Brevet FR2778629A1 — publié le 19991119

La présente invention concerne un système d'aération d'un comparti- ment d'un navire. Plus particulièrement, I'invention se rapporte à un système d'aération du type comportant une prise d'air prévue par exemple sur le pont du navire au- dessus d'un orifice ménagé dans ce pont, cet orifice étant muni d'un mécanisme à clapet comportant un siège de clapet en saillie au-dessus du pont, et associé à un organe d'obturation de celui-ci, déplaçable à l'encontre de la sollicitation de premiers moyens élastiques entre une position d'ouverture du mécanisme à cla- pet, pour permettre l'aération du compartiment et une position de fermeture de celui-ci, par une masse d'eau pénétrant dans la prise d'air, pour éviter le passage de l'eau dans le compartiment. De plus, dans de tels systèmes, I'organe d'obturation comporte une tige centrale de manoeuvre traversant le siège de clapet, dont une première ex- trémité est reliée à l'organe d'obturation et dont une seconde extrémité est asso- ciée à des moyens de manoeuvre permettant de placer et de maintenir l'organe d'obturation en position de fermeture du mécanisme à clapet. Ces moyens de manoeuvre comportent par exemple une poignée permettant à un utilisateur de déplacer l'organe d'obturation en position de fer- meture du mécanisme à clapet dans certaines circonstances. Il existe déjà dans l'état de la technique, des systèmes d'aération de ce type dans lesquels les moyens d'obturation du mécanisme à clapet se pré- sentent sous la forme d'une coupelle inversée. On conçoit alors que lorsque des gouttes d'eau pénètrent dans la prise d'air, cet organe d'obturation en forme de coupelle inversée, permet d'éviter que ces gouttes ne pénètrent dans le compartiment en les canalisant vers des trous d'évacuation ménagés par exemple dans la partie inférieure de la prise d'air. De plus, lorsqu'une masse d'eau importante pénètre dans la prise d'air, I'impact de celle-ci sur l'organe d'obturation amène celui-ci à se déplacer vers une position de fermeture du mécanisme à clapet contre le siège de clapet, à l'encontre de la sollicitation des premiers moyens élastiques. Cependant, une telle structure présente un certain nombre d'inconvé- nients, notamment lorsque les premiers moyens élastiques repoussent l'organe d'obturation vers sa position d'ouverture après l'impact de la masse d'eau sur celle-ci. Il arrive en effet que la prise d'air ne soit pas totalement vidangée et que de l'eau reste dans le fond de celle-ci, autour du mécanisme à clapet. Dans une telle situation, les déplacements brusques de l'organe d'obturation en direction de sa position d'ouverture du mécanisme à clapet, se traduisent par le passage d'une quantité plus ou moins importante d'eau dans le compartiment, cet organe formant de plus une sorte de pompe à eau. Pour résoudre ces problèmes, la Demanderesse a déjà proposé dans la demande de brevet français n 97 04 693 déposée le 16 avril 1997, une forme de réalisation particulière de l'organe d'obturation qui présente alors une portion centrale en forme de dôme s'étendant au-dessus du siège de clapet et une por- tion périphérique en forme de gouttière de retenue d'eau s'étendant autour de ce siège de clapet, dont la partie inférieure est munie d'au moins un trou de vidange 1 5 d'eau. Il se pose également dans ces systèmes, des problèmes de manoeu- vre de l'organe d'obturation par l'intermédiaire de la poignée. En effet, une telle poignée n'est pas toujours facilement accessible et manipulable. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, I'invention a pour objet un système d'aération d'un com- partiment d'un navire, du type comportant une prise d'air prévue sur le pont du navire au-dessus d'un orifice ménagé dans ce pont, cet orifice étant muni d'un mécanisme à clapet comportant un siège de clapet en saillie au-dessus du pont, et associé à un organe d'obturation de celui-ci, déplaçable à l'encontre de la sol- licitation de premiers moyens élastiques entre une position d'ouverture du méca- nisme à clapet, pour permettre l'aération du compartiment et une position de fermeture de celui-ci, par une masse d'eau pénétrant dans la prise d'air, pour éviter le passage de l'eau dans le compartiment, I'organe d'obturation comportant une tige centrale de manoeuvre traversant le siège de clapet, dont une première extrémité est reliee à l'organe d'obturation et dont une seconde extrémité est as- sociée à des moyens de manoeuvre permettant de placer et de maintenir l'or- gane d'obturation en position de fermeture du mécanisme à clapet, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre comprennent des seconds moyens élasti- ques, de puissance supérieure à celle des premiers moyens élastiques, dont une première extrémité est en appui sur une surface d'appui de l'extrémité de la tige de manoeuvre et dont une seconde extrémité est en appui sur un équipage mo- bile, muni d'au moins un organe de commande manipulable par un utilisateur et déplaçable axialement autour de la tige, entre une première position escamotée dans laquelle l'organe de commande de l'équipage mobile coopère avec une surface de butée de la tige pour bloquer l'équipage mobile en position escamo- tée et maintenir les seconds moyens élastiques en position comprimée afin de permettre un fonctionnement normal du mécanisme à clapet et une seconde po- sition active après franchissement des moyens de butée de la tige de manoeuvre par l'organe de commande de l'équipage mobile, sous l'action de l'utilisateur, dans laquelle l'équipage mobile vient en appui sur le siège de clapet pour ame- ner l'organe d'obturation en position de fermeture du mécanisme à clapet contre le siège de clapet, par détente des seconds moyens élastiques entre ce siège de clapet et la surface d'appui de l'extrémité de la tige de manoeuvre de cet obtu- rateur. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va sui- vre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins an- nexés, sur lesquels: - les Figs.1 à 3 illustrent la structure et le fonctionnement d'un sys- tème d'aération selon l'invention. On reconnaît en effet sur ces figures, un système d'aération désigné par la référence générale 1, d'un compartiment d'un navire désigné par la réfé- rence générale 2 sur ces figures. Un tel système d'aération comporte de façon classique, une prise d'air telle qu'une manche à air désignée par la référence générale 3, prévue sur le pont par exemple 4 du navire au-dessus d'un orifice d'aération 5 du comparti- ment 2 de celui-ci, cet orifice d'aération 5 étant ménagé dans ce pont. De plus, cet orifice 5 est muni d'un mécanisme à clapet désigné par la référence générale 6, comportant un siège de clapet 7, en saillie audessus du pont et associé à un organe d'obturation de celui-ci, désigné par la référence gé- nérale 8. Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, cet organe d'obtu- ration est déplaçable à l'encontre de la sollicitation de premiers moyens élasti- ques désignés par la référence générale 9, entre une position d'ouverture du mécanisme à clapet 6 (Fig.1) pour permettre l'aération du compartiment 2 et une position de fermeture (Fig.2), par une masse d'eau pénétrant dans la manche à air pour éviter le passage de l'eau dans le compartiment. Comme cela est représenté, I'organe d'obturation 8 peut comporter des moyens 10 de retenue temporaire d'eau, munis de moyens 11 de vidange progressive de celle-ci, pour contrôler le déplacement de cet organe d'obturation 8, de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture du mécanisme à cla- pet 6. Comme cela est représenté sur ces figures, cet organe d'obturation peut par exemple comrnporter une portion centrale désignée par la référence gé- nérale 12 en forme de dôme et s'étendant au-dessus du siège 7 de clapet et une portion périphérique 13 en forme de gouttière de retenue d'eau s'étendant autour de ce siège de clapet. Cette gouttière 13 de retenue d'eau constitue alors les moyens de re- tenue temporaire de celle-ci décrits précédemment. La partie inférieure de cette portion périphérique en forme de gouttière de retenue d'eau 13 peut être munie d'au moins un trou de vidange de celui-ci, constituant les moyens de vidange 11 décrits précédemment. De plus, cette portion périphérique de l'organe d'obturation 8 peut également comporter une nervure périphérique désignée par la référence géné- rale 14. Cette nervure est adaptée pour former, lorsque l'organe d'obturation 8 est en position de fermeture du mécanisme à clapet, en coopération avec le pont 4 du navire, des moyens de freinage du passage de l'eau entre cet organe d'ob- turation et le siège de clapet. Comme on l'a indiqué précédemment, I'organe d'obturation 8 est également sollicité par des premiers moyens élastiques. Ces moyens ont été désignés par la référence générale 9 sur ces figu- res et peuvent par exemple comporter un ressort hélicoïdal prévu au centre du mécanisme à clapet et associé à un manchon 15 du siège de clapet. Ce manchon est adapté pour recevoir par exemple une tige de ma- noeuvre 16 de l'organe d'obturation 8 pour permettre à un utilisateur de com- mander sa position et de placer celui-ci par exemple dans une position d'obtura- tion du mécanisme à clapet comme cela sera décrit plus en détail par la suite. L'une des extrémités de cette tige de manoeuvre 16 est reliée à l'or- gane d'obturation 8, tandis que l'autre extrémité de celui-ci est reliée à des moyens de manoeuvre désignés par la référence générale 17 sur cette figure. Selon l'invention, ces moyens de manoeuvre 17 comportent des se- conds moyens élastiques désignés par la référence générale 18 sur cette figure, constitués par exemple par un autre ressort hélicoïdal, disposé autour de la tige 16, de puissance supérieure à celle des premiers moyens élastiques 9 et dont une première extrémité est en appui sur une surface d'appui 19 de l'extrémité de la tige de manoeuvre 16 et dont une seconde extrémité est en appui sur un équi- page mobile désigné par la référence générale 20, disposé autour de la tige 16. Cet équipage mobile 20 est muni d'au moins un organe de commande manipulable par un utilisateur et est déplaçable axialement autour de la tige. Dans l'exemple de réalisation décrit, l'équipage mobile comporte deux organes de commande qui sont désignés par les références générales 21 et 22 sur ces figures, disposés symétriquement de part et d'autre de la tige de ma- noeuvre 16 et sollicités en appui contre cette tige de manoeuvre par des moyens élastiques désignés par la référence générale 23 sur cette figure. Ces organes de commande peuvent être articulés l'un sur l'autre par l'intermédiaire de surfaces de contact complémentaires et être maintenus en po- sition sur l'équipage mobile par un anneau élastique constituant les moyens 23 décrits précédemment, de sollicitation de ceux-ci contre la tige de manoeuvre. L'équipage mobile 20 est alors monté déplaçable axialement autour de la tige 16 entre une première position escamotée, représentée sur les figures 1 et 2, dans lesquelles le ou chaque organe de commande 21,22 de l'équipage mobile coopère avec une surface de butée de la tige 16 pour bloquer l'équipage mobile en position escamotée et maintenir les seconds moyens élastiques 18 en position comprimée afin de permettre un fonctionnement normal du mécanisme à clapet et une seconde position active, après franchissement des moyens de bu- tée de la tige de manoeuvre 16 par le ou chaque organe de commande de I'équipage mobile, sous l'action de l'utilisateur, telle que celle représentée sur la figure 3, dans laquelle l'équipage mobile 20 vient en appui sur le siège de clapet 7 pour amener l'organe d'obturation 8 en position de fermeture du mécanisme à clapet contre le siège à clapet, par détente des seconds moyens élastiques 18 entre le siège de clapet 7 et la surface d'appui 19 de l'extrémité de la tige de ma- noeuvre 16 de cet organe de l'obturateur. On voit en effet sur les figures 1 et 2, que dans la première position escamotée de l'équipage mobile, les organes de commande 21 et 22 de celui-ci coopèrent avec des surfaces de butée complémentaires, par exemple 24 et 25, de la tige de manoeuvre 16, pour maintenir les seconds moyens élastiques 18 en position comprimée à l'extrémité de la tige. On conçoit alors que lorsqu'une masse d'eau pénètre dans la prise d'air, I'organe d'obturation 8 se déplace vers une position de fermeture du méca- nisme à clapet comme cela est représenté sur la figure 2, afin d'éviter que de l'eau pénètre dans le compartiment du navire, la tige 16 coulissant dans le man- chon 15 pour permettre le déplacement de l'organe d'obturation. Par contre, lorsque l'utilisateur souhaite fermer le mécanisme à clapet, il manoeuvre le ou chaque organe de commande 21,22 de l'équipage mobile 20 prévu à l'extrémité correspondante de la tige de manoeuvre 16, de manière que ceux-ci se libèrent des surfaces de butée 24 et 25 de la tige de manoeuvre. Ceci a alors pour effet de libérer les seconds moyens élastiques 18 qui se détendent entre la surface d'appui 19 de l'extrémité de la tige de manoeu- vre et l'équipage mobile 20 pour amener celui-ci en appui sur le siège de clapet 7 et provoquer le déplacement de l'organe d'obturation 8 en position de fermeture du mécanisme à clapet contre le siège de clapet, en raison de la détente de ces seconds moyens élastiques 18 entre ce siège de clapet et la surface d'appui de l'extrémité de la tige de manoeuvre de cet obturateur. On conçoit en effet que lorsque l'équipage mobile est en appui contre le siège de clapet, la détente des seconds moyens élastiques 18 provoque la descente de la tige de manoeuvre 16 est donc le déplacement de l'organe d'ob- turation 8 vers sa position d'obturation du mécanisme à clapet. Ceci est rendu possible par le fait que la puissance des seconds moyens élastiques 18 est supérieure à celle des premiers moyens élastiques 9 prévus entre l'organe d'obturation 8 et le siège de clapet. Par ailleurs, la seconde extrémité de la tige de manoeuvre 16 com- porte également une surface d'appui 26 pour l'utilisateur, afin de réarmer les moyens de manoeuvre en comprimant les seconds moyens élastiques 18 et en amenant la ou chaque surface de butée 24,25 de la tige de manoeuvre en re- gard de l'organe de commande correspondant 21, 22 de l'équipage mobile pour bloquer celui-ci en position escamotée. On conçoit en effet en regard de la figure 3, que si l'utilisateur appuie sur la surface 26 de la tige de manoeuvre pour faire remonter celle-ci, il provoque un déplacement axial de la tige de manoeuvre par rapport à l'équipage mobile 17 qui est en appui sur le siège de clapet 7 jusqu'au moment o les organes de commande 21,22 de cet équipage mobile s'engagent à nouveau en appui contre les surfaces de butée 24,25 de la tige de manoeuvre afin de réarmer les moyens de manoeuvre. Le système est alors dans l'état représenté sur la figure 1. Dans l'exemple représenté, les surfaces de butée de la tige de ma- noeuvre sont constituées par une gorge ménagée dans celle-ci. Il va de soi bien entendu que différents modes de réalisation de ce système d'aération peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Système d'aération d'un compartiment d'un navire, du type com- portant une prise d'air prévue sur le pont du navire au-dessus d'un orifice (5) mé- nagé dans ce pont, cet orifice étant muni d'un mécanisme à clapet (6) compor- tant un siège de clapet (7) en saillie au-dessus du pont, et associé à un organe d'obturation (8) de celui-ci, déplaçable à l'encontre de la sollicitation de premiers moyens élastiques (9) entre une position d'ouverture du mécanisme à clapet, pour permettre l'aération du compartiment et une position de fermeture de celui- ci, par une masse d'eau pénétrant dans la prise d'air, pour éviter le passage de I'eau dans le compartiment, l'organe d'obturation (8) comportant une tige centrale de manoeuvre (16) traversant le siège de clapet, dont une première extrémité est reliée à l'organe d'obturation (8) et dont une seconde extrémité est associée à des moyens de manoeuvre (17) permettant de placer et de maintenir l'organe d'obturation (8) en position de fermeture du mécanisme à clapet, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre (17) comprennent des seconds moyens élas- tiques (18), de puissance supérieure à celle des premiers moyens élastiques (9), dont une première extrémité est en appui sur une surface d'appui (19) de l'ex- trémité de la tige de manoeuvre (16) et dont une seconde extrémité est en appui sur un équipage mobile (20), muni d'au moins un organe de commande (21,22) manipulable par un utilisateur et déplaçable axialement autour de la tige (16) en- tre une première position escamotée dans laquelle l'organe de commande (21,22) de l'équipage mobile (20) coopère avec une surface de butée (24, 25) de la tige (16) pour bloquer l'équipage mobile (20) en position escamotée et mainte- nir les seconds moyens élastiques (18) en position comprimée afin de permettre un fonctionnement normal du mécanisme à clapet et une seconde position ac- tive, après franchissement des moyens de butée (24,25) de la tige de manoeuvre (16) par l'organe de commande (21,22) de l'équipage mobile (20), sous l'action de l'utilisateur, dans laquelle l'équipage mobile (20) vient en appui sur le siège de clapet (7) pour amener l'organe d'obturation (8) en position de fermeture du mé- canisme à clapet contre le siège de clapet, par détente des seconds moyens élastiques (18) entre ce siège de clapet et la surface d'appui de l'extrémité de la tige de manoeuvre de cet obturateur. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde extrémité de la tige de manoeuvre (16) comporte une surface d'appui (26) pour l'utilisateur afin de réarmer les moyens de manoeuvre (17) en comprimant les seconds moyens élastiques (18) et en amenant la surface (24,25) de butée de la tige en regard de l'organe de commande (21,22) de l'équipage mobile (20) pour bloquer celui-ci en position escamotée. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'équi- page mobile (20) comporte deux organes de commande (21,22) disposés symé- triquement de part et d'autre de la tige de manoeuvre (16) et sollicités en appui contre la tige de manoeuvre par des moyens élastiques (23). 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux organes de commande (21,22) sont articulés l'un sur l'autre par l'intermédiaire de surfaces de contact complémentaires et sont maintenus en position sur l'équi- page mobile (20) par un anneau élastique (23) de sollicitation de ceux- ci contre la tige de manoeuvre.