Brevet FR2776579A1 — publié le 19991001

Siège de véhicule automobile comportant un nez d'assise réglable en position L'invention se rapporte à un siège de véhicule automobile comportant un nez d'assise réglable en position. On connaît déjà, par le document FR-A-2.734.766, un premier type de siège avec une assise pourvue d'un nez réglable formant le bord avant de l'assise et monté pivotant sur l'avant de l'armature d'assise. Le nez d'assise pivote, d'une position déterminée vers une position suivante, autour de plusieurs axes de pivotement qui sont placés transversalement dans l'armature d'assise et qui sont parallèles entre eux. Le nez d'assise a une section de forme générale polygonale dont les cotés successifs sont de longueur croissante. La position des axes de pivotement est telle que la face d'appui du nez d'assise, dirigée vers le haut du siège dans chacune des positions du nez, est sensiblement dans le prolongement de la surface d'assise. Ainsi, par des rotations successives du nez autour des axes, on peut modifier la longueur de la face d'appui du nez et, par conséquent, modifier la profondeur de l'assise, c'est à dire la distance entre le dossier du siège et le bord avant de l'assise. Pour ce premier type de siège, l'armature d'assise est constituée de deux flasques latéraux, à l'extrémité avant desquels et entre lesquels est placé le nez d'assise réglable. Les flasques de l'armature et le nez d'assise forme un cadre rigide dans lequel est placé une nappe de soutien, ou nappe de suspension, ayant une certaine souplesse et servant de support à un coussin central qui constitue le rembourrage du siège et sur lequel viennent reposer les fesses du passager du siège. La nappe souple se déforme élastiquement, sous le poids propre de l'utilisateur, pour amortir les diverses sollicitations que celui-ci subit lors de l'utilisation du véhicule, et permet ainsi de lui garantir un certain confort. L'assise comporte en outre deux coussins latéraux, situés de part et d'autre du coussin central, qui permettent de soutenir latéralement les fesses du passager. Dans ce système, comme le nez du siège ne s'étend pas sur toute la largeur de l'assise, lorsqu'on manoeuvre le nez réglable, on modifie uniquement la longueur de la partie centrale de l'assise, sans modifier celle des coussins latéraux. Le soutien des cuisses n'est donc pas complètement assuré, ce qui peut entraîner un certain manque de confort pour l'utilisateur. On connaît aussi, par exemple par le document FR- 2.644.116, un deuxième type de siège de véhicule automobile avec une assise comportant un nez réglable, formant le bord avant de l'assise, qui s'étend transversalement sur toute la largeur de l'assise. Cette disposition permet de donc de résoudre le problème du premier type de siège. L'armature du nez est constituée par un support rigide pouvant coulisser longitudinalement, c'est à dire de l'arrière vers l'avant du siège, par rapport à une plaque rigide formant le dessus de l'armature d'assise. Pour cela, le support comporte deux guides parallèles qui s'étendent sensiblement dans la direction du support et qui coulissent dans des rainures réalisées dans la plaque. Pour assurer le confort de l'assise, un coussin formant rembourrage du nez est fixé sur le support et un coussin formant rembourrage de l'assise, autrement dit le coussin sur lequel viennent reposer les fesses du passager, est fixé sur la plaque. Par ailleurs, pour incliner le support, l'assise comporte un arbre pivotant qui s'étend transversalement à l'armature d'assise et sur lequel sont montés deux cames. Les cames sont en appui contre le support et le profil de forme générale hexagonale des cames permet de faire varier l'inclinaison du support par rapport à la plaque. Pour ce deuxième type de siège, la présence des deux guides du support nécessite une armature d'assise particulièrement adaptée. De plus, contrairement à la nappe de soutien du premier type de siège, le dessus de l'armature de l'assise est entièrement rigide et ne peut donc pas se déformer sous l'action des diverses sollicitations que l'utilisateur subit lors de l'utilisation du véhicule, le confort de l'assise étant uniquement assuré par les coussins. Par ailleurs, lorsque l'épaisseur des coussins est insuffisante, l'utilisateur peut ressentir le dessus de l'armature de l'assise en cas de sollicitations d'amplitude importante. De plus, ce système ne peut pas être adapté sur l'armature d'assise du premier type de siège décrit au début de l'introduction, car la dite armature constitue un cadre rigide qui ne comporte pas de plaque formant dessus de l'armature d'assise et pouvant servir de support au nez réglable du deuxième type de siège, L'invention a pour but de proposer un siège de véhicule automobile permettant de résoudre ce problème et vise, en particulier, à proposer un siège dont l'assise, avec une armature de conception très simple, comporte un nez réglable qui s'étend sur toute la largeur de l'assise. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège de véhicule automobile comportant un nez d'assise réglable en position, caractérisé en ce que l'armature d'assise comporte deux flasques parallèles, à l'extrémité avant desquels s'étend transversalement une traverse de liaison, et en ce que le nez d'assise, situé au-delà de l'extrémité avant des flasques, est supporté par deux bras montés pivotant autour de la dite traverse, des moyens de réglage angulaire étant prévus pour modifier la position des bras autour de la traverse. L'armature d'assise comporte deux flasques latéraux entre lesquels et à l'extrémité avant desquels s'étend la traverse de liaison. Une nappe de soutien souple, ou nappe de suspension, est fixée entre les flasques de l'armature d'assise, de manière connue en soi, pour servir de soutien à la matelassure qui constitue le rembourrage du siège et, ainsi, assurer le confort de l'utilisateur du siège. Par exemple, la nappe de soutien pourra être fixée sur la traverse de liaison et sur une autre traverse qui s'étend transversalement entre les flasque de l'armature d'assise et qui est située à l'extrémité arrière des dits flasques. L'armature d'assise est de conception particulièrement simple et, par ailleurs, la traverse de liaison est généralement utilisée pour assurer la sécurité du passager du siège, lors d'un choc, de manière à limiter le phénomène connu de "sous- marinage", c'est à dire le glissement du bassin du passager du siège sur la surface de l'assise et sous la partie ventrale de la ceinture de sécurité, sous l'effet de l'inertie lors d'un choc à l'avant du véhicule. Dans l'invention, on utilise la traverse comme axe de pivotement du nez, celui-ci étant placé au delà du bord avant de l'assise et s'étend sur toute la largeur de l'assise. Contrairement au nez réglable, présenté à titre d'exemple dans l'introduction et décrit dans le document FR-A-2. 734.766, celui de l'invention est placé devant le bord avant de l'assise, ce qui permet d'augmenter la longueur de la surface d'assise. Comme la position angulaire du nez d'assise autour de la traverse est réglable, préférentiellement, les moyens de réglage angulaire sont formés par un mécanisme pignon-crémaillère, dans lequel les moyens de réglage angulaire comportent un premier arbre de commande, s'étendant parallèlement à la traverse et monté pivotant par ses extrémités sur les deux flasques de l'armature d'assise, et sur lequel sont montés des pignons qui engrènent avec des secteurs circulaires dentés réalisés dans les bras, le centre de courbure des secteurs angulaires dentés étant situé sur l'axe de la traverse. Par ailleurs, selon une disposition particulière de l'invention, le nez est monté coulissant sur les bras et des moyens de réglage en profondeur sont prévus pour modifier la position radiale du nez par rapport à la traverse. Dans cette disposition, préférentiellement, le nez comporte deux guides latéraux montés sur les bras de manière coulissante et des moyens de guidage en translation formés par des pions qui coulissent dans des rainures réalisées dans les guides. Les moyens de réglage en profondeur sont formés par un mécanisme pignoncrémaillère, comportant un deuxième arbre de commande, s'étendant entre les guides et monté pivotant sur ceux-ci, sur lequel sont montés des pignons qui engrènent avec une crémaillère réalisée sur le bord d'une deuxième extrémité des bras. La mobilité radiale du nez, par rapport à la traverse, permet au passager du siège de modifier la longueur de la surface d'assise, en fonction de la longueur de ses cuisses, de manière à permettre une meilleure adaptation de l'assise à l'occupant. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre d'un siège de véhicule automobile conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de l'armature d'un siège, montrant l'assise et son nez situé au delà de l'extrémité avant des flasques de l'armature d'assise, la figure 2 est une vue partielle en perspective de la partie avant de l'assise du siège, montrant l'utilisation de bras pour modifier la position angulaire du nez autour de la traverse et des moyens de réglage en profondeur permettant de modifier la position radiale du nez par rapport à la traverse, - la figure 3 est une vue latérale de la figure 2, montrant le nez du siège dans une position de repos, - la figure 4 est une vue correspondante à la figure 3, montrant le nez dans une position avancée, - la figure 5 est une vue correspondante à la figure 3, montrant le nez dans une position haute. Le siège, dont seule l'armature est représentée sur la figure 1, comporte une assise, dont l'armature 1 est classiquement fixée sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire de deux glissières 2 permettant de modifier la position longitudinale du siège. L'armature du dossier 3 est montée pivotante sur l'assise. L'armature d'assise est constituée de deux flasques parallèles, à l'extrémité avant desquels s'étend transversalement une traverse de liaison 4. Par ailleurs, l'assise comporte un nez 5 dont l'armature est située au delà de l'extrémité avant des flasques 10 de l'armature d'assise et qui s'étend sur toute la largeur de l'assise. En position de repos, le nez est placé contre l'extrémité avant des flasques de l'armature d'assise, comme montré figure 1, de sorte que dans cette position la surface d'appui du nez, celle qui est amenée au contact des cuisses du passager, est sensiblement dans le prolongement de la surface d'assise. Le nez 5 peut pivoter autour de la traverse 4 et peut coulisser dans une direction A perpendiculaire à l'axe de la traverse, pour adapter la longueur de la surface d'assise à la longueur des cuisses du passager du siège. Comme le montre la figure 2, le nez 5 est soutenu par deux bras 6 qui s'étendent parallèlement dans la direction A et qui sont situés à proximité des flasques , à l'intérieur de l'armature d'assise. Les bras 6 sont montés pivotant autour de la traverse 4 par une première extrémité 60. Pour commander la rotation des deux bras, un premier arbre 7, s'étendant parallèlement à la traverse 4, est monté pivotant par ses extrémités sur les flasques d'armature d'assise et passe dans des ouvertures 62 de forme oblongue, montrées plus précisément à la figure 3, qui sont réalisées dans les bras 6. Deux pignons 71 sont montés sur l'arbre 7 et engrènent avec des secteurs angulaires dentés 63 réalisés dans un coté des ouvertures 62. Le centre de courbure des secteurs angulaires dentés 63 est situé sur l'axe de la traverse 4. Une molette 70, accessible sur le coté d'un des flasques 10, est fixée à une extrémité du premier arbre 7 pour le faire tourner. Un premier verrou 72, de type connu en soi, est placé à l'autre extrémité de l'arbre 7 et est fixé sur l'armature d'assise, pour empêcher la libre rotation de l'arbre 7 et, en conséquence, immobiliser en rotation le nez d'assise. Ainsi, on conserve la position modifiée du nez, pour éviter que celui-ci ne s'affaisse sous le poids des cuisses de l'utilisateur du siège. Le déverrouillage du verrou 72 est commandé directement par la manoeuvre de la molette , d'une manière connue de l'homme du métier. Pour assurer le déplacement du nez 5 dans la direction A, celui-ci comporte deux guides 11 montés sur les bras 6 de manière coulissante. Comme le montre la figure 3, le maintien des guides 11 est assuré par deux rivets 65 qui coulissent dans deux rainures 110 réalisées dans les guides, les dites rainures étant de forme oblongue et s'étendant selon la direction A. La commande du coulissement du nez 5 est assuré par un deuxième arbre de commande 12 qui s'étend parallèlement à la traverse 4, et dont les extrémités sont montés pivotantes sur les guides 11. Deux pignons 121 sont montés sur l'arbre 12 et engrènent avec une crémaillère 64 réalisée sur le bord de la deuxième extrémité 61 des bras 6. Une molette 120, accessible sur le coté du nez 5 et fixée à une extrémité du deuxième arbre 12, permet de faire tourner le dit arbre. Un deuxième verrou 122, de type identique à celui du premier verrou 72, est monté à l'autre extrémité de l'arbre 12 et est fixé sur l'un des guides 11. Le deuxième verrou 122 permet d'immobiliser en rotation le deuxième arbre 12, pour éviter le déplacement du nez par rapport à la traverse 4. Les figures 3 à 5 montrent diverses positions de réglage du nez 5 du siège, en particulier le pivotement du nez 5 autour de la traverse, montré figure 5, et le déplacement du nez dans la direction A, montré figure 4. Il est à noter que, lorsque le nez s'éloigne de l'extrémité avant de l'armature d'assise, un espace existe alors entre le bord avant de l'armature d'assise et le nez, comme on peut le voir sur la figure 4. On pourra simplement y remédier en utilisant un soufflet extensible d'habillage, pour obturer l'espace ainsi crée. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit ci-dessus uniquement à titre d'exemple. En particulier, les moyens de réglage en profondeur du nez, à savoir le mécanisme pignon-crémaillère, pourront être modifiés de telle sorte que des pignons, montés sur les bras, pourront engrener avec une crémaillère réalisée dans les guides, c'est à dire un mécanisme pignon- crémaillère inverse de celui du mode de réalisation montré à titre d'exemple sur la figure 3. Par ailleurs, en remplacement des molettes 70 et , la rotation des premier et deuxième arbres 7 et 12 pourra être assurée par un actionneur électrique, tel qu'un moteur. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile comportant un nez d'assise (5) réglable en position, caractérisé en ce que l'armature d'assise (1) comporte deux flasques (10) parallèles, à l'extrémité avant (11) desquels s'étend transversalement une traverse de liaison (4), et en ce que le nez d'assise (5), situé au-delà de l'extrémité avant (11) des flasques (10), est supporté par deux bras (6) montés pivotant autour de la dite traverse (4), des moyens de réglage angulaire (71, 63) étant prévus pour modifier la position des bras (6) autour de la traverse (4). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nez (5) est monté coulissant sur les bras (6) et des moyens de réglage en profondeur (121, 64) sont prévus pour modifier la position radiale du nez (5) par rapport à la traverse (4). 3. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce les moyens de réglage angulaire (71, 63) sont formés par un mécanisme pignon-crémaillère. 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de réglage angulaire comportent un premier arbre de commande (7), s'étendant parallèlement à la traverse (5) et monté pivotant par ses extrémités sur les deux flasques (10) de l'armature d'assise, sur lequel sont montés des pignons (71) qui engrènent avec des secteurs circulaires dentés (63) réalisés dans les bras, le centre de courbure des secteurs angulaires dentés (63) étant situé sur l'axe de la traverse (4). 5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que le secteur angulaire denté (63) est réalisé sur un coté d'une ouverture oblongue (62). 6. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le nez comporte deux guides (11) latéraux montés sur les bras (6) de manière coulissante et des moyens de guidage en translation formés par des pions (65) qui coulissent dans des rainures (110) réalisées dans les guides (11). 7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de réglage en profondeur (121, 64) sont formés par un mécanisme pignon-crémaillère. 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de réglage en profondeur (121, 64) comportent un deuxième arbre de commande (12), s'étendant entre les guides (11) et monté pivotant sur ceux-ci, sur lequel sont montés des pignons (121) qui engrènent avec une crémaillère (63) réalisée sur le bord d'une deuxième extrémité (61) des bras (6).