Brevet FR2781434A1 — publié le 20000128

Siège de véhicule amovible et véhicule comportant un tel Siège. La présente invention est relative aux sièges de véhicules amovibles et aux véhicules comportant de tels sièges. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège amovible de véhicule automobile, comportant des an- crages adaptés pour permettre des montages et démontages rapides du siège sur la caisse d'un véhicule, par des mou- vements de montage et de démontage o au moins une partie inférieure appartenant au siège se déplace selon une di- rection prédéterminée dite direction de montage. Le document EP-A-0 546 908 décrit un exemple d'un tel siège, du type de ceux utilisés couramment pour cons- tituer les places arrière des véhicules automobiles à ha- bitacle modulaire. Ces sièges connus n'incluent aucun appareil élec- trique, afin d'éviter les difficultés de connexion élec- trique et de déconnexion lors de la mise en place ou de l'enlèvement du siège par l'utilisateur. Il en résulte que ces sièges amovibles sont dotés de moins de fonctionnalités que les sièges fixes pour vé- hicules automobiles. La présente invention a notamment pour but de pal- lier ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un circuit électrique alimenté en courant électrique par l'intermédiaire d'un dispositif de connexion électrique à deux pôles qui est fixé sur la- dite partie inférieure du siège, ce dispositif de con- nexion étant adapté: - pour se raccorder sur un dispositif de con- nexion électrique monté sur la caisse du véhicule, par en- gagement mutuel dans la direction de montage, du seul fait du mouvement de montage du siège, - et pour se débrancher du dispositif de con- nexion monté sur la caisse, par le seul mouvement de dé- montage du siège dans ladite direction de montage. Grâce à ces dispositions, le siège amovible selon l'invention peut être doté de toutes les fonctionnalités disponibles sur les sièges fixes électriques, sans pour autant que la connexion et la déconnexion du circuit élec- trique du siège implique quelque opération supplémentaire que ce soit pour l'utilisateur lors du montage et du dé- montage du siège. Dans des modes de réalisation préférés du siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le circuit électrique du siège est adapté pour dialoguer avec une unité centrale électronique portée par le véhicule, par modulation du courant électrique d'ali- mentation du siège; - la direction de montage est verticale. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant une caisse sur laquelle est fixé au moins un siège tel que défini ci-dessus, la caisse du véhicule comprenant au moins un dispositif de connexion qui est branché sur le dispositif de connexion du siège par engagement dans la direction de montage, et le véhicule comportant en outre une unité centrale élec- tronique qui est adaptée pour communiquer avec le circuit électrique du siège par modulation du courant d'alimenta- tion. Dans des modes de réalisation préférés du véhicule selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - la caisse du véhicule comporte plusieurs dispo- sitifs de connexion, et l'unité centrale électronique du véhicule est adaptée pour reconnaître le dispositif de connexion appartenant à la caisse, auquel est raccordé le dispositif de connexion du siège; - la caisse du véhicule comporte au moins un em- placement pouvant recevoir le siège amovible orienté soit vers l'avant, soit vers l'arrière, le dispositif de con- nexion du siège étant disposé pour être dans deux disposi- tions différentes par rapport audit emplacement suivant l'orientation du siège, et la caisse du véhicule compor- tant deux dispositifs de connexion correspondant respecti- vement auxdites deux dispositions possibles du dispositif de connexion du siège; - la caisse comporte au moins une glissière pou- vant recevoir le siège amovible en lui permettant de cou- lisser, cette glissière comportant au moins un élément mo- bile qui est adapté pour suivre le mouvement de coulisse- ment du siège et qui porte le dispositif de connexion ap- partenant à la caisse. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exem- ples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue schématique d'un véhi- cule automobile comportant au moins un siège amovible se- lon l'invention, - la figure 2 est une vue de détail éclatée d'un ensemble d'assise selon une première forme de réalisation de l'invention, utilisable dans le véhicule de la figure 1, - la figure 3 est une vue de détail d'un des pieds arrière du siège de la figure 2, - la figure 4 est un schéma bloc montrant les circuits électriques du véhicule et du siège amovible, - et la figure 5 est une vue schématique en pers- pective montrant le plancher du véhicule dans une deuxième forme de réalisation de l'invention o le siège amovible est identique ou similaire au siège des figures 2 à 4. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un véhicule automobile 1 à habitacle modulaire. Le plancher 2 appartenant à la caisse de ce véhicule comporte une pluralité d'emplacements 3 pouvant recevoir chacun un siège amovible 4 orienté soit vers l'avant, soit vers l'arrière. Comme représenté sur la figure 2, chaque emplace- ment de siège 3 du plancher 2 comprend, dans la première forme de réalisation de l'invention, quatre anneaux métal- liques 5 ou autres organes d'ancrage, sur lesquels peuvent s'engager quatre pieds métalliques 6 appartenant au siège. Chacun des pieds 6 présente une forme de fourche ouverte vers le bas, de façon que le montage du siège 4 sur le plancher 2 se fasse par engagement vertical des pieds 6 sur les anneaux 5, dans la direction de la flèche 7. Lors de l'engagement vertical du siège 4 sur les anneaux 5, les pieds 6 sont en outre verrouillés sur les anneaux 5, et lesdits pieds peuvent être déverrouillés des anneaux 5 au moyen de deux poignées 8 qui commandent res- pectivement le déverrouillage des deux pieds avant et des deux pieds arrière. Un exemple particulier de système de verrouillage utilisable pour les pieds 6 est représenté sur la figure 3 à titre d'exemple non limitatif, d'autres systèmes de ver- rouillage étant connus de l'homme du métier. Dans cet exemple particulier, chaque pied 6 com- porte un verrou 9 en forme de crochet qui est monté pivo- tant sur ledit pied 6 autour d'un axe horizontal transver- sal 10. Le verrou 9 est déplaçable en rotation entre: - d'une part, une position de verrouillage, re- présentée sur la figure 3, o le verrou 9 est engagé sous l'anneau 5 pour ancrer le siège sur le plancher du véhi- cule, - et d'autre part, une position de déverrouillage (non représentée) o ledit verrou 9 pivote dans la direc- tion de la flèche 11 de façon à ne plus être engagé sous l'anneau 5. Le verrou 9 est sollicité élastiquement par un ressort 12 vers sa position de déverrouillage, et il est normalement maintenu dans sa position de verrouillage par butée d'une came 13 dudit verrou contre l'extrémité libre d'un doigt de commande 14 qui s'étend sensiblement radia- lement à partir d'un axe de pivotement horizontal trans- versal 15 et qui est solidarisé avec la poignée 8 corres- pondante. Le doigt de commande 14 et la poignée 8 sont sol- licités élastiquement par un ressort 16 dans la direction de la flèche 17, de façon que le doigt de commande 14 soit normalement maintenu dans une position de repos o il coo- père avec la came 13 pour maintenir le verrou 9 dans sa position de verrouillage. Lorsqu'un utilisateur soulève la poignée 8, il fait pivoter le doigt de commande 14 dans le sens inverse de la flèche 16, de sorte que la came 13 peut passer sous le doigt de commande 14 en permettant au verrou 9 de pas- ser dans sa position de déverrouillage. Après déverrouillage du pied 6, la came 13 reste engagée sous le doigt de commande 14 et un bec 18 apparte- nant au verrou 9 soulève légèrement le pied 6 en appuyant sur l'anneau 5 correspondant. Lorsqu'on veut ensuite refixer le siège amovible sur le plancher 2 du véhicule, on engage verticalement les pieds 6 sur les anneaux 5, de sorte que lesdits anneaux soulèvent les becs 18 des verrous 9 en faisant passer les- dits verrous dans leur position de verrouillage. Chaque doigt de commande 14 peut alors revenir dans sa position de repos sous l'action de son ressort 17, pour maintenir ensuite le verrou 9 correspondant dans sa position de ver- rouillage représentée sur la figure 3. Par ailleurs, comme représenté sur les figures 1 et 2, le plancher 2 du véhicule comporte, à chaque empla- cement 3 de siège, deux connecteurs électriques 19, en l'occurrence des connecteurs femelles, qui comprennent chacun un point de contact unique 20. Les différents connecteurs fixes 19 du plancher du véhicule sont reliés à un câble d'alimentation 21 lui-même connecté à la borne positive d'une batterie 22 ou autre source d'alimentation électrique, la borne négative de cette batterie pouvant être par exemple reliée à la masse, c'est-à-dire à la caisse du véhicule. Le câble d'alimentation électrique 21 est par ailleurs relié à un circuit électronique de commande 23 disposé par exemple dans le tableau de bord du véhicule, lequel circuit de commande est adapté pour moduler le cou- rant électrique ou courant porteur circulant dans le câble d'alimentation 21 afin de transmettre des informations vers les connecteurs 19 ou afin de recevoir des informa- tions de ces connecteurs. Cette modulation est de préfé- rence réalisée en utilisant la technique connue de l'éta- lement de spectre. De préférence, chacun des connecteurs 19 peut in- clure une carte électronique d'identification qui peut dialoguer avec le circuit de commande 23, de façon que le câble d'alimentation 21 fonctionne comme un bus de don- nées. En variante, le véhicule pourrait comporter un câ- ble d'alimentation pour chaque connecteur 19, auquel cas lesdits connecteurs 19 n'auraient plus besoin de comporter de cartes électroniques d'identification. Par ailleurs, le siège amovible 4 comporte, sous sa face inférieure, un connecteur d'alimentation mâle 24 qui comprend une broche 25 adaptée pour pénétrer vertica- lement dans le contact femelle 20 d'un des connecteurs fixe 19, lors du mouvement de mise en place du siège. Le connecteur 24 du siège amovible 4 est disposé de façon à se trouver en un endroit différent de l'empla- cement 3 du siège amovible suivant que le siège 4 est orienté vers l'avant ou vers l'arrière, l'emplacement 3 du siège comportant deux connecteurs fixes 19 disposés aux endroits o peut se trouver le connecteur d'alimentation 24 du siège suivant que le siège est orienté vers l'avant ou vers l'arrière. Ainsi, en repérant quels sont les connecteurs fixes 19 qui alimentent un circuit électrique 26 de siège, le circuit de commande 23 du véhicule peut non seulement connaître les emplacements de siège 3 qui sont effective- ment occupés par des sièges amovibles, mais également con- naître l'orientation desdits sièges. Le circuit électrique 26 du siège amovible 4 peut servir à réaliser diverses fonctionnalités dans le siège 4, par exemple des réglages motorisés de diverses parties de ce siège. Dans l'exemple particulier représenté sur la fi- gure 1, le circuit électrique 26 permet d'alimenter une nappe chauffante 27 intégrée dans l'assise, et ledit cir- cuit électrique 26 est également relié à un capteur 28 permettant de savoir si la ceinture de sécurité 29 du siège 4 est attachée ou non, afin de retransmettre cette information au conducteur du véhicule par l'intermédiaire du circuit électrique de commande 23. De plus, dans l'exemple particulier considéré ici, le pôle positif d'alimentation du circuit électrique 26 est constitué par le connecteur 24, tandis que le pôle né- gatif d'alimentation dudit circuit 26 est relié à l'arma- ture métallique du siège 4, elle-même reliée à la masse (caisse du véhicule) par l'intermédiaire des pieds 6 et des anneaux 5: chaque siège 4 comporte donc un dispositif de connexion qui inclut le connecteur 24 et les pieds 6, ce dispositif de connexion coopérant avec un dispositif de connexion fixe qui comprend le connecteur 19 correspondant au connecteur 24 et les anneaux 5. Dans tous les cas, le dispositif de commande du siège comprend donc uniquement deux pôles + et -, le pôle - étant par exemple constitué par un ou plusieurs pieds 6. Sur la figure 4, on a représenté schématiquement un mode de réalisation du circuit de commande 23 et du circuit électrique 26 du siège, sans faire figurer les liaisons électriques vers les pôles positif et négatif d'alimentation des différentes parties des circuits, afin de ne pas surcharger le dessin. Dans ce mode de réalisation, le circuit électrique de commande 23 comprend: - une unité centrale électronique 30 (UC1) con- sistant par exemple en un microprocesseur associé à une mémoire, - un écran 31 intégré dans le tableau de bord du véhicule commandé par l'unité centrale 30, - un modulateur 32 (MOD. 1) relié au câble d'ali- mentation 21 et à l'unité centrale 30 pour permettre à l'unité centrale 30 d'envoyer des informations vers les circuits électriques 26 des sièges amovibles et vers les connecteurs 19, - et un démodulateur 33 (DEM. 1) relié au câble 21 et à l'unité centrale 30 pour recevoir des informations des circuits électriques 26 des sièges et des connecteurs 19. Par ailleurs, le circuit électrique 26 du siège comprend: - un circuit d'alimentation 34, qui est relié au connecteur 24 et qui dans l'exemple considéré est égale- ment relié à la nappe chauffante 27 par l'intermédiaire d'un interrupteur manuel 35, - une unité centrale électronique 36 (UC2) reliée notamment au capteur 28, l'unité centrale 36 pouvant com- prendre par exemple un microprocesseur associé le cas échéant à une mémoire, - un démodulateur 37 (DEM. 2) qui est relié au connecteur 24 et à l'unité centrale 36 pour permettre à cette unité centrale de recevoir des informations prove- nant du circuit de commande 23 du véhicule, - et un modulateur 38 (MOD. 2) qui est relié au connecteur 24 ainsi qu'à l'unité centrale 36 pour permet- tre à cette unité centrale d'envoyer des informations vers le circuit de commande 23. La deuxième forme de réalisation de l'invention, représentée très schématiquement sur la figure 5, se dis- tingue uniquement de la première forme de réalisation dé- l crite ci-dessus par le fait que les anneaux 5 et les con- necteurs 19 sont montés sur les profilés mobiles 39 de deux glissières 40 qui sont adaptées pour permettre un ré- glage de la position longitudinale du siège amovible 4, ces glissières étant verrouillables en position, par exem- ple au moyen de verrous de glissière (non représentés) portés par les pieds du siège amovible 4. REVENDICATIONS 1. Siège amovible de véhicule automobile, compor- tant des ancrages (6) adaptés pour permettre des montages et démontages rapides du siège sur la caisse (2) d'un vé- hicule, par des mouvements de montage et de démontage o au moins une partie inférieure appartenant au siège se dé- place selon une direction prédéterminée (7) dite direction de montage, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un cir- cuit électrique (26) alimenté en courant électrique par l'intermédiaire d'un dispositif de connexion électrique (24, 6) à deux pôles qui est fixé sur ladite partie infé- rieure du siège, ce dispositif de connexion étant adapté: - pour se raccorder sur un dispositif de con- nexion électrique (19, 5) monté sur la caisse (2) du véhi- cule, par engagement mutuel dans la direction de montage, du seul fait du mouvement de montage du siège, - et pour se débrancher du dispositif de con- nexion (19, 5) monté sur la caisse, par le seul mouvement de démontage du siège dans ladite direction de montage. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel le circuit électrique (26) du siège est adapté pour dialoguer avec une unité centrale électronique (30) portée par le véhicule, par modulation du courant électrique d'alimenta- tion du siège. 3. Siège selon la revendication 1 ou la revendica- tion 2, dans lequel la direction de montage (7) est verti- cale. 4. Véhicule automobile comportant une caisse (2) sur laquelle est fixé au moins un siège (4) selon la re- vendication 2, la caisse du véhicule comprenant au moins un dispositif de connexion (19, 5) qui est branché sur le dispositif de connexion (24, 6) du siège par engagement dans la direction de montage (7), et le véhicule compor- tant en outre une unité centrale électronique (30) qui est adaptée pour communiquer avec le circuit électrique (26) du siège par modulation du courant d'alimentation. 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel la caisse (2) du véhicule comporte plusieurs dispositifs de connexion (19, 5), et l'unité centrale électronique (30) du véhicule est adaptée pour reconnaître le dispositif de connexion (19, 5) appartenant à la caisse, auquel est raccordé le dispositif de connexion (24, 6) du siège. 6. Véhicule automobile selon la revendication 5, dans lequel la caisse (2) du véhicule comporte au moins un emplacement (3) pouvant recevoir le siège amovible (4) orienté soit vers l'avant, soit vers l'arrière, le dispo- sitif de connexion (24, 6) du siège étant disposé pour être dans deux dispositions différentes par rapport audit emplacement (3) suivant l'orientation du siège, et la caisse du véhicule (2) comportant deux dispositifs de con- nexion (19, 5) correspondant respectivement auxdites deux dispositions possibles du dispositif de connexion du siège. 7. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel la caisse comporte au moins une glissière (40) pouvant recevoir le siège amovi- ble (4) en lui permettant de coulisser, cette glissière comportant au moins un élément mobile (39) qui est adapté pour suivre le mouvement de coulissement du siège et qui porte le dispositif de connexion (19,5) appartenant à la caisse.