Brevet FR2779135A3 — publié le 19991203

FR 2779135 A3 19991203 FR 9906657 A 19990526 L'invention a trait à une chaîne de transport se composant d'éléments de chaîne en matière plastique, qui possèdent chacun une surface de transport essentiellement rectangulaire et un système d'yeux articulés disposés sous la surface de transport avec un oeil articulé central sur un côté de l'élément de chaîne et deux yeux articulés disposés avec un espace intermédiaire sur le côté opposé de l'élément de chaîne, l'oeil central se trouvant entre les yeux disposés avec un espace intermédiaire d'un élément de chaîne adjacent et étant lié à ceux-ci au moyen d'une tige d'articulation, l'oeil central présentant un diamètre qui est supérieur au diamètre de la tige d'articulation, et la tige d'articulation est disposée, calée solidement, dans les yeux disposés avec un espace intermédiaire et les nervures de renforcement étant disposées entre l'oeil central et les yeux disposés avec un espace intermédiaire de chaque élément de chaîne, lesquelles nervures de renforcement s'étendent des deux côtés de l'oeil central vers les faces respectives, détournées les unes des autres, des yeux disposés avec l'espace intermédiaire. Une telle chaîne de transport en matière plastique est connue sous le nom de "chaîne flexible" pour une utilisation dans les courbes de voies de transport et on peut l'utiliser pour transporter des cartons, des boîtes de conserve, etc. par exemple dans les brasseries, dans les installations de remplissage de bouteilles pour les boissons fraiches, dans l'industrie de l'emballage, etc. La demanderesse a introduit une telle chaîne dite du type HDMF sur le marché depuis assez longtemps. Cette chaîne présente une largeur d'articulation d'environ 56 mm. Pour les tronçons droits des voies de transport, sur lesquelles on utilise des chaînes en matière plastique, on a utilisé jusqu'à aujourd'hui des chaînes, qui présentent deux yeux articulés disposés avec un espace intermédiaire sur un côté et sur l'autre côté trois yeux articulés disposés avec un espace intermédiaire, le tout de façon telle que dans deux éléments successifs de chaîne, les deux yeux d'un élément se trouvent entre les trois yeux de l'élément suivant. Une telle chaîne présente nécessairement une largeur d'articulation totale supérieure à celle de la chaîne flexible précitée, mais on l'a choisie en fonction de la résistance en traction nécessaire sur les tronçons de voie droits, à savoir la force pouvant s'exercer sur la chaîne, jusqu'à ce que celle-ci se dilate, ce qui provoque des problèmes d'entraînement et se rompt finalement. En soi, il est extrêmement difficile d'utiliser des chaînes de diverses largeurs d'articulation dans un système de transport car il devient nécessaire alors d'utiliser différents types de roues de chaîne, et ceci retarde une livraison prompte d'une voie complète et augmente le prix coûtant de la voie, vu le travail d'adaptation nécessaire. L'invention a pour but d'offrir une solution à ce problème et pour cela elle produit une chaîne de la technique précitée, caractérisée en ce que le bord frontal de la surface porteuse de l'élément de chaîne des deux côtés des yeux articulés disposés avec un espace intermédiaire et le bord arrière de la surface porteuse de l'élément de chaîne se prolongent des deux côtés de l'oeil articulé central, parallèlement l'un à l'autre, et effectivement, de sorte que la chaîne convienne exclusivement à une utilisation sur des tronçons de transport rectilignes. L'invention est basée sur la connaissance, que l'on peut également utiliser avec avantage une chaîne ayant la construction d'articulation de la chaîne flexible connue, pour les tronçons droits dans un système de transport. Ceci a non seulement l'avantage que la chaîne possède partout la même largeur d'articulation dans un système de transport avec chaîne en matière plastique, mais également l'avantage étonnant, que la résistance en traction de la chaîne selon l'invention est supérieure à celle de la chaîne "droite" connue ayant respectivement deux et trois yeux articulés; la résistance en traction de la chaîne selon l'invention est, à savoir, supérieure à 3 800 N à comparer aux 2 700 N pour la chaîne connue. La chaîne selon l'invention est réalisée non seulement selon une exécution dite à sommet plat mais également sous forme de chaîne "Low-Backline-Pressure" (LBP) (à faible pression de câble de retour) et sous forme de chaîne ayant un profil de protection contre le glissage, disposé sur la surface porteuse. De plus, la largeur de la surface porteuse dans la direction transversale à la direction de transport peut prendre diverses valeurs. En développant les idées à base de l'invention et en utilisant la chaîne métallique décrite dans la demande de brevet européen EP-A-0 829 434, que l'on peut réaliser aussi bien sous forme de chaîne flexible que sous forme de chaîne droite et laquelle chaîne est munie d'éléments de chaîne, pour lesquels on prévoit d'un côté un oeil articulé central et du côté opposé un oeil double disposé avec un espace intermédiaire et la largeur totale d'articulation est de 56 à 58 mm, l'invention crée également un système de transport ayant des tronçons de transport rectilignes et des tronçons de transport courbes, tronçons de transport sur lesquels des chaînes de bande d'articulation peuvent se déplacer, au choix en métal et/ou en matière plastique, caractérisé en ce que, tous les éléments de chaîne dans le système de transport ont la même largeur d'articulation. De préférence, cette largeur d'articulation est de 56 à 58 mm. Un tel système ne procure que des avantages pour le fabricant de voies de transport quant à la logistique, les stocks à conserver, les délais de livraison et le prix coûtant, car tous les tronçons n'ont besoin que d'être adaptés à une seule largeur d'articulation, de sorte que la distance entre les guidages pour la chaîne peut être partout par exemple, de 60 mm. En plus, les chaînes utilisées dans un tel système qu'elles soient de matière plastique ou qu'elles soient d'acier, sont plus robustes que les chaînes utilisées classiquement dans les systèmes de transport de ce type ayant des largeurs d'articulation qui diffèrent l'une de l'autre. Un avantage de plus est que l'on peut utiliser des roues de chaîne ayant une seule largeur. On explique davantage l'invention dans la suite à l'aide d'un exemple de réalisation en référence au dessin sur lequel: 10. les figures la à ld présentent respectivement une vue du dessus, une vue latérale, une vue du dessous et une deuxième vue latérale d'un élément de chaine selon l'invention; la figure 2 présente une vue de dessus d'un élément de chaîne selon l'invention, dans la forme de réalisation LBP; et la figure 3 présente une vue de dessus d'un élément de chaîne selon l'invention avec un profil de protection contre le glissage. Les figures la à ld présentent un élément de chaîne selon l'invention, qui est fabriqué en matière plastique, lequel élément de chaîne est pourvu d'une surface de transport 1 essentiellement rectangulaire, un oeil articulé 2 central se trouvant d'un côté de la surface de transport et deux yeux articulés 3 et 3' se trouvant de l'autre côté de la surface de transport disposés avec un espace intermédiaire. La distance G entre les deux yeux articulés 3 et 3' est supérieure à la largeur A de l'oeil articulé 2 de sorte que l'on peut coupler les éléments de chaîne successifs, l'oeil articulé central 2 se trouvant entre les yeux articulés 3, 3' et étant lié à ceux-ci par une tige d'articulation 4 ayant un diamètre D. Le diamètre des yeux articulés 3 et 3' est un peu inférieur au diamètre D de la tige d'articulation qui à l'état neuf, est d'environ 8 mm, de préférence de 8 0,1 mm, de sorte que l'on puisse fixer et caler solidement celle-ci dans ceux-ci. Le diamètre de l'oeil articulé central 2 est supérieur au diamètre de la tige d'articulation, pour que la chaîne puisse tourner autour de l'oeil articulé central. Au-dessous de l'élément de chaine, on dispose respectivement une nervure de renforcement 5, 5' entre d'une part l'oeil articulé central 2 et d'autre part les yeux articulés 3 et 3', disposés avec un espace intermédiaire. Chacune de ces nervures partant d'un côté extérieur de l'oeil articulé central 2 se prolonge vers une des deux faces détournées l'une de l'autre des yeux articulés 3 et 3' disposés avec un espace intermédiaire. Grâce à ces nervures, la chaîne présente une résistance à la traction élevée, d'au moins 3 800 N. La distance E séparant les faces détournées l'une de l'autre des yeux articulés externes, c'est-à-dire ladite largeur d'articulation de la chaîne, est d'environ 56 à 58 mm, de préférence 56,6 + 0,3 mm. Comme le montre la figure 1, le bord frontal de la surface porteuse 1 se trouve des deux côtés des yeux articulés disposés avec espace intermédiaire 3, 3', parallèlement au bord arrière de la surface porteuse 1 des deux côtés de l'oeil articulé central 2, de sorte que l'on ne peut utiliser la chaîne que pour des tronçons de transport droits. Sur la surface supérieure de l'élément de chaîne, on peut disposer des rouleaux LBP comme on le montre à la figure 2, afin de transporter des produits sans exercer de pression. Les rouleaux LBP de ce type sont connus en eux-mêmes et ils comportent une pluralité de rouleaux 7 disposés sur des axes 6. On peut par exemple placer à chaque fois trois axes parallèles les uns aux autres sur un seul élément. Les axes 6 sont soutenus par des éléments de soutien 8 espacés du côté supérieur de la surface porteuse. La figure 3 présente une forme de réalisation dans laquelle on dispose un profil de protection contre le glissage 9 sur la surface porteuse de l'élément de chaîne afin d'empêcher le glissement de la chaîne sous les produits. La surface porteuse des éléments de chaîne d'après les figures 1, 2 ou 3 peut présenter différentes largeurs, comme 19,0 cm, 25 cm ou 30 cm. REVENDICATIONS 1. Chaîne de transport se composant d'éléments de chaine en matière plastique, qui possèdent chacun une surface de transport (1) essentiellement rectangulaire et un système d'yeux articulés supérieurs sous la surface de transport avec un oeil articulé central (2) sur un côté de l'élément de chaîne et deux yeux articulés (3, 3') disposés avec un espace intermédiaire sur le côté opposé de l'élément de chaîne, l'oeil central se trouvant entre les yeux disposés avec un espace intermédiaire d'un élément de chaîne adjacent et étant relié à ceux-ci au moyen d'une tige d'articulation (4), l'oeil central présentant un diamètre qui est supérieur au diamètre de la tige d'articulation et la tige d'articulation est disposée, calée solidement, dans les yeux disposés avec un espace intermédiaire, et chaîne dans laquelle des nervures de renforcement (5, 5') sont disposées entre l'oeil central et les yeux disposés avec un espace intermédiaire de chaque élément de chaîne, lesquelles nervures de renforcement se prolongent des deux côtés de l'oeil central vers les faces respectives détournées l'une de l'autre des yeux disposés avec un espace intermédiaire, caractérisée en ce que, le bord frontal de la surface porteuse (1) de l'élément de chaîne des deux côtés des yeux (3, 3') disposés avec espace intermédiaire et le bord arrière de la surface porteuse de l'élément de chaîne des deux côtés de l'oeil articulé central (2) se prolongent parallèlement l'un à l'autre et, effectivement, de sorte que la chaîne convienne exclusivement à une utilisation sur des tronçons de transport rectilignes. 2. Chaîne de transport selon la revendication 1, caractérisée en ce que la distance (E) entre les faces détournées l'une de l'autre des yeux articulés (3, 3') disposés avec un espace intermédiaire, c'est-à- dire la largeur d'articulation de la chaîne est comprise entre 56 et 58 mm. 3. Chaîne de transport selon la revendication 2, caractérisée en ce que la largeur d'articulation de la chaîne est de 56,6 0,3 mm. 4. Système de transport ayant des tronçons de transport rectilignes et des tronçons de transport courbes, tronçons de transport sur lesquels des chaînes de bande d'articulation au choix en métal et/ou en matière plastique peuvent se déplacer, caractérisé en ce que tous les éléments de chaîne dans le système de transport possèdent la même largeur d'articulation. 5. Système de transport selon la revendication 4, caractérisé en ce que la largeur d'articulation est de 56 à 58 mm.