Brevet FR2779393A1 — publié le 19991210

[ Dossier d'un siège de véhicule automobile L'invention se rapporte à un dossier d'un siège de véhicule automobile et, plus précisément, concerne les sièges avants. Par ailleurs, l'invention concerne également les sièges avants comportant un renfoncement réalisé dans la paroi arrière du dossier. Un siège avant comporte classiquement une assise et un dossier qui est généralement monté articulé sur l'assise, au niveau de la partie inférieure du dossier. Le dossier comporte une armature constituant un cadre rigide dans lequel est disposée une nappe de soutien, ou nappe de suspension, qui s'étend entre des flasques de l'armature et qui sert de support à une matelassure, en matière souple et élastique, formant rembourrage. La nappe de soutien est fixée de manière connue en soi sur les flasques d'armature et le dossier est généralement recouvert d'une coiffe d'habillage. On connaît un premier type de coiffe, désignée "coiffe fermée", qui se présente sous la forme d'un bonnet et qui est montée sur l'armature du dossier, après avoir été préalablement retournée, en étant enfilée sur celle-ci. La mise en place d'une telle coiffe n'étant pas simple, on préfère utiliser un autre type de coiffe, désignée "coiffe ouverte", qui nécessite moins de manipulation pour son installation et qui est, par exemple, utilisée pour les sièges avants avec un dossier comportant un renfoncement dans sa paroi arrière. Pour mettre en place une telle coiffe, notamment dans le cas d'un dossier comportant un renfoncement, la coiffe est solidaire de la matelassure et celle-ci est placée et fixée, de manière connue de l'homme du métier, sur l'armature et sur la face avant du dossier. Comme la face arrière du dossier n'est pas recouverte par la coiffe, on utilise alors un rideau souple d'habillage (en tissu, en cuir ou en matière synthétique), le rideau formant en quelque sorte le fond du renfoncement qui sera réalisé dans la face arrière du dossier. On profite de la présence du renfoncement pour former une poche, réalisée sous la forme d'un filet ou d'une toile souple, qui permet de loger et de maintenir des objets des passagers du siège arrière. Pour mettre en place le rideau, une de ses extrémités est accrochée sur une traverse horizontale qui s'étend transversalement, sensiblement au niveau du bord supérieur du dossier, entre les deux flasques de l'armature du dossier. Les bords latéraux verticaux du rideau comportent des ourlets dans lesquels sont enfilés des tiges métalliques permettant de tendre le rideau. Les extrémités des tiges sont fixées sur la traverse et au niveau de la partie inférieure du dossier. Pour cela, l'extrémité libre du rideau, qui déborde de la partie inférieure du dossier, est repliée sous l'assise du siège et y est maintenue par des crochets. Le document FR-A- 2.674.485 décrit un exemple de dossier de siège avant comportant un renfoncement et utilisant un tel rideau. Bien que l'utilisation d'une coiffe ouverte soit préférable pour son montage sur le dossier des sièges avants, la mise en place et le maintien du rideau n'est pas simple. L'invention vise à simplifier le montage des coiffes ouvertes en proposant un dossier d'un siège avant comportant une nappe de suspension qui forme la partie centrale de la paroi arrière du dossier et sur laquelle on peut venir accrocher les bords d'une coiffe ouverte. Dans le cas d'un dossier comportant un renfoncement dans sa paroi arrière, l'invention permet de supprimer l'utilisation d'un rideau pour habiller la paroi arrière du dossier et, par ailleurs, de faciliter la mise en place de la coiffe. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un dossier d'un siège de véhicule automobile, comportant deux flasques d'armature entre lesquels est disposée et fixée une nappe de soutien servant de support à une matelassure, le dossier étant recouvert d'une coiffe d'habillage, caractérisé en ce que la nappe de soutien est une plaque formant une partie centrale de la paroi arrière du dossier et comportant, sur sa face arrière, des gouttières en forme de U qui sont situées à proximité des bords de la plaque et qui sont ouvertes en direction du centre de la plaque, les bords de la coiffe étant insérés et maintenus dans les gouttières. Préférentiellement, la plaque est réalisée en matière plastique. Dans l'invention la plaque est utilisée à la fois comme nappe de suspension pour supporter un effort d'appui du passager contre le dossier et comme un rideau pour habiller l'ouverture laissée par la coiffe sur la paroi arrière du dossier. La plaque est prévue suffisamment résistante mais élastiquement déformable, en se déformant en courbe entre les flasque d'armature du dossier, pour assurer le confort du passager du siège. La plaque est reliée en plusieurs endroits avec les flasques d'armature du dossier. Pour cela, selon une première variante de réalisation, la plaque comporte des pattes de fixation qui s'étendent, dans le plan de la plaque, à partir des bords de la plaque. Classiquement, on utilise des ressorts pour relier une nappe de suspension à l'armature du dossier. Les extrémités des ressorts sont respectivement accrochées à la plaque et aux flasques d'armature en s'insérant dans des trous réalisés dans les pattes de fixation et dans les flasques. Selon une deuxième variante de réalisation, des trous sont réalisés dans la plaque, sensiblement perpendiculairement à la plaque et à proximité des bords latéraux de la plaque, pour y accrocher l'extrémité de ressorts de fixation entre la plaque et l'armature du dossier. Pour maintenir les bords de la coiffe, ceux-ci sont insérés dans les gouttières et on utilise des profilés, de section de forme générale en U, qui maintiennent le bord de la coiffe sur les ailes des gouttières par pincement ou, selon un autre exemple de réalisation, les bords de la coiffe sont maintenus sur les ailes des gouttières par des agrafes, par collage ou tout autre mode de fixation. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre d'un dossier d'un siège avant conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - La figure 1 est une vue en perspective montrant un siège avant avec un dossier comportant un renfoncement, - la figure 2 est une coupe transversale du dossier du siège, montrant une matelassure formant rembourrage et une plaque sur laquelle vient s'accrocher les bords d'une coiffe ouverte, - la figure 3 est une vue de l'arrière du dossier, avant la mise en place de la matelassure, montrant l'armature du dossier et la plaque disposée entre deux montants de l'armature et reliée à ceux-ci par des ressorts, - la figure 4 est une vue de face de la plaque obtenue par moulage et montrant les gouttières, - la figure 5 est une vue de gauche en coupe de la plaque selon la ligne V-V de la figure 4, - la figure 6 est une vue de dessus en coupe de la plaque selon la ligne VI-VI de la figure 4. Le siège 1 de véhicule automobile, montré sur la figure 1, comporte une assise 2 qui est classiquement reliée au plancher du véhicule automobile par l'intermédiaire de glissières assurant un réglage longitudinal de la position du siège et un dossier 3 qui est monté articulé sur l'assise autour d'un axe de pivotement A situé au niveau de la partie inférieure du dossier. Comme le montre la figure 3, le dossier 3 comporte une armature 31 qui forme un cadre rigide, par exemple un tube plié en forme de "U". Entre deux branches 32 du "U", qui forment des flasques d'armature, s'étend une plaque 4 généralement plane et de forme rectangulaire. La plaque, constituant une nappe de suspension pour le dossier, est disposée au centre du dossier et sert classiquement de support à une matelassure 5 formant rembourrage du dossier, telle que par exemple de la mousse de polyuréthanne. Le rembourrage est habillé par une coiffe 6, du type coiffe ouverte, qui est fixée sur celui-ci de manière connue en soi. La matelassure 5 peut être collée sur une face avant 43 de la plaque. La plaque 4 est reliée aux flasques 32 en plusieurs endroits par l'intermédiaire de ressorts 7 (voir figure 3) et, pour cela, comporte des pattes 44 qui s'étendent latéralement vers les flasques d'armature 32, dans le plan de la plaque, à partir des bords latéraux 40 de la plaque. Les extrémités des ressorts s'insèrent dans des trous 45, 35 respectivement réalisés dans les pattes 42 et dans les flasques d'armature 32. De manière spécifique à l'invention, la plaque comporte des gouttières 46, de section générale en forme de "U", qui sont situées à proximité des bords 40, 41 de la plaque 4 et qui sont disposés sur une face arrière 42 de la plaque. Les gouttières sont ouvertes en direction du centre de la plaque. Selon une première variante de réalisation, représentée sur la figure 3, les gouttières 46 sont obtenues en rabattant par pliage les bords latéraux 40, 41 de la plaque vers la face arrière de celle-ci, selon une section générale en forme de "U", pour former des ailes 460. Selon une deuxième variante de réalisation, représentée sur les figures 4, 5 et 6, la plaque ainsi que les gouttières sont directement obtenues par moulage. Dans cette variante de réalisation, la plaque est en matière plastique, telle que par exemple du polypropylène, de telle sorte que la plaque présente une certaine souplesse afin de pouvoir se cintrer en se déformant en courbe entre les deux flasques d'armature, sous l'action d'un effort d'appui du passager sur le dossier du siège. Les trous 45, qui permettent d'accrocher l'une des extrémité des ressorts 7, sont réalisés directement dans la plaque et dans les gouttières, dans une direction sensiblement perpendiculaire à la plaque et à proximité des bords latéraux 41 de la plaque. Par ailleurs, de manière à renforcer la plaque au niveau des trous 45, afin d'éviter la déformation des zones de faible épaisseur sous l'effort de traction des ressorts lorsqu'un effort est appliqué sur la plaque, on utilise un fil rigide d'acier 9 (voir figure 6) qui s'étend dans le plan de la plaque, sensiblement parallèlement aux bords latéraux 41, et qui est surmoulé lors de l'obtention de la plaque 4 par moulage. Des rainures 47 sont réalisées dans les ailes 460 des profilés, à partir du bord des trous 45 et en direction des bords latéraux 41 (voir figure 4), de manière à pouvoir y loger les extrémités d'accrochage des ressorts 7 pour éviter que celles-ci ne débordent excessivement des ailes des gouttières. Dans ce cas, on empêche ainsi que les extrémités des ressorts ne viennent marquer la coiffe de la paroi arrière 30 du dossier. Pour mettre en place la coiffe 6, celle-ci vient recouvrir et est fixée sur le rembourrage 5 du dossier, de manière connue en soi et comme montré sur la figure 2, et les bords 61 de la coiffe sont insérés dans les gouttières 46, comme montré sur les figures 2 et 5 et y sont maintenues. Pour cela, on pourra par exemple coller ou agrafer les bords 61 de la coiffe sur les ailes 460 des gouttières ou, comme dans le cas de la deuxième variante de réalisation, on pourra utiliser des profilés 8 en matière plastique qui ont une section générale en forme de "U". Les lèvres 81 des profilés peuvent s'écarter en se déformant élastiquement de manière à maintenir par pincement les bords 61 de la coiffe avec les ailes 460 des gouttières, lors de l'insertion des profilés 8 dans les gouttières 46. Par ailleurs, les profilés sont maintenus entre eux par un assemblage de type onglet réalisé aux extrémités de chaque profilé 8. Comme le montre la figure 6, l'utilisation de la plaque permet de réaliser un renfoncement dans la paroi arrière 30 du dossier. On pourra profiter de la présence du renfoncement pour former une poche 10, tel qu'un filet comme celui montré figure 1, qui sera fixé de manière connue en soi avec la plaque 4. Pour améliorer l'esthétique de la partie visible de la plaque, sa face arrière 42 pourra être recouverte d'un tissu ou, par ailleurs, recevoir un traitement spécifique réalisé lors du moulage. REVENDICATIONS 1. Dossier (3) d'un siège (1) de véhicule automobile, comportant deux flasques d'armature (32) entre lesquels est disposée et fixée une nappe de soutien (4) servant de support à une matelassure (5), le dossier étant recouvert d'une coiffe d'habillage (6), caractérisé en ce que la nappe de soutien (4) est une plaque formant partie centrale de la paroi arrière (30) du dossier et comportant, sur sa face arrière (42), des gouttières (46) en forme de U qui sont situées à proximité des bords de la plaque et qui sont ouvertes en direction du centre de la plaque, les bords de la coiffe (61) étant insérés et maintenus dans les gouttières. 2. Dossier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque (4) comporte des pattes de fixation (44) qui s'étendent, dans le plan de la plaque, à partir des bords (41) de la plaque. 3. Dossier selon la revendication 1, caractérisé en ce que des trous (45) sont réalisés dans la plaque, sensiblement perpendiculairement à la plaque et à proximité des bords latéraux de la plaque, pour y accrocher l'extrémité de ressorts (7) de fixation entre la plaque (4) et l'armature (32) du dossier. 4. Dossier selon la revendication 1, caractérisé en ce que des profilés (8), de section de forme générale en U, maintiennent les bords (61) de la coiffe sur les ailes (460) des gouttières (46) par pincement. 5. Dossier selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bords (61) de la coiffe sont maintenus sur les ailes des gouttières par des agrafes. 6. Dossier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matelassure (5) est collée sur la face avant (41) de la plaque (4). 7. Dossier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque (4) est réalisée en matière plastique. 8. Dossier selon la revendication 7, caractérisé en ce que la plaque est obtenue par moulage.