Brevet FR2779476A1 — publié le 19991210

DESCRIPTION D E S C R I P T I O N La présente invention se rapporte à un moteur alternatif à combustion interne comportant un calage variable des soupapes ainsi qu'un masque pilote qui est appliqué à la culasse à proximité d'une partie du siège de la soupape d'admission. La mise en oeuvre d'un moteur à combustion interne avec des niveaux de plus en plus élevés de dilution par les gaz d'échappement, bien qu'elle ait de façon pratiquement inexorable l'effet de réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx), peut également entraîner l'effet indésirable d'augmenter les émissions dans les gaz de combustion d'hydrocarbures imbrûlés et de monoxyde de carbone. La présente invention illustre un moteur dans lequel les émissions d'oxydes d'azote sont diminuées de façon simultanée à la consommation de carburant, de même que le sont les émissions d'hydrocarbures. La figure 4 illustre l'effet de la mise en oeuvre d'un moteur conforme à la présente invention. On notera que la figure 4a illustre le calage des soupapes comme étant retardé progressivement depuis le point repéré par calage de base jusqu'à 46 degrés d'angle de vilebrequin de retard du calage des soupapes. Le retard progressif du calage des soupapes s'accompagne d'une réduction permanente des émissions de NOx dans les gaz de combustion (à la sortie du moteur). La figure 4b illustre que les émissions d'hydrocarbures rapportées à la puissance au frein (BSHC) et les émissions en monoxyde de carbone rapportées à la puissance au frein (BSCO) diminuent en même temps que les émissions de NOx rapportées à la puissance au frein lorsque le calage des soupapes ou du vilebrequin est retardé conformément au tracé de la figure 4a. La figure 4c illustre que le coefficient de variation de la puissance moyenne effective indiquée (IMEP), en d'autres termes, la cohérence de la pression produite dans le cylindre du moteur, reste pratiquement le même dans toute la plage de mise en oeuvre, lorsque le calage du vilebrequin est retardé depuis le calage de base jusqu'au total de 46 degrés. Des résultats expérimentaux obtenus par les inventeurs indiquent que l'on a obtenu une réduction allant jusqu'à 70 % des NOx dans les gaz de combustion, avec un système conforme à la présente invention. Il s'agit d'un résultat remarquablement inattendu. Pour l'essentiel, à mesure que le calage des soupapes est progressivement retardé, la quantité de NOx est réduite car la fraction d'échappement résiduel à l'intérieur de la chambre de combustion augmente sensiblement. Normalement, cependant, ceci provoquerait un raté d'allumage ou bien une combustion irrégulière, avec des résultats inadmissibles. Le résultat inattendu est ici que le moteur est capable de tolérer la fraction résiduelle élevée car l'augmentation du mouvement de la charge d'admission compense ou contrebalance la dégradation potentielle de la qualité de la combustion. Ce mouvement accru de la charge d'admission est une partie importante de la présente invention. Conformément à la présente invention un moteur alternatif à combustion interne à cycle à quatre temps comporte un bloc-cylindres comportant au moins un cylindre, un piston, un vilebrequin, une bielle reliant le piston et le vilebrequin, un collecteur d'admission, et des soupapes à champignon d'admission et d'échappement desservant le cylindre. Le moteur comprend également une culasse montée sur le bloc- cylindres de façon à fermer le cylindre. Le bloc-cylindres comporte au moins un conduit d'admission comportant un siège de soupape destiné à la soupape d'admission. Un masque pilote, situé autour du siège de la soupape d'admission, et s'étendant jusque dans le cylindre, augmente le moment angulaire de la charge pénétrant dans le cylindre du moteur. L'arbre à cames est utilisé pour actionner la soupape d'admission. Une commande d'arbre à cames fait tourner l'arbre à cames et ajuste le calage en rotation de l'arbre à cames par rapport au vilebrequin. L'arbre à cames comporte un calage de base. Enfin, un contrôleur met en oeuvre la commande d'arbre à cames de manière à positionner l'arbre à cames de façon que la levée de la soupape d'admission et la hauteur du masque pilote soient approximativement égales lorsque le piston se déplace au point de sa vitesse la plus grande pendant le temps ou la course d'admission. Conformément à un autre aspect de la présente invention, le contrôleur met en oeuvre la commande d'arbre à cames de façon que pour le calage de base de l'arbre à cames, la levée de la soupape d'admission atteigne approximativement 80 % de sa levée maximum au point de vitesse maximum du piston, tandis qu'au point de mise en oeuvre caractérisé par un retard maximum de l'arbre à cames, comme on l'a indiqué ci-dessus, la levée de la soupape d'admission n'est qu'approximativement égale à la hauteur du masque pilote au point de vitesse maximum du piston. Ceci signifie que la levée maximum de la soupape d'admission se produira légèrement après le point de vitesse maximum du piston. Un moteur conforme à la présente invention peut comprendre en outre un clapet de commande de mouvement de la charge mis en oeuvre par le contrôleur afin de modifier davantage le moment angulaire de la charge pénétrant dans le cylindre. Le clapet de commande du mouvement de la charge peut être mis en oeuvre par le contrôleur de façon que le clapet soit fermé pendant le fonctionnement à des charges faibles et ouvert pendant le fonctionnement à des charges du moteur allant d'une charge moyenne à la pleine charge. Le masque pilote peut s'étendre sur environ 180 de rotation autour de la périphérie de la tête de ladite soupape d'admission et peut diriger le débit au-delà de la soupape d'admission jusqu'à ce que la soupape d'admission se soit ouverte jusqu'à un degré supérieur à environ 30 à 40 % de sa levée totale. Le contrôleur met en oeuvre la commande d'arbre à cames de façon que le calage des soupapes soit retardé d'approximativement 40 à 60/ou 40 à 50/degrés par rapport au calage de base à chaque fois que la levée de la soupape d'admission se rapproche de la hauteur du masque au point de vitesse maximum du piston. Un moteur conforme à la présente invention peut comprendre en outre un système de distribution de carburant mis en oeuvre par le contrôleur de façon que le moteur soit alimenté avec suffisamment de carburant pour obtenir une combustion avec mélange pauvre en carburant pendant des conditions normales de fonctionnement, et une combustion avec mélange stoechiométrique pendant la régénération d'un piège à NOx associé au moteur. Le contrôleur peut mettre en oeuvre la commande d'arbre à cames de façon que, une fois que le calage de l'arbre à cames a été établi pour un régime et une charge du moteur particuliers, le calage de l'arbre à cames soit maintenu à une valeur approximativement constante pendant une combustion aussi bien avec mélange pauvre qu'avec mélange stoechiométrique. Il peut également être prévu que le contrôleur mette en oeuvre la commande d'arbre à cames de façon que la levée maximum de la soupape d'admission se produise lorsque la vitesse du piston a diminuée jusqu'à environ 80 % de sa vitesse maximum. Conformément à encore un autre aspect de la présente invention, un seul arbre à cames peut être utilisé dans le but de mettre en oeuvre à la fois les soupapes d'admission et d'échappement d'un cylindre donné. La présente invention concerne également un moteur alternatif à combustion interne à cycle à quatre temps comprenant un bloc-cylindres comportant au moins un cylindre, un piston, un vilebrequin, une bielle reliant le piston et le vilebrequin, un collecteur d'admission, et des soupapes à champignon d'admission et d'échappement desservant le cylindre, ledit moteur comprenant en outre une culasse montée sur le bloc-cylindres de manière à fermer le cylindre, le bloc-cylindres comprenant au moins un conduit d'admission comportant un siège de soupape destiné à la soupape d'admission, un masque pilote situé autour du siège de soupape et s'étendant jusque dans le cylindre, au moins un arbre à cames destiné à actionner lesdites soupapes d'admission et d'échappement, une commande d'arbre à cames destinée à faire tourner l'arbre à cames et destinée à ajuster le calage en rotation de l'arbre à cames par rapport au vilebrequin, l'arbre à cames comportant un calage de base, un clapet de commande du mouvement de la charge, et un contrôleur destiné à mettre en oeuvre la commande d'arbre à cames et le clapet de commande de mouvement de façon à augmenter sélectivement le moment angulaire de la charge d'admission, le contrôleur positionnant l'arbre à cames de façon que la levée de la soupape d'admission et la hauteur du masque pilote soient approximativement égales lorsque le piston se déplace au point de sa vitesse la plus grande pendant le temps d'admission. Le moteur pourra comprendre deux soupapes d'admission dont l'une ou les deux est (sont) masquée(s), chaque cylindre comportant avantageusement une seule soupape d'échappement. Lorsqu'une seule desdites soupapes est masquée, l'autre peut étre alimentée en air par l'intermédiaire d'un conduit secondaire comportant un papillon d'étranglement d'orifice destiné à commander le débit d'air traversant le conduit secondaire. Selon une caractéristique supplémentaire de l'invention, le clapet de commande du mouvement de la charge est fermé pendant le fonctionnement au ralenti et à charge faible, et est ouvert pendant le fonctionnement du moteur à des charges importantes. Un avantage de la présente invention est que les émissions de NOx, d'hydrocarbures imbrûlés, et de monoxyde de carbone peuvent être commandées simultanément tout en produisant dans le même temps une qualité de combustion acceptable et une économie de carburant correcte. Un autre avantage de la présente invention est que l'on peut obtenir un rendement du carburant comparable à celui produit avec une injection d'essence directe dans le cylindre, avec une injection de carburant du type dans le conduit d'admission. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la S15 présente invention deviendront évidents au lecteur de cette description. La figure 1 est une représentation simplifiée d'un moteur comportant un système de calage d'arbre à cames et de commande du mouvement de la charge d'admission conforme à la présente invention. La figure 2 illustre une culasse comportant un masque pilote situé autour de la soupape d'admission conformément à un premier aspect de la présente invention. La figure 3 illustre des considérations de calage de soupapes et de géométrie de masque conformes à un premier aspect de la présente invention. La figure 4 illustre plusieurs paramètres de fonctionnement d'un moteur conforme à la présente invention. La figure 5 est une vue en plan simplifiée d'un moteur comportant un système de combustion et une seule soupape d'échappement conformes à la présente invention. La figure 6 est une vue simplifiée en coupe d'un moteur conforme à la figure 5. La figure 7 est une vue en plan simplifiée d'un moteur comportant deux soupapes d'échappement conformes à la présente invention. La figure 8 est une vue simplifiée en coupe d'un moteur conforme à la figure 7. La figure 9 est une vue en perspective d'une partie de la culasse de la figure 2. La figure 10 est une vue en coupe, en partie en élévation, de la culasse de la figure 2, prise suivant la ligne 10-10 de la figure 2. La figure 11 est une vue en coupe, en partie en élévation, de la culasse de la figure 2, prise suivant la ligne 11-11 de la figure 2. Comme représenté sur la figure 1, un moteur 10 comporte un bloc- cylindres 12 contenant un cylindre 14, un piston 16 étant monté dans celui-ci en vue d'un mouvement alternatif. Le piston 16 est relié à un vilebrequin 18 au moyen d'une bielle 20. Une culasse 22 est soit rattachée, soit réunie de façon intégrée à un collecteur d'admission 26 et un collecteur d'échappement 28. Les gaz d'échappement sortant du moteur passent par un conduit d'échappement 38 et ensuite vers un dispositif de post-traitement d'échappement 30. Le dispositif de post-traitement d'échappement 30 peut comprendre soit un piège à NOx, un catalyseur de NOx, un catalyseur à trois voies, un réacteur thermique, ou bien un autre type de dispositif de commande des émissions connu de l'homme de l'art et suggéré par cette description. Dans le cas o un piège à NOx est utilisé avec un moteur conforme à la présente invention, le rapport air/carburant peut être commandé depuis pauvre jusqu'à stoechiométrique de manière à procurer une économie de carburant améliorée ainsi que la possibilité de purger un piège à NOx. L'introduction d'air d'admission et de carburant dans le cylindre 14 est commandée au moyen d'une soupape d'admission 32 qui est actionnée par l'un des culbuteurs 56, l'une des tiges de poussée 58, et l'arbre à cames 54. L'homme de l'art se rendra compte à la vue de cette description que l'arbre à cames 54 pourrait être monté au niveau de l'un quelconque d'une diversité d'emplacements à l'intérieur du moteur 10. En outre, des galets de contre- came ou bien des poussoirs de soupape à action directe, ou bien encore d'autres types d'équipement d'actionnement de soupape pourraient être utilisés avec un système conforme à la présente invention. En outre, on pourrait utiliser deux arbres à cames, un premier arbre à cames actionnant les soupapes d'admission et un second arbre à cames actionnant les soupapes d'échappement. Une commande d'arbre à cames 62, qui est mise en oeuvre par le contrôleur 64, fait tourner l'arbre à cames 54 et ajuste le calage en rotation de l'arbre à cames 54 par rapport au vilebrequin 18. L'arbre à cames 54 présente un calage de base pour lequel 80 % de la levée maximum de la soupape d'admission 32 se produit approximativement au point de la vitesse maximum du piston. Cette relation entre la levée de la soupape d'admission et la vitesse du piston sera expliquée davantage en liaison avec la figure 3. Un contrôleur 64, qui provient de la classe des contrôleurs bien connus de l'homme de l'art des commandes électroniques de moteur, reçoit une diversité d'entrées, par exemple depuis un capteur de pression absolue au collecteur 44. Le contrôleur 64 met en oeuvre la commande d'arbre à cames 62 ainsi qu'un clapet de commande du mouvement de la charge d'admission 42 de manière à permettre un niveau élevé de fraction résiduelle d'échappement dans la chambre de combustion définie par le piston 16 et la culasse 22, associé à une stabilité acceptable de la combustion. La figure 3 montre comment ceci est possible. La figure 3 est un tracé du calage de base de l'arbre à cames, du calage retardé de l'arbre à cames, et de la vitesse du piston, le tout vis-à-vis de l'angle de vilebrequin. Lorsque le moteur fonctionne au calage de base, la levée de la soupape d'admission est mise en correspondance avec la hauteur du masque avant le point au niveau duquel la vitesse du piston 16 atteint son niveau maximum. Cependant, lorsque l'arbre à cames 54 est placé dans une position retardée, qui, sur la figure 3, est d'environ 46 degrés de vilebrequin, la levée de la soupape d'admission 32 correspond à la hauteur du masque pilote 48 (représenté sur les figures 2 et 9 à 11), seulement légèrement après que le piston 16 ait atteint sa vitesse maximum. Ceci amène une grande quantité de l'air passant dans le cylindre à être forcée vers un moment angulaire plus élevé en raison du masque pilote 48, solidaire de la culasse. Le masque 48 est dit être un masque pilote car la hauteur du masque ne représente qu'environ 30 à 40 % de la levée totale de la soupape d'admission 32. Ceci est bénéfique, car le masque 48 ne réduira pas de façon significative l'introduction d'une charge d'alimentation fraîche dans le cylindre 14 lorsque le moteur 10 sera mis en oeuvre avec l'arbre à cames 54 dans la position de calage normale ou de base. Ceci est représenté sur la figure 3 car, comme indiqué ci-dessus, la soupape d'admission 32 s'ouvrira au-delà du point auquel elle est masquée avant l'instant auquel le piston 16 atteint sa vitesse maximum. Comme indiqué sur la figure 2, le masque 48 comprend un barrage formé autour d'une partie du siège de la soupape d'admission 46. Avec seulement 2 mm entre la tête de la soupape d'admission 32 et le masque 48, l'air pénétrant dans le cylindre 14 se déplacera comme indiqué sur les figures 5 à 8. La figure 5 illustre un moteur comportant un clapet de commande du mouvement de la charge (CMCV) 42, un injecteur de carburant 50, deux soupapes d'admission 32, et une seule soupape d'échappement 34. Une bougie d'allumage 52 déclenche les temps de combustion à l'intérieur du cylindre 14. Le masque 48 est appliqué de façon que l'air circulant à travers chacune des soupapes d'admission 32 de la figure 5 engendre un mouvement de culbute à l'intérieur du cylindre 14. Ce mouvement de culbute est représenté sur la figure 6. Comme décrit ci-dessus, le masque 48 augmentera le mouvement de la charge lorsque l'arbre à cames 54 sera mis en oeuvre en position retardée, mais ne présentera que peu de limitation au débit lorsque l'arbre à cames 54 sera mis en oeuvre à son calage de base, en raison de la différence de synchronisation entre la vitesse du piston et la position d'ouverture de la soupape. Les figures 7 et 8 illustrent un mode de réalisation comportant deux soupapes d'échappement 34, deux soupapes d'admission 32, et un masque 48 qui est découpé de manière à fonctionner de façon prédominante avec la soupape d'admission 32 qui est située le plus près de l'injecteur de carburant 50. Ceci produira un écoulement tourbillonnant, comme représenté sur la figure 8. Dans tous les cas, le retard de l'arbre à cames sera utilisé pour des charges du moteur faibles à moyennes lorsqu'il n'est pas indispensable d'obtenir la puissance la plus élevée à partir du moteur. Par suite, il est possible d'utiliser le masque pilote et, si on le désire, le clapet CMCV 42 en vue d'une commande du mouvement de la charge encore plus importante, par exemple, au ralenti et à charge du moteur très faible. Pour des puissances plus élevées, le clapet CMCV 42 sera ouvert, et le calage de l'arbre à cames finalement ramené à sa position de base de façon que le masque pilote 48 cesse d'avoir un effet important sur le débit pénétrant dans le cylindre 14. Le contrôleur 64 mettra en oeuvre les injecteurs de carburant 50 de façon que le moteur puisse être alimenté avec suffisamment de carburant pour obtenir une combustion avec mélange pauvre pendant les conditions normales de fonctionnement, et une combustion avec mélange stoechiométrique pendant la régénération du piège à NOx 30 associé au moteur 10. Le contrôleur 64 met en oeuvre la commande d'arbre à cames 62 de façon que, une fois que le calage de l'arbre à cames 54 a été établi pour tout régime et toute charge du moteur particuliers, le calage de l'arbre à cames 54 soit maintenu à une valeur approximativement constante pendant une combustion à la fois avec mélange pauvre et avec mélange stoechiométrique. Bien que l'invention ait été présentée et décrite dans ses modes de réalisation préférés, il sera évident pour l'homme de l'art auquel elle appartient que de nombreuses variantes et modifications peuvent être apportées ici sans s'écarter de la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Moteur alternatif à combustion interne à cycle à quatre temps (10) comprenant un bloc-cylindres (12) comportant au moins un cylindre (14), un piston (16), un vilebrequin (18), une bielle (20) reliant le piston et le vilebrequin, un collecteur d'admission (26), et des soupapes à champignon d'admission (32) et d'échappement (34) desservant le cylindre, moteur caractérisé en ce qu'il comprend en outre: une culasse (22) montée sur le bloc-cylindres de manière à fermer le cylindre, le bloc-cylindres comprenant au moins un conduit d'admission comportant un siège de soupape destiné à la soupape d'admission (32), un masque pilote (48) solidaire de la culasse et situé autour du siège de soupape, et s'étendant jusque dans le cylindre, un arbre à cames (54) destiné à actionner au moins ladite soupape d'admission, une commande d'arbre à cames (62) destinée à faire tourner l'arbre à cames et destinée à ajuster le calage en rotation de l'arbre à cames par rapport au vilebrequin, l'arbre à cames comportant un calage de base, et un contrôleur (64) destiné à mettre en oeuvre la commande d'arbre à cames de manière à positionner l'arbre à cames de façon que la levée de la soupape d'admission et la hauteur du masque pilote soient approximativement égales lorsque le piston se déplace au point de sa vitesse la plus grande pendant le temps ou la course d'admission. 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contrôleur met en oeuvre la commande d'arbre à cames de façon que, pour le calage de base de l'arbre à cames, la levée maximum de la soupape d'admission se produise légèrement après le point de vitesse maximum du piston. 3. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un clapet de commande du mouvement de la charge (42) mis en oeuvre par le contrôleur de façon à modifier davantage le moment angulaire de la charge pénétrant dans le cylindre. 4. Moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le clapet de commande du mouvement de la charge (42) est mis en oeuvre par le contrôleur de façon que le clapet soit fermé pendant le fonctionnement à des charges faibles du moteur et ouvert pendant le fonctionnement à des charges du moteur allant d'une charge moyenne à la pleine charge. 5. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le masque pilote (48) dirige le débit au-delà de la soupape d'admission jusqu'à ce que la soupape d'admission se soit ouverte jusqu'à un degré supérieur à environ 30 à 40 % de sa levée totale. 6. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit contrôleur met en oeuvre ladite commande d'arbre à cames de façon que le calage des soupapes soit retardé d'approximativement 40 à 60 par rapport au calage de base à chaque fois que la levée de la soupape d'admission se rapproche de la hauteur du masque au point de vitesse maximum du piston. 7. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un système de distribution de carburant mis en oeuvre par ledit contrôleur de façon que le moteur soit alimenté avec suffisamment de carburant pour obtenir une combustion avec mélange pauvre en carburant pendant des conditions normales de fonctionnement, et une combustion avec mélange stoechiométrique pendant la régénération d'un piège à NOx (30) associé au moteur. 8. Moteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le contrôleur met en oeuvre la commande d'arbre à cames de façon que, une fois que le calage de l'arbre à cames a été établi pour un régime et une charge du moteur particuliers quelconques, le calage de l'arbre à cames soit maintenu à une valeur approximativement constante pendant une combustion aussi bien avec mélange pauvre qu'avec mélange stoechiométrique. 9. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le masque pilote s'étend sur environ 180 de rotation autour de la périphérie de la tête de ladite soupape d'admission (32). 10. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contrôleur met en oeuvre la commande d'arbre à cames de façon que la levée maximum de la soupape d'admission se produise lorsque la vitesse du piston a diminué jusqu'à environ 80 % de sa vitesse maximum. 11. Moteur alternatif à combustion interne à cycle à quatre temps (10) comprenant un bloc-cylindres (12) comportant au moins un cylindre (14), un piston (16), un vilebrequin (18), une bielle (20) reliant le piston et le vilebrequin, un collecteur d'admission (26), et des soupapes à champignon d'admission (32) et d'échappement (34) desservant le cylindre, moteur caractérisé en ce qu'il comprend en outre: une culasse (22) montée sur le bloc-cylindres de manière à fermer le cylindre, le bloc-cylindres comprenant au moins un conduit d'admission comportant un siège de soupape destiné à la soupape d'admission (32), un masque pilote (48) situé autour du siège de soupape et s'étendant jusque dans le cylindre, au moins un arbre à cames (54) destiné à actionner lesdites soupapes d'admission et d'échappement, une commande d'arbre à cames (62) destinée à faire tourner l'arbre à cames et destinée à ajuster le calage en rotation de l'arbre à cames par rapport au vilebrequin, l'arbre à cames comportant un calage de base, un clapet de commande du mouvement de la charge (42), et un contrôleur (64) destiné à mettre en oeuvre la commande d'arbre à cames (62) et le clapet de commande de mouvement (42) de façon à augmenter sélectivement le moment angulaire de la charge d'admission, le contrôleur positionnant l'arbre à cames de façon que la levée de la soupape d'admission et la hauteur du masque pilote soient approximativement égales lorsque le piston se déplace au point de sa vitesse la plus grande pendant le temps d'admission. 12. Moteur selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un système de distribution de carburant mis en oeuvre par ledit contrôleur de façon que le moteur soit alimenté avec suffisamment de carburant pour obtenir une combustion avec mélange pauvre pendant des conditions normales de fonctionnement et une combustion avec mélange stoechiométrique pendant la régénération d'un piège à NOx (30) associé au moteur. 13. Moteur selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend deux soupapes d'admission par cylindre. 14. Moteur selon la revendication 13, caractérisé en ce que les deux dites soupapes d'admission sont masquées. 15. Moteur selon la revendication 13, caractérisé en ce que chacun desdits cylindres comporte une seule soupape d'échappement. 16. Moteur selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'une seule desdites soupapes d'admission est masquée. 17. Moteur selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte deux soupapes d'admission, une seule desdites soupapes d'admission étant masquée et l'autre desdites soupapes d'admission étant alimentée en air par l'intermédiaire d'un conduit secondaire comportant un papillon d'étranglement d'orifice destiné à commander le débit d'air traversant le conduit secondaire. 18. Moteur selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit clapet de commande du mouvement de la charge (42) est fermé pendant le fonctionnement au ralenti et à charge faible, et est ouvert pendant le fonctionnement du moteur à des charges importantes.