Brevet FR2775450A1 — publié le 19990903

ORGANE D'APPUI TEL QU'UN APPUI-TETE POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un organe d'appui tel qu'un appui-tête pour véhicule automobile, plus particulièrement du type comprenant un coussin et une armature comportant au moins une broche de support. Les appuis-tête de ce type comprennent généralement un coussin supporté par une armature. Cette dernière comporte une ou plusieurs broches destinées à l'ancrage de l'appui-téte dans la partie supérieure du dossier du siège. Une fonction essentielle de cet organe est d'éviter à l'occupant du siège des lésions cervicales, principalement lors de collisions par l'arrière du véhicule. En effet, í'appui-tete limite la liberté de mouvement de la tête par rapport au tronc. En plus de cette fonction de sécurité, un appui-tête a également pour fonction d'assurer le confort de l'occupant du siège en lui soutenant la tête. Dans les versions les plus simples et les plus économiques d'appuitête, les broches constituent elles-mêmes l'armature. Le coussin est réalisé en surmoulant localement une mousse de matière plastique souple autour de ces broches. La mousse peut être munie d'un revêtement, soit in situ, directement dans le moule de moussage, soit par un habillage traditionnel. Un tel agencement présente un certain nombre d'inconvénients. En premier lieu, la sécurité procurée par l'appui-tète en cas d'accident est directement liée aux caractéristiques de la mousse. Tout d'abord d'un point de vue mécanique, la sécurité dépend de la facilité de la mousse à se déformer ou à s'arracher. D'un point de vue chimique ensuite, la mousse peut plus ou moins bien adhérer à l'armature. La difficulté est donc de trouver une mousse présentant à la fois la résistance et la souplesse optimale, tout en assurant le meilleur accrochage possible à l'armature. En second lieu, ce type d'appui-tête est entiérement rempli de mousse. II est en outre totalement recouvert par son enveloppe. II est donc relativement coûteux. En troisième lieu, pour des raisons de confort, la mousse doit être suffisamment souple et présenter une assez faible portance. L'armature ne doit donc pas être située trop prés de la face d'appui de la tête. Par ailleurs, en cas de choc violent, la course d'enfoncement de la tête dans la mousse du coussin avant son arrêt par l'armature doit être minimale. Pour des raisons de sécurité, I'épaisseur de la mousse doit donc être réduite. II y a par conséquent un compromis difficile à trouver entre le confort et la sécurité. Enfin, ces appuis-tête réagissent généralement comme des ressorts qui emmagasinent sous forme d'énergie potentielle, par compression, L'énergie de recul de la tête, et qui la restituent sous forme d'énergie cinétique en renvoyant violemment la tête vers l'avant. La présente invention vise à pallier ces inconvénients. A cet effet, I'invention a pour objet un organe d'appui tel qu'un appuitête pour véhicule automobile, comprenant un coussin et une armature comportant au moins une broche de support, caractérisé par le fait que ledit coussin est réalisé, au moins en partie par extrusion soufflage, en au moins une partie avant et une partie arrière, la partie avant étant réalisée sous la forme d'un revêtement souple garni de mousse, et la partie arrière étant réalisée en matière plastique rigide. On dissocie ainsi les fonctions de support et de sécurité d'une part, et de confort d'autre part. Ce dernier est assuré par la partie avant réalisée sous la forme du revêtement souple garni de mousse, sans interférence avec le support et la sécurité qui sont assurés par la partie arrière en coopération avec l'armature. La liaison entre les deux parties peut être réalisée par tout moyens connus, par exemple par clipsage ou collage. Dans un mode de réalisation particulier, la matière plastique rigide de la partie arrière surmoule une partie de ladite armature. Avantageusement, ladite partie arrière est creuse. On peur ainsi réaliser des gains en termes de poids et de coûts de revient. Dans un mode de réalisation particulier, ladite partie avant comprend une enveloppe en matière plastique souple surmoulant la bordure dudit revêtement. Cette bordure peut ainsi être brute de découpe. Mais on peut aussi réaliser un ourlet de finition et fixer le revêtement par tout moyen convenable, par exemple par collage ou par simple adhérence avec la matière plastique encore chaude. On peut, dans ce cas, réaliser la partie arrière en matière plastique rigide et l'enveloppe de la partie avant en matière plastique souple ainsi que l'accrochage du revêtement par biextrusion et soufflage. L'appui-tète est alors réalisé en un minimum d'opérations. Egalement dans un mode de réalisation particulier, ladite partie avant comporte au moins un évent partiellement unidirectionnel. Un tel agencement est particulièrement intéressant sur le plan de la sécurité. En effet, lors d'un choc depuis l'arrière du véhicule, la tête de l'ooeupant du siège comprime violemment la mousse de la partie avant du coussin. Grâce à l'évent, I'air s'échappe de la mousse qui ne réagit donc pas exactement comme un ressort, puisque le laminage de l'air dans l'évent est consommateur d'énergie mais ne renvoie pas la tête de l'occupant vers l'avant. L'évent étant partiellement unidirectionnel, la mousse réabsorbe peu à peu de l'air pour reprendre sa forme d'origine. Si la temporisation est suffisamment longue, L'évent participe également au confort en permettant à l'utilisateur de dégonfler partiellement la mousse. Celle-ci conservera alors la conformation désirée pendant une durée importante. En outre, ladite partie arrière peut comprendre au moins un dispositif absorbeur d'énergie faisant saillie à l'intérieur de la partie arrière. On peut par exemple prévoir comme absorbeur d'énergie, un ou plusieurs pots à déformation programmée, qui peuvent avantageusement être réalisés d'une seule pièce avec la partie arrière du coussin lors de son moulage. Ladite armature peut en particulier etre supportée par une nervure en saillie à l'intérieur de ladite partie arrière. On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation particulier de l'invention, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe dans son plan de symétrie longitudinal d'un appui-tête selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle du détail Il de la figure 1; et - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1 d'un appui-tête selon un autre mode de réalisation. On voit à la figure 1 un appui-tete de siège de véhicule automobile, composé d'un coussin monté sur une armature 1. L'armature i est ici réalisée en U avec une partie centrale 2 et deux broches latérales 3. Les broches 3 sont agencées pour s'engager et être retenues dans des douilles solidaires de l'armature du dossier du siège. Le coussin de l'appui-tête est composé selon l'invention d'une partie avant 4 et d'une partie arrière 5. La partie arrière 5 est formée d'une coque 6 en matière plastique rigide surmoulée autour de l'armature 1 de l'appui-tête. La coque 6 est par exemple réalisée par soufflage. A cet effet, L'armature 1 est disposée dans le moule préalablement à l'injection de la matière plastique, le moule étant agencé pour soutenir l'armature qui pourrait se déplacer lors du soufflage. Après injection et soufflage, le moule est ouvert, laissant l'armature et la matière plastique qui l'entoure reliées à la peau de la coque 6 par une nervure 7 en saillie à l'intérieur de la coque. La nervure 7 est composée de deux épaisseurs 8 de matière plastique séparées par un espace 9 correspondant à I'emplacement des dispositifs de soutien de l'armature dans le moule. L'espace 9 peut ensuite être caché de toute manière convenable, par exemple en y engageant à force un profilé 10. Ainsi, la partie arrière 5 de l'appui-tete est réalisée sous la forme d'une pièce creuse rigide en matière plastique solidaire, ici par l'intermédiaire de la nervure 7, de l'armature 1. Cette pièce creuse peut éventuellement être garnie d'une mousse en matière plastique. La partie avant 4 du coussin est pour l'essentiel composée ici d'une enveloppe 11 en matière plastique souple garnie d'une mousse 12. L'enveloppe 11 est réalisée par exemple par soufflage, en prévoyant les orifices nécessaires pour l'introduction et l'expansion de la mousse 12. Dans l'exemple représenté, un flan de revêtement 13 en tissu, brut de coupe et comportant une mousse contrecollée sur son envers, est disposé sur la face avant de l'appui-tete. Ce revêtement est disposé et positionné par des formes du moule constituées par une fine nervure, et maintenu préalablement au soufflage de toute manière convenable, avec sa bordure 14 en saillie vers l'intérieur du moule. Ainsi, la bordure 14 du flan de revêtement 13 ainsi que la nervure se trouvent surmoulées par la matière plastique de l'enveloppe 11 de la partie avant 4 du coussin de l'appui-tete. La nervure est réalisée dans une matière suffisamment souple pour permettre son démoulage. La coque 6 et l'enveloppe 11 sont reliées de toute manière convenable. Elles sont toutefois réalisées de préférence en une seule opération par biextrusion et soufflées simultanément. Dans le mode de réalisation représenté plus en détail à la figure 2, une partie de l'enveloppe 11 est conformée de manière à constituer un évent 15. L'évent 15 est formé d'un renfoncement 16 dans l'enveloppe 11, ce renfoncement comprenant lui-même une saillie 17. La saillie 17 est donc dirigée vers l'extérieur. La saillie 17 est munie d'une fente 18. Ainsi, lorsque la mousse 12 est comprimée, la fente 18 s'ouvre et laisse l'air s'échapper. Les rigidités de la mousse 12 et de la matière plastique de l'enveloppe 11 sont déterminées de manière que, lorsque la pression est relâchée, de l'air soit progressivement réadmis dans la mousse 12, avec une constante de temps choisie, le coussin reprenant donc sa forme d'origine après un temps prédéterminé. On observera que la paroi de la coque 6 en contact avec l'enveloppe il forme deux pots latéraux 19 à déformation programmée, en saillie à l'intérieur de la coque 6, susceptibles de venir s'écraser en cas de choc contre les deux broches 3 de l'armature 2 de manière à absorber au moins une partie de l'énergie du choc. Les mêmes références sont utilisées dans les figures 1 et 2 d'une part, et 3 d'autre part, pour désigner des éléments homologues. Dans le mode de réalisation de la figure 3, les parties avant 4 et arrière 5 ne sont pas, comme dans la figure 1, séparées par une cloison. Seules l'épaisseur et/ou la matière des parois de la coque 6 et de l'enveloppe 11 distinguent ces deux parties. La mousse 12 les emplie toutes deux. Dans ce mode de réalisation, la cloison arrière de la partie arrière 5 forme un renfoncement 20 en forme de pot, par exemple sensiblement tronconique, entre les deux broches 3 Ce renfoncement est de constitution similaire à celle des pots 19. Le renfoncement possède des parois latérales 21 susceptibles d'être déformées, ou écrasées lorsqu'un choc se produit sur la partie avant 4 du coussin, en direction de la partie arrière 5. L'orifice du renfoncement 19 est ici fermé par un couvercle 22 clipsé sur la partie arrière de l'appui-tête REVENDICATIONS 1- Organe d'appui tel qu'un appui-tête pour véhicule automobile, comprenant un coussin et une armature (1) comportant au moins une broche (3) de support, caractérisé par le fait que ledit coussin est réalisé, au moins en partie par extrusion soufflage, en au moins une partie avant (4) et une partie arrière (5), la partie avant étant réalisée sous la forme d'un revêtement souple (13) garni de mousse (12), et la partie arrière étant réalisée en matière plastique rigide. 2- Organe d'appui selon la revendication i, dans lequel la matière plastique de ladite partie arrière surmoule une partie de ladite armature. 3- Organe d'appui selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel ladite partie arrière (5) est creuse. 4- Organe d'appui selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ladite partie avant (4) comprend une enveloppe (11) en matière plastique souple surmoulant la bordure (14) dudit revêtement. 5- Organe d'appui selon l'une quelconque des revendications i à 4, dans lequel ladite partie avant (4) comporte au moins un évent (15) partiellement unidirectionnel. 6- Organe d'appui selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ladite partie arrière (5) comprend au moins un dispositif (19,20) absorbeur d'énergie faisant saillie à l'intérieur de la partie arrière (5). 7- Organe d'appui selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel ladite armature (1) est supportée par une nervure (7) en saillie à l'intérieur de ladite partie arrière (5).