Brevet FR2774963A1 — publié le 19990820

L'invention se rapporte au domaine technique des installations de transport à câble aérien à défilement continu, notamment télésiège ou télécabine. Plus particulièrement, l'invention est relative aux stations d'extrémité d'une telle installation de transport. Une des solutions proposées dans l'art antérieur pour augmenter le débit de telles installations de transport a consisté à multiplier les quais d'embarquement. Le document FR-A-2.476.579, issu de la demanderesse, décrit une installation de transport à câble aérien à débit élevé, dans laquelle deux ou plus de deux emplacements d'embarquement sont échelonnés le long de la zone d'embarquement, chaque emplacement d'embarquement ayant des pistes propres d'approche et d'accès. Chaque emplacement ne dessert ainsi qu'un siège sur deux. L'un des emplacements peut être disposé dans la zone incurvée de la voie. Le document FR-A-2.731.972 décrit une installation de transport, notamment un télésiège ou une télécabine, débrayable, dans laquelle la trajectoire de transfert est dédoublée par une bifurcation en une voie intérieure et une voie extérieure, ayant chacune un emplacement d'embarquement. Un dispositif d'aiguillage oriente alternativement les charges sur l'une et l'autre voie. Le document FR-A-2.731.196 décrit une installation du même type que celle objet du document FR-A-2.731.972, dans laquelle un croisement des deux voies est disposé après l'emplacement d'embarquement de l'une des voies et avant l'emplacement d'embarquement de l'autre voie. Dans les installations du type présenté ci-dessus, connues dans l'art antérieur, chaque emplacement d'embarquement ne dessert qu'une fraction des sièges ou cabines en défilement, par exemple la moitié lorsque deux emplacements sont prévus. A l'emplacement d'embarquement placé le plus en amont, il faut donc a tout prix éviter qu'une personne ou une charge ne se trouve dans la trajectoire d'un porte-charge destiné à un emplacement d'embarquement placé plus en aval, ce porte-charge tel qu'une cabine ou un siège ne s'arrêtant pas à l'emplacement d'embarquement placé le plus en amont. Dans les installations décrites dans les documents EP-34 983, FR-A-2 731 972, FR-A-2 476 579, par exemple, le risque existe qu'une personne telle qu'un skieur se trouve bloqué, par exemple suite à une chute, à l'emplacement d'embarquement amont, alors qu'un siège ou une cabine destiné à l'emplacement d'embarquement aval passe sans s'arrêter à l'emplacement d'embarquement amont. Ainsi, par exemple, dans le cas de l'installation décrite dans le document FR-2 731 972, la piste d'accès à l'emplacement d'embarquement de la voie intérieure croise obligatoirement une voie. Pour éviter cette collision entre un siège et un passager avançant sur une piste d'accès, le document FR-2 731 196 révèle une station d'embarquement dont les pistes d'accès ne croisent pas la voie. L'encombrement au sol de la station d'embarquement est toutefois sévèrement augmentée. Le document US-4.050.385 décrit une installation de transport à câble aérien comportant deux emplacements d'embarquement. L'installation présente une emprise au sol très importante et est coûteuse et complexe, tant dans sa réalisation que dans sa gestion. L'invention révèle une installation de transport à câble aérien dont les stations d'extrémité, en particulier la station d'embarquement, comporte au moins deux voies pourvues chacune d'un emplacement d'embarquement, les charges ou les personnes telles que des skieurs placées sur une voie d'accès à un emplacement d'embarquement quelconque donné de l'installation ne croisant pas les porte-charges tels que des cabines ou des sièges destinés à l'autre ou aux autres emplacements d'embarquement, les stations d'extrémité étant d'un encombrement au sol d'une hauteur totale réduits, le contrôle du bon fonctionnement de l'installation étant simple et sa mise en place de coût réduit. A cette fin, l'invention se rapporte à une installation de transport à câble aérien à défilement continu en boucle entre deux stations d'extrémité, comportant des portecharges accouplés au câble, le transfert des porte-charges d'un brin amont du câble, avant la station d'extrémité d'embarquement au brin aval du câble, après ladite station, étant effectué sur au moins deux voies, à savoir au moins une voie intérieure et une voie extérieure ayant chacune un empl.acement d'embarquement avec une piste d'accès, un premier dispositif d'aiguillage orientant les porte-charges sur l'une ou l'autre voie, un deuxième dispositif d'aiguillage reliant la voie extérieure et la voie intérieure en sortie de station d'extrémité, caractérisée en ce que les voies extérieure et intérieure ne se croisant pas, au moins une piste d'accès s'étend sensiblement audessous ou au-dessus d'une section d'une voie extérieure. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un mode de réalisation, description qui va être faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de dessus d'une station d'embarquement selon l'invention ; - la figure 2 est une vue selon la flèche A, latérale de la figure 1. Sur la figure 1 est représentée une vue de dessus d'une station d'embarquement selon l'invention. En l'espèce, il s'agit d'une station d'embarquement d'un télésiège débrayable. L'invention est cependant applicable à d'autres installations à câble aérien tel que des télécabines, des téléskis ou autres. Dans le mode de réalisation représenté, les sièges sont aptes à transporter six skieurs ou passagers. L'invention est toutefois applicable à des télésièges comportant des sièges de moins de six places ou plus de six places, le cas échéant. La station d'embarquement comporte à son entrée une zone 10 de débrayage des sièges 11 du câble 12 et de décélération de ces sièges lesquels roulent sur un rail pour être transférés vers la sortie de la station où ils sont réaccélérés dans une zone d'accélération 13 avant d'être réaccouplés au brin opposé du câble 12. L'entraînement et la décélération des sièges 11 désaccouplés du câble 12 est réalisé par tout moyen approprié, par exemple par des chaînes à taquets ou des trains de roues à pneumatique. De tels télésièges débrayables, à embarquement à vitesse réduite sont bien connus et ne seront pas décrits plus en détail. Un premier aiguillage 14, disposé après la zone de décélération et de débrayage 10, permet d'orienter sélectivement les sièges 11 sur une voie intérieure 15 ou sur une voie extérieure 16. Les deux voies 15, 16 sont raccordées par un deuxième aiguillage 17 à la zone d'accélération 13. La voie extérieure 16 entoure la voie intérieure 15. La trajectoire de transfert des sièges 11, d'un brin du câble 12 vers le brin opposé, est ainsi dédoublée par les deux voies 15, 16, qui comportent chacune un rail et des moyens de propulsion associés. La voie intérieure 15 comporte une première section 18 rectiligne, une deuxième section 19 sensiblement rectiligne et une troisième section 20 courbe de raccordement au deuxième aiguillage 17. La deuxième section 19 de la voie intérieure 15 définit un angle a sensiblement supérieur à 90 par rapport à l'axe 21 de la gare ou station d'embarquement. Dans le mode de réalisation représenté, l'angle a vaut sensiblement 1000. La première section 18 de la voie intérieure 15 relie le premier aiguillage 14 sensiblement disposé parallèlement à l'axe de la gare 21 à la deuxième section 19 sensiblement rectiligne de la voie intérieure 15. De même, la troisième section 20 de la voie intérieure 15 relie la deuxième section sensiblement rectiligne 19 de cette voie intérieure au deuxième aiguillage 17 sensiblement disposé parallèlement à l'axe 21 de la station d'embarquement. Un emplacement d'embarquement 22 est prévu à l'entrée de la deuxième section 19 de la voie intérieure 15. Une piste d'accès 23 dont l'axe est sensiblement tangent à la première section 18 de la voie intérieure 15 permet l'accès à cet emplacement d'embarquement 22 pour les skieurs ou passagers 24 placés à l'arrière des portillons 25. Les skieurs 24 sont sensiblement disposés côte à côte, et font face au portillon 25, leurs skis étant parallèles et sensiblement orientés dans la direction 26 principale de la piste d'accès 23. Ainsi qu'il apparaîtra plus clairement dans la suite, les skieurs 24, lors de leur déplacement vers l'emplacement d'embarquement 22, ne croisent pas les sièges 11 destinés à l'emplacement d'embarquement 22' de la voie extérieure 16. La voie extérieure 16 est en forme générale de demi boucle déformée avec un décalage latéral, de façon à suivre la courbure générale de la voie générale intérieure 15. Cette voie extérieure 16 comporte une première section 27 sensiblement rectiligne et disposée dans l'axe de la zone de débrayage 10. Une deuxième section 28 de la voie extérieure 16 relie la première section 27 à une troisième section 29 sensiblement rectiligne et inclinée par rapport à l'axe 21 de la gare selon un angle ss sensiblement supérieur à 90". Dans le mode de réalisation représenté, cet angle ss est sensiblement égal à l'angle a d'inclinaison de la deuxième section 19 de la voie intérieure 15 par rapport à l'axe 21 de la gare. Dans d'autres modes de réalisation, non représentés, l'angle ss est supérieur ou inférieur à l'angle a. La voie extérieure 16 comporte en outre une quatrième section, courbe, reliant la troisième section 29 sensiblement rectiligne à une cinquième section 30 sensiblement rectiligne et disposée dans l'axe de la zone d'accélération 13 de la station d'embarquement. La cinquième section 30 se raccorde au deuxième aiguillage 17. Un emplacement d'embarquement 22' est prévu, sensiblement dans l'axe 21 de la gare, de manière analogue à l'emplacement d'embarquement 22 de la voie intérieure 15. Plus précisément, l'emplacement d'embarquement 22' est disposé à l'entrée de la troisième section 29 de la voie extérieure 16. Une piste d'accès 23' dont l'axe est sensiblement tangent à la deuxième section 28 de la voie extérieure 16 permet l'accès à l'emplacement d'embarquement 22' pour les skieurs 24' placés à l'arrière des portillons 25'. Les skieurs 24' sont placés sensiblement côte à côte, à l'arrière des portillons 25', leurs skis étant sensiblement parallèles entre eux. Les skieurs 24, 24' sont disposés au-delà du gabarit de passage des sièges 11, gabarit dont la limite extérieure est représentée par une ligne pointillée 32 en figure 1. Dans un mode de réalisation, les pistes d'accès 23, 23' sont sensiblement horizontales et au niveau du sol. Dans un autre mode de réalisation,les pistes d'accès 23, 23' sont disposées en-dessous du niveau moyen du sol. Les pistes d'accès 23, 23' peuvent être délimitées, latéralement par des barrières ou des repères 33 ainsi qu'il est représenté en figure 1. La piste d'accès 23' de la voie extérieure 16 permet l'accès direct à l'emplacement d'embarquement 22', de manière usuelle, par l'arrière. De même, la piste d'accès 23 de la voie intérieure 15 permet l'accès direct à l'emplacement d'embarquement 22, de manière usuelle, par l'arrière. Et ceci sans que les skieurs 24 ne croisent d'une quelconque manière les sièges 11 destinés à l'emplacement d'embarquement 22' de la voie extérieure 16. A cette fin, dans un premier mode de réalisation, la première section 27 de la voie extérieure 16 comporte des rails ou une poutre 31 permettant la translation horizontale à un niveau supérieur des sièges 11 au-dessus de la piste d'accès 23. Plus précisément, dans un mode de réalisation ladite poutre 31 coopère avec des roues ou galets, non représentes, prévus sur les sièges 11 assurant leur inclinaison par rapport à la verticale et leur maintien, lors de leur passage au-dessus de la piste d'accès 23, dans une position inclinée à horizontale réduisant ainsi l'encombrement en hauteur de l'installation. Dans un autre mode de réalisation représenté en figure 2, les sièges 11 sont pris en charge par un dispositif ascenseur 34 descenseur 35 permettant leur transfert en position d'équilibre sensiblement vertical ou en position inclinée au-dessus de la piste d'accès 23. I1 est concevable de prévoir une troisième voie de dérivation et d'une manière générale, plus de deux voies de dérivation pour augmenter l'espacement des sièges 11. Chaque voie peut comporter un emplacement d'embarquement et éventuellement un emplacement de débarquement disposé avant l'emplacement d'embarquement. Dans certains modes de réalisations, les voies de dérivation peuvent servir en partie au stockage de sièges ou cabines, le nombre total de sièges circulant dans l'installation étant ainsi modulable en fonction du nombre de passagers ou skieurs à transporter. La station d'arrivée peut être sensiblement identique à la station d'embarquement avec des voies dédoublées. Selon le débit et la structure de l'installation, une station standard de débarquement à une seule voie peut être suffisante, puisque le débarquement est plus facile que l'embarquement. Dans le cas de deux emplacements d'embarquement, chaque emplacement ne dessert qu'un porte-charge sur deux et le débit de chaque emplacement est ainsi réduit de moitié. Si le nombre d'emplacements est plus élevé, le débit de chaque emplacement est bien entendu réduit en proportion. Les skieurs disposent ainsi d'un temps plus long pour se préparer et se mettre en place pour l'embarquement et la phase d'embarquement peut être notablement accélérée. Le dispositif permet de disposer d'un emplacement d'embarquement indépendant pouvant être réservé aux prioritaires, par exemple à une école de ski. Le moyen rythmeur tels que des portillons 25, 25', des barrières ou éventuellement des feux de trafic, déterminent l'instant auquel les skieurs 24, 24' peuvent s'engager sans risque sur le tronçon de piste 23, 23' respectivement pour atteindre l'emplacement d'embarquement 22, 22' respectivement. L'ouverture des portillons 25, 25' ou le signal d'embarquement délivré par le moyen rythmeur peut être déclenché par le passage des sièges 11 à des emplacements prédéterminés, de manière à s'affranchir de la vitesse de circulation des sièges 11. Les portillons 25, 25' ne s'ouvrent pas obligatoirement en même temps ainsi qu'il est connu de l'état de la technique. Un dispositif d'aide à l'embarquement tel qu'un tapis roulant peut être prévu sur l'une au moins des pistes d'accès 23, 23'. Dans un mode de réalisation, au moins un tapis roulant permet la descente puis la remontée des skieurs 24 audessous d'un passage supérieur pour les sièges destinés à l'emplacement d'embarquement 22' de la voie externe 16. Dans un mode de réalisation, les sièges 11 destinés à la voie extérieure 16 ne passent pas au-dessus de la piste d'accès 23, mais au contraire en dessous, réduisant ainsi encore l'encombrement vertical de l'installation. A la sortie des voies extérieure et intérieure, après le passage dans la zone d'accélération 13, les sièges 11 retrouvent la vitesse de déplacement qu'ils avaient avant l'entrée dans la station. Dans un autre mode de réalisation, non représenté, :ss pistes d'accès 23, 23' et les emplacements d'embarquement 22, 22' associés sont situés sur d'autres sections des voies intérieure et extérieure respectivement. REVENDICATIONS 1. Installation de transport à câble aérien à défilement continu en boucle entre deux stations d'extrémité, comportant des porte-charges accouplés au câble, le transfert des porte-charges d'un brin amont du câble, avant la station d'extrémité d'embarquement au brin aval du câble, après ladite station, étant effectué sur au moins deux voies, à savoir au moins une voie intérieure (15) et une voie extérieure (16) ayant chacune un emplacement d'embarquement (22, 22') avec une piste d'accès (23, 23'), un premier dispositif d'aiguillage (14) orientant les porte-charges sur l'une ou l'autre voie (15, 16), un deuxième dispositif d'aiguillage (17) reliant la voie extérieure (16) et la voie intérieure (15) en sortie de station d'extrémité, caractérisée en ce que les voies extérieure (16) et intérieure (15) ne se croisant pas, au moins une piste d'accès (23) s'étend sensiblement audessous ou au-dessus d'une section d'une voie exterieure (16). 2. Installation de transport à câble aérien selon la revendication 1, caractérisée en ce que la piste d'accès (23) s'étend sensiblement au-dessous de la première section (27) de la voie extérieure (16). 3. Installation de transport à câble aérien selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite première section (27) comporte des moyens (31) permettant le basculement des porte-charges par rapport à la verticale et leur transfert, au-dessus de la piste d'accès (23) à la voie intérieure (15), en position inclinée. 4. Installation de transport à câble aéeien selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens (31) sont des rails, une poutre, un dispositif ascenseur descenseur ou similaire. 5. Installation de transport à câble aérien selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend une voie intérieure (15) et une voie extérieure (16), en forme de demi-boucle. 6. Installation de transport à câble aérien selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les emplacements d'embarquement (22, 22') sont sensiblement disposés dans l'axe (21) de la station d'embarquement. 7. Installation de transport à câble aérien selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les pistes d'accès (23, 23') aux emplacements d'embarquement sont tangentes à une section courbe (18, 28) des voies de transfert intérieure et extérieure (15, 16). 8. Installation de transport à câble aérien selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les emplacements d'embarquement (22, 22') sont disposés en amont d'une partie extrême d'une section sensiblement rectiligne (19, 29) des voies extérieure et intérieure (15, 16). 9. Installation de transport à câble aérien selon la revendication 8, caractérisée en ce que les sections rectilignes (19, 29) sont respectivement inclinées d'un angle a et ss par rapport à l'axe (21) de la station d'embarquement. 10. Installation de transport à câble aérien selon la revendication 9, caractérisée en ce que les angles a et ss sont sensiblement égaux. 11. Installation de transport à câble aérien selon la revendication 10, caractérisée en ce que les angles a et ss sont sensiblement égaux à 100 degrés. 12. Installation de transport à câble aérien selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que les pistes d'accès (23, 23') permettent l'accès direct aux emplacements d'embarquement (22, 22') de manière usuelle, par l'arrière. 13. Installation de transport à câble aérien selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les pistes d'accès (23, 23') sont sensiblement horizontales et au niveau du sol. 14. Installation de transport à câble aérien selon l'une quelconque des revendication 1 à 12, caractérisée en ce que les pistes (23, 23') sont disposées en-dessous du niveau moyen du sol. 15. Installation de transport à câble aérien selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce qu'elle comporte plus de deux voies de dérivation. 16. Installation de transport à câble aérien selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que l'une des voies sert de stockage de porte-charges. 17.Installation de transport à câble aérien selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens rythmeurs tels que des portillons (25, 25'), des barrières. 18. Installation de transport à câble aérien selon lune quelconque des revendications 1 à 17, caractérisée en ce que les sièges (11) sont aptes à transporter au moins cinq passagers et notamment six.