Brevet FR2772307A1 — publié le 19990618

L'invention se rapporte à un amortisseur d'oscillations ou un jambage de suspension pour le montage en articulation entre une carrosserie et une pièce guide-roue d'un véhicule automobile, l'amortisseur d'oscillations ou le jambage de suspension comportant une tige de piston menée avec étanchement dans un cylindre, tandis que d'une part la tige de piston ou le cylindre ou encore un récipient entourant le cylindre et d'autre part la carrosserie ou la pièce guide-roue est relié(e) via une articulation élastique à l'amortisseur d'oscillations ou au jambage de suspension, et l'articulation élastique est fixée d'une part sur la tige de piston ou le cylindrique ou encore sur le récipient et d'autre part sur une pièce de raccord, l'amortisseur d'oscillations ou le jambage de suspension formant, conjointement avec l'articulation élastique et la pièce de raccordement, une unité d'assemblage ou de montage qui est reliée au moyen d'une liaison rapide à la carrosserie ou à la pièce guide-roue. Pour simplifier le montage de jambages de suspension ou d'amortisseurs d'oscillations, on désire notamment lors du montage final du véhicule automobile que les jambages de suspension ou amortisseurs d'oscillations forment conjointement avec l'articulation élastique une unité de montage réalisée comme unité structurelle, cette unité de montage étant susceptible d'être montée par une étape de montage simple qui peut être exécutée préférence par un automate d'assemblage. On connaît du document DE 44 40 030 AI un montage simple d'un tel amortisseur d'oscillations ou jambage de suspension formant une unité structurelle avec l'articulation élastique, en prévoyant entre le jambage de suspension et le véhicule une liaison à enclenchement qui présente des languettes élastiques radialement mobiles. Ces languettes élastiques sont agencées sur une pièce de raccordement reliée à l'amortisseur d'oscillations ou au jambage de suspension et elles viennent s'enclencher dans un composant solidaire du véhicule, et un corps de coincement élastique est nécessaire pour établir un serrage axial à l'emplacement de liaison formé par les languettes élastiques. Lorsque la force du corps de coincement est dépassée, une telle liaison à enclenchement élastique tend à développer des bruits et s'user à cause des faibles mouvements relatifs entre les languettes élastiques et leurs surfaces d'appui. L'objectif sous-jacent à la présente invention est de réaliser une liaison rapide à montage simple entre une unité structurelle, constituée d'un amortisseur d'oscillations ou d'un jambage de suspension et d'une articulation élastique, et le véhicule, cette liaison présentant une structure simple, qui ne pose pas de problèmes de bruits et qui soit applicable à tous les paliers élastiques connus. Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par le fait que la liaison rapide entre la pièce de raccordement et la carrosserie ou la pièce guide-roue est réalisée sans enclenchement et de façon rigide, de sorte que même pour des forces d'appui élevées un mouvement relatif entre la pièce de raccordement et la carrosserie ou la pièce guide-roue est évité. Une telle liaison est non seulement très simple à monter, mais aucun bruit ne peut se développer à l'emplacement de liaison en raison de la liaison rigide. Grâce à un formage correspondant des pièces pour la liaison rapide, on peut empêcher d'une part une désolidarisation de cette liaison rapide et établir d'autre part une liaison absolument rigide entre la pièce de raccordement et la carrosserie. Selon une autre caractéristique de l'invention, la liaison rapide est réalisée comme une fermeture à baïonnette, la liaison rigide entre la pièce de raccordement et préférablement la carrosserie étant établie par une rotation partielle. Justement dans le cas d'un montage automatisé, on prévoit que l'unité structurelle de l'essieu porte les amortisseurs d'oscillations ou les jambages de suspension déjà avant l'assemblage avec la carrosserie, et que les amortisseurs d'oscillations s'engagent lors du montage dans des raccords formés en correspondance de la carrosserie. Maintenant, on exerce simplement un petit mouvement de rotation sur la pièce de raccordement par un outil correspondant attaquant la pièce de raccordement, et on réalise ainsi la fixation rigide dans la structure du véhicule. La liaison rapide avec fermeture à baïonnette est établie conformément à l'invention soit en fixant des goujons rivetés dans la pièce de raccordement, qui s'engagent dans des fentes de réception correspondantes s'étendant en direction périphérique et ménagées dans la tôle de la carrosserie, soit en prévoyant des goujons rivetés fixés directement dans la tôle de la carrosserie, qui coopèrent avec des fentes de réception de la pièce de raccordement. Dans un mode de réalisation, les goujons rivetés sont fixés dans la pièce de raccordement, tandis que l'on prévoit dans la tôle de la carrosserie seulement des ouvertures pour le passage des goujons rivetés, et une bague de fixation qui est pourvue de fentes de réception et qui s'appuie contre la carrosserie coopère avec les goujons rivetés et établit la liaison rapide rigide par un petit mouvement de rotation, ce pourquoi la bague de fixation est pourvue de moyens pour l'engagement d'un outil effectuant le mouvement de rotation. On obtient d'autres modes de réalisation par le fait que la liaison rapide réalisée comme une fermeture à baïonnette comprend une pièce de raccordement pourvue de saillies radiales réalisées en répartition à la périphérie, qui s'engagent dans des évidements correspondants d'une pièce de réception fermement reliée à la carrosserie. De même, on obtient un mode de réalisation avantageux si que la liaison rapide réalisée comme une fermeture à baïonnette comprend une pièce de raccordement qui présente des bourrelets agencés en répartition à la périphérie, lesquels s'engagent dans des surfaces complémentaires correspondantes et réalisées de préférence sous forme de pas de vis dans la carrosserie ou dans une pièce solidaire de la carrosserie. A cet effet, les saillies ou bourrelets de la pièce de raccordement et/ou les surfaces complémentaires solidaires de la carrosserie et coopérant avec ces éléments peuvent être ovalisé(e)s et/ou être pourvu(e)s de surfaces montantes. On obtient des liaisons rapides à structure simple que l'on peut établir avec la carrosserie sans mouvement de rotation par le fait que la pièce de raccordement est pourvue d'un jonc agencé dans une gorge annulaire ou bien d'un bourrelet annulaire et s'engage ainsi dans un creux correspondant en position fixe dans la carrosserie, qui est ménagé de préférence dans des languettes élastiques s'étendant en direction axiale de l'amortisseur d'oscillations, un composant en forme de bague ou de capuchon étant pressé sur la surface extérieure des languettes après l'engagement du jonc ou du bourrelet annulaire dans le creux, de sorte que les languettes ne peuvent plus s'ouvrir élastiquement et que l'on atteint ainsi la liaison rigide entre la pièce de raccordement et la carrosserie. On obtient une autre construction avantageuse lorsque la pièce de raccordement comprend un disque de butée, tandis que la carrosserie, ou bien un composant fermement relié à la carrosserie, présente des languettes qui s'étendent en direction axiale du jambage de suspension et dont les extrémités libres sont repoussées contre le disque de butée, et qu'après le montage du jambage de suspension dans le véhicule, une bague cylindrique ou un capuchon de recouvrement est engagé(e) à l'extérieur sur les languettes. A cet effet, le disque de butée et/ou les languettes peuvent être pourvu(es) de surfaces d'appui obliques tout comme la bague cylindrique ou le capuchon de recouvrement, pour que les languettes soient serrées par rapport à la surface d'appui du disque de butée lors de la mise en place par serrage de la bague cylindrique ou du capuchon de recouvrement, et pour que la liaison rigide soit établie entre la pièce de raccordement et la carrosserie. On obtient une simplification des modes de réalisation lorsque la pièce de raccordement est réalisée comme une rondelle-ressort pour un ressort porteur du jambage de suspension ou comme partie d'un ressort à gaz. Cette fonction double de la pièce de raccordement procure une réduction des coûts à la production et au montage, car un nombre réduit de composants est nécessaire et le ressort porteur ou le ressort à gaz amène la tige de piston par sa force dans la position entièrement déployée, la force du ressort facilitant alors l'établissement de la liaison rigide entre la pièce de raccordement et la carrosserie. Afin d'empêcher une désolidarisation de la liaison rapide, on prévoit un dispositif de sécurité. Ce dispositif de sécurité est formé par un corps qui pénètre dans la fente de réception et qui est formé de préférence par une butée flexible ou élastique ou par une vis de blocage. Les modes de réalisation conformes à l'invention de la liaison rapide sont applicables à toutes les articulations élastiques habituelles dans des amortisseurs d'oscillations et des jambages de suspension, et il suffit de prévoir de faibles modifications concernant le logement sur les pièces de raccordement. Notamment dans le cas de liaisons rapides qui nécessitent pour le montage un petit mouvement de rotation, la pièce de raccordement ou la rondelle-ressort formée par la pièce de raccordement est pourvue d'une surface à clé pour engager un outil. De plus, pour l'établissement d'une liaison rapide dans un dôme de carrosserie, il est avantageux de prévoir conformément à l'invention une ouverture dans le dôme de carrosserie, à travers laquelle on peut introduire un outil qui vient s'engager dans la pièce de raccordement. Il est avantageux que l'articulation élastique soit agencée au-dessous d'un capuchon de recouvrement constitué en métal ou de préférence en matière plastique et que ce capuchon de recouvrement soit relié de façon détachable à la carrosserie ou à une pièce fixée sur la carrosserie, après le montage de l'amortisseur d'oscillations ou du jambage de suspension. Dans certains modes de réalisation il est avantageux que le capuchon de recouvrement soit pourvu d'un insert pour amortir les bruits. L'invention sera expliquée plus en détail dans ce qui suit en se rapportant aux modes de réalisation illustrés dans les dessins. Les figures montrent: figures 1 et la une liaison rapide au moyen de goujons rivetés, en coupe longitudinale et en vue de dessus; figure 2 une coupe longitudinale à travers une liaison rapide dans laquelle la pièce de raccordement est pourvue de saillies radiales, et figure 2a une vue de dessus sur les saillies radiales; figure 3 un mode de réalisation dans lequel la pièce de réception est réalisée simultanément comme capuchon de recouvrement, et figure 3a le contour de la rondelle-ressort qui s'engage dans le capuchon de recouvrement; figure 4 une liaison rapide avec des saillies de la rondelle-ressort qui s'étendent radialement vers l'extérieur et avec des creux correspondants dans la tôle de carrosserie, et figure 4a une vue de dessus sur la rondelle- ressort; figure 5 un mode de réalisation avec une bague de fixation qui s'engage dans les goujons rivetés et qui est illustrée en vue de dessus dans la figure 5a; figure 6 une coupe longitudinale et figure 6a une coupe transversale à travers une liaison rapide formée par un mouvement de basculement de l'amortisseur d'oscillations ou du jambage de suspension; figure 7 un mode de réalisation avec un jonc dans une gorge de la pièce de raccordement et avec les languettes reliées à la carrosserie; et figure 8 un autre mode de réalisation de la liaison rapide, les languettes solidaires de la carrosserie coopérant avec un disque de butée relié à la pièce de raccordement. Le mode de réalisation de la liaison rapide 7 pour un amortisseur d'oscillations ou pour un jambage de suspension 1 avec la carrosserie 6 d'un véhicule selon la figure 1 montre une articulation élastique 4 qui est réalisée sous forme d'une articulation à tige et qui attaque d'une part une tige de piston 2 menée dans un cylindre 3 et d'autre part une pièce de raccordement 5. Cette pièce de raccordement 5, reliée à un tampon d'articulation de l'articulation à tige rivetée avec la tige de piston 2, est pourvue de goujons rivetés 8 et elle forme la rondelle- ressort 16 pour recevoir un ressort porteur 18 y compris l'appui élastique du ressort. Comme le montre la figure la, la carrosserie 6 est pourvue de fentes de réception 9, chacune de ces fentes de réception 9 présentant une ouverture adaptée à la tête du goujon riveté 8 et une fente correspondant à la tige et s'étendant en direction périphérique. Selon la figure 1, la tôle de la carrosserie 6 est pourvue, dans la zone de l'articulation élastique 4, d'un dôme en forme de capuchon dans lequel l'articulation élastique 4 est logée à distance. La liaison rapide 7 entre le jambage de suspension 1 et la carrosserie 6 s'effectue par introduction des goujons rivetés 8 fermement reliés à la pièce de raccordement dans la fente de réception 9, et un outil attaquant les têtes des goujons rivetés 8 exerce un mouvement de rotation jusqu'à ce que les tiges des goujons rivetés 8 s'appuient contre l'extrémité des fentes s'étendant en direction périphérique. Dans ce cas, la rondelle-ressort 16 est fermement pressée axialement contre la tôle de la carrosserie 6, et une liaison rigide est ainsi établie entre la pièce de raccordement 5 et la carrosserie 6. Afin d'empêcher une désolidarisation de la liaison rapide 7, on prévoit un dispositif de sécurité 23 formé soit par une vis de blocage 10 soit par une butée 24. Il n'est pas nécessaire que les surfaces d'appui sur la carrosserie 6 et/ou sur la pièce de raccordement 5 soient réalisées de façon parfaitement plane, car une faible ondulation a pour effet que la liaison rapide sera établie avec précontrainte en direction axiale. Dans le mode de réalisation selon les figures 2 et 2a, une pièce de réception 12 est soudée avec la tôle de la carrosserie 6. Avant de coiffer le capuchon de recouvrement 15 sur la pièce de réception 12, le jambage de suspension 1 présentant un ressort porteur 18 est introduit de telle sorte avec la pièce de raccordement 5 dans la pièce de réception 12, que les saillies radiales 11 prévues sur la rondelle- ressort 16 s'engagent dans des évidements correspondants 13, pendant qu'un outil s'engage dans les surfaces à clé 14 de la pièce de raccordement 5, pour faire tourner la pièce de raccordement 5, et le mouvement de rotation s'effectue jusqu'à ce que les saillies 11 ne se laissent plus tourner dans la pièce de réception 12. On obtient ceci par une conformation correspondante, de préférence légèrement ovalisée, de la pièce de réception 12. Après avoir établi la liaison rapide, le capuchon de recouvrement 15 refermant vers le haut l'articulation élastique 4 est relié par exemple au moyen d'une liaison à enclenchement 17 à la pièce de réception 12. Ce capuchon de recouvrement 15 est réalisé de préférence en matière plastique et pourvu d'un insert 35 pour amortir les bruits. Le mode de réalisation selon les figures 3 et 3a se distingue de celui selon les figures 2 et 2a sensiblement par le fait que la pièce de réception 12 soudée avec la tôle de la carrosserie 6 est réalisée simultanément comme un dôme de carrosserie 26. On a prévu une ouverture 27 dans le dôme de carrosserie 26 pour la liaison rigide de la pièce de raccordement 5 pourvue de la rondelle-ressort 16 et des saillies radiales 11 dans la pièce de réception 12. Grâce à cette ouverture 27, on peut introduire un outil qui s'engage dans une denture de la pièce de raccordement 5, avec lequel on peut faire tourner la pièce de raccordement 5 pour la liaison rigide avec la pièce de réception 12. Les figures 4 et 4a montrent une autre variante de réalisation, dans laquelle la rondelle-ressort 16 réalisée en une seule pièce avec la pièce de raccordement 5 est pourvue, dans la zone de sa surface cylindrique, de plusieurs bourrelets 19 s'étendant en direction périphérique et radiale, et ces bourrelets 19 s'engagent dans des surfaces complémentaires correspondantes 20 réalisées en creux dans la tôle de la carrosserie 6. La liaison rapide s'établit par rotation des bourrelets 19 dans les surfaces complémentaires 20. Il est avantageux que les bourrelets 19 et/ou les surfaces complémentaires 20 soient légèrement ovalisé(e)s ou excentriques, grâce à quoi on réalise une liaison absolument rigide. On peut également réaliser les bourrelets 19 et les surfaces complémentaires 20 sous forme de pas de vis pour la précontrainte axiale de la liaison rapide. La liaison rapide illustrée dans les figures 5 et Sa se distingue de celle selon les figures 1 et la par l'agencement d'une bague de fixation 37 qui est pourvue des fentes de réception 9. On enfile les goujons rivetés 8 fermement reliés à la pièce de raccordement 5 à travers des ouvertures correspondantes dans la tôle de la carrosserie 6 et ensuite on agence la bague de fixation 37 et on la fait tourner par rapport au goujon riveté 8 à l'aide d'une clé à fourche à trois dents qui s'engage dans les perçages 38, jusqu'à ce que les fentes de réception s'étendant en direction périphérique s'appuient contre la tige des goujons rivetés 8. On peut prévoir en tant que dispositif de sécurité une vis à tôle introduite dans l'un des perçages 38 et vissée dans la tôle de la carrosserie 6. Une liaison rapide selon les figures 6 et 6a présente un goujon riveté 22 qui forme la pièce de raccordement et qui est pourvu de méplats 33. Grâce à ces méplats 33, le goujon riveté 22 s'engage dans un logement 34 qui est relié à la carrosserie 6 ou qui est formé de préférence par une tôle de support d'essieu d'une pièce guide-roue. Le logement 34 présente une fente d'introduction dont la largeur correspond à la distance des méplats 33, les méplats du goujon riveté 22 pouvant être introduits dans la fente d'introduction uniquement dans une position inclinée par rapport à la position de montage du jambage de suspension 1. Après l'introduction, il suffit de faire basculer le jambage de suspension 1 dans sa position de montage pour établir la liaison rapide. Une telle réalisation convient en particulier lorsque l'essieu est déjà pourvu des jambages de suspension lors de l'assemblage du véhicule, et que cette unité structurelle est alors reliée à la structure du véhicule. Une autre liaison rapide illustrée dans la figure 7 entre la pièce de raccordement 5 de l'articulation élastique 4 et la tôle de la carrosserie 6 est établie par le fait que la carrosserie 6 est pourvue à cet effet de languettes 32 recourbées vers le haut et pourvues de creux 31, tandis que la pièce de raccordement 5 possède dans la zone du tronçon cylindrique une gorge annulaire 29 dans laquelle est posé un jonc 30. L'articulation élastique 4 est réalisée sous forme d'une articulation à tige fixée au fond du cylindre 3. Lors du montage, le tronçon cylindrique de la pièce de raccordement 5 s'engage dans l'ouverture élastique formée par les languettes 32, jusqu'à ce que le jonc 30 s'engage dans les creux 31 des languettes 32. Ensuite, on presse un capuchon de recouvrement 15, de préférence métallique, à l'extérieur sur les languettes 32, grâce à quoi on obtient une liaison radialement et axialement ferme de la pièce de raccordement avec la carrosserie 6. Le mode de réalisation selon la figure 8 est pourvu d'un disque de butée 28 dont le diamètre est légèrement plus grand que celui du tronçon cylindrique de la pièce de raccordement 5. La tôle de la carrosserie 6 forme un logement cylindrique pour le ressort porteur 18 et pour son appui élastique, et elle est pourvue de languettes 32 qui se pressent après le montage contre la surface d'appui du disque d'appui et qui établissent la liaison rapide 7. Afin d'obtenir une précontrainte axiale importante, il est possible et prévoir des surfaces obliques sur la surface d'appui du disque d'appui 28 et/ou aux extrémités des languettes 32, qui empêchent un retour élastique radial lors du pressage du capuchon de recouvrement 15, constitué de préférence en acier et pourvu d'une surface de jonction, sur la surface extérieure des languettes 32. Pour amortir les bruits, on a agencé dans ce mode de réalisation un capuchon 35 constitué en matériau amortisseur sur le capuchon de recouvrement 15. Revendications 1. Amortisseur d'oscillations ou jambage de suspension (1) pour le montage en articulation entre une carrosserie (6) et une pièce guide- roue d'un véhicule automobile, l'amortisseur d'oscillations ou le jambage de suspension (1) comportant une tige de piston menée avec étanchement dans un cylindre, tandis que d'une part la tige de piston ou le cylindre ou encore un récipient entourant le cylindre et d'autre part la carrosserie (6) ou la pièce guide-roue est relié(e) via une articulation élastique (4) à l'amortisseur d'oscillations ou au jambage de suspension (1), et l'articulation élastique (4) est fixée d'une part sur la tige de piston ou le cylindrique ou encore sur le récipient et d'autre part sur une pièce de raccordement (5), l'amortisseur d'oscillations ou le jambage de suspension (1) formant conjointement avec l'articulation élastique (4) et la pièce de raccordement (5) une unité d'assemblage ou de montage qui est reliée au moyen d'une liaison rapide (7) à la carrosserie (6) ou à la pièce guide-roue, caractérisé en ce que la liaison rapide (7) entre la pièce de raccordement (5) et la carrosserie (6) ou la pièce guide-roue est réalisée sans enclenchement et de façon rigide, de sorte que même sous des forces d'appui élevées un mouvement relatif entre la pièce de raccordement (5) et la carrosserie (6) ou la pièce guide-roue est évité. 2. Amortisseur d'oscillations ou jambage de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison rapide (7) est réalisée comme une fermeture à baïonnette, la liaison rigide entre la pièce de raccordement (5) et de préférence la carrosserie (6) étant établie par une rotation partielle. 3. Amortisseur d'oscillations ou jambage de suspension selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la liaison rapide (7) présentant une fermeture à baïonnette est formée par des goujons rivetés (8) fixés dans la pièce de raccordement (5) ou directement dans la tôle de la carrosserie (6) et par des fentes de réception correspondantes (9) s'étendant en direction périphérique dans la tôle de la carrosserie (6) ou dans la pièce de raccordement (5). 4. Amortisseur d'oscillations ou jambage de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les goujons rivetés (8) sont fixés dans la pièce de raccordement (5), tandis que dans la tôle de la carrosserie (6) sont ménagées des ouvertures (36) pour le passage des goujons rivetés (8), et en ce qu'une bague de fixation (37) pourvue de fentes de réception (9) et s'appuyant sur la carrosserie forme la liaison rapide (7) par un mouvement de rotation. 5. Amortisseur d'oscillations ou jambage de suspension selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la liaison rapide (7) réalisée comme une fermeture à baïonnette comprend une pièce de raccordement (5) qui est pourvue de saillies (11) réalisées en répartition à la périphérie et s'étendant radialement qui s'engagent dans des évidements correspondants (13) d'une pièce de réception (12) fermement reliée à la carrosserie (6). 6. Amortisseur d'oscillations ou jambage de suspension selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la liaison rapide (7) réalisée comme une fermeture à baïonnette comprend une pièce de raccordement (5) qui présente des bourrelets (19) agencés en répartition à la périphérie, lesquels s'engagent dans des surfaces complémentaires (20) correspondantes et réalisées de préférence sous forme de pas de vis dans la carrosserie (6) ou dans une pièce solidaire de la carrosserie. 7. Amortisseur d'oscillations ou jambage de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de raccordement (5) est pourvue d'un jonc (30) agencé dans une gorge annulaire (29) ou bien d'un bourrelet annulaire et s'engage ainsi dans un creux correspondant (31) en position fixe dans la carrosserie, qui est ménagé de préférence dans des languettes élastiques (32) s'étendant en direction axiale de l'amortisseur d'oscillations, un composant en forme de bague ou de capuchon (capuchon de recouvrement 15) étant pressé sur la surface extérieure des languettes (32) après l'engagement du jonc (30) ou du bourrelet annulaire dans le creux (31). 8. Amortisseur d'oscillations ou jambage de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de raccordement (5) comprend un disque de butée (28), tandis que la carrosserie (6) ou bien un composant fermement relié à la carrosserie présente des languettes (32) qui s'étendent en direction axiale du jambage de suspension (1) et dont les extrémités libres sont repoussées contre le disque de butée (28), et en ce qu'après le montage du jambage de suspension (1) dans le véhicule, une bague cylindrique ou un capuchon de recouvrement (15) est agencé(e) à l'extérieur sur les languettes. 9. Amortisseur d'oscillations ou jambage de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de raccordement (5) est formée par un goujon riveté (22) qui est relié de préférence à un oeillet d'articulation, qui présente des méplats (33) et qui s'engage par ceux-ci dans un logement (34) relié à la carrosserie (6) ou à la pièce guide- roue, et en ce que la liaison du jambage de suspension (1) avec la pièce de véhicule s'effectue par un mouvement de basculement du jambage de suspension (1). 10. Amortisseur d'oscillations ou jambage de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la pièce de raccordement (5) est réalisée comme une rondelle-ressort (16) pour un ressort porteur (18) ou en tant que partie d'un ressort à gaz. 11. Amortisseur d'oscillations ou jambage de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de sécurité (23) qui empêche la désolidarisation de la liaison rapide (7). 12. Amortisseur d'oscillations ou jambage de suspension selon la revendication 11, caractérisé en ce que le dispositif de sécurité (23) est formé par un corps qui pénètre dans la fente de réception (9) et qui est constitué de préférence par une butée (24) réalisée flexible ou élastique ou par une vis de blocage (10). 13. Amortisseur d'oscillations ou jambage de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'articulation élastique (4) est réalisée comme une articulation à tige ou comme un oeillet d'articulation. 14. Amortisseur d'oscillations ou jambage de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que pour actionner la liaison rapide (7), la pièce de raccordement (5) est pourvue d'une surface à clé (14) pour l'engagement d'un outil. 15. Amortisseur d'oscillations ou jambage de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que pour actionner la liaison rapide (7), la pièce de raccordement (5) est pourvue d'une denture (25) agencée à l'intérieur d'un dôme de carrosserie (26), dans laquelle s'engage un outil susceptible d'être introduit à travers une ouverture (27) du dôme de carrosserie (26). 16. Amortisseur d'oscillations ou jambage de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'articulation élastique (4) est agencée au-dessous d'un capuchon (15) constitué de préférence en matière plastique qui, après établissement de la liaison rapide (7), est relié à la carrosserie (6) ou à la pièce de réception (12) fermement reliée à la carrosserie. 17. Amortisseur d'oscillations ou jambage de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capuchon de recouvrement (15) est pourvu d'un insert (35) pour amortir les bruits.