Brevet FR2783923A1 — publié le 20000331

La-présente invention se rapporte à un dispositif de contrôle du blocage en position fixe d'une pièce mobile par rapport à une deuxième pièce. Un tel dispositif s'applique en particulier au contrôle du verrouillage à la fermeture d'une trappe d'accès à l'orifice d'un réservoir à carburant d'un véhicule automobile, en vue de détecter la présence d'un bouchon d'obturation sur l'orifice du réservoir. Elle s'applique également au contrôle du verrouillage en une position fixe pré- réglée d'un siège de véhicule automobile. En ce qui concerne la détection de la présence du bouchon sur l'orifice du réservoir à carburant d'un véhicule automobile, une première technique de détection consiste à prévoir un circuit électrique spécifique incorporant l'orifice et le bouchon et de contrôler la fermeture de ce circuit. Une telle technique, bien qu'efficace, nécessite de doter le véhicule de circuits spécifiques pour détecter une discontinuité électrique et la signaler sur un boîtier électronique. Il est également connu de contrôler la présence du bouchon du réservoir en mettant ce dernier en dépression. Cette technique est également efficace mais ne peut être appliquée à tous les types de réservoir. On connaît également des dispositifs, par exemple mécanique, interdisant la fermeture de la trappe à carburant si le bouchon du réservoir n'est pas en place. Selon cette dernière technique, seul un examen visuel de la trappe d'accès au réservoir peut fournir une indication quant à la présence ou à l'absence du bouchon. Le but de l'invention est de pallier cet inconvénient. Elle a donc pour objet un dispositif de contrôle du blocage en position fixe d'une première pièce déplaçable par rapport à une deuxième pièce entre une première position fixe dans laquelle elle est bloquée au moyen d'un organe de verrouillage et une deuxième position libérée dans laquelle elle est libre de se déplacer par rapport à la deuxième pièce, ledit organe de verrouillage comportant un élément mobile de blocage déplaçable entre une position active dans laquelle la première pièce est verrouillée dans la première position et une position inactive dans laquelle la première pièce se situe dans la deuxième position, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de sollicitation de l'élément mobile au-delà de sa position active et des moyens pour déterminer le déplacement consécutif de l'élément mobile. Le-dispositif de contrôle suivant l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles: - les moyens de sollicitation comportent un solénoïde raccordé à des moyens d'alimentation en tension et dans lequel est disposé un noyau plongeur en matériau magnétique auquel est relié l'élément mobile de l'organe de verrouillage; - les moyens pour déterminer le déplacement de l'élément mobile comportent des moyens de détection de l'impédance du circuit électrique constitué par les moyens d'alimentation; - les moyens d'alimentation en tension comportent une source d'alimentation en tension continue destinée à commander le déplacement de l'élément mobile, les moyens de détection de l'impédance du circuit d'alimentation comportant une source d'alimentation en une tension alternative destinée à être superposée à la tension continue et raccordée à une unité de calcul de l'impédance du circuit d'alimentation. Comme mentionné précédemment, cette invention s'applique par exemple au contrôle du blocage de la fermeture d'une trappe d'accès à l'orifice de remplissage d'un réservoir à carburant d'un véhicule automobile. Dans ce cas, la première pièce est constituée par la trappe d'accès au réservoir de carburant, la deuxième pièce est constituée par un élément de carrosserie du véhicule automobile et l'élément mobile de l'organe de verrouillage est constitué par une gâche coopérant avec un pêne solidaire de la trappe. Toutefois, l'invention s'applique également au contrôle du blocage en position fixe d'un siège de véhicule automobile. Dans ce cas, la première pièce, sur laquelle est monté le siège, est constituée par une glissière mobile par rapport à un profilé fixe, l'élément mobile de l'organe de blocage étant constitué par une queue montée oscillante sur la glissière et dont une zone d'extrémité libre est conformée de manière à s'encliqueter dans un évidement complémentaire ménagé dans une butée montée sur le profilé. De préférence, cette butée est montée de façon réglable sur le profilé. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'un orifice d'accès au réservoir de carburant d'un véhicule automobile équipé d'un bouchon et d'une trappe dotée d'un dispositif de contrôle de son blocage en position fixe; - la figure 2 est un schéma synoptique du dispositif de contrôle suivant l'invention; - la figure 3 montre des courbes illustrant la variation, en fonction du temps du signal d'alimentation appliqué au solénoïde du dispositif des figures 1 et 2; - les figures 4 à 6 illustrent schématiquement les différentes phases de fonctionnement de l'élément mobile de l'organe de verrouillage; - la figure 7 est un schéma montrant la structure d'une glissière à mémoire d'un siège automobile et de son profilé associé dotés d'un dispositif de contrôle du blocage en position fixe de la glissière conforme à l'invention; et - la figure 8 est une vue de détail de la structure illustrée sur la figure 7. En se référant tout d'abord à la figure 1, on va décrire un premier exemple de réalisation du dispositif de contrôle selon l'invention. Ce dispositif est destiné à contrôler le verrouillage 20, en position fermée, d'une trappe 10 d'accès à un orifice 12 de remplissage d'un réservoir à carburant de véhicule automobile. Comme on voit sur cette figure, l'orifice 12 est obturé par un bouchon 14 monté, comme cela est classique, sur une tranche d'extrémité d'un conduit 16 de remplissage du réservoir. Comme cela est classique, la trappe 10 est montée oscillante sur une pièce de carrosserie 18 du véhicule automobile entre une position fermée, représentée sur la figure 1, correspondant à la position normale de la trappe 10 lorsque le véhicule automobile circule, et une position ouverte, non représentée, rendant accessible le bouchon 14 et l'orifice qu'il obture. On voit par ailleurs sur la figure 1 qu'un organe de verrouillage 20 bloque la trappe 10 en position fermée. Cet organe de verrouillage 20 comporte une gâche 22 coopérant avec un pêne 24 porté par la trappe 10. La gâche 22 est déplaçable parallèlement à son axe longitudinal entre une première position active rétractée, représentée sur la figure 1, dans laquelle la trappe 10 est verrouillée en -position fermée et une position inactive avancée, non représentée, dans laquelle la trappe 10 est libre de se déplacer vers sa position ouverte. Le déplacement de la gâche 22 est piloté par un organe de commande 26, comportant un solénoïde 27 raccordé à des moyens d'alimentation et associé à des ressorts de rappel tels que 28, de manière à solliciter la gâche en position active de blocage du pêne 24 lorsque le solénoïde n'est pas alimenté. Un noyau plongeur en matériau magnétique, sur lequel est montée la gâche 22, s'étend dans le solénoïde 27. La description du dispositif de contrôle du blocage en position fermée de la trappe 10 va maintenant être faite en référence aux figures 1 et 2. Ce dispositif, qui incorpore l'organe de verrouillage 20 comporte, reliée à ce dernier, une unité d'alimentation et de traitement de données 29 raccordée à la batterie 30 du véhicule automobile. L'unité 29 comporte une source d'alimentation en tension continue 32 assurant l'alimentation du solénoïde 26 en vue de provoquer le déplacement de la gâche 22 et une source d'alimentation en tension alternative 34, ces sources d'alimentation 32 et 34 étant raccordées à la batterie 30 et pilotées par des moyens de commande 36 de l'alimentation de l'organe de verrouillage 30. On voit par ailleurs sur la figure 2 que les moyens de commande 36 et les sources d'alimentation 32 et 34 sont raccordées à des moyens 38 de calcul de l'impédance du circuit d'alimentation 40 du solénoïde 26 afin de déterminer les variations d'impédance de ce circuit en réponse à une alimentation du solénoïde 26. Les moyens de calcul 38 sont de type classique et ne seront donc pas décrits en détail par la suite. Par exemple, ils sont constitués par un calculateur assurant une division entre la tension d'alimentation délivrée au solénoïde et le courant d'alimentation. Afin de contrôler le verrouillage de la trappe 10 en position fermée, les moyens de commande 36 provoquent l'émission d'une tension continue Vo par la source d'alimentation 32 de manière à solliciter la gâche 22 en position rétractée au-delà de la position de repos représentée sur la figure 1. Simultanément, l'organe de commande 36 provoque l'émission par la source d'alimentation 34 en tension alternative, d'un signal d'alimentation alternatif de test Vtest superposé à la tension continue d'alimentation en vue de permettre le calcul de l'impédance du circuit d'alimentation 40. Ainsi, lors de cette phase de test, le signal d'alimentation V(t) fourni au solénoïde 26 présente la forme représentée sur la figure 3. Sur les figures 4 à 6, on a représenté le solénoïde et la gâche dans trois phases distinctes de fonctionnement. On a représenté sur la figure 4 le positionnement de la gâche 22 en position de repos, c'est-à-dire en position active de verrouillage de la trappe 10 en position fermée. Lorsqu'il convient de rajouter du carburant, le conducteur du véhicule automobile actionne un bouton de commande depuis l'intérieur de l'habitacle. L'ordre correspondant est transmis aux moyens de commande 36, qui commandent la source 32 de tension continue de façon à alimenter le solénoïde 26, par l'intermédiaire du circuit d'alimentation 40. Dès lors, le solénoïde 26 provoque le déplacement de la gâche 22 de manière à la positionner dans la position de déverrouillage représentée sur la figure 5, ce qui provoque la libération du pêne 24 et donc de la trappe 10. Après ouverture de la trappe, et après que le conducteur ait relâché le bouton de commande, la gâche revient dans sa position de repos représentée sur la figure 4, sous l'action des ressorts de rappel 28. Après remplissage du réservoir, lorsqu'il a été détecté, à l'aide de moyens appropriés, par exemple par détection de la remise du contact, de la mise en action du démarreur, d'une variation importante du niveau de carburant,..., les moyens de commande 36 pilotent simultanément la source de tension continue 32 et la source de tension alternative 34 de manière à solliciter la gâche en position rétractée au-delà de sa position de repos, comme représentée sur la figure 6. Si la trappe est fermée et que le bouchon est en place, le pêne 24 empêche tout mouvement de la gâche 22 malgré l'application d'une tension aux bornes du solénoïde 26. Ainsi, l'impédance du circuit d'alimentation 40 auquel le solénoïde 26 est raccordé est maximal, dans la mesure o aucun courant de circuit ne circule dans ce dernier. Les moyens de calcul 38 effectue une détection de l'élévation résultante de la valeur de l'impédance du circuit d'alimentation 40. Au contraire, si la trappe n'est pas fermée, l'application du signal d'alimentation mentionné précédemment au solénoïde 26 provoque un déplacement de la gâche 22, ce qui provoque l'apparition d'un courant dans le solénoïde 26 et une diminution consécutive de la valeur de l'impédance du circuit d'alimentation 40. Il est ainsi possible, par un simple calcul de l'impédance du circuit d'alimentation du solénoïde 26, de vérifier que la trappe 10 du réservoir est correctement ferrnée, ce qui s'accompagne d'une augmentation de l'impédance du circuit et de détecter une position ouverte de la trappe, qui s'accompagne d'une diminution de la valeur de l'impédance du circuit d'alimentation. L'invention n'est pas limitée au contrôle du blocage à la fermeture d'une trappe d'accès à un réservoir de carburant pour véhicule automobile. Elle peut également s'appliquer au contrôle du blocage en position fixe d'une glissière à mémoire d'un siège de véhicule automobile, comme cela va maintenant être décrit en référence aux figures 7 et 8. Sur la figure 7, on a représenté une vue en perspective d'un système de fixation d'un siège automobile. Ce système de fixation s'applique par exemple à la fixation de sièges avants de véhicules automobiles à deux ou trois portes pour permettre l'accès aux places arrières. Il comporte une glissière 42 montée déplaçable parallèlement à son axe longitudinal entre une position avancée représentée sur la figure 7 correspondant à une position avancée du siège du véhicule et une position reculée (non représentée) correspondant à la position normale d'utilisation du siège. Au cours de son déplacement, la glissière 42 est guidée par un profilé 44 sur lequel est montée une butée 46, dont le positionnement est réglable. En se référant également à la figure 8, le profilé 44 comporte un ensemble de dents, telles que 48, qui s'engagent dans des découpes 49 prévues sur une patte de fixation montée oscillante autour d'un axe 52 de la butée et sollicitée en position d'engrènement avec les dents 48 sous l'action d'un ressort de rappel 54. Par ailleurs, ce système comporte un dispositif de verrouillage de la glissière 42 en position reculée, constitué par une queue 56 montée oscillante sur la glissière 42 entre une position haute instable et une position basse stable, représentée sur la figure 7, l'élément mobile étant sollicité en position basse sous l'action d'un ressort 58. La queue 56 s'étend en direction de la butée 46 et est dotée d'une découpe 62 destinée à coopérer avec une découpe 57 correspondante ménagée dans la patte de fixation 50. On voit par ailleurs que, de préférence, une rampe d'encliquetage 64 est prévue sur l'extrémité libre de la queue 56. Pour déplacer la glissière 42 de sa position reculée vers sa position avancée, il convient d'exercer un effort sur la queue 56, selon la direction représentée par la flèche F de manière à la déplacer vers sa position haute, ce qui permet de dégager la découpe 62 de la patte de fixation 50. La glissière 42 est dès lors libre de se déplacer le long du profilé 44. Pour replacer la glissière 42 dans sa position initiale, il convient simplement d'exercer un effort sur cette dernière, de manière à la replacer dans sa position reculée. Au cours de son déplacement, la rampe d'encliquetage 64 rencontrant la patte de fixation 50 provoque un déplacement vers le haut de la queue 56, dans la mesure o le ressort 54 de rappel de la patte 50 est choisi de sorte qu'il exerce un effort sur cette dernière supérieur à l'effort exercé par le ressort 58 de rappel de la queue 56. Ainsi, en bout de course, la découpe 62 s'engage dans la découpe de la patte de fixation 50. Pour contrôler que la glissière 42 est correctement fixée en position reculée, un dispositif de contrôle 68, similaire au dispositif de contrôle décrit précédemment et comprenant un solénoïde 72 pilotant le déplacement d'un noyau plongeur 74 comprenant une partie médiane en matériau magnétique, est raccordé à la queue 56 dans le sens de déplacement de cette dernière. Lorsque cette dernière n'est pas engagée dans la découpe de la patte de fixation 50, l'alimentation du solénoïde 72 provoque le déplacement du bras 56 au-delà de sa position basse représentée sur la figure 6, ce qui s'accompagne d'une diminution de l'impédance du circuit d'alimentation du solénoïde 72, dans la mesure o un courant apparaît dans son bobinage. Au contraire, lorsque le bras est maintenu en position fixe, l'alimentation du solénoïde 72 s'accompagne d'une augmentation de l'impédance du circuit d'alimentation. Ainsi, en surveillant l'impédance du circuit d'alimentation du solénoïde 72, il est possible de contrôler le blocage de la glissière 42. REVENDICATIONS 1. Dispositif de contrôle du blocage en position fixe d'une première pièce (10; 42) déplaçable par rapport à une deuxième pièce (18; 44) entre une première position fixe dans laquelle elle est bloquée au moyen d'un organe de verrouillage (20; 56) et une deuxième position libérée dans laquelle elle est libre de se déplacer par rapport à la deuxième pièce (18; 44), ledit organe de verrouillage comportant un élément mobile (22; 56) de blocage déplaçable entre une position active dans laquelle la première pièce (10; 42) est verrouillée dans la première position et une position inactive dans laquelle la première pièce se situe dans la deuxième position, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (26; 72) pour solliciter l'élément mobile (22; 56) au-delà de sa position active et des moyens (29) pour déterminer le déplacement consécutif de l'élément mobile. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de sollicitation comportent un solénoïde (26; 72) raccordé à des moyens d'alimentation en tension (32, 34) et dans lequel est disposé un noyau plongeur en matériau magnétique sur lequel est monté l'élément mobile (22; 56) de l'organe de verrouillage. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens pour déterminer le déplacement de l'élément mobile comportent des moyens de calcul (38) de l'impédance du circuit électrique (40) constitué par les moyens d'alimentation. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'alimentation en tension comportent une source d'alimentation en tension continue (32) pour solliciter l'élément mobile au-delà de sa position active et en ce que les moyens de détection de l'impédance des moyens d'alimentation comportent une source d'alimentation en une tension alternative (34) destinée à être superposée à la tension continue raccordée à une unité de calcul de l'impédance du circuit d'alimentation. 5. Dispositif de contrôle selon une quelconque des revendications 1 à 4, pour le contrôle du blocage à la fermeture d'une trappe à carburant d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que la première pièce (10) est constituée par la trappe, la deuxième pièce (18) est constituée par un élément de carrosserie du véhicule automobile et en ce que l'élément mobile (22) de l'organe de verrouillage est constitué par une gâche coopérant avec un pêne solidaire de la trappe. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, pour le contrôle du blocage en position fixe d'un siège de véhicule automobile, caractérisé en ce que la première pièce (42), sur laquelle est monté le siège, est constituée par une glissière mobile par rapport à un profilé (44) fixe, et en ce que l'élément mobile (56) de l'organe de verrouillage comporte une queue (64) montée oscillante sur la glissière et dont une zone d'extrémité libre est conformée de manière à s'encliqueter dans un évidement complémentaire ménagé dans une butée (46) montée sur le profilé (44). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la butée (46) est montée de façon réglable sur le profilé.