Brevet FR2782050A1 — publié le 20000211

La présente invention concerne les dispositifs de manutention, et a trait plus spécifiquement à un chariot ou " diable " pour la manutention d'une charge, telle que, par exemple, un siège de véhicule automobile. On connaît une grande variété de diables pour le chargement et le transport d'objets aussi divers que, par exemple, des sacs, des caisses, et autres objets encombrants. De manière générale, ces diables ont une structure de base qui comporte I() un châssis (ou armature) et un plateau de chargement en saillie par rapport à celui-ci et habituellement situé entre deux roues coaxiales. Si ce type de chariots peut convenir pour le déplacement d'objets de forme classique prenant facilement appui sur une structure simple telle que précédemment décrite, il impose à son utilisateur des efforts importants, en cas d'une charge lourde et manquant de prise, pour la soulever et la déplacer tout en évitant qu'elle ne glisse et soit endommagée en cours de transport. C'est pourquoi, il existe des chariots équipés de moyens de retenue de la charge à transporter, tels que, par exemple, une sangle ou autres accessoires destinés à solidariser la charge au châssis du chariot, ces différents moyens ne supprimant toutefois pas totalement le risque de chute de la charge. On connaît par ailleurs du document FR-A-2 561 601 un chariot dont le châssis est équipé de deux couples de glissières latérales comprenant chacune une partie supérieure confonnrmée à assurer un préguidage des éléments en saillie de la charge, au début de sa mise en place et une partie inférieure conformée de manière à venir en retour sur les éléments en saillie de la charge, de manière à assurer ainsi un verrouillage de la charge sur le chariot. La solution proposée dans le document ci-dessus s'applique au transport d'objets tels que des valises mais ne convient pas à celui de charges de type sièges de véhicules automobile. En effet les modes de fixation décrits dans le document ci-dessus ne conviennent pas à des objets souples tels que des dossiers de sièges. Par ailleurs, leur mise en place est peu pratique, en L particulier il est difficile de chausser le chariot sur le dossier surtout dans un espace réduit. Aussi la présente invention concerne un chariot ou diable, également s appelé ci-après , à au moins deux roues pour la manutention d'une charge, notamment un siège de véhicule automobile, ledit chariot comportant une armature rigide de manoeuvre d'orientation verticale (10), équipée dans sa partie inférieure d'un plateau horizontal de support (12) en saillie et dans sa partie supérieure de moyens de retenue (14) de ladite charge, caractérisé en ce que le plateau de support (12) est équipé de moyens d'immobilisation (16) de ladite charge. Un tel transporteur est d'utilisation extrêmement aisée et sans effort de la part de son manipulateur. Il autorise un centrage parfait de la charge au moment de son positionnement sur le chariot, puis une parfaite immobilisation grâce notamment aux moyens disposés sur son plateau. De préférence, le plateau reproduit intégralement le plancher du véhicule, par exemple avec un trou épaulé pour des verrous à billes, soit avec un fil ou une forme s'en rapprochant ou encore toute autre solution convenable utilisée par le constructeur. 2) La présente invention trouve une application particulièrement intéressante dans la manutention de sièges de véhicules. En effet, il existe de plus en plus de véhicules automobiles monocorps dont l'espace est modulable, et dans lesquels notamment les sièges sont démontables. Pour différentes raisons, tenant en particulier au confort, à la sécurité et aux nombreux mécanismes de réglage, ces sièges sont lourds et donc difficiles à déplacer. Aussi leur changement de place ou leur extraction du véhicule, ne vont pas sans poser une série de problèmes, dûs notamment à une 3 position défavorable. En effet, pour une personne de taille moyenne, ne pouvant donc pas se tenir debout dans un monocorps, la manutention d'un siège amovible ayant un poids habituellement situé entre 15 kg et 20 kg est particulièrement mal aisée. La présente invention va maintenant être décrite de manière détaillée en référence aux dessins annexés, donnés à titre non limitatif, et dans lesquels: La Figure 1 est une illustration schématique d'un siège en cours de déverrouillage, Les Figures 2 à 8 montrent l'utilisation du transporteur, selon l'invention, La Figure 9 est une illustration schématique du verrouillage du siège. Les Figures 10 et 11 illustrent deux exemples de moyens d'ancrage d'un siège sur le plateau de support du transporteur de l'invention, I() Les Figures 12 et 13 montrent les détails du mode de coopération des moyens d'ancrage sur le plateau support du transporteur selon l'invention et des moyens d'accrochage du siège, Les Figures 14 et 15 illustrent des moyens de retenue situés à la partie supérieure de l'armature du transporteur conforme à l'invention, et La Figure 16 montre un mode de réalisation particulier d'un transporteur à quatre roues avec basculement, conforme à l'invention. La présente invention concerne de préférence un transporteur pour siège démontable de véhicule automobile, qui est généralement surmonté d'un appui- ) tête (20) supporté par un cadre d'appui-tête (22), ledit siège ayant une assise comportant des pieds munis de moyens d'accrochage (24) au plancher du véhicule, lesdits moyens d'immobilisation (16) de la charge consistant en des moyens d'ancrage (26) aptes à coopérer avec lesdits moyens d'accrochage (24) du siège. En référence tout d'abord aux Figures 1 à 9, on va décrire ci-après en détails les différentes étapes de l'utilisation d'un transporteur conforme à la présente invention consistant à: - déverrouiller l'arrière du siège et le basculer vers l'avant (Fig. 1)- on 3 peut se reporter, par exemple, au document EP-A- 500 412 qui décrit un siège amovible de véhicule, introduire le transporteur selon l'invention sous le siège (Fig. 2)- cette étape s'effectue sans soulever le siège, - verrouiller le siège sur le transporteur conforme à l'invention (Fig. 3), - dégager le siège et déplacer l'ensemble (Fig. 4), et - opérer en sens inverse, à savoir procéder au remontage du siège pour l'ancrage sur la caisse du véhicule (Fig. 5 à Fig. 9). Selon un mode de réalisation préféré, et en référence maintenant aux s Figures 10 et 11, le transporteur conforme à la présente invention se caractérise en ce que lesdits moyens d'accrochage (24) sont des verrous à billes (Figure 12) et en ce que lesdits moyens d'ancrage (26) consistent en au moins une paire de trous, en général étagés, s'étendant transversalement à travers ledit plateau de support (12) et qui sont complémentaires des verrous à billes. I (} Selon un autre mode de réalisation également préféré, indépendant du précédent, les moyens d'accrochage (24) du siège sont des crochets et les moyens d'ancrage (26) portés par le plateau de support (12) consistent en des doigts ou anneaux complémentaires portés par ledit plateau de support. En s général, ces derniers sont des fils ou formes arrondies saisies (Figure 13). De manière avantageuse, et en référence à la Figure 15, l'armature rigide (10) du transporteur selon l'invention comporte dans sa partie supérieure des moyens de retenue (14) du siège qui consistent en au moins une bride (28) ) serrée sur une tige du cadre d'appui-tête (22). Lesdits moyens de retenue peuvent également consister en au moins une pince dans laquelle une tige du cadre d'appui-tête (22) vient se loger par déformation élastique de la pince. Afin de réduire au minimum l'encombrement du transporteur conforme à la présente invention, il est prévu selon un mode particulier de réalisation, que le plateau (12) du transporteur soit articulé sur l'arbre supportant les deux roues, ce par quoi ledit plateau est rabattable sur l'armature rigide (10). Pour gravir des obstacles tels que des marches d'escalier, le transporteur comprend de préférence deux jeux de trois roues d'axes parallèles disposées en triangle équilatéral à chacune des deux extrémités d'un essieu. Selon un autre mode de réalisation, le transporteur conforme à l'invention et illustré à la Figure 16, comporte un châssis inférieur (30) muni de quatre 3s roues, deux avant et deux arrière, et le plateau de support (12) est articulé sur ledit châssis, au voisinage de son bord avant autour d'un axe parallèle à l'axe de l'essieu qui porte les roues avant. De la sorte, le siège est plus facilement remonté dans le véhicule en le basculant vers l'avant, puis en le positionnant par les crochets avant de l'assise du siège. Ce mode de réalisation est plus s particulièrement adapté aux véhicules disposant d'un espace approprié entre le siège et la caisse. Le transporteur selon l'invention peut encore adopter certains accessoires tels que notamment I() - une bande (31) en matériau souple approprié, de type élastomère par exemple, à faibles coefficients de frottement, autrement dit à faible adhérence, pour le seuil de chargement (29); cette bande située à la base de la face arrière de l'armature rigide (10) du transporteur facilite le franchissement du seuil de chargement (29) en diminuant les frottements et protège en outre l'aspect du u véhicule (peinture, bouclier...) en interposant ledit matériau souple entre l'armature du transporteur et le véhicule. - deux tubes sensiblement parallèles équipant le plateau de support et à l'intérieur desquels sont montées télescopiquement vers l'avant deux allonges longitudinales (32). Cette variante d'exécution du transporteur facilite encore plus la montée et / ou la descente du transporteur dans le véhicule automobile. - une poignée canne à chacune des extrémités des barres de manutention du transporteur ou bien encore une anse reliant ces dernières... - ou d'autres accessoires que ceux cités ci-dessus à titre purement illustratif et qui apparaîtront à l'homme du métier comme pouvant s'adapter au transporteur conforme à la présente invention, tels que ceux, par exemple, qui se trouvent en général sur des diables de déménageurs. 6' Revendications 1. Chariot à au moins deux roues pour la manutention d'une charge. ledit chariot comportant une armature rigide de manoeuvre d'orientation verticale (10) équipée dans sa partie inférieure d'un plateau horizontal de support (12) en saillie et dans sa partie supérieure de moyens de retenue (14) de ladite charge, caractérisé en ce que le plateau de support (12) est équipé de moyens d'immobilisation (16) de ladite charge. I( 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite charge est un siège démontable de véhicule automobile (18) surmonté d'un appui-tête (20) supporté par un cadre d'appui-tête (22) et dont l'assise comporte des pieds munis de moyens d'accrochage (24) au plancher du véhicule et en ce que i5 lesdits moyens d'immobilisation (16) de la charge consistent en des moyens d'ancrage (26) aptes à coopérer avec lesdits moyens d'accrochage (24) du siège. 3. Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accrochage (24) sont des verrous à billes et en ce que lesdits moyens d'ancrage (26) consistent en au moins une paire de trous s'étendant transversalement à travers ledit plateau (12) et qui sont complémentaires des verrous à billes. 4. Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage (24) sont des crochets et en ce que lesdits moyens d'ancrage (26) consistent en des doigts ou anneaux complémentaires portés par le plateau de support (12). t() 5. Chariot selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de retenue (14) du siège dans sa partie supérieure consistent en au moins une bride (28) serrée sur une tige du cadre d'appui-tête (22). 6. Chariot selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de retenue (14) du siège dans sa partie supérieure consistent en au moins une pince dans laquelle une tige du cadre d'appuitête (22) vient se loger par déformation élastique de la pince. 7. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau de support (12) est articulé sur l'arbre supportant les deux roues, ce par quoi ledit plateau est rabattable sur l'armature rigide (10). I() 8. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes,caractérisé en ce qu'il comprend deux jeux de trois roues d'axes parallèles disposées en triangle équilatéral à chacune des deux extrémités d'un essieu, ce par quoi la montée d'obstacles du type marche d'escalier est facilitée. 9. Chariot selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte un châssis inférieur (30) muni de quatre roues, deux avant et deux arrière, et en ce que le plateau de support (12) est articulé sur le châssis (30), au voisinage de son bord avant autour d'un axe parallèle à l'axe de l'essieu qui porte les roues avant. 10. Chariot selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que le plateau de support (12) comprend deux tubes sensiblement parallèles à l'intérieur desquels sont montées télescopiquement vers l'avant deux allonges longitudinales (32). 11. Chariot selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que l'armature rigide de manoeuvre d'orientation verticale (10) comporte à la base de sa face arrière une bande à faible adhérence (31) en matériau 3( souple de type élastomère.