Brevet FR2783474A1 — publié le 20000324

i La présente invention est relative à un procédé de montage de sacs gonflables de protection latérale des passagers d'un véhicule automobile. On connaît de EP-791 511 un véhicule automobile comprenant une garniture de toit et, fixés entre les bords latéraux respectifs de cette garniture et du toit, des sacs gonflables pliés, couramment appelés "air- bag", associés à des générateurs de gaz qui les gonflent en cas de chocs pour qu'ils se déploient hors de leur espace de rangement et protègent alors les passagers du véhicule, notamment en cas de chocs latéraux. Pour installer le matériel décrit dans ce document, il convient de fixer sur le toit tout d'abord les sacs gonflables et les générateurs de gaz associés, puis la garniture de toit qui les recouvre. Ces opérations sont malcommodes, même pour des robots, car elles doivent être exécutées à l'intérieur de l'espace étroit que constitue l'habitacle du véhicule. La présente invention a précisément pour but de fournir un procédé de montage de sacs gonflables de protection latérale des passagers d'un véhicule automobile, qui soit de mise en oeuvre plus aisé que celui décrit ci- dessus et qui permette donc d'abaisser le coût de cette opération. On atteint ce but de l'invention, ainsi que d'autres qui apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, avec un procédé de montage de sacs gonflables de protection latérale des passagers d'un véhicule automobile, ledit véhicule comprenant une garniture fixée en regard de la face intérieure du toit de l'habitacle de ce véhicule, ce procédé étant remarquable en ce qu'on fixe au moins un sac gonflable au long d'au moins un des bords latéraux de la face de ladite garniture qui doit venir en regard dudit toit, et on fixe la garniture ainsi équipée à proximité du toit. Comme on le verra plus loin, en montant ainsi les sacs gonflables sur la garniture du toit, à l'extérieur de l'habitacle du véhicule, soit dans un espace dégagé, on facilite et on réduit le coût de montage des sacs en question sur le véhicule. Suivant une autre caractéristique du procédé suivant l'invention, on fixe la garniture sur le toit par des chevilles qui se dilatent lorsqu'elles sont traversées par un clou. On enfonce les clous dans les chevilles à l'aide de percuteurs formant des poignées hautes articulées, elles-mêmes ainsi fixées sur les bords de la garniture pour le confort des passagers. L'invention permet de réaliser ainsi un pavillon de véhicule automobile comprenant une garniture fixée à proximité de la face intérieure du toit du véhicule et au moins un sac gonflable installé entre ladite garniture et ledit toit au voisinage d'un bord latéral de la garniture, ce pavillon étant remarquable en ce que ledit sac gonflable est fixé sur ladite garniture par au moins une patte frangible. Avantageusement, cette patte frangible est formée d'une pièce avec la garniture et déborde latéralement de celle-ci au-delà d'une ligne de pliure frangible. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé dans lequel: - les figures 1 et 2 sont des vues schématiques, en plan et en élévation latérale, respectivement, d'un véhicule automobile équipé de sacs gonflables de protection latérale montés suivant le procédé selon l'invention, - la figure 3 est une vue perspective de la garniture du toit du véhicule des figures 1 et 2, illustrant une première phase du procédé selon l'invention, et - les figures 4 et 5 sont des vues de détail, en coupe, de moyens de fixation utilisés dans le procédé suivant l'invention. On se réfère aux figures 1 à 5 du dessin annexé o il apparaît que le véhicule représenté comprend un pavillon constitué par un toit 1 doublé classiquement d'une garniture 2, comme cela apparaît plus clairement sur les vues en coupe transversale du pavillon, représenté aux figures 4 et 5. La garniture 2 peut être réalisée en un matériau d'isolation thermique et/ou phonique, tel qu'un feutre ou une mousse de matière plastique, et prendre une forme générale rectangulaire, légèrement cintrée pour suivre les courbures du toit, comme représenté à la figure 3. Comme représenté aux figures 1 et 3, le véhicule est équipé d'au moins un, et de préférence d'au moins deux sacs gonflables 31, 32 pliés en accordéon par exemple (voir figure 3) de manière à prendre une forme extérieure allongée, ces sacs étant montés chacun au voisinage d'un des bords latéraux de la garniture 2. Chacun des sacs 31, 32 peut être sélectivement gonflé par un générateur de gaz 41, 42 respectivement, raccordé en bout de sac comme représenté à la figure 3, et activé par un choc subi par le véhicule. Les sacs gonflés se déploient alors dans l'habitacle du véhicule, au long de ses parois latérales dans des espaces tels que celui hachuré et référencé 5 à la figure 2, de manière à protéger, notamment, les têtes des passagers, contre des chocs sur les vitres latérales ou les montants de l'habitacle du véhicule. Ces dispositifs sont bien connus de l'homme de métier et ne sont donc pas décrites ici en plus de détails. Suivant la présente invention, le montage des sacs gonflables 3-, 32 et de la garniture du toit dans l'habitacle du véhicule s'opère en deux temps. Dans un premier temps, on monte les sacs 31, 32 sur la garniture, alors que celle-ci est encore à l'extérieur du véhicule ce qui rend cette opération commode. Pour fixer le sac 31, par exemple, sur la garniture 2, on dispose celuici au-dessus d'un bord latéral de cette garniture et on rabat sur celleci, par-dessus le sac allongé 31, au moins une, et de préférence deux, pattes de fixation frangibles 61, 62 (voir figure 3), dont les extrémités sont collées sur la garniture, par exemple à l'aide d'un morceau d'adhésif double face tel que celui référencé 71 sur la vue en coupe transversale de la figure 4, prise au niveau de la patte 61. Suivant un mode de réalisation avantageux de la présente invention, les pattes 6-, 62 peuvent déborder initialement de la garniture et être venues de matière avec elle, les pattes étant raccordées à la garniture par une ligne de pliure frangible, pour un but que l'on expliquera plus loin. La garniture 2 est alors équipée de deux sacs gonflables 31, 32, des deux générateurs de gaz 41, 42, associés respectivement, et de deux liens 9:, 92 respectivement fixés chacun à l'extrémité du sac associé qui est opposée à celle qui reçoit le générateur de gaz (voir figures 1 et 3). Suivant l'invention, on monte encore sur la garniture, par exemple au niveau des pattes 6-, 62 en ce qui concerne le sac 31 (voir figure 3), des chevilles 101, 102 et 103, 104 respectivement, traversant des trous correspondants percés dans la garniture de manière à être temporairement retenus par cette garniture. L'ensemble monobloc ainsi constitué peut alors être transporté d'une pièce pour être introduit dans l'habitacle du véhicule et fixé sous le toit 1 de ce véhicule comme représenté aux figures 4 et 5, dans un deuxième temps du procédé suivant la présente invention. Pour ce faire on installe, manuellement ou à l'aide d'un robot, la garniture ainsi équipée dans l'habitacle du véhicule de manière que les chevilles 10. viennent chacune en repérage avec un trou lli, comme c'est le cas de la cheville 10, et du trou 11: représenté sur la figure 5, qui est une vue partielle en coupe transversale de la garniture 3 prise au niveau de la cheville 111. Les trous 11i peuvent être percés dans une poutre creuse latérale 17 solidaire du toit 1. Comme représenté sur la figure 5, chaque cheville est percée d'un trou axial dans lequel peut passer un clou tel que celui référencé 121. Lors de la présentation de la garniture dans l'habitacle, le clou 12, est dans une position d'attente représentée en trait interrompu et l'extrémité de la cheville présente alors un diamètre qui permet de la passer dans le trou 111. Une fois les extrémités des chevilles passées dans les trous, on percute les clous qui passent alors dans la position représentée en trait plein à la figure 5. L'extrémité de la cheville associée est alors dilatée par le clou et se trouve bloquée dans le trou 111 grâce à un épaulement 13, qui prend alors un diamètre supérieur à celui du trou 111. Suivant une caractéristique avantageuse de la présente invention, chaque paire de chevilles telle que 101, 102 est formée d'une pièce avec un support 14 d'un organe tel qu'une poignée haute 15 agencée pour pouvoir être saisie par le passager adjacent, pour stabiliser éventuellement sa position dans le véhicule, cette poignée étant montée à rotation en 16 sur ledit support 14. Elles est alors mobile entre la position représentée en trait plein à la figure 5 et la position représentée en trait interrompu. La poignée 15 est conformée pour venir buter sur la tête des clous tels que 121 quand elle passe de la position en trait interrompu à la position en trait plein. Grâce à cet agencement, après l'installation de la garniture dans l'habitacle, chevilles 10i engagées dans les trous lli correspondants, poignées telles que 15 dans la position en trait interrompu représentée à la figure 5, on utilise ces dernières comme percuteurs pour enfoncer les clous dans les chevilles, en actionnant ces poignées manuellement, ou par l'intermédiaire d'un robot, pour les amener brusquement dans la position représentée en trait plein. Les chevilles sont alors bloquées dans la position représentée et la garniture, les sacs gonflables et les poignées hautes installées instantanément dans leurs position finale dans le véhicule. Il reste seulement à fixer les générateurs de gaz 41, 42 et les liens 9-, 92 sur des montants correspondants de l'habitacle du véhicule. On comprend maintenant que le procédé de montage décrit ci-dessus est particulièrement rapide et donc de mise en oeuvre économique, conformément au but annoncé. On remarquera en particulier que ce procédé supprime les manoeuvres malcommodes, car intérieures à l'habitacle, auparavant nécessaires pour fixer les sacs gonflables dans cet habitacle, avant la mise en place de la garniture de toit. On remarquera aussi que les chevilles de fixation des poignées hautes assurent également, de manière économique, la fixation des sacs et de la garniture dans l'habitacle. Lorsqu'un choc déclenche le gonflement d'un ou plusieurs des sacs 3!, il faut évidemment que ceux-ci puissent sortir de leur logement et se déployer dans l'habitacle. Pour ce faire, il faut que les pattes de fixation 6i qui maintiennent les sacs sur la garniture -7 soient frangibles, c'est-à-dire qu'elles puissent se déchirer pour permettre l'expansion des sacs sous la pression du gaz qui les remplit après un choc. Cette frangibilité est obtenue grâce à la ligne d'affaiblissement que constitue la ligne de pliure 8i (voir figure 4). Il convient aussi de réaliser la garniture 2 en un matériau souple de manière que son bord 2' puisse se déformer en échappant à un joint de porte 18 profilé pour le retenir, et venir dans la position représentée en trait interrompu à la figure 5, sous la poussée du sac 31 en cours de gonflement. Il se dégage ainsi une ouverture dans laquelle le sac s'engouffre pour se déployer dans l'habitacle et y jouer son rôle de protection. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. C'est ainsi qu'un ressort de rappel pourrait maintenir la poignée 15 dans la position escamotée représentée en trait plein à la figure 5, quand celle- ci n'est pas utilisée. REVENDICATIONS 1. Procédé de montage de sacs gonflables (3:, 32) de protection latérale des passagers d'un véhicule automobile, ledit véhicule comprenant une garniture (2) fixée en regard de la face intérieure du toit (1) de l'habitacle de ce véhicule, caractérisé en ce qu'on fixe au moins un sac gonflable (3:, 32) au long d'au moins un des bords latéraux de la face de ladite garniture (2) qui doit venir en regard dudit toit (1), et on fixe la garniture (2) ainsi équipée à proximité du toit (1). 2. Procédé conforme à la revendication 1, caractérisé en ce qu'on fixe ledit sac gonflable (3:, 32) sur ladite garniture (2) par rabattement d'au moins une patte frangible (6,, 62) débordant de ladite garniture (2), sur ledit sac (31, 32) et fixation de ladite patte (6:, 62) dans ladite position de rabattement. 3. Procédé conforme à l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'on fixe la garniture (2) sur le toit (1) par des chevilles (10i) qui se dilatent lorsqu'elles sont traversées par un clou (12i). 4. Procédé conforme à la revendication 3, caractérisé en ce qu'on enfonce lesdits clous (121) dans lesdites chevilles (10i) à l'aide de percuteurs (15) formant des poignées hautes articulées, elles- mêmes ainsi fixées sur les bords de ladite garniture (2) pour le confort des passagers. 5. Pavillon de véhicule automobile résultant de la mise en oeuvre du procédé conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une garniture (2) fixée à proximité de la face intérieure du toit (1) du véhicule, et au moins un sac gonflable (3:, 32) installé entre ladite garniture (2) et ledit toit (1) au voisinage d'un bord latéral de la garniture (2), caractérisé en ce que ledit sac gonflable (3,, 32) est fixé sur ladite garniture (2) par au moins une patte frangible (61, 62) 6. Pavillon conforme à la revendication 5, caractérisé en ce que ladite patte frangible (61, 62) est formée d'une pièce avec ladite garniture (2) et déborde latéralement de celle-ci, au-delà d'une ligne de pliure frangible (81). 7. Pavillon conforme à la revendication 6, caractérisé en ce que ladite patte (6:, 62) est rabattue sur ledit sac (3:, 32) et fixée par son extrémité sur la face de la garniture (2) qui est en regard du toit (1). 8. Pavillon conforme à l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la garniture (2) est fixée au toit (1) du véhicule par des chevilles dilatées (10oi) par des clous (12i) les traversant. 9. Pavillon conforme à la revendication 8, caractérisé en ce que lesdites chevilles (lOi) sont solidaires de supports (14) de poignées hautes (15) pour les passagers. 10. Pavillon conforme à la revendication 9, caractérisé en ce que lesdites poignées (15) sont articulées et agencées de manière à servir de percuteurs pour l'enfoncement desdits clous (12i) dans lesdites chevilles (10i), lors de la fixation de la garniture (2) sur le toit (1) du véhicule. 11. Pavillon conforme à l'une quelconque des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que ledit sac gonflable (31, 32) est plié sous une forme allongée et fixé entre le toit (1) et un bord latéral de la garniture (2), celle-ci étant déformable à ce niveau pour permettre l'expansion du sac (3, 32), hors de l'espace dans lequel il est plié, lorsqu'il se gonfle sous l'action d'un générateur de gaz (4:, 42) activé par un choc.