Brevet FR2782296A1 — publié le 20000218

Agencement de toit ouvrant pour un véhicule automobile L'invention concerne un agencement de toit pour une découpe de toit d'un véhicule automobile, comportant au moins une partie de toit, qui est montée de façon mobile sur un guide, dans la direction longitudinale du véhicule. Dans le DE 44 15 649 Cl est décrit un toit à lamelles d'une voiture particulière, qui présente plusieurs parties de toit en forme de lamelle appelées par la suite "lamelles de toit", montées par l'intermédiaire d'un mécanisme de déploiement et de guidage au niveau d'une ouverture de toit de la voiture particulière et déplaçables en translation dans la direction longitudinale du véhicule. A chaque lamelle de toit est associé un chariot support disposé dans un rail de guidage. Chaque chariot support présente un élément de blocage qui peut être commandé par une lamelle de toit voisine. L'élément de blocage s'engage dans un évidement situé du côté du rail de guidage lorsque le chariot support correspondant a atteint une position déterminée. Par DE-PS 917 594 est représentée une capote repliable destinée à un véhicule automobile, présentant plusieurs arceaux de toit déplaçcables dans un guide aménagé dans la direction longitudinale du véhicule, arceaux dont celui qui est le plus à l'avant dans le sens de roulement peut être bloqué par un dispositif à cliquet, dans la position de fermeture de la capote, sur la carrosserie du véhicule automobile. Le but de l'invention est de créer un agencement de toit du type cité au début, pour lequel l'au moins une partie de toit soit assurée dans chaque position à l'encontre de toute sortie par rupture hors du guide dans le cas d'une collision de véhicule. Ce problème est résolu par le fait qu'à l'au moins une partie de toit est associé un dispositif de fixation qui assure, par une liaison par complémentarité de forme et/ou par conjugaison de forces, la partie de toit par rapport au guide, en fonction d'un ralentissement imputable à une collision du véhicule. Le dispositif de fixation prévu individuellement pour l'au moins une partie de toit freine et/ou bloque en toute position de la partie de toit, avec une rapidité de réaction et automatiquement, tout déplacement inadmissible de la partie de toit dans le guide. A cette fin, le dispositif de fixation est configuré de manière que, dans le cas d'un ralentissement du véhicule supérieur à une valeur limite pouvant être prédéterminée, tout déplacement de la partie de toit concernée par rapport au guide soit empêché ou au moins freiné. De préférence, le dispositif de fixation est disposé sur un chariot support déplacable dans le guide portant la partie de toit. Evidemment, cependant, aucun des déplacements d'ouverture et de fermeture normaux de l'agencement de toit ne sont empêchés par le dispositif de fixation. Le guide est de plus si stable que, en cas d'action du dispositif de fixation, il n'est pas tant déformé que les parties de toit puissent se dégager du guide. --Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de fixation présente un élément de sécurité qui est monté mobile par rapport à la partie de toit et qui, dans le cas d'un ralentissement imputable à une collision du véhicule, est sorti de sa position de repos et vient en prise avec le guide. L'élément de sécurité est réalisable sous la forme d'un élément de friction ou d'encliquetage. Dans le cas d'un fort ralentissement du véhicule, imputable à une collision, l'élément de sécurité sort de sa position de repos dans laquelle il libère le déplacement de la partie de toit et est amené dans une position fonctionnelle dans laquelle il empêche tout déplacement de la partie de toit. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'élément de sécurité est monté avec une mobilité de pivotement sur un pivot orienté dans la direction transversale du véhicule. L'élément de sécurité arrive, par un pivotement autour du pivot, de la position de repos à la position fonctionnelle. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'élément de sécurité est configuré sous la forme d'un élément de friction auquel est associée du côté du guide une surface de friction qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule. Dans sa position fonctionnelle, l'élément de friction glisse ou adhère indépendamment de la position de la partie de toit sur la face de friction s'étendant parallèlement au guide, faisant que tout déplacement de la partie de toit est freiné ou stoppé. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'élément de sécurité est réalisé sous la forme d'un élément d'encliquetage, auquel est associé du côté du guide un évidement destiné à permettre un engagement par une liaison à complémentarité de forme. L'évidement est alors réalisé de manière qu'il fournisse pour l'élément d'encliquetage une face de butée agissant dans le sens de roulement du véhicule automobile. L'élément à encliquetage s'engage dans une position fonctionnelle dans l'évidement et bloque ainsi par une liaison par complémentarité de fdrme tout déplacement de la partie de toit dans le sens de roulement. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif de fixation présente un élément massique qui est monté mobile par rapport à la partie de toit et qui est sorti de sa position de repos, sous l'effet des efforts d'inertie massique propre, en cas de ralentissement imputable à une collision du véhicule. L'élément massique arrive, par le mouvement de sortie à partir de sa position de repos, dans une position fonctionnelle dans laquelle, soit il déclenche une activation de l'élément de sécurité, soit il produit lui-même un mouvement de l'élément de sécurité. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif de fixation présente un levier monté avec une mobilité de pivotement sur un pivot orienté dans la direction transversale du véhicule, levier sur lequel l'élément massique est disposé à distance du pivot, dans la direction de la hauteur du véhicule. L'élément massique est réalisable séparément ou d'une seule pièce avec le levier. Suite à l'agencement proposé, des efforts d'inertie massique agissant sur l'élément massique provoquent, par rapport au pivot, un couple qui est introduit dans le levier. La partie, pontant l'espacement qu'il y a entre le pivot et l'élément massique, du levier constitue ainsi le bras de levier présentant une importance, l'élément massique pouvant être disposé au-dessus ou au-dessous du pivot. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention résultent de la description suivante dans laquelle un exemple de réalisation préféré de l'invention est présenté à l'aide du dessin. La figure unique représente en vue de côté schématique une partie d'un agencement de toit selon l'invention. Un agencement de toit destiné à un véhicule automobile, réalisé sous la forme d'un toit à lamelles 1, présente plusieurs parties de toit, disposées mobiles en direction longitudinale du véhicule, dans un guide 3, et réalisées sous la forme de parties ou "lamelles" de toit 2 qui, dans une position de fermeture, couvrent une découpe de toit du véhicule automobile. Sur la figure est représentée une partie du toit à lamelles 1 qui montre le montage d'une lamelle de toit 2 par un chariot 4 sur le guide 3 ainsi qu'un dispositif de fixation 5 selon l'invention. Le guide 3 est constitué en particulier par deux profilés de guidage qui s'étendent sur les deux côtés longitudinaux de la découpe de toit dans sa zone de bordure et qui chacun reçoivent l'un, respectif, de deux chariots support 4 appartenant chacun à une lamelle de toit 2. Chaque lamelle de toit 2 présente ainsi sur ses côtés courts opposés chaque fois un chariot support 4. Par souci de simplicité ci-après, on va toujours parler d'un guide et d'un chariot support, la description valant de façon identique pour les deux côtés longitudinaux de la découpe de toit. Le chariot support 4 est disposé déplaçcable de façon linéaire dans le guide 3 dans la direction longitudinale du véhicule, c'est-à-dire parallèlement à la flèche V. Pour cela, le chariot support 4 est relié à un câble rigide d'entraînement 6, par l'intermédiaire duquel des efforts de translation peuvent être induits dans le chariot support. Sur le chariot support 4 est prévue une liaison à pivot 7, par l'intermédiaire de laquelle la lamelle de toit 2 peut être fixée avec possibilité de pivotement sur le chariot support 4. Le dispositif de fixation 5 est relié au chariot support 4 par l'intermédiaire d'une autre liaison à pivot 8. Dans le cas d'une collision frontale du véhicule dans laquelle il se produit un fort ralentissement de ce véhicule, on a des efforts d'inertie massique élevés qui agissent sur la lamelle de toit 2, ainsi que sur le chariot support 4. Ces efforts d'inertie massique peuvent mener à ce que les lamelles de toit 2, y compris le chariot support 4, se désolidarisent du guide. Alors tant le guide 3 qu'également le câble d'entraînement 6 peuvent être détruits, si bien que se produit un mouvement d'éjection incontrôlé des lamelles de toit 2. Un tel phénomène est empêché de la façon suivante par l'agencement selon l'invention du dispositif de fixation 5. Un tel dispositif de fixation peut être associé à toute lamelle de toit à lamelles ou seulement à une lamelle de toit individuelle ou unique. Dans le cas o le dispositif de fixation 5 est associé seulement à une lamelle de toit unique, il agit ainsi sur la lamelle de toit 2 la plus à l'avant sur laquelle agit également l'entraînement. Le blocage de la lamelle de toit la plus à l'avant peut alors également bloquer les lamelles de toit suivantes dans le guide 3. Le dispositif de fixation 5 comprend un levier 9 à deux bras, qui est fixé, avec une mobilité de pivotement, sur le chariot support 4 autour du pivot 8 orienté dans la direction transversale du véhicule. Le levier 9 présente une position de repos, représentée sur la figure, dans laquelle un premier bras de levier 9a s'étend dans la direction de l'axe vertical du véhicule et est positionné au-dessus du pivot 8. Un deuxième bras de levier 9b s'étend, en partant du pivot 8, obliquement dans le sens de roulement V et vers le bas. A l'extrémité du premier bras de levier 9a est disposé un élément massique 10 et à l'extrémité du deuxième bras de levier 9b est disposé un élément de sécurité 11. L'élément massique 10 présente une masse plus élevée que celle de l'élément de sécurité 11 et l'agencement global, constitué du levier 9, de l'élément massique 10 et de l'élément de sécurité 11, est monté sur le pivot 8 de façon équilibrée autant que possible dans la position de repos représentée, par rapport aux influences de la gravité. Pour obtenir une stabilisation de cette position, également contre de faibles efforts d'inertie massique, en particulier parallèlement à la direction de la flèche V, est prévu entre le chariot support 4 et le levier 9 un ressort de traction/compression 12 qui est détendu dans la position de repos représentée. Dans un exemple de réalisation modifié, l'élément de sécurité 11 et/ou l'élément massique 10 sont réalisés d'une seule pièce avec le levier 9 ou intégrés dans celui-ci. Dans le cas d'un déplacement lent normal de la lamelle de toit 2, c'està-dire du chariot support 4, par rapport au guide 3 et dans le cas des accélérations et ralentissements, usuels en fonctionnement normal, du véhicule, le dispositif de fixation 5 conserve sa position de repos telle que représentée. Dans le cas d'un ralentissement excessif, venant d'une collision, du véhicule, il se produit des couples qui agissent sur le dispositif de fixation 5 du fait des différents ralentissements du véhicule, du chariot support 4 et de l'élément massique 10, ces couples provoquant une rotation du levier 9 autour du pivot 8, c'est-à-dire un déplacement du levier 9 depuis sa position de repos. Du fait de la distribution choisie des masses, qui donne à l'élément massique 10 une plus grande masse que pour l'élément de sécurité 11, on obtient par rapport au boulon 8 un couple résultant, qui est opposé au sens des aiguilles d'une montre. Le couple surmonte la force agissant dans le sens opposé et venant du ressort 10 dimensionné de manière correspondante et amène l'élément de sécurité 11 dans sa position fonctionnelle dans laquelle il presse contre une face de friction 13 disposée de façon fixe par rapport au véhicule. L'élément de sécurité 11 est configuré dans la zone de sa face inférieure llb comme un élément de friction et la face de friction 13 est réalisée, de manière correspondante à cela et parallèlement au guide 3, en s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule. De préférence, la face de friction 13 est réalisée d'une seule pièce avec le guide 3. Le dispositif de fixation 5 et, en particulier, l'élément de sécurité 11 sont, en outre, disposés de manière que la face inférieure 11b de l'élément de sécurité 11 puisse entrer en contact avec la face de friction 13, sur une surface aussi grande que possible. Si l'élément de sécurité 11 se trouve dans sa position fonctionnelle, il freine ou amortit, par une liaison à conjugaison de forces, tout mouvement de translation du chariot support 4 afférent, cet effet étant amplifié même du fait de l'agencement géométrique proposé, du fait que le chariot support est en plus serré dans le guide 4. Dans la face de friction 13 est en outre prévu un évidement 14 dans lequel l'élément de sécurité 11 peut s'engager avec une liaison par ajustement de forme. Dans ce cas, l'élément de sécurité 11 est configuré sous la forme d'un élément à encliquetage et présente une face frontale avant l1a qui est à l'avant par rapport au sens de roulement V du véhicule automobile et qui, dans la position fonctionnelle de l'élément de sécurité, bute contre une face de butée 14a. Dans ce cas, l'élément de sécurité est fixé par une liaison à complémentarité de forme dans l'évidement 14 et bloque tout déplacement du chariot support 4 le long du guide 3. Le dispositif de fixation 5 selon la présente invention freine et/ou bloque en cas de ralentissement excessif, venant d'une collision du véhicule, automatiquement tout déplacement indésirable éventuel du chariot support 4 et de la lamelle de toit 2 lui étant reliée. Il se distingue par la brièveté du temps de réaction, du fait qu'il réagit directement au ralentissement-du véhicule. A toute lamelle de toit 2 peut être associée en une position déterminée, par exemple la position dans laquelle le toit à lamelles est complètement ouvert, un évidement 14, si bien que, à l'aide du dispositif de fixation 15, la lamelle de toit correspondante peut être bloquée dans cette position par une liaison à ajustement de forme. Ce dispositif de fixation 5 est adaptable individuellement à la lamelle ou partie de toit 2 afférente, si bien que différentes parties de toit peuvent être dotées de dispositifs de fixation de dimensions différentes. REVENDICATIONS 1. Agencement de toit pour une découpe de toit d'un véhicule automobile, comportant au moins une partie de toit, qui est montée de façon mobile sur un guide, dans la direction longitudinale du véhicule, caractérisé en ce qu'à l'au moins une partie de toit (2) est associé un dispositif de fixation (5) qui assure, par une liaison par complémentarité de forme et/ou par conjugaison de forces, la partie de toit (2) par rapport au guide (3), en fonction d'un ralentissement imputable à une collision du véhicule. 2. Agencement de toit selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de fixation (5) présente un élément de sécurité (11) qui est monté mobile par rapport à la partie de toit (2) et qui est sorti de sa position de repos et vient en prise avec le guide (3) en cas de ralentissement imputable à une collision du véhicule. 3. Agencement de toit selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de sécurité (11) est monté avec une mobilité de pivotement sur un pivot (8) orienté dans la direction transversale du véhicule. 4. Agencement de toit selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'élément de sécurité (11) est réalisé sous la forme d'un élément de friction auquel est associé, du côté du guide (3), une surface de friction (13) s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule. 5. Agencement de toit selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'élément de sécurité (11) est réalisé sous la forme d'un élément d'encliquetage, auquel est associé, du côté du guide (3), un évidement (14) destiné à un engagement par une liaison à complémentarité de forme. 6. Agencement de toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de fixation (5) présente un élément massique (10) monté mobile par rapport à la partie de toit (2) et qui, en cas de ralentissement imputable à une collision du véhicule, est sorti de sa position de repos sous l'effet des efforts d'inertie massique propre. 7. Agencement de toit selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de fixation (5) présente un levier (9) monté avec une mobilité de pivotement sur un pivot (8) orienté dans la direction transversale du véhicule, levier sur lequel l'élément massique (10) est disposé à distance du pivot (8) dans la direction de la hauteur du véhicule. 8. Agencement de toit selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément de sécurité (11) est disposé sur le levier (9) ou bien réalisé d'une seule pièce avec celui-ci. 9. Agencement de toit selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'au moins une partie de toit (2) est montée sur le guide (3) par l'intermédiaire d'un chariot support (4). 10. Agencement de toit selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif de fixation (5) est disposé sur le chariot support (4).