Brevet FR2773114A1 — publié le 19990702

Dispositif de chauffage-ventilation et/ou de climatisation de véhicule automobile à gestion perfectionnée du désembuage L'invention concerne les dispositifs de chauffage-ventilation et/ou de climatisation de l'habitacle des véhicules automobiles. Ces dispositifs comportent des commandes de température froid/chaud grâce à des moyens de traitement sélectif du flux d'air et des commandes de gestion des diverses fonctions telles que dégivrage, désembuage, chauffage, ventilation, et éventuellement climatisation. En ce qui concerne le désembuage, celui-ci est généralement réalisé en soufflant au moyen d'un groupe moto-ventilateur de l'air prélevé à l'extérieur et éventuellement réchauffé. Le débit important d'air et sa température sont le plus souvent suffisants pour évacuer la buée. Toutefois, dans certaines conditions, ce mode de désembuage est peu ou pas efficace, notamment lorsque l'air prélevé à l'extérieur et soufflé est lui aussi fortement chargé d'humidité, ou encore juste après le démarrage du véhicule, lorsque les moyens de réchauffage d'air n'ont pas encore pu atteindre leur température de fonctionnement. L'un des buts de l'invention est de remédier à cet inconvénient, en proposant un dispositif de chauffage-ventilation et/ou de climatisation permettant, d'une part, de prévenir les risques d'embuage dans un certain nombre de situations particulières et, d'autre part, en présence de buée, de permettre une élimination plus rapide et plus efficace de celle-ci. À cet effet, le dispositif de l'invention, qui comporte une conduite d'admission produisant un flux d'air, des moyens de traitement sélectif de ce flux d'air par au moins un échan geur de chaleur et des moyens de distribution du flux d'air vers l'habitacle du véhicule, est caractérisé en ce qu'il comporte en outre dans le trajet du flux d'air des moyens, comprenant un matériau dessicant, de déshydratation de ce flux d'air. Les moyens de déshydratation sont très avantageusement disposés à proximité d'un échangeur de chaleur du dispositif de chauffage-ventilation et/ou de climatisation. Dans ce dernier cas, selon un certain nombre de caractéristiques préférentielles - les moyens de déshydratation sont disposés, par rapport au sens de circulation du flux d'air, en aval de l'échangeur de chaleur - le dispositif comportant une branche de transmission d'air froid alimentée par la conduite d'admission, une branche de réchauffage d'air alimentée par la conduite d'admission et contenant un échangeur de chaleur, et les deux branches précitées se rejoignant en aval dans une zone de mixage desservant les moyens de distribution d'air, les moyens dessicants sont disposés dans la branche de réchauffage d'air - le matériau dessicant est choisi de manière que sa température de régénération soit inférieure à la température externe d'équilibre de l'échangeur de chaleur, de préférence inférieure d'au moins 20 OC ; - le matériau dessicant est en contact thermique avec l'échangeur de chaleur. Le matériau dessicant peut notamment être un matériau à base de zéolite. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée cidessous d'un exemple de réalisation. La figure unique annexée est une vue schématique, en coupe verticale, d'un dispositif de chauffage-ventilation et/ou climatisation mettant en oeuvre la présente invention. Sur la figure 1, la référence 10 désigne de façon générale un dispositif de chauffage-ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile comportant une conduite 12 d'admission d'air froid ou réfrigéré (dans le cas où le véhicule est muni d'un système de climatisation comportant un évaporateur 14 placé dans cette conduite d'admission 12). Selon la position des diverses commandes du dispositif, l'air de cette conduite d'admission 12 est de l'air extérieur et/ou de l'air recirculé venant de l'intérieur de l'habitacle. Le flux d'air est divisé en deux branches 16 et 18, à savoir une branche 16 de transmission d'air froid et une branche 18 de réchauffage d'air dirigeant le flux vers un échangeur thermique, généralement un radiateur 20 relié au circuit de refroidissement moteur du véhicule ; ce radiateur 20 peut être éventuellement complété par une résistance électrique d'appoint pour permettre une montée en température plus rapide du circuit de chauffage de l'habitacle, juste après le démarrage du véhicule. L'air provenant de la branche de transmission d'air froid 16 et celui provenant de la région 22 de la branche de réchauffage après traversée du radiateur 20, se rejoignent dans une chambre de mélange 24 pour être ensuite distribués à diverses conduites telles qu'une conduite de dégivrage/désembuage 26 débouchant sous le pare-brise, ainsi qu'à des conduites 28 et 30 de l'habitacle débouchant au niveau d'aérateurs situés sur la planche de bord et sous la planche de bord, respectivement. L'utilisateur dispose de diverses commandes contrôlant la position de volets tels que 32 et 34 pour la répartition de l'air entre les différentes conduites, et d'un volet pivotant 36, 38 permettant de doser les proportions d'air froid et d'air chaud admis dans la chambre de mélange 24, permettant ainsi un contrôle progressif de la température de l'air délivré dans cette zone. L'invention propose, essentiellement, d'utiliser un filtre d'absorption d'humidité 40 contenant un matériau dessicant, par exemple un matériau à base de zéolite. Dans la configuration particulière illustrée, le filtre d'absorption d'humidité est avantageusement placé dans la branche de réchauffage d'air 18, 22, très avantageusement en aval du radiateur 20 et en contact thermique avec celui-ci (ou avec un dispositif de chauffage additionnel éventuel, si l'installation en comporte un). Ainsi, si l'on choisit un matériau dessicant dont la température de régénération est inférieure (d'environ 30 à 40 "C) à la température du système de refroidissement moteur du véhicule, le dessicant pourra être aisément régénéré par la chaleur irradiant du radiateur 20. Outre les deux fonctions connues mises en oeuvre dans les dispositifs de chauffage-ventilation de véhicule automobile, à savoir la filtration des particules et la filtration des odeurs, l'invention permet ainsi d'ajouter une troisième fonction, à savoir la filtration d'humidité. Un premier avantage est l'étalement dans le temps de l'introduction de l'humidité dans l'habitacle, en déshydratant l'air avant son arrivée au pare-brise : on réduit ainsi le risque d'embuage de ce dernier. Le second avantage est la possibilité de réintroduire progressivement l'humidité initialement piégée, lorsque l'habitacle est arrivé en température ; du fait de la régénération du matériau dessicant, celui-ci libère peu à peu l'humidité qu'il avait emmagasinée, ce qui permet de délivrer un air moins sec, et donc plus confortable. Revendications 1. Dispositif de chauffage-ventilation et/ou climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, ce dispositif (10) comportant une conduite d'admission (12) produisant un flux d'air, des moyens de traitement sélectif de ce flux d'air par au moins un échangeur de chaleur (14, 20) et des moyens de distribution du flux d'air vers l'habitacle du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte en outre dans le trajet du flux d'air des moyens (40), comprenant un matériau dessicant, de déshydratation de ce flux d'air. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de déshydratation (40) sont disposés à proximité d'un échangeur de chaleur (14, 20) du dispositif de chauffage-ventilation et/ou climatisation. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de déshydratation sont disposés, par rapport au sens de circulation du flux d'air, en aval de l'échangeur de chaleur (14, 20). 4. Dispositif selon la revendication 2, comportant une branche de transmission d'air froid (16) alimentée par la conduite d'admission, une branche de réchauffage d'air (18, 22) alimentée par la conduite d'admission et contenant un échangeur de chaleur (20), les deux branches précitées se rejoignant en aval dans une zone de mixage (24) desservant les moyens de distribution d'air, caractérisé en ce que les moyens dessicants sont disposés dans la branche de réchauffage d'air. 5. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le matériau dessicant est choisi de manière que sa température de régénération soit inférieure à la température externe d'équilibre de l'échangeur de chaleur (14, 20). 6. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le matériau dessicant est choisi de manière que sa tempéra ture de régénération soit inférieure d'au moins 20 "C à la température externe d'équilibre de l'échangeur de chaleur (14, 20). 7. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le matériau dessicant est en contact thermique avec l'échangeur de chaleur (14, 20). 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau dessicant est un matériau à base de zéolite.