Brevet FR2780905A1 — publié le 20000114

L'invention a trait à un procédé de fabrication d'un ouvrant de véhicule automobile, à un ouvrant de véhicule automobile et à un véhicule automobile équipé d'un tel ouvrant. Un ouvrant de véhicule automobile est une partie de la carrosserie, mobile entre une position dans laquelle elle permet l'accès à un volume intérieur de ce véhicule et une position dans laquelle elle interdit cet accès. En pratique, un ouvrant de véhicule automobile peut être une porte, un hayon arrière, un capot, un coffre ou un couvre-capote. Il est connu de réaliser des ouvrants de véhicule en tôle. Il est également connu de réaliser des ouvrants en matériau plastique, en particulier pour les véhicules produits en séries spéciales ou limitées tels que les véhicules du type cabriolet. Comme il ressort de l'enseignement de EP-A-0 819 559, l'utili- sation d'un matériau plastique permet de réaliser des ouvrants de formes relativement complexes, à un coût acceptable et en intégrant des éléments variables en fonction de la couleur ou du niveau d'équipement du véhicule. Cependant, les tolérances de fabrication généralement obtenues avec des ouvrants réalisés avec les matériaux plasti- ques peuvent ne pas être compatibles avec les normes de fabrication en vigueur. En particulier, le jeu d'accostage d'un ouvrant par rapport à la caisse sur laquelle il est articulé est défini avec une tolérance de l'ordre de 0,5 mm, ce qui peut s'avérer particulièrement complexe à respecter, notamment pour un ouvrant de dimensions importantes, par exemple supérieures à 1 mètre. C'est à ce problème qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant un procédé de fabrication et un ouvrant qui permettent d'atteindre des jeux d'accostage définis avec précision. Dans cet esprit, l'invention concerne un procédé de fabrication d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant une armature en matériau plastique ou composite apte à être articulée sur la caisse du véhicule et au moins un panneau de finition en matériau plastique ou composite prévu pour être monté sur cette armature, caractérisé en ce qu'il consiste à: immobiliser cette armature sur un gabarit, - monter le panneau de finition sur l'armature en utilisant le gabarit comme moyen de guidage ou de référence et - solidariser cette armature et ce panneau. Grâce à l'invention, le positionnement relatif de l'arma- ture et du panneau peut être réglé avec précision par le gabarit qui peut être en métal ou dans tout autre matériau ri- gide. En d'autres termes, la rigidité relativement faible de l'armature et du panneau de finition avant assemblage est compensée par le guidage obtenu grâce au gabarit, de sorte que la solidarisation de ces éléments est effectuée en respectant des tolérances de fabrication très faibles, ce qui permet d'obtenir un jeu d'accostage conforme aux normes les plus restrictives. L'invention concerne également un ouvrant de véhicule automobile qui peut être assemblé grâce au procédé mentionné ci-dessus. Plus spécifiquement, l'invention concerne un ouvrant de véhicule automobile comprenant une armature en matériau plastique ou composite apte à être articulée sur la caisse du véhicule et au moins un panneau de finition en matériau plastique ou composite prévu pour être monté sur cette armatu- re, caractérisé en ce que cette armature comprend au moins un orifice traversant de réception d'un moyen de guidage du panneau lors de sa mise en place sur l'armature. L'orifice traversant permet d'utiliser le gabarit comme moyen de guidage lors de la fabrication de l'ouvrant. Selon des caractéristiques avantageuses de l'invention, - l'armature comprend deux orifices de passage d'un moyen de guidage, chaque orifice étant plus large, selon une direction, que le moyen de guidage qu'il reçoit. - le panneau comprend au moins une nervure apte à pénétrer dans l'orifice pour coopérer avec le moyen de guidage. - l'armature est pourvue de moyens de positionnement sur un gabarit portant le moyen de guidage. Ces moyens de positionnement comprennent avantageusement des nervures en forme de bossage aptes à pénétrer dans des logements correspon- dants du gabarit. - l'armature porte des moyens de positionnement aptes à coopérer avec des moyens de positionnement correspondants du panneau. Ces moyens de positionnement coopérants sont avanta- geusement formés par des nervures concentriques ménagées sur deux faces en regard de l'armature et du panneau. Dans le cas d'un ouvrant particulier constitué par un couvre-capote et selon un autre aspect avantageux de l'inven- tion, celui-ci comprend une gorge définie par un bord du panneau et une zone incurvée de l'armature, cette gorge étant obturée par un joint de forme adaptée, ce joint étant conformé pour servir de zone d'appui de la capote du véhicule en position déployée. Ce joint assure donc une double fonction, à savoir une fonction d'étanchéité et d'absorption des jeux entre l'armature et le panneau de finition et une fonction de pièce de frottement du bord inférieur de la capote. On peut en outre prévoir que l'armature est revêtue d'un film de finition dont un bord est disposé dans la gorge, ce bord étant immobilisé par le joint. L'invention concerne enfin un véhicule automobile équipé d'un ouvrant tel que précédemment décrit. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un ouvrant de véhicule automobile conforme à son principe, donnée unique- ment à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un couvre-capote conforme à l'invention, en cours de montage; - la figure 2 est une vue de dessus du couvre-capote de la figure 1, en cours de montage; - la figure 3 est une coupe selon la ligne III-III à la figure 2; - la figure 4 est une vue partielle en perspective des moyens de centrage du couvre-capote, en cours de montage; - la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V à la figure 2; - la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI à la figure 2 et - la figure 7 est une vue, à plus grande échelle, du détail VII à la figure 6, représenté en éclaté. Le couvre-capote représenté à la figure 1 comprend essentiellement une armature 1, réalisée en matériau de moulage en feuille ("Sheet Moulding Compound - S.M.C"). L'armature 1 peut également être réalisée en d'autres matières répondant au cahier des charges du constructeur automobile. Cette armature est destinée à être articulée sur la carrosserie d'un véhicule automobile au moyen de charnières 2 représentées de manière schématique en traits mixtes à la figure 1. Sur une partie centrale la, l'armature 1 est revêtue d'un film 3 en polychlorure de vinyle (PVC) déposé par thermo- gainage, collage ou plaquage. Ce film pourrait être également réalisé en TPO (film réalisé en une couche de polypropylène et une couche de mousse polyuréthane), en cuir ou en tissu. Il peut être prévu dans quatre couleurs de base telles que noir, gris, beige ou blanc, sa couleur étant déterminée en fonction de la couleur de la carrosserie et/ou de la sellerie du véhicule. L'armature 1 est une structure auto-portante, en ce sens qu'elle confère la résistance mécanique souhaitée au couvre- capote. Pour ce faire, elle peut être pourvue de nervures de rigidification disposées sous forme d'un treillis ou équiva- lent. Un panneau de finition en matière plastique 5 est prévu pour être rapporté sur l'armature auto-porteuse en recouvrant une partie lb de cette armature. Ce panneau 1 comprend une face externe Sa, visible une fois le couvre-capote installé sur le véhicule et peinte aux couleurs du véhicule. Le panneau 5 est peint avant son assemblage sur l'armature 1, selon les critères de qualité utilisés pour les éléments les plus visibles d'une carrosserie du véhicule automobile. Le panneau 5 définit, par son bord externe 5b, le bord du couvre-capote affleurant avec le volume de la caisse du véhicule, comme représenté aux figures 3 à 5, o la caisse 6 apparaît en traits mixtes équipée d'un joint 7. On note J le jeu d'accostage entre le couvre-capote et la caisse 6, ce jeu d'accostage étant en pratique défini par la position du bord 5b du panneau 5 par rapport à la caisse 6. Ce jeu d'accostage est généralement fixé par les constructeurs automobiles avec une valeur de l'ordre de 2 à 5 mm et une tolérance d'environ 0,5 mm et ce, pour des raisons d'esthétique et d'étanchéité. En effet, ce jeu constitue une ligne de rupture dans la carrosserie du véhicule, cette ligne de rupture devant être la plus fine et la plus homogène possible. Pour positionner avec une précision suffisante le panneau par rapport à l'armature 1, et donc à la caisse 6, grâce aux charnières 2, un gabarit 10 est utilisé. Ce gabarit comprend une plaque formant support 11 pourvue de pions 12 dont les extrémités 12a forment des logements creux de forme sensible- ment cylindrique. Le gabarit 10 comprend également une barre 13 dont les deux extrémités portent des doigts de centrage 14 et qui s'étendent vers le haut dans la position de la figure 1. Deux pattes 16 et 17 de reprise d'efforts sont également prévues sur la barre 13 et la plaque 11. Elles permettent de soutenir et de centrer l'armature 1 lorsqu'elle est en place sur le gabarit 10, comme représenté à la figure 3. Conformément à l'invention, l'armature 1 comprend deux orifices traversants 20 et 21 respectivement définis par des nervures 23 en forme de manchon dirigé vers le haut dans la position de la figure 3. Ces orifices 20 et 21 permettent d'accommoder respectivement les doigts 14 et 15 de la barre 13, comme représenté à la figure 3. Comme il apparaît plus clairement à la figure 2, les orifices 20 et 21 sont de forme oblongue avec leur plus grande dimension parallèle à une direction Y-Y' correspondant à l'axe principal de la barre 13. Selon la direction Y-Y', les orifices et 21 sont plus larges que les doigts 14 et 15 de la barre 13. Selon une direction X-X' globalement perpendiculaire à la direction YY', les orifices 20 et 21 ont une dimension inté- rieure correspondant approximativement à la dimension exté- rieure des doigts 14 et 15. Ainsi, l'introduction des doigts 14 et 15 dans les orifices 20 et 21 permet de fixer la position de l'armature 1 sur la gabarit 10 selon la direction X-X', un mouvement selon la direction Y-Y' demeurant possible. Comme il apparaît plus clairement à la figure 5, l'arma- ture 1 est munie, sur sa face inférieure, de nervures 25, en forme de bossage creux globalement cylindrique, aptes à pénétrer dans les logements 12a des pions 12 de la plaque 11. Ainsi, la partie arrière de l'armature 1 est supportée et maintenue en position grâce à la coopération des nervures 25 et des logements 12a. La fabrication du couvre-capote commence par la mise en place de l'armature 1 sur le gabarit 10 en utilisant les éléments 12, 14, 15, 20, 21 et 25, comme indiqué ci-dessus. Il est alors possible de mettre en place le panneau de finition 5 sur l'armature 1 en respectant des cotes de fabrication précises, car les doigts 14 et 15 de la barre 13 demeurent accessibles comme points de guidage ou de référence du panneau à travers les orifices 20 et 21. La mise en place du panneau de finition 5 sur l'armature 1 s'effectue en insérant dans les orifices 20 et 21 des pattes ou nervures 27, ménagées sur la face inférieure 5c du panneau 5, de part et d'autre des extrémités 14 et 15 selon la direction Y-Y'. Les dimensions des nervures 27 parallèlement à la direction X-X' sont sensiblement égales aux dimensions intérieures des orifices 20 et 21 dans cette dimension. Compte tenu de ce qui précède, les nervures 27 du panneau 5 sont précisément positionnées autour des doigts 14 et 15 à l'intérieur des orifices 20 et 21. Il est alors possible de plaquer la partie arrière du panneau 5 sur la partie lb de l'armature 1, étant entendu qu'une colle structu- relle peut avoir été déposée sur des surfaces des éléments 1 et 5 destinées à venir en contact, avant la mise en place du panneau 5. Pour rendre encore plus précis le positionnement du panneau 5 par rapport à l'armature 1, cette armature porte, sur sa face supérieure et dans sa partie lb destinée à être recouverte par le panneau 5, une nervure 29, en forme de bossage creux légèrement conique, destinée à recevoir une nervure correspondante 31, également en forme de bossage creux légèrement conique ménagée sur la face 5b du panneau 5. La coopération de formes, par portée conique, entre les nervures 29 et 31 qui sont concentriques, assure également l'immobilisa- tion relative des éléments 1 et 5 selon les directions X-X' et Y-Y,. Ainsi, le panneau 5 peut être mis en position de façon sûre et précise sur l'armature 1, de sorte que le jeu J est respecté avec une excellente précision sur tout le bord 5b du panneau 5. Le bord interne 5d du panneau 5 est incurvé vers le bas dans la position des figures 3 à 5. L'armature 1 est, quant à elle, également incurvée dans une zone lc de transition entre ces parties la et lb. La coopération du bord 5d et de la zone ld définit une gorge 40 s'étendant sur la longueur de la jonction entre les éléments 1 et 5. Cette gorge est comblée et obturée par un joint 41 en élastomère ou équivalent qui permet d'assurer une fonction d'étanchéité en évitant l'écoulement d'eau vers l'intérieur de la cavité 32 définie entre les éléments 1 et 5 au niveau de la partie lb de l'armature 1. Le bord périphérique extérieur 3a du film est disposé sur la zone incurvée lc de l'armature 1, dans la gorge 40, de telle sorte qu'il peut être maintenu en position par coincement grâce au joint 41. Avantageusement, le bord 3a s'étend jusqu'au fond de la partie incurvée lc de l'armature 1, de telle sorte qu'il peut être partiellement recouvert par le bord 5b du panneau 5, ce qui améliore son ancrage par rapport à l'armature 1. Le jeu 1 entre le bord 5d du panneau 5 et le bord 3a du film 3 peut ne pas être nul dans la mesure o le joint 41 vient en recouvrement de ces éléments. Lors de la fabrication, on peut prévoir que le panneau 5 est maintenu en position sur l'armature 1 et le gabarit 10 pendant toute la durée de réticulation de la colle. Le joint 41 est alors mis en place, puis le couvre-capote est extrait du gabarit pour une étape ultérieure de fabrication, telle que le montage d'accessoires. Comme il ressort plus particulièrement de la figure 2, le joint 41 s'étend selon une configuration courbe dont on peut prévoir qu'elle correspond à la trace de la capote en position déployée sur le couvre- capote. Ainsi, la capote vient en appui sur ce joint dont le matériau peut résister à cet appui et aux frottements dûs aux vibrations du véhicule en cours de déplace- ment, ce qui évite d'endommager la face peinte 5a du panneau 5 ou le film 3. L'invention a été représentée en référence à un couvre- capote, elle est cependant applicable à tout type d'ouvrants de véhicule automobile pour lesquels le jeu d'accostage doit être contrôlé avec précision. Le procédé de l'invention a été décrit avec une étape de collage du panneau sur l'armature, mais d'autres méthodes de fixation peuvent être envisagées telles que le clippage, le rivetage, le soudage par ultrasons, etc... REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant une armature en matériau plastique ou composite apte à être articulée sur la caisse (6) du véhicule et au moins un panneau de finition en matériau plastique ou composite prévu pour être monté sur ladite armature, caracté- risé en ce qu'il consiste à: - immobiliser ladite armature (1) sur un gabarit (10); - monter ledit panneau de finition (5) sur ladite armature (1) en utilisant le gabarit comme moyen (14-17) de guidage ou de référence et - solidariser ladite armature et ledit panneau. 2. Ouvrant de véhicule automobile comprenant une armature en matériau plastique ou composite apte à être articulée sur la caisse (6) du véhicule et au moins un panneau de finition en matériau plastique ou composite prévu pour être monté sur ladite armature, caractérisé en ce que ladite armature (1) comprend au moins un orifice traversant (20, 21) de réception d'un moyen de guidage (14, 15) dudit panneau (5) lors de sa mise en place sur ladite armature. 3. Ouvrant selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite armature (1) comprend deux orifices (20, 21) de récep- tion d'un moyen de guidage (14, 15), chaque orifice étant plus large, selon une direction (Y-Y'), que le moyen de guidage qu'il reçoit. 4. Ouvrant selon l'une des revendications 2 ou 3, caracté- risé en ce que ledit panneau (5) comprend au moins une nervure (27) apte à pénétrer dans ledit orifice (20, 21) pour coopérer avec ledit moyen de guidage (14, 15). 5. Ouvrant selon l'une des revendications 2 à 4, caracté- risé en ce que ladite armature (1) est pourvue de moyens (25) de positionnement sur un gabarit (10) portant ledit moyen de guidage (14, 15). 6. Ouvrant selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de positionnement comprennent des nervures (25) en forme de bossage aptes à pénétrer dans des logements (12a) correspondants dudit gabarit (10). 7. Ouvrant selon l'une des revendications 2 à 6, caracté- risé en ce que ladite armature (1) porte des moyens de posi- tionnement (29) aptes à coopérer avec des moyens de positionne- ment (31) correspondants dudit panneau. 8. Ouvrant selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledits moyens de positionnement coopérants sont formés par des nervures concentriques (29, 31) ménagées sur deux faces (lb, 5c) en regard de ladite armature (1) et dudit panneau (5). 9. Couvre-capote selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend une gorge (40) définie par un bord (5d) dudit panneau (5) et une zone incurvée (ld) de ladite armature (1), ladite gorge étant obturée par un joint (41) de forme adaptée, ledit joint étant conformé pour servir de zone d'appui à la capote du véhicule en position déployée. 10. Couvre-capote selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite armature (1) est revêtue d'un film de finition (3) dont un bord (3a) est disposé dans ladite gorge (40), ledit bord étant immobilisé par ledit joint (41). 11. Véhicule automobile équipé d'un ouvrant selon l'une des revendications 2 à 10.