Brevet FR2773748A1 — publié le 19990723

L'invention concerne les dispositifs de protection de pare-brise de véhicule automobile, soit contre le dépôt de matières, soit contre le rayonnement solaire et en particulier l'agencement d'un tel dispositif dans le véhicule. Le pare-brise d'un véhicule automobile à l'arrêt est exposé, durant la saison froide, au dépôt de givre ou de neige qu'il est nécessaire d'enlever pour restaurer la visibilité du conducteur. Durant la saison chaude, ce même pare-brise diffuse largement le rayonnement solaire à l'intérieur de l'habitacle, ce qui contribue au réchauffement de celui-ci. Pour pallier ces inconvénients, on utilise le plus souvent, une feuille de plastique ou de simple carton placée sur le pare-brise et maintenue précairement par les essuieglace. Ni la mise en place, ni surtout le rangement après usage d'un tel dispositif ne sont faciles. On a donc proposé également des dispositifs montés à demeure sur les véhicules. Ces dispositifs se composent d'un rideau déroulant contenu dans un boîtier fixé sur le toit du véhicule. Les documents FR 2 705 397, DE 34 14 484 montrent de tels dispositifs. Toutefois ceux-ci ne sont pas complètement intégrés à la carrosserie du véhicule, ce qui nuit à son aspect extérieur et à son aérodynamisme. C'est donc le but de la présente invention de proposer un dispositif de protection externe du pare-brise d'un véhicule automobile monté à demeure sur ledit véhicule et totalement invisible lorsqu'il n'est pas utilisé. Pour ce faire, l'invention a pour objet un agencement dans un véhicule automobile d'un dispositif de protection de son pare-brise, du type comportant un caisson, disposé transversalement à l'axe du véhicule, adjacent au parebrise, un rideau souple dont l'une des extrémités est fixée sur un axe monté mobile en rotation dans ledit caisson et dont la seconde extrémité est fixée sur une barre de traction, dans lequel ledit caisson est installé dans le collecteur d'auvent disposé à la base du pare-brise sous le capot du véhicule. Selon d'autres caractéristiques et/ou variantes de l'invention J Le caisson est fixé sur une grille qui ferme le collecteur d'auvent. J L'une des faces latérales du caisson comporte une fente à travers laquelle passe le rideau souple, dont la longueur est supérieure à la largeur du rideau mais inférieure à la longueur de la barre de traction sur laquelle est fixée l'extrémité libre dudit rideau. La La fente pratiquée dans la face latérale du caisson est munie, sur au moins l'un de ses bords longitudinaux, d'une brosse sur laquelle vient frotter, lorsqu'il est manoeuvré, le rideau souple. J La barre de traction comporte à chacune de ses extrémités une roulette de guidage. J Le véhicule automobile est muni, de façon connue en soi, d'un joint latéral à profil concave interposé entre chacun des montants de baie de sa carrosserie et son pare-brise de sorte que chacune des roulettes de guidage portée par la barre de traction s'engage dans le profil dudit joint latéral adjacent pour guider le rideau dans son mouvement de translation. J A leur extrémité adjacente au pavillon du véhicule, les joints à profil concave comportent une gorge capable de contenir les roulettes de guidage en fin de course du rideau. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue d'un véhicule automobile équipé de l'invention. La figure 2 est une vue en section selon 2-2 de la figure 1. La figure 3 est une vue en section selon 3-3 de la figure 1. La figure 4 montre le dispositif selon l'invention, avant son montage sur le véhicule. La figure 5 est une vue à plus grande échelle de la partie cerclée 5 de la figure 2. Sur la figure 1 on a représenté, en vue avant, un véhicule automobile comportant un pare-brise 10, un capot 12 ainsi que, comme on le voit mieux sur la figure 2, un collecteur d'auvent 14 s'étendant transversalement par rapport à l'axe du véhicule, à la base du pare-brise 10 et audessous de la partie arrière du capot 12. De manière habituelle, ce collecteur contient le mécanisme 16 de commande des essuie-glace et il est partiellement fermé par une grille 18. Selon l'invention, le collecteur d'auvent 14 comporte également un rideau déroulable 20 disposé longitudinalement à l'entrée du collecteur. Afin d'éviter tout risque d'entrée d'eau dans le collecteur d'auvent, le rideau 20 est contenu dans un caisson étanche 22 solidaire de la grille d'auvent 18. La figure 4 montre le caisson 22, en vue perpective partiellement déchirée. De la sorte, on voit bien l'axe 24 autour duquel est enroulé le rideau souple 20. L'axe 24 est monté en rotation dans le caisson autour de paliers 26. L'une des faces latérales 22a dudit caisson est munie d'une fente 28 à travers laquelle passe le rideau 20. La longueur de cette fente est supérieure à la largeur du rideau mais inférieure à la longueur de la barre de traction 30 sur laquelle est fixée l'extrémité libre dudit rideau. De cette façon celui-ci peut se déployer à travers la fente, lorsque l'on tire sur la barre 30, mais celle-ci reste bloquée en appui sur la face latérale 22a du caisson pour rester accessible à l'extérieur de ce caisson. La figure 5 montre un mode de fixation du caisson 22 sur la grille d'auvent 18. Celui-ci est maintenu par pincement élastique sur les bords longitudinaux d'une ouverture 34 de la grille. Au milieu de la barre de traction 30 est prévue une poignée de manoeuvre et d'accrochage 32. Afin de parfaire le guidage du rideau, il est possible de prévoir, aux deux extrémités de ladite barre, une roulette 36. Chacune des roulettes 36 est destinée à coopérer avec un joint latéral 40 interposé entre le montant de baie 42 et le pare-brise 10 du véhicule. Comme on le voit bien sur la vue en coupe de la figure 3, ce joint a un profil concave dans lequel la roulette 36 peut s'engager de façon à assurer un guidage continu du rideau dans son mouvement de translation. La fente 28 pratiquée dans la face 22a du caisson est encore munie, sur au moins l'un de ses bords longitudinaux d'une brosse 38 sur laquelle vient frotter, lorsqu'il est manoeuvré, le rideau 20. Le fonctionnement du dispositif se déduit aisément de la description que l'on vient d'en faire. Lorsque l'on veut protéger le pare-brise du véhicule, on saisit la poignée 32 et l'on tire sur la barre 30 qui entraîne le rideau 20 en passant par-dessus les essuie-glace qui se trouvent ainsi également protégés. Les roulettes 36 s'engagent dans les joints 40 et cheminent le long des montants de baie 42 en guidant le rideau sur sa trajectoire. A leur extrémité adjacente au pavillon 44, les joints 40 comportent une gorge (non représentée) capable de contenir les roulettes 36 en fin de course du rideau, de façon à maintenir la barre de traction 30. Le rideau est ensuite accroché, au moyen de la poignée 32, par exemple à l'embase 46 de l'antenne radio 48 (figure 2). Pour enlever la protection, il suffit de dégager la poignée 32. Le rideau est rappelé en position enroulée par un mécanisme classique (non représenté), par exemple à ressort, monté sur son axe 24. En s'enroulant il passe sur la brosse 38 disposée à l'entrée de la fente 28 et se trouve ainsi nettoyé automatiquement. Le dispositif que l'on vient de décrire possède beaucoup d'avantages par rapport à ceux de l'art antérieur. En premier lieu, il est totalement intégré au véhicule et n'est pas visible lorsqu'il est inactif. En outre il protège également les essuie-glace, il est bien guidé latéralement et également étanche dans ce sens, enfin il est solidement maintenu en position active. Bien évidemment l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation particulier qui vient d'être décrit, elle comprend également tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons. REVENDICATIONS 1. Agencement dans un véhicule automobile, comportant un pare-brise (10) s'étendant entre deux montants de baie (42), un pavillon (44) et un collecteur d'auvent (14) disposé à la base du pare-brise sous le capot (12) du véhicule, d'un dispositif de protection externe dudit pare-brise (10) comportant un caisson (22), disposé transversalement à l'axe du véhicule, adjacent au pare-brise (10), un rideau souple (20) dont l'une des extrémités est fixée sur un axe (24) monté mobile en rotation dans ledit caisson et dont la seconde extrémité est fixée sur une barre de traction (30), caractérisé en ce que le caisson (22) est installé dans le collecteur d'auvent (14), à la base du pare-brise (10). 2. Agencement de protection de pare-brise selon la revendication 1, caractérisé en ce que le caisson (22) est fixé sur une grille (18) qui ferme le collecteur d'auvent (14). 3. Agencement de protection de pare-brise selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'une des faces (22a) du caisson (22) comporte une fente (28) à travers laquelle passe le rideau (20), dont la longueur est supérieure à la largeur du rideau mais inférieure à la longueur de la barre de traction (30) sur laquelle est fixée l'extrémité libre dudit rideau. 4. Agencement de protection de pare-brise selon la revendication 3, caractérisé en ce que la fente (28) pratiquée dans la face (22a) du caisson est munie, sur au moins l'un de ses bords longitudinaux, d'une brosse (38) sur laquelle vient frotter, lorsqu'il est manoeuvré, le rideau (20). 5. Agencement de protection de pare-brise selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la barre de traction (30) comporte à chacune de ses extrémités une roulette (36). 6. Agencement de protection de pare-brise selon la revendication 5, caractérisé en ce que le véhicule automobile est muni, de façon connue en soi, d'un joint latéral (40) à profil concave interposé entre chacun des montants de baie (42) et le parebrise (10) du véhicule et en ce que chacune des roulettes (36) portée par la barre de traction (30) s'engage dans le profil du joint latéral (40) adjacent pour guider le rideau dans son mouvement de translation. 7. Agencement de protection de pare-brise selon la revendication 6, caractérisé en ce que, à leur extrémité adjacente au pavillon (44), les joints (40) comportent une gorge capable de contenir les roulettes (36) en fin de course du rideau.