Brevet FR2772316A1 — publié le 19990618

La présente invention a pour objet un agencement de siège réglable en position longitudinale dans un habita- cle de véhicule automobile et amovible afin de libérer de la place ou modifier la répartition des sièges dans le véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique, des agencements de siège de ce type dans lesquels le siège com- porte des pieds de support disposés par exemple à l'avant et à l'arrière de l'assise du siège et qui sont destinés à per- mettre la fixation du siège sur le reste de la structure du véhicule. C'est ainsi, par exemple, que l'on connaît des sièges dans lesquels les pieds sont destinés à prendre appui sur des doigts ou des anneaux transversaux portés par le plancher du véhicule et qui sont munis de verrous désarma- bles d'accrochage sur ces doigts ou ces anneaux. Des sièges de ce type sont, par exemple, utili- sés dans les véhicules du type monocorps et les sièges sont donc amovibles. Ces agencements de siège ont été perfectionnés pour permettre un réglage de leur position longitudinale dans l'habitacle du véhicule. C'est ainsi, par exemple, que l'on connaît du document EP-A-0 609 130, un tel siège dans lequel les doigts ou anneaux sont fixés à un élément mobile monté coulissant dans une glissière longitudinale fixée au plancher du véhi- cule et dans lequel l'élément mobile contient des moyens de retenue longitudinale de cet élément sur la glissière, ces moyens étant dégageables par action sur des moyens de com- mande prévus sur le siège. On conçoit alors que dans ces sièges, les moyens de commande sont prévus sur ceux-ci alors que les moyens de retenue longitudinale de l'élément sur la glissière sont as- sociés à celle-ci, et que le siège est amovible et peut être séparé des glissières, il convient de prévoir des moyens de liaison spécifiques entre le siège et les glissières afin d'assurer la commande de ces moyens de retenue longitudi- nale. Ceci présente un certain nombre d'inconvénients, notamment au niveau de la structure relativement complexe d'un tel agencement et de la sécurité des occupants. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. L'invention a donc pour objet un agencement de siège amovible et réglable en position longitudinale dans un habitacle de véhicule automobile, le siège comportant des pieds de support, caractérisé en ce que les pieds de support sont munis, à une extrémité, de moyens d'ancrage montés à coulissement dans des profilés complémentaires de guidage reliés au plancher du véhicule et dont certains au moins comportent des moyens d'immobilisation en position longitu- dinale du siège sur le plancher, déplacables sous l'action de moyens de commande portés par le siège entre des posi- tions active d'immobilisation dudit siège et escamotée per- mettant le réglage en position de celui-ci et en ce que les moyens d'ancrage sont extractibles des profilés pour permet- tre un retrait du siège. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - les moyens d'ancrage sont formés par deux ga- lets disposés symétriquement par rapport au pied et entre lesquels est interposé un organe formant came monté pivotant sous l'action des moyens de commande sur un axe transversal supportant lesdits galets et déplacable entre une première position active d'écartement des galets et une seconde posi- tion escamotée permettant le rapprochement de ces galets sous l'action d'un organe de rappel élastique, - les moyens d'immobilisation sont formés par un doigt porté par l'organe formant came et adapté pour coo- pérer avec des moyens de butée complémentaires ménagés dans le fond du profilé correspondant, - l'organe formant came comporte une butée d'ap- pui dans le fond du profilé correspondant et un orifice axial de forme oblongue de passage de l'axe transversal per- mettant le déplacement de cet organe formant came entre les- dites positions à l'encontre d'un organe élastique interposé entre l'axe et la paroi dudit orifice, - les faces en regard de l'organe formant came et des galets comportent des parties en relief coopérant les unes avec les autres pour maintenir les galets en position d'écartement dans la première position de cet organe formant came et chaque face dudit organe formant came en regard des galets comporte au moins une partie en creux adaptée pour coopérer avec les parties en relief de ces galets pour le rapprochement desdits galets dans la seconde position de l'organe formant came, - les profilés présentent chacun la forme géné- rale d'un U dont les extrémités des branches latérales com- portent des bords de butée en regard délimitant entre eux une fente de passage des pieds et des galets en position rapprochée, - l'axe transversal est formé par un tube et l'organe de rappel élastique maintenant les galets en posi- tion rapprochée est formé par un ressort disposé à l'inté- rieur du tube et dont chaque extrémité est reliée à un desdits galets. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, don- née à titre d'exemple et faite en référence aux dessins an- nexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique de côté d'un premier mode de réalisation d'un agencement de siège de vé- hicule automobile, conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en coupe transversale d'un pied du siège en position de maintien de ce siège sur le plancher du véhicule, - la Fig. 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la Fig. 2, - la Fig. 4 est une vue schématique en coupe transversale d'un pied du siège en position d'extraction de ce siège du plancher du véhicule, - la Fig. 5 est une vue en coupe transversale selon la ligne 5-5 de la Fig. 4, - la Fig. 6 est une vue schématique de côté d'un second mode de réalisation d'un agencement de siège de véhi- cule automobile, conforme à l'invention. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un siège de véhicule automobile, désigné dans son ensemble par le référence 1 et qui comporte, de manière classique, une assise 2 et un dossier 3 monté pivotant sur ladite as- sise 2 autour d'un axe horizontal 4 pour permettre le ré- glage du dossier 3 en fonction de la morphologie du passager et pour permettre également le basculement de ce dossier 3 sur l'assise 2. Le siège 1 est monté réglable en position longi- tudinale sur le plancher 5 du véhicule automobile et peut être retiré de ce véhicule automobile. Pour cela, le siège 1 comporte deux pieds avant 6 de support et deux pieds arrière 7 de support, les deux pieds avant 6 et les deux pieds arrière 7 étant disposés sy- métriquement par rapport à l'axe longitudinal du siège 1. Le plancher 5 du véhicule automobile est équipé de deux profilés parallèles 8 s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule automobile. L'écartement entre les deux profilés 8 corres- pond à l'écartement transversal entre les deux pieds avant 6 et les deux pieds arrière 7 du siège 1 et la longueur desdits profilés 8 correspond à la longueur du coulissement de ce siège 1 à obtenir. Les profilés 8 peuvent être intégrés dans le plancher 5 du véhicule automobile, comme représenté sur les figures, ou fixés sur ledit plancher 5. D'une manière générale, les pieds de support 6 et 7 sont munis, à une extrémité, de moyens d'ancrage montés à coulissement dans les profilés 8 et certains au moins de ces pieds 6 et 7 comportent des moyens d'immobilisation en position longitudinale du siège 1 sur le plancher 5, dépla- çables sous l'action de moyens de commande 30 portés par le siège 1 entre des positions active d'immobilisation dudit siège 1 et escamotée permettant le réglage en position de celui-ci et les moyens d'ancrage sont extractibles des pro- filés 8 pour permettre un retrait du siège 1. En se reportant maintenant aux Figs. 2 à 5, on va décrire, les moyens d'ancrage montés à coulissement dans les profilés 8 et les moyens d'immobilisation en position longitudinale de ce siège 1 sur le plancher 5 du véhicule automobile. Sur ces figures, on a représenté un pied du siège 1, comme par exemple un pied avant 6, et dans ce qui suit, on se bornera à décrire les moyens d'ancrage et les moyens d'immobilisation de ce pied 6, l'autre pied avant 6 et les pieds arrière 7 étant pourvus des mêmes moyens dans les modes de réalisation représentés sur les figures. Comme représenté sur les Figs. 2 et 4, les pro- filés 8 présentent chacun la forme générale d'un U dont les extrémités des branches latérales 8a comportent des bords de butée 8b en regard délimitant entre eux une fente 9. Les moyens d'ancrage du siège 1 dans les profi- lés 8 sont formés par deux galets, respectivement 10 et 11, disposés symétriquement par rapport au pied 6 et qui coopère avec les faces internes du profilé 8 pour permettre le cou- lissement du siège 1 par rotation des galets 10 et 11 à l'intérieur dudit profilé 8. Pour cela, les galets 10 et 11 sont solidaires en rotation d'un axe transversal 12 qui est lui même monté, par exemple, libre en rotation sur l'extrémité du pied 6. Entre les galets 10 et 11 est interposé un or- gane 13 formant came monté pivotant sous l'action des moyens de commande 30 sur l'axe transversal 12 supportant lesdits galets 10 et 11. Cet organe 13 formant came est déplaçable entre une première position active (Figs. 2 et 3) d'écartement des galets 10 et 11, dans laquelle ces galets 10 et 11 sont en prise avec le profilé 8 et une seconde position escamotée (Figs. 4 et 5) permettant le rapprochement de ces galets 10 et 11 et dans laquelle lesdits galets 10 et 11 peuvent être extraits du profilé 8, comme on le verra ultérieurement. Les galets 10 et 11 sont rappelés en position de rapprochement par un organe élastique 14. Ainsi que représenté sur les Figs. 2 et 4, l'axe transversal 12 est formé par un tube et l'organe de rappel élastique est constitué par un ressort 14 disposé à l'inté- rieur de ce tube et dont une première extrémité 14a est re- liée au galet 10 et dont une seconde extrémité 14b est re- liée au galet 11. Les moyens d'immobilisation en position longitu- dinale du siège 1 sur le plancher 5 du véhicule automobile sont formés par un doigt 15 porté par l'organe 13 formant came, comme représenté à la Fig.3. Pour cela, l'organe 13 formant came comporte une partie centrale 20 de forme cylindrique et à la périphérique de laquelle est ménagé un prolongement 15a qui comporte à sa partie inférieure le doigt 15 dirigé vers le fond 8d du profilé 8. Ce doigt 15 est adapté pour coopérer avec des moyens 8c de butée complémentaires, ménagés dans le fond 8d du profilé 8. Ces moyens 8c de butée sont formés par des enco- ches ménagées dans le fond 8d et régulièrement réparties sur toute la longueur du profilé 8 selon les différentes posi- tions de réglage longitudinal du siège 1 à obtenir. L'organe 13 formant came comporte une butée d'appui 16 disposée à la périphérie de la partie centrale 20 de cet organe 13 formant came et opposée au doigt 15, ainsi que représenté à la Fig.3. Cette butée 16 est destinée à coopérer avec le fond 8d du profilé 8 pour permettre le basculement de l'or- gane 13 formant came sur l'axe transversal 12 lors de l'ac- tion des moyens de commande 30, ainsi que représenté à la Fig. 5. Pour cela, la partie centrale 20 de l'organe 13 formant came comporte un orifice axial 17 de forme oblongue pour le passage de l'axe transversal 12 et pour permettre le déplacement dudit organe 13 formant came entre la première position active d'écartement des galets 10 et 11 et dans laquelle le doigt 15 coopère avec les moyens 8c de butée et la seconde position escamotée permettant le rapprochement de ces galets 10 et 11 et dans laquelle le doigt 15 est dégagé des moyens 8c de butée. L'organe 13 formant came est rappelé dans la po- sition active par un organe élastique 18 constitué par exem- pie par un ressort interposé entre l'axe 12 et la paroi de l'orifice 17. La butée d'appui 16 possède une largeur supé- rieure à la largeur des moyens 8c de butée de façon à empê- cher que cette butée d'appui 16 s'engage dans lesdits moyens 8c de butée. Selon une variante, la butée d'appui 16 est constituée en deux parties disposées symétriquement par rap- port à l'axe longitudinal du profilé 8 de telle manière que chacune desdites parties formant ladite butée d'appui 16 coopère avec le fond 8d de part et d'autre des moyens 8c de butée pour permettre le basculement de l'organe 13 formant came. Comme représenté plus particulièrement sur les Fig. 2 et 4, les faces en regard de l'organe 13 formant came et des galets 10 et 11 comportent des parties en relief, respectivement 13a, l0a et lia, coopérant les unes avec les autres pour maintenir les galets 10 et 11 en position d'écartement dans la première position de cet organe 13 for- mant came. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, les parties en relief respectivement l0a et lia des galets 10 et 11 sont formées par une couronne ménagée sur la face interne respectivement des galets 10 et 11 et chaque face de l'organe 13 formant came comporte deux parties en relief 13 opposées par rapport à l'axe transversal 12. Ces deux parties en relief sont situées dans un plan perpendiculaire passant par le centre de l'axe 12 à un plan fictif passant par le centre dudit axe 12 et le point laj de contact de la butée d'appui 16 avec le fond 8d du prbfilé 8. De plus, chaque face de l'organe 13 formant came en regard des galets 10 et 11 comporte au moins une partie en creux 13b adaptée pour coopérer avec les parties en relief, respectivement 10a et lla de ces galets 10 et 11, pour le rapprochement desdits galets 10 et 11 dans la se- conde position de l'organe 13 formant came. Ainsi que représenté à la Fig. 1, les moyens 30 de commande sont formés par une poignée 31 disposée par exemple au-dessous de l'assise 2 du siège 1 et reliée à cha- que organe 13 formant came des pieds 6 et 7 par un câble 32. Dans le mode de réalisation représenté à la Fig.l, les organes 13 formant came sont disposés de manière identique par rapport aux pieds 6 et 7, c'est à dire que les doigts 15 sont tous disposés vers l'avant du siège 1. Selon une variante, les doigts 15 peuvent tous être disposés vers l'arrière du siège 1 comme représenté à la Fig. 6. Selon une autre variante, les doigts 15 et les organes 13 formant came des pieds avant 6 peuvent être dis- posés vers l'avant du siège et les doigts 15 des organes 13 formant came des pieds arrière 7 peuvent être dirigés vers l'arrière de ce siège 1 ou inversement. Le coulissement du siège 1 dans les profilés 8 est réalisé de la façon suivante. L'occupant du siège 1 agit sur la poignée 31 ce qui a pour effet d'exercer une traction sur chaque organe 13 formant came par l'intermédiaire du câble 32 correspondant. Lors de cette traction, la butée 16 vient en ap- pui sur le fond 8d du profilé 8 ce qui entraîne le bascule- ment de l'organe 13 formant came autour de l'axe transversal 12 à l'encontre de la force de rappel exercée par l'organe élastique 18. Au cours du basculement de l'organe 13 formant came, le doigt 15 se dégage des moyens 8c de butée ménagés dans le fond 8d du profilé 8. En maintenant la poignée 31, l'occupant du siège 1 peut faire coulisser ce siège 1 par l'intermédiaire des galets 10 et 11 qui roulent dans les profilés 8 de manière à amener ledit siège 1 dans la position recherchée par son oc- cupant. Dans cette position, les parties en relief, res- pectivement lOa et lla des galets 10 et 11 sont en contact avec les parties en relief 13a de l'organe 13 formant came de façon à maintenir ces galets 10 et 11 en position active à l'intérieur du profilé 8. Lorsque l'occupant du siège 1 a trouvé la posi- tion idéale, il relâche la poignée 31 provoquant ainsi, sous l'action de l'organe de rappel 18, le basculement des orga- nes 13 formant came pour que le doigt 15 de chacun desdits organes 13 s'engage à nouveau dans les moyens 8c de butée. L'extraction du siège 1 de l'intérieur de l'ha- bitacle du véhicule automobile est réalisée de la façon sui- vante. La personne désirant effectuer cette opération exerce une traction plus prononcée sur la poignée 31 de telle manière que chaque organe 13 formant came bascule au- tour de l'axe transversal 12 grâce à la butée 16 qui est en appui sur le fond 8d du profilé 8. Dès que l'organe 13 formant came est dans sa po- sition haute, les parties en relief lOa et lla des galets 10 et 11 se trouvent positionnées en regard des parties en creux 13b de l'organe 13 formant came si bien que, sous l'action de l'organe de rappel élastique 14, ces galets 10 et 11 se rapprochent l'un de l'autre, comme représenté à la Fig.4. Dans cette position, la distance séparant les faces latérales externes des galets 10 et 11 est inférieure à la largeur de la fente 9 des profilés 8 ce qui permet l'extraction du siège 1 de ces profilés 8. La remise en place du siège 1 dans les profilés 8 est effectuée en procédant de manière inverse. L'ensemble des organes 13 formant came peut être pourvu d'un doigt 15 d'immobilisation dans le profilé 8 cor- respondant ou certains de ces organes 13 formant came peu- vent être pourvus d'un doigt 15. Selon une variante non représentée, la largeur de la fente 9 de chaque profilé 8 peut être inférieure à la distance séparant les faces latérales externes des galets 10 et 11 en position escamotée ce qui permet d'augmenter les surfaces de roulement entre les profilés 8 et les galets 10 et 11. Dans ce cas, pour permettre l'extraction du siège 1 dans la position escamotée des galets 10 et 11, cha- que profilé 8 peut être pourvu de deux encoches permettant ainsi le passage des galets 10 et 11 dans cette position es- camotée. La distance séparant les deux encoches de chaque profilé 8 correspond à l'écartement entre les pieds avant 6 et les pieds arrière 7 du siège. Grâce à l'agencement de siège selon l'invention, le siège 1 est réversible, c'est à dire qu'il peut être orienté dans le sens de déplacement du véhicule ou dans le sens inverse. Il va de soit que différents modes de réalisa- tion de ces différents moyens peuvent être envisagés. REVEND I CATIONS 1. Agencement de siège (1) amovible et réglable en position longitudinale dans un habitacle de véhicule au- tomobile, le siège (1) comportant des pieds de support (6; 7), caractérisé en ce que les pieds de support (6; 7) sont munis, à une extrémité, de moyens (10; 11) d'ancrage montés à coulissement dans des profilés complémentaires de guidage (8) reliés au plancher (5) du véhicule et dont certains au moins comportent des moyens (13; 15) d'immobilisation en position longitudinale du siège (1) sur le plancher (5), dé- plaçables sous l'action de moyens (30) de commande portés par le siège (1) entre des positions active d'immobilisation dudit siège (1) et escamotée de réglage en position de ce- lui-ci, et en ce que les moyens (10; 11) d'ancrage sont ex- tractibles des profilés (8) pour permettre un retrait du siège (1). 2. Agencement selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les moyens d'ancrage sont formés par deux ga- lets (10; 11) disposés symétriquement par rapport au pied (6; 7) et entre lesquels est interposé un organe (13) for- mant came monté pivotant sous l'action des moyens (30) de commande sur un axe transversal (12) supportant lesdits ga- lets (10; 11) et déplaçable entre une première position ac- tive d'écartement des galets (10; 11) et une seconde posi- tion escamotée permettant le rapprochement de ces galets (10; 11) sous l'action d'un organe de rappel élastique (14). 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, ca- ractérisé en ce que les moyens d'immobilisation sont formés par un doigt (15) porté par l'organe (13) formant came et adapté pour coopérer avec des moyens (8c) de butée complé- mentaires ménagés dans le fond (8d) du profilé (8) corres- pondant. 4. Agencement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe (13) formant came comporte une butée d'appui (16) dans le fond (8d) du profilé (8) correspondant et un orifice axial (17) de forme oblongue de passage de l'axe transversal (12) permettant le déplacement de cet organe (13) formant came entre lesdites positions à l'encontre d'un organe élastique (18) interposé entre l'axe transversal (12) et la paroi dudit orifice (17). 5. Agencement selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que les faces en regard de l'organe (13) formant came et des galets (10; 11) comportent des parties en relief (10a; lla; 13a) coopérant les unes avec les autres pour maintenir les galets (10; 11) en position d'écartement dans la première position de cet organe (13) formant came et chaque face dudit organe (13) formant came en regard des galets (10; 11) comporte au moins une partie en creux (13b) adaptée pour coopérer avec les parties en relief (10a; lla) de ces galets (10; 11) pour le rapprochement desdits galets (10; 11) dans la se- conde position de l'organe (13) formant came. 6. Agencement selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que les profilés (8) présentent chacun la forme générale d'un U dont les ex- trémités des branches latérales (8a) comportent des bords de butée (8b) en regard délimitant entre eux une fente (9) de passage des pieds (6; 7) et des galets (10; 11) en posi- tion rapprochée. 7. Agencement selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que l'axe transver- sal (12) est formé par un tube et l'organe de rappel élasti- que maintenant les galets (10; 11) en position rapprochée est formé par un ressort (14) disposé à l'intérieur du tube et dont chaque extrémité (14a; 14b) est reliée à un desdits galets (10; 11).