage sur le tracteur. On sait qu'il est difficile pour le conducteur du tracteur de maintenir le bissel en alignement avec le tracteur lors d'une manoeuvre en marche arrière. Or, particulièrement en transport de masses indivisibles, il est fréquent de devoir reculer en maintenant l'orientation du bissel dans l'alignement du tracteur avec la plus grande précision possible, notamment pour réaliser les manoeuvres de réaccouplement d'un col de cygne sur son plateau de semi- remorque. La présente invention a pour objet de remédier à cet inconvénient et propose à cet effet un dispositif qui assure la solidarisation du bissel au tracteur en marche arrière, de telle façon que le conducteur puisse manoeuvrer comme s'il n'y avait pas de bissel, et qui permet de retrouver la liberté d'orientation de ce même bissel en marche avant. Selon l'invention, le dispositif réalisant le blocage d'une semi- remorque courte de type " bissel " en alignement avec son véhicule tracteur, en particulier pour un déplacement en marche arrière, se caractérise en ce qu'il comprend un moyen pour faire varier la distance entre les trains de roues du tracteur et les roues du bissel (ce moyen pouvant être le tracteur, le bissel étant immobilisé), un moyen pour immobiliser le tracteur et le bissel dans une première position relative permettant les libres 2 2783798 débattements vertical et horizontal du tracteur sous le bissel, et un moyen pour immobiliser le tracteur et le bissel dans une seconde position relative dans laquelle des pièces mâle et femelle, portées l'une par le tracteur et l'autre par le bissel, s'engagent pour assurer le centrage et la butée du bissel dans l'alignement du tracteur, c'est- à-dire en supprimant le débattement horizontal sans supprimer le débattement vertical. Selon une forme de réalisation, le moyen pour faire varier la distance entre les roues du tracteur et celles du bissel comprend un châssis solidaire de l'organe d'accouplement du tracteur au bissel, qui est mobile le long d'un châssis fixe. Selon une variante, le moyen pour faire varier la distance entre les roues du tracteur et celles du bissel comprend un châssis solidaire du pivot d'attelage, coopérant avec l'organe d'attelage du tracteur, et mobile sous le châssis de support du bissel. Tout système d'assistance au déplacement peut être introduit, qu'il soit mécanique, pneumatique, hydraulique, électrique ou électronique. Les moyens d'immobilisation du tracteur et du bissel dans leurs dites deux positions relatives comprennent un dispositif de brochage porté par le dit châssis mobile et des perçages ménagés dans le dit châssis de support, le dit dispositif de brochage venant sélectivement en regard de perçages correspondant à l'une ou l'autre des dites deux positions. Tout autre système d'immobilisation approprié peut également être utilisé. On comprend que, par déplacement du châssis mobile jusqu'à engagement des pièces mâle et femelle et immobilisation du châssis mobile dans cette position, le bissel se trouve verrouillé en alignement du tracteur, en permettant les manoeuvres en marche arrière. En déplaçant le châssis mobile en direction inverse, pour éloigner les pièces mâle et femelle et rétablir la liberté d'évolution du 3 2783798 tracteur sous le bissel, et en l'immobilisant ainsi par le dispositif de brochage, on revient en configuration normale de circulation. Pour bien faire comprendre le dispositif selon l'invention on en décrira ci-après une forme de réalisation préférée et une variante, en référence au dessin schématique annexé dans lequel: la figure 1 est une vue de côté de l'ensemble constitué par un tracteur, par un bissel et par une semi- remorque; la figure 2 est une vue de détail, à plus grande échelle, montrant l'accouplement du bissel au tracteur dans une disposition de circulation en marche avant, permettant la libre orientation du bissel; la figure 3 est une vue en détail analogue à la figure 2, mais montrant le bissel accouplé au tracteur selon une disposition solidarisant (en rotation) le bissel au tracteur pour un déplacement en marche arrière; et la figure 4 est une vue de détail d'une variante du dispositif selon l'invention. En référence à la figure 1 on a représenté en 1 un véhicule tracteur et en 2 un bissel relié au tracteur 1 par un coupleur d'attelage automatique 3. Une semi-remorque 4, constituée par un plateau 5 à l'extrémité avant duquel est accouplé de façon amovible un col de cygne 6, est attelée au bissel 2 par un coupleur d'attelage automatique 7. Comme on le voit à la figure 2, le coupleur d'attelage automatique 3 est monté sur un châssis 8 qui coulisse sur un châssis 9 solidaire du tracteur 1. Le châssis 9 est pourvu, vers son extrémité avant, de perçages d'orientation transversale et, plus en arrière, de perçages 11 également d'orientation transversale. Le châssis coulissant 8 comporte un dispositif de brochage 14 destiné, lorsque l'extrémité arrière du châssis 8 vient engager une butée 13 portée par la partie arrière du châssis 9, à venir en regard des perçages 11 du châssis 9 et à s'y 4 2783798 introduire(par action manuelle ou par télécommande depuis la cabine du tracteur 1) en immobilisant le châssis 8 dans cette première position. D'autre part, lorsque le châssis coulissant 8 engage par son extrémité avant une butée 15 de l'extrémité avant du châssis 9 (position de la figure 3), le dispositif de brochage 14 vient en regard des perçages 10 du châssis 9 en permettant une immobilisation dans cette position. En arrière du châssis 9, le tracteur 1 porte centralement une pièce de guidage femelle 16 disposée en regard d'une pièce mâle 17 formant coin solidaire de la surface inférieure du col de cygne du bissel 2. Les dispositions relatives des pièces 16 et 17 sont telles que, dans la position de la figure 2 (dans laquelle le châssis coulissant 8 est fixé à la partie arrière du châssis 9), la pièce 17 se trouve écartée vers l'arrière par rapport à la pièce 16, sans possibilité de coopération entre les deux pièces en laissant le libre débattement du bissel 2. Par contre, dans la disposition de la figure 3 (dans laquelle le châssis coulissant 8 est fixé à la partie avant du châssis 9), la pièce mâle 17 s'engage dans la pièce femelle 16 en assurant le centrage du bissel 2 par rapport au tracteur 1, et en verrouillant en rotation le bissel dans le prolongement du tracteur. Le mode d'utilisation du dispositif selon l'invention se comprend immédiatement d'après la description qui précède: en configuration normale de circulation du véhicule, le châssis 8 est bloqué par les broches 14 sur la partie arrière du châssis 9 (position de la figure 2) et dans cette disposition l'écartement entre l'arrière du tracteur et le train de roues du bissel 2 respecte le débattement nécessaire (courbe 18 de la figure 2) qui permet au tracteur 1 de s'orienter librement sous le bissel 2. Pour réaliser une manoeuvre en marche arrière précise, telle que permise par la solidarisation de l'ensemble tracteur 1 et bissel 2 en alignement 2783798 longitudinal, le conducteur du véhicule après avoir d'abord avancé en ligne droite pour obtenir l'alignement naturel du bissel 2 derrière le tracteur 1, s'arrête et déverrouille le brochage 14 du châssis coulissant 8 sur le châssis 9. Il commande alors le système de freinage des roues du bissel 2 puis recule le tracteur 1 jusqu'à amener la pièce guide 16 fixée au tracteur 1 en butée sur le sabot 17 fixé au bissel 2. Comme on l'a vu, dans cette position relative le dispositif de brochage 14 se trouve en face des perçages 10 et l'on procède alors au verrouillage. La configuration générale de l'ensemble est alors celle représentée à la figure 3, les formes respectives des pièces femelle 16 et mâle 17 réalisant alors le centrage précis en alignement du bissel 2 sur le tracteur 1. Le conducteur peut alors défreiner le bissel et opérer des manoeuvres en marche arrière dans les mêmes conditions que si le tracteur 1 était seul. On comprend bien sûr que, dans ces conditions, la courbe de libre débattement du tracteur 1 en orientation sous le bissel 2 n'est plus respectée, mais restant alors aligné il n'y a plus lieu de respecter l'emprise selon cette courbe.Toutefois le débattement vertical demeure. Pour revenir à la configuration normale de circulation selon la figure 2, le conducteur doit déverrouiller le brochage 14 du coupleur d'attelage 3 dans les perçages 10 du châssis 9 du tracteur 1, puis il commande le serrage du système de freinage des roues du bissel 2, et fait avancer le tracteur 1 jusqu'à amener le chassis coulissant 8 en butée arrière du châssis 9 solidaire du tracteur 1. Dans cette position le brochage 14 se trouve en face du perçage 11 du châssis 9 et assure le verrouillage dans cette position. Il reste alors au conducteur à défreiner le bissel 2. Suivant la variante du dispositif selon l'invention représentée à la figure 4, c'est le pivot d'attelage 19 qui est monté sur un châssis 20 coulissant sous le chassis 21 du 6 2783798 bissel 2, alors que le coupleur d'attelage (non représenté sur la figure) est monté fixe sur le tracteur. Les autres éléments du dispositif tels que la pièce de guidage (non représentée) et le sabot 22, ainsi que le système de verrouillage 23,24 sont inchangés, et le fonctionnement reste le même. On remarquera que la modification de la distance entre les trains de roues du tracteur et le (ou les) train (s) de roues du bissel, réalisée par coulissement du coupleur d'attelage sur le tracteur (selon les figures 2 et 3) ou par coulissement du pivot d'attelage sous le bissel (selon la figure 4) peut être recherchée dans un autre but que de réaliser un verrouillage du bissel en alignement du tracteur. Elle peut ainsi permettre, par exemple, une adaptation plus favorable aux contraintes techniques de répartition des charges au sol sur route ou sur ouvrage d'art. On comprendra que si le déplacement du châssis mobile 8 ou 20, comme décrit plus haut, peut être effectué par le seul déplacement relatif du tracteur et du bissel, il peut aussi être commandé par un organe tel qu'un vérin électrique, hydraulique, pneumatique ou à vis. On notera aussi que les pièces mâle et femelle 16 et 17 ou 22, qui immobilisent en rotation le bissel 2 par rapport au châssis du tracteur 1, peuvent être fixes ou escamotables, et peuvent se présenter dans toutes positions relatives appropriées sur les châssis 9 et 21. 7 2783798 REVENDICATIONS 1. Dispositif réalisant le blocage d'une semi- remorque courte (2) de type " bissel " en alignement avec son véhicule tracteur (1), caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (8,9; 20,21 pour faire varier la distance entre les trains de roues du tracteur (1) et les roues du bissel (2), un moyen pour immobiliser le tracteur (1) et le bissel (2) dans une première position relative permettant le libre débattement en rotation du tracteur (1) sous le bissel (2) (position normale " route "), et un moyen pour immobiliser la rotation du tracteur (1) et le bissel (2) dans une seconde position relative dans laquelle des pièces mâle (17) et femelle (16) portées l'une par le tracteur (1) et l'autre par le bissel (2) s'engagent pour assurer le centrage et la butée du bissel (2) dans l'alignement du tracteur (1), tout en maintenant la liberté de débattement vertical de ce dernier sous le bissel. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen faisant varier la distance entre les roues du tracteur (1) et celles du bissel (2) comprend un châssis (8) solidaire de l'organe d'accouplement (3) du tracteur (1) au bissel (2) qui est mobile le long d'un châssis fixe (9) de support solidaire du tracteur (1). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen faisant varier la distance entre les roues du tracteur (1) et celles du bissel (2) comprend un châssis (20) solidaire du pivot d'attelage (19) coopérant avec l'organe d'attelage du tracteur et mobile sous le châssis de support (21) du bissel (2). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation du tracteur (1) et du bissel (2) dans leurs dites deux positions relatives comprennent un dispositif de brochage (14) porté par le dit châssis mobile (8) et des perçages (10,11; 23,24) ménagés dans le châssis de support 8 2783798 (9,21), le dit dispositif de brochage (14) venant sélectivement en regard de perçages (10,11; 23,24) correspondant à l'une ou l'autre des dites deux positions. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé par des butées fixes (13, ou 25,26) portées par le châssis fixe de support (9 ou 21) et servant d'arrêts pour le dit châssis mobile (8 ou 20) dans les dites deux positions relatives du tracteur (1) et du bissel (2). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la commande du dispositif de brochage (14) dans chacune des dites deux positions relatives s'effectue manuellement. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la commande du dispositif de brochage (14) dans chacune des dites deux positions relatives est télécommandée depuis la cabine du tracteur. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déplacement du dit châssis mobile (8,20) est effectué par le seul déplacement relatif du tracteur (1) et du bissel (2), ou est commandé par un organe tel qu'un vérin électrique, hydraulique, pneumatique ou à vis. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les pièces mâle et femelle (16,17,22) assurant l'immobilisation en rotation du bissel (2) par rapport au châssis du tracteur (1) sont fixes ou escamotables et se trouvent dans toutes positions relatives appropriées sur les châssis (9,21).