Brevet FR2774045A1 — publié le 19990730

L'invention concerne un siège de véhicule, amovible, retournable et réglable longitudinalement. Elle vise plus particulièrement, mais non exclusivement, les sièges utilisés dans lcs véhicules dont l'habitacle peut être transformé pour être adapté au nombre de personnes à transporter, en modifiant le nombre de sièges et/ou l'intervalle entre les sièges, ou pour augmenter la surface réservée aux bagages ou au frêt en enlevant certains sièges. Il en est ainsi par exemple dans les véhicules dénommés monospace, o certains sièges peuvent être retournés. Elle concerne également l'adaptation de ces sièges aux nouvelles contraintes techniques imposant que chacun d'eux soit équipé des points d'ancrage de la ceinture de sécurité et que leur structure et leurs fixations au plancher, puissent résister à l'énergie d'un choc de caractéristiques définies. Selon une première technique de fixation connue, chaque siège amovible est équipé, par exemple comme décrit dans FR-A-2 556 946 et US-A-4 759 580, de quatre pieds en forme de fourche dont certains sont équipés de verrous, avec leurs moyens de rappel en position verrouillée et leurs moyens de commande manuelle. Lorsque le siège n'est pas réglable longitudinalement, les fourches s'enfourchent sur des tiges transversales ménagées dans des puits du plancher du véhicule, tandis que, lorsqu'il est réglable et disposé sur des coulisseaux, mobiles et blocables par rapport à des glissières fixées au plancher, les fourches coopèrent avec des moyens complémentaires portés par les coulisseaux, comme décrit dans FR-A- 2 702 717. Avec ce mode de fixation, chaque pied est équipé de ses moyens de positionnement et de fixation mais aussi de ses moyens de verrouillage. Cela présente 2 5 l'inconvénient d'alourdir le siège, d'augmenter l'énergie humaine nécessaire pour le déplacer hors du véhicule, par exemple pour le stocker. On notera que cette contrainte de poids conduit à limiter la section des verrous et, en conséquence, leur résistance. Lorsque ce type de siège est en position de rangement, au moins ses pieds avant sont en saillie de l'assise et forment donc des proéminences pouvant être accrochées avec le risque de détériorer les verrous. A cela s'ajoute l'encrassement possible des verrous pendant le stockage hors du véhicule. Dans une seconde technique de fabrication décrite dans GB-A-9 008 938, les quatre pieds sont en forme de tenon aptes, chacun, à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires portés par le coulisseau, qui porte également les moyens de verrouillage de ces tenons. Cela simplifie la construction et allège les pieds, tout en éliminant les risques de détérioration et d'encrassage. Toutefois, ce dispositif n'est pas suffisamment résistant pour assurer la fixation d'un siège portant les points d'ancrage d'une ceinture de sécurité, comme cela est maintenant demandé pour les sièges amovibles, retournables et réglables. La présente invention a donc pour objet de fournir un siège amovible, retoumrnable et réglable longitudinalement, mettant en oeuvre des pieds en forme de tenon, donc peu sensible à l'encrassement ou aux détériorations, et dont la liaison avec les coulisseaux permet d'obtenir la résistance recherchée. A cet effet, dans le siège selon l'invention, chacun des pieds comporte au moins une partie en saillie transversale, formant organe de rétention, tandis que le coulisseau correspondant comporte, dans sa zone de réception de chaque pied, au moins un verrou en forme de crochet, articulé sur lui, et apte à s'effacer lors de l'introduction dans le coulisseau de la saillie du pied correspondant, avant de revenir crocheter cette saillie, sous l'action de ses moyens de rappel, et que les moyens de déverrouillage manuels des verrous sont portés par chacun des pieds. Ainsi, chaque pied est débarrassé des éléments fragiles que sont les verrous, puisque ceux-ci sont portés par le coulisseau. Ces verrous peuvent avoir une section résistante importante, sans que cela alourdisse le siège et assurer ainsi la retenue du siège et du passager, même en cas de choc. Il en est de même pour la ou les saillies 2 0 équipant chaque pied qui peut, ou peuvent, présenter une section résistante importante. Dans une forme d'exécution de l'invention, chacun des pieds porte, au- dessus de son extrémité inférieure, deux doigts cylindriques de rétention, transversaux et espacés longitudinalement, tandis que chaque coulisseau comporte, dans chacune de ses deux zones de réception d'un pied, deux verrous en forme de C montés en opposition et avec possibilité de rotation sur deux axes transversaux, ces deux axes traversant le coulisseau et portant sur leurs extrémités dépassant de ce coulisseau, des galets roulants dans des rainures longitudinales des glissières. Avec cet agencement, les axes des verrous, qui peuvent être surdimensionnés, assurent une excellente tenue des verrous, tant en fonctionnement 3 0 normal qu'en cas de choc. En effet, dans ce dernier cas, lorsque l'énergie du choc tend, par l'effort communiqué au siège, à extraire les doigts de rétention des crochets, ces derniers résistent bien, d'autant plus que l'effort qu'ils subissent, se répartit par leur axe d'articulation, non seulement sur le coulisseau et à travers lui sur la glissière, mais aussi par les galets fixés aux extrémités de ces axes dans les rainures de la glissière. En d'autres termes, ce montage améliore les surfaces résistantes intervenant en cas d'effort d'arrachement et augmente la résistance globale de la liaison du siège avec ses glissières fixées au plancher. Avantageusement, les moyens de blocage de chaque coulisseau dans sa glissière comprennent: - dans le coulisseau, au moins un levier articulé sur le coulisseau autour d'un axe transversal et dont une extrémité traversant le fond du coulisseau est dentée, en correspondance avec la denture d'une crémaillère rapportée sur le fond de la glissière, et une bascule coiffant le levier, disposée dans le coulisseau et portant un axe transversal de liaison avec l'autre extrémité du levier précité, cette bascule étant munie à chaque extrémité, de saillies latérales montées coulissantes dans des lumières verticales du coulisseau, et de moyens à ressorts plaquant lesdites saillies contre l'extrémité supérieure des lumières, en maintenant la denture du levier dans la crémaillère, - et, sur la structure d'assise du siège, un poussoir apte à venir au-dessus de la bascule du coulisseau et saillant sensiblement verticalement vers le bas de la branche interne d'un levier, ledit levier étant articulé sur la structure d'assise et comportant une branche externe formant poignée de commande, ladite branche externe du levier étant attelée à la branche interne d'un autre levier de commande, articulé sur la même structure d'assise mais actionnable de l'autre côté du siège. Ainsi, quelle que soit la position, tournée vers l'avant ou tournée vers l'arrière, du siège par rapport au coulisseau, il est toujours possible de modifier sa position longitudinale, donc de déplacer les coulisseaux dans les glissières, en actionnant l'une ou l'autre des commandes prévues à cet effet sur la partie avant ou sur la partie arrière de l'assise du siège. Cet aménagement est particulièrement intéressant car il permet, face à un besoin d'augmentation de la surface réservée aux bagages, dc 2 5 déplacer les sièges en les actionnant à partir de l'arrière du véhicule, sans avoir à passer par les portes latérales pour actionner la commande de déverrouillage des coulisseaux généralement disposée uniquement sous la partie avant du siège. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple, une forme 3 0 d'exécution du siège selon l'invention. Figure I est une vue de côté en élévation avec coupe partielle montrant, de manière simplifiée, les moyens de commande associés à la structure d'assise du siège et une glissière avec son coulisseau, Figure 2 est une vue en perspective éclatée montrant les différents 3 5 éléments faisant partie d'une glissière et de son coulisseau, Figures 3, 4 et 5 sont des vues en coupe transversale, à échelle agrandie suivant, respectivement III-111, IV-IV et V-V de figure 6, Figure 6 est une vue en coupe longitudinale brisée de l'une des glissières avec son coulisseau, Figures 7 et 8 sont des vues partielles à échelle agrandie d'un pied avant et de ses verrous, respectivement dans la phase d'écartement des verrous, et dans la phase de verrouillage des doigts de rétention par ceux-ci, Figures 9 et 10 sont des vues de côté d'un ensemble de verrous, lorsqu'ils sont respectivement en position de fermeture maximale et en position d'ouverture maximale, Figure 1l1 est une vue schématique du siège lorsqu'il est en position rabattue sur l'avant, Figure 12 est une vue en perspective montrant, à échelle agrandie, une forme de réalisation d'un bouchon de glissière avec enrouleur d'un ruban protecteur. Dans ce dessin, la référence numérique 2 désigne, da manière générale, l'assise d'un siège sur laquelle est articulée, par des moyens connus et hors du domaine de l'invention, une structure de dossier 3, visible figure 11. La structure d'assise porte, de façon connue, deux pieds avant 4, articulés sur elle autour d'un axe transversal 5, et deux pieds arrière 6 articulés sur elle autour d'un axe transversal 7. Chacun de ces pieds comporte des moyens de fixation destinés à coopérer avec des moyens complémentaires disposés dans un coulisseau 8, mobile et blocable, par rapport à une glissière 9 fixée au plancher du véhicule. Selon l'invention, chacun des pieds 4 et 6 est en forme de tenon et porte des moyens de rétention destinés à coopérer avec des moyens de verrouillage complémentaires disposés dans le coulisseau 8. Dans la forme d'exécution représentée, chaque pied est constitué par deux lames métalliques 4a, 4b, visibles figure 4, qui sont espacées et reliées par deux doigts cylindriques 10, formant organes de rétention. Ces doigts sont disposés transversalement à la direction de déplacement du siège. Ils sont espacés longitudinalement l'un dc l'autre par une distance d à la figure 1, et sont au-dessus de la face en bout inférieure 4d du pied correspondant, comme montré par la distance S à la figure 1. Les doigts de rétention 10 sont bien entendu liés solidement aux deux lames constituant le pied 4, par exemple par soudure. Avant d'examiner les moyens avec lesquels coopèrent ces doigts, il va être procédé à la description des moyens de réglage de la position longitudinale du siège, et en particulier de l'une des glissières 9 et du coulisseau 8 qui lui est associé, et cela en référence aux figures 3 à 5. Chaque glissière est donc constituée par un profilé en alliage métallique lécger, tel qu'en aluminium, qui, comme le montre la figure 3, présente, en section transversale, la forme générale d'un U. Dans le fond de la glissière, est ménagée une rainure 12 destinée à recevoir une crémaillère 13 en alliage métallique résistant, tel qu'en acier traité. Cette crémaillère comporte, comme montré à la figure 2, des alésages traversants 1 3a permettant sa fixation, sur la glissière, par des boulons 14, fixant celle- ci sur le plancher du véhicule, et une double rangée de perforations 1 3b formant deux dentures, dont l'utilité sera précisée plus loin. La glissière 9 comporte également, en allant du bas vers le haut, deux ailettes inférieures coudées opposées 15, deux rainures longitudinales opposées 16, un rétrécissement 17 et deux retours coudés supérieurs 18, dont les bords en vis à vis sont dotés de rainures 19. Comme montré à la figure 3, le coulisseau 8 présente en section transversale la forme générale d'un U dont l'âme 8a est prolongée de chaque côté par deux ailettes 20 se crochetant avec les ailettes 15 de la glissière et dont les deux ailes 22 coulissent dans le rétrécissement 17 de la glissière, sous les retours coudés 19. Le déplacement longitudinal du coulisseau 8 dans la glissière 9 est limité par des pions cylindriques 23, (figures 2 et 6), emmanchés de force dans des alésages cylindriques 24 2 0 ménagés dans les parois de la glissière, à chacune des extrémités de celle-ci. Dans chacune de ses zones devant recevoir l'un des deux pieds d'un siège, le coulisseau 8 comporte un boîtier 21 présentant, en section transversale, la fonrme générale d'un U retourné et comportant, dans sa partie centrale, un puits 25 avec bords évasés 25a. Ce boîtier, qui par exemple est réalisé en matière synthétique, est fixé dans 2 5 le coulisseau par deux axes transversaux 26 traversant les ailes 22 de ce coulisseau et reccvant chacun, sur leurs extrémités externes au coulisseau, des galets 27 pouvant circuler dans les rainures 16 de la glissière. Ces axes 26 constituent également axes d'articulation pour des verrous 28 qui, dans cette forme d'exécution, sont, comme montré à la figure 4, disposés sensiblement dans le plan médian de la glissière et de manière à pénétrer dans l'intervalle entre les lames 4a, 4b constituant un pied. En pratique, chaque verrou est composé d'un groupe de deux lames juxtaposées, mais pour simplifier la description, les lames seront considérées comme constituant un seul verrou. Les figures 9 et 10 montrent que les deux verrous 28 sont disposés en opposition sur les deux axes 26 et présentent chacun une forme en C à ailes inégales. Ainsi, chaque verrou comporte une aile inférieure longue 28b dont le bord libre est muni d'une denture 29, apte à s'engrener avec une denture complémentaire du verrou opposé. Cette denture comporte, à chacune de ses extrémités, des dents tronquées, respectivement 29a et 29b, qui limitent, respectivement, le rapprochement et l'éloignement des petites ailes 28a de ces verrous. Ces petites ailes délimitent entre elles une ouverture 30 et comportent chacune, sur leur bord supérieure, une tface pentue 32 allant en direction de ladite ouverture et dont l'utilité sera précisée plus loin. Enfin, et comme montré figure 6, sur l'un des verrous 28 de chaque groupe de verrous prend appui l'une des branches d'un ressort en épingle 33 dont l'autre branche prend appui sur l'âme 8a du coulisseau 8. En position de repos, les deux groupes dc verrous sont dans la position représentée aux figures 6 et 9, c'est à dire sont en position de serrage maximum sous l'action du ressort de rappel 33, faisant basculer l'un d'eux en direction de l'autre, et générant un couple de pivotement qui se transmet à l'autre verrou par l'engrènement des deux dentures 29. Lorsque les pieds 4 et 6 d'un siège sont amenés au-dessus des zones de réception, ménagées pour eux dans le coulisseau 8, ils sont d'abord positionnes par les bords évasés 25a des puits 25, ce qui a pour effet d'amener leurs doigts de rétention 10 en contact avec les faces pentues 32 des verrous 28. Sous l'action de cet appui, les faces pentues communiquent, à chaque verrou, un couple de basculement tendant à augmenter la dimension de l'ouverture 30, et cela jusqu'à ce que, comme montré à la figure 7, les doigts 10 pénètrent dans l'intervalle entre les petites branches 28a des verrous. Dès que ces doigts parviennent dans le crochet délimité entre les deux branches 28a-28b de chaque verrou, les ressorts 33 correspondants ramènent le verrou en position de fermeture, comme montré à la figure 8, en assurant le crochetage dcs doigts de rétention 10. Durant cet engagement, la pénétration du pied 4 dans le coulisscau 8 cst limitée par contact d'une face de butée avec une face complémentaire du coulisseau. Dans une forme d'exécution non représentée, la face de butée de chaque pied est constituée par sa face en bout 4b qui vient en contact avec le fond du coulisseau. Dans la forme d'exécution représentée, la face de butée de chaque pied est constituée par deux épaulements 34 bordant un tenon 35 ménagé à l'extrémité du pied. Lors de l'engagement du pied, ces épaulements 34 viennent en appui sur les axes 26, comme montré à la figure 8 et cela juste avant que les verrous 28 se referment. Dans ces conditions, le pied est parfaitement tenu verticalement et transversalement par ses doigts de rétention 10 et par les axes 26 coopérant avec les verrous. En cas de choc sur l'avant tendant à faire basculer le siège sur l'avant, dans le sens de la flèche 31 figure 8, le couple de basculement transmis à chaque pied et tendant à faire pivoter le pied autour de l'axe avant 26a à la figure 8, est annulé par le couple de retenue du crochet arrière 28d sur le doigt de rétention arrière 10a, de sorte que la liaison, ainsi obtenue, se surverrouille en cas de choc. Il en est de même en cas de choc arrière mettant alors en cause l'axe arrière 26b et le doigt de rétention avant 1 Ob Li la figure 8. Chacun des pieds 4 et 6 porte des moyens de commande manuelle permettant de déverrouiller les verrous pour extraire les doigts de rétention 10. Dans la forme d'exécution représentée, chaque pied comporte, articulé sur un axe transversal 40, un levier inter appui 42 dont la branche inférieure 42a est munie d'une face d'appui 41 apte, comme montré à la figure 8, à venir en contact avec l'extrémité de la bascule supérieure 28a de l'un des verrous 28 pour faire pivoter ce verrou dans le sens dc son dégagement du doigt de rétention correspondant. Cette extrémité est conformée en gradin, de manière à présenter une face de butée 43 apte, en fin de course d'ouverture, à venir en contact contre le doigt de rétention correspondant, pour limiter le pivotement du verrou. La branche supérieure 42b du levier 42 est reliée par une barre transversale 44, s'étendant sous l'assise, au levier 42 de l'autre pied avant. Au moins l'un des leviers 42 est amené en position de repos sur une butée du pied par des moyens de rappel 46, tel qu'un ressort. Les figures 1 et 11 montrent que les pieds arrière 6 sont munis de leviers 49 similaires à ceux 42 mais dont la branche supérieure 49a ne constitue pas la commande manuelle, mais s'appuie sur un levier intermédiaire 47, lié à un axe 51 traversant le siège et sur lequel est également fixée la commande manuelle 48. Un alésage oblong 68 permet les débattements du levier par rapport à l'axe 7 du pied 6. Chaque commande 48 est reliée à celle de l'autre pied arrière par l'axe 51. 2 5 La figure 4 montre que lorsque les pieds sont engagés et verrouillés dans leur coulisseau respectif, la liaison est particulièrement résistante à l'arrachement grâce à l'appui des verrous 28 sur les doigts 10, et à l'articulation de ces verrous sur les axes 26 qui, prenant appui directement sur les ailes 22 du coulisseau, transmettent les efforts qu'ils reçoivent aux retours 15 et 18 de la glissière, et, par les galets 27, aux rainures 3 0 longitudinales 16 de la glissière. On notera que les mêmes résultats pourraient être obtenus en disposant les verrous non pas à l'intérieur des deux lames 4a, 4b constituant un pied, mais de part et d'autre de ces lames qui seraient alors juxtaposées et porteraient des doigts de rétention saillant latéralement de part et d'autre d'elles. Ce siège est également remarquable par ses moyens de réglage de sa position longitudinale qui sont répartis dans le coulisseau 8 et sur le siège. Les éléments disposés dans le coulisseau 8 comprennent, dans la forme d'exécution représentée et comme montré aux figures 2, 5 et 6, deux leviers 50 et une bascule 57. Les leviers 50 sont articulés sur les ailes 22 du coulisseau par des pivots 52 d'axe horizontal. Ils comportent, à l'une de leur extrémité, une denture 53 apte à coopérer avec les perforations 13b de la crémaillère 13, et, à leur autre extrémité, une chape 54. Cette chape est destinée à coopérer avec un axe 55 dont les extrémités sont emmanchées dans les deux ailes latérales 56 de la bascule 57. Cette bascule a une section transversale en U et chacune de ses parois latérales est solidaire, à chaque extrémité, d'une saillie latérale 58 qui est montée coulissante dans une lumière oblongue verticale 59, ménagée dans l'aile correspondante 22 du coulisseau. Des ressorts 60, disposés à proximité de chacune des extrémités de la bascule, prennent appui sur le fond du coulisseau et sous la bascule, en amenant les saillies 58 en butée contre les extrémités supérieures des lumières oblongues 59. On notera déjà que tout appui manuel, exercé sur la face supérieure de la bascule 57 et hors de son axe de pivotement 52, et par exemple selon la flèche 61 de figure 6, permet de faire pivoter celle-ci par rapport à ses saillies 58 qui sont à droite sur la figure 6 et, en conséquence, de faire basculer le levier 50 dans le sens de la libération de la crémaillère. Cet agencement permet donc de déplacer manuellement le coulisseau dans la glissière, par exemple pour l'amener dans la position choisie pour recevoir un siège. Le même résultat peut être obtenu en appuyant selon la flèche 62 de figure 6, car alors la bascule pivote par rapport aux saillies latérales 58 qui sont disposées à gauche sur la figure 6 et entraînent le basculement du levier 50 dans le même scns. Les moyens de commande de déverrouillage disposés de chaque côté du 2 5 siège comprennent, comme montré à la figure 1, un poussoir 63 saillant sensiblement verticalement vers le bas de la branche interne 64a d'un levier 64, articulé sur l'axe 5 d'articulation des pieds avant. La branche externe avant 64b du levier 64 constitue le moyevcn de commande proprement dit qui est accessible sous l'avant du siège. Dans la forme d'exécution représentée, la branche 64a du levier de 3 0 commande 64 est attelée, par une liaison coulissante 65, avec l'extrémité dc la branche interne 66a d'un autre levier 66 qui, articulé en 67 sur la structure d'assise, comporte une branche de commande 66b, accessible par l'arrière du siège. Les branches 64b et 66b du dispositif de commande disposé d'un côté du siège sont reliées par des barres transversales aux branches correspondantes des 3 5 dispositifs disposés de l'autre côté du siège. Grâce à cet agencement, il est possible, de l'avant ou de l'arrière du siège, par exemple en tirant vers le haut la branche 64b ou la branche 66b, de communiquer au poussoir 63 un déplacement vertical vers le bas l'amenant en contact avec la bascule 57, à la place de la flèche 61 de figure 6 si le siège est dans la position de figure 1, ou à la place de la flèche 62, si le siège est retourné de 180 par rapport à la figure 1. Il apparaît donc que, par rapport aux sièges actuels, amovibles et réglables longitudinalcment, le siège selon l'invention permet, non seulement de commander le réglage longitudinal, quelle que soit la position tournée vers l'avant ou tournée vers l'arrière du siège, mais également dans chacune de ses positions, à partir de la partie avant ou de la partie arrière du siège, et cela sans compliquer la cinématique. La figure 1il montre que, moyennant l'adjonction d'une bielle 70 entre chacun des pieds avant 4 et le pied arrière 6 correspondant, il est possible, lors du redressement du siège par rapport à ses pieds avant, de rabattre les pieds arrière 6 dans l'encombrement du siège. Dans ce type de siège, pour améliorer la tenue procurée par les pieds avant 4, les épaulements 34 de chacun de ces pieds sont bordés, sur l'extérieur, par des retours coudés anti basculement 72. Pour éviter l'intrusion de corps étranger dans les glissières 9, à chacune des extrémités de chaque coulisseau 8 est accrochée l'une des extrémités d'un ruban 2 0 protecteur métallique 74, par exemple de type mètre ruban. L'autre extrémité de chaque ruban est engagée sur un enrouleur à ressort 75 porté par un support 76 obturant l'extrémité correspondante de la glissière. Comme montré à la figure 12, le support 76 comporte deux demi paliers élastiques 77 qui s'encliquettent sur les pions 23 limitant la course du coulisseau dans la glissière. Comme le montre la figure 3, les bords longitudinaux de chaque ruban protecteur 74 circulent dans les rainures 19 ménagées dans les retours supérieurs 18 de la glissière 9. Ces rainures assurent la rigidité du ruban et lui permettent de résister à un effort de poinçonnage localisé, du type de celui exercé par un talon aiguille tféminin. Il ressort de ce qui précède que, en raison de sa conception, ce siège et ses moyens de fixation sur les coulisseaux permettent d'améliorer le dimensionnemcnt des pièces, et en conséquence, d'améliorer la résistance du siège par rapport au plancher en cas d'accident, mais aussi libèrent les pieds du siège de toute présence de verrous, en évitant ainsi que ces verrous puissent être détériorés ou encrassés. Enfin, les positions judicieuses des moyens de commande améliorent les conditions de réglage du siège. REVENDICATIONS 1. Siège pour véhicule, amovible, retournable et réglable longitudinalement dans lequel, d'une part, la structure (2) de l'assise est solidaire de quatre pieds (4, 6) en forme de tenons aptes chacun à coopérer avec des moyens complémentaires de liaison portés par deux coulisseaux (8), ces coulisseaux étant mobiles et blocables par rapport à deux glissières (9), parallèles et fixées au plancher du véhicule et, d'autre part, des verrous à actionnement manuel sont rappelés, par des moyens à ressorts, en position de verrouillage des pieds (4, 6) sur les coulisscaux (8), caractérisé en ce que chacun des pieds (4, 6) comporte au moins une partie en saillie 1 0 transversale, formant organe de rétention (10), tandis que le coulisseau (8) correspondant comporte, dans sa zone de réception de chaque pied (4 ou 6), au moins un verrou (28) en forme de crochet articulé sur lui et apte à s'effacer lors de l'introduction dans le coulisseau (8) de la saillie (10) du pied correspondant, avant de revenir crocheter cette saillie (10), sous l'action de ses moyens de rappel, et que les moyens de déverrouillage manuels des verrous (28) sont portés par chacun des pieds (4 ou 6). 2. Siège amovible selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des pieds (4 ou 6) porte, au-dessus de son extrémité inférieure, deux doigts cylindriques de rétention (10), transversaux et espacés longitudinalement, tandis que chaque coulisseau (8) comporte, dans chacune de ses deux zones de réception d'un pied, deux verrous (28) en forme de C montés, en opposition et avec possibilité de rotation, sur deux axes transversaux (26), ces deux axes traversant le coulisseau (8) et portant sur leurs extrémités, dépassant du coulisseau, des galets (27) roulants dans des rainures longitudinales (16) des glissières (9). 3. Siège selon l'ensemble des revendications I et 2, caractérisé en ce que les verrous (28) sont en forme de C à ailes inégales dont les ailes longues inférieures (28b) sont dentées et s'engrènent par des dentures (29) limitant leur basculement dans les deux sens, et dont les ailes courtes supérieures (28a) délimitent une ouverture (30), les bords supérieurs (32) des ailes courtes (28a) étant pentues vers cette ouverture (30) pour générer, sous l'appui du doigt dc rétention (10) correspondant, un couple de basculement augmentant la largeur de l'ouverture (30), à l'encontre du couple de rappel d'un ressort (33) sollicitant l'un des verrous (28). 4. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les verrous (28) coopérant avec un pied (4 ou 6) sont disposés dans un puits (25) de positionnement de ce pied, ce puits présentant des bords évasés (25a) étant formé dans un boîtier (21), rapporté dans le coulisseau (8). Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque pied (4 ou 6) comporte une face de butée (4b, 34) limitant son engagement vertical dans le coulisseau (8) en coopérant avec des portées complémentaires (8a, 26) de celui-ci. 6 Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que la face de butée de chaque pied (4 ou 6) est constituée par la face en bout(4b) de l'extrémité inférieure du pied et cette face en bout coopère avec une portée constituée par l'âme (Sa) du coulisseau (8). 7 Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que la face de butée de chaque pied (4 ou 6) est constituée par les deux épaulements (34) d'un tenon (35) ménagé à l'extrémité inférieure du pied (4 ou 6) et ces deux épaulements coopèrent avec les axes (26) portant les verrous (28). 8 Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que, dans un siège 1 5 basculable sur les pieds avant (4), les épaulements (34) de chacun des pieds avant (4) sont bordés, sur l'extérieur, par des retours coudés anti basculement (72). 9 Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque pied (4 ou 6) porte un levier (42, 49), articulé et maintenu en appui par un ressort (46) sur une butée (45) solidaire de ce pied et la partie inférieure de ce levier comporte une face d'appui (41) apte, lors du basculement de ce levier articulé, à venir contre l'aile courte supérieure (28a) de l'un des verrous (28) pour le faire pivoter dans le sens du déverrouillage, et une face de butée (43), apte à venir contre l'axe (26) de rotation du verrou pour limiter la course de déverrouillage. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de 2 5 blocage de chaque coulisseau (8) dans sa glissière (9) comprennent - dans le coulisseau (8), au moins un levier (50) articulé sur le coulisseau autour d'un axe transversal (52) et dont une extrémité (53), traversant le fond du coulisseau, est dentée en correspondance avec la denture d'une crémaillère (13) rapportée sur le fond de la glissière (9), et une bascule (57) coiffant le levier (50), 3 0 disposée dans le coulisseau (8) et portant un axe transversal (55) de liaison avec l'autre extrémité du levier (50) précité, cette bascule (57) étant munie à chaque extrémité, de saillies latérales (58), montées coulissantes dans des lumières verticales (59) du coulisseau, et de moyens à ressorts (60) plaquant lesdites saillies (58) contre l'extrémité supérieure des lumières (59), en maintenant la denture du levier (50) dans la crémaillère (13), - et, sur la structure d'assise (2) un poussoir (63) apte à venir audessus dc la bascule (57) du coulisseau (8) et saillant sensiblement verticalement vers le bas de la branche interne (64a) d'un levier (64), ledit levier (64) étant articulé sur la structure d'assise (2) et comportant une branche externe (64b) formant poignée de commande. ladite branche interne (64a) du levier (64) étant attelée à la branche interne (66a) d'un autre levier de commande (66), articulé sur la même structure d'assise mais actionnablc de l'autre côté du siège. 11 Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des extrémités du coulisseau (8), est liée à l'extrémité d'un ruban protecteur métallique (74), monté coulissant par ses bords dans des rainures (19) en vis à vis ménagées dans la glissière, et dont l'autre extrémité coopère avec un enrouleur à ressort (75) porté par un support (76) obturant l'extrémité correspondante de la glissière (9).