Brevet FR2773205A1 — publié le 19990702

Assemblage de carter pour carters en plusieurs parties L'invention concerne un assemblage de carter pour carters en plusieurs parties d'appareils et de machines,en particulier de turbomachines s'échauffant telles que des turbines à gaz ou à vapeur, par utilisation de frettes serrées à chaud, ainsi qu'un procédé de fabrication de cet assemblage. L'utilisation de frettes en une partie au lieu de vissages pour maintenir ensemble des carters en plusieurs parties d'appareils et de machines, en particulier de turbomachines s'échauffant, telles que des turbines à gaz ou à vapeur et en particulier dans ce cas les carters intérieurs de turbines haute pression, est connue depuis longtemps en tant qu'état de la technique. Les avantages des assemblages par frettes serrées à chaud par rapport à l'assemblage bridé ou vissé, actuellement largement répandu, sont également bien connus. C'est ainsi par exemple qu'une perturbation de la symétrie, qui est presque obligatoirement causée par des brides, est évitée et qu'ainsi une répartition plus favroable des contraintes, en particulier des contraintes induites thermiquement, est rendue possible dans le carter concerné. Un autre avantage réside dans le fait que les frettes serrées à chaud garantissent le maintien des moitiés de carter, avec un minimum d'encombrement, aussi bien à la température ambiante qu'aux différences de températures maximales actuellement connues et jusqu'à des températures d'environ 650 C. On peut aussi considérer comme comparable la complexité d'usinage et de montage des frettes serrées à chaud par rapport à un assemblage par frettes boulonnées. Au cours des trente dernières années on a construit et mis en service beaucoup plus de 200 groupes turbo avec des assemblages au moyen de frettes serrées à chaud, ce qui doit être considéré comme un signe de ce que cette technique se présente actuellement comme une technique bien établie et d'un coût avantageux pour les turbines haute pression et très haute pression avec des pressions de vapeur fraîche comprises entre 16 MPa et 30 MPa et des températures allant jusqu'à 650 C, technique qui a fait ses preuves. Face aux avantages exposés ci-dessus des assemblages par frettes serrées à chaud connus on trouve certes aussi quelques inconvénients qui empêchent actuellement l'utilisation exclusive d'assemblage par frettes serrées à chaud. Le principal inconvénient des assemblages par frettes serrées à chaud selon l'état de la technique réside dans le fait qu'ils ne peuvent être utilisés que pour des contours extérieurs de carter approximativement cylindriques ou faiblement coniques. Pour leur montage on a besoin ici chaque fois d'une extrémité libre afin que les frettes prévues puissent être enfilées l'une après l'autre sur le carter intérieur assemblé. Dans le cas de carters fortement coniques, tels que les turbines à pression moyenne, ainsi que dans le cas de carters avec départs de tubulures aux deux extrémités ou dans le cas de turbines à gaz, les assemblages par frettes serrées à chaud n'ont pas été utilisés jusqu'à présent car leur montage n'est guère possible ici. A notre connaissance aucun cas de ce type n'a été réalisé jusqu'à présent. Un autre inconvénient réside dans le fait que les frettes doivent reposer sur une surface du carter pré-usinée en conséquence, de préférence tournée ou même polie en supplément. Si les tubulures pour l'alimentation ou l'évacuation du fluide de travail sont prévues, il faut renoncer aux frettes dans la région des tubulures. Or ceci s'avère très désavantageux précisément pour les tubulures d'arrivée de vapeur, car dans cette zone se produisent les différences de pression maximales. Il faut tenir compte ici du fait que la distance entre deux frettes voisines, généralement déterminée par les exigences relatives à l'étanchéité du plan de séparation, est déterminée ici autrement par le diamètre extérieur des tubulures. En outre le montage d'assemblage par frettes serrées à chaud n'est pas possible non plus pour les carters de turbines à vapeur et/ou à gaz à une enveloppe, bien que leur utilisation soit souhaitable. Les pressions et les dimensions augmentant, le besoin de systèmes d'assemblage peu encombrants des moitiés de carter augmente aussi, aussi bien pour les turbines à vapeur que pour les turbines à gaz. La pleine différence de pression entre les chambres de travail et l'atmosphère doit être absorbée par l'assemblage du plan de séparation. Ici aussi l'utilisation de frettes serrées à chaud avec tous leurs avantages serait la bienvenue, car les assemblages par brides boulonnées sont parvenues aux limites de leur constructibilité. Pour les grosses machines il faut de gros boulons de bride, qui conduisent obligatoirement à une grande concentration de matière accompagnée de fortes asymétries. Ceci conduit à son tour à des constructions qui, compte tenu des temps de démarrage exigés actuellement, ne sont pas suffisamment élastiques thermiquement, de sorte qu'il en résulte de ce seul fait un problème actuellement non maîtrisable ou difficilement seulement. Partant de cet état de la technique, l'invention a pour but de réaliser un assemblage de carter du type précité qui permette de maîtriser en toute certitude, avec une complexité aussi réduite que possible, même les cas indiqués dans lesquels les assemblages par frettes suivant l'état de la technique n'entrent pas en ligne de compte. Ce but est atteint suivant l'invention en ce que qu'il est prévu au moins une frette serrée à chaud en plusieurs parties, qui entoure et maintient ensemble les parties de carter à assembler. " En plusieurs parties " signifie en particulier ici que la frette d'une seule partie ou d'une seule pièce connue en soi par l'état de la technique, est partagée en éléments individuels, c'est-à-dire en parties de frette, qui donnent ensemble une frette complète. L'idée qui est à la base de l'invention consiste donc à rendre les assemblages par frettes divisibles, ce qui améliore considérablement les possibilités d'application des assemblages par frettes. Selon une variante préférée de l'invention, la frette en plusieurs parties est constituée d'au moins deux parties de frette dont les extrémité sont assemblées entre elles par complémentarité de forme. Cet assemblage par complémentarité de forme peut être réalisé dans toute position voulue sur le pourtour du carter. Selon une réalisation préférée de l'invention, les parties de la frette en plusieurs parties peuvent présenter avantageusement une section quadrangulaire, mais de préférence prismatique, avec une surface d'appui suffisamment large et une surface de couverture plus étroite. Une application avantageuse de l'invention prévoit que plusieurs frettes en plusieurs parties sont disposées axialement côte à côte, l'écartement des frettes étant fonction de l'étanchéité exigée et non pas, comme dans les dispositifs classiques, des conditions spatiales. En conséquence même dans le cas de tubulures et d'inégalités similaires dans le contour du carter, les frettes sont disposées à la distance nécessaire. Pour ces applications il est avantageusement prévu que les parties de frette sont coudées, deux frettes en plusieurs parties coudées suivant la même forme étant avantageusement associées symétriquement l'une à l'autre et l'angle du coude étant au plus égal à 300. Suivant une forme de réalisation préférée de l'invention, les parties des frettes en plusieurs parties possèdent chacune deux étriers de maintien disposés côte à côte, qui sont réunis à leurs extrémités. Cette conception permet d'entourer au moyen des parties de frette par exemple des inégalités locales dans le contour du carter, telles que des bossages ou des renflements locaux. D'autre part grâce à cette conception, la force de pression appliquée par la frette en fonction de la force de pression à appliquer, peut être distribuée sur une zone plus large, de sorte que finalement on a besoin de moins de frettes. Pour simplifier la manipulation, selon une variante préférée de l'invention, chaque partie de frette est pourvue à une extrémité d'une ouverture de passage, en particulier d'un perçage transversal, et possède, à l'extrémité opposée, une patte fourchue simple ou multiple avec ouverture de passage, en particulier un perçage transversal. Dans ce cas les deux extrémités d'une partie de frette présentent une forme compatible entre elles de sorte que la patte fourchue d'une partie de frette peut s'engager dans l'extrémité compatible d'une autre partie de frette associée et au moyen d'un boulon embrochable, introduit dans des ouvertures de passage ou perçages transversaux des deux parties de frette, les deux parties de frette sont assemblées entre elles. Les perçages transversaux destinés à recevoir le boulon embrochable peuvent être disposés parallèlement ou perpendiculairement à la surface d'appui des parties de frette. Pour garantir un montage simple et une fixation fiable, les boulons embrochables sont coniques et réalisés en tant que coins, qui s'engagent dans les perçages ou ouvertures de passage prévus à cet effet sur la partie de frette. Selon une autre forme de réalisation préférée, pour l'assemblage de parties de frette chaque partie de frette peut présenter à une extrémité, un élargissement de la section et à l'extrémité opposée, une patte à crochet en forme de fourche compatible avec cet élargissement, dans laquelle l'élargissement de section, qui peut être conformé de préférence en tête de marteau, s'engage par complémentarité de forme, de sorte que par là les deux parties de frette sont assemblées entre elles. Au lieu d'un profilé à tête de marteau l'élargissement de section peut aussi être formé par un coin s'élargissant vers l'extrémité libre, à la manière d'un clou à ferrer, par une tête sphérique, pour cette dernière une patte fourchue en forme de calotte compatible étant prévue à cet effet. Suivant l'emplacement de montage prévu la frette en plusieurs parties est de préférence circulaire de sorte qu'elle enferme un cercle entier, la force de pression étant appliquée uniformément radialement vers l'intérieur; mais conformément à l'invention des formes polygonales différentes de la frette en plusieurs parties, comme par exemple approximativement rectangulaires ou ovales sont aussi possibles. Pour provoquer les forces de pression nécessaires, produites à la suite du retrait, le diamètre intérieur de la frette en plusieurs parties est plus petit de 0,5 0/00 à 1,5 0/00 de préférence de 1,2 0/00 que le diamètre extérieur de la surface d'appui correspondante sur le carter. Dans le cas de formes autre que circulaires, le diamètre moyen ou la différence de périmètre correspondante doit être pris pour base. Une réalisation particulièrement avantageuse dans l'utilisation de la frette suivant l'invention prévoit que la surface d'appui sur le carter en plusieurs parties, associée à la frette en plusieurs parties, est fraisée, et non pas tournée comme actuellement dans le cas des frettes classiques. La qualité de surface pouvant être obtenue par fraisage est pleinement suffisante compte tenu de l'utilisation en plusieurs parties suivant l'invention. Pour monter la frette en plusieurs parties suivant l'invention, il est prévu dans une autre réalisation de l'invention, un procédé particulier par utilisation d'une source de chaleur au moyen de laquelle la frette est échauffée d'une différence de température par rapport au carter, les parties de la frette en plusieurs parties étant disposées sur le carter et étant assemblées entre elles à l'exception d'un dernier assemblage, les parties de frette disposées sur le carter étant serrées contre le carter au moyen d'une bande de serrage avec un tendeur, les parties de frette étant échauffées localement uniformément, par exemple au moyen d'un chalumeau à gaz ou au moyen de mdts chauffés électriquement, avec tension complémentaire simultanée de la bande de serrage, jusqu'à ce que le dernier assemblage par complémentarité de forme s'engage à l'intérieur, ensuite le dispositif subissant un refroidissement à la température ambiante avant que la bande de serrage ne soit enlevée. Les parties de la frette en plusieurs parties sont de préférence échauffées à une différence de température de 200 C à 250 C par rapport au carter. Les nouvelles solutions exposées précédemment sont possibles car entre les frettes il existe dans la plupart des cas une distance axiale suffisante et les frettes offrent une surface beaucoup plus grande en raison de leur profil prismatique, pour une même longueur de construction que n'importe quel assemblage bridé avec boulons. Par ailleurs la division des frettes n'est aucunement limitée au plan de séparation horizontal, comme c'est le cas avec les assemblages bridés. L'assemblage peut être prévu dans toute position voulue sur le pourtour du carter, ce qui se révèle être un grand avantage dans des conditions de place difficiles. Le constructeur a ainsi une plus grande liberté de conception, pour disposer les frettes là o elles sont nécessaires. Ces réalisations et perfectionnements ainsi que d'autres avantages de l'invention font l'objet des sous-revendications. L'invention, des variantes avantageuses et des perfectionnement ainsi que des avantages particuliers de l'invention sont exposés et décrits plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins schématiques. La fig. 1 montre un détail d'une vue de dessus schématique d'un carter pourvu de différentes frettes suivant l'invention, la fig. 2 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un point d'assemblage de deux parties d'une frette suivant l'invention, la fig. 3 est une vue de côté de la représentation de la fig. 2 dans le sens de la flèche " A " et la fig. 4 est une vue en perspective d'une double frette suivant l'invention. La fig. 1 montre un détail d'une vue de dessus d'un carter 2 à deux coques représenté de manière schématique d'une turbine à vapeur non reproduite en détail, dont les deux coques 12, 14 présentent chacune une tubulure d'arrivée 16 pour le fluide de travail et qui sont assemblées l'une à l'autre sur leur joint de séparation 18 et maintenues ensemble au moyen de différentes frettes 20, 22 suivant l'invention, à la place d'un assemblage bridé par ailleurs usuel avec des boulons de bride, qui entourent les deux coques de carter 12, 16. Les tubulures d'arrivée 16 ne sont indiquées chacune ici que schématiquement par des cercles, afin de montrer par là que le contour cylindrique par ailleurs dominant du carter 10 est interrompu. Tandis que dans la zone cylindrique du carter 10 sont disposées des frettes 20 planes, c'est-à-dire des frettes avec des parties 21 courbées dans un plan, dans la zone des deux tubulures d'arrivée 16 pour le fluide de travail sont prévues des frettes 22 coudées, c'est- à-dire avec une partie de frette 23 décalée angulairement dans deux plans. A l'aide de ce coude prévu suivant l'invention qui peut atteindre jusqu'à 30 environ, il est possible aussi d'appliquer, dans la zone non uniforme du contour du carter, des forces de fermeture suffisantes pour maintenir ensemble des coques de carter 12, 14. Il est donc possible par là de respecter par le calcul des écartements à peu près égaux des frettes 20, 22, sans devoir craindre des défauts d'étanchéité. En particulier grâce à l'utilisation de frettes 20, 22 on évite une accumulation de matière défavorable en ce qui concerne les contraintes induites thermiquement. La vue en coupe longitudinale partielle montrée sur la fig. 2 d'un point d'assemblage de deux parties de frette 21, d'une frette 20 suivant l'invention s'applique aussi à un assemblage correspondant des parties 23 d'une frette 22 coudée, c'est-à-dire que celles-ci sont assemblées entre elles de la même manière. Il est à considérer ici que les parties de frette 21, 23 sont conformées de la même manière en ce qui concerne leurs extrémités, c'est-à-dire leurs points d'assemblage. Une extrémité est réalisée en tant que patte formant logement 24 en forme de fourche avec une ouverture formant logement 25 et l'autre extrémité, en tant que patte d'introduction 26, qui s'engage dans l'ouverture formant logement 25. L'assemblage des deux parties de frette 21 est prévu ici au moyen d'un boulon embrochable 28, pour lequel des ouvertures de passage 29 sont formées dans les extrémités 24, 26 correspondant entre elles des parties de frette 21, ouvertures qui sont adaptées à la section du boulon embrochable 28. On tient compte ici du fait que le boulon embrochable 28 a une section qui diminue d'une extrémité à l'extrémité opposée, en ce qu'il est en forme de coin ou conique. Ceci garantit d'une part un montage aisé lors de l'introduction du boulon embrochable 28n dans les ouvertures de passage 29 et d'autre part un ancrage par friction favorable dans les ouvertures de passage 29, ce qui est facilité par un écrou de blocage 30 à l'extrémité mince. Sur la fig. 3 est représentée une vue de côté du dispositif montré sur la fig. 2 dans le sens de la flèche " A ", d'o il ressort que le boulon embrochable 28 présente une section circulaire et est prévu en conséquence en tant qu'axe 28 conique. Pour l'extraction de l'axe 28 celui-ci est pourvu d'un taraudage 27, qui est formé sur la face frontale opposée à l'écrou de blocage 30. Les dispositifs représentés sur les fig. 2 et 3, qui peuvent présenter aussi un point de section rectangulaire, montrent un détail de l'assemblage entre deux parties de frette 21. Pour obtenir pour l'assemblage la même stabilité de forme que pour la zone restante de la partie de frette 21, il est nécessaire d'augmenter localement la hauteur de la partie de frette 21 ainsi que sa largeur. Ce type d'assemblage démontable n'est indiqué qu'à titre d'exemple. A la place de celui-ci on peut prévoir aussi d'autres variantes d'assemblage par complémentarité de forme, par exemple au moyen d'une tête de marteau ou au moyen de dents de scie avec une contre-pièce compatible avec ceux-ci. Sur la figure 4 enfin est représentée une vue en perspective d'une double frette 32 suivant l'invention, qui sert à transmettre la force de pression appliquée par la frette 32 à une plus grande zone. Ceci s'obtient par l'élargissement axial systématique des branches de frette 34. Il peut être prévu ici aussi de régler l'écartement médian des branches de frette 34, de manière que celles-ci entourent des bombements locaux ou des formations sur le carter 10 concerné. Les extrémités des branches de frette 34 sont conformées chacune en double patte fourchue 36 ou en double patte d'introduction (38), (un boulon embrochable 28 assurant également chaque fois la liaison. Pour la fabrication et le montage de l'assemblage à frettes, les frettes 20, 22 sont encore usinées de tous côtés avant l'usinage de finition, c'est-à-dire avant le tournage de finition des frettes 20, 22, à l'exception du diamètre intérieur et sont assemblées, les axes 28 coniques étant insérés. Il reste seulement le diamètre intérieur à usiner. Les frettes 20, 22 sont maintenant tournées finies à un diamètre intérieur, qui est inférieur d'environ 0,5 à 1,2 0/00 au diamètre correspondant du carter sur la surface d'application du carter 10. La surface d'application du carter est tournée, dans le cas o les frettes 22 sont coudées, et elle est fraisée. Au cours de la même étape d'usinage, les surfaces de butée axiales sont réalisées aussi sur le carter 10, surfaces contre lesquelles prennent appui les frettes 22. L'opération de montage est décrite ci-après en référence à l'exemple d'une frette 20 plane. Le carter est assemblé avec le rotor et la partie de frette 21, se trouvant sur la partie inférieure du carter 10, est relevée contre le carter 10. L'autre partie de frette 21 est également montée, l'axe 28 conique pouvant déjà être monté sur un côté. Le deuxième assemblage ne peut d'abord être monté fini, car les frette 20 présentent un plus petit diamètre intérieur que les diamètres de carter correspondants. Autour de la frette 20 encore ouverte, on place une bande de serrage avec tendeur et la frette 20 est chauffée au moyen d'une source de chaleur, par exemple des chalumeaux en couronne, comme il est d'usage courant, la bande de serrage étant retendue jusqu'à ce que l'axe 28 conique puisse être introduit dans le deuxième assemblage. Ensuite on met fin à l'apport de chaleur et la bande de serrage est déposée. L'assemblage peut maintenant se refroidir et après un certain temps il atteint la température ambiante. L'assemblage est ainsi précontraint et le montage est terminé. Suivant les temps alloués les frettes peuvent être chauffées individuellement ou toutes ensemble. Le démontage s'effectue dans l'ordre inverse du montage. Comme applications possibles de l'invention, entrent en ligne de compte en particulier les carters pour turbines à vapeur dans le domaine des hautes pression. De préférence le carter intérieur haute pression peut être maintenu avec les frettes suivant l'invention. Mais elle peut s'appliquer aussi au carter extérieur de turbines à vapeur, notamment lorsqu'on s'efforce de réduire le nombre de coques. Il est ainsi possible de construire des turbines à une coque, jusqu'aux pression et températures maximales. Le mode de construction avec frettes permet ceci, contrairement aux assemblages à brides boulonnées ordinaires. Pour les turbines à gaz l'invention peut également être appliquée avantageusement, car avec l'accroissement de la pression et des températures, les assemblages bridés constituent une limite. En principe l'invention peut être appliquée à tous les carters ou récipients qui présentent une division axiale et pour lesquels les assemblages à brides boulonnées se heurtent à leur limite technique. REVENDICATIONS 1. Assemblage de carter pour carters (10) en plusieurs parties d'appareils et de machines, en particulier de turbomachines s'échauffant telles que des turbines à gaz ou à vapeur, par utilisation de frettes (20, 22) serrées à chaud, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins une frette (20, 22) en plusieurs parties, qui entoure et maintient ensemble les parties de carter (12, 14) à assembler. 2. Assemblage de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que la frette (20, 22) en plusieurs parties est constituée d'au moins deux parties de frette (21, 23) dont les extrémité (24, 26) sont assemblées entre elles par complémentarité de forme. 3. Assemblage de carter selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les parties de frette (21, 23) de la frette (20, 22) en plusieurs parties présentent une section quadrangulaire, de préférence prismatique. 4. Assemblage de carter selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les parties de frette (23) sont coudées. 5. Assemblage de carter selon la revendication 4, caractérisé en ce que deux frettes (22) en plusieurs parties coudées symétriquement, sont associées symétriquement l'une à l'autre. 6. Assemblage de carter selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l'angle de coudage est de au maximum. 7. Assemblage de carter selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les parties de frette (33) des frettes (32) en plusieurs parties possèdent chacune deux branches (34) disposées côte à côte qui sont réunies à leurs extrémités (36, 38). 8. Assemblage de carter selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque partie de frette (21, 22, 23) présente, à une extrémité, une patte fourchue (24, 36) avec perçage transversal (29) et à l'extrémité opposée, une patte d'introduction (26, 38) avec un perçage transversal (29). 9. Assemblage de carter selon la revendication 8, caractérisé en ce que dans la patte fourche (24, 36) d'une partie de frette (21, 23, 33) s'engage l'extrémité (26, 38) compatible avec celle-ci d'une autre partie de frette (21, 23, 33) associée et en ce que les deux parties de frette (21, 23, 33) sont assemblées entre elles au moyen d'un boulon embrochable (28) introduit dans les perçages transversaux (29) des deux parties de frette (21, 23, 33) 10. Assemblage de carter selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que les perçages transversaux (29) destinés à recevoir l'axe embrochable (28) sont disposés parallèlement à la surface d'appui des parties de frette (21, 23, 33). 11. Assemblage de carter selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que les perçages transversaux (29) destinés à recevoir le boulon embrochable (28) sont disposés perpendiculairement à la surface d'appui des parties de frette (21, 23, 33). 12. Assemblage de carter selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le boulon embrochable (28) est conique. 13. Assemblage de carter selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le boulon embrochable est formé par un coin. 14. Assemblage de carter selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque partie de frette présente à une extrémité, un élargissement de la section et à l'extrémité opposée, une patte à crochet en forme de fourche compatible avec cet élargissement. 15. Assemblage de carter selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'extrémité d'une partie de frette, pourvue de l'élargissement de section, s'engage dans la patte à crochet réalisée compatible avec celle-ci d'une autre partie de frette associée et par là les deux parties de frette sont assemblées entre elles. 16. Assemblage de carter selon l'une quelconque des revendications 14 ou 15, caractérisé en ce que l'élargissement de section est formé par une tête de marteau. 17. Assemblage de carter selon l'une quelconque des revendications 14 ou 15, caractérisé en ce que l'élargissement de section est formé par un coin s'élargissant vers l'extrémité libre. 18. Assemblage de carter selon l'une quelconque des revendications 14 ou 15, caractérisé en ce que l'élargissement de section est formé par une tête sphérique qui est formée à une extrémité d'une partie de frette et en ce qu'à l'autre extrémité de la partie de frette est prévue une patte fourchue en forme de calotte réalisée de manière compatible avec cette tête sphérique. 19. Assemblage de carter selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que la frette (20, 22, 32) en plusieurs parties est de forme circulaire et enferme un cercle entier. 20. Assemblage de carter selon la revendication 9, caractérisé en ce que le diamètre intérieur de la frette (20, 22, 32) en plusieurs parties est plus petit de 0,5 0/00 à 1,5 0/00 de préférence de 1,2 0/00 que le diamètre extérieur de la surface d'appui correspondante sur le carter (10). 21. Assemblage de carter selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que plusieurs frettes (20, 22, 32) en plusieurs parties sont disposées côte à côte. 22. Assemblage de carter selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que la surface d'appui associée à la frette (20, 22, 32) en plusieurs parties est usinée mécaniquement sur le carter (10) en plusieurs parties, en particulier fraisée ou tournée. 23. Procédé de fabrication d'un assemblage de carter selon l'une quelconques des revendications 1 à 22, par utilisation d'une source de chaleur, au moyen de laquelle la frette (20, 22, 32) est échauffée d'une différence de température par rapport au carter (10), caractérisé en ce que les parties de frette (21, 23, 33) de la frette (20, 22, 32) en plusieurs parties sont disposées sur le carter (10) et sont assemblées entre elles à l'exception d'un dernier assemblage, en ce que les parties de frette (21, 23, 33) disposées sur le carter (10) sont serrées contre le carter (10) au moyen d'une bande de serrage avec un tendeur, en ce que les parties de frette (21, 23, 33) sont échauffées localement uniformément avec tension complémentaire simultanée de la bande de serrage, jusqu'à ce que le dernier assemblage par complémentarité de forme s'engage à l'intérieur, et en ce qu'ensuite le dispositif est refroidi à la température ambiante avant que la bande de serrage ne soit enlevée. 24. Procédé selon la revendication 23, caractérisé en ce que les parties de frette (21, 23, 33) de la frette (20, 22, 32) en plusieurs parties sont échauffées à une différence de température de 200 C à 250 C par rapport au carter (10).