Brevet FR2783278A1 — publié le 20000317

-1q 2783278 DESCRIPTION STRUCTURE DE LUBRIFICATION POUR MOTEUR A QUATRE TEMPS Domaine technique La présente invention concerne un perfectionnement à une structure de lubrification pour moteur à quatre temps. Etat de la technique Des structures de lubrification pour moteur à quatre temps telles que celle présentée, par exemple, dans la publication de brevet japonais n Hei 6 25527 intitulée "Four Cycle Engine Lubrication Apparatus", sont bien connues. La technologie ci-avant concerne un appareil de lubrification pour moteur à quatre temps capable d'éviter des baisses de rendement accompagnant une agitation de l'huile du moteur et capable de délivrer de manière fiable de l'huile à chacun des endroits nécessaires à l'intérieur du moteur même quand le véhicule est en pente. Comme le représente la figure 2 de la publication susmentionnée, il est proposé une chambre de manivelle 12, une chambre de transmission 13 séparée de la chambre de manivelle 12 par une cloison 14, un trou traversant 15 ménagé dans la paroi 14 pour permettre à la chambre de manivelle 12 et à la chambre de transmission 13 de communiquer, et une soupape unidirectionnelle 16 placée dans le trou traversant 15 pour permettre à l'huile de s'écouler uniquement de la chambre de manivelle 12 vers la chambre de transmission 13. Problèmes à résoudre Dans la technologie ci-avant, quand la pression à l'intérieur de la chambre de manivelle 12 devient SR 17110 JP/GP élevée, la soupape unidirectionnelle 16 s'ouvre et l'huile à l'intérieur de la chambre de manivelle 12 s'écoule à travers le trou traversant 15 vers la chambre de transmission 13. Cependant, l'huile est collectée à une position plus haute que le trou traversant 15 à l'intérieur de la chambre de transmission et cela peut gêner l'ouverture de la soupape 16. Par conséquent, on ne peut pas dire que l'huile se déplace en douceur de la chambre de manivelle 12 vers la chambre de transmission 13. Cette technologie présente également l'inconvénient que de l'air se mélange à l'huile à l'intérieur de la chambre de manivelle 12 et que quand l'huile s'écoule dans la chambre de transmission 13, l'air est mélangé à l'huile à l'intérieur de la chambre de transmission 13, l'huile est oxydée et sa dégradation s'en trouve accélérée. Par conséquent, le but de la présente invention est de proposer une structure de lubrification pour moteur à quatre temps capable de décharger en douceur de l'huile à partir de la chambre de manivelle et de supprimer la dégradation de l'huile. Moyens pour résoudre ces problèmes Pour parvenir au but susmentionné, d'après un premier aspect de l'invention, il est proposé un collecteur d'huile pour huile lubrifiante placé en une partie inférieure d'une chambre de manivelle d'un moteur à quatre temps de type à carter sec, une soupape à lame souple placée à une sortie du collecteur d'huile et s'ouvrant quand la pression de la chambre de manivelle est élevée, et un passage d'huile s'étendant en pente vers le haut à partir de la sortie du collecteur d'huile, une sortie du passage d'huile étant située au-dessus d'un niveau de surface de l'huile accumulée à l'intérieur du moteur. SR 17110 JP/GP Comme la sortie du passage d'huile est située plus haut que le niveau de surface de l'huile qui s'est accumulée à l'intérieur du moteur, l'huile provenant de la sortie du passage d'huile n'est pas déchargée dans l'huile collectée et la décharge d'huile par la sortie du passage d'huile peut être assurée en douceur. Par conséquent, l'huile mélangée à l'air à l'intérieur de la chambre de manivelle n'est pas mélangée directement à l'huile collectée, ce qui permet d'éviter une oxydation de l'huile. De plus, l'huile est sensiblement protégée contre la dégradation parce qu'il n'y a pas de contact direct entre l'huile et les gaz chauds contournant le piston, etc. Avantageusement, des saillies sont formées sur la paroi intérieure de la chambre de manivelle à l'entrée du collecteur d'huile de manière à faire saillie le long de la périphérie extérieure d'un poids de vilebrequin dans une direction opposée à la direction de rotation du poids de vilebrequin et à venir en contact avec la périphérie extérieure du poids de vilebrequin. Par conséquent, l'huile déposée sur le poids de vilebrequin est raclée par les saillies et l'huile s'écoule rapidement vers le collecteur d'huile. La décharge de l'huile de la chambre de manivelle s'en trouve ainsi facilitée. De préférence, une chambre d'huile est prévue pour séparer et récupérer l'huile du brouillard d'huile déchargé par la sortie du passage d'huile. Comme l'huile est dès lors séparée et récupérée du brouillard d'huile dans la chambre d'huile, il ne se mélange plus des bulles d'air à l'huile récupérée, on évite la dégradation de l'huile et l'huile délivrée à chaque partie du moteur peut être utilisée de manière efficace. De plus, la sortie du passage d'huile est SR 17110 JP/GP protégée et l'huile est déchargée plus efficacement de la chambre de manivelle. Brève description des dessins La figure 1 est une vue latérale d'un côté d'un moteur auquel la structure de lubrification pour moteur à quatre temps de la présente invention est appliquée; la figure 2 est une vue en coupe prise le long de la ligne 2-2 sur la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe prise le long de la ligne 3-3 sur la figure 1; la figure 4 est une vue coupe de la structure de lubrification pour moteur à quatre temps de la présente invention; la figure 5 est une vue en coupe prise le long de la ligne 5-5 sur la figure 1; la figure 6 est une vue en perspective d'une soupape à lame souple de la présente invention; la figure 7 est une vue latérale de l'autre côté du moteur de la présente invention; la figure 8 est un premier schéma de fonctionnement illustrant le fonctionnement de la structure de lubrification pour moteur à quatre temps de la présente invention; la figure 9 est un deuxième schéma de fonctionnement illustrant le fonctionnement de la structure de lubrification pour moteur à quatre temps de la présente invention; et la figure 10 est un troisième schéma de fonctionnement illustrant le fonctionnement de la structure de lubrification pour moteur à quatre temps de la présente invention. Description détaillée du mode de réalisation Les paragraphes suivants fournissent une description sur base des dessins annexés d'un mode de SR 17110 JP/GP réalisation de la présente invention. Les dessins doivent être examinés dans l'ordre des numéros. La figure 1 est une vue latérale d'un côté d'un moteur possédant la structure de lubrification pour moteur à quatre temps de la présente invention. Pour faciliter la description, un générateur de CA attaché à une extrémité d'un vilebrequin et un couvercle de celui-ci, ainsi qu'un couvercle côté transmission ont été omis. Le moteur 1 est équipé d'une partie formant carter 2 et d'un bloccylindres 3. La partie formant carter 2 abrite un vilebrequin 4, un arbre d'équilibrage 5, agencé à l'avant de ce vilebrequin 4, et un arbre principal 6 et un arbre intermédiaire 7 agencés sur le côté transmission à l'arrière du vilebrequin 4 de manière à ce que les arbres puissent tourner. La figure 2 est une coupe prise de long de la ligne 2-2 sur la figure 1. La partie formant carter 2 est une combinaison de carters 2L et 2R et elle est divisée en une chambre de manivelle étanche 2CR et une chambre de transmission 2T par des cloisons 2S et 2S. Le carter 2L est doté d'une première partie de palier principal 2a pour supporter le vilebrequin 4. Le carter 2R est doté d'une deuxième partie de palier principal 2b pour supporter le vilebrequin 4 et une buse d'injection d'huile 11 pour refroidir un piston, qui sera décrit ultérieurement, monté dans le bloc- cylindres 3, est placé dans cette deuxième partie de palier principal 2b. Le bloc-cylindres 3 est de type refroidi par eau dans lequel un piston 12 est inséré dans une partie de cylindre 3a de façon à être mobile et de l'eau de refroidissement est délivrée dans une chemise d'eau 3b. Le vilebrequin 4 comprend des première et deuxième parties d'arbre 13 et 14, une partie de manivelle 15 reliant les première et deuxième parties d'arbre 13 et SR 17110 JP/GP 14, un maneton 16 attaché à la partie de manivelle 15, et des contrepoids 17 et 17 situés sur les première et deuxième parties d'arbre 13 et 14 du côté opposé à la partie de manivelle 15 par rapport au centre axial des première et deuxième parties d'arbre 13 et 14. Le vilebrequin 4 est monté, d'une manière permettant la rotation, dans le carter 2L par l'intermédiaire d'un roulement à billes radial 21 et dans le carter 2R par l'intermédiaire d'un roulement à rouleaux radial 22. Un générateur de CA 23, destiné à générer de l'électricité, est monté à une extrémité du vilebrequin 4 et une première pompe à huile 24 et une deuxième pompe à huile 25 pour assurer une lubrification à carter sec étant montés à l'autre extrémité du vilebrequin. Une grosse extrémité 27a d'une bielle 27 est montée d'une manière permettant la rotation sur le maneton 16, par l'intermédiaire d'un roulement 26. Un engrenage menant d'arbre d'équilibrage 31 destiné à entraîner l'arbre d'équilibrage 5 (voir figure 1) est ajusté autour de la première partie d'arbre 13. Un élément d'engrenage 35 équipé d'un engrenage menant d'arbre à cames 33 pour entraîner un arbre à cames (non représenté) par l'intermédiaire d'une chaîne 32 et un engrenage menant d'arbre principal 34 pour entrainer l'arbre principal 6 sur le côté transmission sont montés sur la deuxième partie d'arbre 14. Le numéro 36 et le numéro 37 représentent des joints d'huile pour empêcher l'huile de fuir hors de la chambre de manivelle 2CR. L'arbre principal 6 est monté dans le carter 2L par l'intermédiaire d'un roulement 41 et dans le carter 2R par l'intermédiaire de roulements 42 et 42 de manière à pouvoir tourner. L'arbre principal 6 abrite également une première tige 43, une deuxième tige 44, une troisième tige 45 et une quatrième tige 46 qui peuvent se déplacer dans la direction axiale. Un embrayage 47 SR 17110 JP/GP est monté par des cannelures à la périphérie extérieure d'une extrémité de l'arbre principal 6, une pluralité d'engrenages menants étant montés par des cannelures à la périphérie extérieure dudit embrayage de manière à être mobiles dans la direction axiale. La première tige 43, la deuxième tige 44, la troisième tige 45 et la quatrième tige 46 mettent en prise et libèrent l'embrayage 47 suite à un mouvement dans la direction axiale, de façon à commander la transmission de force motrice du vilebrequin 4 jusqu'à l'arbre principal 6. L'arbre intermédiaire 7 est monté d'une manière permettant la rotation dans le carter 2L par l'intermédiaire d'un roulement 48 et dans le carter 2R par l'intermédiaire d'un roulement 49; il comprend une pluralité d'engrenages menés engrenés avec les engrenages menants de l'arbre principal 6 à la périphérie extérieure de celui-ci, il vient en prise par des cannelures, et peut se déplacer dans une direction axiale. L'arbre intermédiaire 7 porte également à l'une de ses extrémités un pignon d'entraînement 51 pour entraîner une roue (non représentée) au moyen d'une chaîne (non représentée). Le piston 12 est relié à une petite extrémité 27b de la bielle 27 par l'intermédiaire d'un axe de piston 52 de manière à pouvoir tourner. Sur la figure 2, le numéro 53 désigne un couvercle latéral de carter attaché au côté du carter 2R, le numéro 54 désigne un tuyau d'accouplement pour accoupler le couvercle latéral de carter 53 et la deuxième partie de palier principal 2b du carter 2R, le numéro 55 désigne un filtre à huile, le numéro 56 désigne un couvercle de filtre à huile, le numéro 57 désigne un couvercle recouvrant le côté extérieur de l'embrayage 47 et le numéro 58 désigne une partie de SR 17110 JP/GP fixation pour fixer le moteur (voir figure 1) à un châssis de véhicule (non représenté). La figure 3 est une coupe prise le long de la ligne 3-3 sur la figure 1. L'arbre d'équilibrage 5 comprend une partie d'arbre 61 et un poids 62 situé au centre de cette partie d'arbre 61; il tourne à une vitesse égale à la vitesse du vilebrequin 4 dans une direction opposée à celle du vilebrequin 4 afin de supprimer les oscillations du moteur. L'arbre d'équilibrage 5 est monté d'une manière permettant la rotation dans le carter 2L par l'intermédiaire d'un roulement 63 et dans le carter 2R par l'intermédiaire d'un roulement 64. La partie d'arbre 61 de l'arbre d'équilibrage 5 comprend un engrenage mené 65 à une de ses extrémités et elle est couplée, à son autre extrémité, à une pompe à eau 66 destinée à faire circuler de l'eau de refroidissement à l'extrémité située du côté du roulement 64. L'engrenage mené 65 engrène avec l'engrenage menant d'arbre d'équilibrage 31 de façon à mettre en prise le vilebrequin 4 et la partie d'arbre 61. La pompe à eau 66 comprend une partie de base 67 attachée au côté du carter 2R, un arbre tournant 71 monté dans la partie de base 67 par l'intermédiaire de roulements 68 et 68 de manière à pouvoir tourner et couplé à l'arbre d'équilibrage 5, une turbine 72 attachée à l'arbre tournant 71 et une partie de carter 73 abritant cette turbine 72 et étant attachée à la partie de base 67. Un orifice d'entrée 73a est prévu dans la partie de carter 73. La figure 4 est une coupe d'un moteur à quatre temps de la présente invention, représentant plus précisément une zone de liaison du carter 2L (voir figure 2) et du carter 2R. Le carter 2R est pourvu d'une saillie 2c formée de façon à venir en contact avec la surface extérieure 17a SR 17110 JP/GP du contrepoids 17, sur la cloison 2S constituant une paroi intérieure, afin de se débarrasser de l'huile qui se fixe sur la surface extérieure 17a du contrepoids 17. Le numéro 2d désigne une surface de paroi à l'intérieur de la chambre de manivelle 2CR, le numéro 17b désigne une partie linéaire du contrepoids 17 et le numéro 74 désigne un tuyau de réserve. Bien que cela ne soit pas représenté sur les dessins, le carter 2L est également pourvu d'une saillie 2c formée sur la cloison 2S et d'une surface de paroi 2d. La figure 5 est une coupe prise le long de la ligne -5 sur la figure 1. Les carters 2L et 2R sont pourvus d'une soupape à lame souple 75 constituant une soupape unidirectionnelle à l'endroit o ces carters 2L et 2R sont reliés, de façon à faire s'écouler l'huile du côté du carter 2L vers le côté du carter 2R. En l'occurrence, une portion surélevée 2e est formée dans la partie inférieure du carter 2L et la soupape à lame souple 75 est ajustée dans une portion étagée 2f formée dans la surface opposée à la portion surélevée 2e de façon à appuyer contre le carter 2R. Ceci améliore la facilité d'assemblage car la soupape à lame souple 75 est placée entre des parties en vis-à-vis des carters 2L et 2R. De plus, le positionnement de la soupape à lame souple 75 sensiblement au centre de la largeur du moteur 1, c'est-à-dire au centre de la largeur du véhicule (voir figure 1) est avantageux vis-à- vis des variations de la surface d'huile en fonction de l'inclinaison du véhicule, ce qui peut améliorer en conséquence la décharge d'huile. Le carter 2L est doté d'un collecteur d'huile 2h formé de la portion surélevée 2e et de la soupape à lame souple 75. Le carter 2R est doté d'une chambre d'arrivée d'huile 2j pour permettre à l'huile de SR 17110 JP/GP s'écouler à partir du collecteur d'huile 2h en passant par la soupape à lame souple 75, d'un passage d'huile 2k s'inclinant vers le haut à partir de la chambre d'arrivée d'huile 2j, d'une chambre d'huile 2m placée à une sortie 2q du passage d'huile 2k et d'un couvercle 2n placé au-dessus de la chambre d'huile 2m. En déchargeant le brouillard d'huile généré à l'intérieur de la partie formant carter 2 (voir figure 2) par la sortie 2q du passage d'huile 2k, la chambre d'huile 2m réduit la vitesse d'écoulement du brouillard d'huile et sépare et collecte l'huile du brouillard d'huile. Grâce à l'aménagement de la chambre d'huile 2m, il ne se mélange plus de bulles d'air à l'huile collectée, ce qui permet d'éviter une dégradation de l'huile, et l'huile délivrée à chaque partie du moteur peut être utilisée d'une manière efficace. De plus, la sortie du passage d'huile est protégée et l'huile est déchargée de la chambre de manivelle d'une manière plus efficace. Le brouillard d'huile restant dans la chambre d'huile 2m passe en même temps que l'air à travers le couvercle latéral de carter 53 (voir figure 2) et passe à l'intérieur du carter 2R pour être délivré par le tuyau de réserve 74 (voir figure 4) à un carburateur (non représenté). Le couvercle 2n est prévu pour assurer que l'huile ne gicle pas au sortir de la chambre d'embrayage 2p abritant l'embrayage 47 (voir figure 2). La figure 6 est une vue en perspective de la soupape à lame souple de la présente invention. La soupape à lame souple 75 comprend un élément d'étanchéité en forme de cadre 76 qui a une section en forme de C renversé, une base de soupape 77 qui s'intègre dans l'élément d'étanchéité 76, une lame souple 78 attachée à la base de soupape 77 et une butée SR 17110 JP/GP 78A pour limiter le degré d'ouverture de la lame souple 78. Pour former l'élément d'étanchéité 76, on utilisera une matière appropriée comme du caoutchouc ou une résine souple. La base de soupape 77 est pourvue d'une ouverture 77a permettant un passage d'huile, d'une partie pour vis 77b dans laquelle une vis B est vissée à travers une rondelle W afin d'attacher la lame souple 78, et de trous 77c et 77c pour empêcher la base de soupape 77 de tourner. La lame souple 78 est une fine plaquette ressort dotée de parties courbées 78a et 78a placées aux angles de celle- ci et destinées à s'insérer dans les trous 77c et 77c pour empêcher la base de soupape 77 de tourner. La figure 7 est une vue latérale prise de l'autre côté du moteur de la présente invention et, pour des raisons de commodité, le couvercle latéral de carter 53 (voir figure 2 et figure 5) a été omis. Le carter 2R est doté d'un tuyau d'eau de refroidissement 2u pour permettre à l'eau de refroidissement de s'écouler à l'intérieur de la paroi latérale 2t sensiblement au-dessus de l'arbre d'équilibrage 5. Le carter 2R est doté d'un premier chemin 2r et d'un deuxième chemin 2s communiquant avec la chambre de transmission 2T (voir figure 4) du côté de la chambre d'embrayage 2p et d'une chambre à filtre d'huile 2v communiquant avec un orifice d'admission 79 de la première pompe à huile (voir figure 2). Ici, FS désigne la surface d'huile accumulée dans la chambre d'embrayage 2p et dans la chambre de transmission 2T quand le moteur tourne. La chambre à filtre d'huile 2v est dotée d'un troisième chemin 2w communiquant avec la chambre de transmission 2T, et d'un tamis 81 agencé de manière à SR 17110 JP/GP diviser la chambre à filtre d'huile 2v en une chambre supérieure 2x et une chambre inférieure 2y et servant à extraire les corps étrangers, etc. , de l'huile en circulation. L'orifice d'admission 79 de la première pompe à huile 24 est situé sur le couvercle latéral de carter 53 de façon à faire face à la chambre supérieure 2x. Le bloc-cylindres 3 est doté d'un chemin de refroidissement d'eau avant 3d formé dans une épaisse paroi latérale 3c communiquant avec la chemise d'eau 3b à l'intérieur de la paroi latérale 3c. La pompe à eau 66 est équipée d'un tuyau d'admission 73b communiquant avec le côté d'un radiateur (non représenté) sur la partie de carter 73, et d'un trou de sortie 73c pour décharger l'eau de refroidissement de la partie de carter 73 et communiquant avec le chemin d'eau de refroidissement 2u du carter 2R. Les paragraphes suivants décrivent le fonctionnement de la structure de lubrification pour moteur à quatre temps. La figure 8(a) et la figure 8(b) sont des premiers schémas de fonctionnement pour décrire le fonctionnement de la structure de lubrification pour moteur à quatre temps de la présente invention. Sur la figure 8(a), quand le vilebrequin 4 tourne dans la direction de la flèche, l'huile à l'intérieur de la chambre de manivelle 2CR est chassée par les parties droites 17b et 17b des contrepoids 17 et 17 de façon à s'écouler dans le collecteur d'huile 2h comme représenté par les flèches. Comme représenté sur la figure 8(b), tandis que le vilebrequin 4 continue à tourner, l'huile adhérant aux surfaces extérieures 17a et 17a des contrepoids 17 et 17 et l'huile entraînée par la rotation des contrepoids 17 et 17 dans un chemin situé entre les contrepoids 17 SR 17110 JP/GP et 17 et les surfaces de parois 2d et 2d des carters 2R et 2L est raclée par les saillies 2c et 2c et s'écoule dans le collecteur d'huile 2h comme représenté par les flèches. La figure 9 est un deuxième schéma de fonctionnement illustrant le fonctionnement de la structure de lubrification pour moteur à quatre temps de la présente invention. Quand la pression à l'intérieur de la chambre de manivelle 2CR devient élevée et que la soupape à lame souple 75 s'ouvre en raison des fluctuations à l'intérieur de la chambre de manivelle 2CR, l'huile qui s'est écoulée dans le collecteur d'huile 2h passe dans la chambre d'arrivée d'huile 2j du côté du carter 2R, coule à travers le passage d'huile 2k et se décharge par la sortie 2q du passage d'huile 2k jusque dans la chambre d'huile 2m. La figure 10 est un troisième schéma de fonctionnement illustrant le fonctionnement de la structure de lubrification pour moteur à quatre temps de la présente invention. L'huile déchargée par la sortie 2q du passage d'huile 2k s'écoule ensuite dans la chambre de transmission 2T (voir figure 4) en passant par le premier chemin 2r et est ensuite collectée dans la partie inférieure de la chambre de transmission 2T et dans la partie inférieure de la chambre de manivelle 2p communiquant avec la chambre de transmission 2T en passant par le deuxième chemin 2s. Cette huile collectée s'écoule alors dans la chambre inférieure 2y de la chambre à filtre d'huile 2v en passant par le troisième chemin 2w, atteint la chambre supérieure 2x, s'écoule par l'orifice d'admission 79 de la première pompe à huile 24 (voir figure 2) dans un réservoir d'huile (non représenté) et est délivrée à partir du réservoir d'huile à chaque SR 17110 JP/GP partie du moteur grâce à la deuxième pompe 25 (voir figure 2). Comme la sortie 2q du passage d'huile 2k est située au-dessus du niveau de la surface d'huile FS de l'huile collectée dans la chambre de transmission 2T et la chambre d'embrayage 2p, l'huile est déchargée en douceur par la sortie 2q du passage d'huile 2k sans être déchargée dans l'huile collectée. De plus, l'huile mélangée à l'air sous l'effet des rotations du vilebrequin 4 (voir figure 8(a)) etc. se trouve à l'intérieur de la chambre de manivelle 2CR (voir figure 8 (a)) et est déchargée de la chambre de manivelle 2CR en passant par la soupape à lame souple (voir figure 9). Cependant, cette huile n'est pas mélangée directement à l'huile collectée, ce qui permet d'éviter une oxydation de l'huile. En outre, comme il n'y a pas de contact direct avec du gaz contournant le piston à température élevée, etc., on supprime le risque de dégradation de l'huile. Du reste, comme le couvercle 2n est situé sur la chambre d'huile 2m comme représenté sur la figure 9, l'huile ne gicle pas directement dans la chambre d'huile 2m quand l'embrayage 47 (voir figure 7) tourne et il ne s'écoule pas beaucoup d'huile mélangée à de l'air dans la chambre d'huile 2m. Par conséquent, l'huile n'est pas oxydée et on peut éviter une dégradation de l'huile. En outre, comme l'huile ne pénètre pas dans la sortie 2q du passage d'huile 2k, il n'y a sensiblement aucune résistance au moment de la décharge d'huile. Avantages de l'invention La présente invention permet d'obtenir les résultats suivants grâce à la configuration exposée ci- avant. SR 17110 JP/GP La structure de lubrification pour moteur à quatre temps selon l'invention, est pourvue d'un collecteur d'huile placé en une partie inférieure d'une chambre de manivelle, d'une soupape à lame souple placée à une sortie du collecteur d'huile et d'un passage d'huile s'étendant en pente vers le haut à partir de la sortie du collecteur d'huile, une sortie du passage d'huile étant située au-dessus d'un niveau de surface de l'huile accumulée à l'intérieur du moteur. Par conséquent, l'huile à la sortie du passage d'huile n'est pas déchargée dans l'huile collectée et l'huile est déchargée par la sortie du passage d'huile sans résistance. De plus, l'huile mélangée à l'air à l'intérieur de la chambre de manivelle n'est pas mélangée directement à l'huile collectée, ce qui permet d'éviter une oxydation de l'huile et comme il n'y a pas de contact direct avec du gaz contournant le piston à température élevée etc., on supprime le risque de dégradation de l'huile. Avantageusement, des saillies sont formées sur la paroi intérieure de la chambre de manivelle à l'entrée du collecteur d'huile et ainsi, l'huile sur le poids de vilebrequin peut être raclée par ces saillies et s'écouler rapidement vers le collecteur d'huile, tandis que l'huile peut être déchargée plus facilement de l'intérieur de la chambre de manivelle. Par conséquent, une quantité d'huile suffisante peut être rapidement délivrée aux endroits à l'intérieur du moteur nécessitant une lubrification. De préférence, la structure de lubrification pour moteur à quatre temps est pourvue d'une chambre d'huile pour séparer et collecter l'huile du brouillard d'huile déchargé à la sortie du passage d'huile. Ainsi il ne se mélange plus de bulles d'air à l'huile collectée, ce qui permet d'éviter une dégradation de l'huile, de SR 17110 JP/GP sorte que l'huile délivrée à chaque partie du moteur peut être utilisée de manière efficace. De plus, la sortie du passage d'huile est protégée et la décharge d'huile par la chambre de manivelle s'en trouve5 améliorée. SR 17110 JP/GP REVENDICATIONS 1. Structure de lubrification pour moteur à quatre temps, caractérisée en ce qu'elle comprend un collecteur d'huile (2h) pour huile lubrifiante, placé en une partie inférieure d'une chambre de manivelle (2CR) d'un moteur à quatre temps de type à carter sec (1), une soupape à lame souple (75) placée à une sortie du collecteur d'huile (2h) et s'ouvrant quand la pression de la chambre de manivelle (2CR) est élevée, et un passage d'huile (2k) s'étendant en pente vers le haut à partir de la sortie du collecteur d'huile (2h), une sortie (2q) du passage d'huile (2k) étant située au-dessus d'un niveau de surface (FS) de l'huile accumulée à l'intérieur du moteur (1). 2. Structure de lubrification pour moteur à quatre temps selon la revendication 1, caractérisée en ce que des saillies (2c, 2c) sont formées sur la paroi intérieure de la chambre de manivelle (2CR) à l'entrée du collecteur d'huile (2h) de manière à faire saillie le long de la périphérie extérieure (17a) d'un poids de vilebrequin (17,17) dans une direction opposée à la direction de rotation du poids de vilebrequin (17,17) et à venir en contact avec la périphérie extérieure du poids de vilebrequin. 3. Structure de lubrification pour moteur à quatre temps selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle est en outre pourvue d'une chambre d'huile (2m) pour séparer et récupérer l'huile du brouillard d'huile déchargé par la sortie (2q) du passage d'huile (2k). SR 17110 JP/GP