Brevet FR2783368A1 — publié le 20000317

Dispositif perfectionné de fixation élastique d'un moteur électrique à baque, notamment pour véhicule automobile L'invention concerne le domaine de la fixation élastique des moteurs électriques entourés d'une bague, et notamment ceux qui entrainent en rotation un pulseur d'un véhicule automo- bile. Elle concerne plus particulièrement les dispositifs de fixation qui comprennent un boîtier comportant une paroi délimitant, d'une part, au moins deux logements capables de recevoir des faces axiales avant d'éléments amortisseurs et, d'autre part, une chambre destinée à loger le moteur entouré de sa bague avec interposition des éléments amortisseurs. Dans certains dispositifs connus, comme notamment celui décrit dans la Demande de Brevet DE 94 22 144 U 1, les éléments amortisseurs comprennent, d'une part, une face axiale avant munie d'une saillie destinée à être logée dans une ouverture de la partie de paroi du boîtier qui délimite le logement correspondant, et d'autre part, une face axiale arrière comprenant un logement qui coopère avec une saillie formée sur la bague en regard du logement correspondant. Du fait des vibrations importantes du moteur, et des variations dimensionnelles des différents éléments consti- tuant ce type de dispositif, les éléments amortisseurs ont du mal à demeurer dans leurs positions d'immobilisation respectives, une fois installés. L'invention à notamment pour but de remédier au problème exposé ci-avant. Elle propose à cet effet un dispositif de fixation élastique du type défini en introduction, dans lequel, d'une part, la bague comprend en des endroits choisis, destinés à être placés respectivement en regard de chaque logement, au moins deux ouvertures de formes adaptées à la forme des éléments amortisseurs pour autoriser le passage de leur face axiale avant, et d'autre part, chaque élément amortisseur comprend une face axiale arrière, opposée à la face axiale avant, et munie sur chacun de ses deux bords latéraux axiaux de saillies transversales qui contraignent la face axiale arrière à demeurer sensiblement entre le moteur et la bague. Cela assure une immobilisation des éléments amortisseurs de qualité et surtout durable, notamment dans les directions radiale et tangentielle. Selon une autre caractéristique de l'invention, on prévoit, d'une part, sur chacun des deux bords axiaux des ouvertures, en des endroits choisis, au moins une saillie latérale de forme choisie, et d'autre part, sur chacune des deux faces latérales axiales des éléments amortisseurs, en des endroits choisis, au moins un logement de forme adaptée à celle de la saillie correspondante, en vue de son logement. Un tel aménagement permet de renforcer encore l'immobilisa- tion, notamment dans les directions axiale et tangentielle. Préférentiellement, les logements qui appartiennent à des faces latérales axiales différentes ainsi que les saillies qui appartiennent à des bords axiaux différents ne sont pas places en des positions identiques, leur nombre pouvant également varier. Ainsi, les saillies des ouvertures de la bague servent de moyens de détrompage qui évitent que les éléments amortisseurs ne soient installés à l'envers. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les ouvertures et les éléments amortisseurs présentent, dans une vue en coupe transverse axiale, une forme générale trapézoï- dale. De même, il est particulièrement avantageux que les éléments amortisseurs présentent, dans une vue en coupe transverse radiale, une forme générale trapézoïdale, la partie de plus petite dimension se trouvant au niveau de la face axiale avant. Chaque élément amortisseur du dispositif selon l'invention peut également présenter les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison: - au moins un trou, borgne ou traversant, sur chacune de ses deux faces latérales axiales, sensiblement perpendiculaires aux faces axiales avant et arrière, le trou s'étendant suivant un axe sensiblement orthogonal à l'axe du moteur; - au moins un trou, borgne ou traversant, sur l'une au moins de ses deux faces transversales supérieure et inférieure, sensiblement perpendiculaires auxdites faces axiales avant, arrière et latérales, le trou s'étendant suivant un axe sensiblement parallèle à l'axe du moteur; - une saillie radiale sur sa face axiale avant. Par ailleurs, la bague du dispositif selon l'invention peut être réalisée dans une matière plastique ou métallique. Selon le matériau choisi, les ouvertures pourront donc être formées soit directement par moulage, soit par découpe ou crevage. Celle bague pourra également comprendre des nervures axiales de part et d'autre de la partie supérieure de ses ouvertu- res, lesquelles se prolongent de préférence au dessus des ouvertures. Cela permet de protéger les saillies transver- sales des amortisseurs lorsque le moteur est installé à l'intérieur de la bague pré-équipée desdits amortisseurs. Cela permet également de faciliter l'introduction du moteur dans la chambre délimitée par la bague. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un dispositif de fixation selon l'invention, tout assemblé, dans un premier mode de réalisation; - la figure 2 est une vue de face d'une ouverture de bague du dispositif de la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective schématique illus- trant un mode de réalisation d'un élément amortisseur selon l'invention propre à être introduit dans l'ouverture de la figure 2; - la figure 4 est une vue du dessus d'un dispositif de fixation selon l'invention, partiellement assemblé, dans un second mode de réalisation; - la figure 5 est une vue de face d'une ouverture de bague du dispositif de la figure 4; - la figure 6 est une vue en coupe selon l'axe VI-VI de la figure 5; - la figure 7 illustre schématiquement, dans une vue de face, une variante d'ouverture de bague équipée de nervures axiales; et - la figure 8 est une vue en coupe selon l'axe VIII-VIII de la figure 7. On se réfère tout d'abord aux figures 1 à 3 pour décrire un premier mode de réalisation d'un dispositif de fixation selon l'invention. Le dispositif de fixation illustré sur la figure 1 a pour but de loger un moteur électrique 1 propre à entraîner en rotation autour d'un axe I-I la turbine 2 d'un pulseur d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile, par exemple. Ce dispositif comprend un boîtier 3 comportant une paroi 4 de forme générale cylindrique délimitant une chambre 5 de diamètre interne supérieur au diamètre du moteur 1, et notamment de sa culasse 6. Cette paroi 4 délimite, égale- ment, trois logements axiaux 7 (la disposition axiale étant référencée par rapport à l'axe I-I du moteur 1) disposés sensiblement à 120 les uns des autres (sur la figure 1, seul l'un de ces trois logements se trouve représenté). Bien entendu, on peut prévoir plus de trois logements. Dans ce qui suit, les faces seront dites "avant" ou "arriè- re" selon qu'elles seront respectivement éloignées ou proches de la culasse 6 du moteur 1. Par ailleurs, les faces transversales seront celles sensiblement perpendiculaires à l'axe I-I. De plus, le qualificatif "tangentiel" désignera une direction sensiblement perpendiculaire à une direction radiale. Enfin, les qualificatifs de "supérieur" et "infé- rieur", désigneront respectivement des emplacements sensi- blement orientés vers la turbine 2 et vers le fond 8 du boîtier 3. Afin d'immobiliser le moteur électrique 1 à l'intérieur de la chambre 5, tout en absorbant ses vibrations, on prévoit des éléments amortisseurs 9 du type de celui illustré sur la figure 3. De tels éléments sont réalisés de préférence en matière caoutchouteuse. Les éléments amortisseurs sont destinés à être placés à l'intérieur de la chambre 4 en des endroits choisis. De préférence, ils sont placés dans une zone définie par un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe I-I et contenant le centre de gravité de l'ensemble moteur/turbine. Les logements 7 délimités par la paroi 4 du boîtier 3 sont destinés à recevoir une partie de ces éléments amortisseurs 7, et notamment leur face avant 10. Les logements 7 sont donc formés dans la paroi 4 au niveau de la zone définie par le plan sensiblement perpendiculaire à l'axe I-I et conte- nant le centre de gravité de l'ensemble moteur/turbine. Par ailleurs, pour permettre l'implantation des éléments amortisseurs 9, les logements 7 présentent une face supé- rieure 11 ouverte, et une face inférieure 12 conformée de manière à supporter une partie de la face transversale inférieure 13 de l'élément amortisseur 9. La face avant 14 du logement 7 a pour fonction de bloquer radialement l'élément amortisseur 9. Elle est donc sensible- ment au contact avec la face avant 10 de cet élément amortisseur 9. Dans l'exemple illustré sur les figures 1 et 3, les éléments amortisseurs 9 comportent, de préférence, dans la partie supérieure de leur face avant 10 une saillie 15 destinée à être logée dans une ouverture 16 de la face avant 14 du logement 7. Comme indiqué précédemment, le dispositif de fixation selon l'invention a pour objet de maintenir un moteur électrique 1. Plus précisément, il a pour objet de maintenir un moteur électrique 1 muni d'une bague 17. Une telle bague 17 est généralement sertie sur la culasse 6 du moteur 1, dans des parties supérieures et inférieures, lorsqu'elle est réalisée dans une matière métallique. Il est clair que, lorsque la bague est réalisée dans une matière synthétique, par exemple une matière plastique, la bague n'est pas sertie sur le moteur mais fixée à l'aide de moyens de fixation appropriés. Les éléments amortisseurs selon l'invention comprennent, de façon caractéristique, une face arrière 18, opposée à la face avant 10, et munie sur ses deux bords latéraux axiaux 19 d'au moins une saillie tangentielle 20, sensiblement perpendiculaire aux faces axiales latérales 21. De préférence, la face arrière 18 de l'élément amortisseur 9 ne comprend, sur chacun de ses bords axiaux latéraux 19, qu'une unique saillie tangentielle 20 qui s'étend sur toute sa hauteur (direction axiale). Ces saillies tangentielles 20 ont pour fonction de bloquer l'élément amortisseur. Elles sont, pour ce faire, destinées à être placées sensiblement entre la culasse 6 du moteur 1 et la bague sertie 17, laquelle comprend trois ouvertures 22 de forme générale adaptée à la forme des éléments amortis- seurs 9, vue dans une coupe transversale axiale (ou tangen- tielle). Ces ouvertures 22 peuvent être réalisées par découpe de la paroi qui constitue la bague 17 lorsque celle- ci est métallique. Lorsque cette bague est en matière plastique, les ouvertures sont avantageusement obtenues lors du moulage. De préférence, l'élément amortisseur 9 présente, dans une section transverse axiale (ou tangentielle), une forme générale trapézoïdale, la partie de plus petite dimension dl étant placée au niveau de la face inférieure 13, tandis que la partie de plus grande dimension d2 est placée au niveau de la face supérieure 27. De même, il est particulièrement avantageux que les éléments amortisseurs 9 présentent, dans une section transverse radiale, une forme générale trapézoïdale, la dimension la plus petite d3 étant placée au niveau de la face inférieure 13, et la dimension la plus grande d4 étant placée au niveau de la face supérieure 27. Ces formes trapézoïdales dans les deux directions sensible- ment perpendiculaires permettent d'améliorer encore le maintien des éléments amortisseurs entre le moteur 1 et les faces avant 14 des logements 7 du boîtier 3. Tout comme les logements 7 du boîtier 3, les ouvertures 22 sont formées au niveau de la zone définie par le plan sensiblement perpendiculaire à l'axe I-I et contenant le centre de gravité de l'ensemble moteur/turbine, de manière à être en regard desdits logements du boîtier. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, les éléments amortisseurs 9 sont destinés à être installés au travers de la bague 17, avant que celle-ci ne soit définitivement sertie sur la culasse 6 du moteur 1. En d'autres termes, la bague 17 est sertie partiellement sur la partie supérieure de la culasse 6, puis les éléments amortisseurs 9 sont introduits dans les ouvertures 22, leurs faces avant 10 pénétrant les premières, jusqu'à ce que les saillies tangentielles 20 parviennent au contact de la paroi de la bague 17 à la périphérie de l'ouverture 22. Les parties inférieures de la bague 17 sont alors serties sur la partie inférieure de la culasse 6 du moteur 1, immobilisant ainsi les faces arrières 18 des trois éléments amortisseurs 9 dans l'espace contenu entre la culasse 6 et la bague 17. Les éléments amortisseurs 9 se trouvent ainsi immobilisés radialement, tangentiellement, et axialement. Dans le but de renforcer cette immobilisation des éléments amortisseurs 9, on prévoit, d'une part sur les éléments amortisseurs 9, au moins un logement 23 sur chaque face axiale latérale 21 et, d'autre part sur chaque bord axial 24 de chaque ouverture 22, au moins une saillie 25 de forme adaptée à la forme du logement 23 correspondant. De préférence, on prévoit au moins deux logements 23 et deux saillies 25 en des endroits choisis qui se correspondent. Sur l'exemple illustré sur les figures 1 à 3, quatre logements 23 et quatre saillies 24 ont été prévus sur l'une des faces latérales axiales 23 et l'un des bords axiaux 24, tandis que sur la face axiale latérale opposée et le bord axiale opposé trois logements 23 et trois saillies 25 ont été respectivement réalisés. Ainsi, en ne mettant pas le même nombre de logements ou de saillies sur les faces opposées ou les bords opposés on réalise des moyens de détrompage qui interdisent à un opérateur d'installer un élément amortisseur dans une position opposée à celle qui est prévue. Bien entendu, le nombre de logement, et par conséquent de saillie sur chaque face ou bord, pourra varier, pourvu qu'il soit supérieur ou égale à 1. D'autre part, les positions respectives de chaque logement et chaque saillie pourront être différentes d'une face à l'autre ou d'un bord à l'autre. En raison de la présence des saillies 25 sur les bords axiaux des ouvertures 22 de la bague 17, les éléments amortisseurs 9 doivent être emmanchés à force au travers des ouvertures 22. De tels moyens (saillie et logement) renfor- cent encore l'immobilisation des éléments amortisseurs 9. Par ailleurs, et comme cela est illustré sur la figure 3, les éléments amortisseurs 9 peuvent comporter sur leurs faces latérales axiales 21 au moins un trou 26, de manière à offrir des zones de compensation des variations dimension- nelles des éléments amortisseurs 9 comme des logements 7 du boîtier 3. Ces trous 26 s'étendent chacun suivant un axe sensiblement orthogonal à l'axe I-I du moteur. Ils pourront être, soient borgnes, soient traversants. Il est clair que dans ce dernier cas, le trou formé à partir de l'une des faces latérales axiales 21 débouche au niveau d'un trou formé sur la face latérale axiale opposée 21. Plusieurs trous peuvent ainsi être formés selon les besoins sur chacune des faces latérales axiales 21, et des trous borgnes peuvent coexister avec des trous traversants. Les trous traversants présentent l'avantage de diminuer la quantité de matière des éléments amortisseurs, considérés selon les sections contenant lesdits trous, et d'augmenter le pouvoir d'absorption des vibrations dans les directions radiale et tangentielle. Enfin, on peut également prévoir sur les faces supérieures 27 et inférieures 13 opposées des éléments amortisseurs 9, au moins un trou 28. Ce ou ces trous s'étendent chacun suivant un axe sensiblement parallèle à l'axe I-I du moteur. Ils pourront être, soient borgnes, soient traversants. Ces trous ont également pour fonction de compenser les varia- tions dimensionnelles, et notamment axiales et radiales. Des trous borgnes pourront être formés conjointement avec des trous traversants. Les trous traversants présentent l'avantage d'absorber de manière plus efficace les vibra- tions axiales générées par le moteur. Dans la position d'immobilisation, la face supérieure 27 de chaque élément amortisseur 9 est maintenue sous contrainte par une paroi annulaire 33 du support, laquelle paroi s'étend perpendiculairement à l'axe I-I du moteur. On se réfère maintenant aux figures 4 à 6 pour décrire un second mode de réalisation d'un dispositif de fixation selon l'invention. Un tel dispositif a également pour but de maintenir un moteur électrique sur lequel se trouve sertie (ou plus généralement fixée) une bague 17. Ce qui différencie ce second mode de réalisation du premier, c'est principalement le mode de réalisation des ouvertures 22 formées dans la bague 17. Ici, plutôt que de réaliser l'ouverture 22 par découpe de la paroi qui constitue la bague 17, on réalise l'ouverture 22 par crevage de cette même paroi, comme illustré sur la figure 6. L'ouverture 22 se trouve ainsi portée par une patte 29 solidaire de la paroi constituant la bague 17, et légèrement en avant de celle-ci. La solidarisation est faite, de préférence, en une partie d'extrémité 30 de la partie supé- rieure de la paroi délimitant la bague 17. Grâce à ce mode de réalisation, il n'est plus nécessaire d'installer les éléments amortisseurs 9 avant que la bague 17 ne soit sertie sur la culasse 6 du moteur électrique 1. En effet, il suffit désormais de relever légèrement la patte 29, puis de faire traverser l'élément amortisseur 9 dans l'ouverture 22, la face avant 10 de cet élément amortisseur pénétrant la première, jusqu'à ce que les saillies tangen- tielles 20 dudit élément amortisseur viennent au contact avec les bords latéraux axiaux 31 qui délimitent les bords axiaux 24 de l'ouverture 22. Il n'y a plus alors qu'à rabattre la patte 29 en direction de la bague 17, et donc du moteur. Les éléments amortisseurs 9 se trouvent alors bloqués sensiblement entre la culasse 6 du moteur 1 et la bague 17, étant donné que la patte 29 constitue une partie de cette bague 17. Dans ce mode de réalisation, il est certain que l'immobili- sation radiale des éléments amortisseurs est obtenue par la face avant 14 du logement 7 du boîtier 3 ainsi que par la présence de la culasse 6 du moteur et des bords axiaux 24 de l'ouverture 22 de la bague 17. Le même type d'élément amortisseur 9 que celui décrit en référence à la figure 3 peut être utilisé pour ce mode de réalisation. Il en va de même de la forme de l'ouverture 22. On se réfère maintenant aux figures 7 et 8 pour décrire une variante de bague équipée de nervures axiales 32. Cette variante est plus particulièrement adaptée aux cas dans lesquels on introduit le moteur à l'intérieur de la bague 17, après avoir placé les éléments amortisseurs 9 dans les ouvertures 22 de ladite bague. Dans cette situation, lorsque l'on introduit le moteur à l'intérieur de la chambre délimitée par la bague, ledit moteur peut être bloqué (ou au moins gêné) par les saillies tangentielles 20 des éléments amortisseurs 9. Cela risque de retrousser partiellement les saillies 20, et par conséquent d'interdire aux éléments amortisseurs de remplir leur rôle de façon efficace. Selon l'invention, pour remédier à cet inconvénient, on prévoit dans la partie supérieure de chaque ouverture, de part et d'autre de celle- ci, des nervures axiales 32 orientées vers l'intérieur de la chambre qui reçoit le moteur. Plus précisément, ces nervures sont formées sensi- blement parallèlement à la direction I-I, et à une distance des bords axiaux 24 de l'ouverture 22 sensiblement égale à la largeur des saillies tangentielles 20 des éléments amortisseurs 9. De plus, il est préférable que ces nervures axiales 32 se prolongent vers le haut au delà des ouvertures, comme illustré sur les figures 7 et 8. Cela permet de guider le moteur à l'intérieur de la bague 17 avant qu'il n'atteigne les éléments amortisseurs 9. Ces nervures axiales 32 peuvent être réalisées par bossage lorsque la bague est métallique ou bien par moulage lors- qu'elle est en matière plastique. Ces nervures peuvent être utilisées dans les deux modes de réalisation décrits en référence aux figures 1 à 6, mais elle convient plus particulièrement au mode de réalisation décrit en référence aux figures 1 à 3. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant. Elle englobe toutes les variantes que pourra développer l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. Ainsi, les formes des logements du boîtier, et par consé- quent celles des éléments amortisseurs et des ouvertures de la bague, pourront être sensiblement différentes de celles illustrées sur les figures. De même, le nombre des logements et le nombre des trous, traversants ou borgnes, axiaux ou tangentiels, des éléments amortisseurs, pourront être sensiblement différents de ceux illustrés sur les figures. Revendications 1. Dispositif de fixation élastique d'un moteur électri- que, du type comprenant un boîtier (3) comportant une paroi (4) délimitant, d'une part, au moins deux logements (7) propres à recevoir des faces axiales avant (10) d'éléments amortisseurs (9) et, d'autre part, une chambre (5) destinée à loger un moteur (1) d'axe (I-I), entouré d'une bague (17) avec interposition desdits éléments amortisseurs, caractérisé en ce que ladite bague (17) comprend en des endroits choisis, destinés à être placés respectivement en regard desdits logements (7), au moins deux ouvertures (22) de formes adaptées à la forme desdits éléments amortisseurs (9) pour autoriser le passage de leur face axiale avant (10), et en ce que chaque élément amortisseur comprend une face axiale arrière (18) opposée à la face axiale avant et munie sur chacun de deux bords latéraux axiaux (19) d'au moins une saillie tangentielle (20) propre à contraindre ladite face axiale arrière (18) à demeurer sensiblement entre ledit moteur (1) et ladite bague (17). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi (4) délimite trois logements (7) et en ce que la bague (17) comprend trois ouvertures (22). 3. - Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque ouverture (22) comporte sur chacun de ses deux bords axiaux (24), en des endroits choisis, au moins une saillie latérale (25) de forme choisie, et en ce que chaque élément amortisseur (9) comporte sur chacune de ses deux faces latérales axiales (21), en des endroits choisis, au moins un logement (23) de forme adaptée à celle de la saillie (25) correspondante en vue de son logement. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les logements (23) appartenant à des faces latérales axiales (21) différentes et les saillies (25) appartenant à des bords axiaux (24) différents ne sont pas placés en des positions identiques. 5. Dispositif selon l'une _des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le nombre de logements (23) et de saillies (25), appartenant respectivement à l'une des faces latérales axiales (21) et au bord axial (24) correspondant, est différent du nombre de logements et de saillies apparte- nant respectivement à l'autre des faces latérales axiales et au bord axial correspondant. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdites ouvertures (22) et lesdits éléments amortisseurs (9) présentent, dans une section transverse axiale, une forme-générale trapézoïdale. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits éléments amortisseurs (9) présentent, dans une section transverse radiale, une forme générale trapézoïdale, la partie de plus petite dimension (dl) étant formée au niveau de la face axiale avant (10). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque élément amortisseur (9) comprend au moins un trou (26) sur chacune de ses deux faces latérales axiales (21), lesquelles sont sensiblement perpen- diculaires auxdites faces axiales avant (10) et arrière (18), le trou (26) s'étendant suivant un axe sensiblement orthogonal à l'axe (I-I) du moteur (1). 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque élément amortisseur (9) comprend au moins un trou (28) sur l'une au moins de ses deux faces transversales supérieure (27) et inférieure (13), lesquelles sont sensiblement perpendiculaires auxdites faces axiales avant (10), arrière (18) et latérales (21), le trou (28) s'étendant suivant un axe sensiblement parallèle à l'axe (I-I) du moteur (1). 10. Dispositif selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que lesdits trous (26, 28) sont borgnes. 11. Dispositif selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que lesdits trous (26, 28) sont traver- sants et joignent des faces opposées. 12. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce qu'au moins un trou (26, 28) situé sur une face (21) communique avec un autre trou situé sur la face opposée. 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la face axiale avant (10) des éléments amortisseurs (9) comprend une saillie radiale (15). 14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que chaque ouverture (22) est réalisée par découpe de la paroi constituant la bague (17). 15. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que chaque ouverture (22) est réalisée par crevage de la paroi constituant la bague (17), lesdites ouvertures (22) étant portées par une patte (29) solidaire de la paroi constituant la bague (17) et légèrement en avant de celle-ci. 16. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la bague (17) est réalisée par moulage, en particulier dans une matière plastique. 17. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que la bague (17) comprend, de part et d'autre de la partie supérieure de chaque ouverture (22) et à une distance choisie de ses bords axiaux (24), des nervures axiales (32), lesquelles se prolongent au dessus desdites ouvertures. 18. Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que lesdites nervures axiales (32) se prolongent au delà desdites ouvertures (22).