Brevet FR2783468A1 — publié le 20000324

La présente invention concerne un procédé de fabrication et de montage d'un cadre de guidage pour une vitre d'un véhicule, ledit cadre ayant un profil concave destiné à recevoir le bord de la vitre. L'invention s'applique, par exemple, aux cadres de guidage pour les vitres coulissant verticalement dans les véhicules automobiles. Généralement, de tels cadres sont réalisés entièrement par des entreprises qui fournissent les constructeurs automobiles. Pour réaliser de tels cadres, ces entreprises utilisent successivement une machine de profilage ou d'emboutissage pour fournir un profilé de section correspondant au profil du cadre à fabriquer, une machine de découpe pour ménager des évidements dans les ailes du profilé formé puis découper ce profilé en tronçons individuels, et enfin une machine de pliage pour plier chaque tronçon individuel au niveau des évidements réalisés pour former un cadre. De telles machines de pliage permettent d'atteindre une qualité de pliage satisfaisante, en limitant en particulier la quantité de rebuts pour défaut de pliage. Cependant, ces machines sont relativement coûteuses, ce qui a un impact sur le coût de fabrication de chaque cadre. De plus, les sites industriels des constructeurs automobiles, o les cadres fabriqués doivent être montés, sont généralement distants des sites industriels des entreprises fabriquant ces cadres. Ainsi, les cadres prêts à être montés sont transportés, par exemple en conteneurs, depuis leur site de fabrication jusqu'à leur site de montage. Une partie importante du volume de conditionnement disponible dans ces conteneurs est perdue du fait de la forme pliée des cadres. Ainsi, les coûts de transport de ces cadres sont relativement élevés. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes en proposant un procédé de fabrication et de montage d'un cadre de guidage simple, et de coût global unitaire plus réduit. A cet effet, I'invention a pour objet un procédé de montage et de fabrication d'un cadre de guidage pour une vitre d'un véhicule, ledit cadre ayant un profil concave destiné à recevoir le bord de la vitre, caractérisé en ce que: - on réalise une pièce profilée, sensiblement rectiligne, de section courante correspondant au profil du cadre à fabriquer, et munie de zones de moindre résistance au pliage en des régions prédéterminées de pliage de la pièce, lesdites zones correspondant à des coins du cadre à former, et - on plie manuellement la pièce profilée pour former le cadre de guidage et le monter sur un élément de véhicule. Selon des modes particuliers de réalisation, le procédé peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - pour réaliser au moins une zone de moindre résistance au pliage, on ménage des évidements dans les ailes de la pièce profilée; - pour réaliser ladite zone de moindre résistance au pliage, on déforme, au niveau desdits évidements, I'âme de la pièce profilée dans le 1_5 sens opposé à la concavité de la pièce pour créer un tronçon formant charnière; - on plie manuellement la pièce profilée sensiblement rectiligne pendant le montage du cadre correspondant sur l'élément de véhicule; - la pièce profilée sensiblement rectiligne munie de zones de moindre résistance est réalisée sur un premier site de préfabrication, et on transporte cette pièce profilée sur un deuxième site de montage o on plie manuellement la pièce profilée pour former le cadre de guidage. L'invention a également pour objet une pièce profilée sensiblement rectiligne utilisée dans un procédé tel que défini ci-dessus, caractérisée en ce qu'elle comporte des zones de moindre résistance au pliage réalisées en des régions prédéterminées de pliage, et en ce que les résistances au pliage de ces zones sont adaptées pour permettre le pliage manuel de la pièce profilée. Selon des modes particuliers de réalisation, la pièce peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. - au moins une zone de moindre résistance au pliage comprend des évidements ménagés dans les ailes de la pièce profilée et convergeant vers l'âme de la pièce profilée; - les évidements de ladite zone de moindre résistance au pliage sont délimités par des bords formant entre eux un angle correspondant sensiblement à un angle de pliage à obtenir au niveau de la région prédéterminée de pliage correspondante; - ladite zone de moindre résistance au pliage comprend, au niveau desdits évidements, un tronçon de l'âme qui est déformé à l'opposé de la concavité de la pièce pour former une charnière. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de côté avec arrachement d'une porte de véhicule automobile équipée d'un cadre de guidage réalisé et monté grâce à un procédé selon l'invention, la figure 2 est une vue schématique, agrandie et en coupe prise suivant la ligne 11-11 de la figure 1, - la figure 3 est un schéma illustrant la mise en oeuvre d'un procédé selon l'invention pour fabriquer et monter le cadre de la figure 1, - la figure 4 est une vue schématique de côté d'une pièce profilée utilisée dans le procédé illustré par la figure 3, et - la figure 5 est une vue schématique en perspective illustrant le pliage de la pièce profilée de la figure 4 dans le procédé de la figure 3. Les figures 1 et 2 illustrent une porte avant gauche 1 d'un véhicule automobile dont l'habillage intérieur a été arraché pour plus de clarté. Cette porte 1 comprend essentiellement une ouverture supérieure 2 dont le contour est représenté en pointillé, une vitre coulissante 3 d'obturation de l'ouverture 2, et un cadre de guidage 4 de la vitre 3. Comme illustré par la figure 2, ce cadre 4 a une section courante, c'està-dire sur l'essentiel de sa longueur, en U qui correspond sensiblement au profil du bord périphérique 5 de la vitre 3. Ce cadre est destiné à guider la vitre 3 lors de son coulissement vertical entre sa position haute d'obturation de l'ouverture 2 représentée en trait fort sur la figure 1, et sa position basse de libération de l'ouverture 2 représentée en trait mixte sur la figure 1. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 et 5, le cadre 4 comprend successivement: - un premier tronçon 6 vertical s'étendant le long du bord arrière 7 de la porte 1, - un deuxième tronçon 8 horizontal s'étendant le long du bord supérieur 9 de la porte 1, - un troisième tronçon incliné 10 s'étendant le long d'un bord 11 de la porte 1, ce bord 11 étant incliné vers l'avant et vers le bas de la porte 1, - et un quatrième tronçon 12 vertical qui s'étend le long du bord avant 13 de la porte 1. Le cadre 4 forme entre les tronçons 6 et 8 un premier coin 14 correspondant à un angle al, entre les tronçons 8 et 10 un deuxième coin 15 correspondant à un angle oE2, et entre les tronçons 10 et 12 un troisième coin 16 correspondant à un angle oE3. Comme illustré par la figure 3, le cadre 4 a été tout d'abord préfabriqué sous forme d'une pièce profilée rectiligne 20 (dont plusieurs sont représentées) sur un premier site 21 de préfabrication. Ensuite, cette pièce 20 a été transportée parmi un lot sur un deuxième site de montage 22 distant du premier site 21. Enfin, la pièce profilée 20 a été transformée manuellement en cadre de guidage 4 et montée sur la porte 1 sur le deuxième site 22. Comme illustré par la figure 4, la pièce profilée rectiligne 20, de section courante correspondant à celle du cadre 4, comprend trois zones de moindre résistance au pliage 23, 24 et 25 successives et espacées l'une de l'autre. 3 o Chaque zone 23, 24, 25 est ménagée en une région prédéterminée de pliage correspondant respectivement au coin 14, 15, 16 à former. Les zones 23 à 25 délimitent dans la pièce profilée 20 quatre tronçons successifs alignés 6, 8, 10 et 12 correspondant respectivement aux tronçons du cadre 4 portant les mêmes références numériques. Les zones de moindre résistance au pliage 23 à 25 comprennent chacune d'une part une paire d'encoches ou évidements 26, 27, 28 ménagés en visà-vis dans les ailes 29 de la pièce profilée 20, et, d'autre part, un tronçon formant charnière 30, 31, 32. Pour chaque paire d'évidements 26, 27, 28, les deux évidements sont identiques et convergent vers l'âme 33 de la pièce profilée, et l'angle formé entre les bords rectilignes 34, 35, 36 délimitant un évidement 26, 27, 28 est égal à l'angle ad, a2, cL3 associé au coin 14, 15, 16 correspondant. Selon une variante non représentée, les angles formés entre les bords 34, 35, 36 peuvent être respectivement légèrement supérieurs aux angles al, cc2 et cx3. Les tronçons formant charnières 30 à 32 sont des parties de l'âme 33 de la pièce profilée 20 qui sont déformées à l'opposé de la concavité du profil de cette pièce 20. Ces parties 30, 31 et 32 ont chacune un profil longitudinal en V à pointe arrondie dont les branches sont prolongées par les bords 34, 35, 36 des évidements 26, 27, 28 correspondants. La pièce 20 a été formée sur une ligne 39 de préfabrication du premier site 21 comme décrit ci-dessous. La ligne de préfabrication 39 comprend essentiellement une machine 40 de profilage, une machine 41 de découpe et une machine 42 d'emboutissage. Ces machines 40 à 42 sont reliées entre elles par des moyens de convoyage classiques non représentés. Pour réaliser la pièce profilée 20, une feuille 43 de métal tel que de l'acier est profilée par la machine 40 pour former un profilé 44 de section en U correspondant à celle du cadre 4 à obtenir. A la traversée de la machine 41, ce profilé 44 est découpé en éléments individuels 45 qui sont munis chacun des évidements 26 à 28 précités. Enfin, chaque élément individuel 45 traverse la machine 42 o les tronçons formant charnières 29 à 31 sont réalisés par emboutissage. Selon une variante non représentée, on peut former entièrement des zones de moindre résistance au pliage 26 à 28 dans le profilé 44 puis découper ce dernier en éléments individuels correspondant chacun à une pièce profilée 20. Selon une autre variante non représentée, les tronçons 6, 8, 10 et 12 peuvent être légèrement cintrés par une machine de cintrage située en aval de la machine 42. Ainsi, ces tronçons 6, 8, 10 et 12 cintrés pourront s'adapter au galbe d'une porte de véhicule. Ainsi, la ligne de préfabrication 39 permet de réaliser des pièces profilées 20. La forme sensiblement rectiligne des pièces profilées 20 permet leur transport par lot en optimisant le volume occupé dans le moyen de transport utilisé 46. Sur le site de montage 22, chaque pièce profilée 20 est pliée à la main puis montée sur une porte 1. Ce pliage manuel permet de former successivement chaque coin 14, 15 et 16. Pour former par exemple le coin 14, une personne saisit d'une main le tronçon 6 et de l'autre main le tronçon 8 puis vient amener les bords rectilignes 34 délimitant chaque évidement 26 I'un contre l'autre ou l'un en face de l'autre. Ces bords 34 permettent de limiter l'angle de pliage au niveau de la zone de moindre résistance au pliage 23 à la valeur a1 en jouant le rôle de butées. De plus, la forme décrochée du tronçon formant charnière 30 permet d'avoir un axe de pliage décalé par rapport aux tronçons 6 et 8 et ainsi d'obtenir l'angle ad de pliage et le positionnement relatif des tronçons 6 et 8 souhaités. Ainsi, les zones de moindre résistance au pliage 23 à 25 permettent, grâce à leurs faibles résistances au pliage et aux tronçons formant charnières 30 à 32 de former manuellement des cadres 4 à partir des pièces profilées 20 avec une quantité réduite de rebuts. Ainsi, grâce à l'optimisation du volume de transport et à l'absence de machine de pliage, le coût global de fabrication et de montage de chaque cadre 4 est réduit par rapport à celui d'un procédé utilisé jusqu'à présent. REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication et de montage d'un cadre (4) de guidage pour une vitre (3) d'un véhicule, ledit cadre ayant un profil concave destiné à recevoir le bord (5) de la vitre (3), caractérisé en ce que: - on réalise une pièce profilée (20), sensiblement rectiligne, de section courante correspondant au profil du cadre (4) à fabriquer, et munie de zones de moindre résistance au pliage (23 à 25) en des régions prédéterminées de pliage de la pièce, lesdites zones correspondant à des coins (14 à 16) du cadre à former, et - on plie manuellement la pièce profilée (20) pour former le cadre de guidage (4) et le monter sur un élément (1) de véhicule. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour réaliser au moins une zone de moindre résistance au pliage (23 à 25), on ménage des évidements (26 à 28) dans les ailes (29) de la pièce profilée (20). 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que, pour réaliser ladite zone de moindre résistance au pliage (23 à 25), on déforme, au niveau desdits évidements (26 à 28), l'âme (33) de la pièce profilée dans le sens opposé à la concavité de la pièce pour créer un tronçon (30 à 32) formant charnière. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'on plie manuellement la pièce profilée sensiblement rectiligne (20) pendant le montage du cadre (4) correspondant sur l'élément (1) de véhicule. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la pièce profilée sensiblement rectiligne (20) munie de zones de moindre résistance (23 à 25) est réalisée sur un premier site de préfabrication (21), et en ce qu'on transporte cette pièce profilée (20) sur un deuxième site de montage (22) o on plie manuellement la pièce profilée (20) pour former le cadre de guidage (4). 6. Pièce profilée sensiblement rectiligne (20) utilisée dans un procédé de fabrication et de montage d'un cadre de guidage (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comporte des zones de moindre résistance au pliage (23 à 25) réalisées en des régions prédéterminées de pliage, et en ce que les résistances au pliage de ces zones (23 à 25) sont adaptées pour permettre le pliage manuel de la pièce profilée (20). 7. Pièce selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'au moins une zone de moindre résistance au pliage (23 à 25) comprend des 1o évidements (26 à 28) ménagés dans les ailes de la pièce profilée et convergeant vers l'âme (33) de la pièce profilée (20). 8. Pièce selon la revendication 7, caractérisée en ce que les évidements (26 à 28) de ladite zone de moindre résistance au pliage (23 à ) sont délimités par des bords (34 à 36) formant entre eux un angle (al, cx2, a3) correspondant sensiblement à un angle de pliage (al, OE2, o3) à obtenir au niveau de la région prédéterminée de pliage correspondante. 9. Pièce selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que ladite zone de moindre résistance au pliage (23 à 25) comprend, au niveau desdits évidements (26 à 28), un tronçon (30 à 32) de l'âme (33) qui est déformé à l'opposé de la concavité de la pièce (20) pour former une charnière.