Brevet FR2782055A1 — publié le 20000211

- 1 - AGENCEMENT D'UNE CABINE DE VEHICULES ROUTIERS L'invention concerne l'agencement d'une cabine de véhicules routiers, et plus particulièrement la cabine de conduite. Les cabines de véhicules routiers comportent de nombreux éléments destinés à améliorer le confort lors de longs trajets. Les cabines étant de taille réduite l'accumulation des aménagements intérieurs provoque une limitation de l'espace de circulation dans ladite cabine, tel que représenté dans la publication FR-A-2 348 843. De plus les véhicules routiers sont vendus avec un équipement minimum i0 constitué d'un siège conducteur, d'un siège passager et d'une couchette. Hors, dans le transport routier de longue distance, le taux d'équipage, constitué de deux personnes, est très faible. Les véhicules proposés, comportent donc un siège passager prenant de l'espace dans la cabine et n'ayant qu'une utilisation exceptionnelle. Afin de limiter l'encombrement du siège passager, il est utilisé des sièges pouvant être rabattus contre la planche de bord, tel que décrit dans la publication FR-A-2 348 843. L'ajout de fonctions particulières sur le siège passager destiné uniquement à limiter son encombrement, augmente de façon importante le coût dudit siège. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un agencement de cabine permettant une meilleure adaptation du véhicule à la constitution de l'équipage. L'invention a également pour objet, un agencement de cabine autorisant la présence d'un siège passager sans pour autant occuper une place importante dans la cabine du véhicule. Selon une caractéristique de l'invention, l'une des cavités est obturée par un plancher secondaire plan qui s'étend, dans le prolongement de la partie -2- supérieure du tunnel, transversalement de la limite latérale de la cabine vers ladite partie supérieure de tunnel et longitudinalement de la zone de couchage à une paroi avant. Selon une autre caractéristique de l'invention, la cavité obturée forme un espace de rangement accessible latéralement par l'ouverture d'une porte d'accès à la cabine. Selon une autre caractéristique de l'invention, la porte délimitant la zone de rangement porte un bac de rangement localisé au-dessus du plancher secondaire en position fermée de ladite porte, qui assure le verrouillage d'une trappe d'accès à ladite zone de rangement à partir de l'intérieur de la cabine. Selon une autre caractéristique de l'invention, la zone de couchage est formée par une couchette transversalement disposée dans la cabine, et dont le matelas comporte deux parties d'extrémité et une partie centrale indépendante les unes des autres. Selon une autre caractéristique de l'invention, la zone de couchage comporte une bordure, formant dossier. Selon une autre caractéristique de l'invention, sous au moins une des parties de la couchette, localisée dans le prolongement du plancher secondaire plan et de la partie supérieure du tunnel, selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinale du véhicule, est disposée un tiroir de rangement. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie centrale, du matelas de la couchette, peut être déplacée suivant une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule avec le tiroir correspondant. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie centrale, du matelas de la couchette, et le tiroir correspondant se déplacent avec une partie de la bordure formant dossier. -3 - D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un agencement d'une cabine de véhicule routier au dessin annexé dans lequel: - La figure 1 représente une vue perspective de l'intérieur de la cabine du véhicule routier, sans le siège conducteur. La figure 2 représente une vue de dessus de l'intérieur de la cabine. - La figure 3 représente une vue de face de la cabine. Telle que représentée à la figure 3, la cabine 1 est délimitée par une structure de plancher 2, des parois latérales 3 et 4, une paroi avant 5, une paroi arrière 6 et un pavillon (non représenté). La structure de plancher 2 forme un tunnel , orienté longitudinalement dans la partie médiane de la cabine 1, destiné au passage d'éléments mécaniques, par exemple. La proéminence du tunnel dans la cabine 1, forme des cavités 10 et 11 de part et d'autre dudit tunnel 20. Une cavité 11 est utilisée pour installer le poste de conduite et plus particulièrement le siège conducteur 7. La figure 2 représente le poste de conduite localisé dans la cavité gauche 11. Cette localisation étant fonction du pays de vente du véhicule, l'aménagement peut être entièrement déplacé symétriquement par rapport à l'axe médian vertical de la cabine 1. La cavité droite 10, dans notre exemple, est obturée par un plancher secondaire 8, localisé dans le prolongement de la partie supérieure 21 du tunnel 20, qui s'étend latéralement jusqu'à la paroi latérale 3 qui comporte une porte et longitudinalement de la paroi avant 5 jusqu'à la paroi arrière 6 de délimitation de la cabine 1. L'ensemble plancher secondaire 8 et la partie supérieure du tunnel 21, réalise une vaste zone parfaitement plate, qui permet un déplacement aisé dans la cabine 1. Le plancher secondaire 8 obturant la seconde cavité, crée une vaste zone de rangement. Le plancher secondaire 8 peut disposer d'une trappe d'accès (non représentée) à la zone de rangement, à partir de l'intérieur de la cabine 1 du véhicule. Telle que représentée à la figure 1, la porte de la paroi latérale 3, peut comporter un bac de rangement 9, qui se positionne au-dessus du plancher secondaire 8. Ce bac de rangement 9 peut interdire éventuellement l'accès à la zone de rangement, réalisée sous le plancher secondaire 8, en empêchant l'ouverture de la trappe d'accès par exemple, tant que la porte n'est pas ouverte et que le bac 9 n'est plus localisé au-dessus dudit plancher 8. Tel que représenté aux figures 1 et 3, il est prévu d'autoriser l'accès à la zone de rangement latéralement par ouverture de la porte. Dans ce mode de configuration il peut être utilisé des commodités, non représentées, utilisables à l'arrêt du véhicule et pouvant s'étendre vers l'extérieur de la zone de rangement pour leur utilisation. La cabine 1 est divisée en une zone avant 12, destinée en particulier au poste de conduite, et une zone arrière 13, destinée au couchage. La zone arrière 13 comporte une couchette 14, transversalement disposée. La couchette 14 est constituée d'un matelas 15 divisé en trois parties, deux parties d'extrémité a et 15c et une partie centrale 15b. Le matelas 15 de la couchette 14 est complété par une bordure 16 sensiblement verticale formant dossier. Sous la couchette 14 sont disposé des tiroirs 17 dont l'ouverture s'effectue, par exemple, dans la direction longitudinale du véhicule. Cette ouverture est facilité par la présence du plancher secondaire 8 parfaitement plat. Ce type d'ouverture permet l'utilisation d'un tiroir 17 avec une personne allongée sur la couchette 14, le cas échéant. La bordure 16 de la couchette 14 formant dossier est relevable afin de dégager la partie assise et disposer ainsi d'une zone de couchage suffisamment large. -5- La partie centrale i5b de la couchette 14 peut éventuellement se déplacer avec le dossier et le tiroir 17b afin de former un siège passager. L'accès au rangement est réalisé alors par le relèvement de l'assise. Lors de la commande du véhicule et en fonction des options retenues par le client, un second siège passager, de type classique, peut être facilement prévu. Dans ce cas, il suffit de ne pas installer le plancher secondaire 8 obturant la seconde cavité 10, lors de l'assemblage de la cabine 1. -6- REVENDICATIONS 1) Agencement d'une cabine (1) de véhicule routier, comportant une structure de plancher (2) formant deux cavités (10, 1 1), susceptibles de recevoir un siège (7), séparées par un tunnel (20) proéminent dans ladite cabine (1), et une zone de couchage, caractérisé en ce que l'une des cavités (10) est obturée par un plancher secondaire (8) plan qui s'étend, dans le prolongement de la partie supérieure (21) du tunnel (20), transversalement de la limite latérale (3) de la cabine (1) vers ladite partie supérieure (21) de tunnel (20) et longitudinalement de la zone de couchage à une paroi avant (5). 2) Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cavité (10) obturée forme un espace de rangement accessible latéralement par l'ouverture d'une porte d'accès à la cabine (1). 3) Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la porte délimitant la zone de rangement porte un bac de rangement (9) localisé au-dessus du plancher secondaire (8) en position fermée de ladite porte, qui assure le verrouillage d'une trappe d'accès à ladite zone de rangement à partir de l'intérieur de la cabine (1). 4) Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone de couchage est formée par une couchette (14) transversalement disposée dans la cabine (1), et dont le matelas (15) comporte deux parties d'extrémité (15a, 15c) et une partie centrale (15b) indépendante les unes des autres. ) Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que la zone de couchage comporte une bordure (16), formant dossier. 6) Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que sous au moins une des parties de la couchette (14), localisée dans le prolongement du plancher secondaire (8) plan et de la partie supérieure du tunnel (21), -7 - selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinale du véhicule, est disposée un tiroir de rangement (17). 7) Agencement selon les revendications 4 et 6 prisent en combinaison, caractérisé en ce que la partie centrale (15b), du matelas de la couchette (14), peut être déplacée suivant une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule avec le tiroir (1 7b) correspondant. 8) Agencement selon les revendications 5 et 7 prisent en combinaison, caractérisé en ce que la partie centrale (15b), du matelas de la couchette (14), et le tiroir (17b) correspondant se déplacent avec une partie de la (16) formant dossier.