Brevet FR2781427A1 — publié le 20000128

La présente invention concerne un dispositif antidérapant destiné à équiper une roue de véhicule automobile en vue de circuler sur la neige. De nombreux dispositifs ont été étudiés à cet effet, et mis sur le marché dont le plus connu se présente sous la forme d'une bande métallique composée de deux chaînes de maillons s'étendant longitudinalement et dont la longueur correspond sensiblement à la circonférence du pneu, entre lesquels les chaînes longitudinales sont disposées de courtes de chaînes transversales. Pour fixer un tel dispositif antidérapant sur une roue, il convient d'accrocher les deux extrémités libres de la bande métallique après avoir étendu celle-ci sur le sol afin d'y amener la roue à équiper. Il est ensuite nécessaire de fixer les tendeurs pour que le dispositif reste en contact avec la bande de roulement du pneumatique. On comprend bien que ces dispositifs sont longs et difficiles à mettre en place, de plus ce dispositif est d'un prix de revient relativement élevé pour un usage somme toute limité au cours d'une année. Pour cette même raison, un tel produit, obligatoirement métallique, nécessite un certain entretien au cours de l'année pour éviter qu'il ne rouille. Un autre inconvénient réside dans le fait que ce dispositif est lourd et qu'il a tendance à s'emmêler lorsqu'il n'est pas utilisé. Pour remédier à ces différents inconvénients, il a déjà été proposé par la demanderesse un dispositif anti-dérapant pour circuler sur la neige dont la pose sur les roues d'un véhicule est rapide et simple. Le dispositif étant par ailleurs d'un encombrement réduit. Ce dispositif anti-dérapant est constitué par deux structures rigides indépendantes destinées à s'emboîter sur ladite roue de part et d'autre de sa zone de contact avec le sol, et pouvant être fixées l'une à l'autre par une liaison amovible, lesdites structures définissant alors une bande de roulement antidérapante. Bien qu'une telle structure ait résolu bon nombre des inconvénients précités, il n'en reste pas moins vrai que le fait d'utiliser des structures rigides impliquent de recourir à des matériaux métalliques. 2 2781427 Or ceux-ci sont lourds, d'un prix de revient élevé et ils peuvent comme précédemment également rouillés. Un dispositif de ce type est également décrit dans le brevet CH-537 817 mais présente les inconvénients qui viennent de nous être cités, du fait de sa rigide et donc nécessairement métallique. Le but de la présente invention est de remédier à ces différents inconvénients en proposant un produit léger, d'un prix de revient peu élevé et dont la conception permet l'utilisation de matériau non métallique. A cet effet, I'invention concerne un dispositif antidérapant destiné à équiper une roue de véhicule automobile en vue de circuler sur la neige, du type constitué par deux structures indépendantes aptes à s'emboîter sur ladite roue de part et d'autre, de sa zone de contact avec le sol, puis à être reliées fixement entre elles par au moins une liaison amovible pour définir une bande de roulement antidérapante, caractérisé en ce que les deux structures indépendantes le composant sont constituées par deux demi-coques réalisées en un matériau élastiquement déformable. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple, non limitative, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la Figure 1 représente une vue frontale d'une roue de véhicule automobile équipée d'un dispositif antidérapant selon l'invention, - la Figure 2 est une vue de côté selon la Figure 1, - la Figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la Figure 2, et - la Figure 4 est une vue en coupe selon la ligne 4-4 de la Figure 2. De manière connue, la roue de véhicule automobile 1 désignée globalement, sur la Figure 1, est constituée d'un pneu 2 présentant une bande de roulement 3 qui entoure une jante 4 concentrique à un moyeu 5. Comme le 3 2781427 montre particulièrement bien la figure 1, le dispositif selon l'invention est constitué par deux structures indépendantes, en fait deux demi-coques 6A, 6B réalisées en un matériau élastiquement déformable. Ces demi-coques 6A, 6B sont aptes comme le montre la Figure à s'emboîter sur ladite roue 1 de part et d'autre de sa zone de contact avec le sol S puis à être reliée fixement entre elles par au moins une liaison amovible 7, afin de définir une bande de roulement anti dérapante. Chacune des demi-coques 6A, 6B le constituant est définie par deux flancs latéraux parallèles 8a, 8b et elles sont reliées extérieurement entre elles 1o par des éléments d'antidérapage 9 pour définir un profil correspondant à celui du pneu 2, au moins dans sa bande de roulement 3. Les flancs latéraux 8A, 8B de chacune des deux demi-coques 6a, 6b pourraient être formés par des secteurs circulaires pleins (non représenté) mais il est préféré de réaliser des secteurs circulaires ajourés pour définir d'une part, une zone périphérique en couronne 10 recouvrant des parties correspondantes des flancs latéraux du pneu et d'autre part, au moins trois bras de rigidification 1i 1, 12, 13 issus de ladite couronne 10 et convergents vers un point commun de liaison situé à proximité du centre de la roue 1. Selon un exemple de réalisation préférentiel représenté sur la figure 1, les trois bras de rigidification 11, 12, 13 convergent vers un élément de traverse 14 situé sur la corde du secteur circulaire, l'un d'eux 12 étant central et perpendiculaire à ladite corde, pour délimiter avec l'élément de traverse 14, les deux bras de rigidification d'extrémité 11, 13 et la couronne 10 des évidements A et B globalement en forme de quart de cercle. Avantageusement, les deux bras de rigidification d'extrémité 11, 13 situés aux extrémités de l'élément de traverse 14 forment avec celui-ci un angle cc tel à ménager un dégagement supérieur C et inférieur D apte à faciliter l'emboîtement, de part et d'autre d'une partie du pneu en contact S avec le sol. En fait, les éléments antidérapant 9 reliant entre eux les flancs 8A, 8B de chaque demi-coque 6a, 6b dans la zone de la bande de roulement 3 du pneu 2, sont constitués par des croisillons venant en relief par rapport à celle- 4 2781427 ci, en dégageant des parties creuses E, rendant apparente ladite bande de roulement (3). Ces croisillons selon le mode de réalisation représenté sur les figures forment des X mais bien entendu il pourrait également s'agir d'élément de tout autre forme comme par exemple en Y. Selon une autre caractéristique de l'invention, les croisillons 9 comportent sur leurs faces externes des nervures 15 réalisées en relief en leur milieu et rejoignent une nervure périphérique latérale 16 réalisée au sommet de la partie en couronne 10 des flancs latéraux 8A, 8B des demi-coques 6A, 6B. Avantageusement et selon le présent mode de réalisation, les nervures médianes et 16 latérales sont de forme globalement trapézoïdale. Selon une autre caractéristique de l'invention, les croisillons 9 comportent sur leurs faces internes des plots d'ancrage 17 augmentant lI'adhérence entre les demi-coques 6A, 6B et le pneu 10. Selon une autre caractéristique de l'invention et particulièrement visible sur la Figure 3, les éléments de traverse 14 d'une demi-coque 6A comportent à leurs extrémités des moyens d'emboîtement 18 complémentaires et en vis à vis de moyens d'emboîtement 19 de l'autre demi-coque ciselée, de manière à ne pas permettre le chevauchement desdits éléments de traverse 14, en cas de rotation intempestive d'une demi-coque 6A par rapport à l'autre 6B. Selon le présent exemple de réalisation aucunement limitative, les moyens d'emboîtement 18, 19 sont formés respectivement par une gorge 18 et par une nervure 19 de forme complémentaire arrondie. Ces moyens d'emboîtement sont réalisés dans une zone plus épaisse et des demi- coques 6A, 6B. Les deux demi-coques 8A, 8B comportent au moins dans une zone centrale des fermoirs de liaison 7 adaptés à la fois auxdites demi-coques 8A, 8B et au diamètre de la roue 2. On peut utiliser deux fermoirs 7 indépendants tel que représenté sur la figure 1 ou encore un fermoir unique à commande centrale. 2781427 Selon l'exemple représenté sur la Figure 1, ces fermoirs de liaison 7 sont disposés aux extrémités de l'élément de traverse 14 mais également un troisième fermoir 7 pourrait être rapporté au centre. Egalement un fermoir unique centrale 7 pourrait être prévu. Quelque soit le nombre de fermoirs retenu, celui-ci sera composé par exemple d'un levier unique permettant une gamme de réglage adaptable à une gamme de diamètre de pneu à équiper prédéterminé. Dans ce cas également, une surépaisseur ou un renfort interne sera prévu au droit de la fixation de ces fermoirs. Enfin, et selon un avantage majeur de l'invention, les demi-coques 8A, 8B sont obtenues par moulage d'une matière plastique. Cette matière pourra être judicieusement choisie, de manière à conférer au dispositif anti dérapant, objet de l'invention une durée de vie limitée, en fait le rendant jetable. Elle doit permettre de réaliser des structures indépendantes qui peuvent avantageusement être semi-rigides. 6 2781427 REVENDICATIONS 1. Dispositif antidérapant destiné à équiper une roue de véhicule automobile en vue de circuler sur la neige, du type constitué par deux structures indépendantes aptes à s'emboîter sur ladite roue (1) de part et d'autre de sa zone de contact avec le sol S, puis à être reliées fixement entre elles, par au moins une liaison amovible (7) pour définir une bande de roulement antidérapante, caractérisé en ce que les deux structures indépendantes le composant sont constituées par deux demi- coques (6a, 6b) io réalisées un matériau élastiquement déformable. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que chacune des demi-coques (6a, 6b) le constituant est définie par deux flancs latéraux parallèles (8a, 8b) et reliées extérieurement entre eux par des éléments d'antidérapage (9) pour définir un profil correspondant à celui du pneu (2), au moins dans sa bande de roulement (3). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les flancs latéraux (8a, 8b) de chacune des demi-coques (6a, 6b) forment des secteurs circulaires. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les secteurs circulaires formant les flancs latéraux (8a, 8b) de chacune des demi-coques (6a, 6b) sont ajourés pour définir d'une part, une zone périphérique en couronne (10) recouvrant des parties correspondantes des flancs latéraux du pneu et d'autre part, au moins trois bras de rigidification (11, 12, 13) issus de ladite couronne (10) et convergents vers un point commun de liaison situé à proximité du centre de la roue (1). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les trois bras de rigidification (11, 12, 13) convergent vers un élément de traverse (14) situé sur la corde du secteur circulaire, I'un d'eux (12) étant central et perpendiculaire à ladite corde, pour délimiter avec l'élément de traverse (14), les deux bras de rigidification d'extrémité (11, 13) et la couronne (10) des évidements A et B globalement en forme de quart de cercle. 7 2781427 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux bras de rigidification (11, 13) situés aux extrémités de l'élément de traverse (14) forment avec celui-ci un angle ca tel à ménager un dégagement supérieur C et inférieur D apte à faciliter l'emboîtement, de part et d'autre d'une partie du pneu en contact S avec le sol. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments anti-dérapant (9) reliant entre eux les flancs (8A, 8B) de chaque demi-coque (6a, 6b) dans la zone de la bande de roulement (3) du pneu (2), sont constitués par des croisillons venant en relief par rapport à celle- io ci, en dégageant des parties creuses E, rendant apparente ladite bande de roulement (3). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les croisillons (9) comportent sur leurs faces externes des nervures (15) réalisées en relief en leur milieu et rejoignent une nervure périphérique latérale (16) réalisée au sommet de la partie en couronne (10) des flancs latéraux (8A, 8B) des demi-coques (6A, 6B). 9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les croisillons (9) comportent sur leur face interne des plots d'ancrage (17) augmentant l'adhérence entre les demi-coques (6A, 6B) et le pneu (10). 10. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que les éléments de traverse (14) d'une demi-coque (6A) comportent à leurs extrémités des moyens d'emboîtement (18) complémentaires et en vis à vis de moyens d'emboîtement (19) de l'autre demi-coque ciselée, de manière à ne pas permettre le chevauchement desdits éléments de traverse (14), en cas de rotation intempestive d'une demi-coque (6A) par rapport à l'autre (6B). 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les deux demi-coques (8A, 8B) comportent au moins dans une zone centrale des fermoirs de liaison (7) adaptés à la fois auxdites demicoques (8A, 8B) et au diamètre de la roue (2). 8 2781427 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les demi-coques (8A, 8B) sont obtenues par moulage d'une matière plastique.