Brevet FR2773192A1 — publié le 19990702

L'invention concerne une fermeture de porte de véhicule automobile, comprenant une serrure de porte actionnée par un levier extérieur d'actionnement et une poignée extérieure de porte qui est conformée en poignée de tirage et dont le mouvement d'actionnement horizontal est converti, par un mécanisme de liaison, en actionnement du levier extérieur d'actionnement. On connaît une fermeture de porte de véhicule automobile de ce type, dans laquelle la poignée de tirage est reliée, par l'intermédiaire d'un levier de renvoi intercalé, à une tige d'actionnement extérieure verticale qui est reliée au levier extérieur d'actionnement de la serrure de porte. Le mouvement d'actionnement horizontal de la poignée de tirage est ainsi converti en un mouvement vertical de la tige d'actionnement extérieure, lequel provoque à son tour un mouvement de pivotement du levier extérieur d'actionnement et donc l'ouverture de la serrure de porte. Avec la fermeture de porte de véhicule automobile connue, la porte du véhicule peut s'ouvrir involontairement en cas d'accident, à savoir lorsque la porte du véhicule subit un choc de côté. En effet, la tôle de la porte est alors enfoncée et la poignée extérieure de porte, dont la plaque de base est montée sur la tôle de la porte, peut tourner autour d'un axe horizontal. Du fait de la rotation de la poignée extérieure de porte, la tige d'actionnement extérieure normalement actionnée en traction est soulevée, ce qui a pour effet d'actionner le levier extérieur d'actionnement et d'ouvrir la serrure de porte. Le problème posé réside donc en ce qu'en cas d'accident, une force de traction peut agir, du fait de la déformation de la tôle de la porte, sur le mécanisme de liaison entre la poignée extérieure de porte et la serrure de porte et déclencher l'ouverture de la serrure de porte, car une direction d'actionnement horizontale est convertie directement en une direction de déclenchement verticale. On connaît également une fermeture de porte de véhicule automobile comprenant un élément de montage fixé à la porte du véhicule, un dispositif d'actionnement à déplacement linéaire relié à l'élément de montage, et un levier de libération qui est fixé en rotation à l'élément de montage et qui est conçu pour actionner un verrou de la porte du véhicule. Dans le détail, il est prévu un agencement contenant un élément en forme de came à déplacement linéaire pourvu d'une portion torsadée en spirale, le levier de libération étant pourvu d'une ouverture de came dans laquelle est introduit l'élément en forme de came et qui présente une section transversale adaptée à celle de l'élément en forme de came. Il est également prévu un dispositif créant une liaison active entre l'élément en forme de came et le dispositif d'actionnement, de façon qu'un déplacement linéaire de l'élément en forme de came déplace, par l'intermédiaire du dispositif d'actionnement, l'élément en forme de came linéairement à travers l'ouverture de came et déplace le levier de libération pour actionner le verrou de porte du véhicule par rapport à l'élément de montage (cf. DE 33 45 488). Ce mode de réalisation connu pose un problème au montage mais aussi en fonctionnement puisque le déplacement linéaire de l'élément en forme de came doit être engendré par une portion torsadée en spirale logée dans une ouverture de came du levier de libération. Les forces de frottement et les phénomènes d'usure ainsi supportés sont considérables, de sorte que la conversion du mouvement de la poignée de tirage en mouvement de pivotement du levier de libération n'est pas satisfaisante. L'invention a pour but de fournir une fermeture de porte de véhicule automobile conforme au mode de réalisation décrit au préambule, dont le mécanisme de liaison entre la poignée extérieure de porte et la serrure de porte est conçu de façon que, même en cas de déformation de la tôle de la porte dans la zone de la poignée extérieure de porte, aucune transmission de force propre à ouvrir la serrure ne se produise entre la poignée extérieure de porte et la serrure de porte et de façon que, par ailleurs, le mécanisme de liaison se distingue par une conception particulièrement favorable au montage et adaptée à sa fonction. L'invention atteint ce but à l'aide d'une fermeture de porte de véhicule automobile du type précité, caractérisée en ce que le mécanisme de liaison comporte - un organe d'actionnement à douille d'actionnement mis en rotation par la poignée de tirage, - un excentrique monté en rotation et associé à un arbre d'actionnement à pignon d'entraînement et - au moins un levier d'accouplement articulé à l'excentrique et au levier extérieur d'actionnement, que la poignée de tirage est reliée à un organe de transmission relié à l'organe d'actionnement pour convertir le mouvement de traction en un mouvement de rotation, que l'organe d'actionnement entoure, avec sa douille d'actionnement, le pignon d'entraînement qui coopère avec la douille d'actionnement, et que le mouvement de rotation de l'organe d'actionnement est converti par l'excentrique en un mouvement de pivotement du levier extérieur d'actionnement pour ouvrir la serrure de porte. Ces mesures de l'invention ont pour conséquence que la direction d'actionnement horizontale de la poignée de tirage est d'abord convertie en un mouvement de rotation et n'est convertie qu'ensuite, par l'excentrique, en une direction d'actionnement verticale. En réalité, le mouvement d'ouverture de la poignée extérieure de porte ou de la poignée de tirage est transmis à la serrure de porte sous la forme d'un mouvement de rotation. Ce mouvement de rotation ne peut pratiquement pas être engendré lors d'un accident par la déformation de la tôle de la porte et par la rotation de la poignée extérieure de porte autour d'un axe horizontal. Lors d'un accident, il faudrait en effet que la tôle extérieure de porte soit beaucoup plus déformée et que la poignée extérieure de porte poursuive sa rotation autour de son axe horizontal pour créer un mouvement de rotation propre à ouvrir la porte. En revanche, dans les modes de réalisation connus, le mouvement horizontal est transformé directement en un mouvement vertical propre à ouvrir la serrure. Par conséquent, la fermeture de porte de véhicule automobile selon l'invention est désormais sécurisée contre les chocs. Cela est obtenu avec des composants faciles à monter et adaptés à la fonction recherchée. Dans ce contexte, L'invention prévoit également que l'organe d'actionnement est conçu sous la forme d'une cloche d'actionnement à douille intérieure qui entoure le pignon d'entraînement tandis que l'arbre d'actionnement est conçu sous la forme d'un arbre articulé ou est relié de manière articulée à l'excentrique. Au cours du montage, il suffit donc d'emmancher la cloche d'actionnement, par l'intermédiaire de la douille ménagée à l'intérieur, sur le pignon de l'arbre d'actionnement. Cela est possible sans difficulté puisque le pignon d'entraînement de l'arbre d'actionnement, conçu en quelque sorte en forme d'arbre articulé ou d'arbre monté de manière articulée, peut être aligné avec précision avec la cloche d'actionnement. Par ailleurs, la mise en oeuvre, d'une part, d'une cloche d'actionnement à douille intérieure et, d'autre part, d'un arbre articulé à pignon, permet de transmettre aisément et sans forcer le mouvement de rotation généré à l'excentrique. D'autres caractéristiques essentielles à l'invention sont exposées ci-après. L'excentrique peut être conformé en disque excentrique afin d'obtenir une conception aussi plate que possible. Il est également prévu que la cloche d'actionnement soit conçue comme un prolongement d'un arbre d'entraînement qui est relié à l'organe de transmission ou qui forme une partie de l'organe de transmission. D'une part, l'arbre d'entrainement pourvu de la cloche d'actionnement et, d'autre part, l'arbre d'actionnement articulé sur l'excentrique et pourvu du pignon d'entrainement qui, une fois introduit dans la cloche d'actionnement, coopère avec la douille de celle- ci, relient l'agencement à angle droit entre, d'une part, la poignée de tirage et, d'autre part, l'excentrique. Pour le reste, l'arbre d'entraînement peut être conçu sous la forme d'un arbre divisé avec une tête polygonale articulée à l'une de ses extrémités et avec un logement de tête articulée correspondant à l'autre des extrémités de l'arbre associées entre elles dans la zone de division, la tête articulée pénétrant avec un jeu de déplacement prédéfini dans le logement de tête articulée auquel elle est liée en rotation. Cependant, il est également possible de concevoir l'arbre d'entraînement muni de la cloche d'actionnement sous la forme d'un composant d'un seul tenant car l'arbre d'actionnement muni du pignon d'entraînement est monté sur l'excentrique de manière articulée. Sur l'arbre d'entraînement peut être disposé un ressort de rappel spiralé qui, d'une part, est monté fixe, par exemple, sur le boîtier de serrure et, d'autre part, prend appui sur l'arbre d'entraînement et fait toujours en sorte que la poignée de tirage soit ramenée en position initiale après avoir été actionnée dans le sens d'ouverture de la serrure. Un contrepoids s'opposant au mouvement de traction ouvrant de la poignée de tirage peut être disposé sur l'arbre d'entraînement afin qu'en cas d'accident et en présence de la contrainte de choc qui en résulte la poignée de tirage demeure autant que possible en position initiale. Pour relier la poignée de tirage à l'organe de transmission monté sur l'arbre d'entraînement, la poignée de tirage comporte de manière appropriée un moyen d'entraînement, par exemple un moyen d'entraînement en forme de crochet, tandis que l'organe de transmission est conformé en levier de transmission pourvu d'une fourchette dans laquelle le moyen d'entraînement ou le crochet d'entraînement pénètre avec un jeu de déplacement prédéfini. Le mouvement d'actionnement horizontal de la poignée de tirage est ainsi parfaitement converti de manière relativement simple en un mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement et donc de la cloche d'actionnement. L'invention sera exposée en détail ci-après à l'aide d'un dessin qui ne représente qu'un exemple de réalisation. Ce dessins montre sur: la figure 1, une vue en perspective d'une poignée de tirage raccordée à un mécanisme de liaison pour une fermeture de porte de véhicule automobile, sans cylindre de fermeture ni serrure de porte, la figure 2, l'objet de la figure 1 avec poignée de tirage tirée, la figure 3, une coupe longitudinale schématique du mécanisme de liaison de l'objet de la -7 figure 1, la figure 4, une partie du mécanisme de liaison vu dans le sens de la flèche X de la figure 3, la position pivotée étant visualisée en trait mixte. Les figures représentent une poignée extérieure de porte qui est conçue sous la forme d'une poignée de tirage 1, qui est destinée à une fermeture de porte de véhicule automobile et qui actionne, par l'intermédiaire d'un levier extérieur d'actionnement 2, une serrure de porte. Une telle serrure de porte comporte généralement un pêne pivotant et un cliquet d'arrêt, le pêne pivotant et donc la serrure de porte pouvant, par l'actionnement de la poignée de tirage 1, être ouverts par l'intermédiaire du levier extérieur d'actionnement 2. Le mouvement d'actionnement horizontal de la poignée de tirage 1 est converti par un mécanisme de liaison en un actionnement du levier extérieur d'actionnement 2 pour ouvrir la serrure de porte. Le mécanisme de liaison comporte un organe d'actionnement 3 mis en rotation par la poignée de tirage 1 et pourvu d'une douille d'actionnement 4, un excentrique monté en rotation et associé à un arbre d'actionnement 6 à pignon d'entraînement 7, et au moins un levier d'accouplement 8 articulé à l'excentrique 5 et au levier extérieur d'actionnement 2. La poignée de tirage 1 est reliée à un organe de transmission 9 relié à l'organe d'actionnement 3 afin de convertir le mouvement de traction en un mouvement de rotation. L'organe d'actionnement 3 entoure, avec sa douille d'actionnement 4, le pignon d'entraînement 7 qui coopère avec la douille d'actionnement, le mouvement de rotation de l'organe d'actionnement 3 étant converti par l'arbre d'actionnement 6 et l'excentrique 5 en un mouvement de pivotement du levier extérieur d'actionnement 2 pour ouvrir la serrure de porte. L'organe d'actionnement est conformé en cloche d'actionnement 3 qui entoure le pignon d'entraînement 7 et qui est pourvue d'une douille intérieure 4 faisant fonction de douille d'actionnement. L'excentrique 5 est conçu sous la forme d'un disque excentrique. L'arbre d'actionnement 6 est conçu sous la forme d'un arbre articulé ou relié de manière articulée à l'excentrique 5, par exemple logé dans le disque excentrique. La cloche d'actionnement 3 est conçue comme un prolongement d'un arbre d'entraînement 10, ledit prolongement étant relié à l'organe de transmission 9 ou faisant partie de celui-ci. Sur l'arbre d'entraînement 10 est disposé un ressort de rappel 11 qui, d'une part, est monté fixe et, d'autre part, prend appui sur l'arbre d'entraînement 10. En outre, un contrepoids 12 s'opposant au mouvement de traction ouvrant de la poignée de tirage 1 est disposé sur l'arbre d'entraînement 10. Une plaque de base 13 munie de paliers correspondants 14 est prévue pour supporter l'arbre d'entraînement 10. Il en va de même pour le support de l'excentrique 5 et de l'arbre d'actionnement 6. La poignée de tirage 1 comporte un moyen d'entraînement et, selon l'exemple de réalisation, un crochet d'entraînement 15 tandis que l'organe de transmission 9 monté sur l'arbre d'entraînement 10 est conçu sous la forme d'un levier de transmission pourvu d'une fourchette 16, dans laquelle le crochet d'entraînement 15 s'engage avec un jeu de déplacement prédéfini. Selon l'exemple de réalisation, l'arbre d'entraînement 10 et la cloche d'actionnement 3 sont conçus sous la forme d'un composant d'un seul tenant. REVENDICATIONS 1. Fermeture de porte de véhicule automobile, comprenant une serrure de porte actionnée par un levier extérieur d'actionnement et une poignée extérieure de porte qui est conformée en poignée de tirage et dont le mouvement d'actionnement horizontal est converti, par un mécanisme de liaison, en actionnement du levier extérieur d'actionnement, caractérisée en ce que le mécanisme de liaison comporte - un organe d'actionnement (3) à douille d'actionnement (4) mis en rotation par la poignée de tirage (1), - un excentrique (5) monté en rotation et associé à un arbre d'actionnement (6) à pignon d'entraînement (7) et - au moins un levier d'accouplement (8) articulé à l'excentrique (5) et au levier extérieur d'actionnement (2), en ce que la poignée de tirage (1) est reliée à un organe de transmission (9) relié à l'organe d'actionnement (3) pour convertir le mouvement de traction en un mouvement de rotation, en ce que l'organe d'actionnement (3) entoure, avec sa douille d'actionnement (4), le pignon d'entraînement (7) qui coopère avec la douille d'actionnement, et en ce que le mouvement de rotation de l'organe d'actionnement est converti par l'excentrique (5) en un mouvement de pivotement du levier extérieur d'actionnement (2) pour ouvrir la serrure de porte. 2. Fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe d'actionnement est conçu sous la forme d'une cloche d'actionnement (3) à douille intérieure (4) qui entoure le pignon d'entraînement (7). 3. Fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'excentrique (5) est conformé en disque excentrique. 4. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'arbre d'actionnement (6) est articulé sur l'excentrique (5), par exemple logé dans le disque excentrique. 5. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la cloche d'actionnement (3) est conçue comme un prolongement d'un arbre d'entraînement (10), ledit prolongement étant relié à l'organe de transmission (9) ou formant une partie de l'organe de transmission. 6. Fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'arbre d'entraînement (10) est conçu sous la forme d'un arbre divisé avec une tête polygonale articulée à l'une de ses extremités et un logement de tête articulée correspondant à l'autre des extrémités de l'arbre associées entre elles dans la zone de division, la tête articulée pénétrant avec un jeu de déplacement prédéfini dans le logement de tête articulée auquel elle est liée en rotation. 7. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que sur l'arbre d'entraînement (10) est disposé un ressort de rappel (11) qui, d'une part, est monté fixe et, d'autre part, prend appui sur l'arbre d'entraînement (10). 8. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisée en ce qu'un contrepoids (12) s'opposant au mouvement de traction ouvrant de la poignée de tirage (1) est disposé sur l'arbre d'entraînement (10). 9. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisée en ce que la poignée de tirage (1) comporte un moyen d'entraînement, comme par exemple un crochet d'entraînement (15), et l'organe de transmission (9) monté sur l'arbre d'entraînement (10) est conformé en levier de transmission avec une fourchette (16) dans laquelle le crochet d'entraînement (15) pénètre avec un jeu de déplacement prédéfini.