Brevet FR2775225A1 — publié le 19990827

L'invention se rapporte à un dispositif antibruit pour réservoir à carburant de véhicule, notamment automobile. Les manoeuvres de freinage et redémarrage successives d'un véhicule provoquent des translations de la masse de carburant dans le réservoir qui sont perçues par le conducteur sous la forme de bruits avec effet de choc. Ces bruits apparaissent en particulier lorsque le niveau du carburant atteint une fraction de la capacité totale du réservoir. II est connu des réservoirs à carburant comportant des cloisons antibruit rigides rapportées sur le fond du réservoir ourlet sur les parois latérales de ce dernier. II est également connu des réservoirs dont les parois sont déformées de façon à constituer des nervures de renforcement et/ou des nervures anti-clapotement. Cependant, on a constaté que ce type de dispositif résout de manière insatisfaisante les problèmes de bruit de clapotement dans le réservoir. II est également connu des réservoirs à carburant comportant des cloisons antibruit rigides fixées sur la paroi supérieure du réservoir et associées à une autre paroi rigide fixée sur le fond du réservoir pour créer un effet de chicane. De même, il est connu des cloisons rigides ajourées qui s'étendent sur toute la hauteur du réservoir. Cependant, ces dispositifs antibruit ne sont pas plus efficaces pour résoudre les problèmes de bruit de clapotement dans le réservoir. Un but de la présente invention est de proposer un dispositif antibruit pour réservoir à carburant de véhicule palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. Ce but est atteint par le fait que le dispositif antibruit pour réservoir à carburant de véhicule, notamment automobile, comporte une cloison située dans le réservoir, caractérisé en ce que la cloison est flexible, située sensiblement dans la moitié supérieure du réservoir et sensiblement perpendiculaire à la direction privilégiée de déplacement de la masse de carburant dans le réservoir, les dimensions de la cloison dans la direction transversale à celle du déplacement privilégié de la masse de carburant étant inférieures à l'écartement des parois du réservoir situées en vis-à-vis des extrémités de la cloison, pour permettre à la cloison de se déformer en flexion lors des flux et reflux du carburant. Selon une autre particularité la cloison est située sensiblement dans la partie centrale du réservoir. Selon une autre particularité, dans le cas d'un réservoir sensiblement parallélépipédique et ayant un axe de symétrie longitudinal sensiblement parallèle à l'axe longitudinal médian du véhicule, la cloison est sensiblement perpendiculaire au fond du réservoir et à l'axe longitudinal médian du véhicule. Selon une autre particularité les dimensions de la cloison dans une direction perpendiculaire au fond du réservoir sont de l'ordre de la moitié de la hauteur intérieure du réservoir. Selon une autre particularité les dimensions de la cloison dans la direction transversale à la direction privilégiée de déplacement de la masse de carburant sont inférieures à la l'écartement des parois du réservoir situées en vis-à-vis des extrémités de la cloison d'une valeur de l'ordre de 0,5 à 5 cm et, de préférence, de 1 à 2 cm. Selon une autre particularité la cloison est fixée sur une partie fixe du réservoir, par au moins un point situé dans la partie médiane de la cloison qui est contenue dans un plan sensiblement perpendiculaire au fond du réservoir, pour permettre aux deux extrémités libres de la cloison de s'infléchir sous l'action des flux et reflux du carburant. Selon une autre particularité la cloison est fixée au niveau de sa partie supérieure sur la face supérieure du réservoir oulet sur le mécanisme de mesure du niveau de carburant ou sur le système de pompage du carburant qui est situé dans le réservoir. Selon une autre particularité la cloison est fixée au niveau de sa partie inférieure sur la partie supérieure d'un piège à carburant disposé sur le fond du réservoir (1). Selon une autre particularité la cloison a une épaisseur de quelques dixièmes de millimètres à quelques millimètres, et de préférence 2 mm. Selon une autre particularité la cloison flexible est constituée du meme matériau que le réservoir. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels - les figures 1A et 1B représentent schématiquement en vue de dessus et en coupe, un premier réservoir pourvu du dispositif antibruit selon l'invention, dans un premier mode de réalisation, - la figure ?C représente schématiquement une vue en coupe et de côté du réservoir des figures lA et lB, - la figure 2A représente schématiquement, en vue de dessus et en coupe, un second réservoir pourvu du dispositif antibruit selon l'invention, dans le premier mode de réalisation - la figure 2B représente schématiquement une vue de côté et en coupe du réservoir de la figure 2A, - la figure 3A représente schématiquement, en vue de dessus et en coupe, un troisième réservoir pourvu du dispositif antibruit selon l'invention, dans un second mode de réalisation, - la figure 3B représente schématiquement une vue de côté et en coupe du réservoir de la figure 3A. L'invention va à présent être décrite en référence aux figures 1A à 1C, 2A et 2B. Le dispositif antibruit pour réservoir 1 à carburant 2 de véhicule selon l'invention comporte une cloison 10 flexible située dans le réservoir 1 et destinée à supprimer bruit du clapotement du carburant 2. Dans l'exemple de réalisation des figures 1A à 1C, 2A et 2B, le réservoir 1 est sensiblement rectangulaire et comporte un piège 8 à carburant disposé sur le fond 3 du réservoir 1. Le piège à carburant 8 est constitué d'une cuvette cylindrique située sensiblement au centre de la paroi constituant le fond 3 du réservoir 1. Dans les exemples de réalisation représentés, les parois latérales 4, 5 les plus longues du réservoir 1, ou parois longitudinales, sont sensiblement parallèles l'axe longitudinal médian (non représenté) du véhicule. La cloison 10 flexible est fixée par le milieu de son bord inférieur sur le bord supérieur du piège 8 à carburant de façon que la cloison flexible 10 soit sensiblement perpendiculaire au fond 3 et aux parois longitudinales 4, 5 du réservoir 1. Dans les figures 1A à 1C, 2A et 2B, la cloison 10 flexible est fixée sur la partie avant du piège 8 à carburant par rapport à l'avant du véhicule. Bien sûr, la cloison 10 flexible peut également être fixée sur la partie arrière du piège 8 à carburant. La cloison 10 flexible est fixée sur le piège 8 à carburant par clipage, rivetage ou tout autre moyen équivalent. Les dimensions de la cloison 10 flexible dans la direction perpendiculaire aux parois longitudinales 4, 5 sont inférieures à l'écartement de ces parois 4, 5, pour permettre à la cloison 10 de se déformer en flexion lors des flux et reflux du carburant 2. Le carburant est ainsi freiné lors de ses translations entre les deux portions du réservoir 1 délimitées par la cloison 10 flexible. Les dimensions de la cloison 10 flexible dans la direction perpendiculaire aux parois longitudinales 4, 5 du réservoir 1 sont inférieures à la l'écartement de ces dernières d'une valeur de l'ordre de 0,5 à 5 cm et, de préférence, de 1 à 2 cm. Les dimensions de la cloison 10 flexible, dans une direction perpendiculaire au fond 3 du réservoir 1, sont, quant à elles, de l'ordre de la moitié de la hauteur intérieur du réservoir 1. L'épaisseur de la cloison 10 flexible peut être comprise entre quelques dixièmes de millimètres et quelques millimètres, et de préférence de l'ordre de 2 mm. Ainsi, la cloison 10 flexible et située sensiblement dans la partie centrale et dans la moitié supérieure du réservoir 1, les extrémités libres 11, 12 de la cloison 10 pouvant s'infléchir sous l'action des flux et reflux du carburant 2 pour permettre le passage et le freinage de ce dernier. Cette cloison 10 flexible réduit significativement le bruit dans le réservoir 1, en particulier lorsque le niveau de carburant 2 est supérieur à la moitié de sa capacité. En effet, en freinant la progression du carburant, la cloison diminue le choc provoqué par l'arrivée du carburant en bout de réservoir et diminue la violence de l'impact de la masse de carburant sur la paroi 6 supérieure. La cloison 10 flexible est réalisée en matière souple apte à une exposition prolongée aux hydrocarbures. De préférence, la cloison 10 flexible peut être réalisée dans le même matériau que le réservoir 1. La cloison 10 flexible peut, par exemple, être introduite dans le réservoir 1 par le passage 9 de jauge. II est ainsi possible de fixer cette cloison 10 flexible dans des réservoirs déjà installés sur véhicule. De même, et comme décrits ciaprès, la cloison 10 flexible peut être fixée sur la paroi 6 supérieure du réservoir 1, notamment dans le cas où le réservoir ne possède pas de piège 8 à carburant. Les figures 3A et 3B illustrent l'application de l'invention à un réservoir 1 ne comportant pas de piège à carburant. Le réservoir 1 des figures 3A et 3B diffère de celui des figures 2A et 2B uniquement par le fait qu'il ne comporte pas de piège à carburant 8. Les éléments identiques à ceux décrits ci-dessus sont désignés par les mêmes références numériques. Dans l'application des figures 3A et 3B, la cloison 10 flexible est fixée par la partie médiane de son bord supérieur sur la paroi 6 supérieure du réservoir 1. La cloison 10 flexible a les mêmes caractéristiques d'orientation et de dimensions que celles décrites ci-dessus en référence aux figures 2A et 2B pour le réservoir comportant un piège à carburant 8. C'està-dire que la cloison 10 flexible et située sensiblement dans la partie centrale et dans la moitié supérieure du réservoir 1 et que les extrémités libres 11, 12 de la cloison 10 peuvent s'infléchir sous l'action des flux et reflux du carburant 2. La cloison 10 flexible peut être fixée sur la paroi 6 supérieure du réservoir 1 par soudage ou tout autre moyen équivalent. Bien sûr, ce mode de réalisation n'est nullement limitatif. Ainsi, dans une variante non représentée, la cloison 10 flexible peut également être fixée par clipage ou tout autre moyen sur le mécanisme de mesure du niveau de carburant ou sur le système de pompage de ce dernier situé dans le réservoir 1. On conçoit ainsi aisément que l'on a un dispositif antibruit pour réservoir 1 d'une grande simplicité, peu onéreux, pouvant être adapté facilement sur les réservoirs existants sans nécessiter de changement dans leur structure. On a constaté également que ce dispositif anti-bruit est particulièrement adapté lorsque le réservoir est placé longitudinalement sous le plancher du véhicule. Bien sûr, I'invention ne saurait se limiter aux exemples de réalisations décrits ci-dessus. Ainsi, bien qu'une seule cloison flexible 10 soit suffisante pour réduire significativement les bruits de clapotement dans le réservoir 1, on peut envisager de disposer plusieurs cloisons 10 flexibles du même type dans le réservoir 1. De même, il est possible de prévoir que la ou les cloisons 10 flexibles sont rendues solidaires par une première de leurs extrémités des parois longitudinales du réservoir, pour permettre à l'extrémité libre de la cloison de s'infléchir et ainsi freiner le carburant. D'autres modifications à la portée de l'homme du métier entrent dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif antibruit pour réservoir (1) à carburant (2) de véhicule, notamment automobile, comportant une cloison (10) située dans le réservoir (1), caractérisé en ce que la cloison (10) est flexible, située sensiblement dans la moitié supérieure du réservoir (1) et sensiblement perpendiculaire à la direction privilégiée de déplacement de la masse de carburant (2) dans le réservoir (1), les dimensions de la cloison (10) dans la direction transversale à celle du déplacement privilégié de la masse de carburant (2) étant inférieures à l'écartement des parois (4, 5) du réservoir (1) situées en vis-à-vis des extrémités de la cloison (10), pour permettre à la cloison (10) de se déformer en flexion lors des flux et reflux du carburant (2). 2. Dispositif antibruit pour réservoir (1) à carburant (2) de véhicule caractérisé en ce que la cloison (10) est située sensiblement dans la partie centrale du réservoir (1). 3. Dispositif antibruit pour réservoir (1) à carburant (2) de véhicule selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que dans le cas d'un réservoir (1) sensiblement parallélépipédique et ayant un axe de symétrie longitudinal sensiblement parallèle à l'axe longitudinal médian du véhicule, la cloison (10) est sensiblement perpendiculaire au fond (3) du réservoir (1) et à l'axe longitudinal médian du véhicule. 4. Dispositif antibruit pour réservoir (1) à carburant (2) de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les dimensions de la cloison (10) dans une direction perpendiculaire au fond (3) du réservoir (1) sont de l'ordre de la moitié de la hauteur intérieure du réservoir (1). 5. Dispositif antibruit pour réservoir (1) à carburant (2) de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les dimensions de la cloison (10) dans la direction transversale à la direction privilégiée de déplacement de la masse de carburant (2) sont inférieures à l'écartement des parois (4, 5) du réservoir (1) situées en vis-å- vis des extrémités de la cloison (10) d'une valeur de l'ordre de 0,5 à 5 cm et, de préférence, de 1 à 2 cm. 6. Dispositif antibruit pour réservoir (1) à carburant (2) de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que la cloison (10) est fixée sur une partie fixe du réservoir (1), par au moins un point situé dans la partie médiane de la cloison (10) qui est contenue dans un plan sensiblement perpendiculaire au fond (3) du réservoir (1), pour permettre aux deux extrémités libres (11,12) de la cloison (10) de s'infléchir sous l'action des flux et reflux du carburant (2). 7. Dispositif antibruit pour réservoir (1) à carburant (2) de véhicule selon la revendication 6 caractérisé en ce que la cloison (10) est fixée au niveau de sa partie supérieure sur la face supérieure du réservoir (1) ou/et sur le mécanisme de mesure du niveau de carburant ou sur le système de pompage du carburant qui est situé dans le réservoir (1). 8. Dispositif antibruit pour réservoir (1) à carburant (2) de véhicule selon la revendication 6 caractérisé en ce que la cloison (10) est fixée au niveau de sa partie inférieure sur la partie supérieure d'un piège (8) à carburant disposé sur le fond (3) du réservoir (1). 9. Dispositif antibruit pour réservoir (1) à carburant (2) de véhicule selon l'une quelconque des revendication 1 à 9 caractérisé en ce que la cloison (10) a une épaisseur de quelques dixièmes de millimètres à quelques millimètres, et de préférence 2 mm. 10. Dispositif antibruit pour réservoir (1) à carburant (2) de véhicule selon l'une quelconque des revendication 1 à 9 caractérisé en ce que la cloison (10) flexible est constituée du même matériau que le réservoir (1).