Brevet FR2782979A1 — publié le 20000310

I La présente invention concerne un procédé permettant la réalisation de dériveurs de petites dimensions, légers et pliables, donc peu encombrants sur le toit d'une voiture ou dans un garage. Traditionnellement la coque des embarcations pliables est réalisée avec deux panneaux de fond et deux panneaux latéraux reliés entre eux par un système étanche, ce qui aboutit à une carène à bouchains vifs. Telle que prévue par l'invention, la carène présente des bouchains arrondis, la forme de celle-ci étant parfaitement développable. La coque telle que prévue par l'invention est constituée principalement de deux panneaux en matière semi-rigide reliés entre eux par une charnière recouverte par une bande souple collée aux panneaux et assurant l'étanchéité. Le cintrage de ces panneaux sur le plan transversal fait que ceux-ci assurent, dans le bas, le rôle de bordé de carène et au dessus de bordé des hauts. Deux couples délimitant l'avant et l'arrière du puits de dérive ainsi qu'une étrave arrière rigide fixées aux panneaux par vis et écrous encastrés assurent, une fois montés, la mise en forme de l'ensemble. La mise en place du pont qui s'emmanche sur la coque de l'avant vers l'arrière, assure après vissage de ces deux éléments, la rigidité de l'ensemble. Selon des modes particuliers de réalisation: Les panneaux semi- rigides peuvent être réalisés dans tout matériau isotrope et suffisamment élastique pour être capable de supporter les courbures de la coque. Un support de mât, ainsi qu'un guide de ce dernier, est installé devant le couple avant. Les dessins annexés illustrent l'invention. Les figures lA, lB, 1C, 1D et 1E représentent le principe général de l'invention. Les panneaux semi-rigides (1&2) sont reliés entre eux sur leur longueur par un système charnière (3), recouvert d'une bande d'étanchéité souple (4). L'arrière des panneaux sont réunis par une toile souple (5), assurant l'étanchéité de la poupe de l'embarcation. La figure lA représente la coque au cours de l'ouverture des panneaux de fond (1 et 2). La toile étanche (5) de la poupe n'est pas tendue. Les bandes d'étanchéité de charnière (4) sont visibles le long de lajointure des deux panneaux. La figure lB représente la coque ouverte. La toile étanche de la poupe (5) est tendue, empêchant les panneaux (1 et 2) de s'ouvrir d'avantage. Dans le puits de dérive souple (20) sont introduits la dérive (13) et son arche support (25). On aperçoit la charnière (3) qui assure l'articulation entre les deux panneaux de la coque. Les panneaux raidisseurs de pont arrière (27 et 28) sont retenus aux panneaux de coque (1 et 2) par des petites charnières en toile souple. Dans la figure 1 C, le couple avant (18) et le couple arrière (17) du puits de dérive ainsi que ses parois longitudinales (19) sont mis en place autour du puits de dérive souple (20). La figure 1D montre la mise en place des panneaux (11 et 12) du pont par dépliage suivant l'axe longitudinal puis translation de l'ensemble versl'arrière. La figure 1E représente la coque entièrement montée et fait apparaître le joint d'étanchéité de charnière (4). La figure 2 montre le dériveur équipé avec sa voile (7) emmanchée sur le mat (8) et bordée sur la baume (9). Un ensemble, cordage et poulies (10) permet la manoeuvre de la voile. Le gouvernail (14) est articulé sur des aiguillots collés sur la toile de poupe et fixés par vis sur le panneau arrière (16). La liaison entre le pont (11 & 12) et les panneaux de la coque (1 & 2) est assurée de chaque coté par 5 boulons (27) et une fermeture à glissière (28) fixée au pont et à la coque et cachée par une bande de tissu (15). La figure 3 est un plan trois vues de l'embarcation débarrassée de la voile et du gréement. La figure 3A permet de voir le panneau arrière (16) qui assure la rigidité de la poupe de la coque. Elle permet de voir la dérive articulée (13) dans son arche (25), l'ensemble étant introduit dans le puits étanche souple (20). L'arche est attachée aux panneaux de puits longitudinaux (19) par deux boulons. Cette figure permet également de voir le montage classique du gouvernail (14), avec son safran articulé. On distingue devant la cloison avant (18) le guide (21) du tube (22) dans lequel est emmanché et pivote le mat (8). La figure 3B permet de voir le panneau raidisseur de pont arrière (27) qui assure la liaison entre le pont et la coque. La figure 3C montre la forme du trou du cockpit (26) La figure 4 est une coupe suivant BB de la figure 3A (grossie 4 fois). Elle met en évidence l'installation de la dérive (13) articulée autour de l'axe (32), à l'intérieur de l'arche (25). Cet ensemble est introduit dans le puits souple et étanche (20) et fixé aux panneaux de puits longitudinaux (19) par deux boulons (29). Cette figure permet également de voir le détail du mode de raccordement du pont sur la coque. De par sa forme, le pont s'emmanche et enserre la coque grâce à ses replis (34). Les cinq boulons (31) de chaque coté assurent la tenue du pont sur la coque. Enfmin la fermeture à glissière (30) fixée, moitié au pont, moitié à la coque assure un complément de fixation répartie tout au long du liston. Des volumes gonflables (33) assurent un complément de flottabilité, particulièrement en cas de chavirement. REVENDICATIONS 1) Embarcation de plaisance caractérisée par le fait que la coque est constituée de deux panneaux en matière semi-rigide (l&2), articulés entre eux, constituant chacun, de chaque coté, à la fois le bordé de carène et le bordé des hauts ainsi que d'une fermeture arrière assurée par une toile étanche (5) collée sur les panneaux. 2) Construction selon la revendication 1 caractérisée par le fait que les panneaux (l&2) sont reliés entre eux par un ensemble charnière (3) recouvert par une bande souple (4) collée aux panneaux et assurant l'étanchéité. 3) Construction selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par le fait que la tenue de la coque, est assurée par un couple avant (18) et arrière (17) et par les parois longitudinales (19) du puits de dérive, ainsi que par un panneau arrière (16). 4) Construction selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par le fait que l'étanchéité de la dérive est obtenue par la mise en place d'un puits de dérive en toile étanche souple collé aux panneaux de coque (l&2) ) Construction selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par le fait que le pont de l'embarcation est constitué de deux panneaux semi-rigides (1 l&12) articulés entre eux par un système de charnière (3) recouvert par une bande souple (4) collée aux panneaux et assurant l'étanchéité. 6) Construction selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par le fait que lors de la mise en place du pont par translation vers l'arrière, les rebords du pont (34) enserrent les panneaux (l&2) de la coque. 7) Construction selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par le fait que les éléments décrits dans chacune d'elle sont constitués de mousse de PVC du type VEKAPLAN SF (Marque déposée)ou KOMACEL (Marque déposée)