Brevet FR2782677A1 — publié le 20000303

La présente invention concerne un système de porte relevable comprenant une porte et des rails latéraux de guidage de la porte entre une position ouverte et une position fermée, la porte comprenant elle-même des planches rigides articulées entre elles et des organes de guidage coopérant avec les rails latéraux, le système de porte comprenant en outre au moins un dispositif parachute monté sur un côté de la porte. L'invention s'applique plus particulièrement à un système de porte sectionale équipant une paroi d'une caisse de chargement d'un véhicule de transport routier. Une telle porte sectionale est généralement constituée de planches qui passent d'un plan globalement vertical de fermeture à un plan globalement horizontal d'ouverture lors des manipulations de la porte. Les opérations d'ouverture et de fermeture de la porte peuvent être manuelles ou motorisées. Généralement, un ou plusieurs treuil(s) de manoeuvre dont le ou les câble(s) est ou sont relié(s) à la planche inférieure de la porte, assure(nt) I'ouverture de la porte par traction. Lors de la fermeture, le ou les câble(s) du ou des treuil(s) d'ouverture retient ou retiennent la porte en limitant sa vitesse de fermeture. Un dispositif parachute est un dispositif de sécurité permettant de bloquer la fermeture de la porte en cas de rupture du ou des câble(s) du ou des treuil(s) d'ouverture. Un tel dispositif parachute permet de limiter les risques de blessure que pourrait occasionner une fermeture intempestive d'une telle porte. On connaît un type de dispositif parachute qui comprend un bras monté à rotation par l'une de ses extrémités sur un côté latéral de la porte, et portant à l'autre de ses extrémités une lame. Ce bras est relié à un câble de treuil et comprend un ressort qui est comprimé lorsque le câble de treuil est tendu. En cas de rupture dudit câble, le bras pivote sous l'action du ressort en amenant la lame contre la surface extérieure du rail latéral correspondant. Pour que ce type de dispositif parachute soit efficace, la force d'application de la lame sur l'extérieur du rail doit être suffisamment grande pour que la lame vienne mordre dans le rail. La longueur du bras doit être en conséquence relativement grande pour fournir un bras de levier important. En conséquence, un tel dispositif parachute a un encombrement relativement important avec notamment des parties, dont le bras, qui sont largement proéminentes par rapport à la surface de la porte et situées à l'intérieur du volume de chargement que la porte doit obturer. Un tel encombrement est particulièrement gênant pour les véhicules de transport routier dans lesquels on cherche à optimiser le volume de la caisse de chargement. L'invention a pour but de résoudre ces problèmes en fournissant un système de porte relevable à dispositif parachute amélioré, simple, efficace et dont l'encombrement est limité notamment à l'intérieur du volume de chargement. A cet effet, I'invention a pour objet un système de porte relevable comprenant une porte et des rails latéraux de guidage de la porte entre une position ouverte et une position fermée, la porte comprenant ellemême des organes de guidage coopérant avec les rails latéraux, le système de porte comprenant en outre au moins un dispositif parachute monté sur un côté de la porte, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une gâche accessible depuis l'intérieur du rail correspondant au côté de montage du dispositif parachute, et en ce que ledit dispositif parachute comprend un pêne latéral, disposé à l'intérieur du rail latéral correspondant, et mobile entre une position rétractée et une position active de blocage dans laquelle une extrémité d'appui du pêne est avancée pour s'insérer dans ladite gâche ou une desdites gâches. Selon des modes particuliers de réalisation, le système de porte relevable peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles: - le système comprend des moyens de manoeuvre de la porte comprenant au moins un lien, destiné à retenir la porte lors de sa fermeture, et relié à la porte par l'intermédiaire du dispositif parachute de sorte qu'une tension du lien sollicite le pêne vers sa position rétractée, et le dispositif parachute comprend en outre des moyens élastiques de rappel du pêne vers sa position active; - le pêne est articulé par rapport à la porte pour pivoter entre sa position rétractée et sa position active; - le système comprend des moyens de limitation du déplacement du pêne au niveau de sa position active contre l'action des moyens élastiques de rappel; - lesdits moyens de limitation du déplacement du pêne comprennent des moyens formant butée solidaires du pêne et destinés à prendre appui sur ledit rail latéral correspondant lorsque le pêne est en position active; - le dispositif parachute comprend un support monté sur la porte et sur lequel le pêne est articulé, le dispositif parachute comprenant en outre un organe de renvoi dudit lien porté par le support, un premier et un deuxième bras solidaires en rotation du pêne, et ledit lien est fixé au premier bras après passage sur l'organe de renvoi, et les moyens élastiques de rappel prennent appui sur le deuxième bras; - I'extrémité d'appui du pêne comprend une surface d'appui de profil adapté pour venir s'appliquer orthogonalement contre une surface de retenue de ladite gâche ou d'une desdites gâches; - ladite ou chaque gâche est formée par un évidement ménagé dans ledit rail latéral correspondant; et - le système comprend plusieurs gâches espacées l'une de l'autre le long dudit rail latéral correspondant. 2 5 L'invention a également pour objet un véhicule de transport routier comportant une caisse de chargement, caractérisé en ce qu'au moins une paroi de la caisse est munie d'un système de porte tel que défini cidessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective avec arrachements d'un véhicule de transport routier selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique agrandie et en perspective, avec arrachements, du dispositif parachute du véhicule de la figure 1, - la figure 3 est une vue schématique, à plus petite échelle, prise suivant la flèche III de la figure 2, et illustrant le dispositif parachute, et - les figures 4 et 5 sont des vues schématiques en coupe prises suivant la ligne IV-IV de la figure 2, illustrant le fonctionnement du dispositif parachute de la figure 2. La figure 1 illustre un véhicule de transport routier 1 comprenant une caisse de chargement 2 dont la paroi arrière 3 est munie d'un système de porte relevable 4. Dans tout ce qui suit les termes "avant" et "arrière" s'entendent par rapport à l'orientation de la caisse 2 sur la figure 1. Ce système 4 comprend une porte 5 et des moyens 6 de manoeuvre de la porte 5. Cette porte 5 est constituée de planches profilées 7 dont les axes longitudinaux sont disposés horizontalement. Les planches 7 sont articulées les unes aux autres par des charnières 8 dont une est visible sur les figures 4 et5. Les planches 7 sont munies à leurs extrémités d'organes de guidage tels que des galets 9 (figure 2) engagés dans des rails de guidage solidaires de la caisse 2 et disposés de chaque côté de la porte 5. Les rails 10 présentent chacun un tronçon rectiligne 11 sensiblement vertical, disposé le long de montants verticaux d'extrémité de la caisse 2 et définissant la position fermée de la porte. Chaque tronçon 11 est prolongé dans sa partie supérieure par un tronçon incurvé 12, permettant à chaque rail 10 de se terminer sous le toit 13 de la caisse 2 par un tronçon globalement horizontal 14. Comme illustré par la figure 2, chaque rail 10 est formé par un profilé de section sensiblement en C, ouverte vers la porte 5 et à base aplatie. Ainsi, chaque rail 10 présente une partie 15 de section courbe, située à l'intérieur de la caisse 2, et une partie 16 de section droite située à l'extérieur de la caisse 2. Les galets 9 sont destinés à rouler sur ces parties et 16. Bien sûr, des rails 10 de section différente peuvent être utilisés. Les moyens 6 de manoeuvre de la porte 5 comportent, fixés sur les parois latérales 17 de la caisse 2 de chaque côté de la porte 5, un treuil 18 et un dispositif 19 de rappel élastique de la porte 5. Comme on le voit pour le côté gauche de la caisse 2 grâce aux arrachements sur la figure 1, chaque treuil 18 est disposé au-dessus du tronçon incurvé 12 du rail 10 correspondant. Chaque treuil 18 est relié à un moteur électrique d'entraînement pilotable et non représenté. Chaque treuil 18 comporte un tambour d'enroulement non représenté et une sangle 20 reliée à ce tambour d'enroulement et à la première planche ou planche inférieure 21 de la porte 5. Les sangles 20 s'étendent ainsi verticalement de chaque côté de la porte 5 et sont masquées par des panneaux verticaux 22 solidaires de montants d'extrémité de la caisse 2. Chaque dispositif 19 de rappel est disposé sous la jonction entre le tronçon sensiblement horizontal 14 et le tronçon incurvé 12 du rail 10 correspondant. Chaque dispositif de rappel 19 comprend un enrouleur muni d'un ressort spirale de rappel (non représentés). Un câble 24 s'enroule sur ce tambour et est fixé à la dernière planche ou planche supérieure 25 de la porte 5. Ainsi les deux câbles 24 s'étendent de chaque côté de la porte 5 le long des parois latérales 17. Le système 4 de porte comprend en outre un dispositif parachute essentiellement métallique fixé sur le côté gauche de la première planche 21 de la porte 5. Ce dispositif 30 comprend essentiellement un support 31, un pêne 32 monté à rotation sur le support 31 par l'intermédiaire d'un arbre 33, et deux leviers 34 et 35 solidaires de l'arbre 33. Le support 31 est logé dans une cavité 36 ménagée sur le côté gauche de la première planche 21. Cette cavité 36 débouche dans la face arrière ou externe 37 de la planche 21, et dans la tranche gauche 38 de la planche 21. Le support 31 comprend une plaque 39, fixée, par exemple par vissage, sur la face avant ou interne 40 de la planche 21 située à l'intérieur de la caisse 2, deux ailes verticales 41 d'extrémité, et une aile 42 centrale. Les ailes 41 et 42 sont sensiblement orthogonales à la plaque 39. L'arbre 33 est monté à rotation sur les ailes 41 et 42, et s'étend sensiblement orthogonalement à celles-ci. L'extrémité gauche 43 de l'arbre 33 fait saillie depuis l'aile 41 gauche à l'intérieur du rail 10 gauche. Le levier 34 comprend deux flasques 45 solidaires de l'arbre 33 et orthogonaux à celui-ci, et une tige 46. Les flasques 45 sont disposés entre l'aile 41 gauche et l'aile centrale 42. Les flasques 45 s'étendent de part et d'autre de l'arbre 33 en formant chacun deux bras 47 et 48. La tige 46 est fixée aux bras supérieurs 47 des flasques 45 et s'étend entre ceux-ci sensiblement parallèlement à l'arbre 33. Un rouleau de renvoi 49 est monté parallèlement à la tige 46 entre l'aile 41 gauche et l'aile centrale 42. Ce rouleau 49 est disposé en arrière, ou plus à l'extérieur, et à un niveau supérieur par rapport à la tige 46. La sangle 20 gauche vient contourner la partie arrière, ou extérieure, et inférieure du rouleau de renvoi 49 puis s'avance vers la tige 46 à laquelle elle est fixée par formation d'une boucle. La partie supérieure de cette boucle n'est pas représentée sur la figure 3. Comme on le voit sur la figure 1, la sangle 20 droite est quant à elle fixée à la planche inférieure 21, à un niveau légèrement inférieur à celui du dispositif parachute 30 et donc de celui de la tige 46, par l'intermédiaire de deux flasques enserrant une tige autour de laquelle la sangle 20 droite forme une boucle. Le levier 35 comprend deux flasques latéraux 51 et une plaque centrale 52. Ces flasques latéraux 51 sont disposés entre l'aile 41 droite et l'aile centrale 42 du support 31, et ils sont fixés et orthogonaux à l'arbre 33. La plaque centrale 52 s'étend de part et d'autre de l'arbre 33, à l'arrière de celui-ci, en formant deux bras 53 et 54. Un ressort 55 en hélice est enroulé autour de l'arbre 33, entre les deux flasques 51. Les extrémités de ce ressort prennent appui d'une part sur le bras inférieur 54 de la plaque 52 et d'autre part sur la plaque 39 du support 31. Le pêne 32 est constitué par une plaque allongée sensiblement rectangulaire fixée à l'extrémité 43 de l'arbre 33. Le pêne 32 est sensiblement orthogonal à l'arbre 33 et présente une extrémité supérieure 56. Une encoche en V 57 est ménagée à l'extrémité inférieure 58 du pêne 32. Ainsi, le pêne 32 présente une surface d'appui 59 sensiblement plane constituée par la branche arrière de ladite encoche en V 57. Le pêne 32 est mobile entre une position rétractée (figures 2 à 4), dans laquelle son axe A-A est sensiblement vertical et parallèle au plan de la plaque 39 du support 31, et une position active (figure 5), dans laquelle l'axe A-A du pêne 32 est incliné par rapport à la verticale, l'extrémité 58 du pêne étant avancée vers l'extérieur ou l'arrière de la caisse 2. Une traction dirigée vers l'arrière de la caisse 2 et exercée sur la tige 46 tend à ramener le pêne 32 dans sa position rétractée. Le pivotement du pêne 32 vers sa position rétractée est limitée au niveau de cette position par appui des bras supérieurs 47 du levier 34 sur le rouleau 49 (figure 3). Une poussée dirigée vers l'arrière de la caisse 2 et exercée sur le bras 54 de la plaque centrale 52 tend à amener le pêne 32 dans sa position active. Par ailleurs, des ouvertures rectangulaires 60 formant gâches sont ménagées dans la partie 16 à section droite du rail 10 gauche. Ces ouvertures 60, dont une seule est représentée sur les figures 2, 4 et 5, sont allongées verticalement, et disposées régulièrement l'une au- dessus de l'autre de manière espacée. Chaque ouverture ou gâche 60 est délimitée en partie par une surface inférieure 61 plane et sensiblement horizontale. Tant que la sangle 20 gauche est tendue, c'est-à-dire en fonctionnement normal, elle tire la tige 46 vers l'arrière de la caisse 2. Le pêne 32 est alors dans sa position rétractée, permettant ainsi la fermeture et l'ouverture de la porte comme décrit ci-après, et le ressort 55 est comprimé. Lorsque la porte 5 est dans sa position fermée, son ouverture est assurée grâce aux treuils 18 qui tirent la planche 21 vers le haut et, par suite, assurent le déplacement de la porte 5 le long des rails 10. Lorsque la dernière planche 25 est engagée sur les tronçons 14, sensiblement horizontaux, elle commence à tirer les câbles 24 vers l'avant de la caisse 2, en les déroulant ainsi des dispositifs de rappel 19 et en mettant les ressorts de ces derniers progressivement en charge. Les dispositifs de rappel 19 exercent alors une force de rappel sur la dernière planche 25 dirigée vers l'arrière de la caisse 2 et dépendante du nombre de planches 7 engagées sur les tronçons 14 des rails 10. Lorsque la porte 5 est dans sa position ouverte, celle-ci est bloquée, par exemple par les systèmes de réduction des moteurs électriques d'entraînement des treuils 18. En effet, ces systèmes de réduction peuvent être irréversibles et ainsi s'opposer à l'action de la force de rappel des dispositifs 19. Lorsqu'on désire procéder à l'opération de fermeture de la porte 5, on libère le blocage de celle-ci, par exemple par une rotation inverse des moteurs électriques d'entraînement des treuils 18 provoquant ainsi le déroulement des sangles 21. La force de rappel exercée par le dispositif de rappel 19 tire la planche 25 vers l'arrière de la caisse 2 en maintenant les sangles 20 en tension par l'intermédiaire de la planche 21 au fur et à mesure de leur déroulement, et ramène la porte 5 vers sa position fermée. Les sangles 20 ont une fonction de retenue de la porte 5 et limitent en particulier sa vitesse de fermeture. La force de rappel exercée par les dispositifs 19 devient à peu près nulle lorsque la dernière planche 25 quitte les tronçons horizontaux 14, la fin de l'opération de fermeture de la porte 5 est alors assurée par son inertie et par son poids propre. Si la sangle 20 gauche se rompt alors que la porte 5 n'est pas en position fermée, le ressort 55 du dispositif parachute 30 tend à ramener par I'intermédiaire du levier 35 et de l'arbre 33 le pêne 32 vers sa position active. Si une gâche 60 est présente au niveau de l'extrémité inférieure 58 du pêne, celle-ci s'engage dans cette gâche 60. Dans le cas contraire, et si un mouvement de fermeture de la porte se déclenche, sous l'effet des dispositifs de rappel 19 ou du poids propre de la porte 5, par exemple si les deux sangles 20 sont rompues, alors l'extrémité 58 du pêne 32 pénètre dans la première gâche 60 qui se présente au niveau de cette extrémité 58. Ainsi dans chacun de ces cas, si un mouvement de fermeture de la porte 5 apparaît, la surface d'appui 59 du pêne 32 vient prendre appui orthogonalement sur la surface inférieure 61 d'une gâche 60. Les surfaces d'appui 59 et de retenue 61 sont alors toutes les deux sensiblement horizontales. Simultanément, I'extrémité supérieure 56 du pêne 32 prend appui sur la partie 15 de section courbe du rail 10 gauche en limitant la rotation du pêne 32 à sa position active contre l'action du ressort 55. Ainsi, la descente de la porte 5 vers sa position fermée en cas de rupture de la sangle 20 gauche est limitée au maximum à environ la distance séparant deux gâches successives 60. Les risques de blessure d'une personne par une fermeture intempestive de la porte 5 sont donc limités. De plus, le dispositif parachute est simple et peu coûteux. Par ailleurs, l'utilisation d'un pêne 32 logé dans un rail de guidage 10 et destiné à coopérer positivement avec des gâches 60 permet au dispositif parachute 30 d'être efficace et d'encombrement total limité, si bien que son support 31 est logé pratiquement entièrement dans l'épaisseur de la planche 21 de la porte 5 et le dispositif 30 a un encombrement nul à l'intérieur de la caisse 2. Dans une variante non représentée, le support 31 ne présente pas 2 0 d'aile centrale 42, le rouleau 49 étant alors porté par les deux ailes d'extrémité 41 du support 31. De manière plus générale, un dispositif parachute 30 peut être fixé de chaque côté de la porte 5 et le support 31 de chaque dispositif 30 peut être masqué par un boîtier fixé sur la face arrière 37 de la première planche 21, comme schématisé sur la figure 1. Par ailleurs, le véhicule 1 peut n'être équipé que d'un seul treuil 18 et/ou d'un seul dispositif 19 de rappel élastique de la porte 5. REVENDICATIONS 1. Système (4) de porte relevable comprenant une porte (5) et des rails latéraux (10) de guidage de la porte entre une position ouverte et une position fermée, la porte (5) comprenant elle-même des organes de guidage (9) coopérant avec les rails latéraux (10), le système de porte comprenant en outre au moins un dispositif parachute (30) monté sur un côté de la porte, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une gâche (60) accessible depuis l'intérieur du rail (10) correspondant au côté de montage du dispositif parachute (30), et en ce que ledit dispositif parachute (30) comprend un pêne latéral (32), disposé à l'intérieur du rail latéral correspondant, et mobile entre une position rétractée et une position active de blocage dans laquelle une extrémité d'appui (58) du pêne est avancée pour s'insérer dans ladite gâche ou une desdites gâches (60). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (6) de manoeuvre de la porte comprenant au moins un lien (20), destiné à retenir la porte (5) lors de sa fermeture, et relié à la porte (5) par l'intermédiaire du dispositif parachute (30) de sorte qu'une tension du lien (20) sollicite le pêne (32) vers sa position rétractée, et en ce que le dispositif parachute comprend en outre des moyens élastiques (55) de rappel du pêne vers sa position active. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pêne (32) est articulé par rapport à la porte (5) pour pivoter entre sa position rétractée et sa position active. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (56) de limitation du déplacement du pêne (32) au niveau de sa position active contre l'action des moyens élastiques (55) de rappel. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de limitation du déplacement du pêne comprennent des moyens (56) formant butée solidaires du pêne et destinés à prendre appui sur ledit rail latéral correspondant (10) lorsque le pêne est en position active. 6. Système selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le dispositif parachute (30) comprend un support (31) monté sur la porte (5) et sur lequel le pêne est articulé, le dispositif parachute comprenant en outre un organe (49) de renvoi dudit lien (20) porté par le support (31), un premier (47) et un deuxième (54) bras solidaires en rotation du pêne, et en ce que ledit lien (20) est fixé au premier bras (47) après passage sur l'organe de renvoi (49), et en ce que les moyens élastiques (55) de rappel prennent appui sur le deuxième bras (54). 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'extrémité d'appui (58) du pêne (32) comprend une surface d'appui (59) de profil adapté pour venir s'appliquer orthogonalement contre une surface de retenue (61) de ladite gâche ou d'une desdites gâches (60). 8. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite ou chaque gâche (60) est formée par un évidement ménagé dans ledit rail latéral correspondant (10). 9. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs gâches (60) espacées l'une de l'autre le long dudit rail latéral correspondant. 10. Véhicule de transport routier (1) comportant une caisse de chargement (2), caractérisé en ce qu'au moins une paroi (3) de la caisse (2) est munie d'un système de porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.