Brevet FR2784342A1 — publié le 20000414

La présente invention concerne un dispositif pour : -alerter le conducteur de la motrice d'un convoi ferrovière lors d'un mauvais fonctionnement de descente des barrières d'un passage à niveau automatique, lorqu'un mobile passe entre les barrières pendant la descente ou reste bloqué lorque les barrières sont baissées, -ralentir ou stopper le convoi d'une manière automatique ou manuelle avant le passage à niveau. Le nombre d'accidents corporels et matériels sur les passages à niveaux automatiques est en constante augmentation depuis des années. Ce phénomène grave pour les usagers, très coûteux pour les matériels roulants de l'utilisateur et mal compris de l'opinion publique est du, soit à l'imprudence des usagers de la route, soit à une défaillance mécanique des véhicules qui se retrouvent bloqués entre les barrières du passage à niveau, plus rarement à des pannes qui empchent les barrières de fonctionner normalement. Le problème serait résolu si l'on pouvait supprimer les croisements routes/rails, c'est à dire construire un pont au dessus de chaque franchissement, ce qui est impossible compte tenu du nombre d'ouvrages à réaliser (de l'ordre de 14.000), du coût unitaire et parfois de l'impossibilité de t'envisager en fonction de t'environnement. Les usagers sont normalement avertis du passage d'un convoi par alerte sonore (timbre), visuelle (feux clignotants sur les barrières et sur les routes), mécanique (abaissement des barrières. En conséquence, il ne peut tre envisagé aucune amélioration dans le domaine de la sécuté. La figure 1 représente l'équipement de détection et d'émision de I'alerte sur un passage à niveau. La figure 2 est le schéma de la réception de l'alerte sur la motrice pour une procédure manuelle effectuée par le conducteur. La figure 3 est le schéma de la réception de I'alerte sur la motrice pour une procédure automatisée. L'intervention ne peut avoir lieu que sur I'aire du passage à niveau automatique en avertissant le conducteur de la motrice du danger afin qu'il puisse agir d'une manière manuelle ou automatique pour éviter l'accident. Le train en fonction de son chargement a une masse et une vitesse précises avant d'aborder chaque passage. L'ordre de fermeture de la barrière est donné à une distance calculée en fonction de la plus grande vitesse des convois, du temps de descente des barrières et d'une temporisation suffisante pour assurer en principe la sécurité des usagers de la route. Les distan ces de freinage d'urgence sont données par des abaques en fonction des éléments vitesse/ masse. Un système de détection et de transmission mis en fonction lors de l'ordre de baisser les barrières (FIG1) a pour rôle d'alerter le conducteur de la motrice dans les cas suivants : -non fonctionnement de la barrière par deux contacts mécaniques au début (1) et en fin (2) de course, -pendant la descente de compter les impulsions de passage sur les capteurs (3) et (4), les comparer (5), donner t'alerte si la barrière baissée, les impulsions d'entrée et de sortie ne sont pas égales, -Dès qu'une impulsion est enregistrée après le contact de fin de mouvement de la barrière. L'alerte doit tre transmise à la motrice (FIG2 & 3). Compte tenu de la distance relativement faible, la transmission d'une impulsion radio continue est la plus fiable. Le détecteur est relié à un emeteur radio de faible puissance (6) sur une fréquence donnée qui emet tant que le danger existe. A la réception sur la motrice (7), un système type G. P. S. (8) donne une indication de distance par rapport au passage à niveau. En fonction de la distance ainsi enregistrée dans un calculateur (10) et affichée (11), d'une manière manuelle ou automatique, le conducteur ou le calculateur envoie les ordres de freinage afin que que le convoi puisse s' arrter avant le croisement route/rail. Si I'alerte est donnée après la distance critique d'arrt, le freinage d'urgence sera encianché de façon à réduire au maximum la vitesse du convoi avant I' impact. Si le mobile réussit à passer la barrière de sortie (les impulsions de détections égales), l'émis- sion est stoppée et le train peut reprendre son allure normale. A la remontée des barrières, le système de détection est remis en veille. Les moyens à mettre en place pour les détections, le déclenchement de l'alerte et sa transmission sont communs à tous les passages à niveaux automatiques, ils comprennent 2 contacteurs (1 & 2) de début et fin de course de la barrière, 2 détecteurs type infra-rouge (3 & 4) disposés de chaque coté des voies en veille constante ; activés dès que l'ordre d'abaisser les barrières est transmis et désacticés lors du relevage des barrières. Un petit automate compteur/comparateur (5). Un emetteur calé sur une fréquence définie. Sur la motrice en service, un récepteur calé sur la mme fréquence avec avertisseur sonore (12) et lumineux (14), un récepteur type G. P. S. (8) en fonctionnement dès le départ capable de donner dès I'alerte reçu, la distance par rapport au passage à niveau à un afficheur (11). Disposer en tte de chaque tte de ligne d'une table de correspondance dans laquelle seront rentrés les numéros des passages à niveaux avec leurs coordonnées géographiques. Dans le cas où la responsabilité est entièrement confiée au conducteur de la motrice, des tables de conversion seront à la disposition du responsable pour charger dans le G. P. S. les numéros des différents points de passage. II devra alors afficher le 1er numéro et ensuite passer au numéro suivant après chaque franchissement du passage à niveau. Si l'alerte est déclanchée, il est averti par le signal sonore, connaissant la distance qui le sépare du point de passage, il pourra effectuer le freinage idéal pour s'arrter avant l'obstacle. Dans le cas du système automatique, chaque émetteur (6) sera calé sur une fréquence modulée (15) qui sera reconnu par le récepteur auquel on aura adjoint un démodulateur (9). Un calculateur (10) en fonctionnement dans la machine pourra transmettre au G. P. S. (8) les coor- données géographiques du point. Les données masse/vitesse, détermineront la distance critique de freinage d'urgence. Avec la donnée de distance (13) transmise par le G. P. S., I'ordre modulé de freinage pourra tre transmis à la servo-commande de freinage. REVENDICATIONS 1) dispositif pour alerter un convoi ferrovière après qu'un danger a été détecté sur un passage à niveau automatique, caractérisé par l'enregistrement des impulsions de passage des différents mobiles et leur comparaison pendant le mouvement de descente de la barrière. 2) dispositif selon la revendication 1 caractérisé par la mise sous tension du dispositif installé sur les passages à niveaux uniquement lorsque les barrières sont sollicitées. 3) dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la transmission de t'alerte à la motrice s'effectue au moyen d'une émission/réception radio modulée ou non. 4) dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un calculateur permettant l'intégration des données vitesse, masse, distance permettant de transmettre à la servo-commande, le freinage modulé pour un freinage idéal avant l'obstacle. 5) dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'alerte sonore et lumineux dans la motrice.