Brevet FR2782328A1 — publié le 20000218

L'invention concerne un système de rail destiné au support, au roulement et/ou glissement d'un chariot, plus spécialement destiné à l'industrie agro-alimentaire. On connaît déjà un système de rail de ce type comprenant: - une pluralité de chaises support, espacées, fixées à une superstructure, définissant le chemin du rail; - et un rail de support, roulement, glissement, supporté rigidement et fixement par les chaises de manière à permettre le passage du chariot. Selon une disposition connue, le rail se présente sous la forme d'un tube métallique (voir FR-A-2 404 069, EP-A-398 296, EP-A-0 062 452). Selon une autre disposition connue, le rail comporte une partie inférieure, métallique, formant support et une partie supérieure, en matière plastique, formant garniture, appropriée à l'appui, au roulement, au glissement des chariots. Selon une disposition connue, le rail est dissocié structurellement des moyens d'entraînement des chariots. Selon une autre disposition connue, le rail est agencé pour intégrer des moyens d'entraînement de chariots. Par exemple, le rail est pourvue d'une -voire de deux- gorge(s) pour le passage, le logement, le coulissement d'une chaîne sans fin d'entraînement des chariots -ou analogue-. Les systèmes de rail considérés sont plus spécialement destinés à l'industrie agro-alimentaire. Une application typique est par exemple le transport de carcasses d'animaux dans les abattoirs. Un tel système de rail doit répondre à de nombreuses exigences. Il doit encaisser convenablement les charges suspendues, celles-ci pouvant atteindre, par exemple, 250 kg. Son poids doit être aussi léger que possible. Sa résistance aux agressions de toutes sortes doit être excellente. Il doit pouvoir être nettoyé aisément et ne pas être un piège à saletés. Sa résistance à l'usure doit également être excellente. Son coût doit être acceptable. Il doit permettre une conformation aisée ainsi que la réalisation d'aiguillage, dérivation, croisements, virages, etc. Ces exigences sont loin d'être remplies de façon satisfaisante par les systèmes de rails connus à ce jour. L'invention vise à remédier à ces inconvénients. A cet effet, elle propose un système de rail destiné au support, au roulement et/ou glissement d'un chariot, plus spécialement destiné à une installation agro-alimentaire, du type comprenant: - des chaises support espacées fixées à une superstructure définissant le chemin du rail; - un rail de support, roulement, glissement supporté rigidement et fixement par les chaises de manière à permettre le passage du chariot; - les chaises étant pourvues de cornières destinées au positionnement horizontal et vertical du rail, à son support, ainsi qu'à sa fixation grâce à des moyens de fixation appropriés; les cornières étant localisées à l'endroit des chaises et espacées les unes des autres; - le rail se présentant, essentiellement sous la forme d'un barreau en matière plastique; la matière plastique constitutive du rail, l'écartement entre les chaises et la longueur des cornières étant déterminées, en fonction du poids des chariots et de leur charge pour que le rail résiste par lui-même à la flexion, sans la nécessité de reposer sur un support de résistance continu interposé entre lui et les chaises. Selon un premier mode de réalisation, le rail est intégralement constitué en matière plastique. Selon un second mode de réalisation, le rail est principalement réalisé en matière plastique apte au support, au roulement, au glissement et est armé au moyen de fil, plaque, bande, profilé ou analogue en un matériau apte à renforcer la résistance à la flexion. Le matériau apte à renforcer la résistance à la flexion est un métal ou un alliage. Selon ce mode de réalisation, le fil, la plaque, la bande, le profilé ou analogue de renforcement de la résistance à la flexion est noyé dans la matière plastique constituant principalement le rail ou placé à sa périphérie à l'exception de la zone d'appui, de roulement, de glissement du chariot. Le fil, la plaque, la bande, le profilé s'étend longitudinalement de façon continue ou de façon discontinue. Le fil, la plaque, la bande, le profilé est positionné principalement entre les chaises. Lorsque le fil, la plaque, la bande, le profilé est rapporté sur la matière plastique constituant principalement le rail, il est associé rigidement à lui de manière à former avec lui un ensemble monobloc par des moyens d'association mécanique intégrés ou rapportés, mais propres. Les moyens d'association sont l'inclusion, le collage, le vissage, le serrage ou analogue. Les dits moyens d'association sont distincts des moyens de fixation du rail aux chaises. Dans ces deux modes de réalisation, les cornières associées aux chaises ont une aile horizontale et au moins une aile verticale, l'aile horizontale ne saillant pas du rail. Une cornière s'étend longitudinalement sur une certaine longueur plus grande que la chaise correspondante. Le rail a en section droite transversale une forme générale carré, rectangulaire, pseudo carré, pseudo rectangulaire, un côté supérieur formant bande d'appui, de roulement, de glissement étant arrondi en forme de segment circulaire. Le rail s'inscrit en section droite transversale dans un rectangle dont un côté horizontal est compris entre 4,5 et ,5 cm et un côté vertical est compris entre 6 et 8 cm. La matière plastique constitutive du rail est choisi dans le groupe des polyesters cristallins (PETP), présentant un module l'élasticité de l'ordre de 3 400 N/m2. L'invention sera bien comprise en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'une première réalisation possible d'un système de rail selon l'invention; cette vue représentant deux chaises support successives et le tronçon correspondant de rail; - la figure 2 est une vue en coupe transversale de la figure 1 au droit d'une chaise (plan P); - la figure 3 est une vue en coupe transversale du rail de la figure 1 entre deux chaises (et cornières) (plan P); - la figure 4 est une vue analogue à la figure 2 montrant également l'agencement d'un chariot, en l'occurrence roulant; la figure 5 est une vue analogue a la figure 1 pour une seconde réalisation; - la figure 6 est une vue analogue à la figure 2 pour la seconde réalisation; - la figure 7 est une vue analogue à la figure 3 pour la seconde réalisation; - la figure 8 est une vue analogue à la figure 4 pour la seconde réalisation. On se réfère tout d'abord aux figures 1 à 4 et à la première réalisation correspondante. Sur ces figures, est représenté un système de rail 1 destiné au support et au roulement d'un chariot 2 destiné à une industrie agro-alimentaire. Selon une variante, le système de rail 1 est destiné au support et au glissement d'un chariot, adapté en conséquence. Le système de rail 1 comprend d'abord une pluralité de chaises 3. Ces chaises 3 sont fixées à une superstructure telle qu'un mur, un plafond, un bâti ou équivalent, non représenté. Les chaises 3 sont espacées les unes des autres. Elles définissent le chemin général d'un rail 4. Les chaises 3 sont positionnées de façon appropriée en fonction du tracé du chemin. Selon une disposition classique, une chaise 3 comporte au moins une partie verticale 5 et une partie inférieure 6 recourbée ou s'étendant de façon générale horizontale. Les qualificatifs tels qu'"horizontal", "vertical", etc se réfèrent au système de rail monté en situation normale d'utilisation. Une chaise 3 telle que celle représentée comporte également une partie supérieure 7 s'étendant horizontalement, en l'occurrence formant cornière. Une telle chaise 3 peut être réalisée à partir d'un fer plat conformé de façon appropriée. Une chaise 3 ménage un espace libre 8 au-dessus de la partie inférieure 6, le cas échéant en dessous de la partie supérieure 7 pour la mise en place du rail 4 et le passage de la partie 9 d'appui, de roulement, de glissement du chariot 2. En l'occurrence, cette partie 9 comporte une pièce formant une crosse 10 définissant une chape pour les rouleaux 11. Une chaise 3 est pourvue d'une cornière 12 solidarisée à sa partie inférieure 6. Cette cornière 12 s'étend horizontalement transversalement par rapport au plan de la chaise 3. En général, la cornière 12 s'étend perpendiculairement à ce plan. Mais, dans certaines configurations, la cornière 12 peut être inclinée autrement. En général, la cornière 12 s'étend sur un tronçon linéaire. Mais, dans certaines configurations, la cornière 12 peut être incurvée et ce en fonction de la forme du chemin du rail 4. La cornière 12 comprend dans la réalisation représentée une aile horizontale 13 et une aile verticale 14. L'aile horizontale 13 est dirigée vers l'ouverture latérale de l'espace 8 à l'opposé de la partie 5. L'aile verticale 14 est dirigée vers le haut dans la direction générale de la partie 5. La cornière 12 est fixée rigidement à la chaise 3 correspondante -en l'occurrence la partie 6- par soudage, vissage ou analogue. Eventuellement, la chaise 3 et la cornière 12 peuvent former un ensemble monobloc venu comme tel de fabrication. Une cornière 12 s'étend longitudinalement sur une certaine longueur plus grande que la chaise 3 correspondante. Les cornières 12, localisées ainsi à l'endroit des chaises 3, sont espacées les unes des autres, c'est-à-dire séparées les unes des autres par un espace libre. Les cornières 12 assurent grâce aux ailes 14 et 13 le positionnement horizontal et vertical du rail 4. Elles assurent également le support du rail 4. Elles permettent enfin d'assurer sa fixation rigide. Celle-ci est assurée grâce à des moyens de fixation appropriés 15. Ces moyens 15 sont par exemple des vis dont la tête est appliquée contre la cornière 12, notamment la face vers la partie 5 de son aile verticale 14, et dont la partie filetée est vissée dans le rail 4. Le système 1 comprend ensuite le rail 4. Dans la première réalisation considérée, celui-ci est intégralement réalisé en matière plastique. Dans une réalisation appropriée, la matière plastique est choisie dans le groupe des polyesters cristallins (PETP), présentant un module d'élasticité de l'ordre de 3 400 N/m2. Dans la réalisation représentée, le rail 4 a en section droite transversale une forme générale pseudo- rectangulaire. Cette section est limitée par un côté inférieur horizontal 16, deux côtés latéraux verticaux l'un 17 situé vers la partie 5, l'autre 18 à l'opposé de celle-ci, et, enfin, un côté supérieur 19 formant bande d'appui et de roulement, arrondi en forme de segment circulaire à concavité tournée vers le bas et le côté 16. Dans une réalisation typique, un tel rail 4 a un côté 16 ayant une largeur de l'aile de 4 cm et une hauteur hors tout -entre les côtés 16 et 19- de l'ordre de 7 cm. Naturellement, ces dimensions ne sont données que de façon indicative. Il est à noter, dans la réalisation représentée, que l'aile horizontale 13 de la cornière 12 ne saille pas du côté 18. L'aile 13 est cependant assez large pour assurer un support convenable du rail 4. Le rail 4 est rectiligne dans la réalisation représentée. Selon les nécessités, il peut être incurvé en fonction de la forme souhaitée pour le chemin de rail. Le rail 4 tel qu'il vient d'être décrit peut s'étendre de façon monobloc sur un tronçon de longueur appréciable, habituellement inférieure à trois mètres. Les tronçons successifs de rail 4 sont en prolongation, le cas échéant associés entre eux notamment maintenus en alignement. La matière plastique constitutive du rail, l'écartement entre les chaises et la longueur des cornières sont déterminées, en fonction du poids des chariots et de leur charge pour que le rail résiste par lui-même à la flexion, sans la nécessité de reposer sur un support de résistance continu interposé entre lui et les chaises. On se réfère maintenant aux figures 5 à 8 et à la seconde réalisation correspondante. Cette seconde réalisation est généralement conforme à la première. Toutefois, le rail 4 au lieu d'être intégralement constitué en matière plastique est réalisé en matière plastique armé au moyen d'une bande 20 en un matériau apte à renforcer la résistance à la flexion. Ce matériau est typiquement un métal ou un alliage. Dans la réalisation représentée la bande 20, s'étendant longitudinalement de façon continue, disposée en direction horizontale, est rapportée en étant placée dans un plan vertical à la périphérie de la partie 4a du rail 4 réalisée en matière plastique. Dans la réalisation, représentée la bande 20 est placée dans une réserve ménagée à cet effet dans la partie 4a. Elle forme, au moins pour partie, le côté 18 du rail 4. On notera que, dans la réalisation représentée, la bande 20 est écartée de la chaise 3 et de la cornière 12 correspondante. Par ailleurs la bande 20 est également écartée du côté 19. L'ensemble 4a-20 forme un ensemble monobloc. A cet effet la bande 20 est associée régulièrement à la partie 4 par des moyens d'association mécanique rapportés 21, propres, distincts des moyens de fixation 15, se présentant sous la forme de vis de serrage. Cette seconde réalisation peut faire l'objet de variantes. Ainsi, au lieu d'une bande 20, il peut s'agir d'un fil, d'une plaque, d'un profilé ou analogue. La bande 20 ou analogue peut non pas être rapportée dans la partie 4a mais noyée dans elle. Dans tous les cas, la bande 20 ou équivalent ne se trouve pas dans la zone d'appui et de roulement du rail (côté 19). La bande 20 ou analogue, au lieu de s'étendre longitudinalement de façon continue peut être discontinue. Par exemple être positionnée principalement entre les chaises 3. Au lieu d'être rapprochés, les moyens d'association 21, dans certaines réalisations, sont intégrés. REVENDICATIONS 1. Système de rail destiné au support, au roulement et/ou glissement d'un chariot, plus spécialement destiné à une installation agro- alimentaire, du type comprenant: - des chaises support espacées fixées à une superstructure définissant le chemin du rail; - un rail de support, roulement, glissement supporté rigidement et fixement par les chaises de manière à permettre le passage du chariot, caractérisé en ce que: - les chaises sont pourvues de cornières destinées au positionnement horizontal et vertical du rail, à son support, ainsi qu'à sa fixation grâce à des moyens de fixation appropriés; les cornières étant localisées à l'endroit des chaises et espacées les unes des autres; - le rail se présente, essentiellement sous la forme d'un barreau en matière plastique; - la matière plastique constitutive du rail, l'écartement entre les chaises et la longueur des cornières étant déterminés, en fonction du poids des chariots et de leur charge pour que le rail résiste par lui-même à la flexion, sans la nécessité de reposer sur un support de résistance continu interposé entre lui et les chaises. 2. Système de rail selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail est intégralement constitué en matière plastique. 3. Système de rail selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail est principalement réalisé en matière plastique apte au support, au roulement, au glissement et est armé au moyen de fil, plaque, bande, profilé ou analogue en un matériau apte à renforcer la résistance à la flexion. 4. Système de rail selon la revendication 3, caractérisé en ce que le matériau apte à renforcer la résistance à la flexion est un métal ou un alliage. 5. Système de rail selon l'une quelconque des revendications 3, 4, caractérisé en ce que le fil, la plaque, la bande, le profilé ou analogue de renforcement de la résistance à la flexion est noyé dans la matière plastique constituant principalement le rail ou placé à sa périphérie à l'exception de la zone d'appui, de roulement, de glissement du chariot. 6. Système de rail selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le fil, la plaque, la bande, le profilé s'étend longitudinalement de façon continue ou de façon discontinue. 7. Système de rail selon la revendication 6, caractérisé en ce que le fil, la plaque, la bande, le profilé est positionné principalement entre les chaises. 8. Système de rail selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que lorsque le fil, la plaque, la bande, le profilé est rapporté sur la matière plastique constituant principalement le rail, il est associé rigidement à lui de manière à former avec lui un ensemble monobloc par des moyens d'association mécanique intégrés ou rapportés, mais propres. 9. Système de rail selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens d'association sont l'inclusion, le collage, le vissage, le serrage ou analogue. 10. Système de rail selon la revendication 9, caractérisé en ce que les dits moyens d'association sont distincts des moyens de fixation du rail aux chaises. 11. Système de rail selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les cornières associées aux chaises ont une aile horizontale et au moins une aile verticale, l'aile horizontale ne saillant pas du rail. 12. Système de rail selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'une cornière s'étend longitudinalement sur une certaine longueur plus grande que la chaise correspondante. 13. Système de rail selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le rail a en section droite transversale une forme générale carrée, rectangulaire, pseudo carrée, pseudo rectangulaire, un côté supérieur formant bande d'appui, de roulement, de glissement étant arrondi en forme de segment circulaire. 14. Système de rail selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le rail s'inscrit en section droite transversale dans un rectangle dont un côté horizontal est compris entre 4,5 et 5,5 cm et un côté vertical est compris entre 6 et 8 cm. 15. Système de rail selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la matière plastique constitutive du rail est choisie dans le groupe des polyesters cristallins (PE TP), présentant un module d'élasticité de l'ordre de 3 400 N/m2.