Brevet FR2776246A1 — publié le 19990924

La présente invention concerne un dispositif de réglage en hauteur pour siège de véhicule automobile. On connait dans l'état de la technique un dispositif de réglage en hauteur pour siège de véhicule automobile, du type comprenant un ensemble formant polygone articulé comportant au moins trois sommets matérialisés respectivement par les extrémités articulées d'une armature sensiblement longitudinale supérieure, solidaire d'une assise du siège, d'une armature sensiblement longitudinale inférieure, solidaire d'un piétement du siège, et d'un bras, un des sommets étant matérialisé par une articulation reliant des extrémités d'une première armature et du bras, cette articulation comportant un flasque mobile relié, d'une part, à la première armature, à l'aide de moyens de réglage angulaire, destinés à coupler ce flasque mobile avec la première armature dans des positions angulaires relatives multiples, et d'autre part, au bras. Un dispositif de ce type est décrit par exemple dans FR-A-2 578 498 (FR-85 03 383). Le dispositif de réglage en hauteur décrit dans ce document comprend deux ensembles formant polygones articulés couplés entre eux. L'un de ces ensembles comprend une armature et un bras reliés entre eux par une articulation de forme générale circulaire et aplatie. Cette articulation comprend deux flasques, de forme générale circulaire, montés rotatifs l'un par rapport à l'autre et maintenus l'un contre l'autre par une bague de liaison. Les flasques délimitent entre eux un logement pour des moyens de réglage angulaire destinés à coupler ces flasques dans des positions angulaires relatives multiples. Les flasques sont solidaires respectivement de l'armature et du bras. En réglant la position angulaire relative des flasques on déforme les ensembles articulés de façon à régler la hauteur du siège. On connaît également dans l'état de la technique un véhicule automobile, n'ayant que deux portes latérales, équipé de sièges avant déplaçables chacun entre une position normale d'utilisation et une position basculée vers l'avant facilitant l'accès à des sièges arrière de ce véhicule. Un siège avant de ce type est décrit par exemple dans EP-A-0 373 081. L'invention a pour but de proposer un dispositif de réglage en hauteur pour siège de véhicule automobile, du type décrit dans FR-A-2 578 498 (FR-85 03 383), permettant de déplacer ce siège entre les positions normale et basculée précisées ci-dessus. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de réglage en hauteur pour siège de véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce que le flasque mobile est relié au bras par des moyens de verrouillage libérables destinés à coupler ce flasque mobile avec le bras dans une position angulaire relative prédéterminée. Suivant d'autres caractéristiques de ce dispositif: - le bras est monté pivotant entre le flasque mobile et une joue solidaire de ce flasque, les moyens de verrouillage étant portés par le bras et la joue; - les moyens de verrouillage comprennent un crochet, formant pêne, monté articulé sur le bras, destiné à coopérer avec une échancrure sensiblement radiale, formant gâche, de la joue, le crochet étant rappelé élastiquement en position d'emboîtement dans l'échancrure; - le mouvement de pivotement du bras est guidé par une saillie circulaire de la joue, formant tourillon, coopérant avec un perçage circulaire du bras, formant palier; - lorsque les moyens de verrouillage sont actifs, le bras est déplaçable par rapport à première armature, à l'aide des moyens de réglage angulaire, suivant une course angulaire de réglage en hauteur du siège s'étendant entre des points bas et haut, et lorsque les moyens de verrouillage sont libérés, le bras est déplaçable par rapport à la première armature suivant une course angulaire de basculement s'étendant au-delà de la course angulaire de réglage; - le flasque mobile est relié à l'armature inférieure, la course de réglage en hauteur est limitée par des butées complémentaires de fin de course ménagées sur un arrêtoir solidaire de l'armature inférieure et sur la joue, et la course de basculement est limitée par des butées complémentaires de fin de course ménagées sur l'arrêtoir, la joue et le bras; - l'ensemble articulé forme un quadrilatère comportant quatre sommets matérialisés par les extrémités articulés de deux armatures et de deux bras avant et arrière; - le dispositif comprend deux ensembles formant quadrilatères articulés, couplés entre eux, comportant chacun quatre sommets matérialisés par les extrémités articulés de deux armatures supérieure et inférieure et de deux bras avant et arrière, le premier ensemble portant l'articulation, le second ensemble comportant des moyens élastiques d'assistance au pivotement des bras lorsque les moyens de verrouillage sont.ibérés; - l'articulation relie l'armature inférieure et le bras arrière du premier ensemble, et les moyens élastiques d'assistance comprennent un ressort de traction accroché entre l'armature inférieure et le bras arrière du second ensemble; - l'articulation comprend également un flasque fixe, solidaire de la première armature, les flasques mobile et fixe étant montés rotatifs l'un par rapport à l'autre et délimitant entre eux un logement pour les moyens de réglage angulaire. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de réglage en hauteur pour siège de véhicule automobile, selon l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée du dispositif représenté à la figure 1; - les figures 3 à 5 sont des vues suivant la flèche 3 de la figure 2, correspondant respectivement, au point bas, au point haut et à la position basculée du siège. On a représenté sur les figures 1 et 2 un dispositif de réglage en hauteur pour siège de véhicule automobile, selon l'invention, désigné par la référence générale 10. Dans ce qui suit, les orientations gauche, droit, avant, arrière, haut et bas sont considérées par rapport aux orientations habituelles d'un occupant assis dans le siège. Le dispositif 10 comprend deux ensembles formant polygones articulés, gauche 12 et droit 14. Chaque ensemble 12,14 comprend quatre sommets matérialisés respectivement par les extrémités articulées d'une armature supérieure 16,18, sensiblement longitudinale, solidaire d'une assise du siège, d'une armature inférieure 20,22, sensiblement longitudinale, solidaire d'un piétement du siège, et de deux bras avant 24,26 et arrière 28,30. Les armatures supérieures 16,18 sont constituées, par exemple, par les branches d'une armature d'assise A en forme générale de "U". Cette armature d'assise A est représentée en traits mixtes sur la figure 1 et les figures 3 à 5. Une armature de dossier D, articulée sur l'armature d'assise A, est également représentée (partiellement) en traits mixtes sur les figures 3 à 5. Les armatures inférieures 20,22 sont reliées au plancher du véhicule, par exemple par l'intermédiaire de glissières de réglage de la position longitudinale du siège. Les deux bras avant 24,26 sont couplés entre eux par une traverse avant 32. Les deux bras arrière 28,30 sont couplés entre eux par une traverse arrière 34. Les extrémités supérieures des bras 24 à 30 sont articulées sur les armatures supérieures 16,18 à l'aide de moyens connus comprenant notamment des douilles 36. Les extrémités inférieures des deux bras avant 24,26 et du bras arrière droit 30 sont articulées sur les armatures inférieures 20,22 à l'aide de moyens connus comprenant notamment des broches 38. L'extrémité inférieure du bras arrière gauche 28 est reliée à l'armature inférieure gauche 20 à l'aide d'une articulation 40, de type connu, par exemple décrit dans FR-A-2 578 602 (FR-85 03 543). De façon classique, l'articulation 40 comporte deux flasques 42,44, de forme générale circulaire, montés rotatifs l'un par rapport à l'autre autour d'un axe d'articulation X. Les flasques 42,44 sont maintenus l'un contre l'autre de façon connue en soi au moyen d'une bague de liaison non représentée. Les flasques 42,44, qui sont représentés sur la figure 2 dans une position écartée l'un de l'autre, délimitent entre eux un logement pour des moyens classiques 46 de réglage angulaire. Ces moyens 46 sont destinés à coupler entre eux les deux flasques 42,44 dans des positions angulaires relatives multiples. Les moyens de réglage 46, de type discontinu ou continu, sont commandés par un organe 48 relié à un levier de manoeuvre 49. Le premier flasque 42, dit mobile, est relié à l'armature inférieure gauche 20 par l'intermédiaire du second flasque 44 et des moyens de réglage 46. Ce second flasque 44, dit fixe, est fixé de façon connue en soi sur l'armature inférieure gauche 20. Les moyens de réglage 46 permettent donc de coupler, par l'intermédiaire du second flasque 44, le premier flasque 42 avec l'armature inférieure gauche 20 dans des positions angulaires relatives multiples. Le bras arrière gauche 28 est monté pivotant autour de l'axe X, entre le premier flasque 42 et une joue 50 fixée de façon connue en soi sur ce premier flasque 42. Le mouvement de pivotement du bras arrière gauche 28 est guidé par une saillie circulaire 52 de la joue 50, formant tourillon, coopérant avec un perçage circulaire 54, formant palier, ménagé dans l'extrémité inférieure du bras arrière gauche 28 (voir figure 2). Des moyens de verrouillage libérables 56 sont destinés à coupler le premier flasque 42 avec le bras arrière gauche 28 dans une seule et unique position angulaire relative prédéterminée. Ces moyens de verrouillage 56, portés par le bras arrière gauche 28 et la joue 50, comprennent, par exemple, un crochet 58 formant pêne, monté articulé sur le bras inférieur gauche 28, destiné à coopérer avec une échancrure 60 sensiblement radiale, formant gâche, de la joue 50. Cette échancrure 60 définit la position prédéterminée de couplage du bras arrière gauche 28 avec le premier flasque 42. Le crochet 58 est articulé sur le bras arrière gauche 28 à l'aide de moyens connus comportant notamment une broche 62. Un ressort de traction 64, accroché sur le bras arrière gauche 28 et sur le crochet 58 rappelle élastiquement ce dernier en position d'emboitement dans l'échancrure 60. Le crochet 58 est sollicité à l'encontre de la force élastique de rappel du ressort 64 par des moyens de commande classiques comprenant, par exemple, un câble 65 de type Bowden reliant ce crochet 58 à une poignée de commande P portée par le siège ( voir figure 2). Un ressort à effet angulaire 66, accroché, d'une part, sur un doigt 68 solidaire en rotation de la joue 50, et d'autre part, sur un arrêtoir 70 solidaire de l'armature inférieure gauche 20, permet de compenser élastiquement le poids d'un occupant du siège lors du réglage en hauteur de ce siège. Un ressort de traction 72, accroché, d'une part, sur l'armature inférieure droite 22, et d'autre part, sur le bras arrière droit 30, rappelle élastiquement le bras 30, et donc l'armature d'assise A, vers l'avant. Ce ressort 72 participe à la compensation du poids de l'occupant, lors du réglage à hauteur du siège, et assiste le mouvement de basculement de ce siège vers l'avant. Lorsque les moyens de verrouillage 56 sont actifs, le bras arrière gauche 28 est déplaçable par rapport à l'armature inférieure gauche 20, à l'aide des moyens de réglage 46, suivant une course angulaire de réglage en hauteur du siège s'étendant entre des points bas et haut représentés, respectivement, sur les figures 3 et 4. Ces points bas et haut, qui limitent la course angulaire de réglage en hauteur, sont définis par des butées complémentaires de fin de course 76 à 80 ménagées sur la joue et sur des bords avant et arrière de l'arrêtoir 70. La butée arrière 76 de fin de course, portée par la joue 50, qui coopère avec l'arrêtoir 70 pour définir le point bas (voir figure 3) est éventuellement doublée par une butée 76A ménagée sur le bras arrière gauche. Lorsque les moyens de verrouillage 56 sont déverrouillés, le bras arrière gauche 28 est déplaçable par rapport à l'armature inférieure gauche 20 suivant une course angulaire de basculement s'étendant, vers l'avant, au-delà de la course angulaire de réglage en hauteur (voir figure 5). Cette course de bascutement est limitée par des butées complémentaires de fin de course comprenant la butée 78 ménagée sur le bord avant de l'arrêtoir 70, deux butées 82,84 ménagées sur le bras arrière gauche 28, et une butée 86 ménagée sur la joue 50. Bien entendu, les deux ensembles articulés 12,14 étant couplés entre eux par les traverses 32,34, tout déplacement d'un des bras 24 à 30, notamment du bras inférieur gauche 28, entraîne des déformations correspondantes de ces ensembles 12,14. Le fonctionnement du dispositif 10 selon l'invention est très simple. Initialement, le siège est réglé en hauteur dans une certaine position, par exemple celle représentée à la figure 3 correspondant au point bas de ce siège. Les butées arrière de fin de course de réglage en hauteur 76,80 de la joue 50 et de l'arrêtoir 70 coopèrent. Les moyens de verrouillage 56 étant actifs (crochet 58 emboîté dans l'échancrure 60), le bras arrière gauche 28 est solidaire en rotation de la joue 50. Les butées arrière de fin de course de basculement 82,86 du bras arrière gauche 28 et de la joue 50 coopèrent. Pour rehausser le siège, on actionne le levier de manoeuvre 49 pour commander les moyens de réglage 46, comme cela est décrit par exemple dans FR-A-2 578 498 (FR-85 03 383). On notera que le soulèvement de l'armature d'assise est assisté par le ressort à effet angulaire 66 et le ressort de traction 72. Le siège peut atteindre une hauteur maximale correspondant au point haut représenté sur la figure 4. Dans cette position, les butées avant de fin de course de réglage en hauteur 74,78 de la joue 50 et de l'arrêtoir 70 coopèrent. Au cours du réglage en hauteur entre les deux positions représentées sur les figures 3 et 4, les moyens de verrouillage 56 demeurant actifs, le bras arrière gauche 28 se déplace en rotation solidairement avec la joue 50. Pour déplacer le siège depuis une position normale d'utilisation, telle que représentée notamment sur les figures 3 et 4, et une position basculée vers l'avant, telle que représentée sur la figure 5, on actionne la poignée de commande P de manière à libérer les moyens de verrouillage 56 en sollicitant le crochet 58 à l'encontre de la force élastique de rappel du ressort 64. Le bras arrière gauche 28 est alors désolidarisé de la joue 50 et peut librement basculer en tourillonnant sur la saillie circulaire 52 de la joue. De même, l'ensemble du siège, notamment l'armature d'assise A, peut basculer vers l'avant, en étant assisté dans ce mouvement par le ressort de traction 72, de manière à atteindre la position représentée sur la figure 5. Dans cette position, les butées avant de fin de course de basculement 84,78 du bras arrière gauche 28 et de l'arrêtoir 70 coopèrent. On notera qu'au cours du déplacement du bras arrière gauche 28 entre les positions illustrées sur les figures 4 et , le crochet 58 glisse en appui sur le contour de la joue 50. Pour replacer le siège dans une position d'utilisation, on fait basculer ce dernier en sens inverse, vers l'arrière, jusqu'à ce que le crochet 58 s'emboîte automatiquement (sous l'effet de sa force élastique de rappel) dans l'échancrure 60. Le siège récupère donc sa position de réglage en hauteur telle qu'elle existait avant le mouvement de basculement vers l'avant. On notera donc que la position de réglage en hauteur du siège a été mémorisée à la suite d'un basculement temporaire de ce siège vers l'avant grâce aux moyens de verrouillage 56. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment. En particulier les ensembles formant polygones articulés peuvent comporter trois sommets seulement, le bras avant de chaque ensemble étant par exemple remplacé par une articulation reliant les deux armatures inférieure et supérieure déplaçable dans une boutonnière ménagée dans l'une de ces armatures. Par ailleurs, chaque ensemble articulé peut comporter une articulation 40 muni de moyens de verrouillage 56 correspondants. L'articulation 40 peut être reliée au choix à l'extrémité inférieure ou supérieure d'un bras avant ou arrière d'un ensemble articulé. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage en hauteur pour siège de véhicule automobile, du type comprenant un ensemble (12) formant polygone articulé comportant au moins trois sommets matérialisés respectivement par les extrémités articulées d'une armature sensiblement longitudinale supérieure (16), solidaire d'une assise du siège, d'une armature sensiblement longitudinale inférieure (20), solidaire d'un piétement du siège, et d'un bras (28), un des sommets étant matérialisé par une articulation (40) reliant des extrémités d'une première armature (20) et du bras (28), cette articulation comportant un flasque mobile (42) relié, d'une part, à la première armature (20), à l'aide de moyens (46) de réglage angulaire, destinés à coupler ce flasque mobile (42) avec la première armature (20) dans des positions angulaires relatives multiples, et d'autre part, au bras (28), caractérisé en ce que le flasque mobile (42) est relié au bras (28) par des moyens de verrouillage (56) libérables destinés à coupler ce flasque mobile (42) avec le bras (28) dans une position angulaire relative prédéterminée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras (28) est monté pivotant entre le flasque mobile (42) et une joue (50) solidaire de ce flasque (42), les moyens de verrouillage (56) étant portés par le bras (28) et la joue (50). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (56) comprennent un crochet (58), formant pêne, monté articulé sur le bras (28), destiné à coopérer avec une échancrure (60) sensiblement radiale, formant gâche, de la joue (50), le crochet (58) étant rappelé élastiquement en position d'emboîtement dans l'échancrure (60). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le mouvement de pivotement du bras (28) est guidé par une saillie circulaire (52) de la joue, formant tourillon, coopérant avec un perçage circulaire (54) du bras (28), formant palier. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsque les moyens de verrouillage (56) sont actifs, le bras (28) est déplaçable par rapport à première armature (20), à l'aide des moyens de réglage angulaire (46), suivant une course angulaire de réglage en hauteur du siège s'étendant entre des points bas et haut, et en ce que lorsque les moyens de verrouillage (56) sont libérés, le bras (28) est déplaçable par rapport à la première armature (20) suivant une course angulaire de basculement s'étendant au-delà de la course angulaire de réglage. 6. Dispositif selon les revendications 2 et 5 prises ensemble, caractérisé en ce que le flasque mobile (42) est relié à l'armature inférieure (20), en ce que la course de réglage en hauteur est limitée par des butées complémentaires de fin de course (74 à 80) ménagées sur un arrêtoir (70) solidaire de l'armature inférieure (20) et sur la joue (50), et en ce que la course de basculement est limitée par des butées complémentaires de fin de course (78,82 à 86) ménagées sur l'arrêtoir (70), la joue (50) et le bras (28). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble articulé (12) forme un quadrilatère comportant quatre sommets matérialisés par les extrémités articulés de deux armatures (16,20) et de deux bras avant (24) et arrière (28). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend deux ensembles (12, 14) formant quadrilatères articulés, couplés entre eux, comportant chacun quatre sommets matérialisés par les extrémités articulés de deux armatures supérieure (16,18) et inférieure (20,22) et de deux bras avant (24,26) et arrière (28,30), le premier ensemble (12) portant l'articulation (40), le second ensemble (14) comportant des moyens élastiques (72) d'assistance au pivotement des bras (24 à 30) lorsque les moyens de verrouillage (56) sont libérés. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'articulation (40) relie l'armature inférieure (20) et le bras arrière (28) du premier ensemble (12), et en ce que les moyens élastiques d'assistance comprennent un ressort (72) de traction accroché entre l'armature inférieure (22) et le bras arrière (30) du second ensemble (14). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'articulation (40) comprend également un flasque fixe (44), solidaire de la première armature (20), les flasques mobile (42) et fixe (44) étant montés rotatifs l'un par rapport à l'autre et délimitant entre eux un logement pour les moyens (46) de réglage angulaire.