Brevet FR2777247A1 — publié le 19991015

La présente invention concerne un dispositif antivol pouvant être fixé sur la couronne d'un volant de direction d'un véhicule automobile. On connait un tel dispositif comprenant une barre d'immobilisation du volant de direction pourvue de moyens lui permettant d'être fixée à la couronne du volant de direction dans une position à laquelle une partie d'extrémité libre de la barre fait saillie du volant de direction pour limiter le mouvement de rotation du volant en rencontrant une partie fixe du véhicule, telle que le pare-brise de celui-ci. Cependant, ce dispositif connu a pour inconvénient majeur d'être facilement neutralisé par toute personne malintentionnée puisqu'il suffit tout simplement de scier la partie de couronne du volant de direction à laquelle est fixée la barre pour retirer la barre du volant et permettre à cette personne de piloter sans difficulté le véhicule volé. La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus du dispositif connu en proposant un dispositif antivol inviolable, c'est-à-dire empêchant efficacement la manoeuvre du volant de direction du véhicule. A cet effet, selon l'invention, le dispositif antivol pouvant être fixé sur la couronne d'un volant de direction d'un véhicule, de façon à limiter le mouvement de rotation du volant de direction, comprenant une barre d'immobilisation du volant pourvue de moyens lui permettant d'être fixée sur la couronne du volant dans une position à laquelle une partie d'extrémité libre de la barre fait saillie du volant pour limiter le mouvement de rotation du volant en rencontrant une partie fixe du véhicule, est caractérisé en ce que la barre comprend un fourreau et une tige pouvant coulisser longitudinalement dans le fourreau; une serrure à clé pour verrouiller ou déverrouiller la tige par rapport au fourreau; et les moyens de fixation de la barre au volant de direction comprennent deux éléments de capot solidaires respectivement du fourreau et de la tige au voisinage de son extrémité opposée à celle faisant saillie du volant à laquelle est fixée une poignée de préhension, et permettant de coiffer et d'enserrer la périphérie externe de la couronne du volant de direction par simple traction exercée sur la poignée de préhension pour déplacer longitudinalement la tige relativement au fourreau, rapprochant ainsi l'un de l'autre les deux éléments de capot, à une position de verrouillage automatique de la tige relativement au fourreau. Chaque élément de capot est arqué en forme au moins approximativement de segment de disque cylindrique creux de forme conjuguée de la périphérie externe de la couronne du volant de direction. Selon une variante, chaque élément de capot est arqué en forme au moins approximativement de demi-disque cylindrique creux de forme conjuguée de la périphérie externe de la couronne du volant de direction, de façon que les deux éléments de capot puissent coiffer complètement le volant de direction. Selon une autre variante de réalisation, chaque élément de capot est arqué en forme au moins approximativement de portion tubulaire de forme conjuguée de la couronne du volant de direction. Les deux éléments de capot sont fixés respectivement au fourreau et à la tige sensiblement dans un même plan. Chaque élément de capot comprend une bande de matière plastique élastiquement déformable fixée à la face interne de la paroi arquée de l'élément de capot venant en appui sur la périphérie externe du volant de direction. Selon un autre mode de réalisation, chaque élément formant capot comprend un mécanisme de roulement à billes ou à rouleaux fixé à la face interne de la paroi arquée de l'élément de capot venant en appui sur la périphérie externe du volant de direction. Avantageusement, au moins l'un des éléments de capot comprend une partie évidée dans laquelle s'engage, en position de fixation de la barre au volant de direction, une branche radiale de ce volant, de façon à empêcher un mouvement relatif de rotation entre la barre d'immobilisation et le volant. Selon une variante de réalisation, au moins l'un des éléments de capot comprend une pièce coudée montée pivotante dans l'élément de capot de façon que l'une des branches de la pièce coudée bascule, à l'encontre de la force de rappel d'un ressort et sous la commande de l'autre branche sur laquelle vient en contact la couronne du volant, à une position sensiblement perpendiculaire au plan de la couronne du volant et à l'intérieur de celle- ci en position de fixation de la barre au volant, en étant située à proximité de l'une des branches radiales du volant pour constituer une butée empêchant un mouvement de rotation de la barre d'immobilisation relativement au volant dans un sens déterminé. L'élément de capot comprend deux pièces coudées pivotantes dont les deux branches de butée empêchant tout mouvement de rotation de la barre d'immobilisation relativement au volant dans un sens ou dans l'autre basculent à une position de part et d'autre de la branche radiale du volant de direction. Selon une variante, la tige comprend un manchon fixé, par exemple par soudage, sur la tige perpendiculairement à celle-ci au voisinage de l'élément de capot de la tige et dans lequel est fixé un axe se terminant à au moins l'une de ses extrémités par une branche coudée sensiblement à angle droit de façon à former une butée venant en appui sur l'une des branches radiales du volant de direction pour empêcher un mouvement de rotation de la barre d'immobilisation relativement au volant dans un sens déterminé. Chaque élément de capot est monté pivotant relativement au fourreau et à la tige coulissante pour pivoter dans un plan sensiblement parallèle au fourreau et à la tige à une position inactive de rangement. Les deux éléments de capot sont fixés par soudage respectivement au fourreau et à la tige. Selon une variante de réalisation, l'élément de capot de la tige coulissante est déplaçable de façon guidée le long de celle-ci d'une position extrême éloignée de l'autre élément de capot à une position de rangement rapprochée de ce dernier, par l'intermédiaire d'une lumière réalisée dans l'une des parois supérieure ou inférieure de la tige creuse le long de celle-ci et un axe de guidage solidaire de l'élément de capot s'engageant dans la lumière perpendiculairement à celle- ci. L'autre paroi supérieure ou inférieure de la tige creuse coulissante comprend, dans sa face interne, une série de cavités successives distinctes s'étendant au- dessus de la lumière parallèlement à celle-ci et destinées à recevoir une bille faisant saillie de l'axe de guidage sous l'action de la force de rappel d'un ressort logé dans l'axe de guidage de façon à constituer des crans de positionnement de l'élément de capot relativement à la tige. La tige comprend en outre deux butées solidaires à l'extérieur de celle-ci en étant longitudinalement espacées de manière à venir alternativement en appui sur l'une ou l'autre des extrémités opposées du fourreau pour limiter le coulissement de la tige relativement au fourreau dans un sens ou dans l'autre. La tige peut être repliée à sa partie située entre les deux éléments de capot pour rabattre l'un des éléments de capot au-dessus de l'autre en position de rangement du dispositif. La serrure à clé est fixée à l'extrémité libre de la tige comportant la poignée de préhension et entraîne en rotation une tige de commande logée dans la tige coulissante et ayant à son extrémité libre opposée à la serrure à clé un embout excentré coopérant avec un pène à dentures logé dans la tige coulissante en étant mobile perpendiculairement à celle-ci, à l'encontre de la force de rappel d'un ressort, pour s'engager avec des dents d'une crémaillère fixée longitudinalement dans le fourreau, une rotation de la tige de commande dans un sens ou dans l'autre permettant d'engager le pène avec la crémaillère ou de le désengager de celle-ci et ainsi de verrouiller ou de déverrouiller la tige par rapport au fourreau. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle- ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective du dispositif antivol conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue de face d'un volant de direction d'un véhicule automobile et montrant une opération de montage du dispositif antivol de l'invention sur ce volant; - la figure 4 est une vue semblable à celle de la figure 3 et représentant le dispositif antivol de l'invention tel que fixé au volant de direction; - la figure 5 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation d'un élément de capot du dispositif antivol de l'invention agencé pour empécher un mouvement de rotation du dispositif antivol relativement au volant de direction; - la figure 6 est une vue en perspective d'une partie d'un élément de capot selon un autre mode de réalisation de moyens permettant d'empêcher le mouvement de rotation relatif du dispositif antivol au volant de direction; - la figure 7 est une vue en perspective des moyens de la figure 6 en position active empêchant le mouvement de rotation relatif du dispositif antivol au volant de direction; - la figure 8 est une vue en perspective représentant encore un autre mode de réalisation de moyens permettant d'empêcher la rotation du dispositif antivol relativement au volant de direction; - la figure 9 est une vue de dessus représentant une variante de réalisation du dispositif antivol de l'invention; et - la figure 10 est une vue en perspective de la figure 9 montrant une partie du dispositif antivol de l'invention en train d'être repliée à une position de rangement du dispositif. Le dispositif antivol tel que représenté aux figures 1 à 4 est du type pouvant être fixé sur la couronne ou jante 1 d'un volant de direction 2 d'un véhicule automobile de façon à limiter le mouvement de rotation du volant 2 et empêcher ainsi toute personne malintentionnée de manoeuvrer le volant de direction. A cet effet, le dispositif antivol comprend une barre 3 d'immobilisation du volant de direction 2 pourvue de moyens, qui seront décrits ultérieurement, lui permettant d'être fixée par verrouillage sur la couronne 1 du volant 2 dans une position à laquelle une partie d'extrémité libre 3a de la barre 3 fait saillie du volant de direction 2 d'une distance permettant de limiter le mouvement de rotation du volant 2 en rencontrant une partie fixe du véhicule, telle que le pare-brise de celui-ci. Selon l'invention, la barre d'immobilisation 3 comprend un fourreau rigide métallique 4 et une tige creuse rigide métallique 5 pouvant coulisser longitudinalement dans le fourreau 4 entre deux positions extrêmes délimitées par deux butées 6 fixées, par exemple par soudage, sur la paroi supérieure de la tige 5 de part et d'autre du fourreau 4 de manière à venir en appui sur l'extrémité correspondante du fourreau 4 suivant le sens de déplacement de la tige 5 relativement au fourreau 4. La figure 1 montre que le fourreau 4 et la tige 5 ont chacun une section sensiblement ovale, mais toute autre section, telle que carrée ou rectangulaire, peut convenir. Le dispositif comprend en outre deux éléments de capot rigides métalliques 7 solidaires respectivement du fourreau 4 et de la tige 5 au voisinage de son extrémité opposée à son extrémité 3a faisant saillie du volant 2. Les deux éléments de capot 7 sont fixés sensiblement dans un même plan du côté opposé aux butées 6. Comme représenté, chaque élément de capot 7 est arqué en forme au moins approximativement de segment de disque cylindrique creux de forme conjuguée de la périphérie externe de la couronne 1 du volant de direction 2. Ainsi, chaque élément de capot 7 comprend deux flasques 7a, 7b séparés l'un de l'autre d'une distance permettant l'introduction entre ceux-ci de la couronne 1 du volant de direction 2 et raccordés l'un à l'autre par une paroi de fond arquée 7c venant en appui sur une portion correspondante de la périphérie externe de la couronne 1 lors du montage du dispositif antivol sur le volant de direction 2. Les deux éléments de capot 7 peuvent ainsi axialement être rapprochés l'un de l'autre pour coiffer et enserrer la périphérie externe de la couronne 1 du volant 2 ou éloignés l'un de l'autre pour retirer le dispositif antivol du volant de direction 2, en faisant coulisser dans le sens correspondant la tige 5 relativement au fourreau 4 à l'aide d'une poignée de préhension 8 fixée à l'extrémité de la tige 5 à l'opposé de l'élément de capot 7 solidaire de celle-ci et faisant office d'extrémité libre 3a de la barre 3 devant rencontrer le pare-brise du véhicule. Le dispositif antivol comprend également des moyens permettant de verrouiller ou de déverrouiller la tige 5 relativement au fourreau 4. Ces moyens comprennent une serrure à clé 9, connue en soi, logée dans la poignée de préhension 8, une tige de commande 10 logée dans la tige coulissante 5 coaxialement à celle-ci en étant solidarisée à la serrure 9 de manière qu'une rotation dans un sens ou dans l'autre de la clé 11 pour verrouiller ou déverrouiller la tige 5 par rapport au fourreau 4 provoque une rotation correspondante de la tige de commande 10. Cette dernière comporte à son extrémité libre opposée à la serrure 9 un embout excentré 12 logé dans une cavité 13a d'un pène 13 à dentures 13b logé dans la tige coulissante 5 en étant mobile perpendiculairement à l'axe longitudinal de celle- ci sous l'action de l'embout excentré 12 de la tige de commande 10, de façon que les dents 13b du pène 13 puissent s'engager avec des dents 14a d'une crémaillère 14 fixée longitudinalement dans le fourreau 4 à une paroi latérale de celui-ci pour verrouiller la tige coulissante par rapport au fourreau 4 et se désengager des dents 14a de la crémaillère 14 pour déverrouiller la tige coulissante 5 du fourreau 4. Le pène denté 13 est monté coulissant dans une chemise transversale 15 réalisée dans la tige tubulaire 5 et un ressort 16 est logé dans la chemise 15 entre le pêne denté 13 et la portion de paroi latérale correspondante de la tige 5 de manière à repousser le pène 13 vers la crémaillère 14. Chaque élément de capot 7 peut être fixé à la tige et au fourreau correspondant 4 par soudage de l'un supérieur 7a des flasques de l'élément de capot à la paroi inférieure correspondante de la tige 5 et du fourreau 4. Cependant, comme représenté en figure 1, l'élément de capot 7 associé à la tige coulissante 5 peut être déplacé le long de celle-ci vers ou au loin de l'autre élément de capot 7 suivant la position relative occupée par l'élément de capot 7 à la tige 5. A cet effet, comme cela ressort mieux de la figure 2, la paroi inférieure 5b de la tige 5 comporte une lumière 5bl s'étendant suivant l'axe longitudinal de la tige 5 et dans laquelle peut coulisser un axe 17 solidaire du flasque 7a de l'élément de capot 7 et s'étendant dans la tige 5 en traversant la lumière 5bl perpendiculairement à celle-ci. L'axe 17 est de forme générale cylindrique et comporte une tête 18 logée dans la tige 5 et d'un diamètre supérieur à la largeur de la lumière 5bl. La tête 18 de l'axe 17 est reliée à une plaque annulaire 19 par l'intermédiaire d'une partie cylindrique de liaison d'un diamètre légèrement inférieur à la largeur de la lumière 5bl. Bien entendu, la partie de liaison 20 traverse un perçage conjugué du flasque 7a de l'élément de capot 7 et la plaque annulaire 19 est en appui sur la face interne du flasque 7a. Une bille 21 est logée de façon imperdable dans une cavité (non référencée) de la tête 18 en faisant saillie de celle-ci sous l'action de la force de rappel d'un ressort 22 interposé entre la bille 21 et le fond de la cavité de réception de cette bille. La bille 21 peut être logée, suivant la position relative de l'élément de capot 7 à la tige 5, dans l'une des cavités successives distinctes 23 réalisées dans la face interne de la paroi supérieure 5a de la tige 5 en s'étendant longitudinalement à celle- ci au-dessus de la lumière 5bl. Ainsi, en déplaçant l'élément de capot 7 le long de la lumière 5bl, la bille 21 se déplace successivement dans les cavités 23 faisant office de crans de positionnement de l'élément de capot 7 relativement à la tige 5. La force de rappel du ressort 22 est telle que lorsque le dispositif antivol est complètement retiré du volant de direction 2, la bille logée dans l'une des cavités correspondantes 23 empêche le déplacement de l'élément de capot 7 sous son propre poids par rapport à la tige 5. Plus précisément, lorsque l'utilisateur maintient le dispositif antivol par la poignée de préhension 8 pour le ranger à un endroit approprié, tel que le coffre de son véhicule, et que l'élément de capot 7 occupe sa position de rangement la plus proche de l'autre élément de capot 7, l'élément de capot 7 de la tige 5 ne peut pas se déplacer par son propre poids vers l'extrémité libre de la tige 5 opposée à la poignée de préhension 8. L'utilisation du dispositif antivol de l'invention ressort déjà de la description qui en a été faite ci- dessus et va être maintenant expliquée. Lorsque l'utilisateur souhaite empêcher par une personne malintentionnée la manoeuvre du volant de direction 2 de son véhicule, il écarte l'un de l'autre à leur position éloignée maximum les deux éléments de capot 7 de façon que le fourreau 4 soit en appui sur la butée 6 située du côté de la poignée de préhension 8 et il place ensuite l'élément de capot 7 de la tige 5 sur la portion correspondante de la périphérie externe de la couronne 1 du volant 2 comme représenté en figure 3. Ensuite, l'utilisateur en maintenant d'une main le fourreau 4 exerce de l'autre main une traction sur la poignée de préhension 8 pour tirer sur la tige 5 et faire coulisser celle-ci relativement au fourreau 4 jusqu'à ce que l'élément de capot 7 associé au fourreau 4 recouvre la portion correspondante diamétralement opposée de la périphérie externe de la couronne 1 du volant 2 comme représenté en figure 4. Le déplacement de la tige 5 par traction sur la poignée de préhension 8 permet au pène denté 13 de se déplacer librement le long de la crémaillère 14 jusqu'à la position à laquelle il verrouille les deux éléments de capot 7 au volant de direction 2 en venant s'engager dans les dents correspondantes 14a de la crémaillère 14 en y étant retenu par la force de rappel du ressort 16. L'effort de traction exercé sur la poignée de préhension 8 est tel que les deux éléments de capot 7 coiffent et enserrent énergiquement la périphérie externe de la couronne 1 du volant de direction 2 de façon à empêcher un mouvement de rotation des éléments de capot 7 relativement au volant de direction 2. Pour augmenter les efforts de compression radiaux exercés par les deux éléments de capot 7 sur le volant de direction 2, il est possible de prévoir sur la face interne de chaque paroi 7c des éléments de capot 7 au moins un organe en matière plastique élastiquement déformable (non représenté), tel que du caouthcouc, par exemple sous forme de bande, s'écrasant lorsque les deux éléments de capot 7 coiffent et enserrent la couronne 1 du volant de direction 2. De la sorte, le couple de forces devant être exercé pour déplacer en rotation les deux éléments de capot 7 relativement au volant 2 est encore plus important. Pour démonter le dispositif antivol du volant 2, l'utilisateur tourne la clé 11 dans le sens approprié de façon à entraîner en rotation la tige de commande 10 et permettre à l'embout excentré 12 de déplacer le pène denté 13 à l'encontre de la force de rappel du ressort 16 pour ainsi désengager les dents 13b du pène 13 de celles de la crémaillère 14 et déverrouiller la tige coulissante par rapport au fourreau 4. Ensuite, l'utilisateur repousse la poignée de préhension 8 vers le fourreau 4 de manière à faire coulisser la tige 5 dans le sens permettant d'éloigner l'un de l'autre les deux éléments de capot 7 et de les désengager de la couronne 1 du volant de direction 2. La figure 5 représente une variante de réalisation de chaque élément de capot 7 et selon laquelle cet élément est également arqué mais en forme au moins approximativement de portion tubulaire de forme conjuguée de la couronne 1 du volant de direction 2. Cette figure montre également que l'un inférieur 7b des flasques recourbés 7a, 7b de l'élément 7 est conformé de manière à définir une partie évidée sensiblement en forme de U 7bl située entre deux parties en forme de doigt 7b2 de façon à permettre le passage, lors de la pose de l'élément de capot 7 sur la couronne 1 de l'une des branches radiales 2a du volant de direction 2 et empêcher ainsi efficacement tout mouvement de rotation des deux éléments de capot 7 relativement au volant 2 une fois le dispositif antivol fixé à ce volant. Selon encore une autre variante de réalisation, chaque élément de capot 7, au lieu d'être constitué par un segment de disque cylindrique creux comme représenté en figure 1, peut être constitué par un demi- disque cylindrique creux de façon que les deux éléments de capot 7, une fois montés sur le volant de direction 2, coiffent et enserrent complètement le volant. Dans cette variante, il est possible également de prévoir des éléments de roulement à billes ou à rouleaux (non représentés) logés dans la paroi 7c de chaque élément de capot 7 de manière qu'une fois les deux éléments de capot 7 montés de façon à coiffer et enserrer le volant de direction 2, ces éléments de roulement puissent permettre une rotation relative des éléments de capot 7 relativement à la couronne 1 du volant 2. De la sorte, il n'est plus possible de tourner le volant 2. Les figures 6 et 7 représentent d'autres moyens permettant d'empêcher un mouvement de rotation des deux éléments de capot 7 relativement au volant de direction 2 suivant au moins un sens de rotation déterminé. Ces moyens comprennent au moins une pièce coudée 23 montée pivotante dans au moins l'un des éléments de capot 7, par exemple du genre de celui représenté en figure 5, autour d'un axe 24 dont les deux parties d'extrémité sont fixées respectivement dans deux tubes coaxiaux espacés 25 fixés, par exemple par soudage, sur la face interne du flasque 7b de l'élément de capot 7, la partie centrale de la pièce coudée 23 étant disposée entre les deux tubes 25. L'une supérieure 23a des branches de la pièce coudée 23 est arquée et de forme pouvant épouser une partie correspondante de la couronne 1 du volant de direction 2. L'autre branche 23b est approximativement droite ou rectiligne et peut basculer à une position approximativement perpendiculaire au plan de la couronne 1 du volant 2 lorsque les deux éléments de capot 7 enserrent la couronne 1. En introduisant la couronne 1 du volant 2 dans l'élément de capot correspondant 7, celle- ci vient en contact intime avec la branche 23a de la pièce coudée 23 et fait basculer l'autre branche 23b jusqu'à sa position approximativement perpendiculaire au plan de la couronne 1 représentée en figure 7 qui montre également que la branche 23a est en appui sur la portion de forme conjuguée de la paroi de liaison 7c de l'élément 7. La branche 23b se trouve ainsi à l'intérieur de la couronne i du volant 2 et à proximité de l'une des branches 2a du volant 2 de façon qu'en tournant légèrement dans un sens déterminé l'élément de capot 7 relativement au volant 2, la branche 23b fasse office de butée venant en appui sur le côté correspondant de la branche 2a du volant, de la sorte que le dispositif antivol est empêché de tourner relativement au volant dans le sens déterminé. Si l'on souhaite empêcher également la rotation des éléments de capot 7 dans l'autre sens opposé relativement au volant 2, il suffit de prévoir une deuxième pièce coudée 23 fixée dans l'élément de capot 7 de l'autre côté de la branche 2a du volant 2. Pour le même effet, il est possible de prévoir une pièce coudée 23 fixée dans l'un des éléments de capot 7 à proximité d'une branche 2a du volant et une autre pièce coudée 23 fixée dans l'autre élément de capot 7 à proximité d'une autre branche du volant de direction pour empêcher la rotation des deux éléments de capot 7 relativement au volant 1 dans les deux sens. La figure 8 représente une autre variante de réalisation permettant d'empêcher le mouvement de rotation des éléments de capot 7 relativement au volant de direction 2. Selon cette variante, un manchon 26 est fixé, par exemple par soudage, sur la tige 5 perpendiculairement à celle-ci et au voisinage de son élément de capot 7 et un axe 27 est logé dans le manchon 26 en étant totalement immobilisé de façon appropriée dans celui-ci et se termine à au moins l'une de ses extrémités par une branche 28 coudée sensiblement à angle droit et s'étendant approximativement perpendiculairement au plan de la couronne 1 dans celle-ci et dans un sens dirigé vers le plancher du véhicule en position montée du dispositif antivol au volant de direction 2. La branche coudée 28 est située à proximité de l'une des branches 2a du volant 2 à un côté de celle-ci de façon qu'en tournant légèrement les éléments de capot 7 dans un sens donné, la branche 28 faisant office de butée vienne en appui contre la branche 2a du volant de direction pour empêcher de la sorte une rotation du dispositif antivol relativement à ce volant. Si l'on souhaite empêcher la rotation des éléments de capot 7 relativement au volant 2 dans les deux sens, il suffit de prévoir une deuxième branche coudée 28, représentée en traits mixtes en figure 8, à l'autre extrémité de l'axe 27 de façon que cette branche 28 vienne en appui sur une autre branche 2a du volant de direction 2. Selon une variante, comme représenté également en traits mixtes en figure 8, l'axe 27 peut comporter à l'une de ses extrémités deux branches coudées à angle droit 28 espacées de façon à recevoir entre elles l'une des branches 2a du volant de direction et empêcher ainsi toute rotation du dispositif antivol relativement au volant de direction. Les figures 9 et 10 montrent une variante de réalisation selon laquelle chaque élément de capot 7 est fixé à la tige 5 et au fourreau 4 correspondant de façon à pouvoir pivoter dans un plan sensiblement parallèle à la tige 5 et au fourreau 4 dans le sens indiqué par la flèche F de leur position perpendiculaire à la barre 3 à une position parallèle à cette barre pour leur permettre d'occuper une position de rangement inactive d'encombrement minimum. A cet effet, le flasque supérieur 7a de chaque élément de capot 7 est fixé à la paroi correspondante de la tige 5 et du fourreau 4 opposée aux butées 6 par l'intermédiaire d'un axe de pivotement 29 solidaire de la tige 5 et du fourreau 4 perpendiculairement à leur paroi correspondante. L'extrémité libre de chaque axe de pivotement 29 peut être matée ou comporter un circlips pour retenir l'élément de capot correspondant 7 à cet axe. Les figures 9 et 10 montrent également que la partie de tigecoulissante 5 située entre les deux éléments de capot 7, lorsque ceux-ci sont à leur position écartée au maximum l'un de l'autre, est articulée sensiblement en son milieu pour permettre de rabattre l'élément de capot 7 de la tige 5 sur l'élément de capot 7 du fourreau 4 en position de rangement inactive du dispositif antivol de façon qu'il soit le moins encombrant possible. Il est à noter que le rabattement de l'élément de capot 7 de la tige 5 sur l'autre élément de capot 7 peut s'effectuer aussi bien en position perpendiculaire de ceux-ci à la tige 5 qu'à leur position de rangement représentée en figure 9. Le dispositif antivol ci-dessus décrit de l'invention permet d'empêcher efficacement toute manoeuvre du volant de direction et est inviolable. De plus, comme le montre notamment les figures 3 et 4, la partie de tige 5 située dans le volant de direction 2 diamétralement à celui-ci recouvre la partie centrale 2b de ce volant pouvant contenir le dispositif de gonflage du sac de protection ou "air-bag" du conducteur du véhicule, empêchant ainsi le vol de ce dispositif. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol pouvant être fixé sur la couronne (1) d'un volant de direction (2) d'un véhicule, de façon à limiter le mouvement de rotation du volant (2), comprenant une barre (3) d'immobilisation du volant (2) pourvue de moyens lui permettant d'être fixée sur la couronne (1) du volant (2) dans une position à laquelle une partie d'extrémité libre (3a) de la barre (3) fait saillie du volant (2) pour limiter le mouvement de rotation du volant (2) en rencontrant une partie fixe du véhicule, caractérisé en ce que la barre (3) comprend un fourreau (4) et une tige (5) pouvant coulisser longitudinalement dans le fourreau (4); une serrure à clé (9) pour verrouiller ou déverrouiller la tige (5) par rapport au fourreau (4); et les moyens de fixation de la barre (3) au volant (1) comprennent deux éléments de capot (7) solidaires respectivement du fourreau (4) et de la tige (5) au voisinage de son extrémité opposée à celle (3a) faisant saillie du volant (2) à laquelle est fixée une poignée de préhension (8), et permettant de coiffer et d'enserrer la périphérie externe de la couronne (1) du volant de direction (2) par simple traction exercée sur la poignée de préhension (8) pour déplacer longitudinalement la tige (5) relativement au fourreau (4), rapprochant ainsi l'un de l'autre les deux éléments de capot (7), à une position de verrouillage automatique de la tige (5) relativement au fourrreau (4). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément de capot (7) est arqué en forme au moins approximativement de segment de disque cylindrique creux de forme conjuguée de la périphérie externe de la couronne (1) du volant de direction (2). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément de capot (7) est arqué en forme au moins approximativement de demi-disque cylindrique creux de forme conjuguée de la périphérie externe de la couronne (1) du volant de direction (2), de façon que les deux éléments de capot (7) puissent coiffer complètement le volant de direction (2). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément de capot (7) est arqué en forme au moins approximativement de portion tubulaire de forme conjuguée de la couronne (1) du volant de direction (2). 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux éléments de capot (7) sont fixés respectivement au fourreau (4) et à la tige (5) sensiblement dans un même plan. 6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que chaque élément de capot (7) comprend une bande de matière plastique élastiquement déformable fixée à la face interne de la paroi arquée (7c) de l'élément de capot (7) venant en appui sur la périphérie externe du volant de direction (2). 7. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que chaque élément formant capot (7) comprend un mécanisme de roulement à billes ou à rouleaux fixé à la face interne de la paroi arquée (7c) de l'élément de capot (7) venant en appui sur la périphérie externe du volant de direction (2). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins l'un des éléments de capot (7) comprend une partie évidée (7bl) dans laquelle s'engage, en position de fixation de la barre (3) au volant de direction (2), une branche radiale (2a) de ce volant, de façon à empêcher un mouvement relatif de rotation entre la barre d'immobilisation (3) et le volant (2). 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins l'un des éléments de capot (7) comprend une pièce coudée (23) montée pivotante dans l'élément de capot (7) de façon que l'une (23b) des branches (23a, 23b) de la pièce coudée (23) bascule, à l'encontre de la force de rappel d'un ressort et sous la commande de l'autre branche (23a) sur laquelle vient en contact la couronne (1) du volant (2), à une position sensiblement perpendiculaire au plan de la couronne (1) et à l'intérieur de celle-ci en position de fixation de la barre (3) au volant (2), en étant située à proximité de l'une des branches radiales (2a) du volant (2) pour constituer une butée empêchant un mouvement de rotation des éléments de capot (7) relativement au volant (2) dans un sens déterminé. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de capot (7) comprend deux pièces coudées pivotantes (23) dont les deux branches de butée (23b) empêchant tout mouvement de rotation des éléments de capot (7) relativement au volant (2) dans un sens ou dans l'autre basculent à une position de part et d'autre de la branche radiale (2a) du volant (2). 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la tige (5) comprend un manchon (26) fixé, par exemple par soudage, sur la tige (5) perpendiculairement à celle-ci au voisinage de l'élément de capot (7) de la tige (5) et dans lequel est fixé un axe (27) se terminant à au moins l'une de ses extrémités par une branche (28) coudée sensiblement à angle droit de façon à former une butée venant en appui sur l'une des branches radiales (2a) du volant de direction (2) pour empêcher un mouvement de rotation des éléments de capot (7) relativement au volant (2) dans un sens déterminé. 12. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque élément de capot (7) est monté pivotant relativement au fourreau (4) et à la tige (5) pour pivoter dans un plan sensiblement parallèle au fourreau (4) et à la tige (5) à une position inactive de rangement sensiblement parallèle au fourreau (4) et à la tige (5). 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à , caractérisé en ce que les deux éléments de capot (7) sont fixés par soudage respectivement au fourreau (4) et à la tige (5). 14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à , caractérisé en ce que l'élément de capot (7) de la tige coulissante (5) est déplaçable de façon guidée le long de celle-ci d'une position extrême éloignée de l'autre élément de capot (7) à une position de rangement rapprochée de ce dernier par l'intermédiaire d'une lumière (5bl) réalisée dans l'une des parois supérieure (5a) ou inférieure (5b) de la tige creuse (5) le long de celle-ci et un axe de guidage (18) solidaire de l'élément de capot (7) s'engageant dans la lumière (5bl) perpendiculairement à celle-ci. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'autre paroi supérieure (5a) ou inférieure (5b) de la tige creuse (5) comprend, dans sa face interne, une série de cavités successives distinctes (23) s'étendant au-dessus de la lumière (5bl) parallèlement à celle-ci et destinées à recevoir chacune une bille (21) faisant saillie de l'axe de guidage (18) sous l'action d'une force de rappel d'un ressort (22) logé dans l'axe (18), de façon à constituer des crans de positionement de l'élément de capot (7) relativement à la tige (5). 16. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige (5) comprend deux butées (6) solidaires à l'extérieur de celle-ci en étant longitudinalement espacées de manière à venir alternativement en appui sur l'une ou l'autre des extrémités opposées du fourreau (4) pour limiter le coulissement de la tige (5) relativement au fourreau (4) dans un sens ou dans l'autre. 17. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige (5) est repliable à sa partie située entre les deux éléments de capot (7) pour rabattre l'un des éléments de capot (7) au-dessus de l'autre en position de rangement du dispositif. 18. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la serrure à clé (9) est fixée à l'extrémité libre de la tige (5) comportant la poignée de préhension (8) et entraîne en rotation une tige de commande (10) logée dans la tige coulissante (5) et ayant à son extrémité libre opposée à la serrure à clé (9) un embout excentré (12) coopérant avec un pène (13) à dentures (13a) logé dans la tige coulissante (5) en étant mobile perpendiculairement à celle-ci, à l'encontre de la force de rappel d'un ressort (16), pour s'engager avec des dents (14a) d'une crémaillère (14) fixée longitudinalement dans le fourreau (4), une rotation de la tige de commande (10) dans un sens ou dans l'autre permettant d'engager le pène (13) avec la crémaillère (14) ou de le désengager de celle-ci et ainsi de verrouiller ou de déverrouiller la tige (5) par rapport au fourreau (4). 19. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie diamétrale de la tige (5) située dans la couronne (1) du volant de direction (2) recouvre la partie centrale (2b) du volant (1) dans laquelle est logé le dispositif de protection du conducteur à sac gonflable ou "air-bag".