Brevet FR2775232A1 — publié le 19990827

L'invention concerne les poutres de pare-chocs de véhicules. Il est connu de réaliser des poutres de pare-chocs métalliques à section transversale ouverte ou fermée. Une telle poutre a une rigidité très importante. Toutefois, le métal ne permet pas de donner à une telle poutre, fabriquée en série, une forme très élaborée. En outre, le poids d'une telle poutre est élevé. Un but de l'invention est de fournir une poutre pouvant avoir en série une forme plus élaborée, et de poids réduit. En vue de la réalisation de ce but, on prévoit selon l'invention une poutre de pare-chocs de véhicule, comprenant des premier et deuxième profilés s'étendant en regard l'un de l'autre suivant une direction longitudinale de la poutre, le premier profilé comprenant un métal, dans laquelle le deuxième profilé est constitué en au moins un matériau de synthèse. Ainsi, le profilé métallique confère à la poutre une rigidité importante. Le profilé synthétique peut avoir des formes variées et élaborées grâce à la formabilité des matériaux de synthèse. Ceux-ci sont relativement légers, ce qui diminue le poids de la poutre. Avantageusement, la poutre présente une section transversale fermée. Ainsi, on augmente la rigidité de la poutre en accroissant son inertie. Avantageusement, les deux profilés définissent respectivement des parois extérieure et intérieure de la poutre destinées à être orientées respectivement vers l'extérieur et l'intérieur du véhicule. Avantageusement, les premier et deuxième profilés définissent respectivement les parois extérieure et intérieure. Avantageusement, les premier et deuxième profilés définissent respectivement les parois intérieure et extérieure. Avantageusement, l'un des profilés présente des protubérances destinées à s'étendre en direction du véhicule pour la fixation de la poutre au véhicule. On facilite ainsi l'intégration de la poutre au véhicule. Avantageusement, les protubérances sont définies par la paroi intérieure. Avantageusement, les protubérances sont définies par la paroi extérieure. Avantageusement, la poutre comprend un matériau alvéolaire disposé à l'intérieur des protubérances. On prévoit également selon l'invention un pare- chocs de véhicule comportant une peau et une poutre selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante de deux modes préférés de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs. Aux dessins annexés: - les figures 1 et 2 sont deux vues partielles en perspective d'une poutre de pare-chocs selon un premier mode de réalisation de l'invention; - les figures 3 et 4 sont des vues en coupe transversale respectivement selon les plans III-III et IV-IV de la poutre de la figure 1; et - les figures 5 et 6 sont des vues partielles respectivement en perspective et de dessus d'une poutre selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. En référence aux figures, dans le présent mode de réalisation de l'invention, la poutre 2 de pare-chocs avant ou arrière de véhicule automobile comporte deux profilés 4, 6 s'étendant chacun suivant une même direction longitudinale 8 de la poutre. Chaque profilé 4, 6 a un profil en forme générale de "U", chaque branche du U présentant à son extrémité libre un rebord rabattu perpendiculairement à la branche vers l'extérieur du profil. Les deux profilés sont fixés directement l'un à l'autre sur toute la longueur de la poutre, au moyen des bords 10 venant en contact mutuel. Il peut s'agir d'un assemblage par collage, sertissage, rivetage ou autre. Les deux profilés 4, 6 sont opposés l'un à l'autre de part et d'autre de l'axe longitudinal 8 de la poutre. L'assemblage des deux profilés, chacun à section transversale ouverte en forme de "U", constitue une poutre à section transversale fermée de forme générale rectangulaire. Le profilé 4 constitue une paroi extérieure, ou avant de la poutre. Il est destiné à être orienté vers l'extérieur du véhicule. Le profilé 6 constitue une paroi intérieure ou arrière. Il est destiné à être orienté vers l'intérieur du véhicule. Les rebords 10 s'étendent en partie inférieure et supérieure de la poutre. Le profilé extérieur 4 est ici constitué en métal, par exemple en aluminium ayant en l'espèce une épaisseur de 1 mm. Le profilé intérieur 6 est ici constitué en matériaux de synthèse. Il s'agira par exemple d'un empilement de plusieurs couches: deux couches d'un tissu de brins comprenant chacun des fibres d'un matériau thermoplastique et des fibres de verre, tel que le tissu commercialisé sous le nom "Twintex" par Vetrotex, et une couche d'un matériau thermoplastique renforcé estampable (TRE) intercalé entre ces deux couches. Il pourra plus généralement s'agir d'un ou plusieurs matériaux de type SMC (Sheet Molding Compound), d'un matériau thermoplastique chargé ou non, ou d'un matériau thermodur. On pourra notamment employer un assemblage ou un matériau tel que ceux décrits dans la demande FR-A-2 749 535 intégrée ici par référence. Le profilé intérieur 6 présente, au voisinage de deux extrémités longitudinales de la poutre 2 deux protubérances 12 s'étendant vers le véhicule en saillie de la paroi intérieure de la poutre. Les protubérances 12 constituent des contre-lames permettant la fixation directe de la poutre 2 au châssis du véhicule. La poutre comprend un matériau alvéolaire tel qu'un insert en nids d'abeilles en aluminium 14 emplissant la section de la poutre, au niveau de ces protubérances 12, en vue d'absorber de l'énergie lors d'un choc Danner. Le pare-chocs comprend classiquement une peau 16 visible depuis l'extérieur du véhicule, fixée à la poutre 2 et dissimulant celle-ci à la vue. Dans le présent mode de réalisation, le profilé extérieur 4 a un poids de 1500 g, le profilé intérieur 6 a un poids de 1400 g, la poutre 2 ayant donc un poids de 2900g. On a illustré aux figures 5 et 6 un deuxième mode de réalisation de la poutre. Le profilé extérieur 6 est cette fois en matériau synthétique composite, le profilé intérieur 4 étant en métal. Le profilé extérieur 6 a un profil transversal en forme générale de "M". La longueur du profilé intérieur 4 est moins importante que celle du profilé extérieur 6, de sorte que ce dernier dépasse et s'étend en saillie des deux extrémités longitudinales du profil intérieur 4. Cette fois, les protubérances 12 ou contre-lames qui s'étendent comme dans le premier mode en direction de l'intérieur du véhicule, sont formées par le profilé extérieur 6, au moyen de déformations locales de sa paroi vers l'intérieur, au niveau de ses extrémités longitudinales dépassant le profilé intérieur 4. La poutre pourra être à section transversale ouverte. REVENDICATIONS 1. Poutre (2) de pare-chocs de véhicule, comprenant des premier et deuxième profilés (4, 6) s'étendant en regard l'un de l'autre suivant une direction longitudinale (8) de la poutre, le premier profilé (4) comprenant un métal, caractérisée en ce que le deuxième profilé (6) est constitué en au moins un matériau de synthèse. 2. Poutre selon la revendication 1, caractérisée en ce que la poutre (2) présente une section transversale fermée. 3. Poutre selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les deux profilés (4, 6) définissent respectivement des parois extérieure et intérieure de la poutre destinées à être orientées respectivement vers l'extérieur et l'intérieur du véhicule. 4. Poutre selon la revendication 3, caractérisée en ce que les premier (4) et deuxième (6) profilés définissent respectivement les parois extérieure et intérieure. 5. Poutre selon la revendication 3, caractérisée en ce que les premier (4) et deuxième (6) profilés définissent respectivement les parois intérieure et extérieure. 6. Poutre selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que l'un (6; 4) des profilés présente des protubérances (12) destinées à s'étendre en direction du véhicule pour la fixation de la poutre (2) au véhicule. 7. Poutre selon la revendication 6, caractérisée en ce que les protubérances (12) sont définies par la paroi intérieure (6). 8. Poutre selon la revendication 6, caractérisée en ce que les protubérances (12) sont définies par la paroi extérieure (6). 9. Poutre selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que la poutre (2) comprend un matériau alvéolaire (14) disposé à l'intérieur des protubérances (12). 10. Pare-chocs de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte une peau (16) et une poutre (2) selon l'une des revendications précédentes.