Brevet FR2783215A1 — publié le 20000317

L'invention concerne un dispositif de commande pour feux de signalisation d'un véhicule automobile, tel qu'indicateurs de direction de conduite et feux de détresse. Les dispositifs classiques de commande pour feux de signalisation d'un véhicule automobile comprennent habituellement un dispositif de clignotement qui met les feux de signalisation en et hors circuit par l'intermédiaire de relais. Un indicateur optique situé sur le tableau de bord indique au conducteur si les indicateurs de direction de conduite ou les feux de détresses sont ou non en circuit. Le conducteur reçoit également un retour acoustique, étant donné que, lors de la commutation du relais, il se présente un bruit de claquement ou clic typique. Le relais peut en outre être également réalisé en tant que sommateur (DE 25 58 717 Ai). Les relais sont remplacés de plus en plus souvent par des éléments de commutation à semi-conducteur, étant donné que ceux-ci ne sont pas aussi sensibles que des relais (DE 37 24 916 Ai ou EP 0 693 399 A2). Etant donné qu'il n'existe plus de relais, le retour acoustique est produit par un sommateur électronique, afin que le conducteur entende un bruit lors du clignotement. En tout état de cause, cela signifie un composant supplémentaire en comparaison du cas du relais, qui à la fois commutait le courant et produisait le retour acoustique. Par ailleurs, le bruit ne correspond pas au bruit typique d'un relais. L'invention a pour but de fournir un dispositif de commande, pour feux de signalisation d'un véhicule automobile, qui ait une structure simple et fournisse un retour acoustique au conducteur lorsque les feux de signalisation sont en circuit. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande pour feux de signalisation d'un véhicule automobile, comprenant un dispositif de clignotement entièrement électronique, au moyen duquel les feux de signalisation sont alimentés en courant de clignotement d'une manière intermittente si un commutateur associé est actionné, et une unité indicatrice acoustique qui est commandée par le dispositif de clignotement et délivre des signaux acoustiques, caractérisé en ce que le dispositif de clignotement est relié électriquement à un relais existant de toute façon dans le véhicule à d'autres fins, de façon telle que le relais est commandé d'une manière intermittente et sert d'unité indicatrice acoustique. Il se présente ainsi un dispositif de clignotement entièrement électronique qui met les feux de signalisation en et hors circuit d'une manière intermittente lorsque le conducteur a actionné manuellement des interrupteurs correspondants. Pour le retour acoustique, il est fait usage d'un relais qui existe de toute façon dans le véhicule à d'autres fins et qui est également commandé d'une manière intermittente par le dispositif de clignotement. Le dispositif de commande conforme à l'invention peut aussi présenter l'une des particularités suivantes ou les deux: - le dispositif de clignotement comprend un circuit de commande électronique comportant au moins un générateur d'horloge et un étage final à transistor qui produisent le courant de clignotement nécessaire, - le relais est habituellement disposé dans le circuit de courant servant à commander le chauffage de lunette arrière ou le chauffage de siège. Un exemple de mise en oeuvre de l'invention est exposé ci-après en détail en regard du dessin schématique. La figure unique représente un schéma-bloc du dispositif de commande, pour feux de signalisation d'un véhicule automobile, conforme à l'invention. Un dispositif de commande, conforme l'invention, prévu pour des feux de signalisation 1 d'un véhicule automobile comprend un dispositif de clignotement 2 entièrement électronique. Celui-ci comprend un étage final à transistor qui est relié à tous les feux de signalisation 1 situés sur le véhicule automobile, habituellement à l'avant à gauche et à droite et à l'arrière à gauche et à droite. Lorsque le conducteur actionne un interrupteur 3 (tel qu'un interrupteur de clignotants situé sur la colonne de direction ou un interrupteur de feux de détresse), les feux de signalisation 1 sont alimentés en courant de clignotement d'une manière intermittente. Les feux de signalisation appropriés s'allument à un rythme de clignotement préfixé. En outre, une unité indicatrice optique 4 est disposée dans le véhicule dans le champ de vision du conducteur, cette unité indiquant au conducteur, également au rythme de clignotement, l'indicateur de direction de conduite ou l'interrupteur de feux de détresse qui est en circuit. Pour le retour acoustique destiné au conducteur, le dispositif de clignotement 2 est relié, conformément à l'invention, à un relais 5 existant de toute façon dans le véhicule. Ce relais 5 est commandé par le dispositif de clignotement 2, également au rythme de clignotement, de sorte qu'il est en et hors circuit d'une manière intermittente. Le bruit de clignotement familier au conducteur est ainsi produit (en tout état de cause au moyen d'un autre relais que dans le cas des systèmes classiques de clignotement). Le relais 5 "utilisé d'une manière abusive" pour produire le bruit de clignotement peut être de toute façon présent pour commander le chauffage de lunette arrière 6 ou le chauffage de siège. Il est également possible que soient utilisés à cet effet d'autres relais situés dans le véhicule. Lorsque le relais 5 servant à produire les signaux acoustiques est utilisé en tant qu'unité indicatrice pour le conducteur, la fonction initiale de commande de ce relais 5 devrait, pendant le clignotement, soit être supprimée, un soit ne pas se faire remarquer, ou à peine, par le conducteur. La fourniture de signaux acoustiques par le relais 5 "utilisé d'une manière abusive" n'a pas une influence négative sur le fonctionnement du véhicule. Le dispositif de clignotement 2 est réalisé sous forme d'un circuit de commande entièrement électronique qui comprend, en tant qu'étage final, un générateur d'horloge et des transistors de puissance, non représentés. C'est par l'intermédiaire des transistors de puissance que les feux de signalisation 1 du véhicule sont commandés et alimentés en courant de clignotement intermittent. Le dispositif de clignotement 2 peut en outre comprendre un circuit de surveillance qui surveille les feux de signalisation 1 en ce qui concerne une défaillance. Si l'un des feux est défaillant, la fréquence de clignotement peut être augmentée. Simultanément, le relais 5 peut également être commandé avec une variation importante de fréquence dans le cas d'une perturbation de fonction, de sorte que le défaut peut également être constaté au moyen du retour acoustique. Le dispositif de commande conforme à l'invention est très fiable, étant donné que c'est un circuit électronique à semi-conducteurs qui est utilisé en tant que circuit de commande. Le retour acoustique familier au conducteur est réalisé sans moyens supplémentaires, étant donné que c'est un relais 5 existant de toute façon dans le véhicule à d'autres fins qui est utilisé. Il en résulte que le conducteur peut entendre nettement le bruit de claquement qui lui est familier. Ce circuit de commande peut être intégré d'une manière simple dans un appareil de commande centrale qui commande d'autres fonctions du véhicule pour les essuie- glace, le ventilateur, la climatisation, l'éclairage intérieur, le système de fermeture, etc.. D'une manière avantageuse, seuls sont utilisés, en tant qu'unité indicatrice acoustique, des relais 5 qui commandent des dispositifs électriques dont le conducteur ne s'aperçoit du fonctionnement qu'en retard. D'une manière typique, de telles fonctions sont le chauffage de lunette arrière 6 ou le chauffage de siège. Avant que le conducteur ne s'aperçoive que le chauffage de lunette arrière 6 ou le chauffage de siège sont en circuit, il se passe, suivant les circonstances, quelques minutes. C'est pourquoi ces relais 5 s'offrent avantageusement pour être commandés par le dispositif de clignotement 3 en tant qu'unité indicatrice acoustique, afin de produire le bruit typique de claquement d'un relais classique de clignotement. Par suite, dans le cas de tels relais 5, les fonctions normalement prévues peuvent également être mises en circuit en même temps que le clignotement. Grâce au dispositif de commande conforme à l'invention, il est également possible de commander et surveiller les feux de signalisation 1 d'une remorque accouplée au véhicule. L'interrupteur 3 n'a pas impérativement à être actionné manuellement pour mettre les feux de signalisation 1 en circuit. C'est ainsi par exemple qu'en cas de danger, le dispositif de feux de détresses et donc tous les feux de signalisation 1 peuvent être mis automatiquement en circuit, en étant par exemple commandés par le système de freinage ou la commande de sac gonflable de protection. Dans ce cas également, le dispositif de clignotement 2 commande les feux de signalisation 1 et le relais 5 d'une manière intermittente. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande pour feux de signalisation (1) d'un véhicule automobile, comprenant - un dispositif de clignotement (2) entièrement électronique au moyen duquel les feux de signalisation (1) sont alimentés en courant de clignotement d'une manière intermittente si un commutateur (3) associé est actionné, - une unité indicatrice acoustique qui est commandée par le dispositif de clignotement (2) et délivre des signaux acoustiques, caractérisé en ce que le dispositif de clignotement (2) est relié électriquement à un relais (5) existant de toute façon dans le véhicule à d'autres fins, de façon telle que le relais (5) est commandé d'une manière intermittente et sert d'unité indicatrice acoustique. 2. Dispositif de commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de clignotement (2) comprend un circuit de commande électronique comportant au moins un générateur d'horloge et un étage final à transistor qui produisent le courant de clignotement nécessaire. 3. Dispositif de commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le relais (5) est habituellement disposé dans le circuit de courant servant à commander le chauffage de lunette arrière (6) ou le chauffage de siège.