Brevet FR2773750A1 — publié le 19990723

L'invention concerne un conduit d'air d'admission pour un moteur à combustion interne d'un véhicule automo- bile dans un espace moteur, recouvert par un capot moteur, et équipé d'un radiateur, le long duquel le conduit d'air d'admission s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, et un support transversal qui s'étend au-dessus du radiateur. Pour des questions de place, il est fréquemment difficile, dans l'espace moteur d'un véhicule automobile, de faire passer le conduit d'air d'admission devant le radiateur. En particulier on ne dispose en général pas d'une place suffisante latéralement. Pour des questions de place et de simplification de montage, il est déjà connu d'après les documents alle- mands DE 41 23 360 Al, DE 39 01 658 C2, DE-AS 1 066 887 et le document japonais JP 07-21 50 75 A, d'intégrer des par- ties du conduit d'air d'admission dans le capot moteur et d'agencer les parties de liaison entre le capot moteur et des parties fixées au- dessous de ce capot, de manière qu'elles soient étanches grâce à l'utilisation de garni- tures d'étanchéité intercalaires. L'invention a pour but de créer une partie de conduit d'admission, qui s'étend devant le radiateur, avec des moyens aussi simples que possible du point de vue construction et à encombrement réduit. Ce problème est résolu à l'aide d'un conduit d'air d'admission du type indiqué grâce au fait que - l'espace de circulation du conduit d'air d'admission est limité, dans une zone partielle qui s'étend dans la direction d'écoulement, notamment directement par le capot moteur et le support transversal, - des parois verticales de limitation, qui sont reliées d'une manière étanche au support transversal ou s'éten- dent à partir de ce dernier, s'appliquent d'une manière étanche contre le capot moteur, lorsque ce dernier est fermé, par l'intermédiaire d'une garniture d'étanchéité compressible, et - un conduit d'air d'admission fermé sur sa périphérie par des parois particulières, est disposé en aval du support transversal. L'invention est basée sur l'idée consistant, dans une partie d'un capot moteur, située en avant dans la direction du véhicule et dans laquelle en raison de l'existence d'un capot moteur qui s'étend vers le bas aussi loin que possible, il existe peu de place pour disposer un conduit d'air d'admission devant un radiateur, à utiliser comme parois limites pour le conduit d'air d'admission, le support transversal situé au- dessus du radiateur (ce qu'on appelle le pont de radiateur) ainsi que le capot moteur lui-même. Des parois limites verticales peuvent être for- mées par une pièce supplémentaire montée sur le support transversal. Cette pièce supplémentaire forme, en aval, au moins un conduit de circulation de l'air d'admission fermé sur sa périphérie. Les parois verticales du conduit de cir- culation sont fermées par une garniture d'étanchéité de façon étanche par rapport au capot moteur, lorsque ce der- nier est à l'état fermé. Cette garniture d'étanchéité est réalisée en un matériau mou très compressible. L'avantage d'un tel guidage de l'air d'admission selon l'invention consiste en ce que l'espace libre, qui est situé entre le support transversal situé au-dessus du radiateur, et le capot moteur, peut être complètement uti- lisé, dans la direction de l'axe vertical, en tant que sur- face du conduit d'admission. La garniture d'étanchéité molle, qui établit l'étanchéité entre les parois limites verticales du conduit de circulation et le capot moteur, fournit un trajet de débattement élastique, conditionnée par le fonctionnement, lors de la fermeture du capot moteur. En raison de ce trajet de débattement élastique nécessaire du capot moteur, une paroi limite supérieure fixe du conduit d'air d'admission pourrait être disposée verticalement directement au-dessous du capot moteur fermé. Il faudrait au contraire que subsiste en cet endroit un espace libre non utilisé dans lequel le capot moteur peut pénétrer pendant un bref intervalle de temps lors du pro- cessus de fermeture. Cet espace libre peut être utilisé entièrement en tant que zone du conduit de circulation dans la forme de réalisation selon l'invention. D'autres caractéristiques avantageuses de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur les- quels: - la figure 1 représente une vue en perspective d'une partie avant d'un conduit d'air d'admission qui est limité par le capot moteur; et - la figure 2 représente une vue en élévation latérale du conduit d'air d'admission. Un espace moteur 1 d'un véhicule automobile contient un radiateur 2 du moteur, qui est monté transver- salement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. La limite supérieure de l'espace moteur 1 est un capot moteur rabattable 3, qui est indiqué simplement par une ligne en trait mixte sur la figure 2. Au-dessus du radiateur 2 est disposé un support transversal 4, qui est fixé à la carrosserie et est égale- ment désigné comme étant le pont de radiateur. La partie en forme de fourche, située en amont, d'un conduit d'air d'admission 5 est fixée à ce support transversal 4. En aval, ce conduit d'air d'admission 5 est agencé sous la forme de deux tubes d'admission 6 qui sont fermés sur leur périphérie. L'air d'admission pénètre suivant les flèches marquées, dans la partie en forme de fourche, située en aval, du conduit d'air d'admission 5. La partie en forme de fourche est limitée à sa partie inférieure par le support transversal 4 et à sa partie supérieure par le capot moteur 3. Les parois verticales de la partie en forme de fourche du conduit d'air d'admission 5 sont fermées de façon étanche par rapport au capot moteur 3 par une garniture d'étanchéité périphérique 7. Cette garniture d'étanchéité 7 est représentée uniquement sur la figure 2, alors qu'elle n'est pas représentée sur la figure 1. De façon appropriée, cette garniture d'étanchéité 7 est reliée de façon fixe au bord vertical supérieur de la partie en forme de fourche du conduit d'air d'admission 5. Avec l'agencement selon l'invention de la partie avant, située en amont, du conduit d'air d'admission, l'espace libre qui était jusqu'alors inutilisé entre le support transversal 4, situé au-dessus du radiateur 2, et le capot moteur 3, est utilisé de manière à fournir un encombrement extrêmement rationnel. REVENDICATION 1. Conduit d'air d'admission pour un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile dans un espace moteur, recouvert par un capot moteur, et équipé d'un radiateur, le long duquel le conduit d'air d'admission s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, et un support transversal qui s'étend au-dessus du radiateur, caractérisé en ce que l'espace de circulation du conduit d'air d'admission (5) est limité, dans une zone partielle qui s'étend dans la direction d'écoulement, notamment directement par le capot moteur (3) et le support transversal (4), - des parois verticales de limitation, qui sont reliées d'une manière étanche au support transversal (4) ou s'étendent à partir de ce dernier, s'appliquent d'une manière étanche contre le capot moteur (3), lorsque ce dernier est fermé, par l'intermédiaire d'une garniture d'étanchéité compressible (7), et - un conduit d'air d'admission (5) fermé sur sa périphérie par des parois particulières, est disposé en aval du support transversal (4).