Brevet FR2776734A1 — publié le 19991001

DISPOSITIF TENDEUR POUR UNE COURROIE DE TRANSMISSION La présente invention se rapporte à un dispositif tendeur pour une courroie de transmission, comprenant des éléments susceptibles de pivoter l'un par rapport à l'autre, l'élément mobile portant un galet tendeur et l'autre élément étant fixe, un ressort tendeur disposé entre lesdits deux éléments et un système amortisseur à friction agissant dans un sens, comprenant un ressort en hélice dont une extrémité est libre et dont l'autre extrémité est fixée solidaire de l'un des éléments, ses spires étant mobiles avec frottement de glissement sur une partie formant noyau. Par le document DE-A-36 37 103, on connaît un dispositif tendeur pour courroie de transmission comprenant, en plus du ressort tendeur, un ressort en hélice entre des surfaces périphériques mobiles en pivotement. Ce ressort en hélice est disposé par exemple de manière que l'une de ses extrémités soit solidaire de l'élément mobile, tandis que son autre extrémité est libre. Le ressort en hélice est enroulé à partir d'un matériau à profil rectangulaire et possède ainsi une surface périphérique accrue en contact avec une surface de frottement correspondante de l'élément fixe. Par l'effet d'étranglement du ressort en hélice, la pression exercée par la surface périphérique de ce dernier sur la surface de frottement augmente dans un sens de pivotement, tandis que dans l'autre sens de pivotement, la pression diminue par rapport à la valeur au repos. Avec l'augmentation de pression, les dimensions et l'état de surface des surfaces de frottement jouent un rôle considérable. Compte tenu de la tendance au blocage que le ressort en hélice présente par principe, il n'est pas possible de réaliser en série un amortissement défini par frottement avec des résultats constants. En outre, en cas de tendance croissante au blocage, les surfaces de frottement subissent une usure, entraînant une modification des caractéristiques de frottement de ces surfaces. Finalement, en cas de blocage complet, il se produit une tension excessive de la courroie de transmission et donc une défaillance du moteur. La présente invention a pour but de perfectionner un dispositif tendeur tel que mentionné ci-dessus de telle manière qu'en vue d'un effet d'amortissement élevé par frottement dans le sens d'un éloignement du galet tendeur par rapport à la courroie il produise un moment de frottement prédéfini qui soit toujours constant en série et ne varie plus en fonctionnement. Ce but est atteint par les caractéristiques suivantes: - la partie formant noyau est réalisée sous forme de douille de frottement avec un amortissement élevé par frottement, réglé de façon fixe, par rapport à l'un des éléments mobiles en pivotement l'un par rapport à l'autre, - le ressort en hélice est monté sous précontrainte sur une surface périphérique de la douille de frottement et forme - un embrayage à entraînement avec amortissement élevé par frottement dans un sens de pivotement correspondant à l'éloignement du galet tendeur par rapport à la courroie de transmission, et - un embrayage à roue libre avec frottement réduit entre la douille de frottement et les spires du ressort en hélice dans l'autre sens de pivotement correspondant au rapprochement du galet tendeur par rapport à la courroie de transmission. Grâce à ces caractéristiques, on utilise l'effet de blocage d'un ressort en hélice à plusieurs spires. Ce ressort entraîne la douille de frottement par embrayage direct dans un sens. La douille de frottement est en outre disposée, en passant par des surfaces de frottement séparées, avec un moment de frottement élevé vis- à-vis de l'élément correspondant du dispositif tendeur. La précontrainte nécessaire de la surface de frottement peut être produite de façon connue en soi par des ressorts ou des garnitures de friction élastiques. Lorsque le ressort en hélice est déplacé dans le sens de pivotement contraire, il se détache de la douille de frottement, agit à la manière d'un embrayage à roue libre et glisse sur cette douille avec un moment de frottement négligeable. Lors de l'utilisation sur un moteur à combustion interne, les caractéristiques de l'invention sont utilisées en ce sens que l'amortissement par friction est négligeable dans le sens de rapprochement du galet tendeur par rapport à la courroie de transmission, donc dans le sens de tension, et est très élevé dans le sens contraire, par exemple proche de la tension maximale admissible de la courroie de transmission. Il en résulte l'avantage d'une remise en tension pratiquement non amortie et donc extrêmement rapide de la courroie de transmission et d'un amortissement maximal sous l'effet de secousses ou chocs, de variations pulsatoires de la charge du moteur, etc. De préférence, la douille de frottement peut être serrée axialement par des surfaces radiales à frottement élevé. Le frottement entre la douille de frottement et le ressort en hélice peut être réduit au point de tendre vers zéro dans le sens de pivotement correspondant au rapprochement du galet tendeur par rapport à la courroie. De préférence, la douille de frottement peut constituer le palier de pivotement. En se référant au dessin annexé, on va décrire ci- après plus en détail un exemple de réalisation de l'invention. La figure unique est une coupe longitudinale partielle d'un dispositif tendeur pour courroie de transmission, avec ressort en hélice et douille de frottement. Seules les parties importantes pour la compréhension sont représentées sous forme schématique. Un bras pivotant 3 portant un galet tendeur 4 est monté par une douille de frottement 2 sur un corps de support 5. Un ressort tendeur 6 applique le galet tendeur 4 contre une courroie de transmission 7 et produit ainsi une tension élastique de cette courroie. Le dispositif tendeur dans son ensemble peut être fixé à l'aide d'une vis 8 par exemple à un bloc moteur. La douille de frottement 2 qui est une douille fermée dans le sens circonférenciel est munie d'un revêtement de frottement 9 faiblement compressible et est montée sur le corps de support 5 de manière que le revêtement 9 se trouve en contact avec la surface d'enveloppe 10 du corps de support 5. Du fait que le matériau du revêtement de frottement 9 est comprimé en épaisseur, la douille 2 est montée sous précontrainte radiale sur la surface d'enveloppe 10 et produit un moment de frottement qui correspond à la force de tension maximale possible de la courroie de transmission 7. Ce n'est que lorsque cette force est dépassée que la douille de frottement 2 tourne sur le corps de support 5. Cela produit un amortissement très élevé par frottement. Sur la surface d'enveloppe 11 de la douille de frottement 2 est disposé un ressort en hélice 1 enroulé à partir d'un matériau rectangulaire avec plus de deux spires. Ce ressort 1 est monté avec une faible précontrainte sur la surface d'enveloppe 11, présente une extrémité 13 libre et une extrémité 14 solidaire du bras pivotant 3. Le bras pivotant 3 est monté par des surfaces de glissement 15 sur la surface d'enveloppe 11. Lorsque la courroie de transmission 7 agit par exemple avec une force pulsatoire importante sur le galet tendeur 4 à l'encontre du ressort tendeur 6, le ressort en hélice 1 est resserré en passant par l'extrémité fixe 14. Cela produit des forces d'enlacement progressivement croissantes qui provoquent un blocage entre le ressort en hélice 1 et la douille de frottement 2. La douille de frottement 2 est ainsi entraînée et produit l'amortissement par frottement élevé, décrit. Dans le sens de pivotement inverse, lorsque le galet tendeur 4 doit retendre la courroie de transmission 7 détendue, le ressort en hélice 1 est apparemment ouvert ou desserré en passant par l'extrémité fixe 14, c'est-à-dire que la précontrainte de la position de repos est supprimée. Le ressort 1 peut alors se déplacer sans moment de frottement notable, à la manière d'un embrayage à roue libre, sur la surface d'enveloppe 11 de la douille de frottement 2. En raison du moment de frottement élevé de la douille de frottement 2 sur le corps de support 5, il ne se produit pas de mouvement entre ces deux éléments. Le galet tendeur 4 se déplace donc extrêmement rapidement et pratiquement sans amortissement contre la courroie de transmission pour retendre cette dernière. Cela correspond aux exigences de la pratique. L'exemple de réalisation illustré n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier la production du moment de frottement entre la douille de frottement 2 et le corps de support 5 peut se faire de diverses manières radialement, axialement ou par une combinaison des deux, également avec des éléments de ressort supplémentaires. Par ailleurs, une cinématique inverse du ressort en hélice 1 est également possible, auquel cas les surfaces d'enveloppe du ressort produisent un moment de frottement dans une surface d'alésage. REVENDICATIONS 1. Dispositif tendeur pour courroie de transmission, comprenant deux éléments mobiles en pivotement l'un par rapport à l'autre, l'élément mobile portant un galet tendeur et l'autre élément étant fixe, un ressort tendeur disposé entre lesdits deux éléments et un système amortisseur par frottement agissant dans un sens, comprenant un ressort en hélice dont une extrémité est libre et dont l'autre extrémité est solidaire de l'un des éléments, ses spires étant mobiles avec frottement de glissement sur une partie formant noyau, caractérisé par le fait que - la partie formant noyau est réalisée sous forme de douille de frottement (2) avec un amortissement élevé, par frottement réglé de façon fixe, par rapport à l'un des éléments (3, 5) mobiles en pivotement l'un par rapport à l'autre, - le ressort en hélice (1) est monté sous précontrainte sur une surface d'enveloppe (11) de la douille de frottement (2) et forme - un embrayage à entraînement avec amortissement élevé par frottement dans un sens de pivotement correspondant à l'éloignement du galet tendeur par rapport à la courroie de transmission (7) et - un embrayage roue libre avec frottement réduit entre la douille de frottement (2) et les spires du ressort en hélice (1) dans l'autre sens de pivotement correspondant au rapprochement du galet tendeur par rapport à la courroie de transmission (7). 2. Dispositif tendeur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la douille de frottement (2) est fermée dans le sens circonférenciel. 3. Dispositif tendeur suivant la revendication i ou 2, caractérisé par le fait que la douille de frottement (2) est serrée axialement par des faces radiales à frottement élevé. 4. Dispositif tendeur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le frottement entre la douille de frottement (2) et le ressort en hélice (1) est faible et tend vers zéro dans le sens de pivotement correspondant au rapprochement du galet tendeur par rapport à la courroie de transmission (7). 5. Dispositif tendeur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la douille de frottement (2) constitue le palier de pivotement (15). 6. Dispositif tendeur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le ressort en hélice (1) comporte au moins deux spires complètes.