Brevet FR2776580A1 — publié le 19991001

La présente invention concerne un agencement de siège réglable en position longitudinale dans un habitacle de véhicule automobile et amovible afin de libérer de la place ou modifier la répartition des sièges dans le véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique, des agencements de siège de ce type dans lesquels le siège comporte des pieds de support disposés par exemple à l'avant et à l'arrière de l'assise du siège et qui sont destinés à permettre la fixation du siège sur le reste de la structure du le véhicule. C'est ainsi par exemple que l'on connaît des sièges dans lesquels les pieds sont destinés à prendre appui sur des doigts ou des anneaux transversaux portés par le plancher du véhicule et sont munis de verrous désarmables d'accrochage IA sur ces doigts ou ces anneaux. Des sièges de ce type sont par exemple utilisés dans les véhicules du type monocorps et les sièges sont donc amovibles. Ces agencements de siège ont été perfectionnés pour permettre un réglage de leur position longitudinale dans l'habitacle du véhicule. C'est ainsi par exemple que l'on connaît du document EP- A-0 609 130, un tel siège dans lequel les doigts ou anneaux sont fixés à un élément mobile monté coulissant dans une glissière longitudinale fixée au plancher du véhicule et dans lequel l'élément mobile contient des moyens de retenue longitudinale de cet élément sur la glissière, ces moyens étant dégageables par action sur des moyens de commande prévus sur le siège. On conçoit alors que dans ces sièges, les moyens de commande sont prévus sur ceux-ci alors que les moyens de retenue longitudinale de l'élément sur la glissière sont associés à celle-ci, et que le siège est amovible et pouvant être séparé des glissières, il convient de prévoir des moyens de liaison spécifiques entre le siège et les glissières afin d'assurer la commande de ces moyens de retenue longitudinale. Ceci présente un certain nombre d'inconvénients, notamment au niveau de la structure relativement complexe d'un tel agencement et de la sécurité des occupants. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, la présente invention a pour objet un io agencement de siège amovible et réglable en position longitudinale dans un habitacle de véhicule automobile, caractérisé en ce que les pieds de support sont munis, à une extrémité, de moyens d'ancrage montés à coulissement sur des profilés de guidage complémentaire, ayant sensiblement une section en "1" constitués chacun d'une paroi verticale qui est reliée à chacune de ses extrémités à la partie médiane longitudinale d'une paroi horizontale respectivement dite supérieure et inférieure, fixés solidaires du plancher du véhicule et dont certains au moins comportent des moyens ) d'immobilisation en position longitudinale du siège sur le plancher, déplaçable sous l'action de moyens de commande portés par le siège entre des positions active d'immobilisation dudit siège et escamotée de réglage en position de celui-ci, et en ce que les moyens d'ancrage sont extractibles des profilés pour permettre un retrait du siège. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les moyens d'ancrage sont formés par deux galets fixés respectivement sur la face latérale interne d'un carter ayant sensiblement une section en "U" inversé fixé au pied du siège, 3o et en ce qu'entre chaque galet et la face latérale est interposé un organe formant came monté pivotant sous l'action des moyens de commande sur un axe transversal supportant ledit galet et déplaçable entre une première position active de rapprochement des galets et une seconde position escamotée permettant l'écartement de ces galets sous l'action d'un organe de rappel élastique, - les moyens d'immobilisation sont formés par un doigt articulé autour d'un axe transversal fixé à un carter et adapté pour coopérer avec des moyens de butée complémentaires ménagés dans la partie supérieure du profilé, - les organes formant came constituent une unique pièce qui est articulée autour d'un axe transversal fixé au carter. - les faces en regard de chaque organe formant came et o de chaque galet comportent des parties en relief coopérant les unes avec les autres pour maintenir les galets en position de rapprochement dans la première position de ces organes et chaque face desdits organes comporte au moins une partie en creux adaptée pour coopérer avec les parties en relief de ces galets pour l'écartement desdits galets dans la seconde position des organes, - les profilés sont disposés dans un plan médian longitudinal d'une goulotte agencée dans le plancher, - les axes transversaux des galets sont formés par un tube et l'organe de rappel élastique maintenant les galets en position écartée est formé par un ressort disposé à l'intérieur du tube et dont une première extrémité est reliée aux galets et dont une seconde extrémité est reliée à la face latérale extérieure, en position d'extraction des moyens d'ancrage, la distance séparant les faces internes des galets est supérieure à la largeur de la paroi horizontale supérieure des profilés, - la paroi supérieure du profilé est pourvue sur ses bords, symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de coulissement du siège, d'un chanfrein permettant un engagement des pieds sur les profilés de manière plus aisée. - les moyens de butée complémentaires sont formés par des encoches ménagées dans la paroi horizontale supérieure et régulièrement réparties sur toute la longueur du profilé selon les différentes positions de réglage longitudinal du siège obtenir. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en se référant aux dessins annexés sur lesquels: -la figure 1 est une schématique de côté d'un agencement de siège de véhicule automobile, conforme à l'invention, -les figures 2 à 4 sont des vues schématiques en coupe transversale d'un pied du siège, illustrant l'ancrage du pied dans le véhicule, -les figures 5 et 6 sont des vues en coupe selon la ligne V-V de la figure 4, respectivement en position d'immobilisation du siège et en position de coulissement, -la figure 7 est une vue en coupe selon la ligne VII-VII de la figure 5, et -la figure 8 est une vue en coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 5. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement un siège de véhicule automobile, désigné dans son ensemble par la référence 1 et qui comporte, de manière classique, une assise 2 et un dossier 3 monté pivotant sur ladite assise 2 autour d'un axe horizontal 4 pour permettre le réglage du dossier 3 en fonction de la morphologie du passager et pour permettre également le basculement de ce dossier 3 sur l'assise 2. Le siège 1 est monté réglable en position longitudinale sur le plancher 5 du véhicule automobile et peut être retiré de ce véhicule automobile. Pour cela, le siège 1 comporte deux pieds avant 6 de support et deux pieds arrière 7 de support, les deux pieds avant 6 et les deux pieds arrière 7 étant disposés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du siège 1. Le plancher 5 du véhicule automobile est équipé de deux profilés parallèles 8 s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule automobile. L'écartement entre les deux profilés 8 correspond à l'écartement transversal entre les deux pieds avant et les deux pieds arrière 7 du siège 1 et la longueur desdits profilés 8 correspond à la longueur du coulissement de ce siège 1 à obtenir. D'une manière générale, les pieds de support 6 et 7 sont munis, à une extrémité, de moyens d'ancrage montés à coulissement sur des profilés 8 de guidage ayant sensiblement une section en "1" fixés solidaires du plancher 5 du véhicule et dont certains au moins de ces pieds 6 et 7 comportent des moyens d'immobilisation en position longitudinale du siège 1 sur le plancher 5, déplaçable sous l'action de moyens de commande 30 portés par le siège 1 entre des positions active d'immobilisation dudit siège 1 et escamotée de réglage en position de celui-ci, et en ce que les moyens d'ancrage sont extractibles des profilés 8 pour permettre un retrait du siège 1. En se reportant maintenant aux figures 2 à 8, on va décrire, les moyens d'ancrage montés à coulissement sur les profilés 8 et les moyens d'immobilisation en position longitudinale de ce siège 1 sur le plancher 5 du véhicule automobile. Sur ces figures, on a représenté un pied du siège 1, comme par exemple un pied avant 6, et dans ce qui suit, on se bornera à décrire les moyens d'ancrage et les moyens d'immobilisation de ce pied 6, I'autre pied avant 6 et les pieds arrière 7 étant pourvus des mêmes moyens dans le mode de réalisation représentés sur les figures. Comme représenté sur les figures 2 à 4, les profilés 8 présentent chacun la forme générale d'une poutre en "1" constituée, de manière connue, d'une paroi verticale 8a qui est reliée à chacune de ses extrémités à la partie médiane longitudinale, d'une paroi horizontale respectivement dite supérieure 8b et inférieure 8c. Ce profilé 8 est fixé par sa paroi inférieure 8c, de préférence, dans le fond 9a d'une goulotte 9 et dans un plan médian longitudinal de cette dernière agencée dans le plancher 5 du véhicule. l dans le tapis d'insonorisation. Les moyens d'ancrage du siège 1 sur les profilés 8 sont formés par deux galets 10 et 11, fixés respectivement sur la face latérale interne 12a et 12b d'un carter 12 ayant 1 sensiblement une section en "U" inversé qui est fixé au pied 6, comme visible sur les figures 2 à 4. Les galets 10 et 11, sont disposés symétriquement au pied 6 et sont aptes à coopérer avec les faces internes des parois horizontales 8b et 8c des profilés 8 pour permettre le coulissement du siège 1 par rotation des galets 10 et 11 sur la face interne de la paroi horizontale inférieure 8c. Pour cela, chacun des galets 10 et 11 est solidaire en rotation d'un axe transversal respectivement 13 et 14 qui est lui même monté libre en rotation respectivement sur les faces latérales respectivement 12a et 12b du carter 12. Entre chaque galet 10, 11 et la face latérale correspondante du carter 12 est interposé un organe formant came respectivement 15, 16 monté pivotant sous l'action des moyens de commande 30 sur l'axe transversal respectivement 3 13, 14 supportant ledit galet 10, 11. Ces organes formant came 15, 16 sont reliés ensemble et constituent une unique pièce 17 qui est articulée autour d'un axe transversal 36 fixé au carter 12, comme visible aux figures et 6. Cette unique pièce 17 est déplaçable entre une première position active (figure 4) de rapprochement des galets 10 et 11, dans laquelle ces galets 10 et 11 sont en prises sur le profilé 8 entre les deux parois horizontales 8b et 8c et une seconde position escamotée (figures 2 et 3) permettant l'écartement de ces galets 10 et 11, dans laquelle lesdits galets 10 et 11 peuvent être extraits du profilé 8, qui sera décrit ci-après. Les galets 10 et 11 sont rappelés en position d'écartement In par un organe élastique 18, 19. Ainsi que représenté sur les figures 2 à 4, les axes transversaux 13 et 14 sont formés par un tube et l'organe de rappel élastique maintenant les galets en position écartée est formé par un ressort, respectivement 18 et 19 disposé à lI'intérieur du tube et dont une première extrémité 18a, 19a est reliée aux galets 10, 11 et dont une seconde extrémité 18b, 19b est reliée à la face latérale extérieure du carter 12. La partie centrale 40 de chacun des organes formant came respectivement 15, 16 comporte un orifice axial 41 de forme oblongue pour le passage de l'axe 13, 14 et pour permettre le déplacement desdits organes 15, 16 dans les différentes positions précitées. Chacun des organes 15, 16 formant came est rappelé dans la position active par un organe élastique constitué par exemple d'un ressort interposé entre l'axe et la paroi de l'orifice axial. Les moyens d'immobilisation en position longitudinale du siège 1 sur le plancher 5 du véhicule automobile sont formés par un doigt 20 articulé autour d'un axe transversal 21 fixé au 3o carter 12 et adapté pour coopérer avec des moyens de butée complémentaires 22 ménagés dans la partie supérieure du profilé, c'est-à-dire la paroi horizontale supérieure 8b. Ces moyens 22 de butée complémentaires sont formés par des encoches ménagées dans la paroi horizontale supérieure x 8b et régulièrement réparties sur toute la longueur du profilé 8 selon les différentes positions de réglage longitudinal du siège 1 à obtenir. On notera comme représenté aux figures 2 à 6, que les faces en regard de chaque organe formant came 15, 16 et de chaque galet 10, 11 comportent des parties en relief, respectivement 15a, 10Oa; 16a, 11la, coopérant les unes avec les autres pour maintenir les galets 10, 11 en position de rapprochement dans la première position de ces organes 15, 16. Les parties en relief respectivement 10a et 11a des galets et 11 sont formées par une couronne ménagée sur la face externe respectivement des galets 10 et 11 et chaque face des organes 15, 16 comporte deux parties en relief 15a, 16a en vis-à-vis. Chaque face des organes 15, 16 formant came en regard des galets 10 et 11 comporte au moins une partie en creux respectivement 15b, 16b adaptée pour coopérer avec les parties en relief, respectivement 10a, 11a des galets 10 et 11, pour l'écartement desdits galets dans la seconde position des organes formant came. Les moyens de commande 30 sont formés, comme visible à la figure 1 par une première poignée 31 disposée par exemple sous l'assise 2 du siège 1 et reliée à la pièce unique 17 formant les organes 15, 16 des pieds 6 et 7 par un câble 32 et par une seconde poignée non représentée, disposée à côté de la première poignée 31 et reliée aux moyens d'immobilisation 20 longitudinal du siège 1 par un câble 33. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, les n0 moyens d'immobilisation 20 des pieds avant 6 sont disposés vers l'avant et ceux des pieds arrière 7 sont disposés vers l'arrière. On notera que, dans un autre mode de réalisation, ces moyens d'immobilisation peuvent être disposés de manière inversée à ceux décrits ou dans le même sens. On va maintenant expliquer le coulissement du siège 1 sur les profilés 8. L'occupant du siège 1 agit sur la poignée reliée au câble 33 ce qui a pour effet d'exercer une traction sur le doigt 20 constituant le moyen d'immobilisation, entraînant ainsi son dégagement des encoches 22 ménagées dans la paroi supérieure 8b du profilé 8. En maintenant la poignée, I'occupant du siège 1 peut faire coulisser ce siège 1 par l'intermédiaire des galets 10 et 11 qui 1o roulent sur la face interne de la paroi inférieure 8c du profilé 8 de manière à amener ledit siège 1 dans la position recherchée par son occupant. Dans cette position, les parties en relief, respectivement Oa et 11a des galets 10 et 11 sont en contact avec les parties en relief 15a, 16a respectivement des organes 15, 16 formant came de façon à maintenir ces galets en position active de rapprochement dans laquelle les galets sont logés entre la paroi supérieure 8b et la paroi inférieure 8b du profilé 8. Lorsque l'occupant du siège a trouvé la position idéale, il relâche la poignée provoquant ainsi, sous l'action de son poids ou dans une variante d'un moyen de rappel disposé par exemple autour d'un axe d'articulation du doigt, le basculement du doigt 20 dans les encoches 22 immobilisant ainsi de nouveau le siège 1. 2 5 L'extraction du siège 1 de l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile est réalisée de la façon suivante. Lorsque l'utilisateur du véhicule, désire effectuer cette opération, il exerce une traction sur la poignée 31 de telle manière que la pièce unique 17 qui constitue les organes 15, 0o 16 formant came bascule autour de l'axe transversal 36. Dès que cette pièce 17 est dans sa position haute, les parties en relief 10a et 11a des galets 10 et 11 se trouvent positionnées en regard des parties en creux 15b, 16b des organes 15, 16 formant came si bien que, sous l'action de l'organe de rappel de chaque galet respectivement 18, 19, ces derniers s'écartent l'un de l'autre, comme visible aux figures 2 et 3. Dans cette position, la distance séparant les faces internes des galets 10 et 11 est supérieure à la largeur de la paroi horizontale supérieure 8b des profilés 8 ce qui permet l'extraction du siège 1 des profilés 8. La remise en place du siège est effectuée en procédant io de manière inverse, en maintenant toujours la poignée 31. De manière avantageuse, la paroi supérieure 8b du profilé 8 est pourvue sur ses bords, symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de coulissement du siège 1, d'un chanfrein permettant un engagement des pieds sur les profilés de manière plus aisée. La paroi horizontale inférieure 8c est plus large que la paroi horizontale 8b de telle façon que lors de l'engagement des pieds 6 et 7 sur les profilés 8, les galets 10 et 11 soient en contact avec la face interne de cette paroi. On notera que les moyens de commande de l'extraction du siège et du coulissement peuvent être exécutée par une même poignée, dans laquelle une première traction actionnerait le moyen d'immobilisation et une seconde traction plus prononcée sur la poignée actionnerait l'écartement des galets. Afin de faciliter l'engagement de chaque pied sur le profilé, la goulotte 9 peut être constituée d'une pièce plastique ayant une section en "U" dont les branches latérales seraient chanfreinées dans leur partie supérieure. Un tel agencement de siège selon l'invention, permet 3o également la réversibilité de celui-ci sur le plancher du véhicule, c'est-à-dire qu'un siège peut être orienté dans le sens du déplacement du véhicule ou dans un sens inverse. ll Les immobilisations des différents axes d'articulation n'ont pas été détaillées mais sont du type connus par l'homme du métier, par exemple soudure ou emmanchement à force ou équivalent. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. REVENDICATIONS 1. Agencement de siège amovible et réglable en position longitudinale dans un habitacle de véhicule automobile, le siège (1) comportant des pieds (6, 7) de support, caractérisé en ce que les pieds de support (6, 7) sont munis, à une extrémité, de moyens (10, 11) d'ancrage montés à coulissement sur des profilés (8) de guidage complémentaire, ayant sensiblement une section en "1" constitués chacun d'une paroi verticale (8a) qui est reliée à chacune de ses extrémités à la partie médiane longitudinale d'une paroi horizontale respectivement dite supérieure (8b) et inférieure (8c), fixés solidaires du plancher (5) du véhicule et dont certains au moins comportent des moyens d'immobilisation (20; 22) en position longitudinale du siège (1) sur le plancher (5), l5 déplaçable sous l'action de moyens de commande (30) portés par le siège (1) entre des positions active d'immobilisation dudit siège et escamotée de réglage en position de celui-ci, et en ce que les moyens d'ancrage (10, 11) sont extractibles des profilés (8) pour permettre un retrait du siège (1). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'ancrage sont formes par deux galets (10, 11) fixés respectivement sur la face latérale interne (12a, 12b) d'un carter (12) ayant sensiblement une section en "U" inversé fixé au pied du siège (1), et en ce qu'entre chaque galet (10, 11) et la face latérale du carter est interposé un organe formant came ( 15, 16) monté pivotant sous l'action des moyens de commande (30) sur un axe transversal (12; 13) supportant ledit galet et déplaçable entre une première position active de rapprochement des galets (10, 11) et une seconde position escamotée permettant l'écartement de ces galets (10, 11) sous l'action d'un organe de rappel élastique (18; 19). 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation sont formés par un doigt (20) articulé autour d'un axe transversal (21) fixé à un carter (12) et adapté pour coopérer avec des moyens (22) de butée complémentaires ménagés dans la partie supérieure (8b) du profilé (8). 4. Agencement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les organes formant came (15; 16) constituent une unique pièce (17) qui est articulée autour d'un axe transversal I( (36) fixé au carter (12). 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les faces en regard de chaque organe formant came (15; 16) et de chaque galet (10; 11) comportent des parties en relief (10a, 1 5a; 11 a, 16a) coopérant les unes avec les autres pour maintenir les galets (10, 11) en position de rapprochement dans la première position de ces organes et chaque face desdits organes comporte au moins une partie en creux (15b, 16b) adaptée pour coopérer avec les parties en relief (10a, 11a) de ces galets (10, 11) pour l'écartement desdits galets dans la seconde position des organes (15, 16). 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les profilés (8) sont disposés dans un plan médian longitudinal d'une goulotte (9) agencée dans le plancher (5). 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les axes transversaux (13, 14) sont formés par un tube et l'organe de rappel élastique maintenant les galets (10, 11) en position écartée est formé par un ressort ( 18, 19) disposé à l'intérieur du tube et dont une première extrémité (18a, 19a) est reliée aux galets (10, 11) et dont une seconde extrémité (18b, 19b) est reliée à la face latérale extérieure du carter (12). 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'en position d'extraction des moyens d'ancrage (10, 11), la distance séparant les faces internes des galets (10, 11) est supérieure à la largeur de la paroi horizontale supérieure (8b) des profilés (8). 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi supérieure (8b) du profilé (8) est pourvue sur ses bords, symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de coulissement du siège (1), d'un a0 chanfrein (35) permettant un engagement des pieds (6, 7) sur les profilés (8) de manière plus aisée. 10. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens (22) de butée complémentaires sont formés par des encoches ménagées dans la paroi horizontale supérieure (8b) et régulièrement réparties sur toute la longueur du profilé (8) selon les différentes positions de réglage longitudinal du siège (1) à obtenir.