Brevet FR2782972A1 — publié le 20000310

PIED AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un pied avant de véhicule automobile, et plus particulièrement d'un véhicule dont l'ossature possède des éléments de structure constitués notamment de deux pieds avant et de deux pieds arrière, ainsi que de longerons et de traverses de rigidification. La publication FR-A-2 221 295 décrit une structure assemblée montée en butée sur une traverse d'auvent et sur un longeron. Cette structure possède un élément à zone centrale de fixation sur lequel est rapporté l'ensemble d'une jambe de force et notamment d'une tige d'un amortisseur. La zone centrale assure également la fonction de coupelle d'appui pour un ressort de suspension. La structure d'une telle pièce se compose de différents éléments, assemblés entre eux. Ainsi, ladite pièce est relativement complexe à fabriquer et nécessite une précision importante dans la réalisation des différents éléments constitutifs afin de palier les dispersions de tolérances desdits éléments. De plus, la présence de différentes pièces nécessite un nombre important d'outils d'emboutissage, ce qui engendre un coût important en investissement d'outillage. La publication FR-A-2 702 710 décrit une structure porteuse, pour jambe de force de suspension d'un véhicule automobile, constituée par un noeud de liaison d'éléments de profil creux. Cette structure comporte une zone centrale qui est réalisée sous la forme d'une coupelle d'appui centrée sur l'axe de l'amortisseur et dont le fond assure l'appui de l'extrémité supérieure d'un ressort dudit amortisseur. Une telle structure nécessite un assemblage d'éléments tubulaires créant un noeud dans la zone de la coupelle d'amortisseur, ce qui limite les architectures possibles de la structure du véhicule. -2- Afin de remédier aux inconvénients précités, l'invention a pour objet une structure du pied avant d'un véhicule automobile, constitué d'un nombre réduit de pièces. L'invention a également pour objet un pied avant regroupant ledit pied ainsi qu'un longeron supérieur et un élément d'une structure porteuse d'un élément de suspension. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la description qui suit, donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue perpective éclatée des deux formes constituant le pied avant selon l'invention. - la figure 2 est une vue perspective du pied avant selon l'invention. La figure 1 représente une perspective éclatée d'un pied avant selon l'invention possédant une partie servant de coupelle d'amortisseur. Le pied avant selon l'invention est constitué de deux formes complémentaires, extérieure 1 et intérieure 2, se fondant en une seule structure. Ces formes peuvent être, à titre d'exemple, en tôle d'acier ou d'aluminium emboutie. La première forme extérieure 1 se compose de trois zones. Une première zone 12 est un demi-montant extérieur sensiblement vertical et constitue l'extérieur du pied avant de la structure d'un véhicule. Ce demi-montant extérieur 12 est prolongé à son extrémité supérieure par une deuxième zone composée d'un demi-longeron extérieur 13 situé dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe dudit demi-montant. Ainsi, le demi- montant extérieur 12 et le demi-longeron extérieur 13 ont sensiblement la forme d'un L renversé. Le demi-longeron extérieur 13 est relié, à son extrémité libre, à une troisième zone composée d'une coupelle d'amortisseur 14, située sensiblement perpendiculairement au plan défini par le demi-longeron extérieur 13 et le demi-montant extérieur 12. La coupelle d'amortisseur 14 est percée d'un trou sensiblement circulaire permettant de recevoir les moyens de fixation de l'ensemble de suspension avant du véhicule, connus en soi et non représentés. Cette coupelle comporte également une bordure 16 qui forme un angle droit, dirigé vers le bas, avec le plan de ladite coupelle. La deuxième forme intérieure 2 se compose de deux zones. Une première zone constitue un demi-montant intérieur 22 ayant sensiblement la forme d'un profil en U orienté selon une direction sensiblement verticale. Les ailes 22a et 22b du U sont dirigées vers l'extérieur du véhicule. Lors de l'assemblage du demi-montant intérieur 22 et du demi-montant extérieur 12, les ailes 22a et 22b du U viennent en appui contre le demi-montant extérieur afin de former un profil creux à section sensiblement rectangulaire. Une deuxième zone se compose d'un demi- longeron intérieur 23 raccordé à l'extrémité supérieure du demi-montant intérieur 22, selon une direction sensiblement perpendiculaire audit demi-montant intérieur. Le demi- longeron intérieur 23 forme un L complémentaire à celui du demi- longeron extérieur 13, ledit demi-longeron intérieur 23 venant fermer ledit demi-longeron extérieur 13 le long de la coupelle d'amortisseur 14. Ainsi, comme représenté à la figure 2, la réunion des deux formes 1 et 2 donne un pied avant de véhicule automobile ayant la forme d'un L, à section creuse sensiblement rectangulaire, se fermant à l'extrémité des demi-longerons 13 et 23, ledit pied étant relié, seulement sur sa partie extérieure, à une coupelle d'amortisseur 14. -4- De cette manière, on crée un pied avant dont la partie extérieure 1 est liée à la coupelle d'amortisseur et dont la partie intérieure 2, non liée à ladite coupelle d'amortisseur, constitue néanmoins un renfort de cette dernière. Une telle structure selon l'invention permet de rassembler trois pièces, un pied avant, un longeron supérieur et une coupelle d'amortisseur, en un seul élément. Cette structure entraine donc une réduction non négligeable des coûts en investissement d'outillage. De plus, la structure selon l'invention entraîne également une simplification du montage du véhicule mais aussi une rigidification de l'ensemble recevant les moyens de fixation des suspensions avant. L'invention ne se limrite pas au seul mode de réalisation qui vient d'être décrit mais englobe des variantes de réalisation. Ainsi, le pied selon l'invention est également utilisable pour une suspension arrière de véhicule automobile. -5- REVENDICATIONS 1 - Pied avant de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il regroupe un pied (12, 22) ainsi qu'un longeron supérieur (13, 23) et un élément d'une structure porteuse (14) d'un élément de suspension. 2 - Pied avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de la structure porteuse d'un élément de suspension est une coupelle d'amortisseur (14). 3 - Pied avant selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit pied est constitué d'une forme extérieure (1) et d'une forme intérieure (2). 4 - Pied avant selon la revendication 3, caractérisé en ce que la forme extérieure (1) se compose de trois zones, lesdites zones étant un demi- montant extérieur (12), un demi-longeron extérieur (13) et une coupelle d'amortisseur (14). - Pied avant selon la revendication 4, caractérisé en ce que la forme intérieure (2) se compose de deux zones, lesdites zones étant un demi- montant intérieur (22) et un demi-longeron intérieur (23). 6 - Pied avant selon la revendication 5, caractérisé en ce que le demi- montant intérieur (22) a la forme d'un profil en U dont les ailes (22a, 22b) sont dirigées vers l'extérieur du véhicule. 7 - Pied avant selon la revendication 6, caractérisé en ce que lors de l'assemblage du demi-montant intérieur (22) et du demi-montant extérieur (12), les ailes (22a, 22b) dudit demi-montant intérieur viennent en appui contre le demi-montant extérieur afin de former un profil creux à section sensiblement rectangulaire. 8 - Pied avant selon la revendication 7, caractérisé en ce que la forme intérieure (2) forme un L et vient en appui sous la coupelle d'amortisseur (14), le demi-longeron extérieur (13) et le demi-montant extérieur (12). - 6 - 9 - Pied avant selon la revendication 8, caractérisé en ce que la forme intérieure (2) constitue un renfort de la coupelle d'amortisseur du véhicule.