Brevet FR2777835A1 — publié le 19991029

Glissière pour siège de véhicule, et siège comportant une telle glissière. La présente invention est relative aux glissières pour sièges de véhicules, et aux sièges comportant de tel- les glissières. Plus particulièrement, l'invention concerne une glissière pour siège de véhicule, comportant: - un profilé fixe qui s'étend dans une direction dite longitudinale et qui est destiné à être solidarisé avec le plancher du véhicule, - un profilé mobile qui est destiné à être soli- darisé avec l'assise du siège et qui est monté coulissant sur le profilé fixe dans ladite direction longitudinale, - au moins un verrou qui est monté sur le profilé mobile et qui est déplaçable entre, d'une part, une posi- tion verrouillée o ledit verrou coopère avec le profilé fixe pour bloquer le profilé mobile, et d'autre part, une position déverrouillée o ledit verrou ne coopère pas avec le profilé fixe et permet le coulissement du profilé mo- bile, le verrou de glissière étant sollicité élastiquement vers sa position verrouillée, et ledit verrou comportant au moins une partie d'actionnement qui est déplaçable sen- siblement verticalement lorsque le verrou se déplace entre ses positions verrouillée et déverrouillée, - et un mécanisme de manoeuvre coopérant avec la partie d'actionnement du verrou, ce mécanisme de manoeuvre étant actionnable pour déplacer le verrou au moins vers sa position déverrouillée. Dans les glissières connues de ce type, le méca- nisme de manoeuvre comporte au moins un organe pivotant qui agit sur la partie d'actionnement du verrou. Du fait que cet organe pivotant est accessible à l'extérieur de la glissière, il peut éventuellement être actionné de façon non intentionnelle, par exemple si le véhicule subit un accident (choc d'un bagage ou autre ob- jet non arrimé, enfoncement du passager du siège dans l'assise sous l'effet du choc provoqué par l'accident, etc.). Dans ce cas, le déverrouillage accidentel de la glissière peut avoir des conséquences très graves pour le passager du siège. La présente invention a notamment pour but de pal- lier cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est essentiellement caractérisée en ce que le mécanisme de manoeuvre du verrou comporte au moins: - un coulisseau qui est monté coulissant horizon- talement sur le profilé mobile selon une direction trans- versale par rapport à ladite direction longitudinale, en- tre une position de repos et une position active, - un organe d'actionnement qui est déplaçable au moins verticalement entre d'une part, une position haute o ledit organe d'actionnement permet au verrou de se pla- cer dans sa position verrouillée, et d'autre part, une po- sition basse o ledit organe d'actionnement agit sur la partie d'actionnement du verrou pour placer ledit verrou dans sa position déverrouillée, cet organe d'actionnement étant en liaison mécanique simultanément avec le profilé mobile et avec le coulisseau, pour que l'organe d'action- nement soit dans sa position haute lorsque le coulisseau est dans sa position de repos, et pour que ledit organe d'actionnement soit dans sa position basse lorsque le cou- lisseau est dans sa position active, - et des moyens pour agir horizontalement sur le coulisseau afin de le déplacer entre sa position de repos et sa position active. Grâce à ces dispositions, la commande du déver- rouillage de la glissière implique uniquement un déplace- ment horizontal du coulisseau dans la direction transver- sale, ce qui évite toute interférence avec l'environnement de la glissière en cas d'accident subi par le véhicule. En effet, en cas d'accident, les déplacements d'objets dus à l'inertie se font généralement dans la di- rection longitudinale, et les déformations de l'assise dues à l'enfoncement du passager du siège se font sensi- blement verticalement, de sorte que ni ces déplacements d'objets, ni ces déformations, ne peuvent entraîner le dé- verrouillage accidentel de la glissière. Dans des modes de réalisation préférés de l'inven- tion, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le mécanisme de manoeuvre comporte en outre un premier chemin de guidage non horizontal qui est solidari- sé avec le coulisseau et le long duquel coulisse l'organe d'actionnement, le premier chemin de guidage étant confor- mé pour que l'organe d'actionnement soit dans sa position haute lorsque le coulisseau est dans sa position de repos, et pour que ledit organe d'actionnement soit dans sa posi- tion basse lorsque le coulisseau est dans sa position ac- tive: ainsi, l'effort que doit exercer le passager du siège pour actionner le verrou de la glissière peut être aisément maîtrisé sur toute la course dudit verrou lors de la conception de la glissière, en choisissant de façon adaptée la forme du premier chemin de guidage; - le mécanisme de manoeuvre comporte en outre un guide qui est solidarisé avec le profilé mobile et qui comprend un deuxième chemin de guidage non horizontal et non parallèle au premier chemin de guidage, l'organe d'ac- tionnement étant monté coulissant simultanément le long des premier et deuxième chemins de guidage; - le premier chemin de guidage s'étend en biais par rapport à l'horizontale, tandis que le deuxième chemin de guidage s'étend sensiblement verticalement; - les premier et deuxième chemins de guidage sont des rainures ménagées respectivement dans le coulisseau et dans le guide, l'organe d'actionnement se présentant sous la forme d'une tige d'actionnement pénétrant simultanément dans les rainures constituant les premier et deuxième che- mins de guidage, et cette tige d'actionnement étant dispo- sée pour venir en appui sur la partie d'actionnement du verrou au moins lorsque ladite tige d'actionnement est dans sa position basse; - la tige d'actionnement est une tige rectiligne qui s'étend sensiblement horizontalement dans la direction longitudinale; - la tige d'actionnement est une tige coudée sen- siblement en forme de vilebrequin qui présente au moins: une première partie horizontale longitudinale mon- tée pivotante sur le profilé mobile de la glissière, une deuxième partie horizontale longitudinale mon- tée coulissante dans une rainure constituant le premier chemin de guidage, et une troisième partie horizontale longitudinale qui n'est pas alignée avec la première partie horizontale longitudinale et qui coopère avec la partie d'actionnement du verrou; - le coulisseau est déplaçable au delà de sa po- sition de repos en s'éloignant de sa position active, jus- qu'à une position o l'organe d'actionnement est maintenu dans sa position basse tant qu'une force prédéterminée n'est pas exercée sur le coulisseau en direction de la po- sition active dudit coulisseau; - la glissière comporte au moins deux verrous dé- plaçables simultanément au moyen de l'organe d'actionne- ment commandé par le coulisseau. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège comportant une assise portée par deux glissières parallèles telles que définies cidessus, et dans lequel les moyens pour déplacer les coulisseaux des deux glissiè- res comprennent: - deux tringles transversales rigides qui s'éten- dent parallèlement l'une à l'autre entre les deux glissiè- res et qui sont reliées chacune au coulisseau d'une des glissières, - et des moyens pour déplacer les deux tringles respectivement en direction des glissières correspondantes pour repousser les coulisseaux dans leur position active. Avantageusement, les deux tringles sont sollici- tées élastiquement de façon à s'écarter chacune de la glissière correspondante, en sollicitant également le cou- lisseau correspondant vers sa position de repos. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exem- ples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue schématique d'un siège comprenant une assise montée sur des glissières selon une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective montrant les glissières du siège de la figure 1, - la figure 3 est une vue schématique en coupe du dispositif de commande qui permet de déverrouiller les glissières de la figure 2, ce dispositif de commande étant représenté en position de repos, - la figure 4 est une vue en coupe transversale d'une des glissières de la figure 2, en position de repos, - la figure 5 est une vue de détail en perspec- tive, montrant l'un des verrous de la glissière de la fi- gure 4, - la figure 6 est une vue éclatée en perspective, montrant le mécanisme de manoeuvre des verrous de la glis- sière de la figure 4, - la figure 7 est une vue similaire à la figure 3, montrant la position du dispositif de commande pendant le réglage de la position longitudinale du siège, - la figure 8 est une vue similaire à la figure 4, montrant la glissière pendant le réglage de la position longitudinale du siège, - la figure 9 est une vue schématique en perspec- tive montrant une glissière selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, - et la figure 10 est une vue en perspective mon- trant le coulisseau de la glissière de la figure 9. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 montre un siège de véhicule 1, notam- ment un siège avant de véhicule automobile, qui comporte un dossier 2 monté pivotant sur une assise 3 autour d'un axe horizontal transversal X, l'assise étant elle-même supportée par deux glissières parallèles 4 fixées au plan- cher 5 du véhicule. Chaque glissière 4 comporte, d'une part, un profi- lé fixe 6 qui est solidarisé avec le plancher 5 du véhi- cule, et d'autre part, un profilé mobile 7 qui est solida- risé avec l'assise du siège et qui est monté coulissant le long du profilé fixe dans une direction longitudinale L. Chaque glissière 4 est normalement verrouillée en position, comme il sera expliqué ci-après, et les deux glissières peuvent être simultanément déverrouillées par l'actionnement d'une poignée 8 dans le sens de la flèche 9, de façon à permettre le réglage de la position longitu- dinale du siège 1. De plus, dans l'exemple considéré, le siège 1 com- porte en outre une poignée 10 qui est actionnable dans le sens de la flèche 11 pour permettre le rabattement du dos- sier 2 vers l'avant et le coulissement de l'assise 3 éga- lement vers l'avant, notamment pour permettre à un utili- sateur du véhicule d'accéder à l'espace situé derrière le siège 1 s'il s'agit d'un siège avant de véhicule automo- bile à deux portes latérales. L'actionnement de la poignée 8, et le rabattement du dossier 2 vers l'avant, provoquent respectivement des tractions sur deux câbles gainés, bien visibles sur la fi- gure 2, à savoir: - d'une part, un câble 12a de réglage de la posi- tion longitudinale du siège, appartenant à un dispositif de transmission à câble 12 ou ensemble de câble de com- mande actionné par la poignée 8, - et d'autre part, un câble 13a d'accès aux pla- ces arrière, appartenant à un dispositif de transmission à câble 13 ou ensemble de câble de commande actionné par le rabattement du dossier 2. Ces deux câbles 12a,13a actionnent un dispositif de commande, qui est bien visible sur les figures 2 et 3, et qui comporte: - deux tringles horizontales 14 rigides, qui s'étendent transversalement entre les deux glissières 4, - un premier bloc rigide 15 qui est solidarisé avec les gaines extérieures 12b,13b des câbles 12a,13a, le premier bloc étant également solidarisé avec l'une des tringles 14 et étant traversé de façon coulissante par l'autre tringle 14, et par les deux câbles 12a, 13a, - un deuxième bloc rigide 16 qui est solidarisé avec le câble 13a et avec la tringle 14 qui coulisse dans le premier bloc 15, ce deuxième bloc 16 étant traversé de façon coulissante par le câble 12a et par la tringle 14 qui est solidarisée avec le premier bloc 15, - un troisième bloc rigide 17 qui est solidarisé avec le câble 12a et qui est traversé de façon coulissante par les deux tringles 14, ce troisième bloc étant égale- ment solidarisé avec la gaine 18b d'un câble gainé 18a d'un dispositif de transmission à câble 18 ou ensemble de câble de commande, le câble 18a traversant le troisième bloc 17 de façon coulissante, et le troisième bloc 17 étant disposé contre le deuxième bloc 16, à l'opposé du premier bloc 15, - un quatrième bloc rigide 19 solidarisé avec la tringle 14 qui est solidaire du premier bloc 15, le qua- trième bloc 14 étant traversé de façon coulissante par le câble 18a, lequel câble se termine par une tête élargie 18c qui est normalement située à une certaine distance d non nulle du quatrième bloc 19, le quatrième bloc 19 étant disposé entre le troisième bloc 17 et l'une des glissières 4, à l'opposé du premier et deuxième blocs, - et deux ressorts 20 qui sont disposés entre les premier et deuxième blocs 15,16 en tendant à les écarter l'un de l'autre. Comme on peut le voir sur la figure 2, le câble 18a est relié par ailleurs à une biellette 21 qui est mon- tée pivotante autour d'un axe vertical sur le profilé mo- bile 7 d'une des glissières, la gaine 18b du câble 18a étant par ailleurs fixée à un support rigide 21a solidaire dudit profilé mobile 7. La biellette 21 est solidaire d'un doigt d'action- nement vertical 21b, disposé latéralement par rapport à la glissière 4 considérée, en regard d'un patin de mémorisa- tion 22 qui est monté coulissant dans la direction longi- tudinale L, le long d'une réglette 23 fixée latéralement sur le profilé fixe 6 de la glissière 4 en question. Le patin de mémorisation 22 est normalement verrouillé sur la réglette 23. Par ailleurs, les deux tringles 14 du dispositif de commande se terminent chacune par une extrémité coudée 14a qui s'étend dans la direction longitudinale L et qui entraîne un dispositif de manoeuvre 24 monté sur le profilé mobile 7 de la glissière correspondante. Comme représenté sur les figures 4 et 6, le dispo- sitif de manoeuvre 24 comporte: - un guide 25, qui peut être réalisé par exemple en matière plastique et qui est solidarisé avec le profilé mobile 7 de la glissière, ce guide 25 comportant deux ai- les verticales 26 parallèles qui s'étendent transversale- ment par rapport à la direction longitudinale L, les deux ailes 26 comportant respectivement deux fentes verticales 27 mutuellement alignées dans la direction longitudinale L, - un coulisseau 28, qui peut être réalisé par exemple en matière plastique et qui est monté coulissant dans le guide 25, entre les deux ailes 26, de façon à pou- voir se déplacer uniquement transversalement, le coulis- seau 28 étant traversé par une fente 29 qui s'étend en biais par rapport à l'horizontal dans un plan vertical transversal, le coulisseau 28 étant relié de façon pivo- tante à l'extrémité coudée 14a d'une des tringles 14, - et une tige d'actionnement rigide 30, réalisée par exemple en métal, qui s'étend dans la direction longi- tudinale et qui traverse les deux fentes 27 ainsi que la fente 29. La fente inclinée 29 du coulisseau est inclinée vers le haut en s'éloignant de la tringle 14 correspon- dante, et cette tringle 14 est sollicitée élastiquement par les ressorts 20 vers l'espace intermédiaire situé en- tre les deux glissières 4, de sorte qu'en position de re- pos, la tige d'actionnement 30 se trouve dans une position haute, comme représenté sur la figure 4. Dans cette position, la tige d'actionnement 30 n'interfère pas avec les verrous 31 de la glissière, ver- rous qui sont au nombre de deux par glissière (voir figure 2). Comme représenté en détail sur les figures 4 et 5, chaque verrou 31 est une pièce métallique qui comporte: - une tige verticale 32 qui traverse de façon coulissante, d'une part l'âme supérieure 33 du profilé mo- bile 7 de la glissière correspondante, et d'autre part, un étrier de support 34 fixé sous ladite âme supérieure, un ressort hélicoïdal 35 étant monté entre l'étrier 34 et un collet 36 appartenant à la tige 32 de façon à solliciter ladite tige vers le haut, - et une plaque inférieure 37 horizontale qui comporte des dents latérales 38 s'étendant dans la direc- tion transversale, lesquelles dents traversent des évide- ments 39 ménagés dans le profilé mobile 7 et viennent en prise avec des dents complémentaires 40 formées à l'extré- mité inférieure d'un rebord rentrant 41 du profilé fixe 6, de part et d'autre du profilé mobile. Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. Lorsqu'un utilisateur actionne la poignée 8 dans le sens 9 (figure 1), ceci provoque une traction sur le câble 12a fixé au troisième bloc 17 du dispositif de com- mande (figure 7), ce qui rapproche l'un de l'autre les premier et troisième blocs 15,17, et le troisième bloc 17 entraîne avec lui le deuxième bloc 16 en comprimant les ressorts 20. Ainsi, les extrémités coudées 14a des deux trin- gles 14 sont déplacées chacune en direction de la glis- sière 4 correspondante. De plus, du fait du déplacement en sens inverse du troisième bloc 17 et de la tringle 14 solidaire du qua- trième bloc 19, chacun sur une distance d' supérieure à d/2 et au plus égale à d, la tête élargie 18c du câble 18a vient buter contre le quatrième bloc 19 qui tire sur le câble 18a en actionnant la biellette 21, de sorte que le doigt d'actionnement 21b de cette biellette agit sur le patin de mémorisation 22 de façon à déverrouiller ce patin et faire entraîner ce patin par le profilé mobile 7 de la glissière correspondante. Par ailleurs, le déplacement des tringles 14 dé- place chaque coulisseau 28 vers l'extérieur du siège, jus- qu'à une position active représentée sur la figure 8, o la tige d'actionnement 30 de chaque glissière se trouve en correspondance avec la partie la plus basse de la fente inclinée 29 du coulisseau correspondant, de sorte que la- dite tige d'actionnement est déplacée vers le bas et agit sur les tiges 32 des verrous, de façon que les dents 39 desdits verrous ne soient plus en prise avec les dents 40 du profilé fixe de la glissière (voir figure 8). Les profilés mobiles 7 des deux glissières peuvent alors coulisser longitudinalement avec l'assise du siège par rapport aux profilés fixes 6. Lorsque la poignée 8 est relâchée par l'utilisa- teur, l'ensemble du dispositif revient à sa position de repos, et les glissières sont à nouveau verrouillées tan- dis que le patin de mémorisation 22 se bloque à nouveau sur la réglette 23. Par ailleurs, lorsqu'on rabat le dossier 2 vers l'avant par actionnement de la poignée 10, le câble 13a agit sur le deuxième bloc 16 du dispositif de commande de façon à rapprocher l'un de l'autre les premier et deuxième blocs 15,16 sans déplacer le troisième bloc 17. Ainsi, les deux tringles 14 sont repoussées vers l'extérieur de la distance d', comme précédemment, en agissant sur les coulisseaux 28. Au cours de ce mouvement, le quatrième bloc 19 rattrape une partie de la distance d qui le sépare de la tête élargie 18c du câble 18a, mais du fait que le troi- sième bloc 17 est immobile, cette distance d n'est pas complètement rattrapée ou est tout juste rattrapée et le câble 18a ne subit aucune traction, de sorte que le patin de mémorisation 22 reste bloqué sur la réglette 23. Les glissières 4 sont alors toutes les deux déver- rouillées comme expliqué précédemment, et l'assise 3 du siège peut être déplacée: - au maximum vers l'avant pour permettre à un utilisateur d'accéder aux places arrières du véhicule, - puis à nouveau vers l'arrière jusqu'à ce que le profilé mobile 7 de la glissière qui porte le patin de mé- morisation 22 bute contre ce patin de mémorisation, ce qui correspond à la position longitudinale initiale de l'as- sise 3. Par ailleurs, dans la deuxième forme de réalisa- tion de l'invention, représentée sur la figure 9, seuls la fente 29 du coulisseau 28, le guide du coulisseau et la tige d'actionnement déplacée par ce coulisseau diffèrent des éléments précédemment décrits. Tout d'abord, le guide 42 du coulisseau ne com- porte plus d'ailes verticales ni de fente, mais uniquement des crochets 43 entre lesquels est guidé le coulisseau 28. De plus, le guide 42 comporte deux paliers 44 dans lesquels sont montées pivotantes deux parties rectilignes longitudinales 45 de la tige d'actionnement métallique 46. Cette tige d'actionnement 46 présente sensiblement une forme de vilebrequin, et comporte, en plus des deux parties tourillonnantes 45: une partie centrale longitudinale 47 qui est disposée à l'intérieur de la fente 29 du coulisseau 28, - et deux parties longitudinales latérales 48 qui sont disposées au-dessus des tiges 32 des verrous 31 pour agir sur ceux-ci lorsque le coulisseau est dans sa posi- tion active. Par ailleurs, comme on peut le voir sur la figure , la fente 29 du coulisseau 28 est inclinée comme dans l'exemple précédemment décrit, mais comporte en outre une branche horizontale 49 qui est disposée sensiblement au niveau de la partie basse de ladite fente 29 et qui pro- longe cette fente 29 au-delà de la partie la plus haute de ladite fente. Ainsi, lors du montage des glissières 4, on peut engager la partie centrale 47 de la tige 46 dans la bran- che horizontale 49 de la fente 29, en repoussant le cou- lisseau 28 au maximum vers l'intérieur du siège tout en maintenant, par une action extérieure, la tige d'actionne- ment 46 dans sa position basse. Les verrous 31 sont alors bloqués en position déverrouillée, ce qui facilite le mon- tage des glissières. Après montage des glissières 4, on repousse le coulisseau 28 vers l'extérieur du siège pour rejoindre sa position de repos normale, de sorte que la tige 46 est alors dégagée de la branche 49 de la fente 29. Bien entendu, cette dernière disposition pourrait également être mise en oeuvre dans le premier mode de réa- lisation de l'invention, décrit précédemment. Par ailleurs, dans tous les modes de réalisation de l'invention, la forme de la fente 29 peut être modulée * en fonction de la cinématique souhaitée pour le déplace- ment de la tige d'actionnement 30 ou 46. En particulier, la fente 29 peut, selon le cas, être soit incurvée, comme représenté sur les dessins, soit rectiligne. REVENDICATIONS 1. Glissière pour siège de véhicule, comportant: - un profilé fixe (6) qui s'étend dans une direc- tion dite longitudinale (L) et qui est destiné à être so- lidarisé avec le plancher (5) du véhicule, - un profilé mobile (7) qui est destiné à être solidarisé avec l'assise (3) du siège et qui est monté coulissant sur le profilé fixe dans ladite direction lon- gitudinale, - au moins un verrou (31) qui est monté sur le profilé mobile (7) et qui est déplaçable entre, d'une part, une position verrouillée o ledit verrou coopère avec le profilé fixe (6) pour bloquer le profilé mobile, et d'autre part, une position déverrouillée o ledit ver- rou ne coopère pas avec le profilé fixe et permet le cou- lissement du profilé mobile, le verrou étant sollicité élastiquement vers sa position verrouillée, et ledit ver- rou comportant au moins une partie d'actionnement (32) qui est déplaçable sensiblement verticalement lorsque le ver- rou se déplace entre ses positions verrouillée et déver- rouillée, - et un mécanisme de manoeuvre coopérant avec la partie d'actionnement (32) du verrou, ce mécanisme de ma- noeuvre étant actionnable pour déplacer le verrou au moins vers sa position déverrouillée, caractérisée en ce que le mécanisme de manoeuvre du verrou comporte au moins: - un coulisseau (28) qui est monté coulissant ho- rizontalement sur le profilé mobile (7) selon une direc- tion transversale par rapport à ladite direction longitu- dinale, entre une position de repos et une position ac- tive, - un organe d'actionnement (30, 46) qui est dé- plaçable au moins verticalement entre d'une part, une po- sition haute o ledit organe d'actionnement permet au ver- rou (31) de se placer dans sa position verrouillée, et d'autre part, une position basse o ledit organe d'action- nement agit sur la partie d'actionnement (32) du verrou pour placer ledit verrou dans sa position déverrouillée, cet organe d'actionnement étant en liaison mécanique si- multanément avec le profilé mobile (7) et avec le coulis- seau (28), pour que l'organe d'actionnement (30, 46) soit dans sa position haute lorsque le coulisseau est dans sa position de repos, et pour que ledit organe d'actionnement soit dans sa position basse lorsque le coulisseau est dans sa position active, - et des moyens (12- 17) pour agir horizontalement sur le coulisseau afin de le déplacer entre sa position de repos et sa position active. 2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle le mécanisme de manoeuvre comporte en outre un premier chemin de guidage (29) non horizontal qui est so- lidarisé avec le coulisseau (28) et le long duquel cou- lisse l'organe d'actionnement (30, 46), le premier chemin de guidage étant conformé pour que l'organe d'actionnement soit dans sa position haute lorsque le coulisseau est dans sa position de repos, et pour que ledit organe d'actionne- ment soit dans sa position basse lorsque le coulisseau est dans sa position active. 3. Glissière selon l'une quelconque des revendica- tions 1 et 2, dans laquelle le mécanisme de manoeuvre com- porte en outre un guide (25) qui est solidarisé avec le profilé mobile (7) et qui comprend un deuxième chemin de guidage (27) non horizontal et non parallèle au premier chemin de guidage(29), l'organe d'actionnement (30) étant monté coulissant simultanément le long des premier et deuxième chemins de guidage. 4. Glissière selon la revendication 3, dans laquelle le premier chemin de guidage (29) s'étend en biais par rapport à l'horizontale, tandis que le deuxième chemin de guidage (27) s'étend sensiblement verticalement. 5. Glissière selon l'une quelconque des revendica- tions 3 et 4, dans laquelle les premier et deuxième che- mins de guidage (29, 27) sont des rainures ménagées res- pectivement dans le coulisseau et dans le guide, l'organe d'actionnement se présentant sous la forme d'une tige d'actionnement (30) pénétrant simultanément dans les rai- nures (29, 27) constituant les premier et deuxième chemins de guidage, et cette tige d'actionnement étant disposée pour venir en appui sur la partie d'actionnement (32) du verrou au moins lorsque ladite tige d'actionnement est dans sa position basse. 6. Glissière selon la revendication 5, dans laquelle la tige d'actionnement (30) est une tige rectili- gne qui s'étend sensiblement horizontalement dans la di- rection longitudinale (L). 7. Glissière selon la revendication 2, dans laquelle la tige d'actionnement (46) est une tige coudée sensiblement en forme de vilebrequin qui présente au moins: - une première partie horizontale longitudinale (45) montée pivotante sur le profilé mobile (7) de la glissière, - une deuxième partie horizontale longitudinale (47) montée coulissante dans une rainure (29) constituant le premier chemin de guidage, - et une troisième partie horizontale longitudi- nale (48) qui n'est pas alignée avec la première partie horizontale longitudinale (45) et qui coopère avec la par- tie d'actionnement (32) du verrou. 8. Glissière selon l'une quelconque des revendica- tions 5 à 7, dans laquelle le coulisseau (28) est déplaça- ble au delà de sa position de repos en s'éloignant de sa position active, jusqu'à une position o l'organe d'ac- tionnement (46) est maintenu dans sa position basse tant qu'une force prédéterminée n'est pas exercée sur le cou- lisseau en direction de la position active dudit coulis- seau. 9. Glissière selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, comportant au moins deux verrous (31) déplaçables simultanément au moyen de l'organe d'actionne- ment (30, 46) commandé par le coulisseau (28). 10. Siège comportant une assise (3) portée par deux glissières parallèles (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, et dans lequel les moyens pour déplacer les coulisseaux des deux glissières comprennent: - deux tringles transversales (14) rigides qui s'étendent parallèlement l'une à 1 autre entre les deux glissières (4) et qui sont reliées chacune au coulisseau (28) d'une des glissières, - et des moyens (12, 13, 15-17) pour déplacer les deux tringles respectivement en direction des glissières (4) correspondantes pour repousser les coulisseaux dans leur position active. 11. Siège selon la revendication 10, dans lequel les deux tringles (14) sont sollicitées élastiquement de façon à s'écarter chacune de la glissière (4) correspon- dante, en sollicitant également le coulisseau (28) corres-5 pondant vers sa position de repos.