Brevet FR2782129A1 — publié le 20000211

I Arrière plan de l'invention La présente invention concerne un compresseur de type à spirales comprenant une paire d'élément de spirales ou éléments de tourbillonnement disposés dans un boîtier de ma- nière à venir l'un en face de l'autre et à décharger du ré- frigérant aspiré tout en le comprimant, en effectuant un mouvement de révolution relatif par l'un de la paire d'élé- ments de tourbillonnement, tout en empêchant la rotation de cet élément de tourbillonnement par rapport à l'autre élément de tourbillonnement au moyen d'un mécanisme anti-rotation constitué essentiellement d'un roulement à billes de butée, ce roulement à billes de butée comprenant une première sec- tion de chemin de roulement annulaire, une seconde section de chemin de roulement annulaire disposée de manière à venir en face de la première section de chemin de roulement annulaire, des billes de butée interposées entre les première et seconde sections de chemin de roulement annulaires, les première et seconde sections de chemin de roulement annulaires comportant des rainures de réception de billes formées dans chacune des surfaces opposées des première et seconde sections de chemin de roulement, rainures dans lesquelles les billes de butée sont logées de manière à tourner dans une direction dirigée le long des surfaces opposées. La présente invention concerne également le méca- nisme anti-rotation utilisé dans ce compresseur. Domaine de l'invention La présente invention concerne un roulement à billes de butée utilisé dans un mécanisme d'entraînement tel qu'un compresseur spirales et analogue. La présente invention concerne, plus particulièrement, un mécanisme anti-rotation comprenant un roulement à billes de butée pour améliorer les caractéristiques d'ensemble de celuici lorsqu'il est monté sur un élément de structure, ainsi qu'un compresseur de type à spirales utilisant ce mécanisme anti-rotation. Description de la technologie concernée Conventionnellement, les compresseurs de type à spirales sont utilisés dans des circuits de réfrigérant pour des appareils de conditionnement d'air pour véhicules et ana- logues. Le compresseur de type à spirales comprend un élément de spirale ou de tourbillonnement fixe monté de façon fixe dans un carter, et un élément de spirale ou de tourbillonne- ment mobile disposé de la même manière dans le carter pour venir en face de l'élément de spirale ou de tourbillonnement fixe. L'élément de tourbillonnement mobile effectue un mou- vement de révolution tandis que sa rotation par rapport à l'élément de tourbillonnement fixe est empêchée par un méca- nisme anti-rotation. Cet élément de tourbillonnement mobile comprime du réfrigérant aspiré dans le carter, et décharge le réfrigérant comprimé vers un circuit de réfrigérant disposé à l'extérieur du compresseur de type à spirales. Un mécanisme anti-rotation est utilisé pour empê- cher la rotation proprement dite ou la révolution autour d'un axe central de l'élément de tourbillonnement fixe, et ce mé- canisme est constitué par un roulement à billes de butée. Le roulement à billes de butée comprend un premier chemin de roulement fixé dans un boitier, un premier anneau, un second chemin de roulement disposé sur la surface arrière d'un élé- ment de spirale mobile, un second anneau, et des billes de butée interposées entre le premier anneau et le second an- neau. Le premier anneau et le premier chemin de roule- ment sont disposés de manière à être solidaires l'un de l'au- tre pour former ainsi une première section de chemin de roulement, tandis que le second anneau et le second chemin de roulement sont disposés de manière à être solidaires l'un de l'autre pour former ainsi une seconde section de chemin de roulement. Dans le roulement à billes de butée convention- nel, des billes de butée sont logées dans des rainures annu- laires de réception de billes qui sont formées respectivement dans les surfaces opposées des première et seconde sections de chemin de roulement. Cependant, dans chacune des rainures de réception de billes des sections de chemin de roulement du roulement à billes de butée conventionnel, comme la rainure est en con- tact avec une bille de butée par une partie convexe à l'inté- rieur d'une partie de fond de rainure, et par une partie con- cave à l'extérieur de celle-ci, la surface de contact de la rainure avec la bille de butée est plus petite à l'intérieur de la partie de fond de rainure. Par suite, la partie inté- rieure de la rainure de réception de billes est soumise à une plus grande contrainte et s'use plus rapidement, de sorte que la durée de vie du roulement à billes de butée est raccour- cie. Résumé de l'invention La présente invention a pour but de créer un rou- lement à billes de butée pour constituer un mécanisme anti- rotation d'un compresseur de type à spirales et analogue, qui présente une longue durée de vie et qui permette d'améliorer la limite de contrainte et la durabilité des rainures de ré- ception de billes. La présente invention a également pour but de créer un compresseur de type à spirales utilisant ce roule- ment à billes de butée. A cet effet, selon un premier aspect de la pré- sente invention, on crée un compresseur de type à spirales comprenant une paire d'éléments de tourbillonnement disposés dans un boîtier de manière à venir l'un en face de l'autre et à décharger du réfrigérant tout en le comprimant, par un mou- vement de révolution relatif effectué par l'un de la paire d'éléments de tourbillonnement, tout en empêchant la rotation de cet élément de tourbillonnement par rapport à l'autre au moyen d'un mécanisme anti-rotation. Le mécanisme anti- rotation est essentiellement constitué d'un roulement à billes de butée comprenant une première section de chemin de roulement annulaire, une seconde section de chemin de roule- ment annulaire disposée de manière à venir en face de la pre- mière section de chemin de roulement, et des billes de butée interposées entre les première et seconde sections de chemin de roulement. Les première et seconde sections de chemin de roulement annulaires comportent des rainures de réception de billes formées dans chacune des surfaces opposées des pre- mière et seconde sections de chemin de roulement, rainures dans lesquelles les billes de butée viennent se loger de ma- nière à tourner dans une direction donnée le long des surfa- ces opposées. Dans le compresseur de type à spirales, chacune des rainures de réception de billes de l'une au moins des première et seconde sections de chemin de roulement, comporte5 une partie centrale et une partie de fond de rainure autour de la partie centrale. Lorsque le rayon de courbure de la bille de butée est représenté par RB, le rayon de courbure de la section transversale de chacune des rainures de réception de billes à l'intérieur de la partie de fond de rainure, est10 représenté par Rin, et son rayon de courbure à l'extérieur de la partie de fond de rainure est représenté par Rext, la rai- nure de réception de billes a une forme satisfaisant la rela- tion d'inégalité RB Suivant d'autres caractéristiques de l'inven- tion: - l'un des éléments de la paire d'éléments de tourbillonne- ment est un élément de tourbillonnement fixe fixé dans le boîtier, l'autre élément de la paire d'éléments de tour- billonnement étant un élément de tourbillonnement mobile qui effectue un mouvement de révolution tandis que sa rota- tion par rapport à l'élément de tourbillonnement fixe est empêchée par le mécanisme anti-rotation, - la première section de chemin de roulement est une section de chemin de roulement fixe fixée dans le boîtier du com- presseur de type à spirales, tandis que la seconde section de chemin de roulement est une section de chemin de roule- ment mobile qui est fixée à la surface arrière de l'élément de tourbillonnement mobile, - les rainures de réception de billes sont formées par estam- page, et - la première section de chemin de roulement comprend un che- min de roulement fixe et un anneau, tandis que la seconde section de chemin de roulement comprend un chemin de roule- ment mobile et un anneau. Selon un autre aspect de la présente invention, on crée un mécanisme anti-rotation constitué essentiellement d'un roulement à billes de butée comprenant une première sec- tion de chemin de roulement annulaire, une seconde section de chemin de roulement annulaire disposée de manière à venir en face de la première section de chemin de roulement annulaire, et des billes de butée interposées entre les première et se- conde sections de chemin de roulement. Les première et se- conde sections de chemin de roulement annulaires comportent des rainures de réception de billes formées dans chacune des surfaces opposées des première et seconde sections de chemin de roulement, rainures dans lesquelles les billes de butée viennent se loger pour tourner dans une direction dirigée le long des surfaces opposées. Dans le mécanisme antirotation, chacune des rainures de réception de billes de l'une au moins des première et seconde sections de chemin de roulement, com- porte une partie centrale et une partie de fond de rainure autour de la partie centrale. Lorsque le rayon de courbure de la bille de butée, le rayon de courbure de la section trans- versale de chacune des rainures de réception de billes à l'intérieur de la partie de fond de rainure, et son rayon de courbure à l'extérieur de la partie de fond de rainure, sont représentés respectivement par RB, Rin et Rext, la rainure de réception de billes présente une forme satisfaisant la rela- tion d'inégalité RB Suivant d'autres caractéristiques du mécanisme anti-rotation: - la première section de chemin de roulement est une section de chemin de roulement fixe fixée dans le boîtier du com- presseur de type à spirales, et la seconde section de chemin de roulement est une section de chemin de roulement mobile fixée à la surface arrière de l'élément de tourbillonnement mobile du compresseur de type à spirales, - les rainures de réception de billes sont formées par estam- page, et - la première section de chemin de roulement comprend un che- min de roulement fixe et un anneau, tandis que la seconde section de chemin de roulement comprend un chemin de roule- ment mobile et un anneau. Brève description des dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation re- présentés sur les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe d'un compresseur de type à spirales conventionnel; - la figure 2 est une vue en coupe représentant un roulement à billes de butée conventionnel; - les figures 3A et 3B sont respectivement une vue de face en élévation et une vue en coupe représentant une première section de chemin de roulement; - les figures 4A et 4B sont respectivement une vue de face en élévation et une vue en coupe représentant une seconde sec- tion de chemin de roulement; - les figures 5A et 5B sont respectivement une vue de face en élévation et une vue en coupe représentant des billes de butée; - la figure 6 est une vue en coupe représentant un inconvé- nient conventionnel d'un roulement à billes de butée; - la figure 7 est une vue en perspective représentant un au- tre exemple du roulement à billes de butée conventionnel; - la figure 8A est une vue de face, en élévation, d'une sec- tion de chemin de roulement fixe d'un roulement à billes de butée selon un mode de réalisation de la présente inven- tion; - la figure 8B est une vue en coupe suivant la ligne VIIIB- VIIIB de la figure 8A; - la figure 9A est une vue de face, en élévation, d'une sec- tion de chemin de roulement mobile du roulement à billes de butée selon un mode de réalisation de la présente inven- tion; - la figure 9B est une vue en coupe suivant la ligne IXB-IXB de la figure 9A; et - la figure 10 est une vue agrandie de la figure 8A. Description des modes de réalisation préférentiels Un compresseur de type à spirales conventionnel et un mécanisme antirotation utilisé dans celui-ci, seront tout d'abord décrits en se référant aux figures 1 à 7 pour faciliter la compréhension de la présente invention. A la figure 1, un compresseur de type à spirales conventionnel 11 comprend un boîtier 13 pour constituer une coque munie d'une ouverture à l'une de ses extrémités, un carter avant 15 disposé à l'endroit de l'ouverture de l'ex- trémité du boîtier 13, et un vilebrequin 19 passant à travers une section en saillie 17 du carter avant 15. Une chambre de manivelle 21 est définie et formée par le boîtier 13 et le carter avant 15. La chambre de manivelle 21 contient un élé- ment de tourbillonnement fixe 23 fixé au boîtier 13, et un élément de tourbillonnement mobile 25. L'élément de tour- billonnement mobile 25 est disposé de manière à venir en face de l'élément de tourbillonnement fixe 23 et effectue un mou- vement de révolution relatif autour de l'axe central de l'élément de tourbillonnement fixe 23. L'élément de tour- billonnement mobile 25 comprend une plaque latérale 27, un élément de tourbillonnement 29 disposé sur une surface de la plaque latérale 27, et une partie de bossage 31 faisant saillie sur l'autre surface de la plaque latérale 27. La partie de bossage 31 contient un coussinet ex- centrique 33. Le coussinet excentrique 33 comporte un trou traversant 35 formé à l'endroit de sa position excentrique, tandis que sa périphérie est supportée en rotation par un pa- lier 37. Le vilebrequin 19 comporte une section de grand dia- mètre 39 formée à une extrémité de la chambre de manivelle 21. Un tourillon de manivelle 41 est disposé du côté de la section de grand diamètre 39 qui est opposée au vilebrequin 19, dans une position excentrique par rapport à l'axe central du vilebrequin 19. Le tourillon de manivelle 41 est introduit dans le trou traversant 35 du coussinet excentrique 33. Le vilebrequin 19, dans la section en saillie 17, est supporté par un palier 43. De plus, un élément de joint d'étanchéité est disposé au voisinage du palier 43. La section de grand diamètre 39 du vilebrequin 19 est supportée par le carter avant 15 par l'intermédiaire d'un palier 47. On remarquera que la référence numérique 49 dési- gne un contrepoids d'équilibrage pour maintenir l'équilibre entre l'élément de tourbillonnement mobile 25 et l'arbre. Un embrayage électromagnétique 51 est disposé au- tour de la section an saillie 17 du carter avant 15. L'em- brayage électromagnétique 51 comprend un rotor creux annulaire 55 disposé autour de la section en saillie 17 par l'intermédiaire d'un palier 53, et un dispositif d'électroai- mant 57 disposé dans le rotor 55. De plus, l'embrayage élec- tromagnétique 51 est disposé de manière à venir en face de la surface d'extrémité extérieure du rotor 53, et comprend une plaque d'embrayage 59 composée d'une armature et d'un moyeu d'embrayage relié à celle-ci par l'intermédiaire d'une plaque de ressort. La plaque d'embrayage 59 est fixée à une extrémi- té du vilebrequin 19 par l'intermédiaire d'un élément de fixation 61 en son centre. Dans la chambre de manivelle 21, un mécanisme an- ti-rotation 63 est disposé autour de la partie de bossage 31 sur l'autre extrémité de la plaque latérale 27 de l'élément de tourbillonnement mobile 25, et sur la paroi intérieure du carter avant 15. Le mécanisme anti-rotation 63 comprend un chemin de roulement mobile 65 disposé sur l'élément de tourbillonne- ment mobile 25, un chemin de roulement fixe 67 fixé à la pa- roi intérieure du carter avant 15, et des billes de butée 69 interposées entre le chemin de roulement mobile 65 et le che- min de roulement fixe 67. A la figure 2, le mécanisme anti-rotation 63 est composé d'un roulement à billes de butée et comprend la pre- mière section de chemin de roulement 65 constituant le chemin de roulement mobile, la seconde section de chemin de roule- ment 67 constituant le chemin de roulement fixe disposé de manière à venir en face de la première section de chemin de roulement 65 avec des intervalles, et les billes de butée 69 maintenues entre les première et seconde sections de chemin de roulement 65 et 67. Comme représenté à la figure 3A, la première sec- tion de chemin de roulement 65 comprend un élément de plaque de chemin de roulement annulaire 71, un certain nombre de rainures de réception de billes estampés 75 qui sont dispo- sées concentriquement autour de l'axe central 73 de l'élément de plaque de chemin de roulement 71, et des trous de fixation 77 pour monter la première section de chemin de roulement 65 sur l'intérieur d'un élément de structure par des broches (non représentées). Comme représenté à la figure 3B, chacune des rai- nures de réception de billes 75 comporte une partie concave formée sur une surface 79 de celle-ci, et une partie convexe formée sur son autre surface 81. La partie concave formée sur la première surface 79 est plus haute en son centre qu'à sa périphérie, de sorte que les rainures de réception de billes forment une rainure de transfert de billes en forme d'an- neau. Comme représenté à la figure 4A, le diamètre ex- térieur de la seconde section de chemin de roulement 67 est plus petit que celui de la première section de chemin de rou- lement 65. La seconde section de chemin de roulement 67 com- prend un élément de plaque de chemin de roulement annulaire 83, un certain nombre de rainures de réception de billes 87 disposées concentriquement autour de l'axe central 85 de l'élément de plaque de chemin de roulement 83, et des trous de fixation 89 pour monter la seconde section de chemin de roulement 67 sur l'intérieur de l'élément de structure. Comme représenté à la figure 4B, chacune des rai- nures de réception de billes 87 comporte une partie concave formée sur une surface 91 de celle-ci, et une partie convexe formée sur son autre surface 93, de la même manière que pour la première section de chemin de roulement 65. La partie con- cave formée sur la première surface 91 est plus haute en son centre qu'à sa périphérie, de façon que les rainures de ré- ception de billes 87 forment une rainure de transfert de billes en forme d'anneau. Comme représenté aux figures 5A et 5B, chacune des billes de butée 69 est réalisée sous la forme d'une bille d'acier. Comme représenté à la figure 2, les première et seconde sections de chemin de roulement 65 et 67 sont dispo- sées de manière à venir l'une en face de l'autre à interval- les prédéterminés 11, par l'intermédiaire des billes de butée 69 disposées dans les parties concaves respectives. Dans l'exemple conventionnel, la seconde section de chemin de rou- lement 67 effectue un mouvement de révolution relatif autour de l'axe central 85, par rapport à l'axe central 73 de la première section de chemin de roulement 65, tandis qu'on em- pêche sa rotation. La figure 6 est une vue en coupe représentant la rainure de réception de billes 87 du roulement à billes de butée conventionnel. Comme représenté à la figure 6, dans la section transversale de la rainure de réception de billes 87, lorsque le rayon de courbure de la bille de butée 69 est re- présenté par RB tandis que le rayon de courbure de la partie de la rainure de réception de billes 87 qui est située à l'intérieur de la partie de fond de rainure de celle-ci, est représentée par Rin, et que le rayon de courbure de la partie de la rainure de réception de billes 87 qui est située à l'extérieur de la partie de fond de rainure de celle- ci, est représenté par Rext, on obtient la formule (1) suivante: RB dans un autre exemple du mécanisme anti-rotation du compres- seur de type à spirales conventionnel, des anneaux 97, 99 et des chemins de roulement 101, 103 sont réalisés sous la forme d'éléments séparés. Des trous de réception de billes 105, 107 sont formés concentriquement dans les anneaux respectifs 99 et 97. Les billes de butée 69 sont logées entre les trous de réception de billes 105 et 107, tandis que les chemins de roulement 101 et 103 sont disposés à l'extérieur des billes de butée 69, de façon que les billes de butée 69 viennent en contact avec les surfaces des chemins de roulement 101 et 103. Les anneaux 97 et 99 sont fixés au carter avant et à l'élément de spirale mobile par des broches 113 et 115 pas- sant à travers des trous de fixation respectifs 109 et 111. On décrira maintenant un mode de réalisation de la présente invention en se référant aux figures 8 à 10. Comme le compresseur de type à spirales selon ce mode de réa- l lisation de la présente invention est disposé de la même ma- nière que le compresseur de type à spirales conventionnel re- présenté à la figure 1, sauf pour la partie de roulement à billes de butée fonctionnant en mécanisme anti-rotation, on ne reprendra pas la description détaillée de ce compresseur. Le mécanisme anti-rotation selon le mode de réa- lisation de la présente invention consiste en un roulement à billes de butée comprenant une section de chemin de roule- ment fixe fixée dans un boîtier, une section de chemin de roulement mobile fixée à la surface arrière d'un élément de tourbillonnement mobile, et des billes de butée interposées entre la section ce chemin de roulement fixe et la section de chemin de roulement mobile. On décrira tout d'abord un premier mode de réali- sation de la présente invention en se référant aux figures 8A et 8B. Aux figures SA et 8B, une section de chemin de roulement fixe 117 du roulement à billes de butée fonction- nant en mécanisme anti-rotation, comprend un élément de pla- que de chemin de roulement annulaire 119 et des rainures de réception de billes estampées 123 disposées sur un cercle concentrique de rayon RP formé autour de l'axe central 121 de l'élément de plaque de chemin de roulement 119. Comme représenté à la figure 8B, chacune des rai- nures de réception de billes 123 comprend, sur sa première surface 125, une partie centrale 127 et une partie de rainure concave en forme d'anneau 129 qui présente un fond rond formé autour de la partie centrale 127. Au contraire, la rainure de réception de billes 123 forme, sur son autre surface latérale 131, une rainure de transfert de billes qui comprend une par- tie périphérique en forme d'anneau présentant une saillie circulaire supérieure et une partie concave en son centre, contrairement à la première surface latérale 125. De plus, la section de chemin de roulement fixe * 117 comporte des trous de fixation 133 formés dans des posi- tions de celle-ci qui sont situées à l'extérieur du cercle concentrique de rayon Rl. Les trous de fixation 133 sont uti- lisés pour fixer la section de chemin de roulement fixe 117 par des broches aux parties dans lesquelles le mécanisme d'entraînement d'un compresseur est supporté. On décrira ensuite un second mode de réalisation de la présente invention en se référant aux figures 9A et 9B. Dans les figures 9A et 9B, une section de chemin de roulement mobile 135 du roulement à billes de butée com- prend un élément de plaque de chemin de roulement annulaire 137 et des rainures de réception de billes estampées 141 qui sont disposées sur un cercle concentrique de rayon Ri autour de l'axe central 139 de l'élément de plaque de chemin de rou- lement 137. Comme représenté à la figure 9B, chacune des rai- nures de réception de billes 141, qui présente une forme ana- logue à celle de la section de chemin de roulement fixe 117 représentée à la figure 8, comprend, sur sa première surface 143, une partie centrale 145 et une partie de rainure concave en forme d'anneau 147 présentant un fond rond formé autour de la partie centrale 127. Au contraire, la rainure de réception de billes 141 forme, sur autre surface 149, une rainure de transfert de billes qui comprend une partie périphérique en forme d'anneau munie d'une saillie circulaire supérieure et d'une partie concave en son centre, contrairement à sa pre- mière surface 143. De plus, la section de chemin de roulement mobile 135 comporte des trous de fixation 151 formés dans des posi- tions de celle-ci qui sont situées à l'intérieur du cercle concentrique de rayon R1, pour fixer par des broches la sec- tion de chemin de roulement mobile 135 au mécanisme d'entraî- nement. On décrira ensuite, en se référant à la figure , les formes des rainures de transfert de billes selon les premier et second modes de réalisation de la présente inven- tion. Comme la forme de la rainure de transfert de billes re- présentée à la figure 8B est analogue à celle de la rainure de transfert de billes représentée à la figure 9B, la des- cription ne sera faite que pour la figure 8B et la descrip- tion de la forme de rainure représentée à la figure 9B ne sera pas reprise. Comme représenté à la figure 10, le rayon de courbure Rin de la section transversale de la rainure de ré- ception de billes 123 à l'intérieur d'une partie de fond de rainure 129, est réglé essentiellement au même rayon que le rayon de courbure RB de la bille de butée, tandis que son rayon de courbure Rext à l'extérieur de la partie de fond de rainure 3a est réglé à une valeur supérieure au rayon de courbure RB de la bille de butée. Ainsi, on établit la for- mule (2) suivante: RB partie de rainure extérieure et de la partie de rainure inté- rieure, est corrigée par l'établissement de la relation de la formule (2), de sorte que la durée de vie de service de l'ac- couplement peut être améliorée. Ensuite, pour monter le roulement à billes de bu- tée des modes de réalisation ci-dessus de la présente inven- tion, la section de chemin de roulement mobile 135 est amenée en face de la section de chemin de roulement fixe 117, et les billes de butée 69 sont logées dans les rainures de réception de billes respectives 123 et 137, pour former ainsi le roule- ment à billes de butée. Comme décrit ci-dessus, selon les modes de réali- sation de la présente invention, on peut créer un roulement à billes de butée qui est utilisé dans un compresseur de type spirales et analogue, qui permet d'améliorer la limite de contrainte et la durabilité des rainures de réception de billes de celui-ci, et qui présente une longue durée de vie. On peut également créer un compresseur de type à spirales utilisant ce roulement à billes de butée. R E V E N DI C A T I ON S 1 ) Compresseur de type à spirales (11) comprenant une paire d'élément de spirales ou éléments de tourbillonnement (23, ) disposés dans un boîtier (13) de manière à venir l'un en face de l'autre et à décharger du réfrigérant aspiré tout en le comprimant, en effectuant un mouvement de révolution rela- tif par l'un (25) de la paire d'éléments de tourbillonnement, tout en empêchant la rotation de cet élément de tourbillonne- ment par rapport à l'autre élément de tourbillonnement (23) au moyen d'un mécanisme anti-rotation constitué essentielle- ment d'un roulement à billes de butée, ce roulement à billes de butée comprenant une première section de chemin de roule- ment annulaire (117), une seconde section de chemin de roule- ment annulaire (135) disposée de manière à venir en face de la première section de chemin de roulement annulaire, des billes de butée (69) interposées entre les première et se- conde sections de chemin de roulement annulaires, les pre- mière et seconde sections de chemin de roulement annulaires comportant des rainures de réception de billes (123, 141) formées dans chacune des surfaces opposées des première et seconde sections de chemin de roulement, rainures dans les- quelles les billes de butée (69) sont logées de manière à tourner dans une direction dirigée le long des surfaces oppo- sées, caractérisé en ce que - chacune des rainures de réception de billes (123 141) de l'une au moins des première et seconde sections de chemin de roulement annulaires, comporte une partie centrale (127) et une partie de fond de rainure (129) autour de la partie centrale, et - la rainure de réception de billes (123) présente une forme satisfaisant la relation d'inégalité RB Rin à l'extérieur de la partie de fond de rainure, sont repré- sentés respectivement par RB, Rin et Rext. 2 ) Compresseur de type à spirales selon la revendication 1, caractérisé en ce que - l'un de la paire d'éléments de tourbillonnement est un élément de tourbillonnement fixe (23) fixé dans le boî- tier, l'autre de la paire d'éléments de tourbillonnement étant un élément de tourbillonnement mobile (25) qui ef- fectue un mouvement de révolution tandis que sa rotation par rapport à l'élément de tourbillonnement fixe (23) est empêchée par le mécanisme anti-rotation; et - la première section de chemin de roulement est une section de chemin de roulement fixe (117) fixée dans le boîtier (13) du compresseur de type à spirales, tandis que la se- conde section de chemin de roulement est une section de chemin de roulement mobile (135) qui est fixée à la sur- face arrière de l'élément de tourbillonnement mobile. 3 ) Compresseur de type à spirales selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rainures de réception de billes (123, 141) sont formées par estampage. 4 ) Compresseur de type à spirales selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première section de chemin de roulement comprend un chemin de roulement fixe et un anneau, tandis que la seconde section de chemin de roulement comprend un chemin de roulement mobile et un anneau. ) Mécanisme anti-rotation constitué essentiellement d'un roulement à billes de butée comprenant une première section de chemin de roulement annulaire (117), une seconde section de chemin de roulement annulaire (135) disposée de manière à venir en face de la première section de chemin de roulement annulaire, des billes de butée (69) interposées entre les première et seconde sections de chemin de roulement annulai- res, ces première et seconde sections de chemin de roulement annulaires comportant des rainures de réception de billes (123, 137) formées dans chacune des surfaces opposées des première et seconde sections de chemin de roulement, rainures dans lesquelles les billes de butée (69) sont logées de ma- nière à tourner dans une direction dirigée le long des surfa- ces opposées, caractérisé en ce que - chacune des rainures de réception de billes (123) de l'une au moins des première et seconde sections de chemin de roulement comporte une partie centrale (127) et une partie de fond de rainure (129) autour de la partie centrale, et - la rainure de réception de billes présente une forme sa- tisfaisant la relation d'inégalité RB que le rayon de courbure de la bille de butée (69), le rayon de courbure de la section transversale de chacune des rainures de réception de billes à l'intérieur de la partie de fond de rainure (129), et son rayon de courbure à l'extérieur de la partie de fond de rainure, sont repré- sentés respectivement par RB, Rin et Rext. 6 ) Mécanisme anti-rotation selon la revendication 5, caractérisé en ce que - la première section de chemin de roulement (117) est une section de chemin de roulement fixe fixée dans le boîtier du compresseur de type à spirales, et - la seconde section de chemin de roulement (135) est une section de chemin de roulement mobile fixée à la surface arrière de l'élément de tourbillonnement mobile du com- presseur de type à spirales. 7 ) Mécanisme anti-rotation selon la revendication 5, caractérisé en ce que les rainures de réception de billes (123, 141) sont formées par estampage. 8 ) Mécanisme anti-rotation selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première section de chemin de roulement comprend un chemin de roulement fixe et un anneau, tandis que la seconde section de chemin de roulement comprend un chemin de roulement mobile et un anneau.