Brevet FR2775652A1 — publié le 19990910

Embarcation, notamment pneumatique, équipée d'un tableau arrière renforcé pour le montage d'un moteur hors-bord. La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux embarcations, notamment aux embarcations pneumatiques, équipées d'un tableau arrière propre à supporter, de façon amovible, au moins un moteur hors-bord qui repose sur ce tableau par l'intermédiaire de moyens de support en U inversé. Les moyens de support en U inversé sont agencés pour chevaucher le bord supérieur du tableau arrière afin que le moteur hors-bord repose, par l'intermédiaire desdits moyens de support, sur le chant supérieur du tableau arrière. En outre, aux moyens de support sont associés des moyens de fixation qui permettent le blocage desdits moyens de support sur le tableau arrière : il s'agit par exemple de vérins à vis situés sur des bras intérieurs des moyens de support, et prenant appui sur la face intérieure du tableau arrière. Or, les moyens de support et les moyens de fixation sont constitués en un matériau mécaniquement très résistant et donc rigide (métal notamment), tandis que le tableau arrière est habituellement constitué en bois ou en matériau synthétique et possède une médiocre résistance à l'écrasement. Pour éviter son endommagement (écrasement, éclatement) sous l'action des serrages répétés des vérins à vis à l'occasion des montages/démontages du moteur, il est courant de prévoir, sur la face intérieure du tableau de bord, une plaque rigide de renfort à l'emplacement d'appui des vérins à vis. Toutefois, une telle plaque de renfort ne protège qu'imparfaitement le tableau arrière : les moyens de support peuvent toujours endommager le chant supérieur du tableau arrière sur lequel ils reposent, notamment lors de la mise en place du moteur que, en raison de son poids important, les utilisateurs ont tendance à laisser retomber sur le tableau. L invention a donc essentiellement pour but de remédier aux inconvénients précités de la situation actuelle et de proposer une solution technique permettant de réduire, voire d'annuler, les risques d'endommagement du tableau arrière par les moyens de support et de fixation du moteur hors-bord. A cette fin, il est proposé, conformément à l'invention, de prévoir, dans une embarcation telle que mentionnée au préambule, que le chant supérieur du tableau arrière soit revêtu d'une plaque rigide de renfort sur laquelle prennent appui lesdits moyens de support du moteur. De préférence, la plaque rigide de renfort s'étend uniquement sur la portion longitudinale du chant supérieur du tableau arrière sur laquelle reposent les moyens de support du moteur et recouvre au moins la plus grande partie de la largeur dudit chant. Dans un mode de réalisation préféré, dans une embarcation dans laquelle la face intérieure du tableau arrière est pourvue d'une plaque rigide de renfort sur laquelle sont destinés à venir en appui les pieds de vérins à vis de blocage du moteur sur le tableau arrière, on prévoit que la plaque rigide de renfort de la face intérieure et la plaque rigide de renfort du chant sont constituées sous forme d'une pièce unique coudée en L. Avantageusement, des moyens de fixation, notamment des trous pour des organes de vissage, de la pièce unique en L sur le tableau de bord sont prévus sur la partie de celleci formant plaque rigide de renfort de la face intérieure du tableau arrière. La pièce unique en L peut être constituée de toute manière souhaitée, notamment être métallique, en particulier en aluminium moulé, ou bien être en matière synthétique rigide. Pour assurer un bon blocage du moteur et un bon appui, non glissant, pour les moyens de fixation, il est souhaitable que la face externe de la plaque rigide de renfort de la face intérieure du tableau arrière soit munie de reliefs, notament soit striée, et/ou que la face externe de la plaque de renfort du chant du tableau arrière soit munie de reliefs, notamment soit striée. Dans un mode de réalisation préféré, les reliefs sur la face externe de la plaque rigide de renfort de la face intérieure du tableau arrière sont des nervures sensiblement parallèles disposées en bandes verticales sensiblement parallèles ; dans ce cas, il est avantageux que les nervures soient inclinées avec, dans deux bandes consécutives, des inclinaisons opposées sensiblement symétriques ; il est en outre intéressant que les bandes de nervures successives aient des largeurs croissantes depuis le milieu de la plaque vers les bords latéraux de celle-ci, de sorte que des striures ainsi agencées procurent un auto-centrage des moyens de fixation et donc du moteur lors de la mise en place de celui-ci. Grâce aux moyens mis en oeuvre dans le cadre de la présente invention, le tableau de bord se trouve protégé d'une manière efficace contre l'agressivité des moyens de support et de fixation, et sa durée de vie est allongée pratiquement sans limite tout au moins de ce point de vue. En outre, la conception d'une pièce unique de renfort en L ne modifie pas sensiblement, en pratique, le coût de fabrication et les conditions de montage par comparaison avec ceux d'une plaque simple de renfort intérieur du tableau de bord actuellement mise en oeuvre. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit de certains modes de réalisation donnés uniquement à titre d'exemples nullement limitatifs. Dans cette description, on se réfère aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique partielle d'une embarcation équipée conformément à l'invention ; - les figures 2 à 4 sont des vues respectivement de face, de dessus, et de côté en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 2, d'un mode de réalisation préféré des disposi tions de l'invention ; et - la figure 5 est une vue de face d'une variante de réalisation préférée de la pièce des figures 2 à 4. A la figure 1, l'embarcation 1 est supposée être ici de type pneumatique et est représentée de façon partielle en perspective, seule une partie de son boudin gonflable de flottabilité tribord 2 et une partie de son tableau arrière 3 étant visibles. Le tableau arrière 3, constitué par exemple en bois ou en matériau synthétique, est conformé pour supporter au moins un moteur hors-bord et est équipé à cet effet, dans la zone de montage du moteur (par exemple au centre lorsque le moteur est unique), d'une plaque de renfort 4 fixée (par exemple vissée) sur la face intérieure du tableau. La plaque de renfort 4 peut être conformée de toute façon appropriée et être constituée en un matériau rigide propre à supporter l'effort d'écrasement des vérins à vis des moyens de fixation du moteur. Sur le chant du tableau 3 et sensiblement à l'aplomb de la plaque de renfort intérieure 4 est fixée (par exemple vissée) une seconde plaque de renfort 5 conformée pour recouvrir au moins la plus grande partie de la largeur du chant du tableau, et de préférence toute cette largeur, et pour s'étendre sur une longueur suffisante pour recevoir les moyens de support en U du moteur. De la même manière que la plaque 4 précitée, la plaque de renfort supérieure 5 est constituée en un matériau rigide propre à supporter l'effort d'écrasement dû au poids du moteur (par exemple plaque métallique, notamment en aluminium moulé, ou en matière synthétique rigide). Dans un mode de réalisation préféré illustré aux figures 2 à 4, les deux plaques de renfort 4 et 5 sont réunies en une seule et même pièce coudée en L désignée dans son ensemble par la référence 6. Pour sa fixation sur le tableau arrière, des trous 7 pour le passage de vis sont prévus sur la partie de la pièce 6 formant plaque de renfort 4 de la face intérieure du tableau 3. De la même manière que les plaques 4 et 5 précitées, la pièce 6 peut être fabriquée en tout matériau résistant à l'écrasement, notamment en métal, par exemple en aluminium moulé, ou en matière synthétique rigide. Avantageusement, comme illustré à la figure 1, la plaque de renfort 4 de la face intérieure 4 peut être munie de reliefs, notamment de striures 8, afin d'empêcher le ripage des vérins à vis. De la même manière, la plaque de renfort supérieure 5 peut elle aussi être munie de reliefs, notamment de striures. La même disposition peut être retenue pour la pièce unique 6. A titre d'exemple, on a représenté à la figure 5 une pièce 6 dans laquelle la partie formant plaque de renfort supérieure 5 n'est pas munie de reliefs ou présente un relief de très faible amplitude, tandis que la partie formant plaque de renfort 4 pour la face intérieure du tableau est munie de reliefs relativement saillants en forme de nervures 9 sensiblement parallèles réparties en plusieurs bandes verticales 10 sensiblement parallèles. Les nervures 9 sont inclinées et disposées, dans des bandes consécutives, alternativement dans un sens et dans l'autre, avec des inclinaisons opposées sensiblement symétriques (nervures en V ou en A à branches non jointives). En outre, les bandes de nervures 10 successives possèdent des largeurs croissantes depuis le milieu de la plaque en direction des bords latéraux de celles-ci, de manière à engendrer un effort de rappel du support de moteur vers le milieu de la plaque (auto-centrage) lors du montage de celui-ci. Pour le reste la partie formant plaque de renfort 4 de la face intérieure du tableau peut être agencée de la même manière qu'une plaque de renfort individuelle traditionnelle et en posséder les attributs nécessaires à sa fonction. REVENDICATIONS 1. Embarcation, notamment embarcation pneumatique, équipée d'un tableau arrière (3) propre à supporter, de façon amovible, au moins un moteur hors-bord qui repose sur ce tableau par l'intermédiaire de moyens de support en U inversé, caractérisée en ce que le chant supérieur du tableau arrière (3) est revêtu d'une plaque rigide de renfort (5) sur laquelle prennent appui lesdits moyens de support du moteur. 2. Embarcation selon la revendication 1, caractérisee en ce que la plaque rigide de renfort (5) s'étend uniquement sur la portion longitudinale du chant supérieur du tableau arrière (3) sur laquelle reposent les moyens de support du moteur et recouvre au moins la plus grande partie de la largeur dudit chant. 3. Embarcation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la face intérieure du tableau arrière (3) est pourvue d'une plaque rigide de renfort (4) sur laquelle sont destinés à venir en appui les pieds de vérins à vis de blocage du moteur sur le tableau arrière, caractérisée en ce que la plaque rigide de renfort (4) de la face intérieure et la plaque rigide de renfort (5) du chant sont constituées sous forme d'une pièce unique (6) coudée en L. 4. Embarcation selon la revendication 3, caractérisée en ce que des moyens de fixation, notamment des trous (7) pour des organes de vissage, de la pièce unique en L (6) sur le tableau de bord (3) sont prévus sur la partie de celle-ci formant plaque rigide (4) de renfort de la face intérieure du tableau arrière (3). 5. Embarcation selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que la pièce unique en L (6) est métallique, notamment moulée en aluminium. 6. Embarcation selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que la pièce unique en L (6) est en matière synthétique. 7. Embarcation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la face externe de la plaque rigide (4) de renfort de la face intérieure du tableau arrière est munie de reliefs (8), notament est striée. 8. Embarcation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la face externe de la plaque (5) de renfort du chant du tableau arrière est munie de reliefs (8), notamment est striée. 9. Embarcation selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que les reliefs sur la face externe de la plaque rigide de renfort de la face intérieure du tableau arrière sont des nervures (9) sensiblement parallèles disposées en bandes verticales (10) sensiblement parallèles. 10. Embarcation selon la revendication 9, caractérisée en ce que les nervures (9) sont inclinées avec, dans deux bandes (10) consécutives, des inclinaisons opposées sensiblement symétriques. 11. Embarcation selon la revendication 9 ou 10, caractérisée en ce que les bandes successives de nervures ont des largeurs croissantes depuis le milieu de la plaque vers les bords latéraux de celle-ci.