Brevet FR2777395A1 — publié le 19991015

DISPOSITIF ET PROCÉDÉ DE RECHARGE DE LA BATTERIE DE PUISSANCE D'UN VEHICULE ELECTRIQUE La présente invention concerne un dispositif et un procédé de recharge de la batterie de puissance d'un véhicule électrique. La batterie de puissance d'un véhicule électrique doit être rechargée régulièrement afin d'assurer l'autonomie du véhicule pendant une durée d'utilisation déterminée. La plupart du temps, la durée d'utilisation du véhicule électrique n'est pas suffisamment longue pour consommer la totalité de l'énergie de la batterie de puissance. De ce fait, certaines batteries conservent une charge résiduelle après l'utilisation du véhicule. Les recharges répétées de la batterie partiellement déchargée produisant un effet de mémoire dont la conséquence se traduit par une baisse de l'efficacité desdites batteries. Le but de l'invention est de pallier les inconvénients des batteries de l'art antérieur décrits ci-dessus. Selon l'invention, le dispositif de recharge de la batterie de puissance comporte des moyens pour décharger complètement la batterie de puissance avant chaque recharge. Ceci permet de s'affranchir de l'effet de mémoire et de maintenir une efficacité optimale de la batterie pendant sa durée de vie. Préférentiellement, la décharge de la batterie selon l'invention, est réalisée de façon programmée et consiste à fournir, avant chaque utilisation du véhicule, l'énergie résiduelle à plusieurs organes électriques du véhicule, tels que par exemple des radiateurs de chauffages à accumulation et/ou des éléments chauffants pour le dégivrage et le désembuage du pare-brise et du rétroviseur. En utilisant ainsi l'énergie résiduelle de la batterie, on réduit notablement le coût de la consommation électrique des véhicules tout en améliorant le confort de l'utilisateur. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, les moyens pour décharger la batterie de puissance comportent un module électronique programmable et au moins deux commutateurs électroniques ou électromécaniques commandés par ledit module électronique, de manière à connecter sélectivement ladite batterie soit à une source d'énergie extérieure, pendant le cycle de recharge, soit aux organes électriques du véhicule, pendant le cycle de décharge. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, prise à titre d'exemple non limitatif, en référence aux figures annexées dans lesquelles: - la figure 1 représente un schéma électrique d'un premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention; - la figure 2 représente schématiquement un véhicule électrique muni d'un dispositif selon l'invention; - la figure 3 représente un schéma électrique d'un deuxième mode de réalisation du dispositif selon l'invention. La figure 1 représente un schéma électrique dans lequel une batterie de puissance 2 d'un véhicule électrique est reliée, d'une part, à une source extérieure d'énergie 4, et d'autre part, à un bloc de commutation 6. Ledit bloc de commutation 6 comporte une pluralité de bornes de sortie 11 qui sont reliées électriquement à des organes électriques du véhicule, illustrées schématiquement sur la figure 2, tels que par exemple des résistances chauffantes pour dégivrer le pare-brise 12, et le rétroviseur 14, ou un réseau électrique de chauffage par accumulation 16 implanté de chaque côté du véhicule le long de chaque longeron du plancher. Selon une caractéristique importante de l'invention, le dispositif de recharge de la batterie 2 comporte des moyens pour décharger complètement ladite batterie avant chaque cycle de recharge. Comme on peut le voir sur la figure 1, ces moyens comportent un module électronique programmable 20 et deux commutateurs électroniques ou électromécaniques 22, 24 commandés par ledit module électronique 20 de manière à connecter sélectivement ladite batterie 2 soit à la source d'énergie 4 pendant le cycle de recharge, soit au bloc de commutation 6, pendant le cycle de décharge. En outre, le module électronique 20 est relié à un capteur de puissance, non représenté, apte à détecter le niveau de la puissance de la batterie 2. Ainsi, lorsque le véhicule n'est pas utilisé et lorsque le niveau de puissance détecté indique que la batterie du véhicule est partiellement déchargée, le module électronique 20 envoie au commutateur 24 un signal de commande de fermeture, de manière à former un circuit électrique de décharge comportant la batterie 2 et le bloc de commutation 6 en série, de manière à alimenter les différents organes 12, 14 et 16 avec l'énergie résiduelle de la batterie 2. Lorsque le niveau de puissance de la batterie atteint une valeur de seuil inférieure prédéterminée, le module électronique 20 envoie au commutateur 22 un signal de commande de fermeture et au commutateur 24 un signal de commande d'ouverture de manière à constituer un circuit électrique de charge comportant la source 4 et la batterie 2 en série. Le début du cycle de recharge peut être programmé à des moments différents en fonction des besoins de l'utilisateur. Le bloc de commutation 6 peut être également programmable et peut être commandé par le module électronique 20. Ce bloc comporte des moyens de commutation coopérant avec des moyens de multiplexage/démultiplexage permettant de relier sélectivement un ou plusieurs organes électriques du véhicule soit à la batterie 2 pendant la décharge programmée de la dite batterie 2, soit à la source extérieure 4. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, les moyens pour décharger la batterie de puissance 2 comportent un troisième commutateur 26 qui est commandé par le module électronique 20, de manière à alimenter simultanément ou successivement la batterie 2 et les organes électriques (12, 14, 16). Ceci permet de réaliser une recharge immédiate de la batterie 2 et une alimentation desdits organes (12, 14, 16) par la source 4 en évitant ainsi de consommer l'énergie utile de la batterie 2. A titre d'exemple non limitatif, le module électronique 20 peut être un microcontrôleur programmé de manière à gérer les cycles successifs de charge et de décharge de la batterie 2 en fonction du niveau de la puissance de cette batterie 2 afin d'éviter de la recharger après une décharge partielle. Le microcontrôleur est relié à une unité d'affichage qui permet de suivre l'évolution du niveau de puissance de la batterie 2 et d'afficher les paramètres de programmations tels que les instants auxquels les différents cycles doivent démarrer. Les commutateurs 22 et 24 peuvent être des transistors de puissances ou des composants équivalents susceptibles d'être commandés à l'ouverture et à la fermeture. REVENDICATIONS 1. Dispositif de recharge de la batterie (2) de puissance d'un véhicule électrique, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour décharger complètement ladite batterie de puissance (2) avant chaque recharge. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour décharger la batterie de puissance comportent un module électronique programmable (20) et au moins deux commutateurs électroniques ou électromécaniques (22, 24) commandés par ledit module électronique (20) de manière à connecter sélectivement ladite batterie (2) soit à une source d'énergie (4), pendant le cycle de recharge, soit à plusieurs organes électriques du véhicule, pendant le cycle de décharge. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le module électronique 20 est relié à un capteur apte à détecter le niveau de puissance de la batterie (2). 4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens pour décharger la batterie de puissance comportent un troisième commutateur (26) commandé par le module électronique de manière à alimenter simultanément ou successivement la batterie (2) et les organes électriques (12, 14, 16) par la source extérieure d'énergie (4). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits organes (12, 14, 16) sont reliés à un bloc de commutation (6) des moyens de commutation coopérant avec des moyens de multiplexage/démultiplexage permettant de relier sélectivement un ou plusieurs organes électriques du véhicule soit à la batterie (2), soit à la source extérieure (4). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à , caractérisé en ce que le module électronique (20) est un microcontrôleur. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à , caractérisé en ce que les commutateurs (22) et (24) sont des transistors de puissances. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen d'affichage qui permet de suivre l'évolution du niveau de puissance de la batterie (2) et d'afficher les paramètres de programmations tels que les instants auxquels les différents cycles doivent démarrer. 9. Procédé de gestion de la charge de la batterie de puissance (2) d'un véhicule électrique, caractérisé en ce que, avant chaque cycle de recharge, on décharge complètement ladite batterie (2) en fournissant l'énergie résiduelle non consommée à plusieurs organes électriques (12, 14, 16) du véhicule. 10. Véhicule électrique, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de recharge de la batterie de puissance conforme à l'une des revendications 1 à 8.