Brevet FR2782027A1 — publié le 20000211

DISPOSITIF DE RECTIFICATION IN SITU DE DISQUES DE FREIN DE VOITURES DE CHEMIN DE FER, NOTAMMENT METROPOLITAIN L'invention concerne un dispositif de rectification in situ de disques de frein de voitures de chemin de fer, notamment métropolitain. Il existe à l'heure actuelle de nombreux dispositifs de rectification pour disques de frein de véhicules automobiles permettant de rectifier ces disques sans avoir à les déposer, après démontage de la roue et de l'étrier de frein. De tels dispositifs de rectification sont soit du type transportable, soit portés par un chariot monté sur roulettes, et comprennent principalement des moyens de fixation permettant de les solidariser notamment au moyen de vis aux éléments de montage de l'étrier de frein, et un porte-outil(s) doté de moyens de réglage de la position de chaque outil relativement au disque à rectifier. Dans le domaine ferroviaire, par contre, les disques de frein des voitures sont classiquement démontés, à l'heure actuelle, en vue de leur rectification, puis dirigés vers des ateliers de rectifiage en vue de leur reconditionnement. Le problème d'une telle procédure est principalement d'ordre financier. En effet, et en premier lieu, les opérations de démontage et de remontage des disques de freins sont longues et requièrent d'une part un temps conséquent d'immobilisation des voitures et, d'autre part, une main d'oeuvre spécialisée relativement importante. De plus, le reconditionnement des disques nécessite la plupart du temps une sous-traitance spécialisée chez laquelle lesdits disques doivent être envoyés. De ce fait, il est quasiment obligatoire de former un stock de roulement des freins à disques afin de minimiser le temps d'immobilisation des voitures. Afin de pallier ces inconvénients, il a été conçu un dispositif de rectification décrit dans le brevet EP-338217, communément dénommé "tour en fosse", adapté pour permettre de rectifier les disques in situ sans démontage de ces derniers. Ce dispositif de rectification est conçu pour être positionné dans une fosse ménagée sous une voie de chemin de fer comportant des portions de rail escamotables au droit de cette fosse. Il comprend un bâti associé à des moyens de levage permettant soit de l'escamoter en dessous au niveau de la voie en vue d'autoriser le déplacement des voitures, soit de le relever en vue des opérations de rectifiage, et comportant principalement: - des moyens d'entraînement en rotation des roues d'un essieu d'une voiture de chemin de fer, - et des outils d'usinage de chaque disque de chaque essieu, montés, pour chacun desdits disques, sur des chariots respectivement déplaçables longitudinalement et transversalement. Un tel dispositif de rectification conduit à de notables économies par rapport aux méthodes classiques nécessitant le démontage des disques de frein puisqu'il permet, tel qu'indiqué ci-dessus, de procéder aux opérations d'usinage in situ, sans démontage. Toutefois, il présente un inconvénient majeur résultant du fait que, de par sa conception, il nécessite d'être implanté dans une fosse. Or, le coût de revient de la réalisation d'une telle fosse et des infrastructures nécessaires au fonctionnement du dispositif de rectification s'avère très élevé, ce qui, dans la pratique, constitue un frein au développement de tels dispositifs de rectification. De ce fait, actuellement en France, seuls de très rares dépôts de voitures de chemin de fer sont équipés de ces dispositifs de rectification, ce qui diminue notablement l'intérêt de ces derniers, compte tenu de l'impossibilité d'acheminer l'ensemble des voitures en circulation vers ces dépôts. La présente invention vise à pallier cet inconvénient et a pour principal objectif de fournir un dispositif de rectification pour disques de frein de voitures de chemin de fer, notamment métropolitain, ne nécessitant aucune infrastructure particulière pour son exploitation. A cet effet, l'invention vise un dispositif de rectification comprenant: un chariot support monté sur des moyens de roulement pour pouvoir être positionné sous une voiture à l'aplomb d'un essieu, - un plateau de positionnement, porté par des moyens de déplacement en translation d'axe sensiblement vertical (Z), et monté sur lesdits moyens d'entraînement par l'intermédiaire d'un système de rotule pour permettre d'incliner ce plateau de positionnement selon toutes les directions, - des moyens de blocage solidaires du plateau de positionnement, pour venir en butée sous le châssis de la voiture lors du déplacement vers le haut dudit plateau de positionnement, de façon à le bloquer par rapport à la voiture dans une position o ce dernier s'étend parallèlement à l'essieu sous lequel est positionné le chariot support, - des moyens de rectification portés par le plateau de positionnement par l'intermédiaire de moyens de déplacement en translation selon un axe transversal (x) et un axe vertical (y), respectivement parallèle et orthogonal audit plateau de positionnement, et des moyens d'entraînement en rotation d'au moins une roue de la voiture. Un tel dispositif de rectification est adapté pour être positionné sous une voiture de chemin de fer, soit en étant disposé dans une fosse, soit de façon avantageuse, dans une position desdits voitures o celles-ci sont surélevées au- dessus du sol au moyen d'un système de relevage dont sont classiquement pourvus la majorité des ateliers de maintenance de matériels ferroviaires. Une fois positionné sous cette voiture, ce dispositif de rectification est immobilisé de façon très simple sous la voiture par un déplacement vertical des moyens de blocage solidaires du plateau de positionnement, amenant ces derniers à se bloquer sous le châssis de ladite voiture, position dans laquelle ils garantissent, en outre, l'obtention d'un parfait parallélisme entre l'axe transversal de l'essieu et le plan du plateau de positionnement monté sur rotule. Une fois ce positionnement effectué, les moyens de rectification sont amenés en regard d'une face du disque de frein à rectifier par de simples déplacements transversal et orthogonal relativement au plateau de positionnement, et les opérations d'usinage proprement dites peuvent être lancées une fois les moyens d'entraînement en rotation d'une roue de la voiture actionnés. De par la simplicité de sa conception, un tel dispositif de rectification offre l'avantage de présenter un faible coût de revient. De plus, les moyens de blocage de ce dispositif de rectification permettent d'obtenir rapidement et de façon très aisée un positionnement parfaitement correct en regard d'un essieu de voiture, et conduisent donc à permettre de rectifier dans un temps relativement court l'ensemble des disques de frein d'une voiture, par déplacements successifs dudit dispositif de rectification. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'entraînement en rotation sont portés sur le chariot support par l'intermédiaire de moyens de déplacement en translation d'axe sensiblement vertical adaptés pour les amener au contact de la génératrice inférieure d'une roue. De tels moyens de déplacement en translation permettent d'ajuster parfaitement la position des moyens d'entraînement en rotation des roues de voiture, et autorisent, en outre, d'abaisser ces derniers en vue de faciliter les déplacements du dispositif de rectification. En outre, ces moyens d'entraînement en rotation comprennent avantageusement un galet d'entraînement adapté pour tangenter la génératrice inférieure d'une roue, et un moto réducteur d'entraînement en rotation dudit galet autour de son axe de symétrie longitudinal. Le dispositif de rectification selon l'invention comprend, par ailleurs avantageusement à des fins de sécurité pour le personnel, des moyens de blocage en rotation de la roue de l'essieu non entraînée en rotation. De plus, ces moyens de blocage en rotation comportent préférentiellement un plateau porté sur le chariot support par l'intermédiaire de moyens de déplacement en translation d'axe sensiblement vertical adaptés pour amener ledit plateau en butée contre la génératrice inférieure d'une roue. s Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de déplacement vertical des moyens de rectification sont montés sur les moyens de déplacement transversal desdits moyens de rectification. De plus, les moyens de déplacement transversal des moyens de rectification sont montés sur une table micrométrique solidarisée sur le plateau de positionnement, et adaptée pour permettre de déplacer en translation lesdits moyens de déplacement transversal, le long de l'axe (x) de part et d'autre d'une position centrale d'origine. Cette disposition permet, après un positionnement rapide des moyens de rectification en regard d'une face de disque de frein, obtenu par l'intermédiaire des moyens de déplacement transversal, d'ajuster de façon très précise la position transversale de ces moyens de rectification au moyen de la table micrométrique, de façon dans un premier temps à les amener à tangenter la face à usiner du disque de frein, puis dans un second temps à régler la profondeur des passes successives; Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de rectification comprend: - des capteurs respectifs de détection de la position centrale de la table micrométrique et d'une position dite basse des moyens de déplacement vertical des moyens de rectification, - des moyens de commande électrique des moyens de rectification et des moyens d'entraînement en rotation de la roue de la voiture, asservis aux capteurs de détection de façon à autoriser le démarrage desdits moyens d'entraînement en rotation et de rectification dans l'état activé desdits moyens de détection. De plus, ce dispositif de rectification comprend également de façon avantageuse: - des moyens de butée de fin de course des moyens de déplacement transversal des moyens de rectification adaptés pour que ladite course soit, d'une part, centrée sur un axe vertical décalé transversalement par rapport aux moyens d'entraînement en rotation, d'une distance conjuguée de l'entraxe entre une roue et un disque associé d'une voiture, et d'autre part, supérieure à l'épaisseur d'un disque, pour positionner les moyens de rectification respectivement de part et d'autre dudit disque, - des moyens d'actionnement des moyens de déplacement transversal asservis à des moyens de sélection d'une des positions de butée de fin de course desdits moyens de déplacement transversal. Selon ces caractéristiques préférentielles, le positionnement des moyens de rectification nécessite également d'actionner par sélection les moyens de déplacement transversal vers l'une ou l'autre de leur butée de fin de course, puis d'ajuster la position des moyens de rectification en déplaçant ces derniers d'une part verticalement par l'intermédiaire des moyens de déplacement vertical en translation et d'autre part, transversalement au moyen de la table micrométrique. L'usinage proprement dit est quant à lui ensuite obtenu par déplacement vertical des moyens de rectification adaptés pour usiner la globalité de la surface de la face de disque à usiner, avec réglage de la profondeur de passe au moyen de la table micrométrique. De plus, le démarrage des moyens d'entraînement en rotation -et-des moyens de rectification étant seulement commandé lorsque le plateau de positionnement est en position basse et se trouve centré sur la table micrométrique, tout démarrage intempestif risquant de nuire à la sécurité du matériel et du personnel est donc interdit. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de rectification comprend des capteurs respectifs de détection de chacune des positions de fin de course des moyens de déplacement transversal, les moyens de commande électrique étant asservis auxdits capteurs de détection et adaptés pour autoriser le démarrage des moyens d'entraînement en rotation et de rectification dans l'état activé d'un desdits capteurs de détection. De plus, les moyens de rectification comportent avantageusement au moins un outil de rectification rotatif et les moyens de commande électrique sont adaptés pour engendrer la rotation de chaque outil de rectification selon l'un ou l'autre sens de rotation, en fonction du capteur de détection activé. De ce fait, le sens de rotation adéquat de chaque outil de rectification est automatiquement sélectionné en fonction de la face, interne ou externe, à usiner du disque de frein en regard de laquelle se trouvent les moyens de rectification. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de déplacement en translation des moyens de rectification consistent en deux vérins, dits transversal et vertical, disposés de façon à s'étendre respectivement selon l'axe (x) et l'axe (y), les moyens de rectification étant solidaires de la tige d'un desdits vérins, et ce vérin étant solidaire de la tige de l'autre vérin. De plus, le vérin transversal est avantageusement un vérin pneumatique doté de butées mécaniques en fin de course. Le vérin vertical est quant à lui avantageusement un vérin hydraulique associé à un système d'alimentation comportant un échangeur air/huile d'alimentation de chacune des chambres dudit vérin. Le choix d'un vérin vertical hydraulique permet, en effet, d'obtenir un déplacement linéaire sans à-coups des moyens de rectification selon l'axe y, et donc un usinage régulier de la totalité des faces des disques de frein. Il est à noter que le vérin transversal étant utilisé simplement pour déplacer les moyens de rectification entre deux positions de butée de fin de course, aucune contrainte n'est liée à la linéarité de son déplacement, ce qui explique le choix d'un vérin alimenté pneumatiquement. Selon une autre caractéristique de l'invention, le chariot support comporte un châssis horizontal monté sur les moyens de roulements, et au moins une colonne latérale verticale portant les moyens d'entraînement en rotation par l'intermédiaire des moyens de déplacement en translation desdits moyens d'entraînement en rotation. De plus, ce chariot support comporte avantageusement une seconde colonne latérale opposée transversalement à la première colonne, portant les moyens de blocage en rotation par l'intermédiaire des moyens de déplacement en translation desdits moyens de blocage en rotation. Par ailleurs, les moyens de blocage solidaires du plateau de positionnement comprennent préférentiellement des chandelles s'étendant orthogonalement sur ledit plateau de positionnement, et dotées d'une extrémité 1o supérieure évidée formant un logement de forme conjuguée de plots du châssis de la voiture. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de rectification comprend au moins un conduit doté d'une bouche d'aspiration apte à être positionnée au contact d'une face de disque de frein à proximité des moyens de rectification, et adapté pour être raccordé à une source externe d'aspiration. De plus, ce dispositif de rectification comprend avantageusement un boîtier déporté de commande des moyens de déplacement transversal des moyens de rectification. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent à titre non limitatif, un mode de réalisation préférentiel. Sur ces dessins qui font partie intégrante de la présente description: - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de rectification conforme à l'invention, - la figure 2 en est une vue frontale avec des éléments partiellement en coupe par un plan vertical transversal axial du chariot support, - la figure 3 est un schéma synoptique des moyens de commande et d'alimentation des vérins de ce dispositif de rectification, et la figure 4 est une vue frontale schématique de ce dispositif de rectification positionné sous une voiture de chemin de fer métropolitain. Le dispositif de rectification représenté aux figures 1 et 2 est adapté pour permettre de rectifier in situ des disques de frein d'une voiture de chemin de fer métropolitain, voiture comportant un châssis 1 doté d'essieux tels que 2 portant chacun deux roues 3, 4 et deux disques 5, 6 disposés parallèlement et à proximité chacun d'une roue 3, 4. Chaque voiture comporte, en outre, quatre plots tels que 7, 8 de fixation de chaque pont moteur faisant saillie sous le châssis 1, disposés deux à deux symétriquement de part et d'autre de chaque essieu et formant le sommet d'un carré axé sur ledit essieu. Ce dispositif de rectification comprend en premier lieu un chariot support mécano-soudé 9 réalisé au moyen de tubes carrés métalliques constituant un châssis horizontal 10 en forme de H porté par quatre roulettes telles que 11. Ce chariot support 9 comporte, en outre, deux colonnes latérales 12, 13 constituées de tubes carrés s'étendant orthogonalement par rapport au châssis 10 à l'aplomb de l'intersection des barres formant le H de ce dernier. Chacune de ces colonnes 12, 13 présente la forme d'un T dont l'âme horizontale telle que 12a et percée verticalement d'un alésage axial et de deux alésages ménagés symétriquement de part et d'autre dudit alésage axial. Ce chariot support 9 comporte enfin une entretoise transversale 14 en liaison des deux colonnes 12, 13 constituée d'un tube percé axialement d'un alésage vertical circulaire traversant à l'intérieur duquel s'étend et est solidarisée la portion d'extrémité inférieure d'un tube rond 15 dont la portion d'extrémité supérieure loge un fourreau 16. Ce chariot support 9 est enfin équipé d'un réducteur 17 à actionnement manuel par une manivelle 18, porté par une platine verticale 19 soudée sous l'entretoise 14 et agencée pour les organes d'accouplement dudit réducteur s'étendent dans la portion inférieure du tube rond 15. Le dispositif de rectification comprend, en deuxième lieu, des moyens d'entraînement en rotation d'une des roues 3, 4 portées par un essieu 2 d'une voiture, comportant un plateau 20 sous lequel s'étendent orthogonalement une vis centrale trapézoïdale 21 associée à un écrou de manoeuvre 22, et symétriquement de part et d'autre de ladite vis, deux tiges de guidage telles que 23, lesdites vis et tige étant espacées d'une distance adaptée pour venir se loger respectivement dans les orifices ménagés dans l'âme 12a d'une des colonnes 12. Ces moyens d'entraînement comprennent, en outre, portés par le plateau 20, un moto réducteur 24 sur l'arbre moteur duquel est monté un galet cylindrique d'entraînement 25, et un palier auto-aligneur 26 de guidage en rotation du galet cylindrique. Le dispositif de rectification comprend, en outre, des moyens ts de blocage en rotation de la deuxième roue 4, 3 portée par l'essieu d'une voiture, comportant un plateau 27 sous lequel s'étendent orthogonalement une vis centrale trapézoïdale 28 associée à un écrou de manoeuvre 29, et deux tiges de guidage telles que 30, adaptées pour s'étendre dans les orifices ménagés dans l'âme de l'autre colonne 13. Le dispositif de rectification comporte, en outre, un plateau de positionnement 31 porté par une rotule 32 positionnée dans un logement conjugué ménagé au niveau de l'extrémité supérieure d'un fourreau 33 apte à coulisser le long et dans le prolongement du tube rond vertical 15 du chariot support et à être déplacé verticalement au moyen du réducteur 17. A cet effet, ce fourreau 33 loge une vis centrale trapézoïdale 34 associée à un écrou fixe 35 et adaptée pour être accouplée aux organes d'accouplement du réducteur 17. Ce plateau de positionnement 31 porte respectivement - une table micrométrique 36, dont la position centrale est détectée par un capteur inductif 51, - une unité de guidage transversal 37 à vérin pneumatique 38 agencé transversalement, montée sur la table micrométrique, - une unité de guidage vertical 39 à vérin hydraulique 40 agencé verticalement, montée sur l'unité de guidage transversal 37, - une meuleuse 41 montée sur l'unité de guidage vertical 39, - deux conduits coudés d'aspiration tels que 42 dotés d'une io bouche d'aspiration adaptée pour venir en contact avec une face de disque à usiner, - et quatre chandelles telles que 43, 44 dotées d'une face d'extrémité supérieure évidée formant un logement de forme conjuguée de celle des plots de fixation du pont moteur des voitures. L'alimentation des vérins 38, 40 est réalisée à partir d'une source d'air comprimé déportée 49 et comprend un circuit d'alimentation par vérin comprenant, tel que représenté à la figure 3 - pour le vérin pneumatique 38, deux limiteurs de débit 54, sur les conduits d'alimentation respectifs des chambres de ce vérin 38, - pour le vérin hydraulique 40, un sélecteur de circuit 62 pilotant deux distributeurs 63, 64 d'alimentation des chambres pneumatiques d'échangeurs air-huile 65, 66 dont les chambres hydrauliques sont reliées au vérin 40 par des conduites comportant chacune un limiteur de débit 67, 68. En outre, chacun de ces limiteurs de débit 67, 68 est shunté par un électrodistributeur, respectivement 69, 70, lorsque la table micrométrique 36 est en position centrale, position détectée par le capteur 51. Le dispositif de rectification comprend, par ailleurs, un coffret de commande 45 avec pupitre comportant notamment un bouton marche/arrêt 46, et un bouton 47 de sélection du sens de déplacement du vérin pneumatique 38, permettant de commander l'alimentation de l'une ou l'autre chambre de ce vérin 38 par l'intermédiaire d'électrodistributeur 52, 53. Ce coffret de commande 45 comprend, en outre, de façon classique, tous les organes de commande et de contrôle des divers appareillages électriques, pneumatiques, et hydrauliques équipant le dispositif de rectification. Il comprend ainsi notamment un pressostat 50 de détection d'un défaut de connexion à une source d'air comprimé. Le dispositif de rectification comprend, enfin, un boîtier 48 de commandes déportées connecté au coffret de commande 45, et comportant un 1o bouton d'arrêt d'urgence et des boutons de sélection du sens vertical de déplacement du vérin hydraulique 40, permettant de commander l'alimentation de l'une ou l'autre chambre de ce vérin 40 par l'intermédiaire d'électrodistributeurs 60, 61. Le fonctionnement de ce dispositif de rectification est le suivant: En premier lieu, le positionnement du plateau de positionnement 31 est réalisé par l'intermédiaire du réducteur 17 actionné manuellement au moyen de la manivelle 18, jusqu'à obtenir un blocage de chandelles 43, 44. Les plateaux 20, 27 d'entraînement et de blocage en rotation sont quant à eux positionnés par action sur leur écrou de manoeuvre respectif 22, 29. Le mouvement vertical de la meuleuse 40 est commandé à partir du boîtier 48, et assuré par le vérin hydraulique 39. La vitesse de déplacement est réduite par les limiteurs de débit hydraulique 67, 68 et la course du vérin 39 est comprise entre des butées de fin de course inférieure et supérieure générées par deux capteurs inductifs 58, 59 montés sur le corps dudit vérin. Le positionnement de l'unité de guidage vertical 39 sur la face sélectionnée du disque 5 ou 6 est assuré par le vérin pneumatique 38 dont la vitesse est fixée par les limiteurs de débit pneumatique 54, 55, et dont les butées mécaniques sont retransmises par deux capteurs 56, 57 inductifs permettant de maintenir, lors des opérations d'usinage, la position de l'unité de guidage vertical 39. REVENDICATIONS 1/ - Dispositif de rectification in situ de disques de frein (5, 6) de voitures de chemin de fer, notamment métropolitain, voitures comportant un châssis (1) doté d'au moins deux essieux (2) portant chacun deux roues (3, 4) et deux disques (5, 6) disposés parallèlement et à proximité chacun d'une roue (3, 4), ledit dispositif se caractérisant en ce qu'il comprend: - un chariot support (9) monté sur des moyens de roulement (11) pour pouvoir être positionné sous une voiture à l'aplomb d'un essieu (2), - un plateau de positiomnnement (31), porté par des moyens de déplacement en translation (15-19, 33-35) d'axe sensiblement vertical (Z), et monté sur lesdits moyens d'entraînement par l'intermédiaire d'un système de rotule (32) pour permettre d'incliner ce plateau de positionnement (31) selon toutes les directions, - des moyens de blocage (43, 44) solidaires du plateau de positionnement (31), pour venir en butée sous le châssis (1) de la voiture lors du déplacement vers le haut dudit plateau de positionnement, de façon à le bloquer par rapport à la voiture dans une position o ce dernier s'étend parallèlement à l'essieu (2) sous lequel est positionné le chariot support (9), - des moyens de rectification (41) portés par le plateau de positionnement (31) par l'intermédiaire de moyens de déplacement en translation (36-40) selon un axe transversal (x) et un axe vertical (y), respectivement parallèle et orthogonal audit plateau de positionnement, - et des moyens (24, 25) d'entraînement en rotation d'au 2s moins une roue (3, 4) de la voiture. 2/ - Dispositif de rectification selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement en rotation (24, 25) sont portés sur le chariot (9) support par l'intermédiaire de moyens (20-23) de déplacement en translation d'axe sensiblement vertical adaptés pour les amener au contact de la génératrice inférieure d'une roue (3, 4). 3/ - Dispositif de rectification selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement en rotation comprennent un galet d'entraînement (25) adapté pour tangenter la génératrice inférieure d'une roue (3, 4), et un moto réducteur (24) d'entraînement en rotation dudit galet autour de son axe de symétrie longitudinal. 4/ - Dispositif de rectification selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (24, 25) d'entraînement en rotation 0o d'une des roues (3, 4) d'un essieu (2) de voiture et des moyens (27) de blocage en rotation de l'autre roue (4, 3) dudit essieu. / - Dispositif de rectification selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de blocage en rotation comprennent un plateau (27) porté sur le chariot support (9) par l'intermédiaire de moyens de déplacement en translation (28-30) d'axe sensiblement vertical adaptés pour amener ledit plateau en butée contre la génératrice inférieure d'une roue (3, 4). 6/ - Dispositif de rectification selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que: - les moyens de déplacement vertical (39, 40) des moyens de rectification (41) sont montés sur les moyens de déplacement transversal (37, 38) desdits moyens de rectification, - les moyens de déplacement transversal (37, 38) des moyens de rectification (41) sont montés sur une table micrométrique (36) solidarisée sur le plateau de positionnement (31), et adaptée pour permettre de déplacer en translation lesdits moyens de déplacement transversal, le long de l'axe (x) de part et d'autre d'une position centrale d'origine. 7/ - Dispositif de rectification selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend: - des capteurs (51, 58, 59) respectifs de détection de la position centrale de la table micrométrique (36) et d'une position dite basse des moyens de déplacement vertical (39, 40) des moyens de rectification (41), - des moyens (45) de commande électrique des moyens de rectification (41) et des moyens (24, 25) d'entraînement en rotation de la roue (3, 4) de la voiture, asservis aux capteurs de détection (51, 58, 59) de façon à autoriser le démarrage desdits moyens d'entraînement en rotation et de rectification dans l'état activé desdits moyens de détection. 8/- Dispositif de rectification selon l'une des revendications 0o précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend: - des moyens de butée de fin de course des moyens de déplacement transversal (37, 38) des moyens de rectification (41), adaptés pour que ladite course soit, d'une part, centrée sur un axe vertical décalé transversalement par rapport aux moyens d'entraînement en rotation (24, 25), d'une distance conjuguée de i l'entraxe entre une roue (3, 4) et un disque associé (5, 6) d'une voiture, et d'autre part, supérieure à l'épaisseur d'un disque (5, 6) pour positionner les moyens de rectification (41) respectivement de part et d'autre dudit disque, - des moyens (52, 53) d'actionnement des moyens de déplacement transversal (37, 38) asservis à des moyens de sélection (47) d'une des positions de butée de fin de course desdits moyens de déplacement transversal. 9/- Dispositif de rectification selon les revendications 7 et 8 prises ensemble, caractérisé en ce qu'il comprend des capteurs (56, 57) respectifs de détection de chacune des positions de fin de course des moyens de déplacement transversal (37, 38), les moyens de commande électrique (45) étant asservis auxdits capteurs de détection et adaptés pour autoriser le démarrage des moyens d'entraînement en rotation (24, 25) et de rectification (41) dans l'état activé d'un desdits capteurs de détection. / - Dispositif de rectification selon la revendication 9 dans lequel les moyens de rectification comportent au moins un outil de rectification rotatif (41), caractérisé en ce que les moyens de commande électrique (45) sont adaptés pour engendrer la rotation de chaque outil de rectification selon l'un ou l'autre sens de rotation, en fonction du capteur de détection (56, 57) activé. 11/ - Dispositif de rectification selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de déplacement en translation des moyens de rectification (41) consistent en deux vérins, dits transversal (38) et vertical (40), disposés de façon à s'étendre respectivement selon l'axe (x) et l'axe (y), les moyens de rectification (41) étant solidaires de la tige d'un desdits vérins (40), et ce vérin (40) étant solidaire de la tige de l'autre vérin (38). 12/ - Dispositif de rectification selon la revendication 11, caractérisé en ce que le vérin transversal est un vérin pneumatique (38) doté de butées mécaniques de fin de course. 13/ - Dispositif de rectification selon l'une des revendications 11 ou 12, caractérisé en ce que le vérin vertical est un vérin hydraulique (40) associé à un système d'alimentation comportant un échangeur air/huile (65, 66) d'alimentation de chacune des chambres dudit vérin. 14/- Dispositif de rectification selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chariot support (9) comporte un châssis horizontal (10) monté sur les moyens de roulements (11), et au moins une colonne latérale verticale (12) portant les moyens d'entraînement en rotation (24, 25) par l'intermédiaire des moyens (2023) de déplacement en translation desdits moyens d'entraînement en rotation. / - Dispositif de rectification selon les revendications 5 et 14 prises ensemble, caractérisé en ce que le chariot support (9) comporte une seconde colonne latérale (13) opposée transversalement à la première colonne (12), portant les moyens de blocage en rotation (27) par l'intermédiaire des moyens (28-30) de déplacement en translation desdits moyens de blocage en rotation. 16/ - Dispositif de rectification selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de blocage solidaires du plateau de positionnement (31) comprennent des chandelles (43, 44) s'étendant orthogonalement sur ledit plateau de positionnement, et dotées d'une extrémité supérieure évidée formant un logement de forme conjuguée de plots (7, 8) du châssis (1) de la voiture. s 17/ - Dispositif de rectification selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un conduit (42) doté d'une bouche d'aspiration apte à être positionnée au contact d'une face de disque de frein (5, 6) à proximité des moyens de rectification (41), et adapté pour être raccordé à une source externe d'aspiration. 18/ - Dispositif de rectification selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de rectification consistent en une meuleuse (41). 19/- Dispositif de rectification selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier déporté (48) de commande des moyens (37, 38) de déplacement transversal des moyens de rectification (41).