Brevet FR2783877A1 — publié le 20000331

i La présente invention concerne un dispositif de traitement magnétique d'un carburant liquide (essence, gazole, kérosène, etc.) visant notamment à réduire les émissions de gaz polluants, ainsi qu'un dispositif d'ali- mentation en carburant d'un moteur à combustion interne dont le circuit d'alimentation en carburant est pourvu d'un tel dispositif. Depuis quelques années, des efforts de plus en plus importants sont développés pour tenter de réduire non seulement les consommations mais également et surtout les émissions en gaz polluants des moteurs à combustion interne. A cet effet, on a notamment recherché divers moyens pour améliorer le rendement de la combustion du mélange carburé. Dans le cadre de ces recherches, certaines expérimentations ont révélé que le passage du carburant au travers d'un champ magnétique préalablement à son entrée dans le dispositif de carburation du moteur améliorait de façon significative les rendements de combustion, et ce quel que soit le type du moteur. Dès lors, différents dispositifs pour la mise en oeuvre de ce principe ont été proposés. En particulier, le document EP-A-0 280 760 décrit un dispositif de traitement magnétique d'un carburant comportant un dispositif de traitement magnétique d'un carburant liquide circulant dans un circuit d'alimentation d'un moteur à combustion interne, comportant un boîtier étanche et amagnétique, de forme oblongue, possédant deux extrémités pourvues de tétines pour son raccordement sur le circuit d'alimentation et renfermant une série d'aimants permanents agencés pour définir au moins un canal de circulation du carburant s'étendant suivant la direction longitudinale du boîtier entre les deux tétines, et traversé par un champ magnétique transversal créé par les aimants. Les aimants sont réalisés sous la forme de petits cylindres percés en leur centre pour former le canal de circulation du carburant. Cette réalisation, comme d'ailleurs la plupart de celles proposées jusqu'à présent, permet d'obtenir une amélioration du rendement de combustion et par conséquent une diminution sensible de la consommation et des émissions de gaz polluants. Mais, l'efficacité du traitement obtenu est rarement optimum, car l'intensité et la qualité du champ magnétique traversant le canal sont limitées par les impératifs de réduction d'encombrement du dispositif et par les agencements internes des aimants qui ne permettent pas d'utiliser au maximum leur puissance magnétique. Un but de la présente invention est de concevoir un dispositif de traitement magnétique dans lequel l'agen- cement des aimants permet d'obtenir dans un encombrement limité une efficacité optimum du champ magnétique sur le carburant. En vue de la réalisation de ce but, on prévoit selon l'invention un dispositif de traitement magnétique d'un carburant liquide circulant dans un circuit d'alimen- tation d'un moteur à combustion interne, comportant un boîtier étanche et amagnétique, de forme oblongue, possé- dant deux extrémités pourvues de tétines pour son raccorde- ment sur le circuit d'alimentation et renfermant une série d'aimants permanents agencés pour définir au moins un canal de circulation du carburant s'étendant suivant la direction longitudinale du boîtier entre les deux tétines, et traversé par un champ magnétique transversal créé par les aimants, dispositif dans lequel les aimants sont disposés sur au moins deux rangées longitudinales espacées l'une de l'autre pour définir entre elles le canal précité, chaque aimant de chaque rangée ayant une face active qui est en contact direct avec le carburant en circulation dans le canal et qui se trouve en regard de la face active d'un aimant correspondant de l'autre rangée, les faces actives en regard de chaque paire d'aimants correspondants étant de polarités opposées. On obtient ainsi, entre les faces actives en regard des aimants des deux rangées, des lignes de champ parfaitement canalisées qui s'étendent transversalement au canal de circulation du carburant. La quasi totalité de la puissance magnétique des aimants est ainsi focalisée sur le canal de circulation du carburant, avec des fuites magnéti- ques qui sont exclusivement limitées aux extrémités des rangées d'aimants. Dans un mode de réalisation avantageux, remar- quable tant par son efficacité que par son faible coût de revient, on prévoit que les aimants sont tous identiques et présentent chacun la forme d'un parallélépipède rectangle ayant une section transversale rectangulaire dont l'un des deux grands côtés correspond à la face active de l'aimant concerné. Plus précisément, les deux rangées d'aimants sont maintenues entre deux flasques communs qui forment des parois latérales du canal de circulation du carburant entre les deux rangées d'aimants. Les deux flasques présentent des bossages qui font saillies vers l'intérieur du canal pour maintenir les deux rangées d'aimants écartées l'une de l'autre. Les aimants de chaque rangée sont maintenus calés transversalement contre les bossages des flasques par une cale disposée entre la face des aimants opposée à la face active et la face interne du boîtier. Le boîtier pourra quant à lui être avantageuse- ment réalisé sous la forme d'un tube possédant deux extrémités filetées intérieurement pour recevoir des embouts filetés qui possèdent chacun un épaulement prenant appui contre la face extrême correspondante du boîtier tubulaire et un taraudage central débouchant dans le canal et dans lequel est vissée une portion de fixation filetée de la tétine correspondante. Avantageusement alors, les deux rangées d'aimants sont calées longitudinalement entre les deux embouts. S'agissant des matériaux, on pourra prévoir que le boîtier tubulaire, les deux flasques et les deux cales soient réalisés en aluminium. L'invention à également pour objet un système d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne, comportant un circuit d'alimentation en carburant d'un dispositif de carburation associé au moteur. Selon l'invention, ce système d'alimentation est équipé d'au moins un dispositif de traitement magnétique du type précité, monté sur le circuit d'alimentation. Il sera alors particulièrement avantageux de prévoir que le dispositif de traitement magnétique soit disposé à proximité immédiate du dispositif de carburation. On s'est en effet aperçu aux essais que l'efficacité du15 traitement magnétique s'estompe rapidement avec le temps. Il y a donc un avantage certain à réduire la distance séparant le dispositif de traitement magnétique du disposi- tif de carburation, de telle sorte que le carburant soit le plus directement possible introduit dans le dispositif de carburation après sont traitement magnétique. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple non limitatif. Il sera fait référence aux dessins en annexe, parmi lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de traitement magnétique conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe transversale selon la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue schématique d'un système d'alimentation en carburant d'un moteur à combus- tion interne équipé d'un dispositif de traitement magnéti- que conforme à l'invention. En référence aux figures 1 et 2, un dispositif de traitement magnétique de carburant conforme à l'invention est désigné par la référence générale 1. Ce dispositif comporte un boîtier 2 étanche et amagnétique qui est ici réalisé sous la forme d'un tube ou manchon de section circulaire, éventuellement revêtu extérieurement d'une couche d'un produit d'isolation magnétique. Ce tube 2 possède deux extrémités qui sont filetées intérieurement pour recevoir des embouts filetés 3. Ces embouts possèdent chacun un épaulement 4 prenant appui contre la face extrême 5 correspondante du tube 2 pour réaliser une fermeture étanche des deux extrémités de ce tube. Chacun des deux embouts 3 présente un taraudage centrage débouchant 6 dans lequel est vissée une portion de fixation filetée 7 d'une tétine de raccordement 8 crantée qui s'étend axialement en saillie de chacun des deux embouts 3. Cette portion pourra avantageusement être légèrement conique afin d'assurer une meilleure étanchéité notamment pour les hautes pressions. Le boîtier tubulaire 2 renferme une série d'ai- mants permanents 10 agencés pour définir un canal central 11 s'étendant longitudinalement entre les embouchures intérieures des taraudages centraux 6 des deux embouts 3. Plus précisément, les aimants 10 sont disposés sur deux rangées longitudinales 12,13 qui sont espacées l'une de l'autre pour définir entre elles le canal 11. Chaque aimant 10 de chacune des deux rangées 12,13 présente ainsi une face active qui forme une partie de la surface intérieure du canal 11 et qui se trouve en regard de la face active d'un aimant correspondant de l'autre rangée. Les faces actives en regard 14 de chaque paire d'aimant correspondant 10 sont de polarités opposées, de sorte que le canal central 11 est traversé par un champ magnétique transversal s'étendant entre les faces actives 14 des aimants 10 des deux rangées 12,13. En l'espèce, les aimants 10 sont tous identiques et présentent chacun la forme d'un parallélépipède rectan- gle ayant une section transversale rectangulaire dont l'un des deux grands côtés correspond à la face active 14 de l'aimant concerné. D'autre part, les deux rangées 12,13 d'aimants 10 sont maintenues entre deux flasques communs 15 qui forment des parois latérales du canal 11 de circulation du carbu- rant entre les deux rangées d'aimants. Ces deux flasques 15 présentent des bossages coniques 16 qui font saillies transversalement vers l'intérieur du canal 11 pour mainte- nir les deux rangées 12,13 d'aimants 10 écartées l'une de l'autre. Les aimants 10 de chaque rangée 12,13 sont maintenus calés transversalement contre les bossages 16 des flasques 15 par une cale 17 disposée entre la face 18 des aimants opposée à la face active 14 et la face interne du boîtier 23. En outre, les deux rangées d'aimants 10 sont calées longitudinalement entre les deux embouts 3. S'agissant des matériaux constitutifs utilisés, on pourra prévoir que le boîtier tubulaire 2, les deux flasques 15 et les deux cales 17 soient réalisés en aluminium. Mais il est bien entendu que l'on pourra utiliser pour réaliser ces pièces tout autre matériau compatible avec le carburant traité. La figure 3 illustre schématiquement un système d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne 20. Ce système d'alimentation comporte un réservoir de carburant 21 relié à un dispositif de carburation 22 associé au moteur 20 par un circuit d'alimentation 23 qui est pourvu d'une pompe 24 de mise en circulation du carburant du réservoir 21 vers le dispositif de carburation 22. Conformément à l'invention, le circuit d'alimen- tation 23 est pourvu d'un dispositif de traitement magnéti- que du carburant tel que le dispositif 1 précédemment décrit en référence aux figures 1 et 2. Ce dispositif de traitement magnétique est interposé sur le circuit d'ali- mentation 23, en série avec les autres éléments du circuit, de préférence immédiatement en amont du dispositif de carburation 22, de telle sorte que le carburant magnétique- ment traité soit, au sortir du dispositif de traitement 1, 5 le plus directement possible injecté dans le dispositif de carburation 22. On évite ainsi que les effets du traitement magnétique sur le carburant aient le temps de s'estomper. Plus précisément, on aura avantage à prévoir que la distance séparant le dispositif de traitement magnétique 1 du dispositif de carburation 22 soit inférieure à trente centimètres. Le montage du dispositif de traitement magnétique 1 sur le circuit d'alimentation 23 s'effectue de façon simple et rapide par exemple en sectionnant un tuyau constitutif de ce circuit raccordé au dispositif de carburation, immédiatement en amont de celui-ci, et en raccordant les deux extrémités sectionnées de ce tuyau aux deux tétines 8 du dispositif de traitement 1 à l'aide de colliers de bridage. En service, lorsque le carburant circule dans le circuit d'alimentation 1,2,3 entre le réservoir 21 et le dispositif de carburation 22, il traverse nécessairement, immédiatement avant son entrée dans le dispositif de carburation 22, le dispositif de traitement magnétique 1. Lors de sa circulation dans le canal central 11 du disposi- tif de traitement 1, le carburant est soumis au champ magnétique transversal créé entre les faces actives 14 des aimants 10 des deux rangées 12,13. Le fait que le carburant circule directement en contact avec les aimants, combiné avec l'agencement des aimants sur deux rangées avec des faces actives planes 14 en regard, permet une transmission optimum de la puissance magnétique des aimants au carburant pour un encombrement global limité du dispositif de traitement 1. On peut ainsi obtenir des résultats satisfaisants avec un dispositif de traitement 1 dont la longueur, hors tétine de raccordement 8, est inférieure à 20 centimètres et dont le diamètre est d'environ 4 centimètres. Dans cette configuration, on aura avantage à choisir des aimants ayant une longueur de 30 à 35 millimètres, une largeur de 15 à 20 millimètres et une hauteur d'environ 10 millimètres pour un poids de 15 à 40 grammes. Avec un tel dispositif, on a pu obtenir aux essais une réduction de consommation en carburant variant de 15 à 30 % en fonction de l'état (kilométrage) et du type (essence, diesel,etc) de moteur testé. Les rejets de gaz polluants peuvent quant à eux être réduits de 35 à 50, voire davantage. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisa- tion qui vient d'être décrit, mais englobe au contraire toute variante reprenant, avec des moyens équivalents, ses caractéristiques essentielles. REVENDICATIONS 1. Dispositif de traitement magnétique d'un carburant liquide circulant dans un circuit d'alimentation d'un moteur à combustion interne, comportant un boîtier (2) étanche et amagnétique, de forme oblongue, possédant deux extrémités pourvues de tétines (8) pour son raccordement sur le circuit d'alimentation et renfermant une série d'aimants permanents (10) agencés pour définir au moins un canal (11) de circulation du carburant s'étendant suivant la direction longitudinale du boîtier (2) entre les deux tétines (8), et traversé par un champ magnétique trans- versal créé par les aimants (10), caractérisé en ce que les aimants (10) sont disposés sur au moins deux rangées (12,13) longitudinales espacées l'une de l'autre pour définir entre elles le canal précité, chaque aimant (10) de chaque rangée (12,13) ayant une face active (14) qui est en contact direct avec le carburant en circulation dans le canal (11) et qui se trouve en regard de la face active (14) d'un aimant correspondant de l'autre rangée, les faces actives en regard (14) de chaque paire d'aimants corres- pondants étant de polarités opposées. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les aimants (10) sont tous identiques et présentent chacun la forme d'un parallélépipède rectangle ayant une section transversale rectangulaire dont l'un des deux grands côtés correspond à la face active (14) de l'aimant concerné. 3. Dispositif selon la revendication 2, caracté- risé en ce que les deux rangées (12,13) d'aimants (10) sont maintenues entre deux flasques communs (15) qui forment des parois latérales du canal (11) de circulation du carburant entre les deux rangées d'aimants. 4. Dispositif selon la revendication 3, caracté- risé en ce que les deux flasques (15) présentent des bossages (16) qui font saillies vers l'intérieur du canal (11) pour maintenir les deux rangées (12,13) d'aimants (10) écartées l'une de l'autre. 5. Dispositif selon la revendication 4, caracté- risé en ce que les aimants (10) de chaque rangée (12,13) sont maintenus calés transversalement contre les bossages (16) des flasques (15) par une cale (17) disposée entre la face (18) des aimants opposée à la face active (14) et la face interne du boîtier (2). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (2) est réalisé sous la forme d'un tube possédant deux extrémités filetées intérieurement pour recevoir des embouts filetés (3) qui possèdent chacun un épaulement (4) prenant appui contre la face extrême (5) correspondante du boîtier tubulaire (2) et un taraudage centrale (6) débouchant dans le canal (11) et dans lequel est vissée une portion de fixation filetée (7) de la tétine correspondante (8). 7. Dispositif selon la revendication 6, carac- térisé en ce que les deux rangées d'aimants (10) sont calées longitudinalement entre les deux embouts (3). 8. Dispositif selon les revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le boîtier tubulaire (2), les deux flasques (15) et les deux cales (17) sont réalisés en aluminium. 9. Système d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne (20), comportant un circuit (23) d'alimentation en carburant d'un dispositif de carburation (22) associé au moteur (20), caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins un dispositif de traitement magnétique (1) du carburant selon l'une des revendications précédentes, monté sur le circuit d'alimentation (23). 10. Dispositif selon la revendication 9, caracté- risé en ce que le dispositif de traitement magnétique (1) est disposé à proximité immédiate du dispositif de carbura- tion (22).