Brevet FR2777550A1 — publié le 19991022

La présente invention concerne le domaine technique général de la manutention ou du transport d'articles au sens général et, en particulier, de vêtements. La présente invention concerne plus particulièrement le domaine du chargement et du déchargement d'un véhicule au sens général, contenant des vêtements. Dans le domaine technique préféré ci-dessus, il apparaît un problème bien connu qui est celui du transport de vêtements du lieu de leur fabrication vers leur lieu de vente, via généralement un site de regroupement o sont formés les lots de vêtements à partir des différents lots d'arrivage. Il s'avère ainsi que le transport des vêtements, qui s'effectue généralement par camions, nécessite différentes opérations fastidieuses de chargement et de déchargement des véhicules. Ces opérations de manutention sont le plus fréquemment réalisées de façon manuelle. Pour tenter de faciliter ces opérations de manutention, la demande de brevet FR 96 05 470 a proposé une installation de manutention comportant, notamment, différentes voies de guidage fixées sous le plafond de la caisse d'un véhicule. Chaque voie de guidage est constituée par deux rails montés selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule. Chaque voie de guidage est destinée à recevoir une série d'équipages mobiles porteurs des vêtements. Chaque équipage mobile comporte au moins deux chariots reliés entre-eux par une structure comportant des barres de support, réglables en hauteur, sur lesquelles des cintres pourvus de vêtements sont destinés à être accrochés. L'installation comporte également une partie fixe montée à l'intérieur d'un local de manutention et de stockage. L'installation fixe fait intervenir une voie de guidage analogue à la voie de guidage équipant les véhicules. La voie de guidage des véhicules est destinée à venir s'établir en alignement avec la voie de guidage de l'installation fixe, de sorte que par l'intermédiaire de tronçons de liaison entre les voies de guidage de l'installation fixe et du véhicule, les équipages mobiles puissent être déplacés du local de manutention dans le véhicule, ou inversement. Il apparaît qu'une telle installation présente, par rapport à des opérations de chargement ou de déchargement manuelles, une amélioration dans la mesure o elle permet de transférer directement un lot de vêtements sur cintres portés par un équipage mobile. Le temps de manutention est ainsi diminué par rapport à une opération manuelle. De même, les vêtements restent intacts dans la mesure o ils ne sont plus manipulés ou touchés par le personnel de manutention. De plus, l'installation selon la demande FR 96 OS 470 est conçue pour être repliable de manière à occuper un volume aussi réduit que possible au fond du véhicule, après déchargement des vêtements de manière à libérer un maximum de volume utilisable pour un nouveau chargement d'un type différent. Par ailleurs, il peut être nécessaire de charger dans le même véhicule des vêtements ou articles non conditionnés sur cintre, mais à plat ou en carton. Il est alors nécessaire de recourir à des chariots sur lesquels les articles conditionnés à plat ou en carton sont empilés. Le recours à de tels chariots permet effectivement une manutention aisée des produits à plat ou en carton. Toutefois, l'utilisation des chariots entraîne la présence au sein d'un même véhicule, de deus systèmes de stockage différents, ce qui rend plus difficile l'utilisation optimale de l'espace de stockage. De plus, les chariots représentent un certain encombrement qui devient préjudiciable à l'utilisation de l'espace de stockage et de transport du véhicule après déchargement des vêtements transportés. En effet, les chariots présentent le même encombrement chargés ou vides, de sorte qu'ils neutralisent une partie utile du volume de transport du véhicule qui ne peut alors plus être chargé de manière optimale. Il apparaît donc le besoin de pouvoir disposer de moyens de stockage et de manutention, pour des articles non conditionnés sur cintre, dont le volume à vide peut être réduit par rapport au volume en charge. Pour répondre à ce besoin, le brevet américain US 4 884 935 a proposé un dispositif pliable pour le transport et la manutention d'articles divers. Ce dispositif comprend une armature haute porteuse fixée à un chariot destiné à être suspendu à une voie de guidage monorail. Ce dispositif comprend également une armature basse reliée à l'armature haute par des sangles définissant des sortes de montants sur lesquels sont adaptées des étagères souples ou rigides. Un tel dispositif peut alors recevoir sur les étagères divers articles de forme et de volume variés. De plus, la suspension du dispositif sur un chariot permet d'effectuer un chargement rapide entre une installation fixe de manutention et un véhicule présentant tous deux une voie de guidage pour le chariot. Après déchargement du véhicule et du dispositif de stockage et de manutention, ce dernier peut être replié vers le haut au moyen d'attaches qui maintiennent l'armature basse à proximité de l'armature haute, les sangles formant les montants étant repliés entre les deux dispositifs. Le dispositif ainsi plié reste suspendu au monorail du véhicule de sorte que l'espace en-dessous est accessible et peut recevoir un chargement d'un type différent ne nécessitant pas l'utilisation des dispositifs pliables. Les dispositifs ci-dessus permettent effectivement le stockage et la manutention d'articles divers mais présentent, toutefois, certains inconvénients inhérents à leur conception. En effet, les dispositifs selon le brevet US 4 884 935 en restant suspendus au monorail du véhicule ne permettent pas, après repliage, une utilisation optimale de l'espace de stockage du véhicule, en raison, notamment, du volume qu'ils occupent dans la partie supérieure du véhicule. De plus, de tels dispositifs pliables ne sont pas compatibles avec un système de stockage des vêtements sur cintres suspendus à un équipage mobile. L'objet de l'invention vise donc à résoudre ces inconvénients en proposant un dispositif pliable conçu pour stocker des articles divers, et pour permettre leur manutention rapide, offrant des moyens pour assurer un rangement rationnel du dispositif après repliement tout en étant compatibles avec des systèmes de stockage de vêtements sur cintre. Pour atteindre cet objectif, le dispositif pliable pour le stockage, la manutention et le transport d'articles divers selon l'invention est du type comprenant une structure pliable de stockage reliée à une structure porteuse équipée de moyens de suspension à un équipage mobile pour assurer la suspension de la structure de stockage dans une position dépliée, adaptée au stockage des articles divers et dans une position repliée. Selon l'invention, le dispositif comprend des moyens de basculement pour autoriser une suspension de la structure de stockage en position repliée selon une orientation sensiblement perpendiculaire à celle de la position dépliée, adaptée au stockage des articles divers. Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif pliable est caractérisé en ce que: - la structure porteuse comprend au moins deux bras équipés chacun, en tant que moyens de suspension, d'un crochet ou analogue apte à coopérer avec des moyens d'accrochage complémentaires de l'équipage mobile, - et en ce que la structure de stockage est constituée par deux demi-claies adaptées sur la structure porteuse par des articulations formant les moyens de basculement et autorisant un pivotement des demi-claies entre la position dépliée dans laquelle les demi-claies définissent ensemble un plan de stockage, et la position repliée dans laquelle les demi-claies sont rabattues perpendiculairement au plan de stockage. Par ailleurs, les dispositifs selon le brevet US 4 884 935 présentent une structure ouverte, de sorte que les articles qui y sont stockés sont susceptibles d'en être éjectés lors du déplacement du véhicule. L'invention vise également à supprimer cet inconvénient en proposant un dispositif pliable conçu pour stocker des articles divers, et pour permettre leur manutention rapide, tout en offrant des moyens pour éviter leur chute pendant le transport et en étant compatibles avec des systèmes de stockage de vêtements sur cintre. Pour atteindre cet objectif et selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de pliage est caractérisé en ce que - la structure de stockage comprend: d'une part, une armature basse reliée à l'armature haute formant la structure porteuse, par une structure souple qui délimite entre les armatures haute et basse, un volume fermé de stockage accessible par au moins une porte, et, d'autre part, des moyens de fixation pour maintenir rapprochées les armatures haute et basse en position repliée de la structure de stockage, - et la structure porteuse, formée par l'armature haute comprend, en tant que moyens de suspension et de basculement, au moins deux crochets conçus pour permettre la suspension de la structure de stockage, d'une part, dans la position dépliée adaptée à l'utilisation du volume de stockage et, d'autre part, dans la position repliée selon une orientation sensiblement perpendiculaire à celle de la position dépliée. Il est apparu qu'une fois chargé, le dispositif selon l'invention présente un poids important qui sollicite l'équipage mobile auquel il est suspendu, notamment, lors des déplacements du véhicule, de sorte que des chocs sont susceptibles d'intervenir entre la charge de plusieurs équipages successifs adaptés sur une même voie de guidage pouvant entraîner alors une dégradation des articles et/ou des vêtements transportés. L'objet de l'invention vise également à remédier à cet inconvénient en proposant un équipage mobile pour supporter, notamment, des dispositifs selon l'invention, du type comportant au moins deux chariots destinés à être déplacés dans une voie de guidage d'une installation de transport et de rangement, les chariots étant reliés entre-eux par une structure porteuse suspendue et formée d'au moins une barre d'accrochage des dispositifs selon l'invention. Selon l'invention, cet équipage mobile est caractérisé en ce que chaque chariot est équipé de moyens d'immobilisation dits hauts, constitués par au moins un doigt de blocage à ressort destiné à coopérer avec une lumière complémentaire de la voie de guidage pour immobiliser en translation l'équipage mobile, et en ce qu'il comprend des moyens de manoeuvre à distance des moyens d'immobilisation hauts pour désengager le doigt de blocage de la lumière complémentaire et le maintenir en position débloquée, afin d'autoriser un libre déplacement de l'équipage mobile le long de la voie de guidage. L'invention vise également une installation pour ranger des articles sur cintres et des dispositifs selon l'invention à l'intérieur du volume de stockage et de transport d'un véhicule à l'aide d'une série d'équipages porteurs selon l'invention. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite cidessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation et de mise en oeuvre de l'objet de l'invention. La fig. 1 est une vue schématique d'un exemple de rangement à l'intérieur d'un véhicule, effectué au moyen de dispositifs pliables conformes à l'invention. La fig. 2 est une vue transversale prise sensiblement selon les lignes II-II de la fig. 1. La fig. 3 est une vue éclatée d'une première forme de réalisation d'un dispositif pliable conforme à l'invention. La fig. 4 est une vue analogue à la fig. 1 montrant un mode de rangement des dispositifs, conformes à l'invention, en position pliée. La fig. 5 est une vue éclatée sensiblement analogue à la fig. 3 montrant une variante de réalisation d'un dispositif pliable selon la première forme de réalisation. La fig. 6 est une vue schématique longitudinale d'un exemple de réalisation d'une installation de chargement et de déchargement d'un véhicule à l'aide d'équipages mobiles et de dispositifs pliables conformes à l'invention. La fig. 7 est une vue de face à plus grande échelle d'un équipage mobile selon l'invention. La fig. 8 est une vue de côté prise sensiblement selon les lignes VIII-VIII de la fig. 7. Les fig. 9 et 10 sont des perspectives illustrant une autre forme de réalisation d'un dispositif pliable selon l'invention. La fig. 11 est une vue analogue à la fig. 1 montrant un exemple de rangement de produits divers à l'intérieur d'un véhicule au moyen de dispositifs selon les fig. 9 et 10. La fig. 12 est une vue analogue à la fig. 6 montrant des dispositifs selon les fig. 9 et 10 en position pliée et en position dépliée. Tel que cela apparaît plus précisément aux fig. 1 à 3, l'invention concerne un dispositif pliable désigné dans son ensemble par la référence 1, et destiné à être accroché à un équipage mobile 2 et, par exemple, sur une barre porteuse 3 de cet équipage 2. Comme le montre plus particulièrement la fig. 3, le dispositif pliable pour le stockage, la manutention et le transport d'articles divers conforme à l'invention comprend une structure porteuse 4 équipée de moyens de suspension 5 à l'équipage mobile 2. Conformément à une première forme de réalisation du dispositif selon l'invention, la structure porteuse 4 est constituée par une armature haute équipée en tant que moyens de suspension, de deux crochets permettant un accrochage de l'armature 4 à la barre 3 dans une position sensiblement équilibrée. De manière préférée, l'armature haute 4 est réalisée sous la forme d'un cadre sensiblement rectangulaire en tube métallique. Selon l'exemple illustré, l'armature 4 comporte deux demi-cadres 41, 42 sensiblement identiques de forme générale en U, dont les branches sont destinées à venir s'engager chacune sur un segment tubulaire 6 présentant une section droite sensiblement circulaire et portant un crochet 5. Compte tenu de la forme des segments 6, les crochets 5 sont articulés sur l'armature haute 4 et peuvent pivoter selon un axe parallèle à l'un des côtés de ladite armature haute. Le dispositif pliable 1 comprend également une structure pliable de stockage 7. Selon la première forme de réalisation illustrée à la fig. 3, la structure pliable de stockage comprend une armature basse 8 est constituée par un cadre en profilé tubulaire sur lequel est adapté un flan d'un matériau rigide ou semi-rigide, tel que par exemple du bois reconstitué ou analogue. Bien entendu, l'armature basse 8 pourrait être réalisée de toute manière appropriée adaptée à sa fonction de rigidification ou de renfort du fond du dispositif 1, comme cela ressortira de la suite de la description. Ainsi, l'armature basse 8 pourrait être constituée d'une grille métallique ou encore de baleines rigides ou semi-rigides indépendantes. Selon l'exemple illustré, la structure pliable 7 comprend également une structure souple 10 qui relie les armatures haute 4 et basse 8 et délimite entre elles un volume fermé de stockage, accessible par au moins une porte 11. La structure souple 10 est, de préférence mais non nécessairement, réalisée sous le forme d'une housse sensiblement parallélépipèdique qui présente deux portes d'accès 11 aménagées dans deux faces latérales opposées. Chaque porte 11 est constituée par un panneau souple relevable de forme sensiblement rectangulaire lié à la housse par son côté supérieur. La fermeture de chacun des deux côtés verticaux opposés de la porte 11 est assurée au moyen d'une fermeture à glissière 12, adaptée sur le bord vertical de la porte 11 et le bord en regard de la housse 10. Les fermetures à glissière 12 sont disposées de manière que leur ouverture se fasse par un déplacement vers le haut de leurs coulisseaux respectifs 13 selon le sens de la flèche fi. Enfin, le côté inférieur de la porte 11 est pourvu d'un système de fermeture 14 qui comprend, à chacune de ses extrémités, à proximité du bas des glissières 12, des moyens pour la mise en place de témoins 15 de l'ouverture, d'une part, du système de fermeture bas et, d'autre part, des glissières 12. Le système de fermeture bas 14 peut être réalisé de toute manière appropriée et, par exemple, sous le forme d'une ceinture 16 fixée, en son milieu, à la porte 11 et destinée à passer dans des cavaliers 17 présentés par un retour de la housse 10 et engagés chacun dans une boutonnière complémentaire de la porte 11. La coopération de la ceinture 16 et des cavaliers 17 répartis le long du bord inférieur permet ainsi d'empêcher une ouverture intempestive ou malhonnête du bord inférieur de la porte 11. Les moyens pour la mise en place de témoins d'ouverture peuvent alors être constitués par un oeillet, aménagé à chacune des extrémités de la ceinture 16, apte à recevoir le fil d'un scellé, formant le témoin d'ouverture 15, également engagé dans un orifice du coulisseau 13 de la glissière 12 en regard. Ainsi disposés, les témoins 15 permettent de s'assurer de la non- ouverture, d'une part, du système inférieur de fermeture 14 et, d'autre part, des glissières latérales 12. Bien entendu, les témoins 15 pourraient être remplacés par des systèmes de verrouillage tels que, par exemple, des cadenas à combinaisons ou à clef. La housse 10 ainsi constituée est destinée à être adaptée sur l'armature haute 4 et présente, à cette fin, au niveau de son toit, deux boutonnières 20 pour le passage des crochets 5. De même, la housse 10 reçoit, à l'opposé de l'armature haute 4, l'armature basse 8 qui en rigidifie le fond. Le dispositif conforme à l'invention ainsi assemblé peut alors être suspendu à la barre 3 de l'équipage 2. Dans la position dépliée illustrée aux fig. 1 à 3, la structure de stockage 7 présente une configuration adaptée au stockage d'articles divers. Les portes 11 ménagées sur deux faces opposées, autorisent alors un accès rapide et facile au volume de stockage interne au dispositif 1 pour son chargement ou son déchargement. De plus, les témoins d'ouverture 15 permettent de s'assurer que le contenu du dispositif 1 n'a pu être altéré pendant l'intervalle de temps séparant son remplissage et son vidage. Enfin, le caractère fermé du dispositif 1 évite toute éjection de son contenu lors des opérations de manutention. Une fois vidé et compte tenu de la nature souple de la structure 10, le dispositif 1 et, plus particulièrement sa structure de stockage 7, peut être replié en rapprochant l'armature basse 7 de l'armature haute 4. A cette fin, la structure de stockage présente des moyens de fixation 21 pour immobiliser les deux armatures dans cette position relative. Selon l'exemple illustré, ces moyens de fixation 21 sont constitués par une boucle à deux éléments complémentaires, chacun respectivement fixé sensiblement au niveau du fond et du toit de la housse 10. De manière préférée, la structure de pliage 7 présente de tels moyens de fixation au niveau de chaque porte 11 ou de deux faces opposées. Lorsque les deux moyens de fixation 21 sont fermés, le dispositif 1 dans sa position repliée, présente un encombrement nettement inférieur à son volume déplié, comme cela ressort comparativement des fig. 1 et 4. De plus, compte tenu de leur caractère articulé, les crochets 5 forment des moyens de basculement qui autorisent la suspension de la structure de stockage repliée selon une orientation illustrée à la fig. 4, sensiblement perpendiculaire à l'orientation de la position dépliée illustrée à la fig. 1. En effet, l'articulation de l'un ou l'autre des crochets 5 permet de suspendre le dispositif 1, de manière que l'armature haute 4 présente une orientation sensiblement verticale perpendiculaire à sa première orientation en position dépliée du dispositif, tel qu'illustré à la fig. 2. Ainsi, il est possible de disposer sur une même barre plus de dispositifs 1 repliés qu'elle ne peut en supporter en position dépliée. A titre d'exemple purement indicatif, la barre supérieure 3 de l'équipage mobile 2, tel qu'illustré à la fig. 2, peut recevoir quatre dispositifs 1, selon la fig. 1, dépliés, tandis qu'elle peut en recevoir 23 repliés, comme le montre la fig. 4. De plus, en position repliée du dispositif, le caractère articulé du crochet 5 non suspendu permet de placer ce dernier parallèlement au plan de l'armature haute 4, de manière à réduire au maximum l'encombrement ou l'épaisseur du dispositif 1 plié. Il apparaît donc que les moyens de basculement constitués par les crochets 5 permettent avantageusement un rangement particulièrement rationnel du dispositif conforme à l'invention en position repliée. La fig. 5 montre une variante de réalisation du dispositif 1 qui diffère de celle illustrée à la fig. 1 en ce que le dispositif présente une largeur double. Afin d'assurer une rigidité suffisante à l'armature haute 4, cette dernière présente alors, au niveau de son centre, un troisième crochet articulé 25 pour sa suspension à la barre 3. La housse 10 présente alors, au niveau de son toit, une boutonnière 26 pour le passage du crochet 25. De même, la structure souple 10 fait intervenir, au niveau de chaque porte, une bande de renfort 27 sensiblement centrale disposée entre le plafond et le fond de la housse 10, de manière à supporter ce dernier. La bande 27 divise alors en deux l'ouverture de la porte, lorsque celle-ci est ouverte. Dans les exemples ci-dessus, la structure souple 10 est réalisée sous la forme d'une housse, mais elle pourrait tout aussi bien être réalisée sous une toute autre forme adaptée à sa fonction. Ainsi, la structure souple 10 pourrait être constituée par un bandeau reliant les armatures, haute 4 et basse 8, et étant fixée sur ces dernières. De même, selon les exemples illustrés, le dispositif 1 présente en position dépliée, une forme générale sensiblement parallélépipèdique mais il pourrait tout aussi bien présenter une autre forme selon la nature des articles à transporter. De même, dans les exemples ci-dessus, l'armature haute 4 est pourvue de deux crochets articulés 5. Toutefois, un seul de ces crochets pourrait être articulé et constituer les moyens de basculement permettant la suspension de l'armature haute 4, d'une part, dans une première position adaptée à l'utilisation du volume de stockage de la structure 7 dépliée et, d'autre part, dans une seconde position perpendiculaire à la première, après repliement de la structure de stockage 7. Selon une variante de réalisation non représentée, l'armature haute 4 peut également comporter deux crochets fixes non articulés dont un sensiblement central, permet la suspension équilibrée de l'armature haute en position horizontale lorsque le dispositif est déplié, tandis que l'autre, disposé latéralement, autorise la suspension de l'armature haute 4 dans la seconde position sensiblement verticale après repliement du dispositif 1. Conformément à l'invention, une telle conception des crochets fixes 5 autorise un basculement de l'orientation de la structure de stockage entre sa position dépliée adaptée au stockage d'articles divers et sa position repliée adaptée à un rangement du dispositif 1. Tel que cela apparaît plus précisément aux fig. 1 et 6, l'invention concerne également la mise en oeuvre d'une série d'équipages mobiles 2 destinés à supporter sur leurs barres 3 des dispositifs pliables 1, mais également des vêtements 29 placés généralement sur des cintres 30, dans le cadre d'une installation de transport et de rangement équipant, par exemple, la caisse 31 d'un véhicule 32. Chaque équipage mobile 2 comporte au moins deux chariots 33 destinés à être déplacés dans une voie de guidage 35. Comme cela ressort plus clairement des fig. 7 et 8, les deux chariots 33 sont reliés entre-eux par une structure suspendue 36 comportant, notamment, au moins deux perches ou poteaux 37 montés à distance l'un de l'autre et entre lesquels sont destinées à être montées les barres 3 de support ou d'accrochage des dispositifs 1. Les barres 3 sont montées de toute manière appropriée sur les perches 37 qui occupent une position sensiblement verticale. Conformément à une caractéristique de l'invention, chaque équipage mobile 2 comporte des moyens 39 de réglage du niveau de montage d'au moins une barre 3 le long des perches 37. Dans l'exemple illustré sur les dessins et notamment à la fig. 8, les barres de support 3 sont engagées par leur extrémité, à l'intérieur de lumières ménagées de façon superposée le long des perches 37 et selon un pas identique sur les deux perches, pour que les barres s'étendent sensiblement de façon horizontale et superposée. Par exemple, chaque lumière présente une ouverture de section au moins égale à la section droite transversale des barres pour permettre l'engagement de leurs extrémités. De plus, chaque lumière présente un contour de section prismatique correspondant à une section analogue ménagée sur la barre. Chaque barre 3 est ainsi engagée par ses parties terminales, dans les lumières situées à un même niveau sur les deux perches permettant, ensuite, par engagement des sections prismatiques de la barre dans les profils complémentaires de la lumière, d'obtenir une fixation complète des barres entre les perches 37. Les barres de support 3, qui sont amovibles, se trouvent ainsi montés fixement sur les perches, tout en présentant une faculté de réglage de leur niveau le long des perches 37. Il est à noter que l'une des barres 3 est montée à l'extrémité supérieure des perches 37 pour être située à proximité de la voie de guidage 35. De préférence, cette barre supérieure 3 est montée à demeure sur les perches 37, tandis que la ou les autres barres 3 sont destinées à être positionnées à des niveaux déterminés en fonction de la taille des vêtements à ranger. Bien entendu, le nombre de barres utilisées est variable et la longueur des perches dépend de la hauteur de rangement disponible. Il est bien clair que les moyens 39 de réglage du niveau de montage des barres le long des perches peut être réalisé de manière différente. Ainsi, il peut être prévu que chaque perche 37 présente une glissière dans laquelle les parties terminales des barres sont engagées. Le positionnement des barres 3 à un niveau donné peut être réalisé par l'introduction ou la mise en place dans des lumières ménagées dans les perches, de butées d'arrêt sur lesquelles viennent en appui les barres de support. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, chaque chariot 33 est équipé de moyens 40 d'immobilisation, dits hauts, destinés à coopérer avec la voie de guidage 35, de manière à immobiliser l'équipage mobile afin que celui-ci ne se déplace pas sous l'effet du mouvement du véhicule 32 lors des trajets de transport. De plus, les moyens 40 d'immobilisation hauts sont pourvus de moyens 41 de manoeuvre à distance pour débloquer les chariots 33 et maintenir les moyens 40 d'immobilisation au repos ou désengagés, afin d'autoriser un libre déplacement de l'équipage mobile 2 le long de la voie 35. De manière préférée, les moyens 40 d'immobilisation hauts sont constitués sur chacun des chariots 33, par un doigt de blocage à ressort, d'axevertical, destiné à venir s'engager dans une lumière complémentaire 42 de la voie de guidage 35 sous l'action du ressort 43. De même, de manière préférée, les moyens 41 de manoeuvre sont constitués, pour chaque chariot 33, d'une tige 44 fixée au doigt de blocage, disposé à l'intérieur de la perche 37 et pourvue à son extrémité opposée au doigt de blocage, d'une part, d'un organe de manoeuvre 45 s'étendant à l'extérieur de la perche 37 et, d'autre part, d'une gorge de verrouillage 46 destinée à coopérer avec un doigt d'indexage à ressort 47 pour maintenir le doigt de blocage en position désengagée. Lorsque l'immobilisation de l'équipage mobile 2 est souhaitée, le doigt d'indexage 47 est actionné dans le sens de la flèche f2 pour libérer la tige et permettre le déplacement vers le haut du doigt de blocage sous l'effet de son ressort, de manière à autoriser son engagement dans la lumière complémentaire 42 de la voie de guidage. Quand un déblocage de chaque chariot 33 est souhaité, il suffit alors d'exercer une pression sur l'organe de manoeuvre 45 vers le bas dans le sens de la flèche f3 pour dégager le doigt de blocage de la lumière complémentaire et pour amener la gorge de verrouillage 46 en regard du doigt d'indexage 47 qui s'y engage sous l'effet de son ressort. Le doigt d'indexage 47 verrouille ainsi les moyens 40 d'immobilisation hauts en position débloquée, de manière à autoriser de libres déplacements de l'équipage mobile le long de la voie de guidage 35. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque perche 37 comporte une partie fixe 37, solidaire du chariot et une partie inférieure 372 articulée sur la partie fixe 37,, autour d'un axe 48 permettant le repliage des perches dans un plan commun qui est celui d'extension des barres de support. Les moyens 41 de manoeuvre des moyens 40 d'immobilisation hauts sont alors, de préférence, aménagés dans la seule partie fixe 37, de perche, comme le montre la fig. 8. Les deux perches 37 peuvent alors être maintenues repliées, à savoir dans une position sensiblement horizontale par l'intermédiaire d'un moyen de maintien non représenté de toute nature appropriée. Un tel moyen de maintien peut être constitué, par exemple, par une sangle. En position de non utilisation de l'équipage 2, il est alors possible d'effectuer le montage des barres 3 sur la partie fixe 37, des perches. En position repliée des perches 37, la hauteur de l'équipage mobile 2 est limitée à la hauteur de la partie supérieure fixe des perches, tout en obtenant un rangement aisé des barres 3. Selon une autre caractéristique de l'invention, pour limiter les mouvements de ballant lors des trajets du véhicule, chaque perche 37 est pourvue, sensiblement au niveau de son extrémité opposée au chariot 33, de moyens 50 d'immobilisation bas destinés à venir coopérer avec des organes d'accrochage complémentaires 51 de l'installation de transport et de rangement portée par la caisse 31 du véhicule. Selon une forme de réalisation préférée, ces moyens 50 d'immobilisation bas sont constitués par des sangles destinées à venir coopérer avec des organes d'accrochage complémentaires formés par une ceinture d'accrochage 51 adaptée sur la caisse 31 du véhicule. Selon une caractéristique préférée de réalisation d'un équipage mobile conforme à l'invention, chaque structure 36 est montée articulée par rapport aux chariots 33, selon un axe sensiblement vertical 52. Selon une autre caractéristique préférée de réalisation, chaque chariot 33 est constitué d'un double duo de galets 33, portés par un corps 332 sur lequel est monté articulé l'axe 52 relié à la structure suspendue 36. L'axe 52 est, de préférence, creux pour permettre le passage des moyens 41 de manoeuvre du doigt de blocage qui forme les moyens 40 d'immobilisation hauts. Tel que cela ressort plus précisément des fig. 7 et 8, chaque chariot 4 est engagé dans une voie de guidage 35 constituée par au moins un rail de guidage 53 en forme de C. Chaque rail 53 comporte ainsi une âme 53, à partir de laquelle s'étendent, de part et d'autre, deux branches 532 prolongées par des retours 533 s'établissant sensiblement dans un plan parallèle à celui occupé par l'âme 531. Tel que cela apparaît sur les dessins, les galets 33, roulent sur les retours 533 du rail dont l'ouverture est dirigée vers le bas pour permettre le passage du corps 332 entre les retours 533 et son raccordement à la structure porteuse 36. De plus, l'âme 53, présente une série de lumières 42 réparties sur la largeur du rail 53, de manière à offrir différents emplacements pour l'immobilisation des équipages mobiles. Selon une caractéristique avantageuse de mise en oeuvre de l'invention, chaque voie de guidage 35 est constituée par au moins deux rails 53 adaptés sur la caisse 31 du véhicule. De plus, les chariots 33 de chaque équipage 2 sont montés dans des rails différents, de sorte que les barres de support 3 s'étendent transversalement ou perpendiculairement par rapport à la direction générale de la voie de guidage 35 représentée, par exemple, par la flèche f4 sur la fig. 6. Un telle installation offre ainsi l'avantage d'optimiser l'espace de rangement des dispositifs pliables et des articles dans un volume donné, de préférence, délimité par la caisse 31 d'un véhicule, comme illustré par exemple, dans les fig. 1 et 6. Dans cet exemple, les rails 53 sont fixés selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule. De plus, les rails 53 sont fixés par tous moyens appropriés sur le plafond de la caisse du véhicule en étant placés, de préférence, de manière que les perches 37 s'étendent au plus près des parois latérales de la caisse. Il est à noter qu'il n'est pas à exclure d'équiper chaque équipage 2 d'au moins un chariot supplémentaire guidé dans un rail supplémentaire, pour limiter le risque de flambage des barres 3 en limitant l'écartement entre les perches. Le positionnement transversal des barres de support 3 s'étendant pratiquement entre les deux parois opposées de la caisse, offre l'avantage de permettre un rangement des dispositifs pliables sur toute la largeur du véhicule (fig. 1). De plus, le réglage possible du niveau des barres 3 permet d'optimiser le volume occupé par les dispositifs pliables ou par les vêtements dans le plan vertical. De même, le réglage des barres 3 permet de prendre en considération la différence de hauteur susceptible d'exister entre les dispositifs pliables selon l'invention en position dépliée et les mêmes dispositifs en position repliée et suspendus par un seul crochet 5. Ainsi, alors qu'il est possible de suspendre, en position dépliée, trois rangées superposées de dispositifs selon la fig. 5 sur un même équipage mobile 2, il ne peut en être suspendu que deux rangées superposées, lorsque les mêmes dispositifs sont repliés et suspendus en position verticale. Par ailleurs, la mise en oeuvre des moyens d'immobilisation hauts 40 et bas 50 permet de réduire au maximum les risques de choc entre la charge de deux équipages mobiles successifs et ce, notamment, lorsqu'ils transportent des dispositifs pliables 1 selon l'invention, qui présentent un poids en charge relativement important. De plus, les séries de lumières présentées par les rails 53 de la voie de guidage 35 permettent de régler le pas d'écartement entre deux équipages successifs et, par suite, d'optimiser, dans le sens de la longueur du véhicule, le volume utile occupé en fonction de la largeur, de la taille des vêtements ou des dispositifs pliables 1. Tel que cela apparaît plus précisément à la fig. 1, l'installation selon l'invention offre l'avantage de permettre un chargement et/ou un déchargement facile des vêtements, en permettant d'amener directement à la partie arrière du véhicule 25, les équipages mobiles 2. Les fig. 9 et 10 illustrent une autre forme de réalisation du dispositif pliable 1 conforme à l'invention. Selon cette autre forme, la structure porteuse 4 comprend au moins deux bras 55 pourvus, en tant que moyen de suspension, chacun à une extrémité dite haute d'un crochet ou analogue 56 apte à coopérer avec des moyens complémentaires de l'équipage mobile 2. De manière préférée, le crochet 56 est réalisé sous la forme d'une sorte de tenon apte à être engagé dans les lumières de réception des barres 3. Conformément à une variante de réalisation non représentée, les crochets 56 sont conformés pour permettre une suspension du dispositif 1 sur la barre de support 3. Selon l'exemple illustré et de manière préférée, les bras 55 sont reliés au niveau de leur extrémité basse par une traverse 57. La structure de stockage 7 du dispositif selon la forme de réalisation illustrée à la fig. 9 est constituée par deux demi-claies ou demi-étagères 58 qui sont adaptées sur la structure porteuse 5 par des moyens de basculement 59. De manière préférée, ces moyens de basculement 59 sont constitués par des articulations pivot comprenant, par exemple, chacune, d'une part, un manchon fixé à la structure porteuse 7 et, selon l'exemple, à la traverse 57 et, d'autre part, un axe solidaire d'une demi- claie 58. Les moyens de basculement 59 sont alors conçus pour que les demi- claies 58 soient mobiles entre une première position dépliée, dans laquelle elles définissent un plan de stockage P, comme illustré à la fig. 9, et une seconde position repliée dans laquelle les demi- claies sont rabattues contre les bras 55 et occupent une position sensiblement perpendiculaire au plan P, comme le montre la fig. 10. Afin d'assurer une immobilisation des demi-claies en position dépliée, le dispositif 1 peut faire intervenir des butées au niveau des articulation ou tout autre moyen approprié. De même, le dispositif 1 selon cette autre forme de réalisation présente, de manière préférée, des moyens de fermeture pour le maintenir en position repliée, de tels moyens pouvant être réalisés de toute façon appropriée, telle que par exemple par un lien fermé au moyen d'une boucle. Par ailleurs, la structure porteuse 4 du dispositif 1 selon cette autre forme de réalisation, pourrait être constituée de toute autre manière appropriée que celle présentée ci-dessus, pour assurer un repliement, l'une vers l'autre, des demi-claies de manière à leur conférer une orientation sensiblement verticale en position repliée, tandis qu'en position dépliée, elles définissent un plan de stockage sensiblement horizontal. Comme cela est illustré à la fig. 11, le dispositif 1 ainsi constitué et suspendu à un équipage mobile, est apte, en position dépliée, à recevoir des articles divers conditionnés en carton, par exemple. Selon l'exemple illustré à la fig. 11, l'équipage mobile 2 peut supporter deux dispositifs pliables conformes à l'invention. Afin d'assurer une immobilisation des articles sur les demi- claies 58 dépliées, il est possible d'entourer ensemble les demi-claies 58 et les articles, de ruban adhésif ou de bandes thermorétractables. Après déchargement, le repliement des dispositifs fait intervenir un basculement des demi-claies 58 formant la structure de stockage et permet un rangement rationnel des dispositifs 1 vides, en raison de leur faible encombrement en position repliée par rapport à leur encombrement en position dépliée, tel que cela ressort de la fig. 12. De plus, les dispositifs pliables 1 selon l'invention présentent l'avantage de pouvoir être suspendus à des équipages mobiles 2 pouvant également recevoir des vêtements sur cintres. Ainsi, il est possible, par la mise en oeuvre des objets de l'invention, d'adapter l'infrastructure de stockage à l'intérieur d'un véhicule en fonction de la nature et du conditionnement de la charge à transporter. L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS: 1 - Dispositif pliable pour le stockage, la manutention et le transport d'articles divers, du type comprenant une structure pliable de stockage (7) reliée à une structure porteuse (4) équipée de moyens de suspension (5, 56) à un équipage mobile (2) pour assurer la suspension de la structure de stockage (7) dans une position dépliée, adaptée au stockage des articles divers et dans une position repliée, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de basculement (5, 59) pour autoriser une suspension de la structure de stockage en position repliée selon une orientation sensiblement perpendiculaire à celle de la position dépliée, adaptée au stockage des articles divers. 2 - Dispositif pliable selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure porteuse (4) comprend au moins deux bras (55) équipés chacun, en tant que moyens de suspension, d'un crochet ou analogue (56) apte à coopérer avec des moyens d'accrochage complémentaires de l'équipage mobile, - et en ce que la structure de stockage est constituée par deux demi-claies adaptées sur la structure porteuse par des articulations formant les moyens de basculement et autorisant un pivotement des demi-claies entre la position dépliée dans laquelle les demi-claies définissent ensemble un plan de stockage, et la position repliée dans laquelle les demi-claies sont rabattues perpendiculairement au plan de stockage. 3 - Dispositif pliable selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de stockage comprend: d'une part, une armature basse (8) reliée à l'armature haute (4) formant la structure porteuse, par une structure souple (10), qui délimite entre les armatures haute (4) et basse (8), un volume fermé de stockage accessible par au moins une porte (11), et, d'autre part, des moyens de fixation (21) pour maintenir rapprochées les armatures, haute (4) et basse (8) en position repliée de la structure de stockage, caractérisé en ce que: - et la structure porteuse, formée par l'armature haute (4), comprend, en tant que moyens de suspension et de basculement, au moins deux crochets (5) conçus pour permettre la suspension de la structure de stockage, d'une part, en position dépliée adaptée à l'utilisation du volume de stockage et, d'autre part, en position repliée selon une orientation sensiblement perpendiculaire à celle de la position dépliée. 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'armature haute (4) comprend au moins un crochet (5) articulé de manière à pouvoir assurer la suspension de ladite armature tant dans la première que dans la seconde positions. - Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les armatures, haute (4) et basse (8), et la structure souple (10) les reliant confèrent au dispositif une forme sensiblement parallélépipèdique avec deux portes d'accès (11) ménagées dans deux faces opposées. 6 - Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la structure souple (10) est réalisée sous la forme d'une housse qui est adaptée sur l'armature haute (4) et dont le fond est rigidifié par l'armature basse (8). 7 - Dispositif selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que chaque porte d'accès (11) est constituée par un panneau souple relevable fermé sur deux côtés verticaux opposés par une fermeture à glissière (12) dont le sens d'ouverture est dirigé vers le haut. 8 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque porte (11) est équipée d'un système de fermeture (14) de son côté inférieur, le système étant pourvu, à chacune de ses deux extrémités, de moyens pour la mise en place de témoins d'ouverture, d'une part, du système inférieur de fermeture (14) et, d'autre part, des glissières latérales (12). 9 - Equipage mobile pour supporter des dispositifs selon l'une des revendications 1 à 8, du type comportant au moins deux chariots (33) destinés à être déplacés dans une voie de guidage (35) d'une installation de transport et de rangement, les chariots étant reliés entre-eux par une structure porteuse (36) suspendue et formée d'au moins une barre d'accrochage des dispositifs, caractérisé en ce que chaque chariot (33) est équipé de moyens (40) d'immobilisation hauts constitués par au moins un doigt de blocage à ressort destiné à coopérer avec une lumière complémentaire (42) de la voie de guidage (35) pour immobiliser en translation l'équipage mobile, et de moyens (41) de manoeuvre à distance pour désengager le doigt de blocage de la lumière complémentaire (42) et le maintenir en position désengagée, afin d'autoriser le déplacement de l'équipage mobile le long de la voie de guidage (35). - Equipage mobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que la structure porteuse (36) comporte au moins deux perches (37) distantes l'une de l'autre et entre lesquelles au moins deux barres (3) de support sont montées, et des moyens (39) de réglage du niveau de montage d'au moins une des barres (3) le long des perches (37), et en ce que les moyens (41) de manoeuvre des moyens (40) d'immobilisation sont disposés à l'intérieur de chacune des perches (37) et présentent un organe de manoeuvre (45) s'étendant à l'extérieur de la perche. 11il - Equipage mobile selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que chaque perche (37) présente, à l'opposé des chariots (33), des moyens (50) d'immobilisation bas destinés à coopérer avec des organes d'accrochage complémentaires (51) de l'installation de transport et de rangement. 12 - Equipage mobile selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que chaque perche (37) présente une partie fixe (371) solidaire du chariot (33) et une partie inférieure (372) articulée sur la partie fixe (371) et en ce que les moyens (41) de manoeuvre des moyens (40) d'immobilisation hauts sont aménagés dans la partie fixe (370) de la perche. 13 - Equipage mobile selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que les moyens (50) d'immobilisation bas sont constitués par des sangles destinées à venir coopérer avec une ceinture d'accrochage (51) adaptée sur l'installation équipant la caisse d'un véhicule. 14 - Installation pour ranger des dispositifs pliables (1) selon l'une des revendications 1 à 8, ainsi que des articles, notamment, des vêtements à l'intérieur de la caisse d'un véhicule, à l'aide d'une série d'équipages mobiles porteurs (2) conformes à l'une des revendications 9 à 13, suspendus et mobiles sur au moins une voie de guidage (35) et comportant chacun, au moins deux chariots (33) reliés entre- eux par une structure suspendue (36) comportant au moins une barre de support (3), caractérisée en ce que chaque voie de guidage (35) présente des lumières (42) aptes à coopérer avec les moyens (40) d'immobilisation hauts des chariots (33) constitutifs des équipages mobiles porteurs (2). - Installation selon la revendication 14, caractérisée en ce qu'elle comprend des organes d'accrochage (51) adaptés sur la caisse du véhicule et aptes à coopérer avec des moyens (50) d'immobilisation bas présentés par les équipages mobiles porteurs (2).