Brevet FR2781526A3 — publié le 20000128

FR 2781526 A3 20000128 FR 9909066 A 19990713 Dispositif d'insonorisation pour filtre à air de motocycle. Dans un filtre à air 1, tel que représenté sur la figure 4, un dispo- sitif de filtrage 13 est inséré entre une entrée d'air 11 et une sortie d'air 12 pour purifier l'air entrant. Cependant, du fait que le piston monte et descend, une onde sonore pulsée est engendrée dans le carburateur 2. Cette onde sonore pulsée se propage, depuis l'échappement d'air 12, jusque dans le filtre à air 1 et vient heurter le dispositif de filtrage 13, ce qui engendre une différence de pression ayant pour résultat de créer une onde sonore pulsée sortant par l'entrée d'air 11. Les fabricants de motocycles au Japon ont conçu divers moyens pour combattre la création d'ondes sonores puisées par le carburateur. Sur les figures 5 et 6, on voit qu'une paroi d'arrêt est disposée sur un des côtés d'un dispositif de filtrage 31 d'un filtre à air 3 près d'une sortie d'air 33 et se trouve en face de la sortie d'air 33 de manière à former une face d'arrêt ou de blocage. Il existe encore, toutefois, un espace libre approprié entre la paroi d'arrêt 32 et la surface de la paroi comportant cette sortie, un passage pour l'air étant laissé.L'onde sonore pulsée engendrée par un carburateur par suite de l'action du piston est contrecarrée par la paroi d'arrêt 32 lors de son entrée à l'intérieur du filtre à air 3, via la sortie d'air 33, et une partie de l'onde sonore pulsée ne peut pas se propager directement jusqu'au dispositif de filtrage 31. Il est possible par conséquent de réduire dans une certaine mesure la vibration du filtre à air 3.Toutefois, le bruit créé par l'aspiration de l'air et que l'on entend, en fait, est du à l'onde sonore pulsée engendrée par le dispositif de filtrage 31 est se propage depuis une première chambre 34jusqu'à une entrée d'air 35. C'est pourquoi, bien que la structure conçue par les fabricants japonais semble avoir résolu une partie du problème soulevé par le bruit, elle ne donne pas, dans la réalité, entièrement satis- faction. Selon l'invention, le dispositif d'insonorisation pour un filtre à air de motocycle comporte au moins une entrée d'air sur un de ses côtés, une sortie d'air sur son autre côté, ladite sortie d'air étant reliée à un tube de raccordement communiquant avec un carburateur, l'intérieur dudit fil- tre à air logeant un dispositif de filtrage, ledit dispositif d'insonorisation étant disposé entre ladite entrée d'air et le dispositif de filtrage ce qui fait qu'un espace de renvoi est défini entre ladite entrée d'air et ledit dispositif de filtrage de manière que l'onde sonore pulsée engendrée par ledit dispo- sitif de filtrage soit renvoyée à l'intérieur dudit espace de renvoi et soit éliminée. Selon une autre caractéristique, le dispositif d'insonorisation pour filtre à air de motocycle couvre plus de la moitié de la superficie de ladite entrée d'air. On va maintenant décrire la présente invention en se référant aux dessins annexé, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un mode de réali- sation préféré de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe d'un mode de réalisation préféré; la figure 3 est une vue en coupe faite par A-A de la figure 2; la figure 4 est une vue en coupe d'un filtre à air classique; la figure 5 est une élévation-coupe d'un autre filtre à air classi- que; et la figure 6 est une vue en coupe de dessus du filtre à air classique de la figure 5. En se référant aux figures 1 et 2, on voit qu'un filtre à air 5 selon la présente invention comprend une boîte 51 et un couvercle de boîte 52. L'extrémité supérieure de la boîte 51 forme une ouverture. Un des côtés de la boîte 51 comporte deux entrées d'air 53 espacées l'une de l'autre. Le côté opposé comporte une sortie d'air 54 dans laquelle est monté un tube de raccordement 61 communiquant avec un carburateur 6. Un dispositif de filtrage 55 est inséré entre les entrées d'air 53 et la sortie d'air 54 pour effectuer le filtrage de l'air. La présente invention est caractérisée princi- palement par la présence d'un dispositif d'insonorisation qui peut être une plaque formant cloison ou un élément faisant office d'écran. Dans le mode de réalisation préféré décrit ci-après, on a adopté une plaque formant cloi- son comme dispositif d'insonorisation. Une plaque formant cloison 56 est fixée entre le dispositif de filtrage 55 et les entrées d'air 53. La plaque for- mant cloison 56 est telle qu'elle peut masquer plus de la moitié de la superficie des entrées d'air 53 de sorte que les entrées d'air 53 et le disposi- tif de filtrage 55 sont masqués par la cloison 56. En d'autres termes, un espace de renvoi 57 est défini entre la cloison 56 et le dispositif de filtrage 55. En même temps il existe un espace libre approprié entre la cloison 56 et l'ouverture de la boîte 51 afin que l'air puisse passer. En se référant à la figure 3, on voit qu'un passage d'air 58 est laissé sur un des côtés de la cloison 56. C'est pourquoi, l'air ambiant qui arrive via les entrées d'air 53 peut s'écouler à travers le passage d'air 58 à travers le dispositif de filtrage 55 et peut pénétrer dans le carburateur 6 via la sortie d'air 54 sans rencontrer d'obstacle et se mélanger avec le carbu- rant. La présence de la cloison 6 peut donc augmenter la résistance méca- nique de la première chambre 59 et réduire la vibration de la boîte 51. Ce qui est plus important, c'est que du fait que la cloison 56 forme une face de blocage par rapport aux entrées d'air 53, comme on peut le voir sur la figure 3, l'onde sonore pulsée engendrée par le dispositif de filtrage 55 en raison de l'action d'aspiration d'air du carburateur se trouve grandement atténuée, voire éliminée, par suite de l'action blocage ou d'obstruction de la cloison 56 qui oblige l'onde sonore pulsée à être réfléchie dans l'espace de renvoi, car les ondes sonores ne peuvent se propager qu'en ligne droite. En conséquence, l'onde sonore pulsée ne peut pas être transmise directe- ment à l'entrée d'air 53 et ceci réduit efficacement le bruit. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'insonorisation pour un filtre à air (5) d'un moto- cycle, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une entrée d'air (53) sur un de ses côtés, une sortie d'air (54) sur son autre côté, ladite sortie d'air étant reliée à un tube de raccordement (61) communiquant avec un carbu- rateur (6), l'intérieur dudit filtre à air logeant un dispositif de filtrage (55), ledit dispositif d'insonorisation étant disposé entre ladite entrée d'air et le dispositif de filtrage, ce qui fait qu'un espace de renvoi (57) est défini entre ladite entrée d'air et ledit dispositif de filtrage, de manière que l'onde sonore pulsée engendrée par ledit dispositif de filtrage soit ren- voyée à l'intérieur dudit espace de renvoi et soit éliminée. 2. Dispositif d'insonorisation pour filtre à air de motocycle selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il couvre plus de la moitié de la superficie de ladite entrée d'air.