Brevet FR2783761A1 — publié le 20000331

d Toit escamotable pour véhicule du type camionnette ou van ou break Il existe aujourd'hui des véhicules à toit escamotable sur des bases de berlines ou de coupés appelés cabriolets. Ces cabriolets à toit rigide possèdent un profil typique (toit court et malle arrière) qui permet un escamotage du toit dans la malle arrière selon des technologies connues à ce jour. La présente invention a pour objectif d'étendre la possibilité de toit escamotable sur des véhicules de type camionnette ou van ou break pour offrir au marché des options à toits ouverts sur une base de véhicule à toit rigide. Le problème majeur pour ce type de véhicule est évidemment le profil de la zone de toit non prédisposé à un escamotage simple offrant des critères d'habitabilité et de volume de coffre arrière convenables dans les deux positions. La présente invention a pour but de réaliser un escamotage de toit entièrement automatique et embarqué par des moyens simples et n'altérant ni l'habitabilité du véhicule, ni le volume de la malle arrière. L'invention vise ainsi un toit escamotable pour véhicule du type camionnette ou break ou van comprenant un toit s'étendant entre le bord supérieur du pare-brise et le bord supérieur d'un arceau dressé vers le haut au- dessus de la partie avant de la malle arrière et une partie arrière au moins partiellement vitrée s'étendant entre l'arceau et l'arrière de la malle arrière. Suivant l'invention, le toit escamotable est caractérisé en ce que le toit est en deux parties, la première partie située près de l'arceau étant reliée à la partie latérale du véhicule par deux bras articulés mobiles entre une position dressée vers le haut dans laquelle ladite première partie du toit est située en avant de l'arceau et une position basculée vers l'arrière dans laquelle lesdits bras et ladite première partie du toit sont situés dans la malle arrière, la seconde partie du toit étant reliée à la première partie par des moyens permettant lors du basculement des bras de déplacer la seconde partie du toit sur la première partie. Lors du basculement des deux bras vers la malle arrière les deux parties de toit sont déplacées sous l'arceau et viennent se loger l'une sur l'autre dans la malle arrière en occupant un volume réduit de cette dernière. Selon une version préférée de l'invention, ladite partie arrière s'étendant entre l'arceau et l'arrière de la malle arrière est montée pivotante suivant un axe situé près du bord supérieur arrière de la malle arrière pour pouvoir basculer à l'intérieur de cette malle arrière. De préférence, le toit escamotable comprend des moyens qui commandent automatiquement et successivement, le basculement de ladite partie arrière vers l'intérieur de la malle arrière, le basculement desdits bras vers l'intérieur de la malle arrière et simultanément le déplacement de la seconde partie du toit sur la première partie. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci- après. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs: - la figure 1 est une vue de côté avec coupes partielles d'un véhicule équipé d'un toit escamotable selon l'invention; - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, montrant le toit et la partie arrière en position repliée dans la malle arrière; - la figure 3 est une vue en perspective montrant le détail A de la figure 1; - la figure 4 est une vue en coupe transversale montrant le détail A ci- dessus; - les figures 5 et 6 sont respectivement des vues en perspective et une coupe transversale du détail B de la figure 1; - la figure 7 est une de côté montrant le mécanisme de commande du pivotement du dossier arrière; - les figures 8 et 9 montrent deux variantes de réalisation de l'invention. Dans la réalisation représentée sur les figures 1 et 2, le toit escamotable pour véhicule du type camionnette ou break ou van comprend un toit 1 s'étendant entre le bord supérieur 2 du pare-brise et le bord supérieur 3 d'un arceau 4 dressé vers le haut au- dessus de la partie avant de la malle arrière 5. Une partie arrière 6 au moins partiellement vitrée s'étend entre l'arceau 4 et l'arrière 7 de la malle arrière 5. Conformément à l'invention le toit 1 est en deux parties 8, 9. La première partie 8 située près de l'arceau 4 est reliée à la partie latérale 10 du véhicule par deux bras articulés 11, 12 mobiles entre une position dressée vers le haut dans laquelle (voir figure 1), la première partie 8 du toit est située en avant de l'arceau 4 et une position basculée vers l'arrière dans laquelle (voir figure 2) les bras 11, 12 et la première partie 8 du toit sont situés dans la malle arrière 5. En outre, la seconde partie 9 du toit est reliée à la première partie 8 par des moyens permettant lors du basculement des bras 11, 12 de déplacer la seconde partie 9 du toit sur la première partie 8. Ainsi en position de rangement dans la malle arrière, les deux parties 8, 9 du toit sont superposées et partiellement emboîtées l'une dans l'autre, comme le montre la figure 2. Par ailleurs, la partie arrière 6 s'étendant entre l'arceau 3 et l'arrière 7 de la malle arrière 5 est montée pivotante suivant un axe 13 situé près du bord supérieur arrière 14 de la malle arrière 5 pour pouvoir basculer à l'intérieur de cette malle arrière 5, comme montré sur les figures 1 et 2. Le toit escamotable conforme à l'invention comprend des moyens qui commandent automatiquement et successivement le basculement de la partie arrière 6 vers l'intérieur de la malle arrière 5, le basculement des bras 11, 12 vers l'intérieur de la malle arrière 5 et simultanément le déplacement de la seconde partie 9 du toit sur la première partie 8. Le déplacement de la seconde partie 9 du toit sous la première partie 8 est assuré, d'une part, par une biellette 15 reliant de façon articulée les deux parties 8, 9 de toit, cette biellette 15 pouvant pivoter et, d'autre part, par une glissière 16 prévue le long de la première partie 8 de toit permettant de guider le coulissement de la seconde partie 9 de toit sur la première partie 8 de toit. Le pivotement de la biellette 15 est commandé par le déplacement angulaire du bras 11 qui est relié à la première partie 8 de toit, qui est le plus proche de la seconde partie 9 de toit. Comme on le voit sur les figures 3 et 4, l'extrémité du bras 11 porte un pignon 17 engrenant avec un pignon 18 situé à l'extrémité de la biellette 15, par l'intermédiaire d'un pignon intermédiaire 19 pour que le sens de la rotation de la biellette 15 soit le même que celui du bras 11. Par ailleurs, la seconde partie 9 de toit porte un bras 20 (voir figures 5 et 6) comportant un galet 21 engagé dans la glissière 16 de la première partie 8 de toit. On voit également sur la figure 5 que la partie avant 16a de la glissière 16 est conformée en arc de cercle permettant un dégagement vers le haut de la seconde partie 9 de toit au moment de l'ouverture. De plus, lorsque le galet 21 du bras 20 est engagé dans la partie 16a en arc de cercle, le bras 20 prend appui contre un doigt pivotant 22 sollicité par un ressort 23 tendant à pousser le bras 20 vers le haut, pour faciliter le coulissement de la partie 9 par rapport à la partie 8 du toit. Comme montré par les figures 1, 2 et 7, la partie avant de la malle arrière 5 est fermée par le dossier arrière 24 du véhicule. Ce dossier 24 peut pivoter vers l'avant autour d'un axe 24a lors du déplacement des deux parties 8, 9 de toit vers la malle arrière 5. Cette disposition permet d'augmenter la longueur de la malle arrière 5 pour faciliter l'accès des parties de toit 8, 9. Le pivotement du dossier 24 est commandé par un mécanisme reliant au dossier 24 le bras 12 relié à la première partie 8 du toit. Ce mécanisme comprend une patte 25 reliée à l'extrémité du bras 12 opposée à la première partie 8 de toit. L'extrémité de cette patte 25 porte un galet 26 engagé dans une rainure 27 solidaire du dossier 24. Par ailleurs, la partie arrière 6 comporte une fenêtre 6a pouvant s'ouvrir vers le haut sous l'action d'un vérin 40. On va maintenant expliquer le fonctionnement du toit escamotable que l'on vient de décrire. Pour découvrir le toit on commence par basculer la partie arrière 6 dans la malle arrière 5. Ce mouvement est commandé par un moteur électrique 28 (voir figure 2). Lorsque cette partie arrière 6 est en position dans la malle arrière 5, sa forme s'intercale parfaitement entre les passages de roue 29 et les feux arrières 30 qui font saillie à l'intérieur de la malle arrière. Ensuite, on commande le pivotement autour de son axe inférieur lia du bras 11 relié à la partie 8 de toit. Ce mouvement est commandé par un moteur électrique 31. Les deux bras 11, 12 en pivotant vers l'arrière déplacent les deux parties 8, 9 de toit vers la malle arrière 5 en passant sous l'arceau 4. Lors du basculement des bras 11, 12 vers l'arrière, le déplacement angulaire du bras 11 commande par l'intermédiaire des pignons 17, 19, 18, la rotation de la biellette 15 dans le même sens que celui du bras 11. Ensuite la partie de toit 9 coulisse sous la partie de toit 8 grâce à la rainure 16 et au galet 21 porté par le bras 20. En fin de course, les deux parties de toit 8, 9 arrivent dans la malle arrière 5 en position partiellement emboîtée l'une dans l'autre et en n'occupant ainsi qu'une faible hauteur. Pour faciliter l'accès des deux parties de toit 8, 9 dans la malle arrière 5, le dossier arrière 24 pivote légèrement vers l'avant grâce au mécanisme associé au bras basculant 12. Bien entendu l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation que l'on vient de décrire et on peut apporter à celui-ci de nombreuses modifications sans sortir du cadre d'invention. Ainsi, comme montré par la figure 8, la structure du véhicule pourrait si nécessaire être renforcée par des éléments rigides 32, 33 s'étendant entre le bord avant 2 et l'arceau 4 et/ou entre l'arceau et le bord arrière supérieur 14 de la malle arrière. Par ailleurs, la partie arrière 6 au lieu de pouvoir pivoter vers la malle arrière 5 pourrait rester fixe, comme montré par la figure 9, pourvu que sa forme permette le passage des parties de toit 8, 9. REVENDICATIONS 1. Toit escamotable pour véhicule du type camionnette ou break ou van comprenant un toit (1) s'étendant entre le bord supérieur (2) du parebrise et le bord supérieur (3) d'un arceau (4) dressé vers le haut au-dessus de la partie avant de la malle arrière (5) et une partie (6) arrière au moins partiellement vitrée s'étendant entre l'arceau (4) et l'arrière (7) de la malle arrière, caractérisé en ce que le toit (2) est en deux parties (8, 9), la première partie (8) située près de l'arceau (4) étant reliée à la partie latérale (10) du véhicule par deux bras articulés (11, 12) mobiles entre une position dressée vers le haut dans laquelle ladite première partie (8) du toit est située en avant de l'arceau (4) et une position basculée vers l'arrière dans laquelle lesdits bras (11, 12) et ladite première partie (8) du toit sont situés dans la malle arrière (5), la seconde partie (9) du toit étant reliée à la première partie (8) par des moyens permettant lors du basculement des bras de déplacer la seconde partie (9) du toit sur la première partie (8). 2. Toit escamotable conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie arrière (6) s'étendant entre l'arceau (4) et l'arrière (7) de la malle arrière (5) est montée pivotante suivant un axe (13) situé près du bord supérieur arrière (7) de la malle arrière (5) pour pouvoir basculer à l'intérieur de cette malle arrière (5). 3. Toit escamotable conforme à la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens qui commandent automatiquement et successivement, le basculement de ladite partie arrière (6) vers l'intérieur de la malle arrière (5), le basculement desdits bras (11, 12) vers l'intérieur de la malle arrière (5) et simultanément le déplacement de la seconde partie (9) du toit sur la première partie (8). 4. Toit escamotable conforme à l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le déplacement de la seconde partie (9) du toit sous la première partie (8) est assuré, d'une part, par une biellette (15) reliant de façon articulée les deux parties de toit (8, 9), cette biellette (15) pouvant pivoter et, d'autre part, par une glissière (16) prévue le long de la première partie (8) du toit permettant de guider le coulissement de la seconde partie (9) du toit sous la première partie (8) du toit. 5. Toit escamotable conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que le pivotement de la biellette (15) est commandé par le déplacement angulaire du bras (11) qui est relié à la première partie (8) du toit, le plus proche de la seconde partie (9) du toit. 6. Toit escamotable conforme à la revendication , caractérisé en ce que l'extrémité dudit bras (11) porte un pignon (17) engrenant avec un pignon (18) porté par l'extrémité de la biellette (15) par l'intermédiaire d'un pignon intermédiaire (19). 7. Toit escamotable conforme à l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la seconde partie (9) du toit porte un bras (20) comportant un galet (21) engagé dans la glissière (16) de la première partie (8) du toit. 8. Toit escamotable conforme à la revendication 7, caractérisé en ce que la partie avant (16a) de la glissière (16) est conformée en arc de cercle permettant un dégagement vers la haut de la seconde partie (9) du toit au moment de l'ouverture. 9. Toit escamotable conforme à la revendication 8, caractérisé en ce que lorsque le galet (21) du bras (20) est engagé dans la partie en arc de cercle (16a), le bras (20) prend appui contre un doigt pivotant (22) sollicité par un ressort (23) tendant à pousser le bras (20) vers le haut. 10. Toit escamotable conforme à l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la partie avant de la malle arrière (5) est fermée par le dossier arrière (24) du véhicule, ce dossier (24) pouvant pivoter vers l'avant lors du déplacement des deux parties de toit (8, 9) vers la malle arrière (5). 11. Toit escamotable conforme à la revendication , caractérisé en ce que le pivotement du dossier (24) est commandé par un mécanisme reliant au dossier (24) l'un des bras (12) reliés à la première partie (8) du toit. 12. Toit escamotable conforme à la revendication 11, caractérisé en ce que ledit mécanisme comprend une patte (25) reliée à l'extrémité du bras (12) opposée à la première partie (8) de toit, dont l'extrémité est engagée dans une rainure (27) solidaire du dossier.