Brevet FR2772688A1 — publié le 19990625

La présente invention concerne un dispositif de blocage en cas de choc de deux organes déplaçables l'un par rapport à l'autre et un siège pour véhicule automobile muni de ce dispositif. On connaît déjà dans l'état de la technique un siège pour véhicule automobile, du type comprenant deux parties mobiles entre elles, par exemple articulées entre elles autour d'un axe sensiblement transversal aux côtés de ce siège, et des moyens de verrouillage libérables de ces deux parties entre elles, agencés sur un côté du siège seulement. Les deux parties du siège sont constituées par exemple, d'une part, par une assise, et d'autre part, par un ensemble de réglage en hauteur du siège formant un piétement de ce siège. La résistance de moyens de verrouillage qui ne sont agencés que d'un seul côté du siège est suffisante dans les conditions normales d'utilisation de ce siège. Toutefois, en cas de choc avant ou arrière subi par le véhicule, les efforts transmis au siège risquent d'endommager les moyens de verrouillage et/ou de les déverrouiller accidentellement. Bien entendu, il est possible de limiter les risques ci-dessus en doublant les moyens de verrouillage, c'est-à-dire en agençant des moyens de verrouillage sur les deux côtés du siège. Cependant, le doublement des moyens de verrouillage se fait au détriment de la légèreté, de la simplicité et du faible coût du siège. L'invention a notamment pour but de limiter efficacement les risques de déverrouillage accidentel de moyens de verrouillage équipant un siège du type précité, sans doubler ces moyens de verrouillage. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de blocage en cas de choc de deux organes déplaçables l'un par rapport à l'autre, caractérisé en ce qu'il comprend un amortisseur fluidique reliant les deux organes, de manière à autoriser le déplacement relatif de ces deux organes dans des conditions normales de fonctionnement et interdire ce déplacement relatif en cas de choc sollicitant brutalement l'amortisseur fluidique en extension ou en compression. Suivant d'autres caractéristiques de ce dispositif - l'amortisseur fluidique comprend un corps dans lequel est monté déplaçable un piston dans un fluide, ce piston étant traverse par un orifice calibré de passage de fluide, débouchant dans deux faces opposées du piston, de manière à permettre un écoulement à débit limité de fluide d'une face à l'autre du piston - au moins une face du piston porte un clapet taré d'obturation de l'orifice calibré, ce clapet étant ouvert dans les conditions normales de fonctionnement de l'amortisseur fluidique et fermé en cas de choc subi par cet amortisseur tendant à exercer une forte pression de fluide sur la face du piston portant le clapet chaque face du piston porte un clapet taré d'obturation - l'amortisseur fluidique est un ressort hydropneumatique - les faces opposées du piston ont des aires identiques. L'invention a également pour objet un siège pour véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un dispositif tel que défini ci-dessus dans lequel l'amortisseur fluidique relie les deux parties du siège et est agencé sur l'autre côté de ce siège, de manière que les moyens de verrouillage s'opposent de façon équilibrée entre la gauche et la droite du siège aux efforts transmis au siège lors d'un choc avant ou arrière subi par le véhicule. Suivant d'autres caractéristiques de ce siège - deux parties sont articulées entre elles, autour d'un axe sensiblement transversal aux côtés de ce siège - les deux parties comprennent respectivement une assise du siège et un ensemble de réglage en hauteur du siège formant un piétement de ce siège - l'assise comprend une armature, l'ensemble de réglage en hauteur comprend, pour chaque côté du siège, au moins une bielle munie d'une première extrémité articulée sur une partie latérale de l'armature, autour de l'axe d'articulation des deux parties du siège, et d'une seconde extrémité articulée sur un élément reliant le siège à un plancher du véhicule, et les moyens de verrouillage sont portés par la bielle disposée d'un premier côté du siège et par la partie latérale correspondante de l'armature, l'amortisseur fluidique reliant la bielle disposée du second côté du siège et la partie latérale correspondante de l'armature ; - les deux parties comprennent respectivement une assise et un dossier du siège - les deux parties comprennent respectivement une paire de rails fixes et une paire de rails mobiles appartenant à une paire de glissières gauche et droite de réglage de la position longitudinale du siège portées par le plancher. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'une armature d'assise et d'un ensemble de réglage en hauteur d'un siège selon un premier mode de réalisation de l'invention - la figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale de l'amortisseur fluidique reliant l'armature d'assise et le dispositif de réglage en hauteur illustré sur la figure 1 - les figures 3 et 4 sont des vues similaires à la figure 2 de deux variantes de réalisation de l'amortisseur fluidique - la figure 5 est une vue similaire à la figure 1 d'un siège selon un second mode de réalisation de l'invention. On a représenté sur la figure 1 une armature 10 d'assise d'un siège de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention. Dans ce qui suit, les orientations gauche, droite, avant et arrière sont considérées par rapport aux orientations habituelles d'un occupant du siège. De façon classique, l'armature d'assise 10 comporte deux longerons 12,14, s'étendant le long des côtés gauche et droit du siège, et une traverse avant 16 reliant ces deux longerons 12,14. Dans l'exemple illustré, les deux longerons 12,14 et la traverse avant 16 sont formés d'une seule pièce. L'armature d'assise 10 est reliée à une paire de glissières gauche 18 et droite 20 par l'intermédiaire d'un ensemble 22 de réglage en hauteur du siège, formant un pietement de ce siège. Les glissières 18,20 sont d'un type classique et permettent le réglage de la position longitudinale du siège. Ces glissières 18,20 sont portées par un plancher 23 du véhicule. L'ensemble de réglage 22 comprend, pour chaque côté gauche ou droit du siège, un quadrilatère articulé matérialisé par deux bielles avant 24 et arrière 26 munies chacune de deux extrémités 24A, 24B, 26A, 26B articulées respectivement sur un longeron 12,14 correspondant et un élément gauche 28 ou droit 30 correspondant reliant le siège au plancher. Dans l'exemple représenté, les éléments de liaison 28,30 sont constitués par des ferrures de liaison avec les glissières 18,20. Les extrémités 24A,26A des bielles articulées sur les longerons 12,14 matérialisent deux axes géométriques avant 32 et arrière 34 d'articulation de l'armature 10 d'assise sur l'ensemble de réglage en hauteur 22. Les axes géométriques d'articulation 32, 34 sont sensiblement transversaux aux côtés du siège. On notera que l'axe d'articulation arrière 34 est également matérialisé par une traverse arrière 36 reliant les deux longerons 12,14. Afin de pouvoir verrouiller l'armature 10 d'assise par rapport à l'ensemble de réglage 22 et ainsi pouvoir immobiliser l'assise à la hauteur souhaitee, le siège comporte des moyens de verrouillage libérables 38, de type classique, agencés sur le côté droit du siège. Les moyens de verrouillage 38 comprennent par exemple un secteur denté 40 ménagé sur l'extrémité 26A de la bielle arrière droite et un grain denté 42 monté pivotant sur le longeron droit 14 sur lequel est articulée cette extrémité 26A de la bielle. Les moyens de verrouillage 38 empêchent, par construction des quadrilatères articulés, la rotation relative autour des axes 32,34 des bielles 24,26 et de l'armature 10. On notera que les moyens de verrouillage 38 sont agencés sur un côté du siège seulement, à savoir, dans l'exemple illustré, le côté droit de ce siège. Le siège comporte également un dispositif de blocage en cas de choc de l'assise et de l'ensemble de réglage en hauteur. Ce dispositif de blocage comporte un amortisseur fluidique formant ressort hydropneumatique 44 reliant le longeron gauche 12 à la bielle arrière gauche 26. Ce ressort hydropneumatique 44 est donc agencé sur l'autre côté du siège par rapport aux moyens de verrouillage 38. Le ressort hydropneumatique 44, qui est représenté plus en détail sur la figure 2, comprend un corps 46 et une tige 48. A l'intérieur du corps 46, un piston 50 -solidaire de la tige 48- se déplace dans un milieu fluide. Dans l'exemple illustré, le milieu fluide est un liquide mis sous pression par du gaz contenu dans un réservoir déformable 52 connu en soi logé dans le corps 46. Un orifice calibré 54 traverse le piston 50 de manière à déboucher dans deux faces opposées de ce piston et à permettre un écoulement à débit limité du fluide d'une face à l'autre du piston 50. La pression différentielle qui s'exerce sur les faces opposées du piston 50 qui ont des aires inégales) tend constamment à mettre le ressort hydropneumatique 44 en extension. Le ressort hydropneumatique 44 permet donc, lors d'un déverrouillage momentané des moyens de verrouillage 38, soit de compenser partiellement le poids d'un occupant du siège en s'opposant élastiquement à l'abaissement de l'armature 14, afin d'amortir le mouvement de descente de l'assise, soit de soulever cette assise pour atteindre la hauteur souhaitée par l'occupant du siège. Lors du fonctionnement normal du ressort hydropneumatique 44, la pression du fluide Pf est égale à la pression du gaz Pg et l'on a donc la relation suivante P,(normal) =Pg En cas de choc subi par le siège tendant à solliciter brustalement le ressort hydropneumatique 44 en extension ou en compression, la pression du fluide Pf est alors donnée par la relation suivante Pf( choc) =Pd+Pg dans laquelle Pd est une pression dynamique vérifiant la relation y étant l'accélération relative du corps 46 et de la tige 48, S étant l'aire de la face du piston 50 considérée, sO étant l'aire de la section transversale du trou calibré 54, p étant la masse volumique du fluide et L etant la longueur du trou calibré 54. On notera que le rapport S/sO peut atteindre voire dépasser 100. La pression dynamique s'oppose donc au mouvement relatif du corps 46 et de la tige 48. Par conséquent, sous l'effet d'un choc, le ressort hydropneumatique 44 se rigidifie de manière à empêcher pratiquement tout mouvement relatif de l'armature d'assise 10 par rapport à l'ensemble de réglage en hauteur 22, en bloquant là bielle arrière gauche 26 par rapport au longeron gauche 12. On comprend donc que les moyens de verrouillage 38, agencés sur le côté droit du siège, et le ressort hydropneumatique 44, agencé sur le côté gauche du siège, s'opposent efficacement et de façon équilibrée entre la gauche et la droite du siège aux efforts transmis au siège lors d'un choc avant ou arrière subi par le véhicule. Les risques de déverrouillage accidentel des moyens de verrouillage 38 sont notablement réduits. Il est possible de prévoir des amortisseurs fluidiques supplémentaires reliant l'assise et l'ensemble de réglage en hauteur répartis sur les côtés gauche et droit du siège, par exemple deux ressorts hydropneumatiques supplémentaires disposés l'un à gauche et l'autre à droite du siège. On notera que dans tous les cas, le côté du siège selon l'invention ne portant pas les moyens de verrouillage 38 sera muni d'au moins un amortisseur fluidique destiné, lors d'un choc, à compenser cette absence des moyens de verrouillage. On a représenté sur la figure 3 une première variante de réalisation de l'amortisseur fluidique formant ressort hydropneumatique. Dans ce cas, chaque face du piston porte un clapet taré 56,58 d'obturation de l'orifice calibré 54. Chaque clapet 56,58 est ouvert dans les conditions normales de fonctionnement du ressort hydropneumatique 44 et fermé en cas de choc subi par le ressort 44 tendant à exercer une forte pression de fluide sur la face du piston portant le clapet 56,58. Cette forte pression résulte de la pression dynamique précisée plus haut. Eventuellement, le piston 50 peut ne comporter qu'un seul clapet d'obturation 56,58. La fermeture du clapet d'obturation 56,58 augmente notablement la rigidité du ressort hydropneumatique 44 en cas de choc en renforçant ainsi le blocage de l'armature d'assise par rapport à l'ensemble de réglage en hauteur du siège. On a représenté sur la figure 4 une seconde variante de réalisation de l'amortisseur fluidique 44. Dans ce cas, le piston 50 est relié à une tige supplémentaire 60, de même section que la tige 48, si bien que les deux faces opposées de ce piston 50 ont des aires identiques. La tige supplémentaire 60, qui n'a pas de fonction de liaison comme la tige 48, comporte une extrémité externe au corps 46 qui est libre. Le fluide contenu dans le corps 46 est un liquide. I1 n'y a pas de réservoir de gaz comme dans les exemples illustrés sur les figures 2 et 3. Les clapets tarés 56,58 représentés sur la figure 4 peuvent être éventuellement supprimés. Bien que n'ayant par de fonction de ressort, l'amortisseur fluidique selon la seconde variante se bloque, en cas de choc, comme le ressort hydropneumatique illustré sur la figure 2 ou 3, sous l'effet de la pression dynamique Pd définie précédemment. On a représenté sur la figure 5 un siège de véhicule automobile selon un second mode de réalisation de l'invention. Sur cette figure, on a représenté une armature 62 de dossier du siège comportant, de façon classique, deux montants 62,64, s'étendant le long des côtés gauche et droit du siège, et une traverse supérieure 68 reliant ces deux montants 64,66. Dans l'exemple illustré, les deux montants 64,66 et la traverse supérieure 68 sont formés d'une seule pièce. Les montants 64,66 sont articulés sur deux flasques gauche 70 et droit 72 de l'armature 10 d'assise autour d'un axe géométrique 74. Afin de pouvoir verrouiller l'armature 62 de dossier par rapport à l'armature 10 d'assise et ainsi pouvoir immobiliser le dossier dans une inclinaison souhaitée par rapport à l'assise, le siège comporte des moyens de verrouillage libérables 76, de type classique, agencés sur le côté droit du siège. Les moyens de verrouillage 76 comprennent par exemple un secteur denté 78 ménagé sur l'extrémité articulée 66A du montant droit et un grain denté 80 monté pivotant sur le flasque droit 72. On notera que les moyens de verrouillage 76 sont agencés sur un côté latéral du siège seulement, à savoir, dans l'exemple illustré sur la figure 5, le côté droit de ce siège. Le siège comporte également un dispositif de blocage en cas de choc du dossier et de l'assise. Ce dispositif de blocage comporte un amortisseur fluidique 82 reliant le montant gauche 64 de dossier au longeron gauche 12 d'assise. L'amortisseur fluidique 82 est du même type que celui selon les exemples illustrés aux figures 2 à 4. De façon analogue aux modes de réalisation illustrées sur la figure 1, les moyens de verrouillage 76, agencés sur le côté droit du siège, et l'amortisseur fluidique 82, agencé sur le côté gauche du siège, s'opposent de façon équilibrée entre la gauche et la droite du siège aux efforts transmis à ce siège lors d'un choc avant ou arrière subi par le véhicule. Sur la figure 5, on a représenté également les rails fixes 18F, 20F, solidaires du plancher 23, et mobiles 18M,20M des glissières. Seule une des glissières, à savoir dans l'exemple illustré la glissière gauche 18, comporte des moyens de verrouillage classiques 84 permettant d'immobiliser le rail mobile 18M par rapport au rail fixe 18F dans la position longitudinale du siège souhaitée. Les moyens de verrouillage 84 comprennent par exemple une série de gâches 86 ménagées dans le rail fixe 18F et un pêne 88 monté déplaçable sur le rail mobile 18M. Afin de s'opposer de façon équilibrée entre la gauche et la droite du siège aux efforts transmis à ce siège lors d'un choc, l'autre glissière, à savoir dans l'exemple illustré la glissière droite 20, comporte un amortisseur fluidique 90 reliant le rail mobile 20M au rail fixe 20F. L'amortisseur fluidique 90 est du même type que les amortisseurs fluidiques décrits précédemment. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-dessus. En particulier, l'invention peut s'appliquer pour bloquer en cas de choc deux organes quelconques déplaçables l'un par rapport à l'autre. L'invention permet en effet, en reliant les deux organes par un amortisseur fluidique d'autoriser le déplacement relatif de ces deux organes dans des conditions normales de fonctionnement et d'interdire ce déplacement relatif en cas de choc. L'invention met ainsi à profit un effet de blocage des amortisseurs qui n'est pas recherché habituellement. L'homme du métier pourra aisément combiner les modes de réalisation et variantes décrits ci-dessus sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de blocage en cas de choc de deux organes (12,26;64,70;20F,20M) déplaçables l'un par rapport à l'autre, caractérisé en ce qu'il comprend un amortisseur fluidique (44;82;90) reliant les deux organes (12,26;64;70;20F,20M), de manière à autoriser le déplacement relatif de ces deux organes dans des conditions normales de fonctionnement et interdire ce déplacement relatif en cas de choc sollicitant brutalement l'amortisseur fluidique (44;82;90) en extension ou en compression. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'amortisseur fluidique (44;82;90) comprend un corps (46) dans lequel est monté déplaçable un piston (50) dans un fluide, ce piston (50) étant traversé par un orifice calibré (54) de passage de fluide, débouchant dans deux faces opposées du piston (50), de manière à permettre un écoulement à débit limité de fluide d'une face à l'autre du piston (50). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins une face du piston (50) porte un clapet taré (56,58) d'obturation de l'orifice calibré (54), ce clapet (56,58) étant ouvert dans les conditions normales de fonctionnement de l'amortisseur fluidique (44;82;90) et fermé en cas de choc subi par cet amortisseur (44;82;90) tendant à exercer une forte pression de fluide sur la face du piston (50) portant le clapet (56,58). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque face du piston (50) porte un clapet taré d'obturation (56,58). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'amortisseur fluidique est un ressort hydropneumatique (44). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les faces opposées du piston (50) ont des aires identiques. 7. Siège pour véhicule automobile, du type comprenant deux parties (10,22;62;18F, 20F, 18M, 20M) mobiles entre elles et des moyens de verrouillage libérables (38;76;84) de ces deux parties (10, 22 ; 62 ; 18F, 20F, 18M, 20M) entre elles agencés sur un côté du siège seulement, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel l'amortisseur fluidique (44;82;90) relie les deux parties du siège et est agencé sur l'autre côté de ce siège, de manière que les moyens de verrouillage (38;76;84) s'opposent de façon équilibrée entre la gauche et la droite du siège aux efforts transmis au siège lors d'un choc avant ou arrière subi par le véhicule. 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deux parties (10,22;62) sont articulees entre elles, autour d'un axe (34;74) sensiblement transversal aux côtés de ce siège. 9. Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que les deux parties comprennent respectivement une assise (10) du siège et un ensemble (22) de réglage en hauteur du siège formant un piétement de ce siège. 10. Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'assise comprend une armature (10), en ce que l'ensemble de réglage en hauteur (22) comprend, pour chaque côté du siège, au moins une bielle (26) munie d'une première extrémité (26A) articulée sur une partie latérale (12,14) de l'armature, autour de l'axe d'articulation (34) des deux parties du siège, et d'une seconde extrémité (26B) articulée sur un élément (28,30) reliant le siège à un plancher (23) du véhicule, et en ce que les moyens de verrouillage (38) sont portés par la bielle (26) disposée d'un premier côté du siège et par la partie latérale (14) correspondante de l'armature, l'amortisseur fluidique (44) reliant la bielle (26) disposée du second côté du siège et la partie latérale (12) correspondante de l'armature. 11. Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que les deux parties comprennent respectivement une assise (10) et un dossier (62) du siège. 12. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deux parties comprennent respectivement une paire de rails fixes (18F,20F) et une paire de rails mobiles (18M,20M) appartenant à une paire de glissières gauche (18) et droite (20) de réglage de la position longitudinale du siège portées par le plancher (23).