Brevet FR2780351A1 — publié le 19991231

i SIEGE DE VEHICULE A ANCRAGE AVANT AUTOMATIQUE, ET VEHICULE COMPORTANT UN TEL SIEGE La présente invention est relative aux sièges de véhicules qui possèdent une assise adaptée pour être montée sur le plancher du véhicule au moyen d'une liaison arrière et d'une liaison avant qui comprend un verrou, et aux véhicules comportant de tels sièges. Des sièges de ce type sont connus d'après le FR-A-2 684 934. Même si l'immobilisation de ces sièges donne entière satisfaction, la mise en place et l'ancrage de ceux- ci sur le plancher du véhicule est assez difficile. De plus, de tels sièges présentent l'inconvénient de posséder des liaisons constituées d'un nombre de pièces important, donc coûteuses à réaliser. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients en fournissant un siège qui peut être facilement mis en place sur le plancher du véhicule et extrait de ce véhicule. A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est essentiellement caractérisé en ce que le verrou comprend: - une échancrure ouverte vers l'avant et destinée à coopérer avec un premier axe horizontal transversal solidaire du plancher pour faire pivoter le siège vers l'arrière, lors de la mise en place de ce siège sur le plancher à partir d'une position basculée, autour dudit premier axe et l'amener dans une position d'utilisation o l'assise s'étend sensiblement horizontalement et o la liaison arrière coopère avec des moyens de fixation au plancher; et - une surface de guidage destinée à coopérer avec des moyens complémentaires solidaires du plancher pour amener l'échancrure en vis à vis du premier axe, lors de la mise en place du siège. Grâce à ces dispositions, la mise en place du siège sur le plancher et l'extraction du siège hors du véhicule sont aisées à réaliser et la liaison avant du siège est positivement retenue sur le plancher du véhicule. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - la surface de guidage est concave et est, dans la position d'utilisation du siège, située sensiblement en avant et au-dessus de l'échancrure; - le verrou comprend en outre un doigt qui fait saillie vers l'avant dans la position d'utilisation du siège, ce doigt étant destiné à être inséré entre le premier axe et les moyens complémentaires lors de la mise en place du siège; - le doigt comporte une face supérieure qui est tournée à l'opposé de l'ouverture de l'échancrure et qui est destinée à venir en butée contre les moyens complémentaires dans ladite position d'utilisation; - le doigt est situé sensiblement dans le prolongement de l'échancrure, en étant décalé vers l'avant par rapport à cette échancrure dans la position d'utilisation de l'assise; l'échancrure est de forme oblongue ouverte vers l'avant du siège et s'étend dans la direction longitudinale du siège lorsque celui-ci est en position d'utilisation de sorte que le verrou comprend une aile inférieure destinée à venir en butée sous le premier axe transversal dans ladite position d'utilisation; - les moyens complémentaires comprennent un deuxième axe transversal qui est sensiblement parallèle audit premier axe transversal et qui est monté sur le plancher du véhicule; - le deuxième axe transversal est situé à un niveau supérieur au niveau du premier axe transversal, de sorte que le verrou peut être mis en place par introduction du doigt entre les premier et deuxième axes et par insertion du premier axe dans l'échancrure; - l'assise est montée pivotante entre la position d'utilisation et une position basculée vers l'avant o la partie rabattable du dossier est sensiblement parallèle à l'assise, le verrou portant en outre un crochet sollicité par des moyens élastiques dans une position de crochetage o ledit crochet s'accroche sur le deuxième axe lorsque l'assise est en position basculée vers l'avant; - le verrou comprend en outre un nez avant destiné à venir en butée sur le deuxième axe transversal en position basculée de l'assise, pour former avec le crochet un logement fermé emprisonnant ledit deuxième axe; - le crochet est monté sur un bras pivotant sur le verrou pour commander l'ouverture du logement fermé lors du déplacement de l'assise depuis sa position basculée vers sa position d'utilisation; et - le doigt possède une face inférieure opposée à la face supérieure et destinée, en position basculée de l'assise, à venir en appui contre une butée solidaire du plancher. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule comportant au moins un siège tel que défini ci- dessus, le plancher de ce véhicule comprenant un premier axe horizontal transversal coopérant avec le verrou du siège. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'un siège en position normale d'utilisation et doté d'une liaison avant selon la présente invention; - les figures 2 et 3 sont respectivement des vues de côté de la liaison avant du siège lors de la mise en place du siège de la figure 1 sur le plancher du véhicule sous deux angles d'inclinaison différents; - la figure 4 est une vue de côté de la liaison avant du siège lorsque l'assise est en position normale d'utilisation; - les figures 5 et 6 sont respectivement des vues de côté d'une variante du siège lorsque l'assise est en position horizontale normale d'utilisation et en position basculée vers l'avant; et - la figure 7 est une vue éclatée de la liaison avant du siège des figures 5 et 6. Le siège 1 de véhicule automobile représenté à la figure 1 est un siège fixe et comporte, de manière connue en soi, une assise 2 et un dossier 3. L'assise 2 s'étend d'une part entre une extrémité arrière 4 proche du dossier 3 et une extrémité avant 5 éloignée du dossier. Cette assise est destinée à être fixée de façon fixe sur un plancher 6 d'un véhicule automobile au moyen de deux liaisons arrière ou pieds 7 identiques, dont une seule est visible sur la figure 1, et de deux liaisons avant ou pieds 8 identiques l'une à l'autre, dont une seule est également visible sur la figure 1. Les liaisons arrière 7 sont verrouillées par tout moyen connu, par exemple par une vis, au plancher 6 lorsque le siège est en position normale d'utilisation. Par ailleurs, le dossier 3 est relié à l'assise 2 au moyen d'un mécanisme d'articulation classique destiné à permettre au passager du siège de régler l'inclinaison du dossier. La liaison avant 8 est par exemple réalisée à partir d'une tôle emboutie et pliée. Cette liaison avant possède une âme verticale 14 qui s'étend sensiblement longitudinalement par rapport à la direction du siège et à partir de laquelle est venu de matière un rabat horizontal 15 pour être solidarisé sur l'armature 16 de l'assise 2. L'âme 14 s'étend, lorsque le siège est en position d'utilisation, en biais vers le bas entre une extrémité arrière 17 et une extrémité avant 18. Elle possède en outre un bord supérieur libre 19 et un bord inférieur libre 20 sensiblement obliques. En partie inférieure de l'extrémité avant 18 est ménagée une échancrure 30 de forme oblongue qui est ouverte vers l'avant. Cette échancrure 30 est destinée à coopérer avec un premier axe transversal B autour duquel pivote le verrou 12 lors du positionnement du siège sur le plancher du véhicule. L'échancrure 30 et le bord inférieur libre 18 de l'âme 14 délimitent une aile inférieure 31. Lorsque l'assise est en position normale d'utilisation, l'échancrure 30 est d'axe sensiblement longitudinal et l'aile inférieure 31 est sensiblement horizontale (figure 4). L'échancrure 30 et le bord supérieur libre 19 de l'âme 14 délimitent une aile supérieure 36. Cette aile s'avance au-delà de l'ouverture 30 jusqu'au niveau d'une extrémité libre 35 et est recourbée vers le bas en refermant partiellement ladite ouverture. Le bord supérieur 19 est ainsi de forme concave en définissant une surface de guidage 39. L'extrémité libre 35 de l'aile supérieure 36 est écartée de l'aile inférieure 31 pour délimiter un passage au moins égal au diamètre de l'axe B destiné à pénétrer dans l'échancrure 30. En variante, un doigt 37 fait saillie vers l'avant à partir de l'extrémité libre 35 de l'aile supérieure 36, en étant décalé vers l'avant par rapport à l'échancrure 30. Le doigt 37 possède une partie courante 38 et une partie avant libre 39. La partie courante 38 s'étend sensiblement longitudinalement dans le prolongement de l'échancrure 30 tandis que l'extrémité libre de la partie avant 39 est recourbée vers le haut. La partie courante 38 possède une face supérieure 40 tournée vers le haut et une face inférieure 41 opposée à la face supérieure 40. Ces deux faces sont sensiblement horizontales (lorsque l'assise 2 est en position d'utilisation). Un deuxième axe horizontal C sensiblement parallèle au premier axe B est monté solidaire du plancher 6. Ce deuxième axe est situé en avant dudit premier axe, à une distance sensiblement égale à la longueur de l'échancrure 30 augmentée de la moitié de la longueur du doigt 35. Il est de plus à un niveau légèrement supérieur à celui du premier axe B. Lorsque l'utilisateur désire mettre en place le siège 1 sur le plancher 6 du véhicule, il incline l'assise 2 du siège de sorte que l'extrémité arrière 4 soit à un niveau supérieur au niveau de l'extrémité avant 5. Le verrou 12 est alors incliné vers le bas comme cela est représenté à la figure 2. L'utilisateur présente alors le siège sous un angle a (de l'ordre de 30 ) par rapport au plancher 6 pour introduire le doigt 37 entre le premier axe B et le deuxième axe C, puis provoque une translation du siège selon le sens de la flèche F1 pour venir faire coopérer l'échancrure 30 avec le deuxième axe B. La face supérieure 40 du doigt 35 glisse alors contre le troisième axe transversal C. Le siège est ensuite pivoté vers le bas selon le sens de la flèche F2 pour que l'assise occupe une position horizontale comme celle représentée à la figure 1. Le verrou 12 occupe alors la position représentée à la figure 4 de sorte que le siège est retenu par la mise en butée de l'aile inférieure 31 contre le premier axe B et de la face supérieure 40 du doigt contre le deuxième axe C, la partie avant 39 du doigt 37 empêchant un mouvement vers le haut de l'avant du siège. Lorsque l'utilisateur présente le siège sous un angle D bien supérieur à l'angle précédent a (par exemple de l'ordre de 60 à 80 ), le verrou 12 occupe une position sensiblement verticale telle que celle représentée à la figure 3. La partie courante 38 du doigt 37 est insérée entre le premier axe B et le deuxième axe C tandis que le bord de guidage 39 du verrou 12 glisse le long du deuxième axe C et joue le rôle d'une came pour amener l'échancrure 30 en correspondance avec le premier axe B. Il suffit ensuite de faire pivoter le siège comme précédemment pour que le siège occupe sa position normale d'utilisation et verrouiller les liaisons arrière 7 sur le plancher 6. Selon une autre variante représentée aux figures 5 à 7, le siège est un siège mobile. Les liaisons arrière 7 sont verrouillées au plancher 6 lorsque le siège est en position normale d'utilisation et déverrouillées de ce plancher pour faire basculer le siège vers l'avant; elles sont connues en elles-mêmes et ne seront pas décrites ici en détail. Le dossier 3 se compose en outre d'une partie rabattable 9 pouvant pivoter autour d'un troisième axe horizontal transversal A entre une position relevée d'utilisation telle que celle représentée à la figure 1 et une position rabattue telle que celle représentée aux figures 5 et 6 dans laquelle la partie rabattable 9 est sensiblement parallèle à l'assise 2. L'assise 2 peut ainsi occuper toutes les positions entre les deux positions angulaires suivantes: - une position normale d'utilisation o l'assise 2 s'étend sensiblement horizontalement par rapport au plancher 6 du véhicule et dans laquelle les quatre liaisons 7, 8 de l'assise sont toutes fixées au plancher; - et une position basculée vers l'avant dans laquelle la partie rabattable 9 du dossier 3 a été rabattue parallèlement à l'assise 2, les liaisons 7 ayant été désolidarisées du plancher tandis que les liaisons 8 ont basculé autour du premier axe horizontal transversal B qui est fixé au plancher 6 et qui est sensiblement parallèle au premier axe A. Les liaisons 8 immobilisent par ailleurs l'assise 2 dans cette position en coopérant avec le deuxième axe transversal C comme cela va être décrit ci-après. La liaison 8 (figure 7) comporte les mêmes éléments que précédemment. Le verrou 12 est en outre doté d'un crochet pivotant 13. Le crochet 13 est porté (figures 5 à 7) par un bras monté pivotant sur l'âme 14 au moyen d'un pivot 21. Le bras 20 est placé entre la structure 16 et l'âme 14 et est sollicité par des moyens élastiques tels qu'un ressort 22 pour placer le crochet 13 en position fermée sur l'extrémité avant 18. A l'opposé du crochet 13, le bras 20 possède une patte 23 destinée à être actionnée par l'utilisateur du siège pour ouvrir le crochet 13. Par ailleurs, le bras 19 est disposé en partie supérieure de l'extrémité avant 18, de sorte que le crochet 13 est placé en regard d'un nez 25 venu de matière avec l'âme 14 et faisant saillie vers l'avant par rapport à l'extrémité 18 de manière à définir un rebord d'appui 26 tourné vers l'avant et de forme en arc de cercle. Le rebord d'appui 26 et le crochet 13 sont destinés à coopérer, dans la position basculée vers l'avant de l'assise 2, avec le deuxième axe horizontal C (figure 6). La mise en place du siège sur le plancher 6 est réalisée de la même manière que précédemment. Au cours du mouvement vers le bas du verrou 12, le crochet 13 vient en appui contre le deuxième axe C qui provoque l'ouverture de ce crochet pour que le rebord d'appui 25 vienne en butée contre le deuxième axe C. Le verrou 12 occupe alors la position représentée à la figure 6. Le crochet 13 emprisonne cet axe C de sorte que l'assise est retenue contre tout mouvement arrière. Par ailleurs, le doigt 37 est en appui, par sa face inférieure 41 contre une butée d'arrêt 45 liée au plancher 6 du véhicule. L'appui de la face inférieure 41 contre la butée 45 permet de retenir l'assise à l'encontre de tout mouvement vers l'avant. Lorsque l'assise 2 est amenée en position basculée vers l'avant, le crochet 13 se verrouille automatiquement sur le deuxième axe C pour maintenir positivement l'assise dans cette position. Dans la position basculée vers l'avant, l'assise 2 pivote autour du deuxième axe C mais les positions respectives du premier axe B, du deuxième axe C et du doigt 37 permettent un débattement de l'assise 2, l'axe B pouvant ainsi occuper une position intermédiaire dans l'échancrure 30. Pour extraire le siège lorsque l'assise est en position normale d'utilisation, il suffit de déverrouiller les liaisons 7 d'une manière connue en soi et de basculer l'ensemble du siège vers l'avant pour retirer le siège par un déplacement vers le haut et vers l'arrière pour désengager le doigt 37 des axes B et C, et l'axe B de l'échancrure 30. Pour extraire le siège lorsque l'assise est en position basculée vers l'avant, il suffit d'ouvrir le crochet 13 en appuyant sur la patte 23 du bras 20, puis de provoquer un mouvement du siège vers le haut jusqu'à ce que le doigt 37 soit dégagé des deux axes B et C. Dans les deux modes de réalisation, le verrou 12 est par exemple réalisé dans une tôle pliée. Afin de réduire le bruit, une pièce 50 antibruit réalisée en matière plastique est emboîtée sur les bords de l'échancrure 30 et est destinée à coopérer avec l'axe B. La butée 45 du plancher peut par exemple porter une pièce en caoutchouc. Enfin, les axes transversaux B et C sont placés au- dessous du niveau du plancher 6 pour gagner de la place sous l'assise du siège. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comportant une assise (2) adaptée pour être montée sur le plancher (6) du véhicule au moyen d'une liaison arrière (7) et d'une liaison avant (8) qui comprend au moins un verrou (12), caractérisé en ce que le verrou (12) comporte: - une échancrure (30) ouverte vers l'avant et destinée à coopérer avec un premier axe horizontal transversal (B) solidaire du plancher pour faire pivoter le siège vers l'arrière, lors de la mise en place de ce siège sur le plancher à partir d'une position basculée, autour dudit premier axe (B) et l'amener dans une position d'utilisation o l'assise (2) s'étend sensiblement horizontalement et o la liaison arrière (7) coopère avec des moyens de fixation au plancher; et - une surface de guidage (39) destinée à coopérer avec des moyens complémentaires (C) solidaires du plancher pour amener l'échancrure (30) en vis à vis du premier axe (B), lors de la mise en place du siège. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la surface de guidage (39) est concave et est, dans la position d'utilisation du siège, située sensiblement en avant et au-dessus de l'échancrure (30). 3. Siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le verrou (12) comprend en outre un doigt (35) qui fait saillie vers l'avant dans la position d'utilisation du siège, ce doigt étant destiné à être inséré entre le premier axe (B) et les moyens complémentaires (C) lors de la mise en place du siège. 4. Siège de véhicule selon la revendication 3, dans lequel le doigt (35) comporte une face supérieure (40) qui est tournée à l'opposé de l'ouverture de l'échancrure (30) et qui est destinée à venir en butée contre les moyens complémentaires (C) dans ladite position d'utilisation. 5. Siège de véhicule selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le doigt (35) est situé sensiblement dans le prolongement de l'échancrure (30), en étant décalé vers l'avant par rapport à cette échancrure (30) dans la position d'utilisation de l'assise. 6. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'échancrure (30) est de forme oblongue ouverte vers l'avant du siège (1) et s'étend dans la direction longitudinale du siège lorsque celui-ci est en position d'utilisation de sorte que le verrou (12) comprend une aile inférieure (31) destinée à venir en butée sous le premier axe transversal (B) dans ladite position d'utilisation. 7. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel les moyens complémentaires (C) comprennent un deuxième axe transversal (C) qui est sensiblement parallèle audit premier axe transversal (B) et qui est monté sur le plancher (6) du véhicule. 8. Siège de véhicule selon la revendication 7, dans lequel le deuxième axe transversal (C) est situé à un niveau supérieur au niveau du premier axe transversal (B), de sorte que le verrou (12) peut être mis en place par introduction du doigt (35) entre les premier (B) et deuxième (C) axes et par insertion du premier axe (B) dans l'échancrure (30). 9. Siège de véhicule selon la revendication 7 ou 8, dans lequel l'assise (2) est montée pivotante entre la position d'utilisation et une position basculée vers l'avant o la partie rabattable (9) du dossier (3) est sensiblement parallèle à l'assise, le verrou (12) portant en outre un crochet (13) sollicité par des moyens élastiques (21) dans une position de crochetage o ledit crochet s'accroche sur le deuxième axe (C) lorsque l'assise (2) est en position basculée vers l'avant. 10. Siège de véhicule selon la revendication 9, dans lequel le verrou (12) comprend en outre un nez avant (25) destiné à venir en butée sur le deuxième axe transversal (C) en position basculée de l'assise (2), pour former avec le crochet (13) un logement fermé emprisonnant ledit deuxième axe (C). 11. Siège de véhicule selon la revendication 10, dans lequel le crochet (13) est monté sur un bras (19) pivotant sur le verrou (12) pour commander l'ouverture du logement fermé lors du déplacement de l'assise (2) depuis sa position basculée vers sa position d'utilisation. 12. Siège de véhicule selon la revendication 11, dans lequel le doigt (35) possède une face inférieure (41) opposée à la face supérieure (40) et destinée, en position basculée de l'assise (2), à venir en appui contre une butée (45) solidaire du plancher. 13. Véhicule automobile comportant au moins un siège (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le véhicule comprenant un premier axe horizontal transversal (B) coopérant avec le verrou (12) du siège.