Brevet FR2780020A1 — publié le 19991224

Remorque et système d'attelage pour bicycle et en particulier motocycle. La présente invention concerne une remorque et son système d'attelage pour les bicycles et en particulier les motocycles. La présente invention s'adresse aux utilisateurs de bicycles ayant besoin de transporter un supplément de bagages sans alourdir et déséquilibrer le véhicule par des sacoches surchargées. Il est connu des systèmes d'attelage de remorques monoroue pour io motocyclettes comme ceux décrits dans les brevet FR2536351 et FR2541220. Le point d'attelage est situé à l'arrière du véhicule, dans l'alignement des deux roues. Ce type de système nécessite de ramener un support d'attelage complet à l'arrière du véhicule, ce qui a tendance à très nettement alourdir la moto et à l'encombrer d'une annrmature gênante puisqu'elle dépasse à l'arrière. De plus, l'esthétique du véhicule est nettement dévalorisée par ces armatures. Il est également connu de relier la remorque à un point d'attelage situé sur le côté du bicycle. Certains de ces systèmes sont adaptés à une remorque monoroue, d'autres à des remorques à deux roues. Le brevet US 3 567 249 décrit une remorque monoroue reliée au bicycle par un point d'attelage fixé à une plaque percée positionnée sur l'axe de la roue arrière et serrée entre l'écrou de l'axe de la roue arrière et le cadre du bicycle. Un tel système est difficilement adaptable aux motocycles et présente un risque de desserrement de l'écrou de maintien de la roue arrière. D'autres systèmes tels que ceux décrits dans les brevets DE 863 308, EP 010933, US 3 347 559, FR 980 513, FR 906 620 proposent des systèmes adaptés aux bicyclettes et dont les caractéristiques ne sont pas transposables aux motocycles de par les différences de contraintes entre les engins. La présente invention a pour but d'obvier à ces inconvénients et de proposer un nouveau type de remorque légère et maniable particulièrement adaptée aux motocycles, la structure de la remorque étant reliée au bicycle par un bras coudé déporté par rapport à l'alignement du bicycle et fixé par un point d'attelage situé sur le côté de bicycle, caractérisé en ce que le point d'attelage est intégré à un nouvel axe de la roue arrière remplaçant l'axe classique. Selon une autre caractéristique de l'invention, le point d'attelage est constitué par un doigt cylindrique perpendiculaire à l'axe de la roue arrière du bicycle sur lequel vient s'engager le bras à l'extrémité duquel est formé un 1o alésage. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description ci-après de formes de réalisation de l'invention données à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins joints dans lesquels: - les figures 1, 2 et 3 représentent en perspective, en vue de côté et en vue de dessus une remorque monoroue et son système d'attelage. - la figure 4 représente l'axe de la roue arrière du bicycle sur lequel est monté le système d'attelage pour une remorque monoroue ou à deux roues. - les figures 5 et 6 représentent deux modes de réalisation de l'axe de la roue permettant de recevoir un système d'attelage sphérique pour une remorque à deux roues. - la figure 7 représente en vue de coté une remorque à deux roue associé à un système d'attelage à doigt cylindrique. - les figures 8 et 9 représentent en vue de côté et en vue de face le système d'articulation et d'amortissement de la remorque. Selon une première forme de réalisation représentée sur les figures 1, 2 et 3, la structure (1) est portée par une roue centrale (2) alignée avec les deux roues du bicycle (3). La structure (1) est reliée au bicycle par un bras coudé (4). Le point d'attelage (5) est situé sur l'un des côtés du bicycle. Tel que représenté sur la figure 4, le point d'attelage peut être constitué par un doigt cylindrique (6) dans lequel vient s'engager le bras coudé (4) dont l'extrémité est pourvue d'un alésage. Selon une forme préférée de réalisation représentée sur la figure 4, le système d'attelage est intégré à un nouvel axe (7) de roue arrière remplaçant l'axe classique. L'axe (7) est classiquement composé d'une partie filetée (8) et d'une partie (9) supportant les roulements de la roue. L'extrémité de l'axe est pourvue d'une partie (10) de diamètre supérieur à la partie (9) dans laquelle o s'engage une bague (11) supportant le doigt cylindrique (6). Le doigt cylindrique (6) est lié à la bague (11) perpendiculairement à l'axe (7). La bague (11) est bloquée en translation d'un côté par un épaulement (13) et de l'autre par une entretoise (12) interposée entre la bague (11) et le roulement de la roue. La bague (11) est libre en rotation autour de la partie (10), ainsi la remorque est libre verticalement pour compenser les irrégularités de la route. Pour freiner la rotation de la bague (11) et éviter qu'elle ne tourne autour de la partie de l'axe (10) lorsque la remorque n'est pas attelée au bicycle, il est possible d'interposer des joints toriques (15) en caoutchouc par exemple pour augmenter l'adhérence entre la bague et l'épaulement (13) d'une part et entre la bague et l'entretoise (12) d'autre part. Le doigt (6) et la bague (11) peuvent être une seule et même pièce ou le doigt (6) peut être rapporté sur la bague par vissage par exemple. L'extrémité de l'axe est également pourvue d'une tête hexagonale (14) permettant le blocage de l'axe. D'autre part, il peut être envisagé de réaliser une amorce de rupture (16) à proximité du point d'attelage de manière à permettre le détachement de la remorque en cas de choc violent. Cette amorce de rupture peut par exemple être réalisée en usinant une gorge dans la partie (10) de l'axe supportant la bague. Ainsi, si l'on exerce une trop forte contrainte sur le doigt cylindrique (6), une partie de l'axe (10) cédera et la bague (11) sera libérée de l'axe. Dans ce cas de figure, il n'y a aucun risque que l'axe se sépare de la roue puisque la partie (10) supportant la bague est de diamètre supérieur à la partie (9) supportant les roulements de la roue. Le doigt (6) reçoit le bras coudé (4) dont l'extrémité est pourvue d'un alésage de diamètre correspondant au doigt. Le bras coudé (4) est libre en rotation autour du doigt (6) pour permettre la rotation de la remorque lorsque le bicycle tourne. Le bras (4) est bloqué en translation dans le doigt (6) par exemple par une goupille à l'extrémité du doigt ou par exemple par un dispositif antivol à Io clé. Comme on peut le voir sur la figure 3, le bras coudé (4) doit être conçu de telle manière à permettre un débattement angulaire de la remorque suffisant en particulier lors des manoeuvres à faible vitesse. La partie hachurée (15) correspond à la position extrême que doit pouvoir prendre la roue arrière du i5 bicycle lors d'une manceuvre soit au moins un angle de 40 de chaque coté. Le coude du bras (4) se situe préférentiellement à une distance égale à la distance entre le point d'attelage et l'extrémité du pneumatique du bicycle. Le bras coudé (4) est relié à la structure (1) de la remorque par boulonnage par exemple. Selon une autre forme de réalisation non représentée, la remorque peut posséder deux roues de part et d'autre de la structure (1). Lorsque la remorque possède deux roues, il est nécessaire que les deux roues restent en permanence au sol même lorsque le bicycle penche dans les virages. Il est donc nécessaire de rajouter un degré de liberté en rotation entre le bicycle et l'essieu de la remorque. Selon un premier mode de réalisation, l'attelage entre le bicycle et la remorque peut se faire par une liaison sphérique du type par exemple utilisé pour les attelages de voitures. Préférentiellement, l'attelage peut être intégré à un nouvel axe de roue remplaçant l'axe classique comme on peut le voir sur les figures 5 et 6. L'extrémité de l'axe est pourvue d'une sphère (17) liée perpendiculairement à l'axe du bicycle. Afin d'assurer la liaison avec la sphère, l'extrémité du bras coudé (4) doit être pourvue d'une cavité sphérique et d'un système de blocage par exemple du type de ceux utilisés pour les attelages de voitures. Comme on peut le voir sur la figure 5, l'axe de la roue arrière peut être pourvue d'un alésage (18) pouvant recevoir une sphère d'attelage (17) filetée en son extrémité et maintenue par un écrou (19). Afin d'empêcher la rotation de l'axe et ainsi maintenir la sphère en position, l'axe est muni d'une bague épaulée (20) prenant appui sur le châssis du bicycle. Selon un autre mode de réalisation représenté sur la figure 6, le centre de la 0o sphère (17) est aligné avec l'axe de la roue arrière. Ainsi, la remorque ne peut exercer aucun couple tendant à faire tourner l'axe de la roue arrière. Dans ce cas, la sphère peut par exemple être montée sur une équerre (30), ladite équerre étant montée sur un nouvel axe remplaçant l'axe classique. Certaines réglementations en matière de remorque imposent que l'axe fileté de la sphère soit vertical et dirigé vers la bas, c'est pourquoi la solution décrite précédemment est préférable, toutefois, il est tout à fait envisageable d'usiner une sphère directement sur l'axe ou de la rapporter horizontalement sur celui-ci. Selon un autre mode de réalisation représenté sur la figure 7, il est possible d'adapter une remorque à deux roues sur un système d'attelage à doigt cylindrique identique à celui décrit pour la remorque monoroue. Il est dans ce cas nécessaire d'articuler l'essieu (19) de la remorque par rapport au bras (4) de manière à ce que les deux roues restent constamment au sol. L'articulation entre le bras (4) et l'essieu (19) est représenté en détail sur les figure 8 et 9. L'essieu (19) est relié à un balancier (20) par une plaque articulée (21). Le balancier (20) est constitué d'une structure en " U " dont la base est articulée autour d'une partie (22) du bras (4). La plaque (21) est articulée entre les deux branches verticales du balancier autour d'un axe (23). Une suspension (24) est reliée d'une part à la plaque (21) et au balancier (20) d'autre part pour amortir les mouvements verticaux de la remorque. Le système d'articulation de la remorque est également pourvu de deux amortisseurs (25) et (26) reliés d'une part aux extrémités supérieures des branches du balancier et d'autre part aux extrémités d'une barre horizontale (27) liée perpendiculairement au bras (4), à son extrémité. Ainsi, selon ce principe, lorsque le bicycle penche dans un virage, la barre (27) s'incline engendrant la compression d'un des amortisseurs (25) ou (26) et l'extension de l'autre amortisseur. Le balancier (20) étant libre en rotation par rapport au bras (4) et relié aux amortisseurs (25) et (26) qui compensent le mouvement de la barre (27), ledit balancier ne change pas de position et l'essieu lo (19) reste horizontal. Revendications: 1/ Remorque pour bicycle et en particulier motocycle du type comportant une structure (1) portée soit par une roue centrale dans l'axe du bicycle soit par deux roues parallèles sur un même essieu, ladite structure (1) étant reliée au bicycle (3) par un bras (4) déporté par rapport à l'axe des deux roues du bicycle et fixé à un point d'attelage (5) sur l'un, quelconque, des côtés du bicycle caractérisée en ce que le point d'attelage (5) est intégré à un nouvel axe de la io roue arrière remplaçant l'axe classique. 2/ Remorque pour bicycle selon la revendication 1 caractérisée en ce que la structure (1) est portée par une seule roue centrale (2) alignée avec les roues du bicycle. 3/ Remorque pour bicycle selon la revendication 1 caractérisée en ce que la structure (1) est portée par deux roues parallèles sur un même essieu (19). 4/ Remorque pour bicycle selon la revendication 2 ou la revendication 3 caractérisée en ce que le point d'attelage est constitué par un doigt cylindrique (6) perpendiculaire à l'axe de la roue arrière du bicycle (7) sur lequel vient s'engager le bras (4) à l'extrémité duquel est formé un alésage. / Remorque pour bicycle selon la revendication 4 caractérisée en ce que le doigt cylindrique (6) est lié perpendiculairement à une bague (11), concentrique à l'axe (7) de la roue, ladite bague étant libre en rotation autour de la partie de l'axe (10). 6/ Remorque selon la revendication 3 et l'une des revendication 4 ou 5 caractérisée en ce que l'essieu (19) est articulé par rapport au bras (4). 7/ Remorque selon la revendication 6 caractérisée en ce que l'essieu (19) est relié à un balancier (20) par une plaque articulée (21), ledit balancier (20) étant constitué d'une structure en " U " dont la base est articulée autour d'une partie (22) dudit bras (4), ladite plaque (21) étant articulée entre les deux branches verticales du balancier autour d'un axe (23); deux amortisseurs (25) et (26) étant reliés d'une part aux extrémités supérieures des branches dudit io balancier (20) et aux extrémités d'une barre horizontale (27) liée perpendiculairement au bras (4), à son extrémité; une suspension (24) étant également reliée d'une part à la plaque (21) et au balancier (20) pour amortir les mouvements verticaux de la remorque. 8/ Remorque selon la revendication 3 caractérisée en ce que le point d'attelage (5) est constitué par une sphère (17) liée à l'axe du bicycle sur laquelle vient s'engager une cavité sphérique portée par le bras (4). 9/ Remorque selon la revendication 8 caractérisée en ce que le centre de la sphère (17) est aligné à l'axe de la roue arrière. / Remorque pour bicycle selon la revendication 8 caractérisée en ce que l'axe de roue (16) est pourvu perpendiculairement d'un alésage (18) pouvant recevoir une sphère d'attelage filetée (17) en son extrémité et maintenue par boulonnage, ledit axe (16) étant muni d'une bague épaulée (20) prenant appui sur le châssis du bicycle et permettant d'empêcher la rotation de l'axe. 11/ Remorque pour bicycle selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que l'axe de la roue arrière comporte une amorce de rupture (16) à proximité du point d'attelage (5) de manière à permettre le détachement de la remorque en cas de choc. 12/ Remorque pour bicycle selon la revendication 5 caractérisée en ce que la bague (11) est freinée en rotation par adhérence par exemple pour éviter qu'elle ne tourne autour de la partie de l'axe (10) lorsque la remorque n'est pas attelée.