Brevet FR2780012A1 — publié le 19991224

La présente invention concerne un antivol de direction de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un antivol de colonne de direction de véhicule automobile, du type comportant un boîtier dans lequel un verrou cylindrique comportant un rotor, susceptible de recevoir une clef conforme, est monté à rotation entre une position condamnée dans laquelle la clef conforme peut être introduite axialement d'avant en arrière, et au moins une position décondamnée et dans laquelle la clef ne peut être extraite du verrou, du type dans lequel l'antivol comporte, en arrière du rotor, un vilebrequin, qui est solidaire en rotation du rotor, et dont une came en forme de première portion de collerette annulaire, qui fait saillie axialement sur une surface annulaire arrière, transversale et extérieure du vilebrequin, est susceptible, lorsque le rotor amené en position décondamnée, de coopérer avec un profil de commande d'un pêne, en repoussant radialement le pêne vers l'extérieur, depuis une position engagée de blocage de la colonne de direction vers une position dégagée dans laquelle la colonne de direction est débloquée, et du type dans lequel l'antivol comporte des moyens pour maintenir le pêne repoussé radialement vers l'extérieur lorsque le verrou est en position condamnée, la clef restant introduite. On connaît de nombreuses conceptions d'antivols qui sont fréquemment utilisés pour empêcher les vols de véhicules, et notamment les vols de voitures particulières. De nombreux perfectionnements ont été apportés aux antivols, qui concernent notamment le verrou, afin d'améliorer la résistance de l'antivol aux différents modes d'effraction imaginés par les voleurs de véhicules. Toutefois, on constate qu'il subsiste une possibilité d'effraction lorsque le voleur parvient à extraire le verrou cylindrique de l'antivol et tente d'agir directement sur le pêne pour le repousser à l'intérieur du boîtier afin de libérer la colonne de direction. La présente invention a pour but de proposer une nouvelle conception d'antivol de direction dans laquelle le pêne, une fois le verrou serrure extrait, n'est pas directement accessible par l'emplacement laissé libre par le verrou de l'antivol, afin d'empêcher toute action sur le pêne, tout en proposant un antivol de conception simple comportant un nombre restreint de pièces afin de limiter les coûts de fabrication. Dans ce but, I'invention propose un antivol de colonne de direction de véhicule automobile, du type comportant un boîtier dans lequel un verrou cylindrique comportant un rotor,susceptible de recevoir une clef conforme, est monté a rotation entre une position condamnée dans laquelle la clef conforme peut être introduite axialement d'avant en arrière, et au moins une position décondamnée dans laquelle la clef ne peut être extraite du verrou, du type dans lequel l'antivol comporte, en arrière du rotor, un vilebrequin, qui est solidaire en rotation du rotor, et dont une came en forme de première portion de collerette annulaire, qui fait saillie axialement sur une surface annulaire arrière, transversale et extérieure du vilebrequin, est susceptible, lorsque le rotor est amené en position décondamnée, de coopérer avec un profil de commande d'un pêne, en repoussant radialement le pêne vers l'extérieur, depuis une position engagée de blocage de la colonne de direction vers une position dégagée dans laquelle la colonne de direction est débloquée, et du type dans lequel l'antivol comporte des moyens pour maintenir le pêne repoussé radialement vers l'extérieur lorsque le verrou est en position condamnée, la clef restant introduite, caractérisé en ce que les moyens de maintien du pêne comportent un curseur qui est mobile axialement dans le vilebrequin arrière, et dont une partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire est susceptible de prolonger angulairement la came du vilebrequin. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le vilebrequin comporte un plongeur qui, verrou condamné et clef extraite, est rappelé vers l'avant par rapport au vilebrequin par des moyens de rappel élastique jusqu'à une position de butée avant du plongeur et qui est commandé en coulissement axial vers l'arrière par l'introduction de la clef jusqu'à une position de butée arrière du plongeur dans laquelle il commande le coulissement axial du curseur; - le plongeur est lié au curseur par des moyens élastiques axiaux qui rappellent élastiquement le curseur vers l'avant par rapport au plongeur vers une position de butée avant du curseur lorsque la clef est extraite et le pêne engagé, vers une position intermédiaire du curseur dans laquelle le curseur est en appui sur le pêne lorsque la clef est introduite et le pêne engage, vers une position de butée arrière du curseur dans laquelle la partie active du curseur fait saillie vers l'arrière du vilebrequin et prolonge angulairement la came lorsque la clef est introduite et le pêne dégage; - le vilebrequin comporte deux tronçons tubulaires coaxiaux avant et arrière, de diamètres décroissants d'avant en arrière, pour recevoir respectivement en coulissement deux segments cylindriques avant et arrière du plongeur, et le vilebrequin comporte une lumière qui débouche radialement à l'intérieur du tronçon tubulaire avant et axialement sur une première surface annulaire extérieure délimitant le tronçon tubulaire avant et le tronçon tubulaire arrière, pour recevoir en coulissement le curseur; - les deux tronçons tubulaires du vilebrequin délimitent entre eux une deuxième surface annulaire intérieure formant butée arrière pour une troisième surface annulaire appartenant au plongeur, délimitant les segments avant et arrière du plongeur, et une face transversale avant de la lumière forme la butée avant du curseur; - le rotor comporte, au fond d'un logement agencé au fond d'un orifice d'introduction de la clef, un levier radial articulé autour d'un axe transversal, dont une face avant centrée sur l'axe du rotor est destinée à coopérer avec l'extrémité de la clef conforme pour qu'une face arrière du levier soit susceptible, clef introduite, de repousser axialement vers l'arrière un maneton axial du plongeur, qui est agencé à l'extrémité avant du segment avant du plongeur, et qui est guidé dans une glissière axiale débouchant a ses deux extrémités dans le logement radial du rotor et à l'intérieur du tronçon tubulaire avant du vilebrequin; - I'antivol de direction comporte un poussoir axial, monté coulissant dans la glissière axiale entre le levier radial du rotor et le maneton du plongeur; - la surface avant du levier comporte une encoche d'indexation, complémentaire de l'extrémité de la clef conforme pour bloquer, clef introduite, la clef, le poussoir et le plongeur à l'encontre des moyens de rappel élastique du plongeur, un flanc de l'encoche présentant une dimension axiale minimale pour garantir un jeu axial admissible de la clef en position de blocage; - le profil de commande du pêne comporte trois rampes qui sont agencées angulairement autour de l'axe du verrou et qui forment successivement une première rampe qui, pêne engagé et clef extraite, s'étend radialement en appui sur une face axiale d'extrémité de la came du vilebrequin et sur laquelle la came du vilebrequin prend appui pour repousser le pêne radialement vers l'extérieur quand le verrou tourne de sa position condamnée à sa position décondamnée, une deuxième rampe, de courbure égale à celle de la came et de la partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire du curseur sur laquelle elle prend appui, clef introduite et pêne dégagé, pour immobiliser le pêne en position dégagée, et une troisième rampe qui s'étend parallèlement à la première rampe et, pêne engagé et clef extraite, est en appui sur une surface extérieure du tronçon tubulaire arrière du vilebrequin, pour déterminer la position engagée du pêne; - le pêne présente une face avant, qui s'étend radialement vers l'extérieur à partir d'arêtes avant des rampes et qui s'étend axialement en regard de la lumière du vilebrequin pour, pêne engagé et clef introduite, immobiliser le curseur en appui suivant une position intermédiaire de butée; - le pêne est rappelé élastiquement vers sa position de butée radiale en position engagée; - le vilebrequin comporte un tronçon tubulaire supplémentaire, agencé à l'arrière du tronçon tubulaire arrière, pour recevoir en coulissement un segment cylindrique supplémentaire du plongeur, lequel segment cylindrique supplémentaire est susceptible de dépasser axialement vers l'arrière du tronçon tubulaire supplémentaire pour commander un interrupteur de circuits électriques du véhicule lorsque la clef est introduite; - les moyens de rappel élastique du curseur par rapport au plongeur comportent une épingle élastique à deux branches dont une portion de jonction des branches est reçue dans une fente axiale du plongeur et dont les deux branches sont en appui sur des bords d'une fenêtre axiale du curseur; - les moyens de rappel élastique du plongeur comportent un ressort hélicoïdal de compression, en appui à une première extrémité sur une quatrième surface annulaire intérieure supplémentaire délimitant le tronçon tubulaire arrière et le tronçon tubulaire supplémentaire du vilebrequin et en appui à une seconde extrémité sur une cinquième surface annulaire délimitant le segment arrière cylindrique et le segment cylindrique supplémentaire du plongeur; D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexes dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un antivol selon l'invention, représenté assemblé, le pêne étant en position engagée de blocage clef extraite; - la figure 2 est une vue selon la figure 1, le pêne étant en position dégagée et la clef introduite; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée représentant les différents éléments constituant l'antivol; - la figure 4A est une vue en perspective écorchée du verrou et du pêne de l'antivol, pêne engagé, verrou condamné et clef extraite; - la figure 5A est une vue selon la figure 4A, pêne engagé, verrou condamné, et clef introduite; - la figure 6A est une vue selon la figure 4A, pêne dégagé, verrou en cours de décondamnation, et clef introduite; - la figure 7A est une vue selon la figure 4A, pêne dégagé, verrou décondamné, et clef introduite; - la figure 8A est une vue selon la figure 4A, pêne dégage, verrou de retour en condamnation, et clef introduite; - les figures 4B à 8B sont des sections transversales de l'antivol montrant les positions relatives du vilebrequin, du curseur et du pêne qui sont associées au positions respectives de l'antivol illustrées sur les figures 4A à 8A; - la figure 9 est une vue en coupe de la liaison du plongeur au curseur; - les figures 10A à 10 C sont des schémas montrant les positions relatives de la clef, du levier, et du poussoir selon des positions respectivement débloquée, intermédiaire, et bloquée de la clef. Dans toute la description, les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes éléments. On voit sur les figures 1 et 2 I'ensemble d'un antivol 10 de colonne de direction 18 de véhicule automobile, réalisé conformément à l'invention. De manière connue, cet antivol 10 comporte un boîtier 14 destiné à permettre le passage d'une colonne de direction 18 du véhicule, de direction axiale C. Avantageusement, le boîtier 14 est monté sur un élément (non représenté) de l'infrastructure du véhicule, par exemple un tablier intérieur du véhicule, et peut être par exemple réalisé en aluminium moulé, ou en un quelconque matériau plastique thermodurcissable à base de résine synthétique armée de fibres de verre ou de carbone. Le boîtier 14 de l'antivol 10 comporte aussi un verrou cylindrique 20 qui est monté à rotation dans le boîtier 14 suivant une direction axiale V qui est orthogonale à la direction axiale C de la colonne de direction 18 du véhicule et située dans un plan parallèle. Le boîtier 14 présente une forme générale issue de la juxtaposition de deux parties cylindriques 30 et 32. La partie cylindrique de direction axiale C comporte un alésage de colonne 16, 0 débouchant, destiné à recevoir la colonne de direction 18 du véhicule. La partie cylindrique 30 d'axe C est agencée en dessous de la deuxième partie cylindrique 32, d'axe V, les axes C et V n'étant pas concourants. La deuxième partie cylindrique 32 comporte un alésage de verrou 40 dans lequel est monté à rotation le verrou cylindrique 20. Le boîtier 14 comporte, à la jonction des parties cylindriques 30 et 32 un corps central 34, vertical et sensiblement cylindrique, fermé à son extrémité supérieure par un couvercle 36 permettant l'accès à l'intérieur de l'antivol 10. En particulier, le couvercle 36 permet l'accès à un pêne 24 de l'antivol 10, lequel pêne 24 est guidé en coulissement vertical dans le corps central 34 par des rainures 38 verticales de guidage qui sont agencées dans le corps central 34 à une hauteur correspondant à celle de la deuxième partie cylindrique 32 du boîtier 14. La deuxième partie cylindrique 32 du boîtier 14 comporte ainsi d'avant en arrière, l'alésage de verrou 40, les rainures de guidage 38, et un deuxième alésage d'interrupteur 42 destiné à recevoir un interrupteur cylindrique 44 de commande de circuits électriques du véhicule. Le verrou cylindrique 20 est susceptible d'être commandé en rotation autour de l'axe V par une clé conforme 22 qui est représentée en approche du verrou 20 sur la vue de la figure 1 et introduite dans le verrou 20 sur la vue de la figure 2. La rotation du verrou 20 est susceptible de commander les déplacements verticaux du pêne 24, dont une dent 26 est susceptible d'être reçue dans des encoches complémentaires 28 de la colonne de direction pour immobiliser celle-ci en rotation autour de son axe C. Les encoches 28 de la colonne de direction 18 s'étendent radialement et longitudinalement suivant l'axe C dans le corps de la colonne de direction 18. Comme on le voit sur les figures 1 et 2, et comme il sera décrit plus en détail ultérieurement, l'introduction de la clé conforme 22 d'avant en arrière dans un orifice axial 46 du verrou 20 et sa rotation, dans le cas présent dans le sens horaire autour de l'axe V, permet de repousser le pêne 24 en coulissement vertical, c'est-à-dire radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe V du verrou 20. De cette manière, lorsque le verrou 20 est décondamné par la clé conforme 22, la colonne de direction 18 n'est plus immobilisée en rotation par le pêne 24 et la direction du véhicule est utilisable. La vue en perspective éclatée de la figure 3 illustre les éléments constitutifs de l'antivol de direction 10 montés dans le boîtier 14. Comme on le voit, le verrou 20 comporte axialement, d'avant en arrière, un rotor 48 auquel est lié en rotation un vilebrequin 50. La liaison en rotation du rotor 48 au vilebrequin 50 est réalisée au moyen d'une partie cylindrique arrière 52 du rotor 48, d'axe excentré par rapport à l'axe V, et qui comporte deux méplats opposés et parallèles. La partie cylindrique arrière 52 est destinée à être reçue dans une forme complémentaire 54 du vilebrequin 50. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, I'excentration de l'axe de la partie cylindrique arrière 52 du rotor 48 par rapport à l'axe V permet une meilleure transmission du couple de rotation exercé par la clé conforme 22 sur le vilebrequin 50 par l'intermédiaire du rotor 48. Le vilebrequin 50 est de forme générale cylindrique de révolution et comporte, d'avant en arrière, un tronçon tubulaire avant 56, un tronçon tubulaire arrière 58, et un tronçon tubulaire supplémentaire 60. Les tronçons cylindriques tubulaires 56, 58 et 60 sont coaxiaux et de diamètre décroissant d'avant en arrière, de sorte que, lorsque le vilebrequin 50 a été assemblé au rotor 48, par exemple par collage ou soudage ou par un autre procédé conventionnel, le verrou 20 peut être monté d'avant en arrière dans la deuxième partie cylindrique 32 du boîtier 14. Un moyen d'encliquetage (non représenté) permet de I'immobiliser axialement suivant l'axe V, de sorte que le verrou 20 ne peut être extrait du boîtier 14. Cette disposition permet avantageusement de limiter les risques d'effraction par arrachement du verrou 20. Le vilebrequin 50 comporte une première surface annulaire externe 61 tournée vers l'arrière, qui délimite le tronçon tubulaire avant 56 et le tronçon tubulaire arrière 58. Sur cette première surface annulaire arrière 61 est agencée une came en forme de première portion de collerette annulaire 62 qui est d'un diamètre sensiblement égal au diamètre extérieur du tronçon tubulaire avant 56, et qui s'étend axialement vers l'arrière afin, comme on le verra ultérieurement en référence aux figures 4A à 8A et 4B à 8B, de coopérer avec un profil de commande 64 du pêne 24. Le pêne 24 est formé d'une plaque de commande 66 qui porte le profil de commande 64 et d'une partie active 68 qui porte la dent 26 précédemment décrite. Lors du montage, différents éléments sont montés à l'intérieur du rotor 48 et du vilebrequin 50 avant l'assemblage de ces derniers. Le rotor 48 comporte en effet dans une paroi cylindrique 0 extérieure une lumière 70 permettant l'introduction d'un levier transversal 72 qui est articulé autour d'un axe transversal interne au rotor 48. Le rôle du levier 72 sera décrit ultérieurement en référence aux figures 10A, 10B et 10C. Le rotor 48 comporte aussi une glissière axiale (non représentée sur la figure 3) qui reçoit en coulissement axial, parallèlement à l'axe V, un poussoir 74 destiné à exercer au cours du fonctionnement (décrit ultérieurement) une action d'appui sur un maneton 76 d'un plongeur 78, lequel plongeur 78 est reçu en coulissement axial suivant l'axe V dans le vilebrequin 50. Le plongeur 78 comporte, d'avant en arrière, le maneton 76, un segment avant 88, un segment arrière 89, et un segment supplémentaire 91, le segment avant 88, le segment arrière 89 et le segment supplémentaire 91 étant reçus respectivement dans le tronçon tubulaire avant 56, le tronçon tubulaire arrière 58, et le tronçon tubulaire supplémentaire 60 du vilebrequin pour y être guidé en coulissement axial. Le plongeur 78 est rappelé axialement vers l'avant par l'intermédiaire d'un ressort hélicoïdal 96 qui prend appui à l'intérieur du vilebrequin 50 et sur le plongeur 78, comme on le verra ultérieurement. Par ailleurs, le vilebrequin 50 reçoit aussi en coulissement axial un curseur 80, agencé radialement vers l'extérieur par rapport au plongeur 78, et relié élastiquement au plongeur 78 par l'intermédiaire d'une épingle élastique 82. Le curseur 80 est reçu en coulissement axial dans le vilebrequin 50 par une lumière 81 qui débouche radialement à l'intérieur du tronçon tubulaire avant 56 du vilebrequin 50 et axialement à l'extérieur du vilebrequin 50 dans la première surface annulaire arrière 61. Le curseur 80 présente sensiblement la forme d'une plaque parallèle à l'axe V qui comporte dans une partie avant une fenêtre 90 destinée à recevoir l'épingle élastique 82, dans une partie arrière une partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire 92 d'axe V, de même courbure que la came en forme de première portion de collerette annulaire 62 du vilebrequin 50. Le curseur 80 comporte aussi, sur une face interne tournée vers le plongeur 78 une gouttière 94 destinée à coopérer avec la surface extérieure du segment arrière 89 du plongeur 78 afin d'offrir au curseur 80 un deuxième guidage axial suivant V. De cette manière, le curseur 80 glisse simultanément dans la lumière 81 et sur le segment arrière 89 du vilebrequin 50. L'épingle élastique 82, au moment du montage, est introduite radialement dans le vilebrequin 50 par une ouverture 84 latérale du vilebrequin 50. L'épingle élastique 82 traverse la fenêtre axiale 90 du curseur 80 et pénètre dans une fente axiale 86 du plongeur 78 qui s'étend radialement vers l'intérieur à partir de la surface extérieure du segment avant 88 du plongeur 78. La fente axiale 86 du plongeur 78, la fenêtre axiale 90 du curseur 80 et l'ouverture latérale 84 du vilebrequin s'étendent dans un même plan radial contenant l'axe V du rotor. La liaison du plongeur 78 au curseur 80 par l'épingle élastique 82 est plus particulièrement illustrée par la vue en coupe de la figure 9. Comme on le voit sur la figure 9, l'épingle 82 est une épingle élastique à deux branches dont une portion de jonction des branches 83 est reçue dans la fente axiale 86 du plongeur 78 et dont les deux branches 85 avant et arrière, s'étendent radialement respectivement en appui sur les bords transversaux avant et arrière 87 de la fenêtre axiale 90 du curseur 80. La fente axiale 86 du plongeur 78 et la fenêtre 90 du curseur 80 sont alignées et leur plan médian correspondant au plan dans lequel est introduite l'épingle élastique 82 est un plan radial contenant l'axe V du verrou 20. L'épingle élastique 82 est susceptible d'être comprimée axialement en rapprochant axialement ses branches 85 avant et arrière pour permettre un déplacement axial du curseur 80 par rapport au plongeur 78. Les figures 4A à 8A illustrent le fonctionnement de l'antivol 10 en relation avec les vues en section transversales 4B à 8B. Les figures 4A et 4B illustrent le fonctionnement de l'antivol selon une première configuration dans laquelle le pêne 24 est dans une position engagée de blocage, la clé est extraite et le verrou 20 précédemment décrit est condamné. Dans cette configuration, la clé n'étant pas introduite dans le rotor 48 précédemment décrit, le levier transversal 72 n'est pas repoussé et n'appuie pas sur le poussoir 74 de sorte que le plongeur 78 est rappelé par le ressort hélicoïdal 96 vers une position de butée avant contre une face arrière 51 (visible sur la figure 3 et non représentée sur la figure 4A) de la partie cylindrique arrière 52 du rotor 48 précédemment décrite. De cette manière, le curseur 80, lié au plongeur 78 par l'intermédiaire de l'épingle élastique 82 occupe lui aussi une position de butée avant dans la lumière 81. Ainsi, le pêne 24 peut être repoussé radialement vers l'intérieur en 0 position de blocage par un ressort de rappel (non représenté), car la partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire 92 du curseur 80, étant disposée en avant d'une surface avant 98 du pêne 24, n'interfère pas avec lui. Dans la position définie en relation aux figures 5A et 5B, la clé conforme 22 est introduite dans l'orifice (non représenté) du rotor 48 précédemment décrit, et appuie sur le levier transversal 72 pour repousser axialement d'avant en arrière le poussoir 74. Comme on le voit sur la figure 10A, lorsque la clé conforme 22 est introduite dans le verrou 20, l'extrémité 23 de la clé 22 vient appuyer sur une surface avant 71 du levier 72, puis glisse, comme représenté à la figure 10B dans une encoche 73 de la surface avant 71 du levier 72 en basculant le levier 72 d'avant en arrière autour de son axe transversal. De cette manière, le poussoir 74 est repoussé vers l'arrière par une face arrière 77 du levier 72 pour agir sur le maneton 76 du plongeur 78 comme on le verra ultérieurement. Lorsque le levier 72 est basculé vers l'arrière, la clé 22 est en appui radialement contre un flanc de l'encoche 73 d'orientation axiale. Tant que la tranche de la clef 22 reste au contact en appui sur le flanc 75 du levier 72, le levier 72 reste basculé et le poussoir 74 et le plongeur 78 précédemment décrits restent repoussés. Le flanc 75 permet donc un débattement ou jeu axial J de la clé 22, correspondant à la dimension axiale du flanc 75, pour lequel un déplacement axial de la clef 22 ne modifie pas la position du poussoir 74 et du plongeur 78. Pour répondre aux exigences des normes de construction, ce jeu J est fixé à au moins 2 mm. Comme on le voit sur la figure 5A, lorsque le poussoir 74 est déplacé axialement d'avant en arrière par le levier 72, il exerce une action sur le maneton 76 du plongeur 78 qui coulisse axialement d'avant en arrière jusqu'à une deuxième surface annulaire intérieure 100. La deuxième surface annulaire intérieure 100 délimite les tronçons tubulaires avant 56 et arrière 58 du vilebrequin 50 et reçoit en butée arrière une troisième surface annulaire 102 délimitant les segments avant 88 et arrière 89 du plongeur 78. Au cours de ce déplacement, le plongeur 78 coulisse axialement à l'encontre de l'effort de rappel du ressort 96, qui est agencé entre une quatrième surface annulaire intérieure 104, délimitant le tronçon tubulaire arrière 58 et le tronçon tubulaire supplémentaire 60 du vilebrequin 50, et une cinquième surface annulaire 106 délimitant le segment arrière cylindrique 89 et le segment cylindrique supplémentaire 91 du plongeur 78. Dans cette configuration, le coulissement axial d'avant en arrière du plongeur 78 entraîne le curseur 80 en coulissement axial par l'intermédiaire de l'épingle 82, de sorte que la partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire 92 du plongeur 80 vient en appui suivant une position intermédiaire de butée au contact de la face avant 98 du pêne 24 et que les branches 85 de l'épingle élastique 82, décrites en référence à la figure 9, sont comprimées. Dans cette configuration, et comme représenté à la figure 5B, une face axiale 63 de la came en forme de première portion de collerette annulaire 62 reste en appui radialement sur le pêne 24. La face axiale 63 de la première portion de collerette annulaire 62 est une face comprise dans un plan radial contenant l'axe V du verrou 20 et formant une des extrémités du secteur angulaire occupé par la première portion de collerette annulaire 62. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la face axiale 63 est agencée de façon à ce que la rotation dans le sens horaire du verrou 20 mette la face axiale 63 en appui sur le pêne 24. On remarque aussi que le segment supplémentaire 91 du plongeur 78 sort du tronçon tubulaire supplémentaire 60 du vilebrequin , ce qui permet avantageusement de commander le fonctionnement de I'interrupteur 44 précédemment décrit en référence à la figure 3 pour, par exemple, commander l'alimentation des circuits électriques du véhicule. Lorsque l'utilisateur, en tournant la clé conforme 22 dans le verrou 20, exerce un mouvement de rotation sur le verrou 20, la face axiale 63 de la première portion de collerette annulaire 62 coopère avec une première rampe transversale 65 du pêne 24 pour repousser le pêne 24 radialement vers l'extérieur. Puis, comme illustré à la figure 6B, lorsque le pêne 24 a atteint sa position dégagée, la surface cylindrique extérieure de la came en forme de première portion de collerette annulaire 62 est reçue au contact d'une deuxième rampe 67 de forme complémentaire, qui permet la rotation du vilebrequin 50 alors que le pêne 24 est maintenu repoussé radialement. Dans cette configuration et comme représenté a la figure 6A suivant un instant du fonctionnement de l'antivol 10 intervenant juste avant le coulissement du curseur 80, la partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire 92 du curseur 80 quitte la face avant 98du pêne 24, puis le curseur 80 se déplace d'avant en arrière et s'enclenche dans le pêne 24 comme représenté aux figures 7A et 7B. En effet, pour une certaine valeur angulaire de la rotation du verrou 20, la partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire 92 du curseur 80 n'est plus retenue par la face avant 98 du pêne 24, de sorte que le curseur 80, rappelé élastiquement vers l'arrière par l'intermédiaire de l'épingle élastique 82, ne trouvant plus d'appui sur la face avant 98 du pêne 24, coulisse à son tour axialement dans la lumière 81 du vilebrequin 50 et s'enclenche à son tour le long de la deuxième rampe 67 du pêne 24, de forme cylindrique. Ainsi, comme on peut le voir à la figure 7A, qui suit chronologiquement la figure 6A, la partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire 92 prolonge angulairement la première portion de collerette annulaire 62, de sorte qu'un mouvement de rotation ultérieur du verrou 20 permet de maintenir le pêne 24 repoussé radialement vers l'extérieur et de poursuivre la rotation du verrou 20. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le bras de levier formé par la première portion de collerette annulaire est suffisamment long pour que, dès que le pêne 24 est repoussé, le curseur 80 coulisse axialement vers l'arrière. Ainsi, pour une valeur de rotation supplémentaire très faible du verrou 20 après que la face axiale 63 de la première portion de collerette annulaire ait repoussé le pêne 24, le curseur 80 coulisse vers l'arrière et s'enclenche le long de la deuxième rampe 67. Ceci garantit une bonne stabilité radiale du pêne 24, les première et deuxième portion de collerette annulaire 62 et 92 offrant une grande surface de contact entre le vilebrequin 50 et le pêne 24. Par ailleurs, cette configuration est particulièrement avantageuse lorsque l'on désire qu'une surface conductrice (non représentée) du verrou 20 entre au contact avec une surface conductrice (non représentée) en regard du boîtier 14, précédemment décrit à la figure 1, pour établir un contact électrique permettant par exemple l'alimentation d'un démarreur du véhicule. Les vues des figures 8A et 8B illustrent une configuration dans laquelle le verrou 20 est ramené en position condamnée, la clé 22 restant introduite dans le verrou 20. Dans cette configuration, tant que la clé 22 appuie sur le levier 72 qui maintient poussés vers l'arrière le poussoir 74 et le plongeur 78, la partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire 92 du curseur 80 reste dans une position de butée arrière suivant laquelle la partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire 92 du curseur glisse le long de la deuxième rampe 67 du pêne 24. De cette manière, la rotation dans le sens anti-horaire du verrou 20 permet de déconnecter les circuits électriques du véhicule en désaccouplant les contacts (non représentés) précédemment décrits tout en conservant le pêne 24 repousse radialement vers l'extérieur, de sorte que la colonne de direction est libre de tourner. Cette configuration est particulièrement avantageuse pour pouvoir utiliser la direction du véhicule sans qu'aucun accessoire électrique ne soit utilisé, comme c'est le cas par exemple lorsque le véhicule est amené à être remorqué. Ainsi, la direction du véhicule reste libre de tourner tant que l'utilisateur ne retire pas la clef 22 du verrou 20 précédemment décrit. Lorsque l'utilisateur retire la clef 22 du verrou 20, le poussoir 74 ne retient plus le plongeur 78 de sorte que son ressort de rappel 96 repousse axialement vers l'avant le plongeur 78 qui entraîne le curseur vers sa position, ce qui libère le pêne 24 de sa position radiale repoussée. Le pêne 24 est alors rappelé par son ressort de rappel (non représenté) radialement vers l'intérieur de l'antivol 10 et le pêne 24 retombe au contact du tronçon tubulaire arrière 58 en appui sur une troisième rampe 69 du pêne 24. Une simple rotation de la colonne de direction 18 du véhicule permet d'enclencher la dent 26 du pêne 24 dans une encoche 28 de la colonne de direction 18. Avantageusement, I'antivol 20 de colonne de direction permet d'offrir des fonctions de verrouillage du pêne 24 à l'aide d'un nombre limité d'éléments, ce qui permet de maintenir des coûts de fabrication bas. Enfin, le curseur 80 qui commande le coulissement radial du pêne 24 étant décalé axialement par rapport au plongeur 78, il offre une sécurité supplémentaire en cas d'effraction. En effet, un voleur qui tenterait, en forçant le rotor 48 par arrachement, de désolidariser le rotor 48 du vilebrequin 50 ne pourrait introduire un outil quelconque afin de repousser radialement le pêne 24, puisque le curseur 80 coulisse dans la lumière 81 qui affleure seulement à l'intérieur du premier tronçon tubulaire 56 du vilebrequin 50. Il n'est donc pas possible à un voleur d'introduire dans la lumière 81, située de biais par rapport à l'orifice 54 d'entrée du vilebrequin, un outil visant à repousser5 radialement vers l'extérieur le pêne 24. :]5 REVENDICATIONS 1. Antivol (10) de colonne de direction (18) de véhicule automobile, du type comportant un boîtier (14) dans lequel un verrou cylindrique (20) comportant un rotor (48),susceptible de recevoir une clef conforme (22), est monté a rotation entre une position condamnée dans laquelle la clef conforme (22) peut être introduite axialement d'avant en arrière, et au moins une position décondamnée dans laquelle la clef (22) ne peut être extraite du verrou (20), du type dans lequel I'antivol (10) comporte, en arrière du rotor (48), un vilebrequin (50), qui est solidaire en rotation du rotor (48), et dont une came en forme de première portion de collerette annulaire (62), qui fait saillie axialement sur une surface annulaire arrière (61), transversale et extérieure du vilebrequin (50), est susceptible, lorsque le rotor (48) est amené en position décondamnée, de coopérer avec un profil de commande d'un pêne (24), en repoussant radialement le pêne (24) vers l'extérieur, depuis une position engagée de blocage de la colonne de direction (18) vers une position dégagée dans laquelle la colonne de direction (18) est débloquée, et du type dans lequel l'antivol (10) comporte des moyens pour maintenir le pêne (24) repoussé radialement vers l'extérieur lorsque le verrou (20) est en position condamnée, la clef (22) restant introduite, caractérisé en ce que les moyens de maintien du pêne (24) comportent un curseur (80) qui est mobile axialement dans le vilebrequin arrière (50), et dont une partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire (92) est susceptible de prolonger angulairement la came en forme de première portion de collerette annulaire (62) du vilebrequin (50). 2. Antivol (10) de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le vilebrequin (50) comporte un plongeur (78) qui, verrou (20) condamné et clef (22) extraite, est rappelé vers l'avant par rapport au vilebrequin (50) par des moyens de rappel élastique jusqu'à une position de butée avant du plongeur (78), et qui est commandé en coulissement axial vers l'arrière par l'introduction de la clef (22) jusqu'à une position de butée arrière du plongeur dans laquelle il commande le coulissement axial du curseur (78). 3. Antivol (10) de direction selon la revendication 2, caractérisé en ce que le plongeur (78) est lié au curseur (80) par des moyens élastiques axiaux qui rappellent élastiquement le curseur (80) vers l'avant par rapport au plongeur (78) vers une position de butée avant du curseur (80) lorsque la clef (22) est extraite et le pêne (24) engagé, vers une position intermédiaire du curseur (80) dans laquelle le curseur (80) est en appui sur le pêne (24) lorsque la clef (22) est introduite et le pêne (24) engagé, vers une position de butée arrière du curseur (80) dans laquelle la partie active du curseur (92) fait saillie vers l'arrière du vilebrequin et prolonge angulairement la came (62) lorsque la clef (22) est introduite et le pêne (24) dégagé. 4. Antivol (10) de direction selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le vilebrequin (50) comporte deux tronçons tubulaires coaxiaux avant (56) et arrière (58), de diamètres décroissants d'avant en arrière, pour recevoir respectivement en coulissement deux segments cylindriques avant (88) et arrière (89) du plongeur (78), et en ce que le vilebrequin (50) comporte une lumière (81) qui débouche radialement à l'intérieur du tronçon tubulaire avant (56) et axialement sur une première surface annulaire (61) extérieure délimitant le tronçon tubulaire avant (56) et le tronçon tubulaire arrière (58), pour recevoir en coulissement le curseur (80). 5. Antivol (10) de direction selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux tronçons tubulaires (56,58) du vilebrequin (50) délimitent entre eux une deuxième surface annulaire intérieure (100) formant butée arrière pour une troisième surface annulaire (102) appartenant au plongeur (78), délimitant les segments avant (88) et arrière (89) du plongeur (78), et en ce qu'une face transversale avant de la lumière (81) forme la butée avant du curseur (80). 6. Antivol (10) de direction selon la revendication 5, caractérisé en ce que le rotor (48) comporte, au fond d'un logement (non représenté) agencé au fond d'un orifice (46) d'introduction de la clef (22), un levier radial (72) articulé autour d'un axe transversal, dont une face avant (71) centrée sur l'axe du rotor est destinée à coopérer avec l'extrémité (23) de la clef conforme (22) pour qu'une face arrière (77) soit susceptible, clef introduite, de repousser axialement vers l'arrière un maneton axial (76) du plongeur (78), qui est agencé à l'extrémité avant du segment avant (88) du plongeur (78), et qui est guidé dans une glissière axiale débouchant à ses deux extrémités dans le logement radial du rotor et à l'intérieur du tronçon tubulaire (56) avant du vilebrequin (50). 7. Antivol (10) de direction selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte un poussoir axial (74), monté coulissant dans la glissière axiale entre le levier radial (72) du rotor (48) et le maneton (76) du plongeur (78). 8. Antivol (10) de direction selon la revendication 7, caractérisé en ce que la surface avant (71) du levier (72) comporte une encoches d'indexation (73), complémentaire de l'extrémité de clef conforme (22) pour bloquer, clef (22) introduite, la clef (22), le poussoir (74) et le plongeur (78) à l'encontre des moyens de rappel élastique du plongeur (78), un flanc (75) de l'encoche présentant une dimension axiale minimale pour garantir un jeu axial (J) admissible de la clef (22) en position de blocage. 9. Antivol (10) de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profil (64) de commande du pêne (24) comporte trois rampes (65, 67, 69), qui sont agencées angulairement autour de l'axe (V) du verrou (22) et qui forment successivement une première rampe (65) qui, pêne (24) engagé et clef (22) extraite, s'étend radialement en appui sur une face axiale d'extrémité (63) de la came (62) du vilebrequin (50) et sur laquelle la came (62) du vilebrequin (50) prend appui pour repousser le pêne (24) radialement vers l'extérieur quand le verrou (22) tourne de sa position condamnée à sa position décondamnée, une deuxième rampe (67), de courbure égale à celle de la came (62) et de la partie active en forme de deuxième portion de collerette annulaire (92) du curseur (80) sur laquelle elle prend appui, clef (22) introduite et pêne (24) dégagé, pour immobiliser le pêne (24) en position dégagée, et une troisième rampe (69) qui s'étend parallèlement à la première rampe (65) et, pêne (24) engagé et clef (22) extraite, est en appui sur une surface extérieure du tronçon tubulaire arrière (58) du vilebrequin (50), pour déterminer la position engagée du pêne (24). 10. Antivol (10) de direction selon la revendication 9, caractérisé en ce que le pêne (24) présente une face avant (98), qui s'étend radialement vers l'extérieur à partir d'arêtes avant des rampes (65, 67, 69), et qui s'étend axialement en regard de la lumière (81) du vilebrequin (50) pour, pêne (24) engagé et clef (22) introduite, immobiliser le curseur (80) en appui suivant une position intermédiaire de butée. 11. Antivol (10) de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pêne (24) est rappelé élastiquement vers sa position de butée radiale en position engagée. 12. Antivol (10) de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le vilebrequin (50) comporte un tronçon tubulaire supplémentaire (60), agencé a l'arrière du tronçon tubulaire arrière (58), pour recevoir en coulissement un segment cylindrique supplémentaire (91) du plongeur (78), lequel segment cylindrique supplémentaire (91) est susceptible de dépasser axialement vers l'arrière du tronçon tubulaire supplémentaire (60) pour commander un interrupteur (44) de circuits électriques du véhicule lorsque la clef (22) est introduite. 13. Antivol (10) de direction selon l'une quelconque des revendications 3 à 12, caractérisé en ce que les moyens de rappel élastique du curseur (80) par rapport au plongeur (78) comportent une épingle élastique (82) à deux branches (85) dont une portion de jonction (82) des branches (85) est reçue dans une fente axiale (86) du plongeur et dont les deux branches (85) sont en appui sur des bords d'une fenêtre axiale (90) du curseur (78). 14. Antivol (10) de direction selon l'une quelconque des revendications 2 à 13, caractérisé en ce que les moyens de rappel élastique du plongeur (78) comportent un ressort hélicoïdal de compression (96), en appui à une première extrémité sur une quatrième surface annulaire intérieure (104) supplémentaire délimitant le tronçon tubulaire arrière (58) et le tronçon tubulaire supplémentaire (60) du vilebrequin (50) et en appui à une seconde extrémité sur une cinquième surface (106) annulaire délimitant le segment arrière (89) cylindrique et le segment cylindrique supplémentaire (91) du plongeur (78).