Brevet FR2776326A1 — publié le 19990924

La présente invention concerne un agencement d'un verrou pour une serrure de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement d'un verrou, notamment pour une serrure d'une portière de véhicule automobile, du type comportant un corps ou stator de verrou et dont une extrémité axiale avant est accessible, depuis l'extérieur, pour permettre l'introduction axiale d'une clef dans le verrou a travers une fente. Dans le cas d'un verrou dit mécanique, la clé comporte un corps de clé qui est introduit axialement dans une fente d'extrémité axiale avant formée dans le barillet du verrou monté à rotation dans le stator du verrou. Selon une conception connue, le stator de verrou est une pièce moulée, par exemple en alliage d'aluminium ou en matière plastique et son extrémité axiale avant, de forme générale annulaire, est visible depuis l'extérieur dans la portière du véhicule ou dans une poignée d'ouverture dans laquelle est intégré le verrou. Afin de protéger le barillet du verrou, et aussi pour améliorer l'aspect esthétique de la partie d'extrémité axiale avant du verrou visible depuis l'extérieur, on a déjà proposé un agencement d'un verrou comportant un capuchon de protection du verrou qui est monté mobile par rapport au verrou entre une position ouverte donnant accès à la fente d'introduction de la clef et une position fermée dans laquelle le capuchon s'étend en regard de la fente. Selon différents exemples connus, le capuchon de protection est monté articulé sur un élément périphérique qui entoure l'extrémité axiale avant du verrou et qui est indépendant de ce dernier, le capuchon étant par exemple monté articulé par rapport à un corps de poignée ou par rapport à une pièce d'habillage portée par la tôle de la portière. L'invention a pour objet de proposer un nouvel agencement du type mentionné précédemment qui permette d'améliorer l'aspect esthétique du verrou tout en simplifiant les différentes opérations d'assemblage et de montage, notamment en rendant l'articulation du capuchon de protection indépendante de la zone de la portière ou d'un autre accessoire du véhicule. Dans ce but, l'invention propose un agencement d'un verrou pour une serrure de véhicule automobile, notamment d'une portière, du type comportant un stator de verrou et dont une extrémité axiale avant est accessible, depuis l'extérieur, pour permettre l'introduction axiale d'une clef dans le verrou à travers une fente, et du type comportant un capuchon de protection du verrou qui est monté mobile par rapport au verrou entre une position ouverte donnant accès à la fente d'introduction de la clef et une position fermée dans laquelle le capuchon s'étend en regard de la fente, caractérisé en ce que l'extrémité axiale avant du stator est munie d'un cache d'extrémité, monté rapporté sur le stator, et en ce que le capuchon est monté articulé autour d'un axe transversal d'articulation entre sa position ouverte donnant accès à une ouverture formée dans le cache d'extrémité en regard de la fente d'introduction de la clef, et sa position fermée dans laquelle il obture ladite ouverture. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - I'axe d'articulation du capuchon est un axe transversal horizontal agencé au-dessus de l'ouverture; - le capuchon comporte une patte d'articulation dont l'extrémité libre comporte un logement cylindrique qui est traversé par s15 une tige d'articulation; - le logement est ouvert radialement pour permettre l'introduction radiale de la tige d'articulation par déformation élastique de la patte d'articulation; - la tige d'articulation est portée par l'extrémité axiale avant du stator du verrou et le cache d'extrémité comporte une fenêtre pour le passage de la patte d'articulation du capuchon; - la tige d'articulation est portée parle cache d'extrémité - le cache d'extrémité est conformé globalement en un anneau d'habillage dont la face arrière concave est complémentaire de la face d'extrémité axiale avant du stator du verrou; - le cache d'extrémité comporte deux pattes d'accrochage diamétralement opposées pour sa fixation sur le stator du verrou par emboîtement élastique, qui s'étendent axialement vers l'arrière et qui comportent chacune un cran qui reçoit un ergot complémentaire du stator. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective éclatée des trois principaux composants d'un agencement de verrou conforme à un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 sur laquelle les trois composants sont illustrés en position assemblée avec le capuchon de protection illustré en position fermée en trait plein et en position ouverte en silhouette; et la figure 3 est une vue partielle, similaire à celle de la figure 1, qui illustre la partie avant d'un deuxième mode de réalisation d'un agencement de verrou conforme aux enseignements de l'invention. Dans la description qui va suivre et dans les revendications, des composants identiques, similaires ou analogue seront désignés par les mêmes chiffres de référence et on emploiera les termes "avant", "arrière", "horizontal", "vertical", "supérieur", "inférieur", etc. à titre non limitatif et en référence aux dessins afin de faciliter la description. L'agencement 10 illustré à la figure 1 est constitué pour l'essentiel par un corps ou stator de verrou 12, une pièce d'habillage 14 formant cache d'extrémité et par un capuchon articulé 16 de protection. Le stator 12 est une pièce moulée, par exemple en alliage d'aluminium, qui est constituée pour l'essentiel par un corps 18 de forme générale cylindrique annulaire dont la partie d'extrémité axiale avant 20 est prévue pour être sensiblement affleurante à la peau extérieure d'un élément de carrosserie d'un véhicule automobile, par exemple d'une portière, ou d'un équipement de cette portière tel qu'un corps de poignée d'ouverture. Ainsi, la face d'extrémité axiale avant 20 du stator 12 est de forme générale annulaire à profil convexe bombé et il délimite une ouverture 22 réalisée sous la forme d'un trou cylindrique d'orientation axiale qui permet notamment, lors de l'assemblage des autres composants (non illustrés sur les figures) du verrou, I'introduction axiale d'avant en arrière, c'est-à-dire de la gauche à droite en considérant la figure 1, du rotor ou barillet du verrou, et qui permet ensuite, lors de l'utilisation, d'introduire axialement le corps d'une clef (non représentée) d'ouverture de la portière. La partie d'extrémité axiale avant 20 du stator 12 est réalisée venue de matière par moulage avec le corps 18 et, quelle que soit la technique de moulage utilisée et/ou quelle que soit la nature du matériau de moulage, son aspect esthétique, c'est-à-dire tant sa couleur que son état de surface, sont parfois insuffisants pour s'intégrer facilement au dessin et à la couleur de la portière ou de la poignée qui reçoit le verrou. Afin de permettre le montage du cache d'extrémité 14 sur le stator 12, comme cela sera expliqué par la suite, la partie d'extrémité axiale avant 20 du stator 12 comporte deux rainures latérales 24, diamétralement opposées, qui s'étendent chacune axialement vers l'arrière et qui débouchent axialement vers l'avant. Chaque rainure 24 est délimitée latéralement par un fond vertical 26 d'orientation axiale au centre duquel est formé, venu de matière par moulage, un ergot ou bec d'accrochage 28 comportant une face latérale inclinée formant rampe 30. Pour permettre le montage articulé du capuchon de protection 16, la partie d'extrémité axiale avant 20 comporte une tige d'articulation 32 s'étendant selon une direction transversale horizontale, c'est-à-dire l0 perpendiculairement à l'axe général du stator 12. La tige 32 est réalisée venue de matière par moulage avec le stator 12 et elle s'étend horizontalement entre les faces transversales verticales et opposées 34 d'une encoche 36 formée dans la partie verticale supérieure de la partie d'extrémité axiale avant 20 et qui débouche axialement vers l'avant et vers l'arrière. On décrira maintenant en détail le cache d'extrémité 14. Le cache d'extrémité 14 est une pièce d'habillage qui est d'épaisseur réduite et qui est réalisée par moulage selon une technique, et avec un choix de matériau, telle que la qualité esthétique de sa face externe avant bombée 38 soit de très bonne qualité, tant par ce qui concerne son état de surface que sa couleur, que cette dernière résulte du matériau de moulage ou d'une opération ultérieure de peinture. Le cache d'extrémité 14 présente une forme complémentaire de celle du profil externe de la partie d'extrémité axiale avant convexe 20 du stator 12. Ainsi, le cache d'extrémité 14 comporte une ouverture centrale en forme de trou débouchant axialement dont les dimensions sont complémentaires de celles du trou 22 du stator 12 et qui, en position montée du cache d'extrémité 14 sur le stator 12, est aligné avec le trou 22. La face arrière concave du cache d'extrémité 14 est complémentaire de la face d'extrémité avant 20 convexe du stator 12 de manière que, en position montée, elle épouse cette dernière de manière intime et sans jeu. Pour le montage du cache d'extrémité 14 sur le stator 12, celui comporte deux pattes latérales d'accrochage 42 qui s'étendent axialement vers l'arrière et dont les dimensions sont complémentaires de celles des rainures latérales 24 de manière qu'elles puissent être introduites en coulissement axial dans ces dernières, d'avant en arrière. Chaque patte d'accrochage 42 comporte un trou ou cran 44 de forme rectangulaire et de dimension complémentaire de celle de l'ergot correspondant 28. L'épaisseur des pattes d'accrochage 42 est telle qu'elles peuvent se déformer élastiquement latéralement vers l'extérieur, sous l'action des rampes 30, de manière à provoquer un effet d'accrochage automatique par emboîtement élastique lorsque les pattes 42 franchissent les ergots 28. Dans sa partie supérieure, le cache d'extrémité 14 comporte lo une fenêtre 46 qui s'étend verticalement et qui débouche axialement de part et d'autre. La fenêtre 46 est formée en regard de l'encoche 36 et ses dimensions sont complémentaires de cette dernière de manière à permettre le passage de la patte d'accrochage du capuchon de protection 16. Au voisinage de son extrémité inférieure 48 par laquelle elle débouche radialement dans le trou 40, la fenêtre 46 est délimitée par un fond 50 de très faible épaisseur qui constitue une butée qui détermine la position de repos ou position fermée du capuchon d'extrémité 16. Dans sa partie inférieure, et dans sa zone d'intersection avec la face d'extrémité axiale avant 38, le trou 40 du cache d'extrémité 14 comporte un évidement 52 en forme de lunule permettant à l'utilisateur d'ouvrir aisément le capuchon de protection 16, par exemple au moyen d'un ongle. Le capuchon d'extrémité 16 est une pièce moulée, de préférence selon la même technologie et avec le même matériau que le cache d'extrémité 14. Le capuchon 16 est constitué pour l'essentiel par un disque de protection 54 dont le profil bombé de sa face d'extrémité libre avant 56 est complémentaire du profil convexe de la face d'extrémité avant 38 du cache d'extrémité 14 et dont le contour sensiblement circulaire 58 est complémentaire du contour interne du trou 40. A sa partie supérieure, le disque 54 comporte une patte 60 d'articulation du capuchon de protection 16 qui s'étend verticalement vers le haut puis axialement vers l'arrière en présentant ainsi un profil coudé. Sa partie d'extrémité axiale arrière 62 présente des dimensions telles qu'elle peut être introduite axialement à travers le fenêtre 46 du cache d'extrémité 14 et dans l'encoche 36 de la partie d'extrémité axiale avant 20 du stator 12. La partie d'extrémité axiale arrière 62 de la patte d'articulation comporte un logement 64 de forme générale cylindrique et d'axe transversal horizontal qui est ouvert radialement axialement vers l'arrière de manière à recevoir, par emboîtement élastique selon la direction axiale du stator, la tige d'articulation complémentaire 32. Ainsi, le capuchon de protection 16 est monté sur le sous- ensemble constitué par le stator 12 et le cache d'extrémité 14 en introduisant la patte d'articulation 62 à travers la fenêtre 46 puis en poussant axialement d'avant en arrière de manière que la tige 32 l0 pénètre dans le logement 64. En position assemblée des différents composants et en position fermée du capuchon de protection 16, comme cela est illustré à la figure 2, I'aspect extérieur de la partie d'extrémité axiale avant du verrou est parfaitement satisfaisant du point de vue esthétique et la protection de l'intérieur du verrou est parfaitement assurée grâce à la partie principale en forme de disque 54 du capuchon de protection 16. Comme cela est illustré schématiquement en silhouette à la figure 2, la position ouverte 16' du capuchon de protection correspond à un pivotement vers le haut d'environ 90 du capuchon 16 à partir de sa position fermée dans laquelle il s'étend sensiblement verticalement. Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 3, la tige 32 formant axe d'articulation pour la patte d'articulation 60 du capuchon de protection 14 est réalisée venue de matière par moulage avec le cache d'extrémité 14. A cet effet, elle s'étend transversalement entre les faces verticales opposées 47 de la fenêtre 46, le capuchon de protection 16 pouvant être ainsi monté, par emboîtement élastique, sur le cache d'extrémité 14 pour former un sous-ensemble qui peut ensuite être monté sur le corps 18 du stator 12. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits. L'invention trouve notamment aussi à s'appliquer dans le cas o le verrou est un verrou dit électronique, c'est-à-dire dans le cas o la clef, ou tout élément équivalent ou similaire, qui est introduite axialement dans le verrou n'est pas une clef à corps métallique. Sans sortir du cadre de l'invention, il peut aussi être prévu des moyens de rappel élastique du capuchon de protection 16 vers l'une et/ou l'autre de ses deux positions extrêmes fermée et ouverte et il peut aussi être prévu des moyens de butée permettant de retenir le capuchon de protection 16 en position haute d'ouverture. Ces moyens de rappel élastique et de butée peuvent avantageusement être réalisés venus de matière par moulage sous la forme d'ergots et/ou de bossage formés au niveau de la patte d'articulation 60, de la tige d'articulation 32 ou dans les facettes5 environnantes qui délimitent l'encoche 36 et la fenêtre 46. REVENDICATIONS 1. Agencement (10) d'un verrou pour une serrure de véhicule automobile, notamment d'une portière, du type comportant un stator (12) de verrou et dont une extrémité axiale avant (20) est accessible, depuis l'extérieur, pour permettre l'introduction axiale d'une clef dans le verrou à travers une fente, et du type comportant un capuchon (16) de protection du verrou qui est monté mobile par rapport au verrou entre une position ouverte donnant accès à la fente d'introduction de la clef et une position fermée dans laquelle le capuchon (16) s'étend en regard de la fente, caractérisé en ce que l'extrémité axiale avant (20) du stator est munie d'un cache d'extrémité (14), monté rapporté sur le stator (12), et en ce que le capuchon de protection (16) est monté articulé autour d'un axe transversal (32) d'articulation entre sa position ouverte donnant accès à une ouverture (40) formée dans le cache d'extrémité en regard de la fente d'introduction de la clef, et sa position fermée dans laquelle il obture ladite ouverture (40). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (32) du capuchon est un axe transversal horizontal agencé au-dessus de l'ouverture (40, 22). 3. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capuchon (16) comporte une patte (60) d'articulation dont l'extrémité libre (62) comporte un logement cylindrique (64) qui est traversé par une tige d'articulation (32). 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le logement est ouvert radialement pour permettre l'introduction radiale de la tige d'articulation (32) par déformation élastique de la patte d'articulation (60, 62). 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que la tige d'articulation (32) est portée par l'extrémité axiale avant (20) du stator (12) du verrou, et en ce que le cache d'extrémité (14) comporte une fenêtre (46) pour le passage de la patte d'articulation (60, 62) du capuchon (16). 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la tige d'articulation (32) est portée par le cache d'extrémité (14). 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cache d'extrémité (14) est conformé globalement en un anneau d'habillage dont la face arrière concave est complémentaire de la face d'extrémité axiale avant (20) du stator (12) du verrou. 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cache d'extrémité comporte deux pattes d'accrochage (42) diamétralement opposées pour sa fixation sur le stator (12) du verrou par emboîtement élastique, qui s'étendent axialement vers l'arrière et qui comportent chacune un cran (44) qui reçoit un ergot complémentaire (28) du stator (12).