Brevet FR2782362A1 — publié le 20000218

La présente invention concerne un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type décrit et représenté par exemple dans le document WO-A-93/13339. Ce document décrit et représente un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant: un carter doté d'une paroi, globalement d'orientation transversale, propre à être liée en rotation à un arbre menant; - une roue de turbine solidaire en rotation d'un moyeu propre à être lié en rotation à un arbre mené; - un embrayage de verrouillage, intervenant entre la roue de turbine et la paroi transversale, qui comporte, agencés axialement d'avant en arrière entre la roue de turbine et la paroi transversale: - un voile, solidaire en rotation de la roue de turbine, en forme d'anneau d'orientation globalement transversale et qui comporte à sa périphérie extérieure une portion annulaire, d'orientation globalement axiale, qui guide circonférentiellement et retient des organes élastiques à action circonférentielle, et qui comporte des zones, d'orientation globalement transversale, d'appui pour les extrémités circonférentielles des organes élastiques; - un piston en forme d'anneau, d'orientation globalement transversale, mobile axialement et lié en rotation au carter; - et au moins un disque de friction annulaire plat, d'orientation globalement transversale, qui porte, sur ses faces opposées avant et arrière, deux garnitures annulaires de friction qui sont propres à être serrées axialement par le piston entre respectivement lui-même et la face interne en vis-à-vis de la paroi transversale du carter, le disque de friction comportant à sa périphérie extérieure des pattes d'entraînement qui s'étendent axialement vers I'arrière à l'intérieur de la portion annulaire périphérique du voile pour être reçues chacune entre les extrémités circonférentielles de deux organes élastiques consécutifs à action circonférentielle, et qui est mobile axialement par rapport au voile. Dans le document FR-A-2.634.849, I'embrayage de verrouillage comporte un ensemble de disques parallèles de friction, annulaires plats et d'orientation globalement transversale, qui est propre à être serré axialement par le piston entre respectivement lui-même et la face interne en vis-à-vis de la paroi transversale du carter et qui comporte d'une part deux disques avant et arrière radialement extérieurs qui sont ici liés en rotation directement à la roue de turbine et, d'autre part, un disque intermédiaire radialement intérieur qui est disposé axialement entre les disques avant et arrière et qui est lié en rotation au piston, des garnitures annulaires de friction étant interposées entre les faces annulaires en vis-à-vis des disques de friction, le piston et la face interne de la paroi transversale. Il en résulte que la solution est bruyante. La présente invention a pour objet de pallier cet inconvénient. L'invention propose un appareil d'accouplement hydrocinétique du type mentionné précédemment qui fait l'objet du document FR-A- 2.634.849, caractérisé en ce que le piston et la paroi du carter sont liés en rotation par des languettes sensiblement allongées tangentiellement à une circonférence de l'appareil et dont les extrémités opposées sont attelées à ces deux éléments, et en ce que le disque intermédiaire de friction est entraîné en rotation par des moyens d'attelage d'extrémités des languettes, à l'un des deux éléments. Grâce aux languettes le piston se déplace axialement aisément et la solution n'est pas bruyante. De préférence ce sont les moyens d'attelage des extrémités des languettes à la paroi transversale, qui entraînent le disque intermédiaire. Il en résulte que le piston subit moins de sollicitations que dans l'art antérieur et peut se déplacer rapidement de manière non bruyante. On utilise par exemple la rondelle d'entraînement décrite dans le document FR-A-2 726 620. Cette rondelle appartient aux moyens d'attelage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - les languettes sont attelées par leurs premières extrémités à un premier des deux éléments qu'elles lient en rotation, par l'intermédiaire d'une rondelle d'entraînement commune à l'ensemble des languettes et qui est attelée à ce premier élément, et le disque intermédiaire de friction est entraîné en rotation par la rondelle commune d'entraînement; - la rondelle d'entraînement peut être distincte des languettes ou être d'un seul tenant avec celles-ci; - la périphérie radiale extérieure de la rondelle commune d'entraînement comporte une virole d'orientation globalement axiale comportant au moins une encoche à travers laquelle s'étend, radialement vers l'intérieur, une patte d'entraînement appartenant au disque intermédiaire de friction; - la virole de la rondelle commune d'entraînement comporte une série d'encoches réparties angulairement de manière régulière à travers chacune desquelles s'étend, radialement vers l'intérieur, une patte d'entraînement correspondante d'une série de pattes appartenant au disque intermédiaire de friction; - chaque encoche est ouverte axialement dans le bord d'extrémité axiale de la virole de la rondelle commune d'entraînement; - chaque patte d'entraînement est reçue avec jeu circonférentiel dans une encoche correspondante de la virole de la rondelle commune d'entraînement; - chaque patte d'entraînement du disque intermédiaire de friction s'étend dans le plan du disque; - la virole de la rondelle commune d'entraînement est une virole cylindrique d'orientation axiale; - la virole de la rondelle commune d'entraînement est une virole tronconique; - la rondelle commune d'entraînement est attelée au premier élément par collage ou par soudage/ou par rivetage - la rondelle commune d'entraînement est attelée à la paroi transversale du carter; - les disques de friction avant et arrière comportent chacun au moins une patte d'entraînement qui s'étend radialement vers l'extérieur pour être reçue dans une encoche d'une jupe annulaire cylindrique d'orientation axiale liée en rotation à la roue de turbine; - les disques de friction avant et arrière comportent chacun une série de pattes d'entraînement réparties angulairement de manière régulière pour être reçues dans des encoches correspondantes d'une jupe annulaire cylindrique d'orientation axiale liée en rotation à la roue de turbine; - chaque encoche est ouverte axialement - chaque patte d'entraînement s'étend dans le plan de son disque de friction; - I'un des disques de friction avant ou arrière comporte au moins une patte d'entraînement qui s'étend radialement vers l'extérieur pour être reçue dans une encoche d'une jupe annulaire cylindrique d'orientation axiale liée en rotation à la roue de turbine, et l'autre des disques de friction arrière ou avant comporte au moins une patte d'entraînement qui coopère avec une patte d'entraînement dudit un disque; - la patte d'entraînement dudit autre disque s'étend radialement vers l'extérieur puis axialement en direction de l'autre disque; - la patte d'entraînement dudit autre disque est coudée a 90 , et la patte d'entraînement dudit disque s'étend dans le plan de ce disque; - les pattes d'entraînement des disques de friction avant et arrière sont coudées deux fois de manière que leurs portions d'extrémité libre, radialement extérieures et d'orientation transversale, soient sensiblement coplanaires; - I'un des disques de friction avant ou arrière comporte au moins une patte d'entraînement coudée à 90 qui s'étend radialement vers l'extérieur puis axialement en direction de l'autre disque en regard d'une patte d'entraînement qui s'étend radialement vers l'extérieur depuis la périphérie de l'autre des disques de friction arrière ou avant et dont l'extrémité libre s'étend radialement dans une encoche formée dans une jupe cylindrique annulaire, d'orientation globalement axiale liée en rotation à la roue de turbine. En variante des languettes axialement élastiques supplémentaires lient en rotation le disque intermédiaire à la rondelle d'entraînement. En variante ce sont les languettes qui sont prolongées pour I'entraînement du disque intermédiaire. Ces prolongements affectent les extrémités des languettes. - l'embrayage de verrouillage comporte un amortisseur de torsion interposé entre la roue de turbine et le piston, et ladite jupe appartient à une partie d'entrée de l'amortisseur de torsion. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est demi-vue en section axiale d'un premier mode de réalisation d'un appareil d'accouplement conforme aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle d'un détail de la figure 1 qui illustre plus particulièrement l'ensemble de disques de friction; et - les figures 3 à 5 sont des vues similaires à celle de la figure 2 qui illustrent respectivement des deuxième, troisième et quatrième modes de réalisation de l'invention. Dans la description qui va suivre, des composants identiques similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. Pour faciliter la lecture de la description et des revendications, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, vertical, horizontal, etc. seront utilisés à titre non limitatif et en référence aux figures. Selon une conception connue, par exemple du document WO- A-94/07058 auquel on pourra se reporter pour plus de précisions, un appareil 10 d'accouplement hydrocinétique rotatif autour d'un axe de symétrie axial X-X, tel que celui illustré aux figures 1 et 2 comporte, agencés dans un même boîtier étanche rempli d'huile et formant carter 12, un convertisseur de couple 14 et un embrayage 16 de verrouillage, usuellement dénommé "lock-up". Le carter 12, ici métallique, constitue un élément menant et il est propre à être lié en rotation à un arbre menant (non représenté), à savoir par exemple le vilebrequin du moteur à combustion interne dans le cas d'une application à un véhicule automobile, comme cela est illustré sur certaines figures. Le carter 12, de forme générale annulaire, est constitué de deux demicoquilles avant 20 et arrière 22 se faisant face et qui sont fixées de manière étanche à leur périphérie externe, usuellement par une opération de soudage 21. La coquille arrière 22 est propre à être liée en rotation à l'arbre menant et elle est essentiellement constituée par une paroi annulaire 24 qui est globalement d'orientation transversale, c'est-à-dire qui s'étend dans un plan radial perpendiculaire à l'axe X-X de l'appareil, et qui est prolongée à sa périphérie externe par une paroi cylindrique annulaire 26 globalement d'orientation axiale. La demi-coquille avant 20 est conformée de façon à définir une roue d'impulseur à aubes 28 dans la face interne de cette demi-coquille 20. Ces aubes 28 font face aux aubes 29 d'une roue 30 de turbine fixée par ici par rivetage, ou par soudage à titre de variante, à un flasque 32 de moyeu réalisé ici venu de matière en une seule pièce avec un moyeu 34 cannelé intérieurement en 35 pour la liaison en rotation à un arbre mené (non représenté), à savoir l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses dans le cas d'une application à un véhicule automobile. L'arbre mené est creusé intérieurement pour formation d'un canal permettant à un fluide de commande, ici de l'huile, d'accéder à un alésage central arrière borgne 54 d'une bague 38 de guidage et de poussée qui est implantée axialement entre le moyeu 34 et la paroi transversale 24. L'arbre mené communique par des canaux 68 avec une chambre 58 de manière décrite ci-après. La bague 38 de guidage est une pièce massive usinée qui est essentiellement constituée par un tronçon avant et radialement extérieur et par un tronçon arrière et radialement intérieur 42. Le tronçon arrière 42, comme cela sera expliqué par la suite plus en détails, a essentiellement pour fonction d'assurer le positionnement et le centrage et/ou la fixation de la bague 38 de guidage par rapport à la paroi transversale 24, tandis que le tronçon avant 40 de plus grand diamètre est délimité radialement vers l'extérieur par une portée cylindrique usinée 44 pour le guidage en coulissement axial d'un piston 50 qui présente centralement à cet effet une virole 48 d'orientation axiale. La portée cylindrique de guidage 44 comporte une gorge radiale interne 52 qui reçoit un joint annulaire d'étanchéité qui assure le coulissement étanche du piston 50 sur la bague 38 de guidage. Le tronçon avant 40 de la bague 38 de guidage comporte I'alésage central arrière 54 précité dans lequel est susceptible d'être reçue à rotation un tronçon d'extrémité libre de l'arbre mené, qui traverse le moyeu 34. Selon une conception connue, par exemple du document FR-A- 2.634.849, le piston 50 délimite - avec la bague 38 de guidage, la paroi transversale 24 et un ensemble 56 de disques de friction - une chambre 58 à volume variable alimentée par l'arbre mené à travers la bague 38 de guidage. A partir de sa face arrière 60, d'orientation transversale, la partie avant de grand diamètre de la bague 38 de guidage comporte une série d'ergots 62, d'orientation axiale, qui sont répartis angulairement de manière régulière et qui déterminent, avec la face interne 64 de la partie centrale 66 de la paroi transversale 24, autant de passages d'orientation radiale qui mettent en communication la chambre 58 intérieure avec un ou plusieurs canaux 68, qui traversent la partie 42 cylindrique arrière de plus petit diamètre de la bague 38, pour faire communiquer la chambre 58 avec l'intérieur de la bague 38 qui est fermée axialement vers l'arrière et qui débouche axialement vers l'avant à l'intérieur du moyeu 34, 35. Le moyeu 34 est coaxial aux autres éléments de l'appareil, et notamment à la bague 38, et il se prolonge radialement vers l'extérieur, à partir de la portion d'extrémité arrière de son corps en forme de douille, par le flasque d'orientation transversale 32. Une pièce 70 est rapportée sur le flasque 32 pour constituer une pièce d'appui axial, d'une part, pour la face radiale avant de la partie avant de la bague 38 et, d'autre part, pour la face d'extrémité avant de la virole 48 de guidage en coulissement du piston 50. A cet effet, la pièce est constituée pour l'essentiel par une plaque en forme d'anneau plat qui est centrée dans un lamage 71 de la bague 38. La face annulaire plane arrière de la plaque constitue une face d'appui pour la virole 48 et pour la face transversale avant de la bague 38 qui, pour son centrage, comporte un lamage complémentaire. La face transversale arrière du flasque 32 comporte des trous qui reçoivent des pions axiaux 174 de la plaque rapportée 70 qui assure donc ainsi un centrage de la bague 38 par rapport au moyeu 34. La plaque 70 forme aussi entretoise entre le flasque 32 et le piston 50, c'est-à-dire que, en position dépontée du piston 50, il existe un jeu axial entre la face annulaire avant en vis-à-vis de la partie radiale intérieure du piston 50 et la face annulaire en vis-à-vis flasque. La partie centrale principale du flasque 32 se prolonge radialement vers l'extérieur par un bord radial extérieur 74, d'épaisseur axiale plus importante, qui comporte un lamage annulaire 76 formé dans la face transversale avant du flasque 32. Le fond transversal du lamage 76 constitue une surface d'appui axial vers l'arrière pour un bord 78, radial intérieur annulaire plat et d'orientation transversale, appartenant à un voile 80 formant l'élément de sortie de l'embrayage de verrouillage 16. Ce bord radial intérieur 78 est fixé au bord épais 74 du flasque 32 par une série de rivets 82 dont chacun traverse un trou formé dans le bord 74 du flasque 32 et un trou correspondant formé dans le bord radial intérieur 78 du voile 80. Chaque rivet traverse aussi un trou formé dans une patte 84 appartenant à la roue 30 de turbine. Les pattes 84 appartiennent à une série de pattes de la roue de turbine dont chacune s'étend radialement vers l'intérieur dans un plan transversal et est adjacente à la face annulaire avant du bord 78 du voile 80 de manière à être aussi reçue à l'intérieur du lamage 76. En variante les pattes 84 sont reliées entre elles pour formation d'un anneau. A partir de son bord radial intérieur 78, le voile 80 comporte, radialement vers l'extérieur, un coude 86 puis une portion centrale en forme d'anneau plat 88 de manière à épouser sensiblement le contour en vis-à-vis de la roue 30 de turbine, puis par une portion de forme générale tronconique 90, et une portion annulaire périphérique extérieure 94. La portion annulaire 94 est conformée globalement en un logement d'orientation axiale qui est ouverte axialement vers l'arrière en direction de la paroi transversale 24. En section, la portion annulaire périphérique 94 présente un profil en creux, et elle reçoit une série de ressorts à boudin 95 à action circonférentielle, qui interviennent sur une même circonférence. Selon un principe connu par le document WO-A-94/07058 auquel on se reportera pour plus de précisions, les ressorts 95 sont ainsi guidés circonférentiellement et sont retenus axialement vers l'arrière par la partie d'entrée 98 d'un amortisseur de torsion 96 de l'embrayage 16. La partie de sortie de l'amortisseur 96 est constituée par la portion 94. Les ressorts 95 interviennent ainsi entre le voile de sortie 80 et des disques de friction appartenant à l'ensemble 56. A cet effet, la partie d'entrée 98 et la portion 94 de guidage des ressorts 95 comportent des zones d'appui respectivement 102, 100 qui sont des surfaces d'appui circonférentiel constituées par les extrémités circonférentielles d'emboutis. Les zones 102 consistent en des emboutis et les zones 100 en des crevés comme décrit dans le document WO-A-94/07058 précité. Selon un agencement qui est connu du document FR-A-2.726.620 et des demandes de brevets français FR 97 07758 et 97 08386, le piston 50 est lié en rotation à la paroi transversale 24 par une série de languettes 104 agencées sensiblement selon une circonférence et qui interviennent tangentiellement entre des bossages 106 du piston 50 auquel des extrémités longitudinales (non visibles sur les figures) des languettes 104 sont reliées par rivetage, les languettes 104 étant reliées à leurs autres extrémités 108 des rivets 110 à des oreilles ou pattes 112 d'une rondelle d'entraînement 114 qui est commune a toutes les languettes et qui est solidarisée, par exemple par collage, rivetage ou soudage à une portion 116 en vis-à-vis de la face interne 64 de la paroi transversale 24 du carter 12. Les pattes 12 sont décalées axialement vers le piston 59 par rapport à la partie principale de la rondelle adjacente à la portion 116. Chacune des languettes 104 est ici constituée par un empilage axial de deux languettes identiques en tôle découpée. Les languettes 104 sont au nombre de quatre et elles sont réparties angulairement de manière régulière autour de l'axe X-X du dispositif d'accouplement hydrocinétique. Comme on peut le voir sur les figures, chaque languette 104 est adjacente à la face transversale en vis-à-vis du bossage correspondant 106 qui, en position serrée ou pontée du piston 50, est sensiblement coplanaire au plan dans lequel s'étendent les faces transversales des pattes ou oreilles 112 contre lesquelles sont serrées axialement par rivetage les extrémités 108 des languettes 104. Ces pattes 112 sont évidées en regard des rivets de fixation des languettes 104 au piston 50. Ainsi, en position serrée de l'embrayage 16, les languettes 104 s'étendent toutes sensiblement dans le même plan que le plan transversal médian de l'ensemble 56 de disques de friction délimitant extérieurement la chambre 58. On décrira maintenant en détail l'ensemble 56 de disques de friction, ainsi que leurs moyens d'entraînement en rotation, du premier mode de réalisation en se référant plus particulièrement à la figure 2. L'ensemble 56 comporte trois disques adjacents de friction parmi lesquels on distingue un disque avant 120 et un disque arrière 122 entre lesquels est disposé axialement un disque intermédiaire de friction 124. Chacun des trois disques de friction, qui appartiennent à l'ensemble 56, se présente globalement sous la forme d'un anneau disque plat, d'orientation globalement transversale, qui est une pièce en tôle découpée et, le cas échéant, pliée. Afin de constituer un ensemble 56 de disques de friction, certaines faces latérales des disques sont munies d'une garniture de friction. Dans l'exemple illustré aux figures 1 et 2, donné à titre non limitatif, chacune des faces latérales opposées des disques de friction avant 120 et arrière 122 est munie d'une garniture de friction 126 qui est par exemple collée sur la face latérale correspondante, la face libre de chaque garniture de friction pouvant être lisse ou rainurée selon une conception connue du document PCT/EP 92/02480 pour permettre un glissement progressif contrôlé. Dans cet exemple de réalisation, les faces latérales opposées du disque de friction intermédiaire 124 sont donc dépourvues de garnitures de friction, de même que la face annulaire en vis-à-vis 128 de la périphérie extérieure piston 50 et que la portion annulaire en vis-à-vis de la face interne 64 de la paroi transversale 24 du carter 12. En variante le disque de friction intermédiaire 124 et les faces 128,130 sont pourvus de garnitures de friction 126, tandis que les disques 120, 122 sont dépourvus de garnitures de friction. Toutes les combinaisons sont possibles. Selon une caractéristique de l'invention, le disque intermédiaire 124 est lié en rotation au sous-ensemble constitué des deux éléments - piston 50 et paroi transversale 24 - qui sont liés en rotation par les languettes tangentielles 104. À cet effet, et conformément aux enseignements de l'invention, le disque intermédiaire de friction 124 est plus particulièrement lié en rotation aux moyens d'attelage des extrémités des languettes 104 à l'un des deux éléments 50 et 24. Les moyens d'attelage comportent ici la rondelle d'entraînement 114 des languettes 104. Plus précisément, le disque intermédiaire 124 en forme d'un anneau plat comporte à sa périphérie radiale intérieure 132 une série de pattes d'entraînement 134 qui sont réparties angulairement de manière régulière et dont chacune s'étend radialement vers l'intérieur dans le plan transversal du corps du disque intermédiaire de friction 124. Chacune des pattes radiales d'entraînement 134, aux fins d'entraînement du disque intermédiaire de friction 124 en rotation, est reçue, avec jeu circonférentiel, dans une encoche 136 formée dans une virole 138 cylindrique annulaire et d'orientation axiale qui appartient à la rondelle commune 114 d'entraînement en rotation des languettes 104 décrite précédemment. À cet effet, la virole 138 comporte une série de découpes qui s'étendent axialement depuis le bord d'extrémité axiale avant 140 de la virole 138 de façon à constituer des encoches 136 qui débouchent axialement dans le bord d'extrémité libre 140 de la virole 136 et dont chacune est délimitée circonférentiellement par deux pattes consécutives 139 d'orientation axiale. La longueur axiale des encoches 136 est telle que les pattes 134 d'entraînement du disque intermédiaire de friction 124 peuvent se déplacer axialement dans les encoches 136 et donc par rapport au piston 50 et à la paroi transversale 24. Les disques de friction avant 120 et arrière 122, dont les parties principales annulaires, qui portent les garnitures de friction 126, sont situées radialement à la même cote que la partie centrale annulaire du disque intermédiaire de friction 124 qui est reçue serrée entre les garnitures de friction 126 portées par les disques 120 et 122. Les disques de friction avant 120 et arrière 122 sont entraînés en rotation par l'amortisseur 96 de l'embrayage de verrouillage 16, plus précisément par l'élément d'entrée 98. A cet effet, I'élément d'entrée 98 comporte une jupe 142 d'orientation axiale qui est réalisée venue de matière par emboutissage et qui présente une forme cylindrique annulaire agencée radialement vers l'intérieur par rapport aux ressorts 95, et dont des parties embouties 156 radialement vers l'intérieur 144 délimitent entre elles des encoches 146 qui sont ouvertes axialement dans les deux sens et radialement vers l'intérieur. Les encoches 146 sont réparties angulairement de manière régulière et chacune d'entre elles est conçue pour recevoir, avec jeu circonférentiel une patte radiale 148 d'entraînement en rotation du disque de friction avant 120. Les pattes d'entraînement 148 servent également au centrage du disque avant de friction 120 car leur bord d'extrémité radiale extérieure 152 coopère avec la portion cylindrique concave 154 de parties embouties 156 de la jupe 142. Dans le premier mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, l'entraînement en rotation du disque de friction arrière 122, simultanément avec le disque de friction avant 120 et par l'élément d'entrée 98, est assuré indirectement par l'intermédiaire du disque de friction avant 120. La jupe 142 est dirigée axialement vers le voile 80 en direction opposée à la paroi 24. A cet effet, la périphérie radiale externe 158 du disque de friction arrière 122 comporte une série de pattes d'entraînement 160 qui sont réparties angulairement de manière régulière et dont chacune est coudée à 90 de manière à s'étendre tout d'abord radialement vers l'extérieur puis axialement, d'arrière en avant en direction du disque de friction avant 120. Ainsi, chacune des pattes d'entraînement coudées 160 se termine par un tronçon d'extrémité libre 162 d'orientation axiale qui est reçu circonférentiellement entre deux pattes consécutives 148 d'entraînement en rotation du disque de friction avant 120. On décrira maintenant le deuxième mode de réalisation illustré à la figure 3 qui n'est qu'une variante du premier mode de réalisation décrit précédemment. En effet, c'est ici le disque arrière de friction 122, qui par l'intermédiaire de ses pattes 160, est entraîné en rotation directement par l'élément d'entrée 98 de l'amortisseur de torsion 96 à ressorts 95 et qui entraîne indirectement en rotation le disque avant de friction 120, les moyens d'entraînement rotation disque intermédiaire 124 par la rondelle 114 commune aux languettes 104 étant identiques à ceux décrits précédemment. Les pattes coudées 160 d'entraînement en rotation du disque de friction arrière 122 coopèrent directement, par leurs tronçons d'extrémité axiale 162, avec des encoches 146 de l'élément d'entrée 98. Chaque encoche 146 est ici délimitée par des pattes 164 réparties angulairement de manière régulière et dont chacune s'étend radialement vers l'intérieur à partir de la jupe 142, ces pattes d'entraînement 164étant réalisées par découpage et pliage du matériau constitutif de la jupe 142. Les pattes 148 d'entraînement en rotation du disque de friction avant 120 sont ici de longueur radiale extérieure plus courte, si on les compare au mode de réalisation précédent, et elles sont reçues circonférentiellement dans des encoches dont chacune est délimitée par deux pattes coudées 160 consécutives, c'est-à-dire plus précisément entre deux tronçons d'extrémité axiale 162 consécutifs. On décrira maintenant le troisième mode de réalisation illustré à la figure 4. Dans ce mode de réalisation, on constate tout d'abord que la virole 138 appartenant à la rondelle 114 commune aux languettes 104 est ici de forme générale tronconique tout en comportant, comme dans le cas des viroles annulaires cylindriques 138 illustrées sur les figures 2 et 3, les encoches 136 pour l'entraînement en rotation du disque de friction intermédiaire 124 avec ses pattes d'entraînement 134. Les disques de friction avant 120 et arrière 122 sont ici identiques, de conception particulièrement simple et ils sont entraînés en rotation simultanément et directement par la jupe 142 de l'élément 98 d'entrée de l'amortisseur élastique. A cet effet, comme dans le cas des deux premiers modes de réalisation, les pattes d'entraînement 148 du disque de friction avant s'étendent radialement vers l'extérieur dans le plan transversal du disque 120 et, de la même manière, les pattes d'entraînement 160 du disque de friction arrière 122 s'étendent aussi radialement vers I'extérieur dans le plan transversal du disque de friction arrière 122. La jupe 142 comporte une série d'encoches 146 qui sont réparties angulairement de manière régulière et dont chacune est délimitée circonférentiellement par deux pattes consécutives 164 de la jupe 142 qui sont ici d'orientation axiale et qui délimitent entre elles des encoches 146 ouvertes axialement vers l'arrière. Dans le quatrième mode de réalisation illustré à la figure 5, si on le compare troisième et précédent mode de réalisation, le disque de friction arrière 122 est entraîné directement en rotation par la jupe 142 tandis que le disque de friction avant 120 est entraîné indirectement en rotation par le disque de friction arrière 122. A cet effet, les pattes d'entraînement 160 du disque de friction arrière 122 sont coudées deux fois à quatre-vingt-dix degrés, c'est-à- dire en S, de manière que leur tronçon d'extrémité libre radialement extérieur s'étende dans un plan transversal médian sensiblement coplanaire au plan dans lequel s'étend le disque intermédiaire de friction 124. De la même manière, mais symétriquement par rapport à ce plan médian, les pattes d'entraînement 148 du disque de friction avant sont coudées deux fois de manière à présenter un profil en S. Les tronçons d'extrémité libre radialement extérieurs des pattes d'entraînement 148 s'étendent aussi dans le même plan que les pattes d'entraînement 160 et sont imbriquées et intercalées entre les pattes d'entraînement 160 du disque de friction arrière 122. A titre de variante, non représentée, ce sont les pattes d'entraînement 126 du disque de friction avant 120 qui peuvent être les plus longues, radialement vers l'extérieur, pour assurer directement l'entraînement en rotation du disque 120 par la virole 142, les pattes d'entraînement 160 du disque de friction arrière 122 étant alors plus courtes. On notera que dans les figures 4 et 5 la jupe 142 est dirigée vers la paroi 24, c'est-à-dire en direction opposée au voile 80. Bien entendu, en variante les languettes 104 sont prolongées radialement vers l'extérieur, à la faveur de pattes, et le disque intermédiaire 124 présente une virole à encoches du type de la virole 138 de la rondelle d'entraînement 114. Les prolongements des languettes 104 pénètrent alors dans les encoches de la virole du disque intermédiaire 124 pour entraîner celui-ci en rotation. Le prolongement est réalisé à l'extrémité de fixation des languettes 104 à la rondelle 114. En variante des secondes languettes, implantées radialement au-dessus des languettes 104, lient en rotation le disque de friction intermédiaire 124 à la rondelle d'entraînement 114. Ces secondes languettes sont portées par la rondelle 114, plus précisément par la périphérie externe de la rondelle 114. Les secondes languettes sont axialement élastiques pour autoriser un déplacement axial du disque intermédiaire. Elles s'étendent par exemple tangentiellement. On utilise pour ce faire les pattes d'entraînement 134 du disque 124 et des pattes de la rondelle 114 similaires aux pattes 112 et décalées radialement par rapport à celles-ci. Bien entendu, comme visible par exemple à la figure 7 du document FR-A-2 726 620 les languettes 104 sont d'un seul tenant avec la rondelle d'entraînement et portent donc, comme dans les figures 1 à 5, les languettes 104. Dans ce cas la paroi 24 est emboutie localement axialement en direction du voile 80 pour être dans le plan des pattes 112 de la figure 1. Cette pièce unique d'entraînement peut être dotée à sa périphérie externe de secondes languettes tangentielles fixées directement sur le disque intermédiaire 124 de forme plane, plus précisément sur des pattes d'entraînement de celui-ci. La pièce unique porte donc les secondes languettes axialement élastiques. La fixation de cette pièce unique est réalisée par exemple par rivetage à l'aide de rivets extrudees issus de la paroi 24 comme décrit dans la demande FR-A-2 726 620 précitée. En variante chaque languette 104 est rapportée par des pièces individuelles sur la paroi 24 et présente par exemple des pattes ou des encoches pour engrener avec des encoches ou des pattes ménagées à la périphérie interne du disque 124. Bien entendu on peut inverser les structures par exemple la pièce unique d'entraînement peut être fixée sur le piston. La fixation sur la paroi transversale 24 est réalisée à l'aide de rivets. Pour cela le piston présente en regard des rivets de fixation des languettes à la paroi transversale des trous de passage permettant l'opération de rivetage. Ces trous sont ensuite obturés en final pour un obturateur, tel qu'un bouchon monté dans le trou de passage. On peut fonctionner de la même manière pour fixer les languettes sur le piston après avoir fixé préalablement les languettes sur la paroi 24. Les trous de passage obturés en final par les obturateurs étant réalisés dans la paroi. Les obturateurs peuvent être fixés par collage, vissage, soudage, sertissage, encliquetage etc. sur la paroi ou le piston. Dans tous les cas les moyens d'attelage, par exemple la rondelle d'entraînement, les pièces individuelles, la pièce unique d'entraînement voir même les languettes elles-mêmes sont utilisées pour entraîner en rotation le disque de friction intermédiaire soit par engrènement, soit par des languettes supplémentaires ou des prolongements. La présence d'un amortisseur 96 n'est pas obligatoire. Le voile peut être fixé par exemple directement sur la roue de turbine 30 par exemple par soudage. En variante il est fixé sur le moyeu. Ce voile, dans une forme de réalisation, présente une jupe analogue à la jupe 142 de l'élément d'entrée 98 pour entraîner en rotation l'un au moins des disques 120,122 comme dans les figures 1 à 5. L'élément d'entrée est supprimé. REVENDICATIONS 1. Appareil (10) d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant: - un carter (12) doté d'une paroi (24), globalement d'orientation transversale, propre à être liée en rotation à un arbre menant; - une roue (30) de turbine solidaire en rotation d'un moyeu (34) propre à être lié en rotation à un arbre mené; - un embrayage (16) de verrouillage, intervenant entre la roue (30) de turbine et la paroi transversale (24) qui comporte, agencés axialement d'avant en arrière entre la roue (30) de turbine et la paroi transversale (24): - un piston (50) en forme d'anneau d'orientation globalement transversale, mobile axialement et lié en rotation au carter (12); - et un ensemble (56) de disques (120, 124, 122) parallèles de friction, annulaires plats et d'orientation globalement transversale, qui est propre à être serré axialement par le piston (50) entre respectivement lui-même (128) et la face interne en vis-à-vis (64) de la paroi transversale (24) du carter (12) et qui comporte d'une part deux disques avant (120) et arrière (122) radialement extérieurs qui sont liés en rotation à la roue (30) de turbine et, d'autre part, un disque intermédiaire (124) radialement intérieur qui est disposé axialement entre les disques avant (120) et arrière (122) et qui est lié en rotation aux deux éléments constitués par le piston (50) et la paroi transversale (24) du carter (12), des garnitures annulaires de friction (126) étant interposées entre les faces annulaires en vis-à-vis des disques de friction (120, 122, 124), le piston (50) et la face interne de la paroi transversale (24), caractérisé en ce que le piston (50) et la paroi transversale (24) du carter (12) sont liés en rotation par des languettes (104) sensiblement allongées tangentiellement a une circonférence de l'ensemble et dont les extrémités opposées sont attelées à ces deux éléments, et en ce que le disque intermédiaire de friction (124) est entraîné en rotation par des moyens (114, 138) d'attelage des extrémités des languettes (104) à l'un des deux éléments (50-24). 2. Appareil (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les languettes (104) sont attelées par leurs premières extrémités (108) à un premier (12) des deux éléments (12, 50) qu'elles lient en rotation, par l'intermédiaire d'une rondelle d'entraînement (114) commune à l'ensemble des languettes (104) et qui est attelée à ce premier élément (12, 24), et en ce que le disque intermédiaire de friction (124) est entraîné en rotation par la rondelle commune d'entraînement (114). 3. Appareil (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la périphérie radiale extérieure de la rondelle commune d'entraînement (114) comporte une virole (138) d'orientation globalement axiale comportant au moins une encoche (136) à travers laquelle s'étend, radialement vers l'intérieur, une patte d'entraînement (134) appartenant au disque intermédiaire de friction (124). 4. Appareil (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la virole (138) de la rondelle commune d'entraînement (114) comporte une série d'encoches (136) réparties angulairement de manière régulière à travers chacune desquelles s'étend, radialement vers l'intérieur, une patte d'entraînement (134) correspondante d'une série de pattes appartenant au disque intermédiaire de friction (124). 5. Appareil (10) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque encoche (136) est ouverte axialement dans le bord d'extrémité axiale (140) de la virole (138) de la rondelle commune d'entraînement (114). 6. Appareil (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque patte d'entraînement (134) est reçue avec jeu circonférentiel dans une encoche correspondante (136) de la virole (138) de la rondelle commune d'entraînement (114). 7. Appareil (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que chaque patte d'entraînement (134) du disque intermédiaire de friction (124) s'étend dans le plan du disque. 8. Appareil (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la virole (138) de la rondelle commune d'entraînement (114) est une virole cylindrique d'orientation axiale. 9. Appareil (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la virole (138) de la rondelle commune d'entraînement (114) est une virole tronconique. 10. Appareil (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que la rondelle commune d'entraînement (114) est attelée au premier élément (12, 24) par collage ou par soudage. 11. Appareil (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que la rondelle commune d'entraînement (114) est attelée à la paroi transversale (24) du carter (12). 12. Appareil (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la rondelle commune d'entraînement (114) porte à sa périphérie externe des secondes languettes élastiques d'entraînement fixées à leur autre extrémité au disque de friction intermédiaire (124) pour entraînement en rotation de celui-ci. 13. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que les languettes sont prolongées radialement à l'une de leurs extrémités pour entraîner en rotation le disque de friction intermédiaire par une liaison à encoches et pattes. 14. Appareil (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les disques de friction avant (120) et arrière (122) comportent chacun au moins une patte d'entraînement (148, 160) qui s'étend radialement vers l'extérieur pour être reçue dans une encoche (146) d'une jupe annulaire cylindrique (142) d'orientation axiale liée en rotation à la roue (30) de turbine. 15. Appareil (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les disques de friction avant (120) et arrière (122) comportent chacun une série de pattes d'entraînement (148, 160) réparties angulairement de manière régulière pour être reçues dans des encoches correspondantes (146) d'une jupe annulaire cylindrique (142) d'orientation axiale liée en rotation à la roue (30) de turbine. 16. Appareil (10) selon l'une quelconque des revendications 14 à 15, caractérisé en ce que chaque encoche (146) est ouverte axialement. 17. Appareil (10) selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que chaque patte d'entraînement (148, 160) s'étend dans le plan de son disque de friction (120, 122). 18. Appareil (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'un les disques de friction avant (120) ou arrière (122) comporte au moins une patte d'entraînement (148) qui s'étend radialement vers l'extérieur pour être reçue dans une encoche (146) d'une jupe annulaire cylindrique (142) d'orientation axiale liée en rotation à la roue (30) de turbine, et en ce que l'autre (122) des disques de friction arrière ou avant comporte au moins une patte d'entraînement (160) qui coopère avec une patte d'entraînement (146) dudit un disque (120). 19. Appareil (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la patte d'entraînement (160) dudit autre disque (122) s'étend radialement vers l'extérieur puis axialement en direction de l'autre disque (120). 20. Appareil (10) selon la revendication 19, caractérisé en ce que la patte d'entraînement (160) dudit autre disque (122) est coudée à , et en ce que la patte d'entraînement (146) dudit disque (120) s'étend dans le plan de ce disque. 21. Appareil (10) selon la revendication 19, caractérisé en ce que les pattes d'entraînement (146, 160) des disques de friction avant (120) et arrière (122) sont coudées deux fois de manière que leurs portions d'extrémité libre, radialement extérieures et d'orientation transversale, soient sensiblement coplanaires. 22. Appareil (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 13, caractérisé en ce que l'un (122) des disques de friction avant ou arrière comporte au moins une patte d'entraînement (160) coudée à 90 qui s'étend radialement vers l'extérieur puis axialement en direction de l'autre disque (120) en regard d'une patte d'entraînement (146) qui s'étend radialement vers l'extérieur depuis la périphérie de l'autre (120) des disques de friction arrière ou avant et dont l'extrémité libre (162) s'étend radialement dans une encoche (146) formée dans une jupe cylindrique annulaire (142), d'orientation globalement axiale liée en rotation à la roue (30) de turbine. 23. Appareil (10) selon l'une quelconque des revendications 14 à 22, caractérisé en ce que l'embrayage (16) de verrouillage comporte un amortisseur de torsion interposé entre la roue (30) de turbine et le piston (50), et en ce que ladite jupe (142) appartient à une partie d'entrée (98) de l'amortisseur de torsion (96).