Brevet FR2780920A1 — publié le 20000114

Toit ouvrant pour véhicule, composé de lames parallèles La présente invention concerne un toit ouvrant pour véhicule, composé de lames parallèles montées de façon coulissante et pivotante le long de deux bords opposés de l'ouverture du pavillon du véhicule. Le but de la présente invention est de créer un mécanisme permettant de commander simultanément le pivotement des lames vers une position dite " persienne " et le coulissement des lames vers une position o elles découvrent l'ouverture du pavillon de l'automobile. Suivant l'invention, ce mécanisme est caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens pour commander le pivotement simultané des lames entre une position fermée dans laquelle les lames ferment complètement l'ouverture du pavillon et une position ouverte dans laquelle chaque lame forme un angle avec lesdits bords de l'ouverture, des seconds moyens étant prévus pour commander, à partir de la position ouverte précitée, le coulissement successif des lames vers une position dans laquelle elles sont regroupées à l'une des extrémités de l'ouverture et découvrent partiellement cette dernière. De préférence, dans la position o les lames sont regroupées à l'une des extrémités de l'ouverture, elles découvrent plus de 50% de cette dernière. Dans une version avantageuse de l'invention chaque lame est portée par un chariot comportant une extrémité avant et une extrémité arrière comprenant chacune un patin qui, lorsque les lames sont en position fermée, est engagé dans une rampe en arc de cercle centré sur l'axe de pivotement de chaque lame, lesdites rampes permettant de guider le pivotement des lames entre lesdites positions fermée et ouverte. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci- apres. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs: - la figure 1 est une vue en perspective d'un toit ouvrant à lames, selon l'invention, en position fermée; - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 montrant les lames en position pivotée ouverte; - la figure 3 est une vue analogue aux figures 1 et 2 montrant les lames regroupées après coulissement, à une extrémité de l'ouverture du pavillon et découvrant partiellement celle-ci; - la figure 4 est une vue latérale montrant deux lames en position pivotée et leur mécanisme de commande; - la figure 5 est une vue de dessus du mécanisme de commande des lames. Sur les figures 1 à 3, le toit ouvrant pour véhicule automobile est composé de lames parallèles 1 montées de façon coulissante et pivotante le long de deux bords opposés (non représentés) de l'ouverture du pavillon du véhicule. Conformément à l'invention, le toit ouvrant comprend des premiers moyens pour commander le pivotement simultané des lames 1 entre une position fermée dans laquelle (voir figure 1) les lames 1 ferment complètement l'ouverture du pavillon et une position ouverte dans laquelle (voir figure 2) chaque lame 1 forme un angle avec les bords opposés de l'ouverture du pavillon de l'automobile. Conformément à l'invention, des seconds moyens sont prévus pour commander, à partir de la position ouverte montrée à la figure 2, le coulissement successif des lames 1 vers une position dans laquelle (voir figure 3) elles sont regroupées en se chevauchant à l'une 2 des extrémités de l'ouverture 3 et découvrent partiellement cette dernière. Dans l'exemple montré sur la figure 3, dans la position o les lames 1 sont regroupées à l'extrémité 2 de l'ouverture 3, elles découvrent plus de 50% de cette dernière. On voit sur la figure 4, que chaque lame 1 est portée par un chariot 4 comportant une extrémité avant 5 et une extrémité arrière 6 comportant chacune (voir également figure 5), un patin 7, 8 qui, lorsque les lames 1 sont en position fermée, est engagé dans une rampe 9, 10 en arc de cercle centré sur l'axe de pivotement de chaque lame 1. Ces rampes 9, 10 permettent de guider le pivotement des lames 1 entre les positions fermée et ouverte (ou pivotée). Les bords opposés de l'ouverture 3 du pavillon comprennent chacun une glissière 11 de guidage de section en U ouverte vers l'extérieur du pavillon et dans laquelle sont logés les chariots 4 des lames 1. Les rampes 9, 10 en arc de cercle sont ménagées sur les faces latérales de chaque glissière en U 11. Les patins avant 7 et arrière 8 du chariot 4 sont comme indiqué sur la figure 5, disposés de part et d'autre de l'axe longitudinal de chaque chariot 4. On voit également sur la figure 4 que la rampe en arc de cercle 9 débouche dans une rainure de guidage inférieure 12 s'étendant sur toute la longueur du bord adjacent de l'ouverture 3 du pavillon. L'autre rampe en arc de cercle 10 débouche dans une rainure de guidage supérieure 13 parallèle à la rainure de guidage inférieure 12. Les patins avant 7 et arrière 8 de chaque chariot 4 peuvent s'engager dans les rainures inférieure 12 et supérieure 13 pour guider le coulissement des lames 1 en position pivotée vers l'une 2 des extrémités de l'ouverture 3 du pavillon. Par ailleurs, (voir figure 4) un chariot d'entraînement 14 mobile sous l'action d'un moteur électrique permet de déplacer les lames 1 entre la position o elles ferment l'ouverture 3 du pavillon et la position o les lames 1 sont regroupées à l'une 2 des extrémités de cette ouverture 3. Le chariot d'entraînement 14 est relié de façon articulée au moyen d'une fourche 15 au chariot 4 portant la lame 1 la plus proche de l'extrémité de l'ouverture 3 du pavillon opposée à l'extrémité 2 o les lames 1 sont regroupées pour découvrir l'ouverture 3 du pavillon. De plus, le chariot d'entraînement 14 est relié au chariot de lame 4 en un point intermédiaire 16 situé entre et sous les patins avant 7 et arrière 8. En outre, chaque lame 1 est reliée à la lame 1 voisine par une biellette 17 reliant les points intermédiaires 16 des chariots de lame 4. On voit d'autre part sur la figure 4 que chaque biellette 17 comprend une fente 18 s'étendant sur une partie de sa longueur à partir de l'une 17a de ses extrémités. Le point intermédiaire 16 d'articulation des chariots de lame 4 successifs est engagé dans cette fente 18 et peut coulisser dans cette dernière lorsque les lames 1 sont déplacées entre la position o elles sont pivotées et la position o elles sont regroupées à l'une 2 des extrémités de l'ouverture 3 du pavillon. Comme également montré par la figure 4, les extrémités de la fente 18 comportent chacune une encoche 19, 20 dirigée vers le haut dans laquelle peut se déplacer le point intermédiaire d'articulation 16 du chariot 4 lorsque les lames 1 sont situées dans les deux positions précitées. Par ailleurs, chaque biellette 17 comporte une butée 21 coopérant avec une contre-butée 22 fixe commandant le coulissement du point d'articulation 16 dans la fente 18 de la biellette 17. On va maintenant expliquer le fonctionnement du mécanisme que l'on vient de décrire. Dans la position représentée sur la figure 1, les lames 1 sont en position fermée et assurent l'obturation et l'étanchéité de l'ouverture du pavillon de l'automobile. Lors de la mise en route du moteur électrique, le chariot 14 entraîne en translation le chariot 4 de la lame 1 n l au niveau du point intermédiaire 16. Les patins 7, 8 du chariot 4 coulissent dans les rampes 9 et et impliquent un mouvement de rotation autour d'un axe fictif générant un basculement de la lame 1. Simultanément les biellettes 17 assurant le verrouillage des chariots 4 transmettent la translation de tous les chariots 4 et ainsi le basculement des autres lames 1 vers la position pivotée représentée sur les figures 2 et 4. A la fin de la translation ci-dessus, les patins des chariots 4 se situent à la fin des rampes 9, 10 et au départ des rainures 12 et 13 de la glissière 11. La translation du chariot 4 de la lame n l amène la biellette 17 en contact avec la butée de commande d'ouverture 22. Une course supplémentaire de translation permet le déverrouillage de la position 1 (représentée sur la figure 4) de la biellette 17 libérant ainsi la translation du chariot 4 n l par rapport au chariot 4 n 2 suivant. La lame 1 n l poursuit sa translation, jusqu'à la fin de la fente 18 de la biellette 17 dont la forme assure la position 2 de verrouillage entre le chariot 4 n l et le chariot 4 n 2. Le chariot n l prend alors en charge le chariot n 2. La translation du chariot n 2 amène la biellette 17 de ce chariot à la butée de commande d'ouverture 22 et le chariot n l et le chariot n 2 translatent vers le chariot n 3 jusqu'à la fin de la biellette 17 du chariot n 2 assurant la position 2 de verrouillage et prenant en charge la translation du chariot n 3 et ainsi de suite suivant le nombre de lames 1. A la fin de l'ouverture, les lames 1 sont en position pivotées et stockées vers l'arrière de l'ouverture du pavillon. Toutes les liaisons des chariots 4 sont établies par la position 2 des biellettes 17. Pour fermer l'ouverture du pavillon, on commande le déplacement du chariot d'entraînement 14. L'ensemble des lames 1 translate jusqu'au contact de la biellette du dernier chariot 4 avec la butée de commande de la fermeture. Simultanément, la translation de l'ensemble des chariots 4 ont amené l'avant dernière biellette 17 de l'avant dernier chariot en contact avec la butée de commande de fermeture libérant celui-ci du " train " de chariot 4. Dans cette position toutes les biellettes 17 sont en position 2. Toutes les lames 1 sont en position pivotée. La poursuite du mouvement de translation entraîne tous les chariots 4. Leurs patins descendant dans les rampes 9, 10 assurent la fermeture de toutes les lames 1 simultanément. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple que l'on vient de décrire et on peut apporter à celui-ci de nombreuses modifications sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Toit coulissant pour véhicule, composé de lames parallèles (1) montées de façon coulissante et pivotante le long de deux bords opposés de l'ouverture (3) du pavillon du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens pour commander le pivotement simultané des lames (1) entre une position fermée dans laquelle les lames (1) ferment complètement l'ouverture (3) du pavillon et une position ouverte dans laquelle chaque lame (1) forme un angle avec lesdits bords de l'ouverture (3), des seconds moyens étant prévus pour commander, à partir de la position ouverte précitée, le coulissement successif des lames (1) vers une position dans laquelle elles sont regroupées à l'une (2) des extrémités de l'ouverture (3) et découvrent partiellement cette dernière. 2. Toit ouvrant conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que dans la position o les lames (1) sont regroupées à l'une (2) des extrémités de l'ouverture (3), elles découvrent plus de 50% de cette dernière. 3. Toit ouvrant conforme à l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque lame (1) est portée par un chariot (4) comportant une extrémité avant et une extrémité arrière comprenant chacune un patin (7, 8) qui, lorsque les lames (1) sont en position fermée, est engagé dans une rampe (9, 10) en arc de cercle centré sur l'axe de pivotement de chaque lame (1), lesdites rampes (9, 10) permettant de guider le pivotement des lames (1) entre lesdites positions fermée et ouverte. 4. Toit ouvrant conforme à la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits bords opposés de l'ouverture (3) comprennent chacun une glissière de guidage (11) de section en U ouverte vers l'extérieur du pavillon et dans laquelle sont logés les chariots (4) des lames (1). 5. Toit ouvrant conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites rampes (9, 10) en arc de cercle sont ménagées sur les faces latérales de chaque glissière en U (11), lesdits patins avant (7) et arrière (8) étant disposés de part et d'autre de l'axe longitudinal de chaque chariot (4). 6. Toit ouvrant conforme à la revendication 5, caractérisé en ce que l'une (9) des rampes en arc de cercle débouche dans une rainure de guidage inférieure (12) s'étendant sur toute la longueur du bord adjacent de l'ouverture (3) du pavillon, tandis que l'autre rampe (10) en arc de cercle débouche dans une rainure de guidage supérieure (13) parallèle à ladite rainure de guidage inférieure (12), lesdits patins avant (7) et arrière (8) de chaque chariot (4) pouvant s'engager dans lesdites rainures inférieure (12) et supérieure (13) pour guider le coulissement des lames (1) en position pivotée vers l'une (2) des extrémités de l'ouverture (3) du pavillon. 7. Toit ouvrant conforme à l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que lesdits premiers et seconds moyens comprennent un chariot d'entraînement (14) mobile entre la position o les lames (1) ferment l'ouverture (3) du pavillon et la position o les lames (1) sont regroupées à l'une (2) des extrémités de cette ouverture (3). 8. Toit ouvrant conforme à la revendication 7, caractérisé en ce que ledit chariot d'entraînement (14) est relié, de façon articulée, au chariot (4) portant la lame (1) la plus proche de l'extrémité de l'ouverture (3) du pavillon opposée à l'extrémité (2) o les lames (1) sont regroupées pour découvrir l'ouverture (3) du pavillon. 9. Toit ouvrant conforme à la revendication 8, caractérisé en ce que le chariot d'entraînement (14) est relié audit chariot (4) de lame en un point intermédiaire (16) situé entre et sous lesdits patins avant (7) et arrière (8). 10. Toit ouvrant conforme à la revendication 9, caractérisé en ce que chaque lame (1) est reliée à la lame voisine par une biellette (17) reliant lesdits points intermédiaires (16) des chariots (4) de lame. 11. Toit ouvrant conforme à la revendication 10, caractérisé en ce que chaque biellette (17) comprend une fente (18) s'étendant sur une partie de sa longueur à partir de l'une de ses extrémités, le point d'articulation (16) des chariots de lame (4) étant engagé dans cette fente (18) et pouvant coulisser dans cette dernière lorsque les lames (1) sont déplacées entre la position o elles sont pivotées et la position o elles sont regroupées à l'une (2) des extrémités de l'ouverture (3) du pavillon. 12. Toit ouvrant conforme à la revendication 11, caractérisé en ce que les extrémités de la fente (18) comportant chacune une encoche (19, 20) dirigée vers le haut dans laquelle peut se déplacer ledit point d'articulation (16) du chariot (4) lorsque les lames (1) sont situées dans les deux positions précitées. 13. Toit ouvrant conforme à l'une des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que chaque biellette (17) comporte une butée (21) coopérant avec une contre- butée fixe (22) commandant le coulissement dudit point d'articulation (16) dans la fente (18) de la biellette (17)..