Brevet FR2774426A1 — publié le 19990806

La présente invention concerne un système d'amorçage d'un catalyseur intégré dans une ligne d'échappement d'un moteur Diesel notamment de véhicule automobile. On sait que l'une des préoccupations les plus importantes des équipementiers et des constructeurs de véhicules automobiles est la réduction de la pollution engendrée par le fonctionnement de ceux-ci. Ceci est en particulier le cas pour les moteurs Diesel. Différentes solutions ont donc été envisagées pour tenter de réduire les niveaux de pollution de ces moteurs. C'est ainsi par exemple que l'on a déjà proposé dans l'état de la technique, d'intégrer dans les lignes d'échappement de ces moteurs Diesel, des catalyseurs. Différents moyens d'aide à l'amorçage de ces catalyseurs, ont déjà été développés dans l'état de la technique. Cependant, aucun de ceux-ci n'a donné pleinement satisfaction. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, 1 ' invention a pour objet un système d'aide à l'amorçage d'un catalyseur intégré dans une ligne d'échappement d'un moteur Diesel notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'injection d'une quantité supplémentaire de carburant dans au moins certains des cylindres du moteur, après l'injection principale du carburant dans ceux-ci et pendant la phase de détente du cycle de ces cylindres, afin de provoquer une combustion supplémentaire de carburant dans les cylindres et augmenter la température des gaz d'échappement de ceux-ci pour déclencher l'amorçage du catalyseur. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé, qui représente un schéma synoptique illustrant un système d'aide à l'amorçage d'un catalyseur selon l'invention. On reconnaît en effet sur cette figure, un système d'aide à l'amorçage d'un catalyseur intégré dans une ligne d'échappement d'un moteur Diesel notamment de véhicule automobile. Sur cette figure, le moteur du véhicule est désigné par la référence générale 1 et les gaz d'échappement de celui-ci sont amenés à circuler dans une ligne d'échappement désignée par la référence générale 2. Cette ligne d'échappement peut par exemple être associée à un turbocompresseur désigné par la référence générale 3 sur cette figure et les gaz d'échappement sont donc amenés à traverser la portion de turbine de celui-ci. Ensuite, les gaz d'échappement passent à travers un catalyseur désigné par la référence générale 4 sur cette figure et présentant n'importe quelle structure classique. Le moteur est également associé à un système d'alimentation en carburant comportant par exemple un dispositif d'alimentation commune de tous les cylindres du moteur, désigné par la référence générale 5 sur cette figure et comprenant par exemple un rail d'alimentation commune, ce type de dispositif étant connu dans l'état de la technique sous le nom de COMMON RAIL. Un tel dispositif est alors associé à plusieurs injecteurs à commande par exemple électrique, dont l'un est désigné par la référence générale 6 sur cette figure, pour injecter du carburant dans les cylindres du moteur. Le pilotage de ces injecteurs à commande électrique 6 est assuré par exemple par l'intermédiaire d'une unité centrale de traitement d'informations 7. Selon l'invention, le système comporte également des moyens d'injection d'une quantité supplémentaire de carburant dans au moins certains des cylindres du moteur, après l'injection principale du carburant dans ceux-ci et pendant la phase de détente du cycle de ces cylindres, afin de provoquer une combustion supplémentaire de carburant dans les cylindres et augmenter la température des gaz d'échappement de ceux-ci pour déclencher l'amorçage du catalyseur. Ces moyens permettent alors d'utiliser les fonctions offertes par la commande des injecteurs pour effectuer une injection supplémentaire de carburant au début de la phase de détente du cycle, c'est-à-dire en post-injection. Le moment du déclenchement de cette injection de carburant supplémentaire peut être déterminé par rapport à la combustion principale se produisant dans les cylindres, de manière que le carburant supplémentaire injecté brûle et que l'énergie dégagée par cette combustion tardive, c'est-àdire cette post-combustion, soit principalement transformée en chaleur communiquée aux gaz d'échappement avec une faible augmentation de la pression dans les cylindres. Cette augmentation de température étant communiquée aux gaz d'échappement, elle est alors également transmise par ces gaz au catalyseur 4 pour en augmenter la température, ce qui permet de déclencher rapidement l'amorçage de celui-ci notamment lors de phases de fonctionnement à froid du moteur. On conçoit alors qu'on obtient une meilleure efficacité de dépollution du moteur. Il va de soi bien entendu que différents modes de réalisation d'un tel système peuvent être envisagés et que des moyens d'alimentation en carburant du moteur différents de ceux décrits, peuvent être utilisés. REVENDICATIONS 1. Système d'aide à l'amorçage d'un catalyseur (4) intégré dans une ligne d'échappement (2) d'un moteur Diesel (1) notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (5,6,7) d'injection d'une quantité supplémentaire de carburant dans au moins certains des cylindres du moteur, après l'injection principale du carburant dans ceux-ci et pendant la phase de détente du cycle de ces cylindres, afin de provoquer une combustion supplémentaire de carburant dans les cylindres et augmenter la température des gaz d'échappement de ceux-ci pour déclencher l'amorçage du catalyseur (4). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'injection de carburant comportent des injecteurs (6) à commande électrique. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'injection comportent un dispositif (5) d'alimentation commune en carburant des injecteurs. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'injection comportent une unité centrale (7) de traitement d'informations et de commande des injecteurs.