Brevet FR2773789A1 — publié le 19990723

La présente invention concerne les convoyeurs, et plus particulièrement de nombreuses caractéristiques d'un convoyeur qui facilitent la fabrication, I'assemblage, le fonctionnement et l'entretien d'un convoyeur. La présente invention concerne de nombreuses améliorations apportées à une construction de convoyeur, telle que décrite de manière générale dans le brevet US 5 174 435 au nom de Dorner et al. Le brevet 5 174 435 décrIt de manière générale une construction de convoyeur comportant un châssis et un tronçon de mise sous tension monté pour se déplacer par rapport au châssis. Le tronçon de mise sous tension comporte une broche autour de laquelle est entraînée une courroie de convoyeur, et le déplacement du tronçon de mise sous tension agit pour commander la tension de la courroie. Le tronçon de mise sous tension est étendu et rétracté en réponse à la mise en rotation d'un pignon d'entraînement monté de manière rotative sur le châssis. Le châssis comporte un canal ou une fente située de chaque côté, et des glissières sont positionnées dans chaque fente pour avoir un mouvement longitudinal dans celles-ci. Les glissières sont reliées mutuellement au tronçon de mise sous tension via une plaque extérieure et une ou plusieurs vis fiietées qui s'étendent à travers des ouvertures formées dans la plaque extérieure et qui sont en prise vissée dans des ouvertures taraudées formées dans les glissières. Lorsqu'on atteint une position voulue pour le mécanisme de mise sous tension, par mise en rotation du pignon d'entraînement, les vis sont vissées de manière à serrer les parties du châssis adjacentes à la fente entre la plaque extérieure et les glissières. Dans cet agencement, le tronçon de mise sous tension est bloqué dans une position séparée du pignon d'entraînement qui agit pour fournir le déplacement du tronçon de mise sous tension. De plus, le convoyeur décrit dans le brevet 174 435 comporte une broche qui s'étend sur toute la largeur de la courroie. Des cavités sont formées dans les extrémités de la broche, et un ensemble de palier est monté dans chaque cavité. Un collier s'étend dans la cavité et en contact avec l'ensemble de palier. Le collier comporte une extrémité extérieure qui est montée sur la plaque latérale pour monter de manière rotative la broche sur les plaques latérales et entre celles-ci. Cette construction est généralement satisfaisante, mais peut présenter des problèmes dans des applications de lavage au jet et permet que de l'eau puisse faire son chemin dans l'ensemble de palier depuis l'extérieur du convoyeur. C'est un but de la présente invention de fournir une construction de convoyeur améliorée et simplifiée fournissant des améliorations au niveau des composants, de l'assemblage, du fonctionnement et de l'entretien du convoyeur. Un autre but de la présente invention consiste à fournir une construction de convoyeur dans laquelle le tronçon de mise sous tension peut être bloqué en position en utilisant un mécanisme de blocage à point unique. Encore un autre but de la présente invention consiste à fournir un mécanisme de blocage qui peut être actionné sur le pignon d'entraînement, qui agit pour déplacer le tronçon de mise sous tension par rapport au châssis. Encore un autre but de la présente invention consiste à fournir une construction de convoyeur dans laquelle la courroie est en contact avec le châssis entre la broche d'entraînement et la brochée montée folle, pour empêcher une mise en biais de la courroie. Encore un autre but de la présente invention consiste à fournir une construction de convoyeur fournissant une structure améliorée pour mettre en prise le pignon d'entraînement avec le tronçon de mise sous tension. Encore un autre but de la présente invention consiste à fournir une construction de convoyeur qui peut être utilisée dans un environnement de lavage au jet en empêchant la progression d'eau jusqu'à l'intérieur de la cavité de palier de broche. Encore un autre but de la présente invention consiste à fournir une construction de châssis de convoyeur simplifiée facilitant la fixation des accessoires de convoyeur sur le châssis. Conformément à un premier aspect de la présente invention, une construction de convoyeur comporte un châssis, deux broches montées sur le châssis et une courroie entraînée autour des broches. Un élément de support supérieur est associé au châssis et positionné entre les broches. L'élément de support supérieur est disposé en dessous de la courroie, de manière à supporter la courroie entre les broches. Une structure de prise appariée est interposée entre la courroie, les broches et l'élément de support supérieur pour empêcher un déplacement latéral de la courroie par rapport aux broches et par rapport au châssis, entre les broches. De cette manière, la courroie est maintenue dans une relation guidée par rapport aux broches et au châssis, pour empêcher une mise en biais de la courroie ou un autre déplacement latéral de la courroie. De préférence, la structure de prise a la forme d'une nervure s'étendant à partir du côté inférieur de la courroie, qui est reçue dans une gorge longitudinale formée dans l'élément de support supérieur, dans laquelle la nervure est reçue lorsque la courroie est en contact avec l'élément de support supérieur. Chaque broche comporte une gorge alignée avec la gorge de l'élément de support supérieur, destinée à recevoir la nervure. L'élément de support supérieur définit une première extrémité et une seconde extrémité, et la gorge s'étend de préférence sur toute la longueur de l'élément de support supérieur entre ses première et seconde extrémités. Conformément à un autre aspect de la présente invention, une construction de convoyeur comporte un châssis ayant deux éléments latéraux, en combinaison avec une courroie et un mécanisme de mise sous tension de courroie monté de manière mobile sur le châssis et comportant une broche pouvant venir en contact avec la courroie. Deux éléments latéraux sont agencés, un élément étant adjacent à chaque élément latéral de châssis, et un élément d'entraînement est monté de manière rotative sur le châssis. Cet aspect de la présente invention fournit une amélioration sous la forme d'une structure de prise agencée sur les deux éléments latéraux formant plaque. L'élément d'entraînement est en prise avec la structure de prise de manière à provoquer le déplacement du mécanisme de mise sous tension de courroie par rapport au châssis lors de la mise en rotation de l'élément d'entraînement. L'élément d'entraînement a de préférence la forme d'un pignon d'entraînement rotatif ayant une série de dents d'engrenage s'étendant vers l'extérieur, et la structure de prise de l'élément latéral formant plaque a de préférence la forme d'une série de dents d'engrenage agencées sur l'élément latéral formant plaque et pouvant venir en prise avec les dents d'engrenage du pignon d'entraînement. Les dents d'engrenage de l'élément latéral formant plaque coopèrent pour définir une crémaillère s'étendant axialement qui s'étend le long d'un axe pratiquement parallèle aux directions de déplacement du mécanisme de mise sous tension de courroie par rapport au châssis. Chaque élément latéral formant plaque comporte de préférence une fente s'étendant axialement positionnée adjacente à la crémaillère définie par les séries de dents d'engrenage espacées. Le pignon d'entraînement est monté sur l'élément latéral de châssis via un élément ou support de montage de pignon qui s'étend à travers la fente de l'élément latéral formant plaque et qui est relié mutuellement à l'élément latéral de châssis. L'élément ou support de montage de pignon comporte un tronçon Intérieur de montage de pignon destiné à supporter de manière rotative le pignon, et un tronçon extérieur de liaison avec le châssis s'étendant depuis le tronçon de montage de pignon et disposé dans la fente de l'élément latéral formant plaque et en prise avec l'élément latéral de châssis. Les dents d'engrenage de l'élément latéral formant plaque sont de préférence formées venues de matière avec l'élément latéral formant plaque. Cet agencement fournit une prise positive des éléments latéraux formant plaque avec le pignon d'entraînement pour assurer que les éléments latéraux formant plaque sont simultanément et de manière synchrone avancés et retirés lors de la mise en rotation du pignon d'entraînement, pour maintenir une tension constante sur la courroie sur toute la largeur de la courroie. Un autre aspect de la présente invention concerne un agencement de montage de broche pour une construction de convoyeur comportant une courroie, et au moins une broche autour de laquelle est entraînée la courroie. L'agencement de montage de broche comporte un élément de montage de broche ayant une cavité définie au moins partiellement par une paroi supérieure et une paroi latérale. La cavité comporte une ouverture dirigée vers l'intérieur, et un agencement de palier est disposé dans la cavité pour monter de manière rotative la broche sur l'élément de montage de broche. L'ouverture de la cavité est dirigée vers la broche, et la paroi supérieure et la paroi latérale de l'élément de montage sont configurées de manière à fermer la cavité à partir de l'extérieur de l'élément de montage. La broche comporte une surface de contact de courroie, et la paroi supérieure et la paroi latérale de l'élément de montage de broche se terminent par un bord intérieur définissant au moins en partie l'ouverture. Le bord intérieur est positionné adjacent à la surface de contact avec la courroie de la broche, et la courroie est en contact avec la surface de contact avec la courroie et surplombe la paroi supérieure, la paroi latérale et le bord intérieur. Cet agencement définit un espace situé entre le bord intérieur et la surface de contact avec la courroie, et la courroie recouvre cet espace. La courroie rend ainsi étanche l'espace situé entre la surface de contact avec la courroie de la broche et le bord intérieur défini par la paroi latérale et la paroi d'extrémité de l'élément de montage, de manière à empêcher la progression d'eau jusqu'à l'intérieur de l'espace et empêcher ainsi que l'eau n'entre en contact avec l'agencement de palier. La broche comporte de préférence un arbre s'étendant vers l'extérieur à partir d'une partie de la broche définissant une surface de contact avec la courroie, et l'arbre définit un axe de rotation autour duquel la broche est rotative. L'arbre de broche est en prise avec l'agencement de palier pour faciliter la mise en rotation de la broche par rapport à l'élément de montage de broche. Encore un autre aspect de la présente Invention concerne une amélioration d'une construction de convoyeur dans laquelle un élément d'entraînement est monté de manière rotative sur le châssis et en prise de manière menante avec le tronçon de mise sous tension d'un convoyeur pour imposer un déplacement longitudinal du tronçon de mise sous tension par rapport au châssis lors de la mise en rotation de l'élément d'entraînement. L'amélioration a la forme d'un élément de blocage relié mutuellement à l'élément d'entraînement pour empêcher de manière sélective une mise en rotation de l'élément d'entraînement de manière à fixer sélectivement la position du tronçon de mise sous tension par rapport au châssis. L'élément de blocage agit pour mettre en contact avec friction l'élément d'entraînement et le châssis pour empêcher de manière sélective une rotation de l'élément d'entraînement. L'élément de blocage a de préférence la forme d'un élément fileté en prise vissée avec l'élément d'entraînement et comportant une tête positionnée adjacente au châssis. Une surface de contact est associée au châssis et est positionnée adjacente à une surface de contact définie par I'élément d'entraînement. La mise en rotation de l'élément fileté de blocage agit pour mettre la tête en contact avec le châssis pour tirer ainsi la surface de contact de l'élément d'entraînement jusqu'au contact avec friction avec la surface de contact de châssis pour empêcher une rotation de l'élément d'entraînement. L'élément d'entraînement définit de préférence deux extrémités espacées, et l'élément de blocage est en prise avec une première des extrémités espacées. Un actionneur d'entraînement est relié mutuellement à la seconde des extrémités espacées de l'élément d'entraînement, pour imposer de manière sélective une mise en rotation de l'élément d'entraînement. L'actionneur d'entraînement comporte de préférence un élément d'actionneur en prise de manière menante avec l'élément d'entraînement et une poignée pouvant être actionnée manuellement en prise avec l'élément d'actionneur. La poignée d'actionneur est positionnée adjacente à un premier côté défini par le châssis. L'élément de blocage comporte un élément fileté en prise de manière vissée avec I'élément d'entraînement et une poignée de blocage pouvant être actionnée manuellement positionnée adjacente à un second côté défini par le côté du châssis, opposé au premier côté. Dans une forme préférée, chaque extrémité de l'élément d'entraînement est supportée de manière rotative par un porteur d'élément d'entraînement fixé sur le châssis, comme résumé précédemment. Encore un autre aspect de la présente invention concerne une amélioration d'une construction de convoyeur telle que résumée ci-dessus, sous la forme d'un agencement de mise en rotation ou d'actionneur relié mutuellement à l'élément d'entraînement pour imposer une mise en rotation de l'élément d'entraînement, et un dispositif de blocage séparé de l'agencement de mise en rotation et pouvant être actionné sur l'élément d'entraînement pour bloquer de manière sélective l'élément d'entraînement à l'encontre d'une rotation pour fixer ainsi la position longitudinale du tronçon de mise sous tension par rapport au châssis. L'agencement de mise en rotation comporte un actionneur d'élément d'entraînement s'étendant axialement qui s'étend le long de l'axe de rotation de l'élément d'entraînement, et le dispositif de blocage comporte un élément de blocage fileté en prise de manière vissée avec l'élément d'entraînement. L'élément de blocage s'étend le long d'un axe longitudinal cdfncidant avec celui de I'actionneur d'élément d'entraînement. L'élément d'entraînement de préférence définit deux extrémités espacées, et l'actionneur d'élément d'entraînement est en prise avec une première extrémité de l'élément d'entraînement et l'élément de blocage fileté est en prise avec l'autre extrémité de l'élément d'entraînement. Une poignée est de préférence reliée mutuellement à l'actionneur d'élément d'entraînement et est positionnée adjacente à un premier côté du châssis, et une poignée de blocage est positionnée adjacente au côté opposé du châssis pour imposer de manière sélective une mise en rotation de l'élément de blocage. L'élément d'entraînement est de préférence monté sur le châssis via deux éléments de support espacés, comme résumé précédemment. Un autre but de la présente invention concerne un agencement de montage d'accessoire pour un convoyeur comportant un châssis ayant au moins une paroi latérale définissant un bord inférieur, et au moins une broche montée sur le châssis et une courroie en contact avec la broche. L'agencement de montage d'accessoire comporte un élément formant pince ayant deux parois espacées positionnées sur les côtés opposés de la paroi latérale du châssis. Un accessoire de convoyeur peut être mis en prise avec l'élément formant pince. La structure de prise est associée à l'élément formant pince et à la paroi latérale de châssis adjacente au bord inférieur. La structure de prise fournit un déplacement de l'élément formant pince longitudinalement le long de la paroi latérale du châssis et fournit la prise de l'élément formant pince avec la paroi latérale de châssis à l'encontre de l'exercice d'une force de traction transversale dirigée s'éloignant de la paroi latérale de châssis. Un élément de serrage peut venir en contact avec les parois espacées de l'élément formant pince pour tirer les parois de l'élément formant pince l'une vers l'autre pour serrer la paroi latérale de châssis entre elles. De cette manière, la position de l'élément formant pince par rapport au châssis est fixée de manière sélective, de manière à monter un accessoire dans une position prédéterminée sur le châssis. La structure de prise a de préférence la forme d'une partie d'extrémité inférieure du châssis qui est décalée latéralement par rapport à une partie supérieure du châssis, en combinaison avec un tronçon de liaison transversale s'étendant entre les parties supérieure et inférieure de châssis. Au moins une des parois de pince définit une lèvre qui s'étend transversalement et en contact avec la structure de liaison transversale définie par le châssis. L'élément de serrage a de préférence la forme d'un élément fileté qui est en prise vissée avec l'une des parois de l'élément formant pince et qui comporte une tête pouvant venir en contact avec l'autre des parois de l'élément formant pince. En avançant, l'élément fileté agit pour tirer l'une vers l'autre les parois de l'élément formant pince de manière à serrer la partie d'extrémité inférieure de châssis entre elles. Un accessoire destiné à être monté sur un convoyeur comporte un tronçon de montage ayant une ouverture à travers laquelle s'étend l'élément fileté, de sorte que la tête de l'élément fileté peut venir en contact avec la structure de montage d'accessoire. L'élément fileté est de préférence positionné en dessous du bord inférieur du châssis. Le tronçon de liaison transversale du châssis a la forme d'un tronçon de paroi inclinée qui s'étend entre l'extrémité inférieure du tronçon de paroi supérieure et l'extrémité supérieure du tronçon de paroi inférieure et les relie mutuellement. Les divers aspects de la présente invention peuvent être utilisés séparément l'un de l'autre, et chacun sert Individuellement à fournir une amélioration à la structure de convoyeur. Les divers aspects de la présente Invention peuvent aussi être utilisés en combinaison pour fournir des améliorations globales importantes à une construction de convoyeur, comme cela sera noté. Divers autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre de modes de réalisation de celle-cl, faite uniquement à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure i est une vue latérale d'un ensemble de convoyeur construit selon la présente invention, - la Figure 2 est une vue de dessus de l'ensemble de convoyeur de la Figure 1, - la Figure 3 est une vue partielle en coupe prise le long de la ligne 3-3 de la Figure 2, - la Figure 4 est une vue en coupe prise le long de la ligne 4-4 de la Figure 3, - la Figure 5 est une vue en coupe prise le long de la ligne 5-5 de la Figure 3, - la Figure 6 est une vue en coupe prise le long de la ligne 6- 6 de la Figure 3, -la Figure 7 est une vue partielle de dessous représentant le tronçon de mise sous tension de l'ensemble de convoyeur de la Figure 1, - la Figure 8 est une vue en coupe partielle prise le long de la ligne 8-8 de la Figure 7, - la Figure 9 est une vue en coupe partielle représentant une pince destinée à monter un accessoire de convoyeur sur l'ensemble de convoyeur de la Figure 1. En se reportant aux Figures i et 2, un ensemble de convoyeur 10 comporte de manière générale un châssis 12, un tronçon d'entraînement stationnaire 14 relié mutuellement à un moteur 16, un tronçon de mise sous tension mobile 18 et une courroie 20. Le châssis 12 s'étend entre une première extrémité 22 positionnée adjacente au tronçon d'entraînement 14 et une seconde extrémité 24 positionnée adjacente au tronçon de mise sous tension 18. En se reportant à la Figure 4, le châssis 12 comporte une paroi supérieure ou surface de support 26 et deux bords latéraux suspendus ou parois 28, 30 s'étendant vers le bas à partir des côtés de la paroi supérieure 26. La paroi latérale 28 comporte une partie d'extrémité inférieure 32 décalée vers l'extérieur, et la paroi latérale 30 comporte une partie d'extrémité inférieure 34 décalée vers l'extérieur. Un tronçon de liaison incliné 36 s'étend entre la paroi latérale 28 et la partie d'extrémité inférieure 32 et de manière analogue un tronçon de liaison incliné 38 s'étend entre la paroi latérale 30 et la partie d'extrémité inférieure 34. La paroi latérale 28 et la partie d'extrémité inférieure 32 se trouvent dans des plans parallèles, comme la paroi latérale 30 et sa partie d'extrémité inférieure associée 34. La paroi supérieure de châssis 26 définit une gorge centrale 40 qui s'étend sur toute la longueur du châssis 12, entre la première extrémité 22 et la seconde extrémité 24. La gorge 40 est définie par un tronçon central de la paroi supérieure 26 déformé vers le bas ayant une surface supérieure qui est en creux par rapport à la surface supérieure de la paroi supérieure 26 située de chaque côté de la gorge 40. La courroie 20 comporte une nervure suspendue 42, qui est reçue dans la gorge 40. En se reportant aux Figures 1 et 2, le tronçon d'entraînement 14 comporte deux éléments latéraux 44, 46. L'élément latéral 44 comporte un tronçon de montage sur le châssis 48 et un tronçon de montage de broche 50. De manière analogue, I'élément latéral 46 comporte un tronçon de montage sur le châssis 52 et un tronçon de montage de broche 54. Un écarteur 56 s'étend entre les éléments latéraux 44, 46 et est monté sur ceux- ci de telle sorte que les éléments latéraux 44, 46 et l'écarteur 56 constituent le tronçon d'entraînement 14. Deux vis 58 s'étendent à travers la paroi latérale 28 du châssis jusqu'à la prise avec des passages taraudés formés dans le tronçon de montage sur le châssis 48, pour fixer le tronçon de montage sur le châssis 48 sur la paroi latérale 28 du châssis. De manière analogue, deux vis 60 s'étendent à travers la paroi latérale de châssis 30, dans des passages taraudés du tronçon de montage sur le châssis 52, pour fixer le tronçon de montage sur le châssis 52 sur la paroi latérale 30 du châssis. Ceci agit pour monter de manière sûre le tronçon d'entraînement 14 sur le châssis 12 au niveau de la première extrémité 22 de ce dernier. Une broche d'entraînement 62 s'étend entre les tronçons de montage de broche 50, 54. La broche d'entraînement 62 comporte deux surfaces moletées de contact avec la courroie 64, 66, une gorge en forme de V 68 étant agencée entre celles-ci pour recevoir la nervure 42 de la courroie. D'une manière qui va être expliquée en référence au tronçon de mise sous tension 18, les tronçons de montage de broche 50, 54 définissent des cavités ouvrant vers l'intérieur, situées en vis-à-vis, dans lesquelles sont disposés des ensembles de palier, pour monter de manière rotative la broche d'entraînement 62 sur les tronçons de montage de broche 50, 54 et entre ceux-ci. De plus, un passage transversal est formé dans le tronçon de montage de broche 54 pour recevoir un arbre d'entraînement 70 qui est en prise de manière menante avec le moteur 16 pour imposer une mise en rotation de la broche d'entraînement 62 lors de l'actionnement du moteur 16. Un joint est agencé dans le passage formé dans le tronçon de montage de broche 54 et vient en contact avec l'arbre d'entraînement 70. En se reportant aux Figures i à 3, le tronçon de mise sous tension 18 comporte deux éléments latéraux 72, 74. L'élément latéral 72 comporte un tronçon de montage sur le châssis 76 et un tronçon de montage de broche 78. De manière analogue, l'élément latéral 74 comporte un tronçon de montage sur le châssis 80 et un tronçon de montage de broche 82. Un écarteur 84 s'étend entre les éléments latéraux 72, 74 et est monté entre ceux-ci de telle sorte que les éléments latéraux 72, 74 et l'écarteur 84 constituent le tronçon de mise sous tension 18, monté de manière mobile sur le châssis 12 à la première extrémité 24 de ce dernier, pour mettre sélectivement sous tension la courroie 20 d'une manière qui va être expliquée. Une broche montée folle 86 s'étend entre les tronçons de montage de broche 78, 82 et est montée de manière rotative sur ceux-ci. La broche montée folle 86 comporte des tronçons de contact avec la courroie 88, 90, une gorge 92 étant située entre ceux-ci pour recevoir la nervure 42 de la courroie. La Figure 5 représente l'agencement par lequel la broche montée folle 86 est montée de manière rotative sur les tronçons de montage de broche 78, 82 et entre ceux-cl. Comme représenté sur la Figure 5, une cavité ou un évidement 94 dirigé vers l'intérieur est formé dans le tronçon de montage de broche 78. Le tronçon de montage de broche 78 comporte une paroi d'extrémité extérieure 96 qui définit l'extrémité Intérieure de la cavité 94 et qui empêche d'avoir accès la cavité 94 à partir de l'extérieur de l'ensemble de convoyeur 10. La cavité 94 définit une ouverture dirigée vers l'intérieur positionnée adjacente à l'extrémité extérieure du tronçon de contact avec la courroie 88. Le tronçon de montage de broche 78 comporte un bord périphérique intérleur 98 qui est légèrement espacé vers l'extérieur à partir de l'extrémité extérieure du tronçon de contact avec la courroie 88 et qui définit l'ouverture dirigée vers l'intérieur de la cavité 94. La broche montée folle 86 définit une configuration étagée à son extrémité adjacente au tronçon de montage de broche 78, comportant un épaulement 102, un col 103 et une tête cylindrique 104. L'épaulement 102 a un diamètre plus petit que le tronçon de contact avec la courroie 88, alors que le col 103 a un diamètre plus petit que l'épaulement 102 et la tête 104 a un diamètre plus petit que le col 103. Un ensemble 100 formant palier à billes, à lubrifiant solide, rendu étanche de manière habituelle, est agencé à la presse sur la tête 104, et est reçu dans la cavité 94 pour monter de manière rotative la broche montée folle 86 sur le tronçon de montage de broche 78. Le tronçon de montage de broche 78 définit une paroi supérieure 106, une paroi inférieure 108 et une paroi d'extrémité incurvée semi- circulaire 110 qui s'étend entre les parois supérieure et inférieure 106, 108 respectivement et les relie. Les parois 106 à 110 s'étendent latéralement vers l'intérieur à partir de la paroi d'extrémité 96, et chacune comporte une surface intérieure définissant la configuration cylindrique de la cavité 94. Le tronçon de montage de broche 78 comporte en outre une paroi d'extrémité semi-circulaire, en arc de cercle, opposée à la paroi d'extrémité 110 et ayant la même configuration que la paroi d'extrémité 110, de sorte que la cavité 94 a une forme circulaire. L'épaulement 102 a un diamètre légèrement plus petit que le diamètre intérieur de la cavité 94, de manière à être légèrement écarté vers l'intérieur à partir de la paroi intérieure de la cavité 94. L'extrémité de l'épaulement 102 est légèrement écartée de l'extrémité envis-à-vis de l'ensemble de palier 100, et le col 103 occupe l'espace existant entre l'épaulement 102 et l'ensemble de palier 100. Les parois 106 à 110 définissent des surfaces dirigées vers l'extérieur adaptées pour supporter la partie extérieure de la courroie 20 s'étendant vers l'extérieur au-delà du tronçon de contact avec la courroie 88 de la broche montée folle 86. Les surfaces extérieures des parois 106, 108 sont plates et sont espacées l'une de l'autre d'une distance pratiquement égale, ou légèrement Inférieure, au diamètre du tronçon de contact avec la courroie 88. De manière similaire, la paroi d'extrémité 110 a un rayon pratiquement égal ou légèrement inférieur au rayon du tronçon de contact avec la courroie 88, de sorte que les parois 106 à 110 définissent des surfaces de contact avec la courroie pratiquement alignées avec les surfaces de contact de courroie du tronçon de contact avec la courroie 88. De cette manière, la courroie 20 est supportée sur toute sa largeur, la partie supérieure de la courroie 20 étant mobile sur les surfaces de contact avec la courroie définies par les parois 106 à 110. L'élément latéral 74 est pratiquement une image miroir de l'élément latéral 72, de sorte que le tronçon de montage de broche 82 de I'élément latéral 74 a une construction d'image miroir de celle du tronçon de montage de broche 78 tel que décrit. En conséquence, le tronçon de montage de broche 82 comporte une cavité ouvrant vers l'intérieur 112 et une paroi d'extrémité extérieure 114. Un bord intérieur 116 est positionné adjacent à l'extrémité extérieure du tronçon de contact avec la courroie 90 et est légèrement espacé vers l'extérieur à partir de celui-ci, définissant l'ouverture dirigée vers l'intérieur de la cavité 112. La broche montée folle 86 comporte un épaulement 119, un col 120 et une tête 122, définissant une configuration étagée s'étendant vers l'extérieur à partir de l'extrémité extérieure du tronçon de contact avec la courroie 90. Un ensemble 118 formant palier à billes, à lubrifiant solide, étanche, habituel, est agencé à la presse sur la tête 122 et est reçu dans la cavité 112 pour le montage de manière rotative de la broche montée folle 86 sur le tronçon de montage de broche 82. Les têtes 104, 122 cdfncident avec l'axe longitudinal de la broche montée folle 86 et définissent un axe de rotation autour duquel la broche montée folle 86 est rotative par rapport aux éléments latéraux 72, 74. Le tronçon de montage de broche 86 comporte de plus une paroi supérieure 124, une paroi inférieure 126 et une paroi d'extrémité 128 et une paroi d'extrémité opposée ayant la même construction et la même configuration que les parois 106 à 110 telles que représentées et décrites en ce qui concerne le tronçon de montage de broche 78, pour supporter la partie de bord extérieure de la courroie 20 dirigée vers l'extérieur du tronçon de contact avec la courroie 90, comme décrit précédemment. A l'aide de la construction représentée et décrite, la courroie 20 recouvre les espaces existant entre les tronçons de montage de broche 78, 82 et les tronçons de contact avec la courroie 88, 90, respectivement. De cette manière, la courroie 20 agit de manière efficace pour fournir l'étanchéité des cavités 94, 112, pour empêcher la progression d'eau ou d'autres contaminants jusqu'à l'intérieur des cavités 94, 112, ce qui détériorerait les ensembles de palier 100, 118. La construction des tronçons de montage de broche 78, 82 empêche d'avoir accès aux cavités de réception de palier sauf à partir d'une zone enfermée par la courroie 20, ce qui fournit une construction de convoyeur très efficace pour une utilisation dans un environnement de lavage par jet dans lequel l'ensemble de convoyeur 10 est exposé de manière répétée à de l'eau ou d'autres agents de nettoyage. Tout d'abord, la configuration étagée existant à chaque extrémité de la broche montée folle 86 définit un trajet en labyrinthe vers les ensembles de palier 100, 118 pour empêcher que les ensembles de palier , 118 ne soient exposés à de l'eau sous haute pression lorsque l'ensemble de convoyeur 10 est nettoyé, la courroie 20 étant enlevée. Comme on peut le noter, de l'eau ou d'autres liquides de nettoyage peuvent traverser un trajet défini par les espaces existant entre le bord intérieur du tronçon de montage de broche 98 et la surface d'extrémité en vis-à-vis du tronçon de contact avec la courroie 88 de la broche montée folle, entre l'épaulement 102 et la surface Intérieure de la cavité 94, et entre la surface dirigée vers l'extérieur de l'épaulement 102 et l'ensemble de palier 100 à l'extérieur du col 103, afin d'atteindre l'ensemble de palier 100. Un trajet similaire doit être traversé à l'extrémité opposée de la broche montée folle 86 pour qu'un liquide atteigne l'ensemble de palier 118. Les espaces sont orientés à angle droit les uns par rapport aux autres, ce qui agit pour dissiper la pression du liquide de lavage par jet adjacent aux ensembles de palier 100, 118, qui sont munis de joints de palier habituels pour empêcher la progression du liquide jusqu'à l'intérieur de chaque ensemble de palier 100, 118. Cette construction fournit un agencement très efficace pour enfermer les ensembles de palier 100, 118 de manière à assurer que de l'eau ou un autre liquide ne peut pas atteindre l'intérieur de chaque ensemble de palier 100, 118. Les tronçons de montage de broche 50, 54 des éléments latéraux de tronçon d'entraînement 44, 46, respectivement, sont construits de manière similaire aux tronçons de montage de broche 78, 82 des éléments latéraux de tronçon de mise sous tension 72, 74, respectivement, comme représenté et décrit, pour monter de manière rotative la broche d'entraînement 62 entre eux et pour supporter les parties de bord extérieur de la courroie 20 situées à l'extérieur des tronçons de contact avec la courroie 64, 66. De manière similaire, à l'exception de l'arbre d'entraînement 70, la broche d'entraînement 62 est construite de manière similaire à la broche montée folle 86, comme représenté et décrit, pour empêcher la progression d'eau jusqu'à l'intérieur des ensembles de palier en prise avec la broche d'entraînement 62. Le tronçon de mise sous tension de courroie 18 est monté de manière mobile sur le châssis 12 comme représenté sur les Figures 3 et 6 à 8. Des tronçons de montage sur le châssis 76, 80 comportent des fentes horizontales 132, 134, respectivement. Un support de pignon ou bloc de retenue de pignon 136 est monté sur la paroi latérale 30 du châssis, et comporte un tronçon extérieur allongé 138 reçu dans la fente 132 et un tronçon intérieur 140. Le tronçon extérieur 138 est reçu dans la fente 132, de sorte que le tronçon de montage sur le châssis 76 soit mobile longitudinalement sur le tronçon extérieur 138 du bloc de retenue. De manière similaire, un support de pignon ou bloc de retenue 142 est monté sur la paroi latérale de châssis 28, et comporte un tronçon extérieur 144 reçu dans une fente 134, et un tronçon intérieur 146. Une plaque latérale 154 est positionnée à l'extérieur de chaque paroi latérale de châssis 28, 30 et des vis 156 s'étendent à travers des ouvertures alignées de la plaque latérale 154 et des parois latérales de châssis 28, 30 et viennent en prise avec des passages taraudés formés dans les blocs de retenue 142, 136, respectivement. Des vis 156 agissent pour monter de manière fixe les blocs de retenue 136 et 142 sur les parois latérales de châssis 30, 28, respectivement Le bloc de retenue 136 comporte un évidement 160 ouvert vers le haut, en arc de cercle, ayant une paroi d'extrémité 162 et un passage 164 s'étendant à travers le bloc de retenue 136 et ouvrant sur la paroi d'extrémité 162. Des ouvertures sont formées dans la paroi latérale de châssis 30 et dans la plaque latérale 154 en alignement avec le passage 164. De manière similaire, le bloc de retenue 142 comporte un évidement en arc de cercle 166 ayant une paroi d'extrémité 168. Un passage 170 s'étend à travers le bloc de retenue 142 et débouche sur la paroi d'extrémité 168, et des ouvertures sont formées dans la paroi latérale de châssis 28 et la plaque latérale 154 en alignement avec le passage 170. Un pignon d'entraînement 172 s'étend entre les blocs de retenue 136 et 142, et comporte des parties d'extrémité opposées reçues dans les évidements 160, 166, respectivement. Le pignon d'entraînement 172 comporte une série de dents radiales 174. Le pignon d'entraînement 172 définit une surface d'extrémité 176 positionnée adjacente à la paroi d'extrémité 162 de l'évidement 160 formé dans le bloc de retenue 136, et en vis-à-vis de celle-ci, et une surface d'extrémité 178 positionnée adjacente à la paroi d'extrémité 168 de l'évidement 166 et en vis-à-vis de celle-ci formée dans le bloc de retenue 142. Un agencement de blocage de pignon d'entraînement 180 est en prise avec l'extrémité du pignon d'entraînement 172 adjacente au bloc de retenue 136. L'agencement de blocage 180 comporte un élément fileté 182 monté sur une tête 184. Une poignée 186 est montée sur la tête 184 et s'étend vers l'extérieur de celle-ci. Un passage taraudé s'étend vers l'intérieur à partir de la surface d'extrémité 176 définie par le pignon d'entraînement 172 et l'extrémité intérieure de l'élément fileté 182 est en prise de manière vissée avec le passage taraudé du pignon d'entraînement 172. L'élément fileté 182 s'étend à travers un passage 164 du bloc de retenue et les ouvertures alignées formées dans la paroi latérale de châssis 30 et la plaque latérale 154. Un agencement formant actionneur de pignon 188 est relié mutuellement au pignon d'entraînement 172 en étant opposé à l'agencement de blocage 180. L'agencement formant actionneur 188 comporte un élément d'actionneur 190 monté sur une tête 192 ayant une poignée 194 s'étendant vers l'extérieur à partir de celle-ci. L'élément d'actionneur 190 s'étend à travers le passage 170 du bloc de retenue et les ouvertures alignées de la paroi latérale de châssis 28 et de la plaque latérale 154, et est relié mutuellement à la tête 192 de manière à pouvoir tourner en réponse à une mise en rotation de la tête 192. L'élément d'actionneur 190 définit une section transversale non-circulaire, et un passage ayant une section transversale complémentaire s'étend vers l'intérieur à partir de la surface d'extrémité de pignon d'entraînement 178 pour recevoir l'extrémité intérieure de l'élément d'actionneur 190. En se reportant aux Figures 6 et 8, le tronçon de montage sur le châssis 80 de l'élément latéral 74 comporte une série de dents d'engrenage 196 formant une crémaillère s'étendant axialement, positionnée verticalement au-dessus de la fente 134 et vers l'intérieur de celle-ci. Le tronçon de montage sur le châssis 80 est configuré de telle sorte que les dents d'engrenage 174 du pignon d'entraînement viennent en prise avec les dents 196. De manière similaire, le tronçon de montage sur le châssis 76 de l'élément latéral 72 définit une série de dents 198 s'étendant axialement, dirigées vers le bas, définissant une crémaillère positionnée verticalement au-dessus de la fente 132 et vers l'intérieur de celle-ci, et pouvant venir en prise avec les dents d'engrenage du pignon d'entraînement 174. En fonctionnement, le tronçon de mise sous tension 18 est déplacé de manière sélective par rapport au châssis 12 et bloqué de manière sélective en position comme suit. Lorsque la courroie 20 est installée initialement de telle sorte que la nervure 42 soit reçue dans la gorge de châssis 40 et en prise initiale avec la gorge 68 de la broche d'entraînement et la gorge 92 de la broche montée folle, I'utilisateur saisit manuellement la poignée 194 et tourne la poignée 194 de manière à imposer à l'élément d'actionneur de pignon d'entraînement 190 une rotation par l'intermédiaire de la tête 192. Ceci, à son tour, provoque une mise en rotation du pignon d'entraînement 172, et la mise en prise des dents d'engrenage de pignon d'entraînement 174 avec les dents 196, 198 des éléments latéraux 72, 74, entraînant respectivement une expansion ou une rétraction latérale du tronçon de mise sous tension 18 par rapport au châssis 12. En manipulant la poignée 194 de manière à tourner le pignon d'entraînement 172 pour étendre le tronçon de mise sous tension 18, I'utilisateur déplace le tronçon de mise sous tension 18 vers une position fournissant un degré de tension voulue de la courroie 20. L'utilisateur continue d'exercer une force manuelle sur la poignée 194 pour maintenir la tension voulue sur la courroie 20, et actionne simultanément la poignée de blocage 186 de manière à faire tourner la tête 184 pour faire avancer l'élément fileté 182 par rapport au pignon d'entraînement 172. Ceci provoque la mise en contact de l'extrémité Intérieure de la tête 184 avec la surface extérieure de la plaque latérale 154, et tire simultanément la surface d'extrémité de pignon d'entraînement 176 en direction de la tête 184 jusqu'au contact avec la paroi d'extrémité 162 de l'évidement 160 formé dans le bloc de retenue 136. Ceci provoque un contact avec friction entre la surface d'extrémité de pignon d'entraînement 176 et la paroi d'extrémité d'évidement 162, pour bloquer le pignon d'entraînement 172 vis-à-vis d'une rotation supplémentaire. L'utilisateur libère ensuite la prise de la poignée d'actionneur 194 et de la poignée de blocage 186. La prise des dents de pignon d'entraînement 174 avec les dents d'élément latéral 196 et 198 bloque donc les éléments latéraux 72, 74 en position par rapport au châssis 12 pour maintenir une tension sur la courroie 20. Lorsque la courroie 20 est tendue de cette manière, elle exerce une force dirigée vers l'intérieur sur le tronçon de mise sous tension 18, qui est transférée par l'intermédiaire des dents 198 au pignon d'entraînement 172 par l'intermédiaire de la prise des dents 198 avec les dents 174 du pignon d'entraînement. Ceci exerce une force de mise en rotation sur le pignon d'entraînement 172, et les filets de l'élément fileté 182 ont un pas tel qu'ils serrent le contact de la surface d'extrémité de pignon d'entraînement 176 contre la paroi d'extrémité d'évidement 162. Ceci a pour résultat une action d'auto-serrage sur le pignon d'entraînement 172 sous l'influence de la courroie 20, pour assurer que le tronçon de mise sous tension 18 soit maintenu dans une position voulue pendant le fonctionnement. Il peut être donc être noté que l'agencement de blocage 180 fournit un mécanisme de blocage à point unique pour maintenir le tronçon de mise sous tension 18 dans une position voulue. Ceci élimine le besoin d'avoir un outil extérieur et de manipuler plusieurs vis pour bloquer en position le tronçon de mise sous tension, fournissant ainsi un mécanisme de mise sous tension simple, rapide et efficace. Cette construction élimine aussi le besoin d'avoir un mécanisme du type came pour régler un côté du tronçon de mise sous tension par rapport à l'autre pour empêcher une mise en biais de la courroie 20. Avec l'agencement tel que représenté et décrit, la prise du pignon d'entraînement 172 avec les dents formées venues de matière des éléments latéraux 72, 74 assure que les éléments latéraux 72, 74 sont étendus simultanément et de manière synchrone par rapport au châssis 12. Si la courroie 20 est soumise à une tendance quelconque à une mise en biais, la prise de la nervure 42 de la courroie avec la gorge 40 du châssis sur la totalité du brin supérieur de la courroie 20, et avec la gorge 68 et 92 des broches d'entraînement et montée folle 62, 86, respectivement, empêche toute mise en biais et maintient un guidage positif de la courroie 20. La Figure 9 représente un agencement destiné au montage d'un accessoire de convoyeur, tel qu'une plaque latérale 200, sur le châssis 12 du convoyeur. Dans cet agencement, un élément formant pince 202 est en prise avec l'extrémité inférieure 34 de la paroi latérale 30 du châssis. L'élément formant pince 202 a une forme générale de U, et comporte des parois intérieure et extérieure parallèles 204, 206, respectivement. Des ouvertures alignées sont formées dans les parois 204, 206 et une vis 208 ayant une tige filetée s'étend à travers les ouvertures alignées des parois 204, 206 et jusqu'à la prise vissée avec un écrou 210 monté sur la paroi intérieure 204 et ayant une ouverture taraudée en alignement avec les ouvertures alignées des parois 204, 206. La tige de la vis 208 est disposée en dessous de l'extrémité inférieure de la partie inférieure de paroi latérale 34. La plaque latérale 200 comporte un tronçon de montage ayant une ouverture positionnée de manière à être en alignement avec les ouvertures alignées des parois latérales 204, 206 de sorte que la tige de la vis 208 s'étende à travers celles-ci et la tête de la vis 208 vienne en contact avec une surface dirigée vers l'extérieur définie par le tronçon de montage de la plaque latérale 200. L'extrémité supérieure de la paroi extérieure 206 de l'élément formant pince comporte une lèvre Incurvée vers l'intérieur 212. La lèvre 212 recouvre le tronçon de liaison incliné 38 qui s'étend entre l'extrémité inférieure de paroi latérale 34 et la partie de la paroi latérale 30 située au- dessus de celle-cl. Avec cette construction, l'élément formant pince 202 peut coulisser longitudinalement le long de la paroi latérale 30 tout en maintenant le contact avec celle-ci par mise en contact de la lèvre 212 avec le tronçon de liaison 38 et empêcher la libération de l'élément formant pince 202 à l'encontre de l'exercice d'une force de traction s'éloignant de la paroi latérale et de son extrémité inférieure 34 et parallèlement à celle-ci. Lorsque la pince 202 est déplacée vers une position voulue sur le châssis 12, I'utilisateur visse la vis 208 de manière à tirer les parois Intérieure et extérieure 204, 206, respectivement, I'une vers l'autre pour serrer entre elles l'extrémité inférieure de paroi latérale 34. Ce contact avec friction de l'extrémité inférieure de paroi latérale 34 empêche l'élément formant pince 202 de se déplacer par rapport au châssis 12, de manière à fixer la plaque latérale de montage 200 sur le châssis 12. De préférence, plusieurs éléments formant pince tels que 202 sont utilisés pour supporter une plaque latérale 200 à des emplacements espacés sur sa longueur. L'élément formant pince 202 peut être en contact avec l'une ou l'autre des parois latérales du châssis 12 de convoyeur, et peut être enlevé facilement lorsqu'il n'est pas utilisé. Cette construction permet au châssis 12 d'être formé à froid, de manière à faciliter sa fabrication à l'aide d'un matériau tel que de l'acier inoxydable ou analogue, pour être utilisée dans une application de lavage par jet. Cette construction évite aussi la formation du châssis de convoyeur à l'aide d'un tronçon extrudé fournissant un agencement de gorge ou de fente destiné à recevoir des écrous en T ou analogues afin de monter des accessoires sur un châssis de convoyeur. Bien que l'agencement de montage d'accessoire selon la Figure 9 soit représenté en liaison avec le montage d'une plaque latérale 200, il doit être compris que tout autre accessoire ou dispositif peut être monté de cette manière sur l'ensemble de convoyeur 10. Divers variantes et modes de réalisation sont envisagés comme étant dans la portée des revendications qui suivent, relevées en particulier et distinctement revendiquées dans ce qui est considéré comme étant la présente invention. R E V E N D I C A T IONS 1. Une construction de convoyeur (10) comportant un châssis (12) ayant deux éléments latéraux (44, 46), une courroie (20), un mécanisme de mise sous tension (18) de la courroie, monté de manière mobile sur le châssis et comportant: - une broche (86) pouvant venir en contact avec la courroie (20) et comportant de plus deux éléments formant plaque latérale (154), une plaque étant positionnée adjacente à chaque élément latéral (72, 74) de châssis, et - un élément d'entraînement (172) monté de manière rotative sur le châssis, caractérisée en ce qu'elle comporte une structure de prise (190, 192, 194) agencée sur au moins un des éléments formant plaque latérale (154), I'élément d'entraînement étant en prise avec la structure de prise pour provoquer le déplacement du mécanisme de mise sous tension de la courroie par rapport au châssis lors de la mise en rotation de l'élément d'entraînement. 2. Une construction de convoyeur selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément d'entraînement comporte un pignon d'entraînement rotatif (172) ayant une série de dents d'engrenage (174) s'étendant vers l'extérieur, et en ce que la structure de prise de l'élément formant plaque latérale (154) comporte une série de dents d'engrenage (196) agencées sur l'élément formant plaque latérale (154) et pouvant venir en prise avec les dents d'engrenage (174) du pignon d'entraînement (172). 3. Une construction de convoyeur selon la revendication 2, caractérisée en ce que les dents d'engrenage (196) de l'élément formant plaque latérale (154) comportent une série de dents d'engrenage espacées définissant une crémaillère s'étendant le long d'un axe longitudinal pratiquement parallèle à la direction de déplacement du mécanisme de mise sous tension de la courroie par rapport au châssis (12). 4. Une construction de convoyeur selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que les dents d'engrenage (196) de l'élément formant plaque latérale (154) sont formées venues de matière avec l'élément formant plaque latérale (154). 5. Une construction de convoyeur selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'élément formant plaque latérale (154) comporte une fente s'étendant axialement, positionnée adjacente à la crémaillère définie par la série de dents d'engrenage espacées (196), et en ce que le pignon d'entraînement (172) est monté sur l'élément latéral (72) de châssis via un élément de montage de pignon (142) s'étendant à travers la fente de l'élément formant plaque latérale (154) et relié mutuellement à l'élément latéral de châssis, le pignon d'entraînement (172) étant monté de manière rotative sur l'élément de montage de pignon. 6. Une construction de convoyeur selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'élément de montage de pignon (142) comporte un support de pignon (136) comportant un tronçon de montage de pignon destiné à supporter de manière rotative le pignon d'entraînement (172) et un tronçon (144) de liaison avec le châssis s'étendant à partir du tronçon de montage de pignon et disposé dans la fente de l'élément formant plaque latérale (154) lorsqu'il est en prise avec l'élément latéral (72) de châssis. 7. Une construction de convoyeur selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comporte de plus un élément de blocage (180) de pignon d'entraînement relié mutuellement au châssis (12) et au pignon d'entraînement (172) pour entraîner de manière sélective une extrémité du pignon d'entraînement à venir en contact avec le support de pignon (136) pour empêcher de manière sélective une mise en rotation du pignon d'entraînement et fixer la position de l'élément formant plaque latérale (154) par rapport au châssis (12). 8. Une construction de convoyeur selon la revendication 7, caractérisée en ce que le châssis comporte deux éléments de châssis espacés entre lesquels est disposé le pignon d'entraînement (172), et en ce que l'élément de blocage (180) de pignon d'entraînement est monté de manière mobile sur un premier élément de châssis pour se déplacer entre une position de blocage et une position débloquée, et comporte de plus un agencement rotatif de pignon d'entraînement relié mutuellement au second élément de châssis. 9. Une construction de convoyeur selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'élément de blocage (180) de pignon d'entraînement (172) comporte une poignée de blocage (186) pouvant être actionnée manuellement, montée sur le premier élément de châssis et en ce que l'agencement rotatif du pignon d'entraînement comporte une poignée d'entraînement (194) pouvant être actionnée manuellement, montée sur le second élément de châssis. 10. Une construction de convoyeur selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que l'élément de blocage (180) de pignon d'entraînement comporte un élément de blocage fileté (182) en prise vissée avec le pignon d'entraînement (172), et une poignée (186) reliée mutuellement à l'élément de blocage fileté pour mettre en rotation de manière sélective l'élément de blocage fileté par rapport au pignon d'entraînement. 11. Une construction de convoyeur selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte: - deux broches (62, 86) montées sur le châssis, la courroie (20) étant entraînée autour des broches (62, 86), - un élément de support supérieur associé au châssis et positionné entre les broches (62, 86), I'élément de support supérieur (26, 28, 30) étant disposé en dessous de la courroie (20) de manière à supporter la courroie entre les broches (62, 86), et - une structure de prise complémentaire interposée entre la courroie, les broches (62, 86) et l'élément de support supérieur, pour empêcher un déplacement latéral de la courroie par rapport aux broches et entre les broches par rapport au châssis (12). 12. Une construction de convoyeur selon la revendication 11, caractérisée en ce que la structure de prise comporte une nervure (42) s'étendant à partir du côté inférieur de la courroie (20), et une gorge longitudinale (40) formée dans l'élément de support supérieur, dans laquelle la nervure (42) est recçue lorsque la courroie (20) est en contact avec l'élément de support supérieur. 13. Une construction de convoyeur selon la revendication 12, caractérisée en ce que l'élément de support supérieur (26, 28, 30) définit une première extrémité (22) et une seconde extrémité (24), et en ce que la gorge (40) s'étend sur toute la longueur de l'élément de support supérieur entre les première et seconde extrémités (22, 24). 14. Une construction de convoyeur selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisée en ce que chaque broche (62, 86) comporte une gorge (40) alignée avec la gorge de l'élément de support supérieur, destinée à recevoir la nervure (42). 15. Une construction de convoyeur, selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le mécanisme de mise sous tension (18) est mobile longitudinalement par rapport au châssis, le déplacement longitudinal du mécanisme de mise sous tension (18) agissant pour commander la tension de la courroie, et en ce que l'élément d'entraînement (172) est en prise de manière menante avec le mécanisme de mise sous tension pour imposer un mouvement longitudinal au mécanisme de mise sous tension par rapport au châssis lors de la mise en rotation de l'élément d'entraînement, et en ce que la construction de convoyeur comporte un élément de blocage (180) relié mutuellement à l'élément d'entraînement pour empêcher de manière sélective une mise en rotation de l'élément d'entraînement de manière à fixer sélectivement la position du mécanisme de mise sous tension par rapport au châssis. 16. Une construction de convoyeur, selon la revendication 15, caractérisée en ce que l'élément de blocage (180) agit pour mettre en contact avec friction, I'élément d'entraînement (172) avec le châssis (12) pour empêcher de manière sélective la mise en rotation de l'élément d'entraînement. 17. Une construction de convoyeur, selon l'une des revendications 15 et 16, caractérisée en ce que l'élément de blocage (180) comporte un élément fileté (182) en prise de manière vissée avec l'élément d'entraînement (172) et comportant une tête (184) positionnée adjacente au châssis, et comportant de plus une surface de contact associée au châssis (12) positionnée adjacente à une surface de contact définie par l'élément d'entraînement (172), la mise en rotation de l'élément fileté (182) agissant pour mettre la tête en contact avec le châssis et agissant pour tirer la surface de contact de l'élément d'entraînement en contact avec friction avec la surface de contact du châssis pour empêcher une mise en rotation de l'élément d'entraînement. 18. Une construction de convoyeur selon l'une des revendications à 17, caractérisée en ce que l'élément d'entraînement (172) définit deux extrémités espacées, I'élément de blocage (180) étant en prise avec une première des extrémités espacées, et comporte de plus un actionneur d'entraînement (188) relié mutuellement à la seconde des extrémités espacées. 19. Une construction de convoyeur selon la revendication 18, caractérisée en ce que l'actionneur d'entraînement (188) comporte un élément d'actionneur (190) en prise de manière menante avec l'élément d'entraînement (172) et une poignée (194) pouvant être actionnée manuellement, en prise avec l'élément d'actionneur, et positionnée adjacente à un premier côté défini par le châssis, et en ce que l'élément de blocage (180) comporte un élément fileté (182) en prise de manière vissée avec l'élément d'entraînement et une poignée (186) pouvant être actionnée manuellement, positionnée adjacente à un second côté défini par le châssis opposé au premier côté. 20. Une construction de convoyeur selon l'une des revendications 18 et 19, caractérisée en ce que chaque extrémité de l'élément d'entraînement (172) est supportée de manière rotative par un support (136, 142) d'élément d'entraînement fixé sur le châssis. 21. Une construction de convoyeur selon la revendication 20, caractérisée en ce que l'un des supports (136) d'élément d'entraînement comporte une surface de contact (162) positionnée adjacente à une surface d'extrémité définie par l'élément d'entraînement (172) et en vis-à-vis de celle-ci, et en ce que l'élément de blocage (180) comporte un élément fileté (182) en prise de manière vissée avec l'élément d'entraînement, la mise en rotation de l'élément fileté agissant pour tirer la surface d'extrémité de l'élément d'entraînement jusqu'au contact avec la surface de contact du support pour mettre en contact avec friction l'élément d'entraînement avec le support et empêcher une mise en rotation de l'élément d'entraînement. 22. Une construction d'un convoyeur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le mécanisme de mise sous tension (18) se déplace longitudinalement par rapport au châssis, le déplacement longitudinal du mécanisme de mise sous tension agissant pour commander la tension de la courroie, et l'élément d'entraînement (172) étant en prise de manière menante avec le mécanisme de mise sous tension pour imposer un mouvement longitudinal du mécanisme de mise sous tension par rapport au châssis lors de la mise en rotation de l'élément d'entraînement, la construction de convoyeur comportant en outre un agencement de mise en rotation (188) relié de manière mutuelle à l'élément d'entraînement (172) pour imposer une mise en rotation de l'élément d'entraînement pour provoquer ainsi un déplacement longitudinal du mécanisme de mise sous tension par rapport au châssis, et un dispositif de blocage (180) séparé de l'agencement de mise en rotation et pouvant être actionné sur l'élément d'entraînement pour bloquer de manière sélective l'élément d'entraînement vis-à-vis d'une rotation et fixer ainsi la position longitudinale du tronçon de mise sous tension par rapport au châssis. 23. Une construction de convoyeur selon la revendication 22, caractérisée en ce que l'agencement de mise en rotation (188) comporte un actionneur (190) d'élément d'entraînement (172) s'étendant axialement s'étendant le long de l'axe de rotation de l'élément d'entraînement, et en ce que le dispositif de blocage (180) comporte un élément de blocage fileté (182) en prise de manière vissée avec l'élément d'entraînement et s'étendant le long d'un axe longitudinal coïincidant avec l'axe longitudinal de I'actionneur d'élément d'entraînement s'étendant axialement. 24. Une construction de convoyeur, selon la revendication 23, caractérisée en ce que l'élément d'entraînement (172) définit deux extrémités espacées, I'actionneur (190) d'élément d'entraînement étant en prise avec l'élément d'entraînement au niveau d'une première des extrémités espacées et en ce que l'élément de blocage fileté (182) est en prise avec l'élément d'entraînement au niveau d'une seconde des extrémités espacées. 25. Une construction de convoyeur, selon l'une des revendications 23 et 24, caractérisée en ce que l'agencement de mise en rotation (188) comporte une poignée (194) pouvant être actionnée manuellement, positionnée adjacente à un premier côté défini par le châssis, pour imposer une mise en rotation de l'actionneur (190) d'élément d'entraînement pour mettre en rotation l'élément d'entraînement, et en ce que le dispositif de blocage (180) comporte une poignée (186) pouvant être actionnée manuellement, positionnée adjacente à un second côté défini par le châssis, opposé au premier côté, pour mettre en rotation l'élément de blocage fileté (182) et empêcher de manière sélective une mise en rotation de l'élément d'entraînement. 26. Une construction de convoyeur selon l'une des revendications 22 à 25, caractérisée en ce que l'élément d'entraînement (172) est monté de manière rotative sur le châssis (12) via deux éléments de support (136, 142) espacés, les éléments de support étant reliés mutuellement à des côtés opposés définis par le châssis. 27. Une construction de convoyeur, selon la revendication 26, caractérisée en ce que le mécanisme de mise sous tension (18) comporte deux éléments latéraux (72, 74) entre lesquels est positionnée la broche, en ce que chaque élément latéral comporte une fente, un des supports d'élément d'entraînement étant disposé dans la fente pour fournir un déplacement longitudinal de l'élément latéral par rapport au support d'élément d'entraînement et par conséquent par rapport au châssis. 28. Construction de convoyeur, selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte: au moins un élément de montage de broche (78, 82) destiné à monter de manière rotative la broche, I'élément de montage de broche comportant un agencement de montage rotatif avec lequel la broche est en prise pour monter de manière rotative la broche sur l'élément de montage de broche, un espace étant défini entre la surface de contact de la broche et l'élément de montage de broche, et la courroie recouvrant la surface de contact de la broche et au moins une partie de l'élément de montage de broche adjacente à l'espace, de manière à recouvrir l'espace. 29. Une construction de convoyeur selon la revendication 28, caractérisée en ce que l'élément de montage de broche (78, 82) définit une cavité (94, 112) ouvrant vers l'intérieur, fermée par la courroie et dans laquelle l'agencement de montage rotatif est disposé. 30. Une construction de convoyeur selon la revendication 29, caractérisée en ce que la cavité est définie par une paroi d'extrémité (96, 114) et une structure de paroi latérale s'étendant latéralement vers l'intérieur à partir de la paroi d'extrémité, la paroi d'extrémité fermant la cavité pour empêcher d'avoir accès à celle-ci à partir de l'extérieur de I'élément de montage de broche. 31. Une construction de convoyeur selon la revendication 30, caractérisée en ce que la structure de paroi latérale définit une surface de contact avec la courroie (20) dirigée vers l'extérieur, recouverte par la courroie et en contact avec celle-ci. 32. Une construction de convoyeur selon l'une des revendications 29 à 31, caractérisée en ce que l'agencement de montage rotatif comporte un ensemble de palier (100, 118) disposé dans la cavité, la broche comportant un arbre s'étendant vers l'extérieur en prise avec l'ensemble de palier (100, 118) et définissant l'axe de rotation de la broche. 33. Une construction de convoyeur selon l'une des revendications 29 à 33, caractérisée en ce que l'élément de montage de broche (78, 82) comporte une structure de bord périphérique (98, 116) dirigé vers l'intérieur définissant une ouverture dirigée vers l'intérieur à travers laquelle la cavité est accessible, la structure de bord périphérique étant espacée de la surface de contact de la broche pour définir l'espace existant entre elles. 34. Une construction de convoyeur, selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'il comprend un agencement de montage de broche comportant au moins un élément de montage de broche (78, 82) ayant une cavité (94, 112) définie au moins partiellement par une paroi supérieure (106, 124) et une paroi latérale, caractérisée en ce que la cavité comporte une ouverture dirigée vers l'intérieur, et un agencement de palier disposé dans la cavité pour monter de manière rotative la broche sur l'élément de montage de broche, I'ouverture de la cavité étant dirigée vers la broche, et la paroi supérieure et la paroi latérale de l'élément de montage étant configurées de manière à fermer la cavité à partir de l'extérieur de l'élément de montage. 35. Une construction de convoyeur, selon la revendication 34, caractérisée en ce que la broche (86) comporte une surface de contact avec la courroie (88, 90), et en ce que la paroi supérieure et la paroi latérale se terminent par un bord intérieur (98, 116) définissant au moins en partie I'ouverture et positionné adjacent à la surface de contact avec la courroie, la courroie étant en contact avec la surface de contact avec la courroie (88, ) et recouvrant la paroi supérieure, la paroi latérale et le bord intérieur. 36. Une construction de convoyeur, selon la revendication 35, caractérisée en ce qu'un espace est défini entre le bord intérieur (98, 116) et une extrémité de la surface de contact avec la courroie, la courroie recouvrant l'espace. 37. Une construction de convoyeur, selon l'une des revendications 34 à 36, caractérisée en ce que la broche (86) et l'élément de montage de broche (78, 82) coopèrent pour définir un trajet en labyrinthe entre l'espace et l'agencement de palier pour dissiper l'énergie d'un liquide de lavage par jet au niveau de l'agencement de palier lorsque la courroie est enlevée. 38. Une construction de convoyeur, selon l'une des revendications 34 à 37, caractérisée en ce que la cavité (94, 112) est formée dans une partie d'extrémité extérieure d'un élément de montage de broche (78, 82) monté sur un châssis associé à la construction de convoyeur, et en ce que la cavité est formée de manière à définir un bord intérieur périphérique (98, 116) définissant l'ouverture dirigée vers l'intérieur, le bord périphérique intérieur étant espacé d'une surface de contact avec la courroie (88, 90) définie par la broche, et la courroie recouvrant le bord périphérique intérieur et la surface de contact avec la courroie. 39. Une construction de convoyeur, selon l'une des revendications 34 à 38, caractérisée en ce que la broche (86) comporte une partie de contact avec la courroie (88, 90) et un arbre s'étendant vers l'extérieur à partir de celle-ci définissant un axe de rotation autour duquel la broche est montée rotative, I'arbre de broche étant en contact avec l'agencement de palier (100, 118). 40. Une construction de convoyeur selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que le châssis a au moins une paroi latérale (30) définissant un bord inférieur (34), et en ce que la construction de convoyeur comporte: un élément formant pince (202) comportant deux parois espacées (204, 206) positionnées, les parois de l'élément formant pince étant positionnées sur des côtés opposés de la paroi latérale de châssis et l'accessoire de convoyeur pouvant venir en prise avec l'élément formant pince (202), une structure de prise associée à l'élément formant pince et à la paroi latérale de châssis adjacente au bord inférieur (34), la structure de prise fournissant un déplacement de l'élément formant pince longitudinalement le long de la paroi latérale de châssis et fournissant une prise de l'élément formant pince avec la paroi latérale de châssis à l'encontre de l'exercice d'une force de traction transversale s'éloignant de la paroi latérale de châssis, et un élément de serrage (208) pouvant venir en contact avec les parois espacées de l'élément formant pince (202) pour tirer les parois de l'élément formant pince l'une vers l'autre pour serrer entre elles la paroi latérale de châssis, pour fixer de manière sélective la position de l'élément formant pince par rapport au châssis. 41. Une construction de convoyeur selon la revendication 40, caractérisé en ce que la structure de prise comporte une partie d'extrémité inférieure du châssis adjacente au bord inférieur (34) décalé latéralement d'une partie supérieure (30) du châssis, et un tronçon de liaison transversale (38) s'étendant entre la partie supérieure de châssis et la partie d'extrémité inférieure, et une lèvre (212) s'étendant à partir d'une première paroi (206) parmi les parois d'élément formant pince et en contact avec le tronçon de liaison transversale. 42. Une construction de convoyeur selon la revendication 41, caractérisé en ce que l'élément de serrage (208) comporte un élément fileté en prise de manière vissée avec une première (204) des parois d'élément formant pince et comportant une tête pouvant venir en prise avec une seconde (206) des parois d'élément formant pince, de manière telle qu'en faisant progresser l'élément fileté on met en contact la tête avec la seconde paroi d'élément formant pince pour tirer les parois d'élément formant pince l'une vers l'autre pour serrer entre elles la partie d'extrémité inférieure de châssis. 43. Une construction de convoyeur selon la revendication 42, caractérisé en ce qu'un accessoire (200) destiné à être monté sur le convoyeur comporte un tronçon de montage ayant une ouverture à travers laquelle s'étend l'élément fileté de sorte que la tête peut venir en contact avec le tronçon de montage d'accessoire. 44. Une construction de convoyeur selon la revendication 43, caractérisé en ce que l'élément fileté (208) est positionné en dessous du bord inférieur (34) du châssis. 45. Une construction de convoyeur selon la revendication 41, caractérisé en ce que le tronçon de liaison transversale (38) comporte un tronçon de paroi inclinée s'étendant entre une extrémité inférieure définie par la partie de châssis supérieure (30) et une extrémité supérieure définie par la partie d'extrémité inférieure (34) et s'étendant entre elles. 46. Une construction de convoyeur selon la revendication 45, caractérisé en ce que la partie de châssis supérieure (30) et la partie d'extrémité inférieure (34) comportent des tronçons de paroi pratiquement parallèles.