Brevet FR2780122A1 — publié le 19991224

La présente invention concerne un dispositif de débrayage pour embrayage, notamment pour embrayage mécanique à diaphragme de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de débrayage à commande hydraulique pour embrayage doté d'un dispositif débrayeur, notamment pour embrayage mécanique de véhicule automobile, comportant un corps pour fixation du dispositif de débrayage sur une partie fixe, un tube de guidage métallique solidaire du corps en étant entouré par le corps et destiné à être traversé par un arbre, une cavité borgne de forme annulaire, d'orientation axiale, ménagée dans l'ensemble corps - tube de guidage, pour réception d'un fluide de commande, un piston, d'une part, pénétrant dans la cavité borgne pour définir une chambre de commande à volume variable et, d'autre part, monté coulissant axialement le long du tube de guidage, un élément d'attaque porté par le piston pour action sur le dispositif débrayeur de l'embrayage, et du type dans lequel au moins une extrémité axiale du piston porte un joint d'étanchéité. Un tel dispositif de débrayage à commande hydraulique par l'intermédiaire du piston est décrit dans le document FR-A-2 730 532. Le dispositif débrayeur peut consister en des doigts d'un diaphragme formant moyens embrayeurs de l'embrayage ou en des leviers d'embrayages distincts des moyens embrayeurs consistant alors en des ressorts à boudin ou en une rondelle Belleville agissant entre le couvercle et le plateau de pression de débrayage. Cet embrayage peut être doté d'un dispositif de rattrapage d'usure compensant au moins l'usure des garnitures de friction de la friction d'embrayage que comporte l'embrayage. Le joint d'étanchéité dynamique de la cavité étanche peut être porté par une pièce attelée au piston. Lorsque le piston, en position embrayage engagé, oscille sous l'effet du contact entre les leviers de débrayage, tels que les doigts du diaphragme, et la butée de débrayage portée par le piston, compte tenu que les extrémités des doigts du diaphragme ne sont pas dans le même plan, il se produit un mouvement de nutation du piston qui produit des vibrations axiales du piston qui sont transmises au joint et qui provoquent notamment une usure prématurée du joint. Il a déjà été proposé de découpler le joint du piston en prévoyant entre ces deux composants des surfaces d'appui plan perpendiculaires l'axe. Une telle de solution ne permet de filtrer faiblement que les vibrations axiales tout en produisant des frottements importants entre les surfaces planes d'appui. Afin notamment de ménager le piston, il est souhaitable de remédier à ce phénomène. Dans ce but, l'invention propose un dispositif de débrayage du type mentionné précédemment, caractérisé en ce qu'un bloc en matière élastique est interposé axialement entre le joint d'étanchéité et le piston qui peut ainsi se déplacer axialement, notamment vibrer axialement, par rapport au joint lorsque l'embrayage est engagé sous l'effet de la rotation du dispositif débrayeur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - à son extrémité arrière, le piston porte un joint dynamique d'étanchéité fermant de manière étanche la cavité borgne et donc la chambre à volume variable définie par le piston et la cavité, et en ce que le joint dynamique d'étanchéité est lié à l'extrémité arrière du piston par l'intermédiaire dudit bloc élastique; - le piston présente à sa périphérie interne une douille en matière plastique qui est solidaire du piston et qui est en contact avec la périphérie externe du tube; - le piston est monté mobile axialement par rapport à la douille en matière plastique; la douille présente à son extrémité arrière un flasque d'orientation radiale extérieure, le joint dynamique d'étanchéité est fixé sur la surface arrière de ce flasque, et ledit bloc en matière élastique formant amortisseur, est fixé sur la face avant du flasque et sur la face arrière du piston de manière que le piston puisse se déplacer axialement par rapport à la douille et au joint dynamique d'étanchéité; - ledit bloc est en matière élastique, notamment en élastomère tel que du caoutchouc, compatible avec la matière de la pièce sur laquelle le bloc est fixé par injection bi-matières - la pièce sur laquelle est fixé ledit bloc est en matière plastique; - l'injection bi-matières est réalisée à chaud en deux étapes; - au cours d'une première étape, on injecte, ou l'on place déjà injectée, dans le moule la matière plastique de la pièce concernée, puis avant refroidissement on injecte dans ce moule l'élastomère du bloc en matière élastique, notamment au niveau de la surface de liaison avec adhérisation de la matière élastique sur la matière plastique; - au cours d'une première étape, on injecte, ou l'on place déjà injectée, dans le moule la matière plastique de la pièce concernée, puis l'on place une galette d'élastomère dans le moule pour vulcanisation par compression dans le moule de la pièce en matière élastique concernée, ladite galette étant placée au-dessus de la pièce en matière plastique. La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un exemple dispositif de débrayage à commande hydraulique; - la figure 2 est une vue partielle à plus grande échelle de la figure 1 montrant l'entrée du dispositif de débrayage; - la figure 3 est une demi-vue en coupe axiale d'un dispositif de débrayage selon une autre réalisation; et - la figure 4 est une vue en coupe axiale du piston du dispositif de débrayage réalisé selon les enseignements de l'invention. On a présenté à la figure 1 un dispositif de débrayage à commande hydraulique pour un embrayage qui est ici un embrayage mécanique à diaphragme de véhicule automobile tel que décrit par exemple dans le document FR-A-2 730 532. Le diaphragme 100 de l'embrayage constitue donc le dispositif débrayeur de l'embrayage sur lequel est propre à agir un élément d'attaque 11 appartenant au dispositif de débrayage. L'élément d'attaque 11 est constitué ici par la bague extérieure tournante d'un roulement à billes. Cette bague est conformée pour agir ici en poussant sur l'extrémité interne des doigts que comporte le diaphragme 100. La bague intérieure 12 du roulement est fixe en rotation; des billes étant interposées entre les bagues 11, 12. Les bagues 11, 12 sont ici en tôle emboutie. Bien entendu, on peut inverser les structures, la bague extérieure du roulement étant fixe en rotation, tandis que la bague intérieure du roulement est alors tournante. Pour plus de précisions, on se reportera par exemple au document FR-B-2 730 532 précité. Ainsi, la bague tournante peut être bombée ou plate pour contact ponctuel avec les doigts du diaphragme 100. L'ensemble bague tournante 11, bague fixe 12, est appelé usuellement butée de débrayage 1 destiné à agir ici en poussant sur le diaphragme 100. Cette butée 1 est soumise à l'action d'un organe de commande, qui est ici un piston 3 monté mobile axialement le long d'un tube-guide 4 métallique, dit aussi tube de guidage. La butée 1 est propre à agir sur le dispositif débrayeur 100 de l'embrayage et est portée par le piston 3. Plus précisément, le dispositif hydraulique de débrayage illustré à la figure 1 est un dispositif de débrayage à commande hydraulique du type concentrique. Ce dispositif hydraulique de débrayage constitue le récepteur hydraulique d'une commande hydraulique d'embrayage. Le fluide de commande peut être de nature liquide ou consister en de l'air comprimé. Dans tous les cas, la commande est appelée commande hydraulique. Ce dispositif comporte donc une entrée 5, ici de forme tubulaire, sur laquelle se branche, ici de manière brochable à l'aide d'une épingle élastique 16, une conduite 111 reliée à la sortie d'un maître cylindre (non représenté) commandé par la pédale de débrayage, ou en variante par un actionneur comportant un moteur électrique relié à un calculateur pilotant le moteur électrique selon des programmes prédéterminés pour réaliser l'opération de débrayage. Le maître cylindre comporte un piston et une chambre hydraulique de commande à volume variable. Il en est de même du récepteur, c'est-à-dire du dispositif de débrayage selon l'invention. Ainsi qu'on le sait, lorsque, par exemple, le conducteur agit sur la pédale de débrayage, le piston du maître cylindre est déplacé axialement pour expulser le fluide de commande vers le récepteur et pressuriser la chambre de commande hydraulique de commande du récepteur. Dans ce cas, le volume de cette chambre augmente et la butée de débrayage 1 est, avec le piston 3, déplacée vers la droite de la figure 1 comme visible dans la partie basse de cette figure 1. Dans ce cas, le diaphragme pivote et relâche son action sur le plateau de pression de l'embrayage pour libérer le disque de friction de l'embrayage. Lorsque le conducteur relâche son action sur la pédale de débrayage, le piston du maitre cylindre revient à sa position initiale et il en est de même du piston 3 du récepteur comme visible dans la partie haute de la figure 1. La chambre de commande est alors dépressurisée, Le retour s'effectuant sur l'action du diaphragme 100 repoussant la butée de débrayage 1 et le piston 3 vers la gauche de la figure 1. L'embrayage est alors engagé. Un ressort de précharge 48 est prévu pour maintenir la bague tournante 11 en appui permanent sur le diaphragme. Le ressort 48 agit axialement entre le corps 2 et le piston 3. Ce ressort 48 est comprimé lorsque l'embrayage est engagé (figure 1, partie haute) et est détendu lorsque l'embrayage est désengagé (figure 1, partie basse). Pour mémoire, on rappellera que lorsque l'embrayage est engagé, un couple est transmis du moteur du véhicule à l'arbre d'entrée 101 de la boîte de vitesses. Lorsque l'embrayage est désengagé, aucun couple n'est transmis, sachant que le disque de friction de l'embrayage est calé en rotation sur l'arbre 101 en étant destiné à être serré entre les plateaux de pression et de réaction de l'embrayage sous l'action du diaphragme. Tout ceci est bien connu et est décrit par exemple dans le document FR-A-2 730 532. Bien entendu, le dispositif de l'embrayage peut comporter des leviers de débrayage agissant sur des ressorts à boudin. Il peut consister en un faux diaphragme agissant sur une rondelle Belleville. Ici, le fluide de commande est de l'huile, en variante, cela peut être de l'air comprimé, c'est donc par simplicité que le dispositif de débrayage, selon l'invention sera dénommé dispositif de débrayage à commande hydraulique. Ce dispositif est du type concentrique car il est destiné à être traversé par un arbre, ici l'arbre 101 de la boite de vitesses, représenté en pointillés à la figure 1. Ce dispositif comporte donc un axe de symétrie axiale X-X, le tube-guide 4 entourant l'arbre d'entrée 101. De manière précitée, ce dispositif comporte une chambre hydraulique de commande à volume variable délimité par le piston 3 monté mobile axialement le long du tube-guide 4. La chambre est délimitée également par une cavité annulaire borgne 40 d'orientation axiale propre à être alimentée en fluide sous pression à partir de l'entrée tubulaire 5, qui débouche dans la cavité 40 au voisinage du fond 41 de celle-ci. La cavité sert donc de réceptacle au fluide commande et au piston 3, plus précisément au joint 31 de celui-ci. Le piston 3 pénètre donc dans la cavité 40. La cavité 40 est donc munie d'un orifice 42 débouchant dans le canal intérieur 43 formé à la faveur de la conduite 11 et de l'entrée 5. Cette cavité 40 est délimitée à l'arrière par son fond 41 et est fermée de manière étanche à l'avant par le piston 3. La cavité 40 est définie par le tube 4 pour réduire les coûts. Ce tube-guide 4 est solidaire d'un corps 2 de forme globalement tubulaire. Le corps 2 est solidaire du tube-guide 4 et forme avec celui-ci la partie dite partie fixe du dispositif hydraulique de débrayage. Le corps 2 est conformé pour être fixé sur une paroi fixe, qui est ici la paroi avant du carter de l'embrayage ou le carter de la boite de vitesses du véhicule. Par exemple, comme décrit dans le document FR-A-2 753 505, une semelle est rapportée sur la paroi fixe du véhicule et des moyens de montage du type baïonnette interviennent entre le corps 2 et la semelle. Ici, le corps 2 présente des oreilles non visibles à la figure 1 pour sa fixation à l'aide de vis sur la paroi fixe du véhicule comme décrit dans le document FR-A-2 730 532 précité. D'une manière générale, le corps se monte directement ou indirectement sur une partie fixe du véhicule. Le corps est en matière moulable, par exemple à base d'aluminium. Ici, le corps 2 est en matière plastique moulable et l'entrée 5 est venue de moulage avec le corps 2. Le corps 2 entoure le tube-guide 4 monté à l'intérieur du corps 2. Le corps 2 est donc un corps extérieur par rapport au tube-guide 4 formant tube intérieur. Le corps 2 et le tube 4 sont montés de manière concentrique en ayant le même axe X-X de symétrie axiale. Le tube-guide 4 est le plus long axialement que le corps 2 et s'étend donc en saillie axiale par rapport au corps 2, ici extérieurement de diamètre étagé pour formation d'un épaulement d'appui 44 pour l'extrémité axiale arrière du ressort de précharge 48, dont l'autre extrémité (l'extrémité avant), s'appuie sur la face arrière d'une collerette 210, d'orientation globalement transversale, que présente en surépaisseur le piston 3 à son extrémité avant libre. La face avant de la collerette sert d'appui à la bague intérieure 12, plus précisément à un rebord radial interne que présente la bague 12 à sa périphérie interne. Un ressort à action axiale 110 maintient le rebord radial interne en contact avec la collerette 210. Ce ressort 110 prend appui sur un épaulement, non référencé, que présente le piston 3 à son extrémité avant. La bague 12, et donc le roulement 1, peut se déplacer radialement au contact de la collerette 210 sous le contrôle du ressort 110, ici en forme de rondelle Belleville. La butée de débrayage 1 est donc autocentreuse. En variante, la butée est emmanchée à force sur le piston 3 et n'est donc pas autocentreuse. Dans tous les cas, la butée 1 est attelée axialement au piston 3. Le ressort de précharge 48 entoure l'extrémité avant 204 de plus petit diamètre du corps 2, l'extrémité arrière 205 du corps 2 de plus grand diamètre présente les oreilles de fixation à la paroi fixe du véhicule. L'entrée 5 est venue de moulage de l'extrémité arrière 205. Un soufflet de protection est prévu. Ce soufflet 15 en matière élastomère, tel que du caoutchouc, entoure le ressort de précharge 48 et présente des bourrelets à chacune de ces extrémités. Les extrémités avant du bourrelet 15 et du ressort de précharge 48, exerçant une faible action sur le diaphragme , sont disposés de part et d'autre de la périphérie externe de la collerette 210, ce qui permet de ne pas avoir un appui du ressort 48 sur le soufflet 15 et d'utiliser la butée 1 pour immobiliser l'extrémité avant du soufflet. On réduit donc le nombre de pièces, car usuellement, le ressort 48 s'appuie sur l'extrémité avant du soufflet 15 par l'intermédiaire d'une pièce supplémentaire. Le piston 3, de forme tubulaire réalisée en matière plastique par moulage, est guidé à coulissement axial le long de la périphérie externe du tube-guide 4 ici métallique, plus précisément le long d'un tube interne 407 appartenant au tube- guide 4. Ce piston 3 peut présenter à sa périphérie interne une douille 30 (figure 4). La douille 30 est solidaire du piston 3 et est en contact intime à sa périphérie interne avec la périphérie externe du tube 407. La matière de la douille 30, ici en matière plastique, est choisie pour présenter de bonnes propriétés de coulissement. Le piston 3 porte, à son extrémité libre avant, l'élément d'attaque 11 de manière précitée. A son extrémité arrière, le piston 3 porte un joint dynamique d'étanchéité 31 fermant de manière étanche la cavité borgne 40 et donc la chambre à volume variable définie par le piston 3 et la cavité 40. Ce joint 31 présente des lèvres et est solidaire de la face arrière d'une pièce de liaison 32 en matière plastique. Cette pièce 32 présente une face avant en forme de portion de sphère pour coopérer avec la face arrière du piston en forme de portion de sphère complémentaire à celle de la pièce 32. Cette pièce 32 présente à sa périphérie externe un rebord annulaire d'orientation axiale 132 s'étendant à jeu radial au-dessus de l'extrémité arrière du piston 3. Le rebord 132 est doté de trous de forme oblongue dans lesquelles pénètrent à jeu axial, des saillies 33 issues de la périphérie externe du piston 3. Ainsi, un mouvement axial et de rotulage peut avoir lieu entre le piston 3 et la pièce de liaison 32, ce qui permet de ménager le joint 31. En effet, les doigts du diaphragme 100 ne sont pas tous dans le même plan en sorte que la butée de débrayage peur osciller. Grâce à ces dispositions en position embrayage engagé, le piston 3 peut se déplacer par rapport au joint 32. Une capacité de déplacement existe donc entre le joint 31, solidaire de la pièce 32, et le piston 3. Le tube intérieur 407 de guidage présente à son extrémité avant une gorge pour réception d'un circlips 45 formant butée axiale pour le piston 3 et permettant d'éviter au joint 31 de s'échapper de la cavité 40. En outre, cela permet de former avant montage sur véhicule un ensemble manipulable et transportable, le piston 3 ne pouvant s'échapper sous l'action du ressort de précharge 48. Le soufflet 15 évite que la cavité borgne 40 ne soit polluée par des impuretés. La cavité borgne 40 est ici réalisée uniquement à partir du tube-guide 4 métallique de faible épaisseur et de forme robuste. Le tube guide présente donc un fond 41, d'orientation transversale, reliant entre eux deux tubes externe 405 et interne concentriques d'axe X-X. Les lèvres du joint 31 coopèrent respectivement avec la périphérie externe du tube interne 407 et la périphérie interne du tube externe 405 de plus faible longueur. Le joint 31 s'use de manière uniforme car il est en contact avec un seul matériau. Le piston 3 avec son joint 3 et la pièce de liaison 32 se déplacent de manière étanche, grâce au joint 31, à l'intérieur de la cavité 40 alimentée en pression par l'orifice 42 implanté axialement entre le fond 41 et le joint 31 lorsque l'embrayage est engagé (figure 1). L'orifice 42 réalisé dans le tube externe 405 débouche dans le volume de réserve minimal de la chambre à volume variable formée dans la cavité borgne 40 et délimitée par le piston 3 mobile axialement par rapport au corps 2 et au tube de guidage fixe. A la figure 1 le tube externe 405 présente à son extrémité avant un rebord annulaire radial 48 fragmentée dirigé vers l'extérieur, en direction opposée à l'axe X-X, pour coopération avec la face avant du corps 2. Le blocage en rotation du tube 4 par rapport au corps 2 est réalisé à l'aide de crans 207, issus de la périphérie interne de l'extrémité avant 204 du corps 2, lesdits crans 207 pénétrant dans des empreintes creuses 208 réalisées à l'extrémité avant du tube extérieur 405 (figure 2). Le tube externe présente donc des creux pour son blocage en rotation par rapport au corps. En variante les creux sont remplacés par des saillies. Le tube 4 peut être monté par encliquetage dans le corps 2 du fait que l'extrémité avant 204 du corps est de faible épaisseur. Ainsi on enfile axialement le tube 4 dans le corps jusqu'à ce que les crans 207 tombent dans les empreintes 208. Axialement le tube 4 est alors bloqué par le rebord 48 du tube 405 et par le fond du corps 2 coopérant avec le fond du tube 4. A la figure 1, l'entrée 5 est d'un seul tenant avec le corps 2. A la figure 3, le piston 3 porte une collerette métallique 1210. Cette collerette est rapportée par surmoulage ou encliquetage sur 1 'extrémité avant du piston 3. La collerette 1210 est, par exemple, en tôle avec des pliages car cette collerette 1210 porte la rondelle élastique à action axiale 110 - ici, une rondelle Belleville - et l'extrémité avant du soufflet 15. La collerette 1210 sert d'appui à l'extrémité avant du ressort de précharge, les extrémités avant du soufflet 15 et du ressort 48 étant disposées de part et d'autre d'un épaulement transversal de la collerette 1210 conformée pour retenir l'extrémité avant du ressort 48. L'extrémité arrière du ressort 48 est en appui contre une pièce intermédiaire de pression 148 pour coincer le bourrelet arrière du soufflet 15 entre la dite pièce 148 et l'épaulement 44 du corps 2. Un joint racleur 49 est logé dans une cavité délimitée par une partie tubulaire de la collerette 1210 et par l'extrémité avant du piston 3. Le joint 49 évite notamment que les fuites d'huile atteignent les garnitures de friction de l'embrayage. La butée d'arrêt consiste en un anneau fendu 145 au lieu du jonc 45 de la figure 1. Le joint 31 est solidarisé par injection à la pièce de liaison 32 en sorte qu'il présente des pions traversant la pièce 32 et présentant un tête de l'autre côté de la pièce 32. Un jeu radial existe, comme à la figure 1, entre la périphérie externe 132 de la pièce 32 et la périphérie externe du piston 3 pour autoriser un mouvement de rotule du piston 3 par rapport à la pièce 32. Pour plus de précisions, notamment en ce que concerne la collerette 1210, on se reportera à la demande FR 97/15834 déposée le 11/12/1997 décrivant toutes ces dispositions. On peut fixer le joint racleur 49 par comoulage ou injection bi-matière sur la douille 30 du piston 3 comme visible à la figure 4. La douille 30 en matière plastique est solidaire du piston. Le joint 49 est ainsi simplifié, plus économique car il fait appel à moins de matière, et moins encombrant axialement. Cela permet de réduire l'encombrement axial et/ou d'augmenter la longueur de guidage du piston. Conformément à un exemple de réalisation, le piston peut être monté mobile axialement par rapport à la douille en matière plastique 30 pour mieux filtrer les vibrations du piston sans avoir recours à la pièce 32. La douille 30 présente alors à son extrémité arrière un flasque annulaire d'orientation axiale 234 (figure 4). C'est sur la surface arrière 235 de ce flasque 234 que l'on vient fixer par injection bi-matière le joint 31. Conformément aux enseignements de l'invention, un bloc en matière élastique 231, ici en élastomère tel que du caoutchouc, est fixé par injection bi-matière, en variante par collage, sur la face avant 236 du flasque 234 et sur la face arrière 233 du piston 3 qui peut ainsi se déplacer axialement par rapport à la douille 30 et au joint 31 lorsque l'embrayage est engagé sous l'effet de la rotation du diaphragme 100, dont les doigts ne sont pas tous dans la même plan en sorte que l'élément d'attaque 11; la butée 1 et le piston 3 sont admis alors à se déplacer axialement, plus précisément à vibrer axialement. Le bloc 231 amortit donc les vibrations. Cette disposition permet de supprimer la pièce de liaison 32 des figures 1 ou 3 et de remplacer celle-ci par le flasque 234 plus simple et plus économique. La transmission des vibrations au joint 31 est limitée. Bien entendu, dans ce qui précède, les joints 31 et 49, et le bloc 231 sont en matière élastique - ici de l'élastomère tel que du caoutchouc compatible avec la matière plastique de la pièce 30 sur laquelle se fixent les joints et le bloc. Ainsi, par exemple, à la figure 4, la matière plastique de la douille 30 doit être compatible avec celle des joints 31, 49 et du bloc 231, tandis que la matière plastique du piston 3 est compatible avec celle du bloc 231 formant amortisseur. L'injection bi-matière est réalisée par exemple à chaud en deux étapes. Dans une première étape, on injecte dans le moule la matière plastique de la pièce concernée, puis avant refroidissement on injecte dans le même moule l'élastomère de la pièce en matière élastique concernée, notamment au niveau de la surface de liaison avec adhérisation de la matière élastique sur la matière plastique. Par exemple, à la figure 4, on injecte dans le moule la matière de la douille 30, puis, avant refroidissement de la douille 30, on injecte l'élastomère du joint 31 et du bloc 231 dans le moule. L'avantage de l'injection bi-matière pour le dispositif hydraulique de débrayage est notamment de simplifier les pièces, de réduire l'encombrement axial et d'augmenter la longueur de guidage du piston. Cela favorise les montages. En outre, il n'y a pas besoin d'agent d'addition pour réaliser l'adhésion de l'élastomère de la pièce en matière élastique sur la pièce en matière plastique élastique. On obtient une bonne cohésion. On diminue les risques de ruptures. En outre, on obtient une meilleure comptabilité avec les fluides de commande. Par exemple, usuellement, l'agent d'adhésion est de la colle. Grâce à l'injection bi-matière, on supprime la colle, ce qui permet de réduire l'encombrement. En outre on n'a pas à maîtriser l'épaisseur de la colle, importante par la liaison; une trop grande épaisseur de colle rendant la liaison fragile. On appréciera que le dispositif de débrayage selon l'invention est léger car le corps 2 est avantageusement en matière plastique. En outre, la cavité 40 est peu sensible aux variations de pression qui se produisent en son sein lors des opérations de débrayage et d'embrayage. Bien entendu, la cavité 40 peut ètre délimitée par le corps extérieur et le tube de guidage comme décrit dans le document FR-A-2.730.532 mentionné précédemment. L'invention est applicable à n'importe quel type de cavité. Avantageusement, la matière élastique (l'élastomère) 231, 31 est une matière élastique étanche. En variante, au lieu d'injecter la matière plastique dans le moule, on place cette matière plastique déjà injectée dans le moule, puis on injecte l'élastomère de la pièce en matière élastique concernée dans le moule avant refroidissement de la matière plastique. En variante, au lieu d'injecter dans le moule l'élastomère de la pièce en matière élastique concernée, on place une galette d'élastomère dans le moule de la pièce concernée, et ce au- dessus de la pièce plastique, pour vulcanisation par compression dans le moule de ladite galette. Grâce au bloc 231, le piston 3 peut se déplacer axialement, notamment vibrer axialement, par rapport au joint 31 lorsque l'embrayage est engagé, notamment sans l'effet de rotation du dispositif débrayeur. REVENDICATIONS 1. Dispositif de débrayage à commande hydraulique pour embrayage doté d'un dispositif débrayeur (100), notamment pour embrayage mécanique de véhicule automobile, comportant un corps (2) pour fixation du dispositif de débrayage sur une partie fixe, un tube de guidage (4) métallique solidaire du corps (2) en étant entouré par le corps (2) et destiné à être traversé par un arbre (101), une cavité borgne de forme annulaire (40), d'orientation axiale, ménagée dans l'ensemble corps (2) - tube de guidage (4), pour réception d'un fluide de commande, un piston (3), d'une part, pénétrant dans la cavité borgne (40) pour définir une chambre de commande à volume variable et, d'autre part, monté coulissant axialement le long du tube de guidage (4), un élément d'attaque (11) porté par le piston (3) pour action sur le dispositif débrayeur (100) de l'embrayage, et du type dans lequel au moins une extrémité axiale du piston porte un joint d'étanchéité (31), caractérisé en ce qu'un bloc (231) en matière élastique est interposé axialement entre le joint d'étanchéité (31) et le piston (3) qui peut ainsi se déplacer axialement, notamment vibrer axialement, par rapport au joint (31) lorsque l'embrayage est engagé sous l'effet de la rotation du dispositif débrayeur (100). 2. Dispositif de débrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, à son extrémité arrière, le piston (3) porte un joint dynamique d'étanchéité (31) fermant de manière étanche la cavité borgne (40) et donc la chambre à volume variable définie par le piston (3) et la cavité (40), et en ce que le joint dynamique d'étanchéité (31) est lié à l'extrémité arrière du piston (3) par l'intermédiaire dudit bloc élastique. 3. Dispositif de débrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le piston (3) présente à sa périphérie interne une douille (30) en matière plastique qui est solidaire du piston (3) et qui est en contact avec la périphérie (407) externe du tube (4). 4. Dispositif de débrayage selon la revendication précé- dente, caractérisé en ce que le piston (3) est monté mobile axialement par rapport à la douille en matière plastique (30). 5. Dispositif de débrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la douille (30) présente à son extrémité arrière un flasque d'orientation radiale extérieure (234), en ce que le joint dynamique d'étanchéité (31) est fixé sur la surface arrière (235) de ce flasque (234), et en ce que ledit bloc en matière élastique (231) formant amortisseur, est fixé sur la face avant (236) du flasque (234) et sur la face arrière (233) du piston (3) de manière que le piston (3) puisse se déplacer axialement par rapport à la douille (30) et au joint dynamique d'étanchéité (31). 6. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit bloc (231) est en matière élastique, notamment en élastomère tel que du caoutchouc, compatible avec la matière de la pièce (30) sur laquelle le bloc est fixé par injection bi-matières. 7. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pièce (30, 234) sur laquelle est fixé ledit bloc (231) est en matière plastique. 8. Dispositif de débrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'injection bi-matières est réalisée à chaud en deux étapes. 9. Dispositif de débrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, au cours d'une première étape, on injecte, ou l'on place déjà injectée, dans le moule la matière plastique de la pièce concernée (30, 234), puis avant refroidissement on injecte dans ce moule l'élastomère du bloc (231) en matière élastique, notamment au niveau de la surface de liaison avec adhérisation de la matière élastique sur la matière plastique. 10. Dispositif de débrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que, au cours d'une première étape, on injecte, ou l'on place déjà injectée, dans le moule la matière plastique de la pièce concernée (30, 234), puis l'on place une galette d'élastomère dans le moule pour vulcanisation par compression dans le moule de la pièce en matière élastique concernée, ladite galette étant placée au-dessus de la pièce en matière plastique.