Brevet FR2773836A1 — publié le 19990723

t,. L'invention concerne une fermeture de porte de véhicule automobile avec une serrure logée dans une porte de véhicule automobile, avec un boîtier de serrure, et un mécanisme de verrouillage composé d'un cliquet d'arrêt, d'un levier de déclenchement et d'un pêne pivotant, lesquels interagissent ensemble avec un axe de fermeture, avec également un dispositif d'actionnement comprenant un levier intérieur d'actionnement monté dans le boîtier de serrure ou dans le couvercle de serrure, ainsi qu'avec un dispositif de verrouillage central à levier principal de verrouillage central, et avec une sécurité enfants qui est actionnée lorsque la porte du véhicule automobile est ouverte et qui comprend un arbre d'actionnement monté dans le boîtier de serrure et associé à un premier excentrique, l'arbre d'actionnement étant visible, par l'intermédiaire de sa tête d'actionnement, dans une face frontale de la porte du véhicule automobile et manoeuvrant, avec son extrémité libre, le levier intérieur d'actionnement par l'intermédiaire du premier excentrique vers la position de blocage "sécurité enfants activée" et vers la position de déblocage "sécurité enfants désactivée". Une fermeture de porte de véhicule automobile conforme au mode de réalisation exposé précédemment est connue par le modèle d'utilité allemand 88 09 256. La sécurité enfants qui y est décrite se trouve généralement dans les portes arrière d'un véhicule automobile. Elle peut être actionnée lorsque la porte est ouverte, c'est-à-dire qu'à l'aide de l'arbre d'actionnement la sécurité enfants peut être amenée au choix dans une position bloquée ("sécurité enfants activée") et dans une position débloquée ("sécurité enfants désactivée"). Dans la position bloquée, la sécurité enfants fait en sorte que la porte du véhicule automobile ne puisse pas être ouverte de l'intérieur. À cet effet, on se sert généralement d'une poignée intérieure de porte qui est reliée à la serrure et, respectivement, au boîtier de serrure ou à un élément d'accouplement de la serrure par l'intermédiaire d'une tige de manoeuvre ou d'une transmission Bowden. En revanche, un actionnement par l'extérieur reste possible. En général, les fermetures de porte de véhicule automobile de ce type ne comportent pas de cylindre de fermeture car il s'agit en l'occurrence de fermetures montées sur une porte arrière et appelées "serrures de portes arrières". En temps normal, la commande de verrouillage central fonctionne de façon à provoquer le basculement du levier principal de verrouillage central entre les positions "déverrouillage" et "verrouillage". En cas de défaillance de la commande de verrouillage central, il est généralement possible de verrouiller la fermeture de porte de véhicule automobile par l'intermédiaire du verrouillage intérieur (de toute façon prévu). Dans le cas le plus simple, ce verrouillage intérieur est constitué par un bouton intérieur de verrouillage qui agit sur un levier intérieur de verrouillage, lequel amène à son tour le levier principal de verrouillage central dans la position "verrouillage". En tout état de cause, le levier principal de verrouillage central peut habituellement être amené dans la position "verrouillage" à l'aide du dispositif de verrouillage intérieur décrit ci-dessus, même lorsque la commande de verrouillage central est défaillante. Pour des raisons esthétiques, pour faire une économie de composants et pour faciliter le montage chez le client (l'accrochage de la tige intérieure de verrouillage est supprimé), on a récemment entrepris de renoncer à ce dispositif de verrouillage intérieur avec bouton intérieur de verrouillage. En cas de défaillance due la commande de verrouillage central, il ne reste plus donc, pour actionner le levier principal de verrouillage central, que la poignée intérieure de porte ou le levier intérieur d'actionnement qui y est relié, et ce uniquement pour le déverrouillage. En cas de détérioration, un verrouillage ne peut pas être effectué. On connaît par le brevet allemand 41 08 561 une serrure avec dispositif de verrouillage central pour une porte latérale arrière d'un véhicule automobile. Dans ce cas, un dispositif d'actionnement masqué de l'extérieur est disposé ou conçu sur la porte correspondante pour qu'en cas de défaillance du dispositif de verrouillage central le déplacement mécanique de l'élément d'actionnement dans une position verrouillée provoque le déplacement d'un levier de blocage vers sa position bloquée. Lorsque la porte ouverte est ensuite refermée, le levier de blocage demeure en position bloquée, de sorte que la porte refermée est verrouillée de l'extérieur. En l'absence de boutons intérieurs de blocage et en cas de défaillance du dispositif de verrouillage central, il s'agit ainsi de permettre un verrouillage mécanique de la porte ou du hayon muni d'une serrure. On connaît par la demande de brevet allemand 195 36 648 une fermeture de porte de véhicule automobile comprenant un système d'éléments de sécurité enfants muni d'une came. À cet effet, le bouton de sécurité enfants correspondant comporte une came qui tourne de manière excentrique dans un plan de rotation. L'idée générale est ainsi de créer un système d'éléments de sécurité enfants de conception simple en termes de montage et silencieux. Enfin, le document DE 694 03 425 concerne un dispositif de verrouillage pour une porte d'automobile. À cet effet, il est prévu un dispositif dit de "condamnation" de la serrure. On trouve également des moyens pour visualiser l'état de verrouillage et/ou l'état de non-verrouillage de l'organe de condamnation. L'organe de condamnation est conçu sous la forme d'un levier prolongé au-delà de son axe de pivotement et comporte ainsi un bras intérieur pour entraîner un doigt, lequel est solidarisé en rotation avec un disque qui porte lesdits moyens de visualisation. Le but recherché est d'éviter d'avoir à ouvrir la porte concernée ou les portes concernées pour savoir si la sécurité enfants a été actionnée ou non. L'invention se propose de perfectionner une fermeture de porte de véhicule automobile ayant la structure décrite ci-dessus et le fonctionnement indiqué précédemment, de façon à pouvoir procéder de manière simple à un verrouillage manuel simple, même en l'absence de dispositif de verrouillage intérieur. Pour atteindre ce but, l'invention propose, dans une fermeture de porte de véhicule automobile du type précité, que l'arbre d'actionnement comporte un second excentrique qui y est relié par conjugaison de matières ou de formes en formant un composant d'un seul tenant et qui, au moyen de l'arbre d'actionnement, fait pivoter le levier principal de verrouillage central en position verrouillée pour les besoins du verrouillage manuel, et en ce que le premier excentrique est articulé à l'arbre d'actionnement par l'intermédiaire d'un ressort de rappel. Le premier et le deuxième excentriques peuvent être disposés, en vue de face, dans cet ordre coaxialement sur l'arbre d'actionnement. L'arbre d'actionnement peut être basculé, de préférence avec les deux excentriques, entre les positions de fonctionnement "sécurité enfants désactivée" et "sécurité enfants activée" en respectant un angle d'ouverture formé par les excentriques. En général, le premier excentrique est appliqué contre une butée en position "sécurité enfants activée". En tout état de cause, dans la position "sécurité enfants activée", l'arbre d'actionnement peut pivoter en grande partie au- delà de cette position en réduisant l'angle d'ouverture entre les excentriques, en tendant le ressort de rappel et en amenant le levier principal de verrouillage central en position verrouillée. Au terme de l'actionnement, l'arbre d'actionnement revient de lui-même en position "sécurité enfants activée" sous l'action du ressort de rappel tendu. Les deux excentriques sont habituellement constitués par des bras de levier de conception sensiblement identique, à chacun desquels l'arbre d'actionnement est relié en position décentrée et qui comportent chacun, à l'opposé de l'arbre d'actionnement, un oeillet acutangle, par exemple pour y relier le levier d'accouplement. Ces mesures de l'invention créent d'abord, pour la fermeture de porte de véhicule automobile, un verrouillage qui est particulièrement adapté à sa fonction et qui est mis en oeuvre en particulier lorsque la commande de verrouillage central est défaillante. L'invention repose donc sur le constat selon lequel la fonction de fermeture peut être remplie par l'arbre prévu, de toute façon, pour actionner la sécurité enfants. Par conséquent, aucune intervention n'est nécessaire sur la carrosserie ou sur la porte du véhicule automobile, de sorte que le design et l'esthétique ne sont pas non plus altérés. Le verrouillage 3 0 est obtenu par le fait que le levier principal de verrouillage central est amené, à l'aide du second excentrique supplémentaire, en position verrouillée, l'arbre d'actionnement étant ramené, après cette étape de verrouillage, en position initiale "sécurité enfants activée", à savoir par rappel au moyen du ressort de rappel. La solution consistant à verrouiller manuellement le levier principal de verrouillage central dans la position "sécurité enfants activée" offre l'avantage que la sécurité enfants est activée dans tous les cas. En d'autres termes, l'ouverture de la porte n'est possible ni à l'aide de la poignée extérieure de porte (car le levier principal de verrouillage central se trouve en position "verrouillage"), ni à l'aide de la poignée intérieure de porte (car la sécurité enfants est activée) car la poignée extérieure de porte comme la poignée intérieure de porte sont dissociées du mécanisme de verrouillage. Pour pouvoir ouvrir la porte du véhicule automobile, la poignée intérieure de porte doit d'abord être actionnée, c'est-à- dire déverrouillée, puis la poignée extérieure de porte doit être ouverte (car la sécurité enfants est activée). En tout état de cause, l'invention permet de réaliser une fermeture de porte de véhicule automobile en combinaison avec une installation de verrouillage central, ladite fermeture de porte pouvant être verrouillée et déverrouillée en toute fiabilité, même avec une commande de verrouillage central défaillant, tout en supprimant un dispositif de verrouillage intérieur généralement indésirable pour des raisons esthétiques et fonctionnelles. C'est dans cette caractéristique que résident les avantages essentiels de l'invention. L'invention sera exposée en détail ci-après en référence à des dessins qui n'illustrent qu'un exemple de réalisation; ces dessins montrent sur: la figure 1 une vue éclatée de la fermeture de porte de véhicule automobile selon l'invention, avec ses principaux composants, la figure 2 le pêne pivotant correspondant avec cliquet d'arrêt, et les figures 3 à 8 différentes positions de fonctionnement. Les figures représentent une fermeture de porte de véhicule automobile comprenant une serrure avec boîtier de serrure 1 logée dans une porte du véhicule automobile. Dans sa structure de base, cette fermeture de porte de véhicule automobile comporte un mécanisme de verrouillage constitué d'un cliquet d'arrêt 2 avec broche de déclenchement 2', d'un pêne pivotant 4 (figure 2) et d'un levier de déclenchement 3 (figure 1) qui interagissent ensemble avec un axe de fermeture 5 simplement suggéré sur la figure 2. Il est également prévu un dispositif d'actionnement comprenant un levier intérieur d'actionnement 6 (cf. figure 3) monté dans le boîtier de serrure 1. Ce levier intérieur d'actionnement 6 s'étend en grande partie perpendiculairement au plan du dessin adopté sur les figures 1 à 8. De plus, il est prévu un levier extérieur d'actionnement qui, par souci de clarté, n'est toutefois pas représenté. Il sera abordé ultérieurement. Le levier intérieur d'actionnement 6 agit sur un levier principal d'actionnement 7. Le levier intérieur d'actionnement 6 et le levier principal d'actionnement 7 forment une unité fonctionnelle, en particulier du point de vue de la sécurité enfants. Il est également prévu un dispositif de verrouillage central comprenant un levier principal de verrouillage central 8 monté dans le boîtier de serrure 1. Le levier principal de verrouillage central 8 et le pêne pivotant 4 sont montés, en vue de face, l'un derrière l'autre coaxialement sur un arbre ou axe A commun (cf. figures 1 et 2). Enfin, il est prévu une sécurité enfants qui peut être actionnée lorsque la porte du véhicule automobile est ouverte et qui comporte un arbre d'actionnement 9 monté dans le boîtier de serrure 1 et muni d'un premier excentrique 10. L'arbre d'actionnement 9 est visible, par l'intermédiaire d'une tête d'actionnement 11, dans une face frontale de la porte du véhicule automobile et manoeuvre, avec son extrémité libre, le levier principal d'actionnement 7 et donc le levier intérieur d'actionnement 6 par l'intermédiaire du premier excentrique 10 vers la position de blocage "sécurité enfants activée" et vers la position de déblocage "sécurité enfants désactivée". La tête d'actionnement 11 est donc disposée dans un plan de face frontale qui coïncide avec la face frontale de la porte du véhicule automobile. Pour faire tourner manuellement l'arbre d'actionnement 9, la tête d'actionnement 11 peut comporter une fente ou une pièce de préhension. Le plan de face frontale se trouve au-dessus du plan de chaque dessin. En dehors de la fente déjà mentionnée, la tête d'actionnement 11 visible dans la face frontale de la porte du véhicule automobile peut également comporter un dispositif d'actionnement quelconque, par exemple aussi une pièce de préhension. Selon l'exemple de réalisation, il est également prévu, dans la zone de la tête d'actionnement 11, sur la face frontale de la porte du véhicule automobile, des repères de positionnement pour effectuer un pivotement reproductible de l'arbre d'actionnement 9. Dans le cas le plus simple, ces repères de positionnement peuvent être des graduations. On peut évidemment utiliser aussi des symboles comme par exemple "zéro" pour la position "sécurité enfants désactivée", "silhouette(s) humaine(s)" pour la position "sécurité enfants activée" et "serrure" pour la position "verrouillage d'urgence activé et sécurité enfants activée". Ces différentes positions seront approfondies ci-après. En tout état de cause, l'arbre d'actionnement 9 adopte ici pour ainsi dire deux positions statiques (à savoir "sécurité enfants activée" et "sécurité enfants désactivée") et, en plus, une position temporaire (à savoir "verrouillage d'urgence activé et sécurité enfants activée"). À partir du plan de face frontale o se trouve la tête d'actionnement 11, l'arbre d'actionnement 9 s'étend en direction du boîtier de serrure 1 ou de la serrure de porte de véhicule automobile. A son extrémité, c'est-à- dire à son extrémité libre, se trouve le premier excentrique 10 qui commande le levier principal d'actionnement 7 de la manière indiquée ci-dessus. À cet effet, un levier d'accouplement 12 guidé par un axe terminal d'accouplement 13 dans une fente 14 du levier principal d'actionnement 7 est articulé à l'extrémité du premier excentrique 10. Dans la position "sécurité enfants désactivée" (cf. figures 3 et 4), l'axe d'accouplement 13 se trouve à l'extrémité droite de la fente 14 du levier principal d'actionnement 7. Le premier excentrique 10 se trouve, conjointement avec le levier d'accouplement 12, dans un plan situé au-dessus du levier principal d'actionnement 7 (cf. figure 1). En tout état de cause, le levier d'accouplement 12 ou son axe terminal d'accouplement 13 traverse la fente précitée 14, de sorte que le levier de déclenchement 3 situé derrière en vue de face est relié ou accouplé au levier principal d'actionnement 7 par l'intermédiaire de l'axe d'accouplement 13. À cet effet, il est également prévu, dans le détail, un levier de transmission 15 sur lequel l'axe d'accouplement 13 agit directement, à savoir par l'intermédiaire d'un bord formant butée 16. Pour sa part, ce levier de transmission 15 qui, du point de vue de son agencement, est disposé entre le levier principal d'actionnement 7 et le levier de déclenchement 3, est relié par un tourillon 17 au levier de déclenchement 3. Ce tourillon 17 traverse, en vue de face, le levier principal de verrouillage central 8, le levier de transmission 15 et enfin le levier de déclenchement 3. En d'autres termes, le levier principal de verrouillage central 8, le levier de transmission 15 et le levier de déclenchement 3 sont disposés dans cet ordre l'un derrière l'autre en vue de face. Le levier principal d'actionnement 7, le levier de transmission 15 et le levier de déclenchement 3 sont montés coaxialement sur un axe commun 18 disposé dans le boîtier de serrure 1 (cf. figure 1). Le levier principal de verrouillage central 8 se trouve dans un plan situé entre le levier principal d'actionnement 7 et le levier de transmission 15. Le tourillon 17 est disposé sur un disque qui est situé entre le levier principal de verrouillage central 8 et le levier de transmission 15. Outre l'agencement mentionné ci-dessus de la serrure, il est également envisageable, selon un exemple de réalisation non représenté, de disposer le levier de transmission 15, le levier de déclenchement 3 et, par-dessus, le levier principal d'actionnement 7, en vue de face dans cet ordre l'un derrière l'autre sur l'axe commun 18. Dans ce cas, le levier principal de verrouillage central 8 et le second excentrique 20 sont disposés en haut par-dessus. En tout état de cause, la fermeture de porte de véhicule automobile représentée peut passer de la position verrouillée du pêne pivotant 4 (figures 3, 5, 6 et 8) à la position déverrouillée du pêne pivotant 4 (figures 4 et 7) lorsque la sécurité enfants se trouve en position "sécurité enfants désactivée", de façon que le levier intérieur d'actionnement 6 soit déplacé vers le bas, agisse sur le levier principal d'actionnement 7, lequel, par l'intermédiaire du tourillon 13, fait pivoter le levier de transmission 15 autour de l'axe 18 commun au levier principal d'actionnement 7, au levier de transmission 15 et au levier de déclenchement 3. Le levier de transmission 15 entraîne le levier de déclenchement 3 par l'intermédiaire du tourillon 17 qui, pour sa part, se trouve, sur les figures 3 et 4, dans la position "déverrouillage" (figure 3) et "ouverture" (figure 4). Le levier principal de verrouillage central 8 placé en position déverrouillée sur ces figures n'est pas déplacé car le tourillon 17 coulisse dans une fente de guidage 19 pratiquée dans ledit levier principal. Au lieu de l'actionnement représenté par l'intermédiaire du levier intérieur d'actionnement 6, il est également possible de prévoir un moyen d'actionnement par l'extérieur. À cet effet, le tourillon 17 placé dans la position "déverrouillage" représentée sur la figure 3 peut être amené par le levier extérieur d'actionnement dans la position "ouverture" représentée sur la figure 4. Par souci de clarté, ce déplacement n'est toutefois pas représenté. En tout état de cause, indépendamment du mouvement de pivotement représenté du tourillon 17 dans la fente de guidage 19 au moyen du levier intérieur d'actionnement 6, il est également possible d'effectuer ce pivotement avec un levier extérieur d'actionnement agissant sur le tourillon 17. Au final, le mouvement de pivotement du levier de déclenchement 3 ou du tourillon 17 représenté sur les figures 3 et 4 provoque un déverrouillage du cliquet d'arrêt 2 par l'intermédiaire de sa broche de déclenchement 2', puisque celui-ci pivote en sens horaire, par rapport à la figure 2, pour ouvrir le pêne pivotant 4. Cette manoeuvre est connue en détail et ne fait pas l'objet de la présente invention. En résumé, parmi les positions de fonctionnement représentées, on peut distinguer entre la position déverrouillée (figures 3, 4, 5 et 6) et la position verrouillée (figures 7 et 8) des éléments de verrouillage: moyen d'entraînement de verrouillage central ou, respectivement, levier principal de verrouillage central 8, levier intérieur d'actionnement 6 et levier extérieur de verrouillage, par opposition aux positions précitées ouverte (figures 4 et 7) et fermée (figures 3, 5, 6 et 8) du pêne pivotant 4. En plus du premier excentrique 10, l'arbre d'actionnement 9 comporte un second excentrique 20 qui, au moyen de l'arbre d'actionnement 9, amène le levier principal de verrouillage central 8 dans sa position verrouillée pour les besoins du verrouillage manuel. En regardant la serrure de face, le premier excentrique 10 et le second excentrique 20 sont disposés dans cet ordre coaxialement sur l'arbre d'actionnement 9. Le second excentrique 20 se trouve sensiblement dans le même plan que le levier principal de verrouillage central 8 avec lequel il interagit. Derrière le levier principal de verrouillage central 8, en vue de face, se trouve le pêne pivotant 4 associé au cliquet d'arrêt 2, comme indiqué précédemment. Les deux excentriques 10, 20 sont chacun conçus sous la forme de bras de levier sensiblement identiques. L'arbre d'actionnement 9 est relié à chacun d'eux en position décentrée. A l'opposé de l'arbre d'actionnement 9 sont prévus des oeillets acutangles, par exemple pour relier le levier d'accouplement 12. Le premier excentrique 10 est articulé à l'arbre d'actionnement 9 par l'intermédiaire d'un ressort de rappel 21, le second excentrique 20 étant relié à l'arbre d'actionnement 9 par conjugaison de matières ou de formes, l'arbre d'actionnement 9 et le second excentrique 20 formant donc un composant d'un seul tenant. Par l'intermédiaire de la tête d'actionnement 11, l'arbre d'actionnement 9 peut être basculé, conjointement avec les deux excentriques 10, 20, entre les positions de fonctionnement "sécurité enfants désactivée" (cf. figures 3 et 4) et "sécurité enfants activée" (cf. figures 5 et 6) en respectant un angle d'ouverture a formé par les excentriques 10, 20. Des butées 22 peuvent être prévues pour définir l'angle de pivotement 1 correspondant. Ces butées 22 peuvent être conçues en tant qu'éléments constitutifs du boîtier de serrure 1. Si le premier excentrique 10 est appliqué contre une butée 22 dans la position "sécurité enfants activée", l'arbre d'actionnement 9 peut pivoter au-delà de cette position en réduisant l'angle d'ouverture a entre les excentriques 10, 20 et en tendant le ressort de rappel 21 ainsi qu'en amenant le levier principal de verrouillage central 8 dans sa position verrouillée ("verrouillage d'urgence activé"). Ce déplacement est visible en particulier en comparant les figures 5 et, respectivement, 6 avec les figures 7, 8. Les I0 figures 5 et 6 illustrent chacune la position "sécurité enfants activée" ainsi que le levier principal de verrouillage central 8 en position "déverrouillage" tandis que, sur les dessins 7 et 8 la position "verrouillage" correspondante du levier principal de verrouillage central 8 est représentée en conservant la sécurité enfants dans la position "sécurité enfants activée" ("verrouillage d'urgence activé et sécurité enfants activée"). Si, par l'intermédiaire de la tête d'actionnement 11, l'arbre d'actionnement 9 poursuit son déplacement de la position "sécurité enfants désactivée" vers la position "sécurité enfants activée" (cf. passage des figures 3, 4 aux figures 5, 6) dans le sens du pivotement indiqué par la flèche (cf. figure 6), il en résulte, en raison de l'application du premier excentrique 10 contre la butée 22, une réduction correspondante de l'angle d'ouverture a compris entre les excentriques 10, 20 et une mise en tension du ressort de rappel 21 (cf. figure 7). Simultanément, le second excentrique 20 vient en butée contre un bord 23 du levier principal de verrouillage central 8, de sorte que celui-ci passe de sa position déverrouillée (cf. figures 3 à 6) à sa position verrouillée (cf. figures 7 et 8). Au terme de l'actionnement de l'arbre d'actionnement 9 par la tête d'actionnement 11, le second excentrique 20 s'éloigne à nouveau du premier excentrique 10 sous l'action de la force de rappel du ressort de rappel 21, de sorte que l'angle d'ouverture initial a entre les excentriques 10, est à nouveau restauré (cf. le passage de la figure 7 à la figure 8). Cela est permis par des butées appropriées qui ne sont toutefois pas représentées en détail. Le levier principal de verrouillage central 8 demeure évidemment en position verrouillée. Le repère numérique 25 désigne un moyen d'accrochage d'une extrémité d'un ressort basculant, dont l'autre extrémité est fixée au boîtier de serrure 1 ou à un couvercle de serrure non représenté. Dès que le levier principal de verrouillage central 8 se trouve dans sa position verrouillée, le tourillon 17 a été lui aussi transféré dans sa position verrouillée (voir figures 7 et 8 par rapport aux figures 3, 5 et 6 montrant la position "déverrouillage" du tourillon 17). Dans cette position (tourillon 17 en position "verrouillage"), la serrure ne peut pas être ouverte, que ce soit par le levier intérieur d'actionnement 6 ou par le levier extérieur d'actionnement non représenté. Cela est tout simplement dû au fait que, en cas de tentative de libération par l'intermédiaire du levier intérieur d'actionnement 6, celui-ci effectue une course à vide car la sécurité enfants se trouve en position "sécurité enfants activée". Enfin, un actionnement du levier intérieur d'actionnement 6 provoque un déplacement tel que celui déjà représenté sur la figure 6. Comme l'axe d'accouplement 13 ne libère pas le levier de transmission , la serrure ne peut pas s'ouvrir. Dans le détail, la serrure est certes déverrouillée par ladite course à vide, mais sans pouvoir être ouverte par une seule personne (en effet, au moins deux personnes, placées à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule, sont nécessaires): la personne qui se trouve dans le véhicule peut déverrouiller par l'intermédiaire du levier intérieur d'actionnement 6 tandis que la personne située à l'extérieur du véhicule ne peut ouvrir, en actionnant par l'extérieur, que si un actionnement intérieur (et donc un déverrouillage) a été préalablement effectué. De plus, il n'est pas possible d'ouvrir en n'actionnant que par l'extérieur car le tourillon 17 se trouve en position "verrouillage". Il ne peut être amené dans sa position "déverrouillage" (cf. figure 6) que si le levier intérieur d'actionnement 6 est d'abord libéré et si la poignée extérieure de porte ou le moyen d'actionnement par l'extérieur est déplacé car la sécurité enfants se trouve en position "sécurité enfants activée". Un actionnement du levier intérieur d'actionnement 6 dans la position initiale représentée sur la figure 8 a d'abord pour effet d'amener le levier principal de verrouillage central 8 dans la position "déverrouillage" par l'intermédiaire d'un bord 24 appliqué contre le levier intérieur d'actionnement 6. Le tourillon 17 se déplace simultanément dans sa position déverrouillée (cf. figure 5). Une nouvelle libération du levier intérieur d'actionnement 6 engendre une course à vide en raison de la position "sécurité enfants activée" (cf. figure 6). La serrure peut alors être ouverte à l'aide du levier extérieur d'actionnement, lequel amène le tourillon 17 dans la position "ouverture" (cf. figure 4). REVENDICATIONS 1. Fermeture de porte de véhicule automobile avec une serrure logée dans une porte de véhicule automobile, avec un boîtier de serrure (1) un mécanisme de verrouillage composé d'un cliquet d'arrêt (2), d'un levier de déclenchement (3) et d'un pêne pivotant (4), lesquels interagissent ensemble avec un axe de fermeture (5), avec également un dispositif d'actionnement comprenant un levier intérieur d'actionnement (6), ainsi qu'avec un dispositif de verrouillage central à levier principal de verrouillage central (8), et avec une sécurité enfants qui est actionnée lorsque la porte du véhicule automobile est ouverte et qui comprend un arbre d'actionnement (9) associé à un premier excentrique (10), l'arbre d'actionnement (9) manoeuvrant le levier intérieur d'actionnement (6) par l'intermédiaire du premier excentrique (10) vers la position de blocage "sécurité enfants activée" et vers la position de déblocage "sécurité enfants désactivée", caractérisée en ce que l'arbre d'actionnement (9) comporte un second excentrique (20) qui y est relié par conjugaison de matières ou de formes en formant un composant d'un seul tenant et qui, au moyen de l'arbre d'actionnement (9), fait pivoter le levier principal de verrouillage central (8) en position verrouillée pour les besoins du verrouillage manuel, et en ce que le premier excentrique (10) est articulé à l'arbre d'actionnement (9) par l'intermédiaire d'un ressort de rappel (21). 2. Fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier excentrique (10) et le second excentrique (20) sont disposés, en regardant la serrure de face, dans cet ordre coaxialement sur l'arbre d'actionnement (9). 3. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'arbre d'actionnement (9) peut être basculé, avec les deux excentriques (10, 20), entre les positions de fonctionnement "sécurité enfants désactivée" et "sécurité enfants activée" en respectant un angle d'ouverture (a) formé par les excentriques (10, 20). 4. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que, en position "sécurité enfants activée", le premier excentrique (10) est appliqué contre une butée (22), en ce que l'arbre d'actionnement (9) peut pivoter au-delà de cette position en réduisant l'angle d'ouverture (a) entre les excentriques (10, 20), en tendant le ressort de rappel (21) et en amenant le levier principal de verrouillage central (8) en position verrouillée, et en ce que, au terme de l'actionnement, l'arbre d'actionnement (9) revient de lui-même en position "sécurité enfants activée" sous l'action du ressort de rappel tendu (21). 5. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les deux excentriques (10, 20) sont constitués par des bras de levier de conception sensiblement identique, à chacun desquels l'arbre d'actionnement (9) est relié en position décentrée et qui comportent chacun, à l'opposé de l'arbre d'actionnement (9), un oeillet acutangle, par exemple pour y relier le levier d'accouplement (12). 6. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'arbre d'actionnement (9) comporte une tête d'actionnement (11) qui est visible dans une face frontale de la porte du véhicule automobile et qui est pourvue d'un dispositif d'actionnement, par exemple d'une fente ou d'une pièce de préhension. 7. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que des repères de positionnement sont prévus dans la zone de la tête d'actionnement (11) sur la face frontale de la porte du véhicule automobile pour effectuer un pivotement reproductible de l'arbre d'actionnement (9).