Brevet FR2772319A1 — publié le 19990618

La présente invention concerne un agencement d'un siège pliable sur un plancher de véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique un agencement d'un siège pliable entre des configurations d'utilisation et de rangement sur un plancher de véhicule automobile, le siège comprenant un dossier articulé par rapport au plancher autour d'un premier axe transversal au siège et deux jambes munies chacune d'une première extrémité articulée sur un côté correspondant du dossier, autour d'un second axe parallèle au premier axe, et d'une seconde extrémité coulissante longitudinalement par rapport au plancher. Un agencement de ce type est décrit par exemple dans EP-A-0 649 771. Le siège décrit dans ce document forme une banquette orientée dos à la route, c'est-à-dire de manière qu'un occupant de la banquette soit orienté vers l'arrière du véhicule. Le plancher dans lequel est agencée la banquette délimite un coffre à bagages lorsque cette banquette est en configuration de rangement. Lorsque la banquette est en configuration d'utilisation, son accès, qui se fait par le hayon arrière du véhicule, n'est pas aisé, surtout pour un adulte. En effet, tout d'abord l'utilisateur prend pied sur le plancher du coffre à bagages puis se déplace accroupi jusqu'à la banquette afin de s'y asseoir, cette banquette étant relativement éloignée de l'ouverture du hayon. On notera que la hauteur du plancher du coffre est généralement plus importante que celle du plancher où sont agencés habituellement les autres sièges du véhicule orientés vers l'avant de ce dernier. Il en résulte pour l'utilisateur une difficulté supplémentaire pour atteindre la banquette dos à la route. L'invention a notamment pour but de faciliter l'installation d'un utilisateur dans une banquette agencée comme précisé ci-dessus. A cet effet, l'invention a pour objet un agencement d'un siège pliable du type précité, caractérisé en ce que le premier axe d'articulation du dossier par rapport au plancher coulisse longitudinalement par rapport au plancher aussi bien indépendamment des secondes extrémités des jambes que conjointement avec ces secondes extrémités. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - l'agencement comprend des moyens de verrouillage du siège par rapport au plancher dans deux positions espacées longitudinalement, dite d'accès et de route, lorsque ce siège est en configuration d'utilisation - le siège comprend des moyens de blocage des jambes par rapport au dossier lorsque ce siège est en configuration d'utilisation - le siège comprend une assise articulée par rapport aux jambes, entre les extrémités de celles-ci, autour d'un troisième axe parallèle aux deux autres, ce troisième axe d'articulation séparant deux parties avant et arrière de l'assise, et les moyens de blocage comprennent des moyens complémentaires d'accrochage libérables portés par le dossier et la partie arrière de l'assise, maintenus en coopération entre eux sous l'effet du poids d'un occupant du siège, la partie arrière de l'assise formant ainsi un tirant reliant entre eux le dossier et les jambes - les moyens de blocage comprennent une traverse d'une armature de l'assise coopérant avec un crochet solidaire d'une armature du dossier - le premier axe d'articulation du dossier par rapport au plancher est porté par une première paire de coulisseaux arrière et les secondes extrémités des jambes sont portées par une seconde paire de coulisseaux avant, les coulisseaux étant montés déplaçables dans une paire de rails longitudinaux communs aux coulisseaux arrière et avant, et les moyens de verrouillage sont portés par au moins un coulisseau avant et le rail correspondant - les moyens de verrouillage comprennent un pêne porté par un coulisseau avant destiné à coopérer avec deux gâches portées par le rail correspondant imposant les deux positions d'accès et de route - le plancher comprend un enfoncement formant logement pour le siège en configuration de rangement; - le dossier porte un couvercle de masquage du siège en configuration de rangement muni d'au moins un panneau formant, au moins partiellement, une armature du dossier - les positions d'accès et de route du siège correspondent respectivement à des positions de ce siège proche et éloignée d'une ouverture de l'habitacle du véhicule ménagée face au siège, de manière qu'un occupant du siège soit orienté face à cette ouverture - le siège forme une banquette orientée dos à la route, le plancher formant un plancher de coffre à bagages lorsque le siège est en configuration de rangement. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'une banquette agencée selon l'invention sur un plancher de véhicule automobile, cette banquette étant en configuration d'utilisation - la figure 2 est une vue de côté de la banquette représentée sur la figure 1, en configuration de rangement - la figure 3 est une vue de détail en perspective, à échelle agrandie, de la banquette représentée à la figure 1 - les figures 4 à 9 sont des vues similaires à la figure 2 montrant la banquette dans différentes configurations, de rangement, d'utilisation ou intermédiaires. On a représenté sur les figures 1 et 2 une banquette 10 de véhicule automobile agencée selon l'invention sur un plancher 12 de l'habitacle de ce véhicule. La banquette 10 est pliable entre une configuration d'utilisation telle que représentée notamment sur la figure 1 et une configuration de rangement telle que représentée sur la figure 2. En configuration d'utilisation, la banquette 10 est orientée dos à la route, c'est-à-dire vers l'arrière du véhicule. En configuration de rangement, le plancher 12 forme un plancher de coffre à bagages 14. On a représenté sur la figure 2 une ouverture 16 de hayon arrière du véhicule, ménagée face à la banquette 10, de manière qu'un occupant du siège soit orienté face à cette ouverture 16. On a également représenté sur la figure 2 une banquette 18 orientée face à la route, c'est-à-dire vers l'avant du véhicule. Le dossier de cette banquette 18 forme une séparation entre le coffre à bagages 14 et le reste de l'habitacle du véhicule. Dans ce qui suit, les orientations avant, arrière, gauche, droite, transversale et longitudinale seront considérées par rapport aux orientations habituelles d'un occupant assis dans la banquette 10 agencée selon l'invention. La banquette 10 comporte une assise 20, un dossier 22 et deux jambes latérales gauche 24 et droite 26 articulés entre eux comme cela sera précisé ci-dessous. Comme on peut le voir notamment sur les figures 4 et 5, le dossier est articulé par rapport au plancher 12 autour d'un premier axe X transversal à la banquette. Les deux jambes 24,26 sont munies chacune d'une première extrémité 24A, 26A, articulée sur un côté gauche ou droit correspondant du dossier 22, et d'une seconde extrémité 24B,26B coulissante longitudinalement par rapport au plancher 12. Les premières extrémités 24A,26A des jambes sont articulées sur le dossier 22 autour d'un second axe Y parallèle au premier axe X. Le premier axe d'articulation X coulisse longitudinalement par rapport au plancher 12 aussi bien conjointement qu'indépendamment des secondes extrémités 24B,26B des jambes, comme on le décrira plus en détail par la suite. Le dossier 22 et les jambes 24,26 matérialisent deux triangles articulés latéraux dont les sommets coïncident avec les deux axes d'articulation X,Y et les secondes extrémités 24B,26B des jambes. De préférence, le premier axe d'articulation X est porté par une paire de coulisseaux arrière 28 et les secondes extrémités 24B,26B des jambes sont articulées sur une seconde paire de coulisseaux avant 30 (voir notamment figures 3 et 5). Les coulisseaux 28,30 sont montés déplaçables dans une paire de rails longitudinaux gauche 32 et droit 34 communs aux coulisseaux avant et arrière. On notera que les coulisseaux avant et arrière droits ne sont pas visibles sur les figures. Les coulisseaux arrière 28 sont reliés entre eux par une traverse 36 portant au moins une charnière 38 matérialisant le premier axe d'articulation X. La charnière 38 relie une armature 40 du dossier 22 à la traverse 36. Comme on peut le voir notamment sur les figures 5 à 9, l'assise 20 est articulée sur des ferrures 42 solidaires des jambes 24,26, entre les extrémités de celles-ci, autour d'un troisième axe Z parallèle aux deux autres X et Y. Ce troisième axe Z sépare deux parties avant 20A et arrière 20B de l'assise. Lorsque la banquette 10 est en configuration d'utilisation, les jambes 24,26 sont bloquées par rapport au dossier 22, à l'aide de moyens dont on a représenté un exemple de réalisation notamment sur la figure 3. Ces moyens de blocage comprennent des moyens complémentaires d'accrochage libérables comprenant par exemple une traverse 44, formant une armature de la partie arrière 20B de l'assise, et au moins un crochet 46 solidaire de l'armature 40 du dossier. La traverse 44 d'assise et le crochet 46 sont maintenus emboîtés l'un dans l'autre sous l'effet du poids d'un occupant assis dans la banquette 10. La partie arrière 20B de l'assise forme ainsi un tirant reliant entre eux le dossier 22 et les jambes 24,26 lorsque le siège est en configuration d'utilisation (voir figures 7 à 9). Des moyens de verrouillage 48 de la banquette 10 par rapport au plancher 12 permettent d'immobiliser cette banquette 10, lorsqu'elle est en configuration d'utilisation, au choix dans une première position, dite d'accès, telle que représentée sur les figures 7 et 8, et dans une seconde position, dite de route, telle que représentée sur la figure 9. Ces positions d'accès et de route sont espacées longitudinalement entre elles de manière que la position d'accès corresponde à une position de la banquette proche de l'ouverture 16 de hayon et la position de route corresponde à une position de cette banquette éloignée de l'ouverture 16 de hayon (proche du dossier de la banquette 18 face à la route). Les moyens de verrouillage 48 sont portés par au moins un coulisseau avant 30 et le rail correspondant. Dans l'exemple illustré, les moyens de verrouillage 48 comprennent un pêne 50 porté par le coulisseau avant gauche 30 destiné à coopérer avec deux gâches avant 52 et arrière 54 portées par le rail gauche 32. Les gâches 52,54 imposent respectivement les deux positions d'accès et de route de la banquette (voir notamment figures 3 et 4). Le pene 50, qui dans l'exemple illustré a une forme générale de levier, est rappelé élastiquement par un ressort 55 en position de verrouillage dans la gâche 52,54 correspondante. Des moyens de commande classiques, on représentés, permettent à l'utilisateur de déverrouiller le pêne 50 en le sollicitant à l'encontre de sa force de rappel élastique. En se référant notamment aux figures 2 et 4, on voit qu'en configuration de rangement, la banquette 10 est logée dans un enfoncement 56 du plancher 12. Le dossier 22 porte un couvercle 58 du masquage de la banquette 10 en configuration de rangement. Dans cette configuration de la banquette, le couvercle 58 prolonge le niveau général du plancher 12 de manière à former une surface sensiblement plane d'entreposage de bagages. De préférence, le couvercle 58 est muni de deux panneaux fixe 60 et mobile 62 par rapport au dossier 22. Le panneau fixe 60 forme au moins partiellement l'armature 40 du dossier. La banquette 10 agencée selon l'invention fonctionne de la façon suivante. Initialement, la banquette 10 est logée dans l'enfoncement 56, en configuration de rangement, comme cela est représenté sur la figure 2. Des bagages sont disposés sur le couvercle 58 prolongeant le plancher 12. Le pêne 50 des moyens de verrouillage 48 est engagé dans la gâche avant 52 de manière à immobiliser longitudinalement les coulisseaux avant 30. Les coulisseaux arrière 28 et avant 30 sont éloignés les uns des autres. On notera que, en configuration de rangement, les matelassures de l'assise 20 et du dossier 22 s'emboîtent l'une dans l'autre, par décalage longitudinal de cette assise et de ce dossier, de manière à réduire l'encombrement de la banquette dans l'enfoncement 56. Pour plus de détail sur les formes complémentaires de l'assise 20 du dossier 22 permettant cet emboîtement, on se référera utilement au document EP-A-O 649 771. Pour déplier la banquette 10, l'utilisateur retire les bagages recouvrant le couvercle 58 et rabat le panneau mobile 62 contre le panneau fixe 60, comme cela est représenté sur la figure 4. L'utilisateur peut alors saisir l'extrémité apparente du dossier 22 de manière à le soulever et à le faire pivoter autour de son axe d'articulation X, comme cela est représenté sur la figure 5. Le soulèvement du dossier 22 provoque le glissement des coulisseaux arrière 28 vers les coulisseaux avant 30 fixes jusqu'à venir buter contre ces coulisseaux avant 30 ou bien jusqu'à venir presque au contact de ces coulisseaux avant 30, comme cela est représenté sur la figure 6. Pour bloquer les jambes 24,26 par rapport au dossier 12 et ainsi maintenir la banquette 22 en configuration d'utilisation, l'utilisateur fait basculer l'assise 20 autour de son axe d'articulation Z de manière à emboîter la traverse 44 de sa partie arrière dans le crochet 46 du dossier, comme cela est représenté sur la figure 7. La banquette 10 est alors dans sa position d'accès, proche de l'ouverture 16 du hayon. L'utilisateur peut ainsi très facilement s'installer dans la banquette 10 (voir figure 8), sans avoir à s'accroupir pour pénétrer à l'intérieur du véhicule. Une fois assis dans la banquette, l'utilisateur libère les moyens de verrouillage 48 et pousse la banquette 10 vers sa position de route, en direction de l'avant du véhicule, par exemple en prenant appui avec les pieds sur le bord inférieur de l'ouverture 16 de hayon. Ceci a pour effet de faire glisser l'ensemble des coulisseaux avant et arrière dans les rails 32,34. Lorsque la banquette 10 atteint sa position de route, les moyens de verrouillage 48 se verrouille à nouveau automatiquement, sous l'effet du rappel élastique du pêne 50 dans la gâche arrière 54, comme cela est représenté sur la figure 9. On notera que lorsque la banquette 10 est en position de route, en configuration d'utilisation, l'enfoncement 56 forme avantageusement un logement pour les pieds de l'occupant. Pour s'extraire de la banquette 10 et ranger cette banquette 10, l'utilisateur procède à des opérations inverses à celles décrites précédemment. Parmi les avantages de l'invention, on notera que du fait que la banquette pliable puisse couliss.er longitudinalement entre des positions d'accès et de route, lorsqu'elle est en configuration d'utilisation, l'utilisateur n'a plus à se contorsionner pour s'installer dans la banquette ou s'extraire de celle-ci. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment. En particulier, les moyens de verrouillage 48 peuvent permettre l'immobilisation de la banquette en configuration d'utilisation dans plus de deux positions. Il suffit pour cela de prévoir par exemple plus de deux gâches sur le rail avec lequel coopère le pêne. Enfin, l'invention peut s'appliquer à tout siège pliable de véhicule automobile orienté dos ou face à la route. REVENDICATIONS 1. Agencement d'un siège (10) pliable entre des configurations d'utilisation et de rangement sur un plancher (12) de véhicule automobile, le siège (10) comprenant un dossier (22) articulé par rapport au plancher (12) autour d'un premier axe (X) transversal au siège et deux jambes (24,26) munies chacune d'une première extrémité (24A,26A) articulée sur un côté correspondant du dossier, autour d'un second axe (Y) parallèle au premier axe (X), et d'une seconde extrémité (24B,26B) coulissante longitudinalement par rapport au plancher (12), caractérisé en ce que le premier axe (X) d'articulation du dossier par rapport au plancher coulisse longitudinalement par rapport au plancher aussi bien indépendamment des secondes extrémités (24B,26B) des jambes (24,26) que conjointement avec ces secondes extrémités (24B, 26B). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (48) de verrouillage du siège (10) par rapport au plancher (12) dans deux positions espacées longitudinalement, dite d'accès et de route, lorsque ce siège est en configuration d'utilisation. 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le siège (10) comprend des moyens (44,46) de blocage des jambes (24,26) par rapport au dossier (22) lorsque ce siège est en configuration d'utilisation. 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le siège (10) comprend une assise (20) articulée par rapport aux jambes (24,26), entre les extrémités de celles-ci, autour d'un troisième axe (Z) parallèle aux deux autres (X,Y), ce troisième axe d'articulation (Z) séparant deux parties avant (20A) et arrière (20B) de l'assise, et en ce que les moyens de blocage comprennent des moyens complémentaires d'accrochage libérables (44,46) portés par le dossier (22) et la partie arrière (20B) de l'assise (20B), maintenus en coopération entre eux sous l'effet du poids d'un occupant du siège, la partie arrière (20B) de l'assise formant ainsi un tirant reliant entre eux le dossier (22) et les jambes (24,26). 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent une traverse (44) d'une armature de l'assise (20) coopérant avec un crochet (46) solidaire d'une armature (40) du dossier (22). 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier axe (X) d'articulation du dossier (22) par rapport au plancher (12) est porté par une première paire de coulisseaux arrière (28) et les secondes extrémités (24B,26B) des jambes sont portées par une seconde paire de coulisseaux avant (30), les coulisseaux (28,30) étant montés déplaçables dans une paire de rails longitudinaux (32, 34) communs aux coulisseaux arrière (28) et avant (30), et en ce que les moyens de verrouillage (48) sont portés par au moins un coulisseau avant (30) et le rail (32) correspondant. 7. Agencement selon les revendications 2 et 6 prises ensemble, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (48) comprennent un pêne (50) porté par un coulisseau avant (30) destiné à coopérer avec deux gâches (52,54) portées par le rail correspondant (32) imposant les deux positions d'accès et de route. 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plancher (12) comprend un enfoncement (56) formant logement pour le siège (10) en configuration de rangement. 9. Agencement selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dossier (22) porte un couvercle (58) de masquage du siège (10) en configuration de rangement muni d'au moins un panneau (60) formant, au moins partiellement, une armature du dossier (22). 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes prises en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que les positions d'accès et de route du siège (10) correspondent respectivement à des positions de ce siège proche et éloignée d'une ouverture (16) de l'habitacle du véhicule ménagée face au siège (10), de manière qu'un occupant du siège (10) soit orienté face à cette ouverture (16). 11. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège (10) forme une banquette orientée dos à la route, le plancher (12) formant un plancher de coffre à bagages (14) lorsque le siège (10) est en configuration de rangement.