Brevet FR2775243A1 — publié le 19990827

Segment de carrosserie d'un véhicule automobile L'invention concerne un segment de carrosserie d'un véhicule automobile dans lequel sont prévues deux poutres profilées en U s'étendant parallèlement entre elles et dirigeant leurs côtés ouverts vers des côtés opposés, et qui sont soudées à des éléments en tôle s'étendant transversalement à ces poutres, en particulier à des éléments de plancher et/ou à des parois transversaies et renforcées chacune par un profilé en U additionnel pour constituer un profilé creux. On prévoit des segments de carrosserie de ce genre à différents endroits dans des véhicules automobiles. Par exemple, il est connu de former le plancher arrière de voitures automobiles par le fait qu'à cet endroit, on insère dans les poutres (ou longerons) constituées par des profilés en U des profilés en U servant au renforcement et on soude directement les éléments de plancher et de parois latérales à l'âme du profilé en U des longerons. Une disposition de ce genre entraîne des difficultés lorsqu'on doit établir une cote de consigne déterminée entre les longerons parce qu'en raison d'écarts de tolérance, les éléments de plancher et de parois latérales qui doivent être soudés entre ces longerons ne permettent pas d'obtenir cette cote d'emblée. La fabrication de ces segments de carrosserie est donc généralement compliquée. Dans le domaine de la construction automobile, on a certes déjà proposé pour d'autres segments de oerrosseries, en particulier pour l'assemblage à plat du tablier d'une structure de partie avant de carrosserie, de munir les demi-parois latérales qui encadrent ce tablier de surfaces mutuellement adjacentes dans un plan vertical, que l'on peut décaler l'une par rapport à l'autre de façon à permettre un alignement en vue d'obtenir un assemblage dépourvu de tensions (demande 197 38 510.9 non publiée antérieurement de la demanderesse), mais le problème de l'insertion d'éléments préfabriqués entre deux poutres qui doivent être alignées parallèlement entre elles et maintenues à un certain écartement ne se pose pas ici. La présente invention a donc pour but de réaliser un segment de carrosserie du genre indiqué au début de manière à permettre d'obtenir par des moyens simples une cote de consigne pour l'écartement des deux poutres s'étendant parallèlement entre elles. Pour résoudre ce problème, I'invention propose, dans un segment de carrosserie du type cité au début, que les éléments en tôle soient soudés aux deux profilés en U additionnels pour constituer un sous-ensemble et que les profilés en U soient adaptés à la section des profilés des poutres et disposés de façon à pouvoir être emboîtés télescopiquement sur ces derniers de façon que les ames de la poutre et du profilé en U qui réunissent les ailes soient maintenues à un certain écartement mutuel. Grâce à cette disposition, la cote de consigne des poutres placées à l'extérieur peut être obtenue sans difficulté puisqu'on peut produire un décalage relatif entre les parties de jonction des éléments en tôle s'étendant transversalement et les poutres mais qu'on obtient cependant le renforcement souhaité des poutres placées à l'extérieur. Les ailes des profilés en U peuvent constituer ici des ailes coulissantes, de manière que la compensation de tolérances de fabrication puisse s'effectuer d'une façon simple, sans éléments additionnels. On n a pas à séparer les éléments assemblés par soudage pour constituer le sousensemble. L'éventuelle déformation de ces éléments due au soudage est elle aussi compensée par la suite. La nouvelle configuration apporte aussi l'avantage consistant en ce qu'on a besoin d'un plus petit nombre de modifications de l'outillage sur les éléments adjacents, ce qui vaut également pour les éléments suivants qui formeront le sous-ensemble et qui, jusqu'à présent devaient être adaptés les uns aux autres. Selon une forme avantageuse de réalisation de l'invention, le sous-ensemble peut former le plancher arrière du véhicule qui est inséré entre les longerons. L'invention est représentée schématiquement à propos d'un exemple de réalisation et sera décrite ci-après. La figure unique montre à titre d'exemple l'incorporation du plancher arrière entre les longerons d'une carrosserie de véhicule. Les deux longerons 1 sont ici réalisés sous la forme de profilés en U dont les côtés ouverts sont dirigés dans des directions opposées. Dans cette construction, le bord extérieur la des deux longerons 1 doit être placé à la cote de consigne s pour permettre le raccordement d'autres parties de la carrosserie. A cet effet, une tôle de plancher 2 présentant un rebord 3 redressé vers le haut sur les deux côtés est soudée à un profilé en U 4 qui forme ainsi, avec la tôle de plancher 2, une tôle transversale 5 et une tôle de fermeture 6, un sousensemble en forme de tiroir, qui est encastré entre les deux longerons 1 et également soudé à ces derniers. Les deux profilés en U 4 sont à cet effet adaptés par leur dimension aux dimensions des longerons 1 de telle manière que les deux ailes 4a qui font saillie respectivement sur l'âme du profilé en U 4 forment des ailes coulissantes en contact avec les ailes lb des longerons 1 et qui permettent une certaine compensation dimensionnelle dans la direction des flèches 7. L'écartement mutuel des longerons 1 peut donc être ajusté sur la cote de consigne S, bien que, par exemple, la tôle de fond 2, la tôle transversale 5 et la tôle de fermeture 7 puissent présenter des tolérances dimensionnelles qui se répercutent aussi sur les profilés en U 4 qui leur sont assemblés rigidement. Toutefois, comme le dessin le montre aussi, les profilés en U 4 ont leur âme 4b maintenue à un écartement a des âmes des longerons 1 qui s'étendent entre les ailes lb de sorte que, sous cet effet, on obtient aussi le renforcement souhaité des longerons 1 qui sont transformés en profilés creux. La compensation dimensionnelle assurée par les ailes coulissantes peut cependant être obtenue d'une façon simple. Bien que l'invention ait été décrite à propos du segment arrière d'un véhicule, on peut naturellement imaginer tout à fait que des segments de carrosserie selon l'invention puissent être aussi utilisés à d'autres endroits dans le véhicule, par exemple, l'insertion d'un cadre raidisseur qui porte le moteur dans de nombreux types de véhicules. REVENDICATIONS 1. Segment de carrosserie d'un véhicule automobile dans lequel sont prévues deux poutres profilées en U (1) s'étendant parallèlement entre elles et dirigeant leurs côtés ouverts vers des côtés opposés, et qui sont soudées à des éléments en tôle (2, 5) s'étendant transversalement à ces poutres, en particulier à des éléments de plancher et/ou à des parois transversales, et renforcées chacune par un profilé en U additionnel (4) pour constituer un profilé creux, caractérisé en ce que les éléments en tôle (2, 5, 6) sont soudés aux deux profilés en U additionnels (4) pour constituer un sous-ensemble et que les profilés en U (4) sont adaptés à la section des profilés des poutres (1) et disposés de façon à pouvoir être emboîtés télescopiquement sur ces derniers de façon que les âmes (4b) de la poutre (1) et du profilé en U (4) qui réunissent les ailes (lb, 4a) soient maintenues à un certain écartement mutuel (a). 2. Segment de carrosserie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailes (4a) des profilés en U (4) constituent des ailes coulissantes. 3. Segment de carrosserie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le sousensemble forme le plancher arrière du véhicule, qui est inséré entre les longerons (1).