Brevet FR2779388A1 — publié le 19991210

La présente invention concerne une barre d'attelage de sécurité, en particulier pour des remorques et analogues ayant un ou deux essieux et du type qui comprend au moins une plate-forme de chargement sup- portée par des roues, qui, via une liaison à barre d'attelage constituée d'une barre d'attelage tubulaire droite munie d'un mécanisme de cou- plage, peut être couplée à un véhicule de remorquage. Les barres d'attelage sont connues comme des barres d'attelage en forme de V ou droites, une extrémité desquelles est fixée au châssis de la remorque et l'autre extrémité desquelles comprend un couplage standard pour l'accouplement à un crochet d'attelage standard sur un véhicule de remorquage. Dans le cas d'une collision, il est très important d'éviter que le système de barre d'attelage sur la remorque pénètre dans le véhicule de remorquage comme une lance, avec des possibilités conséquentes de blessures personnelles. S'il se produit une collision, la barre d'attelage en forme de V joue un rôle de sécurité en ce que les forces d'impact issues de la collision sont divisées entre les deux barres, les extrémités libres desquelles sont mutuellement reliées immédiatement devant le mécanisme de couplage, la conséquence étant que la force de collision provoque tout d'abord une déformation du système de barre d'attelage et du châssis avant que le système de barre d'attelage perce l'extrémité arrière du véhicule de re- morquage. Cette déformation supprimera considérablement l'influence de la force issue de la collision, de sorte que, dans la plupart des cas, ledit effet de lance est évité. Pour encore contrecarrer l'effet de lance, par le document DK- 156944 B, il est connu un agencement de barre d'attelage en forme de V pour une remorque à simple essieu ou à double essieu, dans lequel des déformations sont prévues sur la moitié de la barre d'attelage en forme de V qui mène au couplage de la remorque pour contrôler la déformation qui se produit lors de la collision. Cependant, lesdites déformations ne com- prennent aucun affaiblissement distinct de la barre d'attelage en forme de V, mais garantissent simplement un pliage dans cette zone quand la colli- sion se produit. Toutefois, avec des barres d'attelage droites, il n'existe aucun système connu à présent pour contrecarrer ledit effet de lance, et des remorques ayant des barres d'attelage de ce type constituent ainsi un risque considérable pour les utilisateurs. Grâce à l'invention, on obtient la possibilité de contrecarrer l'effet de lance se produisant lors d'une collision avec des remorques du type comprenant une barre d'attelage tubulaire droite, la barre d'attelage, dans une zone entre le mécanisme de couplage et la remorque, présentant une zone de collision sous la forme d'un affaiblissement de la résistance à la flexion de la barre d'attelage, autour duquel la barre d'attelage est défor- mée quand le véhicule de remorquage est impliqué dans une collision frontale ou une collision de l'arrière. On obtient ainsi que la barre d'attelage se plie (latéralement ou vers le bas) avant que le couplage de la remorque ou le crochet d'attelage se rompe et que la barre d'attelage perce éventuellement l'extrémité ar- rière du véhicule de remorquage. L'affaiblissement de la résistance à la flexion de la barre d'attelage peut avantageusement comprendre des découpes dans la matière tubu- laire de la barre d'attelage en un ou plusieurs emplacements choisis sur la barre d'attelage. Avec les découpes, un certain affaiblissement de la résistance du tube est obtenu, ce qui garantit que, dans le cas d'une collision, la barre d'attelage sera déformée précisément dans la zone des découpes, de sorte que, sous la force de la collision, la barre d'attelage est courbée vers l'extérieur, ce qui aura pour conséquence un amortissement des for- ces d'impact issues de la collision et, dans tous les cas, contrecarrera l'effet de lance. On doit noter que la zone de collision obtenue par l'affai- blissement de la rigidité en flexion de la barre d'attelage est possible sans que cela ait un effet significatif quelconque sur la capacité nominale de chargement de la remorque. Concernant le contrôle du pliage de la barre d'attelage dans une direction souhaitée dans le cas d'une collision, les découpes peuvent être avantageusement configurées comme deux découpes allongées traver- santes s'étendant en parallèle, les axes centraux desquelles forment un angle avec l'axe central de la barre d'attelage. Dans une deuxième réalisation préférée de la barre d'attelage de sécurité selon l'invention, I'affaiblissement de la résistance à la flexion de la barre d'attelage peut être constitué d'au moins une partie d'affaiblis- sement insérée dans une zone entre le mécanisme de couplage et la re- morque. L'avantage dans ce cas est que l'établissement de l'affaiblisse- ment de la barre d'attelage n'a pas pour conséquence que la barre d'at- telage dans son ensemble doit être soumise à des opérations de travail, et que des parties affaiblies peuvent être produites en ayant des caractéris- tiques de résistance spécialement adaptées conformément aux exigences des autorités locales, sans que cela ait aucune influence sur la production des parties restantes de la remorque. Par ailleurs, cette réalisation permet au fabricant une plus grande liberté concernant le choix de l'épaisseur de matière etc... pour le tube qui est utilisé pour la fabrication des parties restantes de la barre d'attelage. Dans une autre réalisation de la barre d'attelage de sécurité selon l'invention, I'affaiblissement de la résistance à la flexion de la barre d'at- telage est constitué d'au moins une liaison articulée disposée dans une zone entre le mécanisme de couplage et la remorque, ladite liaison arti- culée comprenant des pièces de recouvrement qui sont fixées par un mécanisme de verrouillage, la force de rupture duquel étant inférieure à une force prédéterminée, de sorte que le mécanisme de verrouillage se brise dans le cas d'une collision frontale ou arrière, et la barre d'attelage est pliée de la même manière que précédemment décrite et l'effet de lance est évité. Le mécanisme de verrouillage peut être constitué, par exemple, par une broche clavetée ou analogue à travers des trous dans les pièces de recouvrement et qui est cisaillée lors de la collision. L'avantage dans ce cas est qu'une collision mineure n'entraîne pas le besoin d'une répara- tion majeure de la remorque, mais simplement le remplacement de la bro- che clavetée. Cependant, I'effet de lance peut être également évité par une barre d'attelage de sécurité du type décrit, dans laquelle la force de rup- ture axiale de la barre d'attelage est affaiblie par une pièce tubulaire con- centrique sur la barre d'attelage, ladite pièce tubulaire concentrique étant fixée dans des pièces de recouvrement de la pièce tubulaire et la barre d'attelage par des mécanismes de verrouillage ayant une force de rupture qui est inférieure à une force prédéterminée, de sorte que le mécanisme de verrouillage se brise dans le cas d'une collision frontale ou arrière. On obtient ainsi une réduction de la longueur de la barre d'attelage, corres- pondant à la longueur effective de la pièce tubulaire concentrique, grâce à quoi l'effet de lance est évité. Dans une autre réalisation avantageuse de la barre d'attelage de sécurité selon l'invention, la barre de sécurité est déplaçable, montée de manière fixe dans les points de fixation sur la remorque par des mécanis- mes de verrouillage ayant une force de rupture qui est inférieure à une force prédéterminée, de sorte que le mécanisme de verrouillage se brise dans le cas d'une collision frontale ou arrière. Dans le cas d'une collision, on obtient ainsi que, par la rupture des mécanismes de verrouillage, la remorque sera déplacée le long de l'axe longitudinal de la barre d'attelage de sécurité vers le véhicule de remorquage, éventuellement jusqu'à ce que l'extrémité avant de la remorque vienne en collision avec l'extrémité arrière du véhicule de remorquage, grâce à quoi l'effet de lance est con- trecarré. Toutefois, des tests pratiques ont montré que, dans le cas de col- lisions violentes, I'affaiblissement de la barre d'attelage dans la zone de collision peut avoir pour conséquence la rupture de l'extrémité la plus avant de la barre d'attelage avec la partie de couplage et, ainsi, égale- ment le câble qui est placé sur la partie de couplage conformément aux règles normales de sécurité pour une garantie contre une perte de la re- morque, et qui, par des moyens de fixation connus, est relié au méca- nisme d'attelage du véhicule de remorquage. Dans le but d'éviter la perte de remorques du type décrit dans le cas de la rupture de leur barre d'attelage, la barre d'attelage selon la pré- sente invention peut être munie d'une liaison à câble qui est tiré dans la cavité de la barre d'attelage, une extrémité du câble étant fixée à la re- morque derrière la zone de collision et l'autre extrémité du câble étant munie de moyens de fixation au véhicule de remorquage et s'étendant à travers la barre d'attelage et une portion de la partie de couplage. Il est ainsi fourni une sécurité contre la perte de remorques mu- nies de barres d'attelage tubulaires dans le cas o la barre d'attelage est brisée dans la zone de collision, en ce que le câble de sécurité est fixé à la remorque derrière la zone dans laquelle une rupture possible de la barre d'attelage se produira en conséquence de l'affaiblissement de la rigidité de la barre d'attelage dans la zone de collision. Dans le but de protéger la cavité de la barre d'attelage contre la pénétration de matières étrangères, incluant de l'eau, et d'éliminer les effets dangereux de bords coupants dans les découpes et de dissimuler l'impression visuelle d'une barre d'attelage affaiblie, dans la zone de colli- sion, la barre d'attelage peut être munie d'un manchon étroitement adap- té de matière souple. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment I'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue en perspective d'une remorque pourvue d'une barre d'attelage, la barre d'attelage étant munie d'une zone de col- lision selon l'invention. La figure 2 est une vue latérale de détail de la zone de collision établie comme des découpes dans la barre d'attelage. La figure 3 est une vue latérale de détail de la zone de collision dans la condition non couverte. La figure 4 est une vue semblable à la figure 3, mais dans le cas o la barre d'attelage est déformée dans la zone de collision. La figure 5 est une vue de détail partiellement en coupe latérale d'une deuxième réalisation de la zone de collision selon l'invention. La figure 6 est une vue latérale de détail d'une troisième réalisa- tion de la zone de collision selon l'invention. La figure 7 est semblable à la figure 6, mais avec la zone de colli- sion déformée. La figure 8 est une vue en plan d'un quatrième exemple de réali- sation de la barre d'attelage de sécurité selon l'invention. La figure 9 est une vue en perspective d'une cinquième réalisation de la barre d'attelage selon l'invention. La figure 10 est semblable à la figure 8 après une collision. La figure 1 montre une remorque 2 ayant une barre d'attelage tu- bulaire droite 4 selon l'invention, dont l'extrémité la plus avant est munie d'une partie de couplage 6 couplée à un crochet d'attelage standard 8 sur un véhicule non représenté. La remorque comprend une plate-forme ayant une extrémité avant 12. Comme on le voit sur la figure 1, dans une zone de la barre d'attelage 4 entre la partie de couplage 6 et l'extré- mité avant de la plate-forme 12, il existe une zone de collision 16 recou- verte par un manchon en caoutchouc 14 o la résistance à la flexion de la barre d'attelage est affaiblie. La figure 2 est une vue de détail de la zone de collision 1 6 recouverte par le manchon en caoutchouc 14. Un exemple montrant comment la résistance à la flexion de la barre d'attelage est affaiblie est montré sur la figure 3, qui est une vue de détail de la zone de collision 16 sans le manchon en caoutchouc 14. La zone de collision 16 est constituée de deux découpes allongées traver- santes 18, disposées de façon opposée, dans les côtés de la barre d'at- telage tubulaire. Les découpes sont encore configurées de façon que leurs axes 20 forment un angle V avec l'axe 22 de la barre d'attelage. L'effet de la zone de collision 16 est que, dans le cas d'une colli- sion, par exemple dans le cas o la remorque subit une collision de l'ar- rière, la barre d'attelage 4 est déformée autour des découpes 18, de sorte que la barre d'attelage 4 est ainsi pliée (voir la figure 4) et ainsi la barre d'attelage ne perce pas le véhicule de remorquage. Par le pliage de la barre d'attelage au moment d'une collision, une partie des forces d'im- pact de la collision est absorbée, grâce à quoi l'influence du véhicule de remorquage est réduite. Comme indiqué, la barre d'attelage 4 est également munie d'une connexion à câble 5 tiré à l'intérieur de la cavité de la barre d'attelage, en ce qu'une extrémité du câble est fixée à la remorque 2 en un point se trouvant à l'arrière de la zone de collision 16, et l'autre extrémité du câ- ble est munie de moyens de fixation 7 au véhicule de remorquage, s'étendant à travers la barre d'attelage et une portion de la partie de cou- plage. On obtient ainsi une sécurité contre une perte de la remorque dans le cas o la barre d'attelage se brise dans la zone de collision 16, en ce que le câble de sécurité 5 est fixé à la remorque à l'arrière de cette zone (zone de collision) o une rupture possible de la barre d'attelage 4 se produirait en conséquence de l'affaiblissement de la rigidité de la barre d'attelage. Sur la figure 5, il est montré une deuxième réalisation de la barre d'attelage de sécurité 4, o, à la place d'établir des découpes distinctes 18 (voir la figure 3) dans la zone de collision 16, il est inséré une partie intermédiaire 24 ayant une résistance à la traction qui est réduite relati- vement à la barre d'attelage 4, grâce à quoi, dans le cas d'une collision, la barre d'attelage sera déformée dans la zone de collision et, ainsi, I'effet de lance sera évité. L'avantage d'établir la partie intermédiaire est que cela fournit la possibilité de choisir différentes caractéristiques de résis- tance mécanique pour la partie 24, dépendant des exigences des autori- tés. Sur les figures 6 et 7, il est montré une troisième réalisation de la barre d'attelage de sécurité selon l'invention, o la zone de collision 16 est configurée avec une liaison articulée 26 sur la barre d'attelage 4, dans lequel cas, à travers une partie 28 devant l'axe de pivotement 30 de I'articulation, une broche 32 est insérée dans des trous 34, 36 dans la partie 28 et la barre d'attelage 4, respectivement. Quand il se produit une collision, la barre d'attelage de sécurité 4 tourne autour de l'axe de pivo- tement 30, comme montré sur la figure 7, en ce que, au moment de la collision, la broche 32 est coupée par l'effet de cisaillement qui se produit à partir de la force de la collision, ce qui a pour conséquence une rotation de la partie 28 relativement à la barre d'attelage 4. La figure 8 montre une quatrième réalisation de la barre d'attelage de sécurité selon l'invention, o l'affaiblissement de la résistance mécani- que de la barre d'attelage est constitué d'une pièce tubulaire concentrique 38 sur la barre d'attelage, ladite pièce tubulaire concentrique étant fixée sur des pièces de recouvrement 40 de la pièce tubulaire 38 et de la barre d'attelage 4 par des mécanismes de verrouillage 42 sous la forme de broches insérées à travers des trous 41 dans la barre d'attelage 4 et la pièce tubulaire concentrique 38. La force de rupture des broches 42 est inférieure à une force prédéterminée, de sorte que le mécanisme de ver- rouillage est brisé par une collision frontale ou arrière. Durant la collision, les broches 42 sont coupées entre les surfaces opposées de la barre d'at- telage 4 et de la pièce tubulaire 38, grâce à quoi la barre d'attelage de sécurité est suffisamment raccourcie pour éviter l'effet de lance. Sur la figure 9, il est montré une cinquième réalisation de la barre d'attelage de sécurité 4 selon l'invention. Dans ce cas, la barre d'attelage 4 est fixée fermement mais de manière déplaçable à la traverse 44 du véhicule et à la plate-forme 10 au moyen de pattes de montage 46. Les pattes de montage 46 de la barre d'attelage 4 présentent des trous tra- versants 48, 50 dans lesquels sont insérées des broches 52, les caracté- ristiques de traction desdites broches 52 étant telles que les broches peuvent supporter des conditions ordinaires d'utilisation de la remorque, mais telles qu'elles seront cisaillées dans le cas d'une collision frontale ou arrière. Sur la figure 10, on voit la remorque montrée sur la figure 9 au moment d'une collision, dans le cas o les broches 52 ont été cisaillées (non montrées), et la plate-forme 10 et, ainsi, l'extrémité la plus avant 12 de la remorque ont été déplacées vers l'avant vers l'extrémité arrière 54 du véhicule de remorquage. Pendant la collision, la partie de la barre d'at- telage 4 s'étendant devant l'extrémité la plus avant 12 de la remorque est ainsi devenue plus courte, tandis que, en même temps, le couplage 6 res- tait en place sur le crochet d'attelage 8 et que l'effet de lance était ainsi évité. Grâce à l'invention, il est ainsi évident que l'établissement de zo- nes de collision sur des barres d'attelage selon l'invention peut compren- dre des configurations autres que celles qui sont montrées dans les exemples de réalisation décrits ici. Les découpes 18 peuvent ainsi présen- ter d'autres configurations qui garantissent que la barre d'attelage 4 de la remorque est déformée dans la zone de collision dans le cas de collisions. Cependant, cela n'altère pas l'aspect inventif qui consiste dans la constatation qu'éviter de façon efficace l'effet de lance dans le cas d'une collision avec des remorques munies de barres d'attelage tubulaires droi- tes est possible en établissant une zone de collision sous la forme d'un affaiblissement de la rigidité à la flexion de la barre d'attelage droite, in- dépendamment du fait que cela est réalisé en affaiblissant la résistance à la flexion de la barre d'attelage ou en réduisant la capacité de la barre d'attelage à absorber des forces axiales, ce qui peut être effectué en mo- difiant la fixation entre la barre d'attelage et la remorque ou en modifiant la barre d'attelage elle-même. REVENDICATIONS 1. Barre d'attelage de sécurité (4), en particulier pour des remor- ques (2) et analogues ayant un ou deux essieux et du type qui comprend au moins une plate-forme de chargement (10) supportée par des roues, qui, via une liaison à barre d'attelage constituée d'une barre d'attelage tubulaire droite (4) munie d'un mécanisme de couplage (6), peut être couplée à un véhicule de remorquage, caractérisée en ce que, dans la zone entre le mécanisme de couplage (6) et la remorque (2), la barre d'attelage (4) présente une zone de collision (16) sous forme d'un affaiblissement de la résistance à la flexion de la barre d'attelage, autour de laquelle la barre d'attelage (4) est déformée dans le cas d'une collision frontale ou d'une collision de l'arrière. 2. Barre d'attelage de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'affaiblissement de la résistance à la flexion de la barre d'attelage (4) est obtenu en prévoyant des découpes (18) dans la matière tubulaire de la barre d'attelage en un ou plusieurs emplacements choisis sur la barre d'attelage (4). 3. Barre d'attelage de sécurité selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les découpes (18) sont configurées comme deux découpes allongées traversantes s'étendant en parallèle, les axes cen- traux (20) desquelles forment un angle V avec l'axe central (22) de la barre d'attelage. 4. Barre d'attelage de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'affaiblissement de la résistance à la flexion de la barre d'attelage comprend au moins une partie d'affaiblissement insérée dans une zone entre le mécanisme de couplage (6) et la remorque (2). 5. Barre d'attelage de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'affaiblissement de la résistance à la flexion de la barre d'attelage comprend au moins une liaison articulée disposée dans une zone entre le mécanisme de couplage (6) et la remorque (2), ladite liaison articulée comprenant des pièces de recouvrement qui sont fixées par un mécanisme de verrouillage, la force de rupture duquel est infé- rieure à une force prédéterminée, de sorte que le mécanisme de ver- rouillage se brise dans le cas d'une collision frontale ou d'une collision de Il'arrière. 6. Barre d'attelage de sécurité, en particulier pour des remorques (2) ayant un ou deux essieux et du type qui comprend au moins une plate-forme de chargement (10) supportée par des roues, qui, via une liaison à barre d'attelage constituée d'une barre d'attelage tubulaire droite (4) munie d'un mécanisme de couplage (6), peut être couplée à un véhi- cule de remorquage, caractérisée en ce que la résistance à la rupture de la barre d'attelage pour des forces axiales est réduite par une pièce tubulaire concentrique (38) sur la barre d'attelage, ladite pièce tubulaire concentrique étant fixée dans des pièces de recouvrement de la pièce tubulaire (38) et de la barre d'attelage (4) par des mécanismes de verrouillage (42), la résistance à la rupture desquels est inférieure à une force prédéterminée, de sorte que le mécanisme de verrouillage est brisé dans le cas d'une collision frontale ou d'une collision de l'arrière. 7. Barre d'attelage de sécurité, en particulier pour des remorques (2) ayant un ou deux essieux et du type qui comprend au moins une plate- forme de chargement (10) supportée par des roues, qui, via une liaison à barre d'attelage constituée d'une barre d'attelage tubulaire droite (4) munie d'un mécanisme de couplage (6), peut être couplée à un véhi- cule de remorquage, caractérisée en ce que la barre d'attelage est fixée fermement mais d'une manière déplaçable à la remorque par des pattes de fixation (46) par des mécanismes de verrouillage (48, 50, 52), la résistance à la rupture des- quels est inférieure à une force prédéterminée, de sorte que le mécanisme de verrouillage (52) est brisé dans le cas d'une collision frontale ou d'une collision de l'arrière. 8. Barre d'attelage de sécurité selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que le mécanisme de verrouillage est constitué d'une broche (42, 52) insérée à travers des trous (41, 48, 50) dans les pièces de recouvrement (40) ou les pattes de fixation (46), et qui est cisaillée dans le cas d'une collision frontale ou d'une collision de l'arrière. 9. Barre d'attelage de sécurité selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 8, caractérisée en ce que la barre d'attelage comprend une liaison à câble (5) tiré à l'intérieur de la cavité dans la barre d'attelage et une portion de la partie de couplage (6), en ce qu'une extrémité du câble est fixée à la remorque (2) en un point se trouvant derrière la zone de collision (16) et I'autre extrémité du câble est munie de moyens (7) pour la fixation au véhicule de remorquage. 10. Barre d'attelage de sécurité selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 9, caractérisée en ce que la barre d'attelage (4) est munie d'un manchon (14) étroitement adapté de matière souple dans la zone de collision (16).