Brevet FR2781445A1 — publié le 20000128

L'invention concerne un dispositif de contrôle d'accès pour véhicule automobile dans lequel l'accès au véhicule n'est autorisé qu'en cas de justification d'une habilitation. Elle concerne également un procédé de réglage de la sensibilité du dispositif. Un dispositif de contrôle d'accès connu (DE 36 27 193 Al) comporte une unité émettrice et réceptrice, disposée du côté du véhicule, qui, en cas de besoin, émet un signal d'interrogation et attend ensuite un signal de réponse d'un générateur de code portable (dialogue interrogation-réponse). Si le signal de réponse est reçu, celui-ci est comparé dans une unité d'analyse à un signal attendu. En cas de coïncidence des deux signaux, des serrures de porte sont déverrouillées ou un blocage de conduite est libéré. Le signal d'interrogation est émis par une antenne située dans le rétroviseur latéral lorsque l'utilisateur actionne un interrupteur situé sur la poignée de porte. En tout état de cause, il peut se trouver que le générateur de code que l'utilisateur porte sur lui soit trop éloigné du rétroviseur extérieur, de sorte que le générateur de code ne reçoit pas le signal d'interrogation. Cela est notamment le cas si l'utilisateur porte le générateur de code dans une poche qui est située du côté opposé au rétroviseur latéral. L'invention a pour but de fournir un dispositif de contrôle d'accès pour véhicule automobile dans lequel le souhait d'accès d'un utilisateur soit constaté rapidement et un dialogue interrogation-réponse soit exécuté d'une manière fiable. Par ailleurs, un procédé doit être fourni pour le réglage de la sensibilité du dispositif de contrôle d'accès de façon telle que des signaux parasites n'aient pas d'influence ou n'aient qu'une faible influence sur le dialogue interrogation-réponse. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de contrôle d'accès pour véhicule automobile, comprenant une unité émettrice et réceptrice, située du côté du véhicule, servant à émettre un signal d'interrogation et à recevoir un signal de réponse, une unité d'analyse située dans l'unité émettrice et réceptrice et servant à comparer le signal de réponse à un signal codé attendu et à commander des unités de verrouillage en fonction du résultat de la comparaison, un générateur de code portable servant à recevoir le signal d'interrogation et à renvoyer un signal de réponse codé, de sorte que l'utilisateur portant le générateur de code justifie d'une habilitation pour verrouiller et déverrouiller une ou plusieurs unités de verrouillage et une antenne émettrice et réceptrice qui est reliée à l'unité émettrice et réceptrice, l'antenne comportant au moins deux bobines dont chacune est enroulée sur un noyau respectif et qui sont disposées dans au moins une poignée de porte de façon à présenter une certaine distance à la porte et à être inclinées par rapport à la surface de la porte. Dans le même but, l'invention a également pour objet un procédé de réglage de la sensibilité d'un dispositif de contrôle d'accès, par exemple suivant la revendication 1 tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce que la sensibilité de réception d'un générateur de code portable est augmentée lorsqu'on doit s'attendre à un signal d'interrogation et, à cet effet, le générateur de code reçoit au préalable, d'une unité émettrice et réceptrice située dans le véhicule automobile, un signal préliminaire à puissance d'émission accrue et en ce que la sensibilité de réception du générateur de code est abaissée après un intervalle de temps suivant l'émission du signal de réponse ou suivant la réception d'un signal spécial. Ainsi, le dispositif de contrôle d'accès comporte une antenne émettrice et réceptrice qui est constituée de plusieurs bobines individuelles. Les bobines sont réalisées suivant une forme sensiblement cylindrique et sont disposées dans la poignée de porte en étant inclinées par leurs axes suivant un certain angle l'une par rapport à l'autre. Cela a l'avantage que, suivant la position de montage des bobines, il se présente une caractéristique de rayonnement en éventail large, de sorte que le générateur de code se trouvant au voisinage reçoit d'une manière sûre le signal d'interrogation qui est transmis au moyen du champ magnétique. Le dispositif de contrôle d'accès conforme à l'invention peut aussi présenter une ou plusieurs des particularités suivantes: - il est prévu, disposé sur ou dans la poignée de porte ou au voisinage de la poignée de porte, un interrupteur de déclenchement qui est relié électriquement à l'unité émettrice et réceptrice et lors de la manoeuvre duquel le signal d'interrogation est envoyé, - aussi bien dans une poignée de la porte avant que dans une poignée de la porte arrière, sont disposées plusieurs bobines, - l'unité émettrice et réceptrice commande d'une manière différente en amplitude et phase les différentes antennes et/ou les différentes bobines, de sorte qu'il se présente des champs magnétiques (résultants différents, - au moins deux bobines comportent un noyau en une matière à base de ferrite et sont disposées le long d'une poignée de porte de forme convexe de façon que leurs axes soient disposés suivant un angle obtus l'un par rapport à l'autre, - plusieurs bobines sont disposées, par leurs axes, chacune perpendiculairement à une poignée de porte de forme convexe. Le procédé conforme à l'invention peut aussi présenter comme particularité le fait que le signal préliminaire est émis avec une puissance d'émission nettement accrue en comparaison du signal d'interrogation qui suit. Ainsi, un interrupteur peut être disposé sur ou dans la poignée de porte ou au voisinage de la poignée. Cet interrupteur permet à l'utilisateur de déclencher, simplement en actionnant la poignée de porte, le dialogue interrogation-réponse lors duquel le signal d'interrogation est envoyé au générateur de code. Si, dans les poignées aussi bien de la porte avant que de la porte arrière, sont disposées plusieurs bobines respectives, même un générateur de code situé à l'extérieur du véhicule dans la zone des portes arrière réagira. Les différentes bobines peuvent être commandées électriquement en amplitude et en phase d'une manière qui diffère, de sorte qu'il se présente des champs magnétiques résultants différents. Il en résulte que la caractéristique de rayonnement de l'antenne peut être modifiée si le générateur de code ne reçoit pas le signal d'interrogation bien qu'il se trouve suffisamment près du véhicule. Les bobines peuvent être disposées le long de la poignée de porte de façon que leurs axes soient disposés suivant un angle obtus l'un par rapport à l'autre. Il se présente de ce fait un champ magnétique qui s'étend en s'éloignant du véhicule (grande profondeur). Il est également possible que plusieurs bobines soient disposées, par leurs axes, chacune perpendiculairement à la poignée de porte. Il se présente de ce fait un champ magnétique en éventail large. La sensibilité du dispositif de contrôle d'accès est réglée par le fait qu'un signal préliminaire à puissance d'émission nettement augmentée précède le signal d'interrogation. Si le signal préliminaire est reconnu par le générateur de code, la sensibilité de réception de celui- ci est alors augmentée pour un certain intervalle de temps. Ainsi, d'autres signaux d'interrogation à faible niveau sont également reçus. Des signaux parasites, qui existent en permanence à un certain niveau, n'ont pas d'influence ou n'ont qu'une faible influence sur le déroulement du dialogue interrogation- réponse, tant que les niveaux des signaux parasites sont inférieurs au niveau de réception. Il est avantageux d'émettre le signal d'interrogation qui suit à une puissance d'émission plus faible, de sorte que l'énergie est économisée à l'émission. D'une manière analogue, des composants sont ménagés du fait d'un plus faible appel de courant. Une capacité de sollicitation permanente élevée n'est pas nécessaire, de sorte que tous les composants peuvent présenter une réalisation plus petite et plus simple. Les tensions électriques appliquées aux composants peuvent être prévues plus faibles, de sorte que le risque d'un choc de courant pour l'utilisateur est exclu. Des exemples de mise en oeuvre de l'invention sont exposés en détail en regard des dessins schématiques. On voit: à la figure 1, une vue de côté d'un véhicule automobile comportant un dispositif de contrôle d'accès conforme à l'invention, aux figures 2 et 3, des coupes horizontales d'une poignée de porte du véhicule de la figure 1, aux figures 4 et 5, des niveaux d'émission d'une unité émettrice et réceptrice du dispositif de contrôle d'accès, à la figure 6, un schéma-bloc d'un circuit d'entrée d'un générateur de code portable et, à la figure 7, un signal numérique d'interrogation. Un dispositif de contrôle d'accès pour véhicule automobile comprend une unité émettrice et réceptrice 1 (figure 1), située du côté du véhicule, qui, au moyen d'une ou plusieurs antennes 2, peut émettre un signal d'interrogation 3 codé (voir figure 7) et recevoir un signal de réponse codé. L'unité émettrice et réceptrice 1 contient une unité d'analyse dans laquelle le signal de réponse reçu est comparé à un signal codé de consigne rangé en mémoire et attendu. Si les deux signaux coïncident, un signal de commande, au moyen duquel une ou plusieurs serrures de porte 4 ou une serrure de hayon sont verrouillées ou déverrouillées, est produit. Un blocage de conduite peut également être libéré afin que l'on puisse faire démarrer le véhicule. Un générateur de code 5 portable sert à justifier de l'habilitation à verrouiller ou déverrouiller d'une manière autorisée les serrures de porte 4. Après réception du signal d'interrogation 3, le générateur de code 5 renvoie automatiquement un signal de réponse codé. Le signal de réponse est codé et peut modifier son codage à chaque nouvelle émission, (conformément à ce qu'il est convenu d'appeler un code changeant ou un code crypté). Pour envoyer le signal d'interrogation 3, le dispositif de contrôle d'accès comporte un interrupteur 6 qui est disposé dans ou sur la poignée de porte 7 ou au voisinage de la poignée de porte 7. Lorsqu'un utilisateur s'approche de son véhicule, il manoeuvre d'abord manuellement cet interrupteur 6. Dès que celui-ci est manoeuvré, le signal d'interrogation 3 est émis au moyen des antennes 2. Si l'utilisateur porte son générateur de code 5 sur lui et si le générateur de code 5 reçoit également effectivement le signal d'interrogation 3, ce générateur de code 5 renvoie son signal de réponse codé. L'interrupteur 6 peut être un interrupteur à poussoir mécanique, un interrupteur à contact, un interrupteur de proximité, un interrupteur pyroélectrique ou analogue. Ce qui importe n'est pas l'agencement de l'interrupteur 6, mais le fait que, lors d'une manoeuvre de cet interrupteur 6, le signal d'interrogation 3 soit émis. L'antenne 2 de l'unité émettrice et réceptrice 1 située dans le véhicule est disposée au moins dans une poignée de porte 7. Elle est constituée d'au moins deux bobines 9 (voir figures 2 et 3) qui sont habituellement enroulées radialement autour d'un noyau de bobine 10 en forme de tige, de cylindre ou de tube, en matière à base de ferrite à perméabilité élevée (gr >> 1). C'est pourquoi les antennes 2 sont également appelées antennes à ferrite. Les bobines peuvent être disposées suivant la longueur dans une poignée de porte 7, ainsi que cela est représenté à la figure 2. Les axes des bobines 9 sont inclinés par rapport à la surface de la porte et font un angle nettement supérieur à 0 et nettement inférieur à avec la surface de la porte. La poignée de porte 7 peut être réalisée avec une forme convexe ou concave quelconque. Par ailleurs, il peut encore être également prévu un renfoncement de poignée 11 dans la zone de la poignée de porte 7, afin que l'utilisateur puisse mieux passer sa main dans cette poignée de porte 7 en vue d'ouvrir la porte 12. Les bobines 9 sont reliées électriquement, par leurs connexions 13, à l'unité émettrice et réceptrice 1 à partir de laquelle les bobines 9 sont commandées au moyen d'un signal alternatif approprié. Dans chaque cas, les bobines 9 présentent un certain espacement par rapport à la tôle métallique de la porte 12 et sont inclinées d'un certain angle par rapport à la surface de la porte dans la zone de la poignée de porte 7. Typiquement, les bobines 9 sont commandées électriquement de façon à produire des champs magnétiques 14 de sens opposés (voir les flèches des lignes de champ magnétique). Il se présente de ce fait un champ magnétique résultant d'ensemble qui part de la poignée de porte 7 et est orienté en s'éloignant essentiellement du véhicule. Etant donné qu'il s'agit d'un champ magnétique, sa portée est limitée (environ 1 à 2 m autour de la poignée de porte 7). Par portée, on entend la distance jusqu'à laquelle un signal est encore suffisamment puissant pour pouvoir encore être parfaitement reçu ou détecté. La portée dépend donc également de la sensibilité de réception. La portée peut être augmentée par le fait que l'antenne 2 est commandée avec plus de puissance, que le générateur de code 5 possède une sensibilité de réception plus élevée, que la qualité de chaque antenne 2 est augmentée grâce à une réalisation précise de l'enroulement et à une meilleure configuration de la matière à base de ferrite ou en modifiant l'emplacement de montage, ou qu'une ou plusieurs antennes 2 sont disposées d'une manière plus éloignée de la tôle de la porte. La distribution spatiale des lignes de champ magnétique (et donc la caractéristique de rayonnement des antennes 2) peuvent être modifiées en disposant les bobines 9 plus près l'une de l'autre ou plus loin l'une de l'autre. En outre, une modification de la caractéristique de rayonnement est obtenue en faisant varier l'angle des axes des bobines 9. Il est également possible d'obtenir une autre caractéristique de rayonnement en modifiant la perméabilité de la matière du noyau de bobine 10 ou la commande électrique des bobines 9. Dans le cas de l'agencement des bobines 9 conforme à la figure 2, on obtient un champ magnétique 14 profond, ce qui signifie que ce champ magnétique 14 est étroit parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule et s'étend en s'éloignant de préférence suivant la direction perpendiculaire au véhicule. Conformément à la figure 3, les bobines 9 peuvent également être disposées, par leurs axes, perpendiculairement à la poignée de porte 7. Les différentes bobines 9 sont alors disposés, par leurs axes, d'une manière approximativement rayonnante dans la poignée de porte 7 convexe. Si les bobines 9 sont commandées électriquement dans le même sens (bobines 9 connectées en série), il se présente un champ magnétique 14 résultant très large, ce qui signifie que ce champ magnétique 14 s'étend essentiellement parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule et comporte une profondeur relativement faible suivant la direction perpendiculaire s'éloignant du véhicule (le champ magnétique 14 est essentiellement étroit dans l'ensemble de la zone extérieure de la porte 12 correspondante). Les bobines 9 peuvent également être concentrées à une extrémité de la poignée de porte 7, de sorte qu'il se présente une distribution d'intensité de champ magnétique asymétrique qui est par exemple utilisée pour couvrir la zone de préférence occupée par le générateur de code 5, transversalement à la poignée de porte, au moyen d'un champ magnétique 14 intense dans cette zone. Si le générateur de code de portable 5 est disposé dans les limites du champ magnétique 14, une tension se trouve alors induite dans son antenne réceptrice 16 (voir figure 6). Si la tension d'induction est suffisamment grande, le signal de réponse est produit et renvoyé. Le signal de réponse peut être reçu par les bobines 9 ou par une autre antenne située dans le véhicule et être transmis à l'unité émettrice et réceptrice 1. Dans celle- ci, le signal de réponse fait alors l'objet, dans une unité d'analyse, d'une analyse et d'un contrôle de son habilitation (cela est également appelé authentification), en étant comparé à un signal codé attendu et rangé en mémoire. Si les bobines 9 sont disposées dans la poignée de porte 7, elles présentent un espacement fixe par rapport à la tôle de la porte 12. Etant donné que des matières électriquement ou magnétiquement conductrices situées au voisinage des bobines 9 amortissent le champ magnétique produit par celles-ci ou concentrent en elles-mêmes les lignes de champ magnétique, il est bon que les bobines 9 présentent un espacement le plus grand possible par rapport à la tôle de la porte. C'est pourquoi les bobines 9 sont disposées dans la poignée de porte en étant éloignées le plus possible de la tôle de porte. Une plus grande quantité de lignes de champ passe dans l'espace situé à l'extérieur du véhicule si les bobines 9 sont disposées, par leurs axes (correspondant à l'axe longitudinal du noyau de bobine 10), d'une manière inclinée par rapport à la surface métallique de la porte. Le champ magnétique 14 produit par les bobines 9 diminue d'une manière notable lorsque la distance aux bobines 9 augmente, comme le montrent les figures 4 et 5. Si la bobine 9 émet avec une puissance d'émission déterminée ou un niveau d'émission 18 (correspondant à l'intensité du champ magnétique 14 à l'endroit de la bobine 9, ou également amplitude), le générateur de code reçoit, à une certaine distance de la bobine 9, un niveau plus faible (= niveau de réception 19; correspondant à l'intensité du champ magnétique à l'endroit du générateur de code 5). Si, conformément à la figure 4 (sur celle-ci, le niveau d'un signal d'émission est porté en fonction de la distance à l'antenne 9), le niveau de réception 19 est situé au-dessous de niveaux parasites 20 (représentés en lignes en trait interrompu aux figures) dus à des signaux parasites se présentant accidentellement, il peut arriver que les signaux parasites perturbent la réception du signal d'interrogation 3. Ce signal d'interrogation 3 peut alors ne pas être parfaitement reçu et, ainsi, il peut également ne pas être renvoyé de signal de réponse. Si le niveau d'émission 18 est suffisamment élevé, conformément à la figure 5, la probabilité est également plus grande que le niveau de réception 19 soit situé au- dessus d'un niveau parasite 20 existant. Ainsi, le signal d'interrogation 3 peut être reçu d'une manière relativement parfaite. On obtient le même effet si, à la place du niveau d'émission 18 plus élevé, la sensibilité de réception du générateur de code 5 est modifiée. Etant donné que cela constitue une économie d'énergie de modifier la sensibilité de réception du générateur de code 5, celle-ci est augmentée lors de l'émission du signal d'interrogation 3. A cet effet, un circuit d'entrée du générateur de code 5 est modifié conformément à la figure 6. Dès qu'un signal préliminaire présentant un niveau de réception 19 situé au-dessus d'une valeur de seuil (voir figure 7; sur celle-ci, la puissance I ou amplitude est portée en fonction du temps t) est reçu, il est prévu qu'en amont d'une unité d'analyse 21 du générateur de code 5 et en supplément à un premier préamplificateur 22, un second préamplificateur 23 se trouve encore mis en circuit au moyen d'un interrupteur de shuntage 24. Ainsi, les deux l1 préamplificateurs 22, 23 sont actifs et le générateur de code 5 présente une sensibilité de réception élevée. A la place du préamplificateur 23 pouvant être shunté, il est également possible de régler un gain variable du préamplificateur 22. Pour un gain plus élevé, le générateur de code 5 est plus fort en sensibilité de réception et, pour un gain plus faible, il est plus faible. Cela a l'avantage que la sensibilité de réception peut être réglée entre des valeurs très élevées et très faibles. Ainsi, il est également possible de régler des valeurs initiales du gain pour le générateur de code 5, de sorte que la portée peut être réglée d'une manière identique pour chaque générateur de code 5 qui est associé au véhicule. Lorsque le véhicule est verrouillé et qu'on n'a pas besoin du générateur de code 5, la sensibilité de réception est alors faible. Dans ce cas, le second préamplificateur 23 est shunté au moyen de l'interrupteur de shuntage 24 fermé. Par conséquent, la consommation de courant de repos du générateur de code 5 est plus faible. Des signaux parasites présentant un faible niveau parasite ne peuvent pas "réveiller" le générateur de code , mais seuls le peuvent des signaux puissants. Si, conformément à la figure 7, un signal préliminaire 25 est reçu avec une puissance très élevée de courte durée, le générateur de code 5 est de nouveau commuté sur une plus grande sensibilité, afin de recevoir correctement le signal d'interrogation 3 qui suit. Ce signal d'interrogation 3 est alors analysé. Si le signal d'interrogation 3 est correct, le signal de réponse est ensuite produit et émis. L'augmentation de la sensibilité de réception du générateur de code 5 n'a besoin d'avoir lieu que jusqu'à ce que la sensibilité de réception repasse dans le domaine non sensible. Le signal d'interrogation 3 lui- même peut alors, pour une sensibilité élevée du générateur de code 5, être émis avec une faible puissance d'émission. La sensibilité de réception peut alors être augmentée dès que le signal préliminaire 25 a été reçu ou dès qu'un intervalle de temps préfixé après la réception du signal préliminaire 25 s'est écoulé. Il en résulte que le générateur de code 5 ne commence à être actif que lorsqu'il a reçu un signal préliminaire 25 présentant un niveau d'émission 18 élevé convenable. Des signaux parasites dont les niveaux parasites 20 sont plus bas que le niveau de réception 19 du signal préliminaire 25 n'ont alors pas d'action sur le générateur de code 5, ni donc sur l'émission d'un signal de réponse. Seuls des signaux parasites puissants pourraient avoir pour effet que le générateur de code 5 soit activé d'une manière erronée. On économise ainsi avantageusement de l'énergie dans l'unité émettrice et réceptrice 1 lors de l'émission du signal d'interrogation 3 et dans le générateur de code 5 lors de la réception de ce signal d'interrogation 3. Cela est surtout avantageux lorsque le générateur de code 5 possède, pour l'alimentation en énergie, sa propre pile dont la capacité n'est que très limitée en raison des faibles dimensions du générateur de code 5. La faible sensibilité de réception à l'état de repos permet que le générateur de code 5 ne soit pas activé aussi souvent (en partie d'une manière intempestive). Celui-ci pourrait par exemple être activé d'une manière intempestive par des téléphones mobiles. La sensibilité variable de réception permet de ménager l'accumulateur d'énergie du générateur de code 5. Le signal préliminaire 25 peut être une impulsion unique à niveau d'émission 18 défini élevé et à durée définie (par exemple 3 ms). Le signal préliminaire 25 peut en sus comporter encore également un codage binaire à l'aide duquel il est constaté s'il s'agit effectivement aussi d'un signal préliminaire 25 ou seulement d'un signal parasite présentant un niveau parasite 20 très éleve. La sensibilité du générateur de code 5 peut être ramenée à sa valeur après un certain intervalle de temps après le début du signal d'interrogation 3. L'intervalle de temps est choisi de façon que le signal d'interrogation 3 soit reçu d'une manière sûre. La sensibilité peut également être ramenée à sa valeur initiale après l'émission du signal de réponse. La sensibilité peut aussi être réduite lorsqu'un signal spécial distinct est reçu. Le signal spécial indique au générateur de code 5 que la sensibilité de réception accrue n'est plus nécessaire. A la place de l'intervalle de temps, le passage à la faible sensibilité peut également être couplé à un mode de fonctionnement, la sensibilité pouvant par exemple être abaissée après 30 s après un verrouillage du véhicule. C'est dans ce cas le verrouillage du véhicule qu'on adopte comme mode de fonctionnement. Plusieurs bobines 9 (c'est-à-dire chaque fois une antenne 2) peuvent être disposées dans chaque poignée de porte 7 (y compris la poignée de hayon) pour chaque porte du véhicule. Du fait d'un agencement des antennes 2 dans les poignées de la porte avant côté conducteur et de la porte arrière côté conducteur, il se présente un champ magnétique d'ensemble qui est approximativement pour 1/3 un champ de superposition des deux antennes 2, étant donné que ces deux antennes 2 sont situées à environ 1 m l'une de l'autre (respectivement dans les poignées de porte 7). Le champ de superposition a une plus grande portée et est notamment situé dans la zone de la colonne B du véhicule. C'est principalement dans cette zone que l'utilisateur se tient lorsqu'il essaye de justifier de son habilitation à l'accès au véhicule, avant de pouvoir monter dans ce dernier. Plus le nombre de bobines 9 disposées dans une poignée de porte 7 est grand, plus le champ magnétique 14 résultant peut être obtenu d'une manière définie. Les bobines 9 peuvent être disposées de façon que l'emplacement d'arrêt probable du générateur de code 5 que l'utilisateur porte sur lui soit traversé d'une manière sûre par le champ magnétique 14. Les bobines 9 peuvent non seulement être inclinées dans un plan horizontal par rapport à la porte 12, mais également d'une manière oblique par rapport à celui-ci. Les bobines 9 peuvent également être inclinées suivant des angles différents aussi bien horizontalement que verticalement. Toutefois, la poignée de porte 7 doit présenter une épaisseur appropriée à cet effet. La poignée de porte 7 peut être réalisée sous forme d'étrier, de poignée fixe, de poignée pouvant être tirée ou également de volet basculable. La poignée de porte 7 peut également être mobile, par exemple en pouvant basculer ou en pouvant être tirée vers l'extérieur. Il est dans chaque cas important que la poignée de porte 7 dispose d'une place suffisante de montage pour les bobines 9. La forme extérieure de la poignée de porte 7 peut être convexe, droite ou concave. La poignée de porte 7 peut être en une matière électriquement conductrice ou également en une matière électriquement isolante. La matière de la poignée de porte 7 ne doit pas avoir une grande influence sur le champ magnétique 14, afin que le dispositif de contrôle d'accès puisse fonctionner de la manière la plus efficace possible. Si les bobines 9 sont réalisées sous forme d'antennes à ferrite comportant un noyau en ferrite, il est avantageux que la matière à base de ferrite présente une perméabilité très élevée. Il en résulte que les bobines 9 peuvent être très petites (d'une longueur inférieure à 1 cm) et bien s'adapter dans la poignée de porte 7. Les différentes bobines 9 peuvent être commandées électriquement en amplitude et en phase d'une manière différente, de sorte qu'il se présentedes champs magnétiques 14 résultants (champs d'interférence) différents. Il en résulte que la caractéristique de rayonnement de l'antenne 2 peut être modifiée d'une manière simple si, initialement, le générateur de code 5 ne reçoit pas le signal d'interrogation 3, bien qu'il se trouve suffisamment près du véhicule. Cela peut être le cas si le générateur de code 5 se trouve occasionnellement dans un "creux" (amplitude de superposition approximativement nulle) ou dans ce qu'il est convenu d'appeler une position nulle du champ magnétique de superposition. Les bobines 9 peuvent être commandées en commun (suivant un circuit série) ou également séparément l'une de l'autre (chacune étant reliée en parallèle à l'unité émettrice et réceptrice 1). Le générateur de code 5 peut être réalisé sous forme d'une carte à puce ou être placé dans la tête d'une clé classique. Son agencement importe peu pour l'invention. En revanche, il est important qu'il renvoie automatiquement un signal de réponse lorsqu'il a précédemment reçu un signal d'interrogation 3. C'est pourquoi le générateur de code 5 peut également être appelé transpondeur. REVENDICATIONS 1. Dispositif de contrôle d'accès pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend - une unité émettrice et réceptrice (1), située du côté du véhicule, servant à émettre un signal d'interrogation (3) et à recevoir un signal de réponse, - une unité d'analyse située dans l'unité émettrice et réceptrice (1) et servant à comparer le signal de réponse à un signal codé attendu et à commander des unités de verrouillage (4) en fonction du résultat de la comparaison, - un générateur de code portable (5) servant à recevoir le signal d'interrogation (3) et à renvoyer un signal de réponse codé, de sorte que l'utilisateur portant le générateur de code justifie d'une habilitation pour verrouiller et déverrouiller une ou plusieurs unités de verrouillage (4) et - une antenne émettrice et réceptrice (2) qui est reliée à l'unité émettrice et réceptrice (1), l'antenne (2) comportant au moins deux bobines (9) dont chacune est enroulée sur un noyau (10) respectif et qui sont disposées dans au moins une poignée de porte (7) de façon à présenter une certaine distance à la porte et à être inclinées par rapport à la surface de la porte. 2. Dispositif de contrôle d'accès suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu, disposé sur ou dans la poignée de porte (7) ou au voisinage de la poignée de porte, un interrupteur de déclenchement (6) qui est relié électriquement à l'unité émettrice et réceptrice (1) et lors de la manoeuvre duquel le signal d'interrogation (3) est envoyé. 3. Dispositif de contrôle d'accès suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'aussi bien dans une poignée (7) de la porte avant (12) que dans une poignée (7) de la porte arrière (12),sont disposées plusieurs bobines (9). 4. Dispositif de contrôle d'accès suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité émettrice et réceptrice (1) commande d'une manière différente en amplitude et phase les différentes antennes (9) et/ou les différentes bobines (9), de sorte qu'il se présente des champs magnétiques (14) résultants différents. 5. Dispositif de contrôle d'accès suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins deux bobines (9) comportent un noyau (10) en une matière à base de ferrite et sont disposées le long d'une poignée de porte (7) de forme convexe de façon que leurs axes soient disposés suivant un angle obtus l'un par rapport à l'autre. 6. Dispositif de contrôle d'accès suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que plusieurs bobines (9) sont disposées, par leurs axes, chacune perpendiculairement à une poignée de porte (7) de forme convexe. 7. Procédé de réglage de la sensibilité d'un dispositif de contrôle d'accès, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la sensibilité de réception d'un générateur de code (5) portable est augmentée lorsqu'on doit s'attendre à un signal d'interrogation (3) et, à cet effet, le générateur de code (5) reçoit au préalable, d'une unité émettrice et réceptrice (1) située dans le véhicule automobile, un signal préliminaire (25) à puissance d'émission (18) accrue et en ce que la sensibilité de réception du générateur de code (5) est abaissée après un intervalle de temps suivant l'émission du signal de réponse ou suivant la réception d'un signal spécial. 8. Procédé suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le signal préliminaire (25) est émis avec une puissance d'émission nettement accrue en comparaison du signal d'interrogation (3) qui suit.