Brevet FR2772413A1 — publié le 19990618

DISPOSITIF ANTI-FAUSSE MANOEUVRE POUR CHÂSSIS OUVRANTS. L'invention concerne un dispositif anti-fausse manoeuvre pour châssis ouvrants et en particulier un dispositif antifausse manoeuvre pour les châssis oscillo-battants. On sait que les châssis oscillo-battants permettent l'ouverture en soufflet ou l'ouverture latérale par manoeuvre en rotation de leur poignée d'actionnement. Une première position peut être obtenue en tournant la poignée à 900 de la position de fermeture, et la deuxième à 1800 de cette même position. Néanmoins, à la manoeuvre de la poignée dans des positions intermédiaires des précédentes, par exemple à 1350 de la position de fermeture, le châssis est susceptible de se mettre dans une mauvaise position, dite en drapeau, où le châssis est ouvert dans les deux positions simultanément. Ces châssis utilisent un dispositif anti-fausse manoeuvre intégré ou non à la crémone de manoeuvre du châssis, de type à corps de verrouillage de la tringle d'actionnement des points de fermeture. Le corps de verrouillage comprend un pêne qui s'appuie sur le dormant et libère dans cet appui la translation de la tringle. Par contre, dès que le châssis est dégagé de son dormant, la translation de la tringle est empêchée, à condition que la poignée soit tournée dans une position correcte d'ouverture, proche de 900 ou 1800 de la position de fermeture, comme précité. Si on dépasse notablement ces angles d'ouverture, par exemple dans une position intermédiaire, la translation de la tringle peut être poursuivie, le pêne étant en effet disposé au dessus des arrêtoirs des secteurs de verrouillage de la tringle, sans prise sur ces derniers et c'est à ce moment que l'on risque de mettre le châssis dans une position de drapeau. L'invention vise à remédier à cet inconvénient en proposant un dispositif anti-fausse manoeuvre pour châssis ouvrants, du type comportant un corps de verrouillage de la tringle d'actionnement des points de fermeture du châssis, le corps de verrouillage comportant un pêne mobile, s'appliquant sur le dormant pour libérer la tringle et s'engageant en service en prise de verrouillage avec rappel de position dans des secteurs de verrouillage de la tringle, dès qu'il est dégagé du dormant, dispositif caractérisé en ce que ledit pêne est constitué en au moins deux parties de pêne indépendantes, montées juxtaposées avec rappel de position en crochetage sur les secteurs de verrouillage de la tringle. Il résulte de cette disposition que même si on a dépassé une position angulaire sélectionnée de manoeuvre de la poignée d'ouverture du châssis pour atteindre une position intermédiaire, comme précité, la première partie de pêne étant passée au dessus de la butée ou arrêtoir d'un secteur de la tringle, la translation de cette tringle demeure interdite par la prise de crochetage de la seconde partie de pêne, qui elle reste en prise dans le secteur de verrouillage correspondant de la tringle. L'invention est illustrée ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation et en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue de dessus d'un dispositif anti-fausse manoeuvre selon l'état de la technique connu, - la figure 2 est une vue analogue à la précédente d'un dispositif anti-fausse manoeuvre selon l'invention, - la figure 3 est une vue éclatée du dispositif de l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe agrandie selon la ligne 4-4 de la figure 2 d'une partie de pêne ou d'un panneton d'arrêt du dispositif, et - la figure 5 est une vue schématique montrant les cinématiques de verrouillage, respectivement, d'un dispositif anti-fausse manoeuvre de l'état de la technique en partie supérieure, et d'un dispositif anti-fausse manoeuvre selon l'invention au niveau inférieur. On a représenté sur les dessins uniquement le dispositif anti-fausse manoeuvre d'un châssis ouvrant, lequel peut être quelconque, par exemple châssis de fenêtre, châssis portefenêtre etc... Le châssis n'est pas représenté. Le dispositif anti-fausse manoeuvre selon l'invention peut être appliqué aux châssis ouvrants manoeuvrables à plusieurs positions, comme les châssis oscillo-battants précités. Il peut servir en outre d'élément de sécurité empêchant le contact direct gâche-pêne, avec le risque de fracture correspondant, au retour à une position de fermeture du châssis ouvrant sur une commande de manoeuvre incorrecte. I1 peut fonctionner avec tout organe de manoeuvre du châssis et de la ferrure ou tringlerie correspondante, tel que serrure à clef, crémone d'actionnement sur applique, sur boîtier, à poignée, à bouton etc... Il est monté sur le châssis ouvrant, à proximité de l'organe de commande, ou intégré à cet organe de commande, coopérant directement avec le dormant du châssis pour interdire la poursuite de la commande de manoeuvre en cas de fausse manoeuvre. Il est constitué de façon classique (figure 1) d'un corps de verrouillage 1 fixé sur le châssis ouvrant, par exemple sur une aile de profilé pour un châssis métallique profilé, et disposé au dessus de la tringle 3 de manoeuvre du châssis au niveau de secteurs de verrouillage 5 de celleci. Il comporte un pêne 7 en position médiane formant saillie au dessus du corps 1 et destiné à venir en contact avec le dormant du châssis. Le pêne 7 est rappelé à l'extérieur et rentre sous l'appui correspondant du dormant. Lorsqu'il est en position sortie, il est en service, venant en prise avec un secteur 5 de la tringle (figure 5) et verrouillant la commande de manoeuvre et, lorsqu'il est rentré, il libère la commande de manoeuvre, étant dégagé dudit secteur 5. Le dispositif anti-fausse manoeuvre selon l'invention est représenté aux figures 2, 3 et 4. Celui-ci diffère du dispositif anti-fausse manoeuvre conventionnel, tel que représenté à la figure 1, uniquement sur la partie pêne. Celui-ci est en effet remplacé par deux pannetons identiques indépendants 9, montés juxtaposés dans un logement central 11 du corps de verrouillage 1. Les pannetons 9 sont montés articulés sur un axe commun 13 à leur partie arrière dans ledit logement. Les deux pannetons 9 peuvent occuper ensemble une largeur équivalente au pêne 7 précité. Chacun des pannetons 9 comporte une patte arrière inférieure 15 formant butée d'articulation et une patte avant supérieure 17 relevée vers l'extérieur et destinée à prendre appui sur le dormant du châssis ouvrant pour la mise hors service du dispositif. Un ressort hélicoïdal 19 monté à la base avant du logement 11 et appliqué sur la patte avant 17 au moyen d'un taquet d'appui 21, permet le rappel externe de ladite patte avant 17 en vue du verrouillage automatique du dispositif. La cinématique de fonctionnement du dispositif est décrite ci-après en référence à la figure 5. Au niveau supérieur, on voit en trait plein la position du pêne 7 d'un corps de verrouillage classique engagé dans un secteur 5 de verrouillage de position de la tringle, et dégagé de celuici en bordure d'un arrêtoir 23 du secteur 5, en trait interrompu. Un léger jeu est prévu entre le pêne 7 et le secteur 5 de la tringle. L'élévation du pêne 7 au dessus de l'arrêtoir 23 de secteur correspond naturellement à une autorisation de commande de la manoeuvre, à savoir à la fermeture du châssis ouvrant sur le dormant. Elle correspond à une course légèrement supérieure un intervalle de jeu b spécifié de la tringle 3. Elle peut être provoquée par un léger dépassement de la manoeuvre de l'organe de commande de la position de châssis recherchée, par exemple à une position intermédiaire à 1350 d'angle relativement à la position complètement fermée de la poignée de manoeuvre d'un châssis oscillo-battant (dirigée verticalement vers le bas). Dans ce cas, la poursuite de la commande de la manoeuvre du châssis est possible et on pourrait ainsi en permettant l'ouverture latérale du châssis sur une position ouverte en soufflet du châssis, mettre celui-ci en drapeau où il se trouverait bloqué et mal maintenu avec risque de fracture pour les châssis lourds. Ce risque n'existe plus grâce à la disposition à deux pannetons 9 du corps de verrouillage selon l'invention. En effet, la course de débattement de la tringle 3 sur une valeur légèrement supérieure à 6, correspondant à une position intermédiaire de commande de l'organe de manoeuvre, analogue à celle précitée, amène le premier panneton 9' au dessus de l'arrêtoir alors que le second panneton 9" se trouve toujours dans le secteur de verrouillage 5. La poursuite du mouvement de la tringle 3 ne sera permis que sur la largeur du panneton 9', puis le second panneton 9" viendra en butée sur l'arrêtoir 23 du secteur, comme représenté sur la partie inférieure gauche, verrouillant ainsi la poursuite du mouvement de la commande. La course totale de translation possible de la tringle est égale à D, nettement supérieure à b. On recule ainsi la limite d'action du dispositif à un angle de manoeuvre notablement supérieur à celui de la position intermédiaire précitée. Le dispositif verrouille ainsi la manoeuvre de commande du châssis même après passage à une position intermédiaire, ce que ne faisait pas le dispositif antifausse manoeuvre classique précité. Naturellement, des variantes de réalisation peuvent être imaginées dans le cadre de l'invention. On peut disposer plus de deux pannetons, éventuellement, dans le corps de verrouillage, pour reculer encore les limites de fausse manoeuvre. De plus, si l'ensemble des pannetons doit occuper une largeur proche d'un secteur de verrouillage, pour obtenir un léger jeu de la commande de manoeuvre du châssis sur une position recherchée, on peut admettre que les deux pannetons soient de largeur réduite avec un montage espacé entre eux. Les pannetons peuvent également être de largeur différente, ménageant une limite de sécurité différentielle dans la succession des diverses positions du châssis. REVENDICATIONS 1. Dispositif anti-fausse manoeuvre pour châssis ouvrants, du type comportant un corps de verrouillage (1) de la tringle (3) d'actionnement des points de fermeture du châssis, le corps de verrouillage (1) comportant un pêne mobile s'appliquant sur le dormant pour libérer la tringle (3) et s'engageant en service en prise de verrouillage avec rappel de position dans des secteurs de verrouillage (5) de la tringle (3), dès qu'il est dégagé du dormant, caractérisé en ce que ledit pêne est constitué en au moins deux parties de pêne (9) indépendantes, montées juxtaposées avec rappel de position en crochetage sur les secteurs de verrouillage (5) de la tringle (3). 2. Dispositif anti-fausse manoeuvre selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites parties de pêne (9) consistent en des pannetons montés articulés sur un axe commun (13) dans un logement central (11) du corps de verrouillage (1), occupant ensemble une largeur proche de celle des secteurs de verrouillage (5) de la tringle (3) au jeu de manoeuvre près. 3. Dispositif anti-fausse manoeuvre selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chacun des pannetons (9) comporte une patte arrière inférieure (15), formant butée d'articulation et une patte avant supérieure (17) relevée vers l'extérieur et destinée à prendre appui sur le dormant du châssis ouvrant pour la mise hors service du dispositif. 4. Dispositif anti-fausse manoeuvre selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort hélicoïdal (19) monté à la base avant du logement (11) et appliqué sur la patte avant (17) au moyen d'un taquet d'appui (21) permettant le rappel externe de ladite patte avant (17) en vue du verrouillage automatique du dispositif. 5. Dispositif anti-fausse manoeuvre selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les pannetons (9) sont de largeur réduite avec un montage espacé entre eux. 6. Dispositif anti-fausse manoeuvre selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les pannetons (9) sont de largeur différente.