Brevet FR2772708A1 — publié le 19990625

La présente invention concerne un servofrein ou un servomoteur de système de freinage d'un véhicule à mo- teur. Un servofrein connu comporte un boîtier ayant une paroi avant et une paroi arrière, une membrane fixée à l'intérieur du boîtier pour définir deux chambres à l'intérieur du boîtier, et une ou plusieurs barres de liaison s'étendant entre les parois avant et arrière. Chaque barre de liaison est normalement sertie à une pre- mière extrémité sur l'une des parois, et est fixée à l'autre extrémité sur l'autre paroi par un écrou vissé sur la barre de liaison, un joint annulaire plat ou autre étant situé entre l'écrou et la paroi. Un tel agencement présente des risques de fuite autour du joint jusqu'à ce que le servofrein soit installé dans un véhicule à mo- teur, nécessite des essais et une conception spéciale de l'écrou pour assurer qu'un joint soit réellement présent, et nécessite que les deux parois du boîtier soient ser- ties ensemble. C'est un but de la présente invention de sur- monter un ou plusieurs des problèmes mentionnés ci- dessus. Un servofrein selon la présente invention com- porte un boîtier ayant une paroi avant et une paroi ar- rière, une membrane montée à l'intérieur du boîtier pour définir une première et une seconde chambre dans le boî- tier, un ensemble de piston monté de manière coulissante et étanche dans la paroi arrière, et au moins une barre de liaison s'étendant entre la paroi avant et la paroi arrière et à travers des ouvertures des parois avant et arrière, et est caractérisé en ce que la barre de liaison est fixée à une première extrémité à une première des pa- rois du boîtier, et la barre de liaison est fixée à l'au- tre extrémité à l'autre paroi par un écrou, l'écrou ayant un corps principal qui vient en butée contre cette autre paroi à l'intérieur du boîtier autour du bord de l'ouver- ture respective, et un prolongement annulaire qui s'étend à travers l'ouverture et est rabattu pour saisir le bord de l'ouverture entre le corps principal et le prolonge- ment rabattu. Dans la présente invention, le sertissage de l'écrou de la barre de liaison à ladite autre paroi du boîtier supprime la nécessité d'avoir un joint supplémen- taire, enlève la nécessité de sertir ensemble les parois du boîtier, et réduit le risque de fuite avant installa- tion du servofrein dans un véhicule à moteur. La présente invention va maintenant être dé- crite, à titre d'exemple uniquement, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe d'un servo- frein selon la présente invention, - la figure 2 est une vue en coupe d'un écrou, d'une barre de liaison et de la paroi avant du boîtier du servofrein de la figure 1, avant sertissage de l'écrou à la paroi avant, et - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2, après sertissage de l'écrou à la paroi avant. En se reportant à la figure 1, le servofrein 10 selon la présente invention comporte un boîtier 12 com- portant une paroi avant 14 et une paroi arrière 16. Une membrane 18 est positionnée à l'intérieur du boîtier 12 pour définir une chambre avant 20 et une chambre arrière 22 à l'intérieur du boîtier. La chambre avant 20 peut être reliée à une source de vide (non-représentée) et la chambre arrière 22 peut être reliée à de l'air à la pres- sion atmosphérique ou au-dessus. Un ensemble de piston 24 est monté de manière étanche et coulissante dans la paroi arrière 16. Une barre de poussée 26 est reliée à l'ensem- ble de piston 24 et peut être reliée à la pédale de frein (non-représentée) d'un véhicule à moteur. Une barre d'ac- tionnement 28 est reliée à l'ensemble de piston 24 et peut être reliée à un piston de maître-cylindre (non-représenté) du système de freinage du véhicule à mo- teur. Deux barres de liaison 30 s'étendent entre les parois avant et arrière 14, 16 du boîtier 12 pour renfor- cer le boîtier. Chaque barre de liaison 30 a une partie filetée 32 à chaque extrémité, qui s'étend à travers une ouverture 34, 36 des parois avant et arrière 14, 16 res- pectivement. Les parties filetées 32 qui s'étendent à travers la paroi arrière 16 peuvent être utilisées pour monter le servofrein 10 dans le véhicule à moteur. Les parties filetées 32 qui s'étendent à travers la paroi avant 14 peuvent être utilisées pour monter le maî- tre-cylindre sur le servofrein 10. Une collerette 39 est formée au niveau d'une première extrémité 38 de chaque barre de liaison 30. La collerette 39 est située à l'in- térieur du boîtier 12 contre une des parois (qui dans cet exemple est la paroi arrière 16) et la barre de liaison est sertie ou fixée en position en rabattant une par- tie 41 de la barre de liaison contre la surface exté- rieure de la paroi arrière 16. D'autres agencements adap- tés pour fixer la première extrémité 38 des barres de liaison 30- peuvent être utilisés. L'agencement décrit jusqu'à maintenant est connu de l'homme du métier et ne va pas être décrit plus en détail. Selon la présente invention, l'autre extrémité de chaque barre de liaison 30 est fixée à la paroi ad- jacente 14 (avant) par un écrou 42. L'écrou 42 est vissé sur la partie filetée 32 de la barre de liaison, à l'in- térieur du boîtier 12, et vient en butée contre la paroi avant 14 (voir figures 2 et 3). L'écrou 42 a un prolonge- ment annulaire axial 44 qui s'étend à travers l'ouverture 34 de la paroi avant 14. Pendant l'assemblage, un outil 46 est vissé sur l'extrémité filetée 32 de la barre de liaison 30 pour amener l'outil en butée contre l'écrou 42. L'outil 46 a une face d'extrémité mise en forme 48 qui fait saillie à l'intérieur du prolongement 44 de l'écrou 42. Un vissage supplémentaire de l'outil 46 jus- qu'à un couple prédéterminé entraîne la face d'extrémité mise en forme 48 à déformer et à rabattre le prolongement 44 autour du bord 50 de l'ouverture 34 de la paroi avant 14 pour sertir le bord de l'ouverture entre le prolonge- ment rabattu 44 et le corps principal 52 de l'écrou 42. Une gorge annulaire 54 est de préférence formée dans le corps principal 52 de l'écrou 42 en étant adjacente au prolongement 44 et radialement vers l'extérieur de celui- ci. Le bord 50 de l'ouverture 34 de la paroi avant 14 est de préférence plié de manière à être déporté dans la gorge 54 pendant le rabattement du prolongement 44. Des moyens peuvent être prévus pour résister à la mise en rotation de chaque écrou 42 par rapport à la barre de liaison 30 lorsque chaque écrou est en contact avec la paroi avant 14 du boîtier 12. Par exemple, l'ou- verture 34 de la paroi avant 14 peut être hexagonale ou avoir une autre forme non-circulaire et la forme radiale- ment extérieure du rebord 44 (qui fait saillie à travers l'ouverture) peut avoir une forme similaire. En variante, la surface-de l'écrou 42 en contact avec la paroi avant 14, ou la surface de la gorge 54, lorsqu'elle existe, peut être moletée ou munie de cannelures pour saisir la paroi avant. Avec cet agencement, les barres de liaison 30 peuvent être fixées et rendues étanches aux deux extrémi- tés sur les parois 14, 16 du boîtier 12. Il n'est pas né- cessaire d'avoir un joint supplémentaire, et il n'est pas besoin de sertir ensemble les parois 14, 16 du boîtier 12. En fixant de manière permanente les barres de liaison à chaque extrémité, le servofrein 10 est rendu étanche avant installation dans le véhicule à moteur. Bien que les modes de réalisation décrits ci- dessus représentent les écrous 42 adjacents à la paroi avant 14 du boîtier 12, il sera noté que les écrous peu- vent être en variante ou de manière supplémentaire utili- sés au niveau de la paroi arrière 16 du boîtier. Aussi, le sertissage des écrous 42 contre la paroi avant ou ar- rière 14, 16 peut être obtenu par d'autres moyens que l'outil 46 vissé sur l'extrémité filetée 32 des barres de liaison 30. Par exemple, le prolongement 44 peut être ra- battu en poussant simplement l'écrou au moyen d'une charge. REVENDICATIONS 1. Servofrein (10) comportant un boîtier (12) ayant une paroi avant (14) et une paroi arrière (16), une membrane (18) montée à l'intérieur du boîtier pour défi- nir une première et une seconde chambre (20, 22) dans le boîtier, un ensemble de piston (24) monté de manière cou- lissante et étanche dans la paroi arrière, et au moins une barre de liaison (30) s'étendant entre la paroi avant et la paroi arrière et à travers des ouvertures (34, 36) des parois avant et arrière, caractérisé en ce que la barre de liaison est fixée à une première extrémité (38) à une première (16) des parois du boîtier, et en ce que la barre de liaison est fixée à l'autre extrémité (40) à l'autre paroi (14) par un écrou (42), l'écrou ayant un corps principal (52) qui vient en butée contre cette au- tre paroi, à l'intérieur du boîtier, autour du bord (50) de l'ouverture respective, et un prolongement annulaire (44) qui s'étend à travers l'ouverture et est rabattu pour sertir le bord de l'ouverture entre le corps princi- pal et le prolongement rabattu. 2. Servofrein (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une gorge annulaire (54) est formée dans le corps principal (52) de l'écrou (42) en étant ad- jacente au prolongement annulaire (44) et radialement vers l'extérieur de celui-ci, le bord de l'ouverture de ladite autre paroi étant déporté dans la gorge (54). 3. Servofrein (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte de plus des moyens situés sur ladite autre paroi et/ou l'écrou (42) pour ré- sister à la mise en rotation de l'écrou (42) par rapport à la barre de liaison (30). 4. Servofrein (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte deux barres de liaison (30), ayant chacune un écrou (42) serti à ladite autre paroi du boîtier (12). 5. Servofrein (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite autre paroi est la paroi avant (14) du boîtier (12).