Brevet FR2779183A1 — publié le 19991203

-s 2779183 PROCEDE DE CONTROLE MOTEUR SELON L'ENCRASSEMENT DES BOUGIES D'ALLUMAGE ET DISPOSITIF DE MISE EN OEUVRE L'invention concerne un procédé de contrôle d'un moteur thermique de véhicule, automobile ou industriel, dont le système d'allumage avec bougies et l'injection de carburant sont pilotés électroniquement, à partir de la mesure de l'encrassement d'au moins une bougie d'allumage. Une application particulièrement intéressante concerne les moteurs à injection directe, dont l'intérêt est d'apporter une plus grande souplesse des moteurs tout en améliorant la consommation. Cependant, cette injection directe de carburant peut provoquer un encrassement des bougies d'allumage dû à des combustions riches à faible puissance et faible température. Cet encrassement nuit à la qualité de la combustion du mélange air-carburant, pouvant entrainer un non respect des normes anti- pollution ainsi que de la nouvelle norme de diagnostic embarqué On Board Diagnostic II (O.B.D.II) destinée à informer le conducteur en cas de problème. Le système d'allumage d'un moteur à combustion interne comprend une bobine d'allumage constituée d'un enroulement primaire et d'un enroulement secondaire et générant une haute tension, comprise entre 20 et 40 kilovolts, une bougie d'allumage par cylindre et éventuellement un ou plusieurs câbles de transmission de la haute tension. Une bougie d'allumage utilise le courant haute tension pour provoquer une étincelle, déclenchant la combustion du mélange air-carburant comprimé dans la chambre d'explosion de chaque cylindre par le piston. L'étincelle se produit entre les deux électrodes de la bougie, dont l'une est à un potentiel basse tension, voire la masse, et dont l'autre est reliée au générateur de haute tension. Pour certains points de fonctionnement, la demande de tension peut nécessiter plus d'énergie que celle disponible sur la bobine, ou bien le mélange sera difficile à enflammer. Dans le cas de l'injection directe d'essence dans les cylindres permettant de réduire la consommation du moteur et la pollution, mais élargissant sa plage de fonctionnement et pouvant aboutir à des cas d'allumage difficile, des risques de combustions riches et surtout froides peuvent apparaître, ce qui provoque des dépôts conducteurs contenant beaucoup de carbone sur les électrodes de la bougie. Au-delà d'une certaine épaisseur de dépôt, équivalent à une résistance électrique, la conductivité du dépôt est telle que la fuite d'énergie associée peut empêcher le démarrage de la combustion. C'est pourquoi il est intéressant de connaître l'ordre de grandeur de la résistance en formation entre les électrodes de chaque bougie, pour la détruire avant qu'elle ait une influence sur l'allumage et la combustion du mélange air-carburant. Pour résoudre ce problème, il n'est pas envisageable de modifier l'organisation de la chambre de combustion ni sa gestion des flux thermiques, car on est limité par les hautes températures, dans le cas de l'injection directe d'essence, pour laquelle la plage de fonctionnement est très large et le motoriste préfère garder une grande liberté sur le dessin de la chambre pour optimiser la combustion. Actuellement, pour pallier cet inconvénient d'encrassement des bougies, on modifie par exemple leur géométrie pour assurer le claquage de l'air entre les électrodes, ou bien on dessine des surfaces qui facilitent le claquage et nettoient le carbone déposé, ou bien on chauffe la bougie quand le moteur est froid et on la refroidit quand le moteur est chaud. Une autre solution consiste à provoquer des allumages à temps de montée de la haute tension plus rapide mais elle use fortement les électrodes de la bougie par l'augmentation sensible du courant dans l'enroulement secondaire de la bobine. L'invention vise plus particulièrement à mesurer l'encrassement des bougies d'allumage dû à un fonctionnement localement riche à faible température, à des fins de diagnostic en garage ou en laboratoire, ou dans le cadre très important de l'aide et de la signalisation au conducteur - On Board Diagnostic II-. Ce diagnostic embarqué (OBD II) sur véhicule incite à installer ou à améliorer des dispositifs de surveillance du moteur, pour prévenir par exemple l'usure du pot catalytique. C'est pourquoi il serait particulièrement intéressant de connaître l'importance de l'encrassement des bougies. Grâce à cette mesure de l'encrassement des bougies, le calculateur électronique de contrôle moteur peut modifier la combustion du mélange air-carburant par une nouvelle commande temporaire, dans le but de détruire une couche de carbone qui deviendrait trop gênante, sans changer la prestation au client. Pour cela, un premier objet de l'invention est un procédé de contrôle d'un moteur à combustion interne, dont le système d'allumage par bougies reliées à une bobine d'induction et l'injection de carburant dans les cylindres sont pilotés par un calculateur électronique, caractérisé en ce qu'il comporte une phase de détection, par le calculateur, de l'encrassement d'au moins une bougie d'allumage et de comparaison de cet encrassement avec un seuil d'alerte déterminé, correspondant à une perte du courant secondaire, absorbé par l'encrassement de la bougie, et qui manque lors de l'établissement de la haute tension dans l'enroulement secondaire de la bobine, au-delà duquel le calculateur modifie temporairement la commande de l'avance à l'allumage et/ou le temps d'injection, sur le cylindre ou les cylindres associés aux bougies encrassées de façon à réduire cet encrassement détecté. Selon une autre caractéristique de l'invention, la détection de l'encrassement d'au moins une bougie d'allumage, dont une électrode est reliée à l'enroulement secondaire d'une bobine d'induction, est réalisée par la mesure du courant secondaire Is circulant dans l'enroulement secondaire Ls, effectuée pendant le temps de charge de l'enroulement primaire Lp de ladite bobine et délivrant un signal représentatif de l'encrassement de la bougie. Un second objet de l'invention est un dispositif de mesure de l'encrassement d'une bougie d'un système d'allumage inductif d'un moteur à combustion interne commandé électroniquement, dont une électrode est reliée à l'enroulement secondaire d'une bobine d'induction, caractérisé en ce qu'il comporte un circuit de mesure du courant secondaire circulant dans l'enroulement secondaire, cette mesure étant effectuée pendant le temps de charge de l'enroulement primaire de la bobine et délivrant un signal représentatif de l'encrassement de la bougie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description de plusieurs modes de réalisation, illustrée par les figures suivantes qui sont: - figure 1: un schéma électrique d'un système d'allumage classique; - figure 2: un schéma électrique de principe d'un système d'allumage équipé d'un dispositif de mesure selon l'invention; - figures 3a à 3d: des exemples de réalisation d'un dispositif de mesure de l'encrassement d'une bougie d'allumage selon l'invention; - figure 4: le signal délivré par le dispositif de mesure selon l'invention, en cas d'allumage sans combustion ni encrassement; - figure 5: le signal délivré par le dispositif de mesure selon l'invention, en cas d'allumage avec combustion sans encrassement; figure 6: le signal délivré par le dispositif de mesure selon l'invention, en cas d'allumage avec encrassement sans combustion; - figure 7: le signal délivré par le dispositif de mesure selon l'invention, en cas d'allumage avec combustion et encrassement. Les éléments portant les mêmes références sur les différentes figures remplissent les mêmes fonctions en vue des mêmes résultats. Selon un mode de réalisation classique d'un système d'allumage pour un moteur à combustion interne de véhicule, présenté par la figure 1, ce système comporte une bobine d'allumage 1 constituée de deux enroulements couplés, l'un primaire Lp et l'autre secondaire Ls. L'enroulement primaire Lp est relié d'un côté au pôle positif de la batterie 2 du véhicule délivrant une tension de 12 volts environ, et de l'autre côté à un calculateur d'allumage électronique 30 par l'intermédiaire d'un interrupteur 3, constitué par exemple par un transistor ou un I.G.B.T. (Insulated Gate Bipolar Transistor). L'enroulement secondaire Ls est relié d'une part à une électrode d'une bougie 4 par un câble haute tension ou par une simple connexion, et d'autre part à la masse comme l'autre électrode de la bougie. Ce système d'allumage, commandé par le calculateur d'allumage électronique, crée une étincelle aux bornes de la bougie affectée à chaque cylindre du moteur. Le dispositif de mesure de l'encrassement d'une bougie selon l'invention, comprend un circuit 5 de mesure du courant Is circulant dans l'enroulement secondaire Ls de la bobine 1 auquel il est connecté en série. Comme le montre la figure 2, le système d'allumage peut comprendre un circuit 6 de polarisation pour assurer la mesure du courant d'ionisation destiné à la détection des ratés de combustion. Les figures 3a à 3d sont quatre exemples de réalisation d'un dispositif de mesure d'encrassement selon l'invention. Sur la figure 3a, le circuit 5 de mesure du courant Is dans l'enroulement secondaire Ls comprend un transistor T de type PNP, avec ou sans rétroaction, à gain limité ou pas. L'émetteur du transistor est branché sur le pôle positif de la batterie 2, une diode D relie la base à l'émetteur pour la rétroaction et une résistance Rc au pied du collecteur sert à convertir le courant en signal de tension Us plus facile à lire. Ce montage est intéressant pour sa simplicité, son faible coût, l'amplification du courant secondaire pour sa transmission et l'intégrabilité dans la bobine d'allumage. La figure 3b est un exemple d'un autre mode de réalisation du circuit 5 de mesure du courant secondaire constitué de deux séries de diodes tête- bêche D1 et D2, utilisées comme transformateur logarithmique courant-tension, permettant une mesure précise pour des valeurs faibles du courant et réaliste pour des valeurs fortes. Deux ou trois diodes D peuvent être placées dans le sens de la mesure du courant, mises en parallèle avec une diode D2 placée dans le sens de l'étincelle. Le signal de tension Us lu aux bornes des diodes est presque logarithmique du courant secondaire. Pendant l'étincelle, on récupère en plus un signal de 0,6 volt. Ce montage est également intéressant pour sa simplicité et son intégrabilité dans la bobine d'allumage. La figure 3c est un exemple de circuit de mesure à amplificateur de courant A à rétroaction. La résistance Ra assurant la rétroaction de la sortie sur l'entrée peut permettre un gain différent selon que le courant secondaire Is est positif ou négatif, fort ou faible, lorsqu'on lui ajoute en parallèle une diode Da associée à une résistance ra. Le schéma de la figure 3d concerne le mode de réalisation le plus simple, comprenant une résistance Rs dimensionnée par le courant secondaire Is de l'ordre de 100 mA, pour une réponse attendue de l'ordre de volts, soit une résistance de 100 ohms. Etant donné que, pendant la mesure de l'encrassement, la tension lue sera d'environ 1 volt pour une résistance d'encrassement de 100 kiloohms et que, pendant la combustion la tension lue sera inférieure à 1 millivolt correspondant à un courant secondaire de quelques micro- ampères, il est préférable de mettre une résistance de 1 à 100 kiloohms et de placer en parallèle une résistance rs de quelques dizaines d'ohms en série avec une diode Ds passante pendant l'étincelle. Dans tous les montages précédents, un circuit 6 de mesure du courant d'ionisation pour la détection des ratés de combustion, est constitué par exemple d'une capacité C qui se charge à l'arrivée du front d'allumage et qui se décharge en cas de combustion, à l'arrêt de l'étincelle, et d'une diode Zéner Dz en parallèle avec la capacité C. Cette diode Zéner régule la quantité d'énergie stockée dans la capacité C, quelle que soit la valeur maximale du front d'allumage. Les figures suivantes 4, 5, 6 et 7 sont des exemples de signaux lus aux bornes du circuit 5 de mesure de l'encrassement d'une bougie, soit le courant dans l'enroulement secondaire de la bobine en fonction du temps, le circuit secondaire comprenant un circuit 6 de mesure du courant d'ionisation entre l'enroulement Ls et le circuit 5. La figure 4 correspond au cas d'un allumage avec étincelle mais sans provoquer la combustion du mélange air-essence et sans encrassement de la bougie. Avant la charge de l'enroulement secondaire Ls, entre les instants to et t1, le signal est quasi nul. A l'instant t1 de fermeture de l'interrupteur 3, la mise en conduction de l'enroulement primaire Lp génère une haute tension de l'ordre de 1 kilovolt sur l'enroulement secondaire Ls et commence alors la phase de charge de l'enroulement secondaire Ls jusqu'à l'instant t3. La tension électrique qui s'établit sur cet enroulement Ls amène la circulation d'un courant qui charge les capacités présentes sur l'enroulement secondaire ( pic de courant P1) jusqu'à l'instant t2. Lorsque cette tension est établie, il n'y a plus de courant Is dans l'enroulement secondaire, car le circuit est ouvert et le signal mesuré redevient nul. Lorsque l'on coupe brutalement le courant dans l'enroulement primaire Lp de la bobine à l'aide de l'interrupteur 3, à l'instant t3, la tension aux bornes de l'enroulement secondaire Ls monte très vite au- delà de 10 kilovolts et l'air entre les électrodes de la bougie 4 devient conducteur. Cette variation rapide de tension génère une perturbation électromagnétique pouvant être captée par le circuit de mesure (pic P2). L'étincelle s'entretient, un courant s'établit dans l'enroulement secondaire Ls qui charge le circuit 6 et traverse la diode D associée au transistor T. Ce dernier étant bloqué, le signal est nul. Le courant Is dans l'enroulement secondaire devient tellement faible que l'étincelle s'éteint. Le courant résiduel se met alors à osciller dans l'enroulement secondaire à partir de l'instant t4, est redressé par le circuit 5 de mesure et on observe une phase constituée d'une série d'arches amorties P3. Puis le dispositif revient aux conditions initiales nulles à l'instant t5. Sur la figure 5 est représenté le signal aux bornes de la résistance Rc du circuit 5 de mesure selon le mode de réalisation de la figure 3a, dans le cas d'un allumage avec combustion, mais sans encrassement de la bougie. Le fonctionnement du système d'allumage est le même que précédemment jusqu'à la fin de la phase o l'étincelle s'éteint créant des arches P3 de courant résiduel. Lors de la phase qui suit l'étincelle de la bougie, le milieu entourant les électrodes de la bougie est devenu conducteur par création d'espèces ionisées due à la combustion. La bougie peut alors être assimilée à une résistance variable dans le temps, et la décharge du circuit 6 permet la circulation d'un courant d'ionisation, présentant un pic P4 dans la phase débutant à partir de l'instant t5; ce courant d'ionisation est mesuré aux bornes de la résistance Rc du circuit 5 de mesure. La figure 6 correspond au cas d'un allumage avec étincelle mais sans provoquer la combustion du mélange air-essence et avec encrassement de la bougie. A partir de l'instant t1 de mise en conduction de l'enroulement primaire Lp, la haute tension qui est générée sur l'enroulement secondaire Ls se retrouve aux bornes de la bougie 4 et sa résistance d'encrassement laisse passer un courant. Ce courant, figuré par un palier P5 sur la figure 6 entre les instants t1 et t3, est détecté par le circuit 5 de mesure et est représentatif de l'encrassement de la bougie. Dans le cas du mode de réalisation de la figure 3a du dispositif de mesure de l'encrassement, le fait que l'émetteur du transistor T soit branché sur le pôle positif de la batterie 2 du véhicule provoque une circulation d'un courant i1 par la bougie avant la phase de charge de l'enroulement secondaire. Mais ce courant étant mesuré pendant cette phase sous une tension voisine de 12 volts, il est cent fois plus faible que le courant mesuré pendant la charge sous une tension voisine de 1000 volts. Enfin, à l'instant t5 après les oscillations P3, le circuit 6 de charge, lorsqu'il est présent, applique une tension d'une centaine de volts sur la bougie 4, entraînant l'apparition d'un courant i2 qui est mesuré après les oscillations P3. Ce signal est environ dix fois plus faible que le signal mesuré P5 pendant la charge. Dans le cas d'un allumage avec combustion du mélange et encrassement des bougies ( figure 7), le signal aux bornes de la résistance Rc du circuit 5 de mesure est identique à celui de la figure précédente jusqu'à l'instant t5 de démarrage de la phase de combustion. Pendant cette phase, le courant P6 mesuré est la somme des courants dus à la combustion et à l'encrassement. Un tel dispositif de mesure de l'encrassement étant installé sur un ou plusieurs cylindres du moteur, le calculateur électronique de contrôle moteur est programmé pour réaliser une ou plusieurs mesures pendant le temps de charge de la bobine d'induction du circuit d'allumage. Tant que la ou les valeurs de l'encrassement des bougies restent inférieures à un premier seuil prédéfini, appelé seuil d'alerte, le calculateur optimise le fonctionnement du moteur selon sa stratégie de commande établie. Ce seuil d'alerte correspond à une perte du courant secondaire absorbé dans l'encrassement de la bougie et qui manque lors de l'établissement de la haute tension. La valeur du seuil d'alerte est comprise entre 0.1 et 1 mégohms, soit une résistance très perturbatrice pour l'allumage. Par contre, si sur un ou plusieurs cycles du moteur, pendant un nombre de tours défini au-delà duquel le conducteur risque de percevoir une perturbation dans le fonctionnement du moteur, le calculateur détecte un encrassement de bougie supérieur au seuil d'alerte autorisé, il change sa stratégie de contrôle moteur, soit sur le ou les cylindres dont les bougies associées sont encrassées, soit sur l'ensemble des cylindres du moteur. Les différents procédés de contrôle moteur appliqués par le calculateur électronique modifient temporairement la commande de l'avance à l'allumage et du temps d'injection dans le but de réduire, voire de supprimer, l'encrassement détecté. Un premier exemple de procédé de contrôle consiste, en cas de détection d'un encrassement d'au moins une bougie d'allumage au-delà du seuil d'alerte, alors que le fonctionnement du moteur est commandé avec une richesse du mélange air-carburant voisine de 1 et supérieure à un premier seuil déterminé lors de la mise au point du moteur, le calculateur commande une réduction du temps d'injection destinée à diminuer la richesse. Selon un autre procédé de contrôle, en cas de détection d'un encrassement d'au moins une bougie d'allumage au- delà du seuil d'alerte, alors que le fonctionnement du moteur est commandé avec une richesse du mélange air- carburant inférieure à un second seuil prédéterminé lors de la mise au point du moteur, le calculateur commande une augmentation du temps d'injection destinée à augmenter la richesse et la température de combustion. Un troisième procédé de contrôle, en cas de détection d'un encrassement d'au moins une bougie d'allumage au- delà du seuil d'alerte, avec une richesse comprise entre 0.5 et 1, consiste en ce que le calculateur commande une augmentation de l'avance à l'allumage destinée à augmenter la température de combustion. Selon un quatrième procédé de contrôle, en cas de détection d'un encrassement d'au moins une bougie d'allumage au-delà du seuil d'alerte, le calculateur commande une augmentation de la durée de charge de la bobine d'allumage destinée à augmenter le courant secondaire Is dans l'enroulement secondaire Ls de la bobine. Un cinquième procédé de contrôle est caractérisé en ce que, pour un moteur équipé d'une vanne de recirculation des gaz d'échappement, en cas de détection d'un encrassement d'au moins une bougie d'allumage au-delà du seuil d'alerte, alors que le moteur est en phase de démarrage avec une température d'air très basse, le calculateur commande une augmentation temporaire du taux de recirculation des gaz d'échappement, réinjectés chauds, destinée à augmenter la température du ou des cylindres concernés par l'encrassement. Pour tous ces procédés de contrôle, après l'application d'une nouvelle commande du calculateur pour réduire l'encrassement d'au moins une bougie, le calculateur mesure cet encrassement et déclenche un signal d'alarme au conducteur du véhicule dans le cas o l'encrassement dépasse un deuxième seuil dit d'alarme supérieur au seuil d'alerte et compris entre 10 et 800 kiloohms. REVENDICATIONS 1. Procédé de contrôle d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, dont le système d'allumage par bougies reliées à une bobine d'induction et l'injection de carburant dans les cylindres sont pilotés par un calculateur électronique, caractérisé en ce qu'il comporte une phase de détection, par le calculateur, de l'encrassement d'au moins une bougie d'allumage et de comparaison de cet encrassement avec un seuil d'alerte déterminé, correspondant à une perte du courant secondaire, absorbé par l'encrassement de la bougie et qui manque lors de l'établissement de la haute tension dans l'enroulement secondaire de la bobine, au-delà duquel le calculateur modifie temporairement la commande de l'avance à l'allumage et/ou le temps d'injection, sur le cylindre ou les cylindres associés aux bougies encrassées de façon à réduire cet encrassement détecté. 2. Procédé de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce que la détection de l'encrassement d'au moins une bougie d'allumage, dont une électrode est reliée à l'enroulement secondaire de la bobine d'induction, est réalisée par la mesure du courant secondaire (Is) circulant dans l'enroulement secondaire (Ls), effectuée pendant le temps de charge de l'enroulement primaire (Lp) de ladite bobine (1) et délivrant un signal représentatif de l'encrassement de la bougie. 3. Procédé de contrôle selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, en cas de détection d'un encrassement d'au moins une bougie d'allumage au-delà du seuil d'alerte, alors que le fonctionnement du moteur est commandé avec une richesse du mélange air- carburant supérieure à un premier seuil déterminé lors de la mise au point du moteur, le calculateur commande une réduction du temps d'injection destinée à diminuer la richesse. 4. Procédé de contrôle selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, en cas de détection d'un encrassement d'au moins une bougie d'allumage au-delà du seuil d'alerte, alors que le fonctionnement du moteur est commandé avec une richesse du mélange air- carburant inférieure à un second seuil déterminé lors de la mise au point du moteur, le calculateur commande une augmentation du temps d'injection destinée à augmenter la richesse et la température de combustion. 5. Procédé de contrôle selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, en cas de détection d'un encrassement d'au moins une bougie d'allumage au-delà du seuil d'alerte, avec une richesse comprise entre 0.5 et 1, le calculateur commande une augmentation de l'avance à l'allumage destinée à augmenter la température de combustion. 6. Procédé de contrôle selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, en cas de détection d'un encrassement d'au moins une bougie d'allumage au-delà du seuil d'alerte, le calculateur commande une augmentation de la durée de charge de la bobine d'allumage destinée à augmenter le courant secondaire (Is) dans l'enroulement secondaire (Ls) de la bobine. 7. Procédé de contrôle selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, pour un moteur équipé d'une vanne de recirculation des gaz d'échappement, en cas de détection d'un encrassement d'au moins une bougie d'allumage au-delà du seuil d'alerte, alors que le moteur est en phase de démarrage avec une température d'air très basse, le calculateur commande une augmentation temporaire du taux de recirculation des gaz d'échappement, réinjectés chauds, destinée à augmenter la température du ou des cylindres concernés par l'encrassement. 8. Procédé de contrôle selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que, après l'application d'une nouvelle commande du calculateur pour réduire l'encrassement d'au moins une bougie, le calculateur mesure cet encrassement et déclenche un signal d'alarme au conducteur du véhicule dans le cas o l'encrassement dépasse un deuxième seuil dit d'alarme supérieur au seuil d'alerte. 9. Dispositif de mesure de l'encrassement d'une bougie d'un système d'allumage inductif d'un moteur à combustion interne commandé électroniquement, dont une électrode est reliée à l'enroulement secondaire d'une bobine d'induction pour la mise en oeuvre du procédé de contrôle selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte un circuit (5) de mesure du courant secondaire (Is) circulant dans l'enroulement secondaire (Ls), cette mesure étant effectuée pendant le temps de charge de l'enroulement primaire (Lp) de la bobine (1) et délivrant un signal représentatif de l'encrassement de la bougie. 10. Dispositif de mesure de l'encrassement d'une bougie selon la revendication 9, caractérisé en ce que le circuit (5) de mesure du courant secondaire (Is) circulant dans l'enroulement secondaire (Ls) est constitué par un transistor (T) de type PNP, à rétroaction, à gain limité ou pas, et en ce que l'émetteur du transistor est branché sur le pôle positif de la batterie (2) d'alimentation électrique du véhicule, une diode (D) relie la base à l'émetteur et une résistance (Rc) au pied du collecteur sert à convertir le courant en signal de tension (Us). 11. Dispositif de mesure de l'encrassement d'une bougie selon la revendication 9, caractérisé en ce que le circuit (5) de mesure du courant secondaire (Is) circulant dans l'enroulement secondaire (Lp) est constitué par de deux séries de diodes de tête- bêche (D1 et D2), utilisées comme transformateur logarithmique courant-tension, une série de diodes (D1) étant placées dans le sens de la mesure du courant, et mises en parallèle avec l'autre série de diodes (D2) placées dans le sens de l'étincelle. 12. Dispositif de mesure de l'encrassement d'une bougie selon la revendication 9, caractérisé en ce que le circuit (5) de mesure du courant secondaire (Is) circulant dans l'enroulement secondaire (Lp) est constitué par un amplificateur de courant (A) à rétroaction, une résistance (Ra) assurant la rétroaction de la sortie sur l'entrée et permettant, lorsqu'elle est montée en parallèle à une diode (Da) et une résistance (ra), un gain différent selon que le courant secondaire (Is) est positif ou négatif, fort ou faible. 13. Dispositif de mesure de l'encrassement d'une bougie selon la revendication 9, caractérisé en ce que le circuit (5) de mesure du courant secondaire (Is) circulant dans l'enroulement secondaire (Lp) est constitué par une résistance (Rs) dimensionnée par le courant secondaire (Is) en fonction d'une réponse prédéterminée. 14. Dispositif de mesure de l'encrassement d'une bougie selon l'une des revendications 9 à 13, caractérisé en ce qu'il comporte de plus un circuit (6) de charge pour la détection des ratés de combustion, connecté entre l'enroulement secondaire (Ls) de la bobine d'allumage (1) et le circuit (5) de mesure du courant (Is) dans l'enroulement secondaire. 15. Dispositif de mesure de l'encrassement d'une bougie selon la revendication 14, caractérisé en ce que le circuit (6) de charge pour la détection des ratés de combustion est constitué d'une diode Zéner (Dz) en parallèle avec une capacité (C), qui se décharge en cas de combustion.