Brevet FR2776559A1 — publié le 19991001

Etat de la technique L'invention concerne une tronçonneuse à chaîne, en particulier une tronçonneuse à chaîne électrique compre- nant une chaîne de tronçonneuse entraînée par une roue d'en- traînement de chaîne, un moteur qui entraîne la roue d'entraînement de chaîne, en particulier un moteur électri- que, une transmission qui est disposée entre l'arbre de sor- tie du moteur et la roue d'entraînement de chaîne, transmission dans laquelle est disposé un accouplement de sé- paration, un dispositif de désenclenchement pour l'accouple- ment de séparation, et un frein de chaîne qui peut être actionné par le désenclenchement de l'accouplement de sépara- tion. Dans le cas d'une tronçonneuse à chaîne de ce type (EP-0 743 147A1) la transmission qui est disposée entre l'arbre de sortie du moteur électrique et la roue d'entraîne- ment de chaîne de tronçonneuse, est constituée par un engre- nage conique comprenant un pignon conique monté de façon solidaire en rotation sur l'arbre de sortie, et une couronne qui engrène avec ce pignon et qui est montée de façon soli- daire en rotation sur un arbre de roue d'entraînement de chaîne. La roue d'entraînement de chaîne est reliée de façon solidaire en rotation à un organe d'accouplement du débrayage qui est disposé de façon coaxiale par rapport à l'arbre de roue d'entraînement de chaîne, et elle est montée de façon à pouvoir tourner et coulisser axialement sur l'arbre de roue d'entraînement de chaîne. L'autre organe d'accouplement est relié, de façon solidaire en rotation mais en coulissant axialement, à l'arbre de roue d'entraînement de chaîne, et on peut le faire coulisser axialement au moyen du dispositif de débrayage qui sert à débrayer l'accouplement. Les deux orga- nes d'accouplement sont maintenus en prise l'un avec l'autre au moyen d'un ressort d'accouplement constitué sous la forme d'un ressort de compression. Le frein de chaîne présente un disque de frein qui est relié de façon solidaire à la roue d'entraînement de chaîne et qui est entouré par un collier de frein. On peut tendre le collier de frein au moyen d'un dispositif manuel de protection qui est monté de façon à pouvoir pivoter sur le carter de la machine, de telle sorte qu'il freine et bloque ou libère le disque de frein selon la position de pivotement du dispositif manuel de protection, ou le libère pour qu'il puisse tourner sans entrave en étant écarté du collier de frein, sous celui-ci. Le frein de chaîne présente encore un sabot de frein qui se trouve à l'intérieur du disque de frein, sabot qui est appliqué, lors de l'actionnement du dé- brayage par le dispositif de débrayage, sur la paroi inté- rieure du disque de frein. Le dispositif de débrayage contient un électroaimant qui, quand on débranche le moteur électrique, actionne le débrayage et applique en même temps le sabot de frein contre le disque de frein, de telle sorte que la roue d'entraînement de chaîne est freinée. Avantages de l'invention Dans le cas de tronçonneuse à chaîne selon l'in- vention: * la transmission est constituée sous la forme d'une trans- mission à courroie, de préférence sous la forme d'une transmission à courroie crantée qui présente une roue de courroie coaxiale à la roue d'entraînement de chaîne, et * l'accouplement de séparation est opérationnel entre la roue à courroie et la roue d'entraînement de chaîne. Ainsi dans le cas de tronçonneuse à chaîne selon l'invention on allie les avantages d'un entraînement par courroie avec les avantages d'un embrayage, sans avoir dans ce cas à s'embarrasser des inconvénients correspondants. L'entraînement par courroie a l'avantage de fournir une dé- multiplication produisant peu de bruit, et d'être libéré du graissage et de l'amortissement des vibrations. Les inconvé- nients de l'entraînement par courroie, à savoir les charges dommageables pour lui dues aux à-coups lors du débranchement de tronçonneuse par rapport à la chaîne et lors du freinage de chaîne de tronçonneuse jusqu'à l'arrêt, sont évités grâce à l'embrayage. En ouvrant l'accouplement de séparation, lors de l'actionnement du frein de chaîne, on décharge la courroie de telle sorte que le moment d'inertie du moteur n'agit plus sur l'arbre de roue d'entraînement de chaîne, et que la roue de la courroie peut tourner librement. En même temps il est nécessaire d'avoir un couple de freinage sensiblement plus faible pour freiner la roue d'entraînement de chaîne, car le volant d'inertie du moteur ne doit pas être freiné et le cou- ple de freinage ne passe pas sur l'entraînement de la cour- roie. L'embrayage peut être utilisé en même temps comme dispositif de protection contre les surcharges. Selon une forme préférée de réalisation de l'in- vention on relie la roue d'entraînement de chaîne de façon solidaire en rotation, à un arbre de roue d'entraînement de chaîne qui est monté de façon à pouvoir tourner, et la roue de la courroie est montée libre sur l'arbre de roue d'entraî- nement de chaîne. Un organe d'accouplement de l'accouplement de séparation est constitué sur la roue de la courroie, et l'autre organe d'accouplement est monté en étant bloqué en rotation mais en pouvant coulisser axialement sur l'arbre de roue d'entraînement de chaîne. Les organes d'accouplement sont maintenus en prise l'un avec l'autre par un ressort d'embrayage qui prend appui axialement sur l'arbre de roue d'entraînement de chaîne. Par ces mesures on peut obtenir une réalisation économique de l'entraînement par courroie et de l'embrayage, quant à sa technique de fabrication. Selon une forme avantageuse de réalisation de l'invention, l'organe d'accouplement qui est monté sur l'ar- bre de roue d'entraînement de chaîne présente un plateau d'embrayage et un moyeu coaxial d'un seul tenant avec ce pla- teau, qui est monté de façon solidaire en rotation sur l'ar- bre de roue d'entraînement de chaîne et peut coulisser axialement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: * les organes d'accouplement présentent des griffes d'accou- plement qui viennent en prise les unes dans les autres ou reposent les unes à côté des autres dans le sens de rota- tion, et qui sont formées respectivement d'un seul tenant sur la face frontale de roue de courroie et sur la face du plateau d'embrayage, * l'accouplement de séparation est constitué sous la forme d'un accouplement de surcharge, le dispositif de désenclenchement présente un coulisseau qui agit sur l'organe d'accouplement disposé de façon à coulisser sur l'arbre de roue d'entraînement de chaîne, ou un levier pour son coulissement axial sur l'arbre de roue d'entraînement de chaîne. Le frein de chaîne présente un disque de frein monté de façon libre sur le moyeu pressé au moyen d'un res- sort de pressage sur le plateau d'embrayage et une butée fixe disposée de telle sorte que le disque de frein vienne en bu- tée sur celle-ci dans le sens de la rotation et soit arrêté quand l'organe d'accouplement a coulissé axialement sur l'ar- bre de roue d'entraînement de chaîne pour désenclencher l'ac- couplement de séparation. La chaîne de tronçonneuse est freinée dans le temps le plus court par la force de freinage qui se produit entre le disque de frein et l'organe d'accou- plement. Ces mesures constructives permettent d'obtenir un mécanisme de freinage économique. Selon une variante le disque de frein peut être constitué d'un seul tenant avec l'organe d'accouplement qui peut coulisser. Dans ce cas la chaîne de tronçonneuse est mise brusquement à l'arrêt lors de l'actionnement du frein de chaîne. Cette variante de construction permet d'avoir un frein de chaîne avantageusement économique qui ne convient bien que pour freiner des moments d'inertie faibles. Selon d'autres caractéristiques encore de l'invention: * le ressort de pressage est constitué sous la forme d'un pa- quet de ressorts à coupelle qui repose sur le moyeu et prend appui entre le plateau d'embrayage, et d'un contre- appui (disque, jonc) qui est disposé de façon à coulisser axialement sur le moyeu, * le coulisseau ou le levier du dispositif de désenclenche- ment, est accouplé avec un dispositif de protection pour les mains qui peut pivoter dans deux positions finales et qui est disposé sur le carter d'une manière telle que l'ac- couplement de séparation soit enclenché dans l'une des po- sitions finales du dispositif de protection pour les mains, et désenclenché dans l'autre position finale du dispositif de protection pour les mains, * le coulisseau ou le levier du dispositif de désenclenche- ment est accouplé à l'armature d'un électroaimant, de telle sorte que l'accouplement de séparation soit enclenché lors de l'excitation de l'électroaimant, et désenclenché lorsque l'électroaimant n'est plus excité. Dessins La présente invention va être décrite ci-après plus en détail à partir d'un exemple de réalisation représen- té sur les dessins annexés dans lesquels: * la figure 1 montre une vue latérale d'une tronçonneuse à chaîne, avec différentes pièces constitutives réalisées dans le cadre de l'invention, * la figure 2 montre une coupe le long de la ligne II-II de la figure 1, * la figure 3 montre une vue par dessous d'un disque de frein selon la figure 2. Description de l'exemple de réalisation La tronçonneuse à chaînes représentée seulement dans son principe et seulement avec les pièces constitutives qui sont intéressantes dans le cadre de l'invention présente un carter 10 comportant à son extrémité postérieure, une pre- mière poignée 11, et sur son côté antérieur frontal, des dents d'appui 12 pour appliquer la tronçonneuse à chaînes sur la pièce à scier. A proximité du côté frontal du carter 10, on a disposé sur sa face supérieure une deuxième poignée 13 qui s'étend en forme d'étrier perpendiculairement à l'axe longitudinal du boîtier 10, c'est-à-dire dans le sens de la profondeur de la feuille du dessin sur la figure 1. En avant de la seconde poignée 13 on a monté un dispositif de protection pour les mains 14 qui peut pivoter dans deux positions de pivotement autour d'un point de pivo- tement fixé dans le carter de machine 10, alors que, dans l'une de ses positions de pivotement, la chaîne de tronçon- neuse, que l'on n'a pas représentée ici et qui passe sur ce qu'on appelle une lame de guidage, est freinée au moyen d'un frein de chaîne 50 qui sera encore décrit en détail, et que, dans son autre position de pivotement, la chaîne de tronçon- neuse est libérée. Dans la position du dispositif de protec- tion pour les mains 14 qui est représentée sur les dessins, la chaîne de tronçonneuse est libérée. En faisant pivoter le dispositif de protection pour les mains 14 dans le sens de la flèche 15 de la figure 1, la chaîne de tronçonneuse est frei- née et bloquée. Le frein de chaîne 50 déclenché par le dispo- sitif de protection pour les mains 14 (figure 2) sert à empêcher l'utilisateur de se blesser sur la chaîne de tron- çonneuse sous l'effet d'un brusque choc en retour de tronçon- neuse à chaîne pendant le travail. Si un tel choc en retour se produit, le dispositif de protection pour les mains 14 produit le pivotement dans l'autre position de pivotement sous l'action de la butée du dispositif de protection pour les mains 14, sur la main de l'utilisateur qui entoure la se- conde poignée 13, et elle déclenche le frein de chaîne 50. A partir du côté inférieur de la première poignée 11 qui est garni à une certaine distance d'un étrier de protection 16, fait saillie un poussoir de commande 17 qui sert à actionner un interrupteur 18 de marche/arrêt. L'interrupteur électrique de marche/arrêt 18 est disposé dans le circuit d'un moteur électrique que l'on n'a pas représenté ici et qui sert à en- traîner la tronçonneuse à chaîne. L'interrupteur de mar- che/arrêt 18 est enclenché en enfonçant le poussoir de commande 17 dans la poignée 11, et est déclenché en relâchant le poussoir de commande 17. Après avoir libéré le poussoir de commande 17 celui-ci pivote à nouveau sous l'action d'un res- sort de compression 19. L'interrupteur de marche/arrêt 18 est actionné au moyen d'un organe de commande ou d'un organe de traction 20 qui s'écarte en coulissant au moyen d'une rampe 201 sur un poussoir 21 portant des contacts électriques de commande et qui, dans ce cas, déplace axialement celui-ci, de telle sorte que les contacts de commande ferment le circuit. L'organe de traction 20 est d'une part maintenu par un ressort de trac- tion 22 dans sa position de base dans laquelle l'interrupteur de marche/arrêt 18 est ouvert, et d'autre part avancé au moyen d'un organe de traction constitué ici sous la forme d'un tirant en acier placé dans le carter 10, à l'encontre de la force du ressort de traction 22. Le poussoir de commande 17 est pourvu d'un prolongement 24 qui repose, quand le pous- soir de commande 17 est en position de repos, sur le tirant en acier 23, perpendiculairement à celui-ci. Lors du pivote- ment de la touche de commande 17 le prolongement 24 fait faire au tirant en acier 23 un crochet par lequel le tirant en acier 23 se trouve raccourci et exerce de cette façon une force de traction sur l'organe de traction 20 servant à com- mander l'interrupteur de marche/arrêt 18. Pour des raisons de sécurité on peut prévoir une commande à deux mains pour mettre en marche le moteur élec- trique et, pour cela, on dispose dans la seconde poignée 13 un poussoir de commande 17' constitué de la même façon avec un prolongement 24'. Lors de l'actionnement du poussoir de commande 17', le prolongement 24' dévie de la même manière le tirant en acier 23 en lui faisant faire un crochet perpendi- culairement à sa direction longitudinale. La longueur de ten- sion du tirant en acier 23 et les mouvements d'enfoncement des prolongements 24, 24', sont alors ajustés l'un à l'autre de telle sorte que le mouvement complet de translation de l'organe de traction 20 qui sert à fermer l'interrupteur de marche/arrêt 18, soit effectué seulement quand un crochet a été formé deux fois sur le tirant en acier 23. Le moteur électrique non représenté entraîne, au moyen d'une transmission à courroie ou d'un pignon pour cour- roie 25 qui est constitué de préférence sous la forme d'un pignon pour courroie crantée, une roue d'entraînement de chaîne 26 (figure 2) qui, de son côté, entraîne la chaîne de tronçonneuse qui circule sur ce qu'on appelle la lame de gui- dage de tronçonneuse. La roue d'entraînement de chaîne 26 est montée de façon solidaire en rotation sur un arbre de roue d'entraînement de chaîne 27, lui même monté dans le carter 10. Dans ce cas on a représenté par la référence 28 un roule- ment à billes et par la référence 29 un palier lisse pour l'arbre 27 de roue d'entraînement de chaîne. L'entraînement à courroie 25 présente une roue de courroie 30 qui est montée libre sur l'arbre 27 de roue d'entraînement de chaîne, une poulie de courroie 31 de plus petit diamètre et une courroie crantée 32 qui passe sur le pourtour de roue de courroie 30 et de la poulie de courroie 31. La poulie de courroie 31 est montée de façon solidaire en rotation sur un arbre de sortie 33 qui peut, selon la position de montage du moteur électri- que, être directement l'arbre du moteur ou l'arbre de sortie d'un engrenage angulaire. Sur l'arbre 27 de roue d'entraînement de chaîne se trouve de façon coaxiale un accouplement de séparation 34 qui relie de façon solidaire en rotation, dans la position enclenchée, la roue de courroie 30 à l'arbre 27 de roue d'en- traînement de chaîne, de telle sorte que, quand le moteur électrique tourne, la roue d'entraînement de chaine 26 est entraînée au moyen de l'entraînement à courroie 25. Parmi les deux organes d'accouplement 341 et 342 qui sont en prise l'un avec l'autre, de façon solidaire en rotation, l'un, l'organe d'accouplement 341, est constitué d'un seul tenant avec la roue de courroie 30, tandis que l'autre organe d'accouple- ment, l'organe 342, est monté sur l'arbre de roue d'entraîne- ment de chaîne 27 de façon solidaire en rotation et en coulissant axialement. Les deux organes d'accouplement 341 et 342 sont maintenus en prise l'un avec l'autre par un ressort d'accou- plement 35 qui prend appui axialement sur l'arbre de roue d'entraînement de chaîne 27. L'organe d'accouplement 342 qui est disposé sur l'arbre de roue d'entraînement de chaîne 27 présente, en détail, un plateau d'embrayage 36 et un moyeu coaxial d'un seul tenant avec ce plateau, qui coulisse dans des rainures axiales 271 diamétrales dans l'arbre de roue d'entraînement de chaîne 27. Selon une variante l'arbre de roue d'entraînement de chaîne 27 peut aussi présenter une surface d'entraînement aplatie (symbolisée sur la figure 2 sous la forme d'une croix en tirets) qui coopère avec une surface intérieure du moyeu 37, ayant une configuration cor- respondante, par complémentarité de forme. Le ressort d'ac- couplement 35 prend appui d'une part sur le moyeu 37 et d'autre part sur un contre-appui 38 qui est fixé axialement sans coulisser sur l'arbre de roue d'entraînement de chaîne 27. Sur la surface frontale située à l'opposé du moyeu 37, le plateau d'embrayage 36 porte axialement des griffes d'accouplement saillantes qui coopèrent pour obtenir un entraînement en rotation avec des griffes d'accouplement, saillantes, du même type, constituées sur la face frontale de roue de courroie 30, les griffes d'accouplement soit venant en prise les unes dans les autres, soit se trouvant les unes à côté des autres dans le sens de la rotation. Au moyen d'un chanfrein approprié des griffes d'accouplement, l'accouple- ment peut être constitué sous la forme d'un accouplement de couples de torsion ou de surcharge, le chanfreinage des grif- fes d'accouplement et la force de serrage du ressort d'accou- plement 35, étant accordés l'un à l'autre de telle sorte que les griffes d'accouplement se tournent les unes par rapport aux autres quand un couple de torsion prédéfini est atteint, à l'encontre de la force du ressort d'accouplement 35. On dé- signe aussi un tel accouplement comme accouplement de sur- charge. Pour désenclencher l'accouplement de séparation 34 on a prévu un dispositif de désenclenchement 40 (figure 1) qui présente un coulisseau 39 agissant sur l'organe d'accou- plement 342. En enfonçant le coulisseau 39 dans le sens de la flèche 41 de la figure 1, on provoque un coulissement de l'organe d'accouplement 342, à l'encontre de la force du res- sort d'accouplement, de telle sorte que les griffes d'accou- plement des organes d'accouplement 341 et 342 ne restent plus en prise. De cette façon la roue de courroie 30 est désaccou- plé d'avec l'arbre de roue d'entraînement de chaîne 27 et la roue d'entraînement de chaîne 26 peut tourner librement sur l'arbre de roue d'entraînement de chaîne 27 quand le moteur électrique tourne. A la place du coulisseau 39 on peut pré- voir aussi un levier actionné de la même manière par le dis- positif de désenclenchement 40. Le dispositif de désenclenchement 40 est accouplé avec le dispositif de protection pour les mains 14 de telle manière que, dans la position de pivotement de la protection pour les mains 14 représentée à la figure 1, dans laquelle la chaîne de tronçonneuse est en roue libre, le dispositif de désenclenchement 40 ne soit pas opérationnel, et que l'accou- plement de séparation 34 soit donc enclenché, tandis que, quand le dispositif de protection pour les mains 14 pivote dans le sens de la flèche 15, le poussoir 19 du dispositif de désenclenchement 40 soit enfoncé dans le sens de la flèche 41, de telle sorte que l'accouplement de séparation 34 se désenclenche. Le dispositif de désenclenchement 40 présente pour cela une genouillère comprimée par un ressort de com- pression 42, qui est formée par un levier 431 et le disposi- tif de protection pour les mains 14. La genouillère 44 est fixée sur un axe 61 qui se dresse parallèlement à son axe de pivotement 60, axe que l'on fait passer dans un trou oblong 62 constitué dans le carter de machine 10. Le levier 431 est monté de façon à pouvoir pivo- ter sur un levier 432 à distance de la genouillère 44, au point d'articulation 46, levier qui est fixé par son extrémi- té au point d'articulation 45 sur le poussoir 39. Au point d'articulation 46 est fixée l'extrémité du tirant en acier 23 qui est située à l'opposé de l'organe de traction 20, tirant en acier 23 qui est passé auparavant sur une roue de renvoi 47 solidaire du carter. Si le dispositif de protection pour les mains 14 pivote dans le sens de la flèche 15, la ge- nouillère 44 pivote dans le sens de la flèche 48 jusqu'à la butée située à l'autre extrémité du trou oblong 62, ce qui a pour effet d'une part de faire coulisser le coulisseau 39 dans le sens de la flèche 41 et d'autre part de déplacer le point d'articulation 46 de telle sorte que le déplacement causé à l'organe de traction 20 provoque un relâchement tel que, malgré l'enfoncement des poussoirs de commande 17 et 17', le ressort de traction 22 qui vient en prise sur l'or- gane de traction 20 détache l'organe de traction 20 du pous- soir 21, et que de cette façon l'interrupteur de marche/arrêt 18 s'ouvre. Comme on l'a déjà mentionné au début, on freine et bloque la chaîne de tronçonneuse en faisant pivoter le dispositif de protection pour les mains 14 dans le sens de la 1i flèche 15, en désenclenchant en même temps l'accouplement de séparation 34 au moyen du poussoir 39 du dispositif de désen- clenchement 40, et en freinant la roue d'entraînement de chaîne 26 au moyen du frein de chaîne 50. Le frein de chaîne, représenté en coupe à la fi- gure 2, possède un disque de frein 51 (figure 3) qui coopère avec une butée 55. La butée 55 peut être disposée de façon fixe dans le carter 10 ou sur le disque 39. Le disque de frein 51 repose de façon lâche sur le moyeu 378 de l'organe d'accouplement 342 et est pressé au moyen d'un paquet de res- sorts à coupelle 52 contre la face arrière du plateau d'em- brayage 36, située à l'opposé des griffes d'accouplement. Le paquet de ressorts à coupelle 52 prend appui ce faisant sur un disque 53 qui est fixé au moyen d'un jonc 34 sur le moyeu 37. Le disque de frein 51 que l'on peut voir par dessous à la figure 3, possède deux nez 511 radialement saillants. Quand la tronçonneuse à chaîne est en fonctionnement, le disque de frein 51 tourne avec l'organe d'accouplement 342, le disque de frein 51 pouvant tourner librement. Si le dispositif de protection pour les mains 14 est libéré et pivote donc dans le sens de la flèche 15 de la figure 1, le disque de frein 51 est soulevé par le parcours précédemment décrit des coulis- seaux 39, avec leurs rampes de soulèvement 391 qui passent sous le disque de frein 51 surplombant le plateau d'embrayage 36, et l'organe d'accouplement 342 est translaté à l'encontre de la force du ressort d'accouplement 35. L'accouplement de séparation 34 se désenclenche et le disque de frein 51 arrive par ses nez 511 dans la zone de la butée fixe 55. L'un des nez 511 du disque de frein 51 bute sur la butée 55. Le disque de frein 51 est maintenu et glisse par rapport au plateau d'embrayage 36, un couple de freinage étant produit entre le disque de frein 51 et le plateau d'embrayage 36, couple qui est fonction de la force du ressort constitué par le paquet de ressorts à coupelle 52. De cette façon la roue d'entraîne- ment de chaîne 26, qui est reliée de façon solidaire en rota- tion au plateau d'embrayage 36 au moyen de l'arbre de roue d'entraînement de chaîne 27, est freinée très rapidement et la chaîne de tronçonneuse est immobilisée en un temps très court. Le paquet de ressorts à coupelle 52 n'est néces- saire que pour freiner des moments d'inertie élevés et pour amortir de cette façon la butée des nez. La durée du freinage peut dans ce cas être raccourcie en augmentant la précon- trainte du paquet de ressorts à coupelle 52, ou être prolon- gée en réduisant la précontrainte. La force de précontrainte du paquet de ressorts à coupelle 52 est modifiée d'une ma- nière simple en ajoutant ou en enlevant un ou plusieurs res- sorts à coupelle. Pour le freinage de faibles moments d'inertie on peut relier ensemble de façon rigide le disque de frein 51 et le plateau d'embrayage 36, ou les fabriquer ensemble d'un seul tenant. Dans ce cas le paquet de ressorts à coupelle 52, le disque 53 pour la mise en appui du paquet de ressorts à coupelle 52 et le jonc 54 qui sert à fixer le disque 53 sur le moyeu 37 peuvent être supprimés. Lors du dé- clenchement du dispositif de désenclenchement 40 la chaîne de tronçonneuse est mise brusquement à l'arrêt. A la place du frein de chaîne 50 que l'on a re- présenté à la figure 2, on peut utiliser aussi un frein de chaîne conventionnel avec tambour de frein et garniture de frein, comme ceux qui sont décrits dans le document mentionné au début. Le dispositif de désenclenchement 40, au lieu d'être en liaison avec le dispositif de protection pour les mains 14, peut être aussi en liaison avec un électro-aimant qui est excité lors de l'arrêt de l'interrupteur de mar- che/arrêt 18, et actionne le coulisseau 39 ou le levier du dispositif de désenclenchement 40 de la manière décrite, pour désenclencher l'accouplement de séparation 34 et actionner le frein de chaîne 50. R E V E N D I C A T I O N S ) Tronçonneuse à chaîne, en particulier tronçonneuse à chaîne électrique, comprenant une chaîne de tronçonneuse en- traînée par une roue d'entraînement de chaîne (26), un moteur qui entraîne la roue d'entraînement de chaîne (26), en parti- culier un moteur électrique, une transmission qui est dispo- sée entre l'arbre de sortie du moteur et la roue d'entraînement de chaîne (26), transmission dans laquelle est disposé un accouplement de séparation (34), un dispositif de désenclenchement (40) pour l'accouplement de séparation (34), et un frein de chaîne (50) qui peut être actionné par le dés- enclenchement de l'accouplement de séparation (34), caractérisée en ce que * la transmission est constituée sous la forme d'une trans- mission à courroie (25), de préférence sous la forme d'une transmission à courroie crantée qui présente une roue de courroie (30) coaxiale à la roue d'entraînement de chaîne (26), et * l'accouplement de séparation (34) est opérationnel entre la roue à courroie (30) et la roue d'entraînement de chaîne (26). 2 ) Tronçonneuse à chaîne selon la revendication 1, caractérisée en ce que * la roue d'entraînement de chaîne (26) est reliée de façon solidaire en rotation à un arbre (27) de roue d'entraîne- ment de chaîne, qui est monté de façon à pouvoir tourner, * la roue de courroie (30) repose de façon lâche sur l'arbre de roue d'entraînement de chaîne (27), et e un organe d'accouplement (341) de l'accouplement de sépara- tion (34) est constitué sur la roue de courroie (30), tan- dis que l'autre organe d'accouplement (342) est monté de façon à coulisser axialement sur l'arbre de roue d'entraî- nement de chaîne (27), et les organes d'accouplement (341 et 342) sont maintenus en prise par un ressort d'accouple- ment (35) qui prend appui axialement sur l'arbre de roue d'entraînement de chaîne (27). 3 ) Tronçonneuse à chaîne selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'organe d'accouplement (342) qui est monté sur l'arbre de roue d'entraînement de chaîne (27) présente un plateau d'em- brayage (36) et un moyeu coaxial (37), d'un seul tenant avec le précédent, qui est monté de façon à coulisser axialement sur l'arbre de roue d'entraînement de chaine (27). 4 ) Tronçonneuse à chaîne selon la revendication 3, caractérisée en ce que les organes d'accouplement (341, 342) présentent des griffes d'accouplement qui viennent en prise les unes dans les autres ou reposent les unes à côté des autres dans le sens de rota- tion, et qui sont formées respectivement d'un seul tenant sur la face frontale de roue de courroie (30) et sur la face du plateau d'embrayage (36). ) Tronçonneuse à chaîne selon la revendication 1 à 4, caractérisée en ce que l'accouplement de séparation (34) est constitué sous la forme d'un accouplement de surcharge. 6 ) Tronçonneuse à chaine selon la revendication 1 à 5, caractérisée en ce que le dispositif de désenclenchement (40) présente un coulisseau (39) qui agit sur l'organe d'accouplement (342) disposé de façon à coulisser sur l'arbre de roue d'entraînement de chaîne (27), ou un levier pour son coulissement axial sur l'arbre de roue d'entraînement de chaîne (27). 7 ) Tronçonneuse à chaîne selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que le frein de chaîne (50) présente un disque de frein (51) qui est monté de façon lâche sur le moyeu (37) de l'organe d'ac- couplement (342) et qui est pressé au moyen d'un ressort de pressage (52) sur le plateau d'embrayage (36), ou est consti- tué d'un seul tenant avec l'organe d'accouplement (342) en présentant une butée fixe (55), frein de chaîne qui est dis- posé de telle manière que le disque de frein (51) vienne en butée, dans le sens de rotation, sur l'organe d'accouplement (342) quand celui-ci coulisse axialement, pour désenclencher l'accouplement de séparation (34). 8 ) Tronçonneuse à chaine selon la revendication 7, caractérisée en ce que le ressort de pressage est constitué sous la forme d'un pa- quet de ressorts à coupelle (52) qui repose sur le moyeu (37) et prend appui entre le plateau d'embrayage (36), et d'un contre-appui (disque 53, jonc 54) qui est disposé de façon à coulisser axialement sur le moyeu (37). 9 ) Tronçonneuse à chaîne selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que le coulisseau (39) ou le levier du dispositif de désenclen- chement (40), est accouplé avec un dispositif de protection (14) pour les mains qui peut pivoter dans deux positions fi- nales et qui est disposé sur le carter (10) d'une manière telle que l'accouplement de séparation (34) soit enclenché dans l'une des positions finales du dispositif de protection (14) pour les mains, et désenclenché dans l'autre position finale du dispositif de protection (14) pour les mains. ) Tronçonneuse à chaine selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que le coulisseau (39) ou le levier du dispositif de désenclen- chement (40) est accouplé à l'armature d'un électroaimant, de telle sorte que l'accouplement de séparation (34) soit en- clenché lors de l'excitation de l'électroaimant, et désen- clenché lorsque l'électroaimant n'est plus excité.