Brevet FR2776975A1 — publié le 19991008

L'invention concerne un antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile comportant des moyens perfectionnés de fixation des composants de l'antivol. L'invention concerne plus particulièrement un antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile, du type dans lequel l'antivol comporte un boîtier dans lequel est agencé un mécanisme d'antivol, et du type dans lequel le mécanisme d'antivol comporte un élément mobile de verrouillage qui se déplace en translation longitudinale d'arrière en avant entre une position de repos, dans laquelle l'antivol est déverrouillé, et une position active dans laquelle l'antivol est verrouillé. Le boîtier de l'antivol peut avoir plusieurs fonctions. Lorsque l'antivol est agencé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, près du volant, il permet d'une part de dissimuler le mécanisme d'antivol qui est peu esthétique et d'autre part d'éviter qu'un utilisateur du véhicule ne se salisse au contact de la graisse qui peut éventuellement être utilisée pour lubrifier le mécanisme. En évitant tout contact entre l'usager et le mécanisme, on évite que l'usager ne se blesse ou qu'il n'endommage ou ne bloque par inadvertance l'antivol. Dans le cas o l'antivol est un antivol électrique dans lequel l'élément mobile est motorisé, l'ensemble de l'antivol peut être agencé à l'extérieur de l'habitacle, par exemple à proximité de l'extrémité de la colonne de direction qui est en liaison par exemple avec une crémaillère de direction. Seuls les moyens de commande de l'antivol restent alors accessibles depuis l'habitacle. Dans ce cas, le boîtier aura aussi pour rôle d'isoler le mécanisme de l'antivol des poussières et projections diverses auxquelles il est susceptible d'être exposé. Dans tous les cas, le boîtier d'antivol permet par ailleurs d'éviter qu'un cambrioleur ne puisse intervenir directement sur le mécanisme pour provoquer le déverrouillage de l'antivol et ainsi s'emparer du véhicule. Toutefois, le boîtier doit forcément être conçu de manière à permettre à un réparateur d'intervenir sur le mécanisme d'antivol en cas de défaillance de ce dernier. Aussi, avec un antivol de type connu, le cambrioleur éventuel pourra profiter de la possibilité de démontage du boîtier ou du mécanisme, ce qui limite fortement le rôle anti-effraction de celui-ci. L'invention concerne plus particulièrement un antivol dans lequel le boîtier comporte au moins une coque dans laquelle le mécanisme d'antivol est fixé par l'intermédiaire d'au moins une tige, formant goupille, accessible depuis l'extérieur de la coque du boîtier pour le montage ou le démontage du mécanisme, qui s'étend axialement à l'intérieur de la coque du boîtier selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale de translation de l'élément mobile de verrouillage et à proximité de l'élément mobile Selon une conception connue de ce type, I'organe mobile de l0 verrouillage est par exemple un pêne de verrouillage et la tige d'assemblage est la tige d'une vis de fixation qui, pour permettre l'assemblage initial des différents composants, puis un démontage ultérieur, a sa tête de vis située à l'extérieur du boîtier et qui est donc malheureusement accessible à un cambrioleur. L'invention a donc pour objet de proposer des moyens qui permettent de rendre le mécanisme indémontable pour un éventuel cambrioleur mais qui laisse la possibilité à un réparateur, qui intervient avec le consentement du propriétaire du véhicule, d'accéder au mécanisme d'antivol dont il a pu préalablement amener le pêne de verrouillage dans sa position de repos, et ceci par exemple au moyen de la clef que lui a confiée le propriétaire. Dans ce but, I'invention propose un antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile, du type dans lequel l'antivol comporte un boîtier dans lequel est agencé un mécanisme d'antivol, et du type dans lequel le mécanisme d'antivol comporte un élément mobile de verrouillage qui se déplace en translation longitudinale d'arrière en avant entre une position de repos, dans laquelle l'antivol est déverrouillé, et une position active dans laquelle l'antivol est verrouillé, et du type dans lequel le boîtier comporte au moins une coque dans laquelle le mécanisme d'antivol est fixé par l'intermédiaire d'au moins une tige d'assemblage, accessible depuis l'extérieur de la coque du boîtier pour le montage ou le démontage du mécanisme, qui s'étend axialement à l'intérieur de la coque du boîtier selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale de translation de l'élément mobile de verrouillage et à proximité de l'élément mobile, caractérisé en ce que la tige d'assemblage coopère avec l'élément mobile de manière à ne permettre l'extraction axiale de la tige d'assemblage pour le démontage du mécanisme d'antivol que lorsque l'élément mobile de verrouillage est en position de repos. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la tige d'assemblage est étagée et comporte un tronçon central étroit de diamètre réduit délimité verticalement, par rapport à un tronçon inférieur élargi de plus grand diamètre, par un épaulement radial inférieur qui s'étend en regard d'une portion de surface inférieure, d'orientation longitudinale et horizontale, de l'élément mobile de verrouillage, et une face latérale, d'orientation longitudinale et verticale de l'élément mobile de verrouillage est adjacente à la paroi cylindrique du tronçon central étroit et comporte une rainure verticale permettant le 1o passage du tronçon inférieur élargi de la tige d'assemblage lorsque l'élément mobile de verrouillage est en position de repos; - la tige d'assemblage est une partie de la tige filetée d'une vis d'assemblage dont la tête supérieure s'étend à l'extérieur de la coque du boîtier; - lI'extrémité inférieure filetée de la vis est reçue dans un taraudage borgne de la coque; - la vis d'assemblage peut être dévissée sans que l'organe mobile de verrouillage soit en position de repos; - la tête de la vis est séparée de la tige filetée, par rupture, lorsque le couple de serrage ou de desserrage appliqué à la tête est supérieur à une valeur prédéterminée; - la tige d'assemblage comporte un tronçon supérieur élargi qui s'étend axialement à travers un trou de la coque du boîtier, et la partie supérieure de la rainure axiale de l'organe mobile se prolonge longitudinalement par un évidement formé dans ladite face latérale pour permettre le passage du tronçon supérieur élargi lors de la course de l'organe mobile entre ses positions active et de repos; - I'élément mobile de verrouillage est un pêne de verrouillage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective éclatée des principaux composants d'un antivol de colonne de direction de véhicule automobile réalisé conformément aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est une vue schématique en perspective qui illustre certains des composants de l'antivol; - la figure 3 est une vue en section, selon la ligne 3-3 de la figure 4, qui illustre les composants de la figure 2 et sur laquelle le pêne de verrouillage est en position de repos avec le mécanisme d'antivol, non représenté, assemblé par la vis d'assemblage; - la figure 4 est une vue en section partielle selon la ligne 4-4 de la figure 3; - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 3 sur laquelle le pêne de verrouillage est illustré en position de repos et la vis d'assemblage en cours d'introduction ou d'extraction axiale; - la figure 6 est une vue similaire à celles des figures 3 à 5 sur laquelle le pêne est illustré dans sa position active de verrouillage de la l0 colonne de direction et la vis est illustrée en cours de tentative d'extraction axiale; - la figure 7 est une vue schématique en perspective d'un deuxième mode de réalisation d'un pêne de verrouillage incorporé à un antivol conforme aux enseignements de l'invention; s15 - la figure 8 est une vue similaire à celle de la figure 6 qui illustre les composants du deuxième mode de réalisation de l'invention; - la figure 9 est une vue latérale schématique et simplifiée qui illustre la coopération de la tige d'assemblage avec le pêne de la figure 7, ce dernier étant en position de repos; - la figure 10 est une vue schématique en section selon la ligne 10-10 de la figure 9; et - les figures 11 et 12 sont des vues similaires à celles des figures 9 et 10 sur lesquelles le pêne de verrouillage est en position active de verrouillage. On a représenté sur la figure 1 les principaux composants d'un antivol de direction 20 de conception générale connue. Sur cette figure, on peut voir un tube 22 de guidage d'une colonne de direction (non représentée) qui est montée à rotation à l'intérieur du tube 22 autour de l'axe X-X. Le tube 22 comporte une fenêtre 24 destinée à permettre le passage de l'extrémité libre avant 26 d'un pêne de verrouillage 28 appartenant à un mécanisme 30 d'antivol. Le pêne 28 est monté mobile en coulissement longitudinal selon une direction L sensiblement perpendiculaire et concourante à I'axe X-X. Le mécanisme d'antivol 30 comporte un corps 32 de mécanisme, formant guide du pêne de verrouillage 28, qui est de forme générale parallélépipédique rectangle et qui, en position assemblée de l'antivol, est reçu à l'intérieur d'une coque ou coquille 34 en métal, de forme complémentaire de celle du corps 32 qui est rapportée, par exemple par soudage, sur le tube de colonne de direction 22 de manière que le pêne de verrouillage 28 soit en regard de la fenêtre 24. La coque 34 comporte une première échancrure 36 pour permettre le passage du boîtier 38 d'un verrou 40 de la colonne de direction qui agit sur le pêne 28, selon un agencement connu non représenté sur les figures, et une seconde échancrure 42 pour le passage de la partie 44 de raccordement au corps 32 d'un contacteur électrique 46, lui aussi de conception générale connue. L'assemblage final du mécanisme d'antivol 30 dans la coque 34 s'effectue en l'introduisant longitudinalement, c'est-à-dire parallèlement à la direction L et dans le sens indiqué par la flèche L1 de la figure 1, à l'intérieur de la coque 34 jusqu'à ce que la face d'extrémité longitudinale avant 48 du corps 32 soit sensiblement en appui contre la is portion en vis-à-vis du tube de colonne de direction 22. Pour fixer le mécanisme 30 dans cette position d'assemblage, il est connu de faire appel à une tige d'assemblage 63 faisant fonction de goupille qui s'étend transversalement à travers deux trous alignés et opposés supérieur 52 et inférieur 54 formé dans les faces correspon- dantes supérieure 56 et inférieure 58 de la coque 34 et qui s'étend aussi à travers un trou 60 du corps 32 du mécanisme d'antivol 30. Selon une conception connue, la tige d'assemblage 63 appartient à une vis d'assemblage 62 dont l'axe A est parallèle à l'axe X-X de la colonne de direction et qui comporte une tête supérieure 64 d'entraînement en rotation et un tronçon 66 d'extrémité inférieure filetée qui est prévue pour être vissée dans le taraudage 54 d'un écrou 68 rapporté par soudage 70 sous la face inférieure 58 de la coque 34. En position vissée, selon le sens A1 de la figure 1 et serrée, la vis d'assemblage 62 retient ainsi le mécanisme d'antivol 30 en position dans la coque 34. Sous l'action du verrou 40, il est alors possible de provoquer des déplacements longitudinaux en va-et-vient dans les deux sens L1 et L2 du pêne 28 afin de provoquer le verrouillage ou le déverrouillage de la colonne de direction. Selon une conception générale connue, le pêne 28 est de section sensiblement rectangulaire et il comporte au moins une face latérale 72 d'orientation longitudinale et qui s'étend dans un plan vertical, ainsi qu'une face inférieure 74 d'orientation longitudinale et qui s'étend dans un plan sensiblement horizontal. Conformément aux enseignements de l'invention, le pêne de verrouillage 28 comporte, dans sa face latérale 72, une rainure verticale 76 qui est débouchante a ses deux extrémités opposées inférieure et supérieure. La rainure 76 est par exemple sensiblement en arc de cylindre concave. Conformément aux enseignements de l'invention, la partie principale du corps 63 en forme de tige de la vis d'assemblage 62 est un tronçon central, ou intermédiaire, étroit 65 dont le diamètre est réduit l0 par rapport au diamètre nominal du tronçon inférieur filete 66 et dont le diamètre est aussi réduit par rapport au tronçon d'extrémité supérieure élargi 67 qui relie le tronçon central 65 à la tête 64, le diamètre extérieur de ce tronçon 67 étant sensiblement égal au diamètre intérieur du trou 52 et au diamètre nominal de l'extrémité filetée 66. Dans la position assemblée des composants et lorsque la vis d'assemblage 62 est vissée et serrée, comme on peut le voir aux figures 3 et 4, la face latérale 72 du pêne de verrouillage 28 est sensiblement adjacente à la surface cylindrique externe du tronçon central étroit 65 de la vis d'assemblage 62, de manière que le pêne 28 puisse coulisser librement selon la direction longitudinale L et dans les deux sens L1 et L2. La dimension de la rainure 76, c'est-à-dire sa profondeur dans la face 72, est telle que, comme cela sera expliqué par la suite et comme on peut le voir notamment sur la figure 5, elle permet le passage vertical du tronçon inférieur élargi 66 de la vis d'assemblage 62. On décrira maintenant l'assemblage de l'antivol 20 et le fonctionnement de l'agencement de sécurité anti-effraction résultant de la conception du pêne de verrouillage 28 et de la vis d'assemblage 62. Pour pouvoir introduire axialement la vis d'assemblage 62 à travers les trous alignés 52, 60 et 54, il est nécessaire que le pêne de verrouillage 28 soit dans sa position arrière de repos illustrée notamment aux figures 2 à 5. En effet, la rainure verticale 76 est positionnée longitu- dinalement dans la face 72 de manière que, dans la position de repos du pêne de verrouillage 28, elle soit alignée verticalement avec la vis d'assemblage 62, c'est-à-dire que l'extrémité inférieure élargie 66 de cette dernière peut passer verticalement, en partie dans la rainure 76, sans interférer avec le pêne 28, la vis d'assemblage 62 pouvant être introduite axialement de haut en bas comme on peut le voir a la figure 5, puis vissée à son extrémité inférieure 66 dans l'écrou 68. Dans la même position de repos du pêne 28, il est bien entendu possible d'effectuer un démontage de l'ensemble en extrayant verticalement la vis 62 de bas en haut dans le sens A2. Par contre, lorsque le pêne de verrouillage 28 est dans sa position active de verrouillage de la colonne de direction, qui est représentée à la figure 6, la rainure verticale 76 n'est plus située au droit de la vis d'assemblage 62. L'épaulement radial inférieur 69 qui délimite le tronçon central étroit 65 par rapport au tronçon inférieur élargi et fileté 66 constitue alors une surface de butée qui s'étend en regard de la portion de surface en vis-à-vis de la face inférieure horizontale 74 du pêne de verrouillage 28 empêchant ainsi l'extraction axiale de la vis is d'assemblage 62, selon la direction A2, comme cela est illustré à la figure 6. Ainsi, toute tentative d'effraction est rendue impossible car un cambrioleur ne peut pas démonter le mécanisme d'antivol 30 lorsque la colonne de direction est verrouillée par le pêne de verrouillage 28. On décrira maintenant le deuxième mode de réalisation en référence aux figures 7 à 12 sur lesquelles des composants identiques, similaires ou analogues à ceux décrits précédemment sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Comme on peut le voir sur la figure 7, outre sa rainure verticale 76 en arc de cylindre concave, la face latérale et verticale 72 du pêne 28 comporte un évidement 80 qui s'étend longitudinalement vers l'arrière du pêne de verrouillage 28 pour permettre le passage du tronçon d'extrémité supérieure 67 de la vis d'assemblage modifiée 62 qui s'étend verticalement à l'intérieur de la coque 34 et en regard de la face latérale 72 lorsque la vis 62 est en position assemblée comme cela est illustré aux figures 9 et 11. Selon une autre caractéristique du deuxième mode de réalisation, qui est illustrée à la figure 8, en position dévissée, c'est-à- dire lorsque le tronçon inférieur élargi et fileté 66 de la vis d'assemblage 62 n'est plus en prise avec le taraudage 54 de l'écrou 68, la vis 62 tourne " folle " sans pouvoir être extraite verticalement dans la mesure o, comme dans le premier mode de réalisation, I'épaulement radial inférieur 69 est en butée contre la face inférieure horizontale 74 du pêne de verrouillage 28. Selon encore une autre caractéristique, la tête 64 de manoeuvre de la vis d'assemblage 62 comporte une amorce de rupture 82 de manière que la tête 64 soit séparée par rupture lorsque l'on lui applique un couple de serrage ou de desserrage de la vis 62 supérieur à un couple nominal de référence. Comme on l'a illustré à la figure 8, I'écrou 68 peut aussi être un écrou borgne afin d'éviter toute possibilité d'action ou de rotation sur l'extrémité inférieure filetée 66 de la vis d'assemblage 62 après la rupture de la tête 64. Dans la mesure o, comme cela a été mentionné précédemment, la vis d'assemblage 62 peut tourner "folle", lorsqu'elle est en butée contre le pêne de verrouillage 28, il est impossible d'appliquer un effort de coincement au pêne 28 par l'intermédiaire de la vis 62 et il est ainsi impossible de coincer le pêne 28 dans le cas o is celui-ci serait en position dite "de butée haute", c'est-à-dire dans la mesure o son extrémité 26 serait en appui contre un haut de dent de la colonne de direction crantée. La partie rallongée du tronçon supérieur élargi 67 sous la tête 64 permet de conserver une meilleure tenue au cisaillement entre le corps et la coque 34 lorsque la vis est en butée contre le pêne 74 comme cela est illustré à la figure 8. REVENDICATIONS 1. Antivol (20) pour une colonne de direction de véhicule automobile, du type dans lequel l'antivol comporte un boîtier dans lequel est agencé un mécanisme d'antivol, et du type dans lequel le mécanisme (30) d'antivol comporte un élément mobile de verrouillage (28) qui se déplace en translation longitudinale d'arrière en avant entre une position de repos, dans laquelle l'antivol est déverrouillé, et une position active dans laquelle l'antivol est verrouillé, et du type dans lequel le boîtier 1o comporte au moins une coque (34) dans laquelle le mécanisme d'antivol (30) est fixé par l'intermédiaire d'au moins une tige d'assemblage (62, 63), accessible depuis l'extérieur de la coque (34) du boîtier pour le montage ou le démontage du mécanisme, qui s'étend axialement (A) à l'intérieur de la coque (34) du boîtier selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale (L) de translation de l'élément mobile de verrouillage (28) et à proximité de l'élément mobile, caractérisé en ce que la tige d'assemblage (62, 63) coopère avec l'élément mobile (28) de manière à ne permettre l'extraction axiale (A2) de la tige d'assemblage (62, 63) pour le démontage du mécanisme d'antivol (30) que lorsque l'élément mobile de verrouillage (28) est en position de repos. 2. Antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige d'assemblage (63) est étagée et comporte un tronçon central étroit (65) de diamètre réduit délimité verticalement, par rapport à un tronçon inférieur élargi (66) de plus grand diamètre, par un épaulement radial inférieur (69) qui s'étend en regard d'une portion de surface inférieure (74), d'orientation longitudinale et horizontale, de l'élément mobile de verrouillage (28), et en ce qu'une face latérale (72), d'orientation longitudinale et verticale de l'élément mobile de verrouillage (28) est adjacente à la paroi cylindrique du tronçon central étroit (65) et comporte une rainure verticale (76) permettant le passage du tronçon inférieur élargi (66) de la tige d'assemblage (63) lorsque l'élément mobile de verrouillage (28) est en position de repos. 3. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige d'assemblage (63) est une partie de la tige filetée d'une vis d'assemblage (62) dont la tête supérieure (64) s'étend à l'extérieur de la coque (34) du boîtier. 4. Antivol selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure filetée (66) de la vis est reçue dans un taraudage borgne (54, 68) de la coque (34). 5. Antivol selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la vis d'assemblage (62) peut être dévissée sans que l'organe mobile de verrouillage (28) soit en position de repos. 6. Antivol selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la tête (64) de la vis (62) est séparée de la tige filetée, par rupture (82), lorsque le couple de serrage ou de desserrage appliqué à la tête (64) est supérieur à une valeur prédéterminée. 7. Antivol selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tige d'assemblage (62, 63) comporte un tronçon supérieur élargi (67) qui s'étend axialement à travers un trou (52) de la coque (34, 56) du boîtier, et en ce que la partie supérieure de la rainure axiale (76) de l'organe mobile (28, 72) se prolonge longitudinalement par un évidement (80) formé dans ladite face latérale (72) pour permettre le passage du tronçon supérieur élargi (67) lors de la course de l'organe mobile (28) entre ses positions active et de repos 8. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément mobile de verrouillage est un pêne de verrouillage (28).