Brevet FR2772315A1 — publié le 19990618

i La présente invention concerne un agencement de siège amovible et réglable en position longitudinale dans un habitacle de véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique, des agencements de siège de ce type dans lesquels le siège com- porte des pieds de support disposés par exemple à l'avant et à l'arrière de l'assise du siège et qui sont destinés à per- mettre la fixation du siège sur le reste de la structure du véhicule. C'est ainsi par exemple que l'on connaît des sièges dans lesquels les pieds sont destinés à prendre appui sur des doigts ou des anneaux transversaux portés par le plan- cher du véhicule et qui sont munis de verrous désarmables d'accrochage sur ces doigts ou ces anneaux. Des sièges de ce type sont par exemple utilisés dans les véhicules du type monocorps et les sièges sont donc amo- vibles. Ces agencements de siège ont été perfectionnés pour permettre un réglage de leur position longitudinale dans l'habitacle du véhicule. C'est ainsi par exemple que l'on connaît du document EP-A-O 609 130, un tel siège dans lequel les doigts ou an- neaux sont fixés à un élément mobile monté coulissant dans une glissière longitudinale fixée au plancher du véhicule et dans lequel l'élément mobile contient des moyens de retenue longitudinale de cet élément sur la glissière, ces moyens étant dégageables par action sur des moyens de commande pré- vus sur le siège. On conçoit alors que dans ces sièges, les moyens de commande sont prévus sur ceux-ci alors que les moyens de re- tenue longitudinale de l'élément sur la glissière sont asso- ciés à celle-ci et que, le siège étant amovible et pouvant être séparé des glissières, il convient de prévoir des moyens de liaison spécifiques entre le siège et les glissiè- res afin d'assurer la commande de ces moyens de retenue lon- gitudinale. Ceci présente un certain nombre d'inconvénients, no- tamment au niveau de la structure relativement complexe de tels agencements de siège et de la sécurité des occupants de ceux-ci. Le but de l'invention est donc de résoudre ces pro- blèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un agencement de siège amovible et réglable en position longitudinale dans un habitacle de véhicule automobile, le siège comportant des pieds de support, caractérisé en ce que les pieds de support sont munis à une extrémité, de moyens d'ancrage montés à coulissement dans des profilés complémentaires de guidage reliés au plancher du véhicule et dont certains au moins comportent des moyens d'immobilisation en position longitu- dinale du siège sur le plancher, déplaçables sous l'action de moyens de commande portés par le siège, entre des posi- tions active d'immobilisation du siège et escamotée de ré- glage en position de celui-ci et en ce que les moyens d'an- crage sont extractibles des profilés pour permettre un re- trait du siège. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la des- cription qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig.l représente un schéma synoptique illus- trant la structure générale d'un agencement de siège selon l'invention; la Fig.2 représente un exemple de réalisation d'une partie de moyens d'ancrage entrant dans la constitu- tion d'un tel agencement de siège; - la Fig.3 représente une vue en coupe illustrant un exemple de réalisation de ces moyens d'ancrage; - les Figs.4,5 et 6 illustrent différents modes de réalisation de profilés entrant dans la constitution d'un agencement de siège selon l'invention; et - la Fig.7 représente un schéma synoptique illus- trant des moyens de manoeuvre d'un pied de support d'un agencement de siège selon l'invention. On reconnait en effet sur la figure 1, un agencement de siège amovible et réglable en position longitudinale dans un habitacle de véhicule automobile. Cet agencement de siège est désigné par la référence générale 1 et comporte par exemple une assise désignée par la référence générale 2 et un dossier désigné par la réfé- rence générale 3, articulé sur cette assise par exemple en 4. Dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure 1, le dossier 3 est illustré en position rabattue sur l'assise 2 du siège. De plus, ce siège comporte des pieds de support ré- gulièrement répartis sous l'assise de celui-ci et comprenant par exemple deux pieds disposés à l'avant de l'assise et deux pieds disposés à l'arrière de celle-ci, l'un des pieds disposés à l'avant de l'assise du siège étant désigné par la référence générale 5, et l'un des pieds disposés à l'arrière de celle-ci étant désigné par la référence générale 6. En fait, ces pieds de support, 5 et 6, sont munis à une extrémité de moyens d'ancrage désignés par les référen- ces générales 7 et 8 respectivement et montés à coulissement dans des profilés complémentaires de guidage 9, reliés au plancher du véhicule de façon classique. Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, certains au moins de ces moyens d'ancrage comportent des moyens d'immobilisation en position longitudinale du siège sur le plancher, déplaçables sous l'action de moyens de com- mande 10 portés par le siège comme visible à la figure 1, entre des positions active d'immobilisation du siège et es- camotée de réglage en position de celui-ci. De plus, ces moyens d'ancrage 7 et 8, sont extracti- bles des profilés 9 pour permettre un retrait du siège de l'habitacle du véhicule par exemple. Comme cela est représenté sur les figures 2 et 3, chaque pied de support, par exemple 5, du siège comporte à son extrémité, des moyens d'ancrage 7, qui présentent par exemple la forme générale d'un T inversé, adapté pour s'en- gager dans un profilé de forme complémentaire 9, qui pré- sente alors la forme générale d'un U, dont les extrémités des branches latérales 9a et 9b comportent des bords de bu- tée 9c et 9d en regard, délimitant entre eux une fente par exemple 9e de passage du pied correspondant 5 du siège et des moyens d'ancrage 7. En fait, et comme on peut le voir plus clairement sur la figure 3, des moyens d'immobilisation du siège en po- sition sont logés dans les moyens d'ancrage 7, et sont dé- plaçables entre une position escamotée dans ces moyens d'an- crage et une position active dans laquelle ils font saillie par rapport à ceux-ci et sont adaptés pour coopérer avec des moyens de butée complémentaires du profilé correspondant pour immobiliser le siège. Dans l'exemple de réalisation qui est décrit sur cette figure 3, les moyens d'immobilisation sont déplaçables transversalement dans les moyens d'ancrage 7 et les moyens de butée complémentaires du profilé sont ménagés dans les parois latérales 9a et 9b de celui-ci. En fait, les moyens d'immobilisation peuvent par exemple comporter deux pions d'immobilisation désignés par la référence générale 11 et 12 sur cette figure 3, disposés symétriquement dans les moyens d'ancrage 7, c'est-à-dire s'étendant par exemple dans les branches transversales du T, pour être déplaçables à coulissement dans celles-ci entre une position escamotée dans ces moyens d'ancrage et une po- sition active en saillie par rapport à ces moyens d'ancrage et dans laquelle ces pions coopèrent avec des moyens de bu- tée complémentaires constitués par exemple par des crans 9f et 9g ou autres des parois latérales 9a et 9b du profilé, pour immobiliser les moyens d'ancrage et donc le siège, par rapport aux profilés et donc au plancher du véhicule. Des moyens élastiques désignés par la référence gé- nérale 13, peuvent être interposés entre ces pions dans les moyens d'ancrage, pour solliciter ceux-ci en position ac- tive. Des moyens de déplacement de ces pions sont alors prévus dans ces moyens d'ancrage 7,pour déplacer ceux-ci vers leur position escamotée, ces moyens de déplacement étant désignés par la référence générale 14 sur cette figure 3 et comprenant, associé à chaque pion, un bras de manoeuvre raccordé à un câble ou à une tringlerie 16 s'étendant dans le pied de support 5 correspondant et relié au levier de commande 10 actionnable par l'utilisateur, pour déplacer ceux-ci. On conçoit alors que lorsque l'utilisateur manoeuvre ce levier 10, il provoque par l'intermédiaire du câble ou de la tringlerie 16, l'escamotage des pions 11 et 12 dans les moyens d'ancrage 7 et que ceci permet alors un déplacement à coulissement de ces moyens d'ancrage et donc du siège par rapport aux profilés, pour permettre son réglage en position longitudinale dans l'habitacle du véhicule. On notera à cet égard que des moyens de roulement 17 peuvent être prévus entre les moyens d'ancrage 7 et le pro- filé 9 et plus particulièrement la paroi de fond 9h de ce profilé. Ces moyens de roulement présentent toute structure appropriée permettant de faciliter le déplacement des moyens d'ancrage dans ce profilé. Lorsque le siège a atteint la position de réglage souhaitée par l'utilisateur, celui-ci relâche alors le le- vier de commande 10 de manière à relâcher les pions 11 et 12. Les moyens élastiques 13 sollicitent alors ces pions vers leur position active dans laquelle leurs extrémités coopèrent avec les moyens de butée complémentaires des pa- rois latérales du profilé, pour immobiliser le siège en po- sition. Si dans la position atteinte par le siège, ces pions ne sont pas en face des moyens de butée complémentaires du profilé, un léger déplacement du siège provoque l'engagement de ceux-ci. Le retrait du siège peut quant à lui être obtenu de différentes façons. C'est ainsi par exemple que, comme on peut le voir sur la figure 4, les profilés par exemple 9, peuvent compor- ter des décrochements 18 et 19, de passage d'au moins cer- tains des moyens d'ancrage 7 et 8, dans une position d'ex- traction prédéterminée, pour permettre le retrait du siège. On conçoit alors que des décrochements correspon- dants de ce type sont prévus dans les deux profilés associés aux pieds de support disposés à gauche et à droite du siège pour permettre, lorsque ce siège est amené dans la position d'extraction prédéterminée, le dégagement des moyens d'an- crage des pieds de support des profilés correspondants du plancher du véhicule et donc le retrait du siège. Ces décrochements peuvent être décalés les uns par rapport aux autres afin d'éviter toute extraction acciden- telle du siège. Ces décrochements servent également lors de la re- mise en place du siège dans le véhicule pour permettre l'en- gagement des moyens d'ancrage des pieds de support de celui- ci dans les profilés. Il va de soi bien entendu que d'autres modes de réa- lisation de ces moyens peuvent être envisagés pour assurer cette extraction et donc le retrait du siège. C'est ainsi par exemple que sur la figure 5, on a illustré une variante de réalisation de ceux-ci, dans laquelle les moyens d'ancrage 7 et 8 sont montés déplaçables angulairement entre une position active dans laquelle ils s'étendent transversalement dans les profilés 9 du plancher et une position escamotée dans laquelle ils s'étendent pa- rallèlement à l'axe longitudinal de ceux-ci, pour permettre leur extraction à travers la fente 9e du profilé 9. Ce déplacement angulaire des moyens d'ancrage 7 et 8 dans le profilé 9, peut être assuré par l'intermédiaire des moyens de commande se présentant également sous la forme d'un levier porté par le siège, désigné par la référence gé- nérale 20 sur la figure 1, et relié par l'intermédiaire d'un câble ou d'une tringlerie 21 à des moyens manoeuvre et de déplacement angulaire de ces moyens d'ancrage dans les pro- filés, comme cela sera décrit plus en détail par la suite. Une solution intermédiaire entre les modes de réali- sation représentés sur les figures 4 et 5, peut être envisa- gée et est illustrée sur la figure 6. Selon cette variante de réalisation, les moyens d'ancrage associés à certains pieds de support du siège, tels que les pieds 7 disposés à l'avant de l'assise de ce- lui-ci, sont déplaçables angulairement entre une position active et une position escamotée permettant l'extraction de ceux-ci des profilés correspondants et les profilés 9 com- portent des décrochements 19' situés dans un emplacement particulier de ceux-ci, pour permettre l'extraction des moyens d'ancrage associés aux autres pieds de support du siège, c'est-à-dire par exemple ceux 8 disposés à l'arrière de l'assise du siège, dans une position prédéterminée d'ex- traction. Il va de soi qu'une telle structure peut également être inversée pour permettre une inversion de la disposition du siège dans l'habitacle du véhicule. On a représenté sur la figure 7, un exemple de réa- lisation des moyens permettant de déplacer angulairement les moyens d'ancrage entre leur position active et escamotée. On reconnaît en effet sur cette figure, le câble ou la tringlerie 21 relié à l'une de ses extrémités au levier porté par le siège et actionnable par l'utilisateur. A son autre extrémité, ce câble ou cette tringlerie 21 est relié à un mécanisme à manivelle désigné par la réfé- rence générale 22 portant le pied de support 5 correspon- dant, pour permettre en fonction de l'état de manoeuvre du levier 20, de faire pivoter ce pied et donc les moyens d'an- crage prévus à l'extrémité de celui-ci entre leur position active et leur position escamotée. Des moyens élastiques désignés par la référence gé- nérale 23 permettent de ramener ce pied dans une position correspondant à la position active des moyens d'ancrage dans le profilé. On conçoit alors que dans ce cas, lorsque l'utilisa- teur manoeuvre le levier 20, il entraîne un déplacement du câble 21 et un déplacement angulaire du pied de support et des moyens d'ancrage correspondants dans le profilé entre leur position active et leur position escamotée, ce qui per- met l'extraction du siège. Il va de soi bien entendu que différents modes de réalisation de ces différents moyens peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Agencement de siège amovible et réglable en posi- tion longitudinale dans un habitacle de véhicule automobile, le siège comportant des pieds de support (5,6), caractérisé en ce que les pieds de support sont munis à une extrémité, de moyens d'ancrage (7,8) montés à coulissement dans des profilés complémentaires de guidage (9) reliés au plancher du véhicule et dont certains au moins comportent des moyens (11,12) d'immobilisation en position longitudinale du siège sur le plancher, déplaçables sous l'action de moyens de com- mande (10,14,15,16) portés par le siège, entre des positions active d'immobilisation du siège et escamotée de réglage en position de celuici, et en ce que les moyens d'ancrage (7,8) sont extractibles des profilés (9) pour permettre un retrait du siège. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les profilés (9) comportent des décrochements (18,19;19') de passage d'au moins certains des moyens d'an- crage (7,8) dans une position d'extraction, pour permettre le retrait du siège. 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, carac- térisé en ce qu'au moins certains des moyens d'ancrage (7,8) sont déplaçables angulairement sous l'action de moyens de commande (20) portés par le siège, entre une position active dans laquelle ils s'étendent transversalement dans les pro- filés (9) et une position escamotée dans laquelle ils s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal de ceux-ci, pour permettre leur extraction. 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que les pieds de support (5,6) sont déplaçables angu- lairement par les moyens de commande (20). 5. Agencement selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'immo- bilisation (11,12) sont logés dans les moyens d'ancrage (7) et sont déplaçables entre leur position escamotée dans les moyens d'ancrage et leur position active dans laquelle ils font saillie par rapport aux moyens d'ancrage (7) et sont adaptés pour coopérer avec des moyens de butée complémentai- res (9f,9g) des profilés (9) pour immobiliser le siège. 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation (11,12) sont déplaça- bles transversalement dans les moyens d'ancrage (7) et en ce que les moyens de butée complémentaires (9f,9g) des profilés (9) sont ménagés dans les parois latérales (9a,9b) de ceux- ci. 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation comprennent deux pions d'immobilisation (11,12) disposés symétriquement dans les moyens d'ancrage (7) et entre lesquels sont interposés des moyens de sollicitation élastique (13). 8. Agencement selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que les moyens de com- mande comprennent chacun un levier (10,20) actionnable par un utilisateur et relié par un câble ou une tringlerie (16,21) aux moyens correspondants. 9. Agencement selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que des moyens de rou- lement (17) sont interposés entre les moyens d'ancrage (7) et les profilés (9). 10. Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de roulement (17) sont interposés entre les moyens d'ancrage (7) et la paroi de fond (9h) des profi- lés (9). 11. Agencement selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'an- crage (7) présentent chacun la forme générale d'un T inversé et en ce que les profilés (9) présentent chacun la forme gé- nérale d'un U, dont les extrémités des branches latérales comportent des bords de butée (9c,9d) en regard, délimitant entre eux une fente (9e) de passage des pieds.