Brevet FR2784022A1 — publié le 20000407

La présente invention concerne un ensemble utilitaire, destiné plus particulièrement à l'usage des personnes à mobilité réduite telles que des personnes âgées ou des personnes handicapées physiquement de manière définitive ou temporaire, utilisable notamment dans des lieux publics comme des centres commerciaux, des musées... Les évolutions des personnes à mobilité réduite dans les lieux publics sont pénibles et problématiques, notamment du fait des trajets à parcourir dans des espaces dont l'agencement ne leur est pas adapté. En outre, d'une manière générale, les fauteuils roulants ou les dispositifs d'aide à la marche employés par la plupart des personnes à mobilité réduite ont souvent un aspect très médicalisé qui ne manque pas d'attirer le regard et de susciter la curiosité des personnes valides circulant dans ces lieux occasionnant de la sorte une gêne des personnes à mobilité réduite. Il en résulte que les personnes handicapées ou à mobilité réduite renoncent à fréquenter les lieux publics. Un moyen de remédier à cette situation dans les centres commerciaux a été proposé dans le document FR-A- 2.756.730 sous la forme d'un ensemble qui comprend un fauteuil roulant attelé à un chariot de transport des achats et qui est mis à disposition des personnes qui le désirent. L'ensemble utilitaire réalisé conformément à ce document est très maniable et permet aux personnes à mobilité réduite de retrouver une aisance d'évolution dans les centres commerciaux. Toutefois, le fauteuil roulant de cet ensemble conserve une architecture d'ensemble et un encombrement proche d'un fauteuil roulant du type classi- que. Cet encombrement rend alors l'ensemble utilitaire incompatible pour une utilisation dans des magasins de petites dimensions dans lesquels les allées s'étendant entre les rayons ont une largeur réduite. En outre, les fauteuils roulants en attente d'utilisation ne pouvant être emboîtés les uns dans les autres sont disposés côte à côte ou en file indienne, et occupent une place au sol trop importante pour ces magasins de petite taille. Des problèmes similaires à ceux précédemment cités sont rencontrés dans les musées dans lesquels des fauteuils roulants classiques et médicalisés sont mis à la disposition des personnes à mobilité réduite. Ces fauteuils roulants présentent un encombrement trop important pour permettre à la personne handicapée de circuler sans heurter d'obstacle dans des allées de largeur réduite ou dont la fréquentation est élevée. En outre, les fauteuils en attente d'utilisation étant encombrants, le nombre de fauteuils est réduit. Il existe alors un risque qu'il ne reste plus de fauteuil disponible de sorte que la personne à mobilité réduite doit se déplacer, si elle le peut, par ses propres moyens. Or, la longueur des allées à parcourir et les nombreuses stations debout que nécessite l'observa- tion des objets exposés sont particulièrement pénibles pour la personne à mobilité réduite. Il arrive également que la personne à mobilité réduite décide de ne pas utiliser le fauteuil d'aspect médicalisé mis à sa disposition pour les raisons psychologiques exposées plus haut. Par l'invention, on entend proposer un ensemble utilitaire ayant une structure de base polyvalente présen- tant un encombrement réduit de manière à être adaptée à des25 lieux publics divers. La structure des ensembles utilitai- res devra en outre permettre de limiter l'espace nécessaire à leur stockage en attente d'utilisation. L'ensemble utili- taire devra également être adapté, outre aux personnes handicapées possédant un fauteuil, à toute personne dont la mobilité est diminuée du fait de l'âge, d'une maladie, d'un accident et qui possède des facultés de déplacement autonome sur de courtes distances seulement. L'aspect du fauteuil sera donc très peu médicalisé pour ne pas rebuter ces personnes. L'ensemble utilitaire sera ainsi banalisé tant du fait de la variété des personnes l'utilisant que de la diversité des lieux publics dans lequel on le rencon- trera. L'invention procède d'observations ayant révélé qu'une personne à mobilité réduite se rend dans un lieu public généralement accompagnée d'une personne l'aidant à mouvoir son fauteuil roulant ou l'assistant dans ses déplacements. Il est donc possible de simplifier la struc- ture de l'ensemble utilitaire. Par ailleurs, les conditions de l'usage de l'ensemble utilitaire sont parfaitement définies dans les lieux publics dans lesquels ils sont mis à disposition et constituent des contraintes beaucoup moins exigeantes que celles auxquelles doit satisfaire un fauteuil roulant tous usages de type classique. L'invention a pour objet un ensemble utilitaire pour personnes à mobilité réduite comprenant une structure qui comporte deux parties latérales sensiblement verticales reposant sur le sol par des roues avant et arrière et supportant un siège en partie médiane et une poignée de manoeuvre en partie haute, le siège comprenant un élément rigide duquel est solidaire un plateau légèrement incliné vers le bas du côté arrière de la structure, l'élément rigide et la poignée de manoeuvre s'étendant transversale- ment entre les parties latérales pour entretoiser rigide- ment celles-ci, chaque partie latérale comprenant un pied avant et un pied arrière ayant chacun une extrémité reliée au siège et une extrémité opposée libre équipée de la roue correspondante, les pieds arrière s'étendant librement l'un par rapport à l'autre à partir du siège et les pieds avant étant séparés d'une distance inférieure à celle séparant les pieds arrière de sorte que deux structures puissent être emboîtées horizontalement l'une dans l'autre. Ainsi, l'architecture de l'ensemble utilitaire selon l'invention s'écarte de celle des fauteuils roulants, déambulateurs, et autre dispositifs d'aide à la marche traditionnels et permet à l'ensemble utilitaire de bénéfi- cier d'un encombrement réduit tant en utilisation que lors du stockage de plusieurs ensembles utilitaires du fait de l'emboîtement possible de ceux-ci. De préférence, le pied avant et le pied arrière de chaque partie latérale convergent l'un vers l'autre au niveau du siège. L'emboîtement des structures est de la sorte favorisé. Selon une caractéristique avantageuse, la poignée de manoeuvre est reliée aux parties latérales de manière que sa projection au sol soit comprise entre les roues avant et arrière. Il est ainsi possible d'utiliser la structure à la manière d'un déambulateur, la personne à mobilité réduite s'appuyant alors sur la poignée de manoeuvre située à l'aplomb de la surface de sustentation de la structure définie par les roues avant et arrière. Le siège permet à la personne à mobilité réduite de s'asseoir lorsqu'elle désire se reposer. Avantageusement encore, la poignée de manoeuvre est formée d'une barre sensiblement horizontale et disposée par rapport au plateau de manière à former un dossier du siège. La structure est ainsi relativement simple. Selon une caractéristique particulière, plus spécifiquement adaptée à une utilisation en centre commer- cial, une butée s'étend du côté arrière du plateau de manière que le plateau constitue un support pour un panier et/ou la structure comprend une armature de support d'un panier s'étendant sous le plateau. Dans les magasins de petites dimensions, tels que les supérettes, des paniers sont le plus couramment mis à la disposition des clients pour transporter leurs achats. L'ensemble utilitaire permet alors de transporter de tels paniers sans que ceux-ci ne gênent les évolutions des personnes à mobilité réduite. Selon une autre caractéristique particulière, l'ensemble utilitaire comprend un dispositif de propulsion comprenant un châssis pourvu de moyens d'attelage à la structure, une roue motorisée montée sur le châssis, et une roue directrice surmontée d'un guidon et montée pivotante sur le châssis à l'opposé de la roue motorisée, les moyens d'attelage coopérant avec une partie avant de la structure de façon que la roue directrice constitue l'unique point d'appui au sol de ladite partie avant de la structure lorsque le dispositif de propulsion est attelé à la structure, et de préférence, la structure comprend un marche- pied monté sur un axe horizontal placé entre ses pieds avant, le marche- pied pouvant pivoter entre deux positions sensiblement verticale et horizontale et étant équipé d'une butée en saillie d'une face inférieure, et le châssis du dispositif de propulsion comprend un élément d'accrochage de l'axe horizontal du marche-pied de façon que, lorsque le marche-pied est en position verticale, l'élément d'accrochage puisse être engagé sur l'axe horizontal et que, lorsque le marche-pied est en position horizontale, la butée s'oppose au dégagement de l'axe horizontal hors de l'élément d'accrochage. L'ensemble utilitaire peut ainsi être facilement adapté à une utilisa- tion par des personnes désirant se mouvoir seules. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation particuliers non limitatifs de l'invention. Il sera fait référence aux dessins annexés, parmi lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble utilitaire selon un premier mode de réalisation de l'invention, l'ensemble utilitaire faisant office de déambulateur porte-paniers, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 de l'ensemble utilitaire selon le premier mode de réalisa- tion en l'absence de panier, - la figure 3 est une vue en perspective d'un ensemble utilitaire selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, comprenant un dispositif de propulsion, - la figure 4 est une vue partielle en perspec- tive du dispositif de propulsion, - la figure 5 est une vue partielle avec écorché du système d'attelage du dispositif de propulsion à la structure supportant le siège, - la figure 6 est une vue schématique en éléva- tion d'une variante du dispositif de propulsion en position attelée, - la figure 7 est une vue en perspective montrant deux ensembles utilitaires emboîtés l'un dans l'autre en position de stockage. On peut voir aux figures 1 et 2 un déambulateur porte-paniers comprenant une structure métallique tubulaire qui comporte deux parties latérales portant la référence générale 1 et s'étendant de manière sensiblement verticale. Les parties latérales 1 sont rigidement entretoi- sées par une poignée de manoeuvre 2 en partie haute et un siège 3 en partie médiane. Chaque partie latérale 1 comprend un pied avant 4 et un pied arrière 5 ayant chacun une extrémité 4.1, 5.1, fixée au siège 3 et une extrémité opposée 4.2, 5.2 libre munie d'une roue correspondante 6, 7. Dans cette réalisa- tion, les pieds avant et arrière 4, 5 convergent l'un vers l'autre de telle sorte que leurs extrémités fixées au siège 3 sont soudées l'une à l'autre. Les roues avant 6 sont séparées d'une distance 1 inférieure à la distance L séparant les roues arrière 7. Les roues avant 6 sont directrices tandis que les roues arrière 7 sont fixes. Le siège 3 est ici formé d'un plateau 12 semi- circulaire en matériau rigide, tel que du bois, dont le bord arrondi est solidaire d'un profilé métallique sur lequel sont fixées les extrémités 4.1, 5.1 pour que la projection au sol du plateau soit comprise entre les roues avant 6 et arrière 7 de la structure. Le plateau 12 est légèrement incliné vers le bas du côté arrière de la structure. A partir de l'extrémité 5.1 de chaque pied arrière 5 s'étend un montant 8 dont l'extrémité libre est raccordée à l'extrémité libre de l'autre montant 8 par l'intermédiaire d'une barre horizontale formant la poignée de manoeuvre 2. Les montants 8 et les pieds arrière 5 sont ici réalisés en une seule pièce. Les montants 8 sont courbés vers l'arrière de manière que la poignée de manoeuvre 2 soit décalée vers l'arrière par rapport au plateau 3 de façon qu'elle forme un dossier pour le siège 3 et que sa projection au sol soit comprise entre les roues avant 6 et arrière 7. La structure forme ainsi un déambulateur stable, la personne à mobilité réduite exerçant des efforts sur la poignée de manoeuvre 2 à l'aplomb de la surface de susten- tation de la structure. La personne à mobilité réduite pourra en outre s'asseoir sur le siège 3 lorsqu'elle sera fatiguée. A partir des montants 8 s'étend vers l'arrière une armature formée d'une tige en U 9 raccordant les montants 8 l'un à l'autre. La tige en U 9 a des branches légèrement divergentes. Le siège 3 peut alors recevoir un panier P qui, du fait de l'inclinaison du plateau formant le siège 3, vient en butée contre la tige en U 9. On remarquera en outre que la tige en U 9 assure également une fonction de maintien dorsal de l'utilisateur empêchant celui-ci de glisser entre la poignée de manoeuvre 2 et le plateau 12. Ceci est particulièrement utile pour les utilisateurs de petite taille. Une armature 10 s'étend à l'aplomb du siège 3 à partir des pieds avant 4. L'armature 10 est formée de deux tiges convergentes 10.1 s'étendant vers l'arrière et légèrement vers le bas à partir des pieds avant 4. Les extrémités libres des tiges sont raccordées l'une à l'autre par une tige en forme de U 10.2 à convexité dirigée vers le haut. L'armature 10 peut ainsi recevoir un panier P qui, du fait de l'inclinaison des tiges 10.1, vient en butée contre la tige en U 10.2. Le déambulateur assure de la sorte une fonction supplémentaire de porte-paniers. On comprend que du fait des écartements respec- tifs des roues avant 6 et des roues arrière 7 et de l'inclinaison du siège 3, il est possible d'emboîter horizontalement l'un dans l'autre deux déambulateurs conformes à l'invention. Les déambulateurs en attente d'utilisation occupent alors une surface au sol limitée. Les éléments identiques ou analogues porteront dans la suite de la description une référence numérique identique. En référence aux figures 3 à 7, l'ensemble utilitaire selon l'invention comprend une structure métallique tubulaire comprenant, comme précédemment, deux parties latérales 1 entretoisées en partie haute par une poignée de manoeuvre 2 et en partie sensiblement médiane par un siège généralement désigné en 3. Chaque partie latérale comprend des pieds avant et arrière 4, 5 ayant des extrémités 4.1, 5.1 soudées à un élément rigide 11 du siège 3 et une extrémité libre opposée 4.2, 5.2 associée à une roue correspondante 6, 7. Les pieds avant et arrière divergent l'un de l'autre à partir de l'élément rigide 11. La distance séparant les roues avant 6 est inférieure à la distance séparant les roues arrière 7. Un montant 8 s'étend vers le haut et vers l'arrière à partir de l'extrémité 5.1 du pied arrière 5 et est raccordé à l'autre montant 8 par une barre horizontale formant la poignée de manoeuvre 2. Le montant 8 est ici réalisé en une seule pièce avec le pied arrière 5. L'élément rigide 11 est une poutre horizontale supportant un plateau 12 en bois légèrement incliné vers le bas du côté arrière de la structure par l'intermédiaire d'un vérin 13 dont le corps est fixé à l'élément rigide 11 et la tige est fixée au plateau 12. Le vérin, ici pneumati- que, permet d'adapter la hauteur du siège 3 à la taille de la personne à mobilité réduite et éventuellement de surélever la personne lorsque celle-ci désire voir un objet se trouvant en hauteur. On peut prévoir un déploiement du vérin de l'ordre de quinze centimètres. Le siège 3 comprend ici en outre un dossier 14 formé d'une planche de bois verticale fixée au montant 8. La structure comprend également un marche-pied 15 monté sur un axe horizontal 16 s'étendant entre les pieds avant 4 pour pivoter entre une position dans laquelle le marche-pied s'étend sensiblement verticalement et une position dans laquelle il s'étend sensiblement horizontale- ment. Le marche-pied 15 comprend une face inférieure en saillie de laquelle s'étend une butée 17 parallèle à l'axe horizontal 16 et en avant de celui-ci. La butée 17 est ici formée d'un profilé métallique soudé le long de la face inférieure du marche-pied 15. Il est ainsi formé une chaise pour personne à mobilité réduite pouvant être poussée par l'intermédiaire de la poignée de manoeuvre 2 par une personne accompagnant la personne à mobilité réduite. Il est prévu à l'arrière du plateau 12 un crochet permettant d'accrocher l'anse d'un panier, notamment dans le cas d'une utilisation en centre commercial. On peut également prévoir un réceptacle, par exemple en treillage métallique, fixé par un côté à l'élément rigide 11 du côté arrière de la structure. Pour les personnes à mobilité réduite désirant se mouvoir seules, il est prévu un dispositif de propulsion, généralement désigné en 18, pouvant être attelé à la chaise. Le dispositif de propulsion comprend un châssis 19 sur lequel est fixé un moteur électrique non représenté relié à une batterie et associé à une roue 20. Une roue directrice 21 est montée pivotante autour d'un axe sensi- blement vertical sur le châssis 19 à l'opposé de la roue 20. Un guidon 22 est solidaire de l'extrémité supérieure d'un montant 26 galbé et monté sur la roue directrice 21 pour pouvoir basculer autour d'un axe horizontal parallèle à l'axe de rotation de la roue directrice 21. La courbure du montant 26 est orientée vers l'avant. Le montant 26 est muni à son extrémité inférieure, articulée à la roue 21, d'un patin 23 destiné à venir frotter sur la roue direc- trice 21 lorsque le guidon 22 est basculé vers l'avant. Sur le guidon 22 sont disposées les commandes du moteur d'entraînement de la roue 20 telles qu'un interrupteur marche/arrêt coupant l'alimentation du moteur, une commande de marche avant / marche arrière et un accélérateur. Le châssis 19 comprend sur sa partie supérieure des moyens d'attelage à la partie avant de la chaise. Ces moyens d'attelage comprennent une gouttière 24, ici formée d'un profilé en C, s'étendant perpendiculairement à une direction longitudinale du dispositif de propulsion passant par les roues 20 et 21 de manière que la gouttière 24 ait son ouverture longitudinale orientée vers la roue motorisée pour recevoir l'axe 16. La gouttière 24 est disposée sur le châssis 19 de telle sorte que la hauteur par rapport au sol de sa face interne inférieure 28 soit supérieure à la hauteur par rapport au sol de l'axe 16 mesurée lorsque la chaise repose sur ses roues avant et arrière. Des rampes 27 sont disposées de manière adjacente à l'ouverture de la gouttière 24 pour faciliter l'introduction de l'axe 16 dans la gouttière 24 et participer au soulèvement de la partie avant de la chaise comme il sera expliqué plus en détail ci-après. Le soulèvement de la partie avant de la chaise peut également être obtenu par une configuration montante de la partie supérieure du châssis de l'arrière vers l'avant. Pour atteler le dispositif de propulsion à la chaise, l'utilisateur assis sur la chaise dont le marche- pied est en position verticale, doit amener le dispositif de propulsion sous la chaise en introduisant la roue motorisée 20 sous le marche-pied 15 et en tirant le dispositif de propulsion vers l'arrière. L'axe 16 vient alors au contact des rampes 27 de sorte que la partie avant de la chaise est soulevée, ce qui décolle du sol les roues avant 6 de la chaise. L'axe 16 est ensuite engagé dans la gouttière 24 pour reposer sur la face interne inférieure 28 de celle-ci. L'arbre 16 est alors en appui contre le châssis 19 par l'intermédiaire de la gouttière 24 de sorte que les roues avant 6 de la chaise sont décollées du sol. La roue 21 constitue alors l'unique point d'appui au sol de la partie avant de l'ensemble utilitaire. L'ensemble utili- taire est ainsi très maniable. L'utilisateur fait ensuite basculer le marche pied dans sa position horizontale de sorte que la butée 17 vient s'opposer à tout dégagement de l'arbre 16 hors de la gouttière 24, la paroi verticale de la gouttière 24 s'étendant alors entre l'arbre 16 et la butée 17 (voir en particulier la figure 5). Dans le cas o l'utilisateur s'installe sur une chaise déjà attelée à un dispositif de propulsion, l'utili- sateur fait pivoter le guidon à droite ou à gauche et le fait éventuellement basculer vers l'avant. Du fait de la courbure du montant 26, l'espace en face du siège 3 est ainsi dégagé et l'utilisateur peut facilement accéder au siège 3. Pour dételer le dispositif de propulsion de la chaise, l'utilisateur amène le marche-pied dans sa position verticale de sorte que l'axe horizontal 16 peut être dégagé de la gouttière 24 en poussant le dispositif de propulsion 18 vers l'avant. En position d'attente d'utilisation, les chaises peuvent être emboîtées horizontalement les unes dans les autres comme représenté à la figure 7. En variante, comme représenté à la figure 6, le dispositif de propulsion peut être agencé de manière que, lorsque le dispositif est attelé à la chaise, la roue motrice 20 se trouve à l'aplomb du siège 3. Le rayon de braquage de l'ensemble utilitaire est alors réduit et l'ensemble utilitaire est susceptible de tourner quasiment sur place. Pour ce faire, la distance séparant la roue motrice 20 de la gouttière 24 est sensiblement égale à la distance séparant la poutre 11 de l'axe 16, mesurées selon une direction horizontale. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'inven- tion tel que défini par les revendications. En particulier, les moyens d'attelage peuvent être formés de tout dispositif permettant la solidarisation temporaire ou définitive de la chaise et du dispositif de propulsion, tant en marche avant qu'en marche arrière. REVENDICATIONS 1. Ensemble utilitaire pour personnes à mobilité réduite comprenant une structure qui comporte deux parties latérales (1) sensiblement verticales reposant sur le sol par des roues avant et arrière (6, 7) et supportant un siège (3) en partie médiane et une poignée de manoeuvre (2) en partie haute, caractérisé en ce que le siège (3) comprend un élément rigide (11) duquel est solidaire un plateau (12) légèrement incliné vers le bas du côté arrière de la structure, l'élément rigide et la poignée de manoeu- vre s'étendant transversalement entre les parties latérales pour entretoiser rigidement celles-ci, et en ce que chaque partie latérale (1) comprend un pied avant (4) et un pied arrière (5) ayant chacun une extrémité (4.1, 5.1) reliée au siège et une extrémité opposée (4.2, 5. 2) libre équipée de la roue correspondante, les pieds arrière (5) s'étendant librement l'un par rapport à l'autre à partir du siège (3) et les pieds avant (4) étant séparés d'une distance (1) inférieure à celle (L) séparant les pieds arrière (5) de sorte que deux structures puissent être emboîtées horizon- talement l'une dans l'autre. 2. Ensemble utilitaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pied avant (4) et le pied arrière (5) de chaque partie latérale (1) convergent l'un vers l'autre au niveau du siège (3). 3. Ensemble utilitaire selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la poignée de manoeuvre (2) est reliée aux parties latérales (1) de manière que sa projection au sol soit comprise entre les roues avant et arrière (4, 5). 4. Ensemble utilitaire selon l'une des revendica- tions 1 à 3, caractérisée en ce que la poignée de manoeuvre (2) est formée d'une barre sensiblement horizontale et disposée par rapport au plateau (12) de manière à former un dossier du siège (3). 5. Ensemble utilitaire selon l'une des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce qu'une butée (9) s'étend du côté arrière du plateau (12) de manière que le plateau constitue un support pour un panier (P). 6. Ensemble utilitaire selon l'une des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que la structure comprend une armature (10) de support d'un panier (P) s'étendant sous le plateau (12). 7. Ensemble utilitaire selon l'une des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que le plateau (12) est fixé à l'élément rigide (11) par l'intermédiaire d'un organe télescopique (13) tel qu'un vérin pneumatique. 8. Ensemble utilitaire selon l'une des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de propulsion (18) comprenant un châssis (19) pourvu de moyens d'attelage (24) à la structure, une roue motorisée (20) montée sur le châssis, et une roue direc- trice (21) surmontée d'un guidon (22) et montée pivotante sur le chassis (19) à l'opposé de la roue motorisée (20), les moyens d'attelage coopérant avec une partie avant de la structure de façon que la roue directrice (21) constitue l'unique point d'appui au sol de ladite partie avant de la structure lorsque le dispositif de propulsion est attelé à la structure. 9. Ensemble utilitaire selon la revendication 8, caractérisé en ce que la structure comprend un marche-pied (15) monté sur un axe horizontal (16) placé entre ses pieds avant (4), le marche-pied pouvant pivoter entre deux positions sensiblement verticale et horizontale et étant équipé d'une butée (17) en saillie d'une face inférieure, et en ce que le châssis (19) du dispositif de propulsion (18) comprend un élément d'accrochage (24) de l'axe horizontal (16) du marche-pied (15) de façon que, lorsque le marche-pied est en position verticale, l'élément d'accrochage puisse être engagé sur l'axe horizontal et que, lorsque le marche-pied est en position horizontale, la butée (17) s'oppose au dégagement de l'axe horizontal (16) hors de l'élément d'accrochage (14). 10. Ensemble utilitaire selon la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif de propulsion (18) étant attelé à la structure, la roue motorisée (20) s'étend sensiblement à l'aplomb du siège (3). 11. Ensemble utilitaire selon l'une des revendi- cations 8 à 10, caractérisé en ce que le guidon (22) est monté sur la roue directrice (21) par l'intermédiaire d'un montant galbé (26) à courbure orientée vers l'avant.