Brevet FR2778147A1 — publié le 19991105

i La présente invention concerne un dispositif de suspension, applicable de façon générale à des véhicules roulants motorisés, et concernant plus particulièrement un véhicule de loisirs, de structure simple et légère, évoluant en "tout terrain". Actuellement, pour les véhicules de ce genre, deux cas se présentent: Soit les véhicules de loisirs existants ne possèdent aucune suspension, ce qui nuit à leur confort et à leur tenue de route. - Soit ces véhicules possèdent une suspension sophistiquée, donc fragile et coûteuse. La présente invention vise à éviter ces inconvénients, en fournissant un dispositif de suspension simple et robuste, particulièrement adapté à ce genre de véhicules. A cet effet, I'invention a pour objet un dispositif de suspension pour véhicule roulant motorisé, le dispositif de suspension prenant place entre le châssis du véhicule et un élément support d'au moins une roue de ce véhicule, ce dispositif de suspension comprenant, en combinaison: - d'une part, une lame de ressort fixée directement au châssis du véhicule, et liant ce châssis à l'élément support de roue, et - d'autre part, un plot ou une butée élastique, jouant le rôle d'amortisseur, monté entre le châssis du véhicule et la lame de ressort ou l'élément support de roue. Le dispositif de suspension, objet de l'invention, consiste ainsi essentiellement en une lame de ressort et un plot ou une butée élastique, se fixant directement sur le châssis du véhicule. La lame de ressort permet le débattement souhaité, et le plot ou la butée élastique assure le rôle d'amortisseur, qui absorbe les vibrations lorsqu'un effort déforme la lame de ressort. L'ensemble réalise un dispositif de suspension sans articulation, simple et robuste. Selon un mode de réalisation de l'invention, applicable à un dispositif de suspension prenant place entre le châssis du véhicule et une roue de ce véhicule, la lame de ressort fixée au châssis porte directement, à son extrémité libre, l'élément support de la roue correspondante, tandis que le plot ou la butée élastique est monté entre le châssis du véhicule et un point intermédiaire de la lame de ressort. Avantageusement, le plot ou la butée élastique est monté et fixé, en position inclinée, entre une extrémité pliée d'une barre rigide fixée sur le châssis, d'une part, et une branche d'une pièce en "V" fixée en point intermédiaire de la lame de ressort, d'autre part. De préférence, des moyens à vis sont prévus pour la fixation du plot ou de la butée élastique, au châssis ou à la barre rigide précitée, et/ou à la lame de ressort ou à la pièce en "V". Selon une possibilité, le plot élastique est fixé, par les moyens à vis, sur deux côtés opposés c'est-à-dire à la fois, d'une part, au châssis ou à la barre rigide précitée, et d'autre part, à la lame de ressort ou à la pièce en "V" Selon une autre possibilité, la butée élastique est fixée d'un seul côté, tel que le châssis ou la barre rigide, et est en simple appui sur le côté opposé, tel que celui de la lame de ressort ou de la pièce en "V" Selon une autre forme de réalisation de l'invention, le dispositif de suspension assure la liaison entre un châssis principal du véhicule et un support de roues constitué par un châssis auxiliaire, auquel cas la lame de ressort est fixée au châssis principal et au châssis auxiliaire, tandis que le plot ou la butée élastique est lui aussi monté entre le châssis principal et le châssis auxiliaire. En particulier, le plot ou la butée élastique est ici monté, en position inclinée, entre une extrémité pliée d'une barre rigide fixée sur le châssis principal, et une extrémité, pliée en sens inverse de la précédente, d'une autre barre rigide fixée sur le châssis auxiliaire. Cette variante de l'invention s'applique, en particulier, à un véhicule comportant un châssis arrière suspendu, portant les roues arrière motrices et leur moteur d'entraînement. De toute façon, I'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, quelques formes d'exécution de ce dispositif de suspension pour véhicule roulant motorisé: Figure 1 est une vue de côté, avec coupes partielles, d'un véhicule de loisirs équipé de dispositifs de suspension conformes à la présente invention; Figure 2 est une vue en coupe suivant 11-11 de figure 1, montrant le détail du dispositif de suspension d'une roue avant; Figure 3 est une vue similaire à figure 2, illustrant une variante de ce dispositif de suspension de roue avant; Figure 4 représente le dispositif de suspension des roues arrière, en tant que détail IV de la figure 1; Figure 5 est une vue similaire aux précédentes, montrant une autre variante du dispositif de suspension de roue avant; Figure 6 représente une variante du dispositif de suspension des roues arrière. La figure 1 montre un véhicule de loisirs, comprenant un O10 châssis principal 1, une coque 2, un volant 3, deux roues avant directrices 4, et deux roues arrière motrices 5. Une transmission de direction 6 démultipliée relie le volant 3 aux roues avant directrices 4. Les roues arrière motrices 5 sont montées sur un châssis auxiliaire arrière 7, qui porte le moteur (non représenté) d'entraînement de ces roues 5. Ce véhicule comprend encore un dispositif de suspension 8 pour chaque roue avant directrice 4, et des dispositifs de suspension 9 qui relient le châssis arrière 7 au châssis principal 1. La figure 2 montre le détail du dispositif de suspension 8 associé à une roue avant directrice 4, dont l'axe ou "fusée" est indiqué en 10. Cet axe 10 est solidaire d'une douille 11, elle-même montée tournante autour d'un axe sensiblement vertical 12. Sur le châssis principal 1 du véhicule est fixée, au moyen de deux vis 13 et 14, une lame de ressort 15 sensiblement horizontale. L'axe vertical 12 est lui-même fixé par vissage sur la lame de ressort 15, en un point proche de l'extrémité libre de cette lame 15. Un plot 16 en matière élastique, constituant amortisseur, est monté entre un point intermédiaire de la lame de ressort 15, d'une part, et une barre droite rigide 17 fixée au châssis 1 par les vis précitées 13 et 14, d'autre part, la barre droite 17 s'étendant au-dessus d'une partie de la lame 15. Le plot 16 est lié mécaniquement à la lame 15, et à la barre 17, par des moyens de fixation à vis 18 et 19, ne faisant appel à aucune articulation. La figure 3 illustre une variante du dispositif de suspension 8 associé à une roue avant directrice 4, dont l'axe est toujours indiqué en 10. Comme précédemment, I'axe 10 est solidaire d'une douille 11, montée tournante autour d'un axe vertical 12 fixé par vissage à l'extrémité libre d'une lame de ressort 15, elle-même fixée au moyen de vis 13 et 14 sur le châssis 1. Ces vis 13 et 14 assurent aussi le maintien d'une barre rigide qui est ici coudée, et qui présente ainsi une extrémité 21 inclinée, pliée vers le haut. Une pièce 22 en "V" est fixée par une vis 23 sur la lame de ressort 15, de manière à se situer en regard de l'extrémité pliée 21 de la barre rigide 20. Un plot élastique 24 est ici monté, en position inclinée, entre l'extrémité pliée 21 de la barre 20 d'une part, et l'une des branches de la pièce 22 en "V" d'autre part. Des moyens de fixation à vis 25 et 26 assurent la liaison mécanique du plot 24 avec la barre 20 d'une part, et avec la pièce 22 d'autre part. Les deux roues avant directrices 4 sont ainsi suspendues de façon "indépendante". En ce qui concerne les roues arrière motrices 5, la suspension est assurée par les deux dispositifs de suspension 9, placés symétriquement par rapport au plan médian longitudinal du véhicule, qui relient chacun le châssis auxiliaire arrière 7 au châssis principal 1. La figure 4 montre le détail de l'un de ces dispositifs de suspension 9, qui est réalisé selon le même principe que le dispositif illustré par la figure 3: Une lame de ressort 27 relie ici le chassis principal 1 au châssis arrière 7, la lame 27 s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Sur le châssis principal 1 est aussi fixée une barre rigide 28, qui est coudée et présente une extrémité postérieure 29 inclinée, pliée vers le haut. Sur le châssis arrière 7 est fixée, en correspondance avec la barre 28, une autre barre rigide 30 qui est coudée en sens inverse, c'est-à- dire qu'elle présente une extrémité antérieure 31 inclinée, pliée vers le bas. Un plot élastique 32 est monté, en position inclinée, entre l'extrémité pliée 29 de la barre 28, d'une part, et l'extrémité 31 de la barre 30, d'autre part. Des moyens de fixation à vis 33 et 34 assurent la liaison mécanique du plot 32 avec la barre 28 d'une part, et avec la barre 30 d'autre part. Les figures 5 et 6 illustrent, respectivement, des variantes des dispositifs de suspension 8 et 9 des figures 3 et 4. Les plots élastiques, attachés par des moyens de fixation à vis sur deux côtés opposés, sont ici remplacés par des butées élastiques à action progressive, respectivement 35 et 36, attachées d'un seul côté, et en simple appui sur le côté opposé. Plus particulièrement, dans le cas du dispositif de suspension 8 pour roue avant montré sur la figure 5, la butée élastique 35 est fixée par des moyens à vis 25 sur l'extrémité pliée 21 de la barre 20, et cette butée élastique 35 est en appui sur la pièce 22 en "V", fixée sur la lame de ressort 15. Une disposition inverse (butée élastique fixée sur la pièce 22) est aussi envisageable. Dans le cas du dispositif de suspension 9 de la figure 6, associé au châssis auxiliaire arrière 7, la butée élastique 36 est fixée par des moyens à vis 33 sur l'extrémité pliée 29 de la barre 30, et cette butée élastique 36 est en appui sur l'extrémité pliée 31 de la barre 30. Là aussi, une disposition inverse (butée élastique fixée sur l'extrémité 31 de la barre ) est facilement envisageable. Comme il va de soi, et comme il ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce descriptif de suspension pour véhicule roulant motorisé qui ont été décrites ci- dessus à titre d'exemples; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. En particulier, les dimensions et la forme de la lame de ressort peuvent être modifiées, en fonction de la charge du véhicule et de l'environnement disponible. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de suspension pour véhicule roulant motorisé, plus particulièrement pour véhicule de loisirs "tout terrain", le dispositif de suspension (8;9) prenant place entre le châssis (1) du véhicule et un élément support (10,11,12;7) d'au moins une roue (4;5) de ce véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison: - d'une part, une lame de ressort (15;27) fixée directement au châssis (1) du véhicule, et liant ce châssis (1) à l'élément support o10 (10,11,12;7) de roue, et - d'autre part, un plot ou une butée élastique (16;24;32; 35;36), jouant le rôle d'amortisseur, monté entre le châssis (1) du véhicule et la lame de ressort (15) ou l'élément support (7) de roue. 2- Dispositif de suspension selon la revendication 1, prenant place entre le châssis (1) du véhicule et une roue (4) de ce véhicule, caractérisé en ce que la lame de ressort (15) fixée au châssis (1) porte directement, à son extrémité libre, l'élément support (10,11,12) de la roue (4) correspondante, tandis que le plot ou la butée élastique (16;24; 35) est monté entre le châssis (1) de véhicule et un point intermédiaire (18;23) de la lame de ressort (15). 3- Dispositif de suspension selon la revendication 2, caractérisé en ce que le plot ou la butée élastique (24;35) est monté et fixé, en position inclinée, entre une extrémité pliée (21) d'une barre rigide (20) fixée sur le châssis (1), d'une part, et une branche d'une pièce en "V" (22) fixée en un point intermédiaire (23) de la lame de ressort (15), d'autre part. 4 - Dispositif de suspension selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que des moyens à vis (18,19;25,26) sont prévus pour la fixation du plot ou de la butée élastique (16;24;35) au châssis (1) ou à la barre rigide (17;20) précitée, et/ou à la lame de ressort (15) ou à la pièce en "V" (22). - Dispositif de suspension selon la revendication 4, caractérisé en ce que le plot élastique (16;24) est fixé, par les moyens à vis (18,19; 25,26), sur deux côtés opposés c'est-à-dire à la fois, d'une part, au châssis (1) ou à la barre rigide (17;20) précitée, et d'autre part, à la lame de ressort (15) ou à la pièce en "V" (22). 6 - Dispositif de suspension selon la revendication 4, caractérisé en ce que la butée élastique (35) est fixée d'un seul côté, tel que le châssis (1) ou la barre rigide (20), et est en simple appui sur le côté opposé, tel que celui de la lame de ressort (15) ou de la pièce en "V" (22). 7 - Dispositif de suspension selon la revendication 1, assurant la liaison entre le châssis principal (1) du véhicule et un support de roues (5) constitué par un châssis auxiliaire (7), caractérisé en ce que la lame de ressort (27) est fixée au châssis principal (1) et au châssis auxiliaire (7), tandis que le plot ou la butée élastique (32;36) est lui aussi monté entre le châssis principal (1) et le châssis auxiliaire (7). 8 - Dispositif de suspension selon la revendication 7, caractérisé en ce que le plot ou la butée élastique (32;36) est monté, en position inclinée, entre une extrémité pliée (29) d'une barre rigide (28) fixée sur le châssis principal (1), et une extrémité (31), pliée en sens inverse de la précédente, d'une autre barre rigide (30) fixée sur le châssis auxiliaire (7).