Brevet FR2775158A1 — publié le 19990827

L'invention concerne un taille-haie comportant un moteur thermique à démarrer manuellement comme moteur d'entraînement, qui anime, par l'intermédiaire d'un embrayage et d'un mécanisme, des lames de coupe d'un mouvement de va-et-vient, les lames étant guidées et maintenues sur une barre de coupe se terminant dans un carter contenant le mécanisme, et comportant un tambour de frein disposé côté sortie de l'embrayage et entouré d'un ruban de frein dont une première extrémité est maintenue solidaire du carter et dont la seconde extrémité est maintenue sur un levier de frein pivotant, lequel est sollicité par la force d'un ressort de frein dans le sens d'une application du ruban de frein contre le tambour de frein et déplaçable par un levier de déclenchement, à l'encontre de la force du ressort, à une position d'inactivation du frein à ruban. Dans le cas des taille-haies mus par un moteur thermique, l'entraînement du mécanisme animant les lames de coupe d'un mouvement de va-et-vient, s'effectue par l'intermédiaire d'un embrayage centrifuge dont la cloche d'embrayage est solidarisée en rotation avec le mécanisme donc couplée aussi aux lames. Lors du lancement du moteur thermique au moyen d'un lanceur à corde de tirage, des situations peuvent se produire dans lesquelles un accouplement inopiné de l'embrayage centrifuge et par suite l'entraînement des lames de coupe sont rendus possibles. Pour des motifs de sécurité, il faut donc un frein à activer au démarrage et devant garantir, même en cas d'accouplement inopiné de l'embrayage centrifuge lors d'un demarrage, que l'entraînement des lames de la barre de coupe soit évité. Il est connu de disposer, côté sortie de l'embrayage centrifuge, le plus souvent sur la cloche d'embrayage utilisée comme tambour de frein, un ruban de frein et d'actionner celui- ci par un levier de frein. Ce levier, sollicité par la force d'un ressort de frein dans le sens du serrage du ruban, peut être amené par l'intermédiaire d'un câble Bowden et contre la force du ressort de frein à une position d'inactivation, le levier de commande pour le frein à ruban étant disposé dans la zone de la poignée du taille-haie. Un tel frein à ruban, pouvant être commandé, c'est-à-dire serré et desserré, a donné de bons résultats dans la pratique; sa structure et ses éléments d'actionnement sont cependant de construction coûteuse. L'invention vise à perfectionner un taille- haie, du type générique indiqué au début, de manière qu'un frein à ruban équipant le taille-haie puisse être commandé de façon simple et fiable par des moyens techniques réduits. Conformément à l'invention, on obtient ce résultat par le fait que le levier de déclenchement coopère avec une came de positionnement directement adjacente au levier de frein et formant, en position d'inactivation du frein à ruban, une butée de repos pour le levier de frein, butée qui encaisse la force du ressort de frein. Des organes de transmission coûteux, des commandes à distance et analogues peuvent ainsi être évités; la came de positionnement peut être placée si près du levier de frein que le simple pivotement de la came fournit la course nécessaire au desserrage du frein à ruban. La came de positionnement est de préférence coordonnée à une extrémité libre du levier de frein, laquelle est également attaquée par le ressort de frein. De cette manière, la force de ce ressort est encaissée directement par la came. Il est préférable que la came de positionnement présente un cran, de manière qu'une liaison par encliquetage soit établie entre la came et le levier de frein lorsque celui-ci occupe sa position d'inactivation. Une position d'inactivation stable est ainsi garantie; le déclenchement, c'est-à-dire le serrage inopiné du frein à ruban pendant le fonctionnement du taille-haie est pratiquement exclu. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue partielle, en perspective, de l'unité comprenant le mécanisme d'un taille-haie; - la figure 2 est une représentation à plus grande échelle de la vue partielle selon la figure 1, mais alors que le frein à ruban est serré; - la figure 3 est une vue en perspective du frein à ruban selon l'invention pour un taille-haie en position d'inactivation du frein; - la figure 4 est une vue de dessus du frein à ruban selon la figure 3; et - la figure 5 est une vue de dessus correspondant à la figure 3, mais alors que le frein à ruban est activé, donc serré. La figure 1 montre schématiquement un taille- haie 1 mû par un moteur 2 indiqué schématiquement. Le moteur est de préférence un moteur thermique à démarrer manuellement, par exemple un moteur à deux temps ou à quatre temps ou analogue. Par l'intermédiaire d'un embrayage 3, le moteur 2 est relié à un mécanisme, non représenté, qui est logé dans un carter 4. Lorsque le tambour d'embrayage 5 tourne dans le sens de la flèche 6, le mécanisme, logé dans le carter 4, anime les lames de coupe 7 et 8 d'un mouvement de va-et-vient suivant la double flèche 9. A cet effet, les lames 7 et 8 sont montées sur une barre de coupe 10 s'étendant dans la direction longitudinale du taille- haie. Les lames sont pourvues de doigts de coupe faisant saillie transversalement par rapport à la barre de coupe; chacun de ces doigts coopèrent avec des doigts de coupe5 voisins. Par son extrémité côté mécanisme, la barre 10 se termine de préférence dans le carter 4 contenant ce mécanisme, o elle est fixée par exemple par des vis dans des tubulures de fixation 11 sur une plaque 12 du carter. La plaque 12 est parallèle au plan de la barre de coupe 10. L'embrayage 3 est réalisé de préférence sous la forme d'un embrayage centrifuge sur le côté sortie duquel est disposé un tambour d'un frein à ruban 20. La cloche d'embrayage 5 forme de préférence le tambour de ce frein et est montée dans un carter d'embrayage 13 agencé sur le carter 4 du mécanisme, en formant de préférence une unité avec lui. Le tambour de frein 5 est entouré d'un ruban de frein 21, le couple frottant étant formé par la surface latérale extérieure 15 du tambour 5 et le ruban 21. Les extrémités 22 et 23 de ce ruban dépassent à l'extérieur du carter d'embrayage 13, lequel est pratiquement fermé, la première extrémité 23 du ruban étant maintenue solidaire du carter et sa seconde extrémité 22 étant maintenue sur un levier de frein pivotant 24. Le levier de frein 24 est de préférence un levier pivotant du deuxième degré (levier à un bras) dont une extrémité 25 est traversée d'un pivot 14 opportunément fixé à angle droit sur la plaque de carter 12. Le levier de frein 24 possède une hauteur h (voir la figure 3), mesurée suivant la direction du pivot 14, c'est-à-dire de l'axe de pivotement du levier de frein 24, qui correspond à peu près à la hauteur H, mesurée en direction axiale, du tambour de frein 5. La première extrémité 23 du ruban de frein entoure le pivot 14 et est fixée ainsi solidaire du carter. La longueur axiale du pivot 14 correspond de préférence à la hauteur h du levier de frein 24 ou à la longueur axiale du perçage 26 ménagé dans l'extrémité 25 du levier 24 pour le montage pivotant de ce levier. L'extrémité 23 du ruban de frein est reçue dans une fente 27 ayant la forme d'une partie d'anneau et ménagée entre le pivot 14 et une portion terminale du perçage 26 (figure 3). La seconde extrémité 22 du ruban 21 est maintenue axialement dans une rainure réceptrice 28, ayant la forme d'une partie d'anneau, qui est réalisée dans l'extrémité libre 29 du levier de frein 24. Cette extrémité libre 29 possède à peu près la forme d'un cylindre dont l'axe est parallèle à l'axe du pivot 14. La rainure réceptrice 28 en forme de partie d'anneau est ménagée axialement à partir d'un côté de ladite extrémité. L'extrémité cylindrique libre 29 du levier de frein 24 est entourée d'une extrémité 31 d'un ressort de frein 30. Plus exactement, un tronçon terminal 32 de ce ressort traverse le levier 24 près de son extrémité libre, de manière que le tronçon terminal 32 vienne se placer du côté dirigé vers le pivot 14 de l'extrémité cylindrique libre 29. Cette disposition a l'avantage qu'une came de positionnement 40, coordonnée à l'extrémité libre 29 du levier 24, peut être placée directement derrière l'extrémité libre 29 dans la direction de traction 33 du ressort de frein 30. L'extrémité 31 du tronçon terminal 32 du ressort 30 entoure l'extrémité cylindrique libre 29 du levier 24 de l'intérieur vers l'extérieur. L'autre extrémité 34 du ressort de frein est fixée solidaire du carter, par exemple par son accrochage à un ergot d'attache 11. En raison de la direction de traction 33 du ressort 30, le levier de frein 24 est sollicité par la force de ce ressort dans le sens du serrage du ruban de frein 21. Si - comme le montrent les figures 2 et 5 - l'extrémité libre 29 du levier 24 est libérée, le ressort 30 produit l'application du ruban 21 contre la surface latérale extérieure 15 de la cloche d'embrayage , ce qui immobilise l'organe de sortie de l'embrayage 3, donc aussi les lames de coupe 7 et 8 accouplées par l'intermédiaire du mécanisme dans le carter 4 à la cloche 5. La position d'inactivation du ruban de frein est déterminée par la came de positionnement 40, laquelle peut être engagée dans le trajet de pivotement de l'extrémité libre 29 du levier de frein 24. Dans ce but, la came 40 peut être engagée dans ce trajet par rotation autour d'un axe 41 situé derrière le levier 24, ce qui fait pivoter ce levier vers l'avant autour du pivot 14, suivant la flèche 16, dans le sens du desserrage du frein à ruban, en direction du tambour de frein 5, si bien que - comme le montre la figure 4 - le ruban de frein s'écarte d'une distance u de la surface latérale extérieure 15 de la cloche d'embrayage, c'est- à-dire du tambour de frein 5. La cloche d'embrayage 5 peut maintenant tourner sans entraves. Le ruban de frein possède une hauteur b (voir la figure 3) qui est de préférence plus petite que la hauteur H de la cloche 5 et correspond par exemple à la moitié environ de cette hauteur. A la position d'inactivation du frein à ruban , montrée par les figures 1, 3 et 4, toute la force du ressort de frein 30 est encaissée par la came 40, raison pour laquelle celle-ci est supportée pivotante sur la plaque de carter 12 par un axe 44. La came 40 est reliée à un levier de déclenchement 17, tournant notamment aussi autour de l'axe 41 et avec lequel elle est de préférence d'un seul tenant, et ce levier 17 s'applique intimement, à la position d'inactivation du frein 20 (figures 1, 3, 4) contre le contour extérieur du carter 4 du mécanisme. Quand le frein à ruban 20 est déclenché, c'est-à-dire activé (figures 2, 5), le levier de déclenchement 17 dépasse à peu près à angle droit, par rapport à l'axe longitudinal médian du taille-haie, du carter 4. La came de positionnement 40, formant la butée de repos pour le levier de freinage 24, est de préférence reliée par encliquetage à ce levier dans sa position d'inactivation du frein. Il est opportun que la came présente à cet effet un creux formant un cran 42 dans lequel pénètre un élément d'arrêt du levier de frein 24. Dans l'exemple de réalisation représenté, le cran 42 affecte la forme d'une partie de cercle adaptée au côté extérieur de l'extrémité cylindrique libre 29 du levier 24. Le résultat est que, en raison du contour cylindrique, la came peut être animée d'un pivotement par application d'un faible effort, jusqu'à l'encliquetage de l'extrémité libre 29 dans le cran 42. Il est opportun que la came 40 possède une rampe courbe 43 qui précède le cran 42 et conformée de manière que le levier 24 puisse facilement être animé d'un pivotement autour du pivot 14, suivant la flèche 16, vers le tambour de frein 5. La forme du levier de déclenchement 17 est choisie pour que, à la position d'inactivation, ce levier se trouve essentiellement à l'intérieur du contour du carter du taille-haie, de sorte qu'un déclenchement inopiné du frein à ruban par des branches ou analogues peut être exclu avec une grande sécurité. Afin de garantir une préhension et un pivotement aisés du levier de déclenchement vers l'extérieur, hors du contour du carter du taille-haie, son extrémité libre présente une patte d'actionnement 18. Il est opportun que le levier de frein 24 et/ou le levier de déclenchement 17 soient en matière plastique. REVEND I CATIONS 1. Taille-haie comportant un moteur thermique à démarrer manuellement comme moteur d'entraînement, qui anime, par l'intermédiaire d'un embrayage (3) et d'un mécanisme, des lames de coupe (7, 8) d'un mouvement de va-et-vient, les lames (7, 8) étant guidées et maintenues sur une barre de coupe (10) se terminant dans un carter (4) contenant le mécanisme, et comportant un tambour de frein (5) disposé côté sortie de l'embrayage (3) et entouré d'un ruban de frein (21) dont une première extrémité (23) est maintenue solidaire du carter et dont la seconde extrémité (22) est maintenue sur un levier de frein pivotant (24), lequel est sollicité par la force d'un ressort de frein (30) dans le sens d'une application du ruban de frein (21) contre le tambour de frein (5) et déplaçable par un levier de déclenchement (17), à l'encontre de la force du ressort, à une position d'inactivation du frein à ruban (20), caractérisé en ce que le levier de déclenchement (17) coopère avec une came de positionnement (40) directement adjacente au levier de frein (24) et formant, en position d'inactivation du frein à ruban (20), une butée de repos pour le levier de frein (24), butée qui encaisse la force du ressort de frein. 2. Taille-haie selon la revendication 1, caractérisé en ce que la came de positionnement (40) est coordonnée à une extrémité libre (29) du levier de frein (24). 3. Taille-haie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la came de positionnement (40) et le levier de déclenchement (17) tournent autour d'un axe de pivotement (41) commun et sont de préférence réalisés d'un seul tenant. 4. Taille-haie selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la came de positionnement (40) est reliée par encliquetage au levier de frein (24) à la position d'inactivation de celui-ci, la came (40) présentant de préférence un cran (42) dans lequel pénètre un élément d'arrêt (29) du levier de frein (24), l'élément d'arrêt étant en particulier l'extrémité libre (29), dont la forme est adaptée au cran (42), du levier de frein (24). 5. Taille-haie selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le levier de frein (24) est un levier pivotant du deuxième degré (levier à un bras) dont une extrémité (25) est traversée d'un pivot (14), la première extrémité (23) du ruban de frein (21) entourant de préférence le pivot (14), en particulier dans une fente réceptrice (27) en forme de partie d'anneau, qui est ménagée entre le pivot (14) et une portion terminale du perçage (26) du levier de frein (24) par lequel ce levier est monté sur le pivot. 6. Taille-haie selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le levier de frein (24) possède une hauteur correspondant à peu près à celle du tambour de frein (5). 7. Taille-haie selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'extrémité (31, 32) du ressort de frein (30) traverse le levier de frein (24) et entoure l'extrémité libre (29) de ce levier. 8. Taille-haie selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le tambour de frein (5) est disposé dans un carter d'embrayage (13) pratiquement fermé, d'o dépassent les extrémités (22, 23) du ruban de frein (21). 9. Taille-haie selon une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le levier de frein (24) et/ou le levier de déclenchement (17) sont en matière plastique. 10. Taille-haie selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que, à la position d'inactivation du frein à ruban (20), le levier de déclenchement (17) est appliqué intimement contre le contour extérieur du carter (4) contenant le mécanisme, le levier de déclenchement (17) dépassant à peu près à angle droit, par rapport à l'axe longitudinal médian du taille- haie, dudit carter (4) lorsque le frein à ruban (20) est déclenché, c'est-à-dire activé ou serré. 11. Taille-haie selon une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le tambour de frein (5) constitue la cloche de l'embrayage du moteur thermique, réalisé de préférence comme un embrayage centrifuge.