Brevet FR2780930A1 — publié le 20000114

La présente invention a trait à un système d'essuie-glace du type comportant des moyens d'accouplement entre un entraîneur d'essuie-glace et un arbre d'un module d'entraînement formés par deux cônes à surfaces de portées complémentaires et du type comportant un dispositif de liaison en rotation entre 1' arbre et 1' entraîneur. On connaît déjà, en se reportant par exemple à l'introduction générale du document FR-A- 2 744 970, " un système d'essuie-glace qui comprend une ou deux raclettes ou balais lesquels comportent une lame souple d'essuyage en général en caoutchouc, ayant un bord sur lequel est fixé un bras d'essuie-glace relié à un axe d'un module d'entraînement par un dispositif de fixation. La lame souple peut être déplacée par l'intermédiaire du bras d'essuie-glace et de l'arbre du module d'entraînement entre deux positions extrêmes pour balayer un secteur de la surface de la vitre ". Généralement, le dispositif de fixation du bras d'essuie-glace sur 1' arbre du module d'entraînement comprend des moyens d'accouplement à surfaces coniques complémentaires mâle et femelle, portés l'un par l'extrémité libre de l'arbre du module d'entraînement et l'autre par le bras d'essuie-glace et des moyens de verrouillage dudit bras d'essuieglace avec ledit module d'entraînement. Ces moyens sont le plus souvent constitués par une tige filetée formée à l'extrémité libre de l'arbre et par un écrou de serrage s'appuyant sur l'essuie-glace. Lors du vissage de l'écrou de serrage sur la tige filetée, celui-ci exerce une force tendant à emboîter l'une dans l'autre les deux surfaces coniques des moyens d'accouplement de façon à entraîner le bras d'essuie- glace par la rotation de 1' arbre du module d'entraînement. Un tel dispositif classique est largement perfectible pour les raisons suivantes - en cas de blocage du mécanisme d'essuie-glace par un obstacle quelconque (neige, etc.), le moteur, continuant à essayer de faire tourner les bras-balais, chauffe et finit par griller. En conséquence, il faut démonter le mécanisme et effectuer le remplacement du moteur ainsi endommagé ce qui représente une solution coûteuse. Par ailleurs, comme rappelé ci-avant, au moment du montage d'un système d'essuie-glace classique, le bras d'essuie-glace étant accouplé à l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'une pièce dite " entraîneur ", il se produit des cannelures par serrage de l'entraîneur sur l'arbre d'entraînement. Ces cannelures, obtenues par déformation de matière de l'entraîneur, peuvent également céder, à l'instar du moteur, en cas de blocage du mécanisme d'essuie-glace. Il faut alors procéder au remplacement des pièces endommagées (bras-balai, axe de balayage, maneton solidaire...), ces diverses opérations coûtant cher en pièces et main d'oeuvre; - De plus, ce type de dispositif ne permet pas d'obtenir un réglage rigoureux de la position du bras-balai d'essuie- glace par rapport à son axe d'entraînement. Or un tel réglage est primordial car il conditionne les positions dites " arrêt fixe ", notée AF par la suite, et " opposé arrêt fixe ", notée ci-après OAF, de l'épure de balayage. Ces deux positions sont très importantes puisqu'elles limitent la surface balayée par l'essuie-glace. Si ces positions sont mal réglées il peut en découler: - une non conformité de l'épure de balayage, ce qui a pour conséquence de ne plus permettre à un véhicule de respecter les normes d'essuyage entraînant sa non-homologation sur le marché. - les bras-balais peuvent entrer en collision avec 1' environnement du pare-brise (montant de baie, grille auvent) au risque de les endommager, de produire un essuyage imparfait et / ou de générer des nuisances sonores. Le but de la présente invention est de proposer un système d'essuie- glace ne présentant pas les inconvénients précités des systèmes classiques et qui soit équipé d'un dispositif qui assure la protection des différentes pièces dudit système, en cas de blocage du mécanisme d'essuie-glace pour une raison quelconque, tout en permettant un réglage précis des bras-balais par rapport à leur arbre d'entraînement. Un tel besoin est satisfait par un système d'essuie-glace du type décrit en introduction dans lequel le dispositif de liaison en rotation entre l'arbre et l'entraîneur comprend en outre une clavette fusible dont deux extrémités sont reçues dans deux logements aménagés en regard l'un de l'autre respectivement dans l'arbre d'entraînement et dans l'entraîneur. Le système conforme à la présente invention présente l'avantage remarquable de ne nécessiter, en cas de blocage du mécanisme d'essuie- glace, qu'un minimum de temps, de 1' ordre de quelques minutes, seulement, pour remplacer la dite clavette fusible en dévissant le bras- balai de son axe de balayage, sans besoin de démonter le mécanisme donc la grille d' auvent et autre. Le remplacement d'une telle pièce s'avère de plus moins coûteuse. Le système d'essuie-glace conforme à la présente invention offre également des avantages très nets de précision et de reproductibilité au montage comparés aux systèmes habituels qui jusqu'ici étaient montés à l'oeil par rapport à des repères dans la sérigraphie des pare-brises. En outre le dispositif de liaison en rotation constituée par la clavette fusible du système conforme à l'invention permet le montage du bras- balai sur l'arbre d'entraînement quelle que soit la position angulaire de 1' axe de balayage. Même si le moteur du mécanisme d'essuie-glace n'est pas calé comme il faut en position 0 moteur, cela ne perturbera pas l'essuyage. De même pour des facilités au montage (accès au crochet, ergonomie du poste de montage sur chaîne, etc.), le bras-balai peut être monté sur 1' axe dans une position quelconque du mécanisme facilitant ainsi la tâche de l'opérateur. Dans la présente description les termes arbre d'entraînement et axe de balayage sont utilisés indifféremment. La présente invention va maintenant être décrite en référence aux dessins annexés, donnés à titre non limitatif, et dans lesquels - la Figure 1 est une illustration schématique d'un mode de réalisation d'un système d'essuie-glace conforme à l'invention; - la Figure 2 est une vue d'un pare-brise et la trace de passage des balais au cours du mouvement alternatif; et - la Figure 3 est une vue d'une moitié de pare- brise et la trace de passage d'un balai au cours du mouvement alternatif montrant les deux positions extrêmes dites AF et OAF. Sur la Figure 1, on voit un système d'essuie-glace (10) selon la présente invention comportant des moyens d'accouplement entre un entraîneur d'essuie-glace (12) et un arbre d'un module d'entraînement (14) formés par deux cônes à surfaces de portées complémentaires (16,18), dont le cône de centrage (18) de l'entraîneur sur l'arbre (14). Au- dessus de ce cône, on peut voir l'extrémité de l'arbre (14) qui est filetée, ce qui permet de serrer l'entraîneur (12) sur la portée conique de l'arbre (14) par l'intermédiaire d'un écrou non représenté. Le système d'essuie-glace (10) conforme à l'invention comporte également un dispositif de liaison en rotation entre l'entraîneur (12) et l'arbre (14). Ce dernier dispositif est constitué par une clavette fusible (20) dont deux extrémités sont reçues dans deux logements (22,24), aménagés en regard l'un de l'autre respectivement dans l'arbre d'entraînement (14) et dans l'entraîneur (12), en particulier au niveau de la tête de ce dernier. On notera que la clavette fusible est réalisée de préférence dans un matériau plastique, peu résistant à un effort de couple compris entre 10 à Nm. En pratique, dans la partie filetée de l'arbre ou l'axe de balayage (14) mentionnée ci-dessus, est taillée une rainure dite " rainure de clavetage " (26). On réalise de même une deuxième rainure de clavetage (28) au niveau de la tête de l'entraîneur (12). Les deux rainures (26,28) sont alors mises en correspondance puis on engage la clavette fusible (20) selon une direction axiale dans les deux rainures (26,28) ainsi pratiquées. Enfin on vient visser un écrou, non représenté, pour serrer l'entraîneur (12) sur la portée conique de l'arbre (14), comme déjà mentionné. Si on se réfère à la Figure 2, on voit la trace des balais encore appelée "épure de balayage" (30). Cette épure (30) est située à l'intérieur de limites à ne pas dépasser appelées " limites de balayage " (32) du pare-brise (34). Ces dernières ne doivent pas être dépassées même dans les conditions les plus contraignantes. Sur la Figure 3, on peut voir les positions AF (36), arrêt fixe, et OAF (38), Opposé Arrêt Fixe ainsi qu'une raclette ou balai (40) composé de huit griffes. On y voit également l'angle de site (42) qui matérialise l'angle de l'articulation du bras-balai par rapport à l'entraîneur (12) au cours du mouvement. Est aussi représenté, l'axe de balayage (14) et l'angle de balayage qui est l'angle de rotation de cet axe entre la position AF et la position OAF. Un maneton (44) solidaire de l'axe de balayage (14) est illustré. C'est par ce maneton qu'est transmis à l'axe le mouvement de rotation alternatif. Ce maneton décrit aussi un angle qui est égal à l' angle de rotation de 1' axe entre la position AF et la position OAF. En référence maintenant à la Figure 1, le système conforme à 1' invention présente les caractéristiques complémentaires et / ou alternatives suivantes: - les deux logements (22,24) sont réalisés sous forme de deux rainures (26,28) d'orientation axiale qui débouchent à une extrémité axiale supérieure pour permettre l'engagement de la clavette (20) selon une direction axiale. - les deux logements (22,24) sont aménagés en regard l'un de l'autre selon une direction radiale. - la clavette (20) a la forme d'un parallélépipède rectangle. - la clavette (20) est réalisée de préférence en un matériau tel qu'elle est susceptible d'être cisaillée sous un couple d'entraînement supérieur à une valeur prédéterminée, notamment en cas de blocage de l'essuie- glace en raison d'un obstacle. Ainsi la clavette (20), réalisée par exemple en matière plastique, est susceptible de casser au delà d'un certain effort au niveau du moteur. - les deux cônes (16,18) à surfaces de portées complémentaires sont lisses. Revendications 1. Système d'essuie-glace (10) du type comportant des moyens d'accouplement entre un entraîneur d'essuie-glace (12) et un arbre d'un module d'entraînement (14) formés par deux cônes à surfaces de portées complémentaires (16,18) et du type comportant un dispositif de liaison en rotation entre l'arbre (14) et l'entraîneur (12), caractérisé en ce que ledit dispositif de liaison en rotation comprend une clavette fusible (20) dont deux extrémités sont reçcues dans deux logements (22, 24) aménagés en regard l'un de l'autre respectivement dans l'arbre d'entraînement (14) et dans l'entraîneur (12). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les logements (22,24) sont réalisés sous forme de deux rainures (26,28) d'orientation axiale qui débouchent à une extrémité axiale supérieure pour permettre l'engagement de la clavette (20) selon une direction axiale. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux logements (22,24) sont aménagés en regard l'un de l'autre selon une direction radiale. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la clavette (20) a la forme d'un parallélépipède rectangle. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la clavette (20) est réalisée en un matériau tel qu'elle est susceptible d'être cisaillée sous un couple d'entraînement supérieur à une valeur prédéterminée, notamment en cas de blocage de l'essuie-glace en raison d'un obstacle. 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les deux cônes à surfaces de portées complémentaires (16,18) sont lisses.