Brevet FR2776586A1 — publié le 19991001

La présente invention concerne un dispositif de conversion de sièges en couchettes, particulièrement adapté au transport de passagers sur de longues distances dans des avions, des trains, des autocars, des navires ou des vaisseaux spatiaux. Elle concerne aussi un siège adapté à fonctionner dans un tel dispositif et un moyen de transport de passagers ainsi équipé. Dans l'état de la technique, on a déjà proposé de transformer des sièges en couchettes. Deux techniques en particulier sont connues. Dans la première technique, les parties du siège, comme l'assise et le dossier, sont désolidarisées d'un chassis et rabattues de façon à s'aligner sensiblement dans un plan quand on les remonte manuellement sur un autre chassis pour constituer une couchette. Cet état de la technique n'est pas utilisable facilement quand le siège présente des fonctions de confort comme l'inclinaison réglable de ses diverses parties et particulièrement quand ses articulations sont motorisées. Dans la seconde technique, on utilise le fait que le siège est déjà articulé et motorisé pour l'allonger en forme de couchette. Mais, l'utilisation de sièges à motorisation des articulations limite les possiblilités de transformation en couchettes, surtout quand on veut conserver un taux d'occupation par unité de volume à peu près identique, que les passagers soient assis ou couchés. De ce fait, actuellement les transformations économiques de sièges se font de manière manuelle et peu conformes aux exigences modernes du confort des passagers aussi bien en position assise qu'en position couchée et les transformations évoluées de sièges sont réservées à des sièges haut de gamme et sur quelques places du moyen de transport. Ceci est particulièrement vrai dans le transport aérien. La présente invention apporte remède à cet état de la technique. En effet, la présente invention concerne un dispositif de transformation de sièges en couchettes qui se caractérise notamment par le fait qu'il comporte pour au moins un groupe de sièges, chaque siège comportant au moins une assise et un dossier reliés par un moyen de liaison permettant de le placer en état de siège, l'assise et le dossier prenant une première angulation, ou en état de couchette, l'assise et le dossier prenant une seconde angulation - un support des dits sièges - un mécanisme de transformation actionnant chacun des moyens de liaison de chaque siège pour convertir chaque siège en couchette de sorte qu'au moins deux sièges successifs en file du groupe de sièges soient transférés de l'état de sièges les uns derrière les autres à l'état de couchettes les uns au dessus des autres. Selon un autre objet de la présente invention, le mécanisme de transformation comporte au moins un élément moteur activé par un dispositif de commande. Selon un autre objet de la présente invention, au moins une partie de chaque siège comporte des moyens de connexion à des logements ou attaches solidaires du mécanisme de transformation. Selon un autre objet de la présente invention, le mécanisme de transformation, pour chaque siège d'un groupe de sièges, comporte un parallélogramme indéformable constitué autour de deux points fixes solidaires d'un support ou console, et en ce qu'il comporte un élément moteur connecté à l'un des points fixes, et à au moins un premier levier du parallélogramme, dont une extrêmité est solidaire d'une partie du siège et dont l'autre extrêmité est articulée à un autre point fixe, un second levier du parallélogramme étant connecté entre l'autre point fixe et une autre partie du siège. Selon un autre objet de la présente invention, pour deux sièges successifs, les parallélogrammes indéformables de deux sièges successifs sont symétriques l'un de l'autre, et en ce qu'ils sont reliés par des points convenables de leurs premiers leviers par un levier de liaison de sorte qu'un seul élément moteur est disposé en commun pour les deux sièges successifs, et de sorte que lors de la transformation, le siège prédecesseur monte, tandis que le siège successeur descend pour être transformés en couchettes. Selon un autre objet de la présente invention, le mécanisme de transformation coopère avec un mécanisme de changement d'attitude du siège, comme un mécanisme de mise en état de relaxation du siège à l'état de siège, ledit mécanisme comportant au moins un élément moteur, connecté entre un point fixe et une partie du siège, le mécanisme de changement d'attitude du siège comportant un levier articulé sur un levier pour être connecté au mécanisme de transformation. Selon un autre objet de la présente invention, le mécanisme de transformation comporte, pour un groupe de deux sièges successifs, un parallélogramme indéformable constitué d'au moins un point fixe et de deux leviers articulés audit point fixe et dont les extrêmités sont articulées en deux parties distinctes d'un premier siège, un point de l'un des deux leviers du parallélogramme portant une articulation sur l'extrêmité d'un élément moteur, dont l'autre extrêmité est solidaire d'un second point fixe, le premier point fixe portant un axe mettant en rotation au moins une roue pour transmettre le mouvement de transformation appliqué par l'élément moteur par une crémaillère sur laquelle est astreint à se déplacer une partie du second siège. Selon un autre objet de la présente invention, le mécanisme de transformation coopère avec un support ou console, et avec des moyens d'intégration du mécanisme de transfert et des moyens de protection des passagers ou utilisateurs des sièges des mouvements du mécanisme de transfert pour un groupe de sièges. Selon un autre objet de la présente invention, le dispositif de conversion comporte pour chaque siège une armature fixe et une pluralité d'armatures mobiles, et des moyens moteurs pour entrainer les armatures mobiles relativement à ladite armature fixe, chaque partie de chaque siège étant associée à une armature mobile, de sorte que dans un premier état, les parties du siège soient à l'état de siège, et que dans un second état les parties du siège soient à l'état de couchette. Selon un autre objet de la présente invention, au moins une armature mobile coulisse dans une glissière de l'armature fixe selon un chemin prédéterminé, de sorte que le siège prédecesseur monte à l'état de couchette supérieure et que le siège successeur descende en se disposant à l'état de couchette inférieure sous ladite couchette supérieure, le mouvement de transformation étant réversible. Selon un autre objet de la présente invention, l'armature fixe d'un siège prédecesseur porte au moins une cale destinée à recevoir l'extrêmité d'une partie de pieds ou d'une têtière d'un siège à l'état de couchette supérieure, et/ou une came de basculement pour l'armature mobile d'une partie de siège d'un siège destiné à passer à l'état de couchette supérieure, de sorte qu'une successiçon de couchettes supérieures disposées en file forme une structure rigide. Selon un autre objet de la présente invention, le mécanisme de transformation comporte au moins un élément moteur destiné à entraîner les armatures mobiles d'au moins un siège relativement à ses armatures fixes, sous l'action d'un dispositif de commande. Selon un autre objet de la présente invention, chaque armature fixe est solidaire d'une partie fixe de l'habitacle, comme un pied de siège. Selon un autre objet de la présente invention, le siège de l'invention comporte au moins deux parties constituées chacune d'une structure porteuse et d'au moins un coussin conformé au corps de l'utilisateur, la structure portant au moins un moyen de liaison à une autre partie de siège. Selon un autre objet de la présente invention, des moyens de liaison de plusieurs parties de siège coopèrent avec des moyens de verrouillage dans un état de siège et/ou dans un état de couchette et/ou dans un état de référence de montage du siège sur le mécanisme de transformation associé. Selon un autre objet de la présente invention, le siège comporte au moins une partie de protège-pieds destinée notamment à protéger la tête de l'occupant du siège prédecesseur transformé en couchette, des pieds de l'occupant du siège successeur transformé en couchette au même niveau. Selon un autre objet de la présente invention, le moyen de liaison comporte un élément moteur activé par un dispositif de commande. Selon un autre objet de la présente invention, le moyen de liaison est connecté par un mécanisme de transmission de mouvement au mécanisme de transformation auquel le siège est associé. Selon un autre objet de la présente invention, le moyen de transport, de passagers notamment, est équipé de sièges et d'au moins un dispositif de conversion selon l'une des revendications précédentes. Selon un autre objet de la présente invention, le moyen de transport comporte au moins un habitacle équipé d'au moins un dispositif de conversion et d'une file de sièges associés, et en ce que au moins l'un des habitacles peut comporter au moins une cloison mobile pour adapter son volume quand le dispositif de conversion est activé par son dispositif de commande. L'invention est maintenant décrite à l'aide de la description qui suit et des figures qui sont - les figures 1 et 2 : deux vues schématiques d'un premier mode de réalisation de l'invention, dans deux cas de figures, et selon divers états du dispositif de conversion des sièges en couchettes selon des diagrammes (a) à (e) - la figure 3 : une vue en perspective schématique d'un groupe de sièges à l'état de sièges, avec l'un deux en position de montage sur une console commune - la figure 4 : une vue en perspective schématique du groupe de sièges de la figure 3 transformés à l'état de couchettes ; - les figures 5 et 6 : deux vues schématiques des états des parties d'une paire de sièges dans l'état de siège puis dans l'état de couchette, avec un mode de réalisation d'un mécanisme de transformation ; - les figures 7 et 8 : deux vues schématiques des états des parties d'une paire de sièges dans l'état de siège puis dans l'état de couchette, avec un autre mode de réalisation d'un mécanisme de transformation ; - les figures 9 et 10 : deux vues schématiques des états des parties d'une paire de sièges dans l'état de siège puis dans l'état de couchette, avec le premier mode de réalisation du mécanisme de transformation et qui coopère avec un moyen de mise en position de relaxation des sièges - la figure 11 : une vue en perspective schématique d'une paire de sièges dans un autre mode de réalisation du dispositif de conversion de l'invention, en état de siège ; - la figure 12 : une vue schématique du mécanisme de transformation en sièges, vu de côté, et en coupe, avec différents états de deux paires de sièges en file, comme la paire de sièges de la figure 11 ; - les figures 13 et 14 : des vues de détails de parties de sièges et/ou du mécanisme de transformation associé pour la paire de sièges des figures 11 et 12. A la figure 1, on a représenté un schéma de principe du dispositif de transformation de sièges en couchettes. A la figure 1, on a représenté un groupe de sièges 1, 2, dans un habitacle de longueur L et de hauteur H. Au diagramme (a), le groupe de sièges est constitué en une file de sièges quand le dispositif de transformation de l'invention les a placés dans l'état de siège. Au diagramme (e), le groupe de sièges a été transformé en couchettes par groupes de deux sièges, les diagrammes (b) à (d) représentant des étapes intermédiaires lors du passage de l'état de siège (diagramme (a)) à l'état de couchette (diagramme (e)). Chaque siège, identique, comporte de bas en haut un protège-pieds a, un repose-jambes d, une assise d, un dossier f et une têtière h, réunies par des articulations non détaillées ici, mais qui le seront plus loin. Le volume de l'habitacle ainsi constitué est notamment limité par un plancher et un plafond entre lesquels se trouvent les sièges répartis horizontalement dans la file avec des distances A à G pris entre un point de référence X (repéré seulement sur le siège 1, mais reporté sur chaque siège à l'intersection entre l'assise d et le dossier f de chaque siège. A l'état de siège, le point de référence X de chaque siège se trouve à une hauteur K ou M du plancher. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, le groupe de sièges occupant l'habitacle est constitué de quatre groupes élémentaires de deux sièges, de sorte que chaque paire de sièges soient liés. Ce groupe de deux sièges successifs occupe un espace de longueur E, F ou G, de sorte que le siège successeur se trouve placé à la distance A, B, C ou D de son siège prédecesseur. Le siège prédecesseur 1 du premier groupe 1, 2 se trouve à une distance J de la paroi avant (à gauche) de l'habitacle. Le problème à la base de l'invention est que, surtout quand le volume L x H est réduit comme c'est le cas dans un avion, il n'est pas évident de transformer en couchettes de tels sièges. En effet, on souhaite que la transformation ait lieu alors que les passagers sont installés sur leur siège, pendant le transport, sans que le volume occupé ne varie et sans que les sièges en cours de transformation ne se heurtent. Les sièges représentés comportent ici plus de deux parties d'assise b et de dossier f. Ils comportent aussi une têtière h et un repose-jambes b. Les diverses parties du siège sont reliées par un moyen de liaison (non représenté à la figure 1 pour simplifier l'exposé) qui permet de déterminer leurs diverses angulations respectives selon que l'on est en état de siège ou en état de couchettes. De plus, il est clair que d'autres sièges peuvent être disposés dans la direction perpendiculaire à la figure 1, de sorte que plusieurs sièges se trouvent disposés côteà-côte, selon ce qui est connu, séparés ou non par un couloir pour permettre la circulation des passagers. D'autres groupes de sièges selon ce genre de disposition peuvent se trouver dans l'habitacle du moyen de transport à des niveaux différents entre un plancher et un plafond local analogues. Selon l'invention, chaque paire de sièges dans chaque file est ainsi constituée sur un mécanisme de transformation, ledit mécanisme de transformation étant constitué sur un support local, support local et mécanisme de transformation étant ensuite combinés dans le dispositif de l'invention avec des moyens de commande qui permettent, sur instruction du personnel navigant, de transformer un groupe de sièges en couchettes, ou l'ensemble des sièges ainsi constitués. Sièges et mécanisme de transformation sont conçus de façon à garantir l'absence d'interférences entre les sièges et leurs passagers. En revenant au diagramme (a) de la figure 1, le mécanisme de transformation pour deux sièges consécutifs est connecté aux diverses moyens de liaison des parties de chaque siège de la paire de sièges constituant un groupe élémentaire. A cette fin des leviers ou glissières qui seront décrits plus loin, ainsi que d'autres moyens moteurs, sont disposes de sorte que la paire de sièges prédecesseur 1 et successeur 2 soit convertie en une paire de couchettes disposées l'une au-dessus de l'autre, ainsi qu'on le voit à l'aide des diagrammes (a) à (e). De la disposition du mécanisme de transformation, on produit ainsi une montée du siège prédecesseur 1 par rapport à sa position précédente et par rapport au siège successeur 2. Dans le même temps, on réalise un glissement progressif du siège successeur 2 sous le siège prédecesseur 1. Dans la position du diagramme (b), chacun des sièges successeurs 2 des paires de sièges de la file est donc incliné et glissé sous le siège prédecesseur 1 dans chaque paire ; chaque siège prédecesseur 1 est élevé au dessus du siège successeur 2. Les positions intermédiaires ne sont pas destinées à être maintenues, mais ce sont des positions que les sièges prennent lors d'un mouvement continu et réversible de transformation de l'état siège (diagramme (a)) à l'état couchette (diagramme (e)). Au diagramme l(e), on a représenté l'état final de la transformation en couchettes, les paires de sièges étant devenues pour le siège prédecesseur 1 : la couchette supérieure, pour le siège successeur 2 : la couchette inférieure. On remarque que les sièges et les mouvements de chacun des mécanismes de transformation sont conçus de telle sorte que les couchettes occupent le même volume de l'habitacle que quand elles étaient à l'état de siège, ce qui est rendu possible par les mouvements d'élévation du siège prédecesseur 3 et de glissement du siège successeur 10, dans chaque paire de sièges d'une file de sièges. Selon un aspect principal du siège de l'invention, les différentes parties du siege sont solidarisées les unes par rapport aux autres, à l'aide de moyens de liaison connus en eux-mêmes comme des articulations et/ou des glissières. Chaque moyen de liaison peut comporter un moyen de verrouilage de sorte que, même avec un passager installé à bord du siège, les deux parties du siège connectées par le moyen de liaison et son moyen de verrouillage activé, restent dans la même position relative tant que le mécanisme de transformation et/ou un mécanisme spécifique de changement d'attitude du siège, comme un mécanisme de mise en état de relaxation qui sera décrit dans un cas particulier, n'est pas activé par son dispositif de commande. Selon un aspect principal du moyen de transport selon l'invention, celui-ci comporte au moins un habitacle dont le volume occupé dans l'un ou l'autre des deux états de sièges ou de couchettes peut varier. Dans ce cas, le volume de l'habitacle est - ou bien adaptable par déplacement d'au moins l'une de ses cloisons limitantes en fonction de l'activation du dispositif de conversion à l'état de sièges ou à l'état de couchettes, ladite cloison mobile coopérant avec un moyen de déplacement de cloison qui ne sera pas plus décrit ; - ou bien déterminé par le plus grand des volumes occupés par les sièges à l'état de sièges ou de couchettes. A la figure 2, on a représenté la situation du dispositif de l'invention dans le mode de réalisation de la figure 1, quand une paire de sièges successifs ne peut, pour une raison quelconque (panne, ou désir de rester en position de sièges), être transformée en paire de couchettes superposées, ou dans la situation inverse dans laquelle la paire de couchettes ne peut être transférée à l'état de sièges. Chaque paire de sièges successifs est montée sur un support ou console, par exemple solidaire du plancher de l'habitacle, comme la console 3 sur la première paire de sièges 1 et 2, à gauche au dessin, au diagramme (a) de la figure 2. Il faut comprendre que chaque paire de sièges, dans chaque état du dispositif de transformation (donc dans chaque diagramme), dans toute circonstance (donc à la figure 1 ou à la figure 2), se trouve montée sur un support ou console 3. Préférentiellement, le point de référence X et le moyen de liaison des articulations des parties du siège sont mécaniquement reliés à la console 3, par des mécanismes de transmission de mouvement du mécanisme de transformation intégré à et protégé par la console, et mécanisme sur leqeul est monté le siège, de sorte que, quand le dispositif de commande (non représenté) adresse un ordre de transformation à la console 3 ; celle-ci actionne les divers moyens de liaison pour placer les paires de sièges du diagramme (a) en paires de couchettes superposées (diagramme (e)), ou dans la transformation inverse de l'état de couchette à l'état de siège. Cependant, si l'une des paires de sièges 4 et 5 est, pour une raison précitée ou une autre, désaccouplée du dispositif de transformation, on remarque qu'elle se trouve dans un volume de protection 7 qui est conçu, à la fois par la disposition des parties de chaque siège et par la trajectoire que le dispositif de transformation leur imprime, de sorte que le passager et le siège soient protégés des interactions des autres sièges. Aux figures 1 et 2, on remarque que chaque siège comporte au moins deux parties, mais qu'il doit comporter au moins une assise (b à la figure 1, diagramme (a)) et un dossier (f à la figure 1, diagramme (a)). En particulier, le repose-jambes b qui est articulé sur le bord correspondant de l'assise b, coopère avec un protège-pieds repéré a, et qui est sorti progressivement par translation sur des glissières (non représentées) dans le protège-jambes b, pendant le passage de l'état de siège (diagramme (a) des figures 1 et 2) à l'état de couchette (diagrammes (e) des figures 1 et 2). Parmi ses fonctions, le protège-pieds permet en particulier de protéger la tête de la personne couchée dans la couchette disposée devant le protège-pieds de la couchette suivante, des pieds de la personne suivante. Ainsi qu'il est schématiquement représenté aux dessins, le protège-pieds a présente une première partie qui se glisse par des glissières de son moyen de liaison dans ou le long de la partie de siège suivante k, et une seconde partie, sensiblement perpendiculaire à la première partie, et sur laquelle les pieds du passager embarqué à bord du siège reposent. A la figure 3, on a représenté une vue en perspective schématique d'un groupe de sièges à l'état de sièges, avec l'un d'eux en position de montage sur une console commune. La console 30 est attachée par des moyens convenables à une structure porteuse comme celle sur laquelle est bâtie le plancher de l'habitacle/. La console 30 intègre et protège le mécanisme de transformation pour deux groupes parallèles de deux sièges successifs à savoir les sièges prédecesseur 31 et 32 et les sièges successeurs 33 et 34. Le mécanisme de transformation intégré et protégé dans la console 30 permet de relever les deux sièges prédecesseurs en couchettes hautes, ainsi qu'il est vu à la figure 4, et les deux sièges successeurs en couchettes basse ainsi qu'il est vu à la figure 4 et selon les états successifs représentés à l'aide des figures 1 et 2 cidessus. Le mécanisme de transformation est constitué principalement d'actionneurs électriques et de leviers et/ou roues dentées et/ou de crémaillères, dont les mouvements sont protégés des interactions avec les passagers par la console dont c'est la fonction. Les diverses constitutions du mécanisme de transformation seront décrites à l'aide des figures ultérieures. Chaque siège est constitué dans le mode de réalisation de la figure 3 en parties repérées de a à h, ainsi qu'il a été décrit aux figures 1 et 2, de sorte que des moyens de liaison , e et g relient les diverses parties de siège entre elles. Chaque partie de siège est principalement constituée d'un coussin formé aux contours du corps et d'une structure qui assure le portage du passager installé sur le siège ainsi que le montage des moyens de liaison (schématiquement indiqués c, e et g) déjà décrits. Par ailleurs, les structures intégrées aux coussins de l'assise d et au dossier f portent des axes 37 sur l'assise d et 38 et 39 sur le dossier f. Chaque axe 37, 38 et 39 est destiné à être monté dans un logement 34', 35 ou 36 de manière amovible, logements disposés sur des parties de la console 30, solidaires du mécanisme de transformation qui y est intégré et protégé, et ils constituent ensemble des moyens de connexion à des logements ou attaches solidaires du mécanisme de transformation. Pour permettre leur montage sur la console, deux dispositions sont conçues - selon une première conception, les moyens de liaison c, e et g sont amovibles en ce sens qu'ils permettent de désolidariser chaque partie du siège de sa voisine ; dans cette première conception, l'assise d et le dossier f sont montés indépendanemment sur la console ainsi qu'il est indiqué en traits mixtes à la figure 3, et les divers moyens de liaison des parties de siège sont ensuite associés. - selon une seconde conception, les moyens de liaison restent solidaires des diverses parties du siège, les moyens de liaison comportent des moyens de verrouillage dans une position de référence des parties du siège de sorte que, quand le mécanisme de transformation, intégré et protégé dans la console 30 est à l'état de mise en sièges, le siège 33 puisse être présenté par ses axes de montage 37 à 39 aux logements 34' à 36 dans la console. Selon cette caractéristique de l'invention, il est aisé de démonter un siège ou plusieurs d'entre eux de façon à accéder à la console ou pour nettoyer ou réparer chaque siège. On remarque que l'on n'a pas représenté d'accoudoirs dans ce mode de réalisation, la présente invention n'est pas exclusive d'une telle disposition. On remarque que la console 30 constitue une cloison de séparation entre deux fauteuils côte à côte comme 31 et 32 ou 33 et 34. Il est clair, qu'aux contraintes de construction du mécanisme de transformation près, la dimension concernée de la console 30 peut être réduite de façon à ne pas introduire de séparation entre deux sièges côte-à-côte. A la figure 4, on a représenté une vue en perspective schématique du groupe de sièges de la figure 3 quand ils ont été convertis à l'état de couchette. Les mêmes éléments portent les mêmes numéros de référence et ne seront pas plus décrits. Dans un mode de réalisation préféré, la rigidité d'une couchette est assurée par l'activation des moyens de verrouillage associés d'une part aux moyens de liaison entre les diverses parties du siège et d'autre part entre les moyens de laiison concernés et le mécanisme de transformation. Aux figures 5 et 6, on a représenté un premier mode de réalisation d'un mécanisme de transformation de sièges en couchettes, mode de réalisation dans lequel un seul élément moteur 50 permet d'entraîner les parties des deux sièges de façon synchronisée sans risque d'interférence. Dans ce mode de réalisation, le support (non représenté à la figure 5) du mécanisme de transformation porte trois points fixes qui sont associés à des articulations autour de ces points fixes, à savoir - un premier point fixe 51 articulé sur une première extrêmité d'un vérin constituant l'élément moteur 50 du mécanisme de transformation - un deuxième point fixe 52 articulé sur une première extrêmité d'un levier premier 54 associé au siège prédecesseur 55 - un troisième point fixe 53 articulé sur une première extrêmité d'un premier levier 57 associé au siège successeur 56. On a repéré de a à h, comme aux figures 1 à 4, les éléments du siège prédecesseur 55 dans leur ordre de connexion du protège-pied 55a à la têtière 55h, et qui comportent notamment - une articulation 55e commune à l'assise 55d et au dossier 55f qui est solidaire d'une seconde extrêmité du premier levier 54 qui est de forme coudée - une articulation 55g commune au dossier 55f et à la têtière 55h, ladite articulation 55g étant solidaire d'une première extrêmité d'un second levier 54-1. Les autres extrêmités des premier 54 et second 54-1 leviers sont réunies par des articulations convenables, de façon à former avec le dossier 55f un parallélogramme indéformable en fonction de la position du vérin 50 dont une seconde extrêmité est solidaire d'un point convenable du premier levier 54 de forme coudée. Le siège successeur 56 est constitué de façon identique au siège prédecesseur 55 et comporte lui aussi un parallélogramme indéformable constitué de leviers 57 et 571 et du dossier 57f. Les parallélogrammes des deux sièges sont reliés par une barre 58, dont les extrêmités relient respectivement - l'articulation sur un point convenable du premier levier 54 pour le parallélogramme du siège 55 ; - l'articulation sur un point convenable du premier levier 57 pour le parallélogramme du siège 56. Pour le siège prédecesseur 55, l'autre extrêmité du premier levier 54 est connectée à une articulation sur le second point fixe 52 solidaire du support non représenté. Pour le siège successeur 56, l'autre extrêmité du premier levier 57 est connectée à une articulation sur le troisième point fixe 53 solidaire du support non représenté. De cette disposition, il résulte que l'action motrice du vérin 50 monté entre le point fixe 51 et l'articulation en un point convenable du premier levier 54 pour le parallélogramme du siège 55, est appliquée aussi à l'articulation en un point convenable du premier levier 57 pour le parallélogramme du siège 56. De ce fait, les mouvements de transformation des deux sièges sont synchronisés et commandés sur un seul élément moteur. Quand, sur un signal de commande, reçu du dispositif de commande (non représenté) du dispositif de transformation, l'élément moteur 50 entre en action, les articulations 55g et 55e du siège 55 sont astreintes à se déplacer sur des cercles, représentés en tirets Te et Tg, les articulations 56g et 56e du siège 56 sont astreintes à se déplacer sur des cercles, représentés en tirets Te' et Tg', et chaque siège passe de l'état de siège (figure 5) à l'état de couchette (figure 6). Du fait que les parallélogrammes de transformation sont disposés pour le siège 55 : derrière, et pour le siège 56 : devant, le siège 55 monte lors de sa transformation en couchette, tandis que le siège 56 descend lors de sa tra Les divers moyens moteurs Ma, Mc, Me et Mg sont, dans un premier mode de réalisation, constitués par des leviers entrainés par l'élément moteur 50. Les divers moyens moteurs Ma, Mc, Me et Mg sont, dans un second mode de réalisation, constitués par des moteurs électriques dont la commande est synchronisée sur celle de l'élément moteur 50. Avec les divers moyens moteurs décrits à l'aide des figures 5 et 6, il est ainsi possible de constituer la couchette en forme de plateau (voir figure 6) ou encore en forme de hamac (non représenté) les diverses parties de sièges formant des angulations favorisant l'ergonomie de la couchette selon des dispositions prédéterminées. Aux figures 7 et 8, on a représenté un autre mode de réalisation d'un mécanisme de transformation de sièges en couchettes. L'élément moteur 50 est articulé sur un point fixe 51 solidaire du support du mécanisme analogue à celui des figures précédentes. Il mobilise deux leviers 72 et 73 dont deux extrêmités sont articulées sur une articulation commune 74 montée sur un point fixe du support. Les deux leviers sont indéformables l'un par rapport à l'autre et leurs extrêmités distantes sont associées aux articulations e et g déjà décrites du siège prédecesseur ici repéré 70. Une roue 75 comporte un axe solidaire de l'articulation 74 mise en rotation par le vérin de l'élément moteur 50. La roue 74 est engrenée par un mécanisme amplificateur de mouvement à rouleaux 77 sur une roue 76 dont les dents périphériques extérieures (non représentées) sont engrenées sur une crémaillère inclinée 78 montée sur deux points fixes 79 et 80 solidaires du support du mécanisme de transformation. L'articulation 71e du siège successeur 71, analogue à l'articulation 56e du siège 56 de la figure 5, est astreinte à se déplacer sur la crémaillère 78 de sorte que le siège successeur 71 glisse sous le siège prédecesseur 70 sans interférence avec lui lors de son mouvement synchrone de montée. Les autres parties de siège sont équipées des moyens moteurs (non représentés) déjà décrits aux figures 5 et 6. On remarque que certains au moins d'entre eux peuvent comporter le même type de mécanisme à roues et crémaillère décrit ci-dessus pour l'entraînement du siège successeur 71. Aux figures 9 et 10, on a représenté un troisième mode de réalisation d'un mécanisme de transformation selon l'invention. Les sièges prédecesseur 96 et successeur 97 sont identiques aux sièges des figures précédentes et les différentes parties n'ont pas été repérées. Comme dans le mode de réalisation des figures 5 et 6, le mécanisme de transformation comporte trois points fixes 91 pour attacher le vérin 90, et 92 et 93 pour attacher les parallélogrammes des parties du mécanisme de transformation associées au siège 96 ou au siège 97. On a repris les parallélogrammes du mode de réalisation des figures 5 et 6, constitués sur le premier levier 94 et le second levier 94-1, mais on leur a ajouté un mécanisme supplémentaire avec un vérin 99 pour constituer un mécanisme de changement d'attitude du siège comme un mécanisme de mise en état de relaxation, de sorte que, le siège 96 à l'état de siège, puisse prendre une position de relaxation du passager, représentée en tirets 96-1. Dans la position en traits forts de la figure 9, le siège est à l'état de siège normal, et si le vérin 90 est actionné, le vérin 99 étant neutralisé, le siège peut être transformé en couchette comme représenté à la figure 10, et identiquement au mécanisme de transformation décrit à l'aide des figures 5 et 6. De la position en traits forts de la figure 9, le siège 96 peut être placé en position de relaxation 96-1 du passager, si le vérin 99 est raccourci. En effet, une première extrêmité du vérin 99 est solidaire du point fixe 92 associé au siège 96. Une seconde extrémité du vérin 99 est solidaire de l'articulation 96g entre le dossier et la têtière du siège 96. L'autre extrêmité du levier coudé 99-1 porte une articulation 99-2, montée aussi sur l'extrémité correspondante du premier levier 94 du mécanisme de transformation déjà décrit (voir levier 54 de la figure 5). L'articulation 99-2 est reliée à l'articulation 96e entre assise et dossier du siège 96 par l'intermédiaire d'un levier 99-3. Quand, sur une commande appliquée par un dispositif de commande de mise en position de relaxation, le vérin 99 est raccourci, il tourne autour du point fixe 92 et du fait que le mécanisme de transformation est verrouillé en position "siège", le levier 99-3 tourne sur l'articulation 99-2, de sorte que le siège bascule en position de relaxation 96-1. Pour convertir le siège 96 en couchette dans le mouvement conjoint avec le siège successeur 97, déjà décrit à l'aide des figures 5 et 6 pour les sièges 54 et 56, analogues, le vérin 99 est à nouveau actionné en position dépliée de sorte que le siège retourne à l'état de siège indiqué en traits forts, 96, et le mécanisme de transformation en position de relaxation est verrouillé par un moyen de verrouillage convenable. Le mécanisme de transformation entre alors en action comme décrit. Par symétrie, le mécanisme de transformation associé au siège successeur 97 étant disposé au dessus du siège, à l'inverse du mécanisme de transformation associé au siège prédecesseur 96, un vérin, symétrique du vérin 90, mobilise le siège successeur 97 en position de relaxation 97-1 du passager. Ce vérin de mobilisation devra s'allonger. Mais, à l'inversion près des sens de déplacement, inversion due aux symétries entre les deux mécanismes, les mécanismes sont identiques et ne sont pas plus décrits. Dans un mode de réalisation, afin d'assurer la rigidité et la sécurité des positions, chaque articulation ou glissière du siège prédecesseur ou successeur, est équipée d'un moyen de verrouillage commandable, de sorte que ledit moyen de verrouillage est activé quand le siège est en état de siège ou en état de couchette, et est désactivé quand le mécannisme de transformation est en mouvement. A la figure 10, on a représenté schématiquement le groupe de sièges de la figure précédente, quand ils sont passés à l'état de couchette supérieure 96 et inférieure 97. Les deux mécanismes de mise en état de relaxation sont placés dans une position neutre, verrouillée par des moyens convenables, et le mécanisme de transformation est alors fonctionnellement identique à celui décrit aux figures 5 et 6. Dans un mode de réalisation, chaque partie de siège prend la forme d'un coussin monté sur un cadre ou support de coussin et est doté de perçages de façon à être engagé en porte-à-faux sur les axes correspondants des moyens de liaison et/ou du mécanisme de transformation. Chaque axe destiné à être engagé dans un perçage ou alésage de partie de siège est doté d'un moyen de fixation amovible de sorte que la partie de siège soit montée sur le moyen de liaison ou sur le mécanisme de transformation de manière sûre et amovible, pour permettre son démontage lors de la maintenance ou du nettoyage du dispositif de transformation. Dans un mode de réalisation, chaque support ou console est disposé entre deux groupes de deux sièges respectivement successeur et prédecesseur. Les mécanismes de transformation associés à chaque siège du double groupe sont donc montés sur la même console et avec les mêmes points fixes. Dans un mode de réalisation, plus de deux sièges en file sont transformés en couchettes les uns aux dessus des autres. A cette fin, la console ou support est commune à chacun de ces sièges. On a décrit des actionneurs linéaires ou vérins, comme éléments moteurs du mécanisme de transformation. Dans d'autres modes de réalisation, on utilise des actionneurs rotatifs, montés sur les articulations des moyens de liaison et/ou du mécanisme de transformation. On va maintenant décrire un autre type de mécanisme de transformation de siège en couchette. Dans un tel type de mécanisme de transformation, on préserve l'environnement habituel des sièges - accès au siège par les voies habituelles - possibilité d'allonger les jambes sous le siège prédecesseur lorsque le dispositif de transformation est en état de siège, cette caractéristique étant déjà présentée par le premier type de mécanisme de transformation déjà décrit à l'aide des figures 1 à 10. L'unité est constituée d'au moins deux sièges transformables. Elle peut être installée dans des habitacles ménageant un seul couloir ou deux couloirs entre les files de sièges constitués en unités. Par ailleurs, le mécanisme de transformation de chaque unité est disposé entre les sièges sans réduire le volume habitable sur ces sièges de formes relativement habituelles. De plus, les fixations et passages d'efforts sur le plancher de l'habitacle sont ceux habituellement utilisés. Le mécanisme de transformation est constitué sur au moins un moteur électrique et est associé à un mécanisme de remise en état de siège de type manuel pour rendre sûr le dispositif de l'invention, même en cas de panne électrique, dans un environnement de sécurité comme le domaine du transport aérien. Un autre avantage de ce type de mécanisme de transformation est qu'en état de couchette, les unités de sièges sont liées les unes aux autres conférant au système un maximum de rigidité et de résistance. Chaque siège comporte une structure fixe semblable à l'armature d'un siège de type classique. De plus, l'armature fixe sert de glissière à une armature mobile entraînée par le moteur électrique de l'unité. L'armature mobile est constituée de plusieurs poutres liées entre elles par des articulations. Ces poutres sont associées respectivement aux diverses parties du siège qui sont - le dossier ; - l'assise ; - le repose-jambes ; - le protège-pieds. L'armature mobile est déplacée dans l'armature fixe selon la trajectoire définie par les glissières sous l'action du mécanisme de transformation. En état de siège, les armatures fixe et mobile sont confondues. En état de couchette, l'armature mobile de la partie de dossier relie les parties supérieures des armatures fixes. Chaque siège est équipé d'un mécanisme de transformation à deux sens de fonctionnement : montée ou descente pour passer de l'état de siège à l'état de couchette, et inversement. Pour le siège disposé en couchette supérieure, l'assise se déplace verticalement en restant parallèle à son plan de définition. Le dossier est asservi mécaniquement à une came dont le profil assure le basculement progressif jusqu'à une position horizontale. Dans cet état, les deux extrêmités du dossier se verrouillent sur des crochets situés sur les armatures fixes du siège prédecesseur et du siège successeur. Ces crochets sont déverrouillés simultanément pour la descente. L'assise est entraînée par le dossier au niveau de l'axe d'articulation. Un mécanisme l'asservit mécaniquement a la glissière de montée de telle sorte qu'elle reste horizontale pendant la montée. Elle conserve cette position lorsque l'ensemble est en état de couchette. L'appui sur la cale assure son maintien en position de porte-à-faux. Pour la couchette inférieure, le moteur entraîne le système dans l'autre sens. On va maintenant décrire plus précisément à l'aide des figures 11 à 14 les différents moyens de ce type de mécanisme de transformation. A la figure 11, on a représenté une unité de deux sièges 110 et 111 disposés cote-à-côte. Il est entendu que cette disposition est reproduite en file de sorte que chaque siège se trouve, en état de siège, prédecesseur ou successeur d'un autre siège dans une file, et que le mouvement global de passage de l'état de siège à l'état de couchette reproduit sensiblement celui décrit à l'aide des figures 1 et 2. Le siège 110 comporte une partie de dossier 114 et une partie d'assise 113 montées sur une armature fixe 115 et sur des pieds 116 solidaires du plancher de l'habitacle et constitués de la manière habituelle. L'armature fixe 115 porte des cales comme la cale 112 qui sont destinées à recevoir les extrêmités des parties correspondantes de l'armature mobile du siège prédecesseur quand il est à l'état de couchette supérieure. Chaque partie d'assise 113 et de dossier 114 est montée sur sa propre armature mobile (non visible à la figure 11) à l'intérieur de l'armature fixe 115, de sorte que, sous l'action du moteur électrique (non représenté à la figure 11) de motorisation de l'unité de sièges 110 et 111, ces parties suivent un mouvement coordonné vertical V1 et horizontal H1 pour l'assise 113 et un mouvement coordonné vertical V2 et horizontal H2 pour la partie de dossier 114. Le sens des flèches représentées à la figure 11 correspond à un siège prédecesseur, destiné à être transformé en couchette supérieure. Ce sens doit être inversé pour un siège successeur, destiné à être transformé en couchette inférieure. A la figure 12, on a représenté une vue de coté, partiellement en coupe de deux unités successives de sièges identiques à ceux de la figure 11. Le siège prédecesseur 120 est représenté en tirets à l'état de siège 120-1, puis en traits pleins à l'état de couchette supérieure 120-2. Le siège successeur 121 est représenté en tirets à l'état de siège 121-1, puis en traits pleins à l'état de couchette inférieure 121-2. Les dimensions du dessin ne sont pas représentatives d'une réalisation pratique. En état de couchette, on remarque que l'extrémité 124 de l'armature mobile de la partie de dossier 125 du siège 120 prédecesseur vient en appui sur la cale 123 montée sur l'armature fixe 126 du siège 121 successeur. L'armature mobile 124 est par ailleurs en appui sur l'extrémité de la glissière ou came 127 disposée sur l'armature fixe 129 du siège 120. La partie d'assise A du siège prédecesseur 120 suit un mouvement de translation verticale V1 parallèlement à son plan de définition (horizontal ici). La partie de dossier D du siège successeur 121 suit un mouvement d'abord vertical V2 de descente dans l'armature fixe 126 puis horizontale H2 pour venir se glisser sous le siège prédecesseur 120. On remarque que dans la file de sièges, on alterne des armatures fixes comportant une came et les armatures fixes comportant une cale. Dans un autre mode de réalisation, chaque armature fixe de siège comporte une cale et une came qui ne servent qu'un siège sur deux dans la file. Les autres parties de siège, étant solidaires de l'assise ou du dossier suivent le mouvement général de transformation à l'aide de mécanismes de mobilisation déjà décrits à l'aide des figures 5 et 6. A la figure 13, on a représenté un mode de réalisation des moyens moteurs du mécanisme de transformation disposé entre deux sièges côte-à-côte d'une unité de deux sièges selon l'invention. Un moteur électrique 130 est connecté par son arbre de sortie à un réducteur 131. Le réducteur 131 est constitué en deux moitiés symétriques 131a et 131b destinées chacune à l'un des sièges et porte une roue de sortie sur laquelle est passée une courroie, ou un câble, schématisée par la référence 137 qui circule dans l'armature fixe (non représentée) du siège correspondant. On décrit maintenant seulement l'un des deux sièges, l'autre partie étant identique. La courroie circule sur des roues 134 et 135 au niveau de l'articulation entre l'assise et le dossier et une roue 139, pour le retour de la courroie, au-delà de la course de l'armature mobile, (non représentée) les roues 134, 135 et 139 étant montées libres sur des axes solidaires de l'armature fixe. Chaque partie du siège (non représentée) qui doit suivre un mouvement H ou V selon la trajectoire définie par les glissières sous l'effet de la courroie 137 entraînée par le moteur 130 est solidaire de la courroie 137 par un chariot 138 dont une partie est solidaire de la courroie 137. De cette façon, chacune des parties de siège est mobilisée dans l'armature fixe sur son armature mobile. A la figure 14, on a représenté, à titre d'exemple illustratif des relations entre les parties de siège et l'armature fixe et l'armature mobile, le mécanisme de transformation pour la partie de dossier de chaque siège, en position de couchette supérieure. L'armature mobile 140 est représentée dans sa position 140-1 en état de siège, dans l'armature fixe 143, puis dans son déplacement dans sa glissière 142 sur l'armature fixe 143 sous l'effet de la motorisation décrite à la figure précédente en positions intermédiaires 140-2 puis 140-3 et enfin dans sa position finale à l'état de couchette, à la position 140-4. L'extrêmité de l'armature mobile 140 représentée partiellement, porte un pivot 141 solidaire de la courroie crantée (non représentée) de la motorisation précitée. Elle se déplace dans la glissière 142 pour parvenir en butée sur une came de basculement 144 solidaire de l'armature fixe 143. A cette fin, l'extrémité de l'armature mobile 140 porte un embout 146 pour contrôler le basculement du dossier dans l'état de couchette en contact sur la came de basculement 144. Par ailleurs, l'armature mobile 140 porte un moyen 145 d'immobilisation ou de verrouilage dans la position horizontale qui coopère avec un verrou correspondant non représenté et disposé sur l'armature fixe. De cette façon, quand le verrou est escamoté lors de l'application du signal de commande issu du dispositif de commande du dispositif de transformation de l'invention, l'armature mobile 140 peut amorcer son mouvement de montée ou de descente relativement à l'armature fixe. Dans la description qui précède, le pas entre deux sièges ou fauteuils successifs a été tenu pour constant. Il est clair que le pas entre deux sièges peut ne pas être constant le long de la file. De plus, le pas entre deux fauteuils successifs peut aussi être adapté pour adapter le dispositif de transformation à des classes de confort différentes. Dans la description qui précède, on a indiqué que les sièges sont transformés d'un état de siège à un état de couchette, et inversement. Il est clair que l'état de transformation, autre que celui de siège, peut être une position de repli dans laquelle les sièges, après la transformation, dégagent un espace libre dans l'habitacle, avant d'être à nouveau remis à l'état de siège. Dans la description qui précède, on a décrit un dispositif de transformation qui est principalement destiné à transformer un groupe de sièges de l'état de siège à l'état de couchettes, ou dans un autre état de repli. Il est clair que le dispositif de l'invention peut être appliqué à un seul siège, les autres sièges de l'habitacle étant maintenus en état de siège. Le siège unique, ou les quelques sièges uniques, transformés en état de couchette, peuvent alors servir de civières, ou accueillir une civière, notamment pour servir de dispositif de rapatriement sanitaire. REVENDICATIONS 1. Dispositif de transformation de sièges en couchettes, caractérisé en ce qu'il comporte pour au moins un groupe de sièges (1, 2), chaque siège comportant au moins une assise (d) et un dossier (f) reliés par un moyen de liaison (e) permettant de le placer en état de siège, l'assise et le dossier prenant une première angulation, ou en état de couchette, l'assise et le dossier prenant une seconde angulation - un support (3) des dits sièges - un mécanisme de transformation actionnant chacun des moyens de liaison de chaque siège pour convertir chaque siège (1, 2) en couchette de sorte qu'au moins deux sièges successifs en file du groupe de sièges soient transférés de l'état de siège les uns derrière les autres (fig. 1, diagramme (a)) à l'état de couchette les uns au dessus des autres (fig. 1, diagramme (e)). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de transformation comporte au moins un élément moteur (50 ; 90 ; 130) activé par un dispositif de commande. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que au moins une partie de chaque siège comporte des moyens de connexion (37 - 39) à des logements ou attaches (34 - 36) solidaires du mécanisme de transformation. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le mécanisme de transformation, pour chaque siège d'un groupe de sièges, comporte un parallélogramme indéformable constitué autour de deux points fixes (51 - 53) solidaires d'un support ou console (3), et en ce qu'il comporte un élément moteur (50) connecté à l'un (51) des points fixes, et à au moins un premier levier (54 ; 58 et 57) du parallélogramme, dont une extrêmité est solidaire d'une partie du siège et dont l'autre extrémité est articulée à un autre point fixe (52), un second levier (54-1) du parallélogramme étant connecté entre l'autre point fixe (52) et une autre partie du siège (55). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que, pour deux sièges successifs, les parallélogrammes indéformables de deux sièges successifs sont symétriques l'un de l'autre, et en ce qu'ils sont reliés par des points convenables de leurs premiers leviers (54 et 57) par un levier de liaison (58) de sorte qu'un seul élément moteur (50) est disposé en commun pour les deux sièges successifs, et de sorte que lors de la transformation, le siège prédecesseur monte, tandis que le siège successeur descend pour être transformé en couchette. 6. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le mécanisme de transformation coopère avec un mécanisme de changement d'attitude du siège, comme un mécanisme de mise en état de relaxation du siège à l'état de siège, ledit mécanisme comportant au moins un élément moteur (99) connecté entre un point fixe (92) et une partie du siège, le mécanisme de changement d'attitude du siège comportant un levier (99-1) articulé sur un levier (99-3) pour être connecté au mécanisme de transformation. 7. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le mécanisme de transformation comporte, pour un groupe de deux sièges successifs, un parallélogramme indéformable constitué d'au moins un point fixe (74) et de deux leviers (72, 73) articulés audit point fixe (74) et dont les extrêmités sont articulées en deux parties distinctes d'un premier siège (70), un point de l'un (72) des deux leviers du parallélogramme portant une articulation sur l'extrémité d'un élément moteur (50, dont l'autre extrémité est solidaire d'un second point fixe (50), le premier point fixe (74) portant un axe mettant en rotation au moins une roue (75) pour transmettre le mouvement de transformation appliqué par l'élément moteur (50) par une crémaillère (78) sur laquelle est astreint à se déplacer une partie du second siège (71). 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de transformation coopère avec un support ou console (3), et avec des moyens d'intégration du mécanisme de transfert et des moyens de protection des passagers ou utilisateurs des sièges des mouvements du mécanisme de transfert pour un groupe de sièges. 9. Dispositif de transformation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte pour chaque siège une armature fixe (143) et une pluralité d'armatures mobiles (140), et des moyens moteurs (130) pour entrainer les armatures mobiles relativement à ladite armature fixe, chaque partie de chaque siège étant associée à une armature mobile, de sorte que dans un premier état, les parties du siège soient à l'état de siège, et que dans un second état les parties du siège soient à l'état de couchette. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que au moins une armature mobile coulisse dans une glissière de l'armature fixe selon un chemin prédéterminé, de sorte que le siège prédecesseur monte à l'état de couchette supérieure et que le siège successeur descende en se disposant à l'état de couchette inférieure sous ladite couchette supérieure, le mouvement de transformation étant réversible. 11. Dispositif de transformation selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que l'armature fixe (126) d'un siège prédecesseur porte au moins une cale (123) destinée à recevoir l'extrémité d'une partie de pieds ou d'une têtière (125) d'un siège à l'état de couchette supérieure, et/ou une came de basculement (127) pour l'armature mobile d'une partie de siège d'un siège destiné à passer à l'état de couchette supérieure, de sorte qu'une successiçon de couchettes supérieures disposées en file forme une structure rigide. 12. Dispositif selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que le mécanisme de transformation comporte au moins un élément moteur destiné à entraîner les armatures mobiles d'au moins un siège relativement à ses armatures fixes, sous l'action d'un dispositif de commande. 13. Dispositif selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que chaque armature fixe est solidaire d'une partie fixe de l'habitacle, comme un pied de siège. 14. Siège adapté au dispositif de conversion selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux parties constituées chacune d'une structure porteuse et d'au moins un coussin conformé au corps de l'utilisateur, la structure portant au moins un moyen de liaison à une autre partie de siège. 15. Siège selon la revendication 14 précédentes, caractérisé en ce que des moyens de liaison de plusieurs parties de siège coopèrent avec des moyens de verrouillage dans un état de siège et/ou dans un état de couchette et/ou dans un état de référence de montage du siège sur le mécanisme de transformation associé. 16. Siège selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une partie de protège-pieds (a) destinée notamment à protéger la tête de l'occupant du siège prédecesseur transformé en couchette, des pieds de l'occupant du siège successeur transformé en couchette au même niveau. 17. Siège selon la revendication 14, caractérisé en ce que le moyen de liaison comporte un élément moteur activé par un dispositif de commande. 18. Siège selon la revendication 14, caractérisé en ce que le moyen de liaison est connecté par un mécanisme de transmission de mouvement au mécanisme de transformation auquel le siège est associé. 19. Moyen de transport, de passagers notamment, équipé de sièges et d'au moins un dispositif de conversion selon l'une des revendications précédentes. 20. Moyen de transport selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un habitacle équipé d'au moins un dispositif de conversion et d'une file de sièges associés, et en ce que au moins l'un des habitacles peut comporter au moins une cloison mobile pour adapter son volume quand le dispositif de conversion est activé par son dispositif de commande.