Brevet FR2773522A1 — publié le 19990716

I L'invention concerne un siège, notamment un siège de véhicule, comportant un rembourrage, qui possède une surface d'assise et une zone marginale entourant la surface d'assise et qui se compose d'un corps de rembourrage cubique, perméable à l'air, remplissant la zone de la surface d'assise, et d'une partie de bord qui s'applique sur la surface latérale du corps du rembourrage et remplit la zone marginale, et comportant un support de rembourrage, qui reçoit le rembourrage et est agencé de manière à être perméable à l'air et s'étend au-dessus du corps du rembourrage et de la partie de bord. Dans un véhicule automobile connu (document allemand DE 27 04 666 Ai), la partie de bord est formée par un cadre réalisé en une mousse intégrale et dans lequel un morceau de matière textile recouvrant la surface d'assise est intégré lors du moussage, marginalement à proximité du bord supérieur de ce cadre. Au-dessous du morceau de matière textile, le cadre est rempli par un corps en matériau mousse formé de polyuréthanne (PUR), qui prend appui sur une paroi, au moyen de sa face intérieure tournée à l'opposé du morceau de matière textile, tandis que le cadre est fixé à un profilé extérieur périphérique de la paroi. La paroi réalisée sous la forme d'une cuvette en tôle peut être formée directement par usinage sur le fond de la carrosserie dans le cas de véhicules à cabine avancée. Un tel siège de véhicule peut être fabriqué de façon simple et à bon marché sans revêtement de siège, mais ceci conduit à un confort insuffisant du siège étant donné que la mousse intégrale du cadre ne possède pas une élasticité de rembourrage notable et applique à la personne assise une pression latérale ressentie comme désagréable. Dans un siège pour véhicule également connu (document EP 0 386 890 A1), le rembourrage se compose d'un coussin de siège, qui absorbe les contraintes, et d'un coussin arrière qui absorbe les contraintes, coussins auxquels sont fixés à gauche et à droite respectivement deux rembourrages latéraux. Les parties latérales formées de rebords marginaux sont réalisées en un matériau mousse qui possède une densité supérieure à celle du matériau mousse des coussins du siège et du dossier. Cette densité accrue du matériau mousse des parties latérales garantit un degré élevé de stabilité latérale pour une flexibilité simultanée lors de mouvements de rotation de la personne assise sur le siège du véhicule. Dans un siège connu pour véhicule du type indiqué plus haut (brevet US 4 259 896), le corps intérieur du rembourrage, qui est constitué par un matériau perméable à l'air, et la partie de bord, qui entoure ce corps et est réalisée en un matériau non perméable, sont recouverts par un revêtement de rembourrage formé d'un matériau perméable à l'air. Sur la face inférieure du support de rembourrage perméable à l'air, agencé sous la forme d'une coque plate, est disposée une boîte conçue de telle sorte que l'air pénétrant dans cette boîte soit dévié en direction du corps du coussin et aère ainsi le coussin perméable à l'air, à travers le support du coussin. Dans le cas d'un support de rembourrage pour un siège pour véhicule (document allemand DE 93 06 999 U1) il est connu de constituer le corps du rembourrage avec des couches différentes et de disposer au- dessous de ce corps également une couche d'un matériau formé d'une nappe de non-tissé, perméable à l'air. Dans le cas d'un coussin pour des sièges de véhicule, il est connu de former les coussins de sièges avec deux qualités de mousse différentes. On installe deux flasques formés d'un matériau mousse plus dur à droite et à gauche contre une partie médiane souple et on les colle à la partie médiane ("Fahrzeugsitze aus Chemiewerkstoffen", Kunststoffberater 1982, pages 23-26). Enfin il est connu, pour accroître le confort au niveau de sièges de véhicule, de former entre le rembourrage du dossier et la paroi arrière de ce dernier un canal dans lequel de l'air peut circuler (document allemand DE 36 09 095 AI). Grâce à un tel agencement perméable à l'air du rembourrage du dossier, lorsque le siège est occupé, de la vapeur d'eau se formant au niveau de la surface du rembourrage est évacuée par l'air circulant dans le canal. L'invention a pour but de créer un siège du type indiqué plus haut qui représente un optimum aussi bien du point de vue de la répartition de la pression sur le siège que du point de vue du confort de climatisation du siège, et simultanément on doit obtenir une réduction de la partie de travail manuel nécessaire dans le cas de sièges de haute qualité, lors de la fabrication du siège. Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que le corps du rembourrage est constitué par un matériau en forme de nappe de non-tissé perméable à l'air et que la partie de bord formée d'une mousse de polyuréthanne ou d'un autre matériau possédant les mêmes propriétés, par exemple une nappe de non-tissé lié thermiquement, est mise en forme lors du moussage et reliée de façon fixe au corps du rembourrage. Le siège selon l'invention présente l'avantage consistant en ce que grâce au choix des matériaux du rembourrage, lorsque le siège est occupé on peut adapter d'une manière optimale les profils du rembourrage, en coopération avec l'élasticité du rembourrage, à la forme du corps de l'utilisateur respectif du siège, ce qui a pour effet qu'en raison de la répartition on peut obtenir dans le corps cubique du rembourrage ayant une forme géométrique très simple et dans la partie de bord formée à l'état de mousse et possédant les formes compliquées des rebords marginaux, une réduction de la dépense de travail manuel appliqué au corps du rembourrage réalisé en un matériau formant nappe de non-tissé, et par conséquent une réduction nette du coût de fabrication du siège. L'agencement perméable à l'air du support du rembourrage permet, en liaison avec le matériau en forme de nappe de non-tissé, une bonne aération du siège avec l'air de l'habitacle de sorte que la climatisation du siège est également ressentie comme étant très confortable. De préférence le rembourrage agencé conformément à l'invention est utilisé en tant que rembourrage d'assise et de dossier, qui peut alors s'appliquer sur un support du rembourrage perméable à l'air, qui est fixé d'une part sur le cadre de l'assise du siège et d'autre part sur le cadre du dossier. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, les fibres du matériau formé d'une nappe de non-tissé s'étendent perpendiculai- rement à la surface du corps du rembourrage, ce qui a pour effet que la perméabilité du corps du rembourrage à l'air est nettement accrue. Comme matériau formé d'une nappe de non-tissé, on peut utiiliser avantageu- sement des fibres végétales latexées, par exemple des fibres de coco, des poils d'animaux latexés ou des fibres textiles reliées mécaniquement ou chimiquement/thermiquement, par exemple de la laine. Le corps du rembourrage peut être également plusieurs couches superposées formées des types indiqués de matériaux formés de nappes de non-tissé, et entre lesquelles on peut disposer en outre des tricots d'entretoisement. Pour obtenir une souplesse superficielle remarquablement bonne, conformément à une autre forme de réalisation de l'invention, une couche mince formée d'un matériau mousse découpé à pores ouverts et/ou perforée est appliquée sur la surface du corps du rembourrage, tournée vers la surface d'assise. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie de bord est pourvue, sur sa face supérieure voisine de la surface d'assise, d'un revêtement qui aspire et dirige l'humidité, par exemple une nappe de non- tissé en laine ou une nappe de non-tissé formée de poils de caoutchouc. Selon une autre caractéristique de l'invention, la face supérieure du rembourrage est recouverte par une couche tampon continue d'une épaisseur constante, formée d'un matériau aspirant et dirigeant l'humidité, par exemple une nappe de non-tissé en laine ou une nappe de non-tissé formé de poils de caoutchouc. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie de bord est fixée à l'aide d'une colle aux faces latérales du corps du rembourrage. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie de bord est formée par moussage sur le corps du rembourrage. Selon une autre caractéristique de l'invention, le rembourrage est recouvert par une matière textile perméable à l'air. Selon une autre caractéristique de l'invention, la matière textile possède un doublage arrière formé d'une mousse découpée ou d'un matériau formé d'une nappe de non-tissé perméable à l'air. Conformément à une forme de réalisation avantageuse de I'invention, dans un siège de véhicule comportant un coussin d'assise et un dossier, le rembourrage agencé conformément à l'invention est disposé, au moyen de supports pour le rembourrage perméables à l'air, dans le coussin d'assise et dans le dossier, dans le dossier est prévue une cavité, qui jouxte le support du rembourrage et s'étend sur le dossier et possède des ouvertures respectives au niveau ou à proximité du bord inférieur et du bord supérieur du dossier, et un élément de guidage de l'air est formé au niveau de la face inférieure du dossier de telle sorte que de l'air, qui circule au-dessous du coussin d'assise, d'une installation d'aération du véhicule soit introduit au moins en partie dans la cavité. Grâce au courant d'air, qui circule le long du support du rembourrage du coussin d'assise et dans la cavité le long du support du rembourrage du dossier et qui ressort au niveau de la face supérieure du dossier, les bonnes caractéristiques de climatisation physiologique fournies par la structure de rembourrage conforme à l'invention sont encore intensifiées. Pour assister la circulation d'air, conformément à une autre forme de réalisation de l'invention, il est prévu un ventilateur qui est disposé soit au-dessous du coussin du siège, soit sur la surface inférieure du dossier à proximité de l'ouverture de la cavité. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une vue en plan d'un rembourrage pour un siège de véhicule; - la figure 2 représente une coupe prise suivant la ligne II-II sur la figure 1; - la figure 3 représente la même représentation que sur la figure 2 d'un rembourrage modifié; - la figure 4 représente une vue en élévation latérale d'un siège de véhicule disposé dans une carrosserie de véhicule; - la figure 5 représente respectivement la même représentation que celle donnée sur la figure 4; et - la figure 6 représente un siège de véhicule conformément à deux autres exemples de réalisation. Sur la figure 4 on a représenté un siège 10 de véhicule selon une vue en élévation latérale schématique. Le siège 10 du véhicule est fixé sur le plancher 11 du véhicule. La référence 12 désigne une paroi avant de la carrosserie du véhicule, qui sépare l'espace intérieur du véhicule ou habitacle par rapport à l'espace moteur. La référence 13 désigne le tableau de bord qui est situé dans l'espace intérieur du véhicule. Au niveau des pieds sont disposés des buses d'admission d'air non représentées ici, par lesquelles de l'air climatisé d'une installation de chauffage ou de climatisation peut pénétrer dans l'habitacle. L'air pénétrant est symbolisé par des flèches 14. Le siège 10 du véhicule possède un coussin d'assise 15 et un dossier 16. Ces deux éléments sont recouverts d'un rembourrage 17, qui est représenté selon une vue en plan sur la figure 1 et en coupe sur la figure 2. Chaque rembourrage 17 est supporté par un support 18 perméable à l'air, qui dans l'exemple de réalisation de la figure 2 est agencé sous la forme d'un système de ressorts plats, qui est fixé à un cadre 19. Le cadre 19 est le cadre du coussin d'assise dans la zone du coussin d'assise 15 et le cadre du dossier dans la zone du dossier 16. A la place d'un système à ressort plat, on peut également utiliser un tissu élastique, qui est fixé de la même manière au cadre 19. Dans une autre forme de réalisation, le support 18 du rembourrage est constitué par une coque fortement perforée ou fendue, dans laquelle sont situées aussi bien la partie du coussin d'assise que la partie du dossier. Le rembourrage 17 possède une surface d'assise 20 et une partie marginale 21 entourant la surface d'assise 10 et est formé par la réunion d'un corps de rembourrage 22, qui forme le remplissage au- dessous de la surface d'assise 20 et possède une forme cubique simple, et d'une partie marginale 23 formée à l'état de mousse et qui s'étend au- dessous de la zone marginale 21 et sur laquelle est réalisée la forme compliquée des rebords marginaux latéraux. La pièce de bord 23 est fixée sur la surface latérale périphérique 222 du corps 22 du rembourrage et est reliée au moins partiellement à ce corps, la liaison étant réalisée soit par collage, soit par fixation de mousse. Sur la figure 2, on a représenté deux variantes du montage de la partie de bord 23 sur le corps 22 du rembourrage. A droite sur la figure 1, on a une liaison de chaque face latérale 222 à la partie de bord 23, sur toute la surface. Sur le côté gauche de la figure 1, sur une partie de chaque surface latérale 222 est reliée de façon fixe la partie de bord 23. Le corps 22 du rembourrage est formé par un matériau perméable à l'air en forme de nappe de non-tissé, possédant une forme conçue de façon simple, rectangulaire, avec une épaisseur uniforme et peut par conséquent être fabriqué dans une large mesure sans travail manuel. De préférence, les fibres du matériau formé d'une nappe de non-tissé s'étendent perpendiculairement à la surface du corps 22 du rembourrage, qui forme la surface d'assise 20. Comme matériau fibreux, on utilise des fibres végétales latexées, par exemple des fibres de coco, des poils d'animaux latexés ou des fibres textiles reliées mécaniquement et/ou chimiquement / thermiquement, comme par exemple de la laine. Le corps 22 du rembourrage peut être réalisé d'un seul tenant ou bien être formé par la réunion de plusieurs couches différentes et superposées du matériau indiqué en forme de nappe de non-tissé, auquel cas un tricot d'entretoisement ou intercalaire peut être également inséré entre les différentes couches. Pour l'obtention d'une souplesse superficielle remarquable, on peut appliquer sur le corps 22 du rembourrage une couche relativement mince 24 formée d'une mousse découpée à pores ouverts et/ou perforée. La partie de bord 23, qui remplit la zone marginale à géométrie compliquée 21 du rembourrage 17 et comporte des rebords marginaux et des bords extérieurs arrondis, est formée par une mousse de polyuréthanne ou par un autre matériau ayant une même propriété, comme par exemple une nappe de non-tissé liée thermiquement. La surface de la partie de bord 23, qui est voisine de la surface d'assise 20, est pourvue d'un revêtement qui aspire et dirige l'humidité et qui est constitué par exemple par un non-tissé de laine ou un non-tissé formé de poils de caoutchouc éventuellement en combinaison avec un tricot intercalaire d'entretoisement. Le rembourrage 17 est recouvert globalement par un revêtement 26, qui recouvre la surface d'assise et la partie de bord 21 et s'étend latéralement au-dessus de la partie de bord 23 jusqu'au support 18 du rembourrage. Le revêtement 26 du rembourrage est formé par une matière textile perméable à l'air possédant un doublage arrière formé d'une mousse découpée ou d'un matériau formé d'une nappe de non-tissé, perméable à l'air. Dans le cas de la liaison seulement partielle entre les surfaces latérales 222 du corps 22 du rembourrage et de la partie de bord 23 (partie gauche de la figure 1), le revêtement 26 du rembourrage s'étend au-dessus de la partie libre des surfaces latérales 222. Le rembourrage 17, qui est représenté en coupe transversale sur la figure 3, est agencé de la même manière que le rembourrage 17 de la figure 2 et diffère uniquement par le fait qu'à la place de la couche 24 sur le corps 22 du rembourrage et sur le revêtement 25 sur la partie de bord 23, l'ensemble de la surface du rembourrage au niveau de la surface d'assise 20 et au niveau de la zone marginale 21 est recouvert par une couche tampon continue 27 d'épaisseur continue formée par un matériau aspirant et dirigeant l'humidité. La couche tampon 27 est formée par une nappe de non-tissé de laine ou analogue. Sinon ou en supplément, on peut insérer un tricot intercalaire d'entretoisement. Pour obtenir complètement les bonnes caractéristiques physiologiques climatiques du rembourrage décrit 17, comme cela est représenté sur les figures 4-6, on peut prévoir des dispositions pour obtenir un déplacement de l'air le long de la face arrière du rembourrage. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4, le courant d'air 14 du système d'aération du véhicule, c'est-à-dire de l'installation de chauffage ou de climatisation, est introduit au niveau de l'espace des pieds au-dessous du siège du véhicule de sorte qu'il balaye la face arrière du support 18 du rembourrage dans la zone du coussin 15 d'assise. Au niveau de la face arrière du dossier 16 est prévue une cavité 28, qui se situe directement contre le support 17 du rembourrage, s'étend le long du dossier 16 et est limitée, sur un côté longitudinal, par le support 18 du rembourrage et possède respectivement une ouverture 29 ou 30 au niveau ou à proximité du côté inférieur et du côté supérieur d'assise 16. En outre sur la face inférieure du dossier 16 au moins un élément de guidage de l'air 31 est agencé de telle sorte que le courant d'air circulant au-dessous du siège 15 du coussin soit dirigé au moins en partie dans la cavité 28. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4, I'élément 31 de guidage de l'air est agencé sous la forme d'un conduit coudé raccordé à l'ouverture 29 et qui s'étend jusqu'au-dessous de la face inférieure du coussin 15 d'assise et pénètre en cet endroit dans le système de circulation d'air 14. Pour renforcer le déplacement de l'air au niveau de la face arrière du coussin 17, on peut prévoir en outre également des ventilateurs 32 comme cela est représenté sur les figures 5 et 6. Un ventilateur 32 peut être monté sur la face inférieure du coussin 15 d'assise (figure 6) ou sur la face inférieure du dossier 16 à proximité de l'ouverture 29 de la cavité 28 (figure 5). REVENDICATIONS 1. Siège, notamment siège de véhicule, comportant un rembourrage (17), qui possède une surface d'assise (20) et une zone marginale (21) entourant la surface d'assise (20) et qui se compose d'un corps de rembourrage cubique (17), perméable à l'air, remplissant la zone de la surface d'assise (20), et d'une partie de bord (23) qui s'applique sur la surface latérale (222) du corps du rembourrage et remplit la zone marginale (21), et comportant un support de rembourrage (18), qui reçoit le rembourrage (17) et est agencé de manière à être perméable à l'air et s'étend au-dessus du corps (22) du rembourrage et de la partie de bord (23), caractérisé en ce que le corps (22) du rembourrage est constitué par un matériau en forme de nappe de non-tissé perméable à l'air et que la partie de bord (23) formée d'une mousse de polyuréthanne ou d'un autre matériau possédant les mêmes propriétés, par exemple une nappe de non- tissé liée thermiquement, est mise en forme lors du moussage et reliée de façon fixe au corps (22) du rembourrage. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les fibres du matériau formé d'une nappe de non-tissé sont orientées perpendiculairement à la surface du corps (22) du rembourrage, tournée vers la surface d'assise (20). 3. Siège selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'on utilise, en tant que matériau formé d'une nappe de non-tissé, des fibres végétales latexées, par exemple des fibres de coco, des poils d'animaux latexés ou des fibres textiles reliées mécaniquement ou chimiquement/thermiquement, par exemple de la laine. 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que le corps (22) du rembourrage est constitué par la réunion de plusieurs couches superposées constituées de différents matériaux formés de nappes de non- tissé. 5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un tricot d'entretoisement est disposé entre au moins deux couches. 6. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une couche mince (24) formée d'un matériau mousse découpé à pores ouverts et/ou perforée est appliquée sur la surface du corps (22) du rembourrage, tournée vers la surface d'assise (20). 7. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la partie de bord (23) est pourvue, sur sa face supérieure voisine de la surface d'assise (20), d'un revêtement (25) qui aspire et dirige l'humidité, par exemple une nappe de non-tissé en laine ou une nappe de non-tissé formée de poils de caoutchouc. 8. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la face supérieure du rembourrage (17) est recouverte par une couche tampon continue (27) d'une épaisseur constante, formée d'un matériau aspirant et dirigeant l'humidité, par exemple une nappe de non-tissé en laine ou une nappe de non-tissé formé de poils de caoutchouc. 9. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la partie de bord (23) est fixée à l'aide d'une colle aux faces latérales (222) du corps (22) du rembourrage. 10. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la partie de bord (23) est formée par moussage sur le corps (22) du rembourrage. 11. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le rembourrage (17) est recouvert par une matière textile (26) perméable à l'air. 12. Siège selon la revendication 11, caractérisé en ce que la matière textile (26) possède un doublage arrière formé d'une mousse découpée ou d'un matériau formé d'une nappe de non-tissé perméable à l'air. 13. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, comprenant un coussin d'assise et un dossier, caractérisé en ce que le rembourrage (17) est disposé, au moyen de supports (18) pour le rembourrage perméables à l'air, dans le coussin (15) d'assise et dans le dossier (16), que dans le dossier (16) est prévue une cavité (28), qui jouxte le support (18) du rembourrage et s'étend sur le dossier (16) et possède des ouvertures respectives (29,30) au niveau ou à proximité du bord inférieur et du bord supérieur du dossier (16), et qu'un élément (31) de guidage de l'air est formé au niveau de la face inférieure du dossier (16) de telle sorte que de l'air, qui circule au-dessous du coussin (15) d'assise, d'une installation d'aération du véhicule soit introduit au moins en partie dans la cavité (28). 14. Siège pour véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'un ventilateur (32), qui renforce la circulation d'air (14), est disposé au-dessous du coussin (15) d'assise ou au niveau ou à proximité de l'ouverture (29) de la cavité.