Brevet FR2775702A1 — publié le 19990910

La présente invention concerne la mise en place et l'enlèvement, sur les voies routières ou autoroutières, de barrières de protection provisoire pour les chantiers de réfection ou d'élargissement de ces voies. De telles barrières de protection, constituées d'éléments de barrière successifs, en béton ou autre matériau, destinés à séparer une ou plusieurs voies réservées à la circulation des véhicules de la voie sur laquelle s'effectuent les travaux, sont bien connues et largement utilisées. Il est en particulier connu, lors de la mise en place de ces éléments de barrière (ou lors de leur enlèvement), d'utiliser un organe de protection qui se place légèrement à l'extérieur de barrière en cours de pose, à hauteur de l'élément à poser, de façon à empêcher toute pénétration de matériel ou de personnel de pose sur la voie de circulation adjacente au chantier, en protégeant de la circulation les personnels présents en cet endroit du chantier. Selon ce procédé connu, l'élément de protection est constitué par un cadre vertical mobile accouplé à l'arrière du véhicule utilitaire équipé d'un engin de levage utilisé pour la mise en place et l'enlèvement des éléments de barrière, ce cadre étant supporté et guidé par le dernier élément de barrière posé, agissant à la façon d'un rail, pour assurer la protection lors de la mise en place de l'élément de barrière suivant. Ce procédé connu présente toutefois l'inconvénient de ne pas assurer une protection complète dans la mesure o, pour être opérationnel, le cadre protecteur doit être en appui sur le dernier élément de barrière posé. On comprend alors que ce dispositif de protection ne peut pas être utilisé lors de la mise en place du premier élément de barrière, opération qui s'effectue donc sans protection, tant pour les personnes travaillant sur le chantier que pour les véhicules circulant sur la voie adjacente au chantier. En outre, une difficulté subsiste pour l'assemblage et la mise en place de cette protection, qui n'est pas d'une manoeuvre aisée, demandant au moins deux opérateurs dont l'un n'est pas protégé, et cela à proximité de la circulation, en n'excluant pas une possibilité de fausse manoeuvre de la part du grutier. La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus présentés par les dispositifs connus de mise en place et d'enlèvement de barrières de protection de chantier, et elle propose à cet effet un dispositif de sécurité pour la mise en place et l'enlèvement de barrières de protection qui, tout en étant d'une conception simple et d'une utilisation aisée, assure une totale protection entre la voie en chantier et la voie de circulation adjacente, dès la mise en place du premier élément de barrière (ou jusqu'à l'enlèvement de ce premier élément). A cet effet, le dispositif de sécurité selon l'invention est du type comprenant un cadre protecteur vertical rigide lié à un véhicule de pose ou de dépose circulant sur une voie en chantier (2), le dit cadre protecteur se trouvant à l'aplomb du talon de la barrière en cours de pose ou de dépose, à l'endroit de la pose ou de la dépose du prochain élément, en protégeant les véhicules circulant sur la voie adjacente de toute pénétration sur cette voie de matériel ou de personnels et en protégeant les personnels de toute pénétration de véhicule sur la voie en chantier. Il se caractérise en ce que le dit cadre protecteur est disposé à la hauteur du véhicule de pose et est porté de façon coulissante par celui!ci sans s'appuyer sur les éléments déjà en place de la barrière en cours de pose ou de dépose. Le cadre protecteur est monté de façon à pouvoir coulisser horizontalement par rapport au véhicule, entre une position inactive rétractée et sa position déployée de protection. Dans sa position déployée, le cadre protecteur peut coulisse verticalement pour coopérer, par des organes de guidage avec les derniers éléments de séparation posés. Pour bien faire comprendre le dispositif de sécurité selon l'invention, on en décrira ci-après une forme de réalisation préférée en référence au dessin schématique annexé dans lequel: la figure 1 est une vue en plan d'un véhicule semi- remorque équipé du dispositif de sécurité selon l'invention, lors de la mise en place d'une barrière de protection isolant une voie en chantier, adjacente au terre-plein central, des deux voies contiguës ouvertes à la circulation; la figure 2 est une vue de côté correspondant à la figure 1; la figure 3 est une vue d'arrière du véhicule semi- remorque des figures 1 et 2, avec le dispositif de sécurité porté par ce véhicule représenté en position repliée inactive; la figure4 est une vue analogue à la figure 3, mais avec le dispositif de sécurité en position déployée; et la figure 5 est une vue analogue aux figures 3 et 4, mais avec le dispositif de sécurité en position abaissée. En référence au dessin, et en particulier à la figure 1, on a représenté en 1 le terre-plein central d'une autoroute à trois voies de circulation dans chaque sens, en 2 la voie adjacente à ce terre-plein central et destinée à subir des travaux, en 3 la voie en circulation adjacente à la voie 2, et en 4 l'autre voie en circulation située entre la voie 3 et la bande d'arrêt d'urgence 5. Bien sûr l'autoroute ou la route considérée pourrait n'être qu'en deux voies dans chaque sens, les voies 3 et 4 étant alors confondues pour qu'il ne reste qu'une seule voie circulée. On a représenté en 6 un véhicule semi-remorque circulant à très faible vitesse sur la voie 2 pour mettre en place, entre cette voie 2 et la voie en circulation 3, une barrière de protection faite d'éléments séparateurs en béton 7, 7', 7'' etc... Ces éléments séparateurs ont été préalablement disposés, en succession, sur le terre-plein central 1 et sont, l'un après l'autre, mis en place à la limite de la voie circulée 3 au moyen d'un engin de levage constitué par une grue 8 montée pivotante sur la plate-forme 9 du véhicule semi- remorque 6 et équipée de moyens de préhension des éléments séparateurs 7. Du côté de la barrière de protection en cours de pose (c'est-à-dire du côté de la voie circulée 3), la plate-forme 9 du véhicule semi- remorque 6 est équipée sur toute sa longueur d'un cadre de protection vertical 10 en acier, ou en une autre matière suffisamment rigide. Le cadre 10 est monté coulissant, à ses extrémités, sur deux montants verticaux solidaires chacun, à angle droit, d'une traverse horizontale 11 conçue pour coulisser à l'intérieur d'un fourreau transversal 12 placé à chaque extrémité de la plate-forme 9. Des vérins hydrauliques couplés ensemble commandent la sortie ou la rétraction des traverses 11 et donc le déploiement (figure 4) ou le retrait (figure 3) du cadre 10. D'autres vérins hydrauliques commandent le coulissement vertical du cadre 10 dans sa position de protection et de guidage (figure 5) ou dans sa position de repliage (figure 4). A l'extrémité arrière, sur sa face intérieure, le cadre 10 porte deux guides horizontaux 14, 14' distants entre eux de l'épaisseur de la partie supérieure d'un élément de séparation 7 et qui, dans la position basse du cadre 10, coopèrent respectivement avec les faces extérieures de la partie supérieure du dernier élément de séparation posé 7'. Pour la mise en place des éléments de séparation successifs 7, 7', 7''... constituant la barrière de protection, le véhicule 6 se déplace sur la voie en chantier 2 en ayant son cadre latéral 10 déployé dans la position représentée à la figure 5, de façon que ce cadre se trouve à l'aplomb du talon de la barrière de protection en cours de pose. Le cadre 10, suffisamment rigide pour empêcher toute pénétration sur la zone de circulation adjacente 3, assure ainsi une protection intégrale de l'usager de la voie de circulation 3. De plus, entre la plate-forme du véhicule 6 et le cadre 10 est ménagé un espace de pose protégé dans lequel se trouve assurée la sécurité des personnels procédant aux opérations de mise en place, le cadre 10 empêchant la pénétration, depuis la voie 3, de tout véhicule sur la voie 2 en travaux. Au moyen de la grue 8 équipant la plate-forme du véhicule 6, l'élément de séparation 7'' à mettre place est saisi et amené contre la face intérieure du cadre 10 dans le prolongement des éléments 7, 7' déjà posés. On remarque qu'avant la mise en place du premier élément 7 de la barrière de protection, le cadre 10 est opérationnel et remplit sa fonction de protection puisque, contrairement aux systèmes antérieurement connus, il ne prend pas appui sur un élément précédent, mais est porté par la plate-forme du véhicule 6 en ne laissant subsister aucun espace libre. Au moment de la mise en place ou du retrait du dispositif selon l'invention, aucune intervention humaine n'est nécessaire pour la réalisation de ces deux opérations. Pour les opérations d'enlèvement des éléments de la barrière de séparation, on met en oeuvre le processus inverse afin de déposer ces éléments sur le terre-plein central, le véhicule 6 se déplacant alors en marche arrière. On comprendra que la description ci-dessus a été donnée à simple titre d'exemple, sans caractère limitatif, et que des adjonctions ou des modifications constructives pourraient y être apportées sans sortir du cadre de l'invention. 6 2775702 REVENDICATIONS 1.Dispositif de sécurité pour la mise en place ou l'enlèvement d'une barrière de protection de chantier, faite d'une succession d'éléments de séparation (7, 7', 7''), sur voie routière ou autoroutière, comprenant un cadre protecteur vertical rigide (10) lié à un véhicule de pose ou de dépose (6, 9) circulant sur la voie en chantier (2), le dit cadre protecteur (10) se trouvant à l'aplomb de la barrière en cours de pose ou de dépose, à l'endroit de la pose ou de la dépose du prochain élément (7''), en protégeant les véhicules circulant sur la voie adjacente (3) de toute pénétration sur cette voie de matériel ou de personnels et en protégeant les personnels de toute pénétration de véhicule sur la voie en chantier (2), caractérisé en ce que le dit cadre protecteur (10) est disposé à la hauteur du véhicule de pose (6,9) et est porté de façon coulissante par celui-ci, sans s'appuyer sur les éléments (7 7, 7', 7'') déjà en place de la barrière en cours de pose ou de dépose le cadre protecteur étant donc opérationnel dès le premier élément. 2. Dispositif de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dit cadre protecteur (10) est solidaire de traverses horizontales (11) montées coulissantes dans des fourreaux transversaux (12) du véhicule (6,9) pour se déplacer latéralement entre une position de repos rétractée et une position déployée de protection.