Brevet FR2779394A1 — publié le 19991210

- 1 - De nombreux efforts ont été faits pour améliorer le confort des sièges de passagers d'automobiles, d'avions et de trains. On connaît notamment des dossiers inclinables, des appuie-têtes postérieurs inclinables. Certains appuie-têtes sont munis de renforts latéraux. Pourtant, il n'existe pas de dispositif spécialement conçu pour soutenir latéralement la tête du passager qui somnole ou qui dort. On voit ainsi régulièrement des passagers qui soutiennent leur tête avec une main et parfois les têtes de certains passagers qui tombent d'un côté ou de l'autre. On connaît des appuie-têtes munis de rebords latéraux. Ces rebords latéraux, lorsqu'ils existent, sont peu prononcés car, s'ils étaient plus grands, ils gêneraient la vision du passager, ce qui serait désagréable notamment lors d'un trajet en automobile, en train ou en avion. Les rebords latéraux existants, étant peu prononcés, sont peu efficaces pour le maintien latéral de la tête du passager. On constate que les rebords latéraux connus: + sont peu efficaces lorsque le passager est endormi, car ils ne sont pas assez grands + sont inutiles lorsque le passager est éveillé Le but de la présente invention est de concevoir un appui latéral qui remédie à des inconvénients. A cet effet, I'appuie latéral selon I'invention comporte deux positions: + une position " éveil" dans laquelle l'appui latéral est escamoté et ne gêne pas la vision du passager + une position "sommeil" dans laquelle l'appui latéral est en position fonctionnelle et soutient latéralement la tête du passager. - 2 - Pour la commodité, le dit appui latéral sera dénommé "appuie- tempe". L'appuie-tempe, selon l'invention, est destiné à équiper les sièges de passagers, mais en aucun cas les sièges des conducteurs. Selon l'invention, I'appuie-tempe est escamotable et adaptable sur la plupart des appuie-têtes existants. La figure l a montre en perspective, vu de l'avant du véhicule, un appuie-tête muni de l'appuie-tempe, le dit appuie-tempe étant représenté en position "sommeil". La figure 1 b montre en perspective, vu de l'avant du véhicule, un appuie-tête muni de l'appuie-tempe, le dit appuie-tempe étant représenté en position "éveil". La plupart des appuie-têtes existants sont légèrement inclinés vers I'avant. Pour les sièges munis de ces appuie-têtes, la tête du passager qui somnole a tendance à tomber vers l'avant. Pour les sièges munis de ces appuie-têtes, I'une des positions les plus courantes de la tête du passager comporte: - une légère inclinaison de la tête en avant, par rotation autour d'un axe sensiblement nuqual transverse du passager. - une légère inclinaison latérale externe de la tête, par rotation autour de l'axe nuqual antéropostérieur du passager. - une rotation de la tête sur elle-même, vers l'extérieur, autour de l'axe atlas-bregma. L'appuie-tempe, selon l'invention, a été conçu pour soutenir la tempe du passager dans la position décrite ci-dessus. L'appuie- tempe, selon l'invention, comporte: - un dispositif de fixation (1) aux montants verticaux de l'appuie- 3- tête. - un bras orientable (2), relié au dispositif (1) au moyen d'une articulation (3). - un tube (4) pouvant coulisser le long du bras (2). - une surface d'appui latérale externe (5) solidaire du tube (4). La figure 2 représente une vue supérieure de l'appuie-tempe selon I'invention - le bras (2) est représenté en position "sommeil". - le dispositif de fixation (1) est représenté schématiquement, sans les colliers de fixation, qui seront décrits plus loin. - pour la clarté du dessin, le tube coulissant (4) est représenté dans une position telle que la partie centrale (39) de la surface d'appui (5) soit dans un plan vertical. Pour la clarté du dessin, le matelassage (42) de la surface d'appui (5) n'est pas représenté sur la figure 2. On verra plus loin que le tube (4) peut tourner autour du bras (2), ce qui permet de régler l'inclinaison de la surface (5). On verra plus loin que le tube (4) peut coulisser le long du bras (2), ce qui permet de régler la distance entre la surface (5) et le dispositif de fixation (1). Description du dispositif de fixation (1): Les figures 3,4,5,6 représentent un exemple de dispositif (1) de fixation de l'appuie-tempe. Le dispositif (1) comprend - une barre (6) disposée: + horizontalement + transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule + en arrière des montants verticaux de l'appuie-tête. - un moyen de fixation de la barre (6) aux montants verticaux, le dit - 4 - moyen étant constitué par un assemblage de demi-colliers. La figure 3 représente, schématiquement en perspective, une vue postérieure du moyen de fixation de la barre (6) à un montant vertical. Pour la clarté du dessin, le demi-collier (12) n'est pas représenté sur la figure 3. La figure 4 représente la barre (6) en vue supérieure, ainsi que des coupes de la dite barre (6), les dites coupes se situant au niveau du méplat (7), au niveau du milieu de la barre (6), au niveau de l'orifice fileté (24) et au niveau de l'orifice (23). La barre (6) comporte sur sa face antérieure deux méplats (7) et (8). Les deux méplats (7) et (8) se trouvent en regard des faces postérieures des montants verticaux de l'appuie-tête. La figure 5 représente, en vue supérieure, un moyen de fixation de la barre (6) à un montant vertical. La figure 6 représente, en vue latérale, un moyen de fixation de la barre (6) à un montant vertical. Le dit moyen comprend: - deux demi-colliers (9) et (10) disposés verticalement en arrière de la barre (6). - deux demi-colliers (11) et (12) disposés horizontalement en avant du montant vertical. Les demi-colliers (9) et (10) sont solidarisés aux demi-colliers (1 1) et (12) au moyen de vis et d'écrous. La figure 6 représente, en vue latérale, un moyen de fixation de la barre (6) à un montant vertical. Le méplat (7) se trouve au contact du montant vertical. Les demi- colliers (9) et (10) sont disposés verticalement en arrière de la barre (6). Les demi-colliers (11) et (12) sont disposés horizontalement en avant du montant vertical. Description du bras orientable (2): La figure 7 représente le bras (2) en position "sommeil", en vue supérieure. La figure 8 représente le bras (2) en position "sommeil", en vue latérale externe. Le bras (2) comporte: - une tige (13) sur laquelle s'engage le tube (4) un cylindre (14) destiné à s'engager dans le logement (23) de la barre (6). - un tambour (15). La tige (13) comprend trois parties - une partie extrême (16) destinée à s'engager dans le tube (4). Le diamètre externe de la partie (16) est légèrement inférieur au diamètre interne du tube (4). - une partie moyenne (17) de diamètre externe légèrement inférieur au diamètre externe de la partie (16). - une partie interne (19) se raccordant au tambour (15). La vis de blocage (38) du tube (4) exerce sa pression sur la partie moyenne (17). Le fait que le diamètre de la partie (17) soit légèrement inférieur au diamètre de la partie (1 6) permet un meilleur blocage du tube (4) par la vis de blocage (38). La limite entre les parties (16) et (17) est formée par le rebord (18). Le rebord (18) constitue une butée sur laquelle peut s'arrêter la vis de blocage(38), lorsque le tube (4) coulisse le long de la tige (13). La partie (19) est légèrement courbe, ce qui donne à la tige (13) une orientation vers l'extérieur: en position "sommeil", I'angle entre I'axe de la tige (13) et l'axe longitudinal du véhicule est sensiblement de 15 degrés.Cette légère orientation vers l'extérieur, représentée sur la figure 7, est prévue pour s'adapter à la position naturelle de la tête du passager assis qui sommeille, position qui comporte une légère rotation de la tête autour de l'axe atlas- - 6 - bregma. La partie (19) est percée d'un orifice (21) dans lequel se loge la cheville (36). Le tambour (15) est solidaire de la tige (13) et du cylindre (14). Le tambour (15) et le cylindre (14) sont percés d'un orifice cylindrique (20). L'orifice (20) laisse passage à la vis (25). Description du dispositif d'articulation (3) entre le bras (2) et la barre (6) L'articulation (3) est pourvue d'un dispositif de blocage et de déblocage de la rotation. La figure 9 représente, en coupe verticale éclatée, un exemple de réalisation du dispositif d'articulation (3) entre le bras (2) et la barre (6). La barre (6) comporte en son extrémité externe un renflement (22). Dans le renflement (22) est percé un orifice cylindrique (23) dans lequel se loge le cylindre (20). Au fond de l'extrémité interne du cylindre (23) est percé un orifice fileté (24). La vis (25) solidarise le bras (2) et la barre (6) en s'engageant à travers les orifices (20) et (24). Deux rondelles (26) et (27) renforcent la stabilité du vissage. L'articulation (3) comporte un dispositif de blocage et de déblocage de la rotation. A titre d'exemple, un dispositif de blocage de la rotation est représenté sur la figure 10. Des crans radiaux (28) sont disposés à la partie inférieure du cylindre (14). Un logement cylindrique (29) à axe vertical est creusé dans la partie inférieure du renflement (22). Le logement (29) communique avec l'orifice (23). Dans le logement (29) est disposé un ressort hélicoidal de compression (30), surmonté de la pièce (31). La pièce (31) peut coulisser dans le logement (29) vers le haut sous l'action du ressort (30) et vers le bas sous l'action de la tirette (32). La pièce (31) comporte à sa partie supérieure un taquet (33), lequel taquet est, sous l'effet du ressort (30), encastré dans un des crans (28). -7 Lorsque le passager tire sur la tirette (32), le taquet (33) sort de l'un des crans (28), ce qui permet la rotation du tambour (15). Lorsque le passager relâche la traction sur la tirette (32), le taquet (33),sous l'effet du ressort (30), s'encastre dans un des crans (28) et bloque ainsi la rotation. L'articulation (3) comporte en outre un dispositif de butées limitant l'amplitude de la rotation. La figure 11 représente le dit dispositif de butées, en vue supérieure éclatée. La cheville (36) est fixée dans l'orifice (21) du bras (2). Sur le renflement (22) sont disposés deux ergots (34) et (35). Les ergots (34) et (35) servent de butées aux mouvements de la cheville (36) et limitent de ce fait l'amplitude de la rotation du bras (2). L'ergot (35) détermine la position-limite du bras (2) dans la position "éveil". L'ergot (34) détermine la position- limite du bras (2) dans la position "sommeil". La figure 12 représente le renflement (22) de la barre (6), ainsi que les butées (34) et (35), en vue latérale externe. Le dispositif d'articulation (3) peut aussi être réalisé au moyen d'une articulation à rotule. Description du tube coulissant (4) La figure 13 représente le tube coulissant (4). Le tube (4) comporte un orifice fileté (37) dans lequel est vissée la vis de blocage (38). Description de la surface d'appui (5) La surface d'appui (5) est constituée - d'une surface centrale (39) - d'un rebord (40) qui, en position "sommeil", est antérieur. - d'un rebord (41) qui, en position "sommeil", est inférieur. La figure 14 représente la surface d'appui (5). En position - 8"sommeil", le rebord (40) est antérieur: il sert d'appuie-front, il empêche la tête du passager de glisser vers l'avant. En position "sommeil", le rebord (41) est inférieur: il empêche la tête du passager de glisser vers le bas. La surface centrale (39) constitue I'appui principal. En position "sommeil", la surface (39) est latérale par rapport au passager. La surface d'appui (5) est solidaire du tube (4). Le tube (4) peut coulisser par translation le long du bras (2), ce qui permet de régler en position "sommeil" la distance entre la surface d'appui (5) et le dispositif de fixation (1). Le tube (4) peut tourner par rotation autour du bras (2), ce qui permet de régler, en position "sommeil", I'inclinaison de la surface (39) et donc de la surface (5). Cette possibilité de réglage de l'inclinaison de la surface (5) est une caractéristique de l'invention. La figure 17 montre: - I'axe Ox longitudinal du véhicule - I'axe Oy transverse du véhicule - I'axe Oz longitudinal du dossier - la droite D1, définie comme l'intersection du plan de la surface (39), en position "sommeil", avec le plan xOy. - la droite D2, définie comme l'intersection du plan de la surface (39), en position "sommeil", avec le plan yOz. - I'angle B entre la droite D1 et l'axe Ox. - I'angle C entre la droite D2 et l'axe Oz. La valeur de l'angle B caractérise l'adaptation, en position "sommeil", de l'appuie-tempe a la rotation de la tête autour de l'axe atlas-bregma. La valeur de l'angle C caractérise l'adaptation, en position "sommeil", de l'appuie-tempe à l'inclinaison latérale de la tête, la dite inclinaison latérale se manifestant par une rotation de la tête du passager autour de l'axe nuqual antéro-postérieur. -9- Sur les appuie-têtes connus, I'angle C est égal à zéro. Selon l'invention, le tube (4) peut tourner autour du bras (2), ce qui permet au passager de choisir la valeur de l'angle C. Une des caractéristiques de l'invention est que l'angle C est réglable, ce qui réalise une meilleure adaptation de l'appuie-tempe à la position naturelle de la tête du passager qui sommeille. La vis de blocage (38) permet de solidariser le tube (4) et le bras (2) dans la position choisie. La figure 15 montre une vue en perspective de la surface d'appui (5) et du tube (4). La surface d'appui (5) est recouverte d'un matelassage (42). La figure 16 représente une vue en perspective de la surface d'appui (5) et du matelassage (42). -10- Revendications Revendication 1: Appuie-tête latéral pour siège de passager, caractérisé en ce qu'il comporte: - un dispositif (1) de fixation au siège ou aux montants verticaux de l'appuie-tête. - une surface d'appui latérale externe (5), reliée au dispositif (1) par un bras orientable (2) et une articulation (3) et caractérisé en ce qu'il peut être utilisé en deux positions + une position escamotée, dénommée "éveil", dans laquelle la surface (5) est disposée sensiblement verticalement et à l'extérieur du siège. + une position fonctionnelle,dénommée "sommeil", dans laquelle la surface (5) soutient latéralement la tête du passager Revendication 2: Appuie-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la position "sommeil", la partie centrale (39) de la surface d'appui latérale externe (5) est inclinée ou peut être inclinée latéralement de façon que l'angle C soit non nul, I'angle C étant défini comme l'angle entre l'axe longitudinal du dossier et la droite D2, la droite D2 étant définie comme l'intersection du prolongement du plan du dossier avec le prolongement de la partie centrale (39). Revendication 3: Appuie-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface d'appui latérale externe (5) présente un rebord (40) qui en position "sommeil" est antérieur et qui en position "sommeil" empêche le glissement de la tête du passager vers l'avant. - 11 - Revendication 4 Appuie-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface d'appui latérale externe (5) présente un rebord (41) qui en position "sommeil" est inférieur et qui en position "sommeil" empêche le glissement de la tête du passager vers le bas. Revendication 5: Appuie-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'articulation (3) comporte un dispositif de blocage et de déblocage de la rotation. Revendication 6: Appuie-tête selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de blocage et de déblocage de la rotation de l'articulation (3) comporte: - un cylindre (14) pourvu de crans radiaux (28) - une pièce mobile (31) pouvant coulisser dans le logement (29) sous l'action de la tirette (32) et du ressort (30), la dite pièce (31) comportant à sa partie supérieure un taquet (33) qui, en position de blocage de rotation, est encastré dans l'un des crans (28). Revendication 7: Appuie-tête selon la revendication 1 ou selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'articulation (3) comporte un dispositif limitant l'amplitude de la rotation du bras (2) autour de l'axe horizontal transverse du véhicule. Revendication 8: Appuie-tête selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif limitant l'amplitude de la rotation du bras (2) comporte une cheville (36) fixée dans l'orifice (21) du bras (2), les mouvements de la dite cheville (36) étant limités par deux butées (34) et (35) disposées sur le renflement (22). - 12 - Revendication 9: Appuie-tête selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de régler, en position "sommeil", I'angle entre le bras (2) supportant la surface d'appui latérale externe (5) et le plan horizontal. Revendication 1 O: Appuie-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de régler, en position "sommeil" la distance entre la surface d'appui latérale externe (5) et le dispositif de fixation (1). Revendication 11 Appuie-tête selon la revendication 10, caractérisé en ce que le tube (4) peut coulisser par translation le long de la tige (13) et caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de blocage et de déblocage de la translation du tube (4) le long de la tige (13). Revendication 12: Appuie-tête selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le tube (4) peut tourner par rotation autour de la tige (13) et caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de blocage et de déblocage de la rotation du tube (4) autour de la tige (13). Revendication 13: Appuie-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie interne (19) de la tige (13) du bras (2) est coudée vers l'extérieur de sensiblement 1 5 degrés. Revendication 14: Appuie-tête selon les revendications 11 et 12 caractérisé en ce que le dispositif de blocage de la translation et de la rotation du tube (4) par rapport à la tige (13) est constitué par une vis (38) vissable et dévissable dans l'orifice fileté (37) du tube (4), la dite -13 - vis (38) venant en position de blocage buter sur la partie (17) de la tige (13). Revendication 15: Appuie-tête selon les revendications 11,12 et1 4 caractérisé en ce que le diamètre transversal de la partie moyenne (17) de la tige (13) est légèrement inférieur au diamètre transversal de la partie extrême (1 6) de la tige (13) et caractérisé en ce que le rebord (18), formé par la limite entre les parties (16) et (17), constitue une butée sur laquelle peut s'arrêter la vis (38) lorsque le tube (4) coulisse le long de la tige (13).