Brevet FR2779503A1 — publié le 19991210

I La présente invention concerne un amortisseur d'oscillations de torsion notamment pour amortir des oscilla- tions de torsion produites dans la ligne de transmission d'un véhicule automobile comprenant: - un premier élément amortisseur, - un second élément amortisseur qui peut tourner autour d'un axe de rotation par rapport au premier élément amortisseur, - une première installation à ressort amortisseur qui accou- ple le premier et le second élément amortisseur pour la transmission du couple, - la première installation à ressort amortisseur comprenant au moins un dispositif à ressort amortisseur s'étendant ap- proximativement dans la direction périphérique avec au moins un ressort amortisseur, - sur un élément amortisseur du premier et du second élément amortisseur, il y a des moyens d'appui pour au moins un dispositif à ressort amortisseur, contre lesquels s'appuie au moins un dispositif à ressort amortisseur au niveau de ses zones d'extrémité respectives, sensiblement dans la di- rection périphérique, par un élément d'appui prévu dans chaque fois d'extrémité et, - sur au moins un élément amortisseur pour chaque élément d'appui, il y a une surface de glissement le long de laquelle l'élément d'appui correspondant peut coulisser dans la direction périphérique, et en outre sur l'autre élément amortisseur parmi le premier et le second élément amortisseur, sont prévus des moyens d'entraînement associés à chaque élément d'appui par les- quels, à l'occasion d'un mouvement relatif entre le premier et le second élément amortisseur, l'élément d'appui associé peut être poussé pour un mouvement de coulissement le long de la surface de coulissement associé sur un élément amor- tisseur et en direction de la surface de coulissement. Dans l'amortisseur d'oscillations de torsion con- nu selon le document DE-195 44 832 Ai, les éléments d'appui dans la direction radiale sont tenus essentiellement entre le premier et le second élément amortisseur. Cela signifie qu'il est possible d'avoir entre les éléments d'appui et le second élément amortisseur, un contact de frottement en cas de rota- tion relative des deux éléments amortisseurs. Cela est parti- culièrement gênant et délicat si le second élément amortisseur constitue un élément de volant d'inertie d'un em- brayage à friction de véhicule automobile. Cet élément de vo- lant d'inertie reçoit alors la chaleur de l'embrayage et doit l'évacuer. Du fait du risque de contact de friction entre le second élément amortisseur et les éléments d'appui de la cha- leur, peut être ainsi induite accidentellement dans les élé- ments d'appui. Comme pour des raisons de coût et de réglage de la force de frottement au niveau de la surface de coulis- sement ces éléments d'appui sont réalisés de préférence en matière plastique, la chaleur ainsi induite peut endommager ou détruire ces éléments d'appui. Pour éviter cela, il est prévu selon une la pré- sente invention dans un amortisseur d'oscillations de torsion du type défini ci-dessus dans lequel les surfaces de coulis- sement sont prévues sur un segment cylindrique s'étendant es- sentiellement dans la direction axiale, avec sa surface périphérique intérieure, de former un élément amortisseur et qu'en outre un moyen de fixation axiale agisse pour l'élément d'appui entre un élément amortisseur et chaque élément d'appui. En particulier, le dispositif amortisseur à res- sort comprend au moins deux ressorts amortisseurs dont les deux zones d'extrémité voisines se déplacent par rapport à l'un des éléments amortisseurs, dans la direction périphéri- que, de préférence en s'appuyant sur l'élément intermédiaire coulissant sur la surface de coulissement et des moyens de fixation axiale- élément intermédiaire sont prévus pour l'élément intermédiaire. Par exemple les moyens de fixation axiale de l'élément d'appui et/ou le cas échéant les moyens de fixation axiale de l'élément intermédiaire peuvent être prévus sur un élément de la surface de coulissement ou de l'élément d'appui ou de l'élément intermédiaire avec une rainure périphérique et l'autre élément peut comporter une zone venant en saillie de fixation pour prendre dans la rainure périphérique. Une disposition très peu encombrante dans la di- rection axiale de l'amortisseur d'oscillations de torsion se- lon l'invention s'obtient si un élément amortisseur comprend un segment en forme de disque qui s'étend essentiellement dans la direction radiale et qui est relié dans une zone ra- dialement extérieure à un segment en forme de cylindre et est prévu sur un premier côté axial de chaque élément d'appui et l'autre élément amortisseur comprend un segment en forme de disque s'étendant essentiellement dans la direction radiale et qui se trouve dans une zone radialement extérieure de l'autre côté axial de chaque élément d'appui. Dans une telle réalisation, on supprime ainsi sur le segment en forme de disque qui s'étend radialement dans l'un des éléments amortisseurs, le segment en forme de disque correspondant de manière opposée à l'autre côté axial de l'élément d'appui d'un élément amortisseur, de sorte qu'il n'y a pas de chambre à graisse. Dans une telle réalisation, on peut également réaliser une fonction de refroidissement par exemple la graisse sans avoir y renoncer s'il est comme propose, entre le segment en forme de disque de l'autre élément amortisseur et chaque élément d'appui, on a une certaine distance axiale. Grâce à cette distance axiale prédéterminée, on crée un ori- fice d'entrée pour l'air de refroidissement, de sorte que la chaleur dégagée au niveau du second élément amortisseur, on peut la transférer et l'évacuer rapidement à d'autres compo- sants. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de différents modes de réali- sation représentés schématiquement dans les dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une coupe transversale en forme de segment d'un amortisseur d'oscillations de torsion, - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1, - la figure 3 est une vue correspondant à celle de la figure 2 selon une ligne de coupe III-III de la figure 1, - la figure 4 est une vue correspondant à celle de la figure 2 d'un amortisseur d'oscillations de torsion selon l'invention en liaison avec un embrayage à friction d'un véhicule automobile. Les figures 1 à 3 montrent un mode de réalisation d'un amortisseur d'oscillations de torsion 10. L'amortisseur d'oscillations de torsion 10 comprend un premier élément amortisseur 12 qui peut par exemple être relié dans une zone radialement intérieure à un vilebrequin non représenté d'un moteur à combustion interne de façon que lors de l'entraînement par le moteur à combustion interne, il forme la pièce d'entrée. L'amortisseur d'oscillations de torsion 10 comprend également un second élément amortisseur 14 monté par un palier 16 sur une saillie axiale 18 reliée solidairement au premier élément amortisseur 12 en pouvant tourner par rap- port au premier élément 12. Entre le premier et le second élément amortisseur 12, 14, il y a une première installation à ressort amortisseur 20 décrite ultérieurement ainsi qu'une seconde installation à ressort amortisseur 22. Cela signifie que la première installation à ressort amortisseur 20 et la seconde installation à ressort amortisseur 22 relient le pre- mier élément amortisseur 12 au second élément amortisseur 14 pour la transmission du couple. Il est à remarquer que l'expression " élément " telle qu'utilisée ici ne concerne pas des pièces uniques, mais comme le montrent notamment les figures, ces éléments peuvent se composer de plusieurs parties. Le premier élément amortisseur 12 comprend un premier segment ou segment de panneau de recouvrement 24 es- sentiellement en forme de disque s'étendant radialement; ce segment 24 est relié radialement à l'intérieur avec le vile- brequin ou peut être relié à celui-ci. Radialement à l'extérieur, le premier segment en forme de disque 24 se poursuit par un segment cylindrique 26 s'étendant essentiel- lement dans la direction axiale. Le segment cylindrique ou de type cylindrique 26 est relié à un second segment en forme de disque 28, par son extrémité axialement éloignée du premier segment en forme de disque 24; la liaison est réalisée ra- dialement à l'extérieur par exemple par des vis ou des moyens analogues. Le second segment en forme de disque s'étend ra- dialement vers l'intérieur et forme par exemple un second segment de recouvrement. Dans la zone d'extrémité radialement à l'intérieur, le second segment en forme de disque ou seg- ment de tôle de recouvrement 28 est relié solidairement par plusieurs boulons ou moyens analogues, répartis dans la di- rection périphérique, au premier segment en forme de disque ou segment de tôle de recouvrement 24. La surface périphéri- que intérieure 32 du segment cylindrique 26 comporte une sur- face de coulissement 34. Dans la direction périphérique, le premier segment en forme de disque 24 et le second segment en forme de disque 28 comportent de façon écartée, des pièces d'appui 36 pour s'étendre l'une vers l'autre, axialement à partir des segments en forme de disque. Les éléments d'appui 36 peuvent être par exemple rivés aux segments en forme de disque respectifs, être soudés ou fixés de façon analogue. En outre, les pièces d'appui peuvent occuper tout l'intervalle axial entre les deux segments en forme de disque 24, 28, c'est-à-dire qu'elles peuvent être réalisées en une seule pièce. Les pièces d'appui 36 servent d'appuis à des disposi- tifs à ressort amortisseur 38 de la première installation à ressort amortisseur 20; la première installation à ressort amortisseur 20 comporte plusieurs dispositifs amortisseurs à ressort 38 répartis successivement dans la direction périphé- rique et s'étendant pratiquement dans cette direction péri- phérique. Chaque dispositif amortisseur 38 selon le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 3 se compose de deux ressorts amortisseurs 40 ou comprend ceux-ci. Les zones d'extrémité des dispositifs à ressort amortisseur 38 situés dans la direction périphérique prennent appui sur les res- sorts amortisseurs 40 par des éléments d'appui 42 qui seront décrits ciaprès, contre les pièces d'appui 36 pour que les différents ressorts amortisseurs 40 soient légèrement précon- traints. Par leurs zones d'extrémité voisines, les ressorts amortisseurs 40 s'appuient par un patin 44 constituant un élément intermédiaire. A la fois le patin 44 et les éléments d'appui 42 peuvent être déplacés de la manière décrite ci- après lors de la transmission du couple par l'amortisseur d'oscillations de torsion, avec les segments de surface de coulissement 46, 48, le long des surfaces de coulissement 34 sur le premier élément amortisseur 12 dans la direction péri- phérique. Au cours d'un tel coulissement de l'un des éléments d'appui 42 du dispositif à ressort amortisseur 38, cet élé- ment d'appui 42 se soulève par rapport à la pièce d'appui 36, associée. Le second élément amortisseur 14 comprend un élé- ment de moyeu 50 relié solidairement dans une zone radiale- ment intérieure avec une pièce massique 52 constituant par exemple le volant d'inertie d'un embrayage à friction. L'élément de moyeu 50 comprend, comme cela apparaît notamment aux figures 2 et 3, une première partie de moyeu 58 et une second partie de moyeu 54 sensiblement en forme de fourche; cette seconde partie est couplée par des goujons 56 au volant 52. La seconde partie de moyeu 54 dont la section correspond sensiblement à une fourche, forme des segments de tôle de couverture 60, 62 entre lesquels se situe une bride radiale 64 de la première partie de moyeu 58. La bride radiale 64 de même que les segments de tôle de couverture 60, 62 comportent des fenêtres à ressort 66, 68, 70 comportant de manière con- nue des arêtes de commande pour les ressorts amortisseurs 72 de la seconde installation à ressort amortisseur 22. Selon les figures, la première installation à ressort amortisseur 20 et la seconde installation à ressort amortisseur 22 coopèrent en série. Pour transmettre un couple entre le premier élé- ment amortisseur 12 et le second élément amortisseur 14, c'est-à-dire entre la partie de moyeu 58 du second élément amortisseur 14, la première partie de moyeu 58 présente un contour à surface périphérique extérieure sans symétrie de rotation. Chaque fois dans les zones d'extrémité périphéri- ques des dispositifs amortisseurs à ressort 38, il y a des segments correspondants de la première partie de moyeu 58 constituant des zones en forme de rampe 74 venant radialement en saillie vers l'extérieur; ainsi comme cela apparaît par exemple dans la vue de la figure 1, dans la zone périphérique de la première partie de moyeu 58 en regard du patin 44, le rayon de la première partie de moyeu 58 augmente dans les deux sens périphériques vers les zones de surface en forme de rampe 74 jusqu'à leur sommet. Cela signifie que de façon cor- respondante la distance radiale entre la surface de coulisse- ment 34 et la surface périphérique extérieure de la première partie de moyeu 58 diminue au niveau des surfaces en forme de rampe 74. Comme cela apparaît en outre à la figure 1, les éléments d'appui 42 ont une section essentiellement en forme de coin. Ainsi, les segments de surface de coulissement 46 ont un contour respectivement adapté à l'une des surfaces de coulissement 34, c'est-à-dire que leur contour correspond ap- proximativement à un contour en forme de segment de cercle. De façon correspondante, les éléments d'appui 42 ont des sur- faces d'entraînement 76 radialement à l'intérieur qui, lors de l'appui contre les zones de surface en forme de rampe 74 sont au moins sensiblement parallèles par endroit aux zones de surface en rampe 74. Du fait de la réduction de la dis- tance radiale déjà évoquée ci-dessus entre les zones de sur- face en forme de rampe et la surface de coulissement 34 par rapport aux zones d'extrémité périphériques de chaque dispo- sitif à ressort amortisseur 38, on a ainsi un dispositif de transmission de couple en forme de coin. Cela signifie que, si selon la figure 1, la première partie de moyeu 56 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et ainsi le second élément amortisseur 14 tourne par rapport au premier élément amortisseur 12, la zone de surface en forme de rampe 74 re- présentée en bas à la figure 1, entraîne l'élément d'appui 42 qui lui est associé, dans la direction périphérique, contre l'action de ressorts développée par le ressort amortisseur 40. Dans ce cas, les deux ressorts amortisseurs 40 montés en série sont comprimés pratiquement de la même ma- nière. Le patin 44 se déplace ainsi également dans la direc- tion périphérique, dans le sens des aiguilles d'une montre. Mais comme au niveau de la zone de surface en forme de rampe 44, la distance par rapport à la surface de coulissement 34 diminue et que les ressorts amortisseurs 40 poussent l'élément d'appui 42 prévu à gauche en bas, dans cet inter- valle qui se rétrécit en forme de coin, la coopération de la zone de surface en forme de rampe 74 avec la surface d'entraînement 76 pousse l'élément d'appui 42 radialement vers l'extérieur contre la surface de glissement 34. Cet ef- fet de pression dirigé radialement vers l'extérieur augmente du fait de la compression des ressorts amortisseurs 40 avec l'augmentation de l'angle de rotation relative entre la pre- mière partie d'amortisseur 12 et la seconde partie d'amortisseur 14, de sorte que dans la zone d'appui, entre la surface de coulissement 34 et le segment de surface de cou- lissement 46 de l'élément d'appui respectif 42, cela crée une force de frottement croissante avec l'angle de rotation rela- tive et ainsi un effet d'amortissement. Cet effet d'amortissement peut en outre être augmenté, si la surface de coulissement 34 ne présente pas de configuration circulaire. Par exemple, cette surface peut avoir une confi- guration dont le rayon diminue à partir des zones d'extrémité périphériques de chaque dispositif à ressort amortisseur 38 vers sa zone centrale. Cela signifie que la première partie de moyeu 58 entraîne l'élément d'appui 42 et celui-ci cou- lisse avec sa zone de surface d'appui 42 le long d'une sur- face de coulissement 34 en se rapprochant de l'intérieur, de sorte que la distance radiale entre la zone de surface en forme de rampe 74 et la surface de coulissement 34 diminue de plus en plus et que l'effet de coin et la force de frottement engendrée augmentent. La disposition en série de la première installa- tion à ressort amortisseur 20 et de la seconde installation à ressort amortisseur 22 permet un fonctionnement amortisseur étagé en fonction de la charge. Il est par exemple possible de réaliser la première installation à ressort amortisseur 20 avec des ressorts amortisseurs 40 comme amortisseurs de charge et la seconde installation à ressort amortisseur 22 avec des ressorts amortisseurs 72 comme amortisseurs de ra- lenti. Cela signifie qu'à l'état pratiquement sans charge, lorsqu'un couple transmis par l'amortisseur d'oscillations de torsion 10 n'est pas encore suffisant pour comprimer les res- sorts amortisseurs 40, les variations de couple sont absor- bées ou amorties par la rotation relative de la première et de la seconde partie de moyeu 58, 54 l'une par rapport à l'autre et la compression ainsi créée des ressorts amortis- seurs 72. Dans ce cas également, on peut avoir un fonctionne- ment étagé, de sorte que tout d'abord seulement certains ressorts amortisseurs 72 agissent et que seulement lorsqu'on atteint un certain angle de rotation relative entre la pre- mière et la seconde partie de moyeu 58, 54 il y a un autre déplacement des ressorts amortisseurs 72. Cela est représenté à la figure 1 en ce que par exemple pour le ressort amortis- seur 72 représenté à droite, les fenêtres de ressort 68, 70 des segments de tôle de recouvrement 62, 60 ont sensiblement la même extension périphérique que la fenêtre à ressort 66 de la première partie de moyeu 58, si bien que dès la moindre torsion entre la première et la seconde partie de moyeu 58, 54, le ressort amortisseur 72 prévu dans ces fenêtres à res- sort agit. Pour le ressort amortisseur 72 représenté en bas et à gauche à la figure 1, chacune des fenêtres associées 68, des segments de tôle de recouvrement 62, 60 a une exten- sion périphérique plus grande que la fenêtre à ressort cor- respondante 66 dans la première partie de moyeu 58; ainsi ce n'est que lorsqu'on atteint un certain angle de rotation re- lative entre la première et la seconde partie de moyeu 58, 54 que ce ressort amortisseur agit. La sélection du nombre de ressorts amortisseurs respectifs et l'extension périphérique des fenêtres à ressort dépendent des caractéristiques d'amortissement souhaitées. La disposition peut également être telle que les fenêtres à ressort respectives des seg- ments de tôle de recouvrement 60, 62 ont une longueur péri- phérique plus réduite et que la fenêtre à ressort 70 associée dans la première partie de moyeu présente une longueur péri- phérique plus grande. Pour éviter que lorsqu'on atteint un angle de ro- tation relative déterminé, c'est-à-dire lorsqu'est induit un certain couple, les ressorts amortisseurs des différentes installations à ressort amortisseur 22, 20 soient endommagés, on a prévu des installations de protection de surcharge de ces ressorts amortisseurs sous la forme de butée. Par exemple aux figures 1 et 2, des goujons 30 reliant le premier et le second segment en forme de disque 24, 28 du premier élément amortisseur 12, radialement à l'intérieur, constituent une installation de protection contre la surcharge ou une butée pour la première installation à ressort amortisseur 20. Les goujons 30 traversent des orifices s'étendant dans la direc- tion périphérique, c'est-à-dire des trous oblongs 78 réalisés dans les segments de tôle de recouvrement 62, 60 de la se- conde partie de moyeu 54. En outre, les goujons 30 traversent un orifice de passage 80 en forme de trou oblong, s'étendant dans la direction périphérique de la bride radiale 64 de la première partie de moyeu 58. L'extension périphérique de l'orifice traversant 80 est plus petite que l'extension péri- phérique des orifices traversants 78. Pour une certaine rota- tion relative entre le premier élément amortisseur 12 et le second élément amortisseur 14 ou première partie de moyeu 58, les goujons viennent en appui contre les segments d'extrémité périphériques des orifices de passage 80 respectifs interdi- sant ainsi toute poursuite de la rotation relative entre le premier élément amortisseur 12 et la première partie de moyeu 58. L'angle de rotation relative pour lequel se produit une telle venue en butée évitant toute poursuite de la rotation relative est choisi de préférence pour qu'à ce moment les ressorts amortisseurs 40 ne soient pas encore totalement com- primés, c'est-à-dire ne soient pas bloqués. La figure 3 montre une variante de réalisation d'une installation de protection contre la surcharge pour la première installation à ressort amortisseur 20. La seconde partie de moyeu comporte une denture périphérique intérieure 82 qui vient en prise avec du jeu périphérique dans une den- ture périphérique extérieure 84 complémentaire du segment 18 s'étendant axialement. Entre la seconde partie d'amortisseur 54 et le segment 18 et ainsi le premier élément amortisseur 12, du fait des dentures 82, 84 venant en prise, on a une Il certaine rotation angulaire. Mais lorsqu'on atteint les limi- tes, les dentures respectives 82, 84 arrivent en butée et in- terdisent toute autre rotation relative. Il convient de remarquer qu'une installation de protection contre la surcharge peut également être réalisée par la venue en appui de segments de l'élément d'appui 42 ou du patin 44. Comme au moins les éléments d'appui 42, du fait de leurs caractéristiques de glissement, sont réalisés de préférence en matière plastique, au moins au niveau de leurs surfaces de glissement 34, si ces éléments assuraient la fonction de protection contre la surcharge, cela pourrait les endommager. La seconde installation à ressort amortisseur 22 comporte également une installation de protection contre la surcharge. Comme cela a été décrit à propos de la figure 3 pour la première installation à ressort amortisseur 20, par la denture périphérique intérieure 86 réalisée sur la bride radiale 64 qui vient prendre dans une denture périphérique extérieure complémentaire 88 de la seconde partie d'amortisseur 54 avec du jeu périphérique. Cela signifie que pour une certaine rotation relative entre la première et la seconde partie de moyeu 58, 54, toute poursuite de la rota- tion est interdite par la venue en appui des dentures 86, 88. Pour prévoir un effet d'amortissement supplémen- taire, indépendant de l'état de rotation relative, il est prévu une installation de frottement sous la forme d'un an- neau de frottement 90 poussé par un ressort précontraint par exemple un ressort Belleville 92 dans la direction axiale contre la seconde partie de moyeu 54. Le ressort Belleville 92 s'appuie alors contre la zone d'extrémité radialement à l'intérieur du second segment 28 en forme de disque du pre- mier élément amortisseur 12. La figure 4 montre un amortisseur d'oscillations de torsion selon l'invention. Les composants de l'amortisseur d'oscillations de torsion représentés à la figure 4 et qui correspondent par leur forme et leur fonction aux composants déjà décrits à l'aide des figures 1 à 3, portent les mêmes références complétées par le suffixe " a ". Dans la suite, pour la figure 4, on se limitera principalement aux différen- ces entre cette forme de réalisation et celle décrite ci- dessus. Le premier amortisseur 12a comprend un premier segment ou segment de tôle de recouvrement 24a, s'étendant sensiblement dans la direction radiale et relié radialement à l'extérieur à un segment cylindrique 26; cet ensemble peut être en une seule pièce. Du côté axialement opposé au segment cylindrique 26, il n'y a pas de second segment de tôle de re- couvrement ou segment en forme de disque. La partie massique 52a du second élément amortisseur 14a est en regard des élé- ments d'appui respectifs 42a ou des dispositifs à ressort amortisseur 38a et de leurs ressorts amortisseurs 40a direc- tement avec une certaine distance D. La partie massique 52a est fixée solidairement en rotation à la partie de moyeu 100a réalisée en une seule pièce, par plusieurs vis 56a; la par- tie de moyeu 10Oa comporte dans sa zone radialement à l'extérieur une zone de surface 74a en forme de rampe. Il convient de remarquer que les zones de surface en forme de rampe 74a peuvent être réalisées en une seule pièce avec la partie de moyeu 100a; il peut également s'agir d'éléments distincts ou comportant un segment annulaire distinct qui est alors relié solidairement en rotation à la partie de moyeu Oa. Cela s'applique également aux différentes réalisations décrites ci-dessus et celles ci-après de l'amortisseur d'oscillation en torsion selon l'invention. En outre, la par- tie de moyeu 10Oa est montée à rotation sur le premier élé- ment amortisseur 12a par un palier axial 117a. Comme cela apparaît à la figure 4, un embrayage à friction 102a de véhicule automobile, connu en soi est relié à la partie massique ou volant d'inertie 52a. L'embrayage comprend un carter 104a relié par plusieurs vis situées ra- dialement à l'extérieur, à la partie massique 52a. De façon connue, un accumulateur de force s'appuie sur le carter 104a par exemple sous la forme d'un ressort à membrane 106a pour qu'à l'état engagé, il presse une plaque 108a en direction du volant 52a. Dans ces conditions, entre la plaque de pression 108a et le volant d'inertie 52a, on un disque d'embrayage 11Oa muni de deux garnitures de friction 112a pour la trans- mission du couple. Ce disque d'embrayage 11Oa comporte à son tour deux disques ou pièces de tôle 114a, 116a. Les garnitu- res de friction 112a sont reliées à la partie de disque 114a; les deux parties de disque 114a, 116a sont reliées so- lidairement l'une à l'autre par des goujons non représentés. Entre les deux parties de disque 114a, 116a, il y a un seg- ment de moyeu annulaire 120a relié solidairement en rotation à l'arbred'entrée 118a de la boîte de vitesses. Ce segment d'anneau de moyeu est relié aux parties de disque 114a, 116a par une installation à ressort amortisseur 122a ayant plu- sieurs ressorts amortisseurs 124a pour la transmission du couple. L'installation à ressort amortisseur 122a présente une construction connue en soi; elle peut notamment avoir la même structure que la seconde installation à ressort amortis- seur 22 représentée aux figures 1 à 3. Dans la figure 4, l'installation à ressort amortisseur 122a peut assurer le rôle d'un amortisseur de ralenti et à l'état embrayé pour l'embrayage 102a, il est de nouveau branché en série sur la première installation à ressort amortisseur 20a. Dans ce cas la fonction d'amortissement du ralenti est transposée de la zone du second élément amortisseur 14a dans la zone du disque d'embrayage 11Oa. Cela permet par exemple une réalisation en une seule pièce non représentée à la figure 4 pour l'ensemble de la seconde partie d'amortisseur 14, par exemple sous la forme d'une pièce coulée. Du fait de la réduction du nombre de pièces, cela se traduit également par une réduction du coût. Il faut remarquer que le montage en série de plu- sieurs installations à ressort amortisseur de même que pour le mode de réalisation de la figure 1, on abaisse la valeur (c) et on obtient ainsi un meilleur découplage des oscilla- tions. La plage de charge respective dans laquelle les diffé- rentes installations à ressort amortisseur agissent peut être déterminée en fonction des caractéristiques d'amortissement des oscillations recherchées. Il est également possible que l'installation à ressort amortisseur 122a de même que la se- conde installation d'amortissement 22 de la figure 1 forment un amortisseur à forte charge qui n'agit que lorsque la capa- cité d'amortissement de la première installation d'amortissement 20a est déjà épuisée. En outre, il est à re- marquer que les différentes installations à ressort amortis- seur peuvent être réalisées pour que leurs plages actives respectives se chevauchent ou soient directement adjacentes. En outre, on peut également monter en série dans le disque d'embrayage 110a, plusieurs installations à ressort amortisseur par exemple une installation d'amortissement en charge et une installation d'amortissement au ralenti, mon- tées en série. Le montage d'un disque d'embrayage rigide, non amortisseur est également possible. L'amortisseur d'oscillations de torsion 10a selon la figure 4 est du type sec, c'est-à-dire que la plage dans laquelle les éléments d'appui 42a et la première installation à ressort amortisseur 20a sont prévus, est ouverte d'un côté axial à savoir du côté du volant d'inertie 52a. Pour permet- tre d'évacuer vers l'extérieur la chaleur reçue pendant le fonctionnement de l'embrayage 102a notamment au niveau du vo- lant d'inertie 52a, il est prévu un intervalle d'air 126a. * Mais comme il n'est pas prévu de second segment en forme de disque au niveau du premier élément amortisseur 12a, on a une partie en saillie de guidage 128a dans la direction périphé- rique sur le segment en forme de cylindre 26a pour venir prendre dans des cavités de guidage 130a complémentaires des éléments d'appui 42a. On réalise ainsi un blocage axial pour les éléments d'appui 42a. Cela évite qu'en fonctionnement, ces éléments d'appui ne puissent se déplacer axialement et venir en appui contre le volant d'inertie 52a. Comme déjà in- diqué, les éléments d'appui 42a sont de préférence en matière plastique, si bien qu'un contact avec le volant d'inertie 52a chauffé par le fonctionnement de l'embrayage pourrait endom- mager les éléments d'appui 42a. Il est à remarquer que la saillie de guidage 128a n'occupe pas nécessairement toute la35 direction périphérique et il suffit notamment qu'elle existe dans les zones dans lesquelles les éléments d'appui 42a cou- lissent. Le mode de réalisation représenté à la figure 4 est plus simple et moins coûteux à fabriquer du fait de la suppression d'un composant du premier élément amortisseur 12a à savoir le second segment en forme de disque et l'étape de fabrication correspondante. L'effet d'amortissement de la graisse ou d'un agent lubrifiant, ainsi supprimé, peut être également compensé par l'installation à ressort amortisseur 122a dans le disque d'embrayage. Pour régler encore plus le comportement d'amortissement des oscillations, dans le mode de réalisation de la figure 4, il est également possible de réaliser l'élément de moyeu 100a du second élément amortisseur 14a comme dans le mode de réalisation de la figure 1, c'est-à- dire de prévoir également une installation à ressort amortis- seur dans cette zone. R E V E N D I C A T I 0 N S 1 ) Amortisseur d'oscillations de torsion notamment pour amortir des oscillations de torsion produites dans la ligne de transmission d'un véhicule automobile comprenant: - un premier élément amortisseur (12), un second élément amortisseur (14) qui peut tourner autour d'un axe de rotation (A) par rapport au premier élément amortisseur (12), - une première installation à ressort amortisseur (20) qui accouple le premier et le second élément amortisseur (12, 14) pour la transmission du couple, - la première installation à ressort amortisseur (20) compre- nant au moins un dispositif à ressort amortisseur (38) s'étendant approximativement dans la direction périphérique avec au moins un ressort amortisseur (40), - des moyens d'appui (36) sur un élément amortisseur (12) du premier et du second élément amortisseur (12, 14) pour au moins un dispositif à ressort amortisseur (38), contre les- quels s'appuie au moins un dispositif à ressort amortis- seur, au niveau de ses zones d'extrémité respectives, sensiblement dans la direction périphérique, par un élément d'appui (42)à chaque extrémité et, - une surface de glissement (34) sur au moins un élément amortisseur (12) pour chaque élément d'appui (42) le long de laquelle l'élément d'appui (42) correspondant peut cou- lisser dans la direction périphérique, et - en outre sur l'autre (14) des premier et second éléments amortisseurs (12, 14), sont prévus des moyens d'entraînement (74) associés à chaque élément d'appui (42) par lesquels, à l'occasion d'un mouvement relatif entre le premier et le se- cond élément amortisseur (12, 14), l'élément d'appui associé (42) peut être poussé pour un mouvement de coulissement le long de la surface de coulissement associé (34) sur l'élément amortisseur (12) et dans la direction de la surface de cou- lissement (34), caractérisé par des moyens de fixation axiale et d'appui (128a, 130a) agis- sant entre un élément amortisseur (12a) et chaque élément d'appui (42a). 2 ) Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce qu' il comporte au moins un dispositif à ressort amortisseur (38a) avec au moins deux ressorts amortisseurs (40a) dont les deux zones d'extrémité voisines se déplacent par rapport à l'un des éléments amortisseurs, dans la direction périphéri- que de préférence en s'appuyant sur l'élément intermédiaire coulissant sur la surface de coulissement et des moyens de fixation axiale-élément intermédiaire sont prévus pour l'élément intermédiaire. 3 ) Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendica- tion 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de fixation axial de l'élément d'appui (128a, 130a) et/ou le cas échéant les moyens de fixation axiale de l'élément intermédiaire comprennent sur un élément de la sur- face de coulissement (34a) et de l'élément d'appui (42a) ou un élément intermédiaire, une rainure périphérique (130a) et sur chaque autre élément, une zone en saillie de fixation (128a) pénétrant dans la rainure périphérique (130a). 4 ) Amortisseur d'oscillations de torsion selon l'une quel- conque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu' - un élément amortisseur (12a) comprend un segment (24a) en forme de disque s'étendant essentiellement dans la direc- tion radiale et relié dans une zone radialement extérieure à un segment en forme de cylindre (26a), sur un premier cô- té axial de chaque élément d'appui (42a) et - l'autre élément amortisseur (14a) comprend un segment en forme de disque (52a) s'étendant essentiellement dans la direction radiale, et dans une zone radialement extérieure de l'autre côté axial de chaque élément d'appui (42a). ) Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendica- tion 4, caractérisé en ce qu' entre le segment (52a) en forme de disque de l'autre élément amortisseur (14a) et chaque élément d'appui (42a), il y a une distance axiale (D) prédéterminée.