Brevet FR2779000A1 — publié le 19991126

La présente invention concerne une installation de navigation pour un véhicule automobile avec un mode de disponibilité à consommation limitée de courant. De plus en plus les véhicules automobiles sont équipés d'installations de navigation facilitant au conduc- teur l'arrivée à destination en lui donnant des indications appropriées sur un affichage ou par des informations vocales. Les données nécessaires pour cela sont en général obtenues à partir de cartes routières mises en mémoire, d'un appareil de localisation GPS ou d'autres capteurs comme par exemple des compteurs de trajet et compas. Pour faire fonctionner de tel- les installations il faut de l'énergie électrique qui peut être prise sans problème, pendant le déplacement, de la bat- terie rechargée en permanence. Mais un fonctionnement prolon- gé de l'installation de navigation, lorsque le moteur est à l'arrêt, peut aboutir à un épuisement gênant de la batterie. Pour cela, lorsque le véhicule n'est pas utilisé pendant une durée prolongée, les installations de navigation sont cou- pées. Mais pour accéder immédiatement après une pause courte à toutes les fonctions de l'installation de naviga- tion, il est prévu un fonctionnement d'attente dans les ins- tallations connues de navigation; selon ce fonctionnement d'attente, la prise de courant est certes limitée mais les fonctions essentielles restent conservées pour permettre une reprise rapide du fonctionnement. La présente invention a pour but de développer les installations de navigation connues pour les améliorer vis-à-vis de la consommation de courant et permettre une re- prise rapide du fonctionnement après une remise en route. Ce problème est résolu selon l'invention dans une installation de navigation du type défini ci-dessus, caracté- risée en ce que des moyens qui, après la coupure de l'allumage du véhicule et/ou de l'installation de navigation, maintiennent le mode de disponibilité (NAV1) pendant une du- rée qui dépend de l'état de fonctionnement antérieur (NAV2) de l'installation de navigation et qui à la fin de cette du- rée coupent l'installation de navigation. L'installation de navigation selon l'invention repose sur la considération que dans de nombreux cas, après la coupure de l'allumage ou de l'installation de navigation, il peut être intéressant de conserver un mode de disponibili- té de durée importante alors que dans d'autres cas il suffit d'une courte durée. De préférence dans une installation de navigation selon l'invention, il est prévu que la durée de disponibilité est supérieure à celle dans d'autres modes de fonctionnement si l'allumage est coupé pendant un premier mode de fonction- nement selon lequel un guidage vers une destination était ac- tif mais ne s'est pas terminé par l'atteinte de la destination. Le conducteur d'un véhicule en route vers une destination, sous la conduite de l'installation de naviga- tion, peut faire ainsi des pauses prolongées. Immédiatement après la reprise de la conduite, il dispose des indications optiques ou acoustiques de l'installation de navigation. Un développement de l'installation de navigation selon l'invention se caractérise en ce que les autres états de fonctionnement se composent d'un second et d'un troisième état de fonctionnement, le second état de fonctionnement étant celui d'une destination atteinte après un guidage actif vers la destination et a pour conséquence la durée moyenne du mode d'attente et le troisième état de fonctionnement est ce- lui qui existe si, à partir d'une mise en oeuvre antérieure de l'installation de navigation aucun guidage vers la desti- nation n'a été activé et a entraîné une durée moindre du mode de disponibilité. Ce développement garantit une consommation de courant à peine supplémentaire pour le mode d'attente si après une remise en route on n'a de toute façon aucune donnée pour un guidage vers une destination. Cela garantit néanmoins que pour un guidage antérieur vers une destination et lorsque la destination était atteinte, après une durée moyenne, di- rectement après la remise en route, on peut poursuivre le guidage vers une autre destination. Les durées, choisies chaque fois selon les états de fonctionnement antérieurs, peuvent être adaptées aux habi- tudes du conducteur en réglant les durées par des indications de manoeuvre. Un réglage avantageux couvrant un grand nombre d'applications est de préférence caractérisé en ce que la plus grande durée est' d'environ une heure, la durée moyenne d'environ dix minutes et la durée la plus faible d'environ une minute. La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'exemples de réalisation représentés schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est un schéma blocs d'une installation de navi- gation selon l'invention, - la figure 2 est un ordinogramme d'un programme commandant la durée du mode d'aptitude au fonctionnement dans un mi- cro-ordinateur de l'installation de navigation selon l'invention. La figure 1 montre seulement de manière schémati- que une installation de navigation car ses composants comme par exemple un micro-ordinateur, différents capteurs et des mémoires sont connus en soi. L'installation de navigation 1 comprend un dispositif de commande et d'affichage 2 permet- tant par exemple d'introduire les objectifs pour que le che- min vers la destination respective et la position respective du véhicule apparaisse sur un afficheur ou soit communiqué au conducteur de manière acoustique par un haut-parleur non re- présenté. L'alimentation en courant est assurée par la bat- terie 4 du véhicule à laquelle l'installation de navigation 1 est, d'une part, reliée directement et, d'autre part, à un interrupteur 3 dans la serrure d'allumage. Les détails de cette connexion, comme par exemple les fusibles, n'ont pas été représentés pour des raisons de simplification. La liai- son directe entre la batterie 4 du véhicule et l'installation de navigation 1 sert à l'alimentation électrique pour le mode de disponibilité qui peut, toutefois également, être coupé de manière interne. Le fonctionnement actif peut être coupé no- tamment par le dispositif de commande et d'affichage 2. Pour caractériser les différents modes de fonc- tionnement, on a utilisé les indications suivantes à la fi- gure 2: NAVO: installation de navigation coupée NAV1: mode de disponibilité NAV2: mode actif, un mode actif sans guidage vers l'objectif portant la référence NAV2, 3; un mode actif terminé parce que la destination est atteinte portant l'indication NAV2, 2 et un mode actif non encore ter- miné parce que l'objectif n'est pas atteint porte la référence NAV2, 1. L'ordinogramme de la figure 2 commence par la fermeture du contact dans le bloc 5 consistant à fermer l'interrupteur 3 (figure 1) ou si le contact est branché, mais que l'installation de navigation est tout d'abord coupé, par la mise en route à l'aide du dispositif de manoeuvre et d'affichage 2. Si ensuite, au bloc 6, l'installation de navi- gation passe en mode actif NAV2, le chemin vers la destina- tion introduite préalablement est indiqué au conducteur. Selon le bloc 7, l'appareil est coupé soit par l'ouverture de l'interrupteur 3 soit par une commande appro- priée introduite en 2 (figure 1) puis en 8 l'appareil passe en mode d'attente NAV1. Le programme bifurque au bloc 9 suivant que pen- dant le mode actif en NAV2 on s'est trouvé dans le mode de fonctionnement NAV2, 3, c'est-à-dire qu'il n'y a pas eu de guidage vers une destination. Dans l'affirmative, en 10, on prédétermine la durée T3, par exemple une minute, puis, dans la partie de programme 11, on vérifie que le temps T s'est écoulé. Si cela est vrai, en 12, on coupe l'installation de navigation (NAVO). Si toutefois, en 9, on constate que pendant le déplacement précédent (entre les parties de programme 5 et 7) il y a eu un guidage vers la destination, le programme bifur- que une nouvelle fois en 13 et cela suivant que le guidage vers la destination a déjà abouti (NAV2, 2). Si cela est le cas, en 14, on fixe la durée moyenne T2, par exemple à minutes et, à la fin de cette durée en 11, on coupe l'installation de navigation également en 12. Si par contre, au niveau de la dérivation 13, il s'est établi que la destination n'a pas encore été atteinte, en 15, on fixe la plus grande durée T1 égale par exemple à minutes et on maintient le mode de disponibilité pendant la durée correspondante. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Installation de navigation pour un véhicule automobile avec un mode de disponibilité à consommation limitée de cou- rant, caractérisée par des moyens qui, après la coupure de l'allumage du véhicule et/ou de l'installation de navigation (1), maintiennent le mode de disponibilité (NAV1) pendant une durée (T1, T2, T3) qui dépend de l'état de fonctionnement antérieur (NAV2) de l'installation de navigation (1) et qui à la fin de cette du- rée coupent l'installation de navigation (1). 2 ) Installation de navigation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la durée (T1) du mode de disponibilité (NAVl) est supérieure à celle d'autres modes de fonctionnement (NAV2, 2; NAV2, 3) si pendant un premier état de fonctionnement (NAV2, 1) l'allumage est coupé, cet état de fonctionnement consistant en ce que le guidage vers la destination était actif mais que la destination n'a pas été atteinte. 3 ) Installation de navigation selon la revendication 2, caractérisée en ce que e les autres états de fonctionnement se composent d'un second et d'un troisième état de fonctionnement, le second état de fonctionnement (NAV2, 2) étant celui d'une destination at- teinte après un guidage actif vers la destination et a pour conséquence la durée moyenne (T2) du mode d'attente (NAV1), et * le troisième état de fonctionnement (NAV2, 3) est celui qui existe si, à partir d'une mise en oeuvre antérieure de l'installation de navigation (1), aucun guidage vers la destination n'a été activé et a entraîné une durée moindre (T3) du mode de disponibilité (NAV1). 4 ) Installation de navigation selon la revendication 3, caractérisée en ce que les durées (T1, T2, T3) sont réglables par des indications de commande. ) Installation de navigation selon la revendication 3, caractérisée en ce que la plus grande durée (T1) est d'environ une heure, la durée moyenne (T2) d'environ dix minutes et la durée la plus faible (T3) d'environ une minute.