Brevet FR2775458A1 — publié le 19990903

CORRECTEUR DE FREINAGE A LARGE DEBATTEMENT La présente invention concerne les correcteurs de freinage, destinés à etre interposés entre une source de pression hydraulique et un circuit de freinage d'un véhicule automobile. Plus précisément, la présente invention concerne un correcteur de freinage comprenant un corps fixé en fonctionnement sur un premier support; un levier de commande dont une première extrémité est articulée sur le corps; une tige dont une première extrémité est engagée à coulissement, sans possibilité de désengagement spontané, dans une articulation liée à une seconde extrémité du levier; un ressort hélicoïdal précontraint en compression et disposé autour de la tige; une butée rendue solidaire de la tige, entre la première et une seconde extrémité de la tige; et un organe d'indexage fixe par rapport à la tige, disposé au-delà de la butée par rapport à la première extrémité de la tige, et prenant appui en fonctionnement sur un second support, le ressort exerçant en fonctionnement un effort axial sur la tige entre la butée et l'organe d'indexage et sur le levier par l'intermédiaire de l'articulation Les correcteurs de ce type sont bien connus dans l'art antérieur, tel qu'illustré par exemple par le document de brevet GB - 2 160 605, et ont pour fonction de distribuer à leur sortie, et à destination des freins des roues arrière des véhicules à moteur qu'ils équipent, une pression de freinage corrigée, liée à la pression de freinage appliquée à la fois sur leur entrée et sur les roues avant du véhicule, mais inférieure à cette dernière au delà d'un seuil déterminé, appelé communément point de coupure dans la technique automobile. Par convention, le terme correcteur désignera ici tout dispositif capable de remplir cette fonction, que ces dispositifs soient des limiteurs ou des compensateurs. De façon classique, le corps du correcteur est fixé à une partie suspendue du véhicule, le châssis par exemple, et l'organe d'indexage prend appui sur une partie non suspendue du véhicule, par exemple l'essieu arrière de ce dernier. L'un des inconvénients rencontrés dans l'utilisation des correcteurs connus réside dans le fait que, lorsque la suspension du véhicule équipé d'un tel correcteur est soumise à des mouvements de grande amplitude, c'est à dire lorsque les masses non suspendues ont des mouvements de grande amplitude par rapport aux masses suspendues, il peut en résulter que le système de transmission de force constitué par la tige, le ressort, la butée et l'organe d'indexage, subisse un effort axial excessif, ce qui peut engendrer dans ces composants des contraintes inhabituelles, leur dégradation, celle du correcteur de freinage, ainsi que des chocs générateurs de bruits et de vibrations. L'invention se place dans ce contexte, et a pour but de proposer un correcteur de freinage qui supporte sans dommages des mouvements de grande amplitude des masses non suspendues par rapport aux masses suspendues du véhicule sans engendrer de bruits ni de vibrations, un tel correcteur devant de plus être simple à réaliser sans entraîner de coûts supplémentaires, tout en présentant un fonctionnement fiable en toutes circonstances. A cette fin, le correcteur de l'invention, qui répond à la définition générique énoncée dans le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que l'organe d'indexage est disposé à distance de la seconde extrémité de la tige et prend appui sur le second support par l'intermédiaire d'une patte fixée au second support et montée coulissante sur la tige entre l'organe d'indexage et la seconde extrémité de la tige. De préférence, L'organe d'indexage est une noix de serrage enfilée sur la tige. En outre, la patte est avantageusement montée coulissante sur la tige par l'intermédiaire d'une liaison à rotule, cette dernière comportant par exemple un corps de symétrie sphérique monté rotulant dans un logement solidaire de la patte et percé d'un passage central dans lequel coulisse la tige. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins, dans lesquels - la Figure 1 est une vue de côté d'un correcteur de freinage réalisé conformément à la présente invention; - la Figure 2 est une vue de côté à plus grande échelle de la patte et de la liaison à rotule utilisés dans le correcteur de la Figure 1; - la Figure 3 est une vue éclatée et en coupe partielle des éléments représentés à la Figure 2 et de l'organe d'indexage; - la Figure 4 est une vue en perspective de la patte; et - la Figure 5 est une vue de face d'un élément de liaison représenté sur la Figure 2. On a représenté sur la Figure 1 un correcteur de freinage dont le corps 1 renferme un circuit hydraulique destiné à être interposé entre une source de pression hydraulique, telle qu'un maître-cylindre (non représenté), et un circuit de freinage arrière (non représenté) d'un véhicule automobile, de manière à fournir à ce circuit de freinage une pression égale à la pression de sortie de la source de pression pour les faibles valeurs de cette pression, et une pression corrigée pour les valeurs de la pression de sortie de la source de pression qui sont supérieures au point de coupure. Ce correcteur est prévu pour être installé sur un véhicule entre une partie suspendue A de celui-ci, par exemple le châssis du véhicule, et une partie non suspendue B, par exemple l'essieu arrière du véhicule, par l'intermédiaire d'un système de transmission de force qui, en l'occurrence, comprend essentiellement les éléments représentés sous les références 3 à 6. Le corps 1 du correcteur est fixé à la partie suspendue A et comporte au moins un alésage dans lequel est susceptible de coulisser un piston hydraulique 11 pour contrôler l'écoulement d'un fluide hydraulique entre la source de pression et le circuit de freinage (non représentés). Le mouvement du piston hydraulique 11 est commandé par un levier 2, monté basculant sur le corps 1, autour d'un axe X, par une de ses extrémités 21. L'autre extrémité 22 du levier 2 est soumise à l'action de la charge supportée par le véhicule par l'intermédiaire du système de transmission de force qui comprend de façon connue une tige 3, un ressort hélicoïdal 4, et un organe d'indexage 5, ce dernier étant constitué dans l'art antérieur par un crochet qui termine la tige 3. L'extrémité 31 de la tige 3, qui apparaît comme étant l'extrémité inférieure sur la Figure 1, est engagée à coulissement dans une articulation 20 liée à l'extrémité libre 22 du levier 2. Une virole 30 est par exemple vissée sur cette extrémité 31 pour permettre un préréglage du correcteur en usine et l'installation du correcteur sur le véhicule, et pour interdire à la première extrémité 31 de la tige de sortir de l'articulation 20. Une butée 33 est rendue solidaire de la tige 3, entre son extrémité inférieure 31 et son extrémité supérieure 32, et le ressort hélicoïdal 4, qui est disposé autour de la tige 3 est précontraint en compression entre l'articulation 20 et la butée 33. L'organe d'indexage 5, qui est fixe par rapport à la tige 3, est disposé au-delà de la butée 33 par rapport à la première extrémité 3 1 de la tige 3, et prend appui en fonctionnement sur la partie non suspendue B du véhicule. Dans ces conditions, le ressort 4 exerce en fonctionnement un effort axial de compression sur la tige 3 entre la butée 33 et l'organe d'indexage 5, et appuie sur le levier 2 par l'intermédiaire de l'articulation 20 prévue à l'extrémité 22 de ce levier 2. Lorsque le correcteur est en position de repos comme on l'a représenté sur la Figure 1, c'est à dire lorsque le véhicule équipé de ce correcteur est à l'arrêt ou roule sur une route plane, la charge supportée par l'essieu arrière B du véhicule est transmise par l'organe d'indexage 5 à la tige 3, par la tige 3 au ressort 4 par l'intermédiaire de la butée 33, puis par le ressort 4 au levier 2, et enfin par ce dernier au piston 11 du correcteur. Il en résulte que le piston il est soumis à un effort proportionnel à la charge de l'essieu arrière B, et commande ainsi la pression de freinage sur les roues de cet essieu en fonction de cet effort, comme cela est bien connu dans la technique automobile. Dans une conception classique de correcteur, l'organe d'indexage 5 est directement lié à l'essieu arrière B du véhicule. Dans ces conditions, lorsque le véhicule roule sur une route très inégale et franchit par exemple un dos-d'âne, l'essieu arrière B peut être amené à subir des mouvement de grande amplitude par rapport au châssis A du véhicule, de sorte que la tige 3 peut être amenée à exercer une traction sur le levier 2, la virole 30 venant au contact de ce dernier. n en résulte donc un choc plus ou moins violent sur le levier 2, et une détérioration de ce dernier si le choc est très violent, avec risque de détérioration du correcteur lui-même. La présente invention permet de remédier à cet inconvénient. Selon l'invention, l'organe d'indexage 5, qui prend par exemple la forme d'une noix enfilée sur la tige 3 et serrée au moyen d'une vis de serrage 51, est disposé à distance de l'extrémité supérieure 32 de la tige 3 et prend appui sur la partie non suspendue B par l'intermédiaire d'une patte 6 fixée à cette partie B, par exemple par vissage, et montée coulissante sur la tige 3 entre l'organe d'indexage 5 et l'extrémité supérieure 32 de la tige 3. De préférence, la patte 6 est montée coulissante sur la tige 3 par l'intermédiaire d'une liaison à rotule 60. Comme le montrent les figures 1 à 4, la patte 6 est sensiblement plane et elle est formée, par exemple par emboutissage, avec une partie sensiblement tronconique 62, dont la petite base est éloignée du plan général de la patte 6, cette petite base étant percée d'un passage central 64. Deux ouvertures sensiblement rectangulaires 65 et 66 sont formées de part et d'autre de la grande base de la partie tronconique 62, sur le prolongement d'un diamètre de celle-ci. Le volume intérieur de la partie tronconique 62 forme la première moitié d'un logement sphérique dont l'autre moitié est constituée par le volume intérieur d'une bague 600 pourvue de pattes élastiques 601, 602 destinées à se fixer par encliquetage dans les ouvertures 65 et 66 de la patte 6. La bague 600 comporte, du même côté que les pattes élastiques 601, 602, des cales 603 déterminant l'espacement entre la bague 600 et la patte 6, et, de l'autre côté des pattes élastiques 601, 602, des languettes 604 et des butées 605, inclinées vers le centre de la bague 600, et par exemple au nombre de trois. Le volume intérieur de la partie tronconique 62 et la bague 600 sont destinés à retenir prisonnier, après assemblage par encliquetage des pattes élastiques 601, 602 de la bague 600 dans les ouvertures 65, 66 de la patte 6, un corps de symétrie sphérique 61 formé d'une sphère traversée diamétralement par le passage central 64 destiné à recevoir à coulissement la tige 3. Après encliquetage de la bague 600 sur la patte 6, le corps sphérique 61 est donc retenu dans le logement 62, 63 tout en étant libre d'y pivoter sur lui-même, cet agencement optimisant le coulissement de la tige 3 par rapport à l'organe d'indexage 5. Lorsque le véhicule est à l'arrêt ou roule sur un sol plat, le corps à symétrie sphérique 61, qui est fixe par rapport au support B, est en permanence en contact avec la noix 5, qui fixe par l'intermédiaire de la tige 3 la charge du ressort 4, donc aussi l'effort exercé par ce dernier sur le levier 2. Lorsque le véhicule roule sur un sol accidenté, les supports A et B étant susceptibles de s'éloigner l'un de l'autre d'une distance supérieure à celle qui sépare la virole 30 de la noix 5, la tige 3 peut alors librement coulisser dans le corps à symétrie sphérique 61 sans transmettre au levier la moindre traction qui risquerait de l'endommager. REVENDICATIONS 1. Correcteur de freinage, comprenant un corps (1) fixé en fonctionnement sur un premier support (A); un levier de commande (2) dont une première extrémité (21) est articulée sur le corps (1); une tige (3) dont une première extrémité (31) est engagée à coulissement, sans possibilité de désengagement spontané, dans une articulation (20) liée à une seconde extrémité (22) du levier (2); un ressort hélicoïdal (4) précontraint en compression et disposé autour de la tige (3); une butée (33) rendue solidaire de la tige (3), entre la première extrémité (31) et une seconde extrémité (32) de la tige; et un organe d'indexage (5) fixe par rapport à la tige (3), disposé au-delà de la butée (33) par rapport à la première extrémité (31) de la tige (3), et prenant appui en fonctionnement sur un second support (B), le ressort (4) exerçant en fonctionnement un effort axial sur la tige (3) entre la butée (33) et l'organe d'indexage (5) et sur le levier (2) par l'intermédiaire de l'articulation (20), caractérisé en ce que l'organe d'indexage (5) est disposé à distance de la seconde extrémité (32) de la tige (3) et prend appui sur le second support (B) par l'intermédiaire d'une patte (6) fixée au second support (B) et montée coulissante sur la tige (3) entre l'organe d'indexage (5) et la seconde extrémité (32) de la tige (3). 2. Correcteur de freinage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'indexage est une noix de serrage (5) enfilée sur la tige (3). 3. Correcteur de freinage suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la patte (6) est montée coulissante sur la tige (3) par l'intermédiaire d'une liaison à rotule (60). 4. Correcteur de freinage suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la liaison à rotule (60) comporte un corps de symétrie sphérique (61) monté rotulant dans un logement (62, 63) solidaire de la patte (6) et percé d'un passage central (64) dans lequel coulisse la tige (3).