Brevet FR2776738A1 — publié le 19991001

Embrayage de verrouillage pour appareil d'accouplement hydrocinétique. La présente invention concerne les embrayages de verrouillage pour appareil d'accouplement hydrocinétique. Un tel embrayage est décrit dans le document US-A-4 240 532 et comporte un piston mobile axialement pour serrer une garniture de friction entre lui-même et une paroi, globalement d'orientation transversale, appartenant10 au carter de l'appareil d'accouplement hydrocinétique. Ce piston est relié à une roue de turbine par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion. La paroi constitue l'élément d'entrée menant de l'appareil d'accouplement hydrocinétique, tandis que la roue de turbine via un moyeu15 de turbine constitue l'élément de sortie mené du dit appareil. En faisant varier la pression de part et d'autre du piston, on déplace axialement celui-ci dans un sens ou dans l'autre.. Lorsque la garniture de friction est serrée, on20 dit que l'embrayage est engagé ou ponté, le couple étant alors transmis directement de la paroi à la roue de turbine à travers l'amortisseur de torsion. Dans l'autre sens axial, la garniture est libérée et l'embrayage de verrouillage est désengagé ou déponté.25 Dans ce document US-A-4 240 532, l'amortisseur de torsion est implanté à la périphérie externe de l'appareil d'accouplement hydrocinétique. Cet amortisseur à une masse non négligeable car, notamment, ses organes élastiques sont implantés sur une circonférence de grand diamètre. Pour diminuer la masse de l'amortisseur de torsion, il suffit d'implanter les organes élastiques de celui-ci sur une circonférence de plus petit diamètre comme par exemple décrit dans le document FR-A-2 668 234. Néanmoins, cette solution fait appel à de nombreuses pièces qui alourdissent l'amortisseur de torsion. La présente invention a donc pour objet de diminuer encore la masse de l'amortisseur de torsion tout en simplifiant celui-ci. Suivant l'invention, un embrayage de verrouillage du type sus indiqué est caractérisé en ce que le piston est conformé pour porter les organes élastiques et porte à fixation une rondelle de guidage pour les dits organes10 élastiques et en ce que la rondelle de guidage s'étend radialement au dessus du voile. La rondelle de guidage est ainsi légère et sert à la retenue axiale des organes élastiques, 'qui peuvent se déplacer axialement par rapport au voile. Cette rondelle15 est moins épaisse que le piston et le voile. Le piston est déformé localement pour servir d'appui aux extrémités circonférentielles des organes élastiques. En variante, les appuis sont rapportés par exemple par soudage sur le piston. Tout autre fixation étanche peut20 convenir. L'amortisseur de torsion et donc l'embrayage de verrouillage ont donc une forme simple et légère du fait notamment que c'est le piston qui porte les organes élastiques. Avantageusement, le voile est incliné en direction de la périphérie externe de la paroi et du piston et les appuis du piston comportent avantageusement une branche globalement parallèle au voile. Tout ceci permet de rendre compact et robuste l'embrayage de verrouillage à amortisseur de torsion et de faire travailler dans de bonnes conditions l'amortisseur de torsion. Le piston retient radialement vers l'extérieur les organes élastiques en sorte que le voile n'a pas à assurer cette fonction. Il est donc dans une forme de réalisation échancrée ce qui le rend léger. La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels La figure 1 est une demi-vue en coupe axiale de l'embrayage de verrouillage à amortisseur de torsion selon l'invention. La figure 2 est une vue du piston selon la flèche 2 de la figure 1 avec un arrachement local pour montrer le i0 voile. A la figure 1 on voit en 1, une chambre hydraulique de commande délimitée axialement à l'avant par une paroi 2, globalement d'orientation transversale, et à l'arrière par un piston 3, globalement d'orientation transversale.15 Radialement, la chambre 1 est délimitée à sa périphérie externe par une garniture de friction 4. Le piston 3, ici métallique, peut se déplacer axialement par rapport à la paroi 2 et est implanté axialement entre la paroi 2 et une roue de turbine 5 à20 aubes. La roue 5 est solidaire à sa périphérie interne d'un moyeu de turbine 6 cannelé intérieurement pour sa liaison en rotation à un arbre mené (non représenté). L'arbre mené est intérieurement creux pour alimenter en fluide la chambre 1. On voit en 7 un passage permettant de relier la périphérie interne de la chambre 1 à l'arbre mené. Le moyeu 6 est étagé en diamètre. A l'avant, il présente ainsi à sa périphérie externe une première portée annulaire 61, d'orientation axiale, raccordée à une deuxième portée annulaire 62, d'orientation axiale, par un premier épaulement 63 d'orientation transversale. Un deuxième épaulement 64, d'orientation transversale, relie la deuxième portée 63 à la périphérie externe du moyeu 6 de forme annulaire. La première portée 61 sert de portée de guidage au piston 3 de forme annulaire. Plus précisément, le piston 3 présente à sa périphérie interne une douille 31 d'orientation axiale. La périphérie interne de la douilles 31 est en contact intime avec la première portée 61. Un joint d'étanchéité 32 intervient entre la douille 31 et la portée 61. Ce joint est ici porté par le moyeu 6 au voisinage de l'extrémité avant de celui-ci tournée vers la paroi 2.10 Le premier épaulement 63 sert de butée axiale au piston 3, qui présente à sa périphérie externe une portée 33 d'orientation transversale sur laquelle est fixée, par exemple collée, la garniture de friction 4. La paroi 2 présente une piste de frottement 23 d'orientation transversale en vis à vis de la portée 33. Bien entendu, on peut inverser les structures, la garniture de friction 4 étant fixée sur la piste 23, formant alors une portée, tandis que la portée 33 est alors transformée en piste de frottement.20 La garniture 4 est donc solidaire de l'un des éléments piston 3 - paroi 2 et est avantageusement rainurée en vis à vis de sa piste de frottement pour réalisation d'un glissement contrôlé. La portée 33 est prolongée à sa périphérie externe par un rebord annulaire 40, d'orientation axiale. Ce rebord 40 rigidifie le piston 3 et est dirigé vers la roue de turbine en forme de demi-tour. Le rebord 40 et la douille 31 sont donc dirigés axialement en sens inverse. La roue de turbine 5 présente à sa périphérie interne un anneau 41 doté de trous pour fixation par rivetage de la roue de turbine 5 à une bride 65 du moyeu 6 délimitée par le deuxième épaulement transversal 64 du moyeu 6, la deuxième portée 63 servant à centrer l'anneau 41 de la roue 5. Ainsi qu'on l'aura compris, le piston 3 divise en deux l'espace entre la roue de turbine 5 et la paroi 2. Un premier de ces espaces est constitué par la chambre de commande 1 précitée, tandis que le deuxième espace, délimité par la face du piston 3 tournée à l'opposé de la paroi 2, forme une chambre de commande principale, sachant5 que la paroi 2 appartient à un carter étanche, rempli d'huile, à l'intérieur duquel sont logés la roue 5, le piston 3 et le moyeu 6. En faisant varier la pression de part et d'autre du piston, par exemple, en faisant varier la pression de la o10 chambre de commande 1 via l'arbre mené et le passage 7, on déplace axialement de manière étanche le piston 3 le long de la première portée de guidage 61, soit vers la paroi 2 jusqu'à ce que la garniture de friction 4 vienne en contact avec la piste 23, soit vers le premier épaulement 63S15 jusqu'à contact avec celui-ci. La garniture de friction 4 est donc admise à être serrée entre le piston 3 et la paroi 2 ou à être libérée, un jeu axial existant alors entre la garniture 4 et sa piste de frottement associée.20 Pour mémoire, on rappellera ici que, s'agissant d'une application pour véhicule automobile, la paroi 2 est destinée à être liée en rotation au vilebrequin du moteur du véhicule usuellement par un voile souple, tandis que l'arbre mené est l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. 25 La paroi 2 présente à sa périphérie externe un rebord annulaire d'orientation axiale 26 sur lequel se fixe une deuxième paroi de carter (non visible) portant des aubes pour formation d'une roue d'impulseur. Au démarrage du véhicule, le vilebrequin entraîne la paroi 2 et donc la deuxième paroi. Une circulation d'huile se crée entre les aubes des roues de turbine et d'impulseur. La roue de turbine 5 est donc entraînée par la circulation d'huile en sorte que le couple est transmis de l'arbre menant (le vilebrequin.) à l'arbre mené (l'arbre35 d'entrée de la boîte de vitesses). Pour plus de précisions, on se rapportera au document US-A-4 240 532. Après le démarrage du véhicule, en régime de marche, il se produit un glissement entre la roue de turbine et la roue d'impulseur. Pour cette raison, de manière connue, on serre la garniture de friction 4 entre la paroi 2 et le piston 3 en sorte que le couple est transmis directement de la paroi 2 au moyeu 6 ici par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion 7 comme dans le brevetlo US-A-4 240 532. Ainsi, la paroi 2 forme l'élément d'entrée menant d'un appareil d'accouplement hydrocinétique comportant un carter étanche, comprenant la paroi 2 et la deuxième paroi de carter, à l'intérieur duquel sont logés au moins une roue de turbine, une roue d'impulseur, un piston 3 mobile axialement le long de la portée 61, un moyeu 6 et un amortisseur de torsion 7. Le carter est rempli d'huile. L'élément de sortie mené de l'appareil d'accouplement hydrocinétique est constitué par la roue de turbine 5, plus précisément par le moyeu 6. Le piston 3 et la garniture 4 appartiennent à un embrayage de verrouillage 8. Lorsque, sous l'effet de la pression, la garniture 4 est serrée entre la paroi 2 et le piston 3, on dit que l'embrayage est ponté, le couple étant25 alors transmis directement au moyeu 6 par l'intermédiaire de l'amortisseur de torsion 7, qui filtre les vibrations. Lorsque la garniture 4 n'est pas serrée, on dit que l'embrayage est déponté, le couple étant transmis à la roue de turbine via la circulation d'huile et la roue30 d'impulseur. Ici, les roues de turbine et d'impulseur appartiennent à un convertisseur de couple comprenant également une roue de réaction. Tout ceci est décrit dans le document US-A-4 240 530 précité. Dans ce document, l'amortisseur de torsion est implanté à la périphérie externe de la roue de turbine. Lorsque l'embrayage de verrouillage 8 est déponté, il est résulte que l'inertie de l'amortisseur 7 est relativement importante et peut être gênante pour passer les vitesses. L'invention prévoit d'une manière générale, de réduire le poids de l'embrayage de verrouillage 8 à amortisseur de torsion 7. L'invention prévoit d'implanter l'amortisseur 7 radialement vers l'intérieur plus près de1o l'axe de symétrie axiale que présente l'appareil d'accouplement hydrocinétique. Comme dans le document US-A-4 240 532, l'amortisseur de torsion 7 présente classiquement un voile 9 servant à l'appui des extrémités circonférentielles d'organes15 élastiques 10 à action circonférentielle. Les organes 10 consistent ici en des ressorts à boudin. Le voile 9 est solidaire de la roue de turbine 5 et est ici métallique. Suivant une caractéristique, ce voile est incliné en direction de la périphérie externe de la paroi 2 et donc du20 piston 3. Il a une forme tronconique et présente ici un tronçon de fixation 91 pour sa fixation à la roue de turbine 5. L'inclinaison du voile 9 dépend de la forme de la roue de turbine et permet de diminuer l'encombrement au niveau du moyeu 6.25 Plus précisément, le tronçon 91 est d'orientation transversale et est centré intérieurement par la deuxième portée 62. Ce tronçon 91 en forme d'anneau est accolé à l'anneau interne 41 de la roue de turbine. Des rivets 66 traversent des trous réalisés en coïncidence axiale dans le tronçon 91, l'anneau 41 de la roue de turbine 5 et la bride 65 du moyeu 6 au niveau du deuxième épaulement 64 de celui-ci. Ainsi, le voile 9 et la roue de turbine 5 sont assemblés par rivetage au moyeu 6 à la périphérie externe de celui-ci. En variante, l'anneau 41 de la roue de turbine 5 et le voile 9 peuvent être disposés de part et d'autre du moyeu 6. Ainsi, le tronçon 91 peut être fixé par soudage, par exemple un soudage du type laser, au moyeu 6, il en est de même de la roue de turbine. En variante, la fixation du voile 9 est réalisée par sertissage, le voile 9 taillant des sillons dans la portée 62. En variante, des rivets peuvent être issus par extrusion du moyeu pour la fixation par rivetage de l'anneau de la roue de turbine 5 et du10 voile 9. En variante, le voile 9, ici continu, est fixé directement sur la roue de turbine 5, par exemple par agrafage et/ou soudage, en sorte que la présence du tronçon 91 n'est pas indispensable. D'une manière générale, le voile 9 est solidaire de la roue de turbine 4 pour action sur les organes élastiques 10. Le voile 9 est troué centralement tout comme le piston 3. Ce piston 3 est déplaçable axialement par rapport à la roue de turbine 4. Le piston 3 à une forme annulaire et présente plusieurs tronçons en allant radialement de périphérie interne à sa périphérie externe. Plus précisément, sa périphérie interne est formée par la douille axiale 31, prolongée par un premier tronçon d'orientation transversale 38 pour contact du piston avec le premier épaulement 63 du moyeu 6. Le tronçon 38 est un tronçon de butée 38 et est prolongé radialement par un tronçon 37 incliné axialement en direction de la paroi 2. Le tronçon incliné 37 est30 prolongé radialement par un deuxième tronçon 36 d'orientation transversale, lui-même prolongé radialement par un tronçon de retenu 35 de forme concave pour retenue des ressorts 10. Le tronçon 35 épouse extérieurement la forme des ressorts 10 et retient radialement vers l'extérieur les ressorts 10. Ce tronçon 35 est prolongé radialement par un troisième tronçon 34, d'orientation transversale, se raccordant à la portée 33 de fixation de la garniture de friction 4. Enfin, le rebord annulaire 40 précité forme la5 périphérie externe du piston 3. La paroi 2 est déformée, ici emboutie axialement en dessous de la piste 23 pour création d'une cavité. Ainsi, il est formé une première protubérance annulaire d'orientation axiale s'étendant en saillie axiale vers l'extérieur du côté opposé au piston 3 et à la roue 5. La protubérance 21, obtenue par emboutissage de la paroi 2, ici en tôl61e, a ici en section, une forme trapézoïdale avec un fond d'orientation transversale raccordé par deux flancs inclinés en sens inverse au restes15 de la paroi 2. Les tronçons 35 et 36 su piston 3 se logent dans la protubérance 21. Il est de même d'une partie du tronçon incliné 37. Le tronçon 38 est décalé axialement par rapport à la portée 33 et ce en direction opposée à la paroi 2.20 Le piston 3 présente donc une deuxième protubérance annulaire d'orientation axiale 35, 35, 37 dirigée axialement vers la première protubérance 21 pour pénétration à l'intérieur de celle-ci. Les ressorts 10 peuvent être ainsi placés plus près de l'axe de symétrie25 axiale de l'appareil. Pour ce faire, le deuxième tronçon 36 de forme annulaire est déformé, ici embouti localement pour formation d'appuis 39 pour les extrémités circonférentielles des ressorts 10. Le piston 3 est donc ici en tôle emboutie pour pouvoir lui donner toutes ces formes. L'appui 39 à une forme de V et se raccorde par sa branche supérieure au tronçon de retenue 35 et par sa branche inférieure au tronçon incliné 37. C'est la branche supérieure qui sert d'appui aux extrémités circonférentielles des ressorts 10 en vis à vis de bras 92 que présente le voile 9 à sa périphérie externe. Les bras 92 saillants radialement sont inclinés axialement vers les appuis 39 et s'étendent globalement parallèlement aux branches supérieures des appuis 39, en dessous du tronçon 35. Les bras 92 et le voile 9 sont5 dirigés vers le tronçon de retenue 35. Le voile 9 a donc une forme de peigne et présente donc à sa périphérie externe des échancrures de logement des ressorts 10. Ces échancrures sont délimitées par les bras 92. Le voile 9 est donc léger du fait de la présence des 1o échancrures. Ce voile ne retient pas radialement vers l'extérieur les organes élastiques 10. Ce rôle est assuré par le piston 3. La zone d'enracinement des bras 92 à une forme d'anneau incliné 93 continu prolongé par le tronçon 91 continu. Bien entendu, l'appui 39 peut avoir une autre forme. L'appui 39 peut être rapporté par exemple par soudage sur le piston 3. En variante, les appuis du piston 3 peuvent ne pas être parallèles aux bras 92. Néanmoins, avantageusement, les appuis du piston 3 présentent des branches parallèles aux bras 92 du voile 9 dirigé vers la portion de retenue 35. Tout ceci permet de rendre léger l'amortisseur de torsion 7 tout en ayant des bonnes portées d'appui pour les extrémités circonférentielles des ressorts 10. On notera25 que les bras 92 s'étendent selon un diamètre des ressorts 10. Suivant une caractéristique de l'invention, le troisième tronçon 34 est un tronçon de fixation d'une rondelle de guidage 70 moins épaisse que le voile 9 et le30 piston 3. Ici, la rondelle 70 est continue et est fixée par des rivets 72 au troisième tronçon 34. La rondelle 70 comporte à sa périphérie des lèvres 71 interrompues par des portions transversales 73, dont les tranches forment, au niveau des l1 extrémités des lèvres, des appuis pour les extrémités circonférentielles de ressorts logés dans les lèvres 71. Les lèvres 71 ont une forme qui épouse extérieurement celles des ressorts 10, ici de grandes longueurs s circonférentielles. Ces ressorts sont avantageusement de forme courbe en étant précintrés. En variante, les ressorts sont de forme droite et se déforment une fois mis en place dans les échancrures. En section, le tronçon 35 et les lèvres 71 reconstituent un arc de cercle s'étendant en10 section ici sur moins de 180 , le tronçon 35 s'étendant sur au moins 60 . Les lèvres 71 permettent le logement des ressorts 10 et retiennent axialement les ressorts. Ici, les lèvres s'étendent en section angulairement sur moins de 90 et le tronçon 35 globalement sur 90 15 Les rivets 72 traversent des trous réalisées en coincidence axiale dans la rondelle 70 et le tronçon 34 décalée axialement en direction opposée à la paroi menante 2 par rapport à la portée 33. En variante, la rondelle 70 est fragmentée circonférentiellement en plaquettes ou morceaux pour réduction des coûts et diminuer les chutes de matière. Les plaquettes sont ici des secteurs angulaires identiques. Chaque plaquette est fixée par deux rivets 72 au troisième tronçon 34. Les rivets sont implantés aux extrémités circonférentielles des plaquettes c'est-à-dire au niveau des parties transversales 73. En variante, chaque plaquette comporte une partie transversale 73 et un tronçon de lèvre 11. Bien entendu, de même, le voile 9 peut être fragmenté circonférentiellement en plaquettes ou morceaux, par exemple sous forme de plaquettes en forme de secteurs angulaires identiques. Ici, cinq ressorts 10 sont prévus en sorte que la rondelle de guidage 70 est en cinq morceaux ou plaquettes présentant centralement à leur périphérie externe une lèvre 71 obtenue par emboutissage. Les lèvres 71 s'étendent en saillie axiale vers la roue de turbine 5. Chaque lèvre 71 s'étend circonférentiellement entre deux portions 73 et deux trous de rivetage. En variante, on peut augmenter le nombre de trous de chaque plaquette. En variante, la rondelle 70 est fixée par soudage sur le troisième tronçon 34 du piston. En variante, les rivets 72 sont venus de matière par extrusion du troisième tronçon. Il est possible de former par extrusion deux pions à partir du troisième tronçon pour positionner les morceaux. Bien entendu, tout ceci est transposable au voile 9. Suivant l'invention, le voile 9 et la rondelle de guidage 70 peuvent être continu ou en plusieurs morceaux avec présence de pions de centrage. Du fait que le tronçon 35 et les lèvres 71 s'étendent en section angulairement sur moins de 180 , les bras inclinés 92 en direction de la périphérie externe du piston20 3 peuvent passer sous la rondelle de guidage 70, en sorte que suivant une caractéristique de l'invention la rondelle de guidage 70 s'étend radialement au dessus du voile 9. Ainsi, au montage, il est formé un sous ensemble piston 3 -rondelle de guidage 70- ressorts et un autre sous ensemble turbine 6 - voile 9. C'est donc par empilage axial que l'on monte ces sous ensembles l'un par rapport à l'autre. De préférence, comme décrit dans le document FR-A-9 802 808 du 03 mars 98, des coupelles peuvent être interposées entre les extrémités circonférentielles des ressorts 10 et respectivement les appuis 39 et les tranches des portions 73. Ces coupelles peuvent avoir une forme de chapeau et servir au montage de ressorts concentriques comme à la figure 7 de ce document. Les coupelles35 permettent de réduire les phénomènes de matage. Ainsi qu'il ressort de la description et du dessin, le piston 3 forme une rondelle de guidage pour les ressorts , et la rondelle de guidage 70 est une rondelle de retenue axiale des ressorts montés mobiles axialement par rapport à la roue de turbine 5. Les ressorts 10 sont admis, en même temps que le piston 3, à se déplacer axialement par rapport à la paroi 2, à la roue 5 et au voile 9. C'est le piston 3 qui forme l'élément principal de support. Le piston 3 est conformé pour porter les organes élastiques et les retenir radialement vers l'extérieur. Sous l'action de la force centrifuge, les ressorts 10 viennent au contact des lèvres 71 et du tronçon de retenue 35. Pour éviter des phénomènes d'incrustation, une pièce 80 de protection contre les usures, est interposée entre la périphérie externe des ressorts 10 et l'ensemble lèvre 71, tronçon 35 constituant un canal. La pièce 80 à une forme de goulotte. Ici le tronçon 35 est fragmenté par les appuis 39. La goulotte 80 peut être en variante fragmentée circonférentiellement. Cette goulotte est, par exemple, en acier à dureté élevée. On appréciera que la rondelle de guidage 70 permet de ne pas augmenter l'encombrement axial. L'amortisseur de torsion 7 à une forme simple et est léger. Lors d'un mouvement angulaire relatif entre le piston 3 et la roue de turbine 5, les ressorts 10 sont comprimés pour filtrer les vibrations engendrées notamment par explosions du moteur du véhicule.30 En variante, la rondelle de guidage et la goulotte peuvent former une seule et même pièce monobloc, éventuellement fragmentée circonférentiellement en secteurs angulaires, de préférences identiques. Ceci est réalisable en réalisant des plis. Ainsi, la goulotte est repliée sur elle-même à son extrémité libre adjacente à la roue de turbine pour réaliser une double épaisseur et former la rondelle de guidage. Grâce à la goulotte 80, on n'a pas besoin de traiter thermiquement et/ou mécaniquement la rondelle de guidage et le piston.5 Bien entendu, on peut traiter thermiquement et/ou mécaniquement le piston et la rondelle de guidage. Par exemple, on peut réaliser un durcissement par une trempe à haute fréquence, une cémentation ou une carbonitruration. Dans le cas d'une carbonitruration, pour réaliser par10 exemple des pliages, on procède localement à un dépôt de cuivre pour localement rester insensible au traitement correspondant. En variante, la goulotte 80 présentent des plis radiaux pour recouvrir les appuis 39 du piston 3. La goulotte 80 peut recouvrir également, en partie le tronçon 36. la goulotte 80 ne déborde pas de préférence par rapport aux lèvres 71. REVENDICATIONS 1. Embrayage de verrouillage pour appareil d'accouplement hydrocinétique, comportant une roue de turbine (4), des organes élastiques à action circonférentielle (10), un voile (9) solidaire de la roue de turbine pour action sur les organes élastiques (10), un piston (3) déplaçable axialement par rapport à la roue de turbine (4), caractérisé en ce que le piston (3) est10 conformé pour porter les organes élastiques (10) et porte à fixation une rondelle de guidage (70) pour les organes élastiques (10) et en que la rondelle de guidage (70) s'étend radialement au dessus du voile (9). 2. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le voile (9) est incliné en direction de la périphérie externe du piston (3), qui porte des appuis (39) pour les extrémités circonférentielles des organes élastiques (10). 3. Embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le piston (3) est déformé localement pour formation d'appuis (39) pour les extrémités circonférentielles des organes élastiques (10). 4. Embrayage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les appuis (39) du piston (3) présentent chacun une branche parallèle au voile (9). 5. Embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les appuis ont une forme de V. 6. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le piston présente un tronçon de retenue (35) de forme concave épousant extérieurement la forme des organes élastiques (10). 7. Embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que, en section, le tronçon de retenue (35) s'étend angulairement sur au moins 60 . 8. Embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que la rondelle de guidage (70) présente des lèvres (71) pour logement des organes élastiques (10) et retenue axiale de ceux- ci, les dites lèvres s'étendant en section5 angulairement sur moins de 90 . 9. Embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'ensemble tronçon de retenue (35) - lèvre (71) s'étend en section angulairement sur moins de 1800. 10. Embrayage selon la revendication 8 ou 9 caractérisé 1o en ce qu'une pièce (80) de protection contre les usures est interposée radialement entre la périphérie externe des organes élastiques (10) et l'ensemble lèvre 71 - tronçon de retenue (35). 11. Embrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que la pièce de protection (80) est monobloc avec la rondelle de guidage (70). 12. Embrayage selon la revendication 10 et 2, caractérisé en ce que la pièce de protection contre les usures présentent des plis sur lesquelles s'appuient les20 extrémités circonférentielles des organes élastiques (10), les dits plis recouvrant les appuis (39) portés par le piston (3). 13. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le voile (9) présente des bras saillants pour action sur les extrémités circonférentielles des organes élastiques (10). 14. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la rondelle de guidage (70) est fragmentée ciconférentiellement en morceaux de forme identique.